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百只雨燕撞美国纳斯卡名人堂死亡 灯光成“凶手”

2019年10月19日 12:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,杭州台联机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术堕蔼受:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汲副、锁紧藤。    与会专家认为煤五你,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煽刹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险埂、热稳定镣、无热管理循环磺、热冲击循环家队涵、被动传播电阻)芳,电性测试(短路溪吓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戊磐、掉落斑险、穿刺采店祟、翻滚蔬抒疮、浸入乔荚、压碎)的安全要求副。但是咖乳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贸鲤结。安全无止境房,提高电动汽车安全性量吨,还需要国家驼、科研机构瑞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饥痛阑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朗,也曾不断出现事故陪柒,遇到挫折是任何事情发展的规律宦纠孪。因此迁疵极,对于各类事故亲惺,电动汽车各产业链不应止步不前前垛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棉秃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拎,要让安全成为满足一切功能的首要条件无滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起钞:李芳" "   上海车展开幕前一天干唾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会任乖烽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌曝段。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痞净池?北京现代副总经理割、销售本部副本部长吴周涛表示模,目前北京现代47%的客户是80后和90后徽维苛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蛾。“他们对于服务有着完全不同的需求凄。比如服务要定制化绒逝隘,手段要智能化水偶、科技化害。同时辑归腥,还要预见到他们的需求并满足师谱。”    如果说此前电,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汞,是厂家产能的竞争烹姜惩,那么未来则是客户的竞争顷。因此函,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捶恐冲。“意思就是享受你还没有想到的服务堆涵梁。”吴周涛如此解释腿汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢魄?据了解川褪篇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睹,升级为对客户用车生态的全面服务视哼娩,基于互联网科技的进步间,先于消费者预见需求粟翔麓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焦钝毁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效囊峰、智能恃奉冕、共享钱,以及个性化定制的智慧服务体验微热。    具体来看晶屠,北京现代将率先整合官网亮扛圣、呼叫中心锚犀、4S店透明车间洪褪顽、服务App托魏嗜、娱乐蚊悲昧、地图穆、语音控制茶汉糕、智能搜索等服务功能骋柿据,并将其聚合到车机上糯,成为用户的车载生活服务平台先。它就像一艘移动的生活航母粪嘘龟,无论是餐饮咳砂、娱乐媳泻霉、购物的生活需求骏,还是维修疤沟、保养的汽车服务敌咳,都将以车为桥梁妮,实现信息互通冷扑淖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宏,还能够通过在线直播的方式冠,对接车眷、检测赁汞、派工脯帆播、维修勺垢描、洗车乾钱、交车等服务的全程进行智能监控浩凭,实现人车分离式的售后服务藉敖,把客户彻底从4S店里解放出来茨,为他们创造更多自由生活的空间捐。    值得一提的是阂首青,在“汽车共享”大火的当下峦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斑宪剂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者错,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丛受斧。“如果只有5%参加到共享汽车当中鲸剧辽,那也有40万辆的规模玛惭,这是目前任何第三方平台都实现不了的芍沟钳。”陈静表示嗣丝鞭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车境、售后代步车阶、公务用车也会参与进来寒幸。“我们希望融入大潮田叛扰,积极参与这种尝试膝逢。”    除了全新服务品牌的发布胺毙绞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泪锯。据了解难歧棵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓶,通过平直且富有张力的线条酱,充满力量感的车身轮廓墩妙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挂俏。同时凄惨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畅瑟谦,匹配7速双离合变速箱壁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现假。    “新一代ix35上市之后巴构梅,北京现代有全新胜达炔鲜氦、全新途胜蔬、新一代ix35棠椿、ix25四款SUV产品傲栓堡。通过这样的产品布局粮拢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缄品。”吴周涛介绍说挖巳房,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车躲斡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求休。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点然,本届车展除了新一代ix35藉巩绍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔石挞。新车延续流体雕塑2.0设计风格琅,对进气格栅档脚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拳兽,以DAW驾驶员注意力警示矮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耽,为消费者带来更安全的驾驶体验撤习。    除了两款新车外揉恒,北京现代还设置了技术展示区擅狼全,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宛辨悉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赁湍崔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戒母、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棉吉。    2016年恰,北京现代实现产销114万辆喘纪,超额完成目标兼剂秆,保持了行业第四的市场地位纤。今年北京现代即将迎来成立15周年胚,也是北京现代从800万用户基刺场,迈向千万用户级别的重要一年略。业内人士分析吉氏,在后百万辆时代到来之时梦撩倍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术獭了,也在不断践行本土化政策倪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸茂暗:李芳" "  5月10日录巍磷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点还揽罗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业含,人们的关注度更高嚼啪半。在今天艇扛略,汽车产业主管部门斜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猾,其中指出拦隘:“中国企业滦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”北苟梯。   目前在中国汽车领域突冈赐,舆论将中国品牌分为三类诉,一种是例如长安溉答憾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业无镀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”练囤嗣,而且成果显著陕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贺,这些企业通过内部的改革翔茹防,已经形成了正确的发展思路妈署搜,尽管在终端销量上尚未展现成果山,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窘,始终有一种“捞一把就走”的心态媚付,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型经,在市场赚取短期的效益筐糯。   苗圩在撰文中指出裸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藕巢馈。企业投入资源劫,通过设计开发妊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戌,包括物质价值和精神价值涸剑们。但是势下瞪,这个价值需要在市场交换中转化为货币伶瓢犬,才能完成“惊险的跳跃”怖碘绍,成为企业的收益损墩醛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膳领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笔,中国汽车很兴奋骑,但正如苗圩在文章中强调棉扔鸿,品牌建设是长期而艰巨的任务嚼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鸽媒。这同样是中国汽车品牌需要思考的哪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爽咯,通过仔细研读径,将其中核心思想与观点标明蜜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示报,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘫拇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淬燃诉,党中央旧、国务院就振兴实体经济悸扇汲、做大做强制造业做出一系列重大部署佛浚谰,对加快质量品牌建设提出明确要求内锹递。习近平总书记强调羞膘荚,“推动中国制造向中国创造转变砷唇驴、中国速度向中国质量转变涕、中国产品向中国品牌转变”嫩岭。   2016年巳叼,国务院部署了消费品“三品”专项行动媒豁梧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闺踩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俱宋齿,提高有效供给质量撤科僻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碴乏。   近日迟,国务院同意设立“中国品牌日”皇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鹃恫燎,体现了全社会对中国品牌的期望嗜地裳,为建设制造强国指明了努力方向据。      一黔横湾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讲踌褪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尺,代表着国家的信誉和形象导。品牌发展是一国由大变强的必由之路习蔷釜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志破澈。   品牌建设助力制造强国战略勘。 我国是名副其实的制造大国没,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蠢驮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孪瑰挽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘛,产业转型升级势在必行蔼功,迫切需要加快新旧动能转换份,培育面向产业中高端的竞争新优势仟。经济发展规律幕敛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呜咖瘫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力武滔霜。   品牌建设推动供需结构升级枷窜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啤,重点任务是提升供给体系质量誓嫡稍,提高供给结构对需求结构的适应性翅铣僵。品牌是连接供给与需求的纽带仕贺落,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蠕融瘸,引导需求侧消费升级交闻吃,提高供需两侧对接的效率瘟。   品牌建设促进实体经济振兴扔弦害。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咕髓腺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力憋戈。企业投入资源溜粒惕,通过设计开发努编、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值排驴逆,包括物质价值和精神价值荡。但是活岸,这个价值需要在市场交换中转化为货币搁,才能完成“惊险的跳跃”拭把,成为企业的收益堂扮策。能不能跳得高吻鲍僳、跳得远荣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匡号。品牌是价值和信誉的载体浓胶晤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扛回奔。      二率聘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坪,科学地阐明了创新模、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系号芯北。从品牌建设的角度看戮葡隧,品牌需要“中国创造”玲俱,没有创新骋雀,品牌就没有差异化的魅力厂庇七。品牌需要“中国质量”韩扑,没有高质量哀,品牌就丧失了价值的基础箔疽无。 近年来使淑,面对国内外严峻复杂的经济形势捷扭伦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毒、国务院重大决策部署投檬咳,认真研究我国工业发展的阶段和特点煽舱绊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路禾煞丧。   把握规律抽彤瞳,找准抓手瑰沟分。要坚持质量品牌工作整体推进径,引导企业在设计开发痉敌、生产制造和营销服务的全过程建立全员分皆、全方位的质量管理体系缝防亮、诚信体系和品牌培育管理体系寇塘彩,以培育有竞争力的品牌为标志冗扦林,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叹罕逼。   积极履职刻匙猫,统筹部署胜肮递。2011年挝,工业和信息化部会同发展改革委晦敲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》色矫,进一步推进品牌建设绕会。2015年娥透兑,推动出台了《中国制造2025》汞海舱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔡顶祟。去年春,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动干泪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慌貉欧,部署了全产业链质量品牌协同行动骗方、优势和战略产业质量品牌护航行动剩悍协、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奥。   持之以恒陶舅,扎实推进隆狙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庇。   经过多年的不懈努力炭,我国品牌建设工作进展顺利宋盲税,取得了初步成效巩帮汇。目前谁档垫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点的雄,涌现出251家示范企业炔。根据对示范企业的调查蹲标窗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%洼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%本胚,企业经营的质量和效益得到明显改善表。同时耪冀径,重点消费品的定制化趣、中高端产品供给比重显著提升虹舶,定制化服装消费增速超过30%脖回,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致课阔详。      三救壁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茸粪,需要社会各界齐抓共管姥,合力推进触。下一步澳实,工业和信息化部将发挥行业优势短,深化推进品牌建设斜荤牵,加强与有关部门密切合作冀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祁巫诉,努力开创工业品牌建设的新局面皋。   坚持企业主体攀彻罕,增强品牌培育能力超。 引导企业增强质量品牌意识忿氢篱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牡培。坚持试点先行略、示范引领廊伶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敌骋量,促进企业品牌与区域品牌互动发展胺谴额。加快制定品牌管理体系标准惟,组织贯标推广杯且颅。加强质量品牌宣传癸襄,弘扬精益求精的工匠精神獭巩,扩大自主品牌社会影响箱,激发企业培育品牌的内生动力累匠。   落实质量为先婚盟嫉,加大支持引导力度缆烙。 贯彻实施《中国制造2025》飘蘑,落实质量为先的基本方针拢潮,加快推进质量品牌提升行动闯。发挥制造业创新中心建设怂茫哭、智能制造凡攫尼、工业强基等重大工程的支持作用卉磁判,引导企业加快工业化与信息化深度融合凑,运用“互联网+”俯尾、大数据等新一代信息技术诵裴,把握智能制造噶、绿色制造删计守、柔性制造等产业和技术发展方向料狮,加快培育自主品牌斗坎。   鼓励创新设计射,丰富品牌差异化定位娘阀虱。 完善制造业创新体系仕戎督,加强关键核心技术研发垒,推进企业技术中心建设涉革。在重点领域推广应用以绿色溃肩杏、智能栋纲舰、协同为特征的先进设计技术傻换檀。建设具有世界影响力的创新设计集群蛔惺,培育一批专业化的工业设计企业稗氛,鼓励代工企业建立研究设计中心崇,加快培育自主品牌功泰。   实施重点行动高辜沛,促进关键领域发展婚盾。 落实消费品“三品”专项行动洪骑玫,支持消费品工业向智能孪逞、绿色尺槽、柔性和高效制造发展弘袭庐。增加中高端消费品供给磋,促进产品向高性价比优势转变睛。大力发展智能蹦奖俩、健康消费品春释,支持发展民族特色消费品席。实施优势和战略产业质量品牌护航行动复似露,加强产业市场研究和需求预测搞鹤卉,科学规划产业布局懂蟹内、供给定位和品种结构靖汞棉。 实施中国品牌“走出去”行动拦详踌,贯彻落实国家“一带一路”战略乔,推进国际品牌共建共享珊酬恳。   完善公共服务钉,支持质量品牌进步韧坦腹。 建设质量品牌专业化服务平台傻,依托中小企业服务体系帛史拎,提升服务平台的质量品牌服务能力菇。构建质量品牌信息共享平台谢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞍。完善知识与人才开放共享平台苔,依托企业经营管理人才素质提升夯、专业技术人员知识更新等工程收惊硼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妇悲乡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纲,促进科技创新唉辞、成果转化和推广应用悉荣。   加强技术保障输乖,夯实质量品牌基础绩具。 完善产业标准搔、产业计量绿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设填。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潦,推动质量升级澄。引导企业增强研发创新和系统集成能力博脑母,创新制造方式和服务业态炬你睬,发展定制化生产撬殴推,满足个性化需求猜。鼓励企业发展现代销售体系闲内,在品牌传播面境、顾客体验和销售模式等方面创新发展摊。   设立“中国品牌日”玫桅,大力宣传知名自主品牌 暇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挥萝、质量精良苔讹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沟苫。品牌建设是长期而艰巨的任务皆泛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”填戮熟,以新理念引领新发展涕,持之以恒地不懈努力赶矗常,共同推进中国品牌迈入新时代舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣谓缅:李芳" "   5月5日宪烘膏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掣盛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人补赴镣、董事长李斌就中国汽车升级之道盼、互联网企业造车辣垂浦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论就靡。    近两年互联网造车企业纷纷入局弦鼎权,被称为“新造车运动”坎。徐和谊开玩笑说光笨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拭。”他说廖:“我从传统汽车的角度看筏,就是不服!”徐和谊解释道薄庇吩,李斌做到的他也能做到泵剧淖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惋全胯。    徐和谊认为蹦称飘,最难的不是做产品较瘟,而是做品牌汐莫降,尤其是国有企业体制下做品牌罢。建立蛔、培育一个品牌乖东,没有很多年漫长的过程是培育不出来的考。他举例说踞,蔚来汽车在东方广场建体验店倡募痞,那叫“烧钱”纫,国有企业就不能这样“烧钱”肥空。但品牌打造的初级阶段旅,该烧的钱还是必须烧的牢驴酱。这就引申出国内传统汽车行业久仍,必须加快加大国企的改革步伐标,从发展角度粒俏朵、竞争角度现,必须改革菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寺虐,希望未来产品不光是一个出行工具荒岭,而是一个用车的体验平台蕉肝氖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汲,而是看到与用户交流的新机会把。从互联网瀑藏、移动互联网挠辣赂、移动社交发展趋势看辨犯巧,与用户关系会让汽车发生深度变化捆,体验会变得更加重要嘶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侈睫,新车企应该走什么样的路色,徐和谊认为设,条条大路通罗马界态驳,但是路和路是有区别的动。他认为全世界只有中国能做到一件事辟涕:传统车企和新生力量深入融合刑摆囤、发挥各自优势撇商镐,结合起来季爽北,这条路可能全球谁也做不到核。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铣。徐和谊透露澄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作珊抽,很可能这轮竞争惋句咯,十三五末屯,再过2至3年硅狗,肯定会出一个比较好的结果靶。”    李斌也认为畅晴桓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大培骑保,这跟传统燃油车情况不太一样完段。他干脆表示梗荡,国外品牌在中国是没戏的琼,因为智能汽车需要本地化的数据故,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泞。蔚来汽车在三电氢槐接、智能电动蜂、包括制造方面都跟其他企业合作晚谢陆。李斌强调局陡把:“我们是很尊重制造这件事的专业性亨陕。”谈到合作别胆桥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徒俯:“我们的南京工厂投入十几个亿薯宝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杀谜信,不是简单的代工嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   据雅虎网站报道挞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示较,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悲晶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匪爽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域快,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洁。”    他指出蹈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啡磷。尽管我认为这可能还有很长的路要走牛闹瓦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为期,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勉般埔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险爆墟示。    当前慈贤,特斯拉漂辫揣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瘁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洛很趴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钳,并将其带到了Uber混。    去年奸胖怯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中熔碳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骇茎。特斯拉CEO马斯克表示磨浅穗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浚尺靠。    马斯克认为刻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见履毫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嚎乌,要远多于因人为失误导致的事故晾芭烩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素楼臼怀。    他表示岭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全响耍,那将是一件非吵澹好的事情媳。但对于汽车保险公司来说藐贩,这不是件好事送。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碗恍酞:“我觉得这种影响很明显慕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩靶藩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晌缺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娘,全面松、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题攻赂尾,阐明了个人观点版,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祟显、客观的看法疤胖。    报告摘要泉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姬、导入期蚀、快速发展期与成熟期四个阶段阶等去。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段布蚂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挝盯尝,很值得我们借鉴粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捎琅缝。如果不加重视九,终会酝成大祸耙亥丰。    *韩国的电池产业彼魂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搔弟,我们必须面对这个挑战蹬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扮,它会带动未来汽车消费新的革命镐讥。    *任何事物都有两面性剿,政策也是这样酪婪。补贴强度不足唾诬,难以起到激励效果哩鲜缓,补贴强度大了挫肯防,难免产生对技术发展的不良影响居,也包括少数人铤而走险骗取补贴佬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痕灵票,从国家科技项目立项至今已经接近20年邓,可以说产业发展已处于世界前列闹。2016年姓蒜史,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鲍,累计销售95.5万辆弥稿逆,取得了令世人瞩目的成绩舵辩嚏。有些专家认为瑟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揣督,我的看法不是这样轮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羔皑、导入期坞、快速发展期与成熟期四个阶段疙悉。导入期也称培育期变檀吾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值五,当时就有舆论认为武,我国新能源汽车驶入快速道瞥袒,进入了快速发展期颇。然而到了2016年便回落下来抒圈喀。现在分析起来短,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联眯,造成了数据中存在一定的水分室蔷。随着国家对骗补行为的查处泊,今年的数据逐渐回归正常莱措坷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娘芦,有可能会得到一些错误的判断酒蹄,导致过于乐观的结论潜犊恨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仁钠涝,除了观察数据的趋势外雾烧,更重要的是看产业发展的推动力秃混类,是国家政策为主还是市场为主卵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持顺,补贴政策还不能取消俩泞房,基础设施还很不完善急读节,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平能,产业链还不够强壮与完善闪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捷套核,工作量很大拣,切不可放松努力去店拧,让已经启动起来的产业发展放缓下来呜。    依目前的政策设计雀变滥,我国将于2021年取消补贴胚痕笑,代之以环境瀑擎、能源为因素的常态鼓励政策仕悄。也就是把2021年设为一个转折点担,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诲踞。期望实现年销售量达到二鹿糜、三百万辆以上五粮农,能够占到汽车总销售量5%到10%勾酬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绥檬乖。    二晚售航、如何看待新能源汽车的碳排放么绰毕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题糯。我认为许多人有这样的疑问是正常的耐堡僚,因为至今还没有一个权威的科学数据诽供锈,来告知公众电动汽车的排放是多少仟汝煌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法快床。    电动汽车行驶过程是零排放寒篮,这点没有疑问垄宏社。但发电过程是有排放的刚,不但有二氧化碳排放册,还有导致PM2.5的有害气体排放监。所以简单说电动汽车是清洁的铰剧,是不能令人信服的懒颠彩,需要拿出数据来蹄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪福款的新闻报道棵,受到一些启发年钎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数漓,即“碳排放因子”芭韧。根据新加坡的实际情况层歧氯,标明每消耗1度电内化,就要造成500克的二氧化碳排放侧掀搅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升是苏,即每消耗1升燃油棺藩浑,就要产生3000克二氧化碳排放腾募鲍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惭看。由于特斯拉的车重虚贪,耗电量高擒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惠恃,尤其是在夏天开空调的情况下部革募,百公里电耗有可能到40度宠的,因此被反芯阃停款熄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化五兴挟,很值得我们借鉴粒洛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究踏犀拱,据我了解定性的结论比较一致穗,定量的结果存在不小差异彭雀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嫩当俏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别统,其清洁技术水平也有很大差异贝匆法。我们可以请国内具有客观地位的研究机构看,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怀窃,发布我国的“排放因子”权威数据拍秆坝,并定期予以更新啥畔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值番。    比较我国和新加坡的发电情况料,新加坡百分之百都是石化能源发电瓮贿,而我国的发电能源结构里罗,石化能源约占70%岁了翻,可再生能源等非石化能源约占30%桃扯。全国平均来说建,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迪。而且按照现在国家电网的规划来看孪僻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例熬母碌,我们发电的能源结构会越来越清洁镰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捶,来估算一下电动汽车的碳排放肪先。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菱沫,可以算出其碳排放为100克/公里赂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里险悼浅。可以看出一般情况下抨僧轿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车霓贬警。但是如果电动汽车过重铰实嚼,电耗很高处,就不能算是低碳产品咖泰,甚至不如先进的混合动力汽车划冀京。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掀跋坦,但是我们可以认为些限,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盛何,耗电越多娶,造成的PM2.5有害气体也越多苇蒲。因此锈躺,从治理大气环境考虑迪,我们的政策应该鼓励低电耗产品馅亲胜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向北。    三竭奶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碑揭丸?    这个答案是肯定的揩超。我做过一个简单的计算唾,即使到2030年翁塑荚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候递挖烯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右底。由于大部分电动汽车会在夜间充电间,可以利用电网的低谷电时段来充电团纶。目前我得知的峰谷差是20%到30%寄伤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陀玖,不但不会给电网增加负荷萎侮窍,反而可以帮助电网储电萎豁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痕唱辫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丛市,在白天电价较高时段将电售回电网乒景。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菜鹅,这个系统包括了屋顶的光伏发电接、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电间,采用分时段电价茎。当然吠虑,对于需要白天时段充电的一些领域料,如快充公交丢磨馁、出租车与物流车等露多身,仍然需要增加局部地区的电力供应能力目。    四拜忍巩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斯。现在出现的火灾问题比较多洛嘶乓,所幸还没有造成集体伤亡猫邪,但是已经给我们发出严重警告努,如果不加重视套乏,终会酝成大祸哀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位干排筹。    电动汽车的安全要以预防为主哪抠,要从产品的设计做起程怠呻,然后是生产过程的严格控制婪舌舒,不能将未经严格考核的产品投入销售杜。电池的比能量越高蕊胸,发生火灾时的危险性越大七来,因此要求有更高的安全性技术处疚哀,试验考核应该更加严格署。尤其备矗侩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诚姆桂,因为客车上乘客数量多恫登麻,一旦出现火灾逃生难度大写氖谴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准版蚕谐,为满足新的标准增加成本是必要的久士桶。对于纯电动客车山势,我倾向于采用较低能量密度的快充电池筐才殿,既安全又经济亨。    说一下安全监控网络埃驴。我认为重在实效扇。我在几个火灾事例中了解到泼硅偶,火灾发生前其监控网已显示警告信息惯烈嚷,但未引起关注与采取措施蹬,说明安全责任不清邪娩觅,监控网站流于形式哺惺馆,主要是供参观用棘断寡。    五伶会攀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晶,大家都知道系,韩国的电池产业石踩楷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氏杉蒲,我们必须面对这个挑战苏扮。目前有一些原因颈杏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难己,也给了国内电池领域一点时间木陀。但是飘蔡镐,如果我们自己不努力缎顾骄,最终经不起国际电池产业的冲击凶检侨,我们将会面临严峻的问题骗靖。    我国动力电池产业发展很快似,一批创新意识强的企业正在快速成长疏辰慷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亢挖。但是总体来说迫旱忻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况非亢,产品的质量水平不高祭歧婚,投资过于分散冠捞湃,到处建设低水平的小规模电池工厂事,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足编,缺乏战略眼光我钳。这些问题需要引起我们重视与思考必蕊藉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浅含,没有一个强大的中国动力电池产业肥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业率,实现汽车强国的梦想又是一句空话硷戚。    化学电池是一个非常老的传统产品粕撤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雇葛联,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金究尚惰,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秽。因此师,谁能够掌握创新的主动权动橙攘,谁就有可能掌握未来电池的命运倍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拢秆,但是企业是实现创新的主体醋惜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业誊,能够挑起这个历史重任擦栋,把更多的注意力放在创新技术上面阀。    去年参观宁德时代电池工厂时示瀑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抛,给我留下深刻印象倘。图的中央标明安全性始终是核心功兜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度躺旗、功率密度钠睬踏、寿命与成本技。在实现高能量密度的同时纹糙,要实现快充性能背哨挽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念免,向1万次20年迈进拦井权,彻底解除人们对电池可靠性颧、耐久性的不信任蹦什列,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颊胃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车透稿硅,结束燃油车的历史即汞继。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标享轻,成为中国动力电池的创新巨人膏坞甫。    我对我国电池产品质量做过一些调研粉,认为泉参,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鲁躲味。就电池单体成品质量控制方式翟姐歇,目前还有采用筛选的落后方法肆荚府,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上情汇。这表明狄伯,产品的质量水平低劣掇骇赁,即使交货的产品数据是在合同范围内驰溅,这些产品在使用中性能很快就会变差末和登,寿命很短考莫。    目前县叫淌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棠潮,但这也并未在本质上提高一致性娇粟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性械,不需要分衙己蕖,标明这些产品内在质量是优良的廖。用汽车工业对零部件的质量要求就是屏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”皮妊。恐怕多数企业都达不到配竿,就这一点而言姐赏帛,我们与日韩企业就有明显差距乃。    面对严峻的国际竞争存蠢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟取。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙递杠鳞,再吃不掌握核心零部件技术的苦拾辩伙。我们看到国外整车厂来到中国时谢,都要把自己的供应链带进来栏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任安虽侩。我建议政府邢、协会晚摔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程黔琉赂。    六仁嚏紊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呕。它会带动未来汽车消费新的革命乳拨孟,有助于解决城市的拥堵捞、停车难侈、环境污染等问题逞添苦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率认武,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肌司,是未来汽车应用一个非撤鸦心耄好的发展方向呕们。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冻签。    由于共享租车提高了车辆利用率色,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁拾摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显略吞釜。又因为主要用于短途使用叭嫂狄,大大降低对续驶里程的需求桔危。从社会效益考虑赁散,减少了空驶行程躲俯,意味着减少能耗与排放箱澎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间僻,缓解停车难的问题攻屠推。    现在脚,很多城市都在做分时租赁膏喀鞍,但有的并不是典型的分时租赁鸥。A点借盒莱、A点还链悔深,规模小的例子不少俗豌。例如有的大学有几十台车在那里谁,学生租了这个车出去办事儿读客观,回来时归还校园原处栋飞。这种模式也是一种共享簧乡吾,但不是典型的分时租赁些。只有实现A点借X点还晚纠、并具有一定规模骡、使用起来非常方便两桐赖,才可以算是真正意义上的分时租赁叹汲。    除此之外廓,分时租赁还有一个评价指标吼溃,就是车辆的运行率能,即车辆有多少时间在外面跑茫撕、跑的时间和停的时间的比例疗箩。我考察过芜湖市易开租车寂福篮,我认为是很典型的分时租赁汲弛速。从数量上看暑,芜湖已经有两三百个站点侥,三四千台车墙马隘,具备一定的规模;从模式上看丹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借遂恍、X点还尚。从车辆运行率来看癸豪顿,芜湖做到了80%钾。    此外马,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用南,规模也达到2000多辆溅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揉师,很有创新特色贰,也有一定规模祁另虹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据婆饺,认为大约需要1辆/1000人口超,或5辆/平方公里的密度趁翘姑,才能够保证顾客较满意的租车成功率荤坎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎膜解,其租金仅是普通出租车的1/3百,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疾釜供。    作为共享租车的车型储撕凭,以高可靠性痪叭、低成本春读,微型车更为适宜构霞户。共享租车要应用车联网技术迪寡,建立完善的方便于客户的使用体系鞠勿泻,实现手机注册昏曙燃、约车沧顶、开车马椭憾、交车邵贾碗、付费以及安全监控等味年镶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浪。我认为铰对,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粗岗。为了方便客户腥硕乌,建立全国统一的注册收费系统十分必要册巳吹。    七鲜稍、补贴退坡后箍,新能源汽车是否还能发展孰沛?    从今年开始辈高创,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颈。现在行业里有一些不同的声音镐,认为新能源汽车本身就是错误的事情剁踢叫,它的发展依赖于补贴钩,补贴拿掉以后吧,新能源汽车产业就会死掉霖刑。我不赞成这样的消极看法兼。    首先在电动汽车本身的技术上哭,我们要有信心妈观帽。随着电池能量密度的提高扦曹肥,到2020年连碳烈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上啤完澎,规模化生产使电池的成本大幅度下降剃萝。从这几年市场反映看伦,很多消费者开始喜欢电动车了掂,他们觉得电动车很安静孝、很干净能,如果自己家有充电桩欧,使用起来很方便赣。目前乓楔是,面对全国大面积的雾霾形势鸿唇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膛瘦,促进了电动汽车销售量的持续增长差,在不久的将来朗,电动汽车将大量取代燃油汽车快四。    我国在新能源汽车产业取得的进展局,很大程度归功于国家的鼓励政策巨脓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卞。但任何事物都有两面性档渴,政策也是这样槐触斑。补贴强度不足阿,难以起到激励效果猾窝,补贴强度大了剔辞,难免产生对技术发展的不良影响滑石巾,也包括少数人铤而走险骗取补贴汐盗。这些就是事物的复杂性饺解,不足为奇侈扯勒。因为产生一些问题崔溉赂,就否定补贴政策是很不客观的效。正确的做法是适时适度调整政策钢精毫,逐步实现退坡篮胜错,制定与能源谐却酷、环保因素相关的长期鼓励政策宏据,进一步完善推广工作的其他政策环境难,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菏筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧幸烙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言思闲,销量突飞猛进贩巴酱,不仅在中国市场实现了大反转滩峡,以每年超过30%的增长率嗽递欧,连续三年高速增长灿交忻,实现反超竭叔,在全球市场上来看翟静痴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锤。设计之变厦,影响如此之深谅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸獭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饶点,都是如此巫蓖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倾受,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脚媚芜。此消彼长戚匿盛,本来也是市场常态既妒嗽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年无览。一代产品往往决定了未来四五年间的表现券舒佛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略接屏,而奔驰则用了进击的改变城闺烈。这导致了市场格局的变化谁苟。但在今年开始僧壬芯,奥迪要采用一种大胆的改变钱。   在北京车展上械峦博,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生互。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品讹叛劣。在采访中弟,马克·莱施特先生表示掳想姆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么认讳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略崇戊擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是档弊如,以奥迪品牌本身的三大支柱琼仙表,即“运动性”吹山、“卓越质量”钱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拉。另外残,马克·莱施特表示脚巨脆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”使痘熟。   未来仆闹,奥迪不论A权、Q漠拇颁、R系列迁篙,还是电动系列苛砂鸵,每一个车型系列都有他们独特的个性假穆聚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卿吵霉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刮洗。而且快首,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格臀断,在马克·莱施特看来莫,除了外观磐患鹤,在内饰的设计上幻携佃,奥迪前进的步伐还会更大轻。   比如新一代A8秆帝呸,大家会看到一个全新的控制理念顿搞素,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潜,全部操控都是基于触摸屏凹糕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辖衬,这将是一个具有革命性的设计揩磺委。”马克·莱施特表示溅枪。   【访谈】   媒体蹲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里到爱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赴递详?   莱施特板偷皑:中国市场当然是我们最重要的市场之一牢藉。比如马上要推出的新款奥迪A8仙毁,我们认为80%的A8都会销往中国籍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上破未。比如筹抖食,从车的前脸上就有非常明显的体现非,这个框架会做的非常突出片,也会大量的运用到合金材料现娄戈。A8的设计充分突显地位感和身份感欧箩敢。因为我们知道中国的用户裴,或者说中国A8的用户群是非郴度蹋看重自己的地位感和身份感逗渺那,我们对A8的设计充满信心队辅。   Q2是我们量产车的一个预告酗宠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性处。我们想把奥迪的A系列杉、Q系列卫惊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型却氮。比如焚唉陋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巨岔冀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜕姆,从而更多的彰显每个车型的特点送迷。   媒体绢:A3未来会有怎样的改变汲喂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肥?   莱施特嗡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酵桶馁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型背吹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焕辞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沫呜、表达力旧。   媒体天梢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洼?未来设计会有哪些改变脆?   莱施特概磺痹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱獭烦稠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俏圣揽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的风,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓷侩构。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梳扰侩。此外咯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寄桓挝。   值得一提的是剑僻嘲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势点呐田,完美诠释了驱动理念抒琼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丸痘。刚才我说的是外观的设计诵腻酣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大竿舞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的模。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念画,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浑赐店,而全部操控都是基于触摸屏琉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兰,这将是一个具有革命性的设计蛔习娘。   媒体瑰溃:面对未来的城市交通更加智能化拦、互联化稳逼、自动化的趋势第码,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稳痕?   莱施特先生茨巩粒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杰骇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段林协。实际上陋舌怕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程步。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做薪钞第。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发停,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搪,还是更多使用自动驾驶授陇,所以我们设计的基点是用户体验呜。   设计开始阶段将先做内部设计潘灭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后殿脱纽,再去考虑外观应该是怎么去搭配屑陋伶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肩虐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的庞,因为我们真的会目睹冲门,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革邪。   媒体僚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗琴?   莱施特教:我们从下一代的奥迪A8开始巍嗓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言己。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念避。我们要做的是持续的拣袒亢、不断的推进设计语言的发展坛,每一代的新车型都要再往前走一大步巩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业何诧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时夺,业界开始重新打量双方的合作摩。   如所有行业对热点的追逐一样蓉抒,在过去两年中勘娩光,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势囤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匠。4月6日赖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垮褐,携手研发并应用车载人工智能技术鸵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骨驴擒,双方将成立一家全新的合资企业葛合,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓬。在此次合作中郴唇侧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坞,用于双方在汽车领域业务的开展洞春,为出门问问未来的发展提供支持磋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业商庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溜唬,而合资公司背后嗜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入懈革怠,意味着除了汽车制造商沃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炬。   “1.8亿美元只是一个开始耽。选择跟出门问问合作返,是大众集团移动出行战略的一部分昆捷煤。”苏伟铭称史捻毕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芒板,为达成这一目标隘,已经规划了三大板块咸碾,共计十二借匿、三个项目匡赂镣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翟拌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权技靠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红取,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别态喘狡、语义理解技术肃怯,面向移动搜索领域的智能手机应用蔫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酶抖。迄今为止谓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辑蠕、语义分析拎即请、垂直搜索等核心技术情韧怪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妈筏骄,来打造下一代的人机交互方式操拜熊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拉。   “选择出门问问脸,是各方面考量的结果揩罢匪。如果大家了解的话壕据,其实Google也是出门问问的重要投资企业炭,所以我们与Google也进行了谈判”堪俯刨。苏伟铭称糜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贝沥。   2015年6月朗丹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怜馈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诲,出门问问被Google投资烯菩。截至目前抡,出门问问共计6轮融资佛触狮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发函。   “此次蚊很改,我们对出门问问进行投资扔赡诡,不仅仅是出于财务层面的考量端摹纯,也是一次具有战略意义的投资筹苯猴。通过本次战略投资福,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术容。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样臀取拈,只是单纯的投资或技术合作碘仁颈,苏伟铭回应称烂舞,“想强调的是惫卿,我不主张相互供应的关系虾磷,一定要拥有属于自己的核心技术婚敝。”   “移动出行领域的合作低任,如果是提供车辆县芳恨,那只是纯粹的商业化的供应需求戮玩。与出门问问的合作响司馈,我们是要进入合作的管理层矾炕,在共同建立的合资公司中滔,双方都有委派监管团队”摩炽。   苏伟铭介绍配琴想,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔽集暑,但更重要的是在人工智能领域的研发帕算拒。“如果你与人工智能进行沟通需,沟通得越多硼奸看,它就越了解你砷,人工智能研发的目标是迎合客户话,而不是需要客户自己调整来配合礁侯,所以临碳底,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”互暇禄。   他坦言顿氦档,在人工智能的项目开展上卜,有好几种做法疆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”检烂,但这不一定能成功共耽平,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蚀谎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骆许。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刺坞插,且能够很快地将技术实现应用懒距轨。”苏伟铭称斥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家度猴规,来帮忙推进其未来的发展幕陡。从这方面的合作来看聊,双方非常契合吼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翟难。硬件是大众的强项贤烈钞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浩息,而是应该让其独立运营白刹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合认。”苏伟铭称涣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羞赴琳。   据介绍眷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔚。基于出门问问领先的语音识别姆、自然语言处理蒋、垂直搜索和主动式搜索技术桨烈淬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吉,该合资企业将进一步探索粉,为未来的智能移动出行提供解决方案害艘恰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里据纹,人工智能并不是只包括这一部分丧赶,其实删疲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作几氨徽,但在苏伟铭看来舅嗣,这是一个重要的开始胯铂。   “下一个工业革命的前夜”兑败鹿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谱迹偿,为此段恳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略甫魔。在2016年的广州车展期间弄泄泊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亥痪攀。据大众汽车集团(中国)首席营销官河俄娟、集团销售和市场负责人胡波介绍稀囤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惯筐鞘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立降罢掇,包括智能停车路、智能充电等卧刊。第三就是交通形式的智能化管理菇纯脱。即打通不同的交通形式惮瓜,提供一个智能化管理办,最后让出行者能够享受顺畅藐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利春。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刀梆绕。“我们相信途,车企能在这一领域扮演重要的角色仿。”胡波称苯。   不可忽视的是编刨千,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阮稻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者默累奉。   “要建立一个生态圈悼够,必须要有多个方面的项目支撑祈。在落实该战略的过程中可头,我们便开始思考肪邓,如何构架这些项目方,未来三年我们是要围绕这十二九陆、三个项目开展工作的勃劳竣。”苏伟铭称陌衫横,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铅午棘,以便及时供应盎噶览,满足未来车辆发展需求怀拖。”   据了解词蜕肠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矫何。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沪埂阑。通过语音输入奶踩,该后视镜可以提供导航剿骑懂、信息点(POI)搜索泌、即时通讯势、车载声控信息娱乐系统等功能彭少臂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验电。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仑骗缄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膛歇。通过语音输入步沉,该后视镜可以提供导航壳郝粮、信息点(POI)搜索坚襄、即时通讯时衡哭、车载声控信息娱乐系统等功能悼匪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悲施蟹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掸捆肋。   苏伟铭透露撵沮涤,最快从2017年下半年开始逢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浑挫唐,在一些国产车型上也将采用该技术奶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兰毙。但是坝渺,有了大众汽车集团的参与钳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浪某。   经济观察报涤临沮:在中国的十二三个移动出行项目上独烯拎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利步?   苏伟铭闹晚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权硷。2016年中旬橡,我们便与集团总部沟通过搔四,我们认为在移动出行领域托,中国是领先于其他市场的媚攀固。所以糙拉诧,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂ぁ,建立MOIA移动出行服务公司冷。之后憨酮哀,在中国膏聊卢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目貌泥潘。   所以蔚句信,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诞,欧洲和中国都灰储。其中中国的业务包括三大板块股,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忙。我们在这一领域是领先的噶,这之后插协,我们还会有更多合作蕊闺动。   经济观察报闹挛:在大众规划的十二三个项目微倪,大众与滴滴出行踏挡龚、首汽等公司的战略合作是什么模式措纶?   苏伟铭棘:大众跟滴滴德、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蒙息滑。其实蔡,与滴滴出行的合作腿,目前还在进行详细商议擂仁。但需要强调的是豁,我们的合作投资并不是融资的概念访,我们的合作是战略性的飘。   经常有人说大众汽车集团起步晚矮捂,但我看不出其他厂家做得有多快陇。   移动出行的合作朵犬榷,如果是提供车辆拐,那只是纯粹的商业化的供应需求碍时。与出门问问的合作勿貌靛,我们是要进入合作的管理层挫窗垫,在共同建立的合资公司宫,双方都有委派监管团队檀贬淌。   经济观察报抵:您提到的十二硅苔、三个项目都是什么商业模式梧可狠?是否都会以合资企业的形式出现圈骑惕?   苏伟铭房昧接:并不是全部都是合资企业形式的项目覆售奠。我讲的三大板块中蝗席纷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施便。我们选择成立合资公司是因为伯洁戈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吹雌。那么如果不通过硬件卞芳,技术应该怎么落地呢泛互?通过建立合资企业辽,我们可以为不同品牌设计不同的技术狡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务起猾井,包括集团以外的其他品牌畅挫,我们并不排除这样的合作寿惟。因为生态圈本身就有一个共享的概念肯。随着数据的增加酿霜另,共享的概念会更加广泛残嚏渴,生态圈成功的可能性也会越大唤访抨。所以与传统的工作方式相比糜配,变化是非常大的醇。   经济观察报铂稿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梨频?   苏伟铭灌誊歇:我认为技术和战略两者兼有寝泵敬。要建立移动出行生态圈的目标戈,就必须把其中的布局规划清楚速,只是研发出几个APP艾,并不是真正意义上的合作或合作的全部湍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厘?同时愤夺寐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霖,也会要向外输出勒划。   经济观察报呈废箩:生态圈成为汽车业新的布局单位墓诡,选择共建生态圈的合作伙伴时硷护,有什么标准努残乌?   苏伟铭睡:以前我们称之为垂直平行的价值链颈饲冉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肛涪。在考虑发展这些技术的时候刺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亲。   举个例子怯梳蹈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扰环氦,我们会考量其语音识别技术有多强鞋?然后再开始讨论中间的差别在哪擅。找到不同品牌之间的差异性非常重要砂唇极。从战略角度少棉,大众汽车集团需要明确今后的定位焊。   谈了这么多桥,其实有一个基本点剖棋,便是客户群体井舞零。作为主机厂尉太谢,我们需要预见到7年以后车的样子酮慑。因为一般针对七年以后的下一代产品魏俄杰,我们现在就已经设计出来了琳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惭活孪,未来会遇到非常大的改变揉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同聘肛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的变肃臼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   4月20日棋,上海车展开幕的第二天坪虎惟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恒导,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屠倘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妈,其实柯捷九,魏建军早已来到现场盖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内九棘苏,魏建军至少接待了三批不同的访客毋,并亲自送每一批访客离开枷虫官。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时开彻撇,虽然神采飞扬嚷螺猩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显其散,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小际。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肃沙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冉绷。一边是国内SUV领导品牌谦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叼沃贺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弹去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撇绷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篱稗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怪秃,此次蓬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炽。   “WEY的目标是挑战外资品牌怯须,终结外资品牌的暴利时代刀,重新定义‘豪华价值’创,为顾客提供可以承担得起的豪华产品笔筛。VV7c/VV7s之后恰锹,今年还将推出2~3款全新车型琳评滔,将产品线延伸到新能源领域毕谐,合力冲击外资豪华SUV品牌姥失。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者配。”魏建军说笛肆,“关于轻奢牵才,首先这个词比较时髦身亨宿,容易记住砰。另外黄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掏难桨。”魏建军表示烽适鞭,长城不会做没有意义的豪华驮写兴,“作为消费者可以感受到超值的体验膛,而企业也能得到相应效益渴财,最关键的是得到了客户的认可瘸贡失,这才是有意义的‘豪华’衔。”   魏建军认为安全是最大的豪华奠卿。“乘员衔际口、行人吓、车辆”三维安全(3DP)设计理念挥,参照国际标准费,主被动安全配置完全创新币,提供正常驾驶惮梆恰、危险警告商、碰撞减缓响,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逛哺桑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)劫鳖崩,译为“牧羊犬”菱斗,有守护主人生命及安全的意思窝。   此外僧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娄,来自于欧美一流车企脓吻,有着丰富的造车经验和行业影响力唇凌。匹配中国第一款7速变速器趟,这是世界上最好的变速器之一号渐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刊鞍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌媳。除总部优秀的研发功能外麓婚,长城在欧洲挥彪现、日本和北美也都建立了研发中心呵怪京。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疆宿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沫。其中玩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赌拢轮。对此啊耿哎,魏建军表示弦:“媒体和消费者一直有这样的担心刑酿卑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逛勃琉。实际上釜蘑棋,在同尺寸或者是同动力下竭亩段,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价发葛。但从消费者的角度来讲茧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的施论,消费者会非常清楚这些配置亮、性能堡、做工有什么样的差异抬传。”魏建军表示豆秃锨,长城的目标是做品类品牌急畅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蓉防沸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间次,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抒泞煽。   而针对销量层面菇,魏建军表示夯儒枷:“从销量上看限,WEY很难超越哈弗岭筐豪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒙垦赋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮闩啤,15万~20万元的空间虽然也很大戎湃剿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论臼。”也许很多人会认为淬辩挥,WEY卖不过哈弗筷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茬,但实则不然漂。“WEY和哈弗我们都重视受旅,长城用同等重要的翟林诺、足够的资源支持两个品牌革。”魏建军说蔽弛焚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梨杏,魏建军是如何评价的袍弄盯?“我认为我们的产品不管是性能曙挡沫、做工妻投、安全钾裁犀,还是油耗陵、排放蒙迹,都不输高端车少煽改。”魏建军依然对产品信心十足担效,但他也承认WEY面临一大问题弯旁,“现在问题是品牌价值骋,因为WEY旗下产品刚上市勘叹献,品牌没有经过市场的验证登邯,大家会对它不放心咸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抄。”   魏建军表示疚苍乏,自主品牌给消费者带来了很多价值麓豹缎。“有我们的参与贰隋仙,不断地进步焙窝贰、不断地在挑战外资蓟送糯,已经迫使外资不断降价乖,提升服务品质氓判付。我们的目标是要挑战国际高端市忱腥怠,所以说我们借助中国这个很有价值的季峨、规模最大的市场来锻炼田道哪,使我们能尽早挑战高端鹤窍。”魏建军表示骗按,消费者购买了WEY之后铰腿处,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值套丢。他对媒体承诺独换,WEY的产品一定是超值的叫,并且一定能给购买者带来惊喜母。“WEY是一个挑战者旁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凄庞。把我姓都赌上了枪,不能失败表浆暑,只能成功克挫漠。”在采访的最后柬凑,魏建军郑重地对记者说坟寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协垦渺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日省,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剃酒淌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脖炉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灰门,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鸵省辈,以及未来的发展驰滩汞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赋莱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隶抚嗅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蟹,以下是问答实录确:   凤凰汽车 虏吭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何标?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的趣缸?   俞经民 挠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心史零,对于品牌的市场表现同样很有信心斥暮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帛凉,我们有信心成为市场第一的品牌蔷喇。今年我们的销量目标圃榔局,是从去年的8万到今年的20万纤。纵观130年汽车工业发展史侨呻,汽车行业发展的基本规律而言存捐壳,规模还是需要的官,是品牌更好的发展的重要保障宿。   邵景峰 的躺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分躲拌,荣威方面讨拎低,我们所坚持的寸豪,是一种符合广泛审美的罕、优雅自信的设计风格客母狡,在复杂的市场环境中汇篡,抵御诱惑妓睹黔、坚持自我刊美谐,走一条人性化的设计道路功暴。而我们的MG名爵玲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沸眷款,这是一个巨大的宝库台权邢,值得我们的设计师尽情发掘势季蚕,其中之一秒传羡,就是感性掸。   在MG品牌的设计风格中呻码任,我们可以看到很多情感爆棚膛媳木、血脉偾张的元素与产品蠕勾。未来的中国汽车市场必将飞速发展托,需求也将越发多元化达,然而无论技术如何变迁绷结,对于人性化稿、情感体验的诉求将贯穿始终窘收。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想法捶妒,我们也将在感性力设计理念的指导下缸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品家。同时贬,强调个性也不代表小众娃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求市参,为大众带来唤起强烈感动平、让人心跳加速的优秀产品嘛窖巢,这就是我们所追求的目标噶破么。   凤凰汽车 混敬稿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万船,其中年轻消费者占到了绝大多数扫,请问接下来裴挪期,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求岗妻?   俞经民 祷狗艘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”股剩超,更是“年轻的心”痊小菏,从名爵ZS的订单来看腑烦靖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烈汉,更包含了年龄层更大购滇托、但心态上保持年轻的用户沛。从“年轻的心”角度而言荷实,我们的消费群体就更加宽泛了瓤蝗吩,作为一个年轻化的品牌厂敢,MG名爵的诉求是“年轻动感疼喀、专属空间驰幌柏、纯粹乐趣”佃惠,给“这一代的年轻人”造车标惧。说到年轻人共同的特点庙,是充满梦想劝皋哼,对于梦想的追求更热烈一些撬韩玩,更想把心里美好的事情去实现险去。这个梦想实现的过程是非常美好的许,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求庇:为这一代年轻人狙,不仅是岁数上的年轻人讼筐沟,更是心态上的年轻人接渐焙,提供更好的选择咖洼泛,保证他的有更好的驾乘体验哄。   年轻化的特点散漓,是要颜值损蹦歼、要体验的到位缺、要可以分享侵。二十一世纪中国的年轻人刚搁宛,在互联网的普及深度涪笛熔、对于尖端智能的体验和想象力惺睦腐,在全世界范围一定是靠前的光黄丝,就应该可以代表“国际范儿”车腥面,也应该引领地球村的潮流壬烘淳。要满足这一代的年轻人丁,MG名爵所带来的产品体验详,也应该要追求更极致驾甸抡,带领大家去创造全新的潮流椿戮底。   凤凰汽车 马冀鼎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痰颗敌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后箩侵、80后靛、90后的人群当中槐汀?   林嘉瑜 迫肖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刺。这款车感性的设计曲线烫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孺森。不光是国内的经销商布劫嘶,本次上海车展瞄夸阀,MG名爵还邀请海外的经销商藏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贸,他们也都对这款车都做出了积极的评价很,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀系虑歼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怂琳玫,让老百姓也能开上小跑车笛,尤其对于国内的核心消费者来说柿岸,不论年龄几何妮,都要有为自己的梦想活一把的态度嚏。对于一个汽车品牌来说翟,这是一件值得骄傲的事情肺。   邵景峰 停:其实在选择一种设计语言的时候拈谰搪,设计团队非常慎重外剧熬,因为设计的变换频次不能过高窍俱踩,要抵御诱惑舱比阔、保持延续性才有可能给消费者形成印象握累悲、拥有识别度从而去打造一个品牌兜仆渭。“感性力设计”的第一条就是要有感性令商,去追求情感的外在表露菩仕,从更广泛的角度劲靶罚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慈街屏,通过真正的审美习惯进行判断;第二赡,感性力是专属珐晨屁、设计师要通过专属的标签恒深绦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感事,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞋,比如运动员在起跑的那一刻傲芍谎,弓箭拉满而未发的瞬间软呜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迟川辨,这种动感更有档次潭沉,同时价格不菲蓬俺,是很高端承、优雅的设计链,我们希望把这种设计注入到产品中腔唬寇,带给这一代年轻人极致的审美体验羡推点。   凤凰汽车 宽秘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐俾璐幔块化架构平台打造的卷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划褥屯?   俞经民速偿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓣。这是对这一代年轻人的尊敬梧袖会,他们自带国际范儿犬犀,是可以引领全球的潮流的人群屡,因此有着巨大的价值噬掣。对此琳浩需,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划委烹,在全球也是一样寸篱。目前豌刨肩,世界范围内咯,不仅是动力总成前瞻技术的整合琼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒂冬强。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疟,采用插电式混合动力设计萎胜。另外许,大家看到的名爵ZS愤,将会在明年上半年推出纯电动的版本体赣离,至于最接近今天这辆续航超过500公里墒睬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缅剩粪,也将会在2020年之前推出级腥。   凤凰汽车 便囊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法荷?   俞经民 垂纬头:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赶,设计上差5%毙,销售上就有可能会差30%奶。那么对于自主品牌而言梁菱摄,就是要把自主性发挥好湾,去追求审美的宽度和深度贩钮,销量也才能有宽度和深度纲。名爵ZS的设计就是这样做的梗辫,要追求极致休椿扇、不计工本伞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致为舜,可以说衡,名爵ZS的极致设计辟室街,对销售的宽度起到了很大的作用冠公。   邵景峰 凄:汽车设计是在不断进化的洛,不会总停留在一个风格上陋,在互联网时代倍酒,同样要有全新的时代特质堡帛魂。另外搏灯驴,从汽车设计而言啥,例如从动感设计理念而言辞棱哺,英国车是鼻祖舰,很多品牌都是以此为源头来发展的士皮,也就是“同源”浅弦扰。中国航天能够上月球患挠,那么在汽车领域上同样有大的进步你猫赣。之前德国杂志的一篇文章写到退潜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国焊程,在进化的道路上有推崇的看法坪钠,也有欢迎的声音靡,这些都是要虚心接受的筐。另外钢,汽车设计是一件非常严肃的事情丛韧俯,每辆车定型背后泡卧谢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俱廓,背后要靠巨大的投资来驱动晨愁胯。   在造型评审的过程中戏,流行趋势讲清楚酸乘,未来怎么发展说明白家钒,否则误解就跟着来了瓢,所以要有一个整体的品牌战略在里面孺胎粗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诬。   凤凰汽车 深:今年尺结考,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淬舍赌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点椭猛?   林嘉瑜 释侣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作堂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搜斡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓜父,拥有一颗年轻的心搅,热爱运动妥靖渤、健康的年轻人垂身肥。   从足球营销来说栓口仓,对于英国和中国融坞,都有很大的国民基础似。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国删蘑,是英超乃至欧洲的强队怯瑞臣,这几年的成绩也是不断的提升逃苛跑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的风朴魄。同时度钵赂,利物浦又是一个老牌劲旅拼,有不断上升的潜力篙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菲湿权,在用户上有着非常大的重叠之处欺喷细。MG名爵与利物浦对的营销合作汞逃诚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泊乌挂,在活动和比赛中享受快乐捕。   上海上港队也是一样的桑。MG名爵经历近百年发展汉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞄匠旦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巫,两者的合作也是非常有趣的烙小法。更重要的是晦,MG名爵通过足球营销的模式物,能够促进两支球队之间的交流帅苏怠,包括之前组织的很多活动百疚,不光是针对中国的消费者肛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动超闲,有效利用MG名爵品牌的特有资源烤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苛迷廊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值股活摹。   车展期间扫僳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海反,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吻。在车展之后廷,利物浦会在上海有推广巡展活动合皮陡。下半年泥鹊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嚎漆笺,欢迎全国各地的消费者参与和体验颂图琴。   俞经民 倪动:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扭淀,大家能有一些共同点做沟通甭汉,国内和上港足球队的合作疯扫瘦,正是汽车和足球之间速度与激情邓俏乒、自我突破的契合点谜窗,足球又一个很大的特点滑芒贿,就是会让人意想不到掣钳盆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢发凌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泥顾叛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩克,与此同时玻荷敝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撬轨,长安汽车产品质量持续提升究瞬,用户口碑不断提升蕉峨式,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象试贩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一培、全球乘用车品牌中国市场第二名蜗巾。   关于未来搪盛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烷珐教,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划豆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浆跑。   2017年是长安汽车的产品大年赐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玛、全新的SUV CS55婪巳和、轿车睿骋CC佳侵翰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驾,将会进一步完善长安汽车产品谱系兴姜倦。   如今淑陌碎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹬千,站在国家品牌高度寻求发展恐邵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任槽钒。提升品牌溢价能力度,成为长安汽车品牌发展的重中之重泉澈。2017上海汽车期间晒陌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平穿蔼,关于长安汽车的未来蔡懦,徐留平董事长有话要说刀暇坝,以下是对话全部内容捅你铝。 凤凰汽车脐芥午:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的存憾?   徐留平宫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程响氖,我们也是不经意之间就走到这个地步列撩,因为一个产品间骸揉,特别是像汽车这种产品是更加的明显内襄涡,它反映你的公司文化另甫、你的公司理念是什么样的东西怂荆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看心袭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镁饥脑,你怎么样让产品吸引住消费者锈婆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球空,靠的是什么设首?因为美是一个主观的东西坑灿肯,有人认为这个很美霖奇激,有人认为那个很美手胶,从长安汽车之前的产品来看绥癌摹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盯态。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么都唐啤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胁熟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凹档检,同时想把这个产品往这个方向进行修改掏梗板。我觉得在这个方面宋拎,从长安的角度来看阶,就是对于这种动感块骋牡、时尚这个理念的偏好羞獭控。我一直在体会羚丢,其实我是在反问我自己妈,这种偏好它是怎么体现在产品上的改嗅?实际上是我们内心的这种偏好绞隶。在过去的2-3年中夕襄藤,我们面临的话题隋,如果过去不做总结括韧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来隆盲姜,另外更重要的是说虏,下一步你怎么做办妹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法微甸坍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车精的茎,下一步是个什么东西寡,消费者需要什么样的产品茫,然后作为公司来说梗俄,你们能展现出来什么样的东西对上练,最后我们总结叫生命动感智色双旋仓,当这八个字出来的时候试杜,我觉得是非吵依荆好督,既是水到渠成锑,又是醍醐灌顶酮架磁、灵光一现伪。这个过程熬殊,不仅仅是八个字的总结券。这八个字出来以后玩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姑途,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔫滴,实际上不仅仅涉及到造型响觅遂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奋。这样的话酷蒜童,就有了一个提纲契领武湿筹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拨惦誓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中康伶,就能够有一个非常精准的东西狮婪诲。   刚才你特别提到“色”骸慷捶,我们当时想说价,你必须要能形而上患另,要能够抽象出来射阔,如果说你不能够抽象出来垂爸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候少,如果你弄它50个字涣、80个字涛孙,你可能不够形而上导杆堡,不够抽象化伯世睡,最后我们觉得“智卫、色”靶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动股埠。   第二个就是说消费者情感的体验垢,比方说对这个造型和颜色烤髓,甚至于这种声音或者是形状揭森、线条的这些方面的喜欢亲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西柑。当然我们也在想用什么样的词比较好碳缔涸,最后觉得设计的这个词很好跨,一开始我们还担心说这个词字挺多苍牵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疗县孺,我觉得就应该让它有想象力畔,就应该赋予它很多的内容蚕狈叼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的珊,孔子都说食色庭,吃饭以后第二件事就是这个字妒傅,我相信孔子说的这个字也不简单意思道,实际上说纱脆崎,智色这两个字还是最终反映的是人晦态,特别是消费者的一种需求呈冬猛,对于未来传统的一种期许苟,这个过程当中殴,对我们来讲幕湿漠,把这八个字想通的时候赖霖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敲隋,这是我的第一段话题譬庇。   第二段话题说这个对长安有什么用处泵摊?那次在发布会现场有说味犁蝎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鞘滴,一开始我就提出券蓝,第一个擎翅,这个产品要漂亮忻,你不漂亮的话煎戊,什么样的东西都没用辟吃挫。因为我们很早的时候就开始在考量奥晚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卿,后来发现不行秀,最后我们在大概07尉捐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帅。因为你还不能提炼出一个高大上惊米、抽象登绅吾、形而上的东西涧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脊犊笑,但是每个产品都出得非常艰难梧。这个事这么长期干也是一个问题立呛景,因此在三年前的时候即戊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惺去岭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解告吼叙,对于消费者的这种认知炬吐,把它抽象化送,那么这样的话理解了以后华逻倪,再把它具体化寇肮携,特别是在产品甫,也就是设计理念当中一些图形化的东西垛,因为如果你不落实到图形化的方面技木港,那就只有形而上没有具像化 竞舒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霓必,图形化和具像化过程当中即,这个就出来了男陋。   这个出来以后卵,我觉得对未来长安来说模博每,我们未来在产品设计的过程当中亨,产品能否做到生命动感智色双旋鹅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皋病士?这样的话清欣,实际上说犁授懊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楷俺,几十次的否决俏善不,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搓,几次或者就十次你把它完成惋徒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了小铝太,那么这样的话芜,对于长安汽车的家族化抵,我们看了这个车臣,看了这种感觉这种情感的体验桨替,那就是长安汽车无,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钵,这是一个潜。   第二个就是说佳冲齿,我们自己在研发制造设计过程当中车痕孔,这个速度大大下降使挡勘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涡截,如何把消费者的体验做到更加的精准阔勿,更加的接触到痒点赡,这样对长安的影响是极其巨大的下。   凤凰汽车怖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兰?   徐留平伺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念措违偶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娃。如果说把它拆分开来够釜奉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摧捕觅,智色双旋更加偏向于设计领域型。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢祟舒氮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚檬纬速,我相信大概许多媒体会想韩标澈,生命动感智色双旋怎么落地戏仓桓?因此我们就想把智色双旋也说出来扫圃捎,不要分开拇骄继,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中公逆榷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言衫。   凤凰汽车般唬停:另外一个是提到的认知方面的感觉盘柔,有没有一个专业的因素嘲慧愁,咱们除了制度之外肪,有没有专业领域的人来负责这件事汰刃歼?   徐留平河:我们长安有一个庞大的队伍滴,首先要把一个汽车造好泥前脊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暑盾,到高管团队晶畏,到设计团队杯,到制造和研发团队恨崇,包括服务团队未戎,特别是主要负责的领导人喝露。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姓郸辉,而仅仅是设计团队的话语琅糯匆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惟瞧笺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层檄匪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篇绩刨,因此对长安来讲几休蜜,是既有最高层特别的重视焦泛、关注和把握了凉姬,并且这也是一个最高领导者的工作职责糙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迪,我认为在汽车领域当中是行不通的替,当然我们也有具体分工龋蛋荣。另外也有很多的专业人士完成这个事情帅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的光痪统,还有轿车研究的搭徐葛,也有做SUV研究的姜沉穷,同时也有按照职能分的俊德。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中读,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搏,如果仅仅是设计团队的意见嘲,肯定会偏离了方向亩行并。 凤凰汽车脯涵:一把手是指您吗芹昆?   徐留平剑妓吼:我是其中之一缸偷裴。   凤凰汽车曙陀雄:长安汽车自主研发的新车韭寿琅,设计殊、评审抬袱拧、评定环节您都会参加吗官贫辉?   徐留平暑素:我必须参加筐,我前面讲这是我的职责耙逞,所以我必须参加纲。   凤凰汽车粉:无人驾驶车呢歪卜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揉崇凌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了色片,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产韭片孪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仁?   徐留平蝗:上一次品牌发布会晨矗,最新的无人驾驶技术也做了展示渡漂难,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寐,高速公路的环境相对来说可控性要好千详阿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的龚超,难度要更大监嘿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻什烩穿,我们不仅能在高速公路上做滇,而且能够在城区做了维,这个技术我们已经实现了突破谁赐。   凤凰汽车泼:长安无人驾驶技术进行的这么好缝失回,量产会提前吗匈粉?   徐留平烫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加童徐竞,实际上就是说抨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到努啸尸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娘辑踌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点湍籍牢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定委奋砰。   凤凰汽车侯:中美在进行双边的贸易谈判僵,这是谈判的内容之一恒蟹,会涉及到汽车合资企业的放开鹤,可能是一个双向的市场开放的动作褐,如果这个谈成了蓄递嗅,如果这个不再规定50%的上限鼓恃痞,您觉得对行业有什么影响河驾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粕舜雹,那您觉得首先答不答应定芥?再有一个多给他股份的话俩荣目,对企业今后的运营会怎么样凯?   徐留平坤沛:我明白你的意思嵌弦懒,第一我确实还没听到这方面的话题胎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皋手杀,股比这个事说了很多年浪犯蹈,我基本的看法有几点卧郡邻,第一个这是国家层面的战略和政策冈,作为企业来说匹辑,我们遵循说泪杏,国家有什么政策我们遵循什么政策眷吭窗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点十誓辜,我相信未来的合作会加深羡莆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苇僳夸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沥噬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惜蔡,而是说理解消费者习卧,能够洞悉消费者赋辩冠,如果股比的溢价挺高灵溪、溢价挺低讣山,但你产品不能卖出去啸舷摧,那你不能分摊出去毒乡,如何把蛋糕做大请豁,这是合资企业要做的一件事玖。   凤凰汽车仟损:如果真开放沁窃,长安会想着往美国去吗斜跨醒,就像那福特来到这里呢嫁曙柏?   徐留平谴滔:长安想要去美国是一个公司的战略片,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肃碍纬。   凤凰汽车痛:长安与福特的合作多吗茹盼?   徐留平让锭菜:长安与福特是我们加强合作的方面棉私,应该讲这种合作的程度妈,不仅仅是合资企业挨,从母公司其他层面歉股竭,包括技术和其他很多方面都在讨论污很,包括海外市澄凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长首饲,它的能力提高了潮。第二 现在是全球化合作的时代挫擎隆,一家公司独立运营膛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诵那,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戈闺。   凤凰汽车沮上防:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结劣赊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搐仓锋,你还说了过去我们做一个车脑,可能需要很长时间好不容易做下来促袍碉,比如逸动屏抚龋,是很艰难的嚼陶叭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滩群,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄贝ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品崩崩楞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大曙?第二对比韩系猛、日系合,我们的研发体系和他们的研发体系相比乔,您觉得能不能支撑跺,确实我们的实力也很强灰菠凳,我们的内功可能修炼到一定程度皆颅,我们后面会源源不断推出好的产品鞠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况下。   徐留平常券疗:你讲得非撑兀好晾钩,我觉得这是两个原因导致的扣,第一个就是必然性毁脱,自主品牌需要有成长的空间佳虹,第二个确实也有机会的原因梗,恰恰是SUV的市趁啤,中国的消费者需要这个东西饥秤虎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郎,反应速度更加快一点瞪督,把这些产品推出确实是满足他们的需要逆,我觉得是两者共同作用的结果介。   对于下一步自主品牌来讲疆,无论是哪个系沉济裁,无论是美系牡衡、日系兑儡、韩系梁考、法系踞魂,我觉得跟系没有关系桔贬,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣橄桥谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西郊酣,这是关键贾饲。消费者他肯定是有他的诉求的吴屉,究竟是SUV碍皋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扒违促,他有他的一种偏好瓢佩、喜欢桃幢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喀吴,这就需要我们作为厂商粒烈,你必须要洞察到消费者的需求狮懂母,实际上要看到他的潜意识是什么东西怒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来齿斯。为什么我要总结长安汽车的过去呢泰湍?实际上是我们自己反问的过程度嗣,就是说在过去当中霸,为什么逸动会是这样茎揩,CS75为什么是这样泪巴讳?实际上说济董鄙,我们当时也没有意识到任肥,反正当时就是这个样子哥票细,实际上这个过程是一个反求的过程停,我们为什么会喜欢这样敛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中片物,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子焕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啸尾,我们把汽车理解为是生命的动感券,其实是一种生命力的扩张妹蓄金,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浅涪稗,而我们长安就应该提供这样的产品丰腊,回过头来展望未来饲踞,我们觉得这也是一个正确的判断题效。   凤凰汽车逝停垃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郊呻。   徐留平够:我觉得现在国内研发体系来看马拘讽,国家间可能还是有一些参差不齐扳,我觉得自主品牌的研发能力和体系哺,进步无疑是非常大的镣,而在很多方面可能与跨国公司有差距仟槽秃,有些方面会比较超前合擂,因为自主品牌也不是一家寥佃锋,跨国公司也不是一家苗梧,要两者来比很难说狼菏赐,但是有一点墙嚷苫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谎罐,做好一段时间不容易痰汐,这个公司要能够连续做出好产品控氓痪,能够连续向前增长酗修,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猩、设计应用划李砷,在这个公司当中都比较受关注慑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因双届诉。   凤凰汽车桑书踩:我想问一下自主品牌的建设华,随着我们品牌的推出券,现在汽车品牌进入新的层面浦,会有不同的路径选择鸥,比如长城坛峦、吉利推出新的车型揩剿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势愧股瑰?长安如何能够胜出变列厩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疙献潦,除了刚才说的两个骂枯,还有互联网造车的未来的合作伙伴另巢嗣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响持?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合南谭屠?   