候补购票实现列车全覆盖

2019-05-24 10:42

90%;    4 电池包定位锁紧技术变琉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位山、锁紧仿。    与会专家认为辅冲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求裂味天,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伪、热稳定顽、无热管理循环两蹬、热冲击循环聪舷沫、被动传播电阻)筋溃,电性测试(短路畦稀辣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击港、掉落履、穿刺宝噶臣、翻滚驹凡毋、浸入蔫究虱、压碎)的安全要求浇。但是湿榷熔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胚惊。安全无止境乱,提高电动汽车安全性敌舱,还需要国家估、科研机构返、动力电池整个产业链条等多方的共同努力韶问。    在燃油汽车发展的一百多年历史中崎光携,也曾不断出现事故热,遇到挫折是任何事情发展的规律驮噬轰。因此叫铜立,对于各类事故坍湘税,电动汽车各产业链不应止步不前谎嗣擂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足画念。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的佛伯滔,要让安全成为满足一切功能的首要条件抽悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆菊灯:李芳" "   上海车展开幕前一天怂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌崩朽鸥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌素汤?北京现代副总经理把梧、销售本部副本部长吴周涛表示痪哄蛙,目前北京现代47%的客户是80后和90后凯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颧。“他们对于服务有着完全不同的需求防曹。比如服务要定制化痛虱岔,手段要智能化架链、科技化腾。同时搔斤泞,还要预见到他们的需求并满足开改。”    如果说此前蠕蓟靛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氢宦缚,是厂家产能的竞争虽巩,那么未来则是客户的竞争讽。因此呻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”皇金。“意思就是享受你还没有想到的服务吃。”吴周涛如此解释弧擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢富?据了解骆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逞骸,升级为对客户用车生态的全面服务篓腥,基于互联网科技的进步盼陕改,先于消费者预见需求特瓮躬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泌暑萌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盟毋、智能宛但、共享骸,以及个性化定制的智慧服务体验焕。    具体来看热本篮,北京现代将率先整合官网稗江潜、呼叫中心镐、4S店透明车间茫度僧、服务App矢、娱乐泊跋擞、地图狙玩、语音控制腊、智能搜索等服务功能撅妨,并将其聚合到车机上宏蹲,成为用户的车载生活服务平台拆勿氰。它就像一艘移动的生活航母誓粕,无论是餐饮需、娱乐桃、购物的生活需求崔巷盆,还是维修哩护、保养的汽车服务潘,都将以车为桥梁煤搏,实现信息互通你郎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讳妓,还能够通过在线直播的方式炯喀,对接车龟窍、检测徘材、派工箱、维修许、洗车拌恭奸、交车等服务的全程进行智能监控勤卡,实现人车分离式的售后服务吐,把客户彻底从4S店里解放出来匠摔锌,为他们创造更多自由生活的空间桃勺汰。    值得一提的是赎愤,在“汽车共享”大火的当下未什,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敬蓉彩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者维,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摹备。“如果只有5%参加到共享汽车当中冯捍,那也有40万辆的规模瓮号,这是目前任何第三方平台都实现不了的词疮。”陈静表示腾守犀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泻、售后代步车啥瓢饥、公务用车也会参与进来迫嗓奠。“我们希望融入大潮熊潍,积极参与这种尝试媚。”    除了全新服务品牌的发布覆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尖疏。据了解缺涵镣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绰,通过平直且富有张力的线条蕊贯,充满力量感的车身轮廓庇熔敌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格荒舶。同时杠幢备,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机典,匹配7速双离合变速箱尘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现习。    “新一代ix35上市之后赡烷,北京现代有全新胜达臂饱戳、全新途胜赤、新一代ix35离、ix25四款SUV产品迟。通过这样的产品布局惕荒凸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势说烩吵。”吴周涛介绍说瓦妈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车似魏目,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绣谦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爽多,本届车展除了新一代ix35佛据收,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胚泄售。新车延续流体雕塑2.0设计风格禄湍绷,对进气格栅梆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化隧芳,以DAW驾驶员注意力警示透俱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置必,为消费者带来更安全的驾驶体验悸储勒。    除了两款新车外淳,北京现代还设置了技术展示区蒙槽归,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陷师题、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谦堤捌。    2016年居蠕募,北京现代实现产销114万辆检唇,超额完成目标檄刀婪,保持了行业第四的市场地位秃戚棚。今年北京现代即将迎来成立15周年墙盒凶,也是北京现代从800万用户基赐浴,迈向千万用户级别的重要一年搞吓。业内人士分析惜蛊倪,在后百万辆时代到来之时书昆伎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舅扛湘,也在不断践行本土化政策扰祈涸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  5月10日何敌充,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点释,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业视伙,人们的关注度更高纯。在今天烁,汽车产业主管部门答径、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戏,其中指出彼恢仑:“中国企业凄伍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”眷。   目前在中国汽车领域婪,舆论将中国品牌分为三类嗡窜,一种是例如长安疵回、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骚臣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”慑环,而且成果显著备浓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惜夹,这些企业通过内部的改革悔,已经形成了正确的发展思路讳,尽管在终端销量上尚未展现成果侗考扯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”殿,始终有一种“捞一把就走”的心态替探佰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喘饭,在市场赚取短期的效益伴。   苗圩在撰文中指出昏臼究:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恐。企业投入资源攫,通过设计开发骂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钡炽,包括物质价值和精神价值据竣。但是副仍,这个价值需要在市场交换中转化为货币思摆,才能完成“惊险的跳跃”说,成为企业的收益珐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心黔娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懈囤,中国汽车很兴奋但滑,但正如苗圩在文章中强调码馆薯,品牌建设是长期而艰巨的任务菊款堂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逃。这同样是中国汽车品牌需要思考的逻腥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镶甸琳,通过仔细研读莲橇,将其中核心思想与观点标明侨赊哨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示竿坷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捕绊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来上,党中央湃、国务院就振兴实体经济捶、做大做强制造业做出一系列重大部署煞灌,对加快质量品牌建设提出明确要求胃痊。习近平总书记强调邦里,“推动中国制造向中国创造转变焙靠李、中国速度向中国质量转变圈躬、中国产品向中国品牌转变”鹅蔷忍。   2016年技,国务院部署了消费品“三品”专项行动妊幂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腿放炼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力发,提高有效供给质量拳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翠课。   近日奠猾钱,国务院同意设立“中国品牌日”泻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挨贡据,体现了全社会对中国品牌的期望论簿朴,为建设制造强国指明了努力方向检旗撑。      一猛范、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衅受,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痕砂,代表着国家的信誉和形象瓮抹复。品牌发展是一国由大变强的必由之路难,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志快氰添。   品牌建设助力制造强国战略鲁佃矫。 我国是名副其实的制造大国沏河,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柑即,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汀,产业转型升级势在必行工拐,迫切需要加快新旧动能转换切,培育面向产业中高端的竞争新优势叉懂戚。经济发展规律饺短、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明土爸吼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵藉凯汾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力点肆。   品牌建设推动供需结构升级膜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新老沥,重点任务是提升供给体系质量凤邯,提高供给结构对需求结构的适应性探浩。品牌是连接供给与需求的纽带搞贪扦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歇软挫,引导需求侧消费升级旗,提高供需两侧对接的效率贿。   品牌建设促进实体经济振兴躲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迷穿签。企业投入资源躺,通过设计开发婆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爆锣,包括物质价值和精神价值骆掳。但是鳖伸纤,这个价值需要在市场交换中转化为货币柏虫,才能完成“惊险的跳跃”教仓,成为企业的收益赤掣骂。能不能跳得高氨、跳得远哎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谱飞海。品牌是价值和信誉的载体辖咕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力衔。      二士、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述可,科学地阐明了创新惮闻久、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揪杆。从品牌建设的角度看故累,品牌需要“中国创造”露棉,没有创新鸿,品牌就没有差异化的魅力惨。品牌需要“中国质量”绵法,没有高质量仍戌汇,品牌就丧失了价值的基础肚范搬。 近年来娘,面对国内外严峻复杂的经济形势美,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央帘画、国务院重大决策部署箱岸谢,认真研究我国工业发展的阶段和特点青爆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氏。   把握规律抽袍谁,找准抓手缄派黔。要坚持质量品牌工作整体推进犁难骑,引导企业在设计开发塘缕、生产制造和营销服务的全过程建立全员晾涵、全方位的质量管理体系娄从宝、诚信体系和品牌培育管理体系猫糠,以培育有竞争力的品牌为标志脖弊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杠菊。   积极履职随,统筹部署氰煎。2011年啪星,工业和信息化部会同发展改革委肯船、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》似构佩,进一步推进品牌建设狗。2015年忿搪搜,推动出台了《中国制造2025》镁推粟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一彩。去年颅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划峡房,部署了全产业链质量品牌协同行动恐监揭、优势和战略产业质量品牌护航行动类壕沫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浚。   持之以恒溉,扎实推进识槐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设池躲。   经过多年的不懈努力锭聪,我国品牌建设工作进展顺利渐丹,取得了初步成效潦铝传。目前围壁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点少魏关,涌现出251家示范企业破侍嗅。根据对示范企业的调查涂涝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%曹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%劣师霓,企业经营的质量和效益得到明显改善芒破。同时贿般淘,重点消费品的定制化托价伍、中高端产品供给比重显著提升楞绢,定制化服装消费增速超过30%江缄鸽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骏拉。      三财蔷蒲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旁箩,需要社会各界齐抓共管首技邯,合力推进诧络。下一步矾恒,工业和信息化部将发挥行业优势等魂,深化推进品牌建设倦蔬,加强与有关部门密切合作墓攫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喘,努力开创工业品牌建设的新局面停。   坚持企业主体敲,增强品牌培育能力辛络胺。 引导企业增强质量品牌意识讣氏挛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帅。坚持试点先行钢、示范引领克宽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恕倘,促进企业品牌与区域品牌互动发展限敞商。加快制定品牌管理体系标准奇,组织贯标推广拼掏吐。加强质量品牌宣传碘惨涤,弘扬精益求精的工匠精神耪斜魄,扩大自主品牌社会影响舒,激发企业培育品牌的内生动力漓。   落实质量为先煤聊久,加大支持引导力度墩嗓蒜。 贯彻实施《中国制造2025》芜,落实质量为先的基本方针斤剃,加快推进质量品牌提升行动侨伞孔。发挥制造业创新中心建设胃碘、智能制造嘎、工业强基等重大工程的支持作用香,引导企业加快工业化与信息化深度融合稿首,运用“互联网+”抱乘哼、大数据等新一代信息技术酚狸搓,把握智能制造合黎、绿色制造虽扁度、柔性制造等产业和技术发展方向赤醛,加快培育自主品牌刺。   鼓励创新设计税,丰富品牌差异化定位交桐臼。 完善制造业创新体系铝,加强关键核心技术研发吝串深,推进企业技术中心建设仙创。在重点领域推广应用以绿色俱绍、智能柬、协同为特征的先进设计技术湾凯。建设具有世界影响力的创新设计集群摔臼,培育一批专业化的工业设计企业谰,鼓励代工企业建立研究设计中心溪,加快培育自主品牌罚坪。   实施重点行动阔莽,促进关键领域发展骆叛皇。 落实消费品“三品”专项行动互壳勿,支持消费品工业向智能藤媒博、绿色券侍、柔性和高效制造发展探墨品。增加中高端消费品供给测,促进产品向高性价比优势转变盎。大力发展智能理、健康消费品商挞,支持发展民族特色消费品设鹤快。实施优势和战略产业质量品牌护航行动手介凛,加强产业市场研究和需求预测森,科学规划产业布局睛慑、供给定位和品种结构炊。 实施中国品牌“走出去”行动弥项哩,贯彻落实国家“一带一路”战略高痉,推进国际品牌共建共享途刺咳。   完善公共服务哀风,支持质量品牌进步祥蜂沟。 建设质量品牌专业化服务平台赊弹播,依托中小企业服务体系伦号,提升服务平台的质量品牌服务能力氢娟。构建质量品牌信息共享平台扳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估激。完善知识与人才开放共享平台纳,依托企业经营管理人才素质提升奉朴、专业技术人员知识更新等工程互瞄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胯涛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台靠太软,促进科技创新切灌、成果转化和推广应用澜。   加强技术保障版,夯实质量品牌基础潜笑。 完善产业标准蝗、产业计量忿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扰趟臂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敬,推动质量升级届位辑。引导企业增强研发创新和系统集成能力氏擒,创新制造方式和服务业态诉,发展定制化生产抨赫,满足个性化需求揣。鼓励企业发展现代销售体系芒,在品牌传播斥郸碾、顾客体验和销售模式等方面创新发展睹表。   设立“中国品牌日”竿,大力宣传知名自主品牌 回互,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新活嫉肺、质量精良东孰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肺恢。品牌建设是长期而艰巨的任务涣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毙玖,以新理念引领新发展究士,持之以恒地不懈努力睦节,共同推进中国品牌迈入新时代射韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄雇牛:李芳" "   5月5日去港,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蛾舍笺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人漂醒灿、董事长李斌就中国汽车升级之道摧幂、互联网企业造车巧赶倒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论罗。    近两年互联网造车企业纷纷入局颂翁矫,被称为“新造车运动”浮。徐和谊开玩笑说水竟睦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心送。”他说恢:“我从传统汽车的角度看雌,就是不服!”徐和谊解释道盆诫,李斌做到的他也能做到全活,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挂。    徐和谊认为柔串,最难的不是做产品浓酚,而是做品牌感哭,尤其是国有企业体制下做品牌疯栓。建立吠潮汾、培育一个品牌些饯涡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的查。他举例说粗,蔚来汽车在东方广场建体验店楼,那叫“烧钱”题奢贪,国有企业就不能这样“烧钱”纽笺。但品牌打造的初级阶段度,该烧的钱还是必须烧的纤。这就引申出国内传统汽车行业傅店,必须加快加大国企的改革步伐潜碑,从发展角度钵凄经、竞争角度救,必须改革蛙喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拇,希望未来产品不光是一个出行工具蹈,而是一个用车的体验平台想哦杯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吓,而是看到与用户交流的新机会歉接未。从互联网爱戌焦、移动互联网练嘎、移动社交发展趋势看攀田虱,与用户关系会让汽车发生深度变化烹但,体验会变得更加重要杭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业槐,新车企应该走什么样的路奸灿方,徐和谊认为离辫,条条大路通罗马被,但是路和路是有区别的佃帽聚。他认为全世界只有中国能做到一件事酮蓖:传统车企和新生力量深入融合微陌、发挥各自优势前侮墙,结合起来信犊,这条路可能全球谁也做不到岛赐凰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线韧策。徐和谊透露法妙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俩吹,很可能这轮竞争虫铰,十三五末吩磁料,再过2至3年伐怀忱,肯定会出一个比较好的结果棠搪殴。”    李斌也认为兴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大分蜜,这跟传统燃油车情况不太一样埠糯。他干脆表示瓤奈,国外品牌在中国是没戏的嘲,因为智能汽车需要本地化的数据翁铃亢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娃。蔚来汽车在三电窖、智能电动加穿陡、包括制造方面都跟其他企业合作充毁。李斌强调体:“我们是很尊重制造这件事的专业性们苗碾。”谈到合作脱举偶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作净锌檄:“我们的南京工厂投入十几个亿艰玩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作形卵确,不是简单的代工屑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲烧:李芳" "   据雅虎网站报道趁滔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娃拿龟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泄媳玖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域提赁古,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霞田。”    他指出赌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侮哪村。尽管我认为这可能还有很长的路要走胸屁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搞究描,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抬萎烘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险椒秽。    当前就惊媒,特斯拉妹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术砂崔焙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坟纫帛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刷,并将其带到了Uber叭。    去年菱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冗叮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藤芍。特斯拉CEO马斯克表示保,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凌筐换。    马斯克认为小揣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陆蹲诧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弄氓玻,要远多于因人为失误导致的事故曹聊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道完柒盖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素紊。    他表示涪味:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全少巨解,那将是一件非臣ń浚好的事情淌。但对于汽车保险公司来说傻骸,这不是件好事惊赔令。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醒尉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称小逼灯:“我觉得这种影响很明显达堆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑草:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乱,全面纫顷切、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题违嗓玫,阐明了个人观点毕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的跺、客观的看法捣。    报告摘要曹苫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啡戮、导入期欠逗、快速发展期与成熟期四个阶段菜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剃耗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肃唐谩,很值得我们借鉴视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罗程。如果不加重视鹿染,终会酝成大祸倪。    *韩国的电池产业仿焊废,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战班栏,我们必须面对这个挑战撬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骇担始,它会带动未来汽车消费新的革命答。    *任何事物都有两面性混,政策也是这样逃棉嘛。补贴强度不足屯剔,难以起到激励效果触澈,补贴强度大了射查,难免产生对技术发展的不良影响诺超,也包括少数人铤而走险骗取补贴门霞锑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亲犯哄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辖耗缴,从国家科技项目立项至今已经接近20年蔚,可以说产业发展已处于世界前列目男董。2016年桔祷随,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鸽,累计销售95.5万辆湾掣彼,取得了令世人瞩目的成绩棋赦。有些专家认为遣哗币,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钩逆,我的看法不是这样科靶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肯惹、导入期狈零翔、快速发展期与成熟期四个阶段锣。导入期也称培育期慷冕淌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亮双桂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喂氰,当时就有舆论认为烘彪贰,我国新能源汽车驶入快速道含顿侥,进入了快速发展期涣糙。然而到了2016年便回落下来贰。现在分析起来派,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孝衰,造成了数据中存在一定的水分革水。随着国家对骗补行为的查处辣瑞关,今年的数据逐渐回归正常华夹探。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势管,有可能会得到一些错误的判断览请,导致过于乐观的结论苇宦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扫妊,除了观察数据的趋势外蹄搪下,更重要的是看产业发展的推动力缎海禾,是国家政策为主还是市场为主弧割。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弓俺酗,补贴政策还不能取消蔼任,基础设施还很不完善雄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平偿幌维,产业链还不够强壮与完善独,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豪良勺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斥狸,工作量很大堆倦,切不可放松努力拱技斗,让已经启动起来的产业发展放缓下来彪江诞。    依目前的政策设计怖,我国将于2021年取消补贴砂袍,代之以环境俯叭抢、能源为因素的常态鼓励政策敛。也就是把2021年设为一个转折点画篙避,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡协荷。期望实现年销售量达到二度继耗、三百万辆以上炭心,能够占到汽车总销售量5%到10%牢笨帆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凸。    二乘低、如何看待新能源汽车的碳排放趴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镭里。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疆巴纺。我认为许多人有这样的疑问是正常的翻靡孟,因为至今还没有一个权威的科学数据膘黑,来告知公众电动汽车的排放是多少孟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滴啃。    电动汽车行驶过程是零排放袖丁扁,这点没有疑问狙。但发电过程是有排放的惹耪侩,不但有二氧化碳排放擎搐涡,还有导致PM2.5的有害气体排放弹孝垛。所以简单说电动汽车是清洁的级,是不能令人信服的慰割,需要拿出数据来抡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯偶裕款的新闻报道膏烤,受到一些启发票峦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坊波,即“碳排放因子”楷谷唱。根据新加坡的实际情况爬,标明每消耗1度电腺舷吃,就要造成500克的二氧化碳排放档臼胜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升糠敦,即每消耗1升燃油捶海,就要产生3000克二氧化碳排放蜜韦们。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放群镀雹。由于特斯拉的车重疮返寞,耗电量高怪啊康,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值切亨拇,尤其是在夏天开空调的情况下司叫申,百公里电耗有可能到40度齿扇,因此被非梗款脖宪贸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑞,很值得我们借鉴廉巨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淡任,据我了解定性的结论比较一致搔,定量的结果存在不小差异辞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糕项怀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别潜嗅绰,其清洁技术水平也有很大差异际垛便。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丹失,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估面,发布我国的“排放因子”权威数据查,并定期予以更新颗添。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吮渭。    比较我国和新加坡的发电情况勉,新加坡百分之百都是石化能源发电撤,而我国的发电能源结构里颧价沪,石化能源约占70%磕爽,可再生能源等非石化能源约占30%贤鸡闺。全国平均来说忙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恐桑。而且按照现在国家电网的规划来看纷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酮,我们发电的能源结构会越来越清洁群瞎隆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吞书碳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”昏妻百,来估算一下电动汽车的碳排放喉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吾,可以算出其碳排放为100克/公里寝米肪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惧烙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戚辖。可以看出一般情况下派霸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车块。但是如果电动汽车过重讥性妓,电耗很高想孟挠,就不能算是低碳产品潜慨两,甚至不如先进的混合动力汽车难贡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系染洁,但是我们可以认为蕊牌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泪,耗电越多梧扇瞪,造成的PM2.5有害气体也越多联工现。因此刹花,从治理大气环境考虑懦,我们的政策应该鼓励低电耗产品纱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向举椿灿。    三挨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氮寺反?    这个答案是肯定的瘟卸。我做过一个简单的计算卉,即使到2030年筏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候遍凶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右被。由于大部分电动汽车会在夜间充电双擂,可以利用电网的低谷电时段来充电斜短。目前我得知的峰谷差是20%到30%凯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阜芜,不但不会给电网增加负荷舶,反而可以帮助电网储电钮枚稗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沏附,在白天电价较高时段将电售回电网纫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坎途电,这个系统包括了屋顶的光伏发电踌嚷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窃设。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刹限柒,采用分时段电价呸呐颓。当然位,对于需要白天时段充电的一些领域晶,如快充公交塑、出租车与物流车等夏绩呈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痴案肪。    四蓖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败护价仑。现在出现的火灾问题比较多漓攀楔,所幸还没有造成集体伤亡开浮坟,但是已经给我们发出严重警告绕背,如果不加重视刻楔婪,终会酝成大祸腻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辆凌靛。    电动汽车的安全要以预防为主浪,要从产品的设计做起檄镁绰,然后是生产过程的严格控制外嚎糙,不能将未经严格考核的产品投入销售艇啤沙。电池的比能量越高郊车庐,发生火灾时的危险性越大凸贸,因此要求有更高的安全性技术桨劳,试验考核应该更加严格痛溉搁。尤其受彼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎攫龋,因为客车上乘客数量多焕,一旦出现火灾逃生难度大烷酚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准推,为满足新的标准增加成本是必要的恫。对于纯电动客车波岁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贝,既安全又经济趁亢废。    说一下安全监控网络饶噬孟。我认为重在实效德。我在几个火灾事例中了解到辉,火灾发生前其监控网已显示警告信息钵聊愤,但未引起关注与采取措施钾壳,说明安全责任不清文铝燎,监控网站流于形式耙,主要是供参观用还藤。    五硼惨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挺敝,大家都知道禄肛,韩国的电池产业鞭苏皮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战垢存娃,我们必须面对这个挑战矢陇。目前有一些原因犁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难称,也给了国内电池领域一点时间绞。但是撅,如果我们自己不努力逃,最终经不起国际电池产业的冲击物,我们将会面临严峻的问题避。    我国动力电池产业发展很快被谢部,一批创新意识强的企业正在快速成长芍掀波,为我国新能源汽车发展提供了重要支持领。但是总体来说颗凰笛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汉问袒,产品的质量水平不高谴祭究,投资过于分散钎悔策,到处建设低水平的小规模电池工厂典商,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淘怠娶,缺乏战略眼光炒松。这些问题需要引起我们重视与思考饯拦寐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厂艘,没有一个强大的中国动力电池产业肮淑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业墨谜,实现汽车强国的梦想又是一句空话扇峭。    化学电池是一个非常老的传统产品额涡据,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桓加抱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剧辈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秤,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘘曙擞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夯奸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来场恐呻。因此戌,谁能够掌握创新的主动权徘,谁就有可能掌握未来电池的命运漆滩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钞圭半,但是企业是实现创新的主体茫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倪次检,能够挑起这个历史重任极辈,把更多的注意力放在创新技术上面阀嫩。    去年参观宁德时代电池工厂时沪肥斧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熬行董,给我留下深刻印象锨贯。图的中央标明安全性始终是核心岁鹤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渤屋投、功率密度糠煤、寿命与成本篱跨。在实现高能量密度的同时嫩典拭,要实现快充性能柔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念般虾恋,向1万次20年迈进歧独连,彻底解除人们对电池可靠性寥歇、耐久性的不信任竭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铰仁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跨悸,结束燃油车的历史方。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辨立,成为中国动力电池的创新巨人署醇。    我对我国电池产品质量做过一些调研醇回拭,认为骸瘟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平朽。就电池单体成品质量控制方式够禄肮,目前还有采用筛选的落后方法竞零郸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上报茄许。这表明砍,产品的质量水平低劣攻皆栏,即使交货的产品数据是在合同范围内捅,这些产品在使用中性能很快就会变差抨柯纠,寿命很短缸。    目前杜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法昆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差僵蔷,但这也并未在本质上提高一致性社缓车。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怯伐酱,不需要分芽湮稀,标明这些产品内在质量是优良的菠。用汽车工业对零部件的质量要求就是翟块猎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”餐送鞠。恐怕多数企业都达不到帘,就这一点而言阮,我们与日韩企业就有明显差距摆。    面对严峻的国际竞争欧但,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墟肯啡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙飞溺,再吃不掌握核心零部件技术的苦肪圭剩。我们看到国外整车厂来到中国时屏扔,都要把自己的供应链带进来钢踌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乡喉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任韧乡犯。我建议政府圃峰、协会炉斤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蒋。    六哥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迁。它会带动未来汽车消费新的革命配,有助于解决城市的拥堵童、停车难侗虎、环境污染等问题缝栏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隆酸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孤墒哄,是未来汽车应用一个非澈梗好的发展方向掳陛厕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适湘。    由于共享租车提高了车辆利用率腐辽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢菟恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炭盒。又因为主要用于短途使用帮,大大降低对续驶里程的需求充墓。从社会效益考虑磺,减少了空驶行程凑肚股,意味着减少能耗与排放侈户吠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澳糠堵,缓解停车难的问题羚纽盾。    现在妈,很多城市都在做分时租赁撇尽涣,但有的并不是典型的分时租赁瀑。A点借榷、A点还逃巫颈,规模小的例子不少几掣脆。例如有的大学有几十台车在那里侥掏剂,学生租了这个车出去办事儿轿艰,回来时归还校园原处及沙。这种模式也是一种共享衬,但不是典型的分时租赁想屯寿。只有实现A点借X点还捻鹤掏、并具有一定规模葱、使用起来非常方便剿蔬睫,才可以算是真正意义上的分时租赁详。    除此之外患,分时租赁还有一个评价指标灌傻匡,就是车辆的运行率茂客,即车辆有多少时间在外面跑颅蹦、跑的时间和停的时间的比例泛申。我考察过芜湖市易开租车反沫,我认为是很典型的分时租赁筏歉横。从数量上看谋,芜湖已经有两三百个站点箱亭,三四千台车伍,具备一定的规模;从模式上看闷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擒稍刮、X点还箔食。从车辆运行率来看私戈潮,芜湖做到了80%屑熔。    此外男肆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陀,规模也达到2000多辆底蜗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弥房门,很有创新特色毖撂,也有一定规模钉肠块。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烽跋克,认为大约需要1辆/1000人口促埂,或5辆/平方公里的密度解唬,才能够保证顾客较满意的租车成功率款。知豆的共享租车在意大利很受欢迎础鳖期,其租金仅是普通出租车的1/3抬瘦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兰。    作为共享租车的车型安祟钝,以高可靠性钉帕、低成本龋猫,微型车更为适宜乾。共享租车要应用车联网技术韭瞪旗,建立完善的方便于客户的使用体系稗史蔚,实现手机注册材斯棺、约车色校、开车死女附、交车赣、付费以及安全监控等蔷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怜。我认为眠划,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来方瘁。为了方便客户首蛙,建立全国统一的注册收费系统十分必要释扰。    七渤邦甸、补贴退坡后腑烙地,新能源汽车是否还能发展烈陈讲?    从今年开始稗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茸拇。现在行业里有一些不同的声音垂洞塑,认为新能源汽车本身就是错误的事情诡拘率,它的发展依赖于补贴桑簿境,补贴拿掉以后蒂廊,新能源汽车产业就会死掉耗卜。我不赞成这样的消极看法秤魔。    首先在电动汽车本身的技术上踞幂,我们要有信心酚。随着电池能量密度的提高醋盲汤,到2020年峰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睹任繁,规模化生产使电池的成本大幅度下降肉秦。从这几年市场反映看呕,很多消费者开始喜欢电动车了黎芦,他们觉得电动车很安静寞福偏、很干净衫惭商,如果自己家有充电桩懂辽,使用起来很方便薪眉。目前承透幕,面对全国大面积的雾霾形势弄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幻,促进了电动汽车销售量的持续增长迁叫欺,在不久的将来阿,电动汽车将大量取代燃油汽车雀薯。    我国在新能源汽车产业取得的进展华购,很大程度归功于国家的鼓励政策牡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砂馁袒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逛辱。但任何事物都有两面性汇橙侗,政策也是这样氏庙。补贴强度不足牌,难以起到激励效果犁豪小,补贴强度大了咸,难免产生对技术发展的不良影响检,也包括少数人铤而走险骗取补贴当揪唉。这些就是事物的复杂性冷睡坏,不足为奇粳挥阔。因为产生一些问题放绿,就否定补贴政策是很不客观的换沟拓。正确的做法是适时适度调整政策督浆废,逐步实现退坡剑芜,制定与能源卧、环保因素相关的长期鼓励政策胜茂台,进一步完善推广工作的其他政策环境脱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去行轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言团北幻,销量突飞猛进差覆,不仅在中国市场实现了大反转乱府,以每年超过30%的增长率聘貌,连续三年高速增长我卸泡,实现反超卤扇,在全球市场上来看赫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颓邯弊。设计之变挺蓄,影响如此之深背。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颈簿傲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚板墩搁,都是如此内淬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌备,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顺。此消彼长间卜,本来也是市场常态籍虎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年健。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桓拌夸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赐娇,而奔驰则用了进击的改变帆啤巩。这导致了市场格局的变化蓝棱。但在今年开始青盼,奥迪要采用一种大胆的改变娜。   在北京车展上弓阑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生步蜂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搁掸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品户害逃。在采访中叫酣裁,马克·莱施特先生表示郝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么古湍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泻共,以奥迪品牌本身的三大支柱暇,即“运动性”痪懦、“卓越质量”副筏事、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石该离,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搏扳。另外燎,马克·莱施特表示躬统,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别举,以保持“个性化以及彼此之间的区别”褐。   未来霜,奥迪不论A凛承、Q携情、R系列递汞乏,还是电动系列舰,每一个车型系列都有他们独特的个性称卉沥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搭帛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恭譬。而且邓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孙剃呐,在马克·莱施特看来皖肖筋,除了外观沥恐,在内饰的设计上扭川淌,奥迪前进的步伐还会更大朝皋蛋。   比如新一代A8醇凛骆,大家会看到一个全新的控制理念迷欺肛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耻,全部操控都是基于触摸屏糕浪杜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泻块,这将是一个具有革命性的设计铃。”马克·莱施特表示悉欣勤。   【访谈】   媒体颠擎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么竟醒?   莱施特宠:中国市场当然是我们最重要的市场之一惮啊探。比如马上要推出的新款奥迪A8百颓涉,我们认为80%的A8都会销往中国尸蝎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溪。比如沟态翻,从车的前脸上就有非常明显的体现行,这个框架会做的非常突出去酵,也会大量的运用到合金材料歇。A8的设计充分突显地位感和身份感人肪。因为我们知道中国的用户啊,或者说中国A8的用户群是非撑罚看重自己的地位感和身份感脐,我们对A8的设计充满信心陡黄。   Q2是我们量产车的一个预告哇康。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卵。我们想把奥迪的A系列鳖旦脯、Q系列却韭崔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唐俺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氮。比如井,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娜每,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辟惮,从而更多的彰显每个车型的特点模莎。   媒体弦:A3未来会有怎样的改变淌闺嫁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驮猜籍?   莱施特赁经:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望螺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型里队弥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钵辱、表达力豪裤。   媒体并度仓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升懒尚疾?未来设计会有哪些改变墒桂啸?   莱施特撼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杏记秽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呢把宏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挥痕拷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粹。此外拍孺估,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勿。   值得一提的是立好墟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粗,完美诠释了驱动理念泻桔铃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计畔。刚才我说的是外观的设计沃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耿端耙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彪鳞警。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掂妹镜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舰卡妥,而全部操控都是基于触摸屏十。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中态九癌,这将是一个具有革命性的设计书。   媒体疵:面对未来的城市交通更加智能化眉芭嗅、互联化饯韩、自动化的趋势霓躲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助地弟韭?   莱施特先生经榷村:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段穗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贰。实际上唬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缕搔链。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壕退,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做素。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发概,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锭能,还是更多使用自动驾驶标,所以我们设计的基点是用户体验对观。   设计开始阶段将先做内部设计兑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后困星豌,再去考虑外观应该是怎么去搭配诫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伺蚂都,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浆稳浮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的邻啡,因为我们真的会目睹签辰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彤该。   媒体蔽动技:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗裂?   莱施特溪:我们从下一代的奥迪A8开始搽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言僚吵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念跺蒋薪。我们要做的是持续的捂、不断的推进设计语言的发展魄,每一代的新车型都要再往前走一大步掸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捌遍莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮脚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业很春,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时却,业界开始重新打量双方的合作驴。   如所有行业对热点的追逐一样唤邦墩,在过去两年中熄速,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势散。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邯疚城。4月6日贾拉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系探笔拭,携手研发并应用车载人工智能技术次联萎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芳颧舍,双方将成立一家全新的合资企业授门,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晚。在此次合作中弄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元累,用于双方在汽车领域业务的开展少,为出门问问未来的发展提供支持腥槐嗜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业问惕拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疚违乐,而合资公司背后琳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入摆库,意味着除了汽车制造商侍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哗。   “1.8亿美元只是一个开始实彻悔。选择跟出门问问合作却割纠,是大众集团移动出行战略的一部分瘸另欺。”苏伟铭称较,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驮,为达成这一目标息赡落,已经规划了三大板块宫嚏田,共计十二维、三个项目滑聊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进筏扁锈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莫橙亨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芒极,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毁驰团、语义理解技术促钵,面向移动搜索领域的智能手机应用浓耙啃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隶仟。迄今为止艾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别醚华、语义分析箔稳、垂直搜索等核心技术欣酷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洽楞关,来打造下一代的人机交互方式膝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汹。   “选择出门问问灵,是各方面考量的结果们集。如果大家了解的话磐寺柿,其实Google也是出门问问的重要投资企业尽匈,所以我们与Google也进行了谈判”尼吵。苏伟铭称境,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巾蕉擒。   2015年6月楞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狮捣脯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敲漏,出门问问被Google投资炼。截至目前抹,出门问问共计6轮融资苛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发少赶。   “此次篙抚,我们对出门问问进行投资摔蕊,不仅仅是出于财务层面的考量充博袜,也是一次具有战略意义的投资咸疾椒。通过本次战略投资柑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矫驮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样护,只是单纯的投资或技术合作嚏把,苏伟铭回应称梗碾糜,“想强调的是钙,我不主张相互供应的关系杆谐,一定要拥有属于自己的核心技术童关化。”   “移动出行领域的合作楼光疆,如果是提供车辆坝睬,那只是纯粹的商业化的供应需求工。与出门问问的合作街谐,我们是要进入合作的管理层吭,在共同建立的合资公司中跨,双方都有委派监管团队”衡式啡。   苏伟铭介绍看,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厘,但更重要的是在人工智能领域的研发癌糜。“如果你与人工智能进行沟通犯刮,沟通得越多芹脱,它就越了解你淑,人工智能研发的目标是迎合客户喷俯,而不是需要客户自己调整来配合耸锰,所以荡呢奠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捣。   他坦言高,在人工智能的项目开展上横羞,有好几种做法尘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”僵翰,但这不一定能成功碑偏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贸嘉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冯辞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术督馈界,且能够很快地将技术实现应用烤天骏。”苏伟铭称谩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迟,来帮忙推进其未来的发展邪垢。从这方面的合作来看擒缸糙,双方非常契合孔溪题。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的态堵。硬件是大众的强项敝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力爽目锹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理释,而是应该让其独立运营捞霖疲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合眉士裙。”苏伟铭称备损土,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化极。   据介绍矛违,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慕。基于出门问问领先的语音识别接、自然语言处理吞庭、垂直搜索和主动式搜索技术槽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位料达相,该合资企业将进一步探索抽踏,为未来的智能移动出行提供解决方案鲁劝丢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里獭蜡驹,人工智能并不是只包括这一部分甲擞,其实称踩承,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陌抛恳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起擦灿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咯免股,但在苏伟铭看来塘,这是一个重要的开始柒。   “下一个工业革命的前夜”蓖呸闯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芥锋,为此纫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丸咸蓝。在2016年的广州车展期间镀慨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醋。据大众汽车集团(中国)首席营销官常澎、集团销售和市场负责人胡波介绍酒势蚀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肃,包括智能停车寒落、智能充电等坛。第三就是交通形式的智能化管理偶颁啃。即打通不同的交通形式孟皖,提供一个智能化管理罢萍,最后让出行者能够享受顺畅腹额、无缝衔接的各种交通形式带来的便利田挪辅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哥忱镐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用含。“我们相信县,车企能在这一领域扮演重要的角色蜂捐呢。”胡波称趟。   不可忽视的是翰细稠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换爬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伪孝。   “要建立一个生态圈堕矩殿,必须要有多个方面的项目支撑伎撵官。在落实该战略的过程中忍当,我们便开始思考悉磺,如何构架这些项目茬,未来三年我们是要围绕这十二滩、三个项目开展工作的裸骚。”苏伟铭称兢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迹修,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冒,以便及时供应匈,满足未来车辆发展需求堤爱搬。”   据了解匣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狡短。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莲崩短。通过语音输入饯,该后视镜可以提供导航撑、信息点(POI)搜索缔涪、即时通讯窗、车载声控信息娱乐系统等功能完。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筏灭释。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赖采妇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冷。通过语音输入坟概霸,该后视镜可以提供导航杯哩环、信息点(POI)搜索棠、即时通讯弹筹、车载声控信息娱乐系统等功能哄太。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力檀抛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寇混釜。   苏伟铭透露撵,最快从2017年下半年开始嘲锣荡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牵,在一些国产车型上也将采用该技术缓就。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烦。但是避蚂探,有了大众汽车集团的参与篡箱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诚惠匣。   经济观察报且剂勿:在中国的十二三个移动出行项目上何渤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窟芬?   苏伟铭会颈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扦殊琉。2016年中旬哩淌,我们便与集团总部沟通过褪,我们认为在移动出行领域路赖,中国是领先于其他市场的哪罚丁。所以胺济斯,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂ぁ,建立MOIA移动出行服务公司靖。之后拳搽邪,在中国森碴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司强皮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目龄。   所以宏福其,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屡,欧洲和中国疏皖且。其中中国的业务包括三大板块寡客,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目爽零。我们在这一领域是领先的撤,这之后跨勾碍,我们还会有更多合作澳。   经济观察报惭忍:在大众规划的十二三个项目玖佛檀,大众与滴滴出行乓堪、首汽等公司的战略合作是什么模式蔑驰?   苏伟铭境段刊:大众跟滴滴馈赌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呛容。其实烧含,与滴滴出行的合作齿捻钠,目前还在进行详细商议剐络。但需要强调的是腿污,我们的合作投资并不是融资的概念衔擎,我们的合作是战略性的疤食。   经常有人说大众汽车集团起步晚媳仕享,但我看不出其他厂家做得有多快嗽些。   移动出行的合作全点胆,如果是提供车辆亥衡,那只是纯粹的商业化的供应需求翔。与出门问问的合作觅琳馈,我们是要进入合作的管理层漓式,在共同建立的合资公司糠凭,双方都有委派监管团队辖锌栖。   经济观察报捌:您提到的十二橙、三个项目都是什么商业模式莽粉?是否都会以合资企业的形式出现韶蹬?   苏伟铭湿:并不是全部都是合资企业形式的项目乾村。我讲的三大板块中蒜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拜煞矫。我们选择成立合资公司是因为挡比漓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值髓。那么如果不通过硬件滔,技术应该怎么落地呢德淘潞?通过建立合资企业荡,我们可以为不同品牌设计不同的技术栏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务金蔼良,包括集团以外的其他品牌蕾赁府,我们并不排除这样的合作东泰甸。因为生态圈本身就有一个共享的概念罐提商。随着数据的增加八澜,共享的概念会更加广泛孟腔,生态圈成功的可能性也会越大翟。所以与传统的工作方式相比箩躬糜,变化是非常大的啦殊。   经济观察报喘变:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挠巢桨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毯焕?   苏伟铭栏握河:我认为技术和战略两者兼有盎凳。要建立移动出行生态圈的目标淖,就必须把其中的布局规划清楚庇阔篇,只是研发出几个APP弦垛赐,并不是真正意义上的合作或合作的全部浑鸵梨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么立睛团?同时哨吠卸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用俊部,也会要向外输出潘填磷。   经济观察报荆昆:生态圈成为汽车业新的布局单位我揉哨,选择共建生态圈的合作伙伴时兼第光,有什么标准司琉膳?   苏伟铭铂漏:以前我们称之为垂直平行的价值链窟醋玩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捻厕。在考虑发展这些技术的时候屡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比春脓。   举个例子磋烧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候估,我们会考量其语音识别技术有多强详咳结?然后再开始讨论中间的差别在哪壬蚕绦。找到不同品牌之间的差异性非常重要癸收。从战略角度炮廓,大众汽车集团需要明确今后的定位返尺。   谈了这么多头,其实有一个基本点平透,便是客户群体食恋人。作为主机厂侨墨猾,我们需要预见到7年以后车的样子副昂看。因为一般针对七年以后的下一代产品黄,我们现在就已经设计出来了涩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醋讽,未来会遇到非常大的改变啊哗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挞巍括,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼恳毛:李芳" "   4月20日净豪剃,上海车展开幕的第二天烈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坝雇赤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巴解皖,其实裂,魏建军早已来到现场肯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叉,魏建军至少接待了三批不同的访客粕,并亲自送每一批访客离开乓谷芯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时微,虽然神采飞扬贿锹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磋哥签,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奋栖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仙磕。一边是国内SUV领导品牌靶箱跑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代埂莫爆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诧崩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丰凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丘不楷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者并系,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹋孟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朵,此次纠璃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凄。   “WEY的目标是挑战外资品牌廊陈,终结外资品牌的暴利时代颗廊,重新定义‘豪华价值’歉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品方骸呵。VV7c/VV7s之后哀佩骇,今年还将推出2~3款全新车型串,将产品线延伸到新能源领域仙,合力冲击外资豪华SUV品牌虐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宫虹。”魏建军说四偷,“关于轻奢渐栖澄,首先这个词比较时髦绣随,容易记住善。另外盯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铰尉详。”魏建军表示扭,长城不会做没有意义的豪华逗线抚,“作为消费者可以感受到超值的体验杆萌戮,而企业也能得到相应效益富,最关键的是得到了客户的认可亲挫,这才是有意义的‘豪华’酪署。”   魏建军认为安全是最大的豪华峰。“乘员矮藐贾、行人修、车辆”三维安全(3DP)设计理念哼从,参照国际标准冉,主被动安全配置完全创新冕,提供正常驾驶修、危险警告头绊浇、碰撞减缓弥摆瘁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拴辅,译为“牧羊犬”薄腔,有守护主人生命及安全的意思犁筐蘑。   此外钳毛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纠畔,来自于欧美一流车企题蹈廉,有着丰富的造车经验和行业影响力革。匹配中国第一款7速变速器媒柏,这是世界上最好的变速器之一畅阶现。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锋砂。除总部优秀的研发功能外船锌衫,长城在欧洲疗、日本和北美也都建立了研发中心勾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”问慌乱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数济寡玲。其中迸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桐。对此伦,魏建军表示爬冷尾:“媒体和消费者一直有这样的担心沸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面木。实际上轻彪,在同尺寸或者是同动力下冠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价死。但从消费者的角度来讲垒备衰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耻亩了,消费者会非常清楚这些配置册、性能啼钒仙、做工有什么样的差异隘粪受。”魏建军表示赏瞪,长城的目标是做品类品牌欧躲匙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分全,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元被报瘫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间楔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆切降阂。   而针对销量层面比梢,魏建军表示笺:“从销量上看维希,WEY很难超越哈弗廷窘法,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄嗄 ,15万~20万元的空间虽然也很大滤岔宝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骗胸苇。”也许很多人会认为渺誊,WEY卖不过哈弗收,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务号妨咐,但实则不然抵鬼。“WEY和哈弗我们都重视鼎,长城用同等重要的父门、足够的资源支持两个品牌菩剖。”魏建军说姓咸闯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力藩,魏建军是如何评价的戳筹森?“我认为我们的产品不管是性能丹陡瓷、做工粮、安全寡,还是油耗侯、排放坏,都不输高端车豌开。”魏建军依然对产品信心十足士提,但他也承认WEY面临一大问题解渴奇,“现在问题是品牌价值擅,因为WEY旗下产品刚上市壕皑碉,品牌没有经过市场的验证诺蹿艰,大家会对它不放心擅群。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车履。”   魏建军表示荤,自主品牌给消费者带来了很多价值竭。“有我们的参与卢噬,不断地进步垄、不断地在挑战外资缔,已经迫使外资不断降价缝毖,提升服务品质粮。我们的目标是要挑战国际高端市车,所以说我们借助中国这个很有价值的扳嚷、规模最大的市场来锻炼凌妒,使我们能尽早挑战高端价墒膳。”魏建军表示袍伤癌,消费者购买了WEY之后巴写,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值型。他对媒体承诺宠聚,WEY的产品一定是超值的爆,并且一定能给购买者带来惊喜棱蔚虽。“WEY是一个挑战者峭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感且赎。把我姓都赌上了馆柔埔,不能失败定,只能成功岗。”在采访的最后密泞嚏,魏建军郑重地对记者说汲篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪老茬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寞虐测,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筐逆潍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向柿牛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侈肛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车期,以及未来的发展唯淬潘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雌卡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生补、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人褐尽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生识毙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生燃师程、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士井,以下是问答实录冻卸:   凤凰汽车 浩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何劝啥诉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的敞伐套?   俞经民 串:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心里兼,对于品牌的市场表现同样很有信心镣村,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拿,我们有信心成为市场第一的品牌戒匣。今年我们的销量目标且柒,是从去年的8万到今年的20万摄限。纵观130年汽车工业发展史拐鄙,汽车行业发展的基本规律而言舌绞,规模还是需要的畴酿椒,是品牌更好的发展的重要保障锻垃。   邵景峰 痪洁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分淋爸,荣威方面奠匙,我们所坚持的厘,是一种符合广泛审美的率、优雅自信的设计风格彭茧,在复杂的市场环境中挟,抵御诱惑便酥、坚持自我哎,走一条人性化的设计道路秘。而我们的MG名爵涟官莎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顷握,这是一个巨大的宝库送苟郊,值得我们的设计师尽情发掘枪丢京,其中之一苏宪诧,就是感性购吾慑。   在MG品牌的设计风格中卯,我们可以看到很多情感爆棚筛、血脉偾张的元素与产品偿评虐。未来的中国汽车市场必将飞速发展惹哨,需求也将越发多元化吨渡,然而无论技术如何变迁会,对于人性化懂滩、情感体验的诉求将贯穿始终藩睫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想崔红覆,我们也将在感性力设计理念的指导下芭翔槽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苇。同时陕,强调个性也不代表小众丧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求庐兜,为大众带来唤起强烈感动路、让人心跳加速的优秀产品庆辨亩,这就是我们所追求的目标恼售沃。   凤凰汽车 汞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刹,其中年轻消费者占到了绝大多数圣,请问接下来编划憨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求患使痪?   俞经民 涤祁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剧,更是“年轻的心”曹剖,从名爵ZS的订单来看谈挎镁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体静很偏,更包含了年龄层更大痊静、但心态上保持年轻的用户丹胳。从“年轻的心”角度而言覆,我们的消费群体就更加宽泛了粳吐,作为一个年轻化的品牌奖,MG名爵的诉求是“年轻动感桐抬腾、专属空间茅解、纯粹乐趣”蘑伪,给“这一代的年轻人”造车克。说到年轻人共同的特点孩必谱,是充满梦想纪失,对于梦想的追求更热烈一些劝柿,更想把心里美好的事情去实现苛澜吮。这个梦想实现的过程是非常美好的壕盘纷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求教描:为这一代年轻人先险,不仅是岁数上的年轻人盎巨辖,更是心态上的年轻人奈,提供更好的选择微,保证他的有更好的驾乘体验乏尚峭。   年轻化的特点扦,是要颜值锑钱尉、要体验的到位锋额、要可以分享屑蹭唤。二十一世纪中国的年轻人融,在互联网的普及深度董、对于尖端智能的体验和想象力恭,在全世界范围一定是靠前的岛溶,就应该可以代表“国际范儿”咳亭堕,也应该引领地球村的潮流搔。要满足这一代的年轻人须间骸,MG名爵所带来的产品体验唤汗,也应该要追求更极致孤,带领大家去创造全新的潮流晴谷。   凤凰汽车 疵诧啤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后客硷渡、80后丸奴乘、90后的人群当中敝美?   林嘉瑜 狸特:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沙疾。这款车感性的设计曲线显姓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归燃蛇。不光是国内的经销商同,本次上海车展播,MG名爵还邀请海外的经销商锻歌僚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坦禽,他们也都对这款车都做出了积极的评价穿化库,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谢变,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”订、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挺龋诲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速录,让老百姓也能开上小跑车洞痪,尤其对于国内的核心消费者来说镐裳,不论年龄几何蓟拌部,都要有为自己的梦想活一把的态度臂手急。对于一个汽车品牌来说拷,这是一件值得骄傲的事情炕俗。   邵景峰 凳:其实在选择一种设计语言的时候绿赁,设计团队非常慎重挥,因为设计的变换频次不能过高行,要抵御诱惑含围、保持延续性才有可能给消费者形成印象麓、拥有识别度从而去打造一个品牌敲肃。“感性力设计”的第一条就是要有感性挺十,去追求情感的外在表露纺匠,从更广泛的角度肃掏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冀驰,通过真正的审美习惯进行判断;第二耗落,感性力是专属悼、设计师要通过专属的标签庆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感司,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拧杆紊,比如运动员在起跑的那一刻容,弓箭拉满而未发的瞬间翱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潭谜,这种动感更有档次案碑胸,同时价格不菲芯,是很高端匣胎乖、优雅的设计斗平涡,我们希望把这种设计注入到产品中唯息,带给这一代年轻人极致的审美体验怒。   凤凰汽车 洽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜呓块化架构平台打造的迸悉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晤瑞蕉?   俞经民啤单:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搽洁睬。这是对这一代年轻人的尊敬莱仙可,他们自带国际范儿籍,是可以引领全球的潮流的人群妙蚊先,因此有着巨大的价值囊畦。对此僚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辆恫,在全球也是一样面。目前衫秸恰,世界范围内哇,不仅是动力总成前瞻技术的整合采沤妮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势婚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓜,采用插电式混合动力设计韩枫徐。另外凄使,大家看到的名爵ZS绰玻,将会在明年上半年推出纯电动的版本为闺化,至于最接近今天这辆续航超过500公里踏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车残癸,也将会在2020年之前推出赏努。   凤凰汽车 恭锻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敞?   俞经民 桨缄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泊码五,设计上差5%篇,销售上就有可能会差30%透摄。那么对于自主品牌而言驮鸽类,就是要把自主性发挥好挂,去追求审美的宽度和深度埠,销量也才能有宽度和深度冗。名爵ZS的设计就是这样做的烙芯,要追求极致伤、不计工本河、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勒廖,可以说烫帝室,名爵ZS的极致设计阔肚入,对销售的宽度起到了很大的作用贤汕校。   邵景峰 认:汽车设计是在不断进化的拜患,不会总停留在一个风格上婆,在互联网时代并,同样要有全新的时代特质呢。另外绕搔冯,从汽车设计而言砰,例如从动感设计理念而言猾丰,英国车是鼻祖反倒司,很多品牌都是以此为源头来发展的烷茂,也就是“同源”虏门任。中国航天能够上月球疵,那么在汽车领域上同样有大的进步景赌暴。之前德国杂志的一篇文章写到莫窗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国词脖迷,在进化的道路上有推崇的看法浑枚,也有欢迎的声音队欣犀,这些都是要虚心接受的笺己。另外乐,汽车设计是一件非常严肃的事情犊烫,每辆车定型背后吹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浩髓,背后要靠巨大的投资来驱动厘卤。   在造型评审的过程中辑霜慧,流行趋势讲清楚缝,未来怎么发展说明白陀叹,否则误解就跟着来了逢憨,所以要有一个整体的品牌战略在里面次违,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拟施箍。   凤凰汽车 梯涟:今年屎介担,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处角?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庙察?   林嘉瑜 妊浪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作担纽峦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捂醚尾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毖列,拥有一颗年轻的心乘潞邻,热爱运动老趣、健康的年轻人獭抄勺。   从足球营销来说人偶茨,对于英国和中国肮队,都有很大的国民基础藏炬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国题,是英超乃至欧洲的强队袖蓝鞋,这几年的成绩也是不断的提升份哦赖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的橇肥。同时刨潘,利物浦又是一个老牌劲旅污踢,有不断上升的潜力汗泉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摩卯,在用户上有着非常大的重叠之处肆。MG名爵与利物浦对的营销合作踩毋谦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来复僳常,在活动和比赛中享受快乐暴甩港。   上海上港队也是一样的府。MG名爵经历近百年发展评,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诵伤屑,两者的合作也是非常有趣的般。更重要的是复,MG名爵通过足球营销的模式圈冠抵,能够促进两支球队之间的交流静事,包括之前组织的很多活动讽摧,不光是针对中国的消费者系匆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沤摄类,有效利用MG名爵品牌的特有资源卜套,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闷儒炽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值睬贩罢。   车展期间凯撮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蕉乓填,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蛙。在车展之后柿稗,利物浦会在上海有推广巡展活动疙。下半年诺炮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对趣碑绩,欢迎全国各地的消费者参与和体验损。   俞经民 题:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灵难,大家能有一些共同点做沟通趣蔼工,国内和上港足球队的合作蚕楞壳,正是汽车和足球之间速度与激情敛沦、自我突破的契合点嚷,足球又一个很大的特点沤上,就是会让人意想不到建,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卉棠崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝钢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鳞棘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩废,与此同时饺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一情,长安汽车产品质量持续提升擎烁,用户口碑不断提升连,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜂寇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一薄票晃、全球乘用车品牌中国市场第二名燃。   关于未来矗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剐备,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓝梆操,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升旧。   2017年是长安汽车的产品大年丸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澈、全新的SUV CS55搬、轿车睿骋CC毫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炽鲁片,将会进一步完善长安汽车产品谱系免。   如今八,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敌潍漏,站在国家品牌高度寻求发展芳卡细,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任土。提升品牌溢价能力抢匈猫,成为长安汽车品牌发展的重中之重境。2017上海汽车期间炭寝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翻,关于长安汽车的未来佛都,徐留平董事长有话要说粕矮撬,以下是对话全部内容擦爽弊。 凤凰汽车锣怂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酵?   徐留平年净:回忆长安汽车自主品牌的心路历程椭睫纹,我们也是不经意之间就走到这个地步募蟹,因为一个产品裴,特别是像汽车这种产品是更加的明显堑,它反映你的公司文化羞松呜、你的公司理念是什么样的东西鲤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勺坤,你怎么样让产品吸引住消费者龄瓦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菩耍视,靠的是什么奶萌?因为美是一个主观的东西芯党栓,有人认为这个很美会,有人认为那个很美肩棱驰,从长安汽车之前的产品来看慕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来权堡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奶撕邓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错图察鸽,同时想把这个产品往这个方向进行修改催辖。我觉得在这个方面砂,从长安的角度来看叔,就是对于这种动感肛、时尚这个理念的偏好解。我一直在体会凹徊伟,其实我是在反问我自己实般系,这种偏好它是怎么体现在产品上的筐坍炒?实际上是我们内心的这种偏好喀械。在过去的2-3年中岭妇,我们面临的话题膳蒋,如果过去不做总结挥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来霓钙,另外更重要的是说莱,下一步你怎么做吗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靠胎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苦热僻,下一步是个什么东西导敲,消费者需要什么样的产品朽彼目,然后作为公司来说衰贝厂,你们能展现出来什么样的东西攻,最后我们总结叫生命动感智色双旋断膜麻,当这八个字出来的时候搂界匡,我觉得是非尘耄好焊纷,既是水到渠成恨坤票,又是醍醐灌顶潞鞘、灵光一现脸。这个过程毋,不仅仅是八个字的总结梯却吴。这八个字出来以后剧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汰噶淀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念集僚拭,实际上不仅仅涉及到造型控理,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验希撼剿。这样的话插稻朴,就有了一个提纲契领单洗心、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炒讽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勿,就能够有一个非常精准的东西波荒寇。   刚才你特别提到“色”裂吵畏,我们当时想说晤孤冯,你必须要能形而上悍吧内,要能够抽象出来泌费,如果说你不能够抽象出来弟蔼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舍畏,如果你弄它50个字布矾、80个字扮,你可能不够形而上寺,不够抽象化森立毖,最后我们觉得“智材斥坦、色”冬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求连枯操,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驶。   第二个就是说消费者情感的体验辫几,比方说对这个造型和颜色氢,甚至于这种声音或者是形状思弗借、线条的这些方面的喜欢泛筛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徐。当然我们也在想用什么样的词比较好酞沦,最后觉得设计的这个词很好纱誊猛,一开始我们还担心说这个词字挺多鞘姓斯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化让倾,我觉得就应该让它有想象力雹芒,就应该赋予它很多的内容模陇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凛,孔子都说食色冕涎,吃饭以后第二件事就是这个字规,我相信孔子说的这个字也不简单意思磊陀,实际上说芹磊,智色这两个字还是最终反映的是人衰,特别是消费者的一种需求乡腿班,对于未来传统的一种期许糜侮,这个过程当中了梢,对我们来讲遂匿怯,把这八个字想通的时候僻舰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凳汰结,这是我的第一段话题苫。   第二段话题说这个对长安有什么用处山坷?那次在发布会现场有说孤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候隆,一开始我就提出炯磨,第一个抬,这个产品要漂亮醇挎险,你不漂亮的话心娶,什么样的东西都没用坷胺酶。因为我们很早的时候就开始在考量谅巩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狡挞,后来发现不行府境,最后我们在大概07势铂伐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了媚穗史。因为你还不能提炼出一个高大上柒排、抽象节、形而上的东西瞎脚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氯态,但是每个产品都出得非常艰难浅。这个事这么长期干也是一个问题慈忿暑,因此在三年前的时候稻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脓,对于消费者的这种认知拣辞,把它抽象化甩饥即,那么这样的话理解了以后奴,再把它具体化夕堤岔,特别是在产品白,也就是设计理念当中一些图形化的东西潦,因为如果你不落实到图形化的方面斜,那就只有形而上没有具像化 四蚂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冒痉,图形化和具像化过程当中垃妨,这个就出来了遣笨被。   这个出来以后限戏,我觉得对未来长安来说父编角,我们未来在产品设计的过程当中豁,产品能否做到生命动感智色双旋魄矮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来欠镁扛?这样的话才茹块,实际上说落,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屡市,几十次的否决蛾鹿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成写,几次或者就十次你把它完成冕兽暴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了外吞窃,那么这样的话秤上,对于长安汽车的家族化纫溯晃,我们看了这个车步梆,看了这种感觉这种情感的体验脯纤父,那就是长安汽车剑巢疲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车难毙,这是一个摹补。   第二个就是说未把,我们自己在研发制造设计过程当中称七,这个速度大大下降晾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降偷钳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢聘,如何把消费者的体验做到更加的精准磋盎,更加的接触到痒点体,这样对长安的影响是极其巨大的鳞。   凤凰汽车烈第:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皆庐非?   徐留平卉焊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念罢幻婚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咯示。如果说把它拆分开来抠谰缉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念察退,智色双旋更加偏向于设计领域袄背。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢偏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚版,我相信大概许多媒体会想熔,生命动感智色双旋怎么落地唤那耪?因此我们就想把智色双旋也说出来席,不要分开苟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伦菊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汉封淘。   凤凰汽车恕随:另外一个是提到的认知方面的感觉屠,有没有一个专业的因素九惶淖,咱们除了制度之外憾,有没有专业领域的人来负责这件事鳖?   徐留平嫡侠肪:我们长安有一个庞大的队伍伶,首先要把一个汽车造好心嗓履,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人长涪,到高管团队圈教算,到设计团队萎赴,到制造和研发团队了屁巷,包括服务团队猩遍喘,特别是主要负责的领导人揉唉颇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佛吼壁,而仅仅是设计团队的话语水,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离箱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稠呻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佰肋,因此对长安来讲伶昧繁,是既有最高层特别的重视涩、关注和把握陋拎,并且这也是一个最高领导者的工作职责钡壕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知慰,我认为在汽车领域当中是行不通的反,当然我们也有具体分工室泰蹦。另外也有很多的专业人士完成这个事情息钳抵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腿,还有轿车研究的行,也有做SUV研究的宠掇形,同时也有按照职能分的磨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中持狮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尉项措,如果仅仅是设计团队的意见墒,肯定会偏离了方向甲线社。 凤凰汽车凉:一把手是指您吗亮?   徐留平镁汞:我是其中之一辟钮。   凤凰汽车年沦:长安汽车自主研发的新车嫉馆畅,设计卷、评审废、评定环节您都会参加吗肃?   徐留平屠:我必须参加呵赡,我前面讲这是我的职责显酱虐,所以我必须参加蜗改灸。   凤凰汽车窃花:无人驾驶车呢皮啡淋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晶酒娥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妇吩侗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汀乡母?   徐留平窃:上一次品牌发布会扳触,最新的无人驾驶技术也做了展示侥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惠斜垛,高速公路的环境相对来说可控性要好才功。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的齐潭富,难度要更大佬镶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻焕染,我们不仅能在高速公路上做螺,而且能够在城区做椿特却,这个技术我们已经实现了突破攻。   凤凰汽车剿瑟:长安无人驾驶技术进行的这么好微车,量产会提前吗室?   徐留平戌项:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加窍卷纠,实际上就是说匙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西砂杯冲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拒棺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定含闻武。   凤凰汽车淖:中美在进行双边的贸易谈判摧革,这是谈判的内容之一祥扔拓,会涉及到汽车合资企业的放开缉岛敝,可能是一个双向的市场开放的动作绿插硷,如果这个谈成了绘杜牡,如果这个不再规定50%的上限绰价,您觉得对行业有什么影响晨嗜貌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资该踌,那您觉得首先答不答应缓瓢干?再有一个多给他股份的话潍谎,对企业今后的运营会怎么样两曙豪?   徐留平匈藉:我明白你的意思飘靛,第一我确实还没听到这方面的话题旧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况么斡椽,股比这个事说了很多年锑,我基本的看法有几点快溶,第一个这是国家层面的战略和政策搂稗,作为企业来说棚逆徽,我们遵循哩,国家有什么政策我们遵循什么政策吝感,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慕坞京,我相信未来的合作会加深刃杯航,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迁盘科,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掀巴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题融遣,而是说理解消费者境搞舌,能够洞悉消费者熊,如果股比的溢价挺高浮逞玻、溢价挺低辰,但你产品不能卖出去考,那你不能分摊出去缴步武,如何把蛋糕做大侨,这是合资企业要做的一件事锯嘉。   凤凰汽车恫:如果真开放疾舌,长安会想着往美国去吗粟慰斤,就像那福特来到这里呢鸿?   徐留平纤陆:长安想要去美国是一个公司的战略械,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诫僧显。   凤凰汽车入疼舅:长安与福特的合作多吗饺?   徐留平颓牵紊:长安与福特是我们加强合作的方面唱登随,应该讲这种合作的程度断揣沮,不仅仅是合资企业填狈,从母公司其他层面朔,包括技术和其他很多方面都在讨论攀圈据,包括海外市炒赴泛堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长门哄蓉,它的能力提高了掳顿搬。第二 现在是全球化合作的时代龚裂,一家公司独立运营童馁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溉翻录,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛔。   凤凰汽车篱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翟傅斤,你还说了过去我们做一个车嗣谅链,可能需要很长时间好不容易做下来胁骡峦,比如逸动碴逝轰,是很艰难的裙斧胖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%立趁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%曝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品倍畦徐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莫尺偷?第二对比韩系钞、日系遍,我们的研发体系和他们的研发体系相比乾,您觉得能不能支撑芳梢花,确实我们的实力也很强圈,我们的内功可能修炼到一定程度龄,我们后面会源源不断推出好的产品郸枢善,而不是担心到了一个节点会发生什么状况难尺躲。   徐留平项蚕帅:你讲得非澈纾好被九,我觉得这是两个原因导致的痕档,第一个就是必然性勾娥脊,自主品牌需要有成长的空间沙酮,第二个确实也有机会的原因劣,恰恰是SUV的市惩豢婆蕖,中国的消费者需要这个东西炮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些渡绢,反应速度更加快一点巷,把这些产品推出确实是满足他们的需要刚室粱,我觉得是两者共同作用的结果渐图派。   对于下一步自主品牌来讲师颇,无论是哪个系拨,无论是美系位秘、日系袄匹弹、韩系券、法系瞬弗,我觉得跟系没有关系娘坦挺,核心就是在中国这么一个大的汽车市城丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幸,这是关键勿。消费者他肯定是有他的诉求的斧八腔,究竟是SUV驳切、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迸垃,他有他的一种偏好嵌徘、喜欢亥澎颠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吭馁,这就需要我们作为厂商两,你必须要洞察到消费者的需求私,实际上要看到他的潜意识是什么东西婆拷尼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来相忱。为什么我要总结长安汽车的过去呢屏暇?实际上是我们自己反问的过程当簇,就是说在过去当中廊鞍宪,为什么逸动会是这样屉然庙,CS75为什么是这样新?实际上说描叹,我们当时也没有意识到呐,反正当时就是这个样子细凳瓶,实际上这个过程是一个反求的过程绦冗,我们为什么会喜欢这样枫穿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中换订脚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瘁钨希,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雷屁,我们把汽车理解为是生命的动感持修,其实是一种生命力的扩张讥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗅浩滑,而我们长安就应该提供这样的产品苹痘,回过头来展望未来篓,我们觉得这也是一个正确的判断庆补。   凤凰汽车疆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较筒。   徐留平膊:我觉得现在国内研发体系来看琅,国家间可能还是有一些参差不齐额勉,我觉得自主品牌的研发能力和体系降滔捆,进步无疑是非常大的盎晚,而在很多方面可能与跨国公司有差距遍径且,有些方面会比较超前秀璃董,因为自主品牌也不是一家羔焊徽,跨国公司也不是一家奉娶,要两者来比很难说焊勿,但是有一点渤萎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浇丘某,做好一段时间不容易词哭,这个公司要能够连续做出好产品辜订,能够连续向前增长每戊介,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念番乖、设计应用舞,在这个公司当中都比较受关注锤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尽沪。   凤凰汽车踏撕:我想问一下自主品牌的建设昧汞,随着我们品牌的推出萍陌,现在汽车品牌进入新的层面焕偷,会有不同的路径选择盟,比如长城问、吉利推出新的车型溯协,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恫漓良?长安如何能够胜出碎瘟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌霉垄,除了刚才说的两个栖葱识,还有互联网造车的未来的合作伙伴履,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响色?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叛窘栏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合童颂羞?   徐留平蚂题:实际上撇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌聊溉绍,我觉得这是好事躲,这说明汽车产业欣欣向荣魄廊,是真正的投入汹,这是我对汽车产业的理解挟吾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚爆楞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卯杏幂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韭谓孺,例如一个产品到了造型师的时候急定,是一个说法蔫泵铺、一个样子昧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的配,然后到了制造过程当中又是另一个想法跨骂难,到服务过程中又是另一个想法搅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西悔郡,既有高大上的系,也有形而上首啸、具象的劲,你要把一个公司从时间跨度登,一个一个展现出来酞,而从空间的序列当中沽,你要把研发全部都按照这个意义拣墩墒,我觉得是很重要的方面旅佃捆。我觉得制造汽车是很复杂的过程誓杀奢,各个方面的协调蕊龟瞪、综合勿犬、修正莽、打磨需要太多的时间般交,我觉得这是一方面慕刑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孰德,同时也是我们总结过去体会出来的抢缺,它是由内而外的署。可能我们过去没有意识到这个话题凑,我们现在总结出来罕赤禽,然后下一步能够指导各个方面哥哩剂,每个部门都很容易做事情搬僚交。   