大国贸易摩擦或波及新兴经济体

2019-05-24 11:22

2”钞爬,再不济也能够等于2捅逻。理想丰满赊膜簇,现实骨感墟乐。事实证明仕碍,“1+1”不仅没有等于2蜗退嵌,而是远远小于2乱敖娘,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌樊。   世界不需要那么多的汽车品牌侧税婆。未来中国车市只会做减法蒜,能够存活下来驰,也就那么十来个亨细。与其费力地推全新品牌腔泼香,倒不如用心搞研发东,做产品奶,提升服务水平涤。有人说胚,虽然形式上有点不同魄小,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似号。成立新品牌扰尸,可以从集团化誓,从有关部门寻求资金上的支持嘘汲倡。说实在话亭,还真有点像渭鳖,真应该提高警惕抚俄夹。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术埂皇敛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梨想划、锁紧孪。    与会专家认为裤炽搪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求次,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潦射赏、热稳定赋、无热管理循环诞雌闷、热冲击循环毕、被动传播电阻)少驴惶,电性测试(短路速点、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弧煽、掉落火、穿刺武、翻滚桃、浸入抽泛社、压碎)的安全要求肉斡韭。但是荒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呵镣蜗。安全无止境聚,提高电动汽车安全性度,还需要国家户、科研机构江、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲜储焊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中睹狠纪,也曾不断出现事故措德郴,遇到挫折是任何事情发展的规律识。因此拐孺赦,对于各类事故杠瞪,电动汽车各产业链不应止步不前看罐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足理糙瞧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皮炕苗,要让安全成为满足一切功能的首要条件户胶箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑得:李芳" "   上海车展开幕前一天蔷婆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会水桐私,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌说盛羡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敞茬纠?北京现代副总经理腊、销售本部副本部长吴周涛表示陶糙鳞,目前北京现代47%的客户是80后和90后项善,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例端。“他们对于服务有着完全不同的需求可边岛。比如服务要定制化密芥涂,手段要智能化挥、科技化抄侨丸。同时铰庙,还要预见到他们的需求并满足畦。”    如果说此前媚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镶儡,是厂家产能的竞争骡聪,那么未来则是客户的竞争幂。因此徊绣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”畴糙。“意思就是享受你还没有想到的服务滇忍。”吴周涛如此解释估慈柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瓦?据了解膝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吵丰表,升级为对客户用车生态的全面服务甲怜,基于互联网科技的进步呜,先于消费者预见需求轰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晚、智能紊耙、共享曝缉蔬,以及个性化定制的智慧服务体验侗喂棠。    具体来看男显梳,北京现代将率先整合官网陷、呼叫中心厕磷、4S店透明车间飘想、服务App夺蜗邢、娱乐叹、地图菩褂褥、语音控制绅淬、智能搜索等服务功能隙,并将其聚合到车机上婪,成为用户的车载生活服务平台和浦。它就像一艘移动的生活航母浪搬,无论是餐饮慕、娱乐危、购物的生活需求孩,还是维修宛、保养的汽车服务午,都将以车为桥梁尚疗起,实现信息互通魔跑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务可,还能够通过在线直播的方式箱啡,对接车陆、检测何、派工瞧湿控、维修维恫、洗车落、交车等服务的全程进行智能监控雾床本,实现人车分离式的售后服务吉宝罗,把客户彻底从4S店里解放出来铣输,为他们创造更多自由生活的空间供。    值得一提的是全花,在“汽车共享”大火的当下掳特镁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务使篡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者固,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烷。“如果只有5%参加到共享汽车当中剧迁络,那也有40万辆的规模极伞,这是目前任何第三方平台都实现不了的勃。”陈静表示茹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车认、售后代步车亮、公务用车也会参与进来嚏。“我们希望融入大潮杏财舷,积极参与这种尝试醒采琼。”    除了全新服务品牌的发布吃暴魏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寇饯俺。据了解沛琅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贰谱,通过平直且富有张力的线条蹋,充满力量感的车身轮廓海苹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啡恼。同时宏救,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扑捣,匹配7速双离合变速箱煽卵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现残。    “新一代ix35上市之后郝戊吹,北京现代有全新胜达连南焊、全新途胜毛卸、新一代ix35茨袜辑、ix25四款SUV产品澳雷。通过这样的产品布局辰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势藏警电。”吴周涛介绍说嘶文,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求擦男。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戮尺川,本届车展除了新一代ix35缔融涣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盾省硼。新车延续流体雕塑2.0设计风格奔,对进气格栅搁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茹妓茅,以DAW驾驶员注意力警示蹲蒂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亮,为消费者带来更安全的驾驶体验抗促。    除了两款新车外恒,北京现代还设置了技术展示区凄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罚荡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台培触横,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天类阔锯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓷聘。    2016年潭钵动,北京现代实现产销114万辆许射情,超额完成目标瓢臀,保持了行业第四的市场地位破。今年北京现代即将迎来成立15周年剂,也是北京现代从800万用户基椿,迈向千万用户级别的重要一年软涡。业内人士分析瓶晴,在后百万辆时代到来之时僧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术何,也在不断践行本土化政策篙吮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理插毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  5月10日绩混垢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郊誊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闪付,人们的关注度更高把狮捕。在今天斗卤,汽车产业主管部门痕男、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圃膛催,其中指出窃递:“中国企业斧闲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惩夕。   目前在中国汽车领域究哺捂,舆论将中国品牌分为三类售乃,一种是例如长安拌说督、吉利这些发展势头迅猛的示范企业控,用通俗的话说“敢说敢想敢干”是,而且成果显著啊绊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伙,这些企业通过内部的改革芒痰谢,已经形成了正确的发展思路韶,尽管在终端销量上尚未展现成果胎卧口,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阮罐,始终有一种“捞一把就走”的心态潭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓷期冀,在市场赚取短期的效益鞘袜。   苗圩在撰文中指出苇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棚绿副。企业投入资源谓骇技,通过设计开发林、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懒悼臣,包括物质价值和精神价值触。但是腹社,这个价值需要在市场交换中转化为货币茧霓节,才能完成“惊险的跳跃”掳,成为企业的收益嵌剃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霸昏仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日砍甫篓,中国汽车很兴奋堂胸泞,但正如苗圩在文章中强调辞,品牌建设是长期而艰巨的任务梳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”德蚀。这同样是中国汽车品牌需要思考的媒外赐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》些鸡,通过仔细研读镜碱透,将其中核心思想与观点标明断福,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秆艇炉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来商谢伍,党中央沸颂、国务院就振兴实体经济燃、做大做强制造业做出一系列重大部署醇摄淳,对加快质量品牌建设提出明确要求量棱。习近平总书记强调校疆宪,“推动中国制造向中国创造转变甜磁平、中国速度向中国质量转变凯杜、中国产品向中国品牌转变”瞥络疥。   2016年菲覆,国务院部署了消费品“三品”专项行动盯卜堪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吉攘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耽效,提高有效供给质量嗡粕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醒。   近日孟沥阀,国务院同意设立“中国品牌日”巍镐闻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戳龄缆,体现了全社会对中国品牌的期望禽,为建设制造强国指明了努力方向莆。      一械逛祷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妥萌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顶怂危,代表着国家的信誉和形象巴。品牌发展是一国由大变强的必由之路仙伪蚂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志输袖。   品牌建设助力制造强国战略蜗京钒。 我国是名副其实的制造大国柑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匣迷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缆麻,产业转型升级势在必行拣,迫切需要加快新旧动能转换毛,培育面向产业中高端的竞争新优势吧。经济发展规律鹿皇惰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明龋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵散奢并,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潭牵。   品牌建设推动供需结构升级唱聪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朝,重点任务是提升供给体系质量剃丹,提高供给结构对需求结构的适应性吨褪娩。品牌是连接供给与需求的纽带舞较犁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置厂洛,引导需求侧消费升级涡,提高供需两侧对接的效率胁。   品牌建设促进实体经济振兴刊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冠。企业投入资源缕苹,通过设计开发乃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陋,包括物质价值和精神价值荆骗抄。但是娜集,这个价值需要在市场交换中转化为货币醇,才能完成“惊险的跳跃”骡,成为企业的收益炽。能不能跳得高啡棱潘、跳得远排,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知测馅票。品牌是价值和信誉的载体己交,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奉。      二诵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娇丛磊,科学地阐明了创新眷碧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丢财冒。从品牌建设的角度看掸掂毫,品牌需要“中国创造”霖涛,没有创新兴窖,品牌就没有差异化的魅力畅。品牌需要“中国质量”窝,没有高质量砍劣,品牌就丧失了价值的基础版。 近年来貉话,面对国内外严峻复杂的经济形势题瓢掠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央霖、国务院重大决策部署辰恳,认真研究我国工业发展的阶段和特点翔柏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路遁镶了。   把握规律田诗,找准抓手确。要坚持质量品牌工作整体推进邢拇,引导企业在设计开发凰、生产制造和营销服务的全过程建立全员磕须、全方位的质量管理体系怒、诚信体系和品牌培育管理体系兽,以培育有竞争力的品牌为标志桥苹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念短踞。   积极履职糠涂聚,统筹部署隧贺。2011年洁,工业和信息化部会同发展改革委聪奔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剖弥,进一步推进品牌建设漏。2015年匈表闯,推动出台了《中国制造2025》蔽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一土瞧达。去年杜拿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动普嫌话,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稻,部署了全产业链质量品牌协同行动冀抬臂、优势和战略产业质量品牌护航行动顶栓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动墓到。   持之以恒违,扎实推进入晨湃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戚爆。   经过多年的不懈努力具,我国品牌建设工作进展顺利墓案姓,取得了初步成效庞。目前丰娜廓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炭长捂,涌现出251家示范企业旁卉。根据对示范企业的调查爽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%散坪木,工业增加值率从21.8%提高到26.2%灰据搅,企业经营的质量和效益得到明显改善蛊。同时埠怀貉,重点消费品的定制化版赴、中高端产品供给比重显著提升唤琳氮,定制化服装消费增速超过30%南斧崩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致较粟袱。      三济尝窖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讽,需要社会各界齐抓共管答,合力推进侣想扒。下一步熔蔷篡,工业和信息化部将发挥行业优势骚,深化推进品牌建设倪,加强与有关部门密切合作罢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境佬醛,努力开创工业品牌建设的新局面缕。   坚持企业主体唐刨法,增强品牌培育能力萎阔。 引导企业增强质量品牌意识邪苔妮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理记尉羌。坚持试点先行案、示范引领随疟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设损巨诚,促进企业品牌与区域品牌互动发展磷。加快制定品牌管理体系标准廊钡,组织贯标推广熄村镐。加强质量品牌宣传典新,弘扬精益求精的工匠精神红饯,扩大自主品牌社会影响粗掇杠,激发企业培育品牌的内生动力艾魄必。   落实质量为先纠,加大支持引导力度讹。 贯彻实施《中国制造2025》扇,落实质量为先的基本方针患白蚕,加快推进质量品牌提升行动地。发挥制造业创新中心建设萄、智能制造曹特亢、工业强基等重大工程的支持作用梧炽墒,引导企业加快工业化与信息化深度融合辱轰迷,运用“互联网+”韩纲、大数据等新一代信息技术搜竣藕,把握智能制造龚毯、绿色制造鼻、柔性制造等产业和技术发展方向涧檄,加快培育自主品牌穷。   鼓励创新设计脑黎,丰富品牌差异化定位八段。 完善制造业创新体系蝗挛缆,加强关键核心技术研发缉镜福,推进企业技术中心建设七疙。在重点领域推广应用以绿色弓啥掂、智能么、协同为特征的先进设计技术薄道篇。建设具有世界影响力的创新设计集群围烽,培育一批专业化的工业设计企业眠偶犁,鼓励代工企业建立研究设计中心尘栓,加快培育自主品牌却搐。   实施重点行动扇曹,促进关键领域发展弟湃。 落实消费品“三品”专项行动朗捻,支持消费品工业向智能搓嘉方、绿色涩相、柔性和高效制造发展筒是。增加中高端消费品供给坎堆,促进产品向高性价比优势转变烫饶。大力发展智能拳、健康消费品怠,支持发展民族特色消费品圭尘锰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔼,加强产业市场研究和需求预测吨,科学规划产业布局匈羚菱、供给定位和品种结构突。 实施中国品牌“走出去”行动刑骋筹,贯彻落实国家“一带一路”战略痹忙氓,推进国际品牌共建共享经。   完善公共服务愤匹垦,支持质量品牌进步史驹。 建设质量品牌专业化服务平台噶臂,依托中小企业服务体系梧盘,提升服务平台的质量品牌服务能力静窍。构建质量品牌信息共享平台憨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估双顽。完善知识与人才开放共享平台沥,依托企业经营管理人才素质提升田擂董、专业技术人员知识更新等工程校陶祥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员话贤锣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铣囊,促进科技创新宛缝、成果转化和推广应用店痞冬。   加强技术保障搬起傲,夯实质量品牌基础矫肝。 完善产业标准叫、产业计量人农鞭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痴门骆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弧罗下,推动质量升级豢晌。引导企业增强研发创新和系统集成能力径胳室,创新制造方式和服务业态滔,发展定制化生产翰诫粪,满足个性化需求强厩缓。鼓励企业发展现代销售体系菱稼,在品牌传播刃、顾客体验和销售模式等方面创新发展笛阮逃。   设立“中国品牌日”领,大力宣传知名自主品牌 菊喇磐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栓叹、质量精良记、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值簧。品牌建设是长期而艰巨的任务缄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陵,以新理念引领新发展拘谭,持之以恒地不懈努力锹,共同推进中国品牌迈入新时代府文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚捷绩:李芳" "   5月5日驴话挞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开貉抖层,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人日祟荡、董事长李斌就中国汽车升级之道退慕填、互联网企业造车材菩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镭视。    近两年互联网造车企业纷纷入局钞陇,被称为“新造车运动”便划。徐和谊开玩笑说徊纺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心促度把。”他说拳便:“我从传统汽车的角度看箱媳,就是不服!”徐和谊解释道帕,李斌做到的他也能做到济锨埔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇实辫澎。    徐和谊认为孩妇戊,最难的不是做产品处庆滥,而是做品牌钉,尤其是国有企业体制下做品牌编。建立皑庞嫂、培育一个品牌吴迫扭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雇。他举例说垛食,蔚来汽车在东方广场建体验店车酿惜,那叫“烧钱”盛扁体,国有企业就不能这样“烧钱”弧踩。但品牌打造的初级阶段储,该烧的钱还是必须烧的迷。这就引申出国内传统汽车行业惕虐损,必须加快加大国企的改革步伐岛什姑,从发展角度缓、竞争角度漠舰,必须改革腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歼,希望未来产品不光是一个出行工具谱,而是一个用车的体验平台娘染壁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逝娩,而是看到与用户交流的新机会凉郝笔。从互联网板陡婚、移动互联网瓢、移动社交发展趋势看筐参拉,与用户关系会让汽车发生深度变化能抬琳,体验会变得更加重要绒赤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裴貌,新车企应该走什么样的路秽瞬,徐和谊认为酬,条条大路通罗马汀,但是路和路是有区别的氖澈。他认为全世界只有中国能做到一件事沟蝗:传统车企和新生力量深入融合据匆、发挥各自优势蛔赂,结合起来己芯,这条路可能全球谁也做不到瘦唇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线速萎。徐和谊透露团棚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牟惶,很可能这轮竞争强硅舞,十三五末痰,再过2至3年哥粗孟,肯定会出一个比较好的结果抛公得。”    李斌也认为搏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碧,这跟传统燃油车情况不太一样塘葱。他干脆表示拍,国外品牌在中国是没戏的绞陵堑,因为智能汽车需要本地化的数据蕉假琶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快没骡。蔚来汽车在三电戌头稻、智能电动裤涉其、包括制造方面都跟其他企业合作沸罚。李斌强调胜:“我们是很尊重制造这件事的专业性诺。”谈到合作燎冲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拨亭筒:“我们的南京工厂投入十几个亿莎叹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蟹碘柏,不是简单的代工钾贪默。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼迹芥:李芳" "   据雅虎网站报道箍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示倍婪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现博,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抛水缓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搏等:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域童癌忙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呕峦。”    他指出瞪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现受硕抽。尽管我认为这可能还有很长的路要走我邦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洼耸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓷。    当前躲,特斯拉妥郸告、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术焙茂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中羡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密唉柑茫,并将其带到了Uber诉幻茫。    去年扳妨赌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淡坪煤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呜贫沤。特斯拉CEO马斯克表示毙埃慷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侣。    马斯克认为偶熄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凭寥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瑟受排,要远多于因人为失误导致的事故拔夺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烧剑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渐年馅。    他表示小心:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全级,那将是一件非陈瑁好的事情蹦。但对于汽车保险公司来说识摧,这不是件好事滇巴癸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后史胚阂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淀沙:“我觉得这种影响很明显羚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢联:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告欣星,以一个参与者的身份和一个观察者的角度湘扳摄,全面颗疗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膏,阐明了个人观点另,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜗爆、客观的看法臀。    报告摘要口吐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揉、导入期吮、快速发展期与成熟期四个阶段毋庆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胃秃卑,很值得我们借鉴却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盼。如果不加重视怯镐,终会酝成大祸拘内。    *韩国的电池产业侧娄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稍碾,我们必须面对这个挑战拈藕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屑,它会带动未来汽车消费新的革命煞。    *任何事物都有两面性锋嚏,政策也是这样躬怯骸。补贴强度不足锑盲径,难以起到激励效果唯,补贴强度大了嚼抹,难免产生对技术发展的不良影响奈规箔,也包括少数人铤而走险骗取补贴趴闷盛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堕败认、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弓,从国家科技项目立项至今已经接近20年署间希,可以说产业发展已处于世界前列扰蜂啸。2016年锰妒纶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戏撵曝,累计销售95.5万辆悔,取得了令世人瞩目的成绩投饲。有些专家认为晦埂翘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段督,我的看法不是这样臀哎坟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屏猩、导入期接拆景、快速发展期与成熟期四个阶段康骂塘。导入期也称培育期庙轮对,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娩,当时就有舆论认为得聘希,我国新能源汽车驶入快速道熔,进入了快速发展期茄盖。然而到了2016年便回落下来锻陈。现在分析起来兔没,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谋,造成了数据中存在一定的水分巫。随着国家对骗补行为的查处蹋,今年的数据逐渐回归正常羔叭伐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势趴堕读,有可能会得到一些错误的判断刨天,导致过于乐观的结论拣填迟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期答,除了观察数据的趋势外混拔挥,更重要的是看产业发展的推动力唐,是国家政策为主还是市场为主们。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菩,补贴政策还不能取消赐陪,基础设施还很不完善窝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平署,产业链还不够强壮与完善双虏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨黔,工作量很大介秒,切不可放松努力理,让已经启动起来的产业发展放缓下来史佰。    依目前的政策设计颧,我国将于2021年取消补贴瓢唐蔚,代之以环境抡窟、能源为因素的常态鼓励政策胺泌帮。也就是把2021年设为一个转折点柑独,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咯葱。期望实现年销售量达到二岁、三百万辆以上焚疾,能够占到汽车总销售量5%到10%倍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呕款焙。    二兴、如何看待新能源汽车的碳排放拼绅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策殴处布。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题婚。我认为许多人有这样的疑问是正常的惭卢弘,因为至今还没有一个权威的科学数据踩,来告知公众电动汽车的排放是多少假杯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法免拢。    电动汽车行驶过程是零排放承群释,这点没有疑问琅报贩。但发电过程是有排放的箱搜,不但有二氧化碳排放窍千,还有导致PM2.5的有害气体排放懦。所以简单说电动汽车是清洁的膛快剐,是不能令人信服的四,需要拿出数据来琳限。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺┤段恚款的新闻报道掠恕,受到一些启发垒静龋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锣缴凭,即“碳排放因子”葱峡上。根据新加坡的实际情况沁逞,标明每消耗1度电惮,就要造成500克的二氧化碳排放钳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升爽度,即每消耗1升燃油踩妊圣,就要产生3000克二氧化碳排放咸刹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放故盆。由于特斯拉的车重呻豆,耗电量高靠露什,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疚,尤其是在夏天开空调的情况下程临,百公里电耗有可能到40度想版,因此被泛棠遥款虹剂答。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化角栓,很值得我们借鉴吵方。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究零侗缎,据我了解定性的结论比较一致础,定量的结果存在不小差异幻费邓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沥,其清洁技术水平也有很大差异雀糯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屠狗改,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估豁,发布我国的“排放因子”权威数据毁,并定期予以更新膊戊猜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值融。    比较我国和新加坡的发电情况慕蛾拘,新加坡百分之百都是石化能源发电碌鞠椒,而我国的发电能源结构里醋,石化能源约占70%睫奢侯,可再生能源等非石化能源约占30%漏萄。全国平均来说客,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晾。而且按照现在国家电网的规划来看骂湃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亥炯,我们发电的能源结构会越来越清洁猎拈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大际。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”枷倒,来估算一下电动汽车的碳排放叮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车级涵,可以算出其碳排放为100克/公里谅静,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肆飘狼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铰群坪。可以看出一般情况下酚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车立措。但是如果电动汽车过重哩,电耗很高规,就不能算是低碳产品栏,甚至不如先进的混合动力汽车瓦茹描。碳排放固然与PM2.5没有直接关系傲,但是我们可以认为茧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冠吐息,耗电越多搔立矾,造成的PM2.5有害气体也越多司搂热。因此漠略,从治理大气环境考虑丸镭巴,我们的政策应该鼓励低电耗产品蚕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喀。    三现鞍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缮拷和?    这个答案是肯定的木食哆。我做过一个简单的计算锨踢,即使到2030年极,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候廓儒价,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虏。由于大部分电动汽车会在夜间充电订泼露,可以利用电网的低谷电时段来充电疾。目前我得知的峰谷差是20%到30%规扁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疾觅,不但不会给电网增加负荷滇,反而可以帮助电网储电败。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式构梢镀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里句奖,在白天电价较高时段将电售回电网旱付。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杯喀吾,这个系统包括了屋顶的光伏发电聊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屠退,采用分时段电价坏攀苇。当然咐,对于需要白天时段充电的一些领域烧,如快充公交绕苇报、出租车与物流车等冬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仑枪媳。    四甜剖培、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败警茬。现在出现的火灾问题比较多忱收编,所幸还没有造成集体伤亡猜编,但是已经给我们发出严重警告揩福翟,如果不加重视究,终会酝成大祸伯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位购挎。    电动汽车的安全要以预防为主镶箱据,要从产品的设计做起赡胚,然后是生产过程的严格控制侈,不能将未经严格考核的产品投入销售扛。电池的比能量越高侍赦,发生火灾时的危险性越大垢,因此要求有更高的安全性技术接素,试验考核应该更加严格涂兼森。尤其骚窖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎既,因为客车上乘客数量多秘另到,一旦出现火灾逃生难度大尾旦忌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抬篡搅,为满足新的标准增加成本是必要的煎。对于纯电动客车皋械,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铺托督,既安全又经济扯禽煞。    说一下安全监控网络峦赎。我认为重在实效沟。我在几个火灾事例中了解到帘镰胜,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛋时,但未引起关注与采取措施我,说明安全责任不清涎巩操,监控网站流于形式犬猜素,主要是供参观用钩。    五努、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怀遍,大家都知道狠舍,韩国的电池产业耿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腐汉,我们必须面对这个挑战储俩。目前有一些原因丹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难废面邢,也给了国内电池领域一点时间喀哭。但是享痛退,如果我们自己不努力灸盯,最终经不起国际电池产业的冲击盲蠕,我们将会面临严峻的问题然稀。    我国动力电池产业发展很快肖湿罗,一批创新意识强的企业正在快速成长海,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翁锈。但是总体来说就搁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胳,产品的质量水平不高幂硕僳,投资过于分散汗锚飞,到处建设低水平的小规模电池工厂侩谐凰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吉慕簿,缺乏战略眼光线房筛。这些问题需要引起我们重视与思考绕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败存停,没有一个强大的中国动力电池产业扔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屋,实现汽车强国的梦想又是一句空话城。    化学电池是一个非常老的传统产品丁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篱污,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹄,形成了动力电池百花齐放的创新局面培逝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烧镭坪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芳芒荷。因此蕾,谁能够掌握创新的主动权掂骸嫩,谁就有可能掌握未来电池的命运泌饯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纯沏,但是企业是实现创新的主体害。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业操肯,能够挑起这个历史重任维,把更多的注意力放在创新技术上面挫疟。    去年参观宁德时代电池工厂时林陈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图椭,给我留下深刻印象暖土酞。图的中央标明安全性始终是核心砂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度儒、功率密度鳖、寿命与成本兔港。在实现高能量密度的同时常,要实现快充性能嫁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念博瓮,向1万次20年迈进皆,彻底解除人们对电池可靠性掠悄、耐久性的不信任憋敖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窃佬颈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车封集,结束燃油车的历史挞骄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鸡狙蔑,成为中国动力电池的创新巨人剖佳。    我对我国电池产品质量做过一些调研喂沙抽,认为粟寡槐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平起圈费。就电池单体成品质量控制方式巾痞填,目前还有采用筛选的落后方法体,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奈晚么。这表明杰,产品的质量水平低劣虐,即使交货的产品数据是在合同范围内活,这些产品在使用中性能很快就会变差估,寿命很短角擎并。    目前纯芹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法场堑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捅解揭,但这也并未在本质上提高一致性桅彻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性褪偶淖,不需要分阉赡猛弧,标明这些产品内在质量是优良的素。用汽车工业对零部件的质量要求就是纲空滇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”规。恐怕多数企业都达不到藩奢阔,就这一点而言夹臀匈,我们与日韩企业就有明显差距论角。    面对严峻的国际竞争谎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猫割。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裁蓉,再吃不掌握核心零部件技术的苦辛效。我们看到国外整车厂来到中国时县,都要把自己的供应链带进来懂锤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撮夹咎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任红散。我建议政府陶悼、协会晃莫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陌。    六碉摹滦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闺翅。它会带动未来汽车消费新的革命断,有助于解决城市的拥堵常、停车难洛、环境污染等问题空撵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹊侈逢,是未来汽车应用一个非趁氤杀埽好的发展方向烦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汲陇娄。    由于共享租车提高了车辆利用率芦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信毕直妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锤疗。又因为主要用于短途使用屉时肩,大大降低对续驶里程的需求凌酥溉。从社会效益考虑侨记,减少了空驶行程谐,意味着减少能耗与排放概棘动,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间筏,缓解停车难的问题干峦偏。    现在东,很多城市都在做分时租赁晶茎,但有的并不是典型的分时租赁枯龚揭。A点借先坛、A点还轻捷,规模小的例子不少庇络。例如有的大学有几十台车在那里踩福品,学生租了这个车出去办事儿囤话筛,回来时归还校园原处麓。这种模式也是一种共享钒腐,但不是典型的分时租赁涝片兴。只有实现A点借X点还石、并具有一定规模屏、使用起来非常方便父设范,才可以算是真正意义上的分时租赁肃揉。    除此之外烂内寄,分时租赁还有一个评价指标抠新,就是车辆的运行率频,即车辆有多少时间在外面跑勤、跑的时间和停的时间的比例相篡想。我考察过芜湖市易开租车衫空莎,我认为是很典型的分时租赁氛冬嚎。从数量上看彤概,芜湖已经有两三百个站点松少,三四千台车衰,具备一定的规模;从模式上看氖贪修,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借市、X点还衰许。从车辆运行率来看耙,芜湖做到了80%讳妊。    此外逝对末,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用守恼到,规模也达到2000多辆黎翰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池擞辱坝,很有创新特色倍卤,也有一定规模补。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据遂,认为大约需要1辆/1000人口翅趁涂,或5辆/平方公里的密度缺,才能够保证顾客较满意的租车成功率撕手。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虑纱,其租金仅是普通出租车的1/3谎肌咕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8懦。    作为共享租车的车型宫,以高可靠性花少教、低成本硕芭,微型车更为适宜淀。共享租车要应用车联网技术副挂浆,建立完善的方便于客户的使用体系观,实现手机注册困烹屑、约车畴课沮、开车赌淡、交车绢窃轿、付费以及安全监控等菜蔼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贺。我认为僚内,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靖。为了方便客户腥敌霓,建立全国统一的注册收费系统十分必要信。    七晃凄、补贴退坡后材其钳,新能源汽车是否还能发展梆恨痕?    从今年开始獭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡喇。现在行业里有一些不同的声音腹绿,认为新能源汽车本身就是错误的事情函嗡惧,它的发展依赖于补贴萍鞘,补贴拿掉以后翘摆蓟,新能源汽车产业就会死掉膳拼藩。我不赞成这样的消极看法抖雇罕。    首先在电动汽车本身的技术上凶车刷,我们要有信心订。随着电池能量密度的提高谅聘晴,到2020年剑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上和,规模化生产使电池的成本大幅度下降颧。从这几年市场反映看借睡帘,很多消费者开始喜欢电动车了殴绣钡,他们觉得电动车很安静冲瘸平、很干净梨崩,如果自己家有充电桩纫想,使用起来很方便炊。目前首,面对全国大面积的雾霾形势冀汀郴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闹浓,促进了电动汽车销售量的持续增长嚼讣,在不久的将来瘫,电动汽车将大量取代燃油汽车碴悸。    我国在新能源汽车产业取得的进展翘戮朗,很大程度归功于国家的鼓励政策郸笨绰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钙纽磐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用加。但任何事物都有两面性洞崩,政策也是这样盖艾。补贴强度不足辖醇苟,难以起到激励效果位圈迷,补贴强度大了妊弹献,难免产生对技术发展的不良影响娠,也包括少数人铤而走险骗取补贴勾搬。这些就是事物的复杂性锭,不足为奇胺诬。因为产生一些问题屁滦,就否定补贴政策是很不客观的秘烂。正确的做法是适时适度调整政策涎,逐步实现退坡胜,制定与能源腥、环保因素相关的长期鼓励政策乌,进一步完善推广工作的其他政策环境潞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去集电诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭伯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钒盎寄,销量突飞猛进惠,不仅在中国市场实现了大反转加,以每年超过30%的增长率级缮,连续三年高速增长壤霸膛,实现反超矗柑狈,在全球市场上来看喊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墒绣年。设计之变细,影响如此之深楷椽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸癸缮惩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚损旅辖,都是如此兔慨怀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贡坤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怪。此消彼长蜜能,本来也是市场常态棵儡卤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年督东。一代产品往往决定了未来四五年间的表现农筏苛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略场未甜,而奔驰则用了进击的改变岛帕懈。这导致了市场格局的变化火鹅。但在今年开始输传,奥迪要采用一种大胆的改变裳幻僵。   在北京车展上悲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裁航私。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窟姓。在采访中攀,马克·莱施特先生表示秒侨凸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杆娜了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剂婆,以奥迪品牌本身的三大支柱蚊焕,即“运动性”珐体、“卓越质量”男无、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脱喝村,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叙称。另外釜男滇,马克·莱施特表示叉祥赶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别士,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闪嫂抖。   未来娶奋栋,奥迪不论A粕播、Q毫糠坛、R系列硷贯,还是电动系列丸撤,每一个车型系列都有他们独特的个性虐郴捎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国担帅伺。而且鹤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格藏,在马克·莱施特看来驶,除了外观吩,在内饰的设计上梆勃歪,奥迪前进的步伐还会更大聊附。   比如新一代A8填,大家会看到一个全新的控制理念携绢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了还,全部操控都是基于触摸屏唤鲁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中围,这将是一个具有革命性的设计憾。”马克·莱施特表示始俏。   【访谈】   媒体容冕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痞斜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芜特庐?   莱施特惨:中国市场当然是我们最重要的市场之一傻握。比如马上要推出的新款奥迪A8习殴,我们认为80%的A8都会销往中国粳瓦碍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上激。比如外步技,从车的前脸上就有非常明显的体现汝杀,这个框架会做的非常突出呛昂响,也会大量的运用到合金材料莆前宛。A8的设计充分突显地位感和身份感亩。因为我们知道中国的用户侗卡窜,或者说中国A8的用户群是非忱刀途看重自己的地位感和身份感鹿巫日,我们对A8的设计充满信心勉梳安。   Q2是我们量产车的一个预告答扁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性崎。我们想把奥迪的A系列偿氨谱、Q系列赣到勃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寥竿烂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型熄。比如腿敞隶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓶,从而更多的彰显每个车型的特点保。   媒体佃:A3未来会有怎样的改变分村盲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变相丰?   莱施特骋卞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鼻上,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型遣乾菜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的萍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抡、表达力偿甸同。   媒体墒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脖媚?未来设计会有哪些改变诲挫?   莱施特博枷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性来堂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痰且颂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肪掏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坟拎目。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孩。此外磐搅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性许幻。   值得一提的是砷搭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剔开,完美诠释了驱动理念娘拎辩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铝。刚才我说的是外观的设计绿唾墒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大接媚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帕素诵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呛搞,而全部操控都是基于触摸屏绅吻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扇,这将是一个具有革命性的设计类撂紊。   媒体奠:面对未来的城市交通更加智能化梆畴魏、互联化缔某集、自动化的趋势白睬姆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茬沃灿?   莱施特先生汞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段焕盒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芭槽扇。实际上蚊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纲社。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呸嫂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发醚送,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶憾叮,还是更多使用自动驾驶傅笔频,所以我们设计的基点是用户体验籍贺。   设计开始阶段将先做内部设计挫卷返,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蝎劫,再去考虑外观应该是怎么去搭配耽费癸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革污瑰惺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蒲臼丝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的褪裁,因为我们真的会目睹离瘸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革什躲。   媒体踌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耪溪局?   莱施特乘:我们从下一代的奥迪A8开始喜视桓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念加星谅。我们要做的是持续的泊凶铅、不断的推进设计语言的发展弦,每一代的新车型都要再往前走一大步项。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仑莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斜同恭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渡,业界开始重新打量双方的合作牢碘。   如所有行业对热点的追逐一样事盘,在过去两年中痊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势爸抄陕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恐。4月6日呜按,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系糖猩,携手研发并应用车载人工智能技术十氓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议布惧聘,双方将成立一家全新的合资企业钨累,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份软母。在此次合作中码聘共,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潘栋,用于双方在汽车领域业务的开展写路,为出门问问未来的发展提供支持眷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萝口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筋虏,而合资公司背后稻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入槽,意味着除了汽车制造商茹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肠横。   “1.8亿美元只是一个开始钢。选择跟出门问问合作冷瑰,是大众集团移动出行战略的一部分垃澄。”苏伟铭称窖完恐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堵,为达成这一目标仙煌,已经规划了三大板块棺那诲,共计十二经、三个项目汾理凸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鞭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冕荣驴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红百锌龟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胎醛、语义理解技术捐,面向移动搜索领域的智能手机应用揉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务催眷。迄今为止涪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兜径、语义分析技、垂直搜索等核心技术尖人爆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苍陪底,来打造下一代的人机交互方式疲靠判。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袱腿。   “选择出门问问巫,是各方面考量的结果豢诉。如果大家了解的话娜脸烈,其实Google也是出门问问的重要投资企业赏秘稍,所以我们与Google也进行了谈判”蔼。苏伟铭称挂咯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呛豆浇。   2015年6月疥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月境笆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月僧嗜,出门问问被Google投资伍舶。截至目前怖化珐,出门问问共计6轮融资枯涎迁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发农。   “此次焦弛惩,我们对出门问问进行投资碑僵,不仅仅是出于财务层面的考量售,也是一次具有战略意义的投资香。通过本次战略投资额,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术险庇譬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彪检,只是单纯的投资或技术合作盘梯,苏伟铭回应称祭醇,“想强调的是排,我不主张相互供应的关系愧茨,一定要拥有属于自己的核心技术霸。”   “移动出行领域的合作戚娶,如果是提供车辆归,那只是纯粹的商业化的供应需求末徐。与出门问问的合作磐粳,我们是要进入合作的管理层春,在共同建立的合资公司中司,双方都有委派监管团队”氛茂。   苏伟铭介绍陌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持枷诲款,但更重要的是在人工智能领域的研发侨汹。“如果你与人工智能进行沟通谜,沟通得越多瘁,它就越了解你酸祈,人工智能研发的目标是迎合客户茫萍,而不是需要客户自己调整来配合诬司,所以毋辖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘉。   他坦言嘛茫洽,在人工智能的项目开展上尸,有好几种做法翠撵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粒遍,但这不一定能成功隘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浩绕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术村,且能够很快地将技术实现应用饰。”苏伟铭称灭垃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伦栓,来帮忙推进其未来的发展骚。从这方面的合作来看蚂稗圃,双方非常契合篮幕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撑。硬件是大众的强项逼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力加炔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纯棚瞳,而是应该让其独立运营壤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合人杯。”苏伟铭称份搁骑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隘。   据介绍酷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矗蒙。基于出门问问领先的语音识别忌渴磷、自然语言处理辰昂、垂直搜索和主动式搜索技术让羡价,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位囱,该合资企业将进一步探索涉胎无,为未来的智能移动出行提供解决方案从携惩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里补,人工智能并不是只包括这一部分城仕,其实洼剩卯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瀑响,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蒲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作十,但在苏伟铭看来单米,这是一个重要的开始将吨舵。   “下一个工业革命的前夜”恃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断退,为此蚕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毖。在2016年的广州车展期间绍劳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想常硅修。据大众汽车集团(中国)首席营销官掂陇、集团销售和市场负责人胡波介绍晃屡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淋渭谷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹲涝,包括智能停车抠、智能充电等僵。第三就是交通形式的智能化管理继竭南。即打通不同的交通形式参力鲍,提供一个智能化管理诡笆彪,最后让出行者能够享受顺畅新美毛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攘搬拨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冒赣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吹拔陷。“我们相信宋,车企能在这一领域扮演重要的角色诡矾称。”胡波称连。   不可忽视的是哇坝惮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脖羞通,而大众正在尝试成为这场变革的先行者既。   “要建立一个生态圈拱,必须要有多个方面的项目支撑看辑。在落实该战略的过程中拭拉餐,我们便开始思考饲校奶,如何构架这些项目伺,未来三年我们是要围绕这十二片、三个项目开展工作的菏。”苏伟铭称赎史叫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌橡挡澄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术倪嗣,以便及时供应翔,满足未来车辆发展需求贤。”   据了解撂蛔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拇哪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜久裴拜。通过语音输入堡,该后视镜可以提供导航书龄、信息点(POI)搜索撕、即时通讯圭波模、车载声控信息娱乐系统等功能嫩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铺叮徒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幻捐。通过语音输入痴,该后视镜可以提供导航熔官踌、信息点(POI)搜索案炔百、即时通讯襄、车载声控信息娱乐系统等功能甫寸蒲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力集熄列,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度落精赴。   苏伟铭透露摔稻泻,最快从2017年下半年开始扭身,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镜赏,在一些国产车型上也将采用该技术谰庐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统庭憨。但是轨,有了大众汽车集团的参与勿毖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呐。   经济观察报孤齐聊:在中国的十二三个移动出行项目上纬蓉粱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盆糖?   苏伟铭擂伸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岁示捷。2016年中旬巷湘,我们便与集团总部沟通过喊,我们认为在移动出行领域嫂,中国是领先于其他市场的啊寒。所以迫硷,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯习隆,建立MOIA移动出行服务公司市哗。之后金岁茅,在中国地杆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藕湘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目慰。   所以哨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茨无,欧洲和中国田那谭。其中中国的业务包括三大板块疼去雄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目遣栏。我们在这一领域是领先的副泉屯,这之后权,我们还会有更多合作喘哨。   经济观察报肩:在大众规划的十二三个项目掸氨,大众与滴滴出行反、首汽等公司的战略合作是什么模式臣?   苏伟铭揩:大众跟滴滴级公伸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔡棺栋。其实爸,与滴滴出行的合作挤燃,目前还在进行详细商议藏东。但需要强调的是山膏低,我们的合作投资并不是融资的概念加从,我们的合作是战略性的淡瘸。   经常有人说大众汽车集团起步晚敲耙,但我看不出其他厂家做得有多快荷。   移动出行的合作冠,如果是提供车辆谱拈,那只是纯粹的商业化的供应需求聪。与出门问问的合作事萎,我们是要进入合作的管理层裳,在共同建立的合资公司虹龋,双方都有委派监管团队虑逆哨。   经济观察报太辜关:您提到的十二实炽告、三个项目都是什么商业模式貉侨猾?是否都会以合资企业的形式出现刹啪懒?   苏伟铭坡厂:并不是全部都是合资企业形式的项目广矮。我讲的三大板块中醋佃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镀腔。我们选择成立合资公司是因为详驶寿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值士。那么如果不通过硬件快丛匪,技术应该怎么落地呢剧飞?通过建立合资企业然凌,我们可以为不同品牌设计不同的技术淖疽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滥,包括集团以外的其他品牌氰纤材,我们并不排除这样的合作肥。因为生态圈本身就有一个共享的概念弹。随着数据的增加热,共享的概念会更加广泛损,生态圈成功的可能性也会越大咯凉慧。所以与传统的工作方式相比光,变化是非常大的瘟日。   经济观察报梢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作葱疥颧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出煎甲石?   苏伟铭讥恃:我认为技术和战略两者兼有顿呜。要建立移动出行生态圈的目标滴凯,就必须把其中的布局规划清楚俩豁巩,只是研发出几个APP蓄,并不是真正意义上的合作或合作的全部全。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骂?同时测嗜抗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用访裙,也会要向外输出砷。   经济观察报赊:生态圈成为汽车业新的布局单位砂江,选择共建生态圈的合作伙伴时辉售,有什么标准称?   苏伟铭久:以前我们称之为垂直平行的价值链酪碱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联韩锭备。在考虑发展这些技术的时候爱靛图,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鞋。   举个例子双辽蒙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候夺裁比,我们会考量其语音识别技术有多强非惶?然后再开始讨论中间的差别在哪律舅。找到不同品牌之间的差异性非常重要断慈。从战略角度瘸,大众汽车集团需要明确今后的定位哨侵侩。   谈了这么多嫉工撤,其实有一个基本点甭弟病,便是客户群体茄橇函。作为主机厂径嘶窍,我们需要预见到7年以后车的样子忙牡琼。因为一般针对七年以后的下一代产品惩恢,我们现在就已经设计出来了腹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淋稠,未来会遇到非常大的改变慕叭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汲埂撬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鳖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轨坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   4月20日姑,上海车展开幕的第二天径欠搂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台参便,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冲遍驳,其实吾,魏建军早已来到现场畏世。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阮词蘑,魏建军至少接待了三批不同的访客毒氛煎,并亲自送每一批访客离开眷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勘,虽然神采飞扬房袍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显歼念,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比地穗套,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义祁。一边是国内SUV领导品牌赦瑰舜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代购勃聚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市壕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”春勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军手社轻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拦杀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌购倦北,此次报毁喊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谈箔。   “WEY的目标是挑战外资品牌洛陵,终结外资品牌的暴利时代娟,重新定义‘豪华价值’绞拾咖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞳杭汰。VV7c/VV7s之后椒,今年还将推出2~3款全新车型涡帽素,将产品线延伸到新能源领域爽颓郸,合力冲击外资豪华SUV品牌谈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者风醛。”魏建军说悸,“关于轻奢驳,首先这个词比较时髦办痕,容易记住巳饯赣。另外坚糕环,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵璃祈沏。”魏建军表示孝椽洼,长城不会做没有意义的豪华惭,“作为消费者可以感受到超值的体验掣害介,而企业也能得到相应效益芭嗣,最关键的是得到了客户的认可谦彭,这才是有意义的‘豪华’款。”   魏建军认为安全是最大的豪华啼烦。“乘员奇、行人不能、车辆”三维安全(3DP)设计理念宝妹,参照国际标准醒搜,主被动安全配置完全创新床碉姬,提供正常驾驶宽、危险警告都显、碰撞减缓蒋嘶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丘雇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揉栏,译为“牧羊犬”匆缉,有守护主人生命及安全的意思孟宛。   此外渭牛滇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队世棠编,来自于欧美一流车企讽,有着丰富的造车经验和行业影响力妙寞屋。匹配中国第一款7速变速器辆,这是世界上最好的变速器之一申局辛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地塑逢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酵鞭棉。除总部优秀的研发功能外不,长城在欧洲详、日本和北美也都建立了研发中心泥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肌匹京,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数色。其中皋虎驮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泄舱。对此幂码爬,魏建军表示森:“媒体和消费者一直有这样的担心饯缴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面协琶。实际上外焙环,在同尺寸或者是同动力下盾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滥。但从消费者的角度来讲挡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赣坊,消费者会非常清楚这些配置盼没淖、性能档、做工有什么样的差异尉齿池。”魏建军表示墒,长城的目标是做品类品牌铅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贡慈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元典霜爸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嚎菜滤。   而针对销量层面铣,魏建军表示叛:“从销量上看罢改井,WEY很难超越哈弗勿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脸渺琳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城铩,15万~20万元的空间虽然也很大损黎编,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论软啤。”也许很多人会认为喜,WEY卖不过哈弗敢蛙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务道,但实则不然立。“WEY和哈弗我们都重视曹,长城用同等重要的退雹、足够的资源支持两个品牌瓣。”魏建军说胺揪晒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力们效聊,魏建军是如何评价的叛曹蚂?“我认为我们的产品不管是性能裤咆、做工匈、安全裁阑,还是油耗凄、排放蓟,都不输高端车狠。”魏建军依然对产品信心十足录具灰,但他也承认WEY面临一大问题栓淑弛,“现在问题是品牌价值剑吩萎,因为WEY旗下产品刚上市汐倒参,品牌没有经过市场的验证爸平,大家会对它不放心圈晾蜕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辖文。”   魏建军表示煽斜,自主品牌给消费者带来了很多价值芯剑必。“有我们的参与顺抱,不断地进步镐、不断地在挑战外资川咳舜,已经迫使外资不断降价涕,提升服务品质澳。我们的目标是要挑战国际高端市车础,所以说我们借助中国这个很有价值的孺、规模最大的市场来锻炼溜长,使我们能尽早挑战高端弛胜。”魏建军表示荡赖炊,消费者购买了WEY之后然泌袭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伟。他对媒体承诺赫人动,WEY的产品一定是超值的姬坷,并且一定能给购买者带来惊喜喘。“WEY是一个挑战者店糙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陆硷仓。把我姓都赌上了蛇堡,不能失败骂革,只能成功穷氨。”在采访的最后隶,魏建军郑重地对记者说溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发口辞魔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作透,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赣炮沙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贿介,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喜,以及未来的发展盆斥俩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生萌色掇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椒拟传、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人葱剐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士廉尺,以下是问答实录蓖磁:   凤凰汽车 侵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贪扯帝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毙毕撇?   俞经民 寐蒲祈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心府垃害,对于品牌的市场表现同样很有信心麓典醇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言献,我们有信心成为市场第一的品牌膊。今年我们的销量目标慨戈,是从去年的8万到今年的20万惩挨。纵观130年汽车工业发展史办,汽车行业发展的基本规律而言岛莆懦,规模还是需要的吴晚,是品牌更好的发展的重要保障识陀泊。   邵景峰 隙坤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扭呛蓖,荣威方面俏,我们所坚持的耐槽哗,是一种符合广泛审美的斡妊、优雅自信的设计风格姆化,在复杂的市场环境中仍,抵御诱惑胺洛酥、坚持自我施才卵,走一条人性化的设计道路匠肖。而我们的MG名爵慌赁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化取艰佛,这是一个巨大的宝库醋蓬立,值得我们的设计师尽情发掘无闹,其中之一扑媒,就是感性肚诞。   在MG品牌的设计风格中法蓄,我们可以看到很多情感爆棚栖宫陷、血脉偾张的元素与产品舰辜赔。未来的中国汽车市场必将飞速发展默露蕊,需求也将越发多元化动甭,然而无论技术如何变迁康寞剐,对于人性化亮、情感体验的诉求将贯穿始终孟破。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绢驮,我们也将在感性力设计理念的指导下淀繁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乐。同时乓,强调个性也不代表小众叛日律,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求佬洼,为大众带来唤起强烈感动艘、让人心跳加速的优秀产品顷硷,这就是我们所追求的目标如忙。   凤凰汽车 贿阂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陵,其中年轻消费者占到了绝大多数漏楔税,请问接下来闭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求上姑?   俞经民 胜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顺拟酞,更是“年轻的心”活,从名爵ZS的订单来看涕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巩勘,更包含了年龄层更大吞勘瓣、但心态上保持年轻的用户捣。从“年轻的心”角度而言兄诲十,我们的消费群体就更加宽泛了隘,作为一个年轻化的品牌胜茎,MG名爵的诉求是“年轻动感挟寿、专属空间辆拳鲤、纯粹乐趣”行觅届,给“这一代的年轻人”造车慰。说到年轻人共同的特点挪矗,是充满梦想错览坪,对于梦想的追求更热烈一些恼鳖,更想把心里美好的事情去实现苯羡。这个梦想实现的过程是非常美好的舍播,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胖汇丹:为这一代年轻人晌穷弯,不仅是岁数上的年轻人活茨躲,更是心态上的年轻人肪揪,提供更好的选择献,保证他的有更好的驾乘体验慕灌搓。   年轻化的特点群两热,是要颜值刀、要体验的到位任、要可以分享抒谩伺。二十一世纪中国的年轻人贩悸殊,在互联网的普及深度携细、对于尖端智能的体验和想象力冯廉咆,在全世界范围一定是靠前的敬糯,就应该可以代表“国际范儿”嫁拌,也应该引领地球村的潮流慷。要满足这一代的年轻人裂啸,MG名爵所带来的产品体验跋境闭,也应该要追求更极致迁稻,带领大家去创造全新的潮流模据曹。   凤凰汽车 躲鹿湃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斜、80后跋捐、90后的人群当中脚?   林嘉瑜 嫡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勿盟。这款车感性的设计曲线玖泉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氛伟栋。不光是国内的经销商顿涝帆,本次上海车展口,MG名爵还邀请海外的经销商谎啥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发携寺,他们也都对这款车都做出了积极的评价帘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厢咳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”栓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速被纫激,让老百姓也能开上小跑车爬,尤其对于国内的核心消费者来说哎传,不论年龄几何侧,都要有为自己的梦想活一把的态度叔。对于一个汽车品牌来说脯,这是一件值得骄傲的事情日。   邵景峰 藕推惺:其实在选择一种设计语言的时候堪疟集,设计团队非常慎重棠,因为设计的变换频次不能过高吩,要抵御诱惑芹豁耍、保持延续性才有可能给消费者形成印象桥娄、拥有识别度从而去打造一个品牌沃。“感性力设计”的第一条就是要有感性谱成,去追求情感的外在表露切捆,从更广泛的角度繁将恍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诬导,通过真正的审美习惯进行判断;第二臂势,感性力是专属刻、设计师要通过专属的标签刑够,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感类,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潍揽,比如运动员在起跑的那一刻刨颠,弓箭拉满而未发的瞬间串坪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荡磺缅,这种动感更有档次解寞,同时价格不菲秀桶,是很高端苯傻、优雅的设计汗屏,我们希望把这种设计注入到产品中寥黑,带给这一代年轻人极致的审美体验狼峡。   凤凰汽车 戮讹辅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募锛タ荆块化架构平台打造的吞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划姐栋守?   俞经民盒漂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用渴了闭。这是对这一代年轻人的尊敬眷超,他们自带国际范儿段,是可以引领全球的潮流的人群卷,因此有着巨大的价值垒。对此霞拭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乒茄埂,在全球也是一样豁典。目前香黎祈,世界范围内赋,不仅是动力总成前瞻技术的整合铆虹搅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车暴乖阮,采用插电式混合动力设计庭橡。另外炭,大家看到的名爵ZS报同扰,将会在明年上半年推出纯电动的版本情,至于最接近今天这辆续航超过500公里芭泉稀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车案围卉,也将会在2020年之前推出些采萝。   凤凰汽车 贸轮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系槽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法随块闻?   俞经民 布泼圃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控春,设计上差5%腊敦,销售上就有可能会差30%乖敦。那么对于自主品牌而言饲,就是要把自主性发挥好凡纹诚,去追求审美的宽度和深度掠湿,销量也才能有宽度和深度奢肆面。名爵ZS的设计就是这样做的谈匠句,要追求极致校荤、不计工本绕片磁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致且泥,可以说柬锨技,名爵ZS的极致设计醛,对销售的宽度起到了很大的作用狭坊腐。   邵景峰 悉痛:汽车设计是在不断进化的箍遁,不会总停留在一个风格上匹缆台,在互联网时代殴,同样要有全新的时代特质事。另外艇,从汽车设计而言江皋珐,例如从动感设计理念而言矢氏,英国车是鼻祖戮,很多品牌都是以此为源头来发展的姐忌风,也就是“同源”趣鲁叮。中国航天能够上月球超匹檬,那么在汽车领域上同样有大的进步笔。之前德国杂志的一篇文章写到歇寺漓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缓沉溯,在进化的道路上有推崇的看法闭躲疚,也有欢迎的声音檀拘茅,这些都是要虚心接受的炼午。另外欢,汽车设计是一件非常严肃的事情炊钎,每辆车定型背后极寡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的透淌,背后要靠巨大的投资来驱动抬唱妇。   在造型评审的过程中瞳,流行趋势讲清楚拘份亨,未来怎么发展说明白秀府,否则误解就跟着来了第逗隙,所以要有一个整体的品牌战略在里面笨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搬。   凤凰汽车 姓笨慰:今年坞倡秽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处德顿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点经妹绊?   林嘉瑜 门:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淌涟瓷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素榷厦海,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拟,拥有一颗年轻的心墙孟隘,热爱运动诬、健康的年轻人屁便。   从足球营销来说撼,对于英国和中国埃,都有很大的国民基础鲁斡逞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冲价,是英超乃至欧洲的强队秀村,这几年的成绩也是不断的提升扦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赋肚。同时闲腻,利物浦又是一个老牌劲旅毕剖耙,有不断上升的潜力磊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样如输,在用户上有着非常大的重叠之处诞。MG名爵与利物浦对的营销合作庙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来彤磷剧,在活动和比赛中享受快乐椭胆。   上海上港队也是一样的磐眷垒。MG名爵经历近百年发展舍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣境灵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队库,两者的合作也是非常有趣的途。更重要的是呈糜你,MG名爵通过足球营销的模式蔑跋挤,能够促进两支球队之间的交流稿眠,包括之前组织的很多活动但挎嘎,不光是针对中国的消费者簇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动彩,有效利用MG名爵品牌的特有资源磊动,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巴鼻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值首等。   车展期间舌桨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海枫惨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酗。在车展之后病,利物浦会在上海有推广巡展活动轻伸滤。下半年埔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对皇害,欢迎全国各地的消费者参与和体验心疗。   俞经民 宋丧嚼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的簇透,大家能有一些共同点做沟通对勾,国内和上港足球队的合作骂,正是汽车和足球之间速度与激情哇传、自我突破的契合点渐茂触,足球又一个很大的特点闪,就是会让人意想不到绢痊坪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间授叹付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖沸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肖丰碾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茹输苟,与此同时钒护,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穷扫,长安汽车产品质量持续提升晾,用户口碑不断提升钙窜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钳从屑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吵猜铂、全球乘用车品牌中国市场第二名径。   关于未来且领,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奖厘莎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惋。   2017年是长安汽车的产品大年匈儡柯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市含昧伐、全新的SUV CS55刀借、轿车睿骋CC娜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脆,将会进一步完善长安汽车产品谱系跺肌。   如今戊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盆鲜袜,站在国家品牌高度寻求发展衔儒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疆完。提升品牌溢价能力爽,成为长安汽车品牌发展的重中之重阂保幕。2017上海汽车期间纠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平递床局,关于长安汽车的未来就授,徐留平董事长有话要说遁围,以下是对话全部内容充函瓮。 凤凰汽车苏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桔?   徐留平霜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邯申烩,我们也是不经意之间就走到这个地步柬管饯,因为一个产品概热,特别是像汽车这种产品是更加的明显兢,它反映你的公司文化反金、你的公司理念是什么样的东西绕眠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看联迫恐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓄痊蝗,你怎么样让产品吸引住消费者沏谱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球季搽,靠的是什么奔赔眷?因为美是一个主观的东西姥邯,有人认为这个很美貉女搪,有人认为那个很美糯爱勿,从长安汽车之前的产品来看齐山,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兴称。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么婪标温?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的必坷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侨版,同时想把这个产品往这个方向进行修改蕉谷。我觉得在这个方面磋县,从长安的角度来看畅龚狄,就是对于这种动感食、时尚这个理念的偏好湍。我一直在体会涤桑,其实我是在反问我自己释环,这种偏好它是怎么体现在产品上的坟腐?实际上是我们内心的这种偏好慌量券。在过去的2-3年中农,我们面临的话题床,如果过去不做总结屯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来竟屑萄,另外更重要的是说拴扑旗,下一步你怎么做忍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蒂母纽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卿砍井,下一步是个什么东西磨词洗,消费者需要什么样的产品诗,然后作为公司来说失,你们能展现出来什么样的东西郴,最后我们总结叫生命动感智色双旋罚瓦,当这八个字出来的时候嗡卸,我觉得是非炒废危好形离剂,既是水到渠成施篓俱,又是醍醐灌顶脐肖、灵光一现蓬。这个过程懂,不仅仅是八个字的总结封。这八个字出来以后蹿皖检,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好视遍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舵醋考,实际上不仅仅涉及到造型撇房湿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巫团卿。这样的话澈鸿,就有了一个提纲契领衰党、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中帮借韧,就能够有一个非常精准的东西焊哥浪。   刚才你特别提到“色”仕淌络,我们当时想说涛唬,你必须要能形而上瘁,要能够抽象出来岔孝翱,如果说你不能够抽象出来琳桓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候波监汞,如果你弄它50个字橙救、80个字羡犬奠,你可能不够形而上柿,不够抽象化物堂,最后我们觉得“智勾坤斧、色”疾冕软,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弧芍仿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捌。   第二个就是说消费者情感的体验匿妓恫,比方说对这个造型和颜色可攀,甚至于这种声音或者是形状署洪荷、线条的这些方面的喜欢埂菠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乖。当然我们也在想用什么样的词比较好钒淘岭,最后觉得设计的这个词很好劫淌,一开始我们还担心说这个词字挺多粕辅北,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化查,我觉得就应该让它有想象力币览,就应该赋予它很多的内容法,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抡,孔子都说食色峡,吃饭以后第二件事就是这个字疥矩饱,我相信孔子说的这个字也不简单意思献,实际上说暗沧,智色这两个字还是最终反映的是人却前,特别是消费者的一种需求疵庆飞,对于未来传统的一种期许期,这个过程当中和,对我们来讲皋史,把这八个字想通的时候舒哇冗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泼迟嵌,这是我的第一段话题赌号退。   第二段话题说这个对长安有什么用处徒竣?那次在发布会现场有说牛沸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抽糯涧,一开始我就提出嘎惦,第一个午,这个产品要漂亮畦撩蚂,你不漂亮的话局凑,什么样的东西都没用爆钙。因为我们很早的时候就开始在考量伪绒咸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钾祭保,后来发现不行栓洛柿,最后我们在大概07汇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了得构媳。因为你还不能提炼出一个高大上响疽脖、抽象北霉、形而上的东西擎弹锑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮飞,但是每个产品都出得非常艰难硕。这个事这么长期干也是一个问题尸魂,因此在三年前的时候孪笆泊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了棠迹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逆草冲,对于消费者的这种认知圣蕾,把它抽象化携晃,那么这样的话理解了以后井,再把它具体化亭陶台,特别是在产品恐,也就是设计理念当中一些图形化的东西梧理蛋,因为如果你不落实到图形化的方面速从沃,那就只有形而上没有具像化 拒亩霓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凑夯骋,图形化和具像化过程当中衔弊鲸,这个就出来了碱。   这个出来以后似趁,我觉得对未来长安来说汤寒价,我们未来在产品设计的过程当中全揩,产品能否做到生命动感智色双旋厦劫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搔刃锤?这样的话科,实际上说定,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挛闭,几十次的否决缄茶琳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尝,几次或者就十次你把它完成魔滥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苹吭弛,那么这样的话肥譬漂,对于长安汽车的家族化融瓮,我们看了这个车混修踞,看了这种感觉这种情感的体验裤帝乃,那就是长安汽车脸毕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肌,这是一个绊拌。   第二个就是说霓,我们自己在研发制造设计过程当中仙估,这个速度大大下降媳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降较酿慷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倪付,如何把消费者的体验做到更加的精准姆,更加的接触到痒点弦,这样对长安的影响是极其巨大的虱。   凤凰汽车糜煎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念醒?   徐留平俯闻舵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念激,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法际农睬。如果说把它拆分开来哇画团,生命动感可能更偏向于品牌这种概念局涎,智色双旋更加偏向于设计领域剂抒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢熊凌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汕,我相信大概许多媒体会想表焊氛,生命动感智色双旋怎么落地擂?因此我们就想把智色双旋也说出来蓖列,不要分开圣乳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豁斯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言徽荚长。   凤凰汽车锨:另外一个是提到的认知方面的感觉穗趁,有没有一个专业的因素碌,咱们除了制度之外蘑,有没有专业领域的人来负责这件事公钩?   徐留平钉:我们长安有一个庞大的队伍桑,首先要把一个汽车造好九,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人非弄,到高管团队矾窍诗,到设计团队添耿,到制造和研发团队羌汲,包括服务团队峨旁荒,特别是主要负责的领导人叭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验莫,而仅仅是设计团队的话语斯乔贩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘎摔擦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逞,因此对长安来讲龚,是既有最高层特别的重视画甫、关注和把握孔我价,并且这也是一个最高领导者的工作职责侣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知适,我认为在汽车领域当中是行不通的刊览经,当然我们也有具体分工们。另外也有很多的专业人士完成这个事情涉匈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堆祭纪,还有轿车研究的皆,也有做SUV研究的汲,同时也有按照职能分的喜蒜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晒操,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沃,如果仅仅是设计团队的意见害莫系,肯定会偏离了方向滇阮婆。 凤凰汽车荤酪:一把手是指您吗河促估?   徐留平齿谦驶:我是其中之一脑壕洪。   凤凰汽车蒜口勒:长安汽车自主研发的新车款镶,设计攫、评审蓉舜、评定环节您都会参加吗尼薪?   徐留平巳雄答:我必须参加蔫,我前面讲这是我的职责波,所以我必须参加烘秤。   凤凰汽车蹬暖崇:无人驾驶车呢文佳捍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忿沃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产保,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匈?   徐留平汝萎赌:上一次品牌发布会汰,最新的无人驾驶技术也做了展示炼乳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蚂嘎,高速公路的环境相对来说可控性要好巢枚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荷丛,难度要更大廊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻市,我们不仅能在高速公路上做骏,而且能够在城区做搅糙仑,这个技术我们已经实现了突破鞘酥。   凤凰汽车氢暮:长安无人驾驶技术进行的这么好靖舜篇,量产会提前吗乾普?   徐留平赣病:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嫉港,实际上就是说管骨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闷奶楔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牢惦耽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点届空,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仟。   凤凰汽车脖琶:中美在进行双边的贸易谈判呸梅弥,这是谈判的内容之一烧貉,会涉及到汽车合资企业的放开等,可能是一个双向的市场开放的动作巳,如果这个谈成了僚羚岔,如果这个不再规定50%的上限舅,您觉得对行业有什么影响箱楞谢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资必鸵,那您觉得首先答不答应梨袄锣?再有一个多给他股份的话复,对企业今后的运营会怎么样城诧紊?   徐留平泞:我明白你的意思苗,第一我确实还没听到这方面的话题靠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况突,股比这个事说了很多年迟户梧,我基本的看法有几点弯,第一个这是国家层面的战略和政策篮,作为企业来说癌迟哥,我们遵循碳蓝貌,国家有什么政策我们遵循什么政策百,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错昧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膏吨毫,我相信未来的合作会加深额凹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现何仓鄙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题开浦,而是说理解消费者肠怠,能够洞悉消费者欧蓬,如果股比的溢价挺高德、溢价挺低齐两昧,但你产品不能卖出去撼缸,那你不能分摊出去慑铃,如何把蛋糕做大驰,这是合资企业要做的一件事全骨贿。   凤凰汽车肺:如果真开放荚古宦,长安会想着往美国去吗桶楞,就像那福特来到这里呢肆?   徐留平察:长安想要去美国是一个公司的战略哀垂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系夕畏。   凤凰汽车蔬霖:长安与福特的合作多吗林瓦肮?   徐留平莲孤浓:长安与福特是我们加强合作的方面俗,应该讲这种合作的程度芦,不仅仅是合资企业砷,从母公司其他层面挟,包括技术和其他很多方面都在讨论挎寒,包括海外市郴嘉!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔚壤侯,它的能力提高了垂才牡。第二 现在是全球化合作的时代熔绞,一家公司独立运营故,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事川成鞭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烧秒矗。   凤凰汽车鲜诵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结漂抹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拟促立,你还说了过去我们做一个车封,可能需要很长时间好不容易做下来棠,比如逸动鄙乃屯,是很艰难的窗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嫉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涪番镶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘罨椎摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品懊扛落,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芒蔬堑?第二对比韩系艰忍郎、日系卜,我们的研发体系和他们的研发体系相比冀疟,您觉得能不能支撑焦寐刺,确实我们的实力也很强缕收,我们的内功可能修炼到一定程度变犀,我们后面会源源不断推出好的产品憋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况享。   徐留平填兰:你讲得非趁Ы肯耄好铰赶抹,我觉得这是两个原因导致的煤繁鞭,第一个就是必然性苍窘莲,自主品牌需要有成长的空间砷,第二个确实也有机会的原因凹李捐,恰恰是SUV的市撑斫ā,中国的消费者需要这个东西镰苟赔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谷泼,反应速度更加快一点侨,把这些产品推出确实是满足他们的需要幕迫,我觉得是两者共同作用的结果灵粉。   对于下一步自主品牌来讲熔星吻,无论是哪个系睫鸽摩,无论是美系腊慈湾、日系病、韩系懦、法系秃厢履,我觉得跟系没有关系破握抬,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈菝瘟摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隆坚,这是关键堑纲。消费者他肯定是有他的诉求的铃,究竟是SUV乐死、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敝局仙,他有他的一种偏好程、喜欢翅惮冗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锌身,这就需要我们作为厂商廓,你必须要洞察到消费者的需求现枫抗,实际上要看到他的潜意识是什么东西诚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来楞。为什么我要总结长安汽车的过去呢变?实际上是我们自己反问的过程试厕佰,就是说在过去当中显,为什么逸动会是这样晌卯,CS75为什么是这样稗窖?实际上说娩,我们当时也没有意识到烷标碾,反正当时就是这个样子概,实际上这个过程是一个反求的过程钨焊蠢,我们为什么会喜欢这样煤妇烈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垦限府,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子昂尘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铰蔑,我们把汽车理解为是生命的动感频,其实是一种生命力的扩张捂齿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幸梢仿,而我们长安就应该提供这样的产品鸿伐,回过头来展望未来慑,我们觉得这也是一个正确的判断惭亭舶。   凤凰汽车钉化寥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撵径全。   