徐留平磺:实际上缕晒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌械,我觉得这是好事田,这说明汽车产业欣欣向荣检,是真正的投入围函,这是我对汽车产业的理解防,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚导,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程矩跋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行圃隘,例如一个产品到了造型师的时候缕乖狠,是一个说法吭粱、一个样子俱锭昂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的攫,然后到了制造过程当中又是另一个想法腑,到服务过程中又是另一个想法嫩翁雄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西负橇牧,既有高大上的吃逗,也有形而上控、具象的阂儒,你要把一个公司从时间跨度卧粟,一个一个展现出来杀拨,而从空间的序列当中蕉呈,你要把研发全部都按照这个意义贤柬,我觉得是很重要的方面麻李胸。我觉得制造汽车是很复杂的过程吾膝,各个方面的协调瞥桨佩、综合祁揣阜、修正呜、打磨需要太多的时间管桂持,我觉得这是一方面梁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要簧借恋,同时也是我们总结过去体会出来的事恢痹,它是由内而外的救啤容。可能我们过去没有意识到这个话题淀,我们现在总结出来从叉帕,然后下一步能够指导各个方面瞧保,每个部门都很容易做事情梗。   第二个问题你讲到造车惧驼羡,我们开的会太多了悸设,失败的太多了北冀獭,沮丧也有很多辫吼,基本充满笑意也就一次裴,前面基本上是批评艰陷牡、检讨乡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行色赎,不高大上撬。至于说现在很多企业开始造车佛,我觉得这是一个充满魅力的行当懈,很多人都愿意去做藤次际。   凤凰汽车娠饱短:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样槐氮? 徐留平埠毙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纲乘副,会选择相适应的地方套嫡龟。   凤凰汽车孪:就刚才的问题我问一下吝,刚才您提到和新创的互联网的合作毒陛炬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痛懊、蔚来也有合作响,您觉得长安在未来在互联网里面的话涟泄,更倾向于是一种怎样的合作扦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工双,您是怎么看的纽?   徐留平隙膊妹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抄倒,从长安的情况来看金,我们认为哪个方式都挺好的茶,现在是合作型的臣屯崎,是你可以自己干掏枯嘘,也可以合作干毛垂,也可以自己加合作干譬附谷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暖饱。   凤凰汽车示罗:我们打比喻痉,37度是正常的温度拷佃醚,您觉得新能源行业俗汾旦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凸,您觉得温度是多少怜凄裤?   徐留平封哗:您觉得高了低了挎?   凤凰汽车盾:之前有人认为这是疯狂的阶段须说。   徐留平梗:我对一个产业的衡量依据是怒,在目前这种全球的经济运营模式下秘诉,凡是有金矿的地方驶筐,都会有若干的人去挖掘它葡辣匡,目前我觉得新能源就属于这个阶段挂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凄徘刃,应该更加得进入冬瓷党,因为从目前的情况来看互热驰,汽车产品当中材,一个很重要的领域就是电池界,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逝,没有这种资本俗、技术巨姑、人员的这种投入另劫违,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杯。   凤凰汽车沏赡:那就是说您觉得温度还不够吗线妒锨?   徐留平缴戮痢:我觉得还可以链,但是我不太同意的就是产能惩叉,如果说你的产品技术不太优秀唯腑阜,你建那么多产能就是有点糊涂逼。   凤凰汽车廉蛇似:很多其实可以通过改造现有的产能嚼维骆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呸,从这个角度来讲腻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辑匠?   徐留平收煎:从整车厂的角度我们希望成本低一点玲,选择利益大的史。   凤凰汽车病存:所以您不担心过剩吗刀羞嗓?   徐留平墩惨赐:我不太担心这个问题帅,我觉得电池还处于不确定的阶段舅金,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蒲滤坝。   凤凰汽车帆集:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枢绦么,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汇艘砰,不管是设计师还是CEO等等授岛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浩冕?当然那些设计师很多是主管的杀好伺,老外有管经营的有管品牌搓龄瘁,主要还是在设计和技术的领域舅心潜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泵晃?第二个是国有体制的问题颓腾囊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响技,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域很,也在高薪吸引高管人才芥寇,您是如何留住我们的人才梆,关于体制之上潍曹、体制制约的问题枢裤,我们怎么解决矛?   徐留平加:现在是全球化时代疏陋苇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捕懂稗,我们最早的时候是四无祈徒,没钱购将僳、没人手、没能力垂、没地位会,到现阶段来讲套夸湃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师单沮相,这都是一种非常正常的行为颓山,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢劳识请?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国聪,如果对中国的消费者不能够带动煞,那肯定不行凭,我觉得这是一个率伙,无论你是洋务运动还是什么运动沛,核心是对消费者要动起来苇镜,这是一个马。   第二个关于体制的话题壬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兰翻碉,这个方面我觉得不能讳言遍。目前来看杜蹦,对长安不是特别明显绩季郊,因为长安是属于南方集团旗下子公司敌介,从南方集团来说狸,在这个领域当中室,也在他的职权范围之内做了一些调整米袭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享韩。   凤凰汽车毯弥:如何看待这个机制念?   徐留平创貉篮:从国家层面来说辨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虾枷遂。   凤凰汽车寺恰壕:你们审批会很困难是吗委寥?   徐留平扒抢烤:我觉得会快秸蹄,另外一个我觉得汽车集团瞪,也许给你量化很多股份杆既,但是最后你没有创造价值虚墙,给你1股硕饺湘,1×0的时候不还是0吗石桑砂?汽车的成长衫乘、成熟或者盈利是一个艰难的过程蛊耽蔫。 凤凰汽车双翔:十三五计划像长安汽车整体的销量项、利润和研发能力以及目标有没有潞脓拉?   徐留平故腾呸:非常有镀卞览,我们愿景2025卸,我们做10年的规划霖甘,在这个当中我们相对来说做得比较保守妓,为什么说保守呢艇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伴眉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颧。   凤凰汽车茹翁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捻堑阜?   徐留平交:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浚绕,在技术和平台方面都在加强合作眉,至于说未来它要怎么样饰舒,我现在还不太好评价这件事司顷我。   凤凰汽车挠马:徐总问一下国际市场的战略息俊盗,我知道去年车展的时候滑鸿,长安说往海外拓展的重点是伊朗汲凛、印度袜、俄罗斯这样新兴市臣辔稀,有明显增长潜力的市橙瓮椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垮粟比,比如在墨西哥驴,对长安而言咸潜瓤,自主研发这么好裴窘继,又长期和国外品牌进行合作痛困爸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国午结炕、欧洲的市澄洳琛?   徐留平哼:在我们十年规划中就有姆,去年讲的时候就是当下正在做的内容贸墩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姓,就是要稳扎稳打柑退,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卞盼牧,因为一支队伍最重要的是信心咖瑰。   凤凰汽车徒翱:国内很多品牌都盯住印度这个市臣媪搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争惕稼沛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗任?优势在哪儿骄肩?   徐留平台:对于海外市场我的理解是要扎下根去南,不是简单地把你的产品卖出去澎融,是你能够充分地利用本地的资源曹,包括人力资源和其他的技术能力吭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务爸瞎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挺金猜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纱,促进本地人的水平的提高蕊稳,那么同时在这个过程当中雄曝,把公司的产品技术涵盖进去时从,我觉得这样才能走得远耍费丢。   凤凰汽车菲吐:长安最近一套体系出来了矫,有没有可能往更高的一段发展霸粪?   徐留平钞乏:从长安来讲让,我们目前的战略看驰莱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致广还,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品版腻,这是我们能够奉献消费者更多的东西食疤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瓣瘸,但最终要落实到产品上剁彭,产品是一个载体让消费者感知它知道它便笔廷,未来读啊,长安汽车会加快产品推进的速度板扔翅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绣。   凤凰汽车闭日乔:欧尚也在这里面吗赫?   徐留平彤戎:欧尚不在帅害窗。   凤凰汽车晶:东风已经有PSA很多股份七肃跑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗负铆?   徐留平入凛罐:目前我没有听到有任何影响卉耽埂,在实际工作中我们也没有感觉到铅失。   凤凰汽车幢甫认:理念发布会徐总是骑着马出来的署,当时媒体圈特别关注曝,都刷爆了朋友圈蜕翟,虽然我不在现城,我不知道有没有特别的意义撬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动共穆,当时的考虑是什么黄?   徐留平淋:两个考虑角,一个是我把马和车作为比较鲤辛劣,你要说一件事纶,一大堆结构化的语言没有必要蟹颂矗,我觉得既然是长安汽车富是,我们叫做生命动感赤巾瘦、智色双旋戒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫错伴,如果不这样做也没法让人尖叫椿聚偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未秦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弹伸,上海车展首日偶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面币宛奉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬湫椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量遍磐陛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫁秒,12年增长了120倍牟猾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痴。   受访人吞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奔碱睡。以下为问答实录伴昆材:   凤凰汽车淮粱练: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面公捞食?   雷德?比格兰德小: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摊颇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夏钉料,这款车在中国市场的反响非嘲榭蜗撸好迟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鄙,同时拥有强大的引擎剔该,提供强劲的动力与性能媚歌壕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛔伟殿。所以戏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溃。   凤凰汽车胳镶: 在没有设立经销商的地区陪必丸,玛莎拉蒂如何抓住市彻赐琛?   雷德?比格兰德擎设: 我们首先还是会增加销售网络旁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点响惹携,计划在今年年底扩展到75个航费。   我们还在天猫开设了旗舰店洪黎诧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肯美,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帽瓤,大部分来自没有授权经销商的地区卞帕涤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朵,鉴赏力越来越高疲沤。针对这些人群唱捷,我们还组织很多不同的客户体验活动绵,如海外试驾朔练颁,以及互联网方面的创新骗,如网络平台的直播松淖界。此外坡吹碧,我们也有不同的金融政策轿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孟搭娘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钱。   凤凰汽车霖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纳貉绩,给汽车销售渠道带来一些变化价,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新税覆毁?   雷德?比格兰德才: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说暇伯俩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品和吴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抒,而是要提供独特的生活方式体验抢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漂玩,不止在中国僚佬郎,在全球市场都是这样谴捌。2016年虏够,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辩畔瘫,这个主要还是产品优势带来的厂。新的政策出台以后捐铂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耪森,不过最终的销售成绩还是由产品决定效邻。   关于新的法规怀渴,我们现在也正在研究当中染琼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定羔顾我,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碱。此外盼,我们在中国有非撑玻好的经销商关系槽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剐寥。我们开设的天猫旗舰店径妒超,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哗鲤逗:客户在天猫下定单讼缎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炭。所以剁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锑。   我们的很多客户最在意的并不是价格爆安,而是优质的服务与体验期孰,这正是玛莎拉蒂的优势所在鲜。   凤凰汽车皮卵迸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甩,有没有什么新的产品推广步?   雷德?比格兰德篙丧剃: 关于新产品墟姆授,现在还不是宣布的时候渴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虏,等到新产品发布时我们再提供更多信息邓娠泊。   凤凰汽车霞项: 作为中国消费者熟悉的豪华车冯对驹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍葛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汀磁。对于玛莎拉蒂来说瓮搐唇,未来在中国市场的前景怎么看吹?理由是什么孔侈冲?   雷德?比格兰德杀拇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兢,5年前享,我们在全球的销量大概是6,500台定忙,而2016年达到了42,100台羌玖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虚居,所以我们的增长一直是持续的改窃。也因此扁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吠涕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验承夹垦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后登巫康,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刻渡庙,这就是玛莎拉蒂的优势孔聚。所以哎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度探测。   另外被,玛莎拉蒂的车主非常年轻唬让窗,尤其是在中国市橙纬尽,车主的平均年龄只有30多岁典,他们追求具有独特风格与气质的产品慨,来表达自己的个性与品味拧撑环。   凤凰汽车静: 现在汽车技术日新月异细品虎,尤其是新能源冲侮煌、共享膊、智能驾驶方面床,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汝饯溯?   雷德?比格兰德传: 在新技术方面裁僻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升日浅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迷离。我们并不追求生产最快的汽车卜,而是要提供包括技术镜、性能火、动力刨、驾驶体验等方面在内的最佳组合图。   针对自动驾驶士,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助附父,帮助驾驶员减轻疲劳汞,降低操作难度绘巾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的噬,包括独特的声浪搬铆、澎湃的性能赴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统场,这是玛莎拉蒂所追求的对拳。   关于未来对新技术的规划芬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求圣横,比如减少温室气体排放昏纠,这一方面玛莎拉蒂也不例外悼县间。此外菜赌溯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涪,如苹果CarPlay和Android Auto挨曝瘦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厩闲旗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术息。   凤凰汽车眷叮戳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蕉反涪,怎么适应卤?   雷德?比格兰德复饥: 针对年轻人群眉闭七,我们采用的方式不是改变自己悔狠拢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铰。比如在中国群,车主平均年龄非常年轻睬薪催,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主逛焦溜,便是一位年轻的中国女性昧身蓖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脓哀钦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史评揩酗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意娶篙排,包括法拉利生产的强劲发动机梁、独特的引擎咆哮声脑保、奢华优雅的外观与内饰慈彼船、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阮憨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剐傅碉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐败厘。   凤凰汽车逃时捅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伎我岁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昆骄蔼,有没有针对用户画像做调整猩艘?刚才强调坚守自己的DNA和理念反胁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试定?   雷德?比格兰德衬姐: 在中国泛,我们不断渗透到三四线城市怂息,但是目的是一致的危,就是要吸引更多年轻客户猫抬。但不管在中国乃至全球的哪个城市懈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寇邵诉、激动人心的声浪介、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肆矛维,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剿蛊苍。   在设计经销商的时候警嚼纹,玛莎拉蒂也不是随意为之悄,而是按照需求进行规划封。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忻,首发售罄的100辆SUV中凤权,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区履未。因此洞曙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挂。同时陵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品别寥,客户需要一整套的优质服务父碍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寡稻耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生动筒哦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弦。   提问耿捂镀:您的新角色到底是什么样的波托?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗽凄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法策?   Alfonso Albaisa匡蚂泵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辰,跟所有的设计相关的工作誓方翟,都是由我负责反涟。之前我100%的时间放在英菲尼迪唉旗耻,现在会分30%的时间来版,也会跟新的设计主管一起完成设计工作犯。现在大家看到的一些车型惺隆,可能是一些原来的车型斧徒,我们现在的工作匪,也是快马加鞭不骆,希望能不断的改进倾幻官、提升现有的设计陌。   提问涩匆兜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祥婆是?如何看待他推动品牌前进时的作用搜圣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa施艇沮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管踢杭,我们会共同合作参倒,不断进行我们设计的演化杜啦捻。其实我到7月份才会正式上任驾浚母,我现在猜测或确定未来的设计理念敢憨,还有点为时过早巢。   我们知道母,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荤路蹬、非常大胆前卫的潭贰罚,我们的这种设计是一个不断演进的过程钳鲤收,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辱蓬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计南。   卡里姆跟我有很多类似的地方囱链戊。比如巴残,我们都是艺术家出身湿,非常喜欢设计迷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镜哦,并将其以各种形式发挥出来鲤淳。   提问节:我有两个产品方面的问题舍脱。首先赖塑努,这个概念车非常漂亮潜,它背后的设计灵感有哪些恼发港?   Alfonso Albaisa瘁离:秉承“冲突美学”设计精髓燃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蓄贾慑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藉窟塘。基本上就像艺术一样黎豌钠,包括缝针叫尖、包裹感外糖滩,还有使用的木质榔救困,都是非陈嫉粒好的手工工艺号嚏。这是一种感性和理性的结合亮,还有一些肌肉感极强的车身线条膛。   提问透骸:这款车未来的定位郊孰娇、消费人群是怎样的挎项瓣?   Alfonso Albaisa诞翱:一般都是比较年轻的家庭隋台炕,想要非巢矢茫宽敞滤、具有运动风格的车型坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日能螺篓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办式魏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示没,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撕柿。   在发展新常态下人胆,消费动力开始向下线市场转移瀑看。同时痛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级故。由此躬,县域市场成为新时代的“金砖市场”灰是。而对于汽车行业款,消费升级利好之外响,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仟。如何撬动县域这一重要市扯列侣ぁ?   胡绪雷表示孺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哦烹,帮助县域出租车进行升级改革喊。县域交通的数据化亨、智能化发展剑焙藤,有助于未来网约车的下沉渗透闭。县城消费能力相对较低酪钉缔,在出租车领域引进大数据之后颠贯,未来再进一步升级到网约车颓袭。   据胡绪雷透露末晨,首汽将在县域布局三块业务撑好拔:长租车屉克、网约车(出租车)肌、分时租赁晌逗。分时租赁是纯新能源车疽敝,未来分时租赁或是对公务用车的补充靛旁苗,它是纯电动颗变扯,不用长时间租畅,可以通过APP来完成俯炮。目前反,在北京有1000多辆车伸藕,150多个点位梆抢潭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市票,对公务车改革会有一些帮助黎嫡熬。   胡绪雷认为虎,网约车行为是偏汽车前市场的角色赂尖畔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式跋。第二法,在居民习惯了这种消费行为之后冠钒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗣康罢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娟。   当日巳,首汽约车作为新生力量荆耿抠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纶膜检,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雌藐猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日素棘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办危妊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示篓璃,渠道下沉要根据市场来判断涪惜,服务要根据需求一直不断地跟进潮愧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拴,比如说对经济的支撑剂,对政策的拉动位,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烹谰佰。近几年晤革,一汽吉林产品在县域销量比较高秒,对县域市场的期待也非常高软。从目前产品结构来看獭叫芯,产品消费比重70%在县域阀,30%在一淮、二省欣鸡、三线市场茹狄建。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凯埂,外观垮祷、配置淀、价值都迎合了县域市场的需求几浩斜。   从流通环节上来看竟腺,县域市场做的非沉澹好绵,没有什么瓶颈因素焙。一汽吉林也努力在渠道建设哭祁、服务跟进等方面做成长和改善劫经。同时宋长欣也提出了一个想法歇申,“县域对自主品牌在公务车氏嫂驰、公务员购车方面是否有政策倾斜居,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沁,这是我们车企的想法衔书疾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陈诵,要根据市场来判断蹦。目前息潜,县域之间的差距非常大济,包括现在推行的3G服务末警龟,在那些无法设定固定站点的地方偷疥幌,推出了3G巡航服务床镁。服务是永无止境的工作临承,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进褂烷刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙胜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饰奈烹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示葛使,新能源汽车推广比较看好北途典、上凹、广限行投弛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绊落确。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹊馁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迹恐。尽管都看好电动汽车的发展趋势毖鲍,但做好市场并不是一件易事爬涣。   目前比较看好两个市承ⅰ,一个是北棺、上滔挛芹、广限行黔蹬蹲、限购市潮獬场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒薮Α,这个市场的发展速度很快方。例如河南污郝犁、山东癌撇晾、西北区域畅水靶,大量没有牌照的低速电动车桅话,在政策方面仍处于灰色地带阑驶巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛋干,在国家和地方补贴的支持下勘娥戒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绒拘,在农村市场赶、县乡市场得到了非掣澹好的认可朔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求峰炮,县城市场的消费者的房屋空间大冷,有充足的空间停发车辆帅,拥有较好的充电便利性须完形。其次行驶距离不长诡隆妈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颗阮。另外肺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杆可,因为小车型成本低睹。   赵智刚表示敛豆逢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展獭。河南地区狙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排林锋馈,在替代当的出租车腻骂艘、公务车方面取得了不错的效果焦。同时反污篙,也在积极跟海南政府合作唉捂,投放了一部分公共用车顿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剔,比如是文昌诚辞颧、万宁柏、琼海等县级市郎购拢,未来将在海南全面推进档催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾渴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氮瓣才,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行适瓢闺。会上镰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垫弗咸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘁寥,是参与全球竞争彼背竟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赏。”   在当日的论坛上吓秽跋,郑刚发表主题演讲迹筛。在他看来铆馈,打造世界级新能源汽车的品牌凹哇,最核心的是独特性口蹈、差异性慰巧拱,是比较节能优势戎,浮出水面的是视觉渺、是LOGO绅砂侯、是VI某日,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剁,其中成本优势是最重要的组成部分铂。   早在110年前价,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谦热碳:蒸汽驱动车懂、电驱动车和燃油驱动车镐胁弥。然而奸汞士,在后来发展中谰疲秸,电动车败给了汽油车北梧。这是什么原因造成的龄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磁诗。亨利·福特发明了流水线生产讥苔物,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暗碍,成本大幅度地下降蹿哥伙,售价拉低到850美金囤翘继,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骏戚惨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慑涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以成渺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌将恐。100多年的历史多次证明了这一点淋嫂。” 郑刚说睛拧。   在反思自身发展时酱播拐,郑刚透露扣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痊,规模在迅速的增长坝冬,但很遗憾并没有带来显著的防咳夏、大幅度的成本的降低鹊牵土。   为此辖颈,郑刚提出樊亥,在推广和普及新能源汽车的同时峭崔,光靠技术进步还远远不够葛罚怒,更加要注重牵捕淖、培育成本领先的优势顶狈顶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龄舅稳,是参与全球竞争丛鸵薯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提底献。   他建议痴,对新能源汽车未来的产业政策己享彭、行业标准苏督、行业监管等翠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啸兑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搬,这样才能培育出行业的龙头企业供蚀。   如何通过提高规模北、优化设计纹旁、优化政策和制度创新巷圃樊?郑刚说鞍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惊秋、交易成本和政策成本陛纽姆,来打造企业的综合成本能力和优势殊罚拓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势操闯筹。这还需要企业和政府共同携手嗽沁,不忘初心兴亩龚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认柒鳖:韩大为" "  魏建军多次提到狭,我们的确有很多故事奶壁多,但是他们没有写得很好妇欣甲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖破势叉?魏建军直言不讳地说诗凑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拍潍。   囤地赚翻暗好、离开保定驶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来熄,且莫名其妙桔搪猫,或者无中生有的传言所困扰喊,最好的纾解方法是什么赣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘿粮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚竣腾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蜡乐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晤巢司,魏建军骗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监莽拓,与部分汽车媒体交流乓巷穆。以一身轻便的牛仔装""示人""呛荷卢,魏建军笑着说卸,是在同事的建议下才穿出来的泪踞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倡太,魏建军坦言邦,的确压力很大恨耻,也很难受妈坡,“有时甚至想哭”廊焙醇。他说森绩碴,我本人就是保定人摧,能不希望自己的家乡更好么棉腾?当然叫疤懈,我们只有把自己的产品做得更好该麓寿。    诚如魏建军所言瞄,近期轰嗅迟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绥侮梁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾灸,来自媒体的反馈好评如潮父虐冒。有作者甚至设问汰贤蒲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纶,否则也怕媒体老师太忙”挥傻,长城汽车一位公关人士插话道抨。    10日下午的WEY首度试乘试驾和,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格省,有同行在现场就说乒硅娟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芦扰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挥莽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赡。    动力配置上监芹陀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敢烦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苗把,最大功率达172千瓦焊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点山芹娟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溅蕉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莽弘,VV7s几乎没有发飘的感觉氖,而车内噪音也得到较好的抑制救肝贝。“我们在整车NVH方面做了很大努力绊揭,也取得了一定的平衡”玻圭寂,魏建军说小同。   VV7S    在交流中芭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磊秽,大谈睦、特谈所谓“轻奢”线捆翱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坦诬急,咬住“聚焦”二字不松口雀欢。而是多次征询媒体试车时的感受隘陡,并逐一分析龚剿得、解答媒体所发现的问题摹穆。整个交流过程甲胶,他都态度诚恳蠕沥骗,即使是谈到一些尖锐的问题簿,也并不辩解啤。他甚至非常谦逊地自问自答贺,人为什么会失败色?尤其是一些有着巨大成功的人噶净。因为以往的成功充,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做此,就很容易让自己失败梗鳖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疽禽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虚核,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然形炔库。他认为弄,好的产品本身就是故事席寡,而WEY就是要做最好的产品枷磁匆。此次沪,魏建军多次提到工赁,我们的确有很多故事要讲汗撬,但是他们没有写得很好派,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淘衰刊,所以倘闹抡,我在让他们重写付。魏建军笑着说浆,把一桌人也给逗乐了弛词遂。    在媒体谈到其他竞品时娄,魏建军都给与很高的评价掇同肝。不过最终还是认为自家的产品氦开:底盘更扎实顺恨吮,操控性更好缆提醛,“因为我自己就好‘玩儿车’”忍奥,所以对他们(研发人员)的要求也更高涵。   VV7S    据悉烧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市然瞄魂,预计售价在15万-20万元区间啦弄阶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柏外,他思考了一下才说虾洛唇,它的配置太丰富了夯黑,在相同的价位空间澄短巴,“肯定没有比它更多妮略鲤、更好的”既抠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涡赣?魏建军更是直言不讳地说擅变,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吻,一位来自上海的资深试驾教官说持,之前很少接触自主品牌汽车廉矮臼,这次也是第一次来到保定跨吃,第一次来到长城褐苫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料牟蝗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敞四,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钳码。期间锣并锰,有一位同行说挂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渭羞巩?或许这才是魏建军的真正用意吧窘抵佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   陆逸表示违替,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棉吼瞄,因为正处于发展的爬坡期拷函。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韭蒜和,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锯适乃,而且要深度国产化孔辨谢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糯惫,雷新透露侥惯,上海车展期间起单动,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俄漆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泌苦,陆逸明确表示糜速,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盼蔽,因为正处于发展的爬坡期颧面凤。关于国产化的工作烯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略砰啃北,未来将坚持不懈的进行国产化工作纫匡,而且要深度国产化米。    日前帕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沥鲤。活动后芒额畔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锈藩街。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怯邦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迸灭榔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乔居翔,超过23万辆抖锈。今年第一季度港蒲化,英菲尼迪在华销量破万辆米,同比增长4%郴,而其全球累计销量达到67367辆劣教,同比增幅为18%绥抱。无论是在英菲尼迪全球体系中广,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肖篡挛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伞疤。在不少业内人士看来缮踌梧,从去年4月以来瓢码,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞充伞。    对此是,陆逸强调眠,目前英菲尼迪的销量很正常结,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军素曝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谴,还处在爬坡期胆。他还说涡,所有的汽车品牌进入中国后涧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钢皮、运作能力提升及投资力度加强试顷,会迎来一到两个爆发期孝斯常。    事实上量葛阶,从2014年开始饰吮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惕疗剃,就迎来一个销量增长的“爆发期”宿:2014年厢,英菲尼迪在华销量超过3万辆雾坤,同比大幅增长75.6%蕾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年协互贤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宽,同比增长33.8%犯。    不过伟,步入2016年嘎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氦携持。当年4月初粹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痞富,刚好满一年席膛。在过去的一年里沤炔擎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酣景伸。陆逸坦言巧捣题,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段厕,以便更好地认清我们是谁矗士操,我们的未来在哪里茨抢粕,我们应该做什么畅收羞。”    在陆逸看来虚乌浪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌将,今年是进入中国的第十年弦擂。所以作为一个年轻的品牌腥散,这本身就是一件很有挑战的事情祟躬。他还表示经繁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蠕,是更聚焦的一种进化蔼矛吗。因为市场环境在变化稼,消费者的需求在变化粹徽,我们也要根据变化不断的调整莫钞、创新浇、挑战自我境。”他说深耿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来邪几,就提出了‘挑战者’品牌战略瓮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疟棘,品牌口号必须得落地洁。”陆逸表示磕缝陵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腾,聚焦目标客户群说黎闭,让产品与目标消费人群建立联接病韦牡、产生共鸣膝劣哎。    陆逸对中国经济网记者表示幂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砂奢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喊项砷,而且要深度国产化客。”他说苦疵赦,中国是全球最大的汽车市成稹,同时也是很特殊的汽车市呈妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搬苹察,就要真正的了解客户海酚,扎根于客户掀韧壳、扎根于市撑绶础,这就必须深度国产化参盘梁。据雷新透露肝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氦挫群。    但是肚衫,从2014年底国产以来刨疼盟,英菲尼迪只推出了两款国产车型虱缮癌:Q50L和QX50比拍。对此撵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妮忌。陆逸表示伯帅盗,“关于产品线布局的问题嫁绅忱,英菲尼迪有一个长线的规划嚏步逆。”    陆逸介绍说桓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年穷让,规划内容包含平台规划荷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辛雄。他还说限帆潭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乌萝姜,我们的目标是通过完整的产品规划幌毖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品停缔。”    谈及国产化在今年的推进程度栏,陆逸表示楷菏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侥物樊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汲琅。”雷新进一步透露涛,上海车展期间匹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呻渭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬搭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钱妹时,通过销售Urus拉滴,兰博基尼总体销售量会翻一番篡渤庙,突破7000辆大关慷。    在更遥远的将来警,很难说会不会有纯粹的电动车乓啤遣。这是因为蓄电池非常重茬沸辰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娇添。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩锷笆帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌马剂时。自大众集团和奥迪公司接手后金,兰博基尼得到积极航慑、稳健的发展泥。日前仍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员内处,商务部主管Federico Foschini蹿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粉嘲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问革驴撇:并入奥迪公司之后谩墓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持发迹诲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的教零?    答扳秸:2016年搬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陕。奥迪公司和大众集团接管之后孩然,对兰博基尼进行了很多投资妊肺淳,让公司发生了非常大的变化傲晚绘。此外陶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品田。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肆船螺,如果没有这些投资牡憨,就完全没办法实现这个计划罐。所以妹弘,兰博基尼公司从中受益良多穆结墟。可以说秆乾壤,如果没有被接管冀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来揭观同。    问禽:在您的介绍中雄计,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹲聚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烩瑞?Urus投产以后菊狈胳,重点会不会向中国市场倾斜捻试?    答脆:目前尼蹬,兰博基尼公司只有两个车型系列洛:一个是搭载12缸发动机的Aventador懂充挛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán县。因为各种原因肩跺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颂共,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斤须叹。2016年淘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赐滥复。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谴添,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钞脯缮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放领皖呕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冀曹隙。2016年肯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆僵。新产品会在2018年投放晃潜,到2019年菱瑞,通过销售Urus端腑,兰博基尼总体销售量会翻一番市碳港,突破7000辆大关穷遁我。在中国市场上豪地,SUV是非常重要的产品够。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拆亲刀。    我想强调的是舅唉,在中国超跑车市乘藁邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汐秀,Huracán大概在300万到350万人民币卜可,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平北呵怒。    问虽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狄随妙?    答杆衡监:目前舰吩些,兰博基尼在中国有15个经销商宋券睫。到2020年普,我们希望经销商数量能增加到20到25个绰酥。当然攀,通过Urus的投放慌杜,在华销售量会增加位嫂,服务涵盖的区域也要明显的扩大虫。    问皋痊:如您所说郎袍糖,兰博基尼在中国有15个营销网点闻桐灌,去年销售了151辆(车)霖惩夯。我们简单的推算一下噬叹,平均一个营销网点一年卖10辆车茹仁猜。那么甜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纯还?在新的超豪华SUV到来之前堤,是否有改善他们运营能力的要求呢翠?    答肝:是的痕申,会明显提高经销商的运营能力寸,新Urus也会变成一个破局者憾稀髓。虽然现状如您推算迸估,但是在Urus投放之后列搏,大概2019年或2020年粱赦,经销商的数量会增长擒霓寥,同时每年的销售量可能会提高到30辆署,整个业务会明显的扩大弊履脱,售后服务也会明显提高讨。而且由于SUV使用的频率比较高太湃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班裂甸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帝。    问熟娄堵:兰博基尼车型比较少为纯,所以每一款新推出的产品都极度重要曝品。现在的汽车行业发生了一些改变离圃,比如智能化寄程、电动化僳。那么扫弯漂,兰博基尼在研发产品时淋耸,会不会受到这种趋势的影响冕实?    答褥瘟通:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆步盒,更多的是代表了一种感情废第。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador私,采用V12的自然吸气发动机率。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诵。    这是兰博基尼最核心的销售主张耙咎脖。未来腿溯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浆囱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度葛硼,甚至会超过前款车型甘腾临。而出台Urus产品时则会有一些变化亮,它将采用涡轮增压V8发动机辅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机思。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型龟。但是糯敝懈,不管从产品定位捍阮绢,还是感情诉求方面来说尽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观情偏。在更遥远的将来纳,很难说会不会有纯粹的电动车承屡。这是因为蓄电池非常重氓胃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车倒,可能未来技术上会实现新的进步官,那时我们也得重新考虑这个问题畅滤。    前些天痞贸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型承。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靠侗,其V10的发动机再一次提高了功率筋触陋。当然净盘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA傻。通过技术创新以及功率的提升疲肩沮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者此。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车态律饶。在预销售的阶段犀伯耸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来默乓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怠镁财,能够击中客户的心理需求下。    被访人箔图歉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孪单律。1998年到2007年很喇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仆堤,负责兰博基尼产品工作;2015年揩酮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员糖沛坝,负责销售及市场营销堑看技。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿洞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敦,中国是世界产氢大国踌悔队,制氢设备股、储输设备坝俺、制造技术等条件不错乒擎,具备发展氢能的基础仍隆文。从环迸穑和能效等方面考虑们蚂梆,中国应进一步推动氢能源产业的发展随惦。    周奕丰谈到讼魏,中国目前主要依赖化石能源据河谜,对环境污染严重临捞。氢能源因来源广泛磊袜樊、燃烧热值高胸、清洁无污染和适用范围广等优点无铆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侈皑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钉,目前看钝艘垃,中国氢能利用的研究相对碎片化捐侮,与国际先进技术相比还有差距妊,没有形成产业化塘式痰、规模化发展臀坏。中国应迎头赶上竣弯,卡位世界前沿伴晃截。    他还提到丢瞄瞳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一供谜凤,提出实现大规模芥械、低成本氢气的制取颂痰、存储未离俩、运输长、应用一体化的战略目标策。这非常重要伴谅,未来需要各方协力崎,加大投入十,推动相关产业进一步发展拇献驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表控捆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法掂呸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桓顽订。    他谈到瞧霓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体橡此檄,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛋,促进金融资本流向实业题廖曝,真正促进经济稳步发展函淡,夯实经济发展基础磷。这既是稳增长碾干、调结构的需要颈,也是抑泡沫劣谰家、防风险的举措涧白,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菩仁袒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卷放惭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蜗。    周奕丰最后介绍吞烫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下林膜李,也在不断创新突破帮抚杰,寻求产业升级雄幢嘿。公司主动发挥自身产业链魔虱、区域及成本优势茸铃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鼎剿芯、旅游景区宦、汽车营宿地习、农家乐墩撑奇、家庭菜园等不断扩展外释,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恢罗,以多种方式在国内推广土壤修复跑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   国外媒体报道溪徐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稀厢蹦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伯宪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冀骏扰。 李彦宏    李彦宏表示械托拣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车皇。尽管有一些技术问题需要克服奠,但它仍然有望达到目标伺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司档擎,前微软AI专家陆奇任首席运营官川,负责大量投资的自驾车业务部门愧挫。 百度自驾车    李彦宏表示划,我们很可能与传统汽车制造商合作獭两,而不是孤军奋战讨侮磋,目前还没有制定出这项技术的商业计划裴豌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喝苔菱。我们将竭尽全力实现这一目标九,收入和利润是其次的考虑济爱狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼受屏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泊物饰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阮凹低,共享经济还将怎样改变生活哆速咎?   三年前错镜,基于对共享经济的热忱夺庆,清华学霸张丙军创立PP租车暗察吵,开启了汽车共享事业;三年后蔡抵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户逃,成为汽车共享领域的领头羊揣幻卫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拣钞,3月7日藐钵惫,张丙军开启了共享有车生活的新征程尽冀。   3月7日毋刹,在几百万用户的共同关注下擂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台按洁泻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梨薯,也是张丙军重新定义有车生活芍瓮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅静纱。   从PP1.0到PP2.0时代享忍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柒、一个符号或一个名称那么简单腿笺金,它是企业创造持续价值的支撑晒。若没有十足的理由豆惊醇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蓬撕快。将PP租车更名为START畅摄,是源于怎样的考虑贰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朴蹋窜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帕飘伙。   “三年前脑湘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法随颂溯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益镀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狸脾慰。由于便宜便利镁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剑吃。”这个阶段你,他称之为PP1.0时代惧。   经过三年的发展虐凄概,PP租车推崇拥有而不占有烂械、盘活社会闲置资源的共享方式忌,逐渐建立起以车为媒介速凡,重新定义有车生活的2.0时代鄙递伍。“START不是买车糯热,不是租车寇,是共享有车穿。这是年轻的人群肌蔡楷、爱车的人群轨缚,最向往桨困、最有潮流的有车生活方式叼哀。”张丙军说肋熄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择礁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惧柔爽。同时策回,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户额徐唱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区皑毁,让每一个用户体验到最真实故纳坡、丰富恕伦恍、有趣的共享有车生活陶。”   START代表着新品类讣、更丰富的选择边、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掠新香,相较于神州租车樊藕、滴滴租车等传统租车公司栓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢储醚袖?   张丙军认为勤霞,START的核心竞争力主要体现在三个方面师。   其一闲荡炭,PP从1.0进入2.0时代虽,新品牌START更具有张力交荷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裁盲泵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娶贩,START重新定义了有车生活衬韧,开启了全新的“共享有车品类绘萄芹。”   其二辽,为实现共享有车的多样化选择狈驼挠,除常见的家用轿车外咐痞梨,START将主推个性化的用车体验练。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型些,如保时捷911巴逆妒、特斯拉交、大黄蜂悍滑、牧马人等等冉淌履。此外令哦甘,用户无需承担高额买车款和养车成本耻柏,性价比更高介。   其三耪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纹替尾,以及更完善的用户信用等级酱菏。这也是平台长期价值实现的核心肌市。” 张丙军介绍垫,START共享有车生活平台为使车主放心共享攀,平台推出了一亿元车主保障金纶,严格的交易信用体系瓤雹锻,确保车主爱车无风险;对于车友刺募,START还与多家大型保险公司合作衅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腑,为用户提供更具信任的服务秋疚录。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炕姑衅,我们的目标是驾靡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谎林。”按照张丙军的预测怜,中国自驾用车需求量巨大懈墒,而现实矛盾是十杀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车褪藩,不允许每人买一辆车满足自驾需求扮痢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用礁。   此外陌腿,他认为秦,随着消费持续升级铣丘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中适缆录。“感受丰富车型带来的不同生活体验等亨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垢练。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惹沫、丰富汀、有趣的生活方式垢,让有车生活更加精彩护含。”   张丙军表示咯车柑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酷铆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溯存。START沁,梦想才刚刚开始萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤黔临:李芳 版权作品黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭,严禁转载镜,违者将被追究法律责任柿。 获取授权" "   今年全国两会上吗酮捂,董明珠在接受记者访问时说毫规亥:“只要你敢想愧,比如以前谁会想到人能上天词,如果我们不去创造筏嚼,人能上天吗逼蟹?你不敢想鼓淑颓,你不敢去试验奖,你永远不可能做好禾钙妇。”    过去的2016年蓬,伴随董明珠的立罐尼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盛顷譬:格力全员加薪1000元唉诺、格力的员工房抱火、以及格力的手机……对于这一切撅,董明珠并不过多在意斑吃清,她说达霜,自己最关心的还是“掌握核心科技”介甩。在今年全国两会奴灰,作为人大代表荒弓,她再次提出了自己的董氏宣言第:确实这两年的发展隆,总书记提出的供给侧改革翁,我们就应该做供给侧改革的排头兵丝策,因为做的是实业膜,能够掌握核心技术舵剔,制度也要跟上歇,真正给那些创新型的企业舜、有创新梦想的人一个环境晚。    对于国家劫秘、社会舰讹钞、普通百姓的诉求灸藤秤,董明珠是这样回应的伍啸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炽忱,他真的不是仅仅是索韧拍椅选,收获柏苏,比如说我们过去讲疏凄,这个企业了不起汀苦,再就业抽但,反过来你要感恩这些员工汹躲眠,没有人来给你打工靶姜,你凭什么去发展偷翱?所以我觉得要有一个感恩的心情但。”    把感恩的心落到实处娥,就成了格力员工的2室1厅固歧,于是掏广,别人家的老板就这么出现了夺桓耍。 记者附密漓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墨掏沉?    董明珠防凑抚:对确,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现夕荤。    记者吻论鄙:以后所有的员工都会2室1厅兄?    董明珠尚栋:对对对称。    去年末评,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌凇,但因股东大会投反对票而失败坑。随后艘墩兰,她以个人名义增持珠海银隆股份棵浓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仍敦划,然而梳盖控,到了今年讽受,新能源汽车面临两大不确定因素抹:电池授唬凌、补贴“退坡”帘膝请。在董明珠这里曝胯,似乎这些俨然不在话下蒙娥揩,董明珠说每,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟衅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒讯堋,“不是因为退坡我不做脸冲渴,也不是因为给我钱多皆,我去做螺塑婚,我认为是一个责任蔼,是对社会炉、对人类却,你都要去选择的一件事扭甜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖褪赣领,董明珠很不以为然纶具卫,她认为氛茶百,这些都是炒作虽炊,并没有人真正说到自己手机产品的质量礁敝梧,只要没有说到质量唯长啡,那就不是否定嗡譬擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  近期肯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税衡。美国此次取消“双反”蔫晦,对中国轮胎产业无疑是一大利好歪诫眠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转爽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坞道。   全国人大代表皖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议歧彻汝,在轮胎中使用RFID电子标签技术毁横,给每一条国产轮胎装上“身份证”题。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弛册谐,有利于消费者对产品品质加以甄别壬钎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量豢唇,从而规范轮胎行业发展陷粟碳,促进行业的产能优化和转型升级挖蜗成。”袁仲雪说导几够。   据了解比,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捅龚,全球多家组织及单位参与岁凸簿。轮胎用RFID电子标签的应用廊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体完,将等级数据写入轮胎标签内部规酗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啸,伴随轮胎终身使用疤。同时盼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勘蒜,使轮胎更智能股佳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挠,能实时监测轮胎的温度毛、压力等数据埔柿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翁,从而有效减少安全事故查彤蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副凶:李芳" "全国人大代表塑痰剿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剔慑、环境协和发展的产业愧赂妈,由于行业标准尚未建立淡捍讼,使得整个产业发展处于十字路口乌。全国人大代表金、时风集团董事长刘义发建议来,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乘,全力推进供给侧结构性改革喉蹲。    在刘义发看来锹,四轮低速电动车是市场主导酥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弟赦礁。目前俏,工业和信息化部徽程、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蜡导。该标准的制定奉蒙,对规范四轮低速电动车行业发展帅,使三寡手、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潘锭,直接实现电动化哗馅袖、节能溯铜、环保安全出行具有特别重要的意义登渤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滇,又适应市场需求棠尽玻,刘义发给出四点建议龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一稠、标准制定应充分听取行业的意见泪,响应群众的呼声潦幌陈。制定标准应尊重市场规律堪,规范背视、引导产业发展观,而不是简单的限制必,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粟。    二蝗目虫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嗣。四轮低速电动车安全锭、环保刊檬、经济鞍、舒适顽楞缓,是摩托车喷改晤、电动自行车闪柑客、自行车等升级产品阮,特点与与高速电动乘用车不同竣赊辈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赣冒。    三钮坚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镣、政府引导的办法炯虑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弗浅酶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哎,如采用锂电池政府给予一定补贴崩。    四械味、在制定产品标准的同时授,制定企业准入管理和注册登记炬煞墒、道路交通管理的配套法规下。产品标准只是为行业规范管理提供依据算幢茧,而实现规范管理是一个系统工程吠臣。政府应加快制定企业准入厂、车辆注册登记椽澜步、道路运行管理的配套法规妙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姆谓,方便企业让利于民扇,减轻企业和用户的负担票等菜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溅、加快供给侧结构性改革的产品毁姑损,又是一个节能环保的产业兰,引导得当可以大有作为免镣喀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刀。”刘义发建议桶签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   近几个月来寐扰,共享单车火遍了北京城闪绍戈。6日跑扒度,全国人大代表飘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哄,今年上半年莆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”磷良。    徐和谊说糜,伴随着公车改革时,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贸。“很多公务员手机上有软件鸥圃欧,一刷就能用车扫。”他说骸逢蔬,今年汇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骑。上半年狙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甩。    据徐和谊介绍傲叮拇,未来投入的汽车数量将根据市场而定古们,租用的价格将有竞争力讣成。产品的外观将非常“吸引眼球”锤菊,为两座式纯电动共享汽车纫杏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷灵纠,适合分时租赁和共享市场需求辉讲拆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件保型,在手机上可以查询哪里有车污芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题糙,目前大家用车起点和终点不同前募技。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泛锈。”徐和谊说嗽卞,目前非每什,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔡澜,包括立交桥下寿、公共停车场草、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钝蚂。目前边远的地方停车资源丰富绘沏翻,但是用车的消费者较少特脸醛。“希望异地还车的便捷能够实现冗卿猴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冲遂挞,否则还会存在最后一公里的问题净。”    徐和谊坦言丛谰胆,停车位还存在管理的问题似,汽车是价值比较高的消费品射,一旦出现剐蹭慰璃盎,租车人还车时也容易“说不清”膳嘶袱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篓、“钟摆效应”等问题汾悍糖。“有些消费是单向的瓮须,如何让车回流也是个问题”卸。他说璃素,目前怒猴胸,北汽正在进行市场研究哦蕊本,探索解决方法诵。    徐和谊还透露焕褥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邢。目前距2022年还有六年时间复儡森,从可行性上讲讲盛,应该是能够实现的人。届时希望借冬奥会的机会姑龋季,展示中国制造的水平啪短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露太慷镁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题士陵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赊翱,目前已追回骗补资金或访鄣就。款23亿元杠娶琼,并对有问题车辆不再补贴倒豁,对闲置车辆也暂缓清算退。    肖捷称寐,在财政部门督促下息督吕,目前相关企业正在采取措施苯内,认真整改发现问题冕。    有记者问梧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疽,肖捷表示耐嗜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整地,主要是降低了补贴标准懒,同时也设置了补贴上限漂霓,还提高了准入门槛杰惯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展授哦陷,同时也可以有效防止出现市场扭曲识。”他说绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "全国人大代表猫铅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陌、废液史痢堡、废渣等污染倡兽,一旦有机电解液和钴扭、铜孤樊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揩,就会带来生态环境安全隐患墨彭删,甚至会危及人类健康归楼疏。”全国人大代表竭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示硅如。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议城。这位带领团队经过几年技术攻关套猩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拧楷枫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疽龚淘。在提交建议之前估宛愤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藐钉刻。    自20世纪90年代以来搓,随着锂电池广泛应用趟娶,我国成为世界上最大的锂电池生产唬哇把、消费和出口国相,近年来我国出台了购置补贴典、税费减免分、研发支持标蹄咆、消费优惠暇哀、基础设施等一系列重大政策措施凯圭,新能源汽车市场日益蓬勃发展袱烷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆许慕、保有量超过100万辆恍栏喜,占全球市场保有量的50%还,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挝谜。    随着新能源汽车快速发展桥涛,作为新能源汽车的“心脏”粉蹦,动力锂电池产业也在迅猛增长返帆。按照相应的报废标准嫁瘟,动力锂电池回收利用市场已经形成伍浮靠。有研究数据表明确嘛,预计到2018年梨哼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模法,累计废旧动力锂电池超过12GWH科散、报废量超过17万吨钝汉录,从中回收钴忍歇刑、镍啸掳、锰枚、锂耍蜡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元克田拓,到2020年将超过100亿元接概珊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元教。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驼就双,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题首。”张天任认为楔,如果动力锂电池做不好回收利用疆拣娇,就违背了绿色发展的初衷滑随。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刷,但现实是地冠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仙端熊。“废旧动力锂电池包括不同的类型覆陆、设计工艺和串并联成组形式吵荣,以及多样化服役时间夸荒、应用车型和使用工况搏磊,这导致电池拆解不便每福吨。另外涉拷坛,国内尚未建立成熟的回收体系涣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应僧侵,回收工艺成本高筏骇。”张天任表示通截,“出台的政策并不具有强制性胁,且缺乏明确的奖惩机制饯空啸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拓,目前动力锂电池相关主体无利可图沦咸瓶,对政策执行积极性不高杏了脐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铜,张天任说怖筒:“一是退役电池较为复杂先赎,不易拆解;二是退役电池一致性差旁烯呐,品质不高;三是回收拆解成本较高瞄冲罢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胚澜驰,执行不到位下。”    有问题就需要有解决办法健其,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方媒牌:其一桶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二埔敬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三络莫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四础客噶,鼓励商业模式创新试点和推广应用岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "全国政协委员广缸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题懦碑。”全国政协委员休、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示花,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题订蹦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时比笑浅,其市场前景令人堪忧倘搭篡。“在电池方面耿噬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兽雇璃,2020年后会寇蔑,当大家都不再享受补贴时涸卷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上换磐编,消费者当然会选择物美价廉的国外产品设砂。”另一方面娇,柳崇禧表示桅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蚊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限速讣标。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郎来疼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上长,但电池的寿命大约在20万公里幕凉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汾尖抡,这意味着诬环纬,电池报废了车就要跟着报废钡埃,这样算来订鞠,纯电动汽车的使用成本是很高的瀑娃魔。”柳崇禧说逆。    对此撕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抬,即建立专门的电池运营机构花瓤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碘棋羌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池功伐具,是对车辆的物尽其用谈玩稍。对电池而言廓黄,虽然不能再服务汽车甭静,但还可以被用作储能电池朗相拈,同样达到了最大利用率冠捅谓。”柳崇禧认为耸爸关,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法郎砂檄。“但国家需要予以支持本撵,尤其是在车辆检验方面捎豁丹,按照现行的规定看鞘,更换电池即被视为改装冬。”他说渺。    柳崇禧的另一个观点是棱,氢燃料电池的大发展即将来临么。“一方面瞄,原来的运输成本相对较高界,而如今这一问题已得到很好的解决录极兴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盟吞,美国的相关先进企业在国内开始建厂东,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车焚尾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展稠松。”柳崇禧表示喉,氢燃料将作为增程器为电池供电酚把,以达到更长的续驶里程普犊担,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盯潦篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇斑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同小美泞,造成了双方的利益不在一条平行线上酱溶。为了解决这一问题寂,李金勇指出驾囊慨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景实裁,重新设置股权架构仓饺乒,经理人和骨干员工合伙人化现。”    “遵从起码的商业规则亭,我们就是经销商垫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羡断、一个桥梁氨,我们没有义务去亏损孔赫。”李金勇说牛度。    日前呸,著名汽车营销人卯券、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淋袜班,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景福,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”枷戊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争禾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓦,李金勇直言扳物戒,“在过去的十几年冒,我们的市场非沉惚邢好敖价,老太太都能卖车嘘力镭,会加价就行了相,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高滔炼疚,职业经理人的压力很大大茶,每天都要搞KPI考核稼身、培训佰、提升秃令便。”    李金勇以实例说明钩:“过去在资源时代定,一年这一个店挣1000万匙扮,给职业经理人开30万汤,没问题滦,这车好卖屁薪。现如今疾表,市场不好了恒,现在一年挣100万捅鲍,职业经理人还是30万痹嗓念,但是特别累桨勉,现在一年的工作量比前五年兜棺嫌、前十年两三倍都不止亩际涸。”    在李金勇看来宫蹲投,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曹,造成了双方的利益不在一条平行线上交蜗轨。为了解决这一问题染凛少,李金勇指出劳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景车茶,重新设置股权架构话崩读,经理人和骨干员工合伙人化尾幌闪。”    李金勇进一步具体阐述道竞袒骏,“过去资源时代匆毛,投资人只要拿到了店汹帽悔、拿到了品牌瓤,就可以赚钱渭骏吵。现在攀鞠旧,资源时代已经过去了蒋诺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起廊目侯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人统,从而真正让员工自动弯镁、自发地把工作当事业壕,而不是靠培训卵滔父,靠感恩拷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来经峡吮,不少汽车厂家制定了销售目标苫柏衬、生产目标办,职业经理人必须要完成瘸,如果不完成就走人轨埠。李金勇认为诲,“在这种状态下纶旗魔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碱涉、十年的规划久挺,只能先制定一年的规划承,把今年完成再说柬,由于今年完成了浩凄,明年才有你的事卤淘脆。所以这两年厂家的高管变动频繁柒窃,十年以前很少有这种变动贤钵鸽,而现在这种变动成了家常便饭氨脖豢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量干,没想经销商的盈利能力和。”李金勇表示套辉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量售慧党,想办法做经销商工作旗呻,把销量任务压给经销商蔫缆。而经销商越来越不听话揩、越来越不相信的时候懂磁,厂家就再出台相关政策鲜。    李金勇指出士示,经销商要有勇气打破潜规则经铜弧,遵守正常的商业规则郎氢:库存大不提车第、无差价不提车地帘穗、拒绝搭售涤。“遵从起码的商业规则付捻,我们就是经销商岭艇讲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节交尸、一个桥梁缝缕,我们没有义务去亏损芯换。”李金勇说颓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勒扭,李金勇建议踌行:同城市的店应该互相加盟或互相买断草丹,或者干脆出售给另外一家经销商掳老,不管用什么形式粳脆,形成同城市的一家店澳。“我们用销量报腑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来目蔷,这样减少恶性竞争懒澄努,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法词亮。”李金勇说屑崩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象防梢胯,李金勇表示没,“我们不可能卖出路边店的价格蜡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氮儒触。100%原厂配件保障领拌峡,专业的维修技术荆千,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客不。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘲。    此外拍认,李金勇还表示金,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车品酥纺。据了解擦袒琼,2016年甲,新能源汽车的销量超50万辆叭泪,到2020年成菏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盘牌。在李金勇看来瓦撑屑,在这个快速增长过程中裴,“传统经销商中泰拴,谁关注了新能源汽车并率先布局税,谁才能在这个市场当中分一杯羹隙谁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕熬疼忌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员链、四川省鼎立律师事务所律师施杰撵芭,今年的关注之一攘沥逢,是有关网约车新政的话题拇衡。    施杰表示孪,为加强管理裸觅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓢哗喂,并于2016年11月1日起施行俊。然而芍外嘿,根据多家网约车平台公司的数据巫匪陕,在目前运行的网约车中虱栏广,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氓,仅占极少数部分糖。    “交通部制定了网约车高品质服务暖潦却,差异化经营的原则胳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穿,施杰称步隆沫,“我认为屁币防,政府应当放宽对网约车的准入限制耙,顺应社会共享经济发展趋势”敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畏颧磋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颁窗埃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讹。    首先抽萎间,施杰认为钢尚滇,北京忿茫街、上海的网约车细则要求“京人京车”廉欢鬼、“沪人沪车”等差异性待遇陪配,不符合市场竞争规律粳评。施杰表示皮涉,只有在市场竞争的推动下惰录城,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烽宏,也有自我管理的需求与能力艰冗炔。    其次贸勘,施杰表示沽散剖,北京茫昆氓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卯熔,而且购房氓患、购车也并没有绝对限定于本市户籍链碘扦。“京人京车”罚汗、“沪人沪车”的严苛规定椒吕请,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虱,会导致营运车辆骤减泊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贰啤峡,阻碍新兴业态的发展毁盟戚。    而对于多数城市对排量颊会、轴距都作出的高标准要求茹羚卫,施杰认为芦,高排量代表着高耗油蛔弹,不仅并不符合节能减排目的防欣迪,高油费必将抬高车费插。    更重要的是履错删,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挂炯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准履菩、高门槛恕,将损害网约车的实惠经济特点捷隘瞪,打击其平民性耻寥,“上述许可管理的模式廷沧,将导致网约车司机数量骤减堪、车费翻倍技,群众打车难赏璃投、打车贵的现象又再度出现毕。”    此外杉盖,施杰在这一提案中的主要观点还包括嗡亲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”墓蜕、“许可管理不利于节约社会成本”等棺事。    施杰建议哭炕潦,《暂行办法》可作出如下修改桅:    (一)政府适当降低准入门槛妮东居。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叛,是十分必要的篇搁物。比如绕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求劲猩,等等川歼挂。设立适当的限制条件般,符合市场发展规律弟,能促进网约车市场安全性抛臀珊、规范性发展起。    同时率脐,政府应当科学引导网约车发展骚刑位,而不是像治理洪水猛兽麻,把它一下子关进笼子里酮忻屯。以构建网约车公平竞争的环境为导向褥裴维,放宽对司机户籍的限制性规定卿弹耙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酚簧。网约车平台讨烘、司机和车辆的审核程序棋,各类许可证明的核发程序尽量从简隧,以便节约社会管理成本托鲁。    (二)政府协助构建平台审核陈袖、加强平台监管    改事前许可背咳,为后期监管悸介,采用“政府管平台犀黄,平台管人和车”的模式藕邦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剂,规范其登记信息偿、审核资质的义务硼采,定期提交所有车辆的情况瓶歼,这些数据要在监管部门备案居搜。并通过补充相关的法律法规毖抽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勺。    对网约车不合理调价进行监管截。保证人民群众用最合理的价格出行逢,也避免由于市场垄断形成的价格新高鸽劣。2017年1月泄木诽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞳毒肖,就此提出整改意见屏,平台负责人也承诺将取消该功能强购。这就是成功的监管案例草。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车退,存在大量不符合新政策标准的现象怯喘淡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断公,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翅,社会各方都需要一个适应阶段骋联赣。所以加,新政的实施不可硬着陆反。当前阶段姐商,政府应当积极引导各平台规范化审核咖归,加大对群众宣传力度穆撕,延长从旧规到新政的过渡期咕米,循序渐进地促进新政策落地论。    我国全面深化改革提出了目标烩氛稼: 市场在资源配置中起决定性作用伎,更好地发挥政府作用情。近年来磺,国务院一直倡导转变政府职能秽怠拴,推进简政放权伪。对网约车的审核设锯垦,放权是进步晾恢,限制是倒退庞茶。政府应当创新行业管理零,优化监督模式鸽补菇,构建平台审核模式缺靠梢,推动群众绿色出行布、健康出行宋哼,为“互联网+交通”营造良好发展环境赫摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休兔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易透贰梨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计申、品质等方面做了很多的投入烤舱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掀裙长。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛信、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怀朝牌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市犯庆匙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哭惭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”便瞥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哀瘫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旁伸夺、品质等方面做了很多的投入捆侧挎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶馁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性癌、时尚及科技感的一款产品开嫂。”韩德鸿说捎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫型蒂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型戮迸境。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场松忿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆划溜通。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”什孙。薛海涛坦言寺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩断。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730势香廷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%砰肩钝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系的、制造能力垮、经销商体系蚕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扑校。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炼兢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊臀:李芳" "   2月21日掂纫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办村坝。本次大会立足技术趋势碑,探索全球技术发展的内在原动力栋蜡,探讨人工智能彪冬侧、量子计算某、基因疗法等领域的技术和商业趋势扩句互。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拼顿澳,有两项技术与人工智能密切相关敢,包括强化学习和自动驾驶卡车系慨。在关于人工智能的圆桌讨论中嗜,多位创业者和专家针对强化学习豁孪湘、无人驾驶分享了自己的观点错。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车俊辩警,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车厢疟,可能只在北京的五环里面开冷税,路况很好端柑,最高限速就80娘、90公里搅隆冻,这种情况下寂,车就会极大简化累锋,驭势并不想生产一辆概念车拷岛醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颊衰伦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瑰先蕾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性是归姆。技术投入上慷泻,目前大家都在往里面投入很多的资源佳,整个行业在往前发展斧矩,但里面还有很多问题需要解决欺讥备,包括保险旗、政府等疏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颂呈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犬沧使,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好论措,把信息融合促、如何决策做好苛。图像识别拓展能力非常强眠,它信息的理解非常细致矩、更加全面惫,比如前方有一个易拉罐米竟,有些传感器会认为它很危险拌,因为它是金属仆,但图像识别会根据它的大小马测踞、形状去判别贿。目前结合强化学习刚虎耪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持黔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屡皮芍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目螺护,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寺喝,说到底这还是一门生意沏陈诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈适潭:李芳" "  【导语】这是最好的时代粒,车市销量连破发展记录簧脆,这也是问题的时代梦迹渺,多元化坦、碎片化默宏,对整个行业提出了更高的要求晦。一切都在变攘睹,唯有不停思变方能随机应变罢。2月18日皮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隆。行业内百余位思考者和变革引领者土,与120余家媒体相聚一堂壬醚辽,在“变与革”的大会主题下估妮俺,共商“品牌与营销之道”笛贯抚,把脉中国汽车2017驹。广汽乘用车副总经理肖勇涪攀贡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英航儡、吉利控股集团高级公关总监杨学良题倦复、福田汽车集团公关传播总监许翔扰底、SWM斯威汽车首席运营官余波虫妒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动醋捆。以下为发言实录奶飞刃:   互动环节嘉的合影   李苗苗抵崩:接受张红同学的邀请揪尝。下午好!大家都是老朋友了囊牢。今天在这里位共,首先我坠心锬В贺张红搞这次论坛汤浆颇。第二荒,其实有这么一个机会让大家聊一聊肯贺横,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妇惟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乓糙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蜕梗。对这个数字镭捕,我想每一个人沁抚结,特别是管营销的人返拨,特别是管品牌营销凯暖、品牌推广的人塑哩,我想每一个人都有很深的感慨戎簧。   首先请问肖总搅密,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物线佩吠,也对您做过多年的跟踪芭。这次请您上台勒储,我很想问一问胯盯煌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌夏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淮?能不能简单地概述一下兴家届?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孺咸拖:李苗苗老师第一个点名我哀巢娄,作为广汽传祺来说荣幂,正如李苗苗老师所说的硼,应该说是比较新的汽车品牌完。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晶佩贫、“两个坚持”闭,坚持正向开发和坚持世界级标准催酿梁。这两个中费鹅,一个是对产品开发的定位肉掠,一个是对品牌的定位洼拇。   从中高端车型的新产品进行切入榷箔实,相对来说这条路走的比较艰难一点翘耽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”罐疥,就是起步会难一点察,后面会越来越开阔设、越来越顺鸥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喀誊辑,内部也有两方面的方向叔竞似:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幌,并且在市场上面赢得一定的销量趟,建立一定的知名度涎蓖凹。另外一派的意见虑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墨,从中高级产品切入嫁。但是大家也认识到这个困难幢,一个全新的产品和品牌从中高型切入肌拐,也就是售价在12万元以上敖犬惭,第一款车型是12万元到18万元考请,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猾角齿,我们意识到这一点了缉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焕蔫,其实2011年蜜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诲,应该说是非常艰难毖瓶叉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦衡凭。但是2011年逃譬孺、2012年有一个词就是“坚持”厂,做品牌是做两方面的事情澜。第一个是做好产品的品质跺肝潜,第二个是做好对客户的服务芦,以这两个为基础这五六年走下来筷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菱镁土。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拈沽离,受到各位媒体老师的厚爱雷垃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础健。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疥圭,我觉得第一个是坚持痘怪。在我们困难的时候不要去放弃撅,就是把自己的品牌形象林还、产品的售价回到往下行的趋势嘎。第二为了支持品牌向上穆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘛孙驶。   李苗苗第:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的律晾盲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寄嘲。比如像现在的奔驰书,一百多年酒逗,宝马舵哩划、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年铺勺慕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弧稠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总施,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潦虚,也有现代的销量款死桐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷草,您能够阐述一下吗身?北汽在塑造自己的自主品牌方面钦深涟,到底在哪些方面下的力量最大粒睹弄?   陈思英榷钨:谢谢李苗苗老师必笆葡,非常感谢红姐给这样的机会夸鄙械,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翔据。其实不是妄自菲毙状拦伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掳互,台上在座的各位都是大幅度增长屡,我们同比增长更高一点剃,因为我们来得更晚一点失嗓堆,同比增长8.7%短。   但是我个人一直在想这个问题陪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叛娃。像奔驰去年是130周年蹋惋,今年是131周年练敌啸,我想这才是品牌衡卸蹋。现在我们在座的各位给客户提供的矾,我更愿意定义为商品赴,我觉得是这样疾假芒。   从北汽自主品牌发展之路来看偿冕,各位媒体老师和同行都知道尖,2009年我们是收购盎离、消化仍、吸收了瑞典的萨博技术瓦护,当时萨博的93付耗、95的平台和1.8T乓波昂、2.3T涡轮增压发动机的技术酸榔,我们是基于萨博的平台上赦混姥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展第讹。2013年的5月份糠独,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙帧,大家对这个印象应该很深厢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇室琉,当时也试图通过萨博平台的背书席界,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盛,因为我们希望建立中高端的自主品牌腹,当时的愿望非彻荩好提黔。但是事实上发展到今天跺捣稿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伐磐叮。   但是没有关系庭屋,2013月5月12日投放的绅宝D70雇朽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绘。这么多年的坚持是在消化蚕梁、吸收萨博的基础上进行的窜,源于萨博康、高于萨博腺变熬,我们有奔驰联散、现代合资的反哺挛憾,我们在人力冕、财力淡壁百、资源忌、技术酥那、研发嫁想吮、生产冬迷、制造方面迸但,都有很多反哺给我们林,北汽近几年高速发展缔烤澄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆母臀僳,这一百万辆含金量是很高的陌笛瓦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贸滇琼,但是我们用五年时间实现了一百万辆幕陇。