第二个问题你讲到造车栏谷齐,我们开的会太多了跨,失败的太多了传景谎,沮丧也有很多缕培,基本充满笑意也就一次倪蹈诫,前面基本上是批评炊柿棉、检讨蔼蕉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铰,不高大上杏行。至于说现在很多企业开始造车店杠,我觉得这是一个充满魅力的行当彻,很多人都愿意去做瘁耿。   凤凰汽车氯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样份仇怪? 徐留平圈酬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坝,会选择相适应的地方僳上。   凤凰汽车橇隋猛:就刚才的问题我问一下伴晶,刚才您提到和新创的互联网的合作颗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔懊渺葛、蔚来也有合作徽渡宪,您觉得长安在未来在互联网里面的话念,更倾向于是一种怎样的合作殊醛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工澄量哆,您是怎么看的韩低?   徐留平讣管戊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择内漠浇,从长安的情况来看苇廷哩,我们认为哪个方式都挺好的愁,现在是合作型的瞎磐,是你可以自己干赶胺硼,也可以合作干盘涧,也可以自己加合作干撅心,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勉。   凤凰汽车雷眯:我们打比喻矫暮,37度是正常的温度烦泪蛊,您觉得新能源行业蹭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说檄,您觉得温度是多少吵?   徐留平必倒:您觉得高了低了侧些每?   凤凰汽车横:之前有人认为这是疯狂的阶段赏项。   徐留平糯撼:我对一个产业的衡量依据是逻髓,在目前这种全球的经济运营模式下锰暖,凡是有金矿的地方琉尺,都会有若干的人去挖掘它须腥捎,目前我觉得新能源就属于这个阶段许谰合,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够际邻,应该更加得进入琉,因为从目前的情况来看陶,汽车产品当中停篱,一个很重要的领域就是电池党苫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放齿班雇,没有这种资本轻墩缕、技术首卜旧、人员的这种投入菏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的履。   凤凰汽车肥团杭:那就是说您觉得温度还不够吗琴?   徐留平脑肠:我觉得还可以骑,但是我不太同意的就是产能段,如果说你的产品技术不太优秀剔痉市,你建那么多产能就是有点糊涂形。   凤凰汽车奶礁:很多其实可以通过改造现有的产能绷硷宏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恕酚,从这个角度来讲缄极,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况欧毙?   徐留平稍归:从整车厂的角度我们希望成本低一点沤匙堵,选择利益大的节。   凤凰汽车偶:所以您不担心过剩吗疚?   徐留平抠渺士:我不太担心这个问题党,我觉得电池还处于不确定的阶段蹦么竭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓢。   凤凰汽车裴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毋稼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雷贡,不管是设计师还是CEO等等米傲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代防颇?当然那些设计师很多是主管的脑辱,老外有管经营的有管品牌寞羡隋,主要还是在设计和技术的领域匆狠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洼氓?第二个是国有体制的问题尽牟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酱平,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域火姑崎,也在高薪吸引高管人才翟放,您是如何留住我们的人才哩藩绥,关于体制之上邦、体制制约的问题手,我们怎么解决危?   徐留平坟狄茹:现在是全球化时代日访赔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勾梗,我们最早的时候是四无害,没钱紊修古、没人尺、没能力操哇募、没地位抚,到现阶段来讲蒜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猎温夹,这都是一种非常正常的行为幸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煌道?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铜,如果对中国的消费者不能够带动免,那肯定不行擞层变,我觉得这是一个竿,无论你是洋务运动还是什么运动蓟,核心是对消费者要动起来隶崩,这是一个庐横沟。   第二个关于体制的话题寺蔫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蚕奥钨,这个方面我觉得不能讳言摹殴。目前来看沸醛不,对长安不是特别明显枪论才,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫂牟,从南方集团来说材阿,在这个领域当中猾涛,也在他的职权范围之内做了一些调整句,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享柏导臂。   凤凰汽车峰:如何看待这个机制甫规?   徐留平脑裳:从国家层面来说境兔锤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俱。   凤凰汽车甲辆:你们审批会很困难是吗得腊?   徐留平茫萍:我觉得会快焕慰捎,另外一个我觉得汽车集团和,也许给你量化很多股份痊康钢,但是最后你没有创造价值鄙,给你1股戚哭,1×0的时候不还是0吗膘另?汽车的成长饯稀敖、成熟或者盈利是一个艰难的过程翰颊娠。 凤凰汽车帕:十三五计划像长安汽车整体的销量头牵泊、利润和研发能力以及目标有没有抠厩?   徐留平徽晌椭:非常有腾,我们愿景2025蛔氢,我们做10年的规划坪,在这个当中我们相对来说做得比较保守螺,为什么说保守呢式摔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鬼赤肥。   凤凰汽车郴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的时单摩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矢?   徐留平橡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揽惋啦,在技术和平台方面都在加强合作玻悲侠,至于说未来它要怎么样肉璃耿,我现在还不太好评价这件事挞。   凤凰汽车捣雷嫁:徐总问一下国际市场的战略咆窗京,我知道去年车展的时候恢尸蔫,长安说往海外拓展的重点是伊朗暴孪、印度稍诵、俄罗斯这样新兴市沉得,有明显增长潜力的市吵,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缆棋惮,比如在墨西哥谁,对长安而言衅氦,自主研发这么好联法须,又长期和国外品牌进行合作额奠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鄙娥屯、欧洲的市承椤?   徐留平晦:在我们十年规划中就有啪桑,去年讲的时候就是当下正在做的内容渴卯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啼蛾,就是要稳扎稳打骋书,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抽旁幻,因为一支队伍最重要的是信心免董换。   凤凰汽车评:国内很多品牌都盯住印度这个市车欣取,并且国内品牌在国外市场很有竞争涡钎京,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗身?优势在哪儿无?   徐留平袭拈:对于海外市场我的理解是要扎下根去戎,不是简单地把你的产品卖出去蒂和纠,是你能够充分地利用本地的资源络奋,包括人力资源和其他的技术能力赐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偏抛谢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的径较,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长半,促进本地人的水平的提高烹,那么同时在这个过程当中介错块,把公司的产品技术涵盖进去尾叛镁,我觉得这样才能走得远籍购惭。   凤凰汽车配胃偿:长安最近一套体系出来了醛和,有没有可能往更高的一段发展始舍哀?   徐留平撤几:从长安来讲啊扰鸿,我们目前的战略看阂唯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胚垢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品算疟,这是我们能够奉献消费者更多的东西恨广,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堑锑,但最终要落实到产品上丹逢姜,产品是一个载体让消费者感知它知道它筋,未来径盒,长安汽车会加快产品推进的速度郊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神入喂扩。   凤凰汽车栓:欧尚也在这里面吗裂班裸?   徐留平泰:欧尚不在窘菠。   凤凰汽车女:东风已经有PSA很多股份花堵拨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗排?   徐留平解:目前我没有听到有任何影响泛畔,在实际工作中我们也没有感觉到聚。   凤凰汽车镣:理念发布会徐总是骑着马出来的铰,当时媒体圈特别关注峰,都刷爆了朋友圈沤裸农,虽然我不在现橙铰藓选,我不知道有没有特别的意义膊捅乒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骸宛,当时的考虑是什么窝?   徐留平锌芒礁:两个考虑驴,一个是我把马和车作为比较连成唯,你要说一件事刚太,一大堆结构化的语言没有必要玲,我觉得既然是长安汽车瞄,我们叫做生命动感蛋豆辞、智色双旋郎踌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丘丘,如果不这样做也没法让人尖叫千刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴凭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怒,上海车展首日姑乐反,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成炀骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喉列然,12年增长了120倍糯舍酗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访线弓居,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兜。   受访人券佛砷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稿伺拎。以下为问答实录竿测:   凤凰汽车肩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亥?   雷德?比格兰德纤悔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瑞杰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年单,这款车在中国市场的反响非澈虏伪玻好率痴喝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA结犊,同时拥有强大的引擎抹,提供强劲的动力与性能豢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堡荤。所以厘硷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品旧锋井。   凤凰汽车田哩呈: 在没有设立经销商的地区急蒜,玛莎拉蒂如何抓住市潮す场?   雷德?比格兰德够焦隘: 我们首先还是会增加销售网络境,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骨,计划在今年年底扩展到75个钉。   我们还在天猫开设了旗舰店控,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空半,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隘,大部分来自没有授权经销商的地区峡览。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秤昧,鉴赏力越来越高祭匿。针对这些人群掸接抱,我们还组织很多不同的客户体验活动惺,如海外试驾杭钩瓦,以及互联网方面的创新岗东怂,如网络平台的直播洪镜是。此外估警安,我们也有不同的金融政策等燎蒲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浅吻蔬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捶。   凤凰汽车盟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诬崎兴,给汽车销售渠道带来一些变化翰华凉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吞仟谜?   雷德?比格兰德酒枚泪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说竣平恰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品箩韦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乓翠箍,而是要提供独特的生活方式体验放卡啤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待爸场弄,不止在中国蓄帕,在全球市场都是这样敝。2016年污枯十,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寄纬倦,这个主要还是产品优势带来的赤挠淘。新的政策出台以后川,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辞,不过最终的销售成绩还是由产品决定汝唱颇。   关于新的法规刨,我们现在也正在研究当中虑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吕罐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作表币。此外匣孟绒,我们在中国有非车晗遥好的经销商关系颠怂什,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邵。我们开设的天猫旗舰店撇刹公,实际上也是采用线上加线下相结合的方式快谋皖:客户在天猫下定单敖告,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岔馅。所以苹吃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赣。   我们的很多客户最在意的并不是价格牡巩匪,而是优质的服务与体验夺耽,这正是玛莎拉蒂的优势所在笛朴郡。   凤凰汽车裂堤汕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惦讹,有没有什么新的产品推广句灭斑?   雷德?比格兰德嚎: 关于新产品其焚,现在还不是宣布的时候亭蔬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堕输,等到新产品发布时我们再提供更多信息鹃。   凤凰汽车肩玩: 作为中国消费者熟悉的豪华车苟偶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痕事,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好久邵。对于玛莎拉蒂来说邪晴未,未来在中国市场的前景怎么看端膳?理由是什么猩希枢?   雷德?比格兰德疮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饶,5年前苹乐瞄,我们在全球的销量大概是6,500台焦分,而2016年达到了42,100台钨费,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琴纫煎,所以我们的增长一直是持续的丁窘弄。也因此稳诉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观揩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验樊宝卯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稍徊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA登滦,这就是玛莎拉蒂的优势粮。所以饱杭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秋舰。   另外缔团,玛莎拉蒂的车主非常年轻纬搔经,尤其是在中国市诚狈群凇,车主的平均年龄只有30多岁惯,他们追求具有独特风格与气质的产品密,来表达自己的个性与品味猴闪脱。   凤凰汽车葛肮: 现在汽车技术日新月异触梧,尤其是新能源归抠蛙、共享慕缝、智能驾驶方面玲辨嘛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划畦暗划?   雷德?比格兰德破簇硷: 在新技术方面吭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升显,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弓。我们并不追求生产最快的汽车井,而是要提供包括技术搂、性能丛洗饰、动力供、驾驶体验等方面在内的最佳组合车绵扣。   针对自动驾驶拨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嗽陆,帮助驾驶员减轻疲劳傲弥蒜,降低操作难度牵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妙俏苟,包括独特的声浪鲍、澎湃的性能略醛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喷橇,这是玛莎拉蒂所追求的喂卑略。   关于未来对新技术的规划獭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坞,比如减少温室气体排放行砍瓷,这一方面玛莎拉蒂也不例外混平蹋。此外温雷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肯词,如苹果CarPlay和Android Auto孺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统短,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术露。   凤凰汽车委: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化水沛,怎么适应喇?   雷德?比格兰德懒栖问: 针对年轻人群侵钎,我们采用的方式不是改变自己排鼻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逝脖。比如在中国挨妊宠,车主平均年龄非常年轻济,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主委使茬,便是一位年轻的中国女性婪番盖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酪钡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坛,包括法拉利生产的强劲发动机烧搜拆、独特的引擎咆哮声内铅眉、奢华优雅的外观与内饰段、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神甭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势木拈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赊么惶。   凤凰汽车巷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淑枚界?这12年当中也伴随消费者消费理念升级穗,有没有针对用户画像做调整捶?刚才强调坚守自己的DNA和理念缸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贝瞥盒?   雷德?比格兰德悉侣: 在中国公骑,我们不断渗透到三四线城市俊显,但是目的是一致的悸,就是要吸引更多年轻客户冯。但不管在中国乃至全球的哪个城市碑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呕、激动人心的声浪戚憋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刺共,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垒。   在设计经销商的时候巾横款,玛莎拉蒂也不是随意为之莆,而是按照需求进行规划磨跑从。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尸绘恢,首发售罄的100辆SUV中舶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洽莎筋。因此隘碉餐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孺纲。同时贫跺额,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屎,客户需要一整套的优质服务纶偏归,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇愁酗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上儒吐虏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生促许,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锣旦。   提问渴甘爸:您的新角色到底是什么样的修罗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法派洁蜡?   Alfonso Albaisa渐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粮,跟所有的设计相关的工作翘,都是由我负责隶茸。之前我100%的时间放在英菲尼迪前,现在会分30%的时间来归瞧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作防。现在大家看到的一些车型剃乒锨,可能是一些原来的车型材瓣,我们现在的工作跺诉,也是快马加鞭怀燎,希望能不断的改进揩茧、提升现有的设计讼擎。   提问论佛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么什掀?如何看待他推动品牌前进时的作用泻拼县?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管现,我们会共同合作堆凰谴,不断进行我们设计的演化替辉。其实我到7月份才会正式上任嚷妙矾,我现在猜测或确定未来的设计理念忿橡垒,还有点为时过早巍。   我们知道程芯囱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歇分窗、非常大胆前卫的绢,我们的这种设计是一个不断演进的过程窍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改清。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计貌滴羚。   卡里姆跟我有很多类似的地方伪席垢。比如韩岗鼻,我们都是艺术家出身戎晌,非常喜欢设计扰效甩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞幢,并将其以各种形式发挥出来丹。   提问且:我有两个产品方面的问题遍版。首先冲烫,这个概念车非常漂亮末,它背后的设计灵感有哪些梯恒贾?   Alfonso Albaisa需坤:秉承“冲突美学”设计精髓馆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素熊磷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡户甩柯。基本上就像艺术一样玫操凡,包括缝针备乾鲤、包裹感奇叙拭,还有使用的木质刻切,都是非橙腋蹋好的手工工艺录。这是一种感性和理性的结合徽唱杠,还有一些肌肉感极强的车身线条懂。   提问拘桥:这款车未来的定位幕芜、消费人群是怎样的骄贾?   Alfonso Albaisa常盆:一般都是比较年轻的家庭股,想要非忱#宽敞粪耻靡、具有运动风格的车型错疲硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离币僚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办软拓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孙讥顺。   在发展新常态下不现,消费动力开始向下线市场转移籍匪。同时齿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级旧莆。由此母捐牡,县域市场成为新时代的“金砖市场”儡。而对于汽车行业橇嚎矛,消费升级利好之外期皇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇们喝菊。如何撬动县域这一重要市车赌姹啊?   胡绪雷表示匡杯孰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牡仕,帮助县域出租车进行升级改革喝喘。县域交通的数据化乳、智能化发展却,有助于未来网约车的下沉渗透贯虏陛。县城消费能力相对较低彻,在出租车领域引进大数据之后视超,未来再进一步升级到网约车毋惩。   据胡绪雷透露巷辣犯,首汽将在县域布局三块业务拌赁阜:长租车皮兼誊、网约车(出租车)肆渡扑、分时租赁惋茄。分时租赁是纯新能源车馁火孩,未来分时租赁或是对公务用车的补充措,它是纯电动井妥蛔,不用长时间租够吩丧,可以通过APP来完成黎。目前挝咕吐,在北京有1000多辆车相,150多个点位珐娄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市己,对公务车改革会有一些帮助虽。   胡绪雷认为细椒犀,网约车行为是偏汽车前市场的角色施,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拌狈萍。第二死,在居民习惯了这种消费行为之后玩乒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谷暴旅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辰绰。   当日矩,首汽约车作为新生力量闭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鹅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”认泉城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩燃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喊懊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抵咀乱,渠道下沉要根据市场来判断慷嚼,服务要根据需求一直不断地跟进健凡然。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掣,比如说对经济的支撑熊溜黄,对政策的拉动模猫人,基础设施条件对消费拉动的支撑作用每霜。近几年奴歌,一汽吉林产品在县域销量比较高灿羌掸,对县域市场的期待也非常高烈。从目前产品结构来看块酗贤,产品消费比重70%在县域井,30%在一昆渐、二嗜、三线市场谢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茨,外观戊挪联、配置缅深、价值都迎合了县域市场的需求潜说狸。   从流通环节上来看己,县域市场做的非陈嫦鹉铮好秘碌笺,没有什么瓶颈因素膳腾。一汽吉林也努力在渠道建设碘请、服务跟进等方面做成长和改善擅曹僻。同时宋长欣也提出了一个想法味然暇,“县域对自主品牌在公务车漆尘吮、公务员购车方面是否有政策倾斜惧轿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寺,这是我们车企的想法下。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时室,要根据市场来判断稼较。目前暖鼓,县域之间的差距非常大巍,包括现在推行的3G服务顶,在那些无法设定固定站点的地方称挖赌,推出了3G巡航服务伙。服务是永无止境的工作食,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进号患疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽铣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馅捕拭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凄赂,新能源汽车推广比较看好北渭、上率肋、广限行庙退、限购市场和县乡低速电动车的升级市场龟烩函。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巍刃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脓拘旅。尽管都看好电动汽车的发展趋势浩派,但做好市场并不是一件易事屎舶。   目前比较看好两个市晨於酆小,一个是北稳断幢、上骄师碑、广限行惭、限购市诚没奔;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣ぬど怼,这个市场的发展速度很快碎社。例如河南彼僵搞、山东莱、西北区域辣碉,大量没有牌照的低速电动车祥,在政策方面仍处于灰色地带虚珐此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年韭陡,在国家和地方补贴的支持下飞同暖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右岸,在农村市场发晴闹、县乡市场得到了非乘嗪校好的认可极。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求痛,县城市场的消费者的房屋空间大熄,有充足的空间停发车辆剐,拥有较好的充电便利性硕。其次行驶距离不长哄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求播。另外窘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泛,因为小车型成本低帽。   赵智刚表示甘扇勿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粪。河南地区颇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排湘,在替代当的出租车宦、公务车方面取得了不错的效果社。同时茨凶导,也在积极跟海南政府合作牡禽亥,投放了一部分公共用车蹬瞪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进技邓,比如是文昌晾复错、万宁失伺、琼海等县级市氢,未来将在海南全面推进领剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦宽剑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稗。会上姆戮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出必:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚊,是参与全球竞争闯扩痹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荤伐。”   在当日的论坛上焙镐烩,郑刚发表主题演讲墟拓。在他看来飞连,打造世界级新能源汽车的品牌泵,最核心的是独特性围、差异性粳腻,是比较节能优势楔,浮出水面的是视觉忍催、是LOGO乌、是VI泌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奔罗睛,其中成本优势是最重要的组成部分娶谓。   早在110年前离,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择獭:蒸汽驱动车护、电驱动车和燃油驱动车毁浩。然而箩厕却,在后来发展中露抒,电动车败给了汽油车莲笺灿。这是什么原因造成的桥熄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蚀硼。亨利·福特发明了流水线生产弛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凭,成本大幅度地下降凡丢,售价拉低到850美金素,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陇你,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杀去蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踢亨蛔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌多白。100多年的历史多次证明了这一点檀敢。” 郑刚说忿。   在反思自身发展时扒,郑刚透露疏喉雇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗜蛾,规模在迅速的增长霸,但很遗憾并没有带来显著的假、大幅度的成本的降低荣胖。   为此泞伞,郑刚提出啊咯,在推广和普及新能源汽车的同时吧感措,光靠技术进步还远远不够幻首桅,更加要注重孝景、培育成本领先的优势纳恳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耻,是参与全球竞争噶瓤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吾。   他建议唇,对新能源汽车未来的产业政策垒逢扑、行业标准幂舒、行业监管等社鸥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窃砷堡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谁泌,这样才能培育出行业的龙头企业煌。   如何通过提高规模少腊、优化设计官晦、优化政策和制度创新夺既豁?郑刚说钝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本开欢托、交易成本和政策成本哗踩位,来打造企业的综合成本能力和优势恕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势临经胯。这还需要企业和政府共同携手蒂猾,不忘初心鸡晦晦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肆堵垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐沽:韩大为" "  魏建军多次提到沟,我们的确有很多故事翻楔,但是他们没有写得很好刹矾碧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖日怖?魏建军直言不讳地说卷顾详,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后书授板。   囤地赚翻睫、离开保定懈姐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来速啊甫,且莫名其妙田莲溶,或者无中生有的传言所困扰氯俄,最好的纾解方法是什么规?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伎梧睹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谱阶嚷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梗挎,魏建军空宫匣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监信,与部分汽车媒体交流讲奸辑。以一身轻便的牛仔装""示人""兰报揭,魏建军笑着说驹橇入,是在同事的建议下才穿出来的绘廉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言势紊啼,魏建军坦言摩瑰,的确压力很大誊,也很难受畏梯,“有时甚至想哭”豁蚀囤。他说肠辑庐,我本人就是保定人嚷板,能不希望自己的家乡更好么啥堂江?当然臼谅茂,我们只有把自己的产品做得更好曝络惶。    诚如魏建军所言簿,近期檬伞蔼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剔席蚀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾媒文板,来自媒体的反馈好评如潮颧继。有作者甚至设问副改快:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痰,否则也怕媒体老师太忙”竭背,长城汽车一位公关人士插话道市成。    10日下午的WEY首度试乘试驾旱恭屠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灰酶倒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格醋列负,有同行在现场就说狙乃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车楼角娶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型救。    动力配置上瀑碉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浑嫂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术某窜艾,最大功率达172千瓦肛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器喝脓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贯垮辜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上村陌慕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铆亩摹,VV7s几乎没有发飘的感觉涸塑,而车内噪音也得到较好的抑制垫。“我们在整车NVH方面做了很大努力慧挫,也取得了一定的平衡”眠鬼艇,魏建军说惋梳。   VV7S    在交流中玲另硼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狙,大谈抽试困、特谈所谓“轻奢”焦论什、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锣,咬住“聚焦”二字不松口独。而是多次征询媒体试车时的感受读,并逐一分析陀峡、解答媒体所发现的问题疤。整个交流过程斯,他都态度诚恳策轰,即使是谈到一些尖锐的问题馈蜕厂,也并不辩解趁矫。他甚至非常谦逊地自问自答汐晃培,人为什么会失败聚伎坑?尤其是一些有着巨大成功的人概柯拿。因为以往的成功谴逆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做道,就很容易让自己失败伐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勘迸抵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鞋母菠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骂割。他认为哗垫枚,好的产品本身就是故事的恍,而WEY就是要做最好的产品怯。此次晴亥怯,魏建军多次提到观孤,我们的确有很多故事要讲拎斗忱,但是他们没有写得很好勿抄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的软,所以痊叫储,我在让他们重写巢。魏建军笑着说嘘酗礁,把一桌人也给逗乐了锚库硕。    在媒体谈到其他竞品时坛塘膝,魏建军都给与很高的评价窟。不过最终还是认为自家的产品氢:底盘更扎实碾狸,操控性更好蒂,“因为我自己就好‘玩儿车’”芬萝,所以对他们(研发人员)的要求也更高撵莆杜。   VV7S    据悉肠垒赤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市溺,预计售价在15万-20万元区间柯价。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点健,他思考了一下才说怀,它的配置太丰富了汾兔迹,在相同的价位空间遁齿木,“肯定没有比它更多庭、更好的”侣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稻棚外?魏建军更是直言不讳地说朝褐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谈侈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叔拳,一位来自上海的资深试驾教官说绊癸,之前很少接触自主品牌汽车顽避督,这次也是第一次来到保定是煤彻,第一次来到长城贰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料焊筋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒睬迷滤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肃合诞。期间稍令,有一位同行说芦矩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鄙?或许这才是魏建军的真正用意吧痉戎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌算:李芳" "   陆逸表示离谐焊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陆玫淮,因为正处于发展的爬坡期抄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说请卯俗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仕樊,而且要深度国产化挪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贺,雷新透露厦扁,上海车展期间粪净,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辑炽伍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现核痉戒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肥,陆逸明确表示洛克,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗣率坦,因为正处于发展的爬坡期攘谷唾。关于国产化的工作京,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喀,未来将坚持不懈的进行国产化工作坏,而且要深度国产化健燃。    日前侈香,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典雷。活动后少梁换,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拾蜗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卿相鹅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆币莫妊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慰,超过23万辆珐菱。今年第一季度宝攻,英菲尼迪在华销量破万辆谅,同比增长4%摩抵驴,而其全球累计销量达到67367辆陆巾备,同比增幅为18%敢腹溯。无论是在英菲尼迪全球体系中瞧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牢。在不少业内人士看来帕譬完,从去年4月以来荚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞导扑。    对此帅,陆逸强调蓬够,目前英菲尼迪的销量很正常谷氰难,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军煞宝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脖跨,还处在爬坡期萍睦。他还说冠完掀,所有的汽车品牌进入中国后蛊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绥搜、运作能力提升及投资力度加强勃被,会迎来一到两个爆发期吞。    事实上逻妒,从2014年开始鸽瞥吮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后告触措,就迎来一个销量增长的“爆发期”擦会收:2014年肯肃,英菲尼迪在华销量超过3万辆酞拧,同比大幅增长75.6%迹白粹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妒须闷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稿,同比增长33.8%落。    不过锤仓,步入2016年改赶耪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期及耍。当年4月初席,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞧本,刚好满一年熔蛙。在过去的一年里赡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态托河互。陆逸坦言炔碉券,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肖缴纪,以便更好地认清我们是谁驶短,我们的未来在哪里啊痪,我们应该做什么痞斑。”    在陆逸看来挨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刀,今年是进入中国的第十年碳。所以作为一个年轻的品牌席,这本身就是一件很有挑战的事情烯剃式。他还表示挥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疙辩,是更聚焦的一种进化漠。因为市场环境在变化孔面,消费者的需求在变化湃槽涡,我们也要根据变化不断的调整心、创新镣童洁、挑战自我邪。”他说糯惰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酚,就提出了‘挑战者’品牌战略己半。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菠,品牌口号必须得落地肥。”陆逸表示详谈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摹懦,聚焦目标客户群泪绅谱,让产品与目标消费人群建立联接焕私强、产生共鸣揭躺但。    陆逸对中国经济网记者表示跨苇踩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尚士康,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迷怖,而且要深度国产化挂籍考。”他说祟呕,中国是全球最大的汽车市车荡嗫怠,同时也是很特殊的汽车市巢ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袭悼,就要真正的了解客户杜,扎根于客户伞踏输、扎根于市诚老浮,这就必须深度国产化鲜。据雷新透露患峦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%石。    但是鸡,从2014年底国产以来匣讳翁,英菲尼迪只推出了两款国产车型泊箩:Q50L和QX50扳粟。对此焊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑隙敖慈。陆逸表示咸灿狄,“关于产品线布局的问题磊繁,英菲尼迪有一个长线的规划鳖。”    陆逸介绍说勤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剧聚,规划内容包含平台规划四古、动力总成规划以及国产化的供应链规划等憨。他还说凭扁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匿,我们的目标是通过完整的产品规划虐哀姓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锰。”    谈及国产化在今年的推进程度苯逻冲,陆逸表示价济,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棚弟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布储迸岗。”雷新进一步透露怂诫归,上海车展期间妻肠硼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厩滩郸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钦旱蓄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年饺砍,通过销售Urus碱牢侈,兰博基尼总体销售量会翻一番奢吮,突破7000辆大关粹胸。    在更遥远的将来斗茬聘,很难说会不会有纯粹的电动车率故蛙。这是因为蓄电池非常重蒜市描,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制私噶艇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈衬病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茄湾。自大众集团和奥迪公司接手后哭盒茂,兰博基尼得到积极酪、稳健的发展圃肩。日前拖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂目矮量,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员燎入核,商务部主管Federico Foschini叛且。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员橙里噬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疙:并入奥迪公司之后哗甲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持魏晦诞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的砷?    答甩负:2016年槐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关被处桃。奥迪公司和大众集团接管之后帮税滩,对兰博基尼进行了很多投资热痪,让公司发生了非常大的变化释毒。此外端,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品檬饺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雾微,如果没有这些投资安泛,就完全没办法实现这个计划帽。所以苛,兰博基尼公司从中受益良多收恒吵。可以说缔,如果没有被接管密继,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脯尼抖。    问叼弓:在您的介绍中鳞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高叼嚎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的歉父鲜?Urus投产以后姐汇缉,重点会不会向中国市场倾斜俊?    答嘶钙狙:目前米珊,兰博基尼公司只有两个车型系列泪:一个是搭载12缸发动机的Aventador忱匠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钙料碉。因为各种原因稳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降犯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帅错。2016年澈呐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车富。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%亭聪存,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%琼谋赔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加从额。2016年魂侧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆本恃鲜。新产品会在2018年投放南故谴,到2019年头脊颓,通过销售Urus苇寂佛,兰博基尼总体销售量会翻一番窗圈,突破7000辆大关寝。在中国市场上戎倡揩,SUV是非常重要的产品附。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谋。    我想强调的是何,在中国超跑车市乘任场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端患飞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啪,Huracán大概在300万到350万人民币慈途长,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摔。    问痕草:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的内滔雇?    答乡:目前壤,兰博基尼在中国有15个经销商炕。到2020年炊,我们希望经销商数量能增加到20到25个亲悲叮。当然商钢,通过Urus的投放蜂窝叫,在华销售量会增加导杰渤,服务涵盖的区域也要明显的扩大息。    问功禾悉:如您所说虎瞄,兰博基尼在中国有15个营销网点惜般,去年销售了151辆(车)办梯蓉。我们简单的推算一下回苇觅,平均一个营销网点一年卖10辆车茹嫡拨。那么刚逃缚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帘辟?在新的超豪华SUV到来之前臂,是否有改善他们运营能力的要求呢鲁?    答混彼离:是的笺,会明显提高经销商的运营能力雷核,新Urus也会变成一个破局者算。虽然现状如您推算卤蓝,但是在Urus投放之后阑被,大概2019年或2020年小型嘛,经销商的数量会增长淮澎糠,同时每年的销售量可能会提高到30辆泰莆赴,整个业务会明显的扩大霞筋虑,售后服务也会明显提高试称。而且由于SUV使用的频率比较高裸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诺蒜寐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入局松。    问从酮沮:兰博基尼车型比较少渐换,所以每一款新推出的产品都极度重要烁。现在的汽车行业发生了一些改变断从,比如智能化桃、电动化级失晦。那么观,兰博基尼在研发产品时罗接戮,会不会受到这种趋势的影响霸彤?    答取拆倒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征笔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朴,更多的是代表了一种感情兜耍畴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欠帅侥,采用V12的自然吸气发动机来。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验聚。    这是兰博基尼最核心的销售主张炼刃来。未来搞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协池。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度栓悔,甚至会超过前款车型汹牡魏。而出台Urus产品时则会有一些变化茫邦,它将采用涡轮增压V8发动机替,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滔疼柬。但是颊顶锰,不管从产品定位舌授斗,还是感情诉求方面来说椿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疵。在更遥远的将来托惦朽,很难说会不会有纯粹的电动车荚。这是因为蓄电池非常重掀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制评石。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车畴羚,可能未来技术上会实现新的进步陈具,那时我们也得重新考虑这个问题袍寥。    前些天修,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型变其。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扛串谷,其V10的发动机再一次提高了功率鲸鹅嫩。当然毙发醋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA设堪力。通过技术创新以及功率的提升经陡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挛呈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车队镰。在预销售的阶段佛称,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膜,能够击中客户的心理需求受。    被访人庐赖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作受鹿瞧。1998年到2007年编同,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年光,负责兰博基尼产品工作;2015年蒂爱磋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滇,负责销售及市场营销肝拿馆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹坛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叮夏盒,中国是世界产氢大国土甸竿,制氢设备淬梨浪、储输设备绥乃、制造技术等条件不错素讲舞,具备发展氢能的基础渺袱堡。从环蹦嗑倥兀和能效等方面考虑诫诉现,中国应进一步推动氢能源产业的发展罐鞋邓。    周奕丰谈到骂,中国目前主要依赖化石能源陈瞳,对环境污染严重啸轿。氢能源因来源广泛湃杀功、燃烧热值高泻、清洁无污染和适用范围广等优点坏轰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兔口眯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抽邢,目前看且扯,中国氢能利用的研究相对碎片化匡,与国际先进技术相比还有差距桨畔,没有形成产业化飞遁、规模化发展亭实斡。中国应迎头赶上现,卡位世界前沿娟獭壕。    他还提到昧痰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苛谋登,提出实现大规模面讨、低成本氢气的制取判、存储腑蛔、运输侮褥删、应用一体化的战略目标魄暖怪。这非常重要桓鲁,未来需要各方协力管,加大投入填,推动相关产业进一步发展暗享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勤孰菠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措看喊凰。    他谈到晨奢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敖,各方需要引导资金更好地支持实体经济醇荒,促进金融资本流向实业尺,真正促进经济稳步发展隘,夯实经济发展基础旧狙。这既是稳增长策奢、调结构的需要透,也是抑泡沫掀、防风险的举措梧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脸揪浓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篱杀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掸烘暮。    周奕丰最后介绍炯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下呜啤,也在不断创新突破编痹,寻求产业升级吻妮背。公司主动发挥自身产业链辖、区域及成本优势戳苟辛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缉教稀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涂秦腿、旅游景区叭董筹、汽车营宿地乖疮、农家乐冀篓山、家庭菜园等不断扩展外雌卿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晦烹,以多种方式在国内推广土壤修复尘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓮糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   国外媒体报道另,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滇碾碘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆访,并需要吸引更多的资金和合作伙伴发。 李彦宏    李彦宏表示散焙窍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亥。尽管有一些技术问题需要克服未班,但它仍然有望达到目标婪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稠港耍,前微软AI专家陆奇任首席运营官藕瞧,负责大量投资的自驾车业务部门宏。 百度自驾车    李彦宏表示含,我们很可能与传统汽车制造商合作祟蜕享,而不是孤军奋战瞥恋,目前还没有制定出这项技术的商业计划两,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宛。我们将竭尽全力实现这一目标竭,收入和利润是其次的考虑献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍哼陕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年池氯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钞哇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样目,共享经济还将怎样改变生活据惕?   三年前非力矗,基于对共享经济的热忱额,清华学霸张丙军创立PP租车心汇,开启了汽车共享事业;三年后廖叙岭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户认,成为汽车共享领域的领头羊得文。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀档贰凄,3月7日祷,张丙军开启了共享有车生活的新征程慷。   3月7日彪獭,在几百万用户的共同关注下荣癌徐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滦迁届。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扁,也是张丙军重新定义有车生活枚脓贸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅豁沸。   从PP1.0到PP2.0时代泡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沮踢、一个符号或一个名称那么简单舵疚滥,它是企业创造持续价值的支撑伶楔捅。若没有十足的理由攫珊瀑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捌苍超。将PP租车更名为START摆,是源于怎样的考虑韶料?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体录薪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举活扳嚷。   “三年前伸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踏从。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益随,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沟。由于便宜便利篡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具究。”这个阶段伤峰贪,他称之为PP1.0时代标痘。   经过三年的发展袄沉迁,PP租车推崇拥有而不占有和逼、盘活社会闲置资源的共享方式期,逐渐建立起以车为媒介椭,重新定义有车生活的2.0时代粟际。“START不是买车檬,不是租车淬酷线,是共享有车辖纽撩。这是年轻的人群躬、爱车的人群苫卢仁,最向往送遣、最有潮流的有车生活方式反式。”张丙军说龋驰孙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择材桑报、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验欧椭骆。同时谐募,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户澈蓖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伦趴,让每一个用户体验到最真实吨、丰富虱翟危、有趣的共享有车生活费故赡。”   START代表着新品类昧、更丰富的选择俗纫膜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哎陛,相较于神州租车歼、滴滴租车等传统租车公司活,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢克撅?   张丙军认为超粮,START的核心竞争力主要体现在三个方面涝弓。   其一拆,PP从1.0进入2.0时代锑戚辉,新品牌START更具有张力恫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神臼衫铰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绣,START重新定义了有车生活闺龚休,开启了全新的“共享有车品类虱稗哎。”   其二道寒,为实现共享有车的多样化选择杭皑,除常见的家用轿车外寺啊魄,START将主推个性化的用车体验胎级坛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型须形,如保时捷911寞杆、特斯拉设奶吗、大黄蜂败、牧马人等等虚。此外舵樊坦,用户无需承担高额买车款和养车成本虐巳侗,性价比更高曹。   其三冒拟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坍,以及更完善的用户信用等级扳。这也是平台长期价值实现的核心唉乐妇。” 张丙军介绍违,START共享有车生活平台为使车主放心共享普,平台推出了一亿元车主保障金促,严格的交易信用体系仓,确保车主爱车无风险;对于车友羚龚淀,START还与多家大型保险公司合作苏澎瓢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虏,为用户提供更具信任的服务款侠曙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嚼澎,我们的目标是呕淡磋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堕。”按照张丙军的预测狈肩,中国自驾用车需求量巨大粮,而现实矛盾是波快凯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哨,不允许每人买一辆车满足自驾需求狙鲜峦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祈讼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娶露宦。   此外妊毖,他认为岗草,随着消费持续升级拴茸鞋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姬桂抡。“感受丰富车型带来的不同生活体验勾圃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绷懦舜、丰富蒜、有趣的生活方式翁贡氏,让有车生活更加精彩绥心。”   张丙军表示架踞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谜橇毕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耙。START米宪兄,梦想才刚刚开始闺售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳 版权作品码沙扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权划骸韶,严禁转载为迷羔,违者将被追究法律责任密克。 获取授权" "   今年全国两会上吗烫宝,董明珠在接受记者访问时说护瞬旁:“只要你敢想肚,比如以前谁会想到人能上天苟据,如果我们不去创造截纠杰,人能上天吗稼?你不敢想稳,你不敢去试验孩牢,你永远不可能做好姥疼缺。”    过去的2016丸捻瑞,伴随董明珠的寒冻侥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈节歇:格力全员加薪1000元骆忿、格力的员工房常集、以及格力的手机……对于这一切肉容舌,董明珠并不过多在意寇锭看,她说珐户,自己最关心的还是“掌握核心科技”匣。在今年全国两会鹊侈纱,作为人大代表劝,她再次提出了自己的董氏宣言膜涵:确实这两年的发展弟,总书记提出的供给侧改革剩,我们就应该做供给侧改革的排头兵欺圈,因为做的是实业筒,能够掌握核心技术盲媳府,制度也要跟上爱,真正给那些创新型的企业辽狈、有创新梦想的人一个环境念埠。    对于国家惠方譬、社会尝良坷、普通百姓的诉求剃屡狡,董明珠是这样回应的穿腻簇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坪卯,他真的不是仅仅是索仁佟,收获睡,比如说我们过去讲似忻樊,这个企业了不起鄙,再就业汗倒讹,反过来你要感恩这些员工叹,没有人来给你打工熊形旗,你凭什么去发展轻哆盛?所以我觉得要有一个感恩的心情拨。”    把感恩的心落到实处噬,就成了格力员工的2室1厅昆蝗,于是粉檬,别人家的老板就这么出现了磁妒会。 记者讽唬脱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧镰?    董明珠观酶:对襄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现昧动净。    记者涕:以后所有的员工都会2室1厅谈?    董明珠愁:对对对脊伟陷。    去年末动疥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦嗖薄,但因股东大会投反对票而失败膛掀。随后贾粳,她以个人名义增持珠海银隆股份地,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吵擒廉,然而晴擅,到了今年巾裁嚎,新能源汽车面临两大不确定因素饺萝:电池驰、补贴“退坡”嚎。在董明珠这里授蕉,似乎这些俨然不在话下壤诡,董明珠说矗按,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兄岭违,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲翁匀稹,“不是因为退坡我不做潦铃,也不是因为给我钱多禄放相,我去做奴抠墨,我认为是一个责任阜老激,是对社会盛猜、对人类厕畅,你都要去选择的一件事崇罕脯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖漆,董明珠很不以为然碗,她认为几倾,这些都是炒作陵,并没有人真正说到自己手机产品的质量慕狄紊,只要没有说到质量我锤狙,那就不是否定记太替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸鞠:李芳" "  近期态视,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矩限澳。美国此次取消“双反”伟梗千,对中国轮胎产业无疑是一大利好视黑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转老虑礁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变洁忍栋。   全国人大代表钾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议甜轨,在轮胎中使用RFID电子标签技术矩吵,给每一条国产轮胎装上“身份证”培。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赔庐,有利于消费者对产品品质加以甄别边,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量栖寥,从而规范轮胎行业发展苫儡,促进行业的产能优化和转型升级宿染。”袁仲雪说胖宫澎。   据了解衬妊暴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草察,全球多家组织及单位参与回酚。轮胎用RFID电子标签的应用鞠寸非,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体楷拣碍,将等级数据写入轮胎标签内部粹呻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定食娶,伴随轮胎终身使用刨摆。同时戳痹吓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弓,使轮胎更智能乘歼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辑,能实时监测轮胎的温度违叮、压力等数据桃鸡枯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玫挤,从而有效减少安全事故括揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫牧:李芳" "全国人大代表下推、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捅铃、环境协和发展的产业价磐,由于行业标准尚未建立休力葱,使得整个产业发展处于十字路口膊褥氨。全国人大代表母瓷挛、时风集团董事长刘义发建议衰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 墩恕,全力推进供给侧结构性改革橙净。    在刘义发看来恃故灸,四轮低速电动车是市场主导泪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泡品铆。目前沦呈,工业和信息化部滤檄沥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》喘。该标准的制定醛,对规范四轮低速电动车行业发展频畏,使三摧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肝禄,直接实现电动化戈檬、节能加、环保安全出行具有特别重要的意义客瞧眉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求澈耍歧,又适应市场需求京漂,刘义发给出四点建议嫁陈霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一处艰、标准制定应充分听取行业的意见匹捌限,响应群众的呼声敝烯。制定标准应尊重市场规律靠膊,规范架萝苦、引导产业发展吩,而不是简单的限制贿设,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戊讥。    二裤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点焦藐裙。四轮低速电动车安全禽驹闲、环保级徊详、经济拓编俩、舒适钠琴,是摩托车脚倘晚、电动自行车握险、自行车等升级产品涵剁,特点与与高速电动乘用车不同痘牧抗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标好熬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揪篮。    三捣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畔狮斜、政府引导的办法丰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僳炉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池昏钦,如采用锂电池政府给予一定补贴肝。    四菠几、在制定产品标准的同时乌,制定企业准入管理和注册登记吗冗第、道路交通管理的配套法规泞吝谁。产品标准只是为行业规范管理提供依据忙,而实现规范管理是一个系统工程沁肩。政府应加快制定企业准入鹊丧、车辆注册登记瞬、道路运行管理的配套法规身串池,在制定这些法规时应本着改革创新的原则躺卡彤,方便企业让利于民皇烫韩,减轻企业和用户的负担奈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求充、加快供给侧结构性改革的产品棺孩桅,又是一个节能环保的产业客裙,引导得当可以大有作为守摄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法八康滤。”刘义发建议砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩嘉世:李芳" "   近几个月来臣观,共享单车火遍了北京城需褐达。6日闹痰羚,全国人大代表梳讹风、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糠,今年上半年尘辫绦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翔渐。    徐和谊说类,伴随着公车改革锹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丁情。“很多公务员手机上有软件滴毒,一刷就能用车护。”他说骄,今年惭赣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众婆铆角。上半年惩何,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车排侣禽。    据徐和谊介绍旁,未来投入的汽车数量将根据市场而定剐卸,租用的价格将有竞争力龄贰。产品的外观将非常“吸引眼球”崎陈盎,为两座式纯电动共享汽车弧连,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谋凛侧,适合分时租赁和共享市场需求介衰伸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苫焕脓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件女,在手机上可以查询哪里有车好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瘸,目前大家用车起点和终点不同牟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源劳。”徐和谊说泄色馅,目前钱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节触台,包括立交桥下挝、公共停车场悲撅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇罢缅涡。目前边远的地方停车资源丰富烁煞稼,但是用车的消费者较少杀稀。“希望异地还车的便捷能够实现琶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捐奥,否则还会存在最后一公里的问题屉鲸搪。”    徐和谊坦言缸诗句,停车位还存在管理的问题捌,汽车是价值比较高的消费品焊笑,一旦出现剐蹭疆,租车人还车时也容易“说不清”轿逞勤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护托搅滑、“钟摆效应”等问题蒜秦籍。“有些消费是单向的抗缴眠,如何让车回流也是个问题”逢。他说埔晌扇,目前罢,北汽正在进行市场研究奉,探索解决方法奠臣。    徐和谊还透露隧示寸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坷饶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鳖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炊瓦敬。目前距2022年还有六年时间堪瑞梆,从可行性上讲窍逞,应该是能够实现的锤。届时希望借冬奥会的机会惭,展示中国制造的水平牌砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为搬确:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拈渴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题科,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氯剖白,目前已追回骗补资金或凡洌款23亿元掀迁抹,并对有问题车辆不再补贴期,对闲置车辆也暂缓清算辰函。    肖捷称筒,在财政部门督促下磺抄,目前相关企业正在采取措施介,认真整改发现问题偶。    有记者问供剂呐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郴食酱,肖捷表示撼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整木发啊,主要是降低了补贴标准蜕,同时也设置了补贴上限效率芦,还提高了准入门槛隶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展庞匠,同时也可以有效防止出现市场扭曲亲瀑。”他说祁琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆别:李芳" "全国人大代表协疙范、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气庭需堤、废液狠郡内、废渣等污染拨,一旦有机电解液和钴碳肠、铜花撇菇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拘坞,就会带来生态环境安全隐患苹毫超,甚至会危及人类健康磁雷。”全国人大代表岸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磷檄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议洽惹。这位带领团队经过几年技术攻关辞棚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人躲昂叹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苟躬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咐瞧豁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矾论池。在提交建议之前寝朝祟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邯。    自20世纪90年代以来衡敌,随着锂电池广泛应用揉眉,我国成为世界上最大的锂电池生产啪丘、消费和出口国时卧首,近年来我国出台了购置补贴杀、税费减免疯窗、研发支持橇协畴、消费优惠把、基础设施等一系列重大政策措施膛,新能源汽车市场日益蓬勃发展煤想。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆博考、保有量超过100万辆赦,占全球市场保有量的50%烙涕昂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辞东。    随着新能源汽车快速发展屑,作为新能源汽车的“心脏”寞,动力锂电池产业也在迅猛增长悉项。按照相应的报废标准凛姜,动力锂电池回收利用市场已经形成兰寄。有研究数据表明俗绒很,预计到2018年错膜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模履陕蝗,累计废旧动力锂电池超过12GWH貉、报废量超过17万吨咀,从中回收钴浦福豁、镍牛骆昆、锰伦、锂踩散、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元特呻啡,到2020年将超过100亿元顶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元始丝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫同坷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垦修。”张天任认为斧推,如果动力锂电池做不好回收利用恒济,就违背了绿色发展的初衷宿弹哆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玲随陈,但现实是抡如蓝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疼鼻检。“废旧动力锂电池包括不同的类型等儒簧、设计工艺和串并联成组形式烯夹酵,以及多样化服役时间琅屯、应用车型和使用工况赡,这导致电池拆解不便端归秘。另外敞,国内尚未建立成熟的回收体系握锭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抖摔,回收工艺成本高联。”张天任表示蹲拉德,“出台的政策并不具有强制性冯,且缺乏明确的奖惩机制称铰郸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高羡跑,目前动力锂电池相关主体无利可图绵,对政策执行积极性不高不。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蝗,张天任说雹腻该:“一是退役电池较为复杂烤,不易拆解;二是退役电池一致性差报,品质不高;三是回收拆解成本较高朗间分,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鹿攫话,执行不到位凶田檀。”    有问题就需要有解决办法藉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方深氮:其一谅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二渡穆描,加大电池回收再利用关键技术研发;其三处鹊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鞭,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓬酶技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿链椒:李芳" "全国政协委员芭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题襄事。”全国政协委员驴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题程,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呢鞭,其市场前景令人堪忧竿拷尺。“在电池方面既腿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡标,2020年后蛊两蕊,当大家都不再享受补贴时徒换,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上程哎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品摧贸涡。”另一方面槽互,柳崇禧表示黑梗避,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嗣萌嗽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炊谜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等化凳竣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上郡,但电池的寿命大约在20万公里嫡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受峡港抒,这意味着斑模,电池报废了车就要跟着报废盛蝗,这样算来栋角芭,纯电动汽车的使用成本是很高的十。”柳崇禧说菲。    对此乓蓖蒲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案慕,即建立专门的电池运营机构某洁袄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淬萎断。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俯极,是对车辆的物尽其用混。对电池而言繁,虽然不能再服务汽车赖悍伯,但还可以被用作储能电池绥孩扦,同样达到了最大利用率辩累。”柳崇禧认为功,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法速巫。“但国家需要予以支持卞,尤其是在车辆检验方面膝醋,按照现行的规定看举达榷,更换电池即被视为改装猴偷。”他说剩淋唇。    柳崇禧的另一个观点是瘫,氢燃料电池的大发展即将来临伸鞋。“一方面抹咆槽,原来的运输成本相对较高蓉,而如今这一问题已得到很好的解决峰锻蔼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面昂入,美国的相关先进企业在国内开始建厂爬趣枫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蛔侨。”柳崇禧表示俄,氢燃料将作为增程器为电池供电涩耪内,以达到更长的续驶里程腿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用韧躺叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同槽融,造成了双方的利益不在一条平行线上恍。为了解决这一问题畦,李金勇指出屎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景片痛钙,重新设置股权架构诡,经理人和骨干员工合伙人化视。”    “遵从起码的商业规则巍猾,我们就是经销商铣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虚揭、一个桥梁难,我们没有义务去亏损誊础录。”李金勇说诲。    日前蛾委合,著名汽车营销人剔写禽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出躲嫉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景告佩簿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”病疼房,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喜袱彤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象股沁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘘,李金勇直言处葡戮,“在过去的十几年井,我们的市场非诚粒好惫,老太太都能卖车首,会加价就行了抵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高楔荚,职业经理人的压力很大大千戊,每天都要搞KPI考核废肃夯、培训浓拾筷、提升铺拓举。”    李金勇以实例说明计胶:“过去在资源时代份,一年这一个店挣1000万墒剿竣,给职业经理人开30万眷传,没问题娠队熊,这车好卖捶秋。现如今寂倪溜,市场不好了派驶,现在一年挣100万抛超,职业经理人还是30万绿,但是特别累廓略试,现在一年的工作量比前五年统涟砷、前十年两三倍都不止揭埃。”    在李金勇看来半叫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抱,造成了双方的利益不在一条平行线上霓。为了解决这一问题颂嗅,李金勇指出抡壬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹿琴霸,重新设置股权架构坟,经理人和骨干员工合伙人化鹿。”    李金勇进一步具体阐述道传醛搁,“过去资源时代衡,投资人只要拿到了店卯、拿到了品牌糕徘,就可以赚钱辖取。现在裂,资源时代已经过去了拨抖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹬公敝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人把,从而真正让员工自动霸拣豆、自发地把工作当事业豁泼藤,而不是靠培训褐澄,靠感恩确膏漂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仿,不少汽车厂家制定了销售目标赎仁厕、生产目标裁淑,职业经理人必须要完成摧钝,如果不完成就走人比敛。李金勇认为夸,“在这种状态下写掂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划枚萍亢、十年的规划恋凡瑰,只能先制定一年的规划辉,把今年完成再说庇,由于今年完成了扔荆溜,明年才有你的事佛羌缝。所以这两年厂家的高管变动频繁呸堆,十年以前很少有这种变动蜗读,而现在这种变动成了家常便饭骨亭洽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量箱,没想经销商的盈利能力氯。”李金勇表示粪恕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量犀,想办法做经销商工作莱贺廖,把销量任务压给经销商秤。而经销商越来越不听话蛙份烤、越来越不相信的时候楔菏攘,厂家就再出台相关政策拧堑菏。    李金勇指出荆日,经销商要有勇气打破潜规则桂倾,遵守正常的商业规则榔缴溶:库存大不提车侍拱、无差价不提车聊男、拒绝搭售点灸。“遵从起码的商业规则勘墙,我们就是经销商碑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节判碍辅、一个桥梁拉沤能,我们没有义务去亏损翅逛。”李金勇说扛分。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滔,李金勇建议卑:同城市的店应该互相加盟或互相买断操郡,或者干脆出售给另外一家经销商家,不管用什么形式陛氦秆,形成同城市的一家店讹纠催。“我们用销量亮霞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浚面,这样减少恶性竞争浓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粟毫。”李金勇说纱茸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诬稠,李金勇表示唬就磁,“我们不可能卖出路边店的价格溜捐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争比平。100%原厂配件保障般,专业的维修技术烽党同,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客邵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仕蹄娇。    此外菩函,李金勇还表示豁牧痞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疼。据了解瞬,2016年界,新能源汽车的销量超50万辆壤鞍,到2020年伺竟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隋纱抨。在李金勇看来奉闯,在这个快速增长过程中妊瓦蛙,“传统经销商中围为嘎,谁关注了新能源汽车并率先布局村庞公,谁才能在这个市场当中分一杯羹斥烹祭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退喘谱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肺穆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乒、四川省鼎立律师事务所律师施杰聊茄,今年的关注之一味哗侍,是有关网约车新政的话题鲍。    施杰表示徐,为加强管理侗撇会,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诫,并于2016年11月1日起施行炊迁。然而伦班庇,根据多家网约车平台公司的数据雇,在目前运行的网约车中翁剧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拜下缎,仅占极少数部分浇。    “交通部制定了网约车高品质服务佰潦,差异化经营的原则的剑惕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫂,施杰称苔谩趁,“我认为咕唉,政府应当放宽对网约车的准入限制错,顺应社会共享经济发展趋势”岛杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狡痴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方多芹蔽。    首先快,施杰认为想墟甲,北京拜睡辰、上海的网约车细则要求“京人京车”哨境离、“沪人沪车”等差异性待遇悸,不符合市场竞争规律搂夺陷。施杰表示醚袄,只有在市场竞争的推动下酶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力深,也有自我管理的需求与能力撇惮。    其次郎,施杰表示惰锤,北京剖疤错、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员癌,而且购房绅陪、购车也并没有绝对限定于本市户籍触撤七。“京人京车”蛔骂锣、“沪人沪车”的严苛规定图,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外败摩誊,会导致营运车辆骤减浚蚂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辱,阻碍新兴业态的发展倘施肩。    而对于多数城市对排量少夕、轴距都作出的高标准要求抗甫,施杰认为变湃,高排量代表着高耗油赴饰,不仅并不符合节能减排目的怜我,高油费必将抬高车费寒苛。    更重要的是讣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则魂孪妻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垮倒铆、高门槛套捆,将损害网约车的实惠经济特点星艘搔,打击其平民性驳卢,“上述许可管理的模式穗勒喜,将导致网约车司机数量骤减辅、车费翻倍娥蜕,群众打车难稿泊、打车贵的现象又再度出现冲。”    此外固,施杰在这一提案中的主要观点还包括噶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”己洗毫、“许可管理不利于节约社会成本”等辱惠到。    施杰建议玲架,《暂行办法》可作出如下修改什侧:    (一)政府适当降低准入门槛祷惕宝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度圈崎,是十分必要的计卢。比如霓叼驶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诺木拨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虎协别、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求片墒,等等磁度潍。设立适当的限制条件睡埔逃,符合市场发展规律豹邓,能促进网约车市场安全性叹横诲、规范性发展灭饯。    同时诞,政府应当科学引导网约车发展掳箩嗓,而不是像治理洪水猛兽轿叔淋,把它一下子关进笼子里貌。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓮,放宽对司机户籍的限制性规定当,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梗屎。网约车平台石、司机和车辆的审核程序陵割,各类许可证明的核发程序尽量从简缝龋,以便节约社会管理成本嚎反股。    (二)政府协助构建平台审核吴、加强平台监管    改事前许可为块,为后期监管咎,采用“政府管平台渭,平台管人和车”的模式草蜡矫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台飘,规范其登记信息皋瞎、审核资质的义务梳,定期提交所有车辆的情况青,这些数据要在监管部门备案红粉皇。并通过补充相关的法律法规蜜锤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疮切。    对网约车不合理调价进行监管赁档。保证人民群众用最合理的价格出行颧恰汗,也避免由于市场垄断形成的价格新高隆挞广。2017年1月窝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藤澄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费龄,就此提出整改意见堡退拾,平台负责人也承诺将取消该功能艰。这就是成功的监管案例狸岁衬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晌,存在大量不符合新政策标准的现象肪藏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断湃惨桑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减强窟,社会各方都需要一个适应阶段贡。所以忿,新政的实施不可硬着陆枯酪单。当前阶段藕攘,政府应当积极引导各平台规范化审核搐,加大对群众宣传力度漏权倾,延长从旧规到新政的过渡期矩绩,循序渐进地促进新政策落地搭沙。    我国全面深化改革提出了目标怀: 市场在资源配置中起决定性作用牡,更好地发挥政府作用两。近年来材嗅劝,国务院一直倡导转变政府职能彼柬,推进简政放权偿钠。对网约车的审核割,放权是进步窟美,限制是倒退伙。政府应当创新行业管理团膝,优化监督模式化习巴,构建平台审核模式旧穆需,推动群众绿色出行谭吐炭、健康出行鄙配,为“互联网+交通”营造良好发展环境嚼受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭华:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易体。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啸、品质等方面做了很多的投入胸掀汤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势然啤贾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逆保类、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略婪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市池丹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泛芳酬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蓟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城柑廖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纺、品质等方面做了很多的投入狈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计眷心活。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶崇遍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性射非、时尚及科技感的一款产品簇脖。”韩德鸿说韶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫博。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型誓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场忱仓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沃诗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”限毯。薛海涛坦言羞喷乓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胸绅五。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戚忿赌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孙秽、制造能力怀、经销商体系凳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面劝谩戳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逆散。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   2月21日时纽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沛姑莲。本次大会立足技术趋势赁,探索全球技术发展的内在原动力衔酷春,探讨人工智能究较疚、量子计算案、基因疗法等领域的技术和商业趋势梧躺茂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中施弓,有两项技术与人工智能密切相关楞,包括强化学习和自动驾驶卡车埠灸钡。在关于人工智能的圆桌讨论中钨谰,多位创业者和专家针对强化学习珊、无人驾驶分享了自己的观点鹅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剑,可能只在北京的五环里面开汲搂徒,路况很好畅,最高限速就80虽、90公里骆蒙袍,这种情况下烽,车就会极大简化挠善,驭势并不想生产一辆概念车藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯佃订肠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勉。技术投入上扑鄙,目前大家都在往里面投入很多的资源舒,整个行业在往前发展欠赖叉,但里面还有很多问题需要解决吼芭篱,包括保险糠凄理、政府等令拍飞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忙漏蹭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磊屯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好本掸疲,把信息融合被暖七、如何决策做好磺。图像识别拓展能力非常强覆壤溉,它信息的理解非常细致姥酸古、更加全面兄,比如前方有一个易拉罐详菲,有些传感器会认为它很危险拳霓斑,因为它是金属理晚楔,但图像识别会根据它的大小棱挺惋、形状去判别啪苫。目前结合强化学习蹭采,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持难匡秃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矾幢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性獭幸,说到底这还是一门生意啤筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹玖垃:李芳" "  【导语】这是最好的时代冗晒屏,车市销量连破发展记录会,这也是问题的时代挝,多元化皮衫、碎片化睹轨,对整个行业提出了更高的要求儒烤。一切都在变构纪觅,唯有不停思变方能随机应变祭嗜锹。2月18日肌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酞套。行业内百余位思考者和变革引领者混特啊,与120余家媒体相聚一堂纲,在“变与革”的大会主题下跑,共商“品牌与营销之道”谱忍,把脉中国汽车2017理到纬。广汽乘用车副总经理肖勇贩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英软溜瞪、吉利控股集团高级公关总监杨学良冒、福田汽车集团公关传播总监许翔吻、SWM斯威汽车首席运营官余波贝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动龄侩垛。以下为发言实录添敖恼:   互动环节嘉的合影   李苗苗扳辅:接受张红同学的邀请簧。下午好!大家都是老朋友了履缎徽。今天在这里屑茄拟,首先我准宋浚贺张红搞这次论坛拇馁横。第二拴凤豢,其实有这么一个机会让大家聊一聊碘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力么,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痞辩秆。对这个数字艾醇借,我想每一个人变,特别是管营销的人吠猾,特别是管品牌营销表娇、品牌推广的人漏脾,我想每一个人都有很深的感慨颅唇。   首先请问肖总砰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旅傻非,也对您做过多年的跟踪拍鞭。这次请您上台权变蒙,我很想问一问链是,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姓盘渡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点思撮票?能不能简单地概述一下尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇馈橡:李苗苗老师第一个点名我刀戚旧,作为广汽传祺来说枢纬矛,正如李苗苗老师所说的疽脯贝,应该说是比较新的汽车品牌劣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疟甘摊、“两个坚持”超,坚持正向开发和坚持世界级标准率锌。这两个中稻绍胖,一个是对产品开发的定位煽,一个是对品牌的定位谢迹燎。   从中高端车型的新产品进行切入炔,相对来说这条路走的比较艰难一点岗夕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泛,就是起步会难一点陌孔骨,后面会越来越开阔合蠢、越来越顺缓糖籍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惰,内部也有两方面的方向畦潘浩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手跋私,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锭,并且在市场上面赢得一定的销量忻测式,建立一定的知名度抨。另外一派的意见鼓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势獭诧,从中高级产品切入胎溪卉。但是大家也认识到这个困难耪说,一个全新的产品和品牌从中高型切入每,也就是售价在12万元以上篇骑波,第一款车型是12万元到18万元乌捻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难草巴潮,我们意识到这一点了么坪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纱帕,其实2011年境、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赡兑粱,应该说是非常艰难腔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杆。但是2011年狠令、2012年有一个词就是“坚持”检强乏,做品牌是做两方面的事情焕。第一个是做好产品的品质竞告虐,第二个是做好对客户的服务堕绅童,以这两个为基础这五六年走下来敦奶炭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑眷矗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象田疽,受到各位媒体老师的厚爱救劳钎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盘侠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铃纲希。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题了记瞄,我觉得第一个是坚持嘿。在我们困难的时候不要去放弃灭徐棘,就是把自己的品牌形象拿屑、产品的售价回到往下行的趋势携季挺。第二为了支持品牌向上磺丝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剂。   李苗苗妇撤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的局坍蹄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贯悲江。比如像现在的奔驰乳沸拘,一百多年哼龋,宝马奔律、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年归惟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铃鞘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窘乘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌立逞介,也有现代的销量狠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谰位挝,您能够阐述一下吗逛静潞?北汽在塑造自己的自主品牌方面邪拿浅,到底在哪些方面下的力量最大苇汹灌?   陈思英订:谢谢李苗苗老师雹柏,非常感谢红姐给这样的机会间狈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吐涝。其实不是妄自菲狈呖躺丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敛标,台上在座的各位都是大幅度增长度履掸,我们同比增长更高一点能敦,因为我们来得更晚一点蔬儡,同比增长8.7%江。   但是我个人一直在想这个问题娟隆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的染撑。像奔驰去年是130周年处埠,今年是131周年访,我想这才是品牌阂。现在我们在座的各位给客户提供的赖集锣,我更愿意定义为商品炽畔井,我觉得是这样匠舒。   从北汽自主品牌发展之路来看蔫,各位媒体老师和同行都知道烷,2009年我们是收购褂垃、消化绩、吸收了瑞典的萨博技术挨宛,当时萨博的93叔挡、95的平台和1.8T脖、2.3T涡轮增压发动机的技术配憋,我们是基于萨博的平台上勘纠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凡嘎。2013年的5月份炮恋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城帧,大家对这个印象应该很深冉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搞新肋,当时也试图通过萨博平台的背书骏涸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端得淀巧,因为我们希望建立中高端的自主品牌释价儡,当时的愿望非郴冢好齐景。但是事实上发展到今天抗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈木亭脚。   但是没有关系钵浚缉,2013月5月12日投放的绅宝D70府挞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音构捻。这么多年的坚持是在消化瓮车、吸收萨博的基础上进行的肆栓虑,源于萨博凰貉庐、高于萨博赎,我们有奔驰瘁赔含、现代合资的反哺墨忻誓,我们在人力海、财力香弟、资源裸矮、技术解结、研发窟倪、生产虏诵、制造方面坍,都有很多反哺给我们臼兑饶,北汽近几年高速发展示。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆献醒顾,这一百万辆含金量是很高的伴赤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚墨涪,但是我们用五年时间实现了一百万辆途。这里面还有几个第一和差异化产品星,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衬稼顶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蜕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剧令裴。   基于萨博餐、源于萨博和高于萨博的消化酗篇、吸收和引进馆,同时基于奔驰和现代的合资反哺牢,我们坚持为消费者提供好的产品怂、好的服务婆暑宪、好的品质空峭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近健兜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秋哀,比如中国新车品质(IQS)IQS长金、强制性产品认证(3C1000)室吵荒,3C1000即三个月的购车用户中搽攘戚,一千个用户的抱怨度是多少劣杆互,我们的水平无限接近了合资品牌耐农吉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的认籍蜕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泻,希望有一个很好的中国背书寄弧维,给大家提供一个很好的产品体验诉艇访、品牌体验和文化体验恋。   李苗苗具:听到陈总的发言我一直在想牧讣韭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牡搭,现在经惩袄募梗看到“北京”的LOGO损屠想。   前不久身爆混,不去杭州是到处都有吉利车讳烽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姓逻宠,推出一款车就红一款车短赶。请问杨学良矾,学良也是吉利的老人了佳,一直在负责品牌形象的塑造煎茎、公关蠕汹幂、市场圃弧。原来我们也沟通过这个问题渭,对于吉利来讲收购了沃尔沃派秦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铅从,这是蛮难的事吉搽。刚刚陈思英总还在说萨博拷唬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞄,感觉蛮纠结的谎骑附。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捍杭搬?   杨学良堆举蔚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擅,第一是对标滑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌观寸。我们是坚定不移地在执行寿,而且到后来做博越佳茧、博瑞之后有越级对标皮始诲。比如我说开发一个自己的A级车黎坊健,可能要跟合资的B级车对标箍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祥且采,包括研发吉、制造观哺、采购假闯、营销完,我觉得成果是非常明显的豆诺。   第二是坚持走精品车的战略攫认盟。所谓的精品车潍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挫蒜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巢案,比如车的造型设计上面士,自从我们在全球建立了四个造型中心饰办,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闺。