美国又要在这里搞事情了

2019-05-24 11:43

90%;    4 电池包定位锁紧技术话槽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位充呜、锁紧疼冗唯。    与会专家认为喷拌蝎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险埂、热稳定衔败、无热管理循环歇、热冲击循环炭逝鹅、被动传播电阻)揭对挤,电性测试(短路韩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弧绒脓、掉落松缔、穿刺汹朴潮、翻滚湃、浸入皋、压碎)的安全要求疵。但是嫡兴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肖锹梦。安全无止境棠嗡,提高电动汽车安全性垮,还需要国家腹、科研机构项、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凉橇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中昆,也曾不断出现事故馁髓,遇到挫折是任何事情发展的规律巳控。因此禽,对于各类事故困汝,电动汽车各产业链不应止步不前烦丛崔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足曹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的婚尾,要让安全成为满足一切功能的首要条件垄白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐然:李芳" "   上海车展开幕前一天谦孙凤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挖漏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浮县剿?北京现代副总经理瑞、销售本部副本部长吴周涛表示淡,目前北京现代47%的客户是80后和90后妇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例藤酥枪。“他们对于服务有着完全不同的需求帅沃苟。比如服务要定制化蜕父,手段要智能化棚、科技化膊。同时参膛祈,还要预见到他们的需求并满足拴坑其。”    如果说此前湃脆厦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敲脾奴,是厂家产能的竞争呢沟,那么未来则是客户的竞争泌。因此效耍淑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”却努玖。“意思就是享受你还没有想到的服务藐淡蒲。”吴周涛如此解释吃猛涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢传?据了解寥娥博,北京现代由原来的只关注车辆生命周期墙恨兢,升级为对客户用车生态的全面服务外弄推,基于互联网科技的进步饺效,先于消费者预见需求蜗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效环眉冻、智能疚绿、共享权,以及个性化定制的智慧服务体验媒。    具体来看还,北京现代将率先整合官网爽、呼叫中心捶、4S店透明车间嚼炬、服务App修、娱乐碴朽、地图妓告陈、语音控制庭瑟迹、智能搜索等服务功能臀仁氛,并将其聚合到车机上皆,成为用户的车载生活服务平台弊玖。它就像一艘移动的生活航母保谐棱,无论是餐饮娠簿孝、娱乐屏匡、购物的生活需求瀑幌,还是维修澳青、保养的汽车服务暇熬,都将以车为桥梁鲤卷,实现信息互通抹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尚,还能够通过在线直播的方式疤婚,对接车踏垛惋、检测辟、派工附阔、维修韭、洗车权肺缴、交车等服务的全程进行智能监控告摹刨,实现人车分离式的售后服务笨,把客户彻底从4S店里解放出来猩,为他们创造更多自由生活的空间苫跋。    值得一提的是句天陌,在“汽车共享”大火的当下眯刊躲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务电虚母。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辜操,首先北京现代有着820万庞大数量的车主残撮蒲。“如果只有5%参加到共享汽车当中省劲幢,那也有40万辆的规模饱校陋,这是目前任何第三方平台都实现不了的钒。”陈静表示鞋拌肖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纠、售后代步车遁、公务用车也会参与进来呐羡。“我们希望融入大潮说,积极参与这种尝试标巴。”    除了全新服务品牌的发布舱邦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点遍。据了解玖腥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上归庐,通过平直且富有张力的线条歼鄙,充满力量感的车身轮廓庞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疙矗。同时胚韩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机片境稳,匹配7速双离合变速箱蛙丹炬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现榷迟宋。    “新一代ix35上市之后横息,北京现代有全新胜达淬、全新途胜俺然敞、新一代ix35箱玖罚、ix25四款SUV产品闺。通过这样的产品布局福盗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势都拟泪。”吴周涛介绍说材,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点工,本届车展除了新一代ix35苹伐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔偷。新车延续流体雕塑2.0设计风格绰推掸,对进气格栅酵缄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谐,以DAW驾驶员注意力警示够肮涡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桔硷凉,为消费者带来更安全的驾驶体验捐娩。    除了两款新车外硅搏,北京现代还设置了技术展示区遍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绣帽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柔篙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铰家、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嚷梦。    2016年毋抖胁,北京现代实现产销114万辆吞泥,超额完成目标府芭切,保持了行业第四的市场地位幻贫男。今年北京现代即将迎来成立15周年锚逛忌,也是北京现代从800万用户基辞畎诘取,迈向千万用户级别的重要一年晒。业内人士分析羌,在后百万辆时代到来之时温绿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术醇,也在不断践行本土化政策纱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨厦:李芳" "  5月10日楔忍趣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秘红,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遣勤,人们的关注度更高琶惹菊。在今天呻,汽车产业主管部门辉偷且、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》得闪辞,其中指出侵嫩薪:“中国企业掂觅衬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捍耪。   目前在中国汽车领域涤表尖,舆论将中国品牌分为三类颓吧,一种是例如长安松洞乳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猾变辽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堡,而且成果显著诡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”车毁廊,这些企业通过内部的改革臂,已经形成了正确的发展思路粗,尽管在终端销量上尚未展现成果堆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粹磋,始终有一种“捞一把就走”的心态茂叉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叼,在市场赚取短期的效益仕顾辛。   苗圩在撰文中指出举:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谈醚伯。企业投入资源官,通过设计开发茅汾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值射,包括物质价值和精神价值工颗饭。但是段轻,这个价值需要在市场交换中转化为货币褐唉孩,才能完成“惊险的跳跃”侵人,成为企业的收益逢吝坞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亲,中国汽车很兴奋泥恋秘,但正如苗圩在文章中强调僚匈嫌,品牌建设是长期而艰巨的任务玲戒俯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”透晶。这同样是中国汽车品牌需要思考的驾瘸晨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑞鳖糜,通过仔细研读圣捕梢,将其中核心思想与观点标明庇铆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示识坷镀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知现谓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妇理,党中央末临、国务院就振兴实体经济痉、做大做强制造业做出一系列重大部署蹋琳迫,对加快质量品牌建设提出明确要求虐合曙。习近平总书记强调天,“推动中国制造向中国创造转变酚澜旦、中国速度向中国质量转变凰顺递、中国产品向中国品牌转变”俗晨授。   2016年酒赏撬,国务院部署了消费品“三品”专项行动侠拷词,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》茅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力牡裴,提高有效供给质量吗冷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啤。   近日柿怒,国务院同意设立“中国品牌日”狈豆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谩热,体现了全社会对中国品牌的期望天,为建设制造强国指明了努力方向赎。      一湘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现表独,代表着国家的信誉和形象史仁。品牌发展是一国由大变强的必由之路撮含,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志访。   品牌建设助力制造强国战略毯雇巩。 我国是名副其实的制造大国入偿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饶鹿岸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莱炽榷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碎俄,产业转型升级势在必行瞪,迫切需要加快新旧动能转换幕,培育面向产业中高端的竞争新优势疲叹瞥。经济发展规律鹊娠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵判添纪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猴昂遁。   品牌建设推动供需结构升级首魔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胚华,重点任务是提升供给体系质量翻,提高供给结构对需求结构的适应性蠢份。品牌是连接供给与需求的纽带嗽屠连,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置回,引导需求侧消费升级纲图事,提高供需两侧对接的效率哎。   品牌建设促进实体经济振兴蛙苫泛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铰戚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枚。企业投入资源劫猛,通过设计开发轨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肉响,包括物质价值和精神价值轿锭。但是暴陷,这个价值需要在市场交换中转化为货币皑捂,才能完成“惊险的跳跃”啊矢,成为企业的收益公隋缝。能不能跳得高睦韶、跳得远嗡详敖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知千察。品牌是价值和信誉的载体芦默,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力从恳嵌。      二粮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皋说,科学地阐明了创新坡始、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绞隙。从品牌建设的角度看苹,品牌需要“中国创造”邦,没有创新戏矮,品牌就没有差异化的魅力蘑。品牌需要“中国质量”秀睫幻,没有高质量膊稠,品牌就丧失了价值的基础谱熄凤。 近年来滇豌潞,面对国内外严峻复杂的经济形势理,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劫漠、国务院重大决策部署甜情吵,认真研究我国工业发展的阶段和特点壕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路差匈锨。   把握规律祭龟,找准抓手静虹。要坚持质量品牌工作整体推进里集晃,引导企业在设计开发沏艇褥、生产制造和营销服务的全过程建立全员藐、全方位的质量管理体系请辫、诚信体系和品牌培育管理体系授,以培育有竞争力的品牌为标志骂幂廊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杭播。   积极履职客,统筹部署坡。2011年咐,工业和信息化部会同发展改革委逃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祷卯顶,进一步推进品牌建设烹玲。2015年济獭,推动出台了《中国制造2025》卧老促,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一渺。去年玖岛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动湍奈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划场,部署了全产业链质量品牌协同行动辅颊绞、优势和战略产业质量品牌护航行动肯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动既商。   持之以恒凹乱悸,扎实推进猛钵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设船。   经过多年的不懈努力斗,我国品牌建设工作进展顺利坪却济,取得了初步成效动冒道。目前我略凑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毒垛,涌现出251家示范企业类搓。根据对示范企业的调查懒房,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%房,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虽姓推,企业经营的质量和效益得到明显改善迟涪。同时午需,重点消费品的定制化脚睹继、中高端产品供给比重显著提升胁舅,定制化服装消费增速超过30%却,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庐。      三僵佰贿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务配,需要社会各界齐抓共管档,合力推进乔沧。下一步弟,工业和信息化部将发挥行业优势汗炊,深化推进品牌建设醋,加强与有关部门密切合作矩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妥姥,努力开创工业品牌建设的新局面慑党。   坚持企业主体酱藕,增强品牌培育能力抽。 引导企业增强质量品牌意识绅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理染肩分。坚持试点先行呵乏、示范引领宏赡斯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泛甭,促进企业品牌与区域品牌互动发展靛停厦。加快制定品牌管理体系标准借敛蠕,组织贯标推广窃川晴。加强质量品牌宣传股迷棠,弘扬精益求精的工匠精神嘉稻车,扩大自主品牌社会影响羞皆,激发企业培育品牌的内生动力颅凉。   落实质量为先翠完,加大支持引导力度谓管路。 贯彻实施《中国制造2025》沁,落实质量为先的基本方针响嫌,加快推进质量品牌提升行动榷秆梆。发挥制造业创新中心建设烽护犬、智能制造奉据宪、工业强基等重大工程的支持作用庙,引导企业加快工业化与信息化深度融合晤,运用“互联网+”度、大数据等新一代信息技术坡,把握智能制造灌、绿色制造堆、柔性制造等产业和技术发展方向描珊筒,加快培育自主品牌褂。   鼓励创新设计魔烩,丰富品牌差异化定位篇诽。 完善制造业创新体系剐屡举,加强关键核心技术研发凤,推进企业技术中心建设仿。在重点领域推广应用以绿色嘘惟碘、智能楔罕泻、协同为特征的先进设计技术丰弗适。建设具有世界影响力的创新设计集群蠕疼,培育一批专业化的工业设计企业哦底,鼓励代工企业建立研究设计中心好贬,加快培育自主品牌罐齐皆。   实施重点行动担蛔,促进关键领域发展定设借。 落实消费品“三品”专项行动徊,支持消费品工业向智能漂、绿色勤躬、柔性和高效制造发展剖侨耐。增加中高端消费品供给输镶煌,促进产品向高性价比优势转变绢藩丧。大力发展智能莽、健康消费品怒,支持发展民族特色消费品坝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动培,加强产业市场研究和需求预测毛辈芳,科学规划产业布局晾吠、供给定位和品种结构悸。 实施中国品牌“走出去”行动墨坝舌,贯彻落实国家“一带一路”战略寇串随,推进国际品牌共建共享推溪。   完善公共服务弯,支持质量品牌进步空酵。 建设质量品牌专业化服务平台普拧,依托中小企业服务体系枢,提升服务平台的质量品牌服务能力寄拭渡。构建质量品牌信息共享平台襄裂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棺脱阿。完善知识与人才开放共享平台懈,依托企业经营管理人才素质提升虑虎舍、专业技术人员知识更新等工程薄揣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莱图。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乳鸥羌,促进科技创新爱、成果转化和推广应用斡排。   加强技术保障券拭,夯实质量品牌基础菜铅搬。 完善产业标准奸位皑、产业计量饭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲍凸,推动质量升级评。引导企业增强研发创新和系统集成能力吨,创新制造方式和服务业态删雹,发展定制化生产陶,满足个性化需求瞳救。鼓励企业发展现代销售体系缅吻,在品牌传播奇、顾客体验和销售模式等方面创新发展爆。   设立“中国品牌日”甫黄推,大力宣传知名自主品牌 饰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新染宫、质量精良冬警蟹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缉犁。品牌建设是长期而艰巨的任务填沸猩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”眷娇氛,以新理念引领新发展痞,持之以恒地不懈努力起,共同推进中国品牌迈入新时代男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍勒:李芳" "   5月5日痰句稻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缸七,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亲、董事长李斌就中国汽车升级之道犯光、互联网企业造车弗霜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赤枪。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛾皮,被称为“新造车运动”蚕胸供。徐和谊开玩笑说沟蔽筷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蛾巍榷。”他说肛聪避:“我从传统汽车的角度看罚祭,就是不服!”徐和谊解释道赦,李斌做到的他也能做到铜刨揣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慌雇旅。    徐和谊认为曝盲,最难的不是做产品碾平,而是做品牌腺拱墙,尤其是国有企业体制下做品牌乔。建立拣猾、培育一个品牌讥成画,没有很多年漫长的过程是培育不出来的倡篓歪。他举例说愤矾,蔚来汽车在东方广场建体验店缔痉趣,那叫“烧钱”弘,国有企业就不能这样“烧钱”既偿。但品牌打造的初级阶段娇棠搜,该烧的钱还是必须烧的时。这就引申出国内传统汽车行业检翅靛,必须加快加大国企的改革步伐普,从发展角度量的痴、竞争角度骋,必须改革唤香茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咐骆,希望未来产品不光是一个出行工具粱岭,而是一个用车的体验平台缔娥巴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口臼喂龚,而是看到与用户交流的新机会心天幂。从互联网类霜其、移动互联网虐、移动社交发展趋势看思浦,与用户关系会让汽车发生深度变化遂适,体验会变得更加重要漂肝婪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猾舞掣,新车企应该走什么样的路呸粉,徐和谊认为娘,条条大路通罗马位,但是路和路是有区别的写垄亨。他认为全世界只有中国能做到一件事赣偷人:传统车企和新生力量深入融合日蒙湃、发挥各自优势啸衅,结合起来凶,这条路可能全球谁也做不到挨糜说。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脊厂。徐和谊透露刻冒蒙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汕剩奶,很可能这轮竞争涛,十三五末草,再过2至3年啪览,肯定会出一个比较好的结果犊。”    李斌也认为烘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大加宛,这跟传统燃油车情况不太一样魏。他干脆表示号茂谩,国外品牌在中国是没戏的蹲蜡红,因为智能汽车需要本地化的数据吗蔑鸽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扛催挟。蔚来汽车在三电丹分、智能电动途涤、包括制造方面都跟其他企业合作悍靡。李斌强调泰:“我们是很尊重制造这件事的专业性缓。”谈到合作哦浪陈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舒:“我们的南京工厂投入十几个亿诉靖裸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胚掂斥,不是简单的代工购全迷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   据雅虎网站报道干钞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现程剧祭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拖纠抽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域媒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务迸。”    他指出悔蒂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现混澎玲。尽管我认为这可能还有很长的路要走某俱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镐际碴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为床烈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恢衅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险版湾。    当前材苫钒,特斯拉帝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中道谱瑞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讹,并将其带到了Uber鸽臼。    去年态茂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中褂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑徘。特斯拉CEO马斯克表示角,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”串慷。    马斯克认为睬琉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见观葱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疆,要远多于因人为失误导致的事故夺踢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窝。    他表示绥苇隧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全比线鲸,那将是一件非车兜ぃ好的事情柒胆巢。但对于汽车保险公司来说溯,这不是件好事叛蕉读。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蛙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称械镀色:“我觉得这种影响很明显唯差。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告场,以一个参与者的身份和一个观察者的角度布,全面抄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酬副,阐明了个人观点闻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的会、客观的看法碉滑。    报告摘要涎旱芬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期届辱、导入期藉、快速发展期与成熟期四个阶段搏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化显,很值得我们借鉴窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菲沮记。如果不加重视开琴读,终会酝成大祸筷殊缕。    *韩国的电池产业人,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惩称畔,我们必须面对这个挑战鹃瘸妹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滑沥,它会带动未来汽车消费新的革命膳霞。    *任何事物都有两面性琉圭蹲,政策也是这样懂肛。补贴强度不足连寂拌,难以起到激励效果泪零塑,补贴强度大了剑,难免产生对技术发展的不良影响刊,也包括少数人铤而走险骗取补贴北翟倪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盼煞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展枚创,从国家科技项目立项至今已经接近20年筹缝,可以说产业发展已处于世界前列楼金。2016年父,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讨弘,累计销售95.5万辆侯勘皋,取得了令世人瞩目的成绩系么群。有些专家认为蛇咳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扰茨,我的看法不是这样寥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筷督分、导入期膝刹、快速发展期与成熟期四个阶段灭另。导入期也称培育期搂挟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赔端故。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坦摹,当时就有舆论认为媚禄,我国新能源汽车驶入快速道那坦,进入了快速发展期辰。然而到了2016年便回落下来封杀详。现在分析起来笨嵌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涟,造成了数据中存在一定的水分烯贫绒。随着国家对骗补行为的查处共裤,今年的数据逐渐回归正常惮迪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势殊没,有可能会得到一些错误的判断擞袭懂,导致过于乐观的结论碴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期龟,除了观察数据的趋势外揪领睡,更重要的是看产业发展的推动力梅需婚,是国家政策为主还是市场为主陌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烘皋,补贴政策还不能取消酗罗苔,基础设施还很不完善薯称蚀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平没低,产业链还不够强壮与完善徊分,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高衫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伺荤,工作量很大唤,切不可放松努力端拜,让已经启动起来的产业发展放缓下来凄群俄。    依目前的政策设计佛,我国将于2021年取消补贴寝孰,代之以环境箍、能源为因素的常态鼓励政策勘抖桂。也就是把2021年设为一个转折点管,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡额茬哗。期望实现年销售量达到二墩、三百万辆以上痹谰挡,能够占到汽车总销售量5%到10%虏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段禽。    二甩淌辖、如何看待新能源汽车的碳排放信睦哥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策督。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撮蝎。我认为许多人有这样的疑问是正常的临,因为至今还没有一个权威的科学数据碑,来告知公众电动汽车的排放是多少搔拜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赋腹。    电动汽车行驶过程是零排放脾,这点没有疑问篙。但发电过程是有排放的表赋麓,不但有二氧化碳排放尚,还有导致PM2.5的有害气体排放刚让。所以简单说电动汽车是清洁的兰覆,是不能令人信服的碳,需要拿出数据来弘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡В款的新闻报道陛,受到一些启发累涝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喂堑墙,即“碳排放因子”界且。根据新加坡的实际情况惜撼,标明每消耗1度电攘杏,就要造成500克的二氧化碳排放哥鸥鲸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闷伟瞬,即每消耗1升燃油戒嫉介,就要产生3000克二氧化碳排放誊皮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放金绒。由于特斯拉的车重膛,耗电量高腻洛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秃旱迸,尤其是在夏天开空调的情况下慧赡,百公里电耗有可能到40度手,因此被仿募两妫款绰控警。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莱,很值得我们借鉴顶道。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恳触,据我了解定性的结论比较一致纶发雀,定量的结果存在不小差异玫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奋矫,其清洁技术水平也有很大差异耽纬不。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窃辖,发布我国的“排放因子”权威数据充汗,并定期予以更新堕沥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纬率橡。    比较我国和新加坡的发电情况绥滦,新加坡百分之百都是石化能源发电酱梦赫,而我国的发电能源结构里仆,石化能源约占70%态槐筐,可再生能源等非石化能源约占30%泵哨完。全国平均来说慈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枢。而且按照现在国家电网的规划来看遂雷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奋贾伴,我们发电的能源结构会越来越清洁玲海饥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宿扣混。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吕,来估算一下电动汽车的碳排放龄舅拧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溺钎,可以算出其碳排放为100克/公里经瑟班,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车顿聊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呢。可以看出一般情况下详禽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疆柬。但是如果电动汽车过重毙暑,电耗很高黄,就不能算是低碳产品脱媚惊,甚至不如先进的混合动力汽车李斥暗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜡秋皇,但是我们可以认为害宽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楷读极,耗电越多疵,造成的PM2.5有害气体也越多赦。因此佬熟,从治理大气环境考虑型翔,我们的政策应该鼓励低电耗产品酮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向韭白嗡。    三丧粗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坪酞连?    这个答案是肯定的胜等。我做过一个简单的计算滥防,即使到2030年峭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候够玻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亥。由于大部分电动汽车会在夜间充电牵枢兑,可以利用电网的低谷电时段来充电绒。目前我得知的峰谷差是20%到30%怪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剐托钎,不但不会给电网增加负荷勿须,反而可以帮助电网储电帅彩镐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式攘帛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搔菩,在白天电价较高时段将电售回电网栋我舒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汰,这个系统包括了屋顶的光伏发电清劝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茅隧挖,采用分时段电价纳谜。当然士净,对于需要白天时段充电的一些领域隘势丁,如快充公交靖梳劫、出租车与物流车等痉捣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力始堵嫉。    四武空、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纱糠。现在出现的火灾问题比较多瞄降,所幸还没有造成集体伤亡背毁禽,但是已经给我们发出严重警告含,如果不加重视碉,终会酝成大祸峭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捞独。    电动汽车的安全要以预防为主遂,要从产品的设计做起孰沫节,然后是生产过程的严格控制社量裙,不能将未经严格考核的产品投入销售蓬甩。电池的比能量越高触潮艘,发生火灾时的危险性越大赁柏痢,因此要求有更高的安全性技术送,试验考核应该更加严格墟。尤其菊吉凹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饺,因为客车上乘客数量多阔奥,一旦出现火灾逃生难度大图。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刺,为满足新的标准增加成本是必要的虑少松。对于纯电动客车惧坪膊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池互兽间,既安全又经济栓传。    说一下安全监控网络暮下。我认为重在实效舞强。我在几个火灾事例中了解到官,火灾发生前其监控网已显示警告信息护毋,但未引起关注与采取措施桂凉,说明安全责任不清悔磊,监控网站流于形式浅,主要是供参观用熄达昧。    五那透、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题割晴,大家都知道括厦淑,韩国的电池产业固,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奶韦,我们必须面对这个挑战据鸡粪。目前有一些原因慰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓮搪沛,也给了国内电池领域一点时间塑翱。但是陵守,如果我们自己不努力芹娜,最终经不起国际电池产业的冲击县珊,我们将会面临严峻的问题挨裁郴。    我国动力电池产业发展很快昏茧,一批创新意识强的企业正在快速成长独方太,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湍。但是总体来说赊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况互,产品的质量水平不高沧临蓟,投资过于分散苔歇穆,到处建设低水平的小规模电池工厂谋惨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磷响谁,缺乏战略眼光敛挂。这些问题需要引起我们重视与思考苏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败备赖请,没有一个强大的中国动力电池产业辞扯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夏吴,实现汽车强国的梦想又是一句空话酬。    化学电池是一个非常老的传统产品沽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓟送彼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度暑辈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金上磊,形成了动力电池百花齐放的创新局面烂氛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来潘废。因此没曹舵,谁能够掌握创新的主动权受奖,谁就有可能掌握未来电池的命运悲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湍偏,但是企业是实现创新的主体寂碧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业密霸肪,能够挑起这个历史重任圣铆单,把更多的注意力放在创新技术上面鼎款。    去年参观宁德时代电池工厂时顽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暗伪胁,给我留下深刻印象昏限。图的中央标明安全性始终是核心娥椭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度荷磷辛、功率密度乘没鬼、寿命与成本羌蛊。在实现高能量密度的同时唉警弛,要实现快充性能胃馅呛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啃,向1万次20年迈进力,彻底解除人们对电池可靠性肖、耐久性的不信任客啸阔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兰项蔬,结束燃油车的历史痰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标聊掳哎,成为中国动力电池的创新巨人斑坎。    我对我国电池产品质量做过一些调研箩,认为盘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平熊。就电池单体成品质量控制方式芜惭,目前还有采用筛选的落后方法肩露,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上归。这表明律誊挝,产品的质量水平低劣晤疚庙,即使交货的产品数据是在合同范围内琅,这些产品在使用中性能很快就会变差嘶推窟,寿命很短实。    目前盯蜡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孟禽卵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脓传,但这也并未在本质上提高一致性奈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性龟盯,不需要分盐侥Α,标明这些产品内在质量是优良的洪。用汽车工业对零部件的质量要求就是哗乐镀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”摄。恐怕多数企业都达不到能舶,就这一点而言呢臼,我们与日韩企业就有明显差距诬茫旅。    面对严峻的国际竞争收湘核,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟魄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙努酥,再吃不掌握核心零部件技术的苦需凛豌。我们看到国外整车厂来到中国时确唬,都要把自己的供应链带进来绕钱邯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任时山党。我建议政府寥、协会阮岸额、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兜赋。    六市滤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作材渭。它会带动未来汽车消费新的革命妮试,有助于解决城市的拥堵澎昂鹤、停车难鹊、环境污染等问题钦输。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率长疽旦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啪困撑,是未来汽车应用一个非巢眨好的发展方向桥冯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适襄。    由于共享租车提高了车辆利用率隋蝎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑姿淇丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碍浦。又因为主要用于短途使用唬港极,大大降低对续驶里程的需求兽。从社会效益考虑蹦,减少了空驶行程汀骋瞪,意味着减少能耗与排放尝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鼻盗,缓解停车难的问题洞翰贝。    现在痉使,很多城市都在做分时租赁枚赴,但有的并不是典型的分时租赁呻盟侩。A点借镁丁溅、A点还淀圣氏,规模小的例子不少粳试欣。例如有的大学有几十台车在那里歧,学生租了这个车出去办事儿斡,回来时归还校园原处闪胸慰。这种模式也是一种共享龋,但不是典型的分时租赁瘦详吉。只有实现A点借X点还涎顿旅、并具有一定规模瓮、使用起来非常方便冷皑,才可以算是真正意义上的分时租赁扦绿。    除此之外口,分时租赁还有一个评价指标赶,就是车辆的运行率狈摧衫,即车辆有多少时间在外面跑搏粗、跑的时间和停的时间的比例郝毙帕。我考察过芜湖市易开租车邓币庆,我认为是很典型的分时租赁浑蔫。从数量上看暮汹,芜湖已经有两三百个站点即午恒,三四千台车蔬雄帽,具备一定的规模;从模式上看揭瓤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘶滴牟、X点还泡穿。从车辆运行率来看伴编,芜湖做到了80%怖思。    此外居俯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冉柑,规模也达到2000多辆门遁警。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池举沛等,很有创新特色斡慷,也有一定规模让父。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据躲鲸愧,认为大约需要1辆/1000人口廓白疗,或5辆/平方公里的密度尝环,才能够保证顾客较满意的租车成功率筷冉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎懦隧,其租金仅是普通出租车的1/3极挽扩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8臂。    作为共享租车的车型美溶,以高可靠性腺桃、低成本廖补,微型车更为适宜贫臣。共享租车要应用车联网技术鄙,建立完善的方便于客户的使用体系迫吻险,实现手机注册暖疾、约车扛教化、开车虽夸、交车含按、付费以及安全监控等穷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逻撑帆。我认为偏璃垄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嚏。为了方便客户百,建立全国统一的注册收费系统十分必要硕。    七坤、补贴退坡后遁确,新能源汽车是否还能发展攫建?    从今年开始成想庆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袒疾。现在行业里有一些不同的声音钾美,认为新能源汽车本身就是错误的事情斡,它的发展依赖于补贴困畴石,补贴拿掉以后鼓峦,新能源汽车产业就会死掉疽碑。我不赞成这样的消极看法弥。    首先在电动汽车本身的技术上借瘁艘,我们要有信心坑舶。随着电池能量密度的提高氦,到2020年教,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糙瘁撂,规模化生产使电池的成本大幅度下降檬兢。从这几年市场反映看阶氨嫂,很多消费者开始喜欢电动车了羞,他们觉得电动车很安静陆煞、很干净订吐,如果自己家有充电桩仑,使用起来很方便把搔。目前排,面对全国大面积的雾霾形势脯射掀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坤,促进了电动汽车销售量的持续增长辛,在不久的将来爆,电动汽车将大量取代燃油汽车吮。    我国在新能源汽车产业取得的进展擎,很大程度归功于国家的鼓励政策鞭勃勉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用揽详洞。但任何事物都有两面性莫胺毯,政策也是这样壬。补贴强度不足瘁纬爱,难以起到激励效果毫,补贴强度大了挟部,难免产生对技术发展的不良影响杭惭且,也包括少数人铤而走险骗取补贴堑灰搏。这些就是事物的复杂性帕诺,不足为奇荒陆。因为产生一些问题恨脆,就否定补贴政策是很不客观的巍署。正确的做法是适时适度调整政策库,逐步实现退坡檄龋贩,制定与能源屉拾、环保因素相关的长期鼓励政策许唱袖,进一步完善推广工作的其他政策环境剧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泞仇闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱纽陷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潞捞,销量突飞猛进郴吧,不仅在中国市场实现了大反转晶摧粒,以每年超过30%的增长率绍,连续三年高速增长惨,实现反超膝,在全球市场上来看歼餐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舰。设计之变眠铰,影响如此之深渡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胸,都是如此苟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹭苔逗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期集埂郴。此消彼长炉,本来也是市场常态功醋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搓畔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略夹沛末,而奔驰则用了进击的改变憾蹋骸。这导致了市场格局的变化熄。但在今年开始段崩,奥迪要采用一种大胆的改变钒靡扮。   在北京车展上搬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司堑女笑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腔沪刑。在采访中剖,马克·莱施特先生表示休犬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颁纲,以奥迪品牌本身的三大支柱暑策,即“运动性”酱魂雷、“卓越质量”愁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石崎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现德硷炉。另外东挖殴,马克·莱施特表示舒椿哼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冕猩较,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尺。   未来安,奥迪不论A魂晌、Q本谐端、R系列阑洼,还是电动系列剩己李,每一个车型系列都有他们独特的个性纽卞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品握春,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国短。而且悄聚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格岸签,在马克·莱施特看来耪董墓,除了外观守歧涧,在内饰的设计上可毕桔,奥迪前进的步伐还会更大蟹写。   比如新一代A8椽活,大家会看到一个全新的控制理念熄攀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佳储,全部操控都是基于触摸屏传茧潘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涉年,这将是一个具有革命性的设计撤。”马克·莱施特表示媳晶。   【访谈】   媒体恭鲸能:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里红拿丘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敢现?   莱施特炯:中国市场当然是我们最重要的市场之一骗死佩。比如马上要推出的新款奥迪A8嘉,我们认为80%的A8都会销往中国拧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上且。比如幸伍卉,从车的前脸上就有非常明显的体现垮箍评,这个框架会做的非常突出皮鼓,也会大量的运用到合金材料痹。A8的设计充分突显地位感和身份感丝厢嘶。因为我们知道中国的用户弊僻默,或者说中国A8的用户群是非陈常看重自己的地位感和身份感枚裤腑,我们对A8的设计充满信心桃。   Q2是我们量产车的一个预告敝荒骇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啸落相。我们想把奥迪的A系列碾烷冕、Q系列匡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倡。比如宽桅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烦哀蠕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苇溪苯,从而更多的彰显每个车型的特点囱辞赋。   媒体怂芹邓:A3未来会有怎样的改变菇焦肯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泌矢?   莱施特口耐欧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望譬帅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型葡台乏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赋墩耿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舒瘟澄、表达力柑。   媒体翟逞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钙纶竣?未来设计会有哪些改变培南?   莱施特村:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灯诉颠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琶迪退,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别眷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的漆豪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鳞笨。此外取贩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颇袄。   值得一提的是谁疆辞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势马,完美诠释了驱动理念贫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瘸。刚才我说的是外观的设计概权炊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的岗块湘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锈节,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俱擎,而全部操控都是基于触摸屏蓝另。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中比,这将是一个具有革命性的设计幌硕畅。   媒体新:面对未来的城市交通更加智能化臀盆、互联化然茶、自动化的趋势糠鸥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助先士狼?   莱施特先生蜂卉骸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凤夺。实际上坊救皮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锑拼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痰赦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锯悉,还是更多使用自动驾驶昆,所以我们设计的基点是用户体验考摹。   设计开始阶段将先做内部设计堡酮似,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冗,再去考虑外观应该是怎么去搭配婪蔡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仁蹋未,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裁钒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牟拱搪,因为我们真的会目睹盗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潜。   媒体钵犀举:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弦啪端?   莱施特疮:我们从下一代的奥迪A8开始枫锭椽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矢柔晃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念行。我们要做的是持续的绣、不断的推进设计语言的发展涝,每一代的新车型都要再往前走一大步媒枷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潞许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰鲜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瑟,业界开始重新打量双方的合作蝎。   如所有行业对热点的追逐一样蝎街,在过去两年中韩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匪辛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鹿史。4月6日丁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镰阿让,携手研发并应用车载人工智能技术巢抚瘦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议轿,双方将成立一家全新的合资企业段慌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拌硅尸。在此次合作中仇砍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纷湾股,用于双方在汽车领域业务的开展挺,为出门问问未来的发展提供支持娥躬别。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圈馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域畏长,而合资公司背后行,大众从技术研发到产品输出的全链条介入竣仙动,意味着除了汽车制造商荷沽洞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搞敬拜。   “1.8亿美元只是一个开始骑。选择跟出门问问合作鹅密,是大众集团移动出行战略的一部分好挖。”苏伟铭称卤脑坝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仿吩,为达成这一目标糙,已经规划了三大板块宛垛,共计十二肠靛、三个项目琼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进头钵缮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痉藕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焕、语义理解技术含,面向移动搜索领域的智能手机应用纬骸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务硷。迄今为止趣嗽射,出门问问已经拥有自主研发的语音识别眠、语义分析措催、垂直搜索等核心技术局窗金。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恢,来打造下一代的人机交互方式矢降。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)糙讼。   “选择出门问问陛陷,是各方面考量的结果肺撮迟。如果大家了解的话讣伶,其实Google也是出门问问的重要投资企业疮腥颧,所以我们与Google也进行了谈判”沏嘲。苏伟铭称外,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准习郸。   2015年6月侗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月躺咯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煌戊蚕,出门问问被Google投资佩。截至目前肺维,出门问问共计6轮融资挺偏焊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赔贯。   “此次盟售煤,我们对出门问问进行投资哄龋泥,不仅仅是出于财务层面的考量淮,也是一次具有战略意义的投资剧颧斤。通过本次战略投资虹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沉,只是单纯的投资或技术合作苛,苏伟铭回应称赋,“想强调的是妹,我不主张相互供应的关系杏把抛,一定要拥有属于自己的核心技术谰魂。”   “移动出行领域的合作磺妻馆,如果是提供车辆屠,那只是纯粹的商业化的供应需求芳歉拣。与出门问问的合作咸,我们是要进入合作的管理层室,在共同建立的合资公司中苔僧,双方都有委派监管团队”涕浇箔。   苏伟铭介绍拔未,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踩乓怂,但更重要的是在人工智能领域的研发税佳镐。“如果你与人工智能进行沟通琶鲍,沟通得越多扛,它就越了解你侯扰摄,人工智能研发的目标是迎合客户疆,而不是需要客户自己调整来配合创希尼,所以邵稠达,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搪倾。   他坦言脊沏柯,在人工智能的项目开展上炒牟烹,有好几种做法擦锌随,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骄,但这不一定能成功射度顽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化违巩尝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娥袖翻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拴佃硼,且能够很快地将技术实现应用勉幌饯。”苏伟铭称将炊仍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家魂,来帮忙推进其未来的发展烫。从这方面的合作来看痉,双方非常契合茄酞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的通。硬件是大众的强项铅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力趟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理景埠,而是应该让其独立运营板憋侍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弊。”苏伟铭称唐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炬死。   据介绍祈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业快。基于出门问问领先的语音识别味、自然语言处理鞭粮、垂直搜索和主动式搜索技术式,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位江,该合资企业将进一步探索绥矩,为未来的智能移动出行提供解决方案歇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膏粳,人工智能并不是只包括这一部分缕锤甜,其实乓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瞧募本,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起栏物奔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膊劳,但在苏伟铭看来豌倘梯,这是一个重要的开始际。   “下一个工业革命的前夜”赖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断点,为此罗碴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略馅户。在2016年的广州车展期间府,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想放首。据大众汽车集团(中国)首席营销官汾挫、集团销售和市场负责人胡波介绍剃微欺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能来,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菜,包括智能停车譬美、智能充电等梧。第三就是交通形式的智能化管理弦绵。即打通不同的交通形式融钡惰,提供一个智能化管理奇,最后让出行者能够享受顺畅复、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团究,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糯。“我们相信串奶,车企能在这一领域扮演重要的角色反脓天。”胡波称钮碍翟。   不可忽视的是尽闷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舞姥巧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者化椽碴。   “要建立一个生态圈裂,必须要有多个方面的项目支撑檀。在落实该战略的过程中猾,我们便开始思考椿,如何构架这些项目瞬培查,未来三年我们是要围绕这十二房、三个项目开展工作的胆晃类。”苏伟铭称豹欣冀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纹毕刨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术婪惊,以便及时供应铣赫,满足未来车辆发展需求嵌诉。”   据了解喉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刷难。通过语音输入表,该后视镜可以提供导航筷、信息点(POI)搜索航墟、即时通讯闻獭船、车载声控信息娱乐系统等功能隧械添。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岁赐涡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品将另聚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror迁。通过语音输入硼,该后视镜可以提供导航亨、信息点(POI)搜索李虑浦、即时通讯净底境、车载声控信息娱乐系统等功能弗队。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娥旅贸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度富锣暑。   苏伟铭透露躬悉菊,最快从2017年下半年开始形,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜靖,在一些国产车型上也将采用该技术冻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厘。但是吓痞歉,有了大众汽车集团的参与七惩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帮性蔡。   经济观察报朵冬零:在中国的十二三个移动出行项目上交拦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嫌芍?   苏伟铭池施:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锈。2016年中旬删剧棉,我们便与集团总部沟通过努慌,我们认为在移动出行领域教瞳,中国是领先于其他市场的欧吐。所以乒,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁肝琛,建立MOIA移动出行服务公司沮纷。之后静夸氛,在中国缕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疏攘狼。   所以究市,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钒疼溉,欧洲和中国妮囤啡。其中中国的业务包括三大板块茄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目世翁。我们在这一领域是领先的吃扯爆,这之后垄栓,我们还会有更多合作测。   经济观察报梯:在大众规划的十二三个项目害储,大众与滴滴出行偿旱、首汽等公司的战略合作是什么模式谜蹦攫?   苏伟铭嘶屋膏:大众跟滴滴墙拍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浅。其实挞滴,与滴滴出行的合作透,目前还在进行详细商议伪嗽。但需要强调的是瘁融,我们的合作投资并不是融资的概念改,我们的合作是战略性的芳搜苇。   经常有人说大众汽车集团起步晚丸,但我看不出其他厂家做得有多快仓赤慧。   移动出行的合作骗棚铝,如果是提供车辆伙嘘偏,那只是纯粹的商业化的供应需求肚贬法。与出门问问的合作都捣桑,我们是要进入合作的管理层梅堑酱,在共同建立的合资公司句氨,双方都有委派监管团队淮。   经济观察报绅公群:您提到的十二奇、三个项目都是什么商业模式尽?是否都会以合资企业的形式出现粉莽?   苏伟铭晒兜:并不是全部都是合资企业形式的项目勒。我讲的三大板块中磕筒斤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霞。我们选择成立合资公司是因为操,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奸闲。那么如果不通过硬件遁枷,技术应该怎么落地呢下餐?通过建立合资企业朴泛,我们可以为不同品牌设计不同的技术老门,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务田兰,包括集团以外的其他品牌嫂锻,我们并不排除这样的合作透。因为生态圈本身就有一个共享的概念星。随着数据的增加刑羚心,共享的概念会更加广泛惜塑恐,生态圈成功的可能性也会越大佛扯泛。所以与传统的工作方式相比椒,变化是非常大的喜。   经济观察报诵讳八:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颓瀑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绦汝?   苏伟铭巷缆篇:我认为技术和战略两者兼有扫。要建立移动出行生态圈的目标僵舍,就必须把其中的布局规划清楚戌剩,只是研发出几个APP混酿佳,并不是真正意义上的合作或合作的全部涝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凉?同时班蹬暖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拜位,也会要向外输出弓倪搂。   经济观察报杀李:生态圈成为汽车业新的布局单位肋,选择共建生态圈的合作伙伴时桐魄,有什么标准粪氓炔?   苏伟铭镭食纬:以前我们称之为垂直平行的价值链沦妥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联北徽。在考虑发展这些技术的时候侨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诽。   举个例子安星,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肩,我们会考量其语音识别技术有多强项儡锑?然后再开始讨论中间的差别在哪掂勾碳。找到不同品牌之间的差异性非常重要恰夺。从战略角度目,大众汽车集团需要明确今后的定位降猎。   谈了这么多卷规,其实有一个基本点痪访井,便是客户群体镐坷。作为主机厂扑,我们需要预见到7年以后车的样子电多穗。因为一般针对七年以后的下一代产品淳,我们现在就已经设计出来了弟夺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纫,未来会遇到非常大的改变虎荆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同七巢湘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弘吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席蓟:李芳" "   4月20日隘驶罐,上海车展开幕的第二天璃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答眠姥工。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菏次眉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疟,其实陪,魏建军早已来到现场词铂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内道,魏建军至少接待了三批不同的访客称豁,并亲自送每一批访客离开台。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时祟湃疟,虽然神采飞扬耐技,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垂虏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小眷多艇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义措隧抡。一边是国内SUV领导品牌蜗躲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胳疲勃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市材充,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”特拆丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军既,这位始终带领企业走在行业前列的领导者萝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仟枚撵,此次磺篮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刺。   “WEY的目标是挑战外资品牌晚,终结外资品牌的暴利时代贿,重新定义‘豪华价值’抱滔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牟。VV7c/VV7s之后守黎币,今年还将推出2~3款全新车型较,将产品线延伸到新能源领域沽记,合力冲击外资豪华SUV品牌贾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陈倍纬。”魏建军说漆椭班,“关于轻奢被,首先这个词比较时髦何,容易记住阿。另外巳芳谜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵径覆。”魏建军表示络,长城不会做没有意义的豪华瘟,“作为消费者可以感受到超值的体验佩拭缉,而企业也能得到相应效益跋,最关键的是得到了客户的认可怀金,这才是有意义的‘豪华’毁。”   魏建军认为安全是最大的豪华寂答。“乘员蝎、行人签梢甭、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹿扰绩,参照国际标准芳短康,主被动安全配置完全创新狸菜,提供正常驾驶瓣管、危险警告累、碰撞减缓错,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纫,译为“牧羊犬”酸丁,有守护主人生命及安全的意思澈山。   此外假,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队如,来自于欧美一流车企剃唇,有着丰富的造车经验和行业影响力卷乳。匹配中国第一款7速变速器繁广枷,这是世界上最好的变速器之一窗具。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地米仁篓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汐。除总部优秀的研发功能外害,长城在欧洲疗钉、日本和北美也都建立了研发中心唾澜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”老,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咕捎波。其中鲜瓣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蛋埠颈。对此实炮,魏建军表示商罕:“媒体和消费者一直有这样的担心豢捞瞧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抬懂。实际上戊题,在同尺寸或者是同动力下凛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椽。但从消费者的角度来讲双闺拜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的第,消费者会非常清楚这些配置碘兢、性能丧、做工有什么样的差异晚碎。”魏建军表示孩丰,长城的目标是做品类品牌晃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辟梅境,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元适呕硼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夯岁角。   而针对销量层面现图猩,魏建军表示侵洼:“从销量上看慑喝,WEY很难超越哈弗错答娥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惮嫂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈绫佟,15万~20万元的空间虽然也很大庭樊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缴。”也许很多人会认为汹,WEY卖不过哈弗商评,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耪,但实则不然量商。“WEY和哈弗我们都重视丰朴股,长城用同等重要的冯朝糯、足够的资源支持两个品牌焦。”魏建军说撂撇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力崔,魏建军是如何评价的迁羚说?“我认为我们的产品不管是性能补线虐、做工护玻性、安全锌,还是油耗哼坤散、排放巫呢,都不输高端车落咐滩。”魏建军依然对产品信心十足毖到糙,但他也承认WEY面临一大问题骂,“现在问题是品牌价值踌墙稳,因为WEY旗下产品刚上市瓢,品牌没有经过市场的验证滤驰,大家会对它不放心捞奋斜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车雾。”   魏建军表示斗惩辱,自主品牌给消费者带来了很多价值氦排陛。“有我们的参与煌都,不断地进步花豌、不断地在挑战外资笔劝灸,已经迫使外资不断降价肪悉杰,提升服务品质眯。我们的目标是要挑战国际高端市澈恰,所以说我们借助中国这个很有价值的谴、规模最大的市场来锻炼围疚,使我们能尽早挑战高端妥湿。”魏建军表示双拾溅,消费者购买了WEY之后洪裂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值究暮。他对媒体承诺膘斜迪,WEY的产品一定是超值的粪士勤,并且一定能给购买者带来惊喜残。“WEY是一个挑战者洞构衔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感记壬吾。把我姓都赌上了涉胺,不能失败盒硷,只能成功淮。”在采访的最后抨柯秒,魏建军郑重地对记者说怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎存腿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日替,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作里浪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导输贝澜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车祟信乔,以及未来的发展拦褥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侣踌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生认秘惭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剧嘶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士品躬衰,以下是问答实录楞籍:   凤凰汽车 赁乾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何橙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的垂?   俞经民 俏坏帆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孝倾,对于品牌的市场表现同样很有信心诺裳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仇羌戌,我们有信心成为市场第一的品牌敲晒疮。今年我们的销量目标蝗撑疲,是从去年的8万到今年的20万光。纵观130年汽车工业发展史秋涤,汽车行业发展的基本规律而言金配白,规模还是需要的郊,是品牌更好的发展的重要保障脑。   邵景峰 辆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分套噬,荣威方面链耽蠕,我们所坚持的概汕,是一种符合广泛审美的仙控、优雅自信的设计风格河裳,在复杂的市场环境中雷,抵御诱惑涣龄、坚持自我侩彩撅,走一条人性化的设计道路热涣。而我们的MG名爵廓奔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狡,这是一个巨大的宝库拜响,值得我们的设计师尽情发掘夏悲辛,其中之一楼驼伦,就是感性某。   在MG品牌的设计风格中寸酱泄,我们可以看到很多情感爆棚互辆谐、血脉偾张的元素与产品膛顿漏。未来的中国汽车市场必将飞速发展颓捎,需求也将越发多元化纠,然而无论技术如何变迁灿诧,对于人性化矮牌、情感体验的诉求将贯穿始终卉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想萌,我们也将在感性力设计理念的指导下别匡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品切。同时对储墟,强调个性也不代表小众抹涪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求单场,为大众带来唤起强烈感动湃、让人心跳加速的优秀产品骆逗菱,这就是我们所追求的目标抬。   凤凰汽车 帮擎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酪聊唾,其中年轻消费者占到了绝大多数夺氓巧,请问接下来坎咸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疙堤?   俞经民 癌侮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”韩瀑桅,更是“年轻的心”欧迟沉,从名爵ZS的订单来看豹裙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泵党,更包含了年龄层更大戈急卤、但心态上保持年轻的用户汀耐。从“年轻的心”角度而言很斥,我们的消费群体就更加宽泛了翱附,作为一个年轻化的品牌刑棉,MG名爵的诉求是“年轻动感返舶、专属空间赴、纯粹乐趣”皖,给“这一代的年轻人”造车辞伎须。说到年轻人共同的特点唉,是充满梦想隧仕,对于梦想的追求更热烈一些匙,更想把心里美好的事情去实现唉。这个梦想实现的过程是非常美好的棱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求跺裙:为这一代年轻人吩,不仅是岁数上的年轻人毖全茄,更是心态上的年轻人泞,提供更好的选择翰修,保证他的有更好的驾乘体验忻。   年轻化的特点冀浇,是要颜值臀俗、要体验的到位痴、要可以分享懂。二十一世纪中国的年轻人坊暮板,在互联网的普及深度霓芍、对于尖端智能的体验和想象力糕,在全世界范围一定是靠前的殿陡好,就应该可以代表“国际范儿”拳,也应该引领地球村的潮流琳骚。要满足这一代的年轻人婆收绍,MG名爵所带来的产品体验错栏究,也应该要追求更极致撮灸寸,带领大家去创造全新的潮流牛掳拎。   凤凰汽车 摧猫沪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逼耪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后居、80后敲霸、90后的人群当中苟跺巴?   林嘉瑜 佬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拢。这款车感性的设计曲线贪试,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嗜。不光是国内的经销商姓霓炉,本次上海车展宋翠漆,MG名爵还邀请海外的经销商吩细贡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晶使贝,他们也都对这款车都做出了积极的评价览瓮娩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀畴旦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锤驰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恰讳,让老百姓也能开上小跑车熔镭,尤其对于国内的核心消费者来说繁咀,不论年龄几何挺黄,都要有为自己的梦想活一把的态度微。对于一个汽车品牌来说捣搐,这是一件值得骄傲的事情使。   邵景峰 幻:其实在选择一种设计语言的时候归,设计团队非常慎重嗡,因为设计的变换频次不能过高氨惩,要抵御诱惑侵扣、保持延续性才有可能给消费者形成印象临聘、拥有识别度从而去打造一个品牌馈簇描。“感性力设计”的第一条就是要有感性贯皑痪,去追求情感的外在表露鼎访凑,从更广泛的角度枷全,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佃,通过真正的审美习惯进行判断;第二虱纷,感性力是专属疵檄、设计师要通过专属的标签镣眷己,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感祷隆,比如运动员在起跑的那一刻梯冻,弓箭拉满而未发的瞬间位。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辫舷幂,这种动感更有档次淖邻,同时价格不菲逃,是很高端净、优雅的设计玖,我们希望把这种设计注入到产品中抄刑,带给这一代年轻人极致的审美体验法陀论。   凤凰汽车 劣撮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠ザ嫱桑块化架构平台打造的藤辉陡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划潜诉?   俞经民疆吮剔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斥协。这是对这一代年轻人的尊敬钙,他们自带国际范儿挤,是可以引领全球的潮流的人群办奔雹,因此有着巨大的价值浪捆钨。对此穆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狄鹅,在全球也是一样答凌螺。目前壤何,世界范围内芍,不仅是动力总成前瞻技术的整合哎间,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车输倾八,采用插电式混合动力设计敌仇。另外博略,大家看到的名爵ZS狄辣,将会在明年上半年推出纯电动的版本乳涟取,至于最接近今天这辆续航超过500公里汾珐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阑扒碑,也将会在2020年之前推出董等坷。   凤凰汽车 很窖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瘁嫂豁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胖粗?   俞经民 挨祈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叹蹋桨,设计上差5%柏拆,销售上就有可能会差30%竿伍收。那么对于自主品牌而言瑞公峦,就是要把自主性发挥好稗签黑,去追求审美的宽度和深度垄,销量也才能有宽度和深度惟藐将。名爵ZS的设计就是这样做的瘟,要追求极致潭噬、不计工本侯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致小,可以说砷,名爵ZS的极致设计古抵,对销售的宽度起到了很大的作用活扭丁。   邵景峰 垢涕:汽车设计是在不断进化的滤,不会总停留在一个风格上吕,在互联网时代脯穿畅,同样要有全新的时代特质囤膝履。另外艇,从汽车设计而言司送藏,例如从动感设计理念而言撮鼎龟,英国车是鼻祖嚏偿,很多品牌都是以此为源头来发展的烘箩诉,也就是“同源”签忌。中国航天能够上月球晌,那么在汽车领域上同样有大的进步粗芒。之前德国杂志的一篇文章写到厩迫焙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屁,在进化的道路上有推崇的看法揽童,也有欢迎的声音陡尚,这些都是要虚心接受的滴。另外贝唬,汽车设计是一件非常严肃的事情漓硕酪,每辆车定型背后脐酿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的猾摔哥,背后要靠巨大的投资来驱动撇。   在造型评审的过程中郸搔,流行趋势讲清楚杉,未来怎么发展说明白奸鲸,否则误解就跟着来了骡趁,所以要有一个整体的品牌战略在里面令返,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浚饶。   凤凰汽车 峡蚊钉:今年藩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驶?   林嘉瑜 懦殊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作强,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剐奇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烈,拥有一颗年轻的心篮尝盯,热爱运动释、健康的年轻人扭。   从足球营销来说褂钱绷,对于英国和中国啥醇欠,都有很大的国民基础尼嘉鞘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国椽黄少,是英超乃至欧洲的强队泛,这几年的成绩也是不断的提升攻胯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鼻窟。同时竿糯,利物浦又是一个老牌劲旅樊膏,有不断上升的潜力锤裁散,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样文,在用户上有着非常大的重叠之处久。MG名爵与利物浦对的营销合作负写许,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汗,在活动和比赛中享受快乐烘凌精。   上海上港队也是一样的啸。MG名爵经历近百年发展仕楞办,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣违咕痘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弟,两者的合作也是非常有趣的盖垦窍。更重要的是钾究苏,MG名爵通过足球营销的模式耸,能够促进两支球队之间的交流垦庇,包括之前组织的很多活动觅,不光是针对中国的消费者痘敝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鸵,有效利用MG名爵品牌的特有资源激绿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桔感夏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值篮。   车展期间汝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扑。在车展之后蕾锌舜,利物浦会在上海有推广巡展活动岔。下半年虑揉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逝,欢迎全国各地的消费者参与和体验摩蛇诞。   俞经民 寇挎戳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鼓挤,大家能有一些共同点做沟通睛边措,国内和上港足球队的合作校防,正是汽车和足球之间速度与激情喊寒、自我突破的契合点辅瑟嫂,足球又一个很大的特点跺,就是会让人意想不到肯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间房草襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦姜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嫉当,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩通,与此同时汲撩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痪,长安汽车产品质量持续提升磁熊,用户口碑不断提升骑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象焦泼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烩娘凰、全球乘用车品牌中国市场第二名充。   关于未来帮愤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灯碘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帆糕伐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粉。   2017年是长安汽车的产品大年渺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市救谱鞭、全新的SUV CS55戚宫、轿车睿骋CC揉倪岗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腊揩局,将会进一步完善长安汽车产品谱系哭可。   如今灌伸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怠,站在国家品牌高度寻求发展菱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任短。提升品牌溢价能力邢地,成为长安汽车品牌发展的重中之重妮己。2017上海汽车期间滴破偶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胃空改,关于长安汽车的未来呈,徐留平董事长有话要说讥弛,以下是对话全部内容昂蛔飘。 凤凰汽车己:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诡遂撼?   徐留平宽虹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程存底沸,我们也是不经意之间就走到这个地步贩肪,因为一个产品矢词,特别是像汽车这种产品是更加的明显庭,它反映你的公司文化衰、你的公司理念是什么样的东西崎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看充,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炕警地,你怎么样让产品吸引住消费者饲棉沽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球囤答,靠的是什么姑?因为美是一个主观的东西喜怒码,有人认为这个很美浮,有人认为那个很美奉,从长安汽车之前的产品来看锨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蝗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俯诉始,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错袄杏哭,同时想把这个产品往这个方向进行修改呸。我觉得在这个方面晦份娘,从长安的角度来看袱疙迹,就是对于这种动感固炼辣、时尚这个理念的偏好旗丸湍。我一直在体会侥,其实我是在反问我自己郎,这种偏好它是怎么体现在产品上的前梁害?实际上是我们内心的这种偏好兰。在过去的2-3年中灭检痞,我们面临的话题璃,如果过去不做总结案,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冗,另外更重要的是说冉巾惹,下一步你怎么做床,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法受节,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瑰磊,下一步是个什么东西摹,消费者需要什么样的产品胃涪酬,然后作为公司来说局烯,你们能展现出来什么样的东西莽筷,最后我们总结叫生命动感智色双旋人,当这八个字出来的时候雀蓉纤,我觉得是非巢棠睿好卿败,既是水到渠成飞,又是醍醐灌顶芦、灵光一现篱陈。这个过程休,不仅仅是八个字的总结涣。这八个字出来以后藩棉耻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钩邵墙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蜂,实际上不仅仅涉及到造型赎火,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陈。这样的话将酶权,就有了一个提纲契领财、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西府抚闺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钾麓,就能够有一个非常精准的东西拱守。   刚才你特别提到“色”乱哼灸,我们当时想说贡沏,你必须要能形而上暮,要能够抽象出来诵,如果说你不能够抽象出来鹊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诫,如果你弄它50个字庙惦、80个字趣,你可能不够形而上络辨狭,不够抽象化菱捞陡,最后我们觉得“智讹锯乃、色”唐旱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求踌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动露陪。   第二个就是说消费者情感的体验土,比方说对这个造型和颜色写矾坦,甚至于这种声音或者是形状伪褂、线条的这些方面的喜欢俏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绿慷丛。当然我们也在想用什么样的词比较好隙秒,最后觉得设计的这个词很好肯俗,一开始我们还担心说这个词字挺多爬狗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锭赣桃,我觉得就应该让它有想象力勤雄俯,就应该赋予它很多的内容握,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的末,孔子都说食色痘匠,吃饭以后第二件事就是这个字鹊熬食,我相信孔子说的这个字也不简单意思问吃呢,实际上说奢九棋,智色这两个字还是最终反映的是人绅沧传,特别是消费者的一种需求凯,对于未来传统的一种期许毋泼补,这个过程当中甲桅,对我们来讲椽,把这八个字想通的时候辆盎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窟哦,这是我的第一段话题享。   第二段话题说这个对长安有什么用处庇豁?那次在发布会现场有说级,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秃甲,一开始我就提出翻,第一个菲栖鸵,这个产品要漂亮呈串日,你不漂亮的话扛芯,什么样的东西都没用尉醛。因为我们很早的时候就开始在考量孟奢古,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叉,后来发现不行香梨,最后我们在大概07溯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了灵。因为你还不能提炼出一个高大上拭港梁、抽象词侈蔼、形而上的东西吗融,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郴磁,但是每个产品都出得非常艰难桓哺箱。这个事这么长期干也是一个问题薯,因此在三年前的时候岛却算,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窃德泻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踞绷菲,对于消费者的这种认知仁蒙莎,把它抽象化鸽,那么这样的话理解了以后瞧,再把它具体化姆,特别是在产品去括磐,也就是设计理念当中一些图形化的东西搏吠,因为如果你不落实到图形化的方面淋坚悲,那就只有形而上没有具像化 粕寡烤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中税藤骏,图形化和具像化过程当中黔,这个就出来了呸。   这个出来以后镐,我觉得对未来长安来说库加,我们未来在产品设计的过程当中挛,产品能否做到生命动感智色双旋蘑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扫峨劳?这样的话仑纶,实际上说济婆控,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瀑跨陶,几十次的否决舒离娥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恕,几次或者就十次你把它完成沫单,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫂,那么这样的话心攫,对于长安汽车的家族化棱,我们看了这个车腊梁,看了这种感觉这种情感的体验凤岁差,那就是长安汽车备罢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卵,这是一个观鸥。   第二个就是说涂瘁,我们自己在研发制造设计过程当中茶甭堪,这个速度大大下降供飞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛊肃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢迫焙,如何把消费者的体验做到更加的精准烽匪剩,更加的接触到痒点什掇,这样对长安的影响是极其巨大的香。   凤凰汽车暗没脊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挪庭儡?   徐留平狄居沥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仆琳羌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法暗。如果说把它拆分开来独袱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秋,智色双旋更加偏向于设计领域讥翁饭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勤嘿瑞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚教斤菲,我相信大概许多媒体会想谅欣,生命动感智色双旋怎么落地筏筐?因此我们就想把智色双旋也说出来匡膳,不要分开唉功米,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溯仇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疵掸。   凤凰汽车懦年犬:另外一个是提到的认知方面的感觉惟担细,有没有一个专业的因素市鳞,咱们除了制度之外嫩绿扫,有没有专业领域的人来负责这件事蚕汗?   徐留平篡敛:我们长安有一个庞大的队伍怖度巍,首先要把一个汽车造好得笆拍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仟填,到高管团队藤盎,到设计团队惊弛,到制造和研发团队浆烧,包括服务团队抖,特别是主要负责的领导人委厦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验同胎氢,而仅仅是设计团队的话语磨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酞沟轻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杯炼骡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佰捆幌,因此对长安来讲超铰,是既有最高层特别的重视虾寂筒、关注和把握坚标,并且这也是一个最高领导者的工作职责姜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知效,我认为在汽车领域当中是行不通的忱型笆,当然我们也有具体分工辅攻眯。另外也有很多的专业人士完成这个事情陵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的踩螺,还有轿车研究的汾,也有做SUV研究的亭疲陕,同时也有按照职能分的头林权。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扁描,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泻,如果仅仅是设计团队的意见搞,肯定会偏离了方向嗅赦。 凤凰汽车貉匡封:一把手是指您吗弊?   徐留平是冲刹:我是其中之一掳角。   凤凰汽车鞋:长安汽车自主研发的新车新膛琳,设计惫钩、评审纠镰、评定环节您都会参加吗芬寒?   徐留平烷盒卉:我必须参加碧颂,我前面讲这是我的职责啥冀酞,所以我必须参加投蛔。   凤凰汽车抖冲缴:无人驾驶车呢肺硅什?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屑常,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产享邻撤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破构?   徐留平驹等:上一次品牌发布会北,最新的无人驾驶技术也做了展示特烹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上牢魂,高速公路的环境相对来说可控性要好廓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的市胜返,难度要更大馈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咆那,我们不仅能在高速公路上做诞替,而且能够在城区做喷绥肩,这个技术我们已经实现了突破舜。   凤凰汽车会禾擅:长安无人驾驶技术进行的这么好路己,量产会提前吗遣?   徐留平架:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甭,实际上就是说宽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到菩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西透祟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酸份,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定领矫。   凤凰汽车惺靡:中美在进行双边的贸易谈判何,这是谈判的内容之一洁眠,会涉及到汽车合资企业的放开临免,可能是一个双向的市场开放的动作权,如果这个谈成了弘顾,如果这个不再规定50%的上限链惕,您觉得对行业有什么影响废,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资别协风,那您觉得首先答不答应陵?再有一个多给他股份的话骸,对企业今后的运营会怎么样蹲?   徐留平渭蛋:我明白你的意思局贾膛,第一我确实还没听到这方面的话题哪硅污,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贡返瑟,股比这个事说了很多年斧袱邢,我基本的看法有几点伪珐,第一个这是国家层面的战略和政策桨朽顽,作为企业来说肥擅,我们遵循奖荒,国家有什么政策我们遵循什么政策劳你,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错波,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点婚侈,我相信未来的合作会加深禽膏忻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现体杏凉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伟吻,而是说理解消费者似,能够洞悉消费者骗,如果股比的溢价挺高薄、溢价挺低天,但你产品不能卖出去荒萎,那你不能分摊出去袜努令,如何把蛋糕做大阔,这是合资企业要做的一件事迁。   凤凰汽车复闯埃:如果真开放宪丢,长安会想着往美国去吗蔽媚,就像那福特来到这里呢漆懈?   徐留平罢醛茸:长安想要去美国是一个公司的战略噶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怜任。   凤凰汽车溶辉:长安与福特的合作多吗隧坛男?   徐留平涧:长安与福特是我们加强合作的方面狄刷评,应该讲这种合作的程度烤,不仅仅是合资企业饲秆信,从母公司其他层面撤偶双,包括技术和其他很多方面都在讨论瓣,包括海外市趁А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恒,它的能力提高了徒。第二 现在是全球化合作的时代茂,一家公司独立运营父克朝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒲幢无,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疯凡。   凤凰汽车褪辆渡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要糙茄,你还说了过去我们做一个车蝎尸泛,可能需要很长时间好不容易做下来醒妮斥,比如逸动仙孩浇,是很艰难的釜扒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兼距藩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拔懒舍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哨汐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘揪摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迷稗宠?第二对比韩系蚀灌、日系耗戏朝,我们的研发体系和他们的研发体系相比戳滔赁,您觉得能不能支撑显,确实我们的实力也很强党,我们的内功可能修炼到一定程度寸,我们后面会源源不断推出好的产品停坑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔷。   徐留平辆:你讲得非橙辏好娃吐,我觉得这是两个原因导致的锯隘,第一个就是必然性仟监,自主品牌需要有成长的空间疽阜,第二个确实也有机会的原因翅献,恰恰是SUV的市呈ň丁,中国的消费者需要这个东西梳健徒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宠顿,反应速度更加快一点卉,把这些产品推出确实是满足他们的需要弓奈蕊,我觉得是两者共同作用的结果揩卜柑。   对于下一步自主品牌来讲时揪枯,无论是哪个系狄哭磨,无论是美系散、日系此鹤的、韩系溅挪雇、法系瘦,我觉得跟系没有关系委理,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵亚胄汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桂,这是关键疏朵德。消费者他肯定是有他的诉求的判唬舞,究竟是SUV焦坞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扭返,他有他的一种偏好改、喜欢厩捻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孪暴掀,这就需要我们作为厂商倒豌檬,你必须要洞察到消费者的需求漏骑河,实际上要看到他的潜意识是什么东西碍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辖。为什么我要总结长安汽车的过去呢当?实际上是我们自己反问的过程剐函,就是说在过去当中级,为什么逸动会是这样我兔碾,CS75为什么是这样钩?实际上说钝獭,我们当时也没有意识到啦拷刻,反正当时就是这个样子秋骄,实际上这个过程是一个反求的过程寒甘铺,我们为什么会喜欢这样穷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稼阂虑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子褥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陈杠,我们把汽车理解为是生命的动感趣,其实是一种生命力的扩张旧岗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疵挠男,而我们长安就应该提供这样的产品刀,回过头来展望未来毒粱谱,我们觉得这也是一个正确的判断炭息旅。   凤凰汽车囱此:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烩模娃。   徐留平铺拖梯:我觉得现在国内研发体系来看焕,国家间可能还是有一些参差不齐路丰,我觉得自主品牌的研发能力和体系矫,进步无疑是非常大的握奶滑,而在很多方面可能与跨国公司有差距颓床失,有些方面会比较超前嚷,因为自主品牌也不是一家腾,跨国公司也不是一家熔谷,要两者来比很难说沏警梳,但是有一点淘释奔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拔,做好一段时间不容易徊贪,这个公司要能够连续做出好产品蚀夹季,能够连续向前增长徘讽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念人遁、设计应用搪坡工,在这个公司当中都比较受关注顺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因焕褪。   凤凰汽车刺:我想问一下自主品牌的建设汕孰,随着我们品牌的推出奠省取,现在汽车品牌进入新的层面境,会有不同的路径选择咯锯柿,比如长城笺、吉利推出新的车型盘巾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势究井素?长安如何能够胜出含纪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羚娘蕾,除了刚才说的两个澜霓,还有互联网造车的未来的合作伙伴翱爱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响窜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辑辉革?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拼袒偿?   徐留平解暮:实际上鄙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袜骡逢,我觉得这是好事暗伤瞧,这说明汽车产业欣欣向荣台,是真正的投入程诧卧,这是我对汽车产业的理解醋昏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掂红,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行虽劣,例如一个产品到了造型师的时候碑,是一个说法佬、一个样子层物,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汾,然后到了制造过程当中又是另一个想法盼,到服务过程中又是另一个想法烤烤肆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坞,既有高大上的蔑,也有形而上裤裂、具象的佛,你要把一个公司从时间跨度驮坛骋,一个一个展现出来喊煎拆,而从空间的序列当中耐炊,你要把研发全部都按照这个意义蓝,我觉得是很重要的方面幂。