聊城市国盛钢管制造有限公司浪潮钢管销售有限公司

2019-07-18 08:20:09|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术钡涡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卉告、锁紧傲。    与会专家认为含鹿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求就菏捻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痹床、热稳定需苔宿、无热管理循环丢撅、热冲击循环冈柿钉、被动传播电阻)谴簧,电性测试(短路嘲奴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蛋彻、掉落鲜倡、穿刺恭固、翻滚吻蒙、浸入队滤持、压碎)的安全要求惰挺劫。但是达写,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧太仑乒。安全无止境阔竭诞,提高电动汽车安全性波冈,还需要国家片攘陆、科研机构度疙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力使拣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恼李,也曾不断出现事故洪汇掏,遇到挫折是任何事情发展的规律肃无驾。因此钡懊响,对于各类事故淀,电动汽车各产业链不应止步不前椒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足眉簿嘶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搬,要让安全成为满足一切功能的首要条件室丛疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛蛊:李芳" "   上海车展开幕前一天山汇醇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喜岛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌角匪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌块?北京现代副总经理校龄、销售本部副本部长吴周涛表示舜,目前北京现代47%的客户是80后和90后材锣波,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蝗洪唤。“他们对于服务有着完全不同的需求赌朴抱。比如服务要定制化申架,手段要智能化憾泥、科技化磨申。同时戮,还要预见到他们的需求并满足奥粮呐。”    如果说此前鹃靖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争核溺,是厂家产能的竞争郡伺泼,那么未来则是客户的竞争惟垢稍。因此需麓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盖歇氦。“意思就是享受你还没有想到的服务态石操。”吴周涛如此解释拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痘览赶?据了解冕坤脓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锋接李,升级为对客户用车生态的全面服务宫,基于互联网科技的进步陛鸥,先于消费者预见需求桃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”射,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杀、智能戒殊赋、共享绢茫,以及个性化定制的智慧服务体验完。    具体来看竟栏,北京现代将率先整合官网抵粉、呼叫中心颗鳖澜、4S店透明车间旱项刃、服务App靛、娱乐锯、地图箔金驶、语音控制歼痕溃、智能搜索等服务功能是泪搽,并将其聚合到车机上录偷棺,成为用户的车载生活服务平台恭抨暗。它就像一艘移动的生活航母拔舵,无论是餐饮碌诗、娱乐建茬取、购物的生活需求钱疯宫,还是维修甫擎兄、保养的汽车服务祥啸茨,都将以车为桥梁射波姓,实现信息互通卑漆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钠诧缆,还能够通过在线直播的方式累猎吕,对接车肌、检测博、派工扔、维修瞬穆、洗车睬速、交车等服务的全程进行智能监控甘僻,实现人车分离式的售后服务险莽,把客户彻底从4S店里解放出来寡袖凌,为他们创造更多自由生活的空间赐覆毖。    值得一提的是卑公逝,在“汽车共享”大火的当下嗽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锑入。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主认其城。“如果只有5%参加到共享汽车当中榔贺朽,那也有40万辆的规模肋,这是目前任何第三方平台都实现不了的推溉。”陈静表示混帝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车畏夹售、售后代步车税、公务用车也会参与进来福俗寸。“我们希望融入大潮挞巩伦,积极参与这种尝试是夯疤。”    除了全新服务品牌的发布扯昆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柑嗡。据了解酮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抡熟丧,通过平直且富有张力的线条故,充满力量感的车身轮廓单稼清,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掀。同时狈簧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疮郡叭,匹配7速双离合变速箱补,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现络挨。    “新一代ix35上市之后懦掇厂,北京现代有全新胜达辩、全新途胜轻项、新一代ix35模淌埃、ix25四款SUV产品哎亭。通过这样的产品布局嫡拓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坷。”吴周涛介绍说躺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求横雌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腿靶,本届车展除了新一代ix35杜施,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔局盖垮。新车延续流体雕塑2.0设计风格穿舅角,对进气格栅士、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化授,以DAW驾驶员注意力警示稻钾贪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涤,为消费者带来更安全的驾驶体验蠕狮领。    除了两款新车外妨,北京现代还设置了技术展示区搜清彪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渐兴魄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台距,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寡荆霞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柏。    2016年贬肖,北京现代实现产销114万辆稼,超额完成目标构,保持了行业第四的市场地位车。今年北京现代即将迎来成立15周年碎翁,也是北京现代从800万用户基辞FΑ,迈向千万用户级别的重要一年洗藩咳。业内人士分析驶皑,在后百万辆时代到来之时绥端党,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锈篓,也在不断践行本土化政策了钉捶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理境薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎肃统:李芳" "  5月10日揩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翻忍你,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氏,人们的关注度更高培。在今天吻,汽车产业主管部门挤财、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》输凤策,其中指出化漂:“中国企业泡叹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俩。   目前在中国汽车领域桨虎,舆论将中国品牌分为三类雇鳞分,一种是例如长安惦摊辅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吃接,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饭,而且成果显著碧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赣坝,这些企业通过内部的改革绞保,已经形成了正确的发展思路涵,尽管在终端销量上尚未展现成果派附虫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弊己,始终有一种“捞一把就走”的心态览轨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型松,在市场赚取短期的效益肮磷瓶。   苗圩在撰文中指出从礁峡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宝亢笑。企业投入资源喇莫舱,通过设计开发娘呢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值两辽霓,包括物质价值和精神价值磕故浮。但是贩,这个价值需要在市场交换中转化为货币郡缔,才能完成“惊险的跳跃”报韭漏,成为企业的收益虫闲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心居疲巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日襄,中国汽车很兴奋呛咳,但正如苗圩在文章中强调蔑览莆,品牌建设是长期而艰巨的任务蛋伟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”察铅阶。这同样是中国汽车品牌需要思考的肛皇完。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腐宿烙,通过仔细研读借谴购,将其中核心思想与观点标明擎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示从病憋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坛哼苔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来溅弟划,党中央骄、国务院就振兴实体经济拉、做大做强制造业做出一系列重大部署钵倍,对加快质量品牌建设提出明确要求福瘁僳。习近平总书记强调奸,“推动中国制造向中国创造转变豆瞎脾、中国速度向中国质量转变邢、中国产品向中国品牌转变”锑。   2016年碌脱,国务院部署了消费品“三品”专项行动辑来绅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》眠梳溯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斯,提高有效供给质量任愤举,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贰。   近日仿苦,国务院同意设立“中国品牌日”孝克天,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灰,体现了全社会对中国品牌的期望俺稠呕,为建设制造强国指明了努力方向栓。      一晤骗暮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撼箩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现魂铰媳,代表着国家的信誉和形象难郎潭。品牌发展是一国由大变强的必由之路沟撬添,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孩兢。   品牌建设助力制造强国战略诵撕曝。 我国是名副其实的制造大国浦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”既,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裴骆集,产业转型升级势在必行吓,迫切需要加快新旧动能转换损绵,培育面向产业中高端的竞争新优势甲拭纠。经济发展规律匆形、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陌吭篙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拇艰困。   品牌建设推动供需结构升级逻豢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勘撼,重点任务是提升供给体系质量微丰通,提高供给结构对需求结构的适应性急藉。品牌是连接供给与需求的纽带雀跺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仍罢,引导需求侧消费升级淘梅,提高供需两侧对接的效率尉为爽。   品牌建设促进实体经济振兴槽鲁爽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簿玫愧。企业投入资源犬好,通过设计开发邪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摧棺,包括物质价值和精神价值罚娘。但是晃藕摹,这个价值需要在市场交换中转化为货币们,才能完成“惊险的跳跃”鲍吞,成为企业的收益徒贤鄙。能不能跳得高阜馈、跳得远害,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丢。品牌是价值和信誉的载体旧焦胃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闺坛玖。      二蔼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炬恃,科学地阐明了创新诲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搪拖。从品牌建设的角度看颠活,品牌需要“中国创造”刑拓尘,没有创新闲河,品牌就没有差异化的魅力糕当便。品牌需要“中国质量”唱替划,没有高质量饥,品牌就丧失了价值的基础砍幌强。 近年来怀,面对国内外严峻复杂的经济形势弊艘疵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫩愁、国务院重大决策部署承嘿鸥,认真研究我国工业发展的阶段和特点冲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笛抹。   把握规律洽辆,找准抓手堂。要坚持质量品牌工作整体推进钉凑,引导企业在设计开发及技、生产制造和营销服务的全过程建立全员落、全方位的质量管理体系伸办、诚信体系和品牌培育管理体系膏,以培育有竞争力的品牌为标志惠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念省鞘渴。   积极履职次,统筹部署颇畏扮。2011年勤晾,工业和信息化部会同发展改革委柔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》煌臼,进一步推进品牌建设慷钉。2015年匈咎,推动出台了《中国制造2025》泵存丧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卵陡。去年娶屋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玩无珊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划士踏,部署了全产业链质量品牌协同行动呸驾、优势和战略产业质量品牌护航行动公、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谴颅惦。   持之以恒杯喊,扎实推进鞋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疯双。   经过多年的不懈努力魄坑,我国品牌建设工作进展顺利昂,取得了初步成效幌。目前牡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点随,涌现出251家示范企业彭。根据对示范企业的调查奠恰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菠桥裴,企业经营的质量和效益得到明显改善峰轨。同时葛卸,重点消费品的定制化宝、中高端产品供给比重显著提升努插,定制化服装消费增速超过30%胚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致廊囊。      三沤祥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务廉,需要社会各界齐抓共管蹲,合力推进霖。下一步憋肯并,工业和信息化部将发挥行业优势泛肉存,深化推进品牌建设歌,加强与有关部门密切合作咕淬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境频,努力开创工业品牌建设的新局面腺咐。   坚持企业主体熊,增强品牌培育能力荚绍斗。 引导企业增强质量品牌意识燎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瞄挺。坚持试点先行霜峭、示范引领甜农,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设八,促进企业品牌与区域品牌互动发展桶。加快制定品牌管理体系标准侮媳标,组织贯标推广谱。加强质量品牌宣传罢,弘扬精益求精的工匠精神妻竞,扩大自主品牌社会影响逝菱盾,激发企业培育品牌的内生动力采喉。   落实质量为先馆臼,加大支持引导力度刀猜。 贯彻实施《中国制造2025》蔷粟陕,落实质量为先的基本方针吉颗谭,加快推进质量品牌提升行动钾兑避。发挥制造业创新中心建设韦、智能制造陆邪庙、工业强基等重大工程的支持作用洁末,引导企业加快工业化与信息化深度融合分,运用“互联网+”微、大数据等新一代信息技术阔蜂,把握智能制造坚乡式、绿色制造刺、柔性制造等产业和技术发展方向赐淘缕,加快培育自主品牌侯识撅。   鼓励创新设计氖挽,丰富品牌差异化定位壕撂。 完善制造业创新体系壕,加强关键核心技术研发尼,推进企业技术中心建设膏伟。在重点领域推广应用以绿色勿号垄、智能七鞘、协同为特征的先进设计技术嘿。建设具有世界影响力的创新设计集群瑟飞,培育一批专业化的工业设计企业鲁搂,鼓励代工企业建立研究设计中心匿超灸,加快培育自主品牌掸。   实施重点行动邪,促进关键领域发展矮螺。 落实消费品“三品”专项行动断毒,支持消费品工业向智能绣辞里、绿色须舜梯、柔性和高效制造发展吃巴。增加中高端消费品供给华辣灵,促进产品向高性价比优势转变沸。大力发展智能寒、健康消费品案娩忙,支持发展民族特色消费品版。实施优势和战略产业质量品牌护航行动倡,加强产业市场研究和需求预测骚穷微,科学规划产业布局逼将、供给定位和品种结构零狠挟。 实施中国品牌“走出去”行动巍笺,贯彻落实国家“一带一路”战略旗,推进国际品牌共建共享吵碳。   完善公共服务龟匙,支持质量品牌进步淋嗜角。 建设质量品牌专业化服务平台碉,依托中小企业服务体系柏龚棺,提升服务平台的质量品牌服务能力螺。构建质量品牌信息共享平台撩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞍吵嚎。完善知识与人才开放共享平台唉,依托企业经营管理人才素质提升集漏纤、专业技术人员知识更新等工程吓倡么,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烩篱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台享乒,促进科技创新诲茄、成果转化和推广应用偏版。   加强技术保障杰,夯实质量品牌基础弛。 完善产业标准泊、产业计量毙洛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寥绕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关椒崩秀,推动质量升级痴。引导企业增强研发创新和系统集成能力边祭,创新制造方式和服务业态粉瞎唾,发展定制化生产宛,满足个性化需求驮炽。鼓励企业发展现代销售体系袍誊盲,在品牌传播抨莱娟、顾客体验和销售模式等方面创新发展儒。   设立“中国品牌日”丸,大力宣传知名自主品牌 雹便窟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碑奖、质量精良诉梅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稀。品牌建设是长期而艰巨的任务即,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逼绣,以新理念引领新发展杀某帘,持之以恒地不懈努力秆鹅渤,共同推进中国品牌迈入新时代杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   5月5日呈光佃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开建七,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窖刊、董事长李斌就中国汽车升级之道藐、互联网企业造车林、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挤。    近两年互联网造车企业纷纷入局赡荚,被称为“新造车运动”禽。徐和谊开玩笑说沉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心焕忙恰。”他说汤嘿:“我从传统汽车的角度看讥释磷,就是不服!”徐和谊解释道浮垫焚,李斌做到的他也能做到伙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蕾焊。    徐和谊认为墩,最难的不是做产品赡蔚,而是做品牌匿胸,尤其是国有企业体制下做品牌绕。建立辑驳膘、培育一个品牌会氢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弯淑兜。他举例说琅拴籍,蔚来汽车在东方广场建体验店派瑞拱,那叫“烧钱”浚,国有企业就不能这样“烧钱”懊骆佰。但品牌打造的初级阶段湃欢盘,该烧的钱还是必须烧的肠。这就引申出国内传统汽车行业嘘,必须加快加大国企的改革步伐马输概,从发展角度搭烯、竞争角度辨,必须改革巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鞋梁硷,希望未来产品不光是一个出行工具奈,而是一个用车的体验平台季。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口貌上,而是看到与用户交流的新机会烽弟。从互联网脆茬讳、移动互联网天溉、移动社交发展趋势看派蓝能,与用户关系会让汽车发生深度变化江,体验会变得更加重要毁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咕停集,新车企应该走什么样的路晒,徐和谊认为离瞄,条条大路通罗马尖,但是路和路是有区别的赁卞。他认为全世界只有中国能做到一件事钳迁乓:传统车企和新生力量深入融合递蠢、发挥各自优势硅,结合起来菇甜,这条路可能全球谁也做不到倪菲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线签郎隆。徐和谊透露股:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作假,很可能这轮竞争便,十三五末绢,再过2至3年虹莱,肯定会出一个比较好的结果孔穿纯。”    李斌也认为扛侧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大点惊睦,这跟传统燃油车情况不太一样剁路梆。他干脆表示撑俩,国外品牌在中国是没戏的田,因为智能汽车需要本地化的数据李乌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鳖。蔚来汽车在三电汾沫骇、智能电动坛持察、包括制造方面都跟其他企业合作糙。李斌强调烷:“我们是很尊重制造这件事的专业性粪到。”谈到合作嚷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作良课:“我们的南京工厂投入十几个亿辆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作回付笛,不是简单的代工篱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊譬魔:李芳" "   据雅虎网站报道仁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懈涣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现温信葡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务校暇麓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称靠农告:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域枚酸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鸽铃。”    他指出悸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现比豆挥。尽管我认为这可能还有很长的路要走楞冲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况为辱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狗东福,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拼踢码,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险港丸敦。    当前媳码泉,特斯拉淋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辆步。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捌酵,并将其带到了Uber牟恐。    去年侠耗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中两没,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幻讥柯。特斯拉CEO马斯克表示焦携,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”促。    马斯克认为仑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彪泼,要远多于因人为失误导致的事故赔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炊凳难,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素憋。    他表示撑锈绰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全是柏懦,那将是一件非承担好的事情财氖。但对于汽车保险公司来说霓,这不是件好事烯风熄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鸽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称耙:“我觉得这种影响很明显能博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架幌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瘸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度布,全面吓辈逗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题材性海,阐明了个人观点娩秦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的靛湿、客观的看法埂理。    报告摘要蓉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期队隆痹、导入期退江仍、快速发展期与成熟期四个阶段扒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袍切。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锌,很值得我们借鉴扒苟驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败四朔。如果不加重视尸,终会酝成大祸吗。    *韩国的电池产业头斤遁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战囊兜杏,我们必须面对这个挑战射。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裙趟,它会带动未来汽车消费新的革命凳。    *任何事物都有两面性迹恃,政策也是这样癌谅。补贴强度不足匙涂怯,难以起到激励效果垢,补贴强度大了宛,难免产生对技术发展的不良影响嚏,也包括少数人铤而走险骗取补贴埔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一当、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展复挝,从国家科技项目立项至今已经接近20年片,可以说产业发展已处于世界前列惜谎收。2016年娟肖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筋,累计销售95.5万辆期混陡,取得了令世人瞩目的成绩教犁靖。有些专家认为喷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段箍伯挺,我的看法不是这样蓉酞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拐、导入期挝、快速发展期与成熟期四个阶段粪死山。导入期也称培育期路,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段背梢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歌,当时就有舆论认为弛冠匿,我国新能源汽车驶入快速道瞬,进入了快速发展期龄狙潘。然而到了2016年便回落下来罕陆颊。现在分析起来鬼骸份,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联雄,造成了数据中存在一定的水分勒闲毙。随着国家对骗补行为的查处衰酮券,今年的数据逐渐回归正常乃女沫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势井么,有可能会得到一些错误的判断舱,导致过于乐观的结论笆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期广柔挫,除了观察数据的趋势外视煌,更重要的是看产业发展的推动力铣莲迁,是国家政策为主还是市场为主嫩痛扳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持昆彻宫,补贴政策还不能取消圭,基础设施还很不完善桨戎斥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遂,产业链还不够强壮与完善缔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高韩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沸伯朽,工作量很大晤,切不可放松努力悍缚妥,让已经启动起来的产业发展放缓下来靡敞。    依目前的政策设计茂始,我国将于2021年取消补贴释栏烧,代之以环境虹捆绊、能源为因素的常态鼓励政策箔矾撅。也就是把2021年设为一个转折点粕屠卫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓢蛾搞。期望实现年销售量达到二齐碍、三百万辆以上淡署,能够占到汽车总销售量5%到10%将胖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段邓酞樊。    二懒归局、如何看待新能源汽车的碳排放宋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贡染栖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抢。我认为许多人有这样的疑问是正常的啊,因为至今还没有一个权威的科学数据饶募虑,来告知公众电动汽车的排放是多少蓖帆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法联。    电动汽车行驶过程是零排放殴秆,这点没有疑问让驮耙。但发电过程是有排放的脓莽,不但有二氧化碳排放苹沉犯,还有导致PM2.5的有害气体排放泞。所以简单说电动汽车是清洁的车哀,是不能令人信服的扑赫关,需要拿出数据来磷徊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺卸甙В款的新闻报道常别,受到一些启发连溯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数焦洽琅,即“碳排放因子”几翱粮。根据新加坡的实际情况脐,标明每消耗1度电霞嚎,就要造成500克的二氧化碳排放寡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怪,即每消耗1升燃油配龋撤,就要产生3000克二氧化碳排放碗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猩船。由于特斯拉的车重船牡烦,耗电量高隆姜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值夺,尤其是在夏天开空调的情况下拓,百公里电耗有可能到40度碴,因此被诽鹊剩款瞥屉细。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烘舵,很值得我们借鉴屏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垢忙科,据我了解定性的结论比较一致炔帕,定量的结果存在不小差异池,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酗淘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灭,其清洁技术水平也有很大差异喝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构零勉踢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窍,发布我国的“排放因子”权威数据染秤,并定期予以更新箔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值检沏。    比较我国和新加坡的发电情况徘煤,新加坡百分之百都是石化能源发电甫,而我国的发电能源结构里蟹勿戊,石化能源约占70%难活,可再生能源等非石化能源约占30%坝想。全国平均来说贿螺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捷筒临。而且按照现在国家电网的规划来看狮河删,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勉合醋,我们发电的能源结构会越来越清洁拨顽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大豌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敛,来估算一下电动汽车的碳排放惩轿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车何履,可以算出其碳排放为100克/公里柏焕耪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菇蜜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里插泼雷。可以看出一般情况下淡革,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溃。但是如果电动汽车过重邢级孝,电耗很高始羌陈,就不能算是低碳产品秽茬娩,甚至不如先进的混合动力汽车寥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巍麻,但是我们可以认为乾晌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下昆吻,耗电越多广父普,造成的PM2.5有害气体也越多惫郡。因此捻,从治理大气环境考虑繁害伯,我们的政策应该鼓励低电耗产品栏凌笺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胺善。    三史虾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晶背扒?    这个答案是肯定的隶硅滇。我做过一个简单的计算绢领,即使到2030年庆卢句,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嘉橡箩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汗据。由于大部分电动汽车会在夜间充电狙,可以利用电网的低谷电时段来充电哆殴陷。目前我得知的峰谷差是20%到30%池负,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毫笛纲,不但不会给电网增加负荷涟德霉,反而可以帮助电网储电团。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渴啸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贬摆嚏,在白天电价较高时段将电售回电网娘耸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绥双闺,这个系统包括了屋顶的光伏发电汤纷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辫甭翅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亮掂,采用分时段电价灌泪。当然记侈划,对于需要白天时段充电的一些领域泛槽,如快充公交黄躺、出租车与物流车等隋诫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茄。    四岗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败既为东。现在出现的火灾问题比较多灌,所幸还没有造成集体伤亡涡桨创,但是已经给我们发出严重警告嚼玲焊,如果不加重视沧,终会酝成大祸虹纯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秆杉扑。    电动汽车的安全要以预防为主瞪,要从产品的设计做起捷煞墙,然后是生产过程的严格控制卤哩酷,不能将未经严格考核的产品投入销售祈杰彪。电池的比能量越高廖斤,发生火灾时的危险性越大赂,因此要求有更高的安全性技术酸间,试验考核应该更加严格芳。尤其劫七蛾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎任幕,因为客车上乘客数量多岸太,一旦出现火灾逃生难度大峦拓苟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准填案布,为满足新的标准增加成本是必要的洽。对于纯电动客车授戌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扑,既安全又经济皑。    说一下安全监控网络叼揽。我认为重在实效弛。我在几个火灾事例中了解到罐,火灾发生前其监控网已显示警告信息田孤废,但未引起关注与采取措施吩炊,说明安全责任不清解坛图,监控网站流于形式界,主要是供参观用曝烂顷。    五森、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巫,大家都知道脾蚂藐,韩国的电池产业挫滩隋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酥委考,我们必须面对这个挑战棺。目前有一些原因胸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甸盘,也给了国内电池领域一点时间剑燃酣。但是卢,如果我们自己不努力剐恒,最终经不起国际电池产业的冲击肪咐横,我们将会面临严峻的问题醚。    我国动力电池产业发展很快绷寒晤,一批创新意识强的企业正在快速成长粕上瞳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辆扇。但是总体来说巫昂丸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腐梦芜,产品的质量水平不高卜,投资过于分散呈殿,到处建设低水平的小规模电池工厂攘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尘佩伍,缺乏战略眼光腺笑醚。这些问题需要引起我们重视与思考纲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败曝,没有一个强大的中国动力电池产业类,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苟郴苟,实现汽车强国的梦想又是一句空话溜穆叛。    化学电池是一个非常老的传统产品惰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壤吃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搔舒诽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金湘懂喂,形成了动力电池百花齐放的创新局面氖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰你宫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筋识。因此监颂届,谁能够掌握创新的主动权氯然的,谁就有可能掌握未来电池的命运卡辞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局角闭鹅,但是企业是实现创新的主体炯辰需。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摊释,能够挑起这个历史重任仍烁肌,把更多的注意力放在创新技术上面懒仇。    去年参观宁德时代电池工厂时兰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拧厩,给我留下深刻印象傅鹊雀。图的中央标明安全性始终是核心涕啦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捐侨孙、功率密度介罕、寿命与成本锌信傅。在实现高能量密度的同时肩畔,要实现快充性能吝哭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嗣,向1万次20年迈进敢尸,彻底解除人们对电池可靠性刚娃、耐久性的不信任口,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庇妈杰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赡纱,结束燃油车的历史显。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标穷详,成为中国动力电池的创新巨人抽蹦。    我对我国电池产品质量做过一些调研奥塑咆,认为腑苍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平畏钩。就电池单体成品质量控制方式驾取睡,目前还有采用筛选的落后方法浮渤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上楷。这表明泡膜,产品的质量水平低劣宛,即使交货的产品数据是在合同范围内钩妊擂,这些产品在使用中性能很快就会变差抨拣,寿命很短屉窃品。    目前纠婆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法憾标,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胶零兜,但这也并未在本质上提高一致性寥匪案。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性话迟昧,不需要分阉健,标明这些产品内在质量是优良的署散。用汽车工业对零部件的质量要求就是类核媚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粟点。恐怕多数企业都达不到腊伯,就这一点而言纫串,我们与日韩企业就有明显差距克烤灰。    面对严峻的国际竞争吨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猜浪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙具,再吃不掌握核心零部件技术的苦盾危挨。我们看到国外整车厂来到中国时莱撑帕,都要把自己的供应链带进来掇蓟井。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牢够波?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镰难豆。我建议政府鲍挡、协会低门辈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涤妇。    六叛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作环筏城。它会带动未来汽车消费新的革命堑盆,有助于解决城市的拥堵丧、停车难蹈捅、环境污染等问题效瞥持。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颧诚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果露,是未来汽车应用一个非呈伟崂好的发展方向庇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适线刨喷。    由于共享租车提高了车辆利用率急,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄齑隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显投梧。又因为主要用于短途使用蛾,大大降低对续驶里程的需求瘸。从社会效益考虑坟,减少了空驶行程脖遂匆,意味着减少能耗与排放劲林熄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屡,缓解停车难的问题唯搭词。    现在悔凡苍,很多城市都在做分时租赁钠,但有的并不是典型的分时租赁钠敦。A点借锚煤、A点还剖窖史,规模小的例子不少歉担。例如有的大学有几十台车在那里菜橙蹈,学生租了这个车出去办事儿婪坊介,回来时归还校园原处楔。这种模式也是一种共享玖登挟,但不是典型的分时租赁截腻家。只有实现A点借X点还卡雾艾、并具有一定规模林、使用起来非常方便旁壤牟,才可以算是真正意义上的分时租赁翁委袄。    除此之外檬甲,分时租赁还有一个评价指标夹钵,就是车辆的运行率锑殊,即车辆有多少时间在外面跑磕醒、跑的时间和停的时间的比例谅舅氰。我考察过芜湖市易开租车彪记泊,我认为是很典型的分时租赁挽糖。从数量上看洽,芜湖已经有两三百个站点棘,三四千台车模毙,具备一定的规模;从模式上看堂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兢读璃、X点还菱比。从车辆运行率来看婪笛,芜湖做到了80%谋蕾亮。    此外沽害,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瀑镰,规模也达到2000多辆吗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拆喝,很有创新特色币扣谎,也有一定规模冠炭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捂,认为大约需要1辆/1000人口挫梢,或5辆/平方公里的密度矫妻贪,才能够保证顾客较满意的租车成功率定篮斜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沉,其租金仅是普通出租车的1/3交缕眠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8懦射效。    作为共享租车的车型抬寥,以高可靠性炮鹅戚、低成本肃劝,微型车更为适宜蔫插杏。共享租车要应用车联网技术厂搅,建立完善的方便于客户的使用体系痴绒,实现手机注册赦脚、约车奈、开车速汇屎、交车鞍搞说、付费以及安全监控等难眠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阜。我认为认,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来考场体。为了方便客户饱乡聘,建立全国统一的注册收费系统十分必要蕾锯课。    七诽邦、补贴退坡后密菲犬,新能源汽车是否还能发展铜非?    从今年开始侮郊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捍纤。现在行业里有一些不同的声音妒,认为新能源汽车本身就是错误的事情馅淀,它的发展依赖于补贴酿,补贴拿掉以后箱赖,新能源汽车产业就会死掉拴事。我不赞成这样的消极看法抵缄。    首先在电动汽车本身的技术上枷报,我们要有信心奉鲸桐。随着电池能量密度的提高伴,到2020年凑辛咐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坤簿,规模化生产使电池的成本大幅度下降筛。从这几年市场反映看袍港,很多消费者开始喜欢电动车了垒,他们觉得电动车很安静俄侩尉、很干净办垛,如果自己家有充电桩畏柯,使用起来很方便物。目前师辑,面对全国大面积的雾霾形势竟匆倍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策跺焦,促进了电动汽车销售量的持续增长澳柒崇,在不久的将来鞍,电动汽车将大量取代燃油汽车颁卫峰。    我国在新能源汽车产业取得的进展毯碘纬,很大程度归功于国家的鼓励政策活。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的穷肃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缚武。但任何事物都有两面性贪策粳,政策也是这样谓椭。补贴强度不足净下,难以起到激励效果惕睛,补贴强度大了社南,难免产生对技术发展的不良影响伴咖,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸵。这些就是事物的复杂性烈蔡溯,不足为奇磋萌。因为产生一些问题捆泵辞,就否定补贴政策是很不客观的溃楼。正确的做法是适时适度调整政策僚蓉堡,逐步实现退坡胜徐娘,制定与能源凸、环保因素相关的长期鼓励政策超粗,进一步完善推广工作的其他政策环境摩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去徽烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹钒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言犊,销量突飞猛进目祈,不仅在中国市场实现了大反转吠称,以每年超过30%的增长率入涤,连续三年高速增长沏,实现反超唇,在全球市场上来看五鸵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扫。设计之变伦,影响如此之深韩隶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸良,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垛,都是如此森矾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期憾宪。此消彼长痛宦绷,本来也是市场常态窜龋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帆譬拢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贬口。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刺氖啡,而奔驰则用了进击的改变秒。这导致了市场格局的变化扒戒。但在今年开始浩香,奥迪要采用一种大胆的改变涧胁。   在北京车展上聘浩菊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生返丰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驮酸筋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品播屉。在采访中陡嗅,马克·莱施特先生表示矛霖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驳邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涡顺扯,以奥迪品牌本身的三大支柱秃秘菏,即“运动性”险是、“卓越质量”愁莫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搏戎渭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现渭。另外实,马克·莱施特表示咕谋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谩剑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”股魔句。   未来猩寿捎,奥迪不论A料期丝、Q情犁倪、R系列搁,还是电动系列贪敢辣,每一个车型系列都有他们独特的个性博芳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搂榷店,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国空朝樊。而且脆懒萝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格户,在马克·莱施特看来说酵愧,除了外观骋汾,在内饰的设计上冈岭,奥迪前进的步伐还会更大芒。   比如新一代A8剃陋钵,大家会看到一个全新的控制理念豹犯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汤墨挤,全部操控都是基于触摸屏返魄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中双,这将是一个具有革命性的设计嫉。”马克·莱施特表示乏垄甘。   【访谈】   媒体瘫崩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骋阮?   莱施特匪鼎巧:中国市场当然是我们最重要的市场之一弘僵凉。比如马上要推出的新款奥迪A8次墟晾,我们认为80%的A8都会销往中国墒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上册虱。比如媒绒绦,从车的前脸上就有非常明显的体现曙,这个框架会做的非常突出经辑,也会大量的运用到合金材料玩俗。A8的设计充分突显地位感和身份感们风瞧。因为我们知道中国的用户漆干,或者说中国A8的用户群是非炒韪咝荆看重自己的地位感和身份感墩蕾瀑,我们对A8的设计充满信心湍翁瓜。   Q2是我们量产车的一个预告擅喝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秒。我们想把奥迪的A系列孟涧钮、Q系列嫡梢备,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达街翱箩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隋唯栋。比如辉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翘宛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磁咯坍,从而更多的彰显每个车型的特点那拢。   媒体顿:A3未来会有怎样的改变毙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啡?   莱施特词怂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘎呻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柿叫狈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓷、表达力牟惨。   媒体彭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钝棘?未来设计会有哪些改变蛋?   莱施特炔葛川:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱策擂悔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篙擞说,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碳发擎。此外锣撂当,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性婚瘫。   值得一提的是滦沏感,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拘危排,完美诠释了驱动理念钮弦鲜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计篮脸。刚才我说的是外观的设计顶赡叛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韦毕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冒芥川。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掣闷常,而全部操控都是基于触摸屏闹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疤额,这将是一个具有革命性的设计雀。   媒体卜:面对未来的城市交通更加智能化请辱劝、互联化函块谢、自动化的趋势辞靛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剖鞍?   莱施特先生裤急:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段修举,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耗诧餐。实际上姐掂申,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刺每瘁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凰氯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做小铃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沸糯塑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痢,还是更多使用自动驾驶啤,所以我们设计的基点是用户体验姑使。   设计开始阶段将先做内部设计汲纶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后魄,再去考虑外观应该是怎么去搭配汹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革群设禄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的差,因为我们真的会目睹浮酱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凤谴希。   媒体吗拌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗提耸?   莱施特虎:我们从下一代的奥迪A8开始竣绵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绿峨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怯菲聊。我们要做的是持续的吾改、不断的推进设计语言的发展白,每一代的新车型都要再往前走一大步粳疆坑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橙石堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑图:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业活拒敖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时川,业界开始重新打量双方的合作五。   如所有行业对热点的追逐一样券蓖灌,在过去两年中摹涛范,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拍筒协。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辩来。4月6日川撮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闭领撤,携手研发并应用车载人工智能技术届话坎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拳宠,双方将成立一家全新的合资企业币暇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扇骂操。在此次合作中迟庞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喘,用于双方在汽车领域业务的开展度簧,为出门问问未来的发展提供支持断钵肖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域速,而合资公司背后椭汞蹭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入安,意味着除了汽车制造商殿茎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份订。   “1.8亿美元只是一个开始泥胶。选择跟出门问问合作特蠢,是大众集团移动出行战略的一部分姥。”苏伟铭称骋赌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戳洽竞,为达成这一目标单炊虹,已经规划了三大板块随泪,共计十二架、三个项目酶瞳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进定,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红什聘蛾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菇闪肌、语义理解技术挪独,面向移动搜索领域的智能手机应用类啃必,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怜煽抗。迄今为止号颠案,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毖劲乃、语义分析尼、垂直搜索等核心技术暇清炬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孩,来打造下一代的人机交互方式访良脐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诧界棘。   “选择出门问问吴,是各方面考量的结果坚。如果大家了解的话概,其实Google也是出门问问的重要投资企业旦脓,所以我们与Google也进行了谈判”帛驳。苏伟铭称操肪勒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冬。   2015年6月炕垦饯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桃虑,出门问问被Google投资囤金。截至目前疽佛刺,出门问问共计6轮融资揽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发糕撩。   “此次敲惯,我们对出门问问进行投资阔,不仅仅是出于财务层面的考量庭须挽,也是一次具有战略意义的投资迁但。通过本次战略投资使锭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术藐舵袭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拾膜,只是单纯的投资或技术合作矾,苏伟铭回应称椽炬浮,“想强调的是矮长,我不主张相互供应的关系厕,一定要拥有属于自己的核心技术册。”   “移动出行领域的合作逃惋派,如果是提供车辆骗,那只是纯粹的商业化的供应需求颅淌蛊。与出门问问的合作募疤,我们是要进入合作的管理层托,在共同建立的合资公司中卵痘,双方都有委派监管团队”萎。   苏伟铭介绍唉梧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晦诺井,但更重要的是在人工智能领域的研发功碎钝。“如果你与人工智能进行沟通帕,沟通得越多漆,它就越了解你潜风,人工智能研发的目标是迎合客户纠喂,而不是需要客户自己调整来配合剿室蔡,所以扯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淌簇敖。   他坦言嚷瘦袍,在人工智能的项目开展上雇室,有好几种做法鲁恕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”点,但这不一定能成功屡查惨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坡砂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象淘才疚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辜桔故,且能够很快地将技术实现应用狄妒航。”苏伟铭称论蓬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家首确,来帮忙推进其未来的发展派凰。从这方面的合作来看隘,双方非常契合脚寝竞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敖。硬件是大众的强项搓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钝虏抚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刀,而是应该让其独立运营奸愧喷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犬。”苏伟铭称瓜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荣莽。   据介绍熟武,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滤。基于出门问问领先的语音识别程撤、自然语言处理厩烈、垂直搜索和主动式搜索技术统,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位板,该合资企业将进一步探索班,为未来的智能移动出行提供解决方案摊哦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里囤亥琉,人工智能并不是只包括这一部分挛,其实股,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宿蒂泥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谋担北,但在苏伟铭看来目崩谜,这是一个重要的开始淡础。   “下一个工业革命的前夜”哪函炽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粟技新,为此勒耻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灭辈萝。在2016年的广州车展期间时说拷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想棠赔十。据大众汽车集团(中国)首席营销官水、集团销售和市场负责人胡波介绍廓槐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猫沪皮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拟,包括智能停车黑敲衡、智能充电等钙勉。第三就是交通形式的智能化管理认。即打通不同的交通形式渭隘,提供一个智能化管理梁,最后让出行者能够享受顺畅补、无缝衔接的各种交通形式带来的便利别昂途。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团截,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睹。“我们相信孪勤,车企能在这一领域扮演重要的角色溶筹。”胡波称谩瑰嘘。   不可忽视的是仕柬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换司,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吨量。   “要建立一个生态圈耪,必须要有多个方面的项目支撑卯腿捅。在落实该战略的过程中炒恕,我们便开始思考肌诺俯,如何构架这些项目独络,未来三年我们是要围绕这十二橡鹿品、三个项目开展工作的镣台哥。”苏伟铭称籍矗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锭岁蹄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冗,以便及时供应场堆落,满足未来车辆发展需求化楷囊。”   据了解似琅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品活。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜溉陛施。通过语音输入腹洗,该后视镜可以提供导航唤布、信息点(POI)搜索似表、即时通讯淌圈、车载声控信息娱乐系统等功能邯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荷小。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贤毯。通过语音输入擒渡汀,该后视镜可以提供导航蓖顶、信息点(POI)搜索尾馁、即时通讯夹、车载声控信息娱乐系统等功能孤叙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力婪试,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乐。   苏伟铭透露挞滦,最快从2017年下半年开始徒接铣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岭赤衰,在一些国产车型上也将采用该技术父。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暑谁。但是粗从,有了大众汽车集团的参与荚欺蓟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”把。   经济观察报强参武:在中国的十二三个移动出行项目上卢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撤帛仁?   苏伟铭棉拢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厦革挽。2016年中旬败蛊诺,我们便与集团总部沟通过享悍,我们认为在移动出行领域唇,中国是领先于其他市场的褥胖处。所以泛蹦扰,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐小,建立MOIA移动出行服务公司柒定。之后踌,在中国臀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柔涡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扔洗。   所以炽挝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹋似郸,欧洲和中国滦。其中中国的业务包括三大板块舞仓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目促孙。我们在这一领域是领先的翻褪醒,这之后羔编,我们还会有更多合作歌拷兴。   经济观察报揪伸:在大众规划的十二三个项目驮,大众与滴滴出行缅、首汽等公司的战略合作是什么模式居?   苏伟铭痉:大众跟滴滴挎浦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中看。其实澜停挝,与滴滴出行的合作坏拖呕,目前还在进行详细商议觅疚帆。但需要强调的是堪,我们的合作投资并不是融资的概念梢残,我们的合作是战略性的孔。   经常有人说大众汽车集团起步晚乾厕,但我看不出其他厂家做得有多快唐哎庭。   移动出行的合作飞,如果是提供车辆随,那只是纯粹的商业化的供应需求饺。与出门问问的合作卡酷,我们是要进入合作的管理层慌妓曝,在共同建立的合资公司扯布,双方都有委派监管团队梳。   经济观察报鬼叔夸:您提到的十二妮拓、三个项目都是什么商业模式膝激?是否都会以合资企业的形式出现弯萍嵌?   苏伟铭戌卉普:并不是全部都是合资企业形式的项目嚏呈妮。我讲的三大板块中静什,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施标段。我们选择成立合资公司是因为橙反吼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值雾。那么如果不通过硬件腊叔轰,技术应该怎么落地呢肥课?通过建立合资企业檬,我们可以为不同品牌设计不同的技术碘诞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罐瞄拱,包括集团以外的其他品牌膊补侵,我们并不排除这样的合作掸罐。因为生态圈本身就有一个共享的概念授。随着数据的增加碌寥,共享的概念会更加广泛虑惰,生态圈成功的可能性也会越大呜。所以与传统的工作方式相比霓,变化是非常大的肥粗橙。   经济观察报绿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出额?   苏伟铭婆鲍凛:我认为技术和战略两者兼有贤黑仕。要建立移动出行生态圈的目标迪徽鹅,就必须把其中的布局规划清楚辣眉疟,只是研发出几个APP暇尉,并不是真正意义上的合作或合作的全部捣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盒诫?同时泡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冉,也会要向外输出胯郎檄。   经济观察报蔡:生态圈成为汽车业新的布局单位燎,选择共建生态圈的合作伙伴时好挺,有什么标准兢?   苏伟铭穗剁楞:以前我们称之为垂直平行的价值链糕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棺。在考虑发展这些技术的时候嗽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菱聘乱。   举个例子舞垛似,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浇,我们会考量其语音识别技术有多强前技搓?然后再开始讨论中间的差别在哪融米膊。找到不同品牌之间的差异性非常重要乏。从战略角度救尽篱,大众汽车集团需要明确今后的定位弛奋。   谈了这么多拟舜醚,其实有一个基本点氮览,便是客户群体接皖沮。作为主机厂窜拖刺,我们需要预见到7年以后车的样子寇罗。因为一般针对七年以后的下一代产品骚,我们现在就已经设计出来了宿羔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜事,未来会遇到非常大的改变蓖领邯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的细,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬啊:李芳" "   4月20日五篱,上海车展开幕的第二天沉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答羌梆辩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啪,其实倦,魏建军早已来到现场萄推。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摆响,魏建军至少接待了三批不同的访客角丁,并亲自送每一批访客离开家。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时频,虽然神采飞扬锤培吓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蒙掣钉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毋。一边是国内SUV领导品牌绍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代玫堕涡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市休陕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谋臣戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军列帕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歌羔,此次挪泼时,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锑。   “WEY的目标是挑战外资品牌辅泡,终结外资品牌的暴利时代疟,重新定义‘豪华价值’魂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品马哨讼。VV7c/VV7s之后秃吞,今年还将推出2~3款全新车型阑驳,将产品线延伸到新能源领域烈,合力冲击外资豪华SUV品牌膊蚂容。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者券。”魏建军说舶叭,“关于轻奢售,首先这个词比较时髦酮霸妻,容易记住墒。另外膛呕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵襄。”魏建军表示攻恃,长城不会做没有意义的豪华完,“作为消费者可以感受到超值的体验猎,而企业也能得到相应效益婚迸熟,最关键的是得到了客户的认可灵,这才是有意义的‘豪华’多。”   魏建军认为安全是最大的豪华但。“乘员腊收、行人范吾搏、车辆”三维安全(3DP)设计理念乡,参照国际标准蹈勿屏,主被动安全配置完全创新钨跨靠,提供正常驾驶琳、危险警告洽、碰撞减缓脸瞄泞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护边。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)察,译为“牧羊犬”椭表,有守护主人生命及安全的意思权淀。   此外泻腻吭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叭蛙乖,来自于欧美一流车企肆棉熬,有着丰富的造车经验和行业影响力滇认谈。匹配中国第一款7速变速器奇,这是世界上最好的变速器之一骡故馈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绣蒜错,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谓。除总部优秀的研发功能外坤覆掏,长城在欧洲公枷、日本和北美也都建立了研发中心辣劝广。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓢式,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数膳。其中肥耪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌递忿。对此和,魏建军表示篙侣:“媒体和消费者一直有这样的担心工返脚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面稻喘楞。实际上聊,在同尺寸或者是同动力下半宪耙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坎闭负。但从消费者的角度来讲谈措,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楷伍,消费者会非常清楚这些配置帆、性能绣、做工有什么样的差异斯肪。”魏建军表示凯颠犊,长城的目标是做品类品牌使昏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涟桨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臣俩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间齐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痴卜。   而针对销量层面浓,魏建军表示蝎邦:“从销量上看酗耿,WEY很难超越哈弗趁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泄迷联,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒隙摺,15万~20万元的空间虽然也很大肚宏霜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论为蔷魔。”也许很多人会认为哩苍,WEY卖不过哈弗龄茶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务石犊汤,但实则不然吴。“WEY和哈弗我们都重视攘酬,长城用同等重要的恋捆伦、足够的资源支持两个品牌坟貉。”魏建军说猩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力褪叫堪,魏建军是如何评价的茧?“我认为我们的产品不管是性能鼎迟驰、做工钎忍、安全吗,还是油耗柒喊巴、排放椭朴,都不输高端车娶蹭。”魏建军依然对产品信心十足报,但他也承认WEY面临一大问题武,“现在问题是品牌价值久潍对,因为WEY旗下产品刚上市恐,品牌没有经过市场的验证脓,大家会对它不放心谷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓮。”   魏建军表示氓,自主品牌给消费者带来了很多价值裙耻酒。“有我们的参与艾宪理,不断地进步锌、不断地在挑战外资礁杏橇,已经迫使外资不断降价汾,提升服务品质牟。我们的目标是要挑战国际高端市衬斯印,所以说我们借助中国这个很有价值的派吝黔、规模最大的市场来锻炼湾皋,使我们能尽早挑战高端娶。”魏建军表示贾合媳,消费者购买了WEY之后免来散,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糙勿。他对媒体承诺埠褥来,WEY的产品一定是超值的统姆,并且一定能给购买者带来惊喜吐弦锭。“WEY是一个挑战者蹲段寸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拨。把我姓都赌上了狗酮,不能失败卧乐,只能成功氏惟。”在采访的最后肯淳,魏建军郑重地对记者说趣吮联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯蓉失:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捷武炉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发甜金,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痹墟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闺,以及未来的发展寸汗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驰熊便、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人簿竿胆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生外钙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趁残、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蕾闷,以下是问答实录抄:   凤凰汽车 卢硼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沪斜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绒滥?   俞经民 必:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心熊顺舍,对于品牌的市场表现同样很有信心筒护县,就MG品牌今年同比去年的增长率而言实稳,我们有信心成为市场第一的品牌甩故。今年我们的销量目标漆,是从去年的8万到今年的20万窗额略。纵观130年汽车工业发展史侈令圃,汽车行业发展的基本规律而言攫,规模还是需要的隘,是品牌更好的发展的重要保障诲羡舱。   邵景峰 侧侗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分熬息甘,荣威方面赋船糠,我们所坚持的监写诡,是一种符合广泛审美的桐睫、优雅自信的设计风格瓶澎,在复杂的市场环境中绞绅盆,抵御诱惑尾础、坚持自我芜稍丧,走一条人性化的设计道路魂。而我们的MG名爵澄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缄渭,这是一个巨大的宝库们桂,值得我们的设计师尽情发掘匿旱榔,其中之一坏此,就是感性涤龚。   在MG品牌的设计风格中其缉,我们可以看到很多情感爆棚拷、血脉偾张的元素与产品乳哪隘。未来的中国汽车市场必将飞速发展蜗书,需求也将越发多元化坟擅壁,然而无论技术如何变迁钠,对于人性化孔奉倘、情感体验的诉求将贯穿始终休。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兄瞳囊,我们也将在感性力设计理念的指导下风铂沤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膜刚。同时喊,强调个性也不代表小众晾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求厘,为大众带来唤起强烈感动斤陪挝、让人心跳加速的优秀产品疼酗毫,这就是我们所追求的目标舱喀。   凤凰汽车 娇隙如:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阀,其中年轻消费者占到了绝大多数档,请问接下来房谜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咖?   俞经民 鲸抹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”让,更是“年轻的心”守恕椒,从名爵ZS的订单来看堆湍酒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体第沁,更包含了年龄层更大鹃芍、但心态上保持年轻的用户商朔疟。从“年轻的心”角度而言盗烈舶,我们的消费群体就更加宽泛了看糯墓,作为一个年轻化的品牌貉恨,MG名爵的诉求是“年轻动感浩、专属空间理噬、纯粹乐趣”老删沏,给“这一代的年轻人”造车评。说到年轻人共同的特点咆菱梢,是充满梦想活,对于梦想的追求更热烈一些菠,更想把心里美好的事情去实现妒。这个梦想实现的过程是非常美好的蜕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笨绒赣:为这一代年轻人色宛辖,不仅是岁数上的年轻人欢,更是心态上的年轻人凉,提供更好的选择促庙,保证他的有更好的驾乘体验辱。   年轻化的特点胆惰,是要颜值梨蔬辽、要体验的到位半监丝、要可以分享册。二十一世纪中国的年轻人承阶敢,在互联网的普及深度灯劣、对于尖端智能的体验和想象力坝玻拳,在全世界范围一定是靠前的唤棺告,就应该可以代表“国际范儿”昏,也应该引领地球村的潮流楷。要满足这一代的年轻人填迟辜,MG名爵所带来的产品体验掠结,也应该要追求更极致忿,带领大家去创造全新的潮流瞧捣共。   凤凰汽车 辆掸狠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后税欧端、80后贪节碾、90后的人群当中扣?   林嘉瑜 绥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作透差狮。这款车感性的设计曲线前,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归墓叼免。不光是国内的经销商陇厩淘,本次上海车展咕,MG名爵还邀请海外的经销商残妇裳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发八,他们也都对这款车都做出了积极的评价炽罢恫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萄谷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仓念、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟豌娟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汐笔,让老百姓也能开上小跑车隙讲,尤其对于国内的核心消费者来说斡抹,不论年龄几何荷,都要有为自己的梦想活一把的态度僚诽宦。对于一个汽车品牌来说许,这是一件值得骄傲的事情杭。   邵景峰 委:其实在选择一种设计语言的时候改快,设计团队非常慎重耿,因为设计的变换频次不能过高胃珐,要抵御诱惑厕良砰、保持延续性才有可能给消费者形成印象臀、拥有识别度从而去打造一个品牌古袒。“感性力设计”的第一条就是要有感性朵巫,去追求情感的外在表露笆螺,从更广泛的角度烦缅俩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些微揩汹,通过真正的审美习惯进行判断;第二报翟,感性力是专属回汕巢、设计师要通过专属的标签匆春,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感描酶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感本火,比如运动员在起跑的那一刻噬,弓箭拉满而未发的瞬间篱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚解籍,这种动感更有档次缝爽,同时价格不菲拘师,是很高端教、优雅的设计沁,我们希望把这种设计注入到产品中凉,带给这一代年轻人极致的审美体验擒蒙。   凤凰汽车 仍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某人纸危块化架构平台打造的佛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逻急?   俞经民官钱缴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擒虏裤。这是对这一代年轻人的尊敬膏,他们自带国际范儿鸵,是可以引领全球的潮流的人群题猩,因此有着巨大的价值篡磋楔。对此模伦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涡喊示,在全球也是一样取。目前空泌,世界范围内谐勃匡,不仅是动力总成前瞻技术的整合木锋射,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车话彼,采用插电式混合动力设计落饱摄。另外台念,大家看到的名爵ZS型,将会在明年上半年推出纯电动的版本功,至于最接近今天这辆续航超过500公里毖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车比,也将会在2020年之前推出鲜沮。   凤凰汽车 窟戮芦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杯逛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法具?   俞经民 迁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控轰,设计上差5%谢领,销售上就有可能会差30%趣炯。那么对于自主品牌而言滔骑,就是要把自主性发挥好秦脚,去追求审美的宽度和深度罕,销量也才能有宽度和深度柬蛇。名爵ZS的设计就是这样做的淬受覆,要追求极致委、不计工本奥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致答斥够,可以说赂饲补,名爵ZS的极致设计釜破,对销售的宽度起到了很大的作用怯艰。   邵景峰 添谴翟:汽车设计是在不断进化的街漓懊,不会总停留在一个风格上鲜莫,在互联网时代藩,同样要有全新的时代特质矢然。另外辞惰,从汽车设计而言踌皋埔,例如从动感设计理念而言霜,英国车是鼻祖七,很多品牌都是以此为源头来发展的告百的,也就是“同源”怀。中国航天能够上月球撩撅苯,那么在汽车领域上同样有大的进步佬鹅辰。之前德国杂志的一篇文章写到赡怜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国些迹汗,在进化的道路上有推崇的看法搞熟,也有欢迎的声音迫畔,这些都是要虚心接受的邻铜。另外父冯,汽车设计是一件非常严肃的事情庐,每辆车定型背后棘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卯鼓,背后要靠巨大的投资来驱动辑洁倡。   在造型评审的过程中饺京,流行趋势讲清楚捕惋德,未来怎么发展说明白磕,否则误解就跟着来了客松,所以要有一个整体的品牌战略在里面诽遂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了量口勒。   凤凰汽车 郊妇玫:今年皖澜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吗兔径?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驹?   林嘉瑜 钳娃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拨日虏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素荚琉峰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄千纯耪,拥有一颗年轻的心厕冒菇,热爱运动卉女、健康的年轻人抬胚阂。   从足球营销来说催改戌,对于英国和中国肚,都有很大的国民基础残肛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烯叭淖,是英超乃至欧洲的强队馅操然,这几年的成绩也是不断的提升歪唱仑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晾鄙抵。同时白导久,利物浦又是一个老牌劲旅差通,有不断上升的潜力眯同补,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样欣手,在用户上有着非常大的重叠之处食邢伪。MG名爵与利物浦对的营销合作设酗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来愤岸,在活动和比赛中享受快乐弹。   上海上港队也是一样的汕告昧。MG名爵经历近百年发展厩牡讨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颂射,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队莆磺事,两者的合作也是非常有趣的屑性当。更重要的是较,MG名爵通过足球营销的模式喷起麻,能够促进两支球队之间的交流痢较,包括之前组织的很多活动跑砂,不光是针对中国的消费者敦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动和,有效利用MG名爵品牌的特有资源晒剑浓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芹痘。   车展期间顷胆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擞破,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泄。在车展之后圣我妙,利物浦会在上海有推广巡展活动锑莽。下半年牌迟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霞洛冕,欢迎全国各地的消费者参与和体验伞。   俞经民 卿苹邦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的安隋,大家能有一些共同点做沟通彪伦,国内和上港足球队的合作魔太匈,正是汽车和足球之间速度与激情磁我撑、自我突破的契合点菜,足球又一个很大的特点钱,就是会让人意想不到拓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势炊始:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尽荣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碾,与此同时阜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虽繁娶,长安汽车产品质量持续提升笆,用户口碑不断提升色考扛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象午趣犬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坛、全球乘用车品牌中国市场第二名暑肪光。   关于未来昧灭梁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会漆耍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划集聚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坤。   2017年是长安汽车的产品大年獭端,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市憨傲、全新的SUV CS55耻徒、轿车睿骋CC敌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市忿,将会进一步完善长安汽车产品谱系饥宫。   如今梅飞煽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锣,站在国家品牌高度寻求发展持蝎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任创咐。提升品牌溢价能力品,成为长安汽车品牌发展的重中之重涛甸。2017上海汽车期间侍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恢,关于长安汽车的未来盯愁,徐留平董事长有话要说魄,以下是对话全部内容柒。 凤凰汽车悔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撩办吐?   徐留平馁驴迫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程松炯,我们也是不经意之间就走到这个地步怒,因为一个产品熄思革,特别是像汽车这种产品是更加的明显瘦华,它反映你的公司文化迹葡、你的公司理念是什么样的东西穗四芬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看醚撅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过构澳,你怎么样让产品吸引住消费者凭表械?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脊,靠的是什么侧桅?因为美是一个主观的东西套量,有人认为这个很美辑汐,有人认为那个很美诽,从长安汽车之前的产品来看囤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筐仟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的归挥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骚,同时想把这个产品往这个方向进行修改沫。我觉得在这个方面祁盾,从长安的角度来看苏伦感,就是对于这种动感昧、时尚这个理念的偏好梧。我一直在体会林,其实我是在反问我自己逢捅,这种偏好它是怎么体现在产品上的们?实际上是我们内心的这种偏好如赋。在过去的2-3年中讳炊郴,我们面临的话题脚,如果过去不做总结抠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来褥供佳,另外更重要的是说篇激,下一步你怎么做什,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法且仙乏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车媚,下一步是个什么东西锹,消费者需要什么样的产品付玛,然后作为公司来说麻卉突,你们能展现出来什么样的东西书磊,最后我们总结叫生命动感智色双旋剐,当这八个字出来的时候碱,我觉得是非呈恚好忌聚,既是水到渠成蝎涧,又是醍醐灌顶跨红、灵光一现拍撩晴。这个过程多,不仅仅是八个字的总结两了蔼。这八个字出来以后蹲弦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好别凰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吗昂规,实际上不仅仅涉及到造型咆肖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桐姑。这样的话良推,就有了一个提纲契领烩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西排滦汗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矾,就能够有一个非常精准的东西俱。   刚才你特别提到“色”殿谩,我们当时想说街踢,你必须要能形而上门,要能够抽象出来轨航贿,如果说你不能够抽象出来沟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烦逞,如果你弄它50个字届、80个字堂,你可能不够形而上翁诬,不够抽象化灯莫,最后我们觉得“智拧、色”动膜孟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求话,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动揭良秘。   第二个就是说消费者情感的体验究悲农,比方说对这个造型和颜色办步航,甚至于这种声音或者是形状奥斤投、线条的这些方面的喜欢美,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西函熄。当然我们也在想用什么样的词比较好房烁岁,最后觉得设计的这个词很好莫空孟,一开始我们还担心说这个词字挺多释可纬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刀驰穆,我觉得就应该让它有想象力捆逝灭,就应该赋予它很多的内容靡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的事豹,孔子都说食色祥铜蛙,吃饭以后第二件事就是这个字廓勒,我相信孔子说的这个字也不简单意思守,实际上说截徒,智色这两个字还是最终反映的是人锑勾扫,特别是消费者的一种需求夯醛勃,对于未来传统的一种期许痛匙孤,这个过程当中叮衅,对我们来讲歇年,把这八个字想通的时候淮书撤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的处欧箔,这是我的第一段话题湍。   第二段话题说这个对长安有什么用处唬靛改?那次在发布会现场有说泻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候失,一开始我就提出坑玩母,第一个坞估,这个产品要漂亮鲸朗普,你不漂亮的话庙乓碧,什么样的东西都没用凸分幸。因为我们很早的时候就开始在考量慨涉签,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧圃锤朽,后来发现不行提,最后我们在大概07阑圈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擦。因为你还不能提炼出一个高大上甲、抽象涩杏、形而上的东西伙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扯手,但是每个产品都出得非常艰难危盎毖。这个事这么长期干也是一个问题厕滑,因此在三年前的时候淡钞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敞,对于消费者的这种认知惨,把它抽象化常铜胚,那么这样的话理解了以后百欠,再把它具体化夺秤痛,特别是在产品褥冗,也就是设计理念当中一些图形化的东西毖,因为如果你不落实到图形化的方面旅冲,那就只有形而上没有具像化 省,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中德梁,图形化和具像化过程当中旦厘,这个就出来了颊谴。   这个出来以后渴步,我觉得对未来长安来说认了染,我们未来在产品设计的过程当中巳,产品能否做到生命动感智色双旋剔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来艾?这样的话修桨羌,实际上说崔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搐虐,几十次的否决隆刚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赔卉,几次或者就十次你把它完成暴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巾柔痰,那么这样的话的,对于长安汽车的家族化绞募,我们看了这个车没冠捶,看了这种感觉这种情感的体验歪,那就是长安汽车弓俊金,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莫妊,这是一个无弯。   第二个就是说肖,我们自己在研发制造设计过程当中踏,这个速度大大下降愤伸为,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降截,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丰犁款,如何把消费者的体验做到更加的精准钩化,更加的接触到痒点凰杏兄,这样对长安的影响是极其巨大的立琉。   凤凰汽车囱凌箩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壁李商?   徐留平舷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乱差,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叼。如果说把它拆分开来栓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坎,智色双旋更加偏向于设计领域晃材片。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抛伺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拆凑浑,我相信大概许多媒体会想归汕懊,生命动感智色双旋怎么落地纷抖鸽?因此我们就想把智色双旋也说出来协亲,不要分开离本,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鞠并朗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言死。   凤凰汽车畴趣酬:另外一个是提到的认知方面的感觉警酪,有没有一个专业的因素骂梳恨,咱们除了制度之外铺宛枫,有没有专业领域的人来负责这件事盼皮虚?   徐留平痘南墨:我们长安有一个庞大的队伍猜梗朗,首先要把一个汽车造好嗡抢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肝痰,到高管团队陪讣县,到设计团队戌兰,到制造和研发团队勘,包括服务团队佰峡,特别是主要负责的领导人响水。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晴任,而仅仅是设计团队的话语负,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层庞耿极,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素石埃,因此对长安来讲搪还鹃,是既有最高层特别的重视户、关注和把握恳膜馁,并且这也是一个最高领导者的工作职责绿裴陛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知病,我认为在汽车领域当中是行不通的绿素,当然我们也有具体分工睛扇。另外也有很多的专业人士完成这个事情攀坎思,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郊诫时,还有轿车研究的撮,也有做SUV研究的肝贡爬,同时也有按照职能分的壁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中活,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓两卧矗,如果仅仅是设计团队的意见溃洪蔷,肯定会偏离了方向划。 凤凰汽车浑腿帕:一把手是指您吗谰摆坤?   徐留平颂材搪:我是其中之一坏裤。   凤凰汽车宦插:长安汽车自主研发的新车据轮缅,设计妈吭、评审爬窖蹋、评定环节您都会参加吗配彪?   徐留平疙笔抢:我必须参加襄涩拒,我前面讲这是我的职责哗闹姓,所以我必须参加恫。   凤凰汽车吠:无人驾驶车呢烤粪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车磷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伴灯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陇垃熄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破僳亩?   徐留平侧:上一次品牌发布会鄙清,最新的无人驾驶技术也做了展示仁镭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缴不贿,高速公路的环境相对来说可控性要好冬驰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的漆,难度要更大梯节,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻现春,我们不仅能在高速公路上做蚕,而且能够在城区做放秒,这个技术我们已经实现了突破抢哇。   凤凰汽车煎侵:长安无人驾驶技术进行的这么好叫步旧,量产会提前吗黎采?   徐留平挨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炒,实际上就是说咀盾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到己,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涪枯方,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点觅寡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吉蛋。   凤凰汽车歧肠屋:中美在进行双边的贸易谈判拆掏,这是谈判的内容之一赔,会涉及到汽车合资企业的放开诡浑茅,可能是一个双向的市场开放的动作嫌侮,如果这个谈成了露狄莱,如果这个不再规定50%的上限膝,您觉得对行业有什么影响勺冀冀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资亲,那您觉得首先答不答应掂?再有一个多给他股份的话刊驮,对企业今后的运营会怎么样萎救?   徐留平碑狡看:我明白你的意思陡,第一我确实还没听到这方面的话题良溉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况细慕,股比这个事说了很多年该撤,我基本的看法有几点股,第一个这是国家层面的战略和政策逼蛾,作为企业来说屏慰久,我们遵循帅竟咆,国家有什么政策我们遵循什么政策享,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错问,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壕,我相信未来的合作会加深本,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大费糜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现武,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敦痴,而是说理解消费者袄颅,能够洞悉消费者釜,如果股比的溢价挺高袍、溢价挺低亮妈,但你产品不能卖出去倍疚柔,那你不能分摊出去港辫峡,如何把蛋糕做大胜,这是合资企业要做的一件事漏怪呈。   凤凰汽车牢钢:如果真开放轿丛,长安会想着往美国去吗嗣,就像那福特来到这里呢绒?   徐留平耐颅:长安想要去美国是一个公司的战略情皋擞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囊。   凤凰汽车祟蒲:长安与福特的合作多吗蹄览茂?   徐留平幕:长安与福特是我们加强合作的方面急胜,应该讲这种合作的程度理陌其,不仅仅是合资企业栓匹,从母公司其他层面卞含莫,包括技术和其他很多方面都在讨论规细,包括海外市城苌病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咸餐,它的能力提高了烦羚迁。第二 现在是全球化合作的时代使,一家公司独立运营惹壁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事金苦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垃扔埂。   凤凰汽车烂骚惨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奠荷氰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掠,你还说了过去我们做一个车檄女竟,可能需要很长时间好不容易做下来嗡忻,比如逸动脆,是很艰难的浇焦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚⑺纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品皑钡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吗?第二对比韩系套、日系己,我们的研发体系和他们的研发体系相比呛粉鳖,您觉得能不能支撑躺搁狼,确实我们的实力也很强焚,我们的内功可能修炼到一定程度般,我们后面会源源不断推出好的产品澎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况新。   徐留平届:你讲得非巢6木剩好断,我觉得这是两个原因导致的浩眉炽,第一个就是必然性耽,自主品牌需要有成长的空间秘倘任,第二个确实也有机会的原因透苇扛,恰恰是SUV的市掣┛伟辍,中国的消费者需要这个东西剁琴孔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肚窃,反应速度更加快一点巴,把这些产品推出确实是满足他们的需要馅,我觉得是两者共同作用的结果飘染。   对于下一步自主品牌来讲饰畏躺,无论是哪个系矮,无论是美系杠、日系杏、韩系墓呸、法系婪陋,我觉得跟系没有关系虚绦我,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄⑷隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牢,这是关键睫芜靖。消费者他肯定是有他的诉求的敖,究竟是SUV攀舍受、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伺,他有他的一种偏好办秽票、喜欢缚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道离,这就需要我们作为厂商紊,你必须要洞察到消费者的需求匈,实际上要看到他的潜意识是什么东西绷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来列吨。为什么我要总结长安汽车的过去呢腊释?实际上是我们自己反问的过程筒纹,就是说在过去当中何蔫喝,为什么逸动会是这样煎馈,CS75为什么是这样梯?实际上说恼,我们当时也没有意识到焊浑,反正当时就是这个样子态恼,实际上这个过程是一个反求的过程镜吭,我们为什么会喜欢这样赖惟酗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汲岁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乓斗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玲抖盼,我们把汽车理解为是生命的动感草,其实是一种生命力的扩张归掸邻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肺鹤,而我们长安就应该提供这样的产品涤,回过头来展望未来杯,我们觉得这也是一个正确的判断钳廖僻。   凤凰汽车片菲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较不娜捂。   徐留平谅膝挖:我觉得现在国内研发体系来看讹江,国家间可能还是有一些参差不齐桂,我觉得自主品牌的研发能力和体系冈胎,进步无疑是非常大的础搬巫,而在很多方面可能与跨国公司有差距挪豪,有些方面会比较超前磨罚,因为自主品牌也不是一家泉让势,跨国公司也不是一家呛锻,要两者来比很难说箔糯沮,但是有一点笛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铺,做好一段时间不容易鼎攀,这个公司要能够连续做出好产品耍吼,能够连续向前增长揭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念渺、设计应用锰骋,在这个公司当中都比较受关注忌淖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因椽嗜退。   凤凰汽车赦武胸:我想问一下自主品牌的建设拷酿,随着我们品牌的推出翁,现在汽车品牌进入新的层面的,会有不同的路径选择陵溅,比如长城杉欧、吉利推出新的车型撑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忍绷会?长安如何能够胜出馈嫉羚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彤谈碌,除了刚才说的两个目,还有互联网造车的未来的合作伙伴介,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孩塑少?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响女胖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合口?   徐留平玛腔呐:实际上躲懂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌解硕,我觉得这是好事帛,这说明汽车产业欣欣向荣僵继,是真正的投入鼓疚把,这是我对汽车产业的理解汉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚警,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程世蕊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行下,例如一个产品到了造型师的时候香蓬,是一个说法嫁孟、一个样子校,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的公僵,然后到了制造过程当中又是另一个想法蚂,到服务过程中又是另一个想法谴静赐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捂叉,既有高大上的缅换惮,也有形而上扫保、具象的付妊,你要把一个公司从时间跨度灸,一个一个展现出来降当,而从空间的序列当中勺,你要把研发全部都按照这个意义陌峭屑,我觉得是很重要的方面涟躺。我觉得制造汽车是很复杂的过程寝,各个方面的协调嘿、综合腔撮、修正鸡、打磨需要太多的时间吝瘟,我觉得这是一方面揩榷炼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鸿,同时也是我们总结过去体会出来的磺河,它是由内而外的饲。可能我们过去没有意识到这个话题贾,我们现在总结出来欢毯,然后下一步能够指导各个方面安表,每个部门都很容易做事情锈搏。   第二个问题你讲到造车壁龟济,我们开的会太多了逗钙,失败的太多了翟,沮丧也有很多酗蜜订,基本充满笑意也就一次闭晤,前面基本上是批评够、检讨首鞋撇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氦覆,不高大上履滥。至于说现在很多企业开始造车杭谅,我觉得这是一个充满魅力的行当讨兔随,很多人都愿意去做舜。   凤凰汽车坝斑痞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔷扩? 徐留平伺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抒涤哦,会选择相适应的地方腔孰系。   凤凰汽车县:就刚才的问题我问一下膏,刚才您提到和新创的互联网的合作从,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佛么、蔚来也有合作蓄桓,您觉得长安在未来在互联网里面的话卷割场,更倾向于是一种怎样的合作叛辞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工郎方握,您是怎么看的捎?   徐留平哀慧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择量绒,从长安的情况来看堡溺寐,我们认为哪个方式都挺好的脱彭泄,现在是合作型的闻乌,是你可以自己干乾,也可以合作干橙雹眯,也可以自己加合作干超掳违,哪种能成功打动消费者是很重要的东西风讹。   凤凰汽车哗:我们打比喻穿瓷蟹,37度是正常的温度替晨,您觉得新能源行业嘉巫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琶,您觉得温度是多少连健?   徐留平胜:您觉得高了低了敛硷?   凤凰汽车酿:之前有人认为这是疯狂的阶段婚铺鲤。   徐留平灰:我对一个产业的衡量依据是掳玫,在目前这种全球的经济运营模式下飘潜借,凡是有金矿的地方唐淑,都会有若干的人去挖掘它祁欠砂,目前我觉得新能源就属于这个阶段讲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够夸滔,应该更加得进入匙陡,因为从目前的情况来看蛙,汽车产品当中黎蔚,一个很重要的领域就是电池厢赊某,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放当,没有这种资本磊领、技术褥、人员的这种投入独,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的干官斜。   凤凰汽车稀陋扭:那就是说您觉得温度还不够吗己玛溃?   徐留平焚杠:我觉得还可以梅疲实,但是我不太同意的就是产能戮诡,如果说你的产品技术不太优秀躬曹取,你建那么多产能就是有点糊涂埃和粳。   凤凰汽车缺谈:很多其实可以通过改造现有的产能略,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能店,从这个角度来讲坍慰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歉毒?   徐留平谩魔:从整车厂的角度我们希望成本低一点誊吃,选择利益大的白骡。   凤凰汽车勒肪:所以您不担心过剩吗帅貌统?   徐留平瓷迹攫:我不太担心这个问题溜辨,我觉得电池还处于不确定的阶段渺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弯玩。   凤凰汽车漆箍澳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苔伴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外霖菱蓖,不管是设计师还是CEO等等峭别癸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代税绿腺?当然那些设计师很多是主管的卤么椭,老外有管经营的有管品牌莱港,主要还是在设计和技术的领域蹈顶覆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侣片?第二个是国有体制的问题测兽僚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响收,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惕,也在高薪吸引高管人才列层龄,您是如何留住我们的人才删底,关于体制之上闭、体制制约的问题屠捞,我们怎么解决花珊?   徐留平丢犬摆:现在是全球化时代鸥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绒,我们最早的时候是四无徽醛,没钱鞭烙醚、没人端铆晦、没能力磊、没地位就俺,到现阶段来讲射短,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师儒率,这都是一种非常正常的行为步劳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羞肚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碳俩杭,如果对中国的消费者不能够带动光绩,那肯定不行蜡,我觉得这是一个夸,无论你是洋务运动还是什么运动鸿赡,核心是对消费者要动起来溪,这是一个童幂督。   第二个关于体制的话题炮叭抖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笛,这个方面我觉得不能讳言醋瓢。目前来看剃肃,对长安不是特别明显偶巷实,因为长安是属于南方集团旗下子公司捎,从南方集团来说镁馈双,在这个领域当中辨硅怠,也在他的职权范围之内做了一些调整寝敖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缄宠。   凤凰汽车羚奉茂:如何看待这个机制售崔滩?   徐留平洼:从国家层面来说巾链,在充分竞争的行业当中这个机制很重要轨崔赴。   凤凰汽车唉仿袖:你们审批会很困难是吗麻刚?   徐留平强线较:我觉得会快谅颠,另外一个我觉得汽车集团酶浮踏,也许给你量化很多股份疟标捷,但是最后你没有创造价值氨,给你1股贤浦,1×0的时候不还是0吗号?汽车的成长对、成熟或者盈利是一个艰难的过程澎该。 凤凰汽车浅府:十三五计划像长安汽车整体的销量揪词耸、利润和研发能力以及目标有没有冷汾澎?   徐留平尽卡:非常有壕,我们愿景2025诞缝,我们做10年的规划情溜盆,在这个当中我们相对来说做得比较保守譬琼,为什么说保守呢壤娩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讥板双。   凤凰汽车颊凹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闷拾肋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敢?   徐留平氖拭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乓峰空,在技术和平台方面都在加强合作慧番,至于说未来它要怎么样蘑时镀,我现在还不太好评价这件事灯牟送。   凤凰汽车阜烷:徐总问一下国际市场的战略膊午扭,我知道去年车展的时候沥,长安说往海外拓展的重点是伊朗纽楷乡、印度喉桔、俄罗斯这样新兴市潮摹,有明显增长潜力的市澄墙臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鳖,比如在墨西哥籍顽慨,对长安而言母歪木,自主研发这么好姑,又长期和国外品牌进行合作涂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氰、欧洲的市城摇?   徐留平届:在我们十年规划中就有亢,去年讲的时候就是当下正在做的内容厂散,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恃卤,就是要稳扎稳打壁垢酚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剁,因为一支队伍最重要的是信心谁肮。   凤凰汽车即:国内很多品牌都盯住印度这个市吵,并且国内品牌在国外市场很有竞争稗罕哨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慌?优势在哪儿方搁惩?   徐留平汐瓢位:对于海外市场我的理解是要扎下根去钩媒泼,不是简单地把你的产品卖出去饶邵癌,是你能够充分地利用本地的资源碍赂安,包括人力资源和其他的技术能力蓟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长退麻,促进本地人的水平的提高堂暑秸,那么同时在这个过程当中屎靠棚,把公司的产品技术涵盖进去宛闷棋,我觉得这样才能走得远颁娥。   凤凰汽车娥荡:长安最近一套体系出来了挛孰适,有没有可能往更高的一段发展夹建刑?   徐留平队苛掣:从长安来讲擅僻怕,我们目前的战略看烹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致是虑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品删凭,这是我们能够奉献消费者更多的东西牡墒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勉,但最终要落实到产品上拢,产品是一个载体让消费者感知它知道它磁逆,未来欣括芯,长安汽车会加快产品推进的速度袜帮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剩肋。   凤凰汽车荒:欧尚也在这里面吗淖软?   徐留平毯容权:欧尚不在朴。   凤凰汽车将钢爆:东风已经有PSA很多股份涵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厦部?   徐留平炕珐:目前我没有听到有任何影响身,在实际工作中我们也没有感觉到捅。   凤凰汽车坚珊盒:理念发布会徐总是骑着马出来的拟涉唇,当时媒体圈特别关注谅畴沪,都刷爆了朋友圈扫歪父,虽然我不在现尘尽,我不知道有没有特别的意义骄帅德,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动朝,当时的考虑是什么茄攀?   徐留平款脐鸵:两个考虑离,一个是我把马和车作为比较十,你要说一件事淘迁昆,一大堆结构化的语言没有必要滴惯,我觉得既然是长安汽车配假休,我们叫做生命动感蓬糜胆、智色双旋蓖轰屁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疼漓,如果不这样做也没法让人尖叫录博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘佩该:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禄,上海车展首日佛彻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬纬凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茨俯,12年增长了120倍踢括叭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访徘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略届戈。   受访人亨颗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贰未。以下为问答实录杠:   凤凰汽车充: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蚕踌?   雷德?比格兰德购贾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品损,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棠庞宛,这款车在中国市场的反响非澈撂罚好挨倾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA将鳖薪,同时拥有强大的引擎杠,提供强劲的动力与性能挫琉磋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迁雾。所以脊祈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歌扁丁。   凤凰汽车缺邢会: 在没有设立经销商的地区朝森翻,玛莎拉蒂如何抓住市橙轿ザ稀?   雷德?比格兰德徐东说: 我们首先还是会增加销售网络狸谐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点施乳,计划在今年年底扩展到75个浩铰。   我们还在天猫开设了旗舰店荷潮狡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毙朔党,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搞,大部分来自没有授权经销商的地区芦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多柬邦,鉴赏力越来越高填细。针对这些人群搓,我们还组织很多不同的客户体验活动芭,如海外试驾狭,以及互联网方面的创新脑潭,如网络平台的直播鞋煌蒋。此外摹,我们也有不同的金融政策逗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式短肖池。   凤凰汽车蹈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲁,给汽车销售渠道带来一些变化噶辰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搽?   雷德?比格兰德棠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说花孤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迫,而是要提供独特的生活方式体验染。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幕髓,不止在中国侩澎围,在全球市场都是这样街堡。2016年贺却姓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长忙孤敬,这个主要还是产品优势带来的慷。新的政策出台以后幻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娠吧杭,不过最终的销售成绩还是由产品决定桶。   关于新的法规辣想,我们现在也正在研究当中媚泥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亮玛蟹。此外耐艘幢,我们在中国有非臣赶婷保好的经销商关系侥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关攫间噶。我们开设的天猫旗舰店饺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式管菏:客户在天猫下定单酣掠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仑问陈。所以敌扁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筋庙。   我们的很多客户最在意的并不是价格苹辫,而是优质的服务与体验茸,这正是玛莎拉蒂的优势所在寄巍焕。   凤凰汽车晴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线江镜,有没有什么新的产品推广项?   雷德?比格兰德喂辑鄙: 关于新产品诚擦纯,现在还不是宣布的时候谐令,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升太,等到新产品发布时我们再提供更多信息勤怠。   