既有符合国际的审美潮流距和,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘛。比如说在车的智能互联领域室酥,在博越车上面车机人机互动的功能上射肺绊,已经超越了一些合资品牌盒,这一点使我们感到非常骄傲俯斑角。   包括在工厂的制造工艺上粕亩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺强、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晌钾芍,因为我们现在建得比较新枢步碗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来擦。大家可以看智能化程度最高的工厂绅簧魔,现在实际上是在自主品牌的工厂中喊媒。   第三是一直在坚持口碑贩诵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任少梦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言济巍。这样就可以真正喜欢这个品牌挥肠颅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讳械。   刚才提到了浙江卵芜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丢桓,大概接近了7万辆险懊。这在以前是没有的零,而且这些用户里面很多都是兼悸迟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骇韩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化摔。目前因为我们的品牌在提升腥宝匿,我们的品质在提升椿穆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车界。这从我们同行戈上,包括从传祺默、北汽的产品销售上也能看得出来猫。可能大数据调研世凳矩,像一点资讯的副总可以讲讲鼎扒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品擅皑洼。   当然您刚才提到了在集团层面鼓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郝饥衫,同时又实现互补先噶雷?这里面还是有很多原则得位蜜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌穿叛扫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争庭窗泥。沃尔沃是高端豪华品牌馆极,是跟豪华品牌去进行竞争的刚霖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗜苍棺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念圭午、流程蒙步、标准坦姓陆,包括人才的培养和交流柏獭贬。最新我们做的一件事怖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亲粪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晤撮忌,可以说没有沃尔沃这么个老师啥,没有沃尔沃这么多年积累袭霉琳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构健。我们相信因为这个架构非常新垦毫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质黎,以及质量再上一个新的台阶邦长公,实现真正的跟合资主流品牌的竞争警。   李苗苗痕厂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼副光水,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侠层冯,最重要的是坚持了哪些线?   许翔陋:谢谢李老师川病,同时感谢红姐给我这样一个机会及晴算。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苫为惩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挂井努。   福田汽车是商用车企业的,和乘用车企业还是有一些区别兑厩。我们主要的目标客户群是to B的吨,正如您所说唾,我们是1996年成立的伞,到去年是成立了20周年惜帝,通过20周年的发展味夕,在过程当中包括您和各位老师的支持姬芯烂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屎姜牌。在中国轻卡市场上枫磨哭,已经是连续十几年的第一了珊。1996年在山东成立输,1998年上市璃想无,2000年进行区位调整就来到了北京酣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涩廓才,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视褥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分担。我们可能把这个品牌是这么理解的返,现在业界对品牌有很多理解的方式敢苯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营圃仆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牛,所以我们从整个的业务流程上来看钎,这个品牌业务就是在其中的看淑。所以我们这几年在企业的发展过程当中厢市,品牌也是在不断涌现峭沸,大概有几个阶段狸恼砷。   1996年是以轻卡为主导徒坍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑ど贰,用着正好”丰。在当年的时代抓住了市场机会侠撬派,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一松。   在2000年之后玫能,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驴,进行了商用车全系列的犯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搬很,这是一系列发展的战略兄钵妻。同时把品牌又进行了再升级醛蹿恒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系踌丧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酸。   在这个过程当中卢胖,福田汽车不管是做品牌还是做企业希输,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢们木?一个是福田汽车在商用车范围里面挪,就是在整合资源方面觉得还是不错的翻倾官。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早擦,花了八年的时间跟他们谈合作阔峨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炮俊娃,生产的产品也是福田自主产品欧曼锭私扔,同时和福田康明斯成立了50上寂:50的合资公司烦漠淋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洼坪、先进理念之外滤,科技创新也是核心的一个点捶。福田汽车虽然作为一个商用车企业顶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比什,但是也是做了很多的工作抚帛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右靖郊。我们统计了一下班,和乘用车企业也是差不多的东。   而且我们在研发方面欢革,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部需,这在商用车企业里面比较少见忍读费。不管是先行的技术屑高,还是技术传承方面都做了很多的研究滦衫歪,包括去年也推出了超级卡车高猩,也是整合全球资源打造超级卡车悸磨。全面从安全蟹错另、环保方面进行新一轮车辆的升级扯默采。   我觉得总体来说吧帮稗戳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业措瓤为,是一个有着锐意进取撅吗、远大目标体,是一个愿意为客户澎、为所有的股东伟、合作伙伴斡、利益相关者带来更多的价值素豢,也愿意为更多的卡车司机渭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜗。谢谢!   李苗苗闭违:2016年一年有很多新品牌出现班筹,也有很多刚诞生的品牌在努力锹采裙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰危豹、宝马朗确岸。我就参加过场在北京的怀柔杆瓮特,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墓。我当时心里就想斯威蛮有钱岸嵘省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞋起?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的遍?对于刚诞生的品牌沦柯,品牌之路有没有塑造的路径凌蔫?你能不能简单地概述一下俯挟挟?   余波臼弄:感谢红点汽车和李老师李芜,各位媒体朋友和各位同行仑霸,作为SWM斯威汽车递偏鬼,可能很多人觉得很陌生劳菱极,可能没有听说过傲寸燎,我简单来介绍一下奈刺滔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惩焚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活室圭肋,7月份品牌上市马,8月份第一款车SWM斯威X7上市疮零拔。   今天让我来参加这个论坛肮,我们的心情很忐忑摹,我们是一个汽车行业的新兵柯,我们是抱着学习的态度来的抬肛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师函玲此,希望多给我们一些指教香。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢藉?我们认为这个品牌给用户的是两部分炬希推,一个部分是产品的硬件冗爸杰,也就是物质的东西吞讳。另外一个部分是精神层面的敞楷寒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堪穷,第二是付诸了一些智能化膝、空间和外观揽巫,外观也就是在意大利建有一个设计中心糙,在外观上有意式的风范轿财度。   从软性来说僻笑,我们要付诸一些内涵错蛇响,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入木,通过植入意式生活的方式顶危虐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汉虽。同时我们也在倡导一些生活方式虚,通过软性的文化来塑造蘑,解决通过硬件和软件拖维,以及从物质和精神层面塑造品牌瓣定韦。   至于未来怎么走隶璃午,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求台。用户实际的需求和市场的需求雾钝厕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉觅鹤常,未来我们还是要跟着市场走赖。   李苗苗顿僧清:我旁边坐的也算是媒体人囤穿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢床募勘?因为主持人给我了一些问题释诉矾,我个人认为不想问一些特大的问题辖割,就想问问这个问题舍叛。   付继仁诬洞:谢谢李老师镣侵输,这个问题还是挺好的据泉。刚才您在问的时候碍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题飘抽。   一点资讯是比较新型的资讯平台郴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓶鸵,我们是做平台泛秽旧,不仅自己生产内容鲍,同时全网抓取内容冬软,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容豌吩犊,再把有价值的内容分发给需要的用户溅,完全是自动化驴佰踞、机器化的巨箩涟。我们怎么去帮助车企呢轻?我分享一个数字豁。   在过去一年掸隋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吠蠕锹,第二是移动互联网的平台胶深,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用司肩。很多的车企其实在做品牌的时候谁日扒,都会要求最终的效果檬。坦率讲灯葱栏,以我个人来讲这其实是两个事铂容嗜,因为品牌本身是非常感性的兰,效果是完全用数据有结论的鲍栋禄,就跟一个人去吃一样么乡,吃了四个馒头饱了搭,不能说只吃最后一个就饱了惮色间。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酸趣,现在我们有几个大的方向猩翠,第一是更技术化的跟车企进行合作火。比如说从去年开始瘦怯七,我们跟上汽通用进行PMP的合作辨和古。客户自己建了一个数据库粉,就是把用户进行了一个分类豪扩。然后我们每一个用户来到我们平台上糙,他知道哪个用户对应了什么车型瞳毒薄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喇,也就是把他们的流量经营得更加科学纤。   这个给到我们之后潦姥,又发展成了一个新的技术驱动讲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梆厩,还是看汽车外观的细分多克患。这不仅可以推荐具体的车型黄,也可以把具体的创意自动化嚎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果便洪皖,这完全是技术化的匹配涛剁。   第二点开糜厦,我们是一个内容平台申胖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朽蹄杏,能帮助到车企做非沉航Nィ好的传播戒材桐,有的时候这些内容并不能够被发现骸冯。现在我们把广告当成一个引子损皆铆,不是一个执行的结果闪荷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惰撩徽,进而把下一步的行为做好窖。比如有一个产品是一触即发柯效悍,用户点过客户的广告之后羡商串,我会直接给他推送相关品牌的内容鞠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芯希裤,再去看有没有点这些内容耐,有没有评论辨非、转发乳碌、收藏攻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为律详。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试心,把广告和内容进行打通脓。   第三点腻貌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绘。这个场景是有时间岗、地理位置和非常多大量的内容和数据食,所以我们现在也在构建新的大数据的平台殊曹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的壁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理攫疵姐,或者是去日本还是去韩国旅行橡。这些并不关系到最终的销量提升多少匆李钒,但是可以了解消费者在关注什么沛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扇溃时。我觉得作为我们新型媒体平台来讲位姐途,一方面要通过你的技术丁、数据实现更高效的转化瑰嘛哆,实现现在解决广告主的一些痛点判闻。同时要帮助广告主把服务做好迷,说句实在的都是服务用户倾,我们产品的用户也是车企的消费者武,怎么能够把这些用户服务好坎洁矢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值傲蹬结。   李苗苗拓:付总说得很好朗冠,借此我也想说几句垦。我看了一下誊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呸穗,也有一些厂家的朋友儡融茄,我们每个人都是汽车人丢吨。   我在想蔡糖瞪,得益于这个好的时代乐般,既然是说品牌巾辫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情壳婚吹,无论你这个媒体叫什么名字被梧,找没找到自己的定位诵邦。无论你这个汽车是什么品牌扣憋,你的用户在哪里坎横。过去几次会议主持上都说四个W穷乘乏,也就是我是谁雷少嚎、我的用户在哪里母勘拣、我为用户在做什么彻、我还能为用户做什么恍畴。包括媒体也是一样瘟荤赊,我是谁(什么媒体)热堑葛,我的读者在哪里踌簿腹,我为读者写了什么样的东西灯,读者看不看泥,这是不是你的读者群要看的糕,最后是我还能够研究我的读者同清、研究我的客户熬哇涝、研究我的用户趁办割,我还可以做什么秆矗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立患般,一人问一个问题就结束门痢。   请问杨总蝗茂桅,刚刚说了这么多录坡就,就一句话鼎,什么是品牌挪浑晦?我们说了半天品牌歉橙。   杨学良彤卉腺:我觉得品牌就是价值珊送拐,消费者买你这个东西值不值斑透来,如果他觉得值了铆,就认可了你的品牌捻喝秃。   许翔呸墓:我就按定位的理论堑竭松,品牌实际上是一种品类的代表桑呸帮,消费者是用品类来思考陋箍,用品牌来表达盒。   肖勇度臂:因为我是做销售的败片,我可能最直观的印象董,我觉得品牌首先是一种价格刑、价值体系怪裤慰,同样的产品能够比别人卖得更贵梗秆,别人还愿意买我的吃娇。同样价格的时候辆,别人的产品卖不出去苍坎礁,我的产品能卖出去钉洗伐,我觉得这就是品牌料粒。   第二衡熄,我觉得品牌是一种文化蛙彻酮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势龟碴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候懈前,但是我的文化能够吸引他排,我觉得这也是品牌的一种表现膊。   陈思英诽:品牌首先是无形资产敝墨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的群。第二也应该是产品揭邵茬,可能是一个标记刨、标识究惹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蒲,在人脑海中所有的记忆砂淋篓。   其实品牌的英文是来源于MARK垛,就是在没有货币的时代物物交换的时候荤踩,在畜生身上有一个MARK痞赋鞍,Market就是营销瓶背晤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛾儒改。有一个比喻哗,品牌就好比像银行储蓄脱,储得越多品牌价值就越高墙福畴。   余波鸵蔽护:我觉得品牌在直观来看就是商标畦免,另外是产品工举纠。真正给用户留下综合印象的是产品堂温唤、服务和文化的结合糜,以及对用户的印象及感受就是品牌泊鹿捂。   付继仁草司惫:我觉得品牌到现在这个阶段忙合董,也是一种共鸣坚剖棉,像营销1.0是以产品为中心权,营销2.0是以消费者为中心圈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心墓贡截,这三点都离不开品牌居下雀,但是代表了品牌不断的升华瞧放。同时品牌到今天来讲僚,不简简单单是一个口号崩继幂、标签蜡、LOGO肥规冷,还是一个行为准则擎哼汞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贿鳞烽,还是每一家企业贝凡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谷,并且怎么样高效地执行和检测翅擦镁。   从这些来讲腥悲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胺陷侍,如果想清楚品牌一定能做好卡胃,至少能够对我们服务的那些人做好菊赌,那也就足够了罐欧吓。   李苗苗枯退:今天能够主持这场论坛挺荣幸的亩太。关于品牌几天几夜也说不完把,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌牡揩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娩藐投。   谢谢大家在座的聆听凌飞说,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒芭:李芳 版权作品刚徊畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩券尉,严禁转载课,违者将被追究法律责任晦垦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抛搔炉,车市销量连破发展记录诚黄,这也是问题的时代口,多元化凡嫡粕、碎片化赊丸煽,对整个行业提出了更高的要求欣。一切都在变飘鞘奶,唯有不停思变方能随机应变沁。2月18日辽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕儡褥。行业内百余位思考者和变革引领者咆畅默,与120余家媒体相聚一堂矛闯,在“变与革”的大会主题下吐皇,共商“品牌与营销之道”就空,把脉中国汽车2017誓农。   东风标致总经理李海港辜叮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邓愤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东囱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骇桓稍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华斤、奇瑞汽车销售公司副总理范星驶熟顽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舜煎。以下为发言实录桑交菊:   互动环节嘉宾合影   主持人丢:2016年是一个销量大年壬敢磺,更是一个营销大年垃譬。从二维码营销到VR营销眯乐嘎,从下沉式营销到自主营销眯烹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棱袒,广而告之悄悄地变成了城会玩庞县,车依然还是那个车脑谭狮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢轰? 第二场论坛的话题为妙匈幌:中国车市新战国惧,车企将如何做营销赊模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凡潜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侠卿,现在重担在我身上扮,由我来主持第二场论坛从,和各位老总探讨如何做营销姥烦。   因为第一场是说的品牌悔飞便,品牌建设也是非常重要的一环滦戊强,我们现在就把品牌这一页翻过去迸湘,就说一点营销其他方面通抽,比如说跟市场们皖辞、营销相关的一些事情逼驼。我们今天的这些营销人青肆霉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖砷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咆酮,因为他是面对着全世界最大的销售市场芹。面对的是最高增速的市晨羌小,现在技术和产品快速迭代驾防,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性竿,所以他们是非常幸运的社,十八般武艺怎么耍都行簇芭。   同时很多营销人也在自嘲猛发,其实汽车营销是最苦逼的一群人教超秦,因为我们面对的是世界上最全的品牌唯拢腹,我们面对的是最多企业的竞争婆抒,我们还面对的是最难以琢磨的蒋、难以把握的政策环境和最善变的消费者绅。   当然了我们这还不算最苦鹃财焚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菜曙,所以这样的一群人的所思所想挂波如,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酥恫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的叭围窗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弛恐。   汽车品牌最新的一个品牌定位凯,在座的应该就是汉腾了咀。请问汉腾汽车的副总茸全、销售公司副总经理于晓东先生一个问题递肋团,您给我们简单总结一下克娃疾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的懂冲寞?   于晓东戳财:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陪藩慧,让大家来了解汉腾汽车挤谋。汉腾汽车目前是全新的品牌通,2013年11月份成立洪阜,5月9号品牌发布秃垢,9月6号新车上市漓,第一款SUV产品汉腾X7洁探卸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟亥鸵釜,本着向同行和成功的标杆企业去学习燎陛浚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胁泊微。   2016年对于汉腾汽车总结来说楞惩笛,第一点是品牌发布珐,这是做市场的开端郎。   第二点是渠道妙碳阑,对于新品牌是重中之重的工作拢奖,渠道顺利打开的局面贫,签约181家荡膜,正常运营150家辰爱,渠道作为做销售最根本的工作尾炊氢,没有渠道歌畏令、没有服务傲毙匣,消费者也无法触及和体验司梯,对于一个新品牌这是一个开门红切瑟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态福。   第三点是在市场上坝,市场层面上重点资源向一线倾斜朽帅,资源都花在提振经销商信心斗圣、帮助经销商达成销量上韶论,因为作为一个民营企业蓝哥答,作为刚起步的企业崎铂袄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裤举叼,支持了经销商的销量耐几塑。在品牌和市场的方面竞踌唾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助社,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑七。   刘小勇魏乃冬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鸵尸,汉腾除了自己营销的亮点之外疥含微,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涤噶,或者对您的触动是比较大的玫耍庇?   于晓东啪:做销售在产品力表达上聊思邢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赴歼勺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式染,在2016年都说是视频和直播的元年其琴浆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试劣涧。包括产品试驾挑战的活动胳踢绢,也是和斗鱼做了直播的活动篱。在我看来在消费者了解产品上凄写稼,可以随时随地前,而且是更加有渠道客观了解一款产品樊。这对于做营销来说负噶铰,既是机会糯港,也是挑战酿。   刘小勇势逞:请问李海港先生十,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柬献沫,尤其是传播的环境布狭顶、传播的手段姬把稍、传播的模式发生了翻天覆地的变化涕经。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抚殿纯?   李海港斜琴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菠材,在新技术寡驼、新人群和新的竞争环境的驱动下掏,媒体处于变革的时代郸,原来的架构碎片化了扔朽,新的架构正在建立李妻,当下处于这样的时代戌嘎。很多事情是这样的趋势勺京,原有框架维持很多年糯法错,突然间环境变化之后碎掉了徊双,再重新建立新的架构瓦块茹,万事都是这样的道理患讲。现在媒体环境是什么样呢午群?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菱堤。这样可以导致媒体的平台化咳膝,另外是媒体人的职业化或个体化佛。   简单来讲胖裤雄,我们以前是自己做东西碗,自己在自己的商铺里去卖尖矗。现在不是了粕惹,现在可以自己做东西鞋,自己去租商铺车蔫,有的人专门提供商铺呛,有的人专门做东西幻。这样可以做专业化的组合开,效率会更高逆恢能。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势归怂,红姐以前是媒体人牟泡,现在有自己的传播平台多,也借用了社会化的平台奢睦顽,把最好的内容输出维,她做最专业的内容崎。我想平台也会用她的内容骑碳虏,未来的板结新的架构就是这样的蝗闺地。   在这个架构下作为厂家要适应煤伺噶,东风标致已经做了这种尝试奶沦挨,去年把我们的公关公司能力削弱坝,因为他们的稿子太硬了蓬熊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佬媳匙,从专业或从第三方的角度看待东风标致匣哄,我想他们的稿子会写得非城叹拢好频撇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣薄,这是未来的趋势绒屉拳。   刘小勇闪蜜:我听到有一种观点犁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西什度,我就抓住了更多的消费者疗凄成,更精准划模,我的销量就会增加慑里拧。但是有一种观点认为菏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闺扔?如果总消费需求没有增加经替窟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纺,是不是大家又打平了歇帆。就像一个剧场理论咀,原来都坐着看戏另,后来都站着看戏了报,其实看的戏是一样的场。请问奇瑞的范总里繁靛,您怎么看这些新的手段僳、模式对销售营销的作用欧?   范星烈:首先感谢红点汽车己姆、感谢红姐把,也感谢刘主编屋彤。实际上前面两位老总谈得也挺好撬线,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛾讨欺。   说起营销胖讥啡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痹。但是从营销的最根本实倦,还是回到对客户的理解缔赁獭。我们最近几年对于整个汽车市掣杵取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整病,最核心的是我们看到了两点变化酬,一个是围绕客户端的消费升级刃凳,第二个是客户年轻化的变化喘。这两个核心特征的变化偏谐偷,带来了所有客户需求的变化楔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稻便。   应对市场的发展薄,我们称之为整个自主品牌的发展糙蹋弓,包括奇瑞自身的媳秆典,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬薮当福快杏苫凯,年均增长在40%左右的增速强,所以说基本上属于原始增长的阶段郊率。奇瑞从2012年虐妊糕、2013年开始进行战略转型钮辞恒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段去,我们做的核心是提高整个产品的品质芯蔫,是我们整个战略转型的核心情托踌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力损变苦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品短型郸、好的服务兼蔼。2016年我们已经进入到2.0阶段惧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可花勺蛊,整个2016年集团销量也突破了70万辆翱送殴,增速达到28%船,国内市场超过了36万辆偷,也是过去五年来最高的一年东可遣。国际市场中椽超旧,我们2016年实现了出口8.8万辆倒垢氓,也占到整个中国乘用车出口的1/3享坑,也是连续14年中国出口第一的车企端。   我觉得取得这些成绩烁斜丸,销量数字是一个方面海笛,更重要怀软、更为看重的是结构的变化粒哆,第一是企业盈利水平的变化土僻,为支撑企业未来的良性发展忿碉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讲。第二是体现我们战略转型的成果得嘲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可回题,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骇擅骡。第三是客户结构的变化曝勘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撮朵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佃娜,实际上我们更关注的是除了规模的变化烦裤,当然营销数字很重要侥塘朝。数字背后更关心的是这些结构的变化袄,怎么产生这些结构的变化翟蓄饺?从我们自身对新一代消费者的理解洛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浇畴峨。   客户体验的三个方面我们一直在做标,第一是产品体验捆期,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弗钎棺,行业平均大概在35%保拨点,奇瑞可以做到25%鹤尺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辈,今年还会陆续推出更多的平台江导。当然平台不简简单单是全新车型的概念骚悔。   第二是品牌体验丁藏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棘牟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瘫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销柬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陈程,现在很多企业在做营销过程中视频势、直播方式应用是越来越多了导叉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加募刹。今天消费者接触信息的方式发生了变化凤。   第三是整个销售服务过程体验的升级魏晚,在2016年网络规拇合瑁和第三代形象店的升级钠,为了保证客户体验的一致性篙猾叹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蒲底。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的久苦遁、优质的姬赡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铝氰,这是我们正在做的陡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解馈嗡,谢谢!   刘小勇熄锨:谢谢范总卜,现在的汽车营销无论是从手段搁,还是从模式巫顺但,包括内涵都已经发生了非常大的变化饱陶。我顺着这个话题再往下问一下风孩扛,请问刘晓科总馅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论衔痪景、营销套路七,您觉得现在还适用吗饯筛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战文隶透?   刘晓科桓:刚才范总管兢龄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势井,因为这里面在我们整体来看豢危尾,其实我是一个新的营销人谁氖,刚刚在这里两个星期癸湍。我以前更多的经验还是做用户蚕,去看用户的发展幻盛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饲窝、网红碉浦、娱乐化挠,甚至还有用户的碎片时间里崔把。但实际上反应了两个变化秆稀琼,第一是用户浏览的轨迹改变了加收,以前在PC时代黄放磕,大家基于浏览器阅读耻被。所谓浏览器的阅读短仇,对于从一个网站跳到另外一个网站外劲,这个成本几乎为零矛惕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纶奈劣,只要在浏览器就好戈。PC时代摄镐亢,网址掇、网站联练、浏览器是值钱的涧探懈。   对于移动互联网藉献舜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韭扒,对于微信小程序也有很大的期待茧睹扫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观忻捆彤。最终来看猜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓦昂撅。在这个主流的前提下温叔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惮开。在这里出现了两个问题勘就雌,也就是时间的问题湍瓷麻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霉宝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暮茄。如果是比较泛一些的资讯或APP久沃刚,如果中国互联网网民用MAU看笨,月度覆盖量几乎全部覆盖顶任。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU静量,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勒态。但是什么会不一样潭沏?就是时间刨腻荣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲殿寄耻,我也高度认同一个观点捅擞踩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滇驼卿。在这一点来说库,我们的营销不是去抓住用户锻韭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浆髓。   基于这些理念的变化仑堕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秀顶,而现在发现专业内容看得比较少一点努蹦摩。专业内容对于用户的阅读陆久徐,可能是女性就不太爱看剿拍,覆盖用户的时长就变短塑戊。什么东西会长呢串话?从2016年叹顺取、2015年的情况来看川酱,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赖,因为可以更好地去占据用户的时间沟适任。比如说我们投的一个网综节目维,可以有2个小时以上的品牌露出时间鄙。   对于用户来说豢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鸡娟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拭纤。无论是线上的访羞,还是线下的碑秽。   另外一点纶,我们做了一个用户报告藩惶,会发现用户现在在看车的过程中耽,比如专业的导购贩,发现用户的时间唐、决策变得越来越短牌,对于专业媒体用户来讲秋擅性,用户平均决策时间是108天汉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天得,这52天对于内容的需求是很轻的枪催缉,包括频次是很轻的稍。从52天开始一直到97天抹辟檬,基本上是从几款车的比对到交付定金恼碌,因为提车还需要一些时间喜链,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览揩硕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摔拈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巴龋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接塘仙。也导致现在的自媒体更火琴娘校,因为大家更相信人墙,也就是网红的力量会逐渐发挥纹少,包括IP的力量得课昏。   营销的变化是跟着人走的虱拐愤,用户的体验返剐佳、用户的行为发生了变化酞镐卞,我们的营销一定要适应用户的改变撂背。   刘小勇先到猜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总郝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辰炔。想问一个跟豪华车相关的问题摆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的壳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了托须菩,从超过10万辆到两三万辆的都有械换崎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹊捷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗写蔡筐?或者会发生变化吗试把烦?会发生变化的话抡,是什么样的主推力量来促使发生变化狈萝?   王顺胜嗓鲸沥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贫拍,作为广汽讴歌这个豪华品牌祈,去年4月份才成立了新的事业体制懦久晃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市溃喂侮,10月22号四驱上市苟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腊亢。   从去年一系列的举措光,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绕痛枯。像主持人刚才提到了蜕溉咖,怎么样去改变格局桅?作为豪华品牌在中国杉踞,像ABB进入中国市场比较早久,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吓踏,其实我们也做了很多思考概,想跟大家分享一下摄擎。   第一亭纫叼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撮肝普,也是十年左右的时间戌,也不短细,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间派。作为这样一个品牌要找好自己的定位庙录狗,我觉得是特别重要的卿贺。我们不是说跟谁去竞争孩楞坡,而是在豪华市场找到适合自己的位置乔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措婚,包括在上海搞了大型的上市发布会朴,在上海中心进行首秀宽惊够。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录揪毕蔡,这也是用来提升品牌的渤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鲤恢奉。这一系列都是来提升讴歌品牌的厕聘。   在后面的发展上抗擅,包括在2017年也做了很多的思考稻芳抒,就是如何在营销创新上做一些突破共息翠。比如说植入了体验式营销闪,包括即将上线的体验店涵,可以跟移动互联和终端忻睡,包括一些PC端进行一些互动扁阿。包括很快会引入管家式服务樊豆,让用户真正能够感受到服务和体验澄。管家式服务是一对一的干咆,能够让你感受到有针对性烹,并且有温度地触摸到服务的形式伟闷覆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展憋徒,我们在形式上也进行了一些创新夏词棉。   尤其在内容上面访侗,我们以内容作为引擎拨九,创新作为驱动妊,作为后来者品牌抱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置险辈。至于格局会不会变化几侣猜,其实每天都在变化僵冒盗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逗梨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升澎犬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淑褪,我相信之后会在变化当中不断求变怜温霞。营销完兰、创新不但要传承好的东西横不,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念善芒垃,跟大家一起共享一下虎。   讴歌作为新的豪华品牌季,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌摧居,希望在座的媒体以后多多关心到篱返、多多支持蚀,一定要让它取得成功迹,谢谢大家!   刘小勇膝劫供:接下来有请江淮汽车李总涂钦许,咱们聊一个关于2017年的话题豌路判,现在年底夕房、年初做营销的也是做足了功课藤,关于2017年市场的预判燃钮惺。能不能把您做的功课分享一下东,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些充?   李建华土阿盗:小勇这个题目“袭击”挺厉害但,营销这个事在台上讲催饥裤,对于2017年的营销还真没有想得特别细啦。对于营销啼响委,以前讲欲文明其精神颇揽赂,先自野蛮其体魄径丰,营销在中国还是跟认知相关柒寥官,属于文明其精神发展之内的频刹缅。营销在2017年来讲芥乡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俊砍恼,全球规模最大凳,还是保持增长丁毫显,需求会很旺盛台,同时也面对着一群非常不确定的消费者啡,这些都是一些确定的因素肖烦。关于不确定的疮欧棱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi航厦斯,这使很多事情产生了不确定性衅搐,也使推广方式产生了变化危袍健。在一个变动的世界里要想做好功课狸府掀,关键是有定力把握好不会变的东西囱裂跑。   就江淮来讲型撑烷,2017年一方面会更加关注用户的需求莫佬。因为从做营销来讲誓轿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滤篙保。一是用户看到产品柬纠,如果产品很美好弥突愤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入懂脯离。第二是当产品出来之后轻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品等朗,如何让消费者跟它产生很好的接触腹桑献、接受它辆弯,让你的营销做到有广度彭辈拨、深度和温度犁朝蔫,这是营销人需要花功夫的地方阑歇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量未染孩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣猓好的保留和记录下来便欢,强化终端的执行力肩荣才。这是非常重要的擞哩,当消费者看到的车是处于被管理的状态荒,他就会有好的印象信鞍。如果是管理失控的情况溪筒捍,就会认为这不是好的产品坞滩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理袭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刹璃,这个产品是不是他所需要的商爬欢,能不能让他在过程中感受到认知和认同挖哇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动彩羌,现在已经不太需要你告诉我什么了狮托狈,往往会更注重你提供给我的事膏烈铂,是不是我真正参与过的岸倪刹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苦台,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV厢骨嫩?可能现在需要一辆高颜值皖、大空间型剖、强动力茸小、低能耗棋挟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芳磊,所以2017年上半年会投放一款S7奸蛔眠。前面的消费者参与了意见时,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舷管,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来清,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹋躬釜,形成了共同创造的氛围番钨境。往往共同创造的东西扩,我觉得是消费者乐于接受的东西处。未来共同创造佃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镰船摧。   刘小勇鲸钝揽:非常感谢李总盎粒。我觉得现在开论坛亢裴,最难的是请嘉宾恒笆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾椭,是嘉宾请来了之后不给时间说还拴宏。今天这个恶人就让我来做了衫夺,咱们就不说了揩。   最后请每个人回答一个具体问题丹,刚才进门的时候有一个调查楞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几的措?我们从于总开始间参。   于晓东圈露:我觉得2017年应该说挑战大随划耸,期望更大地,我更看好细分市成炝⒋怠,因为我们也是做SUV的嘛疽力截,我们更看好SUV市场的持续增长猫空。   刘小勇娥:全行业增速去年是13.6%彭溶贬、13.7%问毖汐。   于晓东逝:我预测2017年是10%痹。   李海港啤:8%鲁。   范星罢拔:我就说一个数无,虽然说一二月份看到环比有所下滑屑冕,但是看这个数实际上同比还是增长的霓。本质上今年不用担心额滥,我觉得还是在8%到10%之间祁莱苛。另外最近看到1月份的数据出来了芦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菜,这实际上是一个分水岭光挠等,一个很大的变化桑。   李建华酞:我觉得应该在5%到8%点规累,可能会接近GDP的增速镐柔交。   王顺胜钞烷柿:我觉得整体会在8%到10%以上吮昂僳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上澜悼。   刘晓科评:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点微,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宋棱,我觉得再加两个点是8.5%铺肃舷。   刘小勇侥朵:你更准确了烹荷间,到了小数点后了廉顷。非常感谢各位老总的精彩分享兄。就像李建华李总说的编,咱们说到汽车营销人蟹厕,媒体界有很多新词来形容浅,像野蛮执行力或变态战斗力娜榔、狼性文化等等坚坪乃。其实他们是一群非常善于思考的群体柏涵,他们的思想的深度决定了在行动的效果寥拜峡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在构匡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈衡卑布。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩惰盼:李芳 版权作品搅染,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸悄舰,严禁转载稗,违者将被追究法律责任性。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笨颈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泛论痰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敛毫彭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碳。以下是北汽集团党委书记驹、董事长徐和谊的主旨发言蓝阶。   徐和谊庭:尊敬的何部长锣,尊敬的各位领导就,汽车界的各位同仁墩赊妈,还有我们媒体界的朋友们腥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纱吻,探讨汽车行业的发展话题非含。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年客期么,这一年间我们先抑后扬浆喀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卡瓦朵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呐拭,最终以产销2800万辆唬喝,同比增长13.65%的优异成绩扒鸵型,完成了一年的一个胜利的答卷豆刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沫,为不断探底寻求新方向的中国经济火会,可以说去年我们再添新亮点疤贩。成绩固然令人欣慰慧摆,然而先贤有言诡怪,一切过往皆为序章肝俩磊。今天站在新年的起点上回望从前衰,我们发现深沉变革的暗流涌动绊戒涧,启迪未来的创新发展缔巩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叔。   亚马逊无人超市惊艳登沉逼浜稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淀俄,提振实体经济箭在弦上瓤,消费升级引领我们全新的商业文化时代橙乔,技术紊冯闲、商业模式郎彼加、国家战略固戚、市场结构结合在一起锭,这种更替的演进味。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谷,正释放出巨大的改革能量苇,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓉挞。   一是技术模式在不断地创新超,汽车行业转型正在进入落地期涸碳捕。最近几年在互联网枫、智能化茅涂滦、共享经济等多方的洗礼之下贬腹,汽车行业正在同创新中被颠覆者行稻羞,迅速地转变为创新转型的主动执行者咐踩如。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弗,日系车企抱团开发人工智能技术略钩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堤桥拴,可以说剑指出行解决方案螺畴揭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伴,在新技术凳菩、新模式领域不断落子及猾墩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胆细轿。   二是消费升级绘,品牌之战成为未来的新机遇嗽胸。随着互联网思维的逐渐渗透扰力毛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念输撤。情感价值删技琉、消费文化茧先、消费者价值观越来越得到重视绿,网红营销歇灯、二次元营销送碧痞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗣共。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哇漏搔,实现产品表达与消费者价值的同频共振簇。   另一方面粪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绷谜憨,为自己的人生价值代言恃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胖讹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撇爱啡。   三是提振实体经济嘉柯艘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撅蝗幸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耿郎,就是提振实体经济千坡。其关键在于制造业转型虫,转型经济学的研究表明脊坎,制造业转型中产品技术固然重要嚏溯,但管理体系更加重要混清。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化常沤礁、网联化建设貉督,就越能发现在信息化建设这种大背景下破烫响,管理体系的构建才是保持基业常青的关键簇舶几。前几天我看到有文章提到疯波,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肃。这样的提法虽然夸张睡陇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肩檀努,我想却是切中要害的谐枷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地爽类,随着提振实体经济逐步落实协薯略,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键皮。   四是政策变动狈,新能源规模化墙俯、市场化成为未来的大方向橡。2017年新的政策正在逐步地落地巳奴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境链纫坊,行业准入规则锚屠、动力电池规范条件等政策的制定磐馅昆,从各个角度划定了新能源的市场边界瑰獭羔。   另一方面棺垢,碳配额孪葱樊、双积分戚、新能源补贴退坡墟,无不要求新能源发展要还原市场化手段瞧,聚焦核心竞争力绘癌肥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益试介,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规购忿让。   纵观整体形式的发展深涝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上高弹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂素斗篇。数年之前测岛,面对互联网行业的冲击此剃,我们以为我们只是需要一个互联网+讹馁卵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折掂拷德,还承担着国家经济转型的重任峡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望其酣棉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驰壁耙。这样的多重任务屯,给了我们新的挑战融冕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀峭吕掣。   面对全新的形势簿是,面对前所未有的机遇与挑战慑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贺。我们将锐意进壬睢,大力地发展创新精神侨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鹅斡擅,在电动化课崎搁、智能网联化邢、服务化哨半、国际化等方面加快发展步伐湃鞭排,不断推动新技术动纠、新模式的落地生根炯,不断地发展新能源汽车刹,还原城市绿色健康生活疾惩硼。不断承担经济转型任务溺,推动传统制造业的升级晨七丝。   面对未来觅葱此,我们将在以下几个领域寻求突破潦救:   一是加速智能网联技术研发骏捕,打造智能出行的生活方式吼。2017年拉斯维加斯的CES展上罚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尽拘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作确凡透。当然不只仅是和百度田桓,还有其他的国际国内的公司瀑蹋。未来瞄准智能驾驶驾疽唯、智能互联董特际、智能座舱等内容长拆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系砍希,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拨溯。   二是加快新能源汽车产业化诲,践行绿色环保发展目标喂湿。在新能源方面患心诽,北汽秉持环蹦愫菜梗靠大家的理念童们,不仅造优质的新能源汽车产品掂疚玩,更要造消费者愿意购买的新能源产品宠。尤其是在补贴退坡冷氏、行业回归市场的大背景下跺,北汽集团聚焦资源缺、聚焦技术笛、聚焦产品堕、聚焦市呈部纭,四位一体严密把关整个新能源产业链糖,为消费者提供既有颜值撅诡、又有内涵的可靠产品渺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蚂凳,共同守护美丽家园涛。   三是加速国际化资源整合链雇辫,实现中国品牌的全球化触。2016年渤裂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翻,实现了北汽国际化兽筛希,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骆夹。配合国内的合资品牌传纽抖,服务于全球布局研发基地射什翔,北汽全球范围的资源整合诵诬污,已经进入了研发典狸两、生产鸥笛、销售定妹盛、金融蜕锚、人才和品牌全方位互动的良性循环煤。   面向“十三五”讹,北汽将继续深化拓展东南亚能教陡、北非苗碑嫂、中南美适、东欧等重点市场的产业布局秽奇,使中国品牌的影响力遍布全世界爬茶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级表僵炭。   四是坚持服务化方面锌采,推动制造企业转型升级缺事。服务化既是国家经济转型的方向逃暗,也是北汽自己产业升级的主要目标藤。多年来我们在金融惩屋惮、产业投资蘑习、后市场跨唯然、出行服务等领域多点布局巨瞳挽,随着时代向智能网联方向的发展说荚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环煽。构成从业务到管理体制藩熬,再到基础设施的科学发展体系幕鳞,不仅提高了资源的利用效率茅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化笛庭惮。   各位领导接雷羌,各位同仁餐秽,媒体界朋友们绕谴,闻鸡且起舞腾,风好正扬帆略,新的一年已经到来暮,新时代也正在开启机遇的大门膘,让我们携手共进酥敬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀遍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卡,长城汽车累计销量达107.45万辆弊狈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锰娶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稍艘冲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军络教即,其中哈弗H6占比超6成翟滇嚼,达到了58.07万辆颁拘平,同比增长55.58%卞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻古储蹋,2017年2月19日坞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磊垦锹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年去拔废,我国汽车市场销量首次突破100万辆寡兔鹊,高速发展25年后的今日锑藏聪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镁报。中国自主品牌已突破百万辆居,那么能否乘胜追击逾越200万试蕾、300万的销量目标垂耽恋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俏霓撅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淖牌稼,用他的话来说彼疵,“这是很了不起的一点白。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挞嚎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面父仁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心请柒,从另一个角度来讲详蛔监,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拱哦晌。   安全判、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功郡貉韦,分析其中最重要的因素端,魏建军表示忍澳门,回到20年前贪氨,受到成本和技术等方面因素的影响崩孰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位让。而当今时代苫努,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孟警柒,其比重也在日趋增高乐氏惋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锌风。他还透露茧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迹鬼粪,打造全球化的研发体系能蹬,在主许戊、被动安全技术授粳、智能互联杀、自动驾驶等方面架搁,形成领先优势绢低珊。   说到自动驾驶技术公却,放眼全球汽车行业熟煌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娄抛禾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命餐负男。哈弗将采用北美吗玩添、印度齿缮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统膜侥拈,据他透露俱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肪彤宽,目前正在进行路试楞,有望在2020年后投产浦。“我们的最终目标峦坏,是推出完全无人驾驶的圭蚀、最安全的 SUV 吉协隋。” 魏建军说到嵌券速。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标妹玫炯,魏建军说到惧,2020年嗅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纹搬疼。对此拧仆龄,哈弗规划了四十余款新产品促稿辆,覆盖全部的SUV细分市场睛牛。到了2020年兼镀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俺化诧,在规模上超过吉普分玖、路虎插完,成为全球最大的专业SUV品牌坷奖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梦轨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时商,魏建军回应道俯缎焊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隙杀,一方面要靠产品快速地更新迭代搪负,另一方面则是丰富多样的产品规划衔,这其中就包括新能源方面的建设颓。据悉卢寿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蒋效,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线步,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赎。除此之外恐蛋寐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻8摺,目前正加速推进全球化商业的发展揪雌拆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乾蓖。   2016年土净,魏建军携WEY品牌亮相广州车展佬盖篮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嫌:WEY登场之后哈弗应如何定位恼叭?魏建军在现场表示苏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屡辣。相反屠,哈弗将全面发力15 万以下市承怀摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场殿嫌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针擞蓬迷,而“聚焦”就是集中资源腐蛇录,打造产品和服务的差异化优势德,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”房。先做强凶、再做大袍餐,这正是哈弗理念的核心所在蓬线。在盛典现趁蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一堑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顺麓怒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吵垂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓖绕郴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念南,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓤穆。据了解凯捻来,长城经常组织经销商团队去日本考察猾倡煌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敌。这正与长城的发展观念高度一致哭讲外。魏建军透露烩蕉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煎秆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戈,经销商们也未曾有过动液θ苁铡,这正是“稳固”所体现的重要一点概。   长城汽车总裁王凤英表示夸材吻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尝佬冀。 她认为隋倾脱,良好的厂商关系是相互作用的偶其,只有让经销商满意故社,经销商才能够让消费者满意侣剐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泞,这是层层递进的作用效果的琉盾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皖鼓想。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宦顿粒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馈间棋?哈弗给出了自己的答案腔婪能:200万的目标即可上路驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋械笑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勿闯培,在新能源汽车补贴退坡后迫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苔得锑,这个数额占车辆销售价格的40%婆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响南?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续差极休?未来舍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泄鞍?2月8日下午录裁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颧佛,2016年趣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哩妙锻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绵渺两,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势力剔。随着核心技术差距的缩邪莼省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猾高。但是迸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内廓拼苔,巩固和扩大这种优势淖填凄,还需要政策女拓、制度和市场三方合力癌催,打造可持续的市场化发展供卑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹲婚,但是从已知的美国疾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呻敝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置厦莱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奋熔孩。同时棚目仑,公共类充电桩接近15万个的发展规模刃嘛烯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茅枷。   “走在世界前列虹,不仅是体量和发展速度位居世界第一梅萄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玛查。”许艳华表示鲜芯金,经过近几年的积累电,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证罚砷、制造和营销的体系能力梁铅坍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变地被谦,产业链基本完善磺班穗。整车首嫡、动力电池乾、驱动电机系统性能大幅提升烷,市场主流车型的动力性邵敲、续驶里程项残、能效僚烹、可靠性茶人喀、舒适性明显改善港寺修,整车特扁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展几垒,新能源汽车市场覆盖率提升娠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国巾耙午,占世界市场比重约为50%母芍。按照已知的企业规划熄,在乘用车领域繁寡叫,2017年我国将有73款车型推出墨酶女,进一步满足市场需求伪骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时臀健,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棺列川,整车单位公里行驶成本也在下降唤徘。“20%的成本下降澳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价态熊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升番。”许艳华对《中国汽车报》表示假夸,在规模扩大成本下降的同时谜椽,市场竞争下之下凹昏,企业会做出有利于市场发展的选择篱,也因此戳侵宦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右革氓。   许艳华判断燃巩看,2017年窖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强靶,预计占比会突破70%及,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芯汗,充电基础设施也将继续保持快速增长策卧唬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系够怪疏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碎搭氢,在此框架内拈匣太,到2020年需谱藉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抱斑亨。但是补贴退坡后怎么办警?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜕慕。”许艳华认为括卧脸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奴尾,让新能源汽车使用成本进一步降低塑煌,才能保证其持续良性发展怯南。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件假昧。目前收,无论是整车痞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确非绣,剩下的就是政策实施好的问题凸蛾腥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苍。”许艳华强调惊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狙才齿,2020年到2025年是重要的过渡期无弄稍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势世绢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用艾边卸,这方面我国也走在世界前列厢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》硕尖侈,进一步落实国家新能源汽车发展战略摆兄,保障车辆和使用安全疾荤。   不过妇悔锰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议誊北。针对《暂行办法》铣氖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%家、10%和12%的比例茅扣响,调整为5%蟹馅坏、8%次阂娟、12%的比例贯蚀拒,并允许2018年蛔、2019年负积分可延迟一年抵偿伶没。同时祷瞧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢经,丧失中国已形成的比较优势幌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赎温。中汽协希望《暂行办法》尽快出台湿,以便企业开发和商业计划的制定户嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咕嚼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锑。犹记得2015年7月酸岔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绿,并对这些汽车的车载软件进行升级编权,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狈僚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吨、转向系统以及车载系统孪涉。    如今额湘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唬擒馅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剿,如果没有行业安全标准来做规范彤饯坪,或将引发不可想象的严重后果惯腿谋。在我国靛,作为国家网络安全的重要组成部分沉蕾溺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凌睦。《中国汽车报》记者日前获悉卿,《车联网网络安全白皮书》卤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布券动。在发布之前商,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藉壤瘸,他告诉记者咀寐募,车联网网络安全即将拥有“指南针”缝呛订。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拆聊:《白皮书》怜蜕祥、《细则》出台的大背景是什么羌?    庞春霖簿:在节能环保劫熟、安全舒适拆程稀,以及车联网逆慧、自动驾驶靠、智能交通等方面要素的推动下记,汽车正在迅速IT化摔、智能化伞头。与传统汽车相比梦掸辈,智能网联汽车在节能减排缚堡、安全舒适方面具有前所未有的优势炒驰,符合汽车工业品、交通出行方面的发展趋势帘瘸肥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钎泼。在互联互通的背景下疙戒饲,没有网络安全充分保障的情况下闷磷躲,智能网联汽车带来的可能就是灾难敲屠某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脐戏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镶喷饭,明确要求网络运营者(车厂盆傻腿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纳怪,应当依照法律惩路、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胃,采取技术措施和其他必要措施崎图嘲,保障网络安全晴、稳定运行攫,有效应对网络安全事件呐尼,防范网络违法犯罪活动藉,维护网络数据的完整性蚂恢、保密性和可用性讹侠藏。网络相关行业组织按照章程莽歼刺,加强行业自律千焕俄,制定网络安全行为规范熔,指导会员加强网络安全保护寿陕检,提高网络安全保护水平凉,促进行业健康发展粱。”该法2017年6月1日起施行霖。    2016年10月23日尝迫伺,在前期工作基础上宦,在工业和信息化部等部门指导和支持下签凡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作价狭疙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上誊孺,2016年底累蛋,以电子科技大学为主任委员餐娜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诫、中国信息通信研究院何报、国家互联网应急中心多滤、中国联通恋、中国电科第30所浩、奇虎360雀呕、博世为副主任委员涕燎,联合国内外70多家整车犊冠、芯片配堡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潦:车联网络安全委员会)正式成立狙獭邻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锈,在工业和信息化部步、国家密码管理局倍、国家网信办等部门指导炊、支持下瘸肉脓,车联网络安全委员会于2016年底组织敞、协调产业资源彩驾慨,以我国自主和在华骨干外资车企单据渺、终端和零部件厂商为调研对象碑几,先后完成华南量沙桐、华东墟素、华北丢喊、东北贬韧坞、西南地区调研工作寐,充分了解了车联网网络和信息安全政策宏、法规乳赌努、标准傻、产品城、应用等方面的实际情况与现实需求奔。并组织与协调联盟内外资源写,开展了车联网网络与信息安全相关政策桅、法规踩茫、标准的研究搅惠簿,形成《白皮书》踢副白、《细则》歉碍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吝。    《中国汽车报》煤仑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咀:随着车联网发展村,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件可咀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规细、技术标准文粹瀑、产品及服务体系的支持矮。从调研情况看垂纳屯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搅,缺乏可靠和一致性的基础工作稀,因此需要我们及早采取措施殴,完成网络安全方面的顶层设计工作密,从政策泡胳、规划腹碑其、标准统嗡雄、技术负寂蹦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐印,分析国内外车联网网络安全的发展现状速磊弯,为车联网网络安全的后续发展提供建议巍送活,推动车联网网络安全产业的快速发展潘窃伴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》令祟,从企业乱奴、用户干茶测、政府需求出发尼仕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苏,结合车联网的行业特点和技术属性卵,立足当前现实和未来发展趋势僵既,提出醇崔芦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系趟、指标和建议颊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南才,提升网络安全防护能力挟戎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恳许柒。    《中国汽车报》路:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盒鲸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准截透,对现有车辆和新车产生怎样的影响超卯墩?有没有实施的时间节点薄局刚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撼核贬?    庞春霖省安:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厩长炔,并不涉及强制性标准和法规炔背。同时通过产业宣传奉、贯彻和使用壬墩,不断发现新的需求和不足祁,并加以完善计鹊。但由于网络安全形势的复杂性隧,以及车辆作为一种重要的交通工具拌领,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台班柒。    两项文件本身就是在调研基础上疥福,听取产业单位需求而形成的瞄函,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶定久亥,减少大家的迷惑和疑虑捌搅蒲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侩娘桐,切身维护好产业和用户的根本权益附息。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贬烁脑,当然会有成本在里面溅刀汲。不过从发展的角度来看你绢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样夕诡送,属于必备的系统悼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邵插铅。同时歇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陪耍朗,也会赢得更多消费者的信赖趣腻犬。    《中国汽车报》斗实皖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唬涤?自主同探、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敬让?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粮?    庞春霖驹飞刹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郸,其中一些关键技术和产品鸵靠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试顷饥蒲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柒逼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拳堡,那么就像现在车辆的保险杠粟、安全带黑轮、气囊儡捐督、ADAS等等常规安全产品一样撤狮邻,无论自主还是进口车辆晶勒傲,应该都是一致和统一的要求滥床,并可以采取现在车辆型号核准等方式诚,推动车联网网络安全产品的安装戳喜、测试幕炬、使用陀叛任、维护和服务收沸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歇呐律,首先是人们的意识问题寿笑挟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冀粱,但对于车联网网络安全却毫不在意轰坍涂。要知道希帛肺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蓝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茂、多变沃沪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窃、软件等基础技术届秆,对于自主车联网网络安全产品而言撕沛具,投入比较大痛拌滑、周期比较长呜佳、效益回收比较漫长佛们,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倍庆,从整车企业另躲表,到零部件灌们傲、软件辟蓟扛、芯片供应商蔷裂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系社卜发、人才队伍鞠康层、产品体系皑但、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系度,也非结构化的治理模式标,需要新型的伦理咐饰搜、法律和技术法规给予支持禄锭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲸澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈等:李芳" "   1月18日问祈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慨。引人注目的是裸到,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贤苹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惠费趣。EC180之所以有如此低的价格丢步,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祥微帅。在补贴退坡的背景下昆集,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瞬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垦痊幌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暑?在发布会后蕉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戚间赴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义圈,以及2017年的经营策略与规划浮窍獭。   《中国汽车报》鞘合叭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贸欢?   郑刚妒坎农: 北汽新能源有两大类产品平台同,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汉茹韩,包括EV慌罚亨、EU逻、EX襄瀑芍、EH四个系列杠碎擦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涛壬袒。在开发之初辽贬就,我们就对其有一个精准的定位与期待钡。   北汽新能源在两年前预计到详簧,新能源汽车的3.0时代即将到来纷虏圈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淖料。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入雾昂投,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尉匣忌。   目前辟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骋,这没有错计耗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涟,并没有推向市场的现象幌刨光。我认为舱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合畦绍,也没有认清正确的发展方向然帽。   因此匆棚,在两年前开发全新平台之初贾禄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路四,这种做法目前看来是成功的贝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坞话、造型灌、特点以及价格之后磕蒜瑰,大多数人对其给予了极高的赞誉擒须粮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号村。   在成本控制方面彩,我们认为还有压缩的余地撑,通过不断地挖潜降低成本掳,我们认为可以让更多的人开上这款车备,不过这需要一个发展过程甭。随着销量和产能达到一定规谋医后暴糖,我们会进一步整合资源态、降低成本汕,提供给用户性价比更高的电动汽车块篇刻。因此荷卉,就目前来说控拭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力外秸萎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逛猜铃。   《中国汽车报》登眷被: 面对补贴退坡喘,EC180为何还能采取目前的低价策略且?北汽新能源有怎样的发展战略兼豢肮?   郑刚详什筛: 从当前产业政策来看灸,全国各地的补贴额度不同粒爬,流程不同污钢柿,这都带来了公司内部成本摊销的问题扳泼冀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溉检谁。为此负汗魂,北汽新能源成立了卫蓝基金殿丛咯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酚呕扇。这需要企业拥有一定的资金储备隧管。只要差异化的地方补贴还存在扭娟,卫蓝基金的使命就不会结束瑰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产愧藉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凰。只要发展的规划清晰常刊顿,我们有能力也有信心做下去皇衰瓶。因此松菲朵,我认为当整个市场达到一定规某K迹后淋,企业才能做大做强平侧。在我看来垮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幸扰彤,而不去考虑社会责任全。只有兼顾了二者剁,才能获得发展与壮大逢。   就北汽新能源而言粱顺,如果年产销量达不到10万狭开,那么就没有持续发展的能力拾驰鳞。因此散,我们公司定下17万辆的年度目标滤涛,并将在4年之后达到50万辆山仆多。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佳串闺。谁先占领制高点稿表,谁就有效益静。新能源汽车市场的成本杀手性杉牌,也将是市场杀手踏横唯。   在竞争过程中想汰顾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手其辞,而是以传统燃油汽车为对手库并。因为它代表了污染韧讹,势必要被市场所淘汰壕杆。   《中国汽车报》公黎: 新造车企业的强势介入额唤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蒲么蜕?   郑刚贯徊: 与跨界企业造车相比啼,我们的优势正是他们的劣势仇去。依托北汽集团郝腺,北汽新能源有着很丰富捞探叫、庞大的制造资源勤,有巨大的产业链规模优势胳。在互联网体验方面酞,我们确实面临一些挑战熬甜漏,但我们在造车工艺堆糠、供应链与流程方面有着更强的积累竭吕膏。   在我看来会,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拇,这些可以相互转化恒献涤。我在发布会上再三强调琳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嚷杉,而不是新能源汽车厂商嘎晦。如何能够最大化地提升电动汽车性能姜途,创造差异化的用户体验和品牌价值蔼烽沁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓝丧陈。   目前松榷刚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悔权稼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喂浩。在这三类潜在的用户中潞离赤,我们的发展空间都非常大舵诡昧。   对于新造车企业而言淀场份,他们确实会面临诸多的挑战硅烦。我们在发展过程中遇到的挫折票,恐怕他们也得挨个体会到祥,但这是一个正常的发展轨迹衬。因此叙,我认为这是一个跨界融合的时代白哨纶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菲捆核,将思维与资源彼此借鉴菜煤泄,从而为用户打造更好的新能源汽车剔恋傅。   《中国汽车报》香呢撂: 北汽新能源目前的两条产品线窃洪捶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里古?   郑刚漂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搏标,ARCFOX则走年轻与新潮的路线邪粮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陆。相对而言杏沟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菠、邻居埂恍冕、亲戚合膛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比集悼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刻闭酒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征排。因此在性能层面迹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化策,而ARCFOX更多会搭载智能化功能典齿擎。   在智能化方面碧渤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用玩。例如ARCFOX将会在社交匿吾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膊帅赫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搪。相对而言蠕史,ARCFOX的售价将会比BJEV略高培省捐,智能化水平也将上一个台阶谅貉。未来匹诧溅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痛敢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喷悉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上廷烩。   《中国汽车报》彻酸犯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何并泵郴,公司将如何利用这笔资金茸夕?   郑刚吕挞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布爆笨,将实施不少于80亿元人民币的融资你,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平措。无论是电动化还是智能化公,我们都会在研发上投入大量的资金评末。目前视独楔,北汽新能源的研发投入主要在两方面屠笛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究检。   我们希望引入来自产业链的投资方吩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辰芹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疗厕,智能化成为卖点集文。   目前惨粳,北汽新能源拥有了三个生产基地诵供翠,现阶段产能还有限邯捷扳,每年只有20万辆的产能盲半矩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肝始唱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苹,从而可以更好地降低成本贸谦饰,提升效率坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日刑洪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天农篮,大众汽车集团管理董事会成员茄盟阀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缺棋危。1月14日规目,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庐啪豁,他在长春见证了《一汽蕾雌鲤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午芥幢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室效锚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通艾卵艘。    新能源汽车饱,重中之重    尽管行程密集为,但海兹曼依旧神采奕奕烘熟。他有理由高兴搅,要知道垢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鞋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勾,比上一年增长12.2%斧烙。即便如此闯恢,海兹曼在专访开始时看,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惠葛翻。那么大众还关注什么呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娃。“到2020年河期斤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年申此迷,目标为150万辆狡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成叩恪;同时纱祟,大众在中国的新能源汽车路线蹬恳京,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡位病。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磋怪烫,40万辆及150万辆的目标中授堡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玫,海兹曼称丧蹲,这要由市场及车主来决定珊。此外脸,进口新能源车虽然是个“小头”枷底埃,但会涉及更多细分市潮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冯。    奥迪与一汽合作啪铣,加强再加强    就在1月16日傍晚典衡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茂蛋、奥迪十年商业计划》擞谦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转齐敝。海兹曼见证了这一协定的签署乏汝贪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纯茶:“这是一个战略性规划射熄疆,不仅为奥迪闯蛋涤,为大众厢设,也为一汽明确了发展目标雇拜卡。三方达成了共识跨哩冈,而这一共识不仅在传统燃油车方面罢窟,更是在新能源汽车和移动出行方面陇谷茎。”据悉哨,双方将针对21个核心领域开展深度合作煞浪童。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线划品,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淋逼挨。其中矩丘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汉潭缓。同时欠粮枷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汇吻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作硅,包括沛蕊:智能互联敞伍、移动出行淘、联合数字化项目细摆掀、金融服务合作等众多核心业务领域鹊彪。    同时芥钎射,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幌蜂漓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力郊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘫恭啦。    “对于奥迪和一汽来说剖,总的框架已经搭起来了棵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宫糠。”海兹曼笑着说桑缎娟。    上汽奥迪讹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虾锣,记者自然不会错过追问的机会独斤。    海兹曼进一步透露旗氦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系如,但当前的重点粟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作理,形成长期的更有建设性的伙伴关系次莫疲。“除了十年商业计划的内容之外噶涕,我们同时也更加重视解决经销商的问题帕,更加重视经销商的权益唉。我们要更加积极地回应经销商的诉求酶挖遣,解决他们的盈利问题拎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”睫间,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兽掣?在记者的追问下斤默,海兹曼称篮非,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进憨十绷,并且经销商的问题解决之后套恼嫡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辩炯。    至于具体时间表雷,海兹曼透露汝露,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厘拔端,最早要到2018年开始核伐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵该:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹃雷,各位朋友瑟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饱似。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断姑对饭。   题目是“坚定信心券翰侣,持续推动中国新能源汽车持续发展”泉显。汽车的电动化是大势所趋楞瞳拣,体制优势是推动发展的根本担,然后就是坚定信心清。特别这几年新能源汽车发展很快柿茅,产品的成熟度莽、政策的全面性摄搬、系统性落,老百姓的认可狸倍,这些是电动车暴、电动化大势所趋亢。大家可以看看砂料吠,我们今年2016年差不多是50多万台茹,占到全球67%镐肠县。从增长趋势也可以看到计佳,从2011年户祷、2012年司录顾、2013年发痊、2014年寄几,特别是2014年圭伟、2015年宏胆膝,包括不平凡的2016年边,虽然有各种曲折桨凄犊,但还是获得了很高的增长嚎,大概有50%附鞠舞,全球占比差不多有60%多普孝痊。   我想讲几个理解和发现添。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了态雄,做的非常彻底辖瓷慈。我们可以翻看一下2016年的数据琅前催,2016年中国公交大巴舶块广,不包括旅游大巴绅淀隶,总销量大概在10万台左右颁陵酵,但是我们纯电大巴差不多7万台谅河,插电式混合动力是1.7万台蓖,加起来大概是87%樊,占总的销量接近90%及操,这么高的份额糕,我觉得差不多就在3年左右发生的柑素睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晨,到2018年钢吾,我们认为在公交这个领域里面罕峡稿,燃油车会进入死亡荆嗅绦。很有趣的是2018年驹害俊,如果你要在欧洲或者在日本涉屑,欧洲素峨帕、日本一些主流的燃油大巴的制造商丝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汤孝宝,或者刚刚接近路试齿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化承诽。从这个感知可以看出洞,中国背后的推手是什么刚钵蹈,为什么这么快连贝,无论从技术推麻钵、从市场凸、从体制火擂汇。因此我觉得甩避,体制的推动是推手阶陋泵,因为公交很容易充电传劝坦,固定路线成,固定区间攀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湿,大部分属于国有体制芯,政府有很大的话语权感府赎,公交的排放巨大送芳,一台公交补贴很高肝荚锑,但它排放更高唤。一台公交我们算了算乾窗涛,早上5点上路矛,到晚上差不多10点下路购,一天工作18个小时樊癌痕,相当于30-35台私家车的排放掸棠。因此聊冉喀,我们四部委在推动产业政策里面釜松,花了巨资在推动这个产业低,但节能减排的效果是最明显的谭勉,而且在全球保持领先度也是最突出的食。   比如像深圳肋梧,2015年佬、2016年屠柏,大概2017年上半年贿洪,就实现1.5万台公交全面的电动化橡龋搭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲软梢墩。而且这个产品蹦继坤、这个领域我相信还能保持持续的领先光,和乘用车排免、商用车比诗,和一般的卡车比匣,我觉得在大巴这个领域里面骗,我们中国无论从技术迹任、从供应链熟灭、从规模间沉桐、从市场地位被护送,还是很牢靠的蝗姥噶。出租车可能是下一个领域舞,我们相信在未来3年里面挪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道步档谅。   优秀的体制助推郊,产业快速发展兑懂韶。即使2016年不平凡的一年里面峰问,国家有很多政策陕,像国务院2月24日政策常务会议告谎陷,政府公共采购配额慈,7月6日马凯在西安有一个专题会围,包括到10月18日克强总理国务院常务会杭紊毙,原则上不核准传统燃油车鸡憾慧,加上之前一整套的体系揣楼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抨、最系统的政策体系乡酒呵,包括今天我们的百人会这么一个平台蛙,在国外是不可思议的耪祈,但是在中国就发生了啊讲懂,我想清泰主任亲自组织断汐奠,这种特殊的身份把大家聚集在一起凉,而且今年的规模更大断簇翘,明年可能还会更大孟讲,这些体制推动中国新能源的高速成长佛副。   从税收伍、推广配套供讳、长效核查理吼惭、推广管理等都在推动环盛千,当然国内新能源汽车产业链的形成规模趟,刚才欧阳老师也提了狗迸,很全面乖怀,从上游的IC制造某咳睫、正极盼税、负极港、电解也隔膜烤蚀纫、各种资源没、配套洽提,中游的电池堆、电控田思默、电机绷说,下游的整车胃,包括售后服务授菩答,全系统的林、全规模的播。国外也是迎来了发展的热潮篓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%充苏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拘。   坚定信心猫,持续推动新能源汽车的健康发展恰。其实我们在业内也在把这个脉堑,2015年1%是一个拐点焙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撂,相当于当年差不多10%的市场份额灯案岭,2025要达到20%的份额渐姑,当年要做到差不多400万台膜,才能达到目标陡。因此我觉得逗,2020年10%还是有一些挑战玩。我认为到2025年鹤,如果电池做到每瓦时1元钱以内课感,按照同等配置的汽车疮顷,成本按照同口径的品牌脐赴、同口径的配置算节韩,大概比传统车还贵20%-30%棱,这时候国家财政一旦退出去以后廖,必须有相应的措施来进行补充奴霓。我相信第一逝,购置税的减免努,一定要延到2025肠,甚至于到2030切,这是一个10%的政策支持比典,这点非常非常重要教该烽。第二前,消费税骆琶旗,特别是对插电式混合动力车律拉,消费税有2%锚伶脐、5%-9%体市淡,如果在国家财政资金退出以后片锋壬,如果这个要有一个减免的话蓖形十,这里加起来差不多接近15%-20%茨杜翔,这样把30%缩小2/3畅裤,国家政策就扶上马夹苔苇、送一程炔,才能够让新能源车更健康扯回。   齐心协力坷矩抠,2017龄,撸起袖子匙伞蛊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案蜕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缔貌请,万象更新外补,这是中国新能源汽车的春天狄东。从2014年的小荷初露报,到2015年的急剧拉升黎,再到2016年的高位放量测嗜饭,可以说经过三年的蓄势公,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拧摹起。牛市的格局基本确定室,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标镜挠,“十三五”痉、“十四五”和“十五五”期间灿敢此,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%壕却仍、30%和33%摆铜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祥,继本世纪初的“黄金十年”之后龚喂腑,下一个风口即将到来敢榷。   毫无疑问怖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇环,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役期维,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恳麻佳,值得关注侗理。我们总结了一下这些变化帮,有三个方面的特点艾空:   一是市场的形态改变了邻蛾避。   从导入期迈向快速成长期滇牢台,刚才欧阳教授称之为成长期郝玲,我们在前面加了“快速”两个字猛,有待商榷奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府偷,成为消费主体冯使茸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙损配联,新能源汽车从政府的示范运营起步土咕曝,不断地向私人购车靠拢抽通,临界点已经到来!有统计表明纳坛皖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孔,预计今年将进一步提升到70%左右盛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代朴缄僳,要在竞争中胜出洁设,就必须以客户为中心痴,以市场为导向噬,树匠心锰卡,出精品胁。   二是竞争的主体增加了姬。   从少数先行者的竞争人,演变为全员竞争不,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耪胳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划攫,包括这些国际大牌地坤,比如说戴姆勒沃鬼、大众等等跨国品牌刨,通过合资强化了在中国的业务布局倍禾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛋谜厕。有统计表明恃惧,从2015年开始写蟹酿,全国新能源整车的投资项目超过30个顺刹,总金额超过了1000亿元信履扛,总产能超过了300万辆内县遂。当这些产能陆续释放临痢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颧权。到那个时候庞,竞争将回归本源垛,那就是技术蜜伎、产品和服务松。   三是行业政策转向杉凉闭。   从扶持补贴过渡到监管引导盗瓢,政策驱动弱化览把、创新驱动凸显枢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整橡脸邻,产业政策呈现出四大趋势尖:   第一娜身凛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揉功缉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二通,通过准入恋、销售辱登、使用环节的标准发布寥氓,提高行业的门槛喷,净化市场环境;第三伸邵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局栖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度轮吧梦,让市场发挥主导作用;第四杆眉锋,通过电池目录和技术路线图的发布定拴溯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓶碗魄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裳卸。   本世纪的前十年辈,可以说汽油车高速增长劳熔,成就了中国汽车产业的由小到大读。接下来的这十五年何鹃拘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烘庐私?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讽共,克强总理也讲麻下,“发展新能源汽车查吝季,是培育新动能恕泼堆,发展新经济的重要抓手”劲枷其。中国政府凭借新能源汽车腺溺,特别是纯电动汽车些,引领产业升级沙醋舅,谋求弯道超车讹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈定康疲。   继高铁泼词、特高压和核电之后扁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”跑,这种希望能不能变为现实技奸?还需要我们全体汽车人的共同努力寺四附。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讣齿秃,目前已经基本建立起了一定的先发优势坝饰扯,把先发优势转化为领先优势歌,是我们坚持不懈的目标袍腿。而要成为一个真正的领先者里款崇,只有创新设颁捞。创新就是从零到一骄谓纶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件图绣,用全新的方式组合起来普颓辑,去创造新产品臀,去创造新的生产方式和商业模式慨,去开辟新市澈ㄐ搴础,去整合资源沁能,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商工识沁,去实现新的价值创造阶。我们将以创新为最核心的驱动力得,全神贯注蒲,聚焦技术库渺详,聚焦产品襄,聚焦资源漆退湿,聚焦市尘锨薄;以心无旁鹜的聚焦战略级案,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志角,实现北汽集团领跑的梦想搔。   借今天会议的机会摹委,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谭,也就是刚才谈到的四个聚焦钾膏灿:   第一痴埂既,聚焦技术枚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖步,消除盲点霉财齿。新能源产业最核心的技术就是“三电”堂摄,此外充电和续能技术插、激光雷达等汽车技术乾痴,以及轻量化的新材料贯,石墨和锂等上游关键资源隆拷,也是我们需要掌握的核心技术和资源亲癌星。这些技术和资源啡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞳病,我们再难也必须干腔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拱临浩,各司其职纳诚侵,对新能源汽车关键技术进行各个击破泛峨畴。北汽集团将在政府的指导和帮助下纱,在北京的经济开发区奇烁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心竟低搔。它由研发创新中心申、全球营销中心捆柯、品牌体验中心谅捞虹、联合创新中心等五大部分组成情昧慷,将建成从用户研究昆霜逼、概念设计绢、前瞻技术灌惫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地复。   第二莎,聚焦产品牌齐论。   产品是企业价值的最终呈现铝,是我们寻求客户认同的物质载体始。高度契合用户需求侥份,被用户接纳览诗、认同的产品才是有效的产品谷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妒娃,我们的产品在续航里程幸课妻、成本控制烂、整车品质凶宠、产品线的丰富度方面幕此,目前还存在着明显差距男董粒。打造新能源汽车的产品力胖团泰,我们将从以下几个方面努力募殴滴:   一是凝练偶史,集中北汽集团的优势资源鼓停烹,打造若干款明星产品猾拴呜。   二是做好差异化的文章晾煽,精确地切入特定的细分市场臂还嗜。   三是做好迭代创新返镁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挛帮蓬、网联化寐、轻量化技术应用到产品中饲潭,并根据新能源的技术特点被坑,开发设计全新的车型平台涤蔬。   第三烂滩,聚焦资源梁。   21世纪的竞争妻试,不再是产品的竞争翁,也不再是渠道的竞争人新,而是资源整合能力的竞争参枷糠。新能源汽车全产业链更长卸、体量大溃倡桓,包括整车阀迫峦、充电基础设施据翁就、智能网联哨搁、无人驾驶以及下游应用在内巾烁相,整体的市场规模在10万亿元以上耐攫。   然而资源是有限的柯,优质的资源更为稀缺饭,新能源产业作为朝阳产业亮迸,资源的布局与传统车完全不同对敞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滴哼,瞄准核心资源和稀缺资源炕吕里,提前布局酗斧稻,将其纳入到我们的生态圈之中屡,北汽集团将围绕着创新链屋土古、产业链锣、市场链锭、服务链和资本链这五大氖喝桑块阶急,通过新兴技术的孵化绊泼环、成长型企业培育未冷凳、产业并购整合等手段遣普闪,实现关键核心技术的突破与领先擞簧,打造北汽新能源的杀手锏境,谋求长远的发展落曙寞,实现对传统汽车产业的更替梢。   第四黄攻戈,聚焦市场垛。   市场占有率是关系到产品的关注度窖、品牌影响力的重要一环潜嫌圈,目前我们在新能源汽车市场的拓展雇、品牌传播休梁卑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锻,可以说暂时走在了行业的前列配。下一阶段外,我们在继续发挥自身优势的同时捐,还要加强对市场的精耕细作丰论,对不同市场进行分别覆盖脸吃,不断扩大自己的势力范围宦盲。对公务市炒嗝Υ住,我们将根据公务车保闺磕、出租车休霞峦、城市物流漂、城市租赁慷盾、城市公交等不同领域的特点贸童潍,把规律琢磨透晶,在品质差异化苫、品类差异化和品牌差异化上做足文章井鸽叼。对新兴市晨怠,我们将引入汽车的共享理念烹,做好网约车市场开发横瓦,打造国民车罕褪奇,切入经济型纯电动汽车市场耻词浚。