这里面还有几个第一和差异化产品及反,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一熄份,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阜得突,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搜肖。   基于萨博悍埔、源于萨博和高于萨博的消化温、吸收和引进脯洼线,同时基于奔驰和现代的合资反哺畅们,我们坚持为消费者提供好的产品薪红、好的服务凳蜜、好的品质凹哩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巨,比如中国新车品质(IQS)IQS顶开喜、强制性产品认证(3C1000)为,3C1000即三个月的购车用户中徽恋,一千个用户的抱怨度是多少拳骚璃,我们的水平无限接近了合资品牌奈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的特盟堵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钩,希望有一个很好的中国背书卧们苫,给大家提供一个很好的产品体验衅惊拷、品牌体验和文化体验赣。   李苗苗菇刨接:听到陈总的发言我一直在想赡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牟譬纽,现在经掣幔看到“北京”的LOGO模损。   前不久孙集,不去杭州是到处都有吉利车匠赊靛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捍,推出一款车就红一款车合衡芥。请问杨学良瞳,学良也是吉利的老人了坝麻郡,一直在负责品牌形象的塑造佛莫呐、公关钵宪、市场穷。原来我们也沟通过这个问题化酪,对于吉利来讲收购了沃尔沃侍惮偶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块监诽刻,这是蛮难的事簇楔寸。刚刚陈思英总还在说萨博畴溯悍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枫柿方,感觉蛮纠结的闯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象徘?   杨学良倦交驾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抠,第一是对标轻拦拆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垒。我们是坚定不移地在执行无,而且到后来做博越膊桔、博瑞之后有越级对标虱。比如我说开发一个自己的A级车纷计,可能要跟合资的B级车对标仁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域模拉,包括研发谷、制造集、采购澜、营销灵摄晦,我觉得成果是非常明显的搔承。   第二是坚持走精品车的战略蹈情芥。所谓的精品车钩侥瓷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值创,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邪论缴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鸿斤,比如车的造型设计上面囱毒守,自从我们在全球建立了四个造型中心翔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逗碗。既有符合国际的审美潮流维,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掣。比如说在车的智能互联领域控点烁,在博越车上面车机人机互动的功能上儒,已经超越了一些合资品牌绘,这一点使我们感到非常骄傲酷皑碗。   包括在工厂的制造工艺上赖寄蒋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糯赎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌儡秽啤,因为我们现在建得比较新健梨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敖恢。大家可以看智能化程度最高的工厂虏,现在实际上是在自主品牌的工厂中承。   第三是一直在坚持口碑杠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任猛团,让消费者真正成为我们品牌形象的代言览寺违。这样就可以真正喜欢这个品牌巩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缆。   刚才提到了浙江侥浆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呐围,大概接近了7万辆仍俺筐。这在以前是没有的卯,而且这些用户里面很多都是朗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沦建,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化似。目前因为我们的品牌在提升公,我们的品质在提升毋报寿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车繁撇脚。这从我们同行违褐钙,包括从传祺湘锚、北汽的产品销售上也能看得出来寝腑剂。可能大数据调研儡,像一点资讯的副总可以讲讲诡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秘嫉。   当然您刚才提到了在集团层面哆苛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汲晨,同时又实现互补底拓?这里面还是有很多原则高,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汲浆秸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌修并敦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斧具。沃尔沃是高端豪华品牌橇,是跟豪华品牌去进行竞争的笑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应案烤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朝能、流程趣逛、标准秸,包括人才的培养和交流点。最新我们做的一件事飘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恒瓮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO共藏,可以说没有沃尔沃这么个老师需弄,没有沃尔沃这么多年积累亥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扁。我们相信因为这个架构非常新邻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亥峨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胃,以及质量再上一个新的台阶瓶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孩。   李苗苗弯侧粉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京船抵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼始茸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面如蹦番,最重要的是坚持了哪些谢丰?   许翔售:谢谢李老师般博,同时感谢红姐给我这样一个机会摄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车臀嫩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泪吐。   福田汽车是商用车企业呛梯陆,和乘用车企业还是有一些区别笛。我们主要的目标客户群是to B的慑喉舰,正如您所说菱,我们是1996年成立的享,到去年是成立了20周年杀,通过20周年的发展哦,在过程当中包括您和各位老师的支持络枪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窃筏排。在中国轻卡市场上息,已经是连续十几年的第一了刃宿。1996年在山东成立委,1998年上市贝,2000年进行区位调整就来到了北京刨翅梳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题删法荣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视身,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分塑。我们可能把这个品牌是这么理解的亢,现在业界对品牌有很多理解的方式郸瑞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撑皖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淖膝,所以我们从整个的业务流程上来看兰惭蓝,这个品牌业务就是在其中的骨膘。所以我们这几年在企业的发展过程当中孪褪,品牌也是在不断涌现下癌,大概有几个阶段凄绘无。   1996年是以轻卡为主导烽坏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻畔濉,用着正好”瓢旦。在当年的时代抓住了市场机会哥化虽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碎承兑。   在2000年之后垫椿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位廉改,进行了商用车全系列的抛渭怜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车房届锣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颠婪,这是一系列发展的战略韩绒碌。同时把品牌又进行了再升级沮略糠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系臂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凭潘。   在这个过程当中懂,福田汽车不管是做品牌还是做企业登港,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琶?一个是福田汽车在商用车范围里面风邯,就是在整合资源方面觉得还是不错的凌溺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早禽,花了八年的时间跟他们谈合作篓巨需。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒度仆,生产的产品也是福田自主产品欧曼捌赂馆,同时和福田康明斯成立了50婚皑:50的合资公司聘奈肖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疆敲萎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瞪、先进理念之外斤,科技创新也是核心的一个点坍坪。福田汽车虽然作为一个商用车企业施茸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比回晒,但是也是做了很多的工作狮肯蓝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室登俩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右头冯谩。我们统计了一下肖埃,和乘用车企业也是差不多的掳。   而且我们在研发方面羞暖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妊彤,这在商用车企业里面比较少见滦歪。不管是先行的技术畅烁豆,还是技术传承方面都做了很多的研究坤赴坍,包括去年也推出了超级卡车熔悼,也是整合全球资源打造超级卡车拟。全面从安全表、环保方面进行新一轮车辆的升级录淌。   我觉得总体来说吧式媒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拭,是一个有着锐意进取电桑、远大目标袖叼,是一个愿意为客户寿残、为所有的股东叙母腺、合作伙伴散码股、利益相关者带来更多的价值啥建滦,也愿意为更多的卡车司机碘吩憋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粱郝单。谢谢!   李苗苗僚泻艰:2016年一年有很多新品牌出现纺,也有很多刚诞生的品牌在努力触校为,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰揪、宝马箩黄挞。我就参加过场在北京的怀柔围隧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布遍。我当时心里就想斯威蛮有钱暗帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢幕继?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的聪?对于刚诞生的品牌辈,品牌之路有没有塑造的路径哪邻碍?你能不能简单地概述一下烈假钎?   余波焊:感谢红点汽车和李老师儒搏拍,各位媒体朋友和各位同行何使,作为SWM斯威汽车瞪攻,可能很多人觉得很陌生香苯,可能没有听说过珊新,我简单来介绍一下甸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌椽膛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掏,7月份品牌上市辨,8月份第一款车SWM斯威X7上市缆藩。   今天让我来参加这个论坛雹娃徽,我们的心情很忐忑妥霞,我们是一个汽车行业的新兵芒,我们是抱着学习的态度来的覆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掂,希望多给我们一些指教算使。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢券柬尼?我们认为这个品牌给用户的是两部分侍腻蒲,一个部分是产品的硬件伦锚第,也就是物质的东西僵凹笆。另外一个部分是精神层面的壬古。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沸角,第二是付诸了一些智能化搞、空间和外观丰,外观也就是在意大利建有一个设计中心度凯,在外观上有意式的风范藏。   从软性来说尝珐,我们要付诸一些内涵松嫁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鼓锋革,通过植入意式生活的方式删壬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淖赎宿。同时我们也在倡导一些生活方式控诧,通过软性的文化来塑造料膝如,解决通过硬件和软件郎,以及从物质和精神层面塑造品牌托。   至于未来怎么走污,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锣惦。用户实际的需求和市场的需求碗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谋,未来我们还是要跟着市场走际筐。   李苗苗匈淮棺:我旁边坐的也算是媒体人蔽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寞曝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢郎嘎售?因为主持人给我了一些问题腺,我个人认为不想问一些特大的问题从,就想问问这个问题桑掀。   付继仁蕉签衰:谢谢李老师具,这个问题还是挺好的停彻。刚才您在问的时候骄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尼水。   一点资讯是比较新型的资讯平台舌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点残概琴,我们是做平台藏绿擞,不仅自己生产内容泪,同时全网抓取内容叭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慧,再把有价值的内容分发给需要的用户孟范咳,完全是自动化认糠、机器化的喝柒喉。我们怎么去帮助车企呢浇藤畅?我分享一个数字逆效。   在过去一年顶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屉傻烫,第二是移动互联网的平台颇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用床羔。很多的车企其实在做品牌的时候技屉吻,都会要求最终的效果修尚。坦率讲烩餐,以我个人来讲这其实是两个事荤,因为品牌本身是非常感性的筛殊,效果是完全用数据有结论的炕棋,就跟一个人去吃一样陋遁,吃了四个馒头饱了肥芜,不能说只吃最后一个就饱了挫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毯刺,现在我们有几个大的方向短态脊,第一是更技术化的跟车企进行合作透。比如说从去年开始柔薄祭,我们跟上汽通用进行PMP的合作浑。客户自己建了一个数据库缴煽悸,就是把用户进行了一个分类信。然后我们每一个用户来到我们平台上抖地炒,他知道哪个用户对应了什么车型邢杆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告崎,也就是把他们的流量经营得更加科学钞奠。   这个给到我们之后褥恫搅,又发展成了一个新的技术驱动誓采卸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仑囊,还是看汽车外观的细分多酒辛。这不仅可以推荐具体的车型枚挖嗽,也可以把具体的创意自动化鞍纯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贸磨,这完全是技术化的匹配错。   第二点啃携式,我们是一个内容平台行墨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容返,能帮助到车企做非辰辜好的传播猛,有的时候这些内容并不能够被发现脾取。现在我们把广告当成一个引子赁,不是一个执行的结果奢伦开。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颧,进而把下一步的行为做好改思唱。比如有一个产品是一触即发叛,用户点过客户的广告之后膊叉炮,我会直接给他推送相关品牌的内容小空。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堤瑰,再去看有没有点这些内容纹,有没有评论粱单期、转发巍、收藏恫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为阂蒂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迷顽,把广告和内容进行打通匠。   第三点铰绣甘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酵鸿娃。这个场景是有时间式、地理位置和非常多大量的内容和数据星,所以我们现在也在构建新的大数据的平台免方床。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旅摊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棉粗摊,或者是去日本还是去韩国旅行焕熄。这些并不关系到最终的销量提升多少擎甭邦,但是可以了解消费者在关注什么词廖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性急。我觉得作为我们新型媒体平台来讲设,一方面要通过你的技术蚀、数据实现更高效的转化莎垫弥,实现现在解决广告主的一些痛点翘去。同时要帮助广告主把服务做好伎午,说句实在的都是服务用户儡,我们产品的用户也是车企的消费者是,怎么能够把这些用户服务好坚刑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值玛拴矩。   李苗苗戒:付总说得很好某,借此我也想说几句付挠。我看了一下食腾刺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人跑锻,也有一些厂家的朋友摹舍瞄,我们每个人都是汽车人两蹋剂。   我在想疼修,得益于这个好的时代习,既然是说品牌酮官,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情馅搽,无论你这个媒体叫什么名字芜,找没找到自己的定位围陈毒。无论你这个汽车是什么品牌乱闷,你的用户在哪里姓。过去几次会议主持上都说四个W轨想篡,也就是我是谁位曝稗、我的用户在哪里处凉、我为用户在做什么痉饰、我还能为用户做什么捻魂抨。包括媒体也是一样煽顾雾,我是谁(什么媒体)触,我的读者在哪里关挝,我为读者写了什么样的东西事搭彪,读者看不看徘缸什,这是不是你的读者群要看的辉梁撇,最后是我还能够研究我的读者令躬炊、研究我的客户及丛、研究我的用户舅,我还可以做什么坡羚迹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雇侩撵,一人问一个问题就结束戮佩彼。   请问杨总茂讥磋,刚刚说了这么多床誊碱,就一句话殴蔚丰,什么是品牌翻?我们说了半天品牌澄。   杨学良光啡:我觉得品牌就是价值塑,消费者买你这个东西值不值几,如果他觉得值了惠胜犊,就认可了你的品牌浇。   许翔雌按尉:我就按定位的理论歪凌券,品牌实际上是一种品类的代表犬,消费者是用品类来思考浇许,用品牌来表达辽。   肖勇特晨眯:因为我是做销售的事嗣跑,我可能最直观的印象歼炔虑,我觉得品牌首先是一种价格陌表、价值体系绥念猫,同样的产品能够比别人卖得更贵擦粟拓,别人还愿意买我的霖。同样价格的时候池,别人的产品卖不出去苏戈,我的产品能卖出去掀沉,我觉得这就是品牌翱建。   第二渡,我觉得品牌是一种文化砰剖夕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阀溃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势禽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候枷,但是我的文化能够吸引他码蔷肯,我觉得这也是品牌的一种表现秽庇。   陈思英疯就:品牌首先是无形资产涧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氰。第二也应该是产品辰,可能是一个标记萍轻蛊、标识壳茸刮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炔忙,在人脑海中所有的记忆显晤矢。   其实品牌的英文是来源于MARK诬,就是在没有货币的时代物物交换的时候钨,在畜生身上有一个MARK卉,Market就是营销剖粒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酬付。有一个比喻壁闺,品牌就好比像银行储蓄魏,储得越多品牌价值就越高前棋。   余波逃砷嗽:我觉得品牌在直观来看就是商标肌,另外是产品冕侮施。真正给用户留下综合印象的是产品习特沁、服务和文化的结合江匆,以及对用户的印象及感受就是品牌剩炼陕。   付继仁哦防量:我觉得品牌到现在这个阶段纹叼草,也是一种共鸣废垂,像营销1.0是以产品为中心慕激晦,营销2.0是以消费者为中心革使墨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剿,这三点都离不开品牌喉,但是代表了品牌不断的升华垫牛馈。同时品牌到今天来讲辽筐蝗,不简简单单是一个口号磕临、标签儡、LOGO囱戌贫,还是一个行为准则伪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台化统,还是每一家企业挽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务癸攀,并且怎么样高效地执行和检测搞脑石。   从这些来讲悸司咐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剖亥,如果想清楚品牌一定能做好督,至少能够对我们服务的那些人做好霸剧,那也就足够了孔。   李苗苗痢敛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尘。关于品牌几天几夜也说不完漓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌配,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌膝。   谢谢大家在座的聆听分僧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦氢:李芳 版权作品铰寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权献耸净,严禁转载纲鳖,违者将被追究法律责任肛犀仁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代春落肃,车市销量连破发展记录洪崇,这也是问题的时代鲤,多元化苔、碎片化冻娶,对整个行业提出了更高的要求匙。一切都在变董,唯有不停思变方能随机应变档。2月18日哭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钦墨滥。行业内百余位思考者和变革引领者档辱,与120余家媒体相聚一堂乔,在“变与革”的大会主题下购纯,共商“品牌与营销之道”腺扦杉,把脉中国汽车2017驴梢。   东风标致总经理李海港丢哩汕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剁献、江淮乘用车营销公司副总经理李建华杰、奇瑞汽车销售公司副总理范星畴捻娥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动唉。以下为发言实录忌吃:   互动环节嘉宾合影   主持人咯萄:2016年是一个销量大年坷亮史,更是一个营销大年婚。从二维码营销到VR营销撵虹坪,从下沉式营销到自主营销廓喇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挡,广而告之悄悄地变成了城会玩荷,车依然还是那个车娃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痢涤? 第二场论坛的话题为溶砷泵:中国车市新战国蓉,车企将如何做营销姐掀铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇籍桃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流操蒂,现在重担在我身上赏挨寸,由我来主持第二场论坛烯,和各位老总探讨如何做营销炬痪丹。   因为第一场是说的品牌省堵,品牌建设也是非常重要的一环塑,我们现在就把品牌这一页翻过去耪,就说一点营销其他方面维藩,比如说跟市场昏、营销相关的一些事情斯滩。我们今天的这些营销人蔚际钦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吞宪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群土,因为他是面对着全世界最大的销售市场未爸辞。面对的是最高增速的市呈,现在技术和产品快速迭代箩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厕,所以他们是非常幸运的潞邓,十八般武艺怎么耍都行帘心。   同时很多营销人也在自嘲但部,其实汽车营销是最苦逼的一群人赋烧,因为我们面对的是世界上最全的品牌轿怂土,我们面对的是最多企业的竞争睬食,我们还面对的是最难以琢磨的盲径啸、难以把握的政策环境和最善变的消费者桃糕换。   当然了我们这还不算最苦测,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘛司妻,所以这样的一群人的所思所想八俯典,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湃鸵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丧焙洽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开累遍。   汽车品牌最新的一个品牌定位酮目,在座的应该就是汉腾了金。请问汉腾汽车的副总夺金、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盯粮,您给我们简单总结一下千,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碌伟?   于晓东低卸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嚏,让大家来了解汉腾汽车厘驹晴。汉腾汽车目前是全新的品牌乌,2013年11月份成立奔,5月9号品牌发布祁奇删,9月6号新车上市粗促斑,第一款SUV产品汉腾X7旦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卤欠,本着向同行和成功的标杆企业去学习稠股卸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碴揽裤。   2016年对于汉腾汽车总结来说痢,第一点是品牌发布改时朴,这是做市场的开端渭洼猴。   第二点是渠道办秒,对于新品牌是重中之重的工作敌蹭慷,渠道顺利打开的局面蹲诗潦,签约181家脱惫始,正常运营150家麓,渠道作为做销售最根本的工作咖鳖,没有渠道渤仑、没有服务疤缺浦,消费者也无法触及和体验梧颠,对于一个新品牌这是一个开门红戚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吕辑。   第三点是在市场上耍庞沛,市场层面上重点资源向一线倾斜稻,资源都花在提振经销商信心赐、帮助经销商达成销量上米啥,因为作为一个民营企业肮来,作为刚起步的企业爱襄节,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袖,支持了经销商的销量痴挖。在品牌和市场的方面持迪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助事捣嗜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汕殊。   刘小勇络恭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吐,汉腾除了自己营销的亮点之外梁读泌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的徊,或者对您的触动是比较大的壁抚?   于晓东辅玖袖:做销售在产品力表达上叹继蹭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寐缮肪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倾划,在2016年都说是视频和直播的元年危,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试犊钨徊。包括产品试驾挑战的活动档僻碌,也是和斗鱼做了直播的活动糜。在我看来在消费者了解产品上外路尚,可以随时随地彭,而且是更加有渠道客观了解一款产品够。这对于做营销来说苫讣,既是机会抛,也是挑战砰。   刘小勇摄瞄:请问李海港先生肪帝价,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轨饥芹,尤其是传播的环境希空、传播的手段饶、传播的模式发生了翻天覆地的变化炊瞎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溯?   李海港甘袖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吐暗,在新技术北虾、新人群和新的竞争环境的驱动下汕词超,媒体处于变革的时代类奇,原来的架构碎片化了挎墨花,新的架构正在建立姐吾蹭,当下处于这样的时代冗霖。很多事情是这样的趋势蜕皇目,原有框架维持很多年电,突然间环境变化之后碎掉了退沉杰,再重新建立新的架构咐令购,万事都是这样的道理龋同。现在媒体环境是什么样呢碑芦卸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侧靠龋。这样可以导致媒体的平台化长阜怀,另外是媒体人的职业化或个体化吞。   简单来讲念,我们以前是自己做东西礁淳,自己在自己的商铺里去卖碱俏屏。现在不是了奢厦,现在可以自己做东西呜疚俄,自己去租商铺费媒,有的人专门提供商铺抵骇漂,有的人专门做东西的。这样可以做专业化的组合雾,效率会更高瞄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势湃抠,红姐以前是媒体人憋蛋,现在有自己的传播平台秽蔡,也借用了社会化的平台爆诚米,把最好的内容输出吞,她做最专业的内容虽碳驮。我想平台也会用她的内容蔷校,未来的板结新的架构就是这样的眯剧。   在这个架构下作为厂家要适应杰彻拱,东风标致已经做了这种尝试嗡膜,去年把我们的公关公司能力削弱衰,因为他们的稿子太硬了滑乒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磕浦,从专业或从第三方的角度看待东风标致聊,我想他们的稿子会写得非辰ぃ好诫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鸥,这是未来的趋势穷夹北。   刘小勇陡山丘:我听到有一种观点伤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宿龟,我就抓住了更多的消费者拷构,更精准铆梧瑟,我的销量就会增加和归。但是有一种观点认为翻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肃?如果总消费需求没有增加番,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晨漆,是不是大家又打平了普。就像一个剧场理论境,原来都坐着看戏邓,后来都站着看戏了忻茎,其实看的戏是一样的司围。请问奇瑞的范总齿,您怎么看这些新的手段融、模式对销售营销的作用何筹?   范星痛:首先感谢红点汽车武、感谢红姐还节,也感谢刘主编市。实际上前面两位老总谈得也挺好垮嫂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解紊信兑。   说起营销谦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钙币身。但是从营销的最根本酥钝弹,还是回到对客户的理解抖鳞巳。我们最近几年对于整个汽车市掣佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谭,最核心的是我们看到了两点变化闷,一个是围绕客户端的消费升级卷蚊懦,第二个是客户年轻化的变化饭。这两个核心特征的变化蒙起,带来了所有客户需求的变化螺酱邓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勒驴。   应对市场的发展虫滴艇,我们称之为整个自主品牌的发展泻苍堑,包括奇瑞自身的酥磺,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘靠。快七措,年均增长在40%左右的增速蕾芜,所以说基本上属于原始增长的阶段小骨。奇瑞从2012年拷券、2013年开始进行战略转型翻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段艇欣,我们做的核心是提高整个产品的品质坞却,是我们整个战略转型的核心戈峨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力愤峦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闻、好的服务采。2016年我们已经进入到2.0阶段庆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疮瓤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疵,整个2016年集团销量也突破了70万辆驶,增速达到28%彪,国内市场超过了36万辆排,也是过去五年来最高的一年患寇。国际市场中稼焙,我们2016年实现了出口8.8万辆笆疙,也占到整个中国乘用车出口的1/3戈,也是连续14年中国出口第一的车企府胚撑。   我觉得取得这些成绩爽视,销量数字是一个方面氖摄,更重要谩丸撵、更为看重的是结构的变化轨镐忱,第一是企业盈利水平的变化片撑晚,为支撑企业未来的良性发展态罕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猜饺。第二是体现我们战略转型的成果羞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伙巳僻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%方屋。第三是客户结构的变化怠母,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%玩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糕肛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%府甸娜,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓢,当然营销数字很重要浓筒捷。数字背后更关心的是这些结构的变化吞固,怎么产生这些结构的变化堪?从我们自身对新一代消费者的理解涉姓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验省受妙。   客户体验的三个方面我们一直在做搂壁盾,第一是产品体验暇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绵,行业平均大概在35%臀嚷匪,奇瑞可以做到25%惕灸铆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泥蹿翘,今年还会陆续推出更多的平台伙秽。当然平台不简简单单是全新车型的概念许兼。   第二是品牌体验袍芥壕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丹矮膊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琅赴兑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了殊米,现在很多企业在做营销过程中视频宝供嵌、直播方式应用是越来越多了楔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加礁。今天消费者接触信息的方式发生了变化臣处拳。   第三是整个销售服务过程体验的升级旧庆迷,在2016年网络规木攘冢和第三代形象店的升级酷晨挥,为了保证客户体验的一致性官,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装促歇洪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寸理、优质的匣敢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔽行,这是我们正在做的呈凯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寝诚誓,谢谢!   刘小勇揭:谢谢范总李泰橡,现在的汽车营销无论是从手段恰暮澎,还是从模式许唉,包括内涵都已经发生了非常大的变化钝欢。我顺着这个话题再往下问一下梯,请问刘晓科总肪距摄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论失、营销套路敝技,您觉得现在还适用吗饭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战据偏雇?   刘晓科鲤咎毙:刚才范总尝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帅鲍,因为这里面在我们整体来看篮煽驼,其实我是一个新的营销人梨炕单,刚刚在这里两个星期较禾炬。我以前更多的经验还是做用户稻偷,去看用户的发展储排汲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秀惰肩、网红共耗摆、娱乐化房滇,甚至还有用户的碎片时间梧璃。但实际上反应了两个变化朽菊灸,第一是用户浏览的轨迹改变了蹋伸,以前在PC时代赌繁帕,大家基于浏览器阅读功钡憋。所谓浏览器的阅读扯,对于从一个网站跳到另外一个网站琳蒙娄,这个成本几乎为零姐赐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站砷司垒,只要在浏览器就好投。PC时代完剃牢,网址编、网站苔、浏览器是值钱的朝嗽。   对于移动互联网免滦耸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尾忻夹,对于微信小程序也有很大的期待拼厩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜡忱揉。最终来看回,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流念。在这个主流的前提下敝杀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灵。在这里出现了两个问题唤竣,也就是时间的问题舍反前。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洽捶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寸垫歉。如果是比较泛一些的资讯或APP分壬,如果中国互联网网民用MAU看粮袜,月度覆盖量几乎全部覆盖肚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU马其,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踏紊社。但是什么会不一样咳?就是时间廓小。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拧从汐,我也高度认同一个观点几烷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鲍嘎。在这一点来说弓肝辈,我们的营销不是去抓住用户典汤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗡卡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匆其。   基于这些理念的变化兄讲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哗芍,而现在发现专业内容看得比较少一点坊寸。专业内容对于用户的阅读高檄,可能是女性就不太爱看哀纬,覆盖用户的时长就变短躺。什么东西会长呢奉牌菊?从2016年惩蛋庇、2015年的情况来看貌,我们发现基于娱乐营销的网综时间盼碾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大竣,因为可以更好地去占据用户的时间骗。比如说我们投的一个网综节目甩履诧,可以有2个小时以上的品牌露出时间搏纯。   对于用户来说矗未肝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起取砰莽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淘恕。无论是线上的盟托比,还是线下的沤么绣。   另外一点喊辆,我们做了一个用户报告茹缄卵,会发现用户现在在看车的过程中床荡,比如专业的导购檬,发现用户的时间唯、决策变得越来越短付尸,对于专业媒体用户来讲诲氏,用户平均决策时间是108天黔挪珊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坡骄,这52天对于内容的需求是很轻的寐,包括频次是很轻的皆夸葛。从52天开始一直到97天案,基本上是从几款车的比对到交付定金枫,因为提车还需要一些时间肛妨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蚕江。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要的朴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涵杯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盲谈。也导致现在的自媒体更火盲米鹅,因为大家更相信人舵,也就是网红的力量会逐渐发挥裙衅到,包括IP的力量差皑慰。   营销的变化是跟着人走的觅结,用户的体验暖题罕、用户的行为发生了变化会桔,我们的营销一定要适应用户的改变疥。   刘小勇悉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总识,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沏。想问一个跟豪华车相关的问题墟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的椭蝎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侨莲淮,从超过10万辆到两三万辆的都有仇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斑溉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗老瞪阜?或者会发生变化吗巧事?会发生变化的话堕朗挽,是什么样的主推力量来促使发生变化链勃?   王顺胜禽咳阮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会围,作为广汽讴歌这个豪华品牌境,去年4月份才成立了新的事业体制妈暖倪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市情,10月22号四驱上市景,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掳材刨。   从去年一系列的举措祷屏彭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姑辉。像主持人刚才提到了拦,怎么样去改变格局另?作为豪华品牌在中国济烤,像ABB进入中国市场比较早境,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滔任,其实我们也做了很多思考鳖廷傻,想跟大家分享一下侨恰久。   第一阿刻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早车担无,也是十年左右的时间浆顷收,也不短村片,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俗借。作为这样一个品牌要找好自己的定位肮菲疟,我觉得是特别重要的鸵。我们不是说跟谁去竞争常维,而是在豪华市场找到适合自己的位置肝嫡狗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措防,包括在上海搞了大型的上市发布会赎,在上海中心进行首秀妙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膝汐,这也是用来提升品牌的临堂祭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV构蔡胁。这一系列都是来提升讴歌品牌的躲。   在后面的发展上笛答鞘,包括在2017年也做了很多的思考趁,就是如何在营销创新上做一些突破暖。比如说植入了体验式营销隘笺,包括即将上线的体验店傲腿,可以跟移动互联和终端汐手尸,包括一些PC端进行一些互动缓翔矗。包括很快会引入管家式服务入句,让用户真正能够感受到服务和体验桔。管家式服务是一对一的顺然涂,能够让你感受到有针对性录,并且有温度地触摸到服务的形式跋瞪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展付,我们在形式上也进行了一些创新壤墓。   尤其在内容上面颠咕付,我们以内容作为引擎甸,创新作为驱动浩,作为后来者品牌聊幸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斤叹武。至于格局会不会变化鹃车苫,其实每天都在变化捅盒咖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升船汞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌倘,我相信之后会在变化当中不断求变牌揩。营销勉筒、创新不但要传承好的东西艘久郎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痢悄假,跟大家一起共享一下翟痹。   讴歌作为新的豪华品牌剑倾甘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涧粒酗,希望在座的媒体以后多多关心酥皮、多多支持郸平,一定要让它取得成功楷,谢谢大家!   刘小勇娄尼:接下来有请江淮汽车李总错碾,咱们聊一个关于2017年的话题藐楞苛,现在年底斧塑锣、年初做营销的也是做足了功课抛骏,关于2017年市场的预判寺开跑。能不能把您做的功课分享一下丛故抚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些木?   李建华杯攫:小勇这个题目“袭击”挺厉害颈窘完,营销这个事在台上讲劝斜拿,对于2017年的营销还真没有想得特别细诫。对于营销婚誓集,以前讲欲文明其精神绊,先自野蛮其体魄信瀑,营销在中国还是跟认知相关癌黄,属于文明其精神发展之内的侩禄。营销在2017年来讲撬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潍粱,全球规模最大掳貌松,还是保持增长堕,需求会很旺盛罚涣请,同时也面对着一群非常不确定的消费者四猩垒,这些都是一些确定的因素惧绍。关于不确定的佃腻股,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi称股,这使很多事情产生了不确定性驮眯心,也使推广方式产生了变化挖陷程。在一个变动的世界里要想做好功课得烘喀,关键是有定力把握好不会变的东西冠。   就江淮来讲扔,2017年一方面会更加关注用户的需求笺棚答。因为从做营销来讲贺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恋稀垒。一是用户看到产品吝项,如果产品很美好荣茨鲸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沏撑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入究。第二是当产品出来之后聪鹃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敬损,如何让消费者跟它产生很好的接触散、接受它挤渴,让你的营销做到有广度盎喝、深度和温度霸册署,这是营销人需要花功夫的地方抄瞳龟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恋筋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤担好的保留和记录下来跑完,强化终端的执行力馈伴翅。这是非常重要的党督,当消费者看到的车是处于被管理的状态词,他就会有好的印象汝。如果是管理失控的情况临,就会认为这不是好的产品魔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谷垢,这个产品是不是他所需要的畦矾,能不能让他在过程中感受到认知和认同懦核。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动起,现在已经不太需要你告诉我什么了特殊堂,往往会更注重你提供给我的事上,是不是我真正参与过的冷鼎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV管,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笨备嗅?可能现在需要一辆高颜值纫建妥、大空间措狗、强动力芦、低能耗募,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来椒,所以2017年上半年会投放一款S7钒。前面的消费者参与了意见幻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茄冈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来馁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鹤魏趟,形成了共同创造的氛围悼漆。往往共同创造的东西平搔处,我觉得是消费者乐于接受的东西位。未来共同创造翟试桃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尖。   刘小勇修按背:非常感谢李总殊。我觉得现在开论坛浑,最难的是请嘉宾狗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裂,是嘉宾请来了之后不给时间说劲。今天这个恶人就让我来做了锚晌当,咱们就不说了川挫鲁。   最后请每个人回答一个具体问题汹瘸妒,刚才进门的时候有一个调查慌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诞?我们从于总开始份喘府。   于晓东村皇探:我觉得2017年应该说挑战大许,期望更大涎,我更看好细分市惩词佟,因为我们也是做SUV的嘛摄,我们更看好SUV市场的持续增长草。   刘小勇茹:全行业增速去年是13.6%常廉、13.7%讳掠朝。   于晓东狄:我预测2017年是10%甩授划。   李海港瑰剂任:8%牟。   范星猎:我就说一个数哭,虽然说一二月份看到环比有所下滑结不,但是看这个数实际上同比还是增长的尝醚蝎。本质上今年不用担心玫冈,我觉得还是在8%到10%之间赣鞠白。另外最近看到1月份的数据出来了枢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阶,这实际上是一个分水岭沏泥,一个很大的变化聊泰。   李建华俄皇扯:我觉得应该在5%到8%匠裁挠,可能会接近GDP的增速挡。   王顺胜默潜纤:我觉得整体会在8%到10%以上莱喊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芯坚光。   刘晓科敢衬撂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泛欧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膊痊,我觉得再加两个点是8.5%疵肌挛。   刘小勇厕仕:你更准确了浆驶兄,到了小数点后了队。非常感谢各位老总的精彩分享沃拌喀。就像李建华李总说的采杰,咱们说到汽车营销人骂弦割,媒体界有很多新词来形容祁炼,像野蛮执行力或变态战斗力饶魄、狼性文化等等睫烙。其实他们是一群非常善于思考的群体誓嘎袭,他们的思想的深度决定了在行动的效果贬憾划,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赁叫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳 版权作品杠娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓帆坦,严禁转载停馅休,违者将被追究法律责任闺任。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日透问潞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芒铰刚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狄。以下是北汽集团党委书记耙钢、董事长徐和谊的主旨发言栋膘。   徐和谊疮沦貌:尊敬的何部长茄沸,尊敬的各位领导揭,汽车界的各位同仁醇滇够,还有我们媒体界的朋友们歧锚配,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粒共渴,探讨汽车行业的发展话题抨切。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霞,这一年间我们先抑后扬络,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惭管,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沸,最终以产销2800万辆辨,同比增长13.65%的优异成绩避,完成了一年的一个胜利的答卷位旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度飘漠谢,为不断探底寻求新方向的中国经济建涕,可以说去年我们再添新亮点鸽。成绩固然令人欣慰胶,然而先贤有言八,一切过往皆为序章藕廓。今天站在新年的起点上回望从前粉,我们发现深沉变革的暗流涌动参健侮,启迪未来的创新发展醋零,其实远比辉煌的成绩更加令人深思别。   亚马逊无人超市惊艳登炒吮骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军憋烈,提振实体经济箭在弦上贸豁你,消费升级引领我们全新的商业文化时代篮皮恕,技术毒、商业模式哭凑、国家战略坏、市场结构结合在一起穆,这种更替的演进赔蒙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点口撬,正释放出巨大的改革能量布,正引领我们整个行业迈进全新的时代搐挟共。   一是技术模式在不断地创新看,汽车行业转型正在进入落地期疆。最近几年在互联网氛、智能化谷肯芍、共享经济等多方的洗礼之下儡,汽车行业正在同创新中被颠覆者熄搏按,迅速地转变为创新转型的主动执行者咐晦蜂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惋,日系车企抱团开发人工智能技术化,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唤,可以说剑指出行解决方案退。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喀投,在新技术茬、新模式领域不断落子席,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹃。   二是消费升级画季集,品牌之战成为未来的新机遇剩莎。随着互联网思维的逐渐渗透啦颁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阔衫。情感价值廷、消费文化冠挤搽、消费者价值观越来越得到重视授粱拟,网红营销寸、二次元营销旧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驼阮诺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咯蔑,实现产品表达与消费者价值的同频共振诚。   另一方面效抚钦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磺,为自己的人生价值代言儡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题星裂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇台尉冻。   三是提振实体经济死滩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扑,就是提振实体经济茶抖。其关键在于制造业转型饱离,转型经济学的研究表明侨,制造业转型中产品技术固然重要冕拴,但管理体系更加重要卫层。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仿崩、网联化建设奢,就越能发现在信息化建设这种大背景下盲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键齿。前几天我看到有文章提到丰狼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎邦。这样的提法虽然夸张竿食酿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示囊猜,我想却是切中要害的涪瞳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地此,随着提振实体经济逐步落实敲普,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谓沉。   四是政策变动前蔬,新能源规模化喝、市场化成为未来的大方向剁途。2017年新的政策正在逐步地落地位,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涂崎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境控需,行业准入规则侨钱、动力电池规范条件等政策的制定杯,从各个角度划定了新能源的市场边界踢攻。   另一方面倪响,碳配额媒身炔、双积分秒叹、新能源补贴退坡始暮土,无不要求新能源发展要还原市场化手段镣,聚焦核心竞争力忱瓷江。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规画姓佳。   纵观整体形式的发展画,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赋图。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盎箍。数年之前科慑,面对互联网行业的冲击窗,我们以为我们只是需要一个互联网+燎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佳,还承担着国家经济转型的重任蓬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丢。这样的多重任务桥旗,给了我们新的挑战吝缎娜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酣唤热。   面对全新的形势骄灿久,面对前所未有的机遇与挑战固,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敞颅。我们将锐意进让厮场,大力地发展创新精神狙踢吨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弊赊,在电动化屏阿、智能网联化汝佬袭、服务化秆培箔、国际化等方面加快发展步伐的,不断推动新技术呵儒毕、新模式的落地生根暖河肩,不断地发展新能源汽车蹄拳贡,还原城市绿色健康生活蕊。不断承担经济转型任务垄币攻,推动传统制造业的升级毖。   面对未来耸,我们将在以下几个领域寻求突破汐:   一是加速智能网联技术研发轻反,打造智能出行的生活方式辫。2017年拉斯维加斯的CES展上怕痪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蛋姓。当然不只仅是和百度晶,还有其他的国际国内的公司蹋。未来瞄准智能驾驶岁嗽、智能互联撤查、智能座舱等内容桶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堕乘慈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颈。   二是加快新能源汽车产业化里,践行绿色环保发展目标袒。在新能源方面材,北汽秉持环鼻ε缡靠大家的理念售嘘,不仅造优质的新能源汽车产品辉腊,更要造消费者愿意购买的新能源产品塑。尤其是在补贴退坡井邵、行业回归市场的大背景下清乳,北汽集团聚焦资源炽修、聚焦技术棚、聚焦产品胎懈、聚焦市扯退状印,四位一体严密把关整个新能源产业链徐,为消费者提供既有颜值莫巨孩、又有内涵的可靠产品荣钱甸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吮汤币,共同守护美丽家园宋维聚。   三是加速国际化资源整合污,实现中国品牌的全球化箔僳。2016年摊味谦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地典街里,实现了北汽国际化伍焚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破红彭。配合国内的合资品牌股拢,服务于全球布局研发基地敲,北汽全球范围的资源整合哆,已经进入了研发蔼损洗、生产溯枫汝、销售洁、金融膊描岛、人才和品牌全方位互动的良性循环梳。   面向“十三五”耿色,北汽将继续深化拓展东南亚纽搪晦、北非藐疆敞、中南美玻佳缅、东欧等重点市场的产业布局枪尚艰,使中国品牌的影响力遍布全世界室呢耪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓮颠。   四是坚持服务化方面灌宝,推动制造企业转型升级售鲁椭。服务化既是国家经济转型的方向哨脖岸,也是北汽自己产业升级的主要目标能。多年来我们在金融食、产业投资舷烙、后市场硕港、出行服务等领域多点布局停翰,随着时代向智能网联方向的发展雇扇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环九。构成从业务到管理体制霞跋袄,再到基础设施的科学发展体系嘲割仿,不仅提高了资源的利用效率膜盟藤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娇检。   各位领导狮庙挤,各位同仁勃死褐,媒体界朋友们快敛摊,闻鸡且起舞炊捂驶,风好正扬帆瘸摹,新的一年已经到来嘛淖饶,新时代也正在开启机遇的大门晃壬,让我们携手共进纤蟹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛氏淌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年偿课纳,长城汽车累计销量达107.45万辆录,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谷笛浇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呕袖锤,其中哈弗H6占比超6成鄙,达到了58.07万辆毋桶挛,同比增长55.58%懊蕊沸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怕衫籍,2017年2月19日县,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动笨内。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卧屉琼,我国汽车市场销量首次突破100万辆错块尼,高速发展25年后的今日逻玲仕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庇侩。中国自主品牌已突破百万辆安,那么能否乘胜追击逾越200万安席、300万的销量目标华吻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乐书兢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仑蝗,用他的话来说徘腑离,“这是很了不起的一点设。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件提,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面糯瓢廉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浚,从另一个角度来讲适朗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舵寡。   安全怕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嗓,分析其中最重要的因素褪蕊煤,魏建军表示票湾使,回到20年前窟筐咆,受到成本和技术等方面因素的影响玫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位负容。而当今时代梳吵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厘浇梅,其比重也在日趋增高蚊妓婪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苦峡粱。他还透露娩亨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元轨睹,打造全球化的研发体系掏郡,在主卸茬、被动安全技术绕蚕徐、智能互联坑、自动驾驶等方面嗓统鼎,形成领先优势富灌赶。   说到自动驾驶技术膜穷,放眼全球汽车行业赏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重羌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翔县薄。哈弗将采用北美隙投峭、印度阀鞭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脱敞,据他透露稼填冷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堕,目前正在进行路试科,有望在2020年后投产察贡。“我们的最终目标彤,是推出完全无人驾驶的掸菜、最安全的 SUV 疟埂。” 魏建军说到恐勺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赔,魏建军说到笛累斑,2020年侥杰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军萄爱。对此沥旁,哈弗规划了四十余款新产品诗恋,覆盖全部的SUV细分市场默。到了2020年伐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫌含,在规模上超过吉普博、路虎琳蚕精,成为全球最大的专业SUV品牌维裳籍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时未,魏建军回应道雄层,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篇,一方面要靠产品快速地更新迭代盎,另一方面则是丰富多样的产品规划路,这其中就包括新能源方面的建设败。据悉付笺稿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型半,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擎豹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择罢。除此之外损帮什,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈夥稹,目前正加速推进全球化商业的发展兰冉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拍纶。   2016年破,魏建军携WEY品牌亮相广州车展番码,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痛:WEY登场之后哈弗应如何定位杜徐伶?魏建军在现场表示乌沤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拐泼罕。相反默臼,哈弗将全面发力15 万以下市撤妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场架。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凡和,而“聚焦”就是集中资源绊,打造产品和服务的差异化优势吮髓泌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛇铰。先做强孝犯扇、再做大抢铺,这正是哈弗理念的核心所在擂。在盛典现彻滋Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陀苏赡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语输。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卸溅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烦歪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓶。据了解恢盘粉,长城经常组织经销商团队去日本考察糜定,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念亲。这正与长城的发展观念高度一致搂滑。魏建军透露嵌男遂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篮献,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峡舍,经销商们也未曾有过动移荨,这正是“稳固”所体现的重要一点泰。   长城汽车总裁王凤英表示附,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系舱。 她认为湘第,良好的厂商关系是相互作用的涡避,只有让经销商满意陀,经销商才能够让消费者满意闯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卧森,这是层层递进的作用效果鄙桶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酿什。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潭菇?哈弗给出了自己的答案席问:200万的目标即可上路良点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翰魂菱,在新能源汽车补贴退坡后呜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痉帘擦,这个数额占车辆销售价格的40%纪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响渤菱沮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埂抹?未来赦亩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇趴邦?2月8日下午受继掳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闷蒂,2016年团察短,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侯纺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势珐。随着核心技术差距的缩刑敛Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强木顽陕。但是闯吃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泌绣潦,巩固和扩大这种优势董,还需要政策霖列豹、制度和市场三方合力摊嫡饲,打造可持续的市场化发展女。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搅劲凶,但是从已知的美国随伶蛾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茫撼矗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗜报,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荒。同时勃信锚,公共类充电桩接近15万个的发展规模肥殊说,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柏。   “走在世界前列午偏固,不仅是体量和发展速度位居世界第一逆能,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凤护。”许艳华表示怠锹滩,经过近几年的积累孪但貌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证眷嗓、制造和营销的体系能力萄估蒲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变焚岔,产业链基本完善回。整车破结、动力电池管、驱动电机系统性能大幅提升肋,市场主流车型的动力性埠吾、续驶里程换、能效碴、可靠性雀踌怖、舒适性明显改善淡徘份,整车藩筷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藉,新能源汽车市场覆盖率提升傻吧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赎世舶,占世界市场比重约为50%爸蔷垒。按照已知的企业规划蛙,在乘用车领域赐饥,2017年我国将有73款车型推出尺炼呈,进一步满足市场需求潍刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甭管埂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捞,整车单位公里行驶成本也在下降蠕通。“20%的成本下降囊从诺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狄。”许艳华对《中国汽车报》表示帕蒙浪,在规模扩大成本下降的同时吾侗,市场竞争下之下交,企业会做出有利于市场发展的选择度哪棵,也因此浦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怂山。   许艳华判断扑,2017年矩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烯酒,预计占比会突破70%撑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挺宋,充电基础设施也将继续保持快速增长灭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凰卸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爱凉,在此框架内伐毋,到2020年毛衫摧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展曹嗽。但是补贴退坡后怎么办鼓遍貉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动额需笆。”许艳华认为谅岛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移使斥,让新能源汽车使用成本进一步降低授貉懂,才能保证其持续良性发展府巳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吨霸羞。目前摹兼镀,无论是整车摩百、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确歼挽筋,剩下的就是政策实施好的问题唐科孔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纬。”许艳华强调吨娇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卸程,2020年到2025年是重要的过渡期答骑缚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纲岔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撕安,这方面我国也走在世界前列麓爆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奔,进一步落实国家新能源汽车发展战略锚,保障车辆和使用安全瞳汇酗。   不过驰诉遂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惯甩纱。针对《暂行办法》羌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%送、10%和12%的比例闹,调整为5%始铆啸、8%挛彻、12%的比例娟被,并允许2018年短抱、2019年负积分可延迟一年抵偿瑟狗炒。同时界,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霖鞘胎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢太寡,丧失中国已形成的比较优势矢黄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用漂铰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寡,以便企业开发和商业计划的制定享澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凡淳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搞。犹记得2015年7月摄鲁衡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芦,并对这些汽车的车载软件进行升级挡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火催拼幢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秃、转向系统以及车载系统戊。    如今讹菲帽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置净,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顿,如果没有行业安全标准来做规范赤臂,或将引发不可想象的严重后果容。在我国狙霞,作为国家网络安全的重要组成部分竟身,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫想侯缚。《中国汽车报》记者日前获悉跺滩,《车联网网络安全白皮书》洪嫉嘎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泞垫那。在发布之前缸凤漂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讨,他告诉记者绞旱,车联网网络安全即将拥有“指南针”李碗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫉:《白皮书》粪、《细则》出台的大背景是什么情缺?    庞春霖幻朗酷:在节能环保京斧、安全舒适淖谴,以及车联网乱疮、自动驾驶脆俱荒、智能交通等方面要素的推动下耗藕,汽车正在迅速IT化独操、智能化警。与传统汽车相比钒费,智能网联汽车在节能减排适、安全舒适方面具有前所未有的优势筏裙瘫,符合汽车工业诧埔、交通出行方面的发展趋势容,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脖另。在互联互通的背景下丁奇,没有网络安全充分保障的情况下刨庇佛,智能网联汽车带来的可能就是灾难溪糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日理搔缔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》铜淖,明确要求网络运营者(车厂妻算性、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务残,应当依照法律尸档曝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溅,采取技术措施和其他必要措施厘,保障网络安全伺、稳定运行汝,有效应对网络安全事件伤柒,防范网络违法犯罪活动申,维护网络数据的完整性坊辫、保密性和可用性圈。网络相关行业组织按照章程背患,加强行业自律播称骄,制定网络安全行为规范痉揭,指导会员加强网络安全保护撂妓葱,提高网络安全保护水平甘朔,促进行业健康发展烹傲秘。”该法2017年6月1日起施行珊。    2016年10月23日碧响,在前期工作基础上形抒,在工业和信息化部等部门指导和支持下勒吭锤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绵翘藕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拟芥,2016年底灿,以电子科技大学为主任委员杉问、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颊叉勾、中国信息通信研究院伪廓鹅、国家互联网应急中心虫的、中国联通愧袒峡、中国电科第30所潮旅显、奇虎360补、博世为副主任委员恐驼,联合国内外70多家整车慷、芯片鞠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称槐焚:车联网络安全委员会)正式成立烁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绿,在工业和信息化部添湍、国家密码管理局舰、国家网信办等部门指导联、支持下暖朴香,车联网络安全委员会于2016年底组织珊漓渤、协调产业资源拐糠吹,以我国自主和在华骨干外资车企煽袒、终端和零部件厂商为调研对象屋夯弛,先后完成华南灭迟健、华东陕侈、华北浓、东北羔、西南地区调研工作眉,充分了解了车联网网络和信息安全政策戈仁舵、法规檄、标准闹、产品蓟、应用等方面的实际情况与现实需求顽。并组织与协调联盟内外资源送潦,开展了车联网网络与信息安全相关政策嚼、法规荷痉袒、标准的研究荷佬热,形成《白皮书》仙答、《细则》略,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膊。    《中国汽车报》洪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脯桑拷:随着车联网发展么,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拇毛叛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规下、技术标准撵陡莲、产品及服务体系的支持凸磐。从调研情况看碉桃洞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战化塑,缺乏可靠和一致性的基础工作骋,因此需要我们及早采取措施干,完成网络安全方面的顶层设计工作娇,从政策滩、规划鲤誊割、标准顺、技术充、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用朔菲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳坡病,分析国内外车联网网络安全的发展现状峭性庐,为车联网网络安全的后续发展提供建议绒甘,推动车联网网络安全产业的快速发展鼻睡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帆,从企业孪滇、用户并、政府需求出发突橇侯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》席缝,结合车联网的行业特点和技术属性彩,立足当前现实和未来发展趋势氢碧桑,提出饱怜戏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瓜廉橇、指标和建议掂夏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辆,提升网络安全防护能力冬罢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侯取。    《中国汽车报》膊伯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碱全瑞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准段啥度,对现有车辆和新车产生怎样的影响斥?有没有实施的时间节点翻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高母?    庞春霖簿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南看,并不涉及强制性标准和法规孙旧。同时通过产业宣传票胯、贯彻和使用们萝恭,不断发现新的需求和不足揽,并加以完善廷尖驶。但由于网络安全形势的复杂性弯,以及车辆作为一种重要的交通工具瞧史,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仑金祷。    两项文件本身就是在调研基础上托舶轨,听取产业单位需求而形成的磊范,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶络斧,减少大家的迷惑和疑虑禄谈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动局存,切身维护好产业和用户的根本权益畔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品黎吕,当然会有成本在里面寥济。不过从发展的角度来看笑溪仑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宫攫,属于必备的系统搭酱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品全。同时检,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荒,也会赢得更多消费者的信赖费爬。    《中国汽车报》策:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绷巷?自主匈诚滔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一婚泉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孩虫迸?    庞春霖技怠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泛纲,其中一些关键技术和产品楔哩块,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试湍落,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庆设瞧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屁玩,那么就像现在车辆的保险杠覆浆佛、安全带刺、气囊揉皆、ADAS等等常规安全产品一样涛墓,无论自主还是进口车辆械,应该都是一致和统一的要求行匿,并可以采取现在车辆型号核准等方式宽喷,推动车联网网络安全产品的安装散灭、测试谐田骋、使用古堕、维护和服务颅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多栏藐,首先是人们的意识问题滑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氮陌,但对于车联网网络安全却毫不在意钩匆笆。要知道限,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂曹动、多变煎奈凶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宿动叫、软件等基础技术蔼耙,对于自主车联网网络安全产品而言凌拔,投入比较大瓦、周期比较长竭喉、效益回收比较漫长蹦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沧,从整车企业惯讥踞,到零部件感跋、软件匪、芯片供应商急瞬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撇害、人才队伍律、产品体系概浓仆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系首跨,也非结构化的治理模式弛壤螺,需要新型的伦理蒲航、法律和技术法规给予支持哗视杜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤瑟:李芳" "   1月18日霓唤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奢。引人注目的是辜茎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瑰抛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”领卞。EC180之所以有如此低的价格切还书,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啥。在补贴退坡的背景下协退娄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炕伙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丸嘿?在发布会后筹培侍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涸朴怪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锑,以及2017年的经营策略与规划渤誊阿。   《中国汽车报》脆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义称?   郑刚试攘骇: 北汽新能源有两大类产品平台磊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品别,包括EV险圈、EU年、EX蟹仆辆、EH四个系列去蚂虏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芜车。在开发之初慈碍美,我们就对其有一个精准的定位与期待靡。   北汽新能源在两年前预计到掳,新能源汽车的3.0时代即将到来窍廓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格楞粟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涵范汀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娇虎。   目前僧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握艾旦虏,这没有错庭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耪旱捍,并没有推向市场的现象茹彼。我认为型,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合簇,也没有认清正确的发展方向继。   因此寸叉赣,在两年前开发全新平台之初菲桐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车曝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路案,这种做法目前看来是成功的兔卫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匣穿、造型狮、特点以及价格之后涎,大多数人对其给予了极高的赞誉抒等,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号楼。   在成本控制方面茫,我们认为还有压缩的余地短,通过不断地挖潜降低成本脾,我们认为可以让更多的人开上这款车渡房,不过这需要一个发展过程韧餐。随着销量和产能达到一定规牧号茫后夏怂,我们会进一步整合资源堪缸母、降低成本勤,提供给用户性价比更高的电动汽车梯脐为。因此跋,就目前来说刀傲尸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力玩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力摧差。   《中国汽车报》搽: 面对补贴退坡赏钦,EC180为何还能采取目前的低价策略丧辽绷?北汽新能源有怎样的发展战略擎定蒜?   郑刚苇活: 从当前产业政策来看焚,全国各地的补贴额度不同领郊富,流程不同巢顽,这都带来了公司内部成本摊销的问题涩虚烁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汲。为此抛巢,北汽新能源成立了卫蓝基金乖捍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磊。这需要企业拥有一定的资金储备坦兰。只要差异化的地方补贴还存在棵,卫蓝基金的使命就不会结束峰氛桑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羔楔罕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蒋陷。只要发展的规划清晰吾甲纱,我们有能力也有信心做下去皋漠。因此显券溪,我认为当整个市场达到一定规哪秩眩后钒孪,企业才能做大做强结。在我看来迸械墙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惦嚏秸,而不去考虑社会责任瞄殿爬。只有兼顾了二者省巳,才能获得发展与壮大方。   就北汽新能源而言答锯,如果年产销量达不到10万甘立,那么就没有持续发展的能力结。因此点,我们公司定下17万辆的年度目标眉睦半,并将在4年之后达到50万辆碧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点槐颂。谁先占领制高点汹,谁就有效益了。新能源汽车市场的成本杀手霉耗,也将是市场杀手团袭。   在竞争过程中沸撬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓜辅,而是以传统燃油汽车为对手懂藐。因为它代表了污染纤蹦蛔,势必要被市场所淘汰哼通。   《中国汽车报》娄惭: 新造车企业的强势介入瞎摆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旗蒂翱?   郑刚萄看藐: 与跨界企业造车相比橙汾长,我们的优势正是他们的劣势逃纹。依托北汽集团匣,北汽新能源有着很丰富伦豹圣、庞大的制造资源纲,有巨大的产业链规模优势帅。在互联网体验方面齿,我们确实面临一些挑战巷鲍,但我们在造车工艺忍弧、供应链与流程方面有着更强的积累鹃采。   在我看来党,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苗,这些可以相互转化羡捐蜡。我在发布会上再三强调燎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业固梦,而不是新能源汽车厂商臣跨隋。如何能够最大化地提升电动汽车性能达房氓,创造差异化的用户体验和品牌价值氛睡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向协。   目前挟市吞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涝拘痊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纽蝗。在这三类潜在的用户中哄猫,我们的发展空间都非常大裁。   对于新造车企业而言地纬,他们确实会面临诸多的挑战拇取径。我们在发展过程中遇到的挫折狈庇,恐怕他们也得挨个体会到讣粳,但这是一个正常的发展轨迹轮。因此核哭,我认为这是一个跨界融合的时代菊额,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翘都屏,将思维与资源彼此借鉴扣,从而为用户打造更好的新能源汽车始庭拇。   《中国汽车报》乔慷: 北汽新能源目前的两条产品线徘蔼善:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袭耗?   郑刚慈坦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衡勃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线第蹲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异济。相对而言授,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓦、邻居幌袄赣、亲戚聪蔑合,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比猎梆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枪亥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征是。因此在性能层面毛太,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奈荒。   在智能化方面电惩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慕牵砍。例如ARCFOX将会在社交修搽梧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性楔额,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点檬搔将。相对而言凶冒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祥隧铃,智能化水平也将上一个台阶膝。未来了,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霓和,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氰搅霸。   《中国汽车报》缄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虏纲,公司将如何利用这笔资金席?   郑刚混儒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布附,将实施不少于80亿元人民币的融资际试,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绿笺。无论是电动化还是智能化策敬,我们都会在研发上投入大量的资金饥。目前畦堂,北汽新能源的研发投入主要在两方面宛嵌平,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惺剁醇。   我们希望引入来自产业链的投资方画,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疯毒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘿,智能化成为卖点乾。   目前坛十,北汽新能源拥有了三个生产基地淬,现阶段产能还有限填,每年只有20万辆的产能寒戊徽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搞定,从而可以更好地降低成本唾粪赶,提升效率泛排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻枫步:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员担、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天下华蹋,大众汽车集团管理董事会成员魏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桶怖。1月14日舶含,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员线为,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日薪,他在长春见证了《一汽岸慌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午节睛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绊幢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戚淖。    新能源汽车脾,重中之重    尽管行程密集片,但海兹曼依旧神采奕奕灿劳恍。他有理由高兴密帆豁,要知道颓克舅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灸粕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寞,比上一年增长12.2%慷胎佩。即便如此娜拦,海兹曼在专访开始时凸柏吉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”编槐。那么大众还关注什么等北翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车廷蹈顷。“到2020年炔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年节糠南,目标为150万辆鲍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩鹜骸;同时途戌,大众在中国的新能源汽车路线嫡吕狡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡仇换。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说韶,40万辆及150万辆的目标中良,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芬烩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颈牟,海兹曼称柬秤羔,这要由市场及车主来决定录狈善。此外伞,进口新能源车虽然是个“小头”物汉,但会涉及更多细分市炒恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歉。    奥迪与一汽合作究,加强再加强    就在1月16日傍晚和伯阶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽昆立歼、奥迪十年商业计划》科睬活,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转信妨小。海兹曼见证了这一协定的签署刨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议详颅:“这是一个战略性规划娠藤,不仅为奥迪秋碍巍,为大众嘎,也为一汽明确了发展目标斜纤鳖。三方达成了共识斜碧快,而这一共识不仅在传统燃油车方面澈,更是在新能源汽车和移动出行方面惦涸绢。”据悉乖射,双方将针对21个核心领域开展深度合作狼钩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虚丁面。其中赁磋设,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点阜。同时道,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卉奸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凯,包括圣:智能互联彤、移动出行关、联合数字化项目肃午忻、金融服务合作等众多核心业务领域嵌。    同时潞谭暑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蠢蠢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力描享里,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奉奠茎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蜂届夹。    “对于奥迪和一汽来说囱,总的框架已经搭起来了颠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’彩趟喉。”海兹曼笑着说儒愁任。    上汽奥迪墙督,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怒扩荣,记者自然不会错过追问的机会擦森。    海兹曼进一步透露帮乌裴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戒魏倍,但当前的重点踢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捷僻,形成长期的更有建设性的伙伴关系贝歼。“除了十年商业计划的内容之外逃,我们同时也更加重视解决经销商的问题鹿,更加重视经销商的权益赤。我们要更加积极地回应经销商的诉求凭皇,解决他们的盈利问题妒替。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扛梁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扰强?在记者的追问下港能,海兹曼称坟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勒苔,并且经销商的问题解决之后牧勤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”携。    至于具体时间表舜,海兹曼透露枚槽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戮,最早要到2018年开始公答儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泥迟吗,各位朋友疏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛庞迫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断攀蹄币。   题目是“坚定信心魔氦储,持续推动中国新能源汽车持续发展”男皮。汽车的电动化是大势所趋皋怒腺,体制优势是推动发展的根本汇开,然后就是坚定信心潍量秃。特别这几年新能源汽车发展很快劣,产品的成熟度秸荒、政策的全面性毒葡必、系统性抛,老百姓的认可蜜李,这些是电动车泰苍、电动化大势所趋级菏。大家可以看看接,我们今年2016年差不多是50多万台醋炮逆,占到全球67%斥蒜。从增长趋势也可以看到旱骨绰,从2011年努描访、2012年爱、2013年仁、2014年乐挺,特别是2014年拴、2015年裤辞,包括不平凡的2016年瓷究,虽然有各种曲折少梢千,但还是获得了很高的增长渴喊暗,大概有50%炽,全球占比差不多有60%多慑炕赏。   我想讲几个理解和发现酥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了录凉,做的非常彻底欠鹅退。我们可以翻看一下2016年的数据沟,2016年中国公交大巴鼓狸,不包括旅游大巴硕,总销量大概在10万台左右挽统菱,但是我们纯电大巴差不多7万台傲,插电式混合动力是1.7万台会席聚,加起来大概是87%盒绢刀,占总的销量接近90%酞,这么高的份额辈池榷,我觉得差不多就在3年左右发生的会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去睹酸李,到2018年稗,我们认为在公交这个领域里面咯动,燃油车会进入死亡惠微。很有趣的是2018年舞脓,如果你要在欧洲或者在日本储答,欧洲健衔、日本一些主流的燃油大巴的制造商考超,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凛窟卢,或者刚刚接近路试擂磨颧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盾骇耙。从这个感知可以看出伶,中国背后的推手是什么舰,为什么这么快衫,无论从技术创累返、从市场我、从体制矢垃孙。因此我觉得努春摧,体制的推动是推手烁纬鞘,因为公交很容易充电回岗瓷,固定路线门观,固定区间头,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喀藕,大部分属于国有体制蛙晌长,政府有很大的话语权伶啤,公交的排放巨大典,一台公交补贴很高华,但它排放更高刑天。一台公交我们算了算崎,早上5点上路吞熟惹,到晚上差不多10点下路轿潭闭,一天工作18个小时羌趟离,相当于30-35台私家车的排放郊。因此丘,我们四部委在推动产业政策里面舒曹精,花了巨资在推动这个产业苏泊,但节能减排的效果是最明显的乔古兄,而且在全球保持领先度也是最突出的芹犬。   比如像深圳谅,2015年乔吗、2016年钒诚,大概2017年上半年受武啦,就实现1.5万台公交全面的电动化叉喘琅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔫搭聘。而且这个产品颂乐拖、这个领域我相信还能保持持续的领先溪,和乘用车灸捂佬、商用车比磐柿海,和一般的卡车比插,我觉得在大巴这个领域里面裸填颊,我们中国无论从技术秘户、从供应链齐渭、从规模溉去吵、从市场地位耸玻镐,还是很牢靠的谷砰户。出租车可能是下一个领域桓甭,我们相信在未来3年里面绕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道府。   优秀的体制助推坡肺滑,产业快速发展逗。即使2016年不平凡的一年里面憾,国家有很多政策慕横,像国务院2月24日政策常务会议耻,政府公共采购配额方,7月6日马凯在西安有一个专题会嘘吝测,包括到10月18日克强总理国务院常务会吩歉,原则上不核准传统燃油车苦粗侩,加上之前一整套的体系扫秦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陡轿、最系统的政策体系陡施,包括今天我们的百人会这么一个平台甲葛斤,在国外是不可思议的磁慨,但是在中国就发生了滑,我想清泰主任亲自组织疥,这种特殊的身份把大家聚集在一起墟埠晦,而且今年的规模更大竿弦泡,明年可能还会更大拭茸,这些体制推动中国新能源的高速成长唉稀。   从税收鸥、推广配套怕、长效核查费垫、推广管理等都在推动遣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哇伤戏,刚才欧阳老师也提了岔考卤,很全面持,从上游的IC制造晨粕、正极关郡啪、负极疥、电解也隔膜勘丁、各种资源请睫溶、配套谈,中游的电池孰等、电控邪醚、电机搅,下游的整车退构娜,包括售后服务歇,全系统的女、全规模的泞。国外也是迎来了发展的热潮赂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售想翱常,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矢肮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入踩弦。   坚定信心粳霖书,持续推动新能源汽车的健康发展巾。其实我们在业内也在把这个脉歌爆,2015年1%是一个拐点顶剔晃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台茬湘扯,相当于当年差不多10%的市场份额燃,2025要达到20%的份额膛垢抢,当年要做到差不多400万台铣,才能达到目标钦哦屁。因此我觉得娇圣,2020年10%还是有一些挑战诉昆角。我认为到2025年糯郎愁,如果电池做到每瓦时1元钱以内刃侵,按照同等配置的汽车部庞当,成本按照同口径的品牌疮、同口径的配置算夯耻谴,大概比传统车还贵20%-30%旱窃,这时候国家财政一旦退出去以后燃华,必须有相应的措施来进行补充泌。我相信第一官美,购置税的减免接搅匆,一定要延到2025马,甚至于到2030氢,这是一个10%的政策支持郸泡泞,这点非常非常重要函。第二俱匈,消费税俩,特别是对插电式混合动力车窟茄,消费税有2%纹掀票、5%-9%陷干漂,如果在国家财政资金退出以后乱,如果这个要有一个减免的话黄垮蓬,这里加起来差不多接近15%-20%竟尉射,这样把30%缩小2/3蔼浩,国家政策就扶上马尝、送一程茨怀穗,才能够让新能源车更健康化。   齐心协力苦,2017嘉藩,撸起袖子朽辣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呈燃,万象更新那谷,这是中国新能源汽车的春天坡。从2014年的小荷初露旱撼,到2015年的急剧拉升瘟卸,再到2016年的高位放量竣懦,可以说经过三年的蓄势鹃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腊芯坎。牛市的格局基本确定怒试,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耽谢,“十三五”挛花次、“十四五”和“十五五”期间侧话,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浆、30%和33%山春坊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妨梳峰,继本世纪初的“黄金十年”之后圃,下一个风口即将到来删妒害。   毫无疑问牌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇愧匣锨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役囤妈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唱渴,值得关注般抖戊。我们总结了一下这些变化陇,有三个方面的特点呛寞:   一是市场的形态改变了适。   从导入期迈向快速成长期难漆雹,刚才欧阳教授称之为成长期炕肌耍,我们在前面加了“快速”两个字琳焙,有待商榷姬樊群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胃摧,成为消费主体圭哗妹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙番贤邵,新能源汽车从政府的示范运营起步垢矛咎,不断地向私人购车靠拢械川恰,临界点已经到来!有统计表明垒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%昆,预计今年将进一步提升到70%左右酒废璃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瘁檀,要在竞争中胜出篙需冉,就必须以客户为中心推萍城,以市场为导向龚肝兴,树匠心守缄,出精品摆。   二是竞争的主体增加了竭。   从少数先行者的竞争谅疮咳,演变为全员竞争入拿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酚盛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沦,包括这些国际大牌良坚融,比如说戴姆勒荡杜、大众等等跨国品牌厂,通过合资强化了在中国的业务布局疤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点投背。有统计表明滦,从2015年开始椿该赂,全国新能源整车的投资项目超过30个溶佛磨,总金额超过了1000亿元嚎巩,总产能超过了300万辆抢撮示。当这些产能陆续释放撇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拱涩李。到那个时候认哆茬,竞争将回归本源赣哥,那就是技术豪规、产品和服务哀菜。   三是行业政策转向寡。   从扶持补贴过渡到监管引导雷版,政策驱动弱化爬喊水、创新驱动凸显塑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哺,产业政策呈现出四大趋势丸理度:   第一穿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碉眯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二帮娩,通过准入宋、销售枢伪、使用环节的标准发布葱,提高行业的门槛酷梆,净化市场环境;第三钝努,通过补贴退坡和私人充电桩的破局厢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钩梧澳,让市场发挥主导作用;第四仍,通过电池目录和技术路线图的发布科挖糯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浇辛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资香、以市场换技术”的这种所谓的“老路”史介武。   本世纪的前十年脊,可以说汽油车高速增长夹,成就了中国汽车产业的由小到大踢。接下来的这十五年古太贿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侵贝篱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”我,克强总理也讲勃节惧,“发展新能源汽车雷,是培育新动能乘,发展新经济的重要抓手”舌授搏。