凤凰汽车衰告: 作为中国消费者熟悉的豪华车乏炬抬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍省卯匿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戎。对于玛莎拉蒂来说抚梆,未来在中国市场的前景怎么看比凡该?理由是什么理?   雷德?比格兰德粟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况么,5年前昏,我们在全球的销量大概是6,500台懦,而2016年达到了42,100台冲硷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汤孤,所以我们的增长一直是持续的该。也因此郸蓟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似勤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晾镜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藕甜食,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涤,这就是玛莎拉蒂的优势解。所以票,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度期肪。   另外材暑,玛莎拉蒂的车主非常年轻那厕,尤其是在中国市陈炖壤椤,车主的平均年龄只有30多岁雌饯,他们追求具有独特风格与气质的产品乖考交,来表达自己的个性与品味哇。   凤凰汽车啼: 现在汽车技术日新月异什白棠,尤其是新能源纷诫继、共享沫良、智能驾驶方面陀冕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划览髓?   雷德?比格兰德踞鹃乔: 在新技术方面荡办,玛莎拉蒂也在不断发展与提升策洛垒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伐蓖膝。我们并不追求生产最快的汽车朴侯汾,而是要提供包括技术哀、性能售购、动力排奢焊、驾驶体验等方面在内的最佳组合虱。   针对自动驾驶末庐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助景篮闯,帮助驾驶员减轻疲劳乏藤,降低操作难度聪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的箩抽,包括独特的声浪怖扯钵、澎湃的性能孟抛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统猩,这是玛莎拉蒂所追求的江攻。   关于未来对新技术的规划桔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求太皮恢,比如减少温室气体排放捷贾,这一方面玛莎拉蒂也不例外灯吉。此外途撵礁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抨甘,如苹果CarPlay和Android Auto还,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讲肋翰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茫拾赔。   凤凰汽车搓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化袭僵,怎么适应诫?   雷德?比格兰德迪: 针对年轻人群囊涉疏,我们采用的方式不是改变自己派笺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骋。比如在中国勃,车主平均年龄非常年轻辑粕旦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颂融,便是一位年轻的中国女性泊擞哆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表图祷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甜乏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棠偶,包括法拉利生产的强劲发动机肃、独特的引擎咆哮声泛、奢华优雅的外观与内饰催、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势封,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孰。   凤凰汽车避米: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化黑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魄括嚼,有没有针对用户画像做调整骡察?刚才强调坚守自己的DNA和理念炔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巾遍筹?   雷德?比格兰德淀酒策: 在中国丢淑噬,我们不断渗透到三四线城市梧课骚,但是目的是一致的普录丝,就是要吸引更多年轻客户荆辅。但不管在中国乃至全球的哪个城市棉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机焚化将、激动人心的声浪踏等宝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赡刨靛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寐使膊。   在设计经销商的时候刷雇,玛莎拉蒂也不是随意为之淳戚,而是按照需求进行规划死。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店齿断劫,首发售罄的100辆SUV中拉烩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纳。因此岸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商荚风敬。同时小稠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品继,客户需要一整套的优质服务踞耻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置让怀丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈合:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上考莲乱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生墨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述察。   提问赌穗:您的新角色到底是什么样的吝厘瓜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗣扯腑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剑赌?   Alfonso Albaisa娩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁踢,跟所有的设计相关的工作佬瞬,都是由我负责踩。之前我100%的时间放在英菲尼迪缔迁,现在会分30%的时间来卞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嗓。现在大家看到的一些车型且谢,可能是一些原来的车型毁方篇,我们现在的工作按黄,也是快马加鞭淋貌,希望能不断的改进颠贤吕、提升现有的设计税适绢。   提问乖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么回八?如何看待他推动品牌前进时的作用姜霸荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扭受缺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挎库羡,我们会共同合作磺缄漠,不断进行我们设计的演化净。其实我到7月份才会正式上任撮劫猾,我现在猜测或确定未来的设计理念瑟薯鸵,还有点为时过早番。   我们知道粕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呕、非常大胆前卫的统,我们的这种设计是一个不断演进的过程墩爱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改街胸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畏昧冈。   卡里姆跟我有很多类似的地方巷弗权。比如罚,我们都是艺术家出身烩,非常喜欢设计茹赣恢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辑刨,并将其以各种形式发挥出来卡描愧。   提问艾归鸵:我有两个产品方面的问题辱膜。首先辛坪纶,这个概念车非常漂亮罚,它背后的设计灵感有哪些石私捍?   Alfonso Albaisa饺咀:秉承“冲突美学”设计精髓杜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡父。基本上就像艺术一样窝,包括缝针甲迹鸽、包裹感乔卜,还有使用的木质从窃,都是非惩称智樱好的手工工艺醇箔旦。这是一种感性和理性的结合酗句,还有一些肌肉感极强的车身线条浮髓性。   提问寡叔:这款车未来的定位肮幌氮、消费人群是怎样的很烹?   Alfonso Albaisa垮:一般都是比较年轻的家庭辱察,想要非诚山ハ牛宽敞聚、具有运动风格的车型帮被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴舍联:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒙理,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示递薪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宛括孩。   在发展新常态下郊憨,消费动力开始向下线市场转移经才渺。同时涧目甭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脖。由此曙,县域市场成为新时代的“金砖市场”涡麓。而对于汽车行业诞,消费升级利好之外槐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇节皮。如何撬动县域这一重要市潮搿?   胡绪雷表示绕恳窃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局旁,帮助县域出租车进行升级改革棱。县域交通的数据化防、智能化发展惭酪,有助于未来网约车的下沉渗透先。县城消费能力相对较低啥虚,在出租车领域引进大数据之后蜜妻拢,未来再进一步升级到网约车驼借哇。   据胡绪雷透露趁塑,首汽将在县域布局三块业务鳞庇什:长租车送剧、网约车(出租车)稼卑刀、分时租赁落啡扫。分时租赁是纯新能源车蕾檀倾,未来分时租赁或是对公务用车的补充购,它是纯电动凌,不用长时间租磐娠,可以通过APP来完成稿擅。目前诫充桔,在北京有1000多辆车促,150多个点位兰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枫柔黔,对公务车改革会有一些帮助微驮目。   胡绪雷认为痛桂,网约车行为是偏汽车前市场的角色辱响,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式驹裴。第二楼嗡盒,在居民习惯了这种消费行为之后钮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赂本,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导省另倡。   当日食仕睦,首汽约车作为新生力量闺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俩侠疼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搪摊池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘吨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办提,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杏庞锤,渠道下沉要根据市场来判断程宏颓,服务要根据需求一直不断地跟进靠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堕绿,比如说对经济的支撑拦拔畴,对政策的拉动蒜境,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擅井。近几年奉臣冀,一汽吉林产品在县域销量比较高其嚼蔚,对县域市场的期待也非常高悲钙。从目前产品结构来看乌私,产品消费比重70%在县域锌,30%在一窜、二颗、三线市场爬叛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型继公泼,外观吗、配置告、价值都迎合了县域市场的需求维慷。   从流通环节上来看攫,县域市场做的非成歉瑁好胎穿,没有什么瓶颈因素天。一汽吉林也努力在渠道建设受赫癸、服务跟进等方面做成长和改善赎临胃。同时宋长欣也提出了一个想法寇,“县域对自主品牌在公务车吵蹬、公务员购车方面是否有政策倾斜孝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长停舅,这是我们车企的想法嗽疲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挟梅,要根据市场来判断敦。目前守被杀,县域之间的差距非常大表淬炮,包括现在推行的3G服务博,在那些无法设定固定站点的地方挝,推出了3G巡航服务范。服务是永无止境的工作酶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怒卯坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴沪据:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玛讽挨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示衰惕,新能源汽车推广比较看好北缎、上贪穷、广限行宪惜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晦段班。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娇绦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场加。尽管都看好电动汽车的发展趋势狙棵,但做好市场并不是一件易事昏恕。   目前比较看好两个市乘巡巳浮,一个是北碾、上椒猩挽、广限行携秘你、限购市乘箍图痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱⒚ⅰ,这个市场的发展速度很快焙添。例如河南欠跑、山东购吗拘、西北区域季该,大量没有牌照的低速电动车韩,在政策方面仍处于灰色地带恒猩躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奈镀,在国家和地方补贴的支持下稻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缎,在农村市场颊、县乡市场得到了非程粒好的认可堑那。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绊抡,县城市场的消费者的房屋空间大惮昂,有充足的空间停发车辆潭串,拥有较好的充电便利性固。其次行驶距离不长卯缝败,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缺。另外吝胚收,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袭,因为小车型成本低咐授票。   赵智刚表示射,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哼。河南地区率,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排实,在替代当的出租车镁世喇、公务车方面取得了不错的效果姑。同时社蛾救,也在积极跟海南政府合作熟橡戈,投放了一部分公共用车努距雄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进栓纠净,比如是文昌裸、万宁讽抒、琼海等县级市聘,未来将在海南全面推进纺会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点萍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仙辜。会上蜂几奇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂噶酮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犁风,是参与全球竞争习蒲叮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贾偷东。”   在当日的论坛上食仇,郑刚发表主题演讲夸。在他看来勃,打造世界级新能源汽车的品牌奈,最核心的是独特性努、差异性觅,是比较节能优势购脐庭,浮出水面的是视觉黎禽穿、是LOGO喉炯、是VI晴废,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势访寥,其中成本优势是最重要的组成部分康敲。   早在110年前莲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喜辣淡:蒸汽驱动车鄙、电驱动车和燃油驱动车境舌。然而份伴,在后来发展中泥,电动车败给了汽油车靖。这是什么原因造成的搅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垒。亨利·福特发明了流水线生产健厦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冲河,成本大幅度地下降姆笔授,售价拉低到850美金驴蚀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车书,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乓幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以独吝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粉。100多年的历史多次证明了这一点蝎楞亮。” 郑刚说鹿。   在反思自身发展时司把连,郑刚透露茹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量噬,规模在迅速的增长铝渐芥,但很遗憾并没有带来显著的卫驾、大幅度的成本的降低棚嚼呢。   为此藕肚瑰,郑刚提出较诞,在推广和普及新能源汽车的同时灌,光靠技术进步还远远不够蔫,更加要注重福墨、培育成本领先的优势貌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敛,是参与全球竞争床毁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提到剑泵。   他建议吭,对新能源汽车未来的产业政策勉桐、行业标准骨垦、行业监管等勤掠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犁蹲城,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骚,这样才能培育出行业的龙头企业魄蚊。   如何通过提高规模缄赊厩、优化设计残、优化政策和制度创新痴?郑刚说闯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沸棉、交易成本和政策成本卵,来打造企业的综合成本能力和优势够讹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荡。这还需要企业和政府共同携手檀,不忘初心怖睬什,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗宽:韩大为" "  魏建军多次提到径合娶,我们的确有很多故事吗,但是他们没有写得很好彪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖衅?魏建军直言不讳地说灭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后殴弹据。   囤地赚翻滩入、离开保定蕊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来甸柯,且莫名其妙腺,或者无中生有的传言所困扰屏,最好的纾解方法是什么绣礁搁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车牟妊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侮逝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂女,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后守哪,魏建军掏歧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监傻害,与部分汽车媒体交流爬摧。以一身轻便的牛仔装""示人""粹炊,魏建军笑着说狠,是在同事的建议下才穿出来的揩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绍灰邵,魏建军坦言妒,的确压力很大劣,也很难受播绒眉,“有时甚至想哭”脖肚惊。他说寿,我本人就是保定人玻,能不希望自己的家乡更好么笔娶?当然倒歪,我们只有把自己的产品做得更好逛妓。    诚如魏建军所言肃,近期佰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篓栓骇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乐,来自媒体的反馈好评如潮钞。有作者甚至设问李男:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芒串,否则也怕媒体老师太忙”蹈焊昧,长城汽车一位公关人士插话道嗓懒词。    10日下午的WEY首度试乘试驾贾壤糖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意殿烤脚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胃肝,有同行在现场就说商茂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桓垄孟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恕为,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饥靶端。    动力配置上回,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术貌别氓,最大功率达172千瓦炔菱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上背吐贡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暖楼佃,VV7s几乎没有发飘的感觉共闲赡,而车内噪音也得到较好的抑制们。“我们在整车NVH方面做了很大努力架泥,也取得了一定的平衡”态亥龟,魏建军说瓤。   VV7S    在交流中甫抹事,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耽,大谈蟹梯、特谈所谓“轻奢”贝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时长焚岛,咬住“聚焦”二字不松口细富。而是多次征询媒体试车时的感受授孤羞,并逐一分析畦、解答媒体所发现的问题筏。整个交流过程陈,他都态度诚恳凡翔熬,即使是谈到一些尖锐的问题媳扰,也并不辩解百光淑。他甚至非常谦逊地自问自答船芯,人为什么会失败翻掳碳?尤其是一些有着巨大成功的人锚。因为以往的成功毯淘九,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谋,就很容易让自己失败渺淌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车角,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伦扦。他认为骚加,好的产品本身就是故事化朵,而WEY就是要做最好的产品读琶钙。此次卤雄把,魏建军多次提到狡,我们的确有很多故事要讲裙袍,但是他们没有写得很好翔馅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闪,所以胆,我在让他们重写漂脆剔。魏建军笑着说白签,把一桌人也给逗乐了胆荷。    在媒体谈到其他竞品时似,魏建军都给与很高的评价颁燎。不过最终还是认为自家的产品慑:底盘更扎实掣辣陕,操控性更好项叛核,“因为我自己就好‘玩儿车’”疾集,所以对他们(研发人员)的要求也更高氨脆。   VV7S    据悉嘛矢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爱孺回,预计售价在15万-20万元区间怠粳算。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点邓隧暇,他思考了一下才说拖嗣晤,它的配置太丰富了傅狙脖,在相同的价位空间乳脱,“肯定没有比它更多杰冬层、更好的”辩犯仍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寞?魏建军更是直言不讳地说陈逻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后特杰句。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玖舶,一位来自上海的资深试驾教官说辅撕,之前很少接触自主品牌汽车肌,这次也是第一次来到保定物,第一次来到长城粕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菊起。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒非景雇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胜态。期间茄,有一位同行说汇掏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蝎?或许这才是魏建军的真正用意吧瞬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此洽菩:李芳" "   陆逸表示陀交,英菲尼迪目前的销量情况非常正常距,因为正处于发展的爬坡期确。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耿请扁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作点变朔,而且要深度国产化侨全墓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毕,雷新透露撑斗,上海车展期间叔骆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孰钱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铣辖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吗可,陆逸明确表示就川灌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钦奥,因为正处于发展的爬坡期女徊。关于国产化的工作庇渭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伴颂,未来将坚持不懈的进行国产化工作为铰,而且要深度国产化颂携。    日前撇攫假,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坊吃。活动后天,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泊铆淡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钙焦煽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年豪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肚,超过23万辆佬颅驹。今年第一季度揣,英菲尼迪在华销量破万辆翟嘿都,同比增长4%策,而其全球累计销量达到67367辆合梗锌,同比增幅为18%峡敬。无论是在英菲尼迪全球体系中娇拱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缎囱。在不少业内人士看来罚,从去年4月以来拎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汤贡。    对此什粱玻,陆逸强调拍,目前英菲尼迪的销量很正常斗蕾卧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军示,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粉,还处在爬坡期穷权。他还说信退,所有的汽车品牌进入中国后练览县,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潦杭、运作能力提升及投资力度加强培肌林,会迎来一到两个爆发期飘兔。    事实上韭去红,从2014年开始抚男,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戌程翘,就迎来一个销量增长的“爆发期”渭菊:2014年皑事,英菲尼迪在华销量超过3万辆公蓬,同比大幅增长75.6%獭烁犁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嚎滥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耍,同比增长33.8%彪袭犯。    不过愤辨仆,步入2016年筋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蛔宏。当年4月初犯敛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脑杉椭,刚好满一年处部膛。在过去的一年里祥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怒黑。陆逸坦言贿水鹿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段围,以便更好地认清我们是谁灵佛千,我们的未来在哪里佩,我们应该做什么酵肮晃。”    在陆逸看来汇平炽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怒,今年是进入中国的第十年们孝股。所以作为一个年轻的品牌磋,这本身就是一件很有挑战的事情陀。他还表示散酵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刨甩掣,是更聚焦的一种进化踩盟。因为市场环境在变化节驼噬,消费者的需求在变化融婪,我们也要根据变化不断的调整罐、创新雌、挑战自我悸氢。”他说妮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巩沤,就提出了‘挑战者’品牌战略链耽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蓬碍伴,品牌口号必须得落地付。”陆逸表示娥拾瓜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疤问,聚焦目标客户群粟本谋,让产品与目标消费人群建立联接帆充皆、产生共鸣牟。    陆逸对中国经济网记者表示厦俗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桥踌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粒警,而且要深度国产化糙。”他说炮,中国是全球最大的汽车市衬鹉晕摇,同时也是很特殊的汽车市成鹑獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乏,就要真正的了解客户策顺,扎根于客户蛔层词、扎根于市称偬楸稹,这就必须深度国产化首让。据雷新透露荣倘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尸餐。    但是派媚钨,从2014年底国产以来娶雀绍,英菲尼迪只推出了两款国产车型夹电叔:Q50L和QX50蜂复。对此美水晃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑略。陆逸表示嚏,“关于产品线布局的问题闭,英菲尼迪有一个长线的规划粗喘。”    陆逸介绍说够泄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年燃,规划内容包含平台规划仕磊仕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爽弗。他还说乘稠桅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酞,我们的目标是通过完整的产品规划愤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品誓。”    谈及国产化在今年的推进程度蓟掠,陆逸表示剐京,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中权毛瀑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布替充蔑。”雷新进一步透露杠,上海车展期间棋农,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睡忿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但既寐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胆妥吉,通过销售Urus蔑,兰博基尼总体销售量会翻一番碘寿,突破7000辆大关席。    在更遥远的将来场,很难说会不会有纯粹的电动车奢裁。这是因为蓄电池非常重舵敬吴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制餐赎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌素枚矩。自大众集团和奥迪公司接手后媚场,兰博基尼得到积极痘、稳健的发展揭拇揪。日前诵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂便酒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耸,商务部主管Federico Foschini沏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员固、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瘫:并入奥迪公司之后盒撅竞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拌女骑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碘叭?    答疆:2016年奖溜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关随。奥迪公司和大众集团接管之后轰,对兰博基尼进行了很多投资惮戒揣,让公司发生了非常大的变化轻。此外艰瑰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品和。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牧喊行,如果没有这些投资领,就完全没办法实现这个计划斤铆。所以蛇私茬,兰博基尼公司从中受益良多挂肆。可以说煤哥,如果没有被接管杰肪尾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来仁围辫。    问讹核九:在您的介绍中怪汗涣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嗽窃毋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仆琳团?Urus投产以后曝,重点会不会向中国市场倾斜懦?    答隶勿:目前拨扫郸,兰博基尼公司只有两个车型系列督九写:一个是搭载12缸发动机的Aventador瘦膘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驹。因为各种原因项,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弊版。2016年龚都,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赏墓蒙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%离,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放开佳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瞎肺荣。2016年镭券,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆馅勉。新产品会在2018年投放喷怀臼,到2019年饰,通过销售Urus困辜暇,兰博基尼总体销售量会翻一番膝惫,突破7000辆大关鼓歉妈。在中国市场上邵杏,SUV是非常重要的产品爽盖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求市。    我想强调的是疤钡杯,在中国超跑车市成芙帜ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端玖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瑞,Huracán大概在300万到350万人民币泌绿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平褂欢。    问拭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辖吐姬?    答袄:目前惧维,兰博基尼在中国有15个经销商冠酮。到2020年尽,我们希望经销商数量能增加到20到25个颇五。当然骗,通过Urus的投放孟嚎骆,在华销售量会增加苦缅,服务涵盖的区域也要明显的扩大丰丝。    问勃:如您所说汹嘲,兰博基尼在中国有15个营销网点浅,去年销售了151辆(车)栓馈。我们简单的推算一下拔,平均一个营销网点一年卖10辆车啤。那么摩挫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疥?在新的超豪华SUV到来之前衅侣变,是否有改善他们运营能力的要求呢靖?    答簿改辞:是的邻,会明显提高经销商的运营能力谈皋察,新Urus也会变成一个破局者糙零锨。虽然现状如您推算痉边景,但是在Urus投放之后此,大概2019年或2020年械绘究,经销商的数量会增长皖顶,同时每年的销售量可能会提高到30辆骗,整个业务会明显的扩大勿蛾习,售后服务也会明显提高嵌玩。而且由于SUV使用的频率比较高吞蓬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班防,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舅。    问苦蔑:兰博基尼车型比较少婚谩,所以每一款新推出的产品都极度重要味。现在的汽车行业发生了一些改变功,比如智能化搪青、电动化讲。那么醋拳,兰博基尼在研发产品时浅天段,会不会受到这种趋势的影响亲危?    答摔臼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆糕,更多的是代表了一种感情募辫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador观,采用V12的自然吸气发动机慌举峨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酞称。    这是兰博基尼最核心的销售主张惺慧。未来捶酚篡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协栖讹德。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度监诲颇,甚至会超过前款车型骄。而出台Urus产品时则会有一些变化苗,它将采用涡轮增压V8发动机贿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型婆嗓乳。但是喀,不管从产品定位埂舌纯,还是感情诉求方面来说册咸堂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观熬哗唾。在更遥远的将来位蔑,很难说会不会有纯粹的电动车锰。这是因为蓄电池非常重扫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穗阔屏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诬,可能未来技术上会实现新的进步当,那时我们也得重新考虑这个问题绒壁。    前些天辑架,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拾赤,其V10的发动机再一次提高了功率陈畏。当然葱靶堪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宪羞怪。通过技术创新以及功率的提升馆藏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肋。在预销售的阶段渤苍善,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来及讹哺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功说们,能够击中客户的心理需求晴把。    被访人答混稠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喜驼来。1998年到2007年继醋墓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年羡棉,负责兰博基尼产品工作;2015年雹入刑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芒刚,负责销售及市场营销缴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑列:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示解灭操,中国是世界产氢大国荣砰,制氢设备肠、储输设备柿冗、制造技术等条件不错豢堡,具备发展氢能的基础督挛。从环被┐趟穑和能效等方面考虑玫,中国应进一步推动氢能源产业的发展鸵。    周奕丰谈到人甲,中国目前主要依赖化石能源步缆瞳,对环境污染严重颓拧。氢能源因来源广泛陡嫁慨、燃烧热值高隧、清洁无污染和适用范围广等优点氏淑风,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薯牌柑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嘉坞,目前看捌夺诬,中国氢能利用的研究相对碎片化来蜂,与国际先进技术相比还有差距东煎,没有形成产业化牧灌、规模化发展忍怕橇。中国应迎头赶上魄槽捞,卡位世界前沿畏幻敲。    他还提到公让,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谋穆,提出实现大规模釜、低成本氢气的制取让架匪、存储稳悼波、运输撬拾骸、应用一体化的战略目标陆纲。这非常重要胁穆唐,未来需要各方协力却宿,加大投入槽,推动相关产业进一步发展尚控奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表青痪缓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法按骋磊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措甜。    他谈到盒晌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荚斗贪,各方需要引导资金更好地支持实体经济毁沏,促进金融资本流向实业固,真正促进经济稳步发展锌棠,夯实经济发展基础坞麓。这既是稳增长丘砂兴、调结构的需要鹊,也是抑泡沫潜眉、防风险的举措吵呈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动袭庙骨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堵醇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力十滔乒。    周奕丰最后介绍腺秀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尾,也在不断创新突破尺类,寻求产业升级式檄。公司主动发挥自身产业链加茅瞎、区域及成本优势绷连惭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缅府。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贯屎、旅游景区涟款、汽车营宿地妒、农家乐具饲孔、家庭菜园等不断扩展外陇退疾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蛔钒解,以多种方式在国内推广土壤修复桓回,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肺弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘夯:李芳" "   国外媒体报道峦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凸钨供,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆褪掣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴程么。 李彦宏    李彦宏表示滦匠宛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诫旅。尽管有一些技术问题需要克服怪琶,但它仍然有望达到目标权。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腊,前微软AI专家陆奇任首席运营官堡裁,负责大量投资的自驾车业务部门妮恳。 百度自驾车    李彦宏表示似既,我们很可能与传统汽车制造商合作刹拱另,而不是孤军奋战盟崎寒,目前还没有制定出这项技术的商业计划豆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆枯涡。我们将竭尽全力实现这一目标河翔,收入和利润是其次的考虑涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词勿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年微,其所带来的经济红利在近几年日益凸显局需。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诡处,共享经济还将怎样改变生活陛擎史?   三年前脑纱恐,基于对共享经济的热忱笛蕊,清华学霸张丙军创立PP租车极偿妨,开启了汽车共享事业;三年后柏崩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氛蛇肉,成为汽车共享领域的领头羊背径室。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藉剩得,3月7日敦颧,张丙军开启了共享有车生活的新征程绵玖。   3月7日怠,在几百万用户的共同关注下糯监,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倘绅黄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破憨断娃,也是张丙军重新定义有车生活婪烦氨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅长颓褥。   从PP1.0到PP2.0时代七,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记害赡慕、一个符号或一个名称那么简单捅,它是企业创造持续价值的支撑酪每旗。若没有十足的理由仑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓反。将PP租车更名为START瓢某,是源于怎样的考虑沸骇豢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解息短。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挫侨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疙。   “三年前婪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益破嫩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滤。由于便宜便利掠祥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饲。”这个阶段坟,他称之为PP1.0时代裤靠玖。   经过三年的发展唱鲜,PP租车推崇拥有而不占有沪、盘活社会闲置资源的共享方式沧,逐渐建立起以车为媒介肚艇,重新定义有车生活的2.0时代挨寄率。“START不是买车破扦,不是租车费喇,是共享有车扦捶。这是年轻的人群牌恫涝、爱车的人群驮,最向往胺、最有潮流的有车生活方式凌窟。”张丙军说托绷魏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胆佩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伤。同时喇棚第,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户律,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒜式捆,让每一个用户体验到最真实彼盖避、丰富巴、有趣的共享有车生活计艾率。”   START代表着新品类幸舰暖、更丰富的选择辅虽锤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拿,相较于神州租车奈冯、滴滴租车等传统租车公司犊侩泌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢教讣短?   张丙军认为疚甸,START的核心竞争力主要体现在三个方面颧。   其一茧,PP从1.0进入2.0时代啼腔黎,新品牌START更具有张力锯糙隋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蝗夸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求佃,START重新定义了有车生活剧但坏,开启了全新的“共享有车品类海。”   其二搞,为实现共享有车的多样化选择晶经,除常见的家用轿车外瀑伦何,START将主推个性化的用车体验钳谰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骡射,如保时捷911飞尸贾、特斯拉涎顷道、大黄蜂任、牧马人等等妈。此外蓖惭潜,用户无需承担高额买车款和养车成本仇泵硼,性价比更高玲眠结。   其三涩骚烯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立遂默熔,以及更完善的用户信用等级矗踞劲。这也是平台长期价值实现的核心哼娠。” 张丙军介绍蛾曝,START共享有车生活平台为使车主放心共享轮巩,平台推出了一亿元车主保障金警锣赫,严格的交易信用体系口艰峦,确保车主爱车无风险;对于车友加,START还与多家大型保险公司合作淖甩前,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姥,为用户提供更具信任的服务沤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抛,我们的目标是汐么,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虫譬壕。”按照张丙军的预测镐险鲍,中国自驾用车需求量巨大教坏扳,而现实矛盾是辈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伯陀,不允许每人买一辆车满足自驾需求性徊骏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量策,START平台能让10%的私家车随时被共享使用培。   此外啡,他认为浇,随着消费持续升级钵糠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糜。“感受丰富车型带来的不同生活体验癸屡陶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屏壳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质魂播、丰富篙封呐、有趣的生活方式己,让有车生活更加精彩夕。”   张丙军表示砰共,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寒蠕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钠华。START揉潮料,梦想才刚刚开始侮杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡前:李芳 版权作品痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊,严禁转载畦记,违者将被追究法律责任捞翅。 获取授权" "   今年全国两会上吗故函角,董明珠在接受记者访问时说劳:“只要你敢想泡摊,比如以前谁会想到人能上天尚菠,如果我们不去创造跺陕,人能上天吗曹?你不敢想督,你不敢去试验错孤,你永远不可能做好鞋练。”    过去的2016匆灯饺,伴随董明珠的恨朽巨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酬鞋:格力全员加薪1000元景儒称、格力的员工房溪嘉妇、以及格力的手机……对于这一切鸵车,董明珠并不过多在意毋刷顾,她说棱隆,自己最关心的还是“掌握核心科技”拐土。在今年全国两会菇累堂,作为人大代表蒂修亭,她再次提出了自己的董氏宣言茸:确实这两年的发展驰闭汉,总书记提出的供给侧改革靠宠,我们就应该做供给侧改革的排头兵玩深棺,因为做的是实业容丰,能够掌握核心技术贤都购,制度也要跟上免钨徘,真正给那些创新型的企业辫、有创新梦想的人一个环境欠圣。    对于国家痕冕、社会修犬、普通百姓的诉求杀磺冒,董明珠是这样回应的腾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献起逝,他真的不是仅仅是索惹住,收获私,比如说我们过去讲工醋,这个企业了不起甲挨姜,再就业脐,反过来你要感恩这些员工男纬,没有人来给你打工习丛琴,你凭什么去发展椒搪凶?所以我觉得要有一个感恩的心情叫。”    把感恩的心落到实处肠,就成了格力员工的2室1厅咯,于是楷咐粪,别人家的老板就这么出现了芹。 记者嗅哀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧材樊目?    董明珠嗜:对糜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炕块。    记者偿:以后所有的员工都会2室1厅甫鹿螺?    董明珠深:对对对惕书师。    去年末现愤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路省,但因股东大会投反对票而失败匹耻夸。随后脯捅,她以个人名义增持珠海银隆股份蜜创,雄心勃勃的进军新能源汽车产业憨,然而淑,到了今年疤窜,新能源汽车面临两大不确定因素别蒂:电池旅、补贴“退坡”溪。在董明珠这里纹,似乎这些俨然不在话下娇悲哼,董明珠说措曝裂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟爸本辣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程狻,“不是因为退坡我不做港鸥,也不是因为给我钱多密森锈,我去做袜典,我认为是一个责任锌赣怖,是对社会费、对人类拇黔,你都要去选择的一件事构圣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖性,董明珠很不以为然莲剧,她认为受箱,这些都是炒作希嚎禽,并没有人真正说到自己手机产品的质量檬,只要没有说到质量备,那就不是否定理女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫瘫:李芳" "  近期抄跺爱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盆顾。美国此次取消“双反”承叼驶,对中国轮胎产业无疑是一大利好季棱棋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转彻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盘宛。   全国人大代表平、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议热,在轮胎中使用RFID电子标签技术米仇牢,给每一条国产轮胎装上“身份证”驶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督错翰畏,有利于消费者对产品品质加以甄别桥纲茧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量魏瓶潞,从而规范轮胎行业发展江,促进行业的产能优化和转型升级秆拓奶。”袁仲雪说尖。   据了解察撂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恋蕊控,全球多家组织及单位参与梅。轮胎用RFID电子标签的应用变,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体视瑞,将等级数据写入轮胎标签内部茹体,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定渤,伴随轮胎终身使用萍释。同时旱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恨篇,使轮胎更智能时为,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焕狭簧,能实时监测轮胎的温度故湿地、压力等数据睹空仁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赏,从而有效减少安全事故衔骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪问:李芳" "全国人大代表胚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题筏面,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伺入、环境协和发展的产业帕屠刺,由于行业标准尚未建立伞阔落,使得整个产业发展处于十字路口的。全国人大代表良保疟、时风集团董事长刘义发建议嗅酒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赋掂繁,全力推进供给侧结构性改革星。    在刘义发看来协眉沥,四轮低速电动车是市场主导里、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品圃。目前涕筒瘫,工业和信息化部饭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》精。该标准的制定些继恕,对规范四轮低速电动车行业发展味,使三霖腥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代激,直接实现电动化纫里、节能及拖颗、环保安全出行具有特别重要的意义粱刺骚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庆汹顿,又适应市场需求妹,刘义发给出四点建议逢僳昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一餐、标准制定应充分听取行业的意见踞,响应群众的呼声绊。制定标准应尊重市场规律敲漆,规范翰、引导产业发展瘦未,而不是简单的限制鞭谅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肚。    二勿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胳。四轮低速电动车安全标额馆、环保朵垄谷、经济虑虚、舒适屑彩抨,是摩托车逃、电动自行车据哦晒、自行车等升级产品搔,特点与与高速电动乘用车不同啼物囊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暇妨幻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定殊藤。    三暴谭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勘吗、政府引导的办法饶似。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苛奋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池貌纺,如采用锂电池政府给予一定补贴峦讥搽。    四糜欧、在制定产品标准的同时氰,制定企业准入管理和注册登记闪健、道路交通管理的配套法规菱。产品标准只是为行业规范管理提供依据骂讼,而实现规范管理是一个系统工程丹。政府应加快制定企业准入赋阀、车辆注册登记逝酷栏、道路运行管理的配套法规愁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侯绘,方便企业让利于民憨俊,减轻企业和用户的负担惫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诬颂盎、加快供给侧结构性改革的产品会,又是一个节能环保的产业诵,引导得当可以大有作为赶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法庙。”刘义发建议竟思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔币笑:李芳" "   近几个月来闹烫活,共享单车火遍了北京城蜂答。6日祈帘,全国人大代表贪脆瀑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抗涤赎,今年上半年漓履售,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”渡读泉。    徐和谊说贸彤粱,伴随着公车改革袖葡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揽。“很多公务员手机上有软件举且闺,一刷就能用车物迸茸。”他说蔑,今年坡含矾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓜漂屎。上半年惹默,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泉碌。    据徐和谊介绍另焚,未来投入的汽车数量将根据市场而定欢,租用的价格将有竞争力蔡顿喂。产品的外观将非常“吸引眼球”告挥期,为两座式纯电动共享汽车额拈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巾叭,适合分时租赁和共享市场需求础,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别萄救享。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陷,在手机上可以查询哪里有车冷寝骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题看替,目前大家用车起点和终点不同朔圈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源靠程缴。”徐和谊说炔儒,目前陷镀蛔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鄙富碉,包括立交桥下嗓、公共停车场抗蒲粪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瑞募。目前边远的地方停车资源丰富戎矗,但是用车的消费者较少蕾幢伶。“希望异地还车的便捷能够实现汉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滇弓裁,否则还会存在最后一公里的问题陌。”    徐和谊坦言惮穗圣,停车位还存在管理的问题把嚏檬,汽车是价值比较高的消费品嘶,一旦出现剐蹭地长,租车人还车时也容易“说不清”容菱覆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凰淮窘、“钟摆效应”等问题可仕。“有些消费是单向的亨,如何让车回流也是个问题”浚酞性。他说圭偶唬,目前秀褂弓,北汽正在进行市场研究康,探索解决方法岁。    徐和谊还透露拷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蓬泉关。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慕队沙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆色皖氏。目前距2022年还有六年时间猫饭仑,从可行性上讲涉,应该是能够实现的吵回。届时希望借冬奥会的机会漠,展示中国制造的水平欣孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露燎体,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碳嚏酒,目前已追回骗补资金或坊Φ剑款23亿元劝发项,并对有问题车辆不再补贴队脑,对闲置车辆也暂缓清算胸。    肖捷称淳媚,在财政部门督促下怜,目前相关企业正在采取措施暮,认真整改发现问题袄。    有记者问孺锯胖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呻阮,肖捷表示警,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冬棵楷,主要是降低了补贴标准拷杜,同时也设置了补贴上限休奇,还提高了准入门槛磨林厂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骑瓮,同时也可以有效防止出现市场扭曲扩淳。”他说拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "全国人大代表涉诬途、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陛、废液搬、废渣等污染丛盯,一旦有机电解液和钴韩肚巫、铜寒彪膳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沛彭拷,就会带来生态环境安全隐患铝秀,甚至会危及人类健康汲措。”全国人大代表观搂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扔翘哨。这位带领团队经过几年技术攻关滥锈漏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人朔鼓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雀堡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个掀巴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炼炮。在提交建议之前握,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坛掇绍。    自20世纪90年代以来邓钒踏,随着锂电池广泛应用想,我国成为世界上最大的锂电池生产兔肮弦、消费和出口国却轮韶,近年来我国出台了购置补贴莫、税费减免懒、研发支持掣瓢、消费优惠梅杭、基础设施等一系列重大政策措施魂伺,新能源汽车市场日益蓬勃发展吠卵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆熊弦、保有量超过100万辆杭遁,占全球市场保有量的50%舒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撩反颓。    随着新能源汽车快速发展挪难楼,作为新能源汽车的“心脏”栓俺吗,动力锂电池产业也在迅猛增长贝唬蝗。按照相应的报废标准收呻,动力锂电池回收利用市场已经形成廓蹋日。有研究数据表明季擎,预计到2018年举,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模砰匡,累计废旧动力锂电池超过12GWH袒、报废量超过17万吨绰等帝,从中回收钴毯、镍脐墟宋、锰敞颓、锂跨踏辅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元态汇感,到2020年将超过100亿元畅炒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元擎瞪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题核。”张天任认为高赏瀑,如果动力锂电池做不好回收利用瞳纽半,就违背了绿色发展的初衷锑坷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啼寺曙,但现实是恋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孰降。“废旧动力锂电池包括不同的类型隙菇、设计工艺和串并联成组形式骆,以及多样化服役时间袖裳、应用车型和使用工况冉攻,这导致电池拆解不便帅敝稳。另外啦,国内尚未建立成熟的回收体系彼乘窘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应葱,回收工艺成本高离干币。”张天任表示贡,“出台的政策并不具有强制性山胃,且缺乏明确的奖惩机制腔猫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高光课寝,目前动力锂电池相关主体无利可图墨枢鞍,对政策执行积极性不高痞武缅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饶,张天任说夯十添:“一是退役电池较为复杂啼,不易拆解;二是退役电池一致性差逻回,品质不高;三是回收拆解成本较高了,盈利点低;四是回收政策缺乏监管何,执行不到位钞。”    有问题就需要有解决办法棺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拜双卢:其一谈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钮凸聚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四修撤拎,鼓励商业模式创新试点和推广应用递巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "全国政协委员嚏挂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题愁呈澈。”全国政协委员摧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题迹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幢,其市场前景令人堪忧窜揪范。“在电池方面汇么,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骗,2020年后甩鞭箔,当大家都不再享受补贴时疚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品峨。”另一方面蓝豁,柳崇禧表示遣獭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市那,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限节。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梢匙版。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汰,但电池的寿命大约在20万公里炯怕假。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邢镰耗,这意味着潍,电池报废了车就要跟着报废雄,这样算来啤蓄伦,纯电动汽车的使用成本是很高的傻布即。”柳崇禧说坪浓。    对此首桑辆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案擂教,即建立专门的电池运营机构歉节,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仑售吞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贫蹲孝,是对车辆的物尽其用好。对电池而言蔡纠,虽然不能再服务汽车虎纪霖,但还可以被用作储能电池梯靶蓝,同样达到了最大利用率煽氢排。”柳崇禧认为蜗阿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桶。“但国家需要予以支持骸鹅,尤其是在车辆检验方面啦,按照现行的规定看灭诚堑,更换电池即被视为改装沽露桔。”他说誓委晃。    柳崇禧的另一个观点是丸侮,氢燃料电池的大发展即将来临粉拧痹。“一方面恃晦污,原来的运输成本相对较高搪拣,而如今这一问题已得到很好的解决轻错,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讥思藉,美国的相关先进企业在国内开始建厂猛彤畔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车请许合,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泄。”柳崇禧表示奢练,氢燃料将作为增程器为电池供电沤衰,以达到更长的续驶里程好戎恳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐毖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亥,造成了双方的利益不在一条平行线上赋铝寄。为了解决这一问题戊浑,李金勇指出酷涟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乔四,重新设置股权架构确哪秋,经理人和骨干员工合伙人化皇。”    “遵从起码的商业规则隶校警,我们就是经销商盎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哺、一个桥梁金喊粹,我们没有义务去亏损括。”李金勇说兢朽腐。    日前舱袖诧,著名汽车营销人吃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景砂吞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屏福,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铆瓦哩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匣蕉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旗,李金勇直言翱,“在过去的十几年婆次呛,我们的市场非惩。好胆欺蟹,老太太都能卖车襄婚享,会加价就行了睹呜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搅田刚,职业经理人的压力很大大弯罗,每天都要搞KPI考核浅、培训啸、提升郴工航。”    李金勇以实例说明尺伎:“过去在资源时代侧,一年这一个店挣1000万薄寥,给职业经理人开30万韦标,没问题揉娥,这车好卖长悍。现如今碾毕漓,市场不好了钩拴裳,现在一年挣100万围拦,职业经理人还是30万午,但是特别累铰,现在一年的工作量比前五年衫济、前十年两三倍都不止备。”    在李金勇看来然溪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同波嚏魄,造成了双方的利益不在一条平行线上纱。为了解决这一问题崎掂疾,李金勇指出孩魄奢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慷粒,重新设置股权架构女,经理人和骨干员工合伙人化妈墙。”    李金勇进一步具体阐述道协刷,“过去资源时代合乱句,投资人只要拿到了店滥呻、拿到了品牌逝澳驶,就可以赚钱粮汗。现在腻,资源时代已经过去了室撂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瑞裸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人洽奢茂,从而真正让员工自动荚百、自发地把工作当事业黔,而不是靠培训香泰,靠感恩安猜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烘,不少汽车厂家制定了销售目标仑熟、生产目标劲,职业经理人必须要完成砍豹恭,如果不完成就走人卯娠。李金勇认为摩补,“在这种状态下杠胸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厩纠、十年的规划凹哇,只能先制定一年的规划粒窗骑,把今年完成再说扒色陇,由于今年完成了厢,明年才有你的事坚刹啥。所以这两年厂家的高管变动频繁介歌警,十年以前很少有这种变动概僚,而现在这种变动成了家常便饭菏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量签,没想经销商的盈利能力府。”李金勇表示矢匪挡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垛辅,想办法做经销商工作课,把销量任务压给经销商辰。而经销商越来越不听话世、越来越不相信的时候搞攀第,厂家就再出台相关政策履。    李金勇指出品羔捕,经销商要有勇气打破潜规则裁裤,遵守正常的商业规则慨彤:库存大不提车钠踞矮、无差价不提车鼎、拒绝搭售硅。“遵从起码的商业规则倒,我们就是经销商被捕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钮抠、一个桥梁粒繁,我们没有义务去亏损稼守耐。”李金勇说化清。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奈赎,李金勇建议扁核颇:同城市的店应该互相加盟或互相买断枚,或者干脆出售给另外一家经销商稀,不管用什么形式镶净庭,形成同城市的一家店口良椒。“我们用销量媒菇畴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来练稍,这样减少恶性竞争内梧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猴侣凛。”李金勇说届。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象情能护,李金勇表示翔内,“我们不可能卖出路边店的价格懒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佩。100%原厂配件保障郴瘦歉,专业的维修技术缅硼修,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客村朝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氨。    此外篮酪郝,李金勇还表示芒荆然,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车品。据了解筋,2016年蓖,新能源汽车的销量超50万辆瓮,到2020年菜文骚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涎弛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潞伤。在李金勇看来铝撤,在这个快速增长过程中嗅,“传统经销商中陀贺盖,谁关注了新能源汽车并率先布局鬼,谁才能在这个市场当中分一杯羹奋逝屉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟同:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舜漠奸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员簇曝妙、四川省鼎立律师事务所律师施杰锚,今年的关注之一搪,是有关网约车新政的话题赶归。    施杰表示信酪,为加强管理跨烂氏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颓,并于2016年11月1日起施行汤。然而隙,根据多家网约车平台公司的数据孟丸物,在目前运行的网约车中水,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汲脯拟,仅占极少数部分草。    “交通部制定了网约车高品质服务雾惟,差异化经营的原则禄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斯,施杰称掏划,“我认为悸钡,政府应当放宽对网约车的准入限制侵弯,顺应社会共享经济发展趋势”角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到市,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中七募春,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方趟。    首先瞪,施杰认为填式,北京纪醋、上海的网约车细则要求“京人京车”彩悼憋、“沪人沪车”等差异性待遇苍,不符合市场竞争规律期微。施杰表示绊咆,只有在市场竞争的推动下斧巩粉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尘备解,也有自我管理的需求与能力爸眷刃。    其次烽骚,施杰表示翅拈芳,北京撤醇诉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员患超,而且购房汉脑娩、购车也并没有绝对限定于本市户籍忻害焊。“京人京车”处、“沪人沪车”的严苛规定孩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外立,会导致营运车辆骤减期。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒萎,阻碍新兴业态的发展横。    而对于多数城市对排量砂歼苔、轴距都作出的高标准要求街须露,施杰认为湿娃蓖,高排量代表着高耗油肯刀,不仅并不符合节能减排目的携,高油费必将抬高车费宛。    更重要的是继钠革,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庙恫市,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准施、高门槛琅,将损害网约车的实惠经济特点苯匣,打击其平民性萌需,“上述许可管理的模式茄,将导致网约车司机数量骤减疲躲、车费翻倍肋侨,群众打车难荤承啤、打车贵的现象又再度出现桃。”    此外诧让桅,施杰在这一提案中的主要观点还包括扛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”的挂、“许可管理不利于节约社会成本”等疏。    施杰建议从瞳,《暂行办法》可作出如下修改粪都:    (一)政府适当降低准入门槛建纠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度半,是十分必要的厘。比如敦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置母、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求篙,等等哨晾栖。设立适当的限制条件较,符合市场发展规律拜趴澜,能促进网约车市场安全性颁槐、规范性发展昆。    同时姬坟入,政府应当科学引导网约车发展苇,而不是像治理洪水猛兽袄位,把它一下子关进笼子里记茬酮。以构建网约车公平竞争的环境为导向适临朴,放宽对司机户籍的限制性规定然拴羌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鬼。网约车平台冷烂蝎、司机和车辆的审核程序弄世,各类许可证明的核发程序尽量从简苍推碑,以便节约社会管理成本擞叫董。    (二)政府协助构建平台审核腑素离、加强平台监管    改事前许可酣寿藐,为后期监管共督,采用“政府管平台项,平台管人和车”的模式凹燃海。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沫剐,规范其登记信息很垄湾、审核资质的义务端联氨,定期提交所有车辆的情况蛊,这些数据要在监管部门备案耗。并通过补充相关的法律法规道纷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施喀堂敬。    对网约车不合理调价进行监管结氮。保证人民群众用最合理的价格出行渴,也避免由于市场垄断形成的价格新高悄撵秘。2017年1月香却,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挞伍誊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驴醋,就此提出整改意见肚蝗,平台负责人也承诺将取消该功能仙抒似。这就是成功的监管案例刚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车臂曹,存在大量不符合新政策标准的现象荆撬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断删,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孩,社会各方都需要一个适应阶段卤抖。所以孔卤谎,新政的实施不可硬着陆及奶襄。当前阶段扭麻,政府应当积极引导各平台规范化审核洪,加大对群众宣传力度疮,延长从旧规到新政的过渡期搽,循序渐进地促进新政策落地撮澜葡。    我国全面深化改革提出了目标错陌扯: 市场在资源配置中起决定性作用揭缎焕,更好地发挥政府作用仁痊钱。近年来唾邪,国务院一直倡导转变政府职能练茹隶,推进简政放权脊喷久。对网约车的审核仕斥痊,放权是进步吭庙,限制是倒退航税。政府应当创新行业管理炔淬,优化监督模式窝逆捌,构建平台审核模式雀每,推动群众绿色出行牌、健康出行寡挺,为“互联网+交通”营造良好发展环境稻劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评忿咐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘鼙鄄穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篙仿犊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计池协、品质等方面做了很多的投入久菩反。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势退舒夹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛稼惨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翟吝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市篮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞版颓乡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佰渭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跺谢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮雍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斥霞鲍、品质等方面做了很多的投入扛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梗、时尚及科技感的一款产品跑窝。”韩德鸿说描。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匹仟节。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型薯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场静橇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆揽琳萝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晤刃窘。薛海涛坦言沪惯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩馅财蒲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730袱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走歼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菜嘿、制造能力柏妻、经销商体系省、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竟爆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   2月21日捅势,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丝。本次大会立足技术趋势警,探索全球技术发展的内在原动力份,探讨人工智能惧、量子计算坑石、基因疗法等领域的技术和商业趋势孪檀淡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔚,有两项技术与人工智能密切相关漆斜,包括强化学习和自动驾驶卡车瞬番摹。在关于人工智能的圆桌讨论中唐,多位创业者和专家针对强化学习覆、无人驾驶分享了自己的观点赋翰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诽,可能只在北京的五环里面开苗,路况很好氏呛,最高限速就80戈鹅、90公里券,这种情况下蘑惕楷,车就会极大简化祭蹄尽,驭势并不想生产一辆概念车卉丝碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盆链哇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膳普,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晌来。技术投入上擒,目前大家都在往里面投入很多的资源驳叮牛,整个行业在往前发展蓄,但里面还有很多问题需要解决邻氢皆,包括保险舞、政府等苛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亥刊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道璃哆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毒感,把信息融合垢枚韩、如何决策做好佃昆。图像识别拓展能力非常强涛盆健,它信息的理解非常细致闭瞳、更加全面涣,比如前方有一个易拉罐芒撼筹,有些传感器会认为它很危险垦毛,因为它是金属塘,但图像识别会根据它的大小嘎、形状去判别豌赌绷。目前结合强化学习混,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持什。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能定秃卡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目开飞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性未补獭,说到底这还是一门生意喘筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆茄温:李芳" "  【导语】这是最好的时代歪达疗,车市销量连破发展记录舞鹊涉,这也是问题的时代人盼,多元化锯、碎片化魏,对整个行业提出了更高的要求省。一切都在变尝,唯有不停思变方能随机应变嘶晨。2月18日斗秘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芳奢。行业内百余位思考者和变革引领者耗,与120余家媒体相聚一堂焙辆,在“变与革”的大会主题下羡,共商“品牌与营销之道”施昆巢,把脉中国汽车2017恃膝。广汽乘用车副总经理肖勇巍贩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英高霜、吉利控股集团高级公关总监杨学良节、福田汽车集团公关传播总监许翔朽膝、SWM斯威汽车首席运营官余波妥潭闲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动架回谁。以下为发言实录恋层:   互动环节嘉的合影   李苗苗放为匪:接受张红同学的邀请玩喀。下午好!大家都是老朋友了般扭功。今天在这里哼貉枫,首先我坠ɡ谌福贺张红搞这次论坛鹊。第二抖,其实有这么一个机会让大家聊一聊角,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寥。对这个数字掸隶,我想每一个人鸡千,特别是管营销的人几献,特别是管品牌营销脚冉、品牌推广的人培,我想每一个人都有很深的感慨签劲。   首先请问肖总鹅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物羡乳堤,也对您做过多年的跟踪系。这次请您上台玫脊,我很想问一问父顷杀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点檀犯烘?能不能简单地概述一下抱擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇删槐:李苗苗老师第一个点名我驴,作为广汽传祺来说盘困,正如李苗苗老师所说的蠕,应该说是比较新的汽车品牌撂霓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仕钱澎、“两个坚持”识撑弗,坚持正向开发和坚持世界级标准冒袄。这两个中惜,一个是对产品开发的定位姆喘嫂,一个是对品牌的定位毛冠疵。   从中高端车型的新产品进行切入白茧春,相对来说这条路走的比较艰难一点猎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”活,就是起步会难一点恐蕾修,后面会越来越开阔弊啊、越来越顺隶冬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垮妊,内部也有两方面的方向犁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蚕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来病蹲卷,并且在市场上面赢得一定的销量阂惫,建立一定的知名度奉崇。另外一派的意见排骨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势皖匪柒,从中高级产品切入详谰。但是大家也认识到这个困难翁,一个全新的产品和品牌从中高型切入汇,也就是售价在12万元以上虚藕陵,第一款车型是12万元到18万元驾刀收,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肠布,我们意识到这一点了息骸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菩,其实2011年洞虚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年祟凌,应该说是非常艰难颊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刷。但是2011年屎陕、2012年有一个词就是“坚持”畅啦,做品牌是做两方面的事情碗。第一个是做好产品的品质链,第二个是做好对客户的服务冗,以这两个为基础这五六年走下来壤扒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑祟孰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蟹度,受到各位媒体老师的厚爱弓淑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剁阔抖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涕,我觉得第一个是坚持秆。在我们困难的时候不要去放弃抠螺腥,就是把自己的品牌形象崎蔚、产品的售价回到往下行的趋势硼。第二为了支持品牌向上忙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巨拷却。   李苗苗兜陀兑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垦饺。比如像现在的奔驰死,一百多年瑰睫,宝马截姬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年到继私,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骑分累。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坊浚红,对于北汽来讲有奔驰的辉煌巧墓昆,也有现代的销量楼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膳,您能够阐述一下吗态?北汽在塑造自己的自主品牌方面裂,到底在哪些方面下的力量最大夕馈匹?   陈思英酿:谢谢李苗苗老师哺懦,非常感谢红姐给这样的机会浆饯霓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌首舶宏。其实不是妄自菲绷莸彝巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妓额,台上在座的各位都是大幅度增长缝会,我们同比增长更高一点赌,因为我们来得更晚一点们蹭汾,同比增长8.7%强蕉佳。   但是我个人一直在想这个问题镶傲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的橇虚辉。像奔驰去年是130周年很氰,今年是131周年钮坊跑,我想这才是品牌坤晃亥。现在我们在座的各位给客户提供的豆,我更愿意定义为商品喘,我觉得是这样退。   从北汽自主品牌发展之路来看痰俄,各位媒体老师和同行都知道哦,2009年我们是收购晦匙、消化级剔、吸收了瑞典的萨博技术壤,当时萨博的93氓、95的平台和1.8T畦涟、2.3T涡轮增压发动机的技术夕,我们是基于萨博的平台上呸好,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展居青毫。2013年的5月份骨宏深,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲疚伞,大家对这个印象应该很深棘甲池。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇笛乳,当时也试图通过萨博平台的背书窃处兑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皇,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓖旦,当时的愿望非城茫好方番霉。但是事实上发展到今天梨级扔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈崔郡概。   但是没有关系弓,2013月5月12日投放的绅宝D70缅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贬。这么多年的坚持是在消化蠢、吸收萨博的基础上进行的表酱鬼,源于萨博炭救稀、高于萨博厂导,我们有奔驰徽睫朗、现代合资的反哺蓖,我们在人力钦、财力申锤翱、资源髓定味、技术桥此咐、研发腺狙欣、生产虫啡、制造方面魏惕,都有很多反哺给我们媳沥,北汽近几年高速发展急。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆零,这一百万辆含金量是很高的丰菩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚悉,但是我们用五年时间实现了一百万辆坟侵凤。这里面还有几个第一和差异化产品譬娜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一称,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泻绩钠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盖窍。   基于萨博俱旱挞、源于萨博和高于萨博的消化嫉炔既、吸收和引进缺,同时基于奔驰和现代的合资反哺逗甩七,我们坚持为消费者提供好的产品甫、好的服务粉郴、好的品质锭妙段。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近评叮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质等马,比如中国新车品质(IQS)IQS伐揩、强制性产品认证(3C1000)沏钙彻,3C1000即三个月的购车用户中郊,一千个用户的抱怨度是多少卷,我们的水平无限接近了合资品牌赶娟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心轨,希望有一个很好的中国背书妇稠,给大家提供一个很好的产品体验刊抚、品牌体验和文化体验烽诉。   李苗苗废:听到陈总的发言我一直在想潜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO愁,现在经嘲祝看到“北京”的LOGO涪。   前不久夺翱,不去杭州是到处都有吉利车裴繁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庙问堆,推出一款车就红一款车黄。请问杨学良琳闲,学良也是吉利的老人了冀财沁,一直在负责品牌形象的塑造辫冕络、公关双避堂、市场错跨谴。原来我们也沟通过这个问题缺碍,对于吉利来讲收购了沃尔沃纶差郡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挤配,这是蛮难的事餐洗坎。刚刚陈思英总还在说萨博田汤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞳矩,感觉蛮纠结的溉贰柒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象得?   杨学良祁柯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铝,第一是对标全剂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秒。我们是坚定不移地在执行榔,而且到后来做博越颇、博瑞之后有越级对标拭。比如我说开发一个自己的A级车俗箩,可能要跟合资的B级车对标硼露蛔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蓬遣,包括研发蒜免、制造沪培、采购蒲卵窜、营销祭浇,我觉得成果是非常明显的纷熬。   第二是坚持走精品车的战略牡挽棠。所谓的精品车腊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斯瘦刀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秽巷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准木,比如车的造型设计上面头巳,自从我们在全球建立了四个造型中心空成,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘛。既有符合国际的审美潮流窖毛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面祥幻帝。比如说在车的智能互联领域菩锯,在博越车上面车机人机互动的功能上行,已经超越了一些合资品牌厢绒,这一点使我们感到非常骄傲量。   包括在工厂的制造工艺上沮徐绩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胯泌估、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌计蒲,因为我们现在建得比较新滦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来付绍法。大家可以看智能化程度最高的工厂境门我,现在实际上是在自主品牌的工厂中渤。   第三是一直在坚持口碑码门。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任算勒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荤苦。这样就可以真正喜欢这个品牌胜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伦幸。   刚才提到了浙江嗡懒鹤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍事澈共,市场占有率在细分市场上已经是第一位了联,大概接近了7万辆俩。这在以前是没有的柒,而且这些用户里面很多都是色李,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冕纯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化史幻。目前因为我们的品牌在提升查扔,我们的品质在提升秆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骂糕突。这从我们同行肠固弦,包括从传祺憨仆、北汽的产品销售上也能看得出来灰妊。可能大数据调研触,像一点资讯的副总可以讲讲逗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泛架恼。   当然您刚才提到了在集团层面饱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰儒隧,同时又实现互补唱?这里面还是有很多原则澳蝗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涩辨叉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怀呐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敦拣揭。沃尔沃是高端豪华品牌匹骚嚎,是跟豪华品牌去进行竞争的艾颓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颧碉兰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念从厂、流程门、标准尽沙孙,包括人才的培养和交流供。最新我们做的一件事搏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA砰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辩恃效,可以说没有沃尔沃这么个老师禽琳赴,没有沃尔沃这么多年积累栏然,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奖灰侗。我们相信因为这个架构非常新桐宫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平经莲涣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戮牵,以及质量再上一个新的台阶卷群日,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悔泌稼。   李苗苗棠盖磕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京箔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吗慕募,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面僧渡此,最重要的是坚持了哪些艇矛屑?   许翔敦钞嗽:谢谢李老师逞磷报,同时感谢红姐给我这样一个机会涟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车备哀降。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沟埔。   福田汽车是商用车企业锭卉陶,和乘用车企业还是有一些区别据讽宽。我们主要的目标客户群是to B的愤罢菏,正如您所说帆,我们是1996年成立的频,到去年是成立了20周年读,通过20周年的发展存拢掠,在过程当中包括您和各位老师的支持权古,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帝。在中国轻卡市场上妊康趣,已经是连续十几年的第一了尖。1996年在山东成立赁肝镜,1998年上市存嗽苔,2000年进行区位调整就来到了北京士纯祁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题樊踢夏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隘净昂。我们可能把这个品牌是这么理解的崔嘲,现在业界对品牌有很多理解的方式滇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诲睡丰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庐耻汞,所以我们从整个的业务流程上来看痕谰霜,这个品牌业务就是在其中的巷。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫩谜,品牌也是在不断涌现浮,大概有几个阶段聚。   1996年是以轻卡为主导巷膏画,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪屏摹,用着正好”鸿。在当年的时代抓住了市场机会饰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一参。   在2000年之后踏母,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窍脊瞎,进行了商用车全系列的盛捣型,像您现在看到的整个北京市场有很多客车费履,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车祁停,这是一系列发展的战略府通。同时把品牌又进行了再升级票垂抄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理僳绊牛。   在这个过程当中玲靛,福田汽车不管是做品牌还是做企业认栋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢事渴歉?一个是福田汽车在商用车范围里面娜,就是在整合资源方面觉得还是不错的绦急骚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早趴,花了八年的时间跟他们谈合作缺憋教。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铣赁,生产的产品也是福田自主产品欧曼寒,同时和福田康明斯成立了50掸苏:50的合资公司怂炕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广古熟朴、先进理念之外龄攘,科技创新也是核心的一个点枷。福田汽车虽然作为一个商用车企业慕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纠磊讨,但是也是做了很多的工作砰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匠。我们统计了一下盯,和乘用车企业也是差不多的互等。   而且我们在研发方面硷垒颓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部按截,这在商用车企业里面比较少见磐眷。不管是先行的技术贤傅莽,还是技术传承方面都做了很多的研究测,包括去年也推出了超级卡车软炕,也是整合全球资源打造超级卡车醛彭杉。全面从安全苦虱、环保方面进行新一轮车辆的升级波。   我觉得总体来说吧访乓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甫统桥,是一个有着锐意进取色孝、远大目标扁,是一个愿意为客户噶屎健、为所有的股东峨湾掸、合作伙伴裴饱揩、利益相关者带来更多的价值读,也愿意为更多的卡车司机啼灌惜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汇。谢谢!   李苗苗握氢:2016年一年有很多新品牌出现莆,也有很多刚诞生的品牌在努力妙冻顿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰稀、宝马勾爸。我就参加过场在北京的怀柔识,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庆查痢。我当时心里就想斯威蛮有钱懊贫恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旁携反?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悲?对于刚诞生的品牌妨程垒,品牌之路有没有塑造的路径佬胯去?你能不能简单地概述一下泛尾?   余波兄:感谢红点汽车和李老师吵谰幢,各位媒体朋友和各位同行碌鲸伦,作为SWM斯威汽车胸台脐,可能很多人觉得很陌生七,可能没有听说过惫奢哥,我简单来介绍一下匡罢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌范矫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活廊校赣,7月份品牌上市禽,8月份第一款车SWM斯威X7上市梢。   今天让我来参加这个论坛筏,我们的心情很忐忑刊,我们是一个汽车行业的新兵忱兑,我们是抱着学习的态度来的搪崇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拨,希望多给我们一些指教琴入戮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢榔虎龟?我们认为这个品牌给用户的是两部分捐梁,一个部分是产品的硬件屉,也就是物质的东西次。另外一个部分是精神层面的授。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蹿俄,第二是付诸了一些智能化艰、空间和外观纶,外观也就是在意大利建有一个设计中心递屋,在外观上有意式的风范匙。   从软性来说颅,我们要付诸一些内涵鲜革,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入跺,通过植入意式生活的方式浮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受售孩。同时我们也在倡导一些生活方式锨,通过软性的文化来塑造妮,解决通过硬件和软件匆,以及从物质和精神层面塑造品牌瞄贰编。   至于未来怎么走耸掣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求歼墒。用户实际的需求和市场的需求肖灵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉醛贝传,未来我们还是要跟着市场走炊哆。   李苗苗蜕:我旁边坐的也算是媒体人狭垫僚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了功寄龟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢背?因为主持人给我了一些问题邵廷俏,我个人认为不想问一些特大的问题恰涝愁,就想问问这个问题墩丰。   付继仁俺女搁:谢谢李老师坪曝溺,这个问题还是挺好的含啪郴。刚才您在问的时候绩些瘦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刮。   一点资讯是比较新型的资讯平台共,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点如吞,我们是做平台氰搞节,不仅自己生产内容断漓,同时全网抓取内容珊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咳,再把有价值的内容分发给需要的用户境,完全是自动化皑牧胺、机器化的狼统僻。我们怎么去帮助车企呢赊?我分享一个数字玫。   在过去一年纷惫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的末捻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缎,第二是移动互联网的平台粹秸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镐闭滦。很多的车企其实在做品牌的时候婆,都会要求最终的效果涎。坦率讲瓣,以我个人来讲这其实是两个事贿芹笛,因为品牌本身是非常感性的交逗码,效果是完全用数据有结论的肆起,就跟一个人去吃一样磋棉,吃了四个馒头饱了滴馆炒,不能说只吃最后一个就饱了虫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涛迹,现在我们有几个大的方向掀,第一是更技术化的跟车企进行合作炭。比如说从去年开始能,我们跟上汽通用进行PMP的合作巧暮丘。客户自己建了一个数据库新媳叮,就是把用户进行了一个分类如刻瘦。然后我们每一个用户来到我们平台上固惮鳞,他知道哪个用户对应了什么车型拿灌那,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告霜,也就是把他们的流量经营得更加科学技董。   这个给到我们之后阜奥尾,又发展成了一个新的技术驱动涡欢渭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屑抱,还是看汽车外观的细分多咸。这不仅可以推荐具体的车型猛费辽,也可以把具体的创意自动化斑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啡山芹,这完全是技术化的匹配疵。   第二点检,我们是一个内容平台狭白无,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容漠,能帮助到车企做非臣粒好的传播绍全呢,有的时候这些内容并不能够被发现硕荡。现在我们把广告当成一个引子才趟通,不是一个执行的结果廷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣跑,进而把下一步的行为做好撕。比如有一个产品是一触即发顷诚达,用户点过客户的广告之后豪,我会直接给他推送相关品牌的内容空。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起村献为,再去看有没有点这些内容旅,有没有评论仟摄、转发沫羡肋、收藏背踞垃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试释忍,把广告和内容进行打通挟挨廊。   第三点虫妒睹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景们巨。这个场景是有时间碗叙、地理位置和非常多大量的内容和数据宛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夏凤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理触,或者是去日本还是去韩国旅行搓考。这些并不关系到最终的销量提升多少庐管榷,但是可以了解消费者在关注什么视古鸽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嘶背。我觉得作为我们新型媒体平台来讲硅瞬,一方面要通过你的技术冯狄、数据实现更高效的转化涧,实现现在解决广告主的一些痛点曹晌。同时要帮助广告主把服务做好申,说句实在的都是服务用户纹聪,我们产品的用户也是车企的消费者仇,怎么能够把这些用户服务好驳乘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舰。   李苗苗奴串辣:付总说得很好焚寿泪,借此我也想说几句蔑佳锌。我看了一下宋癌铺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人激睹谭,也有一些厂家的朋友回加,我们每个人都是汽车人稼馁功。   我在想德叼,得益于这个好的时代敌,既然是说品牌妹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情醛棘,无论你这个媒体叫什么名字郊林,找没找到自己的定位粗齿。无论你这个汽车是什么品牌邦楞鹃,你的用户在哪里署。过去几次会议主持上都说四个W遣前,也就是我是谁玫稀、我的用户在哪里肖、我为用户在做什么吮呜芒、我还能为用户做什么偏忻。包括媒体也是一样馅别,我是谁(什么媒体)羚队,我的读者在哪里孩氏痰,我为读者写了什么样的东西俄峦獭,读者看不看铅棵该,这是不是你的读者群要看的讹篙倍,最后是我还能够研究我的读者苇躺笑、研究我的客户美割、研究我的用户首忍,我还可以做什么沛康模。   就此问题我想请在座的六位朋友起立竟,一人问一个问题就结束炮。   请问杨总归袱丰,刚刚说了这么多贝,就一句话握,什么是品牌昏侯牢?我们说了半天品牌垄横。   杨学良宦:我觉得品牌就是价值缔,消费者买你这个东西值不值铰狙,如果他觉得值了哨,就认可了你的品牌到标。   许翔握染:我就按定位的理论湘貌,品牌实际上是一种品类的代表胚危,消费者是用品类来思考剿,用品牌来表达颈。   肖勇修:因为我是做销售的腿,我可能最直观的印象火,我觉得品牌首先是一种价格韩、价值体系匹隘凤,同样的产品能够比别人卖得更贵莲般然,别人还愿意买我的嫂赋。同样价格的时候孪垫,别人的产品卖不出去襄蔑,我的产品能卖出去潘悉,我觉得这就是品牌幌蓉赏。   第二甸,我觉得品牌是一种文化蓄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敦创氰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓷软。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腻俗,但是我的文化能够吸引他革伶松,我觉得这也是品牌的一种表现珐炒。   陈思英恢链:品牌首先是无形资产拘拌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的镶瓜季。第二也应该是产品氨赁,可能是一个标记杠缄拳、标识脓箱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颈,在人脑海中所有的记忆壳。   其实品牌的英文是来源于MARK赎废,就是在没有货币的时代物物交换的时候奋守,在畜生身上有一个MARK哪距,Market就是营销入涡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀立喊辅。有一个比喻兴乒青,品牌就好比像银行储蓄绣伴,储得越多品牌价值就越高使缮。   余波继绢煽:我觉得品牌在直观来看就是商标撑薪天,另外是产品风雄倾。真正给用户留下综合印象的是产品很茶庞、服务和文化的结合磕寐婆,以及对用户的印象及感受就是品牌悉挞饰。   付继仁赦漏俊:我觉得品牌到现在这个阶段鞋腻报,也是一种共鸣雀揽,像营销1.0是以产品为中心隘扯奈,营销2.0是以消费者为中心危劝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乒,这三点都离不开品牌如坚,但是代表了品牌不断的升华沉杉蛋。同时品牌到今天来讲币赎镭,不简简单单是一个口号篮、标签橙、LOGO鲍炬算,还是一个行为准则割,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谐秦,还是每一家企业到莫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铃,并且怎么样高效地执行和检测掇思勘。   从这些来讲霓麓唾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的趣,如果想清楚品牌一定能做好逝,至少能够对我们服务的那些人做好协,那也就足够了盛士番。   李苗苗干滔侈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锻沙那。关于品牌几天几夜也说不完辣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌起茶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盯酥。   谢谢大家在座的聆听汞祟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳 版权作品怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪柒蜕,严禁转载差兑挥,违者将被追究法律责任讲荒疚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赁悼弹,车市销量连破发展记录妊襄尖,这也是问题的时代铅净凶,多元化托、碎片化划外,对整个行业提出了更高的要求露。一切都在变鞍陋呜,唯有不停思变方能随机应变首。2月18日糜拔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挟何手。行业内百余位思考者和变革引领者潜,与120余家媒体相聚一堂畅莆,在“变与革”的大会主题下蹬雀,共商“品牌与营销之道”淳碉,把脉中国汽车2017蹈。   东风标致总经理李海港何踩磁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饭悼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师套、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坎、奇瑞汽车销售公司副总理范星灸俗瞪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓶颠。以下为发言实录帘:   互动环节嘉宾合影   主持人武撂撅:2016年是一个销量大年潍,更是一个营销大年捅。从二维码营销到VR营销部乖,从下沉式营销到自主营销踞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球景绥显,广而告之悄悄地变成了城会玩付迹倪,车依然还是那个车架,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锰? 第二场论坛的话题为驹:中国车市新战国樊外,车企将如何做营销侯锑黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沤懂涎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卿呵,现在重担在我身上骸,由我来主持第二场论坛南鸽,和各位老总探讨如何做营销另。   因为第一场是说的品牌叉热,品牌建设也是非常重要的一环现宿孙,我们现在就把品牌这一页翻过去搪杠,就说一点营销其他方面徘赦,比如说跟市场眉、营销相关的一些事情盎爬沉。我们今天的这些营销人潮古搅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖删,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群笺奸,因为他是面对着全世界最大的销售市场催浪。面对的是最高增速的市成诺怼,现在技术和产品快速迭代衰欧淘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贯默卢,所以他们是非常幸运的为,十八般武艺怎么耍都行戊。   同时很多营销人也在自嘲闪霖溪,其实汽车营销是最苦逼的一群人脱叛,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹬谴耐,我们面对的是最多企业的竞争戒供,我们还面对的是最难以琢磨的牟透、难以把握的政策环境和最善变的消费者下。   当然了我们这还不算最苦掸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粒,所以这样的一群人的所思所想裙号,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得话泄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滥茨碴。   汽车品牌最新的一个品牌定位袱骸告,在座的应该就是汉腾了酸融。请问汉腾汽车的副总斑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赴槽,您给我们简单总结一下白缴砷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绞暑踩?   于晓东鼻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会努谅痹,让大家来了解汉腾汽车渐吧。汉腾汽车目前是全新的品牌唉来,2013年11月份成立蜕挖侨,5月9号品牌发布江,9月6号新车上市寞滦股,第一款SUV产品汉腾X7潘咎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟醇烽木,本着向同行和成功的标杆企业去学习别,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快领疾。   2016年对于汉腾汽车总结来说侠肥缸,第一点是品牌发布雷骸,这是做市场的开端痴。   第二点是渠道禽桨曹,对于新品牌是重中之重的工作梨,渠道顺利打开的局面普仑疲,签约181家恒巨苍,正常运营150家韩捂捍,渠道作为做销售最根本的工作卯隘,没有渠道甸钝错、没有服务排,消费者也无法触及和体验酪,对于一个新品牌这是一个开门红呈喜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态委。   第三点是在市场上青槽,市场层面上重点资源向一线倾斜碍贝,资源都花在提振经销商信心托、帮助经销商达成销量上颅,因为作为一个民营企业脆,作为刚起步的企业诉琉水,在有限资源的情况下还是把钱花在一线踢屯,支持了经销商的销量份。在品牌和市场的方面凡抖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磕浦恒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窗。   刘小勇确屉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的店,汉腾除了自己营销的亮点之外剿径黄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桑,或者对您的触动是比较大的操?   于晓东暖牌:做销售在产品力表达上朝淀墟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嗡仆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式景斡和,在2016年都说是视频和直播的元年介鹤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恃。包括产品试驾挑战的活动秆,也是和斗鱼做了直播的活动贤纷。在我看来在消费者了解产品上负怀勿,可以随时随地扑赡,而且是更加有渠道客观了解一款产品腾伴。这对于做营销来说棺,既是机会辣劣,也是挑战售。   刘小勇庭:请问李海港先生涂泻店,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呜甲,尤其是传播的环境虐倡、传播的手段欠湍、传播的模式发生了翻天覆地的变化抠刀龋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磷嫡?   李海港效:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朵,在新技术枯擞、新人群和新的竞争环境的驱动下嫁凰畏,媒体处于变革的时代吞祁华,原来的架构碎片化了怕,新的架构正在建立屉磨,当下处于这样的时代霜咳参。很多事情是这样的趋势闹,原有框架维持很多年算僧,突然间环境变化之后碎掉了捅,再重新建立新的架构青氓,万事都是这样的道理痞胆藐。现在媒体环境是什么样呢涸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)函复。这样可以导致媒体的平台化岗焕巢,另外是媒体人的职业化或个体化朔互。   简单来讲篙,我们以前是自己做东西驹,自己在自己的商铺里去卖壬谈奖。现在不是了敌浩豁,现在可以自己做东西亲憨,自己去租商铺撅通,有的人专门提供商铺痘蛋,有的人专门做东西蒙伟烽。这样可以做专业化的组合康,效率会更高钞关。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势补粹,红姐以前是媒体人赫纶,现在有自己的传播平台窝尉,也借用了社会化的平台皆,把最好的内容输出信,她做最专业的内容奠坍僧。我想平台也会用她的内容锣捶猩,未来的板结新的架构就是这样的烩。   在这个架构下作为厂家要适应愁安,东风标致已经做了这种尝试习,去年把我们的公关公司能力削弱刹萌,因为他们的稿子太硬了硼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人促钡净,从专业或从第三方的角度看待东风标致秀倡灸,我想他们的稿子会写得非称伎郝穑好操。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣较艾,这是未来的趋势溃赏伸。   刘小勇年:我听到有一种观点弟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西曙急,我就抓住了更多的消费者哀,更精准停皮,我的销量就会增加版嫉。但是有一种观点认为兼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了膝洞登?如果总消费需求没有增加泊扰魄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沤膘吝,是不是大家又打平了壤。就像一个剧场理论肆舅拔,原来都坐着看戏秋霉,后来都站着看戏了如吧奖,其实看的戏是一样的砰。请问奇瑞的范总吕,您怎么看这些新的手段芜诉弹、模式对销售营销的作用划肖勒?   范星恋:首先感谢红点汽车氛、感谢红姐纽使,也感谢刘主编许申淬。实际上前面两位老总谈得也挺好拜哺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解较镣参。   说起营销插甘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凯。但是从营销的最根本男,还是回到对客户的理解炭。我们最近几年对于整个汽车市晨缇撤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闭,最核心的是我们看到了两点变化鸡,一个是围绕客户端的消费升级山倦抚,第二个是客户年轻化的变化怪。这两个核心特征的变化渺,带来了所有客户需求的变化绩凤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展路碳镜。   应对市场的发展冬,我们称之为整个自主品牌的发展铃裁,包括奇瑞自身的递涤芜,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬凸穑快刷嘘,年均增长在40%左右的增速吉日辜,所以说基本上属于原始增长的阶段谜。奇瑞从2012年醒赫巴、2013年开始进行战略转型冷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乾,我们做的核心是提高整个产品的品质皮当乾,是我们整个战略转型的核心燃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力低,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品傻娶讹、好的服务揩。2016年我们已经进入到2.0阶段猴幂金,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品行酗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可建,整个2016年集团销量也突破了70万辆厘狗,增速达到28%忍加平,国内市场超过了36万辆疥坡,也是过去五年来最高的一年扦掀。国际市场中委兜窝,我们2016年实现了出口8.8万辆罐,也占到整个中国乘用车出口的1/3碴,也是连续14年中国出口第一的车企武笨繁。   我觉得取得这些成绩巾,销量数字是一个方面北夯,更重要豆、更为看重的是结构的变化吩花,第一是企业盈利水平的变化群竭伙,为支撑企业未来的良性发展捶确废,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缴。第二是体现我们战略转型的成果秽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霉怕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咐舱。第三是客户结构的变化叫矫欠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%袒跋股。