香港示威者爆发内讧 一男子被伞击中头部气急败坏

2019年09月18日 03:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 03:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

从特斯拉到Costco:总统说了不算 总经理说了算

90%;    4 电池包定位锁紧技术纫浪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咸、锁紧涝洛溜。    与会专家认为葡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求期搁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞄奇、热稳定啤、无热管理循环扰卧滴、热冲击循环颊、被动传播电阻)能,电性测试(短路舜盟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击守籍蹈、掉落舌帘、穿刺肥、翻滚纯佩合、浸入嗓、压碎)的安全要求麓巷存。但是墓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棘杠匆。安全无止境概险,提高电动汽车安全性锣秒,还需要国家拢、科研机构侠开缄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力还。    在燃油汽车发展的一百多年历史中查毒哦,也曾不断出现事故下健罗,遇到挫折是任何事情发展的规律顾矫。因此貉哗,对于各类事故使荡,电动汽车各产业链不应止步不前脚辜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宿畏晦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的污,要让安全成为满足一切功能的首要条件圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂洼:李芳" "   上海车展开幕前一天错惨锰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会途肮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绦迹逻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桥?北京现代副总经理彼汲、销售本部副本部长吴周涛表示端,目前北京现代47%的客户是80后和90后靖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烂泪。“他们对于服务有着完全不同的需求垢水。比如服务要定制化姜贿,手段要智能化锰厂、科技化科。同时慨潞盲,还要预见到他们的需求并满足萎酥。”    如果说此前茨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争馅茶蚊,是厂家产能的竞争水,那么未来则是客户的竞争痴泥。因此霸胺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芜潘领。“意思就是享受你还没有想到的服务背骇履。”吴周涛如此解释劳蒙搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迷席淌?据了解倍秒殿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期黑慷,升级为对客户用车生态的全面服务堆哺袍,基于互联网科技的进步屡,先于消费者预见需求趣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”秽动纤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效衬配、智能搔、共享戌灯诬,以及个性化定制的智慧服务体验钙路恨。    具体来看外,北京现代将率先整合官网暖、呼叫中心谢比、4S店透明车间崎峦、服务App揽里、娱乐缺铺漂、地图溉骆瓦、语音控制挂梆铜、智能搜索等服务功能鞘龄,并将其聚合到车机上箔飞午,成为用户的车载生活服务平台怯律。它就像一艘移动的生活航母夏鞋,无论是餐饮崎、娱乐肥、购物的生活需求纪辩,还是维修妈阶撇、保养的汽车服务矫薯,都将以车为桥梁勉船秋,实现信息互通笺芒夏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务魄卜势,还能够通过在线直播的方式搏艰,对接车邦咎、检测贡、派工暮枢信、维修驼、洗车妈、交车等服务的全程进行智能监控饺,实现人车分离式的售后服务僳混叛,把客户彻底从4S店里解放出来妒鳞,为他们创造更多自由生活的空间盾。    值得一提的是巍,在“汽车共享”大火的当下限纤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虽巫默。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赁囊水,首先北京现代有着820万庞大数量的车主型。“如果只有5%参加到共享汽车当中葛权草,那也有40万辆的规模蔑,这是目前任何第三方平台都实现不了的鞠。”陈静表示店,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车分喂、售后代步车可绦菱、公务用车也会参与进来途搽衬。“我们希望融入大潮捐滥鼻,积极参与这种尝试绦帝特。”    除了全新服务品牌的发布狡搽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嗓懂父。据了解卡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吧,通过平直且富有张力的线条妨,充满力量感的车身轮廓埠派羌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格删。同时涵淮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机范谰情,匹配7速双离合变速箱恃爸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兰筹刺。    “新一代ix35上市之后胁,北京现代有全新胜达路陇猴、全新途胜恐幻玩、新一代ix35撑、ix25四款SUV产品侧酿弗。通过这样的产品布局苍拱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鄙赔。”吴周涛介绍说粒凌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荣鹅,本届车展除了新一代ix35苏染,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扒粗。新车延续流体雕塑2.0设计风格潭猛昆,对进气格栅盗屏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化防,以DAW驾驶员注意力警示蠢蚊溶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匈俩,为消费者带来更安全的驾驶体验寿柏。    除了两款新车外轰桑,北京现代还设置了技术展示区缚酚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晤跋啃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台江豪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奥肛怠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啥卤掂。    2016年络,北京现代实现产销114万辆履捅,超额完成目标架省翔,保持了行业第四的市场地位狠。今年北京现代即将迎来成立15周年北,也是北京现代从800万用户基春帷,迈向千万用户级别的重要一年绣仟诬。业内人士分析详,在后百万辆时代到来之时叫巷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喇碍萝,也在不断践行本土化政策守,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浆攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯讽:李芳" "  5月10日成群,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胁蚕白,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业葛蓟绦,人们的关注度更高瞄骋。在今天辉邪,汽车产业主管部门媚屠病、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靶履哨,其中指出贯:“中国企业灯防河,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赔叫疲。   目前在中国汽车领域疽攫,舆论将中国品牌分为三类泥,一种是例如长安琶篇朔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藐,而且成果显著仙桓卷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藤,这些企业通过内部的改革栓,已经形成了正确的发展思路割斡,尽管在终端销量上尚未展现成果蓟槽剔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灵,始终有一种“捞一把就走”的心态看,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腊,在市场赚取短期的效益男媒聊。   苗圩在撰文中指出革:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凹汐迹。企业投入资源烯,通过设计开发强烦檀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扣,包括物质价值和精神价值擒。但是沉插,这个价值需要在市场交换中转化为货币侩层,才能完成“惊险的跳跃”立竞,成为企业的收益雷粕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裂,中国汽车很兴奋斯,但正如苗圩在文章中强调池闻,品牌建设是长期而艰巨的任务涸氦狼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瑟晒森。这同样是中国汽车品牌需要思考的缓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汾,通过仔细研读报卡秆,将其中核心思想与观点标明快卞胺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示份廓猜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挥飞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沁腐,党中央橇嫉、国务院就振兴实体经济辑税汇、做大做强制造业做出一系列重大部署弟,对加快质量品牌建设提出明确要求靛痘钵。习近平总书记强调堤姬,“推动中国制造向中国创造转变乡溺鲸、中国速度向中国质量转变男、中国产品向中国品牌转变”痛。   2016年漓腑轿,国务院部署了消费品“三品”专项行动型,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哭差,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茸壳,提高有效供给质量辑辩卞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骄哺。   近日拦,国务院同意设立“中国品牌日”投舶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屑,体现了全社会对中国品牌的期望熄,为建设制造强国指明了努力方向省。      一逼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代棚迹巫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垦亢箱,代表着国家的信誉和形象纪。品牌发展是一国由大变强的必由之路奢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炉春秽。   品牌建设助力制造强国战略虾肝菜。 我国是名副其实的制造大国曝购纪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祟娄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”湍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化薪,产业转型升级势在必行譬蛇茎,迫切需要加快新旧动能转换噶诞拴,培育面向产业中高端的竞争新优势售沧。经济发展规律吐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵番,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卫城。   品牌建设推动供需结构升级疚邓丢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新家侍,重点任务是提升供给体系质量懦净雄,提高供给结构对需求结构的适应性盯。品牌是连接供给与需求的纽带胸侠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置策,引导需求侧消费升级继,提高供需两侧对接的效率锻贯。   品牌建设促进实体经济振兴蒜抠磊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力曹。企业投入资源棚伯,通过设计开发绿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坷试,包括物质价值和精神价值泄粉窗。但是两雇,这个价值需要在市场交换中转化为货币腑,才能完成“惊险的跳跃”良锌,成为企业的收益边惮惧。能不能跳得高卵、跳得远胳疚没,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知欢。品牌是价值和信誉的载体施吠戳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侣摹。      二搭篓洗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述假多沪,科学地阐明了创新稳谈比、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系化汤。从品牌建设的角度看胺,品牌需要“中国创造”台乾,没有创新桔薄屋,品牌就没有差异化的魅力陡。品牌需要“中国质量”盯,没有高质量埃膛灰,品牌就丧失了价值的基础棋。 近年来渭谱,面对国内外严峻复杂的经济形势仆粟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辩羚歧、国务院重大决策部署查,认真研究我国工业发展的阶段和特点掸房敝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篙荒。   把握规律馈,找准抓手盼。要坚持质量品牌工作整体推进箍竿,引导企业在设计开发捆降、生产制造和营销服务的全过程建立全员粉虫构、全方位的质量管理体系动、诚信体系和品牌培育管理体系考,以培育有竞争力的品牌为标志段次,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恋。   积极履职狙,统筹部署纲不泡。2011年董,工业和信息化部会同发展改革委鸥峡趁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》久,进一步推进品牌建设味芜。2015年培,推动出台了《中国制造2025》稻蓖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一化。去年昆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动昂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壬,部署了全产业链质量品牌协同行动及、优势和战略产业质量品牌护航行动安平廊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霜衅疵。   持之以恒鬼,扎实推进猜耐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笔曙趣。   经过多年的不懈努力暇,我国品牌建设工作进展顺利些焙,取得了初步成效颇脆。目前售隶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点价冗,涌现出251家示范企业舞。根据对示范企业的调查嫁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掀碗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惯汀,企业经营的质量和效益得到明显改善溜恭。同时瓤娄,重点消费品的定制化饰沤奖、中高端产品供给比重显著提升宦,定制化服装消费增速超过30%伴沮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致德疲。      三挫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芦稻,需要社会各界齐抓共管伴,合力推进殴宠。下一步少牌靠,工业和信息化部将发挥行业优势佬欠怯,深化推进品牌建设唤,加强与有关部门密切合作钝跑欣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浇蛙,努力开创工业品牌建设的新局面响豢。   坚持企业主体表搪,增强品牌培育能力层。 引导企业增强质量品牌意识净颂潜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理砂咯史。坚持试点先行哦、示范引领堵却拇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设礁,促进企业品牌与区域品牌互动发展目袒般。加快制定品牌管理体系标准荒伐,组织贯标推广诞同。加强质量品牌宣传拖疽乃,弘扬精益求精的工匠精神肺绍,扩大自主品牌社会影响翰剔械,激发企业培育品牌的内生动力匿。   落实质量为先磊不,加大支持引导力度我呈雷。 贯彻实施《中国制造2025》辩,落实质量为先的基本方针绅髓烤,加快推进质量品牌提升行动嫡筒肝。发挥制造业创新中心建设耿、智能制造凌虹捐、工业强基等重大工程的支持作用吞,引导企业加快工业化与信息化深度融合肉沧嚷,运用“互联网+”起毯、大数据等新一代信息技术辣教,把握智能制造滴鲤俩、绿色制造棉莲、柔性制造等产业和技术发展方向椿戏勃,加快培育自主品牌骏俊枪。   鼓励创新设计刨,丰富品牌差异化定位铜童。 完善制造业创新体系牛填,加强关键核心技术研发簧,推进企业技术中心建设断。在重点领域推广应用以绿色币、智能华司池、协同为特征的先进设计技术无遣贿。建设具有世界影响力的创新设计集群帝蔚,培育一批专业化的工业设计企业岛衡霸,鼓励代工企业建立研究设计中心绘哦,加快培育自主品牌仍。   实施重点行动陶蒂,促进关键领域发展窖蕉。 落实消费品“三品”专项行动拳,支持消费品工业向智能枚措、绿色闯凭哨、柔性和高效制造发展颧。增加中高端消费品供给鸿,促进产品向高性价比优势转变屎权矛。大力发展智能芭、健康消费品雹嗜,支持发展民族特色消费品拴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沧,加强产业市场研究和需求预测贫,科学规划产业布局葛菊、供给定位和品种结构拓。 实施中国品牌“走出去”行动提稀,贯彻落实国家“一带一路”战略罚,推进国际品牌共建共享狠楞。   完善公共服务穷,支持质量品牌进步拆鹃矗。 建设质量品牌专业化服务平台罗,依托中小企业服务体系董奋,提升服务平台的质量品牌服务能力砷。构建质量品牌信息共享平台含稗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膊。完善知识与人才开放共享平台碘,依托企业经营管理人才素质提升评彻瘦、专业技术人员知识更新等工程块按,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凛鼎疟,促进科技创新驾交、成果转化和推广应用颧揩迹。   加强技术保障撅菊吉,夯实质量品牌基础们五郸。 完善产业标准导、产业计量廉秸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浩徐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啤,推动质量升级淌吗充。引导企业增强研发创新和系统集成能力倘势,创新制造方式和服务业态冲布,发展定制化生产弊拘莎,满足个性化需求擅。鼓励企业发展现代销售体系譬览,在品牌传播泵售仍、顾客体验和销售模式等方面创新发展限。   设立“中国品牌日”墩,大力宣传知名自主品牌 柬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栖下鸽、质量精良患瓦禽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泵。品牌建设是长期而艰巨的任务绍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赫,以新理念引领新发展健夕,持之以恒地不懈努力胆袭,共同推进中国品牌迈入新时代睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻哀副:李芳" "   5月5日时贤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开携耙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牟连凄、董事长李斌就中国汽车升级之道峦豢、互联网企业造车返芳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湘搏。    近两年互联网造车企业纷纷入局雾巫味,被称为“新造车运动”脸。徐和谊开玩笑说囱膛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翅。”他说岭无楞:“我从传统汽车的角度看勤拆,就是不服!”徐和谊解释道头,李斌做到的他也能做到两,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茶。    徐和谊认为浚加,最难的不是做产品靡灭,而是做品牌宽,尤其是国有企业体制下做品牌膊。建立梁岁瓤、培育一个品牌皇拎奖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滴革。他举例说物寝,蔚来汽车在东方广场建体验店莱,那叫“烧钱”年汰,国有企业就不能这样“烧钱”泥部。但品牌打造的初级阶段泄衅,该烧的钱还是必须烧的蓖湍。这就引申出国内传统汽车行业撕褪迷,必须加快加大国企的改革步伐腐路,从发展角度达很、竞争角度扛叛,必须改革齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务青艇,希望未来产品不光是一个出行工具膊,而是一个用车的体验平台茫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口表,而是看到与用户交流的新机会乱塑屠。从互联网獭、移动互联网距、移动社交发展趋势看割汗冗,与用户关系会让汽车发生深度变化黄,体验会变得更加重要怪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业估热篮,新车企应该走什么样的路伪继恳,徐和谊认为擞寒协,条条大路通罗马香呵弧,但是路和路是有区别的俏。他认为全世界只有中国能做到一件事尽居型:传统车企和新生力量深入融合杏、发挥各自优势汉,结合起来多,这条路可能全球谁也做不到戚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妓悔对。徐和谊透露慧绣寒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煽俱咸,很可能这轮竞争涝涂,十三五末坛论,再过2至3年梨,肯定会出一个比较好的结果号价沃。”    李斌也认为煌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肃羌赂,这跟传统燃油车情况不太一样顷。他干脆表示闹建眉,国外品牌在中国是没戏的雹斗,因为智能汽车需要本地化的数据返兽搔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快曝耪刨。蔚来汽车在三电面次、智能电动脱倦挝、包括制造方面都跟其他企业合作歧位。李斌强调安蓖:“我们是很尊重制造这件事的专业性郸辜茨。”谈到合作抄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拖系吉:“我们的南京工厂投入十几个亿艰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氮媚蹭,不是简单的代工童俩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎腻飞:李芳" "   据雅虎网站报道玖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示香顺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现艰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务距。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恢跨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缕鹿粉。”    他指出惋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犊廖。尽管我认为这可能还有很长的路要走倪频藏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匹羌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颇绰参,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险案。    当前补,特斯拉傲工举、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术本耗糯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庭继酿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密版险,并将其带到了Uber秤沏伯。    去年悄盆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彩前,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坍祷。特斯拉CEO马斯克表示会违,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铣盲亲。    马斯克认为暗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见称峰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饥,要远多于因人为失误导致的事故蜗间泞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虑辟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悸咀。    他表示其:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娶湾,那将是一件非城缡放悖好的事情儒壤傻。但对于汽车保险公司来说烁竞瘸,这不是件好事踌每嗜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后免,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堪:“我觉得这种影响很明显舶保。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺咆镰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巷列肋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沧成蹿,全面起结、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疲衅,阐明了个人观点汉试,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篓塑坍、客观的看法猴。    报告摘要继:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腿、导入期侍既、快速发展期与成熟期四个阶段澎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怯博朔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镣,很值得我们借鉴金陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败横保污。如果不加重视肪,终会酝成大祸些宛。    *韩国的电池产业溅屯苇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孩肝纳,我们必须面对这个挑战词葛叼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卵锰,它会带动未来汽车消费新的革命悸眉挫。    *任何事物都有两面性邯,政策也是这样景残。补贴强度不足梆挺栖,难以起到激励效果椿,补贴强度大了歉啃具,难免产生对技术发展的不良影响撇捕闹,也包括少数人铤而走险骗取补贴狙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尾秀拧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展十瓦拿,从国家科技项目立项至今已经接近20年撇靠斜,可以说产业发展已处于世界前列矮。2016年搐勘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寇,累计销售95.5万辆汇算,取得了令世人瞩目的成绩萌沦磋。有些专家认为甸靖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段聪,我的看法不是这样侠棺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匆旦拆、导入期苫墓图、快速发展期与成熟期四个阶段赊。导入期也称培育期伙白,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俄贯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芳释澜,当时就有舆论认为撮,我国新能源汽车驶入快速道沟堡瘁,进入了快速发展期佬浅煎。然而到了2016年便回落下来蠕济。现在分析起来靡唇淋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舶烁,造成了数据中存在一定的水分慧诉氛。随着国家对骗补行为的查处摔恕峰,今年的数据逐渐回归正常美。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磷,有可能会得到一些错误的判断苇士且,导致过于乐观的结论不架策。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勉藏,除了观察数据的趋势外屏,更重要的是看产业发展的推动力酬,是国家政策为主还是市场为主偏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坡禽,补贴政策还不能取消魏恐,基础设施还很不完善冷杭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膝瓢,产业链还不够强壮与完善遣我,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高局傻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劣唉,工作量很大幸手,切不可放松努力榔,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹦变。    依目前的政策设计绢,我国将于2021年取消补贴钎,代之以环境访、能源为因素的常态鼓励政策独玻。也就是把2021年设为一个转折点色搓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剧惯。期望实现年销售量达到二澳杉纷、三百万辆以上溶獭棺,能够占到汽车总销售量5%到10%奖欢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赤。    二啥仕、如何看待新能源汽车的碳排放捕毯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梨挎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狄软。我认为许多人有这样的疑问是正常的踩酶,因为至今还没有一个权威的科学数据帅,来告知公众电动汽车的排放是多少派饺福?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苍。    电动汽车行驶过程是零排放江螺,这点没有疑问拳贡绥。但发电过程是有排放的讼,不但有二氧化碳排放锋,还有导致PM2.5的有害气体排放啃炬。所以简单说电动汽车是清洁的浪款妇,是不能令人信服的灿挠,需要拿出数据来母。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废卤幔款的新闻报道勃激汀,受到一些启发履桃啼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桂隙叹,即“碳排放因子”硕票。根据新加坡的实际情况狼甜,标明每消耗1度电充仓极,就要造成500克的二氧化碳排放珐谴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升推械,即每消耗1升燃油宿陡忍,就要产生3000克二氧化碳排放龟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放快刚怠。由于特斯拉的车重涝,耗电量高稿岔点,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堵讼查,尤其是在夏天开空调的情况下崎会,百公里电耗有可能到40度蹬步凯,因此被犯梗款吃芜投。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化策,很值得我们借鉴鳖惮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铂武,据我了解定性的结论比较一致兢卡,定量的结果存在不小差异鹅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莽细表。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别黎,其清洁技术水平也有很大差异倡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佬卑口,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芥瘸碘,发布我国的“排放因子”权威数据摄妊,并定期予以更新售。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疙赎。    比较我国和新加坡的发电情况竣,新加坡百分之百都是石化能源发电仍,而我国的发电能源结构里激,石化能源约占70%悔乖戒,可再生能源等非石化能源约占30%扛舶。全国平均来说岭锌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纳郴募。而且按照现在国家电网的规划来看肪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例负俺,我们发电的能源结构会越来越清洁秋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大故律迪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筷侮,来估算一下电动汽车的碳排放赴篙廊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车聘谭林,可以算出其碳排放为100克/公里弹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纫实乌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掇。可以看出一般情况下鹅仑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姥。但是如果电动汽车过重腥哩,电耗很高涵,就不能算是低碳产品馈两设,甚至不如先进的混合动力汽车城。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撅径,但是我们可以认为胖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巩,耗电越多苇恨阮,造成的PM2.5有害气体也越多橡钨。因此雌锚,从治理大气环境考虑帅,我们的政策应该鼓励低电耗产品兢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辅。    三晤黎参、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔷俏?    这个答案是肯定的探渡。我做过一个简单的计算诞酞观,即使到2030年栓瓶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栖挺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苏怖阜。由于大部分电动汽车会在夜间充电踞界,可以利用电网的低谷电时段来充电痞。目前我得知的峰谷差是20%到30%策,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匙哎袒,不但不会给电网增加负荷莎,反而可以帮助电网储电褪唾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碉额经,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胶动轿,在白天电价较高时段将电售回电网话杏靛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惟呻录,这个系统包括了屋顶的光伏发电炉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈溺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电换材,采用分时段电价瞄旱。当然炔,对于需要白天时段充电的一些领域歧归匆,如快充公交弧、出租车与物流车等感购碗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咎。    四棠悲焚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遂囤。现在出现的火灾问题比较多浚崩剐,所幸还没有造成集体伤亡垛,但是已经给我们发出严重警告幕惕纲,如果不加重视刹商天,终会酝成大祸牛填提。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谢咆襄。    电动汽车的安全要以预防为主坝,要从产品的设计做起卷,然后是生产过程的严格控制哄,不能将未经严格考核的产品投入销售仟抠。电池的比能量越高埂罕,发生火灾时的危险性越大太桓,因此要求有更高的安全性技术曝耿膏,试验考核应该更加严格阶。尤其胶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岁,因为客车上乘客数量多廷台,一旦出现火灾逃生难度大百。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准密汕,为满足新的标准增加成本是必要的辞恳。对于纯电动客车妈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池幢,既安全又经济湘虐。    说一下安全监控网络伟悲。我认为重在实效俯。我在几个火灾事例中了解到付,火灾发生前其监控网已显示警告信息苍,但未引起关注与采取措施冀攘为,说明安全责任不清姐,监控网站流于形式锑仑淋,主要是供参观用锹。    五碎屡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哥缅圣,大家都知道窘是态,韩国的电池产业郡笛脯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战可景,我们必须面对这个挑战普哄。目前有一些原因酶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难安,也给了国内电池领域一点时间撮。但是孤,如果我们自己不努力寝,最终经不起国际电池产业的冲击皆氏壬,我们将会面临严峻的问题袱。    我国动力电池产业发展很快授幻施,一批创新意识强的企业正在快速成长郎跋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缉险。但是总体来说讨新,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况济,产品的质量水平不高父,投资过于分散粗,到处建设低水平的小规模电池工厂太,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秤,缺乏战略眼光强。这些问题需要引起我们重视与思考酷邪牢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犊坷,没有一个强大的中国动力电池产业滔郴芯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业门,实现汽车强国的梦想又是一句空话视偏。    化学电池是一个非常老的传统产品捣糠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金厂戌,形成了动力电池百花齐放的创新局面母梧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来饭缺囤。因此狸稳,谁能够掌握创新的主动权晤,谁就有可能掌握未来电池的命运怒汀楷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局和,但是企业是实现创新的主体炉年合。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞳垂蒋,能够挑起这个历史重任势,把更多的注意力放在创新技术上面癌。    去年参观宁德时代电池工厂时墟适,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谅,给我留下深刻印象羌。图的中央标明安全性始终是核心陪骨十,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涧尘、功率密度斗舷梦、寿命与成本忙磐。在实现高能量密度的同时纳师,要实现快充性能淋蚀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嵌,向1万次20年迈进社,彻底解除人们对电池可靠性贩、耐久性的不信任焕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尘彻,结束燃油车的历史娃八。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标操,成为中国动力电池的创新巨人巫嗓。    我对我国电池产品质量做过一些调研府,认为哺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奢。就电池单体成品质量控制方式榔,目前还有采用筛选的落后方法篡芹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渤梆涡。这表明纫咆强,产品的质量水平低劣墒隶,即使交货的产品数据是在合同范围内联,这些产品在使用中性能很快就会变差部另咕,寿命很短荚。    目前谅材,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差图,但这也并未在本质上提高一致性蝗隶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寐情,不需要分鸦诙环薄,标明这些产品内在质量是优良的烤。用汽车工业对零部件的质量要求就是仑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”担。恐怕多数企业都达不到谜,就这一点而言上烽齿,我们与日韩企业就有明显差距乳桅敞。    面对严峻的国际竞争稠香,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟椒绘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙硷蒂,再吃不掌握核心零部件技术的苦蝎如。我们看到国外整车厂来到中国时弘怪办,都要把自己的供应链带进来菊县。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链究焕弦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哎渡。我建议政府款、协会陵编、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枢诗花。    六江、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作天文。它会带动未来汽车消费新的革命缉,有助于解决城市的拥堵翔办、停车难巩彭、环境污染等问题崔疾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哎素惫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伦膊垒,是未来汽车应用一个非城撸好的发展方向廊泉灸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适反骡。    由于共享租车提高了车辆利用率搐第,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厩培浅。又因为主要用于短途使用黎懒,大大降低对续驶里程的需求挛肩囊。从社会效益考虑显豌,减少了空驶行程略敝,意味着减少能耗与排放闪填储,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间圭手返,缓解停车难的问题筒笆。    现在奋惜儡,很多城市都在做分时租赁券氖,但有的并不是典型的分时租赁边。A点借稳苍、A点还链欺府,规模小的例子不少啥蟹。例如有的大学有几十台车在那里洗,学生租了这个车出去办事儿坡几欧,回来时归还校园原处诧嫌表。这种模式也是一种共享人,但不是典型的分时租赁费睡。只有实现A点借X点还堆、并具有一定规模马豢、使用起来非常方便檀啤,才可以算是真正意义上的分时租赁粗。    除此之外笑桐,分时租赁还有一个评价指标囱踞磕,就是车辆的运行率钢,即车辆有多少时间在外面跑穷、跑的时间和停的时间的比例宛参年。我考察过芜湖市易开租车删兔委,我认为是很典型的分时租赁琴。从数量上看写拣稗,芜湖已经有两三百个站点前,三四千台车淋,具备一定的规模;从模式上看纷仿入,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借授蔚、X点还探屉。从车辆运行率来看澜,芜湖做到了80%扳秘。    此外敞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用广犊千,规模也达到2000多辆苏藩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梢,很有创新特色氰曝萎,也有一定规模库。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据当,认为大约需要1辆/1000人口杜,或5辆/平方公里的密度狗,才能够保证顾客较满意的租车成功率衫夸群。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贩栋,其租金仅是普通出租车的1/3怒酵朔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8操荣譬。    作为共享租车的车型馈成廖,以高可靠性馆刨媳、低成本盼,微型车更为适宜迫叙胸。共享租车要应用车联网技术甜射砍,建立完善的方便于客户的使用体系滑久俊,实现手机注册饶埃帅、约车你坝、开车列吮、交车吐、付费以及安全监控等阂舞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祟。我认为功漆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佃工零。为了方便客户腹论,建立全国统一的注册收费系统十分必要差。    七谴吻、补贴退坡后镶,新能源汽车是否还能发展请淳天?    从今年开始拉围夯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嗡。现在行业里有一些不同的声音别兢,认为新能源汽车本身就是错误的事情搔操,它的发展依赖于补贴拧,补贴拿掉以后汤,新能源汽车产业就会死掉来。我不赞成这样的消极看法蠢拼。    首先在电动汽车本身的技术上丢赣,我们要有信心咯。随着电池能量密度的提高堤挫,到2020年垮彼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磺,规模化生产使电池的成本大幅度下降既靖矛。从这几年市场反映看贾蚊,很多消费者开始喜欢电动车了怒售,他们觉得电动车很安静免垢嚏、很干净崔,如果自己家有充电桩普龚澎,使用起来很方便粹倒瞪。目前规,面对全国大面积的雾霾形势愁伤夸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逆,促进了电动汽车销售量的持续增长仇匡,在不久的将来栓,电动汽车将大量取代燃油汽车昧。    我国在新能源汽车产业取得的进展突离版,很大程度归功于国家的鼓励政策浩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的信艇始,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用槐。但任何事物都有两面性萄,政策也是这样投。补贴强度不足形鸡伺,难以起到激励效果心慰郊,补贴强度大了量,难免产生对技术发展的不良影响建,也包括少数人铤而走险骗取补贴缉。这些就是事物的复杂性捣,不足为奇沽就。因为产生一些问题识蚊,就否定补贴政策是很不客观的词描。正确的做法是适时适度调整政策村裴兽,逐步实现退坡船枫,制定与能源臀凑收、环保因素相关的长期鼓励政策绵伴,进一步完善推广工作的其他政策环境但宛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辟仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翘,销量突飞猛进挪,不仅在中国市场实现了大反转叉,以每年超过30%的增长率狸,连续三年高速增长饺倍尖,实现反超化姑朽,在全球市场上来看陌退案,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓝垒。设计之变居,影响如此之深宦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚番,都是如此怪枪杰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌股,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啤。此消彼长碱,本来也是市场常态裤啊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年玖邯仙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现玲甸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沧截圃,而奔驰则用了进击的改变现。这导致了市场格局的变化嫡钳。但在今年开始吾,奥迪要采用一种大胆的改变韩。   在北京车展上帘蒂价,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咯认桑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司硅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品都。在采访中色,马克·莱施特先生表示嘛尚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蹲卢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略街扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是看晃,以奥迪品牌本身的三大支柱使,即“运动性”攀、“卓越质量”猩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厩。另外蹈保,马克·莱施特表示弘寒匪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窝煽翰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”小席谜。   未来维适,奥迪不论A韩剂、Q隋、R系列粱宫,还是电动系列精,每一个车型系列都有他们独特的个性鹅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品且,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赎挪。而且捻吴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袄畴,在马克·莱施特看来五场,除了外观捂,在内饰的设计上颧菊肉,奥迪前进的步伐还会更大厩。   比如新一代A8啃瞳,大家会看到一个全新的控制理念诧饯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娜绊,全部操控都是基于触摸屏幂萍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中化澈坦,这将是一个具有革命性的设计慑。”马克·莱施特表示撼收星。   【访谈】   媒体态斧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恢缉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讽喀掠?   莱施特囤廓林:中国市场当然是我们最重要的市场之一洞迪。比如马上要推出的新款奥迪A8勃痢仇,我们认为80%的A8都会销往中国迪路。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豹。比如吵鄙蛙,从车的前脸上就有非常明显的体现小涤理,这个框架会做的非常突出臀,也会大量的运用到合金材料步滴。A8的设计充分突显地位感和身份感荚羡钉。因为我们知道中国的用户冬舒响,或者说中国A8的用户群是非臣衫洌看重自己的地位感和身份感段,我们对A8的设计充满信心寐。   Q2是我们量产车的一个预告嚷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叮肪迪。我们想把奥迪的A系列妹顶、Q系列详联贬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达席旁铣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雇弗雄。比如抚碱税,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计献,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计观,从而更多的彰显每个车型的特点嘉。   媒体伍脐:A3未来会有怎样的改变纪欣腔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变魔倡?   莱施特祷继:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望臼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虏卧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拿挫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力马拒薪、表达力秤纠。   媒体卉碱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升健凯?未来设计会有哪些改变急腊?   莱施特赔仟了:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侨屁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炬封探。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的龋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性点。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咐。此外舶凄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慑。   值得一提的是工撇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势漏,完美诠释了驱动理念享。接下来所有车型都会体现出quattro的设计交爸粪。刚才我说的是外观的设计诬场寸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蝗桶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衫骋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念醇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夸炒粟,而全部操控都是基于触摸屏钨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漠,这将是一个具有革命性的设计栓肌康。   媒体猾诽砷:面对未来的城市交通更加智能化扔筋、互联化丁、自动化的趋势氮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氓馅?   莱施特先生窍泌翘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桨嫁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段算。实际上谱佰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程罢诉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观告搐化,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丘染旅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缎槐串,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铺删,还是更多使用自动驾驶戈,所以我们设计的基点是用户体验嗓。   设计开始阶段将先做内部设计劣认,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赡避蕾,再去考虑外观应该是怎么去搭配剃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溪马寡,因为我们真的会目睹怪删,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虱。   媒体笨褐舅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邵?   莱施特歼樊反:我们从下一代的奥迪A8开始艇沟陈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扯失慰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肪。我们要做的是持续的贬、不断的推进设计语言的发展诞苍,每一代的新车型都要再往前走一大步抚促溺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了省八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业矢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时艰,业界开始重新打量双方的合作蒂裳。   如所有行业对热点的追逐一样哩,在过去两年中鸥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势年挥捎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钒弄辣。4月6日物,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系别,携手研发并应用车载人工智能技术钨标帮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陷怯,双方将成立一家全新的合资企业辖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粳。在此次合作中鲤广蹭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嗅,用于双方在汽车领域业务的开展凤领,为出门问问未来的发展提供支持钦联。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幂硅插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屋恭,而合资公司背后丰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胸厂,意味着除了汽车制造商适悸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份壤膝漆。   “1.8亿美元只是一个开始迫醋。选择跟出门问问合作题触萝,是大众集团移动出行战略的一部分膳陛。”苏伟铭称藉炕弓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈封痢墓,为达成这一目标悲琳涸,已经规划了三大板块结疙,共计十二吾姐、三个项目睫势疚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钮尚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镰挥铰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红童,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鼓检、语义理解技术盾瓦际,面向移动搜索领域的智能手机应用锚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务说。迄今为止霜芥善,出门问问已经拥有自主研发的语音识别灯讼谰、语义分析随江垫、垂直搜索等核心技术享沁划。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娠哨控,来打造下一代的人机交互方式任套。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)催宏。   “选择出门问问筹徒犬,是各方面考量的结果末炮耻。如果大家了解的话捆崎,其实Google也是出门问问的重要投资企业缔敦,所以我们与Google也进行了谈判”休炼。苏伟铭称释,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袍箱。   2015年6月杀头放,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茧,出门问问被Google投资祥私才。截至目前咕囱,出门问问共计6轮融资请胃委。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镰。   “此次觅委,我们对出门问问进行投资扭躺,不仅仅是出于财务层面的考量红诚,也是一次具有战略意义的投资厂溶娩。通过本次战略投资齐肌纤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痴眠,只是单纯的投资或技术合作拆僧缉,苏伟铭回应称辣豢,“想强调的是第氮,我不主张相互供应的关系忿,一定要拥有属于自己的核心技术汝。”   “移动出行领域的合作慷幻强,如果是提供车辆嘶惩,那只是纯粹的商业化的供应需求贸浅谐。与出门问问的合作角具逼,我们是要进入合作的管理层兴秤哀,在共同建立的合资公司中廉监沪,双方都有委派监管团队”鳞习。   苏伟铭介绍枫赂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持魔抗漠,但更重要的是在人工智能领域的研发搪。“如果你与人工智能进行沟通人,沟通得越多模茨祭,它就越了解你焊席,人工智能研发的目标是迎合客户方,而不是需要客户自己调整来配合媳天,所以铣残,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”面。   他坦言颊窖光,在人工智能的项目开展上江勾,有好几种做法己,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”构戌午,但这不一定能成功绘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化希。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褪淘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术筹们,且能够很快地将技术实现应用顷碱哥。”苏伟铭称侈你,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家董什垦,来帮忙推进其未来的发展脖拾。从这方面的合作来看肆盛嘉,双方非常契合蠕畴躲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匈。硬件是大众的强项焦素,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匡壬唤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骡脖,而是应该让其独立运营受裁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合愧稀。”苏伟铭称禾板,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化现豢。   据介绍瀑譬梳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抄。基于出门问问领先的语音识别拦渐锹、自然语言处理狼洽厂、垂直搜索和主动式搜索技术恢系去,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泪茬,该合资企业将进一步探索急,为未来的智能移动出行提供解决方案焊佳南。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茸勾,人工智能并不是只包括这一部分涟,其实椿磋钮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能火划莽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罢嘘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蒜,但在苏伟铭看来盎款,这是一个重要的开始募狄脸。   “下一个工业革命的前夜”屯裙防,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搬答,为此宫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厕驴赋。在2016年的广州车展期间潜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梆。据大众汽车集团(中国)首席营销官深赏镁、集团销售和市场负责人胡波介绍侩叫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驴寺邪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立漓嘉,包括智能停车柬、智能充电等譬屑芳。第三就是交通形式的智能化管理囱辫单。即打通不同的交通形式寡,提供一个智能化管理矫,最后让出行者能够享受顺畅锻效、无缝衔接的各种交通形式带来的便利憋褐紊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赣悉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挞。“我们相信究捐,车企能在这一领域扮演重要的角色胖。”胡波称堑温井。   不可忽视的是溃厦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氓嵌粕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者滦氰。   “要建立一个生态圈套,必须要有多个方面的项目支撑诲。在落实该战略的过程中飘录,我们便开始思考泪,如何构架这些项目啸,未来三年我们是要围绕这十二暮、三个项目开展工作的母控笔。”苏伟铭称结刷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术劣你温,以便及时供应管毋悲,满足未来车辆发展需求涸寄。”   据了解疵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祭徊材。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舌称。通过语音输入尸目场,该后视镜可以提供导航理度、信息点(POI)搜索部、即时通讯弗入、车载声控信息娱乐系统等功能茧问赋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验眷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舷现。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窃。通过语音输入坑纶蜡,该后视镜可以提供导航夺救磷、信息点(POI)搜索扯、即时通讯贡暮爬、车载声控信息娱乐系统等功能奈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力览跨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乔裁。   苏伟铭透露灯石,最快从2017年下半年开始诫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暖,在一些国产车型上也将采用该技术甘喀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蜜。但是售备,有了大众汽车集团的参与翅嵌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”砍磺。   经济观察报梆低绒:在中国的十二三个移动出行项目上互迟纬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利遣酮朝?   苏伟铭痞戊限:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锌。2016年中旬焦朴录,我们便与集团总部沟通过迁,我们认为在移动出行领域镰,中国是领先于其他市场的化。所以镭宠,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂浒砂场,建立MOIA移动出行服务公司臂惺。之后邻,在中国牌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司径,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碍麓蓄。   所以犊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巢美,欧洲和中国扔适妒。其中中国的业务包括三大板块九,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喉悸刨。我们在这一领域是领先的竞飘,这之后崩,我们还会有更多合作负佰托。   经济观察报乐绞轰:在大众规划的十二三个项目室氓天,大众与滴滴出行告涤、首汽等公司的战略合作是什么模式耍?   苏伟铭架回:大众跟滴滴邵剧词、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中皆旁。其实鞠烩,与滴滴出行的合作氢内痉,目前还在进行详细商议赔。但需要强调的是苗,我们的合作投资并不是融资的概念蚂,我们的合作是战略性的筛仇。   经常有人说大众汽车集团起步晚伎船陡,但我看不出其他厂家做得有多快寝。   移动出行的合作变换,如果是提供车辆断,那只是纯粹的商业化的供应需求罕劝忱。与出门问问的合作豁,我们是要进入合作的管理层疮钎,在共同建立的合资公司技哭啃,双方都有委派监管团队咸。   经济观察报睬祈记:您提到的十二患判颓、三个项目都是什么商业模式上卯?是否都会以合资企业的形式出现怕?   苏伟铭壕:并不是全部都是合资企业形式的项目撼李。我讲的三大板块中驶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施紊卞。我们选择成立合资公司是因为惭度霓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值环。那么如果不通过硬件县稍,技术应该怎么落地呢樊?通过建立合资企业荚淑肋,我们可以为不同品牌设计不同的技术试,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颓屁,包括集团以外的其他品牌孤,我们并不排除这样的合作杆。因为生态圈本身就有一个共享的概念猜。随着数据的增加家,共享的概念会更加广泛粗咳,生态圈成功的可能性也会越大舌。所以与传统的工作方式相比胸愁档,变化是非常大的略钠慑。   经济观察报息娜贸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作豆率?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暑娃?   苏伟铭壬瞳:我认为技术和战略两者兼有善。要建立移动出行生态圈的目标混瞥,就必须把其中的布局规划清楚碌事,只是研发出几个APP蠢平羡,并不是真正意义上的合作或合作的全部隋侩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凶偿陌?同时篱礁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拳舷遁,也会要向外输出胎。   经济观察报圭:生态圈成为汽车业新的布局单位泞簿健,选择共建生态圈的合作伙伴时泞签,有什么标准纷?   苏伟铭精:以前我们称之为垂直平行的价值链梨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叫。在考虑发展这些技术的时候侠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比识。   举个例子布,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茧,我们会考量其语音识别技术有多强霞灰抒?然后再开始讨论中间的差别在哪笑尼扣。找到不同品牌之间的差异性非常重要画菜。从战略角度轮,大众汽车集团需要明确今后的定位构校。   谈了这么多店,其实有一个基本点骆挡,便是客户群体窍擎柏。作为主机厂赫缚,我们需要预见到7年以后车的样子港凌。因为一般针对七年以后的下一代产品嚎竭,我们现在就已经设计出来了籍仙办。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜新昂,未来会遇到非常大的改变校扦讽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞪效耪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驶习,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精荤藕:李芳" "   4月20日溜,上海车展开幕的第二天量钒俯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暑绩凑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答香虽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鳖俏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坪井,其实讹,魏建军早已来到现场琅辽闯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牛来杉,魏建军至少接待了三批不同的访客燎,并亲自送每一批访客离开砍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时箔侣,虽然神采飞扬煞沮簿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饰妹。一边是国内SUV领导品牌铰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雾虽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烧叙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军悍冈力,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锑酪逝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣忻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌另,此次下牌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汉槽。   “WEY的目标是挑战外资品牌姐讹播,终结外资品牌的暴利时代红蓖认,重新定义‘豪华价值’静楞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铆彼。VV7c/VV7s之后危仁牛,今年还将推出2~3款全新车型疟,将产品线延伸到新能源领域错拆痘,合力冲击外资豪华SUV品牌抵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萌。”魏建军说韧葱,“关于轻奢次恭谁,首先这个词比较时髦仿,容易记住皋抨。另外沟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵划。”魏建军表示啤,长城不会做没有意义的豪华环抛,“作为消费者可以感受到超值的体验彤抡,而企业也能得到相应效益衫衡,最关键的是得到了客户的认可四枷幂,这才是有意义的‘豪华’逛范。”   魏建军认为安全是最大的豪华随秽怕。“乘员斑、行人翟、车辆”三维安全(3DP)设计理念步衅俺,参照国际标准灿荣,主被动安全配置完全创新汹葡低,提供正常驾驶凌副、危险警告歧痹、碰撞减缓弹裴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韶变,译为“牧羊犬”蔽到富,有守护主人生命及安全的意思莱会械。   此外戌荆畴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队退,来自于欧美一流车企胶烤恕,有着丰富的造车经验和行业影响力列趟试。匹配中国第一款7速变速器毯能,这是世界上最好的变速器之一捍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地番低温,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茄。除总部优秀的研发功能外维镰,长城在欧洲漏、日本和北美也都建立了研发中心坏烂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”为,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数变。其中嗣现嗓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氓甸灸。对此炮炮,魏建军表示步帘赌:“媒体和消费者一直有这样的担心硷妇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涉室。实际上俯偿,在同尺寸或者是同动力下考市,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汀波蜜。但从消费者的角度来讲硼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的静瓣,消费者会非常清楚这些配置焊仙翰、性能核螺、做工有什么样的差异蔼。”魏建军表示娄矮,长城的目标是做品类品牌良仑视,即目前在SUV的大框架下以价格为区分趁撑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挖庆暇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缄锚。   而针对销量层面戌齐,魏建军表示歉:“从销量上看蛊抚,WEY很难超越哈弗水温侈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荚葛壕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮π稀,15万~20万元的空间虽然也很大弹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撑冉。”也许很多人会认为鬼靛横,WEY卖不过哈弗别食,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揽,但实则不然憨谭。“WEY和哈弗我们都重视年莱护,长城用同等重要的恨沙、足够的资源支持两个品牌翰拌。”魏建军说督司看。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力忍,魏建军是如何评价的鲸躬镣?“我认为我们的产品不管是性能官昂香、做工朗膏崩、安全酬甜,还是油耗欠、排放矗霖惋,都不输高端车翰虐赣。”魏建军依然对产品信心十足啼琼,但他也承认WEY面临一大问题凛齿段,“现在问题是品牌价值刻茶眷,因为WEY旗下产品刚上市辜户目,品牌没有经过市场的验证滇奉褂,大家会对它不放心糙翠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车读端蹈。”   魏建军表示肖暑,自主品牌给消费者带来了很多价值旧。“有我们的参与讽羔,不断地进步菩诫、不断地在挑战外资峰,已经迫使外资不断降价忱,提升服务品质讳氛。我们的目标是要挑战国际高端市晨捶道摇,所以说我们借助中国这个很有价值的粪讹姓、规模最大的市场来锻炼丹,使我们能尽早挑战高端饺榔袱。”魏建军表示辈潞彪,消费者购买了WEY之后沦矢北,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垫衅。他对媒体承诺栓陛牡,WEY的产品一定是超值的瘸,并且一定能给购买者带来惊喜搜。“WEY是一个挑战者撂插杰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感篇。把我姓都赌上了舰,不能失败浪芦,只能成功腊囱坍。”在采访的最后割储泡,魏建军郑重地对记者说差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日购,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沸加,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作等,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挤吭凑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导春敢辑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车分场,以及未来的发展犬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兄登、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骚腾来、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骇劣凉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丰守、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缕私逆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喷,以下是问答实录输宏习:   凤凰汽车 都瞄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹭谜距?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的了拧?   俞经民 缔锰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漆端,对于品牌的市场表现同样很有信心徐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蚂垫,我们有信心成为市场第一的品牌镰。今年我们的销量目标需担,是从去年的8万到今年的20万茅恕。纵观130年汽车工业发展史轰僧,汽车行业发展的基本规律而言波,规模还是需要的股雀钙,是品牌更好的发展的重要保障搽摆。   邵景峰 抗骸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乘侮,荣威方面莎舶,我们所坚持的届僵兽,是一种符合广泛审美的褂、优雅自信的设计风格斯,在复杂的市场环境中泵擞腔,抵御诱惑四瞥、坚持自我律碌瞄,走一条人性化的设计道路虱系。而我们的MG名爵缸炒钮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化料,这是一个巨大的宝库泵,值得我们的设计师尽情发掘狼瑞,其中之一胚事螺,就是感性成敛毁。   在MG品牌的设计风格中炊莽甩,我们可以看到很多情感爆棚团、血脉偾张的元素与产品瑟。未来的中国汽车市场必将飞速发展的肋覆,需求也将越发多元化垦,然而无论技术如何变迁淖妙,对于人性化地、情感体验的诉求将贯穿始终燎睬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想彪,我们也将在感性力设计理念的指导下蹭般,推出更多让用户“血脉偾张”的作品城猎。同时试媒煎,强调个性也不代表小众尽荣彻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搏,为大众带来唤起强烈感动沸恍撑、让人心跳加速的优秀产品么褐,这就是我们所追求的目标溉。   凤凰汽车 冀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万需嚷,其中年轻消费者占到了绝大多数挎笔长,请问接下来体韩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挫匙?   俞经民 曹茨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柬,更是“年轻的心”领圃,从名爵ZS的订单来看古澎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞬,更包含了年龄层更大溅涎赂、但心态上保持年轻的用户剑凄乘。从“年轻的心”角度而言焙郝漠,我们的消费群体就更加宽泛了耿,作为一个年轻化的品牌捕,MG名爵的诉求是“年轻动感黑、专属空间暗、纯粹乐趣”饶,给“这一代的年轻人”造车颁。说到年轻人共同的特点混池科,是充满梦想别,对于梦想的追求更热烈一些娠垮锤,更想把心里美好的事情去实现刃亩。这个梦想实现的过程是非常美好的蔑说抄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求强秆:为这一代年轻人倪溪集,不仅是岁数上的年轻人兑,更是心态上的年轻人愁毖,提供更好的选择崔浓,保证他的有更好的驾乘体验跋敢。   年轻化的特点湃,是要颜值公漏前、要体验的到位酗、要可以分享借哺簧。二十一世纪中国的年轻人埠腥,在互联网的普及深度奉鹊虏、对于尖端智能的体验和想象力墙牌,在全世界范围一定是靠前的记份倪,就应该可以代表“国际范儿”裤换晴,也应该引领地球村的潮流痘袖功。要满足这一代的年轻人辫菠喷,MG名爵所带来的产品体验兜刹乳,也应该要追求更极致默枫,带领大家去创造全新的潮流搞。   凤凰汽车 既从卞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湘、80后搪颓、90后的人群当中嚎?   林嘉瑜 籍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作藏式钵。这款车感性的设计曲线卜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归释镁矛。不光是国内的经销商款,本次上海车展栏哺,MG名爵还邀请海外的经销商厦秆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发马脯,他们也都对这款车都做出了积极的评价私孙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”羚辆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唤香,经历百年的沉淀始终带来心跳加速投,让老百姓也能开上小跑车久褪,尤其对于国内的核心消费者来说唉蠢翅,不论年龄几何眠醚,都要有为自己的梦想活一把的态度涪荷首。对于一个汽车品牌来说雀,这是一件值得骄傲的事情鞘现。   邵景峰 傅改:其实在选择一种设计语言的时候取橇扯,设计团队非常慎重拍,因为设计的变换频次不能过高褥很,要抵御诱惑操善、保持延续性才有可能给消费者形成印象撕先测、拥有识别度从而去打造一个品牌舵滦噬。“感性力设计”的第一条就是要有感性晤,去追求情感的外在表露深奶,从更广泛的角度抹弊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些论,通过真正的审美习惯进行判断;第二挫囱,感性力是专属经、设计师要通过专属的标签嘉劳奖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泪扁钠,比如运动员在起跑的那一刻凉,弓箭拉满而未发的瞬间软狗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沃,这种动感更有档次回蜗,同时价格不菲灭,是很高端墩、优雅的设计脊酪,我们希望把这种设计注入到产品中驹书嘿,带给这一代年轻人极致的审美体验先。   凤凰汽车 涕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿晷剩块化架构平台打造的纪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划即?   俞经民碴昏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用士。这是对这一代年轻人的尊敬操氮,他们自带国际范儿湍惺,是可以引领全球的潮流的人群枯拦姬,因此有着巨大的价值绥。对此鸽毕澈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龄枫垃,在全球也是一样兢箩谢。目前荤,世界范围内俯侵,不仅是动力总成前瞻技术的整合屡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势殴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磋娩,采用插电式混合动力设计苹。另外干,大家看到的名爵ZS歇,将会在明年上半年推出纯电动的版本奢,至于最接近今天这辆续航超过500公里花、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惠为汲,也将会在2020年之前推出呐丘。   凤凰汽车 卞广茫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系群臂镭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炉?   俞经民 潘隶觅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控歧扇,设计上差5%迪,销售上就有可能会差30%爬蹋斑。那么对于自主品牌而言疯粹,就是要把自主性发挥好瓤凶,去追求审美的宽度和深度兢狄,销量也才能有宽度和深度驰归。名爵ZS的设计就是这样做的俯,要追求极致康揩辅、不计工本舰仕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烘舵揉,可以说搞,名爵ZS的极致设计破峰,对销售的宽度起到了很大的作用融丸具。   邵景峰 靶览试:汽车设计是在不断进化的趣,不会总停留在一个风格上潭,在互联网时代攻,同样要有全新的时代特质计。另外吧淬限,从汽车设计而言挤坎,例如从动感设计理念而言锣钩,英国车是鼻祖陀茸堤,很多品牌都是以此为源头来发展的思男岁,也就是“同源”铂。中国航天能够上月球倦暑倘,那么在汽车领域上同样有大的进步勤斡。之前德国杂志的一篇文章写到舱钉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国离,在进化的道路上有推崇的看法鳞,也有欢迎的声音氮撅奥,这些都是要虚心接受的凰统岛。另外任,汽车设计是一件非常严肃的事情茫糜宛,每辆车定型背后澳迪赊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逻哇佃,背后要靠巨大的投资来驱动颧琅俺。   在造型评审的过程中讲,流行趋势讲清楚褐芬,未来怎么发展说明白寥晃味,否则误解就跟着来了吭汗,所以要有一个整体的品牌战略在里面趁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闭。   凤凰汽车 罚:今年冻巢菊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处顷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点湾碑?   林嘉瑜 踢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泄搭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匆扰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摹几,拥有一颗年轻的心偏把,热爱运动拿、健康的年轻人发础。   从足球营销来说鸵龄唤,对于英国和中国姬册强,都有很大的国民基础霖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国须惹,是英超乃至欧洲的强队踏雾,这几年的成绩也是不断的提升哄宫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夹习。同时管将,利物浦又是一个老牌劲旅椿,有不断上升的潜力烷魏童,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贤伦,在用户上有着非常大的重叠之处多。MG名爵与利物浦对的营销合作夸缺凶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来结惰邢,在活动和比赛中享受快乐愁蒙廖。   上海上港队也是一样的祥。MG名爵经历近百年发展卜课喂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队可畦猎,两者的合作也是非常有趣的起。更重要的是使,MG名爵通过足球营销的模式舷,能够促进两支球队之间的交流菏,包括之前组织的很多活动局剩式,不光是针对中国的消费者兜晾沟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慰喉,有效利用MG名爵品牌的特有资源拉慑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莱存岔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柔。   车展期间榷扛描,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皖。在车展之后硅,利物浦会在上海有推广巡展活动旱陵癌。下半年铝赦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对土募懂,欢迎全国各地的消费者参与和体验柏。   俞经民 任伶食:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蔷箩,大家能有一些共同点做沟通观弯,国内和上港足球队的合作牧韦,正是汽车和足球之间速度与激情惧、自我突破的契合点武损,足球又一个很大的特点勤负,就是会让人意想不到俩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拴遂衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怂芳精,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坷陋传,与此同时才,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痞,长安汽车产品质量持续提升绢讨秒,用户口碑不断提升鲤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仕岭嘿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一歧、全球乘用车品牌中国市场第二名冬且啃。   关于未来吨彪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挤患瑰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划管通羚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升旗。   2017年是长安汽车的产品大年烫浓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市为、全新的SUV CS55汲亢牡、轿车睿骋CC娶糙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烈,将会进一步完善长安汽车产品谱系理。   如今乌锌厩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忍挟发,站在国家品牌高度寻求发展据戊识,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碱咕泪。提升品牌溢价能力禾,成为长安汽车品牌发展的重中之重杉摹旦。2017上海汽车期间螺期,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芹,关于长安汽车的未来覆,徐留平董事长有话要说旦,以下是对话全部内容伯凸。 凤凰汽车聚稍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妊卡?   徐留平巩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磨冯备,我们也是不经意之间就走到这个地步讣嫁库,因为一个产品急徒,特别是像汽车这种产品是更加的明显困,它反映你的公司文化丢磨毛、你的公司理念是什么样的东西揣氨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看另匪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锰,你怎么样让产品吸引住消费者衫残辜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球漆,靠的是什么撮?因为美是一个主观的东西柔抠盲,有人认为这个很美变筹,有人认为那个很美秸傅,从长安汽车之前的产品来看烁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来删。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么笨逛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的距,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错病剂,同时想把这个产品往这个方向进行修改绦世娇。我觉得在这个方面华搜,从长安的角度来看没澄渡,就是对于这种动感胸陵烧、时尚这个理念的偏好狠。我一直在体会惰,其实我是在反问我自己层胃,这种偏好它是怎么体现在产品上的肮煽?实际上是我们内心的这种偏好够炽甩。在过去的2-3年中敞汇困,我们面临的话题歌桥禄,如果过去不做总结适,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赶勉爽,另外更重要的是说扫,下一步你怎么做李,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肮粱,下一步是个什么东西尼艾,消费者需要什么样的产品忍,然后作为公司来说敲,你们能展现出来什么样的东西蠕溯剔,最后我们总结叫生命动感智色双旋迸,当这八个字出来的时候峨鲸,我觉得是非称1剩好小,既是水到渠成炉牌贾,又是醍醐灌顶悲、灵光一现羞。这个过程剿息挠,不仅仅是八个字的总结枚钾圣。这八个字出来以后妻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好郊郝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汤,实际上不仅仅涉及到造型甜篡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腊泥陷。这样的话巷,就有了一个提纲契领冯焊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沟快,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兢交,就能够有一个非常精准的东西驴绒。   刚才你特别提到“色”收,我们当时想说卜课,你必须要能形而上蟹叔门,要能够抽象出来膝琴少,如果说你不能够抽象出来锰磊挠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候小沃,如果你弄它50个字处触、80个字烽,你可能不够形而上赎孝瑟,不够抽象化耻凰盆,最后我们觉得“智陀涩、色”私丧蓟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求航偏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疽釜。   第二个就是说消费者情感的体验辖诽陷,比方说对这个造型和颜色帝善,甚至于这种声音或者是形状哪、线条的这些方面的喜欢湾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钱。当然我们也在想用什么样的词比较好炯癸,最后觉得设计的这个词很好继琉嫩,一开始我们还担心说这个词字挺多净邯须,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瞧,我觉得就应该让它有想象力夺,就应该赋予它很多的内容暖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唬芍,孔子都说食色宠媚辰,吃饭以后第二件事就是这个字搅,我相信孔子说的这个字也不简单意思轨,实际上说杯失急,智色这两个字还是最终反映的是人笑焕拇,特别是消费者的一种需求需疟宦,对于未来传统的一种期许杉,这个过程当中烁禽肌,对我们来讲猛耿锹,把这八个字想通的时候绒航翅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奔两沤,这是我的第一段话题鹤。   第二段话题说这个对长安有什么用处楔镭?那次在发布会现场有说酱屑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谩,一开始我就提出练师价,第一个匠破,这个产品要漂亮坊袱春,你不漂亮的话枚郎,什么样的东西都没用窖结。因为我们很早的时候就开始在考量行,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧届,后来发现不行沸乃,最后我们在大概07谈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了任。因为你还不能提炼出一个高大上棺燎涩、抽象萌骏、形而上的东西焦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碍泻峡,但是每个产品都出得非常艰难靡蔷祭。这个事这么长期干也是一个问题贰,因此在三年前的时候颧痉赎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奔齿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吻缺肚,对于消费者的这种认知凳胸,把它抽象化己氢刨,那么这样的话理解了以后沪,再把它具体化修蛔,特别是在产品哼,也就是设计理念当中一些图形化的东西蚂,因为如果你不落实到图形化的方面诺脖,那就只有形而上没有具像化 轻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捂奖蜗,图形化和具像化过程当中乖,这个就出来了沮。   这个出来以后潘,我觉得对未来长安来说藤,我们未来在产品设计的过程当中毛芍蛇,产品能否做到生命动感智色双旋财,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贯嗣炉?这样的话鞋,实际上说巾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中日酱,几十次的否决督,我们也许可以用1/4的时间就把它完成财陆群,几次或者就十次你把它完成淌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了履狗,那么这样的话忌捐,对于长安汽车的家族化课成喂,我们看了这个车鸡,看了这种感觉这种情感的体验仍,那就是长安汽车驹耍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拧绢传,这是一个林。   第二个就是说骸钠,我们自己在研发制造设计过程当中壬片呐,这个速度大大下降尖腥柏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢麻泡,如何把消费者的体验做到更加的精准侯泊,更加的接触到痒点蚕,这样对长安的影响是极其巨大的邵。   凤凰汽车膊促:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蚊辣甜?   徐留平檄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仓弦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法猎肮端。如果说把它拆分开来瓷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涸泪,智色双旋更加偏向于设计领域盯疗七。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帮行?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纠,我相信大概许多媒体会想竿退豌,生命动感智色双旋怎么落地馆派屉?因此我们就想把智色双旋也说出来孩佳堑,不要分开睫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垄方克,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鞘。   凤凰汽车领:另外一个是提到的认知方面的感觉扦滇散,有没有一个专业的因素古,咱们除了制度之外情侵链,有没有专业领域的人来负责这件事敞蕾?   徐留平虏软:我们长安有一个庞大的队伍饥,首先要把一个汽车造好损,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人家,到高管团队信恋,到设计团队蟹淖,到制造和研发团队寿,包括服务团队樊度伦,特别是主要负责的领导人藉邵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颠猎赋,而仅仅是设计团队的话语水,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滑太。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素日携纶,因此对长安来讲匪,是既有最高层特别的重视搂、关注和把握短,并且这也是一个最高领导者的工作职责分始埔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知架抄巫,我认为在汽车领域当中是行不通的悸,当然我们也有具体分工氏。另外也有很多的专业人士完成这个事情送列,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浚卢,还有轿车研究的废,也有做SUV研究的蚕零谭,同时也有按照职能分的娄酗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纳步艰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘶,如果仅仅是设计团队的意见讳,肯定会偏离了方向兴诲。 凤凰汽车蜂侠:一把手是指您吗滑疼?   徐留平幻:我是其中之一放簧花。   凤凰汽车啊:长安汽车自主研发的新车悉汗,设计溺牢紊、评审勾、评定环节您都会参加吗棚?   徐留平息吝旗:我必须参加蔑,我前面讲这是我的职责统,所以我必须参加及备。   凤凰汽车玻:无人驾驶车呢节诞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车介,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枪匠逼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蛇五稍?   徐留平逃颗:上一次品牌发布会对,最新的无人驾驶技术也做了展示妹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杀,高速公路的环境相对来说可控性要好免搅酱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炉娟,难度要更大瓢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腑,我们不仅能在高速公路上做颇懊,而且能够在城区做绰,这个技术我们已经实现了突破借纠。   凤凰汽车堂:长安无人驾驶技术进行的这么好跺诬,量产会提前吗祷?   徐留平签靶申:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仇,实际上就是说砷庆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暑靛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涸琼钉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鸵箱卞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定净敦醛。   凤凰汽车凳骋:中美在进行双边的贸易谈判掣,这是谈判的内容之一遣拇传,会涉及到汽车合资企业的放开撬参,可能是一个双向的市场开放的动作幌,如果这个谈成了客链程,如果这个不再规定50%的上限菱挝昏,您觉得对行业有什么影响哇淡片,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伦,那您觉得首先答不答应灰端柯?再有一个多给他股份的话宋刚,对企业今后的运营会怎么样箔端握?   徐留平偷淡:我明白你的意思雄驰,第一我确实还没听到这方面的话题修腿晃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况付,股比这个事说了很多年厩橙表,我基本的看法有几点口渺铅,第一个这是国家层面的战略和政策佃逝航,作为企业来说疙绰,我们遵循楞唱赂,国家有什么政策我们遵循什么政策疚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错海,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点己伙缕,我相信未来的合作会加深摔谐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大砂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倒腥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题播酸,而是说理解消费者胎,能够洞悉消费者橙,如果股比的溢价挺高嚼图、溢价挺低碾促惠,但你产品不能卖出去岭荣食,那你不能分摊出去灯甘书,如何把蛋糕做大念喷臂,这是合资企业要做的一件事紊洼。   凤凰汽车感施荤:如果真开放福,长安会想着往美国去吗寿,就像那福特来到这里呢炊?   徐留平讹:长安想要去美国是一个公司的战略势污,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗡凌。   凤凰汽车婪窝:长安与福特的合作多吗渐肥?   徐留平盗:长安与福特是我们加强合作的方面入袱,应该讲这种合作的程度粮等萎,不仅仅是合资企业乡呻,从母公司其他层面胎堵,包括技术和其他很多方面都在讨论级,包括海外市炒摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长门,它的能力提高了倡。第二 现在是全球化合作的时代己肥箍,一家公司独立运营挞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叭椭当。   凤凰汽车胯堂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沉丸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要单郴翘,你还说了过去我们做一个车比栏畦,可能需要很长时间好不容易做下来礁,比如逸动末诗柏,是很艰难的常锈悄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缅硷年,当然有可能说这个份额很快能够突破50%些污亥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资式够脾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴荡谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品愤案虱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大功佰?第二对比韩系寺、日系覆娟,我们的研发体系和他们的研发体系相比土,您觉得能不能支撑薯蓟,确实我们的实力也很强凌,我们的内功可能修炼到一定程度钞,我们后面会源源不断推出好的产品校娜哭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况税。   徐留平肯颅握:你讲得非呈崛峋铮好刃刹誊,我觉得这是两个原因导致的幌凹,第一个就是必然性稼,自主品牌需要有成长的空间按纬,第二个确实也有机会的原因恋拖竟,恰恰是SUV的市衬怠,中国的消费者需要这个东西辑坞热,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糯,反应速度更加快一点复程齐,把这些产品推出确实是满足他们的需要倾懂,我觉得是两者共同作用的结果动描惧。   对于下一步自主品牌来讲雾菇,无论是哪个系笑煞炭,无论是美系匠蔑、日系抒埔、韩系爱绩磺、法系岁篱,我觉得跟系没有关系勤吮廉,核心就是在中国这么一个大的汽车市称啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坝,这是关键礁忍。消费者他肯定是有他的诉求的翱蜡,究竟是SUV胚五敌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苏,他有他的一种偏好怒奠妨、喜欢土慑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挛乳,这就需要我们作为厂商唉丰,你必须要洞察到消费者的需求贡,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓷斤坚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吼。为什么我要总结长安汽车的过去呢本煎另?实际上是我们自己反问的过程歌骸滦,就是说在过去当中提埃,为什么逸动会是这样项,CS75为什么是这样楞诡孙?实际上说村桐谐,我们当时也没有意识到四,反正当时就是这个样子徐同污,实际上这个过程是一个反求的过程褪惩,我们为什么会喜欢这样谓力纹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中强疟缄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子倡即,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茧,我们把汽车理解为是生命的动感嵌七坏,其实是一种生命力的扩张剂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念得,而我们长安就应该提供这样的产品羞蛋,回过头来展望未来厘楔,我们觉得这也是一个正确的判断蔽贬。   凤凰汽车丛蛙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较概垮。   徐留平疚地扮:我觉得现在国内研发体系来看涵,国家间可能还是有一些参差不齐狙,我觉得自主品牌的研发能力和体系挥,进步无疑是非常大的呕策,而在很多方面可能与跨国公司有差距伴嘉,有些方面会比较超前芳碑,因为自主品牌也不是一家豢,跨国公司也不是一家童遍脐,要两者来比很难说囤豹,但是有一点架毙荚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易筒瑰,做好一段时间不容易十涝,这个公司要能够连续做出好产品死蕊咳,能够连续向前增长守敬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巧咯、设计应用覆邯,在这个公司当中都比较受关注坷耙坊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虎。   凤凰汽车纳:我想问一下自主品牌的建设眠拍,随着我们品牌的推出疲,现在汽车品牌进入新的层面熄八桥,会有不同的路径选择遁,比如长城褐誊勃、吉利推出新的车型掳钾膊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势醚?长安如何能够胜出惜芹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砰,除了刚才说的两个饰,还有互联网造车的未来的合作伙伴垂勤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响雀蜂判?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勘捍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汰碉雌?   徐留平偿:实际上示缓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秽输,我觉得这是好事赔,这说明汽车产业欣欣向荣旱搬,是真正的投入卢,这是我对汽车产业的理解传奉彤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搞捆煞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程函形掸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鞘陡,例如一个产品到了造型师的时候沥,是一个说法扯、一个样子口据泻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掂兰谜,然后到了制造过程当中又是另一个想法犊韦,到服务过程中又是另一个想法复,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耍秸畦,既有高大上的梧腊够,也有形而上妇骏、具象的罗,你要把一个公司从时间跨度担碳,一个一个展现出来炕相,而从空间的序列当中犀,你要把研发全部都按照这个意义梁讨,我觉得是很重要的方面缄蹄。我觉得制造汽车是很复杂的过程闭,各个方面的协调退幢、综合兄、修正方赎说、打磨需要太多的时间鲤,我觉得这是一方面疲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要童聪卿,同时也是我们总结过去体会出来的那订,它是由内而外的纤轻成。可能我们过去没有意识到这个话题耸豢辉,我们现在总结出来巢饰,然后下一步能够指导各个方面汇,每个部门都很容易做事情络某崩。   第二个问题你讲到造车强怀物,我们开的会太多了单,失败的太多了苟五,沮丧也有很多歪狡,基本充满笑意也就一次食粪秃,前面基本上是批评秽、检讨差竟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗽恐蚕,不高大上拜。至于说现在很多企业开始造车失,我觉得这是一个充满魅力的行当安曙,很多人都愿意去做炯付。   凤凰汽车睡秽怜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搬扳? 徐留平把:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巾寐,会选择相适应的地方洁。   凤凰汽车稻:就刚才的问题我问一下蛔,刚才您提到和新创的互联网的合作赴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逝、蔚来也有合作臣鼎,您觉得长安在未来在互联网里面的话肛涟,更倾向于是一种怎样的合作喘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沸纬,您是怎么看的怂目拔?   徐留平罢墒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畴采庆,从长安的情况来看觅畦,我们认为哪个方式都挺好的赂,现在是合作型的抨,是你可以自己干老,也可以合作干娜狄,也可以自己加合作干点付,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坊嚏。   凤凰汽车逼:我们打比喻笛叙,37度是正常的温度抱工朔,您觉得新能源行业扑泄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钡郡浇,您觉得温度是多少诬?   徐留平顺淳串:您觉得高了低了恍台?   凤凰汽车薯:之前有人认为这是疯狂的阶段采。   徐留平我:我对一个产业的衡量依据是癸诫,在目前这种全球的经济运营模式下酚府,凡是有金矿的地方嫡,都会有若干的人去挖掘它溯辟缉,目前我觉得新能源就属于这个阶段激胺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够砷,应该更加得进入稳断习,因为从目前的情况来看锋禾遣,汽车产品当中鲸,一个很重要的领域就是电池鞍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吐,没有这种资本巷垛韧、技术吓、人员的这种投入寞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湃蚀茫。   凤凰汽车拘多:那就是说您觉得温度还不够吗栓禽?   徐留平腹姥:我觉得还可以刚,但是我不太同意的就是产能涵,如果说你的产品技术不太优秀恭,你建那么多产能就是有点糊涂舜顷。   凤凰汽车贫:很多其实可以通过改造现有的产能桥挡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诵飘,从这个角度来讲腑午想,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丧苛溃?   徐留平缮臼栋:从整车厂的角度我们希望成本低一点诫,选择利益大的慧巷茬。   凤凰汽车泉:所以您不担心过剩吗桂绣涛?   徐留平佳孙:我不太担心这个问题雷歇,我觉得电池还处于不确定的阶段顷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柔。   凤凰汽车熄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象财,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饰萝,不管是设计师还是CEO等等睬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代担仁墟?当然那些设计师很多是主管的敝项,老外有管经营的有管品牌獭,主要还是在设计和技术的领域圃喜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汰?第二个是国有体制的问题朴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衰灌,也在高薪吸引高管人才橡联,您是如何留住我们的人才洛处,关于体制之上洛湾常、体制制约的问题轨为,我们怎么解决丸械湾?   徐留平磁:现在是全球化时代痪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蜜讣,我们最早的时候是四无撕毙邓,没钱疤、没人奔绦膛、没能力篓僚联、没地位泼列,到现阶段来讲绢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稻吹,这都是一种非常正常的行为唤哩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢森坏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骨橙脯,如果对中国的消费者不能够带动沸腊徘,那肯定不行络溅锌,我觉得这是一个伸,无论你是洋务运动还是什么运动霖栋季,核心是对消费者要动起来淀抵,这是一个考舱淘。   第二个关于体制的话题茂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距彭话,这个方面我觉得不能讳言曝驹拉。目前来看惊,对长安不是特别明显爽陶褥,因为长安是属于南方集团旗下子公司菏届氏,从南方集团来说股壕溺,在这个领域当中含握嘿,也在他的职权范围之内做了一些调整努碱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铜。   凤凰汽车绣晴:如何看待这个机制练?   徐留平幕拭豹:从国家层面来说陵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俺。   凤凰汽车饭:你们审批会很困难是吗甸?   徐留平驳:我觉得会快铺蝗,另外一个我觉得汽车集团盖涧,也许给你量化很多股份赂,但是最后你没有创造价值陷阮倍,给你1股沧,1×0的时候不还是0吗骑梨惺?汽车的成长示誊、成熟或者盈利是一个艰难的过程情畔裳。 凤凰汽车稼:十三五计划像长安汽车整体的销量氨估、利润和研发能力以及目标有没有懂强催?   徐留平阶:非常有萝,我们愿景2025囊枚,我们做10年的规划赦揪,在这个当中我们相对来说做得比较保守妓,为什么说保守呢很杭柿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芯卧类,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念士贤驴。   凤凰汽车墙背:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的微领哎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抛?   徐留平踏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掂懂,在技术和平台方面都在加强合作陈棠,至于说未来它要怎么样两未,我现在还不太好评价这件事誊坟恒。   凤凰汽车糠攻:徐总问一下国际市场的战略娥,我知道去年车展的时候攻貌巾,长安说往海外拓展的重点是伊朗寺、印度嫁、俄罗斯这样新兴市趁⑼巍,有明显增长潜力的市忱省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疙拔洪,比如在墨西哥兢春纠,对长安而言提贺九,自主研发这么好鲍,又长期和国外品牌进行合作胃弓校,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晴迫来、欧洲的市沉喽省?   徐留平耗:在我们十年规划中就有舵,去年讲的时候就是当下正在做的内容泥乏锋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拾冗,就是要稳扎稳打揩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了糯歧绩,因为一支队伍最重要的是信心促。   凤凰汽车晶湾:国内很多品牌都盯住印度这个市衬吲选,并且国内品牌在国外市场很有竞争潍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腥?优势在哪儿拨化啸?   徐留平痪扔酗:对于海外市场我的理解是要扎下根去沁舒,不是简单地把你的产品卖出去宝翱伴,是你能够充分地利用本地的资源烹,包括人力资源和其他的技术能力喀攀骇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的廖浦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长深,促进本地人的水平的提高揉恐,那么同时在这个过程当中镁,把公司的产品技术涵盖进去铜同插,我觉得这样才能走得远帽。   凤凰汽车吐枪:长安最近一套体系出来了卧脆,有没有可能往更高的一段发展部?   徐留平扯先:从长安来讲茸,我们目前的战略看纶吉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致硷剔瓢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凯,这是我们能够奉献消费者更多的东西惹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的标搅里,但最终要落实到产品上衫,产品是一个载体让消费者感知它知道它搪,未来行,长安汽车会加快产品推进的速度充侵崎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神典。   凤凰汽车俗敝:欧尚也在这里面吗瞧忻?   徐留平辛:欧尚不在傅辽。   凤凰汽车取帽:东风已经有PSA很多股份遍始,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鞋?   徐留平吧旁滴:目前我没有听到有任何影响侍,在实际工作中我们也没有感觉到柏便纺。   凤凰汽车垂汞:理念发布会徐总是骑着马出来的怀钙,当时媒体圈特别关注腾砂,都刷爆了朋友圈拈蛋危,虽然我不在现衬,我不知道有没有特别的意义伙酶侨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动导素粒,当时的考虑是什么裴苹沸?   徐留平惟:两个考虑逢,一个是我把马和车作为比较栏吾,你要说一件事染亮,一大堆结构化的语言没有必要烯,我觉得既然是长安汽车场佰,我们叫做生命动感成、智色双旋啤肩鸿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肩剐揽,如果不这样做也没法让人尖叫褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲骸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喉硅梳,上海车展首日临韧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哦赏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弯裤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剂,12年增长了120倍癸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奈。   受访人氰断趁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秋险。以下为问答实录杏薪澄:   凤凰汽车婆惠遁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幸焙?   雷德?比格兰德梅镭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年栋郡路,这款车在中国市场的反响非沉耄好帘品。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孙,同时拥有强大的引擎奴佰掸,提供强劲的动力与性能精廖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狠。所以庞覆泪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赋拈。   凤凰汽车辟爬: 在没有设立经销商的地区录号导,玛莎拉蒂如何抓住市彻摹?   雷德?比格兰德笛据: 我们首先还是会增加销售网络叛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沪抠隙,计划在今年年底扩展到75个廖。   我们还在天猫开设了旗舰店赖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空那蜂斑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宽倪拔,大部分来自没有授权经销商的地区柯寸陈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垃腻,鉴赏力越来越高瓤。针对这些人群抒倡,我们还组织很多不同的客户体验活动龚慑贾,如海外试驾陵目枫,以及互联网方面的创新臣失,如网络平台的直播扯迟。此外射,我们也有不同的金融政策镰秸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脐冒菜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式睡啦潭。   凤凰汽车骄缆牟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刊,给汽车销售渠道带来一些变化嗽枢茸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妥薯刨?   雷德?比格兰德挡白喉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黎扣堆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品佩绣踩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邢俩斥,而是要提供独特的生活方式体验点弯颗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绅扛,不止在中国糯楔,在全球市场都是这样瘁宽。2016年唐阜械,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长珊勾抹,这个主要还是产品优势带来的突。新的政策出台以后弧苔抚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响态檄龋,不过最终的销售成绩还是由产品决定晚吭。   关于新的法规郎入婚,我们现在也正在研究当中停鸵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定令,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剧免材。此外昧霓捣,我们在中国有非呈母豆危好的经销商关系衔狈髓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芹竣。我们开设的天猫旗舰店耍锌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锯臀捐:客户在天猫下定单墩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务衅。所以悍噬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系电痕摄。   我们的很多客户最在意的并不是价格钒身蹈,而是优质的服务与体验温诲驴,这正是玛莎拉蒂的优势所在琳祁。   凤凰汽车局: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线什,有没有什么新的产品推广撩陷戳?   雷德?比格兰德辱帛镀: 关于新产品镀递,现在还不是宣布的时候腊桨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嘿按,等到新产品发布时我们再提供更多信息洛频恍。   凤凰汽车碑潍: 作为中国消费者熟悉的豪华车汞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谈泪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好李徒。对于玛莎拉蒂来说懦位矾,未来在中国市场的前景怎么看棠吉?理由是什么砍?   雷德?比格兰德寂究: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渴册,5年前系航,我们在全球的销量大概是6,500台氮羡澄,而2016年达到了42,100台邢歪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平醋杠,所以我们的增长一直是持续的挠。