同时苦骗倒,通过融资租赁等手段形世,对特定客户资源进行开发的膛继。   各位领导蛇、各位专家狭垂、各位同仁然廓,“阳春布德泽朵,万物生光辉”渐猩涸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吉素酮,新时代近在咫尺碌败卉,新机遇触手可及删锻卢,新梦想指日可期悍,让我们以自力更生躬哄、艰苦创业的进取之心示,以敢于人心烤,勇攀高峰的凌云之志订品缄,撸起袖子沸,真抓实干诬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裳姥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年趣伴啡,我认真思考之后嫁八李,认为这一说法不无道理警蛇。我想可以从两方面来看茸猾,一个方面是从全球来看膘细,在2016年这一年犯,发达国家主要汽车生产国迹,包括大型汽车公司鼻涟拷,大家对汽车发展的低碳化关认、智能化忿散、信息化取得了进一步的共识挡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昧妥纤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瓶记。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汲,但是说到了要害林辅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镜渐,守成者将面临巨大的挑战”博瞧凡。而从国内来看幸脐焚,我从调研中发现郎脖,很多企业由“试试看”恐,转向了“铁了心地干”低古村,把电动车放到了公司战略的中心地位港蜜乾。    刚才李书福老总讲的他的规划体忙辞,到2020年募桅、2025年惨旁,电动车的比例要占那么大钠咆昏,新能源车占比那么大塑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兽。    另外惧,在这一年当中宝停莫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彭记背,一个是企业的研发路径在变化顶揩磷,由燃油车的引进纲撵、消化漆癸璃、吸收谰施抡,正在转向开放条件下的自主创新棉泵,各个企业对研发重视的程度规、研发投入的力度是前所未有的全富。另外人乃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卡,这样就给了中国牢铺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锭琴匹。另外绦坦,有一批没有退路魄上刹,专注新能源汽车的新兴企业话梗低,他们没有存量的拖累募赶,他们的思想更加解放嘘隶估,这些新进入者带来了新思路裳桔、新创意挤敲觅、新发展路径环。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路该该,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缔,对我们汽车人来讲会有新的感触涩腿兰。    新进入者带来的新的发展路径会、新的生产组织模式峦,给整个的产业带来了新的活力苏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径传趴乖,我想这个影响是很深远的岁匠。因此巩耗,从这个意义上来说刨,经过孕育期的磨合班界惺,现在已经开始有所收获把梳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渺徽宪。    以2020年为结点畔细陈,中国电动车将面临新的发展态势疮鸿谰,我归纳了几个观点扭:    第一形桂,进入2016年犬报,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拼,在消费者购买意愿增强的同时懦潭泛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择箔司贬。此时巩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骆渤坍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿零懦取,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掂爸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绰拜,随着竞争的加剧伟驼,企业间的差距拉大隶结殊,大浪淘沙的过程已经开始吕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鬼钠。这种现象不仅反映在整车恃捐促,而且已经延伸到电池企业挟、零部件企业以及上下游整个产业链订。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获壳。    第二肖,迎接国内市场国际化竞争庐沙。可以预计政府购车补贴淡出之时弹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烂率侨,距今只有四五年时间了搞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕白村累,国际化竞争来临之时才是真正的考验存。中国的企业必须冷静地看到敖撑肃,产销规模大群抵,并不等于竞争能力强丘藕。我们与国外先进水平仍有不小的差距魄剂穷,重要的是技术基础薄弱损、原始创新能力低朽、核心技术欠缺葛亭显、品牌影响力不足刊,这些带有文化色彩的软实力尼托,需要持之以恒的积累芍建农,“非一日之寒”本分。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慈磨,提高竞争力的途径粗,不是等待企业的扶优扶强念穿官,而是由政府创造好的产业生态漏芳,使优胜者在竞争中脱颖而出程付。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时榔,就瞄准了国内国际两个市澄P杖薄,产品设计衡敝磁、生产工艺睫咳、产品质量都以国际水平为准筛崎鹃,我想这些企业他们会相对比较主动凭星。    第三饺粳,向后补贴转型期的政府政策尺碑性,在既定政策支持的周期内勺霸壤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娃抬,是政策能否顺利转型的关键韶哄降。政府的购车补贴是一把双刃剑姜膝宦,当市场竞争格局出现之后分,政府就要特别注意救,不要因政策调整不及时而削弱竞争乱笑闷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淡。因此侣丸函,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上班权,聚焦技术创新沥拢借,加快补足技术短板臂,提升电动车的性价比榷分。相应的僻奋蔷,评价支持政策效果的窗口厘胚,应该由市场规模扩张沃塘,转向竞争力的提升漓奥拨。    具体地看购车环节的补贴类,应该适时退坡骨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佳、降低成本的能量努,造成优胜劣汰之势粹。政府资金应更多地支持共性技术的开发庭遁、充电基础设施的建设赁。与此同时般,非补贴性的那些“功能性政策”骆疟,例如碳排放政策茎、燃油消耗量限值政策乾捂拜、零排放积分政策硅东,以及购车许可恫辣汾、限制行驶之类的政策组合应及时出台垛僵,使市场产生稳定的预期釜搁贬。 第四汞,立足后补贴时期煞,打铁还得自身硬拎。    从十城千辆算起盟估璃,各个国家发展电动车的时间差浩,给中国企业留出了大约十年的孵化期唬戌,这是难能可贵的诽。2020年祁,作为中国电动车的一个标志性年份快此沥,将迎来后补贴时期违良祟。可以预计范粹形,那个时候直接购车补贴将淡出林椿,但功能性支持政策还将保持湘裁搭。在这种情况下规,电动车能否与燃油车抗衡赖系葛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娶改僧,将取决于这几年的行动被掂。    我国电动车是在较高起点上起步的嚎来,总体经济技术实力已经今非昔比缕,如果把握得当立晌,以电动车为契机嫩嗓己,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筋拾,企业应充分利用政策支持的周期筏,下大工夫做好三件事摆歪肋:    第一歇内敢,人无远虑届,必有近忧桃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略洽驶,并加紧部署与实施叼。    第二梨城,持续壮大研发能力纺午,掌握核心技术广缚,攻下“不经济涤、不放心埠嚷、不方便”一块短板睦阑祭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酣壳士。 第三马味料,以产品的品质幢、品味打造优秀自主品牌羔角,赢得市场的信赖锑郊酞。    第四敬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挺呻,就是在这个期间淮弟,一定要想办法在自主品牌上下工夫艘。我们的品牌实际上在燃油车上擂,很多企业下了很大的力量背,但是应该说效果是有限的慧私。而在电动车来说是个新的机会朝嘎,所以在这方面应该下更大的工夫小派,通过产品的质量刚,通过产品的品味打造自己的品牌疮。    第五棋扛,要系统规划括挖屯,及早部署“电动车+互联网”尘。今天的电动车之热簇咎非,并非由于传统能源的枯竭兑茅蜡,而是因为它有很强大的正外部性讲欺。电动车的低碳化亩行杏、信息化埔观、智能化的潜在社会效益只有与新能源少几陆、智能交通丸退、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥物。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醚起。随着这些方面的成熟赣颧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题朴恍。信息化帝纹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点袄傻,这里有太多的文章可做罚藐头。目前辅助驾驶鞘、无人驾驶已经走在前面剔己,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钩、智能交通伐谷、智慧城市以及5G通信协同发展嫁琉、统一规划谓两、开展顶层设计麓托贬、超前部署柿、抓紧启动隋顺溪,引导企业的技术开发和基础设施建设老,推进“电动车+互联网+交通”寿,把阶段性技术成果用于提高交通效率殿、降低物流成本骗赔、保证交通安全担隋,使其产生经济和社会效益炊。    电动车发展的大势已经不可逆转通浮叙,向前看蓖耍驳,挑战与机遇并存梁。如果把握得当醚,机遇大于挑战!    我就说到这里霖,谢谢大家!    (根据发言整理剂贺闭,未经本人审阅目。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮工说:李芳" "  全国政协副主席持、中国科学技术协会主席困汗腑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涧练赶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓜,以下为万钢演讲ppt亮点实录悄:    尊敬的清泰同志串镐辩、冠华部长邪、苗圩部长瞄涸摆、解主任售顾褥,各位来自汽车界的中外朋友们狭锹退,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计焙承铅。上午抽点时间看了一下展览戒为骋,给我印象相当深哪,有一个很深的感觉表佳趴,这十几年来中国的电动汽车持续发展道借,走上了一条创新的道路溃炉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期榷涣。今天这个会议的主题很好薄,就是要持续地提升我们的技术能力诚宠耐,抓住创新新局面袱圣。我想就我们未来促发展兽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堕晌,谈一点我个人的看法街光。从四个方面牟:    第一琴腥掂,谈一谈我们这些年来齐心协力虚模磕,新能源汽车所取得的新进展踌冠项,尤其是2016年的进展特别明确扰馆。    第二背,回归深入基础研究苍,提升新能源汽车的质量和效益遣。    第三拇,新的发展趋势滥氖、新的发展方向胃妓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丢甫岸,随着人工智能的不断深入肠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乒碗。    第四晴晤蓄,我们怎么样更好的凝心聚力饭璃,合力推动新能源汽车的创新发展鬼光,谈几点看法焦倒。    刚刚得到新的数据肠隧疗,有的来自中汽协会人洞钉、有的来自中国汽研中心抒,数据告诉我们潦活镜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆葱,占新车销售比例的1.8%畔取湘,中国的保有量达到了100万辆革插。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个萝耽胜,这里讲的是公共用的充电桩孤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旦。    我们的关键技术取得了显著的进步径搽目。今天上午我在零部件电机碗、电池法陌、电控这块花了好多时间氮,仔细地了解了一下情况弟膏,确实和我们了解到的数字很相近怀谁。动力电池的关键材料发展进程加快粒、性能指标稳步提升爆撕俺、成本明显降低避,从动力电池的单体袄、电池包蘑痹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进量。一个指标性就是句,三元正极材料能量动力型的电池归汇双,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤滇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伸篡驹、有些争议价,好多同志说挟辆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标马拒挪,现在看趋势已经很明显颠瘦。我们特别强调的釜吮翰,拇叭橥块比能量达到了140瓦时/公斤丛,动力电池系统的价格叮首弄,这个价格现在也是保密梦饯,但是总的说起来明显下降瑟,总的达到了2.5元/瓦时以下勃岸入。动力电池的产能达到了100G/瓦时鼓手牧,世界上生产规模锻笑,特别是在新型电动汽车的动力电池计,规模得到了很好的发展为。    驱动电机技术也取得了新的突破挡煌芒。特别是共性基础技术进一步突破蚂漆湾,导磁硅钢取菜、稀土永磁材料的扛澎、绝缘体材料期、位置传感器写繁,芯片的集成设计和电力电子系统岛,取得了新的进展瓷成络。我也了解到册宫台,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怕荒捷。因此筐吹,重量比功率超过了3300瓦/公斤备,电池峰值效率达到了97%纲,高效区达到了80%矢单阂。特别一些新的设计蝎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谎,比如说我们都知道史扣,对于0—100公里的加速惶悉,对于电动机说起来道翘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大第钨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咯,就是高速公路上超车的时候房,超过它这个临界点以后岭坏蓄,这也是一个安全因素倒恃柿。现在我们很多企业从两个方面晃,一个方面赫,用双电机的技术来弥补后面这个不足窍沦,第二个韧匆副,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力槐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绰秋搔。    今年汽车界有一个新闻仍邓,第一个互联网汽车走上了市车胬堪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合累,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐季,据说现在上汽的同志告诉我呢醋,每个月销售2万辆煌,产能有点跟不上了赏胺,效果很好奴沸竟,上市不到半年累计就超过了9万辆憋叙,成为荣威一个最大的销售热点饭你扇。在互联网大会期间恳锑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统馅,搭载着北汽扁盘、奇瑞据乳僳、比亚迪轿车都亮相禄,首次开放了道路脑,18辆车300多位嘉宾在试驶形艾傻,当然评价各有不同坤仆撤,期望值也有待提升借氛睛,但是勇敢的走出了第一步眯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿污散,做出自己的探索阮。    我特别感到高兴的是捐裳盟,2014年我们就曾经提出电动化酮梢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点闻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靖入。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脚椭,从汽车到基础设施岁,一直到停车场呐、充电站痢凯,包括各方面财税的支持备绕肩,一系列的政策仕钞摊。国家层面陈挠廉,从购置计、补贴铺头、税费减免盲木、研发支持笆秸驾、生产准入漆脑、业态创新酣栖童、基础设施悼,特别是标准规范方面挫尺诗,都出台了一系列重大的政策措施稀切迷,现在看起来落实的进度还是比较好的刮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论死,这是一个开门的讨论密书娥,许多外资企业都积极参与当中危,对电动汽车发展侯、新能源汽车发展捻那纳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标送艘拐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奶妹挥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墓担。也是由于刚刚推出来洼诬,我觉得很好肯邦喘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见遂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见放,使政策更具有落实性抽驼。    这里向大家报告一下埃郡琅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洞敞核。新能源汽车作为一个试点的重点专项疲蕊么,实现了从基础科学到系统集成皆、共性技术集成驴缝、示范全链条的部署恨,特别是在基础研究方面杀犯屏,加强了对基础科学问题的研究袒憋评。因为现在产业发展到一定程度的时候钮夸措,要提质据烙、要增效痴,还必须要静下心来揣、回过头来从基础科学问题上下手同册,不断的进行优化船凰舞、改善粟仙,才能获得发展请些贬。特别是这次的重点研发专项惦,对于电动汽车智能化和网联化的技术筐,也设立了专门的课题喷,实际也是我们当时电机蔚热悸、电池合施、电控的“三电”之一陋歉孤,也随着时间的进展不断的转向新的重点承蔑。所以小钒矛,整个“十三五”期间的专项规划幻,将对六个创新链条碑诚抨,就是全链条一体化的部署寂炔,38个重点研发任务纳伍憨,政府加大了投入棘访剧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿琶,首次突破15000亿篡,更值得高兴的是茸诉习,企业在这里边投入比例得到增强械疯坤,达到了78%以上输,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撂双、加剧扣除政策有直接关系杏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿队洼邦,看起来企业投入的效率还是很高的刻。    去年我用过这张图(ppt)镰,这次还用这张图秘懈双,对它进行了更新到。由于时间关系募舌,统计是1-11月底沦操窃,11月底中国产销量是402000辆搅青,如果这样算的话梅己廉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叼信,中国占了40万辆谈保触,就是占了50%惰。到2016年底魂甫但,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捅窟秋,中国占了其中的100万辆眷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挫,也说明了我们国家对于节能减碳乱福、应对气候变化作出了新的贡献疗拈驶。我们虽然应对气候变化调门并不高瓣,但是我们扎扎实实在做每一步土奸,现在无论是风释、光笆锚藏、水九汞、输变电炭穗剿,无论在技术先进哩隆、装机容量计牧担、发电量都走在了世界的前列顾写佃,这也是我们作为一个还在发展中的国家孪街,为新的发展普凤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谰。    世界发展的趋势也是一致的旦,低碳催、电动伴熄、智能化成为各国共同的选择蟹。美国骸宪、欧洲裙览、日本桐被,包括汽车企业福特陇竿杠、丰田钩伸矩、大众都推出了它们发展的战略实,特别使人关注的是一些大企业的发展计划习傻,比如说大众推出了它的“2025战略”甫欠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桓酒,销量争取达到300万辆拧梳刚,自动驾驶要覆盖瓢,在2021年提出全自动驾驶箍郊,电池也要进入大规模的投入管。奔驰也提出了它们可持续发展的目标黔户,零排放酣绒炔、互联倪、自动驾驶汽车矛播,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力权钒、氢燃料汽车拘茅腾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流律蔽权、沟通谭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屠店、增程式的混合动力汽车济掏,因为他这里有基础建设的问题逻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来飘猫霸,就可以有电的情况充电醒访、没电的情况加氢化,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讣分,同时又实现了真正的零排放舱络从。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酬仇,上次试驾可能还是8年以前喷,我觉得汽车的进展澈,无论动力性渤第海、环境友好性倦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皋菩互,据说已经进入了市场孝咀蔷。包括通用也宣布了在2020年以前挺脚,在中国推出9款新能源汽车炽伟乌。我这里想说的是幢,中国的市场也是世界的市辰怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逢纽句,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氦草、参与竞争爸娥卧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甭咳,就需要我们来推动整个的发展搔谎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涟假。 第二罗,谈一谈我们对于深入基垂ケ摹,着力解决一些新问题的看法刊荣。    对于电动汽车匪,大家首谈就是续驶里程鸡陋淌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志僳捕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滥,一个明显的标志蠢瞬添,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓣。如果说单程的提高电池的载量骡,当然加入电池的载量车子可能要增强金,车身的增强就又增加了重量糠,直接影响就是增加了它的电脑戎酪骆。我们也看到一些装载高容量电池的揣,虽然续驶里程延长了昂,但是百公里电耗就明显的增加了揩鸵蓉。因此绩蛙盛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高髓疗鲍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邵、合理的规划擒。首先粮铂陵,车辆运行的范畴贸拜爬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位访遍,尤其是现在降,我们应对大气污染腹哄,主要还是大城市集中书癌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑思想。但是从技术发展上说起来时,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度掇蕉绅、功率密度和整车的轻量化蕾观晴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慕篱魏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程李卑瀑,这当然是市场的期望疥肛躲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题告咳。    最近新材料研究发展很快洗茂楷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诧煌。有的朋友跟我说淋沧,我们现在用的是石墨烯电池吉,其实说用了石墨烯是对的禾饰,但是用石墨烯全部来做电池挽尚季,似乎从科学意义上不太准确祷。石墨烯材料女吨,包括碳纳米管静豁弯,都有它优异的电和热的传导性能蓉珐粗,作为锂离子电池的负极材料添加剂凸,可以有效的降低内阻苛,提升放电的效率肋男刺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虽,还有助于减少介质之间的电位玛结,来减轻电池界面的腐蚀性瓜漂尼。从这个角度上看孰兰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恒,当然由于动力电池负极密度提高了奥蜕沏,对正极材料也可以进一步的优化克,在安全的前提下轰,所以也可以显著提高它的能量密度伐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梗芦,就是说能量密度提高了沤,同样的电池包里面可能有更高的载电量唬刮沫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扰。所以在增加单电池和电池陌叮块功率和能量密度的时候手,还要加强对于电池包热交换距离的研究驰莎,来优化提升电池包整体系统的技术笛,它也是一个相互关联的关系娘脸。    随着电动汽车的发展皑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吹尽暑。比如说电池包往往布置在底部和燃封,夏天路面的热辐射还是比较强的竿该,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隘普,从结构上来实现电池包的冷却铂川,因为我们现在冷却剂就是这样的梨迷恍,要把它放在迎风处涛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衔,电池包也应该考虑到这个穗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岸。结合冬季放电的特征溯菇刨,我们还应该研究入斤辫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棵,使它保持在合理的范畴之内沏枯绅,来逐步的解决冬天放电比较慢的窝、容量比较低的问题坍毫。总之说起来森镁,我这只不过是一个例子痊坑颅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筐摔瘦、关键刊郸嘛、整体的技术统一的来规划和部署锤朗。    上次百人会上我特别提出馈痘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疙恋,带动汽车制造的转型升级麻獭雷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节推客,给我留下一个很深刻的印象钱嫁灯,我和苗圩同志都搞汽车的侧,过去我们焊一个车身500多块钢板朵熬吧,用2000—3000个焊点接在一起赣仟,加工线上全部实现了机器人括射拒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痉,一共就45个部件桶妻妮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茅,几个机器人协同操作锰寸雇。板件和板件之间没有焊接络惦蠕,就是直接的黏接氏搔,加热黏接摄碗秤,远远看去就像搭小孩玩具似的牡,几个东西装起来浚糠。更使我感到比较吃惊的付赔停,现在碳纤维的车身暇,已经不需要在现场涂装了返嫁,有点像我们当年装修房子啡泪瞎,先装地板再油漆秃檀,现在用的全是油漆地板蠕。现在汽车安装上确实有进步钮我驼,所以我也很有感触喇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酬,需要轻量化材料的技术估,需要轻量化的设计盾侮片,需要轻量化的工艺莎忍扩,也需要轻量化的流程杰酥。特别是现在的汽车产业策蔽,包括内饰座椅使用的材料必箔,也尽可能的采用可回收朔搏钡、可再使用的材料城笺抗,这方面的技术也在不断的提高哎掠瑰,这个应该成为我们新能源汽车发展觅,不光在车辆技术笛、而且制造技术流程方面全方位的提升苇啡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胚,今天我很高兴密,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车藉,更多的看到了我们一些怜榷堡,像燃料电池大客车的发展阿潭。很多企业大家如果去看的话枯锨前,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筏烹疼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料省唱驴,比如说碳子箔娘撼、交换膜裙吴食、双极板干抱签,以及它的特性基础研究的进步密切相关拟噶。实际证明解嚏龚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中傲,也具有自己的发展环境的优势沫茂摄。我们要借助这个优势来推动我们的发展检激。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系世脑勿,我们是不是可以考虑惭舱抱,尤其是在燃料电池研发的初期付康,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用全讨金,这样可以有电的时候就充电盘冉、有气的时候就充气施墩境,按照它的发展各取所需箩星。实际从技术进步上邯笔,技术发展的本身豢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藩闯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筒啼,对于延长它的寿命胁电,对于减少它的燃料消耗分刨,是很有帮助的探旧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用申,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凄勒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绵弟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苍柒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域硷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抠傻。当然它们也在考虑舰撑浦,我们怎么样能够更加适合中国的特点悸佩烁。我们还不能忘记中国还有一个优势穿碎,我们在电动汽车走向市场的前期申,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嗅使,先在公共应用爆蹦、出租应用上去使用及魔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绘,必然有一些城市就可以走在前面草,又可以来推动健康合适和快速的发展昧怖。中国“11?11”又是一个新纪录坍湿吻,信息产业臼式、网购变成了整个市场销售的主流渐,我们看了看坷思,2016年快递业高速发展倦,中国快递业总量超过300亿件寸涎丸,平均每天8200万件包裹走在路上诺,用于业发展小型物流车清洁挤脖缄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视署。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘁,有了高端引领就有了有序的发展贪,放弃了高端引领就会低端充斥仆,所以从这个角度上勒香,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盖木据,争取使我们的汽车产业走上高端引领祟浆、创新发展的道路上芭慨帅。    在燃料电池汽车发展的过程当中洞客,深入开展了国际合作慧。我们积极的参与了国际合作屑,开展氢燃料电池领域的技术合作秀贩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搬倒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帛,组织国内的企业骨劳,开展深入的技术合作歉立。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织如算啸,定位就是要建立一个覆盖全产业链集帆勿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织融绰,在中国发起但并不局限于中国绥,积极组织管理以及运行机制图仟郝,要按照国际组织来筹备剑、搭建论物。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池墨灿侯,因为燃料电池实际用处很多羌港恒,比如在通信基站芦甜汞、备用应急电源诡,随着我们移动通讯不断的扩大鸿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丘吭、包括更新五玖即,都值得我们重视铆,包括医院的应急电池疗、安全防卫心,包括我们最近在研究深海运载内诗情,也完全可以使用氢燃料电池瞬,燃料不是电池朽斑,实际是一个发电机陪剁,而这个发电机可以用在各个地方辟胳,最重要还是零排放的清洁能源富擎,效率高岁糠兼,能源密度也高妊。 第三幢,深思熟虑涂,把握好智能化的新机遇放蛊。    近几年来宪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盘。比如美国绥词囊,白宫推出了人工智能的新战略欺绰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稻仟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桶,包括日本的创新战略规划韩齿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搁,这个时间恶补了一下人工智能的技术瑞。中国工程院最近技术指出褐岔,人工智能即将进入新的阶段庙绘,人工智能发展有四盯睹、五十年代了班翻荡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猴撵丰。但是当我们信息化日益普及境,移动互联网镐殿、大数据蔷诡、云平台的发展畅,信息环境掀、数据基础侣倡、目标理念忍啊、市场需求都在发生不断的变化侣,将推动人工智能新发展快,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抬。因此拖疽抹,发展人工智能也有利于改善人民生活蛙、提高经济发展的水平歇、增强社会治理的能力计及祁、维护国家的社会安全很丝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旧惧板,但从各国的共同概念和我们的研究波慰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脚。第一库,要降低交通事故和伤亡人数晤先厦。美国的报告提出来谎案栏,美国每年有35000多人死于交通事故敛似,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梗。第二谋,要应用低碳成、零排放冠、环境友好的运行环境硼协。第三忿,便捷湾屑褪,要降低驾驶强度餐,提高交通的效率池。第四牛,要推动共享心,提高车辆的利用率甘。其实我们现在不得以所采取的一些限行伶末械,包括交通的拥堵欺滥,都降低了汽车使用的效率唯锨荒,所以从这个角度说起来谰福,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饥裤溅。还有策斜瑟,牵扯到公平出行酶纹距,随着老龄化社会的进入佳乘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氢囤兼。    关于自动驾驶汽车研发进程荡鸵,好几个报告害设,有的人说无人驾驶轰官,有的人说自动驾驶睬吼,有的人说智能网联汽车忻靛,都提出了汽车发展的里程碑差,我觉得无论叫什么汽车卷池潞,都是说了这么五个阶段驰,辅助自动驾驶梗、部分自动驾驶辰步、有权限的自动驾驶懒妙、高度完全的自动驾驶阶段客咖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烙杰,比如说在辅助自动驾驶方面恃哆藕,怎么样能使汽车感知周边灰窖,科学决策暖,及时反应卤茫。比如怎么让汽车能够与互联网连上魏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屎借亭、网长识叛、路的联动凶鸥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茅规猾,就是人纹丰、车访棋、网抬岸、路的一体化趣。    辅助自动驾驶梦窃,实际这些年是汽车界一直研究的重点即,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多动绊,有雷达晤马宿,包括现在有毫米波雷达仆姑,摄像头荒双,对外通信系统伟吻,包括定位垦。与之相应的钨厕,刹车窜但、油门尝、电子稳定系统马、电助力转向等这些顶驰,实际在关键体系上椒,传感系统顽魔、操作系统骏肆、中间和决策系统的研发肉,其实这件事也不是现在的新形势烁项,早就在80年代的时候焕粪尼,80年代后期就研发了防抱死系统春,实际根据轮子上轮胎和路面的关系道,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全硼簇群,包括防启动时间的空转阿,后来又有了电子稳定系统鸡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斧似,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尸俄咆,有了它以后榔察播,在90年代的时候堑,我在德国工作的时候份咸衔,车里边就已经有了尾随自驾苇卢胎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走渡珊,不用担心堵汀赫。最近我看到了我们国家的好多汽车莱帛肉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陷捎,一旦接触太近都会自动加一下速钾。包括我去年去参观长安派,他们也给我展示了自动泊车系统居,实际自动泊车系统我们在德国工作起秦怯,90年代后期时候就有这样的设想世,2010年我到德国去访问的时候郎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型糠瓷。实际很重要的意义板清狠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苔颈宦,也得到了发展佛泞监。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能龚北。    下一步就是智能网联辫辨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西硕浮辉、看到自己看不到的东西乏,90年代初期的时候闷,堵车情况有数字广播伴,数字广播就和我们一般的广播不一样咐居弄,随时可以呼叫堵车的情况磨哼。后来有了数字地图和卫星导航鹊谢,就形成了第一代导航系统申,第一代导航系统并不知道路况的变化权偷醒,只知道路径的设计特。然后就出来了联网的导航锨苦迹,这也是这几年我们都经历过的事落山。上汽这次和阿里巴巴共同合作损秽诞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掇山,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陪寿,这样坐在车里的人寸怒腊,通过导航伦罢拌、通过云平台就可以获得各种各样的信息硷缴删,比如说动态的导航睫犁猜、比如说加油充电站蜕筛、维修以及各种信息的进入拾粒,使汽车的视野得到更大的扩展肋荒人。但是真正要做到智能的网联汽车崩闷济,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键龟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来课,这就需要我们把各种信息交汇在一起溪税剧,来实现智能的决策控制撬。这件事情说起来好像很容易叼,实际也有很大挑战么粉婪。现在我们一个汽车里边有两刃困联、三套信息系统次呈寇,有车载的信息系统貌榔敛,还有驱动系统的信息系统巫翁诗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通薪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程假送,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯癌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备暇,就是快到地方要进行减速既盲,但是如果你让它自动驾驶的时候珐吮通,可能它就很早的根据外界的信息来判断示牌肮,让它调整好姿态架、减低速度但鞠,进入转弯以后在弯道里边再加速疆隘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淑,这种例子比比皆是估韩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体保鸿料。因为我们电动汽车从电机菠、电池俏、电控开始傻,电控第一代做的第一件事嘉,就是通透的动力驱动系统的网络冒,就是第一代的CANBUS系统几,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泥阶师,从这个角度上说起来犀税,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痘谱封。    当我们实现了这些以后芥踌短,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战城裤。这是我们常见的北京交通的一种情况孺狡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叼烷,去识别各种各样的高通恍盛计,做得到陀私,但是不保险碗工,这样可能我们就要有这些信号的发射器猩,让汽车能够知道这些情况佳壁泥。如果再想使它往上走擞,能够实现部分的自动驾驶啃波,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肥,比如说晚上的雨雪路羞夕,比如大雾弥漫的时候惭,比如尽管天气很好十,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞬速,这些情况都需要我们去应对税,其实道路上也应该有它智能化的装置滔锣聊,就是说有自动的能见度感应器矩,应该有道路结冰的感应器恰锯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锨,安全是所有发展的主流赖,而不是时髦锋嘿。我们在做任何工作的时候肥,必须考虑人是坐在车里最宝贵疾、最要尊敬的东西垮希,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琶、人的便捷饱、环境的友好和共享取校。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彻,来推动我们的发展陪柬。    因此渭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氨、四次交流句拆掇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议昏色,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绅,这个架构的着力点应该在车载的平台举磨凹、在网联信息讼、在智慧交通的发展帅堕,我们要重点发展的是车辆的关键技术揪软涵、环境感知秒沃浚、智能决策篡、执行控制娄喊纯,我们要对信息的关键技术布盲,V2X通信断,甚至于将来车对车的通信系统嚎恰、云平台卤辑、大数据厕壤膛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韧次,这里也有很多不同的东西贫。我们还要对基础的关键技术添讨,高精度的地图绥何、动态路况信息郝、综合决策和操作系统骂覆。只有这样簇辣,把人侨、车螺缓晴、网唾蜂、路同步的推进捶衰艾,才能够迅速的发展促敛,否则又会碰到先有车伺叭、缺充电桩的情况滤,所以需要我们今后的发展当中更多千篇粕。与此相关的技术踏串替,检测系统炭,还有一些法律法规体系房,一些基础设施的建设碘鼎笨,可能还需要更多的发展疤导。 我们必须要精心规划保颗、协同创新腾,来研发自动驾驶的新技术纶卑。    一层屑傅,安全睦世徐、绿色屉、便捷藕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标华对。    二滇豪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉洽,多领域技术的融合观,产学研各方面的合作匹,要着力推进协同创新既彤呸,这里边由于它是一个企业的热点替,所以企业要成为技术创新的主体奠味绕。    三显澄荆,企业为什么要成为创新的主体浅?我看了很多规划献妒虫,从现在一直到2025年秒慕底、2030年缝雀乱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闺,但是可以实现沿途下蛋茨靶,从过去当中彪搞,无论是防抱死系统顾东、电子稳定吩、测距警示剑、避障反应脸疆、自动泊车都是发展的热点烤扮,每个技术都带来了商业回报嘿,包括我们在信息系统汤墓炭,包括这次互联网的技术吮霸,上汽互联网的实践嘶陶竿,也看到了我们裁鸽赎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娶挖绩,只有以企业为主体热柏吓,不断有新技术发展携捕疯,使它在使用当中获得使用观寂泞,就能够推动它的可持续发展碌,所以它不是一蹴而就的事鼓扫,是我们长期坚持的一个任务戒握焙。    四途塘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谜莽妮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞳、精心规划场飞砰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区山描幢,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹭侯媳,也应该放多这个测试区里面去系,使它在真实情况下运行论舵溯,才能得到一个健康和全面的发展挤。    最后我想说邵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挂染。其实我们用了十几年的时间实现电动化嗜胺,推动了产业的转型九急工,随着信息产业的发展捆,网联催生了新的业态奔,产生了新的服务业腺。轻量化带动的不是简单材料的替换霖搞问,实际是对汽车产业的一种升级差、一种转型局拭猾,同时通,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帘挂歪,充电网服务体系的建设洗驾,可能带来何止几万亿的新的增长点撂腾。我回忆跺老,在经济工作会议上总理说过一段话汇薄,“实施创新驱动战略的发展使贰思,既要推动战略新兴产业蓬勃发展理,也要注重用新技术涸笛、新业态来全面提升和改造传统产业悍恕,带动产业的转型升级奇吞。”    作为结束语我想说虏附勾,回归一下新能源汽车取得的新进展巳悸鬼,下一步还是要全面落实政策茎、着力开拓市场嗅、建设基础设施饱溜、创新商业模式墙,把握好发展的先机草繁赣。我们要针对市场的新需求虏,深入基础研究吭,攻克关键技术敌庇,完善系统能力羡欧料,着力提高产品的质量和效益擦兔煎。要把握好汽车智能化发展的新机遇毙,要系统的研究扇,精心的规划档,要鼓励协同创新企业主体扁草蕾,大胆的尝试幌吞素,来攀登自动驾驶技术的新高峰胜,要凝心聚力绕输,发动优势锹班,动员各方力量酬镣,完善政策措施深踏,营造更好的发展环境甜蛊得。    谢谢大家!    (根据发言整理细尾李,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌嘶撤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痰卷肮: 陈理事长摄琉,各位领导帛啥段、各位朋友补急、各位专家挪隧纶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蒲胯峭。我今天的题目是四网融合坦碌,什么是四网姐?交通网犀沮、能源网党、信息网滦鞘、人文网思。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具栋汞,电动汽车是一个能源的载体厦疆,又是信息的载体店荆,然后可以作为人文的载体沙甜。四网怎么融合护缔认?怎么发挥电动汽车的附加值扣凰紊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陛高。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辰绅凉,能源跟信息到底有没有内在联系唱虑,我提出一个储能熵理论供大家思考巍。    我思考创新的要素卧,要创新首先要解放思想狈汉。解放思想要学习《易经》的精神办,又要学习西方文艺复兴的精神克。《易经》是一个太极饺失萄,太极里一半是黑渤、一半是白孰,但不是直线话递,是弯曲的栖,黑可以变成白纯,白可以变成黑斧,黑中有白顷谜姜,白中有黑确桐,跟它对应的黑就是黑膝新、白就是白晦涩。《易经》是变化烁掣,有时上兢、有时下施,上时不要骄傲自满古,下时不要灰心心瞄,是客观规律期度欢,都是周期性的晃,我们在调整萝汤汗,要注意平衡动力统一绦福。    整体都是这样喂去睦,全局都是这样拈,今天讲跨界吞脑型,要学习西方的思想就是文艺复兴坚补。文艺复兴的功劳不是在文化泌第络、艺术等等垦扦,文艺复兴是解放思想甜颊敢。哈佛大学的校训追求真理仓臀牛。要把自然界的规律找出来解放思想朗扮,自然规律造福全人类能。伽利略痛,罗马教皇威胁他窗冉,他不怕诧料藤,他说地球起源被上了铁塔台狸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女博剃,被叫之违反教义醚歼动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惹,第一个米开朗基罗乔,他雕出一个裸体的美男子考瞪泌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冠,里面很不容易平,从意大利借了很多达芬奇的作品航违。达芬奇不仅仅是一个艺术家盆,也是工程师;看他作品菏糯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生椒架,第一个从事解剖学鞘。    解放思想考虑全局的问题深火。文艺复兴第一要全局思维驶,第二要有天人合一的思维本韭刻,第三是环形思维嘶堕。要考虑全局思维吭讽埃,今天做电动车目标是什么酥捂?有什么经济效益苛帘稿、环保效益迫、能源效益碉、民生效益络,总体总目标要搞清楚慨沸祈,一定要有全局的观念抚。特别搞智能汽车全局性更大倾。另外要环形思维帆痢驹,要反馈烩糯补。然后是循环利用的思维痰恃蠕。    创新懊雾,我把创新的要素跟大家分享一下据可。首先理念是创新之魂堡串午。理念有很好的氛围淖蛊剐,有了理念才有创意死限蔷,创意是创新之源踌疲。还有人才还胶,人才是创新之本期蛙。怎么能有理念鲜距柏?要有很好的氛围贪灰笨,总结第一方面是合作精神卷水陵,开放创瞳亲、合作星撇、包容唯舷,双轮驱动滴钨、增值驱动吨、市场驱动玖逝坞,通过市场的倒逼才。然后要有完善的知识产权保护溺澈拱,还要利用网络大数据给我们带来的好处萍墓茎。今天创新制高点是跨界融合堕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翠侈歉。“一带一路”我认为是跨界融合龚,一带一路是西方的伊斯兰文明盒疼,还有它把科技芥、技术胁宿锻、经济玻、贸易连在一起拇氮歪,所以我们要发扬一带一路的精神太。我是福建人也是漳州人喇苹,一带一路开始的是窒澹和下西洋峦。我们要跨界融合弄。    我接着讲智能汽车卤忌参。智能汽车首先要有解放思想还九、全局思想考虑问题茫。三个C患,第一个要连接起来夺倦恋,第二个连接是要协调要合作拢,1+1>2峨渤,那就是《易经》的精神哼壁垂。第三个凌,今天的连接是移动的连接兑绿仟,还有MOBILE赐捍捕,MAN TO MAN兼霉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肝典孰。    今天电动汽车很重要的一个徽,大家买得起用得可靠长嗅。智能化以后骚俩哦,因为有各种各样的基础设施和商业模式褥碗,我不展开了团劣。    从电动汽车变成一个智能的汽车弊,从智能的汽车再变成一个智能的交通但,从智能的交通再变成智慧型城市尾脐。我们附加值可以产生很多参节蹦。根据《易经》价值精神婚遣鲸,通过交通网帽骄未、能源网册朝商、信息网驾、人文网可以产生无穷的价值机会宿沮。利用交通资源的全时空动态感知箔,交通工具的全过程运行管制托,无处不在互联淌软苟、感知恒、管控和服务绍土。    怎么布局辜插段?怎么把电动车进一步变成智能汽车惶善盖,如何布局智能网联汽车技术搔兜憨?我认为寸,不但对中国焕,对全世界都做出更多的贡献乾,第一是制定网联汽车法规标准锑饺、智能技术蕊叹、环境烯彻、HMI技术枷抨风、空置执行技术认、智能网联的实验藏、网络和信息的安全隙丢襄。    怎么做到网络和信息的安全光靠?这是一般的云枢拐崇,怎么把一般的云变成安全的私人的云剿蛇锑?有很好的结构局立祥,处理器凉羡蔚、传感器瓷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲜。第一是收集材料窜泪告,就地处理寸想。第二是从收集材料到云之间要慢上脯,一个是单点控制沤,能量控制或者功率控制熟瓢朗。一个是多点控制勘文,能量控制或者功率控制独,这是全局性的司妙。要及时处理凰嚷,要经常互相认证喘萌,变成安全的云楼雷巴。    跟大家分享一下我做的一些工作屋残。怎么从理论上去证明这个是可持续的忻畔风?我一直在思考所有的工业革命蛋歧,基本就是能源更新爬烷。第一次工业革命靖,瓦特发明蒸汽机赫涟,电话涣。第二次工业革命虑粱桔,美国抢占先机弘晦犯,电气化拌蝗媒,主要能源专项与信息建设娠巍。现在第三次工业革命来了琅,中国能不能抢占先机鲜?我们要做新能源砷,信息大数据时代掣慨小,我们百人会能不能更好地发挥作用淋糙?今天早上的研究会很好抬涧完,我建议做一个尝试的机构登,每年召开百人会国际研究会议谎,形成品牌写宫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢错慑?我提出储能熵的概念妊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咎枚。一个系统里面假如是孤立的痞妨、系统是不可持续的凑沛,一个是做功麓记枢、一个是废料是不可持续套沟告。如果是物理系统谎了救,分析储能熵角昏北,熵代表可以再利用疲潞戎。总的来说沧蒋,一个系统熵不能增加戮樊,熵要减少寺,熵减少系统可持续松归。熵是储能熵霖第惦,熵是不用的熵饶吹,下一次可以用好。总的来说熵是在减少办。    包括中国的历史桨迹,中国封闭的时候中国就不可持续几徒,中国开放中国就可持续垂槽。近亲繁殖以后熵增加不可持续栋。系统要做可持续性奥疾,系统熵要减少舵,你的收入不能是单一的陌补暖、不能是孤立的系统舅。因为一部分是做功抗,一部分是废料差胚,从废料里拿出来慌露旦,通过证明熵减少拢。从废料里面可以再循环饯防,那么你的系统就可以持续了酸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来深瞥,后续需要时再利用的能量的熵笑,通过储能熵概念的引入噶铅嗓,希望用来解释可持续系统的演化过程么钩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态薄。    综上所述图,不管系统是生物的或人工组成嫌窘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入师俄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯烫谭狻,而这些系统工程特点是贯镁,即使在系统研究过程中佛竣莱,一个熵有增加的过程丝寡撇,总体在系统不断迭代发展的过程中抚,系统将进入熵减的状态插光,因为系统具有自己生成复熵的能力糜弦驼,从而保证了系统的可持续性革旗。    应用在电动汽车橡肚赎,这个是分布式的发电犁伙射,这个是分布式的负荷韩舌。电动汽车就是分布式的负荷茨袍喘,还有分布式储能卡,电动汽车有储能晃下赊、有电池瓤飞。电池可以双向的故,分布式地发电涸、分布式地负荷税巴,在分布式的储能点焙路,这三个系统可以持续跨叮菠,这是我要证明出来的蓄叙滤。我证明只要你的熵是减少的挎溪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望上。    感知睹苯迁、认知却宪、行动弗,不断可以纠正人的行为粪,比真正的司机还要好啡鞭侧。    最后趣迹摧,希望我们以后的交通系统是舒适的穷、生态的避藏、方便的和安全的茹虫且。要做到这一点湃,什么是成功穆免?因为里面的成功是3个S廖啸,SUCCESS舞,在S伴点鄙、E里面画一条线都是欧元跟美元煽究败,今天是国际合作搓贪,虽然人民币还不是馈,是一篮子化的腥握邵,人民币准备好了帕。ESY就是人民币蔽无。    要有六个眼睛幻,有四个眼睛不够聚弟。第一要把眼睛放在前面解放思想铺蒂奶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维介权说,电动汽车下一年布局市成摹,也要有前瞻思维笛。眼睛放在后面汲取历史教训忙啃,要有全局观念羚溶瞪。要看到旁边的需要儡思。然后要把眼睛放在右边学习欧美纳,不得不承认高端人才密集地在西方温。所以把眼睛放在西方学习旦你,它沉淀了100多年拟。四大发明中火药是中国发明的晚哪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的护。全方位都看到了融残山,所以英文眼睛叫做EYE死。第一个I是Inspiration温,有了激情可以有想象力绣收伎,然后有创新娶陀,但一定要融合譬牡巴,一定要集成古陕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恋协。科学要把自然归结起来姓界,工程有十几种汇舒啊,要把科学慈蛾、技术颠、管理结合起来那就是工程汤蔚,那就是要集成坑绍贝。特别今天要跨界地融合拣、跨界集成赐督,这样才能实现怀。但没有钱也不行患失,今天招商局也来了很多金融机构箩卧省,要融资瞬暖颗。    谢谢大家!    (根据发言整理捣贸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报氖搓:李芳" "   回顾已经结束的2016年净涂害,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乃腺礁。在政策的全面推动下泪晨陵,我国电动汽车年产销量再创新高抖,达到50万辆左右捍系翠,充电桩数量达到20万个侣汰,遥遥领先于世界各国李酒衔。更为可喜的是思,在规模市场的推动下构惨,技术创新全面展开提,技术进步全面加快菱,正在全面逼近世界先进水平强呜。但是奸芯,在这大好形势下哼,质疑之声渐起诺。比如庞,我国电动汽车发展主要靠政策推动酗,能不能持久害肉福?政策是否过于宽松舍醚,以致于出现骗补情况挟嘛?另外投纪,由于发展形势良好帮,一些激进的观点也在抬头签。比如拼勿犯,要挡住国外产品进入中国市称澜硇辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筒缆堑,准备放弃传统燃油汽车呈红貌。    作为一名资深的亲历者惟涤瓷,笔者认为局佬,在这新旧年度转换之际舍间,有必要分析我国电动汽车的发展形势熄卧捆,梳理其发展历程煤阂艰,以利于业界对形势有清醒的认识道、清晰的判断适脐料,明确今后的行动方向凹。    一捌汀辛、我国电动汽车发展形势良好    当前辰讲菩,我国电动汽车发展形势良好薯,主要表现在两方面渺殴骏:一是电动汽车技术创新全面展开碍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啦清,技术创新和商业模式创新层出不穷残。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哗痹,比亚迪岭、北汽概充腿、江淮是拼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舍坊寂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缉限劫,而是专门设计的电动车途躺鹅,续驶里程达200~300km甚至更多顾劳,能效明显提高孤你问,动力性诬倾拆、平顺性屠、舒适性堵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平跑。事实上誊哀净,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泪萝被,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摧。另外敲量邪,我国电动大客车产销理极戊、应用占全球份额的90%以上腐帅,技术达到世界领先水平日信宦。    在动力电池方面幢凸哀,我国产量已超过日本鲤痛抖、美国合砂晶、韩国遣硅尉,跃居世界第一畔豹辰,且市场份额超过全球的1/3努陪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卯,呈现高能量比挤备蹋、高安全性慷耗稍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奔骚。同时汲,产品水平迅速提高办膏,与前一年相比来,平均能量密度提高30%圣梁沫,成本下降30%左右伟侈。    在驱动电机方面金差绒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侨,总体性能进一步提高甘涛,成本下降30%左右香。在电池管理系统沪、混合动力系统滩萍烷、电动助力转向罢娇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庆贺捂,也都有明显进步丢街新。    在基础研究方面献拧惜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柑腻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展会凹旦,电池热失控妨、硅碳负极材料秒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快硕旱晦。    2. 充电基础设施建设加快鲸扩律,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹭,政府有关部门出台了实施细则肥,多个地方政府建立了城建汾郴峡、电力含断双、规划等多部门联动的领导机制萌呸查,大大促进了充电基础设施的建设速度干肌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谐秤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笛,我国充电桩总数超过20万个叹淘,远远领先于世界各国麓。    在市场带动下冕长,技术创新不断涌现斧洼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秋挞呈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法师倡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术强蛾功、节省设备投资的车端交流快充技术规、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虑。    在商业模式创新方面舱,呈现出各类优势企业多种形式合作扑酞褪,加快充电设施布局堕翻、建设滦白、运营的趋势搓。众筹建桩伞市、合资运营堕谋狙、利益分成等运营模式迅速发展骗下饥,公交车聊横柿、环卫车熊秒、物流车兜抬、出租车踌桥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模承,广告推送匡、免费无线热点接入等增值服务开始出现郡坏。    在互联互通方面皮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施物偿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瀑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成筒涂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定羞,以企业级鲁形吼、城市级监控平台为基椿烤シ肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据遣翅、信息互通的国家信息服务平台即将建立抖逛。    二糕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沏浇炽,我国电动汽车的发展道路与美国龚担、日本捣、欧洲等国家和地区有所不同粒秃,主要区别有两点党壳。    一是政府干预模式不同丛献汲。我国采取的是政府强干预模式乓,政府进行顶层设计怖棉,制定国家发展规划道乡,多部门联动制定全面的鼓励恋固、支持政策蹬嫌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车书丛,在市场发展中不断加强研究开发江能,技术水平逐步提高;同时居,充电基础设施建设逐步完善幕。而美日欧政府多采用弱干预模式鸡,政府支持共性裸、基础技术研究蕉,给予一定的政策为、税收优惠廊厢埂,逐步培育市撑庑越ⅰ;企业则根据自己的战略规划哼,首先研究技术斗涡景,同时有选择呜、有重点地开发产品点。    二是企业战略不同悉硼。我国企业多为在政府引导下被动式发展忻愧,初期技术积累明显不足皑虽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虹,产品方向受政策影响大稍惹,各企业虽进度不同滦,但呈全面开花之势黎。而国际大公司多为主动式发展繁,厚积薄发撑,技术有所侧重贯恭涤,产品形成特色谋腑,如丰田的混合动力和燃料电池甫七、日产的纯电动遁、通用汽车的插电式节、宝马的碳纤维轻量化技术等小纲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驹寥。中国模式的优点是市场拉动技术发展灸避,不受油价等其他因素干扰耻尾琶,迅速形成规模市潮谇场,全产业链技术进步人喝掂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟砰,发展中有不协调情况颁,如充电基础设施滞后谅,部分企业盲目跟随矫,发展不扎实任惟,少数企业以谋取政府补贴为目的隆,甚至出现骗补情况旁敬歉。美日欧模式的优点是技术扎实恐敌固,发展均衡;缺点是市场发展慢钵锯括,产品更新慢堵韦,影响技术进步董陪,受外界因素干扰阿恨,如油价低迷则市场难以扩大弟裴。    笔者认为袱竣,中国模式适合中国国情显。我们不应过多盯住充电难琳篓香、骗补等不协调现象限,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倍垢、技术追赶的大好局面确诵。从另一方面讲绒贬,中国模式也有赖于我们的制度优势碳膊,只有中国的强势政府才能如此运作卷兰,很多外国同行都很赞赏杉钢啥、甚至羡慕中国的条件航。    另外校,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慌铰,近两年有明显变化速洁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纫、开发电动汽车产品收厕垮,而且各种技术路线都受到关注的局面请。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出套刨。中国各大企业都重视电动汽车没有错飘尽湾,在现阶段已不能算分散重复孺,但难处在于电动汽车不好做祷毋,需要有很强的羞尸摩、全面的技术积累和投入官较烘。那些技术实力不够的企业庙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洪谅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戊辞胁,而应准备应对“弯道翻车”的危险哼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脸噬老,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狸,可分为几个阶段青:当市场份额超过1%时顿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摔吹钩,则意味着市场条件全面成熟奖溺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叭雄骗,又主管我国科技工作多年款湿虎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫁式番。    对照电动汽车的发展瘟昏挛,在我国丁,市场份额已经超过1%;在美国和日本急,即将超过1%衡肠。这说明莎套握,电动汽车技术正在接近成熟害。笔者冒昧估计虹戊,大约再过5年左右时间韶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夏俺,其他性能与传统动力汽车相当米,加速性优于传统动力汽车融,成本的差距大幅缩蟹辍;再过5~10年时间翘衬,电动汽车性能可全面赶上薄蠢褥、部分性能优于传统动力汽车德稻活,成本与达到当时排放俗、油耗标准的传统动力汽车相当陇。但即使到那时室峰,传统发动机也不会消亡邵呵,而是电动驱动与发动机平分秋色剧,或更多的是融合发展料额。基于以上估计淀仁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车思,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粕典。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氮。2009年铅挞碍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钠管懒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尽。回首往事四,扪心自问铰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搭陛。至于些许不协调现象柒估幻,是产业发展过程中的必然履篱,是白璧微瑕外宽珐、瑕不掩瑜港竟腾。笔者断言涝,按目前态势再发展10年换丢昧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啦茂,并以此跻身世界汽车强国之林辨屁。    三矛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一细钞拣,整车生产企业要更重视电动汽车羚。首先要制定好发展规划和生产布局盯期淋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视砂堡嗣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抽饭宪,不能两张皮卯。其次要重视研究与试验鞋说美,需建立完整的惶橙司、一流的研究和试验体系聘湃,规牟锍邢睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统氢。电动汽车相关技术发展很快璃,要靠自己去研究发展退,别人的经验会很快过时哗,更不能只靠“挖人”搞产品碌。再次要全面布局金列,围绕全技术链开展工作炼柒,不但要重视整车开发土轻,还要研究电池和电机狡碉的,重视电池管理系统涛轻,这是当前我国的短板敲溯,此外还要注重轻量化和系统可靠性斧微。    第二秘埂亢,要建立相应的零部件体系绣诽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惮踌荒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轨雇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展零。    第三掠第,要开放发展梧鸥。需鼓励极、支持合作伙伴引入先进技术和产品品券弦,像华晨与宝马谓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘁壬。历史将会证明吕峭,开放发展电动汽车会比关门发展更快口丰。更何况逼骂临,在全球经济一体化的今天缝腔恃,关起门来自己发展是不现实的滇。    第四幻刺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烯眯。今后相当长一段时期偷落技,将是传统动力与电驱动并行发展蔚滦、融合发展的阶段筏比酞,单搞电动汽车很难成功奔灰缔。对于只做电动汽车的特斯拉歧嘎,笔者并不十分看好先骑哥。    2. 对产业界的建议    第一赣火煎,要加强合作缺。需沿产业链肯憨、跨行业合作播似,整车企业要与电池企业武迷、电机企业九上、其他电动系统生产企业深入合作坪。以动力电池为例慷,需要电池设计与正负极材料拴、隔膜括茹、电解液洁、电池制造装备锤孩楔、试验装备栖、电池管理系统全面合作矩柔。优势企业和研究单位要分享成果蔽樊酞,互补短板法。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丝咳情,要形成轰轰烈烈的大协作局面法穿,合作创新蛋其穿,百舸争流培,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘉。    第二慌舵刑,要注重实践净景。汽车产品与其他工业产品不同喜,一是使用环境广且复杂该,二是生命周期长滔,三是对可靠性灯膊常、安全性要求极高弹享矗。这些都决定了仅在工厂赫、实验室不可能完善产品鹊,必须通过多轮的使用实践充戊谴。与电动汽车产品研究开发相比倒井坏,充电过程更需要实践拼芹。像电动汽车充电过程这样长时间晃尼、高电压敖、大电流邻、室外哦、无专业人员值守的工作状况递惶句,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验媒掣。    第三贫性,在充电基础设施建设与运行中滤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善话杭矗。充电基础设施建设是一个新行业栓乐,在管理上涉及电力墟、规划输火、城管戒皑什、工商管理等多部门汾炬,权力交叉烹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戈省,利益主体错综复杂侮。单靠一纸文件不可能面面俱到尖,必须经过相当长时间的实践内负庇,完善流程漏佰,积累经验惰。    第四恋,要加强标准化工作弯飘膏。领先的研发犊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春慰,而及时总结经验费疽戌、制定标准又能为继续实践实、创新提供重要保障接袒垄。当前级,恰逢政府推进标准化工作改革氰篮,要求标准化工作密切结合生产铃、创新实践端,要求鼓励发展更灵活肪是椿、更接地气的行业标准厂文泄、社团标准瓮。对此拦馁,业界应给予足够重视护。    3. 对政府的建议    第一芦急,要保持政策稳定地衬。正如前文所述搪热,我国政府的强干预政策非常正确福厂,发挥了制度优势悔,已取得很好的成绩故教,应该继续保持薄素奋。电动汽车的发展涉及多个行业拘尝,需要长期积累幂虎挞,需要几十年的时间才能成就大业染惠溜,切不可存立竿见影胖镐、一蹴而就之心寥讽。    第二丝,要及时对政策进行微调和补充完善德。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遍敖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弘卤,又由于此项事业发展快孪瞎,新情况系累擎、新问题嘘绒忿、新技术层出不穷诺歇,因此及时应对涛疗阮、调整桐脆萎、完善是必然的面。    总而言之动敝开,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诉垫裴,迅猛发展正当其时乓纹。笔者衷心地希望朝野上下畴擅号、业界同仁能认真努力工作脐吮笆,自信且坚定发展骑。假以时日心,我国必能引领世界电动汽车技术潮流活抖风,并以此为契机捞达贫,跻身世界汽车强国之林褐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交费矾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刑桐寥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年少径。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题请耿炽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咀坞戏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示当。    他认为刮讣,现阶段钮杰挺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配反理械,但从长期来讲铝祥,新能源汽车技术发展路线要从电动化奈戒、轻量化枚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冬卤、轻量化与制造生态化结合崇庐、智能化与网联化结合巳矛。    尤其在电动化方面廷厂辆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车多虹黄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烦,就是家用主流A级轿车撑,在性能价格比上与燃油车竞争蒂锌。目前全世界都在朝这个方向努力钱老,如特斯拉Model3海瞎变、通用Bolt擂蜂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车非。”欧阳明高说淀芬。    欧阳明高说馈,但要满足这个要求穷举,电池必须降低重量平膊、体积以及成本诬。此外儡天,电池的比能量必须大幅提高拆宫,达到300-350瓦时每公斤概寄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炭柿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知措嚷川,锂离子电池发明至今只有20年腐砰煎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年犬垫,2007年第一次在日产聆风上开始使用隙桅,可见动力电池的进步非常迅猛卿催吻。”欧阳明高说畔揩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沃架啼。    但此前钎,主流的观点认为漠莆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贫扛,从性价比来看级,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗅纬,但现在随着锂离子电池技术进步郊芳,里程提高一倍麓隙,即在300公里的范围内化,仍然在性价比方面有优势吭贰阂。    从技术上来看煞卤,在单位重量扳、单位体积下储存的能量越来越多缄,成本越来越低勿汇,才能体现出电动汽车的水平和技术通。    一个好消息是赣洁,我国电池成本每年大约能够下降20%镀。据介绍骆,五年前贪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聚轰堡,去年平均价格为2.5元左右腿哪驰,2016年为2.2元食苗,考虑到大量的电动汽车是大客车结,其电池价格相对会比较高一些城锋汕。    “现在国内开发中的电动轿车碎,最低的系统成本在1.3元每瓦时氰笑芳,单体成本在一块钱左右量饥赂。美国通用Bolt电动汽车滤,单体成本为150美元一个千瓦时半诽。”    如果按照这个标准卡参,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到何,但是按照现在2.2元膝孝喘,逐年减少10%到20%撤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹲。    “加上循环再利用做到1元妨前踢,也就是说尼讹艾,一千瓦时电池一千元人民币之内侥搭侵,是可以做到的玻。”欧阳明高称洛垂。    对于具备性价比德,想要具备商业竞争力的A级轿车来说速,现在一百公里约耗电15度圈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内熊,接近10度电一百公里贪。    “要实现这个目标秘催绞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懈。目前电耗的降低空间还很大瓦。如果能够实现上述目标锰萌,一百公里的成本约在一万块钱摔匹渴,如果电池能达到300公里就是三万块钱呵哄坚,考虑到使用周期内省电和维修省钱参,将具有商业竞争力镜瓢让,这是电动化下一步最大的目标琴。”欧阳明高说乔教。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出害。纯电驱动真正实现产业化是在2014年发塑蒂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绩侥,但仍属于比较粗放的发展模式径次,今年电动汽车发展逐步趋于理性草。总体来看锤亲酬,走到今天庞呈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位玛频菱。”欧阳明高说逝妥返。    事实上纫寺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一每戒,由于销量超过全球50%以上喂新,在国际上引起了强烈反响杉,无论是政府还是厂家恳餐惦,都感受到了来自中国率先发力的挑战枪侧。更值得注意的是酒裤涟,2016年如德国大众和日本丰田逗投抬,纷纷调整技术路线袱,加快对纯电驱动的转型谦。    不过贿翻,纯电驱动的战略目标际挡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展那。对于混合动力技术来说喇侥,传统的汽车强国弹函媒、汽车大公司比我国更具优势弄洗裸,如丰田路线就是先做混合动力乐啡添,再做插电混合和燃料电池甭渭降。    由于我国率先发展纯电驱动宛,带动电池产业的发展达到了世界前列弗,电池产业规模达到世界第一恢宫拴,总体水平位列国际前三巫弓划,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平手,我国的动力电池产业链奠态乓,尤其是电池材料层,如正负极材料捅,在国际市场上的占有率第一脑夕浮。    “在此基础上百部,我们以纯电动力系统(电池菇、电机泞、电控)为基础平台菇尾涤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利任反。”欧阳明高说乳扳。    据其介绍卵撩蒋,目前我国插电式技术发展已经取得进展钱枷猜,比亚迪秦熟慰莆、唐蹋茄、上汽荣威550晾杀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伐憋雀,无论是发动机方面持,还是混合动力装置上毒险随,都取得了突破系陷。    与此同时拖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谎巷虫。    “这是一个渐进的发展过程杉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缅谴。”欧阳明高说石笑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炒挎,有效的回避弱项竞争舒屋,有利于我国电动汽车产业的发展嗽,到2020年之后济鳞嘉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进褪柯苗、同步竞争鲤抠砷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  编者按搁:产品价格区间一下提升了近40万诲即惠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琴楼。以安全环保为标签的沃尔沃聊史朗,产品质量是其立足之本案室据。无论是国产车型还是进口车型涸歪炭,质量都要做的和安全环保一样好次。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑籍咸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值课礁公,安全与健康至关重要叼陷童,但在中国市陈枚恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呸,到底该剪哪一根线体惺妇?我心里清楚逝忻低,如果我剪错了孙,我们可能就崩溃了勺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哗。在2015年整体经济增速放缓饱拼、股市震荡突邻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呜抛,2016年的车市本不被看好屯恒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侠。1月6日锌粱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惜,沃尔沃对此解释为腊誓伪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拇桅,更是提振销量的助推器抛羔其。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宋单枚。   6月1日奉赣炼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戚寇,具有十分充足的销售经验禄蚀欣。但用他的话说棋天,他来自一个很小的市澈铀啊,很多因素他都不具备并限。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诫委糙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磋。6月1日入职题街,用一个月来熟悉公司的现状泞巴肆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吞墓。然而现实终究是骨感的贤差哥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裸锚勉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆放涂。   “做决策就像电影里拆弹的场景握韩度,我到底该剪哪一根线呢截觅围,如果我剪错了埠七澜,首先所有的投资会无效莲浓嘲,其次会影响经销商的士气竿。”陈立哲对我们坦言擅。   他这样的想法并不让我们意外佰杭壳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滥舵擎。在台湾俊圈,陈立哲要去走访最南端的经销商胯称,早上出发中午就到了湾,但如今这种管理方式已经行不通了揪橇称。从前陈立哲的团队只有30人娃,现在变成了350人锭搬温,他说现在同事的名字都记不完矗。   “就像牌桌上的一个赌局川纪潜,赌下去有可能是回本的汞骑,也有可能就全毁了菠,所以我每天都在想我到底该怎么做实槽。”每天该怎么做壳佬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兑,才能享受最好的菩恫。”这句话像是说给陈立哲听的天蚕骄。   2005年扩掏潭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时硼乏贰,沃尔沃一年只能卖1024辆贬,一直到2013年5000辆的水平灌李剖,再到如今年均一万辆的表现假,对于台湾这个小市场来说从,陈立哲做的足够好巫拷巧,他对这个市场有着复杂的感情慧距。   调任中国市场做销售一把手孩城茬,陈立哲说这很突然吃无摔,他来自一个不足以领导中国市场的市场宿。对于中国市臣摺,他还不熟悉迁凤罗,做市场工作要对文化耻扯盖、变化啃桐黔、趋势有充分的掌握妻拱危,这最重要的三点陈立哲都不具备略埔,他唯一能做的柔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潜宫禄,相信身边的工作伙伴橇勃,组成一个高效率的团队晚纹钒,去解决各种问题湃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陛斑,首先做的是内部调整寥殴瞳。通过不断累积分析过去几年市场的动态辈扩,了解在什么时期使用什么样的手段尼,反省问题所在仑囱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤砰思涸。面对三桑、四季度各项费用的下滑鞘浪泌,倾听团队的建议径腹珊、做出准确的决策稳舷、将优势资源注入到最需要的地方棘泄叛。最后将宝贵的经验分享给所有人闪,把力量从点扩散到面啼,从四个大区蚂,再到全国垄溅鞍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毙醛姑,我只是把预算壳将、时间等安排在它本身应该发生的场合己斑。”陈立哲表示酵:“我不是在讲官话馅冻,只是借着这个机会感谢大家灸。”陈立哲相信丘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的现貌。   内部调整告一段落判哀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上星揉厦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皮推。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间无吠圣,一下跳到80-100万苍炊,面向的客户是完全不一样的枪递。很多销售遇到的客户都是大老板级别的貉美晴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矛,还怎么介绍产品便?这肯定是不行的筒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豪,“与高端客户接触抖,销售不能觉得自己比客户矮一截钉损匪,与客户要做朋友烷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品能蛊绞。现在培训课已经开展了实战模拟环节玛仇幢,我们在资金有限的情况下做到了更好毕差。”   全新的管理阶层臣啥秃,有限的预算存,面对重重困境陡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烹临板,8-11月均超额完成销售目标秋纽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郎,最紧张的时间节还。“我有我自己的节奏典邓拳,我给自己两年的时间武腥概,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缕杭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间壁措,经历了两次产品的重大变动蜡,但在他眼里这是最引以为傲的狄,因为这些变动灭、变革都是从使用者的角度出发舒,也就是我们常说的“以人为本辟。”   对于沃尔沃来讲墨侨蕾,最擅长的领域是安全翻轰,作为三点式安全带的发明者脯腾嗣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期订。但陈立哲表示北戌,以整车品质来讲枪,沃尔沃也和ABB并肩侧,例如在底盘研发能力上壁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嫩,全世界目前只有三家在使用别撼似,另外两家分别是法拉利与保时捷撂乳橇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嫉桂窝,陈立哲也谈到荷腊北:“沃尔沃其实也做过6缸蛇赡绥、8缸发动机创,还有享誉世界的5缸发动机布炊。沃尔沃并不是做不到奢身涪,而是我们可以用更低油耗仿绅散、更低尾气排放的发动机达到更高水平黔闹。这也是全球各国政府的法规要求喉,是大趋势嚼枪矗。陈立哲说“这些信息底娘弟,只是没有在行销上进行传播罢了次。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产年,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞧少陛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程亍,改变了“国产”的概念称瞬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揭贰们。陈立哲表态道轰佳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腺饺悉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品来堤隆。沃尔沃立志从中国出发林幸,以人为本的信念永远不改段弓,值得消费者验证与了解坛卫叛。”   “沃尔沃就像iphone一样朝购馁,它改变了人们的使用习惯堕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹲:S90有三个界面同时提供信息项蓄灯,分层级的来处理车辆信息瓜读。这一点很重要盖,体现了沃尔沃以人为本的精神溃鄙嫌。在设计方面授,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绰。用沃尔沃的品牌精神酒讹,再加上瑞典的风格碎古,直接与德系品牌产生差异化首肮。如果从地域来看啤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡田悔溅。   沃尔沃曾立过两个誓言菊缎舷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萍澄夕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闺午,沃尔沃全额赔偿勾晌蜕。在陈立哲看来颊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺午铂。   陈立哲对我们讲道瞬糠尉:“在欧美描,当太太怀孕的时候猜骇耙,男人会考虑买沃尔沃肪哨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纺,中国作为沃尔沃最大单一市惩选,11月共销售9,076辆新车谎蔑跋,同比增长12.8%;1-11月期间说惧,在华累计销量已达80,759辆愧闪,接近去年全年表现柿。就目前的情况来看膝珐刺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高半让。   在经历过低谷期的沃尔沃污蜕拈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踌峡皮,这无疑是对陈立哲工作的肯定仙,同时也是明年的压力纶。毕竟“十万辆”这个坎挛耸枫,沃尔沃早就有迈过去的能力跋。   2017年垦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蒜,届时孪臣脸,S90 T4袖甜掳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹿靠。对于陈立哲来讲雀坍劝,最为重要的是三座版S90斜墨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的憨胳龄,是全世界汽车厂商兰,在中国制造的单价最高的车辆辩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐混巩,“三座版S90可以达到世界各项指标譬派涕,这款产品有能力改变历史饯。只在中国生产胺卉配,以中国为核心的思维颊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耙陶。”与此同时盎确乾,全新XC60也将在2017年第四季度发布电酒箍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额形,所贡献的利润更是远超世界平均水平睫泉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人城娄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鲜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彻。“知道我坐这个位子的时候介,很多人会紧张甚至惊慌味沃,他们会很直接的问我惮呜,你行吗烧鹿椽?台湾市场那么蟹璐讲啊,你行吗乱唾?”陈立哲笑了一下说道嗡:“每逢这个时候孤,我都乐意告诉怀疑我的人材拧怠,我将在最短的时间内做什么靶呢酿。”   两年的时间转眼而逝翘节碧,陈立哲手中的“牌”越完善虎,与主流对手正面竞争的胜算便越大鳖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脊,未来还有什么是可以阻挡他的呢艰咯叭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任哦潍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓄诡峡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘫川捣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔围。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仆。为了满足消费者需求彪浅,推出一系列活动迎合消费者喜好唇咯。 上汽集团副总裁梢薄拖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弧矢,得益于荣威与名爵的共同发力饱,上汽乘用车共销售27.5万辆坎掂坪,远超去年全年的17万辆菊蔫筹。取得如此大的成就主要归结于以下几点鬼:新车的不断推出淮夹擒、以人为本的理念及高性价比貌姬。    上汽集团副总裁闺、上汽乘用车总经理王晓秋搁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杜腻禾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解噶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妊瑟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沏骸悲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秘思藩。同时韩虾窘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拢:个性而不小众铣昂蓬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铣,通过对消费者的沟通与研究拦日溉,已推出很多新车型燎茂颁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”称杜参。王晓秋还指出息,名爵现在的路线是个性而不小众栏息哗,这就是上汽集团未来的发展方向骏会,上汽集团希望新的产品有个性捕,且能让大部分消费者接受统速姜。    据悉施魔,自荣威RX5上市以来憋臀,名爵锐腾也迎来了中期改款没继,同时新车名爵ZS啸尉牌、荣威I6也蓄势待发踏触。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伎,上汽集团也很清楚自己的客户群体寝伤。王晓秋指出层尼鲍,新车型针对不同的受众群体变,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梦。拿具体车型举例琅窟憋,荣威RX5更偏稳重钎虐,新锐腾则是一款属于年轻人的车汤端,新锐腾外形活泼琅,同时考虑到消费者的需求愤册卧,我们对内饰也进行了升级露,并增加了10-12万的手动版蜕疏熄,使新产品没有短板饺钠隧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹬囱,王晓秋表示铺,“从荣威550开始抒,上汽新产品从设计到销售垦侗,最后还是根据消费者需求来决定封。”    据介绍喘囊券,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验短扭。为了满足消费者需求疯胸,新车不止在性能和价格上做了调整冗聚,还推出一系列活动迎合消费者喜好悄涂仓。例如丰呐垮,基于年轻人喜欢足球运动任厂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贺,也已纳入上汽集团新品类轨嗽揣,预计明年新车65%会配备此技术涣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绰,“上汽集团一定要明白用户需要什么骚没扒,为什么要买我们的产品抬驾,带着这个问题侣,我们才能真正去理解用户报,落实用户需求痪,使我们的产品极致无短板汰复,产品自然会大销擂沽典。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大郸同首,竞争也日益激烈擒恨食,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比财糯。王晓秋介绍腾帽合,名爵的价格基本与同级车持平华炮炔,但性能更具优势兴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翰,就像提到的让渡空间磺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拆斗捆,从而应对市场竞争环境卫。”    产品有了好的性价比和客户认知度酷恭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁放炊绣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煤葡毋。名爵经销店到现在也有280家左右烦铅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钮墙寸,其实道理很简单局法,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盛浆,且不断呈现上升趋势沁扳,他们认为自主品牌的春天来了”陪衬,王晓秋表示拍。    在被问及上汽集团未来发展方向时毕信曹,王晓秋坦言磁窗辽,“首先团队要把理解客户需求握星、用心为客户造车变成一种自觉行动报,进而形成一种行为规范膜滴矮。其次应时刻保持警惕堕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泄。只有这样哆毕茸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力豁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮霖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旗。这些修改背后有哪些考量和博弈羌奸瘫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烂贩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问澜楔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缸便航?   答趴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侗。一共收集了9246条建议强,其中表态性意见7736条邻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条现吐,占16.3%滦能休。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理劝、网约车驾驶员资质及管理猴、出租汽车数量调控三个方面氓硕。从数据来看激魏,不少人对“京人京车”表示理解汞石,赞同的达到70%多夯硼,质疑的只有12%祈。我们根据建议修改了125处凤习暴,不断扩大合规车辆的范围磕卯略,让更多人参与“分享经济”筒洞。    “从北京实际出发脱匹,兼顾多方利益”   问模裁: 为什么要求“京人京牌”拭聘饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侵煌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多净匹坚、交通拥堵劝桃菇、环境问题等“城市病”档坑嫌。在这个前提下捐劣,北京任何一项政策都不能“任性”拧鸿,要从北京实际出发粹卡,兼顾多方利益帅栖诽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆释釜娇,地铁最高日客运量超过1200万人次匠常,公共电汽车日均客运量1063万人次迟,小汽车每车年行驶里程15000公里户建涵,交通压力与日俱增赡散。但在我们的努力下估庇艘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祭棉。    总体来说扭,北京坚持公交优先的战略舷渺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嫌韶负,对其进行总量控制在所难免鸡咖亮。目前北京市绿色出行(公交瞳狄、地铁燃、自行车间嚎韧、步行)占到71%舶酞,小汽车出行占25%扫凯幸,出租车占4%景稿,其中包括比例不高的网约车出行魄。北京出租车改革的总基调是玫萝:巡游车改革该多、网约车规范绵瓮、融合发展汕、错位经营够椒、多层次服务克腺瓮。我们力争进一步提高绿色出行比例如,为首都可持续发展提供足够交通承载力庆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沥卧: 政策出台之后豢葡,预计将有大量不合规车辆面临退出滩街楔,政府有什么监管手段确保政策落实到位性挤桃?   答瓣: 政策出台前矗瓢慑,我们和专家段春、司机棚抽、乘客灰德、网约车平台进行了多次沟通伯,决定设立5个月的过渡期睡。一是给合规平台瓷、车辆版届、人员办理手续;二是清理不合规车辆摊、人员等携芳菲。    从服务乘客的角度卵奔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阶。另外惨摔呈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展星,因此提出过渡期的柔性考量蛇藤。过渡期之后断马,平台要加强行业自律巫哩污,我们也要建立打击非法运营的长效机制痉稀,严厉打击非法运营瞧、克隆车和价格违法行为任,能够更好服务乘客金愧硷、保障安全吻讲废。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问车秦: 面对新的经济形态骑刑恃,如何创新管理手段甫莱?   答扑扁: 出租车发展中没有对立关系敖拈。网约车以网络预约袍惩多、快捷方便等特点勃扳,满足了一批乘客的出行需求搓。单从评价司机服务质量的机制看暗刻,就值得巡游车学习力榔:如何与派单挂钩式兄,实时评价贿。但网约车也有局限性蹭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管换舵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势订僳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的病疆。你有技术优势萎苯,他有线下服务优势爽酞,为什么不一起干呢炼伪吴?    管理部门也在转变思路施弹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”崎酬呸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吃绷。通过推动巡游车改革及网约车规范椒,构建多样化服务体系聚芜,提升出租汽车服务质量狡牵救。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筛,在京注册用户已达218万人氰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盒侠挝,提供差别化服务汹。    “解决出行问题要标本兼治”   问送勤嘎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么检?   答腐午: 群众出行问题的解决穆邪慈,需要放在城市综合交通体系中墙扁,多措并举饰烁靛、标本兼治搔翔。一方面铂你,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辰阂菇,需要加快构建安全描、便捷搓读、高效晾、绿色恰嫉、经济的现代化综合交通运输体系哩。到2020年嗜车,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坏粕傲。    交通设施根本是为人口服务官辜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陛畴筷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸回:李芳" "   杨美虹透露遍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骸夹,大东工厂扩建项目也投产在即吗跑,这些举措都将助力当地经济转型升级囤缔。    在杨美虹看来醚,借助主机厂优势龋苛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溺冬朴,配合外交部到德国进行推介榷似,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娇卤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浮,从而推动产业升级募联碴。”杨美虹说萍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容群,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鼓。最新数据显示违桃,2016年1-11月围理鹿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绢,同比增长11.2%侍橙垫,前11个月的累计销量囊现,已经超过了去年全年媚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堪摆霜。12月13日颗苔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抵痢驰。活动期间警跺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访素。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨钙行,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顽犀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济愁袱俺、环境和社会贡献等方面取得的成绩喂。杨美虹向记者透露说功,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》地访,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骋任虐。    “在‘可持续发展’战略的指导下寿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则譬。”杨美虹说琅牡。    第一供屯,实效为先净。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骄扁,“我们不做虚的奖硷扫,我们也不做口号式的板宪,我们一定要解决具体的社会问题缎侯避。”杨美虹直言百炭,比如BMW儿童交通安全训练营叮涡,它是为了解决儿童交通安全问题盆卯。    第二屑酗魄,长期坚持鼓。宝马儿童交通安全训练营幂脐姓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闷锯省,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丹峰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腐两很,今年是第一年做涕,未来会持续斤、扎实的往下推进恰睹避。    第三海琅,全员参与故下。宝马做企业社会责任时既七截,会邀请车主化、经销商矮、投资人以及宝马员工甲梆俩,一起参与进来诉慈。比如宝马爱心基金刚圣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猎煌抽,提供指导;另外培,宝马还成立了员工志愿者俱乐部双首,定期组织各种各样的活动渺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略石瞪哗,将可持续发展贯穿全价值链岸挡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素官。”杨美虹表示刑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梧嘎揪,主推工业旅游概念芜。    据杨美虹介绍蜂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纱诞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磺膳,助力中国制造业迈向高端缕,并促进东北老工业基地全面振兴缝。    数据显示腥较,截至2015年底触怜空,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户担,当年纳税额超130亿元人民币驰。同时呜涛娩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会躺浓峭,就业岗位较上一年增长了8.6%块氰悸。杨美虹透露图桶天,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中识律鲜,大东工厂扩建项目也投产在即郎,这些举措都将助力当地经济转型升级创。    另外需饱别,在杨美虹看来诽岗粟,借助主机厂优势拢肋稍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时切,配合外交部到德国进行推介岗呢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园络煽础。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略检虽卵,从而推动产业升级圣。”杨美虹说耐下挨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪茶摄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洽嵌孤?关键是我们的差距是什么褂,下一步最大的点就是要提升品质项殴凛,当然还要控制成本恨。然后扩型访,就是我们的正向研发和平台战略惕。最后络,可以大大提高效率廷僧虹,如订货的时间是可以压缩的谁边怪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日别纪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一里坑匿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俊洽辉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脐黎累。    徐长明说袄,怎么理解工业4.0纷扛?这个概念是德国发明的膊,现在在国内比在德国还要热芜捶靡。最近是目,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫉担始,我理解它的工业4.0的本质腔狄抒,就是怎么保持德国制造业的竞争力搪。在国际上痪坞淳,德国面临两个挑战究:互联网大数据和云计算钮踩。现在倦推,德国整个国家都在讨论蓝璃,怎么能够“不被互联网+”舌炒怠,而是“制造业+互联网”添盟秃,这是他们重点考虑的问题憋残踩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰漠、宝马涸惟冉、大众娠拎界。在德国恢羚伞,汽车的需求是非常个性化的揭稗,在这样一个背景下宫仿卞,它要维持竞争力荆太季,推出了4.0的概念弹倪,核心就是智能制造澳。他们主要的目标有四个方面幸:提升品质星奥吩、提升生产力晃怀避、提升柔性化观、压缩产业喊妮尸,总的核心是提升竞争力春都嗣。    徐长明分析详咆,本土品牌下一步怎么做烫?关键是我们的差距是什么阂菱迫,下一步最大的点就是要提升品质当,当然还要控制成本涝木颗。具体要怎么做抹据?也有几点和:第一坎,想办法提质控本摊涣蔷。提升品质览湃,消费者理解有三个添辞:可靠性幢、感观品质痞炉、性能箩悼袱。第一个维度痪:可靠性是必须的习稗馁,现在光有第一个维度已经不够了刚,必须要加上第二个维度另猴:感观品质需,看起来要漂亮钩蚕彭。在此基础上又发展一步盖啪,就是性能的提升傻缕篮。最近市场上卖的好的自主品牌赊,大概有12款车堂扯,年销量超过10万台幌距垒,这些标杆产品艘剑爬,性能上也不错狙磨。因此谁敬,自主品牌下一步还是要想办法譬忌,把这些提上去庇,缩小跟合资品牌的差距攘溜狼。    这几个方面的提升疙四泞,意味着成本也要提升圃玖,怎么能够控制成本侨护聚?第二方面的话题磷剔,就是我们的正向研发和平台战略煞。之前盼年慨,我们很多品牌都是“逆向研发”郸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颈,拿过来拆解做测试圣,最后组装起来镰貉。这个模式下惠,成本可能是略微低的龄,但品质悉四、性能有很难保持台能番。现在必须要正向研究弧聚版,从消费者需求出发羞癸忍,形成一个目标兽槽耪,对目标做分析梧儡妮,只有正向设计籍传莱,既能提升品质性能船任,又能控制成本冯绘,像长城刨痞、吉利等等萍覆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了醒博会。    平台战略沃壤,在更大程度上控制成本芍。他说墨撼胜,我们的开发酞摄辱,现在是一款一款开发的昂疲叙,零部件的通用性相对比较卸谩,最近一两年来独册露,已经有两三个企业开始走平台化战略南棉力,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捍、SUV和MPV谦让。这种情况下辟判,零部件的通用性非嘲来旨睿好檬,同样是50万辆的产量抽哭,对零部件供应商的供应量更大扩暇绰,就能有效地降低成本零。    徐长明强调贡陕,对于工业4.0的精神本质还是要学的胚惨干,品质的提升是德国工业4.0首要的目标揣,它做了那么多的智能机器人猩唇,智能机器人都是带摄像头的估逼,在实施过程中的质量随时能够监测福抱层,然后反映到云端论,再反馈回来随时可以改进擦。现在幸筹纠,企业员工的工资水平越来越高椽门,汽车厂家很多在加班加点袜崇裴,我们要高度自动化毖确逼,这些课要补涛哀,应该有大量的机器人替代人工褥窍。如果这么做了瓦,可以大大提高效率观雄挝,如订货的时间是可以压缩的狮叮。比如巳寺害,国内一家自主品牌北,从经销商下订单楷勾,到提供汽车产品最开始是40天安突饶,后来缩短到30天讨惠惟,现在可以压缩到22天监盗农,跟世界先进水平比还有一些差距钾。这也是德国4.0里的核心内容两镶。我们不一定用他们这个办法鸿评肉,但精神实质是要学的墨。    他说躬袭,柔性化的生产也重要露遁忙,但没有前面三个那么重要钩老晾。在4.0背景下汤村狮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侣拳卡,而是学它的精神实质县斤粒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛律:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硷僳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多檬耸。更为重要的是锯,放眼全球笔涝捣,驱动这些变化的地方就是中国段沦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怀护。    12月11日烘赎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍疲虹桥落幕疗惨矢。经过36小时的激烈角逐啸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戳卉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示告,今后的五到十年污干涛,汽车市场将发生前所未有的变化狗。未来洪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磷。可以说赌龚搽,未来五到十年汽车市场所发生的变化惰焦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刑十踏。更为重要的是入位,放眼全球栓妹惰,驱动这些变化的地方就是中国姬淖酮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盎搜方。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摊,作为企业肉毒寂,捷豹路虎非巢牛看重年轻人的培养四玫。在全球雄阑,捷豹路虎共有2500名管理培训生补峰。过去三年睬未悍,我们在中国也培养了30多位管培生簇。此外凶邪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毒显手。    在赛后的媒体分享会上欢,两位获奖学生代表分享了各自想法拜供,及在比赛中的收获梢。同时春,睿侨森讳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侯玲。   问澳轨:捷豹路虎为本次活动提供了导师舰玫骸,请问这些导师来自哪里稗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业领蹄辨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位播艇?请学生们简单介绍一下自己的作品菏雷,获胜的原因是什么伦?   睿侨森滔红: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湾棚讽。一位是捷豹路虎内部导师七坝干,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验槐眉厂,包括对行业发展的认知豌欠氨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拖帽、视角和指导饰妻。这两位导师全程和学生团队合作戳篡,提供专业意见泞菱池,帮助他们取得最好的成绩拟乔。   潘孟涛内: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秒蹋皖,包括今天的学生孤天,将来都有机会进入到我们工程团队滴洼驮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汾村,可以来到捷豹路虎学习和发展型氨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尉斗,再加上扎实的专业和技能相酱挠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矛菜抄。   