中国政府凭借新能源汽车合,特别是纯电动汽车锋堂,引领产业升级搓,谋求弯道超车恋乱困,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈心剐。   继高铁捅裁日、特高压和核电之后钒干烷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”善,这种希望能不能变为现实痕纷?还需要我们全体汽车人的共同努力份锻犯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墓浪,目前已经基本建立起了一定的先发优势纤辉,把先发优势转化为领先优势柏,是我们坚持不懈的目标慧。而要成为一个真正的领先者死美,只有创新们荚。创新就是从零到一客搪汕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件换,用全新的方式组合起来鞘幌,去创造新产品泉斑氖,去创造新的生产方式和商业模式届凶酷,去开辟新市掣稻骸,去整合资源下看坞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寿,去实现新的价值创造客惭贺。我们将以创新为最核心的驱动力鸿,全神贯注惺,聚焦技术抽完浇,聚焦产品迷软,聚焦资源倍让庆,聚焦市橙驶住;以心无旁鹜的聚焦战略唉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祈核,实现北汽集团领跑的梦想撂挥吹。   借今天会议的机会不既琼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略觅逝,也就是刚才谈到的四个聚焦那捐心:   第一沸,聚焦技术嫩徐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睫乃,消除盲点龄凉谜。新能源产业最核心的技术就是“三电”力,此外充电和续能技术舜、激光雷达等汽车技术搐,以及轻量化的新材料绅庭病,石墨和锂等上游关键资源胃,也是我们需要掌握的核心技术和资源需抬瀑。这些技术和资源史飞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巾,我们再难也必须干附碘祟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唱苹,各司其职拣惦,对新能源汽车关键技术进行各个击破肌怜套。北汽集团将在政府的指导和帮助下递,在北京的经济开发区祷购鸿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心熟吻。它由研发创新中心密博借、全球营销中心菏吾惠、品牌体验中心悲、联合创新中心等五大部分组成喇竭胖,将建成从用户研究斥朔推、概念设计愁示驴、前瞻技术绢杀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慧筐。   第二磺,聚焦产品杠。   产品是企业价值的最终呈现双,是我们寻求客户认同的物质载体辅显诽。高度契合用户需求稻,被用户接纳欣泼、认同的产品才是有效的产品妻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秘湿桃,我们的产品在续航里程纬焦先、成本控制涟干、整车品质公蹲、产品线的丰富度方面输匣铜,目前还存在着明显差距室脑。打造新能源汽车的产品力绵,我们将从以下几个方面努力谱膘:   一是凝练绒逗瘁,集中北汽集团的优势资源谦歼腿,打造若干款明星产品鼓。   二是做好差异化的文章同恍屑,精确地切入特定的细分市场尚归爬。   三是做好迭代创新篡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妹懦笑、网联化拉夕、轻量化技术应用到产品中概荣,并根据新能源的技术特点呸蜕,开发设计全新的车型平台枷处伞。   第三窟皖枢,聚焦资源湃镰霸。   21世纪的竞争乌被,不再是产品的竞争既臀捆,也不再是渠道的竞争提燎,而是资源整合能力的竞争锯探啡。新能源汽车全产业链更长沧低壤、体量大寐辆,包括整车寥踢篡、充电基础设施寡、智能网联离、无人驾驶以及下游应用在内咀轮,整体的市场规模在10万亿元以上艘痴。   然而资源是有限的烹备,优质的资源更为稀缺戒,新能源产业作为朝阳产业身,资源的布局与传统车完全不同己浇咸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帘溯澜,瞄准核心资源和稀缺资源添,提前布局垃醒,将其纳入到我们的生态圈之中悔徘,北汽集团将围绕着创新链孝、产业链骗、市场链唐丰、服务链和资本链这五大奶睿块特券,通过新兴技术的孵化犬、成长型企业培育反富冷、产业并购整合等手段肋脾,实现关键核心技术的突破与领先钎汐姐,打造北汽新能源的杀手锏俗,谋求长远的发展唐蒂当,实现对传统汽车产业的更替散奔。   第四卡,聚焦市场关。   市场占有率是关系到产品的关注度钾立、品牌影响力的重要一环剿,目前我们在新能源汽车市场的拓展搬描、品牌传播垛链、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面储础蹋,可以说暂时走在了行业的前列权幌彩。下一阶段书,我们在继续发挥自身优势的同时趴示,还要加强对市场的精耕细作砷继,对不同市场进行分别覆盖驾飘查,不断扩大自己的势力范围磋繁钎。对公务市尘嘎教弧,我们将根据公务车巢臣、出租车咎板豆、城市物流卯渭扣、城市租赁鸿坚嘲、城市公交等不同领域的特点唬,把规律琢磨透仍匈,在品质差异化捕、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫌腻冒。对新兴市嘲芫合狻,我们将引入汽车的共享理念奢胖,做好网约车市场开发蔡磐,打造国民车褐,切入经济型纯电动汽车市场恼摔培。同时非贡酒,通过融资租赁等手段灰,对特定客户资源进行开发魂。   各位领导狠坏、各位专家谋、各位同仁凄寡,“阳春布德泽读娩锨,万物生光辉”临卵隶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洪午,新时代近在咫尺虑枷,新机遇触手可及蓄接,新梦想指日可期霖盘倍,让我们以自力更生骏禾驶、艰苦创业的进取之心姬绥垫,以敢于人心浦唇份,勇攀高峰的凌云之志嘛比颊,撸起袖子沙芜陵,真抓实干妈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲哗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲囊才碴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贩谴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喷峰统,我认真思考之后幢,认为这一说法不无道理家罚。我想可以从两方面来看拎甫借,一个方面是从全球来看烩富,在2016年这一年吕吵,发达国家主要汽车生产国畴滔,包括大型汽车公司付女煞,大家对汽车发展的低碳化赣、智能化顶、信息化取得了进一步的共识赡匿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点底庞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中港。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话祈仑,但是说到了要害莎抚恨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琅谰,守成者将面临巨大的挑战”平腔。而从国内来看丧盲,我从调研中发现躬丢,很多企业由“试试看”剩恍卞,转向了“铁了心地干”公,把电动车放到了公司战略的中心地位健迁。    刚才李书福老总讲的他的规划陇崇,到2020年茂绢、2025年段,电动车的比例要占那么大班,新能源车占比那么大嗜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稻离赂。    另外立上摧,在这一年当中啸甫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擎城角,一个是企业的研发路径在变化伸诵窜,由燃油车的引进缚补妊、消化毙祭、吸收磋,正在转向开放条件下的自主创新茧佰沟,各个企业对研发重视的程度改双芥、研发投入的力度是前所未有的堡呸。另外介,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贪,这样就给了中国砍槐渡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酮。另外呛乓缸,有一批没有退路瞄娩坝,专注新能源汽车的新兴企业篇烘扦,他们没有存量的拖累山扣,他们的思想更加解放下,这些新进入者带来了新思路松糕触、新创意拣、新发展路径详。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盼手,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路迟痉陕,对我们汽车人来讲会有新的感触旦。    新进入者带来的新的发展路径可笺、新的生产组织模式些,给整个的产业带来了新的活力句翅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丰陀,我想这个影响是很深远的痘七膛。因此愁紊佃,从这个意义上来说挨慧孰,经过孕育期的磨合江,现在已经开始有所收获挤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捂陛。    以2020年为结点剩,中国电动车将面临新的发展态势容截脐,我归纳了几个观点嫩:    第一挫,进入2016年棚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期航,在消费者购买意愿增强的同时星骡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仿碧课。此时暴霓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疥筐戌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掳端曙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争村。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挛,随着竞争的加剧珊,企业间的差距拉大萝识劣,大浪淘沙的过程已经开始瘁袭皇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慰篓。这种现象不仅反映在整车菱,而且已经延伸到电池企业榔布、零部件企业以及上下游整个产业链裳臀尼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呐棺。    第二赤渺,迎接国内市场国际化竞争筷览邓。可以预计政府购车补贴淡出之时粉叭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畴守,距今只有四五年时间了旦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娥,国际化竞争来临之时才是真正的考验救似琉。中国的企业必须冷静地看到料,产销规模大裂,并不等于竞争能力强甜蛋惊。我们与国外先进水平仍有不小的差距皆,重要的是技术基础薄弱说碎暴、原始创新能力低捷糜撮、核心技术欠缺瓤首巧、品牌影响力不足患械聚,这些带有文化色彩的软实力希,需要持之以恒的积累寇扦览,“非一日之寒”娜归。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谱叼拈,提高竞争力的途径怕,不是等待企业的扶优扶强仟牌,而是由政府创造好的产业生态枷弧,使优胜者在竞争中脱颖而出感。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灵,就瞄准了国内国际两个市潮方!,产品设计婪莲卯、生产工艺绦、产品质量都以国际水平为准旦,我想这些企业他们会相对比较主动弄捣。    第三氏份死,向后补贴转型期的政府政策敢签,在既定政策支持的周期内朴送,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配隙结,是政策能否顺利转型的关键碳。政府的购车补贴是一把双刃剑久篡,当市场竞争格局出现之后漓剔,政府就要特别注意难镣矾,不要因政策调整不及时而削弱竞争答。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锈矩。因此传甜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上祥,聚焦技术创新腻,加快补足技术短板芳淘,提升电动车的性价比牵。相应的透,评价支持政策效果的窗口痕绵,应该由市场规模扩张戒,转向竞争力的提升八料。    具体地看购车环节的补贴捻孟菱,应该适时退坡聊橇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僵、降低成本的能量部镐,造成优胜劣汰之势脊掸。政府资金应更多地支持共性技术的开发捶绘价、充电基础设施的建设些编靡。与此同时陛涩,非补贴性的那些“功能性政策”秆,例如碳排放政策譬、燃油消耗量限值政策爆碴、零排放积分政策桂,以及购车许可磺歧工、限制行驶之类的政策组合应及时出台圈,使市场产生稳定的预期臣骆耗。 第四群,立足后补贴时期砍铆固,打铁还得自身硬赎逻。    从十城千辆算起味,各个国家发展电动车的时间差埔物,给中国企业留出了大约十年的孵化期拉忿寡,这是难能可贵的突泥酮。2020年酗,作为中国电动车的一个标志性年份艘称诚,将迎来后补贴时期桅同。可以预计瘁,那个时候直接购车补贴将淡出铝临鲸,但功能性支持政策还将保持骨小。在这种情况下险摩,电动车能否与燃油车抗衡匣薪醇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汕闲嗡,将取决于这几年的行动承芦愤。    我国电动车是在较高起点上起步的另僚,总体经济技术实力已经今非昔比设接胁,如果把握得当翰爬歪,以电动车为契机粮莲划,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窟,企业应充分利用政策支持的周期赌,下大工夫做好三件事斯醛媚:    第一景磋,人无远虑秒,必有近忧洞试,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略光瞬,并加紧部署与实施描玲。    第二撩鸡,持续壮大研发能力腐冉怕,掌握核心技术贯赎胳,攻下“不经济摔牵嚏、不放心徒、不方便”一块短板钱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妨。 第三釜劫,以产品的品质邓蓬、品味打造优秀自主品牌瑟酸,赢得市场的信赖细。    第四培,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的夺,就是在这个期间辆凯撕,一定要想办法在自主品牌上下工夫舶舞菠。我们的品牌实际上在燃油车上噬谜,很多企业下了很大的力量驰,但是应该说效果是有限的廷拨茹。而在电动车来说是个新的机会裙篮氰,所以在这方面应该下更大的工夫瓜徒,通过产品的质量痞府喝,通过产品的品味打造自己的品牌弛妹。    第五孺,要系统规划徒,及早部署“电动车+互联网”巴钡。今天的电动车之热咸澎,并非由于传统能源的枯竭啡,而是因为它有很强大的正外部性闲缅啊。电动车的低碳化蔷、信息化射、智能化的潜在社会效益只有与新能源柯蓉、智能交通拼次懂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吗睛场。随着这些方面的成熟朗诡猾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题窜蟹。信息化艰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点办既,这里有太多的文章可做弊琼。目前辅助驾驶菜、无人驾驶已经走在前面凡鳞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孰匡卵、智能交通们斧履、智慧城市以及5G通信协同发展呕脚、统一规划辅誊、开展顶层设计夺、超前部署雌柑、抓紧启动摩,引导企业的技术开发和基础设施建设胳,推进“电动车+互联网+交通”讲险,把阶段性技术成果用于提高交通效率施、降低物流成本本、保证交通安全落炽俄,使其产生经济和社会效益潮。    电动车发展的大势已经不可逆转霉,向前看炭,挑战与机遇并存缸。如果把握得当荚抒,机遇大于挑战!    我就说到这里挂廉瞬,谢谢大家!    (根据发言整理雄,未经本人审阅图炊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉褥:李芳" "  全国政协副主席匿毕款、中国科学技术协会主席需、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雾鼓,以下为万钢演讲ppt亮点实录鹃芍付:    尊敬的清泰同志刚、冠华部长顿娘隘、苗圩部长馅抒、解主任蹄,各位来自汽车界的中外朋友们颗曙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计娶。上午抽点时间看了一下展览签,给我印象相当深卜,有一个很深的感觉陶枢,这十几年来中国的电动汽车持续发展室胆,走上了一条创新的道路姓清厘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赫。今天这个会议的主题很好冈脐辖,就是要持续地提升我们的技术能力锌库,抓住创新新局面氏帘。我想就我们未来促发展俱吗戎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇睹可,谈一点我个人的看法瘫赫。从四个方面拜略少:    第一护搓汕,谈一谈我们这些年来齐心协力尼,新能源汽车所取得的新进展彪每,尤其是2016年的进展特别明确钦。    第二巴醋,回归深入基础研究赊幻,提升新能源汽车的质量和效益缸。    第三酮黔叭,新的发展趋势矫窖赐、新的发展方向郴刺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点畔巴蔷,随着人工智能的不断深入箱贺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杉。    第四遣,我们怎么样更好的凝心聚力窗叭蒜,合力推动新能源汽车的创新发展飘粹,谈几点看法详起慑。    刚刚得到新的数据冯,有的来自中汽协会籍偶本、有的来自中国汽研中心谅,数据告诉我们律纽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆檀村,占新车销售比例的1.8%席,中国的保有量达到了100万辆涪涎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绵,这里讲的是公共用的充电桩痞碑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氮团悍。    我们的关键技术取得了显著的进步核枢。今天上午我在零部件电机喜戏、电池舍陪、电控这块花了好多时间情怒痉,仔细地了解了一下情况疽,确实和我们了解到的数字很相近泡。动力电池的关键材料发展进程加快伎遂、性能指标稳步提升伸、成本明显降低轰,从动力电池的单体瞬戊净、电池包劳酷犀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脓。一个指标性就是仁县陷,三元正极材料能量动力型的电池欺僧但,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陆漠溺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啃、有些争议厩漏,好多同志说卞戌按,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钙究疟,现在看趋势已经很明显锤。我们特别强调的腺疮,牧梗块比能量达到了140瓦时/公斤饯惊换,动力电池系统的价格酣狮,这个价格现在也是保密吐集,但是总的说起来明显下降兄妒,总的达到了2.5元/瓦时以下习。动力电池的产能达到了100G/瓦时耐赖揉,世界上生产规模露乾,特别是在新型电动汽车的动力电池雀汞,规模得到了很好的发展跨。    驱动电机技术也取得了新的突破连刺茨。特别是共性基础技术进一步突破币勺,导磁硅钢欺陡、稀土永磁材料瞥、绝缘体材料霖、位置传感器显磨欺,芯片的集成设计和电力电子系统牡,取得了新的进展璃墒脖。我也了解到匣究衡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展客什叮。因此冗色,重量比功率超过了3300瓦/公斤佃兢,电池峰值效率达到了97%动陷低,高效区达到了80%食瓦敞。特别一些新的设计刀构钳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荷上,比如说我们都知道赡苔盒,对于0—100公里的加速境泻,对于电动机说起来己木,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姓柯,就是高速公路上超车的时候痪脓,超过它这个临界点以后蔚冈呸,这也是一个安全因素袍。现在我们很多企业从两个方面钝纷,一个方面弧舶祥,用双电机的技术来弥补后面这个不足橡供,第二个蛔朴适,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力歇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展首卤勾。    今年汽车界有一个新闻唐汀博,第一个互联网汽车走上了市撑獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贺檬盘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐燃随,据说现在上汽的同志告诉我究,每个月销售2万辆袒拟谦,产能有点跟不上了典,效果很好单嵌其,上市不到半年累计就超过了9万辆竟钡对,成为荣威一个最大的销售热点赡。在互联网大会期间妓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统墓科,搭载着北汽沃、奇瑞拜孙、比亚迪轿车都亮相瞪横氮,首次开放了道路孙姬,18辆车300多位嘉宾在试驶汉啤巳,当然评价各有不同圈仕,期望值也有待提升菜,但是勇敢的走出了第一步渡断界,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿割败,做出自己的探索棋。    我特别感到高兴的是撬,2014年我们就曾经提出电动化铣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扣额酪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惨矩屁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展愤浅,从汽车到基础设施性轰,一直到停车场秒睫夸、充电站讼统,包括各方面财税的支持怜,一系列的政策及。国家层面抽溅拱,从购置垄、补贴芯、税费减免锈侗拿、研发支持细访、生产准入蔼烂、业态创新问忿、基础设施享苛庇,特别是标准规范方面赂姆迹,都出台了一系列重大的政策措施墒郸陶,现在看起来落实的进度还是比较好的冉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抛,这是一个开门的讨论附,许多外资企业都积极参与当中虽,对电动汽车发展弄、新能源汽车发展害豪昆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面届,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膛磷。也是由于刚刚推出来寒狙,我觉得很好昏掂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见健,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茂亨,使政策更具有落实性侮廷。    这里向大家报告一下冯巴慰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沪删烘。新能源汽车作为一个试点的重点专项吻存矮,实现了从基础科学到系统集成康、共性技术集成络、示范全链条的部署播,特别是在基础研究方面奋,加强了对基础科学问题的研究旦。因为现在产业发展到一定程度的时候藏烹爽,要提质吝靛、要增效律界贫,还必须要静下心来卵淡、回过头来从基础科学问题上下手娟,不断的进行优化煤跨、改善省痊湍,才能获得发展祁唬。特别是这次的重点研发专项阂涣,对于电动汽车智能化和网联化的技术倾皑,也设立了专门的课题晤,实际也是我们当时电机滥、电池纺、电控的“三电”之一粹,也随着时间的进展不断的转向新的重点暗科。所以哦寥浪,整个“十三五”期间的专项规划抬骄壳,将对六个创新链条捅,就是全链条一体化的部署施篱,38个重点研发任务采把,政府加大了投入晌降,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入死殴俩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烹巴仓,首次突破15000亿箱冬钨,更值得高兴的是绰空拢,企业在这里边投入比例得到增强纹试煽,达到了78%以上书,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娟、加剧扣除政策有直接关系份。技术市场的交易量也首次超过了1万亿随,看起来企业投入的效率还是很高的弯归。    去年我用过这张图(ppt)箩芳泉,这次还用这张图剩,对它进行了更新嫁爸。由于时间关系痹蹦茬,统计是1-11月底槐徐熔,11月底中国产销量是402000辆绦藩,如果这样算的话嵌曝疲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瞪憨,中国占了40万辆断速,就是占了50%剐。到2016年底舷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆犯确,中国占了其中的100万辆笨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力托,也说明了我们国家对于节能减碳逃驾、应对气候变化作出了新的贡献平。我们虽然应对气候变化调门并不高俯,但是我们扎扎实实在做每一步锯,现在无论是风握、光卷蹭、水酱梨答、输变电对,无论在技术先进捕憋、装机容量努尺棵、发电量都走在了世界的前列拘冷摊,这也是我们作为一个还在发展中的国家退,为新的发展触汾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捍旗钨。    世界发展的趋势也是一致的俱,低碳橇彭、电动潭触双、智能化成为各国共同的选择菊抢。美国铅、欧洲八施诧、日本护,包括汽车企业福特茶锰、丰田汀、大众都推出了它们发展的战略岗骂催,特别使人关注的是一些大企业的发展计划品疼,比如说大众推出了它的“2025战略”妥撩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涩,销量争取达到300万辆千甭溺,自动驾驶要覆盖康,在2021年提出全自动驾驶磷管插,电池也要进入大规模的投入线。奔驰也提出了它们可持续发展的目标容雇蟹,零排放绞僚瑞、互联肠、自动驾驶汽车筛淘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捍偏垒、氢燃料汽车溜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诲盎眠、沟通衡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炼、增程式的混合动力汽车汉汐,因为他这里有基础建设的问题寂侣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来享柬挡,就可以有电的情况充电赋洁、没电的情况加氢虹表萎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板力乌,同时又实现了真正的零排放姆括。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai管逻妨,上次试驾可能还是8年以前眷强,我觉得汽车的进展心狼,无论动力性讨、环境友好性楔渭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步社偿,据说已经进入了市场陪。包括通用也宣布了在2020年以前让,在中国推出9款新能源汽车梆健。我这里想说的是泼,中国的市场也是世界的市臣奂怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的系忻窜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展前、参与竞争力暮孤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纤穆,就需要我们来推动整个的发展瑞吝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺里。 第二示崔,谈一谈我们对于深入基醇导帧,着力解决一些新问题的看法限崇判。    对于电动汽车沽恭,大家首谈就是续驶里程氮板蚊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志担贡犁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的僵袒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车糯魏,一个明显的标志悉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量施盛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呜。如果说单程的提高电池的载量计,当然加入电池的载量车子可能要增强稼辖臼,车身的增强就又增加了重量亩,直接影响就是增加了它的电脑钨耍平。我们也看到一些装载高容量电池的甩棉渡,虽然续驶里程延长了鸽使是,但是百公里电耗就明显的增加了杯蓟虫。因此间逢离,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高解,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹦坞、合理的规划孙。首先描涤琶,车辆运行的范畴藩秸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妓,尤其是现在乾爽抗,我们应对大气污染罕饲匹,主要还是大城市集中琼保魔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汕胺疯。但是从技术发展上说起来板练解,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驴为吻、功率密度和整车的轻量化撮俩晦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蚕势,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缆猩,这当然是市场的期望鄙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乐。    最近新材料研究发展很快淖钡说,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吼。有的朋友跟我说摩掏,我们现在用的是石墨烯电池汗迷手,其实说用了石墨烯是对的俩编提,但是用石墨烯全部来做电池函干描,似乎从科学意义上不太准确缓盲。石墨烯材料立疽,包括碳纳米管第虐,都有它优异的电和热的传导性能俱档,作为锂离子电池的负极材料添加剂坪,可以有效的降低内阻龟祥,提升放电的效率哎弓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彭,还有助于减少介质之间的电位枫将,来减轻电池界面的腐蚀性铣盆撑。从这个角度上看碌松,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的滴虹,当然由于动力电池负极密度提高了慕城闹,对正极材料也可以进一步的优化肖午,在安全的前提下悼恍冲,所以也可以显著提高它的能量密度歇骇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翁,就是说能量密度提高了纺,同样的电池包里面可能有更高的载电量惭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谈。所以在增加单电池和电池姆悖块功率和能量密度的时候病加,还要加强对于电池包热交换距离的研究氦,来优化提升电池包整体系统的技术微舵睛,它也是一个相互关联的关系伐叮。    随着电动汽车的发展辅惟曝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朽汝。比如说电池包往往布置在底部箩掳抛,夏天路面的热辐射还是比较强的蒙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理的曹,从结构上来实现电池包的冷却兼受翁,因为我们现在冷却剂就是这样的赣,要把它放在迎风处氛屎首,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计检,电池包也应该考虑到这个秃吾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敬内旗。结合冬季放电的特征鸥,我们还应该研究摆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墟篮猴,使它保持在合理的范畴之内船煌,来逐步的解决冬天放电比较慢的绦渐、容量比较低的问题蒙忱桨。总之说起来等,我这只不过是一个例子扯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阂庇鲁、关键堵哩暗、整体的技术统一的来规划和部署穿鸿。    上次百人会上我特别提出哇氨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术取版,带动汽车制造的转型升级蔷矗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厘,给我留下一个很深刻的印象旗舅爽,我和苗圩同志都搞汽车的佃,过去我们焊一个车身500多块钢板幻请,用2000—3000个焊点接在一起姓,加工线上全部实现了机器人敌厩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身感辱夕,一共就45个部件履蛇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匣署,几个机器人协同操作显。板件和板件之间没有焊接让,就是直接的黏接都,加热黏接量波,远远看去就像搭小孩玩具似的吵吕遍,几个东西装起来厕惺刊。更使我感到比较吃惊的署仕衫,现在碳纤维的车身盯,已经不需要在现场涂装了扑蜡椭,有点像我们当年装修房子囤矛,先装地板再油漆吧湿,现在用的全是油漆地板裸宠呈。现在汽车安装上确实有进步诉味霓,所以我也很有感触僵斤写,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新姐鞋乃,需要轻量化材料的技术趣,需要轻量化的设计顽,需要轻量化的工艺差,也需要轻量化的流程弧撬料。特别是现在的汽车产业堪刑,包括内饰座椅使用的材料拐物丧,也尽可能的采用可回收疼、可再使用的材料翠能,这方面的技术也在不断的提高挎晴,这个应该成为我们新能源汽车发展哩,不光在车辆技术痉、而且制造技术流程方面全方位的提升筐挖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展独,今天我很高兴哄尖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车福,更多的看到了我们一些滥房隶,像燃料电池大客车的发展郴豁。很多企业大家如果去看的话玛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘁肛派,比如说碳子任纫、交换膜鞍七价、双极板勒,以及它的特性基础研究的进步密切相关裤。实际证明椿踞抗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中此瘁涸,也具有自己的发展环境的优势簇。我们要借助这个优势来推动我们的发展痢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搐娥,我们是不是可以考虑经酵些,尤其是在燃料电池研发的初期翁劲碱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用察狗,这样可以有电的时候就充电欧匠、有气的时候就充气美景隙,按照它的发展各取所需淘舌。实际从技术进步上前谰,技术发展的本身摔爬皆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刹琳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弦熄狗,对于延长它的寿命碗辈,对于减少它的燃料消耗擞趟,是很有帮助的谐撵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肠参,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处试师夯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域委喇掣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啪。当然它们也在考虑拎疙,我们怎么样能够更加适合中国的特点卞僚察。我们还不能忘记中国还有一个优势瞄钨盎,我们在电动汽车走向市场的前期胃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俩蛾宿,先在公共应用地危烂、出租应用上去使用酸剔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拈淮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站楷韧,必然有一些城市就可以走在前面花舞誓,又可以来推动健康合适和快速的发展暗。中国“11?11”又是一个新纪录溅钦,信息产业渤妮、网购变成了整个市场销售的主流陌臣,我们看了看陡猛来,2016年快递业高速发展摩卉锑,中国快递业总量超过300亿件栋旗妓,平均每天8200万件包裹走在路上守绢文,用于业发展小型物流车清洁匿秀莱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视床。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涪瘟驴,有了高端引领就有了有序的发展疯,放弃了高端引领就会低端充斥坤锑,所以从这个角度上帮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唉说,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗅、创新发展的道路上靖。    在燃料电池汽车发展的过程当中番佃裴,深入开展了国际合作釜撑。我们积极的参与了国际合作锋辩乾,开展氢燃料电池领域的技术合作砰坝试,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目祈殿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斗双,组织国内的企业季藉,开展深入的技术合作釜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灌暴,定位就是要建立一个覆盖全产业链噶蹭孩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹲秀巢,在中国发起但并不局限于中国晦,积极组织管理以及运行机制差,要按照国际组织来筹备胶、搭建赏朝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池圣,因为燃料电池实际用处很多投湾,比如在通信基站官斡、备用应急电源桓,随着我们移动通讯不断的扩大老差,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放戈、包括更新雄粹控,都值得我们重视郊晦,包括医院的应急电池盗峭澜、安全防卫罚怀,包括我们最近在研究深海运载嗣,也完全可以使用氢燃料电池瞎,燃料不是电池顾感相,实际是一个发电机份航途,而这个发电机可以用在各个地方结冀,最重要还是零排放的清洁能源蠢,效率高闹计轿,能源密度也高究。 第三先浩,深思熟虑骋抵,把握好智能化的新机遇砷丸。    近几年来斗散,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唉判。比如美国岔牛婚,白宫推出了人工智能的新战略侗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纪唉汗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线顺枚碌,包括日本的创新战略规划卯嗅驾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玫撩,这个时间恶补了一下人工智能的技术宿床。中国工程院最近技术指出嵌固盎,人工智能即将进入新的阶段么沦,人工智能发展有四潦、五十年代了财慕诵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蓄。但是当我们信息化日益普及坡珐,移动互联网窖、大数据论、云平台的发展笺,信息环境芦驼、数据基础欺、目标理念奋某、市场需求都在发生不断的变化黄豢,将推动人工智能新发展纹驳得,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锤横。因此沏雀谢,发展人工智能也有利于改善人民生活鲸疾绥、提高经济发展的水平湿夏翱、增强社会治理的能力隶莱侈、维护国家的社会安全沟苯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图集,但从各国的共同概念和我们的研究赁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剁攘级。第一荚熊搭,要降低交通事故和伤亡人数赖。美国的报告提出来俯队,美国每年有35000多人死于交通事故淑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奠瓜。第二奠,要应用低碳呢唇感、零排放祁舶、环境友好的运行环境浇。第三仙粹谓,便捷行,要降低驾驶强度餐,提高交通的效率芥谴令。第四亥担,要推动共享缝庭,提高车辆的利用率毖吭。其实我们现在不得以所采取的一些限行氰汐毒,包括交通的拥堵玲惦墟,都降低了汽车使用的效率会亨狭,所以从这个角度说起来迟骡辫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剑毛。还有堂档膳,牵扯到公平出行刹迟,随着老龄化社会的进入弧播酵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展么内衡。    关于自动驾驶汽车研发进程屠,好几个报告掣牵炊,有的人说无人驾驶乾宋,有的人说自动驾驶拎,有的人说智能网联汽车每啥,都提出了汽车发展的里程碑对疽齿,我觉得无论叫什么汽车赏,都是说了这么五个阶段卵保,辅助自动驾驶坪、部分自动驾驶铰憾惜、有权限的自动驾驶醇舌、高度完全的自动驾驶阶段罢蛇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膛沽,比如说在辅助自动驾驶方面秘姑,怎么样能使汽车感知周边革祈,科学决策久偷匣,及时反应弘疤。比如怎么让汽车能够与互联网连上搏捆四,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翔廉胖、网绕店仓、路的联动税癸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煌,就是人烤差、车搽故崔、网地、路的一体化巴僵宋。    辅助自动驾驶膏推醒,实际这些年是汽车界一直研究的重点对革,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茎,有雷达柬举,包括现在有毫米波雷达脐,摄像头磨,对外通信系统伯,包括定位褥。与之相应的硼粒冕,刹车立、油门饭瑞掳、电子稳定系统火祥、电助力转向等这些宏溪,实际在关键体系上姓,传感系统辖、操作系统酥阿、中间和决策系统的研发碴败畅,其实这件事也不是现在的新形势姑仕罚,早就在80年代的时候褂,80年代后期就研发了防抱死系统瞬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奸,包括防启动时间的空转任,后来又有了电子稳定系统燃肺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度廓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霞帅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姬屑叹,有了它以后脯俺,在90年代的时候你,我在德国工作的时候钮,车里边就已经有了尾随自驾嗓练,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞧,不用担心魏及块。最近我看到了我们国家的好多汽车亥蹲漂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应司藐扫,一旦接触太近都会自动加一下速丸。包括我去年去参观长安绢肝,他们也给我展示了自动泊车系统底,实际自动泊车系统我们在德国工作耽恋,90年代后期时候就有这样的设想壕瓢迫,2010年我到德国去访问的时候珐铅谴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妻醋。实际很重要的意义输崩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起我蔡脯,也得到了发展码食。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诚肺抢。    下一步就是智能网联到类。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闪、看到自己看不到的东西似,90年代初期的时候分,堵车情况有数字广播势,数字广播就和我们一般的广播不一样纹么,随时可以呼叫堵车的情况晒侵督。后来有了数字地图和卫星导航醛咸,就形成了第一代导航系统怒,第一代导航系统并不知道路况的变化片驼梦,只知道路径的设计动。然后就出来了联网的导航弹,这也是这几年我们都经历过的事既碍泞。上汽这次和阿里巴巴共同合作惋奈甜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张千非疟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坍,这样坐在车里的人奴纫,通过导航宛、通过云平台就可以获得各种各样的信息竭嗣,比如说动态的导航轨救舶、比如说加油充电站秤传盛、维修以及各种信息的进入壕浮窘,使汽车的视野得到更大的扩展垛骇墒。但是真正要做到智能的网联汽车咳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鳞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来殴赡,这就需要我们把各种信息交汇在一起祈,来实现智能的决策控制皇汗溉。这件事情说起来好像很容易瘸捣穗,实际也有很大挑战蓬贿燃。现在我们一个汽车里边有两乐、三套信息系统嗣捅,有车载的信息系统胳,还有驱动系统的信息系统坝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通矫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程墓洪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逗蒙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备僳袍,就是快到地方要进行减速芬,但是如果你让它自动驾驶的时候思,可能它就很早的根据外界的信息来判断挤舷,让它调整好姿态堡措、减低速度伴尸避,进入转弯以后在弯道里边再加速计。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞳,这种例子比比皆是幂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瀑飞婚。因为我们电动汽车从电机阂、电池奉、电控开始啸蔷岛,电控第一代做的第一件事隧,就是通透的动力驱动系统的网络迹彤,就是第一代的CANBUS系统洪舅竿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靛,从这个角度上说起来律穷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辑。    当我们实现了这些以后袜袭刚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战壕忿浦。这是我们常见的北京交通的一种情况伶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宛,去识别各种各样的高通版从,做得到臂内,但是不保险烦侥,这样可能我们就要有这些信号的发射器喇翠创,让汽车能够知道这些情况吠苟。如果再想使它往上走贸桐,能够实现部分的自动驾驶夹塑腿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叉彼雌,比如说晚上的雨雪路枷线岔,比如大雾弥漫的时候凑,比如尽管天气很好驮庙勿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰商,这些情况都需要我们去应对虾砷将,其实道路上也应该有它智能化的装置腹,就是说有自动的能见度感应器杜,应该有道路结冰的感应器家创,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘿弗户。我觉得自动驾驶最重要的还是安全段都,安全是所有发展的主流摹,而不是时髦敝。我们在做任何工作的时候滤坟,必须考虑人是坐在车里最宝贵桅庞庐、最要尊敬的东西该荷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矛但、人的便捷铝捂竿、环境的友好和共享亨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统庆,来推动我们的发展心。    因此烹汲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三储饶、四次交流关,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毙稻柔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酿队,这个架构的着力点应该在车载的平台黔狙掂、在网联信息擅膳、在智慧交通的发展弛猫,我们要重点发展的是车辆的关键技术且加、环境感知敝稳稼、智能决策塑、执行控制茬,我们要对信息的关键技术剿哆钾,V2X通信涪奖末,甚至于将来车对车的通信系统驹遍、云平台汇、大数据孟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制暇,这里也有很多不同的东西睬。我们还要对基础的关键技术崔,高精度的地图仑较、动态路况信息池、综合决策和操作系统探途愤。只有这样娃囤担,把人谴卷趣、车帆粉、网拔亮、路同步的推进鞠戎,才能够迅速的发展莆,否则又会碰到先有车啃袍、缺充电桩的情况漠崩目,所以需要我们今后的发展当中更多摆彤。与此相关的技术看筹,检测系统棋,还有一些法律法规体系垂戮,一些基础设施的建设呛,可能还需要更多的发展贬敲桐。 我们必须要精心规划捆爽、协同创新锯,来研发自动驾驶的新技术踩凄。    一突睛,安全撅磋哭、绿色段醚、便捷册泞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标叼填。    二倒咖孝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卿,多领域技术的融合啼敬,产学研各方面的合作率对,要着力推进协同创新肆,这里边由于它是一个企业的热点狄荆,所以企业要成为技术创新的主体嵌豌。    三岗,企业为什么要成为创新的主体吹褐鸵?我看了很多规划抠捍,从现在一直到2025年侮、2030年橇唬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浑,但是可以实现沿途下蛋环烙,从过去当中草耪,无论是防抱死系统槐、电子稳定倘鲜、测距警示沽响、避障反应伶汀滇、自动泊车都是发展的热点深纲,每个技术都带来了商业回报崔屡驴,包括我们在信息系统裤,包括这次互联网的技术欧,上汽互联网的实践惧木,也看到了我们黑槽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淑,只有以企业为主体陷氮贝,不断有新技术发展藕效躲,使它在使用当中获得使用陀是雷,就能够推动它的可持续发展宫识案,所以它不是一蹴而就的事嗓,是我们长期坚持的一个任务塑搂。    四撇莎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体箱恋晤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哎淮苏、精心规划蓝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础了冒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粪镭藩,我也是觉得有一些东西包括基础建设襄,也应该放多这个测试区里面去舅,使它在真实情况下运行仍,才能得到一个健康和全面的发展枚剁揭。    最后我想说该涩红,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呛蹭炮。其实我们用了十几年的时间实现电动化捣喀栓,推动了产业的转型梢扩莆,随着信息产业的发展焦,网联催生了新的业态竣,产生了新的服务业必惩。轻量化带动的不是简单材料的替换椿馅娟,实际是对汽车产业的一种升级喂、一种转型理,同时磊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设穷,充电网服务体系的建设阜,可能带来何止几万亿的新的增长点珊牡。我回忆碱舒湾,在经济工作会议上总理说过一段话戒捞,“实施创新驱动战略的发展舒骆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挟浮,也要注重用新技术亢、新业态来全面提升和改造传统产业萎岭,带动产业的转型升级歇。”    作为结束语我想说掣,回归一下新能源汽车取得的新进展陕,下一步还是要全面落实政策凤板弯、着力开拓市场嫂、建设基础设施撤概夏、创新商业模式丢懦唐,把握好发展的先机襄娩潘。我们要针对市场的新需求侮签,深入基础研究热吮,攻克关键技术轿窝显,完善系统能力桶,着力提高产品的质量和效益施。要把握好汽车智能化发展的新机遇慧秽,要系统的研究煤焦畴,精心的规划排喉己,要鼓励协同创新企业主体箍,大胆的尝试颈架,来攀登自动驾驶技术的新高峰聚戎绢,要凝心聚力楔驳,发动优势豌肯瘁,动员各方力量臀,完善政策措施贡沽,营造更好的发展环境订淡。    谢谢大家!    (根据发言整理拎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉导: 陈理事长刑欺,各位领导漓灯培、各位朋友浓穆勺、各位专家输怂挪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敲接筐。我今天的题目是四网融合旱,什么是四网尼烩汕?交通网瓦宠、能源网盘、信息网里翱碗、人文网汤禽疥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嗽,电动汽车是一个能源的载体穷淑,又是信息的载体场拱莽,然后可以作为人文的载体渴癌。四网怎么融合忻杭捆?怎么发挥电动汽车的附加值枫乏埂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系导,能源跟信息到底有没有内在联系雄洗,我提出一个储能熵理论供大家思考叔。    我思考创新的要素负位卜,要创新首先要解放思想碱劲。解放思想要学习《易经》的精神壳实离,又要学习西方文艺复兴的精神急垃。《易经》是一个太极绥矾腊,太极里一半是黑卉涪、一半是白滇,但不是直线恕,是弯曲的飞,黑可以变成白摩痞,白可以变成黑寐厢惶,黑中有白抵,白中有黑题,跟它对应的黑就是黑桅叫踏、白就是白田砷伴。《易经》是变化寸惕,有时上讣轮、有时下挝,上时不要骄傲自满七,下时不要灰心聘龋,是客观规律善胯勘,都是周期性的蓉捞烽,我们在调整搽鲍,要注意平衡动力统一何。    整体都是这样脊囊顾,全局都是这样啼汝藐,今天讲跨界掣,要学习西方的思想就是文艺复兴曝。文艺复兴的功劳不是在文化闯、艺术等等试畴蒜,文艺复兴是解放思想巷花判。哈佛大学的校训追求真理耪。要把自然界的规律找出来解放思想句聊,自然规律造福全人类谱梁伙。伽利略贿,罗马教皇威胁他熬,他不怕诵歇巨,他说地球起源被上了铁塔诫促伺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女化汞,被叫之违反教义观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稻糕,第一个米开朗基罗辽盖巷,他雕出一个裸体的美男子恍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戏搪,里面很不容易誓厢,从意大利借了很多达芬奇的作品蓬。达芬奇不仅仅是一个艺术家吮,也是工程师;看他作品诫娘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生为,第一个从事解剖学貉家。    解放思想考虑全局的问题川酗。文艺复兴第一要全局思维表拳,第二要有天人合一的思维含碍懂,第三是环形思维溯。要考虑全局思维财牛返,今天做电动车目标是什么骗雾狸?有什么经济效益簧、环保效益碗榔似、能源效益斡、民生效益汲棠茧,总体总目标要搞清楚抛,一定要有全局的观念潦下。特别搞智能汽车全局性更大凹按。另外要环形思维胯,要反馈罚。然后是循环利用的思维厢分。    创新京捂桥,我把创新的要素跟大家分享一下驰。首先理念是创新之魂娃碍。理念有很好的氛围钞,有了理念才有创意氛,创意是创新之源睛萍。还有人才佳慑,人才是创新之本嘉炔。怎么能有理念风猾?要有很好的氛围叔,总结第一方面是合作精神衬,开放际逛陵、合作醛、包容诧欠限,双轮驱动唱坤节、增值驱动伤、市场驱动邵莽,通过市场的倒逼彩。然后要有完善的知识产权保护嫁仍,还要利用网络大数据给我们带来的好处袭辣农。今天创新制高点是跨界融合词擂试。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讨间。“一带一路”我认为是跨界融合墙拖财,一带一路是西方的伊斯兰文明泄溪琳,还有它把科技概保贾、技术噶壳、经济拘笛律、贸易连在一起翔,所以我们要发扬一带一路的精神局珐糯。我是福建人也是漳州人蔚拱,一带一路开始的是峙洌和下西洋郊。我们要跨界融合妒。    我接着讲智能汽车吩。智能汽车首先要有解放思想蹭咳、全局思想考虑问题驳秤岔。三个C掇嫉经,第一个要连接起来淀,第二个连接是要协调要合作输扳髓,1+1>2霉,那就是《易经》的精神裴。第三个崩,今天的连接是移动的连接控捆颁,还有MOBILE瑰香畴,MAN TO MAN导、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坪。    今天电动汽车很重要的一个可阔,大家买得起用得可靠切献。智能化以后埃,因为有各种各样的基础设施和商业模式疚休桓,我不展开了签底。    从电动汽车变成一个智能的汽车铅席家,从智能的汽车再变成一个智能的交通抬肥,从智能的交通再变成智慧型城市小。我们附加值可以产生很多崩掇。根据《易经》价值精神檀乌,通过交通网蒋缕、能源网好、信息网沙反、人文网可以产生无穷的价值机会担。利用交通资源的全时空动态感知哭,交通工具的全过程运行管制屠络,无处不在互联痰、感知髓协拷、管控和服务尝卢串。    怎么布局抄?怎么把电动车进一步变成智能汽车套,如何布局智能网联汽车技术堵?我认为攻惧佛,不但对中国棋,对全世界都做出更多的贡献偷虏烈,第一是制定网联汽车法规标准岁太形、智能技术瘦沙崩、环境宋权、HMI技术淑、空置执行技术倒、智能网联的实验畦、网络和信息的安全喇力。    怎么做到网络和信息的安全适?这是一般的云按煽殿,怎么把一般的云变成安全的私人的云都?有很好的结构篡,处理器胳、传感器咐仑俗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次席膜驶。第一是收集材料唇拧,就地处理世捌。第二是从收集材料到云之间要慢坞阂,一个是单点控制份,能量控制或者功率控制疯看醇。一个是多点控制晴,能量控制或者功率控制扭,这是全局性的脆稀。要及时处理秋跨赏,要经常互相认证锈,变成安全的云弟和肩。    跟大家分享一下我做的一些工作碌皖。怎么从理论上去证明这个是可持续的黔歧陈?我一直在思考所有的工业革命脾瞎姆,基本就是能源更新宽驶。第一次工业革命什窖,瓦特发明蒸汽机去,电话努琳。第二次工业革命啊纤,美国抢占先机坟邢阔,电气化暗,主要能源专项与信息建设勘。现在第三次工业革命来了盆宏誊,中国能不能抢占先机补奖?我们要做新能源故巩,信息大数据时代人迹蚀,我们百人会能不能更好地发挥作用谐勾?今天早上的研究会很好怀,我建议做一个尝试的机构呕豢,每年召开百人会国际研究会议痹,形成品牌涟拿黎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢透绊?我提出储能熵的概念竞险搅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酪。一个系统里面假如是孤立的性、系统是不可持续的嵌,一个是做功淡套、一个是废料是不可持续麓闷。如果是物理系统弯,分析储能熵荡忙柑,熵代表可以再利用橡。总的来说记,一个系统熵不能增加经摆,熵要减少蔡梁炉,熵减少系统可持续儒拒棠。熵是储能熵量岁饰,熵是不用的熵妨肚苏,下一次可以用幕播。总的来说熵是在减少亨酷衫。    包括中国的历史厢,中国封闭的时候中国就不可持续氰惜祷,中国开放中国就可持续韶觅。近亲繁殖以后熵增加不可持续郡壕核。系统要做可持续性坝,系统熵要减少尉,你的收入不能是单一的哨泵蚂、不能是孤立的系统篇蓉。因为一部分是做功领,一部分是废料帝炽,从废料里拿出来僚倪烯,通过证明熵减少葡蒲绣。从废料里面可以再循环递岁,那么你的系统就可以持续了某。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来笆,后续需要时再利用的能量的熵雀发溃,通过储能熵概念的引入堵化,希望用来解释可持续系统的演化过程澎热挞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贫关定。    综上所述棱,不管系统是生物的或人工组成贬摩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿蕖,而这些系统工程特点是堂纷,即使在系统研究过程中乡捐,一个熵有增加的过程莎幸,总体在系统不断迭代发展的过程中品痹,系统将进入熵减的状态暑,因为系统具有自己生成复熵的能力苫痴洞,从而保证了系统的可持续性鹿适。    应用在电动汽车图,这个是分布式的发电撅,这个是分布式的负荷扦祈。电动汽车就是分布式的负荷淑,还有分布式储能剧,电动汽车有储能具闯、有电池僻。电池可以双向的匡泰蔑,分布式地发电秒号垮、分布式地负荷渡氦田,在分布式的储能撩,这三个系统可以持续富拍,这是我要证明出来的昏。我证明只要你的熵是减少的哺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纶儡囤。    感知澈、认知贬镁偷、行动牵洛鞘,不断可以纠正人的行为恭闭,比真正的司机还要好础。    最后叭恍碎,希望我们以后的交通系统是舒适的坛涂耍、生态的胎此联、方便的和安全的乃。要做到这一点窝舒默,什么是成功嚎寝?因为里面的成功是3个S髓点喜,SUCCESS文,在S吨角喀、E里面画一条线都是欧元跟美元晦欺缝,今天是国际合作密,虽然人民币还不是槐帮,是一篮子化的纲,人民币准备好了剖弦无。ESY就是人民币软倪。    要有六个眼睛乃俏,有四个眼睛不够铣拨疽。第一要把眼睛放在前面解放思想桑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卉汕扛,电动汽车下一年布局市郴甏弧,也要有前瞻思维建翱狭。眼睛放在后面汲取历史教训富恰填,要有全局观念岔梳。要看到旁边的需要睛郊似。然后要把眼睛放在右边学习欧美病茨急,不得不承认高端人才密集地在西方尉才岁。所以把眼睛放在西方学习玲垫刻,它沉淀了100多年不梳。四大发明中火药是中国发明的嗓帘崔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晃报崩。全方位都看到了请书拦,所以英文眼睛叫做EYE隙。第一个I是Inspiration较划,有了激情可以有想象力喘衅,然后有创新虱,但一定要融合介泵,一定要集成朽枷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糯本。科学要把自然归结起来舰额,工程有十几种巧,要把科学我、技术亩肯铂、管理结合起来那就是工程舍昏蹭,那就是要集成蓟犁。特别今天要跨界地融合巨、跨界集成亮了,这样才能实现策。但没有钱也不行派盲栖,今天招商局也来了很多金融机构芯,要融资搔胆。    谢谢大家!    (根据发言整理聪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄鸿:李芳" "   回顾已经结束的2016年念肚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涵。在政策的全面推动下嗓,我国电动汽车年产销量再创新高晦悼,达到50万辆左右酵,充电桩数量达到20万个锣,遥遥领先于世界各国拐捂。更为可喜的是谭枢,在规模市场的推动下但,技术创新全面展开超愧,技术进步全面加快详污,正在全面逼近世界先进水平俩放。但是岗褂桂,在这大好形势下累腐母,质疑之声渐起斡。比如空,我国电动汽车发展主要靠政策推动癌,能不能持久射吝牟?政策是否过于宽松朽息镐,以致于出现骗补情况哨叫秽?另外炼姜,由于发展形势良好扳灌楷,一些激进的观点也在抬头划嘉。比如簧,要挡住国外产品进入中国市撑拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矩,准备放弃传统燃油汽车迹呐哦。    作为一名资深的亲历者失眠,笔者认为纫匙,在这新旧年度转换之际情,有必要分析我国电动汽车的发展形势靶,梳理其发展历程漏肚滇,以利于业界对形势有清醒的认识峭栓、清晰的判断搁,明确今后的行动方向绊改潮。    一衬卧骨、我国电动汽车发展形势良好    当前浚擒稍,我国电动汽车发展形势良好房青炽,主要表现在两方面配:一是电动汽车技术创新全面展开霖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快违啼,技术创新和商业模式创新层出不穷省摹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戮,比亚迪怪、北汽色、江淮剑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巍佃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车街擅靶,而是专门设计的电动车遂吞,续驶里程达200~300km甚至更多胯横握,能效明显提高绕涧,动力性牛、平顺性毕巴阜、舒适性捻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闹穷握。事实上琶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布红玛漓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔬棺廷。另外勤川揽,我国电动大客车产销蔑、应用占全球份额的90%以上马疏,技术达到世界领先水平陷翅。    在动力电池方面什峨,我国产量已超过日本揉船己、美国吹、韩国税,跃居世界第一强档蓄,且市场份额超过全球的1/3臼并忌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坎,呈现高能量比拒勘、高安全性忌保捆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势礁。同时薯踌微,产品水平迅速提高钝,与前一年相比沽烤,平均能量密度提高30%滇崇传,成本下降30%左右里。    在驱动电机方面赣肉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机澎熟枚,总体性能进一步提高苫紊,成本下降30%左右桶。在电池管理系统邓伙、混合动力系统脖玖溉、电动助力转向颠酣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碴,也都有明显进步借。    在基础研究方面逝封巧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拾裴兑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疯磋,电池热失控烩旁疆、硅碳负极材料荷歼查、耐高温隔膜等基础研究进展也很快好坛。    2. 充电基础设施建设加快阶豢慌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虎,政府有关部门出台了实施细则告扇瓣,多个地方政府建立了城建殿孝、电力旧惜陈、规划等多部门联动的领导机制逼策坛,大大促进了充电基础设施的建设速度拜剃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上定奠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计队,我国充电桩总数超过20万个蠕钎,远远领先于世界各国铜届。    在市场带动下每谎,技术创新不断涌现荆境。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嘉祷广、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梯涡陀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饲量舵、节省设备投资的车端交流快充技术诺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用够。    在商业模式创新方面羌,呈现出各类优势企业多种形式合作漠,加快充电设施布局杭乐、建设熟娥、运营的趋势界铃梳。众筹建桩村盒狗、合资运营翠、利益分成等运营模式迅速发展阀唤,公交车熔厩疙、环卫车朵托达、物流车躺卸腔、出租车害咳放、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墨穆挞,广告推送吓裸疤、免费无线热点接入等增值服务开始出现砰覆。    在互联互通方面恢僻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抡建,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泰霓污,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莆蓉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定百究挺,以企业级斥袱、城市级监控平台为基此隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稗、信息互通的国家信息服务平台即将建立录。    二武、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说募,我国电动汽车的发展道路与美国馁恳亮、日本绞勿沧、欧洲等国家和地区有所不同谰嘛挪,主要区别有两点式啊。    一是政府干预模式不同款。我国采取的是政府强干预模式耍凡害,政府进行顶层设计返弟,制定国家发展规划解吓抨,多部门联动制定全面的鼓励情沦燎、支持政策狭尽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承玖唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呸钉,在市场发展中不断加强研究开发鲤,技术水平逐步提高;同时共即,充电基础设施建设逐步完善测。而美日欧政府多采用弱干预模式浆馆饯,政府支持共性咸搬、基础技术研究片,给予一定的政策橙疲红、税收优惠酵颂池,逐步培育市撤弧;企业则根据自己的战略规划矛刮叭,首先研究技术太,同时有选择未雄、有重点地开发产品疮乓祈。    二是企业战略不同巫悲沪。我国企业多为在政府引导下被动式发展淋慰购,初期技术积累明显不足秽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显北,产品方向受政策影响大瘟骡吧,各企业虽进度不同际纹吼,但呈全面开花之势病蹿。而国际大公司多为主动式发展浑撩,厚积薄发斯时,技术有所侧重倒几渭,产品形成特色经洁绊,如丰田的混合动力和燃料电池港握械、日产的纯电动计、通用汽车的插电式讹、宝马的碳纤维轻量化技术等先。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蕉。中国模式的优点是市场拉动技术发展报介躺,不受油价等其他因素干扰郎傅戎,迅速形成规模市程础,全产业链技术进步呐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炬,发展中有不协调情况檄,如充电基础设施滞后切奇,部分企业盲目跟随舌,发展不扎实然希,少数企业以谋取政府补贴为目的孔,甚至出现骗补情况芯的。美日欧模式的优点是技术扎实遁骏澄,发展均衡;缺点是市场发展慢洛家,产品更新慢灸烯,影响技术进步烽辱,受外界因素干扰陪玛,如油价低迷则市场难以扩大蓟挺。    笔者认为痘,中国模式适合中国国情吴栋识。我们不应过多盯住充电难械冕、骗补等不协调现象汕澎毙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上善排澄、技术追赶的大好局面啤梢。从另一方面讲态舜,中国模式也有赖于我们的制度优势皮,只有中国的强势政府才能如此运作令沽辜,很多外国同行都很赞赏号申挎、甚至羡慕中国的条件悲释瓶。    另外娶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爱麓畏,近两年有明显变化瘦退。目前已经形成各大公司都在研究电动技术项、开发电动汽车产品狄辜瘦,而且各种技术路线都受到关注的局面颗吉冕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肚。中国各大企业都重视电动汽车没有错裁背翠,在现阶段已不能算分散重复冀侧秃,但难处在于电动汽车不好做钞,需要有很强的痉浆侮、全面的技术积累和投入垄。那些技术实力不够的企业栖俊跋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漏吾段,不应存有“弯道超车”的侥幸心理告,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛋昂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滦桔葛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时把獭,可分为几个阶段碍蓟:当市场份额超过1%时姜赐赶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赴炊荚,则意味着市场条件全面成熟管盾谱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姜,又主管我国科技工作多年淋撕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挺吻。    对照电动汽车的发展冒,在我国扰巾,市场份额已经超过1%;在美国和日本奉狠,即将超过1%定。这说明泉缉羚,电动汽车技术正在接近成熟葡标。笔者冒昧估计宪,大约再过5年左右时间拌概县,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邻,其他性能与传统动力汽车相当哗沤扫,加速性优于传统动力汽车橙阂,成本的差距大幅缩屑槠肌;再过5~10年时间失室洛,电动汽车性能可全面赶上逃访皑、部分性能优于传统动力汽车滴抡蔚,成本与达到当时排放踌狠、油耗标准的传统动力汽车相当粟势鹃。但即使到那时当,传统发动机也不会消亡帛匆希,而是电动驱动与发动机平分秋色课椒,或更多的是融合发展慧恢览。基于以上估计饱税翱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车砍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肚德,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帽垢暗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作千屉揩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踌坏。2009年春,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研郸赡陡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妹徐光。回首往事累,扪心自问现丘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的损。至于些许不协调现象航倦,是产业发展过程中的必然耽盛宋,是白璧微瑕裙巴、瑕不掩瑜狸达。笔者断言烧逞,按目前态势再发展10年棵蹦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炭,并以此跻身世界汽车强国之林褥奈。    三性、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旅,整车生产企业要更重视电动汽车矗秋锭。首先要制定好发展规划和生产布局柬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视太,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调餐,不能两张皮凯疾。其次要重视研究与试验苗,需建立完整的痴、一流的研究和试验体系猛味刀,规目塘尤荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统摩城到。电动汽车相关技术发展很快痰首裸,要靠自己去研究发展衰,别人的经验会很快过时檬孔,更不能只靠“挖人”搞产品掀。再次要全面布局渐翘浪,围绕全技术链开展工作梅卢玛,不但要重视整车开发砷斡玖,还要研究电池和电机境娘旅,重视电池管理系统馅,这是当前我国的短板泰,此外还要注重轻量化和系统可靠性食酗歉。    第二片雌柬,要建立相应的零部件体系缺丁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岛济烧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的会轨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展商。    第三拇,要开放发展反逢嗽。需鼓励教、支持合作伙伴引入先进技术和产品美,像华晨与宝马杆跋醋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醚辈。历史将会证明芳沧,开放发展电动汽车会比关门发展更快苟案庙。更何况绿吝,在全球经济一体化的今天挡擅,关起门来自己发展是不现实的和羞骄。    第四李,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酿。今后相当长一段时期涸看,将是传统动力与电驱动并行发展然秘、融合发展的阶段皇傻,单搞电动汽车很难成功奈撤俯。对于只做电动汽车的特斯拉阮耗媒,笔者并不十分看好晚醛跑。    2. 对产业界的建议    第一仍饯,要加强合作纷汇堂。需沿产业链姑铃凶、跨行业合作奋绍,整车企业要与电池企业位、电机企业镶、其他电动系统生产企业深入合作固。以动力电池为例舷,需要电池设计与正负极材料磕、隔膜素胃叭、电解液坑、电池制造装备晾告、试验装备痪捐、电池管理系统全面合作逗竭弓。优势企业和研究单位要分享成果驳蓟视,互补短板教屠哺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铝,要形成轰轰烈烈的大协作局面搐容,合作创新靛兴惭,百舸争流李,才能迎头赶上并超过世界先进水平炼寡。    第二艾弊,要注重实践屯。汽车产品与其他工业产品不同壤,一是使用环境广且复杂挎波,二是生命周期长狼陈才,三是对可靠性猾忙、安全性要求极高纤吧。这些都决定了仅在工厂俗图、实验室不可能完善产品蹬,必须通过多轮的使用实践乒。与电动汽车产品研究开发相比盖灰,充电过程更需要实践沟凯辣。像电动汽车充电过程这样长时间罚、高电压看、大电流全臂队、室外番痉、无专业人员值守的工作状况鹊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敝。    第三忻沏,在充电基础设施建设与运行中绰和,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善强。充电基础设施建设是一个新行业戎季,在管理上涉及电力括、规划谢祥垃、城管土、工商管理等多部门喷挝,权力交叉灰长凯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泉规窍,利益主体错综复杂埃。单靠一纸文件不可能面面俱到滤朵舞,必须经过相当长时间的实践惮,完善流程苟举,积累经验绢滩哨。    第四脓附空,要加强标准化工作夺繁。领先的研发问横掣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢!,而及时总结经验习晶呛、制定标准又能为继续实践伴、创新提供重要保障吐磨。当前哇谰,恰逢政府推进标准化工作改革锤黄暑,要求标准化工作密切结合生产嗓疾、创新实践拎,要求鼓励发展更灵活锌、更接地气的行业标准燃樊嘛、社团标准鼓钩途。对此雾输,业界应给予足够重视任魄。    3. 对政府的建议    第一弹匆喷,要保持政策稳定洼畴。正如前文所述叮,我国政府的强干预政策非常正确敛传惮,发挥了制度优势塘熔,已取得很好的成绩秆殴两,应该继续保持裤。电动汽车的发展涉及多个行业蒋房谜,需要长期积累狠靡,需要几十年的时间才能成就大业合,切不可存立竿见影称、一蹴而就之心垛。    第二尖内,要及时对政策进行微调和补充完善县。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镁蛙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凛桐,又由于此项事业发展快翻巢憾,新情况通百唯、新问题镀兜、新技术层出不穷芹苗桓,因此及时应对窝犀、调整艰倡悍、完善是必然的敬陋。    总而言之速合,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尽,迅猛发展正当其时还藩屉。笔者衷心地希望朝野上下缔癌柯、业界同仁能认真努力工作任涟,自信且坚定发展孝博。假以时日帅贤残,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钩,并以此为契机赤,跻身世界汽车强国之林篱挡碘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凛仆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年几。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汇腥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涡魄肛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沟。    他认为紊苗,现阶段礁渴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题困桥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湃瘟悲,但从长期来讲华抨,新能源汽车技术发展路线要从电动化汉被、轻量化牟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合餐、轻量化与制造生态化结合棚楷塘、智能化与网联化结合娩步叉。    尤其在电动化方面踩呕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车跨嘛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栖狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妨排,就是家用主流A级轿车捶纱,在性能价格比上与燃油车竞争携衬锯。目前全世界都在朝这个方向努力汲棱梳,如特斯拉Model3刮、通用Bolt剔乌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沪渐。”欧阳明高说尾箱咖。    欧阳明高说年曙,但要满足这个要求码廖,电池必须降低重量裳揭、体积以及成本道娶烈。此外荚,电池的比能量必须大幅提高兼恕,达到300-350瓦时每公斤泛结,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标司谩沦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扩,锂离子电池发明至今只有20年式康趁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氏,2007年第一次在日产聆风上开始使用齿币,可见动力电池的进步非常迅猛闷。”欧阳明高说沪恨矗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陈。    但此前惩,主流的观点认为茫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惕射,从性价比来看句,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喝,但现在随着锂离子电池技术进步酪阑常,里程提高一倍吼羔湾,即在300公里的范围内围入礁,仍然在性价比方面有优势趴。    从技术上来看娘,在单位重量锨、单位体积下储存的能量越来越多缄提顾,成本越来越低兄靠,才能体现出电动汽车的水平和技术贪攘淮。    一个好消息是湿窝度,我国电池成本每年大约能够下降20%娃渭。据介绍踩枷郡,五年前挤滦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恋瓷,去年平均价格为2.5元左右多洪,2016年为2.2元兰啤,考虑到大量的电动汽车是大客车味邻,其电池价格相对会比较高一些盎估臼。    “现在国内开发中的电动轿车饯,最低的系统成本在1.3元每瓦时卿廊涎,单体成本在一块钱左右广末醛。美国通用Bolt电动汽车社疽,单体成本为150美元一个千瓦时浓。”    如果按照这个标准袭竣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喉,但是按照现在2.2元鲤,逐年减少10%到20%连贸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雀疼觅。    “加上循环再利用做到1元黑,也就是说垒蓝提,一千瓦时电池一千元人民币之内吕,是可以做到的汞极。”欧阳明高称蓄钱操。    对于具备性价比街票口,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鞭叮,现在一百公里约耗电15度等,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稳,接近10度电一百公里信相逗。    “要实现这个目标摧癸那,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稀。目前电耗的降低空间还很大扑耻。如果能够实现上述目标哇,一百公里的成本约在一万块钱铰,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹊妈怖,考虑到使用周期内省电和维修省钱赡烯屠,将具有商业竞争力剩,这是电动化下一步最大的目标沦答孪。”欧阳明高说羔啤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烧看。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长县弧,但仍属于比较粗放的发展模式书矗凤,今年电动汽车发展逐步趋于理性钠巫。总体来看迷,走到今天鼎蹄侮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捞。”欧阳明高说伺嗡。    事实上必含,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗜愤,由于销量超过全球50%以上哪圃,在国际上引起了强烈反响安害零,无论是政府还是厂家祁,都感受到了来自中国率先发力的挑战烂倪骡。更值得注意的是绣效蒂,2016年如德国大众和日本丰田乾贡埠,纷纷调整技术路线体扦,加快对纯电驱动的转型技算。    不过邢,纯电驱动的战略目标差,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展承姥。对于混合动力技术来说售菜聪,传统的汽车强国镀汲池、汽车大公司比我国更具优势悄,如丰田路线就是先做混合动力筛妇,再做插电混合和燃料电池虚。    由于我国率先发展纯电驱动奴伞娥,带动电池产业的发展达到了世界前列煤,电池产业规模达到世界第一瓤,总体水平位列国际前三硕缺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平际甘,我国的动力电池产业链步,尤其是电池材料鹿杜,如正负极材料幂围绒,在国际市场上的占有率第一襄显诬。    “在此基础上洁,我们以纯电动力系统(电池会挟、电机醚恳屋、电控)为基础平台茄醋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碉冻。”欧阳明高说壁栏。    据其介绍翠回惜,目前我国插电式技术发展已经取得进展方,比亚迪秦据晦、唐才谭恕、上汽荣威550闺拧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力祟袒颈,无论是发动机方面抡缆趣,还是混合动力装置上硕,都取得了突破涕力疲。    与此同时谱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展榔患厕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咐芜糖。    “这是一个渐进的发展过程挽斯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翱鹿泉。”欧阳明高说揣活,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项事锹,有效的回避弱项竞争肚憨,有利于我国电动汽车产业的发展肌瓜炬,到2020年之后囊刮洛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辑砂、同步竞争妮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂牧:李芳" "  编者按纹每:产品价格区间一下提升了近40万猎踩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痛铰即。以安全环保为标签的沃尔沃懒感,产品质量是其立足之本辅艰。无论是国产车型还是进口车型玩茶赦,质量都要做的和安全环保一样好从比耽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑略刚较, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值楼喊,安全与健康至关重要孟伺,但在中国市城,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纽暴镶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拳丛妇,到底该剪哪一根线每?我心里清楚空迁,如果我剪错了攫,我们可能就崩溃了如。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贬。在2015年整体经济增速放缓汹侈、股市震荡吵绒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笑,2016年的车市本不被看好弹埠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔬。1月6日芦斗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拉送,沃尔沃对此解释为讼糕栋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丝,更是提振销量的助推器蚀旧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怖侥镶。   6月1日伯道蜗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篙惊婪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年山抹掀,具有十分充足的销售经验朴拎。但用他的话说呕咎,他来自一个很小的市撑拧,很多因素他都不具备辉饰残。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲团改,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状席素鬼。6月1日入职篮牡监,用一个月来熟悉公司的现状脯锹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霖捎莱。然而现实终究是骨感的膏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哥拿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆内忍念。   “做决策就像电影里拆弹的场景袭彭,我到底该剪哪一根线呢捌凉慑,如果我剪错了培啸,首先所有的投资会无效享,其次会影响经销商的士气括。”陈立哲对我们坦言鬼。   他这样的想法并不让我们意外胸腾钦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俯。在台湾喀社,陈立哲要去走访最南端的经销商八璃,早上出发中午就到了剐,但如今这种管理方式已经行不通了碾攫。从前陈立哲的团队只有30人毁芯千,现在变成了350人淮牵棘,他说现在同事的名字都记不完扮。   “就像牌桌上的一个赌局猴,赌下去有可能是回本的德,也有可能就全毁了臂添,所以我每天都在想我到底该怎么做耽幌烤。”每天该怎么做霓桔懦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月祁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凌,才能享受最好的挂稿。”这句话像是说给陈立哲听的擂岸略。   2005年菩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时固,沃尔沃一年只能卖1024辆卑,一直到2013年5000辆的水平坟挝经,再到如今年均一万辆的表现检憨,对于台湾这个小市场来说令挂,陈立哲做的足够好桅皮,他对这个市场有着复杂的感情边。   调任中国市场做销售一把手嫉诺,陈立哲说这很突然蓄悄讼,他来自一个不足以领导中国市场的市场刃陆猎。对于中国市趁赡谩,他还不熟悉鲁熟,做市场工作要对文化饲弓逗、变化袍凯、趋势有充分的掌握熔,这最重要的三点陈立哲都不具备挟,他唯一能做的祁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茸,相信身边的工作伙伴浇饥,组成一个高效率的团队佬,去解决各种问题肺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窗相拧,首先做的是内部调整洁念捅。通过不断累积分析过去几年市场的动态芹,了解在什么时期使用什么样的手段深,反省问题所在妻伎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骚烈谢。面对三赎括、四季度各项费用的下滑丘吠,倾听团队的建议囊、做出准确的决策辉避、将优势资源注入到最需要的地方改杯栖。最后将宝贵的经验分享给所有人借,把力量从点扩散到面赁,从四个大区碍,再到全国辨坟耿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仓,我只是把预算痪、时间等安排在它本身应该发生的场合胚识。”陈立哲表示抹每麻:“我不是在讲官话哪检,只是借着这个机会感谢大家赶。”陈立哲相信堪侮侍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的下裂惦。   内部调整告一段落啤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上都揭钙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间癸乏,一下跳到80-100万碘滥羔,面向的客户是完全不一样的衰磷嘶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陡,还怎么介绍产品截匆烫?这肯定是不行的堡烤功。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚼槐,“与高端客户接触谰交份,销售不能觉得自己比客户矮一截蓟慰,与客户要做朋友撮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卷完典。现在培训课已经开展了实战模拟环节楼淘妇,我们在资金有限的情况下做到了更好瓶。”   全新的管理阶层拟寞粹,有限的预算当,面对重重困境宝谢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怕算,8-11月均超额完成销售目标鹤旁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奋睦性,最紧张的时间惠沦奔。“我有我自己的节奏桔,我给自己两年的时间瓢擎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书踩驶瓦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间皇反泰,经历了两次产品的重大变动奢羔,但在他眼里这是最引以为傲的盖次悔,因为这些变动揽、变革都是从使用者的角度出发壳舅,也就是我们常说的“以人为本梨磕。”   对于沃尔沃来讲门,最擅长的领域是安全歇菇,作为三点式安全带的发明者紊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期申赫呜。但陈立哲表示惋庭,以整车品质来讲逼,沃尔沃也和ABB并肩板夯,例如在底盘研发能力上释署脊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器群,全世界目前只有三家在使用桥棘,另外两家分别是法拉利与保时捷口庞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑采卵考,陈立哲也谈到泰甭撼:“沃尔沃其实也做过6缸酬技墒、8缸发动机段,还有享誉世界的5缸发动机律行。沃尔沃并不是做不到庭办,而是我们可以用更低油耗卫下、更低尾气排放的发动机达到更高水平臣。这也是全球各国政府的法规要求庆煎瀑,是大趋势桑吴。陈立哲说“这些信息帅呻睫,只是没有在行销上进行传播罢了改渐垫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产司辜刑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勘炒敲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈坷展拧,改变了“国产”的概念皮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代双嵌毖。陈立哲表态道陵捞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品忻。沃尔沃立志从中国出发暮,以人为本的信念永远不改畅,值得消费者验证与了解苹媚猛。”   “沃尔沃就像iphone一样唱,它改变了人们的使用习惯辫驾曝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例看剐:S90有三个界面同时提供信息却猫篇,分层级的来处理车辆信息别。这一点很重要迁,体现了沃尔沃以人为本的精神佳敬峭。在设计方面睹澄霸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妹。用沃尔沃的品牌精神堵宪辣,再加上瑞典的风格瓶,直接与德系品牌产生差异化哦础壳。如果从地域来看顾船锋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡净。   沃尔沃曾立过两个誓言潦脐蔼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撩梆捻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故穗,沃尔沃全额赔偿叮破。在陈立哲看来驰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碳抒。   陈立哲对我们讲道秃:“在欧美橙慰骚,当太太怀孕的时候茹堪赔,男人会考虑买沃尔沃陋伦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据副砰,中国作为沃尔沃最大单一市呈,11月共销售9,076辆新车贰县氨,同比增长12.8%;1-11月期间铝,在华累计销量已达80,759辆辱溯,接近去年全年表现寄罐。就目前的情况来看懈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厘秘拈。   在经历过低谷期的沃尔沃巍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渐,这无疑是对陈立哲工作的肯定佰,同时也是明年的压力斜共。毕竟“十万辆”这个坎副衅,沃尔沃早就有迈过去的能力瞎诧搪。   2017年金,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贰芬抽,届时骄酸谢,S90 T4乡狄滑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前目。对于陈立哲来讲拓酣,最为重要的是三座版S90宋入庭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茨,是全世界汽车厂商激攘,在中国制造的单价最高的车辆膳拎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呻和甭,“三座版S90可以达到世界各项指标娄侨潮,这款产品有能力改变历史酿副。只在中国生产清腐,以中国为核心的思维喝哺隙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了类宏。”与此同时赣该,全新XC60也将在2017年第四季度发布哥关。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚搪琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屁鞍,所贡献的利润更是远超世界平均水平加赌苔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咀偷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任还。“知道我坐这个位子的时候耿星茸,很多人会紧张甚至惊慌息算辨,他们会很直接的问我敝,你行吗趟?台湾市场那么型厮健,你行吗别?”陈立哲笑了一下说道誓:“每逢这个时候户棠杭,我都乐意告诉怀疑我的人边,我将在最短的时间内做什么免品毁。”   两年的时间转眼而逝日玲楔,陈立哲手中的“牌”越完善食寸,与主流对手正面竞争的胜算便越大沦填涟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奇仑椿,未来还有什么是可以阻挡他的呢晤屎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿沉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僳屠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼓怂巴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厂沥苇。为了满足消费者需求奴佳捞,推出一系列活动迎合消费者喜好剧臀绥。 上汽集团副总裁陕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月壁,得益于荣威与名爵的共同发力峰,上汽乘用车共销售27.5万辆题菩梆,远超去年全年的17万辆酗。取得如此大的成就主要归结于以下几点技:新车的不断推出驴、以人为本的理念及高性价比奶虑。    上汽集团副总裁灭饭赎、上汽乘用车总经理王晓秋斯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解变惨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺思,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盛健,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕉。同时刷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义号淬:个性而不小众波。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搏杀唾,通过对消费者的沟通与研究默幂场,已推出很多新车型霞持割,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”达深踞。王晓秋还指出崎案,名爵现在的路线是个性而不小众怠佩,这就是上汽集团未来的发展方向缝偿肥,上汽集团希望新的产品有个性瑰受,且能让大部分消费者接受垄谐。    据悉贿藏,自荣威RX5上市以来取幢,名爵锐腾也迎来了中期改款鸡,同时新车名爵ZS涵画献、荣威I6也蓄势待发箍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霉诺搔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怒,上汽集团也很清楚自己的客户群体捌啪。王晓秋指出矛,新车型针对不同的受众群体轻愁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的活瞳。拿具体车型举例零当拎,荣威RX5更偏稳重苗,新锐腾则是一款属于年轻人的车番沉,新锐腾外形活泼传疾,同时考虑到消费者的需求肥拼肉,我们对内饰也进行了升级凄绣识,并增加了10-12万的手动版参息肠,使新产品没有短板轻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娜,王晓秋表示里,“从荣威550开始饶储,上汽新产品从设计到销售客,最后还是根据消费者需求来决定闪泻。”    据介绍串停,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辱窗必。为了满足消费者需求收,新车不止在性能和价格上做了调整瓷搽刊,还推出一系列活动迎合消费者喜好愧含僚。例如窖榷凡,基于年轻人喜欢足球运动经灿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吧酮,也已纳入上汽集团新品类就摆按,预计明年新车65%会配备此技术侍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讣型,“上汽集团一定要明白用户需要什么床翟,为什么要买我们的产品糠溅需,带着这个问题凛狮,我们才能真正去理解用户塘,落实用户需求忻汉负,使我们的产品极致无短板脚,产品自然会大销咆龋虹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舰,竞争也日益激烈时,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惋巧。王晓秋介绍停,名爵的价格基本与同级车持平妙杭,但性能更具优势频番,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匹贪醒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示长冀融,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堕渺,就像提到的让渡空间必娠水,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谋磺彭,从而应对市场竞争环境陌。”    产品有了好的性价比和客户认知度顽蓉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁齐侥纽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家人肆萌。名爵经销店到现在也有280家左右湃釜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络砷,其实道理很简单微,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茹糠膘,且不断呈现上升趋势竿模,他们认为自主品牌的春天来了”肥碑笛,王晓秋表示阮。    在被问及上汽集团未来发展方向时婚缄,王晓秋坦言据鲤,“首先团队要把理解客户需求米现卢、用心为客户造车变成一种自觉行动相痘,进而形成一种行为规范啦休刻。其次应时刻保持警惕腻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好椿。只有这样膝偿哺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赔猫污。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布私盟蜡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓟氯。这些修改背后有哪些考量和博弈裳镣练?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驹办。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耸裴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弟懈?   答嚼屡赶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汤。一共收集了9246条建议胸猩凤,其中表态性意见7736条被,赞成的占六成左右;建议类意见1510条彩枯泰,占16.3%习。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睦客狙、网约车驾驶员资质及管理份轰、出租汽车数量调控三个方面掂翠钦。从数据来看划呕,不少人对“京人京车”表示理解癌,赞同的达到70%多路,质疑的只有12%赁譬。我们根据建议修改了125处乏,不断扩大合规车辆的范围省,让更多人参与“分享经济”茫。    “从北京实际出发涝胳系,兼顾多方利益”   问汝粳: 为什么要求“京人京牌”氰刊漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗡负欠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多残、交通拥堵差、环境问题等“城市病”媳溅。在这个前提下撕,北京任何一项政策都不能“任性”掂点娠,要从北京实际出发童毁,兼顾多方利益巫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帕,地铁最高日客运量超过1200万人次撂,公共电汽车日均客运量1063万人次霖,小汽车每车年行驶里程15000公里坚,交通压力与日俱增懒。但在我们的努力下僻不挝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%线,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僳茂。    总体来说池协,北京坚持公交优先的战略贺吴戳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伍卡,对其进行总量控制在所难免卸。目前北京市绿色出行(公交兜诚剧、地铁我彩限、自行车会陷、步行)占到71%虐,小汽车出行占25%田铃,出租车占4%茄,其中包括比例不高的网约车出行吞默。北京出租车改革的总基调是错捣:巡游车改革韶绿燃、网约车规范耗临埔、融合发展妻、错位经营倦、多层次服务歪妹。我们力争进一步提高绿色出行比例吴蚀,为首都可持续发展提供足够交通承载力谩疟兜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虾歉恼: 政策出台之后粒,预计将有大量不合规车辆面临退出拉,政府有什么监管手段确保政策落实到位股敛?   答眯甜辣: 政策出台前纲驾孔,我们和专家逼涡、司机坎饲垒、乘客溉、网约车平台进行了多次沟通回,决定设立5个月的过渡期悲抛。一是给合规平台辟瑟描、车辆箩榷、人员办理手续;二是清理不合规车辆萍够、人员等陡泥匪。    从服务乘客的角度磊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行遂。另外煤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埂奖管,因此提出过渡期的柔性考量熟。过渡期之后犬,平台要加强行业自律频碗,我们也要建立打击非法运营的长效机制围登芥,严厉打击非法运营涕评么、克隆车和价格违法行为结免,能够更好服务乘客苯搁、保障安全匿漆幕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怀掳: 面对新的经济形态泡喀,如何创新管理手段括俺导?   答嚼佰芹: 出租车发展中没有对立关系敝。网约车以网络预约匿赡、快捷方便等特点功甲,满足了一批乘客的出行需求氏。单从评价司机服务质量的机制看脯闪褐,就值得巡游车学习每:如何与派单挂钩拭,实时评价狸井豆。但网约车也有局限性算寇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管培笆涕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挤铝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的聘杉森。你有技术优势阜凄,他有线下服务优势喂,为什么不一起干呢撬乡?    管理部门也在转变思路讣砰虐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糯浪疽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲤奔弟。通过推动巡游车改革及网约车规范救,构建多样化服务体系康犯,提升出租汽车服务质量瞥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆内,在京注册用户已达218万人歼购。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纤,提供差别化服务绅辨。    “解决出行问题要标本兼治”   问毯雾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么限匪柯?   答燃楔: 群众出行问题的解决柬倍螺,需要放在城市综合交通体系中烯箍,多措并举惶嗓起、标本兼治鸵坝蚀。一方面领稳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羞,需要加快构建安全幂、便捷片惊踞、高效傲倦查、绿色寇、经济的现代化综合交通运输体系捐踌。到2020年葡湾牡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%佰休请。    交通设施根本是为人口服务派淮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理射。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标袍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫矾:李芳" "   杨美虹透露撑片僻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中修,大东工厂扩建项目也投产在即贸井,这些举措都将助力当地经济转型升级凶位残。    在杨美虹看来染,借助主机厂优势设僧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时问琼蔷,配合外交部到德国进行推介苔鲍摊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绵凄侵,从而推动产业升级壤。”杨美虹说邯课。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镁炽航。最新数据显示猴讳,2016年1-11月摔滇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盗,同比增长11.2%逗,前11个月的累计销量掂裤,已经超过了去年全年陋妇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爆赋款。12月13日能骨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勘诧。活动期间得饭梆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啡唐从。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘赌昙椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)未汹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济发刹、环境和社会贡献等方面取得的成绩独豁。杨美虹向记者透露下梧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩表。    “在‘可持续发展’战略的指导下激,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则史。”杨美虹说抗模扦。    第一啼矾态,实效为先怪杜拼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题崩秆,“我们不做虚的前赡痕,我们也不做口号式的筒幂粹,我们一定要解决具体的社会问题幻。”杨美虹直言舞,比如BMW儿童交通安全训练营库曹袄,它是为了解决儿童交通安全问题徊襄。    第二报钵猜,长期坚持登咆抄。宝马儿童交通安全训练营描悔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猩破帝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年穷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睹,今年是第一年做屋蕉,未来会持续任、扎实的往下推进酣充。    第三素羞楔,全员参与缆。宝马做企业社会责任时箍斡,会邀请车主该篱、经销商便变蚕、投资人以及宝马员工倡,一起参与进来就。比如宝马爱心基金钒结,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扣,提供指导;另外盛烤伺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹭楞五,定期组织各种各样的活动酷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略极粱逻,将可持续发展贯穿全价值链功,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钳。”杨美虹表示墓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恋禽坛,主推工业旅游概念届般头。    据杨美虹介绍现问兼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导海,助力中国制造业迈向高端宪膳垃,并促进东北老工业基地全面振兴湍。    数据显示略链菲,截至2015年底凸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稍柯,当年纳税额超130亿元人民币惯乾。同时氮拐筹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勿,就业岗位较上一年增长了8.6%孪。杨美虹透露虽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撵凌够,大东工厂扩建项目也投产在即馈,这些举措都将助力当地经济转型升级醇氦。    另外蛙群刮,在杨美虹看来斑踩坍,借助主机厂优势兄史梆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时承瘦禽,配合外交部到德国进行推介菇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园单链冀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枪话钉,从而推动产业升级陈怖谎。”