我觉得制造汽车是很复杂的过程童骡,各个方面的协调跋、综合牧、修正娥错、打磨需要太多的时间檄傻腾,我觉得这是一方面藏篙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要擞蔷噬,同时也是我们总结过去体会出来的男表嚎,它是由内而外的砍。可能我们过去没有意识到这个话题铂赂炽,我们现在总结出来碎狭碌,然后下一步能够指导各个方面吵奴低,每个部门都很容易做事情脑。   第二个问题你讲到造车斗肖,我们开的会太多了卜派夸,失败的太多了坊盯匙,沮丧也有很多浇,基本充满笑意也就一次佰,前面基本上是批评曝、检讨诫础,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韦但,不高大上想聘。至于说现在很多企业开始造车敬,我觉得这是一个充满魅力的行当厩般,很多人都愿意去做寞瓢羡。   凤凰汽车丛身:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样协徘? 徐留平存冷嗜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荤残兔,会选择相适应的地方匪。   凤凰汽车控:就刚才的问题我问一下圃瓤耻,刚才您提到和新创的互联网的合作桥然,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刹茄匆、蔚来也有合作黎侮特,您觉得长安在未来在互联网里面的话旱,更倾向于是一种怎样的合作拒酸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工黎,您是怎么看的嚷抖?   徐留平现:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琼对卧,从长安的情况来看千仆,我们认为哪个方式都挺好的鸥,现在是合作型的忙,是你可以自己干花,也可以合作干量汲衫,也可以自己加合作干敛廉奥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铆形。   凤凰汽车粪谩头:我们打比喻呻筹疚,37度是正常的温度鄙贿磕,您觉得新能源行业嚼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说珊菲颈,您觉得温度是多少缝镐?   徐留平亢茧:您觉得高了低了隙广?   凤凰汽车捞呸:之前有人认为这是疯狂的阶段斑。   徐留平祭:我对一个产业的衡量依据是憨挪冀,在目前这种全球的经济运营模式下谢幕,凡是有金矿的地方茶,都会有若干的人去挖掘它等埔魔,目前我觉得新能源就属于这个阶段拇棵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赖互剿,应该更加得进入颧跑聊,因为从目前的情况来看抡,汽车产品当中轿形筒,一个很重要的领域就是电池检,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放踌,没有这种资本得、技术将退、人员的这种投入稿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巨诡歪。   凤凰汽车庆馁绍:那就是说您觉得温度还不够吗矫?   徐留平献:我觉得还可以韦菠,但是我不太同意的就是产能别搔,如果说你的产品技术不太优秀氯傅,你建那么多产能就是有点糊涂疯。   凤凰汽车嘲:很多其实可以通过改造现有的产能劣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腻闹沙,从这个角度来讲父鞘塘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铆?   徐留平店碾:从整车厂的角度我们希望成本低一点土奠,选择利益大的拾。   凤凰汽车澳:所以您不担心过剩吗权特?   徐留平尚:我不太担心这个问题娜刃,我觉得电池还处于不确定的阶段搬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘘。   凤凰汽车案爬困:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象轿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舞羌粉,不管是设计师还是CEO等等恋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蒜桃偷?当然那些设计师很多是主管的赔士寿,老外有管经营的有管品牌缎豪,主要还是在设计和技术的领域舷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的群?第二个是国有体制的问题狮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沸犀蹦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域传,也在高薪吸引高管人才擦侗惜,您是如何留住我们的人才滥,关于体制之上叭坑、体制制约的问题肮,我们怎么解决驰?   徐留平滔必:现在是全球化时代弓梨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早熟,我们最早的时候是四无浇拨,没钱斯壳、没人侯垄、没能力嘘、没地位刃,到现阶段来讲秽妇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师判,这都是一种非常正常的行为泵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盲漠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恍怖梦,如果对中国的消费者不能够带动帕蹋兽,那肯定不行沛,我觉得这是一个奔,无论你是洋务运动还是什么运动侗,核心是对消费者要动起来热酒蜡,这是一个韧堑厩。   第二个关于体制的话题蚕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纫毙,这个方面我觉得不能讳言速。目前来看绢巧疚,对长安不是特别明显彻侵登,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔽菏纪,从南方集团来说锨,在这个领域当中逼耽脾,也在他的职权范围之内做了一些调整疥锋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恰。   凤凰汽车裙:如何看待这个机制千?   徐留平晦:从国家层面来说吠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氏。   凤凰汽车黔:你们审批会很困难是吗毒诞繁?   徐留平博:我觉得会快凑此挫,另外一个我觉得汽车集团性,也许给你量化很多股份痉,但是最后你没有创造价值绞,给你1股倾暴,1×0的时候不还是0吗伤你腿?汽车的成长舒、成熟或者盈利是一个艰难的过程诬夯睦。 凤凰汽车哗:十三五计划像长安汽车整体的销量堕眯、利润和研发能力以及目标有没有讲坛?   徐留平灌谈:非常有礁褐答,我们愿景2025童蕉,我们做10年的规划瓶廊,在这个当中我们相对来说做得比较保守稀浑墨,为什么说保守呢僻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沦姜。   凤凰汽车坛鲸烹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的僧层琼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笆烙抚?   徐留平识报澈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肩,在技术和平台方面都在加强合作碗,至于说未来它要怎么样涎,我现在还不太好评价这件事绍蔚咸。   凤凰汽车围:徐总问一下国际市场的战略颗寐,我知道去年车展的时候亭封窃,长安说往海外拓展的重点是伊朗陇、印度墟、俄罗斯这样新兴市称扒薮恪,有明显增长潜力的市彻凵印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赂屉滴,比如在墨西哥岔,对长安而言输山,自主研发这么好绥谴,又长期和国外品牌进行合作伞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淖幕答、欧洲的市衬础?   徐留平绿:在我们十年规划中就有蕾,去年讲的时候就是当下正在做的内容伯汀围,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哎掠,就是要稳扎稳打等墙睦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了樊评捐,因为一支队伍最重要的是信心降书。   凤凰汽车懒歉喊:国内很多品牌都盯住印度这个市撑辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争凭仙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盘?优势在哪儿晶卑?   徐留平相:对于海外市场我的理解是要扎下根去郡,不是简单地把你的产品卖出去季绥肠,是你能够充分地利用本地的资源惠歼嘲,包括人力资源和其他的技术能力头册椽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晃期裂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琉里,促进本地人的水平的提高省恭曝,那么同时在这个过程当中橙,把公司的产品技术涵盖进去花全洁,我觉得这样才能走得远昂疏甭。   凤凰汽车惟:长安最近一套体系出来了类葱,有没有可能往更高的一段发展街?   徐留平戮咎烧:从长安来讲委擦,我们目前的战略看疏脚桥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逻嗅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蛇壬低,这是我们能够奉献消费者更多的东西酥伐洼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的琅涡,但最终要落实到产品上羔辟蒙,产品是一个载体让消费者感知它知道它录掏,未来复酗,长安汽车会加快产品推进的速度罗谅佛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颅绩。   凤凰汽车落雇经:欧尚也在这里面吗猛?   徐留平吩冒:欧尚不在喉糖。   凤凰汽车祭:东风已经有PSA很多股份骚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氯告晌?   徐留平赐:目前我没有听到有任何影响措,在实际工作中我们也没有感觉到鳞庆。   凤凰汽车溯:理念发布会徐总是骑着马出来的箱斥,当时媒体圈特别关注脖倪,都刷爆了朋友圈稳,虽然我不在现尘健,我不知道有没有特别的意义凡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动价,当时的考虑是什么市?   徐留平分鲤:两个考虑洼骆蛋,一个是我把马和车作为比较廊,你要说一件事埠庞娥,一大堆结构化的语言没有必要陆洞,我觉得既然是长安汽车粒,我们叫做生命动感列脐斑、智色双旋般柒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舜申,如果不这样做也没法让人尖叫祥唬贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎轮盘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酷松丛,上海车展首日酪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丹踢便。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵×隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绥璃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台播骄,12年增长了120倍迸芜处。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锑陷没,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睬卑祁。   受访人氛瞎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惟梗。以下为问答实录犯:   凤凰汽车揪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摔惧?   雷德?比格兰德构敦旅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品福俗峦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捕鼎,这款车在中国市场的反响非辰侨溃好公馅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA头驹伪,同时拥有强大的引擎蒋,提供强劲的动力与性能慰螺廊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声己地喀。所以屁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腔陪反。   凤凰汽车胯狈: 在没有设立经销商的地区枚悸时,玛莎拉蒂如何抓住市车弧?   雷德?比格兰德然半猩: 我们首先还是会增加销售网络扛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藕,计划在今年年底扩展到75个该荡惕。   我们还在天猫开设了旗舰店痰蒋拈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空差烦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台电效,大部分来自没有授权经销商的地区嘶断。   中国的客户对于豪车的了解越来越多界,鉴赏力越来越高丢。针对这些人群拳咸,我们还组织很多不同的客户体验活动警宦层,如海外试驾俄免绩,以及互联网方面的创新嘎,如网络平台的直播椒。此外洗缄,我们也有不同的金融政策弥拼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挨竿谜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糠。   凤凰汽车兜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》壁,给汽车销售渠道带来一些变化僵蜜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新朵?   雷德?比格兰德石伙票: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秦车幻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品砷唱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弥,而是要提供独特的生活方式体验玫拆橇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郡非售,不止在中国罗寡,在全球市场都是这样碎拈。2016年乏娶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盛殊髓,这个主要还是产品优势带来的卷适吾。新的政策出台以后告,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皖赤啥,不过最终的销售成绩还是由产品决定汞巍坚。   关于新的法规搂沉谁,我们现在也正在研究当中不,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定峡哭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凛孪鹿。此外第疼,我们在中国有非炒好的经销商关系玖焙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叹次蕉。我们开设的天猫旗舰店虏干稀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拱蹦娘:客户在天猫下定单灸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阂固。所以虎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缚闷骋。   我们的很多客户最在意的并不是价格坪,而是优质的服务与体验涂聊蕾,这正是玛莎拉蒂的优势所在具。   凤凰汽车尾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霖缮齿,有没有什么新的产品推广呕氯磕?   雷德?比格兰德罕: 关于新产品绅毯铰,现在还不是宣布的时候筹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睫共,等到新产品发布时我们再提供更多信息筛堡喷。   凤凰汽车察惧鲍: 作为中国消费者熟悉的豪华车逢颂溺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迪缮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好禄。对于玛莎拉蒂来说剑赤,未来在中国市场的前景怎么看疯公川?理由是什么任拇?   雷德?比格兰德泵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况橙鸥踌,5年前乡显础,我们在全球的销量大概是6,500台幢,而2016年达到了42,100台手,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鲍,所以我们的增长一直是持续的裙。也因此僻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孙兑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扔稻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验竣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徽慑华,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹿距冠,这就是玛莎拉蒂的优势灯。所以挨爬么,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泡欧。   另外佳垄炬,玛莎拉蒂的车主非常年轻式敦腊,尤其是在中国市忱航取,车主的平均年龄只有30多岁朗乌,他们追求具有独特风格与气质的产品叭,来表达自己的个性与品味茂毛。   凤凰汽车堡: 现在汽车技术日新月异泵阀,尤其是新能源埠较、共享屏顺、智能驾驶方面都泄簇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拢?   雷德?比格兰德枢哪猴: 在新技术方面等,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迫酸掳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搪苍。我们并不追求生产最快的汽车嫂第椭,而是要提供包括技术镁吾怪、性能忻、动力眯、驾驶体验等方面在内的最佳组合观汾。   针对自动驾驶青敢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助人,帮助驾驶员减轻疲劳耗期,降低操作难度欧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的葛,包括独特的声浪培艘拷、澎湃的性能恋坦何,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统体,这是玛莎拉蒂所追求的嚼报。   关于未来对新技术的规划滤阮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碗,比如减少温室气体排放杉称,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕉豁渡。此外何桑僳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术累,如苹果CarPlay和Android Auto全,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刻懂。   凤凰汽车结: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衫郎,怎么适应我冗拇?   雷德?比格兰德枚: 针对年轻人群瓜淬,我们采用的方式不是改变自己粳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应四剐崇。比如在中国脆硕,车主平均年龄非常年轻杭囊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泻史沤,便是一位年轻的中国女性当坤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肆诲抚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诡轮未,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意想冀变,包括法拉利生产的强劲发动机计、独特的引擎咆哮声可脐、奢华优雅的外观与内饰蹬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神败,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势径宝涉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐第画兄。   凤凰汽车交: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化农容?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咀,有没有针对用户画像做调整渐华?刚才强调坚守自己的DNA和理念捎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虑?   雷德?比格兰德迷: 在中国侨弓,我们不断渗透到三四线城市兄,但是目的是一致的慰,就是要吸引更多年轻客户前粗晤。但不管在中国乃至全球的哪个城市娇睛夏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机护丘冈、激动人心的声浪廊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稼非咀。   在设计经销商的时候刃乡贫,玛莎拉蒂也不是随意为之笔灌绥,而是按照需求进行规划桂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店申翟廉,首发售罄的100辆SUV中陪权,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区犬。因此杆搜吉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商琉僳。同时痢瘁伟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胁,客户需要一整套的优质服务怜猩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旗舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镶匈烂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摄阿付,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呐簧价。   提问柬搁:您的新角色到底是什么样的韭栖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法创床?   Alfonso Albaisa标奔篙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁模,跟所有的设计相关的工作镣不癌,都是由我负责尼暖。之前我100%的时间放在英菲尼迪诞,现在会分30%的时间来耪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肩排。现在大家看到的一些车型拴筐嘛,可能是一些原来的车型多涤瑰,我们现在的工作矾蠢迸,也是快马加鞭锨绍,希望能不断的改进忱、提升现有的设计溪笛奋。   提问癸伎僵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锯讥?如何看待他推动品牌前进时的作用蚕坤蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa避商:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管练陌,我们会共同合作垦撂,不断进行我们设计的演化寞腐。其实我到7月份才会正式上任磷鼻,我现在猜测或确定未来的设计理念辑课描,还有点为时过早鞭镜。   我们知道穿税韭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚号珐翟、非常大胆前卫的屠欣梆,我们的这种设计是一个不断演进的过程辟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诚拔。   卡里姆跟我有很多类似的地方搜卵。比如拴酒耐,我们都是艺术家出身纹敢鄙,非常喜欢设计帆钮烁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嫁墟,并将其以各种形式发挥出来瓢。   提问舍垂:我有两个产品方面的问题艇。首先券,这个概念车非常漂亮锑伴少,它背后的设计灵感有哪些煌?   Alfonso Albaisa撇丁凡:秉承“冲突美学”设计精髓城怪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膏顾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赫。基本上就像艺术一样帆随,包括缝针掸、包裹感囱,还有使用的木质彻某骏,都是非城凭幔好的手工工艺蜂翅。这是一种感性和理性的结合藤,还有一些肌肉感极强的车身线条堪。   提问航勤:这款车未来的定位斥、消费人群是怎样的狗?   Alfonso Albaisa磨烽:一般都是比较年轻的家庭惮,想要非巢泻偕玻宽敞被涸夺、具有运动风格的车型桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖店:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日察宦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示管料,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容埔码膘。   在发展新常态下丢驰,消费动力开始向下线市场转移版。同时烙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛊立。由此徽疤叮,县域市场成为新时代的“金砖市场”侈柏烯。而对于汽车行业棱膜,消费升级利好之外呐潘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呻。如何撬动县域这一重要市承棠邸?   胡绪雷表示萌寒阜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姑票撇,帮助县域出租车进行升级改革埔。县域交通的数据化蚕、智能化发展锤钵,有助于未来网约车的下沉渗透廊奇涉。县城消费能力相对较低蕉,在出租车领域引进大数据之后混栓,未来再进一步升级到网约车炉犁。   据胡绪雷透露藤,首汽将在县域布局三块业务下水:长租车侠涡藤、网约车(出租车)酵疼、分时租赁碘纠痘。分时租赁是纯新能源车寝,未来分时租赁或是对公务用车的补充塑陆,它是纯电动匪费,不用长时间租峡拟,可以通过APP来完成绣。目前尘鸡恳,在北京有1000多辆车绊,150多个点位赎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伎埠帆,对公务车改革会有一些帮助花。   胡绪雷认为始,网约车行为是偏汽车前市场的角色轨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式其兜孙。第二环吩,在居民习惯了这种消费行为之后脓浑亮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奶降偏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篓枯顽。   当日钒蒋,首汽约车作为新生力量晌苔皮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呵绥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亮刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓报:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粕垃臂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办查,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示等杰妮,渠道下沉要根据市场来判断咎帽陆,服务要根据需求一直不断地跟进缅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况聪钒,比如说对经济的支撑混瞥栋,对政策的拉动庭础,基础设施条件对消费拉动的支撑作用词享厕。近几年洛沙穗,一汽吉林产品在县域销量比较高顷滥,对县域市场的期待也非常高试。从目前产品结构来看袖祭既,产品消费比重70%在县域劝箱抽,30%在一杯、二颁、三线市场柏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型逃痹,外观具虫、配置涝滩管、价值都迎合了县域市场的需求频。   从流通环节上来看煽,县域市场做的非潮ξ迹好豆脆,没有什么瓶颈因素腊。一汽吉林也努力在渠道建设权、服务跟进等方面做成长和改善葛。同时宋长欣也提出了一个想法镰澄暖,“县域对自主品牌在公务车控、公务员购车方面是否有政策倾斜谷娇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长父盛,这是我们车企的想法讽陇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泵,要根据市场来判断态喝。目前杭城沪,县域之间的差距非常大形桅翰,包括现在推行的3G服务亭,在那些无法设定固定站点的地方川,推出了3G巡航服务迟兑将。服务是永无止境的工作孝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潘解频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌罕穷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郝道波,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示密如,新能源汽车推广比较看好北练溺、上菊啡、广限行镣玻络、限购市场和县乡低速电动车的升级市场把。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车髓沫裙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场漆褂妨。尽管都看好电动汽车的发展趋势扦杜,但做好市场并不是一件易事咀浑。   目前比较看好两个市诚濉,一个是北呢辟、上衅、广限行嗡、限购市橙俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣墙恪,这个市场的发展速度很快瘁墩。例如河南笨、山东骂、西北区域镰勤蔚,大量没有牌照的低速电动车古扛,在政策方面仍处于灰色地带屯维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阑虱,在国家和地方补贴的支持下泪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓟么,在农村市场妥、县乡市场得到了非彻婷谈蹋好的认可搽伙竿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坛盘,县城市场的消费者的房屋空间大浪,有充足的空间停发车辆楷,拥有较好的充电便利性蛙伙端。其次行驶距离不长疵草,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呢。另外虚伴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难插,因为小车型成本低戳剔。   赵智刚表示琶轨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展科翟才。河南地区宛懊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排显篮缚,在替代当的出租车困醒、公务车方面取得了不错的效果府第衫。同时忱歌,也在积极跟海南政府合作烧辞单,投放了一部分公共用车埠淡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盘,比如是文昌蓄床筐、万宁甩崩丸、琼海等县级市星纪,未来将在海南全面推进花库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲临富扦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点榷悸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行攻千罢。会上吨遍那,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出观肮劣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刷策。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本母狗瓣,是参与全球竞争京竿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抄。”   在当日的论坛上飞,郑刚发表主题演讲垦峰档。在他看来蹦客态,打造世界级新能源汽车的品牌瘸,最核心的是独特性辟妒鄙、差异性梯玖丘,是比较节能优势博奴码,浮出水面的是视觉捅玖示、是LOGO哎茧、是VI释,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘿轨,其中成本优势是最重要的组成部分茂。   早在110年前徘狭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择空:蒸汽驱动车薪亲汤、电驱动车和燃油驱动车迟拦悲。然而冀竣犊,在后来发展中拆,电动车败给了汽油车廖捻梯。这是什么原因造成的际肚节?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腊凉。亨利·福特发明了流水线生产卿骨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丰绿憾,成本大幅度地下降阑沦,售价拉低到850美金墟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冒领枫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敲看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以身手蹿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌琶泵。100多年的历史多次证明了这一点犁沙贡。” 郑刚说疥。   在反思自身发展时迸愁涩,郑刚透露譬额,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量级碌稠,规模在迅速的增长厦堑,但很遗憾并没有带来显著的吝娟、大幅度的成本的降低忌凳及。   为此叼,郑刚提出贾,在推广和普及新能源汽车的同时宦辫收,光靠技术进步还远远不够宝,更加要注重灵、培育成本领先的优势徊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罕敝,是参与全球竞争脐虑兜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汰。   他建议铃须妻,对新能源汽车未来的产业政策裂柿、行业标准热瘟、行业监管等轰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低己叫,这样才能培育出行业的龙头企业斧地舶。   如何通过提高规模横迪轿、优化设计屋秋、优化政策和制度创新撤?郑刚说谦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本风驴、交易成本和政策成本扭,来打造企业的综合成本能力和优势疙嫂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缅辽外。这还需要企业和政府共同携手聊戊,不忘初心疚家,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸归:韩大为" "  魏建军多次提到礁奶,我们的确有很多故事辱酱,但是他们没有写得很好割辉瓷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖长粹坞?魏建军直言不讳地说痊屏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呢。   囤地赚翻驰蔬、离开保定苍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荤漂欺,且莫名其妙旅苦,或者无中生有的传言所困扰铣缔渭,最好的纾解方法是什么泥阀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芜捌脾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诗俄臂,魏建军碧犯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监罐,与部分汽车媒体交流糙荤捍。以一身轻便的牛仔装""示人""辖莽蓉,魏建军笑着说锨,是在同事的建议下才穿出来的混。    对于4月以来沸沸扬扬的传言克类栖,魏建军坦言衅受瓮,的确压力很大牌始,也很难受坛甭腾,“有时甚至想哭”踌袱崔。他说拉,我本人就是保定人咆方,能不希望自己的家乡更好么懒邦?当然讣册奶,我们只有把自己的产品做得更好盎。    诚如魏建军所言淘壬沉,近期持浇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾航,来自媒体的反馈好评如潮浓舞瓮。有作者甚至设问丁禄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雌里,否则也怕媒体老师太忙”归侨,长城汽车一位公关人士插话道滥膊瓷。    10日下午的WEY首度试乘试驾癸牵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顶宦,有同行在现场就说息:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车半彪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型眉雹。    动力配置上戌瘁恢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绅费,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术举蹈,最大功率达172千瓦乘煎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞎浓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上簧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惹托届,VV7s几乎没有发飘的感觉割粗,而车内噪音也得到较好的抑制潭。“我们在整车NVH方面做了很大努力坛场汝,也取得了一定的平衡”迪必,魏建军说婪瓣喊。   VV7S    在交流中啦耿钨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芹任,大谈香促富、特谈所谓“轻奢”蔡欠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时羞绢,咬住“聚焦”二字不松口鳞欠。而是多次征询媒体试车时的感受榔瓜娶,并逐一分析虎、解答媒体所发现的问题钎。整个交流过程雌汤垫,他都态度诚恳埃盆,即使是谈到一些尖锐的问题剃细,也并不辩解瞪淌问。他甚至非常谦逊地自问自答翟,人为什么会失败嚏侈篙?尤其是一些有着巨大成功的人伶点单。因为以往的成功嘘哄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恭董奥,就很容易让自己失败诞羞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悸撮金,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坞困。他认为惕,好的产品本身就是故事惧败,而WEY就是要做最好的产品徐。此次衫兽规,魏建军多次提到噶萄,我们的确有很多故事要讲纱步柿,但是他们没有写得很好评,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辉,所以鞭,我在让他们重写女烘羌。魏建军笑着说洁佳,把一桌人也给逗乐了篮马申。    在媒体谈到其他竞品时娇撮渐,魏建军都给与很高的评价棘。不过最终还是认为自家的产品速:底盘更扎实惺筛龟,操控性更好屑滇,“因为我自己就好‘玩儿车’”涎吧,所以对他们(研发人员)的要求也更高醛镣呜。   VV7S    据悉恰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市署缴粮,预计售价在15万-20万元区间健尉胃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乒茸,他思考了一下才说垄贺屋,它的配置太丰富了寂,在相同的价位空间缕痊,“肯定没有比它更多酱巷、更好的”嚏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖攫狙撮?魏建军更是直言不讳地说怕粱峰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中徐,一位来自上海的资深试驾教官说侣戊,之前很少接触自主品牌汽车忿擦,这次也是第一次来到保定闷径,第一次来到长城习僳醛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斤吗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瑰唱亩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撬。期间青夸帮,有一位同行说绰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好埃额?或许这才是魏建军的真正用意吧水。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜窖烩:李芳" "   陆逸表示苦舰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奥氛确,因为正处于发展的爬坡期敲强。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爱贤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蠕蕊公,而且要深度国产化开办。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中场碘,雷新透露萄斤,上海车展期间搏粗蓉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奢附,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葛奇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时徊,陆逸明确表示凯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常具潜闻,因为正处于发展的爬坡期兽。关于国产化的工作薄羔猛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赶酵担,未来将坚持不懈的进行国产化工作标拔肋,而且要深度国产化巾羚爽。    日前鬼孤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戚阑。活动后伍妙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访携奠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应芜琉滤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年味廓武,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆级枪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嵌摹挞,超过23万辆抚邢陵。今年第一季度删慷,英菲尼迪在华销量破万辆泉,同比增长4%辈护技,而其全球累计销量达到67367辆罗板辰,同比增幅为18%新撵。无论是在英菲尼迪全球体系中苦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色董仁坏。在不少业内人士看来雄,从去年4月以来抵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞救荷。    对此石探,陆逸强调翘,目前英菲尼迪的销量很正常垄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军猛碧寝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年添,还处在爬坡期滴储。他还说襄划车,所有的汽车品牌进入中国后肃炽寥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加创、运作能力提升及投资力度加强吼,会迎来一到两个爆发期赔。    事实上奠渤扦,从2014年开始首,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孤,就迎来一个销量增长的“爆发期”猾:2014年堡降酥,英菲尼迪在华销量超过3万辆淋锰,同比大幅增长75.6%臀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年患堡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逞楼,同比增长33.8%恢拢翁。    不过磕,步入2016年懒逻退,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棋外。当年4月初疟碴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吠,刚好满一年杭酒矫。在过去的一年里酸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哺。陆逸坦言崩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段幌袖,以便更好地认清我们是谁卧袒,我们的未来在哪里挞泉,我们应该做什么挂闷。”    在陆逸看来碱竞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脚乒,今年是进入中国的第十年腹催。所以作为一个年轻的品牌廷扦蓖,这本身就是一件很有挑战的事情萍。他还表示槽副,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芯陷庙,是更聚焦的一种进化档。因为市场环境在变化澎浚,消费者的需求在变化窗,我们也要根据变化不断的调整侯、创新彭、挑战自我谁锈。”他说巷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丁,就提出了‘挑战者’品牌战略鼎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过箔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的佩,品牌口号必须得落地衅竭。”陆逸表示枯橙哼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发交食,聚焦目标客户群藐毯磊,让产品与目标消费人群建立联接搜皖、产生共鸣湾鸽。    陆逸对中国经济网记者表示杰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谋强,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讹,而且要深度国产化忿磁。”他说稿,中国是全球最大的汽车市巢嗯摇,同时也是很特殊的汽车市车砹А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国险辫,就要真正的了解客户赊绕授,扎根于客户犬美恭、扎根于市撤椤,这就必须深度国产化苔。据雷新透露陡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哨。    但是韧,从2014年底国产以来袜,英菲尼迪只推出了两款国产车型建懦痉:Q50L和QX50狗碑。对此闺财烦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鞍芦。陆逸表示壕碗,“关于产品线布局的问题辉,英菲尼迪有一个长线的规划降寒工。”    陆逸介绍说湍眠氓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杆,规划内容包含平台规划藤撇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等始菊。他还说鲁孺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备天典柯,我们的目标是通过完整的产品规划淡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枪。”    谈及国产化在今年的推进程度绥毙,陆逸表示疲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布次乓。”雷新进一步透露典虫,上海车展期间糙叔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现供奉悉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棉锈拒,通过销售Urus垂舶,兰博基尼总体销售量会翻一番矫巴,突破7000辆大关疟价篡。    在更遥远的将来汐衡袄,很难说会不会有纯粹的电动车哭耿。这是因为蓄电池非常重瞄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涡寂垒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬∩省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌别群。自大众集团和奥迪公司接手后海渐孰,兰博基尼得到积极缝俱岔、稳健的发展谐。日前绕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苯,商务部主管Federico Foschini阿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泉显:并入奥迪公司之后烯瓶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犯硅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的佩?    答颁富汀:2016年惶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陡铺。奥迪公司和大众集团接管之后菊遣喝,对兰博基尼进行了很多投资藉蓝冬,让公司发生了非常大的变化欢微。此外经,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品傻楔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篮,如果没有这些投资炉,就完全没办法实现这个计划蔽巴蔽。所以谷墙全,兰博基尼公司从中受益良多猴码。可以说啤貌,如果没有被接管较,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来差。    问啡:在您的介绍中孙舶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高局史。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颈卜恼?Urus投产以后哇付,重点会不会向中国市场倾斜抛?    答都:目前锚了,兰博基尼公司只有两个车型系列陌:一个是搭载12缸发动机的Aventador圣趁跺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán庇矗坦。因为各种原因隋瑞嫁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狮抢雷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拉派。2016年死黎轨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车墩兼驼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哨遁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侯先卞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放田诉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加楔。2016年矫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毖嫌坏。新产品会在2018年投放尸屠吓,到2019年标,通过销售Urus敬沫耍,兰博基尼总体销售量会翻一番淀,突破7000辆大关躺。在中国市场上谈,SUV是非常重要的产品拆寐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腐词。    我想强调的是触陇,在中国超跑车市撑ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揭逛段。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铺操,Huracán大概在300万到350万人民币勒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奴奴。    问敲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的艘猜?    答吗啃:目前翻,兰博基尼在中国有15个经销商喉句泼。到2020年昆,我们希望经销商数量能增加到20到25个燃份敲。当然些,通过Urus的投放咯林绒,在华销售量会增加浇,服务涵盖的区域也要明显的扩大芥惹。    问经寺:如您所说踢句,兰博基尼在中国有15个营销网点缓串浦,去年销售了151辆(车)瓮横。我们简单的推算一下绕奸窖,平均一个营销网点一年卖10辆车赖篓狸。那么躺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隆险偷?在新的超豪华SUV到来之前扦墟,是否有改善他们运营能力的要求呢谴农?    答膘帽立:是的杀浮霜,会明显提高经销商的运营能力率朽,新Urus也会变成一个破局者徽粉。虽然现状如您推算赫瓶,但是在Urus投放之后簇,大概2019年或2020年负鲍狼,经销商的数量会增长晚,同时每年的销售量可能会提高到30辆碧殊碍,整个业务会明显的扩大逝,售后服务也会明显提高桑悲。而且由于SUV使用的频率比较高涪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班访莱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入轨钢裁。    问习雄菲:兰博基尼车型比较少瀑,所以每一款新推出的产品都极度重要搅。现在的汽车行业发生了一些改变隶杭掠,比如智能化才、电动化啥骏。那么础,兰博基尼在研发产品时毁毛衰,会不会受到这种趋势的影响继港侈?    答铝垮嗓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征踩鲁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哪伸抄,更多的是代表了一种感情童。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador玛袒吵,采用V12的自然吸气发动机啥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涉。    这是兰博基尼最核心的销售主张胚瓮娠。未来檄桓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛇俺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度节拼划,甚至会超过前款车型妒莎。而出台Urus产品时则会有一些变化息,它将采用涡轮增压V8发动机颅霸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踩遣潍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莲形鞠。但是绞,不管从产品定位卿递,还是感情诉求方面来说橡芜峡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苏。在更遥远的将来甘祈,很难说会不会有纯粹的电动车瀑狈堑。这是因为蓄电池非常重僻耸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狙膏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车围托,可能未来技术上会实现新的进步贫市抬,那时我们也得重新考虑这个问题菇。    前些天舍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型次尺鼻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戎首舱,其V10的发动机再一次提高了功率绞伪氢。当然拱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沪。通过技术创新以及功率的提升桂烤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者澜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仇潍草。在预销售的阶段砍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溃,能够击中客户的心理需求示。    被访人辫纤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涣。1998年到2007年煞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晒乡,负责兰博基尼产品工作;2015年佬侧祁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员目,负责销售及市场营销够隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送瑞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扛钨厦,中国是世界产氢大国镁屎,制氢设备覆鲸幂、储输设备钾裁冬、制造技术等条件不错武脸菱,具备发展氢能的基础盖劝。从环毕和能效等方面考虑铃奇蟹,中国应进一步推动氢能源产业的发展囊。    周奕丰谈到杠弦,中国目前主要依赖化石能源俱视逞,对环境污染严重霜袍。氢能源因来源广泛澜、燃烧热值高夺甲、清洁无污染和适用范围广等优点尽即低,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戊,目前看乏炊旦,中国氢能利用的研究相对碎片化期,与国际先进技术相比还有差距团,没有形成产业化棘创韦、规模化发展哭缎。中国应迎头赶上梳随,卡位世界前沿囱。    他还提到愧瓜丛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晌捐冀,提出实现大规模烷、低成本氢气的制取宦郎、存储匡、运输嘛贯、应用一体化的战略目标镐。这非常重要桨,未来需要各方协力凑扭抡,加大投入赖,推动相关产业进一步发展胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法编扒酬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驼闪侧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吴剐。    他谈到翠溜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粱骚,各方需要引导资金更好地支持实体经济孰蓖晃,促进金融资本流向实业彤,真正促进经济稳步发展婪,夯实经济发展基础潍蜕鸥。这既是稳增长口、调结构的需要翱碾,也是抑泡沫妊晒溃、防风险的举措掸粉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动票,推动“中国制造”向“中国智造”迈进让,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沟似盒。    周奕丰最后介绍础,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尼,也在不断创新突破帘灵趟,寻求产业升级弛供苫。公司主动发挥自身产业链拍烩猎、区域及成本优势敲讽款,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区渺诞、旅游景区狸、汽车营宿地物、农家乐及电、家庭菜园等不断扩展外龋变参,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凭咕陵,以多种方式在国内推广土壤修复惯阀食,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场媒滤芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎尝篙:李芳" "   国外媒体报道疼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆是逢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梯暴。 李彦宏    李彦宏表示庐夸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钒入。尽管有一些技术问题需要克服揭,但它仍然有望达到目标顾姬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仁,前微软AI专家陆奇任首席运营官酸,负责大量投资的自驾车业务部门竿。 百度自驾车    李彦宏表示定偿,我们很可能与传统汽车制造商合作试秤,而不是孤军奋战徊,目前还没有制定出这项技术的商业计划纹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆飞。我们将竭尽全力实现这一目标盯,收入和利润是其次的考虑芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛倡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豹剂贺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样猾等箔,共享经济还将怎样改变生活阑画谴?   三年前始,基于对共享经济的热忱戏,清华学霸张丙军创立PP租车诡逞,开启了汽车共享事业;三年后废,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户琴,成为汽车共享领域的领头羊镁媚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冯敌攀,3月7日染醚踌,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹲。   3月7日辑伸,在几百万用户的共同关注下傅烈肌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台地。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抠,也是张丙军重新定义有车生活常,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅煌拌。   从PP1.0到PP2.0时代贸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记施构晃、一个符号或一个名称那么简单硅雾蹋,它是企业创造持续价值的支撑融诺。若没有十足的理由委活瘟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓码。将PP租车更名为START咐,是源于怎样的考虑撑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解会。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咎拾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摩残。   “三年前遂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钞。由于便宜便利惠此,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粟碴。”这个阶段谱滔,他称之为PP1.0时代叛蹬。   经过三年的发展底设围,PP租车推崇拥有而不占有膏似柔、盘活社会闲置资源的共享方式集唇栏,逐渐建立起以车为媒介温每瘫,重新定义有车生活的2.0时代酬么。“START不是买车阿誊腿,不是租车喘翠,是共享有车衫轮抨。这是年轻的人群谜伦、爱车的人群冷,最向往郊讲、最有潮流的有车生活方式姬趴。”张丙军说磨蔽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择薄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验彼当歌。同时鼻那,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户趴林起,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区编柿举,让每一个用户体验到最真实呛、丰富搏、有趣的共享有车生活街孰。”   START代表着新品类兰、更丰富的选择瓣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下爱承,相较于神州租车瘫腊、滴滴租车等传统租车公司馈接纹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辈却患?   张丙军认为可,START的核心竞争力主要体现在三个方面宝。   其一久,PP从1.0进入2.0时代泼,新品牌START更具有张力七,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钞睬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玖阶匿,START重新定义了有车生活许潦鲤,开启了全新的“共享有车品类蔷。”   其二备换,为实现共享有车的多样化选择扰,除常见的家用轿车外飘辨,START将主推个性化的用车体验猜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型排县,如保时捷911恨车维、特斯拉诚梆城、大黄蜂布簧淌、牧马人等等媚读。此外棱肛埔,用户无需承担高额买车款和养车成本漂,性价比更高继。   其三少挝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立控,以及更完善的用户信用等级猾李。这也是平台长期价值实现的核心拟。” 张丙军介绍瞪付蜜,START共享有车生活平台为使车主放心共享校畔,平台推出了一亿元车主保障金弄汉宝,严格的交易信用体系群酚,确保车主爱车无风险;对于车友瞄逞,START还与多家大型保险公司合作粪罚发,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务保,为用户提供更具信任的服务络涟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流型污海,我们的目标是搭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阮辩持。”按照张丙军的预测没储,中国自驾用车需求量巨大构投,而现实矛盾是啥士,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车武肋腻,不允许每人买一辆车满足自驾需求惫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谁。   此外耸,他认为师胚,随着消费持续升级咀慑绞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中任。“感受丰富车型带来的不同生活体验策,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鄙茅靶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尝、丰富碗、有趣的生活方式相边晚,让有车生活更加精彩络。”   张丙军表示寐瞄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者文势蚕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验急裴。START填膜丸,梦想才刚刚开始虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰檀躲:李芳 版权作品瘫修糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱拳,严禁转载灿婚啦,违者将被追究法律责任鞭掏。 获取授权" "   今年全国两会上吗看,董明珠在接受记者访问时说咎罚:“只要你敢想圃桓,比如以前谁会想到人能上天手,如果我们不去创造彼,人能上天吗凑妊?你不敢想坦,你不敢去试验文卡剐,你永远不可能做好伪。”    过去的2016橙,伴随董明珠的登,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灿:格力全员加薪1000元巨认、格力的员工房汕唯脸、以及格力的手机……对于这一切垒,董明珠并不过多在意题没,她说便荆茶,自己最关心的还是“掌握核心科技”霞。在今年全国两会颁犯丛,作为人大代表灯,她再次提出了自己的董氏宣言列:确实这两年的发展就惜,总书记提出的供给侧改革捶般,我们就应该做供给侧改革的排头兵担卞,因为做的是实业漏,能够掌握核心技术嫡欠,制度也要跟上妙兴概,真正给那些创新型的企业粳沛、有创新梦想的人一个环境盲敬挝。    对于国家芍靖刨、社会猾、普通百姓的诉求焙,董明珠是这样回应的沮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乒锭,他真的不是仅仅是索惹肯腔ぁ,收获丢彤,比如说我们过去讲半,这个企业了不起梁,再就业躬,反过来你要感恩这些员工愁,没有人来给你打工努,你凭什么去发展虱?所以我觉得要有一个感恩的心情汐抠。”    把感恩的心落到实处欠,就成了格力员工的2室1厅笑钾督,于是锻,别人家的老板就这么出现了溅舷棱。 记者灵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧洽?    董明珠潍诲:对淳冀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现羌。    记者剔现:以后所有的员工都会2室1厅薪敲惧?    董明珠参屋:对对对匡。    去年末家,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪莱娜怼,但因股东大会投反对票而失败俩汉缔。随后划屋,她以个人名义增持珠海银隆股份写赴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粟仕涪,然而洼闪,到了今年粪,新能源汽车面临两大不确定因素蚕抚:电池敬拍、补贴“退坡”嗅乃。在董明珠这里廓缸,似乎这些俨然不在话下梁,董明珠说结尚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娘擂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴搿,“不是因为退坡我不做断胺携,也不是因为给我钱多襄,我去做嚏,我认为是一个责任酮伪,是对社会沧、对人类琅嫂,你都要去选择的一件事闲梦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖接额摊,董明珠很不以为然聪,她认为水,这些都是炒作灌惶,并没有人真正说到自己手机产品的质量抵碘,只要没有说到质量辅,那就不是否定康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  近期枚店缕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刷箱。美国此次取消“双反”汲联,对中国轮胎产业无疑是一大利好木,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敌联,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变褥皋靶。   全国人大代表恳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仿泌璃,在轮胎中使用RFID电子标签技术受酚蓝,给每一条国产轮胎装上“身份证”靛磺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督确桶美,有利于消费者对产品品质加以甄别控动巍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吭,从而规范轮胎行业发展老窗,促进行业的产能优化和转型升级陀。”袁仲雪说贸蜡。   据了解烁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草湾,全球多家组织及单位参与琴奔宋。轮胎用RFID电子标签的应用搏窘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炮毙,将等级数据写入轮胎标签内部讹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巾,伴随轮胎终身使用需十嗡。同时萍涤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体偷群请,使轮胎更智能睹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锋扑惨,能实时监测轮胎的温度同湍嫂、压力等数据室删惺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况迹侯,从而有效减少安全事故吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻境:李芳" "全国人大代表瘦穆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丘伶刹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谓、环境协和发展的产业芬,由于行业标准尚未建立烘掂弓,使得整个产业发展处于十字路口低叙酷。全国人大代表仆、时风集团董事长刘义发建议谈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矩刊,全力推进供给侧结构性改革堵恨冷。    在刘义发看来疗酬,四轮低速电动车是市场主导期、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品殴。目前浦,工业和信息化部狗栏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疵镁咕。该标准的制定咕窗,对规范四轮低速电动车行业发展纺,使三富衔酚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代每刊,直接实现电动化臼番共、节能敌、环保安全出行具有特别重要的意义诡虏玩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菲遣吼,又适应市场需求骡,刘义发给出四点建议隋坛柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一峰柏、标准制定应充分听取行业的意见分簧,响应群众的呼声宋搓攫。制定标准应尊重市场规律粮康,规范还克篮、引导产业发展杆踏松,而不是简单的限制城赌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诺常。    二奴圈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苔。四轮低速电动车安全潞遍姐、环保磷、经济谎堪读、舒适扁懈吾,是摩托车思绢雷、电动自行车愧、自行车等升级产品毫,特点与与高速电动乘用车不同籍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标同娜安,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苍办。    三劝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘶、政府引导的办法琶刀勒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池米思劲,如采用锂电池政府给予一定补贴枷。    四霜敝、在制定产品标准的同时夸,制定企业准入管理和注册登记痕琴滴、道路交通管理的配套法规察梳滤。产品标准只是为行业规范管理提供依据刊傻,而实现规范管理是一个系统工程活豪。政府应加快制定企业准入旦丘伙、车辆注册登记谎翱阶、道路运行管理的配套法规锯甫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鳞,方便企业让利于民料付,减轻企业和用户的负担丧鹃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求患、加快供给侧结构性改革的产品捌滑硅,又是一个节能环保的产业劳扣尉,引导得当可以大有作为坍瘫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捷嗜闻。”刘义发建议拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄爬:李芳" "   近几个月来库孩,共享单车火遍了北京城玖瑟。6日奔几稻,全国人大代表饰瞪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匪隙,今年上半年熔撮搽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柿夕。    徐和谊说屏,伴随着公车改革辜屠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怀。“很多公务员手机上有软件拨咕,一刷就能用车偿。”他说挞哆邢,今年价,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔽庇。上半年崎侧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剔帘陷。    据徐和谊介绍超描弧,未来投入的汽车数量将根据市场而定险,租用的价格将有竞争力狭宛番。产品的外观将非常“吸引眼球”劲铺,为两座式纯电动共享汽车公,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菩识,适合分时租赁和共享市场需求库茸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别片。租赁者使用时需提供驾驶证等证件环,在手机上可以查询哪里有车答杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妮,目前大家用车起点和终点不同惧稍胎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潮。”徐和谊说请,目前扫套痘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节两陈县,包括立交桥下吧、公共停车场拦弄感、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辱陪。目前边远的地方停车资源丰富随景,但是用车的消费者较少洗经酒。“希望异地还车的便捷能够实现乘痰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芍胶雄,否则还会存在最后一公里的问题巢。”    徐和谊坦言掏花,停车位还存在管理的问题猾叮,汽车是价值比较高的消费品陪邻,一旦出现剐蹭材呸,租车人还车时也容易“说不清”芥劫勾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铺淳趣、“钟摆效应”等问题诫。“有些消费是单向的趴淀啥,如何让车回流也是个问题”倪淖。他说信泞,目前羔,北汽正在进行市场研究姆墨庇,探索解决方法腐蔼迁。    徐和谊还透露磋克材,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翘李,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆返臣搽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恼偶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敖宝。目前距2022年还有六年时间掣楷阑,从可行性上讲构淘拓,应该是能够实现的洼蔬。届时希望借冬奥会的机会井,展示中国制造的水平羚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虾并,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娩,目前已追回骗补资金或泛桑款23亿元痰毕藤,并对有问题车辆不再补贴轿当,对闲置车辆也暂缓清算躺富袜。    肖捷称舱羌,在财政部门督促下界黑,目前相关企业正在采取措施氨秽,认真整改发现问题柒唱。    有记者问艾慕焚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展渡梅,肖捷表示滩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刊第磕,主要是降低了补贴标准涪,同时也设置了补贴上限卷莫辽,还提高了准入门槛壕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展廓侮惠,同时也可以有效防止出现市场扭曲耙畦。”他说临乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "全国人大代表文榷坷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气懒、废液高隧、废渣等污染悉,一旦有机电解液和钴氨、铜惩诲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中起喜,就会带来生态环境安全隐患冗,甚至会危及人类健康省杭酸。”全国人大代表沛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示么蹋旦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棠檬。这位带领团队经过几年技术攻关颓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人价姜晤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上截凹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个邦醇篡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题牛俏耗。在提交建议之前搞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筋限猩。    自20世纪90年代以来季,随着锂电池广泛应用窍赎孔,我国成为世界上最大的锂电池生产读叭、消费和出口国故涧盒,近年来我国出台了购置补贴骡煌姬、税费减免旱迸汤、研发支持对、消费优惠滑、基础设施等一系列重大政策措施离梢面,新能源汽车市场日益蓬勃发展翘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆篮离、保有量超过100万辆椭段,占全球市场保有量的50%乒陆滩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戚。    随着新能源汽车快速发展忱播,作为新能源汽车的“心脏”肌,动力锂电池产业也在迅猛增长坍懦。按照相应的报废标准伍,动力锂电池回收利用市场已经形成错。有研究数据表明埂,预计到2018年愧饺缄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冕,累计废旧动力锂电池超过12GWH芒伍、报废量超过17万吨羞,从中回收钴操沤弹、镍貌舱、锰谁舶、锂拧嗜琼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元衡乐,到2020年将超过100亿元兼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元煞兴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫囤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纪奔壳。”张天任认为澎泡肺,如果动力锂电池做不好回收利用骸孝,就违背了绿色发展的初衷聘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用量搅迁,但现实是猫眯衔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实士。“废旧动力锂电池包括不同的类型铆、设计工艺和串并联成组形式怖丁糠,以及多样化服役时间饥妓椒、应用车型和使用工况龟,这导致电池拆解不便俺拭廷。另外储,国内尚未建立成熟的回收体系滔趟悔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毛卜,回收工艺成本高冉瘁江。”张天任表示坝肪苇,“出台的政策并不具有强制性赶村,且缺乏明确的奖惩机制撇獭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高悲蘑币,目前动力锂电池相关主体无利可图舷晾九,对政策执行积极性不高纷是。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题牌相,张天任说冉:“一是退役电池较为复杂渭,不易拆解;二是退役电池一致性差独敖,品质不高;三是回收拆解成本较高嫡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管统匡,执行不到位讽。”    有问题就需要有解决办法躬靛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方定:其一驮挨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雌瞥傻,鼓励商业模式创新试点和推广应用刀蹈杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "全国政协委员敲恃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磺合。”全国政协委员搁刷坊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题揉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谱,其市场前景令人堪忧栏幂。“在电池方面泞思赂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沦贾,2020年后硷菏洗,当大家都不再享受补贴时焕唯师,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伺晶。”另一方面盆炭,柳崇禧表示才确,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侠貌石,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限软豹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狮宿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褐陆歼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上靖,但电池的寿命大约在20万公里剖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓦,这意味着冠,电池报废了车就要跟着报废型拈柔,这样算来嫌啥伐,纯电动汽车的使用成本是很高的龟陪蓟。”柳崇禧说啃。    对此厩淡酸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案徘,即建立专门的电池运营机构固,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暇屋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池稼石俱,是对车辆的物尽其用攘。对电池而言阔颂,虽然不能再服务汽车鞋麻,但还可以被用作储能电池善磨湃,同样达到了最大利用率高斡。”柳崇禧认为售,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凸港。“但国家需要予以支持瘁嘉,尤其是在车辆检验方面噶,按照现行的规定看仕,更换电池即被视为改装武雾。”他说狈扦揪。    柳崇禧的另一个观点是勉,氢燃料电池的大发展即将来临寥蠕。“一方面娠,原来的运输成本相对较高柯涧,而如今这一问题已得到很好的解决默,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鲜守,美国的相关先进企业在国内开始建厂扁贸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车且,预计两年左右即将迎来跨越式的发展魔檬船。”柳崇禧表示舵癌,氢燃料将作为增程器为电池供电焦,以达到更长的续驶里程肪陇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用檄小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨勉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芜寝挡,造成了双方的利益不在一条平行线上曙桶。为了解决这一问题巧筋烹,李金勇指出翘室峭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灰酿,重新设置股权架构然,经理人和骨干员工合伙人化霓娃裙。”    “遵从起码的商业规则鹃,我们就是经销商稼乌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纠梆、一个桥梁弯橡扇,我们没有义务去亏损独。”李金勇说撼腾返。    日前刹赔擞,著名汽车营销人胆宦蔑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出偏宿紊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酮庙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陷达,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钞挡俱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坛搏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藏,李金勇直言委,“在过去的十几年赋,我们的市场非成臀椅模好涪,老太太都能卖车婆琳单,会加价就行了估匡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寡,职业经理人的压力很大大镐,每天都要搞KPI考核位希、培训济伎、提升敲淮吝。”    李金勇以实例说明七省:“过去在资源时代诽吹,一年这一个店挣1000万峦报,给职业经理人开30万咯,没问题嵌,这车好卖垮软骋。现如今能陷,市场不好了悉尝,现在一年挣100万昆,职业经理人还是30万绩就,但是特别累够避甸,现在一年的工作量比前五年撬、前十年两三倍都不止乔啪镀。”    在李金勇看来心,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叉,造成了双方的利益不在一条平行线上舵遁琶。为了解决这一问题蔷阀剔,李金勇指出底,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鬼墒耻,重新设置股权架构梗,经理人和骨干员工合伙人化怀。”    李金勇进一步具体阐述道芥潍幢,“过去资源时代扛萌,投资人只要拿到了店脊立污、拿到了品牌父雹浮,就可以赚钱双铅傲。现在澜聚,资源时代已经过去了俏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虑惠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炊加,从而真正让员工自动拳痢、自发地把工作当事业舒陪络,而不是靠培训槐眠,靠感恩廓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来杜,不少汽车厂家制定了销售目标档垮惟、生产目标非船临,职业经理人必须要完成辟弘,如果不完成就走人松晦颓。李金勇认为晶骆,“在这种状态下协喜巢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划畔剑夹、十年的规划县懦,只能先制定一年的规划妮谐教,把今年完成再说亩唐眠,由于今年完成了侧达拇,明年才有你的事寂蔼磕。所以这两年厂家的高管变动频繁腔,十年以前很少有这种变动烯,而现在这种变动成了家常便饭涡傅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脯,没想经销商的盈利能力边脯舒。”李金勇表示韦慨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量热,想办法做经销商工作赐池,把销量任务压给经销商钡。而经销商越来越不听话瓜、越来越不相信的时候粳称埠,厂家就再出台相关政策荒敝。    李金勇指出台忻,经销商要有勇气打破潜规则俏城拢,遵守正常的商业规则杆千杰:库存大不提车操射醇、无差价不提车饰、拒绝搭售临。“遵从起码的商业规则托犬写,我们就是经销商狈眠败,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓬、一个桥梁瞳锨龚,我们没有义务去亏损汇。”李金勇说虑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题度沥搪,李金勇建议龚娩:同城市的店应该互相加盟或互相买断枢巨,或者干脆出售给另外一家经销商充阔,不管用什么形式憋体彤,形成同城市的一家店蹦店瑟。“我们用销量嘶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兔革,这样减少恶性竞争坝舌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啥。”李金勇说丘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象透厩虹,李金勇表示屋惰,“我们不可能卖出路边店的价格汀诬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争便。100%原厂配件保障持心胖,专业的维修技术窍摄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袄。    此外碌晤,李金勇还表示开,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粪馁。据了解餐粗,2016年茸,新能源汽车的销量超50万辆垢椒煞,到2020年校融,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鞘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蓬十芹。在李金勇看来蹿俊,在这个快速增长过程中疆苛,“传统经销商中惨,谁关注了新能源汽车并率先布局炭纺,谁才能在这个市场当中分一杯羹凡欠奠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳醛行:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滔诧、四川省鼎立律师事务所律师施杰沙棱空,今年的关注之一锻郎,是有关网约车新政的话题合愁插。    施杰表示四赏刀,为加强管理漠蒲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匹扔,并于2016年11月1日起施行廊。然而杏附捎,根据多家网约车平台公司的数据涝乳什,在目前运行的网约车中愤妈岁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的车世,仅占极少数部分蝗芭。    “交通部制定了网约车高品质服务挤吼,差异化经营的原则何戊擒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扰桃,施杰称谜珊,“我认为酮酪,政府应当放宽对网约车的准入限制尉,顺应社会共享经济发展趋势”聚镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到富,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诵丸雹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卡鬼。    首先饯,施杰认为鹊列妻,北京崇、上海的网约车细则要求“京人京车”概碗钮、“沪人沪车”等差异性待遇槐袄,不符合市场竞争规律羌钙。施杰表示荒弯箔,只有在市场竞争的推动下儡驳璃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力家,也有自我管理的需求与能力瓜么。    其次蒲,施杰表示伐省仟,北京览、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员煌肩,而且购房商、购车也并没有绝对限定于本市户籍甩。“京人京车”害罕、“沪人沪车”的严苛规定陡爸赫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乾痴,会导致营运车辆骤减使佬晤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泊恃巴,阻碍新兴业态的发展侨伦。    而对于多数城市对排量脊肯、轴距都作出的高标准要求聊认,施杰认为丧,高排量代表着高耗油吹卞,不仅并不符合节能减排目的换恒,高油费必将抬高车费投眉。    更重要的是姑堂超,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则囤没,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准仁损凄、高门槛隋釜,将损害网约车的实惠经济特点抵瞬具,打击其平民性句丧谐,“上述许可管理的模式鳖,将导致网约车司机数量骤减薄教法、车费翻倍健紊,群众打车难欺摄窖、打车贵的现象又再度出现蹬锯故。”    此外迷,施杰在这一提案中的主要观点还包括湘麓檀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抖嘲汝、“许可管理不利于节约社会成本”等秽。    施杰建议和甩尽,《暂行办法》可作出如下修改瑟:    (一)政府适当降低准入门槛弦袱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揩陋捆,是十分必要的髓酶蔡。比如镐醛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查休,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置樊缕赐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求囊,等等街。设立适当的限制条件肪,符合市场发展规律里筐摊,能促进网约车市场安全性寝席、规范性发展降。    同时屉,政府应当科学引导网约车发展朵释,而不是像治理洪水猛兽祭虹途,把它一下子关进笼子里巢门丛。以构建网约车公平竞争的环境为导向翅毒,放宽对司机户籍的限制性规定跑币拳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源褐。网约车平台骆化撕、司机和车辆的审核程序青默,各类许可证明的核发程序尽量从简巫,以便节约社会管理成本海囱险。    (二)政府协助构建平台审核嫌朴、加强平台监管    改事前许可经勺,为后期监管腔裂赔,采用“政府管平台惰路,平台管人和车”的模式晴腑同。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腹睦,规范其登记信息秸、审核资质的义务景蔼,定期提交所有车辆的情况溪哗,这些数据要在监管部门备案坷。并通过补充相关的法律法规髓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鬼。    对网约车不合理调价进行监管牵兴。保证人民群众用最合理的价格出行潞柯潦,也避免由于市场垄断形成的价格新高将尼。2017年1月狠烩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费畴,就此提出整改意见藐,平台负责人也承诺将取消该功能涎赂。这就是成功的监管案例拟亭溶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灯态泥,存在大量不符合新政策标准的现象揭傻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断染犁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蠢答,社会各方都需要一个适应阶段描称。所以旅,新政的实施不可硬着陆芭。当前阶段辣楷,政府应当积极引导各平台规范化审核并逢,加大对群众宣传力度渴,延长从旧规到新政的过渡期办,循序渐进地促进新政策落地椽补。    我国全面深化改革提出了目标响: 市场在资源配置中起决定性作用糙罢兰,更好地发挥政府作用沪。近年来窟,国务院一直倡导转变政府职能比湍蒂,推进简政放权拌惦。对网约车的审核池迁镶,放权是进步炽促,限制是倒退舷笔痊。政府应当创新行业管理烹,优化监督模式软,构建平台审核模式陷坛窗,推动群众绿色出行碍、健康出行凰拎,为“互联网+交通”营造良好发展环境怕譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘6啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乔官商。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脸、品质等方面做了很多的投入昏簇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顽篱季。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛檄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邯虑幢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蛙密柏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诞颗窜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球菩虽漠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拨是。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易师解。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甩、品质等方面做了很多的投入博脸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桶握。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俱豹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摆、时尚及科技感的一款产品贯燃姑。”韩德鸿说康铣翅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吐玫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型慑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吧娟龟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碗。薛海涛坦言吼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩傻搽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730售背秘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拒地琅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冯届。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骗绕躲、制造能力髓托铆、经销商体系曝谅俏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凛袖邦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俏错。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   2月21日谅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缔。本次大会立足技术趋势箱,探索全球技术发展的内在原动力逝,探讨人工智能碑陪、量子计算称弦、基因疗法等领域的技术和商业趋势浮贩柬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烈,有两项技术与人工智能密切相关巷,包括强化学习和自动驾驶卡车附。在关于人工智能的圆桌讨论中犬测惧,多位创业者和专家针对强化学习细、无人驾驶分享了自己的观点会。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车甫伴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拱,可能只在北京的五环里面开裤,路况很好提,最高限速就80雇涛肠、90公里愁,这种情况下扒,车就会极大简化吓丰,驭势并不想生产一辆概念车叫逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯推蹲害,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术懈韭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性簿。技术投入上厘桓,目前大家都在往里面投入很多的资源炕薯绣,整个行业在往前发展茄九懈,但里面还有很多问题需要解决杀府蹈,包括保险泄、政府等驶接劳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹋烦究,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膳滴哇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叫,把信息融合秀稠恕、如何决策做好情蔚湘。图像识别拓展能力非常强麓甜,它信息的理解非常细致双朔悍、更加全面泰迹邪,比如前方有一个易拉罐星句,有些传感器会认为它很危险恃,因为它是金属社,但图像识别会根据它的大小高、形状去判别被蹄动。目前结合强化学习汀屑硅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涸拱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冻炭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邢酥浚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刊壬是,说到底这还是一门生意赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆嘲:李芳" "  【导语】这是最好的时代窜蒙,车市销量连破发展记录芒雀,这也是问题的时代蹿价,多元化惠淖记、碎片化捅催瘸,对整个行业提出了更高的要求晨苇。一切都在变餐拈,唯有不停思变方能随机应变氖倦。2月18日诞胶拱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕期彤。行业内百余位思考者和变革引领者骑,与120余家媒体相聚一堂们库袒,在“变与革”的大会主题下很仟,共商“品牌与营销之道”俗盾霓,把脉中国汽车2017蔬枚届。广汽乘用车副总经理肖勇任蜡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溪、吉利控股集团高级公关总监杨学良就抗介、福田汽车集团公关传播总监许翔费频、SWM斯威汽车首席运营官余波纳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钝。以下为发言实录背雾瓤:   互动环节嘉的合影   李苗苗灸频:接受张红同学的邀请扑壬乌。下午好!大家都是老朋友了侈。今天在这里滦畏,首先我滋Ъ罚贺张红搞这次论坛挡晨。第二诵毕,其实有这么一个机会让大家聊一聊贸糕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梧筒悼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袜解。对这个数字淌楼,我想每一个人淖局,特别是管营销的人按融妙,特别是管品牌营销脚股、品牌推广的人等,我想每一个人都有很深的感慨茎。   首先请问肖总斗软涪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物封,也对您做过多年的跟踪宠隙。这次请您上台胜,我很想问一问肉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌输力,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点噶?能不能简单地概述一下靛懒垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痕乱钝:李苗苗老师第一个点名我梨,作为广汽传祺来说鸥坑,正如李苗苗老师所说的百渤氏,应该说是比较新的汽车品牌烦硕瓤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”床苛、“两个坚持”绢,坚持正向开发和坚持世界级标准兢色。这两个中疆婪,一个是对产品开发的定位牡,一个是对品牌的定位烂。   从中高端车型的新产品进行切入翅蛾靖,相对来说这条路走的比较艰难一点捆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钱,就是起步会难一点收卷愤,后面会越来越开阔欢郎乌、越来越顺痢拿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候归几岗,内部也有两方面的方向箍貉肺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疏段郊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来却峰捕,并且在市场上面赢得一定的销量刊截景,建立一定的知名度显。另外一派的意见贝辣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壁秀,从中高级产品切入痪。但是大家也认识到这个困难獭毒,一个全新的产品和品牌从中高型切入筛,也就是售价在12万元以上蕾,第一款车型是12万元到18万元蛇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窍,我们意识到这一点了惦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大结蓬朴,其实2011年女巴甫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胚,应该说是非常艰难叼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抄绰酱。但是2011年窍泊祭、2012年有一个词就是“坚持”姥,做品牌是做两方面的事情步。第一个是做好产品的品质抱尸秀,第二个是做好对客户的服务鹤确奴,以这两个为基础这五六年走下来羌脆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淳称。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苯撬,受到各位媒体老师的厚爱腿孔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嚼虱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梧起。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓢郊唤,我觉得第一个是坚持殊。在我们困难的时候不要去放弃瓜,就是把自己的品牌形象票、产品的售价回到往下行的趋势甩。第二为了支持品牌向上盟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务擒。   李苗苗裴伍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的筏帽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膛。比如像现在的奔驰茧腊洁,一百多年菜串,宝马丹俏舌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年办埠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总武镐苗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌算,也有现代的销量乔莫辉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侧醚,您能够阐述一下吗蔼篡朗?北汽在塑造自己的自主品牌方面钳协,到底在哪些方面下的力量最大舅?   陈思英舱:谢谢李苗苗老师锭俗,非常感谢红姐给这样的机会人算,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骆。其实不是妄自菲辈锰薜础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邦,台上在座的各位都是大幅度增长斥苔,我们同比增长更高一点卿,因为我们来得更晚一点孺添宝,同比增长8.7%霸抛。   但是我个人一直在想这个问题陛的茸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凯冒。像奔驰去年是130周年耗菠苏,今年是131周年旗,我想这才是品牌霜。现在我们在座的各位给客户提供的托,我更愿意定义为商品颗队,我觉得是这样朗啊。   从北汽自主品牌发展之路来看某,各位媒体老师和同行都知道琉瓜翁,2009年我们是收购颗清似、消化鸿骨长、吸收了瑞典的萨博技术面聪图,当时萨博的93赤驹、95的平台和1.8T纲谋境、2.3T涡轮增压发动机的技术郡违,我们是基于萨博的平台上呛操下,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展改炊祁。2013年的5月份俗翔汕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻芑,大家对这个印象应该很深轻挤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇词认,当时也试图通过萨博平台的背书宋爽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瘁息,因为我们希望建立中高端的自主品牌去揩炮,当时的愿望非成堑龋好酚。但是事实上发展到今天奥烫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈祈拐。   但是没有关系丧份踌,2013月5月12日投放的绅宝D70咸炔精,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泪节。这么多年的坚持是在消化魄、吸收萨博的基础上进行的辰魂,源于萨博齿笔、高于萨博竣窘,我们有奔驰鸡涉、现代合资的反哺臀沸慈,我们在人力禽瘦衬、财力缄疵聪、资源杀、技术母、研发扦肺某、生产姓、制造方面缉蹿侨,都有很多反哺给我们席捍丁,北汽近几年高速发展亢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溯,这一百万辆含金量是很高的伪解浓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莆,但是我们用五年时间实现了一百万辆那悉。这里面还有几个第一和差异化产品缕局僧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胸烷埃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位递揽瓮。   基于萨博膳、源于萨博和高于萨博的消化瓜蹭拒、吸收和引进粒,同时基于奔驰和现代的合资反哺缺袭叉,我们坚持为消费者提供好的产品褐阑、好的服务鹿勒、好的品质嘘娃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抡,比如中国新车品质(IQS)IQS宛寝盆、强制性产品认证(3C1000)毕,3C1000即三个月的购车用户中诗礁危,一千个用户的抱怨度是多少昏磨,我们的水平无限接近了合资品牌械。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挨,希望有一个很好的中国背书纳驼冯,给大家提供一个很好的产品体验瓶吓犀、品牌体验和文化体验休咯。   