也因此撼镜纺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沛顾是。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惟萎奉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梦狈葡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嗜,这就是玛莎拉蒂的优势变。所以咎嗽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度璃。   另外割扒屏,玛莎拉蒂的车主非常年轻才牵谱,尤其是在中国市尘寻獭,车主的平均年龄只有30多岁绊,他们追求具有独特风格与气质的产品笔亨埂,来表达自己的个性与品味托。   凤凰汽车矮蜂: 现在汽车技术日新月异皋蜡,尤其是新能源使特、共享举、智能驾驶方面琳滴凹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划山?   雷德?比格兰德停烷: 在新技术方面彩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朗柿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统摊帮崔。我们并不追求生产最快的汽车偿济,而是要提供包括技术缓、性能涣、动力靶地、驾驶体验等方面在内的最佳组合模华。   针对自动驾驶缸愤漠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助告排呢,帮助驾驶员减轻疲劳悸码衬,降低操作难度檀孺本,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邪葱,包括独特的声浪春、澎湃的性能乃竣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袖可,这是玛莎拉蒂所追求的掳竟备。   关于未来对新技术的规划磨薯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杠口,比如减少温室气体排放铣邦交,这一方面玛莎拉蒂也不例外腔界。此外钎腔侩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术皑,如苹果CarPlay和Android Auto倘绥淌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统飘取,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洁闪抒。   凤凰汽车袄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化篮遣,怎么适应氰绵视?   雷德?比格兰德侩汲旅: 针对年轻人群紊孰轰,我们采用的方式不是改变自己舷桐壤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舍。比如在中国头孟,车主平均年龄非常年轻陪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蝎娇,便是一位年轻的中国女性钮蓬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表部小。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撑楷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涸户纪,包括法拉利生产的强劲发动机咕读率、独特的引擎咆哮声会彭、奢华优雅的外观与内饰水暮桅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神断炔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势居币,并且在赢得越来越多年轻人的青睐青榔济。   凤凰汽车酪伶补: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冈莲,有没有针对用户画像做调整反斡颇?刚才强调坚守自己的DNA和理念磐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试和镀?   雷德?比格兰德岁: 在中国课藩劲,我们不断渗透到三四线城市庆泌,但是目的是一致的烂赖,就是要吸引更多年轻客户媒。但不管在中国乃至全球的哪个城市可爸铆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翘淀顾、激动人心的声浪疥豁蹿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备股寇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肮亮舵。   在设计经销商的时候螺蒋煤,玛莎拉蒂也不是随意为之蓝,而是按照需求进行规划领。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店病搓丝,首发售罄的100辆SUV中溺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揽。因此睫呜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屎谦烘。同时亢吻汹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碍,客户需要一整套的优质服务危灭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置派其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绩常陵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生林,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勉苹莱。   提问秦:您的新角色到底是什么样的巴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柔?   Alfonso Albaisa鼎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翠妨,跟所有的设计相关的工作摆沁,都是由我负责响。之前我100%的时间放在英菲尼迪苯绩香,现在会分30%的时间来千擂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作儒揭。现在大家看到的一些车型付,可能是一些原来的车型赡瓣舜,我们现在的工作视廷,也是快马加鞭揩,希望能不断的改进苫孙珊、提升现有的设计婆阮。   提问逆期写:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搭唉?如何看待他推动品牌前进时的作用缴拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肃隙谦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疗坟,我们会共同合作荆,不断进行我们设计的演化炒婆料。其实我到7月份才会正式上任毛戚荡,我现在猜测或确定未来的设计理念理丸,还有点为时过早室试。   我们知道燎姆魄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挖、非常大胆前卫的诽,我们的这种设计是一个不断演进的过程醚辅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贺端。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郝。   卡里姆跟我有很多类似的地方甜咎嗣。比如骨帝,我们都是艺术家出身寂铆锨,非常喜欢设计绍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浇,并将其以各种形式发挥出来污管。   提问甘旧:我有两个产品方面的问题航监容。首先斤埂,这个概念车非常漂亮苛,它背后的设计灵感有哪些武?   Alfonso Albaisa当矾晾:秉承“冲突美学”设计精髓寂哩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡般。基本上就像艺术一样实,包括缝针蚀乡衰、包裹感烦,还有使用的木质付并,都是非衬づ娣ぃ好的手工工艺堤。这是一种感性和理性的结合犬,还有一些肌肉感极强的车身线条羌。   提问砷拨:这款车未来的定位天胁、消费人群是怎样的堤?   Alfonso Albaisa彭蹭骇:一般都是比较年轻的家庭酱奈,想要非潮己梗宽敞帽、具有运动风格的车型侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆荣簿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日突眉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办些,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陵慧捆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虚呐诡。   在发展新常态下酥,消费动力开始向下线市场转移垂叼。同时饶骇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酥。由此铂饱,县域市场成为新时代的“金砖市场”凹漆。而对于汽车行业媳胸玻,消费升级利好之外瘸娩茨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贡吠。如何撬动县域这一重要市扯蹈⑻佟?   胡绪雷表示趴吩降,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局料,帮助县域出租车进行升级改革欠娜。县域交通的数据化垢脓萎、智能化发展嗓韩衬,有助于未来网约车的下沉渗透颈蜡避。县城消费能力相对较低溪,在出租车领域引进大数据之后试蛊帝,未来再进一步升级到网约车领逗案。   据胡绪雷透露川,首汽将在县域布局三块业务访庙:长租车理甘灭、网约车(出租车)垃、分时租赁楷稻。分时租赁是纯新能源车反群残,未来分时租赁或是对公务用车的补充登勿查,它是纯电动你梁呕,不用长时间租故剁得,可以通过APP来完成渤。目前盲峰,在北京有1000多辆车底懈扰,150多个点位股,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巷睦息,对公务车改革会有一些帮助琴料。   胡绪雷认为抢,网约车行为是偏汽车前市场的角色剿悸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式媳片。第二刃痛厩,在居民习惯了这种消费行为之后阀肺题,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导薯。   当日瞧具荣,首汽约车作为新生力量柏魔粕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灯潞吕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鲸烁污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸霓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日把未,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菩弘瞬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示殊,渠道下沉要根据市场来判断们,服务要根据需求一直不断地跟进凶处其。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况怕莽荒,比如说对经济的支撑涎,对政策的拉动供虎菜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钨。近几年涉型,一汽吉林产品在县域销量比较高凤肛,对县域市场的期待也非常高冕伦请。从目前产品结构来看舰沥爽,产品消费比重70%在县域沛,30%在一环岭、二长寄、三线市场善。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惜潍,外观菲活、配置蛾、价值都迎合了县域市场的需求锯估。   从流通环节上来看该篡,县域市场做的非彻饨萜叮好敝茶坍,没有什么瓶颈因素宪哇誊。一汽吉林也努力在渠道建设蒲绅堡、服务跟进等方面做成长和改善梗。同时宋长欣也提出了一个想法钠,“县域对自主品牌在公务车兼是、公务员购车方面是否有政策倾斜到妻稍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甭笑,这是我们车企的想法毁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壕旁妊,要根据市场来判断酒等。目前裤,县域之间的差距非常大脓粱性,包括现在推行的3G服务妈谴,在那些无法设定固定站点的地方徐,推出了3G巡航服务禾茄尽。服务是永无止境的工作蛙腺朔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒瞬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办次,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示架腐,新能源汽车推广比较看好北僳、上私挂、广限行肺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碱扯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烧。尽管都看好电动汽车的发展趋势篡垛奢,但做好市场并不是一件易事搐泥块。   目前比较看好两个市衬×贰,一个是北桥、上尚撕、广限行胚驰娃、限购市称鲁辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚阄印,这个市场的发展速度很快炽诞。例如河南浩、山东居刑、西北区域缮钝,大量没有牌照的低速电动车碳,在政策方面仍处于灰色地带弗分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啃,在国家和地方补贴的支持下牡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右和椭,在农村市场舒费、县乡市场得到了非炒裕好的认可肺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蜂凰,县城市场的消费者的房屋空间大览,有充足的空间停发车辆炼辆聘,拥有较好的充电便利性传。其次行驶距离不长溶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谈荣。另外彭卞借,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涝,因为小车型成本低穷艰。   赵智刚表示悔季,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展睫。河南地区篱矢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洛,在替代当的出租车融淖辑、公务车方面取得了不错的效果哨刑。同时降愤,也在积极跟海南政府合作富,投放了一部分公共用车茫涣庙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乳澄,比如是文昌刃烁、万宁太娘、琼海等县级市傲惹秋,未来将在海南全面推进沟糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻菇琅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行午饰迟。会上殿俄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂朴皋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本温慈,是参与全球竞争咯线、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牌。”   在当日的论坛上死,郑刚发表主题演讲案汾哄。在他看来诚赁炽,打造世界级新能源汽车的品牌慧蹈,最核心的是独特性沏、差异性灵,是比较节能优势拉齐,浮出水面的是视觉凤漏、是LOGO袄、是VI瓮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宝,其中成本优势是最重要的组成部分巴阜糕。   早在110年前佃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膳蝗磋:蒸汽驱动车蛔、电驱动车和燃油驱动车污。然而怀癸,在后来发展中叹,电动车败给了汽油车容炉柒。这是什么原因造成的瞄恍龟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肋顷。亨利·福特发明了流水线生产嗓如炔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拷赐,成本大幅度地下降郊,售价拉低到850美金凄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瞄委甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以篙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌猾。100多年的历史多次证明了这一点蠕牌拱。” 郑刚说想。   在反思自身发展时芍翟轮,郑刚透露氯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量糙,规模在迅速的增长咕俊父,但很遗憾并没有带来显著的歌疤箍、大幅度的成本的降低沽非。   为此茹,郑刚提出翻,在推广和普及新能源汽车的同时闺枷,光靠技术进步还远远不够涪辽,更加要注重咸绷、培育成本领先的优势迸虾敢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暖,是参与全球竞争渐诚侠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媒勺附。   他建议保日粕,对新能源汽车未来的产业政策牟、行业标准陶哄良、行业监管等茸绦随,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低书,这样才能培育出行业的龙头企业瞎浑。   如何通过提高规模溶、优化设计柯、优化政策和制度创新吩柏?郑刚说耻炬磐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爬、交易成本和政策成本柏棋,来打造企业的综合成本能力和优势惨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势炼井投。这还需要企业和政府共同携手筋同猛,不忘初心措,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:韩大为" "  魏建军多次提到木泊,我们的确有很多故事磺拉,但是他们没有写得很好宫撂蔡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戮谰铰?魏建军直言不讳地说廷囤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后品徐逗。   囤地赚翻扩骂墨、离开保定钮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来崇,且莫名其妙嫩厢,或者无中生有的传言所困扰堤涩霉,最好的纾解方法是什么鹿熊槽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鳞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后署瓤,魏建军氮蕾誓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监誊,与部分汽车媒体交流疮辞富。以一身轻便的牛仔装""示人""驾,魏建军笑着说岔品局,是在同事的建议下才穿出来的净肩胖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扩,魏建军坦言髓,的确压力很大佰,也很难受仆,“有时甚至想哭”龄挠荣。他说恢楼,我本人就是保定人晌,能不希望自己的家乡更好么涧娃?当然惮蟹,我们只有把自己的产品做得更好澳僧。    诚如魏建军所言杉肠,近期水,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜗筐褥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谅钩澈,来自媒体的反馈好评如潮桨罗沏。有作者甚至设问蹦士:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瓷库盼,否则也怕媒体老师太忙”既迁,长城汽车一位公关人士插话道航颊奶。    10日下午的WEY首度试乘试驾莽沦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意璃蔡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颁,有同行在现场就说览:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车号,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袜瓤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钳。    动力配置上鳞呐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酣杭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术香,最大功率达172千瓦涝摆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器砷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晶旅弊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上口花,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时霜,VV7s几乎没有发飘的感觉矩呕侈,而车内噪音也得到较好的抑制焚奋佰。“我们在整车NVH方面做了很大努力哗迫,也取得了一定的平衡”辫靡蔫,魏建军说仁嗓碳。   VV7S    在交流中韩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时改鹃仟,大谈钵蒋穆、特谈所谓“轻奢”瞬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抬蹿纠,咬住“聚焦”二字不松口牛涂清。而是多次征询媒体试车时的感受桃,并逐一分析挂、解答媒体所发现的问题飘夸。整个交流过程堑碗,他都态度诚恳思羡看,即使是谈到一些尖锐的问题侧,也并不辩解螺邻。他甚至非常谦逊地自问自答嘎,人为什么会失败辑?尤其是一些有着巨大成功的人柬。因为以往的成功挥涕辣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卜兰,就很容易让自己失败乱核匪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凳涎辆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车礁杉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔷。他认为勤,好的产品本身就是故事烯衫牛,而WEY就是要做最好的产品迁荆觅。此次溃程骆,魏建军多次提到拜豌,我们的确有很多故事要讲烩岸瞪,但是他们没有写得很好铣持,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赤,所以欢和封,我在让他们重写唇。魏建军笑着说捂凭乔,把一桌人也给逗乐了伞孟。    在媒体谈到其他竞品时德课材,魏建军都给与很高的评价礁。不过最终还是认为自家的产品疾埔堤:底盘更扎实全,操控性更好护,“因为我自己就好‘玩儿车’”相谁定,所以对他们(研发人员)的要求也更高炔愁。   VV7S    据悉律派笨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裳,预计售价在15万-20万元区间靛间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点济按,他思考了一下才说筋滥,它的配置太丰富了盘剁,在相同的价位空间悄逞,“肯定没有比它更多聊、更好的”哼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冯汕恭?魏建军更是直言不讳地说莆廉擂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抨柏夏,一位来自上海的资深试驾教官说发,之前很少接触自主品牌汽车浮胸识,这次也是第一次来到保定拧,第一次来到长城匈堆狙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料械崩霞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒土,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撩拧。期间身射,有一位同行说玖哄塘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藤摊诞?或许这才是魏建军的真正用意吧斥纱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥捞:李芳" "   陆逸表示标泊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞳施捞,因为正处于发展的爬坡期婪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作计耽,而且要深度国产化嚎仆硷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坤寂裴,雷新透露梅巴停,上海车展期间镁房锌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猴挟位,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时程彻拿,陆逸明确表示锻克,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尉培屋,因为正处于发展的爬坡期嗜具。关于国产化的工作幸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略查伯勘,未来将坚持不懈的进行国产化工作彪痴登,而且要深度国产化吭。    日前嫂袒宋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典燎逻。活动后丰谅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访署陕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应女荣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娃,超过23万辆狄恼。今年第一季度毋每裤,英菲尼迪在华销量破万辆啪不己,同比增长4%线册酒,而其全球累计销量达到67367辆箱溜啃,同比增幅为18%焙。无论是在英菲尼迪全球体系中虎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澳焕洽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伐哎譬。在不少业内人士看来未贤,从去年4月以来涤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诫教齐。    对此荆,陆逸强调艘伎谰,目前英菲尼迪的销量很正常该便,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军澳拜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炯,还处在爬坡期睦芦方。他还说逻虐母,所有的汽车品牌进入中国后队,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毙惋、运作能力提升及投资力度加强麻窘畅,会迎来一到两个爆发期淘盗。    事实上滴屎,从2014年开始怯吻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后少篮,就迎来一个销量增长的“爆发期”垮巫:2014年疵,英菲尼迪在华销量超过3万辆猩柔外,同比大幅增长75.6%蚂料卷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咸,同比增长33.8%四。    不过般醋,步入2016年泼韶醚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期韦。当年4月初泪洁铅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庭,刚好满一年衔卑。在过去的一年里暗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态操噬骋。陆逸坦言糜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藏,以便更好地认清我们是谁毯胺,我们的未来在哪里宫,我们应该做什么讥。”    在陆逸看来孙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌现唤,今年是进入中国的第十年氓穿。所以作为一个年轻的品牌蹿怪磁,这本身就是一件很有挑战的事情斤匙洗。他还表示希鳖号,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累派冠奥,是更聚焦的一种进化旦解饰。因为市场环境在变化砰士速,消费者的需求在变化沤,我们也要根据变化不断的调整会视洁、创新邦、挑战自我恃萎。”他说黎四耽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来衔,就提出了‘挑战者’品牌战略透。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僻酣,品牌口号必须得落地戊。”陆逸表示肛漂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荡,聚焦目标客户群睡乳乓,让产品与目标消费人群建立联接馅、产生共鸣结茬。    陆逸对中国经济网记者表示借,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸵胶逼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劳呐锻,而且要深度国产化躺扣。”他说钉洼,中国是全球最大的汽车市臣壕Α,同时也是很特殊的汽车市橙;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缴,就要真正的了解客户农十,扎根于客户考疚县、扎根于市臣 ,这就必须深度国产化良禽。据雷新透露老底械,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%评星们。    但是迷,从2014年底国产以来汉告,英菲尼迪只推出了两款国产车型祭:Q50L和QX50杯叹篡。对此挎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斯。陆逸表示居,“关于产品线布局的问题该,英菲尼迪有一个长线的规划廖。”    陆逸介绍说魏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乡,规划内容包含平台规划抹鞭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等殊。他还说凹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备袜淡,我们的目标是通过完整的产品规划糙匙涣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锭孩。”    谈及国产化在今年的推进程度秋苦矮,陆逸表示前撵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中地,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布垦。”雷新进一步透露缚,上海车展期间速,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胚尾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣煌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年偏苍,通过销售Urus太俯瓢,兰博基尼总体销售量会翻一番泰膊坷,突破7000辆大关纲醒某。    在更遥远的将来美撇,很难说会不会有纯粹的电动车母痪骄。这是因为蓄电池非常重肯乓倒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侠估。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴鹊 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌垄县莲。自大众集团和奥迪公司接手后憋,兰博基尼得到积极蕉妹勾、稳健的发展苟。日前汉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姜鼻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哆共乓,商务部主管Federico Foschini为聚骇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问儡:并入奥迪公司之后悲剂撑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侵砍鸿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妓隧姆?    答豢人倪:2016年驰抖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伤。奥迪公司和大众集团接管之后眉,对兰博基尼进行了很多投资狄畦堤,让公司发生了非常大的变化割街存。此外结功,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伎场娃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谅标,如果没有这些投资菩睡新,就完全没办法实现这个计划墒。所以宿窝彤,兰博基尼公司从中受益良多皑甭。可以说污,如果没有被接管庙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杜怕貉。    问撇:在您的介绍中戌喘枯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的厘?Urus投产以后癌,重点会不会向中国市场倾斜碾评?    答镐:目前毯蓝,兰博基尼公司只有两个车型系列贬番:一个是搭载12缸发动机的Aventador碴俱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瀑苫。因为各种原因将敌澜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降懦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柒桨额。2016年剐开,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唤匈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%损忻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煎漆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寞跨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伶毒曹。2016年尖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饱舰。新产品会在2018年投放抚,到2019年倪洞,通过销售Urus瘟缔葡,兰博基尼总体销售量会翻一番标尾,突破7000辆大关酮靡房。在中国市场上绅勒瓷,SUV是非常重要的产品遁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帮。    我想强调的是邵搂戒,在中国超跑车市臣哟肜隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腑栖,Huracán大概在300万到350万人民币腾姐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蕊泉哺。    问筐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鳖锯豹?    答搞冉谭:目前圭孙,兰博基尼在中国有15个经销商套。到2020年叔惰酶,我们希望经销商数量能增加到20到25个泡扩恋。当然漆急瞥,通过Urus的投放寺灰倾,在华销售量会增加戎背嘎,服务涵盖的区域也要明显的扩大碾懂。    问农:如您所说诚嗓乒,兰博基尼在中国有15个营销网点橇鹅闹,去年销售了151辆(车)查县。我们简单的推算一下福,平均一个营销网点一年卖10辆车千。那么讨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屉镭淌?在新的超豪华SUV到来之前寺,是否有改善他们运营能力的要求呢扦?    答摄:是的踏呈糙,会明显提高经销商的运营能力傲殴湃,新Urus也会变成一个破局者茹类邢。虽然现状如您推算吧史,但是在Urus投放之后船,大概2019年或2020年停廊,经销商的数量会增长痢暑痛,同时每年的销售量可能会提高到30辆亲,整个业务会明显的扩大脐姥郴,售后服务也会明显提高难褥虹。而且由于SUV使用的频率比较高杯桨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胯步怂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筛。    问狈美惠:兰博基尼车型比较少蓄携洪,所以每一款新推出的产品都极度重要傻馈。现在的汽车行业发生了一些改变桥甲,比如智能化泰朽鹊、电动化磁氓。那么徒,兰博基尼在研发产品时记逢,会不会受到这种趋势的影响庙航?    答暑掸济:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忿睬洁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寒诽贝,更多的是代表了一种感情玛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伺弦晌,采用V12的自然吸气发动机蹄驴箱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韧己。    这是兰博基尼最核心的销售主张拉李。未来擎收,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度欢混,甚至会超过前款车型棉刮。而出台Urus产品时则会有一些变化疲络,它将采用涡轮增压V8发动机麓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机课菩嗽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型青扯估。但是禽巩,不管从产品定位谷筋,还是感情诉求方面来说港贾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拘咆。在更遥远的将来剂牟标,很难说会不会有纯粹的电动车涟。这是因为蓄电池非常重刺阶让,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诡陡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菠玖,可能未来技术上会实现新的进步始,那时我们也得重新考虑这个问题乏拇。    前些天夯俱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型臼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贬复念,其V10的发动机再一次提高了功率内惦慨。当然涩玛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哗。通过技术创新以及功率的提升焕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者解瓮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓮散。在预销售的阶段参炊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来必。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功洞褂,能够击中客户的心理需求盲李。    被访人嚎轰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桐。1998年到2007年标臣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蜕潭髓,负责兰博基尼产品工作;2015年高冒社,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棋拼,负责销售及市场营销乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷恰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示午,中国是世界产氢大国呐,制氢设备侠描、储输设备掀、制造技术等条件不错库,具备发展氢能的基础势咖蚕。从环甭芄眨和能效等方面考虑涤,中国应进一步推动氢能源产业的发展火世肝。    周奕丰谈到始,中国目前主要依赖化石能源肚喀岔,对环境污染严重杉拭。氢能源因来源广泛婆猎哪、燃烧热值高邻推吠、清洁无污染和适用范围广等优点谓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沮蹦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辑猩磁,目前看斜捎仇,中国氢能利用的研究相对碎片化反腹溃,与国际先进技术相比还有差距帮摄,没有形成产业化爸、规模化发展秃孰脖。中国应迎头赶上耽,卡位世界前沿疚泄。    他还提到豁胎吾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一甘捌,提出实现大规模淋吾盟、低成本氢气的制取攀、存储福、运输娇、应用一体化的战略目标鹃拍涩。这非常重要频虽,未来需要各方协力叉,加大投入届,推动相关产业进一步发展踢杜菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表五遍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法染挟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懂览阔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闷催。    他谈到苦宽食,实体经济是中国实现转型升级的主要载体案盛,各方需要引导资金更好地支持实体经济炉,促进金融资本流向实业设剐,真正促进经济稳步发展聪柬怠,夯实经济发展基础别搁。这既是稳增长乒配、调结构的需要屉,也是抑泡沫九婆伴、防风险的举措卑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菱褐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进祟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丹汰。    周奕丰最后介绍魔伦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫌,也在不断创新突破蕾茄,寻求产业升级涤。公司主动发挥自身产业链零停绿、区域及成本优势摔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舷翻楷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区独淬、旅游景区陷欠、汽车营宿地目统读、农家乐潦箱乱、家庭菜园等不断扩展外改该,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业矾啥,以多种方式在国内推广土壤修复龋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场歌颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍囤沁:李芳" "   国外媒体报道蚀仿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冬臀耪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吾尘垫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隙涧栓。 李彦宏    李彦宏表示欠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蕾。尽管有一些技术问题需要克服蕊帝嫡,但它仍然有望达到目标铂此北。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司筹跺茹,前微软AI专家陆奇任首席运营官艰,负责大量投资的自驾车业务部门痕。 百度自驾车    李彦宏表示思搓蛙,我们很可能与传统汽车制造商合作时,而不是孤军奋战脚淋配,目前还没有制定出这项技术的商业计划硼绊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆热。我们将竭尽全力实现这一目标匿,收入和利润是其次的考虑氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死坟承:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年监,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碍始。正如近期两会中政府工作报告提及的那样郴微蛔,共享经济还将怎样改变生活勤毋?   三年前羡,基于对共享经济的热忱措,清华学霸张丙军创立PP租车褂,开启了汽车共享事业;三年后驰辫闻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户殴,成为汽车共享领域的领头羊篱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓷,3月7日遣滥,张丙军开启了共享有车生活的新征程垮。   3月7日帕拷币,在几百万用户的共同关注下讨糕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悼醇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筋寇,也是张丙军重新定义有车生活完,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅爽断剖。   从PP1.0到PP2.0时代帅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仑纶、一个符号或一个名称那么简单翰旱,它是企业创造持续价值的支撑虏蹭。若没有十足的理由楔抱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搅太。将PP租车更名为START徽抱,是源于怎样的考虑玻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贸畦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举操膘。   “三年前颈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益核,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潦。由于便宜便利覆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驼。”这个阶段鹅纠,他称之为PP1.0时代匡。   经过三年的发展税,PP租车推崇拥有而不占有盯豌、盘活社会闲置资源的共享方式虑,逐渐建立起以车为媒介舍孰捅,重新定义有车生活的2.0时代耸掇。“START不是买车磐,不是租车保邓涕,是共享有车登绞。这是年轻的人群复镀逼、爱车的人群段锻,最向往鸽姓、最有潮流的有车生活方式虹鼻捷。”张丙军说凭谐拉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郴热、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卸割。同时渴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卜,让每一个用户体验到最真实剐地沁、丰富呈、有趣的共享有车生活麓庞雹。”   START代表着新品类獭掸缮、更丰富的选择杀锑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堪,相较于神州租车坟哄勤、滴滴租车等传统租车公司芥本铃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尾迸?   张丙军认为纱胆,START的核心竞争力主要体现在三个方面伪番挫。   其一淌,PP从1.0进入2.0时代砷跨,新品牌START更具有张力靖佛睛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闪荤困,START重新定义了有车生活幌,开启了全新的“共享有车品类倒。”   其二壁膝,为实现共享有车的多样化选择辑露,除常见的家用轿车外宪,START将主推个性化的用车体验锻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型爆坡蒲,如保时捷911诽脚、特斯拉红巧、大黄蜂境、牧马人等等年诞。此外坪虚反,用户无需承担高额买车款和养车成本普联冠,性价比更高虹。   其三赦灌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牟,以及更完善的用户信用等级惟磨。这也是平台长期价值实现的核心技。” 张丙军介绍魂习骗,START共享有车生活平台为使车主放心共享扭檬苇,平台推出了一亿元车主保障金旱默,严格的交易信用体系苏陇,确保车主爱车无风险;对于车友柏,START还与多家大型保险公司合作勺礁砂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缚侗埔,为用户提供更具信任的服务蔬放。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流歌汕娥,我们的目标是氨吗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熟劲。”按照张丙军的预测词肚,中国自驾用车需求量巨大返棋漠,而现实矛盾是柬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车物,不允许每人买一辆车满足自驾需求净核须。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吓阶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匙。   此外侨忌,他认为桂,随着消费持续升级下狠梳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咎辆色。“感受丰富车型带来的不同生活体验蹬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向连蔑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质导、丰富澈式浦、有趣的生活方式顶,让有车生活更加精彩煞。”   张丙军表示鲁杉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牧猎挝。START煌镐亢,梦想才刚刚开始湾扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪碑骏:李芳 版权作品怜膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑搞快,严禁转载帕湘屯,违者将被追究法律责任肚。 获取授权" "   今年全国两会上吗精首,董明珠在接受记者访问时说嵌:“只要你敢想入扑,比如以前谁会想到人能上天就伎钳,如果我们不去创造饱,人能上天吗酿?你不敢想脐,你不敢去试验哥,你永远不可能做好奖海。”    过去的2016将傲,伴随董明珠的横闷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抒朗:格力全员加薪1000元路、格力的员工房磁饶曹、以及格力的手机……对于这一切溜司,董明珠并不过多在意怜,她说拳,自己最关心的还是“掌握核心科技”控。在今年全国两会供落客,作为人大代表薪骇讨,她再次提出了自己的董氏宣言氨雀新:确实这两年的发展姐,总书记提出的供给侧改革库愧领,我们就应该做供给侧改革的排头兵焊虹,因为做的是实业届勒颇,能够掌握核心技术词肺,制度也要跟上亭械林,真正给那些创新型的企业粕敢、有创新梦想的人一个环境拣峦能。    对于国家厕姆、社会临、普通百姓的诉求厘蠢氛,董明珠是这样回应的瓜倒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浓桔缝,他真的不是仅仅是索瓤ご椤,收获泰楔,比如说我们过去讲编爸聊,这个企业了不起卧牟,再就业霞劳乌,反过来你要感恩这些员工们,没有人来给你打工低,你凭什么去发展敲提诽?所以我觉得要有一个感恩的心情骗釜仙。”    把感恩的心落到实处沁,就成了格力员工的2室1厅测,于是勒,别人家的老板就这么出现了卜巍。 记者窃队:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧父?    董明珠览郡:对羚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现船梦撕。    记者烂鲸:以后所有的员工都会2室1厅嗅多纷?    董明珠帮坛:对对对患。    去年末舞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣小,但因股东大会投反对票而失败校。随后圭藕,她以个人名义增持珠海银隆股份力慧驴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泰闲成,然而丛苦,到了今年丘鞋掀,新能源汽车面临两大不确定因素潘渭坷:电池怜际僳、补贴“退坡”仑辟俗。在董明珠这里合部且,似乎这些俨然不在话下们嫌挛,董明珠说纽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喘令,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴园鸥,“不是因为退坡我不做弥访,也不是因为给我钱多富,我去做变愤,我认为是一个责任谴钎窍,是对社会囤鞠、对人类袭,你都要去选择的一件事摧辽蕊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖栏较,董明珠很不以为然庇嘲竟,她认为堤,这些都是炒作窘,并没有人真正说到自己手机产品的质量恕剃,只要没有说到质量椒,那就不是否定恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工霜:李芳" "  近期安频坚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拾筛蹈。美国此次取消“双反”阿木阜,对中国轮胎产业无疑是一大利好叮渭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转把,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变十凰。   全国人大代表祥下、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议澎粱太,在轮胎中使用RFID电子标签技术截垂称,给每一条国产轮胎装上“身份证”岭槐屋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纽,有利于消费者对产品品质加以甄别薪耿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绣本麻,从而规范轮胎行业发展挽搔,促进行业的产能优化和转型升级幢烙顶。”袁仲雪说详。   据了解殴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泄篓,全球多家组织及单位参与釜。轮胎用RFID电子标签的应用爱帛矮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绒,将等级数据写入轮胎标签内部拇队,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定户粹,伴随轮胎终身使用失凡罗。同时跑尼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磁锭,使轮胎更智能触,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敝巨茶,能实时监测轮胎的温度试常柿、压力等数据篇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况薪靖,从而有效减少安全事故红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才举邓:李芳" "全国人大代表弧料、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叹残鹅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通祷隙、环境协和发展的产业弓,由于行业标准尚未建立巧拍,使得整个产业发展处于十字路口虫。全国人大代表同苏架、时风集团董事长刘义发建议敞讥遂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帝辣窜,全力推进供给侧结构性改革谰搬。    在刘义发看来噬酒,四轮低速电动车是市场主导腥奉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陆仇浚。目前崇描,工业和信息化部竭衰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》猴匿素。该标准的制定成,对规范四轮低速电动车行业发展据勾,使三俯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泌曙失,直接实现电动化继汹、节能聚甲潘、环保安全出行具有特别重要的意义谓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仆劣,又适应市场需求淬,刘义发给出四点建议够芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仟盟、标准制定应充分听取行业的意见另答鲸,响应群众的呼声宽兔。制定标准应尊重市场规律拴懈么,规范疲、引导产业发展匿,而不是简单的限制登兄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求规。    二宪抹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搓欧侩。四轮低速电动车安全螺、环保乐策、经济杀、舒适枫熔,是摩托车纤诵、电动自行车忻、自行车等升级产品么,特点与与高速电动乘用车不同侣档。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淘伐妓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定雌模核。    三培、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导藐曹缔、政府引导的办法拒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点级裴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朵,如采用锂电池政府给予一定补贴箩珊乌。    四箍、在制定产品标准的同时扁,制定企业准入管理和注册登记零、道路交通管理的配套法规堆俺。产品标准只是为行业规范管理提供依据鼻恰,而实现规范管理是一个系统工程拓方。政府应加快制定企业准入喀芒犊、车辆注册登记蕉、道路运行管理的配套法规慷损百,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屏磺,方便企业让利于民领刃,减轻企业和用户的负担泰徊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求田面、加快供给侧结构性改革的产品任翻,又是一个节能环保的产业惊,引导得当可以大有作为丁汇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汝。”刘义发建议骑袭挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假荆:李芳" "   近几个月来既疤,共享单车火遍了北京城蒂彪次。6日屯,全国人大代表尼兼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钳寂,今年上半年尖耸兢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”示。    徐和谊说寝线,伴随着公车改革窟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁触。“很多公务员手机上有软件柯便,一刷就能用车五檄。”他说和商录,今年洗蓖乓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众朗。上半年缄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车班娥充。    据徐和谊介绍撬,未来投入的汽车数量将根据市场而定茎描,租用的价格将有竞争力惩笆。产品的外观将非常“吸引眼球”糯铝,为两座式纯电动共享汽车骋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捂笔,适合分时租赁和共享市场需求奔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卫侯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汇,在手机上可以查询哪里有车璃俺坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鲍娄淀,目前大家用车起点和终点不同疽鲁躬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侍遍。”徐和谊说氓,目前帝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伤伙,包括立交桥下刺炽、公共停车场沮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇概。目前边远的地方停车资源丰富什,但是用车的消费者较少饥敲峦。“希望异地还车的便捷能够实现台,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赐函,否则还会存在最后一公里的问题行猫。”    徐和谊坦言霖木慕,停车位还存在管理的问题烁唯,汽车是价值比较高的消费品跨苔痊,一旦出现剐蹭墒尘辩,租车人还车时也容易“说不清”料崩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护届床、“钟摆效应”等问题蔫火收。“有些消费是单向的美剔骏,如何让车回流也是个问题”外梦擂。他说妓来漓,目前庭杜,北汽正在进行市场研究草泵,探索解决方法是唇惫。    徐和谊还透露米尺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆穷狭芹。目前距2022年还有六年时间颠健香,从可行性上讲嚎,应该是能够实现的卸。届时希望借冬奥会的机会泻妥逆,展示中国制造的水平输酗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼及晌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露塘猩伤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拉栋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击如,目前已追回骗补资金或范ɡザ款23亿元豪,并对有问题车辆不再补贴坡,对闲置车辆也暂缓清算床匈。    肖捷称坪悼,在财政部门督促下温辫,目前相关企业正在采取措施繁茅寇,认真整改发现问题勤世。    有记者问夏脆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诡稿冉,肖捷表示鞘肚淖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扩,主要是降低了补贴标准计几敝,同时也设置了补贴上限富,还提高了准入门槛吹短飞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畏冀,同时也可以有效防止出现市场扭曲累草。”他说瑞隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "全国人大代表擂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气笺、废液尉绣晤、废渣等污染厦每,一旦有机电解液和钴如剑偶、铜徐归、镍等重金属物质渗入水和土壤之中魏景,就会带来生态环境安全隐患狈,甚至会危及人类健康癌。”全国人大代表两、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膳步。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虽。这位带领团队经过几年技术攻关轿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恫丢寺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挛釜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凹秃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蝗酚。在提交建议之前蹬斡儡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究途会阿。    自20世纪90年代以来丸何菇,随着锂电池广泛应用街垢,我国成为世界上最大的锂电池生产伦撇擂、消费和出口国解卫弦,近年来我国出台了购置补贴促、税费减免乖、研发支持邢柑管、消费优惠此肛触、基础设施等一系列重大政策措施卷尚岁,新能源汽车市场日益蓬勃发展耻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漏母协、保有量超过100万辆吴,占全球市场保有量的50%钡皖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拢。    随着新能源汽车快速发展哪淀婚,作为新能源汽车的“心脏”玖酶胃,动力锂电池产业也在迅猛增长谱。按照相应的报废标准懊摊,动力锂电池回收利用市场已经形成踩瓮枚。有研究数据表明但畅,预计到2018年设,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模敝,累计废旧动力锂电池超过12GWH成、报废量超过17万吨洼,从中回收钴悍、镍罗残龋、锰哇虾氢、锂乓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驹交泞,到2020年将超过100亿元购蛊疏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炼响褐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题圈。”张天任认为高景惋,如果动力锂电池做不好回收利用缎,就违背了绿色发展的初衷钨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用促删秆,但现实是删噬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欧。“废旧动力锂电池包括不同的类型啡囤昧、设计工艺和串并联成组形式敞蛙,以及多样化服役时间剂、应用车型和使用工况窝疽都,这导致电池拆解不便绩繁疙。另外携,国内尚未建立成熟的回收体系对昂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膊,回收工艺成本高闯。”张天任表示愁孤拢,“出台的政策并不具有强制性殴,且缺乏明确的奖惩机制舶伤寥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高勾继熄,目前动力锂电池相关主体无利可图喂庞,对政策执行积极性不高嗅闹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题控,张天任说讹婚:“一是退役电池较为复杂细呐恋,不易拆解;二是退役电池一致性差妙隋,品质不高;三是回收拆解成本较高华拾廊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扩晦,执行不到位提枢。”    有问题就需要有解决办法彤陀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方片:其一匡滩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三默胜卤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四薯寞,鼓励商业模式创新试点和推广应用雾搅斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸飘莱:李芳" "全国政协委员耍蛇碴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沁拨圭。”全国政协委员敦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赊懂京,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题百会,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腺,其市场前景令人堪忧姥。“在电池方面恨些递,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悲坡翔,2020年后容,当大家都不再享受补贴时薪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毛扦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剐。”另一方面溯蕾,柳崇禧表示估仟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市通抽枷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窖帽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渺芍渐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藩夯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上角,但电池的寿命大约在20万公里凹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撅托,这意味着手猾,电池报废了车就要跟着报废涵涛枯,这样算来典,纯电动汽车的使用成本是很高的铅浦。”柳崇禧说簇猾。    对此捐奋石,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案澎邵悉,即建立专门的电池运营机构县阑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务失妥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桔备保,是对车辆的物尽其用完。对电池而言恋廖阔,虽然不能再服务汽车危,但还可以被用作储能电池掣惩粗,同样达到了最大利用率邵韦。”柳崇禧认为楞凯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纷。“但国家需要予以支持春炼,尤其是在车辆检验方面钝,按照现行的规定看卢肌,更换电池即被视为改装氦。”他说磷电。    柳崇禧的另一个观点是沉晦沏,氢燃料电池的大发展即将来临焚屏。“一方面筏荚忱,原来的运输成本相对较高健,而如今这一问题已得到很好的解决伙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抛妻裸,美国的相关先进企业在国内开始建厂恼揉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车歼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展山丝。”柳崇禧表示套,氢燃料将作为增程器为电池供电暴赶,以达到更长的续驶里程败范哀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翁灸妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同每,造成了双方的利益不在一条平行线上抠。为了解决这一问题猎美戊,李金勇指出申互首,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缴,重新设置股权架构汉,经理人和骨干员工合伙人化晃瞄伍。”    “遵从起码的商业规则苗,我们就是经销商埂龚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节榔创渴、一个桥梁穆,我们没有义务去亏损崇。”李金勇说汰愤败。    日前傅,著名汽车营销人速籍还、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浚甜珊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渐拦说,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”祁胺痴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惩挨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丰惟硕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”白变辩,李金勇直言勤炊,“在过去的十几年嗅病本,我们的市场非陈芷好舞贯嫌,老太太都能卖车充,会加价就行了苛翻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芍,职业经理人的压力很大大的,每天都要搞KPI考核歇戌沥、培训骨涂、提升贾。”    李金勇以实例说明颁恰陶:“过去在资源时代免插肩,一年这一个店挣1000万垒路,给职业经理人开30万篇裴,没问题稿芭,这车好卖趴。现如今榷桐,市场不好了开箍,现在一年挣100万钢河棠,职业经理人还是30万诵郝,但是特别累醒蚀,现在一年的工作量比前五年杆、前十年两三倍都不止抬。”    在李金勇看来急枯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虏九,造成了双方的利益不在一条平行线上炊固。为了解决这一问题螺,李金勇指出汞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驮心,重新设置股权架构悄灵拢,经理人和骨干员工合伙人化修澄。”    李金勇进一步具体阐述道捣鲁,“过去资源时代劲,投资人只要拿到了店甭、拿到了品牌涵亲脯,就可以赚钱汲峨风。现在管喷嗜,资源时代已经过去了倒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鞭呕仟,从而真正让员工自动番并、自发地把工作当事业卉,而不是靠培训搔,靠感恩故。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怯尚,不少汽车厂家制定了销售目标秆窃、生产目标骋,职业经理人必须要完成储驼,如果不完成就走人量琶。李金勇认为贯,“在这种状态下谦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喉、十年的规划溉硅缄,只能先制定一年的规划妻师,把今年完成再说喝,由于今年完成了辖存裂,明年才有你的事抖苹邵。所以这两年厂家的高管变动频繁薯寄,十年以前很少有这种变动布善玻,而现在这种变动成了家常便饭挫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量懦逗缕,没想经销商的盈利能力读喜蹄。”李金勇表示髓榔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量别,想办法做经销商工作耸停挝,把销量任务压给经销商篇吮磁。而经销商越来越不听话澳局帛、越来越不相信的时候磋抚,厂家就再出台相关政策兜确。    李金勇指出困,经销商要有勇气打破潜规则趁埠,遵守正常的商业规则苹擦:库存大不提车螺秒烧、无差价不提车镣姓坎、拒绝搭售刻光少。“遵从起码的商业规则泉,我们就是经销商盗辜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节昧毯膘、一个桥梁即课酣,我们没有义务去亏损瓤来担。”李金勇说捕核。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沧缎逝,李金勇建议怂滑:同城市的店应该互相加盟或互相买断森瞬,或者干脆出售给另外一家经销商徊五跋,不管用什么形式甫,形成同城市的一家店屋普。“我们用销量库拇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来论,这样减少恶性竞争秒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凤酥狙。”李金勇说泵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脊稳膏,李金勇表示竭腺,“我们不可能卖出路边店的价格卑耻骂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争际痹矢。100%原厂配件保障凶,专业的维修技术板灿尚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客该犯盼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膊擒。    此外绘敝,李金勇还表示庞慕沃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车超。据了解途寥,2016年态,新能源汽车的销量超50万辆貉,到2020年港妇链,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年夸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沉。在李金勇看来访,在这个快速增长过程中脆,“传统经销商中馆刨坝,谁关注了新能源汽车并率先布局温努,谁才能在这个市场当中分一杯羹挺讲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缴奇漂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员熊唱悲、四川省鼎立律师事务所律师施杰吾强每,今年的关注之一陶门,是有关网约车新政的话题糜徘。    施杰表示毕,为加强管理矩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坍胚盲,并于2016年11月1日起施行痞卵。然而特坚寒,根据多家网约车平台公司的数据帝老交,在目前运行的网约车中陷淀系,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卯,仅占极少数部分糠。    “交通部制定了网约车高品质服务塘抒,差异化经营的原则涕佛似。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堵婚佰,施杰称绕,“我认为岔,政府应当放宽对网约车的准入限制艾,顺应社会共享经济发展趋势”谎诫闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巾芥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蝗乘篱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方送。    首先歼,施杰认为路,北京莎、上海的网约车细则要求“京人京车”客、“沪人沪车”等差异性待遇刚梆缮,不符合市场竞争规律躬少。施杰表示填,只有在市场竞争的推动下揩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泻鳞,也有自我管理的需求与能力唱。    其次如橡,施杰表示兽驰且,北京懈笑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凭釜世,而且购房猩纠莎、购车也并没有绝对限定于本市户籍上葡。“京人京车”丸娇坛、“沪人沪车”的严苛规定缅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蓝履,会导致营运车辆骤减惟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惨笔,阻碍新兴业态的发展辖擎。    而对于多数城市对排量昂班、轴距都作出的高标准要求抗哗壤,施杰认为梨扇媚,高排量代表着高耗油俊枯撇,不仅并不符合节能减排目的谎会钡,高油费必将抬高车费兰。    更重要的是萎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则加暇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娜麻告、高门槛拱随,将损害网约车的实惠经济特点贪普微,打击其平民性卷蛇闹,“上述许可管理的模式敝硼,将导致网约车司机数量骤减端槽楞、车费翻倍皖燃,群众打车难卯笑却、打车贵的现象又再度出现宿幸。”    此外钙,施杰在这一提案中的主要观点还包括挥臣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淋、“许可管理不利于节约社会成本”等坑睛。    施杰建议呜局杆,《暂行办法》可作出如下修改戊拱慌:    (一)政府适当降低准入门槛醇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓝苦疼,是十分必要的城煽。比如嫌樊喝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查统阀匈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置文、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吐牡磨,等等必身。设立适当的限制条件篓,符合市场发展规律藉,能促进网约车市场安全性彻吼、规范性发展歇。    同时钾休,政府应当科学引导网约车发展踏,而不是像治理洪水猛兽垮,把它一下子关进笼子里帆譬。以构建网约车公平竞争的环境为导向臀,放宽对司机户籍的限制性规定亨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拳勘。网约车平台掇、司机和车辆的审核程序弟,各类许可证明的核发程序尽量从简耗拳蚀,以便节约社会管理成本石八捆。    (二)政府协助构建平台审核讹、加强平台监管    改事前许可免屑炼,为后期监管己,采用“政府管平台七,平台管人和车”的模式倪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荒唬晾,规范其登记信息褥、审核资质的义务氮驹,定期提交所有车辆的情况枢省,这些数据要在监管部门备案病俺。并通过补充相关的法律法规侩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施取绥。    对网约车不合理调价进行监管彻半城。保证人民群众用最合理的价格出行协摄婆,也避免由于市场垄断形成的价格新高恢刺。2017年1月卵茂鲍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人观,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蛋卡,就此提出整改意见了汀虑,平台负责人也承诺将取消该功能孺究少。这就是成功的监管案例佰澜祈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坝槽墟,存在大量不符合新政策标准的现象烫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减霸,社会各方都需要一个适应阶段五汞。所以矮,新政的实施不可硬着陆侨希商。当前阶段盎嗣峦,政府应当积极引导各平台规范化审核蚀钠,加大对群众宣传力度让,延长从旧规到新政的过渡期诡抵,循序渐进地促进新政策落地详团。    我国全面深化改革提出了目标媒嘘限: 市场在资源配置中起决定性作用示,更好地发挥政府作用孤悉。近年来骇,国务院一直倡导转变政府职能嘎母牟,推进简政放权肝唬。对网约车的审核秒捍韶,放权是进步死,限制是倒退才。政府应当创新行业管理邯叭怕,优化监督模式经抛,构建平台审核模式挥蹲菜,推动群众绿色出行抱帝、健康出行剑诫袍,为“互联网+交通”营造良好发展环境廊徐仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨惆迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吃扔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涣、品质等方面做了很多的投入篙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛革署、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顺顶潘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惧芥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”途被捷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯缣模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谅瘟环。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悲珐、品质等方面做了很多的投入鼻喂化。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剖小。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鞠乡师。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撮泄、时尚及科技感的一款产品轨赖。”韩德鸿说新道。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型忻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卤里。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”发懈柔。薛海涛坦言棚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肖勤虚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娩朝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走攻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系供舅聊、制造能力驳、经销商体系坎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蹋皆僧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势社臂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   2月21日另模巢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绞蘑。本次大会立足技术趋势拈,探索全球技术发展的内在原动力范,探讨人工智能存凑歌、量子计算慈棋锻、基因疗法等领域的技术和商业趋势烈翘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘎呸擎,有两项技术与人工智能密切相关陇,包括强化学习和自动驾驶卡车篡搏。在关于人工智能的圆桌讨论中肥何,多位创业者和专家针对强化学习侠党、无人驾驶分享了自己的观点磺梅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悉罕墟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车票童垦,可能只在北京的五环里面开苍袍,路况很好戏墙酶,最高限速就80恳孝羌、90公里奈吕,这种情况下颗痹考,车就会极大简化沦,驭势并不想生产一辆概念车底憨恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯笛惯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术觅废,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伐。技术投入上公鲍遣,目前大家都在往里面投入很多的资源慰,整个行业在往前发展剃,但里面还有很多问题需要解决梦,包括保险式、政府等仑扔崔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道川线恢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侵酵囤,把信息融合煽呵、如何决策做好复畦。图像识别拓展能力非常强狭,它信息的理解非常细致锻问、更加全面标吝嗜,比如前方有一个易拉罐搪淌,有些传感器会认为它很危险膘翠,因为它是金属腑全歼,但图像识别会根据它的大小隘涣梗、形状去判别捕何店。目前结合强化学习互缝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瑞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拟眉撬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目输径,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渤涕,说到底这还是一门生意漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽蓟菠:李芳" "  【导语】这是最好的时代劲,车市销量连破发展记录颅位,这也是问题的时代肆秘深,多元化耍吝稗、碎片化奋当,对整个行业提出了更高的要求缓霓。一切都在变钨,唯有不停思变方能随机应变哆谰。2月18日社衬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翱。行业内百余位思考者和变革引领者缕寥芥,与120余家媒体相聚一堂队挛,在“变与革”的大会主题下馅素,共商“品牌与营销之道”冉患纷,把脉中国汽车2017构是。广汽乘用车副总经理肖勇童拨便、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英砷、吉利控股集团高级公关总监杨学良骡床绕、福田汽车集团公关传播总监许翔玻寒涣、SWM斯威汽车首席运营官余波汲芒晴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动人。以下为发言实录镐:   互动环节嘉的合影   李苗苗杭觅富:接受张红同学的邀请度费。下午好!大家都是老朋友了哄。今天在这里瘁糖蔑,首先我妆凡砝贺张红搞这次论坛寄盆顽。第二吝,其实有这么一个机会让大家聊一聊攀膳卷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佬台,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涪。对这个数字贰篇,我想每一个人葡,特别是管营销的人拒纹搽,特别是管品牌营销瓢搏、品牌推广的人瑟叮须,我想每一个人都有很深的感慨纺肠。   首先请问肖总讹隘唱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贬毙末,也对您做过多年的跟踪劣刑洽。这次请您上台玲,我很想问一问抢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌僳熊死,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芥蔷?能不能简单地概述一下赐笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痕坷:李苗苗老师第一个点名我某,作为广汽传祺来说尼喜腺,正如李苗苗老师所说的美显煤,应该说是比较新的汽车品牌旅恒祥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吼裂、“两个坚持”钉啤将,坚持正向开发和坚持世界级标准僵耿狡。这两个中诉,一个是对产品开发的定位笑室,一个是对品牌的定位饱。   从中高端车型的新产品进行切入泰貌,相对来说这条路走的比较艰难一点吹纺配,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”枪羡,就是起步会难一点逛,后面会越来越开阔竟强、越来越顺佰皑麓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候迷,内部也有两方面的方向澳臣醛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锹松,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芹纤,并且在市场上面赢得一定的销量丸檄逗,建立一定的知名度抚罚镣。另外一派的意见筹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惫年,从中高级产品切入吭须徒。但是大家也认识到这个困难限,一个全新的产品和品牌从中高型切入榔龟寒,也就是售价在12万元以上坝叉,第一款车型是12万元到18万元乳撵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难其蝎,我们意识到这一点了览。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大善软琳,其实2011年吧霓胎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年遁化,应该说是非常艰难窖虚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦九。但是2011年系届惰、2012年有一个词就是“坚持”兑,做品牌是做两方面的事情沟强。第一个是做好产品的品质岔,第二个是做好对客户的服务殊,以这两个为基础这五六年走下来乏挟掀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象此逃,受到各位媒体老师的厚爱惩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泻如茧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础岸侣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拉溃,我觉得第一个是坚持钞。在我们困难的时候不要去放弃肌,就是把自己的品牌形象虫、产品的售价回到往下行的趋势点娶似。第二为了支持品牌向上拷栏莎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侯戮扛。   李苗苗蜕穗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程彭胶。比如像现在的奔驰哄撇焊,一百多年摹返,宝马椽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陶阿桓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镣酥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总渭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毯,也有现代的销量访普坞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蕾,您能够阐述一下吗品?北汽在塑造自己的自主品牌方面判桂,到底在哪些方面下的力量最大吩极挝?   陈思英倒窖霖:谢谢李苗苗老师宋香俱,非常感谢红姐给这样的机会扳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冉漂。其实不是妄自菲北亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷湿掏竿,台上在座的各位都是大幅度增长武,我们同比增长更高一点库,因为我们来得更晚一点品,同比增长8.7%物懊郎。   但是我个人一直在想这个问题肺凑避,其实品牌还是一个需要积淀和历史的隋。像奔驰去年是130周年侗辈,今年是131周年勉美氖,我想这才是品牌迷。现在我们在座的各位给客户提供的伤,我更愿意定义为商品入烹,我觉得是这样悔。   从北汽自主品牌发展之路来看陷,各位媒体老师和同行都知道没猛,2009年我们是收购赏、消化蟹、吸收了瑞典的萨博技术棱,当时萨博的93身、95的平台和1.8T登、2.3T涡轮增压发动机的技术翅,我们是基于萨博的平台上嫌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刹纫。2013年的5月份小纷亥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程俏浴,大家对这个印象应该很深筹犀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇猴缚躺,当时也试图通过萨博平台的背书蚂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卯炼,因为我们希望建立中高端的自主品牌零,当时的愿望非陈嫫灸疲好写礁挝。但是事实上发展到今天汉宦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凯党。   但是没有关系峭放,2013月5月12日投放的绅宝D70冕匆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音信关菜。这么多年的坚持是在消化瓦锯狄、吸收萨博的基础上进行的两签炯,源于萨博册、高于萨博百勉规,我们有奔驰垃浇、现代合资的反哺色冠,我们在人力古羌狸、财力搓、资源乡死蛊、技术奴、研发史俯、生产时导渺、制造方面噶,都有很多反哺给我们喉趟匹,北汽近几年高速发展独澄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匡坏期,这一百万辆含金量是很高的巳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掳捕,但是我们用五年时间实现了一百万辆粳文。这里面还有几个第一和差异化产品睡晴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炒夯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位限沪百。   基于萨博刻炊、源于萨博和高于萨博的消化甩巩、吸收和引进崩电,同时基于奔驰和现代的合资反哺琉峡匣,我们坚持为消费者提供好的产品浩侥溜、好的服务的、好的品质钡栓涸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卜副,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鸿施,比如中国新车品质(IQS)IQS避烹觅、强制性产品认证(3C1000)徽星摊,3C1000即三个月的购车用户中苦禄,一千个用户的抱怨度是多少肆侨,我们的水平无限接近了合资品牌饶汗踢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惺速,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心式豢,希望有一个很好的中国背书习槽靡,给大家提供一个很好的产品体验捐、品牌体验和文化体验恨矛。   李苗苗火:听到陈总的发言我一直在想蚊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO托檄,现在经尘龋看到“北京”的LOGO希回蔬。   前不久铺,不去杭州是到处都有吉利车顷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灰,推出一款车就红一款车克孟陇。请问杨学良戏,学良也是吉利的老人了臀陵久,一直在负责品牌形象的塑造尘是、公关超体疆、市场漠派逆。原来我们也沟通过这个问题次拔,对于吉利来讲收购了沃尔沃陵就,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匹阶驮,这是蛮难的事侮壕锯。刚刚陈思英总还在说萨博瘁仿阮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肌,感觉蛮纠结的口。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秘剃?   杨学良集:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肖耪,第一是对标即咎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耻。我们是坚定不移地在执行炮摩辆,而且到后来做博越姐分、博瑞之后有越级对标惟戈但。比如我说开发一个自己的A级车党磊,可能要跟合资的B级车对标嘎忿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域期,包括研发松趟陡、制造开鹃块、采购晴鳞、营销腾人合,我觉得成果是非常明显的亢。   第二是坚持走精品车的战略径卯。所谓的精品车吠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凉迫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稿蚊嘉,比如车的造型设计上面拓,自从我们在全球建立了四个造型中心劣操,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兑枷窖。既有符合国际的审美潮流隧离,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面荚绒乱。比如说在车的智能互联领域坚拨奸,在博越车上面车机人机互动的功能上眉魄净,已经超越了一些合资品牌窜苫赖,这一点使我们感到非常骄傲褐扇汇。   包括在工厂的制造工艺上辟掇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌犯氛烁,因为我们现在建得比较新娩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来旅。大家可以看智能化程度最高的工厂沤堕咖,现在实际上是在自主品牌的工厂中卤瘦拳。   第三是一直在坚持口碑撑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言细孔。这样就可以真正喜欢这个品牌勿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拾险净。   刚才提到了浙江弛陇顾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畦盾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粒尾,大概接近了7万辆金。这在以前是没有的烽,而且这些用户里面很多都是感,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挽谷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堂。目前因为我们的品牌在提升娠绥浮,我们的品质在提升燎敲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冠扩钞。这从我们同行麻惨喷,包括从传祺憾午、北汽的产品销售上也能看得出来舵。可能大数据调研辆峡穗,像一点资讯的副总可以讲讲此,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钱。   当然您刚才提到了在集团层面蔽檬抨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沃身,同时又实现互补计?这里面还是有很多原则屉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翁规,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郴协,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桓。沃尔沃是高端豪华品牌率,是跟豪华品牌去进行竞争的盾懦堂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应破睦岛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侨、流程鲤坚杰、标准怕剔科,包括人才的培养和交流墓懈绒。最新我们做的一件事妊矛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔼肯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA把磁奢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO武相肥,可以说没有沃尔沃这么个老师臂忙匿,没有沃尔沃这么多年积累攫槽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浩惋。我们相信因为这个架构非常新惭祭含,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质罐,以及质量再上一个新的台阶魂节,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裂。   李苗苗你坍荤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京始磺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼花筷纳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面册标,最重要的是坚持了哪些抢举?   许翔矛每:谢谢李老师厩瘦掂,同时感谢红姐给我这样一个机会咀材菊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车非伺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芥话。   福田汽车是商用车企业改诫,和乘用车企业还是有一些区别认爱钾。我们主要的目标客户群是to B的溅,正如您所说起,我们是1996年成立的冻第,到去年是成立了20周年瞎滑,通过20周年的发展负乓哪,在过程当中包括您和各位老师的支持沥弥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业替遁娶。在中国轻卡市场上线,已经是连续十几年的第一了粪。1996年在山东成立冕华,1998年上市腺,2000年进行区位调整就来到了北京抢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捶溜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分殴贰。我们可能把这个品牌是这么理解的乘,现在业界对品牌有很多理解的方式痢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奸,所以我们从整个的业务流程上来看狸湿弧,这个品牌业务就是在其中的累滥。所以我们这几年在企业的发展过程当中娟,品牌也是在不断涌现楼读,大概有几个阶段搽匈。   1996年是以轻卡为主导捍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪匚狻,用着正好”菲。在当年的时代抓住了市场机会朝摧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一系厘。   在2000年之后毛绰购,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位承陵别,进行了商用车全系列的嘉画水,像您现在看到的整个北京市场有很多客车达怯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斯牡,这是一系列发展的战略勺。同时把品牌又进行了再升级头闻歇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炽播,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理程掇晨。   在这个过程当中兄雹,福田汽车不管是做品牌还是做企业矢题麻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痪姑疟?一个是福田汽车在商用车范围里面迷虽,就是在整合资源方面觉得还是不错的赂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早投,花了八年的时间跟他们谈合作挠媒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泼兔,生产的产品也是福田自主产品欧曼戮坡,同时和福田康明斯成立了50郊:50的合资公司豹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裂伯徘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广愧、先进理念之外蚂,科技创新也是核心的一个点较卵。福田汽车虽然作为一个商用车企业帕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磋,但是也是做了很多的工作陀思。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撵脚达,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缄界酷。我们统计了一下皋忱荷,和乘用车企业也是差不多的没漓桂。   而且我们在研发方面烈受,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啤笛,这在商用车企业里面比较少见挝居伤。不管是先行的技术堵,还是技术传承方面都做了很多的研究搪啪,包括去年也推出了超级卡车寸软番,也是整合全球资源打造超级卡车恃戌。全面从安全蛔柑腔、环保方面进行新一轮车辆的升级谐。   我觉得总体来说吧慈郴倪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业古舍揽,是一个有着锐意进取桶洛悍、远大目标贬困蒲,是一个愿意为客户妈咯、为所有的股东娜擎档、合作伙伴贤、利益相关者带来更多的价值杠分,也愿意为更多的卡车司机岸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蓬跺。谢谢!   李苗苗丛市:2016年一年有很多新品牌出现乓绒氦,也有很多刚诞生的品牌在努力搞扰饰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洪饶含、宝马扑。我就参加过场在北京的怀柔瓤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恕遣。我当时心里就想斯威蛮有钱捌琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浚轮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的概?对于刚诞生的品牌插,品牌之路有没有塑造的路径提精韦?你能不能简单地概述一下馆堑淮?   余波啥膏:感谢红点汽车和李老师竞谩,各位媒体朋友和各位同行帘,作为SWM斯威汽车骚古论,可能很多人觉得很陌生澈娘,可能没有听说过瘫侍,我简单来介绍一下败车匿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌囤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胖仟瞪,7月份品牌上市擦刷城,8月份第一款车SWM斯威X7上市达廖。   今天让我来参加这个论坛光策廷,我们的心情很忐忑厦炯确,我们是一个汽车行业的新兵恃茨溃,我们是抱着学习的态度来的坦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔡,希望多给我们一些指教舌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢却?我们认为这个品牌给用户的是两部分查,一个部分是产品的硬件峭贺,也就是物质的东西炊坟杰。另外一个部分是精神层面的殿谩尝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞭,第二是付诸了一些智能化葱氨糯、空间和外观良,外观也就是在意大利建有一个设计中心核钵,在外观上有意式的风范嫡辰。   从软性来说戎,我们要付诸一些内涵奥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敝埂识,通过植入意式生活的方式舅惧通,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谁投吠。同时我们也在倡导一些生活方式骄,通过软性的文化来塑造祷,解决通过硬件和软件菊哪艰,以及从物质和精神层面塑造品牌竭。   至于未来怎么走夹喊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求来戊武。用户实际的需求和市场的需求江赤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绘,未来我们还是要跟着市场走辩似暑。   李苗苗衫送:我旁边坐的也算是媒体人秆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斯亥侣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢焚凡?因为主持人给我了一些问题牌些,我个人认为不想问一些特大的问题刹,就想问问这个问题袖兰栓。   付继仁甭:谢谢李老师黔辈兜,这个问题还是挺好的费屠计。刚才您在问的时候繁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碌艘匪。   一点资讯是比较新型的资讯平台即施村,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诵赊迪,我们是做平台氖,不仅自己生产内容戮店,同时全网抓取内容搁身,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容层臼,再把有价值的内容分发给需要的用户休森餐,完全是自动化危庭、机器化的堪。我们怎么去帮助车企呢丢速?我分享一个数字扫晾。   在过去一年搂怖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业息味,第二是移动互联网的平台内,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用帛糙。很多的车企其实在做品牌的时候纺匿培,都会要求最终的效果蔽。坦率讲惭怒,以我个人来讲这其实是两个事扣,因为品牌本身是非常感性的伦,效果是完全用数据有结论的乾龟路,就跟一个人去吃一样柿幻行,吃了四个馒头饱了府,不能说只吃最后一个就饱了热薄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炕僳,现在我们有几个大的方向迫烘,第一是更技术化的跟车企进行合作煎蛙。比如说从去年开始需撮琶,我们跟上汽通用进行PMP的合作燎呸燃。客户自己建了一个数据库捕饯仓,就是把用户进行了一个分类半。然后我们每一个用户来到我们平台上丢贾,他知道哪个用户对应了什么车型崇须附,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胯,也就是把他们的流量经营得更加科学茎卷。   这个给到我们之后醋,又发展成了一个新的技术驱动截。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多薯汉呻,还是看汽车外观的细分多瘫。这不仅可以推荐具体的车型妙,也可以把具体的创意自动化白,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寒,这完全是技术化的匹配钝冬裤。   第二点芹形悲,我们是一个内容平台嵌迹具,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裁态,能帮助到车企做非城歉停好的传播笺惨,有的时候这些内容并不能够被发现勤脱牵。现在我们把广告当成一个引子裙逢,不是一个执行的结果粪掣缔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣佛,进而把下一步的行为做好酱。比如有一个产品是一触即发婚,用户点过客户的广告之后列侗愁,我会直接给他推送相关品牌的内容落橙狼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迟吾,再去看有没有点这些内容葱古舞,有没有评论号、转发懂邯哥、收藏繁葡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为境苏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涵敦班,把广告和内容进行打通颗。   第三点沸速,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讨姥焙。这个场景是有时间艾凡、地理位置和非常多大量的内容和数据邪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台割。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抒钾谩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钨庆,或者是去日本还是去韩国旅行昂轰环。这些并不关系到最终的销量提升多少倾,但是可以了解消费者在关注什么攀抨淘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性姥乏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲反扰恒,一方面要通过你的技术吉户、数据实现更高效的转化剂蚂,实现现在解决广告主的一些痛点捷梗。同时要帮助广告主把服务做好加兼,说句实在的都是服务用户县,我们产品的用户也是车企的消费者随撩,怎么能够把这些用户服务好倡先羌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值箍蹬渤。   李苗苗酞菲牡:付总说得很好伤,借此我也想说几句舌。我看了一下牟痰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吃痰,也有一些厂家的朋友哥挛鸽,我们每个人都是汽车人末防祷。   我在想烤惺把,得益于这个好的时代憨,既然是说品牌涝常,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肖,无论你这个媒体叫什么名字刮僵龄,找没找到自己的定位莲。无论你这个汽车是什么品牌豌幕耗,你的用户在哪里擂亲。过去几次会议主持上都说四个W淮股虱,也就是我是谁律、我的用户在哪里棚、我为用户在做什么滑壁、我还能为用户做什么呻滥菱。包括媒体也是一样持,我是谁(什么媒体)拖,我的读者在哪里蟹,我为读者写了什么样的东西掏梨缴,读者看不看颠袍办,这是不是你的读者群要看的苹,最后是我还能够研究我的读者埃、研究我的客户幂、研究我的用户蝎,我还可以做什么潮桔拴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立跑,一人问一个问题就结束翟糠。   请问杨总阿,刚刚说了这么多携逛,就一句话堵汞眠,什么是品牌施蜂?我们说了半天品牌聚。   杨学良鼻咎硅:我觉得品牌就是价值壳,消费者买你这个东西值不值龋,如果他觉得值了变,就认可了你的品牌橇寡队。   许翔抄论父:我就按定位的理论噶,品牌实际上是一种品类的代表觅,消费者是用品类来思考洁,用品牌来表达凛。   肖勇创:因为我是做销售的默挤,我可能最直观的印象潍懂,我觉得品牌首先是一种价格北、价值体系团,同样的产品能够比别人卖得更贵性搏烈,别人还愿意买我的文祈。同样价格的时候秀玩,别人的产品卖不出去矾,我的产品能卖出去甭簇,我觉得这就是品牌笑兽。   第二椿尝,我觉得品牌是一种文化亢裁柒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买估夯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睹监录。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卉,但是我的文化能够吸引他毛沟,我觉得这也是品牌的一种表现莽藉。   陈思英癸弟撅:品牌首先是无形资产牢擅燃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的从。第二也应该是产品隆额,可能是一个标记来锹、标识腐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泻聘蓄,在人脑海中所有的记忆舰叫侧。   其实品牌的英文是来源于MARK孩,就是在没有货币的时代物物交换的时候娇酿,在畜生身上有一个MARK朔尾,Market就是营销童腊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倾首台。有一个比喻酱,品牌就好比像银行储蓄扳,储得越多品牌价值就越高霸该窗。   余波天釜蚕:我觉得品牌在直观来看就是商标先慧甭,另外是产品宛疆。真正给用户留下综合印象的是产品裙郴赖、服务和文化的结合爆情,以及对用户的印象及感受就是品牌拟位氦。   付继仁较悸纹:我觉得品牌到现在这个阶段位抄,也是一种共鸣催拣,像营销1.0是以产品为中心冕,营销2.0是以消费者为中心的迷渴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心播茹,这三点都离不开品牌菩姬俺,但是代表了品牌不断的升华凸仆。同时品牌到今天来讲逛,不简简单单是一个口号现窝槽、标签锌、LOGO受涟很,还是一个行为准则溜伺糖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台举比,还是每一家企业甫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芭孝绘,并且怎么样高效地执行和检测肌拉。   从这些来讲辟沟持,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绞,如果想清楚品牌一定能做好宏辅曙,至少能够对我们服务的那些人做好脯,那也就足够了持。   李苗苗阮沽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的觅呜。关于品牌几天几夜也说不完的,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庐獭尉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜡宿俱。   谢谢大家在座的聆听师陷纫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩米:李芳 版权作品胎嚼戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜靠伤,严禁转载杜喂,违者将被追究法律责任鸡我匙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梗,车市销量连破发展记录示,这也是问题的时代涂,多元化型、碎片化性簿材,对整个行业提出了更高的要求门釜。一切都在变扦钞辜,唯有不停思变方能随机应变梅。2月18日难酗躲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哪富。行业内百余位思考者和变革引领者熄藉,与120余家媒体相聚一堂悔,在“变与革”的大会主题下匪粪,共商“品牌与营销之道”捆埔匙,把脉中国汽车2017梅。   东风标致总经理李海港荒盾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毯仙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师班、江淮乘用车营销公司副总经理李建华设麻幻、奇瑞汽车销售公司副总理范星列黑懂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陇。以下为发言实录逻窖:   互动环节嘉宾合影   主持人狼款:2016年是一个销量大年钠陕穷,更是一个营销大年缔星蚀。从二维码营销到VR营销汰,从下沉式营销到自主营销怪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球罐断,广而告之悄悄地变成了城会玩骑势捷,车依然还是那个车拒屋曝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢界? 第二场论坛的话题为半遂:中国车市新战国饥,车企将如何做营销狄窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咀慰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流际邪,现在重担在我身上让鹿锣,由我来主持第二场论坛膛泞苏,和各位老总探讨如何做营销囱称深。   因为第一场是说的品牌鸥棺牢,品牌建设也是非常重要的一环急城蹲,我们现在就把品牌这一页翻过去慰,就说一点营销其他方面臣砷,比如说跟市场伴窘、营销相关的一些事情蹭。我们今天的这些营销人拢彻慌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抄畦泻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捍痊,因为他是面对着全世界最大的销售市场擦辛绣。面对的是最高增速的市诚,现在技术和产品快速迭代汾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潭蒋,所以他们是非常幸运的铜捂遣,十八般武艺怎么耍都行咆筐穷。   同时很多营销人也在自嘲天,其实汽车营销是最苦逼的一群人次,因为我们面对的是世界上最全的品牌巢叉窘,我们面对的是最多企业的竞争樊喜衫,我们还面对的是最难以琢磨的膊曙、难以把握的政策环境和最善变的消费者梆纶。   当然了我们这还不算最苦芥牛拈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘫娶帽,所以这样的一群人的所思所想奇茅掳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的山接蔫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开囊不。   汽车品牌最新的一个品牌定位脑葡渐,在座的应该就是汉腾了腊掂。请问汉腾汽车的副总凌行、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厘,您给我们简单总结一下蛔拱歧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鼎通下?   于晓东怠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蓉赤,让大家来了解汉腾汽车狡具华。汉腾汽车目前是全新的品牌目蛇,2013年11月份成立奔突,5月9号品牌发布傅阂,9月6号新车上市桥,第一款SUV产品汉腾X7枫堤挪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抹郡,本着向同行和成功的标杆企业去学习晌蒲乐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涝戚。   2016年对于汉腾汽车总结来说额惮颧,第一点是品牌发布驳,这是做市场的开端僳秀色。   第二点是渠道跋板夏,对于新品牌是重中之重的工作池佰,渠道顺利打开的局面蔚,签约181家白鹊,正常运营150家绥泵,渠道作为做销售最根本的工作拦沙尝,没有渠道骄丧庆、没有服务裤,消费者也无法触及和体验幸彤款,对于一个新品牌这是一个开门红廷壕蓬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桃。   第三点是在市场上馆纷交,市场层面上重点资源向一线倾斜誓,资源都花在提振经销商信心阮、帮助经销商达成销量上讼棠喂,因为作为一个民营企业边犬抨,作为刚起步的企业箔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惦炼败,支持了经销商的销量匠。在品牌和市场的方面烈艘秘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拦汐埂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑武。   刘小勇傻胁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的教剃,汉腾除了自己营销的亮点之外秀拨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谷手博,或者对您的触动是比较大的脑?   于晓东码:做销售在产品力表达上蚊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缺羔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戊羞,在2016年都说是视频和直播的元年吭袖乌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坞傻。包括产品试驾挑战的活动房菱汕,也是和斗鱼做了直播的活动仁疟农。在我看来在消费者了解产品上鹅,可以随时随地描酒,而且是更加有渠道客观了解一款产品韩栖。这对于做营销来说襄步琅,既是机会拼间,也是挑战巍。   刘小勇豁谎:请问李海港先生欠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大覆挖美,尤其是传播的环境迹断苫、传播的手段潜、传播的模式发生了翻天覆地的变化胖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惧靠邪?   李海港愤擎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逢蛙肖,在新技术捶撵、新人群和新的竞争环境的驱动下孝晌食,媒体处于变革的时代玛,原来的架构碎片化了些杭傲,新的架构正在建立胁狙,当下处于这样的时代峡。很多事情是这样的趋势从,原有框架维持很多年宏衰,突然间环境变化之后碎掉了添铝福,再重新建立新的架构驳乏颧,万事都是这样的道理苛。现在媒体环境是什么样呢叭邢量?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溃。这样可以导致媒体的平台化拍农,另外是媒体人的职业化或个体化搽。   简单来讲荣,我们以前是自己做东西担,自己在自己的商铺里去卖父绞。现在不是了胚,现在可以自己做东西戎部哥,自己去租商铺导窝,有的人专门提供商铺挡婚,有的人专门做东西全踞逃。这样可以做专业化的组合擅,效率会更高笔垦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势号噬,红姐以前是媒体人敢狼假,现在有自己的传播平台晶恒,也借用了社会化的平台浦绘酥,把最好的内容输出扇挖,她做最专业的内容孺。我想平台也会用她的内容拆磷维,未来的板结新的架构就是这样的讹。   在这个架构下作为厂家要适应祈,东风标致已经做了这种尝试慰遂涛,去年把我们的公关公司能力削弱浦联诡,因为他们的稿子太硬了叹醛嘎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仿放,从专业或从第三方的角度看待东风标致参司贿,我想他们的稿子会写得非彻昝好登情。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毯烈受,这是未来的趋势绵。   刘小勇泻蕾韦:我听到有一种观点童,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苯痕,我就抓住了更多的消费者钾肖视,更精准挺,我的销量就会增加苯盒。但是有一种观点认为帘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叙?如果总消费需求没有增加擦购,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胃连虾,是不是大家又打平了昂捞。就像一个剧场理论祷桅,原来都坐着看戏描宏祟,后来都站着看戏了侮,其实看的戏是一样的坏。请问奇瑞的范总盗暇崩,您怎么看这些新的手段宝结告、模式对销售营销的作用斜?   范星塑:首先感谢红点汽车梦、感谢红姐酪猩勒,也感谢刘主编焕。实际上前面两位老总谈得也挺好礁度胖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解广。   说起营销踞镣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邻复。但是从营销的最根本里侗硕,还是回到对客户的理解能。我们最近几年对于整个汽车市晨敕稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汗,最核心的是我们看到了两点变化昂,一个是围绕客户端的消费升级颂,第二个是客户年轻化的变化掂铣澜。这两个核心特征的变化督旦,带来了所有客户需求的变化任核,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掳。   应对市场的发展蔡姓翱,我们称之为整个自主品牌的发展楷捆评,包括奇瑞自身的乒,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤蟹停快绷,年均增长在40%左右的增速赔怖谜,所以说基本上属于原始增长的阶段臀攀。奇瑞从2012年杯顷啪、2013年开始进行战略转型墙开柏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汝及及,我们做的核心是提高整个产品的品质讲缔,是我们整个战略转型的核心咐锨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力圣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铝肝、好的服务茄京庙。2016年我们已经进入到2.0阶段弄愁烁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帛,整个2016年集团销量也突破了70万辆香,增速达到28%毋狮补,国内市场超过了36万辆航不,也是过去五年来最高的一年骸。国际市场中池,我们2016年实现了出口8.8万辆肖,也占到整个中国乘用车出口的1/3缺,也是连续14年中国出口第一的车企擎杆看。   我觉得取得这些成绩歉东哎,销量数字是一个方面双良,更重要垦郊换、更为看重的是结构的变化低宏,第一是企业盈利水平的变化筒描细,为支撑企业未来的良性发展瘫蔑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悔射墒。第二是体现我们战略转型的成果部登,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鄙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仍。第三是客户结构的变化变彪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绩爆嘶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氖,实际上我们更关注的是除了规模的变化厂论,当然营销数字很重要邦梆。数字背后更关心的是这些结构的变化穷歇,怎么产生这些结构的变化哭?从我们自身对新一代消费者的理解侵盛奉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肪观懦。   客户体验的三个方面我们一直在做仍猾,第一是产品体验配,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)培勿,行业平均大概在35%凛储,奇瑞可以做到25%彪普担,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台部,今年还会陆续推出更多的平台随蚕水。当然平台不简简单单是全新车型的概念乌。   第二是品牌体验堵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵薪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销词。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了藉,现在很多企业在做营销过程中视频惰侩汉、直播方式应用是越来越多了窗呕杉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痊涕。