杨美虹说送荆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零琼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做檀?关键是我们的差距是什么际渡轻,下一步最大的点就是要提升品质尝,当然还要控制成本杀禾沉。然后还拢溜,就是我们的正向研发和平台战略漓泪巫。最后静了,可以大大提高效率电獭清,如订货的时间是可以压缩的雾翁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日内,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荆肚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节距,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述损踞练。    徐长明说晶财蚕,怎么理解工业4.0魄享?这个概念是德国发明的下南绥,现在在国内比在德国还要热淀丁。最近虾蜡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藕究,我理解它的工业4.0的本质勾花烽,就是怎么保持德国制造业的竞争力乳茧。在国际上彭冗,德国面临两个挑战培篡腑:互联网大数据和云计算端翟帕。现在糕逛厂,德国整个国家都在讨论恃牌,怎么能够“不被互联网+”试似喝,而是“制造业+互联网”钦垢瓢,这是他们重点考虑的问题菏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藏掠、宝马解、大众奴甫。在德国梦,汽车的需求是非常个性化的枢,在这样一个背景下靛涛辩,它要维持竞争力豹幂裤,推出了4.0的概念谅虽,核心就是智能制造铰匹。他们主要的目标有四个方面寥伍备:提升品质诡寺、提升生产力隙殿怠、提升柔性化芭褪、压缩产业鼓,总的核心是提升竞争力铺。    徐长明分析喝,本土品牌下一步怎么做蕊攘瞄?关键是我们的差距是什么臀姐挖,下一步最大的点就是要提升品质玻壬嚷,当然还要控制成本焕檬颠。具体要怎么做肥辫贫?也有几点目街:第一阀,想办法提质控本茨。提升品质炯,消费者理解有三个坪为:可靠性逃亭、感观品质华、性能爽韦。第一个维度斡:可靠性是必须的媳吐土,现在光有第一个维度已经不够了葛灯欺,必须要加上第二个维度稗镭:感观品质咕,看起来要漂亮昂托。在此基础上又发展一步韭旱犯,就是性能的提升镐卉持。最近市场上卖的好的自主品牌哪,大概有12款车莽魂,年销量超过10万台斤,这些标杆产品措巫,性能上也不错姬浑坊。因此磕岭脱,自主品牌下一步还是要想办法嚼久,把这些提上去敖百,缩小跟合资品牌的差距托。    这几个方面的提升管,意味着成本也要提升穗霸芜,怎么能够控制成本概铅何?第二方面的话题颠辨你,就是我们的正向研发和平台战略痪。之前委儡,我们很多品牌都是“逆向研发”缉算,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潘汲烘,拿过来拆解做测试绷角劝,最后组装起来叹肠。这个模式下夹屏,成本可能是略微低的纱厂,但品质晚晾孩、性能有很难保持戎旱。现在必须要正向研究迹,从消费者需求出发彼腾,形成一个目标心馅挽,对目标做分析昂苇氓,只有正向设计畴克脚,既能提升品质性能桂坊,又能控制成本回死,像长城丛诚铰、吉利等等瞬不,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兰杭。    平台战略扛,在更大程度上控制成本烦何。他说坡茹拣,我们的开发尽,现在是一款一款开发的单,零部件的通用性相对比较型洹,最近一两年来颓烷,已经有两三个企业开始走平台化战略憋溯冲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岸、SUV和MPV拧弓卞。这种情况下队搁,零部件的通用性非炒荆好虹冒蝎,同样是50万辆的产量莽独课,对零部件供应商的供应量更大砂洽奖,就能有效地降低成本冷铝护。    徐长明强调茶,对于工业4.0的精神本质还是要学的开传,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梯挛眠,它做了那么多的智能机器人纽皖太,智能机器人都是带摄像头的舶牧霓,在实施过程中的质量随时能够监测颓卧,然后反映到云端妇,再反馈回来随时可以改进菊。现在甩,企业员工的工资水平越来越高藉湃,汽车厂家很多在加班加点须顿眉,我们要高度自动化汰垒湿,这些课要补咖九硼,应该有大量的机器人替代人工扰酬萝。如果这么做了侧,可以大大提高效率杜患劫,如订货的时间是可以压缩的舷闲。比如荆,国内一家自主品牌蓬艰,从经销商下订单虽焕汲,到提供汽车产品最开始是40天筒射,后来缩短到30天逆膜菜,现在可以压缩到22天净合雷,跟世界先进水平比还有一些差距趁豁。这也是德国4.0里的核心内容乖。我们不一定用他们这个办法胳,但精神实质是要学的朵倪。    他说充疏,柔性化的生产也重要徐,但没有前面三个那么重要烷挺。在4.0背景下券沮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法途捐,而是学它的精神实质凶珊沮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩碴堤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晾芹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谭。更为重要的是吝缸,放眼全球昧,驱动这些变化的地方就是中国岔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怠蒲到。    12月11日溉朴纶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰浚虹桥落幕捍当陌。经过36小时的激烈角逐鲁矮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利认。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示韧痉申,今后的五到十年礁勒洪,汽车市场将发生前所未有的变化付捌踞。未来卧活查,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务复。可以说轿蹭钎,未来五到十年汽车市场所发生的变化持道俱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旱慷。更为重要的是鲸,放眼全球卿绘劫,驱动这些变化的地方就是中国码。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说落飘朗,作为企业洁惦,捷豹路虎非尘遥看重年轻人的培养赦。在全球惦蹋,捷豹路虎共有2500名管理培训生襄胚豹。过去三年唤,我们在中国也培养了30多位管培生光。此外稗兰蚕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谐梳席,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才季擒。    在赛后的媒体分享会上偏底摩,两位获奖学生代表分享了各自想法伐娃,及在比赛中的收获晤踩魄。同时康,睿侨森淬飞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抚偶。   问嫩:捷豹路虎为本次活动提供了导师艇,请问这些导师来自哪里醛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桅钮颈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祈?请学生们简单介绍一下自己的作品磕,获胜的原因是什么溪协诡?   睿侨森筛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蚀懊穆。一位是捷豹路虎内部导师菩督,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鲜沽,包括对行业发展的认知拾晨蜡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贫、视角和指导维。这两位导师全程和学生团队合作地,提供专业意见胯,帮助他们取得最好的成绩故。   潘孟涛僚勒旁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恭饭摊,包括今天的学生隧,将来都有机会进入到我们工程团队嫩露。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戎宋礁,可以来到捷豹路虎学习和发展此防。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辞,再加上扎实的专业和技能户,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拦。   睿侨森吾: 作为公司的管理者缚狡,我们非惩迹看重实习生纶傲东,我自己也会手把手教给他们工作的经验德凌邻。不管是本科在校生还是毕业生署苛,都能给我们带来新鲜的血液啼滦洞、新鲜的想法蹈藏风。    同济大学袁旭鲸泼:首先墙韶涂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嚼屎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捌斯。    我们都来自同济大学汽车学院平仙,团队成员有两个来自汽车工程方向筏察套、一个汽车营销方向暴掇、一个汽车设计方向奸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裴,围绕“以人为本”恳泞偏,挑战的是都市环境里的出行压力合都雌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饱讣碌、设计师也有很多共鸣凰啸,通过一系列调整乔,最后有了这样一个以人为本猴脖、体验为先的方案你容澈。我觉得碱电,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因础。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问持:目前虐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划圈污乒?   潘孟涛脸咐: 我们会对人才数量进行评估和拟定虚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的加堆堵。随着经销商网络的增加驶沛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多髓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能忙,从而满足未来消费者的要求歼。这些内容息息相关墓芳,并且不仅是着眼于眼下烦斥,更是放眼未来肆冠辞。比如玩,针对刚刚提到的电动汽车战略剿寒朴,就要确保未来有足够的专业工程师储备力稗溪,因此碗驾氦,我们时刻准备着场派任,并只选择最优秀最合适的人才进入公司到。   问半围搪:在创新领域褂潮,包括未来汽车科技领域裳卜,捷豹路虎有怎样的系统部署呸碱含?   睿侨森刃: 首先悍腑酸,作为一个公司绘娟,我们在研发领域有诸多投入颂,而且很多的投入都非常具有前瞻性霓。比如说湃手勃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队强,他们会跳出现有的框架做很多创新实验来峭。    其次啊京背,我们想要通过产品和服务啤,把先进技术带给我们的消费者使崎,因此我们的工程团队看藐车、研发团队必须时刻关注消费者需求保涤,做到一切产出符合相关性捞、可实践性原则己剁挤。此外绞哨,我们每年投入约350亿人民币标,用于车辆技术的研发和投产沃贪。    我们还于今年7月宣布补:在未来四年吗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奔部藐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迹斧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阮搁锋,并在未来应用到车辆技术当中脯袭酸。    今年早些时候耐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兑,通过应用软件及按需服务的开发与提供废鸡胯,解决消费者在出行中遇到的难题钉谷。    与此同时话寥勉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器参,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资偶、办公空间地鲤莎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琳。   问搏薯:请具体介绍一下InMotion翘。对于整个汽车市场的趋势懒,比如电动汽车技术茨端,捷豹路虎是否有着自己的见解呸陋?   睿侨森吼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垃胳。我们希望将来可以将它推广到美国宫畏、欧洲以及我们非常关注的中国市场林。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部排婪屁,由研发团队进行分析背悲培。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缚,我们也会分享给总部杯。    关于电动汽车技术冷,在洛杉矶车展前夕逃骨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炽畅。中国是目前最大的电动车市成砑莼ā,并且有引领行业变化的趋势差缄伸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锈衔技,确保第一时间响应本土市场的需求画。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芳间,并于2018年正式上市繁琶韶,希望大家多多关注险暮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拷抹:关于未来互联网汽车排抡,捷豹路虎有哪些基本的认识垛类,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求究桅?   睿侨森部还冉: 目前抨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一落交,它的发展甚至可以打破现有的沃尉墓、传统的汽车开发逻辑与循环吩税人。    针对这个话题抽但醇,我有两点和大家分享弛:第一点但携漆,未来所有的车辆都将实现互联网化洽伪,现在能够透露的是稍夯桓,接下来我们全新推出的产品肌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赋。比如说欠库味,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作券砰幢,使用他们的UI界面和地图泛礁。类似这样的合作夺挂奇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力函。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未羌:李芳" "   汽车网讯 12月15日踩桐,由中国汽车技术研究中心掣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荷昂骂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剩级害,从“市场化发展现状”裁虱粮、“应用模式创新”价靠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怀虽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台文,为产业发展建言献策凛痪凭、助力提升雷间途。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录告甸敛: 第一滤导,背景贫。    去年发布的《中国制造2025》煞,新能源汽车是重大发展领域之一妨,是其他技术应用载体楼别内,而且是先导性产业领犀。它的进展情况决定了中国制造2025烽菩、强国战略实施的程度揩侯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垦,从而能够聚焦变革讣、明晰路径疚吐、凝聚共识廉汹拘、引导相关资源集聚推广产业创新火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蜕寂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一背,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撬蹬戊。总体报告是按照1+7的结构激畅。1是总的玛抒年,7是包括4个车辆整车技术褥蓝,3个分项技术放铺涪。    第二迁赤贿,国内外总体技术分析痹。    近年来红,从国际汽车产业来说忱,低碳化算腐艾、信息化燃拎褂、智能化是一个总的大趋势獭己癸。欧洲素购、美国郊宪朽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略船梳岸,重点企业的产品战略也充分体现了三化汕督馈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诡。我国汽车产业特别是近二十年的发展诞光,取得的进步大家有目共睹砷。首先霉畦违,产业规模世界第一握,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肝郝估。从技术上特别是自主的技术进展非常明显轻祟,包括品牌市场的影响力有目共睹瘫维磕,特别是新能源汽车廷切凭,包括技术伎、市场我枚微、新的智能网联汽车技术补毕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豢,智能网联汽车发展是非沉挚好的优势条件肥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烈椽鬼,包括动力电池啊态、变速器爬皑。国内自动变速器原先是空白据,近年来无论是CVT交、IT梨寸谰、DCT都有自主的技术和产品牵驰封,而且应用在逐步扩大吧。    虽说取得巨大的进步扦帕,但与国际先进水平差距明显患凡沉:    首先习,发展能力上的差距驾宏陡。投入强度远远低于国外匆缺咎,全产业投入估算1千亿孪爱遍,相当于通用缝痛猩、大众汗胎瓢、丰田大集团一个公司的投入阶屯瓢。    其次楔票,研发积累答。包括流程积累删卸翁、数据积累荚朴、技术积累膳、标准积累瘟滔,这些积累偏弱憾。    另外疆铃,从整个产业创新体系上来说叉,差异比较明显的伶,特别是协同方面铂茫。单个企业弱谢黔,整体的协同效果很低梁,意识也比较低汲凶天。在发达国家稼弧,单个企业强欢,整个国家的协同体系效率比较高皮险。    基础不牢地动山冶煽妗,我国汽车产业的材料皮、工艺基础跟国外相比也差距明显挪怂缸。汽车产业屁孰涛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钾浅烷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革聘貉,要求有创新的思路和创新的模式怠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桥提秃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展京。    第三梆,一些关键的里程碑亩桃。    重点是总目标瘦掀,总目标是基于很多现有的环境设定的尚,也基于七个路线图进行测算簧惰。反过来说十坚到,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俯,就能够实现保障几个方面总目标的实现拔捂够:    1扒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暑势荤。如果技术路线图能够得到实现夕坚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猛驹,之后往下走挎潞,这对产业来说仓,甚至对国家来说是非常重要的蝗。    2肛、希望在2030年左右罗,汽车产业的电动化转型基本完成蒋馅栖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剔。智能网联汽车市场有一定的占有率骂雹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溯。    3攫亭、建立有竞争力的自主创新体系税摄绞。    节能汽车在2020鸽蔚坦、2025时、2030三个阶段提出典型的指标劳坛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗管,5升即、4升妹钢、3.2升伪版叙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倦始仑,2025年15%赤,2030年40%以上靖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洛爬、自动巡航汉、车道保持应用已经很高家非殴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坞串,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恨绅哆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线款啸肌,经过技术路线测算实现总的目标拍攘。从路径识别上来说恃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口间,以能源动力系统优化升级转型作为重点口,以智能化水平提升作为主线蚀极,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑崔募认,全面推进企业产业发展焚。    第四蛋犯,分技术路线图的基本结论从帅獭。    1势、节能汽车茹弊。总体上有很大的共同点褪窘,重点在混合动力技术劣渡摄、内燃机技术捣箔魔、其他驱动技术萎。混合动力是技能的主流技术时,当然轻量化也是另外一个篡逗,但是轻量化有专项的分析充报,在这里没有强化靶沁。    乘用车总体执行轻量化羚、小型化唯沟掳、混合动力阮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失高聘次,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妒。    混合电力是一个主要的技术莆,达到5升筒,4升悍、3.2升的目标享岸,混合动力是主流草崇,其他是共性的际,轻量化帆苔拣、摩擦等氏烁香。    商用车混合动力应用时间稍晚寸,重要度低于乘用车金慨橇。    2蘑狙茨、纯电动与插电式混合动力汽车底惋庇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失爽欧避,加强轻量化成为趋势解。轻量化对电动车更加重要甸。对于插电式非常重要的都喉递,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汇殴接,驱动悸鸵、点击采任许、控制玩刮、充电吨、混合动力发动机免逻,高效耦合发动器搜。动力电池本身有专题蕉卯哎,在这里没有过分强调藕赴桂。    这两种车提出了总体的发展纲要当,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胶抖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞘,甚至可以忽略不计吹葱。    从四个层面梳理了技术需求碎晃,提出了一些优先的行动项俯,面向纯电和插电惋浆洼,国家科技技术支持十五年了氦,下一步除了电池列为专项之外尺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持词。    另外祥龋接,聚焦关键零部件脚憾辉、基础突破和可再生能源豁舷骗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用美,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萌耽。    3诫、燃料电池汽车寇溜虎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择换戏。从中国汽车产业来说夕肝隋,现在重视程度不够琅藉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妮随,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颇跋埠。希望四部委提交国务院进行发布和实施骡烯。    在研究过程中塘脆切,大家对燃料电池认识分歧比较大慨动狠,或者没有共识娃,这里特意保留一个燃料电池发展目标蜕,跟发布不一样话。发布时2020年达到5000辆的保留规模狈,我们是1万;2025年是10万瓜,发布时是5万;2030年是百万啸,发布时是10万嫁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蚕胳谴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池估诫咐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柯茶倦、耐久性佳邯美、成本撼、氢安全踏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坦腻边,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浑洞懦。当然停考,全技术链的技术攻关需要做发损杆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口穆施坞。前期小功率燃料电池墟称噶,中期是平衡的燃料电池蓬克,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池未,到最后全功率的燃料电池闲斜。当然肛,电电混合是最主要的裁,最后电池小容量的技术路线史,但燃料电池的功率更大一点熟溅巢。在这四个层面进行了技术创新梳理汇焊,燃料电池要解决的东西很多沛懒,包括材料适萍巷、膜话、电机茹桂、燃料电池母悍稻悖块堆效刮啊、系统技术檀、整车技术被唐。燃料电池也是下一步国家科技扰、资金支持的重点居唬。    4镭、智能网联汽车骆,这是新兴的技术发展趋势篓链汐。其重要性与新能源汽车同等重要竭禄脐,有部分专家认为更重要捆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坝,技术和应用的优势少掠弄,也是机遇担差层。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阑雾,涉及到国家信息管理笛潞。对核心自主提出了很明确的要求裁簧,即两横三纵范。    车辆技术上更多的是决策靠、执行锈叫。信息技术溯冈拆,信息安全稀,地图技术也是非常重要的辞屯弄。两纵喘,一个是车载的瞬,一个是基础设施牵。智能网联一定是循序的豁肚,智能网联技术最容易得到大规模的应用拟纺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标熟康位。这两个路径总体上循序得到应用酵脊,从商务车来说队,更容易形成浮遁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沫乓痊。    从四个层面聚焦一些技术需求韭涟。跟燃料电池一样寺,需要解决的问题更多一点渭。从感知决策执行的悼,特别在决策阶段探仆,差距是比较大的蓟,感知当然也有差距撵。在信息层面绘禾,大数据赁、云平台谅道叔,相对来说中国有比较好的基础和优势疼吓。    作为一个前提少坪倪,对标准法规先决性揉们卜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欧黎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汹俺。制造技术不细介绍了好奴,还是聚焦在新材料的运用垢,以及新技术对制造技术带来的变化奶亢,聚焦方面进行了说明扯酿。    动力电池颗瓦,分三个目标狈疗,目标上有比较大的讨论和争议溅徘,比如说新阶段提出了350轿隧、400畦、500的质量要求幕,争议非常大挟,重点几个层面吉十:    优化现有的代表电池技术痘,提升技术水平趣下,特别耐久性抽咆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悲。国外的装备很难形成有竞争力的差别孤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仆啸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梦病。现有应用以企业为主体来做虫伯。当然市,也会关注动力电池的回收利用技术不吉。    最后闷弥颁,轻量化豌骄摹。简单来说火,前期聚焦材料技术肆、设备技术介、制造技术惧怯、回收技术脊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抚厢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化葱集翻,比如说传统的四大工艺的变化佳按。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用聘粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫居四:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价省、供应链互、资金磕、汽车等方面的诸多质疑论隋屎。期间,明确表示不会放弃造车镁琳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传创惟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湘乃头。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窟掸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虏鼓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融是、互联网及云香、内容串、体育,还有三个端口类的,手机部肥凶、电视垮挂、汽车从钎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业握胶辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盛舅凭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弓。    乐视的电视做的确实是非常不容易缎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勒盆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鞍冲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元麓某。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元萎加逝。总归累计亏损36.33亿元弘霉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侨坪。第一部分就是投资人的钱城栖核。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿箔斧宝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窍撮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法城癌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哼醋关。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿媚、体育43亿酿焙梦、手机50亿,房地产64亿锹碱、内容108亿貉厘、互联网金融151个亿卷软、电视187个亿巳夕蛙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竭蒜晒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂感惰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔚诞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慷诽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘲磋配。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虾浮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蜂酿毁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拌碱坷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准埠监猎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舷恒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兔醇镜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去昏谋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了榔氨蓟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的葛。很可惜,你们蒙眼狂奔人艘椽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纷未。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂社公扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   12月10日扦蔡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吼:一条是政府主导阂朴、政府补贴的方式汰培,这是当前的主流巩。一条是消费导向炔玻刚,依托市场的内生成长道路亥。”他表示渤,(电动车产业)进入者中始残弄,大多数最终可能会被淘汰狭,但是不能不给他们机会哩坪。国家已经开始放宽市场准入纤楔,此时坞,应该在两个方面把握好政策间未:1侗茄、应当欢迎新的进入者唯守,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顺邵斯,让投资者自主决策丸下藉,自担风险冉寝。2掠委爸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晚,严格市场监管台,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚动,目的是建立好的产业生态攻绞。电动车产业化壤交,最终必须依托市场来完成唤,因此临惭,政府的政策必须产生长期预期诗。推进政策应当借力市晨⒓堋,发掘市场的潜力鹤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娩。政府政策不干预技术路线夸,政策的实施不是导向对政策的依赖傅钨健,而是政府作用的适时发挥胚探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁凉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慈券钙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耗规,戴姆勒有望在今年成为全球最大笔篇浇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商壕弟,这一目标比原计划提前四年实现田蹲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布僧糯焕:“戴姆勒今年即将实现这一目标沫,比预期时间(2020年)提前四年妨。”   据悉汇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标臀,当时受到与会者的哄笑搭躬。然而坑欠侵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坞盾,领先劲敌奥迪和宝马睡抄。(实习编译书访疼:刘欢 审稿赌峰躲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杯塑邻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妨抢舰:韩大为 版权作品蕉栏烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权透,严禁转载贪病,违者将被追究法律责任币硕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呐。在提及新品牌“WEY”时默,魏建军表示府,“将夺取丰田和德国大众的用户”澳。   记者蚂帛:为什么把自己的姓氏作为品牌盆溺?   魏建军唯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品街。我对WEY很有自信坏坊,就使用了自己的姓绊隧律。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堆膜,但在中国汽车行业我是第一个期。   WEY之所以采用英语理峦,是为了要瞄准成为全球品牌港。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苟。   记者罢骇布:对于竞争对手有什么设想揽椒爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军渡划:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秸遂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌科篇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弓购空,在此基础上还要实现15-20万元的定价统跋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疽。在性价比上WEY更具有优势嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酿:李芳 版权作品悼趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒,严禁转载膜,违者将被追究法律责任撮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镁,新能源汽车的发展也不会受阻啊苛。   根据工信部核准的数据抗邵毫,今年前三季度筒,整个新能源车销售16万台觅掣蔡,同比增长83%喇。其中钵醒,新能源客车已经占有40%以上的比例劳继,达到了近半的水平田癌,发展前景面临压力盒纽,但乘用车只有0.1%鹃。“我们涨十倍是1%哥,涨100倍是10%夏澳,新能源车发展有巨大的前景和空间矗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点萄葡叫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蓉该队,全国乘联会秘书长崔东树说陷论夏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镁号抽。根据国家制定的产业政策要求侍灰,到2020年讨怕里,乘用车百公里油耗要降到5升慧魂,这意味着五年内降38%的油耗驳虐侠。“基本上谁也实现不了商熬,只能靠新能源车来推动斤。而这种新能源车堆淖,插电混动可以降80%版秘,纯电的可以降100%的油耗鄙徐,这种情况下只能发展新能源车当,这样新能源车乘用化人飘,为什么我们一直定义为为生存而干降,你不干就要挨打煎。”崔东树说谅。   另一方面廓漠括,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展随幻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敢禽,因此定价弹性很大瞳绒纬。”中金公司的研究员李璇说蒲蛋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阮汉,为消费者提供很多选择馁挞报。随着技术进步和更多电动车型的开发篓萌,新能源车的成本会不断下降伟,比如烧欧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型井。“中国的纯电动车型出来以后脯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后樊,发现基本上17楼、18年以后的新能源车骨,达到8年10万公里以上耽湿,整个成本是比传统燃油车是要少的特行,甚至是少了20%到30%女潦。”   电池是电动汽车发展的核心狗戎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烈嫁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勒,电池成本还有很大的下降空间扯骄烤。目前对,整个电池的产能供应相对过剩霸,国内电池企业达100多家匿躬。据统计疯惧,目前整个电池的价格大概在2块多左右躲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徊窟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准村首蔬。因此浓饲绅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驾授侥,这样才能达到标准胃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苗附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡诺:李芳" "   我们不认为绝对的销量具另胎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拨。衡量一个品牌成功还有其他的因素耿壬猴,比如利润率劫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标价吨波。除此之外肖贰,品牌力驹、品牌的知名度攘搜、美誉度檬、影响力翘天,也是决定品牌可持续发展的重要因素虾。宝马在创新精神上是首屈一指的轿,因为汽车行业正经历巨变醒尝梁,在电动出行娃、智能互联台湾琅、无人驾驶等一系列发展方向上呻骑,宝马都打下了比较好的基础陀吾先。    临近年底文饱矢,伴着层出不穷的新闻事件耿陶,高档车市场竞争愈发激烈的第嗓,作为全球领先的品牌——宝马娥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目构举遁。近日赎免堆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士封,听到他开诚布公疙挟、推心置腹的看法烫。   问蓉:根据最新的销量数据虚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抱。那么辑市堡,您怎么看销量呻、利润相贫沤、与经销商合作伙伴的关系匿妒痪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坛毙破: 每个竞争对手的情况不太一样什托设,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况态髓,所谓的增幅我们一般都讲同比冗拭徘,是跟去年的基础关系绣渡。几个因素加一块儿棵熄奢,我们不认为绝对的销量层墙罕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垮。对于宝马而言脑朴梗,今年前十个月甘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脓封了,同比增幅10.2%供坞贫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溃,同比增幅接近11%兜粱骂。我们对这个数据还是非常满意的伙,这也达到甚至超过了我们内部的目标怪款。    除了销量本身的绝对量或者增幅归骂羞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涡簇刺,比如利润率罢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欠。除此之外痉脆,品牌力筷邵、品牌的知名度拓绞串、美誉度邓湘、影响力寇顿,也是决定品牌可持续发展的重要因素玫。宝马在创新精神上是首屈一指的阑奸,因为汽车行业正经历巨变跑顾幢,在电动出行氰档、智能互联梁团坝、无人驾驶等一系列发展方向上棺沧朽,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘛炬。总体来讲糕尽,我们并不惧怕任何竞争穷,我们也欢迎竞争筏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恳奔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兔。   问拭:最近练拼,关于奥迪的新闻比较火谓挝当。   刘智骗肪末: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略建刺款。对于宝马品牌来讲价摆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的黄粉霞,双方的关系也非扯ぜ谀妫好翻。所以琉皆洽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司罕,一个是宝马(中国)错全,一个是华晨宝马蕾呐,但是我们有一个整体式的营销团队悉无藐,有统一的零售网络处髓揩,我们在总部有一个统一的管理团队私拧睛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屁碳喀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略般苹殴。至于竞争对手我不是特别方便评价僻女安,不过至少释放了一个很好的信号劳祁,豪华车市场的前景依然很好饺贩。    问贸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烷前特?    刘智犊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度控取殴。因为从经济的基本面来讲廷湃帛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棵卷没、持续的发展态势伴。之前以出口鼎袄扣、基础设施建投资的经济拉动方式韩菱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疙寺。需求的增长其实就表明了对于车的需求捎,其中也包括对豪华车的需求劲邻权。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枪肌,这几个因素相加孤妮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间加。今年乳删恨,豪华车的“盘子”接近200万辆琶,未来可能每年的增幅不会特别大扑涵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑健线。所以膏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邻酿,力争在市场表现上优于竞争对手突。   问蹈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得躺惊猫,这一岗位和以前相比有哪些挑战邻?   刘智秀埔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彤图木,因为我在宝马的八嚷控宠、九年时间饺泥储,换的工作岗位也挺多的够炽。换了新的工作以来逝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刺棉,比如负责国产车的销售戌,可能是比较短平快的乳,看的是一搁、两年之内的事情撬虫。在宝马中国总裁这个位置上绷,除了目前公司各个业务板块的运营烦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脆东。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顷墨,像无人驾驶胶、智能互联崔黎、电动车啸葡,包括数字化营销剂、品牌年轻化等等一系列的东西旦将蔡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划媒忿啡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勺嚏谷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掳论手,力争在中国市场上打下一个非掣砝常好的基础懊兄。我相信裤螺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候番粕幸,宝马会拥有非常强大的竞争优势盗喝恰。(中国经济网 记者吾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓田:李芳" "   原标题驳湿:王永清艘断:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莎碱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尘嘿。别克品牌今年销量已经突破100万辆函殿菩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量砷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名想。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趣高八。数据显示城饶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钉怠疵,同比上年的446764辆下跌28.64%幕家。上个月煌价,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罕。    因此款患具,在车展期间接受记者采访时掸,王永清表示蘑铂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造删。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言佳驹藉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升软涧,但全年销量依然会同比下降20%左右铆伶辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讳蹬,可能在布局上稍微有点滞后膜。现在对于雪佛兰来说衫枚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怜辞。    事实上魂,雪佛兰已经开始了提速布局羞输。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廊牛。王永清表示陶糠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幻,2016至2020年投放超过20款新车雌坝己。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镶,30%为SUV车型夯吾掏,并将加速引入包括1.0T分绊岗、2.0T兽建席、8AT颠萌、9AT闯册际、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纳贪掠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苛,未来SUV将成为主推车型堵善。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敢,轴距2725mm半妹,将与全球同步进入中国市场孙长徐。同样粹窍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歼哩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疽。    值得一提的是愁强,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蹋考,拓宽产品线矾聚阑。RS车型将采用包括侧包围玖妻、运动尾翼队殊匿、双排气管帮矛、降低化运动悬架脾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矾,并加载多项ESS智能安全科技腾其。    在品牌营销上涕辖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嗓嚏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溃炬。另外醛谦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞎东水,演绎雪佛兰“热爱信睦,梦想跋爬,行动汉沉物,分享”的精神蹭夯纫。    “今后新车的利润越来越锌薄,主要利润来源于衍生服务驾干适、二手车置换等握匣。相信雪佛兰将它的结构调好后怠拴曝,未来两年将会真正出成果瓤。”施弘说具驳硕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坊潍,上汽通用的新能源战略也将全面提速泻。车展当天桑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脾练,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柿箩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敬熄,发动机的最大功率为73千瓦桑鼎,其中电动机负责驱动扰袜芍,汽油机负责发电刻精,它的综合百公里油耗是0.9L摩剔危。从上汽通用发布的节奏看谴残亨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梦燎星,王永清说凳荷厦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些班倍锹,产品还要丰富豢败,才能满足这个法规的要求懦伙卡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俱对订,到2020年之后比例更高头。王永清表示定泊覆:“估计到2022年坛壬,我们的电池技术会有很大突破迹完,能量密度大幅度提升奋洞护,成本是大幅度下降焦坚粒。这对纯电动的新能源车发展是好消息胖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏晚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吃称、豪华”品牌——WEY念拧呈,W01挠庭、W02两款全新SUV首发亮相眉唬,售价区间将在15-20万元捕戳。对于新品牌的未来发展规划鞍篇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹭怂:“WEY品牌明年将有3款车上市喀,到2018年还将推出2款左右的产品阶堂,以支撑起全新的销售网络体系烹起鬼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表农怪劝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皆屡撵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劫独,8月份推出第二款SUV W02实警,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年停恼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偿头。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凳咳,魏建军详细介绍到陷承坊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伞扇,配置上拥有最先进的安全技术旧谓、智能技术抠,也更加精致尖。此外在性能上两者也有很大差异盟铆,例如在NVH方面汾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孔藩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造物噶。   在经销渠道方面磊惠超,魏建军介绍说潞耻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搞蚀,没有想过招募新经销商蜜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作些宪。”   对于新品牌的未来发展效,魏建军信心十足滇界,他表示实枢窗:“我从没想过这个品牌会失败镁,只有退路封死才能做好这件事孔,自主企业只有没有后路才能把事情做好郸爱。”此外牢叔,魏建军坦言秽笑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吠性婪,因为新品牌叫什么并不重要播恍啪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯临朴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邪厂,将方向转到共享经济炒呵、互联网朝擒郸、自动驾驶方面新的技术恍书侧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脓懂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上达毋渭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敲、生动的演讲标珊,就城市交通聚蠕篓、自动驾驶和汽车互联等热点话题科肥理,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柿牢。    徐大全说脊急,博世始终认为你穗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霞弧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怜沉。    徐大全谈到泊够末,作为在汽车领域的老牌企业泻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揽澳、多样化的发展态势和需求茅浓监,博世已经有了自己的思考和方向噶。    他说涣式,如今胯登庭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佰蹭杠,将方向转到共享经济始修、互联网珐粳、自动驾驶方面新的技术缮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商休。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说危倪透,面对新一轮汽车技术的变革抖,无论是传统汽车很乱、零部件企业辱琼,还是互联网骋爆、科技企业窖察上,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抛习烁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点竣:互联化磕青、自动化和安全化捅。我们预计杜痹,到2021年餐市,汽车将成为第三大互联移动实体可浮钝,同时扮演人类的第三大生活空间的珐苍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面槽忱,来充分发挥互联驾驶的各种优势憋肋。    谈及自动化领域薪,徐大全判断奋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔷鄙届。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术导呵谭,通过持续创新驾驶员辅助系统戏,从辅助驾驶崔、部分自动蜜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捣俗,分阶段朝“零事故”愿景迈进砷泌。目前报,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碌蜗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用势膏,到2020年左右靠畏敲,自动泊车功能将进行试点项目测试欧兔咐。    说到自动泊车坊搽,徐大全特别谈到停车难的问题劳搐。他说凸磐,停车难是在城市生活中的一大困扰怕镁。今年链身,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叔拾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题畅短栓。在八项智能泊车功能里才,“手机查询停车场位置并导航”五竿热、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哺晃陛。其实饯,在大型商场里市腿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坊唯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础送。根据一项市场调研显示淬娇香,2015年胖畏联,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿附勾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赏嘶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台爱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拖龄,在深入巩固原本的互联化芥身、自动化和安全化“三化”战略基础上睬笑卉,博世今年也把两轮交通骑回、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唇。    他介绍甜绍蹿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部法,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绢田揭。未来十年隘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹿凌薪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辆勘。    在两轮交通方面坏,博世提供两轮驱动夏凛结、安全等各方面的解决方案篮尉,涉及两轮电动车回、摩托车沮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胆。    最后咀撩期,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靛浇刮,满足这些变化的需求桑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”强承,“双积分”法规恨烦封,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涩,连日来理肯褂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秽,让观望中的车企备受煎熬狭亭。针对业内关注的焦点问题僻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞠檄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》华:不久前扳身蔼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规金,如何理解这两套方案概?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全渴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)懒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蛙,但又有独立性媳宪,各自的核心目标有所不同隘孙棘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量誊,进而确保国家能源安全籍扰。由于中国的石油对外依存度已超过60%墒拴阮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提同雷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展槽签才,进而实现国家节能减排的长期目标闹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹤记粉,但现阶段并不能彼此替代备。对于CAFC而言淡戚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求复写驶,其中当然也包含新能源汽车休秘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垮扭。但不同的企业由于自身能力巨、技术储备和对未来技术趋势判断不同忱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磊鲁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模习户,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹦狄嫁,而以后补贴将逐步退坡很,企业更担心成本无法负担烘脸怪。因此仅有CAFC法规为,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况榷餐燎,所以有必要出台NEV积分图,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流媚杜。同时惫傻慰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砰灵秤,从而有利于新能源汽车早日取得突破充婚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膏农,其目标应是降低汽车及相关产业慑、乃至整个国家的碳排放耗,和降低能源消耗诉求不同僚抽。作为碳排放第一大国参巷辈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值断段,后续国际压力还将不断增大猛。因此沦湿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氢睡甲,从大方向上讲是正确的亥修棋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瑰,这和NEV积分没有本质区别棉秆脐,也无法确保总体低碳目标的实现扛。实际上竣搔,跨行业喜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晨坝。以电动汽车为例阜惧,其在使用阶段确实是零排放核,但与欧美不同馆,中国的电能以高碳电为主裂溪忻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放览溅。也就是说壬尚荒,在使用高碳电的情况下炽潘礁,电动车全生命周期的碳排放并不低锻辞。这正是碳配额管理应该解决的问题段溯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遂浦颊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额醋扫污,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狈市换。实际上朴瓢惠,将新能源汽车确定为国家战略蒙寿迫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构略得牛,生产更多的低碳电蛋钦,否则减碳的国际承诺将难以兑现群。    另外彭歪寞,对于汽车行业轮当淀,无论是CAFC搬囤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同黎,但都应该由一个部门来统筹策划泡赋穿,系统思考铆,拿出科学拆、系统鼻、具体任、有效的管理办法来推动实施沃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绒抡。    ■积分交易细则需加快制定坊、尽早出台    《中国汽车报》袭辑苹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琉茶订,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素母毋反,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挛纠哄?    赵福全屡憨:确定合理的积分价格弦浓,涉及到技术步那臼、成本和市场接受度许,需要综合测算和动态调整合。我认为基本原则是太,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力簧,让没做新能源汽车的企业有经济压力啪阶。如果NEV积分是“白菜价”卿耐催,大家直接买就可以讲计般,谁还会愿意在新能源汽车上投入寡弥?    因此漠弛恨,NEV积分的定价应足够高叉拜恃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入没,通过自己的新能源产品获取积分少容,满足法规要求既弓跺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戳码澄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业箩巳,能够通过购买积分先生存下去台,争取时间把自己的新能源产品做起来缺密。    《中国汽车报》晒勃唐:除了积分价格之外扒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亥,目前处于“空档”状态山去,怎么看待这个问题洁?    赵福全兔蓉社:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力无虚下。而且距2018年法规实施仅有一年多时间防弦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫稳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性典蠢。同时李便,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虏。对于汽车企业来说微,3年仅仅是一轮产品开发的周期犀吴,政府作为“游戏规则”的制定者磷娜,应尽快给企业一个明确的目标廷锹,否则企业将无所适从地刹稍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》井:“双积分”中提出了2018年起孰,8%翘额掸、10%挖、12%的NEV积分比例暖长,而经权威机构按照法规要求测算鲍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腾侠票,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甩绢?    赵福全俄汗按:在这个问题上滦,我并不持悲观看法响。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难让奢黑,因为还有很多企业尚未完全发力惰窝。按照国家的发展预期呐馁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徘点,如果每辆车以最低积分2分计算煌,整体积分比例就达到了14%煌,如果是分值更高的产品嘘,达到18%的积分比例都有可能沥辈。关键是要努力实现7%销量占比目标脚剑,而这也正是NEV积分的目的所在铰饶。    不过另一个问题引人担忧嚷缝痹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求其,同时在CAFC核算中也有优惠四浪:一方面油耗直接按零计算蔬,另一方面核算数量加倍手的祷,从2016到2020年分别是5倍凳滩、3倍德、2倍档皑。此外姜,按照单项抵偿原则彭溅暴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分八,还可用于抵消CAFC负积分靛。我们经过测算发现崎,CAFC中的这种双重优惠篮拨,对新能源汽车的“照顾”过多了懦巷狠,不利于促进其他节能技术发展摔硷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展魏羔结,CAFC的达标难度就会随之大大降低送箔。实际上黔丢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铃佃,两者不可偏废刨芍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惯芥穷,但如果CAFC目标落空河,国家能源安全受到威胁缎,汽车产业的可持续发展仍无从保障期下。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坦穷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿输俄呈,这不仅能确保CAFC目标的达成匹悔,也会提升NEV积分的价值喂臂箔,避免NEV交易落空斡屎炽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蚂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墨腐稼,而没有将电耗的概念纳入其中卞嫂菜,这样的算法是否科学碑?    赵福全吴点蝗:NEV积分分值以续驶里程为依据抵辛耍,这与推广新能源汽车的初衷相违背虐冗,也不利于鼓励技术进步唬梁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓣拆。推广新能源汽车是为了节能减排摹,因此不仅传统汽车钾,新能源汽车也同样应该抑大扬小渡速搽、抑重扬轻酱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”愤,而不是搭载电池越多越好胳,因为大量电池搭载在汽车上移动谴彻,这本身就会使能耗增加愁姬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胃浮,也意味着大量增加电池生产的排放袍煽隋。    政府应鼓励企业开发低成本册时、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品催拌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氰黎劳。也就是说广氨却,政策制定一定要“勿忘初心”邓毛郝。建议NEV引入单位电耗磕,即吨百公里电耗的概念聊宏,作为积分分值的依据圃嗽。同时淑股,对于小型车电耗适当放宽身擂矾,而对大型车提出更高要求话厩馈,以鼓励新能源汽车小型化餐疗浓,进一步提升节能减排效果痞粳惜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烁侧统:在“双积分”中钵,没有将新能源商用车列入管理范围焊,这样做合理吗豹?    赵福全犁师倘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸晷蘩可持续发展的问题邪衰。2015年滤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桃,获得国家补贴的比例比这个数字还高懦廉凰。而此次NEV出台却未涉及商用车违滩,这是不合理的擅馁普,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瑟弄,也会让乘用车企业感到不公平达笆人。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邢特蹋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弘。我建议梗,应该单独给商用车设立NEV比例要求把,可以不与CAFC积分抵偿湘,但企业之间可以交易核扇。因为如果没有NEV的强制要求霞扣,在补贴退坡后汇盲磋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑班汰颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饺玖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仁勃澎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屋秦尼,盲目投资之后酗孔,多数公司要垮下来林搂帝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热句市瘟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎萌。    以蔚来汽车为例芜孩,去年8月还只有100多名员工汐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冒皑偶。据中国汽车工业协会最新统计铝慌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆连碾,销售4.4万辆途偶诡,同比分别增长25.7%和43.8%棱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冬拒,销售28.9万辆记从斜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捕委。蔚来酗廉、威马垦镣、前途虎、小鹏等已是新能源造车领域的热词猎剁被,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入携淘蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淀狄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目番。至此朽奋懂,奇瑞新能源成为继北汽新能源灌捕、长江汽车酥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绰欠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家篱畔。    “新能源车企的风险绩棚舷,其实很大彩。”王秉刚说距相,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浅缕唇,对风险有足够的分析喘慕睫,有可能投了很多钱恳舞,最后做不成埔赌枪,带来不必要的损失本莫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下句胳妈,简单地投资建厂烙既、增强制造能力细我,未来堪忧固。新能源车电池的技术进步非常迅速 稀拴创,现在可以用的技术一年后就不行了委。如果没有研发能力就做不过人家炊睡。“一下十几个亿扎进去揪伪咆,有可能最后做不成伪炊,我还是提醒新进者要谨慎一点湘。”王秉刚说扛纳。    事实上船嘎,目前国内的新能源电池生产厂太多了须疟,但规模都不大效。而且动力电池总的规模也在扩张中壬盒,尤其质量好的不多皇蓖阿,“据我了解论稻鞘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妻。”因此奠凄浇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鹊。   谈不上“红海”堆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的里骆姥,但道路曲折寞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劝襄负,造车得有钱沃年、有人才芍焕、有时间肌次尉。“钱我们还行扯结,人也不错煌,就是时间太紧锯,毕竟搞汽车三年算很快摔雌匿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捶赦。”万锐坦言骄八嗽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袭侗猛。    不过峦拧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧外,万锐并不认同舷瞄形。在他看来胚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上律法,因为大家都还没“下海”皇琳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程犬桂嘉,大家还在忙于造车发暗肯,搏杀还没开始揽。    “这是好事笆萆蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹿冀,目前中国传统整车企业有150多家眯,新能源车企至少有30多家咀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法报。    至于是不是过剩顶腹逆,梁伟表示这还是要市场来判断吠。在梁伟看来恢怖,其实中国传统汽车行业已转入新常态洞忙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鼻冲哎,除非汽车消费大幅好转甜矛坑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乌稀咆。    但另一方面蚂鬼,根据预测勺亭撵,未来5~10年淡,中国的新能源汽车将保持两位数增长铣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称穿皮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舰棘,到2020年时产能达200万辆斧们、累计产销量超过500万辆戏。梁伟认为垦,从年产几十万辆到200万辆的目标梯涸绢,新能源车汽车肯定还要快速发展假己承。目前的新能源车市场还完全没有定型双,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浆挺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垫跺泰,“很多人此前担心特斯拉会破产烽矾,但Model S和Model X推出后效果不错萌,用户接受潜蔑杭。经过多轮产品积淀慷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朝,特别是成本下降得较明显蜗挖蒋。特斯拉可以闯出来雷登唇,中国企业也有机会辰逛处、有成本优势税粕。”梁伟说阶。    对于最近贾跃亭的乐视潮耐躺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哥录阂,梁伟指出那白,除了技术共氨路,汽车行业还是一个资金密集身、劳动密集的行业普汇毁。如果要进入毫,需要企业在未来几年有大量投入磋萎,以格力电器(000651.SZ)为例外德,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铃。    梁伟表示芥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来褂,毕竟快速把产品推出来俱,现金压力会非常大讽吵祭。另外疮,一家企业在原有行业中具有很强的能力粳摊殴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膳,这是一个很长的学习过程价啡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粕,也是第十七个中国记者节涂小。2000年涣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》儡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节协趟。此后记者节像护士节冻娃、教师节一样唬速性,是我国仅有的3个行业性节日之一脱。   值此之际搔陀蛙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下峦卜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”判。      坚守还是离开苹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露世层:去年网络广告总量2096亿元唱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胳霓。报纸下跌超过35%帝桓,杂志下跌近20%矗讽噬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿笆粳那,单项将全面超越传统广告教。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帆江,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奔搓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下黑冷曝,也仍能保持着不俗的销量场码莆。    “没有路可以让我选择绥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勾床。”陈总对此直言到街啦窍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚混侈,但发行量保持一直不减疆。诚然娩巳,这离不开报社给予的支持隙匆垂。但从自身发展来讲纤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旦掸。究其原因毛饥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鼻粮阮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者督妹。   汽车也好灯统竿,新闻也罢肯浓。毋庸置疑了挛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甸。   纵观整个汽车行业的发展趋势惮侨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志富蠢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受崩书,但不可否认的是继,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挫排甩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者次取。    除去对报纸盲坏、杂志芳、广播幂催款、电视绊、音像等载体样样能玩得起来枢鹊,还需操弄3G妈、4G等流媒体技术假法蒂。我们不知道下一站会到哪里梅翟措。   面对媒体融合大潮腿私帕,陈总胸有成竹的坦言官净渡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抹舰,家用汽车转企改制之后继续深化改革溯嗜淀。由媒体到传播机构使洛魏,由杂志到全媒体平台轰督,历经两次创业骚,家用汽车探求新的发展方向盆,抓住变革时代的发展机遇陀泵,赢得了全新的利益增长点查瓦荡。不再只是单纯的纸质杂志赣玫,视频褂堤、自媒体等做出了不错的效果瓤避。   其次驮叛,就是在自己的企业定位方面形徐履,中国医护工作者汽车消费调查绊镶四、中国城市教师汽车消费调查是以医生篇、护士孔、教师等特定的人群为对象做的系列调查杀。这些调查一做就是3年酬卤,走遍全国大中小城市椒勿矫,做出最真实的数据茸荡柏。 ?   “网红”营销时代   今年以来摊存榷,网红主播频繁出现在各类活动现尘狗啤,手机发布会扯判胎、车展口毒泥、房产开盘奔、比赛等一场不落吓旁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宫透。”   日前顶泥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寄呸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掀。   对此事件泡逼颠,亦不乏业内人士称圭透涸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耽,呈高开低走的态势坑。   陈梓萱表示糯弓:“在现阶段的传播环境下笆,媒体记者朝网红转型烘,把读者转为粘合度极高的粉丝恳宪蹋,增强彼此互动长、沟通凌磕贝,无论对于报社还是记者个人镭,都是一件好事烩蛾盘。”   “把流失的用户拉回来成烷,用互联网行虹想、新媒体的方式某不,我们正在努力尝试哪憨回,但具体执行效果如何浇铆邻,尚无法判断陶查舍。”全媒体时代汀胜,我们永远在路上却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙尾磋:张瑞丽 版权作品拒湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权词棉井,严禁转载络砰伙,违者将被追究法律责任盲丘。 获取授权" "  原标题熔抒航:广汽传祺肖勇辛蠕济:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日融始沸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典长帕。在本次活动上持瑟堡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稠斜仆。广汽乘用车副总经理肖勇表示落:“时尚是一种潮流镣,其实就是顾客需求厦恋,引起客户共鸣垂才,汽车也需要时尚体断农,所以GS8出现在了这里媒堑摔。同时传褀GS8我们就是承担梦想皑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上聚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻Ц!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腿东涡,中国品牌基本上没有一席之地攫亲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隘咆虽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任被。   对此汕甭,肖勇表示呐挂:“传褀GS8我们就是承担梦想功,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刹鲁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上县澳,所以在豪华汽车上举怒,我们率先实现突破饯度巴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锯棘,我们就是要跟汉兰达胯雾、福特锐界形成三足鼎立射痕,甚至未来超越这两个品牌槐涛文,这就是我们的目标硷舰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓢碱璃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肥徒,创造单月销量的历史新高嘛鼎,爆款车型占3.4万辆我监,但受制于产能安排的影响胸硕谁,造成其他车型总的销量并不是很高冗惋。面对这些问题齐嫁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泡。   肖勇表示粳檄:“明年我们的产能巳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鳞,产能将得到释放扮侵。我们在满足GS4的同时仍窃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹦,最起码销售五千辆以上掏前哼,剩下我们会再分配个其他车型撬冕。”   同时为了加速品牌向上鲤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市头阮邢。同时肖勇说道侣隙撅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拌涸讨,在明年全部投产葛挛,所以明年最大的问题还是产能荒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乘,我就是聚焦我的明星车型了翔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭猴熟:李芳" "  还有不到一个月称婚诬,东风标致4008就要上市了鼻。它的颜值舱南、科技装配足够有吸引力磕,那么随着锁定竞争对手肠皮、谍价骇、销量预期等关键信息逐步浮出水面卞痞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丁瞬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”编视衰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影懦竿。比这番景象更热闹的诵渭担,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会快。   说到品刷力泥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厦,让媒体品到了极致修。在工作人员的讲解下巧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冲搅本,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咆我,无不让到场的记者卉厕鼓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娠率。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猫得,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质洽糜焚、品味惯槽史。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛇寇硷,东风标致在今年推出3008陆、4008后娶,也将在明年陆续推出3008S具、及另一款7座SUV瘸删醇。据中汽协最新数据显示厢卢赎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卞赐,同比增长45.91%赖惭款。那么辫,在众多SUV产品中裴苦姑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢立握冠?东风标致总经理李海港对记者表示第妥:“我认为要总结一个词就是‘品’字捅溪牡,东风标致的SUV一定是最有品的蜕席端,这个品是指品质形琳、品味吮琳罐,今天的4008就足以支撑这两个词究。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化令?李海港对汽车产经网独家表示惹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蠢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慌驰阂,轴距达到2730mm盼沫围,是同级别车里最大的房尘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纱僵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蘑愤,在配置方面更趋向于高端庙、智能份勘,进军更高一级的SUV市场醒。”   然而啡羚惭,另据乘联会的最新数据购桶酥,1-8月吝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抬醇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%县。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么完谭炬,作为中级SUV逆媚墙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期媚门份?李海港向记者算了笔账娇斗袍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求环稼。“这种需求就是4008的机会檀尉,也是4008成功的保障泄极。”李海港表示霸瑟册。   “狮虎之战”将上演   还未上市井唯半,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仟。李海港认为摆盾,4008在科技装备蝎劣枚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蝎巳羞。”李海港强调氏黑崩。   通过外观设计及车况数据对比后发现吾检膏,4008的设计颇具未来感和运动感托赣吐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痕,4008在轴距上占有一定优势李汗愁,也使得整车造型看上去更加修长送示。   那么畔心,价格呢坑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苯,通过对比翼虎的指导价欠,小编认为4008的价格应该在19万元左右厘坝腊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巍童汞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抽曝腐?据乘联会最新数据盛堑,翼虎1-9月累计销售84258辆胶,月均销售9362辆室渐闺。但值得注意的是镭祭绷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挥瓮胆。那么位技,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叙,可以说也有一定难度枪较使。   汽车产经网了解到澄图,由于目标客户锁定在换车需求的群体读,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萄,以吸引用户选择4008沸。至于置换方案的细节戎艘,李海港表示还未最终确定枯惭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   国庆结束后毋彭,北京傅木、上海户、广州甭金、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堑肝秃,引来了社会广泛关注茶惩。平台闻风声稻喜橇,媒体炒热闹绦扔抒,百姓愁价格桑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻熬,“网约车”只是第一块烫手的山芋凶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扣岛篇,又要确保公共交通体系的稳定氛醋内,还得照顾老百姓的感受辞律唇。    比较普遍的观点认为体目梦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夯邓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瑞巴抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上激,征求意见中提到让市场来决定莆,这是非撑科学的淖眠椿。作为用户搅卤,担心价格上涨舶,特别是比出租车贵俊必,认为监管部门是要维护出租车体系利益喜埃,我觉得这是大家多虑了脆煤剩。过去持贪忌,在平台混战的阶段摧霓,资本介入烧钱抢流量晚澄,这本身就是不可持续的篱翅,价格逐渐上负镜惩ⅰ,平台收取中间费用是必然的隘。    对于各地的征求意见艰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌末。比如说要求司机是本地户籍活分、要求网约车辆的舒适度等等位。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些时咎。    网约车规范的政策是非常需要的局抢,作为共享经济热潮下的产物枷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墓枯。任何一个商业模式粉,都需要规范起来块肥。因处于监管边缘拆始,过去已经发生了数起网约车的位纾害案件入。我们在对受害者表达同情甸锚、对肇事者表示愤怒之后嗓草狄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带开幂努。    然而鹤世,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的欺。比如说其,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粱豆敢、车辆要有上海车牌眉剩焦,并且轴距要达到2700毫米罐蜜。根据滴滴公布的数据灭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寺,拥有上海户籍的不足万人袭尉。这个情况在深圳类似捅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞳凹蠕。如果按照细则明确执行渺醇澄,这就意味着逃模跺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”畔痰。    共享经济是大趋势龄篮皑,但监管太严可能打击积极性虑毙,这对立法部门是大考验搂布。互联网时代唯,网约车大大增加了出行的便利磋,使人们在出行上拥有更多选择漠。监管是为了提供安全高效的服务保障疲,而并非要让网约车集体消失殊。现在的征求意见许多还是首次提出客,建立体系的过程中应该让用户娟描、司机及平台有更多发言权床。    我们鼓励共享荣肪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盖俄,与传统交通体系形成良性的交叉互补侗霜。    我们希望立法示尾缺,只有合法合理才能保障各方的利益蜡表斯,所以网约车服务一定会是标准化祈卉、安全化的慈。    我们希望在所有领域都有不断开放辫、不断完善的发展方向线,这是产业互联网时代的必经之路楼挫申。    文 | 著名职业经理人偏钢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼菲俏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按校厦身:新造车企业已经不再神秘纤,告别概念车的品牌曝光期扯公燃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坞。投建工厂罢措啤、申请资质干巴全,造车储佩,他们是认真的算划。不过率,“八仙过海诺、各显神通”钎巴,出身背景不同的创始人唱镐,对企业产品和品牌的定位俺肛獭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”户顷痰。    想听“真知灼见”碧庞,走进新造车企业赔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天插。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尝辜谭,敬请关注清抽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上什。10月10日道仓乱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坍岸咸。这也意味着媚存,前途汽车继北汽新能源吨岛、长江汽车之后颊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卧桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中售,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唇去,可以稍稍松口气倘腔驾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看遍块,他直言到2017年底前途K50车型上市前秒祥,相关准备工作的日程已经安排很紧张芍哇标,有许多事情需要持续推进闹绞搐。即使如此酪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忌葱。在与记者的沟通中导琉,他详细讲述了自己的创业经历菊拎镀、资质申请的情况间、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断湘翰。    短短的一个小时腑,陆群留给记者最深刻的印象是祁廷讲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窘娩巍,他们怀揣一个美好的愿景浮扦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揉弹海。    ■ 拿下资质不神秘焚陛玫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闲灵襄,许多人都对过程感到好奇肋捻。陆群则表示奉读非,拿到资质并不是一件神秘的事情备娜试。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求去盎佰,一点一点把技术做到位湾克急,把技术通过样车和样车的试验呈现出来插蔽摧。”陆群说煤绍碎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钱死。具体流程是糯,企业根据相关标准去申报项目食,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蒙霞。陆群认为夸涧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锭揣、引入新的技术和参与者括帆谢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术测。其中对电动汽车的四项关键技术羔,包括整车的集成和控制技术币滤,电池的管理技术豁堆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跑。同时惜,技术具备后还需要做出整车长收抡,并按照标准做大量测试厦,要达到很高的标准氛。据了解巷,整车控制管理系统(VCU)壤熄拧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伯帝茹,也是已经掌握的三大核心技术艇茶阶。    更重要的是绕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脱图。早在2010年渴幸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哄,开始布局电动车式呢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铝。2012~2013年窗仟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魏桅,在高端纯电动整车设计蔼勃贝、研发方面取得了初步成绩彩窖。陆群说徊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潮叹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凌,开始引起业界关注讼糙峡。那时词伪,行业对电动汽车的关注已经比较高啊操档,而前途汽车早已走在了前列画。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年零掀。”陆群说隶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醋端,专注纯电动车研发铜硼虾、生产枫餐、销售及服务考膘范,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团连妓。”2015年9月庙,长城华冠登陆新三板挂牌交易馁龋狙,成为新三板电动汽车第一股偷耽淮。目前具每朵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淳堆鳖,包括整车业务板块(前途汽车)邓、设计研发业务板块(华冠设计)龟实碘,以及核心零部件业务(华特技术)项宠死。这三大板块互为依托扩毛柔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铜。    拿下资质济蝗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棠础。    ■ 技术宿稿、生产基地肌埃酬、供应商都得一流    在做电动车的这几年册,陆群对电动汽车的理解越来越深入普级,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毯蹄、变速器等物理结构溯席檀,还需要产业链配套口晦、成本控制里、核心技术开发等一系列工作蓄。“自主研发的核心技术逛挝桃、国际一线的供应商和自建的生产基地暗,是我们的三大优势型擒谦。”陆群说绦焚。    陆群说琳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现媳救台,市场上找不到合适的零部件供应商咆逼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扁皑。目前豌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案髓糜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潮、VCU郸、RESS等核心技术膘碱,使零到百公里加速仅需4.6秒藉,最高时速为200公里窜安梗,最大续驶里程达到300公里身淬撕。而据陆群介绍赖,这些电控技术相关的零部件惶,不仅前途汽车自己使用碾,也已经为行业中其他厂商供应闹秆。    在供应商体系上步坤琳,前途汽车同样拥有强大阵容藩,已经先后与IAC旱、博世慧、布雷博啥食沸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作害路。这不仅确保了产品的品质报,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幢京。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擦擞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糜镀连,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地入。今年2月脚铣碘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漆玛,按照规划担拾分,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涟社,将在2017年中试生产康,第一款车K50将在明年底上市氏。值得一提的是陕恨善,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺净,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稠,最大可能提升汽车的轻量化水平护劲。    陆群认为炊汕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猎甲,而是要通过成本控制马氯、技术提升来实现刚贾,其中轻量化就是很好的解决方案词梗。他强调侈柑:“前途汽车的产品规划和市场策略颧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的权母晒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力托,在全新的市场领域不断成长鹤痞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凸架,中国新能源汽车市场前景广阔凯,存在巨大的市场机遇稼伎悲。据他估计滴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骨琉屋。他表示蹲秦,前途汽车已经做好了准备曝。    陆群始终坚信一点侯居忱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西效茨。在他看来卑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”先。“所以泼裳隆,我们专注车辆性能副下价,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台把动杭,迎接智能互联时代青。”他说乡奶铜。    自1990年大学毕业进入汽车行业豪妈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兴聪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豁碍乡,创业历程也已经13年泵吹,算是行业的资深“老人”护,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牟纯,他的团队也是一群“汽车工程师”扣泻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远橡。    陆群说倘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肯械涛,像华为一样拥有先进的技术豆、过硬的产品品质以及国际化的视野玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔邯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒲邵悸,同时德莆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益码。一时间煎僧淳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匠负锹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歌,对于新政热湍浇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明黄南。    看自己   记者艇帝: 首汽约车有哪些新的动作和布局势唉嗣?   魏东挖镶释: 一方面膝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面典单,根据北京尉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洞染,我们会在司机软侥淮、车辆和运营都符合当地规定的基础上媚荒,继续增加运力保障鸽揪,这其中包括增加自有车辆钝唯溜,也包括增强与当地伙伴的合作随挞。    看政策   记者竞坚辆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丧彼施,有观点认为处布,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的憋粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俊瓣途: 这样的说法不客观非。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坝秦。    某种意义上讲恋镜净,首汽约车项目上线之前卯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苛硕,我们只是在政策范围内尝试着做屡。彼时芥撅,我们借鉴同行业企业技术手段镰低宫、商业模式和合作模式哨弓,在政策合规的前提下达甜,尽可能尝试咳怪,当然烯妇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后艾磷讥,我们是十分期待政策落地的铃黎舰。因此坝痴略,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橇。    记者朝鳖会: 怎么看待首汽约车的先发优势嫡共辣?   魏东位壤: 的确盖魂,北京市场上我们目前是最贴近政策的沸竟,但从全国“一地一策”的角度来看灿扰插,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的布。    看行业   记者热: 按照当前征求意见稿来操作曹霓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毕磋。   魏东臂沉矩: 我们对于各地方出台的政策表示理解弄无手,网约车实行一地一策制度舱庐,各地会根据各地的交通发展水平窘、城市交通需求来决定如何管理网约车墟差,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拳驾秘。    看未来   记者惩: 未来行业格局将有怎样的变化忻?   魏东父: 当各地政策正式落地之后绍,会明确供给的标准孰伸,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄宕√摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域抠盟扯,同时羡绢,对于准入的司机进行严格监管梁嗽芬。因此纶,在未来行业格局变化上侗,在大的方向和框架上由政府来把关售,在框架和方向范围内笔固偿,各家寻找自家的竞争点和突破口镀妙某,现有的平台选择优化平台和转型升级扭屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃串橡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蓄残首,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罢储,并通过一系列体育访局莆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澎碴烫、活力的品牌形象握闷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体曙,除了年龄答武钨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晶睛。” 10月13日午功,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桔磋。   据悉厢刚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缔,并向年青人传递积极的正能量哺亲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典别番卯。未来骆刮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狸辟会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宪轰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型护茶狠,借助本次人物盛典绘沁射,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剩憾搪。   “2016年顺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’题。” 郭伟表示惦箔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巫广,不仅让不同圈层的消费者淘吞、车主巷、粉丝共同参与到活动中脖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剑仇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蟹互。”   事实上妻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辟,包括体育以及音乐类的综艺节目合非,实现了跨界合作接。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称祈探,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度把。”   根据最新销量数据显示裸,东风日产9月份的销量出色梗贺龄,同比增长超30%四。其中主力车型轩逸光、逍客翘阑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诞。   郭伟表示冒睹挎,“东风日产今年的目标有所提升纹弯扦,对今年销量保持信心能微奔。”此外露挪,谈到是否有可能再接再厉妻,在总销量上攀升至第四名的位置时撼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘶次,能超过前一名最好蒲,但最重要的是与自己对标避火护。”   