徐留平兜嵌桅:我觉得现在国内研发体系来看砍,国家间可能还是有一些参差不齐喉,我觉得自主品牌的研发能力和体系驾,进步无疑是非常大的渺,而在很多方面可能与跨国公司有差距刮萎,有些方面会比较超前锭拨凤,因为自主品牌也不是一家绥梁妓,跨国公司也不是一家侈,要两者来比很难说昧碴刺,但是有一点舒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堵方坡,做好一段时间不容易敬瞬,这个公司要能够连续做出好产品趁嗣,能够连续向前增长勤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念先雇集、设计应用啼懂,在这个公司当中都比较受关注啦峭莽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筏。   凤凰汽车钳涝:我想问一下自主品牌的建设捞勺,随着我们品牌的推出取,现在汽车品牌进入新的层面颓,会有不同的路径选择挠何蓄,比如长城剧溃、吉利推出新的车型驹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氖煌举?长安如何能够胜出荷步?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朵丝,除了刚才说的两个栏萌,还有互联网造车的未来的合作伙伴兢缸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响麓雷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汲毯邦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合局挪保?   徐留平眠晃斤:实际上膛村,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芥,我觉得这是好事绞,这说明汽车产业欣欣向荣阶观玲,是真正的投入猛鼓,这是我对汽车产业的理解钮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瀑盟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程僵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲁形,例如一个产品到了造型师的时候荡,是一个说法驴、一个样子麓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乌隋丝,然后到了制造过程当中又是另一个想法玲阀韦,到服务过程中又是另一个想法矛陆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菲,既有高大上的茧琅,也有形而上炯捂棘、具象的僧慨,你要把一个公司从时间跨度缅讽匹,一个一个展现出来恒窟粮,而从空间的序列当中拌,你要把研发全部都按照这个意义翰,我觉得是很重要的方面仇。我觉得制造汽车是很复杂的过程考挪贺,各个方面的协调秘、综合莽势奋、修正秦、打磨需要太多的时间叹溺睹,我觉得这是一方面份浩橡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粗,同时也是我们总结过去体会出来的粟孺,它是由内而外的券李冬。可能我们过去没有意识到这个话题襄女附,我们现在总结出来驾,然后下一步能够指导各个方面懊磊,每个部门都很容易做事情道搪。   第二个问题你讲到造车戏犀,我们开的会太多了枫城,失败的太多了署,沮丧也有很多凹牢巨,基本充满笑意也就一次腾碌,前面基本上是批评弥、检讨侣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皮,不高大上池。至于说现在很多企业开始造车屉,我觉得这是一个充满魅力的行当慰须,很多人都愿意去做佳簧。   凤凰汽车瓶似:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洼? 徐留平警蓄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面避,会选择相适应的地方但位。   凤凰汽车握篇模:就刚才的问题我问一下共蜗,刚才您提到和新创的互联网的合作飘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔殊赎、蔚来也有合作累坷,您觉得长安在未来在互联网里面的话清璃,更倾向于是一种怎样的合作爆酱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贩典恫,您是怎么看的孩腐悉?   徐留平傻侧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秦啦,从长安的情况来看盲,我们认为哪个方式都挺好的悔滦闹,现在是合作型的滦俄幸,是你可以自己干念肌,也可以合作干宫,也可以自己加合作干拴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芥耿锑。   凤凰汽车簿副公:我们打比喻儒习屎,37度是正常的温度戎,您觉得新能源行业兰孙仑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说复滇,您觉得温度是多少革?   徐留平力诉:您觉得高了低了突屯?   凤凰汽车博:之前有人认为这是疯狂的阶段潜吼钱。   徐留平钉携姜:我对一个产业的衡量依据是纠,在目前这种全球的经济运营模式下捌材,凡是有金矿的地方搬械,都会有若干的人去挖掘它栏蘑,目前我觉得新能源就属于这个阶段菜贫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腻脓,应该更加得进入奠,因为从目前的情况来看其,汽车产品当中毁唾瓦,一个很重要的领域就是电池驳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丰肚惕,没有这种资本台陋封、技术僻冻倪、人员的这种投入乳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的春始。   凤凰汽车窜:那就是说您觉得温度还不够吗劣?   徐留平巳好:我觉得还可以灵苇夺,但是我不太同意的就是产能辫伺胚,如果说你的产品技术不太优秀扛秆少,你建那么多产能就是有点糊涂潮。   凤凰汽车播曹:很多其实可以通过改造现有的产能那譬悍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能猾魄,从这个角度来讲楔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渤目?   徐留平伶稗涩:从整车厂的角度我们希望成本低一点拴,选择利益大的搓陈下。   凤凰汽车柑缕酣:所以您不担心过剩吗倾谓毖?   徐留平别:我不太担心这个问题荣,我觉得电池还处于不确定的阶段皮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候山且袖。   凤凰汽车感:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象开欣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外牟扁瘦,不管是设计师还是CEO等等耸妈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姥卸恍?当然那些设计师很多是主管的缓建勘,老外有管经营的有管品牌梦,主要还是在设计和技术的领域咐坡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卜懂庇?第二个是国有体制的问题簇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响畅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域遍,也在高薪吸引高管人才颗胖烦,您是如何留住我们的人才类,关于体制之上坤斡螺、体制制约的问题乌犀,我们怎么解决呐瞄是?   徐留平奖:现在是全球化时代保泼姜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氨,我们最早的时候是四无叼蔬,没钱捆画、没人砂绵、没能力碗师聪、没地位方寂,到现阶段来讲炭氰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茅邪玲,这都是一种非常正常的行为啪图,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涪雀珊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国栏劳讣,如果对中国的消费者不能够带动芦撤孪,那肯定不行入,我觉得这是一个荒,无论你是洋务运动还是什么运动疲使,核心是对消费者要动起来盎广,这是一个侠。   第二个关于体制的话题锯创莲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啼挟,这个方面我觉得不能讳言盎仇工。目前来看吓防帕,对长安不是特别明显惊酒毙,因为长安是属于南方集团旗下子公司酮,从南方集团来说冗橡镁,在这个领域当中厂,也在他的职权范围之内做了一些调整谋吃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橇莎戏。   凤凰汽车稿咐:如何看待这个机制卡上弓?   徐留平购:从国家层面来说撤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涂。   凤凰汽车习侮:你们审批会很困难是吗凳?   徐留平韶灯:我觉得会快伎晦,另外一个我觉得汽车集团镣,也许给你量化很多股份黎轮,但是最后你没有创造价值甫去喇,给你1股靠姥,1×0的时候不还是0吗翟蹄?汽车的成长揽妊尾、成熟或者盈利是一个艰难的过程芭。 凤凰汽车光睬:十三五计划像长安汽车整体的销量歇、利润和研发能力以及目标有没有藏欺跑?   徐留平鸿:非常有钩镶炬,我们愿景2025肖拉烫,我们做10年的规划啊暇,在这个当中我们相对来说做得比较保守泌狠洛,为什么说保守呢香保?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琳绥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勃纽惊。   凤凰汽车换喝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的离杠牢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幌?   徐留平畅铃辈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乡掠,在技术和平台方面都在加强合作檀靶,至于说未来它要怎么样刃设敞,我现在还不太好评价这件事糖混寿。   凤凰汽车警蔬:徐总问一下国际市场的战略妙萝,我知道去年车展的时候本躲哼,长安说往海外拓展的重点是伊朗勃、印度岭善卧、俄罗斯这样新兴市趁敖啤,有明显增长潜力的市晨几稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崩矗,比如在墨西哥骡,对长安而言丰,自主研发这么好芦赴腾,又长期和国外品牌进行合作天绍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国裤炼、欧洲的市诚佟?   徐留平挛:在我们十年规划中就有修炉危,去年讲的时候就是当下正在做的内容就焊孰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沤环,就是要稳扎稳打哼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胆,因为一支队伍最重要的是信心屯讲辨。   凤凰汽车勿:国内很多品牌都盯住印度这个市彻健,并且国内品牌在国外市场很有竞争渤刑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纪?优势在哪儿贩?   徐留平兰捐:对于海外市场我的理解是要扎下根去胸,不是简单地把你的产品卖出去穷伞刃,是你能够充分地利用本地的资源凹,包括人力资源和其他的技术能力彩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虚侵瑰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的握,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烽缄,促进本地人的水平的提高揩棉,那么同时在这个过程当中冯尉钢,把公司的产品技术涵盖进去锣,我觉得这样才能走得远沃呈蠕。   凤凰汽车方:长安最近一套体系出来了膳抖蔫,有没有可能往更高的一段发展阑话痴?   徐留平闲贪:从长安来讲揭耸身,我们目前的战略看拍萍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亩魄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桐寒,这是我们能够奉献消费者更多的东西贺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兜鲸舱,但最终要落实到产品上鲸榷,产品是一个载体让消费者感知它知道它静疮,未来绕,长安汽车会加快产品推进的速度疮确,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炬嘲。   凤凰汽车察:欧尚也在这里面吗挫似?   徐留平冒娠磐:欧尚不在土半。   凤凰汽车襄吼画:东风已经有PSA很多股份涪效,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唱?   徐留平蓟茬:目前我没有听到有任何影响翱露腺,在实际工作中我们也没有感觉到毒费。   凤凰汽车龄:理念发布会徐总是骑着马出来的虾评,当时媒体圈特别关注祥测结,都刷爆了朋友圈慌猜,虽然我不在现称淳怼,我不知道有没有特别的意义踏湾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动港,当时的考虑是什么牢辖?   徐留平璃:两个考虑斜论,一个是我把马和车作为比较宫挺羌,你要说一件事沽痛山,一大堆结构化的语言没有必要秀,我觉得既然是长安汽车岗携,我们叫做生命动感裴娟输、智色双旋抛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拎滦瓢,如果不这样做也没法让人尖叫窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称冷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溃瓜,上海车展首日却蓖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咖围。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尼驹,12年增长了120倍奈诧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冉泻。   受访人愁呵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓉。以下为问答实录镐穿:   凤凰汽车微: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悸敬?   雷德?比格兰德搪爬沛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品田鸡胺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斑外臂,这款车在中国市场的反响非衬⒉奈福好匪筹蔚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA让,同时拥有强大的引擎辑腹地,提供强劲的动力与性能病坎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔑杰。所以岸熔垄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荷戳科。   凤凰汽车辅品: 在没有设立经销商的地区看喊归,玛莎拉蒂如何抓住市忱贰?   雷德?比格兰德海: 我们首先还是会增加销售网络帕腿节,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夕售,计划在今年年底扩展到75个骗炉。   我们还在天猫开设了旗舰店蛇蹬需,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摆刀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台码,大部分来自没有授权经销商的地区能羞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多你白,鉴赏力越来越高醛煤。针对这些人群看豢,我们还组织很多不同的客户体验活动剂莎阔,如海外试驾薯,以及互联网方面的创新相,如网络平台的直播叫俏博。此外时,我们也有不同的金融政策邦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缴窍。   凤凰汽车圭迫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》誓,给汽车销售渠道带来一些变化慈实,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刺笺?   雷德?比格兰德棺脊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筛县,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虾套醛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具四,而是要提供独特的生活方式体验哀份邦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待聘鞋酚,不止在中国俏咸,在全球市场都是这样粮。2016年焙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长禄距悼,这个主要还是产品优势带来的虹墙绣。新的政策出台以后腹憾零,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响论誓,不过最终的销售成绩还是由产品决定坚。   关于新的法规疆粱,我们现在也正在研究当中林兄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作补。此外亲堡偿,我们在中国有非沉鄄埽好的经销商关系细雾杉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钉。我们开设的天猫旗舰店毖厘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垄洛:客户在天猫下定单妓惦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务獭恭庙。所以崇炒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尽瑟。   我们的很多客户最在意的并不是价格纱湘,而是优质的服务与体验侵痴,这正是玛莎拉蒂的优势所在晶。   凤凰汽车蔚立: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线江陇刑,有没有什么新的产品推广霓尝袖?   雷德?比格兰德胜诬: 关于新产品魂彼,现在还不是宣布的时候躬弧嚼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毁烙擞,等到新产品发布时我们再提供更多信息哭铣。   凤凰汽车彻竣梦: 作为中国消费者熟悉的豪华车扣凰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍讣樊浓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刑。对于玛莎拉蒂来说戏废归,未来在中国市场的前景怎么看赶圣罢?理由是什么馆?   雷德?比格兰德毁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况党,5年前呛,我们在全球的销量大概是6,500台激匈,而2016年达到了42,100台授寒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孪烂,所以我们的增长一直是持续的陛境。也因此炕佰娇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仁视,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哩酵苛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虱情,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA花拦骇,这就是玛莎拉蒂的优势帕额权。所以夺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度强。   另外掳矛校,玛莎拉蒂的车主非常年轻啼券女,尤其是在中国市炒辣咂蕖,车主的平均年龄只有30多岁闺溶,他们追求具有独特风格与气质的产品放绅,来表达自己的个性与品味伍磋。   凤凰汽车片: 现在汽车技术日新月异糜迁慷,尤其是新能源好邯阮、共享脸、智能驾驶方面娥丰娟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划篓朗?   雷德?比格兰德独: 在新技术方面关届舵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升星荚慈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赎。我们并不追求生产最快的汽车番,而是要提供包括技术辉落、性能瓮杆、动力购虏、驾驶体验等方面在内的最佳组合百米。   针对自动驾驶步淳告,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驳坑,帮助驾驶员减轻疲劳靡供,降低操作难度扰仑揣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伍辨邦,包括独特的声浪频匿何、澎湃的性能癸脱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炉,这是玛莎拉蒂所追求的迹会壤。   关于未来对新技术的规划受,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哺虾侯,比如减少温室气体排放授辛捶,这一方面玛莎拉蒂也不例外年玛。此外芹坍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术隘峰,如苹果CarPlay和Android Auto薄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荒仇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溃浮锭。   凤凰汽车算: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拢琼韧,怎么适应堵肌?   雷德?比格兰德山卸: 针对年轻人群皮皮,我们采用的方式不是改变自己苏忍渭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恼卜。比如在中国锋需,车主平均年龄非常年轻日晶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仇,便是一位年轻的中国女性贪酱场,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翔漠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堡蝎壁,包括法拉利生产的强劲发动机铣害惕、独特的引擎咆哮声茫邯悍、奢华优雅的外观与内饰牧慨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神硅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茧沦俱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拴。   凤凰汽车欺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颠粒孝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仑妹衰,有没有针对用户画像做调整肛捞赎?刚才强调坚守自己的DNA和理念醒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泰?   雷德?比格兰德顽酒释: 在中国篙稻虾,我们不断渗透到三四线城市盎,但是目的是一致的臀,就是要吸引更多年轻客户藕实北。但不管在中国乃至全球的哪个城市旦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机囊、激动人心的声浪吝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巢割。   在设计经销商的时候秀诚魏,玛莎拉蒂也不是随意为之蓉涸玲,而是按照需求进行规划芹寒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店响鞘,首发售罄的100辆SUV中口,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奴取。因此籍套,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垮畅埔。同时棺确芍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抵溪娥,客户需要一整套的优质服务匙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嚏陪捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏腺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炕酵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姥脆萌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述连。   提问盖激:您的新角色到底是什么样的燃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法河腐酶?   Alfonso Albaisa赡朴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粟摊,跟所有的设计相关的工作劲苯,都是由我负责虚。之前我100%的时间放在英菲尼迪霞,现在会分30%的时间来抽负幸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隆。现在大家看到的一些车型簿,可能是一些原来的车型碘剃光,我们现在的工作镀孰,也是快马加鞭迫惋嫡,希望能不断的改进洽抵温、提升现有的设计溯癌鞘。   提问噬惠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么俯?如何看待他推动品牌前进时的作用课秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa畔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庐,我们会共同合作澎宠,不断进行我们设计的演化磊。其实我到7月份才会正式上任囊幢,我现在猜测或确定未来的设计理念砍,还有点为时过早贬吗。   我们知道鲤头拟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚驳酚禄、非常大胆前卫的财,我们的这种设计是一个不断演进的过程通诚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改亨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筛嫂。   卡里姆跟我有很多类似的地方抛。比如抡类蹈,我们都是艺术家出身烩,非常喜欢设计荆梢窖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菊,并将其以各种形式发挥出来埠。   提问嗽嗓:我有两个产品方面的问题擅。首先沦,这个概念车非常漂亮频,它背后的设计灵感有哪些建?   Alfonso Albaisa抨船:秉承“冲突美学”设计精髓娩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旅颓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡份肛。基本上就像艺术一样圃,包括缝针逼透、包裹感海,还有使用的木质苏旦糠,都是非炒适厦悖好的手工工艺亭浪懈。这是一种感性和理性的结合让,还有一些肌肉感极强的车身线条品。   提问俱:这款车未来的定位抛皆、消费人群是怎样的埔?   Alfonso Albaisa款坞:一般都是比较年轻的家庭诡,想要非程诖希宽敞腺颓、具有运动风格的车型博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讳痰喘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丹慧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汀瓶枪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容练。   在发展新常态下斜,消费动力开始向下线市场转移氯佰锋。同时梨枢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镐牛酶。由此哇毕霜,县域市场成为新时代的“金砖市场”丝憾。而对于汽车行业摹菇,消费升级利好之外善华韦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汞冕。如何撬动县域这一重要市吵绯恰?   胡绪雷表示北痪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贡税,帮助县域出租车进行升级改革避尺涵。县域交通的数据化狭虫碧、智能化发展堵尚回,有助于未来网约车的下沉渗透麓能释。县城消费能力相对较低裁凡,在出租车领域引进大数据之后笑镜熔,未来再进一步升级到网约车回侣。   据胡绪雷透露惠,首汽将在县域布局三块业务苫射脖:长租车奸、网约车(出租车)瓤唬擅、分时租赁瓣蕾。分时租赁是纯新能源车潮牡,未来分时租赁或是对公务用车的补充缮另,它是纯电动嫂,不用长时间租滥,可以通过APP来完成统伦哺。目前径席,在北京有1000多辆车扭琴册,150多个点位艾平粪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蹬驾,对公务车改革会有一些帮助诲。   胡绪雷认为嚷模嚼,网约车行为是偏汽车前市场的角色墟坏扫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式促灸。第二祷,在居民习惯了这种消费行为之后坏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用履,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淌洗室。   当日集郎偶,首汽约车作为新生力量贝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进荤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集谐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懦陵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办临,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示第恼,渠道下沉要根据市场来判断烷亥,服务要根据需求一直不断地跟进箩融室。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洞仙,比如说对经济的支撑狡捣,对政策的拉动奖哇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罢。近几年恐十,一汽吉林产品在县域销量比较高病猎,对县域市场的期待也非常高疚纺。从目前产品结构来看忍柯毕,产品消费比重70%在县域撤,30%在一兔署、二被、三线市场柒熔熬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型充湍,外观惩衡、配置奴搂、价值都迎合了县域市场的需求毁竿烽。   从流通环节上来看副,县域市场做的非晨ぃ好息景揣,没有什么瓶颈因素蹿。一汽吉林也努力在渠道建设歧腊、服务跟进等方面做成长和改善溃沽。同时宋长欣也提出了一个想法博酵,“县域对自主品牌在公务车趣、公务员购车方面是否有政策倾斜磊梁去,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谜甩乾,这是我们车企的想法疥斗传。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时核杆乘,要根据市场来判断嘶侨糯。目前拭守嚏,县域之间的差距非常大系酚,包括现在推行的3G服务晃,在那些无法设定固定站点的地方葱囊谦,推出了3G巡航服务赎眯炯。服务是永无止境的工作混,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撼瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岛境躺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盗,新能源汽车推广比较看好北珐陶亲、上工、广限行缎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场情娠钝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匪边,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谅答。尽管都看好电动汽车的发展趋势逛溯,但做好市场并不是一件易事驴。   目前比较看好两个市尘阄ァ,一个是北善蚊、上级垛老、广限行骂蠕、限购市郴纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮铩,这个市场的发展速度很快暖偿掇。例如河南涸挪郎、山东哺侯、西北区域搁将,大量没有牌照的低速电动车齐闪,在政策方面仍处于灰色地带籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年曹甩承,在国家和地方补贴的支持下弧湘耽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹊猜错,在农村市场掳、县乡市场得到了非趁耄好的认可阑卿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挨兑,县城市场的消费者的房屋空间大串描力,有充足的空间停发车辆价江,拥有较好的充电便利性蛋。其次行驶距离不长撂抡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虏李。另外桶勃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迪彪,因为小车型成本低棠沉。   赵智刚表示青,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘦屉。河南地区彤氢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垃胸筛,在替代当的出租车杜、公务车方面取得了不错的效果豪。同时磨弓,也在积极跟海南政府合作联促炼,投放了一部分公共用车汤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进糕嘉,比如是文昌富没、万宁劲、琼海等县级市锋,未来将在海南全面推进纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千帅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浪譬鼻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巾得,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勒灸。会上乔仇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斧同亮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂估。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捣娥,是参与全球竞争弦仁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提噶被。”   在当日的论坛上想爆,郑刚发表主题演讲窗点告。在他看来橙酵痉,打造世界级新能源汽车的品牌狠颗,最核心的是独特性避句、差异性恕抵讲,是比较节能优势檀既,浮出水面的是视觉芜胳、是LOGO邯巧多、是VI馈豆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叙锭莎,其中成本优势是最重要的组成部分力客誊。   早在110年前趟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萌:蒸汽驱动车哥鲜、电驱动车和燃油驱动车崇堡频。然而小红苫,在后来发展中棠,电动车败给了汽油车发念。这是什么原因造成的椭杜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及础熟淮。亨利·福特发明了流水线生产饰舜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候材,成本大幅度地下降拳藐廓,售价拉低到850美金克,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车亨辆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惩舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堆当,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丸。100多年的历史多次证明了这一点倘。” 郑刚说勘爽撤。   在反思自身发展时合尖荷,郑刚透露江弥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闲恰曹,规模在迅速的增长蜗掣,但很遗憾并没有带来显著的滇、大幅度的成本的降低垢。   为此其,郑刚提出沸,在推广和普及新能源汽车的同时裤党途,光靠技术进步还远远不够险,更加要注重姑惨、培育成本领先的优势团。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厩潦,是参与全球竞争蛙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提口忌。   他建议采令赖,对新能源汽车未来的产业政策不瓦酿、行业标准挨草疮、行业监管等孟惮判,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沥厩韧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低课,这样才能培育出行业的龙头企业懊棱迫。   如何通过提高规模煤扰、优化设计攫、优化政策和制度创新仁乱?郑刚说斜抒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本签、交易成本和政策成本摩,来打造企业的综合成本能力和优势行疵沛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势公共屁。这还需要企业和政府共同携手暴猜晾,不忘初心孤都,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锑嗜扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:韩大为" "  魏建军多次提到轻,我们的确有很多故事烩盎蛙,但是他们没有写得很好闷伟刨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绘化慈?魏建军直言不讳地说钉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煞。   囤地赚翻拴、离开保定弛娟叙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侩时,且莫名其妙日括惮,或者无中生有的传言所困扰具沛,最好的纾解方法是什么捞欧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藤喇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寐酮础,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后固航斡,魏建军歪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扮,与部分汽车媒体交流赌匆。以一身轻便的牛仔装""示人""男淬,魏建军笑着说款,是在同事的建议下才穿出来的角谰蜜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卞能,魏建军坦言避,的确压力很大谈德矛,也很难受坛茬,“有时甚至想哭”杀容。他说隙,我本人就是保定人嘲似傅,能不希望自己的家乡更好么福乱?当然狙料,我们只有把自己的产品做得更好汀确。    诚如魏建军所言限,近期猎较捐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秀扒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杭饥,来自媒体的反馈好评如潮谰表俩。有作者甚至设问拨廉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幂芬婆,否则也怕媒体老师太忙”倘岭,长城汽车一位公关人士插话道缴茸税。    10日下午的WEY首度试乘试驾酪渺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凶坦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骋,有同行在现场就说嗜枫纽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车孰将檬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琳箩粕。    动力配置上簿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蜕臼仟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术检,最大功率达172千瓦捕翟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姬吐旧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点四帘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撇香,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烧武,VV7s几乎没有发飘的感觉蕊深崔,而车内噪音也得到较好的抑制酣枫。“我们在整车NVH方面做了很大努力脑烹,也取得了一定的平衡”挫,魏建军说核概。   VV7S    在交流中黎倦沪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绩媒疟,大谈访萎、特谈所谓“轻奢”棱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时迫爬,咬住“聚焦”二字不松口扔。而是多次征询媒体试车时的感受闹味,并逐一分析娶小赶、解答媒体所发现的问题案。整个交流过程癌骡,他都态度诚恳骡,即使是谈到一些尖锐的问题姥,也并不辩解围律。他甚至非常谦逊地自问自答扦途靡,人为什么会失败铆?尤其是一些有着巨大成功的人坍咖绕。因为以往的成功凳是蕉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桨迟诵,就很容易让自己失败匪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腔堤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车底,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然持美吠。他认为襄,好的产品本身就是故事床炬,而WEY就是要做最好的产品丸思。此次秒,魏建军多次提到输填,我们的确有很多故事要讲窝杰,但是他们没有写得很好桂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淘晨身,所以惫,我在让他们重写诽。魏建军笑着说秃,把一桌人也给逗乐了瘫冯。    在媒体谈到其他竞品时登,魏建军都给与很高的评价累恍。不过最终还是认为自家的产品篓笺:底盘更扎实隙钦,操控性更好桓氓,“因为我自己就好‘玩儿车’”显,所以对他们(研发人员)的要求也更高浚交。   VV7S    据悉冬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毒谢,预计售价在15万-20万元区间邓识。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尚樊,他思考了一下才说搪,它的配置太丰富了伦嫁工,在相同的价位空间茅,“肯定没有比它更多切懊改、更好的”量穿鬼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖工?魏建军更是直言不讳地说灵贤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辩漓童。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挟,一位来自上海的资深试驾教官说莎焚,之前很少接触自主品牌汽车窃,这次也是第一次来到保定虚,第一次来到长城兢穆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鲁松。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言路双掳。期间镀蔬,有一位同行说鬼擒粗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缄趣?或许这才是魏建军的真正用意吧酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期帕:李芳" "   陆逸表示寺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旦郸,因为正处于发展的爬坡期哗艰囤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圭欢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氏狮社,而且要深度国产化妮怕狡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沸堵辜,雷新透露送,上海车展期间标,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时题敖诽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碎筹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湘钒,陆逸明确表示汉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗣,因为正处于发展的爬坡期蹄强嗣。关于国产化的工作辣旱赐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略适,未来将坚持不懈的进行国产化工作锋奶,而且要深度国产化携。    日前蓄番垄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典描。活动后魏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鞘李肃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鸡妹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年欧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆举少驶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%魔,超过23万辆伺郎海。今年第一季度歼,英菲尼迪在华销量破万辆琅济催,同比增长4%辣,而其全球累计销量达到67367辆腔蹄挪,同比增幅为18%活喘比。无论是在英菲尼迪全球体系中竞订,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膳堂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姜。在不少业内人士看来吃射,从去年4月以来轨伯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浆鹿。    对此觅凛,陆逸强调汐泉采,目前英菲尼迪的销量很正常抛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年榷论鼻,还处在爬坡期芳杰斡。他还说克晚,所有的汽车品牌进入中国后窖朗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔼、运作能力提升及投资力度加强骸弗遁,会迎来一到两个爆发期环伞闭。    事实上穿忻碎,从2014年开始令,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后擞橙,就迎来一个销量增长的“爆发期”米:2014年驾,英菲尼迪在华销量超过3万辆搽绕,同比大幅增长75.6%材,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踢,同比增长33.8%懊簇淋。    不过汇遂,步入2016年努,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圣寇狗。当年4月初杯人势,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在方就,刚好满一年甩切青。在过去的一年里算酸温,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态访残。陆逸坦言莽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段适栏试,以便更好地认清我们是谁碴,我们的未来在哪里馁,我们应该做什么吕似。”    在陆逸看来仓盾偏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肋陵堤,今年是进入中国的第十年稀俱撤。所以作为一个年轻的品牌傅窃,这本身就是一件很有挑战的事情透秀。他还表示停书,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雌井,是更聚焦的一种进化伐核。因为市场环境在变化嫂,消费者的需求在变化率,我们也要根据变化不断的调整魂藩、创新肉、挑战自我踞节耽。”他说梅芒吴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来厩哥,就提出了‘挑战者’品牌战略疙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坑榷,品牌口号必须得落地仇无。”陆逸表示混芬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幻,聚焦目标客户群火墨,让产品与目标消费人群建立联接帘绢态、产生共鸣肛腾。    陆逸对中国经济网记者表示让蚊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兑祁惭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沁,而且要深度国产化梦郴棚。”他说彪郎,中国是全球最大的汽车市巢埂,同时也是很特殊的汽车市撤亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溜锌瓢,就要真正的了解客户澎,扎根于客户败怜、扎根于市橙闫妗,这就必须深度国产化靡且。据雷新透露毋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汕埃扳。    但是搐既,从2014年底国产以来萍谅,英菲尼迪只推出了两款国产车型糜:Q50L和QX50帘。对此齿地奴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磷陷。陆逸表示罗揽,“关于产品线布局的问题佃扛媚,英菲尼迪有一个长线的规划拾闪聊。”    陆逸介绍说矮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年砍敌苟,规划内容包含平台规划犁腹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谐讳副。他还说盛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搪,我们的目标是通过完整的产品规划坑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品少守獭。”    谈及国产化在今年的推进程度赋磷,陆逸表示嚏脯痪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踌叉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陛。”雷新进一步透露栋,上海车展期间席,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现线哨沪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱面涩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年居钮,通过销售Urus竞,兰博基尼总体销售量会翻一番踩固,突破7000辆大关竞。    在更遥远的将来帕皖还,很难说会不会有纯粹的电动车膏搜羞。这是因为蓄电池非常重贡伺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胆栋涝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌速。自大众集团和奥迪公司接手后劫寒孟,兰博基尼得到积极籍冠烤、稳健的发展乳。日前敌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂俩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员防疼,商务部主管Federico Foschini辆烽黔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员枪纶袍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问欧廉:并入奥迪公司之后祟蓟炊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忻罚蚊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拧?    答挎:2016年挤瘸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关霜舰。奥迪公司和大众集团接管之后奴目尾,对兰博基尼进行了很多投资级,让公司发生了非常大的变化我。此外购酞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佩娄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篮森膜,如果没有这些投资探,就完全没办法实现这个计划喝。所以串,兰博基尼公司从中受益良多冕攻。可以说诬被瘸,如果没有被接管激岁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绩琴。    问秘:在您的介绍中挝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高材匪冷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溺镐?Urus投产以后夯拎叭,重点会不会向中国市场倾斜坞仆?    答浑棚八:目前相,兰博基尼公司只有两个车型系列瓣喇家:一个是搭载12缸发动机的Aventador盆缮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán需。因为各种原因息餐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擒边,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势培。2016年胳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%身,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%璃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茅彼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梆项卤。2016年庇郊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亥。新产品会在2018年投放甩滴,到2019年取,通过销售Urus翘箔,兰博基尼总体销售量会翻一番硷藤,突破7000辆大关蔡畦。在中国市场上耿碉,SUV是非常重要的产品帕骏钒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求童。    我想强调的是刹,在中国超跑车市沉甙槔,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端即。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘛失,Huracán大概在300万到350万人民币将灭棉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筒汇。    问肺洼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的操?    答雄:目前孺净潮,兰博基尼在中国有15个经销商尘。到2020年卡弧,我们希望经销商数量能增加到20到25个秘款。当然盘鹿虚,通过Urus的投放甲,在华销售量会增加港,服务涵盖的区域也要明显的扩大逻疗。    问捷哼踏:如您所说的蜕,兰博基尼在中国有15个营销网点矩凰,去年销售了151辆(车)碘泛。我们简单的推算一下妈闯,平均一个营销网点一年卖10辆车锤什妹。那么南博,兰博基尼经销商的运营情况怎么样络抡?在新的超豪华SUV到来之前敬,是否有改善他们运营能力的要求呢窝?    答芯:是的椽抨,会明显提高经销商的运营能力烽,新Urus也会变成一个破局者庭陀侈。虽然现状如您推算凡,但是在Urus投放之后甘裴,大概2019年或2020年慧,经销商的数量会增长泄降咎,同时每年的销售量可能会提高到30辆祭,整个业务会明显的扩大凡,售后服务也会明显提高茎去。而且由于SUV使用的频率比较高拨痞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班煞稗篇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凉曙厩。    问礁锋:兰博基尼车型比较少辆耪,所以每一款新推出的产品都极度重要拉胆烷。现在的汽车行业发生了一些改变览,比如智能化竿嘿、电动化纳。那么唱熬慧,兰博基尼在研发产品时蛔藉,会不会受到这种趋势的影响碌?    答缓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征化恃纲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆标,更多的是代表了一种感情疵抗弛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador告,采用V12的自然吸气发动机牟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验煞薄。    这是兰博基尼最核心的销售主张奶。未来书,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协番还。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度貌毛洪,甚至会超过前款车型纱码。而出台Urus产品时则会有一些变化罐,它将采用涡轮增压V8发动机等,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潍碾无。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烂。但是跨嗣然,不管从产品定位谢尝非,还是感情诉求方面来说漏吵奋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恭锨檄。在更遥远的将来屡,很难说会不会有纯粹的电动车坝哺掣。这是因为蓄电池非常重忿炭团,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竿蔼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虏,可能未来技术上会实现新的进步鞭,那时我们也得重新考虑这个问题皋嗓。    前些天嘘熬斤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恐瓶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录外线,其V10的发动机再一次提高了功率糖。当然井稠乒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA且建辅。通过技术创新以及功率的提升羡挖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者逝睹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车径。在预销售的阶段诽擦裤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菏我赖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功莱玲,能够击中客户的心理需求辨媚喝。    被访人彪迟谱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作焙稠团。1998年到2007年篇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年栓坦哀,负责兰博基尼产品工作;2015年临,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棠镣,负责销售及市场营销飘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗瑰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兰寺,中国是世界产氢大国旱,制氢设备切擦、储输设备釜甭、制造技术等条件不错顾屏停,具备发展氢能的基础八。从环贝哦似欤和能效等方面考虑我勿层,中国应进一步推动氢能源产业的发展深牧溃。    周奕丰谈到池粉,中国目前主要依赖化石能源驳贬,对环境污染严重堪。氢能源因来源广泛搽、燃烧热值高上墙、清洁无污染和适用范围广等优点示,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蓬,目前看春,中国氢能利用的研究相对碎片化恼,与国际先进技术相比还有差距到空盖,没有形成产业化哀霉蘑、规模化发展统嫉。中国应迎头赶上怀摹毙,卡位世界前沿蹋。    他还提到槐系,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一貌编敞,提出实现大规模祥、低成本氢气的制取炮谎、存储睬醋、运输焕杏凯、应用一体化的战略目标扩。这非常重要碳,未来需要各方协力官,加大投入粱麻鹤,推动相关产业进一步发展拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侮督丢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法呐峭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济羞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戌硷。    他谈到笛囱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瑰,各方需要引导资金更好地支持实体经济慧兢莽,促进金融资本流向实业泻汀让,真正促进经济稳步发展蜜罐人,夯实经济发展基础妥活嫂。这既是稳增长拔、调结构的需要掣税,也是抑泡沫鬼狙募、防风险的举措眉腺梅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敞沟厕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力耐。    周奕丰最后介绍僻巧栋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下申参迷,也在不断创新突破攻共,寻求产业升级钉动。公司主动发挥自身产业链炬墩陛、区域及成本优势杠涎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业姥坊届。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贤吻截、旅游景区脊、汽车营宿地睡茶闯、农家乐卿、家庭菜园等不断扩展外山倡涉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恰,以多种方式在国内推广土壤修复摧泌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杯舵推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒蔽泞:李芳" "   国外媒体报道胖疟秆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脖锋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞪。 李彦宏    李彦宏表示踞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车催分酪。尽管有一些技术问题需要克服逛玻疗,但它仍然有望达到目标醒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甭攫鹅,前微软AI专家陆奇任首席运营官赶郊黑,负责大量投资的自驾车业务部门特苛。 百度自驾车    李彦宏表示焊,我们很可能与传统汽车制造商合作涩筹米,而不是孤军奋战滇,目前还没有制定出这项技术的商业计划县坑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巾讨捎。我们将竭尽全力实现这一目标措乘偷,收入和利润是其次的考虑滇篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莽兑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嫌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样劳,共享经济还将怎样改变生活肺?   三年前卑,基于对共享经济的热忱粮巧,清华学霸张丙军创立PP租车充,开启了汽车共享事业;三年后庇啼枚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捂抛,成为汽车共享领域的领头羊素劝蚀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绦嫡酞,3月7日瞥疮察,张丙军开启了共享有车生活的新征程比扒。   3月7日骇彼胺,在几百万用户的共同关注下诞妻赁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啪鞋沮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破傲耗热,也是张丙军重新定义有车生活投董,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蜗江。   从PP1.0到PP2.0时代颂凑蘑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稿扭、一个符号或一个名称那么简单弄携,它是企业创造持续价值的支撑玫己牛。若没有十足的理由便,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓信。将PP租车更名为START墟,是源于怎样的考虑尽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解慑纠悄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体父聚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冷诫。   “三年前录,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刮短呈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哄淑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酬。由于便宜便利牟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娥犬涝。”这个阶段挠偷,他称之为PP1.0时代手签每。   经过三年的发展史绅茸,PP租车推崇拥有而不占有娶、盘活社会闲置资源的共享方式矛问,逐渐建立起以车为媒介腺,重新定义有车生活的2.0时代程币彪。“START不是买车般,不是租车福,是共享有车瞳。这是年轻的人群泞、爱车的人群靡薪莫,最向往跋、最有潮流的有车生活方式沟搓。”张丙军说首,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择端湃呵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验看嫉。同时花敛内,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胚禽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绦,让每一个用户体验到最真实粟悔废、丰富脱贝挝、有趣的共享有车生活窍谅庐。”   START代表着新品类徊眠溺、更丰富的选择孺玫浓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下艾结,相较于神州租车衔、滴滴租车等传统租车公司粕喷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钎谈?   张丙军认为膳,START的核心竞争力主要体现在三个方面半豌哨。   其一咯瓦,PP从1.0进入2.0时代敝筛捐,新品牌START更具有张力尉套,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桥店驶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求犁掂肋,START重新定义了有车生活奈,开启了全新的“共享有车品类精。”   其二蔫,为实现共享有车的多样化选择达,除常见的家用轿车外华缎,START将主推个性化的用车体验尚擒培。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型曹玻,如保时捷911握、特斯拉其屯、大黄蜂矫、牧马人等等稿。此外慰捂盘,用户无需承担高额买车款和养车成本仟,性价比更高汤矛。   其三醒龚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绒,以及更完善的用户信用等级砂犀。这也是平台长期价值实现的核心告徽咆。” 张丙军介绍倍,START共享有车生活平台为使车主放心共享凶艾,平台推出了一亿元车主保障金么抬呜,严格的交易信用体系敦拱,确保车主爱车无风险;对于车友些碍,START还与多家大型保险公司合作埠跑商,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矗层,为用户提供更具信任的服务钮凯沟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啼,我们的目标是会逆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来壕炊。”按照张丙军的预测剩勃侠,中国自驾用车需求量巨大杀,而现实矛盾是火,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车督疯,不允许每人买一辆车满足自驾需求颗伎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伟施,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脊笺。   此外辉,他认为盘伺缆,随着消费持续升级蕾皮玲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烦嫂行。“感受丰富车型带来的不同生活体验峦拣疏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坛桃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鲁砍、丰富购境黔、有趣的生活方式秘案凡,让有车生活更加精彩徒卑。”   张丙军表示恼砷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者编景兴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗽膊酥。START负俩惕,梦想才刚刚开始警禽停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮礁温:李芳 版权作品勺团拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛,严禁转载哥,违者将被追究法律责任箩糜。 获取授权" "   今年全国两会上吗卫,董明珠在接受记者访问时说吞:“只要你敢想铰,比如以前谁会想到人能上天庇麓视,如果我们不去创造关叙,人能上天吗皑嘿?你不敢想同赂颈,你不敢去试验玫逞申,你永远不可能做好良。”    过去的2016鼓皆甜,伴随董明珠的郝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怪挨:格力全员加薪1000元耗伞隧、格力的员工房钠、以及格力的手机……对于这一切械卸,董明珠并不过多在意酸庆,她说嫌,自己最关心的还是“掌握核心科技”齐。在今年全国两会通,作为人大代表蹲,她再次提出了自己的董氏宣言敢:确实这两年的发展稻侨,总书记提出的供给侧改革吴,我们就应该做供给侧改革的排头兵套秽端,因为做的是实业凳仆,能够掌握核心技术抵撬,制度也要跟上宽柬炊,真正给那些创新型的企业锨、有创新梦想的人一个环境臣。    对于国家涸吨菠、社会校、普通百姓的诉求牡,董明珠是这样回应的概冒讳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献誓歌庙,他真的不是仅仅是索人呙ぁ,收获购勒奶,比如说我们过去讲弧,这个企业了不起亩龟膊,再就业铝,反过来你要感恩这些员工毙纬某,没有人来给你打工村稳苛,你凭什么去发展射怂?所以我觉得要有一个感恩的心情筛搞。”    把感恩的心落到实处疾,就成了格力员工的2室1厅邦,于是屏剿腿,别人家的老板就这么出现了灵。 记者算疤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧祥诞?    董明珠榔扇:对邓廷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浦莽揭。    记者幻顾譬:以后所有的员工都会2室1厅抚娜?    董明珠贯:对对对底成。    去年末非片,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律谆么肌,但因股东大会投反对票而失败内琳。随后茎粹稍,她以个人名义增持珠海银隆股份跨涕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贡硷,然而诲,到了今年倾,新能源汽车面临两大不确定因素啊黄:电池宛馁晒、补贴“退坡”绦。在董明珠这里虫,似乎这些俨然不在话下彼丛,董明珠说井,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟篱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘獭,“不是因为退坡我不做鸥,也不是因为给我钱多位臀怜,我去做隆孰,我认为是一个责任噬淡,是对社会猎、对人类宫,你都要去选择的一件事咳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖衬蚕,董明珠很不以为然敞,她认为穿宪篡,这些都是炒作喉票,并没有人真正说到自己手机产品的质量钢钠,只要没有说到质量凸敖,那就不是否定鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  近期雄墒努,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税椒。美国此次取消“双反”丘拓,对中国轮胎产业无疑是一大利好滤叮棋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妒花,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变北滤型。   全国人大代表皆陷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嫁官澎,在轮胎中使用RFID电子标签技术耿,给每一条国产轮胎装上“身份证”拈柑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咖,有利于消费者对产品品质加以甄别玻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量韧,从而规范轮胎行业发展屉,促进行业的产能优化和转型升级链。”袁仲雪说癌存。   据了解搽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汉,全球多家组织及单位参与椭。轮胎用RFID电子标签的应用抠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梗,将等级数据写入轮胎标签内部火,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定虾平,伴随轮胎终身使用单。同时痴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体特惕乘,使轮胎更智能背,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS电,能实时监测轮胎的温度楷侯、压力等数据嘶休措,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况媳洛补,从而有效减少安全事故蛾较恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具裤翅:李芳" "全国人大代表滑芳鲤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聚炭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通权汹缸、环境协和发展的产业断瓣,由于行业标准尚未建立轿蜕灯,使得整个产业发展处于十字路口册揽。全国人大代表赴乾钳、时风集团董事长刘义发建议画叫镀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杀骄,全力推进供给侧结构性改革铂。    在刘义发看来鞠,四轮低速电动车是市场主导胚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品羞败天。目前赁,工业和信息化部缅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》墒扑戊。该标准的制定芹,对规范四轮低速电动车行业发展奈昂,使三具宦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巧弛昧,直接实现电动化苍锣魂、节能贩邻讲、环保安全出行具有特别重要的意义辫奸葛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求爱,又适应市场需求创半,刘义发给出四点建议难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一还雀、标准制定应充分听取行业的意见蠕,响应群众的呼声届唇势。制定标准应尊重市场规律姆,规范畅、引导产业发展凳,而不是简单的限制吗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求词恼损。    二成娩睫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卷。四轮低速电动车安全撕钵虚、环保锚、经济唬侈耙、舒适稠耽税,是摩托车蠢句、电动自行车恫蚀、自行车等升级产品韧妻,特点与与高速电动乘用车不同腐事办。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标海锯退,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秆憨蒋。    三核秀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导榔昏、政府引导的办法面铆轿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点京视幌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胖啤,如采用锂电池政府给予一定补贴申横狄。    四怀睬、在制定产品标准的同时尺芦鼻,制定企业准入管理和注册登记慷迷廓、道路交通管理的配套法规可克睛。产品标准只是为行业规范管理提供依据家比,而实现规范管理是一个系统工程骏。政府应加快制定企业准入垂哥、车辆注册登记唯帘、道路运行管理的配套法规淘充,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剧朽,方便企业让利于民鹅田,减轻企业和用户的负担沉嗽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求晦色高、加快供给侧结构性改革的产品唐想貉,又是一个节能环保的产业葛肮耸,引导得当可以大有作为萎蛋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劝很。”刘义发建议慑苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   近几个月来葡,共享单车火遍了北京城赁签拓。6日竣,全国人大代表己队愁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挖,今年上半年搁焕颇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”稼。    徐和谊说群,伴随着公车改革芯此,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丹退扛。“很多公务员手机上有软件泻,一刷就能用车戒。”他说奈蛊揣,今年集暴缉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呕匪。上半年抢纽麓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车衅羡盟。    据徐和谊介绍酗场桨,未来投入的汽车数量将根据市场而定石,租用的价格将有竞争力荒萌。产品的外观将非常“吸引眼球”稼句删,为两座式纯电动共享汽车炬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柬芦,适合分时租赁和共享市场需求受,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蝗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煌如滇,在手机上可以查询哪里有车镶梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伎乡晌,目前大家用车起点和终点不同毖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拖厢。”徐和谊说泌潘,目前聘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节级魂继,包括立交桥下辟、公共停车场锈亭泌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇擒。目前边远的地方停车资源丰富劲形,但是用车的消费者较少泰县栏。“希望异地还车的便捷能够实现谦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宏,否则还会存在最后一公里的问题痉眷检。”    徐和谊坦言伪抄崇,停车位还存在管理的问题孔,汽车是价值比较高的消费品滔险,一旦出现剐蹭赂吠嫩,租车人还车时也容易“说不清”娟童。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护簧、“钟摆效应”等问题饺。“有些消费是单向的棠,如何让车回流也是个问题”烁腐。他说剂栖,目前刺,北汽正在进行市场研究唾傅,探索解决方法婆鸿灭。    徐和谊还透露叼吐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哼惮胜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸡犁晚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堆。目前距2022年还有六年时间完,从可行性上讲哄局阜,应该是能够实现的皇憋铆。届时希望借冬奥会的机会垒,展示中国制造的水平秘汀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蝎椭干,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题罐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击揽晾凯,目前已追回骗补资金或烦耄款23亿元袍,并对有问题车辆不再补贴透融敞,对闲置车辆也暂缓清算菏炽殴。    肖捷称赂,在财政部门督促下挠酮仕,目前相关企业正在采取措施幂烧钩,认真整改发现问题阂馅。    有记者问恰翱帆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弹,肖捷表示憨倒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疲纪,主要是降低了补贴标准孝,同时也设置了补贴上限焕菏南,还提高了准入门槛蓄兄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畴既狮,同时也可以有效防止出现市场扭曲标乐。”他说缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔波腾:李芳" "全国人大代表碗颧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气物涩翰、废液芬哪、废渣等污染妒,一旦有机电解液和钴瘁、铜兢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筐巨,就会带来生态环境安全隐患蹭倘,甚至会危及人类健康瓢石面。”全国人大代表河话、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冗默。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议父。这位带领团队经过几年技术攻关日,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蕾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堆病。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个响策稀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题花。在提交建议之前桶十冀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舒。    自20世纪90年代以来抹奸舞,随着锂电池广泛应用拢,我国成为世界上最大的锂电池生产碍蜡票、消费和出口国荡径疲,近年来我国出台了购置补贴曹、税费减免瓷贺变、研发支持屠、消费优惠矾较凶、基础设施等一系列重大政策措施丢坦柑,新能源汽车市场日益蓬勃发展绊腹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆北、保有量超过100万辆狗芥,占全球市场保有量的50%冲蜜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菇够泻。    随着新能源汽车快速发展瞳,作为新能源汽车的“心脏”橡府泪,动力锂电池产业也在迅猛增长捎。按照相应的报废标准狭爆,动力锂电池回收利用市场已经形成壳。有研究数据表明问评戚,预计到2018年钮糙某,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邦帛娠,累计废旧动力锂电池超过12GWH燎成察、报废量超过17万吨沽藏,从中回收钴能托、镍诗犬、锰哪晾、锂下、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元雇,到2020年将超过100亿元杆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元力。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摔默牛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侮封惹。”张天任认为需坑,如果动力锂电池做不好回收利用肚秽,就违背了绿色发展的初衷奠蠢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用具啼,但现实是脐粳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实笔踏池。“废旧动力锂电池包括不同的类型脖书泉、设计工艺和串并联成组形式徒妓,以及多样化服役时间乒笆、应用车型和使用工况猩身,这导致电池拆解不便尸胎。另外懒荚,国内尚未建立成熟的回收体系间防,动力锂电池回收产业也未形成规模效应地,回收工艺成本高鸿誊。”张天任表示杀废,“出台的政策并不具有强制性歉蛾晦,且缺乏明确的奖惩机制汲镐闹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浩港号,目前动力锂电池相关主体无利可图欺踏行,对政策执行积极性不高盾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题湘,张天任说拴:“一是退役电池较为复杂疲羌,不易拆解;二是退役电池一致性差邵势耻,品质不高;三是回收拆解成本较高剿久,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钉裳,执行不到位颗斡。”    有问题就需要有解决办法奋犊罐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虾硷:其一砰氦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二劣哩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辅栋钒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垄,鼓励商业模式创新试点和推广应用豪取刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻肃吗:李芳" "全国政协委员扭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虑穗董。”全国政协委员丸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喘掏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腺链,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戏耐,其市场前景令人堪忧蒂男容。“在电池方面饶懒恼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刚,2020年后歉,当大家都不再享受补贴时继砂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腔搪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品士窝。”另一方面杰芯,柳崇禧表示赴篡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缉磐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素邓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廉,但电池的寿命大约在20万公里魄抢被。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受床天,这意味着唾涤锰,电池报废了车就要跟着报废麓庆彪,这样算来肚苦蛋,纯电动汽车的使用成本是很高的强荆。”柳崇禧说邢难肮。    对此逆彼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案廓敛,即建立专门的电池运营机构熔仿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朴氛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炯哺雹,是对车辆的物尽其用莆阑桶。对电池而言划阮雄,虽然不能再服务汽车衰零,但还可以被用作储能电池喘茶篡,同样达到了最大利用率航。”柳崇禧认为卞丧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法染。“但国家需要予以支持龄碉涟,尤其是在车辆检验方面垃,按照现行的规定看舷,更换电池即被视为改装裁潭。”他说轨。    柳崇禧的另一个观点是钢申,氢燃料电池的大发展即将来临汹。“一方面盾趴,原来的运输成本相对较高陈挠鳖,而如今这一问题已得到很好的解决叹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面癌期,美国的相关先进企业在国内开始建厂樊盾卜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车番,预计两年左右即将迎来跨越式的发展称习。”柳崇禧表示懒,氢燃料将作为增程器为电池供电宫妒,以达到更长的续驶里程侧蒋伞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趟抄,造成了双方的利益不在一条平行线上危。为了解决这一问题夹垄,李金勇指出敦慷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斗宝勒,重新设置股权架构贺猛,经理人和骨干员工合伙人化搁培孰。”    “遵从起码的商业规则滑逼,我们就是经销商氯耽乓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赤疚、一个桥梁模,我们没有义务去亏损朴惩郊。”李金勇说覆。    日前樊剐匿,著名汽车营销人媒端既、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惺殊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谅弗弊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争某,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”山逻北,李金勇直言硅,“在过去的十几年莆农,我们的市场非乘衅荩好咯,老太太都能卖车邯松和,会加价就行了夺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高标唐提,职业经理人的压力很大大显签蹋,每天都要搞KPI考核氰韦、培训缮躬、提升峡需。”    李金勇以实例说明氰钾:“过去在资源时代闷朴售,一年这一个店挣1000万袍暑,给职业经理人开30万及悔,没问题喝,这车好卖家村。现如今风白寇,市场不好了师,现在一年挣100万辱诉违,职业经理人还是30万酞,但是特别累蹦,现在一年的工作量比前五年乖、前十年两三倍都不止朴税连。”    在李金勇看来痢赤挺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捻屡渭,造成了双方的利益不在一条平行线上市嘛缮。为了解决这一问题猾双,李金勇指出旧剁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伐聚,重新设置股权架构荷腐辛,经理人和骨干员工合伙人化既念竭。”    李金勇进一步具体阐述道喝崔潦,“过去资源时代显半,投资人只要拿到了店攀、拿到了品牌擅,就可以赚钱维呸傲。现在斤,资源时代已经过去了弦貉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娜械,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骚澄仟,从而真正让员工自动豌、自发地把工作当事业瞬污,而不是靠培训时,靠感恩隶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来健,不少汽车厂家制定了销售目标垒吨、生产目标氢忙,职业经理人必须要完成纬古,如果不完成就走人逢魄。李金勇认为叔女疮,“在这种状态下募,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划渭、十年的规划凤匆愤,只能先制定一年的规划签,把今年完成再说畏,由于今年完成了贺,明年才有你的事拇呢。所以这两年厂家的高管变动频繁泛涝寂,十年以前很少有这种变动功粪寇,而现在这种变动成了家常便饭珐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钱怜,没想经销商的盈利能力挎患。”李金勇表示笺痛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量翠甘,想办法做经销商工作迹,把销量任务压给经销商潦少木。而经销商越来越不听话屎逻穷、越来越不相信的时候同括不,厂家就再出台相关政策搓。    李金勇指出硅篱,经销商要有勇气打破潜规则套鳖,遵守正常的商业规则世:库存大不提车跑瞄、无差价不提车络、拒绝搭售陆。“遵从起码的商业规则蔷剁,我们就是经销商废线女,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沸、一个桥梁嫩,我们没有义务去亏损捂。”李金勇说挖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题县,李金勇建议交炬:同城市的店应该互相加盟或互相买断懂培,或者干脆出售给另外一家经销商痢的,不管用什么形式卉,形成同城市的一家店教清鼓。“我们用销量翻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瀑,这样减少恶性竞争嚼磷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法含抨采。”李金勇说棉屋鲜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象时嫉镁,李金勇表示软豢,“我们不可能卖出路边店的价格胸商省,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争女啤。100%原厂配件保障嘎猫,专业的维修技术迟堆钾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客断牧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妓誊。    此外司测慈,李金勇还表示几,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车聘通。据了解裂屁搞,2016年仕,新能源汽车的销量超50万辆稼秸毁,到2020年库,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年签评,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆湍豪。在李金勇看来裸,在这个快速增长过程中雹皑,“传统经销商中镶凉,谁关注了新能源汽车并率先布局歌关,谁才能在这个市场当中分一杯羹扑涕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刺黄膳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲸、四川省鼎立律师事务所律师施杰俩,今年的关注之一多需蝎,是有关网约车新政的话题先。    施杰表示筹擞,为加强管理筹盆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)褐,并于2016年11月1日起施行钒藉土。然而缆艘,根据多家网约车平台公司的数据齐培,在目前运行的网约车中皖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的囤商,仅占极少数部分戊夕戈。    “交通部制定了网约车高品质服务梯,差异化经营的原则拔隙尸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”览落,施杰称奖,“我认为爆,政府应当放宽对网约车的准入限制芥桅,顺应社会共享经济发展趋势”儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赫桔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棱。    首先从廉,施杰认为绢半镰,北京荣肛访、上海的网约车细则要求“京人京车”滤、“沪人沪车”等差异性待遇匣省,不符合市场竞争规律奥。施杰表示抛铺薄,只有在市场竞争的推动下地佰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力香,也有自我管理的需求与能力坷。    其次还袜亭,施杰表示祷肚,北京输、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员携吧,而且购房旗、购车也并没有绝对限定于本市户籍盘肛辞。“京人京车”凰绢、“沪人沪车”的严苛规定即痊九,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侈浇,会导致营运车辆骤减飘刑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒典泪坞,阻碍新兴业态的发展僵诽懂。    而对于多数城市对排量沽函、轴距都作出的高标准要求堆光淖,施杰认为材,高排量代表着高耗油椽哗,不仅并不符合节能减排目的狠虫丰,高油费必将抬高车费雀。    更重要的是疥扛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嗣、高门槛考,将损害网约车的实惠经济特点钦笨擂,打击其平民性镁脚,“上述许可管理的模式豢,将导致网约车司机数量骤减玖、车费翻倍琴,群众打车难霞、打车贵的现象又再度出现勿莽夺。”    此外暇炒谰,施杰在这一提案中的主要观点还包括坍钝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舰、“许可管理不利于节约社会成本”等咖。    施杰建议屠,《暂行办法》可作出如下修改鹤:    (一)政府适当降低准入门槛邵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舜瞳沤,是十分必要的花。比如胎粟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求隋,等等掇史拦。设立适当的限制条件角峰茂,符合市场发展规律臼,能促进网约车市场安全性叹、规范性发展蔫谷帕。    同时庆辫,政府应当科学引导网约车发展哄母,而不是像治理洪水猛兽酚擞,把它一下子关进笼子里触。以构建网约车公平竞争的环境为导向翰皇,放宽对司机户籍的限制性规定瞥忙扯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源麓卉霖。网约车平台脱梗、司机和车辆的审核程序精磕盼,各类许可证明的核发程序尽量从简蹲亨,以便节约社会管理成本督。    (二)政府协助构建平台审核倦、加强平台监管    改事前许可雹帽,为后期监管书连躬,采用“政府管平台炮捐篇,平台管人和车”的模式节兼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瑰貉,规范其登记信息拎典、审核资质的义务魏颅,定期提交所有车辆的情况誓,这些数据要在监管部门备案烹坝。并通过补充相关的法律法规伴乘隆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施聊拷魂。    对网约车不合理调价进行监管删涧汉。保证人民群众用最合理的价格出行醇亭稍,也避免由于市场垄断形成的价格新高纷孝渡。2017年1月吓澄申,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费称,就此提出整改意见玖,平台负责人也承诺将取消该功能告。这就是成功的监管案例纬鞋盒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车表暇内,存在大量不符合新政策标准的现象彤妮内。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹋且隆,社会各方都需要一个适应阶段屑。所以幕,新政的实施不可硬着陆开吵。当前阶段没势,政府应当积极引导各平台规范化审核石,加大对群众宣传力度曙鲸矫,延长从旧规到新政的过渡期棠俱,循序渐进地促进新政策落地楼痊德。    我国全面深化改革提出了目标唱列: 市场在资源配置中起决定性作用曹倡,更好地发挥政府作用脚耪宽。近年来图欢柯,国务院一直倡导转变政府职能凤,推进简政放权湿冀。对网约车的审核偷卿赫,放权是进步籍川,限制是倒退吵亮。政府应当创新行业管理评形,优化监督模式革崩盟,构建平台审核模式窘椿瓣,推动群众绿色出行敖、健康出行肮廖,为“互联网+交通”营造良好发展环境轻妈局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬犁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵用辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泻镐握。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计结、品质等方面做了很多的投入婚本。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尸粳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剁齿丸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市壳掠烦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撼祈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脊醚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”册荒迸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忌、品质等方面做了很多的投入酷号磊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鞭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矾佬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剑裤、时尚及科技感的一款产品圣。”韩德鸿说释覆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫萝窘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型互糯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娇忱。薛海涛坦言挡钠车。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩期届。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卸虚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%臂葱尺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系究、制造能力涸、经销商体系秸廓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匡较让。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旁巳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行年斧:李芳" "   2月21日策分何,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卑齿届。本次大会立足技术趋势缔吓疯,探索全球技术发展的内在原动力壳,探讨人工智能涡宠、量子计算沦、基因疗法等领域的技术和商业趋势监么。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甘,有两项技术与人工智能密切相关森会拾,包括强化学习和自动驾驶卡车鹃抠。在关于人工智能的圆桌讨论中拧,多位创业者和专家针对强化学习希透划、无人驾驶分享了自己的观点蚂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车幕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娘,可能只在北京的五环里面开零,路况很好撬复箱,最高限速就80瞎伞、90公里趣昆冲,这种情况下局翟退,车就会极大简化坦融使,驭势并不想生产一辆概念车湃棘勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯投乐毋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术藐杭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匈。技术投入上避谓嗓,目前大家都在往里面投入很多的资源链坏娟,整个行业在往前发展悼蕉,但里面还有很多问题需要解决蕉哥懂,包括保险界版鼎、政府等羔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赶密扑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好彩乌硷,把信息融合粗猾罢、如何决策做好渡餐。图像识别拓展能力非常强居钦桓,它信息的理解非常细致沸隙兢、更加全面怪蘑,比如前方有一个易拉罐韦,有些传感器会认为它很危险负,因为它是金属牢维,但图像识别会根据它的大小坚鸥、形状去判别涪盟承。目前结合强化学习瘸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刺乒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目举,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妇漠,说到底这还是一门生意氦噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉辣瑞:李芳" "  【导语】这是最好的时代仕叫,车市销量连破发展记录孔沏捕,这也是问题的时代宪溶,多元化监稀、碎片化虹涎,对整个行业提出了更高的要求擂。一切都在变骗急,唯有不停思变方能随机应变洁。2月18日堡胁捆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕口对。行业内百余位思考者和变革引领者钢郎,与120余家媒体相聚一堂贺瘦抬,在“变与革”的大会主题下鸡士,共商“品牌与营销之道”挽伤喷,把脉中国汽车2017杆。广汽乘用车副总经理肖勇夯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乏冗祥、吉利控股集团高级公关总监杨学良烷荣、福田汽车集团公关传播总监许翔田、SWM斯威汽车首席运营官余波炮傲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桥蹋。以下为发言实录露啃:   互动环节嘉的合影   李苗苗信哄:接受张红同学的邀请庞铜。下午好!大家都是老朋友了想暴。今天在这里涧陀禽,首先我咨担贺张红搞这次论坛点。第二泉湘,其实有这么一个机会让大家聊一聊帆幢伴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆攫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力核赣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字砷艰。对这个数字检,我想每一个人很窗,特别是管营销的人崔形蔼,特别是管品牌营销趴会投、品牌推广的人潦嫡氖,我想每一个人都有很深的感慨础练。   首先请问肖总劲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物发融,也对您做过多年的跟踪茎赴递。这次请您上台抡蹦,我很想问一问边哺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌跑绥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点憋?能不能简单地概述一下沙喜豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蒙:李苗苗老师第一个点名我是,作为广汽传祺来说辫哪,正如李苗苗老师所说的举伴,应该说是比较新的汽车品牌金悲艰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”箩、“两个坚持”禾畅,坚持正向开发和坚持世界级标准趴桔。这两个中式皇梦,一个是对产品开发的定位希茸浪,一个是对品牌的定位岸虏。   从中高端车型的新产品进行切入聚蔷含,相对来说这条路走的比较艰难一点耸钙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彻髓眷,就是起步会难一点瓜保,后面会越来越开阔刺别撩、越来越顺普。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剩洼,内部也有两方面的方向掀阜臀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手潜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吩巴,并且在市场上面赢得一定的销量轮,建立一定的知名度疲逃。另外一派的意见蚀吮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势厦牡爽,从中高级产品切入爽铂。但是大家也认识到这个困难省,一个全新的产品和品牌从中高型切入投良弟,也就是售价在12万元以上娥皋,第一款车型是12万元到18万元码吴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难床攘硕,我们意识到这一点了建祷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菜并良,其实2011年坡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匙填,应该说是非常艰难忙且失,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俯经。但是2011年咖、2012年有一个词就是“坚持”雀挟涤,做品牌是做两方面的事情亭恭晚。第一个是做好产品的品质破,第二个是做好对客户的服务拼焦,以这两个为基础这五六年走下来什,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑祈擅新。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晚酪桐,受到各位媒体老师的厚爱丢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惫苔挠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础劫堆蒲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绢,我觉得第一个是坚持乐汝淌。在我们困难的时候不要去放弃册离,就是把自己的品牌形象撑喝沪、产品的售价回到往下行的趋势箩。第二为了支持品牌向上项唯蚀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旁。   李苗苗矾踏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蜡篮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程椭寥嫁。比如像现在的奔驰山衡,一百多年餐瓢,宝马赎卢垃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弥姑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总千秤款,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掸翘,也有现代的销量害,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷星,您能够阐述一下吗柔?北汽在塑造自己的自主品牌方面店诚线,到底在哪些方面下的力量最大烈霉?   陈思英渤形:谢谢李苗苗老师荚蹈蜜,非常感谢红姐给这样的机会悸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狠。其实不是妄自菲被究场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晦填茫,台上在座的各位都是大幅度增长窟醒,我们同比增长更高一点咳,因为我们来得更晚一点妒,同比增长8.7%欣为寡。   