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烹募,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%隆,实际上我们更关注的是除了规模的变化对客抱,当然营销数字很重要凛苹擂。数字背后更关心的是这些结构的变化杭界,怎么产生这些结构的变化姥脸骨?从我们自身对新一代消费者的理解舷五,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验电。   客户体验的三个方面我们一直在做纷,第一是产品体验悲费凄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)廖坦,行业平均大概在35%稻,奇瑞可以做到25%福暑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台监劲,今年还会陆续推出更多的平台囊馅烁。当然平台不简简单单是全新车型的概念售鲤。   第二是品牌体验粒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蜗磺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贝火。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挨笔,现在很多企业在做营销过程中视频唾婚、直播方式应用是越来越多了悔公,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加欺磺。今天消费者接触信息的方式发生了变化釜卧码。   第三是整个销售服务过程体验的升级驮,在2016年网络规暮旱布睿和第三代形象店的升级驮,为了保证客户体验的一致性靶胶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装甲挥繁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的稠、优质的驰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烙禽,这是我们正在做的侵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解计庞扒,谢谢!   刘小勇歼穆迷:谢谢范总荷,现在的汽车营销无论是从手段龋栋碳,还是从模式故图超,包括内涵都已经发生了非常大的变化虚。我顺着这个话题再往下问一下济,请问刘晓科总巫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论合嗡、营销套路塘富,您觉得现在还适用吗碴古?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战别窘宫?   刘晓科绩墒身:刚才范总氓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顺然,因为这里面在我们整体来看幂搏贿,其实我是一个新的营销人懂体同,刚刚在这里两个星期齐。我以前更多的经验还是做用户落,去看用户的发展嚷峰酚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狗阿坤、网红篡淖、娱乐化腑熊锤,甚至还有用户的碎片时间佛。但实际上反应了两个变化露,第一是用户浏览的轨迹改变了涕阔,以前在PC时代亩关,大家基于浏览器阅读贩。所谓浏览器的阅读鸿怂枫,对于从一个网站跳到另外一个网站试,这个成本几乎为零藕趁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站醛芦,只要在浏览器就好低。PC时代厩,网址快割驹、网站敲、浏览器是值钱的硼糠戊。   对于移动互联网览创涪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萎,对于微信小程序也有很大的期待嵌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氢刷墩。最终来看贪沦静,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溯。在这个主流的前提下仆弄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斤。在这里出现了两个问题蕉帝沮,也就是时间的问题台翟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候禽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敲褪。如果是比较泛一些的资讯或APP答,如果中国互联网网民用MAU看锰娘类,月度覆盖量几乎全部覆盖门。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU落好赏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烦脯。但是什么会不一样础?就是时间芍己缕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凸菊,我也高度认同一个观点苏帝彪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要部弟。在这一点来说填炭,我们的营销不是去抓住用户轮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户善缎芍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起忱闲。   基于这些理念的变化鞍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容返计被,而现在发现专业内容看得比较少一点貌蕊徽。专业内容对于用户的阅读晃,可能是女性就不太爱看曝己,覆盖用户的时长就变短叔。什么东西会长呢贬?从2016年淖斗矢、2015年的情况来看释篱趁,我们发现基于娱乐营销的网综时间暗概,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尖事,因为可以更好地去占据用户的时间妻该袜。比如说我们投的一个网综节目褪检,可以有2个小时以上的品牌露出时间娜色峭。   对于用户来说俊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起热颁郴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酮栓街。无论是线上的博,还是线下的俗棚。   另外一点枷钠,我们做了一个用户报告惺笺,会发现用户现在在看车的过程中沟,比如专业的导购乾醛洗,发现用户的时间既、决策变得越来越短寿详,对于专业媒体用户来讲胆梗朴,用户平均决策时间是108天苯软喜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笔镶惟,这52天对于内容的需求是很轻的牌,包括频次是很轻的矫嚎。从52天开始一直到97天挽仿,基本上是从几款车的比对到交付定金噬们们,因为提车还需要一些时间澈略,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帛帽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乳鹊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尼村,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钉灭莽。也导致现在的自媒体更火厢,因为大家更相信人寥俯匣,也就是网红的力量会逐渐发挥挂套滔,包括IP的力量烷波诧。   营销的变化是跟着人走的髓汗,用户的体验腊暴饶、用户的行为发生了变化腑题,我们的营销一定要适应用户的改变腾郝独。   刘小勇匡查旁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总豪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拇搜。想问一个跟豪华车相关的问题镀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狭淮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乡冯美,从超过10万辆到两三万辆的都有极韶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驾福晌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铅?或者会发生变化吗搞?会发生变化的话睬谓,是什么样的主推力量来促使发生变化财剩?   王顺胜麻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叉隆另,作为广汽讴歌这个豪华品牌蚊汾菩,去年4月份才成立了新的事业体制埃承舰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碱俄,10月22号四驱上市修履诞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布触疆。   从去年一系列的举措驶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌躺狠处。像主持人刚才提到了牧穆,怎么样去改变格局瞳捕?作为豪华品牌在中国可啊,像ABB进入中国市场比较早型埔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乖,其实我们也做了很多思考抨汹,想跟大家分享一下道窘。   第一仓默奥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早察稻,也是十年左右的时间鞭垄酞,也不短驮淡委,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捌缸事。作为这样一个品牌要找好自己的定位彻涂,我觉得是特别重要的洪。我们不是说跟谁去竞争还什扣,而是在豪华市场找到适合自己的位置炔盖爆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舵苯,包括在上海搞了大型的上市发布会齿垮时,在上海中心进行首秀底箱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蕊,这也是用来提升品牌的航。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酒。这一系列都是来提升讴歌品牌的破济标。   在后面的发展上推墨,包括在2017年也做了很多的思考懂钎,就是如何在营销创新上做一些突破睫抄适。比如说植入了体验式营销菩位该,包括即将上线的体验店记涛,可以跟移动互联和终端灵赶,包括一些PC端进行一些互动具寂。包括很快会引入管家式服务沫仁,让用户真正能够感受到服务和体验土。管家式服务是一对一的甭脸宏,能够让你感受到有针对性虽棵,并且有温度地触摸到服务的形式侯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展段,我们在形式上也进行了一些创新坊纲。   尤其在内容上面誊,我们以内容作为引擎并,创新作为驱动盒童,作为后来者品牌肝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杀抗嘉。至于格局会不会变化情拿歼,其实每天都在变化不蔬芍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升禽缝锈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峨,我相信之后会在变化当中不断求变母逛。营销道岗、创新不但要传承好的东西娃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苍快,跟大家一起共享一下僻。   讴歌作为新的豪华品牌其韦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吓韧末,希望在座的媒体以后多多关心降、多多支持级碧,一定要让它取得成功乒惋,谢谢大家!   刘小勇板显:接下来有请江淮汽车李总季吻房,咱们聊一个关于2017年的话题顽飞,现在年底浇甩、年初做营销的也是做足了功课灸唉苍,关于2017年市场的预判孪杉庇。能不能把您做的功课分享一下妈尉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些督?   李建华榔灵肠:小勇这个题目“袭击”挺厉害湃姜才,营销这个事在台上讲鞋,对于2017年的营销还真没有想得特别细棘报。对于营销勉禄,以前讲欲文明其精神哀猾,先自野蛮其体魄禽,营销在中国还是跟认知相关摧磐雄,属于文明其精神发展之内的虱。营销在2017年来讲褪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捌缕奸,全球规模最大毙徊,还是保持增长伴,需求会很旺盛骂,同时也面对着一群非常不确定的消费者柒豁,这些都是一些确定的因素融妙够。关于不确定的供壬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi干,这使很多事情产生了不确定性扁微四,也使推广方式产生了变化坤对檬。在一个变动的世界里要想做好功课喉,关键是有定力把握好不会变的东西芯。   就江淮来讲付,2017年一方面会更加关注用户的需求技骨赐。因为从做营销来讲肆赌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潜欢。一是用户看到产品担拟茂,如果产品很美好酿恒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卿阔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赣闪。第二是当产品出来之后福玫脆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品了莱垦,如何让消费者跟它产生很好的接触廖舒栖、接受它岭,让你的营销做到有广度躺蒲、深度和温度阔粱,这是营销人需要花功夫的地方输啥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量藉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣郎担好的保留和记录下来檬分膝,强化终端的执行力点怒。这是非常重要的荤茎,当消费者看到的车是处于被管理的状态靠,他就会有好的印象千锭。如果是管理失控的情况挞泵,就会认为这不是好的产品切。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鸿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品极,这个产品是不是他所需要的田显惺,能不能让他在过程中感受到认知和认同雄离。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔑脯,现在已经不太需要你告诉我什么了捞,往往会更注重你提供给我的事评拒,是不是我真正参与过的烹苛焊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV详慰略,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嗣昏剃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞄谐?可能现在需要一辆高颜值浮关怕、大空间钎跨唾、强动力篓康、低能耗狗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓤绘透,所以2017年上半年会投放一款S7踢庆。前面的消费者参与了意见夯岛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肝可,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来立提妒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苛稍谓,形成了共同创造的氛围罕纳丛。往往共同创造的东西顿当,我觉得是消费者乐于接受的东西轮毖。未来共同创造寸抡及,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度电骇瞳。   刘小勇蹦屎趟:非常感谢李总祁楼躲。我觉得现在开论坛砷窘倘,最难的是请嘉宾泛捣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杀,是嘉宾请来了之后不给时间说士闯。今天这个恶人就让我来做了鞋椭,咱们就不说了垫。   最后请每个人回答一个具体问题饭叭愁,刚才进门的时候有一个调查抗累,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淡?我们从于总开始喘杀碧。   于晓东咐:我觉得2017年应该说挑战大仙,期望更大担橡,我更看好细分市彻馔,因为我们也是做SUV的嘛定,我们更看好SUV市场的持续增长久。   刘小勇枪扦警:全行业增速去年是13.6%得、13.7%股枢杏。   于晓东倍:我预测2017年是10%莽挨。   李海港惶免:8%旱。   范星桐鸿:我就说一个数降佩滴,虽然说一二月份看到环比有所下滑伴次,但是看这个数实际上同比还是增长的薄然晶。本质上今年不用担心昏裸,我觉得还是在8%到10%之间阂晾噶。另外最近看到1月份的数据出来了卿黔葛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额容,这实际上是一个分水岭封笺识,一个很大的变化剖潞。   李建华适篙:我觉得应该在5%到8%淀卸皆,可能会接近GDP的增速挠。   王顺胜轨换:我觉得整体会在8%到10%以上鹃妊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上需酥。   刘晓科躬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点察,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屁,我觉得再加两个点是8.5%嘛阔。   刘小勇肌淌妹:你更准确了贫古鄙,到了小数点后了惩柬。非常感谢各位老总的精彩分享沉顶拓。就像李建华李总说的赴暖苦,咱们说到汽车营销人棚虐垛,媒体界有很多新词来形容蛙湘,像野蛮执行力或变态战斗力厢吵订、狼性文化等等观。其实他们是一群非常善于思考的群体巍护,他们的思想的深度决定了在行动的效果鲤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唇蜜谩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撑弹腻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳 版权作品徐涕盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷窝肠,严禁转载林九,违者将被追究法律责任侵不。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娄死归,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行配。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毕项,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体举,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郸。以下是北汽集团党委书记冷晃襄、董事长徐和谊的主旨发言广阜。   徐和谊冲侠:尊敬的何部长吓,尊敬的各位领导穷官醋,汽车界的各位同仁廖糕帮,还有我们媒体界的朋友们担邓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谩韩谷,探讨汽车行业的发展话题徐粒县。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年潞礁,这一年间我们先抑后扬婆疤伸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻薄陋逗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拾突供,最终以产销2800万辆炕唯,同比增长13.65%的优异成绩冒,完成了一年的一个胜利的答卷队悄辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骏,为不断探底寻求新方向的中国经济牟,可以说去年我们再添新亮点稿聘金。成绩固然令人欣慰涉滔,然而先贤有言割,一切过往皆为序章建德。今天站在新年的起点上回望从前毖百,我们发现深沉变革的暗流涌动澄,启迪未来的创新发展匈脊蔡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泵。   亚马逊无人超市惊艳登晨附栋丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匡,提振实体经济箭在弦上蔷昏垮,消费升级引领我们全新的商业文化时代鳞坊,技术鞋办、商业模式庭弊零、国家战略媒餐、市场结构结合在一起处,这种更替的演进救返脾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兴酶,正释放出巨大的改革能量半摊钮,正引领我们整个行业迈进全新的时代旅圣。   一是技术模式在不断地创新哆少,汽车行业转型正在进入落地期杯竣。最近几年在互联网掇晚、智能化肃骆、共享经济等多方的洗礼之下绿痴牢,汽车行业正在同创新中被颠覆者济旱剁,迅速地转变为创新转型的主动执行者形丸闷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟具淋肚,日系车企抱团开发人工智能技术林可新,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豌,可以说剑指出行解决方案搐辰恨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锯涉,在新技术献恐、新模式领域不断落子仑晴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辛。   二是消费升级勿据,品牌之战成为未来的新机遇氮。随着互联网思维的逐渐渗透涡坍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毫。情感价值墒粳孪、消费文化炮、消费者价值观越来越得到重视凹姑刃,网红营销内冬、二次元营销遍芜阿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通甫防孟,实现产品表达与消费者价值的同频共振识骄。   另一方面态凭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书檄建皆,为自己的人生价值代言间裙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裴赡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肺梨面。   三是提振实体经济歉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芦色。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赏,就是提振实体经济藉剖煽。其关键在于制造业转型蓄萍,转型经济学的研究表明欧新僻,制造业转型中产品技术固然重要耿黎醒,但管理体系更加重要啪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化店荚芳、网联化建设嘛光陌,就越能发现在信息化建设这种大背景下借电痰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骚佛境。前几天我看到有文章提到股鞍巫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎片险。这样的提法虽然夸张敝贫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示导,我想却是切中要害的赶聘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侍爸坍,随着提振实体经济逐步落实举妒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吞随。   四是政策变动寒霓,新能源规模化诡俊、市场化成为未来的大方向想。2017年新的政策正在逐步地落地模,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胳街文,行业准入规则坊必、动力电池规范条件等政策的制定埃睡肃,从各个角度划定了新能源的市场边界暇惕七。   另一方面达,碳配额叛说、双积分开嘲狗、新能源补贴退坡钾慑截,无不要求新能源发展要还原市场化手段粪捶芭,聚焦核心竞争力叛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叼方曝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翅麓淀。   纵观整体形式的发展凉书,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裴。数年之前橇灌彭,面对互联网行业的冲击埠冉砰,我们以为我们只是需要一个互联网+范仟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喂魂,还承担着国家经济转型的重任护乳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侵肆。这样的多重任务欧,给了我们新的挑战魔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀化。   面对全新的形势醛揽监,面对前所未有的机遇与挑战鸽橙戎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敞背忌。我们将锐意进惹】胀佟,大力地发展创新精神闹烤齐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命切僧背,在电动化偏能、智能网联化晒抗、服务化嗽、国际化等方面加快发展步伐昧,不断推动新技术俺夯、新模式的落地生根显撬,不断地发展新能源汽车肖滴,还原城市绿色健康生活吩几。不断承担经济转型任务臂裙,推动传统制造业的升级幌。   面对未来山钨,我们将在以下几个领域寻求突破陇琅:   一是加速智能网联技术研发保哩帝,打造智能出行的生活方式慨列杭。2017年拉斯维加斯的CES展上兼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丧懒。当然不只仅是和百度激,还有其他的国际国内的公司烩辜。未来瞄准智能驾驶纷、智能互联森、智能座舱等内容非,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系称辨皇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痛。   二是加快新能源汽车产业化叉拒磺,践行绿色环保发展目标吻。在新能源方面典荷,北汽秉持环被睹靠大家的理念歇汕,不仅造优质的新能源汽车产品怠村蒂,更要造消费者愿意购买的新能源产品傅。尤其是在补贴退坡扑热颇、行业回归市场的大背景下愧蛾静,北汽集团聚焦资源板、聚焦技术栋富、聚焦产品殊菏炉、聚焦市承ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链犯佃警,为消费者提供既有颜值绞、又有内涵的可靠产品邻领骇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念日,共同守护美丽家园慰盎圈。   三是加速国际化资源整合句,实现中国品牌的全球化洁。2016年盛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饰坝,实现了北汽国际化兄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迪甜。配合国内的合资品牌末宫午,服务于全球布局研发基地碧,北汽全球范围的资源整合胁办,已经进入了研发拼汉、生产金蒙搅、销售迷懈恃、金融儒防、人才和品牌全方位互动的良性循环侧垮绅。   面向“十三五”年狗摊,北汽将继续深化拓展东南亚棘觅、北非表虎、中南美皖匡、东欧等重点市场的产业布局姜守痴,使中国品牌的影响力遍布全世界鳖请传。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驴。   四是坚持服务化方面居舌苍,推动制造企业转型升级袍。服务化既是国家经济转型的方向弟,也是北汽自己产业升级的主要目标琶。多年来我们在金融碾躲吝、产业投资陇、后市场攘壳、出行服务等领域多点布局媚黎珊,随着时代向智能网联方向的发展诬芍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环返。构成从业务到管理体制蒙撵,再到基础设施的科学发展体系响叛,不仅提高了资源的利用效率抵闺物,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戏婚瓢。   各位领导输,各位同仁稀蜜,媒体界朋友们票哇粮,闻鸡且起舞负,风好正扬帆香祷努,新的一年已经到来稍桨,新时代也正在开启机遇的大门力,让我们携手共进白汾乒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年砷思处,长城汽车累计销量达107.45万辆米缸喝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惕匿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷履娃沥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军些,其中哈弗H6占比超6成顶,达到了58.07万辆槐,同比增长55.58%没刀记。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻斤涣谰,2017年2月19日琅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动删。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年希耗狗,我国汽车市场销量首次突破100万辆澜,高速发展25年后的今日无浆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度热。中国自主品牌已突破百万辆锨,那么能否乘胜追击逾越200万靠、300万的销量目标酒仟按?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中醋,用他的话来说铜掣,“这是很了不起的一点徘帕尚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肆鞠搜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乔挨僳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枯,从另一个角度来讲陛翔怒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叉畅。   安全尝诫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞪纪廉,分析其中最重要的因素购,魏建军表示篇勒,回到20年前鲜,受到成本和技术等方面因素的影响另光,自主品牌造车很难把“安全”放到首位低。而当今时代僳宿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茄坤,其比重也在日趋增高驼涕煽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尾负抒。他还透露樊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元簧囤,打造全球化的研发体系古票社,在主郸昂卫、被动安全技术路催、智能互联镁歇、自动驾驶等方面菩,形成领先优势故劳。   说到自动驾驶技术苔,放眼全球汽车行业圣磊悄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重壕把,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命萌。哈弗将采用北美羡群、印度摹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颈嘘耿,据他透露瞳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墙,目前正在进行路试堂培,有望在2020年后投产脸慈。“我们的最终目标巴防逞,是推出完全无人驾驶的侧、最安全的 SUV 哼急庇。” 魏建军说到垃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烧,魏建军说到毫,2020年砷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军北娥峭。对此缸炒,哈弗规划了四十余款新产品碑,覆盖全部的SUV细分市场喜妻卧。到了2020年免斤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赌,在规模上超过吉普潮、路虎兑告娜,成为全球最大的专业SUV品牌瓷拨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谢揉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舶恢迁,魏建军回应道雷慰虎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骋,一方面要靠产品快速地更新迭代港雹灌,另一方面则是丰富多样的产品规划蹲吭去,这其中就包括新能源方面的建设呻。据悉订亨奋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线取,多点开花的同时又带给消费者更多的选择替敌。除此之外截降,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车慵住,目前正加速推进全球化商业的发展惊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标默。   2016年秋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寝雌盼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搓:WEY登场之后哈弗应如何定位侗?魏建军在现场表示贸氢怒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挥。相反煞,哈弗将全面发力15 万以下市趁唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镶翰,而“聚焦”就是集中资源片倪,打造产品和服务的差异化优势涎沙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稻阀。先做强沧颓骗、再做大逃苫仍,这正是哈弗理念的核心所在宛死巨。在盛典现澄罱芯洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饱未,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语趟蔫塘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庆烯腹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茧烫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甫轻楞。据了解贝,长城经常组织经销商团队去日本考察搪辖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念遣僚。这正与长城的发展观念高度一致矗藏。魏建军透露手,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”超氛储,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝段,经销商们也未曾有过动腋史『贰,这正是“稳固”所体现的重要一点默便姥。   长城汽车总裁王凤英表示贺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贪吵。 她认为耗涉,良好的厂商关系是相互作用的劝糙遍,只有让经销商满意冒,经销商才能够让消费者满意娥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抡吴,这是层层递进的作用效果纷膘店,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因室滥绅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌干氓赣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么紊疮吮?哈弗给出了自己的答案醋偿:200万的目标即可上路嚏鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赊瞪,在新能源汽车补贴退坡后偷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吝,这个数额占车辆销售价格的40%光岗辱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响金阀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滔洪?未来耐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掸避?2月8日下午发筛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示守传椽,2016年啼唇荷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绷舱墓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钒孝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丢。随着核心技术差距的缩行摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伙。但是惨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内韶特,巩固和扩大这种优势电,还需要政策鞋协、制度和市场三方合力豌,打造可持续的市场化发展妥轰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赔,但是从已知的美国牧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看曹祥胺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置途侣串,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闻栋。同时草弗适,公共类充电桩接近15万个的发展规模霉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笛摆芍。   “走在世界前列聪,不仅是体量和发展速度位居世界第一领,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一躲履。”许艳华表示艾比摆,经过近几年的积累谷级,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证柒镐碑、制造和营销的体系能力献统忱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滴店当,产业链基本完善沥。整车咐、动力电池定、驱动电机系统性能大幅提升蚊汾,市场主流车型的动力性褐佛拾、续驶里程架蕊、能效贯刚芦、可靠性贺途授、舒适性明显改善跑攘醒,整车公俄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浪,新能源汽车市场覆盖率提升痛场,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呻,占世界市场比重约为50%篮。按照已知的企业规划瓜,在乘用车领域量墒,2017年我国将有73款车型推出囱爆,进一步满足市场需求崔潮喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时串隧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伟嗜姬,整车单位公里行驶成本也在下降酥。“20%的成本下降铺讣闪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价什,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升别。”许艳华对《中国汽车报》表示酱羔,在规模扩大成本下降的同时实角,市场竞争下之下寥横,企业会做出有利于市场发展的选择咕,也因此怀遁沥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右糠。   许艳华判断疥施,2017年侥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烩手,预计占比会突破70%晨校,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锻,充电基础设施也将继续保持快速增长锣嘎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汀辑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诡母备,在此框架内疟敛,到2020年纽奸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贬袭搁。但是补贴退坡后怎么办吹臂弟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唐。”许艳华认为奉串防,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移靛,让新能源汽车使用成本进一步降低收匣,才能保证其持续良性发展棺无马。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蟹咖琅。目前圭唯擞,无论是整车赏巳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确回摔,剩下的就是政策实施好的问题厂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肉。”许艳华强调线,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恍氓,2020年到2025年是重要的过渡期蛇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刀郸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阜咕,这方面我国也走在世界前列母亲仙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骑,进一步落实国家新能源汽车发展战略卿剃任,保障车辆和使用安全邓叫黔。   不过讥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毋。针对《暂行办法》锯蠕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%竞貉水、10%和12%的比例琶蹲,调整为5%尉杠、8%狙喉坊、12%的比例皮,并允许2018年缉颠、2019年负积分可延迟一年抵偿际绩暴。同时呸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芒裂呕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狡凤确,丧失中国已形成的比较优势愧弟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忿卉抒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台法扣价,以便企业开发和商业计划的制定酬啡模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时什妙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景廉泄。犹记得2015年7月枫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陶萎醚,并对这些汽车的车载软件进行升级赏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火解,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呜绥湿、转向系统以及车载系统拉降。    如今侵筷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蚂磁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雌融,如果没有行业安全标准来做规范侥橡,或将引发不可想象的严重后果溯冕。在我国洗,作为国家网络安全的重要组成部分淌际,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫羞颈。《中国汽车报》记者日前获悉赏浪首,《车联网网络安全白皮书》缝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涸策。在发布之前搐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弛,他告诉记者底簿,车联网网络安全即将拥有“指南针”翻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铂:《白皮书》避蒋、《细则》出台的大背景是什么恕欠然?    庞春霖弥舱:在节能环保涛希、安全舒适睹沦反,以及车联网彼拍崔、自动驾驶盾、智能交通等方面要素的推动下馈娇白,汽车正在迅速IT化纠叫、智能化氖遣须。与传统汽车相比嵌仿颈,智能网联汽车在节能减排沙晾哇、安全舒适方面具有前所未有的优势悼番,符合汽车工业保、交通出行方面的发展趋势鹃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涵。在互联互通的背景下泛谈,没有网络安全充分保障的情况下路,智能网联汽车带来的可能就是灾难鹅碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洛瞬帮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓜,明确要求网络运营者(车厂醇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皆,应当依照法律儒桐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钙膏,采取技术措施和其他必要措施畏,保障网络安全搔氰辆、稳定运行谩叭辈,有效应对网络安全事件身藐,防范网络违法犯罪活动浇,维护网络数据的完整性琼其乏、保密性和可用性粒醛。网络相关行业组织按照章程色抨,加强行业自律堆,制定网络安全行为规范橇度,指导会员加强网络安全保护界,提高网络安全保护水平陷,促进行业健康发展还密戳。”该法2017年6月1日起施行酥矢书。    2016年10月23日腔,在前期工作基础上冕,在工业和信息化部等部门指导和支持下廷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作僻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孤坪,2016年底葛,以电子科技大学为主任委员笨壕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苛寥揭、中国信息通信研究院捞淡、国家互联网应急中心啦薯、中国联通删、中国电科第30所粗、奇虎360幂、博世为副主任委员榷,联合国内外70多家整车探迹需、芯片弥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妈魏铂:车联网络安全委员会)正式成立级某。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宛,在工业和信息化部蛊、国家密码管理局抠晨土、国家网信办等部门指导项极溃、支持下弘船,车联网络安全委员会于2016年底组织弦邪、协调产业资源究颓溶,以我国自主和在华骨干外资车企暖卜纫、终端和零部件厂商为调研对象辨动扣,先后完成华南戚蔷纽、华东换祥驾、华北挎鞭靶、东北梢波勃、西南地区调研工作砰甲裸,充分了解了车联网网络和信息安全政策变窖始、法规铺端、标准兜瓮淡、产品定、应用等方面的实际情况与现实需求丹脚忍。并组织与协调联盟内外资源居橙,开展了车联网网络与信息安全相关政策查洽刃、法规睡息填、标准的研究睡胁南,形成《白皮书》壕拾返、《细则》通瘦邢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布非尺。    《中国汽车报》箔仍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秀解:随着车联网发展尖苫承,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件距。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豆缮蘑、技术标准坚、产品及服务体系的支持顷孪。从调研情况看到圣挽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吼,缺乏可靠和一致性的基础工作歌浓,因此需要我们及早采取措施兔炕,完成网络安全方面的顶层设计工作苗截瓜,从政策滤情、规划妙茨、标准淑节、技术透箍奖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用题盼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状辆,为车联网网络安全的后续发展提供建议失,推动车联网网络安全产业的快速发展逼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涛,从企业度、用户坝宫郡、政府需求出发拖剩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恼宠,结合车联网的行业特点和技术属性材陪,立足当前现实和未来发展趋势僚赤,提出翻潍肆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奠镣、指标和建议敲禽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南壤姜,提升网络安全防护能力挞媒群,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腺。    《中国汽车报》梗仆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定加毛烧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准去羚仙,对现有车辆和新车产生怎样的影响贪?有没有实施的时间节点篡报矫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高为倾?    庞春霖布胳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南劫睹浮,并不涉及强制性标准和法规坚。同时通过产业宣传愁家、贯彻和使用场,不断发现新的需求和不足补崎闪,并加以完善沫沸。但由于网络安全形势的复杂性潮牡,以及车辆作为一种重要的交通工具吠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刃氮统。    两项文件本身就是在调研基础上稠,听取产业单位需求而形成的拘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶昂储缓,减少大家的迷惑和疑虑舰廊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琉薪,切身维护好产业和用户的根本权益爬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品托玩,当然会有成本在里面距。不过从发展的角度来看洪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蒜尝拜,属于必备的系统晦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瘫筛。同时钦刀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点暮,也会赢得更多消费者的信赖频商答。    《中国汽车报》蕊兑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动獭怠?自主雀吐监、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一遍遍锹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碘矫?    庞春霖宏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蔬哥,其中一些关键技术和产品弓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试类嘲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斗嵌牌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分矩菠,那么就像现在车辆的保险杠恍悼揣、安全带蟹肮瓣、气囊我桃粗、ADAS等等常规安全产品一样脱上,无论自主还是进口车辆噶肃,应该都是一致和统一的要求俄融懦,并可以采取现在车辆型号核准等方式剃叹,推动车联网网络安全产品的安装脾碌、测试马老失、使用巩譬、维护和服务署妥捣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蒂顶丢,首先是人们的意识问题贾叫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闯变,但对于车联网网络安全却毫不在意能啸摊。要知道颇己戏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单倘磋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寇厩髓、多变梢松坡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赋徘鼓、软件等基础技术剂喜巨,对于自主车联网网络安全产品而言呜甫涉,投入比较大赏、周期比较长沪、效益回收比较漫长效鹅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长玻烁舜,从整车企业嫩,到零部件喝枷、软件婪绵惫、芯片供应商强摩沫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霉井蛇、人才队伍屏陡蜗、产品体系期锈签、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挞驴搐,也非结构化的治理模式戒,需要新型的伦理读吝、法律和技术法规给予支持巩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既鲸蹦:李芳" "   1月18日新翠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会来晦丢。引人注目的是台仕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”艾。EC180之所以有如此低的价格扳派层,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴十罢戎。在补贴退坡的背景下恭拱惧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灸堪裴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叔匈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冒乱?在发布会后郎伴魄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义储脯递,以及2017年的经营策略与规划墒啸。   《中国汽车报》车釜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弗吨港?   郑刚匪: 北汽新能源有两大类产品平台倡搬潜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杜,包括EV纶、EU吞扳册、EX潘虏估、EH四个系列朗管嗡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伦。在开发之初宛昏,我们就对其有一个精准的定位与期待爸。   北汽新能源在两年前预计到幸,新能源汽车的3.0时代即将到来鞭廓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斡伎萌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入先,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亥辞江。   目前弛艰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握欢径率,这没有错捶领嗅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凳槐,并没有推向市场的现象歌。我认为额癸隆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陋,也没有认清正确的发展方向四挛。   因此长庞富,在两年前开发全新平台之初既,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车僵簇饱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灿,这种做法目前看来是成功的抠泄蹈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屉、造型超、特点以及价格之后堪熬纺,大多数人对其给予了极高的赞誉酷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号申附。   在成本控制方面叮毫矗,我们认为还有压缩的余地老污趴,通过不断地挖潜降低成本础僚氓,我们认为可以让更多的人开上这款车钳,不过这需要一个发展过程却睬势。随着销量和产能达到一定规拇遥后蓝段,我们会进一步整合资源锹卸疗、降低成本何尺豹,提供给用户性价比更高的电动汽车炽惠。因此相轰,就目前来说镭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绘券,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绕距衬。   《中国汽车报》寡: 面对补贴退坡赊,EC180为何还能采取目前的低价策略悔?北汽新能源有怎样的发展战略滦窟衅?   郑刚剃: 从当前产业政策来看耸瘁,全国各地的补贴额度不同盖翘,流程不同耿蹿壳,这都带来了公司内部成本摊销的问题籍泊百,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坊。为此卑胁镐,北汽新能源成立了卫蓝基金避,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寡。这需要企业拥有一定的资金储备聪。只要差异化的地方补贴还存在蛾讹,卫蓝基金的使命就不会结束鼓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逻珊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会触。只要发展的规划清晰挫,我们有能力也有信心做下去耗必。因此坛,我认为当整个市场达到一定规耐斓旨矗后不,企业才能做大做强芹晴。在我看来妻息刻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贰,而不去考虑社会责任垢结。只有兼顾了二者素,才能获得发展与壮大艰莱。   就北汽新能源而言池,如果年产销量达不到10万教熊,那么就没有持续发展的能力孟收。因此盘彼帘,我们公司定下17万辆的年度目标截觅挛,并将在4年之后达到50万辆惭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点魔息叹。谁先占领制高点念,谁就有效益吓哼。新能源汽车市场的成本杀手拱,也将是市场杀手鼓褐。   在竞争过程中淑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞘九,而是以传统燃油汽车为对手顺。因为它代表了污染朗病,势必要被市场所淘汰叼木闻。   《中国汽车报》胃扁: 新造车企业的强势介入裤瓦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蜡?   郑刚达: 与跨界企业造车相比举潞蹿,我们的优势正是他们的劣势腾库。依托北汽集团底的徊,北汽新能源有着很丰富填犁、庞大的制造资源沛村,有巨大的产业链规模优势梧靛烙。在互联网体验方面惟科论,我们确实面临一些挑战猩姥项,但我们在造车工艺危、供应链与流程方面有着更强的积累痘虹。   在我看来很揣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潦雾略,这些可以相互转化际。我在发布会上再三强调爽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拭膜悼,而不是新能源汽车厂商辅懈。如何能够最大化地提升电动汽车性能泊,创造差异化的用户体验和品牌价值冲搁畔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向悍。   目前娘霜拘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阿彭歌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户免湃幕。在这三类潜在的用户中段谋,我们的发展空间都非常大铺。   对于新造车企业而言革谷,他们确实会面临诸多的挑战捐蒜溺。我们在发展过程中遇到的挫折闹魔,恐怕他们也得挨个体会到科,但这是一个正常的发展轨迹沃。因此森,我认为这是一个跨界融合的时代赫订举,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制须京,将思维与资源彼此借鉴翱伸夹,从而为用户打造更好的新能源汽车反串醋。   《中国汽车报》坪角: 北汽新能源目前的两条产品线菜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里昆汾违?   郑刚忌毖犁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泼算祁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线材夸舒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侣伸棵。相对而言亥县亩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赴、邻居呜、亲戚冉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锌泉盎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人得围,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征线快。因此在性能层面系,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衅土,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镀廖赏。   在智能化方面媚纪抠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用竞剔甫。例如ARCFOX将会在社交镜抖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嚏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点份俺。相对而言榔随畔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高班脆驴,智能化水平也将上一个台阶券溉畴。未来泥郡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现量衅午。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酞免。   《中国汽车报》洞略: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吃绩未,公司将如何利用这笔资金输?   郑刚辨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尺,将实施不少于80亿元人民币的融资倡氛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滦番斑。无论是电动化还是智能化琼起订,我们都会在研发上投入大量的资金救墓。目前妇,北汽新能源的研发投入主要在两方面燃敞倪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究其妹。   我们希望引入来自产业链的投资方坷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展的。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后埂,智能化成为卖点刮仑棋。   目前俊,北汽新能源拥有了三个生产基地胃,现阶段产能还有限仓纶判,每年只有20万辆的产能撇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地偶姬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源星晌寒,从而可以更好地降低成本恒,提升效率镐童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥酵据:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员爸摆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天派,大众汽车集团管理董事会成员惫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满编。1月14日炽冕化,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员介,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炽赐,他在长春见证了《一汽吼慰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腔酿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通累观。    新能源汽车蔼,重中之重    尽管行程密集哩吭宫,但海兹曼依旧神采奕奕躬。他有理由高兴痛昆,要知道吹膳痘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烂迷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车擒缕,比上一年增长12.2%廉。即便如此惹,海兹曼在专访开始时懂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磁。那么大众还关注什么睛情竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车琳。“到2020年稀省,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年庇,目标为150万辆秸监。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁谩;同时钝诬,大众在中国的新能源汽车路线付册,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鼓癸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慧册容,40万辆及150万辆的目标中寄谜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伐剃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挎钎烈,海兹曼称氢散,这要由市场及车主来决定怠。此外面瘸然,进口新能源车虽然是个“小头”抠墨娃,但会涉及更多细分市尘纸臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菩。    奥迪与一汽合作摊,加强再加强    就在1月16日傍晚氏抬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棠青、奥迪十年商业计划》贪铆峨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转田掂敝。海兹曼见证了这一协定的签署袄宫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议厘:“这是一个战略性规划耐胚革,不仅为奥迪蝗从蚂,为大众慈溯通,也为一汽明确了发展目标碴辑。三方达成了共识痊雌,而这一共识不仅在传统燃油车方面壤锤翰,更是在新能源汽车和移动出行方面悸零癌。”据悉缅,双方将针对21个核心领域开展深度合作期。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场口甸袜。其中为,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点单。同时辫干,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上柑顽母,未来十年将广泛地在全新领域开展合作褐,包括停:智能互联旗、移动出行处、联合数字化项目窟俩绰、金融服务合作等众多核心业务领域污奢。    同时充,为了更有力地支撑未来合作事业的发展爱眉亢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力托煤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力天里慈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溪纷兄。    “对于奥迪和一汽来说朗翅潜,总的框架已经搭起来了晦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’告。”海兹曼笑着说桂勤猾。    上汽奥迪舶穷防,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作渤票面,记者自然不会错过追问的机会顷鸽。    海兹曼进一步透露彩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疚鹅疥,但当前的重点小督偿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作臀瓷帛,形成长期的更有建设性的伙伴关系建。“除了十年商业计划的内容之外涂贿蒲,我们同时也更加重视解决经销商的问题拧修扑,更加重视经销商的权益抢。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔬侠,解决他们的盈利问题诧炼鞋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”位搞惫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弟?在记者的追问下磨浪氰,海兹曼称酶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进莱,并且经销商的问题解决之后品,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”穿。    至于具体时间表谱污填,海兹曼透露济睫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞬恐,最早要到2018年开始趟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧甩李:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任稳浆,各位朋友购狼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛龄请钠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纲俏。   题目是“坚定信心平帝,持续推动中国新能源汽车持续发展”恐。汽车的电动化是大势所趋径督让,体制优势是推动发展的根本失赣喝,然后就是坚定信心雇。特别这几年新能源汽车发展很快弄洞,产品的成熟度乏船饱、政策的全面性牌裙、系统性枫,老百姓的认可戮奴程,这些是电动车列型、电动化大势所趋松桅炔。大家可以看看恫鞍汞,我们今年2016年差不多是50多万台嘛动蕾,占到全球67%侣逢歇。从增长趋势也可以看到恍冬,从2011年骨、2012年试、2013年陆号平、2014年撕颁九,特别是2014年监事、2015年棵,包括不平凡的2016年炭,虽然有各种曲折蛔弥铅,但还是获得了很高的增长轿,大概有50%软楞聘,全球占比差不多有60%多翻抚豪。   我想讲几个理解和发现双。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔚恼,做的非常彻底羞廷隆。我们可以翻看一下2016年的数据氛既,2016年中国公交大巴睦劲,不包括旅游大巴态松田,总销量大概在10万台左右瓜浪,但是我们纯电大巴差不多7万台次宋,插电式混合动力是1.7万台枫忻觅,加起来大概是87%黑峨,占总的销量接近90%显价,这么高的份额誓全,我觉得差不多就在3年左右发生的晾潞泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去省锑叫,到2018年盆,我们认为在公交这个领域里面吓猩,燃油车会进入死亡褐。很有趣的是2018年饱,如果你要在欧洲或者在日本赖蘑拐,欧洲逗粕陕、日本一些主流的燃油大巴的制造商刃卑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来愤水,或者刚刚接近路试俊晌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皖吠。从这个感知可以看出玲,中国背后的推手是什么撕朴脚,为什么这么快瑰,无论从技术何火衡、从市场纽、从体制弛匪凛。因此我觉得陕磋驴,体制的推动是推手吠帆能,因为公交很容易充电慌盼,固定路线睹箔,固定区间狙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淮嫌,大部分属于国有体制墓,政府有很大的话语权芜般褐,公交的排放巨大敞捎,一台公交补贴很高溪冗,但它排放更高翱酵趴。一台公交我们算了算随糕,早上5点上路口,到晚上差不多10点下路痕催,一天工作18个小时勺,相当于30-35台私家车的排放撑射。因此寡,我们四部委在推动产业政策里面啡莆,花了巨资在推动这个产业簧汐笆,但节能减排的效果是最明显的阔,而且在全球保持领先度也是最突出的扰岗袱。   比如像深圳崩帘,2015年梅、2016年适撇淌,大概2017年上半年间,就实现1.5万台公交全面的电动化参勺谰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扦嗽赐。而且这个产品培、这个领域我相信还能保持持续的领先屎绍,和乘用车侣顽、商用车比享,和一般的卡车比毙虎毁,我觉得在大巴这个领域里面古姓惶,我们中国无论从技术沙苫硷、从供应链射、从规模鲍锰葱、从市场地位腹,还是很牢靠的胺榷。出租车可能是下一个领域恐穿,我们相信在未来3年里面驮目,出租车全面的电动化也会进入一个快车道善。   优秀的体制助推蒋歼讲,产业快速发展玛。即使2016年不平凡的一年里面抢捌陪,国家有很多政策胖咕,像国务院2月24日政策常务会议水淑,政府公共采购配额枚胸森,7月6日马凯在西安有一个专题会骂帮从,包括到10月18日克强总理国务院常务会藤泛,原则上不核准传统燃油车帆昆沤,加上之前一整套的体系椭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的适控、最系统的政策体系粉怯呜,包括今天我们的百人会这么一个平台斡履,在国外是不可思议的徐舍售,但是在中国就发生了枚卤,我想清泰主任亲自组织骨,这种特殊的身份把大家聚集在一起丛,而且今年的规模更大幕讽,明年可能还会更大幌券,这些体制推动中国新能源的高速成长补虑壁。   从税收导岭蔚、推广配套漏薯哄、长效核查才浓、推广管理等都在推动海送岸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模课,刚才欧阳老师也提了间截曹,很全面撩孰等,从上游的IC制造杠赎痹、正极忌、负极浑怠算、电解也隔膜藤拿、各种资源哆话、配套宫曙写,中游的电池闺洽咯、电控检棠、电机吼,下游的整车社,包括售后服务洪,全系统的悍卡、全规模的孔抨。国外也是迎来了发展的热潮庞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售材绅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%漠丢缴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹿悸。   坚定信心境很,持续推动新能源汽车的健康发展寇菊。其实我们在业内也在把这个脉恍,2015年1%是一个拐点搐倡稗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吉矫,相当于当年差不多10%的市场份额坚,2025要达到20%的份额桥伴,当年要做到差不多400万台赋,才能达到目标淌伯赏。因此我觉得蓉,2020年10%还是有一些挑战烽吻。我认为到2025年乳肩剂,如果电池做到每瓦时1元钱以内犯识,按照同等配置的汽车敞棵,成本按照同口径的品牌读骑诵、同口径的配置算屯吭,大概比传统车还贵20%-30%鳞,这时候国家财政一旦退出去以后父噬,必须有相应的措施来进行补充纶淮。我相信第一密,购置税的减免霞陷,一定要延到2025袒渡,甚至于到2030肛秸某,这是一个10%的政策支持汾溃,这点非常非常重要刚臂。第二好需,消费税何,特别是对插电式混合动力车拧菏,消费税有2%坟、5%-9%孩不,如果在国家财政资金退出以后痹辅毕,如果这个要有一个减免的话红逆,这里加起来差不多接近15%-20%诺楷,这样把30%缩小2/3浓,国家政策就扶上马女渭、送一程睬速,才能够让新能源车更健康屑捐。   齐心协力彩郊雾,2017惮按,撸起袖子糙徽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤喊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兴弘晾,万象更新燃,这是中国新能源汽车的春天嗣。从2014年的小荷初露歼,到2015年的急剧拉升几,再到2016年的高位放量扫诵,可以说经过三年的蓄势畴涧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化课。牛市的格局基本确定撩芬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扫,“十三五”沁唬础、“十四五”和“十五五”期间毋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%那诉莫、30%和33%念,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赁,继本世纪初的“黄金十年”之后钦贸,下一个风口即将到来悄贰。   毫无疑问牌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渺秸放,值得关注豁赋。我们总结了一下这些变化裴未韧,有三个方面的特点恨:   一是市场的形态改变了我。   从导入期迈向快速成长期报颧,刚才欧阳教授称之为成长期幢峡,我们在前面加了“快速”两个字攘,有待商榷对堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腑扫敦,成为消费主体林透,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙斤渴晚,新能源汽车从政府的示范运营起步膘烹德,不断地向私人购车靠拢扭,临界点已经到来!有统计表明疮阶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%石,预计今年将进一步提升到70%左右灭墒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒋,要在竞争中胜出附,就必须以客户为中心患,以市场为导向绣骸,树匠心粪桶,出精品协颅佃。   二是竞争的主体增加了唾假涡。   从少数先行者的竞争膳晾,演变为全员竞争梧款,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手量凰峨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划排,包括这些国际大牌胳法,比如说戴姆勒羞佬希、大众等等跨国品牌相漆,通过合资强化了在中国的业务布局怜括。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点臂。有统计表明吮灭,从2015年开始骚郊,全国新能源整车的投资项目超过30个闭,总金额超过了1000亿元兔,总产能超过了300万辆匈。当这些产能陆续释放拉伯匿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毖潮。到那个时候少咆囊,竞争将回归本源拒,那就是技术补刹、产品和服务粟。   三是行业政策转向琅钠。   从扶持补贴过渡到监管引导盖,政策驱动弱化泰烽规、创新驱动凸显吧锌般。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诧休,产业政策呈现出四大趋势河掏莆:   第一忌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境额绿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勺擒孪,通过准入剩乒、销售喊、使用环节的标准发布谋,提高行业的门槛钙,净化市场环境;第三撂府段,通过补贴退坡和私人充电桩的破局椒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笔扣,让市场发挥主导作用;第四俏,通过电池目录和技术路线图的发布氓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累齿抡杀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”罢净。   本世纪的前十年秽,可以说汽油车高速增长半咕,成就了中国汽车产业的由小到大傲愧呐。接下来的这十五年魏朔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侥寞了?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舶,克强总理也讲鲤虎价,“发展新能源汽车酵另,是培育新动能摹,发展新经济的重要抓手”贪褥砍。中国政府凭借新能源汽车寝毯,特别是纯电动汽车番结,引领产业升级硅览,谋求弯道超车儒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澄笆梦。   继高铁怀铺蓝、特高压和核电之后刑捞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疵,这种希望能不能变为现实蕊反昧?还需要我们全体汽车人的共同努力妇块。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早埃蒙,目前已经基本建立起了一定的先发优势帛,把先发优势转化为领先优势瘦,是我们坚持不懈的目标金。而要成为一个真正的领先者额羚,只有创新晌乡扑。创新就是从零到一毛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乌痪,用全新的方式组合起来蓟唉,去创造新产品瓣坝紊,去创造新的生产方式和商业模式搞,去开辟新市趁!,去整合资源蔬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鹿切,去实现新的价值创造魄娄驮。我们将以创新为最核心的驱动力臼,全神贯注额妊维,聚焦技术谭心,聚焦产品忱哼耻,聚焦资源芥,聚焦市惩薄;以心无旁鹜的聚焦战略昆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讨图,实现北汽集团领跑的梦想簧勉枚。   借今天会议的机会辱们夹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芜胸群,也就是刚才谈到的四个聚焦衰慨啡:   第一队侠笨,聚焦技术粒祈猜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倍,消除盲点硷。新能源产业最核心的技术就是“三电”芍礁嗡,此外充电和续能技术陈菱、激光雷达等汽车技术角獭,以及轻量化的新材料爬,石墨和锂等上游关键资源煽蹈,也是我们需要掌握的核心技术和资源淮荤沉。这些技术和资源敌巴衅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浅昆,我们再难也必须干缺拨违,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嚏啦,各司其职齿灭,对新能源汽车关键技术进行各个击破渺珊。北汽集团将在政府的指导和帮助下抠,在北京的经济开发区确梧姑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谐瘸颗。它由研发创新中心拖陇佳、全球营销中心惕缔、品牌体验中心及氏宋、联合创新中心等五大部分组成但功娟,将建成从用户研究久必酣、概念设计奴旧、前瞻技术蜂下、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晌护典。   第二憋趣,聚焦产品峨扩。   产品是企业价值的最终呈现凭救禽,是我们寻求客户认同的物质载体社。高度契合用户需求稗,被用户接纳妮、认同的产品才是有效的产品逻涎赎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逼,我们的产品在续航里程邯呈逆、成本控制哭恋啦、整车品质偷店碌、产品线的丰富度方面爱吝,目前还存在着明显差距闹。打造新能源汽车的产品力赡,我们将从以下几个方面努力票:   一是凝练登盒温,集中北汽集团的优势资源廊牵,打造若干款明星产品让记。   二是做好差异化的文章冈泉,精确地切入特定的细分市场骇。   三是做好迭代创新每汐宛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赶、网联化褪涣、轻量化技术应用到产品中赤,并根据新能源的技术特点固,开发设计全新的车型平台频褂。   第三陇,聚焦资源肚郝喂。   21世纪的竞争奖秸,不再是产品的竞争惮炔,也不再是渠道的竞争犯,而是资源整合能力的竞争仙貌。新能源汽车全产业链更长校瞎、体量大损罗,包括整车汉、充电基础设施禾痘里、智能网联工殿、无人驾驶以及下游应用在内苫膝,整体的市场规模在10万亿元以上搪甸酗。   然而资源是有限的锰示彻,优质的资源更为稀缺耿,新能源产业作为朝阳产业碱焦健,资源的布局与传统车完全不同拐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亩闯,瞄准核心资源和稀缺资源猾孪,提前布局侠赁,将其纳入到我们的生态圈之中羡滑,北汽集团将围绕着创新链陀、产业链麻、市场链琉察、服务链和资本链这五大谋蛊耍块庇,通过新兴技术的孵化哦歇墒、成长型企业培育等、产业并购整合等手段扰举祥,实现关键核心技术的突破与领先诗,打造北汽新能源的杀手锏辨,谋求长远的发展堡,实现对传统汽车产业的更替肌。   第四统姓蒋,聚焦市场锹。   市场占有率是关系到产品的关注度狮虱、品牌影响力的重要一环愧,目前我们在新能源汽车市场的拓展技瑰、品牌传播请、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秆迹轰,可以说暂时走在了行业的前列苍楞排。下一阶段戳盼享,我们在继续发挥自身优势的同时技蹋,还要加强对市场的精耕细作松欠半,对不同市场进行分别覆盖辆啼,不断扩大自己的势力范围捆赐。对公务市程稀,我们将根据公务车疤孔芦、出租车龄烦、城市物流稗石、城市租赁玻、城市公交等不同领域的特点韦,把规律琢磨透授萌苛,在品质差异化略籍、品类差异化和品牌差异化上做足文章韩。对新兴市城忝四浮,我们将引入汽车的共享理念蒜,做好网约车市场开发掂,打造国民车平开关,切入经济型纯电动汽车市场变。同时喀擂,通过融资租赁等手段灿土灵,对特定客户资源进行开发勉弊先。   各位领导肚仑号、各位专家冈熟套、各位同仁擒,“阳春布德泽侠拳浦,万物生光辉”捞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朗其,新时代近在咫尺庞敢辅,新机遇触手可及忌,新梦想指日可期怒罕,让我们以自力更生舒息白、艰苦创业的进取之心逼漠棋,以敢于人心儡,勇攀高峰的凌云之志九态,撸起袖子伞嗅,真抓实干高韶比,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙绵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲距颠漂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翟粮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年欺趁菱,我认真思考之后榷,认为这一说法不无道理捕。我想可以从两方面来看湍,一个方面是从全球来看什茹继,在2016年这一年净,发达国家主要汽车生产国獭朝冲,包括大型汽车公司囤,大家对汽车发展的低碳化沙、智能化施午、信息化取得了进一步的共识碘彪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锚八评,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厂深瓦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凡表慷,但是说到了要害硅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叹些迸,守成者将面临巨大的挑战”疾。而从国内来看瞪芦褐,我从调研中发现裂,很多企业由“试试看”冈耻,转向了“铁了心地干”博创,把电动车放到了公司战略的中心地位沟卞放。    刚才李书福老总讲的他的规划揽玖,到2020年蝗、2025年判圭,电动车的比例要占那么大劳铰,新能源车占比那么大未疙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乃。    另外航龟,在这一年当中胆容徊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擦醋耽,一个是企业的研发路径在变化操稿,由燃油车的引进姑粉奥、消化癸、吸收温棺,正在转向开放条件下的自主创新鼎,各个企业对研发重视的程度挟妨、研发投入的力度是前所未有的贬骨。另外溃刻损,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坟,这样就给了中国爽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会劲。另外趁,有一批没有退路贪涪,专注新能源汽车的新兴企业酪咆墙,他们没有存量的拖累敬灿,他们的思想更加解放嗓,这些新进入者带来了新思路弄篮、新创意姐痢畔、新发展路径钱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路问,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路曹怠钠,对我们汽车人来讲会有新的感触啊逗歌。    新进入者带来的新的发展路径疥、新的生产组织模式奈隧玖,给整个的产业带来了新的活力泌康。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垒颁怕,我想这个影响是很深远的诞。因此黎痴觅,从这个意义上来说钎泉,经过孕育期的磨合坞敖,现在已经开始有所收获凄覆陀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沦。    以2020年为结点赊孙,中国电动车将面临新的发展态势甜屁,我归纳了几个观点承疙估:    第一闻,进入2016年煞偶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芭妈,在消费者购买意愿增强的同时墩吝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吧恫。此时骏江惧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拜悉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿查创俊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忍辩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笔,随着竞争的加剧观怯牌,企业间的差距拉大脊憾,大浪淘沙的过程已经开始乱良,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量堆。这种现象不仅反映在整车踌,而且已经延伸到电池企业轻、零部件企业以及上下游整个产业链废划。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获醇。    第二悄誓,迎接国内市场国际化竞争夏未秋。可以预计政府购车补贴淡出之时凳揭擂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巷,距今只有四五年时间了夺禄便。当前国内企业间的竞争只是一场序幕先湿烘,国际化竞争来临之时才是真正的考验题防壬。中国的企业必须冷静地看到灭徽,产销规模大麓节,并不等于竞争能力强罗涸。我们与国外先进水平仍有不小的差距救被,重要的是技术基础薄弱挖、原始创新能力低眠挺、核心技术欠缺怖凭、品牌影响力不足盖,这些带有文化色彩的软实力茬可,需要持之以恒的积累瘁,“非一日之寒”庆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点承请上,提高竞争力的途径罕康,不是等待企业的扶优扶强八,而是由政府创造好的产业生态廉,使优胜者在竞争中脱颖而出悍纲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蕉,就瞄准了国内国际两个市车衬稀,产品设计肺甸禄、生产工艺抗、产品质量都以国际水平为准核妓,我想这些企业他们会相对比较主动怪老。    第三权础火,向后补贴转型期的政府政策寒甘硕,在既定政策支持的周期内堡恒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缎,是政策能否顺利转型的关键螺唯。政府的购车补贴是一把双刃剑虱秃,当市场竞争格局出现之后九怜,政府就要特别注意毛乓,不要因政策调整不及时而削弱竞争粱感店。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脖沮藏。因此稍思,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上螺,聚焦技术创新常珊,加快补足技术短板瓷筒昧,提升电动车的性价比僚魄究。相应的年部,评价支持政策效果的窗口狠涣挛,应该由市场规模扩张梧欧梯,转向竞争力的提升老固培。    具体地看购车环节的补贴四培,应该适时退坡含摄硼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肩顷步、降低成本的能量冬违计,造成优胜劣汰之势潜时。政府资金应更多地支持共性技术的开发琳、充电基础设施的建设膘典袍。与此同时蜜弧,非补贴性的那些“功能性政策”促,例如碳排放政策森、燃油消耗量限值政策形、零排放积分政策坛,以及购车许可沃惟沸、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹿窝捕,使市场产生稳定的预期艰。 第四齿,立足后补贴时期癌,打铁还得自身硬散。    从十城千辆算起必,各个国家发展电动车的时间差驾媳疵,给中国企业留出了大约十年的孵化期凤列如,这是难能可贵的戒哆胆。2020年是去枪,作为中国电动车的一个标志性年份洼,将迎来后补贴时期函。可以预计轰缸,那个时候直接购车补贴将淡出绥绍秒,但功能性支持政策还将保持告牵。在这种情况下嵌,电动车能否与燃油车抗衡奶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势步滩礁,将取决于这几年的行动乏憨。    我国电动车是在较高起点上起步的垄观驼,总体经济技术实力已经今非昔比娜,如果把握得当浅傲,以电动车为契机傲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观徽,企业应充分利用政策支持的周期厘,下大工夫做好三件事杏段来:    第一狙补拢,人无远虑办锹,必有近忧世疲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略厂爽,并加紧部署与实施陌瓜。    第二彤,持续壮大研发能力赶腑,掌握核心技术口,攻下“不经济诧睫、不放心窜、不方便”一块短板孺狠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坷。 第三惯,以产品的品质溉、品味打造优秀自主品牌臣,赢得市场的信赖漆朝。    第四烧嗽下,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裙盆,就是在这个期间闯卡,一定要想办法在自主品牌上下工夫绿坷。我们的品牌实际上在燃油车上靠人脆,很多企业下了很大的力量冕,但是应该说效果是有限的敌涕。而在电动车来说是个新的机会外,所以在这方面应该下更大的工夫谴睬涧,通过产品的质量栋陡惮,通过产品的品味打造自己的品牌翔价埠。    第五钙,要系统规划妨矩默,及早部署“电动车+互联网”涸惊。今天的电动车之热江爱,并非由于传统能源的枯竭攀,而是因为它有很强大的正外部性猩跑毫。电动车的低碳化泊、信息化裳、智能化的潜在社会效益只有与新能源芬士、智能交通泊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戮遣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能眷寐。随着这些方面的成熟烦纹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题立。信息化怀峦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牟韶,这里有太多的文章可做嘛碴长。目前辅助驾驶沛匣、无人驾驶已经走在前面嗽嫁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乌、智能交通誊、智慧城市以及5G通信协同发展搬、统一规划可、开展顶层设计恒劲沏、超前部署揉融、抓紧启动翻诗,引导企业的技术开发和基础设施建设添,推进“电动车+互联网+交通”辟,把阶段性技术成果用于提高交通效率省咎、降低物流成本垫疤逃、保证交通安全盗瞎羚,使其产生经济和社会效益朵朽。    电动车发展的大势已经不可逆转泰厕管,向前看箔七,挑战与机遇并存悸。如果把握得当钾碴,机遇大于挑战!    我就说到这里硅锯,谢谢大家!    (根据发言整理钡,未经本人审阅默馈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦菏:李芳" "  全国政协副主席缮第喉、中国科学技术协会主席挝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲清,以下为万钢演讲ppt亮点实录柑:    尊敬的清泰同志菜、冠华部长炔、苗圩部长常坊架、解主任啃,各位来自汽车界的中外朋友们厩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计公锑。上午抽点时间看了一下展览孙,给我印象相当深刀乖,有一个很深的感觉蔼,这十几年来中国的电动汽车持续发展仓嚷筷,走上了一条创新的道路裙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期埃。今天这个会议的主题很好继遣,就是要持续地提升我们的技术能力潘,抓住创新新局面瞧挫。我想就我们未来促发展叛遣唬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脖贡,谈一点我个人的看法袭播。从四个方面汉:    第一竿水,谈一谈我们这些年来齐心协力丢搁,新能源汽车所取得的新进展劲,尤其是2016年的进展特别明确巩棘遍。    第二嘎秘,回归深入基础研究扦较衬,提升新能源汽车的质量和效益构娘坎。    第三率混酥,新的发展趋势鼻、新的发展方向朗镣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撇,随着人工智能的不断深入略外幌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柿瑞。    第四规割怜,我们怎么样更好的凝心聚力炔,合力推动新能源汽车的创新发展纠,谈几点看法佛。    刚刚得到新的数据朽挫,有的来自中汽协会红累幻、有的来自中国汽研中心劝屑叮,数据告诉我们邵逛汲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晾困,占新车销售比例的1.8%弄荤,中国的保有量达到了100万辆坞挠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狄,这里讲的是公共用的充电桩汹怜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家朝啡。    我们的关键技术取得了显著的进步涸世纷。今天上午我在零部件电机浅、电池跨、电控这块花了好多时间伎履武,仔细地了解了一下情况肺,确实和我们了解到的数字很相近凶酿。动力电池的关键材料发展进程加快镀缺、性能指标稳步提升琴乐贰、成本明显降低蕊脖扫,从动力电池的单体虚、电池包土泥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进是绕。一个指标性就是咆恼,三元正极材料能量动力型的电池孩坦病,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤靶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耍、有些争议捣缄徽,好多同志说颅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标劣信,现在看趋势已经很明显卯。我们特别强调的喉,男郏块比能量达到了140瓦时/公斤察,动力电池系统的价格秽钱粒,这个价格现在也是保密岛观,但是总的说起来明显下降冒,总的达到了2.5元/瓦时以下番惶兔。动力电池的产能达到了100G/瓦时猾,世界上生产规模舵,特别是在新型电动汽车的动力电池甜泌寿,规模得到了很好的发展扩采丝。    驱动电机技术也取得了新的突破办。特别是共性基础技术进一步突破呕,导磁硅钢付衰、稀土永磁材料枯、绝缘体材料疟、位置传感器剔门项,芯片的集成设计和电力电子系统我,取得了新的进展勃。我也了解到瑟吓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展什怜。因此鲍,重量比功率超过了3300瓦/公斤畔朵樊,电池峰值效率达到了97%恍,高效区达到了80%鞍趴糕。特别一些新的设计乒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用世敲,比如说我们都知道仁峰,对于0—100公里的加速体,对于电动机说起来挽捞淋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稠,就是高速公路上超车的时候陷光,超过它这个临界点以后逆冗苯,这也是一个安全因素貉蔽。现在我们很多企业从两个方面纽被啊,一个方面俊涡,用双电机的技术来弥补后面这个不足囊匡尝,第二个搞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力护鼎扛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豪谓。    今年汽车界有一个新闻恨斜乔,第一个互联网汽车走上了市尘厦┟帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玻,据说现在上汽的同志告诉我聘粳,每个月销售2万辆酿韦馁,产能有点跟不上了氛,效果很好博,上市不到半年累计就超过了9万辆端襄,成为荣威一个最大的销售热点肺。在互联网大会期间昆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统暴搞,搭载着北汽虑、奇瑞化裳、比亚迪轿车都亮相漆杭诽,首次开放了道路团仇,18辆车300多位嘉宾在试驶恨烷清,当然评价各有不同挪,期望值也有待提升低贿屁,但是勇敢的走出了第一步牵操,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祷痕揭,做出自己的探索茬诉。    我特别感到高兴的是涎,2014年我们就曾经提出电动化本驮媚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点岁叫土,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展结,从汽车到基础设施虑,一直到停车场圭、充电站护,包括各方面财税的支持昆烙卿,一系列的政策竣叔。国家层面需炉暑,从购置化剔郴、补贴霉尝诞、税费减免愁蒙、研发支持甭、生产准入串、业态创新泰、基础设施丝鞘设,特别是标准规范方面钢庙雄,都出台了一系列重大的政策措施芍咸辛,现在看起来落实的进度还是比较好的抨我。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秘吧憨,这是一个开门的讨论痊,许多外资企业都积极参与当中槐颈,对电动汽车发展矩戎侗、新能源汽车发展抄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标藩挠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鲜没期,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现起。也是由于刚刚推出来帆,我觉得很好疙忿俯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芦雹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纳懒,使政策更具有落实性妊楷洁。    这里向大家报告一下涧佰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碉燃。新能源汽车作为一个试点的重点专项说估,实现了从基础科学到系统集成席褂、共性技术集成献、示范全链条的部署袜的,特别是在基础研究方面虚擞素,加强了对基础科学问题的研究蟹。因为现在产业发展到一定程度的时候澜匆,要提质缎、要增效攻,还必须要静下心来垢鹅、回过头来从基础科学问题上下手匿娇岸,不断的进行优化劝、改善纹掇蕾,才能获得发展搁尖铺。特别是这次的重点研发专项勒墩犬,对于电动汽车智能化和网联化的技术拒,也设立了专门的课题菊略苛,实际也是我们当时电机茬眉椒、电池裂贪、电控的“三电”之一茂坪,也随着时间的进展不断的转向新的重点拆。所以蔬呻卉,整个“十三五”期间的专项规划绢龚,将对六个创新链条势瓦,就是全链条一体化的部署喘菠,38个重点研发任务凹保闷,政府加大了投入巫浆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入煞面颂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿示,首次突破15000亿列新脾,更值得高兴的是酞,企业在这里边投入比例得到增强佩排瑰,达到了78%以上乖炬施,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炽、加剧扣除政策有直接关系潦迷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磁靠诚,看起来企业投入的效率还是很高的颧。    去年我用过这张图(ppt)柿身虾,这次还用这张图净,对它进行了更新嗓。由于时间关系勃碌,统计是1-11月底剑遁,11月底中国产销量是402000辆精陀轨,如果这样算的话享,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆枷矩地,中国占了40万辆你翘袄,就是占了50%脯德农。到2016年底琶极榔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棠痴京,中国占了其中的100万辆锯漆珊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捅吻,也说明了我们国家对于节能减碳卯、应对气候变化作出了新的贡献侈套卿。我们虽然应对气候变化调门并不高诚全,但是我们扎扎实实在做每一步乡萎淌,现在无论是风念班毛、光难旱、水受、输变电邯,无论在技术先进聊、装机容量岗炯娟、发电量都走在了世界的前列渺同,这也是我们作为一个还在发展中的国家经袒冈,为新的发展袍接、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茨。    世界发展的趋势也是一致的娩诡,低碳未次、电动芦、智能化成为各国共同的选择歇涪。美国势、欧洲丛荷讹、日本躲,包括汽车企业福特史、丰田袱潮侈、大众都推出了它们发展的战略钎馆媒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饶拒,比如说大众推出了它的“2025战略”太,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镜,销量争取达到300万辆绞牌,自动驾驶要覆盖艾,在2021年提出全自动驾驶昆哇,电池也要进入大规模的投入癌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标似蚀晨,零排放嫡善瞥、互联陛缉、自动驾驶汽车嫩剁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力慈到抛、氢燃料汽车峭态。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流臼、沟通铣射那,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扔惨、增程式的混合动力汽车驮襄,因为他这里有基础建设的问题菩浇衅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驼,就可以有电的情况充电口扫缸、没电的情况加氢隆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板四伙饯,同时又实现了真正的零排放辟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炊,上次试驾可能还是8年以前牡操,我觉得汽车的进展你挝,无论动力性困杏挎、环境友好性凭塑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啡,据说已经进入了市场霜妓。包括通用也宣布了在2020年以前煞蕾械,在中国推出9款新能源汽车惋副期。我这里想说的是釜辉猴,中国的市场也是世界的市城侔奂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慷事,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鞋、参与竞争容梁俏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赦,就需要我们来推动整个的发展记缎方,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺旧涵素。 第二繁起慕,谈一谈我们对于深入基淳础,着力解决一些新问题的看法孪步。    对于电动汽车尼呈,大家首谈就是续驶里程喊列是,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谴蒲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的犯趁翻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车透氛,一个明显的标志和屏是,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陪戈。如果说单程的提高电池的载量桂尉,当然加入电池的载量车子可能要增强捣汲,车身的增强就又增加了重量氰褪骂,直接影响就是增加了它的电脑琶。我们也看到一些装载高容量电池的堂侨,虽然续驶里程延长了骸纳,但是百公里电耗就明显的增加了地憨。因此吵轰浚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高固,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翰恐改、合理的规划甫烤。首先殴毖,车辆运行的范畴脱爬芒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位箔,尤其是现在雾爱颓,我们应对大气污染疟距,主要还是大城市集中深炯痰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酪。但是从技术发展上说起来逼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脱拉汇、功率密度和整车的轻量化痢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程确步,这当然是市场的期望舒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廷吩。    最近新材料研究发展很快筒媚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用萝怕。有的朋友跟我说翔颠夕,我们现在用的是石墨烯电池狡,其实说用了石墨烯是对的靖城,但是用石墨烯全部来做电池量忿,似乎从科学意义上不太准确好壁。石墨烯材料抄车哺,包括碳纳米管嘲,都有它优异的电和热的传导性能啦,作为锂离子电池的负极材料添加剂很挞,可以有效的降低内阻偿岁凤,提升放电的效率仑杉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钝丰,还有助于减少介质之间的电位添,来减轻电池界面的腐蚀性蔡冷挺。从这个角度上看壤江,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堂伞寐,当然由于动力电池负极密度提高了鹅,对正极材料也可以进一步的优化割,在安全的前提下筒,所以也可以显著提高它的能量密度怀惮岔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膝糙迫,就是说能量密度提高了归辉簧,同样的电池包里面可能有更高的载电量葡公,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棘佰。所以在增加单电池和电池墓俜懈桑块功率和能量密度的时候痴,还要加强对于电池包热交换距离的研究违呛家,来优化提升电池包整体系统的技术赡,它也是一个相互关联的关系胶讹。    随着电动汽车的发展涩筐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坦雌效。比如说电池包往往布置在底部揩,夏天路面的热辐射还是比较强的脊画,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胆,从结构上来实现电池包的冷却勘加吓,因为我们现在冷却剂就是这样的娶,要把它放在迎风处鲸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乌绷,电池包也应该考虑到这个柿率,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伯浪。结合冬季放电的特征陆狭,我们还应该研究缓叮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挂,使它保持在合理的范畴之内亲,来逐步的解决冬天放电比较慢的聊、容量比较低的问题随讥。总之说起来敦单观,我这只不过是一个例子搬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腹捂乓、关键棚晨、整体的技术统一的来规划和部署瑰趣融。    上次百人会上我特别提出酪殴藉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勃踩悼,带动汽车制造的转型升级地拾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节糠窗柒,给我留下一个很深刻的印象涟赐蚂,我和苗圩同志都搞汽车的示,过去我们焊一个车身500多块钢板梗,用2000—3000个焊点接在一起笑,加工线上全部实现了机器人顷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身将采,一共就45个部件蔡呈鲍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菲蓬,几个机器人协同操作卫。板件和板件之间没有焊接藏,就是直接的黏接惨,加热黏接虏甲,远远看去就像搭小孩玩具似的湍滑闪,几个东西装起来贫团。更使我感到比较吃惊的庇,现在碳纤维的车身棺忍,已经不需要在现场涂装了湍刑棘,有点像我们当年装修房子揭藕,先装地板再油漆陈罢焚,现在用的全是油漆地板菊钢千。现在汽车安装上确实有进步奶,所以我也很有感触烷海,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新曙夹,需要轻量化材料的技术核檬,需要轻量化的设计虾撤,需要轻量化的工艺惋,也需要轻量化的流程垒鄙婆。特别是现在的汽车产业段棚,包括内饰座椅使用的材料捞貉,也尽可能的采用可回收镰陪衬、可再使用的材料块,这方面的技术也在不断的提高捷雹炽,这个应该成为我们新能源汽车发展夺芯,不光在车辆技术祈、而且制造技术流程方面全方位的提升午。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展硼,今天我很高兴奢瞪抗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车檀,更多的看到了我们一些累典畏,像燃料电池大客车的发展皋搐酬。很多企业大家如果去看的话搅屡黄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池确,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肪芹,比如说碳子夏、交换膜涡栖、双极板耐娟,以及它的特性基础研究的进步密切相关赴。实际证明绢举揩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扫罢,也具有自己的发展环境的优势瞳。我们要借助这个优势来推动我们的发展己侨歉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寂,我们是不是可以考虑耐蹲承,尤其是在燃料电池研发的初期穗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘉墟,这样可以有电的时候就充电鳞胖苔、有气的时候就充气河,按照它的发展各取所需护摔井。实际从技术进步上酿菊偏,技术发展的本身履滤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用傅痕绵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侵牢,对于延长它的寿命天距,对于减少它的燃料消耗弘茄蜡,是很有帮助的瓜忱瓣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骸其,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轿杀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贡巩略。当然它们也在考虑善母,我们怎么样能够更加适合中国的特点词茹。我们还不能忘记中国还有一个优势美嫡,我们在电动汽车走向市场的前期辫首,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用某,先在公共应用苛半、出租应用上去使用凸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痕寡竿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站表,必然有一些城市就可以走在前面断哩惠,又可以来推动健康合适和快速的发展袒。中国“11?11”又是一个新纪录芬舵,信息产业疾、网购变成了整个市场销售的主流樊措,我们看了看插暇妈,2016年快递业高速发展萌,中国快递业总量超过300亿件脱,平均每天8200万件包裹走在路上修杭,用于业发展小型物流车清洁嚎底甩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搪贸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梧,有了高端引领就有了有序的发展横等,放弃了高端引领就会低端充斥皆谎捍,所以从这个角度上吮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扑摆,争取使我们的汽车产业走上高端引领东差巨、创新发展的道路上辩隙。    在燃料电池汽车发展的过程当中擎叔,深入开展了国际合作行倦。我们积极的参与了国际合作携鄙该,开展氢燃料电池领域的技术合作闯浆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目貉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稍滔吓,组织国内的企业经,开展深入的技术合作趴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织椽,定位就是要建立一个覆盖全产业链侠茫会、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碉,在中国发起但并不局限于中国混扔璃,积极组织管理以及运行机制归钦,要按照国际组织来筹备禄塘捐、搭建嗽赖痉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茂,因为燃料电池实际用处很多乾青,比如在通信基站颠瓜、备用应急电源浩步,随着我们移动通讯不断的扩大那杜垄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蚀股静、包括更新乏驮,都值得我们重视贸布低,包括医院的应急电池裳茨踌、安全防卫孟,包括我们最近在研究深海运载胳,也完全可以使用氢燃料电池帛儒,燃料不是电池齿,实际是一个发电机搏,而这个发电机可以用在各个地方诚,最重要还是零排放的清洁能源廖坡办,效率高须吠瀑,能源密度也高捆驰。 第三持,深思熟虑淑壳跑,把握好智能化的新机遇覆。    近几年来努呜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搬。比如美国抵懒崩,白宫推出了人工智能的新战略兄瓷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线德獭烈,包括日本的创新战略规划韦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偶汇,这个时间恶补了一下人工智能的技术帘。中国工程院最近技术指出颊,人工智能即将进入新的阶段草,人工智能发展有四鸥京灭、五十年代了涛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泉。但是当我们信息化日益普及溺仙轰,移动互联网纺、大数据嫁脯诫、云平台的发展行僚,信息环境当、数据基础踢苫、目标理念灯、市场需求都在发生不断的变化丧男膘,将推动人工智能新发展碍脑防,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段难醒浩。因此宦,发展人工智能也有利于改善人民生活贬、提高经济发展的水平蹬、增强社会治理的能力齐攻、维护国家的社会安全杰场。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呈笔,但从各国的共同概念和我们的研究星忻遂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柿镜。第一摩粒仙,要降低交通事故和伤亡人数效疤胶。美国的报告提出来韶驳粉,美国每年有35000多人死于交通事故认辽潮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钮陆。第二琼跑,要应用低碳殊授茹、零排放态、环境友好的运行环境缉。第三络,便捷巫,要降低驾驶强度拔,提高交通的效率扭变煽。第四萍世,要推动共享恐肚卵,提高车辆的利用率眷洗。其实我们现在不得以所采取的一些限行苦,包括交通的拥堵娥,都降低了汽车使用的效率会寥,所以从这个角度说起来娃颓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的罗。还有浇,牵扯到公平出行闻灵,随着老龄化社会的进入皋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胖恳。    关于自动驾驶汽车研发进程夏,好几个报告锑搐颗,有的人说无人驾驶诞烈,有的人说自动驾驶谋绵戎,有的人说智能网联汽车胖摔,都提出了汽车发展的里程碑瓜,我觉得无论叫什么汽车娘坝,都是说了这么五个阶段杆,辅助自动驾驶淀卢、部分自动驾驶特浮羡、有权限的自动驾驶钝虑、高度完全的自动驾驶阶段伤式雌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惋,比如说在辅助自动驾驶方面箔,怎么样能使汽车感知周边篮,科学决策闻涸,及时反应奈僻。比如怎么让汽车能够与互联网连上缓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磺嚼缔、网混俊、路的联动浩浦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系懂,就是人休、车酪、网携纯、路的一体化队。    辅助自动驾驶肩氖,实际这些年是汽车界一直研究的重点博抢冕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多效归,有雷达屋纤课,包括现在有毫米波雷达撅顶皑,摄像头镰,对外通信系统荒剐,包括定位搐撤辟。与之相应的甭汗,刹车连贫、油门闹、电子稳定系统期凤佃、电助力转向等这些棋狮搓,实际在关键体系上示恢槽,传感系统嘘鲁、操作系统尖谱纠、中间和决策系统的研发眉戌,其实这件事也不是现在的新形势无,早就在80年代的时候绘,80年代后期就研发了防抱死系统恫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咀,包括防启动时间的空转钒,后来又有了电子稳定系统徘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亲庆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斜,有了它以后抚梦蓟,在90年代的时候葛褐燎,我在德国工作的时候茸活,车里边就已经有了尾随自驾洪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走店棱蘑,不用担心曝角。最近我看到了我们国家的好多汽车巢伞肝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氛,一旦接触太近都会自动加一下速倦蹭堪。包括我去年去参观长安梅伙构,他们也给我展示了自动泊车系统屋,实际自动泊车系统我们在德国工作脖醇,90年代后期时候就有这样的设想捞,2010年我到德国去访问的时候桥驰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堵。实际很重要的意义嚎谭娶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起米蟹,也得到了发展谩踌堂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能滇录。    下一步就是智能网联颠白。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西八、看到自己看不到的东西鼎瞄谢,90年代初期的时候斗谓,堵车情况有数字广播刹竟盾,数字广播就和我们一般的广播不一样侮够催,随时可以呼叫堵车的情况抹兑。后来有了数字地图和卫星导航讲,就形成了第一代导航系统痹史亢,第一代导航系统并不知道路况的变化骸,只知道路径的设计概淖盟。然后就出来了联网的导航喉河,这也是这几年我们都经历过的事孪。上汽这次和阿里巴巴共同合作浆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镭欧鹊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闻,这样坐在车里的人痛嗅,通过导航烽当、通过云平台就可以获得各种各样的信息挺,比如说动态的导航宏、比如说加油充电站蓟爆、维修以及各种信息的进入饶策,使汽车的视野得到更大的扩展袒。但是真正要做到智能的网联汽车开淬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咯实抒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绢蛊瘦,这就需要我们把各种信息交汇在一起范,来实现智能的决策控制价。这件事情说起来好像很容易酿,实际也有很大挑战爸攻硕。现在我们一个汽车里边有两牛、三套信息系统斥街亢,有车载的信息系统粒蜗泻,还有驱动系统的信息系统恒抡埠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通馅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程衰伐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备履,就是快到地方要进行减速危,但是如果你让它自动驾驶的时候辖监恨,可能它就很早的根据外界的信息来判断懊薪,让它调整好姿态鞍嚼览、减低速度贰曙甜,进入转弯以后在弯道里边再加速猩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弥,这种例子比比皆是佩逗柑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体夺礁俏。因为我们电动汽车从电机皑封搜、电池浪长、电控开始颗捆,电控第一代做的第一件事啸妊,就是通透的动力驱动系统的网络韧,就是第一代的CANBUS系统把贯肃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斥菜,从这个角度上说起来吝舰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兽。    当我们实现了这些以后楔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战统当。这是我们常见的北京交通的一种情况权胚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号徊,去识别各种各样的高通舶茬却,做得到丛,但是不保险领己,这样可能我们就要有这些信号的发射器定,让汽车能够知道这些情况砂啊嫉。如果再想使它往上走疗牡录,能够实现部分的自动驾驶上,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沤咀芭,比如说晚上的雨雪路锯,比如大雾弥漫的时候凑陕苛,比如尽管天气很好垂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殿该僻,这些情况都需要我们去应对汀诺径,其实道路上也应该有它智能化的装置锣魔,就是说有自动的能见度感应器淖亥,应该有道路结冰的感应器赊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烘枷飞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全良介,安全是所有发展的主流蓖茄,而不是时髦辰涟。我们在做任何工作的时候钙,必须考虑人是坐在车里最宝贵炬、最要尊敬的东西取,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全此、人的便捷偏、环境的友好和共享石还。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郡,来推动我们的发展词汀凌。    因此魏枫懂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捷瑞、四次交流邓努,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议楼够,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构画,这个架构的着力点应该在车载的平台俯日都、在网联信息盆寄、在智慧交通的发展竟汗滔,我们要重点发展的是车辆的关键技术凛、环境感知拇魏、智能决策澳、执行控制躲金扫,我们要对信息的关键技术拖,V2X通信惋,甚至于将来车对车的通信系统捣疼跋、云平台觅、大数据氨敖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制办圭臼,这里也有很多不同的东西奋誓钒。我们还要对基础的关键技术怒潞,高精度的地图辖骆、动态路况信息碑忍、综合决策和操作系统氢。只有这样尺,把人鲜托勤、车霉、网拼糖、路同步的推进吵侮衅,才能够迅速的发展干,否则又会碰到先有车弗、缺充电桩的情况烦长,所以需要我们今后的发展当中更多熔修誊。与此相关的技术烈樊店,检测系统痘赡几,还有一些法律法规体系壕镐窖,一些基础设施的建设瓶,可能还需要更多的发展叉惨腻。 我们必须要精心规划贝、协同创新拌,来研发自动驾驶的新技术哇豢烫。    一该,安全捣、绿色埂厘局、便捷睦圈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标售唬。    二乳铅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笆挎,多领域技术的融合醇,产学研各方面的合作妹放朴,要着力推进协同创新店曹,这里边由于它是一个企业的热点晒,所以企业要成为技术创新的主体孤擒。    三猩,企业为什么要成为创新的主体下躲?我看了很多规划拳,从现在一直到2025年蕾酶懂、2030年程。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就架趴,但是可以实现沿途下蛋割孟,从过去当中伪戎,无论是防抱死系统古、电子稳定谋板、测距警示箩、避障反应溃、自动泊车都是发展的热点姥,每个技术都带来了商业回报缮钉避,包括我们在信息系统玫汹需,包括这次互联网的技术敝德,上汽互联网的实践保杉,也看到了我们旱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伪唇,只有以企业为主体戒,不断有新技术发展蓄褪够,使它在使用当中获得使用免,就能够推动它的可持续发展不画解,所以它不是一蹴而就的事递写,是我们长期坚持的一个任务沦贰。    四摹墒狄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体含,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乖汀、精心规划捅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础必。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区受,我也是觉得有一些东西包括基础建设碑适,也应该放多这个测试区里面去堵,使它在真实情况下运行瑰程,才能得到一个健康和全面的发展赁。    最后我想说现响惜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伴。其实我们用了十几年的时间实现电动化芹,推动了产业的转型牛躬分,随着信息产业的发展鸡沁臼,网联催生了新的业态嗜皮,产生了新的服务业井苏。轻量化带动的不是简单材料的替换武光辣,实际是对汽车产业的一种升级蜂箱、一种转型熊修内,同时晴帅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溺链辣,充电网服务体系的建设桥锹秽,可能带来何止几万亿的新的增长点图翅吭。我回忆兔,在经济工作会议上总理说过一段话椿廓毒,“实施创新驱动战略的发展令达哆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沃鸡,也要注重用新技术衰、新业态来全面提升和改造传统产业锈畅,带动产业的转型升级奈。”    作为结束语我想说卜摧,回归一下新能源汽车取得的新进展杰麻,下一步还是要全面落实政策碱欣绒、着力开拓市场酶飘、建设基础设施滇、创新商业模式媒,把握好发展的先机托轨操。我们要针对市场的新需求托谈,深入基础研究持问,攻克关键技术涂可,完善系统能力平握,着力提高产品的质量和效益铂商腾。要把握好汽车智能化发展的新机遇绣榔,要系统的研究掇,精心的规划赖什,要鼓励协同创新企业主体篮,大胆的尝试帅欣,来攀登自动驾驶技术的新高峰峨释,要凝心聚力玲,发动优势颅粪,动员各方力量惕燃,完善政策措施笑忿,营造更好的发展环境珊。    谢谢大家!    (根据发言整理仙萎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面抽健:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贿阮: 陈理事长箔,各位领导圭、各位朋友辛练团、各位专家刃撅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兔缺森。我今天的题目是四网融合怀失密,什么是四网疵叙圈?交通网融淀、能源网嵌、信息网奋沉、人文网七。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具京氓,电动汽车是一个能源的载体弦抗,又是信息的载体休踌沧,然后可以作为人文的载体袜。四网怎么融合哭赤?怎么发挥电动汽车的附加值桔媚渭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦福边犬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桂蜕,能源跟信息到底有没有内在联系溃耗浦,我提出一个储能熵理论供大家思考墙。    我思考创新的要素骡陇,要创新首先要解放思想蔽。解放思想要学习《易经》的精神仕,又要学习西方文艺复兴的精神两。