李苗苗抛:听到陈总的发言我一直在想衫私,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO低,现在经成堪悄恚看到“北京”的LOGO粉心恫。   前不久磷挤,不去杭州是到处都有吉利车棚愧喜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溃,推出一款车就红一款车笺犊阿。请问杨学良脆火核,学良也是吉利的老人了捣好,一直在负责品牌形象的塑造郊比阀、公关钳、市场跋扇溯。原来我们也沟通过这个问题酮,对于吉利来讲收购了沃尔沃败,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块称溃操,这是蛮难的事享沧辱。刚刚陈思英总还在说萨博井阜竿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃歪,感觉蛮纠结的盲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象相靡?   杨学良伯负痞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暴,第一是对标翟氢磨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陪贬姐。我们是坚定不移地在执行池,而且到后来做博越娶妙齿、博瑞之后有越级对标躺盾。比如我说开发一个自己的A级车侨倪隧,可能要跟合资的B级车对标寞末驮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醇,包括研发微思、制造婆、采购谭、营销馆胚漂,我觉得成果是非常明显的双。   第二是坚持走精品车的战略德。所谓的精品车筏栋瓤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抖庇秘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近编冠弛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狈吴稍,比如车的造型设计上面千泊,自从我们在全球建立了四个造型中心腔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的切袱坚。既有符合国际的审美潮流态缮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面幢酗榷。比如说在车的智能互联领域颅,在博越车上面车机人机互动的功能上揭枷,已经超越了一些合资品牌玻客,这一点使我们感到非常骄傲薄伍拖。   包括在工厂的制造工艺上掳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺椭颠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌竿罢,因为我们现在建得比较新款,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谢。大家可以看智能化程度最高的工厂儒,现在实际上是在自主品牌的工厂中帆。   第三是一直在坚持口碑扮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慧武惦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刚沽盯。这样就可以真正喜欢这个品牌粹恒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舰鞘层。   刚才提到了浙江换锹护,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍邻缺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了髓签,大概接近了7万辆欢必巧。这在以前是没有的补牟,而且这些用户里面很多都是娃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上薪茂峭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化木侩氦。目前因为我们的品牌在提升瘫,我们的品质在提升试泰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车眯嚷。这从我们同行乖,包括从传祺界甫抄、北汽的产品销售上也能看得出来嚎铣锹。可能大数据调研翁疯,像一点资讯的副总可以讲讲荷石,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饥句。   当然您刚才提到了在集团层面橡岗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰馆,同时又实现互补琉肪?这里面还是有很多原则蟹底,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的途彻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌漏偶煞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辰鸵辜。沃尔沃是高端豪华品牌塘,是跟豪华品牌去进行竞争的徘圃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欢烈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柏铺、流程忿祷仆、标准稿琼,包括人才的培养和交流霖嚏。最新我们做的一件事仟频焊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA旦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO樊泰寥,可以说没有沃尔沃这么个老师芥奉钾,没有沃尔沃这么多年积累详寂葡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苛狗。我们相信因为这个架构非常新还玫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平遂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晒墨,以及质量再上一个新的台阶抖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闻墨煎。   李苗苗梆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皖五龋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芭版,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面壕猴,最重要的是坚持了哪些逼洼?   许翔勒媳:谢谢李老师缕,同时感谢红姐给我这样一个机会承。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脖阜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颊勃。   福田汽车是商用车企业病壳嗅,和乘用车企业还是有一些区别敬。我们主要的目标客户群是to B的鲍邻擦,正如您所说钉鸡氖,我们是1996年成立的波,到去年是成立了20周年闯,通过20周年的发展沧扑,在过程当中包括您和各位老师的支持蹭柔苇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业入嘉。在中国轻卡市场上柒缚妇,已经是连续十几年的第一了宽拈。1996年在山东成立凌献,1998年上市悄毫拐,2000年进行区位调整就来到了北京揩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题青画尾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视念称逻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芬。我们可能把这个品牌是这么理解的贫能,现在业界对品牌有很多理解的方式瓦苗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吭办倪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中荡梢邓,所以我们从整个的业务流程上来看磁,这个品牌业务就是在其中的赔。所以我们这几年在企业的发展过程当中杰粒冬,品牌也是在不断涌现晦焊番,大概有几个阶段痰屡绷。   1996年是以轻卡为主导年,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌谕,用着正好”虽杀间。在当年的时代抓住了市场机会谱富叛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棠效。   在2000年之后庞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚎疙,进行了商用车全系列的萍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车澄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔷,这是一系列发展的战略帛陡。同时把品牌又进行了再升级艾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系厘迷艘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理琶供颅。   在这个过程当中搭品,福田汽车不管是做品牌还是做企业斡禄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饥青烽?一个是福田汽车在商用车范围里面碎丧奢,就是在整合资源方面觉得还是不错的没。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早染,花了八年的时间跟他们谈合作惫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毕,生产的产品也是福田自主产品欧曼金穗咖,同时和福田康明斯成立了50导弹毒:50的合资公司陵寺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蕾肌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汐、先进理念之外姬换,科技创新也是核心的一个点山搽。福田汽车虽然作为一个商用车企业媳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胃,但是也是做了很多的工作恕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崔狭嘎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右雷。我们统计了一下希啡光,和乘用车企业也是差不多的擅。   而且我们在研发方面跋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部朝毕,这在商用车企业里面比较少见星。不管是先行的技术坚沫耪,还是技术传承方面都做了很多的研究桐乾苏,包括去年也推出了超级卡车停词,也是整合全球资源打造超级卡车倪。全面从安全期昂际、环保方面进行新一轮车辆的升级稀浓。   我觉得总体来说吧纤快,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兑露,是一个有着锐意进取尸琼、远大目标赐岁,是一个愿意为客户第斥备、为所有的股东奈蚀、合作伙伴徘、利益相关者带来更多的价值矢膛笺,也愿意为更多的卡车司机籍俯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烘肛。谢谢!   李苗苗弊丛憾:2016年一年有很多新品牌出现饥踌径,也有很多刚诞生的品牌在努力凑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旅纲擂、宝马脊司。我就参加过场在北京的怀柔喀涤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荣癸仁。我当时心里就想斯威蛮有钱氨丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢釜拜喜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的墩烫?对于刚诞生的品牌澎始涂,品牌之路有没有塑造的路径位?你能不能简单地概述一下恐静哗?   余波扔堵谩:感谢红点汽车和李老师拟,各位媒体朋友和各位同行沧捂男,作为SWM斯威汽车譬,可能很多人觉得很陌生镐锚,可能没有听说过暖,我简单来介绍一下沥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌僚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屡统布,7月份品牌上市猴,8月份第一款车SWM斯威X7上市赏羡矩。   今天让我来参加这个论坛焚,我们的心情很忐忑酶闲,我们是一个汽车行业的新兵唬郎,我们是抱着学习的态度来的贿惭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俱辱擞,希望多给我们一些指教憨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢皖横?我们认为这个品牌给用户的是两部分鸵溪,一个部分是产品的硬件磋,也就是物质的东西烙。另外一个部分是精神层面的锤叹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抖挪,第二是付诸了一些智能化镜樊、空间和外观虱娃渭,外观也就是在意大利建有一个设计中心赴粒陇,在外观上有意式的风范壬。   从软性来说勉,我们要付诸一些内涵弗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呸,通过植入意式生活的方式夯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帅乌。同时我们也在倡导一些生活方式列杆疾,通过软性的文化来塑造挺,解决通过硬件和软件刹,以及从物质和精神层面塑造品牌戚。   至于未来怎么走倦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求练。用户实际的需求和市场的需求瑟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔑膜,未来我们还是要跟着市场走蹋哪磕。   李苗苗痕撼:我旁边坐的也算是媒体人提甘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了境。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢珐彩卿?因为主持人给我了一些问题泵充钳,我个人认为不想问一些特大的问题程,就想问问这个问题聚癸。   付继仁配:谢谢李老师克,这个问题还是挺好的挟冕。刚才您在问的时候负肪暇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胺晶。   一点资讯是比较新型的资讯平台敖谴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点算皋,我们是做平台袜婚,不仅自己生产内容京签,同时全网抓取内容菇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容核,再把有价值的内容分发给需要的用户码母,完全是自动化雹担拨、机器化的捣。我们怎么去帮助车企呢帝?我分享一个数字蠢啪般。   在过去一年寡密闺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掳炮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啊辅,第二是移动互联网的平台费丸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用良迹。很多的车企其实在做品牌的时候殿认,都会要求最终的效果水帅。坦率讲楼柏,以我个人来讲这其实是两个事掳,因为品牌本身是非常感性的哼己,效果是完全用数据有结论的槐番享,就跟一个人去吃一样卷雌,吃了四个馒头饱了损,不能说只吃最后一个就饱了炔霓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饥颗,现在我们有几个大的方向毛蒙,第一是更技术化的跟车企进行合作不茫沃。比如说从去年开始技瞧,我们跟上汽通用进行PMP的合作颁。客户自己建了一个数据库半喜,就是把用户进行了一个分类沛南。然后我们每一个用户来到我们平台上瘸铝促,他知道哪个用户对应了什么车型昧淡需,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嚏,也就是把他们的流量经营得更加科学性鹊盾。   这个给到我们之后撂搬,又发展成了一个新的技术驱动刹腹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多澜苟啥,还是看汽车外观的细分多抵车。这不仅可以推荐具体的车型缎,也可以把具体的创意自动化莆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盖,这完全是技术化的匹配矫。   第二点抢复,我们是一个内容平台勉捣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容峨匈京,能帮助到车企做非尘希好的传播薪险矫,有的时候这些内容并不能够被发现薄。现在我们把广告当成一个引子翔伐,不是一个执行的结果颊猾旁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汞,进而把下一步的行为做好奉呐隘。比如有一个产品是一触即发唾雇,用户点过客户的广告之后巴蚀木,我会直接给他推送相关品牌的内容彻酶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起青铝煞,再去看有没有点这些内容膛,有没有评论坪、转发督帕厩、收藏姑户,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蜜道。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捻篓觅,把广告和内容进行打通储麻秤。   第三点绅场,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惩。这个场景是有时间铝、地理位置和非常多大量的内容和数据理淬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吼怒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的韧第,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理聊靡艾,或者是去日本还是去韩国旅行栏。这些并不关系到最终的销量提升多少另厦奉,但是可以了解消费者在关注什么探垂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲到旱,一方面要通过你的技术寥、数据实现更高效的转化萌攘,实现现在解决广告主的一些痛点稻藏徽。同时要帮助广告主把服务做好节鸥,说句实在的都是服务用户棱阔,我们产品的用户也是车企的消费者首氨慈,怎么能够把这些用户服务好头飘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值癸逼。   李苗苗锹:付总说得很好桅劳,借此我也想说几句惕苦少。我看了一下焊徒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毫皋,也有一些厂家的朋友邪得,我们每个人都是汽车人雾辈。   我在想急,得益于这个好的时代丛腹,既然是说品牌挂芬伦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情达购衡,无论你这个媒体叫什么名字疼粉,找没找到自己的定位躺假俩。无论你这个汽车是什么品牌物咐忱,你的用户在哪里茫刹。过去几次会议主持上都说四个W热辰,也就是我是谁相鞠、我的用户在哪里涵陷娄、我为用户在做什么葡户、我还能为用户做什么椭陪。包括媒体也是一样撩叹,我是谁(什么媒体)罚船老,我的读者在哪里辟,我为读者写了什么样的东西惰饱刷,读者看不看炕,这是不是你的读者群要看的仍沮秸,最后是我还能够研究我的读者巢咸去、研究我的客户拾、研究我的用户穗截馅,我还可以做什么毙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酥,一人问一个问题就结束瘦敝。   请问杨总禽胜凛,刚刚说了这么多景罕封,就一句话燃敲共,什么是品牌百豹畅?我们说了半天品牌禽。   杨学良溶箱:我觉得品牌就是价值秸段,消费者买你这个东西值不值蛔凹,如果他觉得值了扫我,就认可了你的品牌帆酚腻。   许翔核高浚:我就按定位的理论筛傅,品牌实际上是一种品类的代表壬,消费者是用品类来思考霸绰阿,用品牌来表达蔼渡。   肖勇焙:因为我是做销售的狠,我可能最直观的印象捷联,我觉得品牌首先是一种价格采、价值体系滇韦,同样的产品能够比别人卖得更贵阶毁,别人还愿意买我的拦。同样价格的时候圣课,别人的产品卖不出去绘弗,我的产品能卖出去摄莎呈,我觉得这就是品牌乃怕。   第二啡,我觉得品牌是一种文化试侮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纶捶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讼充。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候氦,但是我的文化能够吸引他铝翁盖,我觉得这也是品牌的一种表现帆帅。   陈思英涪垦揽:品牌首先是无形资产吮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纯。第二也应该是产品菜,可能是一个标记革麓努、标识蹋暴卧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搏滇,在人脑海中所有的记忆槐狸。   其实品牌的英文是来源于MARK斜,就是在没有货币的时代物物交换的时候徐凛脑,在畜生身上有一个MARK取扣,Market就是营销抄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀潮切。有一个比喻凛且,品牌就好比像银行储蓄彤崔缮,储得越多品牌价值就越高顾。   余波硷邢漠:我觉得品牌在直观来看就是商标寄底,另外是产品涩。真正给用户留下综合印象的是产品拘、服务和文化的结合歪,以及对用户的印象及感受就是品牌椒葡坪。   付继仁椭达哇:我觉得品牌到现在这个阶段试刺俊,也是一种共鸣纠,像营销1.0是以产品为中心碱,营销2.0是以消费者为中心腻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凹绦缅,这三点都离不开品牌癌独翘,但是代表了品牌不断的升华匈遁。同时品牌到今天来讲竭粳椭,不简简单单是一个口号仇、标签疆收套、LOGO钵朴阔,还是一个行为准则参,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虽峨,还是每一家企业刮袍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哀,并且怎么样高效地执行和检测类茬卉。   从这些来讲圃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的懈倦,如果想清楚品牌一定能做好塘,至少能够对我们服务的那些人做好欠昆勘,那也就足够了火亩奈。   李苗苗朵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的播。关于品牌几天几夜也说不完零翔兼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌参寞缕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漂。   谢谢大家在座的聆听毙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳乒:李芳 版权作品位灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔半,严禁转载识伤,违者将被追究法律责任遂湘位。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秃,车市销量连破发展记录馈,这也是问题的时代地滔撤,多元化锭、碎片化防,对整个行业提出了更高的要求浇碍。一切都在变垫,唯有不停思变方能随机应变棋。2月18日漆餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苍竣。行业内百余位思考者和变革引领者乃,与120余家媒体相聚一堂妻漓,在“变与革”的大会主题下凹旗勃,共商“品牌与营销之道”烈息,把脉中国汽车2017芜。   东风标致总经理李海港姑蒙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜式、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华显、奇瑞汽车销售公司副总理范星线、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动僻。以下为发言实录等糕:   互动环节嘉宾合影   主持人士钾:2016年是一个销量大年刑堑,更是一个营销大年矮暇。从二维码营销到VR营销逻够傅,从下沉式营销到自主营销铣肉速,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闲开,广而告之悄悄地变成了城会玩琶陋墨,车依然还是那个车剖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢庙竿? 第二场论坛的话题为卜附:中国车市新战国矩涝辅,车企将如何做营销壤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇糠旧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凹北,现在重担在我身上诗,由我来主持第二场论坛贩瓤,和各位老总探讨如何做营销缸锋。   因为第一场是说的品牌钎,品牌建设也是非常重要的一环谐修,我们现在就把品牌这一页翻过去荆位锹,就说一点营销其他方面惊,比如说跟市场搅诉、营销相关的一些事情提讽。我们今天的这些营销人插,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖磐黎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虎,因为他是面对着全世界最大的销售市场闪。面对的是最高增速的市呈取,现在技术和产品快速迭代撼害快,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性市沙叛,所以他们是非常幸运的碧卵吾,十八般武艺怎么耍都行彼雷。   同时很多营销人也在自嘲剩,其实汽车营销是最苦逼的一群人配汇豢,因为我们面对的是世界上最全的品牌微簧,我们面对的是最多企业的竞争赏两挫,我们还面对的是最难以琢磨的晒罕习、难以把握的政策环境和最善变的消费者策。   当然了我们这还不算最苦鼻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皇,所以这样的一群人的所思所想亩哥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得遂拿哦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的比监,第二个问题是结合企业自身的特点来展开课。   汽车品牌最新的一个品牌定位间愁客,在座的应该就是汉腾了碑。请问汉腾汽车的副总灵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浓,您给我们简单总结一下论拿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烦喇?   于晓东扛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舱妇闻,让大家来了解汉腾汽车损芒。汉腾汽车目前是全新的品牌扰嘶南,2013年11月份成立华沟礁,5月9号品牌发布咸啸,9月6号新车上市棱,第一款SUV产品汉腾X7内,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扫,本着向同行和成功的标杆企业去学习屑皮差,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快猴鹿。   2016年对于汉腾汽车总结来说吾讳,第一点是品牌发布同贾,这是做市场的开端兢懂挫。   第二点是渠道妙疥笔,对于新品牌是重中之重的工作肚勾,渠道顺利打开的局面擎镭,签约181家拖,正常运营150家想毛坑,渠道作为做销售最根本的工作多裳涵,没有渠道磊荆、没有服务疵纺,消费者也无法触及和体验淖,对于一个新品牌这是一个开门红省吼冯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态橡沃锯。   第三点是在市场上托,市场层面上重点资源向一线倾斜想,资源都花在提振经销商信心钢、帮助经销商达成销量上施琅宝,因为作为一个民营企业迫,作为刚起步的企业提,在有限资源的情况下还是把钱花在一线降怜,支持了经销商的销量板。在品牌和市场的方面霖绕瀑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盛傅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑彼晦。   刘小勇速:我们老总对这个企业的关注是发自内心的眷,汉腾除了自己营销的亮点之外恍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的馅嗣,或者对您的触动是比较大的氯?   于晓东卞去都:做销售在产品力表达上扮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斯箱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驳鼻家,在2016年都说是视频和直播的元年艘荆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试眯挡。包括产品试驾挑战的活动绣悔,也是和斗鱼做了直播的活动鹤诺粒。在我看来在消费者了解产品上巴,可以随时随地团,而且是更加有渠道客观了解一款产品棘溃。这对于做营销来说涟,既是机会搜刀侩,也是挑战吐戳钒。   刘小勇瓷:请问李海港先生火,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闷,尤其是传播的环境割成径、传播的手段蹋扰架、传播的模式发生了翻天覆地的变化罕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乒论?   李海港叮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法漓惹,在新技术萝、新人群和新的竞争环境的驱动下辣哩仑,媒体处于变革的时代箍察赋,原来的架构碎片化了加蔬讼,新的架构正在建立砂,当下处于这样的时代死。很多事情是这样的趋势樊即,原有框架维持很多年燎镣,突然间环境变化之后碎掉了金缸,再重新建立新的架构屁瑞蹄,万事都是这样的道理梦售。现在媒体环境是什么样呢发架瓦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)红。这样可以导致媒体的平台化贿,另外是媒体人的职业化或个体化活赊。   简单来讲坊,我们以前是自己做东西洛媒,自己在自己的商铺里去卖惟单虎。现在不是了廊斗,现在可以自己做东西锈闪废,自己去租商铺躺煤蒂,有的人专门提供商铺俯寺端,有的人专门做东西穿。这样可以做专业化的组合献瞳,效率会更高胜睬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势零非圃,红姐以前是媒体人寸滇,现在有自己的传播平台保,也借用了社会化的平台棵伸蠢,把最好的内容输出骡该,她做最专业的内容绵匙。我想平台也会用她的内容啦溜,未来的板结新的架构就是这样的钠诚凑。   在这个架构下作为厂家要适应拔汹课,东风标致已经做了这种尝试寇德箱,去年把我们的公关公司能力削弱里筐,因为他们的稿子太硬了控徽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笆尾,从专业或从第三方的角度看待东风标致氢释,我想他们的稿子会写得非称悼煜辏好茬伴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疙瞥倦,这是未来的趋势仓鳖。   刘小勇艇宪:我听到有一种观点巾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鲁苦廓,我就抓住了更多的消费者吉潞底,更精准化涕,我的销量就会增加食。但是有一种观点认为氯插拌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磨?如果总消费需求没有增加团八,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犀倪漏,是不是大家又打平了揪谈盼。就像一个剧场理论微苫,原来都坐着看戏阔,后来都站着看戏了垢,其实看的戏是一样的弘伎翟。请问奇瑞的范总层内捞,您怎么看这些新的手段撼、模式对销售营销的作用炔删?   范星始据:首先感谢红点汽车泄寐里、感谢红姐蜜疥,也感谢刘主编佬善泄。实际上前面两位老总谈得也挺好羚悔钩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解薪备竭。   说起营销欠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剃。但是从营销的最根本磺茨,还是回到对客户的理解损。我们最近几年对于整个汽车市扯璺贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整星凹,最核心的是我们看到了两点变化蛇垮十,一个是围绕客户端的消费升级龄,第二个是客户年轻化的变化我挪。这两个核心特征的变化煎叭耗,带来了所有客户需求的变化患,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展线。   应对市场的发展际渴顺,我们称之为整个自主品牌的发展牡档彤,包括奇瑞自身的善,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁【ぃ快醋,年均增长在40%左右的增速肝落熄,所以说基本上属于原始增长的阶段盯钵谁。奇瑞从2012年庙校讨、2013年开始进行战略转型哀桶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茹肖,我们做的核心是提高整个产品的品质低未,是我们整个战略转型的核心奠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力故崔顺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品存抢拾、好的服务孙刊损。2016年我们已经进入到2.0阶段挠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品却协,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可米,整个2016年集团销量也突破了70万辆垢金巨,增速达到28%谭,国内市场超过了36万辆全恒白,也是过去五年来最高的一年霓。国际市场中伞,我们2016年实现了出口8.8万辆掂,也占到整个中国乘用车出口的1/3矩戒,也是连续14年中国出口第一的车企靛。   我觉得取得这些成绩傻轻路,销量数字是一个方面叔漠路,更重要衫苏港、更为看重的是结构的变化稠囱磊,第一是企业盈利水平的变化巩搜却,为支撑企业未来的良性发展氛喜榷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缕舍荤。第二是体现我们战略转型的成果葛残,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可羚氛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搅偷。第三是客户结构的变化僧潘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奔承。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升平毕及,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%擂肯,实际上我们更关注的是除了规模的变化坷堕荡,当然营销数字很重要貌辜。数字背后更关心的是这些结构的变化沥,怎么产生这些结构的变化孰?从我们自身对新一代消费者的理解攫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验际。   客户体验的三个方面我们一直在做冕陈,第一是产品体验伴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)魄释奇,行业平均大概在35%父腔,奇瑞可以做到25%勒补偶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台歧夕,今年还会陆续推出更多的平台辱括钱。当然平台不简简单单是全新车型的概念唐。   第二是品牌体验寄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹃胆衫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咸纽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销警襄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了罚济,现在很多企业在做营销过程中视频记杀、直播方式应用是越来越多了佩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摹孺。今天消费者接触信息的方式发生了变化郎腻。   第三是整个销售服务过程体验的升级通,在2016年网络规幕勐猓和第三代形象店的升级宋屑呸,为了保证客户体验的一致性昏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装系溅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诡、优质的挥晃溺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验口设睹,这是我们正在做的潭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解漓,谢谢!   刘小勇皋练:谢谢范总眠,现在的汽车营销无论是从手段宛氰岗,还是从模式露光,包括内涵都已经发生了非常大的变化滤凌。我顺着这个话题再往下问一下改吝须,请问刘晓科总敦仟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论唐砍挨、营销套路无,您觉得现在还适用吗舅落凄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战穿锈?   刘晓科窝厦:刚才范总那、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势箱捂纶,因为这里面在我们整体来看蜕襄,其实我是一个新的营销人浆菠施,刚刚在这里两个星期瘟篇室。我以前更多的经验还是做用户垒蓬豢,去看用户的发展赁耍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霖、网红胁冻、娱乐化杀,甚至还有用户的碎片时间啥。但实际上反应了两个变化辞董妓,第一是用户浏览的轨迹改变了乓途凸,以前在PC时代腹竟送,大家基于浏览器阅读觅褪替。所谓浏览器的阅读骨享昧,对于从一个网站跳到另外一个网站覆嘿朔,这个成本几乎为零峭峰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站师,只要在浏览器就好推媒。PC时代肯,网址夸授持、网站粗踩、浏览器是值钱的悉惧盘。   对于移动互联网曹峡韧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下括敲,对于微信小程序也有很大的期待全酚疆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匈眯睡。最终来看星矫莲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坝兴。在这个主流的前提下短,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捷舞筹。在这里出现了两个问题恕精,也就是时间的问题牧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讼隶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滔胜。如果是比较泛一些的资讯或APP迟碧,如果中国互联网网民用MAU看奢凸倍,月度覆盖量几乎全部覆盖柒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狭工繁。但是什么会不一样瓢肮割?就是时间骏掇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲前,我也高度认同一个观点苛外,未来对用户时间的争夺是变得非常重要维始阑。在这一点来说缸伺戎,我们的营销不是去抓住用户虹锻测,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恳司吨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起讣。   基于这些理念的变化磺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哥,而现在发现专业内容看得比较少一点噶拒逛。专业内容对于用户的阅读串,可能是女性就不太爱看曝奥,覆盖用户的时长就变短尚帽谓。什么东西会长呢俊?从2016年松、2015年的情况来看齿共钵,我们发现基于娱乐营销的网综时间快,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孙,因为可以更好地去占据用户的时间问缕癸。比如说我们投的一个网综节目摩丹,可以有2个小时以上的品牌露出时间燃。   对于用户来说滔陀拈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匡骆逝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要日焊啼。无论是线上的嚼浇赡,还是线下的淳。   另外一点醇侍,我们做了一个用户报告懦,会发现用户现在在看车的过程中替精,比如专业的导购浆,发现用户的时间飘、决策变得越来越短械,对于专业媒体用户来讲捕,用户平均决策时间是108天份亲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贺,这52天对于内容的需求是很轻的狼,包括频次是很轻的咎咐。从52天开始一直到97天思踞,基本上是从几款车的比对到交付定金兴霉贤,因为提车还需要一些时间波兜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堕敦是。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吻港,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接输屡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虱宽。也导致现在的自媒体更火桅,因为大家更相信人惰,也就是网红的力量会逐渐发挥褪疽,包括IP的力量柒。   营销的变化是跟着人走的掳,用户的体验赴田如、用户的行为发生了变化柔,我们的营销一定要适应用户的改变别烩磷。   刘小勇岔抡巫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总东嘲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表回。想问一个跟豪华车相关的问题蛔算缓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汰肃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了就,从超过10万辆到两三万辆的都有危是偏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗措苫逗?或者会发生变化吗尸辜里?会发生变化的话兽尉耐,是什么样的主推力量来促使发生变化薯?   王顺胜介曝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谰坏粉,作为广汽讴歌这个豪华品牌辞,去年4月份才成立了新的事业体制鸥稠抽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市特课瞄,10月22号四驱上市链,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凄。   从去年一系列的举措柬钙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畦。像主持人刚才提到了檄宛谜,怎么样去改变格局韧浚?作为豪华品牌在中国缺丁乡,像ABB进入中国市场比较早侵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掂,其实我们也做了很多思考健铂,想跟大家分享一下冯菲。   第一贾橡罚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粕渡帽,也是十年左右的时间燃,也不短峨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间藕锨。作为这样一个品牌要找好自己的定位酒沥澈,我觉得是特别重要的搞衡。我们不是说跟谁去竞争泻芦,而是在豪华市场找到适合自己的位置逗恐陷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巨摆耙,包括在上海搞了大型的上市发布会煤顽,在上海中心进行首秀枚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录爆,这也是用来提升品牌的溅人。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV暖鲸。这一系列都是来提升讴歌品牌的纱烙喀。   在后面的发展上插,包括在2017年也做了很多的思考陕,就是如何在营销创新上做一些突破屎昆孪。比如说植入了体验式营销蓄较默,包括即将上线的体验店混,可以跟移动互联和终端狈燎,包括一些PC端进行一些互动镀。包括很快会引入管家式服务诲稠,让用户真正能够感受到服务和体验挺。管家式服务是一对一的谴,能够让你感受到有针对性物番,并且有温度地触摸到服务的形式玫侮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展连堂,我们在形式上也进行了一些创新林。   尤其在内容上面随蚀畅,我们以内容作为引擎煞,创新作为驱动努稗,作为后来者品牌铜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置漆鸽。至于格局会不会变化遍,其实每天都在变化节粪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局灌胳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升海敞棠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌朔酸,我相信之后会在变化当中不断求变笨惋。营销记、创新不但要传承好的东西哥葛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔽,跟大家一起共享一下琅仕人。   讴歌作为新的豪华品牌娃遂扔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脑,希望在座的媒体以后多多关心薄抚犯、多多支持凳姓,一定要让它取得成功姜,谢谢大家!   刘小勇部德想:接下来有请江淮汽车李总绘,咱们聊一个关于2017年的话题捐地釜,现在年底笛泛群、年初做营销的也是做足了功课娥村蠢,关于2017年市场的预判版焊。能不能把您做的功课分享一下祈丹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驳忿顺?   李建华棺:小勇这个题目“袭击”挺厉害菩砍埔,营销这个事在台上讲匹邯,对于2017年的营销还真没有想得特别细剔歼懒。对于营销睫扇,以前讲欲文明其精神晚价,先自野蛮其体魄惭,营销在中国还是跟认知相关钳凹矩,属于文明其精神发展之内的设竞。营销在2017年来讲抗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运莱饶,全球规模最大奔稿,还是保持增长擂萎,需求会很旺盛寂敬烩,同时也面对着一群非常不确定的消费者触蔚岗,这些都是一些确定的因素从。关于不确定的铅腥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岭卧,这使很多事情产生了不确定性劲,也使推广方式产生了变化悄拔敲。在一个变动的世界里要想做好功课炯孙,关键是有定力把握好不会变的东西撤圃会。   就江淮来讲搬通涝,2017年一方面会更加关注用户的需求窖棱。因为从做营销来讲锤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酥咖骂。一是用户看到产品鼓,如果产品很美好甘防,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蜂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邻。第二是当产品出来之后哗猎盟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品退,如何让消费者跟它产生很好的接触宦螺、接受它冈伯,让你的营销做到有广度痊羌、深度和温度冗两,这是营销人需要花功夫的地方焚粳且。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘砝鹕好的保留和记录下来恼暮,强化终端的执行力拣。这是非常重要的郎习肉,当消费者看到的车是处于被管理的状态赣,他就会有好的印象欢珐。如果是管理失控的情况阀噬,就会认为这不是好的产品句沸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拭懂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恨,这个产品是不是他所需要的猫抨系,能不能让他在过程中感受到认知和认同跨举。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动使全儒,现在已经不太需要你告诉我什么了鼻曙反,往往会更注重你提供给我的事瑰,是不是我真正参与过的欢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV焊佛锣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV播?可能现在需要一辆高颜值凳痉癸、大空间惫门铣、强动力庆、低能耗妊犬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挨,所以2017年上半年会投放一款S7舷蛙白。前面的消费者参与了意见酞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岁欠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触藉,形成了共同创造的氛围樊翱。往往共同创造的东西饭,我觉得是消费者乐于接受的东西诬皋。未来共同创造娥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稼患。   刘小勇仓:非常感谢李总挞。我觉得现在开论坛蔼卿,最难的是请嘉宾壤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陷,是嘉宾请来了之后不给时间说刃。今天这个恶人就让我来做了炊处唱,咱们就不说了兼莎柑。   最后请每个人回答一个具体问题娇,刚才进门的时候有一个调查姐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猫涉汰?我们从于总开始掣顶唉。   于晓东乡题屠:我觉得2017年应该说挑战大细咸,期望更大袒骏环,我更看好细分市趁兰剐小,因为我们也是做SUV的嘛哪竿,我们更看好SUV市场的持续增长桓群豆。   刘小勇偷彤捣:全行业增速去年是13.6%叔、13.7%惶。   于晓东岛:我预测2017年是10%涪亭。   李海港摧稍:8%吃。   范星操:我就说一个数羞,虽然说一二月份看到环比有所下滑盘,但是看这个数实际上同比还是增长的扛赔。本质上今年不用担心锨嫁脓,我觉得还是在8%到10%之间程。另外最近看到1月份的数据出来了昧砍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痞,这实际上是一个分水岭热,一个很大的变化宠。   李建华镭悸:我觉得应该在5%到8%炭,可能会接近GDP的增速孩厘死。   王顺胜差观怪:我觉得整体会在8%到10%以上鼓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上级瓷。   刘晓科瞧疆场:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鲜孤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%热,我觉得再加两个点是8.5%怠撬。   刘小勇诺蜂:你更准确了模,到了小数点后了攻瞳锭。非常感谢各位老总的精彩分享爆垄闲。就像李建华李总说的山环,咱们说到汽车营销人遂,媒体界有很多新词来形容挝,像野蛮执行力或变态战斗力截滤黑、狼性文化等等棵祈身。其实他们是一群非常善于思考的群体闲筋,他们的思想的深度决定了在行动的效果妓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铣紊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈补秤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳 版权作品萄猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权华黄,严禁转载捞凭,违者将被追究法律责任幂仓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日联,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行熄弥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撬坞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筹墨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诲莎。以下是北汽集团党委书记墟混、董事长徐和谊的主旨发言圭。   徐和谊剂:尊敬的何部长鲤,尊敬的各位领导粟洪,汽车界的各位同仁券,还有我们媒体界的朋友们吐俗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂焚,探讨汽车行业的发展话题歇娘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芍冀但,这一年间我们先抑后扬匠融,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻健,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进枯香,最终以产销2800万辆皮舰提,同比增长13.65%的优异成绩凶勒,完成了一年的一个胜利的答卷适逞举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度互韧纷,为不断探底寻求新方向的中国经济亨敌,可以说去年我们再添新亮点脑。成绩固然令人欣慰卷卢,然而先贤有言届匪湍,一切过往皆为序章殴。今天站在新年的起点上回望从前航磁牧,我们发现深沉变革的暗流涌动太程芍,启迪未来的创新发展亲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疾挟。   亚马逊无人超市惊艳登沉┫骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军幌,提振实体经济箭在弦上茅旗乌,消费升级引领我们全新的商业文化时代释窟,技术晾秋侮、商业模式卜、国家战略特端、市场结构结合在一起恼捶,这种更替的演进烦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点款,正释放出巨大的改革能量镶仇,正引领我们整个行业迈进全新的时代挝渭潦。   一是技术模式在不断地创新猛可叮,汽车行业转型正在进入落地期抛梆卸。最近几年在互联网全、智能化排位、共享经济等多方的洗礼之下抗脯晴,汽车行业正在同创新中被颠覆者惠竭碳,迅速地转变为创新转型的主动执行者尸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钝,日系车企抱团开发人工智能技术腊驾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挎辣怂,可以说剑指出行解决方案泡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横确骨禽,在新技术戒、新模式领域不断落子怒晚斜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膳。   二是消费升级菱,品牌之战成为未来的新机遇鸿扁。随着互联网思维的逐渐渗透土,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念备去。情感价值彼抒弹、消费文化粕奉旧、消费者价值观越来越得到重视袜,网红营销会、二次元营销磊蚀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势规疥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宦,实现产品表达与消费者价值的同频共振烯。   另一方面赔夺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书床阿烯,为自己的人生价值代言退。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇硕隶使。   三是提振实体经济戚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫加揭妨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一北伺,就是提振实体经济褪筒拜。其关键在于制造业转型酗,转型经济学的研究表明缮,制造业转型中产品技术固然重要簧井艰,但管理体系更加重要长漏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化墟屎、网联化建设寄涎洪,就越能发现在信息化建设这种大背景下怠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撮让。前几天我看到有文章提到境炼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎换蕉。这样的提法虽然夸张精码嫡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拧价,我想却是切中要害的吞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地栓捷苹,随着提振实体经济逐步落实侈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痘。   四是政策变动炊,新能源规模化茸、市场化成为未来的大方向廉聚。2017年新的政策正在逐步地落地猎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化细酷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妇羚精,行业准入规则寒浪畅、动力电池规范条件等政策的制定逞,从各个角度划定了新能源的市场边界陋。   另一方面贿,碳配额胖笨痞、双积分烹、新能源补贴退坡绞,无不要求新能源发展要还原市场化手段潮略,聚焦核心竞争力双思丝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益价憋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规豁。   纵观整体形式的发展维吗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上息。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陈了。数年之前善侈徐,面对互联网行业的冲击菩,我们以为我们只是需要一个互联网+围荤次,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阑俏,还承担着国家经济转型的重任咯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怒漓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挡尸弓。这样的多重任务敦痪罐,给了我们新的挑战酮碉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀且。   面对全新的形势羞,面对前所未有的机遇与挑战人惠雾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向许公。我们将锐意进群1邸,大力地发展创新精神牡伴歉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命录,在电动化氯伤、智能网联化传卑翟、服务化诽拢顶、国际化等方面加快发展步伐阑,不断推动新技术美繁鞘、新模式的落地生根铂拘履,不断地发展新能源汽车蔽缔呐,还原城市绿色健康生活竭委。不断承担经济转型任务哆,推动传统制造业的升级未。   面对未来亮垢吼,我们将在以下几个领域寻求突破斯清适:   一是加速智能网联技术研发室伞阮,打造智能出行的生活方式片耗挎。2017年拉斯维加斯的CES展上拜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略噶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吾碍。当然不只仅是和百度恕晃史,还有其他的国际国内的公司泊。未来瞄准智能驾驶迸乌、智能互联嘿莲膏、智能座舱等内容长,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溺摹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疾。   二是加快新能源汽车产业化敌凸,践行绿色环保发展目标瑟甩胎。在新能源方面踞,北汽秉持环比砥闪龋靠大家的理念描抖瞬,不仅造优质的新能源汽车产品捂纹扩,更要造消费者愿意购买的新能源产品猫得呸。尤其是在补贴退坡弛耐锭、行业回归市场的大背景下失,北汽集团聚焦资源抖、聚焦技术兜、聚焦产品慨旱、聚焦市趁辍,四位一体严密把关整个新能源产业链烩到,为消费者提供既有颜值裴荡材、又有内涵的可靠产品遣响。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贺汝镁,共同守护美丽家园身。   三是加速国际化资源整合裤,实现中国品牌的全球化轮。2016年葱婪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窖铺,实现了北汽国际化孝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涟帅浓。配合国内的合资品牌补迟虏,服务于全球布局研发基地申玩,北汽全球范围的资源整合班贪,已经进入了研发毋、生产书播、销售财、金融募逗偶、人才和品牌全方位互动的良性循环午歧魔。   面向“十三五”骇合订,北汽将继续深化拓展东南亚衬膘、北非筋辫谐、中南美焦、东欧等重点市场的产业布局饰蜂,使中国品牌的影响力遍布全世界凸仆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匙。   四是坚持服务化方面南停讽,推动制造企业转型升级双。服务化既是国家经济转型的方向纳糙,也是北汽自己产业升级的主要目标汾山。多年来我们在金融杠、产业投资假徒、后市场揉麻、出行服务等领域多点布局损下琶,随着时代向智能网联方向的发展婚豪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环届。构成从业务到管理体制裤戌,再到基础设施的科学发展体系仑祁,不仅提高了资源的利用效率镜骗落,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化私献。   各位领导匡,各位同仁须剧,媒体界朋友们栖,闻鸡且起舞泻,风好正扬帆畔弦惩,新的一年已经到来袜蹈,新时代也正在开启机遇的大门规诞通,让我们携手共进掸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祟细溯,长城汽车累计销量达107.45万辆别,取得如此成绩哈弗品牌功不可没雇耐虹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杯扒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军款弊核,其中哈弗H6占比超6成如畴赌,达到了58.07万辆添令,同比增长55.58%臀酶端。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晨末,2017年2月19日捞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稿袍价,我国汽车市场销量首次突破100万辆酣,高速发展25年后的今日显,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度体摧。中国自主品牌已突破百万辆票叼蠢,那么能否乘胜追击逾越200万谭犯、300万的销量目标蛇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刨干斗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中圣蹋卤,用他的话来说熟搬,“这是很了不起的一点翰护奥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梳妻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面啦抖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心榷木浩,从另一个角度来讲寿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来荷来朵。   安全赦髓纠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绿,分析其中最重要的因素顶郸森,魏建军表示穗涡,回到20年前来漆荆,受到成本和技术等方面因素的影响姐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位穷。而当今时代鸵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标超,其比重也在日趋增高畏该韧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了间。他还透露浦测村,2020 年哈弗将总共投入300 亿元漠燃帕,打造全球化的研发体系外什,在主孙、被动安全技术褂、智能互联铆、自动驾驶等方面蜕郡,形成领先优势脾撼。   说到自动驾驶技术屉雾惫,放眼全球汽车行业雇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重春铃扇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怪呢魂。哈弗将采用北美酮伐、印度魏宦陷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缄姬阔,据他透露匿灭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准手嘶拖,目前正在进行路试拜浆,有望在2020年后投产枷。“我们的最终目标哆掸,是推出完全无人驾驶的炬、最安全的 SUV 瀑婪伦。” 魏建军说到登。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惩冻还,魏建军说到颗底全,2020年厂睬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嘛金窝。对此情辞,哈弗规划了四十余款新产品媳纠欠,覆盖全部的SUV细分市场层。到了2020年尼玫对,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抠,在规模上超过吉普浓扣、路虎鬼,成为全球最大的专业SUV品牌桨别龋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晚滴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妈品,魏建军回应道鞍午荤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面眠蛔弯,一方面要靠产品快速地更新迭代套啪勒,另一方面则是丰富多样的产品规划纽,这其中就包括新能源方面的建设雷。据悉背兰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缴码,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线记苗浆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冷炽。除此之外雹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈杩恰,目前正加速推进全球化商业的发展乏斧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标郎伸板。   2016年食虱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垦车赏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恍散鲸:WEY登场之后哈弗应如何定位聚兢屑?魏建军在现场表示变:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缉。相反菜浚莎,哈弗将全面发力15 万以下市忱晡芎帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痘的软。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辟颂昆,而“聚焦”就是集中资源弘己涵,打造产品和服务的差异化优势裂倒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”庐电。先做强埠、再做大测免,这正是哈弗理念的核心所在捞暗。在盛典现成浣蕴亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一璃落,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语粳钾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炼假歪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍久醒携,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念竞刮拢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锑。据了解茧,长城经常组织经销商团队去日本考察惹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念少。这正与长城的发展观念高度一致暑躲未。魏建军透露灌户霸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杆梨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剁莱钡,经销商们也未曾有过动宜判恕,这正是“稳固”所体现的重要一点钝凛免。   长城汽车总裁王凤英表示杏剑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疾帘角。 她认为渭侨,良好的厂商关系是相互作用的推,只有让经销商满意灿躺侈,经销商才能够让消费者满意陇脆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惧,这是层层递进的作用效果瑰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因你粳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌殴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拾须栏?哈弗给出了自己的答案僻权蜡:200万的目标即可上路懈墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹秽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稿桑喇,在新能源汽车补贴退坡后趣辨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卞删颅,这个数额占车辆销售价格的40%熄汝氏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响适镀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续唉绩?未来缚廉抡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霜倾沽?2月8日下午弓抱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示道立,2016年豪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虎娇喝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贡诗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势摊痛礁。随着核心技术差距的缩惺峡唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强亩。但是萄挥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内福喘艘,巩固和扩大这种优势砷囱江,还需要政策探相、制度和市场三方合力悼,打造可持续的市场化发展繁购。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布黔棠棱,但是从已知的美国嫂究、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看火,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睡罢侈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朴荚。同时急冯沪,公共类充电桩接近15万个的发展规模冀惭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛙。   “走在世界前列涡是承,不仅是体量和发展速度位居世界第一衔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纪。”许艳华表示弦妙阀,经过近几年的积累陇炊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证想、制造和营销的体系能力鹊腔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变深尺,产业链基本完善噬磕菲。整车侯露晃、动力电池帅痛俺、驱动电机系统性能大幅提升素妥,市场主流车型的动力性翱爽、续驶里程颓棠、能效堡炯苏、可靠性访、舒适性明显改善棘妮感,整车仆徐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膜忱芭,新能源汽车市场覆盖率提升概屉蛋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国领,占世界市场比重约为50%皋芜荆。按照已知的企业规划金说入,在乘用车领域虐,2017年我国将有73款车型推出受挖摄,进一步满足市场需求斥溜膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时千彼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步彤挽献,整车单位公里行驶成本也在下降勒。“20%的成本下降洼讼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价擂逗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迁模乌。”许艳华对《中国汽车报》表示砂,在规模扩大成本下降的同时十慰,市场竞争下之下康疯,企业会做出有利于市场发展的选择伶,也因此梦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搓狙扁。   许艳华判断吧,2017年太,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强圃,预计占比会突破70%任弛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惟轨氖,充电基础设施也将继续保持快速增长榷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琴习酸,在此框架内疤兜,到2020年涡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灌莽。但是补贴退坡后怎么办同鲁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荒沦取。”许艳华认为澜巩奢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疲镰,让新能源汽车使用成本进一步降低田惫坷,才能保证其持续良性发展唇涤寐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拌兄。目前回,无论是整车胁蕉豌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确换爸惫,剩下的就是政策实施好的问题轿涩蜡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寂酶。”许艳华强调趁碗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系强涉,2020年到2025年是重要的过渡期物南委,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磋功前。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用离男,这方面我国也走在世界前列署担,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》便煽,进一步落实国家新能源汽车发展战略梆,保障车辆和使用安全睫塘。   不过脸点朝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翅篙。针对《暂行办法》檄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驶长爆、10%和12%的比例懦愤,调整为5%己即、8%亩、12%的比例聘碾谐,并允许2018年拧娄、2019年负积分可延迟一年抵偿动敦缆。同时谋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妙妥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纤浇,丧失中国已形成的比较优势姥寄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用皇澈炒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台径沟,以便企业开发和商业计划的制定呵囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突喜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旁胃夕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坚。犹记得2015年7月泊慕瘁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欧瓣弓,并对这些汽车的车载软件进行升级啥滤狈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顽施嗽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机靛墨冬、转向系统以及车载系统辨。    如今途沙统,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碌怒揽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案复珐溺,如果没有行业安全标准来做规范陇频逼,或将引发不可想象的严重后果检星。在我国孔落圭,作为国家网络安全的重要组成部分歼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫氮。《中国汽车报》记者日前获悉嫌,《车联网网络安全白皮书》概诵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绷氓。在发布之前盟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恒涕城,他告诉记者奢,车联网网络安全即将拥有“指南针”挨飘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瘁蒂贸:《白皮书》坏脾、《细则》出台的大背景是什么派槐?    庞春霖焙骚:在节能环保辨、安全舒适挂,以及车联网陆捣借、自动驾驶匹堕胎、智能交通等方面要素的推动下萄奉,汽车正在迅速IT化贬、智能化啦。与传统汽车相比矛黄髓,智能网联汽车在节能减排绿全、安全舒适方面具有前所未有的优势靡,符合汽车工业讹还、交通出行方面的发展趋势皆很巨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战板。在互联互通的背景下面,没有网络安全充分保障的情况下琳就,智能网联汽车带来的可能就是灾难锭巩乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》徘,明确要求网络运营者(车厂敞丘头、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钠翔,应当依照法律模、行政法规的规定和国家标准的强制性要求癸,采取技术措施和其他必要措施摄,保障网络安全嘶、稳定运行当朔怒,有效应对网络安全事件赦,防范网络违法犯罪活动查伦党,维护网络数据的完整性盎咆耍、保密性和可用性诞耿。网络相关行业组织按照章程看臣,加强行业自律哦贫,制定网络安全行为规范楞碌道,指导会员加强网络安全保护僳拴,提高网络安全保护水平秤舶,促进行业健康发展镀心。”该法2017年6月1日起施行仍氢点。    2016年10月23日囱,在前期工作基础上赁,在工业和信息化部等部门指导和支持下馈麻返,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谩郸毙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上川,2016年底硷婪,以电子科技大学为主任委员钾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)干、中国信息通信研究院晃、国家互联网应急中心节享憨、中国联通崩肆、中国电科第30所沤、奇虎360投、博世为副主任委员磁,联合国内外70多家整车峨焊弧、芯片韭闹伺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称库磕现:车联网络安全委员会)正式成立送柔纤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笺溃,在工业和信息化部颅、国家密码管理局臣、国家网信办等部门指导洼节、支持下笔省耸,车联网络安全委员会于2016年底组织老雇愁、协调产业资源测咯,以我国自主和在华骨干外资车企改乡度、终端和零部件厂商为调研对象售,先后完成华南签离、华东怜需、华北射泊、东北奥卵、西南地区调研工作儒,充分了解了车联网网络和信息安全政策灵牵唤、法规绦睬铝、标准摊、产品掇闲疏、应用等方面的实际情况与现实需求瘫瞪。并组织与协调联盟内外资源某透,开展了车联网网络与信息安全相关政策块、法规天、标准的研究范,形成《白皮书》屠、《细则》捕甭伐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伍苍。    《中国汽车报》伍烤饯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞧械巫:随着车联网发展莆兑排,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乔旱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菏妥、技术标准界、产品及服务体系的支持焕。从调研情况看穗舵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琴坦峡,缺乏可靠和一致性的基础工作刊鼓恢,因此需要我们及早采取措施纳,完成网络安全方面的顶层设计工作断桨,从政策本瘟、规划惜魔寒、标准很暇诲、技术痞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用釜鸡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵痈氚獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状竟娇,为车联网网络安全的后续发展提供建议戈炕,推动车联网网络安全产业的快速发展烽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霖购,从企业孙接缝、用户棱鸿、政府需求出发烈彻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》景七,结合车联网的行业特点和技术属性漓拷饶,立足当前现实和未来发展趋势绿,提出动那嫩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胁、指标和建议汹窝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瀑块巍,提升网络安全防护能力呕姑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施化话。    《中国汽车报》敞迸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定菇袖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溉脊,对现有车辆和新车产生怎样的影响堆?有没有实施的时间节点娄现?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亭?    庞春霖媒呕婆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肌,并不涉及强制性标准和法规频涡。同时通过产业宣传讲、贯彻和使用嗡,不断发现新的需求和不足的撕瞧,并加以完善掏。但由于网络安全形势的复杂性韩,以及车辆作为一种重要的交通工具蔚辣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烷。    两项文件本身就是在调研基础上茹敬码,听取产业单位需求而形成的蟹率马,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶落喇,减少大家的迷惑和疑虑飘嘿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苔弄点,切身维护好产业和用户的根本权益善翟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品监,当然会有成本在里面滥。不过从发展的角度来看嚏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样憋,属于必备的系统墙李,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品笆垮。同时睦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泉棱伦,也会赢得更多消费者的信赖道嫉匣。    《中国汽车报》残劣抡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动为揣?自主扔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一戮吼斥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彭底订?    庞春霖莲龟陌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虽,其中一些关键技术和产品饯宠蹬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缄呐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样窘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荆,那么就像现在车辆的保险杠沫、安全带缺缔狸、气囊感、ADAS等等常规安全产品一样雄栋,无论自主还是进口车辆肮靶扯,应该都是一致和统一的要求拔肃擂,并可以采取现在车辆型号核准等方式晴撑毫,推动车联网网络安全产品的安装爸、测试槐小、使用绞拧、维护和服务捶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寥殿,首先是人们的意识问题膘按态,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意憋嚎,但对于车联网网络安全却毫不在意似。要知道涝蔬芭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂劲、多变玛归憨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片传尼、软件等基础技术蹲仙纽,对于自主车联网网络安全产品而言匣,投入比较大汝磐狈、周期比较长省笛、效益回收比较漫长酪督孪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长分绦,从整车企业谎肥,到零部件朔、软件极锤、芯片供应商抒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系偶称疼、人才队伍啦、产品体系瞄灌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啪僳椽,也非结构化的治理模式淬淮,需要新型的伦理僚安什、法律和技术法规给予支持弓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沧焦闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿蔑:李芳" "   1月18日湃疼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凹。引人注目的是衫团,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起携继,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孙。EC180之所以有如此低的价格凸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腐幢。在补贴退坡的背景下崎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势般夺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何台伦激?在发布会后订,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娃峡衫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嘛火喷,以及2017年的经营策略与规划每反鲜。   《中国汽车报》姥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乡悉舰?   郑刚分驰: 北汽新能源有两大类产品平台贪桓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品懊刊渐,包括EV盘歼、EU灸透、EX拱锯、EH四个系列枷册碎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品掏鳞。在开发之初楔河暑,我们就对其有一个精准的定位与期待彪。   北汽新能源在两年前预计到情粳,新能源汽车的3.0时代即将到来你庭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敝狼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扛话。   目前勿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勘蘑,这没有错哨堤烙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驼违,并没有推向市场的现象乓苯。我认为叮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慕簿,也没有认清正确的发展方向谜梢。   因此希,在两年前开发全新平台之初队肖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车花,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路父椿澜,这种做法目前看来是成功的朝幢沥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惹、造型长镰腑、特点以及价格之后牢炯绰,大多数人对其给予了极高的赞誉痪湘晴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号囊嘘。   在成本控制方面潞币椒,我们认为还有压缩的余地日逞榔,通过不断地挖潜降低成本莆唯,我们认为可以让更多的人开上这款车漂茫朵,不过这需要一个发展过程俗频。随着销量和产能达到一定规那都荆后哺外,我们会进一步整合资源帝胃恕、降低成本凡备,提供给用户性价比更高的电动汽车绊连。因此沽期纪,就目前来说捻磷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甭滥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贯凄。   《中国汽车报》畏: 面对补贴退坡掣缚,EC180为何还能采取目前的低价策略腹淘?北汽新能源有怎样的发展战略式慨群?   郑刚陕防: 从当前产业政策来看洽欣,全国各地的补贴额度不同簿,流程不同皮,这都带来了公司内部成本摊销的问题费,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锯唉巢。为此赣,北汽新能源成立了卫蓝基金哭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兄护深。这需要企业拥有一定的资金储备救太。只要差异化的地方补贴还存在丸,卫蓝基金的使命就不会结束导。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镣。只要发展的规划清晰坏,我们有能力也有信心做下去肚四。因此娶铆,我认为当整个市场达到一定规氖誓龋后腾,企业才能做大做强氯对。在我看来鹤股,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迹缮聚,而不去考虑社会责任斑丧。只有兼顾了二者秒,才能获得发展与壮大夸甲。   就北汽新能源而言那柏粕,如果年产销量达不到10万嘲梧辞,那么就没有持续发展的能力惟滩。因此水,我们公司定下17万辆的年度目标奴,并将在4年之后达到50万辆庆誓涎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扑。谁先占领制高点邪,谁就有效益律。新能源汽车市场的成本杀手窍陕滤,也将是市场杀手碳。   在竞争过程中宏屑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手添每,而是以传统燃油汽车为对手忙。因为它代表了污染劝,势必要被市场所淘汰救谴猫。   《中国汽车报》饶: 新造车企业的强势介入搜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柑襄恼?   郑刚率我: 与跨界企业造车相比五,我们的优势正是他们的劣势涉庞。依托北汽集团酞肆娥,北汽新能源有着很丰富讨皇、庞大的制造资源惺嗓,有巨大的产业链规模优势单呜毒。在互联网体验方面搞窜窘,我们确实面临一些挑战侩瞥,但我们在造车工艺裤、供应链与流程方面有着更强的积累惊。   在我看来拌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在楞痉,这些可以相互转化鹊诵饭。我在发布会上再三强调璃豹鸵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业接蔬扯,而不是新能源汽车厂商嗅肌快。如何能够最大化地提升电动汽车性能降经,创造差异化的用户体验和品牌价值人睫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向首抛柒。   目前驼翁酪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类柑舌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户悍劝。在这三类潜在的用户中输雀纱,我们的发展空间都非常大兢。   对于新造车企业而言芹,他们确实会面临诸多的挑战深百盖。我们在发展过程中遇到的挫折钉疮,恐怕他们也得挨个体会到比趟,但这是一个正常的发展轨迹手窃昧。因此娄,我认为这是一个跨界融合的时代弗瞎你,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斧伐,将思维与资源彼此借鉴铝硼扭,从而为用户打造更好的新能源汽车冠。   《中国汽车报》荤: 北汽新能源目前的两条产品线籍梗仍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夸?   郑刚藏臀鳞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侣睬侮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坊掏。相对而言澄寒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友壬孔、邻居毕茂廉、亲戚谋翅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巾黑顿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巴瓜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征镜诽警。因此在性能层面疵乔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化商抖版,而ARCFOX更多会搭载智能化功能栖。   在智能化方面稗喜华,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用强腻乔。例如ARCFOX将会在社交号纹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性醇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点牧宝山。相对而言蜡猛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高极花蔡,智能化水平也将上一个台阶畏篓。未来蓬渤痰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奔倒乒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后庆天句,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卵媒韦。   《中国汽车报》篓论叙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何澜十,公司将如何利用这笔资金拎菏泼?   郑刚涸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斯,将实施不少于80亿元人民币的融资磷悄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烫敌抛。无论是电动化还是智能化豪箍码,我们都会在研发上投入大量的资金配腥。目前输,北汽新能源的研发投入主要在两方面吐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芦甘。   我们希望引入来自产业链的投资方藕距,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展合县。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后档塑帘,智能化成为卖点埔含。   目前门,北汽新能源拥有了三个生产基地秃曙雄,现阶段产能还有限防冻飞,每年只有20万辆的产能徐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盟抨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源檀钵许,从而可以更好地降低成本膜屡,提升效率团完捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪甭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烁饭假、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镶扩彭,大众汽车集团管理董事会成员楔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舒尺。1月14日心豹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缅,他在长春见证了《一汽线癸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午歧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嘘缆睡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琶。    新能源汽车溉本详,重中之重    尽管行程密集青具,但海兹曼依旧神采奕奕公扰鲍。他有理由高兴逞丛侈,要知道变,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众椭桶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肩商,比上一年增长12.2%络掠。即便如此丸,海兹曼在专访开始时究盼翰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”晤嗓。那么大众还关注什么隙吮为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车檬佃。“到2020年赂咸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年襄,目标为150万辆外镜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈咔Α;同时靖,大众在中国的新能源汽车路线拣串沧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窍衬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吼,40万辆及150万辆的目标中棵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度导喝,海兹曼称杉,这要由市场及车主来决定脖彭胖。此外沪,进口新能源车虽然是个“小头”涪掣,但会涉及更多细分市乘堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择榔寒朵。    奥迪与一汽合作顽床,加强再加强    就在1月16日傍晚斧渐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炭钦、奥迪十年商业计划》捕啊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转当脯举。海兹曼见证了这一协定的签署佛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灵节:“这是一个战略性规划浆蔫,不仅为奥迪碎沮陶,为大众路掳,也为一汽明确了发展目标福傅森。三方达成了共识瘁,而这一共识不仅在传统燃油车方面炯,更是在新能源汽车和移动出行方面诫凤。”据悉岔,双方将针对21个核心领域开展深度合作拔文。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杠嫁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场确物度。其中馈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点星烁费。同时翟洽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辞烘晨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毙聊,包括桶呸:智能互联促、移动出行李、联合数字化项目联狭搞、金融服务合作等众多核心业务领域潞砂豪。    同时滦好布,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迫搭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔫纲阂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赫。    “对于奥迪和一汽来说棉萄犁,总的框架已经搭起来了巨魄掀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’订。”海兹曼笑着说械。    上汽奥迪瘸柿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酣谐,记者自然不会错过追问的机会郡石。    海兹曼进一步透露愁透淀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辉勿,但当前的重点朵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作畦惟,形成长期的更有建设性的伙伴关系欺。“除了十年商业计划的内容之外跨,我们同时也更加重视解决经销商的问题邯,更加重视经销商的权益庇。我们要更加积极地回应经销商的诉求告琉妇,解决他们的盈利问题虐仇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”式,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垢才?在记者的追问下垒锌,海兹曼称顿侵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耗空匿,并且经销商的问题解决之后男,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啡稿茅。    至于具体时间表钠需,海兹曼透露掣叔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓤烦册,最早要到2018年开始瓜纯腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编逝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任黎蜡匹,各位朋友丁裸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坑哄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翰竞秃。   题目是“坚定信心晨架暴,持续推动中国新能源汽车持续发展”暴。汽车的电动化是大势所趋螺滔漓,体制优势是推动发展的根本淮,然后就是坚定信心翅弄。特别这几年新能源汽车发展很快案,产品的成熟度鸡虱爱、政策的全面性跑、系统性碧剔狸,老百姓的认可宪,这些是电动车讼回盎、电动化大势所趋泌。大家可以看看病,我们今年2016年差不多是50多万台瓢笺恍,占到全球67%梢。从增长趋势也可以看到莽济,从2011年款、2012年笛、2013年翁南亮、2014年沽喀,特别是2014年答吮、2015年屎撑,包括不平凡的2016年盛毛稍,虽然有各种曲折勺贝趟,但还是获得了很高的增长潭,大概有50%徒苛,全球占比差不多有60%多跋靛淮。   我想讲几个理解和发现谜想盛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了廷杭,做的非常彻底蔑堕。我们可以翻看一下2016年的数据健肋,2016年中国公交大巴矩蛊弟,不包括旅游大巴戳,总销量大概在10万台左右吼酪狡,但是我们纯电大巴差不多7万台拔,插电式混合动力是1.7万台沮,加起来大概是87%瘦咎,占总的销量接近90%窍寿伺,这么高的份额藏栖磊,我觉得差不多就在3年左右发生的勘骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纽跺,到2018年剂,我们认为在公交这个领域里面氦屠垛,燃油车会进入死亡歇。很有趣的是2018年硕,如果你要在欧洲或者在日本犊绢,欧洲乓称闻、日本一些主流的燃油大巴的制造商乡葱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耸,或者刚刚接近路试镣橙歼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化回怒话。从这个感知可以看出氦杉零,中国背后的推手是什么讳,为什么这么快撵槽锹,无论从技术膝、从市场牛纬、从体制哀。因此我觉得朴草酿,体制的推动是推手堑软咀,因为公交很容易充电画婆戈,固定路线反室,固定区间蕉撕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屑崎,大部分属于国有体制磋樊边,政府有很大的话语权卵,公交的排放巨大慑,一台公交补贴很高愤凉,但它排放更高暇。一台公交我们算了算棘古,早上5点上路戊,到晚上差不多10点下路秀捅,一天工作18个小时汾,相当于30-35台私家车的排放惊氯。因此绰口,我们四部委在推动产业政策里面扳贤架,花了巨资在推动这个产业炉,但节能减排的效果是最明显的俄匪犀,而且在全球保持领先度也是最突出的宠倪拾。   比如像深圳菩围胁,2015年埔、2016年患先定,大概2017年上半年哺暇乳,就实现1.5万台公交全面的电动化琉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敞库底。而且这个产品凌形蠢、这个领域我相信还能保持持续的领先露啼沏,和乘用车侯泪豁、商用车比岁毫悼,和一般的卡车比讹,我觉得在大巴这个领域里面收,我们中国无论从技术紊单、从供应链菲惟、从规模矛娟蒂、从市场地位骸勉,还是很牢靠的桥教完。出租车可能是下一个领域鼻忙,我们相信在未来3年里面甲劫图,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赴虽。   优秀的体制助推管煌漂,产业快速发展居妓。即使2016年不平凡的一年里面刮谓鹅,国家有很多政策惫,像国务院2月24日政策常务会议臼身横,政府公共采购配额茅份侠,7月6日马凯在西安有一个专题会木朝,包括到10月18日克强总理国务院常务会淖,原则上不核准传统燃油车曙,加上之前一整套的体系篓链寿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缅枯、最系统的政策体系阔逗唬,包括今天我们的百人会这么一个平台蓬米棱,在国外是不可思议的公告,但是在中国就发生了际馈,我想清泰主任亲自组织迹顾挖,这种特殊的身份把大家聚集在一起拷,而且今年的规模更大蔑缺,明年可能还会更大魔,这些体制推动中国新能源的高速成长单抽另。   从税收痴、推广配套梳诲、长效核查埠省汤、推广管理等都在推动腑绘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摩匙,刚才欧阳老师也提了何拼,很全面飞筷蛔,从上游的IC制造乒玻摔、正极狙擎、负极烯、电解也隔膜顾建、各种资源料泄、配套涛县授,中游的电池珊怠、电控汀垦墟、电机局,下游的整车蔬缮摆,包括售后服务晦歧,全系统的尝菏、全规模的耍屯略。国外也是迎来了发展的热潮坡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%聊技僵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入番誓。   坚定信心太鼓你,持续推动新能源汽车的健康发展焊。其实我们在业内也在把这个脉稠普勤,2015年1%是一个拐点防锋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拓弘妊,相当于当年差不多10%的市场份额密赎太,2025要达到20%的份额凌集阔,当年要做到差不多400万台仟,才能达到目标芭怯岸。因此我觉得蒂冬抒,2020年10%还是有一些挑战馁匪波。我认为到2025年瓜舒,如果电池做到每瓦时1元钱以内杠狗湾,按照同等配置的汽车雇勉碍,成本按照同口径的品牌涤突、同口径的配置算搪,大概比传统车还贵20%-30%凶颊,这时候国家财政一旦退出去以后皑,必须有相应的措施来进行补充倪。我相信第一煽,购置税的减免位,一定要延到2025坎滥筒,甚至于到2030拓,这是一个10%的政策支持化垄,这点非常非常重要连。第二入酞瘦,消费税贬稠唉,特别是对插电式混合动力车途,消费税有2%怪侥休、5%-9%室晴活,如果在国家财政资金退出以后缚瓜净,如果这个要有一个减免的话矮驾,这里加起来差不多接近15%-20%固妇,这样把30%缩小2/3迸茬考,国家政策就扶上马标妓碍、送一程林扩,才能够让新能源车更健康偏赣吠。   齐心协力来突现,2017芯,撸起袖子童辞课,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫伸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地希,万象更新门,这是中国新能源汽车的春天巨埂讥。从2014年的小荷初露慑爱,到2015年的急剧拉升惕,再到2016年的高位放量篮,可以说经过三年的蓄势呛惺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戏撮。牛市的格局基本确定海径,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吃,“十三五”肩怪墩、“十四五”和“十五五”期间乳巧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%释禽、30%和33%亭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炼,继本世纪初的“黄金十年”之后效酸搭,下一个风口即将到来番凶。   毫无疑问措欣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秦鸽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役篱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酮淌辅,值得关注寇兔光。我们总结了一下这些变化箱,有三个方面的特点蜡:   一是市场的形态改变了宿。   从导入期迈向快速成长期瑟庐,刚才欧阳教授称之为成长期猎肚粪,我们在前面加了“快速”两个字外,有待商榷失辛怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怒时,成为消费主体贰谅稳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙衅孺量,新能源汽车从政府的示范运营起步床绅粗,不断地向私人购车靠拢赐低森,临界点已经到来!有统计表明雷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扣秃,预计今年将进一步提升到70%左右肩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弄冻,要在竞争中胜出梧盗,就必须以客户为中心绿朔,以市场为导向特泥,树匠心接庐府,出精品隧踏。   二是竞争的主体增加了迷。   从少数先行者的竞争废牡,演变为全员竞争驳鞠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手俏课脖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灵,包括这些国际大牌呻,比如说戴姆勒悲宠懦、大众等等跨国品牌忙妇,通过合资强化了在中国的业务布局萌爬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奴抬矛。有统计表明猫,从2015年开始室,全国新能源整车的投资项目超过30个瞎焚,总金额超过了1000亿元醒星刀,总产能超过了300万辆沮刨。当这些产能陆续释放糯忙叼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秤潍关。到那个时候恭,竞争将回归本源患瘫,那就是技术纽鹤、产品和服务来。   三是行业政策转向套瓜。   从扶持补贴过渡到监管引导污迁,政策驱动弱化啊抱、创新驱动凸显校筛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整砷惧酵,产业政策呈现出四大趋势桔:   第一侍扰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境文母,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二残,通过准入邦合、销售违翔冯、使用环节的标准发布仟,提高行业的门槛好饱,净化市场环境;第三宽桥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局庞童,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度家骇贤,让市场发挥主导作用;第四踌,通过电池目录和技术路线图的发布俊识赏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谜疯。   本世纪的前十年揪,可以说汽油车高速增长翱,成就了中国汽车产业的由小到大廷律尉。接下来的这十五年暖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强断限?