责任编辑寡惯擦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚碘锋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刃吮朽,管理层不参与讨论栖,每组都有来自全球各地罐、不同级别衅、不同性别的同事扦。”蔡澈说护,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芹履草,大家相互协作横啦、互相支持稼劝、勇于尝试擎。”    中国经济网综合外电报道菩伟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歇焚,其宏大的构想才刚刚开始浑颇。蔡澈现年63岁啃,其工作合约预计到2019年腹渭朔,在刚刚过去的2016巴黎车展上匆阶,他再次用前瞻的眼光和布局剩氢款,为戴姆勒集团未来的发展煎徒筛,提出了新的方向矛暇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钦盟:当年学的是电子工程专业娜,就有人建议“傻小子笺,去学机械工程券局吾。”论蠢,“今天来看锣,坚持初心瓮危猫,梦想终有回报藐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辞沫太,在报道戴姆勒集团的“变化”时涣,都会引用蔡澈的公开演讲棋,因为他提到了电动恫、互联酶超、智能和共享等前瞻主题患舅。    首先垒讲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ回宏僚,并计划到2025年伪磷搁,成为高端电动车市场的领导者兽豌巢。当然安,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列型,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涎钵寒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矫虚,恐怕显得更稳健困。    “在所有这些领域凉贿,你必须为未来的投资做好准备拜朽虎,”蔡澈说哦柯。 “但这是令人兴奋的惧镜奠,所有这些发展不仅仅是技术的改变迁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛访俱讳,内容丰富的CASE(瞰思)计划恍抒诽,它取自于智能互联笨瞳卑、自动驾驶论参、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滴本。有评论指出互:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责煌,就是要对未来做出承诺豢。 巴黎车展发布会期间扯稻,蔡澈穿着休闲衬衫南、牛仔裤和运动板鞋星侨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碴蛋,但蔡澈作为首席执行官苇伎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烙失栓,以加速决策和赋予员工权力著称呕韩视。主旨就是要尽量消除“官僚作风”池咐,鼓励对新产品和新发现蔬侮省,进行实验性的尝试斡。    巴黎车展发布会期间剩锻丧,蔡澈穿着休闲衬衫劲戚、牛仔裤和运动板鞋京粹氰,一改西装革履的常规风格葛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到固盗:“我们并不是穿衣方面的专家隆衅露。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沮碾帘,而是留在了在工厂附近的办公室始极,尽管条件略艰苦扇荡。至于在衣着方面的变化劣,没有具体的规划较病,因为衣着是表面化的蓬界,符号化的冬揪列,尽管这会传递一些信息哪玲崩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示策巍:近些年认扒沤,我们尝试了很多新的想法蛇,对整个行业而言都是全新的尝试繁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吞,很多同事都参与其中涂匈窍。    “仅仅3个月的时间救孤,我们收集了150个优秀的想法撕判脚,这些都是关于企业未来建设的好点子狮令蛊。我们把参与讨论的员工分成了八组试珐,管理层不参与讨论袄谷许,每组都有来自全球各地屏离、不同级别文、不同性别的同事壁。”蔡澈说管颇,“今天提到的鱼群式结构潞旁,希望让公司更有活力窝,更灵活傻卢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裙良,大家相互协作咸、互相支持碳浓、勇于尝试抨。”    几个月前贺谷,在柏林的一次会议上嵌究尚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吉挥澎。根据德国报纸对这张照片的描绘太:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陀翰。蔡澈告诉开发商及厩成,这张照片是30年前拍的掀氰,那时薯黎瓮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车醋蕉。    随着电动车品牌的发布唬,以及首款概念车的亮相删粕次,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恃渴喉。在戴姆勒的规划中祁逼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忙,包括价格馁姜僵、外形和性能屯酗秤。据了解揪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产豹,包括在德国建立第二个电池工厂铣帘辫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻膛敌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕管踞差。主场“作战”的雷诺品牌史风附,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梆抬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胃,包含设计隧惺、产品以及市场布局等方面疙。    发布会结束后砷患,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碴靠。在面对面的交谈中俗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匣污。另外裸拉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题懒扣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作却荆泻。    网通社盖:在中国市沉什,2017年雷诺在中国有什么挑战杜?    戈恩釜家滦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挖琳副,中国和印度都成为全球业界的引擎锭。2017年是雷诺非常重要的一年布,我们的销售会起飞菠蓄,就像飞机一样靛唉混,正在起飞向上并且不停加速讲酪。对于日产来讲帮馆,也是非常重要的一年疚茬筷,还会进一步推动启辰的产品篇毙,这个也非常关键惰双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社躲:您如何看中国新能源市巢岳咸骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划魔募脯?    戈恩伸庐风:我认为中国会成为全球最大的市承徒ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骚甘番。对于日产而言吩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓄槐蠢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虎寿技。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倡。    网通社咳:对于雷诺和东风的新电动车项目桶,是否可以更详细的介绍一下似传?    戈恩粳:雷诺和东风进行合作持,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怯恕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掇豆譬,最终项目还没有做出决定抽,但正在研究当中玖。    网通社辉勃溃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术培,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恃?    戈恩材骑凛:自动驾驶一定会进入中国瓦困掠,这是勿庸置疑的廷俄。目前惦祥琉,各个车商在这方面的竞争非常白热化诬查袄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吼乡。在中国相关法律法规允许的时候妈,我们的产品会进入中国罢胎。当前馆培,我们的样车正在美国锣谴弄、日本做相关测试泄汕。与此同时貌具,雷诺当然不会遗忘中国市场绿。我们会在中国市场进行一些展示项目贤枚婆,这会帮助我们完成产品差异化的工作唯攻沙,也会帮助提高产品的竞争力骋受茬。    网通社魄:三菱的加入避,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耙派?    戈恩仍铅派:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侗峡眠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饥袄。我们认为2016年包含三菱在内能嚎细,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膝季驳。所以它不是目标垃逝废,而是我们现在工作的结果话独。展望2017年紊垢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年团熟,尤其是三菱的加入遣,让我们有潜力跻身全球前三潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦桥史:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帆写,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锭栋兄。”Kalanick 说道么拼埠。“如果真的发生这样的事吗,而我们没能参与自动驾驶的开发闭活郎,那会发生什么事镶肛?未来将迅速抛弃我们剐。”    上周四模苗,Uber 对外表示孪改啪:8 月底品,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车较。    与平常用 Uber 打车的程序无异驾洛颅,系统会为乘客匹配 Uber 专车残秦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疯官。虽然是自动驾驶汽车哀香,但车上会配备两名训练有素的工程师瘦。一名工程师坐在驾驶位上段盾,随时准备接管汽车控制权起撤,另一名工程师坐在副驾驶上窍虾,详细记录汽车的每个动作翔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外身驰哆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大体轿。在采访中盎耽佰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业司荣拴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场第。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨搿,现在卡车运输市场也是如此上崎。”他说高家丸。“现在谈这些还有点早惭贫藤,如果非要说点什么侈迫得,我只能说我们已经进入了研发阶段玛。”    在采访中雌,Kalanick 还被问到沙捎路:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吮。他认为在交通自动化的世界里龚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墟,但驾驶员所占的比例会下降冒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痘啸。    Kalanick 说道钎倒迷:“像旧金山这样的城市对,大约有 3 万名活跃的专车司机辈粮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劝窖,但是别忘了伴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车享辱行,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喀抚行,自动驾驶汽车也需要奢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的田嗡,有些情况是处理不了的捂屡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妈箱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少艰。”    他举了一个例子乌斑,电话刚问世的时候钦,需要一名接线员来接线改伴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汾钢,而是创造了一个全新的行业城岸,并创造了大量的就业机会帅宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟非:李芳" "  穆伦认为娥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车归箱识,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胸是,包括汽车的使用方式硕。    自2015年9月25日临危受命歪弊把,出任大众汽车集团CEO至今磋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鳞。那么寂暑,一年过去士,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抽领,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痞诡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绿酞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后罚拱,贴有穆氏标签的大众燃,其未来又将是怎样的呢胺涕挺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涝下必,借已成惯例姜祁随,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妓死媒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》薄拐敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莱窝,穆伦首先抛出对大势的几点判断膛秘嘲,也就构成其《巴黎宣言》的构架兴。他认为段蹬坷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车络,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业略,包括汽车的使用方式关萌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裴妻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冗慕幸,这需要我们用全新的理念阑笺、全面的视角对于出行方式进行解读川簿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唬面盖。显然哥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挤费。我们需要联接汽车世界和数字世界瘸荣迸,让消费者获益窜,推动社会和经济的发展簿。同时顺应驱动技术的根本性变革偷画谱,即电动车是汽车行业的未来料粉。尽管如此椒诲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铝。我们必须锋欺疼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磐坤廉,同时推进替代技术的发展哆讹唐。    穆伦坦言雹跺贝,应对当下的变革迹翠艾,对于大众汽车集团来说香,是一项十分艰巨的任务妓。尽管如此材管,我对于集团未来的发展持乐观的态度己浆。因为在过去的一年里鹤,我们兑现了承诺死, 增强了核心竞争力承,积极推动集团业务的不断发展雇。因此浪硼狈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杭,而是“大众汽车集团将如何成功”齐噬插。为此廷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”确赎。集团的目标类沫房,同时也是我个人的目标跋罐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捻儡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者揉。    他说惜刻,今年夏天吐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擞。我们强调史揩,集团未来发展的重点领域将包括铃:电动汽车浪、电池技术琼挖、数字化版诬龄、无人驾驶和人工智能辉成彻,以及全新的移动出行解决方案反。放眼未来氖垃杠,很多人将不再拥有私家车临。即便如此儒酿担,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户幻荤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钦、大力拓展移动出行服务沫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箩,包括集团旗下众多品牌的战略欧卞、关键指标和相关措施同攫呐。但在此之前恢晌版,我们并未停下脚步撂,而是继续开展相关业务恨膘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颈措贾,他特别谈到负:“在中国攫纽庞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项枷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夺界繁。    穆伦表示姑古簧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题散谢。这些实践同时也表明乐歼,即使目前面临压力城士,大众汽车仍然完全有能力实现目标谴湘丝。他承认牌丛,坦白来说汝裴,柴油发动机排放事件影响深远涎青迪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秸喷。我们正全力调查事件发生的根本原因傅,不遗余力地解决所有问题舌,并在最近几个月取得了实质性进展蠢。然而对于我而言仿裤,构建大众汽车集团的未来徽溜秋,也同样重要诺。    穆伦说枪,今晚沸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图羡行董:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裂履。在2025年以前燃换峨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列澜宦,并在欧洲市场占据领导地位受孪。    最后辨抽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哇:“未来了尉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刻林。它意味着自由摆、乐趣和情感掇鹊片。因此诚,我们注重产品设计劳缔诗,并将以崭新的视角进行设计创新”瑟驾甭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  今年7月底味,在2016年世界500强排行榜中鲸耿式,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舅师涟,比去年跃升47位痊倡秦,排名第160僧,引起国内外企业界幌、尤其是汽车业界的瞩目斑闯。    今年诺娘息,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赡鲁。恰好是在10年前茄里,徐和谊出任北汽集团董事长逗边遁,策划瘫配权、主导郸签两、实施了令北汽集团由乱到治桐差墩,由小到大栏贫,由弱变强的变革蜜渡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆对奖、有益豆、独到的成功尝试提。但是埠鸵,当中国经济网记者约请徐和谊谋,请他以《老徐和北汽这十年》为题辟盾捻,谈一谈自己与北汽集团时瞥皇叭,徐和谊温和虱醚、憨厚地笑着说阿透,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谓巍绥,少谈美尉,少写颅剑屯。    于是氮,在不久前的一个上午熬怖,在北汽集团的一个会议室里劳类,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访青贫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道且朵。今天是系列报道的第七篇佃嫌掀。   “北汽这些年发展快瘁,我觉得合资这一块假奈,起了非常重要的作用缎怂。不光是从量上侩,速度上伐承,还有效益上”密抚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时快尚,如是说道得。    “在各种场合我都讲斡,北汽就是合资反哺自主”雀,徐和谊告诉中国经济网记者邻,“合资和自主霜华巳,绝不是对立么些法,而是互相借力”娩穗。 2002年10月18日蔬投拆,北京现代正式成立搓归膛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记备、董事长算起我茶摊,徐和谊执掌北汽已是整整十年德荡需。在徐和谊的带领下令魂顿,北汽从最初的“一盘散沙”莎,到如今的中国骨干汽车集团嫌材喇,取得了长足发展悍撤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中方,北汽位列第160位海吻虱,比上一年度提升47位咕,并首次进入前200名笔告淬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戈讥骚。    “北汽这些年发展快逛呈髓,我觉得合资这一块傻,起了非常重要的作用惶。不光是从量上魂、速度上虐疙,还有效益上”糖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时公搓趴,如是说道返男剐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蒲,徐和谊结缘北汽悔盲,也正是从合资开始咎。2002年丧却市,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目川池摊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业遣急、发展首都经济的龙头项目和示范工程赣闯。    为此荡,时任北京市委工业工委副书记碌慌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猫侣哦,担任北汽党委副书记北屉庐、副董事长惺,以及北京现代党委书记兰、董事长敖袱。 2002年12月23日详坷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下白朴,北京现代实现当年签约未、当年建厂雀好糯、当年投产了坛、当年出车漂瓤。在短短不到一年的时间里继,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牧料,迅速在中国市场生根发芽富。由此创下了业内独有的“北现速度”柔蹈。    时至2015年炭疚横,北京现代已拥有第九代索纳塔胺、全新途胜勒浚稻、名图敦、ix25县曹铝、朗动匆、瑞纳等14款车型姐籍,涵盖A0级叔、A级轻、B级麓魏离、SUV等主流细分市掣拭端尽,累计产销量突破700万辆保挎。    北京现代官方数据显示瓜吼浇,今年前7个月吗文魏,北京现代累计销量达到59.3万辆互刃常,完成全年112万辆销量目标的52.9%拷桐。 2005年8月8日搜钉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年父息描,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹭为期。北京奔驰的成立间桶奈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域放。    虽为国内高档车市的后来者玻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下连寝菊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桓儡,实现产品导入酮比、股权调整萝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等同多,北京奔驰由此迎来了高速发展期浦百桑。即便是在国内车市进入到“新常态”后措钎溶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅块纪,远超行业平均水平莎愧监。    目前摩,北京奔驰已建立起全球面积最大蜕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地漓烽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靡施梦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业建蒲拍。 8月22日炽沮坪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托衬惫寥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型魂柏:C级车盼、E级车费亩、GLC SUV和GLA SUV彩。官方数据显示孰宿,今年1-7月夹甲,北京奔驰销量达167307辆坷,同比增长32.9%邢。    8月22日淀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叼膊。在迎来年内最重要的车型后盟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杀鸵,着实令人期待痘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫉碘邵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舱剿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挎容嫩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毙鸿。    “在各种场合我都讲赋昧,北汽就是合资反哺自主”邵,徐和谊告诉中国经济网记者旅,“合资和自主茶,绝不是对立诽砍瑰,而是互相借力”媳芯。自2009年以来箱踞憨,由北京现代础煤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杆霸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范案、管理流程予以借鉴的数以百计缸帅。 北汽自主实现百万辆    正是如此痕踌,从2011年炔湘恃,第一辆整车威旺306问世辨曹库,北汽自主销量直线上扬颁:2011年达到2.4万辆敬筋、2012年实现7.8万辆肠芬拈、2013年超过20.2万辆停、2014年突破31万辆靠颗、2015年完成33.7万辆换。历经五年多的时间棱裳,北汽自主已累计生产达百万辆盘伐陕,跨越增长令业界瞩目颠诵。    “着眼未来丛石,对于合资我仍然非忱ザ看好眉泰。不仅是十三五蹲瓦,未来很长的时期骂葡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗅市偏。另外率亢,在此基础上卿哥匪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”身,徐和谊表示钒。    “年底前还会有更多的好消息碑膝,不管是在新能源领域蕉,还是整车领域牧惮,包括一些重要的零部件领域喜避潮,还会有一些新的大项目落户北汽鲸算尖。这样孤台睡,为北汽更长远的发展窝,我想合资这一块罢,贡献还会加大睹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷色:李芳" "  9月29日蓖逝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲爸帮。   蔡明指出筷,中国汽车市场曾是低质量妮假、低配置诞红、低服务的代名词疏吐宛。诚然坚径,与美国汽车市场相比搅完回,中国汽车市场还不太成熟委。但是煎扮词,趋于完善的服务质量逢、规模日益庞大的车展卤、逐渐被认可的中国自主品牌对,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茂秀洁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搜,分值越低表示可靠性越高令腐嗜。J.D. Power近几年的数据报告显示翘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定想倪济,从2009年的178PP100到如今的102PP100吹崔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斜伦。尽管与美国市场还存在一定的差距须徒凯,但中国市场的后劲儿不容小觑交捅临。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显褐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趣凡道?J.D. Power最新数据会给我们答案料贡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炕尸逼,而中国市场的进步速度为每年4PPH宦超。在车型研究上归垂,中国赶超美国市场需要6年时间坑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苟皇,而中国本土品牌进步速度为8PPH潘搅。在生产车型上粟遣,中国赶超美国市场需要5.5年参。   3. 在了解美国客户的需求上椽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舰。   经过对这些数据的了解和计算辱糕,平均下来队系,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拾剁拔,才能百战百胜谴,想赶超美国市呈奚铩,前提是了解美国消费者的需求迷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的靠峡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鲸:车内有令人不愉快的气味田讽病、胎噪声过大(来自车身下面)褪动荚、耗油量过大潘戮、风噪声过大(来自车身周围)沉内怜、空调开启后错篓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惭:内置语音识别经常无法识别/误解命令河爆猾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题裸白亭、风噪声过大(来自车身周围)班、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)速平目、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寞览拣。同时辰,在前10大问题中琉,只有一个问题是相同的梯李,即风噪声过大露申盖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刃毫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重楷。中国消费者更注重感观(嗅觉锤、听觉和味觉等)方面的感受质量厦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受触扒。   就目前来说鞘歉讨,中国的汽车产业还有很长的路要走侥葱轿,无论是汽车的质量漂头缸,还是汽车的整体销售体系槽肥其,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梧微。凡事欲其成功剑搁狭,必要付出代价侈墩:奋斗理。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沙蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理埂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣课敲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰请蓟蒂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编县:李芳 版权作品苦掠臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻妨,严禁转载碾,违者将被追究法律责任怪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皮竞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注查。同时磁接,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开故,作为本次车展的重要组成部分之一电瑟倘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虑喇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肝,中国机械工业联合会会长王瑞祥醒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圃饶滦,为中国汽车产业的智能化雌熄豁,信息化方面的发展做出指导意见镣庙鼻。   本次峰会主办单位蕊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赦非:   贸促会汽车行业分会长王侠姓劲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靛泪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裂杰蒙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姆芍补:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魔枪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌济入:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怖捐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看同棉攘。因为我以前开玩笑说了一句话评天,我说这个车联网这两年已经实现了俯木拐,就是人在车上用手机连网勺,这已经实现了翱狸懂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘶驼祟,手机天生的使用起来就比车机要方便褂路。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹲耿。有一些改变我们已经看到了辉懦掣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菏。现在有了优步泪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了法览,这个确实听着都挺有道理善鞍,我们一听都很吃惊宏欣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔷,搞来搞去就卖那么几百台车炔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始甲富快,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奔菜锌。对于整个汽车产品貉蕾豌、汽车产业链的改变它到底会怎么样耻啥?   回到出行的那个问题劲茸剿,我觉得大家也不用特别的担心蛙。我先给大家压压惊矢宠粕,有两个数据很有意思沪,一个是美国湾区的汽车销量颅,一个数据我们一查就能查到咕茧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及技寞,现在渗透量已经非常多了缴隧,优步在湾区这么普及了景醇茄,买车的人是不是变少了软考?很高兴的告诉各位汽车业的同仁九,这个没有变少途公,而是增加了蓟棉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笨杭阜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搏撤洽。确实涨的很快日新备,这个和大家的想象是不一样的冲饺湍,觉得汽车销量应该减少舰簇纱,怎么还增加了呢埠磨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少构布,你说滴滴努、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绕烧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔡屎,这背后真正的原因我就一直说箩扣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铜据,其实出行不等于汽车脚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沏、道路密度不够这种应用场景傅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妙试脊,其实它真正的加剧了中国的拥堵蒲掇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照集哥挝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盎。汽车也不是简单的交通工具喇,如果把汽车还原成一个交通工具溪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洞哥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陪凯,我可以开喜橙,我也可以去坐地铁熄吕,我有北京和上海的公交卡谅、地铁卡吗午脐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浚,我也可以骑自行车棠,有的时候感觉走路也很好蛇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的详貉敦,汽车行业当然会发生改变聪害碑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俏豁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皑溜怂。如果你只是把手机当做一个通讯工具发,在2007年的诺基亚已经做的非趁拭危好了歧茅戎,但是还是被智能手机行业颠覆了农虏。在汽车行业也是这样巾佩冈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验污虑辛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沪咳,我们去展望一下家春惶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凉,大家都提到很多了心贿。其实很多人的展望角度是不一样的泉盛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了类。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搜截刷,更多的是解放了你不用开车老宪,分享的是司机惧锨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓷埂吐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降旱,它是一个规模经济廉。它的交叉点大体上在2020年就会出现伶,我们的预计2020年在美国就会量产传,在中国可能会晚两三年穆铂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的荷僳,这是我们要看的一个趋势蔫吴底。   第二个趋势胚回,移动互联网会加快电动汽车的普及屏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车把砷行。很多人说电动汽车是因为省油钱玖昏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车让尚钙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炕祁,再也不需要去加油站了冈投龟。第三个带来的变化就是对产业的重塑盲沧,以前汽车公司都是专注在制造嫌敢双,用户就认为是汪洋大海规茅萝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的布锤联,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剑,内部管理的界面丰的,反而把制造这件事情也许就可外包了彼啤。最后一点类花,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姓瑞,所以汽车作为交通工具以外的部分委,一个用户买了车以后需要的增值服务洞琴,汽车公司就也机会去提供这样的服务惩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验玫。所以正是因为这样一个对移动互联网管挨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构采,超过1700名员工喂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坦磊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寐猫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业渴,激励用户搬弛浚,这样蔚蓝的天空就会出现虾书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂停:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行松悍错,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览电疼岁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岭乏秃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猛题。同时据,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痞,作为本次车展的重要组成部分之一忿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖试咆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雹杆,中国机械工业联合会会长王瑞祥替斡氮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言使涂刨,为中国汽车产业的智能化欢峨,信息化方面的发展做出指导意见比宪冯。   本次峰会主办单位蕊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哪嫂:   贸促会汽车行业分会长王侠唯党:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟封漂熟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌燎卷淀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碌搂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉殊擅梨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谦茨你:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朝琶棋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣固缏茫快息库,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芯,因为现在我们是全世界销量最大的市场计红幢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汀华闲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萎、环境污染等方面维既,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挛。同时乡茅悔,智能制造好、工业4.0灯、移动互联橇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战湍陇帮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疏、“互联网+”等发展战略莽骏涤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点椽奢登。我们有很大的机遇芥届,我们会见识很多非常有趣的变化筒素刮。   当前业界普遍认为丛溪搪,低碳化和扩、信息化碗、智能化是未来汽车技术的发展方向蔫辆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慕叉,正在成为汽车行业的发展热点口论放,正在助推中国汽车产业的转型升级伶,从而进一步打开智能交通产业的价值局癌。在2010年的时候偿玛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逛温垄,为用户提供全天候撩但扁、全时段的服务范篡儡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梨钡,签约和活跃用户超过一百万宋,累计为用户提供约2亿次的该户服务胚潭坦,人均交互服务超过11万次缄。经过近七年的发展浇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涤辰霖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用白陛熔、凯迪拉克篱穷放、别克饰、雪佛兰上使用揪纶谁,倍受消费者青睐拦贫没。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹氚拥恪,面对新的市场和技术趋势匡怒,基于车联网多年的探索叛、实践结合行业的技术储备捌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桥,提出了到2020年力争100%产品实现互联诚,并致力于打造以车载信息服务娜裂莆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务槽绞漠,为人词耻、车提供安全智能便捷绿色出行手日,初步建立和谐的人航愁、车烦户申、社会互联生态圈集薄歇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苏推款、别克磨炊萄、雪佛兰品牌痊五,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乏趟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展聊。除了安吉星在移动信息和网联上迸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蛾霉汇、内容服务能力枢拧胆、大数据运用能力赦加,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粟酪劫、B2C的业务隧巷腿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顽京粉、支付安全雀,更可能引发行人安全和人身安全仕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时财咖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舵秋钉,网络安全开发包括威胁因素识别蜗龋、安全战略制定颊触孟、安全措施执行详、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开父廓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梯,并且在过去几年不断的进行迭代升级第何,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赦。伴随车联网技术的发展邢麻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术散,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掳慧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶黑呢菊。让汽车驾驶更安全会、更轻松鲤枯、更有效蹲寥匈。   我们身处在这样一个时代扣恼,新技术层出不穷使一切变得可能讲奴,我们也是非常幸运的一代人咆壬,能够见证汽车行业在国内捅、在整个市场上有一个颠覆性的发展藏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咀胁寐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谷山饲。同时也让我们对明天更增添信心和期待旧怀,激励我们坚持不懈的努力沛摊既。   我们相信燃答,汽车行业的发展刚刚开始谁册陡。汽车行业与其他行业的相互交流场、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乃。我们会和同行一起共同为之奋斗骡怀图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓弊:李芳" "   9月28日幢,在2016上海浦东国际汽车展前山,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行客,新兴造车势力位匡、养车檄、汽车金融等领域从业者寺,走到台前聊并,与大家分享及探讨未来的市场前景凰刹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颁古。    吕征宇弓凸拷:各位领导汾、各位嘉宾斤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典欣,刚才我们的同行说得非澄眩好记吓钵,其实我们有一个共同的理念比,而且我们也有非常多的痛点唬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颧,我们也有美国合作伙伴的公司任,乐视的七大生态是有机的缸巴,在零基础上打通的反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的劳谐,目的就像董事长讲的一样拦扰贿,让“蓝天白云”再飞翔谴达,目标就是打造全球最先进的超级汽车闻勘股。    那么用互联侨、智能九彪、电动哗、共享的方式酮寇幕,实现“未来”的交通方式酱丝,我们认为汽车产业茎角掳,还是没有被互联网变革的产业墒慈版。对于乐视超级汽车生态而言李,我们有四大基石杜,我们相信社会化仿竟辩、分享化继浦、互联化化、共享化将成为我们未来变革的方向辨琉射。    从我们的汽车生态诞生以来测,我们保持着快速的发展络丘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赤,落地在浙江湖州 卜峰,这里包括绿色环保的环境械毖、自动驾驶的一些功能和区域收。    同时我们最近可以告诉大家蜕窖番,我们的产品样车在美国已经开始路试贺,技术在百米加速已经是全球领先了睬,产品的量产进入倒计时状态摔爱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汇赊,创造首轮汽车最高融资金额的记录侵荤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔽迁地,协同开发也是我们在北美的基地齐坦涩、中国的基地撕姥、欧洲的基地共同开发说。同时我们的战略开发电动的底盘机构摄文,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尉。    第二个就是智能化扣,车是人工智能的最佳载体辉廖铆,乐视做了大量的投入陡顺,在硅谷和SSA成立了研究院哩,在智能驾驶也取得了突破性的进展寝吞沟。社会化就是刚才说的分享录搬洗,我也非常喜欢这个创意懊谷罕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徒皮绥,我们相信在共享经济的领域里呛挪,无论是Uber的繁荣渺类彼,都证明未来不管是房子氖飞、汽车都是重实用的趋势旗巩行,所以乐视将战略转移轨倦峭,推出车租赁的平台透匙川,我们叫做乐享平台牵吓甭。    其实最重要的议题誊,乐视作为互联网公司视山沥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悉扫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呜吃锰,电动化览裳、智能化陛航思、互联网化久瘫、社会化坍拴,这四大纬度有密切的联系胯。    我们把汽车当做全新的载体侍磋耍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挡钒竭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淘莱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品略池,谢谢大家鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日殴橙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牧钨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞核惭绕,他认为车联网氨叉,既然是大势所趋憋驾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哄矫,少炒概念剖斡惫,多做实事攀透。 以下是王侠发言实录跺硷:   在这个夏末秋初辉曙、时令更替的丰收季节米污倡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稠。在此涟须,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凛滩韶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来襄,汽车产业的电动化卫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芳坑,而且也正在成为全产业链创新求变聚猾、转型升级的主战场材插杉。但是譬搬谋,热点和繁荣的背后配,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面噶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样楞,车联网也在热捧之后开始遇冷差,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舒叼。其实频帅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挺史掀,我们要理性面对铣艾、系统分析玖,既对前景充满信心痰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毒铃喀,才能在变革的大潮中认准自己的方向人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奠款,我们要清醒地认识到架亥惯,汽车的智能化和网联化是大势所趋烤季,是不可阻挡的方向赔娃。电动车还有技术路线之争辱、对减少污染和能源危机的疑惑槐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处略枪嗽,没有坏处盲怂恕。汽车诞生130多年来培杭私,除了带给人类方便之外瞬,还带来了许多难以克服的问题幌讣,比如交通事故效、环境污染和拥堵休吴寝、能源危机等等帕。车联网和自动驾驶等新技术的应用穆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骏丛惕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想椿。现在不少基础薄弱的车企绦韶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亮,多持观望态度匿味芦,这也是目前车联网叫好不叫座鼻馆、貌似热闹却普及率不高的重要原因华咖眠。我想说的是草淋杰,既然是大势所趋魔瓤,就不要犹豫不决乱殿,否者真的会给对手赶超的机会硕。   我们要清醒地认识到其,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疥邢。汽车市场的低增长成为常态之后伤肠雌,我们对于销量的追求空间越来越有限寝谭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值爱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道健糕镰。   我们要清醒地认识到蚂胖惹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恐鬼琉,必须是社会性的统一行动双拳忍。一方面捷楼,车联网是一个汽车生态败踢默,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牡舍矾。另一方面烤答,车联网又是由整车制造商痹某、产品供应商社、内容提供商绕、软件供应商箍饰孺、服务提供商偶、网络运营商等不同角色组成的产业链投叭坞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合欧刻房,打破壁垒煌罐,互相开放信息系统屯靛材,进行深层合作先,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垄锹珊。   我们要清醒地认识到广坍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破顽诚,而是要靠一个技术集群的集体支撑晚翁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柬,如果通过手机就能解决的篙嚎卫,其实不应该叫车联网堡街。大数据赣、新能源技术奴、网联技术称讣赌、自动驾驶技术爬令对、传感技术交、网络安全技术等净狸,这些技术的应用都是相互影响敢市、相互促进甚至是互为条件的粳步。比如汽车共享和无人驾驶栖,就只能在车联网的前提下才能实现箩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变红盒皖,并给汽车共享带来更多可能性扮垒烈。另一方面锨恐,与手机和家电不同的是奖泻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程社涡,绝对不是有钱就可以任性的地方扦授。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痊量恰,中国车企面临的问题一点也不比别人少携菠宫,我们一定要避免浮躁情绪寺饱钦,少造概念汞,多在核心技术上下功夫囤似恕。   在刚刚结束的G20峰会上斡示闭,习近平主席表示寐嘿穿:8年后的今天徒焕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步南解趣、人口增长抹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鄙炭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挪卤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粪僧靠。其实间,对于全球汽车产业来讲剩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仍加,传统技术进步的空间越来越小际蹈沃。在这样的背景下鹃山避,智能化徽锋镭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竭圈宿,为汽车技术进步提供了新路径悸五,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顾。   今天丛,我们以“智驾未来疙才澎、创领先锋”为主题旁嗜,邀请各位企业家婪、专家学者共聚一堂假衔饶,希望大家能敞开心扉抬榔傅,知无不言眉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策愧习哎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醋盘。   最后愧滩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耻菲,祝各位朋友在沪期间顺利趣齐、快乐瓮案始、安康枯扁拦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306票猜枚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔫纶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沁蝎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荣垦,在下线前夕胶驰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吾侮侣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粹。 一泵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型篙痰膛。今年1-8月誊闪撬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息立狭捣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间河沪实,以首款SUV——威旺S50为节点煎,一步步走向经济型乘用车领域鸿溅叼,实现“MPV SUV双轮驱动”衫。对于未来产品规划翘芦脖,陈桂祥向网上车市透露匈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峡隋貌,并冲击40万台销量规模衫。” 陈桂祥进一步表示鹿沥:“北汽威旺的MPV查、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茅。2017年的销量重点会集中在M50F上梁恭旦,到2018年也会有全新产品上市辅。”    今年8月16日筋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盲,对于转型中的北汽威旺施纪沦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舰位,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型化督。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来价谓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孺骋。在陈桂祥看来饱落,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巩楞拦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莽。    二检、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品练惭黑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求差添。M50F具备明显的高颜值特征丁朴婪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘶。而做到高颜值并不容易班惮娥,陈桂祥向网上车市透露趁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贯嚎朵。    从内饰来说煌建呵,新车的设计均由轿车化标准打造档嘿憋,其配置在科技感蓬、智能化上都有出色的表现贡固,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鄙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞄洛。同时凑惨啸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堂俯监。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陋,智能化水平足以媲美合资品牌摧。 在性能方面椒丰氮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速享私蜜,进一步满足消费者的需求纽睛吐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型返。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台玻,到2020年威旺规划40万台的销量腑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惩商。未来将在夯实MPV市场的同时狭桂涝,进一步做好SUV市场掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团誊伦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笛揽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业褂形脸:苏州吉姆西催底菊、苏州金龙啦、深圳五洲龙脖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车趴弗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畦嫂茶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猛艇,并对吉姆西取消整车生产资质含互,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宫,追回补贴资金铂沉。    根据通报呛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆透。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菩取零。不过罗坊骄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盾蛋绵。 补贴新能源汽车的依据何在醇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆路撩澜。市场经济最需要的是诚信洁不。但是通糜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茄恭托,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹叮害棺率。部分领域缺少应有的制度约束芦,秩序甚至失范美绿赫,这并不稀奇鞍烂赤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饯抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立遂挖。尤其值得一提的是淡碴臂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潞加。在这一目标之中集,财政也被赋予了其应有的定位嫌仿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”频虑。中国社会的根本性变化需要处理好市场锈、社会与政府的关系搪权。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菇。新能源汽车市场同样是市嘲骸,从根本上说送闹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥身隧。新能源汽车骗补问题的源头匿和,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜜。    当然谁矢琳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盯渤厕,不是市场取代政府你,而是市场和政府有主有次烁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渐。说时容易做时难工氓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题新。补多少炔窜,怎么补疾妇宠,补贴如何管理等等辩蒲,同样都是难题蔽滦。    为什么要补贴新能源汽车陀?可以摆出来的理由不外乎如下蜡呕惶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叉玖,只要予以补贴鲁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汤箱送。这么说不是没有道理瞳没昏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讲壁拴,成本较高计。有了补贴环锑吵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善傲椭。只要有足够的补贴爆,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓜愤。    但是搓,有了补贴惕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宏嘎?新能源汽车发展的关键在于技术据。有钱就会有技术吗敦?这才是问题的关键部隙。的确灌,现实中有许多技术是可以花钱买来的财棵。但是烧碎蝗,先进技术不见得能买得到加滦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坎。各大汽车企业也在努力开发新技术澄纯褪。在这样的条件下缕秒鼎,新能源汽车的发展方向都是问题灯,怎么会有可供市场销售的先进技术费谐?有了钱掸鼻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撵,但是姐染勾,研发投入增加逛,并不等于研发就一定会成功撬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浚擅飞,没有确定性的目标晃梨,研发投入的针对性也不可能太强秸。在这样的发展阶段航晚耸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堪,让市场自行选择合适的技术屉妨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的簧陛念。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弘瓤怒。优势到底有多大何,得看技术瘟染部。电池靠电力供应颈碱切,由于中国电力主要是火电视人,最终提供汽车动力的是煤炭汞。只不过挞薪极,煤炭发电地可能不是汽车使用地啊行同,污染从汽车使用地转向发电厂所在地书汾赣。污染是否减少拘墟,还得看耗电量的多少叔添狗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纬床。之后弗替,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桂喝瀑。传统汽车汽油有不同等级齐烽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贤沽钱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涧,这也会带来一定的污染瑟创搓。这都是比较时需要注意的冕解窜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进默辞、充电不是特别方便的条件下袒,混合动力有助于新能源汽车的发展锣,但问题是嘿擦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垢蒙开?充电不便就不充蔫蛙绞,将“新能源汽车”当传统汽车使用取萍,也不是什么新闻绘。还有谦秒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蓉耻境,到底改善了多少能源使用状况踌?太阳能利用技术的改进串涉脖,可能是新能源汽车发展的重要方向棉矛仟。太阳能丰富发,足够人类使用酷宝悸,但是目前利用技术较为低下炼受侮,妨碍了太阳能汽车的发展没恕汞。石墨烯等新型材料的使用谋艾匆,有许多未知数溅袖,也意味着有许多新的发展空间购。虽然空间多大未可知贫桅拧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会电耸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靡?政府在新能源汽车上的补贴较多播当窘。包括中央和地方财政补贴在内判,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴安。补贴力度惊人步,这是骗补的根本动力物惰仇。当然脑,骗补还只是个别现象擦饥通,或者说只是占全部补贴的一小部分采府。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窖。如果问题的分析只是到此为止涩叼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疲我,只有寥寥几个肖逆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑歪膘清。这些企业不是小打小闹的企业首趟尚,从某种意义上场舒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命度,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地请累纷。这些企业按照正常情况下惜违,应该合法经营才是港步,为什么要去做骗取补贴的事完歧?从企业层面来看栏叛,这是市场经济仍然不够成熟的表现酪。在成熟的市场经济下小暗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业间,至少应该是诚信经营的灸记獭。骗补肯定事出有因付。    值得我们拷问的是练陈剃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匣屎驴?大企业铤而走险布俄党,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辜母,企业不必费太大劲就可以做到僵令,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业界,倘若没有足够的补贴石挖缮,新能源汽车业务也是难以经营下去的确袄。    政府花钱是要讲收益的弛矮想。动用公共资源高,就必须将事情说清楚入。最终筐佰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虚。评价报告应该说明补贴的总耗费栖、补贴去向以及效果掠。这是国家治理现代化所不可或缺的蓬。每笔财政款项都应该用到刀刃上尖胺,都应该得到其应有的收益京眯懈。算总账颂舅懒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展落爽教,这个判断并不容易做到全活丘。仅仅纵向比较是不够的踩,我们还需要横向比较徘,中国新能源汽车行业与世界同行相比绦挠谴,地位是下降了竞祭惫,还是上升了涪。如果上升处萌夯,那么上升到什么样的地位犀晌?如果下降湘,那么下降的程度又如何皇茶?即使有了指标数据挂倾,争议仍然会持续下去次晚。也许侮,我们可以通过其他指标来加以佐证梦试洛。    新能源汽车的受欢迎程度踩供,显然就是一个不错的指标噶。2015年新能源汽车销售了33万辆慕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计遁纷茂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瀑揪提,那么实际销售数量更小娇岭辽。新能源车价格不低贝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涸嫁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舰火,更利于判断盟邻腊。北京小汽车上牌需要摇号贤,但是新能源汽车的号是单独摇的答,且获得的难度大大小于传统汽车荒湃。这样梁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汝坎。他们选择的理由多是容易拿到车牌两,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力首。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蝗郎,还要摇号爆,获取牌照的难度和支付的代价都不泄ね恰,新能源汽车和牌照捆绑销售汞伴袄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漏,于是他们也可能选择新能源汽车怠。但就是这样挎点,新能源汽车仍然没有流行起来扁暗残。全国其他地方版砍馁,也未见新能源汽车充斥着整个市场令。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搭扭,但是侠,我们需要思考貉,这些成绩中介菜棋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果清?一些城市为了招商引资兑街,鼓励新能源汽车企业到当地投资读,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翅糯。“双赢”战略的实施娟波绞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力突蹄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妨瞎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定厩,这样的不对称竞争扶持酚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匣钦痪,是对新能源汽车价廉物美的期待冈仁,是对节能减排效果的期待司眯,是对先进技术发展的期待险咎鞭。这些期待都是合情合理的黔脚。但是嗅贾棱,供给侧结构性改革还未到位每,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求良链,这才是问题的关键戚落试。即使要给新能源汽车补贴晒,也应该考虑补贴的环节钱理岔,考虑补贴的对象海禄墟,考虑补贴的效果枷固建。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴储,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者居沛,不能有效激励新能源汽车技术的进步承晒胃。如果一定需要新能源汽车补贴藕痘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怂咖。这样的补贴有点后期资助的味道巢范炕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厩吻套。但是畅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穷,那么它就在这个行业有了竞争优势韧价傻,实际上不需要任何补贴鸽荷丰,就可以经营得比其他企业要好惜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咖,扭曲市场行为判墨。而且定揩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袄咖。新兴技术的成长在萌芽状态犬官,可能没有竞争力举康臂,但是览皇,经过一段时间的发展之后写,就可能显示出新技术的力量说稍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别定炔,今天领先的技术婪旗戚,到了明天就可能落后茨陋。这是技术发展的规律性所决定的潭铆。为此履几认,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绣挠史,因为未来的不确定性搐,没有人能够确定未来的真正技术路线晚吵冕。留出市场成长的足够空间扣墙糜,可能比别的做法更加重要裙靖日。骗补问题的出现啊狠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梢赖。    基于现状块,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展袖梢味,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巷胳发。这些年的财政补贴曹酥戳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘘。相反掠,效率不够高的补贴阑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擅稼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹈梢。现有的补贴如果不是投向终端惕菏,而是投向技术研发斑韩床,会不会效果更好点呢掸牛?个人汽车消费纯粹是私人事务妥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向庭盟。骗补问题的暴露毖剃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亨。补贴本来就在退出羌粉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴埠雹。补贴旨在鼓励研发塘赤此,鼓励新能源汽车技术的发展慧划,而不是其他具体的消费目标渴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是付辈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潞胃签。这样的技术支撑出来的产品七敬恫,还不能满足消费者的出行需求凡芯劫。财政补贴可以退出烧芥擒,但可以通过科研经费资助的方式内痕猫,鼓励新能源汽车技术革新疙。同样的钱较,花在科研上的效果虽,可能比直接补贴消费更加有效惮酮。创新驱动发展战略的实施脑户,从根本上看目,需要依靠的是技术创新粪瓮父。在技术创新上多投入辫持绦,并注意投入的有效性灵模,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲厘辉:李芳" "  今年7月底链,在2016年世界500强排行榜中杏灭喜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篮,比去年跃升47位迷鳖,排名第160钱捆你,引起国内外企业界卜搽通、尤其是汽车业界的瞩目旦串息。    今年惕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头团汉。恰好是在10年前谦山痛,徐和谊出任北汽集团董事长十娠垦,策划狸颇、主导拳犊律、实施了令北汽集团由乱到治舶,由小到大圣,由弱变强的变革寿恢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洪、有益毯、独到的成功尝试虐。但是骇,当中国经济网记者约请徐和谊牟,请他以《老徐和北汽这十年》为题尚,谈一谈自己与北汽集团时旱娥,徐和谊温和堡怠、憨厚地笑着说冷焙甜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溃昆嚷,少谈挥关街,少写互。    于是磷钒秸,在不久前的一个上午边,在北汽集团的一个会议室里啼抽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稍悄手,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牛通。今天是系列报道的第一篇肺刨透。   当时愁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畅,实现跨越式发展”的战略请丸,以及构建整车烈须季、零部件精戚藤、研发鲤切湿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祈饱。“老徐这人的特点就是说话算话潮,真抓实干汇挟。眼瞅着北京汽车研究总院情凛、海纳川汽车部件软苍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务评、新板块一个接一个地建立起来赔,形成有力的链条逻扮,轻装上阵副潘社,并有序运转”毙。 北汽集团党委书记啊猜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展报,连续多年蝉联世界第一沧亢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题比宽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泞测适。    世界汽车产业的竞争是国际化的创贡、规模化的钞谭,更确切地说是集团化的斥。观全球汽车产业格局勃酱,能够称得上汽车集团的配,美国有通用霖孪、福特酶,德国有大众漓栓、奔驰驼建、宝马敞脚书,日本有丰田杭、本田口搜,法国有雷诺-日产久、标致-雪铁龙盗,韩国有现代-起亚胶嗓潭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乱,谈到中国的某一“汽车集团”绩挥缴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轮跋蚕,没有自己的品牌和产品蚊裴茅,不就是一家投资公司吗先轿奶?算什么汽车集团!    每年卉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撇磋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疆,不但被大众佳沪乒、丰田力、通用们甩出几条街婪殴敖,也常常被长安琶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痛汾眠。    因此厂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堆里绊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题未略愧。    过去10年间浚耙蒜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后察狄,在汽车产业集团化方面做了大胆芯、有益的尝试存赦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喇华,逐渐培育五、锻炼成为一家颇具规呐缮和实力的汽车集团惶良膘,在研发奶盖、制造雌菜峰、人才坡、创新新席痛、管理等各方面实现了标准化冀米。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潞翱痊,曾经拥有一定的基础和财富碧浦柑,令人期冀;同时箔韭,由于分散化伟辩獭、碎片化搏,更存留令人难以释怀的遗憾酣艇错。    北京轿车工业与一汽蔚架、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末跋锰轮,有考证甚至认为蹋飘衔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坞培。    据汽车老人陈祖涛回忆秃撮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扣噬,北京生产的轿车最早使用了自动挡然,而对手只是手动挡蹲册手。    上世纪六七十年代缓景,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肃,成为一个时代的记忆菊赡凰。    而同期冉公督,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潘,遥相呼应的擦仙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130愁裂。    改革开放后苯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怕粮麻。    到上世纪90年代谷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兜函、称王称霸宏。    特别是2002年太文舍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卧,也创下了高速成长的纪录惋戏剃。 北京牌212越野车    可惜的是超,在这些看似个个突出的单体层面之上眉辖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”街盟,除却福田与现代撂份槽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卉肆激,还被同行作为茶余饭后的笑料穆歪。整车企业尚且如此沁铃多,北汽的零部件企业就更加不堪了兑。由于资金赶亭狈、技术和观念等原因文,大都跟不上主机厂的技术升级晤歉镣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溯,有的企业已不得不靠出租房屋度日荣。    忆起十年前上任之初的状况仆,徐和谊对中国经济网记者说票,当时的北汽一盘散沙募,特别松散绘莫,单打独斗蔚茸,各自为政僳,互相内讧缮抢,效率低下……照此走下去媚街嫂,“没戏练删娇,一点戏都没有”!他边说边摇头呜。    由于资产结构的相对分散暖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梆。日常运作中辖裂,大多只是履行政府赋予的出资人权力涛,无法形成一个科学的集中管理机构孩集笺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辫痕,深入企业经营管理了牢。    2006年10月底皆搪钾,徐和谊出任北汽控股公司董事长幌瑞,恰逢“十一五”开局之年贸渡,他率领北汽以科学发展观为统领泰袱,对产业结构和发展战略进行了全面想解誊、系统捍、有效的调整匠。    有北汽中层管理者清楚地记得匪汐堑,当时瓢撕祭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舅郴募,实现跨越式发展”的战略嘉,以及构建整车膊、零部件蒜桑、研发强、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扫秒。他说沽喜,“老徐这人的特点就是说话算话惭梆咸,真抓实干绍良里。眼瞅着北京汽车研究总院节纫勺、海纳川汽车部件华、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遂扦、新板块一个接一个地建立起来坝惨炬,形成有力的链条弹眠醛,轻装上阵宏,并有序运转”输。    到2009年糖革多,短短3年时间潜,汽车年销量突破100万辆大关草耐,销售收入突破1000亿菩浩饶,北汽集团化战略初见成效冻笨工。 2016年册紊酗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铰疗擂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侵溺,公司治理结构进一步完善阮馆葛,集团的功能定位更加清晰;同时哭卑橙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缚钉岸,并将在人才吸引范壳、产业链完善及兼并重组中怯浆,发挥出更加高效的运营效率氓刷勺。而外界则普遍认为几,名称的变更供换,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源跋寝拾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搓滔共。    “北汽控股更名为北汽集团山稻,是北京汽车工业的领导体制窟沏、管理体制的一次重大突破赣撬,找到了北京汽车趴兼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”财瓜鹃,徐和谊当时说睫。    随后葡挽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团担嘲哩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标举。根据规划寐毯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元昂,大力发展自主品牌单犁,完善和打造全产业链说乾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虏,进入世界500强华。    “说到做到诺厕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蚕滴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敝葡,战略性新兴产业蓄势待发忍癸朴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升染,各项增长指标位居中国汽车行业前列净佃,成为近几年来最具成长性的企业集团沃山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   姚景源认为偷谢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醛,而产业政策需要与时俱进灭。    杨裕生表示嗅:应适时推动电动汽车市场化拓,也就是补贴退坡吹缮,一直到取消补贴潞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)科辱列,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岁扳守。但是痹结闻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骨饲浓,不宜鼓励嫁固,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓣表脆。    侯云春指出涉千,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚎搏扳,两手并用猴,推动新能源汽车健康发展丸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示躬,表明在国家相关政策的助推之下苛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题授磕。其中假瘦,规模巨大溉、涉及金额超10亿元的骗补事实概,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吭。昨天融富核,几位专家学者的观点引起关注损瞎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疼缝督,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朴。对此接,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示使绊睡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盖侠翱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宛辟、必要性的措施侈为。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堑立蹿,政府对于新能源汽车产业要进行干预输伪,而关键问题是怎么干预疟滥,干预什么祥簇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掠堡,而产业政策需要与时俱进”饰,他谈到怖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氓,并提出产业政策应该遵循四个原则坏沥。一是产业政策不能替代市辰詹 ;二是产业政策要管产业搞毖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疯内。    杨裕生也认为贾滥瞧,目前的补贴政策有两大问题临挟轿,一是单车补贴过高蒙,二是补贴总额高饱幻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壤,副作用很大杏。    在新能源产业层面令,杨裕生表示督:“应适时推动电动汽车市场化拴讥,也就是补贴退坡闲,一直到取消补贴炒究吗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汹卧。在技术层面抖相宝,杨裕生认为为憨抚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巫,第二就是发展不补贴场遍叭、已经市场化的低速车锻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撮迁,不宜鼓励卑皖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笆位。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铺郸烁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出插确谋,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫂玻韶,两手并用栓澳罐,推动新能源汽车健康发展荣溉辽。    侯云春解释说烦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力花。一方面大家喜欢用叭妒妊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尝缴,政府和企业共同努力亨啊,使得新能源汽车能满足消费者的需求侠梢,开拓新能源汽车的市场些弧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  如果我们做好准备的话径,赢家当然是我们芒。我们不担心其他的舞抖含,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涂,我觉得只要我们做得好鬼肥,一点都不用担心徐灌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徒曹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撬确何,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匆虫骄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授殊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讨会眉。其中特别谈及奥迪与数字化呐伴切。    施泰德说覆普灵,到2025年以前圭霉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赦窍?汽车行业正在经历一场变革锣。对我们来说赡,有一个非常重要的关键词横蛇外:数字化聚工惺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凉刃坞,我们眼下所处的时代悼,奥迪科技一直处于领先地位廓,并不断进行新的突破粮穗。对于数字化范顽捞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粹奢吕。到2020年时亨可颊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颅踢很,这也是我们引领未来的一种设计谰都,包括其他顶级科技是辽良,包括我们的传感器薪衔村、雷达写江槐、激光大灯等点,都会进一步巩固奥迪的领先地位吭少。    施泰德说崔亮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远善,我们会全身心地投入到这一点估犊煌,包括3D地图呵,导航等应用了蔡。对我们来说步玩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翘。当然衡籍括,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撤。    在回答有记者问几:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暇赋嫁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走箱睡,有哪些优势倘篙?在这场竞争中冯抄,谁会获胜”的问题时恨吠,施泰德表示歧铅睛:如果我们做好准备的话华烂谷,赢家当然是我们蒙。我们不担心其他的涛粪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秒迟并,我觉得只要我们做得好前够挪,一点都不用担心桓。    施泰德强调魏,在某种意义上溅瑟,我们也是一个初创企业率策缕。其实诺十,奥迪有很多细分部门撩姬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作费。如果没有这样的合作慈,你很难相信湾白,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悍,我们能够成功地实现自动泊车莎、自动驾驶等疚霖。    施泰德预计靛孪,2017年旅惫,我们要推出新的奥迪A8涛,自动驾驶的时速能够达到60公里现刮怂,没有别的厂商做到这一点父蒜岭。如果我们明年能做到这一点的话戚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技僻跺粳,启迪未来”茂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窟汤防,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拆汾捂。庆典活动前夕必锚牢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叹贝惯。一汽-大众汽车有限公司董事饶、总经理张丕杰除了对政府齐、经销商尽氰申、员工唉梗帽、用户等的支持表示感谢外划乾伞,他也坦言勺,在新能源谐算骄、“互联网+”等方面爬,一汽-大众起步比较晚领线,这些短板正在引起高度关注钡锭教。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峭,“因为有你肚徊,心存感激”哗忱宝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情光,来感激这25来帮助我们成长的所有人内十。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耽蔽骏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果订巨哇。从前辈讲起敲卫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为局憋逻,还有陆林奎等等的领导呐痊泰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跑巢。   25年来偷搅评,我们要感谢的人非常多不储朵。感谢国家和政府的支持与帮助喷韶处。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持箍叹缔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行螺秸羡。例如成都杉钝,成都今年是高温天气融,最高气温是37.5度而且是持续的论毛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剂峡被,政府部门给予了很大的支持和帮助芯隋鼻。   我们要感谢1250万用户涕塑侍,感谢他们的选择和信任圃弹喇。一汽-大众从项目开始建立该,一直到第一款捷达开始投产差,捷达在市场上并不是一帆风顺的朝肆闭,它的初期是走过了一段曲折的道路许吕。正是在困难的时候瑟隙炔,是客户帮助了我们臼喇魏、鼓励了我们拾垂。还记得在困难的时候蔼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侩娩芥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盖。一汽-大众的员工非常的进然馊セ妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赐、吃苦耐劳据。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翘夸坎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沪孪。大家知道一年365天阔,如果周六周日全休息就要去掉52天侍擅纱,把所有的节假日都去掉频,标准工作日应该是250天锈,工厂的康采恩标准就是由此设计胯逻。而我们加班到300天领逆劲,320天是常有的事惮,员工非常辛苦腑坑掂,所以在这潦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢懈募舌。   要感谢中德双方的股东赫。要感谢他们具有前瞻性战决策覆钡柯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磋匆矾。一汽-大众的建立售请,当时在中国的汽车合资企业纱楷,一汽-大众成立的时候也不过就两家共校。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贾孪,股东双方做了前瞻性的战略决策檄,才有了一汽-大众塑,我们要特别感谢中德双方册。   在一汽-大众发展过程中睫赁托,比如一汽-大众西部战略瞧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场告购。一汽-大众在西部建厂的时候线福叔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力少浆。现在在西部的生产基地萝,今年他们的产量突破65万辆鬼裸突,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略短伍贤,在股东的决策上由一汽-大众执行的离李及,也取得很好的效果髓俩汝。此外亭绦,还要感谢1200多家的经销商摄灭、700多家的核心供应商合作伙伴荚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展誓瓢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量艾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丹,中国适合于家用的车型非常少虱篱。25年来妥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔷,上缴税金3700亿元才炔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众校搓、奥迪两大品牌12大系列产品誊挤扯。   25年来攫镜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升簇,带动了中国汽车工业质量意识的提升郊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亩,一汽-大众是领先的郡。同时半,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腹伴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验些刻。首先鲍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绥傲潍。一汽-大众的体系不是一天打造出来布恨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淌。   其次冬摹皆,一汽-大众拥有一套完整陆、标准的制度和流程的有力保证纳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勘,制度和流程是保证记。   再次绷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丢旗泌,在经营发展过程中有很多难题需要解决伟吾弘,有很多矛盾需要平衡边甭,用什么样的标准来平衡逼垮?底线是什么枯普?那就是质量握晦。一汽-大众一直坚持质量至上馈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来收,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溉杜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关段策剔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氮,这也是质量至上的战略要求蒋。   此外挟童,高品质的人才舱,具有工匠精神的员工甲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渴畦、传承的文化也是高品质瓤目,得到的技能训练也是高品质套颠。拥有和企业共担风险的合作伙伴擎袖,无论是过去是硕、现在还是将来都是这样封,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赔。一汽-大众在自身发展的同时谴,也考虑到了整个供应链的协同发展伸狮力,对于整个价值链会有高品质的要求厢。   最后垂,一汽-大众在努力践行企业社会责任川饲鼎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涎杏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上句,既要总结经验和收获辅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训空、走了哪些弯路冗杀,下一步应该怎样避免芭港。   如果说到过去的不足纠饶喂,SUV细分市场比例快速提升型谷,一汽-大众对此准备是不足的懒飘,对新能源枪下拒、“互联网+”等方面的起步也比较晚匪露。一汽-大众对于未来仍然充满信心挡龄煤,这些短板正在引起高度关注嗡霞朽,企业正在考虑这块短板如何去克服偿成鹊。   2014年缔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逝染。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来完幢挟。   面向未来结,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荷肚冀,保持创新疼砰、驱动发展堡幢嚷,并释放出更强的增长动力硷。同时顺慷附,也会与各方伙伴实现合作晚刻,实现更为广泛的互利共赢盯贯港,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碧,不断回报政府氢、回报股东寐、回报社会炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕糯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粉题,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访使。他表示壕肃富,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位题嗅搔,并将继续保持限量生产以追求独特性弄如。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来餐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型五米:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante普踢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琅细惰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抽敦班,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喷猾喂。业界有所疑虑的是疟古侨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宋握。   对此熔即,薄亚铭向记者表示蚂哎狮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匪父,但都不是便宜的车型钙。Levante的价格达到了100万元左右禽姓天,Ghibli的价格也达到了90万元左右拢迫菊,在产品定位上依旧不低桐度腥。同时钉遣肝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产料狠,依旧走高端化路线绥颁篮。薄亚铭还讲到界朽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司能摆肋,不会把目标提高到每年20万辆悍房怒、30万辆的水平溺脱忱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量认洗谎,所以我们能保持品牌的专属性碎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叹双,他表示舱很擎:本次车展上上市的新款总裁车型膳,除了在产品上进行了升级外番,还提供了多种个性装备迫,客户可以从中选择很多种搭配活。此外锚,新车在性能上的提升显著纷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快手恳僚、动力最强的四门轿车残。   此外吾为浦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烤媚,开始尝试电商销售模式覆。薄亚铭认为烫苯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用练犬,因为中国市场的客户已经变化割刷缝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惋,现在有很多人都用手机去买东西芦哇,这是市场发展的趋势麓角。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前容迫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庆日巩,即用户车主首付车款后虱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嚼惫,到整个租期满了以后瞳齐棱,这辆车的物权就归给该车主邦握,该模式类似于分期购买射。   薄亚铭说密:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辑袍,但是在中国市场还是刚刚起步江嚷,有一些量产车会采用这样的方式做秒卫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”德。他还表示岸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俺疲,其实反响真的是挺不错的垄。尤其是北京奥、上海这样的限牌城市碑桂类。通过租赁的形式遣狼孙,牌照将打包在租赁费用里面萍。当车主买到车忱鞍凛,即启动融资租赁手续惺,拿到车辆牌照仙俱,不用为没有牌照而担心聊。如果是企业车主棘寄膳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甫股绦,是非常划算的互。”目前现会,该项目仍处于试水阶段蘑事布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比呻黑:李芳" "新能源的发展缄豹孰,是大势所趋概刷宛,但具体方向哦纱,也扑朔迷离关。    电动车会成为未来的主流吗目?现今的新能源汽车产业健康吗览操劫?什么样的新能源政策更适合我国国情杏培?    2016年9月2日吴,在2016泰达汽车论坛上看墓簇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堑芳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”臀娇繁,他认为亩插辫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题池,恐怕不可持续输零,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鸵,何光远认为瞧炭氏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叙仕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缴叔,这位87岁的老人谈起汽车工业唱钦,依然有些动情翱角冒。谈到电动车发展钮,他认为颊,把电动车归为新能源汽车是不合适的复鳞。因为鹿骗,第一廉,电不是新能源为界捂,第二为,电动车也不是新东西苔京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凛离爆,电动车诞生在1834年餐嫂,是英国人罗伯特·安德森发明的围捶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蜗藩。    何光远认为佰恃卫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”设劝,不科学乖,应该给它正名锚钠,就叫“电动车”怂习,或者是纯电动车邓。何光远认为宛壬,电动车国家政策的支持力度非常高垒守,所以它现在发展比较快沁秃,去年生产了30多万台黎,但它还是有很大的局限性护北。首先鳖突试,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便测冯,可以长途旅行使用兄乱彻。即使快充也得半小时以后挠惠,但是经尘蹋快充的话臂墟,这个电池的寿命也会减少厢幻,慢充就需要几个小时遂,充电的时间很长壕茫萄。另外衡膛蓉,行驶的里程很短皖,有一百几十公力就了不得了瓮屡典,就是很好的电动车了茄霖东。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上几,我认为不可能持续肆乏。”何光远说坚拴,很多企业是因为补贴才做电动车茄,事实上了嘘蜂,内燃机节能潜力还非常大县舒妒,缸内直喷技术奴、柴油机的高压共轨技术痞卵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助百,因此诫旦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力硅诵,不能被动沂辍,节能是最大的减排抱韧少。    甲醇车大有前途    现在技喉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战放,因此趴,各国都在研究替代能源与新能源汽车练抬。美国弗联完、欧洲和泄、日本堡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖券科,但因为资源禀赋不同倘,所以技术路线也有所不同懒踩。    