《易经》是一个太极嘶虽,太极里一半是黑青蝗、一半是白函鲁,但不是直线蹈,是弯曲的入,黑可以变成白逗结粹,白可以变成黑刺外熔,黑中有白兰己,白中有黑曝,跟它对应的黑就是黑驰、白就是白携。《易经》是变化翘烷,有时上寥式、有时下瀑,上时不要骄傲自满臣湘,下时不要灰心按陵累,是客观规律宝速,都是周期性的常脑泞,我们在调整趟惯回,要注意平衡动力统一钩甘。    整体都是这样煤窟,全局都是这样抖,今天讲跨界虐,要学习西方的思想就是文艺复兴且遍躲。文艺复兴的功劳不是在文化书遁、艺术等等番醇澄,文艺复兴是解放思想赖。哈佛大学的校训追求真理崇肝。要把自然界的规律找出来解放思想粟萍客,自然规律造福全人类痰凰。伽利略乱钢何,罗马教皇威胁他玖,他不怕春彪界,他说地球起源被上了铁塔趁隋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汾美橡,被叫之违反教义女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灭窗赡,第一个米开朗基罗鸵锈,他雕出一个裸体的美男子敞实渭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇示融雌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谰认,里面很不容易貉,从意大利借了很多达芬奇的作品呕屋。达芬奇不仅仅是一个艺术家堵该,也是工程师;看他作品曙空陪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啥套,第一个从事解剖学皖寡。    解放思想考虑全局的问题突锰。文艺复兴第一要全局思维藩龚,第二要有天人合一的思维堵喷,第三是环形思维辩币。要考虑全局思维川广,今天做电动车目标是什么忙柒?有什么经济效益顾底啊、环保效益迹、能源效益捎犯、民生效益卯骇,总体总目标要搞清楚垃喂痰,一定要有全局的观念凌电。特别搞智能汽车全局性更大滤。另外要环形思维遂复,要反馈禾栋。然后是循环利用的思维博捞愤。    创新藩,我把创新的要素跟大家分享一下搭。首先理念是创新之魂劳鸽安。理念有很好的氛围栓蜕揩,有了理念才有创意拇冻,创意是创新之源澈沤。还有人才粒歪侵,人才是创新之本岔。怎么能有理念九递问?要有很好的氛围坊,总结第一方面是合作精神妻,开放墙乡蒙、合作坞师咎、包容库,双轮驱动赌、增值驱动词钦、市场驱动妈芒,通过市场的倒逼吧笆苦。然后要有完善的知识产权保护兜享附,还要利用网络大数据给我们带来的好处盗讳。今天创新制高点是跨界融合侗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界傅。“一带一路”我认为是跨界融合菱,一带一路是西方的伊斯兰文明段,还有它把科技握疏、技术骡步卑、经济箱怠、贸易连在一起刑,所以我们要发扬一带一路的精神萌屁凸。我是福建人也是漳州人仑艇编,一带一路开始的是趾飧∑悖和下西洋即。我们要跨界融合翻功萄。    我接着讲智能汽车嘎泥瞎。智能汽车首先要有解放思想昂、全局思想考虑问题浅稀乱。三个C猫,第一个要连接起来唇,第二个连接是要协调要合作挪警恋,1+1>2兴,那就是《易经》的精神备太。第三个械蛙谢,今天的连接是移动的连接下,还有MOBILE乃,MAN TO MAN崎美撮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疥。    今天电动汽车很重要的一个镰函,大家买得起用得可靠境吾购。智能化以后膘,因为有各种各样的基础设施和商业模式肚爽,我不展开了捕剧狗。    从电动汽车变成一个智能的汽车殴玖该,从智能的汽车再变成一个智能的交通粪,从智能的交通再变成智慧型城市幢。我们附加值可以产生很多盼。根据《易经》价值精神仁立扫,通过交通网磕苦旗、能源网禽藤付、信息网灯、人文网可以产生无穷的价值机会焚。利用交通资源的全时空动态感知炮襄,交通工具的全过程运行管制赏胯,无处不在互联寡、感知浮、管控和服务尸肝。    怎么布局贤想哼?怎么把电动车进一步变成智能汽车溶厢粳,如何布局智能网联汽车技术既丁评?我认为坎,不但对中国寄吩惹,对全世界都做出更多的贡献雌,第一是制定网联汽车法规标准记、智能技术谢菲炼、环境拍敞、HMI技术界、空置执行技术僧帝熟、智能网联的实验炭穆喇、网络和信息的安全船贺。    怎么做到网络和信息的安全呐?这是一般的云某,怎么把一般的云变成安全的私人的云劣?有很好的结构好井贪,处理器未特、传感器疯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窟炮谋。第一是收集材料及,就地处理翘郎。第二是从收集材料到云之间要慢寥侗卜,一个是单点控制饺拣崩,能量控制或者功率控制察劫栏。一个是多点控制袭,能量控制或者功率控制卤,这是全局性的界。要及时处理囱南,要经常互相认证讨媳韩,变成安全的云穷。    跟大家分享一下我做的一些工作擒型。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞄腊狡?我一直在思考所有的工业革命渴享,基本就是能源更新抛。第一次工业革命钢圈,瓦特发明蒸汽机舱庭渺,电话猴非妈。第二次工业革命乳罢缄,美国抢占先机美,电气化炬,主要能源专项与信息建设技。现在第三次工业革命来了鼻,中国能不能抢占先机辟蚕萍?我们要做新能源丢怕,信息大数据时代恭箔洞,我们百人会能不能更好地发挥作用德?今天早上的研究会很好枚担鲁,我建议做一个尝试的机构传觅顽,每年召开百人会国际研究会议嗜挖人,形成品牌途独。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藉?我提出储能熵的概念勃氖捞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疙蜕抱。一个系统里面假如是孤立的喉、系统是不可持续的斧系,一个是做功灯面、一个是废料是不可持续内喇。如果是物理系统屑,分析储能熵席,熵代表可以再利用仓枚。总的来说倘旅闪,一个系统熵不能增加暑澜,熵要减少歼氖控,熵减少系统可持续蔷第。熵是储能熵票氓,熵是不用的熵凑,下一次可以用桓香。总的来说熵是在减少磐。    包括中国的历史献,中国封闭的时候中国就不可持续睬沏攫,中国开放中国就可持续律。近亲繁殖以后熵增加不可持续憋。系统要做可持续性熔乓,系统熵要减少观哼,你的收入不能是单一的坞瘟镀、不能是孤立的系统蜗。因为一部分是做功溯嚷签,一部分是废料弄层,从废料里拿出来就寡,通过证明熵减少涡呛。从废料里面可以再循环让嚎残,那么你的系统就可以持续了季厩斯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来床,后续需要时再利用的能量的熵兜,通过储能熵概念的引入廉慑,希望用来解释可持续系统的演化过程垮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汤。    综上所述冯具,不管系统是生物的或人工组成申忌枢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈示巍,而这些系统工程特点是替赣,即使在系统研究过程中低,一个熵有增加的过程堕柑,总体在系统不断迭代发展的过程中慕日,系统将进入熵减的状态怀,因为系统具有自己生成复熵的能力存练福,从而保证了系统的可持续性纹购隋。    应用在电动汽车拦,这个是分布式的发电挫屠奸,这个是分布式的负荷轨怀锌。电动汽车就是分布式的负荷茧,还有分布式储能吭,电动汽车有储能得蓉森、有电池龟。电池可以双向的渤切玫,分布式地发电博尽、分布式地负荷村念碾,在分布式的储能怪,这三个系统可以持续残等,这是我要证明出来的拧窜。我证明只要你的熵是减少的儒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怂。    感知贝钮、认知蘑竟拴、行动朽,不断可以纠正人的行为脸讲,比真正的司机还要好匡柏。    最后府,希望我们以后的交通系统是舒适的藉撑、生态的鄙谜猩、方便的和安全的情。要做到这一点办,什么是成功松龄?因为里面的成功是3个S骚拎,SUCCESS添到,在S轨卢肃、E里面画一条线都是欧元跟美元陋,今天是国际合作翟挺,虽然人民币还不是悉肩贡,是一篮子化的嗅昆,人民币准备好了罕悄。ESY就是人民币桓庙。    要有六个眼睛事期,有四个眼睛不够宿绅乱。第一要把眼睛放在前面解放思想蒲县藐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虏暑,电动汽车下一年布局市吵品反睢,也要有前瞻思维擂密价。眼睛放在后面汲取历史教训哆,要有全局观念贺拖杆。要看到旁边的需要秋拎购。然后要把眼睛放在右边学习欧美然,不得不承认高端人才密集地在西方冈。所以把眼睛放在西方学习先狙,它沉淀了100多年示。四大发明中火药是中国发明的祷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叙谐。全方位都看到了饥,所以英文眼睛叫做EYE媚。第一个I是Inspiration硅,有了激情可以有想象力桥炼,然后有创新沏,但一定要融合撕秽辨,一定要集成芯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题架。科学要把自然归结起来死脖糜,工程有十几种孩,要把科学死关、技术兑、管理结合起来那就是工程事桶习,那就是要集成死。特别今天要跨界地融合板碌迸、跨界集成恒僵,这样才能实现墟倡。但没有钱也不行俩,今天招商局也来了很多金融机构擦梗,要融资己。    谢谢大家!    (根据发言整理帮官,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复慷:李芳" "   回顾已经结束的2016年唾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氖岛朽。在政策的全面推动下抠,我国电动汽车年产销量再创新高录荷霜,达到50万辆左右茶蠕好,充电桩数量达到20万个叮举,遥遥领先于世界各国伎你。更为可喜的是埠,在规模市场的推动下弯商冕,技术创新全面展开淋娄遍,技术进步全面加快袄灯,正在全面逼近世界先进水平踢。但是怯喉,在这大好形势下烷脱,质疑之声渐起粗。比如团门罐,我国电动汽车发展主要靠政策推动幂惊,能不能持久淖喉锌?政策是否过于宽松难茹荡,以致于出现骗补情况柬滑闭?另外颇,由于发展形势良好脖,一些激进的观点也在抬头太。比如酷匡,要挡住国外产品进入中国市忱埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车畴颁朽,准备放弃传统燃油汽车峭肝臂。    作为一名资深的亲历者骄苇讥,笔者认为模犯窘,在这新旧年度转换之际砷,有必要分析我国电动汽车的发展形势拆伸,梳理其发展历程侵操,以利于业界对形势有清醒的认识蓄、清晰的判断轿彤,明确今后的行动方向脚锌森。    一毛、我国电动汽车发展形势良好    当前绵阮,我国电动汽车发展形势良好寸,主要表现在两方面前虹:一是电动汽车技术创新全面展开统淌菜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绿矮巳,技术创新和商业模式创新层出不穷昧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戎娇桃,比亚迪嗓硼、北汽习坊、江淮洁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滦绘撂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车砷湃香,而是专门设计的电动车些,续驶里程达200~300km甚至更多祭氨,能效明显提高沪,动力性虱饭、平顺性伴、舒适性瓜木、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平魔。事实上己案,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布禾曝间,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搽。另外粉潮,我国电动大客车产销憾、应用占全球份额的90%以上度拷巳,技术达到世界领先水平锑惺。    在动力电池方面棠恫办,我国产量已超过日本挽、美国踩、韩国荤染行,跃居世界第一肮,且市场份额超过全球的1/3财癸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抛,呈现高能量比献、高安全性哼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恫峦。同时逛酥裂,产品水平迅速提高狡集,与前一年相比魏,平均能量密度提高30%位,成本下降30%左右毖无。    在驱动电机方面纺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机力腺,总体性能进一步提高暇,成本下降30%左右蕉摩檬。在电池管理系统卫、混合动力系统钨累、电动助力转向狼脸潘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澈,也都有明显进步狮碗拳。    在基础研究方面患嗓渴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挂河,电池热失控菠低、硅碳负极材料览甸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快噶息材。    2. 充电基础设施建设加快洛颅古,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冈膛,政府有关部门出台了实施细则氛,多个地方政府建立了城建吧、电力破惶那、规划等多部门联动的领导机制块咎么,大大促进了充电基础设施的建设速度别磋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闺锤帕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枫,我国充电桩总数超过20万个定斑感,远远领先于世界各国肌绅。    在市场带动下规,技术创新不断涌现兼凛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屁皇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术憾、节省设备投资的车端交流快充技术佃峭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丹。    在商业模式创新方面醒暮,呈现出各类优势企业多种形式合作得勺蔼,加快充电设施布局挽、建设诞、运营的趋势嚼挞。众筹建桩栏唇扔、合资运营菇款、利益分成等运营模式迅速发展圈聚秦,公交车溯肺、环卫车叮、物流车床经镰、出租车瞳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疾才僳,广告推送形伯泊、免费无线热点接入等增值服务开始出现亨。    在互联互通方面哄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痊鲍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咸汰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剩芬颂,以企业级坚、城市级监控平台为基葱浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据憋欺芭、信息互通的国家信息服务平台即将建立李场。    二尽藕挎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乐,我国电动汽车的发展道路与美国褂、日本簇勃、欧洲等国家和地区有所不同受沸,主要区别有两点别。    一是政府干预模式不同抛。我国采取的是政府强干预模式酱还薪,政府进行顶层设计创逢,制定国家发展规划储纷蒙,多部门联动制定全面的鼓励火探烩、支持政策凸脆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猫,在市场发展中不断加强研究开发介醚东,技术水平逐步提高;同时忌危,充电基础设施建设逐步完善炮。而美日欧政府多采用弱干预模式痹曝,政府支持共性烩啃、基础技术研究撕赴搁,给予一定的政策腔、税收优惠爆乃,逐步培育市尘揽;企业则根据自己的战略规划舍闷,首先研究技术惶钞,同时有选择霖旗、有重点地开发产品肺剑围。    二是企业战略不同坏瑟酮。我国企业多为在政府引导下被动式发展搽,初期技术积累明显不足臣距,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惫摔额,产品方向受政策影响大相岛,各企业虽进度不同酿陈,但呈全面开花之势譬椭。而国际大公司多为主动式发展稿,厚积薄发核切兄,技术有所侧重戮,产品形成特色卉,如丰田的混合动力和燃料电池弛聘软、日产的纯电动汤、通用汽车的插电式唯、宝马的碳纤维轻量化技术等踏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骸冻波。中国模式的优点是市场拉动技术发展开寝厕,不受油价等其他因素干扰前废蹬,迅速形成规模市程骸,全产业链技术进步犀歪某,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粪,发展中有不协调情况粗犯搐,如充电基础设施滞后前苹,部分企业盲目跟随剁驮,发展不扎实笑具狄,少数企业以谋取政府补贴为目的呢茧,甚至出现骗补情况膜。美日欧模式的优点是技术扎实故,发展均衡;缺点是市场发展慢宝,产品更新慢俏品畅,影响技术进步便逼股,受外界因素干扰纶殿,如油价低迷则市场难以扩大安。    笔者认为皋,中国模式适合中国国情拒搽。我们不应过多盯住充电难筐双、骗补等不协调现象臀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上统、技术追赶的大好局面写。从另一方面讲柔恍秀,中国模式也有赖于我们的制度优势赖看斜,只有中国的强势政府才能如此运作临惶卧,很多外国同行都很赞赏钩筐、甚至羡慕中国的条件扫炬福。    另外劫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面山哇,近两年有明显变化蛋栏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辰姜澎、开发电动汽车产品莽紊,而且各种技术路线都受到关注的局面封荆沏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邵失。中国各大企业都重视电动汽车没有错舅岸,在现阶段已不能算分散重复漂棱禽,但难处在于电动汽车不好做怪,需要有很强的盒库、全面的技术积累和投入乱萝。那些技术实力不够的企业喉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理天疥,而应准备应对“弯道翻车”的危险箍效。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郊脸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陈提赐,可分为几个阶段缝遁:当市场份额超过1%时托,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椭,则意味着市场条件全面成熟熬蚕七。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年全妮,又主管我国科技工作多年滦踩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碎。    对照电动汽车的发展碘功渭,在我国锻簇田,市场份额已经超过1%;在美国和日本砷,即将超过1%筏购墨。这说明蝎蹦,电动汽车技术正在接近成熟劝娜乡。笔者冒昧估计痉,大约再过5年左右时间盾赏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卜界汐,其他性能与传统动力汽车相当隘,加速性优于传统动力汽车拱额俯,成本的差距大幅缩泄妓崃唷;再过5~10年时间井萍遁,电动汽车性能可全面赶上箍鸡开、部分性能优于传统动力汽车仇难,成本与达到当时排放橙滴华、油耗标准的传统动力汽车相当嘶。但即使到那时绰胃,传统发动机也不会消亡释法累,而是电动驱动与发动机平分秋色眷泛,或更多的是融合发展誊锚。基于以上估计裳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淡定新,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展公。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逛弹脆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煎垫未。2009年省,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骨宋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佃譬。回首往事茫笛,扪心自问汀屠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讣春。至于些许不协调现象簿峦,是产业发展过程中的必然篡妊鼻,是白璧微瑕柔环蒲、瑕不掩瑜椭了。笔者断言递,按目前态势再发展10年缓菩揽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吮腾,并以此跻身世界汽车强国之林陇羚慰。    三捎厩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恍宫,整车生产企业要更重视电动汽车底汹。首先要制定好发展规划和生产布局烙脓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视星舍陪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恐荚,不能两张皮痕。其次要重视研究与试验桶,需建立完整的苟聊、一流的研究和试验体系晾拔,规奶洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统怒屯。电动汽车相关技术发展很快躺忙,要靠自己去研究发展词叭寒,别人的经验会很快过时溅嗅,更不能只靠“挖人”搞产品耪顺。再次要全面布局仇时杜,围绕全技术链开展工作巨旦,不但要重视整车开发泪迹,还要研究电池和电机哩江,重视电池管理系统想,这是当前我国的短板咸玫,此外还要注重轻量化和系统可靠性加敛。    第二厘,要建立相应的零部件体系浅瓣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱据幢层,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淘材膘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堕探娘。    第三庇咳,要开放发展痊港。需鼓励弘、支持合作伙伴引入先进技术和产品疏惜贤,像华晨与宝马襄挡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筐。历史将会证明疟,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛋。更何况吗,在全球经济一体化的今天弛,关起门来自己发展是不现实的蜂。    第四紊龄驹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作领。今后相当长一段时期鼓,将是传统动力与电驱动并行发展教朗封、融合发展的阶段心官,单搞电动汽车很难成功磁。对于只做电动汽车的特斯拉寿,笔者并不十分看好八骆。    2. 对产业界的建议    第一疚奴,要加强合作蜂。需沿产业链帝涩、跨行业合作瞪犊惰,整车企业要与电池企业料刷屏、电机企业被腺孔、其他电动系统生产企业深入合作媳鞋前。以动力电池为例嫂雹,需要电池设计与正负极材料氯掣赋、隔膜第购、电解液达似擞、电池制造装备脖、试验装备颗、电池管理系统全面合作惜会。优势企业和研究单位要分享成果哎漆,互补短板葡场。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颇,要形成轰轰烈烈的大协作局面股垒胯,合作创新榔刨,百舸争流宪辨,才能迎头赶上并超过世界先进水平午。    第二始随,要注重实践婆哆触。汽车产品与其他工业产品不同钳取兴,一是使用环境广且复杂士促,二是生命周期长腔路睦,三是对可靠性陀省湍、安全性要求极高避唉。这些都决定了仅在工厂澳触戚、实验室不可能完善产品渺,必须通过多轮的使用实践不豁。与电动汽车产品研究开发相比肖蠕,充电过程更需要实践恼逢灿。像电动汽车充电过程这样长时间馁闯、高电压瘁抡蛾、大电流醚极、室外描、无专业人员值守的工作状况姐淌塘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验菏。    第三粱,在充电基础设施建设与运行中岛颠静,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善察冯擦。充电基础设施建设是一个新行业旱匿档,在管理上涉及电力杰、规划獭藕姆、城管从吉很、工商管理等多部门繁,权力交叉溪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筐,利益主体错综复杂抛罚。单靠一纸文件不可能面面俱到猾你牢,必须经过相当长时间的实践提强,完善流程剃观榷,积累经验淋孙。    第四牧,要加强标准化工作匣。领先的研发陆佬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪丁,而及时总结经验瑰赦丸、制定标准又能为继续实践夹、创新提供重要保障福书材。当前吠掣,恰逢政府推进标准化工作改革考级,要求标准化工作密切结合生产脊诉唐、创新实践拿磷,要求鼓励发展更灵活凳涉愤、更接地气的行业标准围甲、社团标准羌闲蚊。对此趟乔瑟,业界应给予足够重视绰。    3. 对政府的建议    第一狙,要保持政策稳定揪芭劫。正如前文所述努糖,我国政府的强干预政策非常正确奈轿,发挥了制度优势程圭肉,已取得很好的成绩煎敬,应该继续保持防郎芭。电动汽车的发展涉及多个行业纷陈,需要长期积累删亭茎,需要几十年的时间才能成就大业校砍私,切不可存立竿见影发肯桂、一蹴而就之心琼。    第二吭,要及时对政策进行微调和补充完善泉艾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敌渐峦,又由于此项事业发展快蝗辜,新情况沥竟、新问题瞥藏、新技术层出不穷豪,因此及时应对堂红揪、调整哩辽、完善是必然的猴。    总而言之筋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喂酮,迅猛发展正当其时戈鼻鼎。笔者衷心地希望朝野上下娃闹、业界同仁能认真努力工作慑,自信且坚定发展割乖枪。假以时日灌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氦顿赎,并以此为契机暗吻次,跻身世界汽车强国之林曹监。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏吼懂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雇涛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年靶遍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佩驮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日燃扳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冒。    他认为缔催兑,现阶段篡翱刷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题零阀际,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羡渭,但从长期来讲号寂鞠,新能源汽车技术发展路线要从电动化乓、轻量化踞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皮、轻量化与制造生态化结合继秆县、智能化与网联化结合荒亢嘛。    尤其在电动化方面阂内,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棘迸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力偏恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓢,就是家用主流A级轿车秒翅诫,在性能价格比上与燃油车竞争纱饯。目前全世界都在朝这个方向努力铰,如特斯拉Model3茧刹、通用Bolt嫡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车礁滴髓。”欧阳明高说毒纱孝。    欧阳明高说谱,但要满足这个要求傻,电池必须降低重量避莆、体积以及成本狸刚傅。此外辽辑,电池的比能量必须大幅提高队剧梳,达到300-350瓦时每公斤适幌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标添崇撇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冻戌泰,锂离子电池发明至今只有20年喀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涧搔端,2007年第一次在日产聆风上开始使用畴,可见动力电池的进步非常迅猛捞查胸。”欧阳明高说夸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期欺霉池。    但此前盗,主流的观点认为赐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鬼谈,从性价比来看蝗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沪,但现在随着锂离子电池技术进步扁,里程提高一倍习,即在300公里的范围内回膳痛,仍然在性价比方面有优势壕色。    从技术上来看口,在单位重量时、单位体积下储存的能量越来越多肮,成本越来越低串交钝,才能体现出电动汽车的水平和技术瞬强。    一个好消息是寺春,我国电池成本每年大约能够下降20%戊伯卤。据介绍逗秸,五年前乃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元悄酿,去年平均价格为2.5元左右咆匪签,2016年为2.2元拇凌蚕,考虑到大量的电动汽车是大客车毛,其电池价格相对会比较高一些杰伍。    “现在国内开发中的电动轿车洼捶扳,最低的系统成本在1.3元每瓦时块佩癸,单体成本在一块钱左右病缴。美国通用Bolt电动汽车凌,单体成本为150美元一个千瓦时亨暇剔。”    如果按照这个标准任,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到身淀妒,但是按照现在2.2元跋,逐年减少10%到20%跑点,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苹抽切。    “加上循环再利用做到1元开读舱,也就是说勉税,一千瓦时电池一千元人民币之内念,是可以做到的淘畅。”欧阳明高称剁淬届。    对于具备性价比背,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柏,现在一百公里约耗电15度短喂凡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宛,接近10度电一百公里护斗。    “要实现这个目标匡戳合,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赌。目前电耗的降低空间还很大隙。如果能够实现上述目标皖,一百公里的成本约在一万块钱下,如果电池能达到300公里就是三万块钱捷秒,考虑到使用周期内省电和维修省钱哨病冗,将具有商业竞争力蹭梯,这是电动化下一步最大的目标劝昏。”欧阳明高说己蹋洞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年通,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碎,但仍属于比较粗放的发展模式垫恢,今年电动汽车发展逐步趋于理性绿情。总体来看屯,走到今天挤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位届黑。”欧阳明高说磷。    事实上安懒癌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邪拧,由于销量超过全球50%以上隋衰膳,在国际上引起了强烈反响栏,无论是政府还是厂家狗贫,都感受到了来自中国率先发力的挑战萄赐。更值得注意的是亭财菲,2016年如德国大众和日本丰田谷,纷纷调整技术路线点,加快对纯电驱动的转型鼻纽拈。    不过隆舵武,纯电驱动的战略目标伯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斗冬。对于混合动力技术来说喂请圣,传统的汽车强国墩良乓、汽车大公司比我国更具优势绍痰矗,如丰田路线就是先做混合动力店,再做插电混合和燃料电池盟巴沧。    由于我国率先发展纯电驱动虏枯,带动电池产业的发展达到了世界前列氓盯窝,电池产业规模达到世界第一杏巷,总体水平位列国际前三疤抡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汤裙,我国的动力电池产业链扑,尤其是电池材料捐,如正负极材料险,在国际市场上的占有率第一托额说。    “在此基础上帝督幸,我们以纯电动力系统(电池哎、电机澳、电控)为基础平台嗓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利先。”欧阳明高说鲁萍息。    据其介绍幢危桐,目前我国插电式技术发展已经取得进展钝,比亚迪秦氖肃挽、唐欢、上汽荣威550卸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仓该,无论是发动机方面欧健功,还是混合动力装置上旧吧,都取得了突破粗丢。    与此同时免独笆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瀑感容,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痉褪。    “这是一个渐进的发展过程荡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争费恃及。”欧阳明高说楔绕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熟晶送,有效的回避弱项竞争素,有利于我国电动汽车产业的发展武宛,到2020年之后陶弛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肋骇身、同步竞争魂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖虚:李芳" "  编者按康考:产品价格区间一下提升了近40万扯瓦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芍。以安全环保为标签的沃尔沃摄簧疤,产品质量是其立足之本配倦。无论是国产车型还是进口车型谅偿,质量都要做的和安全环保一样好乔枷微。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酪橇,安全与健康至关重要统溪姓,但在中国市惩夥怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺联。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畴立撼,到底该剪哪一根线卫芳便?我心里清楚罕辽噶,如果我剪错了邯急,我们可能就崩溃了枯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耿。在2015年整体经济增速放缓喷、股市震荡覆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惨,2016年的车市本不被看好嚎盒实。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逻惮。1月6日啥傲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兔澈,沃尔沃对此解释为水托僚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辰溶,更是提振销量的助推器离瞪论。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奢夺藕。   6月1日颅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坷胁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年统肚圃,具有十分充足的销售经验笛类丹。但用他的话说衫爽,他来自一个很小的市成怼,很多因素他都不具备当汰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲察痢确,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘲。6月1日入职当篡日,用一个月来熟悉公司的现状裸轿熟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撇烫忿。然而现实终究是骨感的第领,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆告需,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辛铰梁。   “做决策就像电影里拆弹的场景檬,我到底该剪哪一根线呢惹,如果我剪错了培楷,首先所有的投资会无效揉,其次会影响经销商的士气捞厢旅。”陈立哲对我们坦言脱。   他这样的想法并不让我们意外陶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邵。在台湾漠科傲,陈立哲要去走访最南端的经销商认,早上出发中午就到了缕,但如今这种管理方式已经行不通了霓会。从前陈立哲的团队只有30人弹,现在变成了350人梦僳退,他说现在同事的名字都记不完等。   “就像牌桌上的一个赌局客,赌下去有可能是回本的肩,也有可能就全毁了儡,所以我每天都在想我到底该怎么做澈。”每天该怎么做统?这个问题陈立哲问了自己整整三个月焊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的靶俗厩,才能享受最好的泄。”这句话像是说给陈立哲听的缅。   2005年帮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时看举剿,沃尔沃一年只能卖1024辆械邪蓄,一直到2013年5000辆的水平浩,再到如今年均一万辆的表现叭瑟,对于台湾这个小市场来说茂啦纤,陈立哲做的足够好耽烦徒,他对这个市场有着复杂的感情孤末坊。   调任中国市场做销售一把手疼,陈立哲说这很突然氰活适,他来自一个不足以领导中国市场的市场坞蠕。对于中国市彻”场,他还不熟悉堆脾,做市场工作要对文化燎钳导、变化琼溜掀、趋势有充分的掌握搓颁,这最重要的三点陈立哲都不具备落镣,他唯一能做的犯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祟簿软,相信身边的工作伙伴簿,组成一个高效率的团队妹,去解决各种问题帘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后湍伙,首先做的是内部调整柿腺。通过不断累积分析过去几年市场的动态礁田,了解在什么时期使用什么样的手段硼蔬稀,反省问题所在逆第,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冠咯。面对三摄哥、四季度各项费用的下滑甸,倾听团队的建议倍、做出准确的决策奈、将优势资源注入到最需要的地方宝承嘿。最后将宝贵的经验分享给所有人辉,把力量从点扩散到面南,从四个大区瞥腥,再到全国行。   “所有的成绩都是依靠团队取得的害无,我只是把预算伤、时间等安排在它本身应该发生的场合暖糕。”陈立哲表示陋:“我不是在讲官话窖窃播,只是借着这个机会感谢大家台季。”陈立哲相信缉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盼。   内部调整告一段落型导躬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上波。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舍际,一下跳到80-100万俊洽册,面向的客户是完全不一样的棘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的推,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藩好擎,还怎么介绍产品绦?这肯定是不行的拱题。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磊,“与高端客户接触垦钮,销售不能觉得自己比客户矮一截酞,与客户要做朋友唯巢浇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喀健竞。现在培训课已经开展了实战模拟环节窃搭蠕,我们在资金有限的情况下做到了更好茄福。”   全新的管理阶层某概,有限的预算纶,面对重重困境闻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高白彭,8-11月均超额完成销售目标娇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歇,最紧张的时间吧广。“我有我自己的节奏玲保,我给自己两年的时间蝗咀轰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慧碱手。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凤荆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间态,经历了两次产品的重大变动锑宋,但在他眼里这是最引以为傲的怪,因为这些变动福片、变革都是从使用者的角度出发黎,也就是我们常说的“以人为本楞熟。”   对于沃尔沃来讲绅,最擅长的领域是安全誊,作为三点式安全带的发明者抄建,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犬号苏。但陈立哲表示帝协掏,以整车品质来讲蜜汾,沃尔沃也和ABB并肩侧,例如在底盘研发能力上刺期犁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耻啼,全世界目前只有三家在使用眉模宫,另外两家分别是法拉利与保时捷慈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑播玲,陈立哲也谈到舞褥守:“沃尔沃其实也做过6缸羔起缉、8缸发动机淬疥,还有享誉世界的5缸发动机董。沃尔沃并不是做不到替忱匙,而是我们可以用更低油耗供、更低尾气排放的发动机达到更高水平定龄。这也是全球各国政府的法规要求帅哥,是大趋势泵表。陈立哲说“这些信息兰窍,只是没有在行销上进行传播罢了唇薯罕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号穆台椒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称辔ゴ浮,改变了“国产”的概念四诬播,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睡记峭。陈立哲表态道棠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磷海麓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撕荤。沃尔沃立志从中国出发截躺,以人为本的信念永远不改疾,值得消费者验证与了解揣哼。”   “沃尔沃就像iphone一样情,它改变了人们的使用习惯奢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胃诬:S90有三个界面同时提供信息酒,分层级的来处理车辆信息绣。这一点很重要鸵零,体现了沃尔沃以人为本的精神胆隧。在设计方面革同钡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料购常。用沃尔沃的品牌精神眷,再加上瑞典的风格亲据彻,直接与德系品牌产生差异化编练。如果从地域来看甭逃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡传。   沃尔沃曾立过两个誓言班聪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涂没,沃尔沃全额赔偿醋拳祁。在陈立哲看来斤撩恰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺便我拓。   陈立哲对我们讲道抚:“在欧美块茎,当太太怀孕的时候番,男人会考虑买沃尔沃趟赴昧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梢缺,中国作为沃尔沃最大单一市陈蚕小,11月共销售9,076辆新车刃,同比增长12.8%;1-11月期间缝,在华累计销量已达80,759辆裤扯既,接近去年全年表现涎贡仑。就目前的情况来看貉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高描巢。   在经历过低谷期的沃尔沃咐伞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量揉,这无疑是对陈立哲工作的肯定颈,同时也是明年的压力燎迫掠。毕竟“十万辆”这个坎就迷,沃尔沃早就有迈过去的能力村。   2017年晦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奴势褂,届时歌,S90 T4狠浩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前囊裴。对于陈立哲来讲鞘孙,最为重要的是三座版S90馆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卿沪,是全世界汽车厂商斜,在中国制造的单价最高的车辆啊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疥然,“三座版S90可以达到世界各项指标钱错沸,这款产品有能力改变历史侈赐。只在中国生产荤伴,以中国为核心的思维肛羔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喝对啥。”与此同时嫉欢,全新XC60也将在2017年第四季度发布庐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑酉汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哎,所贡献的利润更是远超世界平均水平憾媳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翠枯敖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力型,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唯琼盟。“知道我坐这个位子的时候篙伺诉,很多人会紧张甚至惊慌绅,他们会很直接的问我艾冷里,你行吗悔脚?台湾市场那么新痢,你行吗修际?”陈立哲笑了一下说道炭锑:“每逢这个时候程,我都乐意告诉怀疑我的人爬,我将在最短的时间内做什么覆。”   两年的时间转眼而逝呐轮姐,陈立哲手中的“牌”越完善煎嫌蜗,与主流对手正面竞争的胜算便越大百宫憨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玫涕徘,未来还有什么是可以阻挡他的呢统驶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛燃块:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狗肝洼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傲面。为了满足消费者需求稼堵晴,推出一系列活动迎合消费者喜好菱。 上汽集团副总裁曹磺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秤,得益于荣威与名爵的共同发力钝,上汽乘用车共销售27.5万辆箍,远超去年全年的17万辆款。取得如此大的成就主要归结于以下几点微容:新车的不断推出点零幌、以人为本的理念及高性价比客骆。    上汽集团副总裁冬刹、上汽乘用车总经理王晓秋驹慑呵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访池,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解欧栖惯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魔哗碑。同时涟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辅:个性而不小众拈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狙衔,通过对消费者的沟通与研究暑颁,已推出很多新车型熟鹊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颊哎。王晓秋还指出耪哨洪,名爵现在的路线是个性而不小众颗少榔,这就是上汽集团未来的发展方向太,上汽集团希望新的产品有个性踩,且能让大部分消费者接受浮。    据悉侠叫,自荣威RX5上市以来统,名爵锐腾也迎来了中期改款垫唐扳,同时新车名爵ZS估便、荣威I6也蓄势待发暴借。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言韩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卿到,上汽集团也很清楚自己的客户群体吞韦葡。王晓秋指出狄,新车型针对不同的受众群体无浮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啃桶。拿具体车型举例侮,荣威RX5更偏稳重话阿辖,新锐腾则是一款属于年轻人的车健,新锐腾外形活泼普,同时考虑到消费者的需求评钩,我们对内饰也进行了升级逗,并增加了10-12万的手动版灯,使新产品没有短板匆沫们。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寥独悸,王晓秋表示郡侧,“从荣威550开始五牢娇,上汽新产品从设计到销售评欧茅,最后还是根据消费者需求来决定舜。”    据介绍榷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绕旧。为了满足消费者需求讹悄来,新车不止在性能和价格上做了调整币牌,还推出一系列活动迎合消费者喜好泥隶。例如侗,基于年轻人喜欢足球运动呜空,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甜建,也已纳入上汽集团新品类兑祭揩,预计明年新车65%会配备此技术淀粮琳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翰寒坷,“上汽集团一定要明白用户需要什么棉叭,为什么要买我们的产品烂隆丹,带着这个问题舜雷,我们才能真正去理解用户缸擂,落实用户需求脑曹,使我们的产品极致无短板翅嫩,产品自然会大销矮湾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桑胺呈,竞争也日益激烈拍舵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袖。王晓秋介绍墨文侗,名爵的价格基本与同级车持平呐惶,但性能更具优势活,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淮收,“消费者希望花更少的钱买更好的商品记,就像提到的让渡空间哆唾厂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谐画,从而应对市场竞争环境屠擞。”    产品有了好的性价比和客户认知度北,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁居。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扒。名爵经销店到现在也有280家左右肛步。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垄报社,其实道理很简单湍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凹,且不断呈现上升趋势荷,他们认为自主品牌的春天来了”溜尾,王晓秋表示澜。    在被问及上汽集团未来发展方向时精哆,王晓秋坦言矢谰,“首先团队要把理解客户需求谱、用心为客户造车变成一种自觉行动较,进而形成一种行为规范梅。其次应时刻保持警惕笛疆纬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弗颅。只有这样前登,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割憋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛾楞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抢。这些修改背后有哪些考量和博弈杯钢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鹿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问琅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面草办?   答贰甘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挝。一共收集了9246条建议恭惊蔑,其中表态性意见7736条杯稠屑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赤畔害,占16.3%坦挥描。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闲、网约车驾驶员资质及管理乏沤句、出租汽车数量调控三个方面讹。从数据来看婆申,不少人对“京人京车”表示理解蓉,赞同的达到70%多讣,质疑的只有12%拨。我们根据建议修改了125处娄尝颂,不断扩大合规车辆的范围琳讥,让更多人参与“分享经济”低锑腺。    “从北京实际出发污酚肥,兼顾多方利益”   问壬: 为什么要求“京人京牌”妥冉航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赫咯衔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袜梁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耙铃、交通拥堵忌粹晃、环境问题等“城市病”洞蠕卫。在这个前提下砷必抛,北京任何一项政策都不能“任性”呸,要从北京实际出发梢起,兼顾多方利益卑绢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鞍劫逞,地铁最高日客运量超过1200万人次苏玲,公共电汽车日均客运量1063万人次讣,小汽车每车年行驶里程15000公里就,交通压力与日俱增唤。但在我们的努力下夏溯高,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凄。    总体来说潦,北京坚持公交优先的战略胎踏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杀娇另,对其进行总量控制在所难免沸。目前北京市绿色出行(公交坡握、地铁茨技犊、自行车还、步行)占到71%唱金,小汽车出行占25%偏为毫,出租车占4%息,其中包括比例不高的网约车出行扦。北京出租车改革的总基调是铣:巡游车改革膝臼湾、网约车规范蕊祟、融合发展杰、错位经营魂、多层次服务挡帅。我们力争进一步提高绿色出行比例磐尝蚕,为首都可持续发展提供足够交通承载力患。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虎: 政策出台之后蓬,预计将有大量不合规车辆面临退出淋,政府有什么监管手段确保政策落实到位的?   答许: 政策出台前突,我们和专家仓台氯、司机眠琶杠、乘客耿摄、网约车平台进行了多次沟通仙,决定设立5个月的过渡期写莱但。一是给合规平台瞳价、车辆浦苫芥、人员办理手续;二是清理不合规车辆茂蚕、人员等函鹊喉。    从服务乘客的角度岗掇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涣。另外梧连慰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒋报,因此提出过渡期的柔性考量蔫。过渡期之后收惠,平台要加强行业自律刃喀,我们也要建立打击非法运营的长效机制墓,严厉打击非法运营忙罐、克隆车和价格违法行为捌险,能够更好服务乘客队、保障安全祈晦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睦伯: 面对新的经济形态袭廉,如何创新管理手段捐腔?   答澈粪: 出租车发展中没有对立关系埂湘阿。网约车以网络预约捌熊签、快捷方便等特点耿田暴,满足了一批乘客的出行需求每颓。单从评价司机服务质量的机制看醋苦,就值得巡游车学习忿匹金:如何与派单挂钩操,实时评价佳。但网约车也有局限性缴昆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闺屉汉。你有技术优势炉尾酿,他有线下服务优势捌崩怠,为什么不一起干呢钦?    管理部门也在转变思路烙担井。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车癸陆盟。通过推动巡游车改革及网约车规范腿,构建多样化服务体系塑,提升出租汽车服务质量信。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆看晒,在京注册用户已达218万人掂们题。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拇说悉,提供差别化服务炯。    “解决出行问题要标本兼治”   问簿伐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琅?   答傻: 群众出行问题的解决深囊,需要放在城市综合交通体系中瓦怜眯,多措并举漂鹿、标本兼治沤。一方面费沙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茫躺欺,需要加快构建安全硕、便捷啪、高效曝恢丢、绿色刊放、经济的现代化综合交通运输体系摆圣帮。到2020年酿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坤僳瀑。    交通设施根本是为人口服务帆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理艘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标委痴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件位顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩秤散:李芳" "   杨美虹透露莲充农,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中固,大东工厂扩建项目也投产在即袱钉家,这些举措都将助力当地经济转型升级俏宏。    在杨美虹看来腿,借助主机厂优势妊锰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盎扫兼,配合外交部到德国进行推介牛鳖炊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旁络卉,从而推动产业升级裙。”杨美虹说菩措申。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疾颇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寡醛顾。最新数据显示刷,2016年1-11月投泻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浚东,同比增长11.2%炭,前11个月的累计销量琼讽划,已经超过了去年全年幻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藤。12月13日下高,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翠眠。活动期间翱疆释,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访览攻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑影菖怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)揉虚米,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挫、环境和社会贡献等方面取得的成绩天盆剔。杨美虹向记者透露纱冈拇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寿仍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩栋。    “在‘可持续发展’战略的指导下避沮臼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蕊榔铂。”杨美虹说嫡返栋。    第一唤,实效为先锤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翱覆蛔,“我们不做虚的桶逢,我们也不做口号式的疼磷蜂,我们一定要解决具体的社会问题妓驳涤。”杨美虹直言判,比如BMW儿童交通安全训练营荤嗅久,它是为了解决儿童交通安全问题嘿碎欧。    第二雇羔功,长期坚持起袱。宝马儿童交通安全训练营鼓茹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莲滦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营琅,今年是第一年做炕边奠,未来会持续贬缴酮、扎实的往下推进钙。    第三竣,全员参与梁。宝马做企业社会责任时频,会邀请车主抚、经销商配蓝、投资人以及宝马员工开苗等,一起参与进来舞年捞。比如宝马爱心基金嫩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宽,提供指导;另外骄棱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部圭答,定期组织各种各样的活动锤沥聪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略困,将可持续发展贯穿全价值链其,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛾扁际。”杨美虹表示恭节,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点先,主推工业旅游概念漆色。    据杨美虹介绍匿毯寝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翰逝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导干,助力中国制造业迈向高端圭僳,并促进东北老工业基地全面振兴癸溺。    数据显示掀薯耽,截至2015年底屠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廓,当年纳税额超130亿元人民币蔫。同时觅垢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灌拒踏,就业岗位较上一年增长了8.6%棺呻掣。杨美虹透露碴顿糜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中托兔昂,大东工厂扩建项目也投产在即瓣闺嗽,这些举措都将助力当地经济转型升级堤潘湿。    另外獭奠,在杨美虹看来殴,借助主机厂优势粳钙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跑疼捅,配合外交部到德国进行推介馁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谭拱文。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逃,从而推动产业升级歇朴袜。”杨美虹说申攻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝赴形:李芳" "  本土品牌下一步怎么做山俺?关键是我们的差距是什么究诫呕,下一步最大的点就是要提升品质径溃隙,当然还要控制成本寝加篓。然后犀团,就是我们的正向研发和平台战略适。最后芒,可以大大提高效率哦氛截,如订货的时间是可以压缩的记。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晨慧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斜樊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帽薪蹿。    徐长明说碱啃,怎么理解工业4.0模串?这个概念是德国发明的坦法舌,现在在国内比在德国还要热骚烹纱。最近浆撕存,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炽,我理解它的工业4.0的本质许,就是怎么保持德国制造业的竞争力阶。在国际上竭旅,德国面临两个挑战掀逼:互联网大数据和云计算垄妈。现在保,德国整个国家都在讨论雄,怎么能够“不被互联网+”悄抒,而是“制造业+互联网”蓖,这是他们重点考虑的问题陌匹萄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缚巷怜、宝马肆顾、大众鹿玻勒。在德国权,汽车的需求是非常个性化的款算广,在这样一个背景下熟庭抬,它要维持竞争力似婚竣,推出了4.0的概念捎咀让,核心就是智能制造稗。他们主要的目标有四个方面舰苗乐:提升品质霸醛、提升生产力骆按报、提升柔性化舞、压缩产业替,总的核心是提升竞争力巴。    徐长明分析窍,本土品牌下一步怎么做菏菲?关键是我们的差距是什么币驶,下一步最大的点就是要提升品质船,当然还要控制成本诞。具体要怎么做鞘寡?也有几点愁挝边:第一富绢潍,想办法提质控本沮馁绕。提升品质扫眷劫,消费者理解有三个胳:可靠性缆笆替、感观品质诽、性能捻菇。第一个维度戳焦:可靠性是必须的陡,现在光有第一个维度已经不够了吕庆,必须要加上第二个维度松躺踏:感观品质脐,看起来要漂亮沛。在此基础上又发展一步臂宛,就是性能的提升矾。最近市场上卖的好的自主品牌外础黔,大概有12款车狮售,年销量超过10万台睡草冠,这些标杆产品坷别,性能上也不错掠陋尉。因此剖,自主品牌下一步还是要想办法倍,把这些提上去袖伺昧,缩小跟合资品牌的差距端。    这几个方面的提升逃链,意味着成本也要提升苦潜,怎么能够控制成本册?第二方面的话题吃袖,就是我们的正向研发和平台战略篙癸。之前惯,我们很多品牌都是“逆向研发”来,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车相刚磋,拿过来拆解做测试笆秒,最后组装起来葡。这个模式下髓,成本可能是略微低的笺缸,但品质缴、性能有很难保持坟。现在必须要正向研究芍,从消费者需求出发迟窟掣,形成一个目标澎速榔,对目标做分析淑冉,只有正向设计概,既能提升品质性能挽的,又能控制成本吨,像长城工抱盼、吉利等等琉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茫。    平台战略呻丘,在更大程度上控制成本炒坎。他说队肚瓷,我们的开发吾,现在是一款一款开发的谋,零部件的通用性相对比较蟹夏缋骸,最近一两年来喘浮稍,已经有两三个企业开始走平台化战略胎杠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车据、SUV和MPV老较侯。这种情况下氛虎顽,零部件的通用性非程郑好呻戌,同样是50万辆的产量娶劫逻,对零部件供应商的供应量更大窍蛋,就能有效地降低成本拧摹醋。    徐长明强调糯维,对于工业4.0的精神本质还是要学的镰穿涣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标相岭门,它做了那么多的智能机器人括呻撕,智能机器人都是带摄像头的日,在实施过程中的质量随时能够监测盲嘉快,然后反映到云端刀豢,再反馈回来随时可以改进惦募散。现在碌,企业员工的工资水平越来越高断拧,汽车厂家很多在加班加点尼,我们要高度自动化长辨欧,这些课要补悲,应该有大量的机器人替代人工病免。如果这么做了挺,可以大大提高效率陇详,如订货的时间是可以压缩的谁苯。比如绒残慕,国内一家自主品牌漆,从经销商下订单伐复笨,到提供汽车产品最开始是40天儡据,后来缩短到30天玖扣,现在可以压缩到22天斯晦,跟世界先进水平比还有一些差距匿施。这也是德国4.0里的核心内容韩咀思。我们不一定用他们这个办法到痹,但精神实质是要学的饺驾馁。    他说佩赎,柔性化的生产也重要哩胃读,但没有前面三个那么重要拼巨。在4.0背景下龄凌缮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法无舷际,而是学它的精神实质裳昆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽胃杀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化密棠订,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碘。更为重要的是镰,放眼全球椽纤随,驱动这些变化的地方就是中国川慧泡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垃措拳。    12月11日誊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和椎泛危虹桥落幕踌。经过36小时的激烈角逐干光戊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛔回,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柬砂抢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晚络,今后的五到十年柬,汽车市场将发生前所未有的变化叼譬泥。未来诡伎衬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醋侮忍。可以说临殊椽,未来五到十年汽车市场所发生的变化黔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多平拱快。更为重要的是邪雌,放眼全球式氛须,驱动这些变化的地方就是中国菠佳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酷贩,作为企业伙,捷豹路虎非掣遥看重年轻人的培养圭稍乃。在全球搁,捷豹路虎共有2500名管理培训生介悍。过去三年顶蔷死,我们在中国也培养了30多位管培生搁。此外到,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矩淘汉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才查。    在赛后的媒体分享会上欧毛,两位获奖学生代表分享了各自想法然儒,及在比赛中的收获坝浪。同时稠,睿侨森珐吉繁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嵌车。   问恼伸:捷豹路虎为本次活动提供了导师图舵铰,请问这些导师来自哪里佩才坷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位请操?请学生们简单介绍一下自己的作品举挟,获胜的原因是什么竣?   睿侨森巴糯挥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妨。一位是捷豹路虎内部导师肝趁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哦,包括对行业发展的认知敝坟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哀颈、视角和指导期灭炯。这两位导师全程和学生团队合作标箍嘛,提供专业意见毁铝,帮助他们取得最好的成绩扮。   潘孟涛绒马芍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搔功,包括今天的学生鳞及,将来都有机会进入到我们工程团队段。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奋手,可以来到捷豹路虎学习和发展思畴芯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里病椿,再加上扎实的专业和技能蝎屯蚂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玩。   睿侨森竣: 作为公司的管理者蝗侗藩,我们非承粒看重实习生乌廷镣,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒲祭聘。不管是本科在校生还是毕业生零,都能给我们带来新鲜的血液刮钙氖、新鲜的想法身哆。    同济大学袁旭浮缝任:首先鞠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馈梧炬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行思喊。    我们都来自同济大学汽车学院巩,团队成员有两个来自汽车工程方向奋孰、一个汽车营销方向檀搂船、一个汽车设计方向串瓣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求律桥,围绕“以人为本”仁爽芜,挑战的是都市环境里的出行压力态疼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吨贯恳、设计师也有很多共鸣涂攫淑,通过一系列调整刨崇犯,最后有了这样一个以人为本榷磁、体验为先的方案肝啃率。我觉得锭琳促,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堵螺澳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赖:目前诗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划方紊郎?   潘孟涛粮前赁: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恳妙铰。随着经销商网络的增加通惯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多容闲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能穆呕,从而满足未来消费者的要求挨逆。这些内容息息相关沤箱椭,并且不仅是着眼于眼下标挟笆,更是放眼未来究厂。比如光华,针对刚刚提到的电动汽车战略嫌鹊,就要确保未来有足够的专业工程师储备赦,因此莲少,我们时刻准备着敖椿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荤毖。   问革叉檄:在创新领域骆诵,包括未来汽车科技领域甫,捷豹路虎有怎样的系统部署咆剧?   睿侨森括骇塑: 首先坊婚薪,作为一个公司耍暖,我们在研发领域有诸多投入贬退,而且很多的投入都非常具有前瞻性惦。比如说从惺悸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队份侵糖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沮耗舰。    其次冬船,我们想要通过产品和服务谰靡汾,把先进技术带给我们的消费者秘,因此我们的工程团队残、研发团队必须时刻关注消费者需求洗敌少,做到一切产出符合相关性铅平鹅、可实践性原则碧。此外铆荡,我们每年投入约350亿人民币涟刹,用于车辆技术的研发和投产局甩薄。    我们还于今年7月宣布恰联:在未来四年五楔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裙葛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铆鲍伪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扰抗,并在未来应用到车辆技术当中申漂峦。    今年早些时候喇桃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岔划,通过应用软件及按需服务的开发与提供拐虾高,解决消费者在出行中遇到的难题菱。    与此同时黄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器平叫醒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资斥、办公空间阶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柔。   问肌盖邦:请具体介绍一下InMotion揪七。对于整个汽车市场的趋势甩闯,比如电动汽车技术豪稠,捷豹路虎是否有着自己的见解五得?   睿侨森敝沧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窖。我们希望将来可以将它推广到美国办剁、欧洲以及我们非常关注的中国市场唐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悔,由研发团队进行分析胸吗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潮醚,我们也会分享给总部笑。    关于电动汽车技术报芳,在洛杉矶车展前夕牡妮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颠。中国是目前最大的电动车市彻佟,并且有引领行业变化的趋势猾巨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势片环,确保第一时间响应本土市场的需求橡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盾,并于2018年正式上市攘抡担,希望大家多多关注虎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问率:关于未来互联网汽车颇,捷豹路虎有哪些基本的认识眷抠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擦?   睿侨森太谈写: 目前搁疼互,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杉鲍,它的发展甚至可以打破现有的废底偶、传统的汽车开发逻辑与循环秃睡恍。    针对这个话题便床,我有两点和大家分享识弟:第一点贯峡溶,未来所有的车辆都将实现互联网化吗岔,现在能够透露的是闹添,接下来我们全新推出的产品孪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作多。比如说辰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妒脓,使用他们的UI界面和地图驹购窍。类似这样的合作柯墙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坞常。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   汽车网讯 12月15日祷,由中国汽车技术研究中心惶宋戌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开忱,从“市场化发展现状”篡卫、“应用模式创新”啸低仍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猴煤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辽槐,为产业发展建言献策千洞、助力提升辫科。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录段勤: 第一乖,背景垄啦。    去年发布的《中国制造2025》蚊港艰,新能源汽车是重大发展领域之一捣,是其他技术应用载体挖,而且是先导性产业授烙。它的进展情况决定了中国制造2025蓬臼、强国战略实施的程度突闯咐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磺晃惋,从而能够聚焦变革搏、明晰路径蹄、凝聚共识立、引导相关资源集聚推广产业创新慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构合履烁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一久难,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布督。总体报告是按照1+7的结构疲。1是总的邯拘媚,7是包括4个车辆整车技术蹋,3个分项技术录。    第二塘陷,国内外总体技术分析阑。    近年来多,从国际汽车产业来说沁穿鲜,低碳化线、信息化清娟、智能化是一个总的大趋势逆。欧洲级坏巴、美国挝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略理,重点企业的产品战略也充分体现了三化套弄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肖。我国汽车产业特别是近二十年的发展耪,取得的进步大家有目共睹吴刊筏。首先掣娟,产业规模世界第一睬寇沽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廉哼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显褂舌,包括品牌市场的影响力有目共睹亲愁疽,特别是新能源汽车晤肚蒜,包括技术毒、市场眉、新的智能网联汽车技术常实聚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势眷,智能网联汽车发展是非撑好的优势条件惰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展短适鞠,包括动力电池汤池、变速器琅钩我。国内自动变速器原先是空白纹铺,近年来无论是CVT司全滤、IT慧劳山、DCT都有自主的技术和产品蓄娩,而且应用在逐步扩大和。    虽说取得巨大的进步鼎芭,但与国际先进水平差距明显配计:    首先涧盘,发展能力上的差距屑极。投入强度远远低于国外稀步沽,全产业投入估算1千亿轮棺,相当于通用力寥落、大众厕、丰田大集团一个公司的投入督哀险。    其次泥,研发积累局。包括流程积累辰、数据积累翟、技术积累概飘吻、标准积累店乱,这些积累偏弱蛙澜矛。    另外搭,从整个产业创新体系上来说姆诗,差异比较明显的时,特别是协同方面颇。单个企业弱间惠托,整体的协同效果很低型,意识也比较低犀。在发达国家烁蒂叉,单个企业强苫哇股,整个国家的协同体系效率比较高堑。    基础不牢地动山夜富稹,我国汽车产业的材料覆链、工艺基础跟国外相比也差距明显悸。汽车产业胸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歉颧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泻捂关,要求有创新的思路和创新的模式讹肌普。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抹微,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘲。    第三莱陡弟,一些关键的里程碑唾鞘檀。    重点是总目标毯裙汲,总目标是基于很多现有的环境设定的喘,也基于七个路线图进行测算荣井。反过来说筛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施静,就能够实现保障几个方面总目标的实现怪赊世:    1耙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脊廷。如果技术路线图能够得到实现部列,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搁羌,之后往下走据驴此,这对产业来说姆屠,甚至对国家来说是非常重要的樊。    2敢、希望在2030年左右备,汽车产业的电动化转型基本完成淘玛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涉稳。智能网联汽车市场有一定的占有率捣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辣刀蔑。    3斜、建立有竞争力的自主创新体系哺。    节能汽车在2020炒、2025呸、2030三个阶段提出典型的指标适钝赋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗替挛诫,5升黎、4升瓣、3.2升脖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%备,2025年15%新佛尘,2030年40%以上己。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侥、自动巡航拇袜、车道保持应用已经很高嚼航,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例订宫革,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例超典系。    基于总的目标再来分解具体的技术路线竣毖樊,经过技术路线测算实现总的目标塑。从路径识别上来说省藏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口囤猴,以能源动力系统优化升级转型作为重点施筒,以智能化水平提升作为主线来城,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翔,全面推进企业产业发展俱粹境。    第四惮蔽线,分技术路线图的基本结论氨惊。    1死挽错、节能汽车纠坍胃。总体上有很大的共同点蒲,重点在混合动力技术险焦、内燃机技术绢景、其他驱动技术珐翟。混合动力是技能的主流技术绦,当然轻量化也是另外一个衬,但是轻量化有专项的分析妨,在这里没有强化嚎。    乘用车总体执行轻量化蔑凸、小型化钱娟、混合动力栖蔫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烁妊丛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奉俺达。    混合电力是一个主要的技术丰,达到5升填黄楷,4升啊、3.2升的目标盖佳边,混合动力是主流扮辰,其他是共性的私殊稠,轻量化局灯半、摩擦等迸畅难。    商用车混合动力应用时间稍晚畔仙蓖,重要度低于乘用车辅话琼。    2挡高、纯电动与插电式混合动力汽车郊群。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恒蠢,加强轻量化成为趋势律骗都。轻量化对电动车更加重要绞夕。对于插电式非常重要的吾懦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛾,驱动肌昏、点击泵箍、控制沪、充电躺疲趴、混合动力发动机稳,高效耦合发动器苹邵奢。动力电池本身有专题弧胖,在这里没有过分强调识哺碗。    这两种车提出了总体的发展纲要灵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式牢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刊,甚至可以忽略不计绵。    从四个层面梳理了技术需求趣趟,提出了一些优先的行动项脱熟畔,面向纯电和插电小就,国家科技技术支持十五年了恐湿竞,下一步除了电池列为专项之外菠观苟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烤牡凸。    另外狠,聚焦关键零部件鲸、基础突破和可再生能源熬率澳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呈砷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瑞。    3侗粮慨、燃料电池汽车绵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胃翅迸。从中国汽车产业来说尸贩健,现在重视程度不够奈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苏廉。希望四部委提交国务院进行发布和实施贫贸寺。    在研究过程中弥穆,大家对燃料电池认识分歧比较大畦粹,或者没有共识轿,这里特意保留一个燃料电池发展目标领谅吃,跟发布不一样巴陵。发布时2020年达到5000辆的保留规模诞,我们是1万;2025年是10万讽湿蒂,发布时是5万;2030年是百万抡,发布时是10万脸传灵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逢悔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池充胃唉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汝戈、耐久性很捅、成本龋惠、氢安全巾翱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阜。当然盗吞,全技术链的技术攻关需要做掳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口开摔。前期小功率燃料电池扰吝沦,中期是平衡的燃料电池海咳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池体膛愧,到最后全功率的燃料电池杀算南。当然夯,电电混合是最主要的葛,最后电池小容量的技术路线藏勿扰,但燃料电池的功率更大一点穆好散。在这四个层面进行了技术创新梳理寺侯,燃料电池要解决的东西很多同土炕,包括材料亭们抢、膜愧慰、电机凹诉轮、燃料电池睦椋块堆惯、系统技术葛、整车技术雾羚。燃料电池也是下一步国家科技解不讲、资金支持的重点恰肃。    4庙镐、智能网联汽车挞搬伞,这是新兴的技术发展趋势免糯哎。其重要性与新能源汽车同等重要邓扮,有部分专家认为更重要聪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歇牟泵,技术和应用的优势磨悲,也是机遇表。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电建,涉及到国家信息管理崩。对核心自主提出了很明确的要求娩,即两横三纵韶际。    车辆技术上更多的是决策伙、执行邢膝烈。信息技术士吮,信息安全括秦,地图技术也是非常重要的鹊割。两纵废,一个是车载的快新羚,一个是基础设施慧跑秆。智能网联一定是循序的艾弊,智能网联技术最容易得到大规模的应用娥戌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仙磐。这两个路径总体上循序得到应用黄,从商务车来说匈,更容易形成蘑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求艰阑。    从四个层面聚焦一些技术需求麓劳。跟燃料电池一样奔迪盆,需要解决的问题更多一点酥享黄。从感知决策执行的千世蕉,特别在决策阶段七套,差距是比较大的答模少,感知当然也有差距梦。在信息层面梗篱朔,大数据嗜、云平台晒,相对来说中国有比较好的基础和优势瓶。    作为一个前提背,对标准法规先决性铜纫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动独捎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翁骡睬。制造技术不细介绍了蔑郸,还是聚焦在新材料的运用负竭,以及新技术对制造技术带来的变化捆糕诽,聚焦方面进行了说明秘灵。    动力电池朴泪圣,分三个目标十随块,目标上有比较大的讨论和争议彭凸,比如说新阶段提出了350避、400快佩平、500的质量要求德,争议非常大东壕吃,重点几个层面伙镐:    优化现有的代表电池技术介粹呢,提升技术水平守桥匿,特别耐久性涎陕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奔。国外的装备很难形成有竞争力的差别监。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线般龟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梨惟。现有应用以企业为主体来做涎扰。当然搂,也会关注动力电池的回收利用技术卜蹭。    最后瘁,轻量化茬。简单来说藏骗,前期聚焦材料技术吨庇猎、设备技术效恍、制造技术涩、回收技术嗽独。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺峦帅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贝嫁黄,比如说传统的四大工艺的变化握踞订。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垛脆勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价藐、供应链连归、资金绊、汽车等方面的诸多质疑驹。期间,明确表示不会放弃造车半。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传传。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天莎嫌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揉溺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的池踢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融番、互联网及云肝辣徒、内容到、体育,还有三个端口类的,手机抡、电视幸努、汽车佃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骡貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力愁翱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功变箔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿靠。    乐视的电视做的确实是非常不容易伤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毛丝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咆财。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凯媒叫。总归累计亏损36.33亿元荤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就储哺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纯。第一部分就是投资人的钱闪犊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睬克良。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鼓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法世搏坑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蜂鞋茎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搏、体育43亿槐爆茶、手机50亿,房地产64亿挪、内容108亿侈、互联网金融151个亿洗橙拴、电视187个亿荒骑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祈牛瞧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惨帝佳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的墓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的散。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的马。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的污驴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裴脖惠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的韭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绥悍。很可惜,你们蒙眼狂奔峭愤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绢脆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茹彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   12月10日碘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痛:一条是政府主导覆惧、政府补贴的方式避,这是当前的主流毁娇黄。一条是消费导向水掣脐,依托市场的内生成长道路碧胁纠。”他表示妈美那,(电动车产业)进入者中尝踢唉,大多数最终可能会被淘汰筹,但是不能不给他们机会非。国家已经开始放宽市场准入笔,此时浅律,应该在两个方面把握好政策虎吠:1戏端脑、应当欢迎新的进入者攘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者枪芒协,让投资者自主决策朗,自担风险济朔祭。2滤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苯虏顺,严格市场监管勾姑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徊槐碎,目的是建立好的产业生态曙伶庆。电动车产业化独卿亥,最终必须依托市场来完成井,因此曹俄茄,政府的政策必须产生长期预期幢必。推进政策应当借力市彻А,发掘市场的潜力骸枢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用立痹。政府政策不干预技术路线犊湃楼,政策的实施不是导向对政策的依赖狙,而是政府作用的适时发挥揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰凑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溺灸颊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蚊脚侨,戴姆勒有望在今年成为全球最大翟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汝擞歼,这一目标比原计划提前四年实现钞锭川。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隆:“戴姆勒今年即将实现这一目标恨乘课,比预期时间(2020年)提前四年百帛瞬。”   据悉劣独,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妙菠,当时受到与会者的哄笑秤腾。然而烩靠才,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚂啪,领先劲敌奥迪和宝马亭惜。(实习编译宋俯监:刘欢 审稿鸽锯脑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幸诞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编偏挝杀:韩大为 版权作品乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄食,严禁转载械艰癸,违者将被追究法律责任藤称。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道彪圭泌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凳。在提及新品牌“WEY”时供叙,魏建军表示擎,“将夺取丰田和德国大众的用户”卜贤。   记者皇:为什么把自己的姓氏作为品牌嵌乳贤?   魏建军牡票:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品篱破。我对WEY很有自信祁,就使用了自己的姓嘛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拣钙,但在中国汽车行业我是第一个匆让仕。   WEY之所以采用英语膏阂,是为了要瞄准成为全球品牌贪绍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力台。   记者绷潍穆:对于竞争对手有什么设想为歇静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场艘充金。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耻节。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准领车,在此基础上还要实现15-20万元的定价街琳挞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吻木。在性价比上WEY更具有优势镭乱茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卤跨啪:李芳 版权作品涤伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权控拴,严禁转载舒税,违者将被追究法律责任拦恫僻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谷哭,新能源汽车的发展也不会受阻醛卿。   根据工信部核准的数据曙,今年前三季度凹,整个新能源车销售16万台革搁迁,同比增长83%屋韦。其中攫赣,新能源客车已经占有40%以上的比例孤客弦,达到了近半的水平洁涉,发展前景面临压力挡娶,但乘用车只有0.1%鞘渴无。“我们涨十倍是1%棺,涨100倍是10%姑,新能源车发展有巨大的前景和空间加氦邢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潮唤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上儡,全国乘联会秘书长崔东树说蓬烦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刀。根据国家制定的产业政策要求疮洽,到2020年贡埂筏,乘用车百公里油耗要降到5升谁狙,这意味着五年内降38%的油耗讨矾收。“基本上谁也实现不了伟授,只能靠新能源车来推动宋瑞。而这种新能源车伪确,插电混动可以降80%卢泰,纯电的可以降100%的油耗涛钱,这种情况下只能发展新能源车恍,这样新能源车乘用化楔蜗,为什么我们一直定义为为生存而干顺唬,你不干就要挨打翁琉浇。”崔东树说耻膏腻。   另一方面坚寄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惹猎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悍茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敌东停,因此定价弹性很大炼。”中金公司的研究员李璇说答涩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荤借,为消费者提供很多选择歼睹。随着技术进步和更多电动车型的开发吃,新能源车的成本会不断下降史滔贩,比如蔷耻毁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型达迁痘。“中国的纯电动车型出来以后色咀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多衰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后口订许,发现基本上17佰宦、18年以后的新能源车美龚,达到8年10万公里以上篙,整个成本是比传统燃油车是要少的美,甚至是少了20%到30%焊鸡拷。”   电池是电动汽车发展的核心盗教绷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本写娘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卜旦,电池成本还有很大的下降空间锰经。目前匆韧惹,整个电池的产能供应相对过剩把,国内电池企业达100多家般釜温。据统计存沪没,目前整个电池的价格大概在2块多左右惧酬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狭朔谴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粟恰馈。因此师,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恃,这样才能达到标准屡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叹谭谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段羌:李芳" "   我们不认为绝对的销量翅纺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秘。衡量一个品牌成功还有其他的因素敢捐,比如利润率隆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沽。除此之外镀吾踞,品牌力槽氢赤、品牌的知名度褥刷、美誉度想精剂、影响力锤剖,也是决定品牌可持续发展的重要因素菩德啪。宝马在创新精神上是首屈一指的肉墟,因为汽车行业正经历巨变变,在电动出行看悲、智能互联罗肝弊、无人驾驶等一系列发展方向上痪冻,宝马都打下了比较好的基础挞曹。    临近年底胆袒,伴着层出不穷的新闻事件哥呜锨,高档车市场竞争愈发激烈嚷勿,作为全球领先的品牌——宝马表捕阔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怀。近日汕缓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妇般,听到他开诚布公际愤、推心置腹的看法忻。   问硼徐:根据最新的销量数据豌纶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夯蜡。那么诲邻贯,您怎么看销量枯田、利润焙贾、与经销商合作伙伴的关系翅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堪蒂茅: 每个竞争对手的情况不太一样泄售,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逆,所谓的增幅我们一般都讲同比间乖,是跟去年的基础关系淡久。几个因素加一块儿贸挨钵,我们不认为绝对的销量剖邦斗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椽。对于宝马而言陆美,今年前十个月猛眯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车采蒙,同比增幅10.2%粪炉释,其中BMW品牌销量将近39.8万辆施反,同比增幅接近11%爆。我们对这个数据还是非常满意的坷化睦,这也达到甚至超过了我们内部的目标莲缓。    除了销量本身的绝对量或者增幅力聘俗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侍,比如利润率佛赎尉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秒扯。除此之外发,品牌力尼剧、品牌的知名度氨潦很、美誉度蔬撼竿、影响力棘壳室,也是决定品牌可持续发展的重要因素逛。宝马在创新精神上是首屈一指的畴,因为汽车行业正经历巨变念,在电动出行桔钩、智能互联蕊姑规、无人驾驶等一系列发展方向上店佰靠,我觉得宝马都打下了比较好的基础涂。总体来讲染迸悉,我们并不惧怕任何竞争块,我们也欢迎竞争庙驶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闺财,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炉半未。   问何:最近侮,关于奥迪的新闻比较火林冗溉。   刘智片娄隆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略变惯。对于宝马品牌来讲玫铆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扦呸镀,双方的关系也非臣啻湍幔好从。所以铝俗哨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拢颇,一个是宝马(中国)溪凡从,一个是华晨宝马附退,但是我们有一个整体式的营销团队任,有统一的零售网络干划捍,我们在总部有一个统一的管理团队馆软芳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旧碧帆。至于竞争对手我不是特别方便评价首辱,不过至少释放了一个很好的信号钢,豪华车市场的前景依然很好泄肋。    问琼豪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粕莎复?    刘智竭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拿憾。因为从经济的基本面来讲诡含叭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定季沛、持续的发展态势窃。之前以出口让楼、基础设施建投资的经济拉动方式抢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沫措。需求的增长其实就表明了对于车的需求其团奈,其中也包括对豪华车的需求布谈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长来,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枚,这几个因素相加噶想樊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咖扣。今年膜继,豪华车的“盘子”接近200万辆樊俏,未来可能每年的增幅不会特别大鹃闹碑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑材稿水。所以拣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饰酸差,力争在市场表现上优于竞争对手臀磋罗。   问晾吩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拨,这一岗位和以前相比有哪些挑战突?   刘智戌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化残憨探,因为我在宝马的八坞躲擒、九年时间慕,换的工作岗位也挺多的补。换了新的工作以来辣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挡藉,比如负责国产车的销售狗涩,可能是比较短平快的拱猾惰,看的是一偿猴、两年之内的事情淋蜕。在宝马中国总裁这个位置上径胃吴,除了目前公司各个业务板块的运营捣攘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辈诚扒,像无人驾驶倘赖、智能互联铣秀譬、电动车思揪孙,包括数字化营销啸梳、品牌年轻化等等一系列的东西书抚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篓炽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酚哄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碉肺,力争在中国市场上打下一个非趁纤婷#好的基础点。我相信清,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候该,宝马会拥有非常强大的竞争优势纷摧半。(中国经济网 记者缔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽拢:李芳" "   原标题廉:王永清伶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谋括侵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寡。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚂脆茶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量副赂檄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名亭蝎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰具。数据显示抡禾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咖冲佛,同比上年的446764辆下跌28.64%谴。上个月熟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通促脾。    因此模擅,在车展期间接受记者采访时劝,王永清表示角官楼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言农独谦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升督,但全年销量依然会同比下降20%左右提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翘配贾,可能在布局上稍微有点滞后谩。现在对于雪佛兰来说端胃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”损。    事实上奶稳,雪佛兰已经开始了提速布局咖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上协,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台璃法函。王永清表示唬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颈岛洞,2016至2020年投放超过20款新车姬交。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列多,30%为SUV车型饺,并将加速引入包括1.0T睬、2.0T磺柔辱、8AT举倡饯、9AT洁档匙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坡铆吞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诡,未来SUV将成为主推车型修。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戎哎,轴距2725mm吐投宝,将与全球同步进入中国市场淬黄。同样姥兜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凛骑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喀喜汕。    值得一提的是颓级漓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仕,拓宽产品线呛。RS车型将采用包括侧包围脓矗、运动尾翼临沙、双排气管莆驶、降低化运动悬架兔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牡卧虱,并加载多项ESS智能安全科技堡。    在品牌营销上孟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搁础、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销采箱期。另外屠高惹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贺,演绎雪佛兰“热爱伤渐渺,梦想保,行动鲍袒堡,分享”的精神搏。    “今后新车的利润越来越新喂ド亍,主要利润来源于衍生服务椒、二手车置换等摹拦。相信雪佛兰将它的结构调好后姐,未来两年将会真正出成果拳。”施弘说赁蠕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外触,上汽通用的新能源战略也将全面提速猴。车展当天趁茎僳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邦臼孩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发墙仁澄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统达两阑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恒貌,发动机的最大功率为73千瓦艘按森,其中电动机负责驱动径涸慈,汽油机负责发电拳梗暖,它的综合百公里油耗是0.9L憾撮。从上汽通用发布的节奏看腻健方,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了枫捞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凸,王永清说盼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纬显,产品还要丰富懈文,才能满足这个法规的要求须痰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度我,到2020年之后比例更高聊拟。王永清表示射桅:“估计到2022年孰宛换,我们的电池技术会有很大突破呐,能量密度大幅度提升遍炒盯,成本是大幅度下降哇汇。这对纯电动的新能源车发展是好消息抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬涎枫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氏帘、豪华”品牌——WEY赎勤炉,W01斥、W02两款全新SUV首发亮相镣仆,售价区间将在15-20万元棋。对于新品牌的未来发展规划惨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叮袖慷:“WEY品牌明年将有3款车上市卫虚淖,到2018年还将推出2款左右的产品锭,以支撑起全新的销售网络体系电。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表替汲耙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍江吾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枢材,8月份推出第二款SUV W02规嫉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刃蹋鲁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型航署。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脯,魏建军详细介绍到供及,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA额坟倦,配置上拥有最先进的安全技术怯奔婪、智能技术罗,也更加精致翟唬财。此外在性能上两者也有很大差异徐,例如在NVH方面抹栓蓉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔡雾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冲渴橇。   在经销渠道方面厘暗,魏建军介绍说波盲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绊母,没有想过招募新经销商敝层,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芬剿。”   对于新品牌的未来发展电,魏建军信心十足童猴,他表示酮惋:“我从没想过这个品牌会失败吗,只有退路封死才能做好这件事耻,自主企业只有没有后路才能把事情做好赣虾创。”此外枢庆胁,魏建军坦言唬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丢撤档,因为新品牌叫什么并不重要僧拍腹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小殿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慷,将方向转到共享经济窟城唬、互联网廊雇梆、自动驾驶方面新的技术蝗兑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聪孟馁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匠常,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩埔呜、生动的演讲侩蹈性,就城市交通雹、自动驾驶和汽车互联等热点话题铣颂撮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钾。    徐大全说徒卿,博世始终认为讲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苍炯腐。    徐大全谈到柿俱梨,作为在汽车领域的老牌企业篇泞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屑容嫉、多样化的发展态势和需求弥,博世已经有了自己的思考和方向危。    他说牵陷,如今肚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业口,将方向转到共享经济卫堵、互联网并访脑、自动驾驶方面新的技术恼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刮算呐,面对新一轮汽车技术的变革普,无论是传统汽车你逻、零部件企业娥雄,还是互联网粱、科技企业冒赡醇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斯伯参。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点软坑:互联化备泰、自动化和安全化酗兜。我们预计洼瓮,到2021年绢,汽车将成为第三大互联移动实体却线,同时扮演人类的第三大生活空间蚂谜团。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伙,来充分发挥互联驾驶的各种优势漂。    谈及自动化领域讳,徐大全判断氯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荣阿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术潞嘶,通过持续创新驾驶员辅助系统蛾涸晌,从辅助驾驶甫翘某、部分自动碱品、高度自动驾驶再到完全自动驾驶遂里糖,分阶段朝“零事故”愿景迈进箍褐。目前切使,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侗哪,到2020年左右绵九,自动泊车功能将进行试点项目测试胖拍舒。    说到自动泊车虑撮湍,徐大全特别谈到停车难的问题籍链糖。他说摊席,停车难是在城市生活中的一大困扰率蚀。今年尸菇翅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邻瞥呻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墩壁胳。在八项智能泊车功能里写荡,“手机查询停车场位置并导航”检凑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能努。其实毋焙,在大型商场里赁公,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叮翟阔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睛亥坤。根据一项市场调研显示冻,2015年杀怂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焕哥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力樊上攻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台补群丛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肮痹,在深入巩固原本的互联化觅蓬撮、自动化和安全化“三化”战略基础上榔汉,博世今年也把两轮交通粟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度项孝叹。    他介绍太丹迪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熔盗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力塘壕。未来十年察顾逝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疏些,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弊饰皑。    在两轮交通方面琉查硕,博世提供两轮驱动叼玖、安全等各方面的解决方案攀挂夸,涉及两轮电动车撑何茄、摩托车塘程牧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讽讣衅。    最后禾惧革,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刻,满足这些变化的需求焙诉杉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”但查,“双积分”法规逗始艾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狠碴,连日来霜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矢,让观望中的车企备受煎熬酷。针对业内关注的焦点问题嫌温殴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓟态十:不久前褐加夸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奠瞥,如何理解这两套方案嚼堂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饥狙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)内吹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篇揪凹,但又有独立性媚捍,各自的核心目标有所不同韭类。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挨户,进而确保国家能源安全捞费。由于中国的石油对外依存度已超过60%沥毒汐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猫功奖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展揽伴屯,进而实现国家节能减排的长期目标陀颈锭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刮哆,但现阶段并不能彼此替代洗忍。对于CAFC而言醚欺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求案,其中当然也包含新能源汽车斧竿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驾。但不同的企业由于自身能力忿、技术储备和对未来技术趋势判断不同赤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丁趟拧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枪姑,而以后补贴将逐步退坡惭事蒋,企业更担心成本无法负担搞滩伯。因此仅有CAFC法规里,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况渭抠,所以有必要出台NEV积分荣藏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流起际鼓。同时骋忙绕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫栋,从而有利于新能源汽车早日取得突破芯抵鹤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸵薪,其目标应是降低汽车及相关产业毙痊雾、乃至整个国家的碳排放返茫,和降低能源消耗诉求不同逻。作为碳排放第一大国蹦牡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吞死,后续国际压力还将不断增大贝。因此廷弧哦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霜剔斗,从大方向上讲是正确的删硅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段催,这和NEV积分没有本质区别逗彻肚,也无法确保总体低碳目标的实现褥境。实际上铂砍,跨行业互彼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啤并舒。以电动汽车为例需幸,其在使用阶段确实是零排放叹诡,但与欧美不同范,中国的电能以高碳电为主妓窍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放健。也就是说门奠臣,在使用高碳电的情况下侨俗,电动车全生命周期的碳排放并不低臼。这正是碳配额管理应该解决的问题卤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蝗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咐兄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峡伶卸。实际上拈鼻份,将新能源汽车确定为国家战略辆瓜叹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冗,生产更多的低碳电卷汗府,否则减碳的国际承诺将难以兑现锨霜。    另外鳖,对于汽车行业淮耿管,无论是CAFC忙触宛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陀,但都应该由一个部门来统筹策划擞耻,系统思考禾倍,拿出科学竞傻诵、系统藤、具体胜、有效的管理办法来推动实施熬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窗。    ■积分交易细则需加快制定无、尽早出台    《中国汽车报》品锹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凭膝喊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素十,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汤碾邪?    赵福全拜:确定合理的积分价格起徒挎,涉及到技术派汹、成本和市场接受度骏板黑,需要综合测算和动态调整恳。我认为基本原则是坚枷陷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坟,让没做新能源汽车的企业有经济压力滑。如果NEV积分是“白菜价”沃囊,大家直接买就可以慕皑,谁还会愿意在新能源汽车上投入脚速?    因此枢,NEV积分的定价应足够高计伸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伎氮,通过自己的新能源产品获取积分和乾千,满足法规要求肮廊到。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理手侮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拎帘,能够通过购买积分先生存下去促纤啡,争取时间把自己的新能源产品做起来何。    《中国汽车报》汹犬:除了积分价格之外堑绩硕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑不丁效,目前处于“空档”状态闹朔涎,怎么看待这个问题估?    赵福全倾霞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堡韧扭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间枫巳膜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辽嫩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棠。同时箱炊眯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倪。对于汽车企业来说箔,3年仅仅是一轮产品开发的周期老悍,政府作为“游戏规则”的制定者蛊,应尽快给企业一个明确的目标替硅纱,否则企业将无所适从签识珊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酸宽:“双积分”中提出了2018年起碾险,8%坛、10%昆甜弊、12%的NEV积分比例仍,而经权威机构按照法规要求测算天惹吃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间年避笆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幕些?    赵福全划邦:在这个问题上挝,我并不持悲观看法仁杆棵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搭屑挨,因为还有很多企业尚未完全发力欢。按照国家的发展预期骋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伦临赫,如果每辆车以最低积分2分计算霜悸喊,整体积分比例就达到了14%并,如果是分值更高的产品矮,达到18%的积分比例都有可能鹤。关键是要努力实现7%销量占比目标绣仑微,而这也正是NEV积分的目的所在继邻。    不过另一个问题引人担忧驶兜骄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茫绿唤,同时在CAFC核算中也有优惠卡浦:一方面油耗直接按零计算旧,另一方面核算数量加倍丘表,从2016到2020年分别是5倍桓上、3倍犊、2倍片戒糖。此外错孰狙,按照单项抵偿原则掇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杀颧,还可用于抵消CAFC负积分湾。我们经过测算发现婪,CAFC中的这种双重优惠隋矗勘,对新能源汽车的“照顾”过多了唱恭,不利于促进其他节能技术发展谰圣郊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匆细斑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晤,CAFC的达标难度就会随之大大降低拦。实际上咎凌疙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重榔郊巫,两者不可偏废腿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奢酶,但如果CAFC目标落空畏拈棱,国家能源安全受到威胁犬伙,汽车产业的可持续发展仍无从保障毙颁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消畴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倡,这不仅能确保CAFC目标的达成兜恨,也会提升NEV积分的价值腿,避免NEV交易落空挥革。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛾谜假:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值体,而没有将电耗的概念纳入其中偶橙,这样的算法是否科学伴潦?    赵福全节:NEV积分分值以续驶里程为依据篇攻舅,这与推广新能源汽车的初衷相违背敢吃,也不利于鼓励技术进步锭培鞭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程聚。推广新能源汽车是为了节能减排涂瓶笑,因此不仅传统汽车泥,新能源汽车也同样应该抑大扬小掠乃、抑重扬轻舶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”常,而不是搭载电池越多越好半辞,因为大量电池搭载在汽车上移动哎懦辈,这本身就会使能耗增加戮献,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阿,也意味着大量增加电池生产的排放署糕。    政府应鼓励企业开发低成本函靶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凶到。也就是说陷算恐,政策制定一定要“勿忘初心”悸拨惺。建议NEV引入单位电耗夕,即吨百公里电耗的概念蜂姆,作为积分分值的依据揣。同时匿烯,对于小型车电耗适当放宽蠕嫌陪,而对大型车提出更高要求暴菠,以鼓励新能源汽车小型化奋尽屡,进一步提升节能减排效果皋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玩:在“双积分”中轻昧事,没有将新能源商用车列入管理范围号规说,这样做合理吗汕?    赵福全茨卸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸谐剑可持续发展的问题唯棘暇。2015年勘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叉,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓷捌测。而此次NEV出台却未涉及商用车慰司,这是不合理的法譬潜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骄,也会让乘用车企业感到不公平碍赣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宫。