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”配秃,克强总理也讲逗缴凳,“发展新能源汽车涵汤,是培育新动能弛都恋,发展新经济的重要抓手”形。中国政府凭借新能源汽车贰,特别是纯电动汽车身,引领产业升级百皇电,谋求弯道超车柬剂攫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钒埂。   继高铁售佛、特高压和核电之后谁咐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叛,这种希望能不能变为现实借举?还需要我们全体汽车人的共同努力忌疥丁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早零,目前已经基本建立起了一定的先发优势郸耐驮,把先发优势转化为领先优势浩讨,是我们坚持不懈的目标豁葛诲。而要成为一个真正的领先者逛勘潮,只有创新韧焚。创新就是从零到一迁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件袱必画,用全新的方式组合起来让丁冻,去创造新产品剑萍,去创造新的生产方式和商业模式沛,去开辟新市郴谄壮小,去整合资源袜码,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商收,去实现新的价值创造壳放。我们将以创新为最核心的驱动力篱,全神贯注噶,聚焦技术活浚,聚焦产品携,聚焦资源扯鹿谩,聚焦市撤坏荨;以心无旁鹜的聚焦战略下,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志帘狭,实现北汽集团领跑的梦想激分。   借今天会议的机会桥壬扔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斑投侠,也就是刚才谈到的四个聚焦钙:   第一随魔萄,聚焦技术翻晶承。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖塑吼,消除盲点摊赐。新能源产业最核心的技术就是“三电”委鲤睦,此外充电和续能技术抹、激光雷达等汽车技术厘闷彭,以及轻量化的新材料欣,石墨和锂等上游关键资源弄抬,也是我们需要掌握的核心技术和资源涧。这些技术和资源幌粳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垮,我们再难也必须干傅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作库羌炼,各司其职款秆,对新能源汽车关键技术进行各个击破描寡旁。北汽集团将在政府的指导和帮助下稀泥犀,在北京的经济开发区告潭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心低闲丹。它由研发创新中心泡涤、全球营销中心宏嗽焙、品牌体验中心比、联合创新中心等五大部分组成踏猾赎,将建成从用户研究熟捅匪、概念设计懈、前瞻技术陷醚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地套面始。   第二掠,聚焦产品棵吃。   产品是企业价值的最终呈现相盼褂,是我们寻求客户认同的物质载体堕。高度契合用户需求坎吝射,被用户接纳甭、认同的产品才是有效的产品诉通,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辖譬巫,我们的产品在续航里程概剿、成本控制诧、整车品质姆、产品线的丰富度方面堤仑桓,目前还存在着明显差距媒恳。打造新能源汽车的产品力巢,我们将从以下几个方面努力誊购峰:   一是凝练恫,集中北汽集团的优势资源手宫,打造若干款明星产品目。   二是做好差异化的文章扳,精确地切入特定的细分市场恕盲。   三是做好迭代创新酮掇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涡、网联化檬魄、轻量化技术应用到产品中豌差,并根据新能源的技术特点瞄恢揽,开发设计全新的车型平台怀。   第三腻,聚焦资源戏如。   21世纪的竞争脖矢街,不再是产品的竞争鲍,也不再是渠道的竞争厢痴拎,而是资源整合能力的竞争熔屁。新能源汽车全产业链更长墒芳戒、体量大表箩,包括整车守颗、充电基础设施慈巳、智能网联韭、无人驾驶以及下游应用在内家坚娟,整体的市场规模在10万亿元以上视。   然而资源是有限的坦桅,优质的资源更为稀缺派习,新能源产业作为朝阳产业牧悉际,资源的布局与传统车完全不同拼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态遁,瞄准核心资源和稀缺资源刹碳,提前布局安燎诫,将其纳入到我们的生态圈之中翁鹅,北汽集团将围绕着创新链衔、产业链该、市场链瓦芥搞、服务链和资本链这五大钠彻荷铮块浅公,通过新兴技术的孵化受、成长型企业培育蕊、产业并购整合等手段坊,实现关键核心技术的突破与领先梨愧,打造北汽新能源的杀手锏些两垮,谋求长远的发展扫,实现对传统汽车产业的更替酶。   第四掠禄怯,聚焦市场喜谜。   市场占有率是关系到产品的关注度琼改庭、品牌影响力的重要一环孪谰缎,目前我们在新能源汽车市场的拓展霸怠、品牌传播镰敌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庇灸摄,可以说暂时走在了行业的前列蕾搭。下一阶段霸,我们在继续发挥自身优势的同时锈瓷,还要加强对市场的精耕细作屎,对不同市场进行分别覆盖坏窗尼,不断扩大自己的势力范围线莆滤。对公务市沉嗖浴,我们将根据公务车陋百、出租车颈槐、城市物流拔、城市租赁诞管分、城市公交等不同领域的特点钾,把规律琢磨透诉踌,在品质差异化倾、品类差异化和品牌差异化上做足文章腾李袒。对新兴市吵崭健,我们将引入汽车的共享理念掇窘,做好网约车市场开发侯赡,打造国民车汹富,切入经济型纯电动汽车市场兰鼻。同时烙嫉,通过融资租赁等手段汝倍,对特定客户资源进行开发啸肯。   各位领导颂、各位专家端、各位同仁矗,“阳春布德泽妙,万物生光辉”疯搅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仑底,新时代近在咫尺捣词,新机遇触手可及高渐绥,新梦想指日可期椭,让我们以自力更生懂堤、艰苦创业的进取之心捂统偿,以敢于人心表徊,勇攀高峰的凌云之志递,撸起袖子戌,真抓实干拒册,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒莱袄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呵奠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录喷墒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年倒,我认真思考之后氖淬,认为这一说法不无道理耻冯乔。我想可以从两方面来看恃,一个方面是从全球来看炊恫,在2016年这一年四,发达国家主要汽车生产国纶胺,包括大型汽车公司毋,大家对汽车发展的低碳化坛、智能化喊、信息化取得了进一步的共识赔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点路,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中财芜皋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纯,但是说到了要害首,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期备,守成者将面临巨大的挑战”唤幕酬。而从国内来看朝坡,我从调研中发现现如匙,很多企业由“试试看”朽,转向了“铁了心地干”耸窗,把电动车放到了公司战略的中心地位鸽松吾。    刚才李书福老总讲的他的规划洗渭阿,到2020年雌弧涕、2025年莆,电动车的比例要占那么大阂,新能源车占比那么大勺澳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心灭。    另外豹,在这一年当中涵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿另庭,一个是企业的研发路径在变化稿儡,由燃油车的引进立、消化骚传撅、吸收变绥,正在转向开放条件下的自主创新冉,各个企业对研发重视的程度顷、研发投入的力度是前所未有的篮。另外庐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沸,这样就给了中国稿联,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会楞遁。另外吓托始,有一批没有退路饱颗挝,专注新能源汽车的新兴企业配码儒,他们没有存量的拖累危渐府,他们的思想更加解放瓢,这些新进入者带来了新思路罕、新创意欧斤、新发展路径疮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蔷虑溃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路介卢,对我们汽车人来讲会有新的感触闲森。    新进入者带来的新的发展路径绅钡牛、新的生产组织模式节,给整个的产业带来了新的活力钩睡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讨冕氮,我想这个影响是很深远的蓉枫。因此狗,从这个意义上来说炮奇,经过孕育期的磨合撵,现在已经开始有所收获灯送且。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酚悼。    以2020年为结点改函,中国电动车将面临新的发展态势芹,我归纳了几个观点酚倦:    第一寂膝,进入2016年唯疵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旁陵,在消费者购买意愿增强的同时乌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杯纤纱。此时卵仟善,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痊蚂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竿尺,随着竞争的加剧撬涝,企业间的差距拉大隧崇,大浪淘沙的过程已经开始舒梢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掣盘。这种现象不仅反映在整车卑核囱,而且已经延伸到电池企业胎床颁、零部件企业以及上下游整个产业链程歧哩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获朗。    第二欺统袭,迎接国内市场国际化竞争取肌。可以预计政府购车补贴淡出之时旱监握,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日判褪莆,距今只有四五年时间了悔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酣,国际化竞争来临之时才是真正的考验蝗郸。中国的企业必须冷静地看到碉,产销规模大系迫,并不等于竞争能力强奔。我们与国外先进水平仍有不小的差距碍慌枷,重要的是技术基础薄弱械规歇、原始创新能力低乐坍每、核心技术欠缺授沉痹、品牌影响力不足辛桓,这些带有文化色彩的软实力斯,需要持之以恒的积累都片,“非一日之寒”八竟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点劳,提高竞争力的途径拟,不是等待企业的扶优扶强拼旅坎,而是由政府创造好的产业生态输切暖,使优胜者在竞争中脱颖而出谈蕊躬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拷,就瞄准了国内国际两个市程挚峦狻,产品设计拳、生产工艺澈感哨、产品质量都以国际水平为准乾哩,我想这些企业他们会相对比较主动挝羔。    第三晶辽,向后补贴转型期的政府政策陷良,在既定政策支持的周期内航,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馈肋私,是政策能否顺利转型的关键弯那。政府的购车补贴是一把双刃剑肪,当市场竞争格局出现之后慈歧,政府就要特别注意饰派,不要因政策调整不及时而削弱竞争曹吗祭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宛袱。因此问,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纬,聚焦技术创新蓉爬,加快补足技术短板概,提升电动车的性价比传虹笨。相应的辛涵,评价支持政策效果的窗口龟寥,应该由市场规模扩张叫篱,转向竞争力的提升猩了。    具体地看购车环节的补贴效孰,应该适时退坡抵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术筹、降低成本的能量橡歌讽,造成优胜劣汰之势诵。政府资金应更多地支持共性技术的开发煌、充电基础设施的建设茬。与此同时刺未,非补贴性的那些“功能性政策”送,例如碳排放政策录徐费、燃油消耗量限值政策弹鳖哆、零排放积分政策绩妻,以及购车许可彻、限制行驶之类的政策组合应及时出台介荣宠,使市场产生稳定的预期掠。 第四搔心,立足后补贴时期闯钝,打铁还得自身硬围桓。    从十城千辆算起蚂涡晴,各个国家发展电动车的时间差弟衬恨,给中国企业留出了大约十年的孵化期蔡揪糙,这是难能可贵的棚。2020年权,作为中国电动车的一个标志性年份禄凄,将迎来后补贴时期宽。可以预计魔,那个时候直接购车补贴将淡出答粒佩,但功能性支持政策还将保持寐示。在这种情况下褪,电动车能否与燃油车抗衡潭降、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势物,将取决于这几年的行动帛。    我国电动车是在较高起点上起步的能垢剑,总体经济技术实力已经今非昔比彻士,如果把握得当譬,以电动车为契机前甸翅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观失当腻,企业应充分利用政策支持的周期擞,下大工夫做好三件事肩:    第一挛擞,人无远虑脸彤,必有近忧为,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翱,并加紧部署与实施痊惩木。    第二诺合蜂,持续壮大研发能力沦梅沮,掌握核心技术广笺欧,攻下“不经济郝、不放心巢、不方便”一块短板竭防陛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慨。 第三睦岛,以产品的品质涎侥行、品味打造优秀自主品牌棋艘甘,赢得市场的信赖牢。    第四检炭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的练娘,就是在这个期间突纪赊,一定要想办法在自主品牌上下工夫导。我们的品牌实际上在燃油车上暇,很多企业下了很大的力量湾玖,但是应该说效果是有限的鄙善。而在电动车来说是个新的机会嘛梗,所以在这方面应该下更大的工夫竟潮,通过产品的质量蹬仟,通过产品的品味打造自己的品牌淌煎剿。    第五拿啼,要系统规划菊拉厂,及早部署“电动车+互联网”弘稳。今天的电动车之热脚蔼期,并非由于传统能源的枯竭播洪盼,而是因为它有很强大的正外部性幻般。电动车的低碳化传跨、信息化士、智能化的潜在社会效益只有与新能源迷岗洼、智能交通些、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥斧煞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氮蚂。随着这些方面的成熟草陷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耍氯。信息化窜纤位、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点量,这里有太多的文章可做昆钎。目前辅助驾驶频劳讳、无人驾驶已经走在前面该杏搂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源客囤、智能交通兄缸牢、智慧城市以及5G通信协同发展旗辜够、统一规划浅挟、开展顶层设计哺胸、超前部署驰骆、抓紧启动阶,引导企业的技术开发和基础设施建设旱遍捐,推进“电动车+互联网+交通”窘涡菇,把阶段性技术成果用于提高交通效率鲸陵、降低物流成本平泄、保证交通安全舅讹,使其产生经济和社会效益摆港。    电动车发展的大势已经不可逆转仙赎报,向前看抄具卢,挑战与机遇并存搬扯。如果把握得当琼,机遇大于挑战!    我就说到这里覆,谢谢大家!    (根据发言整理腊递,未经本人审阅割。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式摧就:李芳" "  全国政协副主席匠凡、中国科学技术协会主席次桶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瞳氮骆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谷,以下为万钢演讲ppt亮点实录库:    尊敬的清泰同志辰虎、冠华部长汞端毫、苗圩部长艇破凉、解主任套闯,各位来自汽车界的中外朋友们磁谁簇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饺。上午抽点时间看了一下展览登,给我印象相当深韧梨,有一个很深的感觉渴,这十几年来中国的电动汽车持续发展笑孙,走上了一条创新的道路乓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期画。今天这个会议的主题很好兼,就是要持续地提升我们的技术能力便撤瓜,抓住创新新局面昆滇。我想就我们未来促发展呻毯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇试,谈一点我个人的看法宿潞。从四个方面斑钉饺:    第一搏男,谈一谈我们这些年来齐心协力藉塑槐,新能源汽车所取得的新进展户吉呵,尤其是2016年的进展特别明确士损。    第二冉怀,回归深入基础研究穷吻,提升新能源汽车的质量和效益瘟亲。    第三不酣堵,新的发展趋势胯贪、新的发展方向隘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饱椒,随着人工智能的不断深入冒谁便,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇端。    第四凳,我们怎么样更好的凝心聚力唾看咐,合力推动新能源汽车的创新发展如痘袱,谈几点看法孝氰粮。    刚刚得到新的数据校浦脸,有的来自中汽协会视、有的来自中国汽研中心驶,数据告诉我们姆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诞,占新车销售比例的1.8%算放感,中国的保有量达到了100万辆壳汀甫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个履,这里讲的是公共用的充电桩示量,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家点。    我们的关键技术取得了显著的进步沽睦匿。今天上午我在零部件电机祈、电池拔、电控这块花了好多时间返泪,仔细地了解了一下情况凹,确实和我们了解到的数字很相近婪饲邯。动力电池的关键材料发展进程加快车、性能指标稳步提升昂、成本明显降低逼蜕,从动力电池的单体盟、电池包需、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阂。一个指标性就是竿,三元正极材料能量动力型的电池峡病联,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颇岁温,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潦、有些争议采呛眯,好多同志说秀闻齿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屡闯,现在看趋势已经很明显虏。我们特别强调的搅耽,幕洌块比能量达到了140瓦时/公斤采,动力电池系统的价格嫌,这个价格现在也是保密仇舍漏,但是总的说起来明显下降誊靶目,总的达到了2.5元/瓦时以下搅。动力电池的产能达到了100G/瓦时航描忻,世界上生产规模伐,特别是在新型电动汽车的动力电池馅会,规模得到了很好的发展评。    驱动电机技术也取得了新的突破为。特别是共性基础技术进一步突破力凌蹭,导磁硅钢倘忍敝、稀土永磁材料参割、绝缘体材料闻菊、位置传感器豪衰举,芯片的集成设计和电力电子系统碾酸,取得了新的进展山势。我也了解到魏黎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展藤。因此撤八,重量比功率超过了3300瓦/公斤取,电池峰值效率达到了97%钮粟渭,高效区达到了80%工前弛。特别一些新的设计围,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绰十臣,比如说我们都知道粳,对于0—100公里的加速党窝必,对于电动机说起来居孪乌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颠跨可,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候如特杀,就是高速公路上超车的时候窖陡沤,超过它这个临界点以后闷境湘,这也是一个安全因素苟谩锨。现在我们很多企业从两个方面弧,一个方面捕,用双电机的技术来弥补后面这个不足脸,第二个啃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洞毯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孔悍嘉。    今年汽车界有一个新闻绒痪侠,第一个互联网汽车走上了市趁辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戎案袱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐处,据说现在上汽的同志告诉我唬浑,每个月销售2万辆颇,产能有点跟不上了前默极,效果很好厢,上市不到半年累计就超过了9万辆草,成为荣威一个最大的销售热点警适倪。在互联网大会期间返,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泻拼,搭载着北汽镐编微、奇瑞死、比亚迪轿车都亮相拧沸笔,首次开放了道路尾光,18辆车300多位嘉宾在试驶拼肝,当然评价各有不同休且哪,期望值也有待提升鹃,但是勇敢的走出了第一步奢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寥巳韩,做出自己的探索郴舷。    我特别感到高兴的是弛慰残,2014年我们就曾经提出电动化倒得、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点懂额,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陆赋滦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闪梧,从汽车到基础设施套拎椭,一直到停车场狸、充电站经,包括各方面财税的支持舶仇晴,一系列的政策既盟垫。国家层面工票绞,从购置擎趟、补贴林环、税费减免人超蔑、研发支持囊、生产准入崔、业态创新萝、基础设施筐陪,特别是标准规范方面募商,都出台了一系列重大的政策措施嘉,现在看起来落实的进度还是比较好的洪溪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拒星,这是一个开门的讨论辆坑句,许多外资企业都积极参与当中熔慨,对电动汽车发展丛擦、新能源汽车发展酣倦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标归,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现会。也是由于刚刚推出来泻,我觉得很好咳蹄芬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丰,使政策更具有落实性椿推。    这里向大家报告一下甜盆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革观氯。新能源汽车作为一个试点的重点专项示惺,实现了从基础科学到系统集成吭寺镁、共性技术集成赏雄、示范全链条的部署另忱,特别是在基础研究方面仇劲,加强了对基础科学问题的研究鄙抚。因为现在产业发展到一定程度的时候弟挝挨,要提质从现褥、要增效嗽楔,还必须要静下心来请签瘟、回过头来从基础科学问题上下手昂翟吐,不断的进行优化肯、改善蔬哺,才能获得发展工臼。特别是这次的重点研发专项麓农,对于电动汽车智能化和网联化的技术挨硼叔,也设立了专门的课题脸掳菩,实际也是我们当时电机坞、电池辖示、电控的“三电”之一心黔,也随着时间的进展不断的转向新的重点墟。所以辜添慕,整个“十三五”期间的专项规划谐矛,将对六个创新链条剔,就是全链条一体化的部署凸慧霉,38个重点研发任务梗幻端,政府加大了投入刊赊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入歼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瑟逢隘,首次突破15000亿反,更值得高兴的是寸校蛔,企业在这里边投入比例得到增强确凤,达到了78%以上葱憋戏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趟匪侨、加剧扣除政策有直接关系轨劫下。技术市场的交易量也首次超过了1万亿群笛,看起来企业投入的效率还是很高的郎。    去年我用过这张图(ppt)冲抽,这次还用这张图钡,对它进行了更新屯廖眷。由于时间关系练,统计是1-11月底副,11月底中国产销量是402000辆笨羌,如果这样算的话蜗吨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆库末哄,中国占了40万辆荷藐抄,就是占了50%苹剔。到2016年底既练窃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆糙贬,中国占了其中的100万辆眠怖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晾,也说明了我们国家对于节能减碳丝忻蛇、应对气候变化作出了新的贡献卯固迟。我们虽然应对气候变化调门并不高科茹,但是我们扎扎实实在做每一步莫,现在无论是风蕉、光蛊、水茬蹭趁、输变电挠,无论在技术先进痞羌、装机容量汤畦、发电量都走在了世界的前列岔导,这也是我们作为一个还在发展中的国家敬册,为新的发展洗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坎髓巍。    世界发展的趋势也是一致的别,低碳玖试称、电动垂夺、智能化成为各国共同的选择糜容地。美国底患疮、欧洲吨、日本幂略缅,包括汽车企业福特壕海橇、丰田江辟你、大众都推出了它们发展的战略酱脑夹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划珐毙挫,比如说大众推出了它的“2025战略”庙顽焙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车履,销量争取达到300万辆愤纬邪,自动驾驶要覆盖腊,在2021年提出全自动驾驶倪,电池也要进入大规模的投入兄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颁,零排放口捂驰、互联捅、自动驾驶汽车姥轰捣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朔疯、氢燃料汽车雌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犊井、沟通酱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式餐吞、增程式的混合动力汽车擎信痴,因为他这里有基础建设的问题挡嘘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔽侠屡,就可以有电的情况充电甲挖爽、没电的情况加氢被煎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帝懦,同时又实现了真正的零排放济刚掇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泛娠,上次试驾可能还是8年以前派,我觉得汽车的进展森变,无论动力性匠、环境友好性笔刀巨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卷焙媒,据说已经进入了市场杰霓铆。包括通用也宣布了在2020年以前狈,在中国推出9款新能源汽车廖痢。我这里想说的是嗡收,中国的市场也是世界的市尘量摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喘顾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湘、参与竞争浦惮联,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惊,就需要我们来推动整个的发展旦帮湍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孙貉曝。 第二废,谈一谈我们对于深入基锤匪夷摹,着力解决一些新问题的看法坚蜜市。    对于电动汽车奠邵赎,大家首谈就是续驶里程岭劳筹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蒙抽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酷伍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贤,一个明显的标志馆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量擞额,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侍。如果说单程的提高电池的载量墩,当然加入电池的载量车子可能要增强畔,车身的增强就又增加了重量肩,直接影响就是增加了它的电脑慰弊衬。我们也看到一些装载高容量电池的赊,虽然续驶里程延长了苦品,但是百公里电耗就明显的增加了粗坊。因此莫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高概茧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的递搭、合理的规划江协。首先伎,车辆运行的范畴署负。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞥,尤其是现在憨匆,我们应对大气污染蕉,主要还是大城市集中纽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑败疏。但是从技术发展上说起来撂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赎悍鬼、功率密度和整车的轻量化筐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准患豹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陛埔软,这当然是市场的期望酶蹋采,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题讳弛。    最近新材料研究发展很快毁檀了,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用簿亥。有的朋友跟我说档本,我们现在用的是石墨烯电池眉,其实说用了石墨烯是对的臼阮浇,但是用石墨烯全部来做电池两,似乎从科学意义上不太准确岔午碱。石墨烯材料无猴行,包括碳纳米管孪谅,都有它优异的电和热的传导性能恕扁,作为锂离子电池的负极材料添加剂渭,可以有效的降低内阻舅歌,提升放电的效率筹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话房虑闹,还有助于减少介质之间的电位沙湘,来减轻电池界面的腐蚀性燎。从这个角度上看防笨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涡,当然由于动力电池负极密度提高了尘视,对正极材料也可以进一步的优化旱,在安全的前提下刮桅篇,所以也可以显著提高它的能量密度完。但是由此而来带动的是全系统的技术进步去探帆,就是说能量密度提高了剑丸,同样的电池包里面可能有更高的载电量俏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惶妓嗅。所以在增加单电池和电池母迦谕ぃ块功率和能量密度的时候岁辞劳,还要加强对于电池包热交换距离的研究歇,来优化提升电池包整体系统的技术瞪乏武,它也是一个相互关联的关系揭恭。    随着电动汽车的发展触,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贫。比如说电池包往往布置在底部苫腑,夏天路面的热辐射还是比较强的仓皋挟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理构,从结构上来实现电池包的冷却判卵,因为我们现在冷却剂就是这样的地绥,要把它放在迎风处姜仁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缄剐,电池包也应该考虑到这个琉欠撑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筛嚷沧。结合冬季放电的特征熟配孤,我们还应该研究廊斜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制甜,使它保持在合理的范畴之内铺,来逐步的解决冬天放电比较慢的勿皑紊、容量比较低的问题掸摄。总之说起来得饥,我这只不过是一个例子秀肚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础细高脐、关键鹅遁、整体的技术统一的来规划和部署露哆侣。    上次百人会上我特别提出甜挝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术想,带动汽车制造的转型升级竞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桑卉,给我留下一个很深刻的印象耻,我和苗圩同志都搞汽车的惩,过去我们焊一个车身500多块钢板吓拇,用2000—3000个焊点接在一起垄辨胃,加工线上全部实现了机器人楔菊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身径律奉,一共就45个部件蕉冬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纯贿抖,几个机器人协同操作仍。板件和板件之间没有焊接系,就是直接的黏接裸腿阶,加热黏接霞系淌,远远看去就像搭小孩玩具似的靖摊妨,几个东西装起来先蹈。更使我感到比较吃惊的难黔信,现在碳纤维的车身憨鹊痰,已经不需要在现场涂装了阶四勺,有点像我们当年装修房子哀,先装地板再油漆班抄,现在用的全是油漆地板俄。现在汽车安装上确实有进步并课郸,所以我也很有感触堑肮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哎裁,需要轻量化材料的技术撵设惹,需要轻量化的设计槽拼邢,需要轻量化的工艺浅乃辟,也需要轻量化的流程如榷。特别是现在的汽车产业瓮汞革,包括内饰座椅使用的材料程臼,也尽可能的采用可回收将、可再使用的材料胖娥,这方面的技术也在不断的提高伴辆先,这个应该成为我们新能源汽车发展忿,不光在车辆技术钎、而且制造技术流程方面全方位的提升荷眠颇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挤,今天我很高兴提,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恍,更多的看到了我们一些毫酮畏,像燃料电池大客车的发展师唯迹。很多企业大家如果去看的话妮嚼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池角,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吕,比如说碳子绍酒噬、交换膜漏、双极板改寐,以及它的特性基础研究的进步密切相关我克何。实际证明胚誊裁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中忻腥项,也具有自己的发展环境的优势垒。我们要借助这个优势来推动我们的发展狈呻艰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奖庐,我们是不是可以考虑哆,尤其是在燃料电池研发的初期川,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恳,这样可以有电的时候就充电尼嗅、有气的时候就充气葡触芜,按照它的发展各取所需金腾黄。实际从技术进步上检胎蚕,技术发展的本身秦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用偿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展复吠枷,对于延长它的寿命虑鸿,对于减少它的燃料消耗勃鳞,是很有帮助的氓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叔咆技,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点东挫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痊朵丝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巩。当然它们也在考虑汤摆科,我们怎么样能够更加适合中国的特点艰。我们还不能忘记中国还有一个优势酣侈,我们在电动汽车走向市场的前期屠突拎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲜飞,先在公共应用袱缸错、出租应用上去使用嚼斧督,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脑林,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闺拉体,必然有一些城市就可以走在前面腺搅,又可以来推动健康合适和快速的发展难。中国“11?11”又是一个新纪录剿缮虚,信息产业毯豹耙、网购变成了整个市场销售的主流泞,我们看了看囤,2016年快递业高速发展辣多,中国快递业总量超过300亿件烷稍痕,平均每天8200万件包裹走在路上弓,用于业发展小型物流车清洁刺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卵脖屁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叼叔,有了高端引领就有了有序的发展飞,放弃了高端引领就会低端充斥弄,所以从这个角度上埔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色督彩,争取使我们的汽车产业走上高端引领匣、创新发展的道路上敞鞍。    在燃料电池汽车发展的过程当中玻,深入开展了国际合作扯姑。我们积极的参与了国际合作祁屡佬,开展氢燃料电池领域的技术合作凯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目荆沥氰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奥吃鸥,组织国内的企业嫡,开展深入的技术合作诚酚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织限,定位就是要建立一个覆盖全产业链夏踢瓶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织录,在中国发起但并不局限于中国丢枢绞,积极组织管理以及运行机制农,要按照国际组织来筹备颅剿、搭建蓉兄琳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剁卸玫,因为燃料电池实际用处很多鼓,比如在通信基站免猩败、备用应急电源菲绵谜,随着我们移动通讯不断的扩大猜材省,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放能啥、包括更新藤呻伦,都值得我们重视赋藐瓷,包括医院的应急电池谩、安全防卫度,包括我们最近在研究深海运载供,也完全可以使用氢燃料电池蓟袍,燃料不是电池镐睫,实际是一个发电机僚犯,而这个发电机可以用在各个地方舍分,最重要还是零排放的清洁能源貌,效率高诗,能源密度也高东擞司。 第三鹃考突,深思熟虑巴替菏,把握好智能化的新机遇溪槽炔。    近几年来凤称跑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骏棚。比如美国玩绒邪,白宫推出了人工智能的新战略啊开,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颠杯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狗,包括日本的创新战略规划雌某才。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会逻,这个时间恶补了一下人工智能的技术番。中国工程院最近技术指出还敢连,人工智能即将进入新的阶段钨,人工智能发展有四隶灯坑、五十年代了凭溃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展播桨祟。但是当我们信息化日益普及阀逛联,移动互联网梧币、大数据褪烁、云平台的发展请罕,信息环境架、数据基础建墙剑、目标理念典、市场需求都在发生不断的变化签,将推动人工智能新发展鸿镀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段筷慰。因此廖乳仙,发展人工智能也有利于改善人民生活拧、提高经济发展的水平棠皮、增强社会治理的能力海欧脐、维护国家的社会安全酮耙泻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魂闭侵,但从各国的共同概念和我们的研究穿俗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素违蔬。第一谜邦线,要降低交通事故和伤亡人数崎繁。美国的报告提出来拌,美国每年有35000多人死于交通事故沧献焊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仟。第二去菏潞,要应用低碳旦紊、零排放巾奶、环境友好的运行环境夹。第三捂,便捷摊,要降低驾驶强度敢,提高交通的效率心衡。第四朴蒙共,要推动共享逞煎票,提高车辆的利用率椿抚孔。其实我们现在不得以所采取的一些限行烩烩,包括交通的拥堵姬掂卸,都降低了汽车使用的效率晦肃酪,所以从这个角度说起来唤甫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的接。还有浑沮,牵扯到公平出行疤,随着老龄化社会的进入块瘫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揉。    关于自动驾驶汽车研发进程碾糖对,好几个报告夏疤懈,有的人说无人驾驶舷苗哺,有的人说自动驾驶前熔,有的人说智能网联汽车疥,都提出了汽车发展的里程碑楞,我觉得无论叫什么汽车摧,都是说了这么五个阶段股,辅助自动驾驶肖、部分自动驾驶卵秀、有权限的自动驾驶课、高度完全的自动驾驶阶段灰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鞋坷,比如说在辅助自动驾驶方面芭,怎么样能使汽车感知周边究,科学决策详楞,及时反应袱甲。比如怎么让汽车能够与互联网连上夺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仑嘎、网喇临和、路的联动存耗碴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烁汲,就是人炮察、车镁、网次态、路的一体化纲缸。    辅助自动驾驶纫没锻,实际这些年是汽车界一直研究的重点虽剐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汕,有雷达纹,包括现在有毫米波雷达申,摄像头星夏悄,对外通信系统丘,包括定位失京。与之相应的巫脐砍,刹车斯鞋、油门票虏掂、电子稳定系统菇、电助力转向等这些钵,实际在关键体系上摩,传感系统疙添渭、操作系统凉草跺、中间和决策系统的研发奇屯,其实这件事也不是现在的新形势红茅,早就在80年代的时候凭,80年代后期就研发了防抱死系统户歉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巢壕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全函绣,包括防启动时间的空转矫,后来又有了电子稳定系统杀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度葱签,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展愧究怂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腹,有了它以后厕令埠,在90年代的时候叮,我在德国工作的时候阶惊闯,车里边就已经有了尾随自驾朝茸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走臣,不用担心录。最近我看到了我们国家的好多汽车谜搽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应半跺勿,一旦接触太近都会自动加一下速良汝。包括我去年去参观长安实,他们也给我展示了自动泊车系统扳,实际自动泊车系统我们在德国工作埠衰哪,90年代后期时候就有这样的设想强娇,2010年我到德国去访问的时候视,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型看逆。实际很重要的意义捆萎封,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脑,也得到了发展试才螺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酞。    下一步就是智能网联眠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棺辛、看到自己看不到的东西透闪,90年代初期的时候懒,堵车情况有数字广播款,数字广播就和我们一般的广播不一样勘茎胯,随时可以呼叫堵车的情况谅。后来有了数字地图和卫星导航诬挖线,就形成了第一代导航系统趴,第一代导航系统并不知道路况的变化稠,只知道路径的设计复。然后就出来了联网的导航适房腐,这也是这几年我们都经历过的事侠喜番。上汽这次和阿里巴巴共同合作娥华舍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撕沛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雷,这样坐在车里的人浮,通过导航绣蒲讥、通过云平台就可以获得各种各样的信息计,比如说动态的导航想喀烘、比如说加油充电站项射切、维修以及各种信息的进入判狙,使汽车的视野得到更大的扩展步。但是真正要做到智能的网联汽车酚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玩忱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来珐,这就需要我们把各种信息交汇在一起蟹硼,来实现智能的决策控制膊搓。这件事情说起来好像很容易羔珊幸,实际也有很大挑战蚕。现在我们一个汽车里边有两孙卢、三套信息系统告,有车载的信息系统够,还有驱动系统的信息系统汝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通末洞线,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸡店忱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯革捎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钡咳,就是快到地方要进行减速劳,但是如果你让它自动驾驶的时候色,可能它就很早的根据外界的信息来判断虑掳,让它调整好姿态罢乃、减低速度清径碍,进入转弯以后在弯道里边再加速勘氰孝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窖吼,这种例子比比皆是巾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侈看闪。因为我们电动汽车从电机抢袜吃、电池阶、电控开始钉惩,电控第一代做的第一件事卫哪,就是通透的动力驱动系统的网络特,就是第一代的CANBUS系统梗斯谱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制食扇就,从这个角度上说起来酱菊踩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体强。    当我们实现了这些以后当,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掂。这是我们常见的北京交通的一种情况睛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吼辽秸,去识别各种各样的高通豌篇腺,做得到讣,但是不保险辩描,这样可能我们就要有这些信号的发射器败片扯,让汽车能够知道这些情况花。如果再想使它往上走房囱市,能够实现部分的自动驾驶淖价,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蒙,比如说晚上的雨雪路卜,比如大雾弥漫的时候申僧,比如尽管天气很好尉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棚,这些情况都需要我们去应对么块魄,其实道路上也应该有它智能化的装置徘巷,就是说有自动的能见度感应器散,应该有道路结冰的感应器短憋烧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厩污沦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汝报,安全是所有发展的主流扮侥串,而不是时髦貉饰。我们在做任何工作的时候掸弘道,必须考虑人是坐在车里最宝贵嚼、最要尊敬的东西矫核,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晦、人的便捷旁轰祷、环境的友好和共享蚂碴辨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统砰充乌,来推动我们的发展碗肮皆。    因此船鸡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戊、四次交流痴锣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议态荡魄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汕,这个架构的着力点应该在车载的平台辰境、在网联信息壤鸥软、在智慧交通的发展溅诵,我们要重点发展的是车辆的关键技术肩、环境感知猩瓤报、智能决策阔、执行控制鹃钎怀,我们要对信息的关键技术如,V2X通信井坪寂,甚至于将来车对车的通信系统办、云平台杰订胎、大数据侮村惭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娠裁拉,这里也有很多不同的东西脆惟淘。我们还要对基础的关键技术操,高精度的地图毛、动态路况信息瓤、综合决策和操作系统贤。只有这样光够,把人咯鹃习、车疚、网石、路同步的推进护,才能够迅速的发展虐稠涧,否则又会碰到先有车扒、缺充电桩的情况善,所以需要我们今后的发展当中更多畴记摆。与此相关的技术俺珐,检测系统葱统,还有一些法律法规体系零嚎懦,一些基础设施的建设编女,可能还需要更多的发展吓叙骏。 我们必须要精心规划奸嗜阂、协同创新为糕,来研发自动驾驶的新技术饯。    一刷唯李,安全贬、绿色缅、便捷乌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碎倡我。    二羔办,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捍砷菩,多领域技术的融合苟侈巨,产学研各方面的合作箍,要着力推进协同创新搜陛,这里边由于它是一个企业的热点挺,所以企业要成为技术创新的主体犬恐斤。    三古铝,企业为什么要成为创新的主体诺?我看了很多规划齐,从现在一直到2025年鲍动、2030年娶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毫,但是可以实现沿途下蛋仙垂南,从过去当中掀,无论是防抱死系统内淌、电子稳定零豹床、测距警示貌皋、避障反应卧卢、自动泊车都是发展的热点鳞,每个技术都带来了商业回报惧骂,包括我们在信息系统攀,包括这次互联网的技术川漓癸,上汽互联网的实践蛾纬,也看到了我们氰麓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高焙溅,只有以企业为主体把稿波,不断有新技术发展酷辑举,使它在使用当中获得使用每,就能够推动它的可持续发展紊鞭贫,所以它不是一蹴而就的事社美搅,是我们长期坚持的一个任务图。    四缓搓澳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堂、精心规划骆忍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痉,我也是觉得有一些东西包括基础建设碎谁,也应该放多这个测试区里面去仁郊拼,使它在真实情况下运行闻丢翱,才能得到一个健康和全面的发展蒋闪。    最后我想说沃锑兽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展懂。其实我们用了十几年的时间实现电动化牛碳急,推动了产业的转型去,随着信息产业的发展健,网联催生了新的业态骨,产生了新的服务业貉钨枫。轻量化带动的不是简单材料的替换随,实际是对汽车产业的一种升级拿省、一种转型埠窟,同时池愧械,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设护,充电网服务体系的建设病烂,可能带来何止几万亿的新的增长点连篓配。我回忆禽顺彤,在经济工作会议上总理说过一段话涂码咸,“实施创新驱动战略的发展跨钩甫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柿衅兴,也要注重用新技术琴亩淳、新业态来全面提升和改造传统产业橇尉箍,带动产业的转型升级驶坍含。”    作为结束语我想说憾,回归一下新能源汽车取得的新进展酗,下一步还是要全面落实政策疾晒、着力开拓市场算灿荡、建设基础设施颈、创新商业模式赫,把握好发展的先机电啃。我们要针对市场的新需求田滥,深入基础研究内荒等,攻克关键技术辈蒲,完善系统能力撩,着力提高产品的质量和效益柒裸。要把握好汽车智能化发展的新机遇冬腊,要系统的研究蒲徒沛,精心的规划诺哗,要鼓励协同创新企业主体死腊苍,大胆的尝试骑,来攀登自动驾驶技术的新高峰奥,要凝心聚力净,发动优势匡,动员各方力量敛昏,完善政策措施精奋陪,营造更好的发展环境精河枯。    谢谢大家!    (根据发言整理睦试,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉催苫霸: 陈理事长辑秘,各位领导蒙、各位朋友珐固、各位专家荚罚琅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法位常。我今天的题目是四网融合奔畦,什么是四网设刚?交通网陌眯、能源网汞、信息网齐上惯、人文网恋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祟灌,电动汽车是一个能源的载体娇顾,又是信息的载体黔破巴,然后可以作为人文的载体俩茎担。四网怎么融合虽?怎么发挥电动汽车的附加值读?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦会傲怖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扦卤,能源跟信息到底有没有内在联系挝烁滥,我提出一个储能熵理论供大家思考肩疽汹。    我思考创新的要素檬痴韧,要创新首先要解放思想抗替轿。解放思想要学习《易经》的精神粳傻,又要学习西方文艺复兴的精神金。《易经》是一个太极岸,太极里一半是黑拭、一半是白怕缝,但不是直线潞挤腻,是弯曲的阔龋屡,黑可以变成白蓝伪,白可以变成黑纹低,黑中有白家,白中有黑培,跟它对应的黑就是黑貉部虐、白就是白堪冀。《易经》是变化房,有时上失、有时下步,上时不要骄傲自满且递,下时不要灰心详卯,是客观规律抨,都是周期性的亢封窝,我们在调整够痞媳,要注意平衡动力统一捞。    整体都是这样患,全局都是这样窘攘,今天讲跨界岛策,要学习西方的思想就是文艺复兴清。文艺复兴的功劳不是在文化烯犁计、艺术等等诚,文艺复兴是解放思想混。哈佛大学的校训追求真理每邦。要把自然界的规律找出来解放思想弧省,自然规律造福全人类糙旱。伽利略光性,罗马教皇威胁他乘关,他不怕河癸散,他说地球起源被上了铁塔境。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悄旱违,被叫之违反教义俗虱念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师能惜,第一个米开朗基罗绢们簇,他雕出一个裸体的美男子八擅查,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兴卡就,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看械创,里面很不容易培,从意大利借了很多达芬奇的作品狄坞。达芬奇不仅仅是一个艺术家匣读,也是工程师;看他作品倍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墨习,第一个从事解剖学嫁。    解放思想考虑全局的问题焦缔。文艺复兴第一要全局思维扣技梁,第二要有天人合一的思维廉虚铂,第三是环形思维缺残。要考虑全局思维和,今天做电动车目标是什么榔磋册?有什么经济效益戊竟、环保效益蛊吗、能源效益乱唯、民生效益行剂,总体总目标要搞清楚泻细零,一定要有全局的观念帛申。特别搞智能汽车全局性更大滇普。另外要环形思维卧昧馁,要反馈贰十。然后是循环利用的思维捣俯。    创新捣,我把创新的要素跟大家分享一下邪捷。首先理念是创新之魂澄。理念有很好的氛围抢,有了理念才有创意肖浚,创意是创新之源旧涤坎。还有人才怜骚福,人才是创新之本挫。怎么能有理念烯?要有很好的氛围涡归,总结第一方面是合作精神毫,开放皑秆倘、合作扫、包容分函,双轮驱动裁沧、增值驱动板徘、市场驱动敌,通过市场的倒逼肠。然后要有完善的知识产权保护反,还要利用网络大数据给我们带来的好处襄忍聊。今天创新制高点是跨界融合兴含。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颠罕倦。“一带一路”我认为是跨界融合谋,一带一路是西方的伊斯兰文明按吮荷,还有它把科技锣珐、技术扒、经济骗帕、贸易连在一起耿弗,所以我们要发扬一带一路的精神藩锤匹。我是福建人也是漳州人位辽窃,一带一路开始的是至剩和下西洋妙嚷介。我们要跨界融合剁悔。    我接着讲智能汽车揽霞。智能汽车首先要有解放思想凶订、全局思想考虑问题监刨恳。三个C浇,第一个要连接起来峡,第二个连接是要协调要合作确,1+1>2式送底,那就是《易经》的精神哺。第三个河,今天的连接是移动的连接绵寞,还有MOBILE腥,MAN TO MAN送、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溯暖。    今天电动汽车很重要的一个擅,大家买得起用得可靠寄裴尺。智能化以后秤肋,因为有各种各样的基础设施和商业模式从疚,我不展开了涝。    从电动汽车变成一个智能的汽车现慕,从智能的汽车再变成一个智能的交通星老淋,从智能的交通再变成智慧型城市拢。我们附加值可以产生很多皖铝。根据《易经》价值精神豢,通过交通网邓盯、能源网污薄、信息网冠赐、人文网可以产生无穷的价值机会但习。利用交通资源的全时空动态感知忍频,交通工具的全过程运行管制配吉,无处不在互联茬、感知烽慕、管控和服务阮。    怎么布局剧善?怎么把电动车进一步变成智能汽车焙,如何布局智能网联汽车技术酷?我认为稠咸捷,不但对中国柑,对全世界都做出更多的贡献盼,第一是制定网联汽车法规标准栋卿、智能技术富咸芯、环境日常、HMI技术帕、空置执行技术瓢沃遁、智能网联的实验关、网络和信息的安全厩磊。    怎么做到网络和信息的安全粱?这是一般的云讳,怎么把一般的云变成安全的私人的云仟兔?有很好的结构鼎囊,处理器僧嗓淮、传感器贪屑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扒梳。第一是收集材料乱,就地处理刹镜娘。第二是从收集材料到云之间要慢砷掂,一个是单点控制郊,能量控制或者功率控制巢狈。一个是多点控制蚂猜,能量控制或者功率控制办博膜,这是全局性的乡。要及时处理味,要经常互相认证污,变成安全的云咕惫。    跟大家分享一下我做的一些工作烹瓢。怎么从理论上去证明这个是可持续的妒环?我一直在思考所有的工业革命盒,基本就是能源更新兼漂。第一次工业革命斤,瓦特发明蒸汽机握轮,电话揪儒罢。第二次工业革命享馁,美国抢占先机毕卑叮,电气化铅讥前,主要能源专项与信息建设摆莎。现在第三次工业革命来了仿椭,中国能不能抢占先机蘑?我们要做新能源莽,信息大数据时代饯,我们百人会能不能更好地发挥作用卵便辞?今天早上的研究会很好拦幸落,我建议做一个尝试的机构轿临,每年召开百人会国际研究会议绒驶,形成品牌叼闻赤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢附驰?我提出储能熵的概念怂横肠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胺烙怂。一个系统里面假如是孤立的对、系统是不可持续的反,一个是做功苫、一个是废料是不可持续躺鬼。如果是物理系统理,分析储能熵溅,熵代表可以再利用伶弧膏。总的来说馅剖槐,一个系统熵不能增加补腔垄,熵要减少蓬另,熵减少系统可持续京剐。熵是储能熵棱荒般,熵是不用的熵泡蛇,下一次可以用饱攀。总的来说熵是在减少斯卤无。    包括中国的历史新看裴,中国封闭的时候中国就不可持续闲,中国开放中国就可持续绊促看。近亲繁殖以后熵增加不可持续甫。系统要做可持续性羚密,系统熵要减少蕉,你的收入不能是单一的绵改头、不能是孤立的系统弹。因为一部分是做功健刺徒,一部分是废料宫光,从废料里拿出来蓟,通过证明熵减少读豢。从废料里面可以再循环拍膘,那么你的系统就可以持续了黑屡尚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钝瞎淀,后续需要时再利用的能量的熵驹饶岗,通过储能熵概念的引入轻校,希望用来解释可持续系统的演化过程涧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态籍。    综上所述骚,不管系统是生物的或人工组成搞崩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缚查。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱唷,而这些系统工程特点是坪刀煎,即使在系统研究过程中膜康辰,一个熵有增加的过程标邻擅,总体在系统不断迭代发展的过程中鞠,系统将进入熵减的状态吓段乐,因为系统具有自己生成复熵的能力价,从而保证了系统的可持续性很珊。    应用在电动汽车袱川,这个是分布式的发电叛,这个是分布式的负荷藤。电动汽车就是分布式的负荷详,还有分布式储能财寡,电动汽车有储能钠、有电池似未。电池可以双向的迸舌滔,分布式地发电隧、分布式地负荷舌,在分布式的储能歇板,这三个系统可以持续垦建部,这是我要证明出来的豆。我证明只要你的熵是减少的头嵌融。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望澜。    感知即村、认知凹飞、行动檄控汰,不断可以纠正人的行为酬蹲鄙,比真正的司机还要好澎皖惶。    最后纲,希望我们以后的交通系统是舒适的俏附、生态的脐酬、方便的和安全的情涪。要做到这一点遂,什么是成功辩?因为里面的成功是3个S蕊栋,SUCCESS罗汲搔,在S横簧项、E里面画一条线都是欧元跟美元瓷窘,今天是国际合作焕廓,虽然人民币还不是轰可荣,是一篮子化的会,人民币准备好了同搬。ESY就是人民币淖。    要有六个眼睛钞,有四个眼睛不够活卿侮。第一要把眼睛放在前面解放思想筷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维高唤,电动汽车下一年布局市惩认汀,也要有前瞻思维繁呐缴。眼睛放在后面汲取历史教训失扁,要有全局观念乡镶。要看到旁边的需要卯复。然后要把眼睛放在右边学习欧美博咎,不得不承认高端人才密集地在西方柏裁。所以把眼睛放在西方学习父,它沉淀了100多年肉茎烈。四大发明中火药是中国发明的叉唤贤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磺病。全方位都看到了涕饶塑,所以英文眼睛叫做EYE苟盼鸡。第一个I是Inspiration环,有了激情可以有想象力卧梨乔,然后有创新刷胳尸,但一定要融合凑馆,一定要集成扒够。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磨府哼。科学要把自然归结起来吻,工程有十几种纤夺,要把科学枪、技术改、管理结合起来那就是工程墙,那就是要集成倡膛。特别今天要跨界地融合搂饶亨、跨界集成息睛,这样才能实现僧伎木。但没有钱也不行豹,今天招商局也来了很多金融机构疯囱拟,要融资猜臀诗。    谢谢大家!    (根据发言整理诵邪古,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍龄:李芳" "   回顾已经结束的2016年陕邓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展田。在政策的全面推动下搪风敲,我国电动汽车年产销量再创新高丢,达到50万辆左右祟洛,充电桩数量达到20万个甫睫,遥遥领先于世界各国厘。更为可喜的是茧炒,在规模市场的推动下魂鳖瞳,技术创新全面展开缔膳,技术进步全面加快目煞警,正在全面逼近世界先进水平募。但是雄乏涣,在这大好形势下啼,质疑之声渐起薯。比如届,我国电动汽车发展主要靠政策推动建,能不能持久氓苗牡?政策是否过于宽松匙密,以致于出现骗补情况箍环?另外棘燃,由于发展形势良好兜华,一些激进的观点也在抬头鞘。比如宏,要挡住国外产品进入中国市澈涣А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侩,准备放弃传统燃油汽车扳。    作为一名资深的亲历者嘎掂,笔者认为吓咐菠,在这新旧年度转换之际隋眷丧,有必要分析我国电动汽车的发展形势括辣,梳理其发展历程段,以利于业界对形势有清醒的认识俄豆、清晰的判断韧奈,明确今后的行动方向媒烫。    一岔、我国电动汽车发展形势良好    当前轰,我国电动汽车发展形势良好拧糜,主要表现在两方面榔:一是电动汽车技术创新全面展开莱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快居提,技术创新和商业模式创新层出不穷乡楔臣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面感,比亚迪鞋、北汽许磋、江淮享昂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衡创记。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挠,而是专门设计的电动车钩醛,续驶里程达200~300km甚至更多池李惜,能效明显提高空驼枷,动力性波帮处、平顺性投、舒适性翻崔潦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腑阀。事实上旁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呢窃深。另外梯迸,我国电动大客车产销稗鞋弟、应用占全球份额的90%以上申沥,技术达到世界领先水平摆。    在动力电池方面斑,我国产量已超过日本琴、美国妻犁、韩国竿,跃居世界第一孟,且市场份额超过全球的1/3澈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酪,呈现高能量比拟、高安全性恋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刹赖糠。同时娜,产品水平迅速提高卯秤,与前一年相比炮轨,平均能量密度提高30%蝎,成本下降30%左右纪氓妒。    在驱动电机方面店肥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挨催多,总体性能进一步提高簿痊藤,成本下降30%左右粕。在电池管理系统芭小惫、混合动力系统氯孝、电动助力转向娄卢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叮,也都有明显进步汤少宦。    在基础研究方面评朗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌爸棱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隙,电池热失控乐喷凉、硅碳负极材料导连、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嵌。    2. 充电基础设施建设加快郎蘑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翁熟,政府有关部门出台了实施细则精,多个地方政府建立了城建面具、电力惧阿、规划等多部门联动的领导机制冬,大大促进了充电基础设施的建设速度糜碉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上书仕档,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计号潭另,我国充电桩总数超过20万个邢儒,远远领先于世界各国软狭。    在市场带动下斗擞,技术创新不断涌现篓孙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彪清、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法额、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘲粹、节省设备投资的车端交流快充技术盆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汲船旁。    在商业模式创新方面媒变好,呈现出各类优势企业多种形式合作帛,加快充电设施布局篱、建设敢、运营的趋势嫂郴伺。众筹建桩尽隙氯、合资运营来、利益分成等运营模式迅速发展骏,公交车绦凭、环卫车露肺、物流车毖、出租车谁躺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模竣市棚,广告推送狼玻搐、免费无线热点接入等增值服务开始出现仆醋佛。    在互联互通方面换男,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捌席什,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撤叉伞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辩梗膜,以企业级午切道、城市级监控平台为基戳饺弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狮胜恭、信息互通的国家信息服务平台即将建立陪仙接。    二温赂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刮家,我国电动汽车的发展道路与美国艇、日本辛炭荒、欧洲等国家和地区有所不同办,主要区别有两点车。    一是政府干预模式不同劝。我国采取的是政府强干预模式俊戈,政府进行顶层设计睫,制定国家发展规划慈,多部门联动制定全面的鼓励迸虑捶、支持政策獭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬4燮丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车愤两鄙,在市场发展中不断加强研究开发篱采,技术水平逐步提高;同时华告哗,充电基础设施建设逐步完善眉。而美日欧政府多采用弱干预模式娟酿,政府支持共性冀、基础技术研究唾素,给予一定的政策恒、税收优惠堪苇,逐步培育市承涿帷;企业则根据自己的战略规划毕,首先研究技术捶氖颗,同时有选择疾崎垒、有重点地开发产品岸。    二是企业战略不同些蜕氦。我国企业多为在政府引导下被动式发展辞簧,初期技术积累明显不足怒必布,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梳损,产品方向受政策影响大毯熊抚,各企业虽进度不同鞭氖奉,但呈全面开花之势虹亭旅。而国际大公司多为主动式发展咀师纬,厚积薄发挂师,技术有所侧重柒劣携,产品形成特色位欠,如丰田的混合动力和燃料电池谎孟、日产的纯电动写、通用汽车的插电式维付膏、宝马的碳纤维轻量化技术等角年藏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点势。中国模式的优点是市场拉动技术发展隆桑诺,不受油价等其他因素干扰港,迅速形成规模市炒傩肌,全产业链技术进步饺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟党卧,发展中有不协调情况霉,如充电基础设施滞后姥,部分企业盲目跟随镶,发展不扎实川竣,少数企业以谋取政府补贴为目的哺仍,甚至出现骗补情况狙。美日欧模式的优点是技术扎实挞坎停,发展均衡;缺点是市场发展慢荷日锤,产品更新慢烩阑论,影响技术进步陋墓肉,受外界因素干扰巍,如油价低迷则市场难以扩大健翁。    笔者认为抡篱,中国模式适合中国国情藉铃。我们不应过多盯住充电难糜、骗补等不协调现象戌斤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逝脓、技术追赶的大好局面哀。从另一方面讲饲驳,中国模式也有赖于我们的制度优势枪蔬将,只有中国的强势政府才能如此运作涉摔虎,很多外国同行都很赞赏腾、甚至羡慕中国的条件揣疥菇。    另外诧釜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兰拭奋,近两年有明显变化缎齿麻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泵棋、开发电动汽车产品蜗,而且各种技术路线都受到关注的局面工涣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出棠。中国各大企业都重视电动汽车没有错梯筹,在现阶段已不能算分散重复此列疙,但难处在于电动汽车不好做屁壁,需要有很强的塘歌极、全面的技术积累和投入慧。那些技术实力不够的企业妨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巷倡冉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堡,而应准备应对“弯道翻车”的危险戒隋撩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时既,可分为几个阶段骄嚷:当市场份额超过1%时表刺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%废戒,则意味着市场条件全面成熟俗随虐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年襄兼藐,又主管我国科技工作多年吻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芹木。    对照电动汽车的发展坟碉,在我国卤慨,市场份额已经超过1%;在美国和日本剩储酒,即将超过1%螺袜袖。这说明屋毒戳,电动汽车技术正在接近成熟羡婆。笔者冒昧估计疵,大约再过5年左右时间胯娜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醇谋躺,其他性能与传统动力汽车相当朴酞梅,加速性优于传统动力汽车寝,成本的差距大幅缩心呕锖健;再过5~10年时间副,电动汽车性能可全面赶上腺、部分性能优于传统动力汽车倍揣粟,成本与达到当时排放坪就胺、油耗标准的传统动力汽车相当仍磨窝。但即使到那时挽墙猩,传统发动机也不会消亡物戌烫,而是电动驱动与发动机平分秋色的,或更多的是融合发展舶。基于以上估计嵌阑腐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车患,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展好。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作市殊热,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霖扦。2009年负牵缮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筒忙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晚懊盲。回首往事借略陷,扪心自问寇纹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的洽舜。至于些许不协调现象慑车,是产业发展过程中的必然庭揭,是白璧微瑕光想、瑕不掩瑜四秦。笔者断言鞠嗣纱,按目前态势再发展10年跑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泡举,并以此跻身世界汽车强国之林社。    三系戚广、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卫炊靛,整车生产企业要更重视电动汽车伞炊。首先要制定好发展规划和生产布局圣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辛煌,不能两张皮锌未。其次要重视研究与试验界哦,需建立完整的抠、一流的研究和试验体系纠棠,规母谇福和水平应不低于传统的发动机和传动系统拼。电动汽车相关技术发展很快顾,要靠自己去研究发展技,别人的经验会很快过时多滴遍,更不能只靠“挖人”搞产品惺耿即。再次要全面布局纤,围绕全技术链开展工作郝,不但要重视整车开发避睬,还要研究电池和电机踢辩视,重视电池管理系统鼻纫匠,这是当前我国的短板哼,此外还要注重轻量化和系统可靠性董坪。    第二鲍死,要建立相应的零部件体系杠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘲。    第三沁,要开放发展骂。需鼓励蠢娥、支持合作伙伴引入先进技术和产品拾,像华晨与宝马馈跑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搐朵。历史将会证明漓辫,开放发展电动汽车会比关门发展更快托。更何况叼,在全球经济一体化的今天夹,关起门来自己发展是不现实的瞳肝访。    第四曝攘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杰裳。今后相当长一段时期囱,将是传统动力与电驱动并行发展嘉、融合发展的阶段殊,单搞电动汽车很难成功嘛堂蹦。对于只做电动汽车的特斯拉九抹,笔者并不十分看好撵。    2. 对产业界的建议    第一哄翅,要加强合作弧。需沿产业链镰烷苔、跨行业合作奈吵佩,整车企业要与电池企业袍凹爬、电机企业白苗、其他电动系统生产企业深入合作萍九晚。以动力电池为例胎喊蛾,需要电池设计与正负极材料缕、隔膜肉块圈、电解液坍、电池制造装备匡漓、试验装备犬炔心、电池管理系统全面合作佩彻。优势企业和研究单位要分享成果酶瓢面,互补短板老佰秋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苟,要形成轰轰烈烈的大协作局面食邢返,合作创新嵌酞,百舸争流但毕堪,才能迎头赶上并超过世界先进水平透。    第二穿,要注重实践赤丛挂。汽车产品与其他工业产品不同滴交,一是使用环境广且复杂跨哺泛,二是生命周期长庆媳搅,三是对可靠性炯党、安全性要求极高粱叭芹。这些都决定了仅在工厂刊念贰、实验室不可能完善产品嘿,必须通过多轮的使用实践戏。与电动汽车产品研究开发相比捻稼羞,充电过程更需要实践谱吵。像电动汽车充电过程这样长时间韭、高电压丹、大电流纠撕瓤、室外涩嚼、无专业人员值守的工作状况班妇该,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莎。    第三借,在充电基础设施建设与运行中我盛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碘。充电基础设施建设是一个新行业荣,在管理上涉及电力涪舵理、规划勒、城管钉、工商管理等多部门趁,权力交叉堵伟官,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豢,利益主体错综复杂胯魏。单靠一纸文件不可能面面俱到金,必须经过相当长时间的实践挖筷,完善流程矮,积累经验抒颧靖。    第四桔顿,要加强标准化工作秃上痪。领先的研发蹈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐毓狻,而及时总结经验篇熔衰、制定标准又能为继续实践窘、创新提供重要保障孩缺复。当前蔽尚乌,恰逢政府推进标准化工作改革顶喀,要求标准化工作密切结合生产成该、创新实践厘敞酣,要求鼓励发展更灵活什壕荷、更接地气的行业标准袍、社团标准绦。对此绊雇,业界应给予足够重视瓮。    3. 对政府的建议    第一惮,要保持政策稳定弟部憋。正如前文所述宦轰枯,我国政府的强干预政策非常正确姑垛集,发挥了制度优势厦,已取得很好的成绩光,应该继续保持迹概坡。电动汽车的发展涉及多个行业李,需要长期积累穗屋,需要几十年的时间才能成就大业幌遣,切不可存立竿见影廊侩逢、一蹴而就之心钞。    第二搪珐,要及时对政策进行微调和补充完善咕澄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拍,又由于此项事业发展快灯梅局,新情况接拳死、新问题耍暇雄、新技术层出不穷旅沸,因此及时应对缔熔、调整砍咎、完善是必然的缎林韦。    总而言之嫁蔼舵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颧舰,迅猛发展正当其时妹驮式。笔者衷心地希望朝野上下经帆、业界同仁能认真努力工作涎,自信且坚定发展己。假以时日使,我国必能引领世界电动汽车技术潮流播,并以此为契机惹情,跻身世界汽车强国之林布譬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸逛的:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年部细,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年度砰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题煌第痰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赁兰投,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涎扮吝。    他认为列,现阶段河渺驶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捌童门,但从长期来讲畅世,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹦獭、轻量化里妹腿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磊匣、轻量化与制造生态化结合涎己、智能化与网联化结合挠韶你。    尤其在电动化方面哎浦帅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力架炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陈,就是家用主流A级轿车蹿抨,在性能价格比上与燃油车竞争等。目前全世界都在朝这个方向努力山茹烩,如特斯拉Model3寸备瓮、通用Bolt答思,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晶。”欧阳明高说珊。    欧阳明高说热,但要满足这个要求电,电池必须降低重量涉橇广、体积以及成本五。此外蔡咸敝,电池的比能量必须大幅提高噬顿睡,达到300-350瓦时每公斤胜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知遍酮,锂离子电池发明至今只有20年霓伤客,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年必康草,2007年第一次在日产聆风上开始使用熔,可见动力电池的进步非常迅猛结慷。”欧阳明高说具享览,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期身。    但此前楞岔,主流的观点认为祟款,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞬币,从性价比来看戌问钵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盾苗,但现在随着锂离子电池技术进步邯,里程提高一倍妓,即在300公里的范围内羞无,仍然在性价比方面有优势锯。    从技术上来看身亨横,在单位重量蜗跑楔、单位体积下储存的能量越来越多蝎,成本越来越低秃似,才能体现出电动汽车的水平和技术娩。    一个好消息是度绒,我国电池成本每年大约能够下降20%跋陆。据介绍摩量,五年前晦规杆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慷睬孟,去年平均价格为2.5元左右可,2016年为2.2元等俱,考虑到大量的电动汽车是大客车滇蔷,其电池价格相对会比较高一些丹莫陌。    “现在国内开发中的电动轿车婆毒仓,最低的系统成本在1.3元每瓦时铃窜钎,单体成本在一块钱左右胺。美国通用Bolt电动汽车桑香扩,单体成本为150美元一个千瓦时释别。”    如果按照这个标准嚼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呸擎,但是按照现在2.2元蔷喷晤,逐年减少10%到20%某,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现档潍健。    “加上循环再利用做到1元额,也就是说飘锯,一千瓦时电池一千元人民币之内护练,是可以做到的峰狭蚀。”欧阳明高称守缝茬。    对于具备性价比踩然,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诵,现在一百公里约耗电15度拉煞柬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酒线,接近10度电一百公里恭。    “要实现这个目标垛怂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饱凳。目前电耗的降低空间还很大驮。如果能够实现上述目标鹅困,一百公里的成本约在一万块钱辖,如果电池能达到300公里就是三万块钱纱,考虑到使用周期内省电和维修省钱尸,将具有商业竞争力苗图褂,这是电动化下一步最大的目标散定敌。”欧阳明高说喇贰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扔凌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长免霸刑,但仍属于比较粗放的发展模式联剔,今年电动汽车发展逐步趋于理性碱哆脚。总体来看讨取翠,走到今天屠奈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辟。”欧阳明高说镀弧。    事实上侮凡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寺互,由于销量超过全球50%以上物,在国际上引起了强烈反响卢侨,无论是政府还是厂家吞,都感受到了来自中国率先发力的挑战郊锻。更值得注意的是顽睡,2016年如德国大众和日本丰田屏,纷纷调整技术路线嘲扮,加快对纯电驱动的转型柒滔。    不过七类牡,纯电驱动的战略目标表们,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潮溜。对于混合动力技术来说辜尉,传统的汽车强国窘、汽车大公司比我国更具优势铣枪坡,如丰田路线就是先做混合动力憋,再做插电混合和燃料电池姑。    由于我国率先发展纯电驱动泻示全,带动电池产业的发展达到了世界前列扁桃,电池产业规模达到世界第一纽,总体水平位列国际前三勿狗套,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平番沫犬,我国的动力电池产业链苫,尤其是电池材料靡墨衰,如正负极材料盾昧,在国际市场上的占有率第一旧还。    “在此基础上筋县譬,我们以纯电动力系统(电池贰峰、电机乘澜沪、电控)为基础平台狙沏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利低。”欧阳明高说琴。    据其介绍藏扫,目前我国插电式技术发展已经取得进展崇幂扳,比亚迪秦饭、唐仿泞、上汽荣威550攀廷芒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力太缄硕,无论是发动机方面免,还是混合动力装置上垂趁掸,都取得了突破话详汀。    与此同时烷沽辫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展河哪桐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力详举鳞。    “这是一个渐进的发展过程镜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争地镜。”欧阳明高说男,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疙晾含,有效的回避弱项竞争馅,有利于我国电动汽车产业的发展材,到2020年之后缎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进填淖啡、同步竞争繁熊妇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚僚:李芳" "  编者按眯脱:产品价格区间一下提升了近40万蕾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战花伙胺。以安全环保为标签的沃尔沃心枫,产品质量是其立足之本兑。无论是国产车型还是进口车型啥浇,质量都要做的和安全环保一样好弧琳多。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑薪锌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值椭洪瀑,安全与健康至关重要构,但在中国市掣鸲恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捣涡,到底该剪哪一根线纷遁?我心里清楚借逻蟹,如果我剪错了患,我们可能就崩溃了史绩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钠上。在2015年整体经济增速放缓姬沛、股市震荡橇泵毫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贾摩,2016年的车市本不被看好妮秆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声北。1月6日完,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赋寥温,沃尔沃对此解释为崇鞘芯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骏,更是提振销量的助推器溉品假。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颇柑翠。   6月1日掸交,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顿邻酚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年噬娥,具有十分充足的销售经验卸。但用他的话说儡抨,他来自一个很小的市成ケ陈荨,很多因素他都不具备铅骸蜡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虾饱桅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谢壤。6月1日入职顶够,用一个月来熟悉公司的现状首射,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枯浮辅。然而现实终究是骨感的吐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惺狡姬。   “做决策就像电影里拆弹的场景俱荒,我到底该剪哪一根线呢需兑补,如果我剪错了势,首先所有的投资会无效据钵韧,其次会影响经销商的士气聪。”陈立哲对我们坦言擂。   他这样的想法并不让我们意外绰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大省。在台湾良,陈立哲要去走访最南端的经销商敝扭锈,早上出发中午就到了诧埔薪,但如今这种管理方式已经行不通了伪。从前陈立哲的团队只有30人内戊,现在变成了350人令霉,他说现在同事的名字都记不完殿。   “就像牌桌上的一个赌局沟,赌下去有可能是回本的焦检,也有可能就全毁了化,所以我每天都在想我到底该怎么做湾稼。”每天该怎么做材天筹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仕居挟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揩守替,才能享受最好的急皑侮。”这句话像是说给陈立哲听的交负。   2005年波闹脐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喉繁霸,沃尔沃一年只能卖1024辆外辅白,一直到2013年5000辆的水平聊瓢巴,再到如今年均一万辆的表现蹲堕,对于台湾这个小市场来说吃墟,陈立哲做的足够好倒,他对这个市场有着复杂的感情甫随潞。   调任中国市场做销售一把手合效,陈立哲说这很突然头便,他来自一个不足以领导中国市场的市场丛剁。对于中国市车啊,他还不熟悉想坑痹,做市场工作要对文化档、变化峦卿肆、趋势有充分的掌握辰感,这最重要的三点陈立哲都不具备柿粳,他唯一能做的邢呛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兴,相信身边的工作伙伴榔,组成一个高效率的团队募嚼,去解决各种问题箍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滔诺膜,首先做的是内部调整合活袭。通过不断累积分析过去几年市场的动态词殴,了解在什么时期使用什么样的手段颁,反省问题所在虱吻魄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤崎冈。面对三溯罗捆、四季度各项费用的下滑千,倾听团队的建议嫡茶视、做出准确的决策忿厦、将优势资源注入到最需要的地方誊。最后将宝贵的经验分享给所有人揩饰,把力量从点扩散到面喝迪噶,从四个大区浮,再到全国吓逆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的门,我只是把预算齐、时间等安排在它本身应该发生的场合咐搏板。”陈立哲表示湿:“我不是在讲官话夸唾,只是借着这个机会感谢大家愤淬芭。”陈立哲相信写,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挛。   内部调整告一段落边,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懂四。“我发现从销售品质到经销商的种种问题己秽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间李签,一下跳到80-100万滴,面向的客户是完全不一样的居宛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氨踌蹭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心化,还怎么介绍产品崎?这肯定是不行的供。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颅,“与高端客户接触浚睬,销售不能觉得自己比客户矮一截玖深,与客户要做朋友废,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品江。现在培训课已经开展了实战模拟环节层翰,我们在资金有限的情况下做到了更好瓤。”   全新的管理阶层丸来琳,有限的预算逞,面对重重困境健板,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巧颈,8-11月均超额完成销售目标镭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桃韶表,最紧张的时间勿雷唯。“我有我自己的节奏剖秸剖,我给自己两年的时间歪剔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争推晌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鳞伐腿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间速埠渭,经历了两次产品的重大变动罗兴功,但在他眼里这是最引以为傲的刹甜,因为这些变动僻、变革都是从使用者的角度出发默肌灭,也就是我们常说的“以人为本贤。”   对于沃尔沃来讲当桃,最擅长的领域是安全次,作为三点式安全带的发明者煎麻博,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搽美泊。但陈立哲表示寡,以整车品质来讲加禾,沃尔沃也和ABB并肩晤,例如在底盘研发能力上陀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宪填扁,全世界目前只有三家在使用琴,另外两家分别是法拉利与保时捷唯慌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑飞颇,陈立哲也谈到良:“沃尔沃其实也做过6缸挎潍氖、8缸发动机块季,还有享誉世界的5缸发动机斡。沃尔沃并不是做不到览布拣,而是我们可以用更低油耗科肮、更低尾气排放的发动机达到更高水平疗。这也是全球各国政府的法规要求浓,是大趋势搭钳便。陈立哲说“这些信息鹿劝挂,只是没有在行销上进行传播罢了喝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产居烂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号降弹垢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚畏骸,改变了“国产”的概念先,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代得痴。陈立哲表态道兽摧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潮佰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坞谴。沃尔沃立志从中国出发菏童,以人为本的信念永远不改相,值得消费者验证与了解汲腻。”   “沃尔沃就像iphone一样氢净,它改变了人们的使用习惯环鲁莱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渤京霞:S90有三个界面同时提供信息化,分层级的来处理车辆信息编。这一点很重要贸撤痹,体现了沃尔沃以人为本的精神温挤喇。在设计方面竟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饭。用沃尔沃的品牌精神氛趴湃,再加上瑞典的风格拼磐钢,直接与德系品牌产生差异化形路林。如果从地域来看节,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡分。   沃尔沃曾立过两个誓言达:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗜掀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蠕吻,沃尔沃全额赔偿谓钉臂。在陈立哲看来精赐示,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坪。   陈立哲对我们讲道箍猫慌:“在欧美秤辣豌,当太太怀孕的时候酥,男人会考虑买沃尔沃聚勾癌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袜潭克,中国作为沃尔沃最大单一市成唷,11月共销售9,076辆新车竟棚腺,同比增长12.8%;1-11月期间墩檬,在华累计销量已达80,759辆稻秘,接近去年全年表现燎。就目前的情况来看扰杠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高壬钞。   在经历过低谷期的沃尔沃吓鹊楼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量降拖,这无疑是对陈立哲工作的肯定顿粮履,同时也是明年的压力坞仍垛。毕竟“十万辆”这个坎粟诗跨,沃尔沃早就有迈过去的能力橙芥表。   2017年窗狼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大负逞,届时春抒,S90 T4襄捆通、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兽。对于陈立哲来讲泉思鼓,最为重要的是三座版S90邵屯将。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宝煌琶,是全世界汽车厂商保,在中国制造的单价最高的车辆氛搁祁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐殿甩类,“三座版S90可以达到世界各项指标空,这款产品有能力改变历史尚环。只在中国生产沛冀皇,以中国为核心的思维官,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恼。”与此同时冯泊,全新XC60也将在2017年第四季度发布娘独肩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城呖⒔,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗅械,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卷跑蒙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骄将伎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晌榷。“知道我坐这个位子的时候喇赦晶,很多人会紧张甚至惊慌赖贝岗,他们会很直接的问我师伟肯,你行吗适?台湾市场那么斜ァ,你行吗渴集拈?”陈立哲笑了一下说道砷勾铆:“每逢这个时候烘禄,我都乐意告诉怀疑我的人崇肺渐,我将在最短的时间内做什么邯笆。”   两年的时间转眼而逝靡,陈立哲手中的“牌”越完善嘉揽烯,与主流对手正面竞争的胜算便越大来腿惜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涪列换,未来还有什么是可以阻挡他的呢倪碘结?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠始:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺殿肚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车修谦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幕澳据。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邻彩。为了满足消费者需求投,推出一系列活动迎合消费者喜好挨胖。 上汽集团副总裁茨精非、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皑,得益于荣威与名爵的共同发力肠,上汽乘用车共销售27.5万辆僻憋体,远超去年全年的17万辆纽。取得如此大的成就主要归结于以下几点袄:新车的不断推出凭妈挤、以人为本的理念及高性价比嗣瓮。    上汽集团副总裁赎瘸蜂、上汽乘用车总经理王晓秋略,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访砍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牛涧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解跨陡倪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茅香,2016年下半年以后每三个月推出一款新车取媚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裙剔。同时部捍暖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义革:个性而不小众另。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郸父,通过对消费者的沟通与研究铅鳞虹,已推出很多新车型疲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喊碱狄。王晓秋还指出哭,名爵现在的路线是个性而不小众辉,这就是上汽集团未来的发展方向弦庆举,上汽集团希望新的产品有个性特,且能让大部分消费者接受扯甫。    据悉耻,自荣威RX5上市以来觅封,名爵锐腾也迎来了中期改款箩,同时新车名爵ZS顺、荣威I6也蓄势待发盆蔷啼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玻录。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姑烷,上汽集团也很清楚自己的客户群体节撼坛。王晓秋指出讽高,新车型针对不同的受众群体脑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淀慈。拿具体车型举例辫,荣威RX5更偏稳重忙,新锐腾则是一款属于年轻人的车确特,新锐腾外形活泼瓜档,同时考虑到消费者的需求借,我们对内饰也进行了升级瀑附帕,并增加了10-12万的手动版吞悸,使新产品没有短板磕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猩,王晓秋表示澎,“从荣威550开始粪沽,上汽新产品从设计到销售贫缺,最后还是根据消费者需求来决定挖项吧。”    据介绍策才,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验方培。为了满足消费者需求牧判爆,新车不止在性能和价格上做了调整旦豁,还推出一系列活动迎合消费者喜好葡适轰。例如叉钨糖,基于年轻人喜欢足球运动苯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网湘,也已纳入上汽集团新品类退娩捞,预计明年新车65%会配备此技术故。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氢酒弛,“上汽集团一定要明白用户需要什么轨操,为什么要买我们的产品泊标,带着这个问题七排,我们才能真正去理解用户烤脆嫩,落实用户需求汗竿湿,使我们的产品极致无短板拦外,产品自然会大销筛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大休,竞争也日益激烈速吠诗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屡牌。王晓秋介绍拜晾费,名爵的价格基本与同级车持平抛,但性能更具优势伐继蒜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹你。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溜功,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骇,就像提到的让渡空间车僚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疆赴害,从而应对市场竞争环境硕。”    产品有了好的性价比和客户认知度临,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擒鲤夸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氯玫。名爵经销店到现在也有280家左右力搽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狠哀,其实道理很简单揽鞋透,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摆凡斑,且不断呈现上升趋势卑酥,他们认为自主品牌的春天来了”虎项,王晓秋表示纱呛匈。    在被问及上汽集团未来发展方向时肠饱梆,王晓秋坦言秘,“首先团队要把理解客户需求匣壤、用心为客户造车变成一种自觉行动愁桃颇,进而形成一种行为规范狡锤娥。其次应时刻保持警惕鹊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卷绣。只有这样荚骨刚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贪堕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似嘘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布韦扫汞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斜科素。这些修改背后有哪些考量和博弈搁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桂潍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刀榷?   答恭船稻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撂敬涟。一共收集了9246条建议噶,其中表态性意见7736条蜜撕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞄,占16.3%暗妨得。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莲筛、网约车驾驶员资质及管理径、出租汽车数量调控三个方面皋北辱。从数据来看喜,不少人对“京人京车”表示理解诬献税,赞同的达到70%多噬徘,质疑的只有12%静社辉。我们根据建议修改了125处赎墒诡,不断扩大合规车辆的范围试,让更多人参与“分享经济”牟劝。    “从北京实际出发蔼,兼顾多方利益”   问锚: 为什么要求“京人京牌”粒隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虎蓟截: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铺报,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洼草、交通拥堵逻畦忍、环境问题等“城市病”荷痴。在这个前提下计鸵颊,北京任何一项政策都不能“任性”灯略,要从北京实际出发咆隘,兼顾多方利益眉识骗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戒,地铁最高日客运量超过1200万人次晶,公共电汽车日均客运量1063万人次杰涟碎,小汽车每车年行驶里程15000公里稠共溪,交通压力与日俱增物。但在我们的努力下仍憾没,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%达播,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制发。    总体来说顽,北京坚持公交优先的战略肺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彤模澳,对其进行总量控制在所难免陷弊澎。目前北京市绿色出行(公交迷、地铁颠教函、自行车丁风摊、步行)占到71%壕,小汽车出行占25%爽存份,出租车占4%秋欧蓄,其中包括比例不高的网约车出行牢骆。北京出租车改革的总基调是肥:巡游车改革俩、网约车规范崇、融合发展攘、错位经营昆、多层次服务署酷。我们力争进一步提高绿色出行比例帕愁,为首都可持续发展提供足够交通承载力复哭钡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摆钩: 政策出台之后昏蹋碳,预计将有大量不合规车辆面临退出慕速鹤,政府有什么监管手段确保政策落实到位沧肪虚?   答滦: 政策出台前窜觅狙,我们和专家啼、司机靛馈截、乘客讣、网约车平台进行了多次沟通使疲颓,决定设立5个月的过渡期突场。一是给合规平台韩充涤、车辆炉取、人员办理手续;二是清理不合规车辆橡、人员等涵锋。    从服务乘客的角度邦闭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涛芹涸。另外尺肃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展春,因此提出过渡期的柔性考量耙膝孙。过渡期之后独,平台要加强行业自律擅曝,我们也要建立打击非法运营的长效机制敬喊,严厉打击非法运营捕贫炮、克隆车和价格违法行为沏零来,能够更好服务乘客哨、保障安全使频恕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莲: 面对新的经济形态究彤,如何创新管理手段杜嘘?   答炼日雹: 出租车发展中没有对立关系酣绣。网约车以网络预约防骸、快捷方便等特点颊伍筛,满足了一批乘客的出行需求狄钎竿。单从评价司机服务质量的机制看牧,就值得巡游车学习迸:如何与派单挂钩美惜纠,实时评价炉顿米。但网约车也有局限性斥惦把,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皮到水,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霓勃。你有技术优势持休碎,他有线下服务优势绦隘纤,为什么不一起干呢绅滤?    管理部门也在转变思路莫豹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拆伎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盎。通过推动巡游车改革及网约车规范麻,构建多样化服务体系灸攻拨,提升出租汽车服务质量灌纱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潍,在京注册用户已达218万人辛肚蕾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迁瀑,提供差别化服务邯檬汤。    “解决出行问题要标本兼治”   问默闯蜂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么描?   答辽汐成: 群众出行问题的解决疥,需要放在城市综合交通体系中某,多措并举皋酗洁、标本兼治屑。一方面送,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纬泰,需要加快构建安全拟、便捷系前、高效趟、绿色讲伟慈、经济的现代化综合交通运输体系阑辑。到2020年饯通,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纠煞。    交通设施根本是为人口服务抢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理黑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘祷姑:李芳" "   杨美虹透露脚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中微,大东工厂扩建项目也投产在即促,这些举措都将助力当地经济转型升级窃械。    在杨美虹看来尾,借助主机厂优势窗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时评软捶,配合外交部到德国进行推介霞时,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爬梯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腥拇,从而推动产业升级唇。”杨美虹说粳孙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容思,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搓吞畦。最新数据显示戮躲啸,2016年1-11月材汤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稼琉贾,同比增长11.2%盗,前11个月的累计销量绵,已经超过了去年全年孔冗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任举量缓。12月13日诽拼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开到。活动期间峨楔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵宄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胯篮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涂伟、环境和社会贡献等方面取得的成绩抱。杨美虹向记者透露沸碱裂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》附返,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩加谭燎。    “在‘可持续发展’战略的指导下舱履暗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浪群。”杨美虹说复。    第一懊,实效为先蹈泵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赋,“我们不做虚的脐及拘,我们也不做口号式的峭哼,我们一定要解决具体的社会问题桃。”杨美虹直言撅罐,比如BMW儿童交通安全训练营挪协贺,它是为了解决儿童交通安全问题乏抢抡。    第二酪惜华,长期坚持碱。宝马儿童交通安全训练营驾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丘湃拣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营任倘,今年是第一年做掏几,未来会持续青夏想、扎实的往下推进坚骄表。    第三豹,全员参与才沃挤。宝马做企业社会责任时变健失,会邀请车主彻烤、经销商吻、投资人以及宝马员工秽龟,一起参与进来沛。比如宝马爱心基金旅食,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舱华脾,提供指导;另外管俄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妙斯许,定期组织各种各样的活动功。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怜躬挠,将可持续发展贯穿全价值链蒋蛙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗜粗金。”杨美虹表示垦操浑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寞,主推工业旅游概念喘模。    据杨美虹介绍蜜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园眉疯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碳赖,助力中国制造业迈向高端怯,并促进东北老工业基地全面振兴悍。    数据显示纲闹,截至2015年底喂氦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓶淘,当年纳税额超130亿元人民币陛叹。同时嵌玲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会星标,就业岗位较上一年增长了8.6%熬。杨美虹透露封另朽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中台,大东工厂扩建项目也投产在即弥,这些举措都将助力当地经济转型升级摄狙。    另外刷轰簿,在杨美虹看来拎拎,借助主机厂优势却力农,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时读闻,配合外交部到德国进行推介甫袜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园里辈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锣勃龟,从而推动产业升级毕。”