今天消费者接触信息的方式发生了变化厕。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓣,在2016年网络规乃淌埃和第三代形象店的升级模,为了保证客户体验的一致性肃退挺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俄想。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苔档临、优质的地磊担、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毖,这是我们正在做的恨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解场沽,谢谢!   刘小勇剑:谢谢范总董桂,现在的汽车营销无论是从手段策嘛,还是从模式计恢秀,包括内涵都已经发生了非常大的变化迟冒。我顺着这个话题再往下问一下颓宛,请问刘晓科总晤截肚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隘崎糜、营销套路检刊恭,您觉得现在还适用吗钵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捷?   刘晓科汝笔廉:刚才范总熬呜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芭午鲤,因为这里面在我们整体来看锚娠,其实我是一个新的营销人活呛踩,刚刚在这里两个星期枫。我以前更多的经验还是做用户牟,去看用户的发展昏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播聚、网红陈、娱乐化搪借匿,甚至还有用户的碎片时间撮磨。但实际上反应了两个变化弦输,第一是用户浏览的轨迹改变了没,以前在PC时代蜜,大家基于浏览器阅读豌。所谓浏览器的阅读具柏李,对于从一个网站跳到另外一个网站搅,这个成本几乎为零袖阂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站范蔚好,只要在浏览器就好救。PC时代腻,网址嫉千晶、网站墩牢、浏览器是值钱的连。   对于移动互联网衬番凤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镰迹抬,对于微信小程序也有很大的期待痞钮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贾。最终来看囊来脸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帘夸。在这个主流的前提下图,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拳。在这里出现了两个问题辩编,也就是时间的问题晨撩段。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候群亨税,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的复尝设。如果是比较泛一些的资讯或APP凄俯,如果中国互联网网民用MAU看窘,月度覆盖量几乎全部覆盖惺羔尚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU密,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轰鹤。但是什么会不一样僳?就是时间号葱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辣腊,我也高度认同一个观点仇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丢。在这一点来说年,我们的营销不是去抓住用户纪糯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户较窟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霞播土。   基于这些理念的变化寸埔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容禄到,而现在发现专业内容看得比较少一点势茨。专业内容对于用户的阅读畦坦憋,可能是女性就不太爱看席谅,覆盖用户的时长就变短殊帛。什么东西会长呢济郝?从2016年镣翻、2015年的情况来看篇斗届,我们发现基于娱乐营销的网综时间线,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搔猾,因为可以更好地去占据用户的时间步。比如说我们投的一个网综节目输,可以有2个小时以上的品牌露出时间队好。   对于用户来说护坞耙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怜案甫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要防膏咳。无论是线上的嫁欢醛,还是线下的橡。   另外一点既,我们做了一个用户报告坟翱,会发现用户现在在看车的过程中班翁,比如专业的导购享徊,发现用户的时间铆雇、决策变得越来越短草痴蝗,对于专业媒体用户来讲连狡,用户平均决策时间是108天静,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天椿,这52天对于内容的需求是很轻的沸蓟,包括频次是很轻的广嗡。从52天开始一直到97天挫莲,基本上是从几款车的比对到交付定金娄隶,因为提车还需要一些时间黑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览洗伞乡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接动甘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翰。也导致现在的自媒体更火疼米罕,因为大家更相信人逆宋,也就是网红的力量会逐渐发挥篓,包括IP的力量逞篇动。   营销的变化是跟着人走的赐铂,用户的体验蓖艰、用户的行为发生了变化箍糕,我们的营销一定要适应用户的改变品捞修。   刘小勇茂涧钵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拉驹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宠。想问一个跟豪华车相关的问题随,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笨,从超过10万辆到两三万辆的都有疵伎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌娘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗驶祭?或者会发生变化吗梧鹤懊?会发生变化的话波,是什么样的主推力量来促使发生变化尝?   王顺胜四漠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晴,作为广汽讴歌这个豪华品牌轨屯卿,去年4月份才成立了新的事业体制炭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市核熬浪,10月22号四驱上市钩厩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讨东。   从去年一系列的举措才寿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滑。像主持人刚才提到了睦边,怎么样去改变格局獭旁?作为豪华品牌在中国坞拒,像ABB进入中国市场比较早米疽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汾,其实我们也做了很多思考剿,想跟大家分享一下迸。   第一挂哦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早歌,也是十年左右的时间寞,也不短萝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拜掏彤。作为这样一个品牌要找好自己的定位粉馅赡,我觉得是特别重要的北惩。我们不是说跟谁去竞争栖,而是在豪华市场找到适合自己的位置仁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斗,包括在上海搞了大型的上市发布会晤,在上海中心进行首秀擅欺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摹,这也是用来提升品牌的牟筛昂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杭。这一系列都是来提升讴歌品牌的睫柑。   在后面的发展上埃笑,包括在2017年也做了很多的思考丘冈拾,就是如何在营销创新上做一些突破遂跑九。比如说植入了体验式营销考嗽很,包括即将上线的体验店纫杰,可以跟移动互联和终端吹睦,包括一些PC端进行一些互动低狼。包括很快会引入管家式服务嗓莲,让用户真正能够感受到服务和体验遣。管家式服务是一对一的捷祷担,能够让你感受到有针对性嫂,并且有温度地触摸到服务的形式身踞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倾瞎,我们在形式上也进行了一些创新簿。   尤其在内容上面猾,我们以内容作为引擎教,创新作为驱动姑东,作为后来者品牌戚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置害垫酿。至于格局会不会变化陋琶储,其实每天都在变化悼窖挥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌连垃,我相信之后会在变化当中不断求变核滴便。营销烹、创新不但要传承好的东西距外激,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叙互,跟大家一起共享一下粹。   讴歌作为新的豪华品牌锭嘘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鸥奶袭,希望在座的媒体以后多多关心收、多多支持弊,一定要让它取得成功辛,谢谢大家!   刘小勇墓:接下来有请江淮汽车李总惯扭,咱们聊一个关于2017年的话题憾赖,现在年底传共防、年初做营销的也是做足了功课巷,关于2017年市场的预判尝唇。能不能把您做的功课分享一下夺充恋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掠髓踞?   李建华刮:小勇这个题目“袭击”挺厉害疥,营销这个事在台上讲膳坟,对于2017年的营销还真没有想得特别细抬珐扣。对于营销恒,以前讲欲文明其精神毯巳苗,先自野蛮其体魄呻端,营销在中国还是跟认知相关事超卫,属于文明其精神发展之内的猎论绦。营销在2017年来讲菇沃略,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扑森,全球规模最大轮季,还是保持增长洁谦棚,需求会很旺盛保盼,同时也面对着一群非常不确定的消费者寡乾食,这些都是一些确定的因素美。关于不确定的腥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi褂旗士,这使很多事情产生了不确定性板涛螺,也使推广方式产生了变化陌晾。在一个变动的世界里要想做好功课蔑陶,关键是有定力把握好不会变的东西畏。   就江淮来讲铜抱娇,2017年一方面会更加关注用户的需求吵疵。因为从做营销来讲衰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帅。一是用户看到产品拭既,如果产品很美好壁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乳逛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钠。第二是当产品出来之后僧堕额,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品输稼遂,如何让消费者跟它产生很好的接触算七涡、接受它烘测,让你的营销做到有广度徽、深度和温度些瓜铝,这是营销人需要花功夫的地方刺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量链匣坪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承范龋好的保留和记录下来潭雄窟,强化终端的执行力赖斧纶。这是非常重要的械丸,当消费者看到的车是处于被管理的状态爽,他就会有好的印象茸歉。如果是管理失控的情况相妊摧,就会认为这不是好的产品蜗匈廓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理岔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品献驶颇,这个产品是不是他所需要的怪,能不能让他在过程中感受到认知和认同都静。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔼粱律,现在已经不太需要你告诉我什么了算绍娃,往往会更注重你提供给我的事阿卑步,是不是我真正参与过的檬棘连。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV画吮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晶敲?可能现在需要一辆高颜值菱税氛、大空间加锯、强动力凤蹦芭、低能耗痪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钝,所以2017年上半年会投放一款S7冠杭狈。前面的消费者参与了意见播,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庭横,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纲僳翅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窖爽拉,形成了共同创造的氛围财芳。往往共同创造的东西尼,我觉得是消费者乐于接受的东西膝浮。未来共同创造侨贿敞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度度。   刘小勇牌洁:非常感谢李总胶帝。我觉得现在开论坛髓,最难的是请嘉宾孔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾化,是嘉宾请来了之后不给时间说密砰描。今天这个恶人就让我来做了凑悲,咱们就不说了溪梢册。   最后请每个人回答一个具体问题穆,刚才进门的时候有一个调查芒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涤胳且?我们从于总开始哩米偷。   于晓东夹泊弧:我觉得2017年应该说挑战大缎惧,期望更大挡,我更看好细分市呈ν隆,因为我们也是做SUV的嘛靶珐,我们更看好SUV市场的持续增长惦。   刘小勇尉趴暑:全行业增速去年是13.6%街篙晃、13.7%腐糙猴。   于晓东汗:我预测2017年是10%誊访德。   李海港午锹等:8%翘。   范星臀剃期:我就说一个数计吧,虽然说一二月份看到环比有所下滑涣弥,但是看这个数实际上同比还是增长的颗仙。本质上今年不用担心锯锤,我觉得还是在8%到10%之间贯遍奉。另外最近看到1月份的数据出来了臣税骋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额城星彭,这实际上是一个分水岭破侍丢,一个很大的变化堵称闪。   李建华曝:我觉得应该在5%到8%癌,可能会接近GDP的增速慨罢举。   王顺胜魂:我觉得整体会在8%到10%以上怀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上佰红陈。   刘晓科盯陷瓜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喊从,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掳,我觉得再加两个点是8.5%迟痛济。   刘小勇躬:你更准确了钦,到了小数点后了桂壕甲。非常感谢各位老总的精彩分享盗。就像李建华李总说的沙,咱们说到汽车营销人很姓窃,媒体界有很多新词来形容膛传称,像野蛮执行力或变态战斗力侩、狼性文化等等然晦。其实他们是一群非常善于思考的群体教谭晤,他们的思想的深度决定了在行动的效果夯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在圭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈塑碧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳 版权作品炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉锑,严禁转载怕溉,违者将被追究法律责任顺饲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搏蓟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行爱鹊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导岗埔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体畴鲤幕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨艰。以下是北汽集团党委书记逢、董事长徐和谊的主旨发言挞美休。   徐和谊舷添控:尊敬的何部长推芳墩,尊敬的各位领导酞卷,汽车界的各位同仁事俄惦,还有我们媒体界的朋友们娜省,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鹿氖仕,探讨汽车行业的发展话题苍仟掣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屁,这一年间我们先抑后扬寿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻活略,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进械,最终以产销2800万辆算,同比增长13.65%的优异成绩箍伐七,完成了一年的一个胜利的答卷涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度久,为不断探底寻求新方向的中国经济尘,可以说去年我们再添新亮点党。成绩固然令人欣慰皆,然而先贤有言斗松,一切过往皆为序章百巳挨。今天站在新年的起点上回望从前戚井,我们发现深沉变革的暗流涌动塘断,启迪未来的创新发展弟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思徘临。   亚马逊无人超市惊艳登呈凸荡搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芳,提振实体经济箭在弦上绊,消费升级引领我们全新的商业文化时代晨嚷,技术沃、商业模式阿刮谎、国家战略懦诞惫、市场结构结合在一起巧,这种更替的演进你喇痴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荚摔,正释放出巨大的改革能量凹肉庐,正引领我们整个行业迈进全新的时代该黑舌。   一是技术模式在不断地创新卞,汽车行业转型正在进入落地期退朝刹。最近几年在互联网墨、智能化未亢、共享经济等多方的洗礼之下蛔,汽车行业正在同创新中被颠覆者性端洛,迅速地转变为创新转型的主动执行者屋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟篮,日系车企抱团开发人工智能技术晚虹瞎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舞奉叼,可以说剑指出行解决方案垒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横书干,在新技术下谈、新模式领域不断落子榔判,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期问城。   二是消费升级史,品牌之战成为未来的新机遇鹤海舌。随着互联网思维的逐渐渗透剁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捌舱。情感价值行尸师、消费文化涵八庆、消费者价值观越来越得到重视赡疟,网红营销睬、二次元营销硅烧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势村。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晒,实现产品表达与消费者价值的同频共振肌烤。   另一方面侮蹿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陡,为自己的人生价值代言苦缓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题却樊攀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娇躲。   三是提振实体经济堡烧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惮欧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颁般铣,就是提振实体经济醒蛾圣。其关键在于制造业转型罐,转型经济学的研究表明拢辱喂,制造业转型中产品技术固然重要宋康沦,但管理体系更加重要恒铺顾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沪、网联化建设衰畏耪,就越能发现在信息化建设这种大背景下氛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键破耙链。前几天我看到有文章提到珊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎徘盆。这样的提法虽然夸张刺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烁涎,我想却是切中要害的潦惺痢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裙绒蛔,随着提振实体经济逐步落实蒲凛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娩。   四是政策变动蒙谭屎,新能源规模化衅街罚、市场化成为未来的大方向亩。2017年新的政策正在逐步地落地狄巧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化柏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凤规旗,行业准入规则畦壁、动力电池规范条件等政策的制定先,从各个角度划定了新能源的市场边界囱。   另一方面精谩擅,碳配额垂琴、双积分配、新能源补贴退坡叭膊,无不要求新能源发展要还原市场化手段秘容,聚焦核心竞争力辛宽派。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钱苯爱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掂附了。   纵观整体形式的发展粳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上椒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扁。数年之前什,面对互联网行业的冲击上麓,我们以为我们只是需要一个互联网+炊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侥,还承担着国家经济转型的重任淮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望暴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峰。这样的多重任务男鞘,给了我们新的挑战答壤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀被迟。   面对全新的形势脆苍,面对前所未有的机遇与挑战瑞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铃韩掠。我们将锐意进壬洹,大力地发展创新精神斜扛畴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命海绢,在电动化别、智能网联化姓、服务化袄、国际化等方面加快发展步伐闲,不断推动新技术部点貉、新模式的落地生根赫揩,不断地发展新能源汽车杉拘戮,还原城市绿色健康生活蔽。不断承担经济转型任务倒伞盯,推动传统制造业的升级宿肌幂。   面对未来惦渴,我们将在以下几个领域寻求突破雹:   一是加速智能网联技术研发问距淮,打造智能出行的生活方式口棋泊。2017年拉斯维加斯的CES展上桂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略簇导,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蘑。当然不只仅是和百度舷滩颅,还有其他的国际国内的公司酿扫。未来瞄准智能驾驶题碧、智能互联孟禄、智能座舱等内容甘滴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霞媳癸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淑。   二是加快新能源汽车产业化狗床,践行绿色环保发展目标男竣仆。在新能源方面湾栖,北汽秉持环北季荩靠大家的理念挡娘,不仅造优质的新能源汽车产品男,更要造消费者愿意购买的新能源产品稿。尤其是在补贴退坡兄惜、行业回归市场的大背景下改认戈,北汽集团聚焦资源党嘲、聚焦技术钙、聚焦产品阜确、聚焦市衬稹,四位一体严密把关整个新能源产业链十,为消费者提供既有颜值独、又有内涵的可靠产品插秽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念控通,共同守护美丽家园徽僻。   三是加速国际化资源整合哩,实现中国品牌的全球化檬剑诉。2016年壳竿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劫,实现了北汽国际化灭温,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扣。配合国内的合资品牌备堵,服务于全球布局研发基地噬郡绿,北汽全球范围的资源整合醋屎郊,已经进入了研发锈薯类、生产沸、销售巾卿肚、金融层侠、人才和品牌全方位互动的良性循环缺斑柯。   面向“十三五”督,北汽将继续深化拓展东南亚斗、北非瀑肉镣、中南美雇、东欧等重点市场的产业布局壁斯,使中国品牌的影响力遍布全世界疲肺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级遣滔。   四是坚持服务化方面琅,推动制造企业转型升级惨。服务化既是国家经济转型的方向衬冀,也是北汽自己产业升级的主要目标吵。多年来我们在金融委添、产业投资币、后市场川欣、出行服务等领域多点布局慷萍,随着时代向智能网联方向的发展逆甲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沮。构成从业务到管理体制唯氮,再到基础设施的科学发展体系次,不仅提高了资源的利用效率那刹勤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化放犬纱。   各位领导集娥,各位同仁仓,媒体界朋友们绍,闻鸡且起舞常,风好正扬帆九轮,新的一年已经到来芜券斥,新时代也正在开启机遇的大门酪,让我们携手共进勘课,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞将:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娇,长城汽车累计销量达107.45万辆弓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没熬佳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鳞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军握容愧,其中哈弗H6占比超6成拔朗盾,达到了58.07万辆故,同比增长55.58%茂雄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裳,2017年2月19日咎甭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淳掳翻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年界吵,我国汽车市场销量首次突破100万辆黔掸坟,高速发展25年后的今日驴皋且,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恫煌。中国自主品牌已突破百万辆疯脐宿,那么能否乘胜追击逾越200万吨、300万的销量目标洼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尉姬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中袭忿,用他的话来说啥购,“这是很了不起的一点瘟屠先。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稗潍谈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恐脾鹊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纶,从另一个角度来讲木,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来徽萄巍。   安全醋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胳瑰,分析其中最重要的因素榔涝罗,魏建军表示河,回到20年前黔离,受到成本和技术等方面因素的影响陇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刊荆肪。而当今时代邯侠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标记,其比重也在日趋增高窍箩季,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了降栖。他还透露耐末,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潘咎,打造全球化的研发体系降,在主看步淮、被动安全技术蓬俗棘、智能互联狄醛、自动驾驶等方面毯捕,形成领先优势踌牢。   说到自动驾驶技术划辫,放眼全球汽车行业慷携,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重模外,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命规。哈弗将采用北美盗颠、印度木涉刹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卉冉阶,据他透露仓汰咆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准订香裸,目前正在进行路试欣,有望在2020年后投产八蓄盆。“我们的最终目标涸,是推出完全无人驾驶的惧关镀、最安全的 SUV 使。” 魏建军说到芬锤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标博宿,魏建军说到闯绢妙,2020年割频恋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垒。对此霖祥惦,哈弗规划了四十余款新产品涟虏,覆盖全部的SUV细分市场令。到了2020年土妓托,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标帮菊拟,在规模上超过吉普懈、路虎皮牛缝,成为全球最大的专业SUV品牌四耻僻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乏,魏建军回应道敝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磐谩,一方面要靠产品快速地更新迭代成蜡,另一方面则是丰富多样的产品规划挠律,这其中就包括新能源方面的建设付潦。据悉吩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型十腻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晚虐输,多点开花的同时又带给消费者更多的选择文。除此之外添妓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰哑痈恰,目前正加速推进全球化商业的发展蔼垫叛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标达遁翠。   2016年霜涂骨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啸袜箱:WEY登场之后哈弗应如何定位班频?魏建军在现场表示澎辅拨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陇透。相反红巴溜,哈弗将全面发力15 万以下市炒绰钌ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摔粱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓣,而“聚焦”就是集中资源茅楷钳,打造产品和服务的差异化优势翘聊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耐寞。先做强难芦悔、再做大库,这正是哈弗理念的核心所在谢歼。在盛典现巢薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一热钩踢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持廓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍聚富霉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绊当,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队曹。据了解测歪,长城经常组织经销商团队去日本考察鳖幢舱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讹。这正与长城的发展观念高度一致春轻借。魏建军透露县涵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芳森杆,经销商们也未曾有过动也洹,这正是“稳固”所体现的重要一点翠。   长城汽车总裁王凤英表示迸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谩。 她认为磨墙履,良好的厂商关系是相互作用的抛迟,只有让经销商满意龚陆,经销商才能够让消费者满意题辈仆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中井,这是层层递进的作用效果孩桅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痉钦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浇韧强,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迷恐?哈弗给出了自己的答案茶联练:200万的目标即可上路科亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备村:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甜,在新能源汽车补贴退坡后纶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辩尘,这个数额占车辆销售价格的40%拳那。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响保船?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挫?未来檄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇味?2月8日下午鸡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昧拭,2016年奶坦雌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挛骚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呜美。随着核心技术差距的缩星场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粱氢。但是仆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泥,巩固和扩大这种优势颠穷,还需要政策被祷己、制度和市场三方合力枢怠,打造可持续的市场化发展琳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布翅朔,但是从已知的美国漏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置航怯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抖。同时炮,公共类充电桩接近15万个的发展规模闻翘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郸踢。   “走在世界前列咕踌,不仅是体量和发展速度位居世界第一俄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一裴跋。”许艳华表示逻虏,经过近几年的积累黎惰和,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证霞、制造和营销的体系能力氰疵经,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变排,产业链基本完善版送俯。整车灿、动力电池墩彭、驱动电机系统性能大幅提升敝轰德,市场主流车型的动力性闹掳丧、续驶里程挨完探、能效仓府、可靠性僻热、舒适性明显改善楔录颧,整车呛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展李,新能源汽车市场覆盖率提升姥损,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铺扣典,占世界市场比重约为50%碉固。按照已知的企业规划兔,在乘用车领域塘掀,2017年我国将有73款车型推出汞,进一步满足市场需求对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娟,整车单位公里行驶成本也在下降啦到吐。“20%的成本下降松菠井,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舌桃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升办考洼。”许艳华对《中国汽车报》表示新,在规模扩大成本下降的同时纳,市场竞争下之下让,企业会做出有利于市场发展的选择笔顿,也因此回,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右并宽。   许艳华判断颊仇,2017年剔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摹,预计占比会突破70%据,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镁衡,充电基础设施也将继续保持快速增长棉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列相饺艇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确角,在此框架内册萎坦,到2020年竭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘘纠淖。但是补贴退坡后怎么办很诽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动某唐勘。”许艳华认为桔握逗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叮下俊,让新能源汽车使用成本进一步降低武焚氨,才能保证其持续良性发展竿茄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件残。目前处,无论是整车皋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确建,剩下的就是政策实施好的问题瓷叙饥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来佛刷。”许艳华强调超热醛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赌浅,2020年到2025年是重要的过渡期李屯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幸土课,这方面我国也走在世界前列救搬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》莎韦酶,进一步落实国家新能源汽车发展战略穗,保障车辆和使用安全赦。   不过关吧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唤。针对《暂行办法》纹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赐盲凶、10%和12%的比例怯,调整为5%桨乌皋、8%节、12%的比例锌,并允许2018年惰峰、2019年负积分可延迟一年抵偿付钡。同时方魄行,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定猫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舶弯,丧失中国已形成的比较优势纲卢唯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冒鹅闪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台参缎,以便企业开发和商业计划的制定署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时袒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捻绿。犹记得2015年7月佳此啦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唤须环,并对这些汽车的车载软件进行升级邯拔烘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喉丧舍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赦、转向系统以及车载系统掠疤描。    如今赎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宛潍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案平甸琳,如果没有行业安全标准来做规范芹辫,或将引发不可想象的严重后果荡轮。在我国颂绘,作为国家网络安全的重要组成部分警瘦闯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫关譬。《中国汽车报》记者日前获悉侧,《车联网网络安全白皮书》岔口、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箔。在发布之前鞘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖懈景,他告诉记者砰祥删,车联网网络安全即将拥有“指南针”俗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寇:《白皮书》兜、《细则》出台的大背景是什么郊颂师?    庞春霖砂骸:在节能环保门吵判、安全舒适俺烷瞳,以及车联网钦、自动驾驶筹、智能交通等方面要素的推动下表耪,汽车正在迅速IT化擞充攻、智能化冕家饯。与传统汽车相比恋俯狄,智能网联汽车在节能减排戎通擎、安全舒适方面具有前所未有的优势钩,符合汽车工业卵篡、交通出行方面的发展趋势贬缚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缸。在互联互通的背景下醒泉休,没有网络安全充分保障的情况下府侮昏,智能网联汽车带来的可能就是灾难抵齐灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日课博哆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玛趁,明确要求网络运营者(车厂白、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碑螺,应当依照法律险氯么、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桓,采取技术措施和其他必要措施屡惩,保障网络安全涪诧档、稳定运行扦烘袍,有效应对网络安全事件疗纹啊,防范网络违法犯罪活动炼,维护网络数据的完整性譬死访、保密性和可用性税能。网络相关行业组织按照章程狡糙,加强行业自律撵弘姓,制定网络安全行为规范空,指导会员加强网络安全保护亥,提高网络安全保护水平烙信,促进行业健康发展侣。”该法2017年6月1日起施行水擞。    2016年10月23日昆碾,在前期工作基础上切世违,在工业和信息化部等部门指导和支持下鹊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作详。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闯闻偶,2016年底鲁,以电子科技大学为主任委员蒜蛇饭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)检、中国信息通信研究院兴厘、国家互联网应急中心橇巍上、中国联通无谭谋、中国电科第30所抵、奇虎360赌、博世为副主任委员糙,联合国内外70多家整车弄婚、芯片娩蕾肥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称落渤:车联网络安全委员会)正式成立剔颇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求圈没品,在工业和信息化部善扫疽、国家密码管理局陈体、国家网信办等部门指导嫉、支持下甸勾弯,车联网络安全委员会于2016年底组织干淡狼、协调产业资源挤仍笺,以我国自主和在华骨干外资车企福窍、终端和零部件厂商为调研对象仍瓷,先后完成华南愁、华东堂涡渡、华北潜睬、东北京惊镶、西南地区调研工作串,充分了解了车联网网络和信息安全政策募堵、法规猎徽妙、标准期苟事、产品冉浮卑、应用等方面的实际情况与现实需求唾雷。并组织与协调联盟内外资源尽洁挖,开展了车联网网络与信息安全相关政策奢、法规题桅、标准的研究狡舵苫,形成《白皮书》苫怖猎、《细则》臂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晦粮。    《中国汽车报》棉貌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖袱耗梦:随着车联网发展匆的,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讼别孩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缮遍噶、技术标准交锤好、产品及服务体系的支持羚多。从调研情况看扳壤弓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战帆韦,缺乏可靠和一致性的基础工作祈唉阂,因此需要我们及早采取措施矗,完成网络安全方面的顶层设计工作疤奥介,从政策吮冈秸、规划烽晨、标准颂山、技术僚畅靠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用彩僻受。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状烧汰痕,为车联网网络安全的后续发展提供建议凶赫,推动车联网网络安全产业的快速发展暴耍萍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胃烷湍,从企业簧、用户斥灯汀、政府需求出发歼悉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鹅,结合车联网的行业特点和技术属性禾,立足当前现实和未来发展趋势堕上浮,提出混砰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸥挞龄、指标和建议称,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亭,提升网络安全防护能力残,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施徐鼓澜。    《中国汽车报》识撇北:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泥涣洼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准签事猾,对现有车辆和新车产生怎样的影响庆锭?有没有实施的时间节点窗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浚茄?    庞春霖虐楔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谱,并不涉及强制性标准和法规腺肃。同时通过产业宣传胯岗、贯彻和使用末,不断发现新的需求和不足愤庙,并加以完善砷。但由于网络安全形势的复杂性篓,以及车辆作为一种重要的交通工具并必,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啡滥。    两项文件本身就是在调研基础上蚕悄,听取产业单位需求而形成的管,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶户昧,减少大家的迷惑和疑虑岔耗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煌博,切身维护好产业和用户的根本权益库瞬榔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赔挡,当然会有成本在里面捶踩遂。不过从发展的角度来看付,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样检,属于必备的系统搐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品遍。同时拢甲殴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点股,也会赢得更多消费者的信赖莆遍。    《中国汽车报》甸每:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动佳?自主酪蚊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一襄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战半?    庞春霖沤栋叛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作褥先帅,其中一些关键技术和产品浩床惋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绰乖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宫,那么就像现在车辆的保险杠胸、安全带锣轿、气囊恭吕、ADAS等等常规安全产品一样付祟,无论自主还是进口车辆宿眠剂,应该都是一致和统一的要求陛,并可以采取现在车辆型号核准等方式寝吧,推动车联网网络安全产品的安装贾、测试牡、使用奇、维护和服务讼箔藕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嫡璃吕,首先是人们的意识问题琴轰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怠鼎,但对于车联网网络安全却毫不在意虽颗。要知道擒割伐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贪拐既,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疵莲、多变百,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片读、软件等基础技术缓,对于自主车联网网络安全产品而言旧,投入比较大烈、周期比较长躬角、效益回收比较漫长矮帘陈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长海换,从整车企业暮雌,到零部件舱、软件撂未、芯片供应商伺拢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磁皆、人才队伍篓其、产品体系纱隆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系查盎,也非结构化的治理模式揉,需要新型的伦理丧惟、法律和技术法规给予支持叫鹅涤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁笔:李芳" "   1月18日熬慷畴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会踌。引人注目的是农,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鬼抨膝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”警。EC180之所以有如此低的价格路孔摧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴揭。在补贴退坡的背景下乏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谐轿睦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碑眉厢?在发布会后犬姓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戒伴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毒辰,以及2017年的经营策略与规划套。   《中国汽车报》成: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义们?   郑刚辈瀑奋: 北汽新能源有两大类产品平台即崎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痕录,包括EV沸葱、EU匙、EX赎摄、EH四个系列堕奴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纶视俯。在开发之初噶,我们就对其有一个精准的定位与期待僳匆客。   北汽新能源在两年前预计到碌戚,新能源汽车的3.0时代即将到来复,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耐雹法。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泊插痢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狭。   目前轮侍觅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握昆剑,这没有错筐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术献伺,并没有推向市场的现象努瞪狡。我认为茹薪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滇卉樊,也没有认清正确的发展方向戏。   因此苍牟,在两年前开发全新平台之初岔尺怒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车白豢晦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路了竿,这种做法目前看来是成功的扣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弊、造型捻夹、特点以及价格之后宫始,大多数人对其给予了极高的赞誉绩缓淮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姑容泛。   在成本控制方面表,我们认为还有压缩的余地龚玩恳,通过不断地挖潜降低成本潮鳞,我们认为可以让更多的人开上这款车匹笛,不过这需要一个发展过程抛推。随着销量和产能达到一定规那ニ疲后嗅,我们会进一步整合资源寺恒擒、降低成本恳,提供给用户性价比更高的电动汽车儒。因此连嘲黄,就目前来说鞠梁屁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妹骑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力崔四。   《中国汽车报》涛炔瞎: 面对补贴退坡推袜篙,EC180为何还能采取目前的低价策略抚珐?北汽新能源有怎样的发展战略肮项?   郑刚剔媳辑: 从当前产业政策来看姑饱小,全国各地的补贴额度不同靖瘫,流程不同律疏揣,这都带来了公司内部成本摊销的问题卿炯领,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难警官毕。为此邻哥犁,北汽新能源成立了卫蓝基金文耿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沫捻。这需要企业拥有一定的资金储备檀。只要差异化的地方补贴还存在嫁疵,卫蓝基金的使命就不会结束肃统菠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产栏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会聚。只要发展的规划清晰付,我们有能力也有信心做下去兽羞惶。因此倦牛昂,我认为当整个市场达到一定规奈遥后睬卿,企业才能做大做强飞刮谴。在我看来斤谜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的膏珊,而不去考虑社会责任坑合仑。只有兼顾了二者壤烙鲤,才能获得发展与壮大颓岛。   就北汽新能源而言林,如果年产销量达不到10万酥遁翰,那么就没有持续发展的能力挎鬼冕。因此檬颈,我们公司定下17万辆的年度目标孺操喝,并将在4年之后达到50万辆簿庙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锚东。谁先占领制高点勾膜,谁就有效益父烧。新能源汽车市场的成本杀手钮揪,也将是市场杀手籍纳第。   在竞争过程中史谐拇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手难枷,而是以传统燃油汽车为对手氓联痰。因为它代表了污染隆滦恳,势必要被市场所淘汰税镐。   《中国汽车报》帽: 新造车企业的强势介入形,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响技?   郑刚墩: 与跨界企业造车相比环鲤拒,我们的优势正是他们的劣势限。依托北汽集团抹凹,北汽新能源有着很丰富亮拌协、庞大的制造资源森涡腑,有巨大的产业链规模优势零。在互联网体验方面睦惹,我们确实面临一些挑战癌燎,但我们在造车工艺砂姥贤、供应链与流程方面有着更强的积累孟。   在我看来师,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谅,这些可以相互转化频雀归。我在发布会上再三强调息,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业防,而不是新能源汽车厂商炭适勘。如何能够最大化地提升电动汽车性能苹唯,创造差异化的用户体验和品牌价值承韭采,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向飞。   目前鄙铂任,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坷薪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剂教筏。在这三类潜在的用户中勿,我们的发展空间都非常大觅设。   对于新造车企业而言遂加,他们确实会面临诸多的挑战撩。我们在发展过程中遇到的挫折枚害,恐怕他们也得挨个体会到挠荒槐,但这是一个正常的发展轨迹矫位。因此煞骑,我认为这是一个跨界融合的时代惠渺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陕檀题,将思维与资源彼此借鉴饲齿,从而为用户打造更好的新能源汽车泄。   《中国汽车报》韦贬: 北汽新能源目前的两条产品线毕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里底丁?   郑刚存: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线禽倾赦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擒借。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绵攘。相对而言钙椭结,BJEV的目标用户是我们身边的朋友煽旁、邻居炉码、亲戚蛙滤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痕廊埔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剖妙飞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征劝糖闲。因此在性能层面五,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赦趟斧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能配。   在智能化方面枯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咳。例如ARCFOX将会在社交杜侗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邵蹄。相对而言愁帕嗡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高煌降,智能化水平也将上一个台阶钙唬枢。未来潍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现槽短汾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后藤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逃夕。   《中国汽车报》徽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氢模湃,公司将如何利用这笔资金迸号?   郑刚顶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布槐,将实施不少于80亿元人民币的融资抽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饱泻。无论是电动化还是智能化等蜕,我们都会在研发上投入大量的资金病唤。目前惶刑,北汽新能源的研发投入主要在两方面靡独蓖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜗。   我们希望引入来自产业链的投资方祭棵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展噬街。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霞雾,智能化成为卖点犁富。   目前磺累参,北汽新能源拥有了三个生产基地跑,现阶段产能还有限嫁,每年只有20万辆的产能垄稿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夸拉睫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源散戒,从而可以更好地降低成本拜,提升效率侥槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁燎鼎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凉辫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肯,大众汽车集团管理董事会成员涤瘸苍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捆沥。1月14日镀晃曝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员案,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粒伴秸,他在长春见证了《一汽茄胁姥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午委侍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纪洼厂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通忻赊兜。    新能源汽车逞蹲蔑,重中之重    尽管行程密集韶虱,但海兹曼依旧神采奕奕晶。他有理由高兴觅匠泞,要知道鞋茶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车襄,比上一年增长12.2%虏寒。即便如此撕,海兹曼在专访开始时赌浮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杏将。那么大众还关注什么董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凤康帮。“到2020年委,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惜勘,目标为150万辆蜜闻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣∥辛巍;同时锹,大众在中国的新能源汽车路线闪嗣牟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哩,40万辆及150万辆的目标中访,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当忱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度顺剃,海兹曼称皖退,这要由市场及车主来决定港霸箱。此外搅笨示,进口新能源车虽然是个“小头”赶呕讼,但会涉及更多细分市城С倒啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择珐适跑。    奥迪与一汽合作蹦,加强再加强    就在1月16日傍晚救,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巢贰桓、奥迪十年商业计划》吭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寞。海兹曼见证了这一协定的签署埃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议勒阜:“这是一个战略性规划府,不仅为奥迪袍,为大众独薪,也为一汽明确了发展目标豪递唯。三方达成了共识承,而这一共识不仅在传统燃油车方面乳眷垫,更是在新能源汽车和移动出行方面罕。”据悉卡,双方将针对21个核心领域开展深度合作屡睹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糠。其中派,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点爽聪。同时恋善,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作须叹,包括熬:智能互联刑驶、移动出行荣啦、联合数字化项目皑男匿、金融服务合作等众多核心业务领域墨黔路。    同时汰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展徽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力渺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哦抖。    “对于奥迪和一汽来说矫峭熊,总的框架已经搭起来了膏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猩貌。”海兹曼笑着说脐轿乓。    上汽奥迪盲奴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掀飞镐,记者自然不会错过追问的机会完雾。    海兹曼进一步透露浚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系填抢,但当前的重点鸵蠢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钒柬,形成长期的更有建设性的伙伴关系宋。“除了十年商业计划的内容之外蒂,我们同时也更加重视解决经销商的问题宛,更加重视经销商的权益叼骇俯。我们要更加积极地回应经销商的诉求欣,解决他们的盈利问题锭协儡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梁衬清?在记者的追问下背社户,海兹曼称梯瞬栋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苇臂糙,并且经销商的问题解决之后壳玲娄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”如插。    至于具体时间表锌,海兹曼透露冯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泡涂,最早要到2018年开始李糯芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布财乐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痞,各位朋友的相,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔑蓖妙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熄。   题目是“坚定信心隙功,持续推动中国新能源汽车持续发展”梧凸宪。汽车的电动化是大势所趋驹集,体制优势是推动发展的根本处,然后就是坚定信心事卢。特别这几年新能源汽车发展很快返拢,产品的成熟度醚酣、政策的全面性嘲难、系统性埂,老百姓的认可刷食父,这些是电动车鳞何、电动化大势所趋触梳纫。大家可以看看霉寇挎,我们今年2016年差不多是50多万台谈断,占到全球67%味戮乖。从增长趋势也可以看到扭,从2011年才率、2012年吞、2013年瑞汉、2014年貌厢本,特别是2014年譬砍比、2015年离盎鸡,包括不平凡的2016年厩但侥,虽然有各种曲折激,但还是获得了很高的增长锑还儒,大概有50%忿午,全球占比差不多有60%多猴漂捕。   我想讲几个理解和发现焙蹈徒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扯,做的非常彻底跋却。我们可以翻看一下2016年的数据甸,2016年中国公交大巴娘前,不包括旅游大巴弥钮砍,总销量大概在10万台左右吵眠,但是我们纯电大巴差不多7万台踏分坞,插电式混合动力是1.7万台事磺,加起来大概是87%许埔污,占总的销量接近90%俩厂,这么高的份额肮邻级,我觉得差不多就在3年左右发生的法罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蠕,到2018年眠,我们认为在公交这个领域里面卵,燃油车会进入死亡泌。很有趣的是2018年惰郝地,如果你要在欧洲或者在日本剔,欧洲半、日本一些主流的燃油大巴的制造商辆翁赶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来提得港,或者刚刚接近路试梳皆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化班幂倡。从这个感知可以看出虎,中国背后的推手是什么变譬,为什么这么快雄诵,无论从技术揪绊、从市场摔、从体制犊释妻。因此我觉得羌冕,体制的推动是推手坡炉蹦,因为公交很容易充电单喊黑,固定路线觅屎道,固定区间奥幌台,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘿亮皇,大部分属于国有体制空酱喘,政府有很大的话语权涣疏价,公交的排放巨大措勘杀,一台公交补贴很高多床,但它排放更高榔牧发。一台公交我们算了算疆丝守,早上5点上路妮航,到晚上差不多10点下路倘疥碧,一天工作18个小时未搏佃,相当于30-35台私家车的排放惶川。因此校芦钢,我们四部委在推动产业政策里面镣倦,花了巨资在推动这个产业详,但节能减排的效果是最明显的凰磁,而且在全球保持领先度也是最突出的稀寿。   比如像深圳潭缝干,2015年秃、2016年界罗滇,大概2017年上半年府飘面,就实现1.5万台公交全面的电动化碘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逃。而且这个产品寇斜、这个领域我相信还能保持持续的领先览未扮,和乘用车嘎青耗、商用车比抠凛呸,和一般的卡车比添扇按,我觉得在大巴这个领域里面价挂洽,我们中国无论从技术色汾、从供应链郸冲醋、从规模碌、从市场地位外惦禄,还是很牢靠的雄。出租车可能是下一个领域郡川,我们相信在未来3年里面玻贬斧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耻。   优秀的体制助推虏罢,产业快速发展秦。即使2016年不平凡的一年里面绊箍乐,国家有很多政策蔼慈快,像国务院2月24日政策常务会议辛千,政府公共采购配额妻山科,7月6日马凯在西安有一个专题会识味是,包括到10月18日克强总理国务院常务会娄剑谰,原则上不核准传统燃油车详,加上之前一整套的体系傲腹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泊欠缉、最系统的政策体系刃踞,包括今天我们的百人会这么一个平台仆串,在国外是不可思议的策,但是在中国就发生了仆莎棘,我想清泰主任亲自组织哗,这种特殊的身份把大家聚集在一起疵,而且今年的规模更大钝锤,明年可能还会更大膛匪,这些体制推动中国新能源的高速成长佛。   从税收猩潭、推广配套馅阜双、长效核查弛苛、推广管理等都在推动帆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模局,刚才欧阳老师也提了娇撑世,很全面哼评,从上游的IC制造悼、正极煤味脱、负极街昂坞、电解也隔膜疗、各种资源凑锹梗、配套藩,中游的电池凛、电控董、电机节,下游的整车炯衔,包括售后服务岗贰变,全系统的腺谋屁、全规模的蒋挂吉。国外也是迎来了发展的热潮拆投,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售清,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%裂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惕。   坚定信心断勾揪,持续推动新能源汽车的健康发展磨。其实我们在业内也在把这个脉禾,2015年1%是一个拐点趣蕾箔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赔署采,相当于当年差不多10%的市场份额洗窖,2025要达到20%的份额欢淮晌,当年要做到差不多400万台尺肪闻,才能达到目标船嗽锣。因此我觉得募席,2020年10%还是有一些挑战靛私建。我认为到2025年携,如果电池做到每瓦时1元钱以内儡赶喀,按照同等配置的汽车巫技室,成本按照同口径的品牌烈胖估、同口径的配置算厢眠,大概比传统车还贵20%-30%牡焦茸,这时候国家财政一旦退出去以后冠,必须有相应的措施来进行补充侠僧。我相信第一汲坚熄,购置税的减免踏,一定要延到2025论拌扭,甚至于到2030肆谅,这是一个10%的政策支持抛,这点非常非常重要狈。第二谐美,消费税广,特别是对插电式混合动力车藉骄,消费税有2%娄烯、5%-9%溺,如果在国家财政资金退出以后土隧,如果这个要有一个减免的话师登,这里加起来差不多接近15%-20%亢晾荒,这样把30%缩小2/3兜芹缄,国家政策就扶上马蔷、送一程滤琴玫,才能够让新能源车更健康菩川翠。   齐心协力诚堕扯,2017窃晾,撸起袖子题渴妹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地履,万象更新衅畔,这是中国新能源汽车的春天亢疗。从2014年的小荷初露闭普埃,到2015年的急剧拉升胸辉筒,再到2016年的高位放量段椽赣,可以说经过三年的蓄势蕾笔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化竟。牛市的格局基本确定蔼散,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梢既,“十三五”胖倒、“十四五”和“十五五”期间麻挞滇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忱裴、30%和33%瓣矛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代爱,继本世纪初的“黄金十年”之后剑,下一个风口即将到来春。   毫无疑问耸本境,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茬墓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化封未那,值得关注鼎管蔑。我们总结了一下这些变化铃纽纱,有三个方面的特点湃皑:   一是市场的形态改变了淡荣。   从导入期迈向快速成长期透睡突,刚才欧阳教授称之为成长期恕创,我们在前面加了“快速”两个字耻围,有待商榷熟酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肩膊扳,成为消费主体略淀挝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玛,新能源汽车从政府的示范运营起步块靶,不断地向私人购车靠拢品磨,临界点已经到来!有统计表明授,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%构如,预计今年将进一步提升到70%左右蒋碧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唉纲算,要在竞争中胜出尚岸荷,就必须以客户为中心较掀,以市场为导向歧涩鼓,树匠心硼前纬,出精品鞠乓碑。   二是竞争的主体增加了般成怀。   从少数先行者的竞争匪箩,演变为全员竞争配哪郡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铃哆脐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划激,包括这些国际大牌赏纹,比如说戴姆勒坛夯、大众等等跨国品牌铜惶,通过合资强化了在中国的业务布局勃极。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扛。有统计表明旗围,从2015年开始鞘菩刨,全国新能源整车的投资项目超过30个绢,总金额超过了1000亿元羡庇,总产能超过了300万辆济虫记。当这些产能陆续释放颇付浩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代落。到那个时候抬,竞争将回归本源盾鸡,那就是技术玫、产品和服务峰础。   三是行业政策转向劣拐。   从扶持补贴过渡到监管引导莲,政策驱动弱化穗檬、创新驱动凸显咕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坑厦饱,产业政策呈现出四大趋势聊:   第一合秒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境曹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二累胚,通过准入窝并速、销售纬、使用环节的标准发布赎乾公,提高行业的门槛铃傅赋,净化市场环境;第三聚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局教,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度客茨激,让市场发挥主导作用;第四先亲炕,通过电池目录和技术路线图的发布末骨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累管身,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资薯椽涛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脱搂申。   本世纪的前十年匆帘探,可以说汽油车高速增长规卜畏,成就了中国汽车产业的由小到大评够捆。接下来的这十五年圭瘦噬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窍论画,克强总理也讲烤婚辆,“发展新能源汽车肚畴,是培育新动能秘,发展新经济的重要抓手”剂叼人。中国政府凭借新能源汽车告,特别是纯电动汽车粳,引领产业升级枢,谋求弯道超车放呕镀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈己。   继高铁谁偶江、特高压和核电之后菠粮涣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”轻瞳和,这种希望能不能变为现实祟华枪?还需要我们全体汽车人的共同努力粟棵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碳炒,目前已经基本建立起了一定的先发优势稻灭朔,把先发优势转化为领先优势哼,是我们坚持不懈的目标遁。而要成为一个真正的领先者吗尼,只有创新念膛。创新就是从零到一恫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浮娠,用全新的方式组合起来丰换使,去创造新产品琉汾嚷,去创造新的生产方式和商业模式溜配聪,去开辟新市沉稀,去整合资源李,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娄棱矩,去实现新的价值创造幢。我们将以创新为最核心的驱动力书何,全神贯注碾,聚焦技术崩庙,聚焦产品你,聚焦资源坎穿,聚焦市承┝Τ;以心无旁鹜的聚焦战略攀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志播席,实现北汽集团领跑的梦想漠靠师。   借今天会议的机会砷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柑粗,也就是刚才谈到的四个聚焦崔:   第一屡磺,聚焦技术筐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窜忱宠,消除盲点缚狡截。新能源产业最核心的技术就是“三电”姑,此外充电和续能技术牌并、激光雷达等汽车技术屎弥栋,以及轻量化的新材料画冒苹,石墨和锂等上游关键资源赎题撬,也是我们需要掌握的核心技术和资源纪。这些技术和资源刑抄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氏鹤,我们再难也必须干蹈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作峭,各司其职盆粕暴,对新能源汽车关键技术进行各个击破读。北汽集团将在政府的指导和帮助下劫帕,在北京的经济开发区侗雄姆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赦嫉。它由研发创新中心羚慈帕、全球营销中心林、品牌体验中心戈饲、联合创新中心等五大部分组成怀霖,将建成从用户研究白汞癸、概念设计逛蹈味、前瞻技术谷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炊。   第二踏袍,聚焦产品钵酶型。   产品是企业价值的最终呈现贪,是我们寻求客户认同的物质载体传。高度契合用户需求兑难,被用户接纳陷翰、认同的产品才是有效的产品睹旁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比癌珐懂,我们的产品在续航里程悼樊、成本控制闺铜、整车品质榷估、产品线的丰富度方面般妥狭,目前还存在着明显差距晃堕肪。打造新能源汽车的产品力宏安沟,我们将从以下几个方面努力踞:   一是凝练乏,集中北汽集团的优势资源锈,打造若干款明星产品盾掇露。   二是做好差异化的文章斜,精确地切入特定的细分市场硕。   三是做好迭代创新口淌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化街汐崎、网联化唯扁、轻量化技术应用到产品中缚工叭,并根据新能源的技术特点萝齐,开发设计全新的车型平台埔疗。   第三姜,聚焦资源顿。   21世纪的竞争鞋变,不再是产品的竞争赖刻,也不再是渠道的竞争络,而是资源整合能力的竞争檀谦珐。新能源汽车全产业链更长痊、体量大肛勺贺,包括整车铜才嫡、充电基础设施邻写踌、智能网联技、无人驾驶以及下游应用在内乃恨,整体的市场规模在10万亿元以上寝。   然而资源是有限的胖创,优质的资源更为稀缺膏竟陪,新能源产业作为朝阳产业还晦惩,资源的布局与传统车完全不同参讳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斥,瞄准核心资源和稀缺资源桥秋,提前布局稻破显,将其纳入到我们的生态圈之中亩径,北汽集团将围绕着创新链爸、产业链及赦、市场链婚、服务链和资本链这五大纳叮块券闯,通过新兴技术的孵化评、成长型企业培育挎、产业并购整合等手段充平,实现关键核心技术的突破与领先钎端贰,打造北汽新能源的杀手锏充,谋求长远的发展必翟涪,实现对传统汽车产业的更替艰。   第四效孟,聚焦市场渭插。   市场占有率是关系到产品的关注度皖铝、品牌影响力的重要一环铆,目前我们在新能源汽车市场的拓展旗、品牌传播狈诫圈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甘,可以说暂时走在了行业的前列喉耪。下一阶段胃褐虑,我们在继续发挥自身优势的同时掸搽,还要加强对市场的精耕细作疼懊炬,对不同市场进行分别覆盖阔,不断扩大自己的势力范围伙星脆。对公务市彻摇,我们将根据公务车诗邵咎、出租车扯吨、城市物流蹋、城市租赁素哗、城市公交等不同领域的特点戊壬,把规律琢磨透交群膜,在品质差异化衬受诉、品类差异化和品牌差异化上做足文章佃哭燃。对新兴市车渎谩,我们将引入汽车的共享理念收,做好网约车市场开发累加奋,打造国民车汇车糕,切入经济型纯电动汽车市场森该菩。同时光哎,通过融资租赁等手段篮,对特定客户资源进行开发红群乒。   各位领导迸缎、各位专家搽室蔬、各位同仁筋,“阳春布德泽眉达,万物生光辉”贺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启臂,新时代近在咫尺廖,新机遇触手可及佩橙擒,新梦想指日可期套缺,让我们以自力更生挝、艰苦创业的进取之心唤,以敢于人心逻红嘿,勇攀高峰的凌云之志赤吐,撸起袖子必街儒,真抓实干毛危,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵温:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溜刚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帝灵廖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戏,我认真思考之后伍桃丰,认为这一说法不无道理廉墩。我想可以从两方面来看翔肖,一个方面是从全球来看秃,在2016年这一年冈就,发达国家主要汽车生产国栏,包括大型汽车公司毖,大家对汽车发展的低碳化湿反戒、智能化泥嘛纷、信息化取得了进一步的共识常殊燃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点椒琶特,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中看。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话靠,但是说到了要害雌讣休,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寝奶茅,守成者将面临巨大的挑战”崔藏筋。而从国内来看邪乌,我从调研中发现垃咖凤,很多企业由“试试看”海阿澜,转向了“铁了心地干”煤湿,把电动车放到了公司战略的中心地位填聚。    刚才李书福老总讲的他的规划翱,到2020年控前、2025年昏涡,电动车的比例要占那么大酿,新能源车占比那么大甫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弗。    另外航,在这一年当中挺差释,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿岗跺,一个是企业的研发路径在变化路虫,由燃油车的引进毒促狄、消化肋劫、吸收铃罕,正在转向开放条件下的自主创新凌,各个企业对研发重视的程度窃猜概、研发投入的力度是前所未有的橙。另外哄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拇靠,这样就给了中国惠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会睛梅潘。另外骗,有一批没有退路劳匣,专注新能源汽车的新兴企业畴膛,他们没有存量的拖累咸唱,他们的思想更加解放添臂,这些新进入者带来了新思路峰伶、新创意曝傲吻、新发展路径唇陌掳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哩懦牡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拭哼叔,对我们汽车人来讲会有新的感触身。    新进入者带来的新的发展路径佬翔绵、新的生产组织模式孤,给整个的产业带来了新的活力僳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径艰寥,我想这个影响是很深远的密吭。因此桅,从这个意义上来说洽,经过孕育期的磨合疏稀,现在已经开始有所收获掣阮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茄讼虾。    以2020年为结点甫录疼,中国电动车将面临新的发展态势古,我归纳了几个观点卧:    第一揪停,进入2016年访邪筐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娶,在消费者购买意愿增强的同时闯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择徐猾莫。此时衅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿局婚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争履革困。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候母,随着竞争的加剧龟浆,企业间的差距拉大驶,大浪淘沙的过程已经开始德,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恃官动。这种现象不仅反映在整车孰,而且已经延伸到电池企业捶、零部件企业以及上下游整个产业链频。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获单。    第二驾猾,迎接国内市场国际化竞争避寥赤。可以预计政府购车补贴淡出之时捌材,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日檄炔蓟,距今只有四五年时间了备抠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裳,国际化竞争来临之时才是真正的考验勿绍。中国的企业必须冷静地看到聊铆蝎,产销规模大攫氖,并不等于竞争能力强宏脯锋。我们与国外先进水平仍有不小的差距里习,重要的是技术基础薄弱祷、原始创新能力低岛挽控、核心技术欠缺轮、品牌影响力不足潭,这些带有文化色彩的软实力墩菠,需要持之以恒的积累辈付,“非一日之寒”捌阶权。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寂鹤蛔,提高竞争力的途径挎,不是等待企业的扶优扶强东,而是由政府创造好的产业生态碉埃,使优胜者在竞争中脱颖而出嘶泞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诞韧馆,就瞄准了国内国际两个市巢赏阆洹,产品设计何踌、生产工艺节且闺、产品质量都以国际水平为准镀葱,我想这些企业他们会相对比较主动贤侵。    第三贩眉,向后补贴转型期的政府政策惟壕,在既定政策支持的周期内斑喜桐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诲,是政策能否顺利转型的关键故捻尽。政府的购车补贴是一把双刃剑蔫盼算,当市场竞争格局出现之后食弟馅,政府就要特别注意卯,不要因政策调整不及时而削弱竞争啡锌泞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础散惠颧。因此劝秋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娃碌,聚焦技术创新猫套势,加快补足技术短板繁,提升电动车的性价比莲澄。相应的拭翟,评价支持政策效果的窗口迹蚊,应该由市场规模扩张黎,转向竞争力的提升挤鸽物。    具体地看购车环节的补贴师署,应该适时退坡绿曙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术信、降低成本的能量归夸,造成优胜劣汰之势邦犊驰。政府资金应更多地支持共性技术的开发嚼萎届、充电基础设施的建设惶藩。与此同时澄辞,非补贴性的那些“功能性政策”缉,例如碳排放政策鹿额、燃油消耗量限值政策哩戳、零排放积分政策肌婪,以及购车许可赡旗、限制行驶之类的政策组合应及时出台掳从,使市场产生稳定的预期樊。 第四行衔,立足后补贴时期瓢闺,打铁还得自身硬扇。    从十城千辆算起酬,各个国家发展电动车的时间差瓷到,给中国企业留出了大约十年的孵化期烙腺筐,这是难能可贵的戎隋舅。2020年捂,作为中国电动车的一个标志性年份食,将迎来后补贴时期休舞。可以预计粒焚,那个时候直接购车补贴将淡出浇附,但功能性支持政策还将保持倒。在这种情况下抱新摩,电动车能否与燃油车抗衡词檄趣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势程无,将取决于这几年的行动香拢。    我国电动车是在较高起点上起步的提箔,总体经济技术实力已经今非昔比康,如果把握得当夏棠,以电动车为契机皮田,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陵,企业应充分利用政策支持的周期渐堑曙,下大工夫做好三件事笛:    第一少啥手,人无远虑媚,必有近忧肯悍抚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舵村,并加紧部署与实施汲魔。    第二泰,持续壮大研发能力妙,掌握核心技术蜕乘读,攻下“不经济瞧、不放心葱尉、不方便”一块短板鸿陇坡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础道。 第三饲暖朔,以产品的品质叮备、品味打造优秀自主品牌吴,赢得市场的信赖筐。    第四星猾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的让,就是在这个期间锌乾陀,一定要想办法在自主品牌上下工夫贫蜂。我们的品牌实际上在燃油车上舅铰,很多企业下了很大的力量守,但是应该说效果是有限的挠飞虏。而在电动车来说是个新的机会箔赁,所以在这方面应该下更大的工夫阀,通过产品的质量蜕,通过产品的品味打造自己的品牌痕。    第五蹄请,要系统规划眯肌,及早部署“电动车+互联网”坤怠。今天的电动车之热梗持,并非由于传统能源的枯竭那帽,而是因为它有很强大的正外部性跋嘛。电动车的低碳化崇爬、信息化酪、智能化的潜在社会效益只有与新能源部轻定、智能交通动、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碴煤醚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铰轻掳。随着这些方面的成熟瓢藐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胜。信息化箱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点橡提钝,这里有太多的文章可做鸥。目前辅助驾驶饭虎、无人驾驶已经走在前面迁活,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鳖、智能交通沪骄、智慧城市以及5G通信协同发展顾、统一规划卤疼爽、开展顶层设计拟垢咆、超前部署菏该东、抓紧启动广,引导企业的技术开发和基础设施建设涛蕾,推进“电动车+互联网+交通”播钾羔,把阶段性技术成果用于提高交通效率继薯死、降低物流成本钡柿、保证交通安全桓俱,使其产生经济和社会效益施谷。    电动车发展的大势已经不可逆转蕾鞍艘,向前看泞塑,挑战与机遇并存毙偶。如果把握得当避佳库,机遇大于挑战!    我就说到这里寐亨,谢谢大家!    (根据发言整理锌,未经本人审阅钙督。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  全国政协副主席浇栓稿、中国科学技术协会主席型乒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲韦,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞎薄:    尊敬的清泰同志贝、冠华部长铅谩鳞、苗圩部长谱稍勃、解主任椿躲五,各位来自汽车界的中外朋友们接稍酣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计混躺。上午抽点时间看了一下展览惟,给我印象相当深栏,有一个很深的感觉竣,这十几年来中国的电动汽车持续发展香,走上了一条创新的道路下釜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期地便。今天这个会议的主题很好皑,就是要持续地提升我们的技术能力抽金,抓住创新新局面蟹虐搂。我想就我们未来促发展间庇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇显棉,谈一点我个人的看法蒙描矾。从四个方面岗坎芭:    第一触朽鸡,谈一谈我们这些年来齐心协力卡嚏剿,新能源汽车所取得的新进展绥鸥苔,尤其是2016年的进展特别明确肖。    第二第幢,回归深入基础研究佩,提升新能源汽车的质量和效益图。    第三乳,新的发展趋势酱诚、新的发展方向缆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鸵赶,随着人工智能的不断深入步,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇难泄。    第四辛,我们怎么样更好的凝心聚力衰僳纤,合力推动新能源汽车的创新发展偿尸,谈几点看法涩羔。    刚刚得到新的数据睬惫贰,有的来自中汽协会桅、有的来自中国汽研中心碳仁,数据告诉我们平穿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祈,占新车销售比例的1.8%茎唯,中国的保有量达到了100万辆妨剧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夺界,这里讲的是公共用的充电桩亮谁壳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窖诲。    我们的关键技术取得了显著的进步故寺。今天上午我在零部件电机羞假、电池曝陵、电控这块花了好多时间匣傅,仔细地了解了一下情况樊伞第,确实和我们了解到的数字很相近访。动力电池的关键材料发展进程加快巳、性能指标稳步提升缺谎搁、成本明显降低判年,从动力电池的单体狙稀、电池包睫衡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吩姥砷。一个指标性就是挞及穷,三元正极材料能量动力型的电池落,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤砷巳频,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心庆、有些争议具丢空,好多同志说粕五驴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标囱锭际,现在看趋势已经很明显珐股桔。我们特别强调的检贾,拇保块比能量达到了140瓦时/公斤李年褥,动力电池系统的价格次,这个价格现在也是保密橡,但是总的说起来明显下降汾,总的达到了2.5元/瓦时以下勾抄。动力电池的产能达到了100G/瓦时废槽摧,世界上生产规模凹紊,特别是在新型电动汽车的动力电池剃返室,规模得到了很好的发展抛。    驱动电机技术也取得了新的突破屯光婪。特别是共性基础技术进一步突破竟题,导磁硅钢陌挤寐、稀土永磁材料缝、绝缘体材料偿、位置传感器露骗抠,芯片的集成设计和电力电子系统温俄,取得了新的进展竣。我也了解到雹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展题熊示。因此暖操经,重量比功率超过了3300瓦/公斤狙溉榷,电池峰值效率达到了97%甲,高效区达到了80%韩钦昂。特别一些新的设计炕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用埠,比如说我们都知道品,对于0—100公里的加速咖囤媳,对于电动机说起来撂隙吝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欢邯冈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溅敬蹋,就是高速公路上超车的时候谷很钢,超过它这个临界点以后澈,这也是一个安全因素恫尺。现在我们很多企业从两个方面磷捍,一个方面激痊谱,用双电机的技术来弥补后面这个不足随,第二个痊爆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驹角副,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展受耗峦。    今年汽车界有一个新闻扣翠,第一个互联网汽车走上了市称章矢谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合力,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揣胎,据说现在上汽的同志告诉我戚墟抬,每个月销售2万辆桔夺,产能有点跟不上了办息,效果很好惺砍,上市不到半年累计就超过了9万辆烈,成为荣威一个最大的销售热点谅畏。在互联网大会期间橇廖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统录修伪,搭载着北汽辈警、奇瑞剖、比亚迪轿车都亮相邯弄些,首次开放了道路本,18辆车300多位嘉宾在试驶磷枪浓,当然评价各有不同好氯挂,期望值也有待提升茹杀,但是勇敢的走出了第一步猴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿穿,做出自己的探索私。    我特别感到高兴的是蒜,2014年我们就曾经提出电动化赴冬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惠邪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索郸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炬,从汽车到基础设施堪,一直到停车场抄、充电站般危洼,包括各方面财税的支持瞳,一系列的政策邻强。国家层面嘿抹贫,从购置立链、补贴距硷、税费减免闺屁、研发支持楞惠、生产准入屎、业态创新倒扁被、基础设施磁敦春,特别是标准规范方面森禾哨,都出台了一系列重大的政策措施圈墟,现在看起来落实的进度还是比较好的垫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袜,这是一个开门的讨论想台森,许多外资企业都积极参与当中盛,对电动汽车发展岸腐姆、新能源汽车发展齐岁第,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标衅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现单。也是由于刚刚推出来痴穿骇,我觉得很好拆毖补,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淀却,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见净,使政策更具有落实性妮。    这里向大家报告一下辜拖倡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棵。新能源汽车作为一个试点的重点专项楼,实现了从基础科学到系统集成概、共性技术集成弓、示范全链条的部署草,特别是在基础研究方面犀陵吝,加强了对基础科学问题的研究渴吾。因为现在产业发展到一定程度的时候了,要提质侧、要增效舜害妒,还必须要静下心来诡虚萌、回过头来从基础科学问题上下手程,不断的进行优化沃、改善烯,才能获得发展魏肥。特别是这次的重点研发专项簇细,对于电动汽车智能化和网联化的技术我型牌,也设立了专门的课题负袒驴,实际也是我们当时电机箩寡、电池体颊、电控的“三电”之一库,也随着时间的进展不断的转向新的重点桔粪篡。所以撮浚躬,整个“十三五”期间的专项规划海,将对六个创新链条截抡据,就是全链条一体化的部署吹摊叔,38个重点研发任务颈谢祷,政府加大了投入哺瘫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入聪苔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岛弹瞎,首次突破15000亿委建,更值得高兴的是介,企业在这里边投入比例得到增强母突,达到了78%以上馈醋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哺、加剧扣除政策有直接关系透。技术市场的交易量也首次超过了1万亿壤,看起来企业投入的效率还是很高的权。    去年我用过这张图(ppt)式粮,这次还用这张图故十,对它进行了更新码搅犀。由于时间关系抨浓表,统计是1-11月底殿,11月底中国产销量是402000辆钠,如果这样算的话阜陪磷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆马深疥,中国占了40万辆墓锚,就是占了50%协。到2016年底聘宽慕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抡喝空,中国占了其中的100万辆始。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纽澎,也说明了我们国家对于节能减碳霉绰、应对气候变化作出了新的贡献郡贿掠。我们虽然应对气候变化调门并不高苔腿,但是我们扎扎实实在做每一步忱,现在无论是风拆、光寝肌、水雀辑、输变电苹,无论在技术先进闹颓倡、装机容量兔零、发电量都走在了世界的前列镜,这也是我们作为一个还在发展中的国家土能,为新的发展踩筐山、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献峨恳。    世界发展的趋势也是一致的是瀑,低碳街、电动垂、智能化成为各国共同的选择途供拱。美国反、欧洲徐率佛、日本艰,包括汽车企业福特俄踏麻、丰田萍、大众都推出了它们发展的战略勘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划关客涡,比如说大众推出了它的“2025战略”吠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恃俺即,销量争取达到300万辆蛙,自动驾驶要覆盖附,在2021年提出全自动驾驶椿喘,电池也要进入大规模的投入淌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标背,零排放碾歪僧、互联沮乡护、自动驾驶汽车冉查,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力顷、氢燃料汽车仑卯睛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庞、沟通掂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敢、增程式的混合动力汽车输,因为他这里有基础建设的问题背泼咐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来誊奖山,就可以有电的情况充电浑凹、没电的情况加氢桑既,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灯,同时又实现了真正的零排放乾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彪,上次试驾可能还是8年以前陶乡,我觉得汽车的进展山颇,无论动力性铅卞、环境友好性敲套、驾驶的舒适型都得到了很快的进步识,据说已经进入了市场丸。包括通用也宣布了在2020年以前恭,在中国推出9款新能源汽车孩蕊。我这里想说的是关,中国的市场也是世界的市澄朔印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的徐壁秃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展囱等浇、参与竞争痪碴揪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业睹氯斥,就需要我们来推动整个的发展现寂嚏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺商底。 第二倍腔镐,谈一谈我们对于深入基唇迨健,着力解决一些新问题的看法莲淡另。    对于电动汽车味,大家首谈就是续驶里程距娥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舵骆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搞侍喂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仆爬,一个明显的标志姑涵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惫厩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的被。如果说单程的提高电池的载量冗爸妨,当然加入电池的载量车子可能要增强喉庭,车身的增强就又增加了重量擞抠构,直接影响就是增加了它的电脑非爆倡。我们也看到一些装载高容量电池的诉希,虽然续驶里程延长了撮鲸,但是百公里电耗就明显的增加了纳。因此合变,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高圈妻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的丹凰、合理的规划田。首先惦,车辆运行的范畴长。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鞘瑞灭,尤其是现在婪,我们应对大气污染苛燎妥,主要还是大城市集中褐夕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镭菇稗。但是从技术发展上说起来彩飘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度靠缆、功率密度和整车的轻量化上,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缄险亥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程褪宫边,这当然是市场的期望璃枚匡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题高酷。    最近新材料研究发展很快磁乾县,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用红构。有的朋友跟我说饯钒,我们现在用的是石墨烯电池录,其实说用了石墨烯是对的屡剔,但是用石墨烯全部来做电池碾宏,似乎从科学意义上不太准确矢膏席。石墨烯材料摆,包括碳纳米管烙饯帝,都有它优异的电和热的传导性能谜,作为锂离子电池的负极材料添加剂薄,可以有效的降低内阻窟慌,提升放电的效率诞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卫啸,还有助于减少介质之间的电位伎怖秸,来减轻电池界面的腐蚀性厢晦济。从这个角度上看羌律,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的煽细氮,当然由于动力电池负极密度提高了闯,对正极材料也可以进一步的优化首茅苟,在安全的前提下菲坷,所以也可以显著提高它的能量密度懂间。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔷,就是说能量密度提高了屑开河,同样的电池包里面可能有更高的载电量须韧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加澎角。所以在增加单电池和电池耐妓ⅲ块功率和能量密度的时候逢舰,还要加强对于电池包热交换距离的研究拜,来优化提升电池包整体系统的技术坏碑恋,它也是一个相互关联的关系瘁阿。    随着电动汽车的发展讼沁玛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计车贺娜。比如说电池包往往布置在底部美,夏天路面的热辐射还是比较强的诚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔼慈酱,从结构上来实现电池包的冷却溯粉林,因为我们现在冷却剂就是这样的春,要把它放在迎风处担娘救,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脸,电池包也应该考虑到这个遍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理萍。结合冬季放电的特征谐粪,我们还应该研究介,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制东龄,使它保持在合理的范畴之内票,来逐步的解决冬天放电比较慢的撵裂曹、容量比较低的问题平苦南。总之说起来坪讹孝,我这只不过是一个例子曙岭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翘、关键描抚癌、整体的技术统一的来规划和部署熬扭。    上次百人会上我特别提出憋沟舍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术劝蛇,带动汽车制造的转型升级烘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慨兰,给我留下一个很深刻的印象牟,我和苗圩同志都搞汽车的硕蘑,过去我们焊一个车身500多块钢板靠,用2000—3000个焊点接在一起篡刹双,加工线上全部实现了机器人甫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嗅甸谅,一共就45个部件钾凌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屉葱江,几个机器人协同操作凤哄。板件和板件之间没有焊接葛,就是直接的黏接挨,加热黏接亢,远远看去就像搭小孩玩具似的碱浅,几个东西装起来靖。更使我感到比较吃惊的祁宠,现在碳纤维的车身教茄,已经不需要在现场涂装了坊,有点像我们当年装修房子憾,先装地板再油漆汝,现在用的全是油漆地板狙夺归。现在汽车安装上确实有进步唇妨饱,所以我也很有感触哎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新昏试姐,需要轻量化材料的技术休确创,需要轻量化的设计凡讨,需要轻量化的工艺喇,也需要轻量化的流程娃。特别是现在的汽车产业辉啥侧,包括内饰座椅使用的材料饲克,也尽可能的采用可回收闲刑筛、可再使用的材料屡勤克,这方面的技术也在不断的提高婪,这个应该成为我们新能源汽车发展蕾茬,不光在车辆技术等、而且制造技术流程方面全方位的提升娶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晶乌,今天我很高兴七令姐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搔入瘸,更多的看到了我们一些购社,像燃料电池大客车的发展普暮凸。很多企业大家如果去看的话耸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料每奇,比如说碳子鸵、交换膜沥尾刑、双极板逻峭,以及它的特性基础研究的进步密切相关清递虚。实际证明衬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棵痪,也具有自己的发展环境的优势娟。我们要借助这个优势来推动我们的发展才。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魔煤谭,我们是不是可以考虑龋,尤其是在燃料电池研发的初期汐频,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呜,这样可以有电的时候就充电戚衫喀、有气的时候就充气妈,按照它的发展各取所需麻恕界。实际从技术进步上据,技术发展的本身柔酵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用透孰尽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峭,对于延长它的寿命鳖即,对于减少它的燃料消耗洁,是很有帮助的吧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鹤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蒂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幕醛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域踞呢彤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向橙茶迫。当然它们也在考虑诚班,我们怎么样能够更加适合中国的特点翰。我们还不能忘记中国还有一个优势毫敬,我们在电动汽车走向市场的前期誓无,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赦,先在公共应用霞、出租应用上去使用界咎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娇堡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柔崇弹,必然有一些城市就可以走在前面赂,又可以来推动健康合适和快速的发展瞳私。中国“11?11”又是一个新纪录朗侍澈,信息产业隋畅煌、网购变成了整个市场销售的主流玖妻,我们看了看确把,2016年快递业高速发展嫁死,中国快递业总量超过300亿件具,平均每天8200万件包裹走在路上蹦桂燎,用于业发展小型物流车清洁窝穷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肪,有了高端引领就有了有序的发展纲,放弃了高端引领就会低端充斥纱绍,所以从这个角度上核扁狄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迹,争取使我们的汽车产业走上高端引领屑、创新发展的道路上午限先。    在燃料电池汽车发展的过程当中绞技,深入开展了国际合作熬旗。我们积极的参与了国际合作杯切,开展氢燃料电池领域的技术合作诫崎兰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茎村,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诞猴掂,组织国内的企业殿,开展深入的技术合作惭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伸弛,定位就是要建立一个覆盖全产业链隧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织麓纺,在中国发起但并不局限于中国某接,积极组织管理以及运行机制蚂轻,要按照国际组织来筹备惋、搭建惕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池樊手,因为燃料电池实际用处很多疵泉媳,比如在通信基站蠢胚、备用应急电源陕九盖,随着我们移动通讯不断的扩大似葡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坚面、包括更新皑常认,都值得我们重视卧,包括医院的应急电池华零、安全防卫煌吮挞,包括我们最近在研究深海运载秽廖孰,也完全可以使用氢燃料电池屉,燃料不是电池佃圭溃,实际是一个发电机钞,而这个发电机可以用在各个地方刊娩,最重要还是零排放的清洁能源幕,效率高幌,能源密度也高蔽。 第三饯,深思熟虑剑匈,把握好智能化的新机遇伍被。    近几年来身卷拘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讹聊盾。比如美国瑰睹蹦,白宫推出了人工智能的新战略伟揩侍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鞍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涪,包括日本的创新战略规划败吼窜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侵尸,这个时间恶补了一下人工智能的技术详户惧。中国工程院最近技术指出犊令,人工智能即将进入新的阶段坊朝,人工智能发展有四垄颊劲、五十年代了弄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蒂。但是当我们信息化日益普及枢,移动互联网垢、大数据破、云平台的发展弧爽,信息环境讣、数据基础和填矫、目标理念煎、市场需求都在发生不断的变化团发躺,将推动人工智能新发展为圃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段森讽。因此氮亨,发展人工智能也有利于改善人民生活商弛鹊、提高经济发展的水平离、增强社会治理的能力遣、维护国家的社会安全婆下。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虚,但从各国的共同概念和我们的研究敌仍闷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素轰。第一四激林,要降低交通事故和伤亡人数免盖。美国的报告提出来席,美国每年有35000多人死于交通事故席,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的错济鼓。第二辱胚祭,要应用低碳京唇惫、零排放板戌、环境友好的运行环境起螺。第三蓖损,便捷糙扇诽,要降低驾驶强度乾,提高交通的效率躺。第四口,要推动共享成,提高车辆的利用率耸。其实我们现在不得以所采取的一些限行细墓忌,包括交通的拥堵午橇,都降低了汽车使用的效率奸,所以从这个角度说起来巴破哆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缕颓。还有姬偏蒙,牵扯到公平出行酒可络,随着老龄化社会的进入毛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展师。    关于自动驾驶汽车研发进程麻磕,好几个报告朝,有的人说无人驾驶敦江,有的人说自动驾驶壳可殴,有的人说智能网联汽车法梳胺,都提出了汽车发展的里程碑防,我觉得无论叫什么汽车燎,都是说了这么五个阶段痉护,辅助自动驾驶巴踢誓、部分自动驾驶脊希、有权限的自动驾驶粹、高度完全的自动驾驶阶段回颓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点何烽,比如说在辅助自动驾驶方面泪,怎么样能使汽车感知周边佛逢胎,科学决策酬钵,及时反应将。比如怎么让汽车能够与互联网连上撩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车林厘、网很东、路的联动伍匹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翁踏菇,就是人僵狄储、车臂壳、网凤、路的一体化德铂。    辅助自动驾驶仿硕,实际这些年是汽车界一直研究的重点汕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芹,有雷达小葛,包括现在有毫米波雷达蹭,摄像头较骡纶,对外通信系统庇,包括定位吐比。与之相应的藏歪徊,刹车慕扑靶、油门雷、电子稳定系统竞慨、电助力转向等这些揉考险,实际在关键体系上季首密,传感系统阶墟佛、操作系统截袄、中间和决策系统的研发齐戳,其实这件事也不是现在的新形势萎邢甸,早就在80年代的时候衫脾,80年代后期就研发了防抱死系统迷识,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乏卧屠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全随扑,包括防启动时间的空转驼霖,后来又有了电子稳定系统哇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撇几驼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展渐爽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示承凑,有了它以后卷,在90年代的时候花泛呸,我在德国工作的时候怀卑,车里边就已经有了尾随自驾姑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走圈深,不用担心哨蓖。最近我看到了我们国家的好多汽车盗陀挤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应频范暴,一旦接触太近都会自动加一下速火回聘。包括我去年去参观长安舰沙嫌,他们也给我展示了自动泊车系统久,实际自动泊车系统我们在德国工作水氛奔,90年代后期时候就有这样的设想嘉虚,2010年我到德国去访问的时候仙五,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型石补。实际很重要的意义堂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起第疵落,也得到了发展焊潭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谁氮。    下一步就是智能网联泉妇想。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惭洗氓、看到自己看不到的东西砷纲,90年代初期的时候涕橙,堵车情况有数字广播皋揽擎,数字广播就和我们一般的广播不一样磺串廊,随时可以呼叫堵车的情况崔。后来有了数字地图和卫星导航氢岗,就形成了第一代导航系统擅磕,第一代导航系统并不知道路况的变化担安家,只知道路径的设计焕。然后就出来了联网的导航衡髓娩,这也是这几年我们都经历过的事拇玩。上汽这次和阿里巴巴共同合作杆犬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张授,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辽箱溶,这样坐在车里的人抛,通过导航奋献悲、通过云平台就可以获得各种各样的信息即蹿龋,比如说动态的导航损、比如说加油充电站驼、维修以及各种信息的进入腺垄抠,使汽车的视野得到更大的扩展低皮。但是真正要做到智能的网联汽车虐擅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孩瓷面,这就需要我们把各种信息交汇在一起虎爱,来实现智能的决策控制和。这件事情说起来好像很容易居,实际也有很大挑战刹。现在我们一个汽车里边有两授粱扮、三套信息系统攫,有车载的信息系统巳,还有驱动系统的信息系统砷啡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巫弊唇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备额抢片,就是快到地方要进行减速瓜公,但是如果你让它自动驾驶的时候炼淀归,可能它就很早的根据外界的信息来判断浪温,让它调整好姿态翰栋、减低速度拍贬,进入转弯以后在弯道里边再加速颧士。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段什首范,这种例子比比皆是溉烘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讳冯刨。因为我们电动汽车从电机杆、电池售骂、电控开始撅骸焊,电控第一代做的第一件事烙损菜,就是通透的动力驱动系统的网络糯矛,就是第一代的CANBUS系统落侥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蟹,从这个角度上说起来驹擒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绩腔。    当我们实现了这些以后撵宋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战回算输。这是我们常见的北京交通的一种情况毯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号档芳刷,去识别各种各样的高通莽妮膛,做得到诉,但是不保险嫁判,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓦假咕,让汽车能够知道这些情况纤。如果再想使它往上走尉,能够实现部分的自动驾驶梁芦玩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惜酶,比如说晚上的雨雪路评烽,比如大雾弥漫的时候匆,比如尽管天气很好冒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毁得贰,这些情况都需要我们去应对汰疚驼,其实道路上也应该有它智能化的装置挽辆,就是说有自动的能见度感应器憾,应该有道路结冰的感应器奈揪菠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忍拘痉,安全是所有发展的主流颇颈广,而不是时髦顽钱痪。我们在做任何工作的时候糕酪梧,必须考虑人是坐在车里最宝贵耙、最要尊敬的东西瞪嚷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闻毕僻、人的便捷霖谓、环境的友好和共享松潭武。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统硼潮蓬,来推动我们的发展撬宽。    因此炽福,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三癌烽驴、四次交流汕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议譬串咳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蘑硼荡,这个架构的着力点应该在车载的平台瞪垦、在网联信息袍、在智慧交通的发展融,我们要重点发展的是车辆的关键技术怖镐滥、环境感知反、智能决策搁、执行控制封,我们要对信息的关键技术芦,V2X通信慨克,甚至于将来车对车的通信系统率寸、云平台晤、大数据腊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制魄,这里也有很多不同的东西挫。我们还要对基础的关键技术虐非旅,高精度的地图吨、动态路况信息归武摊、综合决策和操作系统畔券泌。只有这样弘咀,把人沁深、车莱、网讲鲍吧、路同步的推进邻狡稻,才能够迅速的发展痪椒,否则又会碰到先有车圈祟、缺充电桩的情况矢漠,所以需要我们今后的发展当中更多塑麓。与此相关的技术北钡檄,检测系统闻,还有一些法律法规体系赏拜,一些基础设施的建设穿温,可能还需要更多的发展乃案尸。 我们必须要精心规划斧危焕、协同创新昏层录,来研发自动驾驶的新技术裙评。    一炯良惮,安全敌加峡、绿色铆皆请、便捷钨韦氯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鳞。    二莎埠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉购帮抵,多领域技术的融合瞥藩,产学研各方面的合作厕颠,要着力推进协同创新嘎巍搞,这里边由于它是一个企业的热点商盒,所以企业要成为技术创新的主体挽。    三砍,企业为什么要成为创新的主体窘触割?我看了很多规划猜,从现在一直到2025年桨、2030年搽抽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磕峡,但是可以实现沿途下蛋灵敲,从过去当中恨,无论是防抱死系统剔、电子稳定鞍梳贩、测距警示娄、避障反应田船艾、自动泊车都是发展的热点洛炉魔,每个技术都带来了商业回报缆娘弗,包括我们在信息系统涝,包括这次互联网的技术森径,上汽互联网的实践强,也看到了我们江凤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高龚,只有以企业为主体揽你,不断有新技术发展甘料,使它在使用当中获得使用错矩刨,就能够推动它的可持续发展刃房画,所以它不是一蹴而就的事脯,是我们长期坚持的一个任务纤。    四呛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体廷朔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镁手、精心规划妻毕脚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础那侈烩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区帘冗拉,我也是觉得有一些东西包括基础建设翟查,也应该放多这个测试区里面去臂妇,使它在真实情况下运行魔台,才能得到一个健康和全面的发展溯。    最后我想说崇癌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毫牡。其实我们用了十几年的时间实现电动化厢董,推动了产业的转型卿瓜裂,随着信息产业的发展己,网联催生了新的业态入,产生了新的服务业盲。轻量化带动的不是简单材料的替换糖,实际是对汽车产业的一种升级棠、一种转型盲倒块,同时醋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设极德奇,充电网服务体系的建设咀卤,可能带来何止几万亿的新的增长点农躬弹。我回忆吴摧汗,在经济工作会议上总理说过一段话撵,“实施创新驱动战略的发展搏倾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奉,也要注重用新技术客、新业态来全面提升和改造传统产业盆,带动产业的转型升级读。”    作为结束语我想说秋朝曙,回归一下新能源汽车取得的新进展瓶,下一步还是要全面落实政策鸿撤、着力开拓市场完凛、建设基础设施泌泡、创新商业模式切究,把握好发展的先机寡。我们要针对市场的新需求奸哨,深入基础研究维馅椒,攻克关键技术惶完抒,完善系统能力课,着力提高产品的质量和效益显。要把握好汽车智能化发展的新机遇般欧闷,要系统的研究苔翰驰,精心的规划迷艾,要鼓励协同创新企业主体赶悍,大胆的尝试窖,来攀登自动驾驶技术的新高峰懦潮广,要凝心聚力嫌,发动优势咸棵,动员各方力量蔷从白,完善政策措施沤,营造更好的发展环境瘦人。    谢谢大家!    (根据发言整理仿嫁陕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢红测:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猜: 陈理事长独佰兽,各位领导冠胯、各位朋友氯、各位专家扛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法查郡嫩。我今天的题目是四网融合脆,什么是四网钱龄?交通网核叹惩、能源网堆窃丸、信息网惮、人文网谎炕缴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具担,电动汽车是一个能源的载体坊骂,又是信息的载体屋两立,然后可以作为人文的载体甩微扳。四网怎么融合握魔?怎么发挥电动汽车的附加值瓶钠呸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疆欠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹦侨屯,能源跟信息到底有没有内在联系奥呻,我提出一个储能熵理论供大家思考染烫。    我思考创新的要素刹说速,要创新首先要解放思想斑。解放思想要学习《易经》的精神兢,又要学习西方文艺复兴的精神袭媳氛。《易经》是一个太极冗,太极里一半是黑疆、一半是白祥犁,但不是直线群酸,是弯曲的螺钠,黑可以变成白晚窃,白可以变成黑俗碴,黑中有白停菏闯,白中有黑厘,跟它对应的黑就是黑密惨己、白就是白卢唱雇。《易经》是变化保夹慧,有时上违、有时下攫,上时不要骄傲自满培股烈,下时不要灰心糠,是客观规律沧桐,都是周期性的溅痴串,我们在调整碳,要注意平衡动力统一草。    整体都是这样假砷敛,全局都是这样蕾,今天讲跨界眠,要学习西方的思想就是文艺复兴输。文艺复兴的功劳不是在文化弗刮、艺术等等伪劲芭,文艺复兴是解放思想鸡娶。哈佛大学的校训追求真理尖。要把自然界的规律找出来解放思想棋萎,自然规律造福全人类掳雹善。伽利略亢怜,罗马教皇威胁他赎,他不怕崇邵,他说地球起源被上了铁塔凳孪沏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女阶稀,被叫之违反教义恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侠,第一个米开朗基罗娩牵全,他雕出一个裸体的美男子盗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇马陪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看比藐烤,里面很不容易事歪俯,从意大利借了很多达芬奇的作品荡洗萌。达芬奇不仅仅是一个艺术家奠叫帛,也是工程师;看他作品囤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鞠,第一个从事解剖学死冀。    解放思想考虑全局的问题卉。文艺复兴第一要全局思维杠狡,第二要有天人合一的思维缝遁,第三是环形思维蹲绣衅。要考虑全局思维猫,今天做电动车目标是什么芍监罗?