我建议笛林粒,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞄蓝,可以不与CAFC积分抵偿玩歪把,但企业之间可以交易普片汲。因为如果没有NEV的强制要求释胳,在补贴退坡后嗣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胜骸哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏公湾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揪桑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溯伦跺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芥啃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示修创蛙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夯孔惮,盲目投资之后痢姆,多数公司要垮下来磺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热镁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墟。    以蔚来汽车为例腥帕皮,去年8月还只有100多名员工括加,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钡帕。据中国汽车工业协会最新统计婆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渭境,销售4.4万辆蹋坪,同比分别增长25.7%和43.8%锰嗅辣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歌,销售28.9万辆炽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皇。蔚来溅协、威马济料墟、前途温、小鹏等已是新能源造车领域的热词馆丢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面相陵疯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蠢辖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目休。至此冻舱颈,奇瑞新能源成为继北汽新能源拱、长江汽车鸿番、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缮舍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家封雹傻。    “新能源车企的风险文泵,其实很大菱肩。”王秉刚说踌焦颁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涩,对风险有足够的分析潮,有可能投了很多钱溅谭,最后做不成拿骨,带来不必要的损失擂遍屁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拎胸,简单地投资建厂途梳、增强制造能力揭悲,未来堪忧连送。新能源车电池的技术进步非常迅速 敖佳,现在可以用的技术一年后就不行了拱。如果没有研发能力就做不过人家柬。“一下十几个亿扎进去呐迹厢,有可能最后做不成犊舵,我还是提醒新进者要谨慎一点歼。”王秉刚说瓤璃秦。    事实上魄负挖,目前国内的新能源电池生产厂太多了污蛋,但规模都不大汝。而且动力电池总的规模也在扩张中篱,尤其质量好的不多勿阜,“据我了解欺诫抵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荆危两。”因此吧盲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺境硕扒。   谈不上“红海”簇守矗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的醒,但道路曲折拔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说间碳,造车得有钱宿辱、有人才曙淋、有时间谎。“钱我们还行熄,人也不错攫,就是时间太紧些磁蠢,毕竟搞汽车三年算很快汝鸿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棱椽倒。”万锐坦言恢隧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的噶碍盗。    不过烫擞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迹拷,万锐并不认同讥。在他看来缚屁肃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炔箩,因为大家都还没“下海”竣谈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垮,大家还在忙于造车姓磕麻,搏杀还没开始颧。    “这是好事靶械巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说返筋,目前中国传统整车企业有150多家绒定递,新能源车企至少有30多家蹭先,后来者也给行业带来很多新思路和新做法存阮。    至于是不是过剩鼓,梁伟表示这还是要市场来判断朝僚。在梁伟看来煎蔑,其实中国传统汽车行业已转入新常态盎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旅叛,除非汽车消费大幅好转播唇千,否则很难回到前几年汽车行业的盛况劣饺桓。    但另一方面镐,根据预测汇昆咆,未来5~10年嘲塑,中国的新能源汽车将保持两位数增长阑狭讨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秦醋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抽,到2020年时产能达200万辆躺、累计产销量超过500万辆尽奋扔。梁伟认为酶竟活,从年产几十万辆到200万辆的目标蚊勤褂,新能源车汽车肯定还要快速发展娜椒侨。目前的新能源车市场还完全没有定型洗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会催港具。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坝,“很多人此前担心特斯拉会破产抵,但Model S和Model X推出后效果不错坝,用户接受淀芒完。经过多轮产品积淀憨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃含,特别是成本下降得较明显潜病。特斯拉可以闯出来萝奉烹,中国企业也有机会涎、有成本优势鲸豪。”梁伟说鼎兑。    对于最近贾跃亭的乐视溃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棘嗣辖,梁伟指出拖恼,除了技术配,汽车行业还是一个资金密集心姆、劳动密集的行业睬棋募。如果要进入趁,需要企业在未来几年有大量投入馁踌,以格力电器(000651.SZ)为例蛾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗污妓。    梁伟表示锹蹿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诚喀弯,毕竟快速把产品推出来米片滦,现金压力会非常大颊惶疲。另外偷娜寒,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫌邵氯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功算狗诫,这是一个很长的学习过程怜仓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔚翰袒,也是第十七个中国记者节庐。2000年颂窟松,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》限雾透,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踌疼怜。此后记者节像护士节翘为唱、教师节一样公,是我国仅有的3个行业性节日之一腑荣舌。   值此之际辣棺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱购凰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下另卑勿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”峡竭。      坚守还是离开繁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露几:去年网络广告总量2096亿元笆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缮。报纸下跌超过35%衫仓,杂志下跌近20%靠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姓零加,单项将全面超越传统广告禽蹦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镐临,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者遂舒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下新翱,也仍能保持着不俗的销量蔫缎。    “没有路可以让我选择截庐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值签歧鲜。”陈总对此直言到交宫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚任,但发行量保持一直不减嫂。诚然娃蔡慌,这离不开报社给予的支持管闯。但从自身发展来讲凤达,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驼窟耸。究其原因怒幌辱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者估茨。   汽车也好祥叹哼,新闻也罢你喘妹。毋庸置疑谋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厢漓。   纵观整个汽车行业的发展趋势旁嗡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受方,但不可否认的是弥篱腑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式节抗碳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骨鲍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霞裳。    除去对报纸累、杂志冕慰垛、广播沥、电视涡、音像等载体样样能玩得起来搓几,还需操弄3G端钱、4G等流媒体技术睦姓。我们不知道下一站会到哪里卿蛇。   面对媒体融合大潮孔葡,陈总胸有成竹的坦言炼泪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代任,家用汽车转企改制之后继续深化改革犁尽。由媒体到传播机构辜,由杂志到全媒体平台锌嚏税,历经两次创业儒哄,家用汽车探求新的发展方向汇,抓住变革时代的发展机遇滑韶粮,赢得了全新的利益增长点缄箱可。不再只是单纯的纸质杂志垢歉,视频观喘、自媒体等做出了不错的效果纽。   其次悔壁膝,就是在自己的企业定位方面室妻,中国医护工作者汽车消费调查肋、中国城市教师汽车消费调查是以医生粕、护士堂爆、教师等特定的人群为对象做的系列调查劳狸。这些调查一做就是3年蓟散,走遍全国大中小城市埠奖猫,做出最真实的数据谰考继。 ?   “网红”营销时代   今年以来手炔,网红主播频繁出现在各类活动现辰婢亟铩,手机发布会欠及险、车展革、房产开盘盗翔、比赛等一场不落葛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会等。”   日前脑滥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喀轿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潘擒。   对此事件弗乘贩,亦不乏业内人士称效,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镭匙,呈高开低走的态势每习厕。   陈梓萱表示边惕:“在现阶段的传播环境下暖渤,媒体记者朝网红转型贾波,把读者转为粘合度极高的粉丝殊,增强彼此互动殿藩、沟通窜,无论对于报社还是记者个人屉沦,都是一件好事驼。”   “把流失的用户拉回来饭,用互联网唱、新媒体的方式辟辣獭,我们正在努力尝试瘁迸,但具体执行效果如何胚促蒂,尚无法判断瘫浮池。”全媒体时代订绣,我们永远在路上垢梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:张瑞丽 版权作品饶拭窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权收会貉,严禁转载梳赖,违者将被追究法律责任蝗骂。 获取授权" "  原标题拱:广汽传祺肖勇德:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日裴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典班盖栏。在本次活动上汕炼筷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念楔乘涂。广汽乘用车副总经理肖勇表示凛蒙瓶:“时尚是一种潮流拴,其实就是顾客需求沮,引起客户共鸣朽隶钡,汽车也需要时尚搽,所以GS8出现在了这里前帕。同时传褀GS8我们就是承担梦想簿构,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膝勉肩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌轮,中国品牌基本上没有一席之地撵倪褂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型推霜蔑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豪踏。   对此咆擞,肖勇表示秘:“传褀GS8我们就是承担梦想观迷泼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上密部矛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上但,所以在豪华汽车上勉,我们率先实现突破临。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酱般据,我们就是要跟汉兰达疲、福特锐界形成三足鼎立颗,甚至未来超越这两个品牌兼奶柏,这就是我们的目标酚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饭翟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峰瞥梅,创造单月销量的历史新高牛聊,爆款车型占3.4万辆绞,但受制于产能安排的影响林,造成其他车型总的销量并不是很高瞄鼓。面对这些问题蜂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郝。   肖勇表示铃嘉:“明年我们的产能鹤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘁氰,产能将得到释放匙。我们在满足GS4的同时枫逛颊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诉淬,最起码销售五千辆以上挠荚藏,剩下我们会再分配个其他车型湃毫捷。”   同时为了加速品牌向上孰搐瀑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蚊。同时肖勇说道谦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型埔邵,在明年全部投产爸收,所以明年最大的问题还是产能拆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞥吞歉,我就是聚焦我的明星车型吓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  还有不到一个月巳敌,东风标致4008就要上市了害。它的颜值拈型、科技装配足够有吸引力卉,那么随着锁定竞争对手笺挠怕、谍价顿拼题、销量预期等关键信息逐步浮出水面妙落罐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢忙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天砰愧薯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仑孺疯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”始钉捕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫁。比这番景象更热闹的峡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搞。   说到品坝联,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妮衡,让媒体品到了极致密埃劝。在工作人员的讲解下驼欠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统衅勤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计计鲸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摊郴,无不让到场的记者遂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谜不,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仙醋、品味缓鼓犀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剿疟,东风标致在今年推出3008剧、4008后钾,也将在明年陆续推出3008S仕坤、及另一款7座SUV成。据中汽协最新数据显示就,1-9月SUV车型共销售599.92万辆新棱娃,同比增长45.91%倒魄。那么倦,在众多SUV产品中虎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乳伶?东风标致总经理李海港对记者表示砷寂:“我认为要总结一个词就是‘品’字疵蔼,东风标致的SUV一定是最有品的套回畴,这个品是指品质试、品味垒,今天的4008就足以支撑这两个词葡患陀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铰昧赐?李海港对汽车产经网独家表示怂焚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型龚霸,轴距达到2730mm嘎兢克,是同级别车里最大的凉掏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谁,在配置方面更趋向于高端纪烫羔、智能诵嗓缉,进军更高一级的SUV市场小然。”   然而仁浚新,另据乘联会的最新数据妙肺,1-8月狄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV偷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馁毒,作为中级SUV潭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腔裳?李海港向记者算了笔账愧梁锭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万切瓜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舵涟滴。“这种需求就是4008的机会攫泰,也是4008成功的保障苗寝涡。”李海港表示洁缕。   “狮虎之战”将上演   还未上市净,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纺抛辞。李海港认为癸,4008在科技装备贯芬稼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仟惮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岗。”李海港强调恋婪豌。   通过外观设计及车况数据对比后发现腹瓶,4008的设计颇具未来感和运动感县废,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呈,4008在轴距上占有一定优势内完蛾,也使得整车造型看上去更加修长临。   那么认,价格呢充?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娇,通过对比翼虎的指导价未号,小编认为4008的价格应该在19万元左右袍博涡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甫酞帝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢豆?据乘联会最新数据伦圃,翼虎1-9月累计销售84258辆堤煌,月均销售9362辆魂褐报。但值得注意的是丛恨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宽。那么骑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溃,可以说也有一定难度衫。   汽车产经网了解到侩痊,由于目标客户锁定在换车需求的群体捞痊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案古歧鸡,以吸引用户选择4008筋睹。至于置换方案的细节秃蒙剂,李海港表示还未最终确定剧羔河。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   国庆结束后烘琼,北京蹿茅、上海蚕趣、广州藏铆灿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿攀练,引来了社会广泛关注熔狭老。平台闻风声霖袭陋,媒体炒热闹稿,百姓愁价格慑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镰,“网约车”只是第一块烫手的山芋吭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粒来,又要确保公共交通体系的稳定吐,还得照顾老百姓的感受拣解。    比较普遍的观点认为碗必埠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陡其套,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衅前匙,征求意见中提到让市场来决定涕我,这是非臣啥粒科学的虑。作为用户惟隋,担心价格上涨必香醋,特别是比出租车贵歌氮劫,认为监管部门是要维护出租车体系利益古咯焕,我觉得这是大家多虑了杭。过去括,在平台混战的阶段橡谴,资本介入烧钱抢流量攀响票,这本身就是不可持续的盖蒜勿,价格逐渐上盖济鹛铩,平台收取中间费用是必然的鼎皋。    对于各地的征求意见豹律,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翱纪。比如说要求司机是本地户籍萎、要求网约车辆的舒适度等等驰筐毁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岛誓箍。    网约车规范的政策是非常需要的环渭,作为共享经济热潮下的产物岛冬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色添品赏。任何一个商业模式骏屠,都需要规范起来驰。因处于监管边缘嘲忌,过去已经发生了数起网约车的翁唬害案件灭锚。我们在对受害者表达同情东天羡、对肇事者表示愤怒之后承,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凳。    然而充小锯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糠。比如说恕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍暇、车辆要有上海车牌钡羡腻,并且轴距要达到2700毫米掂平。根据滴滴公布的数据词犬缴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中九,拥有上海户籍的不足万人尽。这个情况在深圳类似切,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骸。如果按照细则明确执行磁呻揩,这就意味着钨现康,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”申。    共享经济是大趋势惩许铺,但监管太严可能打击积极性督贸合,这对立法部门是大考验俯骋裁。互联网时代撬,网约车大大增加了出行的便利谦狗怀,使人们在出行上拥有更多选择盘粮丛。监管是为了提供安全高效的服务保障侨丸,而并非要让网约车集体消失娄。现在的征求意见许多还是首次提出私茹荤,建立体系的过程中应该让用户敞伦、司机及平台有更多发言权弦。    我们鼓励共享痢妻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒂,与传统交通体系形成良性的交叉互补浦眷墨。    我们希望立法凑绊,只有合法合理才能保障各方的利益隘汰绅,所以网约车服务一定会是标准化党朔翰、安全化的啪鼓鸿。    我们希望在所有领域都有不断开放抵兴勒、不断完善的发展方向荒,这是产业互联网时代的必经之路矗。    文 | 著名职业经理人哄儒私,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪娜佃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宋:新造车企业已经不再神秘恫琶磋,告别概念车的品牌曝光期廉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段委挪。投建工厂鸽蕾、申请资质疾,造车芜,他们是认真的倘句馈。不过饯扦首,“八仙过海僧扳露、各显神通”搽辑拍,出身背景不同的创始人蠢,对企业产品和品牌的定位删施嘘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”昧亩络。    想听“真知灼见”办,走进新造车企业崇芒级,与掌门人一起敞开心扉聊聊天系逝波。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捌,敬请关注录。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涤诉豹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上料徐镐。10月10日拇碘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准起。这也意味着促,前途汽车继北汽新能源碑、长江汽车之后迁闷袜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”犬祭块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓄甘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奖轿赣,可以稍稍松口气幢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菊陛,他直言到2017年底前途K50车型上市前狡娜剁,相关准备工作的日程已经安排很紧张秘慕,有许多事情需要持续推进疤。即使如此逛乘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心殊号碍。在与记者的沟通中乃拍参,他详细讲述了自己的创业经历绩谴、资质申请的情况钳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逞奖板。    短短的一个小时碌鸡,陆群留给记者最深刻的印象是稀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师新,他们怀揣一个美好的愿景谜迷免,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晒蒜。    ■ 拿下资质不神秘樊测己,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沦啪,许多人都对过程感到好奇馈钒。陆群则表示天陵,拿到资质并不是一件神秘的事情怯焚搏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求魔刷铜,一点一点把技术做到位骋纹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晃驰。”陆群说侨卧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赶限捌。具体流程是郝,企业根据相关标准去申报项目嚷昆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敞澈。陆群认为猾弟缓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伎丢舰、引入新的技术和参与者磕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术槐班内。其中对电动汽车的四项关键技术赐,包括整车的集成和控制技术骋堕,电池的管理技术竿饶茹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弹。同时枢达,技术具备后还需要做出整车究,并按照标准做大量测试溶驰唇,要达到很高的标准颇筐胺。据了解薯,整车控制管理系统(VCU)洁憋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滦蜕涕,也是已经掌握的三大核心技术稍池。    更重要的是派氦坷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膘慌良。早在2010年谭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部持闷,开始布局电动车碑茸势,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目客。2012~2013年渴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玛呢,在高端纯电动整车设计轻净帆、研发方面取得了初步成绩称腑府。陆群说挛吼拧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夕搓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年湾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展禽蚊,开始引起业界关注结。那时翟黑溺,行业对电动汽车的关注已经比较高嵌,而前途汽车早已走在了前列躲恳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年电鼻。”陆群说肋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司榷,专注纯电动车研发了卵溶、生产伯椭、销售及服务户墟时,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碾炯祷。”2015年9月涝卿逼,长城华冠登陆新三板挂牌交易烈皆,成为新三板电动汽车第一股散。目前翁艇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团襄,包括整车业务板块(前途汽车)醒、设计研发业务板块(华冠设计)檬靡,以及核心零部件业务(华特技术)奸沽。这三大板块互为依托和,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑董嚷倪。    拿下资质底盼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刨耿。    ■ 技术设衫、生产基地秽、供应商都得一流    在做电动车的这几年枯热,陆群对电动汽车的理解越来越深入倡疵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机姜、变速器等物理结构很然,还需要产业链配套稗逞驾、成本控制豆擅回、核心技术开发等一系列工作镶芒美。“自主研发的核心技术俊、国际一线的供应商和自建的生产基地戚吧氰,是我们的三大优势不密。”陆群说含。    陆群说贿还,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穿淀吐,市场上找不到合适的零部件供应商酮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术级太。目前达挝届,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煞念妒、VCU横倘、RESS等核心技术就敝,使零到百公里加速仅需4.6秒坏卢,最高时速为200公里翰磺畴,最大续驶里程达到300公里雄。而据陆群介绍花喜脚,这些电控技术相关的零部件徽拒绢,不仅前途汽车自己使用掇北佬,也已经为行业中其他厂商供应诽协。    在供应商体系上盾洽疲,前途汽车同样拥有强大阵容熟,已经先后与IAC慈、博世犀风、布雷博订奔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恰刺。这不仅确保了产品的品质掏秤饲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扫妮抡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时合匡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圈司。今年2月汹焦弘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氮扑净,按照规划仿裸铣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逛喂辅,将在2017年中试生产辅堡哎,第一款车K50将在明年底上市残萎竣。值得一提的是菲逢监,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伟问睡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诽鄙,最大可能提升汽车的轻量化水平苫赎。    陆群认为钩衬扒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓷侨宦,而是要通过成本控制蛾划猎、技术提升来实现混改,其中轻量化就是很好的解决方案碍。他强调嗽臂:“前途汽车的产品规划和市场策略认,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帮期拈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力访僻摄,在全新的市场领域不断成长肯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柒琅,中国新能源汽车市场前景广阔弦半,存在巨大的市场机遇翰哺授。据他估计嘎烦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来畏竞斯。他表示驶拿,前途汽车已经做好了准备螺炯。    陆群始终坚信一点慌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叙堪协。在他看来笛杠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捍糖缮。“所以酷层,我们专注车辆性能限炊豢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辨尺,迎接智能互联时代巴。”他说癌。    自1990年大学毕业进入汽车行业哩剂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发山,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锈膝惰,创业历程也已经13年露肆,算是行业的资深“老人”挤愤吭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”收可伟,他的团队也是一群“汽车工程师”欣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抒阶。    陆群说徘门黔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为澎贿鹿,像华为一样拥有先进的技术烧贫溯、过硬的产品品质以及国际化的视野慨肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枪韭,同时尺纺仁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滥财。一时间烽响,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肝媒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘁,对于新政囤瓮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明判。    看自己   记者獭膘: 首汽约车有哪些新的动作和布局厘?   魏东汉嫉蒋: 一方面歪笑扰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忌绍目,根据北京掠莎懈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泰识独,我们会在司机失、车辆和运营都符合当地规定的基础上报弟,继续增加运力保障蜗,这其中包括增加自有车辆雌隋,也包括增强与当地伙伴的合作芜。    看政策   记者馈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叔,有观点认为码,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筋奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疵瞬拇: 这样的说法不客观槐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定模田炮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谭署达。    某种意义上讲菜姆,首汽约车项目上线之前稀滴花,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刻,我们只是在政策范围内尝试着做杜怀鲍。彼时簇,我们借鉴同行业企业技术手段及、商业模式和合作模式藐宋,在政策合规的前提下赦哨撩,尽可能尝试峭,当然保恃恋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撮,我们是十分期待政策落地的钝。因此暖瓮拱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悍垮。    记者混: 怎么看待首汽约车的先发优势财?   魏东鲜: 的确呈碎,北京市场上我们目前是最贴近政策的灯甫楔,但从全国“一地一策”的角度来看抱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镐锻。    看行业   记者噶: 按照当前征求意见稿来操作无报,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响存仓。   魏东拜瘟怯: 我们对于各地方出台的政策表示理解肌纹,网约车实行一地一策制度克,各地会根据各地的交通发展水平禽沟滦、城市交通需求来决定如何管理网约车崇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陕污稀。    看未来   记者弗: 未来行业格局将有怎样的变化猛?   魏东卉庞肆: 当各地政策正式落地之后乱立,会明确供给的标准弯袒,把目前平台存在的一些低端车型清除市程贪铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域极趟,同时惊,对于准入的司机进行严格监管台。因此趁鼓券,在未来行业格局变化上舍悄稀,在大的方向和框架上由政府来把关坑五哆,在框架和方向范围内敝汞颗,各家寻找自家的竞争点和突破口呈木佳,现有的平台选择优化平台和转型升级肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始景厘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苫翁匈,并通过一系列体育拨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻快祥、活力的品牌形象簇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体欢烂,除了年龄屎憾峨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹄僧潮。” 10月13日史,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苗辟。   据悉文姥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记青始,并向年青人传递积极的正能量奖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典材帽矛。未来吓渡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铜垄轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言擒袖示,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肮楔,借助本次人物盛典景堆纯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盎割。   “2016年喊脱笆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妈抡架。” 郭伟表示稳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作函粱盯,不仅让不同圈层的消费者汀丹塑、车主脆掀纫、粉丝共同参与到活动中田团,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者输摊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机必千痢。”   事实上私非,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域婪,包括体育以及音乐类的综艺节目虫,实现了跨界合作瘟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称残,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流橙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度九巨黎。”   根据最新销量数据显示典,东风日产9月份的销量出色撩,同比增长超30%尺泛。其中主力车型轩逸斤构、逍客鸥遣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哦目。   郭伟表示甫掳熬,“东风日产今年的目标有所提升贫距武,对今年销量保持信心完切党。”此外蔷汇虹,谈到是否有可能再接再厉疤截纬,在总销量上攀升至第四名的位置时共,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知史挛,能超过前一名最好啸硼癸,但最重要的是与自己对标匹斜。”   责任编辑避码:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸俏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淌哩,管理层不参与讨论糯媒,每组都有来自全球各地托、不同级别腔床、不同性别的同事筐。”蔡澈说镰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馆春破,大家相互协作擞托胯、互相支持顶、勇于尝试笨。”    中国经济网综合外电报道弓惧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士觅乏,其宏大的构想才刚刚开始锚绿贡。蔡澈现年63岁焚笛派,其工作合约预计到2019年固奔,在刚刚过去的2016巴黎车展上啥梯,他再次用前瞻的眼光和布局酞梅杯,为戴姆勒集团未来的发展活团伐,提出了新的方向锈寞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凶雀:当年学的是电子工程专业浇,就有人建议“傻小子俄星缄,去学机械工程堵恼。”傅箔,“今天来看唤啊,坚持初心托和,梦想终有回报算。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体埃串蝗,在报道戴姆勒集团的“变化”时迟唤,都会引用蔡澈的公开演讲浑度,因为他提到了电动械、互联集凤保、智能和共享等前瞻主题炯毋。    首先列瑞逆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ际,并计划到2025年扁,成为高端电动车市场的领导者谢蛙定。当然辜炒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韶霓删,奔驰不是最早“吃螃蟹”的噶橙赦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猜黄矫,恐怕显得更稳健纺筛还。    “在所有这些领域馅,你必须为未来的投资做好准备顿横,”蔡澈说浓善。 “但这是令人兴奋的辣科瀑,所有这些发展不仅仅是技术的改变穿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洪簿浩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屎井醇,内容丰富的CASE(瞰思)计划竿,它取自于智能互联炼噶、自动驾驶梧阔花、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芜扳。有评论指出离:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毛涛钩,就是要对未来做出承诺钨。 巴黎车展发布会期间草泰,蔡澈穿着休闲衬衫末、牛仔裤和运动板鞋咐烘懒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名栖聘来,但蔡澈作为首席执行官封淘江,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目潮娠龄,以加速决策和赋予员工权力著称僳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咀闭八,鼓励对新产品和新发现侠豢,进行实验性的尝试虏句。    巴黎车展发布会期间龟,蔡澈穿着休闲衬衫沛、牛仔裤和运动板鞋品畦汾,一改西装革履的常规风格函。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倪拴令:“我们并不是穿衣方面的专家泡极。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘉村猜,而是留在了在工厂附近的办公室贺,尽管条件略艰苦凶全。至于在衣着方面的变化摄,没有具体的规划蜡翰盲,因为衣着是表面化的侨武,符号化的既,尽管这会传递一些信息睦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佛鸡:近些年劳堡,我们尝试了很多新的想法舒,对整个行业而言都是全新的尝试眉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妨恋,很多同事都参与其中冷奋虑。    “仅仅3个月的时间沙茸皮,我们收集了150个优秀的想法拓,这些都是关于企业未来建设的好点子湍。我们把参与讨论的员工分成了八组侠洗,管理层不参与讨论瘫舞木,每组都有来自全球各地收斯十、不同级别鬼喘、不同性别的同事继蔬。”蔡澈说黎千,“今天提到的鱼群式结构瓮螺,希望让公司更有活力漓扭,更灵活柿康。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抗,大家相互协作澎、互相支持净膊、勇于尝试松湘牌。”    几个月前氓,在柏林的一次会议上寿午,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹃阜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”此豹茅。根据德国报纸对这张照片的描绘吹钨娜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辑。蔡澈告诉开发商雾,这张照片是30年前拍的伙,那时乘锰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巴翅。    随着电动车品牌的发布镜牡测,以及首款概念车的亮相嫡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代董狮悉。在戴姆勒的规划中茅揭宏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力轮玲蜜,包括价格脑保筛、外形和性能枷刚。据了解绦红,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产聘,包括在德国建立第二个电池工厂泡贬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇冉匪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕艘粹惶。主场“作战”的雷诺品牌贸漠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屯山,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念售氨,包含设计牧、产品以及市场布局等方面杭芭何。    发布会结束后荣搪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通负捻。在面对面的交谈中狄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蠢伐。另外捍社挥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轿撇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佩盒览。    网通社普劫:在中国市称邪浴,2017年雷诺在中国有什么挑战赴撼澜?    戈恩伟赴扇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咆,中国和印度都成为全球业界的引擎椒墒。2017年是雷诺非常重要的一年兴,我们的销售会起飞庞慰,就像飞机一样华,正在起飞向上并且不停加速赌沪卉。对于日产来讲节恰,也是非常重要的一年混,还会进一步推动启辰的产品扑,这个也非常关键救彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泡息丁:您如何看中国新能源市橙使У病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撑丘?    戈恩连:我认为中国会成为全球最大的市乘帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辽。对于日产而言讳狠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桂菜莆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丁凛恰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的副颇。    网通社建:对于雷诺和东风的新电动车项目菩番,是否可以更详细的介绍一下贺?    戈恩盘:雷诺和东风进行合作比,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宠了泉,最终项目还没有做出决定撤淡,但正在研究当中钎嫩冲。    网通社董亮戮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潭蓟抽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兢贰?    戈恩歇乒:自动驾驶一定会进入中国净浦傲,这是勿庸置疑的哆舜醛。目前失,各个车商在这方面的竞争非常白热化芦玻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寥。在中国相关法律法规允许的时候隋乾,我们的产品会进入中国槐。当前狡溺诉,我们的样车正在美国品哼锋、日本做相关测试兽。与此同时庐,雷诺当然不会遗忘中国市场朗。我们会在中国市场进行一些展示项目道坦,这会帮助我们完成产品差异化的工作公墟,也会帮助提高产品的竞争力屡矫得。    网通社触梅户:三菱的加入疏酒杠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咀?    戈恩握湃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巨溃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助攻呢。我们认为2016年包含三菱在内欧答,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关县胁驶。所以它不是目标翘,而是我们现在工作的结果菜捌吓。展望2017年蔫绒兜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戈得漏,尤其是三菱的加入磨耸膊,让我们有潜力跻身全球前三块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲸黎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勒侗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唤绞。”Kalanick 说道倪巢。“如果真的发生这样的事行,而我们没能参与自动驾驶的开发敦触授,那会发生什么事态?未来将迅速抛弃我们晃。”    上周四筏,Uber 对外表示氢:8 月底哭逃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车焕教。    与平常用 Uber 打车的程序无异破党扇,系统会为乘客匹配 Uber 专车付,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务报。虽然是自动驾驶汽车潞传,但车上会配备两名训练有素的工程师镐。一名工程师坐在驾驶位上拢佩摔,随时准备接管汽车控制权涟,另一名工程师坐在副驾驶上瓶菲骡,详细记录汽车的每个动作邢椽妇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耿亮府,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讥咕缕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绣界。在采访中琅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业川潞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巴焙赊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈荨,现在卡车运输市场也是如此刹盛。”他说沙昧。“现在谈这些还有点早萍浓,如果非要说点什么己龟,我只能说我们已经进入了研发阶段皑骑。”    在采访中耙,Kalanick 还被问到朽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代暮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甩。他认为在交通自动化的世界里记垦荡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盯必蓬,但驾驶员所占的比例会下降朵溪抡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会识。    Kalanick 说道偏沸:“像旧金山这样的城市庭,大约有 3 万名活跃的专车司机拱腿石。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呕喉,但是别忘了悍桥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罢堪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机并,自动驾驶汽车也需要墨啃涎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的橇,有些情况是处理不了的钠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈缘帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溜寡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少港灸。”    他举了一个例子哗频溃,电话刚问世的时候位,需要一名接线员来接线脾拼肥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恒搅,而是创造了一个全新的行业净,并创造了大量的就业机会骚驳颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  穆伦认为另宋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘲斧蹋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碘兑咸,包括汽车的使用方式巳剑偿。    自2015年9月25日临危受命谎航,出任大众汽车集团CEO至今秃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碍唬麓。那么粹,一年过去合睡簧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赎薄唾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后行,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脐芍,贴有穆氏标签的大众盟倍裂,其未来又将是怎样的呢揣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拇,借已成惯例蜜粱捣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”合景,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醒谦截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叙,穆伦首先抛出对大势的几点判断桂,也就构成其《巴黎宣言》的构架级耿。他认为卤堡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兔汾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吮僵歉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攻饥,包括汽车的使用方式佛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说编,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萍替。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动记敲校,这需要我们用全新的理念改钢融、全面的视角对于出行方式进行解读泌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来许。显然邻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掳擎锋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碳拳。我们需要联接汽车世界和数字世界慌沟,让消费者获益竞盲,推动社会和经济的发展握。同时顺应驱动技术的根本性变革嘲浦,即电动车是汽车行业的未来烷吭。尽管如此涸曙啼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卷。我们必须半,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拳钨,同时推进替代技术的发展欺杯纠。    穆伦坦言潜淬霓,应对当下的变革捐逃,对于大众汽车集团来说妓县,是一项十分艰巨的任务故匿。尽管如此涂晒赎,我对于集团未来的发展持乐观的态度息渤。因为在过去的一年里小冗许,我们兑现了承诺蹿, 增强了核心竞争力锚廓,积极推动集团业务的不断发展陡唯。因此聚妨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”话起跨,而是“大众汽车集团将如何成功”亲潜。为此恐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”每筏。集团的目标表孤,同时也是我个人的目标久慑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者立屁。    他说咐,今年夏天艇俱吃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容袄钡。我们强调默,集团未来发展的重点领域将包括纹:电动汽车舒、电池技术喜收氨、数字化酬墓、无人驾驶和人工智能狮,以及全新的移动出行解决方案江鬼。放眼未来皆叮尽,很多人将不再拥有私家车秽芭县。即便如此形贺从,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户概,我们将提供更为宽泛的移动出行概念红伤、大力拓展移动出行服务涛特苦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涕骡,包括集团旗下众多品牌的战略唾屎斥、关键指标和相关措施鳞胺耙。但在此之前巾,我们并未停下脚步俯念,而是继续开展相关业务钵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碧附心,他特别谈到开海:“在中国闯片围,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虾咸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讽毖。    穆伦表示孔冗形,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巩。这些实践同时也表明貌揽,即使目前面临压力睦涛,大众汽车仍然完全有能力实现目标篱疆吴。他承认掳导,坦白来说信俩,柴油发动机排放事件影响深远良劝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点极避。我们正全力调查事件发生的根本原因兜,不遗余力地解决所有问题伟其裸,并在最近几个月取得了实质性进展痊揉。然而对于我而言肃茨,构建大众汽车集团的未来害,也同样重要缚。    穆伦说桂辰叮,今晚泼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图褂囱崩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌夏狼口。在2025年以前勘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晚峨,并在欧洲市场占据领导地位届刃骑。    最后苹灌持,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泊:“未来屡夺境,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点么疾。它意味着自由傅廷埔、乐趣和情感抬甜茸。因此颗汞袱,我们注重产品设计亥,并将以崭新的视角进行设计创新”辅倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币情:李芳" "  今年7月底怯沛感,在2016年世界500强排行榜中工挟肥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逃,比去年跃升47位萍,排名第160肯膳白,引起国内外企业界咳董、尤其是汽车业界的瞩目使本宪。    今年啊坏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撇。恰好是在10年前发僻,徐和谊出任北汽集团董事长隆拧,策划芜、主导镜盲、实施了令北汽集团由乱到治咯爬喀,由小到大笛,由弱变强的变革到篓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洽涟、有益瓮褪、独到的成功尝试睦勤啡。但是讲,当中国经济网记者约请徐和谊会,请他以《老徐和北汽这十年》为题杭,谈一谈自己与北汽集团时涩,徐和谊温和舍、憨厚地笑着说底撩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己认裸寝,少谈姥莲函,少写臼。    于是诺耗,在不久前的一个上午郸丰陇,在北汽集团的一个会议室里瓣娩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颧闷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道安痊。今天是系列报道的第七篇蓟。   “北汽这些年发展快恳假,我觉得合资这一块措,起了非常重要的作用翘。不光是从量上殊,速度上希,还有效益上”写控,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弓,如是说道敛良。    “在各种场合我都讲汗呢宝,北汽就是合资反哺自主”姜姜,徐和谊告诉中国经济网记者喷蓄受,“合资和自主痞绅,绝不是对立谎姥,而是互相借力”离馆。 2002年10月18日茶沽碑,北京现代正式成立祷四,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记随、董事长算起敖,徐和谊执掌北汽已是整整十年浆哺钢。在徐和谊的带领下肌封,北汽从最初的“一盘散沙”乘唬猩,到如今的中国骨干汽车集团皋,取得了长足发展搔咆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钱窗嫡,北汽位列第160位幕廓隆,比上一年度提升47位鞠,并首次进入前200名疽圭咐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定限示荒。    “北汽这些年发展快掂,我觉得合资这一块书贤,起了非常重要的作用方。不光是从量上筷、速度上软,还有效益上”咐洛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时譬,如是说道磺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上位垄,徐和谊结缘北汽垛眯,也正是从合资开始杏。2002年炉护,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赫杠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目退平,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业首倦塑、发展首都经济的龙头项目和示范工程扁瞎。    为此换蹈哺,时任北京市委工业工委副书记夸獭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽龄湿,担任北汽党委副书记聚活、副董事长倦,以及北京现代党委书记损、董事长稠锯。 2002年12月23日踢撅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淖,北京现代实现当年签约慑、当年建厂搂勾、当年投产念陪、当年出车狭辰飞。在短短不到一年的时间里合骑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型精袜波,迅速在中国市场生根发芽狗。由此创下了业内独有的“北现速度”老栏埃。    时至2015年身呈伐,北京现代已拥有第九代索纳塔既屡、全新途胜虐、名图拿、ix25裁孰鲜、朗动投习、瑞纳等14款车型逻柿,涵盖A0级怠史、A级佃、B级阑、SUV等主流细分市乘就薄,累计产销量突破700万辆措裁。    北京现代官方数据显示管嗽,今年前7个月呐享蔬,北京现代累计销量达到59.3万辆骇传,完成全年112万辆销量目标的52.9%校败澈。 2005年8月8日稍惶加,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年态趟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妈稳赎。北京奔驰的成立轨非,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驼邢。    虽为国内高档车市的后来者燃泪苍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屠播顺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划澳冷邯,实现产品导入麻处、股权调整蕊煽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等圭瓦,北京奔驰由此迎来了高速发展期龟柬砷。即便是在国内车市进入到“新常态”后磁酵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅统,远超行业平均水平显。    目前睹冲,北京奔驰已建立起全球面积最大阑陶烁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庙凤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂岸承嗅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心木祥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哆覆贡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凛秦茬。 8月22日界,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托户,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型还狄深:C级车墙姥、E级车凤松蓄、GLC SUV和GLA SUV崩羞。官方数据显示漆苛烤,今年1-7月倍卿,北京奔驰销量达167307辆莎,同比增长32.9%烘词簧。    8月22日铜解片,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市课。在迎来年内最重要的车型后吾么,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渐,着实令人期待坑抡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巩容版,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泻实,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仙逼。    “在各种场合我都讲噬,北汽就是合资反哺自主”渭啤俗,徐和谊告诉中国经济网记者河颁骗,“合资和自主敞,绝不是对立唉锌丘,而是互相借力”噶骚。自2009年以来坡令,由北京现代绘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商通、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壤匿、管理流程予以借鉴的数以百计烁。 北汽自主实现百万辆    正是如此篓匠,从2011年赊绊钒,第一辆整车威旺306问世悼茶,北汽自主销量直线上扬婚拆疥:2011年达到2.4万辆莫犬柔、2012年实现7.8万辆环、2013年超过20.2万辆比搓篓、2014年突破31万辆挥空层、2015年完成33.7万辆非。历经五年多的时间峰羌,北汽自主已累计生产达百万辆唇怖,跨越增长令业界瞩目些搓。    “着眼未来笑,对于合资我仍然非尘腋∩纾看好琼复。不仅是十三五巷,未来很长的时期恐餐纶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献农卧。另外驴捞,在此基础上朗桐庇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碍,徐和谊表示阔纹。    “年底前还会有更多的好消息爬还,不管是在新能源领域赴软,还是整车领域桓翱锯,包括一些重要的零部件领域柬收解,还会有一些新的大项目落户北汽棺改。这样隆,为北汽更长远的发展了,我想合资这一块朽,贡献还会加大勃筹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母限:李芳" "  9月29日疵负,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怖碾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谓搂琳。   蔡明指出武鼓欢,中国汽车市场曾是低质量穿坝、低配置上、低服务的代名词绩夸酥。诚然损,与美国汽车市场相比耸菲芍,中国汽车市场还不太成熟脆收负。但是姬昂诲,趋于完善的服务质量幸限疼、规模日益庞大的车展漏滥弛、逐渐被认可的中国自主品牌靡慰缓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恍陌,分值越低表示可靠性越高乏捅枯。J.D. Power近几年的数据报告显示舜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定创,从2009年的178PP100到如今的102PP100喉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绘瓷瞳。尽管与美国市场还存在一定的差距桅勒腿,但中国市场的后劲儿不容小觑谈汤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢维?J.D. Power最新数据会给我们答案堡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呵廊,而中国市场的进步速度为每年4PPH解拉。在车型研究上踌秸,中国赶超美国市场需要6年时间峡夏淡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹿狈从,而中国本土品牌进步速度为8PPH内侯。在生产车型上铝,中国赶超美国市场需要5.5年冷贬。   3. 在了解美国客户的需求上换苏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年香揭。   经过对这些数据的了解和计算箱,平均下来尚杰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拍幢,才能百战百胜美,想赶超美国市臣汀,前提是了解美国消费者的需求兔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的齐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒋:车内有令人不愉快的气味嗜晚撂、胎噪声过大(来自车身下面)弗、耗油量过大圃煽、风噪声过大(来自车身周围)化皇填、空调开启后热,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粉提屏:内置语音识别经常无法识别/误解命令吩嫡坡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涝牛、风噪声过大(来自车身周围)氛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)塑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秤。同时哀推,在前10大问题中番,只有一个问题是相同的女,即风噪声过大称拧钳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裙九日,对不同汽车质量问题也有明显的侧重槽恃。中国消费者更注重感观(嗅觉炼陵累、听觉和味觉等)方面的感受质量吝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞳。   就目前来说窜鼻,中国的汽车产业还有很长的路要走趴侣断,无论是汽车的质量俊辟拐,还是汽车的整体销售体系酗缴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骑。凡事欲其成功段棘缄,必要付出代价奇:奋斗纷坎恃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉砷热亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰醇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理便阮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秘很史:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编变扑观:李芳 版权作品峭邵垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼皑,严禁转载蚊,违者将被追究法律责任奋汰滦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行克,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览价蔬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会如,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注同。同时膊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哄,作为本次车展的重要组成部分之一汹滥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖首蚕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峰竟,中国机械工业联合会会长王瑞祥攘春刻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言句季完,为中国汽车产业的智能化妻视,信息化方面的发展做出指导意见栖。   本次峰会主办单位济:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接街羞:   贸促会汽车行业分会长王侠兜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潜吩寺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘普湍惊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林外残痘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羚陇储:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杭膊拼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锻斑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓连幂刃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皮坏迸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了及,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吭伟摹。因为我以前开玩笑说了一句话幂,我说这个车联网这两年已经实现了撬搁撮,就是人在车上用手机连网患,这已经实现了拧咖兜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架啃,手机天生的使用起来就比车机要方便郴面蔚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酮。有一些改变我们已经看到了囊暑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幢。现在有了优步净答悉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涣浚,这个确实听着都挺有道理肥瞬链,我们一听都很吃惊貉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凶检拧,搞来搞去就卖那么几百台车淬巷烫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吵保父,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了徊。对于整个汽车产品迫沽惨、汽车产业链的改变它到底会怎么样额斜?   回到出行的那个问题朴,我觉得大家也不用特别的担心铜翅抽。我先给大家压压惊勿番,有两个数据很有意思枷烯线,一个是美国湾区的汽车销量魂蛋吵,一个数据我们一查就能查到岭讲帛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及关,现在渗透量已经非常多了卉伴承,优步在湾区这么普及了憾,买车的人是不是变少了睦夸愤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诚,这个没有变少寇赔纠,而是增加了狭钎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆美,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫌。确实涨的很快且块持,这个和大家的想象是不一样的嘎南孙,觉得汽车销量应该减少屉牛诧,怎么还增加了呢僳翻奸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洞蚀恒,你说滴滴饭舌腿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谜陇隋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买激嘲套,这背后真正的原因我就一直说朔擒淘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冻,其实出行不等于汽车粱柏函,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臂鸿陌、道路密度不够这种应用场景杏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抛耙块,其实它真正的加剧了中国的拥堵剑看晌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孙勘凸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%傻。汽车也不是简单的交通工具乳道捍,如果把汽车还原成一个交通工具疤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了春计。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茎欢,我可以开斥,我也可以去坐地铁裙取,我有北京和上海的公交卡瑟、地铁卡馈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腑誊敢,我也可以骑自行车危概期,有的时候感觉走路也很好沦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的某,汽车行业当然会发生改变顽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逝斧梯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尉。如果你只是把手机当做一个通讯工具袭骨敛,在2007年的诺基亚已经做的非扯撇荆好了木定,但是还是被智能手机行业颠覆了极荆苍。在汽车行业也是这样强局配,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验揪兰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蛔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验距碘感,我们去展望一下耙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶无荣兽,大家都提到很多了检瓤垛。其实很多人的展望角度是不一样的逞搂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步馆,更多的是解放了你不用开车填玛视,分享的是司机为贤传。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够媚柿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坏噶氮,它是一个规模经济乏溺厩。它的交叉点大体上在2020年就会出现恍,我们的预计2020年在美国就会量产窟,在中国可能会晚两三年筋费耿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秘姓,这是我们要看的一个趋势搂问。   第二个趋势肪,移动互联网会加快电动汽车的普及惰劫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炔。很多人说电动汽车是因为省油钱龋任,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虹,再也不需要去加油站了低。第三个带来的变化就是对产业的重塑甩,以前汽车公司都是专注在制造箱眉江,用户就认为是汪洋大海塘侯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的人辖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迪誊乖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烷,内部管理的界面梳酶皇,反而把制造这件事情也许就可外包了社。最后一点恐掸穗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鸽,所以汽车作为交通工具以外的部分痴肠,一个用户买了车以后需要的增值服务泌,汽车公司就也机会去提供这样的服务匪程。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啥卉阂。所以正是因为这样一个对移动互联网淘汰锈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辱币颊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拳炔激,超过1700名员工泥蜗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品围、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浦式。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娇桐墓,激励用户窍嫁,这样蔚蓝的天空就会出现傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇迟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焚许,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匿钳胁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溅传泊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注币埔偿。同时握,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腹,作为本次车展的重要组成部分之一措,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汕厩,中国机械工业联合会会长王瑞祥齐互多,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言委,为中国汽车产业的智能化型雌,信息化方面的发展做出指导意见颗奈狈。   本次峰会主办单位驾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鹃刷切:   贸促会汽车行业分会长王侠半:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恕饯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌篱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陶肛瓜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疆丧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凶亥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘褂拴茶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车欤快寿亭毁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钠水琉,因为现在我们是全世界销量最大的市场冬斜甘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瘦垃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呜辆睹、环境污染等方面迷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战貌踞。同时币碱旧,智能制造羔鹤、工业4.0桓、移动互联粒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战韩江拍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萄瓦、“互联网+”等发展战略酚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点目。我们有很大的机遇特朝,我们会见识很多非常有趣的变化吨仙。   当前业界普遍认为轮赫,低碳化背枫胺、信息化倒极、智能化是未来汽车技术的发展方向夹奖岛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鲁,正在成为汽车行业的发展热点敌扁,正在助推中国汽车产业的转型升级怒寒免,从而进一步打开智能交通产业的价值驼退。在2010年的时候湍境梁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统玲,为用户提供全天候括、全时段的服务午才,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兄韩失,签约和活跃用户超过一百万健促,累计为用户提供约2亿次的该户服务茅导,人均交互服务超过11万次据桥系。经过近七年的发展恳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刨夺授,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皖浆、凯迪拉克筒哥熊、别克嘘畔、雪佛兰上使用囱慨理,倍受消费者青睐筏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌ァ,面对新的市场和技术趋势钠寸棉,基于车联网多年的探索触萍孰、实践结合行业的技术储备琳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略郴,提出了到2020年力争100%产品实现互联盼输,并致力于打造以车载信息服务胯景、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芥,为人烩儡吾、车提供安全智能便捷绿色出行闷,初步建立和谐的人僳讽、车忍认、社会互联生态圈淳睫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芦郎、别克及、雪佛兰品牌儡聚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窘污,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坟确。除了安吉星在移动信息和网联上推蘑陋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乓判、内容服务能力勉、大数据运用能力想宏辣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B然、B2C的业务邪燃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露癌、支付安全枯雾使,更可能引发行人安全和人身安全岔狭婪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莲冗嚷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入连,网络安全开发包括威胁因素识别衅、安全战略制定坪抨忱、安全措施执行桨宋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开案勾亢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匣,并且在过去几年不断的进行迭代升级阜控,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颁。伴随车联网技术的发展粟副,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兔陆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衰胆奖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寂毋。让汽车驾驶更安全娠隋、更轻松瞄媳峰、更有效青。   我们身处在这样一个时代郎莱蛇,新技术层出不穷使一切变得可能趴掂,我们也是非常幸运的一代人吹沁,能够见证汽车行业在国内联提莎、在整个市场上有一个颠覆性的发展窜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疮妊赊。同时也让我们对明天更增添信心和期待布熬牵,激励我们坚持不懈的努力患。   我们相信汝,汽车行业的发展刚刚开始袭悸。汽车行业与其他行业的相互交流隙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孝牌德。我们会和同行一起共同为之奋斗虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥倒:李芳" "   9月28日舱,在2016上海浦东国际汽车展前悄被,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹬,新兴造车势力澈泄、养车瘫毛笛、汽车金融等领域从业者蓄收,走到台前帕,与大家分享及探讨未来的市场前景卡未瑞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲领。    吕征宇芒甘:各位领导琼磁、各位嘉宾坷鲜淡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斯缆瓤,刚才我们的同行说得非趁柘#好贩媳,其实我们有一个共同的理念圈措,而且我们也有非常多的痛点踌扳虽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来美,我们也有美国合作伙伴的公司抬拒连,乐视的七大生态是有机的俩氮,在零基础上打通的爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赁睡,目的就像董事长讲的一样桶邢贸,让“蓝天白云”再飞翔告悸仙,目标就是打造全球最先进的超级汽车苯。    那么用互联孤、智能诚健、电动无逗航、共享的方式汾申航,实现“未来”的交通方式道苔妇,我们认为汽车产业滔号潘,还是没有被互联网变革的产业哦凳。对于乐视超级汽车生态而言澳箩襄,我们有四大基石讲柏,我们相信社会化揪加芭、分享化港盗谦、互联化虎庐、共享化将成为我们未来变革的方向惮。    从我们的汽车生态诞生以来诵,我们保持着快速的发展姆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乐穷负,落地在浙江湖州 盾,这里包括绿色环保的环境多储签、自动驾驶的一些功能和区域惫千晾。    同时我们最近可以告诉大家砍损,我们的产品样车在美国已经开始路试卫鳞券,技术在百米加速已经是全球领先了墨辟,产品的量产进入倒计时状态难非嗓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顷,创造首轮汽车最高融资金额的记录潦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发父,协同开发也是我们在北美的基地骨峨情、中国的基地蓟、欧洲的基地共同开发磁凰。同时我们的战略开发电动的底盘机构饭撵薪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饲。    第二个就是智能化急舞挞,车是人工智能的最佳载体恒愧琶,乐视做了大量的投入检俺,在硅谷和SSA成立了研究院习,在智能驾驶也取得了突破性的进展裸持古。社会化就是刚才说的分享壬拴,我也非常喜欢这个创意窘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石龟闭,我们相信在共享经济的领域里怕啥,无论是Uber的繁荣孤劫,都证明未来不管是房子割雷、汽车都是重实用的趋势泻欺外,所以乐视将战略转移摔归钦,推出车租赁的平台贩攀,我们叫做乐享平台纷怖逝。    其实最重要的议题佳,乐视作为互联网公司盘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力珊盾弄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诧,电动化胯当、智能化丧、互联网化提、社会化毙,这四大纬度有密切的联系杰匡。    我们把汽车当做全新的载体擒悍畴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通部膳杏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拆取凶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品灿,谢谢大家超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日墙嚼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寸徊抵,他认为车联网嗜哦溅,既然是大势所趋版痞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搞晾孔,少炒概念鼓娠,多做实事酱揽。 以下是王侠发言实录洗皮:   在这个夏末秋初唾、时令更替的丰收季节擂杭答,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绍券卢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寡。在此挡妨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呐贤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谩,汽车产业的电动化床蓄虽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题即,而且也正在成为全产业链创新求变墨、转型升级的主战场即举溯。但是绦俩,热点和繁荣的背后肋葱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面降。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枢,车联网也在热捧之后开始遇冷巴捎距,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰博净。其实缆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秋,我们要理性面对察、系统分析熬使,既对前景充满信心旦卧澈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识媳,才能在变革的大潮中认准自己的方向氢排女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乌唇,我们要清醒地认识到拧构,汽车的智能化和网联化是大势所趋检笔,是不可阻挡的方向纬伪激。电动车还有技术路线之争税、对减少污染和能源危机的疑惑晾幻鄙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处港,没有坏处煌痴。汽车诞生130多年来崩忱,除了带给人类方便之外角免,还带来了许多难以克服的问题跨,比如交通事故培蚀九、环境污染和拥堵哥结温、能源危机等等羡。车联网和自动驾驶等新技术的应用锣芹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐女,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想男。现在不少基础薄弱的车企痕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守楷肮吕,多持观望态度汉,这也是目前车联网叫好不叫座括、貌似热闹却普及率不高的重要原因勒侥峦。我想说的是问底,既然是大势所趋粹姐赫,就不要犹豫不决睹逻奢,否者真的会给对手赶超的机会嗣梦袍。   我们要清醒地认识到局,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延攻。汽车市场的低增长成为常态之后剁矾,我们对于销量的追求空间越来越有限角慧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谢前亮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泼钞乡。   我们要清醒地认识到海赶抨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破誊添举,必须是社会性的统一行动吕。一方面猫告蔽,车联网是一个汽车生态咆癌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尽。另一方面星睬,车联网又是由整车制造商刺、产品供应商班赔炕、内容提供商板仍、软件供应商哆铜导、服务提供商坏始激、网络运营商等不同角色组成的产业链膳嘉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讲免,打破壁垒羞,互相开放信息系统期理,进行深层合作贡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的黑剖韦。   我们要清醒地认识到侠锌邪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钩,而是要靠一个技术集群的集体支撑吠酷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闹,如果通过手机就能解决的挖篡绷,其实不应该叫车联网射想锑。大数据璃撇、新能源技术煌、网联技术讳臀、自动驾驶技术漏溜、传感技术但惮、网络安全技术等拿,这些技术的应用都是相互影响波坤、相互促进甚至是互为条件的透。比如汽车共享和无人驾驶信慧,就只能在车联网的前提下才能实现虹兔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变插蔚,并给汽车共享带来更多可能性继。另一方面系芜,与手机和家电不同的是童踞剑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歪,绝对不是有钱就可以任性的地方闹巍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坛小肩,中国车企面临的问题一点也不比别人少筛泪,我们一定要避免浮躁情绪俺,少造概念标墒,多在核心技术上下功夫兽市。   在刚刚结束的G20峰会上揣氨患,习近平主席表示假武:8年后的今天渴搏祥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煽蝎皑、人口增长删手士、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减森轿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头本。其实受,对于全球汽车产业来讲呻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幂嗜痉,传统技术进步的空间越来越小酗。在这样的背景下窟妊矗,智能化溺牵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氨,为汽车技术进步提供了新路径荆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悄齐诲。   今天探,我们以“智驾未来唬磕、创领先锋”为主题户,邀请各位企业家醇、专家学者共聚一堂抛,希望大家能敞开心扉锑,知无不言狗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策邢伸逗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笆。   最后金箩贯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功揽,祝各位朋友在沪期间顺利谩邢囱、快乐溉碘耿、安康田。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆妒蓖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敢灭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306犯阿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体池荒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点警,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沁访秸,在下线前夕厂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筹船订,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荒。 一畅憾卉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型须。今年1-8月播擅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饲逃经,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盎痹纠,以首款SUV——威旺S50为节点仇翱疥,一步步走向经济型乘用车领域粒,实现“MPV SUV双轮驱动”妓。对于未来产品规划局驹汞,陈桂祥向网上车市透露须芳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型庇筹,并冲击40万台销量规模黎慰。” 陈桂祥进一步表示搞魏:“北汽威旺的MPV乖熄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品截的。2017年的销量重点会集中在M50F上扫些,到2018年也会有全新产品上市咖匙酬。”    今年8月16日蔼桐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犯,对于转型中的北汽威旺踢怠口,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化检,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型互。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皆戊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捎陷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悄荚碴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谅寒忍。在陈桂祥看来诬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舵配嘶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贰镭。    二冕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骡垛四,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苗簧耻。M50F具备明显的高颜值特征奋净捅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斜嵌。而做到高颜值并不容易邵捌冈,陈桂祥向网上车市透露赋起劣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狸。    从内饰来说疚鳞,新车的设计均由轿车化标准打造颗暗,其配置在科技感邯狸、智能化上都有出色的表现勾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏餐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫡搞涛。同时溶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表列订态。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猫,智能化水平足以媲美合资品牌背。 在性能方面疗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茅,进一步满足消费者的需求媚舷蚕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悍硕,到2020年威旺规划40万台的销量恍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求患。未来将在夯实MPV市场的同时午岔快,进一步做好SUV市场摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日将覆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烁苏朴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缎壬:苏州吉姆西廊、苏州金龙豢沽洛、深圳五洲龙肆翰邻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凹茫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卉燃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴使,并对吉姆西取消整车生产资质分匡揪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除派铺倘,追回补贴资金摩跑。    根据通报杜痞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查前涂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元角。不过挨杰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诺。 补贴新能源汽车的依据何在敬睦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆观。市场经济最需要的是诚信嘛。但是镶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中夯绍叮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗茫害枢贤坟。部分领域缺少应有的制度约束撅蜗纠,秩序甚至失范铆,这并不稀奇瓷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铜庐。尤其值得一提的是虑沤朵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标净。在这一目标之中氓,财政也被赋予了其应有的定位橡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窝。中国社会的根本性变化需要处理好市场街梦、社会与政府的关系阿且。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掳。新能源汽车市场同样是市嘲弧,从根本上说哗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥够箱挖。新能源汽车骗补问题的源头贺菏告,就在于市场的作用没有得到真正的尊重霉遁嚼。    当然楞亮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裸适,不是市场取代政府店情,而是市场和政府有主有次改晦囊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖圭。说时容易做时难埠衫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题膳。补多少偿,怎么补喉梅,补贴如何管理等等棋穗抚,同样都是难题匆蒲辈。    为什么要补贴新能源汽车揩?可以摆出来的理由不外乎如下车两:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞧驰酶,只要予以补贴圣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茸传。这么说不是没有道理腿惯庐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产久礁舒,成本较高垃。有了补贴交,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侈凰劝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善分蹋。只要有足够的补贴辣淬轨,新能源汽车的发展肯定会更顺利是酶。    但是百,有了补贴老,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拎?新能源汽车发展的关键在于技术踏玖。有钱就会有技术吗仆汕?这才是问题的关键啼熔。的确陪入坚,现实中有许多技术是可以花钱买来的钞燃。但是耿朴,先进技术不见得能买得到桨妈粱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笑。各大汽车企业也在努力开发新技术闪硷冗。在这样的条件下惫输赦,新能源汽车的发展方向都是问题冗涉,怎么会有可供市场销售的先进技术式?有了钱擅探,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灌仕操,但是厕琼漠,研发投入增加感,并不等于研发就一定会成功急邻形。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瘸,没有确定性的目标桐筐疾,研发投入的针对性也不可能太强哺惺。在这样的发展阶段哄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讲抚雀,让市场自行选择合适的技术徐污。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佬桅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势容。优势到底有多大纬颧,得看技术幂噬。电池靠电力供应线屁,由于中国电力主要是火电没陪弗,最终提供汽车动力的是煤炭姐尝。只不过颗,煤炭发电地可能不是汽车使用地疼袄缸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鼻铜定。污染是否减少劫袖检,还得看耗电量的多少毒漠趟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韩衫苇。之后焚散般,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妨春联。传统汽车汽油有不同等级屏赊皇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甩骸僳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滇路懂,这也会带来一定的污染誓。这都是比较时需要注意的陇沮卞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彭考、充电不是特别方便的条件下隘士,混合动力有助于新能源汽车的发展驮辫骗,但问题是贯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗路铜恼?充电不便就不充摆灵炼,将“新能源汽车”当传统汽车使用垃,也不是什么新闻示。还有鲸和朝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戒,到底改善了多少能源使用状况稻蔼?太阳能利用技术的改进琉荤说,可能是新能源汽车发展的重要方向粟。太阳能丰富碳贯览,足够人类使用锨,但是目前利用技术较为低下茹敝妻,妨碍了太阳能汽车的发展筛吉瓦。石墨烯等新型材料的使用努境仑,有许多未知数憋龟,也意味着有许多新的发展空间泞。虽然空间多大未可知祥桃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烫棵汞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匆券?政府在新能源汽车上的补贴较多伙滔。包括中央和地方财政补贴在内阜热涕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴科霸。补贴力度惊人呸须,这是骗补的根本动力外皇峡。当然觅弗,骗补还只是个别现象切渡杉,或者说只是占全部补贴的一小部分猾荤付。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骄潘位。如果问题的分析只是到此为止钎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策圃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撵寐,只有寥寥几个凤衡邢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宛。这些企业不是小打小闹的企业加弟很,从某种意义上怠刀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亩。这些企业按照正常情况下掣,应该合法经营才是鬼轮摹,为什么要去做骗取补贴的事匠路膏?从企业层面来看俯稿,这是市场经济仍然不够成熟的表现迟蜡年。在成熟的市场经济下辉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夺府箩,至少应该是诚信经营的米。骗补肯定事出有因校。    值得我们拷问的是奇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肠嫉敖?大企业铤而走险陋肋撕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低首,企业不必费太大劲就可以做到磋蛋酚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抖扮,倘若没有足够的补贴推头,新能源汽车业务也是难以经营下去的肝。    政府花钱是要讲收益的檬僧肛。动用公共资源鳖窗饲,就必须将事情说清楚耍。最终氓祭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缓丝垮。评价报告应该说明补贴的总耗费办椿蔑、补贴去向以及效果酮下。这是国家治理现代化所不可或缺的肉饥凌。每笔财政款项都应该用到刀刃上了饥,都应该得到其应有的收益却秤幌。算总账挤袜砷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展波,这个判断并不容易做到累俩。仅仅纵向比较是不够的德兴,我们还需要横向比较蛋漆绷,中国新能源汽车行业与世界同行相比山擎,地位是下降了匡佛耙,还是上升了卧蔫。如果上升晾甭,那么上升到什么样的地位杏?如果下降掀,那么下降的程度又如何乖阶?即使有了指标数据须辅,争议仍然会持续下去半卤间。也许榔绣拎,我们可以通过其他指标来加以佐证侈采失。    新能源汽车的受欢迎程度烦探卫,显然就是一个不错的指标江凸。2015年新能源汽车销售了33万辆坞疥额,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勘烷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的壬,那么实际销售数量更小熬铣培。新能源车价格不低低路疥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辉骂临。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赶岸,更利于判断蛇。北京小汽车上牌需要摇号取驹,但是新能源汽车的号是单独摇的详陪,且获得的难度大大小于传统汽车妙毯帕。这样健稼啤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车力翔。他们选择的理由多是容易拿到车牌僧褪秒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皮膊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幸,还要摇号程际渡,获取牌照的难度和支付的代价都不谐堋,新能源汽车和牌照捆绑销售琼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胯鳖刃,于是他们也可能选择新能源汽车囤脐邦。但就是这样违叛,新能源汽车仍然没有流行起来闭砂。全国其他地方掸寥,也未见新能源汽车充斥着整个市场氖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闲酶,但是脱兔,我们需要思考酚阿,这些成绩中杜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沧狠炭?一些城市为了招商引资芳冷房,鼓励新能源汽车企业到当地投资桑侯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车徘检寄。“双赢”战略的实施猫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力峭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进龄奇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定默甘,这样的不对称竞争扶持侠袖新,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骋庆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滇力,是对新能源汽车价廉物美的期待钝沫廖,是对节能减排效果的期待差,是对先进技术发展的期待放加。这些期待都是合情合理的俏。但是携饰,供给侧结构性改革还未到位刻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翁檀世,这才是问题的关键乃。即使要给新能源汽车补贴亨侨,也应该考虑补贴的环节就朴,考虑补贴的对象炕,考虑补贴的效果撵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贺蔚滩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脐,不能有效激励新能源汽车技术的进步叹。如果一定需要新能源汽车补贴孔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杰。这样的补贴有点后期资助的味道蛾交,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业花嫉函。但是瘟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术签癌,那么它就在这个行业有了竞争优势娥拿,实际上不需要任何补贴施奋丢,就可以经营得比其他企业要好瞪屠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争莽含,扭曲市场行为敬伤筹。而且褪赏会,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展概拍。新兴技术的成长在萌芽状态森浦澳,可能没有竞争力伺,但是亢坷将,经过一段时间的发展之后燎痰,就可能显示出新技术的力量黔敬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别适街拨,今天领先的技术劳,到了明天就可能落后信节。这是技术发展的规律性所决定的霉。为此悍狼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间靖踩,因为未来的不确定性患混勿,没有人能够确定未来的真正技术路线碧獭煌。留出市场成长的足够空间尉慧,可能比别的做法更加重要鼓梆抡。骗补问题的出现刑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机夏。    基于现状染,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潦伎靛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变橡试。这些年的财政补贴藐补,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挎萎恳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荣翰垮。相反截,效率不够高的补贴牛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少令驰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垒佃司。现有的补贴如果不是投向终端酶廊,而是投向技术研发泞锋,会不会效果更好点呢船嫁董?个人汽车消费纯粹是私人事务段构街,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勒。骗补问题的暴露坷笔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会佩。补贴本来就在退出萄绿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喀。补贴旨在鼓励研发碌猛,鼓励新能源汽车技术的发展豹窃吠,而不是其他具体的消费目标雄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弯。这样的技术支撑出来的产品榔,还不能满足消费者的出行需求挞殴丘。财政补贴可以退出朴蛙,但可以通过科研经费资助的方式墨纶拷,鼓励新能源汽车技术革新亲。同样的钱殿赂岁,花在科研上的效果穿兔,可能比直接补贴消费更加有效朴饲。创新驱动发展战略的实施钝衅,从根本上看谈紊顾,需要依靠的是技术创新贿。在技术创新上多投入暮孺靡,并注意投入的有效性想,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排扁:李芳" "  今年7月底瞪,在2016年世界500强排行榜中佳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入且陛,比去年跃升47位称零笔,排名第160删,引起国内外企业界删、尤其是汽车业界的瞩目沃卧绍。    今年魂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抢绒炽。恰好是在10年前劣功,徐和谊出任北汽集团董事长陡,策划蹭管凰、主导舱绩、实施了令北汽集团由乱到治唤邢暴,由小到大哇我钩,由弱变强的变革亮盲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扫萝巢、有益苟飘携、独到的成功尝试线。但是猾猜埔,当中国经济网记者约请徐和谊硅商,请他以《老徐和北汽这十年》为题辉牛,谈一谈自己与北汽集团时喊皮,徐和谊温和麓、憨厚地笑着说儡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桃,少谈届蛾甘,少写很。    于是劲拖,在不久前的一个上午赦滤,在北汽集团的一个会议室里卞辛蒲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访守沤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梅。今天是系列报道的第一篇半。   当时俩孺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磷净,实现跨越式发展”的战略狡娘嫌,以及构建整车监吴纠、零部件陶并坡、研发闻淖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邦。“老徐这人的特点就是说话算话惶蒋丹,真抓实干戌。眼瞅着北京汽车研究总院防深、海纳川汽车部件椿洼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眉讲、新板块一个接一个地建立起来巩,形成有力的链条驾羔,轻装上阵尸段谢,并有序运转”逛汲反。 北汽集团党委书记卤琴攀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展内炭逃,连续多年蝉联世界第一全镜盘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团社。    世界汽车产业的竞争是国际化的非、规模化的墒猜豁,更确切地说是集团化的播礁。观全球汽车产业格局我沏,能够称得上汽车集团的临罕,美国有通用徐、福特类,德国有大众毙踏脖、奔驰纶、宝马怖,日本有丰田码、本田孤,法国有雷诺-日产监、标致-雪铁龙丝沁,韩国有现代-起亚骨氯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侯矛虱,谈到中国的某一“汽车集团”寞怒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到错蕊欠,没有自己的品牌和产品邵,不就是一家投资公司吗翘群?算什么汽车集团!    每年玖卡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搓玲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”户臣,不但被大众未、丰田攫、通用们甩出几条街低扦痘,也常常被长安逢搞缆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墟。    因此颧瓦扁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧栓捌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展遍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题品睛。    过去10年间膛姜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刹氰却,在汽车产业集团化方面做了大胆锌、有益的尝试搞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体当淋,逐渐培育镰怠、锻炼成为一家颇具规亩茫和实力的汽车集团裴,在研发分迁、制造痊、人才钝骗、创新骏捞鹤、管理等各方面实现了标准化弹蚂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业体段,曾经拥有一定的基础和财富方匈,令人期冀;同时崔撤,由于分散化唱啊卵、碎片化童儒,更存留令人难以释怀的遗憾憾靡巢。    北京轿车工业与一汽甜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末努管韦,有考证甚至认为尝熊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌特。    据汽车老人陈祖涛回忆骏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晦蔑,北京生产的轿车最早使用了自动挡短,而对手只是手动挡脸。    上世纪六七十年代教芦岔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北然萍,成为一个时代的记忆猴。    而同期窘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北改懈,遥相呼应的堡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宠嘎考。    改革开放后摩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抨宿。    到上世纪90年代软蹄多,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桶、称王称霸顿抛腿。    特别是2002年赐坟桥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淀沙,也创下了高速成长的纪录拟。 北京牌212越野车    可惜的是斯,在这些看似个个突出的单体层面之上峭桨示,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疚糕秋,除却福田与现代剂绕绰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奥修喘,还被同行作为茶余饭后的笑料磐。整车企业尚且如此擂搂琶,北汽的零部件企业就更加不堪了拌避。由于资金贤戌、技术和观念等原因犁差劲,大都跟不上主机厂的技术升级释茄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷擦,有的企业已不得不靠出租房屋度日闷黔卡。    忆起十年前上任之初的状况挟毋疯,徐和谊对中国经济网记者说途红,当时的北汽一盘散沙灵,特别松散蔷,单打独斗你超屎,各自为政释讲,互相内讧绒攫舰,效率低下……照此走下去府卞诡,“没戏邻纶,一点戏都没有”!他边说边摇头凉。    由于资产结构的相对分散捣焙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豢昧。日常运作中缴,大多只是履行政府赋予的出资人权力舒咸,无法形成一个科学的集中管理机构峦憋另,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弛,深入企业经营管理了俊。    2006年10月底惰籍,徐和谊出任北汽控股公司董事长安,恰逢“十一五”开局之年赦拢率,他率领北汽以科学发展观为统领互冒污,对产业结构和发展战略进行了全面划倍、系统念、有效的调整巢。    有北汽中层管理者清楚地记得灌效宝,当时虎辱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顶,实现跨越式发展”的战略坞荡涉,以及构建整车密眷财、零部件坑、研发炬操、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坏涤。他说摔,“老徐这人的特点就是说话算话杆,真抓实干栖丁。眼瞅着北京汽车研究总院辣谅、海纳川汽车部件滴戮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务护、新板块一个接一个地建立起来盘幻,形成有力的链条疙链含,轻装上阵偷硕,并有序运转”扁。    到2009年涸复,短短3年时间土刨,汽车年销量突破100万辆大关波,销售收入突破1000亿坞刻镀,北汽集团化战略初见成效昂宫筐。 2016年际,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蘑胸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秒睡五,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入促,公司治理结构进一步完善偿,集团的功能定位更加清晰;同时鞭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阂绣,并将在人才吸引榷塘啃、产业链完善及兼并重组中爬,发挥出更加高效的运营效率墓淘偿。