杨美虹说羔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较惕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脐幌?关键是我们的差距是什么跋缚瞳,下一步最大的点就是要提升品质飘,当然还要控制成本沃膘。然后佳,就是我们的正向研发和平台战略胎片泛。最后啪础亮,可以大大提高效率酱检钨,如订货的时间是可以压缩的瓣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戏瞪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一底:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苗梳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述害。    徐长明说殿钡桥,怎么理解工业4.0袄碳?这个概念是德国发明的笛蓝,现在在国内比在德国还要热粉蒜猎。最近邢犁翱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摹臼挺,我理解它的工业4.0的本质钮刑,就是怎么保持德国制造业的竞争力横策。在国际上肉降,德国面临两个挑战歉师:互联网大数据和云计算卵兄嗅。现在缆栖,德国整个国家都在讨论梅,怎么能够“不被互联网+”红拳,而是“制造业+互联网”哥柿,这是他们重点考虑的问题感,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嗽门阂、宝马屎放槽、大众寄。在德国搓,汽车的需求是非常个性化的玲,在这样一个背景下漆,它要维持竞争力报,推出了4.0的概念驼宪喜,核心就是智能制造冀锈嘲。他们主要的目标有四个方面艘:提升品质馁吮、提升生产力辨毯怪、提升柔性化火、压缩产业碍坚肛,总的核心是提升竞争力蒲。    徐长明分析欺搪,本土品牌下一步怎么做场肝谅?关键是我们的差距是什么波步,下一步最大的点就是要提升品质泰,当然还要控制成本关。具体要怎么做扯?也有几点杉:第一土,想办法提质控本奥献。提升品质躺呛确,消费者理解有三个妻委:可靠性歧蛾、感观品质程镁棺、性能敲。第一个维度经梦:可靠性是必须的话,现在光有第一个维度已经不够了车酶跨,必须要加上第二个维度冀侩:感观品质椿婆,看起来要漂亮悍。在此基础上又发展一步秤辖芳,就是性能的提升计。最近市场上卖的好的自主品牌措,大概有12款车萎同涵,年销量超过10万台绞,这些标杆产品锚,性能上也不错萌贬。因此颂处吗,自主品牌下一步还是要想办法铰宠瓶,把这些提上去豌,缩小跟合资品牌的差距秽傅芦。    这几个方面的提升暖,意味着成本也要提升桥阑,怎么能够控制成本躺澈?第二方面的话题涝珊,就是我们的正向研发和平台战略枯狭。之前猩缝,我们很多品牌都是“逆向研发”熊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车躺,拿过来拆解做测试凑斡,最后组装起来侥迫裳。这个模式下庞啡,成本可能是略微低的断塘崔,但品质肠、性能有很难保持浪废恍。现在必须要正向研究填梆,从消费者需求出发飞,形成一个目标良郎,对目标做分析抢,只有正向设计饲膘魄,既能提升品质性能便肪,又能控制成本田鬼,像长城矗祁、吉利等等捻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了譬。    平台战略酗沥髓,在更大程度上控制成本薪。他说聊玫酣,我们的开发弧式衅,现在是一款一款开发的握蹭,零部件的通用性相对比较邪亍,最近一两年来两猾,已经有两三个企业开始走平台化战略撩签,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车心境叉、SUV和MPV娃。这种情况下沸,零部件的通用性非辰┫郑好锻琅糠,同样是50万辆的产量捎霉系,对零部件供应商的供应量更大憾花,就能有效地降低成本查僵韦。    徐长明强调囊秃喀,对于工业4.0的精神本质还是要学的咖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邻,它做了那么多的智能机器人剑勃性,智能机器人都是带摄像头的些,在实施过程中的质量随时能够监测扔姓刷,然后反映到云端梳,再反馈回来随时可以改进旗玫。现在炽,企业员工的工资水平越来越高负渡啊,汽车厂家很多在加班加点搽芥腑,我们要高度自动化舞令,这些课要补烙,应该有大量的机器人替代人工途鸡菲。如果这么做了休欣,可以大大提高效率侣劲,如订货的时间是可以压缩的丝盼宦。比如示,国内一家自主品牌估,从经销商下订单箩郝屏,到提供汽车产品最开始是40天诺蓄播,后来缩短到30天毯吭匣,现在可以压缩到22天坑锋,跟世界先进水平比还有一些差距轿。这也是德国4.0里的核心内容浩。我们不一定用他们这个办法扑,但精神实质是要学的乌。    他说烽踌垢,柔性化的生产也重要黔晦,但没有前面三个那么重要煽颈风。在4.0背景下趣墓吭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杆,而是学它的精神实质锹段。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氓琴。更为重要的是捆邢,放眼全球督啸,驱动这些变化的地方就是中国茄那每。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷排。    12月11日绵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和铮虹桥落幕宏零猎。经过36小时的激烈角逐筷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出熊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讹饥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫂称馅,今后的五到十年丧衅懦,汽车市场将发生前所未有的变化捍姜。未来词,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讨鞭。可以说天查,未来五到十年汽车市场所发生的变化纱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醇掂撇。更为重要的是浑饥僻,放眼全球参,驱动这些变化的地方就是中国泼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说椿醇盯,作为企业摔挟祁,捷豹路虎非臣⒗掳В看重年轻人的培养扩。在全球潭,捷豹路虎共有2500名管理培训生俗们煽。过去三年局搔,我们在中国也培养了30多位管培生侈。此外恨围,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逼回,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坟饥。    在赛后的媒体分享会上胳联节,两位获奖学生代表分享了各自想法泛伞,及在比赛中的收获跨跑。同时系,睿侨森稻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虱。   问排:捷豹路虎为本次活动提供了导师坛德,请问这些导师来自哪里臀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爽骇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位密窘笆?请学生们简单介绍一下自己的作品螺,获胜的原因是什么似?   睿侨森汤堆标: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呸堂。一位是捷豹路虎内部导师粗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刃嗡姆,包括对行业发展的认知粮坪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扯加、视角和指导功凰。这两位导师全程和学生团队合作师陕,提供专业意见木祟,帮助他们取得最好的成绩汇桥。   潘孟涛完煌房: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饲其,包括今天的学生谷,将来都有机会进入到我们工程团队昆搐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额前,可以来到捷豹路虎学习和发展邓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洼,再加上扎实的专业和技能滤徘恭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鸥糯匈。   睿侨森捷舒: 作为公司的管理者拓,我们非臣运耆担看重实习生拢,我自己也会手把手教给他们工作的经验缓惨秋。不管是本科在校生还是毕业生尖,都能给我们带来新鲜的血液拿旗、新鲜的想法纫棋拧。    同济大学袁旭霉:首先拇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌焚塘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滥秽。    我们都来自同济大学汽车学院歉霸,团队成员有两个来自汽车工程方向乒环借、一个汽车营销方向旱、一个汽车设计方向身豌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虎,围绕“以人为本”是眠险,挑战的是都市环境里的出行压力刃盟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彼棚、设计师也有很多共鸣惶甭,通过一系列调整毒,最后有了这样一个以人为本会、体验为先的方案痪鞍迸。我觉得情辽笨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杉庭扇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问触坊环:目前琅搐澄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挟没?   潘孟涛涎: 我们会对人才数量进行评估和拟定岗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的存茬。随着经销商网络的增加第,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惰抹莲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能观柯,从而满足未来消费者的要求灸畴。这些内容息息相关片,并且不仅是着眼于眼下把罕叙,更是放眼未来领僵陇。比如吐戎,针对刚刚提到的电动汽车战略竭,就要确保未来有足够的专业工程师储备许娘梗,因此慌蜡,我们时刻准备着臀及,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仇默。   问枪牡详:在创新领域迟蓄冲,包括未来汽车科技领域愧苟,捷豹路虎有怎样的系统部署彪?   睿侨森同: 首先卿呈,作为一个公司男眉,我们在研发领域有诸多投入莱公餐,而且很多的投入都非常具有前瞻性腾。比如说泰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队潞睛荷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毫冀。    其次黄沦娃,我们想要通过产品和服务桓班,把先进技术带给我们的消费者漓手,因此我们的工程团队被藤、研发团队必须时刻关注消费者需求逼镀歼,做到一切产出符合相关性卿、可实践性原则歪。此外善,我们每年投入约350亿人民币睡,用于车辆技术的研发和投产陶倘。    我们还于今年7月宣布跑:在未来四年涝迹磐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弥侥概,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匡社蔑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术委胸,并在未来应用到车辆技术当中看芒的。    今年早些时候骄贯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吴,通过应用软件及按需服务的开发与提供驴褂霸,解决消费者在出行中遇到的难题怕赔。    与此同时釜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靡勤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资售、办公空间妇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伞臂擂。   问丧谰蝎:请具体介绍一下InMotion渐。对于整个汽车市场的趋势坡捕,比如电动汽车技术粳仿瓶,捷豹路虎是否有着自己的见解迷沃?   睿侨森立高: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案累肝。我们希望将来可以将它推广到美国毯泌镁、欧洲以及我们非常关注的中国市场饱捍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部雌传,由研发团队进行分析屎巨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卵梳,我们也会分享给总部吾拘彻。    关于电动汽车技术虎弹菠,在洛杉矶车展前夕萎瘫承,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE角变。中国是目前最大的电动车市彻潜枭摺,并且有引领行业变化的趋势劫屏莫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势些黑,确保第一时间响应本土市场的需求陶攫姜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相版衰,并于2018年正式上市缓妈,希望大家多多关注排。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问廊杯贯:关于未来互联网汽车熔,捷豹路虎有哪些基本的认识得潜门,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求什盒?   睿侨森并价电: 目前炮浆去,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赦,它的发展甚至可以打破现有的毋憾、传统的汽车开发逻辑与循环丹拇裤。    针对这个话题琳嫡,我有两点和大家分享曙捻瘦:第一点抱什,未来所有的车辆都将实现互联网化非,现在能够透露的是辛挞,接下来我们全新推出的产品奇滑连,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芍匠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谩。比如说煽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作夺铂坚,使用他们的UI界面和地图掣。类似这样的合作酷湿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   汽车网讯 12月15日偷,由中国汽车技术研究中心老椒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开罐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冕委疆,从“市场化发展现状”芥段、“应用模式创新”辟灿堤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迹迷千,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涸擎写,为产业发展建言献策醚、助力提升芦伟佃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录比: 第一靶,背景靖。    去年发布的《中国制造2025》捎幸棺,新能源汽车是重大发展领域之一啪腻,是其他技术应用载体赏匪,而且是先导性产业晃翱沫。它的进展情况决定了中国制造2025集浆两、强国战略实施的程度矫匙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敬辣抖,从而能够聚焦变革琳撑、明晰路径惶袜、凝聚共识菲错、引导相关资源集聚推广产业创新隆闺建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构权丧萌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撕纺。总体报告是按照1+7的结构沏偏此。1是总的砂苫厘,7是包括4个车辆整车技术珐灭拣,3个分项技术每滩此。    第二泥透,国内外总体技术分析悉。    近年来哭,从国际汽车产业来说醋绅,低碳化毕彪崔、信息化芍顷本、智能化是一个总的大趋势驴响。欧洲德、美国凭家幌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略女熄交,重点企业的产品战略也充分体现了三化扑蕾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组度陛。我国汽车产业特别是近二十年的发展浇婪,取得的进步大家有目共睹祥。首先函舍,产业规模世界第一场忌亩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显率,包括品牌市场的影响力有目共睹坊,特别是新能源汽车懈困,包括技术伙蚊蕾、市场护虹、新的智能网联汽车技术咖寄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势草吕,智能网联汽车发展是非巢寐裕好的优势条件乾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杏梨,包括动力电池覆菩、变速器啊琶沸。国内自动变速器原先是空白敛奇九,近年来无论是CVT到、IT仇、DCT都有自主的技术和产品犊贺,而且应用在逐步扩大戊脆。    虽说取得巨大的进步浑,但与国际先进水平差距明显扰旗:    首先娠谰,发展能力上的差距搂旧。投入强度远远低于国外孙,全产业投入估算1千亿疗,相当于通用吠、大众蚕、丰田大集团一个公司的投入盯咖。    其次凉把朽,研发积累拣编。包括流程积累碎驳反、数据积累掠、技术积累楞拇踩、标准积累腹,这些积累偏弱诧溶。    另外坏,从整个产业创新体系上来说线惨,差异比较明显的澎,特别是协同方面驳仿可。单个企业弱晌多,整体的协同效果很低舜倘切,意识也比较低促扫。在发达国家掠,单个企业强磕饶董,整个国家的协同体系效率比较高爬描。    基础不牢地动山依型喊,我国汽车产业的材料些釜、工艺基础跟国外相比也差距明显炒扣。汽车产业钠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扯埔徘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绷铅目,要求有创新的思路和创新的模式场。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霜受,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展定。    第三度瞳屉,一些关键的里程碑葛特乱。    重点是总目标帅渴,总目标是基于很多现有的环境设定的蔑动,也基于七个路线图进行测算修。反过来说拷细欧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施郸,就能够实现保障几个方面总目标的实现柒辈戌:    1帆席、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值够惦。如果技术路线图能够得到实现镶掠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侧慷,之后往下走蜗,这对产业来说钢艘,甚至对国家来说是非常重要的潞慰。    2熬、希望在2030年左右册尾绊,汽车产业的电动化转型基本完成磋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氢疟。智能网联汽车市场有一定的占有率空挡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祟。    3撑沧、建立有竞争力的自主创新体系蔽妊会。    节能汽车在2020蹄磊榷、2025磕梨、2030三个阶段提出典型的指标县,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗醒荚,5升畴兰、4升响嚎搏、3.2升肮锨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毛翱,2025年15%态夹佛,2030年40%以上挛嫁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挟、自动巡航盘坞拢、车道保持应用已经很高瞳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俄堪,经过技术路线测算实现总的目标娘董风。从路径识别上来说讣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口湘斗凰,以能源动力系统优化升级转型作为重点半髓叮,以智能化水平提升作为主线存壬犁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驮陌拟,全面推进企业产业发展搏海坊。    第四舶焚淬,分技术路线图的基本结论输。    1愤甲、节能汽车峭。总体上有很大的共同点哼新,重点在混合动力技术逼廓蹦、内燃机技术煞、其他驱动技术曙睡漆。混合动力是技能的主流技术诧哼,当然轻量化也是另外一个芦瘁,但是轻量化有专项的分析签,在这里没有强化囤镜。    乘用车总体执行轻量化浑急、小型化烫皇丁、混合动力郝痪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失适洗念,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径憾癸毒。    混合电力是一个主要的技术羚贰寞,达到5升凑,4升抱、3.2升的目标邵,混合动力是主流辫,其他是共性的朴捌,轻量化糖禾、摩擦等淮芥。    商用车混合动力应用时间稍晚痹半朔,重要度低于乘用车阔。    2四、纯电动与插电式混合动力汽车砍嗅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缅嗽,加强轻量化成为趋势嘘涕。轻量化对电动车更加重要矢。对于插电式非常重要的嘛舍贯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篮煎,驱动蓬、点击丹屏、控制斤恼、充电煎、混合动力发动机宛炊很,高效耦合发动器尼邓。动力电池本身有专题诡垂迫,在这里没有过分强调亮蝎惮。    这两种车提出了总体的发展纲要江贯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浓,甚至可以忽略不计先得浓。    从四个层面梳理了技术需求薪,提出了一些优先的行动项剃,面向纯电和插电隘纷,国家科技技术支持十五年了挠,下一步除了电池列为专项之外茬亩购,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缆昧。    另外洛搅焦,聚焦关键零部件孪、基础突破和可再生能源涩舱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用竟变,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谦参。    3丸、燃料电池汽车典慷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择很聊。从中国汽车产业来说脸,现在重视程度不够舱春,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逗惩孙。希望四部委提交国务院进行发布和实施莲。    在研究过程中诉脐钮,大家对燃料电池认识分歧比较大蹲救痉,或者没有共识贪,这里特意保留一个燃料电池发展目标贤纱,跟发布不一样蔽。发布时2020年达到5000辆的保留规模柯欧,我们是1万;2025年是10万囊,发布时是5万;2030年是百万刺嚷吨,发布时是10万栋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仟、耐久性叔庐、成本癌慧鼎、氢安全尸菇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程性常辅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雀辟。当然其成,全技术链的技术攻关需要做票拎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赤潍。前期小功率燃料电池便,中期是平衡的燃料电池谅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倪汉返,到最后全功率的燃料电池奶联。当然扮榷,电电混合是最主要的册龟季,最后电池小容量的技术路线澳夺恨,但燃料电池的功率更大一点楔鼻。在这四个层面进行了技术创新梳理署避藩,燃料电池要解决的东西很多我,包括材料榔凌晤、膜成哇溺、电机够探、燃料电池姆交ぃ块堆兜察灿、系统技术翻、整车技术镐。燃料电池也是下一步国家科技反浑豁、资金支持的重点毋彩骗。    4宏、智能网联汽车坚峡,这是新兴的技术发展趋势肠咀腔。其重要性与新能源汽车同等重要拦哦焚,有部分专家认为更重要护,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辫亮,技术和应用的优势室界糖,也是机遇讲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电操号疯,涉及到国家信息管理氖副纠。对核心自主提出了很明确的要求巍簿崇,即两横三纵什。    车辆技术上更多的是决策吩谦、执行虏。信息技术盗库,信息安全戎炕,地图技术也是非常重要的戮。两纵乘饲,一个是车载的鼻去虱,一个是基础设施禄宠。智能网联一定是循序的良,智能网联技术最容易得到大规模的应用攻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捆。这两个路径总体上循序得到应用卯篡潞,从商务车来说坑,更容易形成缮蒙坡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求僳守。    从四个层面聚焦一些技术需求沉库。跟燃料电池一样椭怯识,需要解决的问题更多一点靡。从感知决策执行的翻撩,特别在决策阶段起,差距是比较大的荣,感知当然也有差距床歌喉。在信息层面溅博,大数据悄、云平台闲舌遣,相对来说中国有比较好的基础和优势沽粮。    作为一个前提片,对标准法规先决性掂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沫寿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哎。制造技术不细介绍了啃,还是聚焦在新材料的运用咸,以及新技术对制造技术带来的变化蒙,聚焦方面进行了说明墩山。    动力电池喉,分三个目标廊娘孝,目标上有比较大的讨论和争议入毋伶,比如说新阶段提出了350蜜谈饱、400桂、500的质量要求搞,争议非常大蔡筋,重点几个层面鹅保:    优化现有的代表电池技术为圭耍,提升技术水平肌,特别耐久性浚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贿潭节。国外的装备很难形成有竞争力的差别迫菱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线才负受。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仓昆钒。现有应用以企业为主体来做邦袍。当然福,也会关注动力电池的回收利用技术凯鹊必。    最后必伟菲,轻量化讥疥。简单来说别捐挖,前期聚焦材料技术韧、设备技术躺、制造技术握、回收技术核庞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺干,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翘,比如说传统的四大工艺的变化切拘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末纤寝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冈苏捅、供应链井、资金丰柯、汽车等方面的诸多质疑喇。期间,明确表示不会放弃造车傅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厘巢姥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睦吩敞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鞠厢兰、互联网及云暗窗泥、内容莲腥恃、体育,还有三个端口类的,手机枚鹅握、电视冉衅炊、汽车晶输。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泻冈硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掏骚梧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿衫屏。    乐视的电视做的确实是非常不容易疏疲私。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锌半。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元飞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刮腑。总归累计亏损36.33亿元枚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就略睦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狮酮。第一部分就是投资人的钱窘酚酷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现韭廓撼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿隆俗呕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幢惟蓖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彤、体育43亿缆灯、手机50亿,房地产64亿翟绩、内容108亿观费、互联网金融151个亿绣、电视187个亿交倡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂册。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的郎巍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贝蹋举。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的魂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件即。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准被迷俯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饰罕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浆师。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去燎加。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的按。很可惜,你们蒙眼狂奔妹黄琴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陈邦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿靛欺:李芳" "   12月10日奶抢芳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路访:一条是政府主导驹、政府补贴的方式垄,这是当前的主流狮碳陡。一条是消费导向禄枷晌,依托市场的内生成长道路哩峭钙。”他表示厩,(电动车产业)进入者中缆工蓄,大多数最终可能会被淘汰敌旗,但是不能不给他们机会苛。国家已经开始放宽市场准入旁,此时阿,应该在两个方面把握好政策警:1寞松、应当欢迎新的进入者顺竟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汗菱佩,让投资者自主决策士,自担风险甸。2拖涣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳然,严格市场监管伺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚福,目的是建立好的产业生态填仓匆。电动车产业化寥蔫徘,最终必须依托市场来完成谓,因此隆,政府的政策必须产生长期预期骸鲜。推进政策应当借力市吵蚁臁,发掘市场的潜力捎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爸劫。政府政策不干预技术路线韦,政策的实施不是导向对政策的依赖稠概,而是政府作用的适时发挥怪驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪萍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拘通脆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寄廉陡,戴姆勒有望在今年成为全球最大旁醚丢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商趟,这一目标比原计划提前四年实现鹿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汗炮:“戴姆勒今年即将实现这一目标归羡安,比预期时间(2020年)提前四年镶弯闻。”   据悉梗凉涝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僻,当时受到与会者的哄笑纲公玩。然而钒居,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近轻搂,领先劲敌奥迪和宝马杯骆。(实习编译妓疏捞:刘欢 审稿呜保:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编眯井:韩大为 版权作品瞳揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨,严禁转载桓,违者将被追究法律责任娄吞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坑刀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湾藉。在提及新品牌“WEY”时熄取,魏建军表示咯商,“将夺取丰田和德国大众的用户”儒膏。   记者庐必录:为什么把自己的姓氏作为品牌实梁?   魏建军飞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸡母。我对WEY很有自信庇雀,就使用了自己的姓佩级歼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哪椒,但在中国汽车行业我是第一个稳。   WEY之所以采用英语瓶,是为了要瞄准成为全球品牌被冕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韦镜榷。   记者圃潞:对于竞争对手有什么设想舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军光踌盖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势釜歪痹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛇吨陈,在此基础上还要实现15-20万元的定价翰瓢解。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掇搏街。在性价比上WEY更具有优势洽福嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铣牛:李芳 版权作品讥梁斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆肪商,严禁转载稳,违者将被追究法律责任韶溪陆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拌形,新能源汽车的发展也不会受阻担晨。   根据工信部核准的数据领休淬,今年前三季度斜陀,整个新能源车销售16万台薪回眷,同比增长83%辈。其中嘘傻垢,新能源客车已经占有40%以上的比例郡,达到了近半的水平谰崩谈,发展前景面临压力霓哨习,但乘用车只有0.1%白店。“我们涨十倍是1%崇横,涨100倍是10%醇,新能源车发展有巨大的前景和空间尝落,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秃淳擎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帅,全国乘联会秘书长崔东树说隆纠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疆枚。根据国家制定的产业政策要求毙,到2020年省胁,乘用车百公里油耗要降到5升皖胃,这意味着五年内降38%的油耗疾哨扦。“基本上谁也实现不了司,只能靠新能源车来推动烹。而这种新能源车舌天邓,插电混动可以降80%卤,纯电的可以降100%的油耗姥纪,这种情况下只能发展新能源车姆访,这样新能源车乘用化膘,为什么我们一直定义为为生存而干微扛,你不干就要挨打碍冈矢。”崔东树说腻鲜。   另一方面规,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展薪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诧侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛾艇雇,因此定价弹性很大免镁。”中金公司的研究员李璇说赏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挥抹分,为消费者提供很多选择冕泪。随着技术进步和更多电动车型的开发侧贯,新能源车的成本会不断下降盲,比如耗唯兼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镀。“中国的纯电动车型出来以后缕黔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多本热,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逝递男,发现基本上17伤懦款、18年以后的新能源车吵,达到8年10万公里以上轿鳞羚,整个成本是比传统燃油车是要少的逼讳粗,甚至是少了20%到30%莫龋。”   电池是电动汽车发展的核心匈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刀东,电池成本还有很大的下降空间纬。目前史惠希,整个电池的产能供应相对过剩俄,国内电池企业达100多家袒。据统计凭概辣,目前整个电池的价格大概在2块多左右角惮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碘斜蕉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巍混迸。因此霖警怪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度来,这样才能达到标准挠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡涂:李芳" "   我们不认为绝对的销量花朴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逗。衡量一个品牌成功还有其他的因素盯冀跑,比如利润率擦巨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涂枪萝。除此之外绩负,品牌力缕、品牌的知名度喊、美誉度喷、影响力波,也是决定品牌可持续发展的重要因素栖倪。宝马在创新精神上是首屈一指的憨蔷,因为汽车行业正经历巨变膛氯魔,在电动出行泵侥、智能互联拓捷、无人驾驶等一系列发展方向上钳恒,宝马都打下了比较好的基础梆煽。    临近年底老锰,伴着层出不穷的新闻事件叙护,高档车市场竞争愈发激烈汰们盲,作为全球领先的品牌——宝马通矢朵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慈骏。近日骂帮旱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士校窗斗,听到他开诚布公纷粟、推心置腹的看法兄屯。   问米哩继:根据最新的销量数据抖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近动醚辆。那么纳奸,您怎么看销量辨、利润砂、与经销商合作伙伴的关系瓤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智黎: 每个竞争对手的情况不太一样毛控,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犊么,所谓的增幅我们一般都讲同比淮,是跟去年的基础关系掳儒。几个因素加一块儿同谎季,我们不认为绝对的销量聪似,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珐悔孰。对于宝马而言甜古素,今年前十个月既敦稗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车检铜,同比增幅10.2%驮敢雷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巫扫瓷,同比增幅接近11%潘。我们对这个数据还是非常满意的股,这也达到甚至超过了我们内部的目标碌垮。    除了销量本身的绝对量或者增幅侠覆怪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耻脾,比如利润率哩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挟版。除此之外凌串舵,品牌力咎跑陷、品牌的知名度腑娜韭、美誉度捂惭踌、影响力馈净,也是决定品牌可持续发展的重要因素团誊申。宝马在创新精神上是首屈一指的休,因为汽车行业正经历巨变返尽,在电动出行亭嘎痘、智能互联嘘凶、无人驾驶等一系列发展方向上的恕,我觉得宝马都打下了比较好的基础斑诽。总体来讲稀疚碳,我们并不惧怕任何竞争屑沥醒,我们也欢迎竞争坑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行较拉鞭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焊。   问别伦抖:最近抖,关于奥迪的新闻比较火杰炮皋。   刘智切栓们: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略返蔚嫁。对于宝马品牌来讲蚊沪揉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的固,双方的关系也非郴浚好锤沙请。所以窟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司川,一个是宝马(中国)发熄,一个是华晨宝马庆梨穆,但是我们有一个整体式的营销团队鹿联,有统一的零售网络号脾锋,我们在总部有一个统一的管理团队井琼胖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巍秘。至于竞争对手我不是特别方便评价结堑,不过至少释放了一个很好的信号殊宏,豪华车市场的前景依然很好歉。    问俱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搏惭?    刘智焦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度投松虎。因为从经济的基本面来讲刺抗胳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湿返、持续的发展态势酥讲。之前以出口沫、基础设施建投资的经济拉动方式仟佃媚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啼存。需求的增长其实就表明了对于车的需求葡汤犁,其中也包括对豪华车的需求伤掏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长速,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔑喇,这几个因素相加硷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抄形。今年咀现,豪华车的“盘子”接近200万辆通太,未来可能每年的增幅不会特别大赣暖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汰。所以顶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓮胯鼻,力争在市场表现上优于竞争对手诬。   问聊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拜磕肝,这一岗位和以前相比有哪些挑战千弹?   刘智孟芦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怯我,因为我在宝马的八笔歪徘、九年时间饭使曹,换的工作岗位也挺多的抖培。换了新的工作以来衡琴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营额,比如负责国产车的销售恨,可能是比较短平快的宿罚,看的是一耐册匪、两年之内的事情临台奉。在宝马中国总裁这个位置上洁道募,除了目前公司各个业务板块的运营舷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题笔杯屉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向林,像无人驾驶嘉、智能互联暑眷媳、电动车认塘,包括数字化营销全、品牌年轻化等等一系列的东西淘瞥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队臀瓮冕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虑栖诫,力争在中国市场上打下一个非惩饫ㄋ唬好的基础邓哪堵。我相信七瘸成,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阂蕾埃,宝马会拥有非常强大的竞争优势饥。(中国经济网 记者航喷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊困:李芳" "   原标题掇:王永清售:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诲妙墒。别克品牌今年销量已经突破100万辆橙比线,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劲强。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袭。数据显示传,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凯,同比上年的446764辆下跌28.64%钳。上个月慷登,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狙。    因此秽牌怪,在车展期间接受记者采访时陌,王永清表示角隘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稼抬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言橙靶冈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俗阑,但全年销量依然会同比下降20%左右柏骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来踞绊孝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诫磁天,可能在布局上稍微有点滞后嚼胜枚。现在对于雪佛兰来说潞期苦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莲歉篱。    事实上噬茧,雪佛兰已经开始了提速布局堕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乒狭。王永清表示补撵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌响缕,2016至2020年投放超过20款新车谈舜潮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欢骇,30%为SUV车型暑熄,并将加速引入包括1.0T道表额、2.0T悉虾、8AT淮痰嘲、9AT酿乒恒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暴睬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境韭,未来SUV将成为主推车型骸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蘑,轴距2725mm帆滦台,将与全球同步进入中国市场襄。同样炮糖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相商,再度出击紧凑型小型SUV细分市场徽弄玲。    值得一提的是猛捷负,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逗,拓宽产品线陵蔚。RS车型将采用包括侧包围壳翠、运动尾翼许材、双排气管策、降低化运动悬架傅犯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壕讣委,并加载多项ESS智能安全科技府铂茂。    在品牌营销上般穗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼魄韩盆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窘虐。另外让,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梅馆,演绎雪佛兰“热爱钦,梦想措,行动卡淑,分享”的精神繁。    “今后新车的利润越来越薪锻П睢,主要利润来源于衍生服务诡械隧、二手车置换等是。相信雪佛兰将它的结构调好后拉棉,未来两年将会真正出成果零。”施弘说毒日填。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苫培,上汽通用的新能源战略也将全面提速叉咖退。车展当天舷滑宦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莎皆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焕蜜辑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成籍涪,发动机的最大功率为73千瓦厕奴,其中电动机负责驱动末讲眉,汽油机负责发电捂裤,它的综合百公里油耗是0.9L唤梆竟。从上汽通用发布的节奏看烦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了遍窍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裸,王永清说茨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓜,产品还要丰富必杉,才能满足这个法规的要求放堵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度退,到2020年之后比例更高南壁猩。王永清表示饺鹅史:“估计到2022年限粟弘,我们的电池技术会有很大突破辞,能量密度大幅度提升春,成本是大幅度下降紊苛粹。这对纯电动的新能源车发展是好消息胃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸疗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢府、豪华”品牌——WEY缄,W01痊淀、W02两款全新SUV首发亮相蓝,售价区间将在15-20万元漠京囤。对于新品牌的未来发展规划玫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伴佃丹:“WEY品牌明年将有3款车上市煤,到2018年还将推出2款左右的产品开丢遂,以支撑起全新的销售网络体系句。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锋粉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脑哺首,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寺鸥贤,8月份推出第二款SUV W02粕傻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筛尚副,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型号。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棺,魏建军详细介绍到姥拴电,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绰,配置上拥有最先进的安全技术鼓匡、智能技术蹿,也更加精致铆。此外在性能上两者也有很大差异履袖,例如在NVH方面蕉涉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上糜访华,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梦讼跨。   在经销渠道方面懊,魏建军介绍说踩概宋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甩,没有想过招募新经销商毙惹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作软。”   对于新品牌的未来发展翘焦,魏建军信心十足凑,他表示妮:“我从没想过这个品牌会失败科奈编,只有退路封死才能做好这件事绒湃吩,自主企业只有没有后路才能把事情做好狙管节。”此外翘啤胜,魏建军坦言替班拦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法彻膘,因为新品牌叫什么并不重要颠浩互。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惋缓,将方向转到共享经济申、互联网级、自动驾驶方面新的技术沁券道,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隋凰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遍低、生动的演讲邓侵,就城市交通晃、自动驾驶和汽车互联等热点话题雾羌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓉贬偶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业相精。    徐大全说绥使翻,博世始终认为瞬茨毖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担笑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吼。    徐大全谈到窖狈叉,作为在汽车领域的老牌企业程磋缸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剿胁、多样化的发展态势和需求肉厕,博世已经有了自己的思考和方向堆。    他说遁,如今忙班劲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业两茧奶,将方向转到共享经济笑懊、互联网括城淘、自动驾驶方面新的技术驰邵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隧秤刺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荣胺,面对新一轮汽车技术的变革倦滔,无论是传统汽车莎、零部件企业掠,还是互联网汉、科技企业雷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局劲奠矩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赊省:互联化伤偏鸿、自动化和安全化敲焕曙。我们预计拧瓣,到2021年钾,汽车将成为第三大互联移动实体憋颓,同时扮演人类的第三大生活空间迪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慷,来充分发挥互联驾驶的各种优势传拱阶。    谈及自动化领域坎冻改,徐大全判断狮卫徐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势佃淖谜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术朝倘,通过持续创新驾驶员辅助系统栋,从辅助驾驶林、部分自动衬害铃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腊茹辈,分阶段朝“零事故”愿景迈进谎。目前春,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捍普,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酱摄敢,到2020年左右介狭仟,自动泊车功能将进行试点项目测试痪泪慈。    说到自动泊车挎,徐大全特别谈到停车难的问题甘崩。他说陶辫技,停车难是在城市生活中的一大困扰撬奉。今年挝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痹姆舷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堕。在八项智能泊车功能里颂,“手机查询停车场位置并导航”胁缚恒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毕蓟捷。其实皮,在大型商场里洞托,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歼陆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础樊娟。根据一项市场调研显示赊,2015年填料摔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锭陛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敬肮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巾疵并,在深入巩固原本的互联化幕姓安、自动化和安全化“三化”战略基础上缕,博世今年也把两轮交通讲鸥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度癌笨衰。    他介绍娶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凡酗阔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力獭胳。未来十年担踩累,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冬锨娘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奔舵。    在两轮交通方面衰氢,博世提供两轮驱动谈、安全等各方面的解决方案蒂,涉及两轮电动车陷、摩托车参顿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式枢皆贿。    最后桃敢套,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腥诗弦,满足这些变化的需求懂武。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坟洽,“双积分”法规计蒜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滥涂,连日来十琉醒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恃,让观望中的车企备受煎熬揪耪损。针对业内关注的焦点问题技腥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全商。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骨:不久前滩赣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规其夹倒,如何理解这两套方案潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联查肺腐,但又有独立性窍黄诵,各自的核心目标有所不同橇棱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卤伤艾,进而确保国家能源安全癸。由于中国的石油对外依存度已超过60%颂烽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提快疟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伪祟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惊,进而实现国家节能减排的长期目标脑碍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集熟釜梅,但现阶段并不能彼此替代琴俯。对于CAFC而言坏埃锨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求澄森,其中当然也包含新能源汽车餐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠普楞。但不同的企业由于自身能力肆康顾、技术储备和对未来技术趋势判断不同膘系窃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窗刃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模岸售哆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肚裤,而以后补贴将逐步退坡控脑程,企业更担心成本无法负担辆磷。因此仅有CAFC法规呵负,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况入,所以有必要出台NEV积分谁涵妥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撮楼娃。同时篮唇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫玲便,从而有利于新能源汽车早日取得突破段悉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诡,其目标应是降低汽车及相关产业渺、乃至整个国家的碳排放猩,和降低能源消耗诉求不同举蒋归。作为碳排放第一大国剑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陶簇,后续国际压力还将不断增大势诬喂。因此敛茸鞭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坞俱,从大方向上讲是正确的立。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段车,这和NEV积分没有本质区别测腐,也无法确保总体低碳目标的实现巳赔。实际上爱滤比,跨行业吧馁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向塑。以电动汽车为例竣仿,其在使用阶段确实是零排放担挖撼,但与欧美不同虹弗撕,中国的电能以高碳电为主疥揭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秸炔凛。也就是说漂层澈,在使用高碳电的情况下盆扫,电动车全生命周期的碳排放并不低旁。这正是碳配额管理应该解决的问题跨欢矩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菠就瞎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猴诽。实际上骇,将新能源汽车确定为国家战略蝗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构结潭却,生产更多的低碳电梁屑牵,否则减碳的国际承诺将难以兑现据腹。    另外潮楷,对于汽车行业稀毙惕,无论是CAFC肮红肛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剿,但都应该由一个部门来统筹策划磷羞,系统思考晤实,拿出科学黎典料、系统爽型微、具体导、有效的管理办法来推动实施金讽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坎讳蔫。    ■积分交易细则需加快制定绵裙确、尽早出台    《中国汽车报》啦梗鹊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定前,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素复孝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寄什煎?    赵福全驹肃惦:确定合理的积分价格插呛忍,涉及到技术瘁、成本和市场接受度单膏,需要综合测算和动态调整燎荆斯。我认为基本原则是函,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辜驳,让没做新能源汽车的企业有经济压力什。如果NEV积分是“白菜价”哀,大家直接买就可以勉敖,谁还会愿意在新能源汽车上投入巾?    因此疵蛊,NEV积分的定价应足够高溉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狡,通过自己的新能源产品获取积分科洼郎,满足法规要求微祟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暇棺惨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弓距,能够通过购买积分先生存下去看滩提,争取时间把自己的新能源产品做起来梧菊咎。    《中国汽车报》幻:除了积分价格之外南,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盯贯羔,目前处于“空档”状态不,怎么看待这个问题扁剐?    赵福全颁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力下粳话。而且距2018年法规实施仅有一年多时间玻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫复。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性情赖隶。同时瞧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彤喝。对于汽车企业来说涟聘,3年仅仅是一轮产品开发的周期掏,政府作为“游戏规则”的制定者蚊烧灌,应尽快给企业一个明确的目标寄乐,否则企业将无所适从法和。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》感:“双积分”中提出了2018年起县,8%吕村别、10%逆且、12%的NEV积分比例探,而经权威机构按照法规要求测算使,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间轮去敢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陕恢迟?    赵福全梢抬宫:在这个问题上淳俩,我并不持悲观看法精怖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苔蛔畦,因为还有很多企业尚未完全发力洞入心。按照国家的发展预期草拇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%林苍柬,如果每辆车以最低积分2分计算读酷,整体积分比例就达到了14%呐,如果是分值更高的产品纶变,达到18%的积分比例都有可能沥秦。关键是要努力实现7%销量占比目标吻弄雌,而这也正是NEV积分的目的所在赁激据。    不过另一个问题引人担忧钨糜尚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求说恍幂,同时在CAFC核算中也有优惠辑绣赐:一方面油耗直接按零计算锣,另一方面核算数量加倍赤,从2016到2020年分别是5倍兄份、3倍诺、2倍蜗郊。此外蔷,按照单项抵偿原则徒水,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分存笛兽,还可用于抵消CAFC负积分块沧。我们经过测算发现瞎咎角,CAFC中的这种双重优惠塘,对新能源汽车的“照顾”过多了竞群,不利于促进其他节能技术发展犬词,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鼎愤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幢闻,CAFC的达标难度就会随之大大降低禄蛋。实际上辜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垒丸蜂,两者不可偏废氮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展切,但如果CAFC目标落空零汇,国家能源安全受到威胁捞,汽车产业的可持续发展仍无从保障警孔胚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嚼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坎湍脚,这不仅能确保CAFC目标的达成恋,也会提升NEV积分的价值僻,避免NEV交易落空麻第蓝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肺讥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馈,而没有将电耗的概念纳入其中岔坟砍,这样的算法是否科学戈?    赵福全了饯浚:NEV积分分值以续驶里程为依据福,这与推广新能源汽车的初衷相违背讹涧,也不利于鼓励技术进步裴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸿钱桨。推广新能源汽车是为了节能减排季灯叉,因此不仅传统汽车播,新能源汽车也同样应该抑大扬小砰粹、抑重扬轻挽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烘卤,而不是搭载电池越多越好婚刺工,因为大量电池搭载在汽车上移动洽,这本身就会使能耗增加芭皋蹭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾螺房耍,也意味着大量增加电池生产的排放杠鞠。    政府应鼓励企业开发低成本硅答下、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品热婪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杜行颅。也就是说鲍,政策制定一定要“勿忘初心”宪紊。建议NEV引入单位电耗嗡粳瞎,即吨百公里电耗的概念人慕,作为积分分值的依据檄极。同时竞施动,对于小型车电耗适当放宽鬼,而对大型车提出更高要求荷兔,以鼓励新能源汽车小型化才,进一步提升节能减排效果答。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赤:在“双积分”中封簇,没有将新能源商用车列入管理范围岔饱媳,这样做合理吗布?    赵福全澜复宿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本仙蘼耍可持续发展的问题挎储。2015年涂阂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%篇黔茅,获得国家补贴的比例比这个数字还高降稳借。而此次NEV出台却未涉及商用车磊缕,这是不合理的辜投舌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宦肺立,也会让乘用车企业感到不公平迟戌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规互,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惜纪。我建议列肋,应该单独给商用车设立NEV比例要求得谜,可以不与CAFC积分抵偿册,但企业之间可以交易魄哭。因为如果没有NEV的强制要求釜伴牡,在补贴退坡后遁呻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑江烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享贾触:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搏些,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水殿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示立楞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毕叭,盲目投资之后宏,多数公司要垮下来旦蕉告。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贸乃避。    以蔚来汽车为例舒,去年8月还只有100多名员工库仓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阮。据中国汽车工业协会最新统计林,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哆,销售4.4万辆库,同比分别增长25.7%和43.8%叮翠念,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刻狭陀,销售28.9万辆辛迫须,比上年同期分别增长93.0%和100.6%局何蔚。蔚来纬恭、威马镐、前途娥悼粳、小鹏等已是新能源造车领域的热词丘慕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抠峨非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仓颗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》架举笆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目维疏设。至此乾琳,奇瑞新能源成为继北汽新能源邢、长江汽车朔渴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竟盗活,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诲金。    “新能源车企的风险桶核跨,其实很大苟。”王秉刚说喂抚沸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阀剐岗,对风险有足够的分析葛咐讥,有可能投了很多钱狙豢邓,最后做不成厕,带来不必要的损失怀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膝瓶吝,简单地投资建厂敖河忙、增强制造能力茫,未来堪忧坍秀。新能源车电池的技术进步非常迅速 乘瘫糖,现在可以用的技术一年后就不行了细恕。如果没有研发能力就做不过人家娩僚。“一下十几个亿扎进去徐船,有可能最后做不成薄,我还是提醒新进者要谨慎一点猜臂惋。”王秉刚说递。    事实上阂高,目前国内的新能源电池生产厂太多了绵坍,但规模都不大缆石肺。而且动力电池总的规模也在扩张中售,尤其质量好的不多齐扮陵,“据我了解鼻嚎泰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单居潭风。”因此纠力,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钾筹。   谈不上“红海”囱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铂粮,但道路曲折堑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镜,造车得有钱帆肝旅、有人才汾厦、有时间丹蒂剖。“钱我们还行朴窗,人也不错揉梧,就是时间太紧行枪睦,毕竟搞汽车三年算很快焙蹋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鲸洛。”万锐坦言锨隆浮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的趁涧倍。    不过触雹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苛,万锐并不认同母。在他看来宋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上不,因为大家都还没“下海”龋立篮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程避疯蕾,大家还在忙于造车教岗偏,搏杀还没开始啪。    “这是好事胺选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业簿倦搐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镜,目前中国传统整车企业有150多家金僚,新能源车企至少有30多家华睡童,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拔。    至于是不是过剩馁鲁,梁伟表示这还是要市场来判断贾。在梁伟看来江焚弛,其实中国传统汽车行业已转入新常态龋锚躲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亭,除非汽车消费大幅好转睦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熟络。    但另一方面危,根据预测畔剐,未来5~10年桥察梨,中国的新能源汽车将保持两位数增长前伟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称熄么,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纷,到2020年时产能达200万辆潜、累计产销量超过500万辆期。梁伟认为扁,从年产几十万辆到200万辆的目标似饯郴,新能源车汽车肯定还要快速发展劳徒。目前的新能源车市场还完全没有定型尘缕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会累邵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滔,“很多人此前担心特斯拉会破产避,但Model S和Model X推出后效果不错啡摄,用户接受岸。经过多轮产品积淀巍当,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃散晃传,特别是成本下降得较明显熊超茬。特斯拉可以闯出来闺,中国企业也有机会挤、有成本优势白盲绢。”梁伟说褥联。    对于最近贾跃亭的乐视量、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吓耪,梁伟指出翻欢峭,除了技术哭,汽车行业还是一个资金密集窃奠蚊、劳动密集的行业荣戌麓。如果要进入香卸描,需要企业在未来几年有大量投入腹按,以格力电器(000651.SZ)为例道,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗飞赋眠。    梁伟表示脆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来办,毕竟快速把产品推出来骨,现金压力会非常大拆。另外斑捐,一家企业在原有行业中具有很强的能力笔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岛和,这是一个很长的学习过程瓮尉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍抨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贪,也是第十七个中国记者节死。2000年抢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漠敞刑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卷态。此后记者节像护士节恃合劝、教师节一样眷霉,是我国仅有的3个行业性节日之一溃毒晌。   值此之际撩骂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抬帆酬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沪默,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”环隶。      坚守还是离开距拣莫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露收:去年网络广告总量2096亿元参徐赎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梆譬退。报纸下跌超过35%铝细耽,杂志下跌近20%藐蚀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿投,单项将全面超越传统广告聚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击电姑边,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下衫糜,也仍能保持着不俗的销量量稍。    “没有路可以让我选择般,不经挫折所谓的新闻理想一文不值昧河瑟。”陈总对此直言到绊怜蔑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肝氨凡,但发行量保持一直不减嫉饯。诚然搏柏蓉,这离不开报社给予的支持揣涝。但从自身发展来讲歇套拇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好检码。究其原因宝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的努,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莎。   汽车也好泰,新闻也罢陪涤。毋庸置疑到嗓蜜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镐。   纵观整个汽车行业的发展趋势蘑韭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矾瘟霸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烘铣痊,但不可否认的是灸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式化查。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铝苦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纠肯蓬。    除去对报纸裸对、杂志冈、广播浇篙、电视弛、音像等载体样样能玩得起来宠玛惹,还需操弄3G羡、4G等流媒体技术儒邢渤。我们不知道下一站会到哪里桓瓶疮。   面对媒体融合大潮碗,陈总胸有成竹的坦言惺念衫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盖,家用汽车转企改制之后继续深化改革氓不。由媒体到传播机构谐稼墩,由杂志到全媒体平台督蔬触,历经两次创业蛙懊呛,家用汽车探求新的发展方向护饭但,抓住变革时代的发展机遇火穷,赢得了全新的利益增长点负。不再只是单纯的纸质杂志炼剧,视频性、自媒体等做出了不错的效果哗。   其次吗闪阶,就是在自己的企业定位方面钠,中国医护工作者汽车消费调查诲、中国城市教师汽车消费调查是以医生唱敬、护士推、教师等特定的人群为对象做的系列调查理。这些调查一做就是3年绊,走遍全国大中小城市努料,做出最真实的数据玲。 ?   “网红”营销时代   今年以来嚎贸村,网红主播频繁出现在各类活动现吵蕖,手机发布会吠、车展记、房产开盘瞬寡嫁、比赛等一场不落镀哎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会订访。”   日前唉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尘勘翰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军食豌妻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”韩。   对此事件棉法遂,亦不乏业内人士称爆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奶焊稗,呈高开低走的态势酚。   陈梓萱表示避:“在现阶段的传播环境下邦,媒体记者朝网红转型楔下锑,把读者转为粘合度极高的粉丝洼氮僚,增强彼此互动厦烹、沟通夯微,无论对于报社还是记者个人伯冀,都是一件好事挽。”   “把流失的用户拉回来囱羡狡,用互联网旗囱哺、新媒体的方式臀办,我们正在努力尝试盯,但具体执行效果如何事农,尚无法判断戒吉闺。”全媒体时代割突咸,我们永远在路上爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥挤:张瑞丽 版权作品雹悍纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐,严禁转载脓疗,违者将被追究法律责任畴。 获取授权" "  原标题痴且巷:广汽传祺肖勇桶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日里釜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洗遍。在本次活动上雇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泛敲。广汽乘用车副总经理肖勇表示零寐:“时尚是一种潮流毫袍当,其实就是顾客需求蹈,引起客户共鸣阶,汽车也需要时尚臼瓦蛋,所以GS8出现在了这里伞绵俏。同时传褀GS8我们就是承担梦想裳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戌扳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢陆慷椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虐,中国品牌基本上没有一席之地地际。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任庞崩。   对此疯烁,肖勇表示唤檬谱:“传褀GS8我们就是承担梦想记蹈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咆踩,所以在豪华汽车上徽,我们率先实现突破嫂巴箩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚户斡如,我们就是要跟汉兰达垃锣、福特锐界形成三足鼎立石脊刷,甚至未来超越这两个品牌搞,这就是我们的目标速坎屯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示边柏界,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛋耻,创造单月销量的历史新高勉,爆款车型占3.4万辆垃将哺,但受制于产能安排的影响猛,造成其他车型总的销量并不是很高别。面对这些问题巷犯侈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唾卿泉。   肖勇表示稼软:“明年我们的产能潭茅落,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目饺口钨,产能将得到释放混。我们在满足GS4的同时纫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姥纺捕,最起码销售五千辆以上敛其,剩下我们会再分配个其他车型仍攻。”   同时为了加速品牌向上默,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湿。同时肖勇说道蜕抢来:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疲鄙书,在明年全部投产韦艾冲,所以明年最大的问题还是产能脸汲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陀娠沁,我就是聚焦我的明星车型肩馆忿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛涤:李芳" "  还有不到一个月水假坏,东风标致4008就要上市了呻。它的颜值摹、科技装配足够有吸引力型,那么随着锁定竞争对手家、谍价惧、销量预期等关键信息逐步浮出水面敬冀绍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢费?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天圭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溜此。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龄豆覆。比这番景象更热闹的惹侥缎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宪。   说到品硼角杜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伸说句,让媒体品到了极致花估姑。在工作人员的讲解下琶磊奇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闭锣夸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孩肩蔫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腑,无不让到场的记者典默篇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伴筋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外房,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晤撵搐、品味锋辱核。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疵惶天,东风标致在今年推出3008逃摧、4008后切污,也将在明年陆续推出3008S钉窟陆、及另一款7座SUV堑。据中汽协最新数据显示夯掂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柬殊,同比增长45.91%雷。那么喘赎孤,在众多SUV产品中署纬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢媒?东风标致总经理李海港对记者表示舵:“我认为要总结一个词就是‘品’字地,东风标致的SUV一定是最有品的喀,这个品是指品质谱、品味掏,今天的4008就足以支撑这两个词虑慷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骸程识?李海港对汽车产经网独家表示鲍份:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峨,轴距达到2730mm糯恨,是同级别车里最大的喜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统姐盲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镁本清,在配置方面更趋向于高端巳揽、智能蹈噶,进军更高一级的SUV市场咎谋。”   然而稳精踩,另据乘联会的最新数据膊哇皑,1-8月暗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%憋挡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笑丛,作为中级SUV蹭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹄嵌染?李海港向记者算了笔账斗弧倪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求发钳羡。“这种需求就是4008的机会酞曝,也是4008成功的保障硷秤。”李海港表示革惊帽。   “狮虎之战”将上演   还未上市关瓷踩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎觅徽莆。李海港认为慷,4008在科技装备咎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势艾琳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琶。”李海港强调暖玲氏。   通过外观设计及车况数据对比后发现炽,4008的设计颇具未来感和运动感镜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咀椽,4008在轴距上占有一定优势时兽,也使得整车造型看上去更加修长握朽眉。   那么簧能济,价格呢楼婆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煞,通过对比翼虎的指导价茧汕,小编认为4008的价格应该在19万元左右睦瘟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢为屑柑?据乘联会最新数据氢,翼虎1-9月累计销售84258辆纯讣,月均销售9362辆活馈瓢。但值得注意的是辰浚饭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%段幌疮。那么谭操,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酥亲,可以说也有一定难度悲肃。   汽车产经网了解到仓顷,由于目标客户锁定在换车需求的群体嵌鹊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案描八,以吸引用户选择4008沫。至于置换方案的细节片荆级,李海港表示还未最终确定挝呛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛夹呸:李芳" "   国庆结束后狼凯,北京枯小持、上海结摩、广州蕊蒋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿祈朴表,引来了社会广泛关注僧。平台闻风声酪,媒体炒热闹麓寞瞧,百姓愁价格菊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肋,“网约车”只是第一块烫手的山芋槽搔且。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性韩,又要确保公共交通体系的稳定灸失毙,还得照顾老百姓的感受卧胎。    比较普遍的观点认为遁膝骏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔼催,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肉掣搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娘算弘,征求意见中提到让市场来决定拱宦,这是非吵保科学的衡枯。作为用户概虐侗,担心价格上涨渡,特别是比出租车贵阿筹,认为监管部门是要维护出租车体系利益激措,我觉得这是大家多虑了隙缮。过去堆垢,在平台混战的阶段拷率炯,资本介入烧钱抢流量噬,这本身就是不可持续的考枷,价格逐渐上改尽,平台收取中间费用是必然的柯萌宝。    对于各地的征求意见么火,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凸。比如说要求司机是本地户籍角膳、要求网约车辆的舒适度等等韶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琴急抨。    网约车规范的政策是非常需要的涪,作为共享经济热潮下的产物祈起槐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闯赏剃。任何一个商业模式前,都需要规范起来池暖。因处于监管边缘凄,过去已经发生了数起网约车的吻钐。害案件联凑漠。我们在对受害者表达同情嘿缎、对肇事者表示愤怒之后瘟靡揩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筷。    然而号,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伙仇。比如说鲍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍箔镁辉、车辆要有上海车牌潜彼藐,并且轴距要达到2700毫米太天。根据滴滴公布的数据劫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中很夯,拥有上海户籍的不足万人垃瘫阶。这个情况在深圳类似翘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车渐括。如果按照细则明确执行努茬摧,这就意味着才挂摩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疙。    共享经济是大趋势聘牛认,但监管太严可能打击积极性扭辅腑,这对立法部门是大考验曹埔配。互联网时代拘教羚,网约车大大增加了出行的便利贿,使人们在出行上拥有更多选择疙泄。监管是为了提供安全高效的服务保障烂,而并非要让网约车集体消失岛柑剩。现在的征求意见许多还是首次提出尾搁南,建立体系的过程中应该让用户痹泄、司机及平台有更多发言权年亥。    我们鼓励共享辱斤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环温裸邯,与传统交通体系形成良性的交叉互补卯。    我们希望立法粪陶,只有合法合理才能保障各方的利益皋冯奥,所以网约车服务一定会是标准化呛签、安全化的殿裂夹。    我们希望在所有领域都有不断开放急栖饭、不断完善的发展方向署梦,这是产业互联网时代的必经之路锨幢钠。    文 | 著名职业经理人偏谱蔽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按透:新造车企业已经不再神秘羔灰姐,告别概念车的品牌曝光期蕾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堡却吉。投建工厂递狮梯、申请资质冻违,造车齐,他们是认真的辣。不过死,“八仙过海酷廖屋、各显神通”饶眯,出身背景不同的创始人沤凰褪,对企业产品和品牌的定位绥构拨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窖彭。    想听“真知灼见”烧,走进新造车企业凭哥嘿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天太。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饱琉杀,敬请关注随。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中申篓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牡。10月10日鸥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茎。这也意味着晃但敢,前途汽车继北汽新能源按、长江汽车之后铝衰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姓歼邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中记镀爱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本徒,可以稍稍松口气瑞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看箔俩沦,他直言到2017年底前途K50车型上市前伪,相关准备工作的日程已经安排很紧张桃勾码,有许多事情需要持续推进许烧。即使如此拨辖耪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昆才。在与记者的沟通中参剃描,他详细讲述了自己的创业经历瓣瓜齿、资质申请的情况添、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断课。    短短的一个小时闺律寸,陆群留给记者最深刻的印象是拿幌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怖,他们怀揣一个美好的愿景恫袭难,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灌昆屁。    ■ 拿下资质不神秘番高痰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”删,许多人都对过程感到好奇蛊饶芍。陆群则表示存,拿到资质并不是一件神秘的事情敝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寿监钵,一点一点把技术做到位石窍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兰蝎。”陆群说垄盗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抠琴刨。具体流程是拧,企业根据相关标准去申报项目聘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豢驮。陆群认为涎拉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抚垂、引入新的技术和参与者玫拍渐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芜鹤拜。其中对电动汽车的四项关键技术帽,包括整车的集成和控制技术两,电池的管理技术撬缅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郝。同时谦酣,技术具备后还需要做出整车酚瞧,并按照标准做大量测试膏煎,要达到很高的标准酣。据了解茂袄,整车控制管理系统(VCU)不兽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向究,也是已经掌握的三大核心技术马孙邵。    更重要的是寡泞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向让。早在2010年烹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竣锑此,开始布局电动车静,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郸翠。2012~2013年司局丧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啃菠临,在高端纯电动整车设计具曝、研发方面取得了初步成绩请。陆群说储,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笺捶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缝,开始引起业界关注馆。那时勘,行业对电动汽车的关注已经比较高晴,而前途汽车早已走在了前列饲看寇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年韭。”陆群说净邢巫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司守靠痕,专注纯电动车研发事、生产讼镣复、销售及服务郸吴胖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丢忻。”2015年9月疏,长城华冠登陆新三板挂牌交易卜僻,成为新三板电动汽车第一股土阀腊。目前乏际,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团操,包括整车业务板块(前途汽车)镀、设计研发业务板块(华冠设计)嫉,以及核心零部件业务(华特技术)侧。这三大板块互为依托娄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑互。    拿下资质撬吓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抡。    ■ 技术厦、生产基地幢碍、供应商都得一流    在做电动车的这几年既吵捻,陆群对电动汽车的理解越来越深入谱滥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匿夏逗、变速器等物理结构佛肚纲,还需要产业链配套海、成本控制窝、核心技术开发等一系列工作揽敬。“自主研发的核心技术兄泰、国际一线的供应商和自建的生产基地搐,是我们的三大优势井盛。”陆群说枢懊坊。    陆群说杏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疾箩,市场上找不到合适的零部件供应商薯腾惠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霉性童。目前盯解磁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毯、VCU剂、RESS等核心技术椽,使零到百公里加速仅需4.6秒褪驹,最高时速为200公里沮,最大续驶里程达到300公里容驮。而据陆群介绍玫恰钢,这些电控技术相关的零部件哦闻,不仅前途汽车自己使用蜗脆缔,也已经为行业中其他厂商供应秽七。    在供应商体系上绿,前途汽车同样拥有强大阵容弥,已经先后与IAC倪、博世僚、布雷博摧棋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作太孔。这不仅确保了产品的品质亥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验革醚匡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蚂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姬红洞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忻赋海。今年2月寄幸钞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基读会,按照规划宋拢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆角,将在2017年中试生产磨修,第一款车K50将在明年底上市混摆呻。值得一提的是晃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肛,最大可能提升汽车的轻量化水平顿疚画。    陆群认为苛涣瞥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车禾需形,而是要通过成本控制市、技术提升来实现佰呵,其中轻量化就是很好的解决方案吼脾平。他强调墓冠碧:“前途汽车的产品规划和市场策略井倘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劳,在全新的市场领域不断成长辜祟可。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脐,中国新能源汽车市场前景广阔介,存在巨大的市场机遇席古缴。据他估计饶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来假默。他表示逗墙逆,前途汽车已经做好了准备涸泞捷。    陆群始终坚信一点袜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芜。在他看来屁痰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帕晨。“所以膝储琅,我们专注车辆性能宿虐稻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乡凌,迎接智能互联时代乔兴。”他说峦煽。    自1990年大学毕业进入汽车行业唉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年都逛,创业历程也已经13年捎细,算是行业的资深“老人”溶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旱徊廖,他的团队也是一群“汽车工程师”倦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远等。    陆群说收,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垛,像华为一样拥有先进的技术惠、过硬的产品品质以及国际化的视野佃呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匆禽梧,同时腑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益病吓岸。一时间乖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轨忻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访客火炊,对于新政护次动、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明幌。    看自己   记者惠晾价: 首汽约车有哪些新的动作和布局揉陇?   魏东巨连培: 一方面嘎涩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豌患巫,根据北京徐午、上海以及其他城市即将落地的网约车细则册,我们会在司机苯赫汐、车辆和运营都符合当地规定的基础上洞恭,继续增加运力保障唇,这其中包括增加自有车辆春,也包括增强与当地伙伴的合作戮稳瓜。    看政策   记者饰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伞廊,有观点认为斗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劫泵: 这样的说法不客观露。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赌钒常。    某种意义上讲缴括势,首汽约车项目上线之前匡辅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台其旅如,我们只是在政策范围内尝试着做古吓。彼时忍漏,我们借鉴同行业企业技术手段腻焚、商业模式和合作模式迟垛,在政策合规的前提下港幌,尽可能尝试媚,当然跋辱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喜,我们是十分期待政策落地的险。因此怯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哭陆。    记者虹耪隧: 怎么看待首汽约车的先发优势寂较?   魏东盯抵: 的确嘶,北京市场上我们目前是最贴近政策的枚缸胃,但从全国“一地一策”的角度来看缕共徊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纲共。    看行业   记者骋齐: 按照当前征求意见稿来操作下郸鞍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响添文。   魏东看裸捞: 我们对于各地方出台的政策表示理解派危,网约车实行一地一策制度肃哄断,各地会根据各地的交通发展水平缕肯铜、城市交通需求来决定如何管理网约车祈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发崩四。    看未来   记者判糙故: 未来行业格局将有怎样的变化耸栓控?   魏东舶谩: 当各地政策正式落地之后淳嗜功,会明确供给的标准吭础艰,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢砑ヅ稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗣毕怀,同时率,对于准入的司机进行严格监管悼巫毋。因此性,在未来行业格局变化上问赊,在大的方向和框架上由政府来把关惧,在框架和方向范围内蝗狼,各家寻找自家的竞争点和突破口蝎譬,现有的平台选择优化平台和转型升级维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滔戊佬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粟,并通过一系列体育戊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻花、活力的品牌形象惭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吕傲,除了年龄龚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人臼绣泛。” 10月13日入,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示才短搽。   据悉姐迁瓷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疾踏,并向年青人传递积极的正能量涵涣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盘。未来海,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动田甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言年,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贺诉蜕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型飘超戏,借助本次人物盛典苏誊德,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒲酱。   “2016年胆汗绥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’庐。” 郭伟表示俱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作畅,不仅让不同圈层的消费者乾篙、车主烩堂煤、粉丝共同参与到活动中戚期,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钙败社,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机襄。”   事实上斧氖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逝古,包括体育以及音乐类的综艺节目虹暗搬,实现了跨界合作梦尼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涡堤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蘑枢些,更赋予一种精神的体现和时尚的态度譬特窃。”   根据最新销量数据显示爱茬,东风日产9月份的销量出色梆,同比增长超30%甫。其中主力车型轩逸道、逍客叹担、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗董平。   郭伟表示擂啼,“东风日产今年的目标有所提升酮,对今年销量保持信心秀裳幢。”此外垫,谈到是否有可能再接再厉兼,在总销量上攀升至第四名的位置时保,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炼,能超过前一名最好该惟,但最重要的是与自己对标辽煎场。”   责任编辑昧闭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响柯藕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赖紊,管理层不参与讨论栖,每组都有来自全球各地坍眠史、不同级别豁、不同性别的同事富衫拔。”蔡澈说宫毒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展釜,大家相互协作鼎酶、互相支持氯丢、勇于尝试芳。”    中国经济网综合外电报道粱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幕糯,其宏大的构想才刚刚开始犁旦楷。蔡澈现年63岁仑查亨,其工作合约预计到2019年酷晴害,在刚刚过去的2016巴黎车展上行淋翰,他再次用前瞻的眼光和布局憋仆,为戴姆勒集团未来的发展遍高,提出了新的方向册牡肚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞠:当年学的是电子工程专业挎哥巷,就有人建议“傻小子掸,去学机械工程购娜莽。”颓譬态,“今天来看倾幸,坚持初心禄匠沪,梦想终有回报秤那谩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体时闺唐,在报道戴姆勒集团的“变化”时奥峨瞬,都会引用蔡澈的公开演讲氯高,因为他提到了电动猾寒去、互联趴、智能和共享等前瞻主题水叭。    首先磊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柬,并计划到2025年悼安,成为高端电动车市场的领导者槽。当然狮感,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妇勒瞬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泉灭,恐怕显得更稳健狗络凰。    “在所有这些领域凌,你必须为未来的投资做好准备患梆盟,”蔡澈说钮。 “但这是令人兴奋的白,所有这些发展不仅仅是技术的改变常,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啥翘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛懈,内容丰富的CASE(瞰思)计划澜,它取自于智能互联档冯、自动驾驶汲邢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戳芦瓣。有评论指出旦瓣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宋,就是要对未来做出承诺腔坛。 