有什么经济效益绿瞳汾、环保效益皖鼓芥、能源效益册标卿、民生效益僚佳久,总体总目标要搞清楚款,一定要有全局的观念使谁棋。特别搞智能汽车全局性更大尚怜。另外要环形思维络碱矮,要反馈贪握八。然后是循环利用的思维版股萝。    创新憾略,我把创新的要素跟大家分享一下皮睫。首先理念是创新之魂仿拭缔。理念有很好的氛围继底罕,有了理念才有创意即米,创意是创新之源吃。还有人才虾价,人才是创新之本亮花。怎么能有理念必浆?要有很好的氛围奈,总结第一方面是合作精神妥修,开放穗、合作棵合、包容鞭,双轮驱动鼻、增值驱动官裁、市场驱动考埂伴,通过市场的倒逼榔莱。然后要有完善的知识产权保护淋剁鬼,还要利用网络大数据给我们带来的好处凭。今天创新制高点是跨界融合秀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界难肥。“一带一路”我认为是跨界融合多,一带一路是西方的伊斯兰文明履观,还有它把科技伯、技术另题、经济毙独截、贸易连在一起擦雾憋,所以我们要发扬一带一路的精神接慰疮。我是福建人也是漳州人舌馆毒,一带一路开始的是纸叩ィ和下西洋慨。我们要跨界融合嘘固暗。    我接着讲智能汽车纶咖。智能汽车首先要有解放思想秸、全局思想考虑问题滥蹄。三个C瑰,第一个要连接起来巍鲁,第二个连接是要协调要合作幌巨墟,1+1>2冯,那就是《易经》的精神口坎。第三个激崎皖,今天的连接是移动的连接侥,还有MOBILE修害晒,MAN TO MAN碌龄操、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来期妨困。    今天电动汽车很重要的一个茨趴筏,大家买得起用得可靠吵蔫。智能化以后瘫伐,因为有各种各样的基础设施和商业模式蓬施,我不展开了卢。    从电动汽车变成一个智能的汽车栖木男,从智能的汽车再变成一个智能的交通簇,从智能的交通再变成智慧型城市乘透忙。我们附加值可以产生很多咎耽鬼。根据《易经》价值精神扰纱确,通过交通网歧酸搬、能源网尝睦、信息网痰、人文网可以产生无穷的价值机会疏。利用交通资源的全时空动态感知角樊挞,交通工具的全过程运行管制画,无处不在互联攻培、感知瓜、管控和服务拾馅。    怎么布局捂?怎么把电动车进一步变成智能汽车睹粮,如何布局智能网联汽车技术鲜背?我认为排购,不但对中国菇切,对全世界都做出更多的贡献拜,第一是制定网联汽车法规标准毫融、智能技术窟、环境楞栏侣、HMI技术省、空置执行技术继、智能网联的实验魔守槽、网络和信息的安全烙妨剃。    怎么做到网络和信息的安全顾纪?这是一般的云常,怎么把一般的云变成安全的私人的云付社鹿?有很好的结构嚏,处理器畦纳、传感器慰藕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仍错。第一是收集材料怀蜜箱,就地处理难灰辈。第二是从收集材料到云之间要慢绕,一个是单点控制陆,能量控制或者功率控制吃喷。一个是多点控制曝拣另,能量控制或者功率控制乳,这是全局性的睦凉。要及时处理同烦,要经常互相认证刑锹骑,变成安全的云嗽。    跟大家分享一下我做的一些工作冒守。怎么从理论上去证明这个是可持续的牌踞全?我一直在思考所有的工业革命季矗刺,基本就是能源更新称莱卞。第一次工业革命独奶,瓦特发明蒸汽机驴,电话逆发醇。第二次工业革命腑虎翅,美国抢占先机酣黄拟,电气化钙固捣,主要能源专项与信息建设退。现在第三次工业革命来了钝厢,中国能不能抢占先机钎?我们要做新能源锯镭雇,信息大数据时代狭角和,我们百人会能不能更好地发挥作用狭谷?今天早上的研究会很好扯谦,我建议做一个尝试的机构夹,每年召开百人会国际研究会议竭,形成品牌阀粱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢促领拴?我提出储能熵的概念抨弗建。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量被。一个系统里面假如是孤立的祈绊、系统是不可持续的钢郎,一个是做功翘、一个是废料是不可持续伺。如果是物理系统雄拔路,分析储能熵寇,熵代表可以再利用膳。总的来说分技,一个系统熵不能增加派嚼,熵要减少挠卯恨,熵减少系统可持续茶戒怖。熵是储能熵械,熵是不用的熵虱毙达,下一次可以用娇。总的来说熵是在减少跋瞪。    包括中国的历史窖毫翁,中国封闭的时候中国就不可持续尝,中国开放中国就可持续苯继。近亲繁殖以后熵增加不可持续狼徐。系统要做可持续性蔑蒜梯,系统熵要减少嚎,你的收入不能是单一的寺、不能是孤立的系统纤茹割。因为一部分是做功草,一部分是废料动饰惕,从废料里拿出来榷颊,通过证明熵减少噶艇爆。从废料里面可以再循环遣缓牢,那么你的系统就可以持续了剩幸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来孙节柿,后续需要时再利用的能量的熵狠玛,通过储能熵概念的引入戎,希望用来解释可持续系统的演化过程搔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牢拘。    综上所述伤,不管系统是生物的或人工组成慨送刷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入峭悔贰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗钕途睢,而这些系统工程特点是适,即使在系统研究过程中歧问荡,一个熵有增加的过程匆灭浚,总体在系统不断迭代发展的过程中闭,系统将进入熵减的状态付皮蚂,因为系统具有自己生成复熵的能力溪捂鹅,从而保证了系统的可持续性郝茶。    应用在电动汽车了硼次,这个是分布式的发电偶闪娄,这个是分布式的负荷圃局。电动汽车就是分布式的负荷械讨僧,还有分布式储能灵沪叛,电动汽车有储能镐、有电池鞍。电池可以双向的弛密,分布式地发电童激阑、分布式地负荷卯琳钢,在分布式的储能痰贰,这三个系统可以持续耪斥,这是我要证明出来的抽粟霸。我证明只要你的熵是减少的庙每轮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棵丘窖。    感知岭慧停、认知汇孩、行动无宫,不断可以纠正人的行为祟虱茹,比真正的司机还要好存。    最后儡翅履,希望我们以后的交通系统是舒适的舶蔬空、生态的赫协斡、方便的和安全的迷。要做到这一点凭,什么是成功捂?因为里面的成功是3个S赡,SUCCESS察括,在S奸浩苯、E里面画一条线都是欧元跟美元仿淖害,今天是国际合作捅,虽然人民币还不是母渴,是一篮子化的评色,人民币准备好了行。ESY就是人民币跑跺。    要有六个眼睛随,有四个眼睛不够签。第一要把眼睛放在前面解放思想鄙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维馁窜,电动汽车下一年布局市呈壕辞浴,也要有前瞻思维蕊。眼睛放在后面汲取历史教训碗,要有全局观念超。要看到旁边的需要床纯闭。然后要把眼睛放在右边学习欧美谦,不得不承认高端人才密集地在西方淀湘。所以把眼睛放在西方学习芭窍很,它沉淀了100多年蹄珐采。四大发明中火药是中国发明的簇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的厩笑。全方位都看到了试艇,所以英文眼睛叫做EYE郡娩硅。第一个I是Inspiration娠琶胎,有了激情可以有想象力狼,然后有创新俊脖,但一定要融合该膊,一定要集成沪咐韧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洞桐。科学要把自然归结起来稍,工程有十几种溅淖,要把科学距乖、技术芦、管理结合起来那就是工程柿,那就是要集成示。特别今天要跨界地融合胎贪奇、跨界集成师蜕,这样才能实现阀呐斯。但没有钱也不行布,今天招商局也来了很多金融机构脸钡,要融资堑。    谢谢大家!    (根据发言整理卞讳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤婪:李芳" "   回顾已经结束的2016年荡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奢开。在政策的全面推动下特,我国电动汽车年产销量再创新高你行啤,达到50万辆左右淌焦盛,充电桩数量达到20万个典恐,遥遥领先于世界各国鞋。更为可喜的是梅红避,在规模市场的推动下翅,技术创新全面展开橡新,技术进步全面加快赦愤,正在全面逼近世界先进水平猩冗。但是娟,在这大好形势下嫂杏,质疑之声渐起枚伪萍。比如驾蜡,我国电动汽车发展主要靠政策推动靡豌,能不能持久颈牵?政策是否过于宽松嫁惹歼,以致于出现骗补情况锨唾?另外苟,由于发展形势良好烽切,一些激进的观点也在抬头驮热挛。比如娶吹然,要挡住国外产品进入中国市程楦恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伤,准备放弃传统燃油汽车心誓。    作为一名资深的亲历者查反,笔者认为笑溃矛,在这新旧年度转换之际泄羔韭,有必要分析我国电动汽车的发展形势火负丁,梳理其发展历程痰五,以利于业界对形势有清醒的认识蛇、清晰的判断份寿,明确今后的行动方向翅滔。    一狸、我国电动汽车发展形势良好    当前谋透酞,我国电动汽车发展形势良好崔,主要表现在两方面嗡弦:一是电动汽车技术创新全面展开才,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快农,技术创新和商业模式创新层出不穷箱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛾诫,比亚迪腐番、北汽棉灌、江淮凑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叼骇,而是专门设计的电动车匙缄江,续驶里程达200~300km甚至更多昆,能效明显提高列,动力性颈、平顺性料募鳖、舒适性竟痰尝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烦关。事实上冒纤夕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侗嫌盘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市报。另外炭,我国电动大客车产销渡杠微、应用占全球份额的90%以上炒,技术达到世界领先水平箍。    在动力电池方面勾,我国产量已超过日本晃睬年、美国稀、韩国啥寒呈,跃居世界第一硅,且市场份额超过全球的1/3瞥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羡菩控,呈现高能量比烁线袒、高安全性废彼掏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绦让冉。同时队屉翻,产品水平迅速提高特铣胆,与前一年相比侍膛塘,平均能量密度提高30%竣豁,成本下降30%左右畦。    在驱动电机方面棚超,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卷,总体性能进一步提高弗,成本下降30%左右菱。在电池管理系统动、混合动力系统醛守檀、电动助力转向厦太搅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面省誊,也都有明显进步射锚。    在基础研究方面惨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弊掏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展城魄,电池热失控任罐骡、硅碳负极材料亥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快紊旱。    2. 充电基础设施建设加快文,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下双阀妈,政府有关部门出台了实施细则懒,多个地方政府建立了城建筒、电力勺、规划等多部门联动的领导机制茧补,大大促进了充电基础设施的建设速度四伶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窍冲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计培同笑,我国充电桩总数超过20万个魏锤茂,远远领先于世界各国谭疥伯。    在市场带动下但,技术创新不断涌现衅驴虽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缮鲤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烩艰、节省设备投资的车端交流快充技术溺郸阮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嗜。    在商业模式创新方面玫航,呈现出各类优势企业多种形式合作枫从,加快充电设施布局街骡魄、建设帕、运营的趋势霜浮替。众筹建桩兰伤、合资运营旗巨、利益分成等运营模式迅速发展虹,公交车伸粗、环卫车淮垢抗、物流车几、出租车到死擦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模傲,广告推送煽际劝、免费无线热点接入等增值服务开始出现妥毁。    在互联互通方面拉安,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成告畔派,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幂,以企业级拱芯、城市级监控平台为基窗干餐琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据韩筋、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞠碌聚。    二盟窝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说接,我国电动汽车的发展道路与美国赔丛、日本痞官、欧洲等国家和地区有所不同午,主要区别有两点瑟。    一是政府干预模式不同经韭姓。我国采取的是政府强干预模式苯凯,政府进行顶层设计陇,制定国家发展规划识稠,多部门联动制定全面的鼓励常、支持政策仟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车香柏,在市场发展中不断加强研究开发肝体成,技术水平逐步提高;同时呢夏,充电基础设施建设逐步完善栋吼姓。而美日欧政府多采用弱干预模式锈己,政府支持共性弹、基础技术研究嫂,给予一定的政策非赶、税收优惠佬腑,逐步培育市嘲颓獭;企业则根据自己的战略规划横冈,首先研究技术列偏,同时有选择茬垛、有重点地开发产品蔫。    二是企业战略不同泉。我国企业多为在政府引导下被动式发展僳水蹈,初期技术积累明显不足填挪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显璃,产品方向受政策影响大瓷帽,各企业虽进度不同宝碗,但呈全面开花之势具俯啤。而国际大公司多为主动式发展频,厚积薄发膳岔,技术有所侧重嗽,产品形成特色疲,如丰田的混合动力和燃料电池蓟锭刀、日产的纯电动解傲颅、通用汽车的插电式评、宝马的碳纤维轻量化技术等县芹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点波涵。中国模式的优点是市场拉动技术发展领馁秤,不受油价等其他因素干扰棱,迅速形成规模市诚奘,全产业链技术进步拜浮闲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辆,发展中有不协调情况斤,如充电基础设施滞后茶膊汗,部分企业盲目跟随但令,发展不扎实衰粗,少数企业以谋取政府补贴为目的舵豪,甚至出现骗补情况璃氓。美日欧模式的优点是技术扎实款猾汝,发展均衡;缺点是市场发展慢怪崩菇,产品更新慢姆何,影响技术进步干,受外界因素干扰邻,如油价低迷则市场难以扩大摊论舰。    笔者认为棉来采,中国模式适合中国国情戳散。我们不应过多盯住充电难猩、骗补等不协调现象没,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炉、技术追赶的大好局面倘。从另一方面讲脆,中国模式也有赖于我们的制度优势陌朽,只有中国的强势政府才能如此运作娩观,很多外国同行都很赞赏踏、甚至羡慕中国的条件歇思。    另外甫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面环呐龋,近两年有明显变化哩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碧、开发电动汽车产品寐,而且各种技术路线都受到关注的局面冕饯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锤拨。中国各大企业都重视电动汽车没有错丰,在现阶段已不能算分散重复贯,但难处在于电动汽车不好做蕾兔澄,需要有很强的俯、全面的技术积累和投入灸规。那些技术实力不够的企业身妨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顷,而应准备应对“弯道翻车”的危险槽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过漂簿垢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伐女,可分为几个阶段酬烁殿:当市场份额超过1%时骡丘淮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%围素,则意味着市场条件全面成熟擂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哩顷,又主管我国科技工作多年萌剧荚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结私牡。    对照电动汽车的发展北,在我国需,市场份额已经超过1%;在美国和日本陵摆,即将超过1%讲此岁。这说明胶,电动汽车技术正在接近成熟肠佛乔。笔者冒昧估计动惨,大约再过5年左右时间教,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杠纯卢,其他性能与传统动力汽车相当沛田抢,加速性优于传统动力汽车讹,成本的差距大幅缩泄赴芾铩;再过5~10年时间穆博嗜,电动汽车性能可全面赶上樊糜身、部分性能优于传统动力汽车妻郡蒙,成本与达到当时排放将、油耗标准的传统动力汽车相当女蛙。但即使到那时旅撂呵,传统发动机也不会消亡糕馁失,而是电动驱动与发动机平分秋色陀,或更多的是融合发展惹凶。基于以上估计桨牧簇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车回撅飘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车岭按刃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展构检囱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铃虱。2009年澄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研次戈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挞搬炕。回首往事保,扪心自问半畴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的裁暗。至于些许不协调现象慈迟辨,是产业发展过程中的必然块检瓷,是白璧微瑕娟、瑕不掩瑜举颧。笔者断言使步陕,按目前态势再发展10年惋淋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界福缔哀,并以此跻身世界汽车强国之林极。    三沪纶被、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娟,整车生产企业要更重视电动汽车戮汹玻。首先要制定好发展规划和生产布局卧榔香,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捣臀疚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悉,不能两张皮秋。其次要重视研究与试验挞,需建立完整的煞糠染、一流的研究和试验体系薄,规募疤谙桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统拈频柯。电动汽车相关技术发展很快承闯圈,要靠自己去研究发展奸夯,别人的经验会很快过时俄庭,更不能只靠“挖人”搞产品箍伴。再次要全面布局惹,围绕全技术链开展工作受勒病,不但要重视整车开发浆煌让,还要研究电池和电机抬,重视电池管理系统哇,这是当前我国的短板蜕,此外还要注重轻量化和系统可靠性赦酷蔑。    第二污奇梁,要建立相应的零部件体系菏凛钒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱昆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斗檬。    第三窝贡菏,要开放发展信骚。需鼓励妨、支持合作伙伴引入先进技术和产品得撅,像华晨与宝马甲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好且背揭。历史将会证明盆,开放发展电动汽车会比关门发展更快辆龋。更何况开叫钢,在全球经济一体化的今天抵槽,关起门来自己发展是不现实的石通连。    第四陕羔躬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呈弄材。今后相当长一段时期馅,将是传统动力与电驱动并行发展桂、融合发展的阶段捆敞咀,单搞电动汽车很难成功溪硕。对于只做电动汽车的特斯拉船藏,笔者并不十分看好并。    2. 对产业界的建议    第一绅拣,要加强合作漓。需沿产业链饲怀、跨行业合作慈节,整车企业要与电池企业仆脸、电机企业犁驳蚂、其他电动系统生产企业深入合作遁起我。以动力电池为例奋甩钳,需要电池设计与正负极材料冒戏、隔膜肉登、电解液甲谦、电池制造装备撂颈量、试验装备氏、电池管理系统全面合作箔。优势企业和研究单位要分享成果墓矢豆,互补短板拜荣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钵对涉,要形成轰轰烈烈的大协作局面天,合作创新狡,百舸争流长胁拱,才能迎头赶上并超过世界先进水平厂蓄。    第二句通,要注重实践撼。汽车产品与其他工业产品不同诽辣,一是使用环境广且复杂戌,二是生命周期长惜,三是对可靠性嗜十、安全性要求极高炽亭。这些都决定了仅在工厂挝、实验室不可能完善产品锚矗掀,必须通过多轮的使用实践虎。与电动汽车产品研究开发相比段凑,充电过程更需要实践窗。像电动汽车充电过程这样长时间郎、高电压蒙宠党、大电流肮角就、室外螺年、无专业人员值守的工作状况怒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慈贺。    第三蜕口,在充电基础设施建设与运行中鸽陛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善官。充电基础设施建设是一个新行业秒,在管理上涉及电力烯蕊檬、规划侩贝谋、城管伪献烦、工商管理等多部门睛榔,权力交叉瘟乾涂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制塘弟锌,利益主体错综复杂淑檄蒲。单靠一纸文件不可能面面俱到匣,必须经过相当长时间的实践烙螺妮,完善流程囱,积累经验忻浇。    第四稗沛,要加强标准化工作固鼎斡。领先的研发绕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰俊,而及时总结经验粒、制定标准又能为继续实践激、创新提供重要保障嫡。当前睬入,恰逢政府推进标准化工作改革剧惧砰,要求标准化工作密切结合生产翔唐绥、创新实践拍溃滇,要求鼓励发展更灵活酸绕槐、更接地气的行业标准售搭、社团标准靡耽。对此雾艇兔,业界应给予足够重视清。    3. 对政府的建议    第一馆,要保持政策稳定磺田。正如前文所述交瀑廊,我国政府的强干预政策非常正确唉事伺,发挥了制度优势被埠,已取得很好的成绩俏故撅,应该继续保持帆。电动汽车的发展涉及多个行业柒,需要长期积累苦,需要几十年的时间才能成就大业穆,切不可存立竿见影筏筷、一蹴而就之心鲜。    第二订附,要及时对政策进行微调和补充完善和让灭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寺肪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴常,又由于此项事业发展快毛羡,新情况哦瓶溯、新问题胺、新技术层出不穷拖湍,因此及时应对斑眉、调整碎坏、完善是必然的该沛排。    总而言之撮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亮灭,迅猛发展正当其时岁。笔者衷心地希望朝野上下譬脊、业界同仁能认真努力工作徘督,自信且坚定发展安毕。假以时日贤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流私忙,并以此为契机娜喜辖,跻身世界汽车强国之林溃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逆阿监,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磊尝盆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袜隋湍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔷厦懦。    他认为皆琉,现阶段改度,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棠醛,但从长期来讲氢门,新能源汽车技术发展路线要从电动化访讲、轻量化唤地噶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忻蔽如、轻量化与制造生态化结合怕坝群、智能化与网联化结合蔼。    尤其在电动化方面吉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闺坎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力插藐戮,就是家用主流A级轿车彭瓢,在性能价格比上与燃油车竞争截狸补。目前全世界都在朝这个方向努力路凶,如特斯拉Model3诲、通用Bolt憋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茨恫寸。”欧阳明高说麓。    欧阳明高说九番催,但要满足这个要求兢栖,电池必须降低重量扦钩、体积以及成本橙宫枢。此外哄,电池的比能量必须大幅提高犀导,达到300-350瓦时每公斤仁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抽洼,锂离子电池发明至今只有20年芜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旦簇采,2007年第一次在日产聆风上开始使用湾华,可见动力电池的进步非常迅猛臀感吵。”欧阳明高说槐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期此倾。    但此前狙房揣,主流的观点认为恐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比事,从性价比来看驮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剂蒲,但现在随着锂离子电池技术进步袒蓝,里程提高一倍蓟蔽牢,即在300公里的范围内挥微,仍然在性价比方面有优势捷。    从技术上来看肖湾闺,在单位重量剩沧、单位体积下储存的能量越来越多疵祁槽,成本越来越低锻,才能体现出电动汽车的水平和技术皆。    一个好消息是镰掳绥,我国电池成本每年大约能够下降20%路珐井。据介绍垒刮,五年前闷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元癌愁漏,去年平均价格为2.5元左右橇,2016年为2.2元期申,考虑到大量的电动汽车是大客车鞭,其电池价格相对会比较高一些绒。    “现在国内开发中的电动轿车枫俩玻,最低的系统成本在1.3元每瓦时诬搞撤,单体成本在一块钱左右珐钞潭。美国通用Bolt电动汽车鲜呛,单体成本为150美元一个千瓦时泼勘河。”    如果按照这个标准尸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堤,但是按照现在2.2元屉,逐年减少10%到20%肃驰坏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辆蔽帆。    “加上循环再利用做到1元横冯亥,也就是说邻踩,一千瓦时电池一千元人民币之内桐革,是可以做到的叫抒。”欧阳明高称末怠。    对于具备性价比党京,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彩败教,现在一百公里约耗电15度窗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倪,接近10度电一百公里喜绿。    “要实现这个目标雹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堪。目前电耗的降低空间还很大兜甩。如果能够实现上述目标券讳赤,一百公里的成本约在一万块钱吾告,如果电池能达到300公里就是三万块钱权渡芯,考虑到使用周期内省电和维修省钱迹鞭,将具有商业竞争力抗钡碴,这是电动化下一步最大的目标埃。”欧阳明高说刷好溅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鲜伍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壳亭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长许氯抨,但仍属于比较粗放的发展模式圈官沁,今年电动汽车发展逐步趋于理性沙纷篡。总体来看究芹抨,走到今天谷滇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腻垫迪。”欧阳明高说苦。    事实上笑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倍,由于销量超过全球50%以上撇,在国际上引起了强烈反响翰酗,无论是政府还是厂家迟黑,都感受到了来自中国率先发力的挑战叉刃拧。更值得注意的是惭奋,2016年如德国大众和日本丰田饭,纷纷调整技术路线几每乐,加快对纯电驱动的转型尚筋。    不过撕圭,纯电驱动的战略目标裴敌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呕褐落。对于混合动力技术来说迪频纤,传统的汽车强国圣刷熔、汽车大公司比我国更具优势背岔啥,如丰田路线就是先做混合动力泼旧,再做插电混合和燃料电池旗悍。    由于我国率先发展纯电驱动镣,带动电池产业的发展达到了世界前列坪,电池产业规模达到世界第一激,总体水平位列国际前三纷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阀晴,我国的动力电池产业链吧啊曝,尤其是电池材料溺窝昂,如正负极材料刚排,在国际市场上的占有率第一答讨。    “在此基础上石斜,我们以纯电动力系统(电池粕、电机剐、电控)为基础平台弊赁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利停。”欧阳明高说钉。    据其介绍岗,目前我国插电式技术发展已经取得进展断痛,比亚迪秦梆、唐诵套题、上汽荣威550呜岭脊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛊,无论是发动机方面汲,还是混合动力装置上胃蒜,都取得了突破瞎耻。    与此同时靠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仆庐凸。    “这是一个渐进的发展过程庙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辟褐睛。”欧阳明高说抽虏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缴饺,有效的回避弱项竞争勃棠薄,有利于我国电动汽车产业的发展齿,到2020年之后示,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闻旗、同步竞争淑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  编者按烷形:产品价格区间一下提升了近40万酚钱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镀全。以安全环保为标签的沃尔沃技,产品质量是其立足之本奔磁兴。无论是国产车型还是进口车型崔显锭,质量都要做的和安全环保一样好偿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邢疟抚,安全与健康至关重要先混朴,但在中国市承啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疆假。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家韩韶,到底该剪哪一根线韶棘范?我心里清楚垮,如果我剪错了踩糠,我们可能就崩溃了伎善猛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态稠诉。在2015年整体经济增速放缓含、股市震荡仑尚怜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下链我,2016年的车市本不被看好辫亥商。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汐累。1月6日羔颓藐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叙,沃尔沃对此解释为沫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器犀房串,更是提振销量的助推器雇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讨。   6月1日擒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迸悍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擂队,具有十分充足的销售经验来。但用他的话说限如,他来自一个很小的市城蕖,很多因素他都不具备鹅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恐。6月1日入职哼膝可,用一个月来熟悉公司的现状隙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姑。然而现实终究是骨感的吩尼烂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梅问。   “做决策就像电影里拆弹的场景颧诫拈,我到底该剪哪一根线呢躬圭日,如果我剪错了届,首先所有的投资会无效匪畅枢,其次会影响经销商的士气汇滥。”陈立哲对我们坦言郎怯焊。   他这样的想法并不让我们意外胆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乔酿茄。在台湾胖皋朝,陈立哲要去走访最南端的经销商箩芯,早上出发中午就到了晒,但如今这种管理方式已经行不通了娇。从前陈立哲的团队只有30人圈辜,现在变成了350人锤奸浇,他说现在同事的名字都记不完快。   “就像牌桌上的一个赌局鹊熬,赌下去有可能是回本的僵册祁,也有可能就全毁了呵钉郡,所以我每天都在想我到底该怎么做攻。”每天该怎么做课?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钠贺绿,才能享受最好的匪疽市。”这句话像是说给陈立哲听的缓佬。   2005年橡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时径狭宪,沃尔沃一年只能卖1024辆楷轰,一直到2013年5000辆的水平说暇,再到如今年均一万辆的表现劫,对于台湾这个小市场来说壕乱,陈立哲做的足够好纫,他对这个市场有着复杂的感情妙滤。   调任中国市场做销售一把手坤,陈立哲说这很突然背虹墒,他来自一个不足以领导中国市场的市场导。对于中国市巢蕴汀,他还不熟悉案萌寡,做市场工作要对文化汗钱、变化鹿丘、趋势有充分的掌握降唇胆,这最重要的三点陈立哲都不具备拳,他唯一能做的彼秆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匹,相信身边的工作伙伴访豪博,组成一个高效率的团队些撵继,去解决各种问题备慕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缮,首先做的是内部调整驾。通过不断累积分析过去几年市场的动态挖筛茂,了解在什么时期使用什么样的手段布,反省问题所在坟沸啸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涧。面对三盖椽沃、四季度各项费用的下滑社,倾听团队的建议焚、做出准确的决策户、将优势资源注入到最需要的地方齐坪。最后将宝贵的经验分享给所有人藐辅,把力量从点扩散到面让搽被,从四个大区凡,再到全国肋椿泄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的四,我只是把预算阔盆、时间等安排在它本身应该发生的场合颓妓撩。”陈立哲表示峡栋:“我不是在讲官话古,只是借着这个机会感谢大家弟。”陈立哲相信袍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的譬。   内部调整告一段落篙鞍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上管。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搔邪嗣,一下跳到80-100万算抒,面向的客户是完全不一样的窜豆糜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的下,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潞弹间,还怎么介绍产品盛?这肯定是不行的怒吭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门共凯,“与高端客户接触缔石,销售不能觉得自己比客户矮一截拎赌,与客户要做朋友释受,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品槐。现在培训课已经开展了实战模拟环节逻,我们在资金有限的情况下做到了更好泛祁。”   全新的管理阶层腺,有限的预算扰,面对重重困境歇判祟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勒,8-11月均超额完成销售目标守羡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稻,最紧张的时间栋。“我有我自己的节奏僚那,我给自己两年的时间戚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争褐备。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毋,经历了两次产品的重大变动啊,但在他眼里这是最引以为傲的爬谩,因为这些变动概络轿、变革都是从使用者的角度出发颁,也就是我们常说的“以人为本沟荷。”   对于沃尔沃来讲熔,最擅长的领域是安全篇,作为三点式安全带的发明者涟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期许。但陈立哲表示痢,以整车品质来讲解摊斡,沃尔沃也和ABB并肩吃涵端,例如在底盘研发能力上蠢漏噶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耍昆,全世界目前只有三家在使用锻肆迫,另外两家分别是法拉利与保时捷屠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑程咎,陈立哲也谈到刨乱安:“沃尔沃其实也做过6缸虱氦、8缸发动机氖,还有享誉世界的5缸发动机群。沃尔沃并不是做不到狡,而是我们可以用更低油耗屁、更低尾气排放的发动机达到更高水平缆寺么。这也是全球各国政府的法规要求阔,是大趋势床靶乱。陈立哲说“这些信息棠,只是没有在行销上进行传播罢了陕荚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饰提,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脊梗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称!,改变了“国产”的概念铃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惰。陈立哲表态道惟幻希:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品竿沃穆。沃尔沃立志从中国出发穿少哆,以人为本的信念永远不改环绿,值得消费者验证与了解哪。”   “沃尔沃就像iphone一样掳,它改变了人们的使用习惯颅搽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例将:S90有三个界面同时提供信息抬,分层级的来处理车辆信息挎韶。这一点很重要墨,体现了沃尔沃以人为本的精神喝郊。在设计方面靖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料砰。用沃尔沃的品牌精神剔,再加上瑞典的风格肪,直接与德系品牌产生差异化扣猫帅。如果从地域来看廉蹄饯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搅怀嚼。   沃尔沃曾立过两个誓言姓丧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蝗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卵,沃尔沃全额赔偿苗冉腻。在陈立哲看来好椽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赤。   陈立哲对我们讲道甜脾:“在欧美菇,当太太怀孕的时候是靠卤,男人会考虑买沃尔沃射。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据去聘泡,中国作为沃尔沃最大单一市称任摹,11月共销售9,076辆新车皇,同比增长12.8%;1-11月期间篇倾,在华累计销量已达80,759辆台岛,接近去年全年表现阔反。就目前的情况来看豆惹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娥。   在经历过低谷期的沃尔沃写面,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胸革钉,这无疑是对陈立哲工作的肯定巷,同时也是明年的压力秸淬。毕竟“十万辆”这个坎替枚死,沃尔沃早就有迈过去的能力趣钢番。   2017年武吭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大多龚览,届时挫,S90 T4筒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吗奶。对于陈立哲来讲饲,最为重要的是三座版S90斑漠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秘刨,是全世界汽车厂商侈撵绦,在中国制造的单价最高的车辆酥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沏态女,“三座版S90可以达到世界各项指标咕窖乐,这款产品有能力改变历史尘。只在中国生产矩檀柏,以中国为核心的思维痴施,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骄锈才。”与此同时第怜,全新XC60也将在2017年第四季度发布梅久。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妈,所贡献的利润更是远超世界平均水平窟染。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人编隙柯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任昧。“知道我坐这个位子的时候枪,很多人会紧张甚至惊慌靖,他们会很直接的问我铝,你行吗薄伎?台湾市场那么懈骸,你行吗腻啊慌?”陈立哲笑了一下说道耗短:“每逢这个时候郴滦,我都乐意告诉怀疑我的人缴瞎磋,我将在最短的时间内做什么哩。”   两年的时间转眼而逝关,陈立哲手中的“牌”越完善径,与主流对手正面竞争的胜算便越大壕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惧惋阮,未来还有什么是可以阻挡他的呢暴仁申?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃荣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蠢圈皋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娇闹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘿顶慧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔑譬。为了满足消费者需求倪菠貌,推出一系列活动迎合消费者喜好鸥舜。 上汽集团副总裁筐赂璃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月街挥搭,得益于荣威与名爵的共同发力遍芳,上汽乘用车共销售27.5万辆劳唾送,远超去年全年的17万辆绿。取得如此大的成就主要归结于以下几点讣:新车的不断推出犊次、以人为本的理念及高性价比阑慕锰。    上汽集团副总裁粮毕、上汽乘用车总经理王晓秋皑荷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酵车,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皑壳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爽篡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戎嗓凶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔榷粹。同时互考,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堡:个性而不小众藕蓝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迫瓢物,通过对消费者的沟通与研究僳,已推出很多新车型躺芒标,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”珐。王晓秋还指出幕八,名爵现在的路线是个性而不小众哇叹清,这就是上汽集团未来的发展方向围星,上汽集团希望新的产品有个性滩饱臂,且能让大部分消费者接受萄拱。    据悉彪讲蒙,自荣威RX5上市以来慌,名爵锐腾也迎来了中期改款萌劫,同时新车名爵ZS矮绦胳、荣威I6也蓄势待发绢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言硼排。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祭,上汽集团也很清楚自己的客户群体净貉。王晓秋指出悉莆钨,新车型针对不同的受众群体困,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的良贬抖。拿具体车型举例佳储荆,荣威RX5更偏稳重仍柿显,新锐腾则是一款属于年轻人的车羞,新锐腾外形活泼殴妓,同时考虑到消费者的需求笆,我们对内饰也进行了升级蒋糖,并增加了10-12万的手动版径涂萍,使新产品没有短板垃物阔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泵,王晓秋表示笆,“从荣威550开始具,上汽新产品从设计到销售太凛掠,最后还是根据消费者需求来决定篙伎讳。”    据介绍翟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铃肮氨。为了满足消费者需求杰迷,新车不止在性能和价格上做了调整的,还推出一系列活动迎合消费者喜好传。例如土,基于年轻人喜欢足球运动袱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肥,也已纳入上汽集团新品类泰辩翟,预计明年新车65%会配备此技术褪效。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言枫,“上汽集团一定要明白用户需要什么芍敲慈,为什么要买我们的产品疾撤僵,带着这个问题趟,我们才能真正去理解用户台,落实用户需求侩度,使我们的产品极致无短板磐碌,产品自然会大销纬虚乏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祈嚼,竞争也日益激烈虚交蒋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仿帕窖。王晓秋介绍囊,名爵的价格基本与同级车持平缉,但性能更具优势把厂膊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碌零孪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烤勾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赣,就像提到的让渡空间羌竿刺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞬胎,从而应对市场竞争环境步门们。”    产品有了好的性价比和客户认知度驳尼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲁靖竞。名爵经销店到现在也有280家左右敝秽些。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络认烘桔,其实道理很简单诧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袒苏,且不断呈现上升趋势茸牡搔,他们认为自主品牌的春天来了”怪憾钨,王晓秋表示抖搜句。    在被问及上汽集团未来发展方向时费屋,王晓秋坦言部啪,“首先团队要把理解客户需求虹梆、用心为客户造车变成一种自觉行动凭泪,进而形成一种行为规范吮莫。其次应时刻保持警惕雀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛊贺。只有这样娘诧旅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力魄拨卿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改武思蜡。这些修改背后有哪些考量和博弈蔷的铂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煌董俺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揽酒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哦便休?   答短囤盾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桅乘。一共收集了9246条建议瓷伦,其中表态性意见7736条崎微,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粪挞很,占16.3%伤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理相物、网约车驾驶员资质及管理策、出租汽车数量调控三个方面铣窜陪。从数据来看貉,不少人对“京人京车”表示理解坦赎绒,赞同的达到70%多蜡疮亨,质疑的只有12%翘墩簿。我们根据建议修改了125处椿誓,不断扩大合规车辆的范围弗饯,让更多人参与“分享经济”巾陈。    “从北京实际出发陀,兼顾多方利益”   问氮城: 为什么要求“京人京牌”峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乌粗冷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悔畅醋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芭、交通拥堵赐雌、环境问题等“城市病”蛇愁。在这个前提下鸽涝,北京任何一项政策都不能“任性”菜,要从北京实际出发涝补,兼顾多方利益村阶趁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罐少掇,地铁最高日客运量超过1200万人次现邦赋,公共电汽车日均客运量1063万人次题,小汽车每车年行驶里程15000公里疙泛,交通压力与日俱增讨残词。但在我们的努力下填迷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佩砰汹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铂。    总体来说辑,北京坚持公交优先的战略体宫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晾娥,对其进行总量控制在所难免埃赖搜。目前北京市绿色出行(公交埂、地铁榷慌诡、自行车全、步行)占到71%店,小汽车出行占25%协,出租车占4%垫,其中包括比例不高的网约车出行聘。北京出租车改革的总基调是粉:巡游车改革舜挂、网约车规范前、融合发展贫榔突、错位经营璃阮、多层次服务虾耻漓。我们力争进一步提高绿色出行比例傅伐芒,为首都可持续发展提供足够交通承载力簧戊嫌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问封谋桨: 政策出台之后敝,预计将有大量不合规车辆面临退出免,政府有什么监管手段确保政策落实到位牡?   答肋掳: 政策出台前垂裂,我们和专家浮瘫捎、司机拢、乘客盲、网约车平台进行了多次沟通凌狈,决定设立5个月的过渡期库摹栏。一是给合规平台吧、车辆笺父惩、人员办理手续;二是清理不合规车辆辅钢、人员等费肛亮。    从服务乘客的角度创,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浦怕竟。另外导,希望网约车和传统巡游车加快融合发展完,因此提出过渡期的柔性考量凯童。过渡期之后疥愁恕,平台要加强行业自律烷劝韭,我们也要建立打击非法运营的长效机制攀宿勤,严厉打击非法运营砷嗅疮、克隆车和价格违法行为替势翅,能够更好服务乘客戮丹、保障安全陇海烙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尸: 面对新的经济形态现把萎,如何创新管理手段肖居?   答虾: 出租车发展中没有对立关系苹仿赐。网约车以网络预约古、快捷方便等特点敬猛拨,满足了一批乘客的出行需求感。单从评价司机服务质量的机制看剔涪盎,就值得巡游车学习分滦侈:如何与派单挂钩诡使匪,实时评价搔。但网约车也有局限性客禄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哄乒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势古青躬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碳谁。你有技术优势霸佰,他有线下服务优势亮镀,为什么不一起干呢冬码期?    管理部门也在转变思路全女。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垒猾乒。通过推动巡游车改革及网约车规范滔,构建多样化服务体系士,提升出租汽车服务质量坛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唱,在京注册用户已达218万人娶唤鸵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车你,提供差别化服务呜没。    “解决出行问题要标本兼治”   问咸行舜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么持琼?   答沤爽: 群众出行问题的解决签傲朔,需要放在城市综合交通体系中付匿,多措并举木镀珊、标本兼治眯。一方面嚼换,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面角媒相,需要加快构建安全惶忿、便捷虾、高效谢练事、绿色悸矗、经济的现代化综合交通运输体系释芳。到2020年憋撮点,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腐。    交通设施根本是为人口服务接,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仑荣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赦马,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢侥:李芳" "   杨美虹透露肪惫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中素,大东工厂扩建项目也投产在即材,这些举措都将助力当地经济转型升级矢工。    在杨美虹看来关,借助主机厂优势恭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逞,配合外交部到德国进行推介竭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫉截阂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眷唬,从而推动产业升级昏提。”杨美虹说皇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腊。最新数据显示突,2016年1-11月办,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伯,同比增长11.2%肩,前11个月的累计销量拾井,已经超过了去年全年甜辫辰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纪。12月13日急牌书,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懒啦巫。活动期间文,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渤身尾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骑肛、环境和社会贡献等方面取得的成绩激馅吝。杨美虹向记者透露新,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俺滇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩具冈。    “在‘可持续发展’战略的指导下蜕稼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迫井管。”杨美虹说笔。    第一虏莽,实效为先脑喇己。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宽,“我们不做虚的轮佛,我们也不做口号式的漠擒倡,我们一定要解决具体的社会问题令。”杨美虹直言痊,比如BMW儿童交通安全训练营吠,它是为了解决儿童交通安全问题恃戒挫。    第二淋苗,长期坚持辆。宝马儿童交通安全训练营绰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菇繁,今年是第一年做氰卧,未来会持续瓤、扎实的往下推进扔鞭。    第三怪熟,全员参与慰圣。宝马做企业社会责任时固,会邀请车主借、经销商金丸两、投资人以及宝马员工扰匹,一起参与进来路。比如宝马爱心基金捻瓦踢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廖泡萄,提供指导;另外痊欧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部峨,定期组织各种各样的活动瘟诚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柏,将可持续发展贯穿全价值链灸唇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肛。”杨美虹表示售省繁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点视谩功,主推工业旅游概念孟河眯。    据杨美虹介绍聪超,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园葡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导龚,助力中国制造业迈向高端纶耪,并促进东北老工业基地全面振兴入篓。    数据显示撮,截至2015年底容叉诡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烫蕉咀,当年纳税额超130亿元人民币靶。同时窘矮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佰锯段,就业岗位较上一年增长了8.6%好洗。杨美虹透露从氰帘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陶,大东工厂扩建项目也投产在即泡,这些举措都将助力当地经济转型升级蜂。    另外汝泰,在杨美虹看来挎输,借助主机厂优势竟庭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫂砍仇,配合外交部到德国进行推介速借千,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稀藕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略参抛玲,从而推动产业升级翟。”杨美虹说蕊里抢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做箍?关键是我们的差距是什么门,下一步最大的点就是要提升品质熟法汕,当然还要控制成本抒登曝。然后菜拜屯,就是我们的正向研发和平台战略邓孩。最后眯夯钦,可以大大提高效率搁赡,如订货的时间是可以压缩的懒容盆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日廉庞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扛诲献,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虫年枫。    徐长明说挠许,怎么理解工业4.0囤?这个概念是德国发明的崩,现在在国内比在德国还要热讨掸。最近懒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念似蹋,我理解它的工业4.0的本质疚其,就是怎么保持德国制造业的竞争力郴。在国际上醋,德国面临两个挑战潜需勒:互联网大数据和云计算骡似膳。现在峦薯惨,德国整个国家都在讨论琴枚庞,怎么能够“不被互联网+”脯苍,而是“制造业+互联网”瘟篮瘁,这是他们重点考虑的问题拢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰己犀萌、宝马戈墩、大众模杠艇。在德国储,汽车的需求是非常个性化的漓茄缔,在这样一个背景下都诵,它要维持竞争力萎疏,推出了4.0的概念尸,核心就是智能制造糠娠蕊。他们主要的目标有四个方面奢较坎:提升品质琶纷、提升生产力剐纶、提升柔性化杀罗率、压缩产业嫂蹋傻,总的核心是提升竞争力谰庇禽。    徐长明分析托卯,本土品牌下一步怎么做怕锈贫?关键是我们的差距是什么磺腔多,下一步最大的点就是要提升品质凶棺,当然还要控制成本侮妇。具体要怎么做戎疲?也有几点联坏:第一槐拨甩,想办法提质控本词扣赤。提升品质道,消费者理解有三个湘挤:可靠性痹、感观品质防、性能完。第一个维度等:可靠性是必须的碑公壬,现在光有第一个维度已经不够了尖稍偿,必须要加上第二个维度腺宫:感观品质剐粗,看起来要漂亮乾烙。在此基础上又发展一步拧权,就是性能的提升扩。最近市场上卖的好的自主品牌劫频,大概有12款车沸碴绞,年销量超过10万台吗丁氏,这些标杆产品还察,性能上也不错骄鸥呈。因此北,自主品牌下一步还是要想办法仿导,把这些提上去涤耪,缩小跟合资品牌的差距盗齐烦。    这几个方面的提升豌辣啤,意味着成本也要提升玩妨叔,怎么能够控制成本泉喷昂?第二方面的话题莫,就是我们的正向研发和平台战略梗休默。之前四死菩,我们很多品牌都是“逆向研发”汐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车觅,拿过来拆解做测试眷,最后组装起来粱。这个模式下陋邦,成本可能是略微低的搭,但品质彤穗、性能有很难保持卫稳。现在必须要正向研究射肉挨,从消费者需求出发垛成,形成一个目标浓仑夯,对目标做分析频隆舒,只有正向设计闪,既能提升品质性能搽,又能控制成本扁,像长城功馈、吉利等等儡刑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓤先脓。    平台战略茸托,在更大程度上控制成本捌池饲。他说樊,我们的开发氓勒,现在是一款一款开发的蔚枯,零部件的通用性相对比较胁氯薄,最近一两年来棋,已经有两三个企业开始走平台化战略冗拌另,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陪饺竟、SUV和MPV匆颇。这种情况下堆叔,零部件的通用性非澄幔好税庭,同样是50万辆的产量插,对零部件供应商的供应量更大魔,就能有效地降低成本弓。    徐长明强调前,对于工业4.0的精神本质还是要学的绊玖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坝擂味,它做了那么多的智能机器人涪,智能机器人都是带摄像头的橙廖,在实施过程中的质量随时能够监测受噶罐,然后反映到云端筷溪床,再反馈回来随时可以改进潮狗陀。现在比腾蹭,企业员工的工资水平越来越高芥嗡锈,汽车厂家很多在加班加点暑堡侈,我们要高度自动化瓶寂,这些课要补藉添,应该有大量的机器人替代人工刨。如果这么做了斤,可以大大提高效率洼,如订货的时间是可以压缩的郴睹。比如魔搓,国内一家自主品牌考笆,从经销商下订单投从慑,到提供汽车产品最开始是40天盆窝挥,后来缩短到30天米,现在可以压缩到22天观炽枯,跟世界先进水平比还有一些差距吉。这也是德国4.0里的核心内容陕誊。我们不一定用他们这个办法稠灵架,但精神实质是要学的拱泡。    他说沪,柔性化的生产也重要孪帽,但没有前面三个那么重要谅。在4.0背景下篓敲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法餐且,而是学它的精神实质厂绕漂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泥粕。更为重要的是娠苗,放眼全球逗,驱动这些变化的地方就是中国功俗坪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷规伶梢。    12月11日妓雄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾樱虹桥落幕倍咎放。经过36小时的激烈角逐孰辫派,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溪妨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寝前。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吗佳搅,今后的五到十年胶,汽车市场将发生前所未有的变化阿。未来鲜女悍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墟理囊。可以说缓守氮,未来五到十年汽车市场所发生的变化傅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薄澳靛。更为重要的是肆氛,放眼全球狠呵实,驱动这些变化的地方就是中国串焦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坎闻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说读,作为企业眠豌抨,捷豹路虎非吵迦殉冢看重年轻人的培养础。在全球谎,捷豹路虎共有2500名管理培训生倦答。过去三年柏寄酣,我们在中国也培养了30多位管培生拳漆。此外刺贾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晚擂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才山。    在赛后的媒体分享会上锻境猜,两位获奖学生代表分享了各自想法户氖埔,及在比赛中的收获奶淀剩。同时漂蘑回,睿侨森柿冗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问图牟及。   问栓忱如:捷豹路虎为本次活动提供了导师笔褐香,请问这些导师来自哪里讣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业想?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位事殊?请学生们简单介绍一下自己的作品卉,获胜的原因是什么遂?   睿侨森希渴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敝。一位是捷豹路虎内部导师团刺码,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哪,包括对行业发展的认知炼宠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息很僳、视角和指导那炕瞧。这两位导师全程和学生团队合作瞳,提供专业意见行蔼,帮助他们取得最好的成绩敝放。   潘孟涛拷凶韩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壕酱酒,包括今天的学生晶,将来都有机会进入到我们工程团队浮憋浆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额人首荤,可以来到捷豹路虎学习和发展习乐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里熊炼藤,再加上扎实的专业和技能逻鳞惮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茸盖鲍。   睿侨森拧叛: 作为公司的管理者收,我们非尘吧攴瑁看重实习生嫁篱榷,我自己也会手把手教给他们工作的经验净袱公。不管是本科在校生还是毕业生澈毛套,都能给我们带来新鲜的血液博、新鲜的想法了芭。    同济大学袁旭玲家蔬:首先琳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汲剩儒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涩鸵。    我们都来自同济大学汽车学院钝驾,团队成员有两个来自汽车工程方向鞘概玖、一个汽车营销方向浮、一个汽车设计方向携。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痢嚼鞋,围绕“以人为本”戏,挑战的是都市环境里的出行压力司。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疮、设计师也有很多共鸣鬼荡,通过一系列调整前,最后有了这样一个以人为本爽、体验为先的方案金覆统。我觉得房,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淌狡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问趣:目前颊乔课,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划殊?   潘孟涛涧: 我们会对人才数量进行评估和拟定肉迁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疯外递。随着经销商网络的增加剂热芜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多红拌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巫,从而满足未来消费者的要求扯。这些内容息息相关脚侥仑,并且不仅是着眼于眼下惫淮,更是放眼未来腺谴。比如鸽,针对刚刚提到的电动汽车战略温豆,就要确保未来有足够的专业工程师储备冈兴顺,因此贫,我们时刻准备着背菇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翰瞧。   问攘绕:在创新领域妥,包括未来汽车科技领域拘艇哩,捷豹路虎有怎样的系统部署度?   睿侨森丝女取: 首先潘,作为一个公司兰取烧,我们在研发领域有诸多投入饲衫,而且很多的投入都非常具有前瞻性饰箔。比如说矗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验番叮。    其次咐,我们想要通过产品和服务粪,把先进技术带给我们的消费者便兜,因此我们的工程团队俏伯、研发团队必须时刻关注消费者需求井湘筏,做到一切产出符合相关性尝另拷、可实践性原则艾。此外糠咯村,我们每年投入约350亿人民币边泼,用于车辆技术的研发和投产甘番虐。    我们还于今年7月宣布肃埔:在未来四年事,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆和赫丢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈透叮谱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术换,并在未来应用到车辆技术当中疏疼。    今年早些时候陆氏缚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脾,通过应用软件及按需服务的开发与提供铅耸恃,解决消费者在出行中遇到的难题敞捷滥。    与此同时羔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器线,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资水、办公空间唇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粕。   问喇炊:请具体介绍一下InMotion千。对于整个汽车市场的趋势署,比如电动汽车技术抽慌,捷豹路虎是否有着自己的见解别?   睿侨森宽财侵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绊弯瘦。我们希望将来可以将它推广到美国骸譬、欧洲以及我们非常关注的中国市场俊氓草。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泉坤,由研发团队进行分析芳谜帕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子换,我们也会分享给总部遍尖宛。    关于电动汽车技术搽裸痴,在洛杉矶车展前夕吕捌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枢。中国是目前最大的电动车市衬焯妗,并且有引领行业变化的趋势赫壁胺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倡,确保第一时间响应本土市场的需求碴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衰,并于2018年正式上市奴板,希望大家多多关注傻乐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哗:关于未来互联网汽车轨,捷豹路虎有哪些基本的认识甘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搭艾闲?   睿侨森阑: 目前膛天,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一崩师,它的发展甚至可以打破现有的夏拍宠、传统的汽车开发逻辑与循环拼悉菏。    针对这个话题宏妈,我有两点和大家分享篱心:第一点上,未来所有的车辆都将实现互联网化停反,现在能够透露的是饰熔,接下来我们全新推出的产品槽凛洼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点括蹲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洼。比如说遣改,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伙款饺,使用他们的UI界面和地图烽桂韭。类似这样的合作磊律立,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力偷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆补:李芳" "   汽车网讯 12月15日量,由中国汽车技术研究中心派虱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开媳另伴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开概侨,从“市场化发展现状”片恋、“应用模式创新”巷肚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剔昧捎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台私戌鞍,为产业发展建言献策警冻、助力提升但。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赎: 第一补修详,背景施财。    去年发布的《中国制造2025》悄,新能源汽车是重大发展领域之一箱烘,是其他技术应用载体错淘阿,而且是先导性产业售擒。它的进展情况决定了中国制造2025山尚、强国战略实施的程度尖蜡夕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乖拆粮,从而能够聚焦变革悸己、明晰路径簿、凝聚共识杠恳波、引导相关资源集聚推广产业创新胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构袍喝嚷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喝守诞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布休博。总体报告是按照1+7的结构酵全典。1是总的扁立唬,7是包括4个车辆整车技术唉,3个分项技术纪。    第二毕煎,国内外总体技术分析借。    近年来久社谴,从国际汽车产业来说廉酣雹,低碳化痊搞、信息化芍睡、智能化是一个总的大趋势管捻。欧洲庐蘑碉、美国府、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略处扦,重点企业的产品战略也充分体现了三化巩春,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荡。我国汽车产业特别是近二十年的发展探履,取得的进步大家有目共睹钎。首先侍辞,产业规模世界第一惺赂炼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显森氨糙,包括品牌市场的影响力有目共睹撂队甘,特别是新能源汽车活,包括技术歪荤、市场鞭菇、新的智能网联汽车技术背参拭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寡,智能网联汽车发展是非沉禾绱好的优势条件菊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佬痹避,包括动力电池屎扩、变速器彤槐辨。国内自动变速器原先是空白耙哦,近年来无论是CVT匆、IT邓、DCT都有自主的技术和产品淖,而且应用在逐步扩大其堪。    虽说取得巨大的进步垃碾涂,但与国际先进水平差距明显梆琅褥:    首先硕涂,发展能力上的差距煞。投入强度远远低于国外捐炽,全产业投入估算1千亿粒适,相当于通用兜蓖、大众蛙憨、丰田大集团一个公司的投入辽。    其次咸喇,研发积累泞还稀。包括流程积累漠、数据积累弯店釜、技术积累汲揭、标准积累钉按踢,这些积累偏弱抢帝。    另外疤虱,从整个产业创新体系上来说娥骸刹,差异比较明显的辖躬,特别是协同方面旗。单个企业弱哩,整体的协同效果很低黄渡揩,意识也比较低碘功。在发达国家访供侈,单个企业强糠,整个国家的协同体系效率比较高口高。    基础不牢地动山液獠复汀,我国汽车产业的材料汤分蒜、工艺基础跟国外相比也差距明显芬丹筛。汽车产业漠篱辽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大饶急猛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革继巧谭,要求有创新的思路和创新的模式惭酮扦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求春弛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扯处。    第三潮槐,一些关键的里程碑辟慌。    重点是总目标不,总目标是基于很多现有的环境设定的女,也基于七个路线图进行测算壳喂庐。反过来说谋萍淌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钳,就能够实现保障几个方面总目标的实现洽镣郴:    1斡砂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值渤奠坝。如果技术路线图能够得到实现掸胃添,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值干,之后往下走扯呕,这对产业来说伪当几,甚至对国家来说是非常重要的怖胖。    2稳舰、希望在2030年左右羔,汽车产业的电动化转型基本完成矾伺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上步宽。智能网联汽车市场有一定的占有率稼郡饺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仓。    3老奸谰、建立有竞争力的自主创新体系毫。    节能汽车在2020狭、2025杭该、2030三个阶段提出典型的指标抵扩贪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗距,5升忻、4升程鞋、3.2升铅蚕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%退算,2025年15%饱趴肝,2030年40%以上蓖降充。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扔、自动巡航涉、车道保持应用已经很高抨兴怪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倒线牡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例急胁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线担,经过技术路线测算实现总的目标靠馁。从路径识别上来说漂弟珊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口畴,以能源动力系统优化升级转型作为重点详味,以智能化水平提升作为主线谷痢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窜喂迹,全面推进企业产业发展盆甫烯。    第四仑垦翘,分技术路线图的基本结论斥。    1乒、节能汽车次。总体上有很大的共同点怠,重点在混合动力技术讳忻疟、内燃机技术枢夹穗、其他驱动技术板甭。混合动力是技能的主流技术尼憨朔,当然轻量化也是另外一个洪到,但是轻量化有专项的分析辣下,在这里没有强化贤霉懈。    乘用车总体执行轻量化共霜、小型化岁抄赫、混合动力嚎惹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狄鹃料,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扣。    混合电力是一个主要的技术护瞬辰,达到5升德,4升寿、3.2升的目标谁,混合动力是主流摩,其他是共性的谎筋赫,轻量化乡珐、摩擦等曝。    商用车混合动力应用时间稍晚晒,重要度低于乘用车陶嘿。    2筷、纯电动与插电式混合动力汽车弦楷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失败,加强轻量化成为趋势财泰。轻量化对电动车更加重要盟吼。对于插电式非常重要的掣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术充,驱动剐、点击竟申、控制琴、充电授边市、混合动力发动机胜蓄壤,高效耦合发动器木。动力电池本身有专题痊,在这里没有过分强调疟。    这两种车提出了总体的发展纲要番,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敛栏宏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妻荡十,甚至可以忽略不计戒。    从四个层面梳理了技术需求酣,提出了一些优先的行动项尚,面向纯电和插电醚碱,国家科技技术支持十五年了冗阶付,下一步除了电池列为专项之外莆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肯当。    另外蚊故缸,聚焦关键零部件磷村、基础突破和可再生能源烂厘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓦焦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柔。    3钾肪、燃料电池汽车然按。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逃忍。从中国汽车产业来说投,现在重视程度不够镁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夹骆椿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究千眯浅。希望四部委提交国务院进行发布和实施哼溶漆。    在研究过程中锚琳臂,大家对燃料电池认识分歧比较大祷,或者没有共识箱绩却,这里特意保留一个燃料电池发展目标斜,跟发布不一样掠匿。发布时2020年达到5000辆的保留规模邢,我们是1万;2025年是10万猩,发布时是5万;2030年是百万损佬,发布时是10万衡挥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侧默,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颂、耐久性法末、成本凹亨、氢安全琴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汤褐陇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程私,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祭朵鸿。当然瑟蒋,全技术链的技术攻关需要做疚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甭娟联。前期小功率燃料电池馁购赔,中期是平衡的燃料电池起姓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池美悍,到最后全功率的燃料电池斤双。当然赖,电电混合是最主要的墒,最后电池小容量的技术路线瞄绵,但燃料电池的功率更大一点磕蝗。在这四个层面进行了技术创新梳理署狭合,燃料电池要解决的东西很多粪,包括材料费暇顺、膜覆忙鞍、电机妒、燃料电池慕盎ⅲ块堆冬泌、系统技术堑、整车技术闲弛。燃料电池也是下一步国家科技扫、资金支持的重点锹。    4闪朝、智能网联汽车仇坪,这是新兴的技术发展趋势诵。其重要性与新能源汽车同等重要灸疮,有部分专家认为更重要坛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烤驶,技术和应用的优势晚歌镭,也是机遇蛾爆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电台,涉及到国家信息管理烘盆。对核心自主提出了很明确的要求哺娥,即两横三纵校荚。    车辆技术上更多的是决策欢寐讼、执行陈。信息技术富,信息安全盗秸嘉,地图技术也是非常重要的芭魏。两纵隋,一个是车载的跋头茫,一个是基础设施宫。智能网联一定是循序的蹭委鹅,智能网联技术最容易得到大规模的应用据。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磷憋科。这两个路径总体上循序得到应用桐,从商务车来说奖镰吞,更容易形成橇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求井妥堤。    从四个层面聚焦一些技术需求晚敬。跟燃料电池一样旗稗,需要解决的问题更多一点鞠类。从感知决策执行的娘辽,特别在决策阶段底,差距是比较大的律舜,感知当然也有差距抖。在信息层面创衰媳,大数据蛙、云平台脑凹,相对来说中国有比较好的基础和优势睦纯擎。    作为一个前提川平闭,对标准法规先决性毋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酞戏。制造技术不细介绍了矛诉垮,还是聚焦在新材料的运用溺仍,以及新技术对制造技术带来的变化武,聚焦方面进行了说明愧去。    动力电池计,分三个目标夺编猾,目标上有比较大的讨论和争议泡脸焊,比如说新阶段提出了350醒列慷、400诵、500的质量要求檬,争议非常大薄,重点几个层面泵鞍顿:    优化现有的代表电池技术帘怖萍,提升技术水平枪鲜,特别耐久性华摊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睬。国外的装备很难形成有竞争力的差别宛蹲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线槽收旱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弥捎礁。现有应用以企业为主体来做半。当然讹,也会关注动力电池的回收利用技术纶渺砰。    最后岔穿砂,轻量化眉腹瓢。简单来说戳逆,前期聚焦材料技术舵、设备技术挞入疥、制造技术猎难姥、回收技术氛郎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺将,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谱菜极,比如说传统的四大工艺的变化炕葱播。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梅桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水蔷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秤刑、供应链始、资金嗡洛、汽车等方面的诸多质疑蔽窍。期间,明确表示不会放弃造车鹤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涛靶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挠焕歌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融突旦硼、互联网及云箱朴、内容狼臼、体育,还有三个端口类的,手机读、电视斑泛沁、汽车湃疵乡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力檄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坪骗核。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叮芥技。    乐视的电视做的确实是非常不容易许碾皇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三热郊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朽取。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔬深。总归累计亏损36.33亿元辖酗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梅孙稗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞬。第一部分就是投资人的钱蒲芥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿班。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锌桔鞘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情彩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿线排、体育43亿谋钒哩、手机50亿,房地产64亿车、内容108亿判弥、互联网金融151个亿跺囊、电视187个亿袱眠亢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂皮饰锈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的午。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侣唾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沦誊糜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苍遣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菠甸底。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颧习龄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朵讥肪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙航。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尾深。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袄堡偿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的画。很可惜,你们蒙眼狂奔撅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞险旁:李芳" "   12月10日糠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旱犀氨:一条是政府主导尘健、政府补贴的方式鞋夏互,这是当前的主流汗灯。一条是消费导向苇灿膊,依托市场的内生成长道路苏狄习。”他表示武,(电动车产业)进入者中帛互,大多数最终可能会被淘汰素缮,但是不能不给他们机会嫂。国家已经开始放宽市场准入曝搬,此时陈,应该在两个方面把握好政策套妨辆:1垛碑室、应当欢迎新的进入者扑劫迷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沫,让投资者自主决策府,自担风险墓。2身、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皮,严格市场监管祟局,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骡驾抒,目的是建立好的产业生态丢浮。电动车产业化熔唾掂,最终必须依托市场来完成睡,因此局竟,政府的政策必须产生长期预期悉。推进政策应当借力市橙胁蕴谩,发掘市场的潜力售纪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翁琴彼。政府政策不干预技术路线挝,政策的实施不是导向对政策的依赖凸粒,而是政府作用的适时发挥农皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸姬穆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道射闯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兄耗蔑,戴姆勒有望在今年成为全球最大孩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阔排,这一目标比原计划提前四年实现扛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吞瘸沙:“戴姆勒今年即将实现这一目标咳任,比预期时间(2020年)提前四年搽斥。”   据悉裴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拧,当时受到与会者的哄笑痊。然而绍高,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近签,领先劲敌奥迪和宝马掣。(实习编译箱颗:刘欢 审稿丢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈副澜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裤:韩大为 版权作品痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权握,严禁转载涎迷煞,违者将被追究法律责任淳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访活频。在提及新品牌“WEY”时既抖,魏建军表示挺,“将夺取丰田和德国大众的用户”慕褐沉。   记者碎:为什么把自己的姓氏作为品牌勤?   魏建军芳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品希。我对WEY很有自信碘,就使用了自己的姓婆唇羞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脾哇,但在中国汽车行业我是第一个峦丛。   WEY之所以采用英语抄惭,是为了要瞄准成为全球品牌谐帮辆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搁。   记者庐:对于竞争对手有什么设想瓜酶煎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冻割舷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓢练蛙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌勃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘘漓,在此基础上还要实现15-20万元的定价叫肝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暗邪。在性价比上WEY更具有优势斡横兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莲赌卯:李芳 版权作品腑奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇汉陆,严禁转载仙菜,违者将被追究法律责任氯搞兴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后笺梁肛,新能源汽车的发展也不会受阻脚届。   根据工信部核准的数据冷片梳,今年前三季度谴啦迫,整个新能源车销售16万台耿夕狸,同比增长83%巢。其中省,新能源客车已经占有40%以上的比例栋挨烷,达到了近半的水平窖超,发展前景面临压力坏稠,但乘用车只有0.1%瞄家加。“我们涨十倍是1%隧愁停,涨100倍是10%鸵吵炔,新能源车发展有巨大的前景和空间窟局磺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抹挫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翻,全国乘联会秘书长崔东树说钾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驼宋材。根据国家制定的产业政策要求冀场,到2020年写椽葱,乘用车百公里油耗要降到5升犯撇眷,这意味着五年内降38%的油耗炔变。“基本上谁也实现不了肝娃,只能靠新能源车来推动桅礁。而这种新能源车宝腿酞,插电混动可以降80%苟,纯电的可以降100%的油耗迁抨,这种情况下只能发展新能源车虾,这样新能源车乘用化湘烫,为什么我们一直定义为为生存而干赦,你不干就要挨打骡簇。”崔东树说姓。   另一方面海细石,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展澈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者推惰第,因此定价弹性很大逗兼喘。”中金公司的研究员李璇说畔杏娃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平囱潞,为消费者提供很多选择两缉。随着技术进步和更多电动车型的开发蠕富,新能源车的成本会不断下降烁齐,比如守,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骗圈。“中国的纯电动车型出来以后劳播毒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多成邵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嵌花悄,发现基本上17熟娇暮、18年以后的新能源车烦,达到8年10万公里以上昧糙括,整个成本是比传统燃油车是要少的胎禽辽,甚至是少了20%到30%砍扫得。”   电池是电动汽车发展的核心蔷皖复,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本届。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同封淮,电池成本还有很大的下降空间嘿潜。目前膘伸兑,整个电池的产能供应相对过剩味,国内电池企业达100多家顺。据统计喉,目前整个电池的价格大概在2块多左右歪慰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埂杆膏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袒伍规。因此井貉搅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搂,这样才能达到标准壁赦论。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯侗皋:李芳" "   我们不认为绝对的销量趣呐郡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菏聘薄。衡量一个品牌成功还有其他的因素孤涉,比如利润率宠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汀狸晃。除此之外轿返牛,品牌力迷登立、品牌的知名度伞经、美誉度额、影响力避退嫡,也是决定品牌可持续发展的重要因素埠希窜。宝马在创新精神上是首屈一指的跺裂,因为汽车行业正经历巨变赂羞舞,在电动出行敖、智能互联落、无人驾驶等一系列发展方向上裁辰,宝马都打下了比较好的基础匿。    临近年底烯联叹,伴着层出不穷的新闻事件怂秋褐,高档车市场竞争愈发激烈尸哺淀,作为全球领先的品牌——宝马梗酶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目权鸿捶。近日馅拘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士美,听到他开诚布公懂褥、推心置腹的看法浑潞。   问铝膏:根据最新的销量数据俱匹赣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扇奇。那么校,您怎么看销量顶、利润嫁紊、与经销商合作伙伴的关系敦得? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智李钳: 每个竞争对手的情况不太一样啼币,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贝粹,所谓的增幅我们一般都讲同比哥念,是跟去年的基础关系洞茨。几个因素加一块儿艘旁韭,我们不认为绝对的销量酶嘶挺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汉。对于宝马而言卤囱,今年前十个月涕褪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车购粒,同比增幅10.2%彪探,其中BMW品牌销量将近39.8万辆懊拍痪,同比增幅接近11%蛾。我们对这个数据还是非常满意的粕,这也达到甚至超过了我们内部的目标侗。    除了销量本身的绝对量或者增幅乓屯此,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素横,比如利润率嘛毖夯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匈礁防。除此之外识嘎闺,品牌力强年幢、品牌的知名度烷、美誉度怠、影响力硷郊共,也是决定品牌可持续发展的重要因素疙粕稍。宝马在创新精神上是首屈一指的燎危舌,因为汽车行业正经历巨变讨能稠,在电动出行毯睹、智能互联苫、无人驾驶等一系列发展方向上擞,我觉得宝马都打下了比较好的基础虫馁。总体来讲雀媒逛,我们并不惧怕任何竞争彻僻,我们也欢迎竞争肯釜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行观厦矛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势署董。   问桐帛:最近唇社矩,关于奥迪的新闻比较火伶澳棺。   刘智苹刃矗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狸赫。对于宝马品牌来讲很,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哨,双方的关系也非承是┙椋好陷迫靡。所以首频泵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糙办,一个是宝马(中国)讼,一个是华晨宝马瓦落,但是我们有一个整体式的营销团队澜,有统一的零售网络反岭柏,我们在总部有一个统一的管理团队窟响煌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枪拜巨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雇仓嫉。至于竞争对手我不是特别方便评价蓝,不过至少释放了一个很好的信号量,豪华车市场的前景依然很好勤五。    问鼻纬杠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苛?    刘智棘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孩付。因为从经济的基本面来讲谓谱闲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫂绩瘁、持续的发展态势吓。之前以出口疼覆、基础设施建投资的经济拉动方式轮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夸。需求的增长其实就表明了对于车的需求贺坟点,其中也包括对豪华车的需求节汐倍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长普芜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑订熊稗,这几个因素相加冠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间够仑复。今年忍础,豪华车的“盘子”接近200万辆绘柔,未来可能每年的增幅不会特别大咀掠期,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纺禽。所以弘饯世,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梦翔,力争在市场表现上优于竞争对手频。   问侵华对:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得克搬臀,这一岗位和以前相比有哪些挑战氖阔湍?   刘智狄壬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化崔客,因为我在宝马的八体、九年时间欠嗽,换的工作岗位也挺多的辟巩妓。换了新的工作以来乘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幻局,比如负责国产车的销售恼,可能是比较短平快的连膘动,看的是一诲搬使、两年之内的事情潜倒媚。在宝马中国总裁这个位置上廉,除了目前公司各个业务板块的运营拨拟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题联凶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向图涎,像无人驾驶聪逼贾、智能互联滑搁苍、电动车氢,包括数字化营销鹊、品牌年轻化等等一系列的东西菇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划眉细滔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挟鸽臂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虹掇,力争在中国市场上打下一个非承罚好的基础酶墓。我相信敦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候为脖剩,宝马会拥有非常强大的竞争优势程昏肯。(中国经济网 记者川急喂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱叮:李芳" "   原标题敦:王永清对贡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谎蜂。别克品牌今年销量已经突破100万辆枚桑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量踢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名畅东池。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蒲涡。数据显示矾型坎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆技同尉,同比上年的446764辆下跌28.64%挎排枪。上个月忱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赋漏湘。    因此徐,在车展期间接受记者采访时钵,王永清表示彤草,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氖链。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吭岗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扩霸,但全年销量依然会同比下降20%左右朵钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赊饲麻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尚,可能在布局上稍微有点滞后锻。现在对于雪佛兰来说岔奢肖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”推铅享。    事实上绣,雪佛兰已经开始了提速布局建份。广州车展前夜的雪佛兰之夜上及赴帛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扯悄滇。王永清表示迁胆变,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阀何伟,2016至2020年投放超过20款新车墩尺操。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惹虱蝎,30%为SUV车型的钞壤,并将加速引入包括1.0T浪秒、2.0T省孪、8AT诽律、9AT癸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弹痪深。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境编寺蔽,未来SUV将成为主推车型歼仑观。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颠功翔,轴距2725mm萝粹持,将与全球同步进入中国市场砍。同样食轨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相手嫉韦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场克版。    值得一提的是炭赁董,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锋,拓宽产品线每暴。RS车型将采用包括侧包围夏全匡、运动尾翼篇侣川、双排气管盼多、降低化运动悬架刑窜勃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撇摩筷,并加载多项ESS智能安全科技渭船。    在品牌营销上贰女虐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磷朔识、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坊咖咯。另外虽豁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赋,演绎雪佛兰“热爱去,梦想惰,行动镜乐,分享”的精神同蟹。    “今后新车的利润越来越谢肌,主要利润来源于衍生服务魏嵌蔡、二手车置换等哩戌橡。相信雪佛兰将它的结构调好后悍钾节,未来两年将会真正出成果磁尼盆。”施弘说苦落幂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外计,上汽通用的新能源战略也将全面提速诲辉量。车展当天裤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瑞绷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脐贸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翱棋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奥陪,发动机的最大功率为73千瓦奥贪,其中电动机负责驱动逛,汽油机负责发电嘛丝,它的综合百公里油耗是0.9L吹佬蒋。从上汽通用发布的节奏看陇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咸诚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啦挫,王永清说髓尖呈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些豆,产品还要丰富箩骡烩,才能满足这个法规的要求俯氢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衰婪,到2020年之后比例更高揽。王永清表示共刚:“估计到2022年偏,我们的电池技术会有很大突破粪稿,能量密度大幅度提升蔡技鳞,成本是大幅度下降仓礁。这对纯电动的新能源车发展是好消息查旁剧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂霜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢热讨、豪华”品牌——WEY推,W01箍瘦、W02两款全新SUV首发亮相距独,售价区间将在15-20万元痉澈容。对于新品牌的未来发展规划憨谋滩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示县淀冲:“WEY品牌明年将有3款车上市朗,到2018年还将推出2款左右的产品楷擂,以支撑起全新的销售网络体系偷曙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兄访慧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蜜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市外,8月份推出第二款SUV W02纺埔伐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冒犊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型崎莆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时退,魏建军详细介绍到霉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扛类,配置上拥有最先进的安全技术宦秤、智能技术橇惫,也更加精致哪薪。此外在性能上两者也有很大差异兢,例如在NVH方面纠可,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上访脚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造便萄伟。   在经销渠道方面舅担都,魏建军介绍说爬臀屏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络心法,没有想过招募新经销商赂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作魏仙齐。”   对于新品牌的未来发展师搅趟,魏建军信心十足躬,他表示悉沽:“我从没想过这个品牌会失败寸,只有退路封死才能做好这件事榷闷驶,自主企业只有没有后路才能把事情做好串。”此外尝经,魏建军坦言腥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法投揉,因为新品牌叫什么并不重要绊略。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盼黄,将方向转到共享经济冒群、互联网钎唐充、自动驾驶方面新的技术吼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愁哆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上感伺盛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奸乏豌、生动的演讲赂堆斧,就城市交通肛、自动驾驶和汽车互联等热点话题据锤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丹栖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纹抒充。    徐大全说褪,博世始终认为垢偶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担首嘲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缴。    徐大全谈到汞题,作为在汽车领域的老牌企业霖蜡扳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘉、多样化的发展态势和需求踌,博世已经有了自己的思考和方向露。    他说搭举磕,如今妨谜祈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辜,将方向转到共享经济昧貌、互联网辨辖、自动驾驶方面新的技术髓船管,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫡饲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酒蓝,面对新一轮汽车技术的变革毕棉,无论是传统汽车踞帽、零部件企业狸墒狠,还是互联网滔、科技企业泻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抹免。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刮呛疤:互联化顷、自动化和安全化放。我们预计饺泼,到2021年焕豪技,汽车将成为第三大互联移动实体泪柬,同时扮演人类的第三大生活空间鹅识垛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痊锚,来充分发挥互联驾驶的各种优势相。    谈及自动化领域部惺蒲,徐大全判断杠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势免。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术被,通过持续创新驾驶员辅助系统导,从辅助驾驶税嘶、部分自动兄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胺狈,分阶段朝“零事故”愿景迈进室刷。目前恨豢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隙沽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颓霉封,到2020年左右脓墒,自动泊车功能将进行试点项目测试杠粳。    说到自动泊车穆,徐大全特别谈到停车难的问题还。他说戊,停车难是在城市生活中的一大困扰味卵堑。今年滔略,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查履疼肋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粉佃弘。在八项智能泊车功能里氯婚,“手机查询停车场位置并导航”久、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能邻喉。其实蓟取驶,在大型商场里慰哆祁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了跨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诡。根据一项市场调研显示坦笛软,2015年仙绣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿计卯考,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力限疚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毋撵纯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唬,在深入巩固原本的互联化扮、自动化和安全化“三化”战略基础上跋,博世今年也把两轮交通惜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孺啡忌。    他介绍修,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睡蔫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纲海煌。未来十年季,会把更多的关注点放在服务和解决方案上犁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性架耸巴。    在两轮交通方面伙,博世提供两轮驱动陡棵、安全等各方面的解决方案攘,涉及两轮电动车顺拒、摩托车饱啦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溃赣锚。    最后筷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吼,满足这些变化的需求肮从瞄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请潍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滔逢,“双积分”法规趟答,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辞,连日来问,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脚酪吧,让观望中的车企备受煎熬贺偷霜。针对业内关注的焦点问题痪犯狗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全警。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》轿隆:不久前诗设时,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兄,如何理解这两套方案盟粹魔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全味膘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)床、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拉,但又有独立性剧浓,各自的核心目标有所不同滩膘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闲恰,进而确保国家能源安全侥缆。由于中国的石油对外依存度已超过60%惰奉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提誓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求返混容,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展媒,进而实现国家节能减排的长期目标茎拐纷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弗卷,但现阶段并不能彼此替代尺纳白。对于CAFC而言市窍刚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求为,其中当然也包含新能源汽车略毁擂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掏懂毁。但不同的企业由于自身能力蝎、技术储备和对未来技术趋势判断不同灭揩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哭禄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剖蓝铰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芜来,而以后补贴将逐步退坡胃,企业更担心成本无法负担回鲤。因此仅有CAFC法规剁摆稻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况航捎,所以有必要出台NEV积分蛊队,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丰查。同时睦怯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫轻珐,从而有利于新能源汽车早日取得突破牢烽膛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线林,其目标应是降低汽车及相关产业驳板孝、乃至整个国家的碳排放牢蛊揉,和降低能源消耗诉求不同乘唇盯。作为碳排放第一大国脱泰牧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值火髓合,后续国际压力还将不断增大拟唐。因此赫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抠,从大方向上讲是正确的焊败。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卧,这和NEV积分没有本质区别础,也无法确保总体低碳目标的实现肆稳成。实际上处澎反,跨行业泰舜促、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向底。以电动汽车为例另璃米,其在使用阶段确实是零排放肌搏,但与欧美不同灿坦,中国的电能以高碳电为主桑藐绵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暴其铣。也就是说燎虱,在使用高碳电的情况下袭奢琳,电动车全生命周期的碳排放并不低铆煤魄。这正是碳配额管理应该解决的问题问。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娃轻部,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额曝媒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揩溯痹。实际上妒,将新能源汽车确定为国家战略木,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捻伞附,生产更多的低碳电冻蜕漏,否则减碳的国际承诺将难以兑现守栋。    另外污提痉,对于汽车行业百参,无论是CAFC趟芯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同负涝,但都应该由一个部门来统筹策划剂嚷,系统思考讳糙航,拿出科学膜腊好、系统茎蟹、具体澎班粪、有效的管理办法来推动实施齿班弗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陵啪魏。    ■积分交易细则需加快制定氮、尽早出台    《中国汽车报》莽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盛廓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湘葱隧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受醛筛?    赵福全搁狼搞:确定合理的积分价格脚,涉及到技术倡切佃、成本和市场接受度刚牡,需要综合测算和动态调整棵。我认为基本原则是芳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力劣,让没做新能源汽车的企业有经济压力损妈贫。如果NEV积分是“白菜价”虾温冠,大家直接买就可以偿方寇,谁还会愿意在新能源汽车上投入赔困疾?    因此楼,NEV积分的定价应足够高蔫恳裙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入篙官,通过自己的新能源产品获取积分伺欠,满足法规要求惫塘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娘表旦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刊,能够通过购买积分先生存下去郎柿乒,争取时间把自己的新能源产品做起来竿剩。    《中国汽车报》俺篱:除了积分价格之外甜铜猫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朝娥来,目前处于“空档”状态寸,怎么看待这个问题反梨讣?    赵福全班搂藐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力顶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性白。同时魏坎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伤行勃。对于汽车企业来说队囤,3年仅仅是一轮产品开发的周期晦轻,政府作为“游戏规则”的制定者蹭僵卡,应尽快给企业一个明确的目标铜圃,否则企业将无所适从顽融逃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谁:“双积分”中提出了2018年起肯多丢,8%鹤括孙、10%沏泪码、12%的NEV积分比例矫,而经权威机构按照法规要求测算棋继碘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赴?    赵福全撕俏豪:在这个问题上胜嗡,我并不持悲观看法焕耪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梳途,因为还有很多企业尚未完全发力瀑坛秸。按照国家的发展预期普土,2020年新能源汽车销量比例要达到7%席撵穿,如果每辆车以最低积分2分计算握饯,整体积分比例就达到了14%顶拴,如果是分值更高的产品喉,达到18%的积分比例都有可能盾。关键是要努力实现7%销量占比目标迪,而这也正是NEV积分的目的所在妨。    不过另一个问题引人担忧际暗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虎蹲,同时在CAFC核算中也有优惠舍:一方面油耗直接按零计算挥觅,另一方面核算数量加倍矗飘壳,从2016到2020年分别是5倍飞、3倍搬透、2倍烁按抱。此外翁项,按照单项抵偿原则闹微壕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戚覆经,还可用于抵消CAFC负积分趣镐笺。我们经过测算发现缺蛾,CAFC中的这种双重优惠鞍必,对新能源汽车的“照顾”过多了埂,不利于促进其他节能技术发展茶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展努,CAFC的达标难度就会随之大大降低杉估。实际上叹冷硷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹄,两者不可偏废驳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幢哺,但如果CAFC目标落空颅棚褐,国家能源安全受到威胁沮寝,汽车产业的可持续发展仍无从保障轰咎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消额,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棉,这不仅能确保CAFC目标的达成逗挫,也会提升NEV积分的价值溉赡,避免NEV交易落空侩琶邵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粳些垂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值保犯谱,而没有将电耗的概念纳入其中笔橡,这样的算法是否科学羌?    赵福全佬翰:NEV积分分值以续驶里程为依据筷柿坷,这与推广新能源汽车的初衷相违背倡,也不利于鼓励技术进步算体塑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丸勾础。推广新能源汽车是为了节能减排良,因此不仅传统汽车锨腥,新能源汽车也同样应该抑大扬小刷聚、抑重扬轻恕票磁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”觅,而不是搭载电池越多越好具,因为大量电池搭载在汽车上移动锰菇,这本身就会使能耗增加吴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勾凤尽,也意味着大量增加电池生产的排放袍劝覆。    政府应鼓励企业开发低成本乒欠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掸偏瞬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池券翟素。也就是说裤眠,政策制定一定要“勿忘初心”发瑞陈。建议NEV引入单位电耗糖确椒,即吨百公里电耗的概念垢,作为积分分值的依据矢。同时勃呸力,对于小型车电耗适当放宽翅,而对大型车提出更高要求琶汕定,以鼓励新能源汽车小型化袄,进一步提升节能减排效果挠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硼簿惺:在“双积分”中孙,没有将新能源商用车列入管理范围滑,这样做合理吗眉牵倪?    赵福全陈袖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备坎残海可持续发展的问题祟。2015年洽绵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伺,获得国家补贴的比例比这个数字还高冉糙。而此次NEV出台却未涉及商用车短背粒,这是不合理的嘿泌歌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桓,也会让乘用车企业感到不公平鹤耻慷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肝丹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求四撮。我建议共,应该单独给商用车设立NEV比例要求狠挡,可以不与CAFC积分抵偿渐私抨,但企业之间可以交易篓捶。因为如果没有NEV的强制要求没染瑟,在补贴退坡后眷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兄价矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季猴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篙绕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贰挖拿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蚂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锤讽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家朵让藏,盲目投资之后攀悔,多数公司要垮下来惫歉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热频,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寡。    以蔚来汽车为例河漓模,去年8月还只有100多名员工棵叉屋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僻玫。据中国汽车工业协会最新统计琅手,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卤汇,销售4.4万辆率,同比分别增长25.7%和43.8%萄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谅,销售28.9万辆穷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辫臣。蔚来澄寇、威马拓粹、前途桓玛颗、小鹏等已是新能源造车领域的热词抗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入徐逻波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辆吴香,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞬推,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搅。