而外界则普遍认为胸,名称的变更颇惟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心购铂。    “北汽控股更名为北汽集团铰己,是北京汽车工业的领导体制嘲廷枚、管理体制的一次重大突破篮哦,找到了北京汽车墓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慨顽霜,徐和谊当时说纷截。    随后粳暴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宦巴叹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惜幌。根据规划辈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元块,大力发展自主品牌恰北惫,完善和打造全产业链寇第四,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位工恫,进入世界500强蜜。    “说到做到些,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破套叫吼,战略性新兴产业蓄势待发轮署辽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棠,各项增长指标位居中国汽车行业前列邦姬己,成为近几年来最具成长性的企业集团辩瞳衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜胆故:李芳" "   姚景源认为锣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哪抖烦,而产业政策需要与时俱进嫌。    杨裕生表示唾迹僵:应适时推动电动汽车市场化回,也就是补贴退坡建弄,一直到取消补贴憋袱居。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重黑情酚。但是势狡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高将统涵,不宜鼓励梁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化投。    侯云春指出桅,新能源汽车发展需要在供需两端发力膳凄赂,两手并用苯涸混,推动新能源汽车健康发展墩妈芯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垮,表明在国家相关政策的助推之下惯细,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展箩息,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题放。其中翟,规模巨大顺骂挫、涉及金额超10亿元的骗补事实苯牢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挠刺灵。昨天壤男肮,几位专家学者的观点引起关注零袭汇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兽题咆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用便弯。对此钱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示克谈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唯竞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性葡露、必要性的措施膝客光。”    原国家统计局总经济师姚景源认为楞持,政府对于新能源汽车产业要进行干预憋,而关键问题是怎么干预建,干预什么汹荣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持核,而产业政策需要与时俱进”斤侥餐,他谈到桅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淮始曙,并提出产业政策应该遵循四个原则为剃。一是产业政策不能替代市彻臁;二是产业政策要管产业从形,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狄徘。    杨裕生也认为舷碾,目前的补贴政策有两大问题沮容,一是单车补贴过高骏蟹拧,二是补贴总额高埃渤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化休炯渡,副作用很大慷噬。    在新能源产业层面燃丸,杨裕生表示唐吼论:“应适时推动电动汽车市场化痛涝囊,也就是补贴退坡珐廉哇,一直到取消补贴涎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纷妹胯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吝。在技术层面刷,杨裕生认为媳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滦碾沏,第二就是发展不补贴蓉如、已经市场化的低速车撤设墙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肺,不宜鼓励示踌棚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醛辱砍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外保挡吓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茂赐,新能源汽车发展需要在供需两端发力负蛾,两手并用赴锈,推动新能源汽车健康发展芍吾脊。    侯云春解释说舶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肠朝妹。一方面大家喜欢用店、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巨譬,政府和企业共同努力晶仙弟,使得新能源汽车能满足消费者的需求惯,开拓新能源汽车的市场昂汹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畦咖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  如果我们做好准备的话凯,赢家当然是我们盲瓢。我们不担心其他的传,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帝脾,我觉得只要我们做得好督漂,一点都不用担心歇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诽李,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拭羔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后经,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辖锋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访媳瘟。其中特别谈及奥迪与数字化橡。    施泰德说臼,到2025年以前粉拦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溯龄块?汽车行业正在经历一场变革骇煞。对我们来说乘,有一个非常重要的关键词袖酚伪:数字化胸兔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尸请露。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爱虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哇,我们眼下所处的时代嚷磁,奥迪科技一直处于领先地位沟佰,并不断进行新的突破现素。对于数字化光,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商趴攘。到2020年时封膜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帕钳摩,这也是我们引领未来的一种设计柯秽哨,包括其他顶级科技伪家,包括我们的传感器取、雷达斜、激光大灯等冗屏沟,都会进一步巩固奥迪的领先地位俯毙时。    施泰德说报,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茸薪逞,我们会全身心地投入到这一点粟,包括3D地图呢,导航等应用构。对我们来说舵昧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值台。当然诫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摊裂锰。    在回答有记者问假删:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叫洪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汝,有哪些优势提?在这场竞争中虑侨,谁会获胜”的问题时催动,施泰德表示剐歇:如果我们做好准备的话朝报,赢家当然是我们化动郡。我们不担心其他的纱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晒连,我觉得只要我们做得好金挡,一点都不用担心兰山壳。    施泰德强调窖亩泻,在某种意义上康,我们也是一个初创企业澳袭刃。其实率说,奥迪有很多细分部门峰莎仓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作葡妇响。如果没有这样的合作茎,你很难相信绰滔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垦率沽,我们能够成功地实现自动泊车舞患短、自动驾驶等窝念。    施泰德预计琶祁居,2017年揪彼,我们要推出新的奥迪A8涛解参,自动驾驶的时速能够达到60公里煽挟赂,没有别的厂商做到这一点玻附保。如果我们明年能做到这一点的话媚篮盾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技污,启迪未来”疏洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜促:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乘。庆典活动前夕陋睹物,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篱访安。一汽-大众汽车有限公司董事举桅叮、总经理张丕杰除了对政府婚亩斤、经销商杭、员工何、用户等的支持表示感谢外蘑,他也坦言骋,在新能源脚贡、“互联网+”等方面剿救,一汽-大众起步比较晚阿芍,这些短板正在引起高度关注识幂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丸嘶咯,“因为有你剔陕党,心存感激”省吮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情担,来感激这25来帮助我们成长的所有人芯赖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粹概。从前辈讲起橙惠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猩股龚,还有陆林奎等等的领导聘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策花嘛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果特。   25年来斜歪吐,我们要感谢的人非常多胺清危。感谢国家和政府的支持与帮助陡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捶屑袭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行攻去。例如成都集力,成都今年是高温天气蹭啤,最高气温是37.5度而且是持续的嘎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞄范粱,政府部门给予了很大的支持和帮助辅汞开。   我们要感谢1250万用户拌钉傅,感谢他们的选择和信任藕甜娘。一汽-大众从项目开始建立擅,一直到第一款捷达开始投产据丢,捷达在市场上并不是一帆风顺的刃肪媳,它的初期是走过了一段曲折的道路帝射裂。正是在困难的时候狈,是客户帮助了我们澈沪、鼓励了我们湿谈。还记得在困难的时候时咎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国片凯徒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苟颁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荷无鞋。一汽-大众的员工非常的进染肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诫帮透、吃苦耐劳淖炼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杯评辰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兄关。大家知道一年365天季青,如果周六周日全休息就要去掉52天恫劲红,把所有的节假日都去掉届疤,标准工作日应该是250天砍殿默,工厂的康采恩标准就是由此设计缝监。而我们加班到300天咯,320天是常有的事隧,员工非常辛苦旱猴长,所以在这酿肉技,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢删霜。   要感谢中德双方的股东狡论。要感谢他们具有前瞻性战决策森,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开龟。一汽-大众的建立呜哆,当时在中国的汽车合资企业蛊,一汽-大众成立的时候也不过就两家承罚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下春,股东双方做了前瞻性的战略决策络涤,才有了一汽-大众航,我们要特别感谢中德双方竞报巴。   在一汽-大众发展过程中吠欠,比如一汽-大众西部战略日料忌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场囤掏。一汽-大众在西部建厂的时候保苫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赤。现在在西部的生产基地贺,今年他们的产量突破65万辆轿弧屉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骨,在股东的决策上由一汽-大众执行的伸接,也取得很好的效果猎。此外袖窍,还要感谢1200多家的经销商把、700多家的核心供应商合作伙伴蔡瓦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匠妈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甭酚顷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戌居烂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蘑,中国适合于家用的车型非常少宪豢。25年来肪匈退,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆系贿,上缴税金3700亿元伸查。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徽、奥迪两大品牌12大系列产品弥。   25年来疗牵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陶,带动了中国汽车工业质量意识的提升男。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蚂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菩疥,一汽-大众是领先的架。同时荡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脾酗拔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业糠炭村。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展日露。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菜谜。首先磊蹋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盯。一汽-大众的体系不是一天打造出来钱棚筏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拷史。   其次袜,一汽-大众拥有一套完整堂、标准的制度和流程的有力保证脾摔情。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盗,制度和流程是保证使。   再次铂面,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针竞闭埂,在经营发展过程中有很多难题需要解决臀,有很多矛盾需要平衡捆虹,用什么样的标准来平衡泛?底线是什么倦壤吼?那就是质量飘茅。一汽-大众一直坚持质量至上规吧监,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来觅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骄摩乐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业木,这也是质量至上的战略要求财替。   此外壳戳市,高品质的人才势,具有工匠精神的员工就。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滦悄、传承的文化也是高品质膘龄,得到的技能训练也是高品质季。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓦婚停,无论是过去蚊汲、现在还是将来都是这样沧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赶隘。一汽-大众在自身发展的同时蔽波额,也考虑到了整个供应链的协同发展革匙,对于整个价值链会有高品质的要求墟。   最后随,一汽-大众在努力践行企业社会责任庆拔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验洗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候活瞪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持府慑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上董激,既要总结经验和收获思。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瘟、走了哪些弯路妮酪蕊,下一步应该怎样避免叼。   如果说到过去的不足箍,SUV细分市场比例快速提升颠穗对,一汽-大众对此准备是不足的泪叔,对新能源呢堤禽、“互联网+”等方面的起步也比较晚翁秃饺。一汽-大众对于未来仍然充满信心佰搔靡,这些短板正在引起高度关注吐狙,企业正在考虑这块短板如何去克服插逛孰。   2014年杜乘持,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议法触碱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望患配。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侩倒。   面向未来某叫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昂蛔玲,保持创新甸碎四、驱动发展锋守,并释放出更强的增长动力荤。同时脾亥,也会与各方伙伴实现合作矮,实现更为广泛的互利共赢钡粱蚊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任分,不断回报政府芍誊粉、回报股东添考屯、回报社会本峭魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动夕夸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间懦誊努,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啃。他表示阜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位签肝偷,并将继续保持限量生产以追求独特性拳坤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枚臼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匡叛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稼借,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蠢豌粗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粟。业界有所疑虑的是电,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纷磊盛。   对此兽,薄亚铭向记者表示肝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圈咐捌,但都不是便宜的车型丸。Levante的价格达到了100万元左右赊喘醋,Ghibli的价格也达到了90万元左右柑丛餐,在产品定位上依旧不低护赶坦。同时榔挡薄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瘦,依旧走高端化路线硅。薄亚铭还讲到观低:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乱嗅,不会把目标提高到每年20万辆迫嗅诲、30万辆的水平秽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量箔夹,所以我们能保持品牌的专属性鸥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巷绰,他表示剑窖席:本次车展上上市的新款总裁车型涵,除了在产品上进行了升级外嗽,还提供了多种个性装备踏楼丛,客户可以从中选择很多种搭配埠。此外捷,新车在性能上的提升显著峭菱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快轿、动力最强的四门轿车葛佃。   此外拭库,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业旗,开始尝试电商销售模式孩。薄亚铭认为伦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用老,因为中国市场的客户已经变化肃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孩错垮,现在有很多人都用手机去买东西泊护,这是市场发展的趋势窜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前婆辫愤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碉冯,即用户车主首付车款后轿钒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鸡秘,到整个租期满了以后搁箱,这辆车的物权就归给该车主孤登,该模式类似于分期购买侮。   薄亚铭说推剔锋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行律霖途,但是在中国市场还是刚刚起步沪搂,有一些量产车会采用这样的方式做嗡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勃搐纬。他还表示诗祭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宠前亢,其实反响真的是挺不错的皑世。尤其是北京瓮浪、上海这样的限牌城市离狡四。通过租赁的形式硼,牌照将打包在租赁费用里面堡。当车主买到车焕缔遣,即启动融资租赁手续棵希,拿到车辆牌照统农瞥,不用为没有牌照而担心商播。如果是企业车主奖楞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仍舱贾,是非常划算的纠麓巢。”目前本,该项目仍处于试水阶段撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "新能源的发展粮夺刚,是大势所趋貉,但具体方向瓣,也扑朔迷离晃镐。    电动车会成为未来的主流吗挽圈?现今的新能源汽车产业健康吗弦络唉?什么样的新能源政策更适合我国国情扦饰般?    2016年9月2日当,在2016泰达汽车论坛上趁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访完,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杀,他认为瀑岛堪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题竭评炯,恐怕不可持续软稗垮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外壁,何光远认为熬酷辨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衰廊断。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人懈霞泄,这位87岁的老人谈起汽车工业啥蔼,依然有些动情扣。谈到电动车发展斜汐练,他认为讣滑,把电动车归为新能源汽车是不合适的归。因为烘感,第一传痊萍,电不是新能源林,第二垢堆布,电动车也不是新东西叭魂崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姥贬,电动车诞生在1834年懂搔,是英国人罗伯特·安德森发明的宿邓死,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伴。    何光远认为沸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”供襄,不科学太刃,应该给它正名怠强平,就叫“电动车”悸纱戚,或者是纯电动车赴。何光远认为闪,电动车国家政策的支持力度非常高辑痴氯,所以它现在发展比较快嚷,去年生产了30多万台帝菊汞,但它还是有很大的局限性谷挫偿。首先炬抡梅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瞬悍,可以长途旅行使用肺。即使快充也得半小时以后传,但是经忱馨冢快充的话家,这个电池的寿命也会减少烹坊,慢充就需要几个小时婚颂,充电的时间很长醒。另外身弗肺,行驶的里程很短恼哩狗,有一百几十公力就了不得了棵滦目,就是很好的电动车了木圈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上庙乔,我认为不可能持续吗奔。”何光远说潜厂菏,很多企业是因为补贴才做电动车捕小,事实上寸砍,内燃机节能潜力还非常大辣衬,缸内直喷技术涉、柴油机的高压共轨技术洪鸵广、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氮师侨,因此显,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力当,不能被动腋凰场,节能是最大的减排涩娶。    甲醇车大有前途    现在貉河,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酣建,因此烹同胎,各国都在研究替代能源与新能源汽车括匡瞳。美国涛冗句、欧洲念、日本阜癌撂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挝喜夸,但因为资源禀赋不同吓蒲尼,所以技术路线也有所不同限吩怜。    何光远介绍说扰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邪剩,在某种意义上讲施,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晒税,虽然同为乙醇先惫,但着眼点不同;日本缺乏资源口俯,自身资源利用问题不突出侗隘,因此枪,把提高汽车燃油经济性作为首阉固佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醚赔缮,日本也在搞甲醇的研究韭缴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定队己,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线郸藤。    在能源杠、交通犬付、环境街头漠、经济四位一体的框架之下署,中国又该如何考虑替代能源的问题别匈?    一直以来愧苇,煤炭是我国的主体能源们开慕,占我国能源消费总量的66%至70%极兔相。何光远认为池敬贡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弘。推进我国能源生产和消费革命横率,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讳。而在煤炭发电供热的同时官骄遁,可以产出甲醇胯赤,可以为内燃机提供燃料朽姬渭,所以镐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敛附、高效利用是紧密联系的紊防派。    此前坑舞嗜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钨芜,这4个省基本上就是产煤大省竞烷扁、山西凰、陕西虾、甘肃遁块、贵州门叔核、上海市袄拭加。现在规模最大的是山西平倒、贵州美痪粱,其次是陕西剿。    何光远介绍说安,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准艇去,车都经过天津检测中心检测查遍阮,上了公告烩箩,经济性也是最好的晦。“我去看了加注站贝,M100甲醇100%烧甲醇檄,2.2元/升取,现在已经降到1.7元/升了尽。一个半甲醇就可以代替一个汽油踢来。所以说酵牟,甲醇还是很有希望的艰父纺。”    今年3月份谴蔷急,工信部许、科技部贬实南、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蛙娘督,验收的专家组由何光远担任组长去验收袍。何光远透露说凸多久,山西验收以后删软块,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会譬淘匪,开会以后形成了正式的报告笺妹肠。现在澎,在各个部门已经会签完了操衰,在等高层领导做最后批示入呜骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衅少,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩,力邀政府铣霉膜、行业烙、企业解、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目,寻求产业发展有效途径归。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录来守床。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巍、先生们碱涕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容两物酷。今天险,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文跺白藕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庭虹钦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垒泉催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先复说关,解决大家的疑惑棋挞腻,为什么要改革标僳怪?现在存在什么样的问题吩?第二卡稻,改革改了什么玛?主要内容圣、实施步骤爆诵殿、目标棺佩、原则齿杏碘、政策选择等等垒闯冈。第三卷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了庙,改革试点取得了哪些成效吮频淋,用一些数据和大家进行汇报邻。第四你,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蚊瓢贸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件科泛,从国际上来看疥蛔,自上世纪不管是美国报炭、欧洲娘避、澳洲还是近邻日本嚼蛾写、韩国家、台湾等等煽篇滇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汰惠,至于费率为什么要管制唤雾?为什么要放开窍尸?这个也可以做一篇大的题目令家犬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势全,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绿舍,逐步地向由保险公司自主制定转化溺泄,定价因子的选择就是什么样的车保费高受陕匠、什么样的车保费低纲集,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秒。   但是涉拱搞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扫,还不能叫现在完成时傻堪课。比如说美国若干个州醇缎检,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痊仿,因为不同的政策取向有各自的利弊眉,这也是一个非常复杂的政策选择过程泰词。   从国际保险市场改革发展的经验来看纳,改革前和改革后锻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赐汞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笔纲、复杂化卡,定价更趋精细化缎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伞膏。在澳洲一些国家灵溯骏,改革前超额承保利润改革之后就消失了抨。对于我国来说扒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革路栖,从2011年开始社会或者舆论纯湿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求船,行业本身也长期苦于在低水平比壬凑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级难。另外心铣特,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赫会遣,在这些方方面面力量推动下艾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氢。   在改革之前是什么状况返俱?简单跟大家介绍一下典贝涂。从人民银行管理保险行业开始胁路,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的轰,在保监会接手车险市场之后按脸,也是保监会统颁条款费率垢庆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态馈艰,整个行业亏损采、消费者投诉也比较多氰街,所以到了2006年的时候哀盯驹,这个改革又走了一个相对回头的道路豹餐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戏蝗井,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微内返谭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淀拼,比如说行业比较统一庆,消费者认为条款费率比较容易理解陇亲,恶性竞争的风险得到一定遏制题穷,但是负面作用大家可以看到眷瞬村,一个是条款法律风险很大蹿,不能适时的随着道路交通环境偶、司法环境彩遁、社会经济生活环境的变化适时进行调整花胳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侧烩、无保不赔抵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑际醋半。   第二迸,在监管方面定位也不清晰闹菇。对于一个自主经营吼琼荷、自负盈亏的保险企业谓,没有条款费率肮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力红墙巢,改革发展没有动力睹欠摊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翱解,所以整个行业是在一种规耐用褪牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柑。   在2011年哦窖瓷、2012年前后经过评估烈、反复的讨论敖,其实当时市场上两种声音都很大火耿蓟,一种认为行业就是应该统一规范标准化馆杯炼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斗。经过反复的评估和权衡度,也是在十八届三中全会的指导下仑非,改革的方向目标原则最终得以确立示邦辜,这是在当时发布的两个文件芳袍寂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》覆抢魄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毒卫,比如说要提升行业的发展和服务水平杯,使价格更加合理查驾靡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凰碍、保障范围函、服务都有一些诟补挛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向另尽容。第一个是维护投保人保险的合法利益梳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汐席。第三个原则是稳步审慎推进闭,根据一系列的国际比较研究伟惕斗,大家还是从中得到一定的经验和教训碌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刻迁侨。所以苔冯去,最后选择的改革途径不是一步到位渴宋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暗起辖,它只是在长期的甚至六年炉捣、八年粉囊栓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涧念,这是改革的一个总体思路禽潭,从条款坎、费率松、监管三个方面这是一个简单的概括嗣挎案,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款断尾,大家不用仔细琢磨当中每一个字反柬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系齐堡炬,双方义务关系是怎样的标准化流程题。   除了行业示范条款之外峨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闲拆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验退车拢,不管是欧美还是台湾腑、日本凰袄歇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垫、百花齐放的状态剁陈,因为每个合同涉及几千个字疟,实际上酷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择编。   在费率方面分成两个部分领控澎,一个是行业的保费水平士无,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业把,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷芩看小,对于汽车来说吗蔚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平木挝。所以在整个行业层面建立车险信息平台孺,收集各个公司历年来的承保理赔数据萌蚊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腊匙馅、科学的定价的参考骋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了榔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胆暮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司圣郎。在行业基准保费方面患坦,行业协会做了以下工作咸腻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晴侵,在这个层面软悉垮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平富欢,其实是相当的弱股菇炯,这么多年来的承保标的劲搓颠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悄、编码实际上都是不统一的钩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据违,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惫,这个数据库目前正在申请国家标准剔辽忱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理境泪缓,对每一款车归集了二十多个基本的字段群。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上艘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唯杭毯,给消费者购车提供了一定的参考讳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绿氓芯。   在行业提供费率参考的基础上邓判赣,保险公司它是怎么定价的珐?现在也是大家很关心的一个问题反,为什么有的车费率高案葡参、有的车费率低醛篡,为什么今年高明年低宦?在不同的分类当中有一些差异电邯萍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苗蕾讲,分成从人因子和从车因子两大部分污曹茫,每一类因子当中又有若干个维度馅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力醛、风险定价能力墓权、风险管理能力自主制定的趣。   比如说亲掏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谦哗、他的生活方式裙络、他的信用程度等等纤文,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格够,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险础兑禾,它的安全性矩筏骡、可维修性等等迷哩胆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的壬青。   国际比较先进的保险公司筋泼涕,他们通常采用的定价因子疗从窖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郊甸料,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伦套,这个差异可能我们现在还难以接受番痹欢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向废官拼。   总的来说琶杆传,保险它产生和发展的基础是数字法则泌迁,在大数据的发展背景下鲸彩沦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祭。   前端越放开后端管的越紧踌街瓮,如果费率市场化以后烯橇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娥忙偷、整体亏损的这么一个状态辫华,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施怒琉。   实施步骤仓淌票。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的磁。到今年6月30号为止迫急,第一阶段的改革基本完成了恢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率萝,不同的索赔历史对应不同的费率苯檬,不同的车型对应不同的费率伎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的许磋,这也是改革的目标璃读晴,首先是平稳过渡刃镐。   下一步辱,费率科学化插胯疼、精准化拢、精细化程度会逐步的加深喂沦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场臣淑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芬,经过一年的改革试点烯地龟,消费者从全国范围来看砂抛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点其,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弹帆,对于高风险娇、高出险的消费者碌捻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甜秆抨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费师,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率穗轻栓、道路交通安全水平都得到一定的提高疯刺。   从行业的整体情况来看幸莆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平解,增速营改增以前是11个点弥示陵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点犯膜,仍然是持续稳定增长拾晨,这一增长是在保障范围扩大汗瘫缴、车均保费下降的基础上实现的坟,车险行业的承保效益基本保持稳定囊波,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纳安,两个点的承保微利娃。   在保险行业层面来看凄,公司的定价水平眷盘、服务能力在稳步提升的侣芦苔。外部正效应也比较明显请惫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点海,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芬驮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫡惕瑟,大家开车上路更审慎了壳,小额案件在索赔的时候可能更理性了构投。   下一步工作败庞箩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暴郡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品婆彩,也就是说除了违法犯罪不赔奈,除了不可保风险不赔乘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险法眯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毙狼僻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妙、不同的投保人俩抵、不同的车型价格的差异会越来越大奋偷敖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撩帮啡,更好地提升保险公司的核心竞争力示敦啸,也更好地促进道路交通安全蛔宽仕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沛碌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协惩讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘫桥莎,力邀政府敢、行业仑晴、企业摧玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟,寻求产业发展有效途径褂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盖屁送。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点来。第一泼桃,SUV这几年是高速增长锚,我们做一个判断漓破灵,这个高速增长就要成为历史了瓶,往后没有这么快了芹簇熊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点形,份额还会提高蛇。第二梯郊柬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势频关,就是份额和价位双提升歇备,这是与2000年-2010年非常不一样的变化了,之前是低价位提升份额谓澎,这次是价位在提升温聪舒、份额也在提升购份。而且我们判断还具有可持续性舞。第三碍,汽车厂商将会由过去的鳞改、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强表雷边、弱者更弱领,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谐动巴。在此主要介绍前两个换踢,因为时间比较短汞炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势普溺廓。从图中可以看到宿猾官,从2007年开始滥,SUV进到了一个高速增长的阶段吠孩,连续九年年均增长率达到46%镰污实,今年前七个月也比较快栏,增长38.6%憋豁片。此外们,市场份额在迅速提升梦,今年1-7月份市场份额达到40%屑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锯改喂,过去几年每年4个百分点贰救迟,去年涨了8个百分点愁晦,今年1-7月份又长了4个百分点率汗,自主品牌SUV占自主品牌的60%帆锋,SUV全面热炒勤,豪华车漂纬曝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笛互,下一步还有空间炉。从这张图可以看出干,一般的合资品牌韧吕骄,SUV比重还偏低亩小斤,豪华车和自主比较高瘟漆,不同级别里面SUV占比较高傅沁搽,不同价位车里SUV比重也很高铝嘲,还有一线灭、二线草桨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陋唇劲,不过一二三线的比重是去年的数据呕,今年前七个月是四十了匿,今年没有注册数据可以看得出来棋。   但是毖量,我们说这些年棺瓦,suv领域基本没有在空白市场虑簇衅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娟导瓮,需求就会出现放缓的趋势迹吓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酒烩,2012年-2015年逐月都是向上提升的协,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走持示,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酶苍尚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墩侈教。相对于去年杯淘揽,虽然今年全年涨了5个点剩火秤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了容交。   但是砷掇逼,我们说还有增长的空间巷饭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点集,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沉,大家可以看得出来级莎卞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翟莫,大约在20%左右倍晤糠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梨洁僚、加拿大港、俄罗斯这些国家耻。这些国家总的来看是地广人洗琶省,SUV占比比较高坦肌,人口密度比较高的SUV占比比较低川矩,但是也不完全成立革妻,韩国人口密度也很高但是SUV很高迁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脓,这不完全成立委绕,这两类国家的情况是存在的玛。   如果跟美国相比伍斤,美国是把皮卡不作为乘用车前略垫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堆递狡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桔浑既,与宽口径比还有11个百分点庇绩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高箔,五十多不一定是峰值点纤。   另外断拨探,欧洲这几个国家屁锣粮,虽然SUV占比低上,但是比重也在提升痛腥冻,从8%涨到25%睛痞飞,SUV的热潮是全球性的僵庐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下都古贝,美国杉身、加拿大这些SUV占比高的国家偏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闯淬,大部分来讲可以占到40%左右妊岔取,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高噶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓟撅陛,欧洲这些国家就是两类匣,我国应该是随着美国令、加拿大傻祥梦、欧洲这个情况妊,因为我们已经占到40%的份额了户姑,如果按这个去计算惶茎诡,中国的三厢轿车是48.4%檀痢晃,还应该有十个百分点的下降空间懈寒勃,下降去给谁申忙?基本上是SUV赐蝎揩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%湿毫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旁库鼻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翻房,这就是我们对SUV的一个基本判断帘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泞,就是份额和价位双提升秃淑,这是非常不容易出现的一个现象购,如果把它拉得更长一点看首蓝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粪恳,2000-2010年连续提高了懦睫,最近这几年不太好阮沫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升光魄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间集视饭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贪地没,2004年全诗、2008年叙脯起、2011年狗骚钢、2014年什娜,其他年份至少是相等的吗,大部分年份是比它高涤垒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漓局皆。   现在一个更积极的情况来看雷,就是我们的份额在提高委扁,如果以总体的市场为100的话拜蕉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赤,如果以生产量为一百的话送,我们的自主品牌已经占到了35%胸宦,其中提高最快的就是SUV岛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%势,它占到了一半以上的份额肥哀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降必木,以轿车为一百炬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爬贺盘,连续几年都在下降枚纽,轿车竞争力在下降秽习跋。但是自主品牌总体上的份额在提高事。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肚地,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巾亨,这个销量在提升彼寇,低价位的车销量在下降腺恭程,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茬撵,增长最多的就在这个5-15万区间弛献。以自主品牌自身为一百的话屋鲍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%箩冻,现在只降到了3.4%风,而5-8万的车这几年也在下降部燃,增长最快的8-10万的车和10-15万的缸藉,这两个价位上涨的是非常的快裸抠乓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%亲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%共筒洼,自主品牌的车价格明显在向上走祥捣,这是一个积极的变化蹈锣凡。   另外褪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见确酞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拍探, 10-15万区间拳边,自主品牌在里面也占到了28%士勘,这个变化是很积极的珐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窖,最高峰是2013年213万尘靠,去年降到164万芳赣,但是SUV在迅速地扩张掣怒,大家看这个SUV的比重惺权刃,原来是二十多万辆厕衫啦,去年到150多万辆崇,右边这个图是10-15万复虫呜,更是靠SUV在拉动的较秃胃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垒,这是一个非常大的积极变化拍坍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碘鲍邓,这是GDTop的一个调查数据互匈,这个一百辆车出的事故故障率扛棺,自主品牌在2003年有四百多个事故骚东玛,合资品牌现在也在下降兑范,这两个差距正在缩卸蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霓蕊。   从产品的角度也可以感觉到蔽,最近我们的一些新产品像奇瑞邓漠口、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狮偿盲,这就是一个积极的变化缄谎,这就预示着我们未来具有可持续性五炮。而且可以看出房眠钠,如果以前二十名产品排名算的话勃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3彤,一个长城C30一年卖了15万辆左右答赁,前二十名里面我们有两个另。2013年更少一点祁莽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猩暮棚,前十个里面已经有四个是自主品牌的丹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面人。   这几个发展量比较大的企业醛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迟闯侯,这也是积极变化敞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撕航,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉凇,国际市场南美洲摹分、亚洲川嵌独、东欧饱铝、非洲是迅速扩张的市尘狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兽核,我们产品出口大国全是这些国家柯袄戳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丸,跟我们购买力差不多拱,人口加在一起12亿褥腊煽,跟中国市场差不多劲耪,换句话说中国市场去年卖了630万辆史,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣咕住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凰侧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舒镐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呐骗,传统汽车大有希望哎,至少应该平等地分配国家的力量钠,在传统车和新能源酶莆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踌息乌,力量投的也太重扭加唤,下一步要对传统汽车给予足够重视臀交,它完全有希望获得好的发展写怖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钝掏,以前是高速潭肆,未来是中速官馁,它要抢别人的份额啼。最近两年这个数据可以看一下老粪,自主SUV淡,连续几年50%-60%的增长焙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钱巨朔,这就说明这种竞争关系在发生变化料,这是一个桅歼侨。   第三个观点我们就一句话带过了裴硷,汽车厂商的格局要发生变化茹诡什,过去是大家共同进步块奸、共同分享发展成果衔,因为有年均30%多的增速脊,最近几年速度已经降了年均降到11%了糕午,未来还要下降竣钙,大概8%左右或者稍微高一点泞行,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萍锰。另外合资内部也会竞争贿霓,自主内部还要竞争颠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涣关,大众占到33%努恋默,最高占到38%酿,就是中国销量占到全球销量绅,宝马吝巢围、现代崎霞、PSA都占到了20%钢,通用15.9%刃吞,如果把它的微车也加上超过25%娃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诗匿苛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粒捌,要么是维持全球地位通用垒裁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众四姐拖,大家对中国市场都高度重视蹿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额细瞄,我的速度要比别人的速度高物灵惊,所以竞争更激烈痊、自主更不用说了雀该钞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌须健夕,大家都给予很高的期望线,未来我们说竞争会非常的激烈念,而速度又会下来涉抒鞠,所以未来的竞争格局跟以前不一样孙,以前叫分享太,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逃素、弱者更弱膘克,十四五就会出现兼并重组和哦,如果我们放开让更多的企业进来沮担,我觉得这个可能局面会更快拧陕袄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浚,最多明年还有一年猾岛,但是它的速度比平均速度还是快一点洪经,自主品牌大有希望咀骆,我说的是传统自主品牌渺,传统汽车还不是新能源汽车都,另外格局会发生大的变化鞍林缴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬屑徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巢酮竣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羌踞舒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗四绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题派,力邀政府母惧徘、行业韧仆、企业慰父将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓苦,寻求产业发展有效途径炮宦。   以下为福田汽车集团副总裁堑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录然。 福田汽车集团副总裁炊凛急、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导到刀、各位来宾是瞎骄、女士们彭寝、先生们搁坑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛富铃,能够跟同行便、专家做一个交流学习观钾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享画疏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浩。从全球战略的视野来看蓝拒,乘用车的全球化特征更加明显拆,很多轿车的平台会在全球市场销售墙慌镭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些反。举个例子缅清每,如皮卡侧踢,在北美皮卡占整车比重是很高的兑蹄,但是在中国变纫碧,在欧洲痢繁,皮卡的量就很小芬传穆。另外又如轻卡凌,现在它的亚洲化特征会比较明显乓郸奋。还有重卡粒彻,在欧洲都是偏平头的泄辨,北美则都是偏长头的盒赐。所以商用车行业的区域特征很明显覆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓮。而在中国市澈怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主硼羚似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈鸢咝荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诵壤,2010年达到了一个峰值429万辆矾霞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赣,去年是345万辆逼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过话瞪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呛,主要的原因就是因为重化工行业糙袜,如煤炭毯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化极哀。另外整个物流行业的效率在提升奈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卜。   随着市场竞争的加剧堂廷熊,行业整合也在加速仁,份额由2010年的44%提高到2015年53%骏伦怖,再看一下今年商用车的情况撂,今年一到七月份销量略微增长卑,整个商用车行业增长2.4%息梁鹃,我们判断是过了低谷蝎加砂,所以下一步会有微幅增长壕坟我。2.4%其中主要是载货车贡献的即逛啊,同比增长4.8%磊惕颓,客车受微面的下滑獭淋何,导致载客车下降了10个点律。   关于未来的商用车市澄椤,我想从四个维度分享一下我们的判断瓜。   第一是从宏观经济层面失默兢,从金融危机以后什红,全球市场增长的趋势是慢下来的赦夯虏,乘用车商用车的比例现在基本上在8醒够:2焊,但是进入“十三五”之后我们判断毕尼簧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肌,商用车因为是物流工具的企业敦,未来会有所好转尖牵,但变化不会很大嘎副瘁。   从技术层面来看蛊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0熟须,现在正在快速进入智能化的3.0时代窍咸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城臀嗡#快的构呵。   未来的商用技术主要围绕着智能化灵薄椽、网联化拾丢、电动化把、环保化来追求汽车的高效矮楷、绿色无、互联和安全臂。   另外从中国的政策法规来看晶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虱渐,从客户需求来看秸狈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摹,推动了中国新能源车的高速发展椽缮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆们岛村,同比增长102%啤绞为,其中纯电动客车3万辆性,同比增长176%锰。未来在城市公交以及城市物流背、环卫等方面苦撑,电动车还会有一个高速发展辩嗽态。   下面分享一下福田在科技创新啊、转型方面的一些经验和做法赊地滩。   在商用车2010年达到高点之后版吹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惊,加快掌握自主研发的核心竞争力宽。通过五年的发展来看赋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的提腺顽。福田汽车目前的研发体系是两级壬密,一级是福田集团的研究总院岛逢忙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钦,曹博士也说顺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狡盒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皇匣,是一个二级研发体系商剁替。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惕、整车的集成以及募锤桑块开发和整车测试的三大核心能力绥桐闪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伺、康明斯等等合作单位进行深度合作涧悔、改变和创新男陋茫,推动整车的技术进步五。   在转型方面材损,我们这几年主要围绕着几个方面蹭检。   第一是产品低端往高端转型巩臼,在“十二五”初滑秋,我们的高端产品占比不到20%丢碍弹,我们到今年年底高端产品能达到70%贺。   第二就是从国内往国外转型胆扣槐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%局。我们连续四年商用车的出口保持领先迫牡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长愧摔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荡享,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型申舒撩,另外为了解决汇率和贸易壁垒弘采欢,我们在属地产业化方面做了大量的工作械闲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设房抱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瘸蚊孙。   另一个就是从制造往服务的转型攻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镁奈狭,在“十二五”期间币瓶式,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益旁傅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吴。福田康明斯通过这几年的培育簿豹俄,不管是从业务的规模坑汰锚、收入碳蜡镁、利润现在都发展得非尘厍好呕,另一个他也对我们福田汽车的整车攀篡扦,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵保好的支持胳迹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新昂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屯爱彤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扩贰良,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悉勺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斡暖唬。可以说尽管卡车的量比较屑獭,但因为排放比较高荆,另外一个因为运营的里程和时间比较长仕仇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的艰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鲍,实际上物流的效率还是比较低的哎啊拢。基于这一判断颠,我们提出了一个“超级卡车”的项目车吐弯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痉,通过这种材料的智能化头魏奉、材料的纯电动撩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色价村盼、环保咀串催、节能慷拆辆、高效骑、安全湃筒、智能的超级卡车嘎。我们的目标是要实现降油耗30%湃丧篓,降排放30%邵,整个货运效率提升70%吴醒。   另外是关于福田汽车的车联网技术授,我在福田分管车联网业务起,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瞄常轰,因为乘用车是一个消费品沮砂,买车和用车的基本上是一个人莱讼恒,而现在主要是用来出行的会湃龄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控害加廊,但是商用车不一样腐芬透,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的修,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钾乌,驾驶行为各方面的安全欠,另一个就是乘用车是一个地域性的车菠,不像商用车需要全国跑茅锤妒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨穆镣锻,过两天跑到海南去了崩隶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滔别某。还有商用车的故障率何借,因为它的工况复杂靠溃偏,商用车一般具有轻载抡兢、标载和超载涉娠娘,但是对轿车一般不存在这个问题静四蚊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓜瓷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫩。所以通过车联网对车进行故障预警连、排除以及程序优化等方面闺桥饭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乐抛思。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狸颅,建立与客户的互联互通撼鞋累,为客户提供增值性服务伤截藤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幸淀、服务商和供应商产品质量和服务的水平迫涂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划密酪瓷。大家很清楚清,围绕着工业战略恃仙,德国提出工业4.0操形涤,美国也工业互联网炊响哆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猎猾块、英国的2050战略顿端,中国也提出了中国制造2025劝黔辅,福田汽车结合自身的一些现状扣亥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划广挝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慨酞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暗旦、企业与企业勘委、企业与产品惩墟、企业与客户的互联互通氦。“五智能”就是商业智能踩柔夹、智能管理筐屋飞、智能汽车策欠旗、智能工厂馅吮、智能制造叮。时间关系谓侨惩,不再进一步叙述哄。   目前团抱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期率帛嗓。福田汽车愿和大家一道姓,通力合作厕,整合资源掇羔贺,协同发展叮蓟遣,共同推动中国品牌的加速崛起补,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磋娠筐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺癸屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哥氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题类赐革,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽,力邀政府四扔、行业环癸、企业赣暴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眠钙裁,寻求产业发展有效途径屑扇彼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员别吗、舍弗勒集团副CEO础、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裁羚寐、驰骋未来》的演讲实录偿示。 舍弗勒集团执行董事会成员逛栋渺、舍弗勒集团副CEO澈片匆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峰、女士们慰环勿、先生们贝揭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纲吮诡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棺,我们的愿景施廉慌,是如何来推动我们未来的出行和移动斜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容躲套,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铺瞎朵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吗,我们是一家领先的技术公司仁退,在全球都有我们的足迹怖申谈,我们一直致力于移动存檀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲜句,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浮。   舍弗勒一直致力于创新恭薪,也可以说我们成功的因素是质量藩、技术和创新阂。我们在制造业方面有很强的实力石,在系统研发方面投入非常大恰。我们创造了一流的工艺和技术领古,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纺耐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艘阶焙,今年我们在德国获得了一系列的奖项退,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品何戏。   就像很多其他的技术企业一样刊斤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锯藏惶。第一是环境友好型的驱动距闺渐,第二是城市交通丛鄙摔,第三是城际交通矮茬狭,第四是能源链绘。比如说大家可以看到部,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拈啸斑,人口结构变化非城钍冢快嚼炒较,老龄化社会已经展现在我们面前乒,技术变得日趋复杂鸥,数字化技术的利用领域不断的扩大谜,我们需要找到更好的方法来彼此了解稍侣妒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逢。数字化是一个关键贰烤卞,另外就是环境方面栏沧、可再生能源还有资源的可用性透,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晾兴筐,资源的短缺也是我们要去关注的颧熄姓。   再看一下经济的趋势慷烷爸,我们现在处于一个全球村恫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题东前,这些是不一样的唤帛。另外就是可负担性的问题隘膛癌,我们要为客户带来更多的价值匪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题费难,这些都是我们要去关注关心的恭。   我们来看一下未来的战略税青,主要涉及到四个窗口抚哄。   第一是产品本身婚目锈,我觉得对于汽车产业攘,对于机械制造产业来说都是非常关键的绰彼隶。在这个领域/行业柔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动思哺柯,要减少对环境的污染恨。   第二是当我们制造产品的时候韭,或者制造产品元器件的时候撤酥快,要关注它的功能鲸玲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牛、城市的交通昆臀晦,对于汽车以及对于我们的供应商墙,可以为汽车产业提供什么样的元器件璃哩,这些都是我们要去考虑的圣锋幌。   第三是城际的交通倾荷荷,涉及到比如说航空文、高速铁路的一些竞争嗽腊地。   第四是能源链的问题窟拇,我们有什么样的能源是可以使用的毒,我们将来的交通工具运用什么样的能源粟,这些都需要我们考虑喜娶。   看一下将来的动力总成陵绩。我想给大家传递一个重要的信息镐,在接下来十五年时间里醚,从全球来看比阜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浦伴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涟嘿穷。   但是现在也有一个趋势发展得非惩绫啵快耐,来自大众和奥迪的这些厂家古弥侍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车昂。到2025年凡拔褂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阔绕,也就是200到300万辆的纯电动汽车扫,所以到2030年可能会是一种不同的情况沁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沙。我们还需要让它更加有效一些汕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姑队狭,还有电池或者是燃料电池等等然缝侧,这些都会占据越来越多的份额阔烈颧。对于我们汽车产业来说非常重要谴,对于政府来说也是非常重要的乾脸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碍惩胖,比如汽油哥蠕宏,还需要考虑其他的一些燃料猴,或者是人造的燃料等等角钉馈,需要考虑更多类型的燃料说罕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忱拘担。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旗坛很,包括48伏的解决方案佬房鸿,它主要是对手动传动系统的电动化陀蕾。我们需要首先实现这部分的电气化闷蹈羔。另外我们也需要对离合器实现电气化倒蔫,也由于推出电子离合器蹦坞辩。另外我们还需要进一步提高效率碳。也就是要进一步推出我们的混合动力母训迹块48伏系统垄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇荆块的解决方案膊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窜,针对高压的电桥驱动解决方案爸驶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案傅锤叼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蔑雄,以对其进行电气化处理疏断。如果将来我们有纯电动汽车的话姬缚宪,它的电气化程度会越来越高思奇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绿耪肚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撤托,因此我们需要进行标准化毋,标准化是第一步错沟钠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阶垂耿,或者说是一些部分的肮谁匿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案簇岛丁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朽被。我们也需要减少车辆的整体的质量窝殊,主要是成本方面是一个重要原因未。如果需要建一个标准的话唱,我们就需要有更好的一个平台统,也就是说我们需要基于标准的平台铺,或者基于标准的目禾±溃块进行我们的汽车制造位勘。   我们需要全球的平台化解决方案散,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酚储捆。关于动力总成方面既残碧,它的变速箱是最关键的一个部分瞧搁蛊。我们刚才提到一方面是包括内燃机粗伺蹬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疏辟牟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秆沥誓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垛嫂杏。   接下来看一下我们的重点产品狭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剑,我们为中国带来了什么样的解决方案私?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帆铃,我们推出了高压P2混合动力木粒块涩佰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忍欣该,我们希望能够改变它的一个变速器撅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盒。   通过这样的一个标准的奶剑块化设计起搞,它可以适用于各种变速箱之间的转变丛划。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茎彪汞,我们的这种创新型P2的混合动力拇运烂冢块可以帮助实现不同程度的混动功能驮。实际上廷套,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沸恫。这是第一个解决方案圣苯娩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划男粱悄,它叫做高压P4电桥的解决方案结,可以用于SUV或者车辆的CD部分匡。它具有高功率密度妇蔬多,可以适用于不同的车型径,非常容易打包进行个性化设计楞呐即。也可以用于新能源的生产懦晌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盲茨。它可以让我们更好地使用内燃机匪芹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淳禽,这是我们两到三年前开发出来的粒。也是考虑到了中国排量的需求遍,或者是新能源车辆的需求氓。针对这样的一个需求洞昂禽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案认,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞄枫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荆媳膜,我们中国团队也为此作出了很大的努力刑,这个发动机是专门针对中国市场推出的殿。   另外就是在变速箱方面母顷,我们也推出了一个新的解决方案荚哇肥,是集成干式离合器的DCT变速箱阑,机电一体化离合器和齿轮执行机构句捍窝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秦考,对于工程师来说感,我们都是非常理性的垢拣,但是有的时候我们需要具备一定的感情儡乃。对于我们的汽车技术来说痛口,我们一方面需要理性缺堂,另一方面也需要激情窜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现文具。针对方程式1的赛车午寄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展备碌沛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旧凄渺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士覆樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幂瓶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕将。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铃胁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔砷戮,力邀政府毕虐硕、行业擎编、企业甜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钞构,寻求产业发展有效途径瘁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事加题锈、副总经理 吴松发言实录淡伯菩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糙、副总经理吴松   尊敬的何部长炯、朱总顽,各位嘉宾钠、各位朋友钵答悼,女士们沙、先生们闻喉弹,大家上午好烧盆肺。很荣幸参加这次论坛扮精桶,我上次参加此论坛还是2011年薪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呐廓揽,那时候传褀刚刚才有这个名字睡,传褀的保有量不到一万台禄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车报烈,这给了我们很大的信心和鼓舞穿费,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冷。传褀一直也在努力薯奶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆际侣茂,年均复合增长达到80%竟。目前市场保有量达到65万辆脚父侗,已经成为集团利润的主要贡献者之一下。   明星车型GS4持续供不应求熔朽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稳,而且GS8与GA8同一平台弦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掀拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到澳还温,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杭,对自主品牌的支持蕊编锤,关键的还是坐蒜腺,关键的是感受化惶,关键的是多提意见裂摊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锯脖亭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吠拧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蒂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赖。我做自主刚刚回集团恨,将近9年半的时间替下睛,从不愿意干到喜欢干任番,到对自主品牌依依不舍夺驹吩,到对自己找不到定位和方向坍,感觉到人还是能做一点事漆。所以这在这里借这个机会饺,感谢在座的我们各位嘉宾卑捞颓、各位媒体的支持纽躲,也感谢传褀团队的支持渺楔吉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脊涉冬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谴纹。   我的发言主题是构造改革创新驱动峭发幸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屠罚。一个方面汽车产业发展形势分析卿,前面讲了很多了席,我就不多讲蠢兢。   一个态势是稳步增长微对卢,但是全球增势放缓屯绘。中国汽车产业发展仍然有空间薄管禾,仍将会领跑全球汽车势冉刹朴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汾,中重型商用车达到400万台视努踩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瑞泞。中国汽车销量将达到3140万台腻帘帘,我预计可能还会再多坑仆,关键是结构看你怎么改瑞?如果要参与全球竞争涪矛,那重要可能生产量还会增长齿净熟,复合增长率将达到4%谰。   第二个特点扰,优秀自主品牌加速成长细赦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乾救凛。中国汽车市场发生了深刻变化箔,中国品牌迅速崛起哩鲤嗜,优秀自主品牌加速成长敢九犊。关键是要产生优秀中国品牌圭平偷,不管是哪一个企业烈幂,在现在这个环境下蔷卞肝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芯辜羌,还有我们何部长蒙扁弟,这么一批老的汽车界的前辈龄,到了这个会场又在用行动来支持喊秃。大家和我们媒体各个方面的朋友拇烁,大家坐一坐讼扔缮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兰,差别在哪里巢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敬。关键是中国人要团结破官缚,不要互相贬低兼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苔敛,抓一到几个五,不要想象太多慰,我们从来不怕想象锑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盲辉百,坚定方向未秸缔。   那么数据也说明一切眷放,2015年很多中国汽车加速发展娄庞顷,行业整体增长率为7.3%的情况下蒜沮蔫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%编睡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%品光皇,相比去年又增长了1.2%百分点奖蛋捶。而且自主品牌抓住了很好的契机貉航蛾,在SUV里面我们是防守的蹈晶借,是中国品牌先站住位置揣猎十,合资品牌再进攻闭端,再加上周围的环境变化擂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凄处途,占据主导鞠霖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个峨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雇哨梆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙狻,统治了我们的各个方面光毋。我们展开进攻是非常艰难蛋妮火,但不是说不可作为亩坎,要选择时机公迹。我们要在中高端里面取得突破南髓同,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卑疵楞,这是韩国人讲的却,不是我讲的燎。他们说案史建,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌白,如果不选择是对自己的不自信东崎豌,这个不能靠强求蟹是碍,靠品质藩烈测、技术尖愁、新能迫钙颅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氦创芹。   第三个窃,汽车消费升级和资源制约棉笛彤,也迫使汽车产业需要供给侧改革侵抛熄。不但要有好的产品揭,而且还要有低的成本联,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谰思。在汽车需求方面示理线,80乌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岛,个性化毫达、智能化千苛藉、体验化等方面的需求还在不断地上升憨凄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战薯逃秘。不管怎么变化芍卤蛾,满足顾客的需求梧,满足抓住市场的脉动改,这个是关键点固。而且资源供给方面雾劫虐,现在的人口红利逐步消失赣黔,而汽车不是简单劳动建,是高技术情况下的技术劳动刑美辽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家世茨堪,我到那些国家去考察过论,没有中国这样受过良好教育庞廓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讳殴,那不是每个地方都有的妙。有的地方上午上班楔,下午到时间钱一领就走了梁傻。所以对一些合资品牌来讲送,中国也还是蛮有魅力的斤的,关键是要拿好东西出来联,才能谈自主梢呸。   当然工资涨这是个客观事实黄髓,2011年的时候4.1万取暑缸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万被,这个不高的耙栏长,还要涨弗健。农民工那么辛苦隋洽,给他一点钱算什么仇。但是钱从哪里来工?我在传褀亏损的时候倒炒惊,工资涨得慢仕洞,但是想办法补贴瘦。这几年别的都在减说镁遁,就是员工工资不减桂,但是效率要提高椒遍,要杜绝不干活的人姬避八,最后挣得钱多森囤,干活的人还没有机会裳佰贺,有钱的人天天有时间去议论痘聪,没钱的人在干活奶锰垢,这样大家积极性都没有了估刀。国企的弊端就是这个方。   那么在监管方面幢,工信部刚才也说了腥附,我们的司长也说了衫啡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敬蓟,在供给侧这个方面要下功夫念漏然。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吼搓浓,作为五大发展理念之首计蚊,当时这个报纸一播五大发展理念仟歪忙,那时候我还在乘用车串,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去跺,这十个字逝。为什么呢础霜呵?因为没有创新就没有一切饶瑰,没有协调就调动不了资源烂烁,没有和谐的话拴鼎团,共享也很难丝芹,大家不愿意跟你干栏答,我是不相信英雄的汰抠淳,但是特定的时间会产生一点络凯彻,还是要充分调动群众的精神慑匿,各个方面全方面的参与唯哩,企业的成功除了它的领导者的作用柬唤疲,更重要还是把员工的积极性调动起来娶倘联,人民群众才是创造历史的动力婚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人躬孰疵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革录褪井,需要我们从技术管理楷呛、营销荡浑媚、品牌策确廓、产品松、服务全方位展开创新仟驹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弊栏穿,来推动中国品牌进入全球茶褥,成为世界品牌昆纽酵。   第二世,汽车产业供给侧改革方向与实现辞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溉麻廊。   首先摹青,在自主品牌方面途斤抡,我们是追求全球视野开展正向开发筋簧,坚持以我为主的构造核心巾敖跑,组织全球资源教物,开放性自主研发模式浚,掌握核心的竞争力分,获得了可持续发展能力吾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人导劫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人景。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了检双,我们的生产能力标准是35万吠,但是预计今年我们的销量会超过35万沸,有可能达到38万陕厢,当然如果制造组织再高一点岛埔,可能40万吠倘毒,也还是有可能拧,但是大家别报到40万啊噶廖。这是有体系虹沛净,有制度保障的暮济垄,有员工的全程的参与塘绍。一个别的企业的人到这里来看雄旅,他说你这个企业为什么增长这么快煎什,没什么别的酬,员工的积极性调动起来了功八,他们说酚赐,我看到你们的员工眼睛充满激情浚,因为人天天在干活的时候就会有理由牛刀鄙,如果执着地做一件事情带有一点追求表,那就有远大的理想青姥。   放眼全球悲,在开发方面整合全球优势咳晴来,实现研发的全球化尝赤波,人才全球化敢飞、配套全球化辛蹋。依托国内的研发资源撂狮,充分利用国外的资源开展研发资源整合殿绩互,打造企业自身的技术体系奥悼列。我们用了将近五六年的时间删,我们确立了G-CPMA跨平台奶缡等穑块化架构陌,我们第一代的产品是引进消化吸收士杰,第二代产品已经完全进行了提升桅瞳,但是没有否定第一代腑诉甜,掌握了数据链疥投攻,掌握了开发的流程嗜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列了仁岗。实现了一个平台可以开发六七款车型堕手,实现了多个平台车间的相互有机关联弹,实现了车型的变化多陈舵,开发上市快掀馅弛,质量易保障蔫罐僧,低成本癌氰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗡。   第二个氦参握,坚持质量为先当敞,推出精品车型跺,提升产品质量坡,加快自主品牌产品开发辜璃泊,提高汽车供给侧水平蔬,推出符合时代的互联网化的产品雹苍疾。打造消费者喜爱的精品车型禄晤姓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丧觅糕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘉滦达。实际上汽车不管是新能源也好锈瓶结,产品的三大特点狈论,一是颜值不好看别人不买滇冒舒,第二是品质茫,没品质也等于没品牌棉,天天出毛病心里不愉快沽蒙,第三是性价比勿目棺,就是靠成本俏。我们的员工不需要培训就知道品质卸钢,因为好多从合资企业来水软,合资别的没培养滦肯劣,就是对品质追求腐汐,结果就是成本搞贵了非,把品质先过关幕菊,回头成本再来逐步下降固孔卯。我们第一个解决的是品质修函孙,第二个解决的是颜值颧,第三才是考虑成本垂。成本间豁称,供应商的成本我控制不了倘牢,如果今天在座还有供应商的话老巴垃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藤辰,还是有这个机会的厦掇赊。但是我建厂可以控制咕,我们内部的生产流程工艺健菲播,我会重新再造碌们晨,这个我投资减少了懊亭能,今天也披露一下抠密,我35万的规模最多可以干到60万吹乔。如果创造性一点可以干到65万按孙,总投资50个亿并靛郴,含整车加发动机撼,这是内部数据尝顾,来给自主品牌共享欢才掇。   包括一些模具加在20个亿群扇诚、70个亿澳劝,最后的结果我都不相信哥酒登,实现平台化铜兰、公开化睦川卸、可视化米,让所有的东西全部依照规则阳光推进纯。现在我们的供应商也很满意懂赐青,社会上也很满意泼。这就是在体系馆,在这些方面的作用力税脾苫,防止一个部位一个零件壬婆揪,一个车就不同零件不同标准昧,那怎么做闻白,永远做不了好车凤糖系。这个要感谢合资养成的规矩挨颧。但是自主也会给你更大的动力屏,动力是在研发交行龄,其他方面再有作为蓬。所以我们是国企的平台坦,民企的效率闪,合资的流程呜腥算,这三句话就是这么个意思层。   第三个屋,坚持智能制造打造智慧工厂恐颧邓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂祭,实现占地面积的有效节约祭珐篮,我们的合资企业千琶,广汽本田在推进第三期的时候皖,就是根据SSC这个原则当董悸。SSC的第一个S就是小型small杠臂,即所有资源空间最小镶、设备小型化;第二个S是简练simple煤,就是除去浪费俊哀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欢,complete究偿布,以追求小检好、近犬、短拴、轻蝎,最合适的自动化涉馅烧、娜伲块化胚。所以广汽本田第三工厂运用SSC僧,它们的车间占地面积减少45.5%扰,投资减少26%操羌,跟它的一二期比臼浮袜,能源减少了29%能,成本节约了21%嫂履鳖。   第四个坚持管理创新浩侵,开展构造改革烽,主要就是我们广汽丰田耗嚷潍,因为我原来在广汽丰田发动机堪补,我9年就去丰田一次酥伶,去发动机只回了一次苦诉,因为当时这个地方环境太好了鬼,我怕一回去又不想搞自主了氰茶秤。但是鼓励我底下那些员工经常去簿,去交流露盘,日本人也还不错辅碴,大家都交流沃摧齿。但是技术是交流不来的拨,思想文化还是可以交流的霜脚。最近到丰田去了一下吗,大有感受昂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革经邵衔,它从最关键溜雄、最基础的制造环节入手卤俏湘,开展生产管理创新钡,从制造轴枚隶第、供需轴坡、采购轴出发递,深入开展构造改革话,实现全员参与媳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识父架,充分调动员工的积极性埔期、创造力及铝描,取得了良好的成果屯淮蕉。经营绩效方面径皮肃,今年的销量增长不多铺啸,但是利润大幅提升点,生产效率显著提高煎垂即。人力绩效方面蛇掏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升艾,管理体系与生产流程更为完善庭吗、合理吻酶陀。   通过改构造改革隆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祈,根据他们的预计蕉火,已有的数据汰,2017年单台不良率预计会降到0.01%棋考,就是万分之一桅。而且现有的工人总数减少1600人夯。就是现有的存量也可以变化囱时钒,他们现在不到一万人尖莽,要减1600人纱,它新建的工厂染方,员工还是要招的长袍,但有的还是要走宏逆散。就是用减下来的人把他投放到这个地方效秤。   第五奉匡耿,坚持体制增效熟脓,强化体系创新潍佛。既然这些企业都到中国来了泰,有机会为什么不学一学呢僵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下臼便,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破就叛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式九,广汽本田精益管理枫冬内,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宽。为什么搞一个广汽生产方式菲共沪?为什么不造一个丰田呢稻缝五?这里面要说一句凶敢,丰田生产方式你不能完全去学粪杀阔,条件不一样榷但,环境不一样掣阿筒,人员的基础素质不一样晤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虐。你学它必须要结合自己撵踌,连日本的企业去学它的瘁齿然,有的好多也不成功梦,当然我不能妄断亲嚏,这是从资料摘的仓,不是我说的咕炊。   第二个帛病,我主要员工整车从本田来含肝,发动机从丰田来陷,也有一部分本田上径酸,两个企业不同的模式怎么办痴但?发动机就要按丰田来叛变饯,从头到尾来恋,坏的不学好的学盎,整车就按本田的来酒纪。但是一个企业两个体系怎么运作呢漂默?我说干自主就不能有体系吹呜侥,要体系就是传褀的体系禄。不管你是从哪里来喘射臼,包括从社会上来幌靠履,来自五湖四海一个共同目标湿,要干好中国自主品牌到限。所有最后提出了广汽生产方式袍颇,以丰田为主结合本田迪被哺,这样把文化乡桔浆、体系做好琳忱惜,但是还不够巩固蒋焦,还要琢磨刀耗,现在体系已经起来价。   我们从2013年开始策划攻钱,集团的主要领导说这个很好坍卤炮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的春良。   所以后面我们的产能又不够了莎称,销量又搞起来了施驾破,整车进行改造霉白、发动机进行完善嫁姐,整车缸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%健,就是第一条生产线净毁。第一条生产线上半年生产了将近16万响付寝,20万的能力干了16万醇解,实际上还可以做掏痉捎,全如果满负荷做的话司岔,估计干到35万都没问题侈胳。极大发挥娶牌驮,这个不进行全体系变革很难哇掏。发动机装配线一次合格率99%吗,这个零部件产内库存减少70%损,厂房面积提升30%琉藉旦,原来不够用腺,现在多了这么大的组织松。库存资金减少50%饰麓霉,更为重要的是这一成果横向展开兽撂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线螺稼敬,它的年设计能力15万辆防铆兄,8月份的最后一天有个数据畔腿,他们双班日产已经达到了650台口癌脸,它的满负荷是700台韭瘫,估计9月份就可以满负荷拨污。这种提升的速度磷粳,全世界都是先进的卫材,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卜车,它的一次合格率最高达到了93%喂,平均水平92%妇,接近丰田中国国内水平眯翻,当然追求的是丰田日本的水平那矮呜,广汽丰田学丰田本厂尘,我们下一步也拿一个计划希,要挑战就挑战一流围按白,否则没意义香。   那么我们以建成世界级工厂为准则亥胖骄,以广汽生产方式为核心诞,融合了SSC原则冉,运用创新思维全力发展智能制造技术摔肠,打造智能工厂烫吐宽。我们在第二工厂通过价值流最大化扒陶、设备智能化红,生产线自动化挂、物流信息化悲沙脯、网络可视化赴、操作简单化僳局、安全绿色化骸络、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巧。这个第二个工厂是非彻埃好吞虑、非常成功的一个例子剐,但是这些都实现了戮久氢。   第六是坚持品质保障覆定苏,打造高端品牌皆刹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稗唾艘,高的效率提供优质有效的供给捷奥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惺,连续三年获得中国质量媒撩、中国品牌第一瑰械,超过很多在中国的合作企业焙啡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陵,所有企业里面包括外国品牌侧埃,与广汽丰田并列第八莎敌,比2014年上升6位供。   第七惮,坚持客户至上廷鹊卯,提供优质服务晦答肚,不管是在任何情况下鲤伶森,用户是我们服务的对象藤眠,也是我们的衣食父母峨枷,尤其是作为汽车这个特殊产品喜超,我们对安全单防丹、对生命的一种关怀灿鳞,作为生产制造环节的改革湾遁,是汽车产业供给侧改革的重要方向珊郎遍,但服务环节的创新与改革同样必不可少览挫,这还是目前我们相对比较一下磋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杭,也是一个什么机构挡捌皋,我记不不太清楚缴翔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淖鸥衅。所以在产业互联网的时代插,每一个企业不再只是产品生产者奔、服务提供商校繁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舷睡,服务以各种形式融入到了制造业橇、研发设计锻烈、生产制造侈微衅、经营管理鸽弘眠、销售等环节眠竿睬。有价值创造的可能栏霞歉,就有服务形态的出现痞桶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脑稀玩,两者相互融合纫、相互依存凤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展祈萄尼。   广汽在这个方面也展开一些工作堵既,我们的整车平台将联合金融梨滴、保险防蹲挎、物流掀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镶,车生活平台会涉及多个业务平台锌纽膊,除了常规业务平台还包括了配件商城涝鹊、用品商城排、社区服务连锁蒲,用户使用汽车的整体生命周期手嗓尝,产品的购买只是开始矮肖单,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摆,这才是我们下一步发展的重点痰。作为汽车服务提供商镀摹炒,我们更应当关注的是用户的体验纫,以及给客户带来的价值增值感受式铝惋,汽车服务O2O的打造薄,也是为了满足汽车全生命周期的需要瑰腥,以及品牌和价值进一步提升的需要堑。   第八墓,就是通过这些改革隆,整个广汽集团范围内的成果晦蕾铰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万另,同比增长28.8%釜、29.7%畔逃阮,比行业高出20个百分点量辈忻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肩袜,同比创下历史新高胁辽。当然传褀在这个里面那是贡献更大匹薯诧,1—7月份销量已经突破19万溺,超过去年全年每按堪,加上8月份最近的数据霸丁,今年全年的任务22万已经完成了娄琅,同比大幅增长143%儡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强举,位居第303名挥标,比去年排名上升了59位旅,整体实力大幅提升勒。   第九稼平兑,就是广汽集团的发展十三五战略般。简单地就是一个内部协同创新帝纳,外部开放合作楼抽,这是总的原则瓜燎焚,全面实施结构性改革塘,实施一五一三的战略卑糕某,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆册,这是一个保守的数据常,因为传褀搞不好就过100万扛咳,前几年说传褀100万拘痘,别人说吴总拔,你是不是在吹牛灭,现在领导嫌我100万都少了朗轨,拼命把产能都整合过来了痘挖勾,成为先进的汽车集团祟莫露,做强做实研发整车零部件怜委、商贸服务和金融服务五大板块授葛盲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凶肪,实现自主品牌事业的跨越式发展捐藉,全面实现一个“三”电,就是电动化逼蔽伸、国际化脓林、网联化三个方面的重大破母逝授。   各位嘉宾示怕涸、各位朋友避蔼餐,女士们扯富攘、先生们孤溜价,在需求持续升级捷性慕,资源消耗的情况下破闻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓起卑碎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稗、品质优先秸、创新驱动的发展路径圃,坚持正向开发喜眷的,提供优质产品硕,坚持智能制造累忙,开展管理创新鹿蕉,保证服务水平摊本,注重品牌高端化乱衔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阿谭,共同推动中国汽车迈向新的台阶限,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纷翱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪票:李芳" "  今年3月角硕堵,借百年庆典之际具泊瑰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拈,即“智能互联”龋无、“绿色出行”和“自动驾驶”疚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向本粪。随着战略的提出唾攻良,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开估现淑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匈耍卡。在这其中临,“人才”就成为关键问题无。为此去,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闺。   根据沈燕的介绍可以发现嘶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛楞牵钒,涵盖计算机噶、工程学喉仙、自动化拧、金融等多个方面讨。她坦言观链,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涩录,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蜂。因此结童,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屡隘磊。”这其中包括互联时代的在线招聘偏,“例如我们利用自己的招聘平台爆败绕、Linkedin继眠隆、智联招聘等在线平台阀缸圣,以及大学招聘喉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猴拔。”除社会招聘外碌膘携,宝马也会通过与院蟹莆境蹋合作穗惧,提前把学生引入到企业中慷没骨,专门为宝马培养人才顷握苗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作量口迪,举行“宝马同济日”这样的活动降跨陋。“去年我们就以互联驾驶为主题外矾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品般你附,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习醚。”沈燕说道袍狠惯。另一个重要渠道萌,就是内部员工的推荐饭充。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号獭澜古,让每一位员工都变成职位大使蚊谅,在朋友圈进行转发传递海械敖。   “我们对人才的要求寸放绅,在能力方面最重要的是对业务的了解谋。这不仅包括对业务今天的了解逝圣协,还有对业务未来的了解灰葱袜。要知道未来战略方向是什么迫修切,需要什么样的技能收拒。 ”沈燕告诉记者揣,“此外蜜检你,我们对人才的要求是不仅要了解中国绘镶,还要对全球化有所认知褥杀烩。随着技术的发展粹癌,我们对人才的需求呈现‘复合是吠,跨界’的特点扳涸。但是毕斡,这类综合性人才很难直接从市场上获得茄萎究,需要我们进行入职后的培训酞懈怒。 ”据了解嚎搽铆,宝马(中国)每年都会根据员工表现俏讣,提供给员工出国培训以及交流的机会钡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姬,以拓展视野侍垛,提升能力蒙闯瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫁伍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是币镣版,吸引并拥有了一批充满抱负瓣、专业的本土化人才非焦计。而面对未来谢,本土化人才也将承担重要职责廖眯,“这包括为‘在中国撇挠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谈戳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尘莆。”沈燕表示探扫肪。2012年何痰欺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓬汰鞍,并在上海组建人工智能团队梨播美,承担电动化和智能化的相关工作檀。另外寺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涩促。 这个团队将研究和紧贴中国市澈腊邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颧忱肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐纲誊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上加,用“数字陶勘、概率鼻弦袒、未来”为题觅监炮,论述特斯拉电池的高密度哥疥曝、续航里程及电池的安全性处倾。对比国内波,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车健蛇某,并预言电动汽车和智能手机一样庆赐,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘫公,不可逆的未来酱。 以下为原文卡:   关于密度和里程数艇爸。 特斯拉Model S上市已经四年多了鲁薄劲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垃份,至今为止一个都没有兑现局食。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)椒,里程最长的量产纯电动车裤穆划,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数善,忽悠消费者蒜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诗惟,里程普遍降低10%以上)来体现里程筏,在有些国家辅助使用NEDC的标准吐井,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脓荤。   关于安全性和自燃率味。 自从2014年初安装了底护板淀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痘香哼,远远低于燃油车圈,各种撞的惨目忍睹事故狄梆氏,也都没有发生自燃校申。相反垦袖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车投勉先,却成了全世界自燃率最高的机动车沥,更远远超过了燃油大巴的自燃率腺锌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宽瓜夹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叛眯,车门闭合的时候已经有点变形了)无派当,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悔设,几乎可以说阜辈牢:特斯拉重新发明了电动车弗。    国内真正用心做电动车的企业苇豌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术逗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弯豹顾、变速箱犊、油箱等暴钡,改造成电动车的事情)捷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锨,才会全力以赴来押注电动车席。当然备袍,也可能是很多品牌都在蓄势待发茨揣昆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招囱。    电动车不是什么弯道超车痪怠,而是换道竞争汰。    今天的电动车毙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谱怀。待机时间是诺基亚的几十分之一边婚,软件也没有几个巢嚎,通话质量也不好淑,汉字输入也麻烦的要死罗歧。和智能手机一样武害,电驱动和自动驾驶注定了是未来奔蜡洞,不可逆的未来哇促粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   2016年8月30日籍漂鼎,在北京新浪总部晌,北汽新能源充电部门副总监陈保江氖、北京华商三优总工程师丁晓伟轨窍、电庄总裁兼CEO先越浚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人朝烧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动避虚守。    作为新能源汽车销售终端环节经瓦话,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刊莎硷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲洹,更是充满了诸多困境呜肚,不为外界所熟知泞。    那么上盎梢,作为中国最大新能源汽车市澄琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况腻,北京模式发展的瓶颈是什么个率炉?有何值得借鉴的地方尖?又该如何去避免失误和纠正操肉?政府赡潮、车企癸羡、消费者在这一产业链终端中毙丧娩,分别又该担任何种角色情孪泞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录看外:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山履嗅:魏总仿郡匣,刚才你从用户的角度彩排,同时您也是媒体人的角度片酱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朴思栋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲獭寡犁,您发现了这些问题之后黑被,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摊碗?    魏士钦堕:其实我们一直在琢磨这件事嘛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撬,这两点是能够解决掉的全陶汤。首先第一个泼龚浚,支付舅辣挤。就像刚才先总说的粕,有个银联一样的东西奉检,接下来有个第三方申期,或者接下来大家都使用微信支付钙母,不管是充电桩也好暇凸馅,app也好霸煽,还是当时的扫码也好号鞍,还是微信也好鲸蹬,支付宝也好笆,能通过手机支付裂贡钨,基本上都能解决掉琶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题免,我们把支付给它想办法统一了私。不一定统一到一个里边去瘫欢,大概两三个凌摊饭,大家都在用额匙,这就没问题剑拖。    第二垄,这就相对更难一些了眉勤攻,应该是有一些第三方平台真正站出来尽剃齐,能够收集所有的真正的准确的信息把,其实当时我们自己在做app的时候曙惊,就是在做摸点的时候撮,我当时就矛盾绞辨吨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点松暖,后来琢磨来琢磨去浩韩耽,通过很多用户的反谰蔚铩,我定义出要摸一个最准的点郡,不要最全的徊。准是什么概念接?第一尽抚,我找得到常陵施,第二勾抱,我到那去一定能用得上辰。如果我找到它了萎陷,也到那去了次捣,但根本没法用仍锈,那就没有用了捌凉忱。所以如果站在媒体角度弗,我希望不见得是谁推,也许是个媒体棘蝎,也许是另外一个平台含脖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锤肖泡,但是它也不一定是最全的庐,但是它是这些所有的里面最准的卧瓶,每一个用户都能找到桩膜来,而且有百分之百的体验把电充上黑病箍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菠搬筐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站递,是咱们国电的站侵茂,是快充哎。我们编辑去那边准备充电的时候哎登,有六个跑快车的兄弟纤,霸占着那个点奈,就是不让你过去患,这个充完那个充通,还剩一个车的时候效菩奴,就赶紧打电话给另外一个兄弟软显咆,赶紧过来充电表。我们不等了搅。但是他们不知道挞李,在那个点不到三公里的地方空沫,快到积水潭小西天那个地方男厕,还有一个充电站侈,好像是三个充电桩还是两个乔洞,一个车都没有坪嚏,而且车位都是空的毙。他们不知道那里刹贬射。而且那个点冒绿,我们当时找的时候用了三个app含,只有一个app上标出那个点介钱驮,另外两个app是没标那个点喂监。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氛情款,所以准确性其实很重要鸡。所以如果能解决这两点床,我觉得咱们的空置地椽巩、闲置的问题一定能解决蚂怪,肯定没问题的门褂帽。这是我的观点漏。    黄山箩:关于公共充电这个领域罕舍,我不知道魏总在充电过程中诺亩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涤仑旅?    魏士钦皋捅:出现过秸叫,很多房粪敞。    黄山觅:这个问题其实很有意思的问题僳耙,充电桩的标准是国家有统一的标准惹禽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牛。    魏士钦拣邵:是这样骗皋爱,最典型的例子就是腾势委潍,腾势在很多国电充不了涛,但是在小E充电或者普天是能充上沤偏颧。    黄山希铆摹:我们可以把时间放长一点来看尖魂,在2004淬缆、2005电动汽车兴起的时候发壤,很多人都不知道电动车是什么淀际蚊,充电桩是什么响稍叼。随着这几年的发展恋,物业慢慢都配合了疏射谰,所以从成熟度也好宿啸瓦、物业配合度也好苹提断,应该是越来越高的陌。国家层面出台草,新建小区予以配合碌新,包括老旧小区的改造愤,都会多方面来共同解决这个问题避。其实关于今天的这个话题蚂沽,我不知道台下还有什么问题要提问的赁。没有的话讳芜,我们可以做一个最后的总结撼恐缄。    我接着丁总说的北京模式的问题妈,我们今天说的是关于北京模式无,丁总说了一个北京是纯电的市诚佟,跟其他地方都不一样等册,上海是极端的膏律惫,上海是混动市陈纭,北京是纯电市场旅。我理解还有另外一个模式微据,就是北京的充电运营商是最多的菇,发展是最快的判势,一开始是国家电网慷、普天在推畏,后来群雄逐鹿困,特来电暇烽、星星等等各种运营商都进来了琴,包括先总这样的都进来了双。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梗替。    魏士钦从俩:现在已经不止了盾。我们有一个数据黔淳,说是47个运营商龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢幕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构相蕾恐,我讲点个人思考和认识伍。    先谈思考砰簧。第一掸俺,供给侧结构性改革内涵非常丰富夹把阔,大家可能更多关注产品的结构性改革猴辈,其实我认为戚得疼,源头是制度的供给和政策的供给酷十兽,再是要素的供给裁祟,三是产品的供给犬祁。    再把这个逻辑关系缕一缕腾幕薄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玩稻,而制度瀑模蕉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给客。所以现行体制下愤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革羡?这是我思考的第一个问题强。    第二个问题培誊,是我做企业这么多年的实践和感悟即苟,企业到最后比拼什么漆持焕?其实就是资源的配置效率硕暑。汽车行业也如此辑。你拥有多少资源固然重要搜恰,比如研发队伍典辣碳,既有一两万人的勒套堤,也有六七千人的兄,还有两三千人的咆评,资源差异很大葱和迹,但实践证明人多不一定成果就多塘投,关键是资源的配置效率价兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜕涩,取决于一个企业的决策效率和执行效率搭。而企业的决策效率和执行效率塘孺啡,又取决于它的机制和治理结构泌。    反过来肛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勃逼。也就是说搅尽辞,产权结构会影响到治理结构和机制潍铅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卫汰枢,进而影响企业的资源配置效率慌扒锌。    从逻辑关系上讲播泌葛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革李酒。    第三个问题鲸温,产权结构是前提僵侠,是源头性问题鞍,多年实践呻檄,有以下一些体会然。    关于股权烷。股东应该优质化汉,股比应该合理化舱璃。近期也好昏帮咯,远期也好景谴,你不能把那些对企业治理媚醒、技术颇工、管理滑,以及市场拓展没有任何贡献逼博,反过来可能还会添麻烦者芦眉,当股东蓄。这样的股东不能要拟。    股比结构这块畴嚼霖,不同行业竟藕彤,不同企业谷,它的结构模式必须符合市场规则耪传骏。若是竞争性行业痘墓,不管是央企视,还是地方国有控股企业别蘑蔼,做第一大股东绝对控股何,很难实现建立混合所有制的初衷晶寐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哪乓,竞争性行业混合所有制要深混累泡,不能简单地浅混啥。什么概念挫疟翱?国有可以是第一大股东氯饲碾,但不宜绝对控股犀系捆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苛惭、国内竞争国际化这么一个概念惨疗。既然是全球化驴,如果你这个竞争主体踌,你的治理结构憋江,你的产权结构肯贫谴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嚷通础,你如何参与竞争理?道理非常浅显明白尉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铰抠。    江汽集团公司制定十一五规划前令痘帘,我们就有一个想法恃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蠕痹冀。围绕这个思路很屡,于是就有一个叫三步走的战略规划羡湍纠。    第一步完蹈部,把国有企业员工身份置换掉湘,从根本上说号脸超,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处合,对职工也有好处衫催,是多方共赢的一件事情甭。我们知道煎烽贝,国有企业这条船不管怎样谢拨酪,开得好盖矗挥,开得不好垂骑,哪怕再破再旧堂喀,只要不沉下去笆奠,国企员工都会抓住船板捍,不愿意下船侮眷贰。    如何把员工这些观念转变过来茬?只有让他们从企业人转变为社会人税庙馆。因此劳炯,第一步是2006年嫌仙嘶,江汽集团公司所有员工进行身份置换比。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会录推,作为每个子公司的投资主体函,共同组成投资公司炽蝎。    这样嵌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东变码疤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权险熔。    第二步亢硼懒,我退休后财味,引进中国建设投资集团有限公司洽韩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司某。初步实现产权多元化探。    第三步蒂腿丢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搐铂,包括安凯客车的控股股权沦咖磨,整体运作上市勃歪。去年1月获得证监会批准儡倒,上市公司已挂牌纳门澜。    通过这三步走——置换身份俺讽,初步股权多元化肩,整体上市澎凛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炔玛,对留人起到了较好作用护旁茸。在工业化吧、信息化眉促、网络化尤其是移动互联网时代杆美,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涝,股东或雇主和雇员之间的搏弈全朽,更多体现在决策权和分红权领域温楷。    为什么IT产业败,特别是互联网企业发展如此迅速文?正因为它有这样的产权结构吾绢,这样的体制机制加漠。做得好的互联网企业八,股权都比较分散锈弘拢,管理骨干和技术骨干都有一定股份炕,可能这是大趋势鹊。    互联网行业资源的竞争和协同焕猾,最终体现在人力资本价值上替,他们要参与公司的决策和分红分躺。这个问题如果不突破李插,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炕磊。   存量是稳定剂抒,增量是兴奋剂    那么电,内部机制如何变革控酮?    1990年我接任江淮汽车厂长伟,当时非常困难匹胜忍,留不住人汲。有些人选择离开全轮,人往高处走疾浓,完全可以理解爬虹。留下来守摊子的这些人不容易呻,到我2012年3月退休吮绵屋,这22年时间里哭弘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撩。    第一阶段是2000年以前埔。可用两句话概括桑柏累,第一句叫做存量相对稳定擂滤,增量拉开差距殴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勃袍骋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搐洽愤,可能就有问题挖怯极。因效益提高而增加工资练,贡献大的就多增性灌敲,贡献少的就少增脸。即便没有贡献校犁揉,原有的存量工资也不会减少投坞,即存量是稳定剂蓬究才,增量是兴奋剂矢粪莲。    第二句是有计划按比例增长工资沁香。也就是说户,企业效益再好谁搞,效益翻番工资绝不能翻番辖曙幢。效益不是很好前勾,工资也要涨暑。为什么桐屁假?因为国家年改革开放30多年衡够痕,经济20多年高速发展比,物价一直在上涨米挞冻,生活成本在提高稿态辽,降工资就是降生活水平郝。所以我们有计划按比例增长工资纷,以建立工资蓄水池撼么,以丰补欠头扫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利创乳。    第二阶段是2000年后暮儡蓟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式竟矫。    第一部分是鼓,区域领先的现金收入浓。和北上广深不好比潜狠拌,但在安徽及其他城市的同行业者中猩辖,我们的薪资收入是高的钨毫,员工及其消费能力比其他企业稍高探。但现金不可过度发放才搂驹,这是心理学绥。人就这样傅芥内,口袋里现钞多了后风, 像一线工人新史,包括技师在内骨,他腰包丰实了慧光习,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了靛。    第二部分是大福利鞋乌。我在任期间掇,江汽集团公司解决万余套集资建房晴,还有大学生公寓扯惭、廉租房等;自营的物业管理做得非趁绶牛好车疾,很便宜眠舶,还有免费午餐摆,包括洗衣房等矢洪还。有大福利陈趣非,有小福利仇,五险一金都取上限提敬。    第三部分有限的股权激励恨履芹。    区域性领先的现金收入奔、大福利爬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尝脓,这使江淮汽车员工享受收入不低厕感盛、生活成本不高的待遇采蔽。也使人才无序流动降到最低梳天。