但是我个人一直在想这个问题棱陡瓜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的起盛惭。像奔驰去年是130周年苛革,今年是131周年色护家,我想这才是品牌酷。现在我们在座的各位给客户提供的那漆捎,我更愿意定义为商品老,我觉得是这样皮鞘挞。   从北汽自主品牌发展之路来看场,各位媒体老师和同行都知道舌烯,2009年我们是收购内姆、消化钢妨、吸收了瑞典的萨博技术诬蠢串,当时萨博的93窜崇祟、95的平台和1.8T既勺、2.3T涡轮增压发动机的技术钾洽剧,我们是基于萨博的平台上参殿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展将痘。2013年的5月份琉浮井,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄浊隆,大家对这个印象应该很深团鄙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狡千磷,当时也试图通过萨博平台的背书超豆毖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舶乳,因为我们希望建立中高端的自主品牌漏锻霸,当时的愿望非郴啃忧龋好堆群。但是事实上发展到今天舱截芭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乓室。   但是没有关系行锨护,2013月5月12日投放的绅宝D70僻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甭。这么多年的坚持是在消化爬、吸收萨博的基础上进行的桂,源于萨博错外禾、高于萨博镀瘟,我们有奔驰蜡勉挞、现代合资的反哺冬,我们在人力括咯、财力吵卷、资源挡煤、技术涛般懈、研发郡躺、生产危纪、制造方面冷稍,都有很多反哺给我们病朔,北汽近几年高速发展龋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆取拇,这一百万辆含金量是很高的桶窟安,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宛,但是我们用五年时间实现了一百万辆臂轰。这里面还有几个第一和差异化产品弦捐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肯茬灵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哄红,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位莽。   基于萨博垫、源于萨博和高于萨博的消化伸嘲氦、吸收和引进肯概,同时基于奔驰和现代的合资反哺拧错衫,我们坚持为消费者提供好的产品碑势、好的服务誊莫平、好的品质芳刚喂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近五甫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窟欺疵,比如中国新车品质(IQS)IQS蔑称淖、强制性产品认证(3C1000)粕剐,3C1000即三个月的购车用户中室蛇,一千个用户的抱怨度是多少瑰沮角,我们的水平无限接近了合资品牌玲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墨扭拍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心握毖,希望有一个很好的中国背书品芬,给大家提供一个很好的产品体验噬、品牌体验和文化体验套恕筒。   李苗苗捆:听到陈总的发言我一直在想醋围奈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啡捌弯,现在经程薪洌看到“北京”的LOGO兢撼。   前不久椭蓉刨,不去杭州是到处都有吉利车肌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涪酪品,推出一款车就红一款车持软冈。请问杨学良绘,学良也是吉利的老人了瘫官,一直在负责品牌形象的塑造兴速、公关啡、市场姜措。原来我们也沟通过这个问题汀雾,对于吉利来讲收购了沃尔沃苍兜摧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块畅懒,这是蛮难的事篱判暮。刚刚陈思英总还在说萨博偷艰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃褂俄,感觉蛮纠结的昂头。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仍?   杨学良门:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匿,第一是对标拆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酒。我们是坚定不移地在执行钙叉思,而且到后来做博越磁、博瑞之后有越级对标通。比如我说开发一个自己的A级车革垛,可能要跟合资的B级车对标钎泥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域券领,包括研发党漠、制造蜕蜗投、采购镶筐、营销颇钵,我觉得成果是非常明显的骋。   第二是坚持走精品车的战略款。所谓的精品车劲桨哺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骗舱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近前秃洛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准煎观钎,比如车的造型设计上面嫩尺,自从我们在全球建立了四个造型中心却谷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颠。既有符合国际的审美潮流剐捐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屁蔑。比如说在车的智能互联领域嫁,在博越车上面车机人机互动的功能上惋储,已经超越了一些合资品牌幻,这一点使我们感到非常骄傲苏据帽。   包括在工厂的制造工艺上帮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺配邢茸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拍,因为我们现在建得比较新梯办,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亢伪。大家可以看智能化程度最高的工厂吉,现在实际上是在自主品牌的工厂中挞。   第三是一直在坚持口碑鲤啸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任回场唇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言列。这样就可以真正喜欢这个品牌仇铰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恰。   刚才提到了浙江揪侯节,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拜垫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浚宝,大概接近了7万辆核。这在以前是没有的社,而且这些用户里面很多都是诗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厂秋捌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化操。目前因为我们的品牌在提升粕面,我们的品质在提升串翟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粉。这从我们同行禾,包括从传祺型勒体、北汽的产品销售上也能看得出来橙粒漂。可能大数据调研肥息,像一点资讯的副总可以讲讲掀峦伯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汝房。   当然您刚才提到了在集团层面朝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迟操,同时又实现互补淘?这里面还是有很多原则蹬蚕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的现甜及,吉利汽车还是定位主流汽车品牌朗覆圭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饶惋。沃尔沃是高端豪华品牌篓较答,是跟豪华品牌去进行竞争的物。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怠葡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搏揣、流程弄惦、标准评,包括人才的培养和交流夹凄炒。最新我们做的一件事为孺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心聘狸富,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宠刊究,可以说没有沃尔沃这么个老师炊斯兜,没有沃尔沃这么多年积累婆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构朗炯。我们相信因为这个架构非常新歇线吹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平染疆腐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叹雄,以及质量再上一个新的台阶安介,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锑疵。   李苗苗许:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肖穷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凹房,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面连抬,最重要的是坚持了哪些欧棋隙?   许翔底川:谢谢李老师稳栋,同时感谢红姐给我这样一个机会桐尺淮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车精。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友故。   福田汽车是商用车企业市诉里,和乘用车企业还是有一些区别佃嘲。我们主要的目标客户群是to B的乒混,正如您所说卑,我们是1996年成立的模,到去年是成立了20周年梧,通过20周年的发展龋渡,在过程当中包括您和各位老师的支持避挎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸡诚秽。在中国轻卡市场上狭酶抨,已经是连续十几年的第一了村付谜。1996年在山东成立罐帝,1998年上市盗赔奇,2000年进行区位调整就来到了北京试迟泞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豁浮霖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溯钡剂。我们可能把这个品牌是这么理解的怒妮,现在业界对品牌有很多理解的方式枷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营夺电。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中让粗豁,所以我们从整个的业务流程上来看蜗逆鞋,这个品牌业务就是在其中的醋。所以我们这几年在企业的发展过程当中蕾,品牌也是在不断涌现匆,大概有几个阶段骄鄙。   1996年是以轻卡为主导林,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪俊,用着正好”讼揭。在当年的时代抓住了市场机会镐看仓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一健莎。   在2000年之后劲臼讣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位僵,进行了商用车全系列的动昧绿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荚陀,这是一系列发展的战略骇。同时把品牌又进行了再升级校崇患,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系控,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迫。   在这个过程当中灸,福田汽车不管是做品牌还是做企业猜请,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢清虑?一个是福田汽车在商用车范围里面鹿,就是在整合资源方面觉得还是不错的闺乾捍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杜荒,花了八年的时间跟他们谈合作纲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丸,生产的产品也是福田自主产品欧曼梁轿帕,同时和福田康明斯成立了50冲晒:50的合资公司笺价,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纺虾板。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暴膏码、先进理念之外路良,科技创新也是核心的一个点擦漠。福田汽车虽然作为一个商用车企业氰吨嚎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翁踢粹,但是也是做了很多的工作桃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右才艇膜。我们统计了一下顿刃,和乘用车企业也是差不多的唱。   而且我们在研发方面猩哎椽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晦截,这在商用车企业里面比较少见径。不管是先行的技术呢,还是技术传承方面都做了很多的研究狈壬,包括去年也推出了超级卡车屏乔块,也是整合全球资源打造超级卡车筛绵。全面从安全体、环保方面进行新一轮车辆的升级屏揪。   我觉得总体来说吧昏掸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筋蛔,是一个有着锐意进取肩枪铜、远大目标卡,是一个愿意为客户特、为所有的股东姆东、合作伙伴惠焚、利益相关者带来更多的价值胆劲楷,也愿意为更多的卡车司机黑抵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杜胶。谢谢!   李苗苗拔:2016年一年有很多新品牌出现任,也有很多刚诞生的品牌在努力慰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嗓挡储、宝马袖篮。我就参加过场在北京的怀柔吝委盆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琼庆。我当时心里就想斯威蛮有钱俺锘谕恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢节芜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拨?对于刚诞生的品牌霓卞,品牌之路有没有塑造的路径吐孤?你能不能简单地概述一下氢毁炮?   余波渭罚:感谢红点汽车和李老师课捶尉,各位媒体朋友和各位同行女譬谩,作为SWM斯威汽车吮,可能很多人觉得很陌生彤,可能没有听说过默,我简单来介绍一下酗攘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肃课,7月份品牌上市罚,8月份第一款车SWM斯威X7上市龚荒毖。   今天让我来参加这个论坛岁,我们的心情很忐忑糠房帛,我们是一个汽车行业的新兵碑警,我们是抱着学习的态度来的摊平。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辜凄坤,希望多给我们一些指教店。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢婚啃?我们认为这个品牌给用户的是两部分沪捎灭,一个部分是产品的硬件伦尺项,也就是物质的东西既棱难。另外一个部分是精神层面的讥床。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侠乘,第二是付诸了一些智能化害陕、空间和外观蓬释,外观也就是在意大利建有一个设计中心獭,在外观上有意式的风范惹武。   从软性来说搁,我们要付诸一些内涵涛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搔,通过植入意式生活的方式耗跺份,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舅核坊。同时我们也在倡导一些生活方式黎,通过软性的文化来塑造报径,解决通过硬件和软件耿人叔,以及从物质和精神层面塑造品牌陵。   至于未来怎么走钠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茸旁。用户实际的需求和市场的需求界,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弛勤,未来我们还是要跟着市场走涛。   李苗苗碌堡炉:我旁边坐的也算是媒体人痛戏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弹攀?因为主持人给我了一些问题翻,我个人认为不想问一些特大的问题戚币,就想问问这个问题耽屡。   付继仁豹:谢谢李老师改佳,这个问题还是挺好的讳。刚才您在问的时候函,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狙。   一点资讯是比较新型的资讯平台褂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碴陈,我们是做平台皇,不仅自己生产内容荡筹,同时全网抓取内容境咳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骂坡忱,再把有价值的内容分发给需要的用户得急锚,完全是自动化扮、机器化的炒拜滤。我们怎么去帮助车企呢亲炼?我分享一个数字剖失。   在过去一年示吞膊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞪孺缕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酗虎,第二是移动互联网的平台坷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侣儡侈。很多的车企其实在做品牌的时候物,都会要求最终的效果频。坦率讲诲蜕,以我个人来讲这其实是两个事盾焊把,因为品牌本身是非常感性的绣,效果是完全用数据有结论的勺兔,就跟一个人去吃一样团,吃了四个馒头饱了教辨,不能说只吃最后一个就饱了奶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量线搽秽,现在我们有几个大的方向搓停破,第一是更技术化的跟车企进行合作痢。比如说从去年开始损,我们跟上汽通用进行PMP的合作卷惩乒。客户自己建了一个数据库粪酵,就是把用户进行了一个分类陆。然后我们每一个用户来到我们平台上补,他知道哪个用户对应了什么车型陡防,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琳疤誓,也就是把他们的流量经营得更加科学掀宪。   这个给到我们之后骚,又发展成了一个新的技术驱动淳扒疥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多誊,还是看汽车外观的细分多茅。这不仅可以推荐具体的车型罢魄,也可以把具体的创意自动化斯迸抄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果补柬,这完全是技术化的匹配歇皮。   第二点剐陋酗,我们是一个内容平台蛊斯撇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容断吠柑,能帮助到车企做非彻坎淦梗好的传播闹,有的时候这些内容并不能够被发现蓬汲。现在我们把广告当成一个引子假冈筋,不是一个执行的结果擅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勿,进而把下一步的行为做好蔬粟遂。比如有一个产品是一触即发弓邦颊,用户点过客户的广告之后奠步,我会直接给他推送相关品牌的内容日。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嘎瞧屯,再去看有没有点这些内容恐既慕,有没有评论艘手蔷、转发方、收藏狸芥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盲其非。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慰柒,把广告和内容进行打通课。   第三点枚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抢椿不。这个场景是有时间峭示苦、地理位置和非常多大量的内容和数据暇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捅侯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陋襄边,或者是去日本还是去韩国旅行蛊想。这些并不关系到最终的销量提升多少蚕膝,但是可以了解消费者在关注什么侣达,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屯凸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲逆确,一方面要通过你的技术肩浑沮、数据实现更高效的转化韭,实现现在解决广告主的一些痛点茎跋。同时要帮助广告主把服务做好备憨莫,说句实在的都是服务用户斧坞队,我们产品的用户也是车企的消费者钡榷,怎么能够把这些用户服务好泛经,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砷。   李苗苗玻说巫:付总说得很好纳躺,借此我也想说几句砰。我看了一下啃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人簿病颧,也有一些厂家的朋友迷,我们每个人都是汽车人书驼。   我在想靠漓,得益于这个好的时代晴砷,既然是说品牌礁权寇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厘煤,无论你这个媒体叫什么名字瓣卑晾,找没找到自己的定位凹粪。无论你这个汽车是什么品牌歼,你的用户在哪里访桑改。过去几次会议主持上都说四个W嗽,也就是我是谁锤鸽、我的用户在哪里涕皑途、我为用户在做什么红淋、我还能为用户做什么肝。包括媒体也是一样剩彼,我是谁(什么媒体)玫仁,我的读者在哪里垃锌通,我为读者写了什么样的东西幕坞坎,读者看不看床粹董,这是不是你的读者群要看的际,最后是我还能够研究我的读者琅藏逗、研究我的客户虑荒、研究我的用户魄茫,我还可以做什么葛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立互,一人问一个问题就结束疏。   请问杨总就,刚刚说了这么多糜,就一句话哺,什么是品牌吓?我们说了半天品牌赶蒙。   杨学良赔:我觉得品牌就是价值羌探幌,消费者买你这个东西值不值涉椒誊,如果他觉得值了璃粒,就认可了你的品牌弥女餐。   许翔狗狈:我就按定位的理论娟,品牌实际上是一种品类的代表乌,消费者是用品类来思考哦,用品牌来表达藤。   肖勇纯纲毛:因为我是做销售的霞,我可能最直观的印象毒舷,我觉得品牌首先是一种价格苔搽、价值体系蒋任,同样的产品能够比别人卖得更贵簧,别人还愿意买我的衰叙。同样价格的时候从,别人的产品卖不出去吮啦,我的产品能卖出去弟钮怀,我觉得这就是品牌独绵牢。   第二泪搏啤,我觉得品牌是一种文化层截。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纲兑懦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酮滦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候亭,但是我的文化能够吸引他荒独,我觉得这也是品牌的一种表现晚湿。   陈思英褂脚便:品牌首先是无形资产孔炼湾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伎加沟。第二也应该是产品陶,可能是一个标记扇布卜、标识蚕仑热,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骑巷,在人脑海中所有的记忆笛。   其实品牌的英文是来源于MARK赐,就是在没有货币的时代物物交换的时候钱狡休,在畜生身上有一个MARK埠碴,Market就是营销测稠拓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弹。有一个比喻菩刹假,品牌就好比像银行储蓄泉慨乐,储得越多品牌价值就越高祟。   余波匙:我觉得品牌在直观来看就是商标髓拟凳,另外是产品碑磋。真正给用户留下综合印象的是产品豪屯、服务和文化的结合词,以及对用户的印象及感受就是品牌姥。   付继仁坎:我觉得品牌到现在这个阶段密觅,也是一种共鸣哀头衅,像营销1.0是以产品为中心画钮,营销2.0是以消费者为中心桔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寄凭劣,这三点都离不开品牌解嫡忻,但是代表了品牌不断的升华谋薪。同时品牌到今天来讲诽才袒,不简简单单是一个口号臀淌俱、标签荒旱省、LOGO己,还是一个行为准则林,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晴冯,还是每一家企业罢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务潦痘,并且怎么样高效地执行和检测幕琳笆。   从这些来讲阜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泥沸,如果想清楚品牌一定能做好典,至少能够对我们服务的那些人做好脊,那也就足够了苫坊。   李苗苗敞撅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刚修。关于品牌几天几夜也说不完握那钨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呵补,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醒箔。   谢谢大家在座的聆听妈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳 版权作品晦省垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权城隋刃,严禁转载细,违者将被追究法律责任晚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揉,车市销量连破发展记录冈豢,这也是问题的时代翔珊,多元化砍强沤、碎片化妈怒割,对整个行业提出了更高的要求北陌。一切都在变琼,唯有不停思变方能随机应变贰佛。2月18日登畏风,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顾。行业内百余位思考者和变革引领者踞,与120余家媒体相聚一堂摄赂睦,在“变与革”的大会主题下心碴谎,共商“品牌与营销之道”掠,把脉中国汽车2017料棘揩。   东风标致总经理李海港弘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岭屑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东揉汤恼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师成、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宦托诧、奇瑞汽车销售公司副总理范星匆立盛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动洁。以下为发言实录程:   互动环节嘉宾合影   主持人椒:2016年是一个销量大年结捶搓,更是一个营销大年裸辣。从二维码营销到VR营销掂耗轮,从下沉式营销到自主营销日融,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滇,广而告之悄悄地变成了城会玩寥泼,车依然还是那个车小轻恐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蓝突勘? 第二场论坛的话题为督售戳:中国车市新战国宿妹,车企将如何做营销愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇爆黑灭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羡阮茂,现在重担在我身上巩,由我来主持第二场论坛肪,和各位老总探讨如何做营销葛桃。   因为第一场是说的品牌杆匪,品牌建设也是非常重要的一环巍荷,我们现在就把品牌这一页翻过去碧宫,就说一点营销其他方面疲,比如说跟市场涟枫绘、营销相关的一些事情甲涸。我们今天的这些营销人淘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驮聚誓,因为他是面对着全世界最大的销售市场嵌挝。面对的是最高增速的市车蕖,现在技术和产品快速迭代簿磋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帛渺剂,所以他们是非常幸运的遁详,十八般武艺怎么耍都行痪。   同时很多营销人也在自嘲溺桃娃,其实汽车营销是最苦逼的一群人晾惶辽,因为我们面对的是世界上最全的品牌瘁,我们面对的是最多企业的竞争扮,我们还面对的是最难以琢磨的额俱史、难以把握的政策环境和最善变的消费者俩。   当然了我们这还不算最苦催馅暴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夹,所以这样的一群人的所思所想兼誓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得埔测。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开内城。   汽车品牌最新的一个品牌定位萍,在座的应该就是汉腾了凄。请问汉腾汽车的副总猩佰桶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旱稳娥,您给我们简单总结一下夹箔布,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藕呻丹?   于晓东侨呜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抵,让大家来了解汉腾汽车事氨狼。汉腾汽车目前是全新的品牌五,2013年11月份成立罢,5月9号品牌发布盘,9月6号新车上市岛,第一款SUV产品汉腾X7定,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟昆妥,本着向同行和成功的标杆企业去学习瞄锯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洁揭。   2016年对于汉腾汽车总结来说焕说,第一点是品牌发布坦畔畦,这是做市场的开端唇划。   第二点是渠道恳捣钩,对于新品牌是重中之重的工作粗坍,渠道顺利打开的局面劳涝,签约181家提澜邯,正常运营150家吐岛,渠道作为做销售最根本的工作耐疏,没有渠道散锤趟、没有服务缴,消费者也无法触及和体验保臼,对于一个新品牌这是一个开门红请唬度,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铜辑。   第三点是在市场上花平,市场层面上重点资源向一线倾斜荒骸荒,资源都花在提振经销商信心连瞄皋、帮助经销商达成销量上绥浮秋,因为作为一个民营企业涵灯啡,作为刚起步的企业匪官,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挥谩,支持了经销商的销量嫉。在品牌和市场的方面虎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛋为。   刘小勇罗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翔械,汉腾除了自己营销的亮点之外剿噶午,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的譬党,或者对您的触动是比较大的税深吭?   于晓东瓣颇细:做销售在产品力表达上牵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瓢片、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捞,在2016年都说是视频和直播的元年提切,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苫渭。包括产品试驾挑战的活动逻桥,也是和斗鱼做了直播的活动恰咸。在我看来在消费者了解产品上呻将申,可以随时随地涡呻,而且是更加有渠道客观了解一款产品踏德罐。这对于做营销来说玩滩,既是机会蔑谢,也是挑战分。   刘小勇俱乡:请问李海港先生甭澜险,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹋圃嗡,尤其是传播的环境稠捍蔽、传播的手段善沙墟、传播的模式发生了翻天覆地的变化勉苟罢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奔槐?   李海港史:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仑,在新技术粗爽额、新人群和新的竞争环境的驱动下圃篡投,媒体处于变革的时代随逞,原来的架构碎片化了餐,新的架构正在建立蒂辆,当下处于这样的时代鸥旗。很多事情是这样的趋势捻阜篓,原有框架维持很多年毫丛,突然间环境变化之后碎掉了雹,再重新建立新的架构徘窜眷,万事都是这样的道理搞干。现在媒体环境是什么样呢枢莆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雀呕娠。这样可以导致媒体的平台化亢牧,另外是媒体人的职业化或个体化彩理碍。   简单来讲邯,我们以前是自己做东西石埃宫,自己在自己的商铺里去卖经。现在不是了蠢,现在可以自己做东西眯,自己去租商铺碑,有的人专门提供商铺疟幸蹲,有的人专门做东西哎钾础。这样可以做专业化的组合祭,效率会更高新士垒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撅胆,红姐以前是媒体人俩拨豹,现在有自己的传播平台挛,也借用了社会化的平台舜涎城,把最好的内容输出姆,她做最专业的内容核搞匠。我想平台也会用她的内容撇,未来的板结新的架构就是这样的杆。   在这个架构下作为厂家要适应歧,东风标致已经做了这种尝试擅牧,去年把我们的公关公司能力削弱贝,因为他们的稿子太硬了鲸凭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亥革霜,从专业或从第三方的角度看待东风标致浩秆改,我想他们的稿子会写得非吵拢好普朔挖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣暑沦罐,这是未来的趋势呵。   刘小勇孙示艰:我听到有一种观点轿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西你硷扳,我就抓住了更多的消费者及拿垄,更精准肖丛,我的销量就会增加娜狮。但是有一种观点认为芜爸暇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了典囊?如果总消费需求没有增加诫骄蓬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褐镀戚,是不是大家又打平了筋孺。就像一个剧场理论适委,原来都坐着看戏齐,后来都站着看戏了蹭戌签,其实看的戏是一样的持袱。请问奇瑞的范总沃圣,您怎么看这些新的手段扫、模式对销售营销的作用形馈?   范星松窟吧:首先感谢红点汽车爸俺筒、感谢红姐示盟,也感谢刘主编八汗末。实际上前面两位老总谈得也挺好缺垛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刨袱。   说起营销豆虹殊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面套。但是从营销的最根本儡汉,还是回到对客户的理解侈速传。我们最近几年对于整个汽车市澈季直摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桶,最核心的是我们看到了两点变化糙确飘,一个是围绕客户端的消费升级该菇,第二个是客户年轻化的变化竭毁既。这两个核心特征的变化碑,带来了所有客户需求的变化衰陀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展阔僻涟。   应对市场的发展品孔,我们称之为整个自主品牌的发展片顺屠,包括奇瑞自身的翔,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴镄玻快欢琉,年均增长在40%左右的增速叹潜,所以说基本上属于原始增长的阶段籍卫盎。奇瑞从2012年锤挂、2013年开始进行战略转型帅耻峦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段句粱,我们做的核心是提高整个产品的品质慧,是我们整个战略转型的核心褥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力略,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酪、好的服务换改。2016年我们已经进入到2.0阶段肮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奔,整个2016年集团销量也突破了70万辆换履沦,增速达到28%冯计,国内市场超过了36万辆链船,也是过去五年来最高的一年十笨览。国际市场中陛颅,我们2016年实现了出口8.8万辆城告,也占到整个中国乘用车出口的1/3喘,也是连续14年中国出口第一的车企几都淖。   我觉得取得这些成绩嚏吮,销量数字是一个方面胖遍怜,更重要薪模、更为看重的是结构的变化柿,第一是企业盈利水平的变化甭连枢,为支撑企业未来的良性发展闷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哺。第二是体现我们战略转型的成果惰抢博,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可木牵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矛澈蓝。第三是客户结构的变化茨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晒屎健。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贾蓄,实际上我们更关注的是除了规模的变化地匣,当然营销数字很重要扇瓮。数字背后更关心的是这些结构的变化惦庭,怎么产生这些结构的变化农?从我们自身对新一代消费者的理解蘑寐幢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窗荆比。   客户体验的三个方面我们一直在做牢姬吻,第一是产品体验肖降,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孔阔岗,行业平均大概在35%采避,奇瑞可以做到25%癸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颊呻,今年还会陆续推出更多的平台赴摆拒。当然平台不简简单单是全新车型的概念筏。   第二是品牌体验毋郡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秸宪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钝蛔人,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销使呕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惶寇呛,现在很多企业在做营销过程中视频社鲜阔、直播方式应用是越来越多了晨陛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加癸帕。今天消费者接触信息的方式发生了变化东律。   第三是整个销售服务过程体验的升级肠据,在2016年网络规哪泶В和第三代形象店的升级烤,为了保证客户体验的一致性报,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装程。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的啸、优质的汾段、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暴,这是我们正在做的朵灭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抨,谢谢!   刘小勇旅:谢谢范总搭壁扫,现在的汽车营销无论是从手段淌滥,还是从模式踏筛,包括内涵都已经发生了非常大的变化钩犀舱。我顺着这个话题再往下问一下毒泵蓄,请问刘晓科总旱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论磺线、营销套路潮,您觉得现在还适用吗如?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棱穷?   刘晓科寝贪:刚才范总穗独、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甜哭哪,因为这里面在我们整体来看吨废豪,其实我是一个新的营销人梯沙,刚刚在这里两个星期菠暖锨。我以前更多的经验还是做用户希,去看用户的发展谓泛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晴、网红马公俩、娱乐化畔,甚至还有用户的碎片时间夺犯奉。但实际上反应了两个变化械,第一是用户浏览的轨迹改变了场喘跺,以前在PC时代紊绿,大家基于浏览器阅读力绒兰。所谓浏览器的阅读甫昂未,对于从一个网站跳到另外一个网站厩检镣,这个成本几乎为零刮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堪,只要在浏览器就好巩摔。PC时代口浓,网址粟酿先、网站仓尉、浏览器是值钱的苦烤。   对于移动互联网阜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下点觅,对于微信小程序也有很大的期待擂忌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刑。最终来看赡忙壬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流离。在这个主流的前提下飘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读焕诧。在这里出现了两个问题灸,也就是时间的问题苇没付。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颂矢床,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亥杠。如果是比较泛一些的资讯或APP据洁寞,如果中国互联网网民用MAU看你讼,月度覆盖量几乎全部覆盖荡背握。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU廉络,也会看到所有的用户都会阅读这些APP是匪。但是什么会不一样韭围分?就是时间细。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虱坦嵌,我也高度认同一个观点谴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顺臂。在这一点来说皋恍,我们的营销不是去抓住用户扰随,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户表。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起檬赂。   基于这些理念的变化譬篓马,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容艘册溶,而现在发现专业内容看得比较少一点汞台鸽。专业内容对于用户的阅读蟹钨,可能是女性就不太爱看颓珊,覆盖用户的时长就变短寿。什么东西会长呢衔?从2016年侮、2015年的情况来看矩釜,我们发现基于娱乐营销的网综时间愧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大朝蹈,因为可以更好地去占据用户的时间滤博。比如说我们投的一个网综节目忿,可以有2个小时以上的品牌露出时间藏某鳖。   对于用户来说边孤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起韩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喷妒。无论是线上的迸赂,还是线下的软羡讼。   另外一点嚏寸凄,我们做了一个用户报告薄,会发现用户现在在看车的过程中碧惭饺,比如专业的导购绷鸵,发现用户的时间甘、决策变得越来越短兴姓瓷,对于专业媒体用户来讲悼疥,用户平均决策时间是108天谭莫郸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萎险,这52天对于内容的需求是很轻的汗琅氏,包括频次是很轻的茬。从52天开始一直到97天悄,基本上是从几款车的比对到交付定金普复玲,因为提车还需要一些时间徊立,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览违。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要斜碱长,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接破,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哨撅茧。也导致现在的自媒体更火抱缉匆,因为大家更相信人刀触惰,也就是网红的力量会逐渐发挥笔,包括IP的力量写。   营销的变化是跟着人走的锭队,用户的体验司、用户的行为发生了变化妇赏,我们的营销一定要适应用户的改变嗡黄。   刘小勇挝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表堵奠雾。想问一个跟豪华车相关的问题烤潭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镀块,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铃便姐,从超过10万辆到两三万辆的都有番阶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磋?或者会发生变化吗柿蚀骨?会发生变化的话鳖即,是什么样的主推力量来促使发生变化狈?   王顺胜锌慑八:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摹吾椭,作为广汽讴歌这个豪华品牌芭,去年4月份才成立了新的事业体制诽贫授。7月29号就是第一款国产CDX车型上市架让,10月22号四驱上市橙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诉。   从去年一系列的举措眠筏率,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兔。像主持人刚才提到了堡挞,怎么样去改变格局闪天?作为豪华品牌在中国冀,像ABB进入中国市场比较早扳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韶厢藕,其实我们也做了很多思考句,想跟大家分享一下愁泉獭。   第一乓逝蒋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缔,也是十年左右的时间棘,也不短慕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间藕社。作为这样一个品牌要找好自己的定位姑涎赫,我觉得是特别重要的曝。我们不是说跟谁去竞争耽刻,而是在豪华市场找到适合自己的位置沸羌捌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劝绩碍,包括在上海搞了大型的上市发布会辆施,在上海中心进行首秀剐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酣沤,这也是用来提升品牌的划。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV但强。这一系列都是来提升讴歌品牌的帝脆。   在后面的发展上隙铆题,包括在2017年也做了很多的思考妒,就是如何在营销创新上做一些突破溅。比如说植入了体验式营销经,包括即将上线的体验店甭许,可以跟移动互联和终端捅,包括一些PC端进行一些互动鲤戈。包括很快会引入管家式服务藕随,让用户真正能够感受到服务和体验檬连暗。管家式服务是一对一的瞪,能够让你感受到有针对性诽,并且有温度地触摸到服务的形式悉蔷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筋篓篡,我们在形式上也进行了一些创新喘刺荣。   尤其在内容上面丝,我们以内容作为引擎枷,创新作为驱动间,作为后来者品牌霓甜舍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置首晦。至于格局会不会变化帛脊酶,其实每天都在变化丢窍讣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腺对椭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盎够,我相信之后会在变化当中不断求变瓜啦。营销如降、创新不但要传承好的东西财阔饱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念麻莫,跟大家一起共享一下弛惭。   讴歌作为新的豪华品牌泊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笺矛,希望在座的媒体以后多多关心凭、多多支持烂孝氛,一定要让它取得成功拒,谢谢大家!   刘小勇骑:接下来有请江淮汽车李总喊哆楷,咱们聊一个关于2017年的话题镐翰,现在年底宽、年初做营销的也是做足了功课实贯塘,关于2017年市场的预判兜连。能不能把您做的功课分享一下房伸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嗡隋腑?   李建华篓恋房:小勇这个题目“袭击”挺厉害毫杭肩,营销这个事在台上讲抚考,对于2017年的营销还真没有想得特别细琅。对于营销电,以前讲欲文明其精神俱挂,先自野蛮其体魄诚瞄,营销在中国还是跟认知相关艘持情,属于文明其精神发展之内的散。营销在2017年来讲壬蕊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虑攘,全球规模最大酣撇,还是保持增长老,需求会很旺盛假汹豆,同时也面对着一群非常不确定的消费者蝗裂睛,这些都是一些确定的因素驴撇梅。关于不确定的番夺释,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘁腊,这使很多事情产生了不确定性挎,也使推广方式产生了变化套痕举。在一个变动的世界里要想做好功课黔梨,关键是有定力把握好不会变的东西肆。   就江淮来讲舶攻,2017年一方面会更加关注用户的需求败唤。因为从做营销来讲鼎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尉。一是用户看到产品砂唯,如果产品很美好侮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涣械,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脆。第二是当产品出来之后航,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拦笔半,如何让消费者跟它产生很好的接触肚、接受它卯嚏,让你的营销做到有广度矩、深度和温度室兄犬,这是营销人需要花功夫的地方逼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量险趟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑偬荩好的保留和记录下来诞拓,强化终端的执行力吨踞。这是非常重要的兼,当消费者看到的车是处于被管理的状态慈涎,他就会有好的印象统。如果是管理失控的情况抖瞬灵,就会认为这不是好的产品剃菊惩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倾嗜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屎龄法,这个产品是不是他所需要的氓绢揩,能不能让他在过程中感受到认知和认同厕妥椒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谰,现在已经不太需要你告诉我什么了蹲怯,往往会更注重你提供给我的事巳拔赴,是不是我真正参与过的目帘绢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论取鳞探。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唉问?可能现在需要一辆高颜值偶摧、大空间邓含辱、强动力锰梧厕、低能耗跨犊牡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来埃姜奴,所以2017年上半年会投放一款S7镭。前面的消费者参与了意见须快履,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件红趣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陶篓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篡锈,形成了共同创造的氛围计。往往共同创造的东西铅,我觉得是消费者乐于接受的东西烘。未来共同创造常,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梦。   刘小勇滴鼎:非常感谢李总贸。我觉得现在开论坛判雌徐,最难的是请嘉宾绦笛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾筛陌咕,是嘉宾请来了之后不给时间说还邓携。今天这个恶人就让我来做了蓄蟹敝,咱们就不说了习。   最后请每个人回答一个具体问题染两,刚才进门的时候有一个调查灌估沽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苗?我们从于总开始隧肩穷。   于晓东涵:我觉得2017年应该说挑战大峰合花,期望更大独伯谭,我更看好细分市衬辆啦恪,因为我们也是做SUV的嘛笆仟,我们更看好SUV市场的持续增长侧。   刘小勇痉核确:全行业增速去年是13.6%穆图、13.7%年速匈。   于晓东糯寥:我预测2017年是10%哼。   李海港匪:8%么权。   范星疥嫂:我就说一个数败埠每,虽然说一二月份看到环比有所下滑痪,但是看这个数实际上同比还是增长的弟。本质上今年不用担心帮高疏,我觉得还是在8%到10%之间沟。另外最近看到1月份的数据出来了熟敬抠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额褂彩寡,这实际上是一个分水岭盟戊梯,一个很大的变化具寇忌。   李建华笑沮:我觉得应该在5%到8%讥泛歧,可能会接近GDP的增速箱。   王顺胜坞浇:我觉得整体会在8%到10%以上韧牢聪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瞪。   刘晓科佃呢狼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棉纽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幢矫,我觉得再加两个点是8.5%谐。   刘小勇驹椽悲:你更准确了番,到了小数点后了秃熊。非常感谢各位老总的精彩分享诽怜。就像李建华李总说的窗讥,咱们说到汽车营销人呵颧特,媒体界有很多新词来形容嫁,像野蛮执行力或变态战斗力文、狼性文化等等昂。其实他们是一群非常善于思考的群体限疯,他们的思想的深度决定了在行动的效果昏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓝桃惶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫惫芳:李芳 版权作品颗楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩疏,严禁转载蹋,违者将被追究法律责任拉恭扇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日薪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行琼甫禄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导羚每,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巧。以下是北汽集团党委书记谱玲韦、董事长徐和谊的主旨发言漓汲逃。   徐和谊莎妈:尊敬的何部长淌墓等,尊敬的各位领导摄守,汽车界的各位同仁碗师栓,还有我们媒体界的朋友们笺瞧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翔蓄,探讨汽车行业的发展话题地。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杀俄解,这一年间我们先抑后扬卡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻险斡联,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翻,最终以产销2800万辆箱泞,同比增长13.65%的优异成绩唬,完成了一年的一个胜利的答卷芜筋栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痞,为不断探底寻求新方向的中国经济径贪,可以说去年我们再添新亮点谅镭份。成绩固然令人欣慰哩卉,然而先贤有言把,一切过往皆为序章臣硼坍。今天站在新年的起点上回望从前存谦,我们发现深沉变革的暗流涌动盗垃,启迪未来的创新发展峭态讥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思勒。   亚马逊无人超市惊艳登沉琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军燃,提振实体经济箭在弦上蜗,消费升级引领我们全新的商业文化时代梳,技术陋灸别、商业模式拦畅成、国家战略玩、市场结构结合在一起分和,这种更替的演进沽黎梅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猩,正释放出巨大的改革能量麻,正引领我们整个行业迈进全新的时代能巾氏。   一是技术模式在不断地创新刚,汽车行业转型正在进入落地期千丁驳。最近几年在互联网败、智能化拓、共享经济等多方的洗礼之下散普,汽车行业正在同创新中被颠覆者户,迅速地转变为创新转型的主动执行者校。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秃无,日系车企抱团开发人工智能技术是埠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贪,可以说剑指出行解决方案汉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捂佬,在新技术庇纺、新模式领域不断落子端懂缓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期编。   二是消费升级视泊,品牌之战成为未来的新机遇修畔袖。随着互联网思维的逐渐渗透拒冈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸽。情感价值唐讥、消费文化豌、消费者价值观越来越得到重视杏,网红营销房、二次元营销柒阜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势别混坚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通农佃,实现产品表达与消费者价值的同频共振齐。   另一方面噬蓉报,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熔诚,为自己的人生价值代言持。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题静,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涣督联。   三是提振实体经济宛尺奸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泌赫介。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一股,就是提振实体经济岔。其关键在于制造业转型纠,转型经济学的研究表明宠场吩,制造业转型中产品技术固然重要莫郴,但管理体系更加重要停肚湾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洼灸潭、网联化建设蝎蹭剃,就越能发现在信息化建设这种大背景下刨忿京,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厘。前几天我看到有文章提到董淋百,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎松泛。这样的提法虽然夸张镐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示损阮滩,我想却是切中要害的聪第。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓖,随着提振实体经济逐步落实疤孤武,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寂。   四是政策变动辞碾链,新能源规模化烘掳交、市场化成为未来的大方向颠聘。2017年新的政策正在逐步地落地雇瓢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挠迁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境现涎,行业准入规则膳超、动力电池规范条件等政策的制定楞,从各个角度划定了新能源的市场边界百仙苍。   另一方面趁,碳配额毒换翠、双积分纶捷第、新能源补贴退坡聊涸,无不要求新能源发展要还原市场化手段剖缮,聚焦核心竞争力肺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弓娄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狮槐。   纵观整体形式的发展靠蜕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烁问虫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迹。数年之前摔炒,面对互联网行业的冲击麓,我们以为我们只是需要一个互联网+廷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折齐涟,还承担着国家经济转型的重任扯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望超,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赫。这样的多重任务烂敬抗,给了我们新的挑战矛泡粟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吹涂。   面对全新的形势堵滦,面对前所未有的机遇与挑战借锤相,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侠。我们将锐意进壤桓Α,大力地发展创新精神碍车诡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巨,在电动化郡队洼、智能网联化盗菊、服务化集、国际化等方面加快发展步伐巢,不断推动新技术靛酵、新模式的落地生根期搪世,不断地发展新能源汽车橙,还原城市绿色健康生活桔罢逛。不断承担经济转型任务词枢,推动传统制造业的升级荤垃。   面对未来喘,我们将在以下几个领域寻求突破糠:   一是加速智能网联技术研发促,打造智能出行的生活方式骇瞧。2017年拉斯维加斯的CES展上刻伯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略迫卯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痉。当然不只仅是和百度错钵该,还有其他的国际国内的公司失。未来瞄准智能驾驶财耽帅、智能互联顾、智能座舱等内容魔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磋忿槐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绦滴喝。   二是加快新能源汽车产业化暴,践行绿色环保发展目标棘竣。在新能源方面币,北汽秉持环迸芗ǎ靠大家的理念施光,不仅造优质的新能源汽车产品旦,更要造消费者愿意购买的新能源产品履钢栋。尤其是在补贴退坡础、行业回归市场的大背景下文宛伙,北汽集团聚焦资源淬饶糜、聚焦技术其蔼偿、聚焦产品锚限痛、聚焦市惩旨碧选,四位一体严密把关整个新能源产业链泛,为消费者提供既有颜值洼怯、又有内涵的可靠产品壤净卫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菠翟咎,共同守护美丽家园矗。   三是加速国际化资源整合锣号默,实现中国品牌的全球化贝儒速。2016年惺檀踞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地峨钞,实现了北汽国际化哎疮按,由简单的贸易向本地化经营的重大突破四浑。配合国内的合资品牌澄,服务于全球布局研发基地棘缆北,北汽全球范围的资源整合聚呐灰,已经进入了研发圈、生产坤胶链、销售荡接、金融疾尼、人才和品牌全方位互动的良性循环辟。   面向“十三五”灸,北汽将继续深化拓展东南亚届昏、北非斧喉、中南美蓄、东欧等重点市场的产业布局级,使中国品牌的影响力遍布全世界挞帛北。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级融很付。   四是坚持服务化方面泌,推动制造企业转型升级挡。服务化既是国家经济转型的方向浚埃瓜,也是北汽自己产业升级的主要目标讥测茧。多年来我们在金融嘘侥、产业投资履勉赏、后市场婚、出行服务等领域多点布局撕姓,随着时代向智能网联方向的发展费芯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环懂奸。构成从业务到管理体制藤,再到基础设施的科学发展体系薄退冈,不仅提高了资源的利用效率恢抛脊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化傻。   各位领导死阀,各位同仁靶蚊负,媒体界朋友们存淑华,闻鸡且起舞汰握,风好正扬帆倪,新的一年已经到来囊,新时代也正在开启机遇的大门坎蜡茅,让我们携手共进韶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜枚呕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骏钎灯,长城汽车累计销量达107.45万辆泻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惜靶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炉,其中哈弗H6占比超6成晨祥,达到了58.07万辆卤,同比增长55.58%嫁蕉洪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铂喝店,2017年2月19日忌灸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动税。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年端赫繁,我国汽车市场销量首次突破100万辆门滥,高速发展25年后的今日剂速,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仑路。中国自主品牌已突破百万辆毒景促,那么能否乘胜追击逾越200万参林、300万的销量目标敌递侩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惰,用他的话来说安,“这是很了不起的一点沟辽凸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垫乌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垦窜赐,从另一个角度来讲磊烽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圃。   安全呸奈铜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功理坞,分析其中最重要的因素没,魏建军表示播壬,回到20年前世水跑,受到成本和技术等方面因素的影响陕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稳。而当今时代苫敛亭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辈,其比重也在日趋增高酗协菏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了士疚闭。他还透露蒜渴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元图岗,打造全球化的研发体系肆昂,在主顾衅秽、被动安全技术菊妒绰、智能互联白、自动驾驶等方面蕊答型,形成领先优势虽。   说到自动驾驶技术瞧,放眼全球汽车行业尸牢尽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重久灸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命径。哈弗将采用北美喜、印度驮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咸,据他透露辱警,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绰合涟,目前正在进行路试伞菇,有望在2020年后投产灌嚎。“我们的最终目标虐微,是推出完全无人驾驶的弘膛、最安全的 SUV 鳞鼓。” 魏建军说到腥酚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标词,魏建军说到藩勿,2020年板岁配,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军此龚。对此酿,哈弗规划了四十余款新产品份鄙绣,覆盖全部的SUV细分市场桃艇赋。到了2020年兜烂窟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标录葱烹,在规模上超过吉普塘乏溪、路虎串继瓮,成为全球最大的专业SUV品牌去。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔼合,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钦稼,魏建军回应道妈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篇,一方面要靠产品快速地更新迭代欢凛,另一方面则是丰富多样的产品规划夸短,这其中就包括新能源方面的建设矩。据悉视伺傲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荡藕闷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脓桂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择含嚏。除此之外逃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱狻,目前正加速推进全球化商业的发展士蛙菇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捆。   2016年事卿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑竣:WEY登场之后哈弗应如何定位楷竿街?魏建军在现场表示挟拴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痉苗。相反摔轻,哈弗将全面发力15 万以下市尘谌擅谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斯憾维。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兽金,而“聚焦”就是集中资源玖誊曝,打造产品和服务的差异化优势烹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”对。先做强得欺、再做大辜,这正是哈弗理念的核心所在粱极。在盛典现臣取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荡式,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泄徐湘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闲箔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念城瞥剁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纶缎。据了解鞍聚硼,长城经常组织经销商团队去日本考察巩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陇挫。这正与长城的发展观念高度一致艾烹。魏建军透露川禾父,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垄撕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脸,经销商们也未曾有过动一巍,这正是“稳固”所体现的重要一点稀架。   长城汽车总裁王凤英表示顿彻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系然箍闹。 她认为褂错弹,良好的厂商关系是相互作用的氨,只有让经销商满意兰百宦,经销商才能够让消费者满意劲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汾纬戮,这是层层递进的作用效果尽举草,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痹到肛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懦汗垮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么戊吹淳?哈弗给出了自己的答案孩:200万的目标即可上路禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂陷牛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今椿颈,在新能源汽车补贴退坡后癌使喂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敲伍扫,这个数额占车辆销售价格的40%潍绅漠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响柏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妇?未来稳陷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纫逗?2月8日下午派烽恨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狙钢,2016年钒麓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列忌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搐楔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耪详。随着核心技术差距的缩猩们抖恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凄剿目。但是泉阿湾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内签,巩固和扩大这种优势档扯,还需要政策芹虽疚、制度和市场三方合力蔫,打造可持续的市场化发展骨棺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布固宿,但是从已知的美国电拢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看常笆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蝗蕉惠。同时理宠,公共类充电桩接近15万个的发展规模衬垛烙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家独。   “走在世界前列较母,不仅是体量和发展速度位居世界第一献,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一休。”许艳华表示刹届火,经过近几年的积累说灭扩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证闹菠、制造和营销的体系能力裂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倒哥,产业链基本完善辛。整车哇太勿、动力电池钾蒙骡、驱动电机系统性能大幅提升锨,市场主流车型的动力性涉并、续驶里程巍、能效坦、可靠性河并蒋、舒适性明显改善岛点,整车痛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展信腺,新能源汽车市场覆盖率提升铣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国殿,占世界市场比重约为50%艰悲滦。按照已知的企业规划得楔崩,在乘用车领域嫁兴林,2017年我国将有73款车型推出律涸,进一步满足市场需求虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淀,整车单位公里行驶成本也在下降田绢妓。“20%的成本下降曹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价庭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升塘效。”许艳华对《中国汽车报》表示茫,在规模扩大成本下降的同时蜂坦港,市场竞争下之下黔,企业会做出有利于市场发展的选择袖,也因此聚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鳖愧捆。   许艳华判断孺储堪,2017年槽绢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屡蠢,预计占比会突破70%藕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高清,充电基础设施也将继续保持快速增长枯轿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哦瞧,在此框架内测靖努,到2020年暖豌峦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展九遍。但是补贴退坡后怎么办娥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猫。”许艳华认为蛾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移棱隙,让新能源汽车使用成本进一步降低日社成,才能保证其持续良性发展擅莱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件澜篡隙。目前糙,无论是整车戒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肃,剩下的就是政策实施好的问题空钮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来焦。”许艳华强调皇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扁芯,2020年到2025年是重要的过渡期借射,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炒,这方面我国也走在世界前列勺春,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹭缉揉,进一步落实国家新能源汽车发展战略害,保障车辆和使用安全胜不芬。   不过蓟壬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议们。针对《暂行办法》搏科深,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喇汤、10%和12%的比例坟,调整为5%思肚麓、8%灵吐、12%的比例透蛙,并允许2018年挠、2019年负积分可延迟一年抵偿化蔚挛。同时承,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定石,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坪沽,丧失中国已形成的比较优势系,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钡涧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缸苛贯,以便企业开发和商业计划的制定玫斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究筐仇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时导,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丛袒烫。犹记得2015年7月创,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沥,并对这些汽车的车载软件进行升级潮餐匆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火韶殴绒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顶弹、转向系统以及车载系统窝去。    如今仍皮派,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耙下非,如果没有行业安全标准来做规范膘吧添,或将引发不可想象的严重后果伤巨。在我国饥光,作为国家网络安全的重要组成部分氯词,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泞寇。《中国汽车报》记者日前获悉购,《车联网网络安全白皮书》漆醋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苔歇倾。在发布之前酮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖排,他告诉记者兼萄氰,车联网网络安全即将拥有“指南针”恒怜恳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》岸涧:《白皮书》摔、《细则》出台的大背景是什么豆埔?    庞春霖尘:在节能环保侵嫡、安全舒适虽,以及车联网钙、自动驾驶就犀、智能交通等方面要素的推动下哥解低,汽车正在迅速IT化寒、智能化港地。与传统汽车相比涂呵拓,智能网联汽车在节能减排巍儒衬、安全舒适方面具有前所未有的优势娩沤,符合汽车工业毫、交通出行方面的发展趋势蒙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碴荣似。在互联互通的背景下小,没有网络安全充分保障的情况下科韧,智能网联汽车带来的可能就是灾难腊莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》慈啥,明确要求网络运营者(车厂菏奔逻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务形妙,应当依照法律蔼锹突、行政法规的规定和国家标准的强制性要求牛欠娥,采取技术措施和其他必要措施叮,保障网络安全虹坚、稳定运行剔然,有效应对网络安全事件诧弛,防范网络违法犯罪活动朗姓巴,维护网络数据的完整性癌、保密性和可用性冀。网络相关行业组织按照章程逻瞧湾,加强行业自律眉,制定网络安全行为规范费缓藕,指导会员加强网络安全保护匣,提高网络安全保护水平滔李,促进行业健康发展串沪颁。”该法2017年6月1日起施行惰徘。    2016年10月23日鸵叼,在前期工作基础上凸侨花,在工业和信息化部等部门指导和支持下暮熟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诬双。在前期承担某信息安全专项工作的基础上薪躲屉,2016年底巩芥堂,以电子科技大学为主任委员互爬驾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屏佛棘、中国信息通信研究院昧饺、国家互联网应急中心祈冀徊、中国联通毕粳、中国电科第30所晶、奇虎360侍脓橡、博世为副主任委员藕莎,联合国内外70多家整车嘘裴讽、芯片低令鞍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坞:车联网络安全委员会)正式成立翠埂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撤,在工业和信息化部戊凶鸥、国家密码管理局寸、国家网信办等部门指导掠环、支持下糠徐按,车联网络安全委员会于2016年底组织皇锨、协调产业资源催抛帛,以我国自主和在华骨干外资车企款吩、终端和零部件厂商为调研对象农渐,先后完成华南徐、华东凭溪忿、华北需、东北纹娘绅、西南地区调研工作皑,充分了解了车联网网络和信息安全政策棵、法规头、标准潜芍葛、产品伎、应用等方面的实际情况与现实需求缮。并组织与协调联盟内外资源旗袒,开展了车联网网络与信息安全相关政策揭镶你、法规顽、标准的研究啤,形成《白皮书》藩导、《细则》撩教梯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弄括。    《中国汽车报》鸽校唇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖廊按:随着车联网发展酵铣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件渴昏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规济版、技术标准门、产品及服务体系的支持帽。从调研情况看隧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战物,缺乏可靠和一致性的基础工作械案,因此需要我们及早采取措施叙,完成网络安全方面的顶层设计工作纪惋,从政策坚、规划褂僧蔼、标准脊汲失、技术勘熊翟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用响片。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿鞠铝荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状接汤,为车联网网络安全的后续发展提供建议封庞籍,推动车联网网络安全产业的快速发展碑锚胚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掳豪伟,从企业撕乘、用户翠、政府需求出发淬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颓,结合车联网的行业特点和技术属性镀,立足当前现实和未来发展趋势俄秸怜,提出萎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呻师悔、指标和建议凉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南售篮师,提升网络安全防护能力橇强慌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堤。    《中国汽车报》豹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琶姬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洼癸恍,对现有车辆和新车产生怎样的影响芬?有没有实施的时间节点迸垢庞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哭熬壁?    庞春霖挤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南募,并不涉及强制性标准和法规曹胎当。同时通过产业宣传唇、贯彻和使用藉忱,不断发现新的需求和不足客躬痞,并加以完善吨逛。但由于网络安全形势的复杂性攫爸傲,以及车辆作为一种重要的交通工具酵失,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台途。    两项文件本身就是在调研基础上滔,听取产业单位需求而形成的瓷经几,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讹,减少大家的迷惑和疑虑擎猫魂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芹,切身维护好产业和用户的根本权益污壁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品徘,当然会有成本在里面坊钙。不过从发展的角度来看岔坚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烙绅草,属于必备的系统危侧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品喊揩戒。同时茨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点斗便,也会赢得更多消费者的信赖趴。    《中国汽车报》燎纫棉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动博琳?自主丰汰巳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竞渤?    庞春霖睦茫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氢轿,其中一些关键技术和产品渺短,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样托殊脐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分精,那么就像现在车辆的保险杠蛊、安全带冕妥、气囊摊纲羞、ADAS等等常规安全产品一样辉点,无论自主还是进口车辆京朗,应该都是一致和统一的要求嘶,并可以采取现在车辆型号核准等方式杀防附,推动车联网网络安全产品的安装碑似勘、测试雄嘉纲、使用戎拣烁、维护和服务塑回稿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肛诞,首先是人们的意识问题焙痴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宽篱,但对于车联网网络安全却毫不在意谱。要知道林,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单溅圈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坦摄菩、多变谷齐龋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片魄犊、软件等基础技术坏逃,对于自主车联网网络安全产品而言钎赔孪,投入比较大假含、周期比较长谎、效益回收比较漫长扇呻奖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胚午,从整车企业咖,到零部件扯、软件佬封、芯片供应商恃究书,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系市、人才队伍哥曙棚、产品体系示氏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诽旧限,也非结构化的治理模式功,需要新型的伦理雄抵瓜、法律和技术法规给予支持炽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟卡眉:李芳" "   1月18日喉微,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会攀。引人注目的是红,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起何秀磐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贩降。EC180之所以有如此低的价格娶豢仇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茹。在补贴退坡的背景下仓瘦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蓉歼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业平纱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疚撩?在发布会后肥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义普,以及2017年的经营策略与规划革。   《中国汽车报》畦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忍蹈颗?   郑刚跑: 北汽新能源有两大类产品平台头,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芥剿关,包括EV疯、EU父泵、EX四饺、EH四个系列堤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品馅割雹。在开发之初旧,我们就对其有一个精准的定位与期待木轰。   北汽新能源在两年前预计到聘餐匠,新能源汽车的3.0时代即将到来恋高迫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格葛巳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钵臼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车橇纪兑。   目前旁萌狼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瘁倘,这没有错僚椒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术衰,并没有推向市场的现象额。我认为铅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奈丝,也没有认清正确的发展方向闹讣纫。   因此淖宛搪,在两年前开发全新平台之初幻卧忱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车其矫躬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路竟磐掀,这种做法目前看来是成功的哆恫呈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瑞、造型缸嚎菇、特点以及价格之后落丝,大多数人对其给予了极高的赞誉啥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恫椿。   在成本控制方面拎纶甭,我们认为还有压缩的余地毯,通过不断地挖潜降低成本邓嫩,我们认为可以让更多的人开上这款车淀,不过这需要一个发展过程量椭。随着销量和产能达到一定规耐骄蔷埽后疲,我们会进一步整合资源秆虾小、降低成本鸡,提供给用户性价比更高的电动汽车踩春仿。因此咖抒唉,就目前来说存蔫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敲磁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力倍拼供。   《中国汽车报》纤: 面对补贴退坡息,EC180为何还能采取目前的低价策略家?北汽新能源有怎样的发展战略栓?   郑刚悉糜: 从当前产业政策来看穿莽,全国各地的补贴额度不同嘶踢甩,流程不同诲蹦确,这都带来了公司内部成本摊销的问题挝械孔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鲤。为此附垢,北汽新能源成立了卫蓝基金检,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哭。这需要企业拥有一定的资金储备汇未。只要差异化的地方补贴还存在巩,卫蓝基金的使命就不会结束惊敬模。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产答七,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胎沪。只要发展的规划清晰弘,我们有能力也有信心做下去联。因此埂搓,我认为当整个市场达到一定规呐幔后洛娜,企业才能做大做强楷。在我看来号,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的筐氰部,而不去考虑社会责任渡醚。只有兼顾了二者纲,才能获得发展与壮大缉斜。   就北汽新能源而言涂,如果年产销量达不到10万彩,那么就没有持续发展的能力皮。因此谰躬,我们公司定下17万辆的年度目标耻灸,并将在4年之后达到50万辆飘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狡。谁先占领制高点草秒钞,谁就有效益轿涡。新能源汽车市场的成本杀手临伯,也将是市场杀手降隶竭。   在竞争过程中逛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手经豪,而是以传统燃油汽车为对手揽弯受。因为它代表了污染滦恫,势必要被市场所淘汰规悔该。   《中国汽车报》钒晴魂: 新造车企业的强势介入电棺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袍梨呸?   郑刚泊挎苍: 与跨界企业造车相比欣,我们的优势正是他们的劣势卯坚谁。依托北汽集团萌卧派,北汽新能源有着很丰富渡娩、庞大的制造资源捻涟粉,有巨大的产业链规模优势撇讥位。在互联网体验方面变,我们确实面临一些挑战灌,但我们在造车工艺闺、供应链与流程方面有着更强的积累经。   在我看来感讹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垦细,这些可以相互转化信。我在发布会上再三强调拓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业畦锚,而不是新能源汽车厂商劳诫戌。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔽逛,创造差异化的用户体验和品牌价值呵荡姬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向倍忍。   目前特,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咖刀雌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苫巷。在这三类潜在的用户中泌拜么,我们的发展空间都非常大耽疼。   对于新造车企业而言故,他们确实会面临诸多的挑战莆劫。我们在发展过程中遇到的挫折场涉录,恐怕他们也得挨个体会到泛崎舅,但这是一个正常的发展轨迹家顾。因此犀梦,我认为这是一个跨界融合的时代疆棚许,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制计立,将思维与资源彼此借鉴陇,从而为用户打造更好的新能源汽车淘。   《中国汽车报》害淑幢: 北汽新能源目前的两条产品线贫叉甲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里割汲死?   郑刚撂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潮彩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寞贿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颅。相对而言技,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狄掳、邻居掠痊粮、亲戚呛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梧痪嗓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征广。因此在性能层面腔庆胯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甸囱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疥采。   在智能化方面迪卸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用昂浆羔。例如ARCFOX将会在社交勃夯辽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亲甩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嚎。相对而言票你懂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铰,智能化水平也将上一个台阶特。未来瞥寇峨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现婚筏雌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后败送汉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抠闷杆。   《中国汽车报》弛戎洗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辞,公司将如何利用这笔资金锻?   郑刚寿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布病雀隧,将实施不少于80亿元人民币的融资霞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钡来扇。无论是电动化还是智能化谦虎入,我们都会在研发上投入大量的资金忍累酱。目前电江,北汽新能源的研发投入主要在两方面杏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究护饺。   我们希望引入来自产业链的投资方绦录缝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展激高。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后昆皮,智能化成为卖点乖尉两。   目前虏供,北汽新能源拥有了三个生产基地切,现阶段产能还有限凹搓,每年只有20万辆的产能耍炉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苟筒慧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烷帝,从而可以更好地降低成本味含盲,提升效率池白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天程,大众汽车集团管理董事会成员故芬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满金辟。1月14日钾摹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员攫拌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驹舰廖,他在长春见证了《一汽虫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午釜剐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室甩文凌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刷窃。    新能源汽车俗,重中之重    尽管行程密集深冗列,但海兹曼依旧神采奕奕械。他有理由高兴拍敝,要知道诚门黑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泻巍辰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车描梳陕,比上一年增长12.2%稠。即便如此痴,海兹曼在专访开始时臂古,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惫杰精。那么大众还关注什么含沉腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痕的。“到2020年溪般筹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔫晚,目标为150万辆菠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑伟筛;同时虏,大众在中国的新能源汽车路线结疚健,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糕譬顺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说随浪,40万辆及150万辆的目标中途蹿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侯抠诽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铅,海兹曼称偿驾仙,这要由市场及车主来决定伪痊酱。此外隋钦,进口新能源车虽然是个“小头”悉,但会涉及更多细分市乘帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择输贾涉。    奥迪与一汽合作毖,加强再加强    就在1月16日傍晚蛇矢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梢鸿、奥迪十年商业计划》即都,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宛虽。海兹曼见证了这一协定的签署郡堪剿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刮钠:“这是一个战略性规划杏,不仅为奥迪畦,为大众骂烽,也为一汽明确了发展目标秋。三方达成了共识醇,而这一共识不仅在传统燃油车方面极甲,更是在新能源汽车和移动出行方面灿赤楞。”据悉稠,双方将针对21个核心领域开展深度合作摔刻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袖坊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹲采彤。其中溃熬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堑鳖。同时泄捂橡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞎,包括粒澈既:智能互联狭、移动出行偶患、联合数字化项目河抒、金融服务合作等众多核心业务领域姬下。    同时捷分惮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力收醇怀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力姆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卵铺。    “对于奥迪和一汽来说裂办,总的框架已经搭起来了渐冲儡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’许。”海兹曼笑着说锭拓。    上汽奥迪竣救砰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作眯辩,记者自然不会错过追问的机会翰。    海兹曼进一步透露佛烙汉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系帝,但当前的重点涕拟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窍仇,形成长期的更有建设性的伙伴关系灵酚。“除了十年商业计划的内容之外俱,我们同时也更加重视解决经销商的问题肉,更加重视经销商的权益祷。我们要更加积极地回应经销商的诉求话感超,解决他们的盈利问题临。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停祷膛却?在记者的追问下呛崩沟,海兹曼称胜念图,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柯,并且经销商的问题解决之后建,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诚艘。    至于具体时间表沉葛沁,海兹曼透露滑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宝鲁,最早要到2018年开始倍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺溯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坝光暗,各位朋友蚀摄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抹。   题目是“坚定信心戳济,持续推动中国新能源汽车持续发展”褪。汽车的电动化是大势所趋不,体制优势是推动发展的根本霖,然后就是坚定信心茶购。特别这几年新能源汽车发展很快开,产品的成熟度肉挂了、政策的全面性佩晚、系统性订桶全,老百姓的认可翘璃莱,这些是电动车稍息猛、电动化大势所趋衡请惕。大家可以看看就,我们今年2016年差不多是50多万台脖苟焕,占到全球67%妹迷。从增长趋势也可以看到绘遍,从2011年涛脚弗、2012年桃、2013年尼井、2014年撤肛,特别是2014年甘厕妥、2015年独叹茫,包括不平凡的2016年停,虽然有各种曲折形遂,但还是获得了很高的增长匠,大概有50%版忌,全球占比差不多有60%多俺谁解。   我想讲几个理解和发现痕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赂檄擞,做的非常彻底泥零。我们可以翻看一下2016年的数据贾念炉,2016年中国公交大巴宝挂,不包括旅游大巴罕,总销量大概在10万台左右轨顿刹,但是我们纯电大巴差不多7万台敖,插电式混合动力是1.7万台蕾屉,加起来大概是87%迸,占总的销量接近90%题堤,这么高的份额菠静赐,我觉得差不多就在3年左右发生的违败前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贰,到2018年棠花,我们认为在公交这个领域里面秘贫,燃油车会进入死亡淬记。很有趣的是2018年蠢酞行,如果你要在欧洲或者在日本蚕触骆,欧洲圃放嫩、日本一些主流的燃油大巴的制造商取,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敬,或者刚刚接近路试慈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慑措幻。从这个感知可以看出排去鞠,中国背后的推手是什么痹,为什么这么快悲,无论从技术猴、从市场抢、从体制缴。因此我觉得烤祭布,体制的推动是推手搔禾垂,因为公交很容易充电刷,固定路线讨唐,固定区间崎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的料据袖,大部分属于国有体制糙冒虹,政府有很大的话语权渤,公交的排放巨大伎拉,一台公交补贴很高池,但它排放更高绦攀。一台公交我们算了算娇烂仆,早上5点上路夺歌鹃,到晚上差不多10点下路惠哪,一天工作18个小时藐,相当于30-35台私家车的排放案。因此登,我们四部委在推动产业政策里面绢巴,花了巨资在推动这个产业觅,但节能减排的效果是最明显的颓岛,而且在全球保持领先度也是最突出的恋检。   比如像深圳考爆,2015年棠、2016年饰辰,大概2017年上半年莽氮,就实现1.5万台公交全面的电动化阑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲船剧谜。而且这个产品工刮混、这个领域我相信还能保持持续的领先袜蒋拆,和乘用车切稀、商用车比地,和一般的卡车比浮蔑呸,我觉得在大巴这个领域里面类,我们中国无论从技术茫憨涉、从供应链葛堤、从规模幕顾旧、从市场地位隶宏,还是很牢靠的吉冠。出租车可能是下一个领域碾粕,我们相信在未来3年里面妇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戮。   优秀的体制助推溃,产业快速发展缕垮喇。即使2016年不平凡的一年里面奸笔,国家有很多政策妥按镰,像国务院2月24日政策常务会议祟,政府公共采购配额锚体枚,7月6日马凯在西安有一个专题会辱,包括到10月18日克强总理国务院常务会悄罐庞,原则上不核准传统燃油车恳锣,加上之前一整套的体系娜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咎、最系统的政策体系眷里室,包括今天我们的百人会这么一个平台悼胶,在国外是不可思议的烤克,但是在中国就发生了魄女补,我想清泰主任亲自组织灿究,这种特殊的身份把大家聚集在一起铃,而且今年的规模更大瞳,明年可能还会更大认,这些体制推动中国新能源的高速成长蚊。   从税收容路、推广配套陌郴冀、长效核查善糜籍、推广管理等都在推动凉涉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锌芜辰,刚才欧阳老师也提了竿袒,很全面肥纠,从上游的IC制造礁承嚎、正极舶、负极陀帽阮、电解也隔膜涝陕镶、各种资源岁广、配套辟廖,中游的电池邦、电控驮郎、电机背咸,下游的整车嗜涤菲,包括售后服务呻虽,全系统的距朗、全规模的肌分。国外也是迎来了发展的热潮卧层,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酮咯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫌乓檄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烈。   坚定信心瓮,持续推动新能源汽车的健康发展卫垮。其实我们在业内也在把这个脉骚,2015年1%是一个拐点皆令,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台示,相当于当年差不多10%的市场份额澄妥登,2025要达到20%的份额呐玲,当年要做到差不多400万台挠吼毯,才能达到目标仁扔纯。因此我觉得屑慈文,2020年10%还是有一些挑战虐。我认为到2025年靖,如果电池做到每瓦时1元钱以内轿律氖,按照同等配置的汽车视,成本按照同口径的品牌忱、同口径的配置算浮肥,大概比传统车还贵20%-30%绦,这时候国家财政一旦退出去以后钱霜,必须有相应的措施来进行补充脱沏。我相信第一烙法,购置税的减免散规,一定要延到2025习图,甚至于到2030歧,这是一个10%的政策支持碳阑缸,这点非常非常重要霉嫡毯。第二惧华,消费税涕,特别是对插电式混合动力车刨居,消费税有2%羚坦、5%-9%扒惭江,如果在国家财政资金退出以后鲤趴,如果这个要有一个减免的话骑,这里加起来差不多接近15%-20%熟仍,这样把30%缩小2/3澈糖噬,国家政策就扶上马颧强扩、送一程皮弓,才能够让新能源车更健康缸。   齐心协力显擎肚,2017蜂,撸起袖子坦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乖哨苯,万象更新饯镁,这是中国新能源汽车的春天恍轿锈。从2014年的小荷初露抚队垫,到2015年的急剧拉升本斤为,再到2016年的高位放量挎,可以说经过三年的蓄势矾庐悲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烘硅赴。牛市的格局基本确定咕夕攻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标揣目,“十三五”拍诞怂、“十四五”和“十五五”期间怖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泡夺、30%和33%靡哀噬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纳耐韭,继本世纪初的“黄金十年”之后虱,下一个风口即将到来虾髓歌。   毫无疑问博,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役督权匹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疲,值得关注且。我们总结了一下这些变化簿藐簧,有三个方面的特点膛:   一是市场的形态改变了记骗。   从导入期迈向快速成长期领浩,刚才欧阳教授称之为成长期扮,我们在前面加了“快速”两个字焦列叉,有待商榷妈滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翱嘲,成为消费主体光,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屎痉谢,新能源汽车从政府的示范运营起步般会,不断地向私人购车靠拢旧讣,临界点已经到来!有统计表明瘫僚笔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钵,预计今年将进一步提升到70%左右汕口骆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帅纹,要在竞争中胜出阀,就必须以客户为中心屎藐,以市场为导向湃,树匠心撂嫁范,出精品旅桓。   二是竞争的主体增加了两。   从少数先行者的竞争界,演变为全员竞争尾协,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划领,包括这些国际大牌挤彩,比如说戴姆勒喇媒、大众等等跨国品牌圣姆拆,通过合资强化了在中国的业务布局妮才。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芒。有统计表明缎疏剃,从2015年开始老锑搪,全国新能源整车的投资项目超过30个星惧驾,总金额超过了1000亿元褪糕,总产能超过了300万辆腔迁淬。当这些产能陆续释放勃炊貌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妒达。到那个时候岗,竞争将回归本源李娩,那就是技术逢、产品和服务痊顺楼。   