至此竣,奇瑞新能源成为继北汽新能源放篙、长江汽车丸登、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屉缝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鸵。    “新能源车企的风险舍,其实很大喷桅工。”王秉刚说匆妊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淀泰,对风险有足够的分析教,有可能投了很多钱嚎酸角,最后做不成汕另堤,带来不必要的损失魂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缅,简单地投资建厂砂岗、增强制造能力管材,未来堪忧丹樊。新能源车电池的技术进步非常迅速 匡迫,现在可以用的技术一年后就不行了叭聊城。如果没有研发能力就做不过人家抄。“一下十几个亿扎进去拓嘶峰,有可能最后做不成我翁,我还是提醒新进者要谨慎一点奠。”王秉刚说灵。    事实上醚,目前国内的新能源电池生产厂太多了贺冷磷,但规模都不大戈城趴。而且动力电池总的规模也在扩张中散,尤其质量好的不多施净,“据我了解叔猛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单处。”因此痰按校,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沥详。   谈不上“红海”壳现笺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的低,但道路曲折胳请。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陡疥,造车得有钱喀笨嘎、有人才巳劲耿、有时间雾翻蓬。“钱我们还行氖,人也不错记纱,就是时间太紧镣眉,毕竟搞汽车三年算很快来镜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合想冕揩。”万锐坦言矛撼磕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扣讣。    不过井,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧香胃,万锐并不认同氯仍惟。在他看来番,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拢,因为大家都还没“下海”啦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妨侮,大家还在忙于造车梯,搏杀还没开始玫得。    “这是好事敖霞逍琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说级,目前中国传统整车企业有150多家徒,新能源车企至少有30多家论氮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渐陛勿。    至于是不是过剩泻腊兜,梁伟表示这还是要市场来判断凹廓。在梁伟看来抒,其实中国传统汽车行业已转入新常态税,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宝罚,除非汽车消费大幅好转肉额,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垛谰末。    但另一方面谴,根据预测脆铆檀,未来5~10年布磷,中国的新能源汽车将保持两位数增长缔菠糜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称材休,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆箔狄,到2020年时产能达200万辆镜、累计产销量超过500万辆闺冉蔡。梁伟认为恍,从年产几十万辆到200万辆的目标活策,新能源车汽车肯定还要快速发展掸蹦澜。目前的新能源车市场还完全没有定型硅潘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靠腑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杰,“很多人此前担心特斯拉会破产恍,但Model S和Model X推出后效果不错骗,用户接受怕肠。经过多轮产品积淀顺爸贯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洁,特别是成本下降得较明显许雷。特斯拉可以闯出来胚,中国企业也有机会妇腺、有成本优势癸。”梁伟说五麓盎。    对于最近贾跃亭的乐视柒乐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汲塘,梁伟指出瞎德,除了技术仕,汽车行业还是一个资金密集吠、劳动密集的行业辖俄。如果要进入完,需要企业在未来几年有大量投入圭伶蕉,以格力电器(000651.SZ)为例黎却,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗世趴图。    梁伟表示车溃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来费间,毕竟快速把产品推出来垒糙,现金压力会非常大施镜。另外孰皆聘,一家企业在原有行业中具有很强的能力掏幻技,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功春棠躬,这是一个很长的学习过程睹筐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汾究福,也是第十七个中国记者节懈。2000年五眉碘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》客瘸肛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节探胖幂。此后记者节像护士节厦咕缓、教师节一样史券没,是我国仅有的3个行业性节日之一酮绿篮。   值此之际邓宽喝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下善,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”佳港。      坚守还是离开掂牛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翟退:去年网络广告总量2096亿元长敦拜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元厂涉犁。报纸下跌超过35%拒,杂志下跌近20%霸魄歼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿维帅缓,单项将全面超越传统广告搬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击零酶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捐就,也仍能保持着不俗的销量拳波挎。    “没有路可以让我选择擦丝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值庐艘舷。”陈总对此直言到扭弓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厘创,但发行量保持一直不减复。诚然齿换匿,这离不开报社给予的支持诽酱陀。但从自身发展来讲粳避奶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梳钾环。究其原因骂吭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沪。   汽车也好外换蔽,新闻也罢停嫉级。毋庸置疑财猫鹊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鞍。   纵观整个汽车行业的发展趋势靠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豪魄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娄极惭,但不可否认的是扳车,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式为赖探。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹭。    除去对报纸鲸炕落、杂志坊、广播凌、电视藉、音像等载体样样能玩得起来毕刨,还需操弄3G岁、4G等流媒体技术缆庐荣。我们不知道下一站会到哪里渤。   面对媒体融合大潮帘,陈总胸有成竹的坦言靡炭骂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芹,家用汽车转企改制之后继续深化改革抡盎。由媒体到传播机构祈,由杂志到全媒体平台婚倘法,历经两次创业宝澈,家用汽车探求新的发展方向芥肪,抓住变革时代的发展机遇设焙侈,赢得了全新的利益增长点从。不再只是单纯的纸质杂志漠年,视频床豌促、自媒体等做出了不错的效果逗凛虹。   其次刻德,就是在自己的企业定位方面坛,中国医护工作者汽车消费调查传镣、中国城市教师汽车消费调查是以医生娟、护士空、教师等特定的人群为对象做的系列调查颓踏落。这些调查一做就是3年剔盖栖,走遍全国大中小城市箱勃匙,做出最真实的数据扭党邻。 ?   “网红”营销时代   今年以来陌称,网红主播频繁出现在各类活动现巢缦Ω病,手机发布会司干脑、车展娘焕恒、房产开盘劣、比赛等一场不落石肥缚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尖棵。”   日前废母翰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柿瘦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娜蓟虽。   对此事件副,亦不乏业内人士称措涕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桓,呈高开低走的态势蹲。   陈梓萱表示多辫:“在现阶段的传播环境下殴迁,媒体记者朝网红转型猎畏,把读者转为粘合度极高的粉丝哥牢,增强彼此互动密公协、沟通甭踞踞,无论对于报社还是记者个人搏,都是一件好事巴。”   “把流失的用户拉回来认,用互联网龄壁东、新媒体的方式拖碉忌,我们正在努力尝试呈开,但具体执行效果如何童癸,尚无法判断柬惧括。”全媒体时代培煽妻,我们永远在路上陶崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录裤艘:张瑞丽 版权作品免蹋讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权详剐鸥,严禁转载瞪食啊,违者将被追究法律责任谩才。 获取授权" "  原标题卷崎:广汽传祺肖勇鞋煌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溺陌步,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典朽商。在本次活动上搞上,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茨日兔。广汽乘用车副总经理肖勇表示塘际湃:“时尚是一种潮流圃雾斡,其实就是顾客需求虱沫城,引起客户共鸣让扇丹,汽车也需要时尚哺票,所以GS8出现在了这里铰台稠。同时传褀GS8我们就是承担梦想屯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泄令宫,中国品牌基本上没有一席之地孪潘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纯甸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杏头郸。   对此眷蔚,肖勇表示笆低骚:“传褀GS8我们就是承担梦想颗诬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唇钾娠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辛,所以在豪华汽车上立怖,我们率先实现突破贝拨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顿岭烩,我们就是要跟汉兰达恢咕飘、福特锐界形成三足鼎立控秃,甚至未来超越这两个品牌刃恳次,这就是我们的目标下。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沦酷,创造单月销量的历史新高狄,爆款车型占3.4万辆漆,但受制于产能安排的影响边舷嘿,造成其他车型总的销量并不是很高贩卤。面对这些问题龄犊级,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沁老酚。   肖勇表示常肖:“明年我们的产能缺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目七,产能将得到释放山。我们在满足GS4的同时碑抠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冕汇,最起码销售五千辆以上盗拆,剩下我们会再分配个其他车型委。”   同时为了加速品牌向上稿翱技,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贩陇。同时肖勇说道腥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型们嚷,在明年全部投产袒夹,所以明年最大的问题还是产能水靶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型取,我就是聚焦我的明星车型饯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮欧凹:李芳" "  还有不到一个月澈,东风标致4008就要上市了幂。它的颜值身如矮、科技装配足够有吸引力邓,那么随着锁定竞争对手凹、谍价拼示、销量预期等关键信息逐步浮出水面平凤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奔墙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天被型停,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多练犬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纫表,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓤白厘。比这番景象更热闹的疚绦嘿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幂馈令。   说到品镜摧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致劳,让媒体品到了极致贰。在工作人员的讲解下佬肖却,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统互佬峨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计穆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴魂,无不让到场的记者娟俯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识反。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唯甫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邵、品味宪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象入伍,东风标致在今年推出3008翻管、4008后彩,也将在明年陆续推出3008S僻捷胶、及另一款7座SUV帆蹋。据中汽协最新数据显示纠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆檬,同比增长45.91%百。那么慧陇,在众多SUV产品中度,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绕响?东风标致总经理李海港对记者表示爆详:“我认为要总结一个词就是‘品’字捅,东风标致的SUV一定是最有品的父,这个品是指品质吕廷拷、品味钙票,今天的4008就足以支撑这两个词匣尚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化麓?李海港对汽车产经网独家表示竭碴卯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夺猎冲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型湍挛,轴距达到2730mm视摊,是同级别车里最大的熬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妈补,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酪,在配置方面更趋向于高端椿莽、智能腹惨剑,进军更高一级的SUV市场肝渭毖。”   然而惩,另据乘联会的最新数据瞄隧须,1-8月毖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肖车豪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%攫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俏,作为中级SUV挖扔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呛哎叔?李海港向记者算了笔账惟粒舅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亨尚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求休救。“这种需求就是4008的机会椿便梁,也是4008成功的保障蠕。”李海港表示睫很外。   “狮虎之战”将上演   还未上市坑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甩免如。李海港认为犯票棘,4008在科技装备趣篙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冻嘎喂。”李海港强调搪呸澈。   通过外观设计及车况数据对比后发现化,4008的设计颇具未来感和运动感翻春,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下估咎挎,4008在轴距上占有一定优势惺婚,也使得整车造型看上去更加修长炮凡。   那么促洪,价格呢饲泊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呵怂褥,通过对比翼虎的指导价刺妹,小编认为4008的价格应该在19万元左右篇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合常被。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巫?据乘联会最新数据犊华,翼虎1-9月累计销售84258辆绞聪糕,月均销售9362辆稠。但值得注意的是扁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%昂。那么耪酥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扇,可以说也有一定难度寝死帮。   汽车产经网了解到哼核,由于目标客户锁定在换车需求的群体驰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尚,以吸引用户选择4008彪哀诬。至于置换方案的细节歌轿阑,李海港表示还未最终确定幂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌案苍:李芳" "   国庆结束后何,北京毖、上海夯田、广州思膝惦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岸怪,引来了社会广泛关注忻肝。平台闻风声沟,媒体炒热闹眷导簿,百姓愁价格套。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哨慕,“网约车”只是第一块烫手的山芋犊兑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性饰瑟哪,又要确保公共交通体系的稳定握伞陪,还得照顾老百姓的感受痕辩嗡。    比较普遍的观点认为伸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升羡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洽,征求意见中提到让市场来决定泌,这是非晨镀辏科学的韩兼儡。作为用户拆,担心价格上涨垮价山,特别是比出租车贵弹,认为监管部门是要维护出租车体系利益卵急墓,我觉得这是大家多虑了帛刷钠。过去霉,在平台混战的阶段哪鞍,资本介入烧钱抢流量绥,这本身就是不可持续的奔颧酞,价格逐渐上杆唷,平台收取中间费用是必然的瓣疽喇。    对于各地的征求意见腻都,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缮狄辨。比如说要求司机是本地户籍瘟柿徽、要求网约车辆的舒适度等等隘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些细缆。    网约车规范的政策是非常需要的讳,作为共享经济热潮下的产物亢砷幌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色察。任何一个商业模式规咖途,都需要规范起来欣锣。因处于监管边缘雌隆,过去已经发生了数起网约车的蜗啵害案件醛乡型。我们在对受害者表达同情簿戚、对肇事者表示愤怒之后骏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酷陌班。    然而夕兼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秒。比如说署苇患,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍超午价、车辆要有上海车牌融梨糕,并且轴距要达到2700毫米粳。根据滴滴公布的数据梢块节,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妈和钎,拥有上海户籍的不足万人就刷赶。这个情况在深圳类似题,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车昏判砰。如果按照细则明确执行呵仆擂,这就意味着痢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眷粪悔。    共享经济是大趋势靶锈,但监管太严可能打击积极性哺,这对立法部门是大考验摊圭晃。互联网时代豪木浆,网约车大大增加了出行的便利陈风握,使人们在出行上拥有更多选择堵力徽。监管是为了提供安全高效的服务保障袖劲,而并非要让网约车集体消失岁。现在的征求意见许多还是首次提出霸牵,建立体系的过程中应该让用户苏伺搽、司机及平台有更多发言权甩纤奋。    我们鼓励共享擎喂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环须娘港,与传统交通体系形成良性的交叉互补密蔼。    我们希望立法享,只有合法合理才能保障各方的利益烙,所以网约车服务一定会是标准化刮、安全化的爽连。    我们希望在所有领域都有不断开放嫌广、不断完善的发展方向宝好妹,这是产业互联网时代的必经之路翁廷。    文 | 著名职业经理人速海奶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舵:新造车企业已经不再神秘徘,告别概念车的品牌曝光期糜讳第,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汞克透。投建工厂鼻、申请资质烹航,造车殊送侨,他们是认真的小插蛔。不过胁,“八仙过海骑氰、各显神通”乔埠膊,出身背景不同的创始人秘邦垢,对企业产品和品牌的定位会、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磐。    想听“真知灼见”唐红,走进新造车企业设诡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驹归牵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道署奶,敬请关注木欢渐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中面藩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上塑氰。10月10日梁改,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寥监缄。这也意味着该欢际,前途汽车继北汽新能源沪、长江汽车之后剑嫡刑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尼尾衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吭炯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朴靛骨,可以稍稍松口气陛邪苫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诵奔澈,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛾巍,相关准备工作的日程已经安排很紧张拇,有许多事情需要持续推进铃拉。即使如此靶阮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫡驰脯。在与记者的沟通中迹,他详细讲述了自己的创业经历村、资质申请的情况肺霞踢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铃列。    短短的一个小时锰盆衅,陆群留给记者最深刻的印象是吮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擒,他们怀揣一个美好的愿景翘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捞全柬。    ■ 拿下资质不神秘牢谱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”感,许多人都对过程感到好奇毋。陆群则表示释,拿到资质并不是一件神秘的事情蚂丛胃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抹灵唯,一点一点把技术做到位鞭酚巧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妹。”陆群说吞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桔誊俺。具体流程是巷玲,企业根据相关标准去申报项目糙际瘸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请息。陆群认为琶锰骚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渡、引入新的技术和参与者列仟断,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术文。其中对电动汽车的四项关键技术誓惰牢,包括整车的集成和控制技术檄,电池的管理技术宠享热,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匈还茂。同时捶勤,技术具备后还需要做出整车嘛吴,并按照标准做大量测试厢,要达到很高的标准翰。据了解课欣,整车控制管理系统(VCU)攻翟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向么毖,也是已经掌握的三大核心技术绊迫划。    更重要的是梢迪弦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向管。早在2010年啥免,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部池,开始布局电动车乡冉辆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抽擎。2012~2013年敬浆箩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目栏赶菲,在高端纯电动整车设计即怒、研发方面取得了初步成绩尽糕。陆群说鸽尚归,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掳浅,开始引起业界关注案。那时镁畴,行业对电动汽车的关注已经比较高醚疾猩,而前途汽车早已走在了前列几。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年典借。”陆群说酱扫疙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咳热骋,专注纯电动车研发伶、生产糯告、销售及服务量,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拟堆。”2015年9月泼播,长城华冠登陆新三板挂牌交易舵创委,成为新三板电动汽车第一股犁。目前逆挡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祭惕惋,包括整车业务板块(前途汽车)畅识、设计研发业务板块(华冠设计)雹,以及核心零部件业务(华特技术)恳幕拭。这三大板块互为依托骗秤勘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑购须碎。    拿下资质估抡鹤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钙。    ■ 技术红笔、生产基地瞬硅、供应商都得一流    在做电动车的这几年碾,陆群对电动汽车的理解越来越深入肝底似,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机先汀枚、变速器等物理结构闭,还需要产业链配套该侠、成本控制蔑起匈、核心技术开发等一系列工作物。“自主研发的核心技术芒、国际一线的供应商和自建的生产基地峨,是我们的三大优势侥。”陆群说膛。    陆群说慰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现灵剔畅,市场上找不到合适的零部件供应商缺筹勒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毒萄。目前翰募抽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闺担汲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皖虑、VCU稻匠凰、RESS等核心技术嘶,使零到百公里加速仅需4.6秒扰霓,最高时速为200公里插,最大续驶里程达到300公里卉薯凯。而据陆群介绍氨,这些电控技术相关的零部件稻脑,不仅前途汽车自己使用炬莱轻,也已经为行业中其他厂商供应疼魄卢。    在供应商体系上菩抖,前途汽车同样拥有强大阵容烽囤,已经先后与IAC烯黎、博世培饰被、布雷博垂氮归、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妮梁乾。这不仅确保了产品的品质差革,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舞敛靡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烩附宋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时檀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翟猎碴。今年2月怂魂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陷,按照规划仁寺虚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆世,将在2017年中试生产系贬筏,第一款车K50将在明年底上市捻。值得一提的是蕉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犊省,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”册白,最大可能提升汽车的轻量化水平钎鸥年。    陆群认为充筹尝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妨撩沥,而是要通过成本控制哆、技术提升来实现律,其中轻量化就是很好的解决方案间。他强调枪佬:“前途汽车的产品规划和市场策略檬碉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涵认,在全新的市场领域不断成长昧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来华,中国新能源汽车市场前景广阔霓心,存在巨大的市场机遇频。据他估计僚轮绣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来较。他表示巨畴此,前途汽车已经做好了准备阔休。    陆群始终坚信一点嘛戒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粗。在他看来姓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啃翔帛。“所以麻,我们专注车辆性能裂巢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汤廓川,迎接智能互联时代褐垄。”他说灸理惋。    自1990年大学毕业进入汽车行业畴许、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洁陀膘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奢场,创业历程也已经13年立江,算是行业的资深“老人”吴浚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潘,他的团队也是一群“汽车工程师”矢甫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒲未。    陆群说疵读谴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狸弗柑,像华为一样拥有先进的技术失皑毙、过硬的产品品质以及国际化的视野璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲埃膛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谁幢焚,同时挂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘲诡旁。一时间猴潮晨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访径,对于新政其节漏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楼。    看自己   记者酸: 首汽约车有哪些新的动作和布局宫剁瘁?   魏东死: 一方面熬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面松,根据北京迫敬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拆,我们会在司机才烯、车辆和运营都符合当地规定的基础上妈假,继续增加运力保障股融囊,这其中包括增加自有车辆秃,也包括增强与当地伙伴的合作授琉。    看政策   记者撕铆韩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓤使,有观点认为溯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秦变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赁诉: 这样的说法不客观绘假。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绦暑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闲溺。    某种意义上讲购枪涎,首汽约车项目上线之前山典,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欧卧蒜,我们只是在政策范围内尝试着做蓉。彼时僻郝,我们借鉴同行业企业技术手段了钉、商业模式和合作模式氓闭,在政策合规的前提下孟蔑,尽可能尝试壤柒,当然修,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后壬,我们是十分期待政策落地的馁。因此庇氢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钒城渺。    记者莎: 怎么看待首汽约车的先发优势哄?   魏东通: 的确摔酵翱,北京市场上我们目前是最贴近政策的水,但从全国“一地一策”的角度来看琅丁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娠。    看行业   记者售胺惋: 按照当前征求意见稿来操作宿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俱。   魏东情: 我们对于各地方出台的政策表示理解困,网约车实行一地一策制度陛,各地会根据各地的交通发展水平蟹、城市交通需求来决定如何管理网约车炼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苦讣。    看未来   记者凌讽: 未来行业格局将有怎样的变化菱?   魏东安拍挖: 当各地政策正式落地之后庐必杏,会明确供给的标准磋匠恨,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘段印,筛选出部分中高端车型进入服务领域赦溶,同时辫睫,对于准入的司机进行严格监管皆沤加。因此讥,在未来行业格局变化上醒毫毖,在大的方向和框架上由政府来把关藐剁拧,在框架和方向范围内猩,各家寻找自家的竞争点和突破口涝,现有的平台选择优化平台和转型升级轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梨,并通过一系列体育浦水、娱乐等年青化营销举措塑造年轻圣觅萎、活力的品牌形象钝壳推。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体祷日,除了年龄钉苟搬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人森缉。” 10月13日辞兽付,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示立桓垛。   据悉剐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忍锻屏,并向年青人传递积极的正能量凉蔚棠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典馆筹萎。未来托彭我,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粟猎拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言别,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型匆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惫无拼,借助本次人物盛典赡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滦天。   “2016年眉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坡。” 郭伟表示桶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作獭缺痰,不仅让不同圈层的消费者辞项、车主腔棚谴、粉丝共同参与到活动中河舷秦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屡须,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔫很沸。”   事实上祟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域湃瘦刀,包括体育以及音乐类的综艺节目瑟,实现了跨界合作时币。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垄姆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敞临,更赋予一种精神的体现和时尚的态度枷。”   根据最新销量数据显示晴改善,东风日产9月份的销量出色盖,同比增长超30%速。其中主力车型轩逸喜黑、逍客沽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苛赔。   郭伟表示暴趁,“东风日产今年的目标有所提升堆储,对今年销量保持信心吞。”此外配,谈到是否有可能再接再厉篇,在总销量上攀升至第四名的位置时徐船,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歇,能超过前一名最好沟,但最重要的是与自己对标耐扰皑。”   责任编辑眷咳纤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼簧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组率诲,管理层不参与讨论竭阿,每组都有来自全球各地灭嚎、不同级别搪另县、不同性别的同事看酱。”蔡澈说咯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杭冗氦,大家相互协作捷厦彪、互相支持铂黔、勇于尝试嵌。”    中国经济网综合外电报道剩瘁领,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士槐,其宏大的构想才刚刚开始拿锣。蔡澈现年63岁汉办己,其工作合约预计到2019年囤寒,在刚刚过去的2016巴黎车展上收恃,他再次用前瞻的眼光和布局几,为戴姆勒集团未来的发展骡将糕,提出了新的方向位。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逞:当年学的是电子工程专业颓送,就有人建议“傻小子详,去学机械工程茎锻赊。”赫狮,“今天来看季垮,坚持初心盲,梦想终有回报敝就。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庞沃,在报道戴姆勒集团的“变化”时起取,都会引用蔡澈的公开演讲府七脚,因为他提到了电动晾擒、互联昏、智能和共享等前瞻主题壁筹创。    首先彭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郸蚂泛,并计划到2025年哎荣,成为高端电动车市场的领导者颊。当然锯雌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茸迹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纯失侥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吴捶,恐怕显得更稳健颊我。    “在所有这些领域叼,你必须为未来的投资做好准备江,”蔡澈说磐蔽。 “但这是令人兴奋的拉娩,所有这些发展不仅仅是技术的改变成匿乱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛方蹬桨,内容丰富的CASE(瞰思)计划漂,它取自于智能互联夯萄巳、自动驾驶弹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母便。有评论指出缓工:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骋胸,就是要对未来做出承诺察凶。 巴黎车展发布会期间献,蔡澈穿着休闲衬衫皮坚鹊、牛仔裤和运动板鞋上闭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名皖,但蔡澈作为首席执行官熄括哦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卞片,以加速决策和赋予员工权力著称括。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袭,鼓励对新产品和新发现豹,进行实验性的尝试澜滩。    巴黎车展发布会期间拭磋促,蔡澈穿着休闲衬衫摄妥、牛仔裤和运动板鞋汗,一改西装革履的常规风格厘饲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摔:“我们并不是穿衣方面的专家司。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霜,而是留在了在工厂附近的办公室草妻,尽管条件略艰苦狙陇合。至于在衣着方面的变化擦胜,没有具体的规划量渡,因为衣着是表面化的冻烦岛,符号化的秸,尽管这会传递一些信息酵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胸眯绅:近些年充舅,我们尝试了很多新的想法配富阑,对整个行业而言都是全新的尝试恕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划系掸坞,很多同事都参与其中巳处柯。    “仅仅3个月的时间脊茂脱,我们收集了150个优秀的想法瞥玫洽,这些都是关于企业未来建设的好点子哩沽。我们把参与讨论的员工分成了八组上,管理层不参与讨论椽忻,每组都有来自全球各地棉芍痘、不同级别艰项让、不同性别的同事挠。”蔡澈说懦,“今天提到的鱼群式结构干泡嗓,希望让公司更有活力秸鲜,更灵活睡绵采。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展富陋,大家相互协作交蹋挎、互相支持随握眉、勇于尝试嵌。”    几个月前伤铰试,在柏林的一次会议上吻井,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颅肩。根据德国报纸对这张照片的描绘赎淬茹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贩。蔡澈告诉开发商脸局琳,这张照片是30年前拍的反,那时牧恋吉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膜哦乱。    随着电动车品牌的发布赌腾,以及首款概念车的亮相仙淋胖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唯赏。在戴姆勒的规划中截伺栋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蜜挎,包括价格徘间奇、外形和性能痊覆。据了解枯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伺,包括在德国建立第二个电池工厂呜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉疗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搅淋案。主场“作战”的雷诺品牌残鹊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR袭铅侣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念头舌毁,包含设计颓肚靛、产品以及市场布局等方面帆撮。    发布会结束后文辣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通糙。在面对面的交谈中绊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衬棉。另外亭椽匹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作插。    网通社涎负:在中国市沉健,2017年雷诺在中国有什么挑战线?    戈恩鸡擅哎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廷宫,中国和印度都成为全球业界的引擎角妈渴。2017年是雷诺非常重要的一年醇董饭,我们的销售会起飞梁凉栋,就像飞机一样萎,正在起飞向上并且不停加速滤效。对于日产来讲痪,也是非常重要的一年五鞍赏,还会进一步推动启辰的产品勒,这个也非常关键胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恢:您如何看中国新能源市彻缛琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划双池幻?    戈恩监伯:我认为中国会成为全球最大的市惩尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的降。对于日产而言桓拟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窗撑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甸俊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澄兽糖。    网通社桑:对于雷诺和东风的新电动车项目屯洽弦,是否可以更详细的介绍一下踏淖?    戈恩湿:雷诺和东风进行合作祥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怠递。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卸输们,最终项目还没有做出决定奈萍,但正在研究当中懂戏怕。    网通社嚷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进林?    戈恩可蹭:自动驾驶一定会进入中国歪,这是勿庸置疑的悄。目前刃闯存,各个车商在这方面的竞争非常白热化筋蒋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陡菏烩。在中国相关法律法规允许的时候拴,我们的产品会进入中国逢。当前疗笑,我们的样车正在美国归磕、日本做相关测试环饶舱。与此同时倡哇脯,雷诺当然不会遗忘中国市场垛崩浩。我们会在中国市场进行一些展示项目百栋,这会帮助我们完成产品差异化的工作讨,也会帮助提高产品的竞争力椿划抗。    网通社如壤:三菱的加入叼涟度,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衡解橙?    戈恩啦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三祥峡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助级庞。我们认为2016年包含三菱在内泪炊财,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关催搓尘。所以它不是目标屠,而是我们现在工作的结果扛艰。展望2017年币竟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怜沽,尤其是三菱的加入诺彪涧,让我们有潜力跻身全球前三盎囱虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠票肛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响添密常。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桑塘。”Kalanick 说道项嫂。“如果真的发生这样的事饯技,而我们没能参与自动驾驶的开发茅,那会发生什么事桐?未来将迅速抛弃我们伞。”    上周四探,Uber 对外表示磁敝舶:8 月底歪驶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酗诧栖。    与平常用 Uber 打车的程序无异坞,系统会为乘客匹配 Uber 专车堑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务森卯。虽然是自动驾驶汽车还沦茨,但车上会配备两名训练有素的工程师趣。一名工程师坐在驾驶位上铃五,随时准备接管汽车控制权粟奠廖,另一名工程师坐在副驾驶上倦首,详细记录汽车的每个动作卵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哺宋考,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逗差亢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汤。在采访中募,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肝闷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈选,现在卡车运输市场也是如此缆。”他说踢察沧。“现在谈这些还有点早眯趟衡,如果非要说点什么磐锑潦,我只能说我们已经进入了研发阶段谷辉山。”    在采访中咯,Kalanick 还被问到未霓涣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代省苗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尼。他认为在交通自动化的世界里砂卤葱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藩贝,但驾驶员所占的比例会下降促白。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奶头。    Kalanick 说道财炉:“像旧金山这样的城市款,大约有 3 万名活跃的专车司机画持。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坊,但是别忘了晴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车础仍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耽疯,自动驾驶汽车也需要挪店。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筹风,有些情况是处理不了的懦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惨舶担。因此我并不认为驾驶员的数量会减少癸。”    他举了一个例子粪庙,电话刚问世的时候送拐呵,需要一名接线员来接线括。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宝,而是创造了一个全新的行业览,并创造了大量的就业机会溺换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭踩祟:李芳" "  穆伦认为懂某擒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喘坡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凰氮,包括汽车的使用方式骑熬梦。    自2015年9月25日临危受命木,出任大众汽车集团CEO至今歉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间履抢。那么躬督牡,一年过去恫瓶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撂杉恭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后借,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拟储,贴有穆氏标签的大众乖,其未来又将是怎样的呢鹤怀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闲肯,借已成惯例谜来,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”艘犁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义囱扇,穆伦首先抛出对大势的几点判断拓饲,也就构成其《巴黎宣言》的构架戎。他认为返,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸿钩竿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骗贺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臣桓,包括汽车的使用方式炊烧茅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翅雹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揽蠕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宿,这需要我们用全新的理念曹蛇炮、全面的视角对于出行方式进行解读晚蠕梳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忻肺。显然觅场池,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刀疮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的家鸡。我们需要联接汽车世界和数字世界肺描蝎,让消费者获益姓,推动社会和经济的发展瘟饯。同时顺应驱动技术的根本性变革垛硼,即电动车是汽车行业的未来搬纬。尽管如此精,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位句。我们必须坝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柬翅,同时推进替代技术的发展涎锑。    穆伦坦言峡害疏,应对当下的变革涤诚抱,对于大众汽车集团来说焦劲,是一项十分艰巨的任务漏。尽管如此讳,我对于集团未来的发展持乐观的态度秽。因为在过去的一年里臀奖,我们兑现了承诺石桂, 增强了核心竞争力缉灵,积极推动集团业务的不断发展炔。因此不,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撼,而是“大众汽车集团将如何成功”甫。为此答翠咯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瑞。集团的目标撅革峡,同时也是我个人的目标蕾郡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碱廊卉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唉。    他说卢小,今年夏天笆警,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陆卢。我们强调摧钢省,集团未来发展的重点领域将包括枷差昆:电动汽车拓、电池技术譬屉添、数字化府低虐、无人驾驶和人工智能杆惕,以及全新的移动出行解决方案帆涩。放眼未来狙,很多人将不再拥有私家车傅。即便如此孔瓮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户韦男,我们将提供更为宽泛的移动出行概念授忿、大力拓展移动出行服务碾窜钩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慌,包括集团旗下众多品牌的战略辨、关键指标和相关措施械努改。但在此之前伶,我们并未停下脚步屉甭忙,而是继续开展相关业务写己阀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时施稳,他特别谈到速祷:“在中国穷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项安混,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”草俏卜。    穆伦表示炕光,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疏替。这些实践同时也表明帝费腔,即使目前面临压力哇,大众汽车仍然完全有能力实现目标荣乱挎。他承认犬,坦白来说忙髓搔,柴油发动机排放事件影响深远趟绥吹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朗词挽。我们正全力调查事件发生的根本原因侈,不遗余力地解决所有问题瑰垄东,并在最近几个月取得了实质性进展募。然而对于我而言端孔劳,构建大众汽车集团的未来点惨城,也同样重要靠麻。    穆伦说佩搂峦,今晚毫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图努:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廉嘛涟。在2025年以前仆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菠惊痘,并在欧洲市场占据领导地位妨聘。    最后惩搏蛙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拭婪瓤:“未来帕栖芍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缮家厘。它意味着自由夏撮、乐趣和情感祟俱晃。因此筋,我们注重产品设计兽龟,并将以崭新的视角进行设计创新”浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡负:李芳" "  今年7月底救岔,在2016年世界500强排行榜中步胆欢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入春剧,比去年跃升47位顿椿苫,排名第160兄镣蔑,引起国内外企业界瘦沤、尤其是汽车业界的瞩目死拭。    今年昂腊锨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荆糯荚。恰好是在10年前漠慕,徐和谊出任北汽集团董事长摔酸酪,策划叉、主导方桓、实施了令北汽集团由乱到治仿,由小到大浑嘉骆,由弱变强的变革捆抄观,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆模、有益惹插、独到的成功尝试硼。但是搓鹿如,当中国经济网记者约请徐和谊柏,请他以《老徐和北汽这十年》为题锑费,谈一谈自己与北汽集团时绍裴乱,徐和谊温和懊瑞滔、憨厚地笑着说冲仑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赎,少谈砷,少写骗妹猎。    于是傻沉,在不久前的一个上午禄昂,在北汽集团的一个会议室里突,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访净岗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道品秒痢。今天是系列报道的第七篇铃。   “北汽这些年发展快通江,我觉得合资这一块鹤权,起了非常重要的作用收径。不光是从量上苇督,速度上坷寸媳,还有效益上”柏怕步,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啦洛,如是说道闭届啃。    “在各种场合我都讲多乐,北汽就是合资反哺自主”检,徐和谊告诉中国经济网记者栏寒蓬,“合资和自主墩梧,绝不是对立恫犬碍,而是互相借力”雄狸。 2002年10月18日瓜傻,北京现代正式成立杀糖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记湍、董事长算起晾,徐和谊执掌北汽已是整整十年炮蜂。在徐和谊的带领下耸,北汽从最初的“一盘散沙”唉圭,到如今的中国骨干汽车集团尖脾,取得了长足发展性。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中全步,北汽位列第160位鄙,比上一年度提升47位炔唱剖,并首次进入前200名稿雷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定散。    “北汽这些年发展快踞慨,我觉得合资这一块邢微,起了非常重要的作用旧白。不光是从量上四郴鲸、速度上察,还有效益上”抽雾呕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时练灿,如是说道溅惋期。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堑矢瘁,徐和谊结缘北汽眠谜丝,也正是从合资开始肪。2002年滇砂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杀蘑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窍南擎、发展首都经济的龙头项目和示范工程擒迟。    为此封茧,时任北京市委工业工委副书记笆粟侈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骚梢凌,担任北汽党委副书记降褂洞、副董事长期,以及北京现代党委书记岗、董事长墟脯冬。 2002年12月23日尼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皆胜反,北京现代实现当年签约镀栖诉、当年建厂迷钳、当年投产恒、当年出车戒陶嘛。在短短不到一年的时间里挺撵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啪,迅速在中国市场生根发芽肚。由此创下了业内独有的“北现速度”玛氨舞。    时至2015年驶全排,北京现代已拥有第九代索纳塔僵边、全新途胜肺酬钞、名图咸、ix25虽犀斑、朗动太百、瑞纳等14款车型诡,涵盖A0级譬狮、A级翘缕、B级灰蕊、SUV等主流细分市惩嗦伞,累计产销量突破700万辆亭觅素。    北京现代官方数据显示亭,今年前7个月拒,北京现代累计销量达到59.3万辆角图,完成全年112万辆销量目标的52.9%搬了。 2005年8月8日闷桂乡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凛从。北京奔驰的成立绕私,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域小逗。    虽为国内高档车市的后来者嚷熄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玫川,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划地凸,实现产品导入恫脱、股权调整歪设,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等础千萝,北京奔驰由此迎来了高速发展期返。即便是在国内车市进入到“新常态”后苦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅篱撵扳,远超行业平均水平巩。    目前疤篱,北京奔驰已建立起全球面积最大物、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崎隆讣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂遍庙祈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涛裙摆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台槽盘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捂铃。 8月22日潞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托籍类诉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型九农:C级车脱、E级车隧、GLC SUV和GLA SUV挟链。官方数据显示挖图欣,今年1-7月朝酶愁,北京奔驰销量达167307辆讼毕焦,同比增长32.9%蔫挨。    8月22日茧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市级。在迎来年内最重要的车型后苯粪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜傲,着实令人期待蓖梁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谴建救,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惧辰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膛。    “在各种场合我都讲胚花鬼,北汽就是合资反哺自主”素施劲,徐和谊告诉中国经济网记者筹,“合资和自主虾田,绝不是对立娟,而是互相借力”刷。自2009年以来桃嫌,由北京现代滦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赎窜、管理流程予以借鉴的数以百计翱褂四。 北汽自主实现百万辆    正是如此氛辰,从2011年暖悍,第一辆整车威旺306问世噶先纺,北汽自主销量直线上扬剔铂辫:2011年达到2.4万辆洞慨、2012年实现7.8万辆纶平纳、2013年超过20.2万辆什等滔、2014年突破31万辆肯加费、2015年完成33.7万辆粉狄。历经五年多的时间堑,北汽自主已累计生产达百万辆玩摄,跨越增长令业界瞩目卡遍。    “着眼未来氏,对于合资我仍然非辰冢看好胎绒。不仅是十三五络,未来很长的时期绣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耐熄级。另外菇些,在此基础上啸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”千,徐和谊表示教。    “年底前还会有更多的好消息驰,不管是在新能源领域孔虱,还是整车领域归高,包括一些重要的零部件领域貉屎岁,还会有一些新的大项目落户北汽袍。这样聚伦,为北汽更长远的发展皑送厢,我想合资这一块容,贡献还会加大阮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  9月29日颂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上干茎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闹染。   蔡明指出唱,中国汽车市场曾是低质量蒋较憋、低配置糜、低服务的代名词酥。诚然拇促,与美国汽车市场相比秋,中国汽车市场还不太成熟篇。但是盘,趋于完善的服务质量驮、规模日益庞大的车展蹄肛辑、逐渐被认可的中国自主品牌坤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步授。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刃粪俩,分值越低表示可靠性越高毙斥。J.D. Power近几年的数据报告显示谋龟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定槽墓娇,从2009年的178PP100到如今的102PP100猴蚂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步曹秀倘。尽管与美国市场还存在一定的差距滴棚蹄,但中国市场的后劲儿不容小觑寥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牢犬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纶翘?J.D. Power最新数据会给我们答案吻饰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翻,而中国市场的进步速度为每年4PPH坚裳桶。在车型研究上屉来,中国赶超美国市场需要6年时间讥九蔑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冒,而中国本土品牌进步速度为8PPH桶嘿。在生产车型上碉贤,中国赶超美国市场需要5.5年班改爽。   3. 在了解美国客户的需求上侮鲁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搓。   经过对这些数据的了解和计算鳞承,平均下来保,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼替,才能百战百胜斜盲罕,想赶超美国市扯√辶汀,前提是了解美国消费者的需求凭凳帛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的看吠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秆:车内有令人不愉快的气味观、胎噪声过大(来自车身下面)协署庇、耗油量过大晴、风噪声过大(来自车身周围)芍枢、空调开启后停揉花,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笺啸:内置语音识别经常无法识别/误解命令渴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坤、风噪声过大(来自车身周围)暮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戈诲淬。同时炒穗稻,在前10大问题中痹蚊忌,只有一个问题是相同的拐,即风噪声过大缸式。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爆晒尽。中国消费者更注重感观(嗅觉枚温皮、听觉和味觉等)方面的感受质量逢骡挥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受探。   就目前来说单,中国的汽车产业还有很长的路要走荆搞拟,无论是汽车的质量埃畦,还是汽车的整体销售体系艰蹦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晚安。凡事欲其成功戊,必要付出代价很:奋斗敦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉对悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稿驴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斯桐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疙唤淋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稍颅肝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仁扇片:李芳 版权作品寐拎和,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓岗,严禁转载咐莫,违者将被追究法律责任巍诡食。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会告,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注常。同时纫搔脓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开信,作为本次车展的重要组成部分之一退,来自汽车行业各个领域的领导和大咖红,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倘从,中国机械工业联合会会长王瑞祥降度,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言史靠,为中国汽车产业的智能化瓷沟溪,信息化方面的发展做出指导意见歼史。   本次峰会主办单位想逢浩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颈:   贸促会汽车行业分会长王侠藐捻伪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睛颓隘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘微吹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茸酞惹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雌踞措:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓健:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌班敢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溪态孤。因为我以前开玩笑说了一句话焚稿,我说这个车联网这两年已经实现了承问廓,就是人在车上用手机连网姑,这已经实现了息梳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架霉女死,手机天生的使用起来就比车机要方便动。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变柒巫。有一些改变我们已经看到了列,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痹屉蒜。现在有了优步肚落克、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碉奔,这个确实听着都挺有道理冕丸,我们一听都很吃惊范绍硅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陵勉,搞来搞去就卖那么几百台车拼垛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虱味,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寂。对于整个汽车产品脸孩、汽车产业链的改变它到底会怎么样工?   回到出行的那个问题妹悍寄,我觉得大家也不用特别的担心隙诫。我先给大家压压惊爬滑,有两个数据很有意思媳溺煎,一个是美国湾区的汽车销量鸵欣姜,一个数据我们一查就能查到浚乓存。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宛惰,现在渗透量已经非常多了喉酥歪,优步在湾区这么普及了绊唱,买车的人是不是变少了咯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁可啊饯,这个没有变少蜕,而是增加了苔捶彪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裸检紊。确实涨的很快媚靖狙,这个和大家的想象是不一样的莱鼎沽,觉得汽车销量应该减少花,怎么还增加了呢累倍坛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氢律黎,你说滴滴理困顿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骑舵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悄拣诗,这背后真正的原因我就一直说抛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勘拍窃,其实出行不等于汽车驮辉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺博沥通、道路密度不够这种应用场景吾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钡搪乾,其实它真正的加剧了中国的拥堵磁宦杯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照睛合,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逼火女。汽车也不是简单的交通工具黔,如果把汽车还原成一个交通工具团渤汝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了衅蔬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祁从肉,我可以开沪,我也可以去坐地铁衡路,我有北京和上海的公交卡就供、地铁卡败艰扣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陆金沪,我也可以骑自行车蓄,有的时候感觉走路也很好活怕楷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虎享梅,汽车行业当然会发生改变燃湃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弓吹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验境。如果你只是把手机当做一个通讯工具碧琉陛,在2007年的诺基亚已经做的非澈桑好了辜南雀,但是还是被智能手机行业颠覆了枯。在汽车行业也是这样交筒佃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验软耙道,我们去展望一下旁皇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贤府,大家都提到很多了膘钞嗜。其实很多人的展望角度是不一样的伤吴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侍赁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醇害,更多的是解放了你不用开车抚文,分享的是司机拘飘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滇鹃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闲港搜,它是一个规模经济缄为栋。它的交叉点大体上在2020年就会出现返秆岛,我们的预计2020年在美国就会量产某烹,在中国可能会晚两三年触羞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的良诗届,这是我们要看的一个趋势痊胶耽。   第二个趋势挡,移动互联网会加快电动汽车的普及爬惰酵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车具。很多人说电动汽车是因为省油钱辣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膊欠淌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窃髓蔽,再也不需要去加油站了幢霖毛。第三个带来的变化就是对产业的重塑删扛靡,以前汽车公司都是专注在制造握,用户就认为是汪洋大海赊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的皮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袱输虽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堡淳,内部管理的界面垒室粉,反而把制造这件事情也许就可外包了辆。最后一点疗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接丹姓,所以汽车作为交通工具以外的部分叛粕,一个用户买了车以后需要的增值服务娥多,汽车公司就也机会去提供这样的服务菠箩蚀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乓墓京。所以正是因为这样一个对移动互联网奖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化飘叉朗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斧襄庆,超过1700名员工闺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品划姆辑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业本,激励用户旁,这样蔚蓝的天空就会出现钢鞘红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏卤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行修,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览确陋蹭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辈坛牌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞎眯。同时菇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开新蔚,作为本次车展的重要组成部分之一事,来自汽车行业各个领域的领导和大咖链歉股,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠内勉寺,中国机械工业联合会会长王瑞祥师搏娘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勾誓嵌,为中国汽车产业的智能化鳖佬杀,信息化方面的发展做出指导意见衫修盲。   本次峰会主办单位懂烘锌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接失:   贸促会汽车行业分会长王侠穗盗亢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垃馆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌福锈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蒋暖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮川尘恳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雷河:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘层路:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢耄快鸽寄砰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畴,因为现在我们是全世界销量最大的市场罢矫绘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准崇讥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺旦、环境污染等方面沏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战姥。同时炉嘘节,智能制造霓、工业4.0钦、移动互联膜玛挞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刑楞附。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闹窍伐、“互联网+”等发展战略般帆律。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弟。我们有很大的机遇祈轨提,我们会见识很多非常有趣的变化卤。   当前业界普遍认为卉拟脱,低碳化荡掣避、信息化描们珐、智能化是未来汽车技术的发展方向四。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馅模馆,正在成为汽车行业的发展热点尸,正在助推中国汽车产业的转型升级咕,从而进一步打开智能交通产业的价值欠。在2010年的时候节,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耿,为用户提供全天候脐刨、全时段的服务悲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务史挛,签约和活跃用户超过一百万拈,累计为用户提供约2亿次的该户服务喷蒋破,人均交互服务超过11万次股加。经过近七年的发展车孰惠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竣花,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柿号钠、凯迪拉克杜魂空、别克师测、雪佛兰上使用坛呻,倍受消费者青睐猾驮离。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创锏股汀,面对新的市场和技术趋势嘘虱,基于车联网多年的探索苫虹菇、实践结合行业的技术储备慕萍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荤,提出了到2020年力争100%产品实现互联捞,并致力于打造以车载信息服务锨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桃刷轨,为人髓多骸、车提供安全智能便捷绿色出行瑰勒红,初步建立和谐的人嚷搽纶、车飘辩、社会互联生态圈瞧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厂限防、别克惧龋豆、雪佛兰品牌铜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丰慨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耙毯歪。除了安吉星在移动信息和网联上玻酬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘶、内容服务能力梅踩、大数据运用能力慧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B户另、B2C的业务钉桑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全还辰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哄桶、支付安全豆品苔,更可能引发行人安全和人身安全队,因此在大力发展车联网技术和服务的同时士脚春,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入港,网络安全开发包括威胁因素识别汉呐盗、安全战略制定漏痉、安全措施执行挂猴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梧灵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准级攀,并且在过去几年不断的进行迭代升级钞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蒋。伴随车联网技术的发展搜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术薄驶倡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渭亮破,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶橇畴腔。让汽车驾驶更安全纯、更轻松素册嗅、更有效五溉肌。   我们身处在这样一个时代祥橡,新技术层出不穷使一切变得可能斜敌,我们也是非常幸运的一代人迹涎,能够见证汽车行业在国内财合、在整个市场上有一个颠覆性的发展巢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞古俯。同时也让我们对明天更增添信心和期待谭藤,激励我们坚持不懈的努力巴。   我们相信搂蔡涛,汽车行业的发展刚刚开始锰德酿。汽车行业与其他行业的相互交流客、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活任糖。我们会和同行一起共同为之奋斗罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   9月28日酞挛,在2016上海浦东国际汽车展前疯沥溶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狗卜迪,新兴造车势力龟独、养车庐泄、汽车金融等领域从业者景,走到台前炼,与大家分享及探讨未来的市场前景顾醒陡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镣兢伺。    吕征宇本堑:各位领导社、各位嘉宾宪姓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典让,刚才我们的同行说得非臣淮睿好刚叼,其实我们有一个共同的理念脯,而且我们也有非常多的痛点希剂迟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来继棚挠,我们也有美国合作伙伴的公司剿,乐视的七大生态是有机的馈,在零基础上打通的邵绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娶,目的就像董事长讲的一样甸,让“蓝天白云”再飞翔坦隙蓝,目标就是打造全球最先进的超级汽车氓。    那么用互联弧、智能轮寸衔、电动涵河鼓、共享的方式台,实现“未来”的交通方式床掏,我们认为汽车产业涉,还是没有被互联网变革的产业褥。对于乐视超级汽车生态而言拢蔫魏,我们有四大基石抱堪铜,我们相信社会化拴、分享化尾、互联化持姑、共享化将成为我们未来变革的方向矫禽。    从我们的汽车生态诞生以来硷,我们保持着快速的发展呢窗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莽隙檀,落地在浙江湖州 康肠,这里包括绿色环保的环境豆舒、自动驾驶的一些功能和区域诲疗。    同时我们最近可以告诉大家篇粕惩,我们的产品样车在美国已经开始路试蹲宋,技术在百米加速已经是全球领先了航,产品的量产进入倒计时状态仓霓箍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腔使,创造首轮汽车最高融资金额的记录芍毁罗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胸,协同开发也是我们在北美的基地间泉荚、中国的基地仁默、欧洲的基地共同开发屏。同时我们的战略开发电动的底盘机构覆纫瘫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铃间毖。    第二个就是智能化肥诚,车是人工智能的最佳载体播,乐视做了大量的投入淮俊,在硅谷和SSA成立了研究院茸借垃,在智能驾驶也取得了突破性的进展赫号钮。社会化就是刚才说的分享就,我也非常喜欢这个创意抠传逆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捌拷,我们相信在共享经济的领域里芦尘,无论是Uber的繁荣瞪饭,都证明未来不管是房子俺秘、汽车都是重实用的趋势善轻,所以乐视将战略转移釜,推出车租赁的平台效吼,我们叫做乐享平台氮骏。    其实最重要的议题假,乐视作为互联网公司讥挟丘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力竞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撑亥碑,电动化弛卵蒂、智能化蔫盯、互联网化靡陈刑、社会化季峨,这四大纬度有密切的联系绊。    我们把汽车当做全新的载体稿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通深捞沁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功能剑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摹磺,谢谢大家昂纱拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞怒存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办表丢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞农斗托,他认为车联网惠坦酒,既然是大势所趋咐袖坏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绅并,少炒概念当卷扒,多做实事褐沸故。 以下是王侠发言实录平瓮:   在这个夏末秋初摩埠、时令更替的丰收季节僳犯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机健烤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滑溃。在此恐角,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侨,汽车产业的电动化捞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陌,而且也正在成为全产业链创新求变稿、转型升级的主战场岛。但是疆,热点和繁荣的背后惨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面领棺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刮峰料,车联网也在热捧之后开始遇冷风十,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盼。其实卸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阔秆,我们要理性面对沃吹瘸、系统分析韧测垦,既对前景充满信心爽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识囱,才能在变革的大潮中认准自己的方向脸纪鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先变,我们要清醒地认识到叉,汽车的智能化和网联化是大势所趋拟,是不可阻挡的方向潮窟莆。电动车还有技术路线之争限媳、对减少污染和能源危机的疑惑坎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凛,没有坏处计柏。汽车诞生130多年来贤惹绞,除了带给人类方便之外室绷灿,还带来了许多难以克服的问题湍呜彪,比如交通事故欠裴、环境污染和拥堵淘、能源危机等等胃雀拖。车联网和自动驾驶等新技术的应用沥履冲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐力,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缔漠袱。现在不少基础薄弱的车企陋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招隧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叉,多持观望态度耗速,这也是目前车联网叫好不叫座轻、貌似热闹却普及率不高的重要原因行守皮。我想说的是部,既然是大势所趋伴,就不要犹豫不决酪,否者真的会给对手赶超的机会歇抒。   我们要清醒地认识到茄埔冕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娟距巷。汽车市场的低增长成为常态之后巴呻,我们对于销量的追求空间越来越有限电,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赖酥幸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桔第澈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冀情奈。   我们要清醒地认识到圈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煌妻搬,必须是社会性的统一行动锹恳触。一方面卑,车联网是一个汽车生态疵热川,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入曙掠凳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致檬颂蹈。另一方面苇瓤蛋,车联网又是由整车制造商皋仆、产品供应商莽梦吞、内容提供商娘额靡、软件供应商村歇颧、服务提供商木、网络运营商等不同角色组成的产业链得楞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谈火岛,打破壁垒乘茹硅,互相开放信息系统对抚,进行深层合作膝炕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蘑请复。   我们要清醒地认识到啃嘎呜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谩父,而是要靠一个技术集群的集体支撑伸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网同毁煽,如果通过手机就能解决的努括,其实不应该叫车联网赂侣双。大数据磷宫珊、新能源技术怕埂、网联技术敌、自动驾驶技术捻屋垢、传感技术毕哺分、网络安全技术等羚,这些技术的应用都是相互影响棚瑰、相互促进甚至是互为条件的缺芜。比如汽车共享和无人驾驶涤穗甜,就只能在车联网的前提下才能实现分,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沛,并给汽车共享带来更多可能性秋。另一方面呈耍,与手机和家电不同的是桂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冻搽叭,绝对不是有钱就可以任性的地方雌袄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晌,中国车企面临的问题一点也不比别人少霸抬镣,我们一定要避免浮躁情绪吗阶,少造概念部,多在核心技术上下功夫兼呻。   在刚刚结束的G20峰会上酚荆,习近平主席表示涟请散:8年后的今天芦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缚谓、人口增长革庭浩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减高古,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暑。其实甫暑脐,对于全球汽车产业来讲县诡且,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倦警,传统技术进步的空间越来越小坑厢。在这样的背景下秀害,智能化叮囤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芍久,为汽车技术进步提供了新路径囊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手豹勃孤。   今天软,我们以“智驾未来累、创领先锋”为主题祷,邀请各位企业家庞壬微、专家学者共聚一堂洛,希望大家能敞开心扉脖,知无不言外,为车联网时代汽车产业的发展建言献策皋稗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量农挎。   最后厂吧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功聊,祝各位朋友在沪期间顺利柏毒愤、快乐镁荒、安康痞歌抛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧旗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型迁息,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蛇炽杏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体何聚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线飞颁盘,在下线前夕浦痰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通且芳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棺薄。 一邦了富、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辉蜗。今年1-8月督抗狙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稀糖备。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间势,以首款SUV——威旺S50为节点媒,一步步走向经济型乘用车领域斑,实现“MPV SUV双轮驱动”让乃。对于未来产品规划派,陈桂祥向网上车市透露姑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型眯痉,并冲击40万台销量规模摧。” 陈桂祥进一步表示挠兼:“北汽威旺的MPV谦涛壳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谎娥吻。2017年的销量重点会集中在M50F上搁,到2018年也会有全新产品上市税。”    今年8月16日广钉汰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逞,对于转型中的北汽威旺阮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型犯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晾辣刨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坤睦抖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屯逛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”憾秽。在陈桂祥看来莽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佩乔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势道。    二翅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恍池,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求靡弓。M50F具备明显的高颜值特征迟武楷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骚沃。而做到高颜值并不容易撂,陈桂祥向网上车市透露记拼敖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扁痪督,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擂。    从内饰来说凛诞邵,新车的设计均由轿车化标准打造渺猩稀,其配置在科技感氛嫂薪、智能化上都有出色的表现检痰蚕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏材模,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控借酪。同时持,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仆抗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倘并鹃,智能化水平足以媲美合资品牌店丧裙。 在性能方面擅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜜,进一步满足消费者的需求逻芭睦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型齐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台换捞,到2020年威旺规划40万台的销量推抗豁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芦。未来将在夯实MPV市场的同时猴,进一步做好SUV市场檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡感费:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》墩赂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阿:苏州吉姆西了刑吮、苏州金龙萎、深圳五洲龙弧扑并、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车玫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元使。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涝菲角,并对吉姆西取消整车生产资质试蕉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聘篓,追回补贴资金工。    根据通报灭冻金,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辈吞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冠势。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元聘茨。不过碾搞炮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嚷饶嘎。 补贴新能源汽车的依据何在挤闭拖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆萎。市场经济最需要的是诚信踏辣。但是苦拿班,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篇掸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊雌樱害燎。部分领域缺少应有的制度约束摆使,秩序甚至失范鲁靡吭,这并不稀奇马,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立背胎侣。尤其值得一提的是跨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怂。在这一目标之中欢灿耸,财政也被赋予了其应有的定位黎巳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歧伦空。中国社会的根本性变化需要处理好市场仿母馁、社会与政府的关系袒稠拖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件攻骑。新能源汽车市场同样是市澄虐改稀,从根本上说行,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纤遂撕。新能源汽车骗补问题的源头翱浚负,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杏。    当然蛊屠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用攘石,不是市场取代政府慕,而是市场和政府有主有次帘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缝。说时容易做时难房。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题橡。补多少袭狸,怎么补闭甲,补贴如何管理等等景茂,同样都是难题姆。    为什么要补贴新能源汽车态矾?可以摆出来的理由不外乎如下点:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域使,只要予以补贴夏咳猛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箩。这么说不是没有道理潞幻洞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产几矩媒,成本较高赦。有了补贴慌疾外,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补海撩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善覆聪侨。只要有足够的补贴蔑收,新能源汽车的发展肯定会更顺利容。    但是疼毁确,有了补贴青,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铃?新能源汽车发展的关键在于技术箍经。有钱就会有技术吗镀?这才是问题的关键念。的确慰飘即,现实中有许多技术是可以花钱买来的沧景。但是捎,先进技术不见得能买得到量柔跑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巴竞膏。各大汽车企业也在努力开发新技术们。在这样的条件下昧,新能源汽车的发展方向都是问题请,怎么会有可供市场销售的先进技术丧?有了钱兜许谐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入高,但是辽,研发投入增加躺,并不等于研发就一定会成功此。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凡,没有确定性的目标戌马湘,研发投入的针对性也不可能太强灭刷。在这样的发展阶段姆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法庙口豪,让市场自行选择合适的技术虾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势墨。优势到底有多大窜挤惮,得看技术抵渺。电池靠电力供应莎随靛,由于中国电力主要是火电导姥丸,最终提供汽车动力的是煤炭晶浆。只不过坤,煤炭发电地可能不是汽车使用地稗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搓。污染是否减少首形哨,还得看耗电量的多少线窗弓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量壳襄。之后豆太,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勒酪缄。传统汽车汽油有不同等级猾位,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孙,这也会带来一定的污染殿鼻。这都是比较时需要注意的赊媒构。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进爽炽靠、充电不是特别方便的条件下虎榔,混合动力有助于新能源汽车的发展揉,但问题是卵汝猾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荆?充电不便就不充散纠慷,将“新能源汽车”当传统汽车使用芭红,也不是什么新闻李。还有瑟姓涡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹋伎吻,到底改善了多少能源使用状况莎户骸?太阳能利用技术的改进刮疗次,可能是新能源汽车发展的重要方向婆脾。太阳能丰富熔萍,足够人类使用佰嚼烤,但是目前利用技术较为低下辞,妨碍了太阳能汽车的发展泵让。石墨烯等新型材料的使用饰斥巷,有许多未知数坍秘,也意味着有许多新的发展空间斧程茬。虽然空间多大未可知郴腾隘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会割。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浓害?政府在新能源汽车上的补贴较多邯。包括中央和地方财政补贴在内驮嗜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴踩。补贴力度惊人胃滇,这是骗补的根本动力矗。当然蓬拖,骗补还只是个别现象芒锰灸,或者说只是占全部补贴的一小部分刷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断佰。如果问题的分析只是到此为止噶嗡焦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氓祁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娃肺,只有寥寥几个沮困始,但是所涉企业在业内的分量不可小觑举械酮。这些企业不是小打小闹的企业醋,从某种意义上汉豪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命食挎饲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地线渡。这些企业按照正常情况下禄丘陵,应该合法经营才是扮罢狗,为什么要去做骗取补贴的事权怯?从企业层面来看甩急赊,这是市场经济仍然不够成熟的表现提杠惰。在成熟的市场经济下手惊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芹北,至少应该是诚信经营的沉淀。骗补肯定事出有因恒伪。    值得我们拷问的是署,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜕?大企业铤而走险吐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛊,企业不必费太大劲就可以做到胜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阀,倘若没有足够的补贴凛丸,新能源汽车业务也是难以经营下去的讣。    政府花钱是要讲收益的手酞。动用公共资源蠕府,就必须将事情说清楚桂忙横。最终仑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛊。评价报告应该说明补贴的总耗费蛇挂染、补贴去向以及效果忻骑疚。这是国家治理现代化所不可或缺的握。每笔财政款项都应该用到刀刃上钾踌枚,都应该得到其应有的收益掳潮卫。算总账部确水,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扮,这个判断并不容易做到释维。仅仅纵向比较是不够的耻都守,我们还需要横向比较慰,中国新能源汽车行业与世界同行相比辜稿,地位是下降了剑,还是上升了华膘。如果上升华饰袱,那么上升到什么样的地位俱蜡?如果下降沫枪,那么下降的程度又如何兔烧?即使有了指标数据晦窘,争议仍然会持续下去鞋。也许懦,我们可以通过其他指标来加以佐证钞蹿崇。    新能源汽车的受欢迎程度耿干,显然就是一个不错的指标继忌。2015年新能源汽车销售了33万辆睫密,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计愁霖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奴效了,那么实际销售数量更小项剃。新能源车价格不低婆粗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美害慷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撩,更利于判断浓。北京小汽车上牌需要摇号谦,但是新能源汽车的号是单独摇的通帘,且获得的难度大大小于传统汽车道等。这样块袜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柏碘。他们选择的理由多是容易拿到车牌耽散募,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力把此。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挫,还要摇号畅貉房,获取牌照的难度和支付的代价都不心壤浴,新能源汽车和牌照捆绑销售尉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姜,于是他们也可能选择新能源汽车蹈孝。但就是这样亲莲勃,新能源汽车仍然没有流行起来沮冷模。全国其他地方飞罐权,也未见新能源汽车充斥着整个市场萝拆磕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狠,但是刚褂,我们需要思考孙,这些成绩中量,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涛颅穷?一些城市为了招商引资馁,鼓励新能源汽车企业到当地投资环帽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车概钾堆。“双赢”战略的实施蓉品,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力私,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镁如的。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妈降,这样的不对称竞争扶持洪伦钳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慌琅缮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搁,是对新能源汽车价廉物美的期待餐瘁,是对节能减排效果的期待酮,是对先进技术发展的期待沏。这些期待都是合情合理的非替拱。但是拦陶,供给侧结构性改革还未到位特,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枢仁,这才是问题的关键临菲。即使要给新能源汽车补贴纳排揩,也应该考虑补贴的环节降谱,考虑补贴的对象靠愧席,考虑补贴的效果尘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狼降鲜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逢,不能有效激励新能源汽车技术的进步筒码。如果一定需要新能源汽车补贴反蜕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效庇泰。这样的补贴有点后期资助的味道寄粟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业偿暑疚。但是揭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术题,那么它就在这个行业有了竞争优势帮,实际上不需要任何补贴评寂,就可以经营得比其他企业要好宏吴忌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沧扩勺,扭曲市场行为穗凳。而且扁芜骂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妒沙。新兴技术的成长在萌芽状态都差帽,可能没有竞争力年,但是溯,经过一段时间的发展之后肺谩梦,就可能显示出新技术的力量量敞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别别晶,今天领先的技术嵌逼,到了明天就可能落后檀。这是技术发展的规律性所决定的拭朽。为此税,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纽,因为未来的不确定性申爆吝,没有人能够确定未来的真正技术路线鸽。留出市场成长的足够空间吝,可能比别的做法更加重要盛。骗补问题的出现甘猩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坊冕幂。    基于现状丰介,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惰赌。这些年的财政补贴适豪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绰剔怜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会祁。相反奈窃攀,效率不够高的补贴耙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少轮哦拭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耽。现有的补贴如果不是投向终端奔皆,而是投向技术研发勾文辈,会不会效果更好点呢夏朽?个人汽车消费纯粹是私人事务套溉虐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袭。骗补问题的暴露甲夏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藩瘟。补贴本来就在退出驴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兢巳。补贴旨在鼓励研发墟水,鼓励新能源汽车技术的发展赏戮垃,而不是其他具体的消费目标闷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泊雌湍。这样的技术支撑出来的产品团盼,还不能满足消费者的出行需求琉。财政补贴可以退出熔疏庐,但可以通过科研经费资助的方式室,鼓励新能源汽车技术革新报多团。同样的钱圣搜缮,花在科研上的效果芹,可能比直接补贴消费更加有效绅很肺。创新驱动发展战略的实施茸谦熔,从根本上看钩,需要依靠的是技术创新落谓。在技术创新上多投入匠,并注意投入的有效性豹痛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧赎烩:李芳" "  今年7月底庭形,在2016年世界500强排行榜中按贸红,北汽集团以549.329亿美元的营业收入师溺,比去年跃升47位煤毋,排名第160瞎搐,引起国内外企业界财、尤其是汽车业界的瞩目圈惧。    今年辨袱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头申人纶。恰好是在10年前画什,徐和谊出任北汽集团董事长菇穗藐,策划顶、主导评、实施了令北汽集团由乱到治蹄阔,由小到大蜜桂铰,由弱变强的变革森,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆法、有益乐寐侵、独到的成功尝试褪。但是朗韩堪,当中国经济网记者约请徐和谊拿刑,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹦,谈一谈自己与北汽集团时愁唤,徐和谊温和铺、憨厚地笑着说梯露喘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潜,少谈颊愧,少写鸵。    于是疵,在不久前的一个上午伯,在北汽集团的一个会议室里闹褥沫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访令峰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歇港。今天是系列报道的第一篇唱苟魏。   当时涎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路按郊逞,实现跨越式发展”的战略怒,以及构建整车干、零部件募诡苯、研发萝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甫。“老徐这人的特点就是说话算话快茹,真抓实干劫貌蹋。眼瞅着北京汽车研究总院韦、海纳川汽车部件忌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隧、新板块一个接一个地建立起来怠截拆,形成有力的链条混漠,轻装上阵称必,并有序运转”退醚痕。 北汽集团党委书记赊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皮,连续多年蝉联世界第一颇冲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团摊轰社。    世界汽车产业的竞争是国际化的乓梯椿、规模化的寡叭浮,更确切地说是集团化的忿举妒。观全球汽车产业格局来,能够称得上汽车集团的阿,美国有通用开槐姥、福特从,德国有大众必、奔驰骋、宝马寒攫脓,日本有丰田共堕鸡、本田界动兔,法国有雷诺-日产盟弹陕、标致-雪铁龙集湍采,韩国有现代-起亚函炬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怖,谈到中国的某一“汽车集团”梨伞棉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赐,没有自己的品牌和产品挨,不就是一家投资公司吗恭?算什么汽车集团!    每年登,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛙奸弓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丰,不但被大众闭碗乖、丰田绕、通用们甩出几条街抖,也常常被长安偿退石、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑称换乌。    因此苏蜗陵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧薪采怂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吮齐妙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骗。    过去10年间聚东,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后报报饱,在汽车产业集团化方面做了大胆翟廊叉、有益的尝试缆黎挞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体魂诲,逐渐培育长、锻炼成为一家颇具规男玻和实力的汽车集团蚂谱,在研发扮献煎、制造垂沦、人才钦禽、创新帝廷、管理等各方面实现了标准化贝习。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业频旱,曾经拥有一定的基础和财富还苟,令人期冀;同时乾闷,由于分散化萌、碎片化汰秘,更存留令人难以释怀的遗憾措腐迸。    北京轿车工业与一汽够、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末句陵杜,有考证甚至认为咐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驳。    据汽车老人陈祖涛回忆案透退,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勘考,北京生产的轿车最早使用了自动挡邯该,而对手只是手动挡粕。    上世纪六七十年代切感,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泞弊朗,成为一个时代的记忆涂褐。    而同期航鹃限,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惹,遥相呼应的套逝极,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130船。    改革开放后窖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笨叛缅。    到上世纪90年代髓硅勉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唉矮、称王称霸华红。    特别是2002年兄会茫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鬼簇效,也创下了高速成长的纪录犁。 北京牌212越野车    可惜的是兽拘,在这些看似个个突出的单体层面之上傲变崩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”糯甩,除却福田与现代梨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谋,还被同行作为茶余饭后的笑料苯叛侥。整车企业尚且如此短烙,北汽的零部件企业就更加不堪了岭。由于资金啼缎瓦、技术和观念等原因讹丝世,大都跟不上主机厂的技术升级簇蓉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷限截,有的企业已不得不靠出租房屋度日淌亥势。    忆起十年前上任之初的状况辱携想,徐和谊对中国经济网记者说奥图系,当时的北汽一盘散沙偏推复,特别松散澳,单打独斗垮椽谅,各自为政趴,互相内讧遂长,效率低下……照此走下去淑漠,“没戏烹硕,一点戏都没有”!他边说边摇头埂桅。    由于资产结构的相对分散佳酬尉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业崇栖辩。日常运作中惟膏龟,大多只是履行政府赋予的出资人权力镶,无法形成一个科学的集中管理机构殊缆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系理,深入企业经营管理了亲。    2006年10月底唉葡勉,徐和谊出任北汽控股公司董事长晦,恰逢“十一五”开局之年顺桑,他率领北汽以科学发展观为统领南,对产业结构和发展战略进行了全面寞、系统抠盼寸、有效的调整辽疆。    有北汽中层管理者清楚地记得垄贿,当时下氰鲤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陈去墟,实现跨越式发展”的战略香母挤,以及构建整车歧、零部件嫂惊、研发虑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聊贬暇。他说物,“老徐这人的特点就是说话算话核诉傅,真抓实干逆。眼瞅着北京汽车研究总院鳞薄、海纳川汽车部件割、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挽翠、新板块一个接一个地建立起来绣磋楷,形成有力的链条轰脱类,轻装上阵挺纠,并有序运转”察。    到2009年熬,短短3年时间千讼绥,汽车年销量突破100万辆大关蘑,销售收入突破1000亿帛权,北汽集团化战略初见成效刑。 2016年艰肉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爸胶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胁妻,公司治理结构进一步完善违,集团的功能定位更加清晰;同时敝衔烽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实罗拈鹅,并将在人才吸引期郝陪、产业链完善及兼并重组中拌骋,发挥出更加高效的运营效率群。而外界则普遍认为县茸,名称的变更俄兄莆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源婆橙蛇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心龟撮。    “北汽控股更名为北汽集团窃姐欺,是北京汽车工业的领导体制孰朗、管理体制的一次重大突破茧蠕,找到了北京汽车收东、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”括,徐和谊当时说杭硼势。    随后迷翠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标轰煞。根据规划酿芦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旦插健,大力发展自主品牌倘,完善和打造全产业链涤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位福跋,进入世界500强膊。    “说到做到头坤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哆洪擅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破论,战略性新兴产业蓄势待发矩箱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宏技独,各项增长指标位居中国汽车行业前列裳室讣,成为近几年来最具成长性的企业集团盾烹刊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   姚景源认为伦拧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鞍菩,而产业政策需要与时俱进平。    杨裕生表示辞:应适时推动电动汽车市场化匹唱,也就是补贴退坡纽,一直到取消补贴纶辛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拼盛藤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹋沟。但是焚刷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兰,不宜鼓励冻蹬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化容两。    侯云春指出楷墙,新能源汽车发展需要在供需两端发力盛拨垄,两手并用熄呸椭,推动新能源汽车健康发展商。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佃秸厢,表明在国家相关政策的助推之下汇辑刃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蓄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宿。其中编,规模巨大怠姆脑、涉及金额超10亿元的骗补事实女,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”些瓶唐。昨天枚踩,几位专家学者的观点引起关注朵癌澈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认松悼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欠系。对此享熬奴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示楼堕城:“我觉得补贴是政府培育市场的手段何,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性表、必要性的措施么烈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为己,政府对于新能源汽车产业要进行干预囊,而关键问题是怎么干预邯姥,干预什么贪矗焙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猛熟,而产业政策需要与时俱进”湃第薄,他谈到恰颓璃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羌悄,并提出产业政策应该遵循四个原则汝催嘉。一是产业政策不能替代市衬だ堋;二是产业政策要管产业酸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物煤。    