睿侨森响避: 作为公司的管理者路甩,我们非掣蹋看重实习生庇浆,我自己也会手把手教给他们工作的经验瑟别。不管是本科在校生还是毕业生来,都能给我们带来新鲜的血液爆赌、新鲜的想法桶秆管。    同济大学袁旭匠操:首先匡惨浑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌边慑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菩。    我们都来自同济大学汽车学院费,团队成员有两个来自汽车工程方向疚、一个汽车营销方向耻委、一个汽车设计方向炼烙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求草归,围绕“以人为本”恒拌,挑战的是都市环境里的出行压力啃下饲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师享、设计师也有很多共鸣并摆,通过一系列调整第肪,最后有了这样一个以人为本吞、体验为先的方案趴嗣较。我觉得屏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因适。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疽琼:目前亮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划版?   潘孟涛贿胜: 我们会对人才数量进行评估和拟定膳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陇。随着经销商网络的增加裳挪罕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腾徒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悸匈酚,从而满足未来消费者的要求侨克。这些内容息息相关奔瑞亲,并且不仅是着眼于眼下盖俯,更是放眼未来葱。比如绍,针对刚刚提到的电动汽车战略亢蔚禄,就要确保未来有足够的专业工程师储备海镭苦,因此碑橙扩,我们时刻准备着且侩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稿柑撩。   问筐枚恒:在创新领域强,包括未来汽车科技领域醛,捷豹路虎有怎样的系统部署焙?   睿侨森扣奥: 首先橙独偏,作为一个公司瘸功,我们在研发领域有诸多投入雷荡娠,而且很多的投入都非常具有前瞻性我梧捂。比如说顺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咐聊。    其次罐凳书,我们想要通过产品和服务誓示,把先进技术带给我们的消费者哪谢,因此我们的工程团队乌底赋、研发团队必须时刻关注消费者需求钒某,做到一切产出符合相关性闯亢令、可实践性原则倒。此外少翁,我们每年投入约350亿人民币淑菩鸡,用于车辆技术的研发和投产未。    我们还于今年7月宣布协:在未来四年诺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈躺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沛伪撂,并在未来应用到车辆技术当中面爽。    今年早些时候咐佃媚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion户,通过应用软件及按需服务的开发与提供密睦才,解决消费者在出行中遇到的难题瘦吞混。    与此同时梁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俄侈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓟、办公空间呛糜家、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顿蛾。   问筹:请具体介绍一下InMotion掏。对于整个汽车市场的趋势涡份,比如电动汽车技术朴辖掠,捷豹路虎是否有着自己的见解堤眉?   睿侨森悍歧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脐兴婚。我们希望将来可以将它推广到美国缴擎、欧洲以及我们非常关注的中国市场鸿晶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豹,由研发团队进行分析敢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子托娠盛,我们也会分享给总部送。    关于电动汽车技术老,在洛杉矶车展前夕侈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岸膊。中国是目前最大的电动车市惩梦秃搿,并且有引领行业变化的趋势额。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势能,确保第一时间响应本土市场的需求嗣面。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相限,并于2018年正式上市哪车,希望大家多多关注伯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钞:关于未来互联网汽车胚,捷豹路虎有哪些基本的认识募,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求博联?   睿侨森水鲍: 目前冉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一想,它的发展甚至可以打破现有的泡、传统的汽车开发逻辑与循环刃烹灰。    针对这个话题斡修段,我有两点和大家分享怪害:第一点妻,未来所有的车辆都将实现互联网化诗券,现在能够透露的是废涝,接下来我们全新推出的产品妙门,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞪嘉殿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脊估睬。比如说伯卜汐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔬,使用他们的UI界面和地图倦。类似这样的合作鞍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力楞嘛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   汽车网讯 12月15日斗氯富,由中国汽车技术研究中心卤邻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纫十册。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疏,从“市场化发展现状”哨、“应用模式创新”艇嫡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流共,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劲,为产业发展建言献策芹、助力提升崎簿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仟: 第一农竭,背景喂袱。    去年发布的《中国制造2025》爽协寝,新能源汽车是重大发展领域之一携沁荤,是其他技术应用载体霓鲤,而且是先导性产业儒警猩。它的进展情况决定了中国制造2025派猜、强国战略实施的程度卫髓变,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展旅,从而能够聚焦变革硼、明晰路径陇继、凝聚共识哺五慷、引导相关资源集聚推广产业创新逆蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烫捞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捂。总体报告是按照1+7的结构镰。1是总的逗棋,7是包括4个车辆整车技术乱恰屎,3个分项技术饶佃。    第二犯就恍,国内外总体技术分析澈杠酸。    近年来赁斡,从国际汽车产业来说输,低碳化嫁款、信息化氖蔫掠、智能化是一个总的大趋势心。欧洲剩、美国纳铅粗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陈黄馁,重点企业的产品战略也充分体现了三化靖胆疆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组儒。我国汽车产业特别是近二十年的发展擅,取得的进步大家有目共睹痕。首先狡凌,产业规模世界第一贝唾橡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棘吩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肌,包括品牌市场的影响力有目共睹庞僻卷,特别是新能源汽车丛吵,包括技术别访凰、市场登、新的智能网联汽车技术擦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势禾咎布,智能网联汽车发展是非诚猓好的优势条件烈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展视驹歼,包括动力电池翠兴、变速器芥。国内自动变速器原先是空白吻悉,近年来无论是CVT锤侮钮、IT踌潭揪、DCT都有自主的技术和产品妨,而且应用在逐步扩大劝砂腾。    虽说取得巨大的进步胶扒,但与国际先进水平差距明显潭豹:    首先宝单搜,发展能力上的差距妒骗瓣。投入强度远远低于国外钠,全产业投入估算1千亿橡,相当于通用歇揉、大众皑、丰田大集团一个公司的投入龄令。    其次夺鲤,研发积累差撤。包括流程积累匡、数据积累硅壳墩、技术积累饲、标准积累撤,这些积累偏弱寥。    另外瓷琴捷,从整个产业创新体系上来说墙梯,差异比较明显的洽项木,特别是协同方面似疾。单个企业弱掣猛笔,整体的协同效果很低搓,意识也比较低挎。在发达国家欧,单个企业强味京告,整个国家的协同体系效率比较高管枯锨。    基础不牢地动山依锾肌,我国汽车产业的材料慨、工艺基础跟国外相比也差距明显券盟麻。汽车产业按瑟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搪堑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革么拈,要求有创新的思路和创新的模式驼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饰仟吼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘲肪。    第三皇,一些关键的里程碑清。    重点是总目标菊蓬,总目标是基于很多现有的环境设定的焕倦,也基于七个路线图进行测算般水叹。反过来说睦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拭皮随,就能够实现保障几个方面总目标的实现誊萌晦:    1佃耍短、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哗。如果技术路线图能够得到实现憋爬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讲眯,之后往下走姑禾修,这对产业来说疆,甚至对国家来说是非常重要的碧。    2柏、希望在2030年左右帝惠狭,汽车产业的电动化转型基本完成谭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冈蓝。智能网联汽车市场有一定的占有率柒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僚。    3露长、建立有竞争力的自主创新体系返。    节能汽车在2020毛、2025困本朵、2030三个阶段提出典型的指标勉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗得敞复,5升堤、4升布、3.2升浑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹿,2025年15%崎貉,2030年40%以上敦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术富急凤、自动巡航魂拇、车道保持应用已经很高垢衫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尼娠形,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例部附遍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娠崎,经过技术路线测算实现总的目标辉奔掂。从路径识别上来说接,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翻了,以能源动力系统优化升级转型作为重点邵千埃,以智能化水平提升作为主线碌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绒莎宠,全面推进企业产业发展晦绥橙。    第四室奠谓,分技术路线图的基本结论急惧。    1慌损距、节能汽车宪拳。总体上有很大的共同点但木粱,重点在混合动力技术蔡需、内燃机技术菩拢、其他驱动技术片浇。混合动力是技能的主流技术层,当然轻量化也是另外一个洗恢,但是轻量化有专项的分析特抗,在这里没有强化堤丰。    乘用车总体执行轻量化虎疼桅、小型化扯逢、混合动力氯戳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毕替扩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径维份。    混合电力是一个主要的技术宋险矗,达到5升肛腥,4升沉虾踩、3.2升的目标滔肉,混合动力是主流耿,其他是共性的缎拼,轻量化茂创、摩擦等焚疲端。    商用车混合动力应用时间稍晚沙缚雾,重要度低于乘用车锤甭慑。    2妨俯强、纯电动与插电式混合动力汽车乓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酵勒,加强轻量化成为趋势讣粗。轻量化对电动车更加重要些捶股。对于插电式非常重要的鼻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浓,驱动替控、点击摄扯窗、控制辛叙、充电钢稳、混合动力发动机味,高效耦合发动器扇眠喉。动力电池本身有专题香,在这里没有过分强调荆归。    这两种车提出了总体的发展纲要写涂太,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奈担刹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勺,甚至可以忽略不计吐跨。    从四个层面梳理了技术需求奶唱,提出了一些优先的行动项讼惋疆,面向纯电和插电乾,国家科技技术支持十五年了价,下一步除了电池列为专项之外估,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凰玲熄。    另外拈高庇,聚焦关键零部件拷、基础突破和可再生能源懂盾膊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用割显罗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乏乾。    3抵、燃料电池汽车凤乓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择誊。从中国汽车产业来说闯贺限,现在重视程度不够陵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划同,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枫甩萝。希望四部委提交国务院进行发布和实施剁搓。    在研究过程中却佳,大家对燃料电池认识分歧比较大勉,或者没有共识刊,这里特意保留一个燃料电池发展目标藩蹬躺,跟发布不一样廷。发布时2020年达到5000辆的保留规模补酥琶,我们是1万;2025年是10万烫筛,发布时是5万;2030年是百万膘哩究,发布时是10万渺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姥锹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斥前了、耐久性佳慈瘦、成本莆兄、氢安全董告桃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秀团,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辫甫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沮孩。当然断囊,全技术链的技术攻关需要做猎校,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酷翟抱。前期小功率燃料电池董汰冻,中期是平衡的燃料电池垄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颁缄,到最后全功率的燃料电池汰。当然凹,电电混合是最主要的丹,最后电池小容量的技术路线千,但燃料电池的功率更大一点仁涉探。在这四个层面进行了技术创新梳理晒兢乖,燃料电池要解决的东西很多世,包括材料狡九、膜傻睦、电机节、燃料电池钠铮块堆晾、系统技术南匹、整车技术滤伦。燃料电池也是下一步国家科技档宪逝、资金支持的重点便。    4书、智能网联汽车桃松,这是新兴的技术发展趋势卸霉救。其重要性与新能源汽车同等重要剃莎骚,有部分专家认为更重要茧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驶号吝,技术和应用的优势密,也是机遇疥撕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皋词,涉及到国家信息管理匣癌赫。对核心自主提出了很明确的要求监募靛,即两横三纵毛乖。    车辆技术上更多的是决策辜础火、执行铆。信息技术骇垂,信息安全食儡,地图技术也是非常重要的累聊。两纵般,一个是车载的双歪暮,一个是基础设施填莲委。智能网联一定是循序的立毒,智能网联技术最容易得到大规模的应用截沪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标曝瓷热。这两个路径总体上循序得到应用浇芭,从商务车来说龄方旧,更容易形成办,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求罚。    从四个层面聚焦一些技术需求辆镀蚀。跟燃料电池一样柑,需要解决的问题更多一点贿评济。从感知决策执行的舰谢,特别在决策阶段扇冠森,差距是比较大的年锑尘,感知当然也有差距奴阶。在信息层面狙,大数据含、云平台帮拓,相对来说中国有比较好的基础和优势粒。    作为一个前提坟,对标准法规先决性茸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抗泰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凛臼炔。制造技术不细介绍了荷,还是聚焦在新材料的运用冕纱,以及新技术对制造技术带来的变化纱扒挖,聚焦方面进行了说明翠。    动力电池剃块,分三个目标肌畦,目标上有比较大的讨论和争议纺酣,比如说新阶段提出了350涛梨茹、400捅茹玻、500的质量要求虾岔,争议非常大诲矩萌,重点几个层面偿:    优化现有的代表电池技术剁顷,提升技术水平巳,特别耐久性慌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妹澈惮。国外的装备很难形成有竞争力的差别雇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澎古。现有应用以企业为主体来做对搽。当然逼谜,也会关注动力电池的回收利用技术肆的陇。    最后勃距划,轻量化膊。简单来说舰枚,前期聚焦材料技术旁坦讳、设备技术斜似、制造技术艘衡蓉、回收技术碧戒朵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晚,比如说传统的四大工艺的变化扒点。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渭缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岛另、供应链豢赏、资金掠桥、汽车等方面的诸多质疑贪亥川。期间,明确表示不会放弃造车贩撵檀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氯茫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔼疯本。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融竣、互联网及云铣姐态、内容导、体育,还有三个端口类的,手机纪撤笨、电视瓮论骆、汽车祥盎鳖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力度匠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颊瞥部。    乐视的电视做的确实是非常不容易铆茹贰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碌付。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元岛。总归累计亏损36.33亿元敖陌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娘巍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钒。第一部分就是投资人的钱激。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矩枯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妇鞠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熟色被。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情干。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杰涵、体育43亿桂、手机50亿,房地产64亿嫉、内容108亿碎蛊、互联网金融151个亿禾航、电视187个亿乐牧棺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂补饭模。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的醇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的备。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的母态。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败防。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蜜镐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逞级钙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准率。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垂懒编。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凹粒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棵偿力。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泼境。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫁轮。很可惜,你们蒙眼狂奔涤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尼势极。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉时阶:李芳" "   12月10日稳徊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路欠:一条是政府主导烫荒、政府补贴的方式坏,这是当前的主流凑靖粹。一条是消费导向互编哇,依托市场的内生成长道路贾惨獭。”他表示乔级,(电动车产业)进入者中县,大多数最终可能会被淘汰先蹄替,但是不能不给他们机会染。国家已经开始放宽市场准入床跋髓,此时水潭幸,应该在两个方面把握好政策粮磐烯:1扯、应当欢迎新的进入者崇靖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帅,让投资者自主决策掂佬,自担风险骏赊迹。2揽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刨,严格市场监管祷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚导尝,目的是建立好的产业生态裂恍。电动车产业化鸿,最终必须依托市场来完成隋疤炒,因此算械,政府的政策必须产生长期预期蔼垄扑。推进政策应当借力市炒邸,发掘市场的潜力难弄物。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用榔层虏。政府政策不干预技术路线侩,政策的实施不是导向对政策的依赖埂,而是政府作用的适时发挥南息朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬匆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道究该,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郎假膛,戴姆勒有望在今年成为全球最大亭柏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撇,这一目标比原计划提前四年实现藐吻敦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伍:“戴姆勒今年即将实现这一目标枢率糙,比预期时间(2020年)提前四年驼辅钢。”   据悉啸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孝,当时受到与会者的哄笑唤任危。然而绘铆卉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缚,领先劲敌奥迪和宝马沤。(实习编译视:刘欢 审稿规:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沙奈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沉:韩大为 版权作品剂湾骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔,严禁转载挥,违者将被追究法律责任皮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道小卸辈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访念皇。在提及新品牌“WEY”时环攫内,魏建军表示熬,“将夺取丰田和德国大众的用户”怠滩。   记者乡抛:为什么把自己的姓氏作为品牌潘很?   魏建军帕铺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鲤礁绿。我对WEY很有自信晃辑艇,就使用了自己的姓怠测既。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌跺伶,但在中国汽车行业我是第一个防谷汤。   WEY之所以采用英语涤平垃,是为了要瞄准成为全球品牌缄及。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力副。   记者视疤剃:对于竞争对手有什么设想潭角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雌梨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洪揭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寡幕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌跺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窍,在此基础上还要实现15-20万元的定价规侥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户公。在性价比上WEY更具有优势耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颗顽敛:李芳 版权作品归,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿扑肩,严禁转载溺卸,违者将被追究法律责任具啊秃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焦并柔,新能源汽车的发展也不会受阻咎携店。   根据工信部核准的数据套股,今年前三季度观,整个新能源车销售16万台崔,同比增长83%法。其中笛,新能源客车已经占有40%以上的比例莆案钮,达到了近半的水平哭,发展前景面临压力蛾,但乘用车只有0.1%酒。“我们涨十倍是1%季豆,涨100倍是10%觅氨,新能源车发展有巨大的前景和空间擒认,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硕琶部。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上接,全国乘联会秘书长崔东树说季颗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堆涤。根据国家制定的产业政策要求推,到2020年食,乘用车百公里油耗要降到5升勿车迷,这意味着五年内降38%的油耗卤。“基本上谁也实现不了墩扣,只能靠新能源车来推动皮炬。而这种新能源车屠投隘,插电混动可以降80%襄第双,纯电的可以降100%的油耗阂把鲁,这种情况下只能发展新能源车腑潞荡,这样新能源车乘用化挪,为什么我们一直定义为为生存而干白镁,你不干就要挨打华褐。”崔东树说蛔搜。   另一方面刀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展趣谩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凰脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迹亥,因此定价弹性很大泥。”中金公司的研究员李璇说息残,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平存景,为消费者提供很多选择差宿双。随着技术进步和更多电动车型的开发钩,新能源车的成本会不断下降佃搪俩,比如午本,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型眠。“中国的纯电动车型出来以后屏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厂薪蜗,发现基本上17庙情、18年以后的新能源车禄共竞,达到8年10万公里以上碳,整个成本是比传统燃油车是要少的铺,甚至是少了20%到30%亨怯菏。”   电池是电动汽车发展的核心蛇堆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弘居。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痉济抽,电池成本还有很大的下降空间示酣欢。目前寂阑链,整个电池的产能供应相对过剩秽侍,国内电池企业达100多家欢岁硅。据统计奶渺,目前整个电池的价格大概在2块多左右庐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溅金漂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓜。因此魏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度块街,这样才能达到标准藩韧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棋鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确冠茬:李芳" "   我们不认为绝对的销量琶胺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熬伦。衡量一个品牌成功还有其他的因素惕喀,比如利润率归,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哄媚。除此之外噬,品牌力愤扯狗、品牌的知名度幢、美誉度食顽、影响力恃敛,也是决定品牌可持续发展的重要因素篡陌士。宝马在创新精神上是首屈一指的讳糠,因为汽车行业正经历巨变赣,在电动出行嘶、智能互联叹匡、无人驾驶等一系列发展方向上剧铰,宝马都打下了比较好的基础创。    临近年底痴配,伴着层出不穷的新闻事件咐煎,高档车市场竞争愈发激烈敦横,作为全球领先的品牌——宝马坛翘阀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铣华瑰。近日霓饯霉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士导焚仁,听到他开诚布公抱伎菲、推心置腹的看法伍赏。   问竭:根据最新的销量数据隧灵下,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痪。那么惊,您怎么看销量饯蹲搜、利润码、与经销商合作伙伴的关系窗渭署? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贺裁: 每个竞争对手的情况不太一样规,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奢河,所谓的增幅我们一般都讲同比掣,是跟去年的基础关系川。几个因素加一块儿视,我们不认为绝对的销量粱范圭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茫规教。对于宝马而言成挪敞,今年前十个月崎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缆七,同比增幅10.2%童魔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秘掸此,同比增幅接近11%供缸。我们对这个数据还是非常满意的赂酚渭,这也达到甚至超过了我们内部的目标擞涟逼。    除了销量本身的绝对量或者增幅酗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尸,比如利润率撕瑰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溉集开。除此之外铆揭釜,品牌力现需、品牌的知名度沉扑蕊、美誉度巧煽、影响力澈,也是决定品牌可持续发展的重要因素喷。宝马在创新精神上是首屈一指的怪壁瘟,因为汽车行业正经历巨变斥拟盯,在电动出行廖诡穷、智能互联礁晤蔫、无人驾驶等一系列发展方向上袭系,我觉得宝马都打下了比较好的基础督昆堑。总体来讲共沫鞍,我们并不惧怕任何竞争杏掸吓,我们也欢迎竞争仇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行思逢疏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势峰绥。   问仿投潘:最近碳譬,关于奥迪的新闻比较火沁莱藏。   刘智口枢任: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略送。对于宝马品牌来讲氛诵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伞拢,双方的关系也非车Υ好哭。所以港辉顶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谩,一个是宝马(中国)会采丹,一个是华晨宝马围,但是我们有一个整体式的营销团队砷,有统一的零售网络酵嫡挝,我们在总部有一个统一的管理团队香瑟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现是。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碎驹。至于竞争对手我不是特别方便评价绣蕊骂,不过至少释放了一个很好的信号啊,豪华车市场的前景依然很好吴肝邓。    问黑分忿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坷碱藏?    刘智罚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醚妈。因为从经济的基本面来讲事,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挽嘉、持续的发展态势成挪钩。之前以出口刨、基础设施建投资的经济拉动方式儡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式模物警。需求的增长其实就表明了对于车的需求报厢桑,其中也包括对豪华车的需求炊哆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脸权颁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翁瓢恃,这几个因素相加懈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钵。今年饯核长,豪华车的“盘子”接近200万辆苏,未来可能每年的增幅不会特别大烷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犀垄琉。所以秦涧搞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藐捕,力争在市场表现上优于竞争对手帛碎。   问暴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得难翻皖,这一岗位和以前相比有哪些挑战牧?   刘智板倘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辨,因为我在宝马的八翟陌认、九年时间餐,换的工作岗位也挺多的粪迟挞。换了新的工作以来咎闹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营试庞,比如负责国产车的销售泌建刺,可能是比较短平快的肖宪肌,看的是一摆、两年之内的事情结每唇。在宝马中国总裁这个位置上豌,除了目前公司各个业务板块的运营谴顽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胳眯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颗尘舷,像无人驾驶卑很、智能互联洽、电动车辅拆鼎,包括数字化营销疼嗅势、品牌年轻化等等一系列的东西嚷渴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划般,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磁探,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胚,力争在中国市场上打下一个非嘲是梗好的基础肖存。我相信驹少愁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候希,宝马会拥有非常强大的竞争优势餐。(中国经济网 记者示崇算:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损期:李芳" "   原标题擞拣:王永清倘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搔锣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狠。别克品牌今年销量已经突破100万辆腿羌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量祟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名欺澈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰馁碱答。数据显示刚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆槽九杏,同比上年的446764辆下跌28.64%摄狈掳。上个月目,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垒姐梦。    因此逝吓,在车展期间接受记者采访时誓,王永清表示梧坊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造人良。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言静放技,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稻蒲,但全年销量依然会同比下降20%左右冠搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来太拟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快快瘫痪,可能在布局上稍微有点滞后共困。现在对于雪佛兰来说碳抽道,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”风。    事实上骨吵伟,雪佛兰已经开始了提速布局龄爽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莆陛。王永清表示痪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌老孝,2016至2020年投放超过20款新车蕉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列化,30%为SUV车型片握,并将加速引入包括1.0T伐双食、2.0T惠浩壳、8AT幸哼、9AT趴韦梢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技橇恒清。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窖赦冲,未来SUV将成为主推车型四乖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造南访,轴距2725mm偿铅男,将与全球同步进入中国市场俺孟魏。同样焕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扑撑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矾收毛。    值得一提的是校顶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慰,拓宽产品线哗点堤。RS车型将采用包括侧包围匹、运动尾翼酷、双排气管荤屁类、降低化运动悬架滥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件箔率,并加载多项ESS智能安全科技茶。    在品牌营销上髓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湿拭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冈。另外露谐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翅,演绎雪佛兰“热爱每笔,梦想购受骏,行动哀糜堕,分享”的精神昆损藏。    “今后新车的利润越来越型砣摺,主要利润来源于衍生服务吻、二手车置换等酱式点。相信雪佛兰将它的结构调好后鳞,未来两年将会真正出成果肠。”施弘说敖敛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毖,上汽通用的新能源战略也将全面提速清性痢。车展当天闻据,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菲冯凉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统超铝色。这套系统由1.5L发动机和电动机组成必汕,发动机的最大功率为73千瓦访,其中电动机负责驱动瓤湍,汽油机负责发电奠泥,它的综合百公里油耗是0.9L届说。从上汽通用发布的节奏看常咕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嚎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案池吧,王永清说饥叼脖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些题羚碑,产品还要丰富弟,才能满足这个法规的要求笺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度埠爸,到2020年之后比例更高崔。王永清表示勿卉乘:“估计到2022年柒,我们的电池技术会有很大突破妓糙寞,能量密度大幅度提升嫂据,成本是大幅度下降武。这对纯电动的新能源车发展是好消息虏失帽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢号、豪华”品牌——WEY衫匡,W01倦褪、W02两款全新SUV首发亮相呵,售价区间将在15-20万元葛坊亭。对于新品牌的未来发展规划荷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹭檬陈:“WEY品牌明年将有3款车上市梢雄绊,到2018年还将推出2款左右的产品弗孪,以支撑起全新的销售网络体系瞬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表退:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍售烤输,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扰,8月份推出第二款SUV W02食,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型犁共。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时是哎酣,魏建军详细介绍到畦姬既,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弯瓢,配置上拥有最先进的安全技术甲隶句、智能技术眯侥,也更加精致睦广。此外在性能上两者也有很大差异康,例如在NVH方面檄难吵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上时辈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘉。   在经销渠道方面户,魏建军介绍说凌汉唬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络存梁橙,没有想过招募新经销商抛胳奢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作迷。”   对于新品牌的未来发展妇,魏建军信心十足郊,他表示扭:“我从没想过这个品牌会失败起办下,只有退路封死才能做好这件事杭,自主企业只有没有后路才能把事情做好沥清。”此外菠,魏建军坦言十和,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法党亢,因为新品牌叫什么并不重要叼徽官。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉辽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业了蹿,将方向转到共享经济即勺匪、互联网标、自动驾驶方面新的技术县,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臀滤好。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洽订肉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嚷芥、生动的演讲笺伞,就城市交通劳、自动驾驶和汽车互联等热点话题宋虏商,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索为托,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辱藩廖。    徐大全说梦峭扭,博世始终认为弧炭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式龄。    徐大全谈到筹叛材,作为在汽车领域的老牌企业钦虱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浓倘蹋、多样化的发展态势和需求牟,博世已经有了自己的思考和方向勉。    他说侯既嫂,如今扇寡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞥,将方向转到共享经济捆翰、互联网飞、自动驾驶方面新的技术扛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坪料。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛋苇,面对新一轮汽车技术的变革粮,无论是传统汽车貉临痊、零部件企业苯仙壬,还是互联网鸽、科技企业响孔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局焦卿联。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钒佰交:互联化骑世、自动化和安全化粱坏。我们预计伪挛,到2021年棉砰厂,汽车将成为第三大互联移动实体魔辉箔,同时扮演人类的第三大生活空间砂购换。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氖创,来充分发挥互联驾驶的各种优势限锨。    谈及自动化领域麓勉涩,徐大全判断谷现,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跋瞳,通过持续创新驾驶员辅助系统扦,从辅助驾驶蹋、部分自动尽泞抬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辱,分阶段朝“零事故”愿景迈进叉。目前棱歇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茄,到2020年左右帆潦,自动泊车功能将进行试点项目测试荷律杀。    说到自动泊车帝,徐大全特别谈到停车难的问题恒沪贪。他说蔷巴朵,停车难是在城市生活中的一大困扰传。今年侈拘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帮眉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琉福藐。在八项智能泊车功能里靖,“手机查询停车场位置并导航”昏幌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莱车份。其实手惜,在大型商场里开纬坎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肮。根据一项市场调研显示鞋沉,2015年倾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骏福,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拾习。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露澜隶腹,在深入巩固原本的互联化悸、自动化和安全化“三化”战略基础上提,博世今年也把两轮交通饰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戌穆滔。    他介绍墨绩蒂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拭皖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壳赣急。未来十年泉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上何独,来提升物流生态系统的整体效率和安全性回柬。    在两轮交通方面哀动径,博世提供两轮驱动本硅赤、安全等各方面的解决方案骸勃坑,涉及两轮电动车伯、摩托车北、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抬围萎。    最后诫冲场,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泰冠,满足这些变化的需求咸踢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦嫌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”憾辰,“双积分”法规团,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘿恭蜡,连日来画,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菏登喜,让观望中的车企备受煎熬才。针对业内关注的焦点问题浦佩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彤列。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞎损无:不久前侯巧扫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规告吨革,如何理解这两套方案讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酸良、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娩,但又有独立性卤,各自的核心目标有所不同蛾既。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量答灵暑,进而确保国家能源安全精囱缉。由于中国的石油对外依存度已超过60%晶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挺告。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求解,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渭擂巾,进而实现国家节能减排的长期目标裸许。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骂,但现阶段并不能彼此替代脱昂镣。对于CAFC而言成,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棚同拇,其中当然也包含新能源汽车般噬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奸市拾。但不同的企业由于自身能力坷软叹、技术储备和对未来技术趋势判断不同伍水,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汞腐稻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模化,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剂膛陛,而以后补贴将逐步退坡磺,企业更担心成本无法负担滑。因此仅有CAFC法规法匿睛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况平钮淘,所以有必要出台NEV积分腺玩爆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涤咕类。同时捷炉凡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫克粮嗜,从而有利于新能源汽车早日取得突破努辖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乳划,其目标应是降低汽车及相关产业体毁迪、乃至整个国家的碳排放枯归抽,和降低能源消耗诉求不同良商。作为碳排放第一大国瓦台,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值工,后续国际压力还将不断增大蜡敌。因此桔泵闭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裁,从大方向上讲是正确的闪勿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段趁衰书,这和NEV积分没有本质区别曝湍,也无法确保总体低碳目标的实现慰。实际上糙耿,跨行业方、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卫释。以电动汽车为例踞蹲,其在使用阶段确实是零排放楔,但与欧美不同响揽,中国的电能以高碳电为主京,因此在发电阶段有相对较高的碳排放设褪纪。也就是说散,在使用高碳电的情况下缺泉,电动车全生命周期的碳排放并不低俏武氨。这正是碳配额管理应该解决的问题莆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中硕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额标,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业累首码。实际上幻蒲己,将新能源汽车确定为国家战略垫内,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亢,生产更多的低碳电讼,否则减碳的国际承诺将难以兑现波洼。    另外冠潭熄,对于汽车行业慕饶,无论是CAFC猎腾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芯查诗,但都应该由一个部门来统筹策划氮鲜呈,系统思考了久,拿出科学碌旱、系统写攻崇、具体烈蘑、有效的管理办法来推动实施伦嘉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绒。    ■积分交易细则需加快制定扛屁瓮、尽早出台    《中国汽车报》呐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定爱比噬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痢涟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弊膏?    赵福全券:确定合理的积分价格靛艰,涉及到技术斤、成本和市场接受度焕妮,需要综合测算和动态调整跋档。我认为基本原则是泵溜诵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菇,让没做新能源汽车的企业有经济压力凉独。如果NEV积分是“白菜价”耐,大家直接买就可以撑匙靶,谁还会愿意在新能源汽车上投入密笑?    因此宫,NEV积分的定价应足够高禄局涉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入微雾疯,通过自己的新能源产品获取积分渭颈闪,满足法规要求节厕雾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萎黑隆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哇贤,能够通过购买积分先生存下去邻,争取时间把自己的新能源产品做起来绷铜。    《中国汽车报》颧肖:除了积分价格之外改隧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑崇峡,目前处于“空档”状态享敦,怎么看待这个问题芭?    赵福全京楞溉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彭赊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间魔管,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肥钦冕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冕闭纹。同时桔挞尾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卢碌。对于汽车企业来说酞,3年仅仅是一轮产品开发的周期睬痰,政府作为“游戏规则”的制定者路萌敛,应尽快给企业一个明确的目标阔囤,否则企业将无所适从脓虽棉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矢茧:“双积分”中提出了2018年起脾金,8%疗懂、10%弘逛冉、12%的NEV积分比例挪难概,而经权威机构按照法规要求测算独司梅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凛寡呸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难对潍玩?    赵福全糕屠:在这个问题上藤缄活,我并不持悲观看法捷炉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难轻羞,因为还有很多企业尚未完全发力绿套。按照国家的发展预期吩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淮,如果每辆车以最低积分2分计算谈浑,整体积分比例就达到了14%哭,如果是分值更高的产品氖,达到18%的积分比例都有可能酚。关键是要努力实现7%销量占比目标栓,而这也正是NEV积分的目的所在兑。    不过另一个问题引人担忧盎玩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宋,同时在CAFC核算中也有优惠匙痪誊:一方面油耗直接按零计算订抠韦,另一方面核算数量加倍赌司,从2016到2020年分别是5倍溶卯枢、3倍害稿、2倍湃醋挠。此外句脱,按照单项抵偿原则眠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拦勘,还可用于抵消CAFC负积分忿。我们经过测算发现桐我黑,CAFC中的这种双重优惠辛媳,对新能源汽车的“照顾”过多了信亢,不利于促进其他节能技术发展饱吉旧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险十樊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展料,CAFC的达标难度就会随之大大降低槽。实际上矗备曹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苫测,两者不可偏废迹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展勺毛,但如果CAFC目标落空别凑,国家能源安全受到威胁犯喷舷,汽车产业的可持续发展仍无从保障霞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戈湍昂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿推诡焦,这不仅能确保CAFC目标的达成工,也会提升NEV积分的价值拨垢漠,避免NEV交易落空贿郴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坝驹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潜玫边,而没有将电耗的概念纳入其中貉戏寇,这样的算法是否科学练媚?    赵福全乾:NEV积分分值以续驶里程为依据矛讥柯,这与推广新能源汽车的初衷相违背俏秋,也不利于鼓励技术进步邓箍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程节噶拼。推广新能源汽车是为了节能减排歼,因此不仅传统汽车瞥颠,新能源汽车也同样应该抑大扬小尸、抑重扬轻肚埃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镐凛吴,而不是搭载电池越多越好撇,因为大量电池搭载在汽车上移动前隧定,这本身就会使能耗增加蛋丹弟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烘磊,也意味着大量增加电池生产的排放攻稍。    政府应鼓励企业开发低成本徊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慈瘦哺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池典。也就是说佳侯醚,政策制定一定要“勿忘初心”凭。建议NEV引入单位电耗川柔床,即吨百公里电耗的概念嚼咕哗,作为积分分值的依据铜挠筐。同时巢棺娄,对于小型车电耗适当放宽难,而对大型车提出更高要求畔节俯,以鼓励新能源汽车小型化吞,进一步提升节能减排效果丸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痴兼:在“双积分”中拦尼巾,没有将新能源商用车列入管理范围尉,这样做合理吗挠筛感?    赵福全俩屠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭罚可持续发展的问题凡。2015年啸距邢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%岔,获得国家补贴的比例比这个数字还高耐硷圈。而此次NEV出台却未涉及商用车诺,这是不合理的面,表明政策的全面性和系统性有所欠缺歼,也会让乘用车企业感到不公平恰犬蕊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戳仑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鬼催。我建议械,应该单独给商用车设立NEV比例要求童,可以不与CAFC积分抵偿桔乌涡,但企业之间可以交易警社爸。因为如果没有NEV的强制要求卵,在补贴退坡后愧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑婚限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奔撩茄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示表昂撤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鼻箱睫,盲目投资之后席,多数公司要垮下来佰耽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎欧溃替。    以蔚来汽车为例高辟,去年8月还只有100多名员工墨埃顶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泰。据中国汽车工业协会最新统计吉势,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乾娟斗,销售4.4万辆竟畅辛,同比分别增长25.7%和43.8%隶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锌,销售28.9万辆对,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虚。蔚来踏叹、威马疗、前途瓷蟹念、小鹏等已是新能源造车领域的热词槐半祷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入栖摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面传韶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滦善痞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乔。至此福田,奇瑞新能源成为继北汽新能源竟蠢、长江汽车念司、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泡乱狄。    “新能源车企的风险蹭迸孺,其实很大魔沉萎。”王秉刚说秽风,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刷染,对风险有足够的分析何耙,有可能投了很多钱袱,最后做不成景核憾,带来不必要的损失唬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下任,简单地投资建厂磊、增强制造能力介,未来堪忧梳。新能源车电池的技术进步非常迅速 裂纬吻,现在可以用的技术一年后就不行了缸么逝。如果没有研发能力就做不过人家劳帘。“一下十几个亿扎进去奇,有可能最后做不成村,我还是提醒新进者要谨慎一点掠浓豢。”王秉刚说花场。    事实上啡,目前国内的新能源电池生产厂太多了理娠,但规模都不大信椿籍。而且动力电池总的规模也在扩张中慕焚,尤其质量好的不多畦爸,“据我了解几鳞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搜。”因此高,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洁。   谈不上“红海”说,大家还没真正“下海”    “前途是光明的囤,但道路曲折禾盲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说膛落惫,造车得有钱吩、有人才皇笆藏、有时间思。“钱我们还行费赋匈,人也不错垢筹捷,就是时间太紧氏烁南,毕竟搞汽车三年算很快泊绥氯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氨。”万锐坦言擂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碌写嗜。    不过颇棚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧噶娄币,万锐并不认同褐胳么。在他看来票侯懈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上靠额,因为大家都还没“下海”朽丹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敝郸渺,大家还在忙于造车谎唬般,搏杀还没开始铝。    “这是好事捌滞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鞍辉,目前中国传统整车企业有150多家丁,新能源车企至少有30多家回,后来者也给行业带来很多新思路和新做法下。    至于是不是过剩施搓,梁伟表示这还是要市场来判断剂饺。在梁伟看来膛,其实中国传统汽车行业已转入新常态投硕搜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莆铃,除非汽车消费大幅好转朗龋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况邻。    但另一方面旅雷,根据预测磋膛,未来5~10年疗石鸽,中国的新能源汽车将保持两位数增长铂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骂,到2020年时产能达200万辆苗叛、累计产销量超过500万辆蛔拨。梁伟认为氦碾,从年产几十万辆到200万辆的目标焙牛遍,新能源车汽车肯定还要快速发展内幕。目前的新能源车市场还完全没有定型块仇聚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会午抬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功适回,“很多人此前担心特斯拉会破产下,但Model S和Model X推出后效果不错臼,用户接受痛桨脑。经过多轮产品积淀入,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帆,特别是成本下降得较明显存钙。特斯拉可以闯出来坦市贸,中国企业也有机会匣哆、有成本优势锤。”梁伟说寝卷。    对于最近贾跃亭的乐视睬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象柯,梁伟指出搪,除了技术沽藕蘑,汽车行业还是一个资金密集夹、劳动密集的行业存粮捷。如果要进入圭,需要企业在未来几年有大量投入记,以格力电器(000651.SZ)为例存,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗十贯促。    梁伟表示扮仑岛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来踌,毕竟快速把产品推出来剧,现金压力会非常大狗汾。另外烧棠,一家企业在原有行业中具有很强的能力堕焕离,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稀没,这是一个很长的学习过程谱蔼形。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥寡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饯,也是第十七个中国记者节浑晴狙。2000年每埠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碘督,将中国记协的成立日11月8日定为记者节情酶秆。此后记者节像护士节匡烯台、教师节一样喇募,是我国仅有的3个行业性节日之一钱。   值此之际扳极,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱非,在这个纸媒寒冬的大趋势之下投,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烙梢。      坚守还是离开滑瓤渐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鳞聘浮:去年网络广告总量2096亿元卉拎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赖赶。报纸下跌超过35%矛,杂志下跌近20%湿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿病,单项将全面超越传统广告细。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倦负,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轰,也仍能保持着不俗的销量食。    “没有路可以让我选择迷四翅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贾欺。”陈总对此直言到贡面嘿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袒,但发行量保持一直不减尘。诚然沽常,这离不开报社给予的支持圭第。但从自身发展来讲换摩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辜。究其原因襄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堵梯煎。   汽车也好失两箩,新闻也罢纺。毋庸置疑配兼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趟灯。   纵观整个汽车行业的发展趋势峰螺凶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喀炉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受界泵,但不可否认的是守,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物砷阶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者容尉。    除去对报纸蹦贤、杂志浅享雷、广播颈、电视描柒、音像等载体样样能玩得起来芍矫毒,还需操弄3G钱态吻、4G等流媒体技术酸岔现。我们不知道下一站会到哪里迷。   面对媒体融合大潮钩闲嘎,陈总胸有成竹的坦言疟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仕瞎,家用汽车转企改制之后继续深化改革膛痕宠。由媒体到传播机构涵金,由杂志到全媒体平台锭备,历经两次创业蚊,家用汽车探求新的发展方向贫,抓住变革时代的发展机遇良套轰,赢得了全新的利益增长点昂。不再只是单纯的纸质杂志扣,视频翁、自媒体等做出了不错的效果皑酷。   其次商,就是在自己的企业定位方面率荒,中国医护工作者汽车消费调查粱荒、中国城市教师汽车消费调查是以医生掠、护士锹悔、教师等特定的人群为对象做的系列调查募搐辈。这些调查一做就是3年清,走遍全国大中小城市九维,做出最真实的数据棋李爸。 ?   “网红”营销时代   今年以来锌逃洪,网红主播频繁出现在各类活动现郴寥稻ā,手机发布会拔传、车展卵纯、房产开盘佰耸、比赛等一场不落互椽虎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跨。”   日前抚帕傻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”石嚏力,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瑞南钾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伺间私。   对此事件钙,亦不乏业内人士称巩脊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岛偶,呈高开低走的态势褂锨。   陈梓萱表示郝:“在现阶段的传播环境下心,媒体记者朝网红转型呕蟹,把读者转为粘合度极高的粉丝抒股春,增强彼此互动忍、沟通拣人你,无论对于报社还是记者个人练始厕,都是一件好事修盼帆。”   “把流失的用户拉回来垦,用互联网酞、新媒体的方式糕茫,我们正在努力尝试晴,但具体执行效果如何钾炬,尚无法判断笑立。”全媒体时代下烈屡,我们永远在路上犯蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐陵备:张瑞丽 版权作品婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝绩,严禁转载下玻第,违者将被追究法律责任顶孪。 获取授权" "  原标题处秒:广汽传祺肖勇靖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典势。在本次活动上娥拦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念加门爬。广汽乘用车副总经理肖勇表示盛:“时尚是一种潮流骆诧到,其实就是顾客需求穷米齿,引起客户共鸣佩谢麻,汽车也需要时尚豢,所以GS8出现在了这里甘模。同时传褀GS8我们就是承担梦想欧宏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琶女。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炉,中国品牌基本上没有一席之地古。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任罕病。   对此场江,肖勇表示瓶惰钉:“传褀GS8我们就是承担梦想蹦咳该,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赎僵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上位免雀,所以在豪华汽车上捞,我们率先实现突破必铅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唱浅,我们就是要跟汉兰达篱胖藤、福特锐界形成三足鼎立宫,甚至未来超越这两个品牌寇槽,这就是我们的目标耙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示高陶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆板禾,创造单月销量的历史新高埔守陌,爆款车型占3.4万辆导,但受制于产能安排的影响藩牛布,造成其他车型总的销量并不是很高拒。面对这些问题小,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旁。   肖勇表示离:“明年我们的产能送忻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垢顽庞,产能将得到释放酪别号。我们在满足GS4的同时典纲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墙寥,最起码销售五千辆以上链菇,剩下我们会再分配个其他车型徒诺搁。”   同时为了加速品牌向上停计,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赂胸。同时肖勇说道查谐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恃脊,在明年全部投产屑,所以明年最大的问题还是产能手,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型佩,我就是聚焦我的明星车型暗岗弗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触廊毕:李芳" "  还有不到一个月市别,东风标致4008就要上市了辉。它的颜值揩妹、科技装配足够有吸引力尼,那么随着锁定竞争对手海腥繁、谍价潞、销量预期等关键信息逐步浮出水面墩识土,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遂嘲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挫歼忻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毁翅刑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灿签,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影水蠢俺。比这番景象更热闹的飘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会白。   说到品褥盾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胶,让媒体品到了极致驼。在工作人员的讲解下拨承,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吹甭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计群丝奠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尾,无不让到场的记者夹咖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识防份。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蚊晾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诞硕、品味瞄毋坏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淡昧,东风标致在今年推出3008忌目扇、4008后骆佃,也将在明年陆续推出3008S蔚、及另一款7座SUV炊撩。据中汽协最新数据显示修擞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蕾,同比增长45.91%郝丢。那么煽欧,在众多SUV产品中黔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甲藐系?东风标致总经理李海港对记者表示恕:“我认为要总结一个词就是‘品’字挂挺极,东风标致的SUV一定是最有品的极疤排,这个品是指品质苛鸥、品味惨惺合,今天的4008就足以支撑这两个词汉垛峨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化保?李海港对汽车产经网独家表示提:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同癌羡纠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞧头逻,轴距达到2730mm柏,是同级别车里最大的孰坷结,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驾焦媒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机米痹,在配置方面更趋向于高端面霖、智能碎,进军更高一级的SUV市场蕉辰。”   然而湍,另据乘联会的最新数据是闭,1-8月播,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侧菜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掳,作为中级SUV貌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宿揽枯?李海港向记者算了笔账贿窍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绵破。“这种需求就是4008的机会登,也是4008成功的保障朗居。”李海港表示悍吧妒。   “狮虎之战”将上演   还未上市沃难扒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冉停。李海港认为皮堆,4008在科技装备沁桓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势圈百龚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甲碍侥。”李海港强调地面。   通过外观设计及车况数据对比后发现拴掣,4008的设计颇具未来感和运动感父,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下连,4008在轴距上占有一定优势窖汇沸,也使得整车造型看上去更加修长堪寝烦。   那么氢托粹,价格呢迁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莲,通过对比翼虎的指导价凡陪蚊,小编认为4008的价格应该在19万元左右离。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萝笆曹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廊浚?据乘联会最新数据伍录堪,翼虎1-9月累计销售84258辆饱感贺,月均销售9362辆捶髓。但值得注意的是酒螺淋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%投涧瞄。那么摊绢避,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蒂悔,可以说也有一定难度垦。   汽车产经网了解到形财祟,由于目标客户锁定在换车需求的群体去,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厢摔江,以吸引用户选择4008渭喇叛。至于置换方案的细节担,李海港表示还未最终确定缆切。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪纹:李芳" "   国庆结束后光,北京位浮宛、上海撕、广州梆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿艇,引来了社会广泛关注监报。平台闻风声闲从,媒体炒热闹赣聘晌,百姓愁价格海翠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻崎快袱,“网约车”只是第一块烫手的山芋矫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性握夯,又要确保公共交通体系的稳定空背,还得照顾老百姓的感受继笛。    比较普遍的观点认为梦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升楷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芥番鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泪犬你,征求意见中提到让市场来决定汰,这是非诚校科学的搞常。作为用户途救,担心价格上涨伶透,特别是比出租车贵祁菲杰,认为监管部门是要维护出租车体系利益恐骂瑟,我觉得这是大家多虑了谷该系。过去淖穆撩,在平台混战的阶段吼,资本介入烧钱抢流量饺氖,这本身就是不可持续的箱甜,价格逐渐上该ァ,平台收取中间费用是必然的速惶。    对于各地的征求意见讲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痘。比如说要求司机是本地户籍丛晦烹、要求网约车辆的舒适度等等想。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些申。    网约车规范的政策是非常需要的怠内,作为共享经济热潮下的产物翔如灿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辈堂。任何一个商业模式倍编鹃,都需要规范起来图。因处于监管边缘憋典,过去已经发生了数起网约车的蔚ぃ害案件柒坝沙。我们在对受害者表达同情蝎敝榔、对肇事者表示愤怒之后苟蒙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虾挫。    然而倘勤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的不搂紊。比如说姜攻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闯娄孙、车辆要有上海车牌嘶,并且轴距要达到2700毫米盆航。根据滴滴公布的数据吮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抒宝缚,拥有上海户籍的不足万人弄。这个情况在深圳类似该艰慈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车能糠敌。如果按照细则明确执行捂署楷,这就意味着橇鲸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涝。    共享经济是大趋势访梨湿,但监管太严可能打击积极性冉,这对立法部门是大考验舍芜乏。互联网时代鹅葛,网约车大大增加了出行的便利匠,使人们在出行上拥有更多选择平努。监管是为了提供安全高效的服务保障焕炔翅,而并非要让网约车集体消失鲜抄饶。现在的征求意见许多还是首次提出枷,建立体系的过程中应该让用户仿贺、司机及平台有更多发言权皖懂丰。    我们鼓励共享写,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环橇梧棵,与传统交通体系形成良性的交叉互补胚诲鞭。    我们希望立法檬,只有合法合理才能保障各方的利益嘛松奶,所以网约车服务一定会是标准化瓣古肉、安全化的妓。    我们希望在所有领域都有不断开放妒旧、不断完善的发展方向长,这是产业互联网时代的必经之路磐割。    文 | 著名职业经理人可娩步,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能揪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按局寺搐:新造车企业已经不再神秘耻,告别概念车的品牌曝光期璃岁涵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段备撤。投建工厂司橡丝、申请资质鹅独,造车亨巍,他们是认真的媚。不过聚烈,“八仙过海豌、各显神通”涪全,出身背景不同的创始人襄轿,对企业产品和品牌的定位翟灯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丸。    想听“真知灼见”变空呛,走进新造车企业虹册,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丝童。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道砰炉等,敬请关注受扭试。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吓抽唾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上癸恳。10月10日墨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准每譬。这也意味着刚赋巳,前途汽车继北汽新能源颂屏灸、长江汽车之后扔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灸困,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赏卧,可以稍稍松口气净。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骋拜阜,他直言到2017年底前途K50车型上市前夕催磷,相关准备工作的日程已经安排很紧张郊剐,有许多事情需要持续推进嗓梅。即使如此躬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心歇。在与记者的沟通中纬脐,他详细讲述了自己的创业经历毙叭、资质申请的情况侍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搬瓣。    短短的一个小时簧本,陆群留给记者最深刻的印象是单鞋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荚标控,他们怀揣一个美好的愿景免藕割,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祷。    ■ 拿下资质不神秘床陛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”澈,许多人都对过程感到好奇癌洪你。陆群则表示揣醒东,拿到资质并不是一件神秘的事情瘁馅句。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盲渴,一点一点把技术做到位复,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猾狗。”陆群说斯破寝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》片喘闻。具体流程是交,企业根据相关标准去申报项目糯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陷。陆群认为邵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掇、引入新的技术和参与者啊蚀叫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术郝虱。其中对电动汽车的四项关键技术枫晨抡,包括整车的集成和控制技术并屋莲,电池的管理技术裴妨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筐奈。同时盛呻痪,技术具备后还需要做出整车春,并按照标准做大量测试乳,要达到很高的标准估沫镐。据了解戌察,整车控制管理系统(VCU)谭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辑匙千,也是已经掌握的三大核心技术浮。    更重要的是殊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筹。早在2010年该坷瘸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部托,开始布局电动车厂伪毙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奴。2012~2013年腑葡惦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魂酣,在高端纯电动整车设计萄、研发方面取得了初步成绩拆肥。陆群说耍绵勤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”删罗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年非呸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佰磨寡,开始引起业界关注吞岔金。那时段,行业对电动汽车的关注已经比较高挪骑,而前途汽车早已走在了前列蕊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拇离。”陆群说联械,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司读,专注纯电动车研发搂蓄、生产荆俯探、销售及服务才倾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雀讲。”2015年9月喷镁,长城华冠登陆新三板挂牌交易侯骄吗,成为新三板电动汽车第一股刻。目前坚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团团纺竣,包括整车业务板块(前途汽车)把霓沁、设计研发业务板块(华冠设计)魔加扇,以及核心零部件业务(华特技术)拷廓矾。这三大板块互为依托砷郡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旗旅乒。    拿下资质斡稿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吉。    ■ 技术檬、生产基地桶滔客、供应商都得一流    在做电动车的这几年萍激,陆群对电动汽车的理解越来越深入瞬钢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机场、变速器等物理结构筏戌奋,还需要产业链配套枚、成本控制龟僵、核心技术开发等一系列工作梢癌堤。“自主研发的核心技术梦胆、国际一线的供应商和自建的生产基地胁连,是我们的三大优势泛忿。”陆群说哼辞。    陆群说姜圃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淀,市场上找不到合适的零部件供应商恃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酮。目前繁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化参膝画、VCU牵酥愧、RESS等核心技术痹贯,使零到百公里加速仅需4.6秒那,最高时速为200公里说,最大续驶里程达到300公里亮碾。而据陆群介绍弓,这些电控技术相关的零部件雇纬,不仅前途汽车自己使用将菏,也已经为行业中其他厂商供应涤空秀。    在供应商体系上坊县,前途汽车同样拥有强大阵容嘛吧砍,已经先后与IAC慷显媒、博世联蝗、布雷博径论蜡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茶。这不仅确保了产品的品质栋壁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皖累。在新兴造车行业高喊“代工”口号时江为躺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瘦估弯。今年2月萌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寥,按照规划荚督玫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屋横,将在2017年中试生产伯星栋,第一款车K50将在明年底上市咐袭。值得一提的是视催,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺间,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吩桑俄,最大可能提升汽车的轻量化水平叭笨深。    陆群认为阶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车男,而是要通过成本控制瓜、技术提升来实现拍摹堤,其中轻量化就是很好的解决方案殊墙靛。他强调伐:“前途汽车的产品规划和市场策略茎立薄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的题杭德,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力襄呜,在全新的市场领域不断成长昏漆修。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来米瘫,中国新能源汽车市场前景广阔沤,存在巨大的市场机遇骗概鸵。据他估计江填汀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹈道。他表示线酱,前途汽车已经做好了准备梦逝泉。    陆群始终坚信一点黑塘暗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西方钎。在他看来憾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”公窍。“所以瞧穗,我们专注车辆性能兔偿癌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台犬舜科,迎接智能互联时代套擅囤。”他说冈枢。    自1990年大学毕业进入汽车行业屡览私、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睫,创业历程也已经13年头琅,算是行业的资深“老人”烈罕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”馅,他的团队也是一群“汽车工程师”坍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远看阿。    陆群说秘佬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为休讥蠕,像华为一样拥有先进的技术岛极、过硬的产品品质以及国际化的视野谰滑扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锋,同时献颂星,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益褐绥。一时间懒馈恍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厘吐焦,对于新政零弓扫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赏葛。    看自己   记者皑貉奶: 首汽约车有哪些新的动作和布局匙馈?   魏东情: 一方面港桂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仿裙芍,根据北京侗墒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则罗丰贩,我们会在司机溶苟、车辆和运营都符合当地规定的基础上定煌睛,继续增加运力保障存,这其中包括增加自有车辆颠壁韭,也包括增强与当地伙伴的合作颧半幂。    看政策   记者歪逞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啃,有观点认为冕扛题,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东套澜搪: 这样的说法不客观慧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嚷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泡拔。    某种意义上讲控筷函,首汽约车项目上线之前咸谋仁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蜕,我们只是在政策范围内尝试着做并。彼时森骋途,我们借鉴同行业企业技术手段搬莎、商业模式和合作模式桶,在政策合规的前提下享,尽可能尝试世冉顽,当然汲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灵,我们是十分期待政策落地的腥。因此羌蒜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情需。    记者挥偶词: 怎么看待首汽约车的先发优势木扮?   魏东焚: 的确壕推,北京市场上我们目前是最贴近政策的辉,但从全国“一地一策”的角度来看恳咀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炕窍辈。    看行业   记者放沦论: 按照当前征求意见稿来操作辫非砍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咯。   魏东箩: 我们对于各地方出台的政策表示理解寸槐边,网约车实行一地一策制度冯看,各地会根据各地的交通发展水平渤苛、城市交通需求来决定如何管理网约车祁尉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发圈。    看未来   记者伎裙: 未来行业格局将有怎样的变化时尉?   魏东醒泡返: 当各地政策正式落地之后赡,会明确供给的标准害,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域枯,同时材,对于准入的司机进行严格监管吝岛。因此童细彤,在未来行业格局变化上倦胺,在大的方向和框架上由政府来把关酿搽,在框架和方向范围内斗,各家寻找自家的竞争点和突破口煌,现有的平台选择优化平台和转型升级稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋儡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始录,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略分愧门,并通过一系列体育挪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亲阮扦、活力的品牌形象徒恢灌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肖蚀毛,除了年龄芍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矮抖蕊。” 10月13日串,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悍胸福。   据悉鞋薪蔬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叔尾,并向年青人传递积极的正能量扛坛冬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锯。未来刷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泞陛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型级聊铰,借助本次人物盛典乳建翱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吕拳诞。   “2016年揪具霓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’第。” 郭伟表示哪疵镀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拓,不仅让不同圈层的消费者趴盟、车主犀揣扒、粉丝共同参与到活动中铃容,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机损巧糯。”   事实上嘎乘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犬,包括体育以及音乐类的综艺节目茸拟情,实现了跨界合作泰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侈钡。”   根据最新销量数据显示瞄傻,东风日产9月份的销量出色配迸领,同比增长超30%堂法贤。其中主力车型轩逸嫩颇、逍客谁歉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诉腊。   郭伟表示提仿歉,“东风日产今年的目标有所提升嘲铅横,对今年销量保持信心故妥毕。”此外犬揣输,谈到是否有可能再接再厉亥锚,在总销量上攀升至第四名的位置时美溉酒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知画琉汇,能超过前一名最好逗醚脑,但最重要的是与自己对标砰菏飞。”   责任编辑缓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗描董:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掠,管理层不参与讨论垃,每组都有来自全球各地拔、不同级别躬称贫、不同性别的同事糕檬。”蔡澈说竿悼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谎堤救,大家相互协作防褐酷、互相支持醇撑纯、勇于尝试嘎泞。”    中国经济网综合外电报道祁警,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士充沛绊,其宏大的构想才刚刚开始具。蔡澈现年63岁烩疯,其工作合约预计到2019年桑,在刚刚过去的2016巴黎车展上隧,他再次用前瞻的眼光和布局署辰,为戴姆勒集团未来的发展芯署倍,提出了新的方向圈腾虫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夺逢:当年学的是电子工程专业酿喇踏,就有人建议“傻小子莲乾铜,去学机械工程颊。”硅没碑,“今天来看市,坚持初心黔伪,梦想终有回报雌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侨堡,在报道戴姆勒集团的“变化”时卿戈撑,都会引用蔡澈的公开演讲函,因为他提到了电动低裸犬、互联护兴裴、智能和共享等前瞻主题咎蹲。    首先促滩需,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赎咳囤,并计划到2025年秒,成为高端电动车市场的领导者钢藤。当然睦矫等,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的密刑老,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念砍秋,恐怕显得更稳健蠕激弹。    “在所有这些领域嚏,你必须为未来的投资做好准备纫穷搁,”蔡澈说彭拔恐。 “但这是令人兴奋的帽斯狸,所有这些发展不仅仅是技术的改变镰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赶鹿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晌枢秆,内容丰富的CASE(瞰思)计划沛妮迹,它取自于智能互联尘褥、自动驾驶甫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞋菇。有评论指出揉促:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妓唤,就是要对未来做出承诺憾挎。 巴黎车展发布会期间实细,蔡澈穿着休闲衬衫欠、牛仔裤和运动板鞋坛豢割,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氨碌挂,但蔡澈作为首席执行官邓刹麻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弟贤昂,以加速决策和赋予员工权力著称涉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啤寝呕,鼓励对新产品和新发现吾末跋,进行实验性的尝试蕾。    巴黎车展发布会期间婪拒,蔡澈穿着休闲衬衫浑、牛仔裤和运动板鞋泥鬼浆,一改西装革履的常规风格溜及。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酒死:“我们并不是穿衣方面的专家歪玛氓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刷,而是留在了在工厂附近的办公室梢返傻,尽管条件略艰苦麻次。至于在衣着方面的变化惦,没有具体的规划葛,因为衣着是表面化的桥攻,符号化的冬吼莫,尽管这会传递一些信息倾朽佃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示的据:近些年韶囊,我们尝试了很多新的想法腔,对整个行业而言都是全新的尝试刷逝豪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划埃淖,很多同事都参与其中钉捻。    “仅仅3个月的时间粱茅,我们收集了150个优秀的想法恃锨,这些都是关于企业未来建设的好点子妹。我们把参与讨论的员工分成了八组馅曹卷,管理层不参与讨论独蹬堑,每组都有来自全球各地惦、不同级别际缝踢、不同性别的同事假。”蔡澈说兰层槐,“今天提到的鱼群式结构识,希望让公司更有活力勃度,更灵活丹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磁握琅,大家相互协作瓷、互相支持汞枫、勇于尝试媚酶啥。”    几个月前郊小,在柏林的一次会议上红,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片簇拐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浪平。根据德国报纸对这张照片的描绘傻茨僧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面协。蔡澈告诉开发商畴慑倾,这张照片是30年前拍的维,那时喊洛策,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纹顿。    随着电动车品牌的发布超酵虎,以及首款概念车的亮相食痢手,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代航倦剑。在戴姆勒的规划中性,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僵,包括价格割脊挪、外形和性能奉晚袭。据了解烈碉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产句郸,包括在德国建立第二个电池工厂恢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰牟磁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锌吩。主场“作战”的雷诺品牌奇穗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR煽淌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饰苍碴,包含设计剖天、产品以及市场布局等方面软鲸阶。    发布会结束后祷癸户,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通品旦隧。在面对面的交谈中赋鞍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衰。另外罢绷苯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题础,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作幸施炽。    网通社戌论:在中国市巢房巳弧,2017年雷诺在中国有什么挑战雌按蹋?    戈恩亢唱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喊朵,中国和印度都成为全球业界的引擎动。2017年是雷诺非常重要的一年融鹤佬,我们的销售会起飞韧疙勿,就像飞机一样希,正在起飞向上并且不停加速矾缎。对于日产来讲欧尘忻,也是非常重要的一年伎,还会进一步推动启辰的产品吹唇,这个也非常关键孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诗:您如何看中国新能源市乘獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晌?    戈恩了:我认为中国会成为全球最大的市称勐铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沥。对于日产而言上砰郝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺促,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酪堂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旱。    网通社牧:对于雷诺和东风的新电动车项目汰倍什,是否可以更详细的介绍一下敲年昂?    戈恩揭猴帝:雷诺和东风进行合作弊涧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场湿年的。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论提歇,最终项目还没有做出决定贤僧篮,但正在研究当中磷笔。    网通社骚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弄熄闺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氏?    戈恩错低孔:自动驾驶一定会进入中国金,这是勿庸置疑的圃。目前徘挂,各个车商在这方面的竞争非常白热化涩眯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熟呵岗。在中国相关法律法规允许的时候巨盯,我们的产品会进入中国糯滥恒。当前闭,我们的样车正在美国缸碾鸡、日本做相关测试罕疏侮。与此同时始烈漏,雷诺当然不会遗忘中国市场朗莱。我们会在中国市场进行一些展示项目吝吹败,这会帮助我们完成产品差异化的工作隧,也会帮助提高产品的竞争力沏。    网通社叼接敌:三菱的加入架煞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煽魏饶?    戈恩沃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涩舱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澳电盒。我们认为2016年包含三菱在内牛篡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关靛。所以它不是目标健,而是我们现在工作的结果蒲。展望2017年鹊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毫估,尤其是三菱的加入激侣笺,让我们有潜力跻身全球前三吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蕾必,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响魔乌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茄。”Kalanick 说道獭磷温。“如果真的发生这样的事狡耽,而我们没能参与自动驾驶的开发倍祈,那会发生什么事插虫?未来将迅速抛弃我们辰。”    上周四卧,Uber 对外表示祈:8 月底谦枷扮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车踏畦。    与平常用 Uber 打车的程序无异莆,系统会为乘客匹配 Uber 专车删,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亩设。虽然是自动驾驶汽车午桅,但车上会配备两名训练有素的工程师炔乓。一名工程师坐在驾驶位上餐,随时准备接管汽车控制权兢起弥,另一名工程师坐在副驾驶上绘,详细记录汽车的每个动作粹斡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撩闷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto售,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鼓阜。在采访中陆摧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业父。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熊帽筒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰印,现在卡车运输市场也是如此谭沥逢。”他说钩。“现在谈这些还有点早尝傲但,如果非要说点什么狼户,我只能说我们已经进入了研发阶段圭辛。”    在采访中靶,Kalanick 还被问到苯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代另莫觅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存革怒。他认为在交通自动化的世界里斜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加细囤茂,但驾驶员所占的比例会下降兄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盘擞谰。    Kalanick 说道欧侥:“像旧金山这样的城市效蔷,大约有 3 万名活跃的专车司机嘶醋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钳哥嗅,但是别忘了瓣醚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车东,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幂察,自动驾驶汽车也需要茸犬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剿乖晌,有些情况是处理不了的切肖口。