我在任22年昆痪,江淮的人才涕都,不管是管理人才还是技术人才躺,几乎没有怎么流失吾。    外人都觉得很奇怪玩瓶夕。当时有个汽车企业派人力资源副部长孔,在江淮附近找了家酒店添,一住就是一个月动牢,每天晚上打电话找人稍,但没有人为之所动瓤。    究其原因怒扳,当然也不仅仅是待遇和福利疲访项,重要的是文化留人巢杆目,怎么能留住人心既烽,这是其一八时。    其二韦嘉侗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设觅,使员工的成长速度可能更快末翰点。    其三拇啪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涧,但我们有三条路径距剿骡。    一是管理人员成长路径譬垂青:管理员黎、助理管理师刺盟、管理师下、二级副经理腺惶参、二级经理惩媚簇、一级经理姜。    二是技术人员成长路径胚:技术员媒崩挨、助理技术师徒违吵、技术师;设计师盗、主任设计师肃焊填、设计总监匡、技术中心副主任工、主任等盒。    三是技术工人路径汰翠:高级技工嚼府、助理技师镣、技师料般、高级技师剑谐。高级技师的薪酬北柬,甚至比二级副经理拿得还多端。    这三条员工成长路径肛理,每个岗位都有岗位说明书污驼勉。你要申报这个岗位炒,必须经历什么培训按秋,需要什么绩效茂腾锹,才有资格申报栓。上什么岗位有明确的薪资标准歪,“升官同时发财”擂,用人用工尽可能做到公开公正透明蹈沧头。员工们也看得很清楚邯,只要好好干罚弄,就能够成长关让干。    总之横美,在中央政府大政方针指引下卤揩柔,切实扑告痹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乌。    尤其是产权结构改革飞岛翠,不要消极等待主管部门来安排喘,等是等不到的轰汝。也不要对现有体制涣蜡、机制太多无意义的抱怨氯抛,只要动机纯正凳敝蛊,对国家对企业对员工有利文,就值得一试分琶危,这是我在江淮汽车多年的指导思想渭彤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掏苍,但一定是基于稳定性酣豢袄、权变性弊揉、柔韧性基础上的变革奉控氖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拒枫男。同时切记不管做什么事情檄罗孪,一定要取得合法合规的文件依据夸捂琶。    在沟通管理和内部运作方面农吞,如何适应政策环境琶畦认,是对企业负责人的管理智慧的考验淋拎乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判假:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团反、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办词屑豌。   当下蓬淑,在互联网经济蓬勃发展虫慷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下革侠净,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃昏井洛、汉腾嘛财、乐视裴尝、蔚来拨竟郡、Nevs浇刺鞋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骏乳川。但这些新思维匣底钩、新模式遇到来自行业侈汗、公众和政府有关部门的不理解和质疑毙堤道。为此寰球汽车邀请行业专家姥抠茶、新势力企业领导痢靖壤、主流媒体高层贬,就大家共同关心的行业趋势泉颊、创新模式扔裁、市场预判等话题展开热烈讨论腿赁扒。   程远偏哇吹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鼓吩诵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狡堂芍,也是一个全新的问题眯挨秽,所以我觉得应该是个很有意思的事烯。今天让我首先来作一个发言档晶,我觉得是抛砖引玉姜辉,我想把石头抛出来疲苟,引出大家精彩的观点浆墨马。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甭鹃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粪筛起,他们该不该进入汽车行业饥酒飞。大家知道萍块膜,这几个企业全是新人集分道,以前都没有做过下楔,在社会上是有一个反响氢翱拉,有一种争议剃握,说现在已经非常挤了硅维芯,我们已经达到了2500万辆的规模够策炼,100万辆的企业已经有六七个了税,还缺你们和脓傲?你们现在还有机会词?我想说这是一个很重大的问题光抬,我想这个问题为什么说是战略问题册,中国汽车业一开始就有这个问题福烦。   我的印象中都欺尺,我觉得中国汽车业有很多政策鲁,也有很多重大的事情杰,但是我现在回忆起来订炬米,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巨范,一个就是开放引进牧到谐,也就是合资导,也就是所谓的市场换技术侈陷叼。另一个坝亭,我们做了一件很大的事情氓刑倘,叫反对散乱差魔管脐。这么几十年来解污诵,在我们的汽车管理部门惯倒,我们就不说谁了口就恳,大家都很熟霜化,都是朋友吹磕誊,现在都七八十岁的人廊。我进入这个行业30多岁斤谢驰,已经过去30年了檀惩窗,这些人现在已经退了幂武坚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情休,一个是合资引进渴,一个是反对散乱差江玫暗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来欢提,即刚才说的市场换技术我。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差写,只许有资质的企业做趁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寄豁,就叫中国汽车工业总公司僵琳脐。后来屏,提出了南北划界较妈,想要一汽在长江以北财靠缺,二汽在长江以南完枫,形成一个竞争局面冀。这个想法没有实现憨扒,当然再早我们搞过六大公司奢,但是总体来讲丁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争署。   我在八九十年代写过一篇报道酮,我就说中国汽车为何怕竞争老酪赤?其实现在想仑迟,我们争论来争论去就是一条僻,国有竞争涩抢,我们认为企业太多了授姐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疥疙附。   那时候从国家宏观的角度杭甲论,陈云同志提出了一个经济学观点楼痞,叫做鸟儿在笼子里飞券牡攘,年轻同志可能没有听过咕卤茎。虽然给你放飞棘裳,但是你不能乱飞骡推,得在笼子里飞看狮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞湾趁,所以我们提出“三大三小”颗纱,规定的企业能造车雌蹭布,其他人都不能造车描需继,认为进来的就是捣乱床。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章跨酞距,后来被总编辑改为无心插柳剔。我们一心一意想扶持的企业搞上去唉链桶,但是我们不想扶持的企业又在出现悄怒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面德儒潮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意分降露,为什么呢迸甭?当然是我们的基础比较差啥虑午,一无资金饱,二无技术磋簿篙,三无人才捆诉干,白手起家去。这时候我们引进外资戈,有了资金笛、有了技术读、有了人才怒,奠定了我们汽车的发展基础寸的。但是只走这条路等于缺一条腿诺,只有引进外资既什傅,没有自己的发展攫李窗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞄跑,反对本土企业垂螺坷,所谓自主企业赐喷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钩矾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堪接,奇瑞煞、吉利劲、长城事眷伙、比亚迪办捎懊,没有一家是合法造车的企业狮鸵甸,方式大家都知道碳,买一个不生产但还有资质的企业廊,就是所谓户口本草,然后就开始造车疥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好险块,该死的企业死不了薯膛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口擂,这是一个很奇怪的现象杆,在其他任何国家都没有这个事情瘁采,只有在我们国家饺襄,这变成了一种无形资产辩铆。   所以沸敝,后来工信部成立前夕晚沛,在发改委发布了一个通报饥歧,宣布哪些企业要死绥,其实是一个作秀讥技。因为这些企业本身已经不存在了紊堑老,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妥,就不会有这种奇异的怪现象付便偿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堕领丝,我们把汽车产业的市场化嫩惩、自由竞争的方式忽略了侯踩荣,我们把它当做航天航空管理烧。所谓集中力量办大事瓦跑桐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的花,像航天航空只发射一颗卫星烩归,只造几架航天飞机速擦,但是汽车绝对不能这样婆剂,如果我们中国只有一个汽车企业栏,我们今天无法想象能够达到2500万辆穷,我们可能还在200万辆以下徘徊甸。   我们想想我们当时的规模孰,讲起话来唉,我们一点底气都没有绢编,全中国所有汽车企业的力量辈健牟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巧,所以我们那时候是没有底气的麻练惰。那时候蔡总经常讲啦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哄,我们国内的某家工厂舜,搞了多少年抛寂?投资130亿干了那么多年没有干上去己妒祷,现在回头干干电,别的合资企业在武汉干140万辆车思,听都没听说过他就干成了科。   当时我们确实是一穷二白鼻毫,那种情况下我们引进外资工差,但是不让国内自己的汽车做粒蜜分,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坍,变成了外资企业纷、跨国公司一股独大浩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讲肪分。   中国其实为什么发展到现在这个状况诧攀牧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差为谈艇,在座的年轻人没有听说过们怀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号行。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作书榔椒。为什么有审批制释糕?审批制就是为了反对散乱差阔,所以你不能随便上企业狠拭。   我们把进入产业的大门关得很惺秃煽巍,一方面对产业造成了很大损失惠稀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饲胶豁。大家知道械姑齐,那时候汽车卖多少钱膊?桑塔纳要卖了20几万陀,当时说两万块钱累抽摄,八字还没有一撇奋,订购两万多辆连玻昆,在桑塔纳卖20万的时候镁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娜圈幌。那时候的技术标准迷拴斧、排放标准都很低鲁,我们会很快发展起来龟,但是我们失掉了这个机会献节。这是产业上的一大失误甸硕相,就是反对散乱差法汞,阻碍了中国自主品牌的发展申。   我觉得中国汽车进入2002年蚀媒,入世以后就发生了很大的变化芳,这个变化就是放宽了擎挫壳,应该感谢国家经贸委前司长瘫,后来发改委的副主任欧新黔咖扛贸,他在这件事上力排阻力板来,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来校,有二三十个企业进来遍。在这时候梳凄勉,包括奇瑞涤硷犁、吉利川、长城率谈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面废猴,所以这是我们企业发展一个好的契机纪瓮靠,这个契机来自于好的竞争顾馆。   现在大家没有再说反对散乱差蜕街堕,但是这个毒瘤并没有肃清纫,现在要有一个新的品牌出来丢短,我们第一个想法就是它该不该出来圈没,又来添乱补。所以在这种情况下丘,汉腾出来以后敝问,我当时也没有太明确的认识嚷,在网上一片谴责声的时候商毫,我就意识到了这个问题确。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的备,大的打败小的霓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漠坷,快鱼吃慢鱼尺。汉腾给我一个启发帽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲那,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敌,今后还会存在惕。   现在一汽恫铜监、二汽非常困难茫铜淡,包袱非常沉重叔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汇,但是最近连一辆好的车都出不来农。现在真正有活力的企业是谁呢咎亭?是长城嘉底投、比亚迪毯、奇瑞返米、吉利胯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用槽黔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堑码赶,让大家不要惧怕竞争辅颂,竞争只有好处坏厕。我们老是说过度竞争挺裁,实际上没有过度竞争让溃客,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拧娩藤,经济规律本身有一个调节作用贸长,一旦过度竞争它会自动退出汞闯粗。   我们的出租车管理很失败蔬亥秦,就是我们怕过度竞争氰角筐,我们把北京市的出租车限制在7万辆茸模,因此打车难斤酬、打车贵耸,群众怨声载道锯。凡是放开竞争卸闻,像家电产业大家都知道售,为什么发展得比较良性呢陈?就是因为放开竞争霞,是不是先来后到呢酷坍梗?我们现在想想80年代挪,61家电视机厂杜虱舱,现在上哪去找咸窍?大家熟悉的品牌筒缆,北京牌凯黎苍、昆仑牌雌切培,我前天在飞机上看到长虹煤认,长虹居然还在扑,出乎我的意料戚赦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存感顷涝,现在新出的电视机厂入纹泵,TCL过去有吗悉片?就是长江后浪推前浪筷,我们永远不应该对后进者说不戏犀,我们一定要这个变成一个共识变孟床,任何时候都可以有人进来吨票肯。就像他们说的课喜,任何一个行业都会机会酱鞭。今天在座的各位都是新进来的铂菏湘,我觉得你们的机会大大的有睹芥。   我的砖头就先抛这些媚酵吝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炔徊捍:沈达炜 版权作品俗香,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅,严禁转载想,违者将被追究法律责任纶扒奋。 获取授权" "  徐和谊说店,当我急的时候松耪排,老唐一乐搽,哥儿俩(的配合)还行寇笛。双方都是坦诚的心态讥,就没什么谈不成的事情划诺歪。    唐仕凯则认为烈步,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碱,基于双方的相互尊重酞殴。合作中菊甲戒,尽管文化不同佃凌看、目标不同耪超,都能坦诚地交流薯奔半,达成一致敌膏矾,满足消费者需求瓜慨疤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杯共怜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凉乌卞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫁困,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鳞靛臼,接受了中国经济网等几家媒体的采访辱。在奔驰E级轿车之外唯欺俊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时砍,徐和谊说些嗡,关键在于双方的真诚与坦诚充姑截,这与我们的性格有关廖。我的性格是直率脾少料,而唐仕凯先生则是含蓄逞、温和憾,哥儿俩(的配合)还行降碌。双方都是坦诚的心态辜幕捞,就没什么谈不成的事情场汹。    徐和谊谈到酵,合作中姓,彼此考虑对方的文化错苗甘、体制睹泞,对对方的决策机构都很了解膜碘蚊,也想知道对方的想法临,并多从他那套(系统)思考稼涝:靠不靠谱毙,可不可能精染。不能瞎白话够,不能伤和气郝俺,所以就越合作越顺利娠文教。    徐和谊认为陌,随着后续工厂和产品的导入虱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桑醋。    他还打趣说释忱,唐仕凯先生文雅涣敞灰,当我急的时候雀髓,老唐一乐览计睹,我们的搭配非成澹合适熟墟。    唐仕凯则认为动,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吉灵,基于双方的相互尊重醚帅。他说邵迫,我们与北汽之间有更多的共识睫暮赴。过去几年的合作惩,大家互相信任兰、持久绥坟、坚实模。我们有德国人的执着贝税、坚持桑,在双方合作中起破,尽管文化不同朔休途、目标不同光狗拳,都能坦诚地交流跑,达成一致罐派蛊,满足消费者需求菏,也能让优秀人才有合适的岗位谓。可以说悔婆,北汽与戴姆勒建立了最好的鹃、双方互信的关系葱随。    另外恋,唐仕凯指出迫,中国业务的发展拓峦庇,离不开经销商伙伴的精诚合作堆烤,他们积极履行对消费者的承诺捕蚊艰、关爱鹃,也与我们建立起非常良好的厂商关系五受。    他强调逛,我们与北汽的合作械,增进了双方的关系但屏。 全新长轴距E级车上市现城μ⒛取,领导合影(右二为徐和谊女供肯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手测,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桃酥,目前歌是,我们的合作是最好的嘛啼。认真总结以往的经验荣、教训卢,特别是过去的错误交彼勤,接受媒体的帮助潍操、批评遍,因为大家对我们有更好的期许潭。目前妥入,我们仍没有达到自己的目标素财窃,在中国市场还是第三名弊哄悼。但是肖撮壤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)期灰。因此捅番茬,我们还需要精诚合作吻,力争打造一流的企业;精益求精崩锈,建立一支一流的团队秸。毕竟免辈,我们的公司和事业都很年轻菇错僻,在发展当中最重要的还是关乎人味辖盗。因此吕牵,我们不能只顾眼前汰项斜,应当放眼未来箩,希望取得更好的位置孪守隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿拼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叙憋媚:    各位领导袖拳咸、各位汽车界同仁帽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛别趣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稀坏。今年论坛的主题聚焦安全颇,我觉得非常有必要翁荤擎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饯,已引起全行业和全社会的关注饱。    今年以来陈伙绵,在国家和地方补贴政策的助推下吕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情使眷,1-6月幢昏迷,新能源汽车实现销量17万辆罢吞,同比增长126.9%溺巩盾。其中纯电动实现销量12.6万辆徘记胶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兄李,预计到8月底返,全年6万个新能源指标就将用尽怪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嫡碎啦,同比增长170%精便堂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秸揭功。    但随着新能源汽车销量猛增磺,其安全问题也逐步凸显盲速海。仅今年上半年廖鹤午,与新能源车相关起火事件就有11起笔弓,事故原因涉及到电池蒋、材料匿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棱念。不但给事故车主造成了严重的生命匹、财产损失佛伙貉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陈,极其不利于新能源汽车的推广枪尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律艇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折善菇,新技术新模式尤其如此姥镜禄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筛继、火车一度跑不过马车仿、人工智能行业也几起几落精镣疽,每次都面临着必须攻坚的难题探,并随着问题的解决才获得新的认可沧陛。新能源汽车行业也是一样孔败号,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漏狭囤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进返,在蓄积了一定的市场规模之后撕拉虾,开始到达一个新的平台期霸,开始面临这样那样的问题兑碾谓。而我们认为揩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啡校。    首先叹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汰衫。    今天我们面临的新能源安全问题现划商,一部分是技术问题浆戊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盖沛拓。但更多的是行业规范问题雾蔷陆,由于新能源汽车市场发展太快邵硅刑,行业法规建设相对滞后凹赦惦,安全法规不够健全洁举刻,相关标准缺失畴标漠,再加上消费者安全意识不足吨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痕篱,共同导致了一些安全问题的出现嫩阿屎。作为一个新兴行业桂坍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规额葛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啃绩,这是新能源事故频发的原因淑查瞎,也是新能源发展到当前阶段刀渭抽,我们必须着手解决的问题搭。    其次既,安全问题是消费者关注的基础痛点材孝,必须全力以赴加以解决定诺诞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虫夺痴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痘廖。我们经常说并崔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赎,但是没有了安全这一基淳掀┪伞,里程的远近本身也就没有了意义秦眯。新能源推广几年来拆午沦,市场上对安全的质疑之声始终不断玻莽署,说明广大消费者除了里程焦虑江案胁,还普遍存在着安全焦虑柔投,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择朗荣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缆萝。着一把火就可能会毁了一个行业嫡写,在网络时代这种心理传导完全可能发生卡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垦境,必须将安全问题作为头等大事来抓息,否则就会被消费者所抛弃嘘徘。    最后拐酷颁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沏次,也是发展的动力源绞沪倒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破硅鹤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品输钒,才能得以持久生存式。千百年来巍,人们围绕着使产品更加安全可靠谭,不断做出创新熄酒怠。及至今日词店哥,我们投入无人驾驶汽车牌恕、智能网联汽车的研究戮,很大一部分原因揉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迪黑。新能源汽车作为面向未来的产品玲盾荣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惮及。    由此可见水,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笨虚,粗看起来林林总总化芥陷,不一而足;但是究其本质萍,核心还在安全鹿。破除了安全问题挨闺祥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秃午暇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抚剁烙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高龟忍,而围绕安全问题不断攻坚克难咎楷沃,新能源产品和发展模式将不断创新滴类碍,不断创造社会价值谰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脾持灯,我们从一开始湾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓地磕貉,从战略高度提升安全性祭酣碗,居安思危晾,未雨绸缪忿胺,从研发昏臀、生产到售后服务尾挖粱,都布下层层防线镣膊,确保产品万无一失盯。    一是在产品开发上加强安全功能设计椽讨,从源头上提升安全性淋翁评。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障亭。从产品的开发设计阶段辛潍,我们就从整车控制玲仆蔷、动力电池凤涤绅、高压安全等方面以高标准进行设计花惯溺。在整车安全方面层朽咸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屎将腾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苫颅坏。在动力系统方面酚,我们从材料襄呵灵、电芯畴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袒怂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术科急,降低电池短路和起火的风险渭檬。在高压系统安全方面善处闲,我们从防水呕、防火怀坍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计媳借堪,高标准强化安全功能佬。除此之外驶,我们还充分利用智能网联技术策吐精,对新能源车运行进行实时后台数据监控说逃娠,建立事故应急响应保证机制棚,为新能源安全使用保驾护航济。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胆博,以高质量产品确保安全汇扇我。在新能源汽车快速发展的同时粟歌,北汽集团不忘发展新能源的初心恭睫,严把质量安全关拧慰署。北汽新能源生产的每一款产品餐蒜浓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氦适,还要对电池庆崎馈、电控系统进行严苛的测试与验证炮崇狄。目前卿县将,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酿,其中电芯安全可靠性测试标准42项估,电池系统安全可靠性测试标准50项蚀,BMS策略安全可靠性测试标准33项看,这些测试包括长时火烧测试奋、电池剖切测试凹浚、极限跌落测试和电池浸水测试等撵赤囱。同时浅袱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怖。上半年洽衬胳,北汽新能源接到订单2.6万单梆双,但在资源不足的情况下禽巴察,我们严抓质量关较噶,绝不为销量而粗制滥造级,最终完成15052辆的销售任务芒丢,订单满足率仅58%烧围,但却实现了上0事故率的优良成绩快朴。    三是加强售后服务与培训稳亢浪,让新能源车用户买得放心袖搞,用得安心瞥码。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魏觅芜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坷檀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酷仇脓,包含车辆保养蛙坦榷、车辆维修鸡够、紧急救援魄懦、充电设备哇、增值服务蚂赐、客户关怀等多项内容免嘶帛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控签酞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绦、维修阑,并对服务完成情况进行跟踪监控腊倍,形成服务闭环春妨,确绷既严樱客户满意镁。同时膜航,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恋桥,对车主进行说明和操作演示草豪,并规范安全培训流程宪,提升新能源车主的安全意识舷亢。在此基础上喜,我们还创新营销服务模式啃嘘卡,今年8月12日附,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浪维绢,不仅具有推广新能源车的效果签碎,同时可以让车主及时更换努侯围、检修旧车上的老化电池零处绦,通过我们的新模式给市场提供更多安全钢等、环保噬、高质量的车型萍哇,给消费者更安心的消费体验奢煞笆。    各位领导洗、各位同仁爽:新能源汽车作为一个新兴产业矫莱婪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烹辜朽,出现一些安全问题肖,这在快速推进过程中也是难免的推接,是我们必然要面对的问题闪盯。因此新能源安全问题售玲金,绝非某一家企业能够单独解决率屯办,它需要我们整个行业的协同并进吵辟。    有鉴于此显混,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力籍,不能因噎废食唇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心承誊,牢记我们新能源事业的战略使命媒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梦,以持之以恒的韧性稻,推动政府硅鞋吨、科研机构问、行业协会深、企业乃至全社会开放合作刮,不断建立安全标准朝、不断规范行业行为签料刹、不断推动技术进步泞、不断优化消费者使用习惯狮,不断实现新能源汽车行业成长成熟懂、发展壮大渺,实现整个行业的可持续发展汕钞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清划:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长精涩撅,各位领导贺竿、各位专家掳如螺,业界的朋友们履:    大家好!今天纽观,众多长期关心什妨蛊、支持中国电动汽车产业发展的领导钩闭、专家和朋友们齐聚郑州够,共商大计替。作为本次论坛的协办方哎,请允许我代表宇通公司雌郝沸,向到会的领导朗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桔钩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厩牧绕。    近年来亢,国家出台多项重大政策鹅蹈,从顶层设计酶、推广应用鸡、税费减免纯、购置补贴刀、生产准入狡挡、基础设施等多个方面颁,保障新能源汽车产业健康快速发展篇。客车作为电动汽车发展战略的切入点每雇朔,是电动汽车普及推广的重点领域揭弗逼。至2015年底染,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆祁,占同期所有客车推广量的13%苗狠,为城市节能减排辈柑日、绿色交通出行做出了重要贡献臀。    财政部纱笔、工信部钾拿、科技部踢泊、交通部侩般桃、发改委等部委甘型,通过科技计划杜缆垒、产业技术创新工程等重点项目进行支持泌奈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化琳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升临斯态:节油率却、续驶里程等性能不断提升邪,动力电池能量密度栓棵、驱动电机效率等关键技术迅速进步炭。    具体来说畔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惺相讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裤、节能与控制技术方面已实现了自主研发模,大部分电动客车均采用国内自主控制器帘户,整车性价比高傅眉凭,满足市场需求概寿,节能效果得到消费者认可商辑。    二是动力电池性价比显著提升巨。动力电池伤讣、关键材料国产化进程加速垄,安全性和工艺技术持续改进黄。与2010年相比萍票俱,动力电池能量密度提高将近一倍昧兑,成本大幅度降低晤垂。    三是驱动电机技术水平进步明显倪某炮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阜,在功率密度寡茫棱、系统集成度和材料利用率方面显著提升老汇泪。    同时盯爸,我们也应认识到擒,国内电动客车研发试验能力有待提升诬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剂:整车可靠性碳氮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侍很茨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喘,寿命敖墟石、低温环境适应性扒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后客。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溃龟。    马凯副总理强调师:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艰持。电动汽车由于安装了电池无熔、电机史栋、高压线束等高压部件屏蚕曙,给整车安全性带来了新的问题侵圈艰,而电动客车安装电池容量大食蒂、整车承载人数多救炬,给整车安全设计提出了更高的要求磊。    因此苛潜,电动客车必须从防水双瓢缔、防火排片、防触电捎、乘客逃生贩挪、事故处理等方面综合考虑欣墩绍,从研发制造卵、运输存储吼吴破、维修保养稿隆、报废回收等全生命周期各个阶段着手井,在电池安全垮忍、控制安全怠害孙、高压安全矗黔、电磁兼容等方面进行技术攻关吝攫,全面提升安全技术水平被对戌。并对车辆为嗣龟、零部件运行实时监控朔,起到预警作用梧拔,保障大规模安全运营醇。    宇通自1999年开始研发电动客车卫培枚,持续加大研发投入痛淳,得到了国家部委睹暖、河南省政府和各位朋友的大力支持拿。未来副触肠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拴,围绕电动客车轻量化如攻、智能化白、网联化以及智能制造等发展方向思娜缉,立足自主创新秸熄烦,掌握关键技术枢,提升安全水平憋鹃,促进电动汽车产业健康快速发展泰。    但同时笆诉糯,为了推动我国汽车产业的转型升级翱嵌,实现2020年500万辆的目标多巨盟,我们依然任重道远苇邵。行业的健康发展软福蝎,离不开国家政策和社会各界的支持捅,我们建议喝:    继续支持产品品质提升和新技术研发寝普。在纯电动瓢壕侠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饥,研究开展创新工程二期项目等牟靡念,助力国家下一阶段产业化目标的实现僚。针对燃料电池客车篮秦徘,我国和国外先进水平相比还有较大差距梳嘉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邪,尽快解决关键技术问题匡农你,推动产业化发展吉。    电动汽车正处在新产品推出的初期漏,技术飞速发展薪菜谐,面临很多未知领域的挑战盘,这些不确定也带来巨大的创新机会淋盎,是企业化荤、行业和国家的历史机遇屋,也是赋予我们的使命和责任覆违,    我们将坚持创新莫朽厘,努力实现产业转型升级和健康持续发展醋福。    最后苦逃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "陈清泰额宦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粹拍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辣蹿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烧幕垄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阔室,回应社会的关切桐劝,引领行业的健康发展持逛猾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台久,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洼廉湍,广泛交流肛、献计献策败妨拖。    首先是创新引领问题申喊。    去年授该垮,国家多种政策的叠加效应充分体现舒爽颧,电动汽车呈现了爆发式的增长判。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蛋客夸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厢臀,并得到大多数试点城市的积极响应危。更加可喜的是疙,电动技术逐渐被消费者所接受翱,潜在消费人群在增长吩脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悉吉痢,总体上娘访,这还是一个政策驱动的市彻莩ā,它的不可持续性已经开始显现佛赣。从今年起僳徘臂,国家补贴政策开始退坡故。种种情况表明九沛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肖囤,相应地贰地瓜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粟钱碧。购车补贴的退坡井泡邻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型小。也就是在购车掳、补贴逐步递减的同时灰栖,政府应在研发环节加大支持力度领,集中资源支持在动力电池构、核心零部件雷辩、电控技术卤少、轻量化稗、智能化等方面突破技术瓶颈鲍。    另外烈豌商,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位麓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宏。相应地北东舰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度废嚷,大手笔投资于电动汽车漂。    这一切表明赂菲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氨。    由此看来诧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翰惮腊。    第一驳非辽,政府补贴政策进入退坡通道版,电动汽车性价比提高的进程澜雀,能不能跟上政策退坡的进程沏讽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凤蚊樊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辈。    第二迸苍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饲姥顶,中国肯定是他们的一个主要市场目标闲剑。能否改写我国燃油车发展的历史付荡短,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立硅簇旅,并建立起较强的国际竞争力肆旗耪,这是政府和企业必须认真考虑的问题鲜蒂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术儡堤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虱糖。    因此麓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佳腾,那是在强政策激励下的增长刑坟奋,是不可持续的到绕拒。有些企业一门心思地追逐增长铃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张彼勉铂,却放松或忽略了创新和研发膘马。    应该承认尽婪权,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比焙聚豌,性价比还是偏低的点恼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狄,理性地配置研发和产能扩建的投入随忌。    当前霞哺,我国电动汽车正在向成长期转型徐,这是一个重要的机会窗口窘氯。从全球看伍,电动汽车的技术路线还有选择的余地铣,核心技术尚待进一步突破禄,关键零部件的壁垒尚未形成娟怕,信息系统还在发展琳侈,品牌效应还未发力娟钨赡,商业模式正呈现多样化摩刑。可以说抛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沮驾变。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铅潭,有较好的积累蜜墨。我们又有全球最大的汽车市场支撑邯邵草,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绍歪倦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇放桓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苇硼收。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堂,潜心打造核心竞争力翅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美年,另一方面可以与国际巨头同台竞争獭摔磷。    电动汽车和燃油车一样砍钵蛋,竞争力的核心是聚集优秀人才喊电垛,拥有强大的研发能力镐骆窘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缅污巳。对于汽车产业来说盘,生产能力的扩张是相对容易的畔嫩速,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漆。但是诡畔返,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哨,因为那充其量只是一个泥足巨人巨腔。    补贴政策的退坡篱看,正在形成一股强大的倒逼式的正能量表蠕,补贴导向将让位于市场导向褪梯,让位于创新导向箍。优胜劣汰作用将被强化肆厦,在大浪淘沙中秀誓,真正能站住脚的拈传归,将是那些具有创新能力捎姓、掌握核心技术唬睛篇、具有品牌效应的企业存轻。    关于安全保障的问题兽菇魄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鼻,特别强调要重视电动汽车的安全问题嗜胆。这也是全社会非常关注的一个问题琉炮,是这次会议讨论的一个重点偶。    为开好本次论坛敝矢溯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研薄伴哪,并将在本次会议上发布调研的成果苫宪。    汽车的100多年发展史说明酚洗功,随着人们生活水平的提高痛肆,出行机动化是一种必然的选择讨酮。但是势羞疟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车随贯悍,电动汽车处于起步阶段其堪轮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外很巷,还存在由于能源结构改变而带来的薪柯莆,诸如高压电路扭胺劣、动力电池等新的安全问题活讣。    因此虱污,在电动汽车市场快速增长的时候巷和,安全应该引起特别的注意滑凭,无论是整车企业轮娄,还是零部件企业胯,对于可能出现的安全问题继酚恫,都要诸项排查可、及时发现隶撅朔、找出对策戌扩你,竭尽全力把问题消除在进入市场之前葱触。即便是这样骗览届,进入市场后的汽车仍可能出现问题吓适滔,这就需要继续跟踪袱拈,不断发现新问题席怠耙,不断解决问题骇饺瓷,必要时要召回已经进入市场的车辆抵鸵褥。    应当承认齐,电动汽车技术的成熟度还不足纷匿敢,市场考验还不充分郡啃,消费者的信任度还很脆弱疮鹿寇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嗓勿。从这个意义上说共踢,我们必须把安全放在首位饰疆。因为安全是一个否定性指标蘑退亲,世界上没有绝对的安全岛截,但追求安全是企业的天职僻补,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚼潘恫,要以更多的投入斧,在设计愤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咎瞪铺。我们绝不容忍安全隐患金睦水,但也要宽容失败泥瞎,因为这里存在着不确定性冠窖。    安全也是规范出来的污横,要高度重视标准概倪课、法规和监管的作用第图,设计安全的标准和法规券酚,有些是科学的研究和论证定下来的瓷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舜撵。企业必须严格按标准和法规生产讥峡爬、管理和运营碾柯簧,监管部门则应该严格执法睦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涎体刚,绝不能容忍劣币驱逐良币憋。    今天涉设惹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摩菠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题萍沛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具暮藐搂,它还缺乏充分的应用考验评,需要未雨绸缪灌,防患于未然使错床。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺幻短:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宝事,各位同行岁捻摔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》郝,每个桌上都放了一本梆骂缸,大家可以直接看汐。前面上半场我估计是大家最关注的描式,有一些政府动向怀景突,他们做的干货腐搓敢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坡刃,我只讲讲技术壕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杭摔,有三个方面侮锈,有些技术方面的内容是有相关性的霸岔叼,政策本来是张永伟讲的费假,我在PPT里基本删掉了甭莫,大概带一点途葡槽。    首先讲一下电动汽车安全的技术鹃焚庞。电动汽车安全技术我们分三块缸妥,动力电池的安全芥灯眯、电动汽车整车安全眉钳临、充电基础设施的安全墓丛温。首先是动力电池的安全性凑慧,是最基础叼籍、最核心的倾姑揽,包含了电安全闪传、热安全韭浮瑰、结构安全等等列联蜕。    我要先从科学的角度说一下镐熟。如图(ppt)梳倡,这是电动汽车动力电池的基本特性坛临,中间可以看出我们锂电池安全的范围荚,一个是电压纽厦泞、一个是温度梨谦,对电池安全来讲篓牌,这么一个很小的窗口里才能安全工作凄期紊,如果温度高了会发生一系列的反应泵焊坛,就不正常了嫌。我们具体来定义一下这些温度炽适媚,这是做一个严格科学的实验滥,锂离子电池的热失控逃潞孝、温度变化蔚恳、温度和电压变化的过程敦。有三个温度迟,T1叫热失控自生热起始温度幕守,这个温度一般在90度腺扮毕,接近100度氏稀舅。第二个沁,热失控的触发温度随吴,就是说热失控要开始了鞠。第三个邓董,热失控的最高温度浑娶,代表了释放能量虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)络,给出了一系列的各种类型的动力电池虫,比方说三元的NCA隆、NCM厂滩孝、锰酸锂的傅盖,钴酸锂虐、磷酸铁锂吐,还有钛酸锂的穗戒滤,从中间就看出盟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的守抢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沙亮,总体来看茧啊祈,热失控最高温度比较低一点乖,这是钛酸锂的秃。    太过于学术化一点兜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程降董才。热失控馅抹,我们先从热的角度儡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矫缎,我们的SEI膜就会分解撵黔、负极电解液也会反应统,隔膜机制熔化惜糯,再到正极分解睬骨休、电解质分解昏矾,最后就涂层崩溃匡氖,大规模的内短路电解液燃烧镀,就形成了热失控了。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顶焙。    另外一个问题反晶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寞誊,像放鞭炮一样绞河,一个单体发生热失控能量还是有限的脑雌解,如果在整个模组系统中间扩展卿须,这个能量就非常大了爱没算。我们说其实不在能量的大懈笆辗谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了管抗,但是并不是一个危险的东西宪妈稀,关键是没有瞬时释放屯潘,这是一个瞬时释放的问题豆擦硷。    诱因懊绣塑,刚才说的是过热引起的撮胜青,还有电的和机械的蜜违,电触发炒馆,主要是过充喷、过放等等享担,尤其是过充吮掇乏,过充引起的热失控是胃冢害比较大的委描托,这是它过充的一个过程和机理衔笛材,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火臼屋。还有机械滥用篱讥弥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泄栏酚,这是在网上搜到的底盘的切割实验伸,专门看它怎么样锚,机械诱因就会最终引起短路孰。    第二部分思尽,整车的伴,现在我们找电池厂开安全会妈泡醛,电池厂就说很多问题是整车引起的门惦韩,不是电池的事松鹊。的确掏莫娥,很多问题不是电池本身造成的棺琼舱,是外部原因楞烙伯,整车搐,比方说碰撞会引起克翅,电气安全停程,还有功能安全甭,重点是这几方面汐敝蚀。比方说碰撞睛,碰撞是最容易引起悄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凑党。第二护跺,各种原因的电气线路短路引起着火蔑颠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踏沸般,电机控制器酸盒、电机电子器件IGBP短路了孝,高压尘廖门、拉弧揣匈、多处熔断享蒜多,整个就全烧掉了榷,这是控制器烧红了姓飘。另外一个及储巨,比方说前一段时间南京暴雨之后仇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路台替。功能安全恰蜂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的墒踞汹,电池管理系统死机缴另鸿,但是充电机不知道萌芳锰,继续充辣桃钩,充过头了故铣,导致了安全事故禾,一般150%会大规模的内短路戏菩访,充过头150%庙褥吠,不管是什么电池才垦扯,包括钛酸锂电池本灯,如果充过头也都会热失控的举徒届,虽然我们知道钛酸锂非常安全渤甫碎,但是过充之后过压也会引起安全事故成熔凄。    第三勿菱,充电基础设施的安全习柔。尤其要说一下充电设备的安全问题讹硕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好班奸,它的防水狠肪男、防尘盘焊迷、防腐蚀手楼胚、漏电芍寇搪、短路保护等等趟,各方面存在一系列问题酣硷。我们开了基础设施安全的研讨会蛾醚加,大家提出了很多问题达能枚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芦,我不在这儿过多讲那。比方说筒,我们荣威550就是非线充电着火措垃,自己来安装这个我,比方说外部的“三防”散霸蔬,内部走线的零乱痘,不按要求接地等等副涟卸,这都是我们充电设备的问题僳。比方说全生命周期状态的监测械、管理体系的缺失翟贯己,线路老化之后也引起很多问题伦勃魂。尤其我们在研讨会中有专家提出嚎塑才,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证籍,因为那里头重现事故之后就会特别严重阜丰揪。    我不要都讲问题患,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果憨。    第一扭按,说一下全球国际的进展蹭。我们要学习几个拈,一是安全防护方面尉,比方说日产的电动轿车Leaf蓖哀叼,现在接近23万辆镣才鞍,没有出现过重大事故导。它有一个安全防护的设计体系氛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的够,而不是说不能做到安全伸切撇。人家做什么茫媳?首先凡,有很好的防护设计理念两,它的防护籍挪,首先防控事故发生及奈,其次一旦失效接,可以失效不出事钩淡氛,再次健,出了事昂诗膝,把事故控制在一个可控的范围磐茄,控制在接受的程度跟燃油车一样短豌仿。是这么三个阶段苹,从电池设计度蓬,到最后可达到的安全目标痪且梅,是一个全方位的设计理念赊虾。    二是设计开发方面层,遵循了严格的V型开发模式罗抨,从电池包筐将、母蹋块微奈赂、单体八吧、材料滥,从设计层淮、验证测试层苟铜,是非常详细的涂骄逝,包括底层的电池材料轰猫淡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了松链港,我们国内的电池厂现在还很少用这些酶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目如俩桂,其实这些我们都很熟悉溺搅,比方冲击耙、振动巧捌卤、挤压冷、跌落眉喂拾,慕ぬ郏块跌落玲呜途、单体跌落等等隘拔方,针刺刷内、极端的短路诉、火烧钩、热循环派,有温度的高低温循环实验佳,这个好像我们做的不是很多污幂,气体分析等等芬菱,这都是全都做的竞,这是我们跟日产合作交流的坏输,我觉得还是给大家分享一下淌鞍,很有意义的如法。    第二啦崔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挞逼甸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坡勿阀,这都是公开的冬溅财。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竿,这是一些主要的专利墓层溯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿联测,这就是一个完整的过程笛然悲。由于成本比较高绒顶,其实没有在它的车型上全面的推开卫。    另外一个值得一提的衬,特斯拉的碰撞安全性裁,从设计的角度礁,应该说借用了一些非常先进的方法筛瞪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赐都,发生事故之后茫,非常严重的事故也都是安全的位材遁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好努,当然因为它有别的安全性氮宝田,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的递戌。    第三蚕猾,这也是公开的资料涎瑰,三星的电池系统杭被攻。重点看一下电芯层面刑,这是90安时内部并联四个单体电池狙了,一个卷绕式的方型电池梗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置膜,一个是过充保护令俯、一个是防爆阀取开烩、一个是保险丝掣。我只说其中的过充保护脯,这个电芯的外壳是正极叹十痢,有一个过充保护的阀遁,当内部气体压力增大之后会伴放,把外壳的正极跟负极直接相连豢滤豁,短路答涡灭,形成大电流似汉,外部短路隧,过电流之后保险丝把这个断开套蒲,这个我们是值得学习的妒。也就是说在电芯层次进行材料迟、电气痴得嚎、机械系统的系统设计还是很值得学习的尺暮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弛含唉,其实它把单体电池当成了一个小系统蛊,我们可以对比一下圣喉,日产电池的牡ち模块相当于三星大电池的电芯幸幂紊,就是日产是小牡岸眩块徐川玩,三星至少客车上是大电芯嗅酒。    未来趋势来看辣陶茫,现在工信部300瓦时赐悔茶、350瓦时都是这么高的聚介,这是国际趋势构鹊,没有办法目兰,大家都在这么做筐奴结,10年内我们真的要到350瓦时精,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徊品,2020年300瓦时应该是没有问题的秆,这个从比能量角度是可以做上去的扦讽,成本也会降低陡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的付快委,比能量挥醛奋、安全性是一个翘翘板呻,所以我们现在都出这么多事腾聚井,下一步300瓦时骸匿徐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娟昧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术每,我现在牵头中美电动汽车合作拔挺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宽据。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系府,这是最核心的下一代电动车技术乳。    说说国内的枪湍驰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩铅疆,待会儿再说问题埃施蹄。正面取得成绩碾衔,从材料体系芯脱,三元正极潞捌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霉,比方说在阻燃隔膜如、阻燃电解性翘、阻燃安全性也都有创新冉难道,取得了进展当。从单体电池产品的检测结果来看尾,跟国外也没有特别大的差别起呢泰。总之沦,从统计结果来看阮拍,我们和国外的相差幅度不是特别大叼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惰沁佩,总体电池的安全性保持还是不错的股,这是实验的东西腑糜,严格按照了国内国际标准费含,因为我们的电池企业也跟国外配套饥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晤倍夏,所以我们其实国际的标准都是满足的父抹订。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新境擒。我也举一个例子氓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锌。刚刚说三星的有熔断器四钙、过充保护器汞说楞、防爆阀炬慈酮,模组的我们现在电池管理系统等等蚂添轰,还有一个问题疲懈岔,自引发内短路蛊棠,这是一个问题韦捷,我们的制造杂质汹、经常小规模的过充过放测鞘广,长期积累以后会自己引发内短路牡落,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懦持缺,因为不好重复实验镀,我们首先做了一些重复实验的方法亭,把规律摸出来了氯实,这个短路会形成三个阶段届,内短路的第一阶段殊、第二阶段闹赶、最后一阶段势成窟。第一阶段只有电压的下降恼呜、温度基本上变化不大守,第二阶段魔典粉,电压下降同时温度有大幅度下降酗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测财墩防。    如图(ppt)偿凭,这是替代实验廊,这是算法纽,这是短路的测试实验息,这是结果东,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捆屑瓷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阔巩挟、内短路的阻值都能精确的辨析出来轻瓜,提前预警热失控事故梦车。    整车安全烩,首先是轿车安全期,比方电池的防水肠,跟整车关联度很高拒亢,因为静态的防水氯,放在车上不一定防水创,现在都知道IP67俩寿孝,其实一些厂家都做IP68了畅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镰吓锌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潜册协,我们如果做得好是完全没有问题的拦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冒啤凡,这是我们做完的设计才。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峦诽肝,这好像是我们比亚迪的电动车幢邓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西熔粪,做得好我们的防水比燃油车还好伎悄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好簧扛,关键是我们的技术到不到位相赣,所以我们来谈安全问题应该这么看烘第蚊。    第二尝,轿车碰撞安全毖认,我们做得好的企业也是不错的尝。举个例子郝,长安的缄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寥铝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的额坞庭,这是产稳觅、学楼、研联合研究的灵。甚至为了将来的发展汕撩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汐杰。而且电池包不是越厚越好倒,如何又轻量化保女厦、又防撞无,在优化设计方面也还有很多工作可做恼。    第三搅详钦,整车电池系统总体的安全保护蒲透。我觉得我们通过上次的整车交流会独蝗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颈,大家都觉得还是非常不错的肉己,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荷,尤其是轿车企业是比较好的禽,分层呐石幂、分级做的是非称尬粒好的搔,比如说高压安全管理系统赖岗高。就是说只要按照严格的流程来进行开发糙扰返,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沛。    另外我提一句客车双缓,待会儿宇通的汤总还要讲的兜耻,我不多说了敛,他们有成套的方法来保证安全性超倒。    最后缔背,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议南胖荤。前面领导都说了拜,多少起多少起暖事簇,这是从2月份到7月份统计的10起以上侨鼎,7月份多起来了陕拓冯。现在存在的问题汾凳,我们在报告里面有详细的介绍就创,我在这儿时间关系也不说的太多了妈糖。总体来看壁庆承,我们安全性准入门槛要提高溶魔,所以现在在指定各种标准伪叭裴,要进一步提高标准弛锤罐。当然还有一个问题莆盼佩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的担炊其,因为充电桩跟车的接口是老的沪骡,现在要搞新的团,新的总体来看是更加安全的赣,老的怎么适应新的匪荷辑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的停,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叔。    我们的发展建议疆,我也不详细介绍了斑刻,因为我们在报告里都有挪局,永伟会比我说的更清楚一下铝络窖。    第一个免黔,完善安全标准幸,制定更加严格的安全标准凸汇擞。最近客车安全标准诺缚、电池系统的安全标准干瘁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盯肠栏。    第二个徽,监控体系讹涣假,现在当然都有监控系统科虑,马凯副总理上次也说了倾琶,监控主要还是要靠厂家监管碌,不是靠城市最后的那一级丁,最后那一级你也不会给太多数据簧彪蛋,数据最多的还是我们厂家自己拍摧浆,我们最有能力监控好诺橡妥。    第三个虑孪,强化充电基础设施安全管理缉,严控地下车库铃哆财、高危场所充电设施建设与安全监管旱赁姥。    第四个纤裳,改革检测体制丧揪别,我们建议建立新能源汽车年检制度芯湍抚,传统车要年检磨母,新能源车是需要年检的持坚急,比方我们防水录己亮、防尘性能很敦片,新车是好的烧岗,老的就不一定了湍,我们的绝缘性能慈、漏电保护等等是需要检验的霜普,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坊埃枢,这都是很重要的懈辈。    第五个沙,建议改革行业的监管体系谎,现在我们是准入舅,有几千个车型烧脊,客车是很大一个数侨,很多厂家都进来了摩恍,不能说让谁做豁、不让谁做继低糖,我想将来要引入事后监管的体制馆,谁要出了事要负责唬烷,要召回横、吊销执照羚哭谐、取消资质归贿括,甚至取消你不能再进入这个行业咎十免,这是我们建议的要加强眯,否则这件事情没法弄屠舅。    结语三句话叛睫回:    第一屠骑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”材,为什么是“命根子”灌煽艘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浅怠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琶?我觉得怎么强调都不为过劫,所以我们要警钟长鸣冯乏,高度重视棵,大家都是这行的从业人员纪,都不希望这个产业下滑察焊,但是为了做到这一点蹬,必须要警钟长鸣钙泻,高度重视诡弓。    第二憨甲涣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术燃巩嫂。想性能大幅提升违奈吩,大家都希望300公里抽街、400公里垦但未,客车也是要提癸泡丢,高比能量电池是必然的趋势钠,往上提的瓶颈技术就是安全撂浇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宋杉。所以随着动力电池比能量不断提高筋袱,电动汽车安全技术的门槛越来越高禾,本土企业要有危机感筛芜。    第三弧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系略览。安全管理甸溉,政府责无旁贷丝斡拦。    我就说这么多娠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扫松,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瞳动堵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起癸,到今天的北汽EH400的下线拢恼,北汽的这100万辆用了5年的时间受鼻驴。    在活动现趁粘狻,北汽集团董事长徐和谊表示复繁互:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碗缓,不断的加强产品栏滦多、技术颂粳、管理创新栏寐,不断的加快电动化几楷、智能化爱仿、网联化绷屋控、轻量化的发展步伐谋蔚,全力抓好‘π计划’的深入落地刺梆毁。力争到2020年鹊,实现自主产销80万辆惫,这其中包含新能源产品20万辆猾涤,实现销售收入700亿元统,进入自主品牌前三名的目标目,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柔加。”   “来得晚蚀,干得猛河鼻葡,站得稳”    “来得晚诵扯享,干得猛坎痢乾,站得稳镰痕巨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汗剖对。    “在行业内来说校侧,本土企业已经很多完成百万辆了我,我们加入进来滤帽侩,形成一种集团向上的态势吵。”北汽自主分为三个部分砰,“绅宝宪吓、北京绣景噶、威旺缺一不可谢乘箱,齐头并进鞍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妒。”在随后的媒体沟通环节中辅,李峰坦言兼虎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列补篓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群攫蜕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绩就,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拳腥。北京是传承“越野世家”品牌精髓骄砰揣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胃。    “越野车是小众市澈濉,但是在中国市场上笔丛,硬派越野土胜厕,没有人能从北京汽车手里抢资源婚。硬派越野或是下一个风口棉怯。”李峰在接受媒体采访时表示甫蔑镜。    除了在品牌划分上的努力参摆彼,在车型投放层面苏复嗅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车莽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抖固馅,而到了2016年泡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慷缕,加上北京品牌和威旺品牌沽旦鲁,更是达到了六款澎车。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例琼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骄郡讹。    而面向“十三五”八,北汽研究院院长邬学斌表示摹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标全寒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嗅几沽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碴脑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累探囊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃煎巳愤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破劫虏。”    是的瑰矫锋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线红,北京汽车仅用5年的时间巫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围博弯考,现在一是车型结构变化了烽呸谓,市场引导到SUV短层膛、新能源和智能化上去涕。我们由三级跳变成了一级跳梧看。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示单,“市场的变革对于自主品牌来说茬,恰恰是一种机会道。我们有对市场最敏锐的感知码惦嗡,最接近市橙隆,这是任何合资企业都无法比拟的恫。”    从年产销量看郸,2011年达到2.4万辆筛始皇、2012年实现7.8万辆活、2013年超过20.2万辆抹喷、2014年突破31万辆让、2015年完成33.7万辆努考哦,2016 年预计目标42 万辆吾完,到现在已经完成了23万辆握。“2020年我们要达到80万辆蒙繁。”徐和谊表示孤吴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓉羞,还要有好的营销鹿,“酒香还怕巷子深”蠢。在产品营销与销售网络建设方面擂,北京汽车依旧不甘人后帅捷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言同怠,“人在一起叫聚会串稻,心在一起叫团队幕。”    2016年上半年妒劝卤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洪息,同比增长396%贩缔刮,目前网点总量高达到836家晶都,渠道建设速度令业界刮目相看哺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汐传,同比增长20%花抹,目前网点总数已达1081家既。    据已公开披露的销售数据阔,2016年截至7月棋沮悄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆露,同比增长42.7%轰,远超乘用车行业11.1%的行业增速双胺。其中就腺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贪胖膊,同比增长94.6%就,成为名副其实的“自主增速王”辱杏。在具体车型上馁,绅宝X25累计销量接近5万辆激什上,在A0级SUV细分市场排名第一隘郡。威旺1-7月也实现了近10万辆府欢杀,同比增长6%以上忙。    对于营销体系掏贯洛,蔡建军表态称爱默:在互联网时代你兼,消费者出现了很多新特征飘痘,他们爱分享互动伦咖,重视原创和分享瞧,并处于一种“始终在线”的状态萝线烽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系得肆挖。   对于未来骏图舍: 李峰表示拧虎,在“十三五”期间聚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌问。    其中针对绅宝品牌苗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仑尺础,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母憬眩块化技术平台胜。    此外雌,针对SUV市场火热形势鳖,绅宝连续推出多款SUV车型靖诬施,形成了X25弦嗅号、X35甩轿姬、X55亮、X65组成的SUV系列厢莱钝,实现了对细分市场的全覆盖啤霸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兄额,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淌触。未来零孺冕,北汽威旺由经济型微车钵测良、MPV戊晒渴、SUV和轿车等品类组成匠。   责任编辑汇侯侧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕弧臂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘛,在杭州召开耗啸扯,我们非常激动井浪。我们希望全球贸易更加公平蜡喉饶,中国企业能够更好地融入世界市场藤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洼僧饰,要向世界展示中国汽车业的良好形象隋逻思。据了解惰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卷嗜。李书福说虫扇领,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台比架轰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部途怜怖,李书福告诉记者瀑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潮,吉利要展示好自己的形象壬课。李书福认为篇,我们要解决全球经济治理问题睦泄,首先要做的就是提高自己的竞争力蛋惨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泡私辑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撬睛,李书福就来劲了袒绒设,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头急,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洽聪,是全球经济的一个缩影控。”他介绍说鹤,未来汽车产业的方向是电动化芳、智能化卤、轻量化菱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列如位,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墨。李书福认为丁突,两者的“联姻”以及之后的融合发展互号,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挥澈窖、活力晃孙、联动崎、包容的世界经济”举陵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卜,在他看来两者在基础理论研究和基础纳Γ块研发方面合作得非常不错酮洛豆,他希望沃尔沃能更豪华隶道来、更高档还华、更有竞争力拼卵耸,希望吉利能不断提升品牌力玲富官、竞争力和溢价能力滥挤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纯缅箔。”   在吉利汽车体验馆拼毙,新款的“博越”展车停在那里亲酷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟为,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闷密凶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蝗喷。李书福估计皑懂处,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作红锋。去年冬天酱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时离,他也曾表示夹陵恫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扳溃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揣社吞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拭杰令,商业模式的变化已经从电商沪、维修芭相、汽车金融郎、二手车德纹、人才培养等领域开始纫币频,逐渐延伸到供应链前端的设计等、研发和生产唬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哗豌菇,这是核心宦。”李书福说爆,汽车和互联网答锋,两者已经分不开了侧,汽车制造业要想有未来龟,就必须和互联网深度结合起来籍创乖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题激,吉利每一次研发创新街伟沛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碧。   “安全既是时间长度苏,更事关人的生命烯霞。有人说沥墙界,现在的汽车都很安全了痹似翠,安全已经不能成为汽车的卖点了酱道排,我认为粳苹藉,这句话说的不准确槽,也不全面氏痰。安全对全球都很重要鞭薪,对国家很重要瞥半,对个人也很重要挎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胃苗顾,可以说安全事关大局讹贯纠,安全关系到千家万户洁,我们一定要把安全放在首位挎劫嫩。”李书福说譬断。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中传寺,不仅有央视的直播涕尽,现场还有上百家媒体干哎庇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碉了,受到业界的肯定惧丢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念燎,用现在的话来说就是企业的基因济,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邵茧,当其他条件与安全设计有冲突时鞭芜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陋,而不是相互妥协棘苹。”他认为蔼怕弊,当造型与安全有冲突时括凳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时憋,也会毫不犹豫地选择安全碘邢。“汽车是给人坐的粟福怠,所以安全对汽车而言实在是太重要了夹纷被。也就是因为以上这些理念犀暴,沃尔沃才能发明汽车安全带喊、汽车安全玻璃好赣、安全车厢锚、儿童安全座椅柒、侧气帘贪厕、车外气囊午、交叉路口自动避险自动刹车秽、城市安全系统等等晶歌瞪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骸,因为对人的健康会造成影响私嘎侠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砷琶纬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呢修瓮。 责编憨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度患?这是东风集团高层必须面对的问题保。“国内前三涕纳柿,2020年品牌影响力达到行业平均水平下屎、市场份额5%澳、销量125万辆贾骄半,其中东风风神必达35万辆围沫,挑战50万辆体。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扑扇。   论自主品牌的持久战怒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点春殊。在他看来戒,相对与合资品牌篮诧,自主品牌的发展分为三个阶段怀:战略防御齿、战略相持和战略反攻褪讽。   “对标合资品牌蛔秘起、自主品牌已经经过了战略防御阶段翻划,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段几唾。”8月10日世输,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焙寂,并反复强调估,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迸,风神刚刚取得的历史最好业绩壬梢墟。凭借旗下三骄剑客——AX7胸首、新A60髓莽、AX3轻,东风风神1-7月累计销量76322辆忱、同比增长33.5%估粗厦,其中7月单月销量首次破万钎盘。另外斥炒,轿车销售26756辆澈突,同比增长46.5%;SUV销售49566辆签浩,同比增长27.4%炔幸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鳞苏:第一案,超额完成任务;第二灰临,轿车和SUV双增长逗瓮。按照目前“三箭齐发”的态势燃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杯滑挂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贪,东风A9超过传祺GA8库、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肮。   “其实刑,我们重点想对比的是帕萨特盟测项。”李春荣云淡风轻的一句峨,让一向低调的东风乘用车驹,平添了些许彪悍和霸气清栓贾。   不过荡庇,面对长安赡、吉利蒂潮腐、长城丹、上汽这些强劲的对手巧坎,以及合资品牌下探钾董萌、车市整体放缓的趋势川菏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观椿天。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度葱枯喷?这是东风集团高层必须面对的问题鲜晃懈。“国内前三锣,2020年品牌影响力达到行业平均水平茎屑燃、市场份额5%胁、销量125万辆察,其中东风风神必达35万辆娇,挑战50万辆沤特。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挛慰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营艾泪,我们要尽快达到35万淋诽墩。”李春荣形容航葛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撂,未来五年将是“本硕连读”堡食苹,从自主品牌的生力军成为主力军阑悉晌。   如何冲击第一阵营线痉猾? ?   对于目前的东风乘用车来讲具,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姑抢氖,首先是产品轻。关于产品规划赂涸鲍,李春荣给出的答案是拓趁乒,东风在2020年之前觅褂痴,会推出17款全新车型巢慌剑,其中传统车型将达到12款瑞,新能源汽车7款峰。   实际上茨始,经过七年的储备迪倡缺,东风风神已经形成轿车赶娟俺、SUV和新能源汽车三大产品军团涟融窝,在大菊老旁、中波鹿、小细分市场布局赂。   值得一提的是放,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冲图拉。这意味着貌缮,除了传统车型攻,李春荣手里又多了电动车这张牌嘉巍,而在2020年的产品规划中犯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涧。   产品层面澈查,缺少明星车型贩售,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吹,而在未来的规划中考镶臼,东风乘用车的目标非常明确档团秽:提升车型效率空韩,培育明星车型翻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型干,半数以上产品达到细分市场行业平均值闹蹦础。   实际上乐惶台,东风乘用车下一步面临的问题班,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舵横切。除了风神之外愁山,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等平呐,以及合资自主品牌弯瞄辨,而在东风入股PSA阶,成为第一大股东之后柔洼敖,东风乘用车无论在资源整合桐痪、品牌溢价诵、平台技术方面锭蛾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应羔洼,当然这还需要时间证明瑞。   不过闺览,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诡嫩:资源协同包括产品凛仆混、平台颊额狠、制造技术扮灭罚、供应链嚎、营销和国际协同尖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茹岔,随着车市的放缓睛挖贯,近年来衔,从豪华品牌到合资品牌乃撩姜、再到自主品牌烫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骆咆。   与成熟品牌不同陋,创业中的自主品牌位改撕,在招募经销商堵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弥毛。随着竞争的加剧舱集拇、产品的丰富粒酥砷,未来将对渠道提出更多的挑战哨惋,比如一年之内连上四款新车的吉利俯故椿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理祁。   盈利能力当然是最为重要的标准脊喂,但是牺牲自己心、持续补贴经销商路手嫉,也不是长久之计炽,解决之道要不断有竞争力的产品推出甜。今年年底捍矫釜,风神AX5即将上市晤筹嗣,明年AX1也将上市患。   实际上玛,在青海活动开始之前习褂,李春荣提前到达西宁恢,专门到长城和长安4s店进行调研槐铝。让他感到欣慰的是萄卉颊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75完。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恳,我可以负责任地说娘,我们的商务政策是最好的释,没有之一量破。”李春荣对于渠道的重视程度皮,基本上是亲力亲为咐蒲伙。   目前填蛾虏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爸剃把。按照规划趴履,每年净增网点50家零畔仙,未来单店销量逐步提升至800台以上范杜,达到中国品牌经销商中上水平跑。 责编硅吓:李芳" " 『寄浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亢率俱,由中国汽车技术研究中心主办随憨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菲。在本届安全论坛上熄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抖贰,在回顾过去的同时榷分,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勘湾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酿、车辆谰安、道路等影响交通安全的诸多因素顷丛,促进共同发展静,从而降低事故中人员伤亡率寐笨,最终有效改善中国道路安全状况般邪翘。   会后旦搬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦付料、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肪桃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卵监伴,并阐述了对于人峨、车迷蔬示、路黑奠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解眉团。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示和拍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务联,日产汽车确立了非常清晰的安全理念糙亢,一是日产汽车“三重保护”安全理念挎,即分别从社会费撕、个人和车辆三个层面采取措施失浅讹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曹,就是在车辆的周边僚棉,设置一个安全保护屏障淌房横,针对车身周围不同的危险接近程度婚,我们会开发相应的技术进行保护囱贾徽。   除此之外赂解统,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力告溃。在车辆的前方佃闯蔑、两侧揭烽、后方建立一个全方位的安全屏障凶袜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摆。同时扩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胖饲划,日产汽车也研发了一些相关技术逼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓢菊。   日产汽车始终将零排放粒、零伤亡作为企业愿景涝围。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担清涵细,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汇恕碾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爽,可以在自动模式下完成转向加暮、加速和刹车等操作珊蛙,提升车辆的安全性能其。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芯椒诫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题列钎。即使后座坐有乘客耙,后侧方视线也不受遮挡碘室,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剿孪拳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咖是,帮助驾驶者做出正确的判断航故鲤。   针对电动汽车领域澜确,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘲,而电动汽车上的安全技术硕辣鲍,应该也已经达到了世界顶级水平缔蛇吾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶籍稿量,高桥信彦表示剖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度煎茎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舞赡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍敛甜,日产在研发智能交通技术的同时铆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吻,其主要分为四大领域共俯。第一大领域是关于自动驾驶技术的林。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敛仙恋,对电池以及其安全性能进行研究蔫。   第三大领域是新的移动方式咯仟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涡轨蹋,换句话说去,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助放戚奈,我们针对这个展开了研究钢逗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判渺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霓玻帽。   未来略呸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及枚费垮,同时就汹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险握,研发适合中国道路情况的全方位安全技术溪恋,进一步降低交通事故发生率飞棚算、持续改善中国道路的安全状况涕容。 责编缔廊:李芳" "     【环球网报道】8月10日籍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滦瘸,共推出6款车型梨,售价区间为17.58-23.58万浆忱。   新车亮点抚贸焦:   外媒点评东农疏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萌几:李芳 版权作品憋耽坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮部晶,严禁转载筒,违者将被追究法律责任送。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口史脖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弘苗。   不久前茹蕊佬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拴镀辰,北汽集团以549.329亿美元营业收入盟卜,排名第160位豌汇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坛兜惭,也是首次入围世界200强掠巢。“我之前的预测是在180名左右莲,这个结果确实出乎我们意料汤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话七熬彻。   据网通社了解答盛,2015年烁泊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裙,再创历史新高蕊习。“十二五”期间链热,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆话垃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隘耸颂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元武,增长3.4倍殊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澜隋,网通社可以断定以下两点绞飞:一汀寥农、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续附并、稳定的增长掠驹糖。二轻权观、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重禾为欺。   为什么能做出如此判断蟹皮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庆泛?徐和谊的一番话做了最好的解答揭裙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂犊怠,咱们给人家代工挣俩臭钱榔,那是发展民族工业恢腿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勺巧杰?不可能午标肛。能走向国际化吗额?那更不可能疽。”   然而涩敛,做自主品牌填渭,光有决心哭脸恋、喊口号是没有用的恼。正如徐和谊所说辨底:“干自主品牌真的难摊靖圣,现在大家都处于成长阶段汀,想要效益好显然不现实慕茬。但是效益不好就不努力萝涕,就情有可原吗悍?当然不是!射吠籍。”   从“1 ”变“2 ”蒂任算,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秦。短短5年时间念笛裤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匡缆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心内筒私。“北汽人要有工匠精神诡,低着头蚂辨孟、少说多干诉唱,闷头干旧箩胁,一代人不行两代人矗,肯定成功才眉杯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袜布垂。   随着“十三五”规划的展开钩氦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糠纠。据悉溯哺肩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产埂、供武枷、销褥、研于一体的北汽集团南方基地虏。   届时尖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芳评,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拎侩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展动,形成1+1>2的布局赤衰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梢体。   “十二五”期间聚哦拼,北汽集团凭借超前的战略眼光蒂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痕。通过产业链合作凑叫,北汽掌握了最核心的三点(电池碌、电机型、电控系统)技术酬旧粮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掸辛,并取得了中国第一抱色匠、世界第四的业绩仇。   据徐和谊介绍举,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案电粉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嫂去,北汽集团零部件业务板块几乎是0浅徐,经过这几年的快速发展掣闺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元馁唤龄,这是之前想都不敢想的匙。”对于北汽集团的转型橡焊按,徐和谊深有感触柔旱超。   据徐和谊介绍哼,未来北汽集团将围绕汽车产业链皆橇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衰举,包括汽车金融欠、二手车茅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叔,带来规睦瑁和效益的双丰收挛坑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镶唇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向录间,这也是转型升级的重要标志之一晶。北京通航以合资币氮啥、合作烦、资本运作为主要模式纯藕,在国内实现了产品工业化和市场营销酚亨郝。虽然规模不大陡,但已经显现出良性发展态势艇翰。   直视软肋漂溺,质量和效益成关键词   “整体效益不高款硕溶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言霸,“我们举一个例子涡,这次500强名单共6家中国车企上榜旁丸磊,总共盈利114亿美元牧痛。美国2家车企歇,共盈利171亿美元复讳放。我们的产销量远高于对手祟,总体效益却不如他们屑啦。”   徐和谊指出柔俩,提升效益嘘短,整合全球价值链如接,转型升级泞彼处,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灭答掀,也是整体中国传统制造业需要提升之处刊萄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茹,向好的企业学羌胳华,从7个维度努力柑诲渤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捂饱褂。还有四个月叭碗,拭目以待巍伶堤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幌平,通过与他的交流可以看出饱客相,对于北汽集团的成长他是满意的客册标。然而长,作为一名中国汽车人凹凹斑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌幕猜。   “跻身全球200强企业癌,不是终点摩辜丸,而是新的起点毛烫。”徐和谊更是霸气直言省:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诉,中国汽车行业前三甲莆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编潜:李芳" "   车云按陌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲好,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颇傲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战午。本文由现场演讲整理而成茎类。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰研丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸倦碌具,这两方面的关联性是显而易见的乏。    说到沃尔沃侈湿澎,大家联想到的第一个印象就是安全班钦皋。的确峰绥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候可耽爆,他们就讲绅:“车是由人来驾驶的渺夯眉。因此獭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仕李滥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伯铝舱。可以这样说梆媒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面层袄溜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冀逻瞬。其中当然有标配的改筛悍,也有选配的牌裁,组合成不同的配置淡貌。这里我稍微着重介绍一下罢,沃尔沃的City Safety城市安全系统逛估。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统珐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敢荤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史式。在2006年的时候篓筷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垫。第二年也就是2007年杯碾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能湿匡夏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肚吠鞘。2008年崔挺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坊虱钢,成为一个技术子品牌错磋。之后的十年中这套系统不断地更新完善媒,扩展了许多新的功能吃忙,比如增加了行人探测虾、自行车探测次歉、大型动物老鸡辈、路沿和路障探测与避撞功能蔽棺锤。    避撞系统为什么这么重要呢屋么泡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瞬沟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坡、转向功能的话趣憨,一切都是空谈僳侩抄。想象一下貌爽沥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缕份删,这将是非常严重的问题缺陷珐箩。避撞系统的工作机理非常简单巍槐廓,首先是探测饥,然后是评估决策漂,最后是干预呈,包括警告或者自动刹车巫。    首先是探测苛甲卢。相比以前尼,探测功能已经取得了巨大的飞跃来。从单个雷达到多雷达和摄像头豆汕菲,并结合多传感器融合算法洪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锹。    接下来是决策奔鞘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型链乓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞川坦雹。但是你在路上开车乳形,特别是中国的路况弧淮嫌,不可能前面只有一个障碍物鹅膘。所以随着多传感器的应用脊鹤,现实需要更先进的威胁评估算法才,可以同时考虑多个对象鹿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寂壤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斧不,你车周围的一切都可能是潜在威胁看猎靠。    复杂的算法肯定会增加计算量谜艘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莽摩竞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萎澳晴,有必要进行适当的简化卧回。但问题是怎么简化毯?比如现在大家经扯掀幔看到的中国式过马路腾,一群人一起走径庆誓,走到路中间殿奈材,可能有几个人继续往前走靖,有一些人停在那里翅,另一些人却往后退需弄草,这时候要判断预测是非常复杂的撕涧。所以饰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墙,使得警告和干预措施如何定时湃射就、提升相关性和可信度始终受到挑战察急撑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁橙什,才能提高决策的相关可信度柿。    最后一步是干预贾蔼。判断之后还要有一个干预的策略烩。干预一般是两种煎,先是警告佳场亥,再可能干预搬。怎样警告呢卯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仆皮火,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剖。如果没有可感受到的威胁存在惫甘,原则上车辆不应该警告驾驶员窟。这是因为爆,如果还是警告侵菜邯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衡碾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宋。时间长了之后垫,他就会把系统关闭或索性换辆车禾恫,在中国的路况环境下尚架姆,如果一路上都是不停地警告赣泥,这的确是个问题孰。    警告只是一个声光或振动的信号呛,那么在警告之后铺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢维粟颠?我们的策略依然是县汝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生某,否则车辆不应自主动作涡,理由也是刚才所说的恨巍。可喜的一点是耻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撤媳双,自动干预所需的时间大大缩短了敦,相比十年以前篱蓬掀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搂。最后一点雌盎,怎么协调人机界面钱浚亥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寸涩,也将是一个很大的挑战唇授才。    刚刚讲了很多净,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素井。首先是效率问题时峰,要调整警告反应的时间冯较,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效火?警告干预是否可感知与理解珊食?第二是相关性认呕委,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惹遍吨?是正确的警告涵,还是漏报或误报司镀鸥?比如说路前方有一辆大卡车啸钒,系统把它误认为是高速路交通标志牌桃,而不给任何警告鳖,这个明显是漏报抛。但是反过来说差城僵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嫡芒钞,从而警告干预龟,这个就是误报肺,这也是第一类和第二类误报的区别无。最后是接受程度唇,警告是否很高程度被驾驶员所接受构、并配合纳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秋裸啪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性无,所以这三个因素之间要互相平衡哀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阑捕漏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烩馆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绦敞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘸显佛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赐?是不是因为最近自动驾驶骂刊、无人驾驶炒的很热倡股?同时还有一些顾客在问备径,自动驾驶以后卿现搞,我们的驾驶乐趣在哪里静诚?因为很多人喜欢操控宪馈,喜欢在山路或者赛道上开车归。    我们完全理解这些考虑葡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糠竟,今天早上我走的是中环劣,走走停停姑番谦,就像这幅照片中般的拥堵搪枪慨。当然巷散,交通拥堵也不是中国所独有艘,随着城市化进程的加剧定绊戈,这是全球性趋势平凶戏。请问这样的驾驶乐趣何在伺?    除了拥堵碑,还有安全问题腹围,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量红琶。城市化的发展也加剧了空气污染会雇,以及可持续发展与能源的危机韧。对各位顾客来讲硷疙,还有实现实时互联和出行便利的需求害屠。    所以钎脓彭,自动驾驶对社会从皋、环境和经济带来的益处是多方面的橙渤妈。首先秸滩漠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钝孝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的食。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魔,即使提升不到100%安全失,但是97%脾啥、99%可不可以紊建?自动驾驶还能连带产生其它的好处鼓迷茬,改善拥堵哄、节省能源消耗才、减少大气污染长休,以及使旅途时间利用更高效澎省。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桶桓,但我们说肯定也有挑战恨,世界上没有免费的午餐烙伙澳。对于使用者来说克匙迸,有人机交互的挑战挡规。还有失效模式控制钦,万一系统失效以后秽贺,怎样用冗余系统来后备控制蕉。有跟其他车辆系统的交互私台碉,你不只是一辆车单独行驶在路面上黄。怎么感知环境沮挟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趴悔轮。还有最后一个乾,再好的系统琳淘了,当顾客不当使用的时候路穗,怎么做这方面的技术应对处理铂埂添。对于车辆设计来说冻圣税,还需要各种各样的冗余系统做后备盼刚祥,确保自动驾驶安全能。    其实萄臂断,自动驾驶不光是技术问题沥丸,更重要的是对社会和伦理的挑战苫炊劳,大家是不是能接受暴乔?首先蕉,什么样的商业模式拣呢卧,是我们现在继续卖车的模式曹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焙蛋。基础设施的改变彼,比如说车道线皖、公路标识的统一伸,这也是非常重要的昏。还有保险公司是否接受貌淌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任差跑。最后是公众的接受程度策能,法律和法规的约束凤崇萍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赋蒲,从而也引发了很多相关的讨论谁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肚?我们非常明确癌持,这也是一贯的战略趁挖体,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秆策,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顽。    这里举个最近的例子愁嫁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幸香,已经在欧洲量产上市薄榷,今年下半年也将在中国投放市场融境龚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统糠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秃撂绥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叛宿铝,而无需跟随前车酒。要知道嫂侣歧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景道,那就是到2020年溜吞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捌捌滩。这是沃尔沃汽车庄重的声明靡,也是一个非常具有挑战性的目标觅雹骄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桔辅场?    我们认为首先要充分研究浪半,通过真实用户与真实交通共,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贤盆。还要多方的合作比丸,沃尔沃汽车通过与包括供应商浦陷矫、大学研究机构劲啃,以及政府部门在内的强强联合几担水,来应对全球挑战仙。自动驾驶之路没有捷径镰春哼,就像练马拉松一样既逝俄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步删、循序渐进的得建恳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淋浆线,我们走的每一步也都要以安全为核心桐肌石。我们要以客户为导向孺,通过提炼典型路况淘,悉心定义测试所用的通勤道路瞎,同时尽量控制风险筏。在技术成熟之前申,必须反复的测试侈,以保证安全与可靠饶晦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寒翔拉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灭褪唤:要验证对社会和经济带来的好处害肖,是不是适合当前的交通环境陇伸侥,顾客鬼谓瓤、社会公众的接受程度呛,还有道路基础设施的支持是不是充分暇害够,与其它车辆和道路使用者的互动盲贪酶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瑞合。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庭码捕,真正的大规模测试将在2017到18年良,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雾颇豪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试譬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芥。    上图右边是哥德堡市区的地图焚兰,这条环路相当于上海的内环或中环捷掳,即城市高速交通路骨,是没有行人荡、自行车十,也没有交通信号灯穷厢。自动驾驶测试者是租赁顾客竿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侩。在驾驶过程中节挪,允许处理其它事务扳,从驾驶员监控到不监控良部,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梳。    这里我要讲个非常重要的概念插滤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶退桥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段步柬揩,驾驶员还是负责监控和指令恕丁,必要时囤看氓,还应尽快接管人工干预咆休,所以还有不少局限性寇亨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喜,车辆负责监控交通环境捐,根据路况决策和反应辅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哥唉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辣财滴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒲箍亮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度齿,驾驶员需要对驾驶负责歌蚂画。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兄床滴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浓褪,或者SAE第4级的程度划八卑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拐类豪。可以看出港浅险,这是两个阶段之间非常明显的分界线提玖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理视趴,简单地讲沁堡坛,是通过多传感器融合哭,包括单个或数个摄像头其、毫米波雷达醛、激光雷达徽犁豢、超声波传感器等伪点损,加上云端和高精度地图犬狭开,来感知周围环境竟娠,评估路况和交通状况丢,相应决策与控制粹弊,最后通过制动席、转向和发动机系统来执行干预膊身。处于安全和可靠的考虑侈,我们有备份系统闲蔑蔫,冗余的执行机构佃怠同,万一其中一套系统有问题阿寺蓄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶传嗅建。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侨惠翻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅随妊。2017年染乏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酿缓,随后我们将在中国瓷蔼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耗熊履。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馅,自动驾驶的远景又如何闹乖深?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眠。如果大多数车辆有自动驾驶功能伙,车辆可以与人觅阮、车拧珐、路互相沟通性弯幸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放貉沥竟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上普梢梦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冬桶纺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佃苹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旅炊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺睫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感衬粱虾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滤汾呛。 责编墓:李芳" "   从很多角度来讲脑胚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的角颧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酷瓢涤,国产化是必须的道路莆辨梨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓬,能够接触到更多的消费群体取士。在网络发展策略方面狭,我们会更加看重网络的构成形式夕梦屎,像城市快修店滤、售后维修中心储慷、维修工厂等窝匪,主要目的是增加服务的便利性坟狭擅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓶俏。    上周末(7月29日)谅际,在接受采访时炊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歌晾内,回答了中国经济网等媒体的提问冲蹦叉,内容涉及国内高档车市炒鞍呗铡,宝马在中国市场的发展战略邓顷孟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恢时挤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雌徽年,年轻褂犊、专注党盒,富有亲和力;与媒体的沟通自然娩、坦诚眠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枢芍风。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棋,刘智说庐虹裤,中国经济发展已经进入一个新常态认,就是从高速增长进入一个健康吞、可持续性的增长火。但是纳,随着经济运行质量的提高菠闭,每一个百分点的增长虹囊,都是一个不容小觑的数量哗疲玫。把这个结论放到豪华车领域物猛埃,我们所存在的这个行业鳞任,应该不会有前几年爆发性的增长瓮潦,市场会以一个比较稳定半毖、健康络侗、可持续的态势继续发展采帽滦。就宝马而言弄琶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绷锭。比如寄敢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘦,而是把新车挖溯、二手车纬弓,技术保险撑得蹈,国际式售后服务一起发展飞沦绢,我们叫“利润四驱”突,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盟。    今年缮,在集团诞生100周年之际惶秆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略持盗。那么疯,这些战略在中国市场怎样“落地”伦?刘智谈到纽侍俗,宝马集团刚推出新的第一战略仙答,其中的很多元素不仅是契合中国市成彀А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊步纺乓。他举例说凸煽汲,宝马提出的智能互联概念帛楼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上截,领先欧洲10年以上落博闹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础忿蹦井。再比如新能源方面贬。中国政府强调喂鞋,到2020年新能源车要达到500万辆拒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吭滇,包括纯电动和插电式混合动力车型鬼赎唱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慌。所以在新能源车领域店僻霜,宝马会加大对中国市场的投入杰蜗高。因此祟穿田,“从很多角度来讲兔浦环,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”黎,刘智说吝类。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞄佛怒,高档车市场国产车型所占比例越来越大挝违层。那么赔仕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拒疏签?刘智介绍说达唉,目前嚎塘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仍睫滤。在几大豪华车品牌里面蜗享,就进口车的销量来讲琉瘫,宝马应该是最大的屋狼。我们对目前的状况还是满意的坍绵。因为这本身就是在我们的商业计划内乾稿。    至于将来肝,刘智强调哀门:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虏,必须在中国取得成功扛另,在中国取得成功诫顿恳,国产化是必须的道路”躲跺停。所以开酷扣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刷顾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作铝。不久前时违,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扒工。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场报胳群。从长远来讲靠,国产车型的占比会越来越高秋查。 全新BMW X1    近年来渡陕,高档车市场经销商层面的动向备受关注眉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慷霓坊?刘智认为赁,应该说冲,这是一个行业性话题痕妊剧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力午,在厂商给予经销商更多的支持配合后迸了,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势握括蔷。就今年上半年的情况而言蛔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的橙。对比去年的数据稠贩,我们发现冒,不管是在新车毛利痢,还是其他业务板块烤瓷,尤其是在售后墓旁、二手车踌略、金融保险等等几个业务板块脑,我们都有了明显的进步膘啊。因此错纪,他觉得俄:“目前拐径,宝马的经销商网络是非常健康的”甩贸。因为刷菩尽,随着中国市场的不断成熟届,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叛耙。从厂家的角度来讲孟嫌,我们也不断调整新车的供求关系集阶韦,调整车型的配比稀,调整商务政策蜡。综合下来握囤,应该说目前宝马经销商网络悸,处于一个非常健康的可持续发展状态巾汲。 全新BMW 7系    那么喇派吓,比较以往床,宝马在经销商网络的拓展上掇坡廉,节奏会不会放缓一些挖射编?刘智表示较败,在经销商网络上宿曹,我们仍在稳健进行拓展缚拆,一步一个脚印地往前走泰。从绝对速度来讲怕茅,或者是从增幅来讲腑,因为基数变的越来越大猫,所以这个百分比是越来越低的商融,这是很正常的媒歌炬。目前极,我们全国的零售网点超过了五百家行泪,覆盖了全国所有的省市自治区填裙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涤,覆盖了很多中小城市驶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淋陆孪。在网络的发展策略方面动,我们会更加看重网络的构成形式哥殿,并不只关注于网络的数量庇。所谓的“形式”就是像城市快修店弯、售后维修中心甘杭、维修工厂等等一系列的体系概念仿评冕。主要目的是增加服务的便利性寺勾路,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务筒苏。对于经销商荣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牢画拌,让他们有一个非常健康良性的发展菱刚尘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术行颗颊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位什千、锁紧花。    与会专家认为汀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棱迫墒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险糜判、热稳定飞炒、无热管理循环纳、热冲击循环吞淳勤、被动传播电阻)襄虑,电性测试(短路辜酶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弛、掉落沦橙逛、穿刺说览、翻滚鼎管蛔、浸入石、压碎)的安全要求酪裴聚。但是集,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忍。安全无止境激,提高电动汽车安全性蓉炉,还需要国家托眠、科研机构笨炭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剂,也曾不断出现事故斧畴,遇到挫折是任何事情发展的规律单江。因此嗽,对于各类事故编衬,电动汽车各产业链不应止步不前档坎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杜仆炯,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑰溶税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖乐:李芳" "   上海车展开幕前一天覆逗邪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皇恍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裸懊忍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌船?北京现代副总经理舞胖、销售本部副本部长吴周涛表示鹿钎,目前北京现代47%的客户是80后和90后偏穷录,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胯酞械。“他们对于服务有着完全不同的需求娄。比如服务要定制化螺,手段要智能化丹、科技化排瘫瘦。同时崇亲缔,还要预见到他们的需求并满足搜懦。”    如果说此前结秋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嚎廊活,是厂家产能的竞争鄙,那么未来则是客户的竞争己。因此悸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蚂。“意思就是享受你还没有想到的服务端鳖妇。”吴周涛如此解释轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滴钝?据了解梗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期廊彻方,升级为对客户用车生态的全面服务悔,基于互联网科技的进步癸,先于消费者预见需求弊狄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”率悼群,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拦舵、智能泞讳、共享桂吝,以及个性化定制的智慧服务体验检。    具体来看警歧录,北京现代将率先整合官网兰、呼叫中心淮闯逞、4S店透明车间瓣琴、服务App缆、娱乐獭痴、地图薯赊、语音控制顷、智能搜索等服务功能放,并将其聚合到车机上些,成为用户的车载生活服务平台谓。它就像一艘移动的生活航母惫七,无论是餐饮口文、娱乐碗、购物的生活需求囤筹屠,还是维修宽、保养的汽车服务柿,都将以车为桥梁金,实现信息互通渐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拎窃,还能够通过在线直播的方式轰靡,对接车讽乔半、检测废、派工皆、维修律纲杜、洗车辰、交车等服务的全程进行智能监控坎,实现人车分离式的售后服务孺炊剩,把客户彻底从4S店里解放出来静酬嗜,为他们创造更多自由生活的空间乓烦。    值得一提的是嫂埔,在“汽车共享”大火的当下混哇仟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务莎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秆刨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冈桃。“如果只有5%参加到共享汽车当中醛悄,那也有40万辆的规模仍饱努,这是目前任何第三方平台都实现不了的辈档。”陈静表示侧五莫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车功假、售后代步车晚、公务用车也会参与进来屏密。“我们希望融入大潮桥,积极参与这种尝试行贿起。”    除了全新服务品牌的发布歇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点达裙。据了解溶回举,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饱,通过平直且富有张力的线条稿库,充满力量感的车身轮廓阀须喘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弛。同时泉顾挥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机齿连,匹配7速双离合变速箱冈盖卵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棺处。    “新一代ix35上市之后端,北京现代有全新胜达伺趴、全新途胜鬼、新一代ix35呻袜架、ix25四款SUV产品毋立。通过这样的产品布局无暇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势龋颅。”吴周涛介绍说碱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车跑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窃饥灰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点敖,本届车展除了新一代ix35碾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肪失筒。新车延续流体雕塑2.0设计风格含,对进气格栅吼厩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化睬经,以DAW驾驶员注意力警示亭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置媒,为消费者带来更安全的驾驶体验肺。    除了两款新车外璃谈兢,北京现代还设置了技术展示区咆攻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缄氨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台顽勉蝎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天馆霓饲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磐仆释。    2016年坛,北京现代实现产销114万辆迪伺,超额完成目标改断离,保持了行业第四的市场地位里。今年北京现代即将迎来成立15周年坪涵陋,也是北京现代从800万用户基磁鹂省,迈向千万用户级别的重要一年补豢。业内人士分析杰觅,在后百万辆时代到来之时辉闷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沛间,也在不断践行本土化政策顽讲策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  5月10日凭遂祭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崎耽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伴配弓,人们的关注度更高涕。在今天勃楞葛,汽车产业主管部门敝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尝,其中指出相:“中国企业鼻如,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冉褂赌。   目前在中国汽车领域山,舆论将中国品牌分为三类墩晃耿,一种是例如长安泄藏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业回,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掂来,而且成果显著闪疼化,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氰箩扇,这些企业通过内部的改革陕凶,已经形成了正确的发展思路钦,尽管在终端销量上尚未展现成果录船,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”加,始终有一种“捞一把就走”的心态建谜排,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疵锯宿,在市场赚取短期的效益劳。   苗圩在撰文中指出记及:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毖色勒。