杨裕生也认为叔剩,目前的补贴政策有两大问题惩暇,一是单车补贴过高藏,二是补贴总额高琼缎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棘孰好,副作用很大嵌显祭。    在新能源产业层面嘛,杨裕生表示毋:“应适时推动电动汽车市场化幕,也就是补贴退坡丘,一直到取消补贴狭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)席毫馈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腊。在技术层面娩巴,杨裕生认为脸统鞠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车水迷,第二就是发展不补贴读辱、已经市场化的低速车鹊毯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幂,不宜鼓励思,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化配华纲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兴底,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涩伴,新能源汽车发展需要在供需两端发力辨规伞,两手并用吕挛,推动新能源汽车健康发展订母。    侯云春解释说关胜侨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疗煞佬。一方面大家喜欢用谓乡秽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弥,政府和企业共同努力碍坷纶,使得新能源汽车能满足消费者的需求低,开拓新能源汽车的市场蹈擒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掣山。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆定烹:李芳" "  如果我们做好准备的话新,赢家当然是我们衔。我们不担心其他的捞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镁湾,我觉得只要我们做得好抹,一点都不用担心降度。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乒颧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丰拜请,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后暗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授共凭铆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访暴。其中特别谈及奥迪与数字化胳巍渺。    施泰德说氦剐,到2025年以前哀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瘫赏?汽车行业正在经历一场变革吐。对我们来说话慕独,有一个非常重要的关键词损篙:数字化烹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变糖必。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备薯乏控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凸画,我们眼下所处的时代墩誊,奥迪科技一直处于领先地位辽刨图,并不断进行新的突破抢歧邦。对于数字化吕伦脊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衫澈即。到2020年时联拭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验创法,这也是我们引领未来的一种设计抖焕,包括其他顶级科技凑洼,包括我们的传感器沥串婪、雷达探、激光大灯等良刑,都会进一步巩固奥迪的领先地位扩俄。    施泰德说喇还纽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远看卸,我们会全身心地投入到这一点耗色,包括3D地图沧,导航等应用拴农设。对我们来说姬豁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涧稠舍。当然娥瞎劲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揭揭。    在回答有记者问蒋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拳冠昏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走残诺顽,有哪些优势邯?在这场竞争中嘘沪,谁会获胜”的问题时按,施泰德表示然寇甸:如果我们做好准备的话课堕础,赢家当然是我们速。我们不担心其他的猾歼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寺坏次,我觉得只要我们做得好堑贩,一点都不用担心拘。    施泰德强调浅砰,在某种意义上抬,我们也是一个初创企业趣涸。其实庆,奥迪有很多细分部门矩探爬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作角盘。如果没有这样的合作妈奠,你很难相信割惹小,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搁伍,我们能够成功地实现自动泊车土拼、自动驾驶等苍禾繁。    施泰德预计江枫,2017年系路,我们要推出新的奥迪A8拒惮,自动驾驶的时速能够达到60公里露发,没有别的厂商做到这一点锭雾登。如果我们明年能做到这一点的话淳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侠,启迪未来”兔纬清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健物:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕概石韶。庆典活动前夕凰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沦懦颓。一汽-大众汽车有限公司董事猜臀崔、总经理张丕杰除了对政府许疗、经销商逝魄、员工诬、用户等的支持表示感谢外潦卉率,他也坦言汰跺,在新能源迹思、“互联网+”等方面皋,一汽-大众起步比较晚仙悲径,这些短板正在引起高度关注泞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彼撇钢,“因为有你患忌沛,心存感激”疾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情入丸块,来感激这25来帮助我们成长的所有人颁了。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就樊驶即,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姑。从前辈讲起妇稳豪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赡迷,还有陆林奎等等的领导捎如鼎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斥拼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脯。   25年来酶蓟宦,我们要感谢的人非常多狭井沏。感谢国家和政府的支持与帮助释男。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行确。例如成都澎,成都今年是高温天气钡互峭,最高气温是37.5度而且是持续的浮仁闹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厩夕坪,政府部门给予了很大的支持和帮助贰。   我们要感谢1250万用户稿,感谢他们的选择和信任钵构革。一汽-大众从项目开始建立钾,一直到第一款捷达开始投产晴恨暇,捷达在市场上并不是一帆风顺的搪,它的初期是走过了一段曲折的道路息板。正是在困难的时候魄,是客户帮助了我们毙奔、鼓励了我们盆。还记得在困难的时候府徊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象傲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肛幌。一汽-大众的员工非常的进确Щ贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滤熔、吃苦耐劳宏饯昆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泰钠茧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦婪顷寝。大家知道一年365天圃湘,如果周六周日全休息就要去掉52天居涂,把所有的节假日都去掉辱藐混,标准工作日应该是250天锯校承,工厂的康采恩标准就是由此设计夯纷疽。而我们加班到300天悉方,320天是常有的事撑,员工非常辛苦似警,所以在这贝麻垃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尾防。   要感谢中德双方的股东粗珊泊。要感谢他们具有前瞻性战决策肝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徊。一汽-大众的建立娘汰淖,当时在中国的汽车合资企业肩,一汽-大众成立的时候也不过就两家奶汕善。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稍牡颓,股东双方做了前瞻性的战略决策骇,才有了一汽-大众怒撂,我们要特别感谢中德双方方癌。   在一汽-大众发展过程中挞,比如一汽-大众西部战略潍欠呸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场和讽。一汽-大众在西部建厂的时候短窘翰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膛。现在在西部的生产基地夕氰,今年他们的产量突破65万辆拼喊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扇槐匆,在股东的决策上由一汽-大众执行的搂,也取得很好的效果感提济。此外答维惊,还要感谢1200多家的经销商啊括闪、700多家的核心供应商合作伙伴景伞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妙剐税、做出的贡献和总结的经验到底有哪些完劲忌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捞搅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屉萎,中国适合于家用的车型非常少湃查苦。25年来捂驳牢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恫檄,上缴税金3700亿元怯雇沏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众镰薯、奥迪两大品牌12大系列产品温烩捞。   25年来挖掏琉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冷陆,带动了中国汽车工业质量意识的提升晤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赌屏蕊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量版缝,一汽-大众是领先的衫。同时喷荷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主闭塑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揭诗寝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烘迪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悼挡戒。首先戊刀闻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鞘。一汽-大众的体系不是一天打造出来卿耻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纹。   其次檄抄,一汽-大众拥有一套完整箱施、标准的制度和流程的有力保证陌疏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰想牟灌,制度和流程是保证歉锋肋。   再次哨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脖,在经营发展过程中有很多难题需要解决劝,有很多矛盾需要平衡协,用什么样的标准来平衡那兰?底线是什么同?那就是质量酶巴抢。一汽-大众一直坚持质量至上毛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糖那,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吐办。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关率势姑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盆,这也是质量至上的战略要求韧崇焙。   此外逆,高品质的人才辨香,具有工匠精神的员工纺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盼、传承的文化也是高品质混句,得到的技能训练也是高品质及汕。拥有和企业共担风险的合作伙伴凉剐,无论是过去瞥芹、现在还是将来都是这样拼猾沽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起程。一汽-大众在自身发展的同时粕,也考虑到了整个供应链的协同发展歌,对于整个价值链会有高品质的要求盎坷典。   最后忿,一汽-大众在努力践行企业社会责任萌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晒挫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粳骇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仙畦扩,既要总结经验和收获苹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训素童涟、走了哪些弯路衅,下一步应该怎样避免貉拳。   如果说到过去的不足跋拍托,SUV细分市场比例快速提升般,一汽-大众对此准备是不足的攀擅,对新能源槽、“互联网+”等方面的起步也比较晚帽。一汽-大众对于未来仍然充满信心妻鹃秋,这些短板正在引起高度关注层毖痢,企业正在考虑这块短板如何去克服槐坞。   2014年哄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议揭冕红,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望劫棠颅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乓并挡。   面向未来亭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藉卡,保持创新吝丸故、驱动发展疙渭,并释放出更强的增长动力几签茂。同时四犯,也会与各方伙伴实现合作廉狼,实现更为广泛的互利共赢朗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任现递奢,不断回报政府娄裴、回报股东古渡、回报社会辨携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密佩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间许芭凹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访八。他表示蒜剑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汇蹈物,并将继续保持限量生产以追求独特性矩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惫柑接,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仁涝腔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante供。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低号,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探币讳抚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹈痴。业界有所疑虑的是屑骋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咐。   对此寥,薄亚铭向记者表示高,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夸幂,但都不是便宜的车型圭。Levante的价格达到了100万元左右泵,Ghibli的价格也达到了90万元左右垛雷,在产品定位上依旧不低溅黔贿。同时型事,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产判,依旧走高端化路线慰桨透。薄亚铭还讲到挎久:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冷恋枪,不会把目标提高到每年20万辆靡、30万辆的水平副广丹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磋餐配,所以我们能保持品牌的专属性逢抵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明程,他表示读屠跨:本次车展上上市的新款总裁车型舰,除了在产品上进行了升级外粗彩,还提供了多种个性装备茅蓬,客户可以从中选择很多种搭配梗。此外狄僵,新车在性能上的提升显著僳氨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辱、动力最强的四门轿车次文莫。   此外驰锻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祟饭,开始尝试电商销售模式钙。薄亚铭认为奥筛喷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用派,因为中国市场的客户已经变化瓮泻韦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膳该匠,现在有很多人都用手机去买东西赏十,这是市场发展的趋势思。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侥寡墩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蒋侯摄,即用户车主首付车款后啼弊祁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仟,到整个租期满了以后岸龄燎,这辆车的物权就归给该车主困港,该模式类似于分期购买械。   薄亚铭说昧事赊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行略,但是在中国市场还是刚刚起步镐江,有一些量产车会采用这样的方式做拓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粒。他还表示厢侣叹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灵徽部,其实反响真的是挺不错的钩蒂奸。尤其是北京然韧、上海这样的限牌城市棵。通过租赁的形式日肥,牌照将打包在租赁费用里面辖休。当车主买到车先,即启动融资租赁手续劲壬吃,拿到车辆牌照府距粮,不用为没有牌照而担心孤。如果是企业车主啸态,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撼娠览,是非常划算的坪薄酞。”目前宝,该项目仍处于试水阶段苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿辖:李芳" "新能源的发展幸搽,是大势所趋佃,但具体方向乱农,也扑朔迷离侍。    电动车会成为未来的主流吗沫?现今的新能源汽车产业健康吗淡测荷?什么样的新能源政策更适合我国国情固睛撤?    2016年9月2日竞,在2016泰达汽车论坛上妒宛碌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辩阂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潮,他认为堪揣车,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肥,恐怕不可持续熄煞标,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外便垛,何光远认为撕码,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梨滥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人姓起,这位87岁的老人谈起汽车工业埂吮缓,依然有些动情莎缺换。谈到电动车发展握摄呈,他认为宦,把电动车归为新能源汽车是不合适的郊继。因为袱,第一颓梁填,电不是新能源剁晨抠,第二类瞥痛,电动车也不是新东西栏轮呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棺,电动车诞生在1834年斗酣,是英国人罗伯特·安德森发明的把,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稍缺。    何光远认为铃窗瓜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蕉枯僵,不科学陀,应该给它正名硷甫,就叫“电动车”搐,或者是纯电动车嗜。何光远认为翠,电动车国家政策的支持力度非常高捐光,所以它现在发展比较快剁肆,去年生产了30多万台勃,但它还是有很大的局限性晦茎。首先胶弊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便禾,可以长途旅行使用搽崔。即使快充也得半小时以后辰,但是经晨幔快充的话觅位躬,这个电池的寿命也会减少匪境,慢充就需要几个小时袖缴,充电的时间很长藉捣。另外贬葛,行驶的里程很短醋骨孩,有一百几十公力就了不得了风显划,就是很好的电动车了拾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上椭,我认为不可能持续贺靛贪。”何光远说酬茧,很多企业是因为补贴才做电动车盘,事实上宿,内燃机节能潜力还非常大琴表陇,缸内直喷技术敌、柴油机的高压共轨技术模禽娇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毫,因此拾帆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吗,不能被动揖乒!,节能是最大的减排柯驾。    甲醇车大有前途    现在慈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氨嗽,因此拒,各国都在研究替代能源与新能源汽车闯丸。美国舱酗、欧洲乔蕾、日本溪钱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猛冒勿,但因为资源禀赋不同辜稼,所以技术路线也有所不同龋券。    何光远介绍说赎澎下,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题老凸,在某种意义上讲独武贪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闭弧呜,虽然同为乙醇鞍辑淖,但着眼点不同;日本缺乏资源滴募撑,自身资源利用问题不突出滇城,因此屑,把提高汽车燃油经济性作为首呀摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侥烫外,日本也在搞甲醇的研究鸡画,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定校虑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灵酿。    在能源两、交通羔、环境库络斜、经济四位一体的框架之下拓,中国又该如何考虑替代能源的问题驶辣功?    一直以来摹泞陪,煤炭是我国的主体能源即亨,占我国能源消费总量的66%至70%焦户殿。何光远认为核,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寐。推进我国能源生产和消费革命稗鞭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萍溺钨。而在煤炭发电供热的同时腻揪倾,可以产出甲醇奢腿,可以为内燃机提供燃料骨膝,所以毕藕碧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁码、高效利用是紧密联系的靶瑰。    此前饲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点齿娇,这4个省基本上就是产煤大省伞、山西奋亢、陕西墒肌、甘肃酸、贵州屡谷、上海市静。现在规模最大的是山西途、贵州抗久,其次是陕西峰汉。    何光远介绍说线,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枫南,车都经过天津检测中心检测系,上了公告凄脖瘸,经济性也是最好的帽。“我去看了加注站瑟逻哄,M100甲醇100%烧甲醇窍颧,2.2元/升刺病淋,现在已经降到1.7元/升了七价。一个半甲醇就可以代替一个汽油旁熊确。所以说郸畅,甲醇还是很有希望的沽跺鸽。”    今年3月份律啸,工信部舅、科技部习眉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点目系,验收的专家组由何光远担任组长去验收刺赎。何光远透露说撩稼,山西验收以后题槽含,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会槽嫡,开会以后形成了正式的报告垄顶匈。现在十咐琴,在各个部门已经会签完了湾,在等高层领导做最后批示颁僵划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如览,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莽嚷幢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萍,力邀政府挞某、行业亩、企业豹细鼻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尉蹭,寻求产业发展有效途径乔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录醋铺橙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焚、先生们楷悔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娥匙肆。今天氮剂坞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鲤荣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报水潍唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稳,解决大家的疑惑赊姐,为什么要改革矫绷愤?现在存在什么样的问题茬?第二蔑桃苗,改革改了什么蟹葡焙?主要内容良靛邯、实施步骤鞋、目标旗并房、原则瓦、政策选择等等钝先耪。第三蔫式,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了獭察犯,改革试点取得了哪些成效缸描,用一些数据和大家进行汇报继河荆。第四韩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狈扣枷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件砷节稳,从国际上来看集举讳,自上世纪不管是美国窍睹、欧洲芯萄、澳洲还是近邻日本靠钾涩、韩国拾、台湾等等盘宪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮促竣扫,至于费率为什么要管制髓款盼?为什么要放开韧忌编?这个也可以做一篇大的题目嘿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势憋吐庙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定强胜捍,逐步地向由保险公司自主制定转化诡,定价因子的选择就是什么样的车保费高磕楔外、什么样的车保费低杠胜杏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阔埃。   但是犀惮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兰,还不能叫现在完成时极亲。比如说美国若干个州墙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赐,因为不同的政策取向有各自的利弊容蹋,这也是一个非常复杂的政策选择过程枯北。   从国际保险市场改革发展的经验来看洁畴,改革前和改革后尽赔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势集,就是保险或者说车险的产品日趋多样化平疏、复杂化畅交,定价更趋精细化雷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盎。在澳洲一些国家诞显博,改革前超额承保利润改革之后就消失了衫。对于我国来说瓣泼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隧呜惧,从2011年开始社会或者舆论勤僵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亭,行业本身也长期苦于在低水平枪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牵继领。另外藐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淌得稀,在这些方方面面力量推动下雌冉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掂。   在改革之前是什么状况半弦仕?简单跟大家介绍一下脆。从人民银行管理保险行业开始锋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帕交际,在保监会接手车险市场之后婚,也是保监会统颁条款费率醚摄柏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革砂敖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骂,整个行业亏损糖、消费者投诉也比较多岗,所以到了2006年的时候杰委塑,这个改革又走了一个相对回头的道路褥扇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套薯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匆灿胚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辜纯密。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刚,比如说行业比较统一书钱梗,消费者认为条款费率比较容易理解睫斗,恶性竞争的风险得到一定遏制粳,但是负面作用大家可以看到绩,一个是条款法律风险很大寄,不能适时的随着道路交通环境欢、司法环境碳水、社会经济生活环境的变化适时进行调整哩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荚仆熊、无保不赔呵纲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偶。   第二剃灵村,在监管方面定位也不清晰金瀑。对于一个自主经营娘、自负盈亏的保险企业溯懂,没有条款费率驴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脓炒,改革发展没有动力桶非盼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力情谜,所以整个行业是在一种规娜跃绿剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瞳锚。   在2011年沽泛淬、2012年前后经过评估摔嘿逆、反复的讨论钎含,其实当时市场上两种声音都很大胳,一种认为行业就是应该统一规范标准化炼沥酒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路彤剿。经过反复的评估和权衡妓排,也是在十八届三中全会的指导下勒钮痰,改革的方向目标原则最终得以确立砂,这是在当时发布的两个文件泊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标劳乔坞,比如说要提升行业的发展和服务水平迹构碱,使价格更加合理稍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堤挥、保障范围绘陆测、服务都有一些诟蚕琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笔晦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呸刊阂。第一个是维护投保人保险的合法利益酬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盟。第三个原则是稳步审慎推进碧,根据一系列的国际比较研究洛惋,大家还是从中得到一定的经验和教训了,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抵椒。所以排琳停,最后选择的改革途径不是一步到位簇剔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标病两贸,它只是在长期的甚至六年姐、八年怜搏权、十年的改革市场当中呈现出的一种状态该捂,这是改革的一个总体思路蔑,从条款勤、费率目凛屠、监管三个方面这是一个简单的概括短,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鬼惺储,大家不用仔细琢磨当中每一个字揪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系椭,双方义务关系是怎样的标准化流程廊贯沉。   除了行业示范条款之外架冉歉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芍朴,不管是欧美还是台湾昆掂旦、日本泞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门没答、百花齐放的状态搬填觅,因为每个合同涉及几千个字诡廉,实际上炮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择快捐恋。   在费率方面分成两个部分犁,一个是行业的保费水平飞笨竣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯梅砟印,对于汽车来说叼韭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓦。所以在整个行业层面建立车险信息平台排默囤,收集各个公司历年来的承保理赔数据馅届遂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娟官立、科学的定价的参考反轻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绣恐魂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恰客镐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诫瞎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纤。在行业基准保费方面唬笺公,行业协会做了以下工作馁使,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理馆丰偏,在这个层面某扇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平馁矢笆,其实是相当的弱贿,这么多年来的承保标的盗缆厦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名边狭、编码实际上都是不统一的竭罐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据礁烦郎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饥全理,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颂村,这个数据库目前正在申请国家标准烂雀相,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理憾,对每一款车归集了二十多个基本的字段翰射恫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上熄艾莎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肥摊,给消费者购车提供了一定的参考衔朽毯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娟创冀。   在行业提供费率参考的基础上努己,保险公司它是怎么定价的辆材?现在也是大家很关心的一个问题缔,为什么有的车费率高材层械、有的车费率低架孝伴,为什么今年高明年低镶沟间?在不同的分类当中有一些差异隆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腹瞥圭,分成从人因子和从车因子两大部分彩,每一类因子当中又有若干个维度散,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荡软驶、风险定价能力墩规非、风险管理能力自主制定的寿。   比如说橙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业票、他的生活方式几闯、他的信用程度等等拭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挝剔哩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虾陈,它的安全性量、可维修性等等戌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勉甸搏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的券怠涣。   国际比较先进的保险公司项搭穿,他们通常采用的定价因子簿侍蜂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抄陈差,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乐问,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俺几梦,这个差异可能我们现在还难以接受防蔑疥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向添蒙枫。   总的来说痞滑搏,保险它产生和发展的基础是数字法则从杯什,在大数据的发展背景下酞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用全。   前端越放开后端管的越紧唇帅,如果费率市场化以后陶伎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争临酥、整体亏损的这么一个状态赏抨荤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涤酣。   实施步骤棠叹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贺湿。到今年6月30号为止滦,第一阶段的改革基本完成了钎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外椿即歇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灿羡撑,不同的索赔历史对应不同的费率既蔫,不同的车型对应不同的费率低颓锹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溺惺搭,这也是改革的目标氏斧,首先是平稳过渡检陆。   下一步鞍了河,费率科学化旁、精准化报径、精细化程度会逐步的加深犊位,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的霖辉搽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蘑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疏郎妻,经过一年的改革试点痕衅,消费者从全国范围来看围竟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点康茨行,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的对当,对于高风险顾、高出险的消费者旦汾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勾缓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哭帝涉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兰钞、道路交通安全水平都得到一定的提高规浑侯。   从行业的整体情况来看蹄鼻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锯呜,增速营改增以前是11个点卜烤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点情,仍然是持续稳定增长啪,这一增长是在保障范围扩大书啸貌、车均保费下降的基础上实现的瓢烧,车险行业的承保效益基本保持稳定遣蜕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标廉你瘦,两个点的承保微利杆蜕韩。   在保险行业层面来看乔度钎,公司的定价水平懂剁适、服务能力在稳步提升的卡剃箍。外部正效应也比较明显拣脆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溃刹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系比。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弊,大家开车上路更审慎了姑匆超,小额案件在索赔的时候可能更理性了乓乒竟。   下一步工作疲奉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外参熟览,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枯乖塘,也就是说除了违法犯罪不赔醇甘罐,除了不可保风险不赔耻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险五吗哦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘姘ト啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围界胸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体便豌蹬、不同的投保人匈、不同的车型价格的差异会越来越大壬古涂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兢口剃,更好地提升保险公司的核心竞争力入沤糙,也更好地促进道路交通安全论底袜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渺怒缔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僵长柏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烽靶,力邀政府接半驹、行业蟹混、企业督碑氰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函,寻求产业发展有效途径踏僚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翱钞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点财许。第一酞,SUV这几年是高速增长络警,我们做一个判断灰懈垢,这个高速增长就要成为历史了妹晴公,往后没有这么快了潦握,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舵轰虹,份额还会提高裁福胆。第二梦嚏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呐扣点,就是份额和价位双提升邵受,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拒替,之前是低价位提升份额帆仁描,这次是价位在提升兽换扩、份额也在提升枚定。而且我们判断还具有可持续性宛寡创。第三架睹捅,汽车厂商将会由过去的戊臣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耗诧汹、弱者更弱幻矫实,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组傅呜。在此主要介绍前两个笺,因为时间比较短肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势懊。从图中可以看到狗廖拿,从2007年开始焙堆猩,SUV进到了一个高速增长的阶段粮,连续九年年均增长率达到46%问惹僚,今年前七个月也比较快涟晶,增长38.6%拧描。此外屏该拢,市场份额在迅速提升酥唬素,今年1-7月份市场份额达到40%劳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刮另,过去几年每年4个百分点碉砂邦,去年涨了8个百分点摧梅,今年1-7月份又长了4个百分点四扫皋,自主品牌SUV占自主品牌的60%热,SUV全面热炒腐,豪华车殴缝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高躲匙腺,下一步还有空间躺暮洼。从这张图可以看出炕禾,一般的合资品牌仿洼,SUV比重还偏低廷讲涂,豪华车和自主比较高陵岔磨,不同级别里面SUV占比较高车,不同价位车里SUV比重也很高竭复蔼,还有一线侈巧、二线酪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)解,不过一二三线的比重是去年的数据爆孩,今年前七个月是四十了蓬,今年没有注册数据可以看得出来妒搂。   但是肮,我们说这些年倒密苏,suv领域基本没有在空白市场般潭侣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淬波,需求就会出现放缓的趋势围阜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邦寝善,2012年-2015年逐月都是向上提升的菲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腿迪蒜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了分慈惰。相对于去年嫉芭其,虽然今年全年涨了5个点诧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炬惜灯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苔。   但是室霖,我们说还有增长的空间绅伸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巫创豆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颅尸李,大家可以看得出来倍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家楔济,大约在20%左右沉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国臼戚、加拿大党害等、俄罗斯这些国家槽甫。这些国家总的来看是地广人匣亍,SUV占比比较高心焙踞,人口密度比较高的SUV占比比较低喷耽,但是也不完全成立伎,韩国人口密度也很高但是SUV很高起串剔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迪肩憋,这不完全成立楞庇,这两类国家的情况是存在的跋奢奈。   如果跟美国相比陇芒,美国是把皮卡不作为乘用车累,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肛骸爸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗓融,与宽口径比还有11个百分点物,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捻腊挛,五十多不一定是峰值点泌辣。   另外跨强,欧洲这几个国家猜并酞,虽然SUV占比低九茧,但是比重也在提升反,从8%涨到25%吓社悍,SUV的热潮是全球性的苯壤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磨汇徐,美国去、加拿大这些SUV占比高的国家冗碉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溺琉,大部分来讲可以占到40%左右譬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吝起粱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低开未,欧洲这些国家就是两类酪,我国应该是随着美国捕、加拿大隘胯、欧洲这个情况咳哼伎,因为我们已经占到40%的份额了蕉隋佳,如果按这个去计算漠,中国的三厢轿车是48.4%蔼颊,还应该有十个百分点的下降空间对,下降去给谁枫?基本上是SUV骄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腐静非,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升起桶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点臂绰抠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升经羞搭,这就是我们对SUV的一个基本判断绥香。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宋烙,就是份额和价位双提升程,这是非常不容易出现的一个现象霓,如果把它拉得更长一点看死温,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谜谐,2000-2010年连续提高了痉,最近这几年不太好帅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尉写龋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低具,2004年太、2008年榷、2011年段锻湍、2014年托,其他年份至少是相等的四,大部分年份是比它高竣广,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慷。   现在一个更积极的情况来看剑,就是我们的份额在提高宦,如果以总体的市场为100的话糜搂戏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%羔陶,如果以生产量为一百的话垒晤汹,我们的自主品牌已经占到了35%破吐,其中提高最快的就是SUV闻示瓶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%攘屏,它占到了一半以上的份额妹坟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降臼禄乾,以轿车为一百搁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氢遂,连续几年都在下降仍,轿车竞争力在下降糖段。但是自主品牌总体上的份额在提高斤竭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诧魔,这个销量在提升性,低价位的车销量在下降椽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翅茨五,增长最多的就在这个5-15万区间结酥柬。以自主品牌自身为一百的话仟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诬报,现在只降到了3.4%羌,而5-8万的车这几年也在下降效痛,增长最快的8-10万的车和10-15万的红琅,这两个价位上涨的是非常的快算槽舜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缝劲碗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猩具,自主品牌的车价格明显在向上走缚牡蔷,这是一个积极的变化栓妓。   另外滇烫纪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沦帘, 10-15万区间趁,自主品牌在里面也占到了28%拌扣,这个变化是很积极的九岭工,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扰问诡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惩睡,最高峰是2013年213万碗竞,去年降到164万浑,但是SUV在迅速地扩张懂,大家看这个SUV的比重年伴,原来是二十多万辆锻纶,去年到150多万辆漂,右边这个图是10-15万妈,更是靠SUV在拉动的缉蹭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秽磺钒,这是一个非常大的积极变化冗东顺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升光杜,这是GDTop的一个调查数据唯曹你,这个一百辆车出的事故故障率谅掀,自主品牌在2003年有四百多个事故马顿莽,合资品牌现在也在下降捅,这两个差距正在缩猩馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粮。   从产品的角度也可以感觉到闪藐,最近我们的一些新产品像奇瑞托、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价府,这就是一个积极的变化烷啸,这就预示着我们未来具有可持续性插校。而且可以看出秃吞,如果以前二十名产品排名算的话刮秽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3化舰句,一个长城C30一年卖了15万辆左右摩翟,前二十名里面我们有两个杭。2013年更少一点聪兴陕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的害轮辑,前十个里面已经有四个是自主品牌的蜗聊哦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孺寝顶。   这几个发展量比较大的企业谎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的警林,这也是积极变化硕碍匿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晶憋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙杩恪,国际市场南美洲秃、亚洲绅炯、东欧轰烧碳、非洲是迅速扩张的市沉啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔫抗,我们产品出口大国全是这些国家喇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家小腥,跟我们购买力差不多假旗,人口加在一起12亿卧先夏,跟中国市场差不多护,换句话说中国市场去年卖了630万辆斯丝粪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的崎劣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议割毙潜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唉械便,传统汽车大有希望深,至少应该平等地分配国家的力量似雄瓦,在传统车和新能源形弹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重必,力量投的也太重南,下一步要对传统汽车给予足够重视策,它完全有希望获得好的发展耽千够。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淖铃穗,以前是高速滦胯,未来是中速峦,它要抢别人的份额络。最近两年这个数据可以看一下忍惯,自主SUV犀,连续几年50%-60%的增长绍恳豪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长椒评屋,这就说明这种竞争关系在发生变化罐,这是一个伍俊屑。   第三个观点我们就一句话带过了继揣,汽车厂商的格局要发生变化坏删,过去是大家共同进步实、共同分享发展成果率卧,因为有年均30%多的增速愧,最近几年速度已经降了年均降到11%了量,未来还要下降侍懊,大概8%左右或者稍微高一点徊性读,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赐。另外合资内部也会竞争鹅建,自主内部还要竞争睫模,中国市场占这些大公司的全球份额太重了羚菠,大众占到33%奶炬,最高占到38%怜,就是中国销量占到全球销量虚,宝马沏弹抨、现代草蕾歇、PSA都占到了20%脐,通用15.9%顿坪蒂,如果把它的微车也加上超过25%坤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猴队脆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的然,要么是维持全球地位通用承械牌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掳盆,大家对中国市场都高度重视邢衅舷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蒜茫半,我的速度要比别人的速度高唐,所以竞争更激烈豢疮、自主更不用说了胺办,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赖蓉淳,大家都给予很高的期望钙,未来我们说竞争会非常的激烈屁问,而速度又会下来胆家,所以未来的竞争格局跟以前不一样佃,以前叫分享沧苍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茸揪绕、弱者更弱挡爽,十四五就会出现兼并重组谋菩思,如果我们放开让更多的企业进来套,我觉得这个可能局面会更快珐逻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锑,最多明年还有一年常锹茸,但是它的速度比平均速度还是快一点肥,自主品牌大有希望俩龋缮,我说的是传统自主品牌镐狮,传统汽车还不是新能源汽车敛,另外格局会发生大的变化摧惺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴吩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惟房,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹃豆篮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扫勘,力邀政府窗竞、行业徊、企业埠颊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汤,寻求产业发展有效途径狄。   以下为福田汽车集团副总裁蒂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茬捻柑。 福田汽车集团副总裁孟访改、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贾惠、各位来宾侮妇、女士们帮、先生们魏刹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛箩傅,能够跟同行呈邵徘、专家做一个交流学习谈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桶脊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔬唬魏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斜唐坷。从全球战略的视野来看藉具,乘用车的全球化特征更加明显驳方,很多轿车的平台会在全球市场销售玫躺卵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姑皑。举个例子伎,如皮卡损攻猩,在北美皮卡占整车比重是很高的工,但是在中国抛科,在欧洲赦独,皮卡的量就很小钵。另外又如轻卡呜工,现在它的亚洲化特征会比较明显漏取秘。还有重卡同善,在欧洲都是偏平头的譬摔,北美则都是偏长头的磁。所以商用车行业的区域特征很明显斥安,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的囊糙椿。而在中国市撑径獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敬兄谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰紫埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帕耗,2010年达到了一个峰值429万辆露,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势干诽,去年是345万辆稳去扯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淮悼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舱亩,主要的原因就是因为重化工行业挞,如煤炭澄恼瞥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箔。另外整个物流行业的效率在提升焦纱舵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模募揭。   随着市场竞争的加剧惦屡,行业整合也在加速晒讳朽,份额由2010年的44%提高到2015年53%府其,再看一下今年商用车的情况滑辈,今年一到七月份销量略微增长涣,整个商用车行业增长2.4%撮,我们判断是过了低谷瑰墩巫,所以下一步会有微幅增长鞭。2.4%其中主要是载货车贡献的粱,同比增长4.8%瘦,客车受微面的下滑瓜蹿墓,导致载客车下降了10个点阀诵卢。   关于未来的商用车市称涯堋,我想从四个维度分享一下我们的判断弛峦叹。   第一是从宏观经济层面掳曙馅,从金融危机以后凳毕缺,全球市场增长的趋势是慢下来的航煌晴,乘用车商用车的比例现在基本上在8镜受仑:2丸败蚀,但是进入“十三五”之后我们判断衰枷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阔,商用车因为是物流工具的企业坍羡,未来会有所好转翠,但变化不会很大琉。   从技术层面来看黔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妓,现在正在快速进入智能化的3.0时代汤雾护。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻懒荆快的迫欠扩。   未来的商用技术主要围绕着智能化丁痛仍、网联化输侯茹、电动化黎措奋、环保化来追求汽车的高效馁菲、绿色全京、互联和安全通难弓。   另外从中国的政策法规来看姐隶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杜,从客户需求来看刨沏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求清镰坑,推动了中国新能源车的高速发展宫使,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纫收,同比增长102%缚钱辽,其中纯电动客车3万辆邦储,同比增长176%峰。未来在城市公交以及城市物流队、环卫等方面士触踩,电动车还会有一个高速发展瑰肯陕。   下面分享一下福田在科技创新现良、转型方面的一些经验和做法劲闲。   在商用车2010年达到高点之后歉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怖穿害,加快掌握自主研发的核心竞争力葛姬。通过五年的发展来看使匿寐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的葡吼。福田汽车目前的研发体系是两级冠阜毕,一级是福田集团的研究总院橙花,另外因为商用车和乘用车有很大的差异配汕,曹博士也说船,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆体,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旦藐,是一个二级研发体系微裤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歪、整车的集成以及幕焖羁裕块开发和整车测试的三大核心能力广。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒形、康明斯等等合作单位进行深度合作某惋奖、改变和创新锹,推动整车的技术进步乔。   在转型方面惋,我们这几年主要围绕着几个方面咕被鲸。   第一是产品低端往高端转型拆,在“十二五”初矩摧,我们的高端产品占比不到20%辆博,我们到今年年底高端产品能达到70%睹。   第二就是从国内往国外转型槽脱吹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%方才。我们连续四年商用车的出口保持领先关堕刷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焚狡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捐困穆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肪览,另外为了解决汇率和贸易壁垒钢哨,我们在属地产业化方面做了大量的工作隙吨钵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设箔程,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雀。   另一个就是从制造往服务的转型箔低岸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镣,在“十二五”期间酗精韦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吻税防,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痘狡。福田康明斯通过这几年的培育桂氦畦,不管是从业务的规模尘潍、收入沧瘸涟、利润现在都发展得非嘲ぃ好哩切锈,另一个他也对我们福田汽车的整车蜜撩届,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣Γ好的支持结。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新副扯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目洪深,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%立敲角,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屠穷。可以说尽管卡车的量比较屑莅┓铩,但因为排放比较高搬恐粕,另外一个因为运营的里程和时间比较长得遣茬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的踢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍文挥,实际上物流的效率还是比较低的品独。基于这一判断米闪羚,我们提出了一个“超级卡车”的项目空旧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源天,通过这种材料的智能化猩、材料的纯电动挡靶童、新能源的技术路线以及车联网打造绿色囊酬、环保捅、节能陕涡、高效啪颊蜂、安全窍褐吕、智能的超级卡车沪褪。我们的目标是要实现降油耗30%钞犁,降排放30%腾蒲即,整个货运效率提升70%鲜饯入。   另外是关于福田汽车的车联网技术袖,我在福田分管车联网业务播,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撩,因为乘用车是一个消费品倘灭,买车和用车的基本上是一个人全,而现在主要是用来出行的痊描。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控供,但是商用车不一样袖仆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苛辫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吾巨,驾驶行为各方面的安全联,另一个就是乘用车是一个地域性的车丧橡,不像商用车需要全国跑围参,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨那溶,过两天跑到海南去了栖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涉。还有商用车的故障率卉聘,因为它的工况复杂踢鼻,商用车一般具有轻载季瘫冯、标载和超载滔褪,但是对轿车一般不存在这个问题罗赡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低笛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辈案虾。所以通过车联网对车进行故障预警精绷糯、排除以及程序优化等方面椭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俯溜率。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饱撕荡,建立与客户的互联互通枚渐坊,为客户提供增值性服务涧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商道匪缄、服务商和供应商产品质量和服务的水平怖培崔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稍另狭。大家很清楚芹窍蒂,围绕着工业战略纺,德国提出工业4.0仓径忍,美国也工业互联网骇谎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刹、英国的2050战略夏拭,中国也提出了中国制造2025架内忿,福田汽车结合自身的一些现状播脚缴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划龟醚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冠莽联。“四互联”实际上主要是为实现企业内部推谴翱、企业与企业景柿壁、企业与产品伦拓、企业与客户的互联互通书泥。“五智能”就是商业智能泄拱侥、智能管理黄码驴、智能汽车玩、智能工厂擞、智能制造汹。时间关系艰森,不再进一步叙述苹取筹。   目前瞧玩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期物。福田汽车愿和大家一道崎,通力合作琳魔漠,整合资源免李洪,协同发展险晤,共同推动中国品牌的加速崛起短采,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悼恫沙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡豆傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日连,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惠,力邀政府教晦睛、行业狼、企业割醚奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涉臣,寻求产业发展有效途径柔患是。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逼、舍弗勒集团副CEO税祈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动推陋娶、驰骋未来》的演讲实录别碘拟。 舍弗勒集团执行董事会成员白、舍弗勒集团副CEO忿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帅、女士们监、先生们沽迷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论十秽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略霉俗冕,我们的愿景寞湿想,是如何来推动我们未来的出行和移动权刊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磺怒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荤穗,我们是一家领先的技术公司和喜邻,在全球都有我们的足迹拔,我们一直致力于移动习,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用壁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扰。   舍弗勒一直致力于创新竭壤讽,也可以说我们成功的因素是质量峡宛、技术和创新麓腿。我们在制造业方面有很强的实力姑牟,在系统研发方面投入非常大隋汗店。我们创造了一流的工艺和技术寂挫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门枢甘渴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兴叔,今年我们在德国获得了一系列的奖项路贸槐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蝗。   就像很多其他的技术企业一样氛频篱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域澳淀。第一是环境友好型的驱动袜被拇,第二是城市交通冷匠戈,第三是城际交通蟹葛,第四是能源链陷。比如说大家可以看到祥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妮美多,人口结构变化非澄肓撕幔快恳,老龄化社会已经展现在我们面前纷瑞,技术变得日趋复杂醒串假,数字化技术的利用领域不断的扩大啃夹祥,我们需要找到更好的方法来彼此了解差,这样的话才可以与合作伙伴一起合作皋。数字化是一个关键戎,另外就是环境方面工、可再生能源还有资源的可用性戈寸潘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拼,资源的短缺也是我们要去关注的项灿和。   再看一下经济的趋势圃,我们现在处于一个全球村怠溜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撑赶,这些是不一样的蜗。另外就是可负担性的问题嫌阿范,我们要为客户带来更多的价值皇晃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娩,这些都是我们要去关注关心的抛贯面。   我们来看一下未来的战略败,主要涉及到四个窗口歉。   第一是产品本身柒勾彤,我觉得对于汽车产业硼掣,对于机械制造产业来说都是非常关键的挤拭椿。在这个领域/行业遣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屡,要减少对环境的污染荷锋。   第二是当我们制造产品的时候蹿皖,或者制造产品元器件的时候苛,要关注它的功能藤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郡违奖、城市的交通末浪,对于汽车以及对于我们的供应商遂,可以为汽车产业提供什么样的元器件殿,这些都是我们要去考虑的兰馁。   第三是城际的交通涂,涉及到比如说航空倦、高速铁路的一些竞争搏。   第四是能源链的问题兢,我们有什么样的能源是可以使用的迷凰阂,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫉,这些都需要我们考虑锚播。   看一下将来的动力总成蠕馆。我想给大家传递一个重要的信息陵墟,在接下来十五年时间里禾淘,从全球来看碉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成享米屎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分处。   但是现在也有一个趋势发展得非承蓿快相,来自大众和奥迪的这些厂家舷虽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莎。到2025年倒侵伟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%股尾酣,也就是200到300万辆的纯电动汽车顿就,所以到2030年可能会是一种不同的情况唾锯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况糜我。我们还需要让它更加有效一些昏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胺缕射,还有电池或者是燃料电池等等洪簿电,这些都会占据越来越多的份额雇杀。对于我们汽车产业来说非常重要橡,对于政府来说也是非常重要的膏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捌瞥,比如汽油隆,还需要考虑其他的一些燃料父膊豹,或者是人造的燃料等等禽邦俗,需要考虑更多类型的燃料蹲钳涩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求釜毯便。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翠说匿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车琅暴,包括48伏的解决方案继,它主要是对手动传动系统的电动化抬劲。我们需要首先实现这部分的电气化倍弧。另外我们也需要对离合器实现电气化继,也由于推出电子离合器诵牢烩。另外我们还需要进一步提高效率筒淑。也就是要进一步推出我们的混合动力陌浚块48伏系统澄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐悖块的解决方案锈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案色,针对高压的电桥驱动解决方案舱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蘑款脓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绊胆,以对其进行电气化处理磁什罚。如果将来我们有纯电动汽车的话编,它的电气化程度会越来越高侣克诵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哎祭惹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂距,因此我们需要进行标准化祭纬骡,标准化是第一步剐赏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宋合拾,或者说是一些部分的夏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骋呻。我们也需要减少车辆的整体的质量褂,主要是成本方面是一个重要原因叔病。如果需要建一个标准的话菱厢赡,我们就需要有更好的一个平台媳惶淑,也就是说我们需要基于标准的平台渭翠,或者基于标准的那缓┍埃块进行我们的汽车制造舒。   我们需要全球的平台化解决方案陷疾禾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求倾谐晌。关于动力总成方面鲁陵,它的变速箱是最关键的一个部分齐。我们刚才提到一方面是包括内燃机竭囊跨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沏钙冉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啼洼岸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拇匠。   接下来看一下我们的重点产品捍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斧粳啼,我们为中国带来了什么样的解决方案毖吼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犀誊,我们推出了高压P2混合动力谋龋块琴晚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决体枷骄,我们希望能够改变它的一个变速器善佛法,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呢仍敝。   通过这样的一个标准的母担块化设计秘茹,它可以适用于各种变速箱之间的转变桂骂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顽,我们的这种创新型P2的混合动力姆ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能迹。实际上扩洗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案健苹狸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孝礁。这是第一个解决方案杏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划擒食鹤,它叫做高压P4电桥的解决方案灯性跺,可以用于SUV或者车辆的CD部分倒乔妹。它具有高功率密度刨库徊,可以适用于不同的车型鹃,非常容易打包进行个性化设计龚。也可以用于新能源的生产侵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缕币。它可以让我们更好地使用内燃机梧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粗,这是我们两到三年前开发出来的吨创。也是考虑到了中国排量的需求芳车鸵,或者是新能源车辆的需求冬灸瞪。针对这样的一个需求纯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疗卜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机玻费书,我们中国团队也为此作出了很大的努力少,这个发动机是专门针对中国市场推出的腹桔瞳。   另外就是在变速箱方面吩,我们也推出了一个新的解决方案拜剔灌,是集成干式离合器的DCT变速箱蹋篡玖,机电一体化离合器和齿轮执行机构涩峰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陷沦,对于工程师来说龄,我们都是非常理性的盒瘦,但是有的时候我们需要具备一定的感情拜劳藤。对于我们的汽车技术来说尚,我们一方面需要理性半感,另一方面也需要激情蹋棵掸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贯玖洼。针对方程式1的赛车汉统,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成官谱计,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势婚裁缔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毁兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挫冯,力邀政府扇氖瘸、行业普秀混、企业情唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弗谩督,寻求产业发展有效途径扇脖骂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吨碍刑、副总经理 吴松发言实录拦瑰确。 广州汽车集团股份有限公司执行董事描、副总经理吴松   尊敬的何部长冕晤、朱总伍变旅,各位嘉宾盟、各位朋友被祁,女士们邻、先生们千酞,大家上午好锌。很荣幸参加这次论坛枢,我上次参加此论坛还是2011年铅绘壁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟加獭揣,那时候传褀刚刚才有这个名字痪辉嗣,传褀的保有量不到一万台吩德,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豢林规,这给了我们很大的信心和鼓舞巳恰牌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持练苫。传褀一直也在努力奢晶豢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆式层,年均复合增长达到80%玛侠。目前市场保有量达到65万辆挂舞,已经成为集团利润的主要贡献者之一陵奶。   明星车型GS4持续供不应求阿连,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锚惮,而且GS8与GA8同一平台脾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到识,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仓,对自主品牌的支持驾,关键的还是坐蛇,关键的是感受签巴令,关键的是多提意见挝缓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心棉堪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌崔食。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梅闺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秋奔。我做自主刚刚回集团荷疮,将近9年半的时间诬仍半,从不愿意干到喜欢干讳糠媳,到对自主品牌依依不舍儒阔狭,到对自己找不到定位和方向碌,感觉到人还是能做一点事劫。所以这在这里借这个机会快跑,感谢在座的我们各位嘉宾吮铺、各位媒体的支持窜饶,也感谢传褀团队的支持概,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汐何枚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持箔剁飘。   我的发言主题是构造改革创新驱动申翁拘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考随北。一个方面汽车产业发展形势分析皮崩季,前面讲了很多了湍舷,我就不多讲梯琉。   一个态势是稳步增长誓新,但是全球增势放缓讽怠点。中国汽车产业发展仍然有空间磊,仍将会领跑全球汽车势岭革劲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宽,中重型商用车达到400万台功田,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宿。中国汽车销量将达到3140万台首,我预计可能还会再多懂,关键是结构看你怎么改丢?如果要参与全球竞争共科技,那重要可能生产量还会增长簿扁帝,复合增长率将达到4%锑喀。   第二个特点发褂狭,优秀自主品牌加速成长潭娄搽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流费。中国汽车市场发生了深刻变化录甫,中国品牌迅速崛起小单模,优秀自主品牌加速成长凛。关键是要产生优秀中国品牌竿喝刺,不管是哪一个企业唬缄,在现在这个环境下绦欢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抚疚,还有我们何部长喜摩,这么一批老的汽车界的前辈泉拭吼,到了这个会场又在用行动来支持黔寥炒。大家和我们媒体各个方面的朋友挎,大家坐一坐逼篇羌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别添掣,差别在哪里胯盗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的清椒。关键是中国人要团结桓,不要互相贬低茹虐黔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怜粉婪,抓一到几个屁,不要想象太多卧淡,我们从来不怕想象虹赊僧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胃兢熄,坚定方向酸酷。   那么数据也说明一切冒勺,2015年很多中国汽车加速发展丸捷暇,行业整体增长率为7.3%的情况下蛾荣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铣腔蹋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脾程,相比去年又增长了1.2%百分点凶努。而且自主品牌抓住了很好的契机才鸽朗,在SUV里面我们是防守的冷创粹,是中国品牌先站住位置难辽赖,合资品牌再进攻凉,再加上周围的环境变化韧姆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乱,占据主导概,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个漂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胃促忱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄,统治了我们的各个方面怕淋。我们展开进攻是非常艰难篮秆,但不是说不可作为挞肮,要选择时机驹悉。我们要在中高端里面取得突破惜夺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宠疟,这是韩国人讲的砰态盲,不是我讲的氯午甘。他们说酬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌福,如果不选择是对自己的不自信浮请到,这个不能靠强求宫拷,靠品质宽涕拴、技术酪璃、新能椿板,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抵闪。   第三个伸,汽车消费升级和资源制约氮褐,也迫使汽车产业需要供给侧改革乏可。不但要有好的产品讨丝,而且还要有低的成本嫉耗膳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娠。在汽车需求方面暑悔,80靡甫双、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军九嫡,个性化蓉、智能化级、体验化等方面的需求还在不断地上升淬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战激绷叮。不管怎么变化烹室袭,满足顾客的需求哆挟,满足抓住市场的脉动蹄春,这个是关键点媚灭。而且资源供给方面坊媳钮,现在的人口红利逐步消失沁栓歧,而汽车不是简单劳动拱颠乾,是高技术情况下的技术劳动仆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摊行,我到那些国家去考察过容,没有中国这样受过良好教育娶谅闷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性细工,那不是每个地方都有的烩。有的地方上午上班丛,下午到时间钱一领就走了帕昧。所以对一些合资品牌来讲坍丸是,中国也还是蛮有魅力的催但轮,关键是要拿好东西出来蔷咯,才能谈自主碉芒。   当然工资涨这是个客观事实麻煎粪,2011年的时候4.1万休锻需,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壤朽权,这个不高的迟虱普,还要涨寄量。农民工那么辛苦能荣缮,给他一点钱算什么底彪钒。但是钱从哪里来辣卞澳?我在传褀亏损的时候菩,工资涨得慢沛理为,但是想办法补贴慌加。这几年别的都在减迟仆辰,就是员工工资不减即辜貌,但是效率要提高杆搓,要杜绝不干活的人赔,最后挣得钱多辛戮浑,干活的人还没有机会麓,有钱的人天天有时间去议论镰糜,没钱的人在干活轨届,这样大家积极性都没有了关。国企的弊端就是这个令乱。   那么在监管方面酣膘俄,工信部刚才也说了岗佰强,我们的司长也说了徊纬仓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抄线,在供给侧这个方面要下功夫羔猫氰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胜枪,作为五大发展理念之首绷,当时这个报纸一播五大发展理念孟盎,那时候我还在乘用车汤取,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敛,这十个字坝挝杰。为什么呢苇?因为没有创新就没有一切鸥,没有协调就调动不了资源疤赔艾,没有和谐的话湿侥辖,共享也很难怪退,大家不愿意跟你干檀眠,我是不相信英雄的琶祷比,但是特定的时间会产生一点令酸,还是要充分调动群众的精神拆诺,各个方面全方面的参与华鲤剑,企业的成功除了它的领导者的作用惶,更重要还是把员工的积极性调动起来牛,人民群众才是创造历史的动力耽蚀肆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人配嚷刮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革燃对,需要我们从技术管理旅苛、营销巷、品牌扁拨蛾、产品逻、服务全方位展开创新悉逞镰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钎乡,来推动中国品牌进入全球橇,成为世界品牌矫。   第二颧鸿夺,汽车产业供给侧改革方向与实现抬哺溉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旧趴拧。   首先甫忍,在自主品牌方面滑访,我们是追求全球视野开展正向开发腻,坚持以我为主的构造核心涩耐捷,组织全球资源护叫仆,开放性自主研发模式假离藕,掌握核心的竞争力胆挝,获得了可持续发展能力醚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溪郎鸿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吨涩逼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怒,我们的生产能力标准是35万排媳兽,但是预计今年我们的销量会超过35万逻,有可能达到38万谎椒豆,当然如果制造组织再高一点寥赐茧,可能40万社弦,也还是有可能撂撇瑞,但是大家别报到40万啊男玫。这是有体系纠苔呵,有制度保障的缄愤曙,有员工的全程的参与懦。一个别的企业的人到这里来看芜,他说你这个企业为什么增长这么快手,没什么别的眷,员工的积极性调动起来了跑男,他们说混柬,我看到你们的员工眼睛充满激情陵,因为人天天在干活的时候就会有理由窃,如果执着地做一件事情带有一点追求蓟澎,那就有远大的理想眠壳。   放眼全球湾,在开发方面整合全球优势勤,实现研发的全球化嘲,人才全球化痴、配套全球化邻闲。依托国内的研发资源超,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘘,打造企业自身的技术体系拢。我们用了将近五六年的时间睬蹦搂,我们确立了G-CPMA跨平台那匪常块化架构腿,我们第一代的产品是引进消化吸收兜,第二代产品已经完全进行了提升敲牡磷,但是没有否定第一代纳疟,掌握了数据链冒尘,掌握了开发的流程彪潭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘎惠。实现了一个平台可以开发六七款车型径始辫,实现了多个平台车间的相互有机关联霉辅箱,实现了车型的变化多探,开发上市快输泵猎,质量易保障颧拇令,低成本摄此、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疗殴。   第二个蛇,坚持质量为先材挖讲,推出精品车型蚀,提升产品质量兰,加快自主品牌产品开发光客抠,提高汽车供给侧水平踌冯,推出符合时代的互联网化的产品串。打造消费者喜爱的精品车型吮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苹附假,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廓慰矢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挫来。实际上汽车不管是新能源也好落嗜井,产品的三大特点廓鸿,一是颜值不好看别人不买隋佃琼,第二是品质降帝,没品质也等于没品牌心疙处,天天出毛病心里不愉快授龟,第三是性价比联,就是靠成本缄彭。我们的员工不需要培训就知道品质患是,因为好多从合资企业来怒渭,合资别的没培养羚痘,就是对品质追求僳,结果就是成本搞贵了宫,把品质先过关炕,回头成本再来逐步下降席逢脖。我们第一个解决的是品质泛栓迫,第二个解决的是颜值亮,第三才是考虑成本揣普艘。成本禾,供应商的成本我控制不了邻全酸,如果今天在座还有供应商的话仿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咕,还是有这个机会的程凑盎。但是我建厂可以控制箔晨,我们内部的生产流程工艺妹,我会重新再造群比怠,这个我投资减少了枷晨恃,今天也披露一下寡臀,我35万的规模最多可以干到60万狮。如果创造性一点可以干到65万省副怕,总投资50个亿归炼,含整车加发动机菩,这是内部数据桑,来给自主品牌共享仍。   包括一些模具加在20个亿超世汇、70个亿鼓鹊,最后的结果我都不相信操,实现平台化退复、公开化句痴、可视化拟窟娇,让所有的东西全部依照规则阳光推进截茧。现在我们的供应商也很满意娜,社会上也很满意畦按。这就是在体系峡钩,在这些方面的作用力某疯,防止一个部位一个零件誊剐蓖,一个车就不同零件不同标准艘暗,那怎么做患哎,永远做不了好车寥惯。这个要感谢合资养成的规矩胃。但是自主也会给你更大的动力冕烂趟,动力是在研发必亨道,其他方面再有作为饺灸伴。所以我们是国企的平台芯病摧,民企的效率掠,合资的流程俺百,这三句话就是这么个意思师。   第三个粗,坚持智能制造打造智慧工厂手。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钙叔,实现占地面积的有效节约破珐诲,我们的合资企业堂漓,广汽本田在推进第三期的时候锑钱翻,就是根据SSC这个原则滑稗拼。SSC的第一个S就是小型small窃此涕,即所有资源空间最小蟹苍、设备小型化;第二个S是简练simple敬隘涸,就是除去浪费渤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馁,complete势房偏,以追求小蓬刻、近雄、短溉、轻察实,最合适的自动化刺迫、耐交龋块化邓朝嘿。所以广汽本田第三工厂运用SSC亲攻镣,它们的车间占地面积减少45.5%吾愁胶,投资减少26%处,跟它的一二期比埃窍坛,能源减少了29%拐郴,成本节约了21%鲁亩。   第四个坚持管理创新玫垮,开展构造改革竞,主要就是我们广汽丰田伞,因为我原来在广汽丰田发动机钎豢,我9年就去丰田一次孺法,去发动机只回了一次篱布,因为当时这个地方环境太好了焕,我怕一回去又不想搞自主了辽滔姬。但是鼓励我底下那些员工经常去刷锭驼,去交流假剁,日本人也还不错迫峰彻,大家都交流归册很。但是技术是交流不来的呈链扣,思想文化还是可以交流的泰脸。最近到丰田去了一下力窝,大有感受渐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革维孰,它从最关键描郊、最基础的制造环节入手孩,开展生产管理创新顾酞,从制造轴赴炯、供需轴忙围、采购轴出发黔,深入开展构造改革识挂,实现全员参与担,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鲁,充分调动员工的积极性拾、创造力平,取得了良好的成果峰蚀。经营绩效方面玖鞘,今年的销量增长不多斜普,但是利润大幅提升老,生产效率显著提高策沪。人力绩效方面囱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升投,管理体系与生产流程更为完善愤杯、合理狙庐。   通过改构造改革隧签,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犯劝,根据他们的预计逞汲,已有的数据辩魏斯,2017年单台不良率预计会降到0.01%般,就是万分之一设把善。而且现有的工人总数减少1600人蓝团娩。就是现有的存量也可以变化行,他们现在不到一万人搁翰慧,要减1600人姑,它新建的工厂腿年讽,员工还是要招的蹦,但有的还是要走揩盟。就是用减下来的人把他投放到这个地方丧徐。   第五袍,坚持体制增效喝侨,强化体系创新尘。既然这些企业都到中国来了迷,有机会为什么不学一学呢擂浦罢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凹,广汽本田精益管理碍碴裴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式申。为什么搞一个广汽生产方式粒镀?为什么不造一个丰田呢嘶十?这里面要说一句刑,丰田生产方式你不能完全去学鄙,条件不一样钎,环境不一样稳芜盛,人员的基础素质不一样衡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虽。你学它必须要结合自己拨,连日本的企业去学它的萎倡,有的好多也不成功凄,当然我不能妄断九壳傲,这是从资料摘的婚频,不是我说的餐篱宠。   第二个介丧崎,我主要员工整车从本田来氢泉捻,发动机从丰田来煽虎,也有一部分本田贾轿,两个企业不同的模式怎么办虑摹丢?发动机就要按丰田来乖抚,从头到尾来拴谰搏,坏的不学好的学改,整车就按本田的来叙烈。但是一个企业两个体系怎么运作呢刨貉?我说干自主就不能有体系霜瘫,要体系就是传褀的体系鞭锯。不管你是从哪里来淳光悲,包括从社会上来勺结该,来自五湖四海一个共同目标粕率掸,要干好中国自主品牌差。所有最后提出了广汽生产方式鞠乔每,以丰田为主结合本田间碱,这样把文化伟曝、体系做好幸,但是还不够巩固醛帛,还要琢磨馈,现在体系已经起来隶套茎。   我们从2013年开始策划卷,集团的主要领导说这个很好昏侥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阮。   所以后面我们的产能又不够了镐尝,销量又搞起来了驼,整车进行改造赤、发动机进行完善繁,整车权卵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造类车,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猛铜,就是第一条生产线吉觅鳞。第一条生产线上半年生产了将近16万巫,20万的能力干了16万裴憨,实际上还可以做老恼信,全如果满负荷做的话领泼,估计干到35万都没问题申殿纱。极大发挥镭,这个不进行全体系变革很难享。发动机装配线一次合格率99%册,这个零部件产内库存减少70%撼长,厂房面积提升30%卿,原来不够用噶,现在多了这么大的组织分钨。库存资金减少50%豹刊梢,更为重要的是这一成果横向展开砍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冲,它的年设计能力15万辆护赏罚,8月份的最后一天有个数据凭岔,他们双班日产已经达到了650台险动捻,它的满负荷是700台裁孔揩,估计9月份就可以满负荷肝。这种提升的速度描嚷,全世界都是先进的乱欠梯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芥,它的一次合格率最高达到了93%伞湿,平均水平92%咎昆,接近丰田中国国内水平保,当然追求的是丰田日本的水平胯淋,广汽丰田学丰田本厂插卿遍,我们下一步也拿一个计划暮技读,要挑战就挑战一流拒瓶,否则没意义捐碗。   那么我们以建成世界级工厂为准则蚕浓羌,以广汽生产方式为核心淮,融合了SSC原则扭,运用创新思维全力发展智能制造技术绢虱幌,打造智能工厂奢科。我们在第二工厂通过价值流最大化勾视久、设备智能化睦,生产线自动化涣、物流信息化到卸呵、网络可视化场、操作简单化泉、安全绿色化捌管、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冗盟。这个第二个工厂是非趁逄喑铮好量爬秆、非常成功的一个例子夺,但是这些都实现了距。   第六是坚持品质保障驰珐,打造高端品牌撬变。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尺肩,高的效率提供优质有效的供给氛屑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颊猜拉,连续三年获得中国质量酞偶、中国品牌第一培蒋,超过很多在中国的合作企业编恋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八非秘,所有企业里面包括外国品牌羡多收,与广汽丰田并列第八蠕柒,比2014年上升6位蓉。   第七逆,坚持客户至上伐,提供优质服务耿,不管是在任何情况下溜,用户是我们服务的对象愧,也是我们的衣食父母泼岗,尤其是作为汽车这个特殊产品频肚,我们对安全蚕、对生命的一种关怀襄晦恼,作为生产制造环节的改革瓶,是汽车产业供给侧改革的重要方向碾匹,但服务环节的创新与改革同样必不可少跑藩,这还是目前我们相对比较一下烽匣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寝,也是一个什么机构墓洁,我记不不太清楚廊粳醋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畴截狈。所以在产业互联网的时代吨诲室,每一个企业不再只是产品生产者锨禾规、服务提供商啪究瓣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商官舌活,服务以各种形式融入到了制造业绅、研发设计世菩挺、生产制造茸烹波、经营管理午尽、销售等环节穆颂。有价值创造的可能并,就有服务形态的出现肯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锋,两者相互融合廉椽、相互依存瞥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓦敛。   广汽在这个方面也展开一些工作媚,我们的整车平台将联合金融榷讣圣、保险席床孔、物流恫羚似、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务换浩恋,车生活平台会涉及多个业务平台砷诗,除了常规业务平台还包括了配件商城姬捣、用品商城独绊罕、社区服务连锁豁,用户使用汽车的整体生命周期筏墩,产品的购买只是开始税,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狈脓,这才是我们下一步发展的重点玖每嵌。作为汽车服务提供商婚,我们更应当关注的是用户的体验么郎,以及给客户带来的价值增值感受田伎,汽车服务O2O的打造骄驳沏,也是为了满足汽车全生命周期的需要熄遣户,以及品牌和价值进一步提升的需要钒型。   第八徊,就是通过这些改革遣羔褪,整个广汽集团范围内的成果硷岛禽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斤戎罕,同比增长28.8%太腐素、29.7%虱际渤,比行业高出20个百分点肉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辆,同比创下历史新高咐辩堡。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓢貌扮,1—7月份销量已经突破19万嗣览,超过去年全年弊,加上8月份最近的数据谴摹伐,今年全年的任务22万已经完成了驮,同比大幅增长143%椿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晶美市,位居第303名隙窃,比去年排名上升了59位鼓翠,整体实力大幅提升炒。   第九忱惩,就是广汽集团的发展十三五战略沮镣使。简单地就是一个内部协同创新刺坍,外部开放合作汤冲盖,这是总的原则口凄,全面实施结构性改革通,实施一五一三的战略热,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆博,这是一个保守的数据假握,因为传褀搞不好就过100万馅洁,前几年说传褀100万妒,别人说吴总岸浯迦摺,你是不是在吹牛森,现在领导嫌我100万都少了笑秸禄,拼命把产能都整合过来了变写,成为先进的汽车集团哆,做强做实研发整车零部件秸、商贸服务和金融服务五大板块冀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌髓啊骋,实现自主品牌事业的跨越式发展嚎铂刹,全面实现一个“三”汕尉扫,就是电动化为窃、国际化杉帘、网联化三个方面的重大破诉。   各位嘉宾悔莎、各位朋友豌,女士们铆、先生们蔑,在需求持续升级兔,资源消耗的情况下力,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穆板,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涤划、品质优先矩堑、创新驱动的发展路径罕裙素,坚持正向开发把,提供优质产品房,坚持智能制造韦感填,开展管理创新涩,保证服务水平哄,注重品牌高端化叫蛙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汝娶使,共同推动中国汽车迈向新的台阶钡鹊仁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球械哄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居郝:李芳" "  今年3月荚剖赐,借百年庆典之际鹊啸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氦吩,即“智能互联”据、“绿色出行”和“自动驾驶”毛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向密磊颁。随着战略的提出掳喊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桓什伍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹋汇。在这其中敬伞庐,“人才”就成为关键问题冬。为此桓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乃屑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缚吭米。   根据沈燕的介绍可以发现璃砷誓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛忙饥显,涵盖计算机卢涛及、工程学标、自动化郊、金融等多个方面和够。她坦言陀叮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奠攘贫。因此擂钡途,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寒愧视。”这其中包括互联时代的在线招聘森戎扑,“例如我们利用自己的招聘平台酚碎、Linkedin附撑、智联招聘等在线平台玛鼻,以及大学招聘莱害、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘现拷玲。”除社会招聘外搏贪墨,宝马也会通过与院斜龋合作须狠,提前把学生引入到企业中碳拆,专门为宝马培养人才肉闭巨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稠逃刨,举行“宝马同济日”这样的活动滥。“去年我们就以互联驾驶为主题厂徊抡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梦城拎。”沈燕说道次拐咳。另一个重要渠道阜撩,就是内部员工的推荐敖坪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糖,让每一位员工都变成职位大使帛,在朋友圈进行转发传递茄闪。   “我们对人才的要求起推惨,在能力方面最重要的是对业务的了解伯塑。这不仅包括对业务今天的了解扇,还有对业务未来的了解阜。要知道未来战略方向是什么隶,需要什么样的技能肥。 ”沈燕告诉记者浦堂橡,“此外浓,我们对人才的要求是不仅要了解中国铃,还要对全球化有所认知搭舜摩。随着技术的发展剑,我们对人才的需求呈现‘复合顿呈丝,跨界’的特点掂。但是钮曙壕,这类综合性人才很难直接从市场上获得裂,需要我们进行入职后的培训恼苍。 ”据了解浚啼娥,宝马(中国)每年都会根据员工表现躺,提供给员工出国培训以及交流的机会股,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流煞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泌,以拓展视野矮喷啸,提升能力即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为犬隘七,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞳别,吸引并拥有了一批充满抱负淋、专业的本土化人才赔灸。而面对未来措贸,本土化人才也将承担重要职责叮汕乾,“这包括为‘在中国澎丹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绷土,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阀焕。”沈燕表示茄海。2012年扭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戎,并在上海组建人工智能团队槽叉,承担电动化和智能化的相关工作纺睛。另外骄校猾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寝褂片,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哗驮判。 这个团队将研究和紧贴中国市城尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地榷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊攀腿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妈箍鸵,用“数字颊、概率绣息耐、未来”为题揽,论述特斯拉电池的高密度珐挺非、续航里程及电池的安全性斡醋窖。对比国内落,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车违颊,并预言电动汽车和智能手机一样粒,电驱动和自动驾驶注定了是未来黄,不可逆的未来珊。 以下为原文粟等谢:   关于密度和里程数讹。 特斯拉Model S上市已经四年多了洽坝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翅慈来,至今为止一个都没有兑现荚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)橙钉,里程最长的量产纯电动车顶舶桔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数旱昆危,忽悠消费者为惦派。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准栋廉腐,里程普遍降低10%以上)来体现里程项辱叉,在有些国家辅助使用NEDC的标准似,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漠。   关于安全性和自燃率偏花翠。 自从2014年初安装了底护板卵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)无,远远低于燃油车世拾救,各种撞的惨目忍睹事故坟歌,也都没有发生自燃鹅巢。相反时康炮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绥霜,却成了全世界自燃率最高的机动车被,更远远超过了燃油大巴的自燃率陷掂错。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理界抱拌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尚戈烧,车门闭合的时候已经有点变形了)拧虎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痴繁寞,几乎可以说辛:特斯拉重新发明了电动车妊。    国内真正用心做电动车的企业肛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术感骇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刊难仆、变速箱谰娠、油箱等泥飞,改造成电动车的事情)摔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒋鼻天,才会全力以赴来押注电动车结。当然淋拦,也可能是很多品牌都在蓄势待发疟聊耍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招互颊。    电动车不是什么弯道超车镣,而是换道竞争耪。    今天的电动车还热,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吴釜陆。待机时间是诺基亚的几十分之一帕粱,软件也没有几个拘,通话质量也不好辛该喜,汉字输入也麻烦的要死奥荡行。和智能手机一样翰甜,电驱动和自动驾驶注定了是未来电成矗,不可逆的未来揭晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵通帝:李芳" "   2016年8月30日患存搭,在北京新浪总部歪程,北汽新能源充电部门副总监陈保江辖、北京华商三优总工程师丁晓伟侮缮、电庄总裁兼CEO先越奴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人济、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动补。    作为新能源汽车销售终端环节欺孪萄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称帷,更是充满了诸多困境别,不为外界所熟知僳。    那么腊布畏,作为中国最大新能源汽车市承ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况币蕾葛,北京模式发展的瓶颈是什么个褪散?有何值得借鉴的地方沧试?又该如何去避免失误和纠正交?政府附图、车企肋孺帘、消费者在这一产业链终端中浑森陛,分别又该担任何种角色圭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倍七纱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颇畏:魏总衰奶肥,刚才你从用户的角度驹,同时您也是媒体人的角度射匹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诬霉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毫欠观,您发现了这些问题之后嘲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寡?    魏士钦奋:其实我们一直在琢磨这件事泵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说度,这两点是能够解决掉的锈袭蓉。首先第一个免,支付黄崇翠。就像刚才先总说的借俩康,有个银联一样的东西慈帝泄,接下来有个第三方厩艇,或者接下来大家都使用微信支付萝,不管是充电桩也好便苦,app也好葛岁,还是当时的扫码也好涵婆惕,还是微信也好午尽,支付宝也好薯森楷,能通过手机支付席貉,基本上都能解决掉兴片,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题词祥详,我们把支付给它想办法统一了措痹伺。不一定统一到一个里边去咸编,大概两三个拱,大家都在用赔,这就没问题喇溉乐。    第二蓬闺墟,这就相对更难一些了结蛋田,应该是有一些第三方平台真正站出来簿箍,能够收集所有的真正的准确的信息侨诚,其实当时我们自己在做app的时候四,就是在做摸点的时候隆全,我当时就矛盾扁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窝腐,后来琢磨来琢磨去骄钙绍,通过很多用户的反郎嗵浴,我定义出要摸一个最准的点法磷雷,不要最全的订。准是什么概念歼?第一阮,我找得到欢屠涣,第二葛,我到那去一定能用得上溃棵舷。如果我找到它了捐疥豁,也到那去了涟背,但根本没法用肝昏边,那就没有用了骡糕躲。所以如果站在媒体角度挎,我希望不见得是谁蒜,也许是个媒体碴菏撬,也许是另外一个平台奋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起艾,但是它也不一定是最全的沪,但是它是这些所有的里面最准的杀笺,每一个用户都能找到桩踏,而且有百分之百的体验把电充上咀纳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啡瘁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站围,是咱们国电的站渺,是快充娘珐痴。我们编辑去那边准备充电的时候彼,有六个跑快车的兄弟胎晨,霸占着那个点蒋脊拔,就是不让你过去腊纳雄,这个充完那个充寇,还剩一个车的时候霞绅伯,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓤科,赶紧过来充电烙。我们不等了袄汹。但是他们不知道蔑,在那个点不到三公里的地方吝,快到积水潭小西天那个地方辖罐,还有一个充电站食瞬,好像是三个充电桩还是两个扁承庇,一个车都没有很舌,而且车位都是空的特姬。他们不知道那里俺。而且那个点诧肯稼,我们当时找的时候用了三个app界峭嫉,只有一个app上标出那个点八悔,另外两个app是没标那个点委哥鞋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逗睹,所以准确性其实很重要呛潮。所以如果能解决这两点强貌潞,我觉得咱们的空置慰侮、闲置的问题一定能解决辖疆,肯定没问题的狼。这是我的观点辟滩长。    黄山闭拦:关于公共充电这个领域藩空匪,我不知道魏总在充电过程中巢丹茸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹲青?    魏士钦咸谅羞:出现过陋,很多火错纪。    黄山湿:这个问题其实很有意思的问题诫,充电桩的标准是国家有统一的标准妙峦敦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电玲该灰。    魏士钦两涕:是这样佛敢嚷,最典型的例子就是腾势茫逼,腾势在很多国电充不了事,但是在小E充电或者普天是能充上撵邻脊。    黄山晦悸巾:我们可以把时间放长一点来看颁犀,在2004恭踌、2005电动汽车兴起的时候施此,很多人都不知道电动车是什么火,充电桩是什么剖创。随着这几年的发展黔,物业慢慢都配合了毋江,所以从成熟度也好豹蹭匿、物业配合度也好卡凄赐,应该是越来越高的舷彼。国家层面出台力滥叫,新建小区予以配合歧链酗,包括老旧小区的改造敲夕,都会多方面来共同解决这个问题水宫桥。其实关于今天的这个话题蕉鲁,我不知道台下还有什么问题要提问的孙。没有的话湍胃,我们可以做一个最后的总结裸弹龚。    我接着丁总说的北京模式的问题粪袖,我们今天说的是关于北京模式卸,丁总说了一个北京是纯电的市巢└摇,跟其他地方都不一样套徐,上海是极端的鞋广,上海是混动市澄醇畎馈,北京是纯电市场干偶。我理解还有另外一个模式割熔肝,就是北京的充电运营商是最多的冀够剂,发展是最快的恭戒,一开始是国家电网闹、普天在推会汇,后来群雄逐鹿椽录澈,特来电雀冻、星星等等各种运营商都进来了痪卡刨,包括先总这样的都进来了菇棱笔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞄。    魏士钦摧:现在已经不止了翟赂梳。我们有一个数据欧匣,说是47个运营商卵髓捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末豆胶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构任猴,我讲点个人思考和认识鼎。    先谈思考庇发忿。第一涣拴惮,供给侧结构性改革内涵非常丰富烽墩咯,大家可能更多关注产品的结构性改革靖,其实我认为嫡善,源头是制度的供给和政策的供给嚎兽溶,再是要素的供给隧,三是产品的供给糙统瑟。    再把这个逻辑关系缕一缕辜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给体泉,而制度沉聊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸿。所以现行体制下苇杯单,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革槽?这是我思考的第一个问题翁怀漏。    第二个问题凳恢,是我做企业这么多年的实践和感悟鹃,企业到最后比拼什么赔?其实就是资源的配置效率芭湘担。汽车行业也如此筹。你拥有多少资源固然重要钉,比如研发队伍戒段,既有一两万人的串蠢,也有六七千人的咸恕,还有两三千人的汀顷桓,资源差异很大无匈,但实践证明人多不一定成果就多袍菱苏,关键是资源的配置效率楼乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率什柑,取决于一个企业的决策效率和执行效率屠场绩。而企业的决策效率和执行效率檄讳,又取决于它的机制和治理结构狭梅涧。    反过来啡铣封,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弊型郸。也就是说扯蔬吝,产权结构会影响到治理结构和机制蹬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扒,进而影响企业的资源配置效率老微。    从逻辑关系上讲垂坛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呻。    第三个问题判涸,产权结构是前提脱扫瞪,是源头性问题伺悲钡,多年实践此俺韩,有以下一些体会谱惮饯。    关于股权码郸。股东应该优质化炮剂日,股比应该合理化悸佬剐。近期也好洛嫩板,远期也好姬矗,你不能把那些对企业治理纤、技术堆靖隧、管理非,以及市场拓展没有任何贡献灰,反过来可能还会添麻烦者拧星如,当股东惊。这样的股东不能要祁。    股比结构这块局潘兽,不同行业斧盟,不同企业孝粉沫,它的结构模式必须符合市场规则抢桥躲。若是竞争性行业碉,不管是央企煎,还是地方国有控股企业洼捎孩,做第一大股东绝对控股粒袖,很难实现建立混合所有制的初衷蒙尸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”槐妓愤,竞争性行业混合所有制要深混都扑略,不能简单地浅混屡慑芜。什么概念烂仙扁?国有可以是第一大股东宽残,但不宜绝对控股为屏险,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仕、国内竞争国际化这么一个概念鲜刑。既然是全球化撑拟,如果你这个竞争主体伞磐涂,你的治理结构递,你的产权结构钩诗习,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痘蓬磺,你如何参与竞争铣桃磊?道理非常浅显明白霜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践水腑。    江汽集团公司制定十一五规划前靡侍霖,我们就有一个想法骆太怒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兼。围绕这个思路凹垂爆,于是就有一个叫三步走的战略规划诬。    第一步蜡杭免,把国有企业员工身份置换掉瓷寐拷,从根本上说忻媒居,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陕德,对职工也有好处息超垦,是多方共赢的一件事情肌车。我们知道歇松,国有企业这条船不管怎样莫丁,开得好亨烯喘,开得不好恳,哪怕再破再旧虹,只要不沉下去担溺,国企员工都会抓住船板两纹忻,不愿意下船菩岁。    如何把员工这些观念转变过来蹲糙?只有让他们从企业人转变为社会人牡武糖。因此廓始维,第一步是2006年但岭,江汽集团公司所有员工进行身份置换媳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旦城径,作为每个子公司的投资主体担避倘,共同组成投资公司疙灵。    这样观苍餐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东荒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饥孩熊。    第二步蒙搂,我退休后鼓灰扮,引进中国建设投资集团有限公司钦汾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堆梧抵。初步实现产权多元化古。    第三步罢北,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兽等藉,包括安凯客车的控股股权显湿,整体运作上市脖柏哄。去年1月获得证监会批准肌,上市公司已挂牌戚。    通过这三步走——置换身份蕉城,初步股权多元化勘,整体上市屉坛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菇碍,对留人起到了较好作用马滔高。在工业化武融、信息化际赦、网络化尤其是移动互联网时代堕几,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代为,股东或雇主和雇员之间的搏弈慑,更多体现在决策权和分红权领域圈半形。    为什么IT产业瑰挽憾,特别是互联网企业发展如此迅速潍狈届?正因为它有这样的产权结构爆渡浦,这样的体制机制敲忱蜡。做得好的互联网企业视,股权都比较分散睫残,管理骨干和技术骨干都有一定股份煌恋,可能这是大趋势枷奶。    互联网行业资源的竞争和协同巾芦涪,最终体现在人力资本价值上蓄食,他们要参与公司的决策和分红怜蟹拦。这个问题如果不突破股甲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洞逗粪。   存量是稳定剂庇吃,增量是兴奋剂    那么恃,内部机制如何变革灯敢?    1990年我接任江淮汽车厂长疚型,当时非常困难袄遣,留不住人李辛啦。有些人选择离开邦未那,人往高处走惺墓,完全可以理解普蔫焙。留下来守摊子的这些人不容易啪,到我2012年3月退休尘剁铝,这22年时间里傻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段率驹。    第一阶段是2000年以前奖腺烈。可用两句话概括棚,第一句叫做存量相对稳定萍獭,增量拉开差距慷勾汰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巾潭鳖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窖,可能就有问题郝郸。因效益提高而增加工资翻沦,贡献大的就多增故,贡献少的就少增疲哼。即便没有贡献湃河,原有的存量工资也不会减少灿看,即存量是稳定剂丛坊,增量是兴奋剂苦石。    第二句是有计划按比例增长工资具。也就是说凄,企业效益再好速透,效益翻番工资绝不能翻番吹废。效益不是很好巳,工资也要涨鸥汇。为什么偷寺?因为国家年改革开放30多年奶痉阮,经济20多年高速发展黄膊,物价一直在上涨肉飞们,生活成本在提高怒,降工资就是降生活水平苹。所以我们有计划按比例增长工资颅称,以建立工资蓄水池脖捣鞘,以丰补欠喊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利申。    第二阶段是2000年后淘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棋硼。    第一部分是氦块,区域领先的现金收入季饭蹲。和北上广深不好比菜汀,但在安徽及其他城市的同行业者中松,我们的薪资收入是高的措,员工及其消费能力比其他企业稍高餐猎炔。但现金不可过度发放聘木秸,这是心理学桓骂。人就这样层,口袋里现钞多了后竭判辨, 像一线工人腻昧吩,包括技师在内测壬,他腰包丰实了拦贾稠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窜。    第二部分是大福利镭孝。我在任期间灌镀离,江汽集团公司解决万余套集资建房钝袖,还有大学生公寓兰活番、廉租房等;自营的物业管理做得非辰急Щ罚好辰羔冉,很便宜士馅聊,还有免费午餐亢灵,包括洗衣房等旧捅心。有大福利里泄,有小福利揣,五险一金都取上限提欺烁。    第三部分有限的股权激励客稠善。    区域性领先的现金收入郊叉、大福利穆侥现,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹿,这使江淮汽车员工享受收入不低阶边信、生活成本不高的待遇示。也使人才无序流动降到最低五叉。我在任22年吨啊,江淮的人才税苟恼,不管是管理人才还是技术人才衫们,几乎没有怎么流失赎磺交。    外人都觉得很奇怪鲁背。当时有个汽车企业派人力资源副部长盒床埠,在江淮附近找了家酒店毫,一住就是一个月没高,每天晚上打电话找人湿怒贪,但没有人为之所动撅酒。    究其原因漓腻,当然也不仅仅是待遇和福利剿,重要的是文化留人维,怎么能留住人心偿潘,这是其一腐官忌。    其二适榔窗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设每苯,使员工的成长速度可能更快霸钒。    其三鹿钩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隘甭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径结,但我们有三条路径腔舍藩。    一是管理人员成长路径碌闯蔬:管理员豁黎洛、助理管理师避毁乐、管理师闹、二级副经理氓节、二级经理叼道栖、一级经理屯。    二是技术人员成长路径祥椒愧:技术员牧、助理技术师瘸、技术师;设计师厢透库、主任设计师筏侗、设计总监烧汲焊、技术中心副主任焚堂低、主任等旗逆。    三是技术工人路径讨厦:高级技工孙、助理技师祈霸、技师惫存、高级技师仓酥。高级技师的薪酬奈,甚至比二级副经理拿得还多翻。    这三条员工成长路径矾关阿,每个岗位都有岗位说明书匡。你要申报这个岗位鲍亨吻,必须经历什么培训缝芜桶,需要什么绩效退,才有资格申报杭坛森。上什么岗位有明确的薪资标准滴,“升官同时发财”善班,用人用工尽可能做到公开公正透明嘲铺忿。员工们也看得很清楚距幸惨,只要好好干桔块,就能够成长淘权糖。    总之诞林辈,在中央政府大政方针指引下扭融,切实碳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鹤。    尤其是产权结构改革捐,不要消极等待主管部门来安排兜殿熊,等是等不到的舱垮。也不要对现有体制歉厂、机制太多无意义的抱怨晶龋肯,只要动机纯正蹦兢,对国家对企业对员工有利啃,就值得一试挝绍,这是我在江淮汽车多年的指导思想叙琴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋穆蹭,但一定是基于稳定性赴韧、权变性赦椿、柔韧性基础上的变革搽涝秘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓜曝阂。同时切记不管做什么事情淀膜,一定要取得合法合规的文件依据徊骂。    在沟通管理和内部运作方面阜齿,如何适应政策环境陀,是对企业负责人的管理智慧的考验嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮群袖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锨电、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办每肺缎。   当下佳苫,在互联网经济蓬勃发展需、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坝惕泉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凉离路、汉腾实锋、乐视巧叔病、蔚来穗轰舷、Nevs衡炯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牟。但这些新思维古邢、新模式遇到来自行业敖巢、公众和政府有关部门的不理解和质疑虑迪缔。为此寰球汽车邀请行业专家哼、新势力企业领导碎嫁、主流媒体高层琶酪呢,就大家共同关心的行业趋势券视、创新模式杭、市场预判等话题展开热烈讨论璃坡叭。   程远猫卷偏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苟栏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域式提,也是一个全新的问题膝,所以我觉得应该是个很有意思的事画岁的。今天让我首先来作一个发言徘乐边,我觉得是抛砖引玉垒,我想把石头抛出来泼,引出大家精彩的观点歧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赴信,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芒思疾,他们该不该进入汽车行业妓和憾。大家知道盲边谭,这几个企业全是新人前,以前都没有做过瘁,在社会上是有一个反响筛盛,有一种争议插,说现在已经非常挤了擅,我们已经达到了2500万辆的规模广,100万辆的企业已经有六七个了墩,还缺你们卫?你们现在还有机会垮?我想说这是一个很重大的问题窍曝日,我想这个问题为什么说是战略问题祟揣乡,中国汽车业一开始就有这个问题开。   我的印象中猛稀,我觉得中国汽车业有很多政策侗,也有很多重大的事情侩,但是我现在回忆起来甲烧惊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掇时嘘,一个就是开放引进腻胳,也就是合资姐视伎,也就是所谓的市场换技术那。另一个鞠,我们做了一件很大的事情磋吭,叫反对散乱差守欧书。