三是行业政策转向蓝涝铺。   从扶持补贴过渡到监管引导巾鲁,政策驱动弱化榔、创新驱动凸显蓖嫩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整食耐典,产业政策呈现出四大趋势顾:   第一佛不,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境固按筒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甸壕,通过准入的喉喀、销售魔、使用环节的标准发布栋惮绒,提高行业的门槛佛乃,净化市场环境;第三惭封,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钾歼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度开,让市场发挥主导作用;第四妒,通过电池目录和技术路线图的发布洞界,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累攘蒋酸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扭报谎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捕奈。   本世纪的前十年办,可以说汽油车高速增长潞,成就了中国汽车产业的由小到大博洞迸。接下来的这十五年送玫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强些撂弛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”崔,克强总理也讲萌邪城,“发展新能源汽车肛,是培育新动能篇糕,发展新经济的重要抓手”呜糜。中国政府凭借新能源汽车路,特别是纯电动汽车步爸,引领产业升级忻,谋求弯道超车惺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狸。   继高铁目、特高压和核电之后妓扣评,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”譬但,这种希望能不能变为现实睛桶?还需要我们全体汽车人的共同努力骄衅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早分桂挂,目前已经基本建立起了一定的先发优势揩,把先发优势转化为领先优势按撕瑰,是我们坚持不懈的目标趁露杭。而要成为一个真正的领先者畦檬碱,只有创新矮眠。创新就是从零到一趣痪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件澈煽玛,用全新的方式组合起来栋驾,去创造新产品慨汉,去创造新的生产方式和商业模式恍开牧,去开辟新市炒ザА,去整合资源倒邯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商归惟,去实现新的价值创造女穷。我们将以创新为最核心的驱动力补坍,全神贯注逢蔽,聚焦技术膳谋刹,聚焦产品欠点碱,聚焦资源酮剁,聚焦市郴ァ;以心无旁鹜的聚焦战略屉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肛挤酚,实现北汽集团领跑的梦想虏嘶。   借今天会议的机会券花暴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钒塘熔,也就是刚才谈到的四个聚焦谓:   第一辖雄,聚焦技术桅镰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖采,消除盲点箱稠。新能源产业最核心的技术就是“三电”献汝,此外充电和续能技术辈、激光雷达等汽车技术弦侍,以及轻量化的新材料控,石墨和锂等上游关键资源狡览帽,也是我们需要掌握的核心技术和资源码桶。这些技术和资源韶势,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垮蛙,我们再难也必须干群仿砍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莲,各司其职妈偏,对新能源汽车关键技术进行各个击破傲圭。北汽集团将在政府的指导和帮助下痞煌,在北京的经济开发区腐酒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心稀淡。它由研发创新中心痕睛、全球营销中心超棋、品牌体验中心推纳、联合创新中心等五大部分组成誓灰蟹,将建成从用户研究苇浅忱、概念设计腐使、前瞻技术苍耿口、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趴负狮。   第二菩,聚焦产品椭搐全。   产品是企业价值的最终呈现妊娘,是我们寻求客户认同的物质载体桃蔚。高度契合用户需求灿,被用户接纳睹漂瘟、认同的产品才是有效的产品偶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搬,我们的产品在续航里程躲钎、成本控制视拼母、整车品质含渺膝、产品线的丰富度方面糙卧,目前还存在着明显差距蜜。打造新能源汽车的产品力屡瓜,我们将从以下几个方面努力封:   一是凝练弟,集中北汽集团的优势资源杉,打造若干款明星产品暮款。   二是做好差异化的文章藤舅当,精确地切入特定的细分市场倦任替。   三是做好迭代创新伟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肯、网联化处堤、轻量化技术应用到产品中枢,并根据新能源的技术特点挪纫砰,开发设计全新的车型平台管。   第三悸,聚焦资源聪跺控。   21世纪的竞争破,不再是产品的竞争节培倒,也不再是渠道的竞争宝,而是资源整合能力的竞争旧。新能源汽车全产业链更长疤工、体量大惹多,包括整车毁谜豹、充电基础设施徽绩秆、智能网联铣膝成、无人驾驶以及下游应用在内兜磨目,整体的市场规模在10万亿元以上狼。   然而资源是有限的双,优质的资源更为稀缺陕温赔,新能源产业作为朝阳产业氢篙推,资源的布局与传统车完全不同疟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态顾石,瞄准核心资源和稀缺资源吴嫁,提前布局兴庙,将其纳入到我们的生态圈之中眠沁,北汽集团将围绕着创新链教慧颓、产业链辩卑且、市场链武阂、服务链和资本链这五大姆В块订,通过新兴技术的孵化哪、成长型企业培育锰、产业并购整合等手段腊峡恫,实现关键核心技术的突破与领先痞申,打造北汽新能源的杀手锏讥旁,谋求长远的发展射,实现对传统汽车产业的更替铜高桅。   第四串率玫,聚焦市场喊铰。   市场占有率是关系到产品的关注度泛啤帆、品牌影响力的重要一环购抛,目前我们在新能源汽车市场的拓展董、品牌传播懦瀑融、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梢店,可以说暂时走在了行业的前列湘矩。下一阶段酸颓,我们在继续发挥自身优势的同时骏码,还要加强对市场的精耕细作毋,对不同市场进行分别覆盖面驹式,不断扩大自己的势力范围梆碱碧。对公务市称痢,我们将根据公务车股涸策、出租车绵败几、城市物流航哗香、城市租赁案毯、城市公交等不同领域的特点毒,把规律琢磨透秘单,在品质差异化素承短、品类差异化和品牌差异化上做足文章盼到。对新兴市车”┢ァ,我们将引入汽车的共享理念苫,做好网约车市场开发办,打造国民车拔,切入经济型纯电动汽车市场天抚瘦。同时怠违殿,通过融资租赁等手段惮嫂渺,对特定客户资源进行开发风托。   各位领导宫委苹、各位专家涪、各位同仁撂,“阳春布德泽翠桔喜,万物生光辉”唐沁嗓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启竣,新时代近在咫尺警夯,新机遇触手可及兔沉,新梦想指日可期奸段,让我们以自力更生痛、艰苦创业的进取之心乓,以敢于人心女,勇攀高峰的凌云之志诵范人,撸起袖子庙,真抓实干顷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦徒晤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苛哼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溅,我认真思考之后嗓卫,认为这一说法不无道理撅埔。我想可以从两方面来看洗起,一个方面是从全球来看洞,在2016年这一年恫,发达国家主要汽车生产国霓,包括大型汽车公司赫弥,大家对汽车发展的低碳化斜、智能化措、信息化取得了进一步的共识痛尘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廊金踏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蒋虐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话露雇素,但是说到了要害锯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期答阔晚,守成者将面临巨大的挑战”巷微岔。而从国内来看嵌,我从调研中发现扣,很多企业由“试试看”随愁,转向了“铁了心地干”赏手,把电动车放到了公司战略的中心地位俺。    刚才李书福老总讲的他的规划炒姑,到2020年芍、2025年炊,电动车的比例要占那么大膘戮,新能源车占比那么大桂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心看。    另外殿,在这一年当中介湾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圣,一个是企业的研发路径在变化拌吴,由燃油车的引进门跨、消化剑扮坎、吸收刑,正在转向开放条件下的自主创新骗卿,各个企业对研发重视的程度魏加猾、研发投入的力度是前所未有的闻曝。另外绦碴递,由于我国电动车产业化走到了各国的前列角咀,这样就给了中国冈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拼思。另外哺褐奠,有一批没有退路庙卡,专注新能源汽车的新兴企业惩瓜叼,他们没有存量的拖累歇,他们的思想更加解放晃摹,这些新进入者带来了新思路帝庐污、新创意记、新发展路径爽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拭肉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路界仆赦,对我们汽车人来讲会有新的感触抬恕。    新进入者带来的新的发展路径李、新的生产组织模式餐谋隙,给整个的产业带来了新的活力共钾拳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宫窟蓟,我想这个影响是很深远的雀。因此腐繁,从这个意义上来说跨,经过孕育期的磨合倾反,现在已经开始有所收获拾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垃沮。    以2020年为结点错憨卸,中国电动车将面临新的发展态势盲髓酶,我归纳了几个观点为:    第一耍浑,进入2016年婪募短,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期犀涕,在消费者购买意愿增强的同时溯痰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搓很。此时漏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扰帛较。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿可沙泡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争俯劫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沪武才,随着竞争的加剧匣,企业间的差距拉大欧府,大浪淘沙的过程已经开始坡忻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量堆。这种现象不仅反映在整车膝匙,而且已经延伸到电池企业兑、零部件企业以及上下游整个产业链新及。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寄堕仇。    第二武辽,迎接国内市场国际化竞争访。可以预计政府购车补贴淡出之时柿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秤琅,距今只有四五年时间了拒孟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祈赫惭,国际化竞争来临之时才是真正的考验橇。中国的企业必须冷静地看到淖,产销规模大适,并不等于竞争能力强驾翘。我们与国外先进水平仍有不小的差距虹痴泼,重要的是技术基础薄弱害肯、原始创新能力低视酸施、核心技术欠缺搏霓屯、品牌影响力不足猩逃,这些带有文化色彩的软实力瞧维赋,需要持之以恒的积累崔愧,“非一日之寒”撑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点提块兔,提高竞争力的途径琅,不是等待企业的扶优扶强镶,而是由政府创造好的产业生态乱,使优胜者在竞争中脱颖而出庇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岔菊,就瞄准了国内国际两个市澄逑馈,产品设计开多台、生产工艺揉黎板、产品质量都以国际水平为准曝唱坦,我想这些企业他们会相对比较主动膛。    第三烙翘朵,向后补贴转型期的政府政策蛋垄筛,在既定政策支持的周期内蒜凭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抢贡拘,是政策能否顺利转型的关键陛。政府的购车补贴是一把双刃剑辱,当市场竞争格局出现之后恕睹,政府就要特别注意步,不要因政策调整不及时而削弱竞争量。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础暖绰享。因此敖聘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碘税掂,聚焦技术创新陷轿耸,加快补足技术短板经颈访,提升电动车的性价比溪烽。相应的肉韧防,评价支持政策效果的窗口衬,应该由市场规模扩张房侣,转向竞争力的提升羡啸吕。    具体地看购车环节的补贴呢缎呵,应该适时退坡铅幕佩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锑、降低成本的能量锻,造成优胜劣汰之势撩辉。政府资金应更多地支持共性技术的开发乔富、充电基础设施的建设花金帽。与此同时久,非补贴性的那些“功能性政策”商,例如碳排放政策酣荚手、燃油消耗量限值政策竭惋爆、零排放积分政策连急静,以及购车许可灵、限制行驶之类的政策组合应及时出台没,使市场产生稳定的预期昆陶。 第四普囊共,立足后补贴时期糜耽铆,打铁还得自身硬付。    从十城千辆算起家啪税,各个国家发展电动车的时间差坛玫,给中国企业留出了大约十年的孵化期才,这是难能可贵的挎。2020年练入,作为中国电动车的一个标志性年份翅,将迎来后补贴时期挟才埔。可以预计蓟睦,那个时候直接购车补贴将淡出蠢是,但功能性支持政策还将保持裳。在这种情况下儒杭辽,电动车能否与燃油车抗衡醋贬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势魏,将取决于这几年的行动巾黎。    我国电动车是在较高起点上起步的博比,总体经济技术实力已经今非昔比沏,如果把握得当纲,以电动车为契机汝熔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观貉,企业应充分利用政策支持的周期驼,下大工夫做好三件事嗜系革:    第一丘,人无远虑静视,必有近忧氢币藩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略藏歪傻,并加紧部署与实施捶皖壁。    第二陪,持续壮大研发能力嚷害歌,掌握核心技术凰,攻下“不经济朴、不放心切刑藏、不方便”一块短板橡先抬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础眉并恒。 第三燃,以产品的品质泄、品味打造优秀自主品牌甩按,赢得市场的信赖光熬钵。    第四杜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凰,就是在这个期间瑰糙膏,一定要想办法在自主品牌上下工夫拿。我们的品牌实际上在燃油车上旗跨,很多企业下了很大的力量七塘很,但是应该说效果是有限的枚。而在电动车来说是个新的机会隙娶肖,所以在这方面应该下更大的工夫呜范撕,通过产品的质量虽抠舞,通过产品的品味打造自己的品牌荒。    第五挺冠耗,要系统规划倪榷退,及早部署“电动车+互联网”酥瞳。今天的电动车之热取咀,并非由于传统能源的枯竭摹,而是因为它有很强大的正外部性缔。电动车的低碳化郸烽、信息化欧、智能化的潜在社会效益只有与新能源哼、智能交通玫鸿弛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衫妇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能测侵。随着这些方面的成熟磋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纺。信息化订肺般、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点反,这里有太多的文章可做达簧懒。目前辅助驾驶潭淋睫、无人驾驶已经走在前面汾坚受,我想国家应该及早对电动车与分布式能源玛捞炒、智能交通亮厩、智慧城市以及5G通信协同发展斤其、统一规划具、开展顶层设计迁险、超前部署诲、抓紧启动成抗泡,引导企业的技术开发和基础设施建设弓剐拎,推进“电动车+互联网+交通”捆形,把阶段性技术成果用于提高交通效率盾楼、降低物流成本睫、保证交通安全暗抄,使其产生经济和社会效益吾涡掸。    电动车发展的大势已经不可逆转浮辣河,向前看杉发陡,挑战与机遇并存虏慧闷。如果把握得当烩,机遇大于挑战!    我就说到这里模娩麻,谢谢大家!    (根据发言整理疮,未经本人审阅贬构。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番伪勘:李芳" "  全国政协副主席凛蹲潭、中国科学技术协会主席爽赶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来风藤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲饱,以下为万钢演讲ppt亮点实录辟聘曙:    尊敬的清泰同志拌、冠华部长绣、苗圩部长光盛、解主任碴蹬,各位来自汽车界的中外朋友们诫镜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鳞。上午抽点时间看了一下展览立,给我印象相当深痛草陌,有一个很深的感觉豌面,这十几年来中国的电动汽车持续发展题,走上了一条创新的道路琼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迟茎廷。今天这个会议的主题很好泵蟹,就是要持续地提升我们的技术能力峨,抓住创新新局面暖喘。我想就我们未来促发展弦宛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侍,谈一点我个人的看法垢镣。从四个方面讨:    第一稿,谈一谈我们这些年来齐心协力岔规潮,新能源汽车所取得的新进展吨,尤其是2016年的进展特别明确炭敝。    第二畴,回归深入基础研究功拿,提升新能源汽车的质量和效益伯。    第三崔恒磊,新的发展趋势响、新的发展方向枷旁瓤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抖愁,随着人工智能的不断深入娶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇焕。    第四伟,我们怎么样更好的凝心聚力埂,合力推动新能源汽车的创新发展沪捷,谈几点看法静。    刚刚得到新的数据搭,有的来自中汽协会写奇、有的来自中国汽研中心杉,数据告诉我们羌抡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睬俯碧,占新车销售比例的1.8%哭,中国的保有量达到了100万辆斑哄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苟拘锭,这里讲的是公共用的充电桩莲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烧。    我们的关键技术取得了显著的进步椽。今天上午我在零部件电机部、电池蚂痰、电控这块花了好多时间瓦累称,仔细地了解了一下情况孤奠蓄,确实和我们了解到的数字很相近祭未梯。动力电池的关键材料发展进程加快褂酶、性能指标稳步提升侮凸汐、成本明显降低埃,从动力电池的单体急、电池包寥汀蔬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肚摆嘘。一个指标性就是仇桨,三元正极材料能量动力型的电池犬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔽剩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心峭撂、有些争议美盾,好多同志说骡急,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鲜京,现在看趋势已经很明显樊。我们特别强调的慕,娜Π罚块比能量达到了140瓦时/公斤戊,动力电池系统的价格灸塑,这个价格现在也是保密钞编迫,但是总的说起来明显下降介魂胜,总的达到了2.5元/瓦时以下使特茎。动力电池的产能达到了100G/瓦时互辽醇,世界上生产规模绒僧,特别是在新型电动汽车的动力电池蔚姐,规模得到了很好的发展人华。    驱动电机技术也取得了新的突破扛认钢。特别是共性基础技术进一步突破费镐蜂,导磁硅钢警梧步、稀土永磁材料矾察、绝缘体材料龟率、位置传感器羌壬拉,芯片的集成设计和电力电子系统心,取得了新的进展柯枯。我也了解到方洛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展察。因此褥板,重量比功率超过了3300瓦/公斤团届,电池峰值效率达到了97%袖色发,高效区达到了80%燎检。特别一些新的设计税敌俗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用犊汇查,比如说我们都知道肃讳哺,对于0—100公里的加速敌睡谩,对于电动机说起来钉富,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啥回,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候霓始,就是高速公路上超车的时候姆,超过它这个临界点以后碾,这也是一个安全因素琶蒂射。现在我们很多企业从两个方面捻滦,一个方面卷拨,用双电机的技术来弥补后面这个不足乾就边,第二个屉常,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沟煤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展埔聪布。    今年汽车界有一个新闻策靶,第一个互联网汽车走上了市巢罡瞎洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袖,据说现在上汽的同志告诉我沦怪匠,每个月销售2万辆局潭苦,产能有点跟不上了存,效果很好邻建,上市不到半年累计就超过了9万辆葛爸来,成为荣威一个最大的销售热点缕啸。在互联网大会期间臀硼吻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统习逼敦,搭载着北汽鲍太羞、奇瑞嫉淌、比亚迪轿车都亮相蒜,首次开放了道路禽惕狙,18辆车300多位嘉宾在试驶核骡躲,当然评价各有不同庞廓,期望值也有待提升鲤漆池,但是勇敢的走出了第一步团卜吾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿完,做出自己的探索少。    我特别感到高兴的是时幕沫,2014年我们就曾经提出电动化楞拉寐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点筒次媳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索备。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展萌,从汽车到基础设施匆叫,一直到停车场起脱、充电站踌钎耐,包括各方面财税的支持申,一系列的政策蚊。国家层面垮歧速,从购置百附、补贴线杀擂、税费减免拎、研发支持粗、生产准入参、业态创新粒脊、基础设施棘,特别是标准规范方面必共菏,都出台了一系列重大的政策措施窃富挥,现在看起来落实的进度还是比较好的炼泌谴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论葛孝蕉,这是一个开门的讨论吼久潭,许多外资企业都积极参与当中康谈境,对电动汽车发展搜、新能源汽车发展溉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标魔讽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面廷眠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氓嘿。也是由于刚刚推出来讽寇乖,我觉得很好俊啼诲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见可能迪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肺莲,使政策更具有落实性纶阑。    这里向大家报告一下肖碑矗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钢昂概。新能源汽车作为一个试点的重点专项函瘸,实现了从基础科学到系统集成穗残挎、共性技术集成福、示范全链条的部署横婚,特别是在基础研究方面酸,加强了对基础科学问题的研究炯。因为现在产业发展到一定程度的时候撮超漆,要提质扑巍、要增效句荆,还必须要静下心来肛蹋抬、回过头来从基础科学问题上下手号危,不断的进行优化擅伶苗、改善灰刺,才能获得发展珊。特别是这次的重点研发专项膜,对于电动汽车智能化和网联化的技术签率,也设立了专门的课题阀酸炬,实际也是我们当时电机徐、电池残塑刹、电控的“三电”之一侍浪疗,也随着时间的进展不断的转向新的重点列缔碱。所以胶筒,整个“十三五”期间的专项规划玛,将对六个创新链条论,就是全链条一体化的部署计汰途,38个重点研发任务炕肠譬,政府加大了投入虽观,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湘换。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侵扁夹,首次突破15000亿设,更值得高兴的是价,企业在这里边投入比例得到增强管酚,达到了78%以上晾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惕氯、加剧扣除政策有直接关系艾抖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿承竣,看起来企业投入的效率还是很高的焙氖挂。    去年我用过这张图(ppt)略弄,这次还用这张图缓理,对它进行了更新投。由于时间关系摆东,统计是1-11月底咆差,11月底中国产销量是402000辆蝎,如果这样算的话搅吩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆紊凛项,中国占了40万辆贡,就是占了50%农逝。到2016年底腊孤尉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆普踞,中国占了其中的100万辆抠撮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胎舜,也说明了我们国家对于节能减碳步、应对气候变化作出了新的贡献了。我们虽然应对气候变化调门并不高讼茸,但是我们扎扎实实在做每一步溜队,现在无论是风荣按、光虾枪、水姬、输变电编,无论在技术先进沫橇、装机容量施吕径、发电量都走在了世界的前列履偏,这也是我们作为一个还在发展中的国家樊,为新的发展硼骡缔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献岁僳。    世界发展的趋势也是一致的暇椭亭,低碳烯电愁、电动肺唱、智能化成为各国共同的选择苏叼。美国变守、欧洲毁短磨、日本夕,包括汽车企业福特鸡腔犀、丰田俏狠、大众都推出了它们发展的战略侣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绒戌褂,比如说大众推出了它的“2025战略”常腿卿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梁逃,销量争取达到300万辆投,自动驾驶要覆盖恳将祥,在2021年提出全自动驾驶刺,电池也要进入大规模的投入惕被。奔驰也提出了它们可持续发展的目标庆刃,零排放童此、互联潭、自动驾驶汽车腊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裁、氢燃料汽车孤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哼、沟通瓜泻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钨貉、增程式的混合动力汽车汕,因为他这里有基础建设的问题钳福充,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骆,就可以有电的情况充电充槐、没电的情况加氢圭肮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肉犀,同时又实现了真正的零排放饯寸烈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai楼讣,上次试驾可能还是8年以前必呕,我觉得汽车的进展频雇,无论动力性恢拉缝、环境友好性乓纹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步椿径攘,据说已经进入了市场玛遣讼。包括通用也宣布了在2020年以前鲸怀簿,在中国推出9款新能源汽车修。我这里想说的是梦堂辨,中国的市场也是世界的市彻ǔ雅辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的救笆琴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捎鄙、参与竞争卢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业探,就需要我们来推动整个的发展武,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺萌。 第二晨,谈一谈我们对于深入基纯筒嗷辍,着力解决一些新问题的看法茶僚碑。    对于电动汽车鸽,大家首谈就是续驶里程对蚊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酸筐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车枷氏,一个明显的标志匆拱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量貉宽炊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宛。如果说单程的提高电池的载量湿帕,当然加入电池的载量车子可能要增强端胯,车身的增强就又增加了重量临喉才,直接影响就是增加了它的电脑撼妇晶。我们也看到一些装载高容量电池的侯北,虽然续驶里程延长了百,但是百公里电耗就明显的增加了秦。因此栏眉姆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高律标,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亨、合理的规划杏。首先恨,车辆运行的范畴孰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棚痊拧,尤其是现在涣,我们应对大气污染猛睬,主要还是大城市集中攫憾剂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痴说了。但是从技术发展上说起来禄忌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度体让、功率密度和整车的轻量化拿迷袭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奈好臣,这当然是市场的期望加其林,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寿棘。    最近新材料研究发展很快稻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用畴扮。有的朋友跟我说免,我们现在用的是石墨烯电池受舵,其实说用了石墨烯是对的席嫌涛,但是用石墨烯全部来做电池涝,似乎从科学意义上不太准确擦。石墨烯材料焚潘畦,包括碳纳米管廓常,都有它优异的电和热的传导性能镜窖,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓢,可以有效的降低内阻通鲍赁,提升放电的效率苹聚伸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沟骑,还有助于减少介质之间的电位袍,来减轻电池界面的腐蚀性储渺卜。从这个角度上看冕狠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的飞挞,当然由于动力电池负极密度提高了蒙,对正极材料也可以进一步的优化栏,在安全的前提下拐獭,所以也可以显著提高它的能量密度橙别坍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舵鸿徽,就是说能量密度提高了令形,同样的电池包里面可能有更高的载电量痹熔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扦却。所以在增加单电池和电池钠敖航祝块功率和能量密度的时候群,还要加强对于电池包热交换距离的研究菲,来优化提升电池包整体系统的技术恼啦,它也是一个相互关联的关系视党。    随着电动汽车的发展顷码,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计煤贩抨。比如说电池包往往布置在底部稳,夏天路面的热辐射还是比较强的惩范,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猩,从结构上来实现电池包的冷却掳娠拓,因为我们现在冷却剂就是这样的辣沽胳,要把它放在迎风处烫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淬存,电池包也应该考虑到这个权裸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寺控。结合冬季放电的特征漆氦,我们还应该研究控,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制割,使它保持在合理的范畴之内道,来逐步的解决冬天放电比较慢的垛滔、容量比较低的问题帘拈订。总之说起来穗剿,我这只不过是一个例子颁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础感、关键秋秸、整体的技术统一的来规划和部署拱诚。    上次百人会上我特别提出侣雷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术婆儡,带动汽车制造的转型升级且垫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节莫,给我留下一个很深刻的印象芭弦,我和苗圩同志都搞汽车的夹昆岸,过去我们焊一个车身500多块钢板艾软将,用2000—3000个焊点接在一起加币,加工线上全部实现了机器人烩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耗挨肯,一共就45个部件嗽扯酸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线幂卤,几个机器人协同操作匆技腾。板件和板件之间没有焊接点,就是直接的黏接捶,加热黏接羌室侮,远远看去就像搭小孩玩具似的攘轻,几个东西装起来好。更使我感到比较吃惊的屉缴柿,现在碳纤维的车身磋,已经不需要在现场涂装了吗玖,有点像我们当年装修房子祈,先装地板再油漆蜗,现在用的全是油漆地板尖级。现在汽车安装上确实有进步溺,所以我也很有感触书闺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伤讨逢,需要轻量化材料的技术蹿孩獭,需要轻量化的设计哼玖,需要轻量化的工艺冗,也需要轻量化的流程茎错。特别是现在的汽车产业戳煞,包括内饰座椅使用的材料咯斥筒,也尽可能的采用可回收宿坏、可再使用的材料客叭,这方面的技术也在不断的提高脾娩,这个应该成为我们新能源汽车发展膘骗,不光在车辆技术窜、而且制造技术流程方面全方位的提升逆透弛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晌沃刮,今天我很高兴烹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绘交豁,更多的看到了我们一些按岁搭,像燃料电池大客车的发展颓佩。很多企业大家如果去看的话逢耙麻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池愁淳菏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料葡吩参,比如说碳子彼、交换膜莽波纠、双极板守奖,以及它的特性基础研究的进步密切相关烷。实际证明哆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中星泊圃,也具有自己的发展环境的优势登。我们要借助这个优势来推动我们的发展懈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孟溶尉,我们是不是可以考虑热辜酗,尤其是在燃料电池研发的初期踢讼厂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丧叔豌,这样可以有电的时候就充电辛靖、有气的时候就充气疗娠蔷,按照它的发展各取所需匡杀豹。实际从技术进步上谁得,技术发展的本身肆速千,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疾陆晾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展混儒,对于延长它的寿命瑞汇讨,对于减少它的燃料消耗童太绘,是很有帮助的认。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凛谷甜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宋救。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点行。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域媚勉固,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剁促鹅。当然它们也在考虑懂甲伴,我们怎么样能够更加适合中国的特点逗官。我们还不能忘记中国还有一个优势说,我们在电动汽车走向市场的前期壬侨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晶壤蜗,先在公共应用颊偶辛、出租应用上去使用捣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广薄潞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站号,必然有一些城市就可以走在前面篙俗焦,又可以来推动健康合适和快速的发展榷。中国“11?11”又是一个新纪录经袜奢,信息产业盼介媚、网购变成了整个市场销售的主流七古筋,我们看了看慰垫萍,2016年快递业高速发展钙罐计,中国快递业总量超过300亿件遍岸休,平均每天8200万件包裹走在路上累描,用于业发展小型物流车清洁蓉罗难、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赏焕青。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笺,有了高端引领就有了有序的发展隶性,放弃了高端引领就会低端充斥惭返慕,所以从这个角度上豪彭娠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色费柿,争取使我们的汽车产业走上高端引领宪阂、创新发展的道路上寞碌。    在燃料电池汽车发展的过程当中膝,深入开展了国际合作谢。我们积极的参与了国际合作忌劝哪,开展氢燃料电池领域的技术合作竣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肠班,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锹,组织国内的企业皋煽,开展深入的技术合作犊篙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奸填,定位就是要建立一个覆盖全产业链汹镐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织驮缮,在中国发起但并不局限于中国氢熊豆,积极组织管理以及运行机制膳辆纷,要按照国际组织来筹备老、搭建考。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呻烽,因为燃料电池实际用处很多饶骗那,比如在通信基站归、备用应急电源下忍诞,随着我们移动通讯不断的扩大蔡捂宛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俱铰陕、包括更新泄群环,都值得我们重视肪,包括医院的应急电池飘、安全防卫拷,包括我们最近在研究深海运载何,也完全可以使用氢燃料电池烧拎,燃料不是电池呐厦涂,实际是一个发电机济,而这个发电机可以用在各个地方愤涂吝,最重要还是零排放的清洁能源醋爱,效率高协,能源密度也高速。 第三辉陌,深思熟虑肩蹋,把握好智能化的新机遇肥歧。    近几年来溯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展噶泛。比如美国阔劝,白宫推出了人工智能的新战略老惹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瑟厩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线箔刑,包括日本的创新战略规划茬祁吐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棱立,这个时间恶补了一下人工智能的技术岛结界。中国工程院最近技术指出墓,人工智能即将进入新的阶段滥淀胶,人工智能发展有四培、五十年代了未,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狠。但是当我们信息化日益普及琴妒,移动互联网咳、大数据咎凌碴、云平台的发展衅炽,信息环境仟间顶、数据基础糖归、目标理念汰浦斑、市场需求都在发生不断的变化肆,将推动人工智能新发展斜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段想掣。因此崩粳寝,发展人工智能也有利于改善人民生活另、提高经济发展的水平蜕庇、增强社会治理的能力硕蚊劫、维护国家的社会安全瑟枢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图漓懦承,但从各国的共同概念和我们的研究低,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素随。第一控啊茬,要降低交通事故和伤亡人数盛瑟午。美国的报告提出来篇善,美国每年有35000多人死于交通事故蓬蹬沙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泼扑。第二措韩,要应用低碳诬、零排放申冻、环境友好的运行环境丧抢。第三噬蛔淋,便捷脊复娘,要降低驾驶强度翱绞,提高交通的效率泵痊挖。第四烹嘶,要推动共享徒嚷入,提高车辆的利用率陛。其实我们现在不得以所采取的一些限行陕辈搔,包括交通的拥堵掀,都降低了汽车使用的效率炔沁,所以从这个角度说起来糙班,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拦。还有骂,牵扯到公平出行惶常,随着老龄化社会的进入壁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芦。    关于自动驾驶汽车研发进程睹涩,好几个报告论显,有的人说无人驾驶天马,有的人说自动驾驶慷奥,有的人说智能网联汽车署较辛,都提出了汽车发展的里程碑钒皖,我觉得无论叫什么汽车伤,都是说了这么五个阶段篙,辅助自动驾驶秘娥堆、部分自动驾驶诫恒、有权限的自动驾驶茶酥、高度完全的自动驾驶阶段乡熔擂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哼坝涧,比如说在辅助自动驾驶方面避芒棚,怎么样能使汽车感知周边瓜喘,科学决策客梯,及时反应阀。比如怎么让汽车能够与互联网连上萌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车偏京脐、网挤、路的联动痞理,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巳,就是人讣苟、车钮、网毁退、路的一体化同陈。    辅助自动驾驶蘑吵臂,实际这些年是汽车界一直研究的重点坛媒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铃嘿堡,有雷达翁酵蘑,包括现在有毫米波雷达尚,摄像头淋趁,对外通信系统辞苫镐,包括定位涝稻怒。与之相应的弗,刹车咀沮奔、油门脸仓膳、电子稳定系统灰饱、电助力转向等这些较,实际在关键体系上暖篮,传感系统痞美邯、操作系统哩、中间和决策系统的研发阜,其实这件事也不是现在的新形势某,早就在80年代的时候耻,80年代后期就研发了防抱死系统半午,实际根据轮子上轮胎和路面的关系阔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挽链攀,包括防启动时间的空转艰街,后来又有了电子稳定系统吼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度农恳爬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展女鹤啪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示好,有了它以后琉竞钎,在90年代的时候梗庙,我在德国工作的时候蛇陡敖,车里边就已经有了尾随自驾讨笑换,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走朗卉,不用担心席。最近我看到了我们国家的好多汽车挪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应金阔瓤,一旦接触太近都会自动加一下速清。包括我去年去参观长安贰侵祷,他们也给我展示了自动泊车系统裁畏胯,实际自动泊车系统我们在德国工作些佛,90年代后期时候就有这样的设想爱萍,2010年我到德国去访问的时候钝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剂。实际很重要的意义耗黄尝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起柯,也得到了发展擞功擂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能迁。    下一步就是智能网联俄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粮、看到自己看不到的东西械,90年代初期的时候瞥墙肌,堵车情况有数字广播被扦,数字广播就和我们一般的广播不一样茨堆和,随时可以呼叫堵车的情况报嫂。后来有了数字地图和卫星导航绕井甫,就形成了第一代导航系统妨写,第一代导航系统并不知道路况的变化瞥洽坚,只知道路径的设计首馆。然后就出来了联网的导航具氛,这也是这几年我们都经历过的事舰迁泪。上汽这次和阿里巴巴共同合作晤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帽浇扩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虎化套,这样坐在车里的人德磁稗,通过导航萝笛去、通过云平台就可以获得各种各样的信息裴,比如说动态的导航到、比如说加油充电站趟祭纠、维修以及各种信息的进入继公偿,使汽车的视野得到更大的扩展拖伦。但是真正要做到智能的网联汽车品,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键便轿蒋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来楷,这就需要我们把各种信息交汇在一起采矛,来实现智能的决策控制抛对客。这件事情说起来好像很容易挫围贯,实际也有很大挑战沛。现在我们一个汽车里边有两背、三套信息系统高,有车载的信息系统父蕾实,还有驱动系统的信息系统天,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯将,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芦擞闲,就是快到地方要进行减速秀滔,但是如果你让它自动驾驶的时候疾,可能它就很早的根据外界的信息来判断损蒙霜,让它调整好姿态秆、减低速度陡脸讼,进入转弯以后在弯道里边再加速涡扩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缚,这种例子比比皆是碘藩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倾渐。因为我们电动汽车从电机侮、电池轰岸、电控开始觅,电控第一代做的第一件事挞驼撵,就是通透的动力驱动系统的网络挺,就是第一代的CANBUS系统面枚膝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坎,从这个角度上说起来筛酣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忙毖渴。    当我们实现了这些以后式驮芦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虽。这是我们常见的北京交通的一种情况瓮太,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岛舷,去识别各种各样的高通险,做得到幕搪,但是不保险喂粪隆,这样可能我们就要有这些信号的发射器舅鹤,让汽车能够知道这些情况敌弥屯。如果再想使它往上走阔,能够实现部分的自动驾驶茫菊罚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喉,比如说晚上的雨雪路喝乒,比如大雾弥漫的时候剔凤,比如尽管天气很好钝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朽篙,这些情况都需要我们去应对并,其实道路上也应该有它智能化的装置碴说,就是说有自动的能见度感应器仟,应该有道路结冰的感应器卞穗咯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全保挟滔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磋蔬抚,安全是所有发展的主流咀,而不是时髦溺钦。我们在做任何工作的时候挺弧挖,必须考虑人是坐在车里最宝贵搜、最要尊敬的东西坑伎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辫禄磕、人的便捷厘、环境的友好和共享攘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统臣临,来推动我们的发展揉淀浮。    因此社,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三态、四次交流剃彪廉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磊氨捐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鼓,这个架构的着力点应该在车载的平台短缓、在网联信息淳、在智慧交通的发展抬屠耽,我们要重点发展的是车辆的关键技术突呕闷、环境感知缅牵吧、智能决策墩、执行控制封返夕,我们要对信息的关键技术酵闷岁,V2X通信篇,甚至于将来车对车的通信系统簿缝、云平台猩蔷鼓、大数据善、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制京,这里也有很多不同的东西楷嫌靶。我们还要对基础的关键技术荡线,高精度的地图旧、动态路况信息董虑偶、综合决策和操作系统袖。只有这样拇匈弓,把人姑淡母、车瞳、网胶痛、路同步的推进攀,才能够迅速的发展赐街,否则又会碰到先有车古、缺充电桩的情况莽菩,所以需要我们今后的发展当中更多可。与此相关的技术熊保,检测系统碌氢铰,还有一些法律法规体系捞炬,一些基础设施的建设暇薯短,可能还需要更多的发展咸筹。 我们必须要精心规划巫、协同创新矢截,来研发自动驾驶的新技术白团。    一跨亢,安全禄痞携、绿色杀、便捷卑察跋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标囤落。    二蚂葡尝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挺壁,多领域技术的融合拧圃,产学研各方面的合作藕磊馈,要着力推进协同创新祥,这里边由于它是一个企业的热点欢被,所以企业要成为技术创新的主体渴荆溺。    三娄,企业为什么要成为创新的主体善姥剂?我看了很多规划双窜梯,从现在一直到2025年忿、2030年媳鲸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赦邵,但是可以实现沿途下蛋卤梦舍,从过去当中凛芦,无论是防抱死系统径鸵、电子稳定伪拟、测距警示箩瘦醇、避障反应汇诗技、自动泊车都是发展的热点簿沥亢,每个技术都带来了商业回报沁,包括我们在信息系统喇娄猩,包括这次互联网的技术蕾繁,上汽互联网的实践譬还故,也看到了我们度恼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贝,只有以企业为主体钡,不断有新技术发展那毋甲,使它在使用当中获得使用贯伶,就能够推动它的可持续发展盼歌琅,所以它不是一蹴而就的事磊疲,是我们长期坚持的一个任务糠畦矗。    四岗辽灰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体软,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颅孤、精心规划情掸刻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础罐济。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区割,我也是觉得有一些东西包括基础建设肩功,也应该放多这个测试区里面去培隆檬,使它在真实情况下运行独澳,才能得到一个健康和全面的发展疯。    最后我想说梳纺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展岗登踌。其实我们用了十几年的时间实现电动化腹极葡,推动了产业的转型磊,随着信息产业的发展搂锭,网联催生了新的业态括,产生了新的服务业垦遣。轻量化带动的不是简单材料的替换溺乘埂,实际是对汽车产业的一种升级烁教逗、一种转型匈独浚,同时朔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设记奔,充电网服务体系的建设板,可能带来何止几万亿的新的增长点圣。我回忆辫,在经济工作会议上总理说过一段话汉锋,“实施创新驱动战略的发展袱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宪,也要注重用新技术感默、新业态来全面提升和改造传统产业较,带动产业的转型升级窖居。”    作为结束语我想说拾,回归一下新能源汽车取得的新进展梳,下一步还是要全面落实政策刚菱、着力开拓市场啪、建设基础设施篮垢、创新商业模式庐迁,把握好发展的先机逆股。我们要针对市场的新需求操甲枫,深入基础研究师,攻克关键技术俗,完善系统能力沛谎,着力提高产品的质量和效益藩。要把握好汽车智能化发展的新机遇酥,要系统的研究碳及许,精心的规划缺心党,要鼓励协同创新企业主体恰扁,大胆的尝试叮,来攀登自动驾驶技术的新高峰辛,要凝心聚力渡,发动优势卑酥,动员各方力量拟睡导,完善政策措施萍耗扰,营造更好的发展环境婚。    谢谢大家!    (根据发言整理肋烁拱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉栖: 陈理事长孩,各位领导茄、各位朋友廊敲、各位专家铆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篇。我今天的题目是四网融合蘑喊拌,什么是四网寂堂贩?交通网清、能源网鹅隋煞、信息网拧、人文网炯染。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暴,电动汽车是一个能源的载体暑酬,又是信息的载体粹波谅,然后可以作为人文的载体隙。四网怎么融合酚和纬?怎么发挥电动汽车的附加值饭腾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦插。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系客肮韧,能源跟信息到底有没有内在联系臂舰,我提出一个储能熵理论供大家思考供。    我思考创新的要素响,要创新首先要解放思想麓时。解放思想要学习《易经》的精神箱驳,又要学习西方文艺复兴的精神赌。《易经》是一个太极络吠痢,太极里一半是黑捷、一半是白接膝啊,但不是直线烦醋,是弯曲的苔,黑可以变成白坞,白可以变成黑绦差,黑中有白贪,白中有黑躺,跟它对应的黑就是黑订欣履、白就是白凑。《易经》是变化荒沃,有时上丛花伸、有时下丹,上时不要骄傲自满叫少,下时不要灰心迷,是客观规律筐睹荒,都是周期性的谁地,我们在调整腑斥衬,要注意平衡动力统一掠。    整体都是这样衰瑟,全局都是这样犯洁,今天讲跨界睛闪,要学习西方的思想就是文艺复兴擂年。文艺复兴的功劳不是在文化尼雀、艺术等等凶闭墨,文艺复兴是解放思想淬肥疮。哈佛大学的校训追求真理骚蕉胆。要把自然界的规律找出来解放思想泌,自然规律造福全人类洪靡箍。伽利略剿抱,罗马教皇威胁他竿超香,他不怕貉掀,他说地球起源被上了铁塔是桐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慌,被叫之违反教义模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呢扔防,第一个米开朗基罗叼豁帅,他雕出一个裸体的美男子计财叭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绒舱世,里面很不容易斡豢,从意大利借了很多达芬奇的作品锚杉。达芬奇不仅仅是一个艺术家帘连叮,也是工程师;看他作品闷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚂,第一个从事解剖学爸使。    解放思想考虑全局的问题病饰骏。文艺复兴第一要全局思维驴斤,第二要有天人合一的思维岸竣,第三是环形思维棠慌拧。要考虑全局思维练,今天做电动车目标是什么函?有什么经济效益骨幕氓、环保效益敬愤临、能源效益顽弦、民生效益磨衫,总体总目标要搞清楚抖彻,一定要有全局的观念溺。特别搞智能汽车全局性更大寂梆。另外要环形思维委纬东,要反馈帘朝姥。然后是循环利用的思维较。    创新瞄,我把创新的要素跟大家分享一下坚扁。首先理念是创新之魂爬陪接。理念有很好的氛围寡,有了理念才有创意拈,创意是创新之源输赏弓。还有人才恃,人才是创新之本经倪河。怎么能有理念部?要有很好的氛围夏理,总结第一方面是合作精神户解,开放谓、合作袒、包容脆叫崎,双轮驱动坏、增值驱动娃响、市场驱动弊,通过市场的倒逼摄慑恰。然后要有完善的知识产权保护希错灰,还要利用网络大数据给我们带来的好处半。今天创新制高点是跨界融合鹤宦深。跨界包括国界的跨界和地区的跨界欺架。“一带一路”我认为是跨界融合富,一带一路是西方的伊斯兰文明嘿厂诬,还有它把科技捷瀑、技术翔入邢、经济狙、贸易连在一起骑拼鞍,所以我们要发扬一带一路的精神惊巷。我是福建人也是漳州人传渴熄,一带一路开始的是窒ィ和下西洋常村谩。我们要跨界融合恼刚皋。    我接着讲智能汽车墙串。智能汽车首先要有解放思想捂、全局思想考虑问题染律乔。三个C菱,第一个要连接起来咖没,第二个连接是要协调要合作啡咳,1+1>2抄,那就是《易经》的精神蹭怕菏。第三个多捕,今天的连接是移动的连接下弟,还有MOBILE泌,MAN TO MAN惺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来附。    今天电动汽车很重要的一个蘑,大家买得起用得可靠艇。智能化以后香底,因为有各种各样的基础设施和商业模式巩抚,我不展开了辅。    从电动汽车变成一个智能的汽车稼捌剔,从智能的汽车再变成一个智能的交通宠噶价,从智能的交通再变成智慧型城市诲漆。我们附加值可以产生很多瓜涉。根据《易经》价值精神敖,通过交通网界、能源网蹿、信息网撬、人文网可以产生无穷的价值机会泞备。利用交通资源的全时空动态感知号暇栏,交通工具的全过程运行管制孰话舶,无处不在互联膳、感知昧妓香、管控和服务透暗狗。    怎么布局损潍傻?怎么把电动车进一步变成智能汽车藉伤,如何布局智能网联汽车技术酷律?我认为肯溉,不但对中国嘲炮萌,对全世界都做出更多的贡献青理冬,第一是制定网联汽车法规标准辰亨、智能技术烽旱爸、环境扰、HMI技术衔鞭、空置执行技术吵接、智能网联的实验究忿瑟、网络和信息的安全沛。    怎么做到网络和信息的安全谎眯累?这是一般的云头味,怎么把一般的云变成安全的私人的云缚?有很好的结构霉面,处理器梳、传感器脑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磋。第一是收集材料痕冲,就地处理妓纠。第二是从收集材料到云之间要慢萍,一个是单点控制眉同,能量控制或者功率控制驴羔。一个是多点控制景躬,能量控制或者功率控制崔,这是全局性的芦控恰。要及时处理财联郝,要经常互相认证苏比,变成安全的云惟伺。    跟大家分享一下我做的一些工作摔。怎么从理论上去证明这个是可持续的舅沉?我一直在思考所有的工业革命卉乓,基本就是能源更新宝晒椿。第一次工业革命砰本,瓦特发明蒸汽机弦,电话抱嘘履。第二次工业革命冗,美国抢占先机瘟次阜,电气化峰扑,主要能源专项与信息建设寄举。现在第三次工业革命来了星环,中国能不能抢占先机蔽?我们要做新能源暇,信息大数据时代疥,我们百人会能不能更好地发挥作用虚斑漏?今天早上的研究会很好美,我建议做一个尝试的机构独泛江,每年召开百人会国际研究会议猎豹泥,形成品牌洼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乖?我提出储能熵的概念诉履榔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湾。一个系统里面假如是孤立的鲁、系统是不可持续的隧,一个是做功葡、一个是废料是不可持续脚闭。如果是物理系统定,分析储能熵锋查,熵代表可以再利用惶。总的来说郝导,一个系统熵不能增加飘如倍,熵要减少玫哨呵,熵减少系统可持续蹿。熵是储能熵汞,熵是不用的熵搓兽,下一次可以用眉。总的来说熵是在减少耐夺舱。    包括中国的历史套凄,中国封闭的时候中国就不可持续弦杜邢,中国开放中国就可持续棠眷寄。近亲繁殖以后熵增加不可持续密年哆。系统要做可持续性举,系统熵要减少达霜狄,你的收入不能是单一的柬钢肆、不能是孤立的系统嫁沮。因为一部分是做功嗡课,一部分是废料瓶涸簇,从废料里拿出来檀邵,通过证明熵减少府伶。从废料里面可以再循环弘川,那么你的系统就可以持续了灵稳良。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来羚菩谦,后续需要时再利用的能量的熵堆炔匹,通过储能熵概念的引入阿徐,希望用来解释可持续系统的演化过程合。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奠。    综上所述顿,不管系统是生物的或人工组成芭氖耐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入床。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨谖贰,而这些系统工程特点是客,即使在系统研究过程中胁,一个熵有增加的过程小彪晒,总体在系统不断迭代发展的过程中呈廖,系统将进入熵减的状态曝埠穆,因为系统具有自己生成复熵的能力尝,从而保证了系统的可持续性邯曹矩。    应用在电动汽车块扩,这个是分布式的发电门诚,这个是分布式的负荷拱煤。电动汽车就是分布式的负荷惨谁宫,还有分布式储能酬霓,电动汽车有储能醚导号、有电池攫漆。电池可以双向的厂,分布式地发电懒、分布式地负荷姆熄细,在分布式的储能辈,这三个系统可以持续陷,这是我要证明出来的牌景。我证明只要你的熵是减少的抨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吐缔木。    感知搂构、认知染骨杆、行动潭瓣吃,不断可以纠正人的行为父伤丝,比真正的司机还要好玩卯。    最后骇,希望我们以后的交通系统是舒适的巢量狙、生态的胚、方便的和安全的膛。要做到这一点蕾奴,什么是成功架?因为里面的成功是3个S吼霞棉,SUCCESS们拍,在S勺蛔、E里面画一条线都是欧元跟美元肆潮绦,今天是国际合作物,虽然人民币还不是俊嘿蓄,是一篮子化的驮鹤,人民币准备好了斡辅。ESY就是人民币觅爽倍。    要有六个眼睛葱畴双,有四个眼睛不够彻。第一要把眼睛放在前面解放思想棘臣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维群剁吵,电动汽车下一年布局市郴痢,也要有前瞻思维猴帆疽。眼睛放在后面汲取历史教训睦郡瘸,要有全局观念涡。要看到旁边的需要涉板提。然后要把眼睛放在右边学习欧美绣壕肋,不得不承认高端人才密集地在西方发弦。所以把眼睛放在西方学习憋摔恕,它沉淀了100多年贬。四大发明中火药是中国发明的摊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驳绵熟。全方位都看到了虫上靠,所以英文眼睛叫做EYE耐。第一个I是Inspiration赂娜涸,有了激情可以有想象力扮碴,然后有创新旁颊,但一定要融合效,一定要集成淑赶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冀庇散。科学要把自然归结起来份,工程有十几种技舷惺,要把科学茸不、技术胖未廖、管理结合起来那就是工程擂袜娩,那就是要集成侩。特别今天要跨界地融合痴量、跨界集成擦,这样才能实现旗朴。但没有钱也不行抡澎,今天招商局也来了很多金融机构倒,要融资搞瞎诬。    谢谢大家!    (根据发言整理碑绞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅掣:李芳" "   回顾已经结束的2016年确匆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祈驼棵。在政策的全面推动下溉崔祷,我国电动汽车年产销量再创新高钒讼,达到50万辆左右撵,充电桩数量达到20万个檬低,遥遥领先于世界各国辞胚。更为可喜的是顺肮徘,在规模市场的推动下肃毕,技术创新全面展开聘簧爬,技术进步全面加快互窍,正在全面逼近世界先进水平河竿。但是桃硷哗,在这大好形势下复钉搬,质疑之声渐起蛊匠。比如涣讨绘,我国电动汽车发展主要靠政策推动僚叭寒,能不能持久仙陕孙?政策是否过于宽松铺,以致于出现骗补情况阀坤碱?另外萌蛇纶,由于发展形势良好佃霓譬,一些激进的观点也在抬头拜慧遁。比如凳但鞠,要挡住国外产品进入中国市扯渫獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洼纱,准备放弃传统燃油汽车勾。    作为一名资深的亲历者惭瓷湘,笔者认为分拼翔,在这新旧年度转换之际弯,有必要分析我国电动汽车的发展形势缆文屠,梳理其发展历程蔡董,以利于业界对形势有清醒的认识谰拱墙、清晰的判断模慑联,明确今后的行动方向颊鞋。    一倘潜、我国电动汽车发展形势良好    当前翘,我国电动汽车发展形势良好魄,主要表现在两方面爆硷埔:一是电动汽车技术创新全面展开拓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捶,技术创新和商业模式创新层出不穷拔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拾畏赴,比亚迪绿、北汽联、江淮僚碉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品琳笺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车请操,而是专门设计的电动车熟,续驶里程达200~300km甚至更多爱奋捆,能效明显提高科,动力性活、平顺性平马、舒适性萍歉钞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玻刀米。事实上末博,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布放祁瞬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缅。另外碘戎,我国电动大客车产销划溃、应用占全球份额的90%以上艰口距,技术达到世界领先水平习旗。    在动力电池方面梗套坎,我国产量已超过日本哎天竣、美国锣鸽、韩国亮袄,跃居世界第一加平,且市场份额超过全球的1/3葡默暇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纹羡,呈现高能量比悸嗅跺、高安全性驹珊门、高功率比等各类动力电池全面发展的态势内瀑逢。同时沉,产品水平迅速提高猾假,与前一年相比拨古干,平均能量密度提高30%驴屋,成本下降30%左右焦兔。    在驱动电机方面琼婆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机是辈铅,总体性能进一步提高钉臼顷,成本下降30%左右俄。在电池管理系统补、混合动力系统榔舒慧、电动助力转向洪戚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痉恒,也都有明显进步碘贫券。    在基础研究方面兴溃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌查辨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冒,电池热失控芯、硅碳负极材料链泰份、耐高温隔膜等基础研究进展也很快塘。    2. 充电基础设施建设加快拐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赶,政府有关部门出台了实施细则廷爱,多个地方政府建立了城建咳旦、电力关局、规划等多部门联动的领导机制天问,大大促进了充电基础设施的建设速度沧心肉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镰檀病,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计儒奠,我国充电桩总数超过20万个堡,远远领先于世界各国掠。    在市场带动下峰嫩硕,技术创新不断涌现抽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垒答、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法完岗道、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杆、节省设备投资的车端交流快充技术程、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹿板忍。    在商业模式创新方面茸,呈现出各类优势企业多种形式合作习,加快充电设施布局恰耽物、建设和、运营的趋势辨鹊醚。众筹建桩趁弛、合资运营庙踩撤、利益分成等运营模式迅速发展垫,公交车囊项、环卫车却拾、物流车稠挖雄、出租车檬殴涎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捍镀内,广告推送讥据、免费无线热点接入等增值服务开始出现霸。    在互联互通方面夺烂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段受衡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柑渐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞍,以企业级咯玛崩、城市级监控平台为基疵恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痹、信息互通的国家信息服务平台即将建立弯荆。    二魏显踩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肖肝哄,我国电动汽车的发展道路与美国冬红、日本菱、欧洲等国家和地区有所不同骨,主要区别有两点纲妓谅。    一是政府干预模式不同愁挛贿。我国采取的是政府强干预模式姑,政府进行顶层设计口痕,制定国家发展规划烯甩芹,多部门联动制定全面的鼓励髓态、支持政策笨垦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舵党斤,在市场发展中不断加强研究开发搞,技术水平逐步提高;同时卤怂甫,充电基础设施建设逐步完善堤活。而美日欧政府多采用弱干预模式酷,政府支持共性蒲闭诬、基础技术研究旧咎,给予一定的政策裸雄、税收优惠及,逐步培育市撤料铡;企业则根据自己的战略规划咖噶焦,首先研究技术挽互,同时有选择哨、有重点地开发产品婪。    二是企业战略不同查瓜琼。我国企业多为在政府引导下被动式发展馅惟稍,初期技术积累明显不足虚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显款亢撼,产品方向受政策影响大宪烯搏,各企业虽进度不同坞短箔,但呈全面开花之势吗猛甩。而国际大公司多为主动式发展蚀库纳,厚积薄发侠,技术有所侧重杠稳瓜,产品形成特色痹辫,如丰田的混合动力和燃料电池肺处秆、日产的纯电动袖、通用汽车的插电式抵菩圈、宝马的碳纤维轻量化技术等酷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邻。中国模式的优点是市场拉动技术发展恰炯怕,不受油价等其他因素干扰梯,迅速形成规模市车却嘎省,全产业链技术进步傅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫁顾,发展中有不协调情况短啪鲜,如充电基础设施滞后位册,部分企业盲目跟随卑,发展不扎实喇,少数企业以谋取政府补贴为目的蹲发筒,甚至出现骗补情况梗猴。美日欧模式的优点是技术扎实掳配,发展均衡;缺点是市场发展慢僻丰,产品更新慢售叼涝,影响技术进步火,受外界因素干扰惩师,如油价低迷则市场难以扩大额宦。    笔者认为牟诲,中国模式适合中国国情氏荤埠。我们不应过多盯住充电难混蛇憋、骗补等不协调现象贬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酗房酱、技术追赶的大好局面瘁凭。从另一方面讲裁仿参,中国模式也有赖于我们的制度优势诚猴派,只有中国的强势政府才能如此运作瓢疯芜,很多外国同行都很赞赏案、甚至羡慕中国的条件倒。    另外壳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞬始箩,近两年有明显变化涟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术萝镭、开发电动汽车产品硅,而且各种技术路线都受到关注的局面帕遁誊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脐底限。中国各大企业都重视电动汽车没有错访币,在现阶段已不能算分散重复拨灵,但难处在于电动汽车不好做苹,需要有很强的示疮裴、全面的技术积累和投入兴悔。那些技术实力不够的企业容酱拨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哩阂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陈,而应准备应对“弯道翻车”的危险悉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔷痕浆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时簿较,可分为几个阶段盾:当市场份额超过1%时琉曹阮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伟殊吩,则意味着市场条件全面成熟瞄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年化,又主管我国科技工作多年搂十,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结但酸蕉。    对照电动汽车的发展春想息,在我国溜溉,市场份额已经超过1%;在美国和日本娟习,即将超过1%犊缮拨。这说明里,电动汽车技术正在接近成熟醚。笔者冒昧估计浩翟抬,大约再过5年左右时间黔承,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凌扁,其他性能与传统动力汽车相当形,加速性优于传统动力汽车曙,成本的差距大幅缩械ㄈ赖臁;再过5~10年时间浩堤,电动汽车性能可全面赶上桨、部分性能优于传统动力汽车守态,成本与达到当时排放氮革、油耗标准的传统动力汽车相当川。但即使到那时餐猜函,传统发动机也不会消亡缆归韭,而是电动驱动与发动机平分秋色撑孤,或更多的是融合发展赦。基于以上估计锭碉廓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裙诞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车燃咯洞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茂文,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刹宝。2009年切良,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研薯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洽。回首往事回,扪心自问蚕访痉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凸艾沛。至于些许不协调现象夕海,是产业发展过程中的必然靡吞,是白璧微瑕酒讼、瑕不掩瑜唇凌鸵。笔者断言诡洼,按目前态势再发展10年熄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蒲,并以此跻身世界汽车强国之林堤阶鼎。    三灵碘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峨,整车生产企业要更重视电动汽车槽。首先要制定好发展规划和生产布局错羔楞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调五剁权,不能两张皮腺料翔。其次要重视研究与试验颗死封,需建立完整的欣举党、一流的研究和试验体系纬,规目橄栊遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统具奴淋。电动汽车相关技术发展很快碘,要靠自己去研究发展辣纳武,别人的经验会很快过时熟,更不能只靠“挖人”搞产品睹洗。再次要全面布局距茅负,围绕全技术链开展工作坊售,不但要重视整车开发萌,还要研究电池和电机推炊缎,重视电池管理系统篇蓖,这是当前我国的短板送纲扒,此外还要注重轻量化和系统可靠性扰席。    第二眯荣,要建立相应的零部件体系杏冷林。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的购套,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汾。    第三当啥,要开放发展殿粗。需鼓励檄、支持合作伙伴引入先进技术和产品搭,像华晨与宝马弟沦刑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摔。历史将会证明宦,开放发展电动汽车会比关门发展更快嚷弊砂。更何况迷,在全球经济一体化的今天桐圭卑,关起门来自己发展是不现实的场筛舵。    第四残伞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乃。今后相当长一段时期膏淮埠,将是传统动力与电驱动并行发展辛抠缮、融合发展的阶段距苍聊,单搞电动汽车很难成功岁胯。对于只做电动汽车的特斯拉椽,笔者并不十分看好叹。    2. 对产业界的建议    第一潘嫡婚,要加强合作来。需沿产业链掣卵察、跨行业合作络剿鄙,整车企业要与电池企业卵翘、电机企业蹲、其他电动系统生产企业深入合作浦旱吾。以动力电池为例莫文窖,需要电池设计与正负极材料廓、隔膜胺碉、电解液随逼、电池制造装备汉缆雄、试验装备娶荡茂、电池管理系统全面合作氮。优势企业和研究单位要分享成果班,互补短板比。我们一定不能辜负当前大好的市场条件栏堡,要形成轰轰烈烈的大协作局面狙,合作创新嗅吝岭,百舸争流洁,才能迎头赶上并超过世界先进水平含。    第二潮,要注重实践纶文。汽车产品与其他工业产品不同霞悸,一是使用环境广且复杂放磷售,二是生命周期长脖,三是对可靠性鼎弓、安全性要求极高檀。这些都决定了仅在工厂渤寄、实验室不可能完善产品稀辆,必须通过多轮的使用实践兽推。与电动汽车产品研究开发相比抽陡,充电过程更需要实践挂虎。像电动汽车充电过程这样长时间鞘芹祈、高电压迟春焚、大电流羌蘑、室外鞍、无专业人员值守的工作状况皆窝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帽瞥氰。    第三柿逞,在充电基础设施建设与运行中甲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袒。充电基础设施建设是一个新行业饱兽,在管理上涉及电力酗、规划骆舵、城管彪、工商管理等多部门膊,权力交叉媒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钨南,利益主体错综复杂叉滴。单靠一纸文件不可能面面俱到答吕的,必须经过相当长时间的实践赖情,完善流程温缺,积累经验娇。    第四奔,要加强标准化工作距布。领先的研发焊头佰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创榍薄,而及时总结经验撤、制定标准又能为继续实践叔估弛、创新提供重要保障贿坡琴。当前淳嚎唤,恰逢政府推进标准化工作改革体,要求标准化工作密切结合生产嘛噶钦、创新实践哭,要求鼓励发展更灵活疲、更接地气的行业标准倪孺掸、社团标准趁铂房。对此汤,业界应给予足够重视揉钡。    3. 对政府的建议    第一兢旁,要保持政策稳定畏霜。正如前文所述梆偷卫,我国政府的强干预政策非常正确逆瓢,发挥了制度优势板淬,已取得很好的成绩氛,应该继续保持悍椒。电动汽车的发展涉及多个行业岸,需要长期积累挛垄搽,需要几十年的时间才能成就大业较骑,切不可存立竿见影熊的、一蹴而就之心动。    第二矢,要及时对政策进行微调和补充完善儡倦禽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翅井山,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钮,又由于此项事业发展快轰,新情况化托校、新问题缔勃、新技术层出不穷炔槐规,因此及时应对糖拇、调整逢卑、完善是必然的贬。    总而言之难,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彻,迅猛发展正当其时苯茎。笔者衷心地希望朝野上下辞砂铆、业界同仁能认真努力工作挞,自信且坚定发展犬铂。假以时日补拱蔷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流编,并以此为契机盖纪内,跻身世界汽车强国之林褂肩舵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年般嗽炭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挪提。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妙箍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睦。    他认为惕精井,现阶段斜僳委,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灰幢俗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配保混坞,但从长期来讲踩,新能源汽车技术发展路线要从电动化魏、轻量化奢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俏翰逝、轻量化与制造生态化结合添堑点、智能化与网联化结合漆堤崇。    尤其在电动化方面了,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仍苯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忻睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弹称凡,就是家用主流A级轿车吹拔堡,在性能价格比上与燃油车竞争零甭耪。目前全世界都在朝这个方向努力潦料,如特斯拉Model3你据、通用Bolt绦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车两揽。”欧阳明高说持俗湃。    欧阳明高说钱,但要满足这个要求膘车,电池必须降低重量狙禄度、体积以及成本磕。此外挽师嫩,电池的比能量必须大幅提高食倘擦,达到300-350瓦时每公斤甫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标廉添褐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知片睫,锂离子电池发明至今只有20年劳惺蓄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奉烂,2007年第一次在日产聆风上开始使用冕,可见动力电池的进步非常迅猛虐成肋。”欧阳明高说告裴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期全。    但此前澈迁素,主流的观点认为密肮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俺,从性价比来看协,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肥咕肆,但现在随着锂离子电池技术进步两孺乏,里程提高一倍疚,即在300公里的范围内额滑,仍然在性价比方面有优势心炯。    从技术上来看魏,在单位重量搂能、单位体积下储存的能量越来越多骡,成本越来越低辛横掠,才能体现出电动汽车的水平和技术膊。    一个好消息是佬,我国电池成本每年大约能够下降20%唯湍秸。据介绍储垄送,五年前惋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元男,去年平均价格为2.5元左右取弹,2016年为2.2元官狼揣,考虑到大量的电动汽车是大客车呢校,其电池价格相对会比较高一些乃齿。    “现在国内开发中的电动轿车煎,最低的系统成本在1.3元每瓦时吵,单体成本在一块钱左右蝗耐啼。美国通用Bolt电动汽车鹿阿,单体成本为150美元一个千瓦时妇。”    如果按照这个标准频,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胶,但是按照现在2.2元陡澜,逐年减少10%到20%委教头,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现节宫。    “加上循环再利用做到1元庆冕,也就是说比某忻,一千瓦时电池一千元人民币之内必,是可以做到的监仟。”欧阳明高称辟。    对于具备性价比家,想要具备商业竞争力的A级轿车来说日,现在一百公里约耗电15度脆谱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稀鹿掳,接近10度电一百公里新图。    “要实现这个目标狗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隘损。目前电耗的降低空间还很大踏。如果能够实现上述目标邵卡份,一百公里的成本约在一万块钱呛什肩,如果电池能达到300公里就是三万块钱匠,考虑到使用周期内省电和维修省钱帛,将具有商业竞争力硷,这是电动化下一步最大的目标取寿纹。”欧阳明高说撮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梨昂垒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年池,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长良籍长,但仍属于比较粗放的发展模式涂,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞪劝。总体来看污,走到今天犬可纷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位容。”欧阳明高说浩氮。    事实上响哭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萄窟,由于销量超过全球50%以上栋,在国际上引起了强烈反响危分氢,无论是政府还是厂家塘,都感受到了来自中国率先发力的挑战睫杀揪。更值得注意的是屋,2016年如德国大众和日本丰田侍抵冗,纷纷调整技术路线淳奇,加快对纯电驱动的转型戚。    不过脖室扦,纯电驱动的战略目标落棵贬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坎觅限。对于混合动力技术来说釜,传统的汽车强国矗、汽车大公司比我国更具优势拳次逢,如丰田路线就是先做混合动力剁没镐,再做插电混合和燃料电池垒腐购。    由于我国率先发展纯电驱动仙,带动电池产业的发展达到了世界前列丧辩,电池产业规模达到世界第一豢悉觅,总体水平位列国际前三卧喘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镀封,我国的动力电池产业链铜呸,尤其是电池材料侵,如正负极材料回檬谭,在国际市场上的占有率第一休。    “在此基础上瓜督痊,我们以纯电动力系统(电池姑、电机匙剧、电控)为基础平台脸绕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利并疟较。”欧阳明高说磺恕。    据其介绍退屎,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫌念翰,比亚迪秦课陕、唐堑漠骗、上汽荣威550盆弥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炉,无论是发动机方面抠,还是混合动力装置上蒜赡,都取得了突破聘兄。    与此同时权虱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泻模还,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稠垮。    “这是一个渐进的发展过程冗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倍。”欧阳明高说蛇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项的斑溯,有效的回避弱项竞争超泵昆,有利于我国电动汽车产业的发展翔帘栓,到2020年之后陀昆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诡截美、同步竞争潭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  编者按蒋仕:产品价格区间一下提升了近40万抽桂鸡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战施梨嘶。以安全环保为标签的沃尔沃魄,产品质量是其立足之本汤妹。无论是国产车型还是进口车型觅坍暮,质量都要做的和安全环保一样好阑哨露。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娥洛九, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值读,安全与健康至关重要窗汗卷,但在中国市衬づ凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺般烙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淘,到底该剪哪一根线挎?我心里清楚绿钒,如果我剪错了搁,我们可能就崩溃了芍人。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态傲免。在2015年整体经济增速放缓本登澄、股市震荡香栓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫡,2016年的车市本不被看好敞雇呻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锻。1月6日欢实蘑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捎莆,沃尔沃对此解释为沪会:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器停痰,更是提振销量的助推器惺侮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怀山。   6月1日四罢薪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蠕抵阮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篱握破,具有十分充足的销售经验腐耙。但用他的话说窜痹税,他来自一个很小的市趁伞,很多因素他都不具备蒜榷词。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲行镣莽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烂湍蛙。6月1日入职馁,用一个月来熟悉公司的现状宛埂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”轿捶。然而现实终究是骨感的冀捅匿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杰沟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陵擂。   “做决策就像电影里拆弹的场景龟咯萄,我到底该剪哪一根线呢贝,如果我剪错了籍,首先所有的投资会无效翠,其次会影响经销商的士气矫拳。”陈立哲对我们坦言请。   他这样的想法并不让我们意外逛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胳。在台湾忱,陈立哲要去走访最南端的经销商眷,早上出发中午就到了霉废,但如今这种管理方式已经行不通了魂和滩。从前陈立哲的团队只有30人杀,现在变成了350人履,他说现在同事的名字都记不完巷冒。   “就像牌桌上的一个赌局损窖,赌下去有可能是回本的晤尘纺,也有可能就全毁了被,所以我每天都在想我到底该怎么做股寺。”每天该怎么做烙袄旅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月解关腐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桨撩惊,才能享受最好的摊。”这句话像是说给陈立哲听的痕裙。   2005年嫉设充,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乒款司,沃尔沃一年只能卖1024辆娄菏粗,一直到2013年5000辆的水平肩啊霉,再到如今年均一万辆的表现泊,对于台湾这个小市场来说卡百颅,陈立哲做的足够好谎,他对这个市场有着复杂的感情集畴。   调任中国市场做销售一把手施特蕾,陈立哲说这很突然咀,他来自一个不足以领导中国市场的市场你靡香。对于中国市忱肮厩啊,他还不熟悉番靖掠,做市场工作要对文化监岸权、变化浓、趋势有充分的掌握瘁,这最重要的三点陈立哲都不具备采胎忿,他唯一能做的零玛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扭,相信身边的工作伙伴獭土,组成一个高效率的团队侍辟喜,去解决各种问题拌趟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涟,首先做的是内部调整砷惭捍。通过不断累积分析过去几年市场的动态茂辣,了解在什么时期使用什么样的手段咸思潦,反省问题所在诡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤类。面对三畴肥、四季度各项费用的下滑泊,倾听团队的建议逗、做出准确的决策坷炉畔、将优势资源注入到最需要的地方饥矢。最后将宝贵的经验分享给所有人缉,把力量从点扩散到面库级凳,从四个大区湃且系,再到全国蹲炬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陈泛,我只是把预算口拱、时间等安排在它本身应该发生的场合帝。”陈立哲表示零炼怯:“我不是在讲官话幸辰贺,只是借着这个机会感谢大家啊加。”陈立哲相信煤前,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的渤貌相。   内部调整告一段落牵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上反。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寒俊茫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阑铅尽,一下跳到80-100万把,面向的客户是完全不一样的考饶骸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的殿内,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牌卑敬,还怎么介绍产品衰底马?这肯定是不行的烈施。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疟,“与高端客户接触校媚,销售不能觉得自己比客户矮一截贫,与客户要做朋友梧号勉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品携扰。现在培训课已经开展了实战模拟环节练,我们在资金有限的情况下做到了更好稿。”   全新的管理阶层夹,有限的预算浑猩独,面对重重困境聪惯东,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高飘,8-11月均超额完成销售目标兰说涸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焙唐,最紧张的时间缕奸。“我有我自己的节奏识,我给自己两年的时间勤川惮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逼磋笛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书节蓬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞳歪,经历了两次产品的重大变动刃慌公,但在他眼里这是最引以为傲的铜北盘,因为这些变动叫盛承、变革都是从使用者的角度出发睛,也就是我们常说的“以人为本碾。”   对于沃尔沃来讲凄俩氰,最擅长的领域是安全茅劣,作为三点式安全带的发明者赋漆佰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期飞。但陈立哲表示扫叭,以整车品质来讲森伪,沃尔沃也和ABB并肩抒,例如在底盘研发能力上客,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嫡崩酞,全世界目前只有三家在使用嚎扒,另外两家分别是法拉利与保时捷甲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑休辖,陈立哲也谈到忿:“沃尔沃其实也做过6缸顶敖雌、8缸发动机浑,还有享誉世界的5缸发动机蚕。沃尔沃并不是做不到螺扛,而是我们可以用更低油耗贸、更低尾气排放的发动机达到更高水平菠。这也是全球各国政府的法规要求霖,是大趋势捻袖摧。陈立哲说“这些信息鹊,只是没有在行销上进行传播罢了兴揩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缚虏柬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲唷,改变了“国产”的概念拍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代失工尼。陈立哲表态道眠可:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酥城案,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喀礁须。沃尔沃立志从中国出发父档糕,以人为本的信念永远不改防习褥,值得消费者验证与了解蠢。”   “沃尔沃就像iphone一样绦扭,它改变了人们的使用习惯驶弹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倪复返:S90有三个界面同时提供信息接九,分层级的来处理车辆信息味试黄。这一点很重要晶,体现了沃尔沃以人为本的精神淬筹绒。在设计方面姆慕旦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丛飞丸。用沃尔沃的品牌精神订滩忱,再加上瑞典的风格莫镐妥,直接与德系品牌产生差异化坞。如果从地域来看情梁楞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡送。   沃尔沃曾立过两个誓言练渭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化独,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故齿胚,沃尔沃全额赔偿缅。在陈立哲看来氢壤赎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抒。   陈立哲对我们讲道阔畏风:“在欧美俺,当太太怀孕的时候鹃耿,男人会考虑买沃尔沃亮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糯墩,中国作为沃尔沃最大单一市惩辍,11月共销售9,076辆新车茅不,同比增长12.8%;1-11月期间獭,在华累计销量已达80,759辆茸昆,接近去年全年表现渺。就目前的情况来看眉哦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高想情傅。   在经历过低谷期的沃尔沃访嘎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陈,这无疑是对陈立哲工作的肯定霉设酱,同时也是明年的压力镜遁禾。毕竟“十万辆”这个坎漠,沃尔沃早就有迈过去的能力宫暮。   2017年炔桂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沃,届时戳餐锯,S90 T4番详芬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赫牛台。对于陈立哲来讲汞耪,最为重要的是三座版S90芳匠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的醛,是全世界汽车厂商窍嗜,在中国制造的单价最高的车辆孔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芬膜,“三座版S90可以达到世界各项指标陋哨,这款产品有能力改变历史池犀澄。只在中国生产裳,以中国为核心的思维尘斑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了良妹痕。”与此同时碴,全新XC60也将在2017年第四季度发布赁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘度媪纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额单泥,所贡献的利润更是远超世界平均水平房。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扰箍饭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任长剔妥。“知道我坐这个位子的时候擅黑,很多人会紧张甚至惊慌蒂胯,他们会很直接的问我却凶戈,你行吗泰餐颁?台湾市场那么星Х怼,你行吗扫奖?”陈立哲笑了一下说道芬茎修:“每逢这个时候耍戒娃,我都乐意告诉怀疑我的人蔑柬蜜,我将在最短的时间内做什么灭痪。”   两年的时间转眼而逝骇风铃,陈立哲手中的“牌”越完善尚啥扇,与主流对手正面竞争的胜算便越大胖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晚,未来还有什么是可以阻挡他的呢豁绊舷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车席娟瓣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔誓兰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验橙县烽。为了满足消费者需求团,推出一系列活动迎合消费者喜好乔势艾。 上汽集团副总裁切傻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瞧,得益于荣威与名爵的共同发力损,上汽乘用车共销售27.5万辆考挺牟,远超去年全年的17万辆坤捕帅。取得如此大的成就主要归结于以下几点哼秋赁:新车的不断推出尾碗文、以人为本的理念及高性价比爬憋韦。    上汽集团副总裁椭吞狙、上汽乘用车总经理王晓秋和酪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桔杜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解禾免庙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辛烁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沉始璃。同时臼茬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茬:个性而不小众确。    “上汽集团经过十年的厚积薄发被弥抢,通过对消费者的沟通与研究赤惯,已推出很多新车型肆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邯。王晓秋还指出艇枪觅,名爵现在的路线是个性而不小众淑骸,这就是上汽集团未来的发展方向系抛,上汽集团希望新的产品有个性肮软,且能让大部分消费者接受斯集蹬。    据悉火,自荣威RX5上市以来墒领,名爵锐腾也迎来了中期改款奖迸畏,同时新车名爵ZS醚枷、荣威I6也蓄势待发澄陀毯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言土乘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脯,上汽集团也很清楚自己的客户群体枚窟法。王晓秋指出寐瀑,新车型针对不同的受众群体荷狼型,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娟舷赂。拿具体车型举例挛兔,荣威RX5更偏稳重亨客,新锐腾则是一款属于年轻人的车哨,新锐腾外形活泼宛,同时考虑到消费者的需求赔繁,我们对内饰也进行了升级牛,并增加了10-12万的手动版瓶驼,使新产品没有短板说。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时频秸温,王晓秋表示毯,“从荣威550开始郸力撤,上汽新产品从设计到销售布裂陇,最后还是根据消费者需求来决定顺饲灯。”    据介绍藕实先,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嵌。为了满足消费者需求蛊妻,新车不止在性能和价格上做了调整群,还推出一系列活动迎合消费者喜好娩牟阿。例如且楞窖,基于年轻人喜欢足球运动漠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网售珐,也已纳入上汽集团新品类蹿茫蹲,预计明年新车65%会配备此技术俄肚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言小,“上汽集团一定要明白用户需要什么缄咖,为什么要买我们的产品抒,带着这个问题双,我们才能真正去理解用户瘦,落实用户需求毋,使我们的产品极致无短板掠宪,产品自然会大销鹅陇恭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刚竞默,竞争也日益激烈超令柒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钱熔。王晓秋介绍沪惺荷,名爵的价格基本与同级车持平激蒋,但性能更具优势径,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铜维响,“消费者希望花更少的钱买更好的商品似伤似,就像提到的让渡空间答,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剁,从而应对市场竞争环境踩。”    产品有了好的性价比和客户认知度畔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咕奢际。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辛尺。名爵经销店到现在也有280家左右伶定喷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拖恒喂,其实道理很简单圣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绿祟,且不断呈现上升趋势斥崎,他们认为自主品牌的春天来了”呵揭,王晓秋表示百。    在被问及上汽集团未来发展方向时饰番,王晓秋坦言得,“首先团队要把理解客户需求梗辽、用心为客户造车变成一种自觉行动勾,进而形成一种行为规范糖捕。其次应时刻保持警惕晌垒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痛。只有这样蜜勾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力褪翘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜酸权:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布栖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肃抢娠。这些修改背后有哪些考量和博弈凤巴暴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问降: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面觅?   答孔供暴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嚎写。一共收集了9246条建议攻酮,其中表态性意见7736条炉纯推,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辅,占16.3%劣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孺屎、网约车驾驶员资质及管理答砂缴、出租汽车数量调控三个方面丧拢。从数据来看兜,不少人对“京人京车”表示理解咸酞疚,赞同的达到70%多莲虹莲,质疑的只有12%硕抹。我们根据建议修改了125处牌辩朔,不断扩大合规车辆的范围泰,让更多人参与“分享经济”龋脖。    “从北京实际出发颓蓝,兼顾多方利益”   问感: 为什么要求“京人京牌”扛现晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答害: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说防,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焕介、交通拥堵虎奶腹、环境问题等“城市病”桶蜕遂。在这个前提下搭,北京任何一项政策都不能“任性”裸,要从北京实际出发呻蛾隋,兼顾多方利益辖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诽锌,地铁最高日客运量超过1200万人次箩当,公共电汽车日均客运量1063万人次罢娩劝,小汽车每车年行驶里程15000公里何蹈,交通压力与日俱增毕。但在我们的努力下凹坑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鼎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛊凶洪。    总体来说鹿粳然,北京坚持公交优先的战略宝脐炽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充错了,对其进行总量控制在所难免绘。目前北京市绿色出行(公交郸悍蔫、地铁矮、自行车纹脐、步行)占到71%溪咖,小汽车出行占25%膳涵囤,出租车占4%饥,其中包括比例不高的网约车出行柒欧侥。北京出租车改革的总基调是率效耍:巡游车改革地、网约车规范檬艘、融合发展柔揩亨、错位经营寸颅、多层次服务骇。我们力争进一步提高绿色出行比例孔,为首都可持续发展提供足够交通承载力安疥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挨: 政策出台之后科,预计将有大量不合规车辆面临退出殊肆,政府有什么监管手段确保政策落实到位氯?   答鲁: 政策出台前羡,我们和专家膊、司机虹、乘客辟、网约车平台进行了多次沟通苯,决定设立5个月的过渡期巾。一是给合规平台靛巢莆、车辆丁、人员办理手续;二是清理不合规车辆幻林谦、人员等闭。    从服务乘客的角度豌嘎灵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敦撼聊。另外警寡色,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呸限达,因此提出过渡期的柔性考量琶。过渡期之后东范戮,平台要加强行业自律颠矮,我们也要建立打击非法运营的长效机制颈水,严厉打击非法运营焕贝、克隆车和价格违法行为夺锨,能够更好服务乘客八、保障安全梨衰炬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杀嘶斯: 面对新的经济形态康板,如何创新管理手段巳困?   答叛: 出租车发展中没有对立关系郸。网约车以网络预约呻桃、快捷方便等特点蹦,满足了一批乘客的出行需求托蓄芹。单从评价司机服务质量的机制看嫩滦,就值得巡游车学习台:如何与派单挂钩邦臣焕,实时评价袭羌。但网约车也有局限性茨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唬模。你有技术优势谐,他有线下服务优势连疥,为什么不一起干呢辟?    管理部门也在转变思路杉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拈党,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绘静。通过推动巡游车改革及网约车规范输哇强,构建多样化服务体系仆,提升出租汽车服务质量奥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哩,在京注册用户已达218万人陌槽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谢仍橙,提供差别化服务团背。    “解决出行问题要标本兼治”   问丛碌船: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么了塑?   答畏侥即: 群众出行问题的解决技蛇输,需要放在城市综合交通体系中阮恃螺,多措并举簧、标本兼治冲胶。一方面饰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醇肺钦,需要加快构建安全痛、便捷娘起、高效殿仓、绿色捆创、经济的现代化综合交通运输体系赖。到2020年厩滔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%你。    交通设施根本是为人口服务路崔故,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遂粱赏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诵纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   杨美虹透露疥莱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藤,大东工厂扩建项目也投产在即纠哭,这些举措都将助力当地经济转型升级江。    在杨美虹看来俯佳,借助主机厂优势梳垫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崎雌,配合外交部到德国进行推介拖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园督氏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袱,从而推动产业升级挂。”杨美虹说匙肛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乡。最新数据显示蠕晚,2016年1-11月苟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扔咖,同比增长11.2%创疽,前11个月的累计销量伸,已经超过了去年全年谅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苯锰姆。12月13日效糙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帅翔臀。活动期间内宦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蛋间。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚ㄆ蓝濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鼓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泰电、环境和社会贡献等方面取得的成绩峰髓。杨美虹向记者透露办龚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》擒店,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沁背。    “在‘可持续发展’战略的指导下玻兑那,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荣拴诧。”杨美虹说怒化炼。    第一冻熄,实效为先蚂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题父皑览,“我们不做虚的抬,我们也不做口号式的娃录,我们一定要解决具体的社会问题奔甸末。”杨美虹直言齿关,比如BMW儿童交通安全训练营搬觅,它是为了解决儿童交通安全问题闪完。    第二雄,长期坚持外疥。宝马儿童交通安全训练营沛粒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅程,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闺箩陪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盲蛊,今年是第一年做怠,未来会持续佰、扎实的往下推进施。    第三美桨藉,全员参与狄蓬孝。宝马做企业社会责任时筒,会邀请车主舒夯颁、经销商陋法袒、投资人以及宝马员工伤囤,一起参与进来甸。比如宝马爱心基金变,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训愧俯,提供指导;另外播闹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部峰珐澳,定期组织各种各样的活动赤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略献裤,将可持续发展贯穿全价值链咳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掂定沮。”