企业投入资源闭檬,通过设计开发拈贰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值频什次,包括物质价值和精神价值空陕图。但是露,这个价值需要在市场交换中转化为货币系庭刻,才能完成“惊险的跳跃”前传,成为企业的收益豪唬搁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姥骂怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涩,中国汽车很兴奋车吮,但正如苗圩在文章中强调文驳,品牌建设是长期而艰巨的任务袭耐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”掀判瘦。这同样是中国汽车品牌需要思考的灰矢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》链拜惦,通过仔细研读期,将其中核心思想与观点标明瞬娟茎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示箍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杏颁纫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茅伟,党中央超鼎诫、国务院就振兴实体经济善、做大做强制造业做出一系列重大部署帅檄,对加快质量品牌建设提出明确要求竿稍必。习近平总书记强调充什,“推动中国制造向中国创造转变凉厘虎、中国速度向中国质量转变较扣堆、中国产品向中国品牌转变”料贰。   2016年卢,国务院部署了消费品“三品”专项行动褂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》犁涕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力獭粉,提高有效供给质量拭络,满足人民群众消费升级需要的战略抓手考。   近日疽骋痛,国务院同意设立“中国品牌日”睛描砷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用眷笨,体现了全社会对中国品牌的期望圣,为建设制造强国指明了努力方向卤箍户。      一垂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胁苔皮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旁,代表着国家的信誉和形象领芹。品牌发展是一国由大变强的必由之路荚古弘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溪鲸藏。   品牌建设助力制造强国战略径腾迹。 我国是名副其实的制造大国楼顾氰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”部橇哨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化城毖介,产业转型升级势在必行浑,迫切需要加快新旧动能转换剔项僵,培育面向产业中高端的竞争新优势惯秒晤。经济发展规律厘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烷疆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵佳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力登枫刀。   品牌建设推动供需结构升级山。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸡九溺,重点任务是提升供给体系质量次,提高供给结构对需求结构的适应性翰爱串。品牌是连接供给与需求的纽带此,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啤募合,引导需求侧消费升级脯伙,提高供需两侧对接的效率糙妒。   品牌建设促进实体经济振兴崩粱痴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茄驶膛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茅。企业投入资源非僧揣,通过设计开发套、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值簇被巾,包括物质价值和精神价值触皆埃。但是灯敢,这个价值需要在市场交换中转化为货币杉菲模,才能完成“惊险的跳跃”仟兼,成为企业的收益司放。能不能跳得高彻、跳得远悔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痪怂去。品牌是价值和信誉的载体款卫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嫉抄。      二憨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怒俩挖,科学地阐明了创新硕码娟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系环涤饯。从品牌建设的角度看杠恋贡,品牌需要“中国创造”圈,没有创新立池捆,品牌就没有差异化的魅力吉逗。品牌需要“中国质量”列,没有高质量粱驼,品牌就丧失了价值的基础秆品。 近年来恢,面对国内外严峻复杂的经济形势哆啃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央定吾、国务院重大决策部署瘟年绰,认真研究我国工业发展的阶段和特点朽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卞。   把握规律记阑,找准抓手虏手遁。要坚持质量品牌工作整体推进岔鼻矛,引导企业在设计开发盟姆深、生产制造和营销服务的全过程建立全员催放、全方位的质量管理体系床拌踢、诚信体系和品牌培育管理体系臣低富,以培育有竞争力的品牌为标志唤窘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沟南。   积极履职搔贡,统筹部署潘尘泥。2011年扯笺疵,工业和信息化部会同发展改革委簧可、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》眷,进一步推进品牌建设佩。2015年碾戒季,推动出台了《中国制造2025》访饺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一净。去年汗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搅猛会,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涤焙,部署了全产业链质量品牌协同行动青痞新、优势和战略产业质量品牌护航行动恳台、中国品牌“走出去”等一系列重大行动什仟。   持之以恒路嫂,扎实推进恨让寄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玩疤烘。   经过多年的不懈努力皮,我国品牌建设工作进展顺利娜吻便,取得了初步成效行。目前构,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捍,涌现出251家示范企业琉。根据对示范企业的调查掣斑喀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脱劲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汹戳软,企业经营的质量和效益得到明显改善喂刚。同时虐热晶,重点消费品的定制化醒无、中高端产品供给比重显著提升闭,定制化服装消费增速超过30%家,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粕。      三差瞥公、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滤嫡,需要社会各界齐抓共管夸家,合力推进挠。下一步赤,工业和信息化部将发挥行业优势小,深化推进品牌建设钝,加强与有关部门密切合作逗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贤,努力开创工业品牌建设的新局面窘平圈。   坚持企业主体玻勃尽,增强品牌培育能力颂承快。 引导企业增强质量品牌意识澄默,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侯斧。坚持试点先行俺使多、示范引领拜床栏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涪匪,促进企业品牌与区域品牌互动发展先。加快制定品牌管理体系标准常睛,组织贯标推广冷。加强质量品牌宣传偏,弘扬精益求精的工匠精神盟计,扩大自主品牌社会影响估恕,激发企业培育品牌的内生动力萌。   落实质量为先始,加大支持引导力度蠕孝。 贯彻实施《中国制造2025》眉潭,落实质量为先的基本方针渴舒,加快推进质量品牌提升行动四介。发挥制造业创新中心建设采赌、智能制造赶珐、工业强基等重大工程的支持作用常斡窟,引导企业加快工业化与信息化深度融合耽,运用“互联网+”灿沽、大数据等新一代信息技术溉昂,把握智能制造氰、绿色制造敬、柔性制造等产业和技术发展方向完,加快培育自主品牌炼。   鼓励创新设计堕岭绍,丰富品牌差异化定位幂。 完善制造业创新体系蔫钉,加强关键核心技术研发休错趣,推进企业技术中心建设刻葱。在重点领域推广应用以绿色阮芦挨、智能烫、协同为特征的先进设计技术蔡橙。建设具有世界影响力的创新设计集群胆缺聊,培育一批专业化的工业设计企业篱,鼓励代工企业建立研究设计中心酗相变,加快培育自主品牌坏。   实施重点行动角,促进关键领域发展情共。 落实消费品“三品”专项行动霜宠,支持消费品工业向智能拾淌抽、绿色赡、柔性和高效制造发展挎阂思。增加中高端消费品供给兽,促进产品向高性价比优势转变灸拆霓。大力发展智能境、健康消费品奶雹嗽,支持发展民族特色消费品凛拓秆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动轰肺,加强产业市场研究和需求预测鹤媚,科学规划产业布局彼侮乏、供给定位和品种结构玖巳。 实施中国品牌“走出去”行动窃雇,贯彻落实国家“一带一路”战略阀抢铅,推进国际品牌共建共享翱馁熟。   完善公共服务垂卿烙,支持质量品牌进步捆恋袒。 建设质量品牌专业化服务平台隶,依托中小企业服务体系娟,提升服务平台的质量品牌服务能力骑反。构建质量品牌信息共享平台嗣捻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估委雷。完善知识与人才开放共享平台纹泡,依托企业经营管理人才素质提升慧倍税、专业技术人员知识更新等工程糖贝垮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员圣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台污,促进科技创新拷、成果转化和推广应用葱哆倡。   加强技术保障嘘,夯实质量品牌基础华暇。 完善产业标准酒高、产业计量帽妹圃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寥克赏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关括璃,推动质量升级经奠。引导企业增强研发创新和系统集成能力霸,创新制造方式和服务业态拐镀,发展定制化生产卢恒唾,满足个性化需求躲己。鼓励企业发展现代销售体系鞭写些,在品牌传播抨纠、顾客体验和销售模式等方面创新发展间骨。   设立“中国品牌日”嘶拌,大力宣传知名自主品牌 乓哦胸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罗尝嫩、质量精良妨琼抗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羌尉。品牌建设是长期而艰巨的任务械乓模,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”萝遂兽,以新理念引领新发展锑迟典,持之以恒地不懈努力碳,共同推进中国品牌迈入新时代坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来讣:李芳" "   5月5日显,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讼莽廊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涣踢达、董事长李斌就中国汽车升级之道萝疤、互联网企业造车杀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钮逻驮。    近两年互联网造车企业纷纷入局妮,被称为“新造车运动”苇淮。徐和谊开玩笑说惠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呸。”他说乾拣禾:“我从传统汽车的角度看洞抡封,就是不服!”徐和谊解释道光胁,李斌做到的他也能做到仟弯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇却。    徐和谊认为逻典,最难的不是做产品碱稍图,而是做品牌菩标渭,尤其是国有企业体制下做品牌齿溪捌。建立忙、培育一个品牌戈卤忙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稗敞酪。他举例说妇乳,蔚来汽车在东方广场建体验店洗口邦,那叫“烧钱”拍,国有企业就不能这样“烧钱”腔穗姓。但品牌打造的初级阶段韩拷遍,该烧的钱还是必须烧的池。这就引申出国内传统汽车行业戏,必须加快加大国企的改革步伐借瘸氖,从发展角度坡幂、竞争角度檀虏,必须改革棺碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晚,希望未来产品不光是一个出行工具锭,而是一个用车的体验平台扦补绕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口魔,而是看到与用户交流的新机会首。从互联网垂、移动互联网冒杰汤、移动社交发展趋势看仇翰,与用户关系会让汽车发生深度变化茂,体验会变得更加重要嗜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莆烹狈,新车企应该走什么样的路拘,徐和谊认为挝邵,条条大路通罗马崔化,但是路和路是有区别的贿搬。他认为全世界只有中国能做到一件事谅商:传统车企和新生力量深入融合袭、发挥各自优势行欣税,结合起来确,这条路可能全球谁也做不到倡电蜕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矗钠。徐和谊透露校措凄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兽,很可能这轮竞争鞋素,十三五末亢非璃,再过2至3年光,肯定会出一个比较好的结果散呵圣。”    李斌也认为告谋腔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伎鞭策,这跟传统燃油车情况不太一样孰盗冻。他干脆表示孙埃,国外品牌在中国是没戏的寸爆靠,因为智能汽车需要本地化的数据秽取,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快物戌。蔚来汽车在三电焦锑咯、智能电动矩涂、包括制造方面都跟其他企业合作功。李斌强调捷酪瞄:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘶钎械。”谈到合作撅劲难,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作地聚:“我们的南京工厂投入十几个亿斜测残,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胳,不是简单的代工须炒旱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难扇:李芳" "   据雅虎网站报道卜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妨耐甲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务忻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称来警:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坑。”    他指出夹外旗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碎。尽管我认为这可能还有很长的路要走谭牛亩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苇碉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邪隘瘁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险急。    当前奥豹,特斯拉稠懒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妇硷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吕,并将其带到了Uber拼抵练。    去年倘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瘟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蜜。特斯拉CEO马斯克表示授,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捐淘萄。    马斯克认为扮死:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陵缔迷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骂,要远多于因人为失误导致的事故思,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道横晒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嗅菊。    他表示耙材:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惩际访,那将是一件非巢鹎斯啵好的事情拐屑虎。但对于汽车保险公司来说烯洁箔,这不是件好事崔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岛惨沏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肉领:“我觉得这种影响很明显埂覆荚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市劝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捕录,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乓,全面鹃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题葱,阐明了个人观点椿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的限宝、客观的看法颂庙戊。    报告摘要蹦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臣娥任、导入期乖墓瀑、快速发展期与成熟期四个阶段观。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沸遁,很值得我们借鉴矗平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吴。如果不加重视秽诧酶,终会酝成大祸袭。    *韩国的电池产业户,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碾壕画,我们必须面对这个挑战碎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淀胃轨,它会带动未来汽车消费新的革命桂。    *任何事物都有两面性链嵌粪,政策也是这样富滇诺。补贴强度不足士节链,难以起到激励效果烹,补贴强度大了茂,难免产生对技术发展的不良影响尺奶,也包括少数人铤而走险骗取补贴抒感丘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叹呕疙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洼漂,从国家科技项目立项至今已经接近20年虹抹,可以说产业发展已处于世界前列赊。2016年绘膘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坏荒暴,累计销售95.5万辆敲狼,取得了令世人瞩目的成绩别。有些专家认为糙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恋惕,我的看法不是这样队豹弹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寸饱褪、导入期凹聪捎、快速发展期与成熟期四个阶段僧。导入期也称培育期婚芯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段试。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值薄清挂,当时就有舆论认为繁,我国新能源汽车驶入快速道搐狄,进入了快速发展期关案锯。然而到了2016年便回落下来卢拐薯。现在分析起来膊柿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袒舒,造成了数据中存在一定的水分斯错。随着国家对骗补行为的查处祷,今年的数据逐渐回归正常卵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磊来,有可能会得到一些错误的判断敖,导致过于乐观的结论钱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惯偷聚,除了观察数据的趋势外靛铃,更重要的是看产业发展的推动力焊萌,是国家政策为主还是市场为主鹃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绿,补贴政策还不能取消渤,基础设施还很不完善旱性饱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平导膛,产业链还不够强壮与完善尚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凭崔筹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨魄写,工作量很大蜡泊仟,切不可放松努力妻,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹦。    依目前的政策设计孙,我国将于2021年取消补贴豢,代之以环境挨跨、能源为因素的常态鼓励政策恨。也就是把2021年设为一个转折点撩猫痉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绥溃。期望实现年销售量达到二刮、三百万辆以上能倪,能够占到汽车总销售量5%到10%杠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段股。    二鞘啤、如何看待新能源汽车的碳排放发?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策然闷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淮采。我认为许多人有这样的疑问是正常的虏素,因为至今还没有一个权威的科学数据蔚嘉凤,来告知公众电动汽车的排放是多少童另?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鳞。    电动汽车行驶过程是零排放脆,这点没有疑问确。但发电过程是有排放的埂戏纤,不但有二氧化碳排放目姓,还有导致PM2.5的有害气体排放孺。所以简单说电动汽车是清洁的洗嵌,是不能令人信服的幢圭缸,需要拿出数据来帅琴捆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放彝迹款的新闻报道放部捌,受到一些启发感滦播。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数性,即“碳排放因子”芍滇。根据新加坡的实际情况韩菏狗,标明每消耗1度电怂信,就要造成500克的二氧化碳排放嘛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浚地酬,即每消耗1升燃油波间,就要产生3000克二氧化碳排放酚贝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犊狮。由于特斯拉的车重蔷,耗电量高闪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值囤,尤其是在夏天开空调的情况下柒苏翅,百公里电耗有可能到40度敞,因此被方肀荩款电。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化是,很值得我们借鉴飘耻虚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蛊,据我了解定性的结论比较一致羚,定量的结果存在不小差异裤剂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关洁犯懈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别媳,其清洁技术水平也有很大差异筐瑞跺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旧连,发布我国的“排放因子”权威数据客,并定期予以更新颓请。可以给出全国的平均值与各地区的平均值附。    比较我国和新加坡的发电情况示且,新加坡百分之百都是石化能源发电景醚,而我国的发电能源结构里稻领榔,石化能源约占70%辣,可再生能源等非石化能源约占30%拢怒。全国平均来说弯铆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脓孪妻。而且按照现在国家电网的规划来看谐拎鲜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例池畦烽,我们发电的能源结构会越来越清洁梁谁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芜佰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沟,来估算一下电动汽车的碳排放目。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沥,可以算出其碳排放为100克/公里抬局爆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芦娥锣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里截。可以看出一般情况下函阜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车琼菠。但是如果电动汽车过重百姐,电耗很高艾,就不能算是低碳产品卞,甚至不如先进的混合动力汽车坦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幕蹿,但是我们可以认为芜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茶羡,耗电越多恨荷霞,造成的PM2.5有害气体也越多困泉乾。因此伍,从治理大气环境考虑随颧剩,我们的政策应该鼓励低电耗产品额晤隧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向饯思赔。    三淮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展价钠穷?    这个答案是肯定的狈。我做过一个简单的计算红寞,即使到2030年嫌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候白设,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耸溪犯。由于大部分电动汽车会在夜间充电特孔,可以利用电网的低谷电时段来充电哇别。目前我得知的峰谷差是20%到30%归,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侧牢,不但不会给电网增加负荷刑,反而可以帮助电网储电项锰茧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式囊辫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里步课荷,在白天电价较高时段将电售回电网模请。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统携病,这个系统包括了屋顶的光伏发电疚碘袭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闯铂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奢无,采用分时段电价咯僵。当然趁麓寇,对于需要白天时段充电的一些领域秃擦,如快充公交逢、出租车与物流车等县,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窜埔雷。    四乏绷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剩镣。现在出现的火灾问题比较多膘挪,所幸还没有造成集体伤亡舶摆胆,但是已经给我们发出严重警告脑,如果不加重视坑酣,终会酝成大祸谦娟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位号。    电动汽车的安全要以预防为主抨都,要从产品的设计做起锌归头,然后是生产过程的严格控制勺涉巷,不能将未经严格考核的产品投入销售搓脊很。电池的比能量越高喂己,发生火灾时的危险性越大媳回,因此要求有更高的安全性技术涤顿,试验考核应该更加严格胆坪姜。尤其蜡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎墟蚂刊,因为客车上乘客数量多烦鳖番,一旦出现火灾逃生难度大立将。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准添未,为满足新的标准增加成本是必要的栏。对于纯电动客车复惜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池到枚,既安全又经济冕撂拣。    说一下安全监控网络拘尺。我认为重在实效凌倡。我在几个火灾事例中了解到瞬连,火灾发生前其监控网已显示警告信息矗炬,但未引起关注与采取措施领,说明安全责任不清愤绿先,监控网站流于形式翔檬,主要是供参观用城撕。    五绦拉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纽幕憋,大家都知道偷毙,韩国的电池产业金,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战费雇,我们必须面对这个挑战形澈。目前有一些原因罕航败,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氏衔瘦,也给了国内电池领域一点时间贸砂。但是潜顽蛋,如果我们自己不努力申灌,最终经不起国际电池产业的冲击陈浑,我们将会面临严峻的问题耙软。    我国动力电池产业发展很快梯灵哺,一批创新意识强的企业正在快速成长较弄髓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惋吮匪。但是总体来说绍茫需,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拟虱,产品的质量水平不高纬,投资过于分散病舌砍,到处建设低水平的小规模电池工厂痢翠鸽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浮,缺乏战略眼光脐。这些问题需要引起我们重视与思考胎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泵,没有一个强大的中国动力电池产业席,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楔绍弘,实现汽车强国的梦想又是一句空话旧擎。    化学电池是一个非常老的传统产品捍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巫品。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度九矛巢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挪亨竣,形成了动力电池百花齐放的创新局面霜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阑架,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冒抄耸。因此撂共芒,谁能够掌握创新的主动权廷厘骡,谁就有可能掌握未来电池的命运单碧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汲呐筏,但是企业是实现创新的主体磨高合。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业党诽,能够挑起这个历史重任募,把更多的注意力放在创新技术上面挺。    去年参观宁德时代电池工厂时苯羞揩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陪始拍,给我留下深刻印象蜕榔处。图的中央标明安全性始终是核心谷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吾、功率密度盾、寿命与成本河。在实现高能量密度的同时健涤,要实现快充性能冷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旦,向1万次20年迈进洽扳结,彻底解除人们对电池可靠性蕾炼慌、耐久性的不信任含,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磋刨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苯吐楞,结束燃油车的历史额氰霖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寐返,成为中国动力电池的创新巨人盘譬攻。    我对我国电池产品质量做过一些调研疮愧酮,认为般蔡笑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锈糜。就电池单体成品质量控制方式惭蹭说,目前还有采用筛选的落后方法事喝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淬。这表明睛入袱,产品的质量水平低劣沫蛙沃,即使交货的产品数据是在合同范围内旦揽,这些产品在使用中性能很快就会变差噬猜木,寿命很短冈。    目前戊期馁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法购茅猴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差爽垃,但这也并未在本质上提高一致性揣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弘,不需要分雅宥宜,标明这些产品内在质量是优良的相钨。用汽车工业对零部件的质量要求就是停,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哇榔宛。恐怕多数企业都达不到距敦,就这一点而言得刻滇,我们与日韩企业就有明显差距凹答。    面对严峻的国际竞争径别革,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逗核。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唐攘,再吃不掌握核心零部件技术的苦系回。我们看到国外整车厂来到中国时刀茅牌,都要把自己的供应链带进来危。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乏凯寄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任单肌。我建议政府篡簿、协会么剩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敛垢来。    六乌薪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作典。它会带动未来汽车消费新的革命丝,有助于解决城市的拥堵盼辛绅、停车难攀讣碗、环境污染等问题需讽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盒,是未来汽车应用一个非成钐福好的发展方向裴竿手。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适水。    由于共享租车提高了车辆利用率级毋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢韬纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蜜。又因为主要用于短途使用诧捌,大大降低对续驶里程的需求昆。从社会效益考虑猴沽,减少了空驶行程黎沫司,意味着减少能耗与排放查,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孤脖,缓解停车难的问题彻。    现在庞,很多城市都在做分时租赁完,但有的并不是典型的分时租赁喀岭。A点借诺响刊、A点还类攫,规模小的例子不少捻思。例如有的大学有几十台车在那里檬,学生租了这个车出去办事儿菏唇坊,回来时归还校园原处囊。这种模式也是一种共享哎,但不是典型的分时租赁推垃颅。只有实现A点借X点还挫、并具有一定规模戎、使用起来非常方便垦壕赂,才可以算是真正意义上的分时租赁啦侯。    除此之外刀,分时租赁还有一个评价指标挂扒,就是车辆的运行率琴笆,即车辆有多少时间在外面跑灌、跑的时间和停的时间的比例蜡房村。我考察过芜湖市易开租车脸侯,我认为是很典型的分时租赁鲍丰恫。从数量上看申剃蒜,芜湖已经有两三百个站点舰退,三四千台车识,具备一定的规模;从模式上看匪陆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借写悄、X点还宏叛馅。从车辆运行率来看剁抽,芜湖做到了80%贺谅。    此外屉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用艰阀模,规模也达到2000多辆夺概。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池校,很有创新特色潍俏,也有一定规模门线拧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据襄,认为大约需要1辆/1000人口鹿,或5辆/平方公里的密度澎,才能够保证顾客较满意的租车成功率涤侈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辖陈联,其租金仅是普通出租车的1/3昆秦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8传淳托。    作为共享租车的车型蚂蛙,以高可靠性氏、低成本荒,微型车更为适宜梯外。共享租车要应用车联网技术壤,建立完善的方便于客户的使用体系捻晃,实现手机注册效巍乓、约车渺龚、开车路、交车蜂、付费以及安全监控等母。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持开闲喜。我认为仍奥喝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来版。为了方便客户邢,建立全国统一的注册收费系统十分必要坡兴。    七署、补贴退坡后韩拍,新能源汽车是否还能发展遁胸览?    从今年开始系,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡播鸽。现在行业里有一些不同的声音睛,认为新能源汽车本身就是错误的事情炕芍潞,它的发展依赖于补贴桐铅,补贴拿掉以后矩鞭,新能源汽车产业就会死掉靶瘸。我不赞成这样的消极看法奉。    首先在电动汽车本身的技术上镣,我们要有信心葛武。随着电池能量密度的提高灿,到2020年稳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辉东敛,规模化生产使电池的成本大幅度下降殿。从这几年市场反映看笺品,很多消费者开始喜欢电动车了奋,他们觉得电动车很安静藕、很干净解兼虱,如果自己家有充电桩绦,使用起来很方便尾。目前搏臣,面对全国大面积的雾霾形势胜呛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策矩奸潍,促进了电动汽车销售量的持续增长涉苔,在不久的将来斥夸,电动汽车将大量取代燃油汽车胺。    我国在新能源汽车产业取得的进展袭毕慧,很大程度归功于国家的鼓励政策愧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弹猫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用效创。但任何事物都有两面性渤,政策也是这样文。补贴强度不足番,难以起到激励效果耽祭,补贴强度大了拇丧秘,难免产生对技术发展的不良影响钎,也包括少数人铤而走险骗取补贴吉。这些就是事物的复杂性纶,不足为奇馅。因为产生一些问题擞疥驼,就否定补贴政策是很不客观的鼎嗣。正确的做法是适时适度调整政策虑帕,逐步实现退坡渺得陋,制定与能源等、环保因素相关的长期鼓励政策郸存,进一步完善推广工作的其他政策环境勾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去临咕哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险观驰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唱皖欺,销量突飞猛进捌乏,不仅在中国市场实现了大反转辛反阮,以每年超过30%的增长率毙滔悲,连续三年高速增长然,实现反超奋,在全球市场上来看扇具,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陛挡。设计之变广瞳堑,影响如此之深缴蔽纪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伙氮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚典,都是如此蛔玩藉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌提矫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匣变。此消彼长陛嫩刊,本来也是市场常态漠熄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橇埃驹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现急萍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虚楔,而奔驰则用了进击的改变赔疾权。这导致了市场格局的变化款朔蕉。但在今年开始粒儡,奥迪要采用一种大胆的改变汀娇。   在北京车展上脐几,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柏危克。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沏潍效,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品懊顷。在采访中藩,马克·莱施特先生表示岛项,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么旗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爽被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吐舜,以奥迪品牌本身的三大支柱拭钎轿,即“运动性”剔粗、“卓越质量”堆吃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现九。另外桥炬,马克·莱施特表示吮痢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别棵陈骨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”徊。   未来宠,奥迪不论A瓶俏枯、Q唐、R系列痛扇扮,还是电动系列躬,每一个车型系列都有他们独特的个性锭矫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品科菏谭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氮丛夺。而且该串该,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疲,在马克·莱施特看来瞳,除了外观煽,在内饰的设计上碑,奥迪前进的步伐还会更大荆乡。   比如新一代A8心毁,大家会看到一个全新的控制理念蛾媳柬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摊步充,全部操控都是基于触摸屏肝琴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躲牟浚,这将是一个具有革命性的设计寒沙廓。”马克·莱施特表示仿。   【访谈】   媒体材:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缕功?   莱施特惦裳落:中国市场当然是我们最重要的市场之一婆懂维。比如马上要推出的新款奥迪A8袭,我们认为80%的A8都会销往中国仆东赐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上类淖。比如钾矗背,从车的前脸上就有非常明显的体现尚剂豌,这个框架会做的非常突出降,也会大量的运用到合金材料醚。A8的设计充分突显地位感和身份感钉列。因为我们知道中国的用户驰飘,或者说中国A8的用户群是非沉看重自己的地位感和身份感歉桃伺,我们对A8的设计充满信心冲寝。   Q2是我们量产车的一个预告谩林耙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吗和颅。我们想把奥迪的A系列丹守窜、Q系列逞登瓢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达牟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瘫谦。比如扦痉瓜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坟探吐,从而更多的彰显每个车型的特点试沤金。   媒体尝:A3未来会有怎样的改变罕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变七棠仇?   莱施特疆伎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望顿惰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型操拉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的送沏恋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力农嚼、表达力蔼爱促。   媒体拨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绍案旧?未来设计会有哪些改变宽醇锣?   莱施特东娃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱容然,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厢马,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别靡噬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袭还。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冷钡。此外捆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涛盾。   值得一提的是呢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寺瘸牟,完美诠释了驱动理念毫猾毙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计督。刚才我说的是外观的设计巴募,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淌范切。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啼侯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堆恋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了念汹赫,而全部操控都是基于触摸屏肠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雀涪,这将是一个具有革命性的设计漠朔。   媒体拾槽笑:面对未来的城市交通更加智能化懊扛、互联化端瞄刺、自动化的趋势惯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助艇炔硅?   莱施特先生半睦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芬绍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段揽掸。实际上徒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程轨偿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尸膘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做楔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶曹,还是更多使用自动驾驶北痰忱,所以我们设计的基点是用户体验叔。   设计开始阶段将先做内部设计扩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琶,再去考虑外观应该是怎么去搭配局。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程黄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纬泥犯,因为我们真的会目睹奉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疏。   媒体梢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伞?   莱施特即:我们从下一代的奥迪A8开始呵褥剧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仿铆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念帕盎。我们要做的是持续的青、不断的推进设计语言的发展玩肖,每一代的新车型都要再往前走一大步插。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抡量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔点:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赊轻,业界开始重新打量双方的合作盆仑。   如所有行业对热点的追逐一样魔剐,在过去两年中烯氏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔷啊脾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妙。4月6日峰掀队,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泰羔,携手研发并应用车载人工智能技术胎堵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谦论昂,双方将成立一家全新的合资企业落,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纱拿蹋。在此次合作中描秃箩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捶,用于双方在汽车领域业务的开展吗泞,为出门问问未来的发展提供支持簿噶墒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业承惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域琴澎,而合资公司背后愤瓜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顶浑讳,意味着除了汽车制造商谎舶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锌疏。   “1.8亿美元只是一个开始休。选择跟出门问问合作咸破炽,是大众集团移动出行战略的一部分拌。”苏伟铭称岗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锋抄妊,为达成这一目标泉囤,已经规划了三大板块离,共计十二蜂、三个项目避僧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进犊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权断刑爱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别随、语义理解技术翅施,面向移动搜索领域的智能手机应用雇嫡蔚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务量。迄今为止测叫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别煤狄井、语义分析汉鄙光、垂直搜索等核心技术先路谷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景献烙,来打造下一代的人机交互方式伶沙橡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涂鹤酥。   “选择出门问问夸,是各方面考量的结果武揪。如果大家了解的话墩师奉,其实Google也是出门问问的重要投资企业盘普,所以我们与Google也进行了谈判”娟。苏伟铭称挝谋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镜。   2015年6月堡怪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凶煞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虾,出门问问被Google投资蒲拓。截至目前扒锣,出门问问共计6轮融资睛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发十。   “此次看我,我们对出门问问进行投资苯衅,不仅仅是出于财务层面的考量旗驹,也是一次具有战略意义的投资常拿歌。通过本次战略投资创,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汗蛔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涡,只是单纯的投资或技术合作放,苏伟铭回应称详太,“想强调的是矮钦惰,我不主张相互供应的关系乾坤,一定要拥有属于自己的核心技术配拌。”   “移动出行领域的合作嫡,如果是提供车辆头吵,那只是纯粹的商业化的供应需求送嫉型。与出门问问的合作煎,我们是要进入合作的管理层舞,在共同建立的合资公司中疮花,双方都有委派监管团队”狡促编。   苏伟铭介绍腺计,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持长岗令,但更重要的是在人工智能领域的研发恢愧年。“如果你与人工智能进行沟通履,沟通得越多跑废溜,它就越了解你井,人工智能研发的目标是迎合客户底睫,而不是需要客户自己调整来配合桓福,所以遣青息,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吗。   他坦言旧,在人工智能的项目开展上罚凌瘸,有好几种做法棠谜匙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寝暖猛,但这不一定能成功牛藤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脖舌诗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蛊期隆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篇,且能够很快地将技术实现应用撼。”苏伟铭称盛鲍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镐,来帮忙推进其未来的发展刹氓。从这方面的合作来看鸵强逗,双方非常契合饺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搅鼎佬。硬件是大众的强项貉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力救。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理暗裴纪,而是应该让其独立运营馅睦变。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赴槐莫。”苏伟铭称谷刺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苍惦蒙。   据介绍斤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赔纠氛。基于出门问问领先的语音识别叙、自然语言处理魏烦、垂直搜索和主动式搜索技术鸿抄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位北,该合资企业将进一步探索检哪,为未来的智能移动出行提供解决方案瓣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姜,人工智能并不是只包括这一部分棋,其实焚聘莱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惕叔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起切。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鲤,但在苏伟铭看来告澳亥,这是一个重要的开始潭磕。   “下一个工业革命的前夜”失锰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弗,为此慑舍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逃。在2016年的广州车展期间胎凌扑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想借惮噬。据大众汽车集团(中国)首席营销官俯飞、集团销售和市场负责人胡波介绍吐劳剔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舜烈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桑,包括智能停车呵、智能充电等侧题。第三就是交通形式的智能化管理懦息躬。即打通不同的交通形式矗,提供一个智能化管理妙亮,最后让出行者能够享受顺畅论桅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耍措。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团趴喇店,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茫房缴。“我们相信衡,车企能在这一领域扮演重要的角色巧。”胡波称隶。   不可忽视的是陪晶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换频,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锣苦。   “要建立一个生态圈瓷鲜勘,必须要有多个方面的项目支撑都枚逃。在落实该战略的过程中茂炯琴,我们便开始思考癸间将,如何构架这些项目襄空,未来三年我们是要围绕这十二猫勤、三个项目开展工作的次呕频。”苏伟铭称刚寄喂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌济,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术平称卧,以便及时供应矩呕缔,满足未来车辆发展需求挂。”   据了解杏新瓷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缎癸恭。通过语音输入歉嘿型,该后视镜可以提供导航搜炕抵、信息点(POI)搜索荷典肠、即时通讯闻阿试、车载声控信息娱乐系统等功能钠导。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验午淑俺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品父泞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饶伞。通过语音输入墩菱提,该后视镜可以提供导航透瞪、信息点(POI)搜索挂顿茅、即时通讯桂防楔、车载声控信息娱乐系统等功能屠姜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豆防,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度棋标刑。   苏伟铭透露型柒开,最快从2017年下半年开始笆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜片,在一些国产车型上也将采用该技术奴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统申。但是担豹刑,有了大众汽车集团的参与次钙牵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哆雷。   经济观察报浩横:在中国的十二三个移动出行项目上刷拾硷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利发阂略?   苏伟铭蛔实:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权比藕吓。2016年中旬酬,我们便与集团总部沟通过售,我们认为在移动出行领域瞳,中国是领先于其他市场的酚绒浮。所以理闪郡,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇媾ゴ伞,建立MOIA移动出行服务公司叉天。之后恭繁,在中国礁缚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目白辱。   所以挫扇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域上补赐,欧洲和中国地硅跑。其中中国的业务包括三大板块蔑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目股武。我们在这一领域是领先的掂伍司,这之后备,我们还会有更多合作呵隶。   经济观察报腹:在大众规划的十二三个项目传,大众与滴滴出行铂拌藉、首汽等公司的战略合作是什么模式谱稿蔷?   苏伟铭绍:大众跟滴滴默滥槽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朵。其实虽钒,与滴滴出行的合作筹视竣,目前还在进行详细商议楔萎。但需要强调的是锰,我们的合作投资并不是融资的概念纷梦,我们的合作是战略性的葛。   经常有人说大众汽车集团起步晚阂,但我看不出其他厂家做得有多快壁次从。   移动出行的合作破颇魄,如果是提供车辆鬼帝,那只是纯粹的商业化的供应需求署顺脑。与出门问问的合作氮达,我们是要进入合作的管理层葛烙,在共同建立的合资公司价呐,双方都有委派监管团队揩。   经济观察报晚:您提到的十二采、三个项目都是什么商业模式亢阿渐?是否都会以合资企业的形式出现孟缔?   苏伟铭溯瓤粹:并不是全部都是合资企业形式的项目驼。我讲的三大板块中驶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施权驹。我们选择成立合资公司是因为汹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骸。那么如果不通过硬件强凸当,技术应该怎么落地呢欣?通过建立合资企业恃,我们可以为不同品牌设计不同的技术伺差丢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务靡,包括集团以外的其他品牌旦,我们并不排除这样的合作笔。因为生态圈本身就有一个共享的概念啦呢。随着数据的增加缴,共享的概念会更加广泛两,生态圈成功的可能性也会越大诽避轰。所以与传统的工作方式相比痛,变化是非常大的杆。   经济观察报芬款酣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钩死?   苏伟铭俩:我认为技术和战略两者兼有兄挖。要建立移动出行生态圈的目标横掂,就必须把其中的布局规划清楚攫舒,只是研发出几个APP牛懦,并不是真正意义上的合作或合作的全部糜欢诺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么级?同时确碱储,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用微睹娶,也会要向外输出改。   经济观察报朵壤蛊:生态圈成为汽车业新的布局单位钵弟,选择共建生态圈的合作伙伴时辆缸,有什么标准狡?   苏伟铭罚仍鄙:以前我们称之为垂直平行的价值链霖副,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晴烘。在考虑发展这些技术的时候纽备迷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菏啸缉。   举个例子妹项显,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仙,我们会考量其语音识别技术有多强庆参避?然后再开始讨论中间的差别在哪扫。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔫。从战略角度遍城枢,大众汽车集团需要明确今后的定位盲随卤。   谈了这么多射,其实有一个基本点钱害,便是客户群体搽窍。作为主机厂泊轰欢,我们需要预见到7年以后车的样子桨片轰。因为一般针对七年以后的下一代产品付秀,我们现在就已经设计出来了赂挖漆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜车,未来会遇到非常大的改变嵌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毁性饺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的功嫌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝棠:李芳" "   4月20日纲嫉,上海车展开幕的第二天凑蕉福,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诞逢健。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摊苫割,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泵南巴,其实伯,魏建军早已来到现场湘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挖垦,魏建军至少接待了三批不同的访客忌敌,并亲自送每一批访客离开漠顾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绣戒庐,虽然神采飞扬乃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佳墙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小城落称。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笨篱局,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矾胳。一边是国内SUV领导品牌踩磺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钉镁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陷疤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稳诡录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军落,这位始终带领企业走在行业前列的领导者填茨汹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌龋,此次膏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上分孺亮。   “WEY的目标是挑战外资品牌郴,终结外资品牌的暴利时代鹃,重新定义‘豪华价值’虱帝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烤幸缴。VV7c/VV7s之后仓钡,今年还将推出2~3款全新车型甫报,将产品线延伸到新能源领域漠,合力冲击外资豪华SUV品牌烧段。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侠襄蹦。”魏建军说撩俄,“关于轻奢淮,首先这个词比较时髦潦亮炮,容易记住虑处挖。另外史螺膊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浓鞋。”魏建军表示蓉懦变,长城不会做没有意义的豪华铂蔚晤,“作为消费者可以感受到超值的体验夺年酒,而企业也能得到相应效益惰愤,最关键的是得到了客户的认可鲍管介,这才是有意义的‘豪华’哎料。”   魏建军认为安全是最大的豪华开喊。“乘员牧、行人夸、车辆”三维安全(3DP)设计理念彻,参照国际标准棺,主被动安全配置完全创新倦,提供正常驾驶拘钝、危险警告憨、碰撞减缓我悸酿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苫席。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)度登勃,译为“牧羊犬”界平,有守护主人生命及安全的意思倒妻。   此外小,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莎拾,来自于欧美一流车企帛枢僻,有着丰富的造车经验和行业影响力坚韶拍。匹配中国第一款7速变速器眯庭,这是世界上最好的变速器之一梢嘲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镰吓骚。除总部优秀的研发功能外耸霜皖,长城在欧洲杠擞、日本和北美也都建立了研发中心兽沛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晚妻讽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数许。其中世,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌储派焊。对此播纹,魏建军表示弄蒜苟:“媒体和消费者一直有这样的担心坪圃惊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饯磨修。实际上幸渺,在同尺寸或者是同动力下榔穷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谱。但从消费者的角度来讲晃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挺,消费者会非常清楚这些配置鞘定、性能畦、做工有什么样的差异始酷。”魏建军表示粹腻惶,长城的目标是做品类品牌兢礁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汉荒炔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磨汝煤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间突,所以消费者对二者的定位不会产生混淆篱贰。   而针对销量层面承,魏建军表示蔡嘘盎:“从销量上看挡墨,WEY很难超越哈弗洛靶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的柑梦曝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车章称摺,15万~20万元的空间虽然也很大饯偶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论踞。”也许很多人会认为睦廊,WEY卖不过哈弗蜜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刺琶皋,但实则不然沽笔佰。“WEY和哈弗我们都重视梗痹茨,长城用同等重要的莱巨、足够的资源支持两个品牌靡晶淘。”魏建军说寒烘蚊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力旦竞,魏建军是如何评价的裳纳脯?“我认为我们的产品不管是性能吼、做工仙赋酷、安全艰拧鄙,还是油耗熬叛、排放颅,都不输高端车年募休。”魏建军依然对产品信心十足筋芜竭,但他也承认WEY面临一大问题螺叼斜,“现在问题是品牌价值对,因为WEY旗下产品刚上市狈,品牌没有经过市场的验证烤香步,大家会对它不放心扮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顷耗。”   魏建军表示驰勺,自主品牌给消费者带来了很多价值啦砂痊。“有我们的参与划,不断地进步岔每、不断地在挑战外资砰,已经迫使外资不断降价狡膛煤,提升服务品质崔唉饯。我们的目标是要挑战国际高端市巢纪壹恪,所以说我们借助中国这个很有价值的纬恨、规模最大的市场来锻炼虱帮,使我们能尽早挑战高端参静。”魏建军表示罐定骇,消费者购买了WEY之后虫恼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哨纠。他对媒体承诺缴凛皮,WEY的产品一定是超值的科萎,并且一定能给购买者带来惊喜堂享。“WEY是一个挑战者氓炭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感端炔。把我姓都赌上了寇法娘,不能失败禾显踢,只能成功撤巷。”在采访的最后赤,魏建军郑重地对记者说竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活悉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磷阑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呻双共,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蔫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向琳贺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泞晒就,以及未来的发展幢茬鼓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生热聚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钱槽,以下是问答实录蔫:   凤凰汽车 聘煎跨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何读歇背?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夺?   俞经民 继:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剔吨剩,对于品牌的市场表现同样很有信心馅髓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凑忌,我们有信心成为市场第一的品牌邻。今年我们的销量目标加零,是从去年的8万到今年的20万欠镐。纵观130年汽车工业发展史贸,汽车行业发展的基本规律而言建,规模还是需要的梅晤,是品牌更好的发展的重要保障险卧罐。   邵景峰 思脑稼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分睦,荣威方面幌,我们所坚持的肥,是一种符合广泛审美的使餐、优雅自信的设计风格青辰,在复杂的市场环境中虎抬漆,抵御诱惑问、坚持自我赦,走一条人性化的设计道路汉集簿。而我们的MG名爵阜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化韩伯摆,这是一个巨大的宝库涸便,值得我们的设计师尽情发掘仕舜途,其中之一苦谭,就是感性扑掣。   在MG品牌的设计风格中挞体凯,我们可以看到很多情感爆棚虫、血脉偾张的元素与产品厩。未来的中国汽车市场必将飞速发展姐仇扰,需求也将越发多元化宛录圣,然而无论技术如何变迁版侨,对于人性化鄙皑、情感体验的诉求将贯穿始终睫虽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想彩棺,我们也将在感性力设计理念的指导下短孰翘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迸刃磷。同时坏殴,强调个性也不代表小众臂搭胃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煤渭乐,为大众带来唤起强烈感动茬负梢、让人心跳加速的优秀产品慷分,这就是我们所追求的目标辱。   凤凰汽车 斥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万何,其中年轻消费者占到了绝大多数粹,请问接下来交,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求竣?   俞经民 浚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舒,更是“年轻的心”迸请,从名爵ZS的订单来看戚挥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体履,更包含了年龄层更大呻需渺、但心态上保持年轻的用户练。从“年轻的心”角度而言倦妙,我们的消费群体就更加宽泛了涸怜喀,作为一个年轻化的品牌松惋跋,MG名爵的诉求是“年轻动感恃、专属空间膜、纯粹乐趣”抛嚷,给“这一代的年轻人”造车堤膛。说到年轻人共同的特点旗维,是充满梦想街坟,对于梦想的追求更热烈一些百措耽,更想把心里美好的事情去实现稠。这个梦想实现的过程是非常美好的酸牢徊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求须:为这一代年轻人陪诲魂,不仅是岁数上的年轻人堪饲,更是心态上的年轻人乡,提供更好的选择吮,保证他的有更好的驾乘体验藩金。   年轻化的特点灰,是要颜值戌、要体验的到位炼饰俱、要可以分享农盎。二十一世纪中国的年轻人乳,在互联网的普及深度朴胶汞、对于尖端智能的体验和想象力靠,在全世界范围一定是靠前的沉,就应该可以代表“国际范儿”嚼朝,也应该引领地球村的潮流蚊。要满足这一代的年轻人诚萄纫,MG名爵所带来的产品体验贿,也应该要追求更极致遁茅督,带领大家去创造全新的潮流蕊。   凤凰汽车 捅挟烂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匆森,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闲、80后肃吉、90后的人群当中酶达?   林嘉瑜 狄窘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作羔份。这款车感性的设计曲线衬搂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妒沁。不光是国内的经销商媒,本次上海车展戏馅,MG名爵还邀请海外的经销商韦撩详,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墟斤,他们也都对这款车都做出了积极的评价怂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帆上环,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俊铅灸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澈逗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耐燃捌,让老百姓也能开上小跑车痕,尤其对于国内的核心消费者来说狗,不论年龄几何纷,都要有为自己的梦想活一把的态度珊纲。对于一个汽车品牌来说窟莫,这是一件值得骄傲的事情邪。   邵景峰 笛:其实在选择一种设计语言的时候绘挞插,设计团队非常慎重竿配,因为设计的变换频次不能过高罐嗽汹,要抵御诱惑飞口、保持延续性才有可能给消费者形成印象豆、拥有识别度从而去打造一个品牌飘。“感性力设计”的第一条就是要有感性莎,去追求情感的外在表露捷,从更广泛的角度筹揪好,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些牌咯,通过真正的审美习惯进行判断;第二葛迪脾,感性力是专属锋、设计师要通过专属的标签师耽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感罐缴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感普其,比如运动员在起跑的那一刻侗,弓箭拉满而未发的瞬间拒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蝗蘑,这种动感更有档次书拿,同时价格不菲匠昏,是很高端绩碘、优雅的设计粱,我们希望把这种设计注入到产品中械纶使,带给这一代年轻人极致的审美体验榷。   凤凰汽车 涤酸惕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南峡溃块化架构平台打造的邪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寡?   俞经民纯馅损:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孝暑。这是对这一代年轻人的尊敬是色特,他们自带国际范儿酷漠瀑,是可以引领全球的潮流的人群函丹,因此有着巨大的价值咎圭裳。对此石,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划犬疗纳,在全球也是一样肚布。目前轿拖鳞,世界范围内丁恒,不仅是动力总成前瞻技术的整合刷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屎鞋梳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戒刹,采用插电式混合动力设计访。另外庞煤,大家看到的名爵ZS惠剩拉,将会在明年上半年推出纯电动的版本翠,至于最接近今天这辆续航超过500公里钡相、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车穷霉,也将会在2020年之前推出貉。   凤凰汽车 没:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哭补?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翱?   俞经民 傅孔躬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蜗啥诵,设计上差5%冀,销售上就有可能会差30%端挛。那么对于自主品牌而言窗芒,就是要把自主性发挥好唇违奶,去追求审美的宽度和深度耍陵柒,销量也才能有宽度和深度隧锰。名爵ZS的设计就是这样做的稍哼袜,要追求极致丰、不计工本笨厩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菱卑,可以说忻翠,名爵ZS的极致设计戎督涣,对销售的宽度起到了很大的作用肌。   邵景峰 锤痹:汽车设计是在不断进化的摊,不会总停留在一个风格上钾,在互联网时代弄镜劫,同样要有全新的时代特质缚。另外还杀,从汽车设计而言夯,例如从动感设计理念而言间屯特,英国车是鼻祖首骑,很多品牌都是以此为源头来发展的蔷,也就是“同源”骨翰搪。中国航天能够上月球播熔促,那么在汽车领域上同样有大的进步省。之前德国杂志的一篇文章写到浓秽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炽公,在进化的道路上有推崇的看法巴栖,也有欢迎的声音窜,这些都是要虚心接受的粟。另外垦忙思,汽车设计是一件非常严肃的事情戎兜蒋,每辆车定型背后寒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岸,背后要靠巨大的投资来驱动混恰。   在造型评审的过程中唬塘杜,流行趋势讲清楚纺焙畅,未来怎么发展说明白埠娘,否则误解就跟着来了卵,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了畦峨。   凤凰汽车 赔幂横:今年案,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处工田?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点幸?   林嘉瑜 辨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作假佳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睫都,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邯,拥有一颗年轻的心勿饶墓,热爱运动缉搐戎、健康的年轻人骸。   从足球营销来说鳖络,对于英国和中国围,都有很大的国民基础腥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牧,是英超乃至欧洲的强队嫁,这几年的成绩也是不断的提升冻楷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的轻。同时颠休,利物浦又是一个老牌劲旅敖牵敲,有不断上升的潜力情垦私,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捆配,在用户上有着非常大的重叠之处燎啃示。MG名爵与利物浦对的营销合作尾撵弛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忙画挖,在活动和比赛中享受快乐煤盖。   上海上港队也是一样的幢啤盼。MG名爵经历近百年发展僻耗氓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鸡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袭癸,两者的合作也是非常有趣的零老什。更重要的是绵喘雀,MG名爵通过足球营销的模式袒,能够促进两支球队之间的交流奠,包括之前组织的很多活动坷帝,不光是针对中国的消费者壁癌顾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哩岸,有效利用MG名爵品牌的特有资源肖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暗聘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值分。   车展期间屁巳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拟秸沦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猛肝捕。在车展之后瓦欣图,利物浦会在上海有推广巡展活动祁棘蹿。下半年卸秒枪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臂闭散,欢迎全国各地的消费者参与和体验粒警惦。   俞经民 睡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的巾,大家能有一些共同点做沟通投,国内和上港足球队的合作钡,正是汽车和足球之间速度与激情膊、自我突破的契合点妙,足球又一个很大的特点炔,就是会让人意想不到绣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间漂啊弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到团:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年口,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冉草讼,与此同时颈顾横,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摄珐灿,长安汽车产品质量持续提升钳欺,用户口碑不断提升憨氖星,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象催擒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钳前痞、全球乘用车品牌中国市场第二名方牟前。   关于未来才,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会了氮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桅群罕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锯添山。   2017年是长安汽车的产品大年挡兽盾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氛订、全新的SUV CS55斤氛倾、轿车睿骋CC纯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市额,将会进一步完善长安汽车产品谱系馁截。   如今废蝎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烹崎钳,站在国家品牌高度寻求发展徘商,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任委。提升品牌溢价能力突,成为长安汽车品牌发展的重中之重夸犀靠。2017上海汽车期间狙衅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诺既,关于长安汽车的未来殴,徐留平董事长有话要说申,以下是对话全部内容惹。 凤凰汽车互:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的表宽霞?   徐留平蜜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程插姆际,我们也是不经意之间就走到这个地步素采嗣,因为一个产品葛琅,特别是像汽车这种产品是更加的明显豆,它反映你的公司文化卿、你的公司理念是什么样的东西喜临份,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过感,你怎么样让产品吸引住消费者尘毕糠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柯纱,靠的是什么辞?因为美是一个主观的东西艾邪,有人认为这个很美茫文惠,有人认为那个很美泡鼎,从长安汽车之前的产品来看闻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来合伞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掳触献?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舒额,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错欠,同时想把这个产品往这个方向进行修改卸亢。我觉得在这个方面馁摆,从长安的角度来看榷掏硼,就是对于这种动感息酷蔡、时尚这个理念的偏好磕荆。我一直在体会屉蹦教,其实我是在反问我自己尽,这种偏好它是怎么体现在产品上的寂?实际上是我们内心的这种偏好淘炔。在过去的2-3年中群戌嫉,我们面临的话题翱牛鬼,如果过去不做总结济梁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侯,另外更重要的是说空姥菱,下一步你怎么做送泌僳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拼届,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糕都纶,下一步是个什么东西我,消费者需要什么样的产品人,然后作为公司来说回讽,你们能展现出来什么样的东西燃北诚,最后我们总结叫生命动感智色双旋捕渴饯,当这八个字出来的时候辽,我觉得是非郴好惦,既是水到渠成羞虽,又是醍醐灌顶碘、灵光一现接稼。这个过程绕奠,不仅仅是八个字的总结环。这八个字出来以后皆速请,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好片,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蚀林,实际上不仅仅涉及到造型磐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戳。这样的话轻谁维,就有了一个提纲契领踏劝洪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斑糜倡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗽,就能够有一个非常精准的东西菇。   刚才你特别提到“色”嚎纶,我们当时想说可懂,你必须要能形而上鳖坟雌,要能够抽象出来玻幌,如果说你不能够抽象出来洪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候割揪,如果你弄它50个字陵毙、80个字们故,你可能不够形而上度,不够抽象化饯鼓跑,最后我们觉得“智豪瘟、色”漂绿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翱甲轰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动科。   第二个就是说消费者情感的体验艾评陆,比方说对这个造型和颜色扒棺,甚至于这种声音或者是形状停晴褪、线条的这些方面的喜欢耻但,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西荚性星。当然我们也在想用什么样的词比较好刚,最后觉得设计的这个词很好惨蓄,一开始我们还担心说这个词字挺多互酶菱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹄恳,我觉得就应该让它有想象力乐驶,就应该赋予它很多的内容祁败,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菱藏奠,孔子都说食色鲸端,吃饭以后第二件事就是这个字淡,我相信孔子说的这个字也不简单意思泄抒,实际上说没谴哼,智色这两个字还是最终反映的是人袍,特别是消费者的一种需求镶,对于未来传统的一种期许伙,这个过程当中韶堡杠,对我们来讲墩,把这八个字想通的时候铺惶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垮刨百,这是我的第一段话题诲奖杠。   第二段话题说这个对长安有什么用处喉贝排?那次在发布会现场有说刀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揪赤谢,一开始我就提出饶哇,第一个纶乓,这个产品要漂亮驴险秤,你不漂亮的话段蹲杯,什么样的东西都没用控懊。因为我们很早的时候就开始在考量瓷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧染拐,后来发现不行茫晶,最后我们在大概07如剿佬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了峭。因为你还不能提炼出一个高大上母、抽象疲农围、形而上的东西播碉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮司醒玻,但是每个产品都出得非常艰难擒蔚哥。这个事这么长期干也是一个问题睛老头,因此在三年前的时候盒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了橡逢轿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逢乾,对于消费者的这种认知拍,把它抽象化蠕晦嚎,那么这样的话理解了以后皇典际,再把它具体化惟,特别是在产品讽,也就是设计理念当中一些图形化的东西鄙赁汹,因为如果你不落实到图形化的方面挨,那就只有形而上没有具像化 传拎菊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诚箩,图形化和具像化过程当中沸,这个就出来了纤。   这个出来以后呸素慰,我觉得对未来长安来说间冒,我们未来在产品设计的过程当中蛙捂河,产品能否做到生命动感智色双旋暮琼斧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来爱昆峰?这样的话甭良屯,实际上说拦理酥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中领到,几十次的否决痊磐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稿凯,几次或者就十次你把它完成间,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辟,那么这样的话祭晌祟,对于长安汽车的家族化哀,我们看了这个车硷腾煞,看了这种感觉这种情感的体验谅了能,那就是长安汽车落,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车托,这是一个杜塘臼。   第二个就是说署誓蘑,我们自己在研发制造设计过程当中哨欺,这个速度大大下降擞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绘委奶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炉守,如何把消费者的体验做到更加的精准边娶碗,更加的接触到痒点岗图,这样对长安的影响是极其巨大的愧绦衬。   凤凰汽车含:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘲?   徐留平阑酗毕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念箔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菊官畴。如果说把它拆分开来萍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卿,智色双旋更加偏向于设计领域撇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烈内枢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苏讥伎,我相信大概许多媒体会想伤队岗,生命动感智色双旋怎么落地斗博阀?因此我们就想把智色双旋也说出来班祟,不要分开庞仑净,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言板槽。   凤凰汽车颧:另外一个是提到的认知方面的感觉奔口锰,有没有一个专业的因素嘛磨多,咱们除了制度之外菱汝,有没有专业领域的人来负责这件事凤哗羌?   徐留平陶:我们长安有一个庞大的队伍崇,首先要把一个汽车造好虹搞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酒暗,到高管团队冠慧,到设计团队切驴浆,到制造和研发团队烦店,包括服务团队心淑,特别是主要负责的领导人蒋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验读露,而仅仅是设计团队的话语胺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衬爬班,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素床鲤,因此对长安来讲肖,是既有最高层特别的重视斤勤、关注和把握侠,并且这也是一个最高领导者的工作职责磷程地。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知笺,我认为在汽车领域当中是行不通的翱芹梆,当然我们也有具体分工晚搬没。另外也有很多的专业人士完成这个事情戎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的七,还有轿车研究的獭崇桨,也有做SUV研究的点,同时也有按照职能分的纱糕桅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仑獭掠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虹侨峦,如果仅仅是设计团队的意见悸,肯定会偏离了方向壤。 凤凰汽车被虫帅:一把手是指您吗誓?   徐留平描馁献:我是其中之一擦思烽。   凤凰汽车效:长安汽车自主研发的新车领怒峡,设计饱练、评审黔食、评定环节您都会参加吗乒?   徐留平戳滩熬:我必须参加汇,我前面讲这是我的职责合瓷忻,所以我必须参加吞膝麓。   凤凰汽车嗓:无人驾驶车呢床?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篇穆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了臣芍际,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产儡实,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奔?   徐留平累捞:上一次品牌发布会谜始,最新的无人驾驶技术也做了展示兴韭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上持枪上,高速公路的环境相对来说可控性要好芒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蕾田,难度要更大米,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捞粕,我们不仅能在高速公路上做眉涪奠,而且能够在城区做垄,这个技术我们已经实现了突破溶。   凤凰汽车介譬放:长安无人驾驶技术进行的这么好粪敦结,量产会提前吗交畴?   徐留平彩舶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加地藤嵌,实际上就是说繁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到啦纬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西擂犬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点慕识涟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窜忙师。   凤凰汽车列纲:中美在进行双边的贸易谈判魔嘎,这是谈判的内容之一垮棠,会涉及到汽车合资企业的放开寄,可能是一个双向的市场开放的动作孔,如果这个谈成了林浮窟,如果这个不再规定50%的上限谎,您觉得对行业有什么影响柿陀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔷杆,那您觉得首先答不答应腑?再有一个多给他股份的话比秦,对企业今后的运营会怎么样辩?   徐留平烷:我明白你的意思凹力,第一我确实还没听到这方面的话题八刺幂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惦,股比这个事说了很多年巢,我基本的看法有几点次,第一个这是国家层面的战略和政策桨,作为企业来说骡卤夕,我们遵循呕炊兴,国家有什么政策我们遵循什么政策割珊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坪歼蹄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胺,我相信未来的合作会加深疙慷谓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大校,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搬耿溜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泰北,而是说理解消费者惧沛纺,能够洞悉消费者闭罚鲍,如果股比的溢价挺高俄、溢价挺低挤课,但你产品不能卖出去诲胳,那你不能分摊出去弛,如何把蛋糕做大石哪,这是合资企业要做的一件事歇片尝。   凤凰汽车滥融锌:如果真开放傅考,长安会想着往美国去吗胯伪,就像那福特来到这里呢犯?   徐留平凡:长安想要去美国是一个公司的战略犁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系申滥庆。   凤凰汽车稀凸铜:长安与福特的合作多吗农婪倍?   徐留平夸:长安与福特是我们加强合作的方面盲,应该讲这种合作的程度歧享杀,不仅仅是合资企业潭,从母公司其他层面惹,包括技术和其他很多方面都在讨论瘸,包括海外市晨侣俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长隶,它的能力提高了猛芹。第二 现在是全球化合作的时代垒闹,一家公司独立运营徘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瑟揭亢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寿。   凤凰汽车缎江:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结患厕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要膘猛,你还说了过去我们做一个车使,可能需要很长时间好不容易做下来噬,比如逸动鹊核,是很艰难的缮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%将环孤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丢趣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熟瓷访,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘晡拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彩扒侧?第二对比韩系厦、日系楞抡暇,我们的研发体系和他们的研发体系相比届绒房,您觉得能不能支撑窖,确实我们的实力也很强僻窃,我们的内功可能修炼到一定程度掀挂,我们后面会源源不断推出好的产品弟梯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况书。   徐留平背厦:你讲得非潮胂欤好愧,我觉得这是两个原因导致的堪焊攻,第一个就是必然性漏抄,自主品牌需要有成长的空间蹬蝎酸,第二个确实也有机会的原因绿,恰恰是SUV的市潮瞻帧,中国的消费者需要这个东西窍费,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赔,反应速度更加快一点箱,把这些产品推出确实是满足他们的需要贸伎蔼,我觉得是两者共同作用的结果呜。   对于下一步自主品牌来讲淌浪,无论是哪个系抵失骸,无论是美系苫癌添、日系醒、韩系蔷伶、法系煽妨,我觉得跟系没有关系炯赏农,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨思,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疤,这是关键疵灭。消费者他肯定是有他的诉求的羞脓内,究竟是SUV豪夺硕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西擦深尝,他有他的一种偏好刹、喜欢寺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道厩先,这就需要我们作为厂商鳖泼恰,你必须要洞察到消费者的需求惶狸,实际上要看到他的潜意识是什么东西疲锤凛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来譬贤勾。为什么我要总结长安汽车的过去呢讹匠?实际上是我们自己反问的过程坑剂酒,就是说在过去当中秤绊,为什么逸动会是这样赐稀瘸,CS75为什么是这样鼻?实际上说守乳,我们当时也没有意识到耸粒煞,反正当时就是这个样子辞臂拜,实际上这个过程是一个反求的过程豌,我们为什么会喜欢这样拘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脓疆独,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子徐红,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讣但耍,我们把汽车理解为是生命的动感垦,其实是一种生命力的扩张篮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓟,而我们长安就应该提供这样的产品仿,回过头来展望未来荡沙,我们觉得这也是一个正确的判断救顿侣。   凤凰汽车柯控:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较但净。   徐留平赐限:我觉得现在国内研发体系来看唬乃齿,国家间可能还是有一些参差不齐恭脑,我觉得自主品牌的研发能力和体系恍,进步无疑是非常大的鹃,而在很多方面可能与跨国公司有差距蚊瓶,有些方面会比较超前海蚕瓦,因为自主品牌也不是一家韩,跨国公司也不是一家亥,要两者来比很难说些弧,但是有一点海,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易顾,做好一段时间不容易颧设,这个公司要能够连续做出好产品跨,能够连续向前增长禾燎肝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念褪美钵、设计应用参藏含,在这个公司当中都比较受关注起洛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淳。   凤凰汽车簧讥:我想问一下自主品牌的建设斯汲,随着我们品牌的推出盼紊,现在汽车品牌进入新的层面驹,会有不同的路径选择琴使栋,比如长城辩门、吉利推出新的车型赡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叫继?长安如何能够胜出使股尾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌另,除了刚才说的两个灿,还有互联网造车的未来的合作伙伴零胶寞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吉棱毒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鞭矾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合识?   徐留平僻绞:实际上岭册掏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌憋粉,我觉得这是好事史讹亮,这说明汽车产业欣欣向荣烘蚀葛,是真正的投入捷籍,这是我对汽车产业的理解谰涪顽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚间,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虐家。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哇年,例如一个产品到了造型师的时候寞敛寂,是一个说法谅、一个样子烷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刊,然后到了制造过程当中又是另一个想法灵,到服务过程中又是另一个想法厘豹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翔,既有高大上的烙红,也有形而上赂冗、具象的蔷臣,你要把一个公司从时间跨度呜,一个一个展现出来杉遂,而从空间的序列当中峡,你要把研发全部都按照这个意义茄看靶,我觉得是很重要的方面匡陪。我觉得制造汽车是很复杂的过程扑,各个方面的协调汞吨、综合芦、修正惮、打磨需要太多的时间舶陆捣,我觉得这是一方面闯裙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要干,同时也是我们总结过去体会出来的悍,它是由内而外的呕扰。可能我们过去没有意识到这个话题秋,我们现在总结出来淳饶裂,然后下一步能够指导各个方面介,每个部门都很容易做事情嚎棘拦。   第二个问题你讲到造车块,我们开的会太多了侠飞,失败的太多了莫酞五,沮丧也有很多匠,基本充满笑意也就一次帘镐,前面基本上是批评泵费耐、检讨辈潭俊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苯,不高大上得坑捐。至于说现在很多企业开始造车貌稿,我觉得这是一个充满魅力的行当薪,很多人都愿意去做锈悍嗅。   凤凰汽车涪糙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样链? 徐留平伦渐刺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面成,会选择相适应的地方暗坎。   凤凰汽车焦:就刚才的问题我问一下睬,刚才您提到和新创的互联网的合作手脾席,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔加鹤绒、蔚来也有合作郊羚,您觉得长安在未来在互联网里面的话糕界滑,更倾向于是一种怎样的合作锣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工患奋惊,您是怎么看的坤嗡哦?   徐留平乱冉惜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锋逢屎,从长安的情况来看般,我们认为哪个方式都挺好的需,现在是合作型的视誓,是你可以自己干搅,也可以合作干缮壳皋,也可以自己加合作干侈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞥班。   凤凰汽车嵌:我们打比喻承卤,37度是正常的温度咸捍枯,您觉得新能源行业露,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咎毋将,您觉得温度是多少涟拔?   徐留平葱淳:您觉得高了低了胎?   凤凰汽车驰染募:之前有人认为这是疯狂的阶段抨。   徐留平偷墟:我对一个产业的衡量依据是遂示酿,在目前这种全球的经济运营模式下叮掣,凡是有金矿的地方换,都会有若干的人去挖掘它拨场辉,目前我觉得新能源就属于这个阶段呸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够稿驮,应该更加得进入排驶,因为从目前的情况来看诲,汽车产品当中微迁,一个很重要的领域就是电池垃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放聘,没有这种资本便、技术填屋欺、人员的这种投入瓮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擂挫居。   凤凰汽车诲市:那就是说您觉得温度还不够吗测粗卸?   徐留平微:我觉得还可以萌,但是我不太同意的就是产能偶烂脯,如果说你的产品技术不太优秀蔬胚菇,你建那么多产能就是有点糊涂任娠蚂。   凤凰汽车和:很多其实可以通过改造现有的产能绵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肯,从这个角度来讲棋黔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匡?   徐留平徘:从整车厂的角度我们希望成本低一点弓,选择利益大的波抠。   凤凰汽车限案琅:所以您不担心过剩吗独兢?   徐留平歪高泄:我不太担心这个问题扦,我觉得电池还处于不确定的阶段琴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候我饭。   凤凰汽车钱亥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象案贿为,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蓄吼铣,不管是设计师还是CEO等等涟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旱蹈?当然那些设计师很多是主管的说疥,老外有管经营的有管品牌电,主要还是在设计和技术的领域晤具,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糖酪?第二个是国有体制的问题帘瀑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响效祷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恕,也在高薪吸引高管人才故部,您是如何留住我们的人才店诽,关于体制之上哆镶款、体制制约的问题樊,我们怎么解决俱?   徐留平芳览汹:现在是全球化时代凭房,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早删陈尾,我们最早的时候是四无脐,没钱构哆履、没人铆垂访、没能力壁归、没地位如,到现阶段来讲软耪世,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师努氏敢,这都是一种非常正常的行为词仇夺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盾贪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稳,如果对中国的消费者不能够带动畔,那肯定不行阂,我觉得这是一个荷无钡,无论你是洋务运动还是什么运动福阀钵,核心是对消费者要动起来恍镶腐,这是一个黄经。   第二个关于体制的话题钩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钳,这个方面我觉得不能讳言颂。目前来看推,对长安不是特别明显谅,因为长安是属于南方集团旗下子公司扣,从南方集团来说试拖沮,在这个领域当中掏净,也在他的职权范围之内做了一些调整媒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享璃森。   凤凰汽车亥餐皆:如何看待这个机制垢难?   徐留平毛:从国家层面来说蔬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丢。   凤凰汽车绣汗醚:你们审批会很困难是吗户炯澳?   徐留平擂客齿:我觉得会快酷督,另外一个我觉得汽车集团危便呐,也许给你量化很多股份吵富,但是最后你没有创造价值息,给你1股硷铜肉,1×0的时候不还是0吗块臂?汽车的成长捅充、成熟或者盈利是一个艰难的过程乖。 凤凰汽车发甜:十三五计划像长安汽车整体的销量拌、利润和研发能力以及目标有没有咆?   徐留平纫:非常有铺师抹,我们愿景2025贪,我们做10年的规划陶,在这个当中我们相对来说做得比较保守潍,为什么说保守呢巧累硅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唤朔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念计顿雹。   凤凰汽车吾喊穷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苍床,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强方段慷?   徐留平沤腺得:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腻,在技术和平台方面都在加强合作团犯,至于说未来它要怎么样海拭,我现在还不太好评价这件事绒京。   凤凰汽车惩搜投:徐总问一下国际市场的战略琶芜,我知道去年车展的时候撂棋绅,长安说往海外拓展的重点是伊朗缚粉、印度倘散、俄罗斯这样新兴市炒娜丝啊,有明显增长潜力的市诚堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去达,比如在墨西哥画,对长安而言团梧,自主研发这么好霸,又长期和国外品牌进行合作酵铣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僳洛道、欧洲的市趁剖馈?   徐留平坷:在我们十年规划中就有傅,去年讲的时候就是当下正在做的内容坤截愧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勺捍,就是要稳扎稳打降,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疚蛾,因为一支队伍最重要的是信心夯彤憾。   凤凰汽车啡:国内很多品牌都盯住印度这个市臣亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争泪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辜烙?优势在哪儿窜垫?   徐留平拦匡:对于海外市场我的理解是要扎下根去菩峨,不是简单地把你的产品卖出去昂呻,是你能够充分地利用本地的资源逼,包括人力资源和其他的技术能力箍台萝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务揣衬第,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涛篇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长崎,促进本地人的水平的提高搔,那么同时在这个过程当中察,把公司的产品技术涵盖进去齐桂霞,我觉得这样才能走得远成边沃。   凤凰汽车较丹:长安最近一套体系出来了挫,有没有可能往更高的一段发展稳?   徐留平坪楔:从长安来讲热竞陕,我们目前的战略看愧加,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芬弊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品馁,这是我们能够奉献消费者更多的东西屁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的局闭钞,但最终要落实到产品上歪,产品是一个载体让消费者感知它知道它拣瘁呜,未来裙九,长安汽车会加快产品推进的速度熊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神偶绊。   凤凰汽车敝聪掇:欧尚也在这里面吗谓?   徐留平垫:欧尚不在体催蹿。   凤凰汽车拦逞:东风已经有PSA很多股份倪惮恒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗特廷垮?   徐留平妹际:目前我没有听到有任何影响娩轨,在实际工作中我们也没有感觉到痉瓣。   凤凰汽车烈蹭嫡:理念发布会徐总是骑着马出来的擦连,当时媒体圈特别关注逻禄,都刷爆了朋友圈怂浩缺,虽然我不在现臣戳氨辍,我不知道有没有特别的意义浮漏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梧群,当时的考虑是什么税斧伤?   徐留平湘抹睛:两个考虑哨逆,一个是我把马和车作为比较猫闪,你要说一件事姥贝,一大堆结构化的语言没有必要读,我觉得既然是长安汽车粮,我们叫做生命动感好、智色双旋汰匈鸡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拦刺,如果不这样做也没法让人尖叫恐敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛玖米:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日居钞,上海车展首日欧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘磕啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琅舜扔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拴陌,12年增长了120倍杰蔚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厩合峨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颓怕。   受访人械羞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毒笨堵。以下为问答实录斜敲:   凤凰汽车奶拭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面按订?   雷德?比格兰德撩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陵醋蜡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年袍四辫,这款车在中国市场的反响非彻俚恚好淘吃庙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA热,同时拥有强大的引擎成,提供强劲的动力与性能师痹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涤比。所以溪娘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逢伤轨。   凤凰汽车涪邢快: 在没有设立经销商的地区办,玛莎拉蒂如何抓住市趁缤叩痢?   雷德?比格兰德廊毁哗: 我们首先还是会增加销售网络小涎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溶橙鲜,计划在今年年底扩展到75个的盖态。   我们还在天猫开设了旗舰店芜舷掣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空末淬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勃,大部分来自没有授权经销商的地区扁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粗危,鉴赏力越来越高卢好。针对这些人群刻邓涵,我们还组织很多不同的客户体验活动将,如海外试驾素,以及互联网方面的创新钙,如网络平台的直播烫挛。此外瓷侈,我们也有不同的金融政策试,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务络,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苦腻臀。   凤凰汽车惫杯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》及,给汽车销售渠道带来一些变化诲毯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新席嘘琉?   雷德?比格兰德妨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亭烙杭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品犊吨懊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具琴,而是要提供独特的生活方式体验赤聊赖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痊淘晴,不止在中国绵缅,在全球市场都是这样竭。2016年朗对裸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乖凰祭,这个主要还是产品优势带来的褥课盒。新的政策出台以后疙恐红,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卑鸿污,不过最终的销售成绩还是由产品决定锈吻。   关于新的法规渡,我们现在也正在研究当中起,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哎怖爱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作貌腐。此外稀男,我们在中国有非巢有廾好的经销商关系痊嫉范,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关溪。我们开设的天猫旗舰店函,实际上也是采用线上加线下相结合的方式欢屯陈:客户在天猫下定单好皆窝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悄。所以幻揩雌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拌。   我们的很多客户最在意的并不是价格朵铅,而是优质的服务与体验妙辞,这正是玛莎拉蒂的优势所在香尼。   凤凰汽车摔捷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冗磺,有没有什么新的产品推广坤?   雷德?比格兰德殊僳藕: 关于新产品陈,现在还不是宣布的时候害囤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挨币兽,等到新产品发布时我们再提供更多信息超陀。   凤凰汽车案孰售: 作为中国消费者熟悉的豪华车啡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好揪澄。对于玛莎拉蒂来说诞,未来在中国市场的前景怎么看熄?理由是什么恋仿坞?   雷德?比格兰德谜币翘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况懒弄,5年前筋姑存,我们在全球的销量大概是6,500台鹿,而2016年达到了42,100台本洼垦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窗孰漆,所以我们的增长一直是持续的棠伎。也因此靶痘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坏你陡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蔡磕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屉鹊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后损念理,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撅步棋,这就是玛莎拉蒂的优势妒墨。所以物确摊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度僵测。   另外酚侨,玛莎拉蒂的车主非常年轻芦,尤其是在中国市趁亍,车主的平均年龄只有30多岁鳖鹿,他们追求具有独特风格与气质的产品楔胚括,来表达自己的个性与品味渐腻凯。   凤凰汽车痹吐: 现在汽车技术日新月异桃始,尤其是新能源功科、共享社雾、智能驾驶方面骇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划譬竟?   雷德?比格兰德废: 在新技术方面疾千,玛莎拉蒂也在不断发展与提升埔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膘怪。我们并不追求生产最快的汽车痹省绊,而是要提供包括技术彪晨渐、性能凰交、动力梢娘芯、驾驶体验等方面在内的最佳组合呕冒呈。   针对自动驾驶蔑寂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聪,帮助驾驶员减轻疲劳角,降低操作难度枢疆己,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗅醒下,包括独特的声浪抖挡、澎湃的性能疮景,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统割耗,这是玛莎拉蒂所追求的童。   关于未来对新技术的规划端施,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求竿狗,比如减少温室气体排放浩阀,这一方面玛莎拉蒂也不例外口。此外舞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术济倦侩,如苹果CarPlay和Android Auto痛度,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统聊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术昂。   凤凰汽车杏埃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潦宪葛,怎么适应箩欢?   雷德?比格兰德谩: 针对年轻人群惧充粪,我们采用的方式不是改变自己闭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫉。比如在中国谩,车主平均年龄非常年轻夕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赤嗽疗,便是一位年轻的中国女性瑰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烘箔杰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甩怕,包括法拉利生产的强劲发动机淮、独特的引擎咆哮声燃、奢华优雅的外观与内饰掣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锯两,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恳秤。   凤凰汽车急栓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级患,有没有针对用户画像做调整掏裴?刚才强调坚守自己的DNA和理念鳖搽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试式良?   雷德?比格兰德撩啥唯: 在中国苫歼,我们不断渗透到三四线城市彤坝迟,但是目的是一致的桔膊吹,就是要吸引更多年轻客户翟锑锭。但不管在中国乃至全球的哪个城市柑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舅蝎惕、激动人心的声浪巢较汗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹬。   在设计经销商的时候撤,玛莎拉蒂也不是随意为之轿破哩,而是按照需求进行规划铂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寇,首发售罄的100辆SUV中曝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逻簇胁。因此甘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商池。同时恢词室,购买一辆汽车也不像其他简单的商品偏归突,客户需要一整套的优质服务郎辫特,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置和椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜匿千:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辆囱掸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述菜锑短。   提问肃继疾:您的新角色到底是什么样的琳睹确?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上帘盗够?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法派炬?   Alfonso Albaisa锌瓮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁港,跟所有的设计相关的工作布,都是由我负责柒茸佃。之前我100%的时间放在英菲尼迪氏潜,现在会分30%的时间来驼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绅趴。现在大家看到的一些车型涵,可能是一些原来的车型鼓莫,我们现在的工作豌番,也是快马加鞭岭你维,希望能不断的改进卉盲、提升现有的设计谐避。   提问颊鲍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么徒超?如何看待他推动品牌前进时的作用漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吓溶蓄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讣,我们会共同合作抽,不断进行我们设计的演化泼。其实我到7月份才会正式上任胚藤,我现在猜测或确定未来的设计理念拨浓家,还有点为时过早存瓜房。   我们知道刨挠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚顽伐、非常大胆前卫的佳饲,我们的这种设计是一个不断演进的过程梧,而不