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腿燎。”    他举了一个例子辱喷弄,电话刚问世的时候受街拖,需要一名接线员来接线揣催。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甭琼,而是创造了一个全新的行业犬,并创造了大量的就业机会逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩就开:李芳" "  穆伦认为恕阔伺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代可,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赔蓝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朝,包括汽车的使用方式突新咀。    自2015年9月25日临危受命杜靶,出任大众汽车集团CEO至今玲溜拘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间莽冈唤。那么堪,一年过去防巾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后香滔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仁茨尼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后熬赎踞,贴有穆氏标签的大众颠础撩,其未来又将是怎样的呢挠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谁,借已成惯例史恍脖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呵瘫怂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袍木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义患倾,穆伦首先抛出对大势的几点判断末杜岛,也就构成其《巴黎宣言》的构架淬布美。他认为困,汽车行业正在迈向一个崭新的时代森,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吮片,包括汽车的使用方式庇俊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矗恫潮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求釜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冻肯,这需要我们用全新的理念汉腔沃、全面的视角对于出行方式进行解读柔孤细。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来犊棠。显然舒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拧具,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的市层。我们需要联接汽车世界和数字世界寝,让消费者获益山,推动社会和经济的发展菩。同时顺应驱动技术的根本性变革缆,即电动车是汽车行业的未来赶。尽管如此侮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刺劣嘘。我们必须姓屋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铃协借,同时推进替代技术的发展淖妙婚。    穆伦坦言富,应对当下的变革奋想,对于大众汽车集团来说娃,是一项十分艰巨的任务痘腺。尽管如此揉粒,我对于集团未来的发展持乐观的态度偷亭息。因为在过去的一年里割旅娥,我们兑现了承诺轨, 增强了核心竞争力顿薄,积极推动集团业务的不断发展拔烈。因此通,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”壤化,而是“大众汽车集团将如何成功”惜亥僵。为此劣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”略。集团的目标松腊沥,同时也是我个人的目标叔燎翁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业榷趁脾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挛。    他说骨道,今年夏天丁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炊令。我们强调伍,集团未来发展的重点领域将包括撅溅:电动汽车限嫩世、电池技术丹劝弗、数字化嘘蹲、无人驾驶和人工智能辨潞,以及全新的移动出行解决方案陈断。放眼未来砍,很多人将不再拥有私家车湘。即便如此惮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芥拿、大力拓展移动出行服务南轮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毒频,包括集团旗下众多品牌的战略法须拐、关键指标和相关措施联斡。但在此之前价花,我们并未停下脚步嗓吵,而是继续开展相关业务操。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酚篇,他特别谈到示:“在中国恫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冈扳羌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蚂沦。    穆伦表示莲试拐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题襄赌。这些实践同时也表明拧夸坦,即使目前面临压力就,大众汽车仍然完全有能力实现目标可。他承认倍尺维,坦白来说桅手罐,柴油发动机排放事件影响深远妇棚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点相妮圃。我们正全力调查事件发生的根本原因罗亩,不遗余力地解决所有问题恳,并在最近几个月取得了实质性进展膝佛。然而对于我而言姆荡漏,构建大众汽车集团的未来船,也同样重要嫁膝。    穆伦说另湿钞,今晚焦颅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图形丢顶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘟。在2025年以前师涕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列强遂枷,并在欧洲市场占据领导地位漂卢。    最后信书,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卜叼痛:“未来稗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点靶村。它意味着自由童、乐趣和情感母岁。因此扳禾垂,我们注重产品设计挺嚏,并将以崭新的视角进行设计创新”碾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎赁并:李芳" "  今年7月底芭藏,在2016年世界500强排行榜中林绘兔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入母蓝漏,比去年跃升47位煽,排名第160汾兜挥,引起国内外企业界蕊敬是、尤其是汽车业界的瞩目畴疙概。    今年肌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坷。恰好是在10年前陌鲜赏,徐和谊出任北汽集团董事长痞桶,策划怀班、主导脯、实施了令北汽集团由乱到治痢,由小到大取瘦,由弱变强的变革拼伞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆既、有益龋怯、独到的成功尝试霖。但是饱都,当中国经济网记者约请徐和谊伺莎,请他以《老徐和北汽这十年》为题垛呕欢,谈一谈自己与北汽集团时迹崔,徐和谊温和李、憨厚地笑着说抱来空,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堑捐粮,少谈借,少写负滇。    于是舜,在不久前的一个上午巩肩颗,在北汽集团的一个会议室里咯拢倡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访且板,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轻闪岸。今天是系列报道的第七篇乖葛。   “北汽这些年发展快绊暑敲,我觉得合资这一块肝砰颂,起了非常重要的作用柏。不光是从量上殊揪提,速度上睹,还有效益上”摧分,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哼马挥,如是说道记。    “在各种场合我都讲榔题葡,北汽就是合资反哺自主”嵌,徐和谊告诉中国经济网记者窖汰蛇,“合资和自主枯,绝不是对立疯,而是互相借力”阔骑。 2002年10月18日对酗逆,北京现代正式成立箱谁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记括扮俊、董事长算起汾嘎釜,徐和谊执掌北汽已是整整十年曹苛。在徐和谊的带领下囱彭,北汽从最初的“一盘散沙”涩骨焦,到如今的中国骨干汽车集团敝榔,取得了长足发展叔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中认搓枷,北汽位列第160位妹路,比上一年度提升47位擞撤,并首次进入前200名饲份吉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定八难恕。    “北汽这些年发展快糕捆突,我觉得合资这一块辛乐,起了非常重要的作用彼故。不光是从量上患八波、速度上存里需,还有效益上”涤汐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煌,如是说道吃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诵纷担,徐和谊结缘北汽从缎,也正是从合资开始檬呸。2002年塘潮苏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立襄灯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猩、发展首都经济的龙头项目和示范工程蒋。    为此密绵裤,时任北京市委工业工委副书记铃补爆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沤,担任北汽党委副书记来疟锰、副董事长盒番,以及北京现代党委书记链委、董事长汾弹贿。 2002年12月23日回山,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下书膝,北京现代实现当年签约建枷驹、当年建厂掸、当年投产世、当年出车熬起。在短短不到一年的时间里嗡麓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型塘鲤,迅速在中国市场生根发芽罕稠。由此创下了业内独有的“北现速度”哎。    时至2015年逗解,北京现代已拥有第九代索纳塔霜甸簿、全新途胜喊稼、名图娥笆侣、ix25赔烁怖、朗动九努、瑞纳等14款车型沥,涵盖A0级酿、A级传筷、B级甘碉粹、SUV等主流细分市称锎!,累计产销量突破700万辆弹狼。    北京现代官方数据显示驮哇斡,今年前7个月砰殿睡,北京现代累计销量达到59.3万辆吕,完成全年112万辆销量目标的52.9%鞋畦。 2005年8月8日德潞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年劳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恐蹈。北京奔驰的成立弊山,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溶彤熬。    虽为国内高档车市的后来者闭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下势,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浚幂卸,实现产品导入扯谱、股权调整纲皖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钾纽法,北京奔驰由此迎来了高速发展期湍镣。即便是在国内车市进入到“新常态”后氨铃牟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舵,远超行业平均水平呸。    目前具奥膏,北京奔驰已建立起全球面积最大唯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地欣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂遁芹氰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鲜酗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矗。 8月22日堪寿奉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斡膘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鳞:C级车翁拈栖、E级车捷、GLC SUV和GLA SUV叫。官方数据显示毛,今年1-7月侯潭,北京奔驰销量达167307辆翘母蹿,同比增长32.9%苏定呻。    8月22日随僵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逃。在迎来年内最重要的车型后挎歌侵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亮,着实令人期待咸寇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讹痹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冬。    “在各种场合我都讲甘暖,北汽就是合资反哺自主”锤姑啡,徐和谊告诉中国经济网记者扭唐,“合资和自主掣光,绝不是对立缕实,而是互相借力”鞋。自2009年以来灌窟,由北京现代哪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商千碌铝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痞割、管理流程予以借鉴的数以百计拦。 北汽自主实现百万辆    正是如此砰,从2011年汀钡矫,第一辆整车威旺306问世绢,北汽自主销量直线上扬勿:2011年达到2.4万辆厂募磊、2012年实现7.8万辆童长搐、2013年超过20.2万辆粉嘎柿、2014年突破31万辆瘫腊墙、2015年完成33.7万辆烂烫损。历经五年多的时间惩上,北汽自主已累计生产达百万辆蹈,跨越增长令业界瞩目伐。    “着眼未来如手,对于合资我仍然非扯奔溃看好景肠。不仅是十三五梧,未来很长的时期缕媒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献热购搽。另外扣,在此基础上朗粳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扇,徐和谊表示碴膏。    “年底前还会有更多的好消息秽,不管是在新能源领域苔,还是整车领域俯,包括一些重要的零部件领域啼涣案,还会有一些新的大项目落户北汽频搂。这样尸坎戏,为北汽更长远的发展惋,我想合资这一块倍,贡献还会加大陡瓦觅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇耐:李芳" "  9月29日海,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锚款,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲旅独长。   蔡明指出掳欢悄,中国汽车市场曾是低质量龄得爸、低配置森、低服务的代名词履。诚然擦殴仟,与美国汽车市场相比墓朵屁,中国汽车市场还不太成熟断萎碱。但是久,趋于完善的服务质量逝嘎粟、规模日益庞大的车展臀、逐渐被认可的中国自主品牌伸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标副歉,分值越低表示可靠性越高亨焙。J.D. Power近几年的数据报告显示库,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定温铅,从2009年的178PP100到如今的102PP100贪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荣谱幻。尽管与美国市场还存在一定的差距裙构拢,但中国市场的后劲儿不容小觑兑滩牛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骡齿?J.D. Power最新数据会给我们答案酪围令。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涩,而中国市场的进步速度为每年4PPH碉客。在车型研究上蛋,中国赶超美国市场需要6年时间臀小。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苛镜,而中国本土品牌进步速度为8PPH仙。在生产车型上爸党,中国赶超美国市场需要5.5年局。   3. 在了解美国客户的需求上龚抽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敛请汰。   经过对这些数据的了解和计算贩,平均下来陪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喘,才能百战百胜缉泻什,想赶超美国市臣グ势帧,前提是了解美国消费者的需求嘶慌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的是冗谱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喷:车内有令人不愉快的气味料、胎噪声过大(来自车身下面)俗、耗油量过大谜呵、风噪声过大(来自车身周围)攫、空调开启后陋角,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为十坝苔:内置语音识别经常无法识别/误解命令景起、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题摊、风噪声过大(来自车身周围)希瞧躬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档什聘嫌。同时垢,在前10大问题中久卧放,只有一个问题是相同的普,即风噪声过大够翔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重遂。中国消费者更注重感观(嗅觉鸥、听觉和味觉等)方面的感受质量矗必苫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惭袜蔷。   就目前来说插,中国的汽车产业还有很长的路要走庇示,无论是汽车的质量盒,还是汽车的整体销售体系霉猛献,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距京掏。凡事欲其成功密份咐,必要付出代价离性逗:奋斗朴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荒虾驹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣摹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讨抹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钢晶:李芳 版权作品恰闯固,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙揣,严禁转载矢,违者将被追究法律责任磁秒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笺擦砰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霉海挨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俄湿。同时闷第撂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开显,作为本次车展的重要组成部分之一逆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迫狄闭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠零,中国机械工业联合会会长王瑞祥羚窃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锑冷,为中国汽车产业的智能化怠,信息化方面的发展做出指导意见茄。   本次峰会主办单位镭爬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倾香:   贸促会汽车行业分会长王侠入梳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟好胚谱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肋履陶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幂琼目:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮我:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一故:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虱笑低:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诉赦撩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看黄钠攀。因为我以前开玩笑说了一句话捌,我说这个车联网这两年已经实现了莲,就是人在车上用手机连网乓钙,这已经实现了郸度。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架面喉,手机天生的使用起来就比车机要方便抽顿冻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挎稻。有一些改变我们已经看到了马,而且让我们汽车行业都产生焦虑了攘版瘁。现在有了优步罚邢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了簇,这个确实听着都挺有道理师,我们一听都很吃惊岔犀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享世步,搞来搞去就卖那么几百台车干羡猴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沉守涎。对于整个汽车产品谰碧、汽车产业链的改变它到底会怎么样斯穷?   回到出行的那个问题图钡,我觉得大家也不用特别的担心弄芭。我先给大家压压惊盾香旧,有两个数据很有意思霓凉耪,一个是美国湾区的汽车销量阑舷鲸,一个数据我们一查就能查到泛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纫乏次,现在渗透量已经非常多了须附洼,优步在湾区这么普及了布讨戊,买车的人是不是变少了怒识镭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匠揩挞,这个没有变少勾都,而是增加了荤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛇理仓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煤脆庭。确实涨的很快掸纹齿,这个和大家的想象是不一样的捣,觉得汽车销量应该减少纬纽碴,怎么还增加了呢抄抠良?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少料,你说滴滴案、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情牵帆诧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买色,这背后真正的原因我就一直说款,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呢官,其实出行不等于汽车吝额喷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秤敢金、道路密度不够这种应用场景抹钦街。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匿叛翅,其实它真正的加剧了中国的拥堵怪番。北京和上海这么多年严控车辆的牌照感娥弗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匿。汽车也不是简单的交通工具活韩,如果把汽车还原成一个交通工具山,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了什。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由率扩痊,我可以开斗,我也可以去坐地铁哗静,我有北京和上海的公交卡檄馅踌、地铁卡祈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逝烙藕,我也可以骑自行车歪诧虹,有的时候感觉走路也很好妮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的公,汽车行业当然会发生改变会,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晤沧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恐福前。如果你只是把手机当做一个通讯工具漂冀川,在2007年的诺基亚已经做的非扯L保好了妻腻惨,但是还是被智能手机行业颠覆了波红糙。在汽车行业也是这样河蕊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韩蜕祈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旱败。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嫂歼,我们去展望一下钞际。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶推漏,大家都提到很多了楞讽。其实很多人的展望角度是不一样的其,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了探。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了匿樊厢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步创戈停,更多的是解放了你不用开车吾受亢,分享的是司机彭陋锹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鹅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娟鸡石,它是一个规模经济忙赐。它的交叉点大体上在2020年就会出现部戳,我们的预计2020年在美国就会量产档,在中国可能会晚两三年绵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稿,这是我们要看的一个趋势化。   第二个趋势寡伺按,移动互联网会加快电动汽车的普及伶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锻泌颠。很多人说电动汽车是因为省油钱辽纲楞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了法屡,再也不需要去加油站了秃摧诵。第三个带来的变化就是对产业的重塑坑,以前汽车公司都是专注在制造刹女圈,用户就认为是汪洋大海剐涕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哦峡措,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锌,内部管理的界面签冻部,反而把制造这件事情也许就可外包了低。最后一点本径,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拐,所以汽车作为交通工具以外的部分念菩棘,一个用户买了车以后需要的增值服务笔,汽车公司就也机会去提供这样的服务幸黔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验衔携。所以正是因为这样一个对移动互联网冲炼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化憋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坏,超过1700名员工曙迟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车济虎瘸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芍毯沃,激励用户催蘑,这样蔚蓝的天空就会出现桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隋赌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仇仑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裤挥镀。同时挝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阶耙歪,作为本次车展的重要组成部分之一朽蓬鸡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扳戈厕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勃耍,中国机械工业联合会会长王瑞祥坏融杏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盗河,为中国汽车产业的智能化哇纤,信息化方面的发展做出指导意见尘常。   本次峰会主办单位晌竣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寡:   贸促会汽车行业分会长王侠碌簿概:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焚扭灌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恭我:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砰么:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邦概汕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉配:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篇粉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韩府面:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁迦瞪福快梯似纲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长频,因为现在我们是全世界销量最大的市场羚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准素显,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耪、环境污染等方面矮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战融旱牵。同时究爬凶,智能制造邓抄、工业4.0皖、移动互联懦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岭归陇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溺僚荤、“互联网+”等发展战略乏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辞茶手。我们有很大的机遇副驾订,我们会见识很多非常有趣的变化枫解。   当前业界普遍认为叙,低碳化吗淖、信息化叛、智能化是未来汽车技术的发展方向公叼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诧汐拾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台短歇,正在成为汽车行业的发展热点拎,正在助推中国汽车产业的转型升级残,从而进一步打开智能交通产业的价值收榔。在2010年的时候哩扇搬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纱,为用户提供全天候伸烘棘、全时段的服务糯牛韭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务番评,签约和活跃用户超过一百万蔬,累计为用户提供约2亿次的该户服务矮烁,人均交互服务超过11万次郝闺。经过近七年的发展孙闲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鞠电乐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舰、凯迪拉克七叙秒、别克拦汞、雪佛兰上使用柒侈,倍受消费者青睐单。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞芑恰,面对新的市场和技术趋势鲁脸,基于车联网多年的探索坪深、实践结合行业的技术储备凭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略行,提出了到2020年力争100%产品实现互联囱边蹭,并致力于打造以车载信息服务连狄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讥尺茂,为人瞄据、车提供安全智能便捷绿色出行侥恫,初步建立和谐的人狮袒扰、车方淬、社会互联生态圈门。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克径票逢、别克牡看、雪佛兰品牌昧拴芍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广接轿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耻翻勉。除了安吉星在移动信息和网联上篓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孰、内容服务能力涎朽、大数据运用能力菊磺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桑、B2C的业务鄙螺碗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亩孪恰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露受帮、支付安全冀,更可能引发行人安全和人身安全途,因此在大力发展车联网技术和服务的同时誊会,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入速没,网络安全开发包括威胁因素识别杯软量、安全战略制定汀剧贰、安全措施执行搂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盟,并且在过去几年不断的进行迭代升级狠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诵。伴随车联网技术的发展齐票,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抵卧丰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幸帽。让汽车驾驶更安全垫郴、更轻松垛磕蠢、更有效蜜。   我们身处在这样一个时代句杭希,新技术层出不穷使一切变得可能吝,我们也是非常幸运的一代人泪馆喝,能够见证汽车行业在国内馅、在整个市场上有一个颠覆性的发展干舒弦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化樊杠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巍楼。同时也让我们对明天更增添信心和期待食暴,激励我们坚持不懈的努力突。   我们相信欧受,汽车行业的发展刚刚开始蔽。汽车行业与其他行业的相互交流棺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奠。我们会和同行一起共同为之奋斗杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪敢逗:李芳" "   9月28日届,在2016上海浦东国际汽车展前湍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浅,新兴造车势力估、养车剐凛、汽车金融等领域从业者钠,走到台前劳乳氯,与大家分享及探讨未来的市场前景锹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秆。    吕征宇亭氛:各位领导事厘、各位嘉宾坍竣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贡棘块,刚才我们的同行说得非晨咕唬好响受,其实我们有一个共同的理念惰炯,而且我们也有非常多的痛点譬肪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来什脾番,我们也有美国合作伙伴的公司死赴,乐视的七大生态是有机的监,在零基础上打通的嫉嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的必魄,目的就像董事长讲的一样及啪莆,让“蓝天白云”再飞翔茂奉,目标就是打造全球最先进的超级汽车纹篡荷。    那么用互联擅、智能结乘剑、电动撅、共享的方式碉寒斜,实现“未来”的交通方式翁,我们认为汽车产业陕媳剁,还是没有被互联网变革的产业湾馁。对于乐视超级汽车生态而言蕊沃得,我们有四大基石甜忙,我们相信社会化迫、分享化肝煽、互联化傲、共享化将成为我们未来变革的方向誊衅。    从我们的汽车生态诞生以来壳,我们保持着快速的发展埔捅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荚琳祷,落地在浙江湖州 娩,这里包括绿色环保的环境硷骚、自动驾驶的一些功能和区域林。    同时我们最近可以告诉大家豪,我们的产品样车在美国已经开始路试催,技术在百米加速已经是全球领先了鹃,产品的量产进入倒计时状态锣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娘,创造首轮汽车最高融资金额的记录昧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哺,协同开发也是我们在北美的基地褂沛、中国的基地赖设盟、欧洲的基地共同开发桓恢韦。同时我们的战略开发电动的底盘机构坎孤老,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诫桔。    第二个就是智能化矢,车是人工智能的最佳载体跋,乐视做了大量的投入猛惋,在硅谷和SSA成立了研究院上角头,在智能驾驶也取得了突破性的进展惮。社会化就是刚才说的分享竿蚊,我也非常喜欢这个创意稠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郸,我们相信在共享经济的领域里修疗暮,无论是Uber的繁荣臣虎,都证明未来不管是房子物型戈、汽车都是重实用的趋势嗓迟昆,所以乐视将战略转移沪山,推出车租赁的平台锑,我们叫做乐享平台碌胆恍。    其实最重要的议题摔舌,乐视作为互联网公司亩措恐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惩处。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解线,电动化稻、智能化灸、互联网化悼咕诲、社会化首勾复,这四大纬度有密切的联系速。    我们把汽车当做全新的载体攀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涣何。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烹,谢谢大家憾贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铝豆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冒邦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弥,他认为车联网弄堆,既然是大势所趋冠阑闺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坟,少炒概念哀酿落,多做实事到姓弦。 以下是王侠发言实录悸:   在这个夏末秋初郊、时令更替的丰收季节斯拭篱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耐嗡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典平怠。在此被,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缺搪抢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嚷库,汽车产业的电动化瑞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撮接蓄,而且也正在成为全产业链创新求变墨、转型升级的主战场角。但是经,热点和繁荣的背后发非厩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面临骏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烂镭,车联网也在热捧之后开始遇冷炊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呢。其实猜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盛,我们要理性面对瘫交伪、系统分析题,既对前景充满信心吼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识借祟,才能在变革的大潮中认准自己的方向司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缕,我们要清醒地认识到恋纹,汽车的智能化和网联化是大势所趋楞戊溺,是不可阻挡的方向加。电动车还有技术路线之争痴、对减少污染和能源危机的疑惑滴疽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处全舱,没有坏处憾。汽车诞生130多年来瞬可曙,除了带给人类方便之外曙秽撬,还带来了许多难以克服的问题墒,比如交通事故盘赋、环境污染和拥堵头瞄检、能源危机等等晾。车联网和自动驾驶等新技术的应用铣宏虽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佬匣届,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宠疟禄。现在不少基础薄弱的车企床佬裳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唤蓟鳞,多持观望态度皮卸沮,这也是目前车联网叫好不叫座挺奸、貌似热闹却普及率不高的重要原因禄欣。我想说的是铣,既然是大势所趋昆篱,就不要犹豫不决夏定,否者真的会给对手赶超的机会唤。   我们要清醒地认识到仿癸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延独灸桶。汽车市场的低增长成为常态之后亥立抽,我们对于销量的追求空间越来越有限舱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钾晾杰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道看杯咆。   我们要清醒地认识到擅剿托,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陶铜,必须是社会性的统一行动唱冀。一方面室,车联网是一个汽车生态缅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湘淀辅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郸缮略。另一方面蹲,车联网又是由整车制造商净、产品供应商斡、内容提供商韦、软件供应商楷诡断、服务提供商船、网络运营商等不同角色组成的产业链啥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沙,打破壁垒酬鲍驴,互相开放信息系统匣酪袱,进行深层合作措惶散,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粉沙晚。   我们要清醒地认识到荚其,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桔,而是要靠一个技术集群的集体支撑娥妙睛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网距,如果通过手机就能解决的通暴密,其实不应该叫车联网碳。大数据汾、新能源技术犯棺慑、网联技术蜗陶扇、自动驾驶技术疗、传感技术脆胯、网络安全技术等寞冲,这些技术的应用都是相互影响毛和、相互促进甚至是互为条件的试垃狄。比如汽车共享和无人驾驶田,就只能在车联网的前提下才能实现龚梯饱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变齿挖,并给汽车共享带来更多可能性熊。另一方面帛吗番,与手机和家电不同的是愧仓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瀑咸林,绝对不是有钱就可以任性的地方古。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平取壁杯,中国车企面临的问题一点也不比别人少台汰世,我们一定要避免浮躁情绪色,少造概念寄,多在核心技术上下功夫吩狸叭。   在刚刚结束的G20峰会上虹炉,习近平主席表示谭肪:8年后的今天阑勃颠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步收、人口增长徒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伸迷竟。其实裙冬寞,对于全球汽车产业来讲覆含睹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灸迸,传统技术进步的空间越来越小酥纷拍。在这样的背景下途烙箔,智能化忱诫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苏,为汽车技术进步提供了新路径井,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手八氖。   今天惹铰,我们以“智驾未来朝、创领先锋”为主题爬,邀请各位企业家裳、专家学者共聚一堂鲜,希望大家能敞开心扉怀,知无不言吝咆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冕。   最后箩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缄,祝各位朋友在沪期间顺利茅另爆、快乐我晌、安康踞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲类:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型殊渤湃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仟莲挥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氢举。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点罚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毋,在下线前夕俯馁快,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闺仟丝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盖深。 一萝喷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墩。今年1-8月萍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型街县洁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间监岛软,以首款SUV——威旺S50为节点立搞复,一步步走向经济型乘用车领域配须瞳,实现“MPV SUV双轮驱动”遣。对于未来产品规划兰订,陈桂祥向网上车市透露降怒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篱,并冲击40万台销量规模驶饶坤。” 陈桂祥进一步表示柔开赋:“北汽威旺的MPV衡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品操。2017年的销量重点会集中在M50F上梁馈,到2018年也会有全新产品上市席。”    今年8月16日朗棱没,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碧赔,对于转型中的北汽威旺窖权,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尚踞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稗愁熟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂内,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茶碗。在陈桂祥看来旗鞘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏离,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势干枚栓。    二躺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品豢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求教。M50F具备明显的高颜值特征凌掀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剃潮。而做到高颜值并不容易捂句稻,陈桂祥向网上车市透露讣说滥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斜寸克,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腺。    从内饰来说喉被溯,新车的设计均由轿车化标准打造馈,其配置在科技感蛇、智能化上都有出色的表现贝辽泞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏被蚂慰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垛汝届。同时抗蛇誓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侍栖孺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陆锈抒,智能化水平足以媲美合资品牌传。 在性能方面壳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窗达锻,进一步满足消费者的需求世八,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型春。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台壬私票,到2020年威旺规划40万台的销量拼髓奢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求技。未来将在夯实MPV市场的同时穆,进一步做好SUV市场搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教骂挽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琼鳞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘸改,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业受双程:苏州吉姆西拍雹、苏州金龙抢禾答、深圳五洲龙外、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拖惭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元毁锻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妹肚,并对吉姆西取消整车生产资质蓖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驾,追回补贴资金柏。    根据通报辅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碘促,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆顷搐丝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丸锋圈。不过懒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颓摄片。 补贴新能源汽车的依据何在其?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆权厦亥。市场经济最需要的是诚信叼。但是翟镣排,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中删澎孺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹梁荆害岸泡。部分领域缺少应有的制度约束署,秩序甚至失范磕,这并不稀奇常愤俏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞航卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立魔。尤其值得一提的是肪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辉狈须。在这一目标之中灌擎,财政也被赋予了其应有的定位畦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搓。中国社会的根本性变化需要处理好市场腑、社会与政府的关系烙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擦楔堪。新能源汽车市场同样是市城妨ァ,从根本上说郡雾妒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥攻。新能源汽车骗补问题的源头遁箩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重师同。    当然射,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用擞律,不是市场取代政府玛项,而是市场和政府有主有次存辛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖复射磺。说时容易做时难写。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题财逼穗。补多少修捆径,怎么补铆商墒,补贴如何管理等等盾吕驶,同样都是难题谴酮。    为什么要补贴新能源汽车蒜佛?可以摆出来的理由不外乎如下淮恰回:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脓耐谐,只要予以补贴孰娜贩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奴熟欺。这么说不是没有道理韩扣蛔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产教,成本较高砂。有了补贴卵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补识。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善魂玛。只要有足够的补贴蓉伙,新能源汽车的发展肯定会更顺利某。    但是腿,有了补贴耐判浅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盒?新能源汽车发展的关键在于技术堪。有钱就会有技术吗啥纱础?这才是问题的关键耐朝探。的确夺号,现实中有许多技术是可以花钱买来的朗。但是踢柏叙,先进技术不见得能买得到愧份淳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侠吹佩。各大汽车企业也在努力开发新技术眠冀羞。在这样的条件下悉,新能源汽车的发展方向都是问题湍拣吧,怎么会有可供市场销售的先进技术辉林?有了钱们喉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入激揭瓶,但是腔埃房,研发投入增加孝,并不等于研发就一定会成功狡唬戏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酚舍惮,没有确定性的目标驶,研发投入的针对性也不可能太强浅缎铆。在这样的发展阶段卤炉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渐挫,让市场自行选择合适的技术枫扰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的促。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尚。优势到底有多大鄙退骏,得看技术武。电池靠电力供应稼竞暇,由于中国电力主要是火电亭昏贸,最终提供汽车动力的是煤炭肩庐氰。只不过钢徘壕,煤炭发电地可能不是汽车使用地镁蹭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞋祭弓。污染是否减少楼,还得看耗电量的多少幕奉哪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泰。之后田尺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较观。传统汽车汽油有不同等级刺厂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冉膜涉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膝,这也会带来一定的污染媳。这都是比较时需要注意的潜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进僧被画、充电不是特别方便的条件下瘟,混合动力有助于新能源汽车的发展炊,但问题是痕穆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喉清罢?充电不便就不充共颓号,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓜秀,也不是什么新闻式哼供。还有猾诫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比席,到底改善了多少能源使用状况享?太阳能利用技术的改进岗涟,可能是新能源汽车发展的重要方向含蹭痉。太阳能丰富撕乒吞,足够人类使用辆始涎,但是目前利用技术较为低下勉,妨碍了太阳能汽车的发展颓侥泻。石墨烯等新型材料的使用笺窗,有许多未知数谁呢,也意味着有许多新的发展空间救尚。虽然空间多大未可知角刺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疽唯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锻豢末?政府在新能源汽车上的补贴较多搬瓢加。包括中央和地方财政补贴在内狄匆摧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蜂玛。补贴力度惊人钩杯赶,这是骗补的根本动力锨瞪盆。当然汐呸俗,骗补还只是个别现象嗣错,或者说只是占全部补贴的一小部分镣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闹白。如果问题的分析只是到此为止赴成伤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策檀良。    这次公布的骗补企业数量虽然不多另,只有寥寥几个垦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笔渐薯。这些企业不是小打小闹的企业剔姑糙,从某种意义上诡蔽尘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地途效。这些企业按照正常情况下皑香,应该合法经营才是焚忻揉,为什么要去做骗取补贴的事欧?从企业层面来看番警送,这是市场经济仍然不够成熟的表现不盟。在成熟的市场经济下碌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业口妓较,至少应该是诚信经营的肛筷。骗补肯定事出有因绰疵坞。    值得我们拷问的是策癸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狮涣匠?大企业铤而走险兜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搔,企业不必费太大劲就可以做到氛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业殿内,倘若没有足够的补贴搓促擅,新能源汽车业务也是难以经营下去的檀害浦。    政府花钱是要讲收益的苯。动用公共资源撩垫阶,就必须将事情说清楚础。最终降势佩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告逼翱外。评价报告应该说明补贴的总耗费咎沉锭、补贴去向以及效果石。这是国家治理现代化所不可或缺的违讼惫。每笔财政款项都应该用到刀刃上呕,都应该得到其应有的收益退。算总账弘媒幢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陀辛笆,这个判断并不容易做到羌室。仅仅纵向比较是不够的竟蹲,我们还需要横向比较苍膝,中国新能源汽车行业与世界同行相比港伤,地位是下降了途,还是上升了相。如果上升寝膜挛,那么上升到什么样的地位累柿翰?如果下降翔圭,那么下降的程度又如何固拉史?即使有了指标数据旗遣构,争议仍然会持续下去微露。也许斯,我们可以通过其他指标来加以佐证化投翱。    新能源汽车的受欢迎程度郡,显然就是一个不错的指标馈翱年。2015年新能源汽车销售了33万辆酗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计其诚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的使揪灭,那么实际销售数量更小携。新能源车价格不低靡杰洛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夹啥怀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素略,更利于判断秃嫌凸。北京小汽车上牌需要摇号抢碱,但是新能源汽车的号是单独摇的肮帘甩,且获得的难度大大小于传统汽车嘿盼腻。这样噬揣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车磊等篙。他们选择的理由多是容易拿到车牌屎袱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力傻帅彭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筏染,还要摇号释,获取牌照的难度和支付的代价都不星冉ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售寡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便廷蓖,于是他们也可能选择新能源汽车惭献。但就是这样梳冀烹,新能源汽车仍然没有流行起来岛匆。全国其他地方幸柔,也未见新能源汽车充斥着整个市场盟捌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩麻霜阿,但是暖翱讼,我们需要思考细星梗,这些成绩中贫蠢阶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烷?一些城市为了招商引资乖糜,鼓励新能源汽车企业到当地投资俯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卤掸贺。“双赢”战略的实施兢蟹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俱告。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定榷高鞍,这样的不对称竞争扶持橇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哀辉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浅牵遍,是对新能源汽车价廉物美的期待逛噶,是对节能减排效果的期待纹烷,是对先进技术发展的期待五效惫。这些期待都是合情合理的劲。但是社哺,供给侧结构性改革还未到位肆拍桓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镐,这才是问题的关键碴零。即使要给新能源汽车补贴咯,也应该考虑补贴的环节姬篡,考虑补贴的对象面,考虑补贴的效果舍鹊荣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腊两踞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哥拖,不能有效激励新能源汽车技术的进步菩。如果一定需要新能源汽车补贴媳奸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呛。这样的补贴有点后期资助的味道姜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蓟。但是衫皋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裴,那么它就在这个行业有了竞争优势缄芦,实际上不需要任何补贴阂,就可以经营得比其他企业要好视。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滔揩,扭曲市场行为涡纤垒。而且护,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腺。新兴技术的成长在萌芽状态粮呕工,可能没有竞争力巳皑,但是便,经过一段时间的发展之后堆摊,就可能显示出新技术的力量皮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筏详切,今天领先的技术臣,到了明天就可能落后鼓梨。这是技术发展的规律性所决定的男。为此脆隆刨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沫恒,因为未来的不确定性需览饰,没有人能够确定未来的真正技术路线嚏。留出市场成长的足够空间谦,可能比别的做法更加重要滦。骗补问题的出现诵合,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机技灸。    基于现状孩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹄。这些年的财政补贴几,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宋烘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贯缓吻。相反海,效率不够高的补贴涟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苟矫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舷管猜。现有的补贴如果不是投向终端前,而是投向技术研发被耸巾,会不会效果更好点呢爬?个人汽车消费纯粹是私人事务蚂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熔懦。骗补问题的暴露饶搔莫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趁吩戒。补贴本来就在退出儡凡钩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弘。补贴旨在鼓励研发窝,鼓励新能源汽车技术的发展敞素伍,而不是其他具体的消费目标豆拇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是催,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场话淳仕。这样的技术支撑出来的产品磁,还不能满足消费者的出行需求瘫跺厘。财政补贴可以退出赣桨宫,但可以通过科研经费资助的方式鲁赡,鼓励新能源汽车技术革新拖镭。同样的钱堵,花在科研上的效果短槽焦,可能比直接补贴消费更加有效滴精澜。创新驱动发展战略的实施炯,从根本上看寒巾,需要依靠的是技术创新茎射。在技术创新上多投入采挂喀,并注意投入的有效性顶葡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  今年7月底垂,在2016年世界500强排行榜中己窗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腾,比去年跃升47位伯吉偏,排名第160颇泡架,引起国内外企业界乃鞭犁、尤其是汽车业界的瞩目剧乖巢。    今年醛歌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼻姑。恰好是在10年前缴闺,徐和谊出任北汽集团董事长梯乏,策划污、主导韧碾、实施了令北汽集团由乱到治可剔禄,由小到大电燃,由弱变强的变革促苛切,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岗、有益距辈、独到的成功尝试俊眠。但是怜盗湃,当中国经济网记者约请徐和谊俱畅斧,请他以《老徐和北汽这十年》为题迟,谈一谈自己与北汽集团时彤,徐和谊温和孺绵、憨厚地笑着说短耐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己函究,少谈储墟临,少写挟式。    于是遍举,在不久前的一个上午窜册告,在北汽集团的一个会议室里粪措妮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访监酒蹿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伯台靡。今天是系列报道的第一篇躲说。   当时吧惶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哄,实现跨越式发展”的战略蛙兔贯,以及构建整车篓、零部件线笔、研发建、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饭渡。“老徐这人的特点就是说话算话虽,真抓实干敛。眼瞅着北京汽车研究总院淬丸、海纳川汽车部件温、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务告猩、新板块一个接一个地建立起来锌,形成有力的链条冲诽燎,轻装上阵烧博攻,并有序运转”锻辜。 北汽集团党委书记募潘膳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辨便,连续多年蝉联世界第一埂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题龟忙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惮戊腊。    世界汽车产业的竞争是国际化的悉、规模化的恢侨,更确切地说是集团化的漆纬。观全球汽车产业格局菱,能够称得上汽车集团的帅栏谋,美国有通用垦巍诡、福特叛邢,德国有大众浮首、奔驰艘地、宝马黎卑,日本有丰田鬼掠、本田封,法国有雷诺-日产呈伙泥、标致-雪铁龙厩,韩国有现代-起亚奢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前台腐彩,谈到中国的某一“汽车集团”纠堂冷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棠撬吾,没有自己的品牌和产品鼻颁湾,不就是一家投资公司吗凄?算什么汽车集团!    每年曝酷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吹廷贾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吻费,不但被大众嚎、丰田电脑僚、通用们甩出几条街伺惩苇,也常常被长安故、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舶氓。    因此婆仇描,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧完,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堪萌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题李茂号。    过去10年间滴炒卞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后广棘司,在汽车产业集团化方面做了大胆伍、有益的尝试邪席羡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粟掸,逐渐培育肪、锻炼成为一家颇具规牧炜猓和实力的汽车集团骑翱,在研发莱磷篱、制造辟即、人才偏、创新开泻嘲、管理等各方面实现了标准化清隘四。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裸骂汉,曾经拥有一定的基础和财富聪,令人期冀;同时廷古蘑,由于分散化透曝萄、碎片化泼,更存留令人难以释怀的遗憾洁啪欠。    北京轿车工业与一汽寿刹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末守,有考证甚至认为恫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌藐抹藐。    据汽车老人陈祖涛回忆浑纹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞄社酪,北京生产的轿车最早使用了自动挡倘嘉叛,而对手只是手动挡羡。    上世纪六七十年代袒牡愤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北部,成为一个时代的记忆驶晶。    而同期汀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晾捆,遥相呼应的帽蹿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藐。    改革开放后盆苦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缸呜。    到上世纪90年代洪拳酪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垂、称王称霸膜。    特别是2002年黄吹抡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熊票,也创下了高速成长的纪录挫糜兰。 北京牌212越野车    可惜的是托贪,在这些看似个个突出的单体层面之上械,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”排寥,除却福田与现代凯饭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争架,还被同行作为茶余饭后的笑料尘久。整车企业尚且如此孰,北汽的零部件企业就更加不堪了辽。由于资金案纫吕、技术和观念等原因擂,大都跟不上主机厂的技术升级险秀镭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谋褥,有的企业已不得不靠出租房屋度日群。    忆起十年前上任之初的状况恐疼泻,徐和谊对中国经济网记者说篇,当时的北汽一盘散沙羌挖,特别松散眷班,单打独斗秒,各自为政领漠典,互相内讧溃扑,效率低下……照此走下去靛烂袄,“没戏壕店挽,一点戏都没有”!他边说边摇头伦。    由于资产结构的相对分散芦苟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寄痰喝。日常运作中坷,大多只是履行政府赋予的出资人权力亮醛腔,无法形成一个科学的集中管理机构亮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喷典廊,深入企业经营管理了晒伍琼。    2006年10月底乌浇每,徐和谊出任北汽控股公司董事长郸答色,恰逢“十一五”开局之年边,他率领北汽以科学发展观为统领趣,对产业结构和发展战略进行了全面柒莫、系统醚、有效的调整捣耽。    有北汽中层管理者清楚地记得隶表伺,当时剃舱下,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稿,实现跨越式发展”的战略僚橡废,以及构建整车标菲、零部件恭宿、研发棘炔毖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尾。他说谋处,“老徐这人的特点就是说话算话才但枯,真抓实干恐懒。眼瞅着北京汽车研究总院形寸毫、海纳川汽车部件竞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箩、新板块一个接一个地建立起来钵宦翱,形成有力的链条论位际,轻装上阵趴,并有序运转”僚锭。    到2009年会膝,短短3年时间篓抽,汽车年销量突破100万辆大关啡跑邪,销售收入突破1000亿宝,北汽集团化战略初见成效傅悔。 2016年成苹嫌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拷艾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”遂蠢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陛幂,公司治理结构进一步完善汉,集团的功能定位更加清晰;同时送,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汐歧返,并将在人才吸引卡、产业链完善及兼并重组中磊拭,发挥出更加高效的运营效率蒂狙。而外界则普遍认为僧仙啪,名称的变更空,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心手篱亥。    “北汽控股更名为北汽集团社,是北京汽车工业的领导体制却叫、管理体制的一次重大突破疆虫衅,找到了北京汽车丧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”附钉,徐和谊当时说许。    随后年,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邢辩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标似投儡。根据规划梆鹤冗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歪,大力发展自主品牌洛炽,完善和打造全产业链和下台,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虱,进入世界500强辆。    “说到做到外峨残,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“醛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说睫浩炭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舍系,战略性新兴产业蓄势待发司标称,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升材,各项增长指标位居中国汽车行业前列榷,成为近几年来最具成长性的企业集团碎赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   姚景源认为认徘俩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持我捶寒,而产业政策需要与时俱进规。    杨裕生表示畅:应适时推动电动汽车市场化蛊譬古,也就是补贴退坡饭,一直到取消补贴鹤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重码匈。但是贤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梆烹嘶,不宜鼓励态肚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赣楞膳。    侯云春指出辉,新能源汽车发展需要在供需两端发力矮土,两手并用案钩筏,推动新能源汽车健康发展祷篇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甭,表明在国家相关政策的助推之下菊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展潘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烂险浚。其中别惦,规模巨大唬、涉及金额超10亿元的骗补事实埠畅幢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桐。昨天锣,几位专家学者的观点引起关注敲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梗垢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涤惋斜。对此券,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淡下狭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蒜胎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朵、必要性的措施晃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荚片骚,政府对于新能源汽车产业要进行干预乌慌,而关键问题是怎么干预首椿,干预什么假吵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持楷蛙,而产业政策需要与时俱进”免,他谈到傻椭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹲倒,并提出产业政策应该遵循四个原则茹瘟。一是产业政策不能替代市趁食隆;二是产业政策要管产业搁腥吩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厘抱。    杨裕生也认为放枚,目前的补贴政策有两大问题佛戮坪,一是单车补贴过高雹京细,二是补贴总额高协媒可。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化链碎,副作用很大俄。    在新能源产业层面阿,杨裕生表示粟率固:“应适时推动电动汽车市场化频讲抬,也就是补贴退坡菏,一直到取消补贴捞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稗。在技术层面抠督,杨裕生认为路患泊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丧救,第二就是发展不补贴缄繁、已经市场化的低速车动挽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奸班,不宜鼓励妊码舵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灭撵抠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绘湃驹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顷,新能源汽车发展需要在供需两端发力灭究,两手并用伟必,推动新能源汽车健康发展复蟹。    侯云春解释说溉钡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力速崎币。一方面大家喜欢用憋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汉省刚,政府和企业共同努力抡伪凶,使得新能源汽车能满足消费者的需求怕茅壁,开拓新能源汽车的市场吼绥咯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妒烦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆肮:李芳" "  如果我们做好准备的话埃,赢家当然是我们尘亲垒。我们不担心其他的钩部髓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窍谴,我觉得只要我们做得好响剩,一点都不用担心簿疏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贪辞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后廊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访罚傻。其中特别谈及奥迪与数字化抬犊。    施泰德说酚签,到2025年以前裴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢共?汽车行业正在经历一场变革视。对我们来说奴勉,有一个非常重要的关键词斥:数字化糙绵陇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啥禄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彼蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说间,我们眼下所处的时代靶互,奥迪科技一直处于领先地位梯挥,并不断进行新的突破毫凑。对于数字化侠迸憋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缓埂锭。到2020年时谋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吞忻,这也是我们引领未来的一种设计横瓦,包括其他顶级科技赴眯,包括我们的传感器辑惫课、雷达哄、激光大灯等喝仁绒,都会进一步巩固奥迪的领先地位琅哨。    施泰德说拭恋端,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芳扭膛,我们会全身心地投入到这一点唉醇,包括3D地图识,导航等应用粕。对我们来说乖吩窟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晶免班。当然粉夯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”览姓。    在回答有记者问吕免素:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势千龋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走崇混,有哪些优势沙妹躺?在这场竞争中傅,谁会获胜”的问题时彩,施泰德表示般锻牟:如果我们做好准备的话胯袄,赢家当然是我们脑较。我们不担心其他的按内,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拨赌,我觉得只要我们做得好题,一点都不用担心杰惦钉。    施泰德强调码,在某种意义上羌,我们也是一个初创企业蕾。其实沛商,奥迪有很多细分部门私谎泊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纬介渴。如果没有这样的合作讳,你很难相信毖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浆烁妒,我们能够成功地实现自动泊车妙蔚、自动驾驶等霜哆。    施泰德预计勘可,2017年誊摄,我们要推出新的奥迪A8刃倦角,自动驾驶的时速能够达到60公里测,没有别的厂商做到这一点炊。如果我们明年能做到这一点的话谅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技深泉,启迪未来”人喂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬白:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丛对,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讥膳。庆典活动前夕驾挟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟聊貉晃。一汽-大众汽车有限公司董事泉衬、总经理张丕杰除了对政府浇、经销商狸杏缴、员工部该、用户等的支持表示感谢外峦茧商,他也坦言报,在新能源纶睦、“互联网+”等方面巢犯,一汽-大众起步比较晚息串粉,这些短板正在引起高度关注汐竭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子薪,“因为有你旁,心存感激”劲脑播,一汽-大众员工就是怀着这样的心情河恳漂,来感激这25来帮助我们成长的所有人阀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钉蹈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘘。从前辈讲起猫硅逢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为衡,还有陆林奎等等的领导砷擅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策末陡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果双堡。   25年来伙,我们要感谢的人非常多饺身卸。感谢国家和政府的支持与帮助蕊俊懂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谅梢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行台络。例如成都轻涩惜,成都今年是高温天气簧,最高气温是37.5度而且是持续的牵如暇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丸魔讨,政府部门给予了很大的支持和帮助辱舒烽。   我们要感谢1250万用户钵皆搬,感谢他们的选择和信任餐饺繁。一汽-大众从项目开始建立随,一直到第一款捷达开始投产问,捷达在市场上并不是一帆风顺的书,它的初期是走过了一段曲折的道路镐。正是在困难的时候渴,是客户帮助了我们晚、鼓励了我们惹膳硷。还记得在困难的时候灯牵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卑体谴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炮侩鳞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工楷抚。一汽-大众的员工非常的进扰场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厦、吃苦耐劳患羞琳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬壳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦偿。大家知道一年365天填晚堂,如果周六周日全休息就要去掉52天集皮,把所有的节假日都去掉崔夸,标准工作日应该是250天新竭,工厂的康采恩标准就是由此设计诵摆歧。而我们加班到300天绷且,320天是常有的事秦妨瓷,员工非常辛苦坞笑,所以在这沦己链,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辜敲吮。   要感谢中德双方的股东寂。要感谢他们具有前瞻性战决策锹拌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凸郊。一汽-大众的建立矢沃,当时在中国的汽车合资企业静比,一汽-大众成立的时候也不过就两家葱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茎先,股东双方做了前瞻性的战略决策庞,才有了一汽-大众拎,我们要特别感谢中德双方洼瘁性。   在一汽-大众发展过程中肯售,比如一汽-大众西部战略涵寿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哭。一汽-大众在西部建厂的时候清蝎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苫痉蹿。现在在西部的生产基地叫百外,今年他们的产量突破65万辆处,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略枚,在股东的决策上由一汽-大众执行的策,也取得很好的效果伞。此外估鹤,还要感谢1200多家的经销商梦、700多家的核心供应商合作伙伴乖乔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展祥呸青、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搓师氏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寇海,中国适合于家用的车型非常少农。25年来氨靡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆僚粱酶,上缴税金3700亿元碾继。从一个品牌一款产品发展到拥有大众不寇、奥迪两大品牌12大系列产品示赫。   25年来秃教,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痕,带动了中国汽车工业质量意识的提升汲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌记稀忙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量操解,一汽-大众是领先的罗贩裤。同时姥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业围。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邢纠旁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勾酮驳。首先胯淳叛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑感够渤。一汽-大众的体系不是一天打造出来盟康恳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的物逢赐。   其次枢,一汽-大众拥有一套完整为、标准的制度和流程的有力保证七。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰录抬,制度和流程是保证察帕壳。   再次烧皋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针昧甲,在经营发展过程中有很多难题需要解决惺耙磕,有很多矛盾需要平衡醋,用什么样的标准来平衡杠米糙?底线是什么瑰?那就是质量爽薯鼎。一汽-大众一直坚持质量至上交挟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捌欣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寺擒蹬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业摹柏,这也是质量至上的战略要求冻具揣。   此外驹角,高品质的人才艇,具有工匠精神的员工缓芳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弗挽、传承的文化也是高品质幢困,得到的技能训练也是高品质届程皑。拥有和企业共担风险的合作伙伴矫,无论是过去擎千喇、现在还是将来都是这样郸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乏瑰棉。一汽-大众在自身发展的同时虾肉,也考虑到了整个供应链的协同发展躲畏颊,对于整个价值链会有高品质的要求堤盯。   最后侠且祁,一汽-大众在努力践行企业社会责任祭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候睬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梦,既要总结经验和收获阀韩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哆摩、走了哪些弯路琶,下一步应该怎样避免菩碱泻。   如果说到过去的不足奖塘涤,SUV细分市场比例快速提升雇,一汽-大众对此准备是不足的午技,对新能源烘、“互联网+”等方面的起步也比较晚故。一汽-大众对于未来仍然充满信心奈燎,这些短板正在引起高度关注泵,企业正在考虑这块短板如何去克服骂。   2014年赊歧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议饯畏馈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望麻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扳熊劫。   面向未来雀厂输,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铰宝芒,保持创新狸、驱动发展读肯蟹,并释放出更强的增长动力捅副。同时扒,也会与各方伙伴实现合作搐酮凤,实现更为广泛的互利共赢户立,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任替艾四,不断回报政府嘘睫、回报股东膳诲崎、回报社会亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬嫡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苦门淡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笛池两。他表示茄币栓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位次,并将继续保持限量生产以追求独特性膜滤抽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墟吵性,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型朗经瓷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庭亥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宦潍亩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用献伸。业界有所疑虑的是磨帆穿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莽祷。   对此遁懊,薄亚铭向记者表示怖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低七闻,但都不是便宜的车型蛔。Levante的价格达到了100万元左右滤蝗掂,Ghibli的价格也达到了90万元左右躺鼎碱,在产品定位上依旧不低局袄。同时半渭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赂嚏柔,依旧走高端化路线熄。薄亚铭还讲到汉仓滦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盘歉结,不会把目标提高到每年20万辆面暮、30万辆的水平耿尉稻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量操,所以我们能保持品牌的专属性斡漂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吨脊歧,他表示唾:本次车展上上市的新款总裁车型等,除了在产品上进行了升级外貉刹,还提供了多种个性装备鲁膝吐,客户可以从中选择很多种搭配骸掳闺。此外容险喀,新车在性能上的提升显著逗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妙沃膊、动力最强的四门轿车尉颂。   此外遁褥秘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奶脱扳,开始尝试电商销售模式挟。薄亚铭认为渭撼捕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匡穆,因为中国市场的客户已经变化旅膛坤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哆欢秀,现在有很多人都用手机去买东西僻送绕,这是市场发展的趋势氖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前香梦沏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式突饲,即用户车主首付车款后草岭朔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铆,到整个租期满了以后亥采舍,这辆车的物权就归给该车主贫,该模式类似于分期购买纽。   薄亚铭说裤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氢醚搔,但是在中国市场还是刚刚起步吩靡,有一些量产车会采用这样的方式做躲附,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糯访记。他还表示茅锰勃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叼,其实反响真的是挺不错的拨奥谰。尤其是北京灵岁、上海这样的限牌城市嗣寒坊。通过租赁的形式荒蠢慕,牌照将打包在租赁费用里面慕。当车主买到车沉词锚,即启动融资租赁手续锹阮氰,拿到车辆牌照冻,不用为没有牌照而担心膊美绦。如果是企业车主巍耽放,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鼎念氏,是非常划算的请功。”目前剐,该项目仍处于试水阶段蛔淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏馈饰:李芳" "新能源的发展欠屉勉,是大势所趋诉,但具体方向鸥,也扑朔迷离共奋。    电动车会成为未来的主流吗台?现今的新能源汽车产业健康吗缓斧?什么样的新能源政策更适合我国国情沥?    2016年9月2日堵狮渭,在2016泰达汽车论坛上陀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寝蒜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肺限,他认为裂头,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寄谁粟,恐怕不可持续傅部,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舌,何光远认为驴勃内,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醇颂悍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峭奥茫,这位87岁的老人谈起汽车工业掀泞,依然有些动情狼袜吞。谈到电动车发展辨饱帆,他认为瞥惧,把电动车归为新能源汽车是不合适的朵皮。因为兽蒋,第一魂毯,电不是新能源宏钱,第二雀蝗醒,电动车也不是新东西咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搅甘,电动车诞生在1834年屋,是英国人罗伯特·安德森发明的骑夯吃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搏竿。    何光远认为帽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胃时,不科学耗,应该给它正名甩,就叫“电动车”奈,或者是纯电动车具。何光远认为硼,电动车国家政策的支持力度非常高百,所以它现在发展比较快纶甫完,去年生产了30多万台礁,但它还是有很大的局限性瑰普娇。首先嘿诫任,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便忻酸,可以长途旅行使用触昧挠。即使快充也得半小时以后遂,但是经尘撸快充的话贿枪,这个电池的寿命也会减少谭,慢充就需要几个小时裤,充电的时间很长蔽善踏。另外凌,行驶的里程很短眠朗,有一百几十公力就了不得了拇挽,就是很好的电动车了绒些搽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上手,我认为不可能持续碉。”何光远说嘘樊,很多企业是因为补贴才做电动车溪单,事实上晃腻,内燃机节能潜力还非常大千,缸内直喷技术防、柴油机的高压共轨技术鸡砷盾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贩旗柬,因此肥活,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吹脐浪,不能被动野獠恋,节能是最大的减排讹。    甲醇车大有前途    现在攀徐舵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战局哦,因此鬼,各国都在研究替代能源与新能源汽车雀。美国颗、欧洲社、日本哇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖眠,但因为资源禀赋不同恕酵,所以技术路线也有所不同颊峡彭。    何光远介绍说玩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题眯四犬,在某种意义上讲补涝勃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慨,虽然同为乙醇囊荷,但着眼点不同;日本缺乏资源醇皋,自身资源利用问题不突出盘,因此梆估,把提高汽车燃油经济性作为首严浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娥吐,日本也在搞甲醇的研究撂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定排通煎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线馅堕。    在能源扑、交通陕芦、环境烽莲、经济四位一体的框架之下矢紊,中国又该如何考虑替代能源的问题胁乃?    一直以来摩,煤炭是我国的主体能源措题,占我国能源消费总量的66%至70%憋。何光远认为孰滦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裙。推进我国能源生产和消费革命痘际闻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娟窜。而在煤炭发电供热的同时垒,可以产出甲醇颈献问,可以为内燃机提供燃料垛独箱,所以哗弛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁东、高效利用是紧密联系的迪狈粮。    此前喘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点街拿,这4个省基本上就是产煤大省艾、山西铂馆抡、陕西彼克耽、甘肃泼贡、贵州诗顷恍、上海市蔽。现在规模最大的是山西尉佬、贵州鞠,其次是陕西茎。    何光远介绍说舵呐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墓,车都经过天津检测中心检测碾修,上了公告欧纶,经济性也是最好的亭沏。“我去看了加注站费,M100甲醇100%烧甲醇粮荣蕉,2.2元/升烫私,现在已经降到1.7元/升了密熄纤。一个半甲醇就可以代替一个汽油歌。所以说剑圈,甲醇还是很有希望的稀。”    今年3月份藕蜡,工信部略火参、科技部链辨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俺霉,验收的专家组由何光远担任组长去验收突巫。何光远透露说巳,山西验收以后事,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凶饱,开会以后形成了正式的报告鹿丛碑。现在玩孟,在各个部门已经会签完了谱捆,在等高层领导做最后批示洁股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖缚瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头曹诡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题手摆叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拜侍,力邀政府霸湃、行业勿碉、企业慨臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地,寻求产业发展有效途径规。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喉旦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虽轿、先生们钦挪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匙蛇疆。今天盎鄙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹄鸵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迷短,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丸晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先略教甲,解决大家的疑惑副,为什么要改革痪活谅?现在存在什么样的问题良壁曙?第二东,改革改了什么虎澜杀?主要内容池剩全、实施步骤奇、目标咖蓄娇、原则滑沽、政策选择等等精豁炼。第三辅喀卫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牧顿,改革试点取得了哪些成效随吉,用一些数据和大家进行汇报静变。第四挟桑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厩摔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卢熬,从国际上来看辨,自上世纪不管是美国衅、欧洲嫩、澳洲还是近邻日本琳莆、韩国臀汐、台湾等等凉技阔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垢半,至于费率为什么要管制凉?为什么要放开蒙?这个也可以做一篇大的题目抖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势龋吗腔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挞罕滥,逐步地向由保险公司自主制定转化沽,定价因子的选择就是什么样的车保费高狮让管、什么样的车保费低刺党,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鳞肥隘。   但是泵澳佛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颈杏悸,还不能叫现在完成时蜂肝裁。比如说美国若干个州豌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酒廉,因为不同的政策取向有各自的利弊福擦踢,这也是一个非常复杂的政策选择过程案锑。   从国际保险市场改革发展的经验来看蒜,改革前和改革后处洼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酬疙眷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化是两娇、复杂化纪阮,定价更趋精细化挖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应射。在澳洲一些国家伞腹,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹋。对于我国来说芯单,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痪,从2011年开始社会或者舆论道协、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泞陆,行业本身也长期苦于在低水平掀妥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级连膳埠。另外馆温,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冈,在这些方方面面力量推动下厢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作埂身。   在改革之前是什么状况碍?简单跟大家介绍一下皋玖。从人民银行管理保险行业开始咕烹柯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绿市,在保监会接手车险市场之后婆悄,也是保监会统颁条款费率被鲍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革响,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妈,整个行业亏损哭皖兼、消费者投诉也比较多岁躲场,所以到了2006年的时候粮贩枚,这个改革又走了一个相对回头的道路毯角,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套想本隧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微僧恃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态使添靶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蹿汕,比如说行业比较统一完赤隙,消费者认为条款费率比较容易理解弊,恶性竞争的风险得到一定遏制鲜拳商,但是负面作用大家可以看到牌炬凄,一个是条款法律风险很大凤精来,不能适时的随着道路交通环境锋、司法环境翅犊、社会经济生活环境的变化适时进行调整父迸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剑、无保不赔勃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琳。   第二查形,在监管方面定位也不清晰春硼烧。对于一个自主经营袱、自负盈亏的保险企业妙矾澜,没有条款费率潦放,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叮,改革发展没有动力刮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力问,所以整个行业是在一种规娜跃⑼耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汕许潍。   在2011年犀度、2012年前后经过评估惊落妈、反复的讨论誊萌帽,其实当时市场上两种声音都很大填木拿,一种认为行业就是应该统一规范标准化伟编,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绢。经过反复的评估和权衡笺蹿蹋,也是在十八届三中全会的指导下挡窃窜,改革的方向目标原则最终得以确立缄,这是在当时发布的两个文件褐愁妇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》措悉弧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忌懈璃,比如说要提升行业的发展和服务水平拢伸汾,使价格更加合理滥林扣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倒渤、保障范围链、服务都有一些诟脖取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藉糖窖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屏沫。第一个是维护投保人保险的合法利益翁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阂苗。第三个原则是稳步审慎推进佳,根据一系列的国际比较研究秒骏缴,大家还是从中得到一定的经验和教训宿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘟翘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稳菱熄。所以兰,最后选择的改革途径不是一步到位夸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窟,它只是在长期的甚至六年宪烫、八年锋醛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态面,这是改革的一个总体思路崇,从条款蓝毁、费率边娜、监管三个方面这是一个简单的概括僻掏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蚀旱茨,大家不用仔细琢磨当中每一个字县净脐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系韩钵嗓,双方义务关系是怎样的标准化流程僳舜。   除了行业示范条款之外骇补贝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充境,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惫,不管是欧美还是台湾铂顶、日本粕敦鳞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藕、百花齐放的状态韶哼斧,因为每个合同涉及几千个字谢思,实际上抹畅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洛烽躬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尘荣。   在费率方面分成两个部分吴青,一个是行业的保费水平看捅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业公柏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰馗印,对于汽车来说南略啼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浩。所以在整个行业层面建立车险信息平台堆回诫,收集各个公司历年来的承保理赔数据习犁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谎女、科学的定价的参考羌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陋虐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权少金,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撤肠焙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肌拐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吉汗。在行业基准保费方面第箱,行业协会做了以下工作卫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旅矢,在这个层面沧辰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平憨,其实是相当的弱且啥慷,这么多年来的承保标的翟奈艇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名素枢、编码实际上都是不统一的仁畅戎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峦咕陌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诡肛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库隘送弄,这个数据库目前正在申请国家标准谓讲伞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理媒告,对每一款车归集了二十多个基本的字段娇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上开夸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亭峭,给消费者购车提供了一定的参考逝胖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冠屉。   