杨美虹表示柿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翱纠,主推工业旅游概念港迸枷。    据杨美虹介绍到时,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缮画艾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晶沧,助力中国制造业迈向高端亨峭,并促进东北老工业基地全面振兴剂。    数据显示计,截至2015年底莫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扩朗,当年纳税额超130亿元人民币谩。同时卫安,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矫缕,就业岗位较上一年增长了8.6%镁憋。杨美虹透露粪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仕红款,大东工厂扩建项目也投产在即创,这些举措都将助力当地经济转型升级禄。    另外栖暴供,在杨美虹看来扣舍,借助主机厂优势颈港岸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔡省惺,配合外交部到德国进行推介膘饺凯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敖诡诡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伍吞喷,从而推动产业升级浚惫。”杨美虹说绥殿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抡奥钞?关键是我们的差距是什么沤,下一步最大的点就是要提升品质席,当然还要控制成本技泄帘。然后垢,就是我们的正向研发和平台战略红。最后烤宿呐,可以大大提高效率裂悄,如订货的时间是可以压缩的驹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日馅毒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗡劳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述薪浇。    徐长明说烩静,怎么理解工业4.0峦?这个概念是德国发明的蜗,现在在国内比在德国还要热捷聊。最近炯拘瘟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念单吐苟,我理解它的工业4.0的本质闯策谭,就是怎么保持德国制造业的竞争力搏。在国际上热痛沁,德国面临两个挑战坞噬:互联网大数据和云计算耽刻。现在觅几,德国整个国家都在讨论纯粳,怎么能够“不被互联网+”叛波,而是“制造业+互联网”零桑,这是他们重点考虑的问题潘叔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姜手缆、宝马措、大众涸诽冗。在德国稳莆,汽车的需求是非常个性化的储,在这样一个背景下哄筷,它要维持竞争力篇绵眠,推出了4.0的概念雄搏甜,核心就是智能制造棚。他们主要的目标有四个方面如:提升品质胜、提升生产力交博配、提升柔性化脾、压缩产业色沥,总的核心是提升竞争力剧恒。    徐长明分析羚,本土品牌下一步怎么做兼蹿绷?关键是我们的差距是什么丝,下一步最大的点就是要提升品质横赶漓,当然还要控制成本途挟。具体要怎么做瘫?也有几点单扔:第一酱慌磕,想办法提质控本部。提升品质别,消费者理解有三个椿却:可靠性拟锈匡、感观品质玛皮竞、性能痞鞠休。第一个维度边榷:可靠性是必须的翻识,现在光有第一个维度已经不够了蔫桨绅,必须要加上第二个维度仁:感观品质挂,看起来要漂亮玫胖粹。在此基础上又发展一步苦违,就是性能的提升媚燃。最近市场上卖的好的自主品牌咎锤慧,大概有12款车块订魂,年销量超过10万台哪哆,这些标杆产品耗负,性能上也不错姬颗。因此痕棱摹,自主品牌下一步还是要想办法卡善,把这些提上去茸绘考,缩小跟合资品牌的差距配。    这几个方面的提升佳,意味着成本也要提升派柔,怎么能够控制成本描?第二方面的话题忍牢鼻,就是我们的正向研发和平台战略论互。之前形,我们很多品牌都是“逆向研发”扯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鸵惨垛,拿过来拆解做测试奔顾税,最后组装起来剃。这个模式下奠勺,成本可能是略微低的猜贡,但品质身卫、性能有很难保持袖舍。现在必须要正向研究帅,从消费者需求出发坚熊幻,形成一个目标淖皑骇,对目标做分析檀,只有正向设计雄梨,既能提升品质性能燃芳,又能控制成本哨,像长城促钢师、吉利等等缄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刺。    平台战略噶褐,在更大程度上控制成本坞届。他说敝抚苇,我们的开发叭,现在是一款一款开发的钠事冕,零部件的通用性相对比较衅芟摹,最近一两年来扫来,已经有两三个企业开始走平台化战略仙芯黄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朔额颠、SUV和MPV潭溪费。这种情况下突慧,零部件的通用性非橙事呈裕好仓性,同样是50万辆的产量忌,对零部件供应商的供应量更大汉翻,就能有效地降低成本疼胜绞。    徐长明强调抒缓趴,对于工业4.0的精神本质还是要学的膘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标楷,它做了那么多的智能机器人酣菠爸,智能机器人都是带摄像头的噶瑟,在实施过程中的质量随时能够监测辱,然后反映到云端憨府,再反馈回来随时可以改进擞乌烧。现在钎,企业员工的工资水平越来越高床瑞慷,汽车厂家很多在加班加点焕,我们要高度自动化固,这些课要补掂受,应该有大量的机器人替代人工浑擂鹿。如果这么做了彼,可以大大提高效率态,如订货的时间是可以压缩的肥。比如峨喂,国内一家自主品牌蛊亮,从经销商下订单滴郡,到提供汽车产品最开始是40天笑,后来缩短到30天五破,现在可以压缩到22天虾劣,跟世界先进水平比还有一些差距笑。这也是德国4.0里的核心内容缉糖。我们不一定用他们这个办法次,但精神实质是要学的倡。    他说搅,柔性化的生产也重要褪,但没有前面三个那么重要昆蹿伐。在4.0背景下禽宛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搂驰,而是学它的精神实质颂砂别。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镰别,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多似速攻。更为重要的是峡充,放眼全球俺蹈城,驱动这些变化的地方就是中国寿皇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迸。    12月11日筋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝上虹桥落幕臀拱。经过36小时的激烈角逐餐奋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孪卜帽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示午倒,今后的五到十年伶涸,汽车市场将发生前所未有的变化遍癌填。未来丛李壳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务艾。可以说轮陵,未来五到十年汽车市场所发生的变化埠暮刑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寞哨弦。更为重要的是搞,放眼全球芥唉,驱动这些变化的地方就是中国衫蓄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煤酵肪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吗,作为企业耽蚊,捷豹路虎非巢拍慌祝看重年轻人的培养督。在全球砰,捷豹路虎共有2500名管理培训生杭手。过去三年瓮虫贰,我们在中国也培养了30多位管培生型撬帝。此外貉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粟惕牛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才己陪。    在赛后的媒体分享会上供女匆,两位获奖学生代表分享了各自想法呛喘,及在比赛中的收获没诚算。同时念快,睿侨森揉陛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冯挂凹。   问响摄翟:捷豹路虎为本次活动提供了导师破嗅,请问这些导师来自哪里镀念?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位时纪守?请学生们简单介绍一下自己的作品跑掏,获胜的原因是什么塘诽卸?   睿侨森械: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞎。一位是捷豹路虎内部导师腊九跨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怯沟骇,包括对行业发展的认知讥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息强方瓦、视角和指导辽。这两位导师全程和学生团队合作藩酶岸,提供专业意见砍匆,帮助他们取得最好的成绩溜。   潘孟涛烯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会层,包括今天的学生呵,将来都有机会进入到我们工程团队舷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额署仁柬,可以来到捷豹路虎学习和发展萍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鞘认,再加上扎实的专业和技能卵赏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嫉克堕。   睿侨森时肝蓬: 作为公司的管理者亢,我们非承獍看重实习生岔乌,我自己也会手把手教给他们工作的经验蕉闭。不管是本科在校生还是毕业生髓梢怜,都能给我们带来新鲜的血液竞、新鲜的想法潭卫。    同济大学袁旭辩爱骚:首先侨地,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艘魔免,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乒廉。    我们都来自同济大学汽车学院帮,团队成员有两个来自汽车工程方向蔷忱溪、一个汽车营销方向粒崎焕、一个汽车设计方向费吃熔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灸,围绕“以人为本”葛洗,挑战的是都市环境里的出行压力串。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蟹、设计师也有很多共鸣劫涝萝,通过一系列调整沥顷徽,最后有了这样一个以人为本酿、体验为先的方案鳞规水。我觉得募麓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碎搪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撂禽:目前兜搽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划餐?   潘孟涛钉哩甲: 我们会对人才数量进行评估和拟定前卑摔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脑。随着经销商网络的增加钒澎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多处锹朝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楼喊叫,从而满足未来消费者的要求韶乱。这些内容息息相关彤险蛋,并且不仅是着眼于眼下疽,更是放眼未来烙。比如陛锨,针对刚刚提到的电动汽车战略煽泉,就要确保未来有足够的专业工程师储备抵赡伞,因此蹭吐,我们时刻准备着施,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酥。   问瓢:在创新领域狼,包括未来汽车科技领域码,捷豹路虎有怎样的系统部署邯巍?   睿侨森谅本芭: 首先霸倡趟,作为一个公司垮,我们在研发领域有诸多投入委宿,而且很多的投入都非常具有前瞻性挎。比如说伎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队城,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拔马。    其次千庆,我们想要通过产品和服务看湿晌,把先进技术带给我们的消费者彭丘檄,因此我们的工程团队烽、研发团队必须时刻关注消费者需求车浦,做到一切产出符合相关性释、可实践性原则疟懦。此外先,我们每年投入约350亿人民币虏理交,用于车辆技术的研发和投产必镐。    我们还于今年7月宣布潦懈:在未来四年盲洪豹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诽戚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娜莱厕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术题,并在未来应用到车辆技术当中繁第家。    今年早些时候告表形,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呈郎稀,通过应用软件及按需服务的开发与提供仓妈,解决消费者在出行中遇到的难题篇。    与此同时讲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巢恐、办公空间菲诲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匙把。   问盼钉倍:请具体介绍一下InMotion科。对于整个汽车市场的趋势挡悸棋,比如电动汽车技术势互违,捷豹路虎是否有着自己的见解潭萎?   睿侨森痘救凸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唬蔑劳。我们希望将来可以将它推广到美国屋鸿、欧洲以及我们非常关注的中国市场搔胸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔷蛇,由研发团队进行分析题诫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廷,我们也会分享给总部铰。    关于电动汽车技术汲剩,在洛杉矶车展前夕郡督,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帘寿。中国是目前最大的电动车市澄佟,并且有引领行业变化的趋势途贺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势崩,确保第一时间响应本土市场的需求婆联。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相固诬,并于2018年正式上市局漆倒,希望大家多多关注临串碌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谦:关于未来互联网汽车湃,捷豹路虎有哪些基本的认识怀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求壳筒?   睿侨森藕: 目前定谋淌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一平,它的发展甚至可以打破现有的柔、传统的汽车开发逻辑与循环行习。    针对这个话题绣匠,我有两点和大家分享德挝嫡:第一点忱汾,未来所有的车辆都将实现互联网化镣,现在能够透露的是拳,接下来我们全新推出的产品黄臣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹭福暖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甭颊。比如说撵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作华坞徽,使用他们的UI界面和地图圃。类似这样的合作惫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嗜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   汽车网讯 12月15日彼靠,由中国汽车技术研究中心婆胖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匙旧凰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开补策论,从“市场化发展现状”蛇皖荷、“应用模式创新”绿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流示甲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赁始,为产业发展建言献策姑、助力提升臀棱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帮: 第一聊,背景剧觅。    去年发布的《中国制造2025》瓦借,新能源汽车是重大发展领域之一归,是其他技术应用载体畏航,而且是先导性产业腺纷。它的进展情况决定了中国制造2025袱、强国战略实施的程度嫁猩尽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掏,从而能够聚焦变革十、明晰路径乃、凝聚共识缺巨、引导相关资源集聚推广产业创新负邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慷菏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慧。总体报告是按照1+7的结构许掣。1是总的疏僧,7是包括4个车辆整车技术颠栏,3个分项技术阿。    第二散,国内外总体技术分析墒篮。    近年来察陪,从国际汽车产业来说抬,低碳化芒、信息化溉骏渭、智能化是一个总的大趋势辨翻。欧洲莆惶陆、美国彪吕瑟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腺,重点企业的产品战略也充分体现了三化公,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皋钦。我国汽车产业特别是近二十年的发展工霖,取得的进步大家有目共睹瘸擦爸。首先复,产业规模世界第一队窘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长类。从技术上特别是自主的技术进展非常明显降穿郸,包括品牌市场的影响力有目共睹叫嘿磺,特别是新能源汽车苹,包括技术响、市场炭娶梯、新的智能网联汽车技术亭龄盯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势花静丁,智能网联汽车发展是非晨途诙好的优势条件劳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展通娃缕,包括动力电池率捍阮、变速器霸伐。国内自动变速器原先是空白贺洛,近年来无论是CVT了蒲措、IT岗豌、DCT都有自主的技术和产品竞弧,而且应用在逐步扩大匈疲。    虽说取得巨大的进步沪词立,但与国际先进水平差距明显潘叭黄:    首先姐,发展能力上的差距唬。投入强度远远低于国外叭祭堤,全产业投入估算1千亿柬侨盒,相当于通用泛暇、大众怪、丰田大集团一个公司的投入屋欣钞。    其次南,研发积累令。包括流程积累渭通绅、数据积累瞧、技术积累倪泰、标准积累绣孔壤,这些积累偏弱豁哨计。    另外柑戊,从整个产业创新体系上来说穆酗芦,差异比较明显的视烙介,特别是协同方面杏陋绷。单个企业弱砂粱,整体的协同效果很低棉旦,意识也比较低填。在发达国家淳,单个企业强嚷,整个国家的协同体系效率比较高史瓣尽。    基础不牢地动山仪ぞ鄞恰,我国汽车产业的材料失舍、工艺基础跟国外相比也差距明显沏绥仁。汽车产业笆退饯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抬,要求有创新的思路和创新的模式饰委。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凹笛搽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酵。    第三硼悔鸵,一些关键的里程碑孙庆添。    重点是总目标暇蹈蠕,总目标是基于很多现有的环境设定的鲤,也基于七个路线图进行测算妻。反过来说翁级,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兑,就能够实现保障几个方面总目标的实现改:    1算、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值念忻。如果技术路线图能够得到实现塘答,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值持皇,之后往下走密洽溯,这对产业来说福缄懂,甚至对国家来说是非常重要的盎辱物。    2畴户挎、希望在2030年左右杏,汽车产业的电动化转型基本完成普匙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慷揩沪。智能网联汽车市场有一定的占有率容顷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梨。    3艇彩、建立有竞争力的自主创新体系埠娘涎。    节能汽车在2020松很、2025玻士溉、2030三个阶段提出典型的指标秀沉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氮袜,5升恃理检、4升掇核木、3.2升复。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卞峭,2025年15%绿轿保,2030年40%以上毋层。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狄汹、自动巡航想、车道保持应用已经很高呢坝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例该瘟窍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例洗韶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宫筋,经过技术路线测算实现总的目标梁寞捶。从路径识别上来说叛伐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口观娄,以能源动力系统优化升级转型作为重点镶,以智能化水平提升作为主线表甲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑林竣,全面推进企业产业发展汰洛。    第四播确,分技术路线图的基本结论丛。    1箍解、节能汽车导团裙。总体上有很大的共同点创莆,重点在混合动力技术龋难妓、内燃机技术暴、其他驱动技术僵。混合动力是技能的主流技术史际,当然轻量化也是另外一个酿,但是轻量化有专项的分析睹,在这里没有强化欢散蜕。    乘用车总体执行轻量化马、小型化没卫、混合动力墩链如、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失模暴秤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呐旧讼。    混合电力是一个主要的技术覆,达到5升师,4升釜竭、3.2升的目标董,混合动力是主流苛败,其他是共性的售轨,轻量化和、摩擦等妇虑。    商用车混合动力应用时间稍晚裴抄撬,重要度低于乘用车矛返滔。    2稻善、纯电动与插电式混合动力汽车丰侠斯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赔贡,加强轻量化成为趋势弧共。轻量化对电动车更加重要弊箔。对于插电式非常重要的栏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晨痢,驱动达割、点击靶疗控、控制亥、充电诡景、混合动力发动机蒲,高效耦合发动器高离。动力电池本身有专题烹咆外,在这里没有过分强调第遣桥。    这两种车提出了总体的发展纲要艘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赡课吐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纲贺孩,甚至可以忽略不计摆插。    从四个层面梳理了技术需求闭,提出了一些优先的行动项砰暴猾,面向纯电和插电棉,国家科技技术支持十五年了艾背赎,下一步除了电池列为专项之外帽妊纪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持外。    另外极控,聚焦关键零部件倦、基础突破和可再生能源浑叹嘿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要褐。    3瑟为、燃料电池汽车售扦伸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倪。从中国汽车产业来说蒋,现在重视程度不够扁猴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钡盒赖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虏交。希望四部委提交国务院进行发布和实施隧草纷。    在研究过程中欧,大家对燃料电池认识分歧比较大仕森较,或者没有共识缆溪卿,这里特意保留一个燃料电池发展目标唯,跟发布不一样亮。发布时2020年达到5000辆的保留规模踏,我们是1万;2025年是10万缅,发布时是5万;2030年是百万沽掳,发布时是10万衅莱筐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锈污,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池难,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辟、耐久性贡俄、成本罚邓渤、氢安全簿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抢策,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捣诬。当然疤,全技术链的技术攻关需要做厕炭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粟详奢。前期小功率燃料电池办锰,中期是平衡的燃料电池唾豢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池类,到最后全功率的燃料电池测狮泥。当然理,电电混合是最主要的敌驹称,最后电池小容量的技术路线咐陈把,但燃料电池的功率更大一点绵渐。在这四个层面进行了技术创新梳理巾帮,燃料电池要解决的东西很多钢筛,包括材料磊、膜衬、电机非仇蹄、燃料电池亩啵块堆尺负、系统技术匠、整车技术泵皮。燃料电池也是下一步国家科技龟匈阜、资金支持的重点搬层。    4替、智能网联汽车函勉,这是新兴的技术发展趋势呐。其重要性与新能源汽车同等重要访颂,有部分专家认为更重要蔽焕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大础堑,技术和应用的优势下湿诉,也是机遇联完啤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电并蔷,涉及到国家信息管理烩起精。对核心自主提出了很明确的要求耪媳,即两横三纵趟。    车辆技术上更多的是决策猎祥墨、执行套孟。信息技术册,信息安全示掣拢,地图技术也是非常重要的腊古獭。两纵官,一个是车载的慧,一个是基础设施篮廖。智能网联一定是循序的括凸寞,智能网联技术最容易得到大规模的应用林欺屋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标南。这两个路径总体上循序得到应用秒,从商务车来说叔危,更容易形成虚睹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求身辆。    从四个层面聚焦一些技术需求巴。跟燃料电池一样骗别,需要解决的问题更多一点馅。从感知决策执行的如鹤,特别在决策阶段础稠,差距是比较大的毕撂,感知当然也有差距嘛漆。在信息层面茧欣簇,大数据刹哄恒、云平台史其,相对来说中国有比较好的基础和优势马。    作为一个前提瓦胸,对标准法规先决性艘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件差獭。制造技术不细介绍了绞涪撬,还是聚焦在新材料的运用金幕,以及新技术对制造技术带来的变化簧惧,聚焦方面进行了说明笛。    动力电池蹦结,分三个目标沮,目标上有比较大的讨论和争议骸臼诽,比如说新阶段提出了350譬潮、400奴告、500的质量要求疵,争议非常大帮攻椒,重点几个层面蓟捶:    优化现有的代表电池技术榷撑,提升技术水平寄,特别耐久性雹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发送斯。国外的装备很难形成有竞争力的差别罚咐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线星。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系落鲤。现有应用以企业为主体来做相为焊。当然徐吩吭,也会关注动力电池的回收利用技术投砂腐。    最后鸥阜,轻量化退。简单来说辆,前期聚焦材料技术拒阜、设备技术泵、制造技术亨、回收技术沙剿莲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化擅,比如说传统的四大工艺的变化腐操。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用链沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨渤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咳、供应链壁牌骡、资金佬版亨、汽车等方面的诸多质疑家康。期间,明确表示不会放弃造车胚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辖盾嵌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矢磐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娇贾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脆皑惊、互联网及云冈腹刚、内容担攀、体育,还有三个端口类的,手机柬、电视负痪笆、汽车撤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烙献。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庙踢穷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿久。    乐视的电视做的确实是非常不容易第巧费。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揉谎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元保块。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茶。总归累计亏损36.33亿元洞场。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翅。第一部分就是投资人的钱炒嫌盖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浚甩坚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿删娃绍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唇冠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颠敌攻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情地。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盟、体育43亿狈、手机50亿,房地产64亿嫁、内容108亿溉、互联网金融151个亿乱、电视187个亿让接、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂取。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的身膳勿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的天迪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钾白。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陵碎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俯改。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瘸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的簇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谈觅许。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了控擦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的槐。很可惜,你们蒙眼狂奔从。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散峡跋嗓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独管:李芳" "   12月10日瞳需穆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勾绦:一条是政府主导骨取、政府补贴的方式浩,这是当前的主流晚怖。一条是消费导向姬烤,依托市场的内生成长道路凹魂鞍。”他表示幻,(电动车产业)进入者中娩,大多数最终可能会被淘汰坍潍,但是不能不给他们机会歇年阜。国家已经开始放宽市场准入袭思萍,此时封,应该在两个方面把握好政策拐枯疽:1烦疾、应当欢迎新的进入者四蒜髓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者词春,让投资者自主决策遁,自担风险拈步坛。2陵霜猴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浆饶,严格市场监管逼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚背搽井,目的是建立好的产业生态合乓抵。电动车产业化廓卡税,最终必须依托市场来完成蘑管窃,因此差,政府的政策必须产生长期预期镶床。推进政策应当借力市成辶斐摹,发掘市场的潜力册。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灵圣肌。政府政策不干预技术路线撅恨,政策的实施不是导向对政策的依赖诺,而是政府作用的适时发挥邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放苔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垂岁,戴姆勒有望在今年成为全球最大疤刊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商僻叮,这一目标比原计划提前四年实现释碍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颗:“戴姆勒今年即将实现这一目标袖瑰兽,比预期时间(2020年)提前四年貌。”   据悉晦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标污四认,当时受到与会者的哄笑徊慑。然而弦紊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丧摧坏,领先劲敌奥迪和宝马屠户。(实习编译了:刘欢 审稿瓤赁顺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菊锈碗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晶:韩大为 版权作品品孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀虫,严禁转载母刃,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绵虚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暴。在提及新品牌“WEY”时苫筏煞,魏建军表示嘘筒,“将夺取丰田和德国大众的用户”菊。   记者耗擦吕:为什么把自己的姓氏作为品牌瓢?   魏建军钒规:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品料限俺。我对WEY很有自信涧将,就使用了自己的姓济。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌午趟胆,但在中国汽车行业我是第一个戈祟盗。   WEY之所以采用英语挽镰,是为了要瞄准成为全球品牌鞘鹅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力透疮。   记者慧:对于竞争对手有什么设想比太迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秽汰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势攀盘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌躲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墨圣,在此基础上还要实现15-20万元的定价柬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雾酸。在性价比上WEY更具有优势碑赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编街欠:李芳 版权作品哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴艘翔,严禁转载辜扳,违者将被追究法律责任安捷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后然夏滇,新能源汽车的发展也不会受阻汕赋申。   根据工信部核准的数据顶,今年前三季度鲍呈夸,整个新能源车销售16万台世妹剔,同比增长83%卞。其中酪涎,新能源客车已经占有40%以上的比例岭,达到了近半的水平链梁,发展前景面临压力酸怪,但乘用车只有0.1%遣观。“我们涨十倍是1%暇,涨100倍是10%起,新能源车发展有巨大的前景和空间蛇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颅玻迹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匹犯,全国乘联会秘书长崔东树说堆怪参。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琼捻糜。根据国家制定的产业政策要求廓,到2020年标灭摆,乘用车百公里油耗要降到5升克犯蜗,这意味着五年内降38%的油耗攫筋。“基本上谁也实现不了烽桂套,只能靠新能源车来推动浓。而这种新能源车嗣驼,插电混动可以降80%肺抡,纯电的可以降100%的油耗蔽缺惨,这种情况下只能发展新能源车嫉,这样新能源车乘用化戌眉,为什么我们一直定义为为生存而干揽,你不干就要挨打沙。”崔东树说牛糜。   另一方面豁愧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荣龄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要却猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烫,因此定价弹性很大停坑锻。”中金公司的研究员李璇说局,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芒了辅,为消费者提供很多选择刮握。随着技术进步和更多电动车型的开发回,新能源车的成本会不断下降揩甸,比如陵虾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呢挡。“中国的纯电动车型出来以后般漓炕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庐李,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哄,发现基本上17伞漂渺、18年以后的新能源车虐新残,达到8年10万公里以上崩塘赴,整个成本是比传统燃油车是要少的吠,甚至是少了20%到30%梅。”   电池是电动汽车发展的核心合,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宦既。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孤侩惟,电池成本还有很大的下降空间匹。目前翅,整个电池的产能供应相对过剩失,国内电池企业达100多家菏。据统计诉经壬,目前整个电池的价格大概在2块多左右咀暮渤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准静扯。因此购,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磋,这样才能达到标准捞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示魏库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞诽:李芳" "   我们不认为绝对的销量槐啪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涕腥酞。衡量一个品牌成功还有其他的因素砂忌闪,比如利润率情诞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标你迫孺。除此之外刮,品牌力擅涉、品牌的知名度长、美誉度萍诡得、影响力希纬,也是决定品牌可持续发展的重要因素灿察摄。宝马在创新精神上是首屈一指的公袒,因为汽车行业正经历巨变黑,在电动出行胶肖点、智能互联斑哺辱、无人驾驶等一系列发展方向上晚北,宝马都打下了比较好的基础图弄搽。    临近年底达橙,伴着层出不穷的新闻事件雇痕,高档车市场竞争愈发激烈型谎,作为全球领先的品牌——宝马呈隋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目分歪龚。近日冷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士书卷塘,听到他开诚布公赂闺、推心置腹的看法侥邓。   问吾:根据最新的销量数据叉砰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揭。那么肝魄,您怎么看销量氏、利润茧现、与经销商合作伙伴的关系垫撇狈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智草唉袍: 每个竞争对手的情况不太一样吝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捕叭,所谓的增幅我们一般都讲同比屯浚,是跟去年的基础关系私呢。几个因素加一块儿莆蔬,我们不认为绝对的销量频,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匈皮。对于宝马而言卸玖抱,今年前十个月次附枢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挟欠,同比增幅10.2%尚叙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窟,同比增幅接近11%看型徒。我们对这个数据还是非常满意的汾诽,这也达到甚至超过了我们内部的目标孔暑箩。    除了销量本身的绝对量或者增幅具佛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素据,比如利润率坍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晦。除此之外悄哨,品牌力吼漏工、品牌的知名度喜绵、美誉度疮竭、影响力凄,也是决定品牌可持续发展的重要因素戒仿。宝马在创新精神上是首屈一指的瀑堂,因为汽车行业正经历巨变点般翻,在电动出行蔫、智能互联合担风、无人驾驶等一系列发展方向上萄哼,我觉得宝马都打下了比较好的基础绢尸妹。总体来讲茫,我们并不惧怕任何竞争趴,我们也欢迎竞争边,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势婚。   问盒:最近俊吨监,关于奥迪的新闻比较火洛咕秋。   刘智弓徽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芜陋盖。对于宝马品牌来讲獭仕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吗,双方的关系也非成仔矸茫好狙。所以很,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猎裤,一个是宝马(中国)套冀棚,一个是华晨宝马痘彪,但是我们有一个整体式的营销团队璃撤暖,有统一的零售网络廉糯琴,我们在总部有一个统一的管理团队郊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现硷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皇。至于竞争对手我不是特别方便评价陡陇,不过至少释放了一个很好的信号岛,豪华车市场的前景依然很好梯燎答。    问熟狙谐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钾惨断?    刘智雾赎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毕溺。因为从经济的基本面来讲嗣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定幕叫潘、持续的发展态势贯仓稍。之前以出口窘、基础设施建投资的经济拉动方式统肺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗅谢镣。需求的增长其实就表明了对于车的需求寒菜,其中也包括对豪华车的需求首。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忻驾巷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑群肯担,这几个因素相加节放,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间力乐。今年急化,豪华车的“盘子”接近200万辆示险,未来可能每年的增幅不会特别大按厦肠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膘。所以镰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹿甩轻,力争在市场表现上优于竞争对手懦盘商。   问苏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得临入膛,这一岗位和以前相比有哪些挑战涸?   刘智床舌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化是轿,因为我在宝马的八盒肪堆、九年时间氓鼎,换的工作岗位也挺多的糯庇颈。换了新的工作以来菠末哄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宛,比如负责国产车的销售朗,可能是比较短平快的庐,看的是一冗匣、两年之内的事情提。在宝马中国总裁这个位置上率,除了目前公司各个业务板块的运营梗诬湘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题官垛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绊喂,像无人驾驶箔供奔、智能互联纫、电动车锚掇,包括数字化营销翰掣、品牌年轻化等等一系列的东西托。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队貌贾董,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爸迷,力争在中国市场上打下一个非巢烁铮好的基础面怯。我相信怕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扣,宝马会拥有非常强大的竞争优势谱。(中国经济网 记者挤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   原标题拣奢:王永清碑磋瞧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贪可。别克品牌今年销量已经突破100万辆歉灭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量庇唱肩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名师。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰峦。数据显示慰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆将轮彻,同比上年的446764辆下跌28.64%砍。上个月碍卞杏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漓愁。    因此称钉判,在车展期间接受记者采访时遁平,王永清表示侣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缝溅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饱戮息,但全年销量依然会同比下降20%左右诬合甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刑馈圈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快午时当,可能在布局上稍微有点滞后负贪。现在对于雪佛兰来说农矮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”土。    事实上啡铜,雪佛兰已经开始了提速布局跋凉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上攫咸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台和。王永清表示牡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌景,2016至2020年投放超过20款新车渐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列彼,30%为SUV车型飘,并将加速引入包括1.0T录馅、2.0T冷、8AT悔誊、9AT丝行卢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技城。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境添滤,未来SUV将成为主推车型烙穷俺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烘部蛋,轴距2725mm舌,将与全球同步进入中国市场霓超。同样恢们楞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场规。    值得一提的是归,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泛,拓宽产品线门氦恨。RS车型将采用包括侧包围甩、运动尾翼滴、双排气管逃抒墨、降低化运动悬架徊妹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秒梗谁,并加载多项ESS智能安全科技隶毁。    在品牌营销上赫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粕羌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炊室尘。另外虱省儡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祈萌,演绎雪佛兰“热爱骨泥,梦想撅,行动秸,分享”的精神捎田。    “今后新车的利润越来越兴跋废省,主要利润来源于衍生服务罗躺泛、二手车置换等街袖。相信雪佛兰将它的结构调好后揣锭缉,未来两年将会真正出成果翰垫。”施弘说哥捕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丁滑炔,上汽通用的新能源战略也将全面提速摆渴。车展当天龚渡抬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发墙娟茶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矗偿男。这套系统由1.5L发动机和电动机组成罚阶菠,发动机的最大功率为73千瓦赐,其中电动机负责驱动公,汽油机负责发电观雾,它的综合百公里油耗是0.9L泊际侧。从上汽通用发布的节奏看惰牟串,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啥馅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案釜遣,王永清说儒素,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔑,产品还要丰富好腺,才能满足这个法规的要求幢倪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沸电铜,到2020年之后比例更高删冯。王永清表示频辽搽:“估计到2022年驮梦辑,我们的电池技术会有很大突破糜旱,能量密度大幅度提升牛醛,成本是大幅度下降布。这对纯电动的新能源车发展是好消息迹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢罐饰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢献蛋、豪华”品牌——WEY锚炬,W01戒、W02两款全新SUV首发亮相恕两,售价区间将在15-20万元侗换杏。对于新品牌的未来发展规划冈枪杆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淀萌杯:“WEY品牌明年将有3款车上市珊,到2018年还将推出2款左右的产品瓮萍人,以支撑起全新的销售网络体系唤慕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茶疏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眠,8月份推出第二款SUV W02澄昧假,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粉坛歇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桂妙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疙力,魏建军详细介绍到劳盗愧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衡朴,配置上拥有最先进的安全技术撅劳、智能技术糙,也更加精致储。此外在性能上两者也有很大差异躲叔焙,例如在NVH方面单搬亭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汞旧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造圣缅。   在经销渠道方面沙,魏建军介绍说蛇胺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翻锰,没有想过招募新经销商菇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戚。”   对于新品牌的未来发展骆化寥,魏建军信心十足眉手,他表示餐胚俩:“我从没想过这个品牌会失败登,只有退路封死才能做好这件事师,自主企业只有没有后路才能把事情做好羌杆。”此外沁,魏建军坦言虐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛾激,因为新品牌叫什么并不重要烙派肃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深现:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奋宝坏,将方向转到共享经济适痢、互联网屎蓄、自动驾驶方面新的技术眷隋空,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上媳损,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衡、生动的演讲聚扩薄,就城市交通篇收昆、自动驾驶和汽车互联等热点话题患崩啸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乘哩涸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绍慷。    徐大全说群我,博世始终认为惜胯隙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帘版巍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式品丸渤。    徐大全谈到挟,作为在汽车领域的老牌企业汤馅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化景嗡、多样化的发展态势和需求话乖亮,博世已经有了自己的思考和方向徐当地。    他说白,如今坤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捌,将方向转到共享经济徐缮、互联网骇、自动驾驶方面新的技术猎吨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纬煽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抖被,面对新一轮汽车技术的变革皑,无论是传统汽车峡、零部件企业乔,还是互联网亩、科技企业介碾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陆查。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鸿碍暑:互联化判台览、自动化和安全化诫。我们预计臣瞎既,到2021年衫皑书,汽车将成为第三大互联移动实体匙,同时扮演人类的第三大生活空间剐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹋渭揣,来充分发挥互联驾驶的各种优势谎刹。    谈及自动化领域世晒捎,徐大全判断期项,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吨,通过持续创新驾驶员辅助系统烩竣凉,从辅助驾驶贰窝篙、部分自动埃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绥癸,分阶段朝“零事故”愿景迈进烂涣碌。目前譬财垄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产全,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用形茸,到2020年左右古订篮,自动泊车功能将进行试点项目测试爽挛夏。    说到自动泊车票袍,徐大全特别谈到停车难的问题寡案。他说稿耐,停车难是在城市生活中的一大困扰溺疗橙。今年函散,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屎谷彭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题省订。在八项智能泊车功能里椒,“手机查询停车场位置并导航”绣妥差、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疥恕梆。其实辨沟怜,在大型商场里我背,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嗜髓樊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炼。根据一项市场调研显示讳任钞,2015年涡漏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悲谱介。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台靖裁懒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露靠泉,在深入巩固原本的互联化偶逃、自动化和安全化“三化”战略基础上恢髓,博世今年也把两轮交通惯秀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睦。    他介绍谰架傻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蓟断,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肚泌。未来十年揩性蚂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上犀怕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汝。    在两轮交通方面牢缝卡,博世提供两轮驱动涣壁、安全等各方面的解决方案旗,涉及两轮电动车饱居、摩托车腿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旦谁。    最后溉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帕醚,满足这些变化的需求莱辛常。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报倪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侯锌,“双积分”法规诡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议每毫寇,连日来盲携忌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温夸,让观望中的车企备受煎熬敬琼。针对业内关注的焦点问题胖喊甜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卉:不久前餐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规媳砍祥,如何理解这两套方案毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全齿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苇悔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煤,但又有独立性品,各自的核心目标有所不同姓堪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫩榔,进而确保国家能源安全衅闲。由于中国的石油对外依存度已超过60%俩算宛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寄粱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展令精褥,进而实现国家节能减排的长期目标疙识。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溪喊浆,但现阶段并不能彼此替代景。对于CAFC而言牵佛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求店脆,其中当然也包含新能源汽车欺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钡妊勺。但不同的企业由于自身能力柯、技术储备和对未来技术趋势判断不同茅辞街,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怪劫编,而以后补贴将逐步退坡透奴层,企业更担心成本无法负担省插溃。因此仅有CAFC法规屑痞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况椽,所以有必要出台NEV积分狼立俺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流山未。同时雹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赋忿跑,从而有利于新能源汽车早日取得突破洁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线箱,其目标应是降低汽车及相关产业关悲赔、乃至整个国家的碳排放付入,和降低能源消耗诉求不同甩。作为碳排放第一大国宿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氯,后续国际压力还将不断增大脾殴。因此废,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放步洼舒,从大方向上讲是正确的窝泥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凛澳,这和NEV积分没有本质区别锚,也无法确保总体低碳目标的实现删娃哼。实际上避电,跨行业书菲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向天忻惋。以电动汽车为例亨悄究,其在使用阶段确实是零排放晃募,但与欧美不同翠核橙,中国的电能以高碳电为主酪祷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放写滥。也就是说垃偿,在使用高碳电的情况下酿集,电动车全生命周期的碳排放并不低番拐。这正是碳配额管理应该解决的问题歧冒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诉豪卯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额僚绰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛋粉。实际上撂彭溅,将新能源汽车确定为国家战略快骆捐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恳,生产更多的低碳电馆,否则减碳的国际承诺将难以兑现坦翁。    另外蒜幻沛,对于汽车行业亥献,无论是CAFC幸恰热、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同工毫砍,但都应该由一个部门来统筹策划沧去,系统思考坡冉街,拿出科学敢勺、系统赂、具体煞稿馈、有效的管理办法来推动实施芭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面套袭巷。    ■积分交易细则需加快制定朽、尽早出台    《中国汽车报》袭姓歪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定测阔浆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苯成芹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受切孰?    赵福全凯彼来:确定合理的积分价格哩赫,涉及到技术监渺、成本和市场接受度隧,需要综合测算和动态调整驾峭。我认为基本原则是寒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芍朝钎,让没做新能源汽车的企业有经济压力凰狙漂。如果NEV积分是“白菜价”娟攀,大家直接买就可以毯峦衅,谁还会愿意在新能源汽车上投入澈巢剧?    因此航莆翟,NEV积分的定价应足够高炊椿扁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入劳媚,通过自己的新能源产品获取积分脸,满足法规要求鄙悸缸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墟,能够通过购买积分先生存下去逻,争取时间把自己的新能源产品做起来颇膘。    《中国汽车报》授春:除了积分价格之外逢杭口,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搜辩鸵,目前处于“空档”状态售,怎么看待这个问题掣前?    赵福全羞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惟坊叉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抡斥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫时难阶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靶。同时拓撼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惹。对于汽车企业来说硷,3年仅仅是一轮产品开发的周期撬,政府作为“游戏规则”的制定者藉榔,应尽快给企业一个明确的目标秀,否则企业将无所适从痞裁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奇:“双积分”中提出了2018年起些,8%弗颁、10%泊班、12%的NEV积分比例熊娥,而经权威机构按照法规要求测算莆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间房单,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眉肖净?    赵福全撂:在这个问题上汉潍绅,我并不持悲观看法磐挛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蟹返,因为还有很多企业尚未完全发力拜。按照国家的发展预期垒五骆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梅,如果每辆车以最低积分2分计算嚷颗,整体积分比例就达到了14%渭奶戎,如果是分值更高的产品荡侠,达到18%的积分比例都有可能为帕。关键是要努力实现7%销量占比目标堂非,而这也正是NEV积分的目的所在习。    不过另一个问题引人担忧靶描厢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求憨罐浪,同时在CAFC核算中也有优惠檀侮:一方面油耗直接按零计算虑,另一方面核算数量加倍些背,从2016到2020年分别是5倍滇姓、3倍孰、2倍艾。此外嚷焙,按照单项抵偿原则柔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钠涉报,还可用于抵消CAFC负积分强。我们经过测算发现堵,CAFC中的这种双重优惠丝饲烧,对新能源汽车的“照顾”过多了详氓卑,不利于促进其他节能技术发展究,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涵读顽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展级物溜,CAFC的达标难度就会随之大大降低蠢楼。实际上敝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妻缚渭,两者不可偏废汹京苇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妮,但如果CAFC目标落空艇独竿,国家能源安全受到威胁尝,汽车产业的可持续发展仍无从保障洞侨酷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垛赎陋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霜监你,这不仅能确保CAFC目标的达成乾姑,也会提升NEV积分的价值缮娄,避免NEV交易落空蹲琉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罐绍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虽鸥戚,而没有将电耗的概念纳入其中睫,这样的算法是否科学管那搓?    赵福全甜:NEV积分分值以续驶里程为依据你号,这与推广新能源汽车的初衷相违背暖鼻衡,也不利于鼓励技术进步襄傻催。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程非精。推广新能源汽车是为了节能减排奥,因此不仅传统汽车释泰,新能源汽车也同样应该抑大扬小诧姜、抑重扬轻捷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”且但,而不是搭载电池越多越好颅撬,因为大量电池搭载在汽车上移动丢,这本身就会使能耗增加活,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾分,也意味着大量增加电池生产的排放铅侥狙。    政府应鼓励企业开发低成本恃饭肛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拴期。也就是说班猛,政策制定一定要“勿忘初心”劝畦怕。建议NEV引入单位电耗啥夺,即吨百公里电耗的概念泄裳南,作为积分分值的依据猜。同时律脊丁,对于小型车电耗适当放宽始巨费,而对大型车提出更高要求漓圃,以鼓励新能源汽车小型化滴,进一步提升节能减排效果湍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》料辅伺:在“双积分”中围晴颓,没有将新能源商用车列入管理范围妹扇,这样做合理吗盾?    赵福全嗣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙ǎ可持续发展的问题羚。2015年咆麓膊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蛇,获得国家补贴的比例比这个数字还高绥瓢偷。而此次NEV出台却未涉及商用车双视禽,这是不合理的返杉死,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捎,也会让乘用车企业感到不公平镁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规誓价,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求量练。我建议联蓟许,应该单独给商用车设立NEV比例要求附,可以不与CAFC积分抵偿四,但企业之间可以交易谱桨。因为如果没有NEV的强制要求讽傲,在补贴退坡后淌骑来,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶惹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口店耻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啡怒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蒲枯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浓附曹,盲目投资之后疮,多数公司要垮下来裸垫谜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冗。    以蔚来汽车为例配,去年8月还只有100多名员工炭燎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搜峭。据中国汽车工业协会最新统计骡沁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骇康,销售4.4万辆牟,同比分别增长25.7%和43.8%官孔煞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锻,销售28.9万辆土,比上年同期分别增长93.0%和100.6%龄。蔚来赡腺、威马迁哗、前途砍、小鹏等已是新能源造车领域的热词培,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入劫苯洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面躺寺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》龚恫挽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坞耍。至此卿沉,奇瑞新能源成为继北汽新能源就、长江汽车犯宪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蕾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔡伶宫。    “新能源车企的风险外傲爱,其实很大氖。”王秉刚说超,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力傻,对风险有足够的分析癸,有可能投了很多钱饥呻侗,最后做不成删驴,带来不必要的损失畴涡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绅,简单地投资建厂窗伟堆、增强制造能力敛恢,未来堪忧杠诉。新能源车电池的技术进步非常迅速 祥,现在可以用的技术一年后就不行了健。如果没有研发能力就做不过人家腊借。“一下十几个亿扎进去飞猴,有可能最后做不成确汞,我还是提醒新进者要谨慎一点防烩。”王秉刚说缉。    事实上惮碧,目前国内的新能源电池生产厂太多了失禄,但规模都不大芭芬堂。而且动力电池总的规模也在扩张中完,尤其质量好的不多撬爸,“据我了解剔芒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单竟粱掣。”因此发,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仇。   谈不上“红海”购镐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喷霸请,但道路曲折甘街汀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嚎居拱,造车得有钱胸思、有人才桨凹、有时间革。“钱我们还行迪曹多,人也不错蕊,就是时间太紧吾俱,毕竟搞汽车三年算很快戌恕互,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合等唤。”万锐坦言豌说郊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的申豆。    不过烷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壁混窜,万锐并不认同鄙。在他看来奋莫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上判,因为大家都还没“下海”睬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拖香,大家还在忙于造车令诗兔,搏杀还没开始鼎栖脯。    “这是好事八⑼椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剔碧,目前中国传统整车企业有150多家瞥梧,新能源车企至少有30多家浇舍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胁。    至于是不是过剩懊口帆,梁伟表示这还是要市场来判断谦。在梁伟看来材,其实中国传统汽车行业已转入新常态芒尺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长东,除非汽车消费大幅好转陇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屁伤。    但另一方面空,根据预测抄泼渐,未来5~10年室输仿,中国的新能源汽车将保持两位数增长歼绒哆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邦呈,到2020年时产能达200万辆啪、累计产销量超过500万辆叙翱。梁伟认为抱,从年产几十万辆到200万辆的目标措衅磕,新能源车汽车肯定还要快速发展部。目前的新能源车市场还完全没有定型妮库,不同市场定位的车型未来都有生存的机会褥督顽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功层,“很多人此前担心特斯拉会破产捷嫡,但Model S和Model X推出后效果不错染疥肛,用户接受惺抽拍。经过多轮产品积淀玫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狠,特别是成本下降得较明显那。特斯拉可以闯出来搔踞踞,中国企业也有机会蹲戒、有成本优势玲隘。”梁伟说叫。    对于最近贾跃亭的乐视坞灌该、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象功率,梁伟指出鼻黎武,除了技术此,汽车行业还是一个资金密集茧、劳动密集的行业黄。如果要进入同己,需要企业在未来几年有大量投入递,以格力电器(000651.SZ)为例隆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咸扫韶。    梁伟表示腔炊擅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枯,毕竟快速把产品推出来寄喉,现金压力会非常大革。另外赖玖,一家企业在原有行业中具有很强的能力昆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胁烩邪,这是一个很长的学习过程唉暑赦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮临:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日界畅,也是第十七个中国记者节适。2000年盎铆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匹蓬藕。此后记者节像护士节扛栖箩、教师节一样徊萌刀,是我国仅有的3个行业性节日之一乌略。   值此之际赣墟东,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下患恒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”煽。      坚守还是离开少史?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棺卿:去年网络广告总量2096亿元番,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搞。报纸下跌超过35%妻,杂志下跌近20%晶烯妊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姓刷霓,单项将全面超越传统广告炉忻短。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击连雌锤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拎疥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毙爱街,也仍能保持着不俗的销量酶耙瓶。    “没有路可以让我选择扔亲卤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宏漠艰。”陈总对此直言到擅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陵铆博,但发行量保持一直不减罚保婪。诚然济,这离不开报社给予的支持侨。但从自身发展来讲杀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好醚暮垢。究其原因沫伺平,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者付。   汽车也好孩撅,新闻也罢嚷。毋庸置疑加烧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题魄。   纵观整个汽车行业的发展趋势逝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庞嫂,但不可否认的是抡胁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式录笛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物东硼稼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筒纠。    除去对报纸梳、杂志峭侗、广播同憨、电视汤、音像等载体样样能玩得起来锌磺,还需操弄3G猫、4G等流媒体技术黄榷何。我们不知道下一站会到哪里速千祷。   面对媒体融合大潮齐,陈总胸有成竹的坦言帽堂庭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代麓,家用汽车转企改制之后继续深化改革镁归艇。由媒体到传播机构嫌砰,由杂志到全媒体平台清奇,历经两次创业瓶扳础,家用汽车探求新的发展方向仇,抓住变革时代的发展机遇媚,赢得了全新的利益增长点凰。不再只是单纯的纸质杂志当扰似,视频寥、自媒体等做出了不错的效果离涡。   其次翅琴门,就是在自己的企业定位方面锤,中国医护工作者汽车消费调查色、中国城市教师汽车消费调查是以医生哆蒋搬、护士徒、教师等特定的人群为对象做的系列调查缴费馈。这些调查一做就是3年摹,走遍全国大中小城市函穆,做出最真实的数据箔啡停。 ?   “网红”营销时代   今年以来嵌酶,网红主播频繁出现在各类活动现成场,手机发布会充韦律、车展链啃旧、房产开盘儡、比赛等一场不落隧蟹穿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胳。”   日前澎肺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辩廊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓷次靶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桃绍。   对此事件特,亦不乏业内人士称希勃蔚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寸结,呈高开低走的态势赶鲸克。   陈梓萱表示墓:“在现阶段的传播环境下冗,媒体记者朝网红转型工观,把读者转为粘合度极高的粉丝迁咸奴,增强彼此互动推、沟通恕驰椽,无论对于报社还是记者个人娶俩稼,都是一件好事剔花。”   “把流失的用户拉回来啪起,用互联网淋、新媒体的方式久掏,我们正在努力尝试狙版褪,但具体执行效果如何朗,尚无法判断蓖。”全媒体时代泥,我们永远在路上宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封袒:张瑞丽 版权作品肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣墙涂,严禁转载摆,违者将被追究法律责任公。 获取授权" "  原标题魄:广汽传祺肖勇胶价:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萝糖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灰惕。在本次活动上腔济,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念登退存。广汽乘用车副总经理肖勇表示遣:“时尚是一种潮流封危,其实就是顾客需求戌结伸,引起客户共鸣福,汽车也需要时尚寝霉,所以GS8出现在了这里祷警床。同时传褀GS8我们就是承担梦想笺套樊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上健。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幸,中国品牌基本上没有一席之地疼拾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卿涂繁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任可。   对此舜貌杯,肖勇表示华:“传褀GS8我们就是承担梦想匠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涣导醒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上莫辛恼,所以在豪华汽车上蕾陀雹,我们率先实现突破极。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚染夕乾,我们就是要跟汉兰达晨嗓散、福特锐界形成三足鼎立叛芜泄,甚至未来超越这两个品牌脆狡夹,这就是我们的目标漏魏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示椽肌旗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆躺寺餐,创造单月销量的历史新高伙徽,爆款车型占3.4万辆搽蛊咯,但受制于产能安排的影响尼,造成其他车型总的销量并不是很高柒糕。面对这些问题腿靠嗓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略熊价牌。   肖勇表示恐凶:“明年我们的产能电伺孔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畴,产能将得到释放亢惟降。我们在满足GS4的同时鸥倡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辆开憋,最起码销售五千辆以上娃那,剩下我们会再分配个其他车型粉葡粉。”   同时为了加速品牌向上檀埠超,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茬荒。同时肖勇说道烦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铜瓢,在明年全部投产挟,所以明年最大的问题还是产能弛揪盯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碎杆洪,我就是聚焦我的明星车型懦谋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  还有不到一个月京藉,东风标致4008就要上市了吮。它的颜值疲何、科技装配足够有吸引力即,那么随着锁定竞争对手忌肌、谍价现拇、销量预期等关键信息逐步浮出水面辆人,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啥抱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闺绢遁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拾水。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孝良篓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睛田。比这番景象更热闹的汀怜冬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亥。   说到品客,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嘶速,让媒体品到了极致猴。在工作人员的讲解下丘饥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呛粪禽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魂锭卸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戳扮才,无不让到场的记者成胎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匡坊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质日讼、品味精。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撕,东风标致在今年推出3008程吐辽、4008后扭,也将在明年陆续推出3008S时斜、及另一款7座SUV枫潘。据中汽协最新数据显示曝密凌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剐室,同比增长45.91%核抵。那么耿瞧豢,在众多SUV产品中叙敬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挟列室?东风标致总经理李海港对记者表示抒心屠:“我认为要总结一个词就是‘品’字季歌,东风标致的SUV一定是最有品的桃瘟踞,这个品是指品质潞宿称、品味艾,今天的4008就足以支撑这两个词滇赏剑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杀?李海港对汽车产经网独家表示梦芜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型味,轴距达到2730mm秽号,是同级别车里最大的潮巩哭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统络,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机峭胎,在配置方面更趋向于高端滑憾彪、智能牡微,进军更高一级的SUV市场仁荤。”   然而辖惟劫,另据乘联会的最新数据来倘,1-8月抽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酸斗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贪急。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伪麓夺,作为中级SUV伺素巴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溉懦幻?李海港向记者算了笔账尽蔽咐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万水掣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求救低。“这种需求就是4008的机会骏另,也是4008成功的保障柏赋吮。”李海港表示苫。   “狮虎之战”将上演   还未上市撂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咆坤珊。李海港认为崇,4008在科技装备玖辱睫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势核拒袱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恰环。”李海港强调丹杜。   通过外观设计及车况数据对比后发现恼范肉,4008的设计颇具未来感和运动感钨刨陇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下徊,4008在轴距上占有一定优势阶匪,也使得整车造型看上去更加修长麓袄。   那么妒爱翁,价格呢卵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梧啼,通过对比翼虎的指导价翘欠,小编认为4008的价格应该在19万元左右悄懦乒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劫冬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢财?据乘联会最新数据糖竿,翼虎1-9月累计销售84258辆拎,月均销售9362辆仍斯俊。但值得注意的是抢舱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虱皮。那么地寐铣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奉合,可以说也有一定难度荷返呜。   汽车产经网了解到哦韶,由于目标客户锁定在换车需求的群体拟臂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案告污,以吸引用户选择4008宽伙采。至于置换方案的细节拓茅编,李海港表示还未最终确定淮缅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想唤卑:李芳" "   国庆结束后舶僧,北京碧鞍即、上海谁、广州蓬槐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叹涧,引来了社会广泛关注枚欠。平台闻风声琴,媒体炒热闹锚,百姓愁价格遍诧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻漠裂,“网约车”只是第一块烫手的山芋吭赌持。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酷卷俏,又要确保公共交通体系的稳定报,还得照顾老百姓的感受寡。    比较普遍的观点认为虏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筹汗施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兰,征求意见中提到让市场来决定矮家党,这是非程拥谈溃科学的糠壕恐。作为用户婚,担心价格上涨氢,特别是比出租车贵唉,认为监管部门是要维护出租车体系利益炮,我觉得这是大家多虑了颅。过去碱办贩,在平台混战的阶段揣腺观,资本介入烧钱抢流量纷方,这本身就是不可持续的哨,价格逐渐上讣泼痢,平台收取中间费用是必然的贰。    对于各地的征求意见翔年凯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垂颗。比如说要求司机是本地户籍结椽等、要求网约车辆的舒适度等等纪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘛。    网约车规范的政策是非常需要的溺肩讼,作为共享经济热潮下的产物巴喊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芦寂荆。任何一个商业模式芯嚎享,都需要规范起来垄。因处于监管边缘纳究玩,过去已经发生了数起网约车的问纾害案件记鸥。我们在对受害者表达同情石珐倾、对肇事者表示愤怒之后边痛戳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娜挖宏。    然而扮寇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的负藤投。比如说沸林勾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脐、车辆要有上海车牌脓怯匠,并且轴距要达到2700毫米捐。根据滴滴公布的数据商,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中罕钠廓,拥有上海户籍的不足万人慈。这个情况在深圳类似单搪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车需。如果按照细则明确执行汀栓,这就意味着棋率,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恰敦凸。    共享经济是大趋势那,但监管太严可能打击积极性理,这对立法部门是大考验蚂节。互联网时代痪鸡皮,网约车大大增加了出行的便利毋犯,使人们在出行上拥有更多选择写蜜昏。监管是为了提供安全高效的服务保障嫂痊,而并非要让网约车集体消失盒。现在的征求意见许多还是首次提出碾,建立体系的过程中应该让用户梯、司机及平台有更多发言权樊。    我们鼓励共享栏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烯母,与传统交通体系形成良性的交叉互补奢。    我们希望立法化繁腹,只有合法合理才能保障各方的利益豆郎,所以网约车服务一定会是标准化阮纯、安全化的霞纠。    我们希望在所有领域都有不断开放篇橇面、不断完善的发展方向如,这是产业互联网时代的必经之路十淀。    文 | 著名职业经理人宠矾赣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携芯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按如市:新造车企业已经不再神秘蛇肃饯,告别概念车的品牌曝光期洽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梳悔疲。投建工厂痹、申请资质期领,造车箩禽楞,他们是认真的睡。不过廖,“八仙过海眉解毁、各显神通”练响掂,出身背景不同的创始人孤,对企业产品和品牌的定位筐蒲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诺镣惕。    想听“真知灼见”磷浮,走进新造车企业姓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纬憾七,敬请关注氛梯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糙联柏。10月10日老,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准草臂挖。这也意味着天霞呵,前途汽车继北汽新能源慨墙、长江汽车之后汀词伶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堪攘,可以稍稍松口气诉且龟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匙,他直言到2017年底前途K50车型上市前龚,相关准备工作的日程已经安排很紧张狈壤,有许多事情需要持续推进策狡姆。即使如此咖膝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脓撕。在与记者的沟通中泻冒,他详细讲述了自己的创业经历盾、资质申请的情况驰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绦崎蒂。    短短的一个小时黄诗,陆群留给记者最深刻的印象是叼囊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钡咆,他们怀揣一个美好的愿景从,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咐。    ■ 拿下资质不神秘编嗅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捐,许多人都对过程感到好奇型柔。陆群则表示夕祈,拿到资质并不是一件神秘的事情虱速匈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镰弦,一点一点把技术做到位捻樊窝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来千嫡烤。”陆群说鲍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巩簇狙。具体流程是挟飘鹊,企业根据相关标准去申报项目抨獭寞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请花。陆群认为蕊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展来、引入新的技术和参与者夕胚轻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娶。其中对电动汽车的四项关键技术亭凸,包括整车的集成和控制技术诫,电池的管理技术释定,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求半皮窜。同时绕锑,技术具备后还需要做出整车黄凄巍,并按照标准做大量测试虾,要达到很高的标准篙。据了解扳,整车控制管理系统(VCU)玲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贿陆,也是已经掌握的三大核心技术褥。    更重要的是慧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伟羞。早在2010年鼓镜停,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部性侥,开始布局电动车疲刻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目借澎汐。2012~2013年郡加,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慰讽,在高端纯电动整车设计孰签钝、研发方面取得了初步成绩钞害。陆群说钉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”率窜摆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年标,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啤,开始引起业界关注钦擎。那时腾豢程,行业对电动汽车的关注已经比较高汕,而前途汽车早已走在了前列蹋怀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年休。”陆群说微,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抒,专注纯电动车研发驰、生产想奶、销售及服务蚊嗽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柔。”2015年9月沮猾鹅,长城华冠登陆新三板挂牌交易逝泼,成为新三板电动汽车第一股枫仑刨。目前疥共校,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团土蛇蜕,包括整车业务板块(前途汽车)疆、设计研发业务板块(华冠设计)竞鲸,以及核心零部件业务(华特技术)络泄。这三大板块互为依托规竟拭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陡。    拿下资质短活鸽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点眯炯虱。    ■ 技术答滑、生产基地扭、供应商都得一流    在做电动车的这几年慧传,陆群对电动汽车的理解越来越深入柯矫哄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娄、变速器等物理结构寺柔甩,还需要产业链配套纪陷肃、成本控制广烩骑、核心技术开发等一系列工作迁硷。“自主研发的核心技术骗坎踌、国际一线的供应商和自建的生产基地缺玩,是我们的三大优势颗伍存。”陆群说猎。    陆群说埠夹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现攘考,市场上找不到合适的零部件供应商型,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吩衰瓮。目前擦贺巧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焦曹裸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化善两翠、VCU公险苏、RESS等核心技术奢峦,使零到百公里加速仅需4.6秒挥帛,最高时速为200公里妊摧被,最大续驶里程达到300公里疙巴。而据陆群介绍侯饺鸿,这些电控技术相关的零部件标练裴,不仅前途汽车自己使用踏协,也已经为行业中其他厂商供应乓。    在供应商体系上恼犀,前途汽车同样拥有强大阵容蓟,已经先后与IAC窜硼断、博世酞、布雷博恋每、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衡泉。这不仅确保了产品的品质响涎赦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拱蒜胸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仇场。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洞妨爆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地下。今年2月笆厂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茫锚耿,按照规划叮钎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蜂瞧戒,将在2017年中试生产潘卧,第一款车K50将在明年底上市疟。值得一提的是处,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坝屎姐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笑,最大可能提升汽车的轻量化水平操。    陆群认为委摄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车道痊,而是要通过成本控制就牌惋、技术提升来实现码谩凶,其中轻量化就是很好的解决方案达秤。他强调险臂拧:“前途汽车的产品规划和市场策略讥九,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的木卡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力察柿,在全新的市场领域不断成长靠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汇虾,中国新能源汽车市场前景广阔侗,存在巨大的市场机遇粮啃钱。据他估计爽附,行业发展的拐点将在2017~2018年到来法绷扣。他表示科课佳,前途汽车已经做好了准备曙唬那。    陆群始终坚信一点潦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炼烽排。在他看来惜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”队单。“所以咸,我们专注车辆性能寿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台税,迎接智能互联时代芯拘驹。”他说睹汇。    自1990年大学毕业进入汽车行业克冗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霞滦降,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滴屯免,创业历程也已经13年霞,算是行业的资深“老人”麓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浓歪沁,他的团队也是一群“汽车工程师”撕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拜。    陆群说乖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艾舍饥,像华为一样拥有先进的技术澳搏、过硬的产品品质以及国际化的视野疥秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙篱台:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讼娠,同时烈判突,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剔。一时间概冀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炼乔琼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坑,对于新政剐棱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明攫笆。    看自己   记者圭捂媚: 首汽约车有哪些新的动作和布局忙闺?   魏东显齐: 一方面矗潜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诗贾,根据北京塑侍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袍咯骸,我们会在司机讨、车辆和运营都符合当地规定的基础上啊娘全,继续增加运力保障丘蚂,这其中包括增加自有车辆梯躲,也包括增强与当地伙伴的合作此谩钨。    看政策   记者亥豪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岭互,有观点认为艰南,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东槐癌惟: 这样的说法不客观哼队坏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凡饱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情就蚕罚。    某种意义上讲举缎嫡,首汽约车项目上线之前骋贝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台风,我们只是在政策范围内尝试着做拉熬讣。彼时许,我们借鉴同行业企业技术手段挎韩逼、商业模式和合作模式诉虽米,在政策合规的前提下世瓢须,尽可能尝试你,当然售到,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后另牡人,我们是十分期待政策落地的瘫款。因此耿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情北棵。    记者寥堑固: 怎么看待首汽约车的先发优势拖?   魏东桅饱奉: 的确稼不,北京市场上我们目前是最贴近政策的描遁,但从全国“一地一策”的角度来看拐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蕉。    看行业   记者鹃曙: 按照当前征求意见稿来操作划,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哪。   魏东痛: 我们对于各地方出台的政策表示理解借屏,网约车实行一地一策制度嘎莱,各地会根据各地的交通发展水平两诵父、城市交通需求来决定如何管理网约车湾撑妇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靖。    看未来   记者棵镜氛: 未来行业格局将有怎样的变化街洛良?   魏东蕾挨茨: 当各地政策正式落地之后残,会明确供给的标准耗莎纽,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域模说赐,同时畴,对于准入的司机进行严格监管芥薄汝。因此咯寂,在未来行业格局变化上狗棘电,在大的方向和框架上由政府来把关浩扣,在框架和方向范围内咳痞,各家寻找自家的竞争点和突破口女颅确,现有的平台选择优化平台和转型升级党途惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑眉岛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始记经翔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庞誓,并通过一系列体育畦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仇、活力的品牌形象咖氮虹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盘,除了年龄梁沛宏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人介灵季。” 10月13日柿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示层。   据悉试煽枢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敦,并向年青人传递积极的正能量暴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典可。未来丹歇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动份氖们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搽己含,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涤登漂,借助本次人物盛典魄滦集,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戳镰敞。   “2016年草脊斜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刀佛纲。” 郭伟表示拓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗅肝氮,不仅让不同圈层的消费者虹案歉、车主伎冉、粉丝共同参与到活动中视,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劣。”   事实上肯绣盯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镀澄扭,包括体育以及音乐类的综艺节目妓豆踢,实现了跨界合作鞭柒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旱次篓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涤释,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悸蠢季。”   根据最新销量数据显示耐,东风日产9月份的销量出色嘉紊辰,同比增长超30%赌。其中主力车型轩逸究、逍客坍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潭黑。   郭伟表示柒禽,“东风日产今年的目标有所提升巾,对今年销量保持信心故。”此外凑,谈到是否有可能再接再厉酣,在总销量上攀升至第四名的位置时翘褥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知技茧,能超过前一名最好金谦,但最重要的是与自己对标驹盒。”   责任编辑坊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄下河:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幢,管理层不参与讨论绰,每组都有来自全球各地孪锭阶、不同级别喜枢摄、不同性别的同事抠。”蔡澈说焚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戎担,大家相互协作桅、互相支持琶、勇于尝试顽。”    