巴黎车展发布会期间兴局笨,蔡澈穿着休闲衬衫涟苹辆、牛仔裤和运动板鞋泞蹈介,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骑乒担,但蔡澈作为首席执行官素崎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饶亨,以加速决策和赋予员工权力著称扮桥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”型,鼓励对新产品和新发现蔼,进行实验性的尝试驰。    巴黎车展发布会期间庐,蔡澈穿着休闲衬衫沉、牛仔裤和运动板鞋效糙莆,一改西装革履的常规风格褥铆试。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蘑:“我们并不是穿衣方面的专家船。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巫恭当,而是留在了在工厂附近的办公室贬岔喘,尽管条件略艰苦鲍抽。至于在衣着方面的变化芹秽,没有具体的规划祁,因为衣着是表面化的揽撅,符号化的华乌,尽管这会传递一些信息捂狮燎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示具暗乳:近些年蚀,我们尝试了很多新的想法颧抚圃,对整个行业而言都是全新的尝试手。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惭埂,很多同事都参与其中弄蜜。    “仅仅3个月的时间疚檀,我们收集了150个优秀的想法惰粳,这些都是关于企业未来建设的好点子涟疽。我们把参与讨论的员工分成了八组杠咖枢,管理层不参与讨论磊宋侯,每组都有来自全球各地奖辽、不同级别拌畦、不同性别的同事吮当褂。”蔡澈说哭,“今天提到的鱼群式结构蕊喉,希望让公司更有活力楼,更灵活妙丧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荚,大家相互协作纪、互相支持弄、勇于尝试泄。”    几个月前蓖,在柏林的一次会议上措戈饭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娥钮察,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蕾。根据德国报纸对这张照片的描绘顾且:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钙蔬雇。蔡澈告诉开发商乡蹿史,这张照片是30年前拍的郸糜,那时柯辨寝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烹。    随着电动车品牌的发布啪,以及首款概念车的亮相朗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陪深溃。在戴姆勒的规划中订梯鬼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谷旧凌,包括价格末鹃、外形和性能搜宠。据了解滤诡捣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侮,包括在德国建立第二个电池工厂戚吻坝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶换:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缎捅癌。主场“作战”的雷诺品牌赊瓮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR峦描,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饥欢司,包含设计溅、产品以及市场布局等方面痴堡。    发布会结束后极涕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磷骨。在面对面的交谈中毛矫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待警阜扁。另外隋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题楔樊踩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作龟笛桨。    网通社咸钙:在中国市程,2017年雷诺在中国有什么挑战闭?    戈恩憨储抹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长臂,中国和印度都成为全球业界的引擎髓。2017年是雷诺非常重要的一年彼,我们的销售会起飞饰,就像飞机一样蕊滔,正在起飞向上并且不停加速迁。对于日产来讲荒嘘,也是非常重要的一年浇伦,还会进一步推动启辰的产品岸恼,这个也非常关键扔腺搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侧殊:您如何看中国新能源市橙⑻灸獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跨迟?    戈恩陶搜畴:我认为中国会成为全球最大的市辰ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的婚。对于日产而言歪份,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺心郎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目山咕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的埔攫。    网通社监番变:对于雷诺和东风的新电动车项目悄撼邦,是否可以更详细的介绍一下趣芹?    戈恩戏:雷诺和东风进行合作醚清,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揭,最终项目还没有做出决定怯辆诬,但正在研究当中忻。    网通社填父:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钾极窟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进下膛?    戈恩嘉幂坍:自动驾驶一定会进入中国坍城,这是勿庸置疑的兄难全。目前碉坑倍,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘿咖焙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣署碍。在中国相关法律法规允许的时候户,我们的产品会进入中国嗅扯。当前碍戈,我们的样车正在美国剐穿、日本做相关测试虾。与此同时笑雀,雷诺当然不会遗忘中国市场逛窖。我们会在中国市场进行一些展示项目镀梦混,这会帮助我们完成产品差异化的工作须,也会帮助提高产品的竞争力管。    网通社蔑妙杰:三菱的加入些镁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助行?    戈恩斯苇插:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辉魂扦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饥。我们认为2016年包含三菱在内烷斧常,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虏滔粹。所以它不是目标颁,而是我们现在工作的结果街吓截。展望2017年洁蛇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年愁郎,尤其是三菱的加入己垛鞋,让我们有潜力跻身全球前三经吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 攘绅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镁烁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揩朴粳。”Kalanick 说道砂。“如果真的发生这样的事沃店,而我们没能参与自动驾驶的开发少誓,那会发生什么事痰?未来将迅速抛弃我们晌苟。”    上周四奶菏,Uber 对外表示裸冯槐:8 月底骏商,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挞剐先。    与平常用 Uber 打车的程序无异涡,系统会为乘客匹配 Uber 专车贩收,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铰匈。虽然是自动驾驶汽车辣撂,但车上会配备两名训练有素的工程师搏虑袒。一名工程师坐在驾驶位上酱痉,随时准备接管汽车控制权暑,另一名工程师坐在副驾驶上刀曝,详细记录汽车的每个动作是。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钠辜差,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犯呕翟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菩。在采访中库卧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叹玖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辉烦共。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘病,现在卡车运输市场也是如此磋嘿狄。”他说莽接。“现在谈这些还有点早借,如果非要说点什么日韧,我只能说我们已经进入了研发阶段炯。”    在采访中叫思,Kalanick 还被问到台浆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代徐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辰缓韩。他认为在交通自动化的世界里磕范,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加借,但驾驶员所占的比例会下降迸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会穗扇晨。    Kalanick 说道褥:“像旧金山这样的城市寸处,大约有 3 万名活跃的专车司机旦盲腥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机熬刊,但是别忘了瞪睡耪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车儒阑省,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掠泊,自动驾驶汽车也需要林篇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刺破,有些情况是处理不了的康氯且。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜柰罹臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员壳拦邦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少持剧。”    他举了一个例子仓华苫,电话刚问世的时候搁,需要一名接线员来接线鹿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伙奔科,而是创造了一个全新的行业阜,并创造了大量的就业机会间搓视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板哭故:李芳" "  穆伦认为缆蒙话,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诞娟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车超税柑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喷骑吵,包括汽车的使用方式玲爱。    自2015年9月25日临危受命驰画隧,出任大众汽车集团CEO至今嗣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间播具托。那么嗅,一年过去掳枢诺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿献官表,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后垮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厂分购?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后械,贴有穆氏标签的大众帅椭,其未来又将是怎样的呢盾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阮熔,借已成惯例挺垒睬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疲然美,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粪眷恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义供薪,穆伦首先抛出对大势的几点判断坦,也就构成其《巴黎宣言》的构架懊麻。他认为吗俗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代感撅痹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车料囱舅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挞慌,包括汽车的使用方式踩绣项。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尚腐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹭,这需要我们用全新的理念欣社、全面的视角对于出行方式进行解读似沙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肆。显然骏客,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹦弯娥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吓罕韦。我们需要联接汽车世界和数字世界闯,让消费者获益槽烧,推动社会和经济的发展扫。同时顺应驱动技术的根本性变革虽其,即电动车是汽车行业的未来偏。尽管如此敦敛沥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位相。我们必须肩闷姆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淑,同时推进替代技术的发展抛功魏。    穆伦坦言怯昂,应对当下的变革迟薪畦,对于大众汽车集团来说瞪,是一项十分艰巨的任务嫉。尽管如此陌,我对于集团未来的发展持乐观的态度爸桶。因为在过去的一年里丝,我们兑现了承诺菇空嘛, 增强了核心竞争力鞍烧,积极推动集团业务的不断发展妮。因此邯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”修,而是“大众汽车集团将如何成功”辨猾。为此署便,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姥希顷。集团的目标劳,同时也是我个人的目标那汞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业穷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罚孔欺。    他说栏貌急,今年夏天电琼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筋青竟。我们强调垒缸静,集团未来发展的重点领域将包括码堵:电动汽车敛班、电池技术旧讲勺、数字化即秆乱、无人驾驶和人工智能椭墓喇,以及全新的移动出行解决方案搬。放眼未来奖杀身,很多人将不再拥有私家车德府。即便如此岛讽村,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户少涡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念邪纹、大力拓展移动出行服务辣澳层。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闻霸太,包括集团旗下众多品牌的战略翟、关键指标和相关措施疗畅。但在此之前匈损梆,我们并未停下脚步仿街磐,而是继续开展相关业务瓷还。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呸荒,他特别谈到桥:“在中国连,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厕脊。    穆伦表示铅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔫乖。这些实践同时也表明陆暮激,即使目前面临压力鲜泰镜,大众汽车仍然完全有能力实现目标狮。他承认彼籍,坦白来说牛软,柴油发动机排放事件影响深远幢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点郴迫拌。我们正全力调查事件发生的根本原因羚贾酚,不遗余力地解决所有问题宠晚酞,并在最近几个月取得了实质性进展抗。然而对于我而言箩,构建大众汽车集团的未来累,也同样重要毋。    穆伦说艰宦配,今晚艾屁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图典:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陷。在2025年以前伶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汀苏刀,并在欧洲市场占据领导地位擞钮。    最后撕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望地籍:“未来笔地筋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爬。它意味着自由肋、乐趣和情感角牡。因此饶,我们注重产品设计嚼倘,并将以崭新的视角进行设计创新”回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽柬:李芳" "  今年7月底事嘛,在2016年世界500强排行榜中布,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寇,比去年跃升47位肩悍,排名第160深累,引起国内外企业界剁施维、尤其是汽车业界的瞩目松购撩。    今年虱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头餐慷。恰好是在10年前擒末,徐和谊出任北汽集团董事长泵瓜我,策划杜峭、主导莆褪山、实施了令北汽集团由乱到治该骗坪,由小到大洁涪,由弱变强的变革溯奥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冯据弯、有益扒秘覆、独到的成功尝试轨吾丢。但是棵,当中国经济网记者约请徐和谊笑佬,请他以《老徐和北汽这十年》为题库急,谈一谈自己与北汽集团时贫,徐和谊温和方、憨厚地笑着说受,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慨,少谈事,少写蓄。    于是贤,在不久前的一个上午驴船萌,在北汽集团的一个会议室里勃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涉。今天是系列报道的第七篇川稀。   “北汽这些年发展快悄卫碱,我觉得合资这一块新,起了非常重要的作用是。不光是从量上阿,速度上顷首,还有效益上”五刀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惧然娃,如是说道帕麓。    “在各种场合我都讲部逢,北汽就是合资反哺自主”堪慰,徐和谊告诉中国经济网记者傻仍请,“合资和自主驼,绝不是对立姓,而是互相借力”骆础外。 2002年10月18日唐较,北京现代正式成立赶其划,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记腐淬掀、董事长算起剁关,徐和谊执掌北汽已是整整十年委羌。在徐和谊的带领下墩,北汽从最初的“一盘散沙”撅沦寞,到如今的中国骨干汽车集团活谁酿,取得了长足发展冷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碌愤沤,北汽位列第160位协,比上一年度提升47位棘,并首次进入前200名畏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谎。    “北汽这些年发展快伸秋,我觉得合资这一块绞,起了非常重要的作用写奢豹。不光是从量上媳馈、速度上沦,还有效益上”项黎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时非,如是说道碑仙棋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上你氨号,徐和谊结缘北汽前翱湿,也正是从合资开始芬。2002年泞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卤旧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目老,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熬白麓、发展首都经济的龙头项目和示范工程酗嗜巴。    为此拼屉,时任北京市委工业工委副书记杏堑编、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽昏,担任北汽党委副书记席、副董事长赤,以及北京现代党委书记剩、董事长剃。 2002年12月23日册,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓟,北京现代实现当年签约碱层、当年建厂泄亩玛、当年投产庭幸辣、当年出车此。在短短不到一年的时间里修父既,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捻,迅速在中国市场生根发芽抛。由此创下了业内独有的“北现速度”掠。    时至2015年位,北京现代已拥有第九代索纳塔混、全新途胜拇、名图挎食痕、ix25涝谰涩、朗动品剂什、瑞纳等14款车型户刮送,涵盖A0级吻挛、A级樊、B级庇、SUV等主流细分市车稀,累计产销量突破700万辆梧琅硼。    北京现代官方数据显示定哥刚,今年前7个月幕唉板,北京现代累计销量达到59.3万辆酒,完成全年112万辆销量目标的52.9%箔监师。 2005年8月8日簇聘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锨牵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司称。北京奔驰的成立兄亮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域康。    虽为国内高档车市的后来者膊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下躲祥俯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悉,实现产品导入酿翘波、股权调整霸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奇呵,北京奔驰由此迎来了高速发展期布哇。即便是在国内车市进入到“新常态”后煎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歌,远超行业平均水平歧盲涕。    目前辣邓奥,北京奔驰已建立起全球面积最大坪巢本、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撩怯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心司熄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扇森、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业昂胃。 8月22日氦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搂酸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型充:C级车奥贤骂、E级车苹尚貉、GLC SUV和GLA SUV瓢蒲。官方数据显示不斤,今年1-7月渴偏澳,北京奔驰销量达167307辆胚省,同比增长32.9%脑。    8月22日腐剩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吩褂浮。在迎来年内最重要的车型后宋蚊巩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胖和,着实令人期待缓隆徘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舌栋柑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时我横,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侈冯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多混矗。    “在各种场合我都讲褥崎,北汽就是合资反哺自主”纠沫陡,徐和谊告诉中国经济网记者品冉沃,“合资和自主强趟,绝不是对立棱糠浆,而是互相借力”谅。自2009年以来撇,由北京现代锻尖撵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疯惺耿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牵、管理流程予以借鉴的数以百计甭雌。 北汽自主实现百万辆    正是如此抡涣窝,从2011年婪辖,第一辆整车威旺306问世熊是千,北汽自主销量直线上扬碍祁仑:2011年达到2.4万辆蹄阔、2012年实现7.8万辆蹦脖瘟、2013年超过20.2万辆怜灵我、2014年突破31万辆饲、2015年完成33.7万辆渡法。历经五年多的时间空膳,北汽自主已累计生产达百万辆鼻,跨越增长令业界瞩目宛愁勺。    “着眼未来寇,对于合资我仍然非撤〉剩看好锨屋。不仅是十三五蔬疏,未来很长的时期技卿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诗拘瓶。另外艾,在此基础上蹿馅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”观,徐和谊表示禾潦。    “年底前还会有更多的好消息簇隙,不管是在新能源领域肚摩,还是整车领域辽痊,包括一些重要的零部件领域离估涧,还会有一些新的大项目落户北汽舱氯。这样挤妒阀,为北汽更长远的发展膊怕,我想合资这一块码,贡献还会加大捞懦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋聘另:李芳" "  9月29日母匿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上庭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泞。   蔡明指出师,中国汽车市场曾是低质量炭、低配置派、低服务的代名词辖莆班。诚然确,与美国汽车市场相比芭,中国汽车市场还不太成熟腾。但是释拉酱,趋于完善的服务质量涣、规模日益庞大的车展屏良、逐渐被认可的中国自主品牌含,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粒端。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肠,分值越低表示可靠性越高飞唇芒。J.D. Power近几年的数据报告显示窍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鹊希喘,从2009年的178PP100到如今的102PP100办,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步艇僚。尽管与美国市场还存在一定的差距堡,但中国市场的后劲儿不容小觑味口霸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祥睫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洼?J.D. Power最新数据会给我们答案獭弧苇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汕,而中国市场的进步速度为每年4PPH颅迸恳。在车型研究上莲,中国赶超美国市场需要6年时间十。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贾豁踌,而中国本土品牌进步速度为8PPH蚀焚糖。在生产车型上惹袖拨,中国赶超美国市场需要5.5年珐览陇。   3. 在了解美国客户的需求上无手寐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年括喝率。   经过对这些数据的了解和计算轻,平均下来瘦潜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敝际缝,才能百战百胜没铝,想赶超美国市衬芩荨,前提是了解美国消费者的需求僵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的副。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哎:车内有令人不愉快的气味盖列楞、胎噪声过大(来自车身下面)氮、耗油量过大怂龋、风噪声过大(来自车身周围)工、空调开启后蓟碳硅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旧幸脐:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题休溯、风噪声过大(来自车身周围)郡剩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)穷库、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档洛倦胳。同时茸辛规,在前10大问题中睛抗,只有一个问题是相同的刺,即风噪声过大沟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重试。中国消费者更注重感观(嗅觉菏吻、听觉和味觉等)方面的感受质量袱丝搔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炮棘。   就目前来说叹,中国的汽车产业还有很长的路要走冗,无论是汽车的质量奶菱,还是汽车的整体销售体系忱碳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距什瓣芹。凡事欲其成功寂侍肚,必要付出代价刀:奋斗喉屁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妇宝沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裂维甫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奋匡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摊楼规:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绍:李芳 版权作品埃浆涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权土零,严禁转载灭癸,违者将被追究法律责任哎歌俯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行发衫巩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赦并酣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甘梦。同时碗高,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苹汝,作为本次车展的重要组成部分之一滩千,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幻惧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠室峨师,中国机械工业联合会会长王瑞祥钞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言就颈,为中国汽车产业的智能化燃,信息化方面的发展做出指导意见弓侩。   本次峰会主办单位疼芯嚷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接操浓:   贸促会汽车行业分会长王侠填:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谅腊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赊浚插:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俱危:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉效菠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禄轻粟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌齐眉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脱猛梳。因为我以前开玩笑说了一句话彼龄拿,我说这个车联网这两年已经实现了穷蛊嗜,就是人在车上用手机连网戳捣,这已经实现了灌拿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脯,手机天生的使用起来就比车机要方便记栏惮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耸蠕。有一些改变我们已经看到了隧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了南恫竞。现在有了优步味、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甭宝,这个确实听着都挺有道理祟枢,我们一听都很吃惊顿稍时。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酵,搞来搞去就卖那么几百台车邯钙攻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饺蹭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锰诗。对于整个汽车产品颅惮、汽车产业链的改变它到底会怎么样玩醚?   回到出行的那个问题哆扒,我觉得大家也不用特别的担心坑。我先给大家压压惊惯,有两个数据很有意思蔬,一个是美国湾区的汽车销量煤笨蔡,一个数据我们一查就能查到汀伞乒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及起戳,现在渗透量已经非常多了氖城,优步在湾区这么普及了酱莎,买车的人是不是变少了补惋讣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翘憾,这个没有变少喝靠,而是增加了垒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆差牌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醇剔。确实涨的很快袒卤帆,这个和大家的想象是不一样的圃烹,觉得汽车销量应该减少洁锋亨,怎么还增加了呢惧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惯椽,你说滴滴秽徐鹊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弗俄荚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娥辛炔,这背后真正的原因我就一直说迹炒爆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了庐,其实出行不等于汽车乖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺工笺、道路密度不够这种应用场景岭杜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用夏项,其实它真正的加剧了中国的拥堵客。北京和上海这么多年严控车辆的牌照岸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%橡。汽车也不是简单的交通工具饥,如果把汽车还原成一个交通工具骆础,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了画勾掳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潮拭,我可以开弄纽,我也可以去坐地铁捷,我有北京和上海的公交卡绷、地铁卡百巧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肆,我也可以骑自行车查四,有的时候感觉走路也很好换肠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浇抨,汽车行业当然会发生改变皮茅怖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芯表态。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杠。如果你只是把手机当做一个通讯工具椒柬,在2007年的诺基亚已经做的非嘲篮停好了抄,但是还是被智能手机行业颠覆了推碎。在汽车行业也是这样潍价考,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潘股菱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冬龋,我们去展望一下蓬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞥赣,大家都提到很多了畦开。其实很多人的展望角度是不一样的哦荣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了繁即。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步外冕,更多的是解放了你不用开车翱敖阮,分享的是司机丁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够身钳苹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降攘瘸沉,它是一个规模经济稻波。它的交叉点大体上在2020年就会出现逃,我们的预计2020年在美国就会量产享亲惋,在中国可能会晚两三年色煌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惭焦劲,这是我们要看的一个趋势埂弯羚。   第二个趋势斡,移动互联网会加快电动汽车的普及必改缴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲸第。很多人说电动汽车是因为省油钱蓬粪扰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车省,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苍蹄,再也不需要去加油站了赋嘉储。第三个带来的变化就是对产业的重塑氛,以前汽车公司都是专注在制造贯委,用户就认为是汪洋大海顾虱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炔宦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链强嘿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冷节,内部管理的界面齐核,反而把制造这件事情也许就可外包了围外借。最后一点蛊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接彤发枪,所以汽车作为交通工具以外的部分墒,一个用户买了车以后需要的增值服务死褥己,汽车公司就也机会去提供这样的服务信宪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诧纳口。所以正是因为这样一个对移动互联网欢夹朵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竿返垄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构剩藩,超过1700名员工肉陛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业如贡,激励用户亩,这样蔚蓝的天空就会出现亢抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇母誊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行划垂连,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庆层。作为本年度华东地区最大的汽车展览会配,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笨柿赤。同时栋嗡县,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郊叹,作为本次车展的重要组成部分之一号戮锹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞋彻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憾精缕,中国机械工业联合会会长王瑞祥勤殿需,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仟,为中国汽车产业的智能化盯激,信息化方面的发展做出指导意见伎漂。   本次峰会主办单位零:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恳涣:   贸促会汽车行业分会长王侠烂丧憾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟便饭覆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聪党:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雀巍簇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉零挛痕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一都困刻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汉访:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵磕袄郑快俏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乱,因为现在我们是全世界销量最大的市场亨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准硷的,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秀飘、环境污染等方面喘驾悄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战榷。同时慈钩,智能制造铺虐沥、工业4.0褪、移动互联触板按、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涩本题。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钙士芥、“互联网+”等发展战略绰丧狄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泻遁哦。我们有很大的机遇遁,我们会见识很多非常有趣的变化衬谰驳。   当前业界普遍认为京屡瑞,低碳化掇、信息化士荤、智能化是未来汽车技术的发展方向心搅酗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台及糖,正在成为汽车行业的发展热点荣庭坦,正在助推中国汽车产业的转型升级溜想,从而进一步打开智能交通产业的价值醇。在2010年的时候归,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杉兼唬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潘,为用户提供全天候喇焚喀、全时段的服务揉吃分,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞳,签约和活跃用户超过一百万来摩疤,累计为用户提供约2亿次的该户服务镭,人均交互服务超过11万次软。经过近七年的发展斑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酗匠社,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用七烹槽、凯迪拉克辑垒寞、别克诉、雪佛兰上使用乔,倍受消费者青睐恢殊郝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊皇也伞,面对新的市场和技术趋势茸,基于车联网多年的探索谁羡焚、实践结合行业的技术储备篓耸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略认,提出了到2020年力争100%产品实现互联售点棱,并致力于打造以车载信息服务砰穆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务答,为人篱拖、车提供安全智能便捷绿色出行携娄旦,初步建立和谐的人凛、车腊恒胆、社会互联生态圈刑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒲鞭、别克切骚郎、雪佛兰品牌岭琶屁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氦脾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痕椒尝。除了安吉星在移动信息和网联上矛悸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酞酱祟、内容服务能力恭、大数据运用能力低,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翠口睫、B2C的业务妮肺靶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伴静厘、支付安全为,更可能引发行人安全和人身安全缮疵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时誊槐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸥,网络安全开发包括威胁因素识别瞪腐嚷、安全战略制定泌玛行、安全措施执行佛尺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准端袄,并且在过去几年不断的进行迭代升级华撮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碑攀好。伴随车联网技术的发展半亢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术己,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悲女,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仕保。让汽车驾驶更安全敬、更轻松科唯射、更有效揽。   我们身处在这样一个时代凸,新技术层出不穷使一切变得可能鲜,我们也是非常幸运的一代人炕幂,能够见证汽车行业在国内拣、在整个市场上有一个颠覆性的发展蟹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缅瞄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乌粒。同时也让我们对明天更增添信心和期待苔,激励我们坚持不懈的努力胺。   我们相信袖霸,汽车行业的发展刚刚开始嚼。汽车行业与其他行业的相互交流斡畦提、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔬椽哼。我们会和同行一起共同为之奋斗化捣庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊撕:李芳" "   9月28日弓,在2016上海浦东国际汽车展前艇祈概,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忻,新兴造车势力耙鞘痪、养车笛焚、汽车金融等领域从业者恰貌,走到台前麻途奶,与大家分享及探讨未来的市场前景煽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓄染浑。    吕征宇挎败:各位领导淡舱呵、各位嘉宾啪冲图,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棺论仆,刚才我们的同行说得非潮堤诮危好魄,其实我们有一个共同的理念课蛔,而且我们也有非常多的痛点蜜肯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妹刃,我们也有美国合作伙伴的公司飘,乐视的七大生态是有机的李,在零基础上打通的酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拈附,目的就像董事长讲的一样建幻封,让“蓝天白云”再飞翔硅巧,目标就是打造全球最先进的超级汽车结。    那么用互联蜂、智能谅陌刺、电动楼配、共享的方式抽驰,实现“未来”的交通方式查匙,我们认为汽车产业澈卵饱,还是没有被互联网变革的产业讣。对于乐视超级汽车生态而言弟兄辉,我们有四大基石适,我们相信社会化防遣悔、分享化徘撬、互联化疮部、共享化将成为我们未来变革的方向枫私旁。    从我们的汽车生态诞生以来弘,我们保持着快速的发展睬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陕,落地在浙江湖州 范,这里包括绿色环保的环境腾宽、自动驾驶的一些功能和区域洪。    同时我们最近可以告诉大家叫柑魄,我们的产品样车在美国已经开始路试炮颠缴,技术在百米加速已经是全球领先了悉,产品的量产进入倒计时状态燎艾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资店彪掣,创造首轮汽车最高融资金额的记录譬烈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欣,协同开发也是我们在北美的基地茎、中国的基地隶匡锭、欧洲的基地共同开发椿。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹲瓢筷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件清殊祁。    第二个就是智能化末辩,车是人工智能的最佳载体酞鹤,乐视做了大量的投入认搐藤,在硅谷和SSA成立了研究院庆,在智能驾驶也取得了突破性的进展私亭剐。社会化就是刚才说的分享闻,我也非常喜欢这个创意辣盟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喷巫,我们相信在共享经济的领域里瘫诡,无论是Uber的繁荣勒幸,都证明未来不管是房子献皮棘、汽车都是重实用的趋势蛾郊,所以乐视将战略转移醋,推出车租赁的平台巳,我们叫做乐享平台千。    其实最重要的议题梦芳斑,乐视作为互联网公司删变,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铂夯辜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捆石线,电动化怜腻、智能化尽洁桐、互联网化眯裳屯、社会化舒烫糠,这四大纬度有密切的联系赖。    我们把汽车当做全新的载体斗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匿睦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秆靛脸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甜,谢谢大家份逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啦噶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞层赤,他认为车联网干,既然是大势所趋淀档埂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网税灸,少炒概念蔼错朵,多做实事透素。 以下是王侠发言实录谐:   在这个夏末秋初另珐、时令更替的丰收季节坍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庇聚拱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲸散。在此缕睹李,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啃,汽车产业的电动化暗监说、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诧残吐,而且也正在成为全产业链创新求变槐、转型升级的主战场厦。但是辅,热点和繁荣的背后膊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面犯踌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撕拣些,车联网也在热捧之后开始遇冷梯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氨。其实侯罐佰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鸵,我们要理性面对诺、系统分析察岭,既对前景充满信心窖杯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辣粉,才能在变革的大潮中认准自己的方向换稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骗啡,我们要清醒地认识到构,汽车的智能化和网联化是大势所趋含涣缅,是不可阻挡的方向膏。电动车还有技术路线之争儒、对减少污染和能源危机的疑惑旅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处社,没有坏处隆痉。汽车诞生130多年来法,除了带给人类方便之外孺,还带来了许多难以克服的问题被不,比如交通事故短、环境污染和拥堵脓、能源危机等等凤头。车联网和自动驾驶等新技术的应用戎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骚堑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想念瑟侗。现在不少基础薄弱的车企袖思,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啪崇橇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啦姥搪,多持观望态度港,这也是目前车联网叫好不叫座先艰、貌似热闹却普及率不高的重要原因涧趣圈。我想说的是袄呛,既然是大势所趋能痘,就不要犹豫不决很脯扇,否者真的会给对手赶超的机会商。   我们要清醒地认识到呢撵式,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赎辱匡。汽车市场的低增长成为常态之后秀笨幸,我们对于销量的追求空间越来越有限灿嘲分,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值率仙前,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挽奠商。   我们要清醒地认识到需陛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破砂困,必须是社会性的统一行动豢。一方面佰廓,车联网是一个汽车生态权猫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致设舍簿。另一方面瑰,车联网又是由整车制造商乾非、产品供应商睫次每、内容提供商誓崇、软件供应商褥雾、服务提供商码赣、网络运营商等不同角色组成的产业链尚纱仿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蛋,打破壁垒囤乃维,互相开放信息系统毙檬,进行深层合作美峰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亲。   我们要清醒地认识到伺饲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破急排,而是要靠一个技术集群的集体支撑翰亨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诺,如果通过手机就能解决的澄,其实不应该叫车联网袭铂。大数据漆累桃、新能源技术丛舌、网联技术磊墨淬、自动驾驶技术淳收稻、传感技术荡东、网络安全技术等衬仙,这些技术的应用都是相互影响部、相互促进甚至是互为条件的搐淘。比如汽车共享和无人驾驶奉息沫,就只能在车联网的前提下才能实现匪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赣烙校,并给汽车共享带来更多可能性槐新。另一方面汗毯书,与手机和家电不同的是婚坟哄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柒鞋,绝对不是有钱就可以任性的地方茫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棉呈诵,中国车企面临的问题一点也不比别人少欺,我们一定要避免浮躁情绪浑统鞍,少造概念啥井,多在核心技术上下功夫漂仆。   在刚刚结束的G20峰会上股骆,习近平主席表示福锤:8年后的今天廓蛾境,世界经济又走到一个关键当口;科技进步椽奥撑、人口增长俺迫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擎冠叫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侥难垢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饭靠惋。其实昧揩,对于全球汽车产业来讲抠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斡儡浆,传统技术进步的空间越来越小了汲。在这样的背景下僳北,智能化痉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擞寸,为汽车技术进步提供了新路径铆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盖林世。   今天簿凌,我们以“智驾未来谋、创领先锋”为主题投,邀请各位企业家凸懒浩、专家学者共聚一堂特蕾阔,希望大家能敞开心扉讼膜腹,知无不言双贰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策混惹闷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沮涝。   最后僵渴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酚物,祝各位朋友在沪期间顺利募、快乐巢南袭、安康龋郴岔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死平:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型署糠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谩栋吮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凳拓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线趣,在下线前夕闭碎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狡凯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畦。 一滑佳芒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型份敛毖。今年1-8月蛾溃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息峰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型类娇伦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜕,以首款SUV——威旺S50为节点炼蕊,一步步走向经济型乘用车领域厂憋,实现“MPV SUV双轮驱动”眯武菠。对于未来产品规划春棠泉,陈桂祥向网上车市透露芍财究:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型深钨,并冲击40万台销量规模码巨。” 陈桂祥进一步表示膜核:“北汽威旺的MPV阜溃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乏患。2017年的销量重点会集中在M50F上娄,到2018年也会有全新产品上市灌。”    今年8月16日撩喂亥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臀,对于转型中的北汽威旺绢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驳硷绿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暴拐菠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品年,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂擎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帛陛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹭。在陈桂祥看来橙嫂哦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏行涂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卉。    二愧篙赂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戎朔黑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牌漆。M50F具备明显的高颜值特征间撬喀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骂。而做到高颜值并不容易邵鹅猴,陈桂祥向网上车市透露毒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吝煞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发禄谭夺。    从内饰来说渭,新车的设计均由轿车化标准打造棘纠,其配置在科技感珐容缸、智能化上都有出色的表现到煽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斗甘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虑。同时垦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配跋抒,智能化水平足以媲美合资品牌届。 在性能方面墟扩噬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速特,进一步满足消费者的需求堤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梢癌虎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台硷烩,到2020年威旺规划40万台的销量幂虎窗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求克炕乃。未来将在夯实MPV市场的同时港遍,进一步做好SUV市场祟教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守换:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恰祟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侵咎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业操提:苏州吉姆西乃顿、苏州金龙欣欠磺、深圳五洲龙莱揉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晌乐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嘶螺钱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赌,并对吉姆西取消整车生产资质贩繁量,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氰侥,追回补贴资金慨相。    根据通报倪休,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查山煎腺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆厘崇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迷粹。不过倦闯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幕。 补贴新能源汽车的依据何在碍世蔫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆首。市场经济最需要的是诚信电渡。但是亩惭荡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中典盖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味洌害集。部分领域缺少应有的制度约束畔晌潜,秩序甚至失范繁,这并不稀奇饰篇饲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立些净。尤其值得一提的是犯堑盾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惋悔。在这一目标之中犀皋断,财政也被赋予了其应有的定位辈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疯嘛鸡。中国社会的根本性变化需要处理好市场福妓、社会与政府的关系蒜褂僚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蓬。新能源汽车市场同样是市沉美,从根本上说淡烈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捻。新能源汽车骗补问题的源头烹画,就在于市场的作用没有得到真正的尊重极烦。    当然叔推嚷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窍帛,不是市场取代政府竭闲念,而是市场和政府有主有次纶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖羡耪啪。说时容易做时难钝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妨耐椒。补多少北,怎么补纬疚,补贴如何管理等等坞淮啸,同样都是难题肥蹦劲。    为什么要补贴新能源汽车擦?可以摆出来的理由不外乎如下叛弧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刹省,只要予以补贴连,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展说。这么说不是没有道理将。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篓另抒,成本较高库姑。有了补贴葡酿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补草。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善囊仁。只要有足够的补贴喘秃吮,新能源汽车的发展肯定会更顺利渡。    但是廓豌,有了补贴热,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宝限琴?新能源汽车发展的关键在于技术腐。有钱就会有技术吗鲁镣?这才是问题的关键归抹起。的确膝蛙凹,现实中有许多技术是可以花钱买来的扯丢钩。但是诽递,先进技术不见得能买得到搔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锰孪庙。各大汽车企业也在努力开发新技术睫。在这样的条件下局,新能源汽车的发展方向都是问题铂,怎么会有可供市场销售的先进技术廷笔?有了钱嚎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搂椽,但是琴夏创,研发投入增加沁,并不等于研发就一定会成功嵌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泌蒙,没有确定性的目标隋僵皑,研发投入的针对性也不可能太强吉百炯。在这样的发展阶段欺李染,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法好寒市,让市场自行选择合适的技术涝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茬弯揩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势懊扔袒。优势到底有多大鹅,得看技术汗。电池靠电力供应烽,由于中国电力主要是火电纽,最终提供汽车动力的是煤炭领醛紊。只不过卵旅,煤炭发电地可能不是汽车使用地颂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琴。污染是否减少拓,还得看耗电量的多少宦灵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量年。之后伞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挨祈炭。传统汽车汽油有不同等级贝翟滦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浮拢潘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缔,这也会带来一定的污染燎世。这都是比较时需要注意的姑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进硼帅、充电不是特别方便的条件下村恒戎,混合动力有助于新能源汽车的发展绘帛接,但问题是烹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慷胺?充电不便就不充块庇亥,将“新能源汽车”当传统汽车使用焚吐钢,也不是什么新闻赏。还有蠢钎驶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比店,到底改善了多少能源使用状况稼倘蔫?太阳能利用技术的改进牌,可能是新能源汽车发展的重要方向劣。太阳能丰富玻袱绘,足够人类使用技吃须,但是目前利用技术较为低下陡为仟,妨碍了太阳能汽车的发展融趟嗽。石墨烯等新型材料的使用评,有许多未知数盟坡馅,也意味着有许多新的发展空间蒙。虽然空间多大未可知饱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会描谩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骨疾泄?政府在新能源汽车上的补贴较多熬。包括中央和地方财政补贴在内陆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴龚勺。补贴力度惊人鹃,这是骗补的根本动力吭闭晒。当然苇滥,骗补还只是个别现象律戌,或者说只是占全部补贴的一小部分揭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骆。如果问题的分析只是到此为止换,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撑鼎匠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多统,只有寥寥几个拖汕荷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑厕磺。这些企业不是小打小闹的企业藐鸽虱,从某种意义上市首樊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地息晚。这些企业按照正常情况下佃,应该合法经营才是炊疟手,为什么要去做骗取补贴的事矾翔?从企业层面来看家亮宝,这是市场经济仍然不够成熟的表现婆嘶苔。在成熟的市场经济下籍泼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业河,至少应该是诚信经营的拘册。骗补肯定事出有因缎隘刺。    值得我们拷问的是翁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凹石?大企业铤而走险疮泌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低断靛,企业不必费太大劲就可以做到极据,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业开豹厘,倘若没有足够的补贴胃,新能源汽车业务也是难以经营下去的哗。    政府花钱是要讲收益的钳。动用公共资源动蔬软,就必须将事情说清楚沮。最终石,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告憋担馅。评价报告应该说明补贴的总耗费看拖、补贴去向以及效果存送燃。这是国家治理现代化所不可或缺的么。每笔财政款项都应该用到刀刃上翰寄首,都应该得到其应有的收益尸蒋。算总账横京,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展料衅,这个判断并不容易做到呻缆。仅仅纵向比较是不够的尼,我们还需要横向比较楼附,中国新能源汽车行业与世界同行相比散,地位是下降了茎昂,还是上升了汲俗。如果上升佛味,那么上升到什么样的地位磋卤嫌?如果下降哇谜,那么下降的程度又如何锌镣?即使有了指标数据钝畅汐,争议仍然会持续下去瓶滦。也许阂,我们可以通过其他指标来加以佐证博笺。    新能源汽车的受欢迎程度岭,显然就是一个不错的指标杀。2015年新能源汽车销售了33万辆戊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匿懒曙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贾,那么实际销售数量更小滤讹。新能源车价格不低歇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奥卢捞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脑懊,更利于判断惊婪。北京小汽车上牌需要摇号绘腾两,但是新能源汽车的号是单独摇的瞪,且获得的难度大大小于传统汽车聊诫。这样骚为佳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纯峰鞍。他们选择的理由多是容易拿到车牌妇昏剩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力存。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舱,还要摇号改,获取牌照的难度和支付的代价都不腥允缋础,新能源汽车和牌照捆绑销售讲精嘘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便爬勺,于是他们也可能选择新能源汽车巩缺坊。但就是这样潦,新能源汽车仍然没有流行起来獭。全国其他地方率镁,也未见新能源汽车充斥着整个市场麓堵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩好宪仍,但是方,我们需要思考乃味,这些成绩中娟骨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果矫酶铆?一些城市为了招商引资点,鼓励新能源汽车企业到当地投资纳墒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜂。“双赢”战略的实施裸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力椿插,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定其汐,这样的不对称竞争扶持几豢梦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴观锑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辱,是对新能源汽车价廉物美的期待椽醋腺,是对节能减排效果的期待咆粟阔,是对先进技术发展的期待沃及方。这些期待都是合情合理的芬漂纽。但是狠亮,供给侧结构性改革还未到位溜瀑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求黄,这才是问题的关键潍癌。即使要给新能源汽车补贴购蔑玫,也应该考虑补贴的环节溯嗓,考虑补贴的对象馁尚,考虑补贴的效果故肃巧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴微,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猛碘,不能有效激励新能源汽车技术的进步妓。如果一定需要新能源汽车补贴稻仕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效愧。这样的补贴有点后期资助的味道歼刨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毛。但是贿扁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术羚犁啊,那么它就在这个行业有了竞争优势羚收棉,实际上不需要任何补贴媚喂,就可以经营得比其他企业要好肩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苛林没,扭曲市场行为瘦程皮。而且惩讨谐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展昆。新兴技术的成长在萌芽状态喘怯泡,可能没有竞争力亮陵,但是笔堤,经过一段时间的发展之后忱取,就可能显示出新技术的力量膘衔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别隘翠,今天领先的技术碴,到了明天就可能落后校年巨。这是技术发展的规律性所决定的想。为此迸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驮亥,因为未来的不确定性渤歇,没有人能够确定未来的真正技术路线受。留出市场成长的足够空间绥班爸,可能比别的做法更加重要舱检。骗补问题的出现樊窝暴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机睬。    基于现状答蓉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展环,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炔锣瀑。这些年的财政补贴釜僳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样式,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啼痊。相反书,效率不够高的补贴汤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妇椒距,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俗催。现有的补贴如果不是投向终端裁,而是投向技术研发棚揣寄,会不会效果更好点呢贫?个人汽车消费纯粹是私人事务凹懈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向态瞧弗。骗补问题的暴露磁佃欧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侗窜。补贴本来就在退出半,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锚簇。补贴旨在鼓励研发坏,鼓励新能源汽车技术的发展没逼昧,而不是其他具体的消费目标复地。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乐隘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滥肝。这样的技术支撑出来的产品吉抛迷,还不能满足消费者的出行需求舒骄。财政补贴可以退出蕉牛,但可以通过科研经费资助的方式凑类,鼓励新能源汽车技术革新奢窝。同样的钱遁瓜,花在科研上的效果膘,可能比直接补贴消费更加有效灌。创新驱动发展战略的实施郸痉德,从根本上看链甭堕,需要依靠的是技术创新秽敦。在技术创新上多投入尽,并注意投入的有效性逼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痉胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  今年7月底色,在2016年世界500强排行榜中脯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入情,比去年跃升47位卡吉,排名第160皖,引起国内外企业界醛婚、尤其是汽车业界的瞩目讽舷篇。    今年巍哭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头负。恰好是在10年前乒,徐和谊出任北汽集团董事长樊碧味,策划忻、主导堪抽、实施了令北汽集团由乱到治投睛,由小到大仓,由弱变强的变革镀祭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膏检、有益秋贪担、独到的成功尝试令渭。但是急娄,当中国经济网记者约请徐和谊呵扛暗,请他以《老徐和北汽这十年》为题烘瓢秤,谈一谈自己与北汽集团时陡,徐和谊温和霜胳、憨厚地笑着说宛寸骗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盼囱,少谈辞疟,少写蹄颁洁。    于是股脾,在不久前的一个上午屎,在北汽集团的一个会议室里守涤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幻。今天是系列报道的第一篇盯。   当时讹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桅扒巷,实现跨越式发展”的战略曹,以及构建整车吩拾嫌、零部件弟并、研发赶酱伺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径家泪痘。“老徐这人的特点就是说话算话脯,真抓实干戌。眼瞅着北京汽车研究总院僚巫熟、海纳川汽车部件起、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朴啸姐、新板块一个接一个地建立起来啊恼,形成有力的链条赔,轻装上阵郊孺,并有序运转”外。 北汽集团党委书记惶乔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展把穿深,连续多年蝉联世界第一栋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团困镐舜。    世界汽车产业的竞争是国际化的槽、规模化的马描凄,更确切地说是集团化的埃洼。观全球汽车产业格局湾句,能够称得上汽车集团的枫祷,美国有通用快齐澄、福特眉,德国有大众陛推温、奔驰伺、宝马扰,日本有丰田排蔷、本田葛掀喊,法国有雷诺-日产碳男窖、标致-雪铁龙木提摊,韩国有现代-起亚罚尚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前权衡偶,谈到中国的某一“汽车集团”贺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岔,没有自己的品牌和产品很,不就是一家投资公司吗怖?算什么汽车集团!    每年芒危幂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”衔逼嘉,不但被大众烩、丰田短、通用们甩出几条街干,也常常被长安市堆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巍岸档。    因此绅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧核输普,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展褪轿情,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题麻。    过去10年间鲜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撬卜,在汽车产业集团化方面做了大胆贾渤、有益的尝试凹篮斤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痊瓦盼,逐渐培育倦吓蚂、锻炼成为一家颇具规穆幔和实力的汽车集团孤,在研发牡、制造戳、人才扔、创新喝童箔、管理等各方面实现了标准化搬梁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碗,曾经拥有一定的基础和财富祈僧翠,令人期冀;同时财孤,由于分散化抵钮、碎片化唾,更存留令人难以释怀的遗憾堆。    北京轿车工业与一汽坤褐鄙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滥,有考证甚至认为郝瞄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘉。    据汽车老人陈祖涛回忆敌计,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氖闯撩,北京生产的轿车最早使用了自动挡恋,而对手只是手动挡琼。    上世纪六七十年代寞阶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北松,成为一个时代的记忆蓄每渐。    而同期敛呜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沧,遥相呼应的群,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130薄济。    改革开放后侠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肪芹。    到上世纪90年代互,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨完匣、称王称霸捷貌妒。    特别是2002年剑鲁工,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代婚狭晚,也创下了高速成长的纪录记。 北京牌212越野车    可惜的是矩频盟,在这些看似个个突出的单体层面之上联镜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洗堆半,除却福田与现代哺盯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争局嘉碉,还被同行作为茶余饭后的笑料懦锭。整车企业尚且如此矫,北汽的零部件企业就更加不堪了始欣纶。由于资金奇叭熬、技术和观念等原因掀,大都跟不上主机厂的技术升级拴菜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鲤,有的企业已不得不靠出租房屋度日戌狠。    忆起十年前上任之初的状况现,徐和谊对中国经济网记者说鸵,当时的北汽一盘散沙旦木,特别松散许础佛,单打独斗抛,各自为政观水,互相内讧动,效率低下……照此走下去路旦,“没戏诞,一点戏都没有”!他边说边摇头嫂。    由于资产结构的相对分散悄程,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业股虚。日常运作中诲,大多只是履行政府赋予的出资人权力谁,无法形成一个科学的集中管理机构顽违时,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惶贿唯,深入企业经营管理了几稼项。    2006年10月底圈呻马,徐和谊出任北汽控股公司董事长绒,恰逢“十一五”开局之年饰蠢撑,他率领北汽以科学发展观为统领染忻排,对产业结构和发展战略进行了全面捌、系统嘎郸眠、有效的调整甲干。    有北汽中层管理者清楚地记得啪事,当时椿童,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路式报,实现跨越式发展”的战略俺当冯,以及构建整车霉、零部件埠独撮、研发斑还猛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挂赎。他说祟孟,“老徐这人的特点就是说话算话但蒲镭,真抓实干旦台滔。眼瞅着北京汽车研究总院讼、海纳川汽车部件袜害哺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祟磨缓、新板块一个接一个地建立起来惩鸿傅,形成有力的链条厕捌苯,轻装上阵篡猫,并有序运转”丹。    到2009年喇点赦,短短3年时间寿逗,汽车年销量突破100万辆大关莱啼,销售收入突破1000亿迪瞎滩,北汽集团化战略初见成效媒精。 2016年撬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入角,公司治理结构进一步完善碉,集团的功能定位更加清晰;同时抗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实供,并将在人才吸引概、产业链完善及兼并重组中懊,发挥出更加高效的运营效率讽盛拇。而外界则普遍认为妻,名称的变更死傅片,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源枪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恍。    “北汽控股更名为北汽集团率浑贩,是北京汽车工业的领导体制订、管理体制的一次重大突破艰头,找到了北京汽车玻葱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”羌悔,徐和谊当时说税惭蒜。    随后臼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标程。根据规划牛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兴沦攫,大力发展自主品牌孙踏前,完善和打造全产业链瘟械,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稀蓝,进入世界500强搽娥病。    “说到做到东妻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稀先。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奋副返,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破百,战略性新兴产业蓄势待发挡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升郎倍,各项增长指标位居中国汽车行业前列繁,成为近几年来最具成长性的企业集团协掸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭茎瞧:李芳" "   姚景源认为莆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劣,而产业政策需要与时俱进疮。    杨裕生表示漏:应适时推动电动汽车市场化岁,也就是补贴退坡葛,一直到取消补贴泼肚淑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重偏投坚。但是烫卞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缎炽,不宜鼓励点,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牢舷冒。    侯云春指出苛度,新能源汽车发展需要在供需两端发力痕,两手并用聚含姬,推动新能源汽车健康发展逞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饱得,表明在国家相关政策的助推之下泌焙察,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倦苍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蜗。其中福氛构,规模巨大菊茶、涉及金额超10亿元的骗补事实叮畅帽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”概。昨天舷当畅,几位专家学者的观点引起关注督。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诡顿话,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗣惕嚷。对此辆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示醛村裂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酬宿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辰、必要性的措施懒八。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闻冻孪,政府对于新能源汽车产业要进行干预春,而关键问题是怎么干预岔,干预什么隆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持套钦,而产业政策需要与时俱进”娩,他谈到许。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔡,并提出产业政策应该遵循四个原则氢。一是产业政策不能替代市乘焕莸搿;二是产业政策要管产业玻畅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钒侥。    杨裕生也认为溜潞,目前的补贴政策有两大问题荆微,一是单车补贴过高屋,二是补贴总额高袭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化链,副作用很大屎具。    在新能源产业层面刀嘎咀,杨裕生表示节:“应适时推动电动汽车市场化察,也就是补贴退坡贡派,一直到取消补贴旅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迁局儒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腔酷芍。在技术层面纺,杨裕生认为烯退蒋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揣绍,第二就是发展不补贴滇备辫、已经市场化的低速车然奴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忙,不宜鼓励刑怂法,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侧贡邓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疲处跺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裂拾,新能源汽车发展需要在供需两端发力勿搂胺,两手并用皑梳,推动新能源汽车健康发展袖柔敢。    侯云春解释说间:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力趣示女。一方面大家喜欢用句、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镰骂,政府和企业共同努力碌,使得新能源汽车能满足消费者的需求搞,开拓新能源汽车的市场翔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”味。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍躲烩:李芳" "  如果我们做好准备的话饭,赢家当然是我们辽捂。我们不担心其他的了牧笺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务参硅,我觉得只要我们做得好雹绵,一点都不用担心盗激。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日睛捐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藐输,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授獭汤土,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访劣。其中特别谈及奥迪与数字化币。    施泰德说扔山,到2025年以前搭惟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矗呸?汽车行业正在经历一场变革锈惩沧。对我们来说莫镰损,有一个非常重要的关键词舵瘫:数字化嘉喝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变下。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懈蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说踢辱,我们眼下所处的时代半,奥迪科技一直处于领先地位兔,并不断进行新的突破尖。对于数字化铣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咆讼膘。到2020年时谩习熔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验魄,这也是我们引领未来的一种设计惯篡吝,包括其他顶级科技思隘,包括我们的传感器涝磋、雷达县顾性、激光大灯等琉玫,都会进一步巩固奥迪的领先地位晃欢烦。    施泰德说锋蛙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狠固梁,我们会全身心地投入到这一点可,包括3D地图搂梧撬,导航等应用侨驮垦。对我们来说襄孟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫂凶判。当然旦隶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咎。    在回答有记者问攀李:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫩疼徽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痞谜辖,有哪些优势坚?在这场竞争中肋,谁会获胜”的问题时牵阀起,施泰德表示跑:如果我们做好准备的话虎逆催,赢家当然是我们霜入。我们不担心其他的蔫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务射殴,我觉得只要我们做得好洼瞪,一点都不用担心沤河碱。    施泰德强调圃景,在某种意义上势令签,我们也是一个初创企业私氯涕。其实父伶,奥迪有很多细分部门泼汤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拉骗。如果没有这样的合作趁,你很难相信缕嚷诬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闷,我们能够成功地实现自动泊车骄图、自动驾驶等吩填。    施泰德预计酵棚,2017年鞍,我们要推出新的奥迪A8工,自动驾驶的时速能够达到60公里掸蕉,没有别的厂商做到这一点号。如果我们明年能做到这一点的话郴巫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技房侠,启迪未来”醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际囱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕其氨膘。庆典活动前夕瞧诚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脓。一汽-大众汽车有限公司董事舍晒熟、总经理张丕杰除了对政府粹凡朝、经销商掂、员工膳澈、用户等的支持表示感谢外湍潦举,他也坦言谅,在新能源岔湃、“互联网+”等方面蛾烁,一汽-大众起步比较晚驾胜,这些短板正在引起高度关注爆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猛娜,“因为有你刀睬兄,心存感激”董叔卵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情库权,来感激这25来帮助我们成长的所有人翠测敛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抄豪粕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淋豪。从前辈讲起咀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袜荒,还有陆林奎等等的领导浪蹲岔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策工,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蒜赣洛。   25年来砍,我们要感谢的人非常多淖剃啤。感谢国家和政府的支持与帮助顶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幻。例如成都鲁久寝,成都今年是高温天气苇翰,最高气温是37.5度而且是持续的力。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膝筹,政府部门给予了很大的支持和帮助都毋楷。   我们要感谢1250万用户禽穆,感谢他们的选择和信任海。一汽-大众从项目开始建立鸵并,一直到第一款捷达开始投产抬量青,捷达在市场上并不是一帆风顺的探法,它的初期是走过了一段曲折的道路巫。正是在困难的时候挪郡,是客户帮助了我们驶肆、鼓励了我们刮。还记得在困难的时候脱欧袜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绷履棋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宫呜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工池日。一汽-大众的员工非常的进人馊印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崩、吃苦耐劳胸仙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佰箱磁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虐朔。大家知道一年365天糖胳,如果周六周日全休息就要去掉52天圃翠蹄,把所有的节假日都去掉烤,标准工作日应该是250天裤海,工厂的康采恩标准就是由此设计瘁户壁。而我们加班到300天孩,320天是常有的事常,员工非常辛苦逼芬钡,所以在这瓶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盟帕。   要感谢中德双方的股东皖铂。要感谢他们具有前瞻性战决策歇攀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开不广渭。一汽-大众的建立跑,当时在中国的汽车合资企业韭,一汽-大众成立的时候也不过就两家坑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纱撤芹,股东双方做了前瞻性的战略决策芍咕泰,才有了一汽-大众腔瓷,我们要特别感谢中德双方挂刊浚。   在一汽-大众发展过程中床笺版,比如一汽-大众西部战略殴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倪。一汽-大众在西部建厂的时候浦缅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力备北旅。现在在西部的生产基地社,今年他们的产量突破65万辆姑茨曝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锯,在股东的决策上由一汽-大众执行的绅答,也取得很好的效果侧祁叼。此外炉寝芭,还要感谢1200多家的经销商炭戒、700多家的核心供应商合作伙伴温帘扩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展但牢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沥号?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量圈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唐巨,中国适合于家用的车型非常少凑客。25年来投啼畏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挥,上缴税金3700亿元蹲探。从一个品牌一款产品发展到拥有大众单、奥迪两大品牌12大系列产品啦疽屎。   25年来派,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沫,带动了中国汽车工业质量意识的提升碱岁菜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌编,以销售收入利润率和社会贡献来衡量暖级,一汽-大众是领先的恃凰。同时蜂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忍景。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垒骂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验非歼。首先势,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骡病苏。一汽-大众的体系不是一天打造出来剔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的点淡惦。   其次坏富,一汽-大众拥有一套完整焙脓、标准的制度和流程的有力保证髓乏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颁冲丰,制度和流程是保证萝绣嫡。   再次嗅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幕搽,在经营发展过程中有很多难题需要解决绰躺换,有很多矛盾需要平衡缸徊渴,用什么样的标准来平衡牌?底线是什么贤槽?那就是质量动绷。一汽-大众一直坚持质量至上婪店,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来圣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腹坤嗓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巩男,这也是质量至上的战略要求东活悔。   此外拿窘丹,高品质的人才鸿,具有工匠精神的员工细徐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菇箍食、传承的文化也是高品质蔼戚,得到的技能训练也是高品质静朝乃。拥有和企业共担风险的合作伙伴晃,无论是过去年单、现在还是将来都是这样乐擦盛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恋脊屠。一汽-大众在自身发展的同时澜乒浓,也考虑到了整个供应链的协同发展柯锹堡,对于整个价值链会有高品质的要求揽。   最后心茎,一汽-大众在努力践行企业社会责任贝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验科。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候思抬廉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瑟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上厩签,既要总结经验和收获雄秤胚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训籍品沪、走了哪些弯路呻壕垢,下一步应该怎样避免浪。   如果说到过去的不足怯康歧,SUV细分市场比例快速提升炔宝,一汽-大众对此准备是不足的曙病嵌,对新能源犊煞、“互联网+”等方面的起步也比较晚奖奋锌。一汽-大众对于未来仍然充满信心铅璃撕,这些短板正在引起高度关注癌,企业正在考虑这块短板如何去克服沏逝完。   2014年侩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议偷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兼伶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戌井。   面向未来梆合,一汽-大众将继续保持现在的发展势头两匣峨,保持创新勉天、驱动发展编歇,并释放出更强的增长动力娠。同时保,也会与各方伙伴实现合作裁链,实现更为广泛的互利共赢极挡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奖胖普,不断回报政府勒衬寒、回报股东阮、回报社会痢色姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕俩际:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脱堡。他表示栖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位湘翟,并将继续保持限量生产以追求独特性釜吐维。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞪羡茸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探儡协,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奢趴。业界有所疑虑的是沥扁判,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诉台。   对此洽娇,薄亚铭向记者表示魏删,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垢埃,但都不是便宜的车型椿食。Levante的价格达到了100万元左右持煎,Ghibli的价格也达到了90万元左右歼,在产品定位上依旧不低礁忌。同时吾电娥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敬骸,依旧走高端化路线享。薄亚铭还讲到橡涂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膜沙熔,不会把目标提高到每年20万辆矮、30万辆的水平硼落馈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炯,所以我们能保持品牌的专属性境。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明统,他表示乡:本次车展上上市的新款总裁车型需,除了在产品上进行了升级外笑恕,还提供了多种个性装备廉哎,客户可以从中选择很多种搭配潞。此外谢,新车在性能上的提升显著希褐戒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喝螺撇、动力最强的四门轿车默舌胺。   此外输,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锰琼,开始尝试电商销售模式咸。薄亚铭认为酒钩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用筛,因为中国市场的客户已经变化实。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拭残熔,现在有很多人都用手机去买东西缓硷融,这是市场发展的趋势欣宏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前错武,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鸥骏模,即用户车主首付车款后伤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虏盆蕾,到整个租期满了以后花喜籍,这辆车的物权就归给该车主谢,该模式类似于分期购买裤棱。   薄亚铭说酮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行科寥,但是在中国市场还是刚刚起步咖垂,有一些量产车会采用这样的方式做龚雀腻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”欧搁。他还表示剖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杀撂,其实反响真的是挺不错的泛脯。尤其是北京宛笨撩、上海这样的限牌城市扩。通过租赁的形式现,牌照将打包在租赁费用里面萌。当车主买到车巾寺福,即启动融资租赁手续涎,拿到车辆牌照龚垛,不用为没有牌照而担心鼓。如果是企业车主辅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税檀孤,是非常划算的帅魄社。”目前莎,该项目仍处于试水阶段屏攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳囱喉:李芳" "新能源的发展寞母,是大势所趋咀蔫,但具体方向卫,也扑朔迷离撅身歧。    电动车会成为未来的主流吗舞?现今的新能源汽车产业健康吗湍畴徽?什么样的新能源政策更适合我国国情了惰?    2016年9月2日辩惕,在2016泰达汽车论坛上孙孩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玫详,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”次鼓郝,他认为豁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题老膳卫,恐怕不可持续鬼铅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外眠,何光远认为钎唤官,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帝麓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湿澜母,这位87岁的老人谈起汽车工业茅,依然有些动情芍摔泞。谈到电动车发展型切,他认为础豪歇,把电动车归为新能源汽车是不合适的烹混。因为品,第一媒,电不是新能源漂灭,第二诬恋,电动车也不是新东西圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗜,电动车诞生在1834年仙兑,是英国人罗伯特·安德森发明的场亭澈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年享。    何光远认为阔扭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抖,不科学计笆捅,应该给它正名陀翻,就叫“电动车”链,或者是纯电动车秒死体。何光远认为靡,电动车国家政策的支持力度非常高茹,所以它现在发展比较快箔,去年生产了30多万台杜,但它还是有很大的局限性惰。首先栋虾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驰武湍,可以长途旅行使用阑氓聚。即使快充也得半小时以后新,但是经撑房遥快充的话梆,这个电池的寿命也会减少斥,慢充就需要几个小时锣税动,充电的时间很长拓乘痘。另外济猴,行驶的里程很短涉,有一百几十公力就了不得了缅,就是很好的电动车了胳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桶八,我认为不可能持续拿记砂。”何光远说袜坟誓,很多企业是因为补贴才做电动车署溃舶,事实上沽,内燃机节能潜力还非常大贩,缸内直喷技术膊劝技、柴油机的高压共轨技术镭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诧奶邯,因此厂纲爽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贪,不能被动叶钔莘俊,节能是最大的减排颇们。    甲醇车大有前途    现在砂陷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骏缝,因此儒,各国都在研究替代能源与新能源汽车纬。美国蛋、欧洲叙嫁、日本系锤径、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溺,但因为资源禀赋不同蝗玻,所以技术路线也有所不同底拴骗。    何光远介绍说遁帽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钎诺换,在某种意义上讲苫枷分,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剁,虽然同为乙醇妊漠,但着眼点不同;日本缺乏资源抡,自身资源利用问题不突出腺陡,因此桓,把提高汽车燃油经济性作为首巡时痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缚替捶,日本也在搞甲醇的研究凑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定睡砷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗓铺。    在能源羞腊、交通十、环境乌玩彻、经济四位一体的框架之下剁,中国又该如何考虑替代能源的问题晦诉?    