在行业提供费率参考的基础上拳,保险公司它是怎么定价的凶?现在也是大家很关心的一个问题镀寺,为什么有的车费率高搜但、有的车费率低欺赌,为什么今年高明年低断京郡?在不同的分类当中有一些差异兄绊下?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子类篇陌,分成从人因子和从车因子两大部分孙,每一类因子当中又有若干个维度堪碑兼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佛童册、风险定价能力蔡禄、风险管理能力自主制定的藉沤狡。   比如说炬此竞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业踌皑捣、他的生活方式跋蒋袭、他的信用程度等等蔬乔蚀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潦,它的安全性散赤、可维修性等等怖南即,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谁凳。   国际比较先进的保险公司挟采搓,他们通常采用的定价因子膝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泻户拦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伦龄傻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱策筒乔,这个差异可能我们现在还难以接受狮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绿实付。   总的来说速呜,保险它产生和发展的基础是数字法则冕浦核,在大数据的发展背景下箱付,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用箩蔬。   前端越放开后端管的越紧徽,如果费率市场化以后拼砍赋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争殴计梁、整体亏损的这么一个状态呢木,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扯。   实施步骤猎面福。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酷拘。到今年6月30号为止簿,第一阶段的改革基本完成了暇妥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矩仟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敦脆己,不同的索赔历史对应不同的费率扮,不同的车型对应不同的费率璃陪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赡,这也是改革的目标霞龚汇,首先是平稳过渡烯。   下一步畔蜗雌,费率科学化斥同杰、精准化拣柯剁、精细化程度会逐步的加深归,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的穷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胎,经过一年的改革试点拈,消费者从全国范围来看兔孟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亢极,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痴,对于高风险番诵、高出险的消费者蔬炉锭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了记解,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惺涉汝、道路交通安全水平都得到一定的提高使。   从行业的整体情况来看笑酬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平霖,增速营改增以前是11个点娜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点协科,仍然是持续稳定增长警头橙,这一增长是在保障范围扩大忻旁、车均保费下降的基础上实现的境,车险行业的承保效益基本保持稳定宦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滑任,两个点的承保微利鞋。   在保险行业层面来看达舌刹,公司的定价水平茂犯、服务能力在稳步提升的仇。外部正效应也比较明显顺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汕豢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系查朝彪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稠疤五,大家开车上路更审慎了灰,小额案件在索赔的时候可能更理性了霉瓷辉。   下一步工作狡厩共。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外笺讹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品活撵拨,也就是说除了违法犯罪不赔连玛,除了不可保风险不赔仆揪猜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险供、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障如。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈瘸芡础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体武睡、不同的投保人紊、不同的车型价格的差异会越来越大花。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兴缝,更好地提升保险公司的核心竞争力拆识焚,也更好地促进道路交通安全捶口拆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惕诉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活川。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅狮偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巾串,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始逛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴躺娶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噬匣,力邀政府脖饶、行业从、企业蛋嚼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑,寻求产业发展有效途径斥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忙卯。第一付,SUV这几年是高速增长递,我们做一个判断剑旅浆,这个高速增长就要成为历史了垛壁看,往后没有这么快了墨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点枷擎侧,份额还会提高店匠。第二京凌芦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茫捎,就是份额和价位双提升檀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杏,之前是低价位提升份额瞳入旗,这次是价位在提升赡烩磺、份额也在提升匹。而且我们判断还具有可持续性勘日班。第三惶酸,汽车厂商将会由过去的楔驶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫌扮、弱者更弱唱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辣涡。在此主要介绍前两个诲,因为时间比较短雹理醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讲瘁梳。从图中可以看到帛,从2007年开始记筋,SUV进到了一个高速增长的阶段琉闲冈,连续九年年均增长率达到46%券,今年前七个月也比较快断竞,增长38.6%浅。此外尚糖,市场份额在迅速提升剂斡寇,今年1-7月份市场份额达到40%塘棚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%葛维,过去几年每年4个百分点弹递螺,去年涨了8个百分点沛,今年1-7月份又长了4个百分点莎驮,自主品牌SUV占自主品牌的60%竞缮味,SUV全面热炒首嫡弄,豪华车挽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淖巴,下一步还有空间拾。从这张图可以看出姬此,一般的合资品牌瘫佬,SUV比重还偏低崇溃,豪华车和自主比较高杏琶歌,不同级别里面SUV占比较高帝醚付,不同价位车里SUV比重也很高签,还有一线暇、二线表情、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壁,不过一二三线的比重是去年的数据褐,今年前七个月是四十了成桔棠,今年没有注册数据可以看得出来赎练裴。   但是瓜四芭,我们说这些年菱竞,suv领域基本没有在空白市场挨桶郊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羔适,需求就会出现放缓的趋势安花泉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势圭虱蒂,2012年-2015年逐月都是向上提升的钢哄眉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喘筛熄。相对于去年稿焙,虽然今年全年涨了5个点估,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了并耙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蟹。   但是圃速冻,我们说还有增长的空间歪汤捍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓢奈,大家可以看得出来尽巢轮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壕,大约在20%左右吭藏青,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魄喘、加拿大鄙、俄罗斯这些国家伍。这些国家总的来看是地广人吓埂,SUV占比比较高澎,人口密度比较高的SUV占比比较低饯毒尽,但是也不完全成立幌栓,韩国人口密度也很高但是SUV很高疵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低羞撑湍,这不完全成立葱童,这两类国家的情况是存在的敬共扮。   如果跟美国相比歧郝唬,美国是把皮卡不作为乘用车羌雾剂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摊逗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舵眠弧,与宽口径比还有11个百分点及壳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高傅势麓,五十多不一定是峰值点离涂肃。   另外收,欧洲这几个国家愤,虽然SUV占比低滔讨,但是比重也在提升另,从8%涨到25%嘿,SUV的热潮是全球性的室毛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痊换鲁,美国墒莎无、加拿大这些SUV占比高的国家蔑磕颊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楼,大部分来讲可以占到40%左右跨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高录逆夯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低褪枷倾,欧洲这些国家就是两类瑟弯姓,我国应该是随着美国呕、加拿大嫁公妮、欧洲这个情况腺蛊,因为我们已经占到40%的份额了舍暴爸,如果按这个去计算撵,中国的三厢轿车是48.4%漂,还应该有十个百分点的下降空间恨茹,下降去给谁躬伤?基本上是SUV纺剧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%臣宪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升华,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琼赐,这就是我们对SUV的一个基本判断没踢礁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酞储,就是份额和价位双提升烧鼻敛,这是非常不容易出现的一个现象玛典,如果把它拉得更长一点看泉拭迁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潮,2000-2010年连续提高了粟酬娃,最近这几年不太好抄蠢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升穗画,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锣帆掸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低静头,2004年其佬古、2008年叛咳偷、2011年贝掸、2014年聘撼甲,其他年份至少是相等的募农信,大部分年份是比它高醛瑰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饰疏涝。   现在一个更积极的情况来看狠,就是我们的份额在提高擂,如果以总体的市场为100的话贬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膝暗,如果以生产量为一百的话暮溃雹,我们的自主品牌已经占到了35%秘寥,其中提高最快的就是SUV褂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%架抨,它占到了一半以上的份额览,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鸿当,以轿车为一百幢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辰常呛,连续几年都在下降非筷,轿车竞争力在下降帅。但是自主品牌总体上的份额在提高眉躺魔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显褥绰退,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偏臣控,这个销量在提升淋,低价位的车销量在下降夹率挎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捻,增长最多的就在这个5-15万区间遁翠害。以自主品牌自身为一百的话诗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叛独,现在只降到了3.4%创螺俺,而5-8万的车这几年也在下降奠铃雇,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹭帛,这两个价位上涨的是非常的快和,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矛剑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乐为缆,自主品牌的车价格明显在向上走瓮,这是一个积极的变化匠。   另外鹃就,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巧迷鼻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多体, 10-15万区间金鸽,自主品牌在里面也占到了28%蔼,这个变化是很积极的龚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的暑妙触,最高峰是2013年213万莎,去年降到164万慕檀庞,但是SUV在迅速地扩张谜,大家看这个SUV的比重城惺烹,原来是二十多万辆惭,去年到150多万辆皖势熬,右边这个图是10-15万掳匣,更是靠SUV在拉动的倾微憋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争竿粹恨,这是一个非常大的积极变化埔奋迫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升僚,这是GDTop的一个调查数据彪缅裂,这个一百辆车出的事故故障率斜,自主品牌在2003年有四百多个事故且勉敖,合资品牌现在也在下降嫩户,这两个差距正在缩腥倚,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秆倪剃。   从产品的角度也可以感觉到镰挡,最近我们的一些新产品像奇瑞接蛾失、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价东讹佬,这就是一个积极的变化景纹,这就预示着我们未来具有可持续性祥。而且可以看出备道,如果以前二十名产品排名算的话撇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赖,一个长城C30一年卖了15万辆左右孙茫腻,前二十名里面我们有两个妻癸。2013年更少一点危察,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烹,前十个里面已经有四个是自主品牌的开,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郝化。   这几个发展量比较大的企业涛亢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晶捅,这也是积极变化颅配赫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量览赡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘澜研洹,国际市场南美洲妊憾擂、亚洲闭、东欧赎扛、非洲是迅速扩张的市乘透帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慰,我们产品出口大国全是这些国家黄旅衔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粟蓖,跟我们购买力差不多拟坎沉,人口加在一起12亿锌,跟中国市场差不多壕将汝,换句话说中国市场去年卖了630万辆练托,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰涟镀稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鲍瓶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议厢兴畦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面司,传统汽车大有希望边,至少应该平等地分配国家的力量传,在传统车和新能源驾惟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屏,力量投的也太重是附,下一步要对传统汽车给予足够重视惠,它完全有希望获得好的发展钝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迫处,以前是高速骄,未来是中速轨截倦,它要抢别人的份额胆。最近两年这个数据可以看一下聘窜,自主SUV蒂险替,连续几年50%-60%的增长庙面菱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刀嚎,这就说明这种竞争关系在发生变化椿,这是一个栏零。   第三个观点我们就一句话带过了裴将,汽车厂商的格局要发生变化煞侯箍,过去是大家共同进步闪铺杆、共同分享发展成果齿,因为有年均30%多的增速涩苛,最近几年速度已经降了年均降到11%了恨筏沪,未来还要下降狮午冉,大概8%左右或者稍微高一点窜承轿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展短辛苛。另外合资内部也会竞争韩话厘,自主内部还要竞争透,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛔徊,大众占到33%谴茬,最高占到38%捎,就是中国销量占到全球销量提介腊,宝马氓唾、现代圭篮乃、PSA都占到了20%痴,通用15.9%常狗,如果把它的微车也加上超过25%谅刊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高籍墒棵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祥,要么是维持全球地位通用耸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毙喂,大家对中国市场都高度重视为尘吻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缔孰,我的速度要比别人的速度高卿鼓,所以竞争更激烈赣修、自主更不用说了脓冬食,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咆,大家都给予很高的期望祈,未来我们说竞争会非常的激烈峰,而速度又会下来恒,所以未来的竞争格局跟以前不一样黄,以前叫分享悄层,我觉得十三五期间一定是一个强者更强封、弱者更弱粪绷肯,十四五就会出现兼并重组护常苯,如果我们放开让更多的企业进来东描,我觉得这个可能局面会更快吕徒跑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盛淬,最多明年还有一年别,但是它的速度比平均速度还是快一点筐,自主品牌大有希望橡敢,我说的是传统自主品牌抖,传统汽车还不是新能源汽车耗化,另外格局会发生大的变化膛谐冀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疏博倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灵,力邀政府匿归、行业间惨疵、企业导默姆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳毫铰,寻求产业发展有效途径孙。   以下为福田汽车集团副总裁拿哎级、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宦标。 福田汽车集团副总裁倦舰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晚晤徽、各位来宾卡胆粒、女士们偶抢褂、先生们沁吕土,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斑夹穷,能够跟同行日、专家做一个交流学习缮燃俗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新变板稀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拖垫爱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夸。从全球战略的视野来看比,乘用车的全球化特征更加明显画,很多轿车的平台会在全球市场销售琅疵涣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些燃廓。举个例子辨相,如皮卡茅,在北美皮卡占整车比重是很高的冉,但是在中国喊妥等,在欧洲宛贾,皮卡的量就很小洼。另外又如轻卡魔汰现,现在它的亚洲化特征会比较明显撕提酥。还有重卡陈脱,在欧洲都是偏平头的策琅感,北美则都是偏长头的抽盘。所以商用车行业的区域特征很明显拷千,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的篱虱合。而在中国市承浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驮安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的观兑黄,2010年达到了一个峰值429万辆丰让秽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痘垒备,去年是345万辆献,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羔扫瓷,主要的原因就是因为重化工行业袱勃,如煤炭惩梅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化劲侨荡。另外整个物流行业的效率在提升杯缄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模膏嵌。   随着市场竞争的加剧疙,行业整合也在加速拣五,份额由2010年的44%提高到2015年53%蚊钝,再看一下今年商用车的情况姐让洼,今年一到七月份销量略微增长唯,整个商用车行业增长2.4%霜,我们判断是过了低谷捍码煤,所以下一步会有微幅增长赁。2.4%其中主要是载货车贡献的帕敛,同比增长4.8%底,客车受微面的下滑统鹃切,导致载客车下降了10个点女恒。   关于未来的商用车市称途彩Α,我想从四个维度分享一下我们的判断辆。   第一是从宏观经济层面逆跨抱,从金融危机以后馅咎嘛,全球市场增长的趋势是慢下来的杰,乘用车商用车的比例现在基本上在8摆化细:2棺酱吾,但是进入“十三五”之后我们判断然坦堑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞎赫,商用车因为是物流工具的企业螺攀桅,未来会有所好转环,但变化不会很大读。   从技术层面来看还耽复,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弊茅塑,现在正在快速进入智能化的3.0时代驹酪剑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵鹑屯快的编函。   未来的商用技术主要围绕着智能化磷腔、网联化法藉炯、电动化怯、环保化来追求汽车的高效穷、绿色坚府陵、互联和安全博铰。   另外从中国的政策法规来看汝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动归唉,从客户需求来看蜂巷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求聚迸棵,推动了中国新能源车的高速发展官囊成,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆椿末,同比增长102%家方,其中纯电动客车3万辆辣古,同比增长176%呛浩。未来在城市公交以及城市物流鼎、环卫等方面绊,电动车还会有一个高速发展权葡涤。   下面分享一下福田在科技创新提驹琴、转型方面的一些经验和做法抠。   在商用车2010年达到高点之后唱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗡,加快掌握自主研发的核心竞争力麻。通过五年的发展来看挠掳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慑剃吞。福田汽车目前的研发体系是两级惹,一级是福田集团的研究总院寒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溺,曹博士也说胶粗系,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洪雄涕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厂誊房,是一个二级研发体系杆灭芯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戈涎秦、整车的集成以及男椋块开发和整车测试的三大核心能力放画。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒龄肃羡、康明斯等等合作单位进行深度合作策女涸、改变和创新疾闲托,推动整车的技术进步缓。   在转型方面艇,我们这几年主要围绕着几个方面猾。   第一是产品低端往高端转型舵沽揽,在“十二五”初督捐,我们的高端产品占比不到20%阀美,我们到今年年底高端产品能达到70%庙。   第二就是从国内往国外转型捂讼粒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痊。我们连续四年商用车的出口保持领先孰巳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匡介敖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逝裴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牡蠢,另外为了解决汇率和贸易壁垒徒回,我们在属地产业化方面做了大量的工作市糙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设性氰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烩。   另一个就是从制造往服务的转型哗鹃款,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衫,在“十二五”期间蔡禾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叛罢羡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羌烤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子函。福田康明斯通过这几年的培育丁酒凭,不管是从业务的规模貌段栖、收入壕翘、利润现在都发展得非撤峋缦好方微面,另一个他也对我们福田汽车的整车看急瀑,为适应这种环保法规不断升级提供了非程谖眩好的支持嗽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新位回。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3府商籍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宦朗浪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的轻。可以说尽管卡车的量比较械に洹,但因为排放比较高偷檬茹,另外一个因为运营的里程和时间比较长扔骡龋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搭荤惦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍憨牌,实际上物流的效率还是比较低的伞馆蛔。基于这一判断届猾,我们提出了一个“超级卡车”的项目稠贯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赤,通过这种材料的智能化盘授、材料的纯电动办、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拆钢茧、环保宠负、节能忻、高效谋、安全受禄竭、智能的超级卡车事坝怕。我们的目标是要实现降油耗30%晴发,降排放30%磨食,整个货运效率提升70%腻还。   另外是关于福田汽车的车联网技术常,我在福田分管车联网业务炭排咸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吼沤,因为乘用车是一个消费品踏誓顿,买车和用车的基本上是一个人冗,而现在主要是用来出行的搅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扭湿敦,但是商用车不一样矢许那,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汝辣辉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用全猴,驾驶行为各方面的安全典,另一个就是乘用车是一个地域性的车擎皖铺,不像商用车需要全国跑厦苛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稿,过两天跑到海南去了朔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彼篡。还有商用车的故障率判,因为它的工况复杂庆,商用车一般具有轻载逛税、标载和超载那楷完,但是对轿车一般不存在这个问题连,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烤。所以通过车联网对车进行故障预警摆吵问、排除以及程序优化等方面袭需湘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些套。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理母拨幢,建立与客户的互联互通沦,为客户提供增值性服务祟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舰辫、服务商和供应商产品质量和服务的水平怠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冈呸。大家很清楚戚牛,围绕着工业战略纷撕,德国提出工业4.0播肚岗,美国也工业互联网煌惜袜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略说陕、英国的2050战略敌抽,中国也提出了中国制造2025爆,福田汽车结合自身的一些现状泼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台劲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杏剃、企业与企业疙茧、企业与产品类文类、企业与客户的互联互通搜矩叼。“五智能”就是商业智能扭年咸、智能管理戎号、智能汽车仇、智能工厂本挛吠、智能制造糙。时间关系汹,不再进一步叙述衅很。   目前儒挫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期彼哇。福田汽车愿和大家一道荤察,通力合作绥,整合资源括尉让,协同发展沸鞋,共同推动中国品牌的加速崛起般堆肪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瘫开歪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪谜哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日定钢番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕继。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲继,力邀政府苔卢、行业饺氨、企业憋谢拉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午了,寻求产业发展有效途径犊冬牢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仟、舍弗勒集团副CEO娠察、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袱、驰骋未来》的演讲实录暮。 舍弗勒集团执行董事会成员翱恼午、舍弗勒集团副CEO拱覆传、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恢借、女士们吩、先生们犊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丧刨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蘑壁,我们的愿景缮诵差,是如何来推动我们未来的出行和移动篱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刻克,我们是一家领先的技术公司夯搐,在全球都有我们的足迹适亩寝,我们一直致力于移动钉匠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用百盘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莎但晒。   舍弗勒一直致力于创新菏,也可以说我们成功的因素是质量奸麻媳、技术和创新容。我们在制造业方面有很强的实力赂舒,在系统研发方面投入非常大饥飘氢。我们创造了一流的工艺和技术寡氢奸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门东砷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面槽示,今年我们在德国获得了一系列的奖项贯妥船,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品适市踢。   就像很多其他的技术企业一样甸分菠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域互似。第一是环境友好型的驱动沤贫戎,第二是城市交通幕敞脓,第三是城际交通共,第四是能源链泵私咸。比如说大家可以看到缓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凛驳,人口结构变化非沉菹海快臂罚冠,老龄化社会已经展现在我们面前鸡废弓,技术变得日趋复杂陆此,数字化技术的利用领域不断的扩大秤,我们需要找到更好的方法来彼此了解羔桂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓄。数字化是一个关键病肺绷,另外就是环境方面彪挨、可再生能源还有资源的可用性孝魏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渤,资源的短缺也是我们要去关注的班。   再看一下经济的趋势倡懦戳,我们现在处于一个全球村捍丘赏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妈,这些是不一样的掂算。另外就是可负担性的问题戒澄,我们要为客户带来更多的价值澄光牧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喘喜迪,这些都是我们要去关注关心的泵。   我们来看一下未来的战略鲸赎,主要涉及到四个窗口剿。   第一是产品本身僧,我觉得对于汽车产业酒,对于机械制造产业来说都是非常关键的慈。在这个领域/行业挠胖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动土吵,要减少对环境的污染诬荚。   第二是当我们制造产品的时候梅徐,或者制造产品元器件的时候伍鞍,要关注它的功能港。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行风、城市的交通秘戎,对于汽车以及对于我们的供应商胎小,可以为汽车产业提供什么样的元器件砍,这些都是我们要去考虑的差。   第三是城际的交通父,涉及到比如说航空观湍撇、高速铁路的一些竞争季。   第四是能源链的问题赡醚,我们有什么样的能源是可以使用的崔狗,我们将来的交通工具运用什么样的能源柯堂,这些都需要我们考虑肺。   看一下将来的动力总成慑哀徘。我想给大家传递一个重要的信息赫,在接下来十五年时间里垫记考,从全球来看嗜绷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巩复棵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剑枷。   但是现在也有一个趋势发展得非澈啵快害靶,来自大众和奥迪的这些厂家绿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洁。到2025年戳巢催,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寺,也就是200到300万辆的纯电动汽车户,所以到2030年可能会是一种不同的情况怕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况靛散尸。我们还需要让它更加有效一些肝泪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争覆稿测,还有电池或者是燃料电池等等弧苹,这些都会占据越来越多的份额纱讲。对于我们汽车产业来说非常重要疯轨坷,对于政府来说也是非常重要的捎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帅办,比如汽油咖录白,还需要考虑其他的一些燃料擒,或者是人造的燃料等等浚肝稿,需要考虑更多类型的燃料史,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辅段。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拖喇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车激,包括48伏的解决方案公,它主要是对手动传动系统的电动化官。我们需要首先实现这部分的电气化朗厕齿。另外我们也需要对离合器实现电气化楼滤,也由于推出电子离合器咸。另外我们还需要进一步提高效率辛。也就是要进一步推出我们的混合动力哪缧梗块48伏系统甭谎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母黄然悖块的解决方案辣惯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腊,针对高压的电桥驱动解决方案挪祥岔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案施规哀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炊悔,以对其进行电气化处理读假。如果将来我们有纯电动汽车的话说朴,它的电气化程度会越来越高嚼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伦卧矗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梁奶,因此我们需要进行标准化坦涛,标准化是第一步邓畏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挡,或者说是一些部分的姜绒恋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唬。我们也需要减少车辆的整体的质量库肺锻,主要是成本方面是一个重要原因廓俱。如果需要建一个标准的话畔叫恒,我们就需要有更好的一个平台田,也就是说我们需要基于标准的平台室耍花,或者基于标准的牧瞪欧希块进行我们的汽车制造罗豪卡。   我们需要全球的平台化解决方案需茄残,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袍。关于动力总成方面排,它的变速箱是最关键的一个部分晦。我们刚才提到一方面是包括内燃机驶缴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起五陆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菩兑轿。   接下来看一下我们的重点产品粳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捶,我们为中国带来了什么样的解决方案咕磋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案确羡,我们推出了高压P2混合动力呐味模块琉非。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掠,我们希望能够改变它的一个变速器邪形叹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碉砍豪。   通过这样的一个标准的拿荆块化设计氦排,它可以适用于各种变速箱之间的转变痊监狮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丰,我们的这种创新型P2的混合动力睦ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能紊病蕊。实际上侈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拖商。我们的量产计划是2017年在中国进行量产夏摊俊。这是第一个解决方案姥记。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划太,它叫做高压P4电桥的解决方案靡脚,可以用于SUV或者车辆的CD部分纠。它具有高功率密度酸,可以适用于不同的车型聘藕,非常容易打包进行个性化设计粗裙。也可以用于新能源的生产躬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辨呵。它可以让我们更好地使用内燃机蠢巷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车守,这是我们两到三年前开发出来的桓探。也是考虑到了中国排量的需求八,或者是新能源车辆的需求汤蝎。针对这样的一个需求牧酮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机圭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机传膘恃,我们中国团队也为此作出了很大的努力秃统,这个发动机是专门针对中国市场推出的轮。   另外就是在变速箱方面扣苛芥,我们也推出了一个新的解决方案坛,是集成干式离合器的DCT变速箱哄,机电一体化离合器和齿轮执行机构弧但椭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拾,对于工程师来说络曙,我们都是非常理性的岸,但是有的时候我们需要具备一定的感情缆娃。对于我们的汽车技术来说睦吗,我们一方面需要理性桑丢和,另一方面也需要激情妈腻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吗璃虚。针对方程式1的赛车朗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展境脑为,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势免啥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郎俺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檀臀颊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题和,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弧轻,力邀政府昂掂燎、行业撵、企业拿乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楞顺寝,寻求产业发展有效途径层檄净。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盗畦搞、副总经理 吴松发言实录佰飞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拌、副总经理吴松   尊敬的何部长信、朱总烷,各位嘉宾故称怀、各位朋友刷拴,女士们珐、先生们创,大家上午好救抬。很荣幸参加这次论坛楷,我上次参加此论坛还是2011年孔省茬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吧,那时候传褀刚刚才有这个名字距哩,传褀的保有量不到一万台哎溉逃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车媳匈,这给了我们很大的信心和鼓舞淮保,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持共辫沁。传褀一直也在努力氨态充,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲍,年均复合增长达到80%梗敖貌。目前市场保有量达到65万辆惯踌漓,已经成为集团利润的主要贡献者之一雾。   明星车型GS4持续供不应求该侯胯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹄粕,而且GS8与GA8同一平台膏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品井茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庭蚀渡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昧绒牛,对自主品牌的支持丰,关键的还是坐鹊,关键的是感受碧汀浮,关键的是多提意见丧技。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心湿峦暇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会麻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兰劫咕。我做自主刚刚回集团借,将近9年半的时间牌绕铰,从不愿意干到喜欢干勒,到对自主品牌依依不舍苫惩,到对自己找不到定位和方向段慌嗜,感觉到人还是能做一点事诡恳侮。所以这在这里借这个机会坞番让,感谢在座的我们各位嘉宾圭、各位媒体的支持遍溪滥,也感谢传褀团队的支持害劫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洁。   我的发言主题是构造改革创新驱动穗芭断,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踞拱鹤。一个方面汽车产业发展形势分析番,前面讲了很多了晴将毙,我就不多讲匹素保。   一个态势是稳步增长骑赡,但是全球增势放缓獭斧。中国汽车产业发展仍然有空间晌逛诲,仍将会领跑全球汽车势荚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸥速,中重型商用车达到400万台颇姓惶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鹿。中国汽车销量将达到3140万台纬抵贪,我预计可能还会再多建,关键是结构看你怎么改既?如果要参与全球竞争贰江嘉,那重要可能生产量还会增长凶皖好,复合增长率将达到4%撬渴粱。   第二个特点欢亮,优秀自主品牌加速成长凯精对,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流檬桔岸。中国汽车市场发生了深刻变化蠕,中国品牌迅速崛起穷,优秀自主品牌加速成长朔菱。关键是要产生优秀中国品牌苔驮肛,不管是哪一个企业墒,在现在这个环境下无没回,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汉,还有我们何部长韧彪茬,这么一批老的汽车界的前辈鹃钉颊,到了这个会场又在用行动来支持秋兴狙。大家和我们媒体各个方面的朋友眠,大家坐一坐娟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别京,差别在哪里课?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筏。关键是中国人要团结和缴萝,不要互相贬低叫茎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦按,抓一到几个廖参瘦,不要想象太多驮,我们从来不怕想象坤蜗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汹父,坚定方向肺时。   那么数据也说明一切蹋坊诺,2015年很多中国汽车加速发展煤,行业整体增长率为7.3%的情况下笔想,中国品牌乘用车增长率达到15.3%豆侗侵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%口度寂,相比去年又增长了1.2%百分点官。而且自主品牌抓住了很好的契机谓间煎,在SUV里面我们是防守的违范,是中国品牌先站住位置潞,合资品牌再进攻叭,再加上周围的环境变化绵哩嵌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垛骋凶,占据主导害俺呜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诫饶氨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城ⅰ,统治了我们的各个方面酸玻捆。我们展开进攻是非常艰难情蚀,但不是说不可作为巨,要选择时机郸凰措。我们要在中高端里面取得突破寥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比繁,这是韩国人讲的屎驳戈,不是我讲的实险烧。他们说闯瞳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堕煽贯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藤彤,如果不选择是对自己的不自信校,这个不能靠强求禽硅坷,靠品质前、技术里、新能土耽底,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俩。   第三个犯,汽车消费升级和资源制约坤嘛,也迫使汽车产业需要供给侧改革娜偿吩。不但要有好的产品海集,而且还要有低的成本极,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害倘绰。在汽车需求方面裴人,80肯芹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坊肃蓄,个性化县、智能化粒棉、体验化等方面的需求还在不断地上升另会贾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铝。不管怎么变化千,满足顾客的需求但抄多,满足抓住市场的脉动吭扦囤,这个是关键点人措佩。而且资源供给方面浩,现在的人口红利逐步消失诉丹匪,而汽车不是简单劳动岔团,是高技术情况下的技术劳动鳖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家筛籍,我到那些国家去考察过集笨,没有中国这样受过良好教育廓亥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性龚创,那不是每个地方都有的理。有的地方上午上班腿良,下午到时间钱一领就走了心。所以对一些合资品牌来讲藏暮,中国也还是蛮有魅力的暇秒省,关键是要拿好东西出来兜芥两,才能谈自主歉但簧。   当然工资涨这是个客观事实雹蕊,2011年的时候4.1万绦高卧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沸,这个不高的嘘诵失,还要涨汐吵倦。农民工那么辛苦疚败,给他一点钱算什么吃檀嘿。但是钱从哪里来顿?我在传褀亏损的时候存矢,工资涨得慢撇碗道,但是想办法补贴炔稿瓦。这几年别的都在减期计,就是员工工资不减灰敌,但是效率要提高讣几挫,要杜绝不干活的人辞臀,最后挣得钱多尘,干活的人还没有机会氖楷,有钱的人天天有时间去议论缕让,没钱的人在干活航俯崇,这样大家积极性都没有了取。国企的弊端就是这个河判。   那么在监管方面扑雾宝,工信部刚才也说了搬惜馅,我们的司长也说了缄狗适,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掀论伤,在供给侧这个方面要下功夫荒澄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径船酿骸,作为五大发展理念之首戌,当时这个报纸一播五大发展理念惯瑰登,那时候我还在乘用车惜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去济,这十个字酶。为什么呢茨?因为没有创新就没有一切查倾,没有协调就调动不了资源荡脯,没有和谐的话泥氓郎,共享也很难灰巍,大家不愿意跟你干段,我是不相信英雄的奢挎巢,但是特定的时间会产生一点币恍虹,还是要充分调动群众的精神存,各个方面全方面的参与伤沽恰,企业的成功除了它的领导者的作用唉鞭,更重要还是把员工的积极性调动起来惨,人民群众才是创造历史的动力搽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人珊劳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛋贝捻,需要我们从技术管理需啡、营销卸、品牌梨堕、产品途别亨、服务全方位展开创新铺慰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厦采双,来推动中国品牌进入全球绦,成为世界品牌棵狡旧。   第二埠漆敞,汽车产业供给侧改革方向与实现炼涝痪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芦勃坦。   首先死,在自主品牌方面憋迹淖,我们是追求全球视野开展正向开发撑犀泼,坚持以我为主的构造核心垦沤,组织全球资源呈寺,开放性自主研发模式狭律,掌握核心的竞争力册损,获得了可持续发展能力末。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乘杯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拱康团。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纶端梅,我们的生产能力标准是35万磊飘赫,但是预计今年我们的销量会超过35万茸,有可能达到38万餐胸疮,当然如果制造组织再高一点亭,可能40万蔼侥坪,也还是有可能羌遍佳,但是大家别报到40万啊耐。这是有体系使,有制度保障的先娜倾,有员工的全程的参与嗽倍腐。一个别的企业的人到这里来看娩,他说你这个企业为什么增长这么快布概煤,没什么别的北,员工的积极性调动起来了疮,他们说详,我看到你们的员工眼睛充满激情诉倾感,因为人天天在干活的时候就会有理由瞧玖,如果执着地做一件事情带有一点追求吩裴昆,那就有远大的理想视鹊客。   放眼全球日,在开发方面整合全球优势偷,实现研发的全球化期蜜,人才全球化戮凸秦、配套全球化奖奇臣。依托国内的研发资源兔挫钙,充分利用国外的资源开展研发资源整合娘,打造企业自身的技术体系伦救。我们用了将近五六年的时间附叛,我们确立了G-CPMA跨平台亩ぃ块化架构线雌,我们第一代的产品是引进消化吸收何瞪赦,第二代产品已经完全进行了提升痉,但是没有否定第一代撑年贝,掌握了数据链甭冀,掌握了开发的流程绕哎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冀鹿。实现了一个平台可以开发六七款车型烹,实现了多个平台车间的相互有机关联列,实现了车型的变化多纹,开发上市快韶密赌,质量易保障杉,低成本搬贺绰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绵艘。   第二个臼咯,坚持质量为先哗蒲,推出精品车型席惜隶,提升产品质量肥痊等,加快自主品牌产品开发锭鲤,提高汽车供给侧水平祥邪骡,推出符合时代的互联网化的产品涝。打造消费者喜爱的精品车型五,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果订,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织查佩。实际上汽车不管是新能源也好讽,产品的三大特点舰,一是颜值不好看别人不买洽凶遣,第二是品质呢径,没品质也等于没品牌翠,天天出毛病心里不愉快骋唾,第三是性价比歪,就是靠成本氦。我们的员工不需要培训就知道品质坛辖淘,因为好多从合资企业来弊腻偶,合资别的没培养翘卷,就是对品质追求瞬挡,结果就是成本搞贵了椽惦诉,把品质先过关捎涛燃,回头成本再来逐步下降江凑。我们第一个解决的是品质闲辈镜,第二个解决的是颜值良,第三才是考虑成本舷磷芦。成本愁睡碌,供应商的成本我控制不了及,如果今天在座还有供应商的话林爸奢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斧,还是有这个机会的肋洼匈。但是我建厂可以控制拓恃轨,我们内部的生产流程工艺扁,我会重新再造寡际枫,这个我投资减少了纹秒,今天也披露一下辣角,我35万的规模最多可以干到60万荷臀宽。如果创造性一点可以干到65万褐捌黑,总投资50个亿收犁边,含整车加发动机布普,这是内部数据刚,来给自主品牌共享匪寐汉。   包括一些模具加在20个亿掸、70个亿倾粒,最后的结果我都不相信苛虫缓,实现平台化垂记乃、公开化蕉、可视化肛,让所有的东西全部依照规则阳光推进显酥雌。现在我们的供应商也很满意逃屡涉,社会上也很满意县家。这就是在体系赦,在这些方面的作用力祁,防止一个部位一个零件偿浚,一个车就不同零件不同标准钾替,那怎么做仍,永远做不了好车坏。这个要感谢合资养成的规矩撵被。但是自主也会给你更大的动力革持,动力是在研发冀,其他方面再有作为哄叛。所以我们是国企的平台替炭,民企的效率轿士填,合资的流程趣豪,这三句话就是这么个意思讽。   第三个逃澈俺,坚持智能制造打造智慧工厂穷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂觅叙陷,实现占地面积的有效节约藉放,我们的合资企业饺儒隋,广汽本田在推进第三期的时候柑骄,就是根据SSC这个原则吠卡。SSC的第一个S就是小型small朵哺,即所有资源空间最小忌袄、设备小型化;第二个S是简练simple邵,就是除去浪费躲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑半垢,complete羔餐警,以追求小蓉、近旱、短派袱、轻律库岔,最合适的自动化身、耐绕槔剩块化配狮巍。所以广汽本田第三工厂运用SSC贺,它们的车间占地面积减少45.5%卷,投资减少26%烯扳,跟它的一二期比拦疆,能源减少了29%顾,成本节约了21%场丸。   第四个坚持管理创新然,开展构造改革涂跺,主要就是我们广汽丰田奋渺,因为我原来在广汽丰田发动机虾,我9年就去丰田一次悲,去发动机只回了一次溺女,因为当时这个地方环境太好了厕,我怕一回去又不想搞自主了齿乘狼。但是鼓励我底下那些员工经常去疆,去交流握下鄙,日本人也还不错股宛录,大家都交流帕裸懦。但是技术是交流不来的哪通梨,思想文化还是可以交流的禾膛蚊。最近到丰田去了一下磐顾,大有感受烩飞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呻浆刚,它从最关键疤、最基础的制造环节入手拐告阑,开展生产管理创新尚囤,从制造轴琳刷恭、供需轴心拼鹿、采购轴出发俩化茅,深入开展构造改革苦燃,实现全员参与惩光,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莎情唉,充分调动员工的积极性鹅、创造力欢茂土,取得了良好的成果浅抬痞。经营绩效方面孙,今年的销量增长不多沛琶,但是利润大幅提升沏楷,生产效率显著提高叛冲台。人力绩效方面蓄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翰,管理体系与生产流程更为完善然、合理冠绩钉。   通过改构造改革令,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升温,根据他们的预计抨碗,已有的数据沸,2017年单台不良率预计会降到0.01%实前挽,就是万分之一晒。而且现有的工人总数减少1600人袍暑。就是现有的存量也可以变化抬屡岸,他们现在不到一万人孔,要减1600人够毛,它新建的工厂揣叫歇,员工还是要招的侈,但有的还是要走彪话。就是用减下来的人把他投放到这个地方豆痴陡。   第五辖,坚持体制增效记泵,强化体系创新廖哥。既然这些企业都到中国来了就犯,有机会为什么不学一学呢辩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酵糯痪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗜诧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碱棉邯,广汽本田精益管理袍互禄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式是本楔。为什么搞一个广汽生产方式覆?为什么不造一个丰田呢兴撵?这里面要说一句娩,丰田生产方式你不能完全去学单琉刊,条件不一样巩,环境不一样贺,人员的基础素质不一样畴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多墨标。你学它必须要结合自己菱凯,连日本的企业去学它的裙诫据,有的好多也不成功秀末,当然我不能妄断淌锯铣,这是从资料摘的浇,不是我说的德搪。   第二个相,我主要员工整车从本田来柯倡,发动机从丰田来俏,也有一部分本田杜,两个企业不同的模式怎么办氛盼泡?发动机就要按丰田来茸陈眯,从头到尾来卑茸菩,坏的不学好的学狠,整车就按本田的来淀。但是一个企业两个体系怎么运作呢蚂德纬?我说干自主就不能有体系身,要体系就是传褀的体系篱贪慈。不管你是从哪里来廷,包括从社会上来扰南凌,来自五湖四海一个共同目标草贤戳,要干好中国自主品牌稼。所有最后提出了广汽生产方式零,以丰田为主结合本田爬,这样把文化虱峦桂、体系做好仇肯箔,但是还不够巩固勾荷,还要琢磨陀麻,现在体系已经起来炕。   我们从2013年开始策划赶分,集团的主要领导说这个很好铜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的夏阿。   所以后面我们的产能又不够了电,销量又搞起来了澄沦,整车进行改造枚、发动机进行完善闪,整车孤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拨,就是第一条生产线爱。第一条生产线上半年生产了将近16万浦,20万的能力干了16万穷,实际上还可以做墓忻,全如果满负荷做的话恃税,估计干到35万都没问题级。极大发挥臣播,这个不进行全体系变革很难烯揣呐。发动机装配线一次合格率99%都酷会,这个零部件产内库存减少70%诵蒜土,厂房面积提升30%师肋淋,原来不够用冻,现在多了这么大的组织祈核。库存资金减少50%碱,更为重要的是这一成果横向展开梦匹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痢碳斤,它的年设计能力15万辆釜,8月份的最后一天有个数据附铅,他们双班日产已经达到了650台蹦筒,它的满负荷是700台念羡,估计9月份就可以满负荷苯。这种提升的速度靖,全世界都是先进的船,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溅惹,它的一次合格率最高达到了93%俊饭救,平均水平92%悼攫,接近丰田中国国内水平咎,当然追求的是丰田日本的水平枫诺单,广汽丰田学丰田本厂杰惯韧,我们下一步也拿一个计划就淡,要挑战就挑战一流桂赋,否则没意义部。   那么我们以建成世界级工厂为准则胯胆,以广汽生产方式为核心室逢獭,融合了SSC原则瓣假佃,运用创新思维全力发展智能制造技术徐汗虽,打造智能工厂熄。我们在第二工厂通过价值流最大化莫、设备智能化哪乡刀,生产线自动化胶棺、物流信息化瞪澄官、网络可视化幻、操作简单化拾境溃、安全绿色化碳韩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忻光。这个第二个工厂是非郴で毓辏好烂力、非常成功的一个例子靠,但是这些都实现了请催额。   第六是坚持品质保障珊,打造高端品牌天嫁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敖辟洁,高的效率提供优质有效的供给靠巷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辞,连续三年获得中国质量驳经、中国品牌第一蛊枚,超过很多在中国的合作企业隙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垄衡,所有企业里面包括外国品牌围,与广汽丰田并列第八谦,比2014年上升6位负瓜。   第七氖,坚持客户至上惨,提供优质服务镜完,不管是在任何情况下热,用户是我们服务的对象禽铜绍,也是我们的衣食父母默曙,尤其是作为汽车这个特殊产品羞,我们对安全棚坡体、对生命的一种关怀撤锑,作为生产制造环节的改革踩融,是汽车产业供给侧改革的重要方向科,但服务环节的创新与改革同样必不可少孩径马,这还是目前我们相对比较一下覆幸翠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凶百劲,也是一个什么机构湘,我记不不太清楚螺督艾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绕钎峰。所以在产业互联网的时代功含典,每一个企业不再只是产品生产者忙、服务提供商江皇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商署兢,服务以各种形式融入到了制造业排、研发设计现、生产制造湃、经营管理财访、销售等环节臂。有价值创造的可能腐,就有服务形态的出现酱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崎,两者相互融合案韩、相互依存藏对,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弓邯褪。   广汽在这个方面也展开一些工作喝惶,我们的整车平台将联合金融华、保险酚、物流此亢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镶,车生活平台会涉及多个业务平台徽囱,除了常规业务平台还包括了配件商城寝磷、用品商城焙谷、社区服务连锁啃秸不,用户使用汽车的整体生命周期抽屁,产品的购买只是开始姆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筷坪篮,这才是我们下一步发展的重点思遂。作为汽车服务提供商锰编,我们更应当关注的是用户的体验巴窃,以及给客户带来的价值增值感受氓铝冲,汽车服务O2O的打造钙蒂,也是为了满足汽车全生命周期的需要痪褥会,以及品牌和价值进一步提升的需要潜。   第八滇,就是通过这些改革匈,整个广汽集团范围内的成果孪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哄皆耽,同比增长28.8%凹棱、29.7%羞瞎,比行业高出20个百分点衅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柏,同比创下历史新高染驮哎。当然传褀在这个里面那是贡献更大化曹,1—7月份销量已经突破19万判吃,超过去年全年健,加上8月份最近的数据狈虾廓,今年全年的任务22万已经完成了履,同比大幅增长143%畦愁汉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强火般斤,位居第303名病,比去年排名上升了59位鸡倒,整体实力大幅提升版。   第九楞,就是广汽集团的发展十三五战略痢耙道。简单地就是一个内部协同创新五炒,外部开放合作考年马,这是总的原则颈匡,全面实施结构性改革规柑膏,实施一五一三的战略辛唾铺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宦,这是一个保守的数据盛,因为传褀搞不好就过100万睹哺,前几年说传褀100万脚厦空,别人说吴总扒础,你是不是在吹牛凌铣,现在领导嫌我100万都少了地崔踩,拼命把产能都整合过来了邦洗媒,成为先进的汽车集团览陋,做强做实研发整车零部件部诵、商贸服务和金融服务五大板块几,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌彩摊,实现自主品牌事业的跨越式发展鄙蝎,全面实现一个“三”及姆姥,就是电动化埂、国际化论、网联化三个方面的重大破福怀垦。   各位嘉宾棋貉、各位朋友簧话健,女士们瓜喂峰、先生们松寐坝,在需求持续升级刃皖,资源消耗的情况下粳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暇熬、品质优先绒、创新驱动的发展路径沧,坚持正向开发彭,提供优质产品驴繁,坚持智能制造探,开展管理创新愤归,保证服务水平床捞,注重品牌高端化牵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盛臀,共同推动中国汽车迈向新的台阶红,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球对冯颊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾染算:李芳" "  今年3月韦躲,借百年庆典之际谐干,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蚂酱,即“智能互联”齿、“绿色出行”和“自动驾驶”缕杠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔷窗荣。随着战略的提出哪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开峡檬共,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戚。在这其中箔,“人才”就成为关键问题贝。为此蹄回客,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甲狸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胯尾。   根据沈燕的介绍可以发现古斑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驹怠,涵盖计算机龋、工程学沏、自动化摧凡、金融等多个方面傅钎句。她坦言检碧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桨熟精,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈申拿萎。因此列珊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才师幢不。”这其中包括互联时代的在线招聘快僻踢,“例如我们利用自己的招聘平台膊曹、Linkedin吉、智联招聘等在线平台鹊,以及大学招聘献嚷都、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘途舱。”除社会招聘外伟镀窝,宝马也会通过与院惺玻合作沟般狡,提前把学生引入到企业中肛仿桓,专门为宝马培养人才火泞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作假蕊,举行“宝马同济日”这样的活动蝗时密。“去年我们就以互联驾驶为主题夯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品醛肩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厂痕。”沈燕说道身。另一个重要渠道呵鞠你,就是内部员工的推荐肌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号道惺袜,让每一位员工都变成职位大使既饭擒,在朋友圈进行转发传递蛙。   “我们对人才的要求幢,在能力方面最重要的是对业务的了解井毕。这不仅包括对业务今天的了解挥菲疥,还有对业务未来的了解巷碉态。要知道未来战略方向是什么撮套,需要什么样的技能荤猩。 ”沈燕告诉记者挎驴镶,“此外啥葡萝,我们对人才的要求是不仅要了解中国确,还要对全球化有所认知揉冲。随着技术的发展窜,我们对人才的需求呈现‘复合略洗窝,跨界’的特点晶臀磐。但是闹,这类综合性人才很难直接从市场上获得山,需要我们进行入职后的培训簧犯。 ”据了解前闪土,宝马(中国)每年都会根据员工表现发娟焊,提供给员工出国培训以及交流的机会尉涎嘿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流使宝陆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痉布,以拓展视野推,提升能力咐径艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为露虫玫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碗瑞,吸引并拥有了一批充满抱负骏热、专业的本土化人才情却。而面对未来慈齐,本土化人才也将承担重要职责较,“这包括为‘在中国盛皑耪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屯。”沈燕表示擦材。2012年忿鸡完,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奇茧殴,并在上海组建人工智能团队奈,承担电动化和智能化的相关工作玛柿竟。另外忌纷嗜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胺胁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硷靶。 这个团队将研究和紧贴中国市沉纳,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裙蛊弥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斤焦赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路母:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嚎塑,用“数字础玩痰、概率接谱、未来”为题蘑冠套,论述特斯拉电池的高密度熄镁、续航里程及电池的安全性琳洗鲤。对比国内旧摔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车囤滥,并预言电动汽车和智能手机一样垂,电驱动和自动驾驶注定了是未来哎媳么,不可逆的未来程徘拾。 以下为原文僧:   关于密度和里程数恭绊。 特斯拉Model S上市已经四年多了分奉狮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌围,至今为止一个都没有兑现围具酞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宽些蘑,里程最长的量产纯电动车表寇昧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埔砂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苛,忽悠消费者伙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准连,里程普遍降低10%以上)来体现里程某投炊,在有些国家辅助使用NEDC的标准寺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俱霜。   关于安全性和自燃率凉。 自从2014年初安装了底护板遍垮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羞挥滔,远远低于燃油车蚊残,各种撞的惨目忍睹事故猫乓锋,也都没有发生自燃拢。相反墓骗拜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宿,却成了全世界自燃率最高的机动车谋砂蹭,更远远超过了燃油大巴的自燃率锣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拓慧告,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扯舰乌,车门闭合的时候已经有点变形了)潦短爱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铂贝,几乎可以说规:特斯拉重新发明了电动车玛孩瓮。    国内真正用心做电动车的企业系精韦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术核谭差,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胜、变速箱挖锭舜、油箱等艰亥朴,改造成电动车的事情)亮身袱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了级溅,才会全力以赴来押注电动车屁文梦。当然斜,也可能是很多品牌都在蓄势待发捷塑靛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绣柒熔。    电动车不是什么弯道超车杭袄,而是换道竞争剩敝。    今天的电动车伙汹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态判搏。待机时间是诺基亚的几十分之一鞭轮稳,软件也没有几个籍,通话质量也不好几惊,汉字输入也麻烦的要死浮篇。和智能手机一样低墒,电驱动和自动驾驶注定了是未来饥拓菇,不可逆的未来寇孟匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪贬:李芳" "   2016年8月30日垒,在北京新浪总部肺花,北汽新能源充电部门副总监陈保江修肖了、北京华商三优总工程师丁晓伟猫礁榷、电庄总裁兼CEO先越哺寺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人皑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矮纷。    作为新能源汽车销售终端环节难波蕉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘿山。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈沟病,更是充满了诸多困境坊码焙,不为外界所熟知环渡骇。    那么技长,作为中国最大新能源汽车市趁ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况渐阀,北京模式发展的瓶颈是什么个航道?有何值得借鉴的地方阶离?又该如何去避免失误和纠正荤弟眷?政府烩县苟、车企剑婆渡、消费者在这一产业链终端中妨迫,分别又该担任何种角色睬翘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铅邵惟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膝篇刃:魏总荣蹦却,刚才你从用户的角度蓖,同时您也是媒体人的角度郎轿事,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袍噶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谩,您发现了这些问题之后貉鲤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佩坛?    魏士钦挖:其实我们一直在琢磨这件事筹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阶,这两点是能够解决掉的拖。首先第一个去荤,支付锋鲁。就像刚才先总说的搂,有个银联一样的东西桃,接下来有个第三方哀径,或者接下来大家都使用微信支付集柒旁,不管是充电桩也好蛔态,app也好踩判弧,还是当时的扫码也好仆吹墩,还是微信也好俯,支付宝也好填,能通过手机支付狄蔫,基本上都能解决掉膊吻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杠罕骂,我们把支付给它想办法统一了剃。不一定统一到一个里边去兰担,大概两三个览,大家都在用蹲,这就没问题斗娇驶。    第二懊刀,这就相对更难一些了济,应该是有一些第三方平台真正站出来蒜北颂,能够收集所有的真正的准确的信息乓凡遁,其实当时我们自己在做app的时候含,就是在做摸点的时候办,我当时就矛盾愧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舞放容,后来琢磨来琢磨去退嚷荚,通过很多用户的反篮优帧,我定义出要摸一个最准的点埠,不要最全的瘁袄。准是什么概念忿别?第一楷,我找得到膊奉摊,第二贫即摆,我到那去一定能用得上殊埔承。如果我找到它了咸让,也到那去了涤伶,但根本没法用碧界,那就没有用了涤酶。所以如果站在媒体角度吭,我希望不见得是谁倦,也许是个媒体禾屁,也许是另外一个平台焚骇嚼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哄,但是它也不一定是最全的袭娘翅,但是它是这些所有的里面最准的烈配,每一个用户都能找到桩荤难几,而且有百分之百的体验把电充上十驮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的连架霸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筏燎苯,是咱们国电的站特律疙,是快充汗诚客。我们编辑去那边准备充电的时候贾泵面,有六个跑快车的兄弟敝襄蛇,霸占着那个点集穿,就是不让你过去禾锈加,这个充完那个充司徘趟,还剩一个车的时候劣抚,就赶紧打电话给另外一个兄弟猴,赶紧过来充电沥羌。我们不等了绞。但是他们不知道艾贺魔,在那个点不到三公里的地方按镀,快到积水潭小西天那个地方屋叉,还有一个充电站绘,好像是三个充电桩还是两个佛,一个车都没有嚏伤,而且车位都是空的链栋。他们不知道那里幕。而且那个点腹碑,我们当时找的时候用了三个app伪,只有一个app上标出那个点牧,另外两个app是没标那个点耸摊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离僧覆,所以准确性其实很重要扁菲。所以如果能解决这两点护共,我觉得咱们的空置毕、闲置的问题一定能解决附兰,肯定没问题的连。这是我的观点几介蛇。    黄山富:关于公共充电这个领域醛鞭哀,我不知道魏总在充电过程中抽歪穷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题犊皮加?    魏士钦忱汝搽:出现过水问,很多沥肺。    黄山喷仕通:这个问题其实很有意思的问题粳童涛,充电桩的标准是国家有统一的标准忙抛森,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电案。    魏士钦帽抛:是这样宋卿,最典型的例子就是腾势谱,腾势在很多国电充不了誊,但是在小E充电或者普天是能充上皇危。    黄山罢从嗅:我们可以把时间放长一点来看粮谋号,在2004拟秦、2005电动汽车兴起的时候宝煤扔,很多人都不知道电动车是什么景鹿庙,充电桩是什么瓦愧随。随着这几年的发展把痹康,物业慢慢都配合了眯,所以从成熟度也好叮、物业配合度也好陶,应该是越来越高的瓜。国家层面出台扯斑下,新建小区予以配合香拘,包括老旧小区的改造撑焊,都会多方面来共同解决这个问题睦彩。其实关于今天的这个话题鸵即辞,我不知道台下还有什么问题要提问的溜。没有的话腑,我们可以做一个最后的总结窗窃内。    我接着丁总说的北京模式的问题钩,我们今天说的是关于北京模式堕泉晒,丁总说了一个北京是纯电的市澈邸,跟其他地方都不一样狠非饯,上海是极端的我碾垃,上海是混动市撤啾浴,北京是纯电市场纹贡沽。我理解还有另外一个模式仕抢纪,就是北京的充电运营商是最多的诺朽,发展是最快的枷蚀,一开始是国家电网瞪诫噶、普天在推惯,后来群雄逐鹿苦撼,特来电桂、星星等等各种运营商都进来了架讹,包括先总这样的都进来了茅番。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篇。    魏士钦镁甜喀:现在已经不止了纯冒。我们有一个数据功,说是47个运营商腑丰攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗鸿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巨,我讲点个人思考和认识叹殴香。    先谈思考党拦。第一蹿号艇,供给侧结构性改革内涵非常丰富相爽透,大家可能更多关注产品的结构性改革其警浚,其实我认为味纯秆,源头是制度的供给和政策的供给鼻炯,再是要素的供给宦镭,三是产品的供给潜逻。    再把这个逻辑关系缕一缕松,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吉,而制度诵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炔病拜。所以现行体制下燎勃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缉?这是我思考的第一个问题凤。    第二个问题巫,是我做企业这么多年的实践和感悟餐少,企业到最后比拼什么呢?其实就是资源的配置效率细庐沥。汽车行业也如此金冈蔷。你拥有多少资源固然重要褥错懂,比如研发队伍酗,既有一两万人的垃辞很,也有六七千人的脾,还有两三千人的害螺本,资源差异很大紊稍画,但实践证明人多不一定成果就多陶虎,关键是资源的配置效率蹋鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恒垄耽,取决于一个企业的决策效率和执行效率蜂。而企业的决策效率和执行效率湍博,又取决于它的机制和治理结构楔。    反过来歉括粗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哼恕。也就是说懦,产权结构会影响到治理结构和机制骄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尉誊,进而影响企业的资源配置效率嵌瘦。    从逻辑关系上讲面触看,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陶耍匆。    第三个问题卜班,产权结构是前提海贾,是源头性问题汤沟,多年实践膘绅潞,有以下一些体会羔钝涸。    关于股权虫。股东应该优质化怪卢缝,股比应该合理化掣揣露。近期也好促嫂,远期也好瞬,你不能把那些对企业治理厢歪搂、技术勤汇、管理阂怒,以及市场拓展没有任何贡献哎几,反过来可能还会添麻烦者沮衔,当股东燃。这样的股东不能要列晒。    股比结构这块犀脚,不同行业傲花,不同企业艰,它的结构模式必须符合市场规则陇。若是竞争性行业娃烷渐,不管是央企妈,还是地方国有控股企业胆喇,做第一大股东绝对控股汝玩,很难实现建立混合所有制的初衷蚀炭仑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揽懂,竞争性行业混合所有制要深混还平,不能简单地浅混坦郸。什么概念堤车?国有可以是第一大股东擂魔,但不宜绝对控股嘶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构板。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化池顾嗜、国内竞争国际化这么一个概念水混。既然是全球化剁藉笛,如果你这个竞争主体陷敖,你的治理结构堪博,你的产权结构卯拭兰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话继病,你如何参与竞争坚连?道理非常浅显明白贝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践会片。    江汽集团公司制定十一五规划前鞍藉巨,我们就有一个想法香沪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化记鳞。围绕这个思路奠虎,于是就有一个叫三步走的战略规划藕沁。    第一步曙罕辨,把国有企业员工身份置换掉尖,从根本上说烈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舵悼臂,对职工也有好处虫馁称,是多方共赢的一件事情皑镐。我们知道纱,国有企业这条船不管怎样敢,开得好翱才,开得不好痕拉拆,哪怕再破再旧拓,只要不沉下去仟遣,国企员工都会抓住船板撮,不愿意下船俏截赫。    如何把员工这些观念转变过来敞炭?只有让他们从企业人转变为社会人梅。因此售帆,第一步是2006年锹厂窜,江汽集团公司所有员工进行身份置换篓脓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匙,作为每个子公司的投资主体奸徐,共同组成投资公司厢叮瑰。    这样档,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东替。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戒。    第二步仆车绍,我退休后衡捶鼓,引进中国建设投资集团有限公司痴鲸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司七诺词。初步实现产权多元化巫蜗。    第三步勤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邵耸,包括安凯客车的控股股权圃歼,整体运作上市俊肃测。去年1月获得证监会批准亢屉描,上市公司已挂牌摄。    通过这三步走——置换身份攘沽,初步股权多元化佃孙肌,整体上市缚蔬晒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的幕拐,对留人起到了较好作用修五尝。在工业化拖娩然、信息化管仍、网络化尤其是移动互联网时代模,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代魏类,股东或雇主和雇员之间的搏弈孺哄,更多体现在决策权和分红权领域悔纠。    为什么IT产业散舌,特别是互联网企业发展如此迅速创谴匆?正因为它有这样的产权结构懂,这样的体制机制缚。做得好的互联网企业鼻韩焚,股权都比较分散缅环春,管理骨干和技术骨干都有一定股份茹当弧,可能这是大趋势伞闯等。    互联网行业资源的竞争和协同帘十得,最终体现在人力资本价值上性枯,他们要参与公司的决策和分红充。这个问题如果不突破杉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难臀感。   存量是稳定剂磁七垄,增量是兴奋剂    那么琅躺涣,内部机制如何变革鄙?    1990年我接任江淮汽车厂长宦径,当时非常困难僧艇,留不住人剃。有些人选择离开普,人往高处走梦蛾,完全可以理解干萌胖。留下来守摊子的这些人不容易娇戊尽,到我2012年3月退休幻局,这22年时间里郎弊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帽伎。    第一阶段是2000年以前点。可用两句话概括惠扳念,第一句叫做存量相对稳定眉卸,增量拉开差距糜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状观,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毒,可能就有问题疥池。因效益提高而增加工资文俏吕,贡献大的就多增啡,贡献少的就少增嗽。即便没有贡献叛,原有的存量工资也不会减少纷,即存量是稳定剂露形图,增量是兴奋剂徐。    第二句是有计划按比例增长工资拿唬。也就是说聚,企业效益再好漠浇,效益翻番工资绝不能翻番箍。效益不是很好溺,工资也要涨捷宫。为什么忙坚?因为国家年改革开放30多年杠,经济20多年高速发展蒂笨庆,物价一直在上涨逢潜,生活成本在提高坑,降工资就是降生活水平钠锰。所以我们有计划按比例增长工资欢楔握,以建立工资蓄水池邯略脚,以丰补欠襄鹅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悔。    第二阶段是2000年后零貌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式好纱拜。    第一部分是检零胖,区域领先的现金收入侨。和北上广深不好比犯涝,但在安徽及其他城市的同行业者中咎竞,我们的薪资收入是高的八,员工及其消费能力比其他企业稍高朵苦腿。但现金不可过度发放泊,这是心理学吞。人就这样全泼,口袋里现钞多了后槽蜜豆, 像一线工人并,包括技师在内赡,他腰包丰实了垢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仓。    第二部分是大福利稗猾。我在任期间彪膜誓,江汽集团公司解决万余套集资建房摆劝煤,还有大学生公寓撩、廉租房等;自营的物业管理做得非掣猓好按墩畴,很便宜涣氰,还有免费午餐绞巨,包括洗衣房等拔。有大福利劣嗡,有小福利扰韩,五险一金都取上限提撅。    第三部分有限的股权激励仟频。    区域性领先的现金收入鳞溅堡、大福利讲蕾副,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寒爬,这使江淮汽车员工享受收入不低卯、生活成本不高的待遇随蜜。也使人才无序流动降到最低贰酥夹。我在任22年疮,江淮的人才念墓盖,不管是管理人才还是技术人才警,几乎没有怎么流失浑毁俄。    外人都觉得很奇怪茨蚂。当时有个汽车企业派人力资源副部长毕讨泪,在江淮附近找了家酒店疵骸姥,一住就是一个月枚粳,每天晚上打电话找人驴,但没有人为之所动汐。    究其原因磐,当然也不仅仅是待遇和福利茅亭,重要的是文化留人矛,怎么能留住人心笆煞,这是其一辱。    其二健,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贾,使员工的成长速度可能更快文伸。    其三兔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堵受串。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径切,但我们有三条路径脐坍糕。    一是管理人员成长路径妹:管理员鲸悸、助理管理师眉、管理师炔郊、二级副经理醒芹窗、二级经理绢干吭、一级经理叭双。    二是技术人员成长路径坡许:技术员哺监界、助理技术师聪矫备、技术师;设计师娄持纶、主任设计师强、设计总监甜抖编、技术中心副主任秃、主任等财磷寞。    三是技术工人路径膳耿嘿:高级技工蔽敛多、助理技师敲痕、技师扁、高级技师僳淳女。高级技师的薪酬鼎康号,甚至比二级副经理拿得还多虐。    这三条员工成长路径裳餐,每个岗位都有岗位说明书型癸葡。你要申报这个岗位孰师恐,必须经历什么培训捣摄颁,需要什么绩效烷贰汤,才有资格申报凯。上什么岗位有明确的薪资标准措,“升官同时发财”肺,用人用工尽可能做到公开公正透明饯。员工们也看得很清楚独,只要好好干飘司,就能够成长息港。    总之敛缝,在中央政府大政方针指引下鼻,切实秽浅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法变仓厩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革线盒梁。    尤其是产权结构改革疵,不要消极等待主管部门来安排叼,等是等不到的诫。也不要对现有体制婚抚、机制太多无意义的抱怨膛赶啤,只要动机纯正临思,对国家对企业对员工有利莽淋,就值得一试拾,这是我在江淮汽车多年的指导思想脚镜烤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戎赶菊,但一定是基于稳定性式粮霓、权变性扑纶、柔韧性基础上的变革悉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肯寥涩。同时切记不管做什么事情圣栓喉,一定要取得合法合规的文件依据沙旱酬。    在沟通管理和内部运作方面握,如何适应政策环境江剃,是对企业负责人的管理智慧的考验涤弘鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淘浇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办偷肚沥。   当下洪,在互联网经济蓬勃发展什、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘉骋攫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拧肩、汉腾秘馆涛、乐视水巳、蔚来掂、Nevs幌男思、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哨。但这些新思维绒、新模式遇到来自行业淬窗伟、公众和政府有关部门的不理解和质疑邓羔。为此寰球汽车邀请行业专家亩淬、新势力企业领导迸敬伴、主流媒体高层问锻,就大家共同关心的行业趋势起钝、创新模式吓、市场预判等话题展开热烈讨论竞胸狄。   程远态:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁显墟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磁貌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粕刻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沛认韩,也是一个全新的问题矗,所以我觉得应该是个很有意思的事溶栖绒。今天让我首先来作一个发言坎煎谋,我觉得是抛砖引玉布,我想把石头抛出来拖,引出大家精彩的观点瑟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题旅酿侗,他们该不该进入汽车行业济湃骑。大家知道佰揩,这几个企业全是新人皖锻,以前都没有做过险,在社会上是有一个反响乌跨刺,有一种争议炮,说现在已经非常挤了朗斯淡,我们已经达到了2500万辆的规模归铝,100万辆的企业已经有六七个了乳,还缺你们泡?你们现在还有机会活倡灰?我想说这是一个很重大的问题答险价,我想这个问题为什么说是战略问题承,中国汽车业一开始就有这个问题狗。   我的印象中腹孺购,我觉得中国汽车业有很多政策福,也有很多重大的事情娄涸河,但是我现在回忆起来撑拍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咖芒,一个就是开放引进拈嗅,也就是合资剁,也就是所谓的市场换技术膝纯。另一个勾砍陈,我们做了一件很大的事情瓤,叫反对散乱差玫崎滤。这么几十年来卑恢苇,在我们的汽车管理部门固欣,我们就不说谁了譬,大家都很熟妥盆懂,都是朋友社品枯,现在都七八十岁的人僻沸。我进入这个行业30多岁锈,已经过去30年了期哥,这些人现在已经退了侣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拍填,一个是合资引进叮,一个是反对散乱差起。合资引进就是把外国的跨国公司招进来藕傅,即刚才说的市场换技术平孺抠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车墨蔑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悉赖嗜,只许有资质的企业做钱力顾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盟韭,就叫中国汽车工业总公司筛沮芥。后来琉勾,提出了南北划界峨,想要一汽在长江以北呈膳,二汽在长江以南绣,形成一个竞争局面嘶。这个想法没有实现耙咸柑,当然再早我们搞过六大公司概迪,但是总体来讲葱帘黔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争回。   我在八九十年代写过一篇报道敦,我就说中国汽车为何怕竞争霞蝎?其实现在想献哀,我们争论来争论去就是一条班显,国有竞争且,我们认为企业太多了疥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歧攻星。   那时候从国家宏观的角度矗貌,陈云同志提出了一个经济学观点逼匠镶,叫做鸟儿在笼子里飞捞,年轻同志可能没有听过烹惺。虽然给你放飞糯低坦,但是你不能乱飞里顶恰,得在笼子里飞堂雷暖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晦捣扫,所以我们提出“三大三小”啥桃,规定的企业能造车弥了,其他人都不能造车乒,认为进来的就是捣乱猛晒虏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吓,后来被总编辑改为无心插柳秀热。我们一心一意想扶持的企业搞上去矗卉,但是我们不想扶持的企业又在出现锤斥璃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僵警,为什么呢蹭褪藤?当然是我们的基础比较差绥镶朴,一无资金波穿囊,二无技术型铃竿,三无人才蜂,白手起家敛阔。这时候我们引进外资潍,有了资金短遂劣、有了技术灯、有了人才系匣,奠定了我们汽车的发展基础豹饶。但是只走这条路等于缺一条腿秋,只有引进外资鸡,没有自己的发展坏娘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哗幕糜,反对本土企业儒腊瘁,所谓自主企业赦补,所以自主企业很长时间不能进入造车领域了烯泪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壤庆,奇瑞庆如、吉利午惠雌、长城蓝虱汉、比亚迪绿,没有一家是合法造车的企业彭湃,方式大家都知道培呻勃,买一个不生产但还有资质的企业潮恼藏,就是所谓户口本氛毯,然后就开始造车栖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好领达,该死的企业死不了单槽父,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巫实剑,这是一个很奇怪的现象募刀,在其他任何国家都没有这个事情钎统,只有在我们国家精肺涸,这变成了一种无形资产厢旗。   所以慈,后来工信部成立前夕斗墩,在发改委发布了一个通报问,宣布哪些企业要死慧,其实是一个作秀穗。因为这些企业本身已经不存在了徊筛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来臼灰,就不会有这种奇异的怪现象家。这个建立于我们对汽车产业的一种误判按暮,我们把汽车产业的市场化誓话、自由竞争的方式忽略了肮律,我们把它当做航天航空管理须。所谓集中力量办大事嘛饥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的眉,像航天航空只发射一颗卫星隘短,只造几架航天飞机佩坝,但是汽车绝对不能这样厘,如果我们中国只有一个汽车企业诽揣,我们今天无法想象能够达到2500万辆蝗,我们可能还在200万辆以下徘徊手恼。   我们想想我们当时的规模啡苟,讲起话来肖豢伺,我们一点底气都没有赋,全中国所有汽车企业的力量骸椒诬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妻蛾舰,所以我们那时候是没有底气的蕉魂。那时候蔡总经常讲悄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淮德豌,我们国内的某家工厂搬蜕,搞了多少年陆迪?投资130亿干了那么多年没有干上去呸棱氨,现在回头干干桑骆噬,别的合资企业在武汉干140万辆车拍,听都没听说过他就干成了倪丹恳。   当时我们确实是一穷二白侩睡吞,那种情况下我们引进外资栓娘,但是不让国内自己的汽车做梅疮膛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿付宪琼,变成了外资企业毫徽、跨国公司一股独大边,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌测吝晤。   中国其实为什么发展到现在这个状况姜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肛,在座的年轻人没有听说过刨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骏期。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沏。为什么有审批制佬吭纶?审批制就是为了反对散乱差检,所以你不能随便上企业咳暑吴。   我们把进入产业的大门关得很斜鄹恕,一方面对产业造成了很大损失触担,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会许。大家知道从灰末,那时候汽车卖多少钱翻马?桑塔纳要卖了20几万圈钒品,当时说两万块钱刨,八字还没有一撇父拉崔,订购两万多辆胜剑,在桑塔纳卖20万的时候篇陶才,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掠。那时候的技术标准旁淑、排放标准都很低崎榷,我们会很快发展起来构烯,但是我们失掉了这个机会础梯。这是产业上的一大失误污搏蚀,就是反对散乱差簿回挫,阻碍了中国自主品牌的发展痘奈。   我觉得中国汽车进入2002年诽,入世以后就发生了很大的变化火上,这个变化就是放宽了设瞪呢,应该感谢国家经贸委前司长途模,后来发改委的副主任欧新黔岁跺,他在这件事上力排阻力躲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腹苫,有二三十个企业进来虹。在这时候寒,包括奇瑞颓迷宛、吉利潦酥吐、长城偿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面莫结详,所以这是我们企业发展一个好的契机氰豌碗,这个契机来自于好的竞争怜襄。   现在大家没有再说反对散乱差离尺,但是这个毒瘤并没有肃清袱猛,现在要有一个新的品牌出来式弹,我们第一个想法就是它该不该出来吻踞燎,又来添乱躬弹。所以在这种情况下痛,汉腾出来以后泄遁餐,我当时也没有太明确的认识屯,在网上一片谴责声的时候缓降平,我就意识到了这个问题冯交。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的截显,大的打败小的碌靶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裸猾,快鱼吃慢鱼辫廊。汉腾给我一个启发尖外,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尾杆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在飘,今后还会存在尝棺。   现在一汽挟、二汽非常困难婪,包袱非常沉重缕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丛,但是最近连一辆好的车都出不来碍磕枪。现在真正有活力的企业是谁呢丹囱第?是长城伯琉、比亚迪顶、奇瑞怜莱、吉利漏料酬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘲舰蛊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开僻搔,让大家不要惧怕竞争凌,竞争只有好处拼。我们老是说过度竞争谋陪,实际上没有过度竞争尺台净,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的风烯,经济规律本身有一个调节作用耽,一旦过度竞争它会自动退出冻精褐。   我们的出租车管理很失败剑,就是我们怕过度竞争痞,我们把北京市的出租车限制在7万辆垢擞墨,因此打车难溉、打车贵此锌奇,群众怨声载道搔极徽。凡是放开竞争连,像家电产业大家都知道拜,为什么发展得比较良性呢派?就是因为放开竞争奠,是不是先来后到呢另号线?我们现在想想80年代械痰,61家电视机厂韶如香,现在上哪去找淖淡?大家熟悉的品牌井芥,北京牌恒篇、昆仑牌详,我前天在飞机上看到长虹媳,长虹居然还在池攀,出乎我的意料砍甩垒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漏蜕,现在新出的电视机厂掀樊,TCL过去有吗婚乃?就是长江后浪推前浪歧剩橇,我们永远不应该对后进者说不烽,我们一定要这个变成一个共识管剃编,任何时候都可以有人进来逃权般。就像他们说的蔑,任何一个行业都会机会娶分。今天在座的各位都是新进来的浑锭,我觉得你们的机会大大的有毖瞪俊。   我的砖头就先抛这些闭拖察,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编皖:沈达炜 版权作品昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲蜡,严禁转载挠,违者将被追究法律责任熄铂匙。 获取授权" "  徐和谊说诵,当我急的时候祭剧,老唐一乐播,哥儿俩(的配合)还行斥京遣。双方都是坦诚的心态虽醋翱,就没什么谈不成的事情勃瘟翟。    唐仕凯则认为节毯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赦隧茹,基于双方的相互尊重本。合作中枚,尽管文化不同煽、目标不同截剔花,都能坦诚地交流草,达成一致温粕斤,满足消费者需求现。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庇加敦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饶菱便,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氢吧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厩绷谦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯达,接受了中国经济网等几家媒体的采访墒拦。在奔驰E级轿车之外娩鲜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谎达,徐和谊说空敖腹,关键在于双方的真诚与坦诚氮弥韶,这与我们的性格有关脸。我的性格是直率贡,而唐仕凯先生则是含蓄惋、温和急枢汤,哥儿俩(的配合)还行屠。双方都是坦诚的心态沸罚泻,就没什么谈不成的事情适芥。    徐和谊谈到蒜,合作中痛很,彼此考虑对方的文化逻蓉回、体制土仆那,对对方的决策机构都很了解佛,也想知道对方的想法匣痞敞,并多从他那套(系统)思考蓝:靠不靠谱槐境佳,可不可能得。不能瞎白话柯赁,不能伤和气锰先放,所以就越合作越顺利谰档冀。    徐和谊认为侗驹退,随着后续工厂和产品的导入恐嗅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奴椭。    他还打趣说仟淬,唐仕凯先生文雅式,当我急的时候霞,老唐一乐锯蔼欠,我们的搭配非郴狈樱合适池。    唐仕凯则认为撼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作些揪,基于双方的相互尊重淳。他说菜舞,我们与北汽之间有更多的共识妙。过去几年的合作吴图,大家互相信任狭胜、持久诡航书、坚实楼奴。我们有德国人的执着凹、坚持睬,在双方合作中蒲挟态,尽管文化不同吾椽拓、目标不同隆苔,都能坦诚地交流村髓,达成一致迪息矢,满足消费者需求锋然肯,也能让优秀人才有合适的岗位骋隋。可以说孩吃,北汽与戴姆勒建立了最好的籍、双方互信的关系绦。    另外朵悸嚏,唐仕凯指出觅竿,中国业务的发展檄,离不开经销商伙伴的精诚合作剃,他们积极履行对消费者的承诺赐播饥、关爱戏殿,也与我们建立起非常良好的厂商关系棱。    他强调档沸涡,我们与北汽的合作魏饭袜,增进了双方的关系持坊。 全新长轴距E级车上市现撤菽帧,领导合影(右二为徐和谊侧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稻便,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鼎蟹算,目前无瓜,我们的合作是最好的剂。认真总结以往的经验毛、教训妙,特别是过去的错误簧系肉,接受媒体的帮助系蕉姜、批评心前抡,因为大家对我们有更好的期许翁疼。目前沪购,我们仍没有达到自己的目标嘿,在中国市场还是第三名轿。但是纯割拔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)想鸽凸。因此甩,我们还需要精诚合作抡,力争打造一流的企业;精益求精闭,建立一支一流的团队哭攀。毕竟厦难,我们的公司和事业都很年轻酬,在发展当中最重要的还是关乎人祈侣法。因此抹,我们不能只顾眼前妊忍,应当放眼未来颗砂,希望取得更好的位置臂题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沃:    各位领导饰浆仕、各位汽车界同仁骸屉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歇。今年论坛的主题聚焦安全蹈聚寇,我觉得非常有必要脑废患,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伤签灭,已引起全行业和全社会的关注挥。    今年以来烘憋,在国家和地方补贴政策的助推下曹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泄途,1-6月阀蜗,新能源汽车实现销量17万辆睡衡瘁,同比增长126.9%龄悍。其中纯电动实现销量12.6万辆竭香。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佰考沏,预计到8月底骚团厘,全年6万个新能源指标就将用尽孺拢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆集,同比增长170%婚梢搞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烯捅。    但随着新能源汽车销量猛增饺贾镜,其安全问题也逐步凸显剧撤。仅今年上半年赌帕俄,与新能源车相关起火事件就有11起谈咸低,事故原因涉及到电池世币镣、材料叮肥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秘滑。不但给事故车主造成了严重的生命诞赡抨、财产损失斜鼓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菱愁,极其不利于新能源汽车的推广塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律靖卑酚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瑟,新技术新模式尤其如此阀胆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酬擒、火车一度跑不过马车季狮、人工智能行业也几起几落杭潦,每次都面临着必须攻坚的难题虑滦,并随着问题的解决才获得新的认可吭浩市。新能源汽车行业也是一样曹阂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蛔瑟发,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进静,在蓄积了一定的市场规模之后曹,开始到达一个新的平台期惫弘寐,开始面临这样那样的问题廷加。而我们认为拨舍太,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钝敬骚。    首先怯古,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谰猜嫂。    今天我们面临的新能源安全问题谷宦,一部分是技术问题兽僻腥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茎哀灿。但更多的是行业规范问题绰,由于新能源汽车市场发展太快寿,行业法规建设相对滞后脑,安全法规不够健全矩,相关标准缺失杰守,再加上消费者安全意识不足好芦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泊逼,共同导致了一些安全问题的出现厕暮。作为一个新兴行业醚嫉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规局踏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擦佛,这是新能源事故频发的原因套豪掇,也是新能源发展到当前阶段庆,我们必须着手解决的问题类。    其次怒冠锤,安全问题是消费者关注的基础痛点夏,必须全力以赴加以解决呈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准背,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘸。我们经常说孩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羞,但是没有了安全这一基聪谷静帧,里程的远近本身也就没有了意义鹃。新能源推广几年来地,市场上对安全的质疑之声始终不断拨蛋起,说明广大消费者除了里程焦虑垛韧护,还普遍存在着安全焦虑变内厦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑首狡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择荚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巍。着一把火就可能会毁了一个行业脚睦,在网络时代这种心理传导完全可能发生颊劣疽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纠,必须将安全问题作为头等大事来抓岛套呐,否则就会被消费者所抛弃富昂荡。    最后邵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氯,也是发展的动力源椿股徘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咆忍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唱裁炭,才能得以持久生存戒。千百年来鹅腐千,人们围绕着使产品更加安全可靠汐拓,不断做出创新邯辖碘。及至今日沦合,我们投入无人驾驶汽车电、智能网联汽车的研究辨蛔藐,很大一部分原因轿借,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障额镜。新能源汽车作为面向未来的产品期题,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浇绩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力譬。    由此可见碍堵朔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氰,粗看起来林林总总瓮幢,不一而足;但是究其本质脊,核心还在安全赶剐曹。破除了安全问题马狡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熬糠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题办段,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挨酬,而围绕安全问题不断攻坚克难蒲,新能源产品和发展模式将不断创新昆坏,不断创造社会价值斤谁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糜,我们从一开始铅堵酣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓馅库,从战略高度提升安全性摔市,居安思危汲扰,未雨绸缪毒宪,从研发抄、生产到售后服务欢,都布下层层防线瘫娥,确保产品万无一失蚊。    一是在产品开发上加强安全功能设计伎适,从源头上提升安全性焊迪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞪你乳。从产品的开发设计阶段晦,我们就从整车控制导硕、动力电池问焕侣、高压安全等方面以高标准进行设计廓型款。在整车安全方面归逃计,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统评才,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计楔睛。在动力系统方面田,我们从材料触绷、电芯锰粒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贰靖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烩布顾,降低电池短路和起火的风险唾迪露。在高压系统安全方面痛函,我们从防水淳雾、防火坎怒勘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计麻,高标准强化安全功能蛾试乡。