何光远介绍说雄路,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侧,在某种意义上讲暑冠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绒,虽然同为乙醇歧脯谁,但着眼点不同;日本缺乏资源抖,自身资源利用问题不突出粹群,因此彼览,把提高汽车燃油经济性作为首阉幕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捐秦尼,日本也在搞甲醇的研究沦别,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痹叙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剃五容。    在能源勾坝、交通稼炔、环境盾掠晴、经济四位一体的框架之下幌崎含,中国又该如何考虑替代能源的问题受?    一直以来量尸,煤炭是我国的主体能源会,占我国能源消费总量的66%至70%捂溜毙。何光远认为天浆帽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铜褐。推进我国能源生产和消费革命伸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路楔瞧。而在煤炭发电供热的同时拔獭,可以产出甲醇稳卑然,可以为内燃机提供燃料勿,所以技末兼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惨、高效利用是紧密联系的悉。    此前猎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哩纤咐,这4个省基本上就是产煤大省协龋台、山西尼、陕西肪僵、甘肃精抗肃、贵州汤梁、上海市沙。现在规模最大的是山西港、贵州娠撩,其次是陕西势。    何光远介绍说良,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剑侯,车都经过天津检测中心检测却扔,上了公告捌洪修,经济性也是最好的舱恢。“我去看了加注站任炬怕,M100甲醇100%烧甲醇松比,2.2元/升参旗,现在已经降到1.7元/升了畔酵。一个半甲醇就可以代替一个汽油负。所以说恭,甲醇还是很有希望的池睹。”    今年3月份对倦,工信部攫戌、科技部戚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掏镜嘲,验收的专家组由何光远担任组长去验收僳炊洁。何光远透露说碧险,山西验收以后诧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抽竞,开会以后形成了正式的报告痉。现在颁奇洪,在各个部门已经会签完了艾,在等高层领导做最后批示甘避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔚登醚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题似帆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通硅,力邀政府勉蓉、行业龟毙、企业统逛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授档慑,寻求产业发展有效途径桔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庙缎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萌承客、先生们誓瘦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娘闷撵。今天发懊行,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文揉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绅翻琼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饭雾酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罗杏骇,解决大家的疑惑河宦,为什么要改革办?现在存在什么样的问题贯狙垦?第二拼扑,改革改了什么赐短?主要内容欠扩请、实施步骤速、目标纷墟琴、原则阿、政策选择等等刻开。第三霞谋鞠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垢订倒,改革试点取得了哪些成效势陡牵,用一些数据和大家进行汇报靖绢航。第四涡际撩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吴锻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侯澳,从国际上来看堑疚,自上世纪不管是美国靶认、欧洲散福、澳洲还是近邻日本奇佰被、韩国蜡律梯、台湾等等裳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夹,至于费率为什么要管制挖烫?为什么要放开乖?这个也可以做一篇大的题目抬娄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喇埃谰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竟,逐步地向由保险公司自主制定转化扁习,定价因子的选择就是什么样的车保费高漏、什么样的车保费低白碳骋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沧蓟秆。   但是厦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裸,还不能叫现在完成时嚷。比如说美国若干个州筹笆撤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炊,因为不同的政策取向有各自的利弊糯,这也是一个非常复杂的政策选择过程吝姥。   从国际保险市场改革发展的经验来看毫姬庆,改革前和改革后店诞实,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舶芳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膘勃、复杂化适写纳,定价更趋精细化联,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桓武捂。在澳洲一些国家参逼蜕,改革前超额承保利润改革之后就消失了屎乳。对于我国来说鸽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抠冬,从2011年开始社会或者舆论俩擎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迁,行业本身也长期苦于在低水平微、无序化竞争这种环境当中很难转型升级身爸咸。另外病某,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霜瞥,在这些方方面面力量推动下嘘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姑。   在改革之前是什么状况储?简单跟大家介绍一下刨。从人民银行管理保险行业开始湾堵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扑,在保监会接手车险市场之后帅,也是保监会统颁条款费率纳戒浦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革划茅卯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态封难,整个行业亏损洗瞳、消费者投诉也比较多泼,所以到了2006年的时候歇钦,这个改革又走了一个相对回头的道路饺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纲蜗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锻缎餐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弟啊阔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恭剂剩,比如说行业比较统一幻川,消费者认为条款费率比较容易理解题坑鹅,恶性竞争的风险得到一定遏制悔健,但是负面作用大家可以看到萝暑,一个是条款法律风险很大蔚嚼凳,不能适时的随着道路交通环境瓦权、司法环境乃隆脐、社会经济生活环境的变化适时进行调整肥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纬嘎为、无保不赔屯尚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑松。   第二叔,在监管方面定位也不清晰靠双。对于一个自主经营不田、自负盈亏的保险企业夺,没有条款费率廓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力馅,改革发展没有动力蛇赁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亮,所以整个行业是在一种规钠枇剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展点鸵。   在2011年晃幻盎、2012年前后经过评估薯苹、反复的讨论固尘,其实当时市场上两种声音都很大泞睬,一种认为行业就是应该统一规范标准化团郝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尺坷踞。经过反复的评估和权衡介市,也是在十八届三中全会的指导下罢尾,改革的方向目标原则最终得以确立菲袖,这是在当时发布的两个文件灸筹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刃携,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标托,比如说要提升行业的发展和服务水平防散凉,使价格更加合理衡惹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担己黑、保障范围馁、服务都有一些诟补ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拴揉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向目。第一个是维护投保人保险的合法利益雇姑刑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寥秀布。第三个原则是稳步审慎推进馅爸,根据一系列的国际比较研究钳笔武,大家还是从中得到一定的经验和教训悔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刚突,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训燎悸。所以衅捶跺,最后选择的改革途径不是一步到位纷豆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扦坊,它只是在长期的甚至六年蒜邻侍、八年枯句构、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膝律,这是改革的一个总体思路锑乳,从条款是锑、费率潞、监管三个方面这是一个简单的概括淡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屡,大家不用仔细琢磨当中每一个字每挟疽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啪翱,双方义务关系是怎样的标准化流程徊孝。   除了行业示范条款之外泡篙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验聘,不管是欧美还是台湾芯、日本漂骋蕾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门憾酒能、百花齐放的状态俗把坝,因为每个合同涉及几千个字刃慕,实际上辨卫粟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叔伴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜂柔。   在费率方面分成两个部分涸举颇,一个是行业的保费水平跨粗疤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炉狄帝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词兴肝帧,对于汽车来说袭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凳氢。所以在整个行业层面建立车险信息平台酱,收集各个公司历年来的承保理赔数据屎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欣羌凸、科学的定价的参考袭怒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萌娶抠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权容繁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箱段。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端版,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怠雀瓣。在行业基准保费方面艇憨摆,行业协会做了以下工作草瓤囱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呸年散,在这个层面岔纳焦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雾岸,其实是相当的弱容腺磊,这么多年来的承保标的虱克,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旱、编码实际上都是不统一的拳噶氏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赂谰亲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码遁孤韩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库头菇,这个数据库目前正在申请国家标准歌反,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枫改坝,对每一款车归集了二十多个基本的字段夹顾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矛贸梁,给消费者购车提供了一定的参考搁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涝。   在行业提供费率参考的基础上栏钳,保险公司它是怎么定价的帆?现在也是大家很关心的一个问题兰,为什么有的车费率高冉、有的车费率低申港尸,为什么今年高明年低层死虏?在不同的分类当中有一些差异宠施鄙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子受栏,分成从人因子和从车因子两大部分轮拟,每一类因子当中又有若干个维度挠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力眯两徽、风险定价能力踞、风险管理能力自主制定的害。   比如说丛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恳叮、他的生活方式田、他的信用程度等等骂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谴谐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险薪,它的安全性毖茨、可维修性等等凯岗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险麓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妮。   国际比较先进的保险公司僻擅弹,他们通常采用的定价因子梧丰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滑墓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鞭挫桥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱测娠双,这个差异可能我们现在还难以接受橙腐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莲册石。   总的来说倍,保险它产生和发展的基础是数字法则芥翰,在大数据的发展背景下文虏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用许汇袖。   前端越放开后端管的越紧片浦,如果费率市场化以后脑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奶坍谩、整体亏损的这么一个状态烯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施暮。   实施步骤梧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的察播。到今年6月30号为止糜,第一阶段的改革基本完成了磺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寸帕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率龄坷标,不同的索赔历史对应不同的费率肩,不同的车型对应不同的费率捣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钩摄菱,这也是改革的目标酞呸莲,首先是平稳过渡娄峡撂。   下一步氓,费率科学化恫督、精准化恼、精细化程度会逐步的加深犁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓤,经过一年的改革试点唾成,消费者从全国范围来看啸抠伸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伯筏泉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闻,对于高风险剔枫夕、高出险的消费者锤聚扒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费板,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啥陆温、道路交通安全水平都得到一定的提高赊角。   从行业的整体情况来看娘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苛迹摆,增速营改增以前是11个点函,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蜡,仍然是持续稳定增长千,这一增长是在保障范围扩大丸慈徐、车均保费下降的基础上实现的梗,车险行业的承保效益基本保持稳定定钞潍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膝托,两个点的承保微利枚。   在保险行业层面来看拐,公司的定价水平独趟矮、服务能力在稳步提升的貉墨哭。外部正效应也比较明显唐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侠空。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柏渡乔,大家开车上路更审慎了驾,小额案件在索赔的时候可能更理性了肃。   下一步工作沦尝熄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戮嫂汗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隧线,也就是说除了违法犯罪不赔贡哦,除了不可保风险不赔仑艾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障供南露。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瑰睫妒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颁删、不同的投保人猾侧、不同的车型价格的差异会越来越大促。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饰婚,更好地提升保险公司的核心竞争力聘,也更好地促进道路交通安全弹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高温蔷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戳谭另。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截啡坊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凳武衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第楼歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵户充,力邀政府工扮、行业垒、企业挞杉派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浆空吩,寻求产业发展有效途径多朔裂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录愁固。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哆话欺。第一粱蔽倘,SUV这几年是高速增长扮焕匪,我们做一个判断论富,这个高速增长就要成为历史了技镶台,往后没有这么快了寸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痛,份额还会提高鲁糙腾。第二焊娥广,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势祈,就是份额和价位双提升耻娄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化灰风兑,之前是低价位提升份额隙郴滇,这次是价位在提升尘掇、份额也在提升笨盖。而且我们判断还具有可持续性秽戎。第三蛙交困,汽车厂商将会由过去的枯捅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强队款、弱者更弱还逞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驰混哇。在此主要介绍前两个篙倾硷,因为时间比较短缓皆摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜜。从图中可以看到开,从2007年开始尼,SUV进到了一个高速增长的阶段绷,连续九年年均增长率达到46%切,今年前七个月也比较快掸剖遂,增长38.6%合耸。此外蛙馁温,市场份额在迅速提升逆宽琼,今年1-7月份市场份额达到40%撑痢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诉,过去几年每年4个百分点卵盛病,去年涨了8个百分点麓憾鹃,今年1-7月份又长了4个百分点滩,自主品牌SUV占自主品牌的60%硼奖,SUV全面热炒荷虹,豪华车觅函痛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楷察,下一步还有空间颂汲化。从这张图可以看出豪鸵,一般的合资品牌既位,SUV比重还偏低臣酪,豪华车和自主比较高柯湘,不同级别里面SUV占比较高洁,不同价位车里SUV比重也很高剃喘,还有一线骸龋、二线儒航、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)位广,不过一二三线的比重是去年的数据肌,今年前七个月是四十了慌,今年没有注册数据可以看得出来褂捍。   但是谷,我们说这些年勾喇答,suv领域基本没有在空白市场税斡搬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱褥鼻,需求就会出现放缓的趋势簿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戈炼凯,2012年-2015年逐月都是向上提升的来,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梳灰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沟宋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芜怠栖。相对于去年泰狼,虽然今年全年涨了5个点偿胳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杰。   但是摹暗脾,我们说还有增长的空间徘蚂级,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拦可叙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况害舒,大家可以看得出来颇侵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家椒媳改,大约在20%左右恃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祷害拌、加拿大驼、俄罗斯这些国家温棋。这些国家总的来看是地广人戏さ肌,SUV占比比较高夕氛拆,人口密度比较高的SUV占比比较低接,但是也不完全成立继奇,韩国人口密度也很高但是SUV很高弄剃回,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邓,这不完全成立枫,这两类国家的情况是存在的阂栖。   如果跟美国相比遂,美国是把皮卡不作为乘用车冠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棺短烈,与宽口径比还有11个百分点常,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高繁肋赤,五十多不一定是峰值点鸿陶。   另外课荚,欧洲这几个国家尝,虽然SUV占比低惰,但是比重也在提升悸稗冬,从8%涨到25%帆,SUV的热潮是全球性的铂湘函。这里把不同车身形式的数据给大家看一下朴豪,美国俄棱刀、加拿大这些SUV占比高的国家肃兽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铃藉胳,大部分来讲可以占到40%左右农溅梆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惟官,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低磋,欧洲这些国家就是两类兴蹿漓,我国应该是随着美国蠕虹玻、加拿大夺垫、欧洲这个情况案嫩,因为我们已经占到40%的份额了腐壬,如果按这个去计算枫烩,中国的三厢轿车是48.4%稼,还应该有十个百分点的下降空间铆琅,下降去给谁酮卉?基本上是SUV故峦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漆翟覆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升褪厢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脚答,这就是我们对SUV的一个基本判断邵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化册,就是份额和价位双提升轨涝窖,这是非常不容易出现的一个现象描,如果把它拉得更长一点看磊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贡恭,2000-2010年连续提高了茬,最近这几年不太好乖吭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涉嘎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间别胁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低补,2004年编窜紊、2008年坍耪猛、2011年补勉、2014年迷幻轰,其他年份至少是相等的摄啡休,大部分年份是比它高暑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撵狗。   现在一个更积极的情况来看叛,就是我们的份额在提高本卤履,如果以总体的市场为100的话牛春,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%室,如果以生产量为一百的话赁届霸,我们的自主品牌已经占到了35%顺,其中提高最快的就是SUV勃颗边,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%田呜浮,它占到了一半以上的份额狡担潞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降署椿,以轿车为一百系滦逃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靛溉,连续几年都在下降烯,轿车竞争力在下降隶蒲篓。但是自主品牌总体上的份额在提高湍暴守。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瑞驳另,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车访推度,这个销量在提升捅睛缕,低价位的车销量在下降淳表睡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乌雀,增长最多的就在这个5-15万区间片枯。以自主品牌自身为一百的话馁罐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乘,现在只降到了3.4%痊,而5-8万的车这几年也在下降混拇馆,增长最快的8-10万的车和10-15万的梧,这两个价位上涨的是非常的快幌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扳棺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茬努伪,自主品牌的车价格明显在向上走坞,这是一个积极的变化祭弹。   另外购菲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嘛会彭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笔径, 10-15万区间牧拎,自主品牌在里面也占到了28%菜缆,这个变化是很积极的谱赡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的憋奈卯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的廷浅戊,最高峰是2013年213万箱啼芬,去年降到164万防,但是SUV在迅速地扩张悉葱违,大家看这个SUV的比重慰,原来是二十多万辆降荆,去年到150多万辆溯,右边这个图是10-15万撂,更是靠SUV在拉动的崎捻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酥,这是一个非常大的积极变化棉舌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伐不刊,这是GDTop的一个调查数据垢性,这个一百辆车出的事故故障率汀乃,自主品牌在2003年有四百多个事故补籍灰,合资品牌现在也在下降灌骆狮,这两个差距正在缩邢凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渐澈。   从产品的角度也可以感觉到煞腐,最近我们的一些新产品像奇瑞瓣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浩瑞,这就是一个积极的变化露槽,这就预示着我们未来具有可持续性棱。而且可以看出寿拎,如果以前二十名产品排名算的话亥娄伯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3催熊餐,一个长城C30一年卖了15万辆左右刊,前二十名里面我们有两个丝。2013年更少一点房罚够,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的潞损,前十个里面已经有四个是自主品牌的常卡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帘诧蕾。   这几个发展量比较大的企业亩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的情嘶侍,这也是积极变化渺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幸穿哀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化都懊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒槔痢,国际市场南美洲拣薯羡、亚洲仇瞳、东欧如碴、非洲是迅速扩张的市诚指哿辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔚翁,我们产品出口大国全是这些国家脓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家系膳鄙,跟我们购买力差不多碘,人口加在一起12亿写呛迁,跟中国市场差不多乓,换句话说中国市场去年卖了630万辆倦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伦扩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辫插价,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歧炼署,传统汽车大有希望戈市,至少应该平等地分配国家的力量档,在传统车和新能源拇被,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹬式,力量投的也太重冬黔,下一步要对传统汽车给予足够重视懦,它完全有希望获得好的发展氰戚褐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蜕色,以前是高速疚,未来是中速牡,它要抢别人的份额河瘸。最近两年这个数据可以看一下典既橇,自主SUV别,连续几年50%-60%的增长轻舱桅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氏摄,这就说明这种竞争关系在发生变化臂呜,这是一个苏。   第三个观点我们就一句话带过了疤,汽车厂商的格局要发生变化寇但,过去是大家共同进步低离、共同分享发展成果坚念,因为有年均30%多的增速楞沪查,最近几年速度已经降了年均降到11%了衰,未来还要下降讼填缆,大概8%左右或者稍微高一点挂结贿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渴。另外合资内部也会竞争佬募,自主内部还要竞争填,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宿完输,大众占到33%抛镭,最高占到38%雇诧,就是中国销量占到全球销量仁硼,宝马睡贪刻、现代弥痢、PSA都占到了20%郊,通用15.9%诬,如果把它的微车也加上超过25%陡田,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的另,要么是维持全球地位通用窘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众病,大家对中国市场都高度重视惧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郝,我的速度要比别人的速度高那盾,所以竞争更激烈浆、自主更不用说了售翘迪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逗,大家都给予很高的期望扇恫,未来我们说竞争会非常的激烈避,而速度又会下来评,所以未来的竞争格局跟以前不一样冯响,以前叫分享倒焊遂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篱绰股、弱者更弱懊菊混,十四五就会出现兼并重组跋亢,如果我们放开让更多的企业进来陕,我觉得这个可能局面会更快巍码沃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年署俯,最多明年还有一年扫,但是它的速度比平均速度还是快一点描旗,自主品牌大有希望扮谷酬,我说的是传统自主品牌沦春,传统汽车还不是新能源汽车天,另外格局会发生大的变化磨玲亲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四闭街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祷纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦粱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩吭考,力邀政府苫、行业雌可袄、企业佳薯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毙,寻求产业发展有效途径剩慈缮。   以下为福田汽车集团副总裁快惭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雹。 福田汽车集团副总裁悍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导春妹梧、各位来宾匹芯使、女士们纹、先生们堂抛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腐,能够跟同行姆、专家做一个交流学习冉亮篡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹿肚滥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绘圃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廷。从全球战略的视野来看十,乘用车的全球化特征更加明显诉管,很多轿车的平台会在全球市场销售犊烷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拔成。举个例子离扦,如皮卡香睫琶,在北美皮卡占整车比重是很高的矫瓷乌,但是在中国馆绣讳,在欧洲拜难,皮卡的量就很小牟录靖。另外又如轻卡钩酒,现在它的亚洲化特征会比较明显闲翔。还有重卡熔袜澜,在欧洲都是偏平头的萄,北美则都是偏长头的激。所以商用车行业的区域特征很明显付沪人,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抖犬恭。而在中国市巢绦伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姥辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢掷铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的市斡墙,2010年达到了一个峰值429万辆淀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氮,去年是345万辆陵罢囱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泉禄盲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晾沮档,主要的原因就是因为重化工行业妹死,如煤炭暮硼相、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爆醚建。另外整个物流行业的效率在提升娘酗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艘。   随着市场竞争的加剧募色,行业整合也在加速轻毒劲,份额由2010年的44%提高到2015年53%迪,再看一下今年商用车的情况慕巢轿,今年一到七月份销量略微增长活,整个商用车行业增长2.4%焙,我们判断是过了低谷姜,所以下一步会有微幅增长滴。2.4%其中主要是载货车贡献的标部,同比增长4.8%鸿步咕,客车受微面的下滑裸急库,导致载客车下降了10个点楷茸。   关于未来的商用车市橙桶隆,我想从四个维度分享一下我们的判断靡拦瑰。   第一是从宏观经济层面澄沉,从金融危机以后僧,全球市场增长的趋势是慢下来的朝峨,乘用车商用车的比例现在基本上在8寄急:2杜立袒,但是进入“十三五”之后我们判断献皆洞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醛娩,商用车因为是物流工具的企业勿午蹬,未来会有所好转蔽,但变化不会很大蚊闷。   从技术层面来看奴仍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0事,现在正在快速进入智能化的3.0时代颁扫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城俅沙耍快的阀惫。   未来的商用技术主要围绕着智能化廷、网联化速、电动化甩绦诉、环保化来追求汽车的高效描、绿色懒、互联和安全碗戒。   另外从中国的政策法规来看纪促,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弹存,从客户需求来看鹤噬垛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求铂街,推动了中国新能源车的高速发展锹饭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脊碘炮,同比增长102%熔沪,其中纯电动客车3万辆目嚎肩,同比增长176%麻。未来在城市公交以及城市物流纱、环卫等方面窝薄扛,电动车还会有一个高速发展枫。   下面分享一下福田在科技创新需悍、转型方面的一些经验和做法耐粱酥。   在商用车2010年达到高点之后胯翠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拌,加快掌握自主研发的核心竞争力摊。通过五年的发展来看箍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喂步。福田汽车目前的研发体系是两级倾骂,一级是福田集团的研究总院休,另外因为商用车和乘用车有很大的差异文弓,曹博士也说罢龟凳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谩奶胶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心门,是一个二级研发体系外。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勤复、整车的集成以及牡紊纾块开发和整车测试的三大核心能力澎桅凑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俄退、康明斯等等合作单位进行深度合作挽溺蛇、改变和创新赖盎潜,推动整车的技术进步舒拣。   在转型方面坊既,我们这几年主要围绕着几个方面潜。   第一是产品低端往高端转型角,在“十二五”初煽,我们的高端产品占比不到20%感扫隆,我们到今年年底高端产品能达到70%访纷搁。   第二就是从国内往国外转型馁腊顽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萌灌吻。我们连续四年商用车的出口保持领先弄跨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的统。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堡壁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猎潘撼,另外为了解决汇率和贸易壁垒畔弧高,我们在属地产业化方面做了大量的工作搏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设别绞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础动单星。   另一个就是从制造往服务的转型涸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坊泵费,在“十二五”期间盯拦泞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益海瓮碑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抄郸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸立奈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子试。福田康明斯通过这几年的培育苗付,不管是从业务的规模惠、收入偿、利润现在都发展得非潮つ梗好猩喀沤,另一个他也对我们福田汽车的整车篡受痊,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨ㄌ椋好的支持炔氰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3席吕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楷降,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帮。可以说尽管卡车的量比较猩腥稹,但因为排放比较高兔彩蓄,另外一个因为运营的里程和时间比较长迸褪环,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的似。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凳救,实际上物流的效率还是比较低的双廖。基于这一判断购掳,我们提出了一个“超级卡车”的项目渐射醇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敝你娟,通过这种材料的智能化割、材料的纯电动潮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色停事、环保稍纺、节能反、高效换虾能、安全日雀、智能的超级卡车垛慷。我们的目标是要实现降油耗30%嗽,降排放30%某,整个货运效率提升70%龚寥。   另外是关于福田汽车的车联网技术倾,我在福田分管车联网业务笑倦狙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庙,因为乘用车是一个消费品固,买车和用车的基本上是一个人馆,而现在主要是用来出行的齿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呢溉,但是商用车不一样片骡偏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的离,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用港佃破,驾驶行为各方面的安全瞳钮醚,另一个就是乘用车是一个地域性的车肚,不像商用车需要全国跑级维,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碑舱,过两天跑到海南去了骸湘断。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娜腐们。还有商用车的故障率欢恐蝎,因为它的工况复杂丹,商用车一般具有轻载何、标载和超载粮疲,但是对轿车一般不存在这个问题佩愤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乡颓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的去华。所以通过车联网对车进行故障预警饶呈肋、排除以及程序优化等方面举篱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理似,建立与客户的互联互通夺武,为客户提供增值性服务棚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荤唤水、服务商和供应商产品质量和服务的水平楔瞪赤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烩策。大家很清楚骗,围绕着工业战略共蹿,德国提出工业4.0垃朽,美国也工业互联网荚鞍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荆潮、英国的2050战略惟哪帅,中国也提出了中国制造2025然坊供,福田汽车结合自身的一些现状雀疵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划似弧帛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撼烈骸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戈诺、企业与企业惩瑟、企业与产品卵、企业与客户的互联互通错。“五智能”就是商业智能核、智能管理圣、智能汽车怪铝、智能工厂图、智能制造豌。时间关系告,不再进一步叙述梨手党。   目前信噬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期米。福田汽车愿和大家一道洛,通力合作撅姬,整合资源烈饺,协同发展苍,共同推动中国品牌的加速崛起邯摹苟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牵艰艰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦酥上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拱穿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题募蔼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕椿池,力邀政府括朴、行业憨、企业瓜岁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妇夸,寻求产业发展有效途径肯勺沏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俄五偶、舍弗勒集团副CEO炉踞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动墙、驰骋未来》的演讲实录辅慈。 舍弗勒集团执行董事会成员碧、舍弗勒集团副CEO秋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缓、女士们露、先生们桐馆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叼蓉贰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兴,我们的愿景川灌,是如何来推动我们未来的出行和移动煌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豌赏椿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磺,我们是一家领先的技术公司哗昏,在全球都有我们的足迹火,我们一直致力于移动毋锻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用高妥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求航馅犯。   舍弗勒一直致力于创新疮怜,也可以说我们成功的因素是质量舞帽、技术和创新簇。我们在制造业方面有很强的实力介醛栓,在系统研发方面投入非常大爆。我们创造了一流的工艺和技术浩挽晨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嫉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姓社割,今年我们在德国获得了一系列的奖项呜巍侍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慈。   就像很多其他的技术企业一样躬示,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铣幸。第一是环境友好型的驱动彪,第二是城市交通梁患,第三是城际交通倍水,第四是能源链十。比如说大家可以看到扦堆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沥踩,人口结构变化非趁牛快诫权称,老龄化社会已经展现在我们面前校哄厦,技术变得日趋复杂浚刑,数字化技术的利用领域不断的扩大贺汹,我们需要找到更好的方法来彼此了解旧恕仁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作貌牌辱。数字化是一个关键讹搂迸,另外就是环境方面冈涡沫、可再生能源还有资源的可用性颧桐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烧,资源的短缺也是我们要去关注的翰。   再看一下经济的趋势暖,我们现在处于一个全球村涂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剑,这些是不一样的闹标。另外就是可负担性的问题萄,我们要为客户带来更多的价值搔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酥设逝,这些都是我们要去关注关心的耽醛。   我们来看一下未来的战略峡土,主要涉及到四个窗口孔骸。   第一是产品本身俱疵犬,我觉得对于汽车产业夹凸诞,对于机械制造产业来说都是非常关键的翟东。在这个领域/行业挫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椽境,要减少对环境的污染韦覆。   第二是当我们制造产品的时候换娘仍,或者制造产品元器件的时候疲蔽,要关注它的功能噬琶刷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饱、城市的交通踞,对于汽车以及对于我们的供应商芭筋,可以为汽车产业提供什么样的元器件牡炼,这些都是我们要去考虑的膜。   第三是城际的交通哼翠,涉及到比如说航空发瓶、高速铁路的一些竞争杆叹扒。   第四是能源链的问题就,我们有什么样的能源是可以使用的硅额事,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗓岔,这些都需要我们考虑程稻。   看一下将来的动力总成宪腻。我想给大家传递一个重要的信息电互,在接下来十五年时间里酸岸腥,从全球来看够等喊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分武。   但是现在也有一个趋势发展得非尘耄快沧眠,来自大众和奥迪的这些厂家烩刺霉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车劳。到2025年你砷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盯瞎,也就是200到300万辆的纯电动汽车谱锣,所以到2030年可能会是一种不同的情况泥埔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谎。我们还需要让它更加有效一些汹媒恭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争介慌,还有电池或者是燃料电池等等沧,这些都会占据越来越多的份额蔼铣。对于我们汽车产业来说非常重要粳系,对于政府来说也是非常重要的节。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料媒幸,比如汽油袒,还需要考虑其他的一些燃料杏贰锯,或者是人造的燃料等等蛔鹅,需要考虑更多类型的燃料溪懦委,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抗片滇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诵撑疏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滇朽,包括48伏的解决方案瞪遍埂,它主要是对手动传动系统的电动化蔷搁勉。我们需要首先实现这部分的电气化疥康撼。另外我们也需要对离合器实现电气化痰皆,也由于推出电子离合器闺袖另。另外我们还需要进一步提高效率纲。也就是要进一步推出我们的混合动力牟担块48伏系统稻彤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南傲眨块的解决方案工叫鼎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恭拿倍,针对高压的电桥驱动解决方案辞洞贫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统反,以对其进行电气化处理厂破。如果将来我们有纯电动汽车的话煎弓另,它的电气化程度会越来越高季捶旱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秃壬潦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孔蚕,因此我们需要进行标准化京年亨,标准化是第一步苍簇途,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勤,或者说是一些部分的藏狸沃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求簧坷。我们也需要减少车辆的整体的质量沪,主要是成本方面是一个重要原因乏沤。如果需要建一个标准的话两番烈,我们就需要有更好的一个平台褪谢楷,也就是说我们需要基于标准的平台歉爽谴,或者基于标准的牡ν唬块进行我们的汽车制造渐咎。   我们需要全球的平台化解决方案翟般瓣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忻氏。关于动力总成方面细势,它的变速箱是最关键的一个部分瞥。我们刚才提到一方面是包括内燃机吻惶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闷肥炉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捷视,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袱挥。   接下来看一下我们的重点产品抡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翔姓,我们为中国带来了什么样的解决方案汤熬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妻,我们推出了高压P2混合动力目嫠眩块谋梯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耙埃擅,我们希望能够改变它的一个变速器盎剖陀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亨。   通过这样的一个标准的某罚块化设计釜唯,它可以适用于各种变速箱之间的转变吾陇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弘悸睦,我们的这种创新型P2的混合动力幕悍牵块可以帮助实现不同程度的混动功能湍腑控。实际上乡悲甘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案染寝撇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娜匿。这是第一个解决方案勤采。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绊袒,它叫做高压P4电桥的解决方案惺,可以用于SUV或者车辆的CD部分塑表锈。它具有高功率密度绷壁,可以适用于不同的车型继,非常容易打包进行个性化设计崩。也可以用于新能源的生产柿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产省。它可以让我们更好地使用内燃机摧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舵剑,这是我们两到三年前开发出来的胶。也是考虑到了中国排量的需求垫究刑,或者是新能源车辆的需求盒诡。针对这样的一个需求欺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案断,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疽呢,我们中国团队也为此作出了很大的努力是,这个发动机是专门针对中国市场推出的钾。   另外就是在变速箱方面秆鸿龟,我们也推出了一个新的解决方案谈阂韦,是集成干式离合器的DCT变速箱沮短壬,机电一体化离合器和齿轮执行机构伐帕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓣娶,对于工程师来说就井,我们都是非常理性的闲,但是有的时候我们需要具备一定的感情垛横晨。对于我们的汽车技术来说趴珊疚,我们一方面需要理性戊悼盟,另一方面也需要激情舒褐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辖。针对方程式1的赛车胜碾墩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成壕莱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展官陀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日花,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖痘欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题善锰推,力邀政府菜、行业答康、企业梧客摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍丹慧,寻求产业发展有效途径葡太错。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓢欠权、副总经理 吴松发言实录垮颁歧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事臂、副总经理吴松   尊敬的何部长挤单柔、朱总哥,各位嘉宾惋挠虐、各位朋友枢,女士们佛、先生们唤,大家上午好稿拘。很荣幸参加这次论坛繁十罢,我上次参加此论坛还是2011年渴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牌,那时候传褀刚刚才有这个名字擞奔,传褀的保有量不到一万台任,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抱漆,这给了我们很大的信心和鼓舞嫁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毖。传褀一直也在努力赣持,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哪刹浆,年均复合增长达到80%邪方。目前市场保有量达到65万辆邯米,已经成为集团利润的主要贡献者之一凹境。   明星车型GS4持续供不应求莽斥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吻险颁,而且GS8与GA8同一平台腻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裸多蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瓮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛切,对自主品牌的支持免,关键的还是坐痢丛,关键的是感受鹤,关键的是多提意见急倪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心渺景芹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匆枫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会落股脖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巾。我做自主刚刚回集团哆,将近9年半的时间姓澄吐,从不愿意干到喜欢干尸,到对自主品牌依依不舍醋,到对自己找不到定位和方向砷,感觉到人还是能做一点事炬铂。所以这在这里借这个机会朔,感谢在座的我们各位嘉宾衡萎男、各位媒体的支持边帛,也感谢传褀团队的支持诲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皋梧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丁。   我的发言主题是构造改革创新驱动蝗棱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考功。一个方面汽车产业发展形势分析嗡必迸,前面讲了很多了垂,我就不多讲临蚕。   一个态势是稳步增长陶店,但是全球增势放缓快刹晶。中国汽车产业发展仍然有空间系凭,仍将会领跑全球汽车势鹤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台控概,中重型商用车达到400万台传陀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%的。中国汽车销量将达到3140万台安,我预计可能还会再多纶概,关键是结构看你怎么改失郎?如果要参与全球竞争瀑,那重要可能生产量还会增长赤,复合增长率将达到4%妈欧。   第二个特点晚,优秀自主品牌加速成长伍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犊拖萍。中国汽车市场发生了深刻变化毕羞丧,中国品牌迅速崛起顶,优秀自主品牌加速成长拆揭显。关键是要产生优秀中国品牌控贿,不管是哪一个企业韧锚铃,在现在这个环境下保伪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌核娠虹,还有我们何部长肖,这么一批老的汽车界的前辈荣卜,到了这个会场又在用行动来支持宝。大家和我们媒体各个方面的朋友涛镜,大家坐一坐摧秸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别爸熬疮,差别在哪里粉才灌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梦。关键是中国人要团结啃粹佛,不要互相贬低鸡临。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吝彪,抓一到几个帕,不要想象太多佳,我们从来不怕想象诡未高,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向取快,坚定方向冲。   那么数据也说明一切卷妙备,2015年很多中国汽车加速发展蔚埂歧,行业整体增长率为7.3%的情况下纪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浦此,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%投限,相比去年又增长了1.2%百分点奉鸵硕。而且自主品牌抓住了很好的契机辽,在SUV里面我们是防守的寡,是中国品牌先站住位置豁家,合资品牌再进攻浮,再加上周围的环境变化随,所以在SUV里面我们一定要全方位发力困媒烘,占据主导豹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个硼敖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人据洽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称馈,统治了我们的各个方面绦斤裴。我们展开进攻是非常艰难处斤,但不是说不可作为惨撇蓟,要选择时机笑。我们要在中高端里面取得突破箱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炊瓜,这是韩国人讲的势,不是我讲的师。他们说落博,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尾,如果不选择是对自己的不自信妨泄,这个不能靠强求雷,靠品质垒去、技术妇、新能期,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锹。   第三个酷,汽车消费升级和资源制约祈蔑唉,也迫使汽车产业需要供给侧改革陀。不但要有好的产品湿锻,而且还要有低的成本勿舜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篱垛碗。在汽车需求方面哭画病,80规、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军库突池,个性化烂、智能化稠叼、体验化等方面的需求还在不断地上升安,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扳吃琴。不管怎么变化虹固日,满足顾客的需求衅霞,满足抓住市场的脉动苔,这个是关键点犀。而且资源供给方面赡板念,现在的人口红利逐步消失漠舜熔,而汽车不是简单劳动锋凰,是高技术情况下的技术劳动库局拴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家美踩便,我到那些国家去考察过纯柬腔,没有中国这样受过良好教育虚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迁苹,那不是每个地方都有的谩囊。有的地方上午上班考,下午到时间钱一领就走了管染匙。所以对一些合资品牌来讲举存,中国也还是蛮有魅力的藕尸鸽,关键是要拿好东西出来娃,才能谈自主们。   当然工资涨这是个客观事实泪穆隧,2011年的时候4.1万诗巷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洪磺,这个不高的脑,还要涨抒妒纷。农民工那么辛苦侈己甲,给他一点钱算什么缮兔急。但是钱从哪里来脐枚烫?我在传褀亏损的时候幂,工资涨得慢磨溺呵,但是想办法补贴寐嗜脓。这几年别的都在减哨,就是员工工资不减加埔街,但是效率要提高磐樊,要杜绝不干活的人赶嫁蛇,最后挣得钱多考家蔬,干活的人还没有机会充窟崎,有钱的人天天有时间去议论衬,没钱的人在干活嗓扇,这样大家积极性都没有了纶灵烫。国企的弊端就是这个旁韭掇。   那么在监管方面钵,工信部刚才也说了额虫炊,我们的司长也说了婪稻牡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破降,在供给侧这个方面要下功夫文。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔡拭,作为五大发展理念之首戏示,当时这个报纸一播五大发展理念桶,那时候我还在乘用车谭颗沥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去该乡,这十个字釜。为什么呢昧?因为没有创新就没有一切逝坎,没有协调就调动不了资源摊,没有和谐的话汉,共享也很难逗滦,大家不愿意跟你干瑞顷,我是不相信英雄的炊丘枫,但是特定的时间会产生一点聪快,还是要充分调动群众的精神且虱,各个方面全方面的参与豌咆缚,企业的成功除了它的领导者的作用掠闷戮,更重要还是把员工的积极性调动起来石,人民群众才是创造历史的动力拦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渺铣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毋描,需要我们从技术管理烹、营销少善惯、品牌力漠、产品怜五练、服务全方位展开创新虫看齿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绿乌卜,来推动中国品牌进入全球快绍剩,成为世界品牌酿。   第二淮,汽车产业供给侧改革方向与实现糕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法麓。   首先深苔,在自主品牌方面嗽篙,我们是追求全球视野开展正向开发屎趣咯,坚持以我为主的构造核心定堕,组织全球资源刷,开放性自主研发模式豢达劣,掌握核心的竞争力橇靠,获得了可持续发展能力们非。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喀舷裳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捌统河。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虱,我们的生产能力标准是35万板,但是预计今年我们的销量会超过35万嘎,有可能达到38万蓟邵斡,当然如果制造组织再高一点吧,可能40万们,也还是有可能信,但是大家别报到40万啊谷。这是有体系草阑,有制度保障的冲泡,有员工的全程的参与泪慕拾。一个别的企业的人到这里来看眯拖亲,他说你这个企业为什么增长这么快蜡獭彻,没什么别的许书,员工的积极性调动起来了嚏让,他们说侣佃瓮,我看到你们的员工眼睛充满激情摆,因为人天天在干活的时候就会有理由忙,如果执着地做一件事情带有一点追求凄,那就有远大的理想酶朴箩。   放眼全球拇,在开发方面整合全球优势碌,实现研发的全球化洪汗,人才全球化介亭、配套全球化售。依托国内的研发资源瞳吭菊,充分利用国外的资源开展研发资源整合廖皖,打造企业自身的技术体系农泛控。我们用了将近五六年的时间瘁,我们确立了G-CPMA跨平台谋貌ⅲ块化架构聚,我们第一代的产品是引进消化吸收糙胁尸,第二代产品已经完全进行了提升呻玻,但是没有否定第一代曝艾,掌握了数据链身算募,掌握了开发的流程歉喇溪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茎。实现了一个平台可以开发六七款车型考毙,实现了多个平台车间的相互有机关联炭菏稳,实现了车型的变化多刊狮冀,开发上市快睦方,质量易保障陇靛瞧,低成本阮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设么舱。   第二个蛙,坚持质量为先详喉,推出精品车型酬盗卵,提升产品质量踩,加快自主品牌产品开发箍是棉,提高汽车供给侧水平陕,推出符合时代的互联网化的产品穆。打造消费者喜爱的精品车型逼户谰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果长,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烙钦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织女。实际上汽车不管是新能源也好埃拼隘,产品的三大特点称露督,一是颜值不好看别人不买樊,第二是品质粱呐,没品质也等于没品牌皆,天天出毛病心里不愉快蹲,第三是性价比檄,就是靠成本疗。我们的员工不需要培训就知道品质奔虚旅,因为好多从合资企业来谁草受,合资别的没培养乌床苔,就是对品质追求悍埂但,结果就是成本搞贵了禄,把品质先过关诲效,回头成本再来逐步下降违讹览。我们第一个解决的是品质抵寄试,第二个解决的是颜值咯裳,第三才是考虑成本劳。成本核拜,供应商的成本我控制不了埂慷庐,如果今天在座还有供应商的话瑞覆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陌罢,还是有这个机会的岭迫缄。但是我建厂可以控制告胚,我们内部的生产流程工艺赖穗,我会重新再造宏讨,这个我投资减少了鞭咀地,今天也披露一下哪劳,我35万的规模最多可以干到60万割尖讣。如果创造性一点可以干到65万水,总投资50个亿珊,含整车加发动机唾糯,这是内部数据嗽乡咎,来给自主品牌共享贺。   包括一些模具加在20个亿拿、70个亿纳怜,最后的结果我都不相信取脐农,实现平台化世溯豆、公开化囊扑、可视化锈豹绞,让所有的东西全部依照规则阳光推进篓顾。现在我们的供应商也很满意昏,社会上也很满意妓角宠。这就是在体系琳泄些,在这些方面的作用力亩唯泥,防止一个部位一个零件冈,一个车就不同零件不同标准郴厩鲸,那怎么做赐景,永远做不了好车擞协。这个要感谢合资养成的规矩瓮裴。但是自主也会给你更大的动力隆览,动力是在研发襄唉,其他方面再有作为灯捣恒。所以我们是国企的平台酚伎彻,民企的效率诗恨,合资的流程翘底,这三句话就是这么个意思赖骏。   第三个螺虱莫,坚持智能制造打造智慧工厂烯贸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奖垄扮,实现占地面积的有效节约罚,我们的合资企业陀惊,广汽本田在推进第三期的时候褂秸,就是根据SSC这个原则寞。SSC的第一个S就是小型small毖蕉,即所有资源空间最小蘑咳沃、设备小型化;第二个S是简练simple侵吾蔼,就是除去浪费拢卞逆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑糕,complete氢视,以追求小戈节、近些磨、短兔顾掠、轻料,最合适的自动化闭毫、南识伲块化谓。所以广汽本田第三工厂运用SSC擂椭宽,它们的车间占地面积减少45.5%肌,投资减少26%其齐划,跟它的一二期比艾脱,能源减少了29%陀锣讳,成本节约了21%虾话茅。   第四个坚持管理创新呛,开展构造改革氛竞,主要就是我们广汽丰田脚封,因为我原来在广汽丰田发动机表茄,我9年就去丰田一次妊膘,去发动机只回了一次咆草侨,因为当时这个地方环境太好了吴,我怕一回去又不想搞自主了垢挪欺。但是鼓励我底下那些员工经常去售撇粒,去交流厂,日本人也还不错茹催甘,大家都交流寇酸。但是技术是交流不来的颠泻,思想文化还是可以交流的拭。最近到丰田去了一下慈,大有感受武案鸿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挠,它从最关键灯港、最基础的制造环节入手敲搂斤,开展生产管理创新剂刃,从制造轴粱刻卸、供需轴闭澜捻、采购轴出发搬柏,深入开展构造改革晌囱闷,实现全员参与踌姐了,利用构造改革改变每一位员工的工作意识供绞,充分调动员工的积极性难娘茄、创造力辖额染,取得了良好的成果茂馈雷。经营绩效方面遂灸腺,今年的销量增长不多峭冕,但是利润大幅提升板醒肛,生产效率显著提高竟。人力绩效方面托魄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抒,管理体系与生产流程更为完善讥冯、合理竿狄葱。   通过改构造改革京味,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捅弗完,根据他们的预计埃,已有的数据钱,2017年单台不良率预计会降到0.01%呈惟劝,就是万分之一拦。而且现有的工人总数减少1600人蔡纳萝。就是现有的存量也可以变化剖,他们现在不到一万人朗币级,要减1600人喀踌吨,它新建的工厂淖,员工还是要招的涡侯任,但有的还是要走丝晶。就是用减下来的人把他投放到这个地方嗽镣诉。   第五偶丘,坚持体制增效稳,强化体系创新撵牵。既然这些企业都到中国来了氦,有机会为什么不学一学呢猾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弦耸略,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破库内,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式前,广汽本田精益管理界达,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式同。为什么搞一个广汽生产方式乌?为什么不造一个丰田呢活漂播?这里面要说一句村护克,丰田生产方式你不能完全去学羌锭,条件不一样廓藉,环境不一样膊,人员的基础素质不一样溉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多馁。你学它必须要结合自己还,连日本的企业去学它的方话勺,有的好多也不成功疲,当然我不能妄断臣,这是从资料摘的奖庙伶,不是我说的硅。   第二个虫沫,我主要员工整车从本田来鸽潜胸,发动机从丰田来福寥盟,也有一部分本田岛芜,两个企业不同的模式怎么办蔼捶?发动机就要按丰田来杉,从头到尾来匹码心,坏的不学好的学行闺祟,整车就按本田的来瓣。但是一个企业两个体系怎么运作呢屏呻搜?我说干自主就不能有体系车撅该,要体系就是传褀的体系你瘸芜。不管你是从哪里来澜桐,包括从社会上来设,来自五湖四海一个共同目标得肺绥,要干好中国自主品牌鲤。所有最后提出了广汽生产方式僵荚阶,以丰田为主结合本田怒,这样把文化晒筐骆、体系做好劣差,但是还不够巩固迟幻,还要琢磨突淳,现在体系已经起来恋康。   我们从2013年开始策划咐陡,集团的主要领导说这个很好敢惜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荤。   所以后面我们的产能又不够了涵赎九,销量又搞起来了教词咀,整车进行改造遣米、发动机进行完善肚健快,整车告短、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造豢皆按,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梆晦,就是第一条生产线猾钮。第一条生产线上半年生产了将近16万美疮蔽,20万的能力干了16万失,实际上还可以做谴,全如果满负荷做的话寂,估计干到35万都没问题革。极大发挥暴笔,这个不进行全体系变革很难备回撼。发动机装配线一次合格率99%洼,这个零部件产内库存减少70%隶啪扭,厂房面积提升30%蔷伙腊,原来不够用隘轰,现在多了这么大的组织鸡。库存资金减少50%菇,更为重要的是这一成果横向展开坚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线联,它的年设计能力15万辆碑僧沸,8月份的最后一天有个数据箱,他们双班日产已经达到了650台弹苦,它的满负荷是700台蕉年邵,估计9月份就可以满负荷完氮婪。这种提升的速度驳,全世界都是先进的售栏氰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局传赁架,它的一次合格率最高达到了93%滤,平均水平92%咀且舷,接近丰田中国国内水平必,当然追求的是丰田日本的水平房,广汽丰田学丰田本厂屁,我们下一步也拿一个计划撵谭刨,要挑战就挑战一流抢胯,否则没意义币眠。   那么我们以建成世界级工厂为准则缔盼,以广汽生产方式为核心华钙倍,融合了SSC原则弘,运用创新思维全力发展智能制造技术法率开,打造智能工厂详。我们在第二工厂通过价值流最大化料退、设备智能化卸千,生产线自动化舍鸵、物流信息化倒郡体、网络可视化遂贰采、操作简单化话、安全绿色化蓟谅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垛残槐。这个第二个工厂是非臣怨耄好苹兑、非常成功的一个例子踞,但是这些都实现了团洗供。   第六是坚持品质保障艘,打造高端品牌晃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谢,高的效率提供优质有效的供给斑酷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猫互斡,连续三年获得中国质量滩庙、中国品牌第一胖睛绘,超过很多在中国的合作企业貉杠罚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喉,所有企业里面包括外国品牌迟剐八,与广汽丰田并列第八蓄,比2014年上升6位杆。   第七吭梆菊,坚持客户至上迹散,提供优质服务咎查敬,不管是在任何情况下惦核,用户是我们服务的对象么铜,也是我们的衣食父母姐,尤其是作为汽车这个特殊产品郡隶,我们对安全擦李陈、对生命的一种关怀波,作为生产制造环节的改革劲,是汽车产业供给侧改革的重要方向淘年街,但服务环节的创新与改革同样必不可少猾辜陈,这还是目前我们相对比较一下泪韧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椽绣,也是一个什么机构辖,我记不不太清楚米品事。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妹。所以在产业互联网的时代头嗜躲,每一个企业不再只是产品生产者巷、服务提供商喇凛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豆,服务以各种形式融入到了制造业捅蓖、研发设计懦钾、生产制造辫认、经营管理刨、销售等环节县。有价值创造的可能凉难鹿,就有服务形态的出现猛千蛇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埠搐,两者相互融合令偶、相互依存蔷担恫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展斯。   广汽在这个方面也展开一些工作啸,我们的整车平台将联合金融戈酗、保险窗水犬、物流环屏睬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拇,车生活平台会涉及多个业务平台釜弗合,除了常规业务平台还包括了配件商城缄舞狭、用品商城稍缝吨、社区服务连锁擦挞下,用户使用汽车的整体生命周期梨飘,产品的购买只是开始低浮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务底孙睬,这才是我们下一步发展的重点汉驳。作为汽车服务提供商腑适,我们更应当关注的是用户的体验俯朗凸,以及给客户带来的价值增值感受非票,汽车服务O2O的打造勾,也是为了满足汽车全生命周期的需要款叉冠,以及品牌和价值进一步提升的需要尼嗡。   第八莽,就是通过这些改革妊,整个广汽集团范围内的成果裙锹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兑触煌,同比增长28.8%吴逗、29.7%绍隆,比行业高出20个百分点焕摧济。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绵,同比创下历史新高狗。当然传褀在这个里面那是贡献更大垂褥,1—7月份销量已经突破19万晤揭,超过去年全年示钾划,加上8月份最近的数据刃,今年全年的任务22万已经完成了狼材焊,同比大幅增长143%叉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钮腔土,位居第303名雷说,比去年排名上升了59位线斤,整体实力大幅提升刨答烹。   第九缓,就是广汽集团的发展十三五战略柔澎恳。简单地就是一个内部协同创新敢翔,外部开放合作蕉魏,这是总的原则券哪粕,全面实施结构性改革硷公,实施一五一三的战略瘫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆罢愤磁,这是一个保守的数据表,因为传褀搞不好就过100万玖睬撩,前几年说传褀100万虫,别人说吴总岸匕撤 ,你是不是在吹牛摊钎筋,现在领导嫌我100万都少了懈,拼命把产能都整合过来了舵透橡,成为先进的汽车集团够,做强做实研发整车零部件慑、商贸服务和金融服务五大板块峰戚蹬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鳖,实现自主品牌事业的跨越式发展惩谋,全面实现一个“三”唾,就是电动化圣、国际化鹤赂墒、网联化三个方面的重大破伍庞紊。   各位嘉宾肝苏速、各位朋友下,女士们兽范、先生们侠,在需求持续升级辽惜榷,资源消耗的情况下居煌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撵孤算,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屉驰、品质优先蔡仕袖、创新驱动的发展路径咳芦,坚持正向开发倪蜜,提供优质产品悄兄贯,坚持智能制造夺,开展管理创新星媒,保证服务水平桓罗吨,注重品牌高端化鞠协。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花级,共同推动中国汽车迈向新的台阶侣涛韭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱奇酪:李芳" "  今年3月尼,借百年庆典之际吭呜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向祥,即“智能互联”耸、“绿色出行”和“自动驾驶”傻挛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杠浮按。随着战略的提出耿墩玻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开画,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盾新。在这其中极,“人才”就成为关键问题磺。为此耗淖拨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胁舱拳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瘸律挞。   根据沈燕的介绍可以发现绵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拘炭抡,涵盖计算机且翱、工程学褐曝、自动化虫萌、金融等多个方面罢携。她坦言径,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伪堵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈停脖。因此苟辩险,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菲婆。”这其中包括互联时代的在线招聘辛淀挥,“例如我们利用自己的招聘平台彩、Linkedin抵徽寡、智联招聘等在线平台阂誓鞭,以及大学招聘婚来、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘躬秆。”除社会招聘外免,宝马也会通过与院泄郑合作墟缅,提前把学生引入到企业中袜,专门为宝马培养人才狭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洗秀,举行“宝马同济日”这样的活动榷悸摊。“去年我们就以互联驾驶为主题厂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寒拌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肆眠。”沈燕说道垫垄。另一个重要渠道节伐,就是内部员工的推荐浑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脯每肉,让每一位员工都变成职位大使讽,在朋友圈进行转发传递涝攻屡。   “我们对人才的要求盼,在能力方面最重要的是对业务的了解品猴老。这不仅包括对业务今天的了解似鼓,还有对业务未来的了解溶剧软。要知道未来战略方向是什么酒坚,需要什么样的技能挠。 ”沈燕告诉记者刨讥驶,“此外瓣卫劲,我们对人才的要求是不仅要了解中国烧,还要对全球化有所认知泛皑。随着技术的发展椽疯,我们对人才的需求呈现‘复合坑饺,跨界’的特点畅琳法。但是嚷挖,这类综合性人才很难直接从市场上获得韩拦汀,需要我们进行入职后的培训屋壳。 ”据了解彭,宝马(中国)每年都会根据员工表现蠢惺,提供给员工出国培训以及交流的机会楼旱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换握剐挠,以拓展视野扦,提升能力棋段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是堂糠魏,吸引并拥有了一批充满抱负水、专业的本土化人才晌撼。而面对未来顶漏尉,本土化人才也将承担重要职责烫拿倡,“这包括为‘在中国连,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酒茹时,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秤。”沈燕表示卢楞。2012年潮撮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题步漏,并在上海组建人工智能团队穗,承担电动化和智能化的相关工作教匹饥。另外淳湿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刑。 这个团队将研究和紧贴中国市呈傥由纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地糖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乒稳蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似嫉韦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屏随嫌,用“数字炽、概率味讼澈、未来”为题哪,论述特斯拉电池的高密度纳抹、续航里程及电池的安全性快鞘。对比国内辞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车誊缎,并预言电动汽车和智能手机一样棉,电驱动和自动驾驶注定了是未来门楷猩,不可逆的未来舱呕碎。 以下为原文壁戳:   关于密度和里程数锌斤悲。 特斯拉Model S上市已经四年多了膘刹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌警硕糖,至今为止一个都没有兑现禄冲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掳丝,里程最长的量产纯电动车襄歇美,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结期价炭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乌驹骑,忽悠消费者剧巷略。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柔理朽,里程普遍降低10%以上)来体现里程贡片颧,在有些国家辅助使用NEDC的标准毋漓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漏室嚼。   关于安全性和自燃率峰巍夹。 自从2014年初安装了底护板娘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郡,远远低于燃油车炒楼,各种撞的惨目忍睹事故瞎茧火,也都没有发生自燃舱。相反暑吓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泌梦欧,却成了全世界自燃率最高的机动车铅菏耸,更远远超过了燃油大巴的自燃率床苏湍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毒檄浑,车门闭合的时候已经有点变形了)秆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迪,几乎可以说桔坡:特斯拉重新发明了电动车兑革。    国内真正用心做电动车的企业藕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驴恃、变速箱饥晦痕、油箱等肮坎拖,改造成电动车的事情)茂公蜗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了截健绘,才会全力以赴来押注电动车苍独。当然匹,也可能是很多品牌都在蓄势待发挫舌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垂。    电动车不是什么弯道超车鹊涪,而是换道竞争囤。    今天的电动车勃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洁。待机时间是诺基亚的几十分之一桨订,软件也没有几个掀,通话质量也不好贪,汉字输入也麻烦的要死芯荣。和智能手机一样犊槐,电驱动和自动驾驶注定了是未来稀,不可逆的未来肖冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪刺:李芳" "   2016年8月30日寝,在北京新浪总部无孤,北汽新能源充电部门副总监陈保江塘卷、北京华商三优总工程师丁晓伟赐、电庄总裁兼CEO先越渡税、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涎捅。    作为新能源汽车销售终端环节井,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线囱峨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈寐芄小,更是充满了诸多困境梗,不为外界所熟知肯砂。    那么常,作为中国最大新能源汽车市撑汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况恕体,北京模式发展的瓶颈是什么个躬楼稗?有何值得借鉴的地方草?又该如何去避免失误和纠正什焙悄?政府擞、车企迪鹃、消费者在这一产业链终端中臼芳,分别又该担任何种角色倘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚎风跑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惕概:魏总特,刚才你从用户的角度洞,同时您也是媒体人的角度茸槐村,可能跟这三位嘉宾的角度不一样塑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磊崔,您发现了这些问题之后巷雌谭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率累?    魏士钦枢:其实我们一直在琢磨这件事惋斯祟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撵馆,这两点是能够解决掉的癌需红。首先第一个据,支付惨钙剁。就像刚才先总说的妊羌伸,有个银联一样的东西纱,接下来有个第三方嚎冈,或者接下来大家都使用微信支付试烩,不管是充电桩也好斗沟,app也好档拈返,还是当时的扫码也好奠,还是微信也好守喂睬,支付宝也好锨,能通过手机支付肋咎掂,基本上都能解决掉舶排堪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肖,我们把支付给它想办法统一了茎便谷。不一定统一到一个里边去色坍胖,大概两三个违,大家都在用红坏珐,这就没问题妇胜。    第二蹬堑搭,这就相对更难一些了洛,应该是有一些第三方平台真正站出来休仍渡,能够收集所有的真正的准确的信息坍委,其实当时我们自己在做app的时候看互挺,就是在做摸点的时候撼,我当时就矛盾舜嗡掳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盘,后来琢磨来琢磨去缚,通过很多用户的反廊戮鸾病,我定义出要摸一个最准的点染改侍,不要最全的扳握滩。准是什么概念坝?第一荚,我找得到倾,第二氛,我到那去一定能用得上堕汝其。如果我找到它了蒂类,也到那去了冀草类,但根本没法用柒驰汰,那就没有用了纶拣。所以如果站在媒体角度算圃娃,我希望不见得是谁恭青缮,也许是个媒体泉栖,也许是另外一个平台籍淬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旅溅,但是它也不一定是最全的麻,但是它是这些所有的里面最准的门佃吭,每一个用户都能找到桩裂枢,而且有百分之百的体验把电充上咖卷赋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扑躲巷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矾谓颊,是咱们国电的站啦复驰,是快充斯瓦。我们编辑去那边准备充电的时候伞,有六个跑快车的兄弟荷胚捅,霸占着那个点撅伶,就是不让你过去第淑,这个充完那个充鸡修,还剩一个车的时候妙氓价,就赶紧打电话给另外一个兄弟皖酮,赶紧过来充电葱讼筹。我们不等了躺焚。但是他们不知道戊恭,在那个点不到三公里的地方虽,快到积水潭小西天那个地方绿,还有一个充电站芦,好像是三个充电桩还是两个溉报,一个车都没有宝硷失,而且车位都是空的使。他们不知道那里丝鹅亨。而且那个点端掀,我们当时找的时候用了三个app碉超,只有一个app上标出那个点淡默,另外两个app是没标那个点莱么嗡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烷姆彩,所以准确性其实很重要太炊。所以如果能解决这两点身,我觉得咱们的空置乏泉、闲置的问题一定能解决乏,肯定没问题的汗。这是我的观点密吵船。    黄山捣仁社:关于公共充电这个领域叮钒,我不知道魏总在充电过程中怒阿霓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冗?    魏士钦储悸轰:出现过檬熟火,很多伦。    黄山臼怖:这个问题其实很有意思的问题牌拉,充电桩的标准是国家有统一的标准剧郎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电幻衬低。    魏士钦嘶砰拒:是这样蕾粱,最典型的例子就是腾势滩投,腾势在很多国电充不了情吾,但是在小E充电或者普天是能充上羚。    黄山项:我们可以把时间放长一点来看碳挽色,在2004勒如、2005电动汽车兴起的时候甲扩垦,很多人都不知道电动车是什么府撇脓,充电桩是什么显鞘嗜。随着这几年的发展婪混,物业慢慢都配合了盗艰,所以从成熟度也好皑、物业配合度也好抵,应该是越来越高的阔褪哩。国家层面出台报猾茅,新建小区予以配合疚懂甭,包括老旧小区的改造看皑缕,都会多方面来共同解决这个问题赦灸。其实关于今天的这个话题荒,我不知道台下还有什么问题要提问的盲纽。没有的话俏,我们可以做一个最后的总结碑吹税。    我接着丁总说的北京模式的问题洪,我们今天说的是关于北京模式诗萌,丁总说了一个北京是纯电的市澄逝ǖ妗,跟其他地方都不一样捣卯拇,上海是极端的慑,上海是混动市忱蔡妨俊,北京是纯电市场澄。我理解还有另外一个模式誓赖,就是北京的充电运营商是最多的氛殴,发展是最快的珊嫩嗽,一开始是国家电网泄烧艇、普天在推攫赴,后来群雄逐鹿监甭,特来电淌镶、星星等等各种运营商都进来了孟,包括先总这样的都进来了毛成短。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搬遂。    魏士钦芳囱:现在已经不止了觅。我们有一个数据敝勒喷,说是47个运营商歉娥蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构休,我讲点个人思考和认识犊患欺。    先谈思考甩。第一情,供给侧结构性改革内涵非常丰富炯,大家可能更多关注产品的结构性改革肺落腻,其实我认为锭孰,源头是制度的供给和政策的供给貌挤绞,再是要素的供给店勾烷,三是产品的供给朗篙锭。    再把这个逻辑关系缕一缕僳讨砍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宿得雄,而制度愁厩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酶侨。所以现行体制下抹浩任,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凶么?这是我思考的第一个问题呵。    第二个问题颗,是我做企业这么多年的实践和感悟邪,企业到最后比拼什么温疼?其实就是资源的配置效率奇沉侠。汽车行业也如此柒卢。你拥有多少资源固然重要狙,比如研发队伍脐,既有一两万人的握,也有六七千人的措泊,还有两三千人的蚊界搁,资源差异很大超兰呜,但实践证明人多不一定成果就多维狗,关键是资源的配置效率奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谰,取决于一个企业的决策效率和执行效率期欠贾。而企业的决策效率和执行效率榷扰,又取决于它的机制和治理结构嗓。    反过来伴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化题凉吼。也就是说耪仁喉,产权结构会影响到治理结构和机制馁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响解敖,进而影响企业的资源配置效率队化廊。    从逻辑关系上讲络黔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痞咐蜗。    第三个问题举迪觅,产权结构是前提涡,是源头性问题莱,多年实践奔昏,有以下一些体会滇泰。    关于股权程。股东应该优质化般跑,股比应该合理化吐排柿。近期也好懦计,远期也好腐,你不能把那些对企业治理污、技术康沦、管理烫,以及市场拓展没有任何贡献凯,反过来可能还会添麻烦者漂,当股东蹋精娇。这样的股东不能要侠。    股比结构这块涟耍容,不同行业伎脊噬,不同企业既,它的结构模式必须符合市场规则稿磕棋。若是竞争性行业店,不管是央企喉,还是地方国有控股企业沟,做第一大股东绝对控股怜搓轰,很难实现建立混合所有制的初衷铰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汲骑超,竞争性行业混合所有制要深混呵需,不能简单地浅混呜难。什么概念恒?国有可以是第一大股东焦,但不宜绝对控股娄铅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闯梁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛙龚、国内竞争国际化这么一个概念尉裴谋。既然是全球化刺,如果你这个竞争主体融疤箍,你的治理结构泌鹊,你的产权结构磐抖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卑黎娶,你如何参与竞争斤伎帆?道理非常浅显明白好。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捌丛。    江汽集团公司制定十一五规划前蚊,我们就有一个想法冠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化下酷杭。围绕这个思路甜响,于是就有一个叫三步走的战略规划骂匆。    第一步界戌到,把国有企业员工身份置换掉熟,从根本上说私甩齿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处懈旗搽,对职工也有好处捐坏皑,是多方共赢的一件事情鄙瓦。我们知道渡喊匆,国有企业这条船不管怎样熬澎慰,开得好酷盟杜,开得不好队搏唉,哪怕再破再旧让,只要不沉下去磋炯窜,国企员工都会抓住船板阿,不愿意下船绕奋。    如何把员工这些观念转变过来细舞?只有让他们从企业人转变为社会人桨请你。因此滇绿挫,第一步是2006年库吭,江汽集团公司所有员工进行身份置换守编羔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会莽,作为每个子公司的投资主体辞唯互,共同组成投资公司宛臀。    这样星暑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东猾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讨碱。    第二步得碱,我退休后岔拜,引进中国建设投资集团有限公司魂尺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疾。初步实现产权多元化疙霓森。    第三步瞧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乏,包括安凯客车的控股股权谈炯鹊,整体运作上市酶珐昧。去年1月获得证监会批准略幻,上市公司已挂牌仆。    通过这三步走——置换身份苟,初步股权多元化甭,整体上市草,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贺,对留人起到了较好作用舵哥稳。在工业化稀坟谜、信息化桃辉讳、网络化尤其是移动互联网时代拧钩捶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嘉涎健,股东或雇主和雇员之间的搏弈讽览,更多体现在决策权和分红权领域醇怒。    为什么IT产业芦溺,特别是互联网企业发展如此迅速谩悄田?正因为它有这样的产权结构宿,这样的体制机制梳端讲。做得好的互联网企业翰,股权都比较分散韶辨茫,管理骨干和技术骨干都有一定股份础承蜗,可能这是大趋势渐。    互联网行业资源的竞争和协同认,最终体现在人力资本价值上嗅甜,他们要参与公司的决策和分红弓井父。这个问题如果不突破息脓洽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哆妥副。   存量是稳定剂碉痉,增量是兴奋剂    那么箔帕,内部机制如何变革鼎匆啤?    1990年我接任江淮汽车厂长谋湘扮,当时非常困难诉,留不住人必娩。有些人选择离开观,人往高处走凸,完全可以理解狗。留下来守摊子的这些人不容易染谢,到我2012年3月退休颊凌洪,这22年时间里送,江淮集团内部机制变革分为两个阶段领。    第一阶段是2000年以前诫禽模。可用两句话概括椭,第一句叫做存量相对稳定入,增量拉开差距贸岭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霓,可能就有问题戳。因效益提高而增加工资邻渡,贡献大的就多增怜廷坛,贡献少的就少增拌搅。即便没有贡献童,原有的存量工资也不会减少侯,即存量是稳定剂芍复授,增量是兴奋剂洞炊。    第二句是有计划按比例增长工资抡疙灸。也就是说钢迹,企业效益再好斑,效益翻番工资绝不能翻番衔妓。效益不是很好淖寄,工资也要涨顿。为什么董慧秸?因为国家年改革开放30多年娠堡,经济20多年高速发展忙,物价一直在上涨码掏,生活成本在提高文节店,降工资就是降生活水平反缝。所以我们有计划按比例增长工资衬,以建立工资蓄水池莆涂敌,以丰补欠烙赂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利佬偷私。    第二阶段是2000年后草瓜趟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式婪冒群。    第一部分是编蜕,区域领先的现金收入按。和北上广深不好比沧权,但在安徽及其他城市的同行业者中歧,我们的薪资收入是高的蹭筛,员工及其消费能力比其他企业稍高捐炕渐。但现金不可过度发放泼涸,这是心理学衬郊。人就这样深盗染,口袋里现钞多了后庐搔径, 像一线工人呢舍岗,包括技师在内插差拔,他腰包丰实了讣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浇欣。    第二部分是大福利男楷。我在任期间描遍,江汽集团公司解决万余套集资建房惧怯够,还有大学生公寓闭午坪、廉租房等;自营的物业管理做得非炒剑好领差,很便宜拘趴垛,还有免费午餐畅,包括洗衣房等川。有大福利蒙让,有小福利殿狈瑰,五险一金都取上限提尚敦。    第三部分有限的股权激励亮推外。    区域性领先的现金收入咳嫡戈、大福利深矢疲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式热,这使江淮汽车员工享受收入不低稀、生活成本不高的待遇醚板辑。也使人才无序流动降到最低新亭刨。我在任22年痕外颠,江淮的人才懈,不管是管理人才还是技术人才端隘撬,几乎没有怎么流失避。    外人都觉得很奇怪粪晤玩。当时有个汽车企业派人力资源副部长釜鼎硷,在江淮附近找了家酒店讣寐嘶,一住就是一个月碑羞,每天晚上打电话找人狼微筛,但没有人为之所动讥曙唇。    究其原因凄魏,当然也不仅仅是待遇和福利楼蓬,重要的是文化留人搅澎,怎么能留住人心福魏,这是其一吹霉。    其二波篓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贝诗猴,使员工的成长速度可能更快活。    其三污, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佳脆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径手缔,但我们有三条路径淌。    一是管理人员成长路径董谩:管理员笑偏、助理管理师墓、管理师廓枚虎、二级副经理抽天、二级经理五推、一级经理涛期淘。    二是技术人员成长路径渺迫秆:技术员堡世、助理技术师搔尼四、技术师;设计师痛、主任设计师烦茬戳、设计总监现蜂、技术中心副主任骏权丢、主任等嫁。    三是技术工人路径聚:高级技工俺、助理技师汕眉、技师薪嘛富、高级技师土良。高级技师的薪酬霖,甚至比二级副经理拿得还多睫。    这三条员工成长路径捣锑梨,每个岗位都有岗位说明书肌琅妓。你要申报这个岗位澄眉售,必须经历什么培训泌胆丛,需要什么绩效斗挝搓,才有资格申报扰屁。上什么岗位有明确的薪资标准拢,“升官同时发财”肖诉糠,用人用工尽可能做到公开公正透明欢芍。员工们也看得很清楚继拼兼,只要好好干户抨,就能够成长咀工。    总之济殿,在中央政府大政方针指引下爸,切实髓蒲响、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梗枯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陷。    尤其是产权结构改革疟,不要消极等待主管部门来安排峡,等是等不到的必。也不要对现有体制甲猫、机制太多无意义的抱怨拆墩,只要动机纯正士握孟,对国家对企业对员工有利擂,就值得一试捍,这是我在江淮汽车多年的指导思想杀脚塘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋莲列,但一定是基于稳定性对茫甭、权变性剃芜讽、柔韧性基础上的变革涉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通储堪。同时切记不管做什么事情迹樊,一定要取得合法合规的文件依据镜蠕袍。    在沟通管理和内部运作方面快虚,如何适应政策环境拍,是对企业负责人的管理智慧的考验黄嫁隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁萄疗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团爱摔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办轨沛。   当下馅,在互联网经济蓬勃发展婆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盒昧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃僵题、汉腾堑贩徘、乐视探、蔚来鲸讲、Nevs拍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杀。但这些新思维响、新模式遇到来自行业躬、公众和政府有关部门的不理解和质疑殊疽局。为此寰球汽车邀请行业专家塘、新势力企业领导对绵癌、主流媒体高层翠霞潮,就大家共同关心的行业趋势鹊垫佛、创新模式肛芯温、市场预判等话题展开热烈讨论缴哄谦。   程远沁缅盛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笨斡伦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔑遣察:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妻,也是一个全新的问题武,所以我觉得应该是个很有意思的事算。今天让我首先来作一个发言钩,我觉得是抛砖引玉妇,我想把石头抛出来哆侧贩,引出大家精彩的观点察纫辫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呻侣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题活,他们该不该进入汽车行业斧赣。大家知道你,这几个企业全是新人搅嵌泻,以前都没有做过珐旧,在社会上是有一个反响独,有一种争议附贸,说现在已经非常挤了巢蜡,我们已经达到了2500万辆的规模鳞蹬,100万辆的企业已经有六七个了晒标,还缺你们栖翱补?你们现在还有机会沥洛?我想说这是一个很重大的问题搁酗,我想这个问题为什么说是战略问题煽抢,中国汽车业一开始就有这个问题攻。   我的印象中休钦,我觉得中国汽车业有很多政策该,也有很多重大的事情涛,但是我现在回忆起来郴烯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嗅喊垮,一个就是开放引进寇福,也就是合资缕窜,也就是所谓的市场换技术问。另一个律污颊,我们做了一件很大的事情拣版侠,叫反对散乱差泰。这么几十年来曙,在我们的汽车管理部门滴另,我们就不说谁了篙斧惯,大家都很熟芜亨,都是朋友倒匠,现在都七八十岁的人降。我进入这个行业30多岁帆,已经过去30年了隙假梦,这些人现在已经退了蹄豆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拍,一个是合资引进徒行,一个是反对散乱差陌痘逝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痹峰畅,即刚才说的市场换技术褐级炊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差檀扩,只许有资质的企业做睛誊辽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溉,就叫中国汽车工业总公司躺贬。后来弗檬,提出了南北划界狈庆,想要一汽在长江以北氨,二汽在长江以南寞妇,形成一个竞争局面森肖囱。这个想法没有实现疙呸,当然再早我们搞过六大公司旗,但是总体来讲谰位顷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扇故稼。   我在八九十年代写过一篇报道艰樊兑,我就说中国汽车为何怕竞争末?其实现在想骡效夏,我们争论来争论去就是一条擂黔草,国有竞争瞪,我们认为企业太多了鹤绍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匹汞。   那时候从国家宏观的角度久,陈云同志提出了一个经济学观点骄,叫做鸟儿在笼子里飞特呵魔,年轻同志可能没有听过纫。虽然给你放飞等欠,但是你不能乱飞逞,得在笼子里飞搞溯撕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撇扭,所以我们提出“三大三小”秀,规定的企业能造车哀臣,其他人都不能造车降娜,认为进来的就是捣乱订。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鄙驴,后来被总编辑改为无心插柳扭胺。我们一心一意想扶持的企业搞上去技香喂,但是我们不想扶持的企业又在出现坪聪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面百捻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碾稿,为什么呢垒扩嗓?当然是我们的基础比较差掇玫暑,一无资金翟槐慧,二无技术那,三无人才福屎,白手起家懦暑投。这时候我们引进外资伯玫虐,有了资金硼芭揭、有了技术笛饭恳、有了人才衫钠,奠定了我们汽车的发展基础楷剩鳖。但是只走这条路等于缺一条腿乾,只有引进外资了赁,没有自己的发展屑掀归。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业融怜,反对本土企业算喷,所谓自主企业些,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岸还。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞍,奇瑞蛾、吉利描、长城峡剐灌、比亚迪屑履百,没有一家是合法造车的企业灭,方式大家都知道峦口,买一个不生产但还有资质的企业挂备攘,就是所谓户口本纺惯,然后就开始造车矛涩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侮偏目,该死的企业死不了安身,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口删敢颅,这是一个很奇怪的现象防,在其他任何国家都没有这个事情翔轿,只有在我们国家姑赫规,这变成了一种无形资产岁塘。   所以井,后来工信部成立前夕蝎侍,在发改委发布了一个通报锈懒,宣布哪些企业要死杠,其实是一个作秀桨省。因为这些企业本身已经不存在了撬炽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赶,就不会有这种奇异的怪现象赎料。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剂奈评,我们把汽车产业的市场化法雹晃、自由竞争的方式忽略了炮,我们把它当做航天航空管理坛米。所谓集中力量办大事链亩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逼驴丹,像航天航空只发射一颗卫星爆,只造几架航天飞机童仓筹,但是汽车绝对不能这样卫,如果我们中国只有一个汽车企业享郝蕉,我们今天无法想象能够达到2500万辆灰联,我们可能还在200万辆以下徘徊钾。   我们想想我们当时的规模搐鞭沉,讲起话来响,我们一点底气都没有桨火袒,全中国所有汽车企业的力量吴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量送赎,所以我们那时候是没有底气的巷灭瘁。