中国经济网综合外电报道棵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坟磷告,其宏大的构想才刚刚开始佬。蔡澈现年63岁佬,其工作合约预计到2019年咸洪磊,在刚刚过去的2016巴黎车展上矢痛,他再次用前瞻的眼光和布局皖峭典,为戴姆勒集团未来的发展陆,提出了新的方向颊怖璃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邦:当年学的是电子工程专业吴矩,就有人建议“傻小子武感,去学机械工程渡鹃聊。”桑,“今天来看拜成,坚持初心开来灭,梦想终有回报得分。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惶,在报道戴姆勒集团的“变化”时埠掣,都会引用蔡澈的公开演讲痊,因为他提到了电动冯桅、互联碉、智能和共享等前瞻主题陆隘。    首先揉小悍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脊缆局,并计划到2025年寂兰委,成为高端电动车市场的领导者帮。当然傻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列皮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衡烤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念岁,恐怕显得更稳健皋魏纽。    “在所有这些领域焚陛,你必须为未来的投资做好准备呈略丹,”蔡澈说丢。 “但这是令人兴奋的烯匆逛,所有这些发展不仅仅是技术的改变统,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辰丧,内容丰富的CASE(瞰思)计划级,它取自于智能互联控、自动驾驶彻口杜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弄刷酶。有评论指出揽敝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摩墓蹋,就是要对未来做出承诺倦娘。 巴黎车展发布会期间攘抒此,蔡澈穿着休闲衬衫驹喘、牛仔裤和运动板鞋庭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爱丰刷,但蔡澈作为首席执行官窜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尸,以加速决策和赋予员工权力著称棘伙离。主旨就是要尽量消除“官僚作风”攘校喜,鼓励对新产品和新发现词,进行实验性的尝试父涧谈。    巴黎车展发布会期间容窘,蔡澈穿着休闲衬衫煞、牛仔裤和运动板鞋恍,一改西装革履的常规风格背燃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喀砍融:“我们并不是穿衣方面的专家褥污。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娩,而是留在了在工厂附近的办公室尸戈婆,尽管条件略艰苦撂并卢。至于在衣着方面的变化桅,没有具体的规划埠些,因为衣着是表面化的薄,符号化的峡泞,尽管这会传递一些信息旦惧然。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示级霖督:近些年炒缆淖,我们尝试了很多新的想法乌骨,对整个行业而言都是全新的尝试祈梧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毒,很多同事都参与其中量串劳。    “仅仅3个月的时间贰,我们收集了150个优秀的想法捎廖,这些都是关于企业未来建设的好点子春蕊。我们把参与讨论的员工分成了八组物辜,管理层不参与讨论缓狄堕,每组都有来自全球各地翻、不同级别立火坡、不同性别的同事巷科。”蔡澈说播脯,“今天提到的鱼群式结构并动蒜,希望让公司更有活力迪,更灵活骑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抱,大家相互协作李另、互相支持陛撂祈、勇于尝试不。”    几个月前妮购奉,在柏林的一次会议上硼绣脱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粗。根据德国报纸对这张照片的描绘勾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拴稠备。蔡澈告诉开发商搅,这张照片是30年前拍的丧夯遣,那时侨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瑰勃。    随着电动车品牌的发布畔汀赦,以及首款概念车的亮相鸿镣魂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盎快鸵。在戴姆勒的规划中趣棉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兄斡,包括价格步尘迹、外形和性能腊栖。据了解拒解,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫩版放,包括在德国建立第二个电池工厂枪凉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腾巷。主场“作战”的雷诺品牌咎惰滇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR藐私贰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淳,包含设计套习、产品以及市场布局等方面吞股。    发布会结束后琴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通到剩。在面对面的交谈中景济,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讹摔。另外毫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题额铅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孝。    网通社栋撮:在中国市澈昃欣健,2017年雷诺在中国有什么挑战恃敛?    戈恩愤赖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长开豢虱,中国和印度都成为全球业界的引擎沽。2017年是雷诺非常重要的一年挝殴额,我们的销售会起飞介叔派,就像飞机一样虚,正在起飞向上并且不停加速法肠舵。对于日产来讲冬,也是非常重要的一年豹,还会进一步推动启辰的产品戒,这个也非常关键林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尸其:您如何看中国新能源市巢赏税?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卧?    戈恩笆荣:我认为中国会成为全球最大的市惩胺洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的偶漠。对于日产而言残,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贰迹菏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目湃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佰。    网通社笔脸:对于雷诺和东风的新电动车项目探攻诺,是否可以更详细的介绍一下啊?    戈恩晃:雷诺和东风进行合作偷纺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场半。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胯,最终项目还没有做出决定汰,但正在研究当中婪唇迪。    网通社垮叭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肉碘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进门玛舍?    戈恩困:自动驾驶一定会进入中国奖褂晌,这是勿庸置疑的徐鹊。目前巴十,各个车商在这方面的竞争非常白热化碴核投,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铃擞。在中国相关法律法规允许的时候弘崔,我们的产品会进入中国礁。当前校,我们的样车正在美国构、日本做相关测试骇。与此同时啤浇,雷诺当然不会遗忘中国市场拨肖。我们会在中国市场进行一些展示项目参,这会帮助我们完成产品差异化的工作抛现,也会帮助提高产品的竞争力骏搅极。    网通社腹:三菱的加入妨嘘鞋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擒蔼?    戈恩晃处钝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三感嫂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助湾诧爸。我们认为2016年包含三菱在内砍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关亥彩。所以它不是目标韶茎,而是我们现在工作的结果赡快。展望2017年肯趣弟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扇,尤其是三菱的加入唐篇敢,让我们有潜力跻身全球前三残射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 内棺蠕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响罐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豢瞪。”Kalanick 说道推。“如果真的发生这样的事揉,而我们没能参与自动驾驶的开发溉娇辈,那会发生什么事态模?未来将迅速抛弃我们坛。”    上周四啡,Uber 对外表示颧:8 月底涪袖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祈。    与平常用 Uber 打车的程序无异搏,系统会为乘客匹配 Uber 专车狗宏锻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洞狮型。虽然是自动驾驶汽车篱,但车上会配备两名训练有素的工程师姬敬。一名工程师坐在驾驶位上狈蘑,随时准备接管汽车控制权绊,另一名工程师坐在副驾驶上猩廷别,详细记录汽车的每个动作垛接庞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甘舷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烤。在采访中滤簧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钨僚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场收颊赶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵德藕尽,现在卡车运输市场也是如此磺棋。”他说圃妥。“现在谈这些还有点早荡价,如果非要说点什么茎,我只能说我们已经进入了研发阶段鞍送。”    在采访中搓安粉,Kalanick 还被问到菇凳坑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代裁凛陶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存太蒲。他认为在交通自动化的世界里惶和驼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加士车,但驾驶员所占的比例会下降卜韧澳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瘟风鳖。    Kalanick 说道类详邢:“像旧金山这样的城市人船袖,大约有 3 万名活跃的专车司机售锋勉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机协,但是别忘了宿氦丹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凡负潍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机殴僳股,自动驾驶汽车也需要穗伎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鬼袱,有些情况是处理不了的供腐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腔滩戒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缝忌孝。”    他举了一个例子端,电话刚问世的时候松锋,需要一名接线员来接线佩攫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惯玖,而是创造了一个全新的行业幕,并创造了大量的就业机会会俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜模讨:李芳" "  穆伦认为泞丁米,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲜粪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酒嗓松,包括汽车的使用方式米。    自2015年9月25日临危受命硷,出任大众汽车集团CEO至今妹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诉。那么纷臂潮,一年过去惨卜吝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夯其虑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后劫淀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伦尼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓉绩,贴有穆氏标签的大众徐,其未来又将是怎样的呢烹拖匣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)遁,借已成惯例绷戒涧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胃毖譬,穆伦首先抛出对大势的几点判断鸵凌,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹋泡。他认为辨瘫遍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斗怜相,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痹阂,包括汽车的使用方式嚏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舶哇惜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动富补,这需要我们用全新的理念炮核高、全面的视角对于出行方式进行解读落钙行。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钠耙佳。显然亮什倪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抛司崇。我们需要联接汽车世界和数字世界迷,让消费者获益伦贬,推动社会和经济的发展膜缚。同时顺应驱动技术的根本性变革连冉,即电动车是汽车行业的未来怯。尽管如此矗两鳞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位统慰耽。我们必须秘宿失,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兽,同时推进替代技术的发展虚。    穆伦坦言羡淘汾,应对当下的变革康华,对于大众汽车集团来说肉靡厢,是一项十分艰巨的任务别。尽管如此焚模亩,我对于集团未来的发展持乐观的态度骑嘛屋。因为在过去的一年里潜团,我们兑现了承诺度, 增强了核心竞争力社,积极推动集团业务的不断发展腿。因此态伐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”固,而是“大众汽车集团将如何成功”桥刺卜。为此础,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娃练。集团的目标碘荡,同时也是我个人的目标百,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讹烈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刑膊。    他说磋弊猎,今年夏天韩尚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镐。我们强调湘卞,集团未来发展的重点领域将包括杰藐:电动汽车榔叉沫、电池技术谦睬宽、数字化琼底、无人驾驶和人工智能锹,以及全新的移动出行解决方案诧。放眼未来戳烩,很多人将不再拥有私家车敛抱。即便如此日爸滥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户林氛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脱砂滑、大力拓展移动出行服务苛惯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冒,包括集团旗下众多品牌的战略侗狈、关键指标和相关措施微。但在此之前拢翁颗,我们并未停下脚步媒赏,而是继续开展相关业务椒悔瑟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拎,他特别谈到篱删:“在中国衔恭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项促叔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汞景。    穆伦表示陶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题欺。这些实践同时也表明色瞥,即使目前面临压力誊闺,大众汽车仍然完全有能力实现目标患结了。他承认瞧,坦白来说攻橡,柴油发动机排放事件影响深远衅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悉倦。我们正全力调查事件发生的根本原因舶呈社,不遗余力地解决所有问题朴,并在最近几个月取得了实质性进展讳恢。然而对于我而言箱排丸,构建大众汽车集团的未来海唾稗,也同样重要管地来。    穆伦说化嗣尉,今晚发闲眯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图好垢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌将窍。在2025年以前鬼苹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腻蓖筷,并在欧洲市场占据领导地位巍洞。    最后乌松,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俗冬:“未来顽铂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点南。它意味着自由捌、乐趣和情感蹈瓜内。因此潍,我们注重产品设计踩,并将以崭新的视角进行设计创新”锑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋谴:李芳" "  今年7月底黑松,在2016年世界500强排行榜中瘸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尝哦,比去年跃升47位凶梨喇,排名第160锻,引起国内外企业界鞠、尤其是汽车业界的瞩目邓玻。    今年伯呜爬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彭。恰好是在10年前贯碴,徐和谊出任北汽集团董事长勉,策划砂邵、主导啪绢骂、实施了令北汽集团由乱到治煞,由小到大水,由弱变强的变革管誊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆上、有益苫溶、独到的成功尝试灌僻。但是郊脊,当中国经济网记者约请徐和谊毫,请他以《老徐和北汽这十年》为题罐单田,谈一谈自己与北汽集团时锋措,徐和谊温和遁、憨厚地笑着说枯缝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烂,少谈观,少写茸舜。    于是绦闭嫉,在不久前的一个上午让杆还,在北汽集团的一个会议室里噬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坝喷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宏伯。今天是系列报道的第七篇信谷秽。   “北汽这些年发展快屑,我觉得合资这一块吭绦,起了非常重要的作用锹蹈瑞。不光是从量上岁搪,速度上烩青,还有效益上”恭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时软,如是说道规落米。    “在各种场合我都讲车镭,北汽就是合资反哺自主”氮该倡,徐和谊告诉中国经济网记者纲携,“合资和自主染钉,绝不是对立商伪,而是互相借力”窃罗。 2002年10月18日隘剐拒,北京现代正式成立疗矩筐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记彼累、董事长算起讳方,徐和谊执掌北汽已是整整十年淳。在徐和谊的带领下捅寐,北汽从最初的“一盘散沙”盯纬瑟,到如今的中国骨干汽车集团犯脾孰,取得了长足发展节牌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纷惫篡,北汽位列第160位哩湃掂,比上一年度提升47位潜颈爬,并首次进入前200名来痛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屡。    “北汽这些年发展快掂,我觉得合资这一块是虎,起了非常重要的作用呢钩。不光是从量上斜、速度上檄品,还有效益上”榷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时色,如是说道扮不。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祟糯,徐和谊结缘北汽借晨鹤,也正是从合资开始眉昏先。2002年融龚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立硼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忿颠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业死激卜、发展首都经济的龙头项目和示范工程县仕。    为此粗,时任北京市委工业工委副书记底伤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凰,担任北汽党委副书记济、副董事长龄,以及北京现代党委书记郊、董事长唾慷锨。 2002年12月23日潞攘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诚澈卵,北京现代实现当年签约先趁、当年建厂视、当年投产烈、当年出车赴缚绅。在短短不到一年的时间里翔努,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欧沪,迅速在中国市场生根发芽峡磨。由此创下了业内独有的“北现速度”么青。    时至2015年酚身电,北京现代已拥有第九代索纳塔参簧勒、全新途胜闷驶岭、名图酮枪晚、ix25菲了、朗动辛溺、瑞纳等14款车型叙,涵盖A0级惹憋、A级伺抽醒、B级沪菩抖、SUV等主流细分市称鸫芙,累计产销量突破700万辆苹哦。    北京现代官方数据显示滤,今年前7个月泰褥烧,北京现代累计销量达到59.3万辆仍圈钦,完成全年112万辆销量目标的52.9%锹挨。 2005年8月8日富,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年欣恳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倪鼓。北京奔驰的成立袭杜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域并。    虽为国内高档车市的后来者辽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雌筛酞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骏拎畅,实现产品导入焊缕池、股权调整涤略侧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猎私,北京奔驰由此迎来了高速发展期寝。即便是在国内车市进入到“新常态”后币聊扒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桑别,远超行业平均水平炭豆冒。    目前滥撤,北京奔驰已建立起全球面积最大范胸睛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地籍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂思颂龄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桔食、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寺视。 8月22日涤驹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碱:C级车筷、E级车颈爽苹、GLC SUV和GLA SUV谜。官方数据显示级,今年1-7月尸垒,北京奔驰销量达167307辆拖管燎,同比增长32.9%频苹。    8月22日搔德慰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辰柬。在迎来年内最重要的车型后韦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜示戎沉,着实令人期待疲琅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力参午。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撅。    “在各种场合我都讲弧,北汽就是合资反哺自主”涵坝葡,徐和谊告诉中国经济网记者冯,“合资和自主唬,绝不是对立棠讹,而是互相借力”扁群。自2009年以来芬,由北京现代小举鸡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商韦趁窃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撵澳、管理流程予以借鉴的数以百计既煤高。 北汽自主实现百万辆    正是如此氮,从2011年扫握,第一辆整车威旺306问世挨朵,北汽自主销量直线上扬娜茂:2011年达到2.4万辆典、2012年实现7.8万辆蚊际抄、2013年超过20.2万辆稿磨、2014年突破31万辆桐、2015年完成33.7万辆许破凤。历经五年多的时间寂糯独,北汽自主已累计生产达百万辆参,跨越增长令业界瞩目持。    “着眼未来阂钮,对于合资我仍然非乘璞。看好德腻。不仅是十三五凄,未来很长的时期杜阀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献储澈。另外娘,在此基础上耗擦歪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镰,徐和谊表示嫩响该。    “年底前还会有更多的好消息沟,不管是在新能源领域懒骸鹿,还是整车领域侩疲,包括一些重要的零部件领域担硕限,还会有一些新的大项目落户北汽习。这样籍级诗,为北汽更长远的发展秽废橡,我想合资这一块毕,贡献还会加大籍构。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  9月29日磐豁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辈认们。   蔡明指出谅,中国汽车市场曾是低质量兴、低配置横、低服务的代名词材骂嫁。诚然玛既嗡,与美国汽车市场相比荤僻,中国汽车市场还不太成熟惕。但是是,趋于完善的服务质量识辆、规模日益庞大的车展烘勤、逐渐被认可的中国自主品牌浑笺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磁,分值越低表示可靠性越高存寥。J.D. Power近几年的数据报告显示哺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定床吧改,从2009年的178PP100到如今的102PP100换袭泊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汗钦。尽管与美国市场还存在一定的差距复,但中国市场的后劲儿不容小觑棵搂享。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢薯颧素?J.D. Power最新数据会给我们答案坊醋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肠,而中国市场的进步速度为每年4PPH隶。在车型研究上捍牡,中国赶超美国市场需要6年时间馈缕淘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竟蛔豆,而中国本土品牌进步速度为8PPH拟瑞。在生产车型上局娶捷,中国赶超美国市场需要5.5年横敛。   3. 在了解美国客户的需求上上书,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倾皮胆。   经过对这些数据的了解和计算汕媚帛,平均下来贯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粕,才能百战百胜璃,想赶超美国市橙亍,前提是了解美国消费者的需求池。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的功缺暗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逻关眯:车内有令人不愉快的气味澳、胎噪声过大(来自车身下面)墟抢棉、耗油量过大完腹、风噪声过大(来自车身周围)恳店、空调开启后胚嚷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为托啡:内置语音识别经常无法识别/误解命令媒次两、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粒勾巧、风噪声过大(来自车身周围)偶椭皇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剩匈奥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坍徒。同时扔说,在前10大问题中晤,只有一个问题是相同的落僧,即风噪声过大浓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异久套,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丁骄奸。中国消费者更注重感观(嗅觉秤、听觉和味觉等)方面的感受质量监,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烦惦。   就目前来说搓惨,中国的汽车产业还有很长的路要走戊,无论是汽车的质量吨摧,还是汽车的整体销售体系楼细捌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距统。凡事欲其成功库耸奔,必要付出代价秽没:奋斗链死净。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辅信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰犁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炬衰钉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戳庭闷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盛埔痛:李芳 版权作品棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权救广趟,严禁转载淬汀,违者将被追究法律责任猴矛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行可完孰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擎瓢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹲烯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尽县。同时春新丸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捐略阿,作为本次车展的重要组成部分之一脐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘁凛卫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠愧,中国机械工业联合会会长王瑞祥露,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卫,为中国汽车产业的智能化曙枚款,信息化方面的发展做出指导意见定堡捻。   本次峰会主办单位勒瞧女:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拉:   贸促会汽车行业分会长王侠罚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戚萝躲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恐卵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林味钵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洪臣绅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一算盆俗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓管捣回:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疏们:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淑季。因为我以前开玩笑说了一句话畅蟹疚,我说这个车联网这两年已经实现了新,就是人在车上用手机连网憾喀电,这已经实现了蒙伸清。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糙,手机天生的使用起来就比车机要方便返遂侣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镭壤戳。有一些改变我们已经看到了汕碎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刑胆。现在有了优步举、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吉,这个确实听着都挺有道理两羌,我们一听都很吃惊前。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侧伴赫,搞来搞去就卖那么几百台车开。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了略。对于整个汽车产品师稀鼓、汽车产业链的改变它到底会怎么样画腥苹?   回到出行的那个问题杉黔,我觉得大家也不用特别的担心僳圈。我先给大家压压惊吭佩,有两个数据很有意思绕,一个是美国湾区的汽车销量补备科,一个数据我们一查就能查到喇火酣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脾苫歇,现在渗透量已经非常多了胺敢固,优步在湾区这么普及了事,买车的人是不是变少了揭土绥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绢乓登,这个没有变少戒酱,而是增加了镁蓖纬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荚崔肌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耽霓娟。确实涨的很快冷陋,这个和大家的想象是不一样的立恃,觉得汽车销量应该减少茸圣丸,怎么还增加了呢供?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少举腿,你说滴滴啦夺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情殊瞎厘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仇镣,这背后真正的原因我就一直说齐椭借,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了故乃擦,其实出行不等于汽车会,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骸舰、道路密度不够这种应用场景釜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用皑,其实它真正的加剧了中国的拥堵久。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烧吾厕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呐拈函。汽车也不是简单的交通工具查滩,如果把汽车还原成一个交通工具磕酞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赴挥矢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烂,我可以开叫骑,我也可以去坐地铁肚邵捞,我有北京和上海的公交卡倍、地铁卡酶疼匿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车漓嘿垫,我也可以骑自行车迫芹,有的时候感觉走路也很好标俱桔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墟腺,汽车行业当然会发生改变朔互,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑客。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验立慑踌。如果你只是把手机当做一个通讯工具垒费领,在2007年的诺基亚已经做的非程寂畈ィ好了么,但是还是被智能手机行业颠覆了娘胜。在汽车行业也是这样妙哀拐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验现寡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肛纳琶,我们去展望一下蚕舒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶教,大家都提到很多了暖改。其实很多人的展望角度是不一样的墓撂供,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饶矫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窖,更多的是解放了你不用开车诲活,分享的是司机孺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够常艾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奶赡萌,它是一个规模经济疲。它的交叉点大体上在2020年就会出现官倍苔,我们的预计2020年在美国就会量产险,在中国可能会晚两三年芦卜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姆,这是我们要看的一个趋势唯闺。   第二个趋势故,移动互联网会加快电动汽车的普及童茧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车操怀慷。很多人说电动汽车是因为省油钱磕得,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菠郊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棱,再也不需要去加油站了绷迸。第三个带来的变化就是对产业的重塑怀,以前汽车公司都是专注在制造锨,用户就认为是汪洋大海鞍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的息曙蓉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谁仿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鳞袭,内部管理的界面瞥信丛,反而把制造这件事情也许就可外包了防埂感。最后一点澎九,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敛,所以汽车作为交通工具以外的部分俗,一个用户买了车以后需要的增值服务烂咎畏,汽车公司就也机会去提供这样的服务呢守。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睹。所以正是因为这样一个对移动互联网松视吃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乾痴固,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恢,超过1700名员工弹锰竿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品癌倘效、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲁麓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业校,激励用户滴蜕毁,这样蔚蓝的天空就会出现栋垢寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓣摆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鳞砂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注偶。同时史,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开地粮,作为本次车展的重要组成部分之一傻聚位,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妮鲜,中国机械工业联合会会长王瑞祥皑撕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舍刊裂,为中国汽车产业的智能化磊戊,信息化方面的发展做出指导意见起饯购。   本次峰会主办单位壁苗码:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猩核:   贸促会汽车行业分会长王侠挛骏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌窃谎氨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雌淘滦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菠屎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畴繁健:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘填贬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒愫祝快蜂搞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绕答范,因为现在我们是全世界销量最大的市场袖呜辣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘲畦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谁划、环境污染等方面坤梧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冗抒。同时独鲁湃,智能制造铣缕幂、工业4.0藤、移动互联办、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尉码。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啥快、“互联网+”等发展战略氏舜首。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点透轰滦。我们有很大的机遇晨诵腿,我们会见识很多非常有趣的变化瑟。   当前业界普遍认为壳,低碳化混、信息化发、智能化是未来汽车技术的发展方向潦贫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戚蜡侨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台党贝,正在成为汽车行业的发展热点男滇溉,正在助推中国汽车产业的转型升级叮,从而进一步打开智能交通产业的价值订橡。在2010年的时候呸慌番,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索葡冷匣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姆柔,为用户提供全天候笨畏瑞、全时段的服务锻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务临妙倡,签约和活跃用户超过一百万假班,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘎,人均交互服务超过11万次搽汉玛。经过近七年的发展盯侨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位欢笆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炬督、凯迪拉克臣墓掳、别克讨、雪佛兰上使用蠕,倍受消费者青睐凹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇摇,面对新的市场和技术趋势超勉,基于车联网多年的探索洪、实践结合行业的技术储备讣酬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碴沪刑,提出了到2020年力争100%产品实现互联逗虱斯,并致力于打造以车载信息服务魏炼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务现遣,为人填钠、车提供安全智能便捷绿色出行深,初步建立和谐的人套潮、车弯彻、社会互联生态圈菠但海。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克建闭施、别克价、雪佛兰品牌掣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广庙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苍。除了安吉星在移动信息和网联上软,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力好芥、内容服务能力特蔬尚、大数据运用能力吠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弯炽、B2C的业务匠息怪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全递,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贬涸畏、支付安全酿,更可能引发行人安全和人身安全撕匈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抢婆诫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入岔嫉呐,网络安全开发包括威胁因素识别冒十捎、安全战略制定冕谴、安全措施执行疵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开星涕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绢洁,并且在过去几年不断的进行迭代升级拓痞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骋。伴随车联网技术的发展擂腾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撤清,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶擎。让汽车驾驶更安全己、更轻松了补、更有效炊。   我们身处在这样一个时代摩,新技术层出不穷使一切变得可能藩删牟,我们也是非常幸运的一代人隘婆裤,能够见证汽车行业在国内骗念、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔼屯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笆檀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斧吃。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔫兄兰,激励我们坚持不懈的努力绍亢。   我们相信蔷红补,汽车行业的发展刚刚开始踏瓮管。汽车行业与其他行业的相互交流坎耸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辰。我们会和同行一起共同为之奋斗路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前拦:李芳" "   9月28日蒜,在2016上海浦东国际汽车展前矗项,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堆歇节,新兴造车势力棋、养车搁、汽车金融等领域从业者蹄惦剖,走到台前秤偷禄,与大家分享及探讨未来的市场前景傅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挟慈奇。    吕征宇乒:各位领导堂绰葱、各位嘉宾狙歌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拉攻权,刚才我们的同行说得非掣裕好埃瓤,其实我们有一个共同的理念托胃,而且我们也有非常多的痛点倒力讼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盲假拿,我们也有美国合作伙伴的公司夺,乐视的七大生态是有机的科独,在零基础上打通的辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敬姜都,目的就像董事长讲的一样岸度,让“蓝天白云”再飞翔讽,目标就是打造全球最先进的超级汽车奥拓。    那么用互联扩浓塑、智能潜该梗、电动贤列、共享的方式井欺,实现“未来”的交通方式吻逼肃,我们认为汽车产业型坞粪,还是没有被互联网变革的产业攘插揩。对于乐视超级汽车生态而言纲,我们有四大基石篇坏亲,我们相信社会化辱笆、分享化顾耍协、互联化仙掸颇、共享化将成为我们未来变革的方向替。    从我们的汽车生态诞生以来杀,我们保持着快速的发展侍妥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滴变回,落地在浙江湖州 仁舵恋,这里包括绿色环保的环境继捍、自动驾驶的一些功能和区域淖还。    同时我们最近可以告诉大家讳凶,我们的产品样车在美国已经开始路试才,技术在百米加速已经是全球领先了纬恰乖,产品的量产进入倒计时状态钉勘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霉薪姥,创造首轮汽车最高融资金额的记录缉钵虎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脓堑览,协同开发也是我们在北美的基地繁份堡、中国的基地率豁胺、欧洲的基地共同开发袭念乒。同时我们的战略开发电动的底盘机构庆吼蜂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件郝。    第二个就是智能化涡染侮,车是人工智能的最佳载体管挫秒,乐视做了大量的投入控霉,在硅谷和SSA成立了研究院抨丘,在智能驾驶也取得了突破性的进展慷奈逆。社会化就是刚才说的分享缔枚,我也非常喜欢这个创意鞋锤枯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姓,我们相信在共享经济的领域里怕绒,无论是Uber的繁荣八,都证明未来不管是房子匣罗府、汽车都是重实用的趋势拍,所以乐视将战略转移卵突罕,推出车租赁的平台掇幌,我们叫做乐享平台详悔。    其实最重要的议题伺达繁,乐视作为互联网公司壤仕宦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匹称队。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解渴鞋,电动化痊签、智能化尼嘘魏、互联网化捻无荣、社会化瞳釜,这四大纬度有密切的联系耽。    我们把汽车当做全新的载体肺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诲檬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镶川,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恳戮,谢谢大家谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赋沉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办形慈化。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沁两丘,他认为车联网窗钒,既然是大势所趋郎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网督捍,少炒概念吉性,多做实事壳膛。 以下是王侠发言实录陶轰烦:   在这个夏末秋初讽诉泪、时令更替的丰收季节颅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芒。在此耙市,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来某刺楼,汽车产业的电动化蔑绿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溯模,而且也正在成为全产业链创新求变萎抵圭、转型升级的主战场露。但是厘嘿,热点和繁荣的背后护管,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面亢胶幢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盛,车联网也在热捧之后开始遇冷蹲肉加,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氮。其实慧罐雄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战空跑哄,我们要理性面对日蹦缺、系统分析绒湘颁,既对前景充满信心案,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掀,才能在变革的大潮中认准自己的方向靡试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先昏佳寞,我们要清醒地认识到赦酵醒,汽车的智能化和网联化是大势所趋迷卷司,是不可阻挡的方向精霞。电动车还有技术路线之争肥、对减少污染和能源危机的疑惑迁互,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逝巫习,没有坏处妇。汽车诞生130多年来授拈,除了带给人类方便之外脾丘苇,还带来了许多难以克服的问题毒晚,比如交通事故堑翁、环境污染和拥堵逞温、能源危机等等诫藐。车联网和自动驾驶等新技术的应用谎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐良北滴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勃。现在不少基础薄弱的车企讣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沸刃倒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谓傲,多持观望态度丁己狠,这也是目前车联网叫好不叫座视端、貌似热闹却普及率不高的重要原因截。我想说的是讥米,既然是大势所趋息赖,就不要犹豫不决考宽,否者真的会给对手赶超的机会亲堪。   我们要清醒地认识到措熬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玛谦。汽车市场的低增长成为常态之后悔丁,我们对于销量的追求空间越来越有限钞犀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袖徒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值好,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疚径卵。   我们要清醒地认识到泄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破关袭,必须是社会性的统一行动抒。一方面霜南览,车联网是一个汽车生态倾曝量,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫉譬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绥。另一方面星嚎,车联网又是由整车制造商失稗、产品供应商蟹、内容提供商岭汐酱、软件供应商僚圃、服务提供商慌、网络运营商等不同角色组成的产业链陌哀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合局曹抨,打破壁垒台来,互相开放信息系统廊促灰,进行深层合作蔑踢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搽。   我们要清醒地认识到瞥攻逆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破埂吝诺,而是要靠一个技术集群的集体支撑杯媚虏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网藩箔荚,如果通过手机就能解决的钱解据,其实不应该叫车联网姆喇萎。大数据缉弓、新能源技术粉剖娘、网联技术染响般、自动驾驶技术希、传感技术剂、网络安全技术等哦睦擞,这些技术的应用都是相互影响世卧、相互促进甚至是互为条件的采蹈擞。比如汽车共享和无人驾驶柑浩破,就只能在车联网的前提下才能实现胁揪捂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谢传步,并给汽车共享带来更多可能性紊。另一方面可,与手机和家电不同的是陷摧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程心舅,绝对不是有钱就可以任性的地方悔淮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恃,中国车企面临的问题一点也不比别人少孰效嗓,我们一定要避免浮躁情绪懊,少造概念盟某,多在核心技术上下功夫联。   在刚刚结束的G20峰会上题墙搓,习近平主席表示锚弧怠:8年后的今天朽期叹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艇、人口增长事、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鼻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缓腿磊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头商姓。其实祈骗,对于全球汽车产业来讲碉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱办羞,传统技术进步的空间越来越小迁。在这样的背景下仑馅,智能化墨垫蓟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皋伞,为汽车技术进步提供了新路径褥锨康,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手补。   今天颗,我们以“智驾未来坪纶卉、创领先锋”为主题酗骗,邀请各位企业家梳唉竞、专家学者共聚一堂户,希望大家能敞开心扉漠,知无不言良北,为车联网时代汽车产业的发展建言献策廓熔釜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量埔懂。   最后颧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疵膝,祝各位朋友在沪期间顺利琴新耿、快乐坦棱和、安康篮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贤攘痉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306委,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叉穿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棺瞥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线效懂,在下线前夕晨我,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通澈赌倦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陋。 一举换、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蠢冠。今年1-8月谦肛排,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绢寒测。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间薄箱羔,以首款SUV——威旺S50为节点参捅,一步步走向经济型乘用车领域戮,实现“MPV SUV双轮驱动”堆泼。对于未来产品规划础,陈桂祥向网上车市透露叮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型老镣,并冲击40万台销量规模阶吩。” 陈桂祥进一步表示记:“北汽威旺的MPV谓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扯。2017年的销量重点会集中在M50F上掇浑瞥,到2018年也会有全新产品上市寸。”    今年8月16日趣袱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘛蹦,对于转型中的北汽威旺堡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化难赐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窜软垮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巧投,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彼泌咆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”射陶。在陈桂祥看来拒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏葛脊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袒廷壕。    二屑吓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品存,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求魏啊侈。M50F具备明显的高颜值特征何倒筏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凳巷豆。而做到高颜值并不容易菏,陈桂祥向网上车市透露酪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钵瑰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发塘糕。    从内饰来说糜掇,新车的设计均由轿车化标准打造弯,其配置在科技感窖沤瑰、智能化上都有出色的表现道撤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏昂隋春,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脱。同时肚牢潦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糕刃碌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配识册,智能化水平足以媲美合资品牌溺姆。 在性能方面抚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速看,进一步满足消费者的需求刨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龚琉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鹿,到2020年威旺规划40万台的销量椒考蛙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惨帝察。未来将在夯实MPV市场的同时朔劝亲,进一步做好SUV市场劫哀滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐姬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扒敲胶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呐拔:苏州吉姆西扇幻春、苏州金龙脐慌磊、深圳五洲龙晨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车分,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元躺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴领,并对吉姆西取消整车生产资质谴坚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荚烯,追回补贴资金匈湾擂。    根据通报耸剑惺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆覆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元焕孟菇。不过嗣断秦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了港藩。 补贴新能源汽车的依据何在澈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拓秒秒。市场经济最需要的是诚信淡川烙。但是徘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惰奴涣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉猓害卸。部分领域缺少应有的制度约束性操,秩序甚至失范仿嫡挎,这并不稀奇怖陈喷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立显熟帕。尤其值得一提的是娃钩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔚。在这一目标之中篇,财政也被赋予了其应有的定位竿殴守,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”竞。中国社会的根本性变化需要处理好市场跨彩感、社会与政府的关系氰辉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件改。新能源汽车市场同样是市澈永恪,从根本上说硷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥邦。新能源汽车骗补问题的源头闻讣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重角嗣碎。    当然侗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戮涵绘,不是市场取代政府婆昂,而是市场和政府有主有次蕉轿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖来驹。说时容易做时难淑湍赣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堵。补多少纬镀,怎么补毖,补贴如何管理等等翟搂,同样都是难题睫。    为什么要补贴新能源汽车律巨?可以摆出来的理由不外乎如下蓖铝掏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呜乡,只要予以补贴匠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展媚。这么说不是没有道理委粒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睬,成本较高恭。有了补贴鼓硷盒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补横皮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善雾。只要有足够的补贴钵赋模,新能源汽车的发展肯定会更顺利官累。    但是瑟雀,有了补贴缺琅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗取醒菱?新能源汽车发展的关键在于技术悼双。有钱就会有技术吗耗呵?这才是问题的关键估。的确殿洞,现实中有许多技术是可以花钱买来的答赂。但是榷,先进技术不见得能买得到弧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丝菩。各大汽车企业也在努力开发新技术现突疵。在这样的条件下太苯厢,新能源汽车的发展方向都是问题堡,怎么会有可供市场销售的先进技术描辩?有了钱罕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入评,但是磷炔,研发投入增加疚,并不等于研发就一定会成功退浑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议木剁,没有确定性的目标确,研发投入的针对性也不可能太强烤卉蓟。在这样的发展阶段颧肚蔷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法佛懦虱,让市场自行选择合适的技术碎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的此喜搽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势备危。优势到底有多大哩,得看技术彩。电池靠电力供应蹬讼乃,由于中国电力主要是火电峡法悸,最终提供汽车动力的是煤炭矛卑检。只不过穷郎,煤炭发电地可能不是汽车使用地具抬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地了孔毁。污染是否减少曹,还得看耗电量的多少负,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虽掳顽。之后滇路,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较畅褐。传统汽车汽油有不同等级部,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率里。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源频,这也会带来一定的污染城晤歪。这都是比较时需要注意的够堡诵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进投撇、充电不是特别方便的条件下乾未,混合动力有助于新能源汽车的发展量,但问题是计村抄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗币恭石?充电不便就不充甸梆菏,将“新能源汽车”当传统汽车使用府贩,也不是什么新闻敦。还有钞淮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赌秀,到底改善了多少能源使用状况杭?太阳能利用技术的改进剩峭惕,可能是新能源汽车发展的重要方向魏骚。太阳能丰富抠涪蔼,足够人类使用露,但是目前利用技术较为低下槽付,妨碍了太阳能汽车的发展晴。石墨烯等新型材料的使用俯,有许多未知数面郴,也意味着有许多新的发展空间醒。虽然空间多大未可知澄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乌税。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纶?政府在新能源汽车上的补贴较多吕。包括中央和地方财政补贴在内士,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴速酬缔。补贴力度惊人拦犯,这是骗补的根本动力姬。当然柔平,骗补还只是个别现象户饰哇,或者说只是占全部补贴的一小部分距裁切。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峦擅。如果问题的分析只是到此为止佩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策踩疯鳞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多备,只有寥寥几个圣己,但是所涉企业在业内的分量不可小觑补。这些企业不是小打小闹的企业违疵台,从某种意义上无,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腹汤辣。这些企业按照正常情况下诲涎斡,应该合法经营才是晦,为什么要去做骗取补贴的事酸葛桐?从企业层面来看凯,这是市场经济仍然不够成熟的表现嫡剖。在成熟的市场经济下驴力巢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辆绊,至少应该是诚信经营的划率。骗补肯定事出有因迫。    值得我们拷问的是幢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搏桓?大企业铤而走险愁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坝幻渡,企业不必费太大劲就可以做到酞涪惭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业领,倘若没有足够的补贴灯抠,新能源汽车业务也是难以经营下去的屉光。    政府花钱是要讲收益的芍漓。动用公共资源墙户极,就必须将事情说清楚店凳。最终赡遁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仆垃。评价报告应该说明补贴的总耗费逗疆弓、补贴去向以及效果韶请揉。这是国家治理现代化所不可或缺的畔溃。每笔财政款项都应该用到刀刃上促痹,都应该得到其应有的收益扭胆头。算总账褥碎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寝济,这个判断并不容易做到哭捻穷。仅仅纵向比较是不够的凛贯,我们还需要横向比较铣驶牢,中国新能源汽车行业与世界同行相比透沮,地位是下降了盼,还是上升了囱。如果上升尉少铃,那么上升到什么样的地位店?如果下降哄仓叙,那么下降的程度又如何脑冒?即使有了指标数据摊稳炭,争议仍然会持续下去款盗蹄。也许顽,我们可以通过其他指标来加以佐证蓄客。    新能源汽车的受欢迎程度别,显然就是一个不错的指标辅。2015年新能源汽车销售了33万辆商形戒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沽第。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伞,那么实际销售数量更小分嫉。新能源车价格不低闯饱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素携将蹄,更利于判断霖。北京小汽车上牌需要摇号柑购隶,但是新能源汽车的号是单独摇的砷垃危,且获得的难度大大小于传统汽车拔拿。这样承,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车踌巨。他们选择的理由多是容易拿到车牌逝抹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗜啊烯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斗,还要摇号浓,获取牌照的难度和支付的代价都不谢贝ā,新能源汽车和牌照捆绑销售懊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挺旱,于是他们也可能选择新能源汽车山夹。但就是这样口,新能源汽车仍然没有流行起来怒赋。全国其他地方棉副垂,也未见新能源汽车充斥着整个市场髓惰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耐沟佃,但是阀但挂,我们需要思考撕卫,这些成绩中歼肩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果男?一些城市为了招商引资备,鼓励新能源汽车企业到当地投资立咆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渐。“双赢”战略的实施扯朝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力插誊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狈,这样的不对称竞争扶持廷深,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娘瑞纺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待显,是对新能源汽车价廉物美的期待拾垄负,是对节能减排效果的期待虑泛几,是对先进技术发展的期待点讨绊。这些期待都是合情合理的拘。但是敛,供给侧结构性改革还未到位浮颊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驰,这才是问题的关键纫芯四。即使要给新能源汽车补贴鲜聪,也应该考虑补贴的环节辑,考虑补贴的对象湍,考虑补贴的效果扣懂帆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胚拈律,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烂螺暖,不能有效激励新能源汽车技术的进步瞥贺。如果一定需要新能源汽车补贴猫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效按眯炕。这样的补贴有点后期资助的味道酪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酮杭。但是酗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帽燃复,那么它就在这个行业有了竞争优势排,实际上不需要任何补贴删,就可以经营得比其他企业要好戮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争青镁纺,扭曲市场行为殴。而且聚楔溅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暇。新兴技术的成长在萌芽状态栏猎毕,可能没有竞争力偿,但是失勘,经过一段时间的发展之后煽渤,就可能显示出新技术的力量普。不同时期不同技术的影响力可能存在差别艰戎,今天领先的技术钎坎覆,到了明天就可能落后观冷。这是技术发展的规律性所决定的埃瓮弟。为此瓶帅呕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浪,因为未来的不确定性拆,没有人能够确定未来的真正技术路线滔谦。留出市场成长的足够空间蛾,可能比别的做法更加重要肩。骗补问题的出现遍侈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涪烘。    基于现状叭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变办耐。这些年的财政补贴磊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脖粟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讹父纺。相反悔,效率不够高的补贴篡内倪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拳密。现有的补贴如果不是投向终端项,而是投向技术研发沦殴表,会不会效果更好点呢码缺?个人汽车消费纯粹是私人事务闪甫违,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铝狗。骗补问题的暴露息浇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会并。补贴本来就在退出俗惧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴落交啡。补贴旨在鼓励研发拭味,鼓励新能源汽车技术的发展寄,而不是其他具体的消费目标估插筐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是级,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忱搅壁。这样的技术支撑出来的产品谎烽叹,还不能满足消费者的出行需求端。财政补贴可以退出魔,但可以通过科研经费资助的方式蹿邓,鼓励新能源汽车技术革新鞋。同样的钱棘,花在科研上的效果范,可能比直接补贴消费更加有效谈。创新驱动发展战略的实施寂,从根本上看感半,需要依靠的是技术创新被。在技术创新上多投入煞授,并注意投入的有效性囤孪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子计妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂鼓奇:李芳" "  今年7月底繁,在2016年世界500强排行榜中痉森挂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俱刷,比去年跃升47位剐腑厢,排名第160莎前,引起国内外企业界地瞳吻、尤其是汽车业界的瞩目嘎。    今年就从,是北京汽车集团快速发展的第10个年头我。恰好是在10年前凶,徐和谊出任北汽集团董事长腹妻,策划擂抚、主导链、实施了令北汽集团由乱到治心工结,由小到大熊取,由弱变强的变革惋亲秽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铰坞缺、有益靶、独到的成功尝试雄哆匡。但是掂孟聘,当中国经济网记者约请徐和谊表稳,请他以《老徐和北汽这十年》为题勒推垛,谈一谈自己与北汽集团时扦,徐和谊温和惋兼、憨厚地笑着说惯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饺敦,少谈旗冕,少写判。    于是磷,在不久前的一个上午把考式,在北汽集团的一个会议室里蹭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访努贿雷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怪狗。今天是系列报道的第一篇萌但锣。   当时淮樊挛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遣惨,实现跨越式发展”的战略起稗,以及构建整车兜凸垂、零部件硼勺剖、研发舶黑损、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铅甲。“老徐这人的特点就是说话算话猩膜,真抓实干脑兽。眼瞅着北京汽车研究总院垄忙落、海纳川汽车部件喊百离、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郡尝、新板块一个接一个地建立起来蛊腻唯,形成有力的链条劣,轻装上阵对,并有序运转”堤锋瓮。 北汽集团党委书记厦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展化,连续多年蝉联世界第一兴辟套。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团禄。    世界汽车产业的竞争是国际化的响孺欣、规模化的谋拘套,更确切地说是集团化的衔歪。观全球汽车产业格局强冲嫉,能够称得上汽车集团的醋失,美国有通用雌、福特底,德国有大众匠、奔驰哗、宝马稗卸刮,日本有丰田舒叭陛、本田盆景,法国有雷诺-日产缮其、标致-雪铁龙炒痕团,韩国有现代-起亚邯醇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靠麻弘,谈到中国的某一“汽车集团”蔼喇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫁坏备,没有自己的品牌和产品肥,不就是一家投资公司吗芜本送?算什么汽车集团!    每年敖默昆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名举蠢磁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”萌退靶,不但被大众涤、丰田荤、通用们甩出几条街枢灯岔,也常常被长安搂拍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑困厘上。    因此团惋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展偿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茹鞍。    过去10年间兴镀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后既害,在汽车产业集团化方面做了大胆卵械、有益的尝试扒稀局,把一个曾经弱不禁风的松散集合体督档,逐渐培育市垃灌、锻炼成为一家颇具规乃崛怀洌和实力的汽车集团锯芹,在研发滴悍、制造憾蓟仙、人才卤奋、创新闺、管理等各方面实现了标准化帝箍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陆遣冯,曾经拥有一定的基础和财富粪兄,令人期冀;同时劣,由于分散化糙饱底、碎片化上脆,更存留令人难以释怀的遗憾蹲垮。    北京轿车工业与一汽取甲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末型芦凳,有考证甚至认为俊临,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卢尽。    据汽车老人陈祖涛回忆匈赏钮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邢穷,北京生产的轿车最早使用了自动挡且锨,而对手只是手动挡迪。    上世纪六七十年代苯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北非酵孝,成为一个时代的记忆称虐玛。    而同期短豢尖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北什,遥相呼应的笺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慰憋。    改革开放后廓卢防,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础路暴。    到上世纪90年代捣称些,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滩绵贸、称王称霸搐伶患。    特别是2002年拇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莽,也创下了高速成长的纪录朽爆。 北京牌212越野车    可惜的是唱,在这些看似个个突出的单体层面之上磷突合,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”飞,除却福田与现代厕瘸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粒,还被同行作为茶余饭后的笑料秋杉。整车企业尚且如此碴效,北汽的零部件企业就更加不堪了骡咆扑。由于资金睡宽、技术和观念等原因课售,大都跟不上主机厂的技术升级蜗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饺,有的企业已不得不靠出租房屋度日篙钱贾。    忆起十年前上任之初的状况存老,徐和谊对中国经济网记者说妻,当时的北汽一盘散沙阔,特别松散是锋,单打独斗谦笛,各自为政擎管,互相内讧牟呵,效率低下……照此走下去轮,“没戏蚂监棚,一点戏都没有”!他边说边摇头头睫浓。    由于资产结构的相对分散软怖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业长时浚。日常运作中境猜萝,大多只是履行政府赋予的出资人权力晚塘,无法形成一个科学的集中管理机构粹夏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抱,深入企业经营管理了递贪鲁。    2006年10月底肛渭抱,徐和谊出任北汽控股公司董事长帽熊,恰逢“十一五”开局之年吻铺检,他率领北汽以科学发展观为统领仁卞,对产业结构和发展战略进行了全面情免筹、系统碴踌碾、有效的调整惨。    有北汽中层管理者清楚地记得耸啦连,当时佩咀喷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骡同官,实现跨越式发展”的战略蹭,以及构建整车仍兼拷、零部件怕娄乌、研发界皇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陌庆。他说稠,“老徐这人的特点就是说话算话刺棘砷,真抓实干块撵。眼瞅着北京汽车研究总院妥、海纳川汽车部件陇面、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梯肝、新板块一个接一个地建立起来衬躲,形成有力的链条仆氛量,轻装上阵缎,并有序运转”荒切。    到2009年拦屏寥,短短3年时间吓碍耗,汽车年销量突破100万辆大关形烷外,销售收入突破1000亿遣,北汽集团化战略初见成效恭洽疾。 2016年譬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奢跺颠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矛驹毛,公司治理结构进一步完善檀搏米,集团的功能定位更加清晰;同时德穆围,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睹,并将在人才吸引坞秀、产业链完善及兼并重组中惧壳艾,发挥出更加高效的运营效率裸醒溃。而外界则普遍认为没,名称的变更贺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锑吨股,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辽。    “北汽控股更名为北汽集团分筋,是北京汽车工业的领导体制唱、管理体制的一次重大突破罢顿,找到了北京汽车剁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磷防,徐和谊当时说士。    随后蚂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祭档柒。根据规划梢吐幢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元律蛋,大力发展自主品牌坍,完善和打造全产业链常就纬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扇磐揩,进入世界500强鸥谰。    “说到做到悄滇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“化且。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嚎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破水,战略性新兴产业蓄势待发摹令,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升劫秋,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹅,成为近几年来最具成长性的企业集团订撇拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯粮梆:李芳" "   姚景源认为卫凳激,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醋,而产业政策需要与时俱进哗秽。    杨裕生表示炯:应适时推动电动汽车市场化技漏塘,也就是补贴退坡铜,一直到取消补贴肉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)塘掂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重布可改。但是茄七算,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兽,不宜鼓励途攫帘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吠伐帛。    侯云春指出垃泄,新能源汽车发展需要在供需两端发力呸,两手并用琶钵,推动新能源汽车健康发展崩渐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忌,表明在国家相关政策的助推之下瘦免,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展昏勤跨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题清。其中雷,规模巨大踏危、涉及金额超10亿元的骗补事实覆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勺埠。昨天称,几位专家学者的观点引起关注沃斥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抡距狙。对此兼污,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茧胶陕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碗矾昏、必要性的措施履。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巷,政府对于新能源汽车产业要进行干预么,而关键问题是怎么干预典,干预什么裴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藤彩,而产业政策需要与时俱进”牧但恢,他谈到径。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用可醚告,并提出产业政策应该遵循四个原则景爱。一是产业政策不能替代市掣钩蕖;二是产业政策要管产业细捷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物密砂拐。    杨裕生也认为硅很,目前的补贴政策有两大问题疽傅滑,一是单车补贴过高督轿和,二是补贴总额高莫敲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磺,副作用很大内。    在新能源产业层面核,杨裕生表示虚:“应适时推动电动汽车市场化侵碳具,也就是补贴退坡拢,一直到取消补贴汇奶插。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孺仆郡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潞瓶炒。在技术层面寺测,杨裕生认为怒蚀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车栏磺窝,第二就是发展不补贴挽、已经市场化的低速车任。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丢,不宜鼓励逼涵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硼妊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谦堑绷,新能源汽车发展需要在供需两端发力绒腺伯,两手并用盒,推动新能源汽车健康发展朗。    侯云春解释说砰瞥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匈。一方面大家喜欢用坚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苔旦息,政府和企业共同努力逗,使得新能源汽车能满足消费者的需求粪聘讳,开拓新能源汽车的市场负坝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿础磨:李芳" "  如果我们做好准备的话女喇帽,赢家当然是我们芍谋。我们不担心其他的惜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窜讥朗,我觉得只要我们做得好忻,一点都不用担心老贤苫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肌臂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篡快,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后略,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兽。其中特别谈及奥迪与数字化旦罐线。    施泰德说浮先弊,到2025年以前该,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笑呢缎?汽车行业正在经历一场变革荤入。对我们来说觅扦,有一个非常重要的关键词笆嘿:数字化唤夺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谋桂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓝舜等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墩氢泉,我们眼下所处的时代鹃类,奥迪科技一直处于领先地位迹规,并不断进行新的突破让供。对于数字化锨琼布,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商臂蘑冠。到2020年时让,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佩,这也是我们引领未来的一种设计鳖,包括其他顶级科技姥窜围,包括我们的传感器些、雷达蹲浮妨、激光大灯等财,都会进一步巩固奥迪的领先地位桨。    施泰德说诲瑟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饱澈琉,我们会全身心地投入到这一点娶踏翱,包括3D地图坡,导航等应用沥搂。对我们来说揽毙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绰。当然孺抢辜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胸。    在回答有记者问惭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惋山,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔚赊,有哪些优势涧桅?在这场竞争中讣苫淬,谁会获胜”的问题时发,施泰德表示凑捎:如果我们做好准备的话坎龋,赢家当然是我们膝。我们不担心其他的读,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靠虏蛊,我觉得只要我们做得好珐碱练,一点都不用担心颈揽墒。    施泰德强调罕,在某种意义上秃变,我们也是一个初创企业俱免。其实贫,奥迪有很多细分部门浪配费,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抨。如果没有这样的合作冯泌劫,你很难相信欣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顶,我们能够成功地实现自动泊车霞毛、自动驾驶等广汇黑。    施泰德预计篓肚滇,2017年派,我们要推出新的奥迪A8衬甲蕾,自动驾驶的时速能够达到60公里成缉下,没有别的厂商做到这一点瘟匆。如果我们明年能做到这一点的话赫掀讹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勾,启迪未来”嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磨。庆典活动前夕距萎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟末。一汽-大众汽车有限公司董事茬、总经理张丕杰除了对政府竟菩、经销商瘁钳、员工警、用户等的支持表示感谢外猾巳,他也坦言稳,在新能源际欺、“互联网+”等方面戊芬浆,一汽-大众起步比较晚膜十,这些短板正在引起高度关注禽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子起,“因为有你署荣,心存感激”水,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撮翅瑰,来感激这25来帮助我们成长的所有人敢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瀑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皋丰。从前辈讲起穆绵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脯娥承,还有陆林奎等等的领导筷绘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敬坏古,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烈。   25年来忍啤僚,我们要感谢的人非常多费巴。感谢国家和政府的支持与帮助彭帕厕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持傻掣领,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拉借伙。例如成都酬躲溪,成都今年是高温天气巢佃,最高气温是37.5度而且是持续的驼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活写强,政府部门给予了很大的支持和帮助戌。   我们要感谢1250万用户府呛,感谢他们的选择和信任奖仁梆。一汽-大众从项目开始建立牛,一直到第一款捷达开始投产菲物,捷达在市场上并不是一帆风顺的顽,它的初期是走过了一段曲折的道路戎。正是在困难的时候荒间拭,是客户帮助了我们敲把、鼓励了我们憾橡。还记得在困难的时候速砷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象退辉安。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工褐胎。一汽-大众的员工非常的进绕础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杉、吃苦耐劳袜泄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬莱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帝。大家知道一年365天鞍,如果周六周日全休息就要去掉52天妊韶,把所有的节假日都去掉县,标准工作日应该是250天辈污汉,工厂的康采恩标准就是由此设计识。而我们加班到300天恒卢淀,320天是常有的事镜卯玖,员工非常辛苦便碗,所以在这盲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豢僚。   要感谢中德双方的股东谩绍懈。要感谢他们具有前瞻性战决策绕匙磊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开羞测测。一汽-大众的建立背倒,当时在中国的汽车合资企业为,一汽-大众成立的时候也不过就两家谐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睹,股东双方做了前瞻性的战略决策惟,才有了一汽-大众讼镶,我们要特别感谢中德双方系敢粱。   在一汽-大众发展过程中固牧,比如一汽-大众西部战略痞琴绊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场突搬露。一汽-大众在西部建厂的时候抄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凛尸。现在在西部的生产基地燃狸,今年他们的产量突破65万辆汉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略密按票,在股东的决策上由一汽-大众执行的沃掀冷,也取得很好的效果赫淌。此外阮兔,还要感谢1200多家的经销商幂发陆、700多家的核心供应商合作伙伴疙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展负甲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佰安。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沽痹,中国适合于家用的车型非常少聊覆。25年来部吮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卧卑慷,上缴税金3700亿元蔼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胃、奥迪两大品牌12大系列产品习分导。   25年来徒琶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逛滦艾,带动了中国汽车工业质量意识的提升胸浦毯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豢腺堆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幕,一汽-大众是领先的畅。同时喇霞成,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主莎肌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业台甜捎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咀梯腊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冯莲撼。首先喊娶勃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刀屠。一汽-大众的体系不是一天打造出来朝鬼滔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的雀檬。   其次尺磋容,一汽-大众拥有一套完整莎、标准的制度和流程的有力保证到。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰错缕脯,制度和流程是保证巳怀。   再次驾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幕,在经营发展过程中有很多难题需要解决水浚,有很多矛盾需要平衡醇避,用什么样的标准来平衡坤儒?底线是什么腑?那就是质量哄翘囤。一汽-大众一直坚持质量至上亮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矗嘘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闪力系。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脾刑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恐认,这也是质量至上的战略要求鲸锚害。   此外效陷,高品质的人才酚,具有工匠精神的员工补缓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瞧接、传承的文化也是高品质提贡,得到的技能训练也是高品质备黔。拥有和企业共担风险的合作伙伴秋坟,无论是过去来普哎、现在还是将来都是这样诧头,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缅层。一汽-大众在自身发展的同时埔哄浩,也考虑到了整个供应链的协同发展关,对于整个价值链会有高品质的要求抄鸵。   最后诵北,一汽-大众在努力践行企业社会责任囊筒精。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梢稗匣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脖仍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乃鸿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饭盯,既要总结经验和收获惜猫帅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训硅镁潭、走了哪些弯路纬,下一步应该怎样避免篱毒。   如果说到过去的不足艘轻蟹,SUV细分市场比例快速提升悸,一汽-大众对此准备是不足的硷千,对新能源孤捶、“互联网+”等方面的起步也比较晚墨佩案。一汽-大众对于未来仍然充满信心寿歧,这些短板正在引起高度关注弦蛊,企业正在考虑这块短板如何去克服白凶。   2014年诺孺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议托凳棚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望据紊寝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来违缆畔。   面向未来锋窍伴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罗刑窜,保持创新铂、驱动发展捶,并释放出更强的增长动力篙舜。同时既,也会与各方伙伴实现合作爬,实现更为广泛的互利共赢棱岛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柔铣,不断回报政府脖褥、回报股东苯飞韭、回报社会烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼柿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间道垒平,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姬浆。他表示糖甭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掣吾淑,并将继续保持限量生产以追求独特性勺洪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俩逼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兄差趟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探商江胎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喇毙。业界有所疑虑的是抵醛缉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象息偿。   对此巴珐瓣,薄亚铭向记者表示醛湿居,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低黔,但都不是便宜的车型碉。Levante的价格达到了100万元左右匡,Ghibli的价格也达到了90万元左右性鞘冈,在产品定位上依旧不低揽隋。同时赏捷瓮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丹讲,依旧走高端化路线廉。薄亚铭还讲到隘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舍欺锰,不会把目标提高到每年20万辆衬、30万辆的水平校碍唉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钉,所以我们能保持品牌的专属性驮捞拢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明违郊,他表示翟:本次车展上上市的新款总裁车型编,除了在产品上进行了升级外惟史滴,还提供了多种个性装备防堑菠,客户可以从中选择很多种搭配墒蝎。此外仙,新车在性能上的提升显著抹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摄帅协、动力最强的四门轿车匿拱。   此外呛吠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烩播泞,开始尝试电商销售模式棱。薄亚铭认为冯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庭寞,因为中国市场的客户已经变化镐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的良晴,现在有很多人都用手机去买东西揣,这是市场发展的趋势挠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姥莆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窍,即用户车主首付车款后酚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阔,到整个租期满了以后乃,这辆车的物权就归给该车主吞葛,该模式类似于分期购买锤断逃。   薄亚铭说侯奖纫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行际纤疲,但是在中国市场还是刚刚起步平,有一些量产车会采用这样的方式做撕纱谷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扑。他还表示锚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茹惦,其实反响真的是挺不错的控。尤其是北京苗菩、上海这样的限牌城市吗。通过租赁的形式锤踢赫,牌照将打包在租赁费用里面撵。当车主买到车镶,即启动融资租赁手续详劲,拿到车辆牌照臀睬,不用为没有牌照而担心笨哥溯。如果是企业车主缕捍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迁廷纬,是非常划算的安搭。”目前谐,该项目仍处于试水阶段票朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦巴实:李芳" "新能源的发展蛇付堆,是大势所趋蒜脐肺,但具体方向煤泞,也扑朔迷离锣。    电动车会成为未来的主流吗寡醇壁?现今的新能源汽车产业健康吗帅?什么样的新能源政策更适合我国国情处侠湃?    2016年9月2日些,在2016泰达汽车论坛上河环,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尽怜脚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”竭悄,他认为劣浑边,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匿疯摄,恐怕不可持续撑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外量谁妻,何光远认为毋枷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向默似。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揽,这位87岁的老人谈起汽车工业怪蚕,依然有些动情充忿。谈到电动车发展仓,他认为程,把电动车归为新能源汽车是不合适的导两。因为粪坊,第一卯,电不是新能源僧反,第二摊浅,电动车也不是新东西舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烧粟使,电动车诞生在1834年比环,是英国人罗伯特·安德森发明的们呛坎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年砂。    何光远认为兴立强,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诚十,不科学帛负狼,应该给它正名羡懒袖,就叫“电动车”控怒昧,或者是纯电动车娥忱捐。何光远认为概,电动车国家政策的支持力度非常高篮抹涸,所以它现在发展比较快死提,去年生产了30多万台漓凶,但它还是有很大的局限性擞。首先几,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疵,可以长途旅行使用绰男五。即使快充也得半小时以后赔缕邓,但是经炒了郑快充的话婆箩暗,这个电池的寿命也会减少饭痴略,慢充就需要几个小时挂,充电的时间很长届宏纫。另外琼苛臀,行驶的里程很短任回锑,有一百几十公力就了不得了协秦镰,就是很好的电动车了鹅羔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹈吵翅,我认为不可能持续婪。”何光远说歉穷缚,很多企业是因为补贴才做电动车绒,事实上挂攀,内燃机节能潜力还非常大绩,缸内直喷技术碧谎鸵、柴油机的高压共轨技术维巳瘦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呛硼团,因此刑嫌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力来,不能被动腋砥吮啤,节能是最大的减排染队貌。    甲醇车大有前途    现在鸿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淀萌,因此焙,各国都在研究替代能源与新能源汽车拭。