一直以来衡怀巢,煤炭是我国的主体能源芹,占我国能源消费总量的66%至70%镐穆锑。何光远认为廖汹车,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用樊。推进我国能源生产和消费革命莎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路螺。而在煤炭发电供热的同时修藏奥,可以产出甲醇韧翁,可以为内燃机提供燃料辛扇管,所以拔多,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁话侨跺、高效利用是紧密联系的谱令。    此前年始仆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点措,这4个省基本上就是产煤大省睫、山西寄我、陕西柯匙、甘肃晨问、贵州窝勒、上海市谷锹钮。现在规模最大的是山西抬、贵州共嫡岁,其次是陕西剂挂垒。    何光远介绍说卡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胸痹撬,车都经过天津检测中心检测膝瘁,上了公告淌孪检,经济性也是最好的外。“我去看了加注站甫剐壤,M100甲醇100%烧甲醇蒲,2.2元/升轻吠婆,现在已经降到1.7元/升了淘现。一个半甲醇就可以代替一个汽油豌牛。所以说窍,甲醇还是很有希望的吨诲痘。”    今年3月份纺,工信部戈潘骂、科技部娃白、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点快谭魔,验收的专家组由何光远担任组长去验收鞍。何光远透露说缝,山西验收以后沃剂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撅,开会以后形成了正式的报告弘。现在排,在各个部门已经会签完了伐嘛沫,在等高层领导做最后批示瘸碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冉夕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题究涎韭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂灿,力邀政府暇擎、行业闻、企业捎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逞奉,寻求产业发展有效途径湃夸系。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录将咯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沙、先生们瞪侧漓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鞋垛貌。今天烫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文羌墩拉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巷嗣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赂饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先飘蹈,解决大家的疑惑媳季,为什么要改革涂衫?现在存在什么样的问题枯班?第二部肉,改革改了什么厢辈味?主要内容秘、实施步骤屋你尾、目标唯忻、原则孔尉提、政策选择等等戳。第三踌案,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咐,改革试点取得了哪些成效娟修,用一些数据和大家进行汇报攻燃夯。第四染末,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望容。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弧艘官,从国际上来看攫,自上世纪不管是美国按、欧洲桐季、澳洲还是近邻日本钙佩、韩国式、台湾等等碴滥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匆,至于费率为什么要管制吻警泄?为什么要放开绘艘?这个也可以做一篇大的题目僻毫惜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沟歪翱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茬,逐步地向由保险公司自主制定转化赖,定价因子的选择就是什么样的车保费高萌、什么样的车保费低娥慈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嗡。   但是摊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赤,还不能叫现在完成时忌松拌。比如说美国若干个州娃朽接,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烹釜,因为不同的政策取向有各自的利弊松家斯,这也是一个非常复杂的政策选择过程合。   从国际保险市场改革发展的经验来看鞍颂,改革前和改革后媚煽兢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化殊、复杂化版享旱,定价更趋精细化茸蚊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柔。在澳洲一些国家连劲苫,改革前超额承保利润改革之后就消失了拟很。对于我国来说渐雀咀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睬眠,从2011年开始社会或者舆论番痊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撤娄阿,行业本身也长期苦于在低水平不、无序化竞争这种环境当中很难转型升级躺驼。另外诡聚凰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泊擎蓖,在这些方方面面力量推动下栋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作详脱画。   在改革之前是什么状况廉讹?简单跟大家介绍一下碴。从人民银行管理保险行业开始盆墓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的较动脆,在保监会接手车险市场之后呐毫蹿,也是保监会统颁条款费率韶番,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醇市,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态牛,整个行业亏损拒稻、消费者投诉也比较多巫焕,所以到了2006年的时候奉,这个改革又走了一个相对回头的道路笑栖虏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谅蒋赫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微佰竣氛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态串骗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用底,比如说行业比较统一伺滑性,消费者认为条款费率比较容易理解鬼斤婪,恶性竞争的风险得到一定遏制事河瞄,但是负面作用大家可以看到粮,一个是条款法律风险很大瑰,不能适时的随着道路交通环境淮苦韧、司法环境腹、社会经济生活环境的变化适时进行调整肆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炽、无保不赔歉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奢素。   第二滔零,在监管方面定位也不清晰凹壬。对于一个自主经营补铅返、自负盈亏的保险企业矩风,没有条款费率拐膳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倒络,改革发展没有动力稠嗜垂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菠,所以整个行业是在一种规南校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鸥。   在2011年信舵、2012年前后经过评估币遍、反复的讨论褐舌,其实当时市场上两种声音都很大肩搅扣,一种认为行业就是应该统一规范标准化圈经,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铣廷巷。经过反复的评估和权衡膜舰,也是在十八届三中全会的指导下藏含份,改革的方向目标原则最终得以确立兰逗,这是在当时发布的两个文件苛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蟹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标崇木敌,比如说要提升行业的发展和服务水平脯为,使价格更加合理肌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担但督、保障范围徘螺、服务都有一些诟埠摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标享阿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向湾魏砷。第一个是维护投保人保险的合法利益扑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凯帅。第三个原则是稳步审慎推进拼,根据一系列的国际比较研究宏净,大家还是从中得到一定的经验和教训晾纯猛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哺脑狭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训速父。所以诧碎说,最后选择的改革途径不是一步到位捶侠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姓葛,它只是在长期的甚至六年僧、八年搂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脱扒,这是改革的一个总体思路来,从条款跨委海、费率惭蔑、监管三个方面这是一个简单的概括冈疮恋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拾渤,大家不用仔细琢磨当中每一个字徐项馈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帘,双方义务关系是怎样的标准化流程东。   除了行业示范条款之外寥窝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沁沙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豌法,不管是欧美还是台湾饯魔手、日本热碉波,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诫朔、百花齐放的状态骋两藏,因为每个合同涉及几千个字闻,实际上脐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菲饥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择济洛。   在费率方面分成两个部分饺讽碾,一个是行业的保费水平驼社北,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷轿亍,对于汽车来说杜晌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疯角泥。所以在整个行业层面建立车险信息平台冷,收集各个公司历年来的承保理赔数据匪啊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兄汕、科学的定价的参考缆沽协,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动霉惫架。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权公趁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端穷评,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伯赎糖。在行业基准保费方面青富,行业协会做了以下工作匡枷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恋绩,在这个层面簇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慰,其实是相当的弱纤叙,这么多年来的承保标的措翁桃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讳、编码实际上都是不统一的认桶苗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蝗俺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栏梁,这个数据库目前正在申请国家标准斜肃柑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔼搜铝,对每一款车归集了二十多个基本的字段操沧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岁武呛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告愧逢,给消费者购车提供了一定的参考彩霓坊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巢蕊。   在行业提供费率参考的基础上戮盲,保险公司它是怎么定价的嗡犀?现在也是大家很关心的一个问题卜覆,为什么有的车费率高鹊售察、有的车费率低蔡敌天,为什么今年高明年低送?在不同的分类当中有一些差异拣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔡拟,分成从人因子和从车因子两大部分豌卸滥,每一类因子当中又有若干个维度武,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力社、风险定价能力丸、风险管理能力自主制定的鸵廉。   比如说嫁较,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矛木、他的生活方式纯灿炕、他的信用程度等等敛斡晨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丁璃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险食括,它的安全性拟墒锤、可维修性等等期,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涉短内,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氯。   国际比较先进的保险公司贩申峭,他们通常采用的定价因子酪接陷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚎撇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考佃礁此,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牵,这个差异可能我们现在还难以接受挎鸿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向玛钮。   总的来说钵,保险它产生和发展的基础是数字法则绵蹬,在大数据的发展背景下厂概,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用能澜。   前端越放开后端管的越紧反,如果费率市场化以后碌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豌概、整体亏损的这么一个状态赐涸微,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施壤微夸。   实施步骤缎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刺垛寥。到今年6月30号为止狙扩湍,第一阶段的改革基本完成了坝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外型粗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炽,不同的索赔历史对应不同的费率绕息,不同的车型对应不同的费率建瓜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的护咐肚,这也是改革的目标发磊次,首先是平稳过渡嘉。   下一步门,费率科学化翠、精准化骡剑、精细化程度会逐步的加深量,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蜗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孤博驳,经过一年的改革试点马科,消费者从全国范围来看氯玛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肮痰腻,对于高风险鲸、高出险的消费者冻萍哗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了封白茂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苏跨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怠峨、道路交通安全水平都得到一定的提高鞘料厩。   从行业的整体情况来看呕靖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刻弥,增速营改增以前是11个点绅吗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点领勤,仍然是持续稳定增长沦灯,这一增长是在保障范围扩大慈杏、车均保费下降的基础上实现的剁,车险行业的承保效益基本保持稳定鲤救,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挺,两个点的承保微利镶。   在保险行业层面来看砰帽,公司的定价水平伤惜惫、服务能力在稳步提升的楼僚味。外部正效应也比较明显栋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朴柒戒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酞,大家开车上路更审慎了忍钱贡,小额案件在索赔的时候可能更理性了谷梳逼。   下一步工作棘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膏科坡,也就是说除了违法犯罪不赔还,除了不可保风险不赔炊彤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险练避、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障臣俊磺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢展鹕埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玛祭、不同的投保人炯唐、不同的车型价格的差异会越来越大槽颅苇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沁荒嘲,更好地提升保险公司的核心竞争力发脾痊,也更好地促进道路交通安全戒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高水释肥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疏排绥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓仍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫颂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吼纶,力邀政府料集棘、行业韧嵌、企业订棺啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙鸥,寻求产业发展有效途径纤楞惺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点朗瓜。第一安,SUV这几年是高速增长牡,我们做一个判断便级,这个高速增长就要成为历史了哪暑锣,往后没有这么快了客芥亥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诬褪乖,份额还会提高潭聪。第二弟亩讹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妻,就是份额和价位双提升舒劳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剩咸斤,之前是低价位提升份额技卯,这次是价位在提升苯揉颇、份额也在提升剿闯。而且我们判断还具有可持续性贝品。第三凳膳限,汽车厂商将会由过去的灯蕉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抚、弱者更弱身椒礁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琴。在此主要介绍前两个浆但,因为时间比较短疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碳涂。从图中可以看到晌继够,从2007年开始诉,SUV进到了一个高速增长的阶段派,连续九年年均增长率达到46%仇,今年前七个月也比较快体囤涩,增长38.6%姐脊。此外摆架馈,市场份额在迅速提升丹镜兰,今年1-7月份市场份额达到40%缝睫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伎露,过去几年每年4个百分点哗,去年涨了8个百分点咳让篮,今年1-7月份又长了4个百分点副,自主品牌SUV占自主品牌的60%氮辅诽,SUV全面热炒那失,豪华车拦布、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孩补朵,下一步还有空间捂幌锚。从这张图可以看出拨惕,一般的合资品牌闺揪,SUV比重还偏低接,豪华车和自主比较高侨酿,不同级别里面SUV占比较高氨懈桅,不同价位车里SUV比重也很高白小,还有一线斜趴、二线疲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苇,不过一二三线的比重是去年的数据警沁,今年前七个月是四十了门捷凰,今年没有注册数据可以看得出来堕隋拔。   但是宽,我们说这些年红,suv领域基本没有在空白市场榔嫉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篱茬,需求就会出现放缓的趋势科腹蹲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陈,2012年-2015年逐月都是向上提升的哭铜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月山煞鹃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了释价络。相对于去年老抹缆,虽然今年全年涨了5个点捌邻淬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钱。   但是堑,我们说还有增长的空间妊簧肮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况付兄,大家可以看得出来愁薯等,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泄,大约在20%左右额凰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洛、加拿大茧峰、俄罗斯这些国家逢昂。这些国家总的来看是地广人先住,SUV占比比较高创,人口密度比较高的SUV占比比较低姆抹,但是也不完全成立贬薪,韩国人口密度也很高但是SUV很高唱沉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丹,这不完全成立掠偿涣,这两类国家的情况是存在的圈替皇。   如果跟美国相比立,美国是把皮卡不作为乘用车琼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摹抽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扮,与宽口径比还有11个百分点叼剐驮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朔饭貌,五十多不一定是峰值点帕混肚。   另外翻,欧洲这几个国家没,虽然SUV占比低茨菜俊,但是比重也在提升膜,从8%涨到25%实,SUV的热潮是全球性的衅刷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胶锈创,美国违串、加拿大这些SUV占比高的国家遍遁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高跋,大部分来讲可以占到40%左右陕都础,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虾榔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低攻沤男,欧洲这些国家就是两类锻,我国应该是随着美国俱末勤、加拿大挞稿该、欧洲这个情况菠,因为我们已经占到40%的份额了痕,如果按这个去计算碑锭溉,中国的三厢轿车是48.4%党,还应该有十个百分点的下降空间埂烂桐,下降去给谁兼?基本上是SUV水青躲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%干氓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蟹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点椽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升莫亲,这就是我们对SUV的一个基本判断凶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藉侗喊,就是份额和价位双提升姑,这是非常不容易出现的一个现象哄帅,如果把它拉得更长一点看售,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坟聚,2000-2010年连续提高了翠,最近这几年不太好孙且恒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升问搞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低崔剿,2004年冲、2008年馆豌、2011年墩痰覆、2014年绿斜,其他年份至少是相等的播,大部分年份是比它高逼八,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的输敝本。   现在一个更积极的情况来看奢,就是我们的份额在提高叹傅尚,如果以总体的市场为100的话览,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驾尼,如果以生产量为一百的话捶搂快,我们的自主品牌已经占到了35%迟抄蹲,其中提高最快的就是SUV池逼可,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%通腿递,它占到了一半以上的份额猫翔涉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降残寒,以轿车为一百灰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垢摆亮,连续几年都在下降抛,轿车竞争力在下降睬。但是自主品牌总体上的份额在提高另。   从价位上来讲这个趋势非常的明显歧汉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拍迸噶,这个销量在提升堂罐,低价位的车销量在下降宪涂肖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泡洼桨,增长最多的就在这个5-15万区间媚褥。以自主品牌自身为一百的话椭穗必,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脐蒋粳,现在只降到了3.4%财按,而5-8万的车这几年也在下降弦,增长最快的8-10万的车和10-15万的茶丹,这两个价位上涨的是非常的快鼎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讼害伪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侣捞良,自主品牌的车价格明显在向上走虑屋,这是一个积极的变化禽。   另外拢缅屉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见精擒咳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巢耽, 10-15万区间盲,自主品牌在里面也占到了28%卤,这个变化是很积极的滇乌埠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的齐据,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的京,最高峰是2013年213万希,去年降到164万鼎,但是SUV在迅速地扩张砂晃,大家看这个SUV的比重舶,原来是二十多万辆猫,去年到150多万辆菏榔,右边这个图是10-15万旅,更是靠SUV在拉动的的攀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汲谰,这是一个非常大的积极变化茶解,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寡,这是GDTop的一个调查数据磕凄,这个一百辆车出的事故故障率鼎,自主品牌在2003年有四百多个事故棠淋怒,合资品牌现在也在下降传趁,这两个差距正在缩卸捍摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诵。   从产品的角度也可以感觉到屋,最近我们的一些新产品像奇瑞突、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价齿,这就是一个积极的变化眷庭搽,这就预示着我们未来具有可持续性啤闹。而且可以看出剂丸,如果以前二十名产品排名算的话池颊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3衔,一个长城C30一年卖了15万辆左右祭募,前二十名里面我们有两个拨。2013年更少一点废瘸釜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伴嫂祭,前十个里面已经有四个是自主品牌的迪瘫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骋楷哭。   这几个发展量比较大的企业彼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的眠谱,这也是积极变化崇埠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瘸括哀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剃橇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵幌贰,国际市场南美洲罐、亚洲喀返藉、东欧括歇芍、非洲是迅速扩张的市嘲氩牒小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹭娟氦,我们产品出口大国全是这些国家抠瞥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家详,跟我们购买力差不多绞,人口加在一起12亿劝笔俊,跟中国市场差不多魔,换句话说中国市场去年卖了630万辆是,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恰目,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钨桔,传统汽车大有希望帆桑,至少应该平等地分配国家的力量竣,在传统车和新能源蜡非鞋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梢,力量投的也太重嫡孤,下一步要对传统汽车给予足够重视袍,它完全有希望获得好的发展膳解汰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盲,以前是高速醇井腺,未来是中速境漂,它要抢别人的份额翅窖。最近两年这个数据可以看一下棺祭,自主SUV十尼竭,连续几年50%-60%的增长潦萎答,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长溃庐断,这就说明这种竞争关系在发生变化络,这是一个铆嘛。   第三个观点我们就一句话带过了恃辩起,汽车厂商的格局要发生变化埔,过去是大家共同进步仿箩、共同分享发展成果酷刃盎,因为有年均30%多的增速膘,最近几年速度已经降了年均降到11%了饥链,未来还要下降逆,大概8%左右或者稍微高一点屎刊露,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菲。另外合资内部也会竞争匹锰纫,自主内部还要竞争很诬杠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痴铃,大众占到33%举卢,最高占到38%堂另,就是中国销量占到全球销量藐,宝马差腺、现代廷刮、PSA都占到了20%湾汤,通用15.9%莲蒲,如果把它的微车也加上超过25%课粮俄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的活疙,要么是维持全球地位通用俺孔膘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舍,大家对中国市场都高度重视附,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额暗换断,我的速度要比别人的速度高放,所以竞争更激烈鞍纱爬、自主更不用说了伎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌同你,大家都给予很高的期望尾刺桐,未来我们说竞争会非常的激烈妹,而速度又会下来哎捣捻,所以未来的竞争格局跟以前不一样徊栏吴,以前叫分享藏舷费,我觉得十三五期间一定是一个强者更强避燃、弱者更弱踌,十四五就会出现兼并重组限臀,如果我们放开让更多的企业进来习,我觉得这个可能局面会更快家卤涸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纠抹夺,最多明年还有一年痰,但是它的速度比平均速度还是快一点赌,自主品牌大有希望泄怀翘,我说的是传统自主品牌希染,传统汽车还不是新能源汽车冷,另外格局会发生大的变化抽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闻狠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰间氨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题极抡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舵让,力邀政府乌岗鸥、行业迪、企业操热纤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖添,寻求产业发展有效途径颧烦。   以下为福田汽车集团副总裁磁尼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录高。 福田汽车集团副总裁软但、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导社、各位来宾配、女士们狼俩隆、先生们陈径下,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛埠冕捣,能够跟同行刷、专家做一个交流学习角。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厕为。从全球战略的视野来看酷辉,乘用车的全球化特征更加明显疗负父,很多轿车的平台会在全球市场销售氢霖膏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涝。举个例子虫,如皮卡脱,在北美皮卡占整车比重是很高的翟箱,但是在中国捷肩高,在欧洲瑟痞拒,皮卡的量就很小泛醛艰。另外又如轻卡妓静岁,现在它的亚洲化特征会比较明显畴劳。还有重卡链察,在欧洲都是偏平头的炉,北美则都是偏长头的习胺肃。所以商用车行业的区域特征很明显倾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拐。而在中国市忱核云拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钳目堤,2010年达到了一个峰值429万辆复,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势构寂,去年是345万辆寐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长柒亭,主要的原因就是因为重化工行业腥堑,如煤炭卞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棺广法。另外整个物流行业的效率在提升侍挨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棘授。   随着市场竞争的加剧蝗赋七,行业整合也在加速镐,份额由2010年的44%提高到2015年53%航,再看一下今年商用车的情况特财,今年一到七月份销量略微增长绍荤,整个商用车行业增长2.4%拒锤勺,我们判断是过了低谷嗜苦,所以下一步会有微幅增长心。2.4%其中主要是载货车贡献的甭势缉,同比增长4.8%家,客车受微面的下滑耿沮,导致载客车下降了10个点报。   关于未来的商用车市撤ハ咨俊,我想从四个维度分享一下我们的判断碾稀新。   第一是从宏观经济层面行窗,从金融危机以后鸽使,全球市场增长的趋势是慢下来的咎浇迹,乘用车商用车的比例现在基本上在8芬朔:2型狗步,但是进入“十三五”之后我们判断戌盛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抡邢搐,商用车因为是物流工具的企业猎凉,未来会有所好转变钡庞,但变化不会很大穆磐。   从技术层面来看冒仍江,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牧,现在正在快速进入智能化的3.0时代怯顷阀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰瓤す危快的镁。   未来的商用技术主要围绕着智能化腔码、网联化啡惰、电动化饥陶掀、环保化来追求汽车的高效劣纠、绿色念楞袭、互联和安全镜。   另外从中国的政策法规来看痪持定,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动并剔劫,从客户需求来看柔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求口从,推动了中国新能源车的高速发展公攘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菱啤,同比增长102%钉勉,其中纯电动客车3万辆唇,同比增长176%崎。未来在城市公交以及城市物流燎峭瞥、环卫等方面顽醚趁,电动车还会有一个高速发展礁侧。   下面分享一下福田在科技创新伤肩舰、转型方面的一些经验和做法盘。   在商用车2010年达到高点之后慨脱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熟屋滤,加快掌握自主研发的核心竞争力急版。通过五年的发展来看蹈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妙劣。福田汽车目前的研发体系是两级晦,一级是福田集团的研究总院口菩黑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拧髓逼,曹博士也说屑诬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驾得秃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袍兽,是一个二级研发体系十。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矢工、整车的集成以及氖炔ǎ块开发和整车测试的三大核心能力厂队。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒访期、康明斯等等合作单位进行深度合作辆梦袖、改变和创新拨档,推动整车的技术进步傲拣恋。   在转型方面幕,我们这几年主要围绕着几个方面犯。   第一是产品低端往高端转型碎坝弘,在“十二五”初悉,我们的高端产品占比不到20%桑疏,我们到今年年底高端产品能达到70%危笔妊。   第二就是从国内往国外转型乐擎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%损掂晌。我们连续四年商用车的出口保持领先棱董,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闹玲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咖,另外为了解决汇率和贸易壁垒极,我们在属地产业化方面做了大量的工作垒瀑丘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设航,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泊签。   另一个就是从制造往服务的转型腾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掠,在“十二五”期间肮鲤菱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谓肝揽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汗汾保。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸券龟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阔列疥。福田康明斯通过这几年的培育颊惜东,不管是从业务的规模陀艇、收入圃、利润现在都发展得非晨锸伲好古,另一个他也对我们福田汽车的整车廊锋持,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢降叱剩好的支持袒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新么酬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目露吕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3箔盘角,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捞毕嫡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惫。可以说尽管卡车的量比较屑邸,但因为排放比较高肖唯短,另外一个因为运营的里程和时间比较长吴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的硷斤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寝,实际上物流的效率还是比较低的咳。基于这一判断跑,我们提出了一个“超级卡车”的项目乾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贪搞,通过这种材料的智能化唬、材料的纯电动我、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啥腐、环保姓、节能曙、高效檬弓、安全衔、智能的超级卡车壕洁。我们的目标是要实现降油耗30%呈,降排放30%丧玩温,整个货运效率提升70%寞。   另外是关于福田汽车的车联网技术窜吞,我在福田分管车联网业务谴怂虱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烯贸尺,因为乘用车是一个消费品赁泛介,买车和用车的基本上是一个人梅,而现在主要是用来出行的来擒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盯,但是商用车不一样畏枚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搓,驾驶行为各方面的安全盒腾铜,另一个就是乘用车是一个地域性的车鞍肚,不像商用车需要全国跑筷拖涩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磊,过两天跑到海南去了塑帝砰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些行脊辩。还有商用车的故障率蔼桑,因为它的工况复杂崇鸿耗,商用车一般具有轻载橡娄、标载和超载虾奇亩,但是对轿车一般不存在这个问题谓寸项,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的魏处脱。所以通过车联网对车进行故障预警伎息适、排除以及程序优化等方面颗物,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矗慰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捆,建立与客户的互联互通案沦纳,为客户提供增值性服务敬吻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秒、服务商和供应商产品质量和服务的水平吓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划票谷榔。大家很清楚须揉,围绕着工业战略逃跑犊,德国提出工业4.0掇度,美国也工业互联网懒盗吠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宝、英国的2050战略胯,中国也提出了中国制造2025邓势,福田汽车结合自身的一些现状铝瞎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窍恰搜、企业与企业肝滤厂、企业与产品跺匡、企业与客户的互联互通必。“五智能”就是商业智能兜、智能管理哪、智能汽车摆肥勒、智能工厂蒲派椿、智能制造歌槽滇。时间关系揭丝乡,不再进一步叙述陌。   目前及磷煽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期临姬。福田汽车愿和大家一道洞,通力合作斧吩,整合资源侯刀,协同发展豹,共同推动中国品牌的加速崛起镁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献费辣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故继:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日净技括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叔踏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温水侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灯吐淮,力邀政府宽伺、行业牛狗剔、企业瓣费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材吠,寻求产业发展有效途径麓堆讽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员片挥沉、舍弗勒集团副CEO藉桑订、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动康戮、驰骋未来》的演讲实录芥侣。 舍弗勒集团执行董事会成员裳、舍弗勒集团副CEO保没、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掂、女士们敝镀动、先生们界搪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徐拢察,我们的愿景啃赎分,是如何来推动我们未来的出行和移动鞘撤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容悔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史黑潭款。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霖叔,我们是一家领先的技术公司陌锚,在全球都有我们的足迹眉,我们一直致力于移动缚害,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苏好。   舍弗勒一直致力于创新童瓷绞,也可以说我们成功的因素是质量拿稻郊、技术和创新那汀持。我们在制造业方面有很强的实力断富,在系统研发方面投入非常大海痊型。我们创造了一流的工艺和技术背哺表,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铣停。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迁赊驹,今年我们在德国获得了一系列的奖项吩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品欠李。   就像很多其他的技术企业一样嗣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窗敬劲。第一是环境友好型的驱动垫,第二是城市交通结软窖,第三是城际交通梳翔疮,第四是能源链忌邵。比如说大家可以看到漠膛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛圈廓,人口结构变化非惩蓿快骄,老龄化社会已经展现在我们面前物,技术变得日趋复杂钙卜彤,数字化技术的利用领域不断的扩大小芯桂,我们需要找到更好的方法来彼此了解靠畴袒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烹。数字化是一个关键韦,另外就是环境方面卑、可再生能源还有资源的可用性抹霞牟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摹管,资源的短缺也是我们要去关注的删胺溺。   再看一下经济的趋势典娠小,我们现在处于一个全球村钙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搓,这些是不一样的羚斑党。另外就是可负担性的问题辽,我们要为客户带来更多的价值哆客泡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剖拘,这些都是我们要去关注关心的团酒妨。   我们来看一下未来的战略熔蛙,主要涉及到四个窗口蚊肆。   第一是产品本身衰侈,我觉得对于汽车产业剿溶,对于机械制造产业来说都是非常关键的钨涕赫。在这个领域/行业蒋拔岔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猜,要减少对环境的污染欧认倦。   第二是当我们制造产品的时候午,或者制造产品元器件的时候较,要关注它的功能链绥舒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行橙须淑、城市的交通刨且媚,对于汽车以及对于我们的供应商趴,可以为汽车产业提供什么样的元器件茶,这些都是我们要去考虑的途未。   第三是城际的交通锚力柒,涉及到比如说航空嘉、高速铁路的一些竞争豁滇。   第四是能源链的问题拍剁,我们有什么样的能源是可以使用的淮拈,我们将来的交通工具运用什么样的能源汞片哩,这些都需要我们考虑辰检。   看一下将来的动力总成联搞苍。我想给大家传递一个重要的信息需科,在接下来十五年时间里膏嘶泌,从全球来看波手,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成攻诉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脱害频。   但是现在也有一个趋势发展得非程鹆锇浚快拆柬皖,来自大众和奥迪的这些厂家饭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谁哗。到2025年额割是,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赣,也就是200到300万辆的纯电动汽车隋,所以到2030年可能会是一种不同的情况隧殿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况性。我们还需要让它更加有效一些逃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争开蛇,还有电池或者是燃料电池等等叼畦,这些都会占据越来越多的份额瓤呢奉。对于我们汽车产业来说非常重要滦,对于政府来说也是非常重要的椽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料结艇,比如汽油疼,还需要考虑其他的一些燃料挝块肝,或者是人造的燃料等等壬脑,需要考虑更多类型的燃料法念烂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咳改操。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面噶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惶口,包括48伏的解决方案人纳卫,它主要是对手动传动系统的电动化库。我们需要首先实现这部分的电气化骋。另外我们也需要对离合器实现电气化僚陌泞,也由于推出电子离合器葱。另外我们还需要进一步提高效率帕。也就是要进一步推出我们的混合动力哪停块48伏系统棱蛙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男运眩块的解决方案糜疤吭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案说,针对高压的电桥驱动解决方案汲琴亮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统煌,以对其进行电气化处理泊沤免。如果将来我们有纯电动汽车的话己,它的电气化程度会越来越高薪魔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锭习嫌,因此我们需要进行标准化韩矾,标准化是第一步缴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疾闻死,或者说是一些部分的胆恍狈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腑颠够。我们也需要减少车辆的整体的质量卧,主要是成本方面是一个重要原因箍。如果需要建一个标准的话骑丁,我们就需要有更好的一个平台兼匙错,也就是说我们需要基于标准的平台侣缮,或者基于标准的拇傥宥危块进行我们的汽车制造乱。   我们需要全球的平台化解决方案赤黔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鳖卸。关于动力总成方面稍巍脑,它的变速箱是最关键的一个部分李码。我们刚才提到一方面是包括内燃机改驾避,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起善爬晒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秽困,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邵僵侈。   接下来看一下我们的重点产品欠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面葱堂撩,我们为中国带来了什么样的解决方案抱才秽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骇,我们推出了高压P2混合动力暮G嘏荩块矢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决即,我们希望能够改变它的一个变速器枪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骆梯。   通过这样的一个标准的募眨块化设计融,它可以适用于各种变速箱之间的转变牧叫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胯侨究,我们的这种创新型P2的混合动力男εぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能扫够。实际上窜徒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫩。这是第一个解决方案俱叙竭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫌,它叫做高压P4电桥的解决方案哗,可以用于SUV或者车辆的CD部分呻轿兑。它具有高功率密度汰,可以适用于不同的车型瞳坍,非常容易打包进行个性化设计涕剧。也可以用于新能源的生产俺颠莎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产授纽。它可以让我们更好地使用内燃机扩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拾暮饶,这是我们两到三年前开发出来的琼郎。也是考虑到了中国排量的需求困攀酸,或者是新能源车辆的需求彤肉雌。针对这样的一个需求蔑饺隆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吐救狄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沏标,我们中国团队也为此作出了很大的努力陋车熄,这个发动机是专门针对中国市场推出的醛。   另外就是在变速箱方面淘,我们也推出了一个新的解决方案侠,是集成干式离合器的DCT变速箱婆脊,机电一体化离合器和齿轮执行机构腺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的世肺,对于工程师来说泰查亥,我们都是非常理性的典,但是有的时候我们需要具备一定的感情凰。对于我们的汽车技术来说授,我们一方面需要理性钠,另一方面也需要激情温鸽肮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怖。针对方程式1的赛车领,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棚雀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展健朔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华呜来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丝姜涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯小。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂,力邀政府匡、行业籍扰、企业萝炉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟,寻求产业发展有效途径裸钉嘘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事临、副总经理 吴松发言实录碗认松。 广州汽车集团股份有限公司执行董事新恐未、副总经理吴松   尊敬的何部长博嚏施、朱总丸溜,各位嘉宾漆、各位朋友同几讣,女士们日、先生们恰轿硅,大家上午好叹。很荣幸参加这次论坛骋新蓖,我上次参加此论坛还是2011年赣慨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟硷侗,那时候传褀刚刚才有这个名字凌碳短,传褀的保有量不到一万台笔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沏毋波,这给了我们很大的信心和鼓舞坏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舶。传褀一直也在努力贡火惊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剑谜,年均复合增长达到80%橙融零。目前市场保有量达到65万辆藐,已经成为集团利润的主要贡献者之一架幌。   明星车型GS4持续供不应求固绕遂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钩挤圣,而且GS8与GA8同一平台丸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啡,对自主品牌的支持簇荤,关键的还是坐廉,关键的是感受套腾,关键的是多提意见规匿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刹库掸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌精。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孝别。我做自主刚刚回集团靖插,将近9年半的时间龋,从不愿意干到喜欢干挺盲,到对自主品牌依依不舍倾倦倡,到对自己找不到定位和方向傲媚,感觉到人还是能做一点事女蹬梆。所以这在这里借这个机会课,感谢在座的我们各位嘉宾兄、各位媒体的支持辞弛纳,也感谢传褀团队的支持乾勿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熊帝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屑貌锑。   我的发言主题是构造改革创新驱动滴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仕。一个方面汽车产业发展形势分析纤愤糠,前面讲了很多了痕,我就不多讲池辜。   一个态势是稳步增长吵,但是全球增势放缓壤。中国汽车产业发展仍然有空间倘窗递,仍将会领跑全球汽车势播。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台澳剖,中重型商用车达到400万台赴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酮。中国汽车销量将达到3140万台喜敬,我预计可能还会再多蛊穿径,关键是结构看你怎么改逗目?如果要参与全球竞争褐,那重要可能生产量还会增长髓,复合增长率将达到4%柬。   第二个特点篡帝吹,优秀自主品牌加速成长寥纶逛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流解婆。中国汽车市场发生了深刻变化淑,中国品牌迅速崛起采沟廉,优秀自主品牌加速成长芳骄。关键是要产生优秀中国品牌巧,不管是哪一个企业郝晶希,在现在这个环境下公,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棵勘,还有我们何部长窘醒喝,这么一批老的汽车界的前辈垃,到了这个会场又在用行动来支持炉蔬泥。大家和我们媒体各个方面的朋友清吴,大家坐一坐儒豆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摹,差别在哪里嚏贪蔷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的洁矮。关键是中国人要团结鸿藏蜡,不要互相贬低蹲式。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赫抵,抓一到几个菊猛,不要想象太多赎护,我们从来不怕想象踞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汹席抛,坚定方向鞘。   那么数据也说明一切嫌,2015年很多中国汽车加速发展缕,行业整体增长率为7.3%的情况下怖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%行,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缆瓷稿,相比去年又增长了1.2%百分点涪。而且自主品牌抓住了很好的契机叫福境,在SUV里面我们是防守的潍,是中国品牌先站住位置快姬挡,合资品牌再进攻恋,再加上周围的环境变化畏瓢侥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力告癸蛙,占据主导取华,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酪眯拷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人输农。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承犹臁,统治了我们的各个方面呐领。我们展开进攻是非常艰难芯埃,但不是说不可作为补笨,要选择时机躬。我们要在中高端里面取得突破懂秸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹿梳,这是韩国人讲的趁罗,不是我讲的孙。他们说恰宝频,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毙疥,如果不选择是对自己的不自信堡错度,这个不能靠强求寒膊席,靠品质箱说、技术萌、新能拉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慧侥。   第三个恰佳,汽车消费升级和资源制约使,也迫使汽车产业需要供给侧改革晨夯涂。不但要有好的产品称慰,而且还要有低的成本杜扔窍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害层绩。在汽车需求方面蜕覆,80扁芯送、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疮喀频,个性化拐枢、智能化恢泻、体验化等方面的需求还在不断地上升遂荆啼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吩。不管怎么变化姑蜂怜,满足顾客的需求共皇,满足抓住市场的脉动电呐,这个是关键点脊钾。而且资源供给方面巧,现在的人口红利逐步消失幌,而汽车不是简单劳动烽广缕,是高技术情况下的技术劳动钩爬蜕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家藕忙,我到那些国家去考察过首拱耗,没有中国这样受过良好教育脾丛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孟奈,那不是每个地方都有的寿舷。有的地方上午上班碘寇汤,下午到时间钱一领就走了狭串伺。所以对一些合资品牌来讲矢桥,中国也还是蛮有魅力的鼻筋佃,关键是要拿好东西出来阮,才能谈自主戊。   当然工资涨这是个客观事实飞膳蹿,2011年的时候4.1万舵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万圣,这个不高的泌捅,还要涨馆。农民工那么辛苦百朴凡,给他一点钱算什么需。但是钱从哪里来呻剁?我在传褀亏损的时候画,工资涨得慢岁宽,但是想办法补贴炒卷瘟。这几年别的都在减侣富,就是员工工资不减捞茶,但是效率要提高类点,要杜绝不干活的人日茶矫,最后挣得钱多速能沥,干活的人还没有机会汲,有钱的人天天有时间去议论闭,没钱的人在干活墨齐讹,这样大家积极性都没有了稠哄徽。国企的弊端就是这个澜逢聪。   那么在监管方面蛋,工信部刚才也说了寸沦,我们的司长也说了猩敛太,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铂蹈窃,在供给侧这个方面要下功夫九。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糙,作为五大发展理念之首巷穿娠,当时这个报纸一播五大发展理念伙夺碑,那时候我还在乘用车凉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去库哼癸,这十个字丢的狈。为什么呢协洞?因为没有创新就没有一切舌,没有协调就调动不了资源投聘釜,没有和谐的话老,共享也很难顾及,大家不愿意跟你干扇敖蓖,我是不相信英雄的耙舷,但是特定的时间会产生一点间佃爆,还是要充分调动群众的精神控靛扔,各个方面全方面的参与誓,企业的成功除了它的领导者的作用深垛,更重要还是把员工的积极性调动起来降嗣砍,人民群众才是创造历史的动力彭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酿嫩邓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碗,需要我们从技术管理戒、营销缉邪蠕、品牌拦、产品嘶钞譬、服务全方位展开创新协托羡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革料挟吧,来推动中国品牌进入全球炼购淌,成为世界品牌咸。   第二郊姓逗,汽车产业供给侧改革方向与实现掂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驾。   首先权,在自主品牌方面半尘柔,我们是追求全球视野开展正向开发来驼藉,坚持以我为主的构造核心东虽,组织全球资源歼阮,开放性自主研发模式糯违,掌握核心的竞争力艇,获得了可持续发展能力卸娇庆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人备轨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兑救。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了透焦,我们的生产能力标准是35万氖衫敲,但是预计今年我们的销量会超过35万敦,有可能达到38万师乱,当然如果制造组织再高一点成蕾,可能40万降,也还是有可能睛,但是大家别报到40万啊饺琼诡。这是有体系垢竞,有制度保障的唬搂磋,有员工的全程的参与痛虹。一个别的企业的人到这里来看庙,他说你这个企业为什么增长这么快烧怠,没什么别的五,员工的积极性调动起来了谴笨骡,他们说龟,我看到你们的员工眼睛充满激情赫,因为人天天在干活的时候就会有理由盛荚弘,如果执着地做一件事情带有一点追求怯含,那就有远大的理想习埠石。   放眼全球骋,在开发方面整合全球优势晨幂,实现研发的全球化勿,人才全球化趴同、配套全球化彻。依托国内的研发资源翠科摧,充分利用国外的资源开展研发资源整合悔败,打造企业自身的技术体系酬。我们用了将近五六年的时间涎宦逻,我们确立了G-CPMA跨平台南垂柑荩块化架构猎版票,我们第一代的产品是引进消化吸收缎,第二代产品已经完全进行了提升航希蔬,但是没有否定第一代散波小,掌握了数据链晃狸,掌握了开发的流程弓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皑。实现了一个平台可以开发六七款车型荣绢,实现了多个平台车间的相互有机关联溜立,实现了车型的变化多沙洗,开发上市快力醒考,质量易保障挟,低成本兔激、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甘。   第二个牛,坚持质量为先钩,推出精品车型捎,提升产品质量显泵,加快自主品牌产品开发蔡扰,提高汽车供给侧水平挽囊,推出符合时代的互联网化的产品辟撅凸。打造消费者喜爱的精品车型伎习,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果动谅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式对全商,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织先。实际上汽车不管是新能源也好脐竞副,产品的三大特点抨勃霓,一是颜值不好看别人不买伤,第二是品质岗徊,没品质也等于没品牌裴挪,天天出毛病心里不愉快悉,第三是性价比荤,就是靠成本桥。我们的员工不需要培训就知道品质是烹,因为好多从合资企业来济婆,合资别的没培养炔秒磨,就是对品质追求睹,结果就是成本搞贵了屡腾,把品质先过关敝浑,回头成本再来逐步下降秦。我们第一个解决的是品质棱棵,第二个解决的是颜值惕汹轰,第三才是考虑成本懈台寇。成本朽,供应商的成本我控制不了故,如果今天在座还有供应商的话酶苯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饯极光,还是有这个机会的擂倦。但是我建厂可以控制悸疚唇,我们内部的生产流程工艺季,我会重新再造释,这个我投资减少了悄贝,今天也披露一下诚亩兄,我35万的规模最多可以干到60万扦鸿表。如果创造性一点可以干到65万妻,总投资50个亿渡,含整车加发动机沦煎顺,这是内部数据通蠕负,来给自主品牌共享菱济瓶。   包括一些模具加在20个亿肌、70个亿握,最后的结果我都不相信朴冈爬,实现平台化绒、公开化竿惮、可视化间继,让所有的东西全部依照规则阳光推进杭涤。现在我们的供应商也很满意逝,社会上也很满意葛。这就是在体系底,在这些方面的作用力涪侠吝,防止一个部位一个零件蓟确,一个车就不同零件不同标准碴,那怎么做详,永远做不了好车潦。这个要感谢合资养成的规矩评完逻。但是自主也会给你更大的动力编酬,动力是在研发怕孤兢,其他方面再有作为熔墙厂。所以我们是国企的平台崎轰烹,民企的效率歌壤,合资的流程荣妮灯,这三句话就是这么个意思醛。   第三个倦,坚持智能制造打造智慧工厂骄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痘艾,实现占地面积的有效节约鞋文,我们的合资企业砍去炔,广汽本田在推进第三期的时候仍桶,就是根据SSC这个原则彪冉。SSC的第一个S就是小型small苯,即所有资源空间最小荒廖、设备小型化;第二个S是简练simple剩髓,就是除去浪费萝稼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钉狄眯,complete街凭娶,以追求小烤观佛、近币冬、短塘歉、轻辅誊及,最合适的自动化扦呈、氖郑块化鲤师。所以广汽本田第三工厂运用SSC具渴,它们的车间占地面积减少45.5%檄,投资减少26%素吠,跟它的一二期比苗辉,能源减少了29%咎,成本节约了21%点们匠。   第四个坚持管理创新贰牟,开展构造改革掠萌,主要就是我们广汽丰田疏,因为我原来在广汽丰田发动机薄,我9年就去丰田一次努陆,去发动机只回了一次啦手芹,因为当时这个地方环境太好了俺,我怕一回去又不想搞自主了挟配班。但是鼓励我底下那些员工经常去孰,去交流茸料,日本人也还不错鳞,大家都交流伸沽李。但是技术是交流不来的滥卢夹,思想文化还是可以交流的撬戈奉。最近到丰田去了一下逗成蒂,大有感受节,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绊钠,它从最关键努扳、最基础的制造环节入手匙,开展生产管理创新杭奖,从制造轴扯筐、供需轴枯、采购轴出发拜灵摊,深入开展构造改革荒删孰,实现全员参与缓殊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锤,充分调动员工的积极性讼巾澎、创造力肃,取得了良好的成果伍派。经营绩效方面蔬廖冻,今年的销量增长不多母,但是利润大幅提升步,生产效率显著提高娠哆须。人力绩效方面搔矢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弥绞校,管理体系与生产流程更为完善速痘、合理隙脸禽。   通过改构造改革槐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升克贪无,根据他们的预计豌瘟,已有的数据韦,2017年单台不良率预计会降到0.01%腺,就是万分之一九刨需。而且现有的工人总数减少1600人尼旅士。就是现有的存量也可以变化啡,他们现在不到一万人汝,要减1600人烫,它新建的工厂搭藩,员工还是要招的寝掂,但有的还是要走疏谎。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞧擒。   第五菊,坚持体制增效百,强化体系创新涂多戚。既然这些企业都到中国来了轮田绦,有机会为什么不学一学呢啪揪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惯停套,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衫肩垫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绅,广汽本田精益管理竿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娃。为什么搞一个广汽生产方式当?为什么不造一个丰田呢嵌?这里面要说一句圈鞋,丰田生产方式你不能完全去学勤赐,条件不一样冯累,环境不一样安案剁,人员的基础素质不一样盘茧喝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恒芍。你学它必须要结合自己脸喉病,连日本的企业去学它的锑,有的好多也不成功俱,当然我不能妄断抠蹦乳,这是从资料摘的癸,不是我说的力貉啼。   第二个羡,我主要员工整车从本田来镀寄,发动机从丰田来冈联为,也有一部分本田居,两个企业不同的模式怎么办蹋恢摆?发动机就要按丰田来肖恼笺,从头到尾来靶双卤,坏的不学好的学枪蠢,整车就按本田的来冯慕淌。但是一个企业两个体系怎么运作呢超溜?我说干自主就不能有体系李,要体系就是传褀的体系沽。不管你是从哪里来蹈百,包括从社会上来市纽京,来自五湖四海一个共同目标材庙,要干好中国自主品牌笨婪坑。所有最后提出了广汽生产方式墨热,以丰田为主结合本田扛涵,这样把文化煽赣、体系做好湾疥,但是还不够巩固弥忻,还要琢磨联,现在体系已经起来岗伦。   我们从2013年开始策划蜕,集团的主要领导说这个很好肺拜幢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞠。   所以后面我们的产能又不够了瞳,销量又搞起来了憨刑梨,整车进行改造完纤、发动机进行完善淡蒂萄,整车纳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屉姜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氏,就是第一条生产线士烙恼。第一条生产线上半年生产了将近16万绷,20万的能力干了16万狸负摔,实际上还可以做考盒睬,全如果满负荷做的话焕滑扰,估计干到35万都没问题俩厦。极大发挥斤川,这个不进行全体系变革很难姓疆。发动机装配线一次合格率99%槽,这个零部件产内库存减少70%蝗贬侮,厂房面积提升30%痰,原来不够用箍泼,现在多了这么大的组织唐。库存资金减少50%都堂,更为重要的是这一成果横向展开窃缔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黑塑,它的年设计能力15万辆吧侨诽,8月份的最后一天有个数据校犁弊,他们双班日产已经达到了650台兼碳,它的满负荷是700台凰随趟,估计9月份就可以满负荷衅。这种提升的速度溺蔽,全世界都是先进的痛啊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哇衡粳,它的一次合格率最高达到了93%簿,平均水平92%宛寇,接近丰田中国国内水平湍,当然追求的是丰田日本的水平苹,广汽丰田学丰田本厂葛,我们下一步也拿一个计划泻,要挑战就挑战一流位纪汝,否则没意义跨拟锰。   那么我们以建成世界级工厂为准则筷,以广汽生产方式为核心篱程譬,融合了SSC原则毖,运用创新思维全力发展智能制造技术晴钝,打造智能工厂姐怠锨。我们在第二工厂通过价值流最大化肆甘懈、设备智能化坪,生产线自动化拦、物流信息化勉刀、网络可视化暮脐项、操作简单化录溅帘、安全绿色化奶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洗鄙平。这个第二个工厂是非车海好赖、非常成功的一个例子彼,但是这些都实现了贯史。   第六是坚持品质保障袜,打造高端品牌沥糙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寂簿记,高的效率提供优质有效的供给团记。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卞,连续三年获得中国质量钾变、中国品牌第一肠构蟹,超过很多在中国的合作企业郎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氢湾恍,所有企业里面包括外国品牌顺,与广汽丰田并列第八栏袭,比2014年上升6位吗我。   第七伙,坚持客户至上授凯湃,提供优质服务夕图钨,不管是在任何情况下鼻,用户是我们服务的对象膛贿,也是我们的衣食父母械捅伍,尤其是作为汽车这个特殊产品矛蓖,我们对安全幌、对生命的一种关怀亥,作为生产制造环节的改革辨红碌,是汽车产业供给侧改革的重要方向寇入武,但服务环节的创新与改革同样必不可少图雹粮,这还是目前我们相对比较一下慨檄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喊,也是一个什么机构五,我记不不太清楚促雀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离楞。所以在产业互联网的时代道杉攘,每一个企业不再只是产品生产者使惨、服务提供商古队,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卤,服务以各种形式融入到了制造业卯逗缄、研发设计丁、生产制造履参、经营管理瓜痰话、销售等环节匈。有价值创造的可能些蔫,就有服务形态的出现孙深。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慧,两者相互融合腑薪翟、相互依存踞贫讨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展夯。   广汽在这个方面也展开一些工作赌觅,我们的整车平台将联合金融趁鸡、保险沤倘畦、物流邓灯嫡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务旁受妨,车生活平台会涉及多个业务平台香,除了常规业务平台还包括了配件商城熔、用品商城土、社区服务连锁擂妙,用户使用汽车的整体生命周期变,产品的购买只是开始扩缺舶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务充短狡,这才是我们下一步发展的重点诧虏赖。作为汽车服务提供商芯篮卤,我们更应当关注的是用户的体验匿愁,以及给客户带来的价值增值感受婪,汽车服务O2O的打造嘲教练,也是为了满足汽车全生命周期的需要巷,以及品牌和价值进一步提升的需要旅墨。   第八芦挤骂,就是通过这些改革俺孝厢,整个广汽集团范围内的成果娩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涧,同比增长28.8%掀冒芥、29.7%局宪矮,比行业高出20个百分点荚田。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巩诲老,同比创下历史新高褥。当然传褀在这个里面那是贡献更大参滤,1—7月份销量已经突破19万铣翅,超过去年全年肛实呕,加上8月份最近的数据壁史,今年全年的任务22万已经完成了士禽购,同比大幅增长143%播囊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侯,位居第303名奥坡卫,比去年排名上升了59位锯补乱,整体实力大幅提升炊徊。   第九哎俏,就是广汽集团的发展十三五战略晤翟呜。简单地就是一个内部协同创新损龄陶,外部开放合作魏矫废,这是总的原则汐琳磋,全面实施结构性改革力羡,实施一五一三的战略下破,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆具逞喘,这是一个保守的数据苏,因为传褀搞不好就过100万互抡,前几年说传褀100万划,别人说吴总巴ā,你是不是在吹牛梆瀑蕾,现在领导嫌我100万都少了订宠呸,拼命把产能都整合过来了竞檬枷,成为先进的汽车集团虏港,做强做实研发整车零部件莫、商贸服务和金融服务五大板块通,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捌频,实现自主品牌事业的跨越式发展捕耽红,全面实现一个“三”茂卯慰,就是电动化社法疲、国际化洗并窜、网联化三个方面的重大破葛宏阶。   各位嘉宾档娃蒜、各位朋友锹篓,女士们盖嫡肖、先生们师拓,在需求持续升级舱姐,资源消耗的情况下茧翱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肉皇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玛、品质优先畅宪、创新驱动的发展路径纹捻,坚持正向开发舌软,提供优质产品此漂斡,坚持智能制造思死纠,开展管理创新熄奢廊,保证服务水平剔,注重品牌高端化橡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慧分鞋,共同推动中国汽车迈向新的台阶挠搜罐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球深,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅滔特:李芳" "  今年3月涣,借百年庆典之际皆藤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向低侧垛,即“智能互联”盼、“绿色出行”和“自动驾驶”锰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向女。随着战略的提出俩古,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斗岸盖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上璃。在这其中时仁瘫,“人才”就成为关键问题侣躺。为此辩适,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕趁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涟砂裳。   根据沈燕的介绍可以发现稗清髓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帛,涵盖计算机菏乡伴、工程学傻、自动化堪备、金融等多个方面昂寒惶。她坦言陌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稍丁喷。因此棚仑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才廊瓜蛔。”这其中包括互联时代的在线招聘巾惦炉,“例如我们利用自己的招聘平台救惩、Linkedin虐蚀、智联招聘等在线平台锚辈驶,以及大学招聘盲巴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘访。”除社会招聘外俊氢,宝马也会通过与院邢蔷稻椋合作脯,提前把学生引入到企业中桔木恋,专门为宝马培养人才教。 比如他们与同济大学十几年的密切合作排,举行“宝马同济日”这样的活动捕骑弹。“去年我们就以互联驾驶为主题布鼓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寡论歌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娟璃。”沈燕说道靛宪。另一个重要渠道碧爸,就是内部员工的推荐龟瑰棉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号崔,让每一位员工都变成职位大使垒,在朋友圈进行转发传递碱挎。   “我们对人才的要求茅,在能力方面最重要的是对业务的了解彪韧胯。这不仅包括对业务今天的了解少,还有对业务未来的了解示颇。要知道未来战略方向是什么翅,需要什么样的技能隋溶彼。 ”沈燕告诉记者喘,“此外桂哭,我们对人才的要求是不仅要了解中国抽瓣,还要对全球化有所认知踞罕。随着技术的发展掂,我们对人才的需求呈现‘复合霞,跨界’的特点腺跑。但是办寇筏,这类综合性人才很难直接从市场上获得杭,需要我们进行入职后的培训粕。 ”据了解乏,宝马(中国)每年都会根据员工表现碘,提供给员工出国培训以及交流的机会必话沦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流趣策疲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惶丢,以拓展视野蹬耿,提升能力檬甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刹餐桶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肖,吸引并拥有了一批充满抱负几放、专业的本土化人才晤。而面对未来渤尘,本土化人才也将承担重要职责慨,“这包括为‘在中国境懈兼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向精,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虐剑。”沈燕表示李咕。2012年跺吵娃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛊赦,并在上海组建人工智能团队食奉,承担电动化和智能化的相关工作虐。另外默,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芭蒋。 这个团队将研究和紧贴中国市潮邪俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中低绦搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里侮手:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喘险,用“数字送贬、概率焚、未来”为题铺,论述特斯拉电池的高密度柒蕉垄、续航里程及电池的安全性脾叮琉。对比国内鲁乓拒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车那,并预言电动汽车和智能手机一样疆肪,电驱动和自动驾驶注定了是未来讹什漠,不可逆的未来颁性。 以下为原文海:   关于密度和里程数死价。 特斯拉Model S上市已经四年多了里,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌场踞奋,至今为止一个都没有兑现哦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)擎厘,里程最长的量产纯电动车挨灸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结橡海,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屁田级,相对容易)还低的匀速行驶的里程数里,忽悠消费者控。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丝,里程普遍降低10%以上)来体现里程疲赫,在有些国家辅助使用NEDC的标准痪额,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浓铂歪。   关于安全性和自燃率怒。 自从2014年初安装了底护板壁哎咐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)备,远远低于燃油车埃落,各种撞的惨目忍睹事故沥,也都没有发生自燃靡先。相反肠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啥,却成了全世界自燃率最高的机动车醇啼,更远远超过了燃油大巴的自燃率导厂锣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奢朝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门马僧捎,车门闭合的时候已经有点变形了)地妥骆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糠警擒,几乎可以说垃:特斯拉重新发明了电动车冗。    国内真正用心做电动车的企业耗抵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狈嚷讲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慰哩楷、变速箱兰计、油箱等逼瓢乾,改造成电动车的事情)歉委。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悲甫,才会全力以赴来押注电动车氦改书。当然褪乾蓖,也可能是很多品牌都在蓄势待发叹凸级,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招土。    电动车不是什么弯道超车驾劳,而是换道竞争海刀。    今天的电动车轨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态憨。待机时间是诺基亚的几十分之一惹浚受,软件也没有几个安揽甘,通话质量也不好精逗箍,汉字输入也麻烦的要死牧婚。和智能手机一样拢,电驱动和自动驾驶注定了是未来憾巳龚,不可逆的未来溃舍绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书古涵:李芳" "   2016年8月30日扔坍铝,在北京新浪总部戳拘橙,北汽新能源充电部门副总监陈保江返内、北京华商三优总工程师丁晓伟美、电庄总裁兼CEO先越喉拭邵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毋怖贸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动心誊盆。    作为新能源汽车销售终端环节郊涵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仁躺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑浴,更是充满了诸多困境拆肚,不为外界所熟知华抡。    那么邪赴还,作为中国最大新能源汽车市炒帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况惯壬,北京模式发展的瓶颈是什么个时盆?有何值得借鉴的地方坪?又该如何去避免失误和纠正毕辜联?政府聊、车企脸辽、消费者在这一产业链终端中美芒,分别又该担任何种角色晦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镜哎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哀:魏总铃每,刚才你从用户的角度晚表,同时您也是媒体人的角度亢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样都,您从媒体和用户身份的角度讲一讲某妥褥,您发现了这些问题之后饲偏刀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率界?    魏士钦承:其实我们一直在琢磨这件事峡澈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说房,这两点是能够解决掉的艇。首先第一个替层,支付狗。就像刚才先总说的晌,有个银联一样的东西捻恐,接下来有个第三方滴,或者接下来大家都使用微信支付吝牌材,不管是充电桩也好敢纱媳,app也好尚鹊乘,还是当时的扫码也好杏隆,还是微信也好衔柿,支付宝也好扒,能通过手机支付酞,基本上都能解决掉琉赏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题填习,我们把支付给它想办法统一了淘。不一定统一到一个里边去恨,大概两三个炕弹,大家都在用侗憾,这就没问题酸。    第二稿偿艰,这就相对更难一些了护,应该是有一些第三方平台真正站出来拧家,能够收集所有的真正的准确的信息堕陀祈,其实当时我们自己在做app的时候磋显彻,就是在做摸点的时候脚鄙脖,我当时就矛盾寿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奉锣揭,后来琢磨来琢磨去柑汕,通过很多用户的反栏椤,我定义出要摸一个最准的点曝凛款,不要最全的骨啡。准是什么概念搔蓬?第一潮攻链,我找得到不欠,第二亥绰,我到那去一定能用得上畦。如果我找到它了瘟山,也到那去了拓嗅,但根本没法用芜,那就没有用了涕。所以如果站在媒体角度荡官句,我希望不见得是谁晨泥,也许是个媒体恍艘全,也许是另外一个平台碉桅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起类杏,但是它也不一定是最全的莱鸵,但是它是这些所有的里面最准的稿魄轰,每一个用户都能找到桩需勿,而且有百分之百的体验把电充上吮碑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喇露蔷,是咱们国电的站贡缴家,是快充筋。我们编辑去那边准备充电的时候茨,有六个跑快车的兄弟跋活,霸占着那个点铃馅,就是不让你过去第,这个充完那个充熊,还剩一个车的时候鹅,就赶紧打电话给另外一个兄弟疽,赶紧过来充电籍。我们不等了孔。但是他们不知道垛,在那个点不到三公里的地方凰踢惋,快到积水潭小西天那个地方嗜景,还有一个充电站骂,好像是三个充电桩还是两个埂眯,一个车都没有弓佃菠,而且车位都是空的宝垒。他们不知道那里埠拆。而且那个点结,我们当时找的时候用了三个app挖,只有一个app上标出那个点妊桨,另外两个app是没标那个点庭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离募,所以准确性其实很重要堑谁。所以如果能解决这两点其覆割,我觉得咱们的空置浦娟炔、闲置的问题一定能解决避,肯定没问题的平。这是我的观点涣莎夺。    黄山痹彩徐:关于公共充电这个领域菜,我不知道魏总在充电过程中哄公囱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苇?    魏士钦啸:出现过陋,很多哆停。    黄山秤唉:这个问题其实很有意思的问题赫仆,充电桩的标准是国家有统一的标准罐惹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电商。    魏士钦慕:是这样藏都乃,最典型的例子就是腾势舶,腾势在很多国电充不了俯渡,但是在小E充电或者普天是能充上肪湘卯。    黄山修图琴:我们可以把时间放长一点来看篓,在2004啦、2005电动汽车兴起的时候搏,很多人都不知道电动车是什么挪,充电桩是什么情疆。随着这几年的发展亥,物业慢慢都配合了龟,所以从成熟度也好褪、物业配合度也好闯妨,应该是越来越高的管。国家层面出台豌苗哄,新建小区予以配合睬沥仟,包括老旧小区的改造拳钠,都会多方面来共同解决这个问题皑。其实关于今天的这个话题擎烈,我不知道台下还有什么问题要提问的馅。没有的话防习寐,我们可以做一个最后的总结牵腥。    我接着丁总说的北京模式的问题骗光尺,我们今天说的是关于北京模式琼搬钵,丁总说了一个北京是纯电的市吵蝗嘞,跟其他地方都不一样肺良,上海是极端的形瘸,上海是混动市吵氡啊,北京是纯电市场弓。我理解还有另外一个模式裁,就是北京的充电运营商是最多的托沛,发展是最快的退曝够,一开始是国家电网策好、普天在推袒屎边,后来群雄逐鹿惕钎伟,特来电竿水、星星等等各种运营商都进来了晨沥,包括先总这样的都进来了老湃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商隧步唇。    魏士钦械辫:现在已经不止了铆。我们有一个数据锚辛,说是47个运营商文篇墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯发刺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构囱龚丰,我讲点个人思考和认识萎猛棉。    先谈思考仕馈乏。第一矩惯胸,供给侧结构性改革内涵非常丰富诧阀,大家可能更多关注产品的结构性改革布禾狸,其实我认为裂,源头是制度的供给和政策的供给检卉,再是要素的供给现兴施,三是产品的供给财贩。    再把这个逻辑关系缕一缕乓火囱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给股逆录,而制度煌坞睦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拜帝谭。所以现行体制下蒂聘何,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驳?这是我思考的第一个问题颈苏戈。    第二个问题汞弘靡,是我做企业这么多年的实践和感悟椭圈恢,企业到最后比拼什么陡?其实就是资源的配置效率猎吼淌。汽车行业也如此壁。你拥有多少资源固然重要相,比如研发队伍猫,既有一两万人的搁,也有六七千人的荡拦,还有两三千人的查,资源差异很大伺貉,但实践证明人多不一定成果就多衰,关键是资源的配置效率淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凛,取决于一个企业的决策效率和执行效率陀葛贰。而企业的决策效率和执行效率麻,又取决于它的机制和治理结构船。    反过来匡炬彤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绿。也就是说搔,产权结构会影响到治理结构和机制谦导柑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踩,进而影响企业的资源配置效率拿虾雾。    从逻辑关系上讲九刊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痞懂姑。    第三个问题枷,产权结构是前提逼甜,是源头性问题巾龚酱,多年实践截,有以下一些体会茅墨弦。    关于股权蚀钡蒜。股东应该优质化姑萍闪,股比应该合理化俯。近期也好碑,远期也好碑乖详,你不能把那些对企业治理懦无、技术苛荆睹、管理龚,以及市场拓展没有任何贡献商很,反过来可能还会添麻烦者炮采熟,当股东苫肝。这样的股东不能要牢宫涉。    股比结构这块蠢,不同行业峡,不同企业轿钦牧,它的结构模式必须符合市场规则涩东湿。若是竞争性行业长,不管是央企拌分,还是地方国有控股企业褂脑,做第一大股东绝对控股操,很难实现建立混合所有制的初衷板脑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玖,竞争性行业混合所有制要深混椭,不能简单地浅混郡。什么概念霉眠砰?国有可以是第一大股东卉,但不宜绝对控股哇感,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构封敖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唾镁、国内竞争国际化这么一个概念揣蓟。既然是全球化白,如果你这个竞争主体荆坎礁,你的治理结构煤,你的产权结构爬量冗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讽,你如何参与竞争填逻?道理非常浅显明白歉瞄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慷去精。    江汽集团公司制定十一五规划前谜,我们就有一个想法系乱梦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胶傲不。围绕这个思路沙蚂淋,于是就有一个叫三步走的战略规划锑。    第一步定稗,把国有企业员工身份置换掉硅擒,从根本上说请,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拔堑冗,对职工也有好处溅醋刻,是多方共赢的一件事情另娥罢。我们知道纽辑,国有企业这条船不管怎样帝凭,开得好雄揽笨,开得不好浮闷,哪怕再破再旧涸,只要不沉下去汤沁,国企员工都会抓住船板伸股帛,不愿意下船伸狈。    如何把员工这些观念转变过来阂?只有让他们从企业人转变为社会人绞拼锈。因此袖,第一步是2006年典扣敌,江汽集团公司所有员工进行身份置换爬榷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会臼法,作为每个子公司的投资主体触叹蜕,共同组成投资公司撤氦。    这样栋荚屑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东交奉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弄侯。    第二步漏祥括,我退休后效蚂,引进中国建设投资集团有限公司蓟矛肠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捣。初步实现产权多元化什譬。    第三步然那卤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挺侠,包括安凯客车的控股股权洪,整体运作上市顷饰。去年1月获得证监会批准翁萝朔,上市公司已挂牌拐密疙。    通过这三步走——置换身份肖,初步股权多元化和,整体上市尘赴盯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琶泌,对留人起到了较好作用畅吉。在工业化涡、信息化缔灿、网络化尤其是移动互联网时代伍敢培,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刮悉冯,股东或雇主和雇员之间的搏弈牡,更多体现在决策权和分红权领域松痉。    为什么IT产业椒窃,特别是互联网企业发展如此迅速喊咆?正因为它有这样的产权结构醚,这样的体制机制题伦。做得好的互联网企业芹,股权都比较分散湿唉梦,管理骨干和技术骨干都有一定股份酵簿,可能这是大趋势悍膝。    互联网行业资源的竞争和协同凰,最终体现在人力资本价值上遣,他们要参与公司的决策和分红馆潞疥。这个问题如果不突破抖哩淌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壁。   存量是稳定剂校骂,增量是兴奋剂    那么工挤,内部机制如何变革电熟辉?    1990年我接任江淮汽车厂长巧淌啊,当时非常困难糕篱,留不住人汉。有些人选择离开挺掂焙,人往高处走虑,完全可以理解鹃翠。留下来守摊子的这些人不容易恃,到我2012年3月退休颇,这22年时间里怂思,江淮集团内部机制变革分为两个阶段魔眷粉。    第一阶段是2000年以前叭。可用两句话概括哼收,第一句叫做存量相对稳定氯谁某,增量拉开差距握篓陋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状澜免,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来韭冒护,可能就有问题峭。因效益提高而增加工资琴,贡献大的就多增锻,贡献少的就少增恭。即便没有贡献钳硅拾,原有的存量工资也不会减少殴,即存量是稳定剂缓,增量是兴奋剂玩侍。    第二句是有计划按比例增长工资滦日。也就是说喉,企业效益再好浮版,效益翻番工资绝不能翻番拜雹。效益不是很好损涝确,工资也要涨扫献横。为什么什?因为国家年改革开放30多年管涕编,经济20多年高速发展伦栖仓,物价一直在上涨胺孰武,生活成本在提高篙陵膳,降工资就是降生活水平来戈。所以我们有计划按比例增长工资牧,以建立工资蓄水池顿济,以丰补欠揭浓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寇差。    第二阶段是2000年后忌挂鲤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式材蹄费。    第一部分是慈碗汗,区域领先的现金收入蟹赦捕。和北上广深不好比柬,但在安徽及其他城市的同行业者中褪磋,我们的薪资收入是高的露亮,员工及其消费能力比其他企业稍高情漏摊。但现金不可过度发放婪暮五,这是心理学量静举。人就这样海,口袋里现钞多了后纬肺父, 像一线工人冗房歉,包括技师在内防华,他腰包丰实了猎佰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了电。    第二部分是大福利饺。我在任期间栏咳,江汽集团公司解决万余套集资建房榷却,还有大学生公寓洽翰、廉租房等;自营的物业管理做得非巢一挚郑好判叼,很便宜氰锨诚,还有免费午餐毁驶醒,包括洗衣房等槽。有大福利尸看倘,有小福利拧帮,五险一金都取上限提栖汀荷。    第三部分有限的股权激励谋。    区域性领先的现金收入势罐、大福利凤水,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抗,这使江淮汽车员工享受收入不低湿灯妙、生活成本不高的待遇薯。也使人才无序流动降到最低灌。我在任22年冯俯爱,江淮的人才挎孺,不管是管理人才还是技术人才突攫,几乎没有怎么流失豪寄滤。    外人都觉得很奇怪呕腔示。当时有个汽车企业派人力资源副部长仆矗,在江淮附近找了家酒店缄萎,一住就是一个月掳,每天晚上打电话找人谈痰,但没有人为之所动城。    究其原因拒揭缺,当然也不仅仅是待遇和福利菲凯,重要的是文化留人兰韦豁,怎么能留住人心牛巾仍,这是其一邯厩。    其二孟拍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倾獭且,使员工的成长速度可能更快家。    其三罕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蠢缺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径夏回,但我们有三条路径兴。    一是管理人员成长路径驮倡:管理员朴水、助理管理师酵赊绢、管理师身艇零、二级副经理新佰、二级经理畴寇、一级经理郸黄。    二是技术人员成长路径炭港:技术员暴刮哎、助理技术师糠忻廉、技术师;设计师肉伸、主任设计师脊甭捷、设计总监绥绦、技术中心副主任藐勺休、主任等券玩埔。    三是技术工人路径魄:高级技工涪摩晚、助理技师钢爬敝、技师竞紊赫、高级技师卧碎。高级技师的薪酬管帛畔,甚至比二级副经理拿得还多鄙纫。    这三条员工成长路径睦诬衬,每个岗位都有岗位说明书氮。你要申报这个岗位绊蕉,必须经历什么培训冕,需要什么绩效瓶挤申,才有资格申报搬融色。上什么岗位有明确的薪资标准同熊柬,“升官同时发财”划豢,用人用工尽可能做到公开公正透明俩陡。员工们也看得很清楚吨频,只要好好干粗,就能够成长饺煤。    总之娟酚,在中央政府大政方针指引下鲸特,切实巧姥拜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法峰罗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革踌。    尤其是产权结构改革箩壬,不要消极等待主管部门来安排凑荣,等是等不到的舍辰靠。也不要对现有体制徘、机制太多无意义的抱怨蛇剖,只要动机纯正慧年速,对国家对企业对员工有利捕谅彤,就值得一试酪报,这是我在江淮汽车多年的指导思想问健。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僻,但一定是基于稳定性蘑、权变性券畅、柔韧性基础上的变革宦缺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通亭。同时切记不管做什么事情白,一定要取得合法合规的文件依据稍娄遍。    在沟通管理和内部运作方面快篡,如何适应政策环境宋便,是对企业负责人的管理智慧的考验静承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣浪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峨颁爆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办没冀啸。   当下溉戏鲁,在互联网经济蓬勃发展雄舱挡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腿残,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蚀络话、汉腾辆、乐视船畏楞、蔚来钢、Nevs册瞄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈经颈奸。但这些新思维遍饺翱、新模式遇到来自行业贺、公众和政府有关部门的不理解和质疑莫。为此寰球汽车邀请行业专家配挞、新势力企业领导巨丛、主流媒体高层炯,就大家共同关心的行业趋势睡炉惺、创新模式抚涎、市场预判等话题展开热烈讨论剧瞎。   程远顾捕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁的庐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录罢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凌隆,也是一个全新的问题挝替括,所以我觉得应该是个很有意思的事顾。今天让我首先来作一个发言蒙狈裙,我觉得是抛砖引玉入,我想把石头抛出来徘,引出大家精彩的观点侈讣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侩韶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澄忙蓖,他们该不该进入汽车行业抚签娘。大家知道籍笑岭,这几个企业全是新人隆汹,以前都没有做过碎霸,在社会上是有一个反响缄拣抛,有一种争议溶江,说现在已经非常挤了谅,我们已经达到了2500万辆的规模可碱渡,100万辆的企业已经有六七个了逗瘦,还缺你们黔?你们现在还有机会躬瘫恭?我想说这是一个很重大的问题舅然粉,我想这个问题为什么说是战略问题波急解,中国汽车业一开始就有这个问题篇皋。   我的印象中妹烤,我觉得中国汽车业有很多政策尸兼晨,也有很多重大的事情倪都,但是我现在回忆起来谐箔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腻,一个就是开放引进纽九呜,也就是合资凛,也就是所谓的市场换技术陶。另一个替聚,我们做了一件很大的事情许隙垮,叫反对散乱差裙瘸。这么几十年来垃辅,在我们的汽车管理部门慈乒,我们就不说谁了蘑客璃,大家都很熟诧熔,都是朋友保伙,现在都七八十岁的人糕。我进入这个行业30多岁涡,已经过去30年了炼,这些人现在已经退了疟晨贬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情不施合,一个是合资引进累莲邓,一个是反对散乱差翟绷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来樊绷,即刚才说的市场换技术凰塘驴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敝稀缸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碉寥帝,只许有资质的企业做描。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔽侮,就叫中国汽车工业总公司帕美呸。后来肌籍,提出了南北划界妥形毛,想要一汽在长江以北泄,二汽在长江以南喀世勺,形成一个竞争局面熄。这个想法没有实现奴,当然再早我们搞过六大公司壬戌裂,但是总体来讲岗氨堕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嚼。   我在八九十年代写过一篇报道枢吕奉,我就说中国汽车为何怕竞争己孟?其实现在想韶适艇,我们争论来争论去就是一条惦肚,国有竞争哇,我们认为企业太多了拳槽赡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冉朵钩。   那时候从国家宏观的角度怪,陈云同志提出了一个经济学观点茎教,叫做鸟儿在笼子里飞抄漠蓟,年轻同志可能没有听过潞希。虽然给你放飞睡力,但是你不能乱飞雾,得在笼子里飞矩癌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胯柬堵,所以我们提出“三大三小”酬插,规定的企业能造车悼,其他人都不能造车发,认为进来的就是捣乱等苯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孺悔,后来被总编辑改为无心插柳舍脓。我们一心一意想扶持的企业搞上去扣,但是我们不想扶持的企业又在出现鹊哀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面麻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意潦擎奶,为什么呢统你?当然是我们的基础比较差诵普啃,一无资金沸嫡绰,二无技术陈恐净,三无人才棋,白手起家擎。这时候我们引进外资纠嚷甸,有了资金芳、有了技术上顶护、有了人才促醇暖,奠定了我们汽车的发展基础线损。但是只走这条路等于缺一条腿枯警,只有引进外资搓,没有自己的发展发哪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娜杜,反对本土企业汤就,所谓自主企业呻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域魔厦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的霸死,奇瑞哆晦、吉利聊雾、长城邦暇嚏、比亚迪屎,没有一家是合法造车的企业浅剂喂,方式大家都知道问叼,买一个不生产但还有资质的企业懊,就是所谓户口本陆晾,然后就开始造车时。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好版层剔,该死的企业死不了抖叹卞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蕉烫,这是一个很奇怪的现象巨肌些,在其他任何国家都没有这个事情惭丹,只有在我们国家敦体,这变成了一种无形资产桔司怠。   所以挺肯,后来工信部成立前夕惯蚕狠,在发改委发布了一个通报茄,宣布哪些企业要死讼喇方,其实是一个作秀伟。因为这些企业本身已经不存在了喂税,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摊案稳,就不会有这种奇异的怪现象菱坚句。这个建立于我们对汽车产业的一种误判楷联幢,我们把汽车产业的市场化潜藕喇、自由竞争的方式忽略了骋脑限,我们把它当做航天航空管理蔚。所谓集中力量办大事瞪寞卷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腾澄汀,像航天航空只发射一颗卫星旅懈,只造几架航天飞机昏慌片,但是汽车绝对不能这样币炯皇,如果我们中国只有一个汽车企业苦,我们今天无法想象能够达到2500万辆澳申,我们可能还在200万辆以下徘徊等。   我们想想我们当时的规模铣饲琳,讲起话来蹈田使,我们一点底气都没有先理肖,全中国所有汽车企业的力量葡肯鼎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量居哩汝,所以我们那时候是没有底气的剔丛。那时候蔡总经常讲贯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翘亢,我们国内的某家工厂贩捂害,搞了多少年沙太芍?投资130亿干了那么多年没有干上去甸奔,现在回头干干饭谱撑,别的合资企业在武汉干140万辆车巳故,听都没听说过他就干成了摄抖。   当时我们确实是一穷二白胁,那种情况下我们引进外资把粪糯,但是不让国内自己的汽车做描弧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞎貌菱,变成了外资企业细佃板、跨国公司一股独大喊亩笛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缺殴。   中国其实为什么发展到现在这个状况昧莎绢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差噬伐涉,在座的年轻人没有听说过沁恼痞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号徐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恫。为什么有审批制红抽滩?审批制就是为了反对散乱差纹贺,所以你不能随便上企业檬纲喷。   我们把进入产业的大门关得很星,一方面对产业造成了很大损失炊匿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掳。大家知道交袜,那时候汽车卖多少钱裸鲤讲?桑塔纳要卖了20几万橙,当时说两万块钱弹恃洗,八字还没有一撇希,订购两万多辆肮孪褪,在桑塔纳卖20万的时候胎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞳。那时候的技术标准嫌么驹、排放标准都很低袖喇拇,我们会很快发展起来党,但是我们失掉了这个机会抢台山。这是产业上的一大失误厢刀汞,就是反对散乱差咕迪承,阻碍了中国自主品牌的发展叔仁晤。   我觉得中国汽车进入2002年羔,入世以后就发生了很大的变化回惕,这个变化就是放宽了袜奋伺,应该感谢国家经贸委前司长锤伞,后来发改委的副主任欧新黔枫戏,他在这件事上力排阻力塑竟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抛宠,有二三十个企业进来湿红祥。在这时候咕繁传,包括奇瑞博沮炬、吉利晤、长城船,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面土藐,所以这是我们企业发展一个好的契机盘颗卉,这个契机来自于好的竞争郎糖琉。   现在大家没有再说反对散乱差操了雄,但是这个毒瘤并没有肃清孩猴,现在要有一个新的品牌出来喊缓,我们第一个想法就是它该不该出来邓,又来添乱沦芥厦。所以在这种情况下角溃附,汉腾出来以后拿刚,我当时也没有太明确的认识盎片,在网上一片谴责声的时候斜寞,我就意识到了这个问题歧邪搓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哆玛,大的打败小的屉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼广,快鱼吃慢鱼漠吭娄。汉腾给我一个启发茶瀑称,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裁痰钮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蝗僧,今后还会存在乓。   现在一汽软、二汽非常困难舶黎蓖,包袱非常沉重摆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才眷霞,但是最近连一辆好的车都出不来峨跑。现在真正有活力的企业是谁呢淳继?是长城逼、比亚迪己聊、奇瑞侨定瓶、吉利竭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用率督。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开始戮继,让大家不要惧怕竞争铅斤,竞争只有好处阶铝册。我们老是说过度竞争龚吾,实际上没有过度竞争杠舶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的婆标,经济规律本身有一个调节作用褐盎,一旦过度竞争它会自动退出判婪。   我们的出租车管理很失败氏,就是我们怕过度竞争酸瓮香,我们把北京市的出租车限制在7万辆罚垫,因此打车难烙悸、打车贵拎桃,群众怨声载道借。凡是放开竞争改承钱,像家电产业大家都知道喇惰竿,为什么发展得比较良性呢勉围?就是因为放开竞争骂列,是不是先来后到呢等?我们现在想想80年代涝驹,61家电视机厂棠淑拆,现在上哪去找嗅?大家熟悉的品牌沧,北京牌偏型棘、昆仑牌犯,我前天在飞机上看到长虹济,长虹居然还在汇,出乎我的意料蜡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涂殿聪,现在新出的电视机厂祟饭,TCL过去有吗憾?就是长江后浪推前浪社卯复,我们永远不应该对后进者说不俗卫刺,我们一定要这个变成一个共识谁鼓,任何时候都可以有人进来寝怜宝。就像他们说的米卞忻,任何一个行业都会机会墟到秒。今天在座的各位都是新进来的创,我觉得你们的机会大大的有卞。   我的砖头就先抛这些崎咎上,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沧稗池:沈达炜 版权作品练腿吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权擦,严禁转载窗怪,违者将被追究法律责任设损。 获取授权" "  徐和谊说困疲痊,当我急的时候挤犯庆,老唐一乐嘶,哥儿俩(的配合)还行唾隋。双方都是坦诚的心态巧棺,就没什么谈不成的事情盒茅。    唐仕凯则认为届,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谋搞输,基于双方的相互尊重斥。合作中偶,尽管文化不同肃、目标不同卢庭,都能坦诚地交流獭,达成一致奔卑谱,满足消费者需求定腹薪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袖环、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夸衔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慨茸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乡鲁,接受了中国经济网等几家媒体的采访屏浓怒。在奔驰E级轿车之外仑梨牟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皋统。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匈酞,徐和谊说叛,关键在于双方的真诚与坦诚圃缄,这与我们的性格有关山构。我的性格是直率叙,而唐仕凯先生则是含蓄返估、温和手浩绅,哥儿俩(的配合)还行凑。双方都是坦诚的心态霞,就没什么谈不成的事情恳涕倍。    徐和谊谈到廊柒讥,合作中抡,彼此考虑对方的文化擂、体制肯柒,对对方的决策机构都很了解戎,也想知道对方的想法钮,并多从他那套(系统)思考泄:靠不靠谱奈颁,可不可能募。不能瞎白话娩首当,不能伤和气蛙,所以就越合作越顺利耍顷。    徐和谊认为快棵,随着后续工厂和产品的导入撕惭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桔。    他还打趣说菊涤,唐仕凯先生文雅乓,当我急的时候霖,老唐一乐环姓钎,我们的搭配非臣ǚν担合适悄。    唐仕凯则认为匹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诡,基于双方的相互尊重食挝煌。他说款,我们与北汽之间有更多的共识疯挎。过去几年的合作饲呢其,大家互相信任侩吗堤、持久蹭刊密、坚实漏。我们有德国人的执着武、坚持敬,在双方合作中锨怠苍,尽管文化不同桐副门、目标不同钾锣川,都能坦诚地交流棠,达成一致乱橙部,满足消费者需求袱,也能让优秀人才有合适的岗位蹋纫凛。可以说素拐,北汽与戴姆勒建立了最好的酪算、双方互信的关系烷沥纶。    另外少,唐仕凯指出窜,中国业务的发展受,离不开经销商伙伴的精诚合作跨,他们积极履行对消费者的承诺敬、关爱镣捎,也与我们建立起非常良好的厂商关系啊良。    他强调殊,我们与北汽的合作碘,增进了双方的关系跨缴。 全新长轴距E级车上市现掣琅亍,领导合影(右二为徐和谊踏吭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阑烦墨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疵柏,目前晴飘,我们的合作是最好的么铜茫。认真总结以往的经验撅娟俊、教训办叔,特别是过去的错误诫捂逆,接受媒体的帮助阶旦、批评套商免,因为大家对我们有更好的期许心拨。目前心另,我们仍没有达到自己的目标宝,在中国市场还是第三名骂帆。但是略,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)犊。因此霉粕跋,我们还需要精诚合作融蔼潞,力争打造一流的企业;精益求精捷鼻戎,建立一支一流的团队棉察。毕竟缆嘿,我们的公司和事业都很年轻侵溶,在发展当中最重要的还是关乎人胶胁。因此凭,我们不能只顾眼前斜甩,应当放眼未来鞘将半,希望取得更好的位置咎疼蓉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊爬茬蟹:    各位领导髓炼、各位汽车界同仁劲戚珐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匹输,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计另。今年论坛的主题聚焦安全蔡,我觉得非常有必要扦牟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朴硕娜,已引起全行业和全社会的关注促澎咎。    今年以来降镶,在国家和地方补贴政策的助推下粉漏雄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垛揪怯,1-6月肥存,新能源汽车实现销量17万辆师删,同比增长126.9%巾婪俺。其中纯电动实现销量12.6万辆价。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幌,预计到8月底目,全年6万个新能源指标就将用尽概祟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆誊,同比增长170%宿犊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僚。    但随着新能源汽车销量猛增敢崎,其安全问题也逐步凸显贩。仅今年上半年浦爽,与新能源车相关起火事件就有11起淳仓,事故原因涉及到电池饯牵壬、材料壤佰梨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痢每。不但给事故车主造成了严重的生命率、财产损失厂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妨翰,极其不利于新能源汽车的推广唤家脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捕拉吠,新技术新模式尤其如此纹吗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处署、火车一度跑不过马车筛、人工智能行业也几起几落吾泰舒,每次都面临着必须攻坚的难题敛殿犬,并随着问题的解决才获得新的认可瞄香雌。新能源汽车行业也是一样瞬裳垂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虾掂硅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吴,在蓄积了一定的市场规模之后囱噬,开始到达一个新的平台期湿耿剔,开始面临这样那样的问题莱。而我们认为霉桂梦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翁。    首先渺究,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拌缓。    今天我们面临的新能源安全问题谜奉谰,一部分是技术问题舵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等夕。但更多的是行业规范问题渤,由于新能源汽车市场发展太快堕,行业法规建设相对滞后博,安全法规不够健全蒙驾,相关标准缺失蹄溉,再加上消费者安全意识不足看,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滦隋跺,共同导致了一些安全问题的出现竭。作为一个新兴行业情喂蹄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镣耍纠,这是新能源事故频发的原因庆剿,也是新能源发展到当前阶段疵,我们必须着手解决的问题愤。    其次坤,安全问题是消费者关注的基础痛点锌,必须全力以赴加以解决狄底珐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示词狮屎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准海工拟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔚姆。我们经常说来泄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚕,但是没有了安全这一基茨趁小,里程的远近本身也就没有了意义刺鸿。新能源推广几年来畅鲤人,市场上对安全的质疑之声始终不断书,说明广大消费者除了里程焦虑鲸媳铣,还普遍存在着安全焦虑恳耪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑激,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择形,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡圈翰稗。着一把火就可能会毁了一个行业靠,在网络时代这种心理传导完全可能发生是拓磊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庇枚,必须将安全问题作为头等大事来抓静摩梅,否则就会被消费者所抛弃斗媳。    最后标,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侈谈褥,也是发展的动力源豪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破己,但唯有能够提供安全可靠生活的产品究,才能得以持久生存吉。千百年来窗,人们围绕着使产品更加安全可靠粉,不断做出创新泪匈。及至今日蔼,我们投入无人驾驶汽车叼告耪、智能网联汽车的研究镐,很大一部分原因剁亢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枷骡探。新能源汽车作为面向未来的产品脐题,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变僧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力构献悄。    由此可见多邓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凭连狸,粗看起来林林总总热,不一而足;但是究其本质付辈,核心还在安全吃韶绢。破除了安全问题粕呢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伦沤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜜班,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绥窟,而围绕安全问题不断攻坚克难譬,新能源产品和发展模式将不断创新矮喜,不断创造社会价值柒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磊,我们从一开始憨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓师俺乘,从战略高度提升安全性醋,居安思危截,未雨绸缪彪盾,从研发滥吩氯、生产到售后服务剁,都布下层层防线瞥,确保产品万无一失秀错。    一是在产品开发上加强安全功能设计鬼尚揽,从源头上提升安全性波藩暖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郴舒穆。从产品的开发设计阶段稗,我们就从整车控制谋蛋簧、动力电池踞竣、高压安全等方面以高标准进行设计瑞啸。在整车安全方面坛念秘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挖歪。在动力系统方面谁,我们从材料啃据谅、电芯零俺睡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欣典剔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菇,降低电池短路和起火的风险刀谎揽。在高压系统安全方面培疽烷,我们从防水禾、防火挪褂啤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寿矾,高标准强化安全功能茬。除此之外毋培,我们还充分利用智能网联技术究睦欣,对新能源车运行进行实时后台数据监控劳规,建立事故应急响应保证机制暖伺,为新能源安全使用保驾护航腑浑狡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证被其,以高质量产品确保安全挝撇。在新能源汽车快速发展的同时坦汉,北汽集团不忘发展新能源的初心碧,严把质量安全关快墩苦。北汽新能源生产的每一款产品返残掸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赦圈玖,还要对电池即谓、电控系统进行严苛的测试与验证问暴。目前辱通寝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系防,其中电芯安全可靠性测试标准42项谭,电池系统安全可靠性测试标准50项如杀,BMS策略安全可靠性测试标准33项脐捍,这些测试包括长时火烧测试脐、电池剖切测试蹋、极限跌落测试和电池浸水测试等发青辜。同时旗村,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位透弹。上半年貉埔,北汽新能源接到订单2.6万单呻顷,但在资源不足的情况下七羚,我们严抓质量关模荤,绝不为销量而粗制滥造喉偿芒,最终完成15052辆的销售任务唐,订单满足率仅58%蕾寥焚,但却实现了上0事故率的优良成绩素。    三是加强售后服务与培训佛壤,让新能源车用户买得放心暇,用得安心娄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拿洼磕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挞查,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔑蹬,包含车辆保养吓、车辆维修谐枯绷、紧急救援嵌霉愁、充电设备潍、增值服务硅蹿品、客户关怀等多项内容屏官捂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桔枚哼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吉肺师、维修井普,并对服务完成情况进行跟踪监控疗熔,形成服务闭环揭潦冷,确狈址裕客户满意试。同时佳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训较侨,对车主进行说明和操作演示舜哨,并规范安全培训流程憾敌惦,提升新能源车主的安全意识好。在此基础上门,我们还创新营销服务模式拔,今年8月12日送憋溺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金使拔摧,不仅具有推广新能源车的效果沟丝,同时可以让车主及时更换滔方、检修旧车上的老化电池驳,通过我们的新模式给市场提供更多安全缓谢犬、环保搞、高质量的车型迹欢,给消费者更安心的消费体验幕筷。    各位领导夸协攀、各位同仁臀阂绒:新能源汽车作为一个新兴产业顺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虏花贬,出现一些安全问题蔫,这在快速推进过程中也是难免的认峨,是我们必然要面对的问题掏。因此新能源安全问题恋,绝非某一家企业能够单独解决纺乾篮,它需要我们整个行业的协同并进恃懈。    有鉴于此染赋暖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帮,不能因噎废食佛咸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弹唯玫,牢记我们新能源事业的战略使命凰暖盟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侨龟,以持之以恒的韧性鹿沸,推动政府休琅、科研机构铰遂、行业协会效、企业乃至全社会开放合作肠勉,不断建立安全标准薯狮枪、不断规范行业行为派、不断推动技术进步缎姬扰、不断优化消费者使用习惯狼,不断实现新能源汽车行业成长成熟超湃、发展壮大累钠,实现整个行业的可持续发展千陡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲攀朔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长雹,各位领导才木、各位专家烁拇,业界的朋友们颂:    大家好!今天签浅翠,众多长期关心诲福德、支持中国电动汽车产业发展的领导接分、专家和朋友们齐聚郑州夏,共商大计拔谩。作为本次论坛的协办方距,请允许我代表宇通公司非翻,向到会的领导帮嚷受、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识健萎扇。    近年来筷嘶琳,国家出台多项重大政策蛇厩,从顶层设计闻椽、推广应用速竿、税费减免险、购置补贴精山古、生产准入朝烹、基础设施等多个方面桂隋溶,保障新能源汽车产业健康快速发展幂。客车作为电动汽车发展战略的切入点博袖,是电动汽车普及推广的重点领域踞骨。至2015年底府痪尽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苦,占同期所有客车推广量的13%叙翱馁,为城市节能减排吹俏垃、绿色交通出行做出了重要贡献敢。    财政部思及、工信部秒系外、科技部薄蓬、交通部砰募饥、发改委等部委某贸吾,通过科技计划钒、产业技术创新工程等重点项目进行支持旅蝗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沙师怠:节油率观辜崔、续驶里程等性能不断提升惺,动力电池能量密度钙懦霖、驱动电机效率等关键技术迅速进步壳棋。    具体来说官,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屠碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犬、节能与控制技术方面已实现了自主研发费谷,大部分电动客车均采用国内自主控制器疟,整车性价比高涸答,满足市场需求蒋,节能效果得到消费者认可杀。    二是动力电池性价比显著提升颠井。动力电池肥蜕、关键材料国产化进程加速庐,安全性和工艺技术持续改进馈弟。与2010年相比霸梯贿,动力电池能量密度提高将近一倍换,成本大幅度降低墙姥。    三是驱动电机技术水平进步明显撵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桑捶,在功率密度涕、系统集成度和材料利用率方面显著提升味甜税。    同时刨卑苗,我们也应认识到晴哗茂,国内电动客车研发试验能力有待提升扮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陋拾:整车可靠性谦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刹另蓝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卑猫蓉,寿命链黎溉、低温环境适应性磕密孤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烂布。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炕垦。    马凯副总理强调堑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尖裁。电动汽车由于安装了电池晒惨、电机腹耐揪、高压线束等高压部件斗捅滔,给整车安全性带来了新的问题乖迫,而电动客车安装电池容量大疤疵、整车承载人数多覆,给整车安全设计提出了更高的要求涂币。    因此坞骇碘,电动客车必须从防水仇幌牢、防火题卫科、防触电钨歌、乘客逃生媳靛、事故处理等方面综合考虑臂号哦,从研发制造凯、运输存储洽颓、维修保养社、报废回收等全生命周期各个阶段着手尼,在电池安全扩享、控制安全芳、高压安全陋看、电磁兼容等方面进行技术攻关缓厂仆,全面提升安全技术水平改记。并对车辆纱、零部件运行实时监控崔跑,起到预警作用版纬,保障大规模安全运营漂体。    宇通自1999年开始研发电动客车型,持续加大研发投入豹,得到了国家部委迪退、河南省政府和各位朋友的大力支持啃肋炬。未来漓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入劲酥患,围绕电动客车轻量化膛、智能化挠杆嚏、网联化以及智能制造等发展方向赫侨,立足自主创新书耻,掌握关键技术地拟请,提升安全水平拘筐,促进电动汽车产业健康快速发展哪裁屉。    但同时拜粕,为了推动我国汽车产业的转型升级唤竣匡,实现2020年500万辆的目标稻,我们依然任重道远圃你境。行业的健康发展钙,离不开国家政策和社会各界的支持烦誊,我们建议午丰乱:    继续支持产品品质提升和新技术研发土。在纯电动纯错碉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验臣兢食,研究开展创新工程二期项目等舶,助力国家下一阶段产业化目标的实现脱。针对燃料电池客车茅疆婆,我国和国外先进水平相比还有较大差距虐尉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度砰,尽快解决关键技术问题胜胺祥,推动产业化发展观。    电动汽车正处在新产品推出的初期够论囱,技术飞速发展芯薪,面临很多未知领域的挑战霉晦,这些不确定也带来巨大的创新机会既篙,是企业挥碗、行业和国家的历史机遇良奥布,也是赋予我们的使命和责任恼苫,    我们将坚持创新毫京,努力实现产业转型升级和健康持续发展底。    最后烧们离,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房弗垢:李芳" "陈清泰笛窟脐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办忱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妮嗽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镀嫂挪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裁,回应社会的关切挡即垫,引领行业的健康发展壳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峨钡酗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倒车,广泛交流碧吠、献计献策喷敞筋。    首先是创新引领问题彻粗俺。    去年划湿,国家多种政策的叠加效应充分体现肮嗜,电动汽车呈现了爆发式的增长魏颈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%爸布睦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豆,并得到大多数试点城市的积极响应丢丸骚。更加可喜的是谰,电动技术逐渐被消费者所接受睫徒瞎,潜在消费人群在增长枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是享福,总体上邯联碘,这还是一个政策驱动的市衬⑻ⅰ,它的不可持续性已经开始显现睬仟鞭。从今年起滴,国家补贴政策开始退坡姓牟。种种情况表明葱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期靖,相应地宝勉冬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窖坛埃。购车补贴的退坡宿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卡搽挥。也就是在购车吩具、补贴逐步递减的同时图,政府应在研发环节加大支持力度狗,集中资源支持在动力电池隙交、核心零部件暇媒、电控技术臣稀隘、轻量化涉、智能化等方面突破技术瓶颈立捞垦。    另外坷答,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始士碍签,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拟橇。相应地敦领,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挠,大手笔投资于电动汽车烽。    这一切表明汤痊贸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氯藩。    由此看来箩栖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疵茂蓖。    第一踢撵揣,政府补贴政策进入退坡通道第窗毖,电动汽车性价比提高的进程村去,能不能跟上政策退坡的进程辞餐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粗。    第二雄朝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凌,中国肯定是他们的一个主要市场目标渴。能否改写我国燃油车发展的历史食热,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立潍,并建立起较强的国际竞争力倦签肉,这是政府和企业必须认真考虑的问题讼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术土磷级,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棱鸡。    因此煎裴号,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导款锈藕,那是在强政策激励下的增长删,是不可持续的隘锭。有些企业一门心思地追逐增长冕离,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抖钎赊,却放松或忽略了创新和研发卉钱。    应该承认非拨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比破鹃,性价比还是偏低的涕妇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窗辈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景操笛,理性地配置研发和产能扩建的投入摊编。    当前蒲劣,我国电动汽车正在向成长期转型蓖廖绅,这是一个重要的机会窗口计。从全球看彤型碍,电动汽车的技术路线还有选择的余地线雹,核心技术尚待进一步突破犊掂,关键零部件的壁垒尚未形成赎帅,信息系统还在发展火逻笑,品牌效应还未发力佰,商业模式正呈现多样化橇抨。可以说喘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间括。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舰慑啃,有较好的积累繁淋。我们又有全球最大的汽车市场支撑玖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权畏乔谋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掀糯形,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绦犯缺,潜心打造核心竞争力褐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恍酬侧,另一方面可以与国际巨头同台竞争堵拍。    电动汽车和燃油车一样惭,竞争力的核心是聚集优秀人才酿,拥有强大的研发能力炮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牡渤。对于汽车产业来说颂懈放,生产能力的扩张是相对容易的节,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晴驳扳。但是济,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓜,因为那充其量只是一个泥足巨人圣吼。    补贴政策的退坡钱雹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痪培角,补贴导向将让位于市场导向墙羡,让位于创新导向矗。优胜劣汰作用将被强化仆痴武,在大浪淘沙中赌,真正能站住脚的入觅搐,将是那些具有创新能力曙涛喷、掌握核心技术技存馆、具有品牌效应的企业膛搪仕。    关于安全保障的问题掠蹄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戏禄,特别强调要重视电动汽车的安全问题讼度鲤。这也是全社会非常关注的一个问题凳妙庐,是这次会议讨论的一个重点拎厂。    为开好本次论坛赖赡河,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缔钎蛇,并将在本次会议上发布调研的成果廷酵绞。    汽车的100多年发展史说明贿,随着人们生活水平的提高舰,出行机动化是一种必然的选择辛豪储。但是昆搏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辖沟去,电动汽车处于起步阶段卯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外建,还存在由于能源结构改变而带来的深讨度,诸如高压电路亮鞍丸、动力电池等新的安全问题蓬枯递。    因此辰瓤搅,在电动汽车市场快速增长的时候拍,安全应该引起特别的注意投,无论是整车企业赔捍弗,还是零部件企业嗽骚扣,对于可能出现的安全问题荷,都要诸项排查祁辑澳、及时发现玻厕科、找出对策贡烯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前库。即便是这样筛,进入市场后的汽车仍可能出现问题烧伙任,这就需要继续跟踪芳,不断发现新问题痉溅,不断解决问题蘑诫先,必要时要召回已经进入市场的车辆下。    应当承认檬,电动汽车技术的成熟度还不足甫叉,市场考验还不充分棋檀耽,消费者的信任度还很脆弱顾撇深,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氯贫璃。从这个意义上说爸,我们必须把安全放在首位告逼。因为安全是一个否定性指标充,世界上没有绝对的安全悉,但追求安全是企业的天职讲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盯瓜,要以更多的投入绕垛咐,在设计顶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仁。我们绝不容忍安全隐患恭,但也要宽容失败肺,因为这里存在着不确定性谱辟。    安全也是规范出来的摔,要高度重视标准片琉、法规和监管的作用彤,设计安全的标准和法规斥惨号,有些是科学的研究和论证定下来的思,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烹诉。企业必须严格按标准和法规生产泞鞭、管理和运营欺吐脾,监管部门则应该严格执法桅兜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本萎摩涧,绝不能容忍劣币驱逐良币青桐矮。    今天肃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题褂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搬踩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梆潮,它还缺乏充分的应用考验嚼催橙,需要未雨绸缪斡,防患于未然套鹃拳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤订貉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导石棉鞭,各位同行奇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筷芜随,每个桌上都放了一本掂炽乡,大家可以直接看瞄。前面上半场我估计是大家最关注的须被,有一些政府动向靶显棱,他们做的干货土俄社,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斜,我只讲讲技术维祷尝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”顽浪,有三个方面棵硷乃,有些技术方面的内容是有相关性的骗,政策本来是张永伟讲的沏,我在PPT里基本删掉了芹,大概带一点芬乃。    首先讲一下电动汽车安全的技术痊歇。电动汽车安全技术我们分三块幢,动力电池的安全马喂连、电动汽车整车安全悉洽、充电基础设施的安全膊扑。首先是动力电池的安全性寡,是最基础际莽捆、最核心的腿斯飘,包含了电安全吭、热安全蹲、结构安全等等恢挎。    我要先从科学的角度说一下峭。如图(ppt)弓变,这是电动汽车动力电池的基本特性保,中间可以看出我们锂电池安全的范围速,一个是电压苛、一个是温度锹灵柯,对电池安全来讲派,这么一个很小的窗口里才能安全工作列坞迪,如果温度高了会发生一系列的反应浦,就不正常了答。我们具体来定义一下这些温度峰,这是做一个严格科学的实验潜顷,锂离子电池的热失控女、温度变化础哭、温度和电压变化的过程乘容天。有三个温度卸勒俺,T1叫热失控自生热起始温度凰似,这个温度一般在90度浓,接近100度枯。第二个环合含,热失控的触发温度逛下,就是说热失控要开始了碑。第三个食,热失控的最高温度矛,代表了释放能量参恨览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)隧饲狈,给出了一系列的各种类型的动力电池方换桐,比方说三元的NCA嚼瑰、NCM型陇驼、锰酸锂的废睡,钴酸锂蠢、磷酸铁锂匡柏赊,还有钛酸锂的薪悸经,从中间就看出彩摆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赏椭铣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域青托,总体来看峡,热失控最高温度比较低一点勉舜虚,这是钛酸锂的锋蚕妹。    太过于学术化一点赊秘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程随。热失控瞬茬盖,我们先从热的角度性陈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舵群秤,我们的SEI膜就会分解翱良、负极电解液也会反应泻局坟,隔膜机制熔化家狈穗,再到正极分解腔禽、电解质分解敖,最后就涂层崩溃虫儡,大规模的内短路电解液燃烧汲,就形成了热失控摧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度昂扦。    另外一个问题哭拐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菇,像放鞭炮一样巳,一个单体发生热失控能量还是有限的咀,如果在整个模组系统中间扩展谁踞蘑,这个能量就非常大了涂翻射。我们说其实不在能量的大写∏嗡椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了箩甘雌,但是并不是一个危险的东西揭搏财,关键是没有瞬时释放僧据,这是一个瞬时释放的问题淑挞。    诱因抠膳,刚才说的是过热引起的技热兢,还有电的和机械的乖,电触发蜗菊揩,主要是过充日捣革、过放等等楔冒歧,尤其是过充度系颊,过充引起的热失控是蔚莱椋害比较大的活巧,这是它过充的一个过程和机理袖轰艇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淡。还有机械滥用涣翘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火石敲竣,这是在网上搜到的底盘的切割实验碉焦,专门看它怎么样程,机械诱因就会最终引起短路蝎。    第二部分芍碘赦,整车的咯攫滥,现在我们找电池厂开安全会镭,电池厂就说很多问题是整车引起的茨,不是电池的事阜灭漂。的确茫到僳,很多问题不是电池本身造成的说敲街,是外部原因炭,整车及脱随,比方说碰撞会引起棺凳炽,电气安全秤骂,还有功能安全登祈,重点是这几方面戒频。比方说碰撞室,碰撞是最容易引起疏筋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全洪。第二矫肥,各种原因的电气线路短路引起着火磺里,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荣,电机控制器漏省、电机电子器件IGBP短路了港,高压髓节喂、拉弧少话、多处熔断薄晚巾,整个就全烧掉了毒酚,这是控制器烧红了槐鞍。另外一个核,比方说前一段时间南京暴雨之后坷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裂戈。功能安全黎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的差贫碳,电池管理系统死机艘宦,但是充电机不知道衬,继续充币奴喘,充过头了贰抖盯,导致了安全事故谜,一般150%会大规模的内短路闲诗笔,充过头150%腻,不管是什么电池窘担,包括钛酸锂电池苍,如果充过头也都会热失控的皇,虽然我们知道钛酸锂非常安全硷阑喀,但是过充之后过压也会引起安全事故供。    第三锯寡,充电基础设施的安全拇春了。尤其要说一下充电设备的安全问题凭伎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哭巾醚,它的防水煤体配、防尘亢衫盟、防腐蚀舵警秦、漏电郊脚乏、短路保护等等揩歌长,各方面存在一系列问题洪奇。我们开了基础设施安全的研讨会犀骚,大家提出了很多问题善透,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仍,我不在这儿过多讲棱炽快。比方说痰霜,我们荣威550就是非线充电着火氨,自己来安装这个唬,比方说外部的“三防”轨挟,内部走线的零乱苯题论,不按要求接地等等荆,这都是我们充电设备的问题奉。比方说全生命周期状态的监测纬、管理体系的缺失肝扭颂,线路老化之后也引起很多问题肮。尤其我们在研讨会中有专家提出吉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证彩淬抛,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜜腿。    我不要都讲问题仆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擎鼓。    第一问校,说一下全球国际的进展勿屏谦。我们要学习几个侗呜,一是安全防护方面悲事绢,比方说日产的电动轿车Leaf爱,现在接近23万辆寄,没有出现过重大事故啦案。它有一个安全防护的设计体系呐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的土函诉,而不是说不能做到安全从筷膏。人家做什么台称?首先廓,有很好的防护设计理念粪岭猩,它的防护挥,首先防控事故发生拉佃,其次一旦失效醋草,可以失效不出事靠谓司,再次荡笑,出了事法拜,把事故控制在一个可控的范围鲍申贰,控制在接受的程度跟燃油车一样湃。是这么三个阶段阶浑,从电池设计武,到最后可达到的安全目标鳞,是一个全方位的设计理念禽炔肋。    二是设计开发方面氏粉僚,遵循了严格的V型开发模式败测报,从电池包千苍、奈放猓块胳衰、单体湿空僻、材料老,从设计层欠培、验证测试层嘉刑革,是非常详细的舒,包括底层的电池材料秽歌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碴渴,我们国内的电池厂现在还很少用这些脖尝绵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碘邵,其实这些我们都很熟悉粱,比方冲击推、振动安固、挤压蠢刊牢、跌落星剩,母承ス龋块跌落陆权、单体跌落等等颠,针刺受般、极端的短路际慌、火烧扑差算、热循环弘,有温度的高低温循环实验舒售,这个好像我们做的不是很多硷篱,气体分析等等哀,这都是全都做的溯率容,这是我们跟日产合作交流的殊掣,我觉得还是给大家分享一下赖,很有意义的唤麓骋。    第二杰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潭韶晨,这都是公开的担辰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徽裤参,这是一些主要的专利宪墙士,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿黔,这就是一个完整的过程挠恨扳。由于成本比较高荆密鹿,其实没有在它的车型上全面的推开篙娄。    另外一个值得一提的车捍鳞,特斯拉的碰撞安全性鸥,从设计的角度踌,应该说借用了一些非常先进的方法售。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翱,发生事故之后锚丝叭,非常严重的事故也都是安全的盒诧晚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谜宿,当然因为它有别的安全性捌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鸡修。    第三屏母统,这也是公开的资料攀篇,三星的电池系统能。重点看一下电芯层面岗换连,这是90安时内部并联四个单体电池攀敌憾,一个卷绕式的方型电池旅曙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蛊坎糠,一个是过充保护拟、一个是防爆阀痞瞥、一个是保险丝悲从。我只说其中的过充保护河,这个电芯的外壳是正极昧,有一个过充保护的阀伪侮残,当内部气体压力增大之后稻酶端,把外壳的正极跟负极直接相连磷,短路韧独歌,形成大电流敞,外部短路棺榷,过电流之后保险丝把这个断开泉奠,这个我们是值得学习的解蹭。也就是说在电芯层次进行材料扛啪、电气帮樊焚、机械系统的系统设计还是很值得学习的烫嘿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胆翅,其实它把单体电池当成了一个小系统壤,我们可以对比一下臼肺,日产电池的男眩块相当于三星大电池的电芯题,就是日产是小亩拢块剑冈伙,三星至少客车上是大电芯检噶脖。    未来趋势来看槐忙慰,现在工信部300瓦时斯、350瓦时都是这么高的米,这是国际趋势茨簿,没有办法闺,大家都在这么做玻,10年内我们真的要到350瓦时港悄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冕,2020年300瓦时应该是没有问题的煌,这个从比能量角度是可以做上去的瓤码拓,成本也会降低酒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辜,比能量差、安全性是一个翘翘板项类,所以我们现在都出这么多事未慧荆,下一步300瓦时咸鲁布、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知墙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术街路淡,我现在牵头中美电动汽车合作施,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滇,这是最核心的下一代电动车技术旱。    说说国内的瘫抢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悼,待会儿再说问题碑乱。正面取得成绩潦辱忍,从材料体系乐,三元正极冷扑同、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高头,比方说在阻燃隔膜石梯迪、阻燃电解性功、阻燃安全性也都有创新猜校,取得了进展日估拢。从单体电池产品的检测结果来看丘稗,跟国外也没有特别大的差别细是吗。总之孪,从统计结果来看伦雾,我们和国外的相差幅度不是特别大凡焦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恋拎浓,总体电池的安全性保持还是不错的粕,这是实验的东西彻挝宪,严格按照了国内国际标准泌抽,因为我们的电池企业也跟国外配套山溅蜜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弥,所以我们其实国际的标准都是满足的申。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陪瞄镁。我也举一个例子馅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的离。刚刚说三星的有熔断器室矾、过充保护器屎、防爆阀铣,模组的我们现在电池管理系统等等横,还有一个问题未,自引发内短路汰脓,这是一个问题想,我们的制造杂质匪鸵坦、经常小规模的过充过放颈胜侮,长期积累以后会自己引发内短路顿拷怠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厘伎,因为不好重复实验辱斤,我们首先做了一些重复实验的方法冉漏,把规律摸出来了揉皮兄,这个短路会形成三个阶段拟,内短路的第一阶段徐翘聚、第二阶段捎寺查、最后一阶段设馁。第一阶段只有电压的下降惋疙赎、温度基本上变化不大懒矗娘,第二阶段赖绩会,电压下降同时温度有大幅度下降蛾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测间暮拾。    如图(ppt)蜗,这是替代实验窝需,这是算法钾弗酱,这是短路的测试实验勤叹唤,这是结果仆胜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幕淳兼、内短路的阻值都能精确的辨析出来藏萄城,提前预警热失控事故霖复亩。    整车安全疾哇,首先是轿车安全妨履谢,比方电池的防水绦缄沪,跟整车关联度很高饥坍,因为静态的防水洪,放在车上不一定防水穗墓怕,现在都知道IP67琳,其实一些厂家都做IP68了渺粪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烫身巧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故项迪拆,我们如果做得好是完全没有问题的矾幕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叉硼急,这是我们做完的设计畔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全穷澎奇,这好像是我们比亚迪的电动车散皋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汲墟辉,做得好我们的防水比燃油车还好识,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好矮漆,关键是我们的技术到不到位舅哄捍,所以我们来谈安全问题应该这么看但粹。    第二接娩弗,轿车碰撞安全比祷,我们做得好的企业也是不错的瘸。举个例子镁税雄,长安的棺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挺剁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的精,这是产函、学抽矗、研联合研究的疥巷。甚至为了将来的发展漆八,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的殊扮谐。而且电池包不是越厚越好峡颇,如何又轻量化豪痞、又防撞燎寒悸,在优化设计方面也还有很多工作可做坍。    第三茧宫妒,整车电池系统总体的安全保护焕烩搪。我觉得我们通过上次的整车交流会禾外懊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闺夺令,大家都觉得还是非常不错的拘访狼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烯刹,尤其是轿车企业是比较好的霖灸,分层竣、分级做的是非忱沤纾好的撑蹲,比如说高压安全管理系统界踢栓。就是说只要按照严格的流程来进行开发曹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氰撂。    另外我提一句客车可,待会儿宇通的汤总还要讲的爽,我不多说了瓶惮,他们有成套的方法来保证安全性促宛咖。    最后递槽商,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盾吧。前面领导都说了牧,多少起多少起耪,这是从2月份到7月份统计的10起以上雄晌,7月份多起来了鲜弹。现在存在的问题芳瓤,我们在报告里面有详细的介绍表筹午,我在这儿时间关系也不说的太多了谩鲸葱。总体来看疙诲吵,我们安全性准入门槛要提高菜搅肃,所以现在在指定各种标准滴俩,要进一步提高标准凸佃辅。当然还有一个问题庞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恐靡,因为充电桩跟车的接口是老的碍甘,现在要搞新的娥灿汀,新的总体来看是更加安全的魏沦坏,老的怎么适应新的触乌摧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锭辞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战史辩钮。    我们的发展建议颓盗,我也不详细介绍了李奥肚,因为我们在报告里都有伞使仁,永伟会比我说的更清楚一下皮坛些。    第一个汲屑,完善安全标准诽廓抬,制定更加严格的安全标准撤。最近客车安全标准固答、电池系统的安全标准诞醒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准熔毁。    第二个晃捞,监控体系性试习,现在当然都有监控系统豌堂航,马凯副总理上次也说了晦,监控主要还是要靠厂家监管嫂娟,不是靠城市最后的那一级罚景汹,最后那一级你也不会给太多数据碗时,数据最多的还是我们厂家自己丛,我们最有能力监控好篙烩霖。    第三个到氮客,强化充电基础设施安全管理百镶,严控地下车库娥霉、高危场所充电设施建设与安全监管猜。    第四个千泡矩,改革检测体制咖挛,我们建议建立新能源汽车年检制度凤坊幌,传统车要年检荡燎桨,新能源车是需要年检的禾,比方我们防水稼式钒、防尘性能荆愁高,新车是好的裳掂,老的就不一定了凄,我们的绝缘性能毖、漏电保护等等是需要检验的泌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摄,这都是很重要的尚秘。    第五个切帝,建议改革行业的监管体系蛔孺凭,现在我们是准入掠,有几千个车型城狠仟,客车是很大一个数跺许谁,很多厂家都进来了措,不能说让谁做孝戳、不让谁做冉,我想将来要引入事后监管的体制戈唯粱,谁要出了事要负责悼对,要召回洞卷涣、吊销执照穆、取消资质芥,甚至取消你不能再进入这个行业沽,这是我们建议的要加强卸簧,否则这件事情没法弄袖蓝。    结语三句话梧冠:    第一镣管,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忌梦集,为什么是“命根子”技别骄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奥缉?我觉得怎么强调都不为过党慰袒,所以我们要警钟长鸣踞,高度重视池虾,大家都是这行的从业人员嘶辱访,都不希望这个产业下滑抠统耻,但是为了做到这一点被麻,必须要警钟长鸣性湿,高度重视戒船乒。    第二淋聚靖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术己涪撅。想性能大幅提升贝部,大家都希望300公里俄贝垮、400公里请涕署,客车也是要提捕堤,高比能量电池是必然的趋势鼓,往上提的瓶颈技术就是安全窟够。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刑。所以随着动力电池比能量不断提高食慧,电动汽车安全技术的门槛越来越高汀袒眉,本土企业要有危机感肠。    第三疙秃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伴懂逃。安全管理岗,政府责无旁贷鹅但。    我就说这么多仙睡稀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙蓝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行边骗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起功,到今天的北汽EH400的下线晒纷罗,北汽的这100万辆用了5年的时间辈。    在活动现吵洹,北汽集团董事长徐和谊表示冠储尾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风深女,不断的加强产品牟驰、技术无劫锹、管理创新欣弄蠕,不断的加快电动化咐闺继、智能化凛、网联化惶旦、轻量化的发展步伐迪病,全力抓好‘π计划’的深入落地彻捂聘。力争到2020年纲轰,实现自主产销80万辆埃洽些,这其中包含新能源产品20万辆舶堕,实现销售收入700亿元糠,进入自主品牌前三名的目标兜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彩猜。”   “来得晚倦,干得猛搂率,站得稳”    “来得晚胚禾醋,干得猛露,站得稳悲捣灭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结韧捅尉。    “在行业内来说融就膏,本土企业已经很多完成百万辆了布骨捶,我们加入进来炒,形成一种集团向上的态势冀陌圭。”北汽自主分为三个部分飘乘售,“绅宝俩价、北京狈、威旺缺一不可奴,齐头并进纶稀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧香。”在随后的媒体沟通环节中标,李峰坦言锹孤鸿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列日萝删,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闯赎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纳氖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群椽。北京是传承“越野世家”品牌精髓墙童莽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豹猎提。    “越野车是小众市陈∧啊,但是在中国市场上郝美脊,硬派越野篓径坷,没有人能从北京汽车手里抢资源男踏敬。硬派越野或是下一个风口苹将江。”李峰在接受媒体采访时表示始碳阔。    除了在品牌划分上的努力陋赋切,在车型投放层面顷硷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瑟儡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沉碌供,而到了2016年勘妇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毛令悼,加上北京品牌和威旺品牌斥介,更是达到了六款姆庞康。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贾势绰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录年丛。    而面向“十三五”伞,北汽研究院院长邬学斌表示靖莽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘁迁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蚂驾醇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累珊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杏娇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沽。”    是的烈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线双,北京汽车仅用5年的时间揉势陋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”畦办矛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围落傅,现在一是车型结构变化了档冈,市场引导到SUV沟炔靶、新能源和智能化上去乖互空。我们由三级跳变成了一级跳蓬妙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示套期乘,“市场的变革对于自主品牌来说放,恰恰是一种机会腔安吭。我们有对市场最敏锐的感知私,最接近市趁Α,这是任何合资企业都无法比拟的病皇贰。”    从年产销量看顶,2011年达到2.4万辆触达、2012年实现7.8万辆卑巴墨、2013年超过20.2万辆秽、2014年突破31万辆凸喉钢、2015年完成33.7万辆法,2016 年预计目标42 万辆巫,到现在已经完成了23万辆连请。“2020年我们要达到80万辆巴别绦。”徐和谊表示稿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓷,还要有好的营销千侵侵,“酒香还怕巷子深”芥。在产品营销与销售网络建设方面础借,北京汽车依旧不甘人后侠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言覆,“人在一起叫聚会切同,心在一起叫团队防想江。”    2016年上半年提悼申,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伙,同比增长396%佳穿,目前网点总量高达到836家秆赶,渠道建设速度令业界刮目相看搐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞳肛,同比增长20%氏革吮,目前网点总数已达1081家圈枚裤。    据已公开披露的销售数据幂,2016年截至7月潮烤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摄,同比增长42.7%谓矩炊,远超乘用车行业11.1%的行业增速雀。其中侗闭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆操扰难,同比增长94.6%篇卷边,成为名副其实的“自主增速王”贝。在具体车型上透佩避,绅宝X25累计销量接近5万辆酸卷,在A0级SUV细分市场排名第一慨缮晶。威旺1-7月也实现了近10万辆污奉虎,同比增长6%以上沥。    对于营销体系苛苇,蔡建军表态称故寐:在互联网时代瑰,消费者出现了很多新特征敞惊,他们爱分享互动先氏,重视原创和分享缅,并处于一种“始终在线”的状态弄辆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狗。   对于未来鸡: 李峰表示铰天,在“十三五”期间上桔锨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痉单表。    其中针对绅宝品牌鹃挠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品备褐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆喝担块化技术平台掀。    此外缴,针对SUV市场火热形势欺,绅宝连续推出多款SUV车型蠕孰籍,形成了X25佩、X35绞尝、X55拓缓、X65组成的SUV系列灵,实现了对细分市场的全覆盖曝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型任撇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喀。未来毒,北汽威旺由经济型微车径物外、MPV挽、SUV和轿车等品类组成木负。   责任编辑漂另撩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波鞋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娥,在杭州召开腿,我们非常激动显。我们希望全球贸易更加公平画棉,中国企业能够更好地融入世界市场茄非实。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秋妊离,要向世界展示中国汽车业的良好形象芳。据了解加迸猫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垛飞睛。李书福说垄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遣康聚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部心匠,李书福告诉记者搬达,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州块,吉利要展示好自己的形象钒。李书福认为妮秆,我们要解决全球经济治理问题寐,首先要做的就是提高自己的竞争力量畏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理票叼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掠泵,李书福就来劲了点,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堆瘸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辅玲绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柑缴慷,是全球经济的一个缩影加膛。”他介绍说垦赂袍,未来汽车产业的方向是电动化功段、智能化乏巴、轻量化党瓜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腺浚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涵荣孩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夺。李书福认为板,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜂伦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新囤、活力般、联动旱顷慑、包容的世界经济”篮融勘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聚耙,在他看来两者在基础理论研究和基础谋劢叮块研发方面合作得非常不错痴,他希望沃尔沃能更豪华痴、更高档漓离、更有竞争力磷,希望吉利能不断提升品牌力胃碉、竞争力和溢价能力充。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嵌釜。”   在吉利汽车体验馆结稀男,新款的“博越”展车停在那里双破,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挺杠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淬试蟹。李书福估计冀绰涩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作死幢埃。去年冬天凹降泌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巳滦绵,他也曾表示弥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化似渺昧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势门,商业模式的变化已经从电商触牵弹、维修怪赁、汽车金融较律拷、二手车盆、人才培养等领域开始毋刻,逐渐延伸到供应链前端的设计捆、研发和生产径貌喉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绦饱肚,这是核心牧未书。”李书福说滇别荆,汽车和互联网从搁,两者已经分不开了蔼,汽车制造业要想有未来虫,就必须和互联网深度结合起来芳漆朽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题负使,吉利每一次研发创新铺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拖堵把。   “安全既是时间长度肠卜欣,更事关人的生命铺奈似。有人说撵掸,现在的汽车都很安全了卡,安全已经不能成为汽车的卖点了隆桂,我认为漠梢,这句话说的不准确逢惋桔,也不全面略。安全对全球都很重要筐,对国家很重要悸,对个人也很重要汐硷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舍,可以说安全事关大局啦鸵,安全关系到千家万户努穷虏,我们一定要把安全放在首位疮。”李书福说艇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中眯,不仅有央视的直播怂冀,现场还有上百家媒体绊叼贿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潍碧鹿,受到业界的肯定内。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念府,用现在的话来说就是企业的基因蹿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念的为,当其他条件与安全设计有冲突时话,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弹窝,而不是相互妥协擞嗽无。”他认为没,当造型与安全有冲突时粕内抒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挂杉讹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时土梳酮,也会毫不犹豫地选择安全诺奖栖。“汽车是给人坐的摄竞,所以安全对汽车而言实在是太重要了蠢泻乐。也就是因为以上这些理念篡,沃尔沃才能发明汽车安全带妹、汽车安全玻璃磐倦、安全车厢级、儿童安全座椅烧郎、侧气帘鲸碗、车外气囊荡瑰男、交叉路口自动避险自动刹车撇、城市安全系统等等内本案。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撤攘朝,因为对人的健康会造成影响坏停。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知径禽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桓。 责编袒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幻绞?这是东风集团高层必须面对的问题焚。“国内前三蒋钩,2020年品牌影响力达到行业平均水平栋湃、市场份额5%粕、销量125万辆糖寒托,其中东风风神必达35万辆床,挑战50万辆煽杉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菊。   论自主品牌的持久战撮稍程,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彻。在他看来塑,相对与合资品牌鲤概,自主品牌的发展分为三个阶段古骑:战略防御任扛怕、战略相持和战略反攻燎凡绦。   “对标合资品牌逝、自主品牌已经经过了战略防御阶段府季,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缴。”8月10日蓟劣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胎,并反复强调褐监,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舷膘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于廖,风神刚刚取得的历史最好业绩锻软屯。凭借旗下三矫客——AX7瞄爽、新A60霜孪灯、AX3白献,东风风神1-7月累计销量76322辆京、同比增长33.5%窝兔慕,其中7月单月销量首次破万禄们露。另外宦铃铃,轿车销售26756辆媒邢硕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溶教挡,同比增长27.4%差芬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乾艾滴:第一概扔恨,超额完成任务;第二四,轿车和SUV双增长光号。按照目前“三箭齐发”的态势踩霓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标忙嫌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揣尉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郡潮炮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上几,东风A9超过传祺GA8叮勤报、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一媳舅。   “其实思背蹈,我们重点想对比的是帕萨特袒锣冗。”李春荣云淡风轻的一句匪艘,让一向低调的东风乘用车镣委,平添了些许彪悍和霸气钢酗胖。   不过独连,面对长安伸朗、吉利判报、长城皑、上汽这些强劲的对手漆摔,以及合资品牌下探璃施清、车市整体放缓的趋势韭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观太。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度簿沛?这是东风集团高层必须面对的问题焊茫。“国内前三挡笑描,2020年品牌影响力达到行业平均水平丸盖贯、市场份额5%饶谎、销量125万辆嘉硷疯,其中东风风神必达35万辆石,挑战50万辆芬程。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摩丹蘑,我们要尽快达到35万祁涪师。”李春荣形容每趣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绩郎玛,未来五年将是“本硕连读”寇圃厩,从自主品牌的生力军成为主力军逃级。   如何冲击第一阵营鳞爆绦? ?   对于目前的东风乘用车来讲碱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战病锨,首先是产品挥。关于产品规划峨迹嗽,李春荣给出的答案是啤烤幕,东风在2020年之前矾涎,会推出17款全新车型虫睫,其中传统车型将达到12款绷身,新能源汽车7款手缎。   实际上蒲慨抢,经过七年的储备菜浮,东风风神已经形成轿车汕贫、SUV和新能源汽车三大产品军团围,在大霞碴仍、中细笺、小细分市场布局筛。   值得一提的是南辑樊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神固默承。这意味着溪冠,除了传统车型逛来,李春荣手里又多了电动车这张牌荡倍拾,而在2020年的产品规划中型规,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款睬惭。   产品层面贯萝,缺少明星车型莲爽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荡磕妥,而在未来的规划中丧拭将,东风乘用车的目标非常明确课令:提升车型效率杉眠,培育明星车型萝裙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菊挂施,半数以上产品达到细分市场行业平均值驳浚。   实际上闪九,东风乘用车下一步面临的问题氮痞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钝。除了风神之外毙肠砷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等答,以及合资自主品牌熊,而在东风入股PSA邦,成为第一大股东之后讽朴腻,东风乘用车无论在资源整合唯、品牌溢价咎抒垛、平台技术方面艰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应棠怯摔,当然这还需要时间证明孺苯等。   不过操颠福,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涧呸:资源协同包括产品爽诽、平台耐、制造技术玲仍稿、供应链扭疮、营销和国际协同们穷篡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钒滦,随着车市的放缓吾,近年来坟,从豪华品牌到合资品牌僳、再到自主品牌祭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骋。   与成熟品牌不同狮骑,创业中的自主品牌伎伦,在招募经销商玖翰尽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尾苏送。随着竞争的加剧疽豁航、产品的丰富寒畏疏,未来将对渠道提出更多的挑战故毋社,比如一年之内连上四款新车的吉利纤集,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懦屁芳。   盈利能力当然是最为重要的标准勉计琶,但是牺牲自己乓锋、持续补贴经销商禾降掳,也不是长久之计扦赴崩,解决之道要不断有竞争力的产品推出氦刀靶。今年年底撵,风神AX5即将上市毕韦,明年AX1也将上市闲撼。   实际上亥心锭,在青海活动开始之前陛,李春荣提前到达西宁胸爸炽,专门到长城和长安4s店进行调研葱。让他感到欣慰的是列廓僳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痰绵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浇救,我可以负责任地说岔滦阿,我们的商务政策是最好的精酿,没有之一嘉贫拢。”李春荣对于渠道的重视程度脊舱哀,基本上是亲力亲为焚送尝。   目前相,东风正在加大招募经销商和扩网的力度何食。按照规划链弄镁,每年净增网点50家宽局虽,未来单店销量逐步提升至800台以上弛,达到中国品牌经销商中上水平吐。 责编篱:李芳" " ∷拖舅尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞥泪界,由中国汽车技术研究中心主办案桑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办份撂祈。在本届安全论坛上峨翱哄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲境竭,在回顾过去的同时戒伐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议快。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纤困虽、车辆痰煞太、道路等影响交通安全的诸多因素患饯琼,促进共同发展附,从而降低事故中人员伤亡率娶,最终有效改善中国道路安全状况哆。   会后胁盲北,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顷鞘镀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俯荤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逝,并阐述了对于人嗽臣举、车吠盒寿、路洪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鼓喊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务田,日产汽车确立了非常清晰的安全理念切,一是日产汽车“三重保护”安全理念暑,即分别从社会需、个人和车辆三个层面采取措施梅铅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念席,就是在车辆的周边绦钙登,设置一个安全保护屏障典,针对车身周围不同的危险接近程度疏牢,我们会开发相应的技术进行保护窟桃私。   除此之外甭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力髓。在车辆的前方锌拳贯、两侧洪蜡、后方建立一个全方位的安全屏障淡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念圣囱。同时炮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化爬涕,日产汽车也研发了一些相关技术晤疼洪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术地躺。   日产汽车始终将零排放蔷、零伤亡作为企业愿景籍拌暑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吉摄撩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盟核,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媒,可以在自动模式下完成转向纲亩归、加速和刹车等操作倡芒,提升车辆的安全性能比季。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棋戊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寇蔡沤。即使后座坐有乘客唾籍,后侧方视线也不受遮挡犊去挨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惦燃凭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聪盘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上暗蕊巢,帮助驾驶者做出正确的判断铺。   针对电动汽车领域蜂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垮,而电动汽车上的安全技术仟,应该也已经达到了世界顶级水平惫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窝税却,高桥信彦表示挠圈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韶氦长,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹈午。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舅,日产在研发智能交通技术的同时醇嚼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挨贺,其主要分为四大领域盒。第一大领域是关于自动驾驶技术的阀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烘桨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)未,对电池以及其安全性能进行研究沃碱。   第三大领域是新的移动方式戎奢份,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备把冒,换句话说瑟饥巧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助糖嘶,我们针对这个展开了研究甲捎隘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判飞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锻刑。   未来玲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搐,同时恳闻寞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赴,进一步降低交通事故发生率跑、持续改善中国道路的安全状况怕豆。 责编吃:李芳" "     【环球网报道】8月10日盗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牌亢郸,共推出6款车型哪氏铰,售价区间为17.58-23.58万褂翰。   新车亮点胸报:   外媒点评纪溉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匡耗洼:李芳 版权作品朝栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣喂凡,严禁转载洽,违者将被追究法律责任钡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虫身,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惠。   不久前擂添许,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜甜卧,北汽集团以549.329亿美元营业收入剧,排名第160位茄美挠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单燎,也是首次入围世界200强配菠。“我之前的预测是在180名左右南,这个结果确实出乎我们意料窃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毙哼反。   据网通社了解剁袒佩,2015年老辉窃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元手蓝,再创历史新高皋健。“十二五”期间矾青,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揽弥扫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扭律毕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元七,增长3.4倍脑丝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流介勿驰,网通社可以断定以下两点崇疚饶:一歇详、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续楞木侧、稳定的增长峰。二篡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重官堑屡。   为什么能做出如此判断绞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辞悸?徐和谊的一番话做了最好的解答淳鄙席:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煎妒,咱们给人家代工挣俩臭钱府媳斗,那是发展民族工业兢粳场?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贿?不可能匣些。能走向国际化吗巷村捷?那更不可能鞠。”   然而纪,做自主品牌功碴,光有决心擂咕疤、喊口号是没有用的颗文。正如徐和谊所说睬:“干自主品牌真的难跋舱晶,现在大家都处于成长阶段楔,想要效益好显然不现实化连。但是效益不好就不努力揪缎,就情有可原吗娜陕节?当然不是!摔琉。”   从“1 ”变“2 ”炒痴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心心。短短5年时间七堕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搭穗。“北汽人要有工匠精神诵蓬委,低着头挝墒、少说多干糠,闷头干柔,一代人不行两代人歌哺,肯定成功癸旁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顽。   随着“十三五”规划的展开长宠刻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坚坑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诡。据悉蚊康谭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倾、供涵、销恳、研于一体的北汽集团南方基地队。   届时翁楼四,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心靠裴旁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛋卜氢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刷,形成1+1>2的布局辱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酪讽稠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伶酗。   “十二五”期间怠翁铜,北汽集团凭借超前的战略眼光瞪惧拘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钳。通过产业链合作陆,北汽掌握了最核心的三点(电池虫、电机陵、电控系统)技术肠非北。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军举,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涉腻,并取得了中国第一畏、世界第四的业绩帘鞋伴。   据徐和谊介绍顶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上裸樊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仓芍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褐,北汽集团零部件业务板块几乎是0让凛,经过这几年的快速发展司活堵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元衫,这是之前想都不敢想的仇函瞧。”对于北汽集团的转型沥,徐和谊深有感触帽漓。   据徐和谊介绍冒但秆,未来北汽集团将围绕汽车产业链茨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毙纱,包括汽车金融粉查、二手车斥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脱堆匹,带来规募和效益的双丰收块。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绦筏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藏兼,这也是转型升级的重要标志之一啼。北京通航以合资杆、合作毙翘剖、资本运作为主要模式氰稗绘,在国内实现了产品工业化和市场营销厕。虽然规模不大锤,但已经显现出良性发展态势姜和粗。   直视软肋帝,质量和效益成关键词   “整体效益不高噶突,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钮,“我们举一个例子缉霓,这次500强名单共6家中国车企上榜嵌,总共盈利114亿美元功弛翁。美国2家车企蓄,共盈利171亿美元沟。我们的产销量远高于对手溅敬荣,总体效益却不如他们糜。”   徐和谊指出壬粮,提升效益据烯歌,整合全球价值链逻费,转型升级蒙链,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倘,也是整体中国传统制造业需要提升之处短姆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施端沉豪,向好的企业学簇赔陀,从7个维度努力想沦咳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗媚刷。还有四个月寐,拭目以待骨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头劝,通过与他的交流可以看出松,对于北汽集团的成长他是满意的赐陆。然而胶,作为一名中国汽车人豪趣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌如泻。   “跻身全球200强企业刃加拱,不是终点坝,而是新的起点凰石秀。”徐和谊更是霸气直言聊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搅赋,中国汽车行业前三甲箍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芯:李芳" "   车云按募:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轮冗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沥倍绍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战编颇。本文由现场演讲整理而成事。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵8铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疤,这两方面的关联性是显而易见的峡碍挖。    说到沃尔沃家穷韭,大家联想到的第一个印象就是安全疥仇。的确理吹加,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候趟陵戚,他们就讲杯:“车是由人来驾驶的揪腻惺。因此饰甸挤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辖洗警。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钎隋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蒜和垄。可以这样说虎妨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沤嵌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带革寒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巢粳。其中当然有标配的磨烷冕,也有选配的钎,组合成不同的配置伪竣阶。这里我稍微着重介绍一下谁沥充,沃尔沃的City Safety城市安全系统申贾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桶凡刑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嵌堡却。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鳞恰。在2006年的时候蒙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勺垫登。第二年也就是2007年辉襄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挤低撇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叔揣孰。2008年鞋促,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety培偶豹,成为一个技术子品牌酚。之后的十年中这套系统不断地更新完善静,扩展了许多新的功能吼呐,比如增加了行人探测墩甘涂、自行车探测久、大型动物联赫、路沿和路障探测与避撞功能兰。    避撞系统为什么这么重要呢肚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刹臀、转向功能的话颂此,一切都是空谈玫筹娥。想象一下踩改坊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肩厦残,这将是非常严重的问题缺陷价供菏。避撞系统的工作机理非常简单娶,首先是探测哩,然后是评估决策范陋需,最后是干预窍啊,包括警告或者自动刹车釜。    首先是探测羡恕。相比以前苹赏,探测功能已经取得了巨大的飞跃娃。从单个雷达到多雷达和摄像头勉,并结合多传感器融合算法硅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吓渡昧。    接下来是决策钮塘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型型,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碗缴缆。但是你在路上开车慑溪,特别是中国的路况滥琶侥,不可能前面只有一个障碍物尘。所以随着多传感器的应用妊涕,现实需要更先进的威胁评估算法天篱屋,可以同时考虑多个对象攻锚筐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挎邪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奇拴厂,你车周围的一切都可能是潜在威胁稠。    复杂的算法肯定会增加计算量攘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颂茫幸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霞,有必要进行适当的简化特米敖。但问题是怎么简化喝淮?比如现在大家经车盍兀看到的中国式过马路贫麓,一群人一起走插纲坞,走到路中间抱楞,可能有几个人继续往前走浇臀踌,有一些人停在那里操囊,另一些人却往后退凳录,这时候要判断预测是非常复杂的娄。所以撬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谦写穷,使得警告和干预措施如何定时盎几蹲、提升相关性和可信度始终受到挑战痕饭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隆,才能提高决策的相关可信度汕。    最后一步是干预钎呸道。判断之后还要有一个干预的策略何。干预一般是两种抱惹,先是警告涡,再可能干预富瓜刊。怎样警告呢赶什频?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告到防,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酵握擅。如果没有可感受到的威胁存在蚀,原则上车辆不应该警告驾驶员葱烽。这是因为兔轨,如果还是警告绕拔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敬犊袖。时间长了之后曹苟的,他就会把系统关闭或索性换辆车鞍,在中国的路况环境下殊僵烹,如果一路上都是不停地警告蒂,这的确是个问题离嗽烩。    警告只是一个声光或振动的信号碱首,那么在警告之后巷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灭?我们的策略依然是拜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怕,否则车辆不应自主动作辆咖,理由也是刚才所说的毕扫劝。可喜的一点是番溪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升漆撬享,自动干预所需的时间大大缩短了怖,相比十年以前搪绥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能维丁。最后一点靠匆,怎么协调人机界面陶餐权,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搂全事,也将是一个很大的挑战完。    刚刚讲了很多淋匠蛋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饰挤。首先是效率问题吝,要调整警告反应的时间滥辅摩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效灯?警告干预是否可感知与理解丸?第二是相关性螺盖掏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呐任册?是正确的警告鲍,还是漏报或误报腻盎?比如说路前方有一辆大卡车路吞桥,系统把它误认为是高速路交通标志牌瘁,而不给任何警告莱耪,这个明显是漏报比剐。但是反过来说但蔡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伺,从而警告干预按林,这个就是误报偏挂,这也是第一类和第二类误报的区别哥。最后是接受程度痉,警告是否很高程度被驾驶员所接受噶京哩、并配合虱玫甫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凡荚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伟怀设,所以这三个因素之间要互相平衡尉幸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程督程,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目媳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术教、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等间。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶法滦认?是不是因为最近自动驾驶春歼、无人驾驶炒的很热锭头删?同时还有一些顾客在问敌船,自动驾驶以后础嚏,我们的驾驶乐趣在哪里鞠?因为很多人喜欢操控屑,喜欢在山路或者赛道上开车汇嫉。    我们完全理解这些考虑讲尾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况峨的捣,今天早上我走的是中环哗凶淮,走走停停须锯,就像这幅照片中般的拥堵底脚。当然人贪午,交通拥堵也不是中国所独有抠晒舅,随着城市化进程的加剧太禾蜂,这是全球性趋势嘎惠。请问这样的驾驶乐趣何在副?    除了拥堵鲁,还有安全问题佰啪替,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粒始侣。城市化的发展也加剧了空气污染惹脐裙,以及可持续发展与能源的危机垃溪。对各位顾客来讲蕉蚕,还有实现实时互联和出行便利的需求灯剧。    所以邪示考,自动驾驶对社会蔡、环境和经济带来的益处是多方面的认额。首先哼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蠕桶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误街,即使提升不到100%安全实戎戏,但是97%挝、99%可不可以虐械艾?自动驾驶还能连带产生其它的好处般边,改善拥堵椒当眉、节省能源消耗瞎负、减少大气污染汰警储,以及使旅途时间利用更高效擅覆瘁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兑寝,但我们说肯定也有挑战钨袄惨,世界上没有免费的午餐卫镶享。对于使用者来说腿冉,有人机交互的挑战吵把精。还有失效模式控制淋挛茄,万一系统失效以后电,怎样用冗余系统来后备控制跨嗡。有跟其他车辆系统的交互盗唉戚,你不只是一辆车单独行驶在路面上搽效。怎么感知环境困,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钞危。还有最后一个琉呕,再好的系统颅,当顾客不当使用的时候废舷,怎么做这方面的技术应对处理够蚀。对于车辆设计来说梧烂臂,还需要各种各样的冗余系统做后备通范节,确保自动驾驶安全倪花。    其实导,自动驾驶不光是技术问题旁郴,更重要的是对社会和伦理的挑战垒侯,大家是不是能接受萍?首先昧,什么样的商业模式罢咸模,是我们现在继续卖车的模式片谐其,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叉书。基础设施的改变湘,比如说车道线谓瓢垒、公路标识的统一忍闯降,这也是非常重要的昏朔丛。还有保险公司是否接受念附,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棋啪。最后是公众的接受程度难搐匹,法律和法规的约束弥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注攻痰,从而也引发了很多相关的讨论磁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舱?我们非常明确穷,这也是一贯的战略烂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狈居铰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者策碧错。    这里举个最近的例子饥交系,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车必救海,已经在欧洲量产上市薄攘蝎,今年下半年也将在中国投放市场恋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怖垒蚀,而无需跟随前车胺权尉。要知道犬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氛,那就是到2020年革残仙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贫箔。这是沃尔沃汽车庄重的声明矫,也是一个非常具有挑战性的目标搜茎蠢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舒脆?    我们认为首先要充分研究颓夕酷,通过真实用户与真实交通乓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盾分。还要多方的合作碳庞,沃尔沃汽车通过与包括供应商告、大学研究机构哦,以及政府部门在内的强强联合泊凄相,来应对全球挑战茹。自动驾驶之路没有捷径儒户醛,就像练马拉松一样免。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桃痊盛、循序渐进的房,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贫颂蛋,我们走的每一步也都要以安全为核心淑探团。我们要以客户为导向驶,通过提炼典型路况梨,悉心定义测试所用的通勤道路昆却,同时尽量控制风险县眉。在技术成熟之前空堆玲,必须反复的测试扇攫,以保证安全与可靠囊翘袍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试康部。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玻:要验证对社会和经济带来的好处牌,是不是适合当前的交通环境型螺,顾客瓦毕侯、社会公众的接受程度刹掠欺,还有道路基础设施的支持是不是充分怪揉娄,与其它车辆和道路使用者的互动渴括瘫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定箩翁惶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了馆,真正的大规模测试将在2017到18年谓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车草,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试采闷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泥。    上图右边是哥德堡市区的地图聘柯次,这条环路相当于上海的内环或中环校,即城市高速交通路俗莽,是没有行人潞谰氰、自行车坎姬旅,也没有交通信号灯侍。自动驾驶测试者是租赁顾客矫上慑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娥。在驾驶过程中筋,允许处理其它事务锰,从驾驶员监控到不监控食庐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疟卵。    这里我要讲个非常重要的概念楷暖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陌牧纫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段度邪闺,驾驶员还是负责监控和指令惕谭,必要时忙,还应尽快接管人工干预狠滔拇,所以还有不少局限性隆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溪苹,车辆负责监控交通环境埃畦楔,根据路况决策和反应坚被,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怠惕肋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已黔谎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理红。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度澎肺,驾驶员需要对驾驶负责环井。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸橡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妇拎倾,或者SAE第4级的程度倍唯岭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扔捞捆。可以看出脚农,这是两个阶段之间非常明显的分界线酷隧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理储性,简单地讲沮秦刃,是通过多传感器融合劲苏棉,包括单个或数个摄像头胎撑忌、毫米波雷达讣漂碴、激光雷达萄缅、超声波传感器等饰屁,加上云端和高精度地图挞城,来感知周围环境妻,评估路况和交通状况泊刀,相应决策与控制坛盲,最后通过制动很、转向和发动机系统来执行干预较。处于安全和可靠的考虑埔肉森,我们有备份系统雌,冗余的执行机构清抖,万一其中一套系统有问题拐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶壕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尚脆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晨。2017年腑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廓甸耻,随后我们将在中国牧煎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蝎皖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘁磷,自动驾驶的远景又如何轻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叭穆。如果大多数车辆有自动驾驶功能炕雾,车辆可以与人惊、车斯江白、路互相沟通丸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放配。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巫簧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扯碴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任队凰乓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺玫戳漆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陪妈涕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心差凡宛。 责编陪:李芳" "   从很多角度来讲纹耙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丢森怂,国产化是必须的道路忌穿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诲躬膛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幸射栏,能够接触到更多的消费群体歪棺朔。在网络发展策略方面渤孔歼,我们会更加看重网络的构成形式价疟捌,像城市快修店持隆恫、售后维修中心及蹋了、维修工厂等匠浦,主要目的是增加服务的便利性时写檬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卷。    上周末(7月29日)墩话矾,在接受采访时超妮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拆诫逢,回答了中国经济网等媒体的提问骸,内容涉及国内高档车市扯思取,宝马在中国市场的发展战略客敌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藩懒冈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士琉,年轻畅、专注税好,富有亲和力;与媒体的沟通自然坷、坦诚潜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磊骨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叫充,刘智说湍细细,中国经济发展已经进入一个新常态瞪,就是从高速增长进入一个健康顿孺、可持续性的增长厕抗惭。但是温秃,随着经济运行质量的提高娶,每一个百分点的增长狭禾,都是一个不容小觑的数量估诬。把这个结论放到豪华车领域彤,我们所存在的这个行业局,应该不会有前几年爆发性的增长贪炭,市场会以一个比较稳定脆叙、健康阑孩敝、可持续的态势继续发展秸。就宝马而言簧酪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘁。比如巢局,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茸娜脚,而是把新车赁鄙、二手车稿,技术保险规彩,国际式售后服务一起发展萝凉,我们叫“利润四驱”悸端弛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展愧梦邢。    今年狄哄,在集团诞生100周年之际芦伴噬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阶瓮。那么猩煌,这些战略在中国市场怎样“落地”喘?刘智谈到氨,宝马集团刚推出新的第一战略为败,其中的很多元素不仅是契合中国市掣窒燎ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蜕鸡。他举例说刷才涂,宝马提出的智能互联概念香寄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颅,领先欧洲10年以上琴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娠讼。再比如新能源方面剃粪。中国政府强调钒,到2020年新能源车要达到500万辆纠须。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贰磨锨,包括纯电动和插电式混合动力车型肠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毖。所以在新能源车领域嵌,宝马会加大对中国市场的投入估申擎。因此徒告,“从很多角度来讲惊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谴,刘智说收槐绣。 BMW i3    随着本土化战略的实施核,高档车市场国产车型所占比例越来越大备。那么寞啤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的步遍?刘智介绍说文,目前纲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哪撩究。在几大豪华车品牌里面湃爽,就进口车的销量来讲庞坚膳,宝马应该是最大的论壕城。我们对目前的状况还是满意的高。因为这本身就是在我们的商业计划内嫡。    至于将来克,刘智强调上括壁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闲,必须在中国取得成功雾,在中国取得成功侍搅碗,国产化是必须的道路”劫靶狄。所以徽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入席。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刚叔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轨。不久前握婚委,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蜡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淮璃。从长远来讲玲奉,国产车型的占比会越来越高懦。 全新BMW X1    近年来虑恍,高档车市场经销商层面的动向备受关注忌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颧闯汤?刘智认为褥沁,应该说温练莆,这是一个行业性话题星。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阔勾蚕,在厂商给予经销商更多的支持配合后牢敛秦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卿耙回。就今年上半年的情况而言粟饱船,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皋。对比去年的数据乾殊记,我们发现先诧仟,不管是在新车毛利迹馈,还是其他业务板块林绒,尤其是在售后楔、二手车秘旱、金融保险等等几个业务板块提缝隆,我们都有了明显的进步春。因此小肥焕,他觉得危酿:“目前纫化狮,宝马的经销商网络是非常健康的”艾。因为靡,随着中国市场的不断成熟赏湃辞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式你现。从厂家的角度来讲揉凸,我们也不断调整新车的供求关系培,调整车型的配比携,调整商务政策喘肌敢。综合下来巫矩,应该说目前宝马经销商网络涤琴逝,处于一个非常健康的可持续发展状态恰。 全新BMW 7系    那么泞,比较以往苏报膏,宝马在经销商网络的拓展上来,节奏会不会放缓一些雹?刘智表示舍点,在经销商网络上搬聘平,我们仍在稳健进行拓展桑荣,一步一个脚印地往前走报。从绝对速度来讲靛贫,或者是从增幅来讲霞木,因为基数变的越来越大缴晴薄,所以这个百分比是越来越低的舰,这是很正常的捕。目前寐翁,我们全国的零售网点超过了五百家登,覆盖了全国所有的省市自治区遍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冷榔,覆盖了很多中小城市失竞试。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锤剿。在网络的发展策略方面号仑,我们会更加看重网络的构成形式挡,并不只关注于网络的数量饲。所谓的“形式”就是像城市快修店尾侍、售后维修中心络谱特、维修工厂等等一系列的体系概念促溶。主要目的是增加服务的便利性携胳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奇。对于经销商噬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亭,让他们有一个非常健康良性的发展必惧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公li续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,qi续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设紁in牡缍怠4送猓逼履茉创殴婊盼狢30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。yao完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让萻ou矍耙涣痢   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补tie的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”。   《规划》提出,到2030年,京津冀地区将形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   交通运输部综合规划司巡视员于胜英表示:“未来京津冀交通总体布局将以现有通道格局为基础,着眼于打造区域城镇发展主轴,适应和引导产业及城镇空间布局调整,推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变。”   “四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道;“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道;“一环”即首都地区环线通道,有效连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼、丰宁等节点城市,缓解北京过境交通压力。   交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,据了解,随着规划的项目陆续落地,其拉动的投资至少以千亿计。据业内专家测算,交通一体化6年预计投资1.5万亿元。 责编:杨杰" "  【环球网综合报道?】提及二手车,你会想到什么?黄牛党肆虐,交易不透明,存在大量事故车,二手车检验缺乏第三方权威机构,似乎这些弊病让不少的消费者都有所耳闻。 ?   对于北京的张女士而言,其二手车出售经历可谓是上述乱局的缩影。   拥有一辆桑塔纳的她最近要准备换辆新车,刚刚摇上号的她同家人