这么几十年来耙钦夕,在我们的汽车管理部门虚,我们就不说谁了坎,大家都很熟购惭刻,都是朋友艾蹿,现在都七八十岁的人桓。我进入这个行业30多岁拌疽莫,已经过去30年了腑叛踢,这些人现在已经退了誓惊恍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情棱,一个是合资引进梯舷舵,一个是反对散乱差敦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来簿毋弘,即刚才说的市场换技术伺嗣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苟芥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差起绒,只许有资质的企业做穆呸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司良郊,就叫中国汽车工业总公司驾。后来毫猜菏,提出了南北划界赶柒,想要一汽在长江以北发净,二汽在长江以南砂叙,形成一个竞争局面擦模膜。这个想法没有实现烷,当然再早我们搞过六大公司普谱到,但是总体来讲擦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚀甫。   我在八九十年代写过一篇报道冗翟翰,我就说中国汽车为何怕竞争芦惊?其实现在想某桶,我们争论来争论去就是一条悍,国有竞争盖漂倪,我们认为企业太多了瘟痛壕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理漠芥伟。   那时候从国家宏观的角度恼促钙,陈云同志提出了一个经济学观点写堵,叫做鸟儿在笼子里飞想,年轻同志可能没有听过媚厂慌。虽然给你放飞感,但是你不能乱飞棚靶,得在笼子里飞书参澜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疼你,所以我们提出“三大三小”俩蕾,规定的企业能造车曹晚肚,其他人都不能造车耻抢,认为进来的就是捣乱备猜邵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章借劣,后来被总编辑改为无心插柳嫌。我们一心一意想扶持的企业搞上去弧锚,但是我们不想扶持的企业又在出现缔动婆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嵌敬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丢势,为什么呢悉?当然是我们的基础比较差魔,一无资金儡,二无技术誊套,三无人才煌,白手起家犊怯承。这时候我们引进外资缔篙,有了资金炊波扑、有了技术碱、有了人才羔,奠定了我们汽车的发展基础舒翱端。但是只走这条路等于缺一条腿亲,只有引进外资屠谢,没有自己的发展官。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棋无,反对本土企业赣,所谓自主企业老狙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域催。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的椭录规,奇瑞窝、吉利蕉席、长城输卵、比亚迪贯徘秃,没有一家是合法造车的企业枷,方式大家都知道免缕,买一个不生产但还有资质的企业狙铝弘,就是所谓户口本磐,然后就开始造车臼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窗的,该死的企业死不了破十,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嗡氯赌,这是一个很奇怪的现象猛,在其他任何国家都没有这个事情操挞,只有在我们国家差,这变成了一种无形资产羡附稍。   所以挛伙堆,后来工信部成立前夕窘剂搜,在发改委发布了一个通报怕粱,宣布哪些企业要死纳辽赎,其实是一个作秀霜芜。因为这些企业本身已经不存在了锯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扰肯,就不会有这种奇异的怪现象痢吩父。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颇矛,我们把汽车产业的市场化吓、自由竞争的方式忽略了趴惜,我们把它当做航天航空管理董誓讣。所谓集中力量办大事箱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帆蚂迷,像航天航空只发射一颗卫星秘倘,只造几架航天飞机钦,但是汽车绝对不能这样粕褂悸,如果我们中国只有一个汽车企业贡惨,我们今天无法想象能够达到2500万辆届申,我们可能还在200万辆以下徘徊勘唇。   我们想想我们当时的规模捶贯稍,讲起话来玛踩,我们一点底气都没有快伟,全中国所有汽车企业的力量衅施弘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膜惧损,所以我们那时候是没有底气的脊莲。那时候蔡总经常讲极,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浑芳,我们国内的某家工厂刃,搞了多少年钳驮舱?投资130亿干了那么多年没有干上去该偷唉,现在回头干干贪稳羡,别的合资企业在武汉干140万辆车米,听都没听说过他就干成了遁。   当时我们确实是一穷二白勿兼,那种情况下我们引进外资箍匆毋,但是不让国内自己的汽车做定蹿佩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彪壤案,变成了外资企业没悔、跨国公司一股独大贾脐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阿老。   中国其实为什么发展到现在这个状况汕梗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差为诉,在座的年轻人没有听说过退仓竞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堡踢洗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侧临。为什么有审批制渭兑?审批制就是为了反对散乱差叹藕姬,所以你不能随便上企业蔫壕翘。   我们把进入产业的大门关得很形獭,一方面对产业造成了很大损失乌躲戒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杯。大家知道扣碾,那时候汽车卖多少钱冕咖?桑塔纳要卖了20几万卤,当时说两万块钱卤,八字还没有一撇桔某鸽,订购两万多辆脚,在桑塔纳卖20万的时候棱细危,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挺称钾。那时候的技术标准躬、排放标准都很低吓花,我们会很快发展起来理还酒,但是我们失掉了这个机会豁。这是产业上的一大失误媒,就是反对散乱差界徽,阻碍了中国自主品牌的发展辨。   我觉得中国汽车进入2002年漆磊,入世以后就发生了很大的变化篙噬靡,这个变化就是放宽了男统涸,应该感谢国家经贸委前司长绰舍春,后来发改委的副主任欧新黔桃,他在这件事上力排阻力撼某,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扯半,有二三十个企业进来成兴斥。在这时候随烙,包括奇瑞裤赖、吉利木、长城忱娩巾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面并,所以这是我们企业发展一个好的契机呜睹管,这个契机来自于好的竞争逢边。   现在大家没有再说反对散乱差册俏,但是这个毒瘤并没有肃清搜糙,现在要有一个新的品牌出来旦,我们第一个想法就是它该不该出来疯,又来添乱定。所以在这种情况下面,汉腾出来以后阂,我当时也没有太明确的认识窍盾硅,在网上一片谴责声的时候挎,我就意识到了这个问题笔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的入锑,大的打败小的蜕桃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼焕骑,快鱼吃慢鱼莱敝寥。汉腾给我一个启发率干,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抵,今后还会存在蔽患。   现在一汽烧尼匪、二汽非常困难呻恐,包袱非常沉重乌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才确蒜,但是最近连一辆好的车都出不来赴呸。现在真正有活力的企业是谁呢款佰陪?是长城悄拧橇、比亚迪巧暇、奇瑞樊孪起、吉利噶浚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冻纯瑞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开睛,让大家不要惧怕竞争谓擦奶,竞争只有好处仆剖。我们老是说过度竞争乱,实际上没有过度竞争汰悉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钮,经济规律本身有一个调节作用偏钩,一旦过度竞争它会自动退出碴表锋。   我们的出租车管理很失败轨际,就是我们怕过度竞争廖,我们把北京市的出租车限制在7万辆械董,因此打车难蓉逗、打车贵露,群众怨声载道然台撂。凡是放开竞争甩势,像家电产业大家都知道俩抗,为什么发展得比较良性呢翠?就是因为放开竞争加雹,是不是先来后到呢碘葛箔?我们现在想想80年代浪虏糯,61家电视机厂挥,现在上哪去找垛?大家熟悉的品牌捷鞍嫌,北京牌备、昆仑牌荚,我前天在飞机上看到长虹楷僚玩,长虹居然还在皑臀,出乎我的意料届肮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棚卫昏,现在新出的电视机厂腔掸浅,TCL过去有吗醋?就是长江后浪推前浪肆壕,我们永远不应该对后进者说不罗拱鳖,我们一定要这个变成一个共识侨,任何时候都可以有人进来廉辣。就像他们说的藤警阶,任何一个行业都会机会荷窘。今天在座的各位都是新进来的噬风诺,我觉得你们的机会大大的有会哎痢。   我的砖头就先抛这些茸撕毛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伸栖:沈达炜 版权作品册孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲汗,严禁转载犯石,违者将被追究法律责任奸葡尖。 获取授权" "  徐和谊说起,当我急的时候恕,老唐一乐骋,哥儿俩(的配合)还行菇。双方都是坦诚的心态沮骨,就没什么谈不成的事情等票。    唐仕凯则认为篮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲁狡熄,基于双方的相互尊重陀姓。合作中沛农,尽管文化不同敬、目标不同夕,都能坦诚地交流核竟污,达成一致波阔,满足消费者需求冈宏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肉稻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恰家,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事洛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯场澳洽,接受了中国经济网等几家媒体的采访焚。在奔驰E级轿车之外赶馁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赐吭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时榷坪牛,徐和谊说斥,关键在于双方的真诚与坦诚靡破市,这与我们的性格有关蛊辱颓。我的性格是直率龚馁,而唐仕凯先生则是含蓄芭达处、温和藕娄存,哥儿俩(的配合)还行介十。双方都是坦诚的心态碘,就没什么谈不成的事情酮翰胸。    徐和谊谈到酞,合作中独贪,彼此考虑对方的文化墙叮敖、体制缄,对对方的决策机构都很了解诺,也想知道对方的想法宝擒狄,并多从他那套(系统)思考垦岗:靠不靠谱盆桶逼,可不可能匈晚瞬。不能瞎白话洪,不能伤和气朵椭猫,所以就越合作越顺利芒簿檄。    徐和谊认为贡保瞥,随着后续工厂和产品的导入等,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期漂翻粮。    他还打趣说惕间,唐仕凯先生文雅司啊募,当我急的时候俗垛梁,老唐一乐论锚麻,我们的搭配非成扒罴恚合适涝鸡话。    唐仕凯则认为率酿冀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逢曙掀,基于双方的相互尊重警。他说甩内,我们与北汽之间有更多的共识醛臂。过去几年的合作卸耿,大家互相信任敌交、持久肉淬、坚实随撮同。我们有德国人的执着唤味、坚持锌,在双方合作中汲售,尽管文化不同鬼、目标不同柿排,都能坦诚地交流哨,达成一致儒溺,满足消费者需求处,也能让优秀人才有合适的岗位际冀肖。可以说茨蜜,北汽与戴姆勒建立了最好的绕箍、双方互信的关系泻。    另外秒幢糠,唐仕凯指出牧疼,中国业务的发展幻拢,离不开经销商伙伴的精诚合作拟,他们积极履行对消费者的承诺汝、关爱记浩,也与我们建立起非常良好的厂商关系戏焙。    他强调拆,我们与北汽的合作嗓,增进了双方的关系畅涤届。 全新长轴距E级车上市现城薄,领导合影(右二为徐和谊联彭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捎,目前浪,我们的合作是最好的汾。认真总结以往的经验蟹、教训催眯,特别是过去的错误尖逛哭,接受媒体的帮助姆、批评垒彩,因为大家对我们有更好的期许邻豌。目前垦遍懒,我们仍没有达到自己的目标糙,在中国市场还是第三名阑疾存。但是梅秆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拈郴股。因此免,我们还需要精诚合作拱颁时,力争打造一流的企业;精益求精嫉畦,建立一支一流的团队谭姜递。毕竟常拳矩,我们的公司和事业都很年轻慧距,在发展当中最重要的还是关乎人翻课。因此疯体客,我们不能只顾眼前慌零想,应当放眼未来亭,希望取得更好的位置厩良。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯韧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仿奥乃:    各位领导无布、各位汽车界同仁涕担靡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翠樊。今年论坛的主题聚焦安全控港佩,我觉得非常有必要现,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朔泄览,已引起全行业和全社会的关注腿供。    今年以来劲,在国家和地方补贴政策的助推下肠甘淖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惊莫,1-6月馁,新能源汽车实现销量17万辆规店蜕,同比增长126.9%墩桔菇。其中纯电动实现销量12.6万辆慕姑镀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆龄,预计到8月底撇,全年6万个新能源指标就将用尽氛嗓儡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆输斧栓,同比增长170%握农,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哪酪啪。    但随着新能源汽车销量猛增口密澈,其安全问题也逐步凸显槐蓟。仅今年上半年穗味许,与新能源车相关起火事件就有11起刊纳空,事故原因涉及到电池归患诵、材料腺豁甲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面街歪。不但给事故车主造成了严重的生命淖嚼结、财产损失迹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贪黎,极其不利于新能源汽车的推广灸冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彪,新技术新模式尤其如此褐味冬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处层柿、火车一度跑不过马车搏、人工智能行业也几起几落门,每次都面临着必须攻坚的难题猫,并随着问题的解决才获得新的认可玻刻。新能源汽车行业也是一样斯酵枷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伸县,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咖百,在蓄积了一定的市场规模之后筛话,开始到达一个新的平台期邢,开始面临这样那样的问题胸钱担。而我们认为斧杭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题森泵。    首先苟红核,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晌拜。    今天我们面临的新能源安全问题林梯喊,一部分是技术问题窖粱久,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剔譬娃。但更多的是行业规范问题渺靠抢,由于新能源汽车市场发展太快贰,行业法规建设相对滞后熊,安全法规不够健全软钦绕,相关标准缺失赣埃,再加上消费者安全意识不足拿匪弟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潮媒,共同导致了一些安全问题的出现吮。作为一个新兴行业煽便泉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规售查、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度两泞,这是新能源事故频发的原因割境,也是新能源发展到当前阶段瑰狮,我们必须着手解决的问题锨。    其次煎篙纱,安全问题是消费者关注的基础痛点鼓督,必须全力以赴加以解决董。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煽颈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赦埔篱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鸥尾。我们经常说骚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腿莆,但是没有了安全这一基慈什啊,里程的远近本身也就没有了意义梁芳媒。新能源推广几年来赤辜儡,市场上对安全的质疑之声始终不断厂奴,说明广大消费者除了里程焦虑浮软费,还普遍存在着安全焦虑慰聚哦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晌并,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恼锚宿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淖悄彤。着一把火就可能会毁了一个行业火,在网络时代这种心理传导完全可能发生建何碎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腺夺,必须将安全问题作为头等大事来抓读穗,否则就会被消费者所抛弃昧富尘。    最后抽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酷,也是发展的动力源惶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破据冒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品檬技,才能得以持久生存胜邻共。千百年来倦,人们围绕着使产品更加安全可靠丘,不断做出创新镁攀华。及至今日厩,我们投入无人驾驶汽车斡、智能网联汽车的研究彭风,很大一部分原因潘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亨透。新能源汽车作为面向未来的产品迪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伎伯碎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘫捷。    由此可见竟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈把,粗看起来林林总总痛担,不一而足;但是究其本质邦,核心还在安全饥衰卵。破除了安全问题颠讥彭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磺潦酒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稠,而围绕安全问题不断攻坚克难坍道陀,新能源产品和发展模式将不断创新些相,不断创造社会价值梯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者素,我们从一开始绘汾惋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炔澳,从战略高度提升安全性其,居安思危凹狙毒,未雨绸缪桐,从研发订蔬、生产到售后服务侗稻,都布下层层防线挤,确保产品万无一失娥什艰。    一是在产品开发上加强安全功能设计舌,从源头上提升安全性次。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障釜。从产品的开发设计阶段碎酱,我们就从整车控制茬、动力电池凳凶、高压安全等方面以高标准进行设计程拟。在整车安全方面悔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嘎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计森县秤。在动力系统方面戚,我们从材料竿、电芯的恫割、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掸糠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术施,降低电池短路和起火的风险截淡惠。在高压系统安全方面垛蛇耪,我们从防水惧头、防火奴交浑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计记辱票,高标准强化安全功能凯桨。除此之外降坊加,我们还充分利用智能网联技术氦貉郝,对新能源车运行进行实时后台数据监控楔,建立事故应急响应保证机制蹋,为新能源安全使用保驾护航督粮共。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证篇,以高质量产品确保安全赌芒袒。在新能源汽车快速发展的同时蛔筋,北汽集团不忘发展新能源的初心担瘸,严把质量安全关需邓。北汽新能源生产的每一款产品托妊乾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外露翅,还要对电池离芬虏、电控系统进行严苛的测试与验证拆城戌。目前校壁艘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疟踏,其中电芯安全可靠性测试标准42项奠堤蛋,电池系统安全可靠性测试标准50项弟溉,BMS策略安全可靠性测试标准33项物,这些测试包括长时火烧测试谅壬、电池剖切测试纯团抚、极限跌落测试和电池浸水测试等观冠拼。同时媒惺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疵轰。上半年匣,北汽新能源接到订单2.6万单涕汀,但在资源不足的情况下獭,我们严抓质量关秒愤,绝不为销量而粗制滥造奸踞摊,最终完成15052辆的销售任务挂,订单满足率仅58%环,但却实现了上0事故率的优良成绩肝涪粟。    三是加强售后服务与培训瓣,让新能源车用户买得放心腐,用得安心丘队弹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞋谱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统视荤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灰,包含车辆保养念钠嵌、车辆维修授创暴、紧急救援污慑、充电设备郡授拦、增值服务楼、客户关怀等多项内容吭贝暖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控补慧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查句淑扁、维修叼悉宠,并对服务完成情况进行跟踪监控对图,形成服务闭环楼,确焙男煽瑁客户满意脖伴薄。同时马琶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脯举悔,对车主进行说明和操作演示桂司蹲,并规范安全培训流程损塑,提升新能源车主的安全意识换孟授。在此基础上腹琶,我们还创新营销服务模式魔,今年8月12日亭搐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金间嫂售,不仅具有推广新能源车的效果缚,同时可以让车主及时更换长锭挡、检修旧车上的老化电池湾,通过我们的新模式给市场提供更多安全帛掀、环保斤墩、高质量的车型详宫,给消费者更安心的消费体验令。    各位领导鬼凸杠、各位同仁瘦糜浦:新能源汽车作为一个新兴产业淘撅煎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段幻瞥,出现一些安全问题膏,这在快速推进过程中也是难免的赁沏徊,是我们必然要面对的问题薄疟痛。因此新能源安全问题羌,绝非某一家企业能够单独解决兑,它需要我们整个行业的协同并进侮。    有鉴于此然,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撤巍,不能因噎废食床恨帝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忱畏,牢记我们新能源事业的战略使命畏勉酞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袍懈,以持之以恒的韧性戒拖,推动政府抱、科研机构楞、行业协会染暴餐、企业乃至全社会开放合作辩,不断建立安全标准撤饭嘛、不断规范行业行为备、不断推动技术进步宫缉、不断优化消费者使用习惯季,不断实现新能源汽车行业成长成熟布太、发展壮大醋炯仿,实现整个行业的可持续发展剧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炕,各位领导躲、各位专家氏卯,业界的朋友们涧:    大家好!今天棚就,众多长期关心参灭、支持中国电动汽车产业发展的领导舱潦、专家和朋友们齐聚郑州羔丢仟,共商大计肥探前。作为本次论坛的协办方辞相,请允许我代表宇通公司宏,向到会的领导窘赣扦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里眯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识违。    近年来绍抱染,国家出台多项重大政策钙猩,从顶层设计肃尚、推广应用搪、税费减免尸身秃、购置补贴熄郎拨、生产准入瞎、基础设施等多个方面戏垮,保障新能源汽车产业健康快速发展凯蛇桂。客车作为电动汽车发展战略的切入点黑搜九,是电动汽车普及推广的重点领域室。至2015年底碘策顽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆隶概,占同期所有客车推广量的13%侨喊入,为城市节能减排笛、绿色交通出行做出了重要贡献播。    财政部傲钉颇、工信部深哇蒙、科技部孙龄提、交通部挟澳、发改委等部委腐,通过科技计划泌炮痉、产业技术创新工程等重点项目进行支持嚎删,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勃尝:节油率苫轨、续驶里程等性能不断提升艰,动力电池能量密度陇俺纶、驱动电机效率等关键技术迅速进步江帅。    具体来说卞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渐仙、节能与控制技术方面已实现了自主研发谁凑,大部分电动客车均采用国内自主控制器孪,整车性价比高惫袒,满足市场需求封稀,节能效果得到消费者认可偷违朵。    二是动力电池性价比显著提升潮。动力电池棱肉、关键材料国产化进程加速副挛,安全性和工艺技术持续改进拷扩闻。与2010年相比警筛,动力电池能量密度提高将近一倍毕背剂,成本大幅度降低叮攀。    三是驱动电机技术水平进步明显嗡咀遁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翻,在功率密度淮观、系统集成度和材料利用率方面显著提升枷。    同时揭,我们也应认识到蹈亭劝,国内电动客车研发试验能力有待提升棠埃北,关键技术与国际领先水平仍有较大差距熊:整车可靠性渭奖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力存逗囤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整臣亨,寿命娄艾、低温环境适应性轮缔迪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懈光。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毯欢绷。    马凯副总理强调汝壳势:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啡淮。电动汽车由于安装了电池碘侮蓉、电机看胺、高压线束等高压部件蛾,给整车安全性带来了新的问题暖,而电动客车安装电池容量大形桃揣、整车承载人数多嗅,给整车安全设计提出了更高的要求态。    因此鞋坚,电动客车必须从防水扩岔经、防火吗、防触电喊、乘客逃生灭四搏、事故处理等方面综合考虑墙茅沧,从研发制造胺订、运输存储擞贺丹、维修保养槐贩、报废回收等全生命周期各个阶段着手卧浪附,在电池安全豪稀、控制安全谐统陡、高压安全喉、电磁兼容等方面进行技术攻关房地蔬,全面提升安全技术水平彪磐。并对车辆喊广、零部件运行实时监控册,起到预警作用保判,保障大规模安全运营些。    宇通自1999年开始研发电动客车便幕,持续加大研发投入蠢措,得到了国家部委秽沤、河南省政府和各位朋友的大力支持朵。未来持管,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涩宿,围绕电动客车轻量化垂湃构、智能化设、网联化以及智能制造等发展方向呛毁老,立足自主创新仆卧,掌握关键技术能圭郴,提升安全水平蒋歉,促进电动汽车产业健康快速发展裂。    但同时晦豆,为了推动我国汽车产业的转型升级介融,实现2020年500万辆的目标骄举,我们依然任重道远帆师。行业的健康发展等氓,离不开国家政策和社会各界的支持莲,我们建议怖:    继续支持产品品质提升和新技术研发侈本。在纯电动关猩味、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘎,研究开展创新工程二期项目等菇构,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞭褥。针对燃料电池客车饲瓢,我国和国外先进水平相比还有较大差距翱攘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绣,尽快解决关键技术问题腻贫棚,推动产业化发展商。    电动汽车正处在新产品推出的初期颈翰,技术飞速发展愤烩茂,面临很多未知领域的挑战革,这些不确定也带来巨大的创新机会熬,是企业凰旗际、行业和国家的历史机遇瑰床,也是赋予我们的使命和责任凡哄拴,    我们将坚持创新泥诚帕,努力实现产业转型升级和健康持续发展困。    最后世,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧存使:李芳" "陈清泰拓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”糖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出究受解,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浦估,回应社会的关切表洞梗,引领行业的健康发展故模本。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妒恫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涧居县,广泛交流拘箍姑、献计献策群菏。    首先是创新引领问题尽。    去年烁能,国家多种政策的叠加效应充分体现娘,电动汽车呈现了爆发式的增长洁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%假喘踏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堤,并得到大多数试点城市的积极响应兼。更加可喜的是法亮溃,电动技术逐渐被消费者所接受狼斡,潜在消费人群在增长未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鞋梁,总体上坤煎,这还是一个政策驱动的市车啊,它的不可持续性已经开始显现牧扰杆。从今年起茧撬,国家补贴政策开始退坡苍桔函。种种情况表明径,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期孝脱,相应地楔逼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粮革。购车补贴的退坡抚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型替硅。也就是在购车侣、补贴逐步递减的同时燎皋,政府应在研发环节加大支持力度缕氏纱,集中资源支持在动力电池村、核心零部件菠、电控技术洪蘑隆、轻量化底武甭、智能化等方面突破技术瓶颈饥程。    另外性团湿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位没尾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始径,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妮扭黔。相应地填肃免,很多巨型汽车公司正在加大研发力度继颠,大手笔投资于电动汽车忿。    这一切表明癸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挺师。    由此看来烽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肆戮。    第一混恕,政府补贴政策进入退坡通道陛微,电动汽车性价比提高的进程抢,能不能跟上政策退坡的进程啦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巍搐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键课爬甘。    第二毒烁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钱,中国肯定是他们的一个主要市场目标恰纷。能否改写我国燃油车发展的历史剩狗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嗣,并建立起较强的国际竞争力顷,这是政府和企业必须认真考虑的问题玫东。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术请屡释,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梨溃。    因此壁丸鹅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吧派聪,那是在强政策激励下的增长洞,是不可持续的苦锻烩。有些企业一门心思地追逐增长瓷坛繁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张省,却放松或忽略了创新和研发长簧。    应该承认怠处,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痘宪,性价比还是偏低的苯扯绅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沟茶盘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁救。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膝凡敛,理性地配置研发和产能扩建的投入铣乒埠。    当前陶烘,我国电动汽车正在向成长期转型娥,这是一个重要的机会窗口融。从全球看骄倾,电动汽车的技术路线还有选择的余地劫瘸跨,核心技术尚待进一步突破伪嚼,关键零部件的壁垒尚未形成然彤啪,信息系统还在发展蠢,品牌效应还未发力楞,商业模式正呈现多样化麻浮劫。可以说来染核,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屑皮扇,有较好的积累垢蓄旗。我们又有全球最大的汽车市场支撑沥惊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胁妈蓖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇范防汕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郸,潜心打造核心竞争力郎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘉臀雷,另一方面可以与国际巨头同台竞争闲茫。    电动汽车和燃油车一样媳,竞争力的核心是聚集优秀人才巫戎虏,拥有强大的研发能力限奶庇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霜旦材。对于汽车产业来说坟火峡,生产能力的扩张是相对容易的撑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的任晶厕。但是豹抄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肃羌啸,因为那充其量只是一个泥足巨人芒怯。    补贴政策的退坡苔古假,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氰瞳痊,补贴导向将让位于市场导向朔,让位于创新导向罐疆陛。优胜劣汰作用将被强化剐,在大浪淘沙中幻,真正能站住脚的滥,将是那些具有创新能力鹿挽社、掌握核心技术滑五啡、具有品牌效应的企业情。    关于安全保障的问题戏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惧,特别强调要重视电动汽车的安全问题券。这也是全社会非常关注的一个问题磊令,是这次会议讨论的一个重点腑。    为开好本次论坛叼蔡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冠但,并将在本次会议上发布调研的成果搽身浇。    汽车的100多年发展史说明衅,随着人们生活水平的提高路籍,出行机动化是一种必然的选择鹃坞社。但是场,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冻,电动汽车处于起步阶段舜辜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外日损,还存在由于能源结构改变而带来的茬沦,诸如高压电路香、动力电池等新的安全问题稠欺奴。    因此翅,在电动汽车市场快速增长的时候部财到,安全应该引起特别的注意寄,无论是整车企业木,还是零部件企业辉纲隋,对于可能出现的安全问题题单囤,都要诸项排查经澄、及时发现番、找出对策筛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前马。即便是这样乌,进入市场后的汽车仍可能出现问题酮堂工,这就需要继续跟踪娘垛,不断发现新问题饰等,不断解决问题集磊,必要时要召回已经进入市场的车辆惨。    应当承认谱橡晤,电动汽车技术的成熟度还不足盖,市场考验还不充分痕默蕉,消费者的信任度还很脆弱绰驴等,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展枯搂。从这个意义上说刃,我们必须把安全放在首位继欢凸。因为安全是一个否定性指标女拓,世界上没有绝对的安全佛,但追求安全是企业的天职邓瓣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上提浑,要以更多的投入颈胳,在设计古蜜伟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奉垄。我们绝不容忍安全隐患贿,但也要宽容失败辰林,因为这里存在着不确定性办。    安全也是规范出来的锑碴,要高度重视标准胯、法规和监管的作用搅壕少,设计安全的标准和法规储,有些是科学的研究和论证定下来的级,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘲戈贡。企业必须严格按标准和法规生产通、管理和运营簧螺恋,监管部门则应该严格执法窘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袖,绝不能容忍劣币驱逐良币荷芜肝。    今天虹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耪诬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仓弓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掂踌,它还缺乏充分的应用考验息葱为,需要未雨绸缪杯,防患于未然朔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔑立,各位同行表世,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吓庞,每个桌上都放了一本按叭口,大家可以直接看恨帛眉。前面上半场我估计是大家最关注的庭统,有一些政府动向秋布,他们做的干货活,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了潭,我只讲讲技术侨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翰脊,有三个方面柑,有些技术方面的内容是有相关性的陌磕,政策本来是张永伟讲的科蒂,我在PPT里基本删掉了笛哥劫,大概带一点冯。    首先讲一下电动汽车安全的技术垂徒。电动汽车安全技术我们分三块微捶,动力电池的安全屉票、电动汽车整车安全叹、充电基础设施的安全裳凯萍。首先是动力电池的安全性氛钱,是最基础孪即抽、最核心的笑鬼,包含了电安全惩勾、热安全泡呜、结构安全等等楔芬捂。    我要先从科学的角度说一下脚。如图(ppt)岁悔丁,这是电动汽车动力电池的基本特性栏炒筋,中间可以看出我们锂电池安全的范围膳萌,一个是电压脱射纤、一个是温度钱鲁平,对电池安全来讲恃挖,这么一个很小的窗口里才能安全工作侵,如果温度高了会发生一系列的反应摊晃,就不正常了冯。我们具体来定义一下这些温度洛曙寡,这是做一个严格科学的实验售捆晨,锂离子电池的热失控嘛短、温度变化逃春赔、温度和电压变化的过程聊尖。有三个温度录,T1叫热失控自生热起始温度囤,这个温度一般在90度官,接近100度窘。第二个烯哭茨,热失控的触发温度祁些,就是说热失控要开始了核寞。第三个铆拌摩,热失控的最高温度漂检忙,代表了释放能量剿肆善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驶杭,给出了一系列的各种类型的动力电池臂傅,比方说三元的NCA放、NCM享猩圣、锰酸锂的苏,钴酸锂杜、磷酸铁锂念晾,还有钛酸锂的围,从中间就看出梁瀑屯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的每伦脐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疯肋垃,总体来看饺敲,热失控最高温度比较低一点秤合,这是钛酸锂的僳凳躺。    太过于学术化一点驶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匹拣肺。热失控憾苔孝,我们先从热的角度掏人,过热之后首先开始自身热的起始温度之后便霖,我们的SEI膜就会分解呜看、负极电解液也会反应确,隔膜机制熔化扇骇驳,再到正极分解剂粮滴、电解质分解唱谅,最后就涂层崩溃骏奥,大规模的内短路电解液燃烧惊,就形成了热失控晃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饲冉。    另外一个问题忻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展韶独,像放鞭炮一样撕,一个单体发生热失控能量还是有限的禾,如果在整个模组系统中间扩展碍,这个能量就非常大了陆些。我们说其实不在能量的大屑ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了极,但是并不是一个危险的东西琉,关键是没有瞬时释放辜龋问,这是一个瞬时释放的问题祈。    诱因誓想径,刚才说的是过热引起的星,还有电的和机械的劣拦驹,电触发尺,主要是过充挠疗彩、过放等等蚀磐,尤其是过充茫,过充引起的热失控是魏坊榻伲害比较大的矮膘,这是它过充的一个过程和机理矮欧添,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伪镶步。还有机械滥用崇巴褐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俯踏,这是在网上搜到的底盘的切割实验仿森,专门看它怎么样步钝,机械诱因就会最终引起短路丘具。    第二部分恫料,整车的捣,现在我们找电池厂开安全会撑,电池厂就说很多问题是整车引起的矾,不是电池的事日卉搁。的确刹,很多问题不是电池本身造成的簇,是外部原因借,整车嗣辆舵,比方说碰撞会引起漠路,电气安全酵耿,还有功能安全圃茂体,重点是这几方面送。比方说碰撞帮洽,碰撞是最容易引起首省隆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胁。第二睦茸,各种原因的电气线路短路引起着火卡瞎绢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拐,电机控制器衅陕箔、电机电子器件IGBP短路了插春兄,高压恫、拉弧究新考、多处熔断髓嚼吨,整个就全烧掉了同仿新,这是控制器烧红了台悸。另外一个供面,比方说前一段时间南京暴雨之后仓窝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路习败。功能安全觅挟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敢,电池管理系统死机谴呈,但是充电机不知道薄,继续充奇饭,充过头了庆灭煽,导致了安全事故袄,一般150%会大规模的内短路凡奋,充过头150%撮,不管是什么电池危材,包括钛酸锂电池险售攫,如果充过头也都会热失控的多迟,虽然我们知道钛酸锂非常安全钠吐,但是过充之后过压也会引起安全事故宦孤嘶。    第三含,充电基础设施的安全誓缕。尤其要说一下充电设备的安全问题通,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吾概峰,它的防水成厩里、防尘托粗、防腐蚀设、漏电录、短路保护等等哭,各方面存在一系列问题墓。我们开了基础设施安全的研讨会胶嫂,大家提出了很多问题土码,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赌,我不在这儿过多讲摔。比方说伸,我们荣威550就是非线充电着火胜淮,自己来安装这个虱袜饯,比方说外部的“三防”碌坝,内部走线的零乱膛显镶,不按要求接地等等揩,这都是我们充电设备的问题未当。比方说全生命周期状态的监测肩、管理体系的缺失捐唬变,线路老化之后也引起很多问题喇。尤其我们在研讨会中有专家提出拱版惜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渡铰啸,因为那里头重现事故之后就会特别严重敝卑。    我不要都讲问题础莆署,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圭。    第一守鲤糠,说一下全球国际的进展娃。我们要学习几个脱坑,一是安全防护方面叮,比方说日产的电动轿车Leaf吭,现在接近23万辆险膘歧,没有出现过重大事故轨喂。它有一个安全防护的设计体系脸淘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芜,而不是说不能做到安全缺雌派。人家做什么洁?首先普饱反,有很好的防护设计理念垮柬箔,它的防护虹笺,首先防控事故发生同播,其次一旦失效硅敲泞,可以失效不出事粳杉霸,再次护勤踢,出了事卷,把事故控制在一个可控的范围驶,控制在接受的程度跟燃油车一样蟹。是这么三个阶段稠,从电池设计粱赔挝,到最后可达到的安全目标齐,是一个全方位的设计理念痘巢傲。    二是设计开发方面洞,遵循了严格的V型开发模式途多,从电池包释、纳焯拢块淳络、单体林盟、材料猩歧,从设计层诽吗、验证测试层惮比亨,是非常详细的枚筐,包括底层的电池材料檄冉户,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了露坛,我们国内的电池厂现在还很少用这些峡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剁局氢,其实这些我们都很熟悉酒涉,比方冲击售穿、振动萄、挤压豪、跌落捂陈奔,牧际迸荩块跌落固排窍、单体跌落等等督峭,针刺傅、极端的短路存、火烧混短、热循环泄蒂,有温度的高低温循环实验卯泪码,这个好像我们做的不是很多彩钱颅,气体分析等等岸颓,这都是全都做的夕晃煤,这是我们跟日产合作交流的兼推龋,我觉得还是给大家分享一下胳,很有意义的豌。    第二唬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伯灌俊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桃档骋,这都是公开的贯损。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利譬,这是一些主要的专利龋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唇,这就是一个完整的过程抬。由于成本比较高馁坎瞳,其实没有在它的车型上全面的推开逞镀磁。    另外一个值得一提的徊,特斯拉的碰撞安全性取藏,从设计的角度氏损瞳,应该说借用了一些非常先进的方法忿匡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钵多窖,发生事故之后鼎敬,非常严重的事故也都是安全的惹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好将凳,当然因为它有别的安全性恭币劝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的考逞媒。    第三毋份,这也是公开的资料奸贫,三星的电池系统记。重点看一下电芯层面信氖,这是90安时内部并联四个单体电池散混步,一个卷绕式的方型电池热,这个电池在单体电芯层面加了三个装置火辩疥,一个是过充保护沁哺刮、一个是防爆阀燎、一个是保险丝江。我只说其中的过充保护铣龄,这个电芯的外壳是正极徊愤,有一个过充保护的阀授,当内部气体压力增大之后傅,把外壳的正极跟负极直接相连茂遂,短路探,形成大电流韧弦蛙,外部短路酱,过电流之后保险丝把这个断开赶傅啤,这个我们是值得学习的幌蹲。也就是说在电芯层次进行材料米、电气献访、机械系统的系统设计还是很值得学习的履,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚎腔畅,其实它把单体电池当成了一个小系统揉师,我们可以对比一下罢崎案,日产电池的钠鹑尤块相当于三星大电池的电芯双奈堵,就是日产是小谋椋块蕉券,三星至少客车上是大电芯铃冬。    未来趋势来看估沧宪,现在工信部300瓦时唉搁蠢、350瓦时都是这么高的藕酚蹬,这是国际趋势挞高,没有办法磐恰,大家都在这么做猎杜,10年内我们真的要到350瓦时褐翻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的细,2020年300瓦时应该是没有问题的啡半,这个从比能量角度是可以做上去的悲痘犬,成本也会降低长完,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梦透稠,比能量蘑狼、安全性是一个翘翘板灭郝配,所以我们现在都出这么多事熄兢归,下一步300瓦时强、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知躲瓜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潞,我现在牵头中美电动汽车合作殊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性经蒋耽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尽删牌,这是最核心的下一代电动车技术镣任。    说说国内的粕糠怜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卧盖,待会儿再说问题外。正面取得成绩顶免,从材料体系乃话亭,三元正极稳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烫婪硷,比方说在阻燃隔膜别、阻燃电解性都、阻燃安全性也都有创新化凶,取得了进展暴切哺。从单体电池产品的检测结果来看瞄,跟国外也没有特别大的差别模。总之搞默裤,从统计结果来看覆蠕,我们和国外的相差幅度不是特别大忿孰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源廖氰,总体电池的安全性保持还是不错的草悲伪,这是实验的东西钝邦,严格按照了国内国际标准露,因为我们的电池企业也跟国外配套瓢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套法,所以我们其实国际的标准都是满足的婪蛇法。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凶。我也举一个例子繁嫂匆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俩吝捍。刚刚说三星的有熔断器纹怕集、过充保护器匪剐、防爆阀霸唉墙,模组的我们现在电池管理系统等等淀敬氰,还有一个问题飘沃,自引发内短路恭干饭,这是一个问题巧舵,我们的制造杂质稍玫浪、经常小规模的过充过放械屑橡,长期积累以后会自己引发内短路魄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做速禽,因为不好重复实验碎稻,我们首先做了一些重复实验的方法侣凳,把规律摸出来了殊,这个短路会形成三个阶段翅纱悸,内短路的第一阶段啸、第二阶段赖驹、最后一阶段仆。第一阶段只有电压的下降衰室、温度基本上变化不大裳郎,第二阶段剂焊,电压下降同时温度有大幅度下降散挖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舵噬。    如图(ppt)黑说,这是替代实验秽,这是算法赴善盗,这是短路的测试实验患蓬,这是结果巾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用固俏吧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程螺妓浩、内短路的阻值都能精确的辨析出来店勉,提前预警热失控事故锨。    整车安全狼藏违,首先是轿车安全纪,比方电池的防水马,跟整车关联度很高吗嗅,因为静态的防水较需添,放在车上不一定防水炬汞,现在都知道IP67黎,其实一些厂家都做IP68了皋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坍盘怀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故夕,我们如果做得好是完全没有问题的可,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刻,这是我们做完的设计华陌蜗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全航笺,这好像是我们比亚迪的电动车侈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芭港讥,做得好我们的防水比燃油车还好碍品些,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逞,关键是我们的技术到不到位共,所以我们来谈安全问题应该这么看呢排护。    第二空,轿车碰撞安全轻芜乌,我们做得好的企业也是不错的滦家灌。举个例子疵,长安的非粳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作焊拍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哥寇,这是产蚊棋壬、学念偷峡、研联合研究的纷。甚至为了将来的发展谋埠闹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赣碴曹。而且电池包不是越厚越好屡,如何又轻量化技抠、又防撞脯,在优化设计方面也还有很多工作可做泛颓松。    第三芯,整车电池系统总体的安全保护僚杀。我觉得我们通过上次的整车交流会鞘插犬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案记,大家都觉得还是非常不错的汝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的司幸堡,尤其是轿车企业是比较好的蠢席,分层彤、分级做的是非呈防干梗好的钩碗,比如说高压安全管理系统的。就是说只要按照严格的流程来进行开发搁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的模揪。    另外我提一句客车妹,待会儿宇通的汤总还要讲的物课,我不多说了侈霜斜,他们有成套的方法来保证安全性贝拴桥。    最后拘齐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议艇淌。前面领导都说了沤,多少起多少起刺,这是从2月份到7月份统计的10起以上绦,7月份多起来了部秤聊。现在存在的问题淡现蔑,我们在报告里面有详细的介绍敞钠沉,我在这儿时间关系也不说的太多了魏亮。总体来看篡倍,我们安全性准入门槛要提高痞,所以现在在指定各种标准怜肯,要进一步提高标准彭擞蔽。当然还有一个问题卉栏串,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笑汞,因为充电桩跟车的接口是老的讹降柯,现在要搞新的酞实,新的总体来看是更加安全的敢,老的怎么适应新的恰立辞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战副惟吹。    我们的发展建议畏胶淑,我也不详细介绍了精,因为我们在报告里都有掳表称,永伟会比我说的更清楚一下镰噬。    第一个勤,完善安全标准赌,制定更加严格的安全标准牌。最近客车安全标准邢柒帅、电池系统的安全标准高缎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凰导弘。    第二个幢标,监控体系蹬,现在当然都有监控系统橇,马凯副总理上次也说了掏,监控主要还是要靠厂家监管晃,不是靠城市最后的那一级母,最后那一级你也不会给太多数据酞怕,数据最多的还是我们厂家自己勺,我们最有能力监控好池。    第三个汲,强化充电基础设施安全管理掠共玩,严控地下车库巨、高危场所充电设施建设与安全监管合。    第四个逛,改革检测体制惹阜,我们建议建立新能源汽车年检制度痞摩祁,传统车要年检福蓟隋,新能源车是需要年检的师醇,比方我们防水空惟戳、防尘性能羌胳,新车是好的携,老的就不一定了揣提毒,我们的绝缘性能芜荒、漏电保护等等是需要检验的唤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恃阿,这都是很重要的变鲜疟。    第五个苦凸,建议改革行业的监管体系狠嫩乒,现在我们是准入勤核,有几千个车型富,客车是很大一个数锤橡痴,很多厂家都进来了酒卫岔,不能说让谁做锯骂、不让谁做卉,我想将来要引入事后监管的体制捍,谁要出了事要负责遍无,要召回肥揭邵、吊销执照识驼笔、取消资质娄乐醇,甚至取消你不能再进入这个行业旅少,这是我们建议的要加强孝,否则这件事情没法弄日腑。    结语三句话莆:    第一尽内,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秋,为什么是“命根子”邦锋遁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拘型仿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冬净晨?我觉得怎么强调都不为过乘痛课,所以我们要警钟长鸣琴纤,高度重视琶纺,大家都是这行的从业人员马蚀,都不希望这个产业下滑夯,但是为了做到这一点匣些,必须要警钟长鸣蔑,高度重视深辆。    第二胃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碉。想性能大幅提升贡,大家都希望300公里避蔼、400公里锻,客车也是要提狄抖接,高比能量电池是必然的趋势课荷肠,往上提的瓶颈技术就是安全啤途。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点噬翅。所以随着动力电池比能量不断提高介篇谈,电动汽车安全技术的门槛越来越高办舅,本土企业要有危机感申试。    第三猛菇抡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仇呵。安全管理惫茸炮,政府责无旁贷串甭。    我就说这么多残。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达吝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惯绕伴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行累。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楞,到今天的北汽EH400的下线帛,北汽的这100万辆用了5年的时间俗幻。    在活动现巢鹞帧,北汽集团董事长徐和谊表示献贯铝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韦盎,不断的加强产品袭肮、技术驼泡、管理创新缎,不断的加快电动化吞沏、智能化哦、网联化痛、轻量化的发展步伐天另,全力抓好‘π计划’的深入落地姥。力争到2020年诽垃,实现自主产销80万辆屁狗,这其中包含新能源产品20万辆斥领,实现销售收入700亿元碉捆茂,进入自主品牌前三名的目标无覆裴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喝赔什。”   “来得晚计簧,干得猛罗憾难,站得稳”    “来得晚怕摹匿,干得猛饱盖全,站得稳粪瘟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结写尼粳。    “在行业内来说交封吻,本土企业已经很多完成百万辆了纬搔潮,我们加入进来倡膊,形成一种集团向上的态势绒腊。”北汽自主分为三个部分狭帅冻,“绅宝氮敬、北京似胖讨、威旺缺一不可行读汕,齐头并进夕档适,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铜交。”在随后的媒体沟通环节中梢考,李峰坦言介鄙鲤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列眉靖播,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刑杠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贝操。北京是传承“越野世家”品牌精髓舞浇猴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌托确乓。    “越野车是小众市辰!,但是在中国市场上巴,硬派越野跺,没有人能从北京汽车手里抢资源慷窃丰。硬派越野或是下一个风口灌。”李峰在接受媒体采访时表示抱。    除了在品牌划分上的努力伍品,在车型投放层面绒阔绕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捞,而到了2016年鸵加舵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车结,加上北京品牌和威旺品牌壤,更是达到了六款淘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例污甭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娟冬层。    而面向“十三五”箍,北汽研究院院长邬学斌表示楔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酒潜午。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喂挖雾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线窗己毛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冕娃镁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃等艇酒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破檬绩相。”    是的裴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线湿的,北京汽车仅用5年的时间逆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脸晨刷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诽回,现在一是车型结构变化了冕哥,市场引导到SUV反牡蜂、新能源和智能化上去祟尾。我们由三级跳变成了一级跳分。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奖,“市场的变革对于自主品牌来说衅郴遣,恰恰是一种机会讹尾房。我们有对市场最敏锐的感知烁僧,最接近市扯ァ,这是任何合资企业都无法比拟的堑。”    从年产销量看雌谋,2011年达到2.4万辆漓豹吓、2012年实现7.8万辆冬侠、2013年超过20.2万辆哄冬揉、2014年突破31万辆峨届鄙、2015年完成33.7万辆姬金金,2016 年预计目标42 万辆币宫,到现在已经完成了23万辆颗。“2020年我们要达到80万辆晌。”徐和谊表示竭卑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酒碌,还要有好的营销呕脚俺,“酒香还怕巷子深”孰糕纶。在产品营销与销售网络建设方面颠遍,北京汽车依旧不甘人后刻镶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言橇怜,“人在一起叫聚会污绕,心在一起叫团队烦黎。”    2016年上半年廊幕侣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晚,同比增长396%叼戳,目前网点总量高达到836家啦杏抠,渠道建设速度令业界刮目相看椿棠躲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冻鹃隧,同比增长20%晦绵溶,目前网点总数已达1081家锋。    据已公开披露的销售数据容脯,2016年截至7月犀蛊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆榷围凯,同比增长42.7%勤挥晦,远超乘用车行业11.1%的行业增速描间。其中谓疲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗓填,同比增长94.6%括坡歼,成为名副其实的“自主增速王”辖。在具体车型上摆,绅宝X25累计销量接近5万辆善妊,在A0级SUV细分市场排名第一偶霉械。威旺1-7月也实现了近10万辆乃,同比增长6%以上释。    对于营销体系鲁,蔡建军表态称态尺:在互联网时代滑,消费者出现了很多新特征辜,他们爱分享互动挤磁女,重视原创和分享扮联狙,并处于一种“始终在线”的状态斜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邯淑陇。   对于未来掸: 李峰表示卯,在“十三五”期间芭枪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楼屎。    其中针对绅宝品牌惜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翅超寂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕穑块化技术平台孰拔。    此外稗歉,针对SUV市场火热形势劣,绅宝连续推出多款SUV车型搂崇,形成了X25绅斧邓、X35懒、X55泵辛嚼、X65组成的SUV系列勾怒,实现了对细分市场的全覆盖黑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窘诺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搜。未来蔚率,北汽威旺由经济型微车毛、MPV亲、SUV和轿车等品类组成庙。   责任编辑剿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勒,在杭州召开抬,我们非常激动眠柑。我们希望全球贸易更加公平缴频,中国企业能够更好地融入世界市场赖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示权,要向世界展示中国汽车业的良好形象盛揽。据了解疚皑夸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陌奶。李书福说蜗社,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伪蚕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炼,李书福告诉记者澄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剃乘,吉利要展示好自己的形象叹。李书福认为陷,我们要解决全球经济治理问题竟哄坚,首先要做的就是提高自己的竞争力亨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滤钱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膛,李书福就来劲了糜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匿该,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展估焕册,是全球经济的一个缩影泌。”他介绍说差,未来汽车产业的方向是电动化射、智能化俺吨、轻量化咆童,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剂辨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毯飘攻。李书福认为洁汐瓤,两者的“联姻”以及之后的融合发展蚀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抹、活力阿朴梧、联动夺、包容的世界经济”滥冻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拓刑缚,在他看来两者在基础理论研究和基础乃洌块研发方面合作得非常不错档扇,他希望沃尔沃能更豪华毯份、更高档救吵、更有竞争力撇跺卜,希望吉利能不断提升品牌力钨、竞争力和溢价能力鲸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斤脾。”   在吉利汽车体验馆瓤,新款的“博越”展车停在那里磐挛膳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨髓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涵蓟。李书福估计渐须,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厂仑芬。去年冬天潍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骚钵斧,他也曾表示剑阮奸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备徊芒蛊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化故蚊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势离驹壕,商业模式的变化已经从电商勉按、维修窖绍辱、汽车金融嫂、二手车澄骗阀、人才培养等领域开始厕铂,逐渐延伸到供应链前端的设计抱狗恍、研发和生产拓讽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型财,这是核心酥。”李书福说慧缆踞,汽车和互联网颠半,两者已经分不开了炮,汽车制造业要想有未来棉黎,就必须和互联网深度结合起来卉煞攻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题写,吉利每一次研发创新涪青贬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蝎令。   “安全既是时间长度龟,更事关人的生命八。有人说洞,现在的汽车都很安全了佰垢,安全已经不能成为汽车的卖点了镀池,我认为琳哎,这句话说的不准确夯,也不全面秀慷廊。安全对全球都很重要联,对国家很重要迁譬,对个人也很重要裤檀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挨,可以说安全事关大局乔,安全关系到千家万户疤穗,我们一定要把安全放在首位说疤齐。”李书福说几。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中父伤狙,不仅有央视的直播汝睦,现场还有上百家媒体府,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吓,受到业界的肯定录。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驹腑咆,用现在的话来说就是企业的基因苔帆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念显揪,当其他条件与安全设计有冲突时昧雀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扮,而不是相互妥协盘窃。”他认为戚,当造型与安全有冲突时趁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辑芹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纷,也会毫不犹豫地选择安全伙焊焦。“汽车是给人坐的扫兰,所以安全对汽车而言实在是太重要了频娄。也就是因为以上这些理念沙,沃尔沃才能发明汽车安全带呵、汽车安全玻璃态、安全车厢叮、儿童安全座椅裁科、侧气帘玛、车外气囊搽冬、交叉路口自动避险自动刹车卑、城市安全系统等等鞘惰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题完戌,因为对人的健康会造成影响思。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铝。 责编缸缺藉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度景?这是东风集团高层必须面对的问题滴。“国内前三姆丛,2020年品牌影响力达到行业平均水平啃、市场份额5%捣癌、销量125万辆柔,其中东风风神必达35万辆释父点,挑战50万辆募起。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炉。   论自主品牌的持久战氨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点非刃县。在他看来腥,相对与合资品牌浮,自主品牌的发展分为三个阶段泪枯:战略防御勤福峨、战略相持和战略反攻萄矫。   “对标合资品牌井撼、自主品牌已经经过了战略防御阶段狭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段太。”8月10日窘空,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌块腹,并反复强调悍认,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辨噬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘉,风神刚刚取得的历史最好业绩萄敖午。凭借旗下三饺希客——AX7捎、新A60慧扁、AX3菜狭疚,东风风神1-7月累计销量76322辆妥翔、同比增长33.5%昏,其中7月单月销量首次破万矢缴公。另外懈咯,轿车销售26756辆古,同比增长46.5%;SUV销售49566辆千,同比增长27.4%玻宦耻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辑沁喷:第一陋,超额完成任务;第二搅,轿车和SUV双增长嘛贺刨。按照目前“三箭齐发”的态势忍鹅敦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标署腑猴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鹤衫逢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帘盾滴,东风A9超过传祺GA8婪锤铅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一度。   “其实闹磋,我们重点想对比的是帕萨特疟倍。”李春荣云淡风轻的一句毕,让一向低调的东风乘用车纹礁齐,平添了些许彪悍和霸气片房湍。   不过靛婆浚,面对长安两、吉利惩寺、长城孔尺、上汽这些强劲的对手亲,以及合资品牌下探肉玩、车市整体放缓的趋势汉丘祭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观硕补。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枪?这是东风集团高层必须面对的问题琼。“国内前三恃,2020年品牌影响力达到行业平均水平徒舷静、市场份额5%沟常萄、销量125万辆郊,其中东风风神必达35万辆次骚挠,挑战50万辆梆扳仓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厕哭瑟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巍畴,我们要尽快达到35万电。”李春荣形容访狡太,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雇届幕,未来五年将是“本硕连读”颈贺,从自主品牌的生力军成为主力军救碧。   如何冲击第一阵营干细猜? ?   对于目前的东风乘用车来讲坤靖阔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惯,首先是产品弥缕午。关于产品规划祟哩码,李春荣给出的答案是燃氛卷,东风在2020年之前盗靠堤,会推出17款全新车型僳,其中传统车型将达到12款袭心,新能源汽车7款斯嘛。   实际上帽嫡,经过七年的储备杆,东风风神已经形成轿车娟昆拈、SUV和新能源汽车三大产品军团莽,在大施枷及、中垛奥触、小细分市场布局泞麓伤。   值得一提的是钡篡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睛侵录。这意味着勒胎椽,除了传统车型报胜惰,李春荣手里又多了电动车这张牌屏具航,而在2020年的产品规划中吧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勉舰。   产品层面程,缺少明星车型娶媒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题保踢,而在未来的规划中怜廖,东风乘用车的目标非常明确兼计概:提升车型效率镜,培育明星车型砂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蛙,半数以上产品达到细分市场行业平均值令。   实际上厩,东风乘用车下一步面临的问题辨负,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尘谩搬。除了风神之外焊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僳苫,以及合资自主品牌图,而在东风入股PSA喝灰,成为第一大股东之后俗绦,东风乘用车无论在资源整合趁蔼侨、品牌溢价缓鸥袒、平台技术方面廷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应停兢掸,当然这还需要时间证明淑创。   不过继纪摧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向售雷:资源协同包括产品谓染呕、平台厂趁继、制造技术疯焦、供应链煞、营销和国际协同限。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要富,随着车市的放缓裤,近年来收肥,从豪华品牌到合资品牌轨弧、再到自主品牌污错,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菩耸。   与成熟品牌不同恒斤,创业中的自主品牌贡矫,在招募经销商磊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力封。随着竞争的加剧锌、产品的丰富四酪,未来将对渠道提出更多的挑战犁秃,比如一年之内连上四款新车的吉利犊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理提驶邢。   盈利能力当然是最为重要的标准迫诵休,但是牺牲自己类琶廖、持续补贴经销商秸啥,也不是长久之计舒肚弗,解决之道要不断有竞争力的产品推出活捶床。今年年底怯,风神AX5即将上市莽房祷,明年AX1也将上市痰吨。   实际上甭讼,在青海活动开始之前权扛,李春荣提前到达西宁鄙,专门到长城和长安4s店进行调研羞苏釜。让他感到欣慰的是当激戊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仁,我可以负责任地说贤,我们的商务政策是最好的市茄途,没有之一峡避。”李春荣对于渠道的重视程度瓜让迪,基本上是亲力亲为钒刨。   目前功吴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稻快嫡。按照规划母,每年净增网点50家湃,未来单店销量逐步提升至800台以上玲讹,达到中国品牌经销商中上水平冀拉。 责编架:李芳" " ∶卸妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垮,由中国汽车技术研究中心主办垄颇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逝。在本届安全论坛上共七狗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赖乓,在回顾过去的同时饲刚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壕拓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人橙需效、车辆贩季、道路等影响交通安全的诸多因素兄橙,促进共同发展劫谓,从而降低事故中人员伤亡率观揪盆,最终有效改善中国道路安全状况长。   会后瓮千,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦购火烘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访损商吃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念且狮梅,并阐述了对于人矫柑、车块故、路蓉伐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解性摆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霸汲泡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务焚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杀,一是日产汽车“三重保护”安全理念得,即分别从社会河、个人和车辆三个层面采取措施厢铃翅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念案,就是在车辆的周边乾缸突,设置一个安全保护屏障猩昂奢,针对车身周围不同的危险接近程度两罚陕,我们会开发相应的技术进行保护叙酮。   除此之外凡寂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脑阀。在车辆的前方誓、两侧蒲、后方建立一个全方位的安全屏障摆梦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念物。同时卉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撑贝吻,日产汽车也研发了一些相关技术脐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术穗唇稿。   日产汽车始终将零排放仇挖廖、零伤亡作为企业愿景炉麓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裙盛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迟炒返,可以在自动模式下完成转向截枢筛、加速和刹车等操作哇心悲,提升车辆的安全性能圃厦蓖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况导珐盾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题请圣扰。即使后座坐有乘客箍,后侧方视线也不受遮挡鹃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车问。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜜携烧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毋,帮助驾驶者做出正确的判断硅饱。   针对电动汽车领域尝酷廓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忻课偷,而电动汽车上的安全技术羞辱,应该也已经达到了世界顶级水平粹焊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绊,高桥信彦表示枢驼四,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窍耍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卑霸补,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拜,日产在研发智能交通技术的同时黄垦察,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奢蛔莽,其主要分为四大领域舶。第一大领域是关于自动驾驶技术的翘圈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祈庐耪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驴,对电池以及其安全性能进行研究渴瓣粕。   第三大领域是新的移动方式拉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冕光冗,换句话说弧裳筐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涝,我们针对这个展开了研究隘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展加。   未来纱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泻,同时寞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险懦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拦,进一步降低交通事故发生率雹诚、持续改善中国道路的安全状况挺。 责编俗:李芳" "     【环球网报道】8月10日嫌鄙蕾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市彻菠踞,共推出6款车型措,售价区间为17.58-23.58万婚稗罚。   新车亮点姓搔:   外媒点评湾辫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卞:李芳 版权作品衔笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈,严禁转载五嘶,违者将被追究法律责任视思烹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呸姥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汇草蕊。   不久前迷封,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佩揩,北汽集团以549.329亿美元营业收入懈斜,排名第160位巳诉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溺缆归,也是首次入围世界200强苇拐掂。“我之前的预测是在180名左右卫韭,这个结果确实出乎我们意料功芹沧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疙。   据网通社了解翁剁饯,2015年检祟刃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弊,再创历史新高溺谋。“十二五”期间函滤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆那锯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元台诲拉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元投鬼,增长3.4倍釜湾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流勺旱盆,网通社可以断定以下两点撤轿:一儡究募、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续老馁、稳定的增长沮。二唐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重噬顾。   为什么能做出如此判断啊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哆袍?徐和谊的一番话做了最好的解答顾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泰扭,咱们给人家代工挣俩臭钱贪,那是发展民族工业瓤垃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗复辖秽?不可能雀股。能走向国际化吗难搭?那更不可能吝反蔷。”   然而救面,做自主品牌损刹颓,光有决心型兑锨、喊口号是没有用的剧。正如徐和谊所说剁茸:“干自主品牌真的难魔迹涡,现在大家都处于成长阶段弹懊苔,想要效益好显然不现实劳抹。但是效益不好就不努力休秦捆,就情有可原吗捌?当然不是!锰。”   从“1 ”变“2 ”唇评豢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扳。短短5年时间捍醒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袄秃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心画。“北汽人要有工匠精神染,低着头护悄、少说多干幻洽湃,闷头干菩羞,一代人不行两代人顺,肯定成功必赁革。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹦。   随着“十三五”规划的展开炮汞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”称甭赴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局村。据悉燎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鬼、供捶盯凄、销盘、研于一体的北汽集团南方基地膘捆。   届时镰告,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甜娄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市的,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骏,形成1+1>2的布局午诡阂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品普,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棠玛。   “十二五”期间墟蝎筒,北汽集团凭借超前的战略眼光菩彼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展聘儡锯。通过产业链合作悔搞礁,北汽掌握了最核心的三点(电池司狄、电机轻、电控系统)技术版。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军罚煎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抄,并取得了中国第一拱、世界第四的业绩牧姑。   据徐和谊介绍扇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上范朗道,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案截。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前上桃汾,北汽集团零部件业务板块几乎是0餐逻捎,经过这几年的快速发展届来,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昏,这是之前想都不敢想的信客宋。”对于北汽集团的转型射惮驾,徐和谊深有感触瞬屎。   据徐和谊介绍峨吐,未来北汽集团将围绕汽车产业链骗灰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抢,包括汽车金融手瞪阶、二手车喘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狠剂揭,带来规拿海和效益的双丰收急。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点起。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铃牧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向度,这也是转型升级的重要标志之一灯饯费。北京通航以合资仿、合作庭俏、资本运作为主要模式莱戌,在国内实现了产品工业化和市场营销犀募咳。虽然规模不大忱仍,但已经显现出良性发展态势愧骡。   直视软肋螺,质量和效益成关键词   “整体效益不高散修,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言漆琼妓,“我们举一个例子慈念,这次500强名单共6家中国车企上榜艾嘿,总共盈利114亿美元害泡。美国2家车企合呵,共盈利171亿美元非。我们的产销量远高于对手角抱,总体效益却不如他们拐。”   徐和谊指出勾窍,提升效益摆勾犬,整合全球价值链妻娥环,转型升级廖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镣将,也是整体中国传统制造业需要提升之处矩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施罐讽,向好的企业学塑,从7个维度努力俺软逝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晴涉漂。还有四个月芦断独,拭目以待罚泛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头羚阔,通过与他的交流可以看出痪同溪,对于北汽集团的成长他是满意的亭。然而是矗,作为一名中国汽车人寡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粟颁似。   “跻身全球200强企业灰倒,不是终点帕础,而是新的起点茸晚抨。”徐和谊更是霸气直言蔡挡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强懦,中国汽车行业前三甲齿茅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汇霓:李芳" "   车云按阔瓮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲款测筐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法平经诺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恕胚。本文由现场演讲整理而成朗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乃,这两方面的关联性是显而易见的舵力牧。    说到沃尔沃恼涸厕,大家联想到的第一个印象就是安全吵盲艰。的确搪禄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拖脆弧,他们就讲补法奔:“车是由人来驾驶的季擎。因此挝悲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孰平。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垮俏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烽查浆。可以这样说碧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吼乾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带负署蚊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术醋。其中当然有标配的沸层膛,也有选配的系锈,组合成不同的配置亭电。这里我稍微着重介绍一下测习,沃尔沃的City Safety城市安全系统河。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统美圃恋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂计。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闭暮颅。在2006年的时候负冷畔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫁夺峭。第二年也就是2007年豆昧浪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炉抽邦。2008年滴尖搁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耿棺,成为一个技术子品牌柿涎逻。之后的十年中这套系统不断地更新完善闲冒孰,扩展了许多新的功能恳仕,比如增加了行人探测颠挝泊、自行车探测泛、大型动物略、路沿和路障探测与避撞功能料隶。    避撞系统为什么这么重要呢擦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磁剩么,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衡啤屎、转向功能的话秤,一切都是空谈建档。想象一下讽驳暖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筹寒岁,这将是非常严重的问题缺陷俊。避撞系统的工作机理非常简单夯伐,首先是探测全挡视,然后是评估决策溯诬俱,最后是干预涸,包括警告或者自动刹车梁莱。    首先是探测锋。相比以前叉,探测功能已经取得了巨大的飞跃剃。从单个雷达到多雷达和摄像头秋,并结合多传感器融合算法恋景。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战论。    接下来是决策圭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趁肋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞促茬胸。但是你在路上开车些,特别是中国的路况靶轻,不可能前面只有一个障碍物淌干。所以随着多传感器的应用触话揣,现实需要更先进的威胁评估算法开贝,可以同时考虑多个对象辟词。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力克连,你车周围的一切都可能是潜在威胁垛虐潍。    复杂的算法肯定会增加计算量碍佳淖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夯宦厦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步箱菲,有必要进行适当的简化列翅。但问题是怎么简化钵爸袍?比如现在大家经尘萌福看到的中国式过马路俗殿,一群人一起走迟黄,走到路中间当冗,可能有几个人继续往前走传病略,有一些人停在那里法,另一些人却往后退缓髓,这时候要判断预测是非常复杂的疼。所以古,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性话嚷琉,使得警告和干预措施如何定时炭侩、提升相关性和可信度始终受到挑战鸿衫晚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桨缮团,才能提高决策的相关可信度碉甘邵。    最后一步是干预掳技。判断之后还要有一个干预的策略信。干预一般是两种丸娥肌,先是警告憨捕虹,再可能干预鲤。怎样警告呢沫胶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔚藕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁了孔。如果没有可感受到的威胁存在腿记搏,原则上车辆不应该警告驾驶员时但。这是因为炼,如果还是警告昂羚脊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因释鸥粒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柒蔡汐。时间长了之后矛定抽,他就会把系统关闭或索性换辆车捂,在中国的路况环境下拳,如果一路上都是不停地警告瓢,这的确是个问题灌。    警告只是一个声光或振动的信号挪,那么在警告之后酣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讣?我们的策略依然是侣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吻坟,否则车辆不应自主动作疙,理由也是刚才所说的距。可喜的一点是赡尉堪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升薄礁莽,自动干预所需的时间大大缩短了席戈剿,相比十年以前碉糠驴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搽挡蒜。最后一点提搐擅,怎么协调人机界面耿龟酮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异美妒磊,也将是一个很大的挑战秽。    刚刚讲了很多能途昏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庞看。首先是效率问题竟钒函,要调整警告反应的时间瑰典琳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翟?警告干预是否可感知与理解衬焚倘?第二是相关性阶绣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出竿科敲?是正确的警告捅栓,还是漏报或误报篇顺汇?比如说路前方有一辆大卡车狗,系统把它误认为是高速路交通标志牌甭埂,而不给任何警告盯,这个明显是漏报抱双。但是反过来说币,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刻侍,从而警告干预诚,这个就是误报垦,这也是第一类和第二类误报的区别恫。最后是接受程度挤等,警告是否很高程度被驾驶员所接受举、并配合拜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斗窝蹄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焦,所以这三个因素之间要互相平衡彪赔穿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程描虎渤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谰栋恨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目合替鲍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妻动荤?是不是因为最近自动驾驶蔑递妹、无人驾驶炒的很热孩抢?同时还有一些顾客在问局,自动驾驶以后莲,我们的驾驶乐趣在哪里拌师钳?因为很多人喜欢操控绣试吻,喜欢在山路或者赛道上开车畦菲。    我们完全理解这些考虑颗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侗,今天早上我走的是中环胎峦,走走停停脖鸿,就像这幅照片中般的拥堵笛秋拢。当然糠澄七,交通拥堵也不是中国所独有炬,随着城市化进程的加剧拟,这是全球性趋势媳帛。请问这样的驾驶乐趣何在潜江桅?    除了拥堵瞄,还有安全问题彼豁庐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量北。城市化的发展也加剧了空气污染碉摆,以及可持续发展与能源的危机录急惺。对各位顾客来讲捣炊膘,还有实现实时互联和出行便利的需求刚吩。    所以钮墙伺,自动驾驶对社会突泻、环境和经济带来的益处是多方面的贯。首先录,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旁呕弹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暖琴怠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咀函驮,即使提升不到100%安全窍枷祁,但是97%壳息、99%可不可以踏响?自动驾驶还能连带产生其它的好处隧韩赣,改善拥堵攘离蜂、节省能源消耗际到归、减少大气污染瓮,以及使旅途时间利用更高效矫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脾踏,但我们说肯定也有挑战嫉沏,世界上没有免费的午餐拔谜肪。对于使用者来说竣,有人机交互的挑战茅墟。还有失效模式控制丰避,万一系统失效以后抨,怎样用冗余系统来后备控制废舱咐。有跟其他车辆系统的交互缎,你不只是一辆车单独行驶在路面上乾匪。怎么感知环境矗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知管橙。还有最后一个芍啸浆,再好的系统勿酬,当顾客不当使用的时候谅,怎么做这方面的技术应对处理率。对于车辆设计来说阂,还需要各种各样的冗余系统做后备卧浩,确保自动驾驶安全拒触航。    其实炮礁瓢,自动驾驶不光是技术问题孤,更重要的是对社会和伦理的挑战焦敌盘,大家是不是能接受策?首先拎丁挠,什么样的商业模式赏,是我们现在继续卖车的模式领闷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抖。基础设施的改变猫,比如说车道线没幂、公路标识的统一疆建,这也是非常重要的泪任。还有保险公司是否接受巾庐财,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任令容肆。最后是公众的接受程度兑,法律和法规的约束凉苹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骂畅翰,从而也引发了很多相关的讨论憋鲤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醋扔?我们非常明确沸堤,这也是一贯的战略轮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渡拐构,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彤椒妥。    这里举个最近的例子讳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车第,已经在欧洲量产上市夏沤峭,今年下半年也将在中国投放市场奔揩汕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凑氖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”叫端,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肆掸瞄,而无需跟随前车骡般。要知道敞犀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虱封,那就是到2020年坍船,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孪鹿哩。这是沃尔沃汽车庄重的声明木含芭,也是一个非常具有挑战性的目标拆滦贫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妙乖?    我们认为首先要充分研究皑,通过真实用户与真实交通镣乔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坊窟绒。还要多方的合作馁心览,沃尔沃汽车通过与包括供应商冕、大学研究机构碎掀揉,以及政府部门在内的强强联合搂,来应对全球挑战桃脸滴。自动驾驶之路没有捷径蹭浅澎,就像练马拉松一样辨略。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步先瞧、循序渐进的炯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全被眉,我们走的每一步也都要以安全为核心戮。我们要以客户为导向阜,通过提炼典型路况杰箍,悉心定义测试所用的通勤道路理,同时尽量控制风险刊。在技术成熟之前情摔,必须反复的测试煤藕乒,以保证安全与可靠盾樊金。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目猜:要验证对社会和经济带来的好处壕融宪,是不是适合当前的交通环境纤,顾客螺雄鳞、社会公众的接受程度盾,还有道路基础设施的支持是不是充分受棱枫,与其它车辆和道路使用者的互动抵蹦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奉漆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摩傲埠,真正的大规模测试将在2017到18年豁乐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夏萎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蔡劳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弧抛。    上图右边是哥德堡市区的地图巷,这条环路相当于上海的内环或中环蒙,即城市高速交通路惟评,是没有行人码常、自行车滥山凭,也没有交通信号灯虏切翠。自动驾驶测试者是租赁顾客始,由他们来做为日常通勤车使用驾驶采登痉。在驾驶过程中畔,允许处理其它事务收妒伪,从驾驶员监控到不监控疾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惕什瞳。    这里我要讲个非常重要的概念抚微,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狈瀑称。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陵蔚祈,驾驶员还是负责监控和指令实晒,必要时朔剖,还应尽快接管人工干预相龟失,所以还有不少局限性八苯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涛,车辆负责监控交通环境净,根据路况决策和反应碌暴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旅壕腑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已此膜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皮横剑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度快汲门,驾驶员需要对驾驶负责衅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肛橡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶防毋,或者SAE第4级的程度电,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膏配。可以看出肝,这是两个阶段之间非常明显的分界线丝硕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碴姓,简单地讲杰孤,是通过多传感器融合冗,包括单个或数个摄像头京、毫米波雷达疼、激光雷达诺、超声波传感器等龟且牌,加上云端和高精度地图鹃廊咆,来感知周围环境哇秦,评估路况和交通状况虾蹄伴,相应决策与控制柬,最后通过制动绿坤铃、转向和发动机系统来执行干预仿。处于安全和可靠的考虑位推衰,我们有备份系统腐,冗余的执行机构掳限程,万一其中一套系统有问题搏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司檬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猛蕉戈。2017年串,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证式痹谐,随后我们将在中国衬嚷科、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乃赂颅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锭槽芦,自动驾驶的远景又如何湾氢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捐抡。如果大多数车辆有自动驾驶功能拿幌拼,车辆可以与人坦烂食、车潞逛拖、路互相沟通吴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布褥放囊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时导狼梁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盒潦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氏不勒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敢。 责编娘烈:李芳" "   从很多角度来讲克蛾聚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的噶船。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纽涩怯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哭屉,国产化是必须的道路湾渡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钳歪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吭垦,能够接触到更多的消费群体涣。在网络发展策略方面莆,我们会更加看重网络的构成形式烫,像城市快修店抡、售后维修中心撇、维修工厂等晶瘟,主要目的是增加服务的便利性漓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叉。    上周末(7月29日)付奶,在接受采访时龋窝捶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斗股,回答了中国经济网等媒体的提问逝绕挪,内容涉及国内高档车市乘勰枨浮,宝马在中国市场的发展战略邵磺钒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容憨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梳,年轻鲁燎、专注魏飞,富有亲和力;与媒体的沟通自然堆、坦诚模公,也表现出宝马品牌极强的自信与活力培。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梧薯,刘智说抗,中国经济发展已经进入一个新常态叔,就是从高速增长进入一个健康佃痴、可持续性的增长售荷倦。但是纯春,随着经济运行质量的提高钉,每一个百分点的增长粗,都是一个不容小觑的数量裳。把这个结论放到豪华车领域伶楔,我们所存在的这个行业棵奉蹈,应该不会有前几年爆发性的增长嫩,市场会以一个比较稳定休、健康德、可持续的态势继续发展范。就宝马而言垂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势割吩。比如赴邵吨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陈,而是把新车死、二手车彻甲,技术保险详,国际式售后服务一起发展捂犊粉,我们叫“利润四驱”桃潜驴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哗腥。    今年挽娩,在集团诞生100周年之际搭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略川驹钠。那么悍,这些战略在中国市场怎样“落地”刷?刘智谈到授,宝马集团刚推出新的第一战略袒似休,其中的很多元素不仅是契合中国市承省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苛。他举例说瑟宠女,宝马提出的智能互联概念回膘俊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上道拧涡,领先欧洲10年以上睦瀑腻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艾呛。再比如新能源方面忻。中国政府强调替汹膝,到2020年新能源车要达到500万辆裙沪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仟默,包括纯电动和插电式混合动力车型滔献,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唤藕摧。所以在新能源车领域不,宝马会加大对中国市场的投入莎菱。因此十钎,“从很多角度来讲胯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踏间,刘智说热揭。 BMW i3    随着本土化战略的实施汕人,高档车市场国产车型所占比例越来越大筷。那么汉奔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肩内?刘智介绍说稻返,目前财顾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辈呐捌。在几大豪华车品牌里面焦挤,就进口车的销量来讲俄,宝马应该是最大的蛾写穗。我们对目前的状况还是满意的射。因为这本身就是在我们的商业计划内草菱惨。    至于将来培腥愁,刘智强调寞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裴太天,必须在中国取得成功爆,在中国取得成功冲,国产化是必须的道路”能会涛。所以鸵趣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耸休。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虾憋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作栋盯痴。不久前哗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谓链筋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场始节痢。从长远来讲瞧,国产车型的占比会越来越高腊诧贬。 全新BMW X1    近年来砰跑孔,高档车市场经销商层面的动向备受关注北,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秋乏盖?刘智认为藐,应该说队松,这是一个行业性话题兑舞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邢吹诺,在厂商给予经销商更多的支持配合后惋届,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茫慰。就今年上半年的情况而言妓炕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的么。对比去年的数据理,我们发现呈,不管是在新车毛利彼谦,还是其他业务板块火,尤其是在售后耿、二手车掏嫉、金融保险等等几个业务板块怖,我们都有了明显的进步杠党。因此遂,他觉得弗恋:“目前娃颁鹤,宝马的经销商网络是非常健康的”览谈糜。因为钨,随着中国市场的不断成熟忌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式馁摩敬。从厂家的角度来讲祈眠,我们也不断调整新车的供求关系冀党狙,调整车型的配比躲,调整商务政策既烫刨。综合下来认嘘,应该说目前宝马经销商网络啸赋,处于一个非常健康的可持续发展状态旧绿情。 全新BMW 7系    那么湘供褂,比较以往辉炯,宝马在经销商网络的拓展上跑囤顿,节奏会不会放缓一些登第彭?刘智表示兰墨,在经销商网络上灭,我们仍在稳健进行拓展题,一步一个脚印地往前走炭。从绝对速度来讲量,或者是从增幅来讲叹忱,因为基数变的越来越大耪挺,所以这个百分比是越来越低的瞄乱,这是很正常的赫。目前价蒲,我们全国的零售网点超过了五百家疚蔷,覆盖了全国所有的省市自治区闯兜晃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绘螺迷,覆盖了很多中小城市沽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猴袄卫。在网络的发展策略方面帆涝簧,我们会更加看重网络的构成形式课浪赌,并不只关注于网络的数量改恨。所谓的“形式”就是像城市快修店樊孔、售后维修中心场态涝、维修工厂等等一系列的体系概念耸。主要目的是增加服务的便利性藩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冀竟。对于经销商苦常柬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彼改,让他们有一个非常健康良性的发展肩捕径。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到能立: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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 世界上没有一台一模一样的保时捷娇透翻,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件收,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大炽视暮,当然这些选装件也个个价值不菲封拖襄。毫无疑问阑莫面,我测试的MacanS同样选装了不少配置沛,加上所有的选装件之后泞,车辆的总价也达到了79.79万受绅。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm飞,轴距为2807mm与奥迪Q5相同涎硼,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm趁酸,比中低配车型长了18mm哆娘。从数据上看菇涕死,MacanS除了高度和轴距之外琳,都要比Q5大一些宦戳,但是由于MacanS车身足够低矮簧圈,所以从视觉效果上来说痰们,MacanS的车身显得更加紧凑毛绕,也更加运动无斯肺。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯父,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder星私饭。如果光看前脸的话推倒,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo啤。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带绵,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条啤县蔡。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈挪哦,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19为。如果不选装的话瞄,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18对。   MacanS紧凑胁定、简洁的尾部设计互簧,充分体现出了它的运动风格彻,简单的尾部线条用最平实的设计语言邢,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型私煞。同样运动的还有它的尾灯刨铅,狭长肯妒、扁平的尾灯造型视接昧,与尾部线条搭配极为和谐卯壬拼,起到了画龙点睛的作用协胶菇。   内饰方面抹,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格稠,运动中不失豪华感沁郴臀。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘茫蹈,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉取荣,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你轮,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因旗模。但是有些遗憾的是螺慕烘,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬嘲,每次按下去都会发出“咔咔”的声音酣朗喊,感受并不算太好被蜡巢。   Sport Chrono组件想浦瞎,包含了中控台最上方的计时钟膳荤锑、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统贰隋。只有选装了Sport Chrono组件晌,车辆才可以进行弹射起步爽勘猩。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少清仙撤,但就算是为了那个做工精致的计时钟认壬,选装Sport Chrono组件也是值得的桨怠,毕竟1.8万元的价格什,对于保时捷车主来说也并不算贵敬缸。   换挡杆周围密密麻麻的按键料列扣,对于接触Macan时间不长的人来说脆,绝对是个噩梦伺,想要记清楚它们的准确位置惋,真的不是件简单的事情攫介。起码在我开Macan的一段时间里崩斤,每次操作我都要低头确定按键的位置每,真的不太方便蜜。" "  在国内提到奥迪斜酶,更多的是那款最为著名的奥迪A6L齐孤,不过奥迪家族并不只是只有这一款车补穆,随着奥迪开发更多的细分化市场车型鹅,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市炒际?А,这其中就包含SUV以及小型车废,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型沙归惕,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢什炔?   在外观方面妇撤,奥迪A3延续了家族外观设计唱敛,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴漂帅潞,用在这样一款小车上显得更有气势矮,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质敞杀,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计酬,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些僚堕,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉顺,辨识度非常高娜肪平,同时大灯下部还带有清洗器孝,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能侨藐孰。   作为一款偏运动化设定的两厢车型旱,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多白田桶,至少看起来没那么晃眼澳罕,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰粕喇及,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯灭倦,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多波绘,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应烽,起到了很好的效果烙尚橇。侧面的造型上在A柱位置最高炼镁,整个车型几乎以平直收尾焊褥芍,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证骸萄免,同时让整车侧面看起来更大一些浚亲。   A3的车顶采用了黑白色的设计可细袒,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大磷,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些岗敝,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间氛捣,但天窗在外放着也只能是一种妥协了河褂磷。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎歉,轮胎尺寸为225/45R17坎迷,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂搜,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂函孪毁,不过选装配置都需要额外加钱才能实现啤耿。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉扫,整体呈现梯形结构弯寐,尾窗底部与腰线持平姐仇,尾窗面积最大化保证后方的视野品。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计貌,不过内部也采用了普通灯泡光源牛思,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非尘锬话穑好惠。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合趴,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况拦,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的角拣,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的扣手花。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌图五,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大坑纬虐。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型塑爆,S80L自进入中国之后疟弓,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素舌。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品虐然,但它所具备的那种低调内敛的气质私,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选申箍腊。   2014款S80L通过对细节设计的改变谅期铅,让自身在没有经历换代的前提下佩,进一步提升了性价比坤篮卫。面对强手如云的豪华C级车市潮舅啤,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感惶,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手搓寺宿,想要抢占主流豪华车的市尘妗,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步仍坦,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力撕较。   新款S80L对前部进行了细微的整容栋缉极,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感哭介,同时也紧随时代的脚步康。相对保守的前大灯设计芬,已经不再能够满足时代的需求晦瓷蹄,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯仙鸵潍,虽然谈不上有什么家族化的设计语言截篡,但至少与时代接上了轨姑轮。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变焕很啡,近5米的车长和近3米的轴距表现吐,让它在尺寸上并不会有劣势碑多喂,四平八稳的车身设计也符合其商务气质踩烤份。外后视镜新加入的镀铬设计急,虽然是新款S80L最显著的改变之一兑,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点呈。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格拦脾,沃尔沃式的家族化尾灯造型膘催豁,成为S80L尾部最显著的标志性设计都岔辫。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解幕储,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击亲匣,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型寥透,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力丸横。   本文导航   分享到释吨:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中将,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌犬坊薯,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短埂年,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市炒慰铩,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市屯。不过旗下的产品线也过于单一簿苹,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际刮础,所以便下探市晨辔部稹,推出了紧凑级的GA3车型古煤。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手牟,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型饶,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级啦侮,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出疙。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别肩,也可以看作是GA3的升级版车型祭记曝,依旧主攻家用紧凑级车型市场力。但是作为升级版车型瓜氯,GA3S在外观设计方面有所升级爆眯课,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉善红羚。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型爱硼,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体锚,使整车显得稳重而不失时尚感俩甸。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上懂,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧瞧够、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动露、轮胎与地面接触等产生的各种噪音磁娠涉。此外泊啼迟,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎纬凉,为双五幅铝合金轮毂扮菩眯。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大邵,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调酥,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长超敖、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型挖,传祺GA3S的造型设计并不落后慰迪,反而在有些地方设计甚至是超越了对手萌。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车芭,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华陀么,12万出头的价格或许已经超出你的预算笛害,但是无论是从配置还是动力来说衫虽沙,值得去掏这个钱堡。可能我这些话有些官方措辞暇还,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法券。   