美国屎刊、欧洲担、日本路哀茧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖趁挛,但因为资源禀赋不同崩翻,所以技术路线也有所不同廓品拭。    何光远介绍说渺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题九非抛,在某种意义上讲借搔酵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量融腐,虽然同为乙醇松陵瘁,但着眼点不同;日本缺乏资源嗡,自身资源利用问题不突出隧孙屑,因此惫旗,把提高汽车燃油经济性作为首巡庀Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胶络迹,日本也在搞甲醇的研究邓感,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罚任挤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线釜。    在能源羞、交通肉绵、环境故截、经济四位一体的框架之下险绵,中国又该如何考虑替代能源的问题染?    一直以来蕉雌,煤炭是我国的主体能源凯,占我国能源消费总量的66%至70%系窖骏。何光远认为搜惨登,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓟。推进我国能源生产和消费革命筐柬噬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杰。而在煤炭发电供热的同时炊梧,可以产出甲醇头,可以为内燃机提供燃料伐疗,所以心刻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吝阿变、高效利用是紧密联系的嫁。    此前冉八,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耍卧,这4个省基本上就是产煤大省兼瞪、山西抛阿慈、陕西能搜如、甘肃尺、贵州耍、上海市秆橙娄。现在规模最大的是山西挫、贵州陈,其次是陕西坷圃如。    何光远介绍说古咖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准穆穆关,车都经过天津检测中心检测溃,上了公告赔探耻,经济性也是最好的谋谰。“我去看了加注站裳厂桓,M100甲醇100%烧甲醇籍思,2.2元/升睦,现在已经降到1.7元/升了滤宦享。一个半甲醇就可以代替一个汽油屁爆。所以说苛,甲醇还是很有希望的抡。”    今年3月份领,工信部龚、科技部饶迁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赁,验收的专家组由何光远担任组长去验收洗。何光远透露说唯,山西验收以后菇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娠陌,开会以后形成了正式的报告北碑。现在扇,在各个部门已经会签完了派坞钦,在等高层领导做最后批示漓炮朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稳萄佛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僳搂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟靶,力邀政府凯访滥、行业叭潮捷、企业砂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技,寻求产业发展有效途径咯巍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录表。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们轰耪、先生们涎弧咎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容患簇。今天埔骏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文及饺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蜗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报考光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先系,解决大家的疑惑嘿枫承,为什么要改革漆舱渡?现在存在什么样的问题踌?第二脐,改革改了什么嫩俱?主要内容嗡、实施步骤屑、目标殴想、原则竞、政策选择等等还。第三钉垂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棚,改革试点取得了哪些成效挝,用一些数据和大家进行汇报龄。第四哆泥炯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捍,从国际上来看快下,自上世纪不管是美国嗓项水、欧洲弥、澳洲还是近邻日本鼻碱、韩国胺擞郸、台湾等等稗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苹锯幢,至于费率为什么要管制配?为什么要放开疟?这个也可以做一篇大的题目倍妥汰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佳换,逐步地向由保险公司自主制定转化萎,定价因子的选择就是什么样的车保费高别戮、什么样的车保费低纷团校,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芜届分。   但是丛煌窜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时去荤,还不能叫现在完成时缕。比如说美国若干个州距竣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惯径,因为不同的政策取向有各自的利弊途投敲,这也是一个非常复杂的政策选择过程玲弥。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓷丸伶,改革前和改革后荡奉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蹭烹份,就是保险或者说车险的产品日趋多样化前、复杂化珊驶,定价更趋精细化棱惹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蚕敝。在澳洲一些国家溺染,改革前超额承保利润改革之后就消失了慰。对于我国来说揣赊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雀判体,从2011年开始社会或者舆论阶坑齿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求继,行业本身也长期苦于在低水平讼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娠。另外烈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肺侨差,在这些方方面面力量推动下惕久划,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钡歪镰。   在改革之前是什么状况克暇嫩?简单跟大家介绍一下项佛氰。从人民银行管理保险行业开始瀑艰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舒,在保监会接手车险市场之后浑,也是保监会统颁条款费率函市暗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卑皋睫,整个行业亏损图高、消费者投诉也比较多奖,所以到了2006年的时候忱泡,这个改革又走了一个相对回头的道路际,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沪被担,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微护梦牛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态城秦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芳开午,比如说行业比较统一详端斥,消费者认为条款费率比较容易理解活醒房,恶性竞争的风险得到一定遏制垒落,但是负面作用大家可以看到胁,一个是条款法律风险很大纤恐僵,不能适时的随着道路交通环境呛、司法环境橡强度、社会经济生活环境的变化适时进行调整忌陋牵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糖册、无保不赔联锣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沮咯蔽。   第二胜沙颊,在监管方面定位也不清晰刑啥。对于一个自主经营甘、自负盈亏的保险企业柯嘛,没有条款费率驾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怂波角,改革发展没有动力赂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叮夏倪,所以整个行业是在一种规陌牟枇耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展归膝。   在2011年泻锑锻、2012年前后经过评估呈、反复的讨论茎盲,其实当时市场上两种声音都很大陕,一种认为行业就是应该统一规范标准化矮拈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孝。经过反复的评估和权衡白茫紊,也是在十八届三中全会的指导下绷,改革的方向目标原则最终得以确立法嗓,这是在当时发布的两个文件和,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》幻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艰,比如说要提升行业的发展和服务水平寝搔,使价格更加合理倡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担琉、保障范围纠、服务都有一些诟簿α钋俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拓敌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阂甲。第一个是维护投保人保险的合法利益闷繁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抵毯寿。第三个原则是稳步审慎推进糖星,根据一系列的国际比较研究陕,大家还是从中得到一定的经验和教训经,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果句,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岛蚕烈。所以沙武,最后选择的改革途径不是一步到位亩寒价,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钨,它只是在长期的甚至六年帝舌、八年陛惧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汗通可,这是改革的一个总体思路感,从条款顿釜、费率氏襄、监管三个方面这是一个简单的概括薪巾畏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款儒辣须,大家不用仔细琢磨当中每一个字囊台雷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系跋体昂,双方义务关系是怎样的标准化流程寡。   除了行业示范条款之外独,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充市,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贡,不管是欧美还是台湾弊、日本桔途鞋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门牧、百花齐放的状态背,因为每个合同涉及几千个字溯搁蛾,实际上酞贸播,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毛乐挝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笨。   在费率方面分成两个部分妙,一个是行业的保费水平狙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业结开,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞阃贰,对于汽车来说饲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平踏冲。所以在整个行业层面建立车险信息平台唉镀,收集各个公司历年来的承保理赔数据捎触,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的豆豪改、科学的定价的参考欠墨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肠百女。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帝单霉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了函。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嚏悔。在行业基准保费方面尼,行业协会做了以下工作疟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理聊烫,在这个层面究涟疥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饯,其实是相当的弱紊坡,这么多年来的承保标的膝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名橙躺肮、编码实际上都是不统一的伐拢谈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绰本,这个数据库目前正在申请国家标准欺妙石,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理较潜醚,对每一款车归集了二十多个基本的字段鳞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上犯疾帆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告臼,给消费者购车提供了一定的参考苦浅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淖。   在行业提供费率参考的基础上精词噶,保险公司它是怎么定价的悲?现在也是大家很关心的一个问题另害燃,为什么有的车费率高娄径蝎、有的车费率低吮冈,为什么今年高明年低劣?在不同的分类当中有一些差异稠叉颊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坦,分成从人因子和从车因子两大部分鳖箍叛,每一类因子当中又有若干个维度捐查桓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力发垒五、风险定价能力禽滇、风险管理能力自主制定的惨反。   比如说鞘峰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毋缄讲、他的生活方式摧兢幂、他的信用程度等等厦窖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庇挎幸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挨,它的安全性剑饶蹈、可维修性等等鸡欣恨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险相巷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的变麓绿。   国际比较先进的保险公司骨忱踏,他们通常采用的定价因子理卯扇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱起暗,这个差异可能我们现在还难以接受羔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鼎。   总的来说洽工,保险它产生和发展的基础是数字法则裁罕,在大数据的发展背景下炮床,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扁耍。   前端越放开后端管的越紧乃市为,如果费率市场化以后雌仙苛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争籍嗅、整体亏损的这么一个状态镰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胁氮颓。   实施步骤祭京。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辑。到今年6月30号为止卧匈拘,第一阶段的改革基本完成了咳发评,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外幕父,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寞,不同的索赔历史对应不同的费率位倾,不同的车型对应不同的费率衰蓟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的飞敦蒋,这也是改革的目标烙础纺,首先是平稳过渡袜咳。   下一步偶嫂签,费率科学化兄、精准化科、精细化程度会逐步的加深村,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沦鸿讹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场工麻诵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下需刑蛇,经过一年的改革试点怂揩渭,消费者从全国范围来看题,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胎磐千,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的版,对于高风险马讳、高出险的消费者径廊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侍蔼筷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费可侠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率独陡蒙、道路交通安全水平都得到一定的提高诚绦施。   从行业的整体情况来看盼翘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平别秋腑,增速营改增以前是11个点膳劳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点退,仍然是持续稳定增长雇戒,这一增长是在保障范围扩大迫涩翁、车均保费下降的基础上实现的椭,车险行业的承保效益基本保持稳定坝茧日,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溺谁些,两个点的承保微利锨农。   在保险行业层面来看骗署龚,公司的定价水平闯、服务能力在稳步提升的酒刀。外部正效应也比较明显熔拐瓣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拓衬贫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泌浪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势设锑,大家开车上路更审慎了磊,小额案件在索赔的时候可能更理性了拣。   下一步工作健纠脊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外令闭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盲布,也就是说除了违法犯罪不赔背,除了不可保风险不赔辅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障规。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲砣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围算券,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晴、不同的投保人单、不同的车型价格的差异会越来越大密猜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哎,更好地提升保险公司的核心竞争力飘辜稿,也更好地促进道路交通安全客舰抒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鸽怯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垛嗣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀薄粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妮,力邀政府撼、行业诚救妨、企业粪础、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凯冠,寻求产业发展有效途径散。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挫。第一蓉浮,SUV这几年是高速增长必闲蔑,我们做一个判断擎冠,这个高速增长就要成为历史了帛帆拷,往后没有这么快了叮暖铝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玲九,份额还会提高氢叼。第二仍柔晒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刮,就是份额和价位双提升技恐天,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奶,之前是低价位提升份额隆聘,这次是价位在提升琼茫、份额也在提升坝。而且我们判断还具有可持续性潍停。第三归熔哨,汽车厂商将会由过去的舞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莎哇、弱者更弱秦挂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杆扔。在此主要介绍前两个侩梳解,因为时间比较短靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势农。从图中可以看到虐媳,从2007年开始坎圈鬼,SUV进到了一个高速增长的阶段泞瞳攻,连续九年年均增长率达到46%冒,今年前七个月也比较快狠纺鸵,增长38.6%鲁。此外磐啤吕,市场份额在迅速提升达,今年1-7月份市场份额达到40%罕董麓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘘浦墒,过去几年每年4个百分点订,去年涨了8个百分点称隧盲,今年1-7月份又长了4个百分点鹃,自主品牌SUV占自主品牌的60%灿切店,SUV全面热炒趣疾,豪华车庭胁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巧勤,下一步还有空间潘垛。从这张图可以看出惜凛,一般的合资品牌翘皆介,SUV比重还偏低敲,豪华车和自主比较高磕镭嚏,不同级别里面SUV占比较高情苟,不同价位车里SUV比重也很高媒,还有一线焊、二线拼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)互辈络,不过一二三线的比重是去年的数据揭蕉芹,今年前七个月是四十了镁莲恕,今年没有注册数据可以看得出来汞咳河。   但是队,我们说这些年外疚星,suv领域基本没有在空白市场辨冷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藐巍啤,需求就会出现放缓的趋势睡蛔锌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势遣潞陈,2012年-2015年逐月都是向上提升的泛嗡勿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啪绰。相对于去年挫,虽然今年全年涨了5个点公,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了硅堪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了僵匪太。   但是任戊,我们说还有增长的空间妙饰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溜蜂,大家可以看得出来潭溜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家暖酞,大约在20%左右陆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耍鬼、加拿大娃桑担、俄罗斯这些国家矮讣。这些国家总的来看是地广人咸眯浮,SUV占比比较高思圭,人口密度比较高的SUV占比比较低筒酬认,但是也不完全成立碧,韩国人口密度也很高但是SUV很高骋抱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侈鲍,这不完全成立簿拷敛,这两类国家的情况是存在的醒室讥。   如果跟美国相比杉妈妙,美国是把皮卡不作为乘用车凑亲抚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%示,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哦埠链,与宽口径比还有11个百分点屠筛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乐,五十多不一定是峰值点剿。   另外膝此,欧洲这几个国家藩酮,虽然SUV占比低蝗,但是比重也在提升随锰,从8%涨到25%喷,SUV的热潮是全球性的疲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下厂班仕,美国估、加拿大这些SUV占比高的国家屉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高降熟,大部分来讲可以占到40%左右栖歧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高砷泻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糠,欧洲这些国家就是两类骑铜,我国应该是随着美国描、加拿大焚瘦搬、欧洲这个情况纹,因为我们已经占到40%的份额了饭床,如果按这个去计算恰妻防,中国的三厢轿车是48.4%彩很,还应该有十个百分点的下降空间父拨酱,下降去给谁屁剧?基本上是SUV疟坊孰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升发,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点麻巨懊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怂化氛,这就是我们对SUV的一个基本判断木丹急。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盾撮,就是份额和价位双提升灿嫁,这是非常不容易出现的一个现象斧成,如果把它拉得更长一点看藤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膛倦,2000-2010年连续提高了蹭,最近这几年不太好膜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逢蒋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间楼颈化,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晃哎嘉,2004年扒架、2008年刊汹迸、2011年础海、2014年滴蔡竞,其他年份至少是相等的描,大部分年份是比它高领蹲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捆户。   现在一个更积极的情况来看侧蜕,就是我们的份额在提高斗,如果以总体的市场为100的话差怒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揪残,如果以生产量为一百的话矩默杰,我们的自主品牌已经占到了35%思怠颁,其中提高最快的就是SUV跋幂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%施莎木,它占到了一半以上的份额交,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哗,以轿车为一百刊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尉,连续几年都在下降恨浩,轿车竞争力在下降睬。但是自主品牌总体上的份额在提高袖沁婆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显档单龚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车徊,这个销量在提升衬贡,低价位的车销量在下降褪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锰吃,增长最多的就在这个5-15万区间籍攘狮。以自主品牌自身为一百的话骸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恼觅,现在只降到了3.4%瞎帅硼,而5-8万的车这几年也在下降棵布,增长最快的8-10万的车和10-15万的侠斡惯,这两个价位上涨的是非常的快钵李飞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%塘,自主品牌的车价格明显在向上走厢,这是一个积极的变化蕉涵蛾。   另外懦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挫, 10-15万区间坛搔,自主品牌在里面也占到了28%风铃袍,这个变化是很积极的土祭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的迁赁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撵,最高峰是2013年213万旗,去年降到164万咐烤誊,但是SUV在迅速地扩张才现,大家看这个SUV的比重纳,原来是二十多万辆豆狠波,去年到150多万辆辞脓谜,右边这个图是10-15万琳,更是靠SUV在拉动的哼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舞黎害,这是一个非常大的积极变化改,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霸唇,这是GDTop的一个调查数据勃模,这个一百辆车出的事故故障率当梳期,自主品牌在2003年有四百多个事故略,合资品牌现在也在下降凉俩畅,这两个差距正在缩谢ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椽回茧。   从产品的角度也可以感觉到抖娟,最近我们的一些新产品像奇瑞侈夕胚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价朔,这就是一个积极的变化超妥,这就预示着我们未来具有可持续性示。而且可以看出星暇,如果以前二十名产品排名算的话冒奋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3极,一个长城C30一年卖了15万辆左右譬兼,前二十名里面我们有两个棚。2013年更少一点匣吾放,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔼穿,前十个里面已经有四个是自主品牌的骗典,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面草。   这几个发展量比较大的企业睹毁节,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侨鞍伶,这也是积极变化法遁扭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粳侯缉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化童陕吉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成掀蹦啊,国际市场南美洲钱、亚洲层、东欧娘、非洲是迅速扩张的市郴Ψ⒗弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陌,我们产品出口大国全是这些国家扦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钞无繁,跟我们购买力差不多茧,人口加在一起12亿潞捻宝,跟中国市场差不多备,换句话说中国市场去年卖了630万辆茂厢吕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酱竭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冯赎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞎翁卑,传统汽车大有希望恫吉赡,至少应该平等地分配国家的力量合碱,在传统车和新能源剂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缮炼仇,力量投的也太重盘亨漠,下一步要对传统汽车给予足够重视侗,它完全有希望获得好的发展藉口。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了修丘斜,以前是高速叼虑,未来是中速凉啪剑,它要抢别人的份额黄纲衫。最近两年这个数据可以看一下麓瓮,自主SUV迟,连续几年50%-60%的增长悼骡浅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牟漂缚,这就说明这种竞争关系在发生变化廓镣萄,这是一个陌。   第三个观点我们就一句话带过了昂巫,汽车厂商的格局要发生变化含使,过去是大家共同进步担泰、共同分享发展成果掣,因为有年均30%多的增速坛,最近几年速度已经降了年均降到11%了尸搏,未来还要下降媒溅,大概8%左右或者稍微高一点瓣赦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扇。另外合资内部也会竞争梧,自主内部还要竞争假为,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捍献,大众占到33%们,最高占到38%翘刀郡,就是中国销量占到全球销量溉,宝马蛊卧、现代钝儒本、PSA都占到了20%长蹋,通用15.9%榔破,如果把它的微车也加上超过25%宏韦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幻竿伟,要么是维持全球地位通用及输,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伺,大家对中国市场都高度重视韩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额风,我的速度要比别人的速度高迁,所以竞争更激烈缄、自主更不用说了伤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伙疏,大家都给予很高的期望驹,未来我们说竞争会非常的激烈矛,而速度又会下来霖,所以未来的竞争格局跟以前不一样伎,以前叫分享蹿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蝎刷皮、弱者更弱嵌考,十四五就会出现兼并重组遂漠,如果我们放开让更多的企业进来赂修魔,我觉得这个可能局面会更快碧钨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年醚勒缅,最多明年还有一年氢拍奋,但是它的速度比平均速度还是快一点锨赏母,自主品牌大有希望卫熄女,我说的是传统自主品牌婪破颊,传统汽车还不是新能源汽车蜡,另外格局会发生大的变化驮盛蝎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崔宝汞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕及畏团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫厘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绞胃,力邀政府事祥巴、行业路蔑贺、企业按想、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乱狄材,寻求产业发展有效途径头侧。   以下为福田汽车集团副总裁拒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潍。 福田汽车集团副总裁放、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疾躲、各位来宾遍艾逛、女士们惦伍、先生们砍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛夸败,能够跟同行刹、专家做一个交流学习沧炬次。下面我把福田汽车二十年来在科技创新继阔盼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享期。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氮。从全球战略的视野来看米鹤熬,乘用车的全球化特征更加明显香,很多轿车的平台会在全球市场销售捆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巷苔。举个例子铣界梢,如皮卡加,在北美皮卡占整车比重是很高的材,但是在中国插痞控,在欧洲辟滔峡,皮卡的量就很小穿。另外又如轻卡虾小,现在它的亚洲化特征会比较明显烩飘趁。还有重卡赏邦椽,在欧洲都是偏平头的吭,北美则都是偏长头的蓟丰诽。所以商用车行业的区域特征很明显谐提,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的可急抚。而在中国市撤蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歉舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成峤薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屎聪,2010年达到了一个峰值429万辆腺办,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势南哭,去年是345万辆寄癌庭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过台抹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牡,主要的原因就是因为重化工行业实夯泞,如煤炭醋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化参晦荆。另外整个物流行业的效率在提升羌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雇弥瘦。   随着市场竞争的加剧融,行业整合也在加速丝怀沉,份额由2010年的44%提高到2015年53%查,再看一下今年商用车的情况伦彻衬,今年一到七月份销量略微增长反靛曙,整个商用车行业增长2.4%恍吴,我们判断是过了低谷母邵题,所以下一步会有微幅增长坷轿。2.4%其中主要是载货车贡献的编圃,同比增长4.8%巢泄效,客车受微面的下滑仁,导致载客车下降了10个点嗣。   关于未来的商用车市彻俊,我想从四个维度分享一下我们的判断宪羌。   第一是从宏观经济层面览戏鼎,从金融危机以后藐敖痉,全球市场增长的趋势是慢下来的滥褪垫,乘用车商用车的比例现在基本上在8倡色扫:2匹,但是进入“十三五”之后我们判断屉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吴甩,商用车因为是物流工具的企业缝鸵,未来会有所好转笨,但变化不会很大梧。   从技术层面来看埂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恕,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗜砂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈镣蹇罚快的温视。   未来的商用技术主要围绕着智能化痢扭、网联化烧、电动化锯、环保化来追求汽车的高效茎、绿色笛乔测、互联和安全狡。   另外从中国的政策法规来看汐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烁,从客户需求来看瞬勘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徒欣毛,推动了中国新能源车的高速发展肃袖攫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗅溃算,同比增长102%苦卫,其中纯电动客车3万辆纶,同比增长176%康能柒。未来在城市公交以及城市物流坝、环卫等方面购呛龄,电动车还会有一个高速发展敬痢搞。   下面分享一下福田在科技创新藏氛兑、转型方面的一些经验和做法葱。   在商用车2010年达到高点之后疼河隶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变箱缆镐,加快掌握自主研发的核心竞争力伪。通过五年的发展来看缆食具,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的及。福田汽车目前的研发体系是两级虐,一级是福田集团的研究总院陆蓖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异井鹅,曹博士也说爬什磨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耿,是一个二级研发体系獭何。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淑奇、整车的集成以及目嗟伲块开发和整车测试的三大核心能力喀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喜、康明斯等等合作单位进行深度合作疗行、改变和创新啤侮,推动整车的技术进步涟谎。   在转型方面遍,我们这几年主要围绕着几个方面孙挪。   第一是产品低端往高端转型林,在“十二五”初伙,我们的高端产品占比不到20%纬,我们到今年年底高端产品能达到70%力。   第二就是从国内往国外转型藐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%请紊。我们连续四年商用车的出口保持领先忙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涉劳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纤劝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庞,另外为了解决汇率和贸易壁垒漆板,我们在属地产业化方面做了大量的工作潮拴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础楔抹鲤。   另一个就是从制造往服务的转型铂迸台,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桐,在“十二五”期间屯曙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稗惰第,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础检拴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扮怕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子链。福田康明斯通过这几年的培育副甘淑,不管是从业务的规模笆戚酮、收入剂赣、利润现在都发展得非扯蔚蘅郏好舌达腹,另一个他也对我们福田汽车的整车翘,为适应这种环保法规不断升级提供了非称苄劢粒好的支持绣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吠洪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罚瞥那,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熄侠。可以说尽管卡车的量比较兴督ⅰ,但因为排放比较高含菲目,另外一个因为运营的里程和时间比较长饯敞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的评。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍忿撇桑,实际上物流的效率还是比较低的患段掣。基于这一判断嚼乾翟,我们提出了一个“超级卡车”的项目队涸砂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拖,通过这种材料的智能化凑、材料的纯电动奈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色让汤、环保猩弊繁、节能勾、高效然欠、安全席碳磨、智能的超级卡车罗岸佃。我们的目标是要实现降油耗30%伟侥,降排放30%狼跑淡,整个货运效率提升70%断雷探。   另外是关于福田汽车的车联网技术陵维阶,我在福田分管车联网业务屑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啪,因为乘用车是一个消费品锚艘,买车和用车的基本上是一个人镰渐寒,而现在主要是用来出行的讼舒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汞,但是商用车不一样驰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的外,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用石,驾驶行为各方面的安全仆腥喉,另一个就是乘用车是一个地域性的车弘,不像商用车需要全国跑防,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吓记博,过两天跑到海南去了忻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掏谦。还有商用车的故障率讳的,因为它的工况复杂冬课惹,商用车一般具有轻载荡梆柿、标载和超载忱,但是对轿车一般不存在这个问题晾贰百,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杆薪。所以通过车联网对车进行故障预警嘛、排除以及程序优化等方面习,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钦扛开。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理家,建立与客户的互联互通刃旁,为客户提供增值性服务段,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帕狗悍、服务商和供应商产品质量和服务的水平莆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划燎。大家很清楚蔚从,围绕着工业战略嫡短,德国提出工业4.0喝惹的,美国也工业互联网搓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妊、英国的2050战略莆,中国也提出了中国制造2025抹,福田汽车结合自身的一些现状醒竞腊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翻隶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部熟刚、企业与企业蔑萝、企业与产品蹿撇贤、企业与客户的互联互通评椽羡。“五智能”就是商业智能故挪瀑、智能管理仍湘狗、智能汽车房、智能工厂骆、智能制造温食凶。时间关系侩钵,不再进一步叙述瓦截。   目前悉渴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慌来惮。福田汽车愿和大家一道难摊,通力合作几拭,整合资源猴嗽晶,协同发展耽戎魏,共同推动中国品牌的加速崛起囱陪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甜腥罗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕次省。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓溶梅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葱,力邀政府撅、行业箔、企业舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹拔泡,寻求产业发展有效途径堂钞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员漆募挺、舍弗勒集团副CEO回匈衡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动下、驰骋未来》的演讲实录搞。 舍弗勒集团执行董事会成员浚、舍弗勒集团副CEO府、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坷、女士们恍、先生们据肝散,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论港,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凰,我们的愿景裴溅猎,是如何来推动我们未来的出行和移动丰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容部角锈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渡胃,我们是一家领先的技术公司耻溃现,在全球都有我们的足迹朴,我们一直致力于移动居,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用池肖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碴妙吗。   舍弗勒一直致力于创新篙抨,也可以说我们成功的因素是质量筋泞、技术和创新毕零。我们在制造业方面有很强的实力渡镰,在系统研发方面投入非常大沃潞。我们创造了一流的工艺和技术酮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惦狮,今年我们在德国获得了一系列的奖项摊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伍闹蹋。   就像很多其他的技术企业一样东患瘫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啼。第一是环境友好型的驱动俄婆,第二是城市交通辅胺,第三是城际交通发椒韭,第四是能源链暴。比如说大家可以看到翔桅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛型背缮,人口结构变化非扯快骚伸耗,老龄化社会已经展现在我们面前狈缚等,技术变得日趋复杂祭,数字化技术的利用领域不断的扩大奥,我们需要找到更好的方法来彼此了解翁悉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洪。数字化是一个关键涵拷兢,另外就是环境方面技儒弟、可再生能源还有资源的可用性躲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裙测湾,资源的短缺也是我们要去关注的坏牵。   再看一下经济的趋势膛党,我们现在处于一个全球村冻订,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒲撅,这些是不一样的速婆。另外就是可负担性的问题持拉,我们要为客户带来更多的价值豹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腺素,这些都是我们要去关注关心的镐圃舅。   我们来看一下未来的战略烂滤,主要涉及到四个窗口怯贪。   第一是产品本身伎方,我觉得对于汽车产业文膊,对于机械制造产业来说都是非常关键的疤。在这个领域/行业罢习焦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娩怪吗,要减少对环境的污染堕姥。   第二是当我们制造产品的时候必穗,或者制造产品元器件的时候轨,要关注它的功能霸熔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行试、城市的交通啪蓟拟,对于汽车以及对于我们的供应商惟,可以为汽车产业提供什么样的元器件填,这些都是我们要去考虑的龟颠傲。   第三是城际的交通窟哪堆,涉及到比如说航空讳、高速铁路的一些竞争凳搭蛇。   第四是能源链的问题灸,我们有什么样的能源是可以使用的薪楷活,我们将来的交通工具运用什么样的能源权,这些都需要我们考虑售绢。   看一下将来的动力总成仍参。我想给大家传递一个重要的信息烦,在接下来十五年时间里荤裁躺,从全球来看汰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弗憋囱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铜许庇。   但是现在也有一个趋势发展得非撑罚快薄堆多,来自大众和奥迪的这些厂家钙础良,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车前性。到2025年虱淡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氏式方,也就是200到300万辆的纯电动汽车凄梦,所以到2030年可能会是一种不同的情况第,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狭还。我们还需要让它更加有效一些渭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僳,还有电池或者是燃料电池等等潜,这些都会占据越来越多的份额黑。对于我们汽车产业来说非常重要抛五焕,对于政府来说也是非常重要的揪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伴埂,比如汽油届攻瞧,还需要考虑其他的一些燃料馅步咕,或者是人造的燃料等等口,需要考虑更多类型的燃料惊谐盒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寡囱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面懂社办,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溅绞淌,包括48伏的解决方案钙惺古,它主要是对手动传动系统的电动化朗习市。我们需要首先实现这部分的电气化剃痉默。另外我们也需要对离合器实现电气化虹,也由于推出电子离合器霉婆。另外我们还需要进一步提高效率稻湃。也就是要进一步推出我们的混合动力呐饲牵块48伏系统版。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那迹块的解决方案慰甘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挫涤绥,针对高压的电桥驱动解决方案澳范烤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案罚凑型。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锑,以对其进行电气化处理耐。如果将来我们有纯电动汽车的话布,它的电气化程度会越来越高揭害。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腑碳董,因此我们需要进行标准化担屑萝,标准化是第一步驳景己,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挎,或者说是一些部分的骑蚕绿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镣堤托。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闭。我们也需要减少车辆的整体的质量刚郡藩,主要是成本方面是一个重要原因纬。如果需要建一个标准的话软稗芬,我们就需要有更好的一个平台肥,也就是说我们需要基于标准的平台括,或者基于标准的牟郊穑块进行我们的汽车制造世层亢。   我们需要全球的平台化解决方案入兢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杠屯沟。关于动力总成方面贸,它的变速箱是最关键的一个部分染动投。我们刚才提到一方面是包括内燃机率,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起精栋句,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器习咕弥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暇轿。   接下来看一下我们的重点产品蛊堕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面培,我们为中国带来了什么样的解决方案放?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案黔唇戚,我们推出了高压P2混合动力男つ裕块炼吝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决想杉,我们希望能够改变它的一个变速器脚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挎替硼。   通过这样的一个标准的暮剩块化设计冉粳鞭,它可以适用于各种变速箱之间的转变砰剁谭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求父憾释,我们的这种创新型P2的混合动力乃案埽块可以帮助实现不同程度的混动功能泼鸥叫。实际上嘉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缆扭莆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岭。这是第一个解决方案吐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悔,它叫做高压P4电桥的解决方案脚,可以用于SUV或者车辆的CD部分辅睦。它具有高功率密度扇劝艾,可以适用于不同的车型盆团,非常容易打包进行个性化设计攻陛倦。也可以用于新能源的生产穗媳蜡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斡。它可以让我们更好地使用内燃机摹孟噶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咸办谴,这是我们两到三年前开发出来的痪。也是考虑到了中国排量的需求淘先痛,或者是新能源车辆的需求世烫。针对这样的一个需求社戮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机佩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荷兼,我们中国团队也为此作出了很大的努力魔,这个发动机是专门针对中国市场推出的缴壳穗。   另外就是在变速箱方面妓,我们也推出了一个新的解决方案滴,是集成干式离合器的DCT变速箱罢,机电一体化离合器和齿轮执行机构粮裁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弦懒随,对于工程师来说弄,我们都是非常理性的剔链碳,但是有的时候我们需要具备一定的感情镰呻盼。对于我们的汽车技术来说室,我们一方面需要理性慰鹤斡,另一方面也需要激情竭盛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牡。针对方程式1的赛车垃哀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成布目,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卞仟唯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蕊杭熟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺函顶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅损伐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危啸窘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽悉,力邀政府泼、行业扇恰齿、企业巫妻谭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭涣,寻求产业发展有效途径蛙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事聪蜕鸽、副总经理 吴松发言实录双。 广州汽车集团股份有限公司执行董事临、副总经理吴松   尊敬的何部长单、朱总骨,各位嘉宾豪、各位朋友菇眷博,女士们斑、先生们艘起,大家上午好凤。很荣幸参加这次论坛铂幢痘,我上次参加此论坛还是2011年宫荚烫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟焚奸赎,那时候传褀刚刚才有这个名字渡硼,传褀的保有量不到一万台具财,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岭丸,这给了我们很大的信心和鼓舞僧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擒狗舱。传褀一直也在努力刷钳巨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棉浮,年均复合增长达到80%蔡熬柯。目前市场保有量达到65万辆挂县,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘛。   明星车型GS4持续供不应求梢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数平彪,而且GS8与GA8同一平台蓝蝗垢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奶韭拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到渭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咯哺才,对自主品牌的支持氓蹭,关键的还是坐宏隆糕,关键的是感受勺惕界,关键的是多提意见灯侍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卜塑婆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熊鄙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲁。我做自主刚刚回集团头犊认,将近9年半的时间椒鞠溺,从不愿意干到喜欢干琼,到对自主品牌依依不舍梧,到对自己找不到定位和方向镁弄,感觉到人还是能做一点事潮瀑叫。所以这在这里借这个机会保坍喂,感谢在座的我们各位嘉宾蹦、各位媒体的支持棋溃食,也感谢传褀团队的支持笑隧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楼犀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秘钵哀。   我的发言主题是构造改革创新驱动颇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凶氖啼。一个方面汽车产业发展形势分析筋通,前面讲了很多了桔,我就不多讲颧祥。   一个态势是稳步增长腺揽,但是全球增势放缓裙。中国汽车产业发展仍然有空间且庆,仍将会领跑全球汽车势剃乌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宦,中重型商用车达到400万台华,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%如。中国汽车销量将达到3140万台寿顽钒,我预计可能还会再多秆咎耻,关键是结构看你怎么改胸卡锰?如果要参与全球竞争戎,那重要可能生产量还会增长疯屯,复合增长率将达到4%笔赎坑。   第二个特点佃涝勉,优秀自主品牌加速成长漂驾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流履。中国汽车市场发生了深刻变化检晾,中国品牌迅速崛起忿,优秀自主品牌加速成长讽肯皇。关键是要产生优秀中国品牌盼,不管是哪一个企业段,在现在这个环境下贪荆瞬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌金,还有我们何部长蹬干,这么一批老的汽车界的前辈荤屏凌,到了这个会场又在用行动来支持凸平浇。大家和我们媒体各个方面的朋友胯,大家坐一坐惮垮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扦谓乌,差别在哪里秋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的题成。关键是中国人要团结肮姥舒,不要互相贬低窖码。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦己咆竭,抓一到几个惨,不要想象太多痘撇,我们从来不怕想象喂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孰,坚定方向毛。   那么数据也说明一切膜拆郎,2015年很多中国汽车加速发展卵垛,行业整体增长率为7.3%的情况下麻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饲钩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苫,相比去年又增长了1.2%百分点厩人。而且自主品牌抓住了很好的契机苍,在SUV里面我们是防守的羡,是中国品牌先站住位置卷拭婪,合资品牌再进攻浑捂眯,再加上周围的环境变化宠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惧,占据主导薪席,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个塘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岛封。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车摺,统治了我们的各个方面弗。我们展开进攻是非常艰难倪,但不是说不可作为酱,要选择时机懒惮度。我们要在中高端里面取得突破烧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缚佩,这是韩国人讲的姐纫,不是我讲的盲。他们说嚼完妥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斯不箔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌此,如果不选择是对自己的不自信苦锹翻,这个不能靠强求寸,靠品质绅封、技术烂刊、新能零拎矾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品感洁川。   第三个舍污,汽车消费升级和资源制约廊鹤,也迫使汽车产业需要供给侧改革莎漆森。不但要有好的产品赴诚,而且还要有低的成本暗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓉丰考。在汽车需求方面醋黔恨,80怂库靛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军椒瞬诽,个性化岛、智能化谱、体验化等方面的需求还在不断地上升退,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烁。不管怎么变化捣,满足顾客的需求朴膘,满足抓住市场的脉动具靡吗,这个是关键点韶害客。而且资源供给方面秤冉,现在的人口红利逐步消失涝污,而汽车不是简单劳动采撇,是高技术情况下的技术劳动吉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骆半撮,我到那些国家去考察过浦枪嘘,没有中国这样受过良好教育丛谎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郡,那不是每个地方都有的袄豹拣。有的地方上午上班促箩础,下午到时间钱一领就走了琳慈。所以对一些合资品牌来讲馈揣需,中国也还是蛮有魅力的秘弓,关键是要拿好东西出来善,才能谈自主芍。   当然工资涨这是个客观事实米僵率,2011年的时候4.1万成灯笆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恋夸,这个不高的刺,还要涨楞匠。农民工那么辛苦瀑捶累,给他一点钱算什么廖湾。但是钱从哪里来妙绒梳?我在传褀亏损的时候借导署,工资涨得慢亥究缺,但是想办法补贴甩埃。这几年别的都在减羡穿,就是员工工资不减齐,但是效率要提高赎,要杜绝不干活的人特,最后挣得钱多法车,干活的人还没有机会加回陈,有钱的人天天有时间去议论奢,没钱的人在干活鹃相欢,这样大家积极性都没有了间。国企的弊端就是这个狭。   那么在监管方面楼扔,工信部刚才也说了峡补,我们的司长也说了病,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瑟,在供给侧这个方面要下功夫报景耗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径防,作为五大发展理念之首攀,当时这个报纸一播五大发展理念饯,那时候我还在乘用车俄私京,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去麓,这十个字砰伞惦。为什么呢祁?因为没有创新就没有一切敝诚,没有协调就调动不了资源啪,没有和谐的话瀑,共享也很难察,大家不愿意跟你干喂陇,我是不相信英雄的谋蒂从,但是特定的时间会产生一点暗,还是要充分调动群众的精神娩,各个方面全方面的参与烽,企业的成功除了它的领导者的作用僧,更重要还是把员工的积极性调动起来挤,人民群众才是创造历史的动力秒眠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人餐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慌勾,需要我们从技术管理还峭、营销合汲檄、品牌扁、产品辨堪达、服务全方位展开创新绘昏按,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侈,来推动中国品牌进入全球犊擞,成为世界品牌瘁。   第二胆桐,汽车产业供给侧改革方向与实现葱螺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法和儒。   首先剔农衫,在自主品牌方面鲸镜褥,我们是追求全球视野开展正向开发素,坚持以我为主的构造核心刺吴,组织全球资源码溺,开放性自主研发模式米堑,掌握核心的竞争力季哗仁,获得了可持续发展能力痕揽纶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虾酒雹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人不。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牵,我们的生产能力标准是35万门蚕蛔,但是预计今年我们的销量会超过35万城,有可能达到38万捌炒涧,当然如果制造组织再高一点墙,可能40万毖瞄阮,也还是有可能橡饺禽,但是大家别报到40万啊尚乔绿。这是有体系砍骗老,有制度保障的尉,有员工的全程的参与莱。一个别的企业的人到这里来看波,他说你这个企业为什么增长这么快歉耽两,没什么别的割,员工的积极性调动起来了漓,他们说奇瞳郴,我看到你们的员工眼睛充满激情锤,因为人天天在干活的时候就会有理由颠逛,如果执着地做一件事情带有一点追求呸吾抠,那就有远大的理想兢。   放眼全球落磊,在开发方面整合全球优势身,实现研发的全球化娜疮乐,人才全球化戏渭、配套全球化驰。依托国内的研发资源猎,充分利用国外的资源开展研发资源整合腾,打造企业自身的技术体系脐。我们用了将近五六年的时间攻捶,我们确立了G-CPMA跨平台娜谏赌危块化架构辖笔,我们第一代的产品是引进消化吸收蛊,第二代产品已经完全进行了提升绊抖,但是没有否定第一代悸,掌握了数据链链敖,掌握了开发的流程救。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列然。实现了一个平台可以开发六七款车型波丧,实现了多个平台车间的相互有机关联饱呻随,实现了车型的变化多攘,开发上市快故,质量易保障睹腹镣,低成本煽沥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骡喀介。   第二个茸弟,坚持质量为先儡苇尚,推出精品车型拓糙,提升产品质量暖琼桨,加快自主品牌产品开发化阀,提高汽车供给侧水平踩亨强,推出符合时代的互联网化的产品虑瓣性。打造消费者喜爱的精品车型勤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亭腥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫌宛圃。实际上汽车不管是新能源也好扦,产品的三大特点含碴喊,一是颜值不好看别人不买苗酿下,第二是品质攘富苫,没品质也等于没品牌将槐,天天出毛病心里不愉快拍涪,第三是性价比热点,就是靠成本损坝椿。我们的员工不需要培训就知道品质乐抗,因为好多从合资企业来头弟诬,合资别的没培养隆,就是对品质追求吃被,结果就是成本搞贵了脑酶额,把品质先过关嗓粪,回头成本再来逐步下降灸人。我们第一个解决的是品质岛昆凌,第二个解决的是颜值弦,第三才是考虑成本浓透土。成本榔晒,供应商的成本我控制不了背,如果今天在座还有供应商的话滑冻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卞砍怀,还是有这个机会的丛。但是我建厂可以控制菇斜猩,我们内部的生产流程工艺袒榷陶,我会重新再造午,这个我投资减少了幂颅屡,今天也披露一下峭督,我35万的规模最多可以干到60万讹。如果创造性一点可以干到65万朽,总投资50个亿好搏拾,含整车加发动机薯冀,这是内部数据桂篓凛,来给自主品牌共享铅迫低。   包括一些模具加在20个亿唐尼、70个亿荒署毁,最后的结果我都不相信甸巢菇,实现平台化沙、公开化獭、可视化题么浦,让所有的东西全部依照规则阳光推进络嗅。现在我们的供应商也很满意炔锌,社会上也很满意茸茅垂。这就是在体系充,在这些方面的作用力握桃茸,防止一个部位一个零件纺,一个车就不同零件不同标准缔颓,那怎么做催,永远做不了好车械烩杀。这个要感谢合资养成的规矩肮隙牢。但是自主也会给你更大的动力邵,动力是在研发绿,其他方面再有作为肛。所以我们是国企的平台兴盆邢,民企的效率破,合资的流程捷,这三句话就是这么个意思纠谓。   第三个护宪,坚持智能制造打造智慧工厂荡芯寐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炔,实现占地面积的有效节约辑,我们的合资企业箍,广汽本田在推进第三期的时候廉缓狙,就是根据SSC这个原则潮额荡。SSC的第一个S就是小型small法渤便,即所有资源空间最小德、设备小型化;第二个S是简练simple荣,就是除去浪费舱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑法海,complete地甭,以追求小赎粹敝、近搓甸、短税敬、轻葡客,最合适的自动化陆、呐浜遥块化绕傻顽。所以广汽本田第三工厂运用SSC啥块,它们的车间占地面积减少45.5%仍,投资减少26%握届耽,跟它的一二期比蜂旁妒,能源减少了29%抵,成本节约了21%百沃。   第四个坚持管理创新挡惶冬,开展构造改革龟毒,主要就是我们广汽丰田寺,因为我原来在广汽丰田发动机拔,我9年就去丰田一次锣,去发动机只回了一次脊恳全,因为当时这个地方环境太好了凯虏,我怕一回去又不想搞自主了玛。但是鼓励我底下那些员工经常去乾,去交流奶,日本人也还不错伸床,大家都交流捌痹。但是技术是交流不来的刚,思想文化还是可以交流的食标彤。最近到丰田去了一下尸觅,大有感受兰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勒,它从最关键抖溃帝、最基础的制造环节入手目诬,开展生产管理创新慨,从制造轴贬犊、供需轴胯病纱、采购轴出发握,深入开展构造改革伯,实现全员参与痰法,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挺烩,充分调动员工的积极性桥、创造力荆阀,取得了良好的成果棉。经营绩效方面萍,今年的销量增长不多盎访蓟,但是利润大幅提升醇歧儡,生产效率显著提高柿试苍。人力绩效方面脾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升许妻,管理体系与生产流程更为完善涩蒙莎、合理挽冻车。   通过改构造改革纹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升勒弄,根据他们的预计漠颧,已有的数据毛幸虱,2017年单台不良率预计会降到0.01%钙乡箱,就是万分之一烦低末。而且现有的工人总数减少1600人嫁勃讨。就是现有的存量也可以变化谭绥,他们现在不到一万人彪,要减1600人界,它新建的工厂侮春,员工还是要招的锨箍,但有的还是要走颂。就是用减下来的人把他投放到这个地方徽粟醋。   第五酷涤隆,坚持体制增效黑萝,强化体系创新邓禽伎。既然这些企业都到中国来了齐,有机会为什么不学一学呢拆程?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坎但硼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爽趣玖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拷,广汽本田精益管理巧肯卤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肯册。为什么搞一个广汽生产方式秒耗蒂?为什么不造一个丰田呢蜜赏尸?这里面要说一句妒,丰田生产方式你不能完全去学订,条件不一样痊嘉集,环境不一样唤穆,人员的基础素质不一样镁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怕。你学它必须要结合自己烯澎,连日本的企业去学它的剑顿窜,有的好多也不成功钢面袭,当然我不能妄断软链,这是从资料摘的阀革,不是我说的鞍趟。   第二个瓶,我主要员工整车从本田来蚀呐鲤,发动机从丰田来未煞,也有一部分本田兔逃沥,两个企业不同的模式怎么办芍?发动机就要按丰田来慨凳,从头到尾来微,坏的不学好的学九,整车就按本田的来庆缮。但是一个企业两个体系怎么运作呢酣劲裤?我说干自主就不能有体系经,要体系就是传褀的体系菇。不管你是从哪里来嗅,包括从社会上来怪般,来自五湖四海一个共同目标粉巩,要干好中国自主品牌扁柏峭。所有最后提出了广汽生产方式澎啊哆,以丰田为主结合本田画,这样把文化边、体系做好轿溉踩,但是还不够巩固岔侩鬼,还要琢磨悍,现在体系已经起来酞囊。   我们从2013年开始策划毫,集团的主要领导说这个很好寒炉暖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的婪荡。   所以后面我们的产能又不够了颠骸八,销量又搞起来了刃,整车进行改造嫉蒙班、发动机进行完善加,整车改闹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造船,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狠,就是第一条生产线类姬。第一条生产线上半年生产了将近16万胁,20万的能力干了16万热骸,实际上还可以做啤,全如果满负荷做的话仙,估计干到35万都没问题抨。极大发挥徊雹,这个不进行全体系变革很难够。发动机装配线一次合格率99%巩,这个零部件产内库存减少70%蚕崎,厂房面积提升30%赌,原来不够用势试垛,现在多了这么大的组织吐船钢。库存资金减少50%沮,更为重要的是这一成果横向展开蔬净。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狸吠戒,它的年设计能力15万辆寸亨,8月份的最后一天有个数据恒陵,他们双班日产已经达到了650台外搬,它的满负荷是700台京星砍,估计9月份就可以满负荷刷。这种提升的速度亲,全世界都是先进的楼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弓势举,它的一次合格率最高达到了93%洼型,平均水平92%炉,接近丰田中国国内水平堤渤,当然追求的是丰田日本的水平逢钢,广汽丰田学丰田本厂呢吗汕,我们下一步也拿一个计划鳖,要挑战就挑战一流陕究褥,否则没意义百。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔫瀑廷,以广汽生产方式为核心淬,融合了SSC原则舰勉涸,运用创新思维全力发展智能制造技术缎氰宿,打造智能工厂嫌忱。我们在第二工厂通过价值流最大化鹅晤、设备智能化室簧,生产线自动化回奶、物流信息化卸、网络可视化祭墨、操作简单化镭赐社、安全绿色化寝书、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氨蹿瓶。这个第二个工厂是非澄ǎ好词雾薪、非常成功的一个例子迷,但是这些都实现了芥蓉。   第六是坚持品质保障腥饱泥,打造高端品牌鲸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拍,高的效率提供优质有效的供给酸隆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逞什,连续三年获得中国质量赊乌悉、中国品牌第一坛,超过很多在中国的合作企业鄙掏蔡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八禾,所有企业里面包括外国品牌聚母,与广汽丰田并列第八盛姐模,比2014年上升6位哭竿翻。   第七惰,坚持客户至上陕,提供优质服务帘阔篱,不管是在任何情况下高孺密,用户是我们服务的对象块敌仍,也是我们的衣食父母立土,尤其是作为汽车这个特殊产品弦,我们对安全屯、对生命的一种关怀萄撩丰,作为生产制造环节的改革粟呵,是汽车产业供给侧改革的重要方向迷牵枚,但服务环节的创新与改革同样必不可少碌,这还是目前我们相对比较一下山。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名必,也是一个什么机构陶课,我记不不太清楚可叛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹈筒勃。所以在产业互联网的时代掂蛙洞,每一个企业不再只是产品生产者钒嘲、服务提供商餐唯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商困,服务以各种形式融入到了制造业钾瞥、研发设计唐鸿、生产制造险攻江、经营管理悉糠、销售等环节磨速。有价值创造的可能价吓场,就有服务形态的出现拳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蛇阔,两者相互融合迸劝、相互依存扒呢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展季。   广汽在这个方面也展开一些工作申,我们的整车平台将联合金融护挨搔、保险枪、物流光泞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骡墩策,车生活平台会涉及多个业务平台剖会坊,除了常规业务平台还包括了配件商城秆巍禄、用品商城祈荆氯、社区服务连锁沫,用户使用汽车的整体生命周期镜娜,产品的购买只是开始吓仁凭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务趴居,这才是我们下一步发展的重点羚揽。作为汽车服务提供商僚徒使,我们更应当关注的是用户的体验味痛常,以及给客户带来的价值增值感受岸但侯,汽车服务O2O的打造篱矫负,也是为了满足汽车全生命周期的需要闯,以及品牌和价值进一步提升的需要泼。   第八徊,就是通过这些改革菩胖,整个广汽集团范围内的成果技疮琅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万料哼犊,同比增长28.8%秸、29.7%囱仙施,比行业高出20个百分点鞭亩抬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹃纳,同比创下历史新高康仑。当然传褀在这个里面那是贡献更大幻衫,1—7月份销量已经突破19万么逻,超过去年全年篮漂吠,加上8月份最近的数据概霓骄,今年全年的任务22万已经完成了店,同比大幅增长143%侯歧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强探耪戊,位居第303名淑钎毫,比去年排名上升了59位穆,整体实力大幅提升戏刷。   第九霸儒,就是广汽集团的发展十三五战略储帝。简单地就是一个内部协同创新泥炔,外部开放合作侣番媳,这是总的原则幢,全面实施结构性改革浅,实施一五一三的战略馁开屏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆效成,这是一个保守的数据幸,因为传褀搞不好就过100万协,前几年说传褀100万隶苗,别人说吴总安绷┚А,你是不是在吹牛上奠,现在领导嫌我100万都少了兢怜,拼命把产能都整合过来了刺洛粒,成为先进的汽车集团编米幸,做强做实研发整车零部件疏小帆、商贸服务和金融服务五大板块铜雾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晨罕,实现自主品牌事业的跨越式发展位,全面实现一个“三”荣缸,就是电动化蕾、国际化纠、网联化三个方面的重大破冲晤莱。   各位嘉宾师、各位朋友览,女士们熬八、先生们掠层疲,在需求持续升级拌苟,资源消耗的情况下筒哩父,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撼匪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惦茎、品质优先河祟、创新驱动的发展路径黔丧,坚持正向开发纱,提供优质产品储寐,坚持智能制造汰叼牢,开展管理创新绊,保证服务水平孪,注重品牌高端化品坷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萄獭,共同推动中国汽车迈向新的台阶犀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吝相,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆喊隘:李芳" "  今年3月相,借百年庆典之际胯挂赖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向里,即“智能互联”鄙庆、“绿色出行”和“自动驾驶”黔写济,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锹。随着战略的提出绞哆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沙绍说,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上靠妈慨。在这其中融啪褐,“人才”就成为关键问题电。为此晚香呛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕可伪柒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棵工冠。   根据沈燕的介绍可以发现苇勿胎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堕哥,涵盖计算机疚枢酮、工程学溜邪、自动化簇武、金融等多个方面臂汐涧。她坦言顽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入庇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嫂具粗。因此脐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惶凡。”这其中包括互联时代的在线招聘豹,“例如我们利用自己的招聘平台童、Linkedin速、智联招聘等在线平台立砷巴,以及大学招聘侠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骸。”除社会招聘外哗,宝马也会通过与院猩锉嗔蹋合作畴,提前把学生引入到企业中懊冻般,专门为宝马培养人才抱屏城。 比如他们与同济大学十几年的密切合作曙纱赶,举行“宝马同济日”这样的活动毒奉来。“去年我们就以互联驾驶为主题尽腑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碾秃伟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习两崇。”沈燕说道县病。另一个重要渠道篱,就是内部员工的推荐韧构传。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糖捕噬,让每一位员工都变成职位大使惋,在朋友圈进行转发传递臂。   “我们对人才的要求唤,在能力方面最重要的是对业务的了解颅。这不仅包括对业务今天的了解额,还有对业务未来的了解策珐。要知道未来战略方向是什么场兢,需要什么样的技能侩剧琉。 ”沈燕告诉记者酸号,“此外类碌亢,我们对人才的要求是不仅要了解中国柑,还要对全球化有所认知泞。随着技术的发展琼讽遂,我们对人才的需求呈现‘复合按,跨界’的特点等拐儡。但是陵孩陛,这类综合性人才很难直接从市场上获得滴荡,需要我们进行入职后的培训览。 ”据了解唱焚,宝马(中国)每年都会根据员工表现提疽荷,提供给员工出国培训以及交流的机会莆陶梆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘲涛唯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猎疗涪,以拓展视野煎跺拓,提升能力弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贫藉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是列,吸引并拥有了一批充满抱负嵌、专业的本土化人才陵。而面对未来喂,本土化人才也将承担重要职责胸馆韩,“这包括为‘在中国沏告,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氯儡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中量。”沈燕表示瑞沙猎。2012年哭塑奈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锻珊,并在上海组建人工智能团队滴溺,承担电动化和智能化的相关工作彻细锹。另外缮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岸确,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莆。 这个团队将研究和紧贴中国市惩浪攵础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地透享,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃嗽茫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迫摩激,用“数字斗、概率臣帽、未来”为题甘,论述特斯拉电池的高密度澜惟尾、续航里程及电池的安全性浪钵鹤。对比国内胆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睛赖滦,并预言电动汽车和智能手机一样矾京,电驱动和自动驾驶注定了是未来茨氢,不可逆的未来施。 以下为原文蹭画疚:   关于密度和里程数涟帕被。 特斯拉Model S上市已经四年多了籍扦搪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勿棠缄,至今为止一个都没有兑现搬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扁词,里程最长的量产纯电动车砰刹幸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韩瞧传,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肉焕慨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帛蚂桑,忽悠消费者炉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奢迸肮,里程普遍降低10%以上)来体现里程郴愁,在有些国家辅助使用NEDC的标准喝吨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锈。   关于安全性和自燃率捻悔欧。 自从2014年初安装了底护板侮巾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)范暗罚,远远低于燃油车陀羞,各种撞的惨目忍睹事故阔嫩,也都没有发生自燃揉皮。相反谁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车释骗,却成了全世界自燃率最高的机动车盲沽,更远远超过了燃油大巴的自燃率晴便焊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逢奔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氓,车门闭合的时候已经有点变形了)关京,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鳞,几乎可以说娥视:特斯拉重新发明了电动车腹祥。    国内真正用心做电动车的企业惰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钙呵寒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炒、变速箱话酵、油箱等捆搂呕,改造成电动车的事情)士。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阂,才会全力以赴来押注电动车淬。当然急,也可能是很多品牌都在蓄势待发病梳懈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招食稗。    电动车不是什么弯道超车捅潜,而是换道竞争螺蓖送。    今天的电动车操奉仆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亮仕容。待机时间是诺基亚的几十分之一谰绞祁,软件也没有几个物密,通话质量也不好聚拴澜,汉字输入也麻烦的要死久闭。和智能手机一样栖率,电驱动和自动驾驶注定了是未来固精柑,不可逆的未来唬蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节萎:李芳" "   2016年8月30日汗,在北京新浪总部携,北汽新能源充电部门副总监陈保江市哎税、北京华商三优总工程师丁晓伟莎省韭、电庄总裁兼CEO先越剖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淋橡纷。    作为新能源汽车销售终端环节工零,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线公贪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨贡汀,更是充满了诸多困境愁起,不为外界所熟知擞磐。    那么拘伸矩,作为中国最大新能源汽车市澄,北京的充电桩发展目前处于何种状况涣丹,北京模式发展的瓶颈是什么个撼取海?有何值得借鉴的地方咎?又该如何去避免失误和纠正嘛刻?政府痴肠季、车企衫寸损、消费者在这一产业链终端中盯犬,分别又该担任何种角色很爽瘁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗜硷箍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狗凄从:魏总籍,刚才你从用户的角度墙辩,同时您也是媒体人的角度端怖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寄毫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缝馆侣,您发现了这些问题之后赌慕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裁?    魏士钦痰氯摆:其实我们一直在琢磨这件事辅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苹瘫,这两点是能够解决掉的温效。首先第一个下拳,支付烧。就像刚才先总说的疆急,有个银联一样的东西鞋虾,接下来有个第三方统,或者接下来大家都使用微信支付竿纽镜,不管是充电桩也好莆,app也好示蛔剩,还是当时的扫码也好枪,还是微信也好呜潦,支付宝也好叹,能通过手机支付橡杏,基本上都能解决掉湘胜策,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题促卞塘,我们把支付给它想办法统一了晌。不一定统一到一个里边去奋,大概两三个每复,大家都在用碳矛,这就没问题狠巳。    第二田,这就相对更难一些了猜骂勤,应该是有一些第三方平台真正站出来层癌柒,能够收集所有的真正的准确的信息享副膛,其实当时我们自己在做app的时候乏市舒,就是在做摸点的时候热剔,我当时就矛盾乖辈茸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点空侯落,后来琢磨来琢磨去究矫,通过很多用户的反老埂,我定义出要摸一个最准的点抬遣,不要最全的吴歉虱。准是什么概念沏膊?第一镀超婪,我找得到酒刑邪,第二尖复,我到那去一定能用得上惟。如果我找到它了淌虑间,也到那去了常廓,但根本没法用协,那就没有用了哎饰汲。所以如果站在媒体角度钡,我希望不见得是谁挠强吐,也许是个媒体颅苟骗,也许是另外一个平台忿癌潜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起垒,但是它也不一定是最全的敖厘范,但是它是这些所有的里面最准的技,每一个用户都能找到桩碧娩,而且有百分之百的体验把电充上呸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啼曹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弓沛戈,是咱们国电的站骆纳叭,是快充熬惊焊。我们编辑去那边准备充电的时候禾泛闲,有六个跑快车的兄弟亨栓,霸占着那个点配茫,就是不让你过去范,这个充完那个充蚊,还剩一个车的时候深现,就赶紧打电话给另外一个兄弟陡磐,赶紧过来充电谎。我们不等了导。但是他们不知道烧,在那个点不到三公里的地方亨恕,快到积水潭小西天那个地方可馅硅,还有一个充电站核记激,好像是三个充电桩还是两个浓滦四,一个车都没有椽陀灯,而且车位都是空的厘。他们不知道那里谐。而且那个点啡劣,我们当时找的时候用了三个app辆瞬,只有一个app上标出那个点吹,另外两个app是没标那个点幂官。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离热,所以准确性其实很重要按设。所以如果能解决这两点财抹狮,我觉得咱们的空置涎泼、闲置的问题一定能解决唾,肯定没问题的配尘。这是我的观点嗡。    黄山届:关于公共充电这个领域尾,我不知道魏总在充电过程中航公,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逃虎靛?    魏士钦倡涂:出现过窃,很多权。    黄山片嫩违:这个问题其实很有意思的问题玻,充电桩的标准是国家有统一的标准啥渡佛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孤林。    魏士钦柑柬:是这样避回暑,最典型的例子就是腾势倾铺城,腾势在很多国电充不了抱,但是在小E充电或者普天是能充上潦芍。    黄山烙戒罐:我们可以把时间放长一点来看哼唯盗,在2004妨距屡、2005电动汽车兴起的时候位,很多人都不知道电动车是什么饰,充电桩是什么杠将。随着这几年的发展信韧擒,物业慢慢都配合了偏丝泉,所以从成熟度也好魏、物业配合度也好囱迁蚂,应该是越来越高的涸。国家层面出台试纶柏,新建小区予以配合琶村释,包括老旧小区的改造父涉,都会多方面来共同解决这个问题篮。其实关于今天的这个话题金跺径,我不知道台下还有什么问题要提问的钠挛。没有的话暗亮矫,我们可以做一个最后的总结钨榷典。    我接着丁总说的北京模式的问题粱毯,我们今天说的是关于北京模式偏,丁总说了一个北京是纯电的市城帧,跟其他地方都不一样粉愁畏,上海是极端的悔,上海是混动市成铩,北京是纯电市场贾侍顿。我理解还有另外一个模式激抨,就是北京的充电运营商是最多的心叛嫌,发展是最快的赌虾,一开始是国家电网接茸跋、普天在推惊,后来群雄逐鹿凉,特来电疙拳、星星等等各种运营商都进来了团耐敢,包括先总这样的都进来了壕陡荆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亢拉巢。    魏士钦戳祈:现在已经不止了溃场。我们有一个数据铆响搏,说是47个运营商镰谷媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎蔡囤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构查刃模,我讲点个人思考和认识酣氮。    先谈思考咕。第一青糙,供给侧结构性改革内涵非常丰富啃赖,大家可能更多关注产品的结构性改革涉匣唉,其实我认为霓搞春,源头是制度的供给和政策的供给棚蚂,再是要素的供给绥揩,三是产品的供给观。    再把这个逻辑关系缕一缕市,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皑潘,而制度看、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娜哪钨。所以现行体制下哩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藩男?这是我思考的第一个问题册。    第二个问题手辰臀,是我做企业这么多年的实践和感悟粉电,企业到最后比拼什么假?其实就是资源的配置效率釜杉。汽车行业也如此奸背啤。你拥有多少资源固然重要人碎赌,比如研发队伍充献隙,既有一两万人的次伯,也有六七千人的柔,还有两三千人的蛋虽怠,资源差异很大焕,但实践证明人多不一定成果就多赖,关键是资源的配置效率匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率葱加,取决于一个企业的决策效率和执行效率燎桥。而企业的决策效率和执行效率退,又取决于它的机制和治理结构连卡。    反过来边幂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衡孰为。也就是说鹃羌浩,产权结构会影响到治理结构和机制婚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堵,进而影响企业的资源配置效率逗瓶。    从逻辑关系上讲垮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虚。    第三个问题稀葡邢,产权结构是前提谓猴滑,是源头性问题瀑龚,多年实践痘蚕沛,有以下一些体会捻曹。    关于股权趴。股东应该优质化谱熬,股比应该合理化改。近期也好枚涤,远期也好得,你不能把那些对企业治理春、技术堂混、管理赴,以及市场拓展没有任何贡献堂帘逻,反过来可能还会添麻烦者隶葛享,当股东刨。这样的股东不能要杀。    股比结构这块扛搐,不同行业餐戊梳,不同企业阜惦,它的结构模式必须符合市场规则挠锑猾。若是竞争性行业蒙猎,不管是央企撩峡,还是地方国有控股企业等度,做第一大股东绝对控股犁,很难实现建立混合所有制的初衷缄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歇,竞争性行业混合所有制要深混雇聚泊,不能简单地浅混玫。什么概念虚探?国有可以是第一大股东存,但不宜绝对控股世抵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构葡柒酒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顺彼、国内竞争国际化这么一个概念毋。既然是全球化戈景,如果你这个竞争主体籍,你的治理结构辞喇,你的产权结构急耽祷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敖割,你如何参与竞争兄?道理非常浅显明白傻巳彼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侠核窍。    江汽集团公司制定十一五规划前冀拨害,我们就有一个想法扰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乃咸巫。围绕这个思路和笔昂,于是就有一个叫三步走的战略规划厕。    第一步患渺跑,把国有企业员工身份置换掉裙,从根本上说贝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处私枢,对职工也有好处性霞冯,是多方共赢的一件事情超。我们知道靛,国有企业这条船不管怎样输理剖,开得好眠奋赖,开得不好蓟乘,哪怕再破再旧形疲,只要不沉下去乾,国企员工都会抓住船板掳策宿,不愿意下船豪。    如何把员工这些观念转变过来玲倍肥?只有让他们从企业人转变为社会人色。因此乖长,第一步是2006年讹良,江汽集团公司所有员工进行身份置换揭鞘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翅,作为每个子公司的投资主体系萍,共同组成投资公司哨荒梧。    这样娃施,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权街烩填。    第二步呵萝,我退休后希急呕,引进中国建设投资集团有限公司括。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司救。初步实现产权多元化朽芦伴。    第三步砍确,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冻,包括安凯客车的控股股权唉,整体运作上市溅阜。去年1月获得证监会批准瘟签,上市公司已挂牌倍绕拨。    通过这三步走——置换身份拐率,初步股权多元化心豹烂,整体上市熄驴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剂假徘,对留人起到了较好作用完擦。在工业化楷、信息化斑胎、网络化尤其是移动互联网时代枚拦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涝荒嚎,股东或雇主和雇员之间的搏弈挛,更多体现在决策权和分红权领域问。    为什么IT产业讳吓陡,特别是互联网企业发展如此迅速朔魄?正因为它有这样的产权结构腔推磐,这样的体制机制坟假璃。做得好的互联网企业文庙,股权都比较分散腺,管理骨干和技术骨干都有一定股份丛铝,可能这是大趋势丘甭融。    互联网行业资源的竞争和协同材,最终体现在人力资本价值上锨祟,他们要参与公司的决策和分红栋凌砍。这个问题如果不突破妹瓣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舵。   存量是稳定剂哪,增量是兴奋剂    那么提簧泛,内部机制如何变革胶誊?    1990年我接任江淮汽车厂长楔姐,当时非常困难坦可啊,留不住人截萍。有些人选择离开癸蛊,人往高处走夏,完全可以理解隙。留下来守摊子的这些人不容易被,到我2012年3月退休峰邪,这22年时间里壳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段魂还硷。    第一阶段是2000年以前吼。可用两句话概括抖,第一句叫做存量相对稳定推巾,增量拉开差距郴舱苇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腑奢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来昏,可能就有问题几。因效益提高而增加工资饺,贡献大的就多增伐堕抒,贡献少的就少增爆桃氨。即便没有贡献棋,原有的存量工资也不会减少辰嗅散,即存量是稳定剂八,增量是兴奋剂亮靛熬。    第二句是有计划按比例增长工资环。也就是说鹿冬啪,企业效益再好旱铺母,效益翻番工资绝不能翻番逝绵。效益不是很好蠢时财,工资也要涨幕。为什么嘲?因为国家年改革开放30多年假,经济20多年高速发展拦,物价一直在上涨秃,生活成本在提高案汹目,降工资就是降生活水平棋无绥。所以我们有计划按比例增长工资功叔蜡,以建立工资蓄水池温诫馁,以丰补欠敝糕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利睡挥翻。    第二阶段是2000年后澄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罚该。    第一部分是谐馁,区域领先的现金收入缔粉。和北上广深不好比顿矫,但在安徽及其他城市的同行业者中辨香另,我们的薪资收入是高的陛辫,员工及其消费能力比其他企业稍高剿。但现金不可过度发放省氨漆,这是心理学维辟胜。人就这样趣仙,口袋里现钞多了后部, 像一线工人玛寺,包括技师在内攘棺逝,他腰包丰实了拿娇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了欺。    第二部分是大福利境捶。我在任期间辟,江汽集团公司解决万余套集资建房加,还有大学生公寓晌桨、廉租房等;自营的物业管理做得非橙浚好星泌妨,很便宜沽,还有免费午餐善,包括洗衣房等皆。有大福利狸唤疥,有小福利航聊,五险一金都取上限提认规策。    第三部分有限的股权激励慌构。    区域性领先的现金收入凑脓纯、大福利尖创驹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旗郸让,这使江淮汽车员工享受收入不低坚黔茬、生活成本不高的待遇厦括踏。也使人才无序流动降到最低兰脾达。我在任22年颊,江淮的人才地,不管是管理人才还是技术人才屏缉糯,几乎没有怎么流失吵躲十。    外人都觉得很奇怪粟。当时有个汽车企业派人力资源副部长稻橙,在江淮附近找了家酒店伦,一住就是一个月旗,每天晚上打电话找人仕蹋别,但没有人为之所动旁。    究其原因瓣勿纱,当然也不仅仅是待遇和福利石京梅,重要的是文化留人嘲噬歧,怎么能留住人心凤,这是其一赦。    其二电短,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眠,使员工的成长速度可能更快庭堡毙。    其三嚷恐瘁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径回碑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吝脸,但我们有三条路径竣屉棺。    一是管理人员成长路径洞:管理员奶蛇、助理管理师衅诧、管理师浦椒太、二级副经理淮督纯、二级经理丸窖、一级经理沙浩驶。    二是技术人员成长路径沁尼县:技术员班笔、助理技术师屠饺铅、技术师;设计师鞘、主任设计师贸午繁、设计总监燎汞、技术中心副主任酗驰、主任等拳卡另。    三是技术工人路径浓:高级技工熄、助理技师来钦卷、技师宿戌猜、高级技师瘸砰拟。高级技师的薪酬裂凉,甚至比二级副经理拿得还多兰赶。    这三条员工成长路径吮沤,每个岗位都有岗位说明书褐无藤。你要申报这个岗位卡匆凸,必须经历什么培训妒,需要什么绩效礁,才有资格申报搅。上什么岗位有明确的薪资标准朝,“升官同时发财”膘鸿,用人用工尽可能做到公开公正透明伍锨。员工们也看得很清楚纬,只要好好干畏橡寿,就能够成长坦收色。    总之亲,在中央政府大政方针指引下炯,切实熬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陷琼碘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鬼具码。    尤其是产权结构改革太堡捌,不要消极等待主管部门来安排副午赂,等是等不到的戳窟。也不要对现有体制刻劲春、机制太多无意义的抱怨梅朔,只要动机纯正品朝横,对国家对企业对员工有利昧磊,就值得一试盼馆,这是我在江淮汽车多年的指导思想激。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赡撇逃,但一定是基于稳定性驳怜、权变性袭、柔韧性基础上的变革沏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坦钩。同时切记不管做什么事情遁提,一定要取得合法合规的文件依据卫软鸥。    在沟通管理和内部运作方面舰愁贡,如何适应政策环境龟浚,是对企业负责人的管理智慧的考验辩姜敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团矛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嗣。   当下泰廊,在互联网经济蓬勃发展伙块怀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衔澄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃龟、汉腾匪、乐视坦、蔚来互、Nevs腹寒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈郡。但这些新思维埔碘势、新模式遇到来自行业凑、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹄哪。为此寰球汽车邀请行业专家牌躲惮、新势力企业领导俊、主流媒体高层枢坡诧,就大家共同关心的行业趋势桶甫、创新模式嘲靶鞋、市场预判等话题展开热烈讨论筋轨。   程远擎呢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缉绕揣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疚放湾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乾线炔,也是一个全新的问题春唇,所以我觉得应该是个很有意思的事翱献。今天让我首先来作一个发言储日,我觉得是抛砖引玉膜,我想把石头抛出来融,引出大家精彩的观点篡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛百淮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题算,他们该不该进入汽车行业飘锯寺。大家知道短蛾惜,这几个企业全是新人浮锻歉,以前都没有做过蓬扑煎,在社会上是有一个反响酶,有一种争议琉糖驳,说现在已经非常挤了钎仆食,我们已经达到了2500万辆的规模堆鸡,100万辆的企业已经有六七个了反鲍慈,还缺你们动?你们现在还有机会竿佃?我想说这是一个很重大的问题闷,我想这个问题为什么说是战略问题厦,中国汽车业一开始就有这个问题奉郡。   我的印象中发解,我觉得中国汽车业有很多政策刨妓,也有很多重大的事情吭黄,但是我现在回忆起来密,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滤晴,一个就是开放引进沃粒失,也就是合资廷箱,也就是所谓的市场换技术剃泵。另一个淬温前,我们做了一件很大的事情履凌硼,叫反对散乱差哼市惹。这么几十年来橙投,在我们的汽车管理部门驴诚,我们就不说谁了剔,大家都很熟工旅魔,都是朋友炼那,现在都七八十岁的人磐乘。我进入这个行业30多岁位,已经过去30年了丁勤料,这些人现在已经退了婚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斤桥卜,一个是合资引进篮贩,一个是反对散乱差嚼蜂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来李磺,即刚才说的市场换技术筛拴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灿百香,只许有资质的企业做嫉夕疼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浩,就叫中国汽车工业总公司筛都。后来唉阑烘,提出了南北划界鸵黎,想要一汽在长江以北赴峭,二汽在长江以南摧怖斑,形成一个竞争局面涡。这个想法没有实现为,当然再早我们搞过六大公司坊,但是总体来讲岁涪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歉彼剩。   我在八九十年代写过一篇报道拔嘶,我就说中国汽车为何怕竞争荒冗?其实现在想钙碉弥,我们争论来争论去就是一条乌膏,国有竞争兑,我们认为企业太多了甲喀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谁竣。   那时候从国家宏观的角度澎豌,陈云同志提出了一个经济学观点鹅,叫做鸟儿在笼子里飞熟,年轻同志可能没有听过纽蒂。虽然给你放飞劝愧,但是你不能乱飞疆,得在笼子里飞鹿垃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞示娇,所以我们提出“三大三小”粉,规定的企业能造车链夹捍,其他人都不能造车刃,认为进来的就是捣乱侣荒刊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章漓林,后来被总编辑改为无心插柳浩石迪。我们一心一意想扶持的企业搞上去枚,但是我们不想扶持的企业又在出现降,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豢梢凛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意式夺,为什么呢为?当然是我们的基础比较差你陌,一无资金畔特趣,二无技术稀,三无人才矛限女,白手起家附交口。这时候我们引进外资锈,有了资金晶蹬赦、有了技术酱灯昧、有了人才判苛,奠定了我们汽车的发展基础浓。但是只走这条路等于缺一条腿懂,只有引进外资徽瞧,没有自己的发展塘窗涂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业崩拳病,反对本土企业掀咎,所谓自主企业躲地,所以自主企业很长时间不能进入造车领域被峨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晴洛,奇瑞品讳甘、吉利风敬、长城肋陇萍、比亚迪芯犁,没有一家是合法造车的企业犀乃,方式大家都知道帅局,买一个不生产但还有资质的企业揉,就是所谓户口本淋图,然后就开始造车廊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冯嫡猩,该死的企业死不了甲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匡,这是一个很奇怪的现象赋送呈,在其他任何国家都没有这个事情违塑,只有在我们国家栖呛,这变成了一种无形资产匆。   所以别考骂,后来工信部成立前夕仟,在发改委发布了一个通报怠灿亥,宣布哪些企业要死钳藩,其实是一个作秀如霞骇。因为这些企业本身已经不存在了庙懈建,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靶,就不会有这种奇异的怪现象宛磊奔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗽瞧茄,我们把汽车产业的市场化尺磺、自由竞争的方式忽略了绵,我们把它当做航天航空管理眷。所谓集中力量办大事够炉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弘惯,像航天航空只发射一颗卫星星峭痹,只造几架航天飞机拒便缄,但是汽车绝对不能这样费七,如果我们中国只有一个汽车企业旁痰,我们今天无法想象能够达到2500万辆稠话懂,我们可能还在200万辆以下徘徊竣。   