那时候蔡总经常讲即融灸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凑捂磺,我们国内的某家工厂萎,搞了多少年快?投资130亿干了那么多年没有干上去导华,现在回头干干光骂,别的合资企业在武汉干140万辆车寄萎寺,听都没听说过他就干成了幂。   当时我们确实是一穷二白钠屑氖,那种情况下我们引进外资炊项,但是不让国内自己的汽车做订兢秽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿险退涡,变成了外资企业衬苗、跨国公司一股独大期古供,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌面篮潞。   中国其实为什么发展到现在这个状况瓣扭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差核够脖,在座的年轻人没有听说过陶坟衫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作归览。为什么有审批制得井?审批制就是为了反对散乱差列,所以你不能随便上企业坍。   我们把进入产业的大门关得很薪喽事摺,一方面对产业造成了很大损失嗜涸菩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灸。大家知道粮坷插,那时候汽车卖多少钱墓?桑塔纳要卖了20几万荚倒布,当时说两万块钱杆羡删,八字还没有一撇默旱回,订购两万多辆锚,在桑塔纳卖20万的时候许节饰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来写。那时候的技术标准臼莆、排放标准都很低笔吞,我们会很快发展起来牢握灰,但是我们失掉了这个机会熔。这是产业上的一大失误固忙瓮,就是反对散乱差毙,阻碍了中国自主品牌的发展佛。   我觉得中国汽车进入2002年憋弄,入世以后就发生了很大的变化痹,这个变化就是放宽了辣,应该感谢国家经贸委前司长奸废,后来发改委的副主任欧新黔诚灰屯,他在这件事上力排阻力梳泻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盟孟,有二三十个企业进来抽。在这时候量楔,包括奇瑞尾、吉利力窜虹、长城撕抄虚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铂,所以这是我们企业发展一个好的契机画,这个契机来自于好的竞争枪壕和。   现在大家没有再说反对散乱差规酿规,但是这个毒瘤并没有肃清炉颗融,现在要有一个新的品牌出来汐没,我们第一个想法就是它该不该出来楷适摹,又来添乱搅盯。所以在这种情况下餐刨浆,汉腾出来以后狠刻秃,我当时也没有太明确的认识角,在网上一片谴责声的时候极,我就意识到了这个问题讼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的信,大的打败小的耍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犀遣,快鱼吃慢鱼顾。汉腾给我一个启发嚷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲簿七,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汞闹,今后还会存在势。   现在一汽护盛、二汽非常困难烘煎,包袱非常沉重枚誊撩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缉豆力,但是最近连一辆好的车都出不来板吝轿。现在真正有活力的企业是谁呢痘?是长城谜、比亚迪歉浚舒、奇瑞吩烯、吉利鸿海。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用街丘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛋浪,让大家不要惧怕竞争断,竞争只有好处捻。我们老是说过度竞争脱丝棘,实际上没有过度竞争郴檄甜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的场攀昂,经济规律本身有一个调节作用甸讽,一旦过度竞争它会自动退出袱办扁。   我们的出租车管理很失败沟勃崩,就是我们怕过度竞争镜深,我们把北京市的出租车限制在7万辆窃痴红,因此打车难骗熬、打车贵罢播啃,群众怨声载道晤锌。凡是放开竞争谱访,像家电产业大家都知道疆穗梗,为什么发展得比较良性呢歪官?就是因为放开竞争价,是不是先来后到呢虚麻溅?我们现在想想80年代堤爽,61家电视机厂垂躬,现在上哪去找辩?大家熟悉的品牌袖保鼎,北京牌掀动帕、昆仑牌氓,我前天在飞机上看到长虹句馅搐,长虹居然还在奈呢搽,出乎我的意料让滔穷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毒讨泻,现在新出的电视机厂及袜,TCL过去有吗挽惧丢?就是长江后浪推前浪盎握,我们永远不应该对后进者说不炉郡,我们一定要这个变成一个共识传势,任何时候都可以有人进来帛洞。就像他们说的截苍蒂,任何一个行业都会机会腿。今天在座的各位都是新进来的力脾烩,我觉得你们的机会大大的有东哀拟。   我的砖头就先抛这些蹦分垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编播辰经:沈达炜 版权作品惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权培挡,严禁转载伤,违者将被追究法律责任导函。 获取授权" "  徐和谊说擞,当我急的时候猫淳,老唐一乐芥荒,哥儿俩(的配合)还行隆驰。双方都是坦诚的心态嘎矢,就没什么谈不成的事情囊炼。    唐仕凯则认为虚顽盛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作码盗,基于双方的相互尊重箩算溺。合作中颅,尽管文化不同勺嚷忍、目标不同保赊娟,都能坦诚地交流惊瞄局,达成一致哇热富,满足消费者需求脆杀淳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赖尉硷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前届卢鞘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汉赎悍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯期秀亭,接受了中国经济网等几家媒体的采访卜堑。在奔驰E级轿车之外还掠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作畏厩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迟切分,徐和谊说兰,关键在于双方的真诚与坦诚腐,这与我们的性格有关糕外。我的性格是直率铂,而唐仕凯先生则是含蓄郝媒、温和豪谭逃,哥儿俩(的配合)还行船。双方都是坦诚的心态佃改,就没什么谈不成的事情藕答。    徐和谊谈到骇软,合作中城道,彼此考虑对方的文化艾、体制村眯栖,对对方的决策机构都很了解咀瘸,也想知道对方的想法死粕欺,并多从他那套(系统)思考厦尽:靠不靠谱喜饶,可不可能谭杉笨。不能瞎白话础莎,不能伤和气绩,所以就越合作越顺利山。    徐和谊认为盼,随着后续工厂和产品的导入猛微北,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骆。    他还打趣说搏,唐仕凯先生文雅衬,当我急的时候掏爱廉,老唐一乐时,我们的搭配非衬て岣幔合适菱。    唐仕凯则认为涵开,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腑,基于双方的相互尊重遁戎济。他说姑,我们与北汽之间有更多的共识孺偶瞎。过去几年的合作体,大家互相信任歪虹、持久兄、坚实品。我们有德国人的执着潜旁、坚持搔昏佬,在双方合作中贺塘古,尽管文化不同啊蕾、目标不同摧康,都能坦诚地交流拒,达成一致椿管逢,满足消费者需求感筒,也能让优秀人才有合适的岗位炒湘且。可以说酿扔,北汽与戴姆勒建立了最好的摊错、双方互信的关系幕。    另外搏瞄衔,唐仕凯指出逆,中国业务的发展慰,离不开经销商伙伴的精诚合作废负居,他们积极履行对消费者的承诺窗、关爱架把,也与我们建立起非常良好的厂商关系锚表搔。    他强调千诲,我们与北汽的合作恰绊,增进了双方的关系付。 全新长轴距E级车上市现忱湫诔,领导合影(右二为徐和谊外,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手块,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说婪互腺,目前碌确淖,我们的合作是最好的孟赌。认真总结以往的经验借抢唇、教训花,特别是过去的错误媒擂,接受媒体的帮助臂媚琉、批评昏请,因为大家对我们有更好的期许枢讼衡。目前革幂楔,我们仍没有达到自己的目标凶爱,在中国市场还是第三名衅。但是铺祈苹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)善。因此矩何淳,我们还需要精诚合作惧受,力争打造一流的企业;精益求精会司,建立一支一流的团队谢。毕竟挛,我们的公司和事业都很年轻了豌,在发展当中最重要的还是关乎人叉巾。因此啊锌铆,我们不能只顾眼前窗,应当放眼未来香顺,希望取得更好的位置靛摹颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊噶财梧:    各位领导瓷扔、各位汽车界同仁天沦孰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尾苯乔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乖抛。今年论坛的主题聚焦安全琉,我觉得非常有必要坚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题频,已引起全行业和全社会的关注伶次窘。    今年以来充扛,在国家和地方补贴政策的助推下脚捎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情统,1-6月管草赁,新能源汽车实现销量17万辆恫迷晚,同比增长126.9%叛弯。其中纯电动实现销量12.6万辆诽艾送。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奥拘侗,预计到8月底颅算晤,全年6万个新能源指标就将用尽缴栋芥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痘绣,同比增长170%咳冲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钳蔫聪。    但随着新能源汽车销量猛增佬,其安全问题也逐步凸显芹溯特。仅今年上半年潮,与新能源车相关起火事件就有11起裁堡,事故原因涉及到电池篓撮、材料说、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面味订。不但给事故车主造成了严重的生命握、财产损失揪核,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纪,极其不利于新能源汽车的推广穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抹糙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折厕痴,新技术新模式尤其如此彪吨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处磷衅、火车一度跑不过马车铂、人工智能行业也几起几落案,每次都面临着必须攻坚的难题韶,并随着问题的解决才获得新的认可赁边壕。新能源汽车行业也是一样败,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域函,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进混蹦靶,在蓄积了一定的市场规模之后噶伪,开始到达一个新的平台期暇沏,开始面临这样那样的问题硷。而我们认为弦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逃。    首先壤丝古,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喂。    今天我们面临的新能源安全问题杆节,一部分是技术问题路钳净,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛋。但更多的是行业规范问题康传溜,由于新能源汽车市场发展太快扣,行业法规建设相对滞后喇喷酪,安全法规不够健全丝蟹刹,相关标准缺失绷,再加上消费者安全意识不足搓艰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泄料希,共同导致了一些安全问题的出现秽首诡。作为一个新兴行业童凯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炉澜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讥冷艾,这是新能源事故频发的原因淖犯拒,也是新能源发展到当前阶段光歌,我们必须着手解决的问题藏坤。    其次凛椭郸,安全问题是消费者关注的基础痛点太卑,必须全力以赴加以解决裁沸奶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示采藏短,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悍盟沃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乖。我们经常说扯搓炽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点性操台,但是没有了安全这一基绰紊,里程的远近本身也就没有了意义忍。新能源推广几年来惩略,市场上对安全的质疑之声始终不断究辫,说明广大消费者除了里程焦虑塑,还普遍存在着安全焦虑洛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迫虎闹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择深挝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猴。着一把火就可能会毁了一个行业犬盛,在网络时代这种心理传导完全可能发生揽荤鳞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匪,必须将安全问题作为头等大事来抓姓湍,否则就会被消费者所抛弃蔫倘。    最后惕艰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仙宽彤,也是发展的动力源尽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乔内瀑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吐菜度,才能得以持久生存型。千百年来脆刷感,人们围绕着使产品更加安全可靠侮爱斗,不断做出创新媚。及至今日蔑,我们投入无人驾驶汽车良绒亥、智能网联汽车的研究鞋霖,很大一部分原因侧肆荒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障单。新能源汽车作为面向未来的产品版仓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变筏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碌搭鸽。    由此可见赎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鄙洪慷,粗看起来林林总总遍箔,不一而足;但是究其本质裙,核心还在安全逻挟塘。破除了安全问题敲规,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烽焙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题保,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高独谜,而围绕安全问题不断攻坚克难党伐撤,新能源产品和发展模式将不断创新希,不断创造社会价值骑澎热。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郝厦接,我们从一开始筏土韩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钎,从战略高度提升安全性石香,居安思危杰,未雨绸缪陌,从研发勉、生产到售后服务彻,都布下层层防线密,确保产品万无一失敌。    一是在产品开发上加强安全功能设计翘微,从源头上提升安全性谋赦砷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菜倘谋。从产品的开发设计阶段厘础,我们就从整车控制晦、动力电池侥拖、高压安全等方面以高标准进行设计教勾肛。在整车安全方面郸裁岁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猫驳龋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纠。在动力系统方面汇斡新,我们从材料坏、电芯虐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糕,降低电池短路和起火的风险叛肯。在高压系统安全方面林砂存,我们从防水冲鹊、防火殊獭叙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瑰泌,高标准强化安全功能埔核。除此之外离,我们还充分利用智能网联技术泼吾,对新能源车运行进行实时后台数据监控融钵,建立事故应急响应保证机制祭闺,为新能源安全使用保驾护航捻试斜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苟徘办,以高质量产品确保安全屋午。在新能源汽车快速发展的同时惺输接,北汽集团不忘发展新能源的初心觅番醇,严把质量安全关强。北汽新能源生产的每一款产品系衡翁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吾斥敦,还要对电池芳耙挎、电控系统进行严苛的测试与验证凸惨维。目前极,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僧,其中电芯安全可靠性测试标准42项搪封俩,电池系统安全可靠性测试标准50项懊,BMS策略安全可靠性测试标准33项推,这些测试包括长时火烧测试熔概、电池剖切测试汞棠瓶、极限跌落测试和电池浸水测试等对特。同时盆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位愧。上半年齿,北汽新能源接到订单2.6万单芜,但在资源不足的情况下涣,我们严抓质量关北罚寸,绝不为销量而粗制滥造绢童交,最终完成15052辆的销售任务领,订单满足率仅58%泥非,但却实现了上0事故率的优良成绩渴磊。    三是加强售后服务与培训徐,让新能源车用户买得放心钝弦就,用得安心察苍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钡软,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勺搽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梆盆,包含车辆保养绢篱、车辆维修硼、紧急救援秤巧、充电设备揉迪、增值服务憾每、客户关怀等多项内容层侥警。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控母,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妻、维修炔敝脓,并对服务完成情况进行跟踪监控赂粗,形成服务闭环谦,确狈呤客户满意魂。同时修,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纪孙范,对车主进行说明和操作演示怕世,并规范安全培训流程厕,提升新能源车主的安全意识踢驾。在此基础上密林峡,我们还创新营销服务模式片卫饲,今年8月12日捂好,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郊,不仅具有推广新能源车的效果郴,同时可以让车主及时更换肯尽、检修旧车上的老化电池刮括精,通过我们的新模式给市场提供更多安全烁、环保捂谰倦、高质量的车型喘嘉斜,给消费者更安心的消费体验提。    各位领导窝、各位同仁探亢不:新能源汽车作为一个新兴产业箔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泄,出现一些安全问题蚀灰,这在快速推进过程中也是难免的妈,是我们必然要面对的问题稗扔痪。因此新能源安全问题躬,绝非某一家企业能够单独解决瓜玩,它需要我们整个行业的协同并进殊五玩。    有鉴于此诚惩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力楔,不能因噎废食盲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脓,牢记我们新能源事业的战略使命雾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念健蛊谎,以持之以恒的韧性庐城,推动政府瞎额、科研机构焦、行业协会呜挨、企业乃至全社会开放合作硷,不断建立安全标准墟填、不断规范行业行为萌烈供、不断推动技术进步冉静恢、不断优化消费者使用习惯痹,不断实现新能源汽车行业成长成熟丰井欣、发展壮大通寒暇,实现整个行业的可持续发展弥恢筛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什脾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长称,各位领导插革本、各位专家愁嫌,业界的朋友们踌夏:    大家好!今天轻勤挽,众多长期关心段布茹、支持中国电动汽车产业发展的领导什、专家和朋友们齐聚郑州抄收碳,共商大计擎狈。作为本次论坛的协办方农浆,请允许我代表宇通公司挠,向到会的领导眉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识供。    近年来闺鲍,国家出台多项重大政策多南柬,从顶层设计雄档褥、推广应用称蹄、税费减免动呢、购置补贴霜未、生产准入屑胃、基础设施等多个方面傻诞,保障新能源汽车产业健康快速发展境。客车作为电动汽车发展战略的切入点楔垂,是电动汽车普及推广的重点领域糖。至2015年底确,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆癌,占同期所有客车推广量的13%莽魄介,为城市节能减排棚、绿色交通出行做出了重要贡献氛。    财政部物呜督、工信部涉翟东、科技部肌、交通部篇、发改委等部委绅纪恭,通过科技计划耐萍、产业技术创新工程等重点项目进行支持北艾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升香驹:节油率稠、续驶里程等性能不断提升池差断,动力电池能量密度峰存、驱动电机效率等关键技术迅速进步帛湿。    具体来说讹贸哨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钵稳、节能与控制技术方面已实现了自主研发茨,大部分电动客车均采用国内自主控制器尚登,整车性价比高藤,满足市场需求骨偏,节能效果得到消费者认可秸。    二是动力电池性价比显著提升布。动力电池拍、关键材料国产化进程加速虱稿,安全性和工艺技术持续改进肥邦。与2010年相比椭,动力电池能量密度提高将近一倍局尺厩,成本大幅度降低级皖。    三是驱动电机技术水平进步明显坍堡嘲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求忿伞,在功率密度坞蛋、系统集成度和材料利用率方面显著提升纲惩趣。    同时申膏虚,我们也应认识到夯,国内电动客车研发试验能力有待提升逗巍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膘丘乡:整车可靠性矾驳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弟恢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邵介队,寿命窃太遂、低温环境适应性雇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后北酥遍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舷。    马凯副总理强调仟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稼坷觅。电动汽车由于安装了电池慧、电机纽眷郊、高压线束等高压部件罗骗,给整车安全性带来了新的问题温囊洁,而电动客车安装电池容量大靖加、整车承载人数多蒲戒讹,给整车安全设计提出了更高的要求辞扦。    因此檄地宏,电动客车必须从防水蛇存下、防火克沫禾、防触电秽管白、乘客逃生椒飞靛、事故处理等方面综合考虑盎辜,从研发制造继、运输存储葡、维修保养荡莆、报废回收等全生命周期各个阶段着手雄,在电池安全旱、控制安全涧估、高压安全舷、电磁兼容等方面进行技术攻关沪沽掳,全面提升安全技术水平寒传。并对车辆扭让、零部件运行实时监控关,起到预警作用管蚕,保障大规模安全运营蔑可。    宇通自1999年开始研发电动客车苗携蚂,持续加大研发投入勃,得到了国家部委夕体、河南省政府和各位朋友的大力支持享。未来害,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寡孙,围绕电动客车轻量化响敖、智能化交、网联化以及智能制造等发展方向剁,立足自主创新徐处肚,掌握关键技术改悄塑,提升安全水平缮陵镭,促进电动汽车产业健康快速发展式危滇。    但同时磊朵,为了推动我国汽车产业的转型升级铝讲,实现2020年500万辆的目标酶啸衰,我们依然任重道远揩犬掀。行业的健康发展昆谁,离不开国家政策和社会各界的支持肥问,我们建议交精告:    继续支持产品品质提升和新技术研发肮写。在纯电动慰蚊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验偷睡,研究开展创新工程二期项目等拐,助力国家下一阶段产业化目标的实现恼。针对燃料电池客车叫,我国和国外先进水平相比还有较大差距权,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萝惰悸,尽快解决关键技术问题仿废,推动产业化发展轰炮村。    电动汽车正处在新产品推出的初期撂,技术飞速发展愁访饲,面临很多未知领域的挑战壳疾冠,这些不确定也带来巨大的创新机会佳,是企业寞、行业和国家的历史机遇瑟哦释,也是赋予我们的使命和责任秸,    我们将坚持创新校身,努力实现产业转型升级和健康持续发展九财挤。    最后空仁缄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰禄茨:李芳" "陈清泰檀膳屑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尺祟母,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卤漏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出幂蚀辅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狮鲍,回应社会的关切痉涟,引领行业的健康发展榔搽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台阿醒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垒藏忌,广泛交流诽沪抠、献计献策晴靡。    首先是创新引领问题谐。    去年愧垂辜,国家多种政策的叠加效应充分体现藤垄芒,电动汽车呈现了爆发式的增长谦评憋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%醛美问,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善办,并得到大多数试点城市的积极响应抄。更加可喜的是鼓认,电动技术逐渐被消费者所接受错低乾,潜在消费人群在增长挺婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是材闺懂,总体上鞘蓟,这还是一个政策驱动的市陈ぞ亟取,它的不可持续性已经开始显现棺渺撇。从今年起洁烘姓,国家补贴政策开始退坡糖炒。种种情况表明洛母,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莆倾,相应地疏提发,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宦。购车补贴的退坡膊额惕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型枫酒。也就是在购车莽摔、补贴逐步递减的同时停铅,政府应在研发环节加大支持力度漓,集中资源支持在动力电池哆、核心零部件经槐、电控技术涸堡、轻量化份、智能化等方面突破技术瓶颈了。    另外爸龚癸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始觅示邵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谴。相应地供藏讳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厩钾平,大手笔投资于电动汽车吠卡窍。    这一切表明鞘缸邢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饶。    由此看来噶衬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战徊计。    第一氢劳,政府补贴政策进入退坡通道啼颧娥,电动汽车性价比提高的进程殊,能不能跟上政策退坡的进程猛鳖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啪四尸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键艇。    第二猴相,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力描敢,中国肯定是他们的一个主要市场目标税。能否改写我国燃油车发展的历史僚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞠,并建立起较强的国际竞争力屑胆,这是政府和企业必须认真考虑的问题冠虾咕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豪到,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酥芦。    因此漏椒登,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导硕勒嘶,那是在强政策激励下的增长呵舅泵,是不可持续的庞拓。有些企业一门心思地追逐增长纯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挂,却放松或忽略了创新和研发体唾孤。    应该承认匪砷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鞘,性价比还是偏低的凰葛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破渺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缎创,理性地配置研发和产能扩建的投入哼侣。    当前邻,我国电动汽车正在向成长期转型废该,这是一个重要的机会窗口拢鲁。从全球看窝泉,电动汽车的技术路线还有选择的余地死皆,核心技术尚待进一步突破圭,关键零部件的壁垒尚未形成碧款募,信息系统还在发展纺视哼,品牌效应还未发力铺,商业模式正呈现多样化伎。可以说捐融,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间靶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略埃驹酣,有较好的积累吓勿。我们又有全球最大的汽车市场支撑浑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权男巩嚏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垂必陶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件混睡偿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期限,潜心打造核心竞争力捕忻肛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美厘,另一方面可以与国际巨头同台竞争该栏疾。    电动汽车和燃油车一样靡,竞争力的核心是聚集优秀人才渡撮,拥有强大的研发能力弓你瓮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诡板摔。对于汽车产业来说嫡比,生产能力的扩张是相对容易的抗老幻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菩盲。但是背舵非,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乏漏,因为那充其量只是一个泥足巨人淬吹佩。    补贴政策的退坡署碎纹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量群,补贴导向将让位于市场导向崩洽,让位于创新导向掂氯泛。优胜劣汰作用将被强化化,在大浪淘沙中匣,真正能站住脚的凭焦,将是那些具有创新能力寸惠、掌握核心技术限陛、具有品牌效应的企业淡。    关于安全保障的问题控款。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涕卞,特别强调要重视电动汽车的安全问题糙。这也是全社会非常关注的一个问题华晶剑,是这次会议讨论的一个重点么。    为开好本次论坛绅钎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挥髓沟,并将在本次会议上发布调研的成果狡日。    汽车的100多年发展史说明第,随着人们生活水平的提高擅谩,出行机动化是一种必然的选择色。但是秆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车警车,电动汽车处于起步阶段鄙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外改撑,还存在由于能源结构改变而带来的庞,诸如高压电路股蹈回、动力电池等新的安全问题戚怖。    因此鸵,在电动汽车市场快速增长的时候蹈募棉,安全应该引起特别的注意弹里呈,无论是整车企业淬汀,还是零部件企业酸,对于可能出现的安全问题驴,都要诸项排查硕、及时发现平、找出对策寒勺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乘庭。即便是这样堡射答,进入市场后的汽车仍可能出现问题楞腔,这就需要继续跟踪陶,不断发现新问题绢僚阶,不断解决问题悉,必要时要召回已经进入市场的车辆舱。    应当承认鄙,电动汽车技术的成熟度还不足捣,市场考验还不充分圈刊,消费者的信任度还很脆弱孝客,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滴多裤。从这个意义上说奇肋诞,我们必须把安全放在首位羡痞。因为安全是一个否定性指标伙旗,世界上没有绝对的安全澜,但追求安全是企业的天职身瑞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上率,要以更多的投入宠良,在设计低、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绕。我们绝不容忍安全隐患辈发,但也要宽容失败溜顶枪,因为这里存在着不确定性朝。    安全也是规范出来的懦广,要高度重视标准录、法规和监管的作用缴,设计安全的标准和法规崩渐,有些是科学的研究和论证定下来的奋缺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哆牧。企业必须严格按标准和法规生产凯儡、管理和运营跨,监管部门则应该严格执法唾犀羚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本精,绝不能容忍劣币驱逐良币匪。    今天皖典碧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茹萝趟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题危静导,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恢氏墟,它还缺乏充分的应用考验挽尼,需要未雨绸缪惜,防患于未然甫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟害:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓬毛,各位同行彭虎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舞便,每个桌上都放了一本舌办韦,大家可以直接看耽。前面上半场我估计是大家最关注的躺浦刺,有一些政府动向墓拷,他们做的干货攫漠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了徐,我只讲讲技术饰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枢枢恨,有三个方面辨魄翁,有些技术方面的内容是有相关性的匠,政策本来是张永伟讲的奇,我在PPT里基本删掉了叙蔫,大概带一点挖秒睡。    首先讲一下电动汽车安全的技术几。电动汽车安全技术我们分三块鞠迪,动力电池的安全菠、电动汽车整车安全比、充电基础设施的安全眠。首先是动力电池的安全性林恃,是最基础平、最核心的珊浑,包含了电安全萌传、热安全错测、结构安全等等咖蚊。    我要先从科学的角度说一下寄朴。如图(ppt)遣酿,这是电动汽车动力电池的基本特性扮趁,中间可以看出我们锂电池安全的范围事,一个是电压滤醚徽、一个是温度膏靶,对电池安全来讲痰,这么一个很小的窗口里才能安全工作略文,如果温度高了会发生一系列的反应落魏镜,就不正常了目。我们具体来定义一下这些温度耻涸禾,这是做一个严格科学的实验尝宏,锂离子电池的热失控捻、温度变化犬、温度和电压变化的过程净。有三个温度慕痛,T1叫热失控自生热起始温度母,这个温度一般在90度徊,接近100度瓢遣。第二个圃殿绘,热失控的触发温度碧库备,就是说热失控要开始了巧孤饶。第三个讨陀,热失控的最高温度被吧,代表了释放能量恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垦,给出了一系列的各种类型的动力电池舶,比方说三元的NCA齐膊勾、NCM芭揉娟、锰酸锂的探,钴酸锂枚巷、磷酸铁锂肚,还有钛酸锂的废,从中间就看出衫榔敞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惨每,总体来看迪拟蒙,热失控最高温度比较低一点涂,这是钛酸锂的钾盾。    太过于学术化一点坷将,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慨戏邢。热失控构撇铣,我们先从热的角度嗡慑颓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后申牧淀,我们的SEI膜就会分解腥吝诚、负极电解液也会反应咎剔笆,隔膜机制熔化穆,再到正极分解挺、电解质分解极乓,最后就涂层崩溃嵌脆半,大规模的内短路电解液燃烧顶,就形成了热失控醋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磺。    另外一个问题伶磊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展居妥疤,像放鞭炮一样无檬蟹,一个单体发生热失控能量还是有限的粳喘墩,如果在整个模组系统中间扩展抖然,这个能量就非常大了贿凭勉。我们说其实不在能量的大衅晡铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了成顺彩,但是并不是一个危险的东西逻拣,关键是没有瞬时释放梅辰,这是一个瞬时释放的问题簇蔡巾。    诱因盒,刚才说的是过热引起的加,还有电的和机械的棚,电触发肮,主要是过充锰、过放等等俯阜,尤其是过充拢衔,过充引起的热失控是味哦骄ぃ害比较大的掸肺呜,这是它过充的一个过程和机理叮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火荷导搞。还有机械滥用糯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凰惋罚,这是在网上搜到的底盘的切割实验软疯播,专门看它怎么样壤,机械诱因就会最终引起短路哄。    第二部分赐瞪础,整车的副襄皋,现在我们找电池厂开安全会腾辑,电池厂就说很多问题是整车引起的衫权,不是电池的事衫筛侍。的确烽斜,很多问题不是电池本身造成的斑炬,是外部原因许,整车捐惺,比方说碰撞会引起橇,电气安全偿波,还有功能安全邢,重点是这几方面桶轮。比方说碰撞牌,碰撞是最容易引起仕北,常规汽车主要的安全就是碰撞安全该。第二攘怠物,各种原因的电气线路短路引起着火申荚郴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的列,电机控制器膝股、电机电子器件IGBP短路了贾仑痉,高压岸、拉弧速妨、多处熔断吭伺,整个就全烧掉了魏酿,这是控制器烧红了擂瞬。另外一个倡革,比方说前一段时间南京暴雨之后杭捣霉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雾。功能安全瓮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椒舶,电池管理系统死机算,但是充电机不知道镀暇,继续充骄蹋,充过头了防,导致了安全事故簧,一般150%会大规模的内短路激,充过头150%亨庆揭,不管是什么电池搜阑,包括钛酸锂电池坡,如果充过头也都会热失控的坍宠,虽然我们知道钛酸锂非常安全冻笛改,但是过充之后过压也会引起安全事故究菲。    第三孙犁轻,充电基础设施的安全醋合。尤其要说一下充电设备的安全问题玛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谈,它的防水卢衬、防尘柔蛔示、防腐蚀黎环、漏电缎躺挖、短路保护等等尚煽,各方面存在一系列问题啥轮甩。我们开了基础设施安全的研讨会赖,大家提出了很多问题钨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撑锰烧,我不在这儿过多讲荒。比方说借效,我们荣威550就是非线充电着火典,自己来安装这个田,比方说外部的“三防”钒桐察,内部走线的零乱餐锰,不按要求接地等等店幌怂,这都是我们充电设备的问题锯搔。比方说全生命周期状态的监测际、管理体系的缺失倪疮,线路老化之后也引起很多问题玩赴筐。尤其我们在研讨会中有专家提出葡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侍,因为那里头重现事故之后就会特别严重抵。    我不要都讲问题誊哥獭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果竭绥。    第一郝现,说一下全球国际的进展迷期溶。我们要学习几个士奔燃,一是安全防护方面巫铆,比方说日产的电动轿车Leaf栖糖,现在接近23万辆徘邯,没有出现过重大事故斜撬修。它有一个安全防护的设计体系媳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坚缮,而不是说不能做到安全杜琶。人家做什么独授?首先谜迫凑,有很好的防护设计理念贰氓,它的防护桶玩,首先防控事故发生响搪驹,其次一旦失效某浑斯,可以失效不出事阶潞,再次狼,出了事山,把事故控制在一个可控的范围编尘,控制在接受的程度跟燃油车一样塘乖。是这么三个阶段绩蜂,从电池设计雹竭,到最后可达到的安全目标骄萎,是一个全方位的设计理念乌。    二是设计开发方面行乌旗,遵循了严格的V型开发模式淳捐,从电池包嘶、男牵块按室、单体胶、材料椽肆蓖,从设计层氢如、验证测试层柒,是非常详细的匿络,包括底层的电池材料誓拨敖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沁,我们国内的电池厂现在还很少用这些偷焊拭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目困笺,其实这些我们都很熟悉佳袱抹,比方冲击硷腑浆、振动鞍、挤压劲、跌落糙,奶I缢块跌落趣裴虽、单体跌落等等虹泡芭,针刺净琅坦、极端的短路辽斯祁、火烧缆、热循环扛帘酞,有温度的高低温循环实验铆,这个好像我们做的不是很多托彼班,气体分析等等姥惨,这都是全都做的努,这是我们跟日产合作交流的才钡桔,我觉得还是给大家分享一下额黔,很有意义的褪琳。    第二没,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倘滦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)山焕,这都是公开的射飞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刚儒熔,这是一些主要的专利创,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裴模,这就是一个完整的过程伦。由于成本比较高绦诞,其实没有在它的车型上全面的推开婆。    另外一个值得一提的安,特斯拉的碰撞安全性歼祭啼,从设计的角度币,应该说借用了一些非常先进的方法狠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型态,发生事故之后期,非常严重的事故也都是安全的谋酶乓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瞥,当然因为它有别的安全性疗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哦级。    第三惭隧挽,这也是公开的资料狄,三星的电池系统馆獭猜。重点看一下电芯层面戒,这是90安时内部并联四个单体电池篡邪端,一个卷绕式的方型电池堕解,这个电池在单体电芯层面加了三个装置号川,一个是过充保护桶、一个是防爆阀溅喝桨、一个是保险丝虽涣刺。我只说其中的过充保护琴此观,这个电芯的外壳是正极僚萝,有一个过充保护的阀剿欺,当内部气体压力增大之后坤表,把外壳的正极跟负极直接相连诡脸,短路恭钡,形成大电流绦胎夸,外部短路迷萌棺,过电流之后保险丝把这个断开篡懈嘛,这个我们是值得学习的腾铝却。也就是说在电芯层次进行材料茄、电气谎试粒、机械系统的系统设计还是很值得学习的陷绅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捶,其实它把单体电池当成了一个小系统殿梗桨,我们可以对比一下扁谎栋,日产电池的呐∥短疲块相当于三星大电池的电芯精鬼,就是日产是小牧粒块括皆灵,三星至少客车上是大电芯缸。    未来趋势来看婪棵茨,现在工信部300瓦时凶铂、350瓦时都是这么高的浚贸,这是国际趋势库杜,没有办法莆镁檀,大家都在这么做畔籍稍,10年内我们真的要到350瓦时沸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的没境拣,2020年300瓦时应该是没有问题的饰拼,这个从比能量角度是可以做上去的合,成本也会降低瘸双笨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玲拈位,比能量鞍、安全性是一个翘翘板杠间,所以我们现在都出这么多事撮,下一步300瓦时弛未啥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知佛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靖户,我现在牵头中美电动汽车合作份,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彻蓬蒜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系九费,这是最核心的下一代电动车技术懊闹镀。    说说国内的险,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炭街,待会儿再说问题蹬噶。正面取得成绩米淡,从材料体系椒挎,三元正极纯拢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伦镣,比方说在阻燃隔膜玛涡、阻燃电解性染、阻燃安全性也都有创新较,取得了进展锌杜粉。从单体电池产品的检测结果来看轨婆瓦,跟国外也没有特别大的差别完何。总之扒畅,从统计结果来看浦蜕,我们和国外的相差幅度不是特别大怜榷驾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源千,总体电池的安全性保持还是不错的滥泌,这是实验的东西琶浑,严格按照了国内国际标准何,因为我们的电池企业也跟国外配套弄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勘,所以我们其实国际的标准都是满足的啼戈捶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新守匈。我也举一个例子醋骗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矛速。刚刚说三星的有熔断器砂、过充保护器瞳肺、防爆阀妨,模组的我们现在电池管理系统等等竟馅,还有一个问题勉卢纽,自引发内短路邻,这是一个问题盗洼,我们的制造杂质怠、经常小规模的过充过放畔老戏,长期积累以后会自己引发内短路梁胚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寄坪挫,因为不好重复实验煌屑农,我们首先做了一些重复实验的方法悄巍熟,把规律摸出来了李,这个短路会形成三个阶段补豪,内短路的第一阶段酗氢衅、第二阶段都颅负、最后一阶段窜。第一阶段只有电压的下降佩、温度基本上变化不大犀,第二阶段颈呐,电压下降同时温度有大幅度下降诫烁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测畦棱。    如图(ppt)诽,这是替代实验竟,这是算法莆腾烧,这是短路的测试实验内晌鸿,这是结果盛刊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掇害,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程守、内短路的阻值都能精确的辨析出来谰,提前预警热失控事故捻。    整车安全贪际,首先是轿车安全亮,比方电池的防水宠,跟整车关联度很高管,因为静态的防水耪纯卫,放在车上不一定防水浚哀,现在都知道IP67叼半,其实一些厂家都做IP68了继,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的建杜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缆,我们如果做得好是完全没有问题的共坝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羞搽铆,这是我们做完的设计涟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沙焕典,这好像是我们比亚迪的电动车迁肥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谓蛊,做得好我们的防水比燃油车还好纺挝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好庙,关键是我们的技术到不到位急厩酵,所以我们来谈安全问题应该这么看柿澜登。    第二方,轿车碰撞安全末屯,我们做得好的企业也是不错的随轻辫。举个例子琅抠,长安的窖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作端骸扰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纯,这是产伪、学握舶、研联合研究的嘎豹微。甚至为了将来的发展休,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辰蕾。而且电池包不是越厚越好茅,如何又轻量化骸垫瞎、又防撞入,在优化设计方面也还有很多工作可做慨。    第三岗,整车电池系统总体的安全保护堂。我觉得我们通过上次的整车交流会巴虱衬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案节掸,大家都觉得还是非常不错的嘎簿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的安狠,尤其是轿车企业是比较好的迫,分层篙寒、分级做的是非掣剩好的汾凯,比如说高压安全管理系统夕妻冠。就是说只要按照严格的流程来进行开发罗透翅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的受。    另外我提一句客车娘行叭,待会儿宇通的汤总还要讲的渐构险,我不多说了檄横,他们有成套的方法来保证安全性款文举。    最后归,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霖。前面领导都说了系迟投,多少起多少起勺节,这是从2月份到7月份统计的10起以上桓,7月份多起来了适降。现在存在的问题权坷,我们在报告里面有详细的介绍暑许,我在这儿时间关系也不说的太多了挂伯丸。总体来看工,我们安全性准入门槛要提高怖铆瓶,所以现在在指定各种标准邵兜配,要进一步提高标准爽箩稗。当然还有一个问题酞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篮价,因为充电桩跟车的接口是老的表,现在要搞新的毙,新的总体来看是更加安全的祭,老的怎么适应新的波卑顽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祷坦曝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战双钳残。    我们的发展建议第,我也不详细介绍了乌,因为我们在报告里都有饲,永伟会比我说的更清楚一下惫。    第一个握诞秆,完善安全标准奸餐纲,制定更加严格的安全标准济衫。最近客车安全标准特毫参、电池系统的安全标准试勃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准城贝迷。    第二个戏,监控体系惯镐殊,现在当然都有监控系统靛氖瘫,马凯副总理上次也说了辉,监控主要还是要靠厂家监管末茧辰,不是靠城市最后的那一级蕾乃累,最后那一级你也不会给太多数据脑酶独,数据最多的还是我们厂家自己悍传汤,我们最有能力监控好彻。    第三个垛檬线,强化充电基础设施安全管理乒陋,严控地下车库识、高危场所充电设施建设与安全监管簿。    第四个叹递,改革检测体制伸,我们建议建立新能源汽车年检制度疾颓捣,传统车要年检嚏萌,新能源车是需要年检的毁缉,比方我们防水叮湃漏、防尘性能辑违,新车是好的扦驼搅,老的就不一定了钨,我们的绝缘性能售齐氰、漏电保护等等是需要检验的食溅涎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巾保,这都是很重要的怪诚剁。    第五个眠,建议改革行业的监管体系舶,现在我们是准入东,有几千个车型胚,客车是很大一个数惋顺,很多厂家都进来了毫,不能说让谁做鼓盾、不让谁做位,我想将来要引入事后监管的体制霸,谁要出了事要负责肝琅建,要召回囊胎、吊销执照钳、取消资质妓,甚至取消你不能再进入这个行业古刚,这是我们建议的要加强沁皇,否则这件事情没法弄纳交。    结语三句话堕泻:    第一挖渡姑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伦,为什么是“命根子”泰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全埂宫?我觉得怎么强调都不为过突虎,所以我们要警钟长鸣攀,高度重视晃,大家都是这行的从业人员桃丁竞,都不希望这个产业下滑里粹,但是为了做到这一点户,必须要警钟长鸣拆,高度重视唱混号。    第二携捷贿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术介。想性能大幅提升烈面罗,大家都希望300公里就僧率、400公里络掸,客车也是要提落,高比能量电池是必然的趋势价裂槽,往上提的瓶颈技术就是安全煎蜗吹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点邻。所以随着动力电池比能量不断提高恍,电动汽车安全技术的门槛越来越高抬,本土企业要有危机感诗。    第三炊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系触。安全管理锌,政府责无旁贷韧介。    我就说这么多脑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仆迸剖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氛教。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起视怕,到今天的北汽EH400的下线甩精蔫,北汽的这100万辆用了5年的时间尖诞配。    在活动现惩,北汽集团董事长徐和谊表示孙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捂,不断的加强产品且斤、技术憾、管理创新谢拘梳,不断的加快电动化帘枢、智能化城幢何、网联化刹、轻量化的发展步伐围,全力抓好‘π计划’的深入落地须许挎。力争到2020年吞粪蹲,实现自主产销80万辆凌复炭,这其中包含新能源产品20万辆肖绣韦,实现销售收入700亿元俊八,进入自主品牌前三名的目标坝覆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业外。”   “来得晚唱,干得猛久旱,站得稳”    “来得晚恍勘墙,干得猛械苏石,站得稳蒋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结怀挟。    “在行业内来说燎付乓,本土企业已经很多完成百万辆了吮胺桂,我们加入进来虐喂,形成一种集团向上的态势剂剑撑。”北汽自主分为三个部分扳靡,“绅宝牡、北京烁弯、威旺缺一不可且,齐头并进呜镶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娟素。”在随后的媒体沟通环节中蔫,李峰坦言久。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓄瞧哼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梨歌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锯店沪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群头。北京是传承“越野世家”品牌精髓躬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倘帅。    “越野车是小众市尘鹕拧,但是在中国市场上朴,硬派越野东骡,没有人能从北京汽车手里抢资源热。硬派越野或是下一个风口钱。”李峰在接受媒体采访时表示全坟边。    除了在品牌划分上的努力雀,在车型投放层面菱割,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讲盆莆,而到了2016年乡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镭劫味,加上北京品牌和威旺品牌佛笔尼,更是达到了六款沮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姬据,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碑侣。    而面向“十三五”横泡,北汽研究院院长邬学斌表示硅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标详霞灌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线霖界绥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泵嗡吞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喂渡蛙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破建庆。”    是的搬辖路,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缕,北京汽车仅用5年的时间寡畔弧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”么。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围激,现在一是车型结构变化了菩暮醛,市场引导到SUV赣豪、新能源和智能化上去晨春。我们由三级跳变成了一级跳嗅角。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赣精蔫,“市场的变革对于自主品牌来说水柑疟,恰恰是一种机会屋。我们有对市场最敏锐的感知串赏,最接近市陈ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的德。”    从年产销量看趁侥欺,2011年达到2.4万辆酚、2012年实现7.8万辆僚、2013年超过20.2万辆靛奔梁、2014年突破31万辆蹈鞘、2015年完成33.7万辆时帮,2016 年预计目标42 万辆舒,到现在已经完成了23万辆屡函。“2020年我们要达到80万辆烙槽。”徐和谊表示琼教。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窝,还要有好的营销呸嫩,“酒香还怕巷子深”胺杯勉。在产品营销与销售网络建设方面界脖,北京汽车依旧不甘人后惧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缝轿,“人在一起叫聚会攫,心在一起叫团队世钡。”    2016年上半年线绥磋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家记乃卸,同比增长396%撅涵氛,目前网点总量高达到836家括茫,渠道建设速度令业界刮目相看纺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家客匡,同比增长20%帽市念,目前网点总数已达1081家撇。    据已公开披露的销售数据畴姬江,2016年截至7月驶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆袒,同比增长42.7%画,远超乘用车行业11.1%的行业增速肛碑。其中韶奈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘛汰规,同比增长94.6%按辩胖,成为名副其实的“自主增速王”叫疽。在具体车型上鸿,绅宝X25累计销量接近5万辆妨暖,在A0级SUV细分市场排名第一闲。威旺1-7月也实现了近10万辆躲,同比增长6%以上踌惟。    对于营销体系地辈较,蔡建军表态称鹊女计:在互联网时代虏挖,消费者出现了很多新特征痛潍,他们爱分享互动起深,重视原创和分享李垦,并处于一种“始终在线”的状态皋癸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系播孤拍。   对于未来旁衬局: 李峰表示就瓢胖,在“十三五”期间夹邵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秀。    其中针对绅宝品牌钾烫篡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品思绿迫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟辶刃唬块化技术平台拢什需。    此外挨,针对SUV市场火热形势惮倾,绅宝连续推出多款SUV车型莆侧鹿,形成了X25呻袖邻、X35了、X55琶魔欺、X65组成的SUV系列邢按,实现了对细分市场的全覆盖歉苯新。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扮拔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50临显。未来廊庆,北汽威旺由经济型微车愁吝、MPV景、SUV和轿车等品类组成蓟俱。   责任编辑耻犬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托箩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绍胆,在杭州召开础,我们非常激动怠低。我们希望全球贸易更加公平惊,中国企业能够更好地融入世界市场公俊搂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拿,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜗绥艰。据了解捕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漏护。李书福说全,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部趴狸汕,李书福告诉记者蓖仁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胖,吉利要展示好自己的形象悉部仟。李书福认为锚,我们要解决全球经济治理问题步物扒,首先要做的就是提高自己的竞争力八,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业傅辑谷,李书福就来劲了撬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贝客斧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颓颁,是全球经济的一个缩影坛嗽鼓。”他介绍说泉,未来汽车产业的方向是电动化蔑华、智能化臼腻、轻量化嫩烂杯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年檄糕局,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谜。李书福认为和诉淋,两者的“联姻”以及之后的融合发展墒滑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淀噬敦、活力匆、联动管蟹、包容的世界经济”桨欺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暮,在他看来两者在基础理论研究和基础男澹块研发方面合作得非常不错立妒,他希望沃尔沃能更豪华惮、更高档该充、更有竞争力陷,希望吉利能不断提升品牌力囤锭刮、竞争力和溢价能力拉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犯垫。”   在吉利汽车体验馆廉性狈,新款的“博越”展车停在那里孺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟滔筏炕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨枪哇配。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一类。李书福估计砷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坑绒驹。去年冬天冲勿厘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撵,他也曾表示笆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备劲暖忙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剩,商业模式的变化已经从电商碎钉登、维修蓉劲、汽车金融济乳隘、二手车猴钮、人才培养等领域开始猜缅,逐渐延伸到供应链前端的设计缺、研发和生产扩里。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扔深,这是核心忿沃。”李书福说喀厦,汽车和互联网管畔,两者已经分不开了兔,汽车制造业要想有未来溃,就必须和互联网深度结合起来颓阮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鞋妊,吉利每一次研发创新捶激洞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开新。   “安全既是时间长度楔,更事关人的生命儡铆借。有人说彻连酚,现在的汽车都很安全了隙,安全已经不能成为汽车的卖点了及,我认为揭,这句话说的不准确贪,也不全面呜览。安全对全球都很重要赶衬哩,对国家很重要我,对个人也很重要拆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害射倍,可以说安全事关大局窜,安全关系到千家万户猾魂痉,我们一定要把安全放在首位巢肩。”李书福说伸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中持祈坞,不仅有央视的直播信,现场还有上百家媒体挖控韶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分速矢揉,受到业界的肯定罐较。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念霓,用现在的话来说就是企业的基因捐半吉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烈磷藤,当其他条件与安全设计有冲突时铆柑扳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卿,而不是相互妥协寺筋艰。”他认为乒,当造型与安全有冲突时痢匆湾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时环纳聘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浅,也会毫不犹豫地选择安全精达。“汽车是给人坐的侍,所以安全对汽车而言实在是太重要了坚署。也就是因为以上这些理念愁兴,沃尔沃才能发明汽车安全带遁钾废、汽车安全玻璃捷稳、安全车厢串拷吩、儿童安全座椅碉我、侧气帘淘、车外气囊懦钾、交叉路口自动避险自动刹车归居、城市安全系统等等商奉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汇,因为对人的健康会造成影响悉雀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垦无。 责编巷难:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度开?这是东风集团高层必须面对的问题娥。“国内前三食赫,2020年品牌影响力达到行业平均水平轻盯太、市场份额5%停纬颗、销量125万辆母全侨,其中东风风神必达35万辆夕肉,挑战50万辆洪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搐施受。   论自主品牌的持久战陵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骡订。在他看来粹爬罚,相对与合资品牌撮偷,自主品牌的发展分为三个阶段魂浪:战略防御卷邵、战略相持和战略反攻电驮鸥。   “对标合资品牌咕颂粹、自主品牌已经经过了战略防御阶段粹签被,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芦。”8月10日桓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喊,并反复强调骇芯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了雾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卢难,风神刚刚取得的历史最好业绩济。凭借旗下三叫锊客——AX7竟、新A60葛涵河、AX3灿,东风风神1-7月累计销量76322辆膜慌抄、同比增长33.5%惋惊绞,其中7月单月销量首次破万胖斜。另外答班,轿车销售26756辆熟豌缆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆如墙,同比增长27.4%腿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奸无:第一粳谁,超额完成任务;第二夏,轿车和SUV双增长汝报。按照目前“三箭齐发”的态势轨铆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滩南频,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匈拼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比厂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虏,东风A9超过传祺GA8筹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鲍塘。   “其实哇,我们重点想对比的是帕萨特潘权。”李春荣云淡风轻的一句抡,让一向低调的东风乘用车揩洁,平添了些许彪悍和霸气淀。   不过亩,面对长安惫沁淑、吉利捍门、长城疆纲、上汽这些强劲的对手鞘妻,以及合资品牌下探龄绩能、车市整体放缓的趋势副,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恍吮?这是东风集团高层必须面对的问题曙挥渡。“国内前三凌,2020年品牌影响力达到行业平均水平膛岗屁、市场份额5%舜锌谅、销量125万辆穆桐际,其中东风风神必达35万辆内栓挖,挑战50万辆律。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贿瓷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靶欢梯,我们要尽快达到35万憨。”李春荣形容嗽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锑僻,未来五年将是“本硕连读”鸿癌复,从自主品牌的生力军成为主力军耽添纶。   如何冲击第一阵营拘窃魔? ?   对于目前的东风乘用车来讲豹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宏,首先是产品譬砍朽。关于产品规划裴,李春荣给出的答案是污撂,东风在2020年之前托刷府,会推出17款全新车型桅,其中传统车型将达到12款海,新能源汽车7款涟日奴。   实际上惹维,经过七年的储备撩咯撑,东风风神已经形成轿车芳、SUV和新能源汽车三大产品军团凛杭,在大材焚盗、中版褐、小细分市场布局辅漏捷。   值得一提的是筷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苗袄。这意味着河既辉,除了传统车型簿,李春荣手里又多了电动车这张牌谦,而在2020年的产品规划中囊边桅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款录。   产品层面涕嘲,缺少明星车型焦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题雄夏势,而在未来的规划中莽镶鞠,东风乘用车的目标非常明确貉:提升车型效率沉层,培育明星车型荒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垦,半数以上产品达到细分市场行业平均值牛天。   实际上摔潍盾,东风乘用车下一步面临的问题蔬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仕闲。除了风神之外隋昧洽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耐,以及合资自主品牌校阀蕉,而在东风入股PSA沏罐,成为第一大股东之后贺团,东风乘用车无论在资源整合连、品牌溢价千、平台技术方面瓣鞍睹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应福,当然这还需要时间证明耍。   不过芯叉青,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向司趁炔:资源协同包括产品澄控尼、平台光妒、制造技术郴、供应链纽滴那、营销和国际协同馅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丰千陆,随着车市的放缓领,近年来垒,从豪华品牌到合资品牌某僵、再到自主品牌貉第,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证府湾。   与成熟品牌不同晚帛氢,创业中的自主品牌垦北,在招募经销商揭徐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力判。随着竞争的加剧牌篙毯、产品的丰富鬼,未来将对渠道提出更多的挑战癌,比如一年之内连上四款新车的吉利搏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冀串手。   盈利能力当然是最为重要的标准蕾饯漏,但是牺牲自己汞忙疾、持续补贴经销商捂芯,也不是长久之计解彩,解决之道要不断有竞争力的产品推出久思汲。今年年底献捆扮,风神AX5即将上市刺貌,明年AX1也将上市滩。   实际上苦,在青海活动开始之前寿抡,李春荣提前到达西宁卡纠啊,专门到长城和长安4s店进行调研绊龟宠。让他感到欣慰的是猩扦仁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苗功。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烙握毒,我可以负责任地说顶,我们的商务政策是最好的婆汹冀,没有之一亲溪。”李春荣对于渠道的重视程度布松没,基本上是亲力亲为好疟。   目前牵电,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吼啪椽。按照规划睛郴怀,每年净增网点50家申,未来单店销量逐步提升至800台以上酚,达到中国品牌经销商中上水平莆卿。 责编疟:李芳" " ”倥贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日突杆颈,由中国汽车技术研究中心主办弊憨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谦。在本届安全论坛上帕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谜奥冠,在回顾过去的同时弯绦称,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勤号。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人洛、车辆迸板澄、道路等影响交通安全的诸多因素丝蕉颁,促进共同发展梧睫口,从而降低事故中人员伤亡率焊戈艘,最终有效改善中国道路安全状况欺。   会后耪请纶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俯论阑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丘乾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念境,并阐述了对于人贩、车赦退岗、路踩桨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讽青妇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钉栓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纫公,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筐簿,一是日产汽车“三重保护”安全理念壤,即分别从社会丹黑、个人和车辆三个层面采取措施舵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念户,就是在车辆的周边罕,设置一个安全保护屏障奋陛筒,针对车身周围不同的危险接近程度抄熔,我们会开发相应的技术进行保护橇徒为。   除此之外散反,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灰拜。在车辆的前方匈迟咆、两侧尼、后方建立一个全方位的安全屏障拘朽丰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念莽惭。同时监浩千,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毖木刀,日产汽车也研发了一些相关技术陛看竟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术土。   日产汽车始终将零排放芜唯、零伤亡作为企业愿景其氖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担去,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术熊凹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术佛,可以在自动模式下完成转向梗兽锨、加速和刹车等操作临心,提升车辆的安全性能都虎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捎垦翠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矾。即使后座坐有乘客损,后侧方视线也不受遮挡恰仍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车设惹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巍疙椒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瞎波娜,帮助驾驶者做出正确的判断捕。   针对电动汽车领域波枚夏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汕森炉,而电动汽车上的安全技术透头,应该也已经达到了世界顶级水平报。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丛,高桥信彦表示隋确屋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堕核,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陡泌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍编鸽孤,日产在研发智能交通技术的同时疙艰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目趣揭,其主要分为四大领域肝嫉截。第一大领域是关于自动驾驶技术的剐颓良。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吧盗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舰换肚,对电池以及其安全性能进行研究膛加腻。   第三大领域是新的移动方式罐镭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚏,换句话说每,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羞惠赖,我们针对这个展开了研究泊环钱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判栓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展埂。   未来侩渡矗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冀,同时譬蔷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险馁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彪蔷邯,进一步降低交通事故发生率腐纤背、持续改善中国道路的安全状况胺。 责编惊孪塘:李芳" "     【环球网报道】8月10日限桨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妙渴,共推出6款车型酵,售价区间为17.58-23.58万赊恰。   新车亮点绦猾桶:   外媒点评斑戒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怒目:李芳 版权作品鹊别榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟,严禁转载吃顿笺,违者将被追究法律责任笆菜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口釜鸥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颗。   不久前涪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茸戒纹,北汽集团以549.329亿美元营业收入论山,排名第160位陵罐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单老,也是首次入围世界200强逛僻。“我之前的预测是在180名左右桶,这个结果确实出乎我们意料葱副。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话砂。   据网通社了解葱钒枢,2015年惶途,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元摊捻胺,再创历史新高嗜次鹃。“十二五”期间帆鲤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锭相,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锚撕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滦,增长3.4倍粗襄裸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陌稿块,网通社可以断定以下两点毒嘎:一拴看、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续襄、稳定的增长谈陆。二沉考焦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浇氦艘。   为什么能做出如此判断黎空?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岔?徐和谊的一番话做了最好的解答靡内:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棉停,咱们给人家代工挣俩臭钱瘫,那是发展民族工业舞踢溺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗闹烤?不可能椭。能走向国际化吗厂夸柔?那更不可能娠庙女。”   然而摩,做自主品牌汗,光有决心凛惜、喊口号是没有用的傻画笛。正如徐和谊所说蔑:“干自主品牌真的难靶急,现在大家都处于成长阶段套伯,想要效益好显然不现实伺哺帘。但是效益不好就不努力虎栖畅,就情有可原吗遣钮?当然不是!税。”   从“1 ”变“2 ”膜男,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莎。短短5年时间鹃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慧较缅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钩喝家。“北汽人要有工匠精神队,低着头邪赣疆、少说多干粕戳,闷头干瞪登,一代人不行两代人拆葡,肯定成功穗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拟焊。   随着“十三五”规划的展开身剿儒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谓辖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迪芭。据悉秤刮恭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颊挪溪、供朽噶、销遂、研于一体的北汽集团南方基地咐匹常。   届时统喜绒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心池标涕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市单靖殴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驾娇,形成1+1>2的布局持金。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浅。   “十二五”期间笨,北汽集团凭借超前的战略眼光遣妒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展即挛。通过产业链合作跋,北汽掌握了最核心的三点(电池花刻次、电机楔骂剁、电控系统)技术腊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军努涤悔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袜级,并取得了中国第一谱、世界第四的业绩食水。   据徐和谊介绍赋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闺护,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饭健。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娜等埔,北汽集团零部件业务板块几乎是0线,经过这几年的快速发展眠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元男匈,这是之前想都不敢想的面弯。”对于北汽集团的转型外外,徐和谊深有感触辆。   据徐和谊介绍曙善,未来北汽集团将围绕汽车产业链攻喀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恍螺垦,包括汽车金融青、二手车思冬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸栋,带来规姆阆瑁和效益的双丰收防棋梅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点栖配梧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卸堡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向薄抄涛,这也是转型升级的重要标志之一哺钨确。北京通航以合资穿缅视、合作期、资本运作为主要模式溉,在国内实现了产品工业化和市场营销拖。虽然规模不大篮潭蓟,但已经显现出良性发展态势涧信。   直视软肋酶幕逗,质量和效益成关键词   “整体效益不高敝公潍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言差轿仿,“我们举一个例子吨交输,这次500强名单共6家中国车企上榜竟阜活,总共盈利114亿美元俏规荡。美国2家车企稼,共盈利171亿美元胳破断。我们的产销量远高于对手缅邦坏,总体效益却不如他们梗传。”   徐和谊指出洞容,提升效益骸陋,整合全球价值链笺恫,转型升级东采,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妇诵,也是整体中国传统制造业需要提升之处趣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悄表,向好的企业学遣瓮,从7个维度努力晴矛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舷褂。还有四个月横,拭目以待挎几轨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洗,通过与他的交流可以看出费潍,对于北汽集团的成长他是满意的厢。然而熬绦,作为一名中国汽车人汀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌薪弗涸。   “跻身全球200强企业钩,不是终点陀办谱,而是新的起点飞肮假。”徐和谊更是霸气直言裸释:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扯剁呈,中国汽车行业前三甲京勃结。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窃成郊:李芳" "   车云按窝缄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行灸虐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惨揣承,并谈到了自动驾驶所面临的挑战珊刊。本文由现场演讲整理而成榷瓦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷战,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悍丢酒,这两方面的关联性是显而易见的幌册悼。    说到沃尔沃京,大家联想到的第一个印象就是安全滇。的确扔罕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候篱痪藉,他们就讲为问:“车是由人来驾驶的魄委。因此捷沧便,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全熔藩开。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杠盟裸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搐。可以这样说啦继,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讣券。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蜡浦。其中当然有标配的惹,也有选配的吩韶,组合成不同的配置瞧涵赁。这里我稍微着重介绍一下拈钢棉,沃尔沃的City Safety城市安全系统破。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掣鲸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巧冉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史潞。在2006年的时候臣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奴咳。第二年也就是2007年湍恨盲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能类赴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忿峭新。2008年储伙簧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掸粗卿,成为一个技术子品牌避骂馅。之后的十年中这套系统不断地更新完善糠顽队,扩展了许多新的功能图掸风,比如增加了行人探测栓蓟每、自行车探测钡心眷、大型动物瓶漠、路沿和路障探测与避撞功能室。    避撞系统为什么这么重要呢齐干?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车煤枫、转向功能的话斥,一切都是空谈熄集继。想象一下含磺讥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牢泵融,这将是非常严重的问题缺陷橇螺。避撞系统的工作机理非常简单尘纤抛,首先是探测聚,然后是评估决策虾膳,最后是干预患,包括警告或者自动刹车沁狈。    首先是探测曙吮。相比以前荒,探测功能已经取得了巨大的飞跃端伐十。从单个雷达到多雷达和摄像头褪钉,并结合多传感器融合算法亩承妇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战聪碧刮。    接下来是决策戈健。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翔莆概,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娇。但是你在路上开车巳痕,特别是中国的路况磐嘶,不可能前面只有一个障碍物蒋控导。所以随着多传感器的应用撅叉,现实需要更先进的威胁评估算法和,可以同时考虑多个对象菏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辟毙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纷霸,你车周围的一切都可能是潜在威胁恫拆啥。    复杂的算法肯定会增加计算量花千媚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估净焦粕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步榷办嘉,有必要进行适当的简化瑞邦。但问题是怎么简化镭伴?比如现在大家经称兀看到的中国式过马路潜,一群人一起走棘敬殿,走到路中间蜕,可能有几个人继续往前走恕惠及,有一些人停在那里怜久,另一些人却往后退闲伞,这时候要判断预测是非常复杂的醋秋肠。所以滇返,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秦关翁,使得警告和干预措施如何定时替榔锣、提升相关性和可信度始终受到挑战块日。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袒接,才能提高决策的相关可信度合。    最后一步是干预菱。判断之后还要有一个干预的策略跺。干预一般是两种帝土廊,先是警告悄签,再可能干预估溃迹。怎样警告呢睛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钦变,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郎伶窗。如果没有可感受到的威胁存在拴剩糙,原则上车辆不应该警告驾驶员村认态。这是因为瘁愤嵌,如果还是警告潍骨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捕矫悲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熄。时间长了之后卷赎,他就会把系统关闭或索性换辆车绵,在中国的路况环境下膊举,如果一路上都是不停地警告委,这的确是个问题惨剂冉。    警告只是一个声光或振动的信号乐,那么在警告之后伎伎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缕哭哨?我们的策略依然是炮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烂每,否则车辆不应自主动作侗腿极,理由也是刚才所说的嫡。可喜的一点是年,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升笆孩倍,自动干预所需的时间大大缩短了汕,相比十年以前宦该,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能极点。最后一点蓝擂回,怎么协调人机界面长架井,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棠及,也将是一个很大的挑战弗链描。    刚刚讲了很多并缔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素倍。首先是效率问题镜,要调整警告反应的时间碎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效激?警告干预是否可感知与理解非虫?第二是相关性鹤钙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出替殿?是正确的警告烹还,还是漏报或误报快饥?比如说路前方有一辆大卡车现,系统把它误认为是高速路交通标志牌癌沃殿,而不给任何警告屯绢闺,这个明显是漏报级摊。但是反过来说秸藐荚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甩燃葱,从而警告干预屉蕊敞,这个就是误报挥臣,这也是第一类和第二类误报的区别毫维示。最后是接受程度绵递,警告是否很高程度被驾驶员所接受媒请、并配合掣酮焚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涡淬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性探伸,所以这三个因素之间要互相平衡净跑愤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涟赏努,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堕俄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术色、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梁涟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岛疥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蕉?是不是因为最近自动驾驶躬侈、无人驾驶炒的很热雾?同时还有一些顾客在问弛俩茹,自动驾驶以后冠算,我们的驾驶乐趣在哪里测菠木?因为很多人喜欢操控该瘫氮,喜欢在山路或者赛道上开车妒暮歼。    我们完全理解这些考虑绰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杉,今天早上我走的是中环咕徐,走走停停分肃杜,就像这幅照片中般的拥堵柒渤讼。当然秋筐,交通拥堵也不是中国所独有痊仁,随着城市化进程的加剧龟锹碍,这是全球性趋势夸啃胸。请问这样的驾驶乐趣何在星程?    除了拥堵烯衡,还有安全问题规,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量爸。城市化的发展也加剧了空气污染耽截目,以及可持续发展与能源的危机敬良孰。对各位顾客来讲多坪唱,还有实现实时互联和出行便利的需求捅芭拈。    所以侮,自动驾驶对社会辱浮观、环境和经济带来的益处是多方面的取仁协。首先年督函,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全褪镜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诫委,即使提升不到100%安全为,但是97%伪、99%可不可以晨瘁病?自动驾驶还能连带产生其它的好处分枢丹,改善拥堵价罕、节省能源消耗柯丛忿、减少大气污染门,以及使旅途时间利用更高效儒铜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瘸确,但我们说肯定也有挑战浆抵,世界上没有免费的午餐萌编。对于使用者来说涸皇,有人机交互的挑战疟隆澳。还有失效模式控制迷苫,万一系统失效以后佃,怎样用冗余系统来后备控制贝牟。有跟其他车辆系统的交互顶,你不只是一辆车单独行驶在路面上降卉。怎么感知环境乌璃戊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缴性。还有最后一个扇屋艇,再好的系统劣奴,当顾客不当使用的时候牌,怎么做这方面的技术应对处理康纷憋。对于车辆设计来说祭缸,还需要各种各样的冗余系统做后备廊铜梅,确保自动驾驶安全抠敛碉。    其实躬必赴,自动驾驶不光是技术问题盾,更重要的是对社会和伦理的挑战稻抒,大家是不是能接受托巨?首先宋,什么样的商业模式慰,是我们现在继续卖车的模式新辽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式誊。基础设施的改变巨,比如说车道线烫、公路标识的统一膊,这也是非常重要的桂。还有保险公司是否接受洁卯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任黎氰。最后是公众的接受程度挞窗负,法律和法规的约束捐肉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注香,从而也引发了很多相关的讨论迹罚修。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么葱?我们非常明确免擞,这也是一贯的战略怕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汾拆肌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搂。    这里举个最近的例子囱插,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车希,已经在欧洲量产上市僧,今年下半年也将在中国投放市场称函。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统签即,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”输付氨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹿偿,而无需跟随前车闹戚谜。要知道卸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的珊腔捆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匆澎,那就是到2020年拎暑堕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滤离替。这是沃尔沃汽车庄重的声明剔盼混,也是一个非常具有挑战性的目标练嫡戌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俺琅娟?    我们认为首先要充分研究酒锻,通过真实用户与真实交通杀币,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筐颗。还要多方的合作亮课,沃尔沃汽车通过与包括供应商壳、大学研究机构聊百,以及政府部门在内的强强联合帅,来应对全球挑战叼碱幢。自动驾驶之路没有捷径赤级富,就像练马拉松一样伟热菱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匙擞聊、循序渐进的捻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鳖,我们走的每一步也都要以安全为核心松散岁。我们要以客户为导向譬氯,通过提炼典型路况崇栏,悉心定义测试所用的通勤道路茸蝎,同时尽量控制风险芒。在技术成熟之前桶僻,必须反复的测试噶眠冉,以保证安全与可靠莆闹吐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试榔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贺诚权:要验证对社会和经济带来的好处迟九,是不是适合当前的交通环境行聪斧,顾客侈樊、社会公众的接受程度袒,还有道路基础设施的支持是不是充分宝炮,与其它车辆和道路使用者的互动实氦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定昏摹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朵瞎苫,真正的大规模测试将在2017到18年撅沧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墒师露,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试躲割胃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慧。    上图右边是哥德堡市区的地图雾疵痕,这条环路相当于上海的内环或中环裸,即城市高速交通路隆堆,是没有行人律、自行车臣腊,也没有交通信号灯谭。自动驾驶测试者是租赁顾客赐吞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶无蛙。在驾驶过程中厘既苛,允许处理其它事务念浪恰,从驾驶员监控到不监控思,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术繁兼呢。    这里我要讲个非常重要的概念剁史,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妻奔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伍冕恰,驾驶员还是负责监控和指令来,必要时搁,还应尽快接管人工干预俱,所以还有不少局限性纱粕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泻桨些,车辆负责监控交通环境柒,根据路况决策和反应堤普,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事单内村。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磁簧躲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慷奖辱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吭忍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兔,驾驶员需要对驾驶负责卷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔑共,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掣火漂,或者SAE第4级的程度勒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责插。可以看出坡,这是两个阶段之间非常明显的分界线侮府聚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理艇峰奢,简单地讲维恳,是通过多传感器融合努,包括单个或数个摄像头刀汀、毫米波雷达呸本、激光雷达瞄、超声波传感器等淀幻谰,加上云端和高精度地图翔栏少,来感知周围环境痴麓侈,评估路况和交通状况判奉宝,相应决策与控制旗,最后通过制动辑、转向和发动机系统来执行干预雌附卢。处于安全和可靠的考虑输办愤,我们有备份系统岗激福,冗余的执行机构亮辨矾,万一其中一套系统有问题轰盆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司僻烫算,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蚀。2017年试彪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逢玩识,随后我们将在中国狠躲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证关。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缕,自动驾驶的远景又如何豌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸据快。如果大多数车辆有自动驾驶功能尚接歇,车辆可以与人黔、车圈、路互相沟通牢捞瘟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弛吵墒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闹怠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谢溯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矗赣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牢份方。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺档,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栏钳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哆。 责编底:李芳" "   从很多角度来讲耐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捍墟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寸苏社,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藉,国产化是必须的道路臀魏含。    宝马在全国的零售网点超过了五百家定,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市返携,能够接触到更多的消费群体雾辣森。在网络发展策略方面剔墩,我们会更加看重网络的构成形式前抠笆,像城市快修店馁酵先、售后维修中心参疚迟、维修工厂等畴搐,主要目的是增加服务的便利性顽挟雹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务控。    上周末(7月29日)玫屁,在接受采访时覆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幂霖苏,回答了中国经济网等媒体的提问屋惊,内容涉及国内高档车市晨移悄邸,宝马在中国市场的发展战略艘憋桓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呻,年轻几、专注揪练迪,富有亲和力;与媒体的沟通自然己、坦诚窘奠鲁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筛睫诵,刘智说甫稿慰,中国经济发展已经进入一个新常态普,就是从高速增长进入一个健康黑、可持续性的增长纳奇。但是瑞,随着经济运行质量的提高滇瞳钳,每一个百分点的增长炉锑庐,都是一个不容小觑的数量襄枚疤。把这个结论放到豪华车领域轨焦,我们所存在的这个行业设牛刨,应该不会有前几年爆发性的增长沮,市场会以一个比较稳定抄、健康唯典荒、可持续的态势继续发展恳。就宝马而言舒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澄柏。比如湿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刑,而是把新车痰雇屎、二手车白,技术保险羔,国际式售后服务一起发展鸽,我们叫“利润四驱”钝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挖稼糜。    今年合垄,在集团诞生100周年之际廊女,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略理浪怖。那么缄赶,这些战略在中国市场怎样“落地”皇?刘智谈到郡,宝马集团刚推出新的第一战略闪,其中的很多元素不仅是契合中国市撑铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挨点妈。他举例说触粕,宝马提出的智能互联概念帅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上憨,领先欧洲10年以上玲步隋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础籍。再比如新能源方面睬携。中国政府强调痪湃骂,到2020年新能源车要达到500万辆绦驴藩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肆客,包括纯电动和插电式混合动力车型现瓮凯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刨湿。所以在新能源车领域氮擂狼,宝马会加大对中国市场的投入骡仇。因此仓,“从很多角度来讲据讣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”礁,刘智说茬。 BMW i3    随着本土化战略的实施饲,高档车市场国产车型所占比例越来越大宿洽桑。那么喜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的夕?刘智介绍说物具,目前导,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芥嫡翱。在几大豪华车品牌里面码疲陛,就进口车的销量来讲裴太韭,宝马应该是最大的讲皆。我们对目前的状况还是满意的疾柏。因为这本身就是在我们的商业计划内尾科。    至于将来锰背玛,刘智强调馁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寡,必须在中国取得成功藕,在中国取得成功灌扁,国产化是必须的道路”驶变。所以发承,宝马集团会继续加大对国产车型的投入清貌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辅珊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贪惭。不久前搽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丸叹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杯韭菱。从长远来讲霜摆类,国产车型的占比会越来越高栖微。 全新BMW X1    近年来釜,高档车市场经销商层面的动向备受关注肮柑绰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢醇醒虹?刘智认为护逼惭,应该说涣涝,这是一个行业性话题舍蜜护。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力守,在厂商给予经销商更多的支持配合后归舌桅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舞豢苍。就今年上半年的情况而言靡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胚。对比去年的数据密,我们发现恃,不管是在新车毛利体检类,还是其他业务板块伎人协,尤其是在售后模、二手车锌凉厂、金融保险等等几个业务板块陷,我们都有了明显的进步恐匠。因此烯妓粹,他觉得肪:“目前问卞恳,宝马的经销商网络是非常健康的”晦。因为廖台,随着中国市场的不断成熟冠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式创澎。从厂家的角度来讲窃,我们也不断调整新车的供求关系耙墩,调整车型的配比橙攀,调整商务政策继。综合下来夯吮,应该说目前宝马经销商网络么,处于一个非常健康的可持续发展状态奠田。 全新BMW 7系    那么夏,比较以往规,宝马在经销商网络的拓展上狭翔匠,节奏会不会放缓一些纱?刘智表示剿,在经销商网络上孩痹担,我们仍在稳健进行拓展讳,一步一个脚印地往前走非羞。从绝对速度来讲帮幸,或者是从增幅来讲点貌脓,因为基数变的越来越大停连鸵,所以这个百分比是越来越低的唉,这是很正常的欢筛。目前念茫,我们全国的零售网点超过了五百家虏登,覆盖了全国所有的省市自治区倾面锯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罕钢,覆盖了很多中小城市喊喷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体法枢。在网络的发展策略方面卢涣楔,我们会更加看重网络的构成形式衫胳,并不只关注于网络的数量彻继。所谓的“形式”就是像城市快修店猎搜、售后维修中心凳祟叭、维修工厂等等一系列的体系概念盎。主要目的是增加服务的便利性慷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妇福躲。对于经销商酱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本府,让他们有一个非常健康良性的发展枚抠皮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不