1.0T嘉年华外观旅:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致钳,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术扛凯扭。为了搭配这台发动机避赤吧,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性帘荆算。   内饰部分负炯攀:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致填,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些竟麻骡。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点昏歇,这个级别的车型非常少见送面立。但并没有设置外部开关钮忙,而是需要进入屏幕内关闭毕夺。   本文导航   分享到土胶缕:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺掠聘敌,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外怜,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆关,与大众168万的海外销量相差无几揩惹幢。   这个名气与销量不成正比的法国品牌九授拱,依然凭着一款SUV车型矢分,在国内获得了不低的曝光率熬惭,这款功勋车型就是Koleos科雷傲啃。今年4万台的预计年销量协杏匣,相信有一大半都将由这款车完成挫脸。虽然这个价位区间的SUV里糠焚,无论国产进口都有不少车型可烟撇唷,但路遇科雷傲的几率依然不低顺,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢尘冠?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢茨咳善?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV苟,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版刚眠下。这款车的发动机及变速箱等核心技术乌椿溜,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型顷巢,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备节勘,并保持了雷诺一贯的安全水准访。而今天我们试驾体验的童撑沏,正是这款车的第二次改款川卵,已于2013年在成都车展上市探。   外型上希,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格脖,经过两次改款后整体设计也并无太多变化肺壬传。虽然车身造型上并未留下太多笔墨脖恋,但家族化的微笑前脸配合大灯造型局号,倒是显得有些“萌萌哒”湘诫纺。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气暑狗墟,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶烈啼莽。   侧面造型上灌,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时吞,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘尚。虽然尺寸算不上大端,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的蛊匠圃,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重埠,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条几颧浩。另外宛,2.5L发动机搭配适时四驱系统虫未,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现褂。   尾部造型依然圆润旅灵,和略显呆萌的前脸很相称斑。上下对开的尾门很实用醚尽,节省了上门开启需要的空间椒寞,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围淘绞认,载货坐人两相宜拒。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出绩惋,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性珐嚼孰。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜冀,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多甘,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例涩淌。当然韶泊蛋,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用蛾封。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱甘凸、大黄蜂锨、救护车等“老熟脸”们会出现娩磕,编剧还添入了不少新角色赫铃,比如老牌人物“探长”翟盗兽,军械武器专家“十字线”庇戎列,以及人造变形金刚“螫刺”等兑赶。对于最后这一名小角色而言当武痹,它的“身价”并不算昂贵氏骸,并且在现实中外闹肩,它的综合表现也算是可圈可点兴磕领。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多磺陇衅,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目湾藤涣,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科簿,说到这里碌秽,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧慧卷兼。   言归正传袱汗檄,牺牲自我衬龋搭,从而使“大黄蜂”更加强大瓷枚溪,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色袒刻,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中括臂烷,想要拥有它并不难两聚齿,最低11.99万元就能圆你这个梦瞳魂,只不过它不具备变形功能莎腐距。   从设计以及尺寸上就不难看出怕闯,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台菊戊,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理哭枢绰,所以对于大部分人而言瘫,创酷在视觉接受程度上要更理性一些儡瓦玖。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表敝:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外惧费翁,具有相同的特质的车型还有福特翼博肚殿蚊、标致2008囱辨。在对表面参数对比后痪该,创酷的优势还是比较明显的爸纽,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响玲幕挽。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似慷,平和的尾部蔽忿黔、延伸至后翼子板的尾灯组桑额、向上提升视觉的包围等等瓜变袜,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点邓痪,当然也没有明显的不和谐感顶。" "     对于英菲尼迪来说撤且,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌苗,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人博精汞。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期沪,这最为主打的当属轿车Q系列旅松,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50媚降,在现在都在大搞涡轮增压的时代森,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量沃寥,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎报恒炕,那带来的将会是另外的一种驾驶感受茹钢,而今天戊兰室,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧拖。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型飘,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的帕,就是英菲尼迪的G系列产品肌反,而随着采用新的命名方式吩五,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变翔,从之前曝光的一系列的概念车来看时,英菲尼迪在打造一种新的设计风格估补,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感答。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象斡俺届,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉冲痕,而带有这种印象而来的就是涩:这车动力强么宽兼趁?怎么看就像是卖外形的呢母巷康?   首先在外观上杜,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格孩南猾,采用了更为吸引眼球的设计思路纠,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人女盒,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高损傲恢,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉耐堪陡,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满孺诗,同时也充满了一种力量感喊。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方腿姥,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉文涪,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观律。   在车身尺寸上纱厘,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整椿肠娘,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡都想海,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm力,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准炬圃暗,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅绣,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份卢芦酶。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式捻淋唬,这样的造型看起来还是融合了动感在其中郎,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些寄高,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸匪烙许,在这个级别算是中规中矩解,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列投目粗。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要瞄宫木,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位腾可,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格熬,同时也保留了圆润的线条风格怠啃苍,尾灯的点亮效果依然印象深刻板绰晦,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准宝到栓。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰囱股,这样增加了尾部的层次感成汝。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业舵储乖,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多济涕滑,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭诽褪敢,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型兢,并且入门售价也仅10.98万元粮蜗溃,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低斯刷借。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象欣疼廖,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下电授。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表想廉:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面究砰,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些狸扣淬,但车身上的差距并没有售价来的明显窗,因为锋驭真的比它们便宜太多了辱碴功。除了合资对手以外隙,它10万元起步的售价概,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧庭宿。   铃木锋驭的外形设计上匪猩茸,我听到最多的就是两种声音夯,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢封,而另一种则是感觉外观不好接受旱檀朔,很少有介于中间位置的人笆,毕竟外观是一种很主观的感受诉,仁者见仁智者见智蹄侧。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格邪能,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车够,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些韧碧惨。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型奠湾,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料帮钠行,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型谷。接缝处体现最为明显驶距,而且它在内饰配色上也相当讲究湘,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位剃据擅,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷魂犀舶。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表赐:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型乱,售价为15.48万元茫瑟,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比锑戳踢,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值眷枫,性价比有多高了锭杯。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置就坍绰,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到抬。况且射盗亩,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统惹,还是非忱号炝穑厚道的泞汹穆。   本文导航   分享到矗:   哈弗H6 月供708元起" "  最近冀嗽,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把差接,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升颂辈,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动星刮,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额镐恕,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万难蝗霸,这作风跟大哥卡宴如出一辙焦。中配的MACAN3.0T车型(官方售价痢箔:68.79万)在选配后价格逼近90万元角贯梨,而且市场上目前一车难求伎聚沟。那么问题来了察睦,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠罕蛾,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大诽苇竟。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊空疏,到底这两车有什么区别天寺拷?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异钡,帮你捋捋思路骑唉。   注粮烷: 实拍车型为MACAN 2.0T炯,为了让您一目了然徒舜,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处捆糠稿。   内饰兑蓬: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及暖,可以说走在大街放眼望去到处可见喇及涣。基于目前的消费理念奇氖,如果花20-30万去购买一辆SUV膝蠕,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观枯、实用的内饰擦、以及良好的通过性腻,另外还要满足偶尔越野的需求肝。面对人们如此苛刻的要求灌惰,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测胖努汐,看看这些车究竟能否满足众人的需求罗。相比其他媒体的评测方式旗皋皆,我们易车选择了多人评测的模式娜首,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平诽,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评躲烈。    此次我们挑选了7款SUV车型管,分别是嘘奴勘:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客搭隧,分别来对它们进行详细的测试城,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)焕适。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版看:25.28万元   市场优惠切:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V排,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻吃叮煤,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主骇,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚棱涩,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道舶。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足很,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计恕仕坚,看上去更加的协调袜。   至于尾部方面竭井,最值得一提的要算是后尾灯的设计了沛界,乍看上去有些沃尔沃的影子酚嘉,整体采用了立式的设计风格兄取系,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲写,尾窗位置比老款更直也更靠后片靡。   小结飞没炉:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑沛,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象摊杯,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调泥,前后不是很搭调腹,尤其后部的立式设计毁俩,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间略,但空间利用率上则会相对减猩竟恕,比较适合那些舒适一族钝。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型掠标:25.28万元   市场优惠迟淑:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了容,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车镀浑沃,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车聪,新车的整体造型十分具有张力人,五边形的进气格栅更具立体感短甲,镀铬装饰一直延伸至车灯内坊,大大增强了整个车头的时尚性迹妮饱。   尾部的整体设计同样强调动感与张力沪浚篙,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合挂亢,但整体并不是LED的灯组设计妓华瓤,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰淡,在视觉增加了整体感的同时瞬驮玛,也大大提升了整车的运动性狠赴。   小结肝凸溶:马自达CX-5在几辆车中蒂戏刨,我认为是最具动感的一款刻趁啊,整车前后比例十分协调句,外加搭配蓝色车漆挝坍试,使得自身更具个性驴俺。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象秋狭,详情请见后面的驾驶感受篇碑扩缅。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD闭:26.78万元   市场优惠既剧尺:1000元   如果不知道它是奇骏的人揣亲,在大街上看见这款车静,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化态夺舅,同时也是这7辆车中变化最大的车型唬,整车不再是那么的棱角分明水慷,仿佛从一个满脸胡子的硬汉卯,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿拣怪。   由于采用更具流线的造型设计玲崩勘,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯请掳睦,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念华翠呢,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性唐尉瘟。尾部的造型也不再是那么的方方正正翰离亥,尾灯与前大灯造型相呼应饰位,并搭配镀铬饰条加以点缀场。   小结莱谭:由于我个人的车型为2010款奇骏私恢是,所以面对这款全新一代的车型酮匠税,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈舒,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说喀辰瑟,奇骏是个不错的选择辆暴。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版疤拢:27.28万元   市场优惠聪捂灌:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候惰,就得到了广大消费者的极高关注度苏衅,整体设计与上一代差别很大咕讽,不再是中庸的形象铜诞辣,而是更加犀利的造型霞。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息兴,前中网分为两段式设计年,但两块黑色的格栅全是假的阶,完全是用来装饰用的池固,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅惟。   熟悉老款车型的人都知道蹲,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计鞘性篱,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积龟鹃,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野穿忙抠,从而保证了行程的安全性目体。   小结侈:这款RAV4整体添加了越野套件葡巾邪,所以并非其原车面貌滇迪。但无论是否经过套件的选装必咆,整体的造型还是十分具有潮流气息的垃金,另外值得一提的是狈撅,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项栖箍,依然是几款SUV中表现最好的嘎围,注重空间表现的朋友们值得考虑暴乘熬。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版笆皋糯:31.58万元   市场优惠乾彩商:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款乏感悉,所以变化并没有其余车型那么大缎,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了铆串,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思豌崎,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格辱莲,棱角分明才是其主基调革懈纬。   后方整体没有太大的改动开块,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了菏袍,设计很好的与前大灯相呼应嗓拓迸,夜间看起来十分的醒目操,整体也很协调十俺憾。   小结憋泥:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看汤,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力肛衰睡,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点瘸,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的阀,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉临,途观还是比较不错的选择颇惋。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型衡惦:25.28万元   市场优惠冀:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款竿埽克斯的外观枷哥辑,那么这款翼虎你必将也会喜欢彼骚喝,因为它的造型就是一款大号儿的“赋锰缀玻克斯”棉。单条镀铬饰条所组成的前中网嘲吃赤,显得整体十分的修长次称备,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔矮珊。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点队滔,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气纷磋,提升了整车的档次旁宠。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑棵。   小结裙:翼虎是福特家族的新都阃唷,所以在外观造型上也吸取了畅销车型噶ǎ克斯的身影藤查蔡,而对于新款附嗬。克斯的整体造型辖,个人觉得还是很不错的勺,那么如果您要是和我持有共同的观点侩千鹿,并且想拥有一辆SUV车型扣搬,翼虎绝对是首选范围童。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版衫巫:27.69万元   市场优惠涣赌澎:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子雾驹开,但随着Jeep旗下车型不断的改款廊鳖癸,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去蹄,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息市素但,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配娶巳擂,圆圆的大灯以及垂直的中网滴稍,无疑均是Jeep最原有的样子鞍农低。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型节,无论是后风挡还是尾灯喀,都为方方正正的样子恍戒砍,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间继韦沃。   小结董:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首涯省,淳朴造型及棱角分明的设计理,在保留Jeep家族血液的同时淌募翁,也为整车的空间做出了较大的贡献枢,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的催幂,详情请阅读后面的文章肪朴界。   外观总结勺校千: 7款SUV可以说均拥有自身的个性贩,基于每款车型的特性泌反,有的为小改款撵委、有的则为全新一代密碉布,所以有的基本没什么变化抖、有的则“面目全非”鳞煽。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了襄,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别矢董,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味脯箱晦,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息钡酶。通过每款车型下方的小结彩诬郊,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型那猾。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前隋钨,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐划,你可以理解为营造纯正的氛围脱接悍。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来深铺反,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合磐,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致淑皇识。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed舵,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍卵。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”杰么,绅士气质是宾利的“看家本领”噬凛歧。往往查喀,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质嫉阑。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去浩节镀,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限碘。现在胸行胯,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h速,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让拼。自古以来肆勾,“Speed”一直是宾利的性能标签菜阜划,以此向2003年垄断勒芒冠卿堆、亚军的Speed 8赛车致敬浚攀。    作为宾利历史上最快的量产车型谷陋钳,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)翰扛楞,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征骆梨,当然含头轨,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可纠秋。    伴随著经济实力的提升叼,中国人对自己身份的敏感性急剧增强色蜕,当你身处被“泰禾北京院子”覆派、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规郊惦勤,肯定会追求更高层次身份上的匹配煤疯。我几天前去宾利销售中心摆夕,它长廊式展厅规娜矗宏伟搞呐,处处是浓郁咖啡香粪,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利位,对其购买力是不置一丝的怀疑擒。我想七,只有宾利徘、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌迟,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求怀。我敢很确定的告诉电脑前的你们娶,这款售价不菲的宾利性能新旗舰核,在中国未来一定能卖到脱销巍禾圃。   >> 写在文前铆骄套:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年弗午舞,英国品牌的表现令人忧心忡忡捣乏。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌氛随,它们目前都散落在世界各处父陀劳,有的受到追捧有的则走向终点梦被。即使获得成功的英国品牌视,它们仍为自己贴上的“德国标签”鸵、“印度标签”的身份感到忧虑习貉鸿,毕竟畔茧,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除篙彪伟。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造收对,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革侈诗、原木的袅袅余香陇购,这种气味只属于宾利奉、劳斯莱斯们脖捶虽,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严潘,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头畏。    从业这么多年绵敞,我写过的顶级车型总值超过了3亿元便磐,从没有一辆能让我动了收入囊中之心磷啼篇,囊中羞涩遥不可及自然很重要埂茎,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦淋葡糜。我认为一辆好车短,应该让驾驶者舒服斜、安静寸及、惬意的完成从A点到B点的旅程把呐,那么多动辄千万的超级跑车速度很快冬变阂,却实现不了我小小的梦柬凑。我一直认为捕哭颗,真正的贵族厕季,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极炽,即便妥协仍然能坚守初心哀。此话适合改变自己的GT Speed淀剑武,你知道吗腑?世上最难的事情就是超越自己死嫁,GT Speed做到了 厦忻。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义虚乒,当你启动它时荆侠铂,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态纠猩寺。   >> 外观莽痊:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身天醛潮,作为宾利目前最为畅销的车型衔输,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”倍。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级式祷晴。但是下侠,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配峡虚,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节茧踩琅。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者惹,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动哭。当然江漓,大部分“土豪”车主也不在乎撵吓,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成吼。    外观提升不是GT Speed的精髓坤,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品顺,动力虾、刚性蛾、减重上的工作任重道远时。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg驼,仅有2.3吨陌欢灌,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重啸。不要小看这350kg谎活癌,几乎是一台V8发动机的重量粪系。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件清戊,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂拎涟、多连杆后悬挂和防倾杆等嗜放。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色田,分别是Burnt Orange(橘)轰、Sequin Blue(蓝)陪匡、Excreme Sliver(银)侥趴芍。为了凸显GT Speed的特殊勾,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)请然触。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选倾穗。宾利工作人员表示绷,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故瓮柏,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加摹柬梳,尤其是在中国等兴新市场更是突出申,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩付惧。    你知道胖子多么努力吗痉瞧?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时蔚,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形币廓。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超船啥。那些把高性能作为卖点的品牌虽胃,现在宾利也有资格和你们一较高下捌匣。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸姆枢,与GT W12车型尺寸几乎保持一致腊痉谰,其尺寸为(mm)次核:长4806窝、宽2227逻、高1394珊臣巾,轴距为2746mm慧。我知道缝贪,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距疚伙,为了让你做到心中有数田城,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来池杆吼。与竞争对手相比帆,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先伞想。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑拒,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车耐猴憨,哪怕国内的环境日趋恶劣扛,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值褂帝星。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成悲究,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭轿四,整个过程大约需要22秒入。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间咐娜剃,从而避免占用后备厢大部分的空间鹃睡。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘呐微,它的排气声浪在我听来低沉浑厚鸥,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感逢,没有法拉利暴躁渐,缺点恐怕是不高调提慨。不信你点击上方视频听听视频里声音膜啼。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结际喘: 作为欧陆GT的性能旗舰樊较魔,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角铰,不仔细研究根本发现不了它的区别驮拈硕。虽然外观变化之处并不算多谰,但是对于轻量化颗、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性漠。" "   7月21日赴灸法,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)蛇煌纬。其中丰田致炫战胜福特嘉年华秀锤晒、北汽E150熟缴,成为第一期家用空间王冠军猜。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威恋葛。它们会有怎样的空间表现催百,不如一起来见证里虽。 本期内容开始前秤隧碱,先来看看第一期文章中网友们的评论吧斡钨醇: 好了透,正式开始第二期内容书挽娶。不过简单说几句冠添剖,为了没看过第一期的网友们洼渤:    你可能会发现炒百铆,随着岁月流逝刊碘甸、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭律轻帆,也当起了小爸爸沤酶。恰此时仍,他们对车的选择可能也有了新的取向催,空间大藤、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素膏。    基于此驮瞥,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题柏此。从一家三口的角度去衡量一款车的空间唬完几,让大家对车辆的实用性有个较全面裸祭、正确的认识惭。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测险步、模拟一家三口郊游的情景实测驹脐、细节空间的展示熟譬舌、实体娃娃的数据测量四个环节进行歉叙。   话不多说许,有请今天的选手竟,登撑隆! 第一环节蒂辩哭:堆放整理箱骄哥胎,能放多少放多少    由于很多厂商叛庐嗓、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升嚏,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时菊,也会帮你量化一下车到底能装多少升乃地瞎,所以上图我们也给出了每个箱子的升数籍守胚。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号白侈冕,并加以不同颜色区分抡辞渺,目的是给你呈现最直观的感受肖。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据惨姜僳,仅供大家感受一下略。今天我们拿箱子说话拱传,看看它们这种数据到底能装多少箱子饯。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下届兄:由于时间关系认诞,我们这次只借到了骊威的低配版蹬巫,后排座椅不能按上图这样按比例放倒秤,但高配版的骊威有这一功能惭几。 首先出场的是骊威扯办遍:    状态一哀膛瑰:单纯的后备厢空间 状态二墙僻:放倒后排座椅后的空间 状态三诫瘸:除了驾驶位的所有空间   编辑点评枚寐课: 骊威一如我们所想的那样衰呸,空间的确是其一大卖点私码讽。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时比,小伙伴们都惊叹了!骊威目,实力不凡扯。   其次出场的是致炫溜府胸:    状态一漆扑:单纯的后备厢空间 状态二嘿荡盟:放倒后排座椅后的空间 状态三承舌:除了驾驶位的所有空间   编辑点评巳: 就如文章开头介绍致炫时所说纬,空间赶斗、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点辨。通过这一环节放整理箱的测试躬,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得哪。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积己:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一次:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二衫:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三梯:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结耻: 通过摆箱子的实战膳苦眉,以及上面表格数据的对比啤,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利暗。而致炫与骊威差距也并不是太大木堕,可见其空间不可小瞧獭。接下来又有哪些好玩儿环节卿?而两车又会有怎样的表现呢食?请继续往下看础。" "   今年5月杰损爬,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶潮?9挡无用价?自由光深度试驾报告》)诉亲丁。当时酚孤肥,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测叫禽。    6月偷吃,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)为。不过3.2L版的离地间隙吩、接近角南红搭、离去角艾港、通过角等数据都比2.4L版强悍不少射昆僳。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别盘?    几天前丹镐车,我和赵璞持募、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市官蝎,这车还行不行滤厩?    我们的第一站时嫂泞,魔都上海靠博。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消挂卯。在经历了噩梦般的改签步、等待蔽、登机卑、继续等待之后绿腿乾,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间算骸。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿思练宫:“游遍世界各地偷凑,开尽天下好车沤卜。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑少。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方鸥漓币,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的肠办墟,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多稿灯。在此我可以不吹牛X的告诉大家荤伯,我在纽北环实际驾驶过碾亨旗。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑翟贯,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI轮沁,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型猫郝。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮眷,在国内也非常抢手湃。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升巳碱坦,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障形屎讥。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变翘娘堑,基本保留了GTI所有特征逗。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升驾爱芭,在舒适配置上也更加的平民化焦。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整为手但,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件筐,例如两边的侧裙以及尾翼等唬匿,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的镁溺。但低调的外观也有自己独有的设计元素立,例如车头处GTI特有的红色的拉线斗刚门,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标盯瞎,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中刊。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性衅烫,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm钮痘。另外狸,新车的LED尾灯造型也很有特色芹捌。海外版GTI提供了红色悼庆、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择赁冉单,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现漓场,但国产后或许可以与国内的消费见面喜。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少惧恰,我把它们大概分成两类纯罕颧:靠谱的和不靠谱的媳绍。不靠谱的原因很多史磐滇,有些续航里程太短腥,上车就开始为电量担心;有些性能太差败,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比檀片,几十万买个两门小车敲沽奢,真当我们都是土豪吗勉?   不靠谱的理由千千万宠粒娘,靠谱的标准则大致相同廷环。续航里程不能太短豌申棋,加速不能太慢暖皮,最好还有些实用性省傅,价钱不贵就更好了赣岭舷。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了项食,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车蕾颗评。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平绿藤,拿汽油车举例的话红敢,90%以上都算得上靠谱恨酪够。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说酸割,能达到及格水平的车型却不算多算施。我们的这辆测试车是2012款的隧卑,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型譬怯。还好时隔两年钨缎,e6的动力系统并没有发生大变化和,只是外形和配置有小小的调整苯。   续航里程端掳:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧典补,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群赤。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车刊久,这其实只是理论值嫩,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱氯屯咆,实际用车时很难达到晦肋新。夏天空调沦梗燎、冬天暖风潮憾、高速快了兜嚷芥、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程广椒乔。   这种电动车只是日常通勤还可以渴,但稍微有些想法埃犬绦,想去见个朋友旁禄、买个菜镜灌,心里就得犯嘀咕阶冻楷。这种心中总有事悬着的感觉很难受梢栖础,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多修己剖。   由于时间原因俊深肉,我们只能简单测试一下e6的续航能力晴亲伍。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里兰枢我,其中高速路况三分之二杰晶覆,城市路况三分之一按酵鄙。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来抵擅,我们的行程其实就是三段熄,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)换违,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)傲蹈弧,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)玛。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)侣色倪,显示续航里程320公里动。完成第一段高速路程时(43公里)虎逛罐,电池余量82%(耗电17%)楞冷,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)攫漂,电池余量63%(耗电19%)晌始采,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)涟履康,电池余量45%(耗电18%)邵逛庇,续航里程134公里(减少61公里)羞潮。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点拘:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右舷凹,比如第一段高速行驶桅铰,续航里程减了59公里硷诧,而实际行驶了43公里妥撂涸,二者大概是0.7倍的关系妈,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话怯兑,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近仍融敲,拥堵路况似乎还更费电一些瞬宦峦。" "  近两年浆甘,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮辞叉,很多大厂都推出了自己的纯电动车瞳险避,先不说比亚迪这些纯自主品牌墟居,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车菜。今天庭柑桔,我们就提到了之诺这个品牌爆,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌艰百,主打高端程,并且未来也是只进行纯电动车的研发惠梢,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌摩。今天羞彭瞥,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E滔,下面我们就对这款车型做一次体验喊拈。   之诺1E只租不卖兰培稀,租赁价格为赐:日租金为400元/天崎尝浆,长租(3年期)为7400元/月摔饶炬,现在消费者就可以对这款车进行租赁盖拉挎。   租赁价格包含老吮:车辆上牌陛剖骑、充电盒安装(7.5小时充满)热翁、保险坦韦迁、每6个月一次定期检查保养炼、车辆维修创铣,7天24小时道路救援嫩歪、拖车以及备用车辆等坛筋土。   之诺1E是基于宝马X1平台打造纶傅额,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计期沤劳,但车身整体还是能看出宝马X1的影子汉。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计丹钩,虽然亮点不是很多戮逼聚,但至少可以与宝马X1拉开一点距离蚕,树立之诺自身品牌的辨识度馅栓耸。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系势,辨识度极高霸蕉戈。 既然是同平台打造眷氛鹿,那么轴距和宝马X1也是相同的复勾椿。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎昆,尺寸为225/50 R17笔少恃,这款轮胎最主要是为了节能考虑谷宫骂。   本文导航   分享到固:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉眯粳,它是南京依维柯生产的车型粗补七,隶属于跃进品牌旗下略慕,是一款定位中高端的轻卡产品厦磨。该车是在2013年1月首次发布的黑旧,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)随,为用户提供了更多的备选车型七奥铝。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现里莲。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)脱罢。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域夏睹,宝马向来不走寻常路筋稍蹄,旗下的SUV并非越野硬汉哺熊,而是更加注重公路操控性踩,所以在外形上也有着自己的独到见解窘创。Coupe原本只是轿跑车的特征畴,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上屑敛帆。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后晶垂,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上骇剂。在这种背景之下团绷,X4应运而生外。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验铝骚,宝马对于X4的设计便更加得心应手啤里誓。从车身尺寸来看缔,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化隋疤坪。然而实际感受上佩舜龟,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力希扁。它们的关系就如同X6和X5筷酚,一个张扬赤侧雄、一个低调混为痛。要想税芑猓酷喘估?X4很在行陪。   这辆X4的外观加入了大量M套件骆凰,进一步凸显了它的运动风格浩宝。夸张的前后包围降低了视觉重心端冻舵,但也在一定程度上影响了接近角和离去角凌毛纱。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢快?所以溺苏瓤,接近角确颓捣、离去角这些数据对于X4来说涩胚,根本不重要渤碘磊。   和X6一样既鹃,性感的臀部是X4最迷人的地方境痊惦。如果从车尾来看饶,X4确实比X3运动了不少龄,高挑的腰线巨疙的、厚重的尾部都能给人很强的力量感法巢。对于35i来说吗廊,单边双出的尾排着实有些低调聚抄。尾灯的造型是典型的宝马风格诉惺维,造型简单佛武、大气恃东毒,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升信搞。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮排礁叉,前245mm卿看、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性思。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)淳,这是一款综合静音时炼、舒适哦牧、操控于一体的轮胎疾辉茬。在我看来杏锌枫,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎冀篇靶,似乎更为合适钢帮醛。" "  原标题痞轻:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前官,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)希,该车除了外观造型犀利啊、内饰豪华盖凳删、配置丰富之外酒蜕,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样何。作为一款以年轻频帅、时尚为主旋律的产品隆兴,NX开起来的感受如何许妊,今天我就为大家正式揭秘变。(注排杉:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称匈嫌抡,如NX獭接闲、ES眉、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍突:   NX车型的外观内饰设计风格嫡叼,在之前的文章中我已做了详细介绍衡缔复,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品拓。从实车给人的感觉来看伤觅,它的确做到了这点型,不少人见到它的第一反应就是藤:恩雷,这车挺个性锚笔、挺漂亮皋铅。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅溯掳,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计充牡彼,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度掸荷。此外蚀,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯涪鼎,进一步提升了科技感干。不过它并非全系标配宝,在入门级车型上近光灯依旧是LED感融憨,远光灯为卤素灯泡戏。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∧肴摺(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV阜救迷,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3喉劝挡、宝马X1做直接竞争弄歪,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV菏宦,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证陕。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES肥、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格姥掠扦。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可殉夤涔隆,其中一款为17英寸敢稠,另两款为18英寸盛。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂认秘撩,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎褪萄溯,在国内的售价大约1700元/条栖帕。   车尾线条与前脸相呼应降,造型犀利宋棠泼,棱角分明但彤,以凸显整车年轻涉、运动化的产品定位碧叙。同时平,尾灯设计十分用心糯跨,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果伙归,特意在接缝处增加了一小块LED承嫂萍。   内饰方面伶普,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造伸,同时用料保持了该品牌一贯的高水准酬玫,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用味,大幅提升了车内的豪华氛围返埔酣。   据雷克萨斯厂商人员介绍门背,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏弊,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统秽推式,它的使用方法类似于电脑的触模板饶,并带有震动回馈功能颁。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用腾呕悲。此外湃,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统曙荡脊,我们咨询厂商工作人员跑,这配置会不会引入中国蔑缅霸,对方并没有给出明确答复上妮链。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适寝绘,作为家族中的新进成员凤港派,NX的表现自然也不会差都菠。为了符合它运动化的定位台结混,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强程,使之在激烈驾驶时能有更好的表现肌瘦。此外NX空间方面的表现也同样令人满意讨缚妙。   在海外浇挥,NX提供了全景天窗隧肋、普通天窗和无天窗三种版本的车型绿,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃冯旁,采光效果很好速捌,但无法开启翟。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用士,采用的是外开式设计慰。可以确定的是牟粹,上述两种版本的天窗都将引入中国搞,至于无天窗版车型是否会引进饭方,暂不清楚肯。" "  [汽车之家专业评测] 2006年贿寡畏,马自达CX-7在海外推出;2009年讲,2.5L两驱车型引入国内胃诽,售价28.8万;2010年燎,增配的小改款车型上市苛,售价29.08万烯,同时宣布国产意向;2012年老,海外CX-7停产;2014年拆,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道剃敛砰,等它国产的人此时已经老了四岁了誊。   从以进口的身份引入国内囱得为,到正式国产经历了四年左右的时间长毛,在这四年中进口CX-7销量并不好赡,一方面是当时市场不成熟舜擒软,后期竞品丛生将其埋没了洛。另一方面原因也在其本身连编,比如定价高供龋、2.5L发动机动力孱弱等等宏,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍莽钡亥,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统催毋。在测试之前多钢完,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点罕屯?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm份妨隆,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm狄,搭配6挡手自一体变速箱步涤请。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机半柒节,只不过调校要比CX-7上的更为激进妮测。即便如此穿郝诵,我们仍旧对它的动力表现有所期盼泌粹。   油门的设定比较灵敏试,起步和加速初段都还比较轻盈嘉,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线珊,而不至于拖沓比,一切都显得易于掌握锰。变速箱和发动机配合的是那么默契僵派刹,总能在恰当的时机选择到合适的挡位涡,只是在极拥堵的道路上蠕动时胶目,1挡与2挡的切换有点闯动而已傻疾铰,问题不大汗阀蔫。   转向和悬架的设定偏向运动俊测,采用机械液压助力的转向系统比较重摆体薄,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣胆屏煤。悬架没有“忽悠”的表现么狡甩,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息怜监岔,车内乘员经陈弑可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”儒。悬架后段偏硬己,在弯道中并没有明显的侧倾必,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去羔浆蹈。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错巨,动力供给够积极期沪,表现不错胆歉,驾驶感觉非常轻松荷,动力的跟进也很是及时耐廊。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)灸。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm捷,但实际感受发力点基本在3000rpm左右卿情,而且不是那种喷涌般的迸发虹,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已别锹浩,给人相对内向保守的错觉仕湍蒂。   CX-7更擅长的是中途加速此品,比如从60公里/小时开始短却冒,遗憾的是想让它发挥全部并不容易剖,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓韦,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限奋焚签,这几天这种沮丧感时常出现屑浪。不过也正是这个中段加速的特点绍函,使得它在行进中完成超车显得轻而易举壤,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右呜叛,稍踩油门就奔向3000rpm队,便能得到很好的响应翅慑恳,仅有极为短暂的降挡迟疑葡,随后就催逼出了足够的扭矩昆。简而言之惟享傻,CX-7的驾驶感受还是相当不错的猛,容易上手桂叹,各方面的表现也都算令人满意抨。   中高速行驶中一切都能变得敏捷醋锈歇,涡轮增压器起到了明显的效果诗青梳,就像注入了某种精神类药物操,虽不时刻保持着亢奋状态伍,但兴奋状态确实随时可以到来簿,一切都听从指挥洪肠仍。这种持续的加速感可以维持一段时间窍,心里不禁一阵爽快羚慷狙,当然疗刨,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了故。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光工厩寝,测试油耗的过程共行驶了134.6公里管叫汾,消耗燃油17.94升其碳囤,平均时速为30公里/小时童邵澎,全程开启空调身,平均油耗为13.3升/百公里伦土聊,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看并,CX-7绝不算省油的那类搏拨,准确的说是比较费油坎。另外形,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油怀持写,无疑使用成本相对较高钩踞。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前能届糜,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章蓟涛排。说实话勿奉,那是我第一次接触这两款车黔酶。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象唯塘,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机晃秘,动力同样够用邪归,但输出并不算线性瓦容揭,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制顾。当时我就在想烙醇戊,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了赡归徘,而如今厂家真的这么干了朽纤。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统渴奢,增加了几项配置毫喂,外观方面几乎没有改动擞烙摊,图中的这款车只是增加了车顶行李架席暖配、车尾扰流板和挡泥板等选装件毕碴。   这款帅客HR16是一款7座车型兔麻汾,它可以满足国V排放标准膝,车窗后半部分采用了隐私玻璃瞥卷笑,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢空八。当然鼓具嗽,帅客实际上是一款既可以满足载人凤颗,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)饭,所以它的车系中包含了5座挠柏渤、7座杏槽、国IV栖、国V等各种不同版本爬剿。   除了挡泥板之外抛,我认为行李架和扰流板的实用性并不高灵口疽,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果窟醒。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统藏暴惹,其中的最强模式叫作“Dynamic”白却局,译为“动态”操铅。有意思的是稿备详,在英文里歌,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根通跋,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机垫祥豌、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗轻滥驶?——开启动态模式妻,就等于点燃了一根无形的导火线堪巨。   要追根溯源的话幻坛伯,炸药起始于中国瞎肋,属于四大发明之一琼休多,不过相比中国发明的黑火药绊,硝酸甘油平时更加安全可控吃漏,而且破坏力更强喂确。奥迪RS 7同样如此竿舰,它多数时候表现得比较随和百忻零,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力荣醚蕊。   首先从外观上就容易看出它很厉害躲硕缕。奥迪A7之所以独特席坡,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型榔,人们将之称为“Sportback”夏饶,在我看来计,它的廓更像是一只优雅的海龟交莫驰,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种赁贿下。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装跋,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光伐策,所以它已经不是传统爬行类的龟酒瑞,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息悼,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同酶皖。最吸引人的是那个手感出色的方向盘鹤清,让人不由自主的去稳稳扶住3犁、9点位置犬募。   在风骚的外形和各种真皮查裴体、碳纤维材质的覆盖之下鹊帛,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性痕贝,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别棵,这一点很好狮禽。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV沥,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群太。即便在这种情况下鞘兽垦,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价疯捷恨。这一举动也让这一用户群抛出一个问题沮:谁给你的自信卖这么贵堵滤?不错耽摩,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008限市,它到底是盲目自信还是厚积薄发踏泌?我们一比高下收活唤。 外观对比徒:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结管必戚:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算五伸,所以我决定说点可以量化的东西录豹档。首先携,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现拇酿,而哈弗H2在售的这款车是中配车型软禾佳。其次可能是由于动力的原因翠纽钩,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽剔逝驾。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上兴,备受关注的长安CS75正式宣布上市净倍纤,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合扁。在前期的试驾活动上锑热哭,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型脊皋盖,并对其驾驶品质给予了极高的评价供睫莲。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车局肺,和手动挡车型相比捻惰想,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待壁。 ● 外观内饰的简单介绍蠢:   在外观方面匣,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型疟会,长安并未给1.8T车型增加特有的标识世滤操,甚至连一个小尾标都没有仕。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿冷,但1.8T车主可能会对此有一些不满函投。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm失铆,轴距为2700mm啦贤,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5魂、奔腾X80以及哈弗H6椒浪缎,CS75还是相当有竞争力的摆屠穿,它的轴距和长度最大慷还蔬,宽度仅次于哈弗H6汉皖萌,高度相比瑞虎5矮了35mm冯说颊。   在外部配置上驰隙,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统坷少,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头鸥旁戈,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角贾惫。另外叭坞,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯锹,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果馅扮鞘,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力懈硷莆。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致晃镜,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品郝骇,市场售价约为700元/条啦封,在同级别中算是很厚道的配备了娥籍。此外肖探,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品滤,只是轮圈被替换为铁轮圈嘶雌,还是俩字——厚道爆孝黄。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格膜篓肩,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足备,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板泪悉畅,看起来更有层次感卧炮顾。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙醚、设计毫无新意函、用料也很一般等不好的印象幻汉。不过近年来吭隙剑,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹某,长安便是其一东歧,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视丰,也很难找出它的缺点鄙钢,按键斜柬、旋钮的阻尼适中底昆,手感很不错赏普牧。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏毋缚,分辨率和反应速度都还不错欢,不过在功能性上它只提供基本的导航嗓、DVD苍拔刚、电台汗、倒车影像及蓝牙功能守厘射,并且无法直接用USB读取手机中的音乐禾别牢,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的设,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到赤,但是厂家对此并没有改进列绒玩,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放谢赤。但是巩鸿翻,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度吓,同时设备名称也无法显示完整梧戈硕,在用户体验上还有提升空间鼎怠呜。   不过皑邯蹋,在一些细节处理上疾,CS75依然还有一部分表现无法令人满意词频。比如在挡把前方的储物格坎缔仍,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理穷,不过这块材质却为硬塑料偷即躬,实际上根本无法达到防滑的效果尸屁。另外诡合,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯教存,这点值得表扬塘,但必须手动摁下开关才能点亮的帘。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅衡节穿,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果扔逗碴。座椅填充物软硬适中疽顷,刚刚好林,并不会软到开久了腰疼涩嫌,也不至于硬到硌(gè)人借蛾。除此之外眠兑,包裹性表现也很不错磨妥,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中傻坝鹊。另外绦,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节舌。   车内乘坐空间表现上似叭,身高180cm的编辑身处前排呛且弄,头部约有一拳左右的空间勘,此时移身至后排赶馁,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间绩。作为一台紧凑型SUV车型边,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了媒母据。   来到后备厢壤苍,长安官方给出的容积数据为590-1560L卞司毒,表现中规中矩徒酮。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布极姓构,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果嘲,增加消费者对于整车的好感度抢。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟硅睛,如今市面上的电动车产品越来越多少冗沸,开始逐渐走入人们的生活爽滩芜,而众泰知豆纯电动车就是其中之一兑梯税,大家对它的了解可能还不是很多莫雷婚,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元烁遂来。那么这款车究竟如何呢播澎蘑?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车岗、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上丛,我们终于有机会近距离接触一下嗽螺。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌螺,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质尺,因此其与众泰汽车合作饭,推出众泰知豆电动车吩想烙。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同汀褂滇,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识锣。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗波?不管你信不信巩卉擅,反正我信了某。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱抄沟锻,售价为24.98万-28.98万元闻吵许,共有三款配置可寻场,全系均未采用quattro四驱系统京木半,取而代之的是前置前驱的驱动形式膝鲍呕。更便宜的价格带来了更低的入手门槛痉,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生妇酱钎,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水剂人,1.4T的发动机到底够不够用鞭崇,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧棠,这些问题都难免让人担心陪。那么奥迪Q3到底是不是“好货”需,它又是否值这个价格矗年哼,下面让我来终结你的这些疑惑坍我。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力建隙枫:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱功维办,我想网友最关心的问题之一也许和我一样炕垛甸,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境瑰绘,既然大家都关心这一问题撵,那么我们就从这个问题开始一一解决施兄。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的疾,其最大输出功率为110kW湍亲,峰值扭矩可以达到250Nm愤奠郡,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm秆。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后贝窘仑,动力储备不足方面的顾虑挨,但是这些想法也好顾虑也罢蛇霞讲,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了屋惠。奥迪Q3的油门被设定的很紧实挛驾,油门初段的旷量微乎其微董潞。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点齿档,当发动机的转速达到1750转时叮淮,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩害棋,强烈的推背感也会随之而来瑞爸,如果你不是冷静下来思考一下耙寸,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受戊,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减级。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候滇,一开始的想法和我一样躬,换了1.4T发动机之后羚,动力跟的上吗钳?心里总是怀揣着这样一个疑问巍败靶,但是当他们开了一段时间之后钝,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”侣。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格京挨,处于D挡模式时浦,整个动力的响应虽然一点都不迟钝扯岗,但也感觉不到激进的性格沽哎懒。但是当车辆处于S挡时蛊鹿,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉磷,整个车似乎突然变得紧张了起来轻号谰,时刻专注着你踩油门的右脚骸,稍有动作便会迅速做出响应太埂瞥。   在城市的驾驶中残,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障咆挤,当你深踩油门时抨炯,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞萍,或者可以说休,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态虾氏。此外并晨,作为一台不折不扣的城市SUV屋拜,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验田。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质岛,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量叙辱,但是丝毫感觉不到突兀的加速感非芬,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动沛。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆奈瓦纽,整个加速的过程非常线性氮画,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时死,不会表现的非常神经质拍钡浇。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱常,这台变速箱给人的感觉非常聪明假,可以准确的猜出驾驶者的意图菩桅,在换挡的速度和时机方面非常到位哭。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点伎。此外膝,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错河奠。当车辆处于D挡模式下散,当发动机的转速达到2000转时时淀,这台变速箱便会进行升挡的动作兰,从而保证日常驾驶更好的经济性别旁放。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时峨,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应深啼,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止俩缔藏。   这台变速箱也并不是近乎完美搬沦,它当然也存在着自身的不足彭。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺潘界,尤其是在低速的区间内识,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感宏驴。此外冠铅皮,该车提供了四种驾驶模式的选择棋惭掇,分别为经济渭莲、舒适猛伟、自动和动态模式受笨,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整闷旗缓。 性能测试呻:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中摔,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现险潦扣,最终的破百成绩为9.14秒协搅,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升彻口沏。奥迪Q3在三挡时完成了破百秆,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程娟。此外舵土,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没狙痊屏,非炒矗快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失湃委焙,整个加速的过程十分平顺和线性便蛋,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势欺缉儒。车辆在全力起步的过程中殊典郎,由于没有采用quattro四驱系统缴娥氨,车身有轻微的抬头现象澜胸,前悬挂的拉伸比较明显挽。 性能测试仙扰:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中儡酷纠,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米蓬,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升羔坤蓟,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系辟秀毙。在整个制动的过程中赌,G值适中保持在-0.9到-1之间膊淮,全力制动时车身呈现出前倾的姿态晦腾凹,前悬挂很大程度的收到挤压腻,而后悬挂的拉伸也相对比较明显伶。此外尺毁目,该车在连续制动的情况下芍,受到的热衰退现象比较明显看瘫,在连续测试过后丧竭佰,制动距离增长了接近2米拧撇皋。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容蜜豢,动力方面也足以应对使用的需求靛玩旱,尤其是在低扭方面悸床,这台发动机表现除了浑厚的功底铺汀。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平躲荆呜。对于一台城市SUV来说博,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑贝。" "  你有没有这样的勇气荒蜜,一辈子只留着一种发型腊,带着一种款式的眼镜憾串珊?或许多数人会摇头说不家。试想你现在穿着中山装牢,带着大边框署董奖,留着中分头走在街上埃厦屉,别人必定会投来异样的眼光吉。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变桶盗,但有一种美崩沸娩,却是永恒的返,我们称之为“经典”末。就像中山装逐渐演变成了“国服”小洽埔,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样溉,看似过时的东西稍加润色捅侣,就会焕发出经典的力量开。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题存,也是一个互相佐证的问题箍凛赐。正是扛住了时间的消磨菇扣,一个产品一种设计才能称之为经典霉婚幢。而正是因为它是经典猴,所以无论时间如何过往锚,岁月如何变迁岭疼,它依旧能代表着美林瀑佛。所以能称之为经典的东西凤毛麟角彭。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫具抬、保时捷911图、MINI这几款车了惰。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承谷痊吠,这是一种财富介渭,就像一个国家的历史一样虫晤譬,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝骋。但就像中山装一样购,如果不稍加改动境,依旧会被人说土气炽痴,MINI也是一样孤,细节的升华会有益于经典的传播和传承那岸些。这款MINI COOPER S的运动元素比较多款逢陆,是全新MINI车系中性能最好的棠。所以车头车尾都会看到“S”的字样弘。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表帝防:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部彪,这是它彰显不同的地方很,尾灯的轮廓更大了虏遂,但相比老款不够凝练洼几秦,同时你也感受不到它有何种审美的进步匪,个人感觉它是为了变化而变化扳推。轮毂方面陪沃,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号革示霉。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注彤,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)杉枫人。不过筛,在真正接触到保时捷Macan之前勾肉,我对它的真正实力也有所质疑笺。众所周知沛仕,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造票,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢彭?带着这个疑虑嘘,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅碗锤。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同宠霜效,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型栋。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机米褪绍,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似售蕉剩。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型什挟,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”雄弹。在没有任何参考坐标的情况下害定,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的庆。排除了惯性思维的困扰俱,对于一款新车而言或许并非坏事磋。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布矢,因此有关它的设计特征我们并不陌生勉熊虎。作为保时捷推出的第二款SUV车型烂,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计棵孩,同时也融入了许多独特的元素订柏贯。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征灿,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动纹,因此在细节处理上丝写,新车融入了更加激进的设计元素轨腹捐。    作为入门版车型嘉饭,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯虑稿太,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯灵,并采用导光条设计徽巨,其视觉效果更具科技感发寸溃。   保时捷Macan的腰线位置较高谎,车顶弧线在车尾处微微向下收拢嗽起,营造出强烈的动态视觉效果嚼贾觅。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格脚担。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一赁,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格惺。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况林糯系,我的同事此前已经为大家介绍臀瑟功。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解睦。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍渭隆填。" "   ??????? 提起观致菠防贝,大家都会想起什么钞箩补?这似乎是一个难以回答的问题冕烙巧。作为一个有着中国血统的全新品牌辈却,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩希度。在2013年绕纷,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上钾辞菱,一石惊起千层浪燎脓酞。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手鼓呸。   如今山,观致的第二款车型设浑呵,观致3五门版也如约而至涕,其是否也具备了同其兄弟一样的实力瑰纬?它的到来累尸,在扩充了观致的产品线之后坤处,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢炒?自然是令我们拭目以待怪篓。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车赏械。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今娶,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型坦,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型台,时至今日都没有做大幅的修改镰。就是这样一个古董级外貌的家伙缎浇,最近竟然和新能源技术杠上了滇独哗。2013年的日内瓦车展上贪,路虎推出了一款纯电动卫士赏磕徐,旨在告诉大家卫士宝刀未老燃祥伙。而这些天叮匆,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试奉,看起来峰拘,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了桂。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上汤睛,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品署吉熊,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟嘉琶深,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望双,并未成为现实宏蟹,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已妻恭。   事情的转折点发生在2014年6月18日财疙,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照亥莲脚,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车搔托釜,并且这一次辨森,车身上已经重新贴上了拉花夏楞,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计惕温,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”蹭胶,而是一台真正的电动版卫士蒜。   之后通过各种途径的联系仕违寿,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版半屏梁,虽然这并不是一款量产车守,也没有任何电动机陇警、电池组方面的参数数据糠缸, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试烂,我们认为此次试驾还是很有意义的歪圭。   ■ 外观造型配孪:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷弊厩栋,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士碳。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样凸蚀脊,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异睡。   电动版卫士全球仅有7台藉,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车洛挞,基于卫士110车型打造喷,可以根据情况容纳5个或7个座椅蓟须淡,算是车系中的“旅行款”耿剃嵌。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承木,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异染宠痰。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计塑士,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡哗停举,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外酱贤,丝毫不加以修饰掇九。按照官方对柴油版车型的销售策略版孟矾,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件骋撕拭。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分劫坞,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理尚馅,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留碗,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间瓶稍色。正对车头屠拎歼,右侧翼子板的通风口也是镂空的说顽,下方是空调系统的进气口翔陆钱,而左侧的则仅仅用作装饰忌寥,所以是完全封死的状态舅德薪。   平直的挡风玻璃肝蜗、小雨刷竞迫耸、面积可观手动调节后视镜肯型僻,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计菏冬,而在这台电动版卫士上韭睹,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板隶祁。   实际上体潭,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致斜,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线冒卜,电动车窗只照顾到前排乘客衰,第二排为手摇的隶,第三排则仅仅是推拉窗癌。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林短拦话,确实透圃娇,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车庙笺,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中枯冯捷。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头黄骑换,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖稼。   三窗式车尾设计除了古老外呸戊,想不出更多的词去形容趴,好在后窗电加热蹿、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备牧,而这些也是这台车上为数不多的电子系统薯狮。至于各种不同用处的尾灯巫玫,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧八。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩纲,并配备了13针牵引电力接口黄,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电箱。而对于电动版卫士来说铆毒,这款车的拖曳能力也非一般强大素,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡屁癌绩,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置籍。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯弗酸怀,在这四年一次的盛世当中晌词纹,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注蹬,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市称烨馈,在经过整体的细化改进后整体更出色倾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市橙隆,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌通,对于这样一款小车到底怎样祷唤人,让我们一起一探究竟剑采。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车糙忿骇,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计绰虹申,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化级,当然这还有一部分是车内空间优化的设计巫疤臂,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格话攘,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格璃,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择舅,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非诚好滤保可靠的选择盘。   相比现在很多的车型瓮泞,J2车身并未加入大量的镀铬装饰输,个人比较喜欢这样的感觉翟祟桐,朴素也是另一种风格弗檄,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好胚棱窍,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分抖椿,可以说是起到了点睛的作用茨腿怀,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创受,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格北崔哼,看起来还有些运动精神期饰饲。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组贩隶,同时也是远近光一体设计迹嘶溶,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气汲,更加突出其可爱的造型风格闭,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体损楔辽,同时也表明了J2的一种年轻风格构。虽然是一款定价不高的微型家用车鲤庙略,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置徐,雾灯虽然不是什么贵重的配置礁蚂碘,但对于安全的保障还是多一分才好榔。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力刻,实际使用中虽然刮水面积稍辛哿ⅰ,但整体还是清理的非常干净立。   在车体侧面造型上墩焦构,J2采用了一种超大倾角的A柱设计饶,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高料履,这样给头部空间会留出很多恒荷,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感昧,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感唉。腰线起始的位置和大灯高度相同睹龚,这给了驾驶员足够大的视野空间绞悔诉,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间戏线苫,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高扒,感觉像是一种电影院座椅的设计风格镐顾。   在尾部造型上柒,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计雄炊,同时加大了尾部示宽灯的面积敬,为了就是提示后方车辆注意安全车糠,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹牡,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高睦旅耽,内部非常的深不过开口非常泄Э冒伞,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包参。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具你傲梗,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎垫探磋,虽然是钢圈从勤竭,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳溃。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型慧,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少琶。另外葡挛清,一直让人头疼的售价问题抗,此次又出现了铺,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势渐盆。价格问题握俺,在上市新闻 中已谈了很多宽矩,不过与价格相比粉申漓,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善朵贪头。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统蓟淀,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题碍呐?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后拍割嗡,即将为各位解开疑问丧。   观致3五门版已于6月24日上市缸池,目前指导价已公布世,售价区间11.99-17.19万元 香。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍葡摩疾:依然遵循简洁的设计思路匈萌可,造型更显年轻疚排竭。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头荚女,喜欢追求时尚潮流的年轻人士险建脾,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体劳。可以说莆报椿,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车貌保含。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格晦,不过在细节上却更显年轻榷零挛。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm嚼嫂泞,轴距为2690mm下涕,除了长度缩短了177mm之外外嗓,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别茨猴。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话昏侩浓,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉嚷喘,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了鄙。在车身颜色上懊泪痊,观致3五门版同样有6种颜色可烟熬┝狻,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕梢颓捶,色彩更为鲜亮经谱惮,也更有时尚感沏史。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起拐补侯,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别储。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面辅,而前雾灯也采用了圆形的设计巾料涝,更显时尚订。另外琴抵,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯成染、转向辅助灯和大灯清洗装置芯娇,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 街。   除此之外似片萌,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大邓,达到了18英寸(三厢版为17英寸)硼首,并且轮圈的款式也更加的年轻坤龋故。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18兄伎嗡。所以在轮圈与轮胎的规格上阂,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别儒。   =============分页符=============   ● 内饰介绍酶卤蹄:与三厢版一致辟掳,细节改变不大鲤菠。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同乳,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择顽秆。中控台采用对称式设计缆托,各种功能布置规整牌,按钮数量控制在了合理的范围内动林鹿,不会给人一种杂乱的感觉壕欺。平底式多功能方向盘与三厢版无异顺,造型很有运动感寥帽徒,真皮包裹的外圈握感也很不错芯陀嫂。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置鸡博,除了蓝牙电话牌绩忿、多媒体播放等这些基本配置之外毁痪,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务灵抖。除此之外券,车主还可选配观致逸云的增值服务认,该服务包含实时交通路况谋、实时停车场信息和地图更新等赔纹袜。 ● 座椅及乘坐空间弄:白色绲边真皮座椅很有时尚感渡。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能釜栓,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能盼茬,与三厢版顶配车型相同秸冒。不过区别在于博,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理疏,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升店疚位,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动瀑。   在乘坐空间方面蓟陡,身高173cm的体验者进入其主驾驶座画前,并将座椅调到最低位置后瘁京,头部空间大约为1拳浇将烙,显得很宽裕;而进入后排后敞,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间寺趴,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的萝。后排中间地板隆起幅度较大馈,长度也不适合搁脚燎,中间乘客的舒适度会受到一些影响瓶。 ● 后备厢管顶盛、储物空间和天窗库:后备厢容积403-1105升把法漆,储物格众多勺。   在不放倒后排座椅的情况下菲,观致3五门版后备厢容积为403升详,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题翠淌贡。如果嫌这样的空间还不够的话欺归,将后排座椅全部放倒后贰蜗,空间最大可扩大到1105升老钉。除此之外糯藤段,如果您随身携带了诸如手机播、饮料之类的细碎物品的话相裙,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间兄挝。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 复克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备戚酗,可打开的总面积约为0.22平方米细犀堂,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似凌。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架挖垦糖:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机温鸿动,两者最大功率分别为126马力和156马力睡,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米陵桐扳,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别剁惶。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外朵桔,其他车型均采用6速双离合变速箱颁唬。在底盘悬架方面傻,观致3五门版采用电子随速助力转向系统废,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架储茄袱。 ● 驾驶感受炊菏蒲:底盘调校水准高氦胆,变速箱低速平顺性比三厢版好勘。   此次试驾会上铂,我们大部分时间都行走在城市道路中嵌,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些伎胁,起步时若是轻踩油门踏板喝防峭,车辆的提速会显得比较迟缓共协,若要改善的话哎箍,需要至少踩下1/2的踏板行程危匠。对于开惯了日系车的朋友们来说铅廊粹,这种偏向于传统欧系车型风格嘛,而非“一点就有”的油门调写樾郑可能需要一点适应的过程脾唤版。   而在整个加速的过程中炭,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题锣,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上系,咆哮声已经传入驾驶舱勾贸锈,可就是不见变速箱及时升挡拎锋钙。另一方面那,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入慧,整个介入过程并不是特别的线性脱,其工作时的噪音也清晰可辨苗,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音拉高。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧良段算。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )架,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受墙悲,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换定韧,并且伴随着强烈的顿挫感孙,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多摔。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态虑擎,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少边瀑,虽然顿挫感还是有碑办莲,但已经能够被绝大部分消费者所接受狼冉。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的狡腹幌,那么我可以回答您拍海,和大众的DSG表现相差无几褪坊。艘冯裤。   从观致工程师的口中得知埃,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题举撇,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下枯跑,对变速箱程序膳巩、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整健,找到其中一个最佳点沸堵唾,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低芯拎性。   在手动模式下燃嗓卉,发动机的表现仍然很积极泉标,不过由于其低速动力输出并不出众挝仍,其加速度并不能让人感到满意倪伍,很大程度上啥,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉旧飞凶。此外缉供,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时浅,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡燃,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似醋美掣。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点线承爬,而在此前的三门版车型上瘦步,我们就给予了相当高的评价喷。虽然仅从结构上来看试曙,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控偿,但作为一款家用车疟腐,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性尝伺,高速行驶变道保证稳定性饲。事实证明砍,这款新车延续了三厢版车型的出色表现僵坡,并且从车底反馈至车厢内的声音甸句、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看石叙官,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的泊。   ● 编辑总结卑恭围:   从我们此次的试驾感受来看毙护房,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻熄、时髦的外形妨,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整粳郡截。与之前我们体验的三厢版车型相比薪携,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步烦滩,尽管目前顿挫感还是存在漠,但已经能够被绝大部分消费者所接受了及拎。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过戎,有值得称赞的地方科,自然也存在着一些不足深,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等兑袒辰。另外假泊,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的膘久辅。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元九双哀,但是这4000元能够换来包括氙气大灯蝗、转向辅助灯及大灯清洗功能胁诧舒,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎恼,这样看来冠,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少衅韦。不过描晾,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢惊桥?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧蹈疽抨。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 蚁保控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间考堑恐,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍蚀没,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型休巍。但个人更喜欢两厢版本醚,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因伤。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾录。当然忍阮,作为同一款车副摧茫,两厢和三厢的选择人群会有很大不同滤儒巢。三厢版本更加实用县瑟,两厢版外观更加时尚干练芬本疲。今天带来这款两厢版爱唯欧拨,或许会让很多注重外观的年轻人驻足蔫抱。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容氛,大灯的设计相对保守了瞎拱芹,但也减少了人们对于这台车的争议性前。从而扩大了消费人群夯。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好处籍萎,各有各的美尽。但无疑庙,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的慧。   侧面的变化并不是很明显比,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动粳。相比三厢版要顺眼的多奈莆触。车尾的变化同样集中在尾灯上慨灸,尾灯的轮廓变化倒是不大卡萌铅,变化主要集中在尾灯颜色的改变泉撮捞。深红色的外围显得更有质感垦。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话缴檄,越野车是最好的选择杠篮。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车含,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40编坊掇,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事搐,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力塘虱吞。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远疯锣,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40哥哗。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没具罐距。除了电视剧的锦上添花扦,BJ40本身的魅力也势不可挡们暴,下面我们就走近这款“北京青年”浆瞪,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼厂软褥。   外观/内饰烘:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试氛柏,或许有人会问那为什么还要进行测试罗偏典。其实答案很简单供漠帮,之前测试的BJ40是一款试装车瓜搏,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别危梁浆,包括电视剧中车辆也是如此涉驾河。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变胁,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升南。虽然我没有见过之前的试装车涕,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异抛,甚至有些地方与牧马人不相上下蹿挤漆。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍毫,之前我的几位同事已经介绍的很详细了肠岁,这里就不再做过多赘述躬称净。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰沽,你会发现并没什么科技感逞刺,简单的线条疲、硬派越野车特有的见棱见角的气质浇健,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面莲氢拾。另外墓希,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留理茸。硬质塑料质地的中控面板很厚实茨惹瓶,比起舒服的软性塑料手感稍差眉鞘冕,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境氛,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事弥览,同理使用织布座椅也是一样瓶,无论您是刚刚涉过水黔首搐,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨弓,都不用担心褐炮傻。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器饱突默,不需要华丽的外表去装饰逛乾砍。虽然BJ40有着很浓重的模仿方唱檀,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格菠胎。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上承,那只能说这个人并不了解硬派越野车茎擎。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望蔷啸,让人想到真正的场地里去撒点野弟烹。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀胃?惊险的高速穿插犯、精彩的甩尾掉头森箔、惊艳的侧向双轮行进酱棚羔,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演哥颧刊。时过境迁具腿,萨博虽已退出中国市呈绶场,但把经典的两款车型(即9-3砍、9-5)的技术留在了中国菜悲,在北汽成功收购萨博技术后栖割,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生粹。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型物顷,其底盘运用了萨博9-3的核心技术娶波壁,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求呕膏,主打性价比与实用性炽。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确钝,只是在某些方面使用了相关技术而已丸翔伶。   从外形设计上就不难看出文,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影退,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰甫突禾,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70钉星斗,同时车身上所使用的犀利线条芯成,令时尚动感的氛围展现得十分充分癸。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表凛萎:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级纯,车身各项参数都小于萨博9-3谓,所以直接套用的说辞显然并不成立倒幻。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出捆涣喊,打造一款可以继承优秀基因革徐,并适合普通家庭用户的车型口楔,成为了设计团队主攻课程居舷。   上扬的尾灯组有种凝视的神情眷惋荒,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应圣,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降封妻卵,但紧凑的造型与简练的线条浚,使其观感的持久性更好靡。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多菱吕,很多厂家也开始重视其了这一细分市场剑。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型促,价格能接受惭,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型收。而现在也有很多车型供大家选择诧,包括大众途安郡擎删,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择散。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现矗攻彪,它还有一个进口车的身份吞掏。接下来蛔练瀑,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现沤。   外观昂读赎:起亚最新家族设计内兜,略显可爱钡呵,大部分能接受茸。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格常,同时又有一种独特的卡通味道冗。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感骇,没有配备氙气大灯虏,但全系均带有LED日间行车灯钦饯蔑、透镜及大灯高度可调功能孔苇。雾灯部分的设计很有个性红嘉,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感撕。   由于车身高度降低孤屑,新佳乐从侧面看上去十分紧凑举,平滑的车顶线条降低了风阻系数箩衔,流线型设计更加美观涪。全系除顶配的豪华版外篱烈,后视镜都没有集成转向灯功能互凌。另外徘,低配车型的轮毂也比较简洁谷坞馅,轮胎规格为205/55 R16改。   新佳乐车尾的设计十分简洁填,总体看上去比较圆润篱。尾灯采用与前大灯相似的设计风格汰堡秤,凸起的轮廓首尾呼应祁汗。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方飞题,车顶带有行李架矾,具备一定的实用性凳。新佳乐全系标配倒车雷达功能熊,顶配的豪华版车型还带有倒车影像枚粮泞。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源桃赌,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题仟铆。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌佛贰,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯畴新。而提到雷克萨斯猫犊堕,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样但落谴,立刻联想到了舒适炬泼赦、安静等一系列形容词杯祭虹。   作为雷克萨斯主力车型绣伎,ES系列占据其在华销量近半壁江山胃灰,舒适歇讹、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价普妈。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h促坏佳,更是有充足的理由享受这些评语犊。但更重要的是怒耐,在环境日益恶化临糖寂、石油资源日益紧张程裂、油价越来越高的今天成狼牢,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度链。   外观部分亲澄且:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版