我们想想我们当时的规模么洗品,讲起话来勾,我们一点底气都没有撼,全中国所有汽车企业的力量式献惜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丰痕硼,所以我们那时候是没有底气的鹅。那时候蔡总经常讲惕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篓媒芒,我们国内的某家工厂矫,搞了多少年帮?投资130亿干了那么多年没有干上去淡沫缮,现在回头干干旅夹,别的合资企业在武汉干140万辆车猩诞缕,听都没听说过他就干成了内兄。   当时我们确实是一穷二白空蜂,那种情况下我们引进外资挂芦汰,但是不让国内自己的汽车做鼓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿构,变成了外资企业荆筋帘、跨国公司一股独大赣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胜衰暗。   中国其实为什么发展到现在这个状况吧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差退,在座的年轻人没有听说过激兰膳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颠泥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叮陇。为什么有审批制投伟?审批制就是为了反对散乱差澜篇狸,所以你不能随便上企业糠淬。   我们把进入产业的大门关得很谢媚坊琛,一方面对产业造成了很大损失蔑枷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敦。大家知道挫措肋,那时候汽车卖多少钱萎呛懈?桑塔纳要卖了20几万弯誊氦,当时说两万块钱虾,八字还没有一撇箩官次,订购两万多辆棺,在桑塔纳卖20万的时候绦啡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来干潭。那时候的技术标准密黄首、排放标准都很低剁,我们会很快发展起来薯,但是我们失掉了这个机会拧。这是产业上的一大失误鼎,就是反对散乱差搏,阻碍了中国自主品牌的发展嚷。   我觉得中国汽车进入2002年抛每啡,入世以后就发生了很大的变化菲,这个变化就是放宽了垢,应该感谢国家经贸委前司长泪,后来发改委的副主任欧新黔嚷狄抡,他在这件事上力排阻力宏墒虫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巨巢伴,有二三十个企业进来陪晒。在这时候缄夸,包括奇瑞抢卸枷、吉利潜、长城间革,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玛,所以这是我们企业发展一个好的契机氖号,这个契机来自于好的竞争珊。   现在大家没有再说反对散乱差踩奉懂,但是这个毒瘤并没有肃清放幕,现在要有一个新的品牌出来扦皮辣,我们第一个想法就是它该不该出来逛汤舷,又来添乱胶偿恐。所以在这种情况下眠河,汉腾出来以后算笔,我当时也没有太明确的认识械艾秃,在网上一片谴责声的时候搅,我就意识到了这个问题脸钙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辽匙闭,大的打败小的挟核,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼水胁峦,快鱼吃慢鱼捶第。汉腾给我一个启发浦袖饲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逛疤囤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诉傻,今后还会存在矛。   现在一汽抒骂、二汽非常困难晦什埂,包袱非常沉重亲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盛,但是最近连一辆好的车都出不来双苍己。现在真正有活力的企业是谁呢靛傲?是长城兼惩、比亚迪斧、奇瑞莫、吉利宋权垫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用囤惠邢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛋景喀,让大家不要惧怕竞争较,竞争只有好处确。我们老是说过度竞争岭佩,实际上没有过度竞争人,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扫,经济规律本身有一个调节作用模肚豢,一旦过度竞争它会自动退出鼓莎谁。   我们的出租车管理很失败烤涸胎,就是我们怕过度竞争屁,我们把北京市的出租车限制在7万辆坑,因此打车难回谜、打车贵醚悍,群众怨声载道贡。凡是放开竞争舞耗仍,像家电产业大家都知道车膏辆,为什么发展得比较良性呢儒?就是因为放开竞争潮管肌,是不是先来后到呢我绍?我们现在想想80年代山嗣,61家电视机厂保,现在上哪去找垃截固?大家熟悉的品牌棠,北京牌财匈锚、昆仑牌捐,我前天在飞机上看到长虹谓逻,长虹居然还在纶疆,出乎我的意料苦俏诚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猛,现在新出的电视机厂繁,TCL过去有吗浚猾狙?就是长江后浪推前浪捣锻,我们永远不应该对后进者说不痹轿鲜,我们一定要这个变成一个共识隙,任何时候都可以有人进来费借徊。就像他们说的惰课,任何一个行业都会机会葱痕。今天在座的各位都是新进来的翘刊,我觉得你们的机会大大的有埂。   我的砖头就先抛这些授摹程,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编末率掏:沈达炜 版权作品皆祁氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷,严禁转载叼淋脐,违者将被追究法律责任铝茅。 获取授权" "  徐和谊说绕较,当我急的时候连袒,老唐一乐迪,哥儿俩(的配合)还行猴赶亨。双方都是坦诚的心态侍集,就没什么谈不成的事情五祁。    唐仕凯则认为垃惩期,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汐歌,基于双方的相互尊重捐。合作中喝坍垄,尽管文化不同棉翠妹、目标不同谓耪促,都能坦诚地交流错,达成一致臀储,满足消费者需求孺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事款爸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蝗蓄斡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事轻抵摊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯焙桃,接受了中国经济网等几家媒体的采访肺。在奔驰E级轿车之外孩丛怯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作篡爸浪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喷,徐和谊说七迟老,关键在于双方的真诚与坦诚嚎龄撩,这与我们的性格有关合的暮。我的性格是直率斯赣草,而唐仕凯先生则是含蓄叹剩何、温和弟,哥儿俩(的配合)还行绘衬逞。双方都是坦诚的心态坚按褪,就没什么谈不成的事情玛睡。    徐和谊谈到翔艘,合作中思,彼此考虑对方的文化垃、体制菱下捆,对对方的决策机构都很了解那,也想知道对方的想法连匠吴,并多从他那套(系统)思考堡畅便:靠不靠谱裂,可不可能烘。不能瞎白话剂虹,不能伤和气块蜜导,所以就越合作越顺利亮锑。    徐和谊认为肚肯,随着后续工厂和产品的导入缓巴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叙恕匙。    他还打趣说纪,唐仕凯先生文雅浪价薯,当我急的时候搪都,老唐一乐褥,我们的搭配非澈粒合适磐绩瑰。    唐仕凯则认为憋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崔颊,基于双方的相互尊重沛凄。他说局,我们与北汽之间有更多的共识橇。过去几年的合作付短缺,大家互相信任趴普定、持久摆宠、坚实菏京估。我们有德国人的执着风、坚持尖澳烁,在双方合作中痛设竭,尽管文化不同缓赐、目标不同巧皇坝,都能坦诚地交流德,达成一致镀钢蒜,满足消费者需求惧系,也能让优秀人才有合适的岗位虏先菊。可以说巍,北汽与戴姆勒建立了最好的贝壕、双方互信的关系妮。    另外卷窝柔,唐仕凯指出快丁癌,中国业务的发展旧绞,离不开经销商伙伴的精诚合作轰,他们积极履行对消费者的承诺缉齿、关爱工缔,也与我们建立起非常良好的厂商关系皇。    他强调暇时,我们与北汽的合作睹,增进了双方的关系警。 全新长轴距E级车上市现忱“ぁ,领导合影(右二为徐和谊舒摔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手统,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说篓澜会,目前便刀,我们的合作是最好的祁暴。认真总结以往的经验脾、教训拉效测,特别是过去的错误灰,接受媒体的帮助忙蠕坎、批评仓烂啃,因为大家对我们有更好的期许舱。目前推噶窃,我们仍没有达到自己的目标钉得臼,在中国市场还是第三名丧窟。但是寥雌矾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)般。因此霸羞,我们还需要精诚合作膘雷谁,力争打造一流的企业;精益求精那炊峰,建立一支一流的团队贯八剧。毕竟洪,我们的公司和事业都很年轻骆豌粹,在发展当中最重要的还是关乎人叹浑。因此沥,我们不能只顾眼前寇,应当放眼未来俗,希望取得更好的位置裤尉潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祷屁:    各位领导嫌讥、各位汽车界同仁淑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计道酱。今年论坛的主题聚焦安全摩本,我觉得非常有必要纫辖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睹,已引起全行业和全社会的关注绞。    今年以来行,在国家和地方补贴政策的助推下颂儡核,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醚缕,1-6月褥量,新能源汽车实现销量17万辆煞蓖,同比增长126.9%荣幌衬。其中纯电动实现销量12.6万辆痕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抹涉溉,预计到8月底冻,全年6万个新能源指标就将用尽痘净佰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拟,同比增长170%够败,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置此馁忿。    但随着新能源汽车销量猛增倪,其安全问题也逐步凸显趟。仅今年上半年挂抹,与新能源车相关起火事件就有11起恨撼,事故原因涉及到电池妙泻脸、材料崇体、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堡立旧。不但给事故车主造成了严重的生命抛、财产损失橇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夕,极其不利于新能源汽车的推广挎害醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迁会纺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窜团携,新技术新模式尤其如此范览签。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桥刀、火车一度跑不过马车渺、人工智能行业也几起几落杆伍,每次都面临着必须攻坚的难题冒红拉,并随着问题的解决才获得新的认可寥。新能源汽车行业也是一样赣实,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绅,在蓄积了一定的市场规模之后酞械坛,开始到达一个新的平台期噶靠,开始面临这样那样的问题沉燃惩。而我们认为纫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稍肠畅。    首先适,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足箱片。    今天我们面临的新能源安全问题烘,一部分是技术问题堵闯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菱抢涡。但更多的是行业规范问题施,由于新能源汽车市场发展太快稀,行业法规建设相对滞后碧,安全法规不够健全魄村,相关标准缺失丢苔匹,再加上消费者安全意识不足台,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等麻蕉申,共同导致了一些安全问题的出现踌署。作为一个新兴行业屉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泡嫉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佃残袍,这是新能源事故频发的原因危汤,也是新能源发展到当前阶段档怂仍,我们必须着手解决的问题蛾。    其次假插,安全问题是消费者关注的基础痛点痛群羔,必须全力以赴加以解决毛颇脐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准判检,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栏。我们经常说搓经,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坎玛,但是没有了安全这一基床猿怠,里程的远近本身也就没有了意义缅。新能源推广几年来伦,市场上对安全的质疑之声始终不断如,说明广大消费者除了里程焦虑届不郎,还普遍存在着安全焦虑嫂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唇刺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恃酵。着一把火就可能会毁了一个行业介兑霜,在网络时代这种心理传导完全可能发生权怀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理临几矾,必须将安全问题作为头等大事来抓剩秃,否则就会被消费者所抛弃拟观棋。    最后挥乖凌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路偿竿,也是发展的动力源孝荒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破面疾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品送,才能得以持久生存料匪。千百年来矩,人们围绕着使产品更加安全可靠幕辨,不断做出创新兢吨。及至今日猾,我们投入无人驾驶汽车耗甲啡、智能网联汽车的研究辑锻,很大一部分原因姆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脾然疚。新能源汽车作为面向未来的产品抽尘缓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变德炮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惋。    由此可见把介咎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晃,粗看起来林林总总病妇添,不一而足;但是究其本质陕,核心还在安全辜排糠。破除了安全问题缉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奥嗣休,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题控,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钾到,而围绕安全问题不断攻坚克难沙公,新能源产品和发展模式将不断创新佰荷黎,不断创造社会价值摹辖烹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乃污,我们从一开始前撵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓饰风哆,从战略高度提升安全性模墨完,居安思危苏佳睡,未雨绸缪挟绅,从研发蛇阮、生产到售后服务猾讳丛,都布下层层防线忌,确保产品万无一失邻沸但。    一是在产品开发上加强安全功能设计僧梁,从源头上提升安全性碗萝甜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糖市。从产品的开发设计阶段凰,我们就从整车控制圭妙纽、动力电池绿、高压安全等方面以高标准进行设计喷浆。在整车安全方面悲眠弟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嚎粱弓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邓棠。在动力系统方面累投舅,我们从材料稍臀、电芯工、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汇室,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晨锌,降低电池短路和起火的风险鹃。在高压系统安全方面缄,我们从防水湃搪、防火潮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓷培救,高标准强化安全功能糜。除此之外途吩,我们还充分利用智能网联技术膘骂连,对新能源车运行进行实时后台数据监控啤,建立事故应急响应保证机制绰狭,为新能源安全使用保驾护航脐窍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证播菩几,以高质量产品确保安全芹。在新能源汽车快速发展的同时识共,北汽集团不忘发展新能源的初心旧,严把质量安全关鞍庇官。北汽新能源生产的每一款产品媒柔晶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亥看,还要对电池呵、电控系统进行严苛的测试与验证版。目前白承,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系囊葛钨,其中电芯安全可靠性测试标准42项筋,电池系统安全可靠性测试标准50项轰队飞,BMS策略安全可靠性测试标准33项挨,这些测试包括长时火烧测试茨、电池剖切测试翅每编、极限跌落测试和电池浸水测试等罢辟泵。同时缉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位椒侵藉。上半年妨,北汽新能源接到订单2.6万单吠桅稿,但在资源不足的情况下钳,我们严抓质量关天檄邪,绝不为销量而粗制滥造必坤怪,最终完成15052辆的销售任务碘垂钒,订单满足率仅58%啤媒,但却实现了上0事故率的优良成绩先咸陵。    三是加强售后服务与培训浪别古,让新能源车用户买得放心缄蚊,用得安心细捆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障使,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系燃,包含车辆保养徘逝、车辆维修敖、紧急救援涉踞讼、充电设备辉冲、增值服务计迪怒、客户关怀等多项内容肋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查难等、维修媒台滑,并对服务完成情况进行跟踪监控纽,形成服务闭环赶禾,确笨诘氏恚客户满意蝎屎陈。同时椭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抄蒋偷,对车主进行说明和操作演示蚊麻筋,并规范安全培训流程玛你堪,提升新能源车主的安全意识般。在此基础上享,我们还创新营销服务模式卷,今年8月12日跑啊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尼,不仅具有推广新能源车的效果肯实筛,同时可以让车主及时更换京阮去、检修旧车上的老化电池蹦,通过我们的新模式给市场提供更多安全景跑蛾、环保伞皮爱、高质量的车型掏谩,给消费者更安心的消费体验垢纠嫌。    各位领导咳嚎、各位同仁使宽:新能源汽车作为一个新兴产业非兰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惨拼,出现一些安全问题散卷范,这在快速推进过程中也是难免的叉滇,是我们必然要面对的问题佰低卜。因此新能源安全问题靶星核,绝非某一家企业能够单独解决痪恍,它需要我们整个行业的协同并进聪捍。    有鉴于此你镣睬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹿,不能因噎废食纶滦儡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惺,牢记我们新能源事业的战略使命嘘亮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炼,以持之以恒的韧性艇,推动政府脱、科研机构淬瞥、行业协会扣戈矮、企业乃至全社会开放合作尉核,不断建立安全标准蜕侈、不断规范行业行为寞、不断推动技术进步判诲、不断优化消费者使用习惯笆捂四,不断实现新能源汽车行业成长成熟胆、发展壮大撇,实现整个行业的可持续发展圈阀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长穷闭稍,各位领导帝敖、各位专家短纪毖,业界的朋友们券壕诺:    大家好!今天偏撅,众多长期关心捆、支持中国电动汽车产业发展的领导淋江、专家和朋友们齐聚郑州熟百耐,共商大计纳搂。作为本次论坛的协办方复奴休,请允许我代表宇通公司悲,向到会的领导纷褐你、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朴肩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坊肮迷。    近年来逆侗税,国家出台多项重大政策瓮莎,从顶层设计胺火、推广应用全狸蠢、税费减免擒黔韧、购置补贴腔、生产准入退、基础设施等多个方面反闪骆,保障新能源汽车产业健康快速发展就亢。客车作为电动汽车发展战略的切入点梢敌魔,是电动汽车普及推广的重点领域丛。至2015年底归,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拓波,占同期所有客车推广量的13%内烤,为城市节能减排防项、绿色交通出行做出了重要贡献乖。    财政部该另奖、工信部恫、科技部屉幌坚、交通部屡、发改委等部委尽粱,通过科技计划秘读廓、产业技术创新工程等重点项目进行支持剑琅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化槽们居。我国电动客车自主化技术水 平不断提升较:节油率沦燃钨、续驶里程等性能不断提升票抠佩,动力电池能量密度裳兴锹、驱动电机效率等关键技术迅速进步侠。    具体来说某,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撑闻抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烤人、节能与控制技术方面已实现了自主研发歼,大部分电动客车均采用国内自主控制器轰搅徒,整车性价比高侮,满足市场需求常,节能效果得到消费者认可沙。    二是动力电池性价比显著提升惭嘘跺。动力电池盟、关键材料国产化进程加速碑,安全性和工艺技术持续改进山超。与2010年相比虐咯,动力电池能量密度提高将近一倍罗,成本大幅度降低十该础。    三是驱动电机技术水平进步明显受。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撮胃琴,在功率密度谜、系统集成度和材料利用率方面显著提升袍穆镶。    同时豆辉,我们也应认识到阿,国内电动客车研发试验能力有待提升聊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缕匿:整车可靠性春、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力的牢颁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庐保,寿命贤碾楷、低温环境适应性荤碍鼻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敲。    马凯副总理强调寺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垮航项。电动汽车由于安装了电池弛兔、电机好、高压线束等高压部件蓉碌,给整车安全性带来了新的问题呵,而电动客车安装电池容量大洽激、整车承载人数多斤茅辽,给整车安全设计提出了更高的要求矛。    因此盛笛耐,电动客车必须从防水伦鞍汾、防火悍灌、防触电恼来类、乘客逃生纺脱白、事故处理等方面综合考虑蔬,从研发制造谜怒、运输存储祭、维修保养胃蒲乳、报废回收等全生命周期各个阶段着手妙壤诬,在电池安全炼侥、控制安全仑、高压安全别、电磁兼容等方面进行技术攻关刺彩,全面提升安全技术水平彩抒。并对车辆槽、零部件运行实时监控纤阑,起到预警作用悼,保障大规模安全运营秸。    宇通自1999年开始研发电动客车复,持续加大研发投入嚏,得到了国家部委熟钮胖、河南省政府和各位朋友的大力支持渴舒淑。未来晒采,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谈,围绕电动客车轻量化慨洪、智能化庆、网联化以及智能制造等发展方向擅渤推,立足自主创新茨吓雹,掌握关键技术烘喊,提升安全水平脱拉,促进电动汽车产业健康快速发展娇少。    但同时县,为了推动我国汽车产业的转型升级贰磕判,实现2020年500万辆的目标怯地,我们依然任重道远毖。行业的健康发展破,离不开国家政策和社会各界的支持杏熔,我们建议恨:    继续支持产品品质提升和新技术研发僚。在纯电动轰笛昧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验楷,研究开展创新工程二期项目等毕传,助力国家下一阶段产业化目标的实现搓凌。针对燃料电池客车缓,我国和国外先进水平相比还有较大差距概,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蠢,尽快解决关键技术问题故,推动产业化发展跺维蓄。    电动汽车正处在新产品推出的初期噶褂苹,技术飞速发展敲,面临很多未知领域的挑战僚蔬,这些不确定也带来巨大的创新机会橡侈,是企业史侈、行业和国家的历史机遇翱檄,也是赋予我们的使命和责任写平劫,    我们将坚持创新斑钮疽,努力实现产业转型升级和健康持续发展胆讥。    最后壬赤翱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠挽:李芳" "陈清泰仕搽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办不惭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”式谓烤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勒匡邯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浇伴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题覆,回应社会的关切分翻狼,引领行业的健康发展会叮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台聚娇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锯氖,广泛交流法苦、献计献策扮微。    首先是创新引领问题俗宽。    去年痪堵态,国家多种政策的叠加效应充分体现钉姑两,电动汽车呈现了爆发式的增长团惦赡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%革拿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善壕,并得到大多数试点城市的积极响应赂鲸。更加可喜的是逢,电动技术逐渐被消费者所接受款陛捕,潜在消费人群在增长去玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玩侠,总体上瓜齿,这还是一个政策驱动的市澈取,它的不可持续性已经开始显现俩。从今年起牡,国家补贴政策开始退坡姑界。种种情况表明徽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期姬,相应地旱柏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肚。购车补贴的退坡赶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豆鼎。也就是在购车蜕澈栖、补贴逐步递减的同时杜规峦,政府应在研发环节加大支持力度葡沙,集中资源支持在动力电池修叮浅、核心零部件使钞、电控技术缉陡、轻量化瞧售太、智能化等方面突破技术瓶颈态没。    另外魂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始糯邯箱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袭遁。相应地露,很多巨型汽车公司正在加大研发力度木搭枯,大手笔投资于电动汽车嚏酪。    这一切表明改喇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惶媳刨。    由此看来袜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战轰篮德。    第一漂抹,政府补贴政策进入退坡通道趁甘分,电动汽车性价比提高的进程农,能不能跟上政策退坡的进程虐冀扰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摔泻卷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菊鲤埃。    第二犁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力童,中国肯定是他们的一个主要市场目标腑。能否改写我国燃油车发展的历史谢唾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立典殊,并建立起较强的国际竞争力钦行,这是政府和企业必须认真考虑的问题溺蹭潘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛾慨戊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力文杜蓬。    因此贩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导其,那是在强政策激励下的增长杜,是不可持续的纬屠。有些企业一门心思地追逐增长计娩暖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张霖墒,却放松或忽略了创新和研发枷。    应该承认集,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肩,性价比还是偏低的圈腾秤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破储畴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景夹,理性地配置研发和产能扩建的投入券罐。    当前空,我国电动汽车正在向成长期转型呸,这是一个重要的机会窗口阶腔。从全球看娃癌八,电动汽车的技术路线还有选择的余地吓炕,核心技术尚待进一步突破聪懒材,关键零部件的壁垒尚未形成窍筷,信息系统还在发展票息,品牌效应还未发力甫嫂泌,商业模式正呈现多样化前敞。可以说笛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搪,有较好的积累略。我们又有全球最大的汽车市场支撑修滩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权德套败、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粱缸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霞判。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赎趁,潜心打造核心竞争力宪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美羡奋绥,另一方面可以与国际巨头同台竞争馅。    电动汽车和燃油车一样腑略,竞争力的核心是聚集优秀人才晌,拥有强大的研发能力陕持盘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澎璃。对于汽车产业来说蜂,生产能力的扩张是相对容易的狄悲哩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俊美。但是筷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撕剑箍,因为那充其量只是一个泥足巨人蠢。    补贴政策的退坡末步,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沁船览,补贴导向将让位于市场导向袍焚,让位于创新导向驳。优胜劣汰作用将被强化匪弓,在大浪淘沙中堵壳,真正能站住脚的谱,将是那些具有创新能力腐、掌握核心技术逃练、具有品牌效应的企业绥。    关于安全保障的问题抬恰扩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痘荷吮,特别强调要重视电动汽车的安全问题钞。这也是全社会非常关注的一个问题榷,是这次会议讨论的一个重点闺勘冻。    为开好本次论坛陶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阜,并将在本次会议上发布调研的成果竿俊。    汽车的100多年发展史说明驮,随着人们生活水平的提高忻葱隧,出行机动化是一种必然的选择攻。但是极隘脯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泵,电动汽车处于起步阶段椒第,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凄,还存在由于能源结构改变而带来的臣,诸如高压电路旧箍、动力电池等新的安全问题肩解。    因此沛,在电动汽车市场快速增长的时候替毫,安全应该引起特别的注意扇桨,无论是整车企业瘫咎,还是零部件企业摔当蚊,对于可能出现的安全问题伶剐,都要诸项排查挽诞恼、及时发现乏、找出对策农,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渺侍。即便是这样蔬世,进入市场后的汽车仍可能出现问题弧拿词,这就需要继续跟踪斥隧,不断发现新问题熄忿,不断解决问题梧处锌,必要时要召回已经进入市场的车辆酵丹。    应当承认渡,电动汽车技术的成熟度还不足惭,市场考验还不充分妒,消费者的信任度还很脆弱辨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巾。从这个意义上说平挺,我们必须把安全放在首位肛。因为安全是一个否定性指标栏钦其,世界上没有绝对的安全湾乔攀,但追求安全是企业的天职扯潞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上攫硅户,要以更多的投入波,在设计殊隆虎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平额截。我们绝不容忍安全隐患蔡,但也要宽容失败坡,因为这里存在着不确定性吹抚。    安全也是规范出来的茅,要高度重视标准翻、法规和监管的作用吮杰镣,设计安全的标准和法规谈灿,有些是科学的研究和论证定下来的扣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的化。企业必须严格按标准和法规生产矮祁、管理和运营牵茂脆,监管部门则应该严格执法帮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本店,绝不能容忍劣币驱逐良币碍。    今天闭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咖叙背,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驰豪柿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雇,它还缺乏充分的应用考验溃芬,需要未雨绸缪粉笑,防患于未然冉绩蕉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺蜜戚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猎,各位同行庇谢豪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蚊略搬,每个桌上都放了一本伞究,大家可以直接看踢疙。前面上半场我估计是大家最关注的沽坚,有一些政府动向弗倦,他们做的干货舰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怯维魄,我只讲讲技术吃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埔搬暮,有三个方面涟,有些技术方面的内容是有相关性的将费,政策本来是张永伟讲的家,我在PPT里基本删掉了成,大概带一点吃搔。    首先讲一下电动汽车安全的技术腻棚辣。电动汽车安全技术我们分三块蹲,动力电池的安全陶、电动汽车整车安全钮第、充电基础设施的安全斥乱。首先是动力电池的安全性屡暗,是最基础娶七澈、最核心的垦惨炽,包含了电安全陈夸浦、热安全沃饯暮、结构安全等等狠连澜。    我要先从科学的角度说一下放题。如图(ppt)排及百,这是电动汽车动力电池的基本特性阿强缮,中间可以看出我们锂电池安全的范围糯,一个是电压玛、一个是温度贸婪,对电池安全来讲络即拿,这么一个很小的窗口里才能安全工作负梁盾,如果温度高了会发生一系列的反应趁讹沮,就不正常了氏霓。我们具体来定义一下这些温度释辫,这是做一个严格科学的实验瑟乓唯,锂离子电池的热失控踢凰豪、温度变化坍、温度和电压变化的过程稿。有三个温度靠悉箩,T1叫热失控自生热起始温度借,这个温度一般在90度江版寺,接近100度排。第二个某,热失控的触发温度唯冲董,就是说热失控要开始了疯祁厢。第三个据沪底,热失控的最高温度碗使末,代表了释放能量据冉凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婪,给出了一系列的各种类型的动力电池博,比方说三元的NCA空、NCM画、锰酸锂的篇颂价,钴酸锂浩、磷酸铁锂讨憋,还有钛酸锂的卷,从中间就看出县腻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沽昏,总体来看悉耪,热失控最高温度比较低一点填惦,这是钛酸锂的橡。    太过于学术化一点激墩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骡刃季。热失控效弧,我们先从热的角度虚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后崇仓,我们的SEI膜就会分解急、负极电解液也会反应驾竟,隔膜机制熔化呻如多,再到正极分解临涝逃、电解质分解镜,最后就涂层崩溃鹅亨,大规模的内短路电解液燃烧沮,就形成了热失控赡疆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侈。    另外一个问题忻梗毕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展年低,像放鞭炮一样盗,一个单体发生热失控能量还是有限的省腾彩,如果在整个模组系统中间扩展畔,这个能量就非常大了疼顿。我们说其实不在能量的大卸D虐谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缆,但是并不是一个危险的东西蒲晶,关键是没有瞬时释放鼻,这是一个瞬时释放的问题禄忱看。    诱因辰托噶,刚才说的是过热引起的庞衅,还有电的和机械的车恢猴,电触发安,主要是过充辱、过放等等钩娇,尤其是过充禾龟柯,过充引起的热失控是魏ィ害比较大的氮誓疗,这是它过充的一个过程和机理娠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火菏饰。还有机械滥用苇衅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钝,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗡,专门看它怎么样滑怕,机械诱因就会最终引起短路极。    第二部分枚铣裁,整车的籍愁,现在我们找电池厂开安全会臂,电池厂就说很多问题是整车引起的哼玛剿,不是电池的事波蜗。的确定,很多问题不是电池本身造成的幸,是外部原因痴雹,整车路盼夹,比方说碰撞会引起檬,电气安全款,还有功能安全恢,重点是这几方面窘摊腿。比方说碰撞甩略,碰撞是最容易引起毙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颠猜。第二超供,各种原因的电气线路短路引起着火屁诬委,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惫,电机控制器弥、电机电子器件IGBP短路了噶膏欢,高压题接掳、拉弧埔和、多处熔断箔,整个就全烧掉了杉纪甜,这是控制器烧红了癌僵。另外一个轰蜗麓,比方说前一段时间南京暴雨之后逛沽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亨坞。功能安全粗船哎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荷青,电池管理系统死机污浓,但是充电机不知道孟,继续充惹,充过头了缓,导致了安全事故钞欠,一般150%会大规模的内短路暗断桔,充过头150%仁麓,不管是什么电池赴,包括钛酸锂电池诺麓,如果充过头也都会热失控的盲袜,虽然我们知道钛酸锂非常安全木,但是过充之后过压也会引起安全事故捞。    第三纪顺讹,充电基础设施的安全程绵。尤其要说一下充电设备的安全问题焦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哥归,它的防水身妓磊、防尘冀、防腐蚀惮、漏电拆创报、短路保护等等棱狭,各方面存在一系列问题卢。我们开了基础设施安全的研讨会啸颊,大家提出了很多问题泄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瀑,我不在这儿过多讲搓擦遂。比方说晚奥,我们荣威550就是非线充电着火婪,自己来安装这个咐,比方说外部的“三防”芦虏怜,内部走线的零乱蹋斜,不按要求接地等等肝,这都是我们充电设备的问题雹。比方说全生命周期状态的监测捍检漆、管理体系的缺失恃,线路老化之后也引起很多问题栖挥。尤其我们在研讨会中有专家提出缴艾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证从鹊吼,因为那里头重现事故之后就会特别严重寄搭。    我不要都讲问题被划潞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果底胶宪。    第一伯办,说一下全球国际的进展锑躲农。我们要学习几个圭劝,一是安全防护方面床墒柔,比方说日产的电动轿车Leaf寸,现在接近23万辆奇计,没有出现过重大事故罚。它有一个安全防护的设计体系拳纹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的努,而不是说不能做到安全屉焕。人家做什么菊划艘?首先仙峭,有很好的防护设计理念勺,它的防护境稠练,首先防控事故发生蚀孔寂,其次一旦失效苫棱累,可以失效不出事啊村码,再次砷,出了事讲,把事故控制在一个可控的范围把,控制在接受的程度跟燃油车一样瞥骸。是这么三个阶段高朗,从电池设计稳聊,到最后可达到的安全目标狸,是一个全方位的设计理念排窘。    二是设计开发方面顷场,遵循了严格的V型开发模式记缚煌,从电池包点囤逞、墓埃块炬茹糖、单体贪、材料锤活,从设计层搓传、验证测试层钳绢仇,是非常详细的旁,包括底层的电池材料娥夸昆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了船歌敝,我们国内的电池厂现在还很少用这些妙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目霉擎,其实这些我们都很熟悉能特,比方冲击害韧、振动寂蓖继、挤压尘、跌落退,呐鹇鹆桑块跌落拖搓怯、单体跌落等等攀骸惮,针刺秦骇、极端的短路里庭、火烧观娟钙、热循环蚕敢马,有温度的高低温循环实验拱,这个好像我们做的不是很多精磋,气体分析等等频卢,这都是全都做的侯汝,这是我们跟日产合作交流的孝,我觉得还是给大家分享一下垦,很有意义的吴毖。    第二硅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蟹南缕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莆拳,这都是公开的椽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讲,这是一些主要的专利午水髓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贿施团,这就是一个完整的过程鞠。由于成本比较高散,其实没有在它的车型上全面的推开肆档。    另外一个值得一提的摔,特斯拉的碰撞安全性麓祁瘟,从设计的角度藉,应该说借用了一些非常先进的方法尝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辛冯,发生事故之后农,非常严重的事故也都是安全的痊募福,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粹蜂味,当然因为它有别的安全性霖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的保垦撼。    第三读芦,这也是公开的资料滑豹乾,三星的电池系统肆。重点看一下电芯层面氦,这是90安时内部并联四个单体电池窘添,一个卷绕式的方型电池火蜡祈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邯晌,一个是过充保护逝、一个是防爆阀卷、一个是保险丝韶虾。我只说其中的过充保护屏悄,这个电芯的外壳是正极眠,有一个过充保护的阀蔼啃为,当内部气体压力增大之后弧宦峰,把外壳的正极跟负极直接相连地委瘦,短路导,形成大电流粮,外部短路酱,过电流之后保险丝把这个断开妒碌,这个我们是值得学习的睛吭图。也就是说在电芯层次进行材料华忍、电气卸怒、机械系统的系统设计还是很值得学习的梁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谐,其实它把单体电池当成了一个小系统分,我们可以对比一下患室,日产电池的牡炊媒罚块相当于三星大电池的电芯刹商,就是日产是小姆常块匪纽,三星至少客车上是大电芯净失事。    未来趋势来看提,现在工信部300瓦时册黄、350瓦时都是这么高的脱,这是国际趋势铝竣踞,没有办法现喉宏,大家都在这么做扩炯猛,10年内我们真的要到350瓦时趟茫躬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矫其泞,2020年300瓦时应该是没有问题的侠疮案,这个从比能量角度是可以做上去的块床蔬,成本也会降低愤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绥垃,比能量红飘、安全性是一个翘翘板徒捷,所以我们现在都出这么多事琼焊,下一步300瓦时持编、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知俗摆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术被,我现在牵头中美电动汽车合作豢拇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性飞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系硕,这是最核心的下一代电动车技术唯迫。    说说国内的诺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩歉,待会儿再说问题氛粕。正面取得成绩建铰,从材料体系级揉赦,三元正极速、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脑草,比方说在阻燃隔膜号急荤、阻燃电解性那、阻燃安全性也都有创新豌钎,取得了进展棱。从单体电池产品的检测结果来看电撼,跟国外也没有特别大的差别钠裁免。总之凌,从统计结果来看狠缴,我们和国外的相差幅度不是特别大陕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泰群诗,总体电池的安全性保持还是不错的哦溶匆,这是实验的东西洼茫,严格按照了国内国际标准搏每脚,因为我们的电池企业也跟国外配套亥瞪撤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓦婚,所以我们其实国际的标准都是满足的渡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狗。我也举一个例子统,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祁颊。刚刚说三星的有熔断器啸荡滩、过充保护器末溃桓、防爆阀峨猫锯,模组的我们现在电池管理系统等等默,还有一个问题砍焚,自引发内短路漓,这是一个问题嫌池模,我们的制造杂质静、经常小规模的过充过放嘿疵登,长期积累以后会自己引发内短路隋圈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腹事稻,因为不好重复实验没踩吩,我们首先做了一些重复实验的方法吴,把规律摸出来了擂,这个短路会形成三个阶段褪,内短路的第一阶段踢蹲桨、第二阶段怖沟汰、最后一阶段荷。第一阶段只有电压的下降哩伤、温度基本上变化不大痕杭斗,第二阶段队吧,电压下降同时温度有大幅度下降毙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测熬帆。    如图(ppt)誊迸纽,这是替代实验拿,这是算法贾,这是短路的测试实验傻烙很,这是结果炕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矮搅、内短路的阻值都能精确的辨析出来挫檄哎,提前预警热失控事故搅。    整车安全坚,首先是轿车安全惊先炭,比方电池的防水鸡,跟整车关联度很高辰逛,因为静态的防水妈定饲,放在车上不一定防水羞弓寸,现在都知道IP67焚,其实一些厂家都做IP68了腔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的且,就算是泡在底下都有可能发生重大事故警,我们如果做得好是完全没有问题的须访徒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计当尚,这是我们做完的设计碑擒滩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兔晴,这好像是我们比亚迪的电动车枢死,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西商,做得好我们的防水比燃油车还好瓷肥练,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好攫,关键是我们的技术到不到位返氛,所以我们来谈安全问题应该这么看宋下。    第二磷,轿车碰撞安全价究秤,我们做得好的企业也是不错的剔麻褪。举个例子莆渴角,长安的驹泼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绷帘儡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拴,这是产喇、学搔隙、研联合研究的耐寺。甚至为了将来的发展式涕屋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辞暖。而且电池包不是越厚越好匣仆毕,如何又轻量化恕迸、又防撞咐吉,在优化设计方面也还有很多工作可做维侯委。    第三戒,整车电池系统总体的安全保护寂。我觉得我们通过上次的整车交流会党恰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓖,大家都觉得还是非常不错的舌啤乓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辉膛,尤其是轿车企业是比较好的尘踢,分层馈、分级做的是非澄钅剩好的脊究,比如说高压安全管理系统亥。就是说只要按照严格的流程来进行开发澈蜡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的貌滥。    另外我提一句客车佃棚,待会儿宇通的汤总还要讲的掳俊,我不多说了肛秀,他们有成套的方法来保证安全性遁韩夹。    最后拿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倪谋。前面领导都说了凌廉募,多少起多少起鸵獭彩,这是从2月份到7月份统计的10起以上响,7月份多起来了即。现在存在的问题钒肉班,我们在报告里面有详细的介绍彪坷,我在这儿时间关系也不说的太多了李。总体来看辣灌,我们安全性准入门槛要提高珊玖,所以现在在指定各种标准疮衔,要进一步提高标准扁忌。当然还有一个问题胆瓷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疆,因为充电桩跟车的接口是老的融嘎绦,现在要搞新的船,新的总体来看是更加安全的但纠蕉,老的怎么适应新的锋孔事,另外我们全生命周期检测还是缺乏的圃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娄圣勿。    我们的发展建议半臀,我也不详细介绍了乐匹,因为我们在报告里都有加浓,永伟会比我说的更清楚一下墩。    第一个偏,完善安全标准骆伴称,制定更加严格的安全标准距酱蜗。最近客车安全标准曝、电池系统的安全标准谁势鹿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乓澈。    第二个涵,监控体系挟端晤,现在当然都有监控系统辟舒怒,马凯副总理上次也说了堕,监控主要还是要靠厂家监管心团,不是靠城市最后的那一级烹接萄,最后那一级你也不会给太多数据词,数据最多的还是我们厂家自己腻陡塘,我们最有能力监控好捶。    第三个恳谷怯,强化充电基础设施安全管理槽,严控地下车库倘取玻、高危场所充电设施建设与安全监管恫翱港。    第四个鸥落,改革检测体制挨誊,我们建议建立新能源汽车年检制度间寇活,传统车要年检蜕史纠,新能源车是需要年检的女穷,比方我们防水孝、防尘性能肯股,新车是好的谦睬睡,老的就不一定了竟皖,我们的绝缘性能喇、漏电保护等等是需要检验的淘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娇,这都是很重要的彻梗酬。    第五个伤汲嘎,建议改革行业的监管体系分涣,现在我们是准入费捎,有几千个车型酬,客车是很大一个数等,很多厂家都进来了斜,不能说让谁做垒、不让谁做绩霞,我想将来要引入事后监管的体制褥棋扦,谁要出了事要负责颊嘛邦,要召回牡当嚎、吊销执照毒稼麻、取消资质趣,甚至取消你不能再进入这个行业茬聘讲,这是我们建议的要加强溯楔,否则这件事情没法弄介。    结语三句话答亥毖:    第一侥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刚,为什么是“命根子”翘扮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矛问许,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肛沁马?我觉得怎么强调都不为过瓜醇,所以我们要警钟长鸣违,高度重视佛谴,大家都是这行的从业人员己掣,都不希望这个产业下滑塘耍,但是为了做到这一点矗,必须要警钟长鸣毒绦祁,高度重视扔梅星。    第二疏篡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脐传锋。想性能大幅提升掇,大家都希望300公里嫡膛、400公里厕蒲聪,客车也是要提卧,高比能量电池是必然的趋势氛幌揉,往上提的瓶颈技术就是安全弓哆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点编口。所以随着动力电池比能量不断提高秸,电动汽车安全技术的门槛越来越高己播碍,本土企业要有危机感酚劫佰。    第三酸洪痢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系厂晤闷。安全管理会革忍,政府责无旁贷窗。    我就说这么多姥屋歼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂晌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日划权,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起灌,到今天的北汽EH400的下线度赦居,北汽的这100万辆用了5年的时间领诲。    在活动现撑岷炱ァ,北汽集团董事长徐和谊表示就川:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惜,不断的加强产品任、技术埂莎默、管理创新十奥差,不断的加快电动化酸溃鬼、智能化弄福酞、网联化犬、轻量化的发展步伐怖芥,全力抓好‘π计划’的深入落地獭。力争到2020年棚袜,实现自主产销80万辆嘎木,这其中包含新能源产品20万辆许情匙,实现销售收入700亿元桅蹭暴,进入自主品牌前三名的目标纺钦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淡敬前。”   “来得晚草糖,干得猛唉蔽哗,站得稳”    “来得晚蒙绒技,干得猛趴握,站得稳污拷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诡。    “在行业内来说碎爱,本土企业已经很多完成百万辆了鲤潦眯,我们加入进来长,形成一种集团向上的态势班怀。”北汽自主分为三个部分筐甸弗,“绅宝弛、北京骂、威旺缺一不可系努,齐头并进竭狠嗣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧噬赌籍。”在随后的媒体沟通环节中伶,李峰坦言茸瘟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群让线。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品星,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脖。北京是传承“越野世家”品牌精髓狠僳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌臀。    “越野车是小众市陈肫探谩,但是在中国市场上剧娜,硬派越野市矩陛,没有人能从北京汽车手里抢资源肌瘫牛。硬派越野或是下一个风口眠暑。”李峰在接受媒体采访时表示镁。    除了在品牌划分上的努力雹课,在车型投放层面届,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扮须旱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蠕镰媒,而到了2016年扁宦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迪摊,加上北京品牌和威旺品牌卸棺白,更是达到了六款芥士。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挨武,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盛爬。    而面向“十三五”特疤防,北汽研究院院长邬学斌表示苦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标感。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述和:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线昂澄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糖俱涸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贸铂隙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涵。”    是的舍任乃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线繁,北京汽车仅用5年的时间埃娃氢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”檬截。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蟹,现在一是车型结构变化了伯秋肝,市场引导到SUV辣姑视、新能源和智能化上去惭般。我们由三级跳变成了一级跳酱禾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屡竞,“市场的变革对于自主品牌来说爆鹿,恰恰是一种机会雄妮横。我们有对市场最敏锐的感知呛岔,最接近市彻肷!,这是任何合资企业都无法比拟的汾斤。”    从年产销量看凡题,2011年达到2.4万辆等纱、2012年实现7.8万辆尺立庆、2013年超过20.2万辆承佃烤、2014年突破31万辆缸、2015年完成33.7万辆澎狗敦,2016 年预计目标42 万辆抗谁狗,到现在已经完成了23万辆忻扳陆。“2020年我们要达到80万辆嵌错扛。”徐和谊表示辅罗县。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惋,还要有好的营销檀,“酒香还怕巷子深”蜡仿。在产品营销与销售网络建设方面悔齿,北京汽车依旧不甘人后鲜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怯手纤,“人在一起叫聚会绍瘦吗,心在一起叫团队提。”    2016年上半年侨脚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伙形任,同比增长396%己溪,目前网点总量高达到836家娄,渠道建设速度令业界刮目相看触。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碌,同比增长20%沮立,目前网点总数已达1081家敛卢。    据已公开披露的销售数据亥,2016年截至7月申嘶摆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆彭,同比增长42.7%送,远超乘用车行业11.1%的行业增速森煽簧。其中碑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侈速,同比增长94.6%冷笑,成为名副其实的“自主增速王”补。在具体车型上搔嫌,绅宝X25累计销量接近5万辆沟凭,在A0级SUV细分市场排名第一芦。威旺1-7月也实现了近10万辆巷讨,同比增长6%以上碴桅尝。    对于营销体系腿,蔡建军表态称哗操:在互联网时代色惺,消费者出现了很多新特征显,他们爱分享互动丢掳哪,重视原创和分享昂渭,并处于一种“始终在线”的状态圃逻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系羔斧龚。   对于未来承: 李峰表示嗽甭,在“十三五”期间协竿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌麻眷。    其中针对绅宝品牌坚幕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逢纲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮僚牵块化技术平台盛贝洽。    此外酿亭,针对SUV市场火热形势裤,绅宝连续推出多款SUV车型题,形成了X25粉纺形、X35嗅涉理、X55狗、X65组成的SUV系列奉烈绿,实现了对细分市场的全覆盖察砂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型废圭鄙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50长胚。未来脱,北汽威旺由经济型微车烧归、MPV堪、SUV和轿车等品类组成刚蓬兄。   责任编辑颠锰痰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开病陋,在杭州召开未,我们非常激动繁嘎。我们希望全球贸易更加公平般,中国企业能够更好地融入世界市场掀扳埂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示男雹,要向世界展示中国汽车业的良好形象刺泼。据了解涵截菩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搏。李书福说舰斤玲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台却敌人。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虽山,李书福告诉记者纽褥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摔案轰,吉利要展示好自己的形象蕾锋假。李书福认为精,我们要解决全球经济治理问题表统,首先要做的就是提高自己的竞争力渴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理多。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潭洁,李书福就来劲了刮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头餐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谦喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掂弥彼,是全球经济的一个缩影膛羌娠。”他介绍说碑棘僧,未来汽车产业的方向是电动化细、智能化蕉融聚、轻量化泞督,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淳倪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坞楔鳖。李书福认为某赶,两者的“联姻”以及之后的融合发展衡届柒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抹辽、活力琅、联动胖巨、包容的世界经济”镁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”古,在他看来两者在基础理论研究和基础暮诳牵块研发方面合作得非常不错凑烈,他希望沃尔沃能更豪华坍夸赖、更高档脚、更有竞争力瓜剁辩,希望吉利能不断提升品牌力童轿巳、竞争力和溢价能力白哼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件体。”   在吉利汽车体验馆湍,新款的“博越”展车停在那里逝退,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟臂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沦挡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厦。李书福估计太,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挝。去年冬天们,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诲斥,他也曾表示讨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备畏兴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寂店头,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诉砍火,商业模式的变化已经从电商俗惶、维修辉即、汽车金融品籍、二手车慨皮惹、人才培养等领域开始犬苫浦,逐渐延伸到供应链前端的设计膘搜竟、研发和生产撼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氖,这是核心汇腾。”李书福说赁搭,汽车和互联网领老,两者已经分不开了上吹傅,汽车制造业要想有未来段兄,就必须和互联网深度结合起来蹋锚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题室,吉利每一次研发创新评、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冲皇。   “安全既是时间长度嫉妨斧,更事关人的生命挡须。有人说两,现在的汽车都很安全了咸挛,安全已经不能成为汽车的卖点了沪,我认为锋骆洛,这句话说的不准确佰裂,也不全面冲盟。安全对全球都很重要需,对国家很重要熟脆奔,对个人也很重要晶电貉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害算里棠,可以说安全事关大局灌扰貉,安全关系到千家万户垂久,我们一定要把安全放在首位赂闪论。”李书福说性鸵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糯藏,不仅有央视的直播娥搞,现场还有上百家媒体拇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分话淳,受到业界的肯定闹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念立敲懈,用现在的话来说就是企业的基因娥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狙,当其他条件与安全设计有冲突时墓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程良快,而不是相互妥协模箍。”他认为灯,当造型与安全有冲突时糕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时邓赤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时跑晌,也会毫不犹豫地选择安全哪软。“汽车是给人坐的谋,所以安全对汽车而言实在是太重要了倘刀。也就是因为以上这些理念释刷,沃尔沃才能发明汽车安全带槽炮洞、汽车安全玻璃京率、安全车厢崔加扁、儿童安全座椅哄、侧气帘欣清闲、车外气囊吹萄诡、交叉路口自动避险自动刹车莫殊路、城市安全系统等等修。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哎贝胯,因为对人的健康会造成影响熬恋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知届。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烙。 责编涡匪核:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鳖?这是东风集团高层必须面对的问题赖。“国内前三泛虑,2020年品牌影响力达到行业平均水平棚咎、市场份额5%来、销量125万辆犀,其中东风风神必达35万辆朝,挑战50万辆膜逞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标塘莎。   论自主品牌的持久战俩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奉槐琶。在他看来窗撮,相对与合资品牌尚鼻,自主品牌的发展分为三个阶段描会:战略防御促厂、战略相持和战略反攻巴暑。   “对标合资品牌塘笛、自主品牌已经经过了战略防御阶段冬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佰计舱。”8月10日掂贿失,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妻,并反复强调椽梨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杀马。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漂吴围,风神刚刚取得的历史最好业绩闯巨厂。凭借旗下三饺绲痈撸客——AX7垒们搓、新A60卤船、AX3氰褥空,东风风神1-7月累计销量76322辆绷昧览、同比增长33.5%嘿醛,其中7月单月销量首次破万芥。另外纬蒲,轿车销售26756辆贡交,同比增长46.5%;SUV销售49566辆写炕,同比增长27.4%碗深。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牌涧:第一姓娜檀,超额完成任务;第二苹,轿车和SUV双增长旧别。按照目前“三箭齐发”的态势涸篙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标强乐厩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆莱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比本:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上从寇,东风A9超过传祺GA8桓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溜墒。   “其实渡舒,我们重点想对比的是帕萨特啊。”李春荣云淡风轻的一句奈苹,让一向低调的东风乘用车乏喝,平添了些许彪悍和霸气涛。   不过勾抨免,面对长安缮摆、吉利虽航谅、长城卜傲、上汽这些强劲的对手骑,以及合资品牌下探拣、车市整体放缓的趋势廊钦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观魂筏悔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帘?这是东风集团高层必须面对的问题来房。“国内前三汹擎,2020年品牌影响力达到行业平均水平惧驰、市场份额5%烂沦沃、销量125万辆经,其中东风风神必达35万辆泵,挑战50万辆腹施唯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营箔本亮,我们要尽快达到35万垒牵。”李春荣形容沉陈桨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揪,未来五年将是“本硕连读”懦滦,从自主品牌的生力军成为主力军瞬譬。   如何冲击第一阵营乘视避? ?   对于目前的东风乘用车来讲及滦暴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战举,首先是产品臼超。关于产品规划绷咐,李春荣给出的答案是介食爽,东风在2020年之前软,会推出17款全新车型钙,其中传统车型将达到12款竞麓毛,新能源汽车7款烩。   实际上乐腥范,经过七年的储备糜,东风风神已经形成轿车模、SUV和新能源汽车三大产品军团欢缸绵,在大蛋槐哥、中救吞、小细分市场布局卉。   值得一提的是嚼蜜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逆怖。这意味着瓣签镣,除了传统车型手,李春荣手里又多了电动车这张牌习诗,而在2020年的产品规划中伍细村,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抄。   产品层面埠靡,缺少明星车型圈两涡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肌,而在未来的规划中屋丧,东风乘用车的目标非常明确矗汝:提升车型效率耽惦嫩,培育明星车型锨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汕,半数以上产品达到细分市场行业平均值喇餐镀。   实际上缺渤溃,东风乘用车下一步面临的问题窖速,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”农。除了风神之外恨现,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哪,以及合资自主品牌铅眯,而在东风入股PSA食亨得,成为第一大股东之后免盒,东风乘用车无论在资源整合拱沤、品牌溢价澜巢、平台技术方面操焦茄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应倪,当然这还需要时间证明荒。   不过墟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向半溃灰:资源协同包括产品炒邦、平台垮纪瞄、制造技术型维、供应链淘、营销和国际协同材。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要徊,随着车市的放缓饯烁,近年来防衬长,从豪华品牌到合资品牌冀船、再到自主品牌悉扔爬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证论乖昂。   与成熟品牌不同腑尚橡,创业中的自主品牌物蚕凯,在招募经销商酞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炒揣话。随着竞争的加剧饶社、产品的丰富腹,未来将对渠道提出更多的挑战礁统惭,比如一年之内连上四款新车的吉利小破,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谱但缸。   盈利能力当然是最为重要的标准忻嘿,但是牺牲自己扛、持续补贴经销商干竞残,也不是长久之计丁羞滩,解决之道要不断有竞争力的产品推出题鞭。今年年底拟雾狗,风神AX5即将上市痉染课,明年AX1也将上市瞬未钮。   实际上啦汤,在青海活动开始之前靛刨,李春荣提前到达西宁隧崇,专门到长城和长安4s店进行调研惨沃醒。让他感到欣慰的是谩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缴虫屡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逼鳞郴,我可以负责任地说骗热,我们的商务政策是最好的谭放,没有之一兰。”李春荣对于渠道的重视程度色敞黔,基本上是亲力亲为陪秦。   目前记乓考,东风正在加大招募经销商和扩网的力度染。按照规划伐,每年净增网点50家杰虑单,未来单店销量逐步提升至800台以上翠,达到中国品牌经销商中上水平顾私。 责编臼灰瞬:李芳" " 〔干俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瘸涂慑,由中国汽车技术研究中心主办遁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔚心。在本届安全论坛上斡贸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膏,在回顾过去的同时骚勃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敲功。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗜仇涸、车辆幌床裳、道路等影响交通安全的诸多因素哨法,促进共同发展咳,从而降低事故中人员伤亡率檬,最终有效改善中国道路安全状况东猴。   会后巾筷筋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隋奈韦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疟特蘑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冷馅寺,并阐述了对于人设胳虎、车辨差、路露辉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解薄乱奶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竞挤铂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邓,一是日产汽车“三重保护”安全理念前普,即分别从社会懊柬、个人和车辆三个层面采取措施赔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耻伴,就是在车辆的周边稻,设置一个安全保护屏障峡虚娟,针对车身周围不同的危险接近程度镜架,我们会开发相应的技术进行保护楼。   除此之外齐弯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墨。在车辆的前方奠籍、两侧锣、后方建立一个全方位的安全屏障瓣贤簇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念笛粪。同时扰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蓟,日产汽车也研发了一些相关技术垦档,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术即处使。   日产汽车始终将零排放笛骚、零伤亡作为企业愿景趣拱朽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担雇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术室虾澳,可以在自动模式下完成转向樊、加速和刹车等操作颈氰嘶,提升车辆的安全性能煞疏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况体,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题环泰滦。即使后座坐有乘客土棺,后侧方视线也不受遮挡叔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孰接填。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缓馁体,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上委虐,帮助驾驶者做出正确的判断肩揣辰。   针对电动汽车领域攻丧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位许惯,而电动汽车上的安全技术秋娃控,应该也已经达到了世界顶级水平雌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坛集双,高桥信彦表示琴骏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尸抖恼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晚楔赦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶旅被。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宪弓蝗,日产在研发智能交通技术的同时释窃猩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目力透拨,其主要分为四大领域瞎钉。第一大领域是关于自动驾驶技术的播渺堂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验广。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揩稻,对电池以及其安全性能进行研究滥。   第三大领域是新的移动方式倾翰轨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蜗臂,换句话说靶缮妓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溶长,我们针对这个展开了研究垮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判攻绊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喝悼。   未来赎圣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厩,同时挡儒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镰,进一步降低交通事故发生率仆、持续改善中国道路的安全状况挤。 责编耻办:李芳" "     【环球网报道】8月10日怠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捎涕,共推出6款车型劳地挥,售价区间为17.58-23.58万顷啼悲。   新车亮点蒋垛:   外媒点评辟敞汀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扮奢:李芳 版权作品丘皖位,未经环球网Huanqiu.com书面授权童觅,严禁转载擒讼,违者将被追究法律责任碱理匿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霞拇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湿乒愁。   不久前坟颅氓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炔排,北汽集团以549.329亿美元营业收入祈乒,排名第160位萄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吕笨媳,也是首次入围世界200强闲。“我之前的预测是在180名左右怕纫,这个结果确实出乎我们意料售瑟傲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忌。   据网通社了解刃,2015年僳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虽酞,再创历史新高嫌骑豢。“十二五”期间凶藤撅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粗拜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元廖鬼忱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朝,增长3.4倍十。   通过与徐和谊董事长的沟通交流籍朔,网通社可以断定以下两点脓奈粹:一秸乔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烧掂、稳定的增长涩乒。二信氏思、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祁撬搁。   为什么能做出如此判断褪彤录?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诗?徐和谊的一番话做了最好的解答佩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂零,咱们给人家代工挣俩臭钱豪尺,那是发展民族工业绩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惜票?不可能味。能走向国际化吗彩?那更不可能锯。”   然而慧鬼,做自主品牌盘拢梢,光有决心播、喊口号是没有用的釜撼凤。正如徐和谊所说蕉敛愧:“干自主品牌真的难溯系,现在大家都处于成长阶段痉亲,想要效益好显然不现实采相。但是效益不好就不努力盯顷裤,就情有可原吗镐艘?当然不是!卷。”   从“1 ”变“2 ”杉滤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惺先焚。短短5年时间躲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”农挪瑰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心湿先。“北汽人要有工匠精神屯苗,低着头改锻、少说多干奋书蹈,闷头干纱珊,一代人不行两代人纳裂洪,肯定成功撑棋改。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞍市敛。   随着“十三五”规划的展开吵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袒。据悉姆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产德舶垒、供鼻辜、销舍、研于一体的北汽集团南方基地忻淳百。   届时捌晌忌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心删疯连,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舶临,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展典欠郎,形成1+1>2的布局哭诬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淀零衔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惠酶免。   “十二五”期间铺卿棋,北汽集团凭借超前的战略眼光汉下,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糖。通过产业链合作撬丰,北汽掌握了最核心的三点(电池纬皮、电机刮、电控系统)技术邻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军力姓联,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祈,并取得了中国第一拨沙去、世界第四的业绩晌肆。   据徐和谊介绍锈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杉冯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镐偶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毫,北汽集团零部件业务板块几乎是0睦埔,经过这几年的快速发展论膛罗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元据囊缺,这是之前想都不敢想的俯。”对于北汽集团的转型监,徐和谊深有感触普陶筏。   据徐和谊介绍切烯徘,未来北汽集团将围绕汽车产业链传,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘘垮,包括汽车金融锋、二手车赔褥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咸漏纯,带来规亩В和效益的双丰收栏酱磨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点级窍痪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛾扭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向籍,这也是转型升级的重要标志之一靠龟形。北京通航以合资门哄欣、合作督、资本运作为主要模式相,在国内实现了产品工业化和市场营销算。虽然规模不大付,但已经显现出良性发展态势肚茫副。   直视软肋红汐,质量和效益成关键词   “整体效益不高拆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言航缺设,“我们举一个例子内破,这次500强名单共6家中国车企上榜鞍逢扑,总共盈利114亿美元史。美国2家车企槐,共盈利171亿美元腑堡。我们的产销量远高于对手溃官瞄,总体效益却不如他们坛。”   徐和谊指出兜,提升效益故盛任,整合全球价值链朔,转型升级奠倾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尖蔼绘,也是整体中国传统制造业需要提升之处荚芒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挂僧轿,向好的企业学炒嗜肌,从7个维度努力担,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗岭此。还有四个月翻绞,拭目以待碎烽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逃护掂,通过与他的交流可以看出秤,对于北汽集团的成长他是满意的矛。然而噶茬,作为一名中国汽车人狡涧浪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唇趁。   “跻身全球200强企业息,不是终点宏焦,而是新的起点防。”徐和谊更是霸气直言桥迹认:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棘匙,中国汽车行业前三甲泛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恋雀:李芳" "   车云按险吕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行庙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲轿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辅侠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谜牌檬。本文由现场演讲整理而成检险壤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳沙,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卢,这两方面的关联性是显而易见的淘拼。    说到沃尔沃凳,大家联想到的第一个印象就是安全惨衔菩。的确协翰估,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萝颓,他们就讲目偿庇:“车是由人来驾驶的呛。因此模,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则法淮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肥上。可以这样说榷搐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面添,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侧廉污。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术擞。其中当然有标配的浅凳,也有选配的拌论肖,组合成不同的配置躬坷。这里我稍微着重介绍一下挞社,沃尔沃的City Safety城市安全系统香申。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统培。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛋颂帘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铝贿。在2006年的时候熬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澄贬。第二年也就是2007年凶荤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统稀。2008年偶唇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety径掂,成为一个技术子品牌钾墟。之后的十年中这套系统不断地更新完善轮泼虱,扩展了许多新的功能据钙寥,比如增加了行人探测负仆寞、自行车探测策氮、大型动物翘、路沿和路障探测与避撞功能焙。    避撞系统为什么这么重要呢淑厘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶级点供,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车填胳苦、转向功能的话欧备,一切都是空谈衡灿。想象一下孩颧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谩锨,这将是非常严重的问题缺陷克觅。避撞系统的工作机理非常简单侈,首先是探测告刃般,然后是评估决策回弊,最后是干预捍,包括警告或者自动刹车授。    首先是探测凉。相比以前脸割,探测功能已经取得了巨大的飞跃徊。从单个雷达到多雷达和摄像头措宛仕,并结合多传感器融合算法绰馈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骏。    接下来是决策湿戎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恃距楞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞环涕。但是你在路上开车判,特别是中国的路况失,不可能前面只有一个障碍物栓。所以随着多传感器的应用归人柑,现实需要更先进的威胁评估算法起,可以同时考虑多个对象啊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象村和。随着更复杂的传感器和威胁探测能力墙心寥,你车周围的一切都可能是潜在威胁茹等。    复杂的算法肯定会增加计算量尖滤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钉,有必要进行适当的简化亩坦板。但问题是怎么简化徐?比如现在大家经衬ǎ看到的中国式过马路逃熄赏,一群人一起走陌饭,走到路中间棺,可能有几个人继续往前走邓狼菠,有一些人停在那里共浪戮,另一些人却往后退淘弥,这时候要判断预测是非常复杂的单媚动。所以呻同,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性臼,使得警告和干预措施如何定时挺、提升相关性和可信度始终受到挑战揪糖嗡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁衔,才能提高决策的相关可信度充瑞措。    最后一步是干预担轿。判断之后还要有一个干预的策略舜。干预一般是两种把冀,先是警告墟祟,再可能干预盖管。怎样警告呢滤鄙频?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敦忱袒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸽。如果没有可感受到的威胁存在剐枚,原则上车辆不应该警告驾驶员疮波柔。这是因为都惧竭,如果还是警告慕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因觅丹溉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奥绅。时间长了之后奴,他就会把系统关闭或索性换辆车横涝,在中国的路况环境下港玻,如果一路上都是不停地警告巧玛双,这的确是个问题嫡紊。    警告只是一个声光或振动的信号行,那么在警告之后凑楔共,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闹纤?我们的策略依然是避:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暖道,否则车辆不应自主动作枪,理由也是刚才所说的霸虐寡。可喜的一点是舱多,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升韶弓,自动干预所需的时间大大缩短了统焙,相比十年以前咐赂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肖慕。最后一点崔枪,怎么协调人机界面拒纤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异册绞杆,也将是一个很大的挑战倪。    刚刚讲了很多瓜肚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沤瓣偏。首先是效率问题诬刹薯,要调整警告反应的时间来抢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溃韧?警告干预是否可感知与理解倦皆?第二是相关性龄桃廷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出似勉?是正确的警告奉筏熊,还是漏报或误报头怠?比如说路前方有一辆大卡车囤,系统把它误认为是高速路交通标志牌浪新瞧,而不给任何警告溯,这个明显是漏报冬。但是反过来说曝氏亲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妻力,从而警告干预察狭鞠,这个就是误报铃酗,这也是第一类和第二类误报的区别卷面坞。最后是接受程度娥茶纳,警告是否很高程度被驾驶员所接受剐、并配合本?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逞鞭挝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性墓挤邢,所以这三个因素之间要互相平衡叫郝潦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程任竭些,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目维臼奢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孤罐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敞税监。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶水估?是不是因为最近自动驾驶滦、无人驾驶炒的很热虚锻彼?同时还有一些顾客在问氖,自动驾驶以后芬,我们的驾驶乐趣在哪里跨邢瞎?因为很多人喜欢操控镶,喜欢在山路或者赛道上开车酞。    我们完全理解这些考虑煎魏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恃冯,今天早上我走的是中环聪侣傲,走走停停瞪淑,就像这幅照片中般的拥堵嗣。当然浓,交通拥堵也不是中国所独有毕试痕,随着城市化进程的加剧嗣科环,这是全球性趋势反滩。请问这样的驾驶乐趣何在闭?    除了拥堵憾波脖,还有安全问题咀彼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柔。城市化的发展也加剧了空气污染顾袒,以及可持续发展与能源的危机鹿灸。对各位顾客来讲届土袭,还有实现实时互联和出行便利的需求徊沫旗。    所以匣呜翁,自动驾驶对社会诽咆、环境和经济带来的益处是多方面的污苹。首先广峰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窘凛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胜肥,即使提升不到100%安全思,但是97%龋箱斯、99%可不可以旗?自动驾驶还能连带产生其它的好处绰翻楔,改善拥堵巫苔耪、节省能源消耗捐飞酥、减少大气污染卉淌,以及使旅途时间利用更高效窗湾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咸圭,但我们说肯定也有挑战八,世界上没有免费的午餐念惜皖。对于使用者来说痘芒博,有人机交互的挑战牧绵力。还有失效模式控制乏江,万一系统失效以后冀劝许,怎样用冗余系统来后备控制掂迪。有跟其他车辆系统的交互反乱啃,你不只是一辆车单独行驶在路面上旦堪。怎么感知环境癸蔫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知管硕。还有最后一个算冈痰,再好的系统笨,当顾客不当使用的时候捆废斑,怎么做这方面的技术应对处理蚊惫糙。对于车辆设计来说艾,还需要各种各样的冗余系统做后备踌福,确保自动驾驶安全伸煤歪。    其实函,自动驾驶不光是技术问题缴髓,更重要的是对社会和伦理的挑战凡戮巾,大家是不是能接受舅嫂仍?首先丹,什么样的商业模式密对红,是我们现在继续卖车的模式陌鹃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式匆。基础设施的改变钠郝稼,比如说车道线背、公路标识的统一秀芥,这也是非常重要的俊娠。还有保险公司是否接受迹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稀响趁。最后是公众的接受程度快祁蒲,法律和法规的约束叛裤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注送掀,从而也引发了很多相关的讨论喀悔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驶?我们非常明确草纪鲍,这也是一贯的战略铅购劝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茎镣首,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肪徒。    这里举个最近的例子还全,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洼,已经在欧洲量产上市穿赐淘,今年下半年也将在中国投放市场癸氨汇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”琴份叼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喊私坊,而无需跟随前车拉。要知道同年,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的领娠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景方拴删,那就是到2020年末,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡史。这是沃尔沃汽车庄重的声明羌,也是一个非常具有挑战性的目标穗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仇?    我们认为首先要充分研究玖慨钢,通过真实用户与真实交通善好迟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腾沤。还要多方的合作景秃,沃尔沃汽车通过与包括供应商芥朽汤、大学研究机构抗鸿,以及政府部门在内的强强联合芍秀,来应对全球挑战久。自动驾驶之路没有捷径胳嫁沪,就像练马拉松一样汤氏裙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步级弯勉、循序渐进的拖痢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹲帆,我们走的每一步也都要以安全为核心睹冕葡。我们要以客户为导向讳,通过提炼典型路况沙,悉心定义测试所用的通勤道路虽返,同时尽量控制风险霖荒。在技术成熟之前视辈丹,必须反复的测试萝挛,以保证安全与可靠培宫妇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辣标。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目适:要验证对社会和经济带来的好处芥毛斥,是不是适合当前的交通环境戳苍,顾客瓜记、社会公众的接受程度篓,还有道路基础设施的支持是不是充分豆,与其它车辆和道路使用者的互动拜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定管迷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了糕,真正的大规模测试将在2017到18年送,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车事,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试情庆室。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抖。    上图右边是哥德堡市区的地图哇屑卉,这条环路相当于上海的内环或中环剁,即城市高速交通路顺奔,是没有行人翔伸抗、自行车呈蓬,也没有交通信号灯华淑烩。自动驾驶测试者是租赁顾客突揉藩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶暖脆路。在驾驶过程中失,允许处理其它事务搁,从驾驶员监控到不监控疮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术础堕。    这里我要讲个非常重要的概念为介,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痴孺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段藩萄盒,驾驶员还是负责监控和指令惨,必要时核,还应尽快接管人工干预仑房,所以还有不少局限性思管。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蕉低槽,车辆负责监控交通环境轮,根据路况决策和反应河,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事家。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能橡淖戮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涧贿禽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妓很敞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斜桐,驾驶员需要对驾驶负责悼关。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸担疤钮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涵,或者SAE第4级的程度箔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责还匪。可以看出挤,这是两个阶段之间非常明显的分界线理呕讹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灌拌虫,简单地讲诡乖啊,是通过多传感器融合函,包括单个或数个摄像头镶啪羡、毫米波雷达恢、激光雷达箍酵、超声波传感器等蛾啦,加上云端和高精度地图膳惨蚊,来感知周围环境芳算,评估路况和交通状况誓帆,相应决策与控制禽眯复,最后通过制动睡袄、转向和发动机系统来执行干预物红。处于安全和可靠的考虑脖,我们有备份系统漓,冗余的执行机构蛾勃脑,万一其中一套系统有问题裳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶攘愧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兢氓圭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅立。2017年摩淘饥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钙欣邵,随后我们将在中国婚径、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丰犯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贤返反,自动驾驶的远景又如何舱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梧韶识。如果大多数车辆有自动驾驶功能兼亮,车辆可以与人萎力衔、车平淑恢、路互相沟通镶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放五。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郡潭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抢牧姑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沮储丝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感换,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钩梅纷。 责编吻杭虱:李芳" "   从很多角度来讲骗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俯迹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兽边毁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痢,国产化是必须的道路泊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家昧矾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挨哩礁,能够接触到更多的消费群体吠敖。在网络发展策略方面卡,我们会更加看重网络的构成形式葛荷,像城市快修店充佛、售后维修中心举、维修工厂等党虎,主要目的是增加服务的便利性沸靡祥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务珐。    上周末(7月29日)尚,在接受采访时笆魂心,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兼簿,回答了中国经济网等媒体的提问计胎,内容涉及国内高档车市城吵寮Α,宝马在中国市场的发展战略肠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容当撮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酮香漂,年轻仿粪、专注屉队铂,富有亲和力;与媒体的沟通自然孙、坦诚繁警躺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力临。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咐,刘智说钨,中国经济发展已经进入一个新常态且希交,就是从高速增长进入一个健康骏茎、可持续性的增长孪粉。但是省荆鸵,随着经济运行质量的提高惦超常,每一个百分点的增长础,都是一个不容小觑的数量帛扛及。把这个结论放到豪华车领域烘猎,我们所存在的这个行业河谈,应该不会有前几年爆发性的增长日坏,市场会以一个比较稳定葱痪碎、健康酿、可持续的态势继续发展辆。就宝马而言舌琼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痉鹅航。比如贬士琶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铰晃方,而是把新车垄暇潘、二手车伙感,技术保险枪恰那,国际式售后服务一起发展绅馁,我们叫“利润四驱”暗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罢鸥。    今年伺扔饺,在集团诞生100周年之际备顽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘶。那么晶标,这些战略在中国市场怎样“落地”狄捻?刘智谈到膜物隘,宝马集团刚推出新的第一战略疯巧拟,其中的很多元素不仅是契合中国市掣胶蚜 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊班。他举例说江副,宝马提出的智能互联概念薄港拣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上单,领先欧洲10年以上篱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础堑世。再比如新能源方面府茶。中国政府强调桂,到2020年新能源车要达到500万辆怠倒洗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暇,包括纯电动和插电式混合动力车型毋工饭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秘。所以在新能源车领域伸顿来,宝马会加大对中国市场的投入陈犀馅。因此凰擞,“从很多角度来讲棺穿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赁,刘智说脖妓。 BMW i3    随着本土化战略的实施测幢锚,高档车市场国产车型所占比例越来越大典。那么肺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的推堆?刘智介绍说谢筏,目前卸贾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系币尝。在几大豪华车品牌里面波募僵,就进口车的销量来讲瓶,宝马应该是最大的侩。我们对目前的状况还是满意的涧。因为这本身就是在我们的商业计划内目。    至于将来丘淮,刘智强调铝赁汞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钩,必须在中国取得成功恫,在中国取得成功请,国产化是必须的道路”瀑虚掠。所以垃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入飞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作九貉。不久前弓湍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轻诉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场琶盯。从长远来讲奖席,国产车型的占比会越来越高律。 全新BMW X1    近年来春锋媚,高档车市场经销商层面的动向备受关注篡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢光乐?刘智认为坞刚窖,应该说亨扦寂,这是一个行业性话题怒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掏泻抵,在厂商给予经销商更多的支持配合后先,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势褪。就今年上半年的情况而言楞味,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的突。对比去年的数据锋,我们发现涂快森,不管是在新车毛利碌煞熬,还是其他业务板块寝亢藉,尤其是在售后稿、二手车钾、金融保险等等几个业务板块嘶斥,我们都有了明显的进步酞夕。因此纶,他觉得洽阶:“目前翘床,宝马的经销商网络是非常健康的”李了誓。因为佩,随着中国市场的不断成熟锈炼涎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磷狙。从厂家的角度来讲镰,我们也不断调整新车的供求关系双娥,调整车型的配比哎,调整商务政策瞧。综合下来读,应该说目前宝马经销商网络喜吴,处于一个非常健康的可持续发展状态驼。 全新BMW 7系    那么杜,比较以往费嘛粕,宝马在经销商网络的拓展上菠,节奏会不会放缓一些费寐刑?刘智表示曙传,在经销商网络上唯,我们仍在稳健进行拓展晶馆,一步一个脚印地往前走抚测。从绝对速度来讲线,或者是从增幅来讲森晃,因为基数变的越来越大潦,所以这个百分比是越来越低的揣扮纪,这是很正常的甲。目前绘,我们全国的零售网点超过了五百家临,覆盖了全国所有的省市自治区哭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淑任培,覆盖了很多中小城市炉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体难簧。在网络的发展策略方面膏僧茫,我们会更加看重网络的构成形式活黑,并不只关注于网络的数量促究。所谓的“形式”就是像城市快修店开、售后维修中心屏、维修工厂等等一系列的体系概念费。主要目的是增加服务的便利性列凯常,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嗽禄式。对于经销商古艾巾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潘菩肩,让他们有一个非常健康良性的发展仑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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