除此之外粗凳蠕,我们还充分利用智能网联技术惋孝,对新能源车运行进行实时后台数据监控迸甸,建立事故应急响应保证机制心,为新能源安全使用保驾护航松祷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妥南垒,以高质量产品确保安全诽岭。在新能源汽车快速发展的同时废攘剑,北汽集团不忘发展新能源的初心身喇无,严把质量安全关寐蚂。北汽新能源生产的每一款产品侍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外封,还要对电池邦、电控系统进行严苛的测试与验证赔。目前茂慈邯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豢许,其中电芯安全可靠性测试标准42项琅嘛烙,电池系统安全可靠性测试标准50项码幌,BMS策略安全可靠性测试标准33项分葱似,这些测试包括长时火烧测试颁苇、电池剖切测试辛乒、极限跌落测试和电池浸水测试等襄。同时维付,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缮蹄。上半年溜理捻,北汽新能源接到订单2.6万单诚面,但在资源不足的情况下角,我们严抓质量关醇彻滦,绝不为销量而粗制滥造多河暗,最终完成15052辆的销售任务匪,订单满足率仅58%创布,但却实现了上0事故率的优良成绩凄歪功。    三是加强售后服务与培训茬叔妨,让新能源车用户买得放心统笑疯,用得安心泰廷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辜僳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统僚扰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系现,包含车辆保养论滩施、车辆维修驹喂、紧急救援辖、充电设备澎欠兰、增值服务矫、客户关怀等多项内容爬幢廖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咖切熄、维修颗鲸,并对服务完成情况进行跟踪监控访,形成服务闭环雀蕉燎,确绷模客户满意匈。同时身颅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鹤锑,对车主进行说明和操作演示浩恃弦,并规范安全培训流程豪纤次,提升新能源车主的安全意识粱。在此基础上钙桑瘸,我们还创新营销服务模式人裂,今年8月12日河粱屯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虐菊,不仅具有推广新能源车的效果啊宿,同时可以让车主及时更换搁熬、检修旧车上的老化电池杠娶,通过我们的新模式给市场提供更多安全斧碌、环保惶逆浦、高质量的车型筋电末,给消费者更安心的消费体验枫乘。    各位领导群甲、各位同仁撼天鞠:新能源汽车作为一个新兴产业说滥茎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撩劣,出现一些安全问题痘书,这在快速推进过程中也是难免的庞爆酣,是我们必然要面对的问题剔盲。因此新能源安全问题单男,绝非某一家企业能够单独解决温煤的,它需要我们整个行业的协同并进瓦。    有鉴于此彩荚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毁镰挂,不能因噎废食宛搅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坑圣慈,牢记我们新能源事业的战略使命揪风,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念曝,以持之以恒的韧性脖飘,推动政府摊、科研机构相、行业协会穗航瞬、企业乃至全社会开放合作遂淖,不断建立安全标准团皇、不断规范行业行为寒豢册、不断推动技术进步屋释融、不断优化消费者使用习惯篇裳,不断实现新能源汽车行业成长成熟蕊蛋径、发展壮大顽胶,实现整个行业的可持续发展唐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡猫饥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长文,各位领导离岭础、各位专家缔思,业界的朋友们岔:    大家好!今天粳苫茧,众多长期关心惋搪献、支持中国电动汽车产业发展的领导嗓等腐、专家和朋友们齐聚郑州肯,共商大计峭瘫。作为本次论坛的协办方郴书晚,请允许我代表宇通公司慕嗡,向到会的领导季清、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里关懦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狠窟醋。    近年来墟,国家出台多项重大政策夹及,从顶层设计玲、推广应用烷限额、税费减免悍噬、购置补贴逝炔、生产准入撕、基础设施等多个方面挺,保障新能源汽车产业健康快速发展锭。客车作为电动汽车发展战略的切入点拐,是电动汽车普及推广的重点领域劳瞬糖。至2015年底姓弄邢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆维,占同期所有客车推广量的13%逝荡歼,为城市节能减排撇担石、绿色交通出行做出了重要贡献黎乘。    财政部霸、工信部边诫猴、科技部壕、交通部糕、发改委等部委腿惮,通过科技计划撼、产业技术创新工程等重点项目进行支持累届祁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邓示。我国电动客车自主化技术水 平不断提升百:节油率矩、续驶里程等性能不断提升模冯茧,动力电池能量密度霉、驱动电机效率等关键技术迅速进步猛哪撕。    具体来说莎坟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化硷叛顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脯佃、节能与控制技术方面已实现了自主研发堡沏,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘛,整车性价比高悸瞪,满足市场需求河句氮,节能效果得到消费者认可缚唬忻。    二是动力电池性价比显著提升锣。动力电池兰壳、关键材料国产化进程加速苫顿狙,安全性和工艺技术持续改进镣朝骏。与2010年相比染饰,动力电池能量密度提高将近一倍篓堡井,成本大幅度降低蠢。    三是驱动电机技术水平进步明显藩鳞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羞,在功率密度巴、系统集成度和材料利用率方面显著提升钙谁。    同时委荤匪,我们也应认识到蜕,国内电动客车研发试验能力有待提升匣攫毋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坷扯八:整车可靠性井卷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力罚拿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坊侗澜,寿命梁贯麻、低温环境适应性踏迁痹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颂。    马凯副总理强调疽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糙烁。电动汽车由于安装了电池敝甫、电机锋妓、高压线束等高压部件衰吻棺,给整车安全性带来了新的问题焙淘,而电动客车安装电池容量大荣娜、整车承载人数多楔久,给整车安全设计提出了更高的要求锤嫩。    因此施,电动客车必须从防水虽倘对、防火畴臼危、防触电俗、乘客逃生飘、事故处理等方面综合考虑盆酞,从研发制造螺祈、运输存储连伪、维修保养沦、报废回收等全生命周期各个阶段着手瘁,在电池安全仕庐奈、控制安全说、高压安全宪赦、电磁兼容等方面进行技术攻关第,全面提升安全技术水平疤。并对车辆棵介写、零部件运行实时监控锈抗绘,起到预警作用妻,保障大规模安全运营疚绢。    宇通自1999年开始研发电动客车熬断恃,持续加大研发投入脆洗,得到了国家部委樊颇、河南省政府和各位朋友的大力支持武匙。未来绊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惭梅始,围绕电动客车轻量化览摆、智能化善、网联化以及智能制造等发展方向赁许拦,立足自主创新挝鼓,掌握关键技术霉,提升安全水平商落讥,促进电动汽车产业健康快速发展胆慑盒。    但同时男陡勃,为了推动我国汽车产业的转型升级楞,实现2020年500万辆的目标挤康,我们依然任重道远慨揣。行业的健康发展闻,离不开国家政策和社会各界的支持蚊,我们建议题:    继续支持产品品质提升和新技术研发妻华。在纯电动省宠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验略吭,研究开展创新工程二期项目等恕,助力国家下一阶段产业化目标的实现帛蒙。针对燃料电池客车拖每都,我国和国外先进水平相比还有较大差距悲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巧嗣独,尽快解决关键技术问题稼惫,推动产业化发展即详。    电动汽车正处在新产品推出的初期默,技术飞速发展呈貌唬,面临很多未知领域的挑战壳哩,这些不确定也带来巨大的创新机会梆心,是企业关、行业和国家的历史机遇歉,也是赋予我们的使命和责任函蓝廊,    我们将坚持创新徐某抱,努力实现产业转型升级和健康持续发展翻。    最后纤菩烘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔填:李芳" "陈清泰垄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洼盼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出愁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题江剐,回应社会的关切操,引领行业的健康发展开。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台劳虎恃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篮伤吕,广泛交流寒苛嫌、献计献策夏。    首先是创新引领问题峡。    去年磊,国家多种政策的叠加效应充分体现航,电动汽车呈现了爆发式的增长妊室。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钒理膝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骚,并得到大多数试点城市的积极响应递坍。更加可喜的是辨殿络,电动技术逐渐被消费者所接受借惯,潜在消费人群在增长菊菲窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呛,总体上场技污,这还是一个政策驱动的市尘喝渡濉,它的不可持续性已经开始显现宠际。从今年起玻爱烤,国家补贴政策开始退坡价。种种情况表明浪烈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翘,相应地达,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弥蝗蚕。购车补贴的退坡锹讽测,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毛媚。也就是在购车勿、补贴逐步递减的同时梦巾,政府应在研发环节加大支持力度挂币,集中资源支持在动力电池慰戚、核心零部件扮、电控技术莆酶、轻量化萍独犬、智能化等方面突破技术瓶颈骄。    另外勤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位和馆骏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始湘荤翟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等澎抹谷。相应地欢隧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洛歧寥,大手笔投资于电动汽车沏哥步。    这一切表明犀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快限谦牧。    由此看来吼巳褂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怂洽。    第一肉奶番,政府补贴政策进入退坡通道屎,电动汽车性价比提高的进程碍坦,能不能跟上政策退坡的进程某,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娃泊舒。    第二据秀饥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苗猫饱,中国肯定是他们的一个主要市场目标绦吓。能否改写我国燃油车发展的历史母燎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立七两,并建立起较强的国际竞争力欠弓,这是政府和企业必须认真考虑的问题哺认蛙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秦膜吝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陛。    因此屋澜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扳裴,那是在强政策激励下的增长坟桑努,是不可持续的替憾。有些企业一门心思地追逐增长奥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酿泄,却放松或忽略了创新和研发南将却。    应该承认沦贿非,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牡,性价比还是偏低的畔图巾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捻嫌昂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盼誓锌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荚搬,理性地配置研发和产能扩建的投入骏捞。    当前氏仙贸,我国电动汽车正在向成长期转型帛韧公,这是一个重要的机会窗口变盯埂。从全球看顽翁囱,电动汽车的技术路线还有选择的余地据,核心技术尚待进一步突破送狮镐,关键零部件的壁垒尚未形成灰,信息系统还在发展券梅鹿,品牌效应还未发力拳辫,商业模式正呈现多样化敦。可以说廖匪捻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间踩南。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坤,有较好的积累曹。我们又有全球最大的汽车市场支撑迫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权靠缮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇玖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件温嫩勘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期渡剩尸,潜心打造核心竞争力氖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淌判饱,另一方面可以与国际巨头同台竞争颓臣柯。    电动汽车和燃油车一样唯,竞争力的核心是聚集优秀人才必乡镁,拥有强大的研发能力粱喜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淘鹿。对于汽车产业来说航程,生产能力的扩张是相对容易的罚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哪。但是甜撅联,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藏,因为那充其量只是一个泥足巨人殿颊密。    补贴政策的退坡鲤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓶,补贴导向将让位于市场导向疲慌捶,让位于创新导向粪湍粒。优胜劣汰作用将被强化兜芬锈,在大浪淘沙中编寞吓,真正能站住脚的铰,将是那些具有创新能力恨、掌握核心技术奉类道、具有品牌效应的企业项圈。    关于安全保障的问题噶熊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豪孝,特别强调要重视电动汽车的安全问题疲洗。这也是全社会非常关注的一个问题懊棱,是这次会议讨论的一个重点帆拭。    为开好本次论坛晶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研群,并将在本次会议上发布调研的成果擎拉逝。    汽车的100多年发展史说明涎,随着人们生活水平的提高卉,出行机动化是一种必然的选择搬孺必。但是邻哪鸽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车度,电动汽车处于起步阶段究耗揽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捎,还存在由于能源结构改变而带来的淑递,诸如高压电路儒、动力电池等新的安全问题滔。    因此迷,在电动汽车市场快速增长的时候趣攘胜,安全应该引起特别的注意碴亩嘉,无论是整车企业祭,还是零部件企业蓄喜黔,对于可能出现的安全问题连,都要诸项排查惰瓜、及时发现屉烂、找出对策狭缺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湃剿。即便是这样刃愁,进入市场后的汽车仍可能出现问题形厂,这就需要继续跟踪朔惫蹿,不断发现新问题焙冬饯,不断解决问题饲,必要时要召回已经进入市场的车辆狸退。    应当承认驾奶,电动汽车技术的成熟度还不足疥,市场考验还不充分棱焊,消费者的信任度还很脆弱檄宦狸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展从。从这个意义上说客棚差,我们必须把安全放在首位娥罢径。因为安全是一个否定性指标臼眯,世界上没有绝对的安全量,但追求安全是企业的天职梳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呕,要以更多的投入菩,在设计蛔捞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堆揉卵。我们绝不容忍安全隐患测盾,但也要宽容失败漠歼,因为这里存在着不确定性文如蹈。    安全也是规范出来的乃,要高度重视标准蹲、法规和监管的作用团岸,设计安全的标准和法规帆,有些是科学的研究和论证定下来的绦寇闻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娇。企业必须严格按标准和法规生产令冀、管理和运营藤舜郸,监管部门则应该严格执法莫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脯配陆,绝不能容忍劣币驱逐良币投。    今天筏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陛灰靡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辑杰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芜娥,它还缺乏充分的应用考验板纶艾,需要未雨绸缪囤胳,防患于未然靶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导媒肌,各位同行份叛箔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》看,每个桌上都放了一本壬,大家可以直接看妈。前面上半场我估计是大家最关注的斑揪奴,有一些政府动向芜纶,他们做的干货丁模炭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扫,我只讲讲技术充徘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墨翘读,有三个方面篡,有些技术方面的内容是有相关性的孺呸,政策本来是张永伟讲的戎梆卫,我在PPT里基本删掉了就林锯,大概带一点态亭。    首先讲一下电动汽车安全的技术迷策磊。电动汽车安全技术我们分三块痪淋晤,动力电池的安全谁歼陇、电动汽车整车安全叫、充电基础设施的安全穗。首先是动力电池的安全性料,是最基础害、最核心的酗箩,包含了电安全碌耸理、热安全皆副、结构安全等等革。    我要先从科学的角度说一下汐刀潘。如图(ppt)丁,这是电动汽车动力电池的基本特性号巨灯,中间可以看出我们锂电池安全的范围伞挤颁,一个是电压疟、一个是温度籍酣,对电池安全来讲苹,这么一个很小的窗口里才能安全工作丁,如果温度高了会发生一系列的反应酵讣储,就不正常了抛镜赏。我们具体来定义一下这些温度癌捆任,这是做一个严格科学的实验米岛惺,锂离子电池的热失控腻掏、温度变化宽浪、温度和电压变化的过程痘。有三个温度疚菩毙,T1叫热失控自生热起始温度距,这个温度一般在90度眠,接近100度绒孔绣。第二个每诗平,热失控的触发温度瓦吭踞,就是说热失控要开始了罢。第三个抄,热失控的最高温度哇,代表了释放能量蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碳菜,给出了一系列的各种类型的动力电池蜂涟横,比方说三元的NCA梨、NCM硅肠膜、锰酸锂的蛔伙,钴酸锂惊太、磷酸铁锂农咸,还有钛酸锂的须阑阮,从中间就看出谰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的难色揭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域版,总体来看虾,热失控最高温度比较低一点棱,这是钛酸锂的簿瀑哇。    太过于学术化一点磺篇互,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程貌申聚。热失控煌缕锣,我们先从热的角度沙撼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后识蒜,我们的SEI膜就会分解绢、负极电解液也会反应冬阀,隔膜机制熔化凛,再到正极分解鹅、电解质分解寒的,最后就涂层崩溃雇,大规模的内短路电解液燃烧雌肚,就形成了热失控队量。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茫舜沙。    另外一个问题疙凉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展看,像放鞭炮一样十嗣,一个单体发生热失控能量还是有限的歪,如果在整个模组系统中间扩展腾扭戌,这个能量就非常大了逗杀。我们说其实不在能量的大兴破饫丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抄钡掏,但是并不是一个危险的东西锻色庙,关键是没有瞬时释放品,这是一个瞬时释放的问题假啊。    诱因粒病,刚才说的是过热引起的围家,还有电的和机械的罚,电触发虎昆,主要是过充太玫、过放等等硕,尤其是过充锹敦妨,过充引起的热失控是未钋指浚害比较大的慕,这是它过充的一个过程和机理甜娘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洼辟舍。还有机械滥用蓄记寡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笑壬,这是在网上搜到的底盘的切割实验袱乓晴,专门看它怎么样葱嫂散,机械诱因就会最终引起短路耍忱桥。    第二部分寒,整车的炔划蔷,现在我们找电池厂开安全会变每救,电池厂就说很多问题是整车引起的肛,不是电池的事喂蔬袍。的确徒,很多问题不是电池本身造成的淡,是外部原因吹塘徘,整车雄割垫,比方说碰撞会引起播,电气安全泪,还有功能安全孔歇檬,重点是这几方面箩矗泞。比方说碰撞茶恭扫,碰撞是最容易引起诚猴菊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脾械。第二溶却,各种原因的电气线路短路引起着火枚朝补,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仆葱垂,电机控制器恃茹、电机电子器件IGBP短路了快叹,高压视萍杠、拉弧辛泰、多处熔断虐悍创,整个就全烧掉了肖铺配,这是控制器烧红了税衡。另外一个遣驮,比方说前一段时间南京暴雨之后惧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戒疼。功能安全了娇脸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘸,电池管理系统死机绊搜略,但是充电机不知道茅百递,继续充遂,充过头了淳螺奢,导致了安全事故逼新价,一般150%会大规模的内短路钎棚理,充过头150%俗贪貌,不管是什么电池虑美,包括钛酸锂电池刨蚂,如果充过头也都会热失控的宛毯,虽然我们知道钛酸锂非常安全弦钉,但是过充之后过压也会引起安全事故敦顾疏。    第三熄送,充电基础设施的安全朔。尤其要说一下充电设备的安全问题赶示赊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好夸世,它的防水惕奥继、防尘烫、防腐蚀剧秸妹、漏电池、短路保护等等聚豆,各方面存在一系列问题羌跨任。我们开了基础设施安全的研讨会念梅,大家提出了很多问题绢密洼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粳贾宫,我不在这儿过多讲逢硼捶。比方说帆,我们荣威550就是非线充电着火胸誊,自己来安装这个临看痪,比方说外部的“三防”绩,内部走线的零乱坡,不按要求接地等等摔,这都是我们充电设备的问题氨蓝。比方说全生命周期状态的监测鸥巴啸、管理体系的缺失钒,线路老化之后也引起很多问题垒殴搏。尤其我们在研讨会中有专家提出胚剑妇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证截檬,因为那里头重现事故之后就会特别严重常。    我不要都讲问题颗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狭。    第一陶疽,说一下全球国际的进展闻裂。我们要学习几个纬,一是安全防护方面拢凸队,比方说日产的电动轿车Leaf颂啊面,现在接近23万辆肩强,没有出现过重大事故蟹。它有一个安全防护的设计体系抬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的版雄,而不是说不能做到安全镶。人家做什么文螺?首先烯鹤,有很好的防护设计理念标撩迫,它的防护崇惰,首先防控事故发生烹,其次一旦失效断,可以失效不出事察精呐,再次订怠廊,出了事膜,把事故控制在一个可控的范围蓉,控制在接受的程度跟燃油车一样翟息坊。是这么三个阶段呸,从电池设计溶,到最后可达到的安全目标豁巢,是一个全方位的设计理念疽冠茄。    二是设计开发方面檀晨,遵循了严格的V型开发模式床层,从电池包禄篇、牧票。块储毫、单体廉世、材料丹,从设计层新工控、验证测试层滇,是非常详细的船轮,包括底层的电池材料诞溜瑰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靖南,我们国内的电池厂现在还很少用这些朔黄绿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亩努,其实这些我们都很熟悉聊退办,比方冲击挖修贰、振动唱凑祟、挤压厂、跌落未面,募猿块跌落堤叮、单体跌落等等匆忱,针刺胯、极端的短路滇、火烧钱婚、热循环擂,有温度的高低温循环实验徊,这个好像我们做的不是很多梨,气体分析等等灌摩,这都是全都做的鬼污乖,这是我们跟日产合作交流的牟蚕复,我觉得还是给大家分享一下帅刃,很有意义的亲。    第二悲阿掳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说路洁篡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淖躬,这都是公开的镜哭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利内,这是一些主要的专利端和矩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荆饲仇,这就是一个完整的过程离到松。由于成本比较高筷佛,其实没有在它的车型上全面的推开拈。    另外一个值得一提的绰,特斯拉的碰撞安全性矮纷傅,从设计的角度漏,应该说借用了一些非常先进的方法帝地微。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梅缔颓,发生事故之后爆冠,非常严重的事故也都是安全的煎瑟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好葡挡动,当然因为它有别的安全性兢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慑淡桑。    第三描谷撇,这也是公开的资料坦哦财,三星的电池系统塑。重点看一下电芯层面糖惶,这是90安时内部并联四个单体电池奠,一个卷绕式的方型电池怜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呢槐,一个是过充保护暮毕、一个是防爆阀料期、一个是保险丝娘猩。我只说其中的过充保护司欧,这个电芯的外壳是正极猩次吭,有一个过充保护的阀瓤,当内部气体压力增大之后蛾,把外壳的正极跟负极直接相连鲸窖脚,短路揪懂,形成大电流委萎,外部短路半扯,过电流之后保险丝把这个断开乾疯玩,这个我们是值得学习的慕獭。也就是说在电芯层次进行材料涉芬、电气夺纬、机械系统的系统设计还是很值得学习的敌盾档,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讨券卧,其实它把单体电池当成了一个小系统惕,我们可以对比一下僚,日产电池的那仗纠块相当于三星大电池的电芯憾,就是日产是小暮诎唬块吾晌挛,三星至少客车上是大电芯力。    未来趋势来看涤璃革,现在工信部300瓦时弦瓮、350瓦时都是这么高的殿嚏猫,这是国际趋势瓣桅,没有办法柬崎,大家都在这么做潞桐赶,10年内我们真的要到350瓦时搞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的警,2020年300瓦时应该是没有问题的干行,这个从比能量角度是可以做上去的瘟瞎喊,成本也会降低窍毙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赏救珐,比能量绘、安全性是一个翘翘板琼泛,所以我们现在都出这么多事魂,下一步300瓦时欠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惦绕场。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闺倪皆,我现在牵头中美电动汽车合作枢榔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仁杠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炭犁赶,这是最核心的下一代电动车技术拖腊靛。    说说国内的峦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羡才,待会儿再说问题贾。正面取得成绩嚼汤,从材料体系钩午百,三元正极牟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戒偶半,比方说在阻燃隔膜畴米、阻燃电解性献秋、阻燃安全性也都有创新藕,取得了进展筐搏。从单体电池产品的检测结果来看啊骡,跟国外也没有特别大的差别涛。总之筷畴兴,从统计结果来看吧,我们和国外的相差幅度不是特别大纺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匈,总体电池的安全性保持还是不错的链,这是实验的东西兑芳啃,严格按照了国内国际标准谅韭横,因为我们的电池企业也跟国外配套缕哨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嫁苹,所以我们其实国际的标准都是满足的沛释。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氛攫。我也举一个例子纽撇韶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酮伙奶。刚刚说三星的有熔断器挝渤、过充保护器脆、防爆阀阮萝极,模组的我们现在电池管理系统等等皖拴宿,还有一个问题螺署匙,自引发内短路粗厩茧,这是一个问题馈跺募,我们的制造杂质溅、经常小规模的过充过放燎复吞,长期积累以后会自己引发内短路土,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潘,因为不好重复实验杉,我们首先做了一些重复实验的方法罕笆价,把规律摸出来了途磐,这个短路会形成三个阶段萝,内短路的第一阶段勒思剐、第二阶段獭拌敬、最后一阶段诡。第一阶段只有电压的下降绵洗侩、温度基本上变化不大棵驾剖,第二阶段十,电压下降同时温度有大幅度下降窍动,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测曝。    如图(ppt)景某梗,这是替代实验没,这是算法茧奋灰,这是短路的测试实验徘剔,这是结果茂场,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泊筐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叹肺表、内短路的阻值都能精确的辨析出来毖踩,提前预警热失控事故攻棺厘。    整车安全镰荒,首先是轿车安全瞪会,比方电池的防水溅梯,跟整车关联度很高板信,因为静态的防水夯,放在车上不一定防水省睛努,现在都知道IP67甸,其实一些厂家都做IP68了坊菜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宋混先,就算是泡在底下都有可能发生重大事故露鹅,我们如果做得好是完全没有问题的倒扦痉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计爱氦香,这是我们做完的设计伪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全固陵复,这好像是我们比亚迪的电动车泪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贺趁,做得好我们的防水比燃油车还好坤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卸,关键是我们的技术到不到位触咀,所以我们来谈安全问题应该这么看康吮被。    第二峰,轿车碰撞安全别,我们做得好的企业也是不错的拧。举个例子蝎菩,长安的票夹凭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秀够巾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沃,这是产刀际屉、学棵、研联合研究的咳处。甚至为了将来的发展萍吩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的官。而且电池包不是越厚越好坛文,如何又轻量化膊窝韶、又防撞抹,在优化设计方面也还有很多工作可做猎坍本。    第三松饺户,整车电池系统总体的安全保护融。我觉得我们通过上次的整车交流会掇闯忌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瘦传阶,大家都觉得还是非常不错的毒菱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盼咆,尤其是轿车企业是比较好的矛豹刊,分层凉、分级做的是非晨拙讶恚好的沪韶啊,比如说高压安全管理系统宝裴。就是说只要按照严格的流程来进行开发淖惩驶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侣圣。    另外我提一句客车伺,待会儿宇通的汤总还要讲的价,我不多说了锈荒,他们有成套的方法来保证安全性斧屎。    最后缎怀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舵啥模。前面领导都说了毁善,多少起多少起什护为,这是从2月份到7月份统计的10起以上芥的徊,7月份多起来了剔磐墒。现在存在的问题秽,我们在报告里面有详细的介绍壤,我在这儿时间关系也不说的太多了俏茎。总体来看啪,我们安全性准入门槛要提高沁沥,所以现在在指定各种标准括,要进一步提高标准耻。当然还有一个问题皑烘笆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伸怯,因为充电桩跟车的接口是老的葛时,现在要搞新的楔玻,新的总体来看是更加安全的芳,老的怎么适应新的眉镀皇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的橇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战穗荷。    我们的发展建议协拐,我也不详细介绍了天妥川,因为我们在报告里都有唇焦舅,永伟会比我说的更清楚一下协惮。    第一个稼看,完善安全标准辖姑,制定更加严格的安全标准侥泥。最近客车安全标准杠、电池系统的安全标准挎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准讳。    第二个何,监控体系处阑疮,现在当然都有监控系统驴抽,马凯副总理上次也说了心,监控主要还是要靠厂家监管财霉,不是靠城市最后的那一级姐蹄,最后那一级你也不会给太多数据颗,数据最多的还是我们厂家自己闺砍说,我们最有能力监控好擎寥。    第三个肩坪,强化充电基础设施安全管理南酪疾,严控地下车库眉、高危场所充电设施建设与安全监管寐。    第四个芳鳖栏,改革检测体制修吧,我们建议建立新能源汽车年检制度疟,传统车要年检罚,新能源车是需要年检的隘,比方我们防水喉、防尘性能辜,新车是好的搏筒,老的就不一定了糖钩,我们的绝缘性能镀、漏电保护等等是需要检验的浑暖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秀的弗,这都是很重要的伤汾。    第五个为梗,建议改革行业的监管体系绰巧,现在我们是准入持拾,有几千个车型刹厕须,客车是很大一个数懂晾,很多厂家都进来了坎贾,不能说让谁做酚、不让谁做乘,我想将来要引入事后监管的体制厘憨,谁要出了事要负责蹿,要召回漂溃、吊销执照玩是、取消资质城惭冯,甚至取消你不能再进入这个行业漏停,这是我们建议的要加强堪,否则这件事情没法弄鲤。    结语三句话芬坟:    第一嫩扳绒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竿侗宏,为什么是“命根子”刊屉忿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戈忙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斜?我觉得怎么强调都不为过腺,所以我们要警钟长鸣呻,高度重视权,大家都是这行的从业人员侮沸,都不希望这个产业下滑桅,但是为了做到这一点抠旦鲁,必须要警钟长鸣距克,高度重视臣睦。    第二善家,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术接实姑。想性能大幅提升忙烹橡,大家都希望300公里塘埔沤、400公里姐,客车也是要提期,高比能量电池是必然的趋势宦,往上提的瓶颈技术就是安全存鹃美。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滇搽痹。所以随着动力电池比能量不断提高冉,电动汽车安全技术的门槛越来越高舜滴绒,本土企业要有危机感籍霖。    第三褥磕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系睬。安全管理了推,政府责无旁贷漆。    我就说这么多太篙拎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧脸樊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舍惨槽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擎老。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丝撩,到今天的北汽EH400的下线嚎,北汽的这100万辆用了5年的时间患狠。    在活动现橙摹,北汽集团董事长徐和谊表示莱诲伴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胯讣,不断的加强产品疏酚乔、技术价、管理创新灵讽,不断的加快电动化嗽僚、智能化厕、网联化椽吕呵、轻量化的发展步伐憋黑,全力抓好‘π计划’的深入落地观缝肥。力争到2020年绣旱肪,实现自主产销80万辆竣,这其中包含新能源产品20万辆刑,实现销售收入700亿元抽缓,进入自主品牌前三名的目标材,成为具有国际竞争力的大型汽车企业笺。”   “来得晚山祈卢,干得猛慑旁封,站得稳”    “来得晚掸闯挽,干得猛恍乱雷,站得稳拿剖丝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绢。    “在行业内来说筛,本土企业已经很多完成百万辆了背妥,我们加入进来敞,形成一种集团向上的态势绷。”北汽自主分为三个部分庐袒响,“绅宝酒、北京骆沮、威旺缺一不可蹋绕,齐头并进洪暗蒙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧导呈弧。”在随后的媒体沟通环节中蠕承篓,李峰坦言力勾攫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捻都惜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群储。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擎粒丛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琉棱。北京是传承“越野世家”品牌精髓挡蠢桂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辟。    “越野车是小众市澄铡,但是在中国市场上锌,硬派越野彪拧闯,没有人能从北京汽车手里抢资源编窘。硬派越野或是下一个风口逃参。”李峰在接受媒体采访时表示窟绍零。    除了在品牌划分上的努力懒跺蛊,在车型投放层面玲垒仍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛊,而到了2016年谎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郊毙滤,加上北京品牌和威旺品牌藉繁,更是达到了六款式。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例残拎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录霉都。    而面向“十三五”僻羚,北汽研究院院长邬学斌表示啪节,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标些氖沏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述算蹲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碗玖公,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃何,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破己社碘。”    是的蔷热,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线塑,北京汽车仅用5年的时间饶琴膛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”店。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围救凳函,现在一是车型结构变化了玛泞卷,市场引导到SUV书叹、新能源和智能化上去劫。我们由三级跳变成了一级跳输。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示壁板,“市场的变革对于自主品牌来说半母坞,恰恰是一种机会灵帘辽。我们有对市场最敏锐的感知呐,最接近市承琅绷馈,这是任何合资企业都无法比拟的士。”    从年产销量看嫂物,2011年达到2.4万辆挫、2012年实现7.8万辆署瓣息、2013年超过20.2万辆穿雹、2014年突破31万辆偶氢号、2015年完成33.7万辆布,2016 年预计目标42 万辆爽宛,到现在已经完成了23万辆勿。“2020年我们要达到80万辆娇穷裤。”徐和谊表示定墩檬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品提鹊譬,还要有好的营销就,“酒香还怕巷子深”涝。在产品营销与销售网络建设方面脯,北京汽车依旧不甘人后绰逢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戊阂,“人在一起叫聚会锚栋帅,心在一起叫团队裙。”    2016年上半年绕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家警邓,同比增长396%哆,目前网点总量高达到836家即劳,渠道建设速度令业界刮目相看擎僻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呸,同比增长20%檀,目前网点总数已达1081家阮茨钙。    据已公开披露的销售数据拆,2016年截至7月芒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刃,同比增长42.7%复,远超乘用车行业11.1%的行业增速挫聪赏。其中克仆吨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆首,同比增长94.6%伺,成为名副其实的“自主增速王”室帽。在具体车型上败龄闺,绅宝X25累计销量接近5万辆擒,在A0级SUV细分市场排名第一筏适萎。威旺1-7月也实现了近10万辆孩惟吴,同比增长6%以上店寞。    对于营销体系委跋,蔡建军表态称据蒙:在互联网时代废却螺,消费者出现了很多新特征并,他们爱分享互动钡腾镣,重视原创和分享堤扦,并处于一种“始终在线”的状态膊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痞吻棚。   对于未来壤歇: 李峰表示啃醛汾,在“十三五”期间棋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惩缆。    其中针对绅宝品牌钦哀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品圃棚吐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓薏掏啵块化技术平台灯罗。    此外茧地,针对SUV市场火热形势傅抹,绅宝连续推出多款SUV车型菜,形成了X25岁蔽剑、X35悍、X55几奖透、X65组成的SUV系列惶粪,实现了对细分市场的全覆盖捻绩欣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型东丘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刮圣。未来颇雷,北汽威旺由经济型微车即团长、MPV靖、SUV和轿车等品类组成凭。   责任编辑甸蔼釜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯蹄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佳殊,在杭州召开陛尖,我们非常激动揉迷彤。我们希望全球贸易更加公平珐,中国企业能够更好地融入世界市场临乐蚕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卤,要向世界展示中国汽车业的良好形象凄富。据了解彻伍潮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袍祷。李书福说矢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台报赶闪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乃薯,李书福告诉记者蔡旁瑞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绅,吉利要展示好自己的形象喷炭。李书福认为揭喉紊,我们要解决全球经济治理问题唤谁靡,首先要做的就是提高自己的竞争力哭劫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业角判,李书福就来劲了潮匿相,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匿笆混,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枢登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绊臼,是全球经济的一个缩影室赣兰。”他介绍说焕,未来汽车产业的方向是电动化害孟蚀、智能化骋、轻量化嚷残,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列息,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年创糯盟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茫镐。李书福认为红甭且,两者的“联姻”以及之后的融合发展琳酚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奔测达、活力谓附呛、联动琉厩材、包容的世界经济”趁骋汐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”簧堆,在他看来两者在基础理论研究和基础牧纠海块研发方面合作得非常不错粮嗽,他希望沃尔沃能更豪华餐城、更高档吾透、更有竞争力耙,希望吉利能不断提升品牌力围频、竞争力和溢价能力快。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缸何离。”   在吉利汽车体验馆橇,新款的“博越”展车停在那里尾篮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寥雾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铜膛捆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一受。李书福估计襄枫扒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扭酚。去年冬天忍檄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时猩补,他也曾表示寞茧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沟扭煌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化发恰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势台,商业模式的变化已经从电商穆、维修娜猴绿、汽车金融敞、二手车筷、人才培养等领域开始码度,逐渐延伸到供应链前端的设计晤、研发和生产椿跺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瑟匪,这是核心嗅汀。”李书福说辈,汽车和互联网兢袭,两者已经分不开了赦,汽车制造业要想有未来枢呛,就必须和互联网深度结合起来北答。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题办含廖,吉利每一次研发创新壬喝腥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抛碳。   “安全既是时间长度穿,更事关人的生命坤。有人说卿,现在的汽车都很安全了食,安全已经不能成为汽车的卖点了剁,我认为洞,这句话说的不准确户北钾,也不全面摹弗。安全对全球都很重要淌铜蛾,对国家很重要豆,对个人也很重要片晨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘿钾,可以说安全事关大局苦娇截,安全关系到千家万户赣,我们一定要把安全放在首位寝涡鞍。”李书福说寞鹤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陌岗来,不仅有央视的直播静,现场还有上百家媒体呸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垫,受到业界的肯定托古恕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念突,用现在的话来说就是企业的基因示,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阜希盟,当其他条件与安全设计有冲突时肪世搏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舷合,而不是相互妥协稠坪犁。”他认为乐,当造型与安全有冲突时胺戮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撬酷,也会毫不犹豫地选择安全海。“汽车是给人坐的僧雾兰,所以安全对汽车而言实在是太重要了童芬。也就是因为以上这些理念陌胎,沃尔沃才能发明汽车安全带蛇旗、汽车安全玻璃琅割、安全车厢歼讲内、儿童安全座椅肖龟、侧气帘套凸雀、车外气囊限嘶、交叉路口自动避险自动刹车嗜拆唯、城市安全系统等等茧蔼煤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题箩拌,因为对人的健康会造成影响峭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知角川翘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潞相。 责编暴拜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奢?这是东风集团高层必须面对的问题前韩。“国内前三邦,2020年品牌影响力达到行业平均水平孪犬、市场份额5%比巢、销量125万辆恼,其中东风风神必达35万辆寿磺肖,挑战50万辆垒惧吃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僵。   论自主品牌的持久战肮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矗倪拢。在他看来锹累福,相对与合资品牌来桐,自主品牌的发展分为三个阶段赤屯太:战略防御础氏棉、战略相持和战略反攻琴胁。   “对标合资品牌拖、自主品牌已经经过了战略防御阶段心氮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹿逞示。”8月10日浮妮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌较敖,并反复强调佬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了该烫氓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于建,风神刚刚取得的历史最好业绩罕柒。凭借旗下三侥蛹牛客——AX7吨毕、新A60蠕惰脯、AX3丘,东风风神1-7月累计销量76322辆椭蹬舌、同比增长33.5%芥攀,其中7月单月销量首次破万腹炼。另外蜜席拴,轿车销售26756辆盆姬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抢闷,同比增长27.4%丢舶碎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念皇嘉氢:第一惮,超额完成任务;第二十,轿车和SUV双增长擒彪旁。按照目前“三箭齐发”的态势诞杀僵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标假倘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆傲喉惯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抚,东风A9超过传祺GA8面效嫌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逢。   “其实坪,我们重点想对比的是帕萨特蛔河纫。”李春荣云淡风轻的一句惮韩乓,让一向低调的东风乘用车唤毁,平添了些许彪悍和霸气泉篱眠。   不过膳份,面对长安秽、吉利伟错腹、长城溺领、上汽这些强劲的对手葡纤汐,以及合资品牌下探平、车市整体放缓的趋势达,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观靶鞠毫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弗茬飘?这是东风集团高层必须面对的问题箔纯另。“国内前三痴厢,2020年品牌影响力达到行业平均水平僵、市场份额5%零孩鞘、销量125万辆栋丸夯,其中东风风神必达35万辆磊汀汾,挑战50万辆偶蜗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忌缕倾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营为啦休,我们要尽快达到35万急粉。”李春荣形容仁谈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”署汐蔷,未来五年将是“本硕连读”娃,从自主品牌的生力军成为主力军酞。   如何冲击第一阵营寇辨? ?   对于目前的东风乘用车来讲撅请,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战描纠科,首先是产品抛搞。关于产品规划隶娥瞄,李春荣给出的答案是黔腹哇,东风在2020年之前徘武,会推出17款全新车型谦温泼,其中传统车型将达到12款踞腾,新能源汽车7款渤。   实际上滩,经过七年的储备宽净芹,东风风神已经形成轿车焊、SUV和新能源汽车三大产品军团瑞,在大簿、中书臼帽、小细分市场布局陇歼。   值得一提的是镐茹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疾裸。这意味着困兴副,除了传统车型贪,李春荣手里又多了电动车这张牌赂,而在2020年的产品规划中携户郝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款库忌。   产品层面共倒,缺少明星车型怪荤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题岔挎,而在未来的规划中匙宋孰,东风乘用车的目标非常明确梯:提升车型效率挞,培育明星车型径答眯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型监峰绦,半数以上产品达到细分市场行业平均值邵勿去。   实际上叛枯,东风乘用车下一步面临的问题堑话堵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”圭咕鲤。除了风神之外阀募霉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辑,以及合资自主品牌皆瑰,而在东风入股PSA方艰,成为第一大股东之后疮,东风乘用车无论在资源整合痛溯、品牌溢价盗、平台技术方面巨杠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痰,当然这还需要时间证明点羡裂。   不过枷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匣咖:资源协同包括产品囤、平台酒、制造技术穆非涵、供应链豢岔、营销和国际协同桥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谅翁,随着车市的放缓愤关,近年来捷派,从豪华品牌到合资品牌侵的哪、再到自主品牌恢祭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巾。   与成熟品牌不同都构筹,创业中的自主品牌闷横倦,在招募经销商茹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晶。随着竞争的加剧沥、产品的丰富韦阂,未来将对渠道提出更多的挑战练,比如一年之内连上四款新车的吉利即,目前最重要任务之一就是加强渠道管理适快境。   盈利能力当然是最为重要的标准锭粳,但是牺牲自己隧缴、持续补贴经销商崎,也不是长久之计兑,解决之道要不断有竞争力的产品推出时康。今年年底仙领,风神AX5即将上市叉镭,明年AX1也将上市铝掠。   实际上吴夯揉,在青海活动开始之前乐凛,李春荣提前到达西宁毛妈,专门到长城和长安4s店进行调研懒罚蓄。让他感到欣慰的是荆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俺绵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裂藉,我可以负责任地说火,我们的商务政策是最好的竟,没有之一守吩墩。”李春荣对于渠道的重视程度季暗饶,基本上是亲力亲为姥泥敖。   目前迁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度青丸蹭。按照规划邵牌,每年净增网点50家抠涡肯,未来单店销量逐步提升至800台以上市诬,达到中国品牌经销商中上水平弦迷然。 责编莎传:李芳" " ”蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日题瓣,由中国汽车技术研究中心主办偷猴漆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贝铣。在本届安全论坛上筐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲请疯,在回顾过去的同时溪恼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议山。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人济色、车辆娘厘、道路等影响交通安全的诸多因素染侈,促进共同发展溪,从而降低事故中人员伤亡率案,最终有效改善中国道路安全状况肩。   会后悄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乡混膜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访倍纹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疚妊矗,并阐述了对于人汐箩、车柏罗湍、路犯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蘑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伺夏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务休拌粪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念品然抚,一是日产汽车“三重保护”安全理念巍醋泌,即分别从社会捞、个人和车辆三个层面采取措施犬碎我,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瘟搂搔,就是在车辆的周边瓢难,设置一个安全保护屏障弹涕糖,针对车身周围不同的危险接近程度桓呕奠,我们会开发相应的技术进行保护是托。   除此之外庆瞪蛾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泪。在车辆的前方汀入惜、两侧揉擅、后方建立一个全方位的安全屏障船,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腺狄家。同时曹福祭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兰涩图,日产汽车也研发了一些相关技术摹希白,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术犯。   日产汽车始终将零排放赎扣、零伤亡作为企业愿景伎规褪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担僧确,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术套骗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晾耻休,可以在自动模式下完成转向韦食迸、加速和刹车等操作毖扑淬,提升车辆的安全性能捂晌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胚官厢。即使后座坐有乘客据幂癌,后侧方视线也不受遮挡睫苇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酿关揪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头徐抵漠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上差疥,帮助驾驶者做出正确的判断诡膳。   针对电动汽车领域捣炭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位隶泞蓖,而电动汽车上的安全技术挨,应该也已经达到了世界顶级水平冒划癸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶古陷,高桥信彦表示够普,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度潦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶劲孔惯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶克徽放。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍罕僚,日产在研发智能交通技术的同时锋蜜舅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巳,其主要分为四大领域孺。第一大领域是关于自动驾驶技术的冈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验誊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兼桑,对电池以及其安全性能进行研究栋骏巴。   第三大领域是新的移动方式姜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备办,换句话说畅插,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寒甭,我们针对这个展开了研究釜羞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判激摊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渐。   未来陶番琴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垄,同时烯礁嗜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惧绕卸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漠拐傲,进一步降低交通事故发生率肃、持续改善中国道路的安全状况淘惧慰。 责编律尝:李芳" "     【环球网报道】8月10日禽提疾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市台,共推出6款车型苔,售价区间为17.58-23.58万杜仕。   新车亮点笛患伴:   外媒点评眯杀独:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秒寸:李芳 版权作品伍甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮,严禁转载场,违者将被追究法律责任骨雾梯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口承浩辣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭聪奖朗。   不久前搓环,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锻,北汽集团以549.329亿美元营业收入供肉,排名第160位乏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疼,也是首次入围世界200强坷憾痞。“我之前的预测是在180名左右檄敲传,这个结果确实出乎我们意料独。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藤揭胃。   据网通社了解贾惋刷,2015年氖痢悉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元罚辩灵,再创历史新高磊诗圭。“十二五”期间桅尾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元椒卧萄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亩,增长3.4倍毁耿前。   通过与徐和谊董事长的沟通交流替测咖,网通社可以断定以下两点陷茂蹋:一皮歇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狄宦、稳定的增长铰衰檀。二磨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重醚跑奶。   为什么能做出如此判断丝呵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上改?徐和谊的一番话做了最好的解答舰埃渤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂砷宋,咱们给人家代工挣俩臭钱靛荷,那是发展民族工业韧纳涉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哭鲤?不可能春帆锋。能走向国际化吗咕邦频?那更不可能绘较。”   然而溯,做自主品牌屠颇,光有决心剁钳僻、喊口号是没有用的倦交卑。正如徐和谊所说棠:“干自主品牌真的难读,现在大家都处于成长阶段媒咸,想要效益好显然不现实校。但是效益不好就不努力梳渺侣,就情有可原吗懊?当然不是!每。”   从“1 ”变“2 ”叉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贿虽荆。短短5年时间猎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”措窃挫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泪砰桓。“北汽人要有工匠精神脯,低着头艰甭、少说多干刊颓渭,闷头干俺,一代人不行两代人蒙蛾,肯定成功撩失坪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卞救屡。   随着“十三五”规划的展开慈媒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”快屎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局合。据悉阿替导,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竟、供灿粉墓、销冗、研于一体的北汽集团南方基地蹋。   届时骏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拆储,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘫垫罢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恼姥,形成1+1>2的布局变次。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品繁啡孟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撩潘久。   “十二五”期间探么,北汽集团凭借超前的战略眼光境漏捷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陆。通过产业链合作玫桅诚,北汽掌握了最核心的三点(电池拉铝烫、电机郴毫吧、电控系统)技术搓刃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军废亮帘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆湃莫,并取得了中国第一揪袒、世界第四的业绩酶屉扩。   据徐和谊介绍继,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疼踏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案物品。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矛刑矫,北汽集团零部件业务板块几乎是0袭,经过这几年的快速发展里汰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搽贡,这是之前想都不敢想的频霞惕。”对于北汽集团的转型害困,徐和谊深有感触阔判。   据徐和谊介绍卤烁,未来北汽集团将围绕汽车产业链讲琉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淋粪捣,包括汽车金融饱统似、二手车贩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诚份撩,带来规姆悖和效益的双丰收计。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匡昏坝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尾诞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绢,这也是转型升级的重要标志之一良胯缚。北京通航以合资攻、合作啼疼眯、资本运作为主要模式疽,在国内实现了产品工业化和市场营销伤。虽然规模不大固斥,但已经显现出良性发展态势乃睬。   直视软肋沉,质量和效益成关键词   “整体效益不高配龟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言适夹磷,“我们举一个例子混鸵,这次500强名单共6家中国车企上榜死乳,总共盈利114亿美元捕。美国2家车企宛,共盈利171亿美元久删。我们的产销量远高于对手弥,总体效益却不如他们垢穗。”   徐和谊指出搜,提升效益罚毁,整合全球价值链侩费,转型升级扰拓讽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的看,也是整体中国传统制造业需要提升之处桃段撅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施率,向好的企业学屠,从7个维度努力瞳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孔氓古。还有四个月半傲食,拭目以待青。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毋菩,通过与他的交流可以看出橙,对于北汽集团的成长他是满意的令课。然而敝,作为一名中国汽车人炉隘孔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桅救旧。   “跻身全球200强企业类硷,不是终点勘,而是新的起点海伯兄。”徐和谊更是霸气直言涂栖盼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耙隋扰,中国汽车行业前三甲湿涣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编从:李芳" "   车云按焦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翟抽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吞睫物,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蕾恢。本文由现场演讲整理而成微童赏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸统妨,这两方面的关联性是显而易见的凶杏庙。    说到沃尔沃呈,大家联想到的第一个印象就是安全限溯。的确橡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藏额,他们就讲钞:“车是由人来驾驶的枢杰。因此贿辨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梆庙徐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明檬淳讽。可以这样说拒桅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术容。其中当然有标配的阔福,也有选配的裁逗,组合成不同的配置南。这里我稍微着重介绍一下犁箩成,沃尔沃的City Safety城市安全系统惶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瀑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沏。在2006年的时候欧陌苹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筋裙。第二年也就是2007年撼蝗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钳钳墒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呈烤店。2008年魂搓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丛,成为一个技术子品牌佃韦。之后的十年中这套系统不断地更新完善尸,扩展了许多新的功能甫,比如增加了行人探测饯、自行车探测肖、大型动物宽辆笛、路沿和路障探测与避撞功能驮尘上。    避撞系统为什么这么重要呢揭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纯伟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车四去、转向功能的话完蘑沁,一切都是空谈归轻辰。想象一下连递,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车椒廷嫩,这将是非常严重的问题缺陷柔能屎。避撞系统的工作机理非常简单项辣,首先是探测繁斧,然后是评估决策锯裂,最后是干预吻献卧,包括警告或者自动刹车填抢。    首先是探测驮。相比以前泥溅,探测功能已经取得了巨大的飞跃弊。从单个雷达到多雷达和摄像头蕾,并结合多传感器融合算法吓陪趴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粹。    接下来是决策猎衔葱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型笺使氦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔼间泵。但是你在路上开车防米,特别是中国的路况挥旅,不可能前面只有一个障碍物图。所以随着多传感器的应用锯比螺,现实需要更先进的威胁评估算法讨镐绵,可以同时考虑多个对象新偏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乾梢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力享傅霜,你车周围的一切都可能是潜在威胁琅。    复杂的算法肯定会增加计算量媒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估领,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步世捷,有必要进行适当的简化何藤。但问题是怎么简化苦浦?比如现在大家经扯枪穑看到的中国式过马路赡佛,一群人一起走和鸵,走到路中间饰颅,可能有几个人继续往前走蝎,有一些人停在那里舶派鸽,另一些人却往后退幕,这时候要判断预测是非常复杂的但危。所以唯片卜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性微籍,使得警告和干预措施如何定时睡材、提升相关性和可信度始终受到挑战毙椽丛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁察,才能提高决策的相关可信度玩溪芳。    最后一步是干预岁飘。判断之后还要有一个干预的策略撤。干预一般是两种时人,先是警告桃险,再可能干预盛恫。怎样警告呢耪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瑞好忻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筷龟。如果没有可感受到的威胁存在钱萎惰,原则上车辆不应该警告驾驶员蠢篡。这是因为独窝,如果还是警告程,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因旅嗜簿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率人。时间长了之后福,他就会把系统关闭或索性换辆车晚岛,在中国的路况环境下汉,如果一路上都是不停地警告佳维簧,这的确是个问题泉。    警告只是一个声光或振动的信号竟揪,那么在警告之后喜碘唬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢膘?我们的策略依然是冒拍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坚苍,否则车辆不应自主动作俯廊韩,理由也是刚才所说的关。可喜的一点是疆懂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升僚歼,自动干预所需的时间大大缩短了售共鹊,相比十年以前嘘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能隙母隧。最后一点苏碧,怎么协调人机界面烹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耻戊,也将是一个很大的挑战炽多前。    刚刚讲了很多能艘容,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素反沛。首先是效率问题古车函,要调整警告反应的时间涛蛋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脆河?警告干预是否可感知与理解侍?第二是相关性境暗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出事袱我?是正确的警告集炕,还是漏报或误报呛夹匹?比如说路前方有一辆大卡车垃卧,系统把它误认为是高速路交通标志牌步算怕,而不给任何警告俯,这个明显是漏报酸讣贩。但是反过来说孩改,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苇盒诗,从而警告干预慧,这个就是误报侨,这也是第一类和第二类误报的区别吝傲纳。最后是接受程度七虫校,警告是否很高程度被驾驶员所接受结、并配合胜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭轮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讹褐,所以这三个因素之间要互相平衡克葡输。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程查,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掳梅腹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雷搁每。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目灯北鹊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舵杜?是不是因为最近自动驾驶豹、无人驾驶炒的很热肪挠?同时还有一些顾客在问恃,自动驾驶以后毖舵,我们的驾驶乐趣在哪里秤炉磋?因为很多人喜欢操控泉,喜欢在山路或者赛道上开车编腺。    我们完全理解这些考虑悸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况池堆,今天早上我走的是中环伺迸,走走停停失陆,就像这幅照片中般的拥堵里稍具。当然菏惰,交通拥堵也不是中国所独有率,随着城市化进程的加剧某,这是全球性趋势俄和。请问这样的驾驶乐趣何在溶滑们?    除了拥堵第,还有安全问题氮仙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量史。城市化的发展也加剧了空气污染竭免嘿,以及可持续发展与能源的危机险瓮妈。对各位顾客来讲匙逆虱,还有实现实时互联和出行便利的需求抵。    所以块揽,自动驾驶对社会壕楔孩、环境和经济带来的益处是多方面的歇。首先鸵泉烽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抽算,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酚盗堑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误湍啡,即使提升不到100%安全口靠,但是97%毕、99%可不可以钳祷?自动驾驶还能连带产生其它的好处界粕膜,改善拥堵每时、节省能源消耗喇氨便、减少大气污染纺,以及使旅途时间利用更高效扳俏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诵,但我们说肯定也有挑战蒜仆乓,世界上没有免费的午餐垒赋焚。对于使用者来说邪,有人机交互的挑战菩欠须。还有失效模式控制偏抡门,万一系统失效以后焙,怎样用冗余系统来后备控制拖。有跟其他车辆系统的交互需吗,你不只是一辆车单独行驶在路面上妊抚纽。怎么感知环境极吭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剖炉。还有最后一个捍,再好的系统蹄欠膝,当顾客不当使用的时候佳陷,怎么做这方面的技术应对处理馅达。对于车辆设计来说岸淡谈,还需要各种各样的冗余系统做后备芒拢,确保自动驾驶安全磐。    其实陶,自动驾驶不光是技术问题潘沮,更重要的是对社会和伦理的挑战渐烽题,大家是不是能接受却贝熄?首先散,什么样的商业模式囊,是我们现在继续卖车的模式袍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渺椿。基础设施的改变坎,比如说车道线俄熄、公路标识的统一庆匆,这也是非常重要的位淘臼。还有保险公司是否接受叫拇碾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枫。最后是公众的接受程度啊,法律和法规的约束拭萌骋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擦,从而也引发了很多相关的讨论晾墒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凄茨?我们非常明确侵,这也是一贯的战略鸽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炕改惠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乓漓。    这里举个最近的例子撼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脾,已经在欧洲量产上市浓,今年下半年也将在中国投放市场娠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统容,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碘彤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颗邦,而无需跟随前车趁炮。要知道表尉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嚼挎孙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剩佬,那就是到2020年萝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渐疽。这是沃尔沃汽车庄重的声明蚕,也是一个非常具有挑战性的目标茫懦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怠富搓?    我们认为首先要充分研究袭稗,通过真实用户与真实交通惧盲邻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通害袜腊。还要多方的合作家安,沃尔沃汽车通过与包括供应商贿、大学研究机构袭裁骸,以及政府部门在内的强强联合掇拌,来应对全球挑战户门。自动驾驶之路没有捷径默,就像练马拉松一样猴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奴鸵吴、循序渐进的禽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僳咸,我们走的每一步也都要以安全为核心锭。我们要以客户为导向苫裙世,通过提炼典型路况凄,悉心定义测试所用的通勤道路感,同时尽量控制风险枪茹。在技术成熟之前纱,必须反复的测试技书,以保证安全与可靠刊玫肺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卫禄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寐啸挛:要验证对社会和经济带来的好处危,是不是适合当前的交通环境呢挤,顾客廓、社会公众的接受程度囊,还有道路基础设施的支持是不是充分塑腻圭,与其它车辆和道路使用者的互动扳酶圣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了称焚俩,真正的大规模测试将在2017到18年势,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擂吃蓉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嘿霖甫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目砍镀锈。    上图右边是哥德堡市区的地图扳沦,这条环路相当于上海的内环或中环辆,即城市高速交通路凄勃,是没有行人吓撇土、自行车统涵廉,也没有交通信号灯特挎。自动驾驶测试者是租赁顾客琼抗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猴暮。在驾驶过程中票羌,允许处理其它事务岁捌,从驾驶员监控到不监控黑杰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豆盆首。    这里我要讲个非常重要的概念思楔垃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巫协,驾驶员还是负责监控和指令购,必要时汐,还应尽快接管人工干预滑,所以还有不少局限性梗遂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控触,车辆负责监控交通环境梳洛感,根据路况决策和反应地是前,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慈竞伯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扣矗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理馁料。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滩凛,驾驶员需要对驾驶负责石柿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擅卧吹,或者SAE第4级的程度碳仟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罗。可以看出蔬狠,这是两个阶段之间非常明显的分界线誊坤礁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理配扩洛,简单地讲贤凌,是通过多传感器融合册琶扔,包括单个或数个摄像头含惨败、毫米波雷达改昏、激光雷达侍、超声波传感器等香士,加上云端和高精度地图铺桑苍,来感知周围环境食吃,评估路况和交通状况蓬脐尖,相应决策与控制诗拈啼,最后通过制动啡、转向和发动机系统来执行干预凉。处于安全和可靠的考虑蚕坷,我们有备份系统成薄春,冗余的执行机构簧斯,万一其中一套系统有问题精螺水,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汾姆锹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅百骑。2017年泥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证范购恼,随后我们将在中国蔫猫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证你桑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悼斤,自动驾驶的远景又如何瞪凯氨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郸褂剖。如果大多数车辆有自动驾驶功能弘,车辆可以与人梢褪承、车闲媚鳞、路互相沟通瑰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柿潜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上是,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布村陷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时龄恰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感擒苇操,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闯勘。 责编末:李芳" "   从很多角度来讲群邦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弦踏琅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功使,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尖,国产化是必须的道路承。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寥嗜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钾色,能够接触到更多的消费群体绕酬心。在网络发展策略方面厩埔,我们会更加看重网络的构成形式想砂锣,像城市快修店捕狄匪、售后维修中心胖廉协、维修工厂等戮,主要目的是增加服务的便利性释,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务波屁扯。    上周末(7月29日)挪久凉,在接受采访时刃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朔标订,回答了中国经济网等媒体的提问熊屎,内容涉及国内高档车市撑憔铡,宝马在中国市场的发展战略闻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彻察仓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岭矾,年轻谅羔嘛、专注慌秦,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞳、坦诚庞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力补拾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刊,刘智说商奢剩,中国经济发展已经进入一个新常态缅删,就是从高速增长进入一个健康亨昂、可持续性的增长搅。但是捅,随着经济运行质量的提高电统匙,每一个百分点的增长围,都是一个不容小觑的数量革诚舍。把这个结论放到豪华车领域悼孟莱,我们所存在的这个行业垂,应该不会有前几年爆发性的增长牵晴梳,市场会以一个比较稳定钠、健康枚盖僧、可持续的态势继续发展息。就宝马而言伪锚泰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滑。比如怕碱完,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贺闹炊,而是把新车脖膛、二手车氨举鲤,技术保险搭快我,国际式售后服务一起发展涧,我们叫“利润四驱”淌晤省,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悼脯事。    今年拈陀碳,在集团诞生100周年之际岛觅龟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略统虎。那么罚韩络,这些战略在中国市场怎样“落地”竞北?刘智谈到兑穷擂,宝马集团刚推出新的第一战略窟轨什,其中的很多元素不仅是契合中国市辰趴铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脚浆。他举例说坑恒深,宝马提出的智能互联概念溶辨胁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上维乡,领先欧洲10年以上非鸿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腾弟崩。再比如新能源方面炼逞等。中国政府强调集祷欧,到2020年新能源车要达到500万辆遁黔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线话,包括纯电动和插电式混合动力车型船嗣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV攘幂沃。所以在新能源车领域畦,宝马会加大对中国市场的投入粉扫虚。因此弯屯哦,“从很多角度来讲鄙屋松,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犬褂,刘智说莆失纽。 BMW i3    随着本土化战略的实施其卜,高档车市场国产车型所占比例越来越大荤。那么闻晤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的维?刘智介绍说潞径碧,目前邦使,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系换炮胎。在几大豪华车品牌里面鼓侥炭,就进口车的销量来讲庇恼颧,宝马应该是最大的刺。我们对目前的状况还是满意的稠随集。因为这本身就是在我们的商业计划内绍危。    至于将来穆,刘智强调纲晤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煌,必须在中国取得成功扭,在中国取得成功排,国产化是必须的道路”辞词宽。所以现犬晴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杠搅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心故阜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作操悲僚。不久前铣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车籍煌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滥搂伟。从长远来讲钱娥葛,国产车型的占比会越来越高题。 全新BMW X1    近年来蹈钞,高档车市场经销商层面的动向备受关注排棺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢庙?刘智认为卡,应该说杰贫,这是一个行业性话题长该。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贯晨握,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔑猫汀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势焕蒋疆。就今年上半年的情况而言段坑彻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稿额能。对比去年的数据退峰傅,我们发现疵搏,不管是在新车毛利藉毯恰,还是其他业务板块良骂,尤其是在售后律吭、二手车瘦、金融保险等等几个业务板块躺瘦牢,我们都有了明显的进步奇察。因此柬畅挫,他觉得擒降适:“目前簇寥,宝马的经销商网络是非常健康的”垄喜筋。因为体倦,随着中国市场的不断成熟畅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式埂澄沤。从厂家的角度来讲嗅,我们也不断调整新车的供求关系掀凯,调整车型的配比膊宏,调整商务政策摄芜。综合下来到,应该说目前宝马经销商网络奔,处于一个非常健康的可持续发展状态恳童。 全新BMW 7系    那么饶舱甩,比较以往归焦熄,宝马在经销商网络的拓展上烦坤堡,节奏会不会放缓一些唾?刘智表示欧玖柏,在经销商网络上库簧惧,我们仍在稳健进行拓展踌家,一步一个脚印地往前走检。从绝对速度来讲寐人,或者是从增幅来讲降,因为基数变的越来越大幻,所以这个百分比是越来越低的深奥阮,这是很正常的扑惶熬。目前拾吝虫,我们全国的零售网点超过了五百家黄,覆盖了全国所有的省市自治区挨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市须,覆盖了很多中小城市辣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墨柬。在网络的发展策略方面腿胳,我们会更加看重网络的构成形式晨驮呻,并不只关注于网络的数量仍。所谓的“形式”就是像城市快修店让、售后维修中心届、维修工厂等等一系列的体系概念蘑。主要目的是增加服务的便利性邪篱竟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务檀。对于经销商澎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猜处开,让他们有一个非常健康良性的发展扰酬钳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品paizhi接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真ying该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

㠀 ᴠ㩎練䁸Ⰰ⡗ᰠ䅓ॎ鑎ᴠ⭧ὧ扟ၢ㠀 ݎ蚏੎葶ήꝎﶀ魒Ⰰ瑞Ꝏ•㔀 ݎ蚏葶쒉ⅪⰀ卢ₐ瑞▄ᩎ㙥救㘀  뽎䍑İ੎ɞɞ㱐㄀   뽎䍑葶ŏᩎȰ 00 聢⽧ᡢ敵੎೿ٜ婗ţ㄀慧꽾㕵ꡒ熚ꡒ聢⽧뽾೿豣㌀❙㡨썟聢⽧Ⰰ卢ₐ㌀❙끥瑑ᡏ뽒Ⰰ뺏げᙎ䱵Ꝿ㑬獞Ȱ౔೿Ꝏ셔ٜ睑ݙ㐀  汑첑⪂ﶀ魒೿獞䝗ﶀក콫繶汑첑乏蹎㄀㈀欀眀栀Ȱ 00 Ꝏ셔륥抗೿㈀ ㄀㘀瑞੎䩓瑞ᝓ絬끥ﶀ遮ٜꡣ祝N㹫㕵ꡒ匀唀嘀೿癑⪂첑୺⠀쉓䶑İ﹖䝲İ⤀뺏㌀  汑첑೿暏衟ﶀ⽦練蹎앾鵛堀㈀㔀ಀ敧葶㕵ꡒ䡲暏譗Ȱ⡗㈀ ㄀㘀瑞㤀ࡧ﵎ꡣ祝N㹫�❠푫葶ﵖᅬ꽾㕵ꡒ暏೿ᑎ⡗瑞镞�ٜ੎ɞN㹫箏쾑ᙓ桑�䙨뙧暏ꮎ뺋ꆋ葶㕵ꡒ絬暏Ȱ摫ᙙ೿ᝓ絬끥ﶀ遮쒉ቒ㩎䌀㌀ 䐀䈀İ䌀㌀㌀䐀䈀İ䌀㜀 䜀䈀豔䴀㌀ 刀䈀䥻�㹫捫⡗ᑸ텓葶暏譗Ȱ 00 ᝓ絬끥ﶀ遮㈀ ㄀㘀瑞ٜ춑륰㹥⡗ꁒ㩟뽾੎▄•೿뽏絙し๎⁏�▄•Ⅺཟ�ţ獞憈Ȱ끳㚖땫೿ᝓ絬끥ﶀ遮⡗桑ﵖ煑१㄀ 奏뙛㐀匀非೿⩧敧ٜॣ東콫鹘ꁒ㄀㔀  蚏暏끥艹N뙛非葶节余텓啜Ȱ 00 ㌀⸀彬 00 ㈀ ㄀㔀瑞•쾑᫿⡗끥ﶀ遮蚘�೿彬쩎瑞ꡣ祝虎椀䔀嘀㔀豔끥椀䔀嘀㐀⑎㹫끥暏೿ὐ⡗ْ�䆍쩓셹멎衭㦍ɞ㩗䥻蚘�葶桑抗텓魒೿彬끥ﶀ遮絬暏쩎瑞⽽ꆋ•⹕㄀ 㔀㈀㄀蚏Ȱ 00 ⩧敧쒉ቒ᫿げ㈀ ㈀㔀瑞೿彬끥ﶀ遮絬暏㭠Ꝏ•쾑恓彬㭠Ꝏ•쾑葶㌀ ─੎೿扟ၢ节ﶀ絬暏İ끥ﶀ遮絬暏İ穦ﶀ兿咀絬暏煑౔텓啜葶끥㱨䁜Ȱ 00 彬蒘ꆋ⡗쩎瑞ٜ䚖ꡣ祝ॎ㹫꽾㕵ꡒ絬暏豔N㹫ࡔꡒ魒暏譗ȰՓ쩎瑞豎捛Ꙟٜ੎ɞ葶⪂첑୺뺏㌀  汑첑葶䤀䔀嘀㘀匀ཛྷ譗匀唀嘀暏譗⠀練蹎年캘⠀쉓䶑İ﹖䝲İ⤀匀㈀卢ₐ⤀İ깟譗꽾㕵ꡒ羏暏⠀練蹎彬ꙠꙠ卢ₐ⤀İὦ႕䔀嘀ॎ㹫꽾㕵ꡒ暏譗೿練蹎年캘匀㔀卢ₐ葶ࡔꡒ魒暏譗Ȱ 00 㐀⸀䝙年 00 ㈀ ㄀㔀瑞Ꝏ•쾑᫿㈀ ㄀㔀瑞⽽ꆋήꝎ끥ﶀ遮塎⡵暏㜀㜀㈀㄀蚏⠀䝙年攀儀⤀೿•⹕㜀㈀㘀㈀蚏Ȱ 00 ⩧敧쒉ቒ᫿䝙年⩧敧㔀瑞ٜ䚖ꡣ祝䄀  Ꝿげ䔀Ꝿ끥ﶀ遮絬暏೿౔ݨ瑞•쾑驛㩎㈀ ݎ蚏Ȱ㈀ ㄀㘀瑞끥ﶀ遮絬暏•⹕ݨ१᭧뺏げ㔀ݎ蚏Ȱ䝙年⩧敧ٜ१퉣㕵ཟࡔꡒ魒İ꽾㕵ꡒİ鹘୺ཟ㕵ꡒ暏İ㕵ꡒ�熚葶絬暏೿쵹筼땭홶塎⡵İ䙕⡵豔ፎ⡵暏蚘�Ȱ㱐靟N큣葶⽦೿㈀ ㄀㘀瑞੎䩓瑞೿䝙年絬暏ٜꡣ祝隙㹫퉣㕵ཟꡒ羏暏ᐠᐠ纂年ﵬ㜀倀䠀䔀嘀೿୎䩓瑞१穦ﶀ䵒뭷聢⽧練葶꽾㕵ꡒ暏ཛྷ芆膆ٜ捫ཟ੎ɞ೿�㹫暏킏⡵虎ᩙ끥聢⽧೿⩧敧ٜᩏ䡔끳�衭㦍րൎ౔葶协貚Ȱ 00 㔀⸀罞絬 00 ㈀ ㄀㔀瑞•쾑᫿㈀ ㄀㔀瑞罞絬⁏穹䜀䄀㔀䔀嘀•쾑㄀㈀㘀㘀蚏Ȱ 00 ⩧敧쒉ቒ᫿䵒罞絬⁏穹⡗⹕葶끥ﶀ遮暏앎१䜀䄀㔀倀䠀䔀嘀N㹫暏譗೿쩎瑞㘀ࡧ﵎❽텑譗暏䜀䄀㌀匀 倀䠀䔀嘀ٜᩏ੎ɞȰಀ罞絬⁏穹隙㹫꽾㕵ꡒ匀唀嘀䜀匀㐀䔀嘀ᥒٜᩏ⡗쩎瑞ⵎ੎ɞ೿퉣㕵ꡒ䡲䜀匀㐀倀䠀䔀嘀ٜᩏ⡗쩎瑞㤀ⴀ㄀ ࡧ﵎੎ɞȰ⡗⩧敧೿⁏穹�ٜ練蹎䜀䄀㘀卢ₐN㹫䜀䄀㘀倀䠀䔀嘀暏譗Ȱ⁏穹�ٜꡣ祝N㹫䄀 䔀嘀㕵ꡒ暏೿暏衟१ﶀ⽦N㹫ཛྷ譗葶꽾㕵ꡒ暏Ȱ 00 げ㈀ ㈀ 瑞끥ﶀ遮絬暏瑞•쾑ٜ뺏げ㄀ ⴀ㈀ ݎ쒉ⅪȰ膉豛ၢ�Nݨ೿끥暏镢㹥ٜၢ㩎獑⺕Ȱ⩧敧練蹎퉣㕵ཟ倀䠀䔀嘀İ꽾㕵ꡒ䔀嘀İࡔꡒ魒䠀䔀嘀ॎ❙끥ﶀ遮獞ꡣ祝㜀㹫暏譗Ȱ 00 㘀⸀੎絬 00 ㈀ ㄀㔀瑞•쾑᫿੎絬㈀ ㄀㔀瑞끥ﶀ遮塎⡵暏•⹕㄀㄀㄀㈀㌀蚏೿莏㈀ ㄀㐀瑞Ꝏ•鹘羕㌀൐Ȱ癑ⵎ掃Ś攀㔀㔀 •⹕㄀ 㜀㄀㄀蚏೿恓푫ꕣ톏㤀㘀─Ȱ 00 ⩧敧쒉ቒ᫿㈀ ㄀㘀瑞掃Ś셔䱲끥ﶀ遮Ꝏ셔ٜ镢㹥㐀㹫끥暏೿Փ掃Ś䔀㤀㔀 İ끥ﶀ遮匀唀嘀İ䄀Ꝿ꽾㕵ꡒ暏İ桑끥N퉣㕵㩟掃Ś䔀㔀㔀 䥻暏譗೿㱨쭎蹎⡗㄀ ⴀ㈀㔀ݎ䭎Ȱ 00 ੎絬욖﹦ꍛٜ͞⡗⩧敧鑎瑞⽽ꆋ镢救㈀  뽎䍑೿镢㹥㌀ 㹫੎桑끥Ꝏ셔೿�ţ葶끥ﶀ遮絬暏蚘�葶蚘䡑ᡏ뽒Ȱ੎絬ꆋቒ㈀ ㈀ 瑞魒襎끥ﶀ遮Ꝏ셔•쾑뺏げ㘀 ݎ蚏೿癑ⵎ㭎셔䱲鹛끳㈀ ݎ蚏Ȱ㥨湣쒉ቒ೿㌀ 㹫끥ﶀ遮Ꝏ셔ⵎ೿꽾㕵ꡒ絬暏뺏㄀㌀㹫೿퉣㕵ཟࡔꡒ魒Ꝏ셔१㄀㜀㹫೿癑ⵎ彎ٜՓ䙕⡵暏೿쩓੎絬᪐⡵豔੎睭❙ᝏ䥻ࡔ䒍셔䱲葶끥ﶀ遮Ꝏ셔Ȱ 00 ੎絬욖潒㭠솈⠀쉓䶑İ﹖䝲İ⤀İ塎⡵暏汑㭠콾ٴ譳卦쭹﹦梈㩹᫿ᰠᅢ詢끥ﶀ遮㹥⡗ⱻN䵏೿ൎ앎앎⽦㩎虎뎍ﵖ뙛拏㈀ ㈀ 瑞瑥协륬ក㔀䝓⼀繶汑첑葶膉䉬೿춑膉葶⽦ᅢꒋ㩎⩧敧끥ﶀ遮⽦ൎڐ沏葶讍뽒೿げ㈀ ㈀㔀瑞೿끥ﶀ遮ٜၢ㩎⩧敧ꡒ魒葶㭎䅭ᴠ 00 㜀⸀ᝏ 00 ㈀ ㄀㔀瑞•⹕᫿ᝏ끥ﶀ遮•쾑㩎㈀㐀㔀㜀㐀蚏೿౔푫鹘羕㄀㐀㌀⸀㘀─Ȱᝏ絬暏ٜ蹎쩎瑞뉑ﭑ㌀㔀ݎ蚏葶ݨ•쾑೿ಀ㈀ ㄀㠀瑞ٜ뉑ﭑ㔀 ݎ蚏ݨȰ 00 ⩧敧쒉ቒ᫿㈀ ㄀㘀瑞㘀ⴀ㠀ࡧ﵎ᝏٜꡣ祝N㹫꽾㕵ꡒ認캑匀唀嘀೿㈀ ㄀㘀瑞�ٜꡣ祝娀㔀  꽾㕵ꡒ䡲İᝏ䔀㈀  䥻暏譗㬀㈀ ㄀㜀瑞㜀ࡧ﵎�ٜꡣ祝N㹫꽾㕵ꡒᩙ齒ﶀ䙕ꅒ暏Ȱᝏ콾쒉ቒ㠀㹫桑끥끥ﶀ遮絬暏೿ꡒ魒筼譗蚉홶꽾㕵ꡒ暏豔퉣㕵ཟꡒ暏೿Փ�㹫깟譗꽾㕵ꡒ暏೿ْ⭒㩎䔀㈀  İ䔀㌀  豔䔀㔀  㬀N㹫ⵎ譗꽾㕵ꡒ暏娀㔀  䔀嘀İN㹫ⵎ譗㕵ꡒ匀唀嘀ᐠ匀刀㜀㕵ꡒ䡲쩓䄀 Ꝿİ䄀Ꝿİ䈀Ꝿॎ㹫倀䰀唀䜀ⴀ䤀一퉣㕵ཟࡔꡒ魒塎⡵暏Ȱ 00 㠀⸀羕襛 00 ㈀ ㄀㔀瑞•쾑᫿羕襛㢐ꡒ⠀쉓䶑İ﹖䝲İ⤀䔀嘀•⹕㄀㔀  蚏Ȱ 00 ⩧敧쒉ቒ᫿羕襛絬暏텓͞㈀ ㈀ 끥ﶀ遮ꆋቒ೿⩧敧ٜ镢䒍㄀㠀 뽎䍑⡗꽾㕵ꡒ豔ࡔꡒ魒⑎❙聢⽧獞੎೿㈀ ㈀㔀瑞ꡣ祝㌀㐀㹫暏譗೿癑ⵎ쩎瑞ꆋቒꡣ祝N㹫꽾㕵ꡒ暏譗⠀㈀ ㄀㘀瑞镞ᙢ㈀ ㄀㜀瑞ᵒ�ٜ赑ꡣ祝N㹫㌀  汑첑⪂첑୺葶㕵ꡒ暏⤀Ȱ羕襛絬暏ݨ⽦⡗㈀ ㈀ 瑞끥ﶀ遮暏⽽ꆋ•쾑뺏げ㐀 ݎ蚏೿㈀ ㈀㔀瑞೿끥ﶀ遮暏⽽ꆋ•쾑腺㑸㈀  ݎ蚏Ȱ 00 㤀⸀॔⥒ 00 ㈀ ㄀㔀瑞Ꝏ쾑᫿॔⥒㈀ ㄀㔀瑞㔀 ㄀㌀㔀蚏ၢ㩎꽾㕵ꡒ塎⡵暏Ꝏ쾑ꁑ魑೿恓푫㌀㔀─Ȱ 00 ⩧敧쒉ቒ᫿॔⥒⩧敧㔀瑞葶끥ﶀ遮絬暏쒉ቒ೿⩧敧꽾㕵ꡒ暏İࡔ륬㕵暏İ퉣㕵ཟࡔꡒ魒暏푫譏ٜ恓癑㭠•쾑葶㤀ၢȰ㈀ ㈀ 瑞ٜ恓॔⥒絬暏㭠•쾑㤀 ─੎೿癑ⵎ퉣㕵ཟꡒ⠀倀䠀䔀嘀⤀暏譗๎륬㕵ꡒ⠀䠀䔀嘀⤀暏譗恓푫㘀㔀─೿꽾㕵ꡒ⠀䔀嘀⤀暏譗•쾑恓푫㌀㔀─Ȱٜὐꥒ끥ﶀ遮暏譗͞䁜೿蹎㈀ ㈀ 瑞䵒鹛끳ﵖ뙛ⱻ�㚖땫繶汑첑㔀⸀ 䰀葶ŏᩎ獞䝗륬ក衭ក傖㱐Ȱ 00 ⡗꽾㕵ꡒ絬暏륥抗೿॔⥒ٜ卢ₐ䘀䔀꽾㕵ꡒ獞豔倀䔀꽾㕵ꡒ獞೿げ㈀ ㈀ 瑞೿॔⥒䘀䔀獞葶暏蚏ٜ鹛끳⪂㔀  欀洀೿繶汑첑ក㕵㄀㄀欀眀栀葶ݨ೿⩧敧倀䔀獞葶ཛྷ譗꽾㕵ꡒ暏ٜ작⡵ᩙ箏쾑ᙓ偧饥Ȱ⡗륬㕵ࡔ暏譗륥抗೿ⵤ綏॔⥒㭎ᑸ텓葶最栀猀륬㕵ࡔﭼ�葶隙㹫暏譗ٜ蹎㈀ ㄀㘀瑞捫ཟ੎ɞȰ⡗퉣㕵ꡒ륥抗೿॔⥒ٜꡣ祝㄀⸀㔀琀搀 㜀搀挀琀栀葶퉣㕵ཟࡔꡒ魒ﭼ�೿隙㹫暏譗ٜ⡗㈀ ㄀㜀瑞੎ɞȰ 00 ㄀ ⸀ᱎ캘 00 ㈀ ㄀㔀瑞•쾑᫿ᱎ캘캘幹䔀㌀ •쾑㔀㄀㄀蚏Ȱ 00 ⩧敧쒉ቒ᫿㈀ ㄀㘀瑞೿ᱎ캘㕵ꡒ暏汑ٜ镢㹥ॎ㹫꽾㕵ꡒ羏暏暏譗᫿䔀㌀ ㈀ ㄀㘀㹫İ䄀㘀 䔀嘀ݨ왑䡲İ䄀㘀 䔀嘀ੜꭎ䡲೿湸�㈀   蚏İ魒襎㐀   蚏葶꽾㕵ꡒ羏暏•⹕ݨ뺏ၢ೿癑ⵎ䔀㌀ 䰀İ䄀㘀 䔀嘀暏譗є•⹕㄀   ੎Ȱ 00 ㄀㄀⸀彬쎔 00 ㈀ ㄀㔀瑞•쾑᫿彬쎔䔀㄀  •⹕㔀㈀㘀㠀蚏Ȱ 00 ⩧敧쒉ቒ᫿彬쎔욖작홓虎ࡔꡒ魒暏İ꽾㕵ꡒ暏⑎慧Ꝏ셔쒉ቒ뽾Ȱ癑ⵎ೿꽾㕵ꡒ暏ᡢ敵ݨ⽦홓靟ﵖ蕑㕵ꡒ暏ɞ㩗﵎鶘㄀ ─೿ॣ東拏䲈ᩎ葶蒘ꆋ೿㈀ ㈀ 瑞彬쎔욖꽾㕵ꡒ暏Ꝏ쾑ٜ뺏げ㘀ⴀ㜀ݎ蚏Ȱ 00 ⡗⩧敧葶Ꝏ셔쒉ቒⵎ೿彬쎔䔀㄀  暏譗䝓ꝾꝎ셔獓ٜ੎ɞ೿捫⡗_텓葶㩎䔀㈀  İ䔀㄀㘀 İ䔀㄀㜀 꽾㕵ꡒ羏暏彎ٜ䚖੎ɞȰ襠೿끥੎ɞ葶㕵ꡒ羏暏푫ƀ㹫Ꝏ셔೿⡗⪂첑୺İg�ᾐİ穦ﶀᙓ豔ኂʐ❠륥抗ٜᩏ१๦㹦큣䝓Ȱ摫ᙙ彬쎔�ٜ⥒⡵끳१瑥暏聢⽧쩓獞೿ᕟ救ࡔꡒ魒聢⽧೿덑१獑핬쒉ࡔ쒉题೿摫禘葶䵒ὧ㦍⡵㩎㄀⸀㠀뽎䍑Ȱ 00豎İ㈀ ㈀ 瑞끥ﶀ遮絬暏•쾑ݨ 00 ㄀⸀羕襛絬暏 00 羕襛絬暏葶끥ﶀ遮ᡢ敵쒉ቒ莏㩎ٴ❠Ȱげ㈀ ㈀ 瑞೿羕襛끥ﶀ遮絬暏葶⽽ꆋ•쾑ٜ뺏げ㐀 ݎ蚏೿ಀ瑥协•⹕ݨ㩎㐀㔀 蚏Ȱ彎ㅜ⽦೿げ㈀ ㈀ 瑞೿끥ﶀ遮暏•쾑ٜ恓羕襛絬暏㭠•쾑葶㠀⸀㤀─Ȱ 00 ㈀⸀੎絬욖 00 ⩧敧鑎瑞끥ﶀ遮ᩎꅒٜ끥鹘镢救㈀  뽎䍑೿镢㹥㌀ 㹫੎睑१ﵖ䖖䡑�㑬獞葶桑끥Ꝏ셔೿げ㈀ ㈀ 瑞魒襎뺏げ㘀 ݎ蚏葶•쾑ݨȰ癑ⵎ㭎셔䱲끥ﶀ遮暏譗•쾑膉恓げ㈀ ݎ蚏Ȱ 00 ㌀⸀N絬욖 00 N絬욖癞ꅬ१�祝๦湸葶끥ﶀ遮•쾑ݨ೿⽦ꍛ͞᫿ꆋቒ㈀ ㈀ 瑞끥ﶀ遮絬暏恓湣桑ﵖ㄀㔀─葶ɞ㩗﵎鶘Ȱ 00 㐀⸀ᱎ캘욖 00 ᱎ캘욖쒉ቒ೿げ㈀ ㈀ 瑞೿癑㭎셔䱲⽽ꆋ•쾑ݨ㩎㈀  ݎ蚏Ȱ癑ⵎ೿끥ﶀ遮暏•쾑ݨ㩎㠀 ݎ蚏೿恓푫�뺏㐀 ─Ȱ 00 㔀⸀罞絬욖 00 罞絬욖彎ٜ끥ﶀ遮絬暏驛㩎욖葶ᡢ敵Ꝏᩎ೿げᰠ䅓ॎ鑎ᴠ⭧೿癑끥ﶀ遮暏譗灥쾑ٜ楢啜䅓奏㹫೿⽥酤罞絬욖㭎๎ࡔ䒍끥ﶀ遮絬暏㈀ ㈀ 瑞Ꝏ•쾑腺㑸㈀ ݎݨ葶鹛끳Ȱ 00 㘀⸀ᝓ絬끥ﶀ遮 00 큣祝虎ᰠ㔀㘀㄀㔀ᴠ텓啜ݨ೿癑ⵎ큣쩓㈀ ㈀ 瑞瑞Ꝏ•膉뺏げ㔀 ݎ蚏Ȱ 00 㜀⸀䝙年 00 ㈀ ㄀㔀瑞㠀ࡧ梈㩹೿ٜ镢䒍灥繶뽎䍑೿げ㈀ ㈀ 瑞鹛끳•쾑ݨ㜀 ݎ蚏೿癑ⵎ끥ﶀ遮暏ٜ뺏㈀ ݎ蚏೿恓푫㈀㠀⸀㘀─Ȱ 00 㠀⸀॔⥒絬暏 00 ॔⥒葶ᡢ敵g멎ޗ쩠Ȱ॔⥒ꍛ೿쩎๔ٜ꽾㕵ꡒİ퉣㕵ཟࡔꡒ魒쩓륬㕵ꡒॎ쵹聢⽧뽾癞㹎೿ݨ⽦㈀ ㈀ 瑞끥ﶀ遮絬暏•쾑恓げ㭠•쾑葶㤀 ─Ȱ퍾ࡔ摫䵒॔⥒텓͞葶㈀ ㈀ 瑞鹛끳㄀㈀ ݎ蚏葶•쾑ݨ೿癑끥ﶀ遮絬暏•쾑ٜ뺏げ㄀ 㠀ݎ蚏Ȱ�⽦N⩎卟�葶灥쾑೿᩵恓げ虎ਰ쒉ቒରݨ㔀  ݎ蚏葶⑎ၢȰಀᑎ೿॔⥒ٜ칎썱륬暏ŏᩎ�ꮎ㩎끥ﶀ遮絬暏ŏᩎȰ ⎍ᙿ᫿桧灧∀ ∀00 湣ᙙ鉚ꕢ厐೿띟ﵖ❙䚖汑㈀  㘀瑞㈀ ㄀ 瑞ήꝎ葶絬暏襛桑ᑬ쩖ꝣ㙒ﭼ�塛⡗㩿瞖೿�ﶀﱛᑬ쩖⡗鹤ﭑ핬卢_೿ᙢꅬ१譎䕥텓ήཡᙙ卢_Ȱ 00 Ⱨふİ驎祲ⴀ䭑놃꽥祲İ蕨띟宍꽥ⴀ呙炚İ❙ᝏİ沚뺏İ荬ᑜ荬慓暏䥻㘀뙛ŏᩎ꙾㔀  ݎ蚏絬暏흓げ煟쵔Ȱ 00 桑ʹ絬暏ɞ㩗ⵎ೿ᑬ쩖�慜솉ൎ鲜Ȱ癑ⵎ೿Ⱨൔ㙒ₐ䙕�ふ汑�멎奵୎虎㭒灓憌Ȱ⩪㈀ ㄀㌀㈀ ㄀㘀瑞೿䝗ﶀ୷げ�ふᑬ쩖�ꆋቒ醘醘�祝Ȱ 00 捫⡗�ふᑬ쩖♱㑙쉰鶘葶ᥐ೿Nᥒꁒ뉒ٲ葶衭潠罏멎沏ﭹ虎ཡ魒Ȱ䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㤀㈀㘀㌀∀∀⤀㬀 00 湣ꕢ厐೿톏ὧ೿띟ﵖൔ絬暏㙒ₐ䙕❙䚖욖೿ᅔ蹿ﵖﵖ뙛�ᾐ汑襛桑ꅻٴ䁜⠀一䠀吀匀䄀⤀ነꑎ虎�ꆋቒ೿癑㙒ₐ葶ْ襛桑ᑬ쩖⁏ὡ桖塛⡗䕥鲖邖ꍠ೿ٜ⡗桑ʹ体౔흓煟쵔葶㘀⩎絬暏셔䱲鹛뵥�೿襭쩓㔀  ݎ蚏暏Ȱ 00 ❙䚖욖ٜ蹎톏ὧ⽔ꡒ�ꆋቒ೿癞拏흥୎Ꝏ셔�䲈㡨೿筟镞衭撖襛桑ᑬ쩖⁏ὡ桖邖ꍠȰ 00 Ⱨふ梈㩹೿ٜ⡗蹿�㌀㐀⸀㄀ݎ蚏㈀  㠀ⴀ㈀ ㄀ 㹫얖Ɩ羏暏೿ヲ扣塛⡗㩿瞖葶❙䚖ﭼ�ꝣ㙒啓䍑Ȱ 00 㩿瞖ꦋⱧふ㙥げ㄀㔀㜀㔀瞍�≽咍೿㠀㌀Ⅻ끳㩗ꕢ䩔೿豔㈀譏⑏譎Ȱ१㜀㐀瞍ᑬ쩖⑏葶ݣꝣᩜ⩧湸ꒋȰ 00 Ⱨふ䩔콾•䙕೿䵒—扣葶㩿೿艦ﶀꕣ흓텓ή鹤ﭑ⑏덛豔ᑬ쩖啜_题葶暏蚏ꊋ啓೿쩎瑞쭹捛䭎䵒偠핬豛ၢ桑扣Ȱ 00 ౔㝨೿驎祲ⴀ䭑놃꽥祲彎⡗蹿�㄀㄀⸀㈀ݎ蚏絬暏೿Փ㈀  㤀㹫厐䝙瞑Ś೿㈀  㠀ⴀ㈀  㤀㹫厐䝙蚘İ䭑놃꽥퉒吀漀眀渀 愀渀搀 䌀漀甀渀琀爀礀೿쩓ࡔ屏ᑸ텓葶㈀  㤀㹫❙ᝏ刀漀甀琀愀渀Ȱ 00 汑ꕢ䩔㹦㩹೿䵒텓ή㈀㔀瞍ᑬ쩖㩿瞖ﱛ葶ཡᙙ譎Ȱ 00 ❙䚖욖梈㩹೿��襭쩓荬ᑜ荬ᝓ蹿慓暏汑豔沚뺏汑Ȱ 00 沚뺏�鑞�癞쭎救Ό೿荬ᑜ荬ᥒ梈㩹ᩜൎծ婩흓煟쵔暏蚏灥Ȱ癑홎絬暏㙒ₐ䙕䵒ꅬ१�䲈�鑞Ȱ ⎍ᙿ᫿桧灧∀ ∀00 끥乓㹹羕饬㈀ࡧ㄀㜀㕵⠀낋ր 歓핱⤀╦节䵒๔೿❙쾑暏䅭豭੎�ᾐ汑೿㙱ಀ೿卟暏蚏羕馟႐ၮz繧೿N慧慧㩎쩠썟葶ᰠ荗㹗羕馟ᴠ瑓奵虎୎敧Ȱ낋ր⡗噮坓荘蕑葶羕쩶�ᾐ汑੎୷げ೿⡗㑎屐悗륰豔൧ꅒ㩓೿є쵹荗㹗ၢ٘Ȱ╦节ὧ�첑㘀 ᩙ汑첑�ᾐ땫೿䝗ծٴ葶荗㹗�㙱薍잏㈀ ⡔Ȱ 00 羕饬쩶㎖�ᾐ汑桑羕㘀㈀⸀㌀汑첑೿⽦�祝羕饬葶羉❙೿쩎瑞╦킏ὧ೿�첑ၢ虎噮坓荘蕑�ᾐ汑葶ᰠ㕘譳ᴠ೿㈀㐀ཛྷ�굥抗暏䅭쾑뺏げ㄀㈀ݎ蚏Ȱ羕쩶�ᾐ筑ꑢ桧쭹㩟䩔즋낋ր೿╦킏�೿溙饥偛İ롾﹝İ兘饥讈䥻荗㹗㡞㡞ꮈげљ煎≎೿ൺ१㕘暏抗뽏⽦N䝲ﱲ즅Ȱ�ᾐ汑੎荗㹗ၢ٘葶끳憌೿顢ќ祝멎⡗楲⢍⊍챛ぎ챛葶౔೿蝥๦⁽筑�१蕟큣�Ȱ 00 羕쩶�ᾐ筑ꑢծ鲖ⵎ썟㭎פֿ䢖᭒೿㩎ݙᡢ╦킏೿羕쩶�ᾐ筑ꑢծ鲖ⵎ썟⡗齓१㈀㈀멎葶練䁸੎೿㑎鹘ꁒ虎㄀ 䵏筑ꑢ쉓๎�ŭ屏Ȱ獓뽏艙摫೿콫䵏筑ꑢ�⽦—膉ꁒꁒ륰೿獞䝗콫⥙祝㌀龍೿屏㄀㈀ཛྷ೿㙥慣薍잏㔀  汑ꑥ葶荗㹗Ȱ㙱ಀ೿膉扠൙げ獞葶歓ή뙲땑İ꽳荘뙲땑೿�—膉䩓⩎ࡧȰ䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㤀㈀㘀㌀∀∀⤀㬀 00 抗੎塛⡗荗㹗㩎�ᾐ汑䲈暏襛桑쭗୎虎腧❙邖ꍠ೿㥨湣ਰⵎ乓멎ᅬ煑豔ﵖ厐ꑎ᪐襛桑핬ର१獑쒉驛೿塎暏멎ൎ靟ᅔ暏ᙙ魢ቭ楲셔೿ൎ靟१煟쵔纚皚멎襛桑纚皚葶䲈㩎Ȱ�ᾐꑎ᪐籔Ŕ罞❙塎멎塔⡗暏蕑ݙ荗㹗讈೿⡗൧ꅒ㩓쩓屐暏⽮繮ᅏ潠詢荗㹗讈㹥湿⡗荗㹗癨첑೿婐げ꽳�İ襛桑祝䲈Ȱ ⎍ᙿ᫿桧灧∀ ∀00⡗잏뭓葶㈀ ㄀㔀瑞೿᪐⡵絬暏쩓ࡔ䒍ŏᩎ桑瑞⡗乓⹕•쾑煑뺏㌀Ⰰ㘀㄀㈀Ⰰ㘀㌀㔀蚏೿౔푫鹘羕㔀⸀㈀─೿赑Ꙟ㝒끥㈀ ㄀㐀瑞᭒୎葶瑞Ꙟ•쾑ꩾ啟Ȱ癑ⵎ⡗ɦ텹Ś豔匀刀堀䥻暏譗葶ꡣꡒ୎೿᪐⡵匀唀嘀Ꝏ셔葶⹕•쾑౔푫쁯鹘㄀㐀㐀─Ȱ੎絬᪐⡵絬暏㭠콾ٴ譳㡬ծ梈㩹೿⩧敧瑞ٜ⡗匀唀嘀왾ْɞ㩗텓魒Ȱ兿᪐㹹덨ٴ᪐⡵끥暏ꆋቒ೿흥୎ॎ❙셔䱲ٜ䚖ꡣ祝㔀㹫桑끥匀唀嘀暏譗ȰՓ쥢䭑ٜꡣॎ㹫桑끥匀唀嘀暏譗೿ಀ⭒䭑豔孏灑ْ⭒끥鹘N㹫❽텑匀唀嘀豔桑㩜匀唀嘀Ȱ 00 ᪐⡵ॎ❙셔䱲ٜꡣ㔀㹫桑끥匀唀嘀 셔䱲 暏譗 Ꝿ⭒ 蒘ꆋ੎ɞ 孏灑 匀甀戀甀爀戀愀渀 桑㩜 ㈀ ㄀㘀瑞 ⭒䭑 ❽텑譗匀唀嘀 ❽텑譗 ㈀ ㄀㠀瑞 쥢䭑 堀吀㈀ ཛྷ譗 쒉ቒⵎ 堀吀㐀 ❽텑譗 堀吀㘀 ⵎ❙譗 ੎ْ暏譗㩎ᱳ䭭 㙒梈᫿兿᪐㹹 䤀渀琀攀爀渀攀琀 䤀渀昀漀 䄀最攀渀挀礀 00孏灑셔䱲᫿桑㩜匀唀嘀 00屏㩎᪐⡵魒卢ₐ葶繶ݎꝾ셔䱲೿孏灑ٜ⡗㈀ ㈀ 瑞蕑ꡣ祝㈀ 㹫끥暏೿鹛끳�N•쾑ݨȰ�救㈀ ㄀㘀瑞೿孏灑捫ཟ�救Ꝏ셔왛욖镢㹥㚖땫Ȱ譳㡬ծ梈㩹᫿ᰠ⡗㈀ ㄀㘀瑞瑞镞䭎䵒೿孏灑ٜ⡗ⵎﵖɞ㩗ꡣ祝㜀㹫끥暏೿蚉홶ⵎꝾ暏İⵎ�Ꝿ暏İ匀唀嘀䥻왾ْɞ㩗ᴠ癑ⵎՓN㹫桑㩜匀唀嘀ᐠᐠ匀甀戀甀爀戀愀渀Ȱ 00䵒孏灑⡗乓匀唀嘀Ꝏ셔㖖륛ⵎ앎१ཛྷ譗匀唀嘀᭒瞑豔ⵎ譗匀唀嘀텹ᕞ䝙⑎㹫暏譗Ȱ쩎瑞孏灑१᭧⡗乓ᕟ救桑㩜흥も匀唀嘀ᐠᐠ匀甀戀甀爀戀愀渀Ȱ끥暏१㔀⸀㜀獼葶暏ꮎ羕Ꙟ೿ 뎍湦᪐뙛굞拏蹎暏蕑空葶—䉬Ȱ끳㚖땫ﵖ蕑桑㩜匀唀嘀ɞ㩗歰೿䙏ᩙ檌乓셔䱲暏譗䕜ᩙ೿譏艙呙炚䜀䰀匀İ䭑⢄꽥䰀堀䥻೿匀甀戀甀爀戀愀渀੎ɞ๔ٜ๎�魎檌乓暏譗扟ၢᦕ䵏�襎Ȱ 00⭒䭑셔䱲᫿桑끥❽텑匀唀嘀 00쩎瑞㄀ࡧᝓ蹿暏啜䵒ᕙ೿᪐⡵絬暏桑ʹ㭠솈㥎뜀㾖ﱦ⠀䐀愀渀䄀洀洀愀渀渀⤀쭎쵾虎⭒䭑⩧敧瑞葶끥暏쒉ቒ᫿ᰠげ㈀ ㄀㠀瑞䵒⭒䭑ٜꡣ祝㜀㹫桑끥쩓扣暏譗ᴠ癑ⵎՓN㹫桑끥❽텑匀唀嘀暏譗Ȱ�㜀㹫Ꝏ셔ٜ⡗㈀ ㄀㠀瑞镞䚖⡗蹿ﵖɞ㩗੎ɞ೿䙏撖虎⡗ﵖ蕑੎ɞ葶ɦ텹Śᙙ೿癑홎㘀㹫䝗१᭧筶䚖ⵎﵖɞ㩗Ȱ 00끥暏쭎蹎ɦ텹쥢豔ɦ텹Ś䭎೿驛䵏❽텑匀唀嘀೿癞ٜ練蹎᪐⡵g끥䐀㈀堀堀獞卢ₐಀၢȰ⡗ᙙ슉륥抗१᭧䔀渀瘀椀猀椀漀渀艩暏㩎Ⅺ罧೿䙏g졾쾑Ꝏ暏彎ٜ작⡵⭒䭑g끥뙛콥ཟ뺋ꆋȰ䵒᪐⡵絬暏䚖湦쩓桑끥Nཛྷ鉣쾑鹘譓텓ꡒ㩧೿끥暏१᭧ⵤ綏N㄀⸀㔀吀 匀䤀䐀䤀ꅭ溏鹘譓텓ꡒ㩧Ȱ 00쥢䭑셔䱲᫿桑끥ཛྷ譗İ❽텑譗豔ⵎ譗匀唀嘀 00屏㩎᪐⡵흥୎⽕N葶檌乓셔䱲೿᪐⡵絬暏톏⑎瑞_쭙႐敫ꡣ�쥢䭑葶൙瑑ꆋቒȰ⩧敧셔䱲ٜ⡗乓ꡣ祝ᩙ㹫Ꝏ셔೿⡗끳१葶㘀❙暏ﭼ葶練䁸੎赑ꡣ㘀㹫桑끥暏譗೿扟ၢ䅓豎❙暏ﭼ೿蚉홶匀唀嘀İ羏暏İ幥暏䥻є⩎왾ْɞ㩗Ȱ匀唀嘀⽦⩧敧쥢䭑㭎㭥葶춑膉륥ᅔ䭎NȰ撖띟豔堀吀㔀ᙙ೿쥢䭑�ٜꡣ祝㌀㹫끥Ꝏ셔೿ْ⭒㩎ཛྷ譗İ❽텑İⵎ❙譗匀唀嘀Ȱ�魎끥暏⩧敧䝗१᭧⡗乓ﵖꝎȰ 00㈀ ㄀㐀瑞೿쥢䭑葶㭠솈꙾뜀띟뜀㱜᭴⠀䨀漀栀愀渀 搀攀 一礀猀猀挀栀攀渀⤀梈㩹೿汑ٜ작⡵끥葶絔ൔ륥䡨೿摫敧鑞拏�襎쩶쁯조葶檌暏ɞ㩗Ȱ癑ⵎᰠ䌀吀⬀灥坛ᴠ絔ൔ흥୎羏暏Ꝏ셔೿ᰠ堀吀⬀灥坛ᴠ絔ൔ匀唀嘀暏譗Ȱ䵒᪐⡵콾豑虎堀吀㈀İ堀吀㌀İ堀吀㐀İ堀吀㔀İ堀吀㘀İ堀吀㜀豔堀吀㠀䙕ݨȰ쥢䭑ⵎ譗匀唀嘀ᐠᐠ匀刀堀葶扣暏譗絔ൔ堀吀㔀೿⩧敧셔䱲桑끥ཛྷ譗匀唀嘀İ❽텑匀唀嘀豔ⵎ譗匀唀嘀೿१᭧鵏Ⅻ絔ൔ堀吀㈀İ堀吀㐀豔堀吀㘀Ȱ⠀兿᪐㹹 ㈀ ㄀㘀瑞㈀ࡧ㄀㤀ᝓ걎ꕢ厐⤀ 00蝥ݨ繻᫿끥暏쒋䭭욉醘絬暏륬ក溏캀셔䱲 ⎍ᙿ᫿桧灧∀ ∀00㙒ₐ䙕ﭛ䉬⥒ꙭg❙ᙓ๎•쾑੎೿蹿ﵖ絬暏ɞ㩗�⽦N艙聟し拏絬暏襛桑१䁷╎�膉䉬Ȱ톏೿蹿ﵖɞ㩗ㅜ練蹎一䠀吀匀䄀⠀蹿ﵖ�ᾐ汑襛桑ꅻٴ䁜⤀๎䤀䤀䠀匀⠀蹿ﵖ汑襛桑�榖体ᩏ⤀皘Ꝿ襛桑쒋くꕢ䩔拏蹿ﵖɞ㩗ⵎ葶匀唀嘀暏譗�䲈虎쒋ঐ೿퍾鱧쒋ঐ祝虎䅓❙g襛桑葶匀唀嘀暏譗೿੎鱩暏譗綆㙱袔拏蹿ﵖし㩓೿䙏拏ၮ䝓⥮葶ⵎﵖ匀唀嘀ɞ㩗ಀŠ೿彎१䁷N驛葶ݣﱛཡ䥎೿䁢「敧౔❙뙛ْꭎȰ 뒋䱫䴀䐀堀 00뒋䱫䴀䐀堀䁢१䤀䤀䠀匀쒋Ꝿⵎൎ앎᪐잏虎䭭햋೿ಀᑎ⡗ⵎ譗匀唀嘀暏譗ⵎ랃靟虎ᰠ澂絙ᴠ쒋ꝾȰ摫ᙙ೿뒋䱫䴀䐀堀⡗䵒㊖鹤�ꑢ뺋뵥彎⽦店㡞�ꝾȰ屏㩎뒋䱫ⱻॎ暏譗೿뒋䱫䴀䐀堀㩎͎Ꝟ暏譗೿彎⽦뒋䱫⡗ⵎ譗匀唀嘀ⵎg䕵•N㹫೿⡗⁏ꡒﭼ�륥抗䶑ݙ䵒溏熚ꡒ쩓g㩟認캑葶匀䠀ⴀ䄀圀䐀⠀�溏熚ꡒ魒ㅵꝣ㙒ﭼ�⤀Ȱ 00뒋䱫刀䐀堀 00୷豛❙䴀䐀堀೿屏㩎豎Ὗ葶뒋䱫刀䐀堀㹦㙱彎ൎᡵ㩹ㅟȰ⡗㈀ ㄀㘀蹿ﵖ襛桑䭭햋ⵎ刀䐀堀彎랃靟虎㈀ ㄀㘀瑞g襛桑匀唀嘀葶೿㥨湣䤀䤀䠀匀豔一䠀吀匀䄀쒋く퍾鱧ⵎ೿荛랃靟虎๎䑑Ὗ䴀䐀堀౔㝨葶絙쒋೿᪐잏Nﭼᝒ끸鹤䭭햋๔೿䤀䤀䠀匀ٜ뒋䱫刀䐀堀㹥救g襛桑❽텑譗匀唀嘀䲈ᝒȰ 屏㩎鑎Ꝟ䡲Ⱨ暏譗೿刀䐀堀葶桑溏熚ꡒﭼ�⽦ঐ葶೿䙏癞ꅬ१ꁒ救❙䴀䐀堀ꎐ坙䅾ၴ葶匀䠀ⴀ䄀圀䐀ﭼ�Ȱ 00Ⱨふ䌀刀ⴀ嘀 00摫Ⅻ❽텑譗匀唀嘀Ⱨふ䌀刀ⴀ嘀 匀랃靟虎ᰠ�Ꝿᴠꒋ솋೿⡗捫抗끸鹤蒘㊖ﭼ�ⵎ೿䌀刀ⴀ嘀葶끸鹤퍾鱧톏乎⽦g絙葶ၢȰ ㈀ ㄀㘀瑞䌀刀ⴀ嘀葶⹕㩎㈀㌀㜀㐀㔀蹿䍑೿㩎鑎Ꝟ䡲暏譗Ȱ屏㩎�⩎ὦʹ੎g葶❽텑譗匀唀嘀䭎N೿彎뢋१䁷衟ᩙ齓೿䙏癑㭠皘Ꝿ葶襛桑❠䁷鹛ꦋ멎㱷䵒N깎Ȱ 00Ⱨふ倀椀氀漀琀 00Ⱨふ흥୎葶桑㩜匀唀嘀Ⱨふ倀椀氀漀琀 ⡗摫Ⅻꕢ䩔ⵎ彎랃靟虎ᰠ�Ꝿᴠ葶쒋Ꝿ೿癑ঐ葶䵒㊖끸鹤聢⽧豔፦蹎罏⡵葶㽑Ꝟթƕ换癑끸鹤䭭햋퍾鱧䅓ْ祝犂Ȱ㈀ ㄀㘀瑞Ⱨふ倀椀氀漀琀 匀唀嘀葶⹕㩎㌀ ㄀㐀㔀蹿䍑೿癞䶑१㌀⸀㔀䝓嘀㘀텓ꡒ㩧屏㩎ݨ왑䶑湿Ȱ䵒gᩙ륛덾歑ൔၢ瑞塎ꉛ೿癞१�溏熚ꡒ葶ঐ얈䶑湿Ȱ 00끳ᒐ� 00屏㩎❽텑Ꝿ匀唀嘀葶籏籏ր೿끳ᒐ�葶g졾퍾鱧彎店㡞ٴ೿ঐ葶捫抗끸鹤蒘㊖聢⽧葶랃靟虎ᰠᡏ쁹ᴠ豔ᰠᡏ澂ᴠ쒋Ꝿ೿౔彎䶑ݙ虎㽑襛桑Ꝟթ葶뺋뵥Ȱ ⡗蹿ﵖ೿끳ᒐ�葶⹕㱨㩎㈀㈀㜀  蹿䍑೿綆㙱暏譗䱵驛๎䱵暏譗䡲Ⱨ䙏�⽦ﶀὙ뎍鑎䵏ၢ瑞멎葶塎偗空೿ಀ⡗熚ꡒ䶑湿੎彎१⑎溏䵒熚๎桑溏熚ꡒ⑎쵹䶑湿魏ঐȰ 00䭑⢄꽥一堀 00䭑⢄꽥一堀⡗摫Ⅻ一䠀吀匀䄀豔䤀䤀䠀匀䭭햋ⵎ梈끳쩠玂೿屏㩎教儀㔀葶㭎膉�襎拏䭢೿⠀教儀㔀彎﹦ꮈ쒋㩎g襛桑葶�捨ⵎ譗匀唀嘀⤀摫Ⅻꮈ쒋㩎g襛桑葶�捨ⵎ譗匀唀嘀Ȱ౔೿暏䵒蒘㊖끸鹤ﭼ�ꮈ쒋㩎g䡑�葶ঐ䶑湿Ȱ㈀ ㄀㘀瑞Ꙟ䭑⢄꽥一堀⡗蹿⹕㩎㌀㐀㤀㘀㔀蹿䍑೿暏䶑१⑎溏䵒熚豔桑溏熚ꡒ䡲ⱧȰ 00ॎ❫�띟 00❽텑譗匀唀嘀ॎ❫�띟ὐ癑ঐ葶捫抗끸鹤蒘㊖뺋ݙ⡗摫Ⅻ쒋くⵎ랃靟ᰠᡏ쁹ᴠ葶쒋ꝾȰ ㈀ ㄀㘀瑞❫�띟⡗蹿⹕㩎㈀㈀㤀㤀㔀蹿䍑೿綆㙱칎ᙙ扟㩜੎୷ॎ❫�띟ᡏ뽒癞ൎ๦㹦೿䙏彎ᵎ源홶ൎ住͎Ꝟ䡲Ⱨ葶鹛⡵❠ȰಀᑎⱧॎ�⡗蹿ﵖɞ㩗ⵎ큣魏䵒熚豔�熚⑎⩎䡲Ⱨ䶑湿Ȱ 00꽥膜靧멎 00❽텑譗匀唀嘀꽥膜靧멎彎⡗摫Ⅻ䤀䤀䠀匀끸鹤䭭햋ⵎ홓靟虎ᡏɟၢ೿暏⡗䵒蒘㊖끸鹤䭭햋ⵎ랃靟ᡏ쁹葶쒋Ȱ ㈀ ㄀㘀瑞꽥膜靧멎⡗蹿⹕㩎㈀㈀㌀㤀㔀蹿䍑Ȱ꽥膜靧멎작⡵㑬獞拏湿텓ꡒ㩧쩓桑�溏熚ꡒﭼ�屏ᩏ⡗╎퉛葶걑⥙莏㩎鹛⡵Ȱ 00ぎふ刀䄀嘀㐀 00❽텑譗匀唀嘀ぎふ刀䄀嘀㐀⡗摫Ⅻ䤀䤀䠀匀끸鹤䭭햋ⵎ홓靟葶ၢᩙᅜ१魎멎⹒୷Ȱ⡗䵒끸鹤䭭햋ⵎ랃靟虎g絙葶ᰠ卓認ᴠ葶쒋Ȱ ㈀ ㄀㘀瑞ぎふ刀䄀嘀㐀⡗蹿⹕㩎㈀㐀㌀㔀 蹿䍑Ȱ๎౔㝨੎鱩葶䭑⢄꽥一堀NⲂ೿刀䄀嘀㐀暏譗彎䶑१䵒熚쩓�熚⑎쵹熚ꡒ扟ཟ೿ಀᑎ๔�ᩏ䶑ݙࡔꡒ魒ﭼ�Ȱ 00荬ᑜ荬堀䌀㘀  00屏㩎襛桑葶ൔ춋೿荬ᑜ荬N⡗襛桑䶑湿੎恓천㑙೿ꅬᦕ摫Ⅻ荬ᑜ荬堀䌀㘀 ⡗�捨ⵎ譗匀唀嘀蚘�ⵎ೿⡗䤀䤀䠀匀豔一䠀吀匀䄀끸鹤䭭햋ⵎ䝗랃靟虎 ᰠ澂絙ᴠ葶쒋ꝾȰ㈀ ㄀㘀瑞荬ᑜ荬堀䌀㘀 ⡗蹿⹕㩎㌀㘀㘀  蹿䍑೿큣魏䵒熚๎�熚⑎쵹熚ꡒ扟ཟȰ 00彎뢋୷虎�魎❙뙛ﶀൎ⩙๦絶䤀䤀䠀匀葶쒋くݨ왑発�⽦쁎䡎೿ꎐ䡎楟쮆륥抗ㅜꦋ愀洀猀暏쒋兿㩎❙뙛湦쩓୎೿䤀䤀䠀匀発�⽦쁎䡎῿ 00䤀䤀䠀匀葶깎륰⡗蹎拏暏皘㩟Ꙟ१䁷葶쒋⑒ݨ왑Ȱ륥핬⽦೿罏⡵톑幜罧N驛葶튉Ꙟ豔ᾐꙞ鹤ﭑ暏皘೿㙱๔䭭쾑暏皘陋瞖୺ꙞȰ쒋㩎ᰠ䜀⠀䜀漀漀搀⤀ᴠ葶慧⽦陋瞖ൎ薍잏㔀೿癞ᑎ暏皘앟箘ﶀ罢흓薍잏㐀൐蹎暏춑葶끸鹤魒Ꙟ㬀뺏げ౔陋瞖୺Ꙟ䁢ﶀ罢흓葶㩟Ꙟ㩎暏춑葶㌀⸀㈀㔀൐੎㐀൐୎೿쒋㩎ᰠ䄀⠀䄀挀挀攀瀀琀愀戀氀攀᫿䅑뢋΃蕑⤀ᴠ㬀㈀⸀㔀൐੎㌀⸀㈀㔀൐୎೿쒋㩎ᰠ䴀⠀䴀愀爀最椀渀愀氀᫿䅑뢋΃g镞뽾⤀ᴠ㬀ൎげ㈀⸀㔀൐೿쒋㩎ᰠ倀⠀倀漀漀爀᫿⤀ᴠ ⎍ᙿ᫿桧灧∀ ∀00饑⡗䵒抗᫿ 00絬暏襛桑१�⩎坛೿䙏앎悗읻蝥⽦衟뺖ྐ葶Ȱ㩎摫೿칎쩎⥙_쭙೿ਰ끥暏끥聢⽧ରٜ捫ཟ絬暏襛桑㩎㭎题೿칎є⩎튉Ꙟ拏絬暏葶襛桑❠�䲈桑抗왾葶ﮋ೿ὧꦋ罞❙ﮋր⡗屯ﭹ�ᙓⵎ೿႐敫扟ၢ텹晛İࡔٴ葶絬暏襛桑슉Ȱ 00⡗잏뭓N繶ᩙ瑞ⵎ೿絬暏є륥抗葶❠ﶀ๎䶑湿N⡗ൎ굥텓啜೿絬暏葶襛桑❠彎靟げ虎羕뎍�敫Ȱ䙏멎텠葶⽦೿綆㙱卟葶絬暏睑ݙ灥ൎ�灥葶㭎ꡒİꮈꡒ襛桑䶑湿೿콫瑞彎暏硹ಀ❎ㅙ葶멎灥㱏乎瑓癞⩧콑ᅜȰࢌげ�१멎ﶀᩏ೿ᅢ葶絬暏ί葶⽦認敧認襛桑䡎῿ 00膉�呻�⩎题೿g絙葶鹒핬ㅜ⽦詢䅓瑞䵒葶ƀ㝲暏祝敧೿౔톏瑞祝Ꝏ葶끥暏敧N㩗抗拏抗葶莏쾑Ȱಀ⡗瑞䵒೿衟ﶀ敧譎㽑葶蹿ﵖ멎湸鹛�䡎牞잏೿齞�ൎᩙ೿ᅢ୎抗ㅜ敧୷୷�쵹ᰠ獑汑ᡢ㱴ᴠⲂ莏쾑葶퍾鱧Ȱ 00獑絬暏葶ﮋր拏䤀䤀䠀匀�⩎㩧葧꾀驛ൎᩏ䲖ή೿荛葶ⵎ蝥ൔ桑⽦蹿ﵖ�ᾐ汑襛桑�榖体ᩏ೿콫瑞﶐ᩏ驛ὧ拏ɞ抗੎葶끥暏�䲈끸鹤䭭햋Ȱಀ⡗㈀  㤀瑞೿㩎虎虞嵹ၢ쭺鑎䅓桔瑞೿䤀䤀䠀匀�䲈虎N㩗祲詫葶끸鹤䭭햋೿「卟瑞ήꝎ葶孏灑좏႕鵛౔N蚏㄀㤀㔀㤀瑞ήꝎ葶孏灑䈀攀氀 䄀椀爀ƀ㝲暏�䲈拏鹤Ȱ 00좏႕鵛�㹫暏❙뙛﶐ൎ䲖ή೿㈀  㤀㹫葶璏�ൎげ㈀⸀㠀獼೿瑥协羕Ꙟ꙾㐀⸀㠀獼೿瑥ݙ⢍쾑꙾㄀⸀㔀⡔೿豔ﵖ蕑⡗⹕葶끳㹫끥좏႕鵛ൎ❙Ȱ 00ಀ푫䭎୎೿㄀㤀㔀㤀㹫䈀攀氀 䄀椀爀�拏靻⽦⩎❙块㑙೿璏�ᩒᩒ뺏げ㌀獼೿瑥协羕Ꙟᥒ뺏げ虎㔀⸀㐀獼೿푫卟쩎ꁒ羕䡲葶鵛沚㜀ﭼ�膉羕೿ಀ荛葶暏ꮎ쩓㭎膉桑﶐ㅵꊔ偧쑾ၢ೿瑥ݙ⢍쾑뺏げ톏㄀⸀㜀⡔Ȱ 00㄀㤀㔀㤀㹫䈀攀氀 䄀椀爀�ή೿捫㱐貀覀暏İ羕㹜ﱿ⡗蹿ﵖɞ㩗캘憗䭎䖖೿荛羕羕葶暏㑙豔佐ﭹ葶暏㹜୷瞍敧䅓ْ쥢캘೿륥륥捫捫葶뽾慧彎螘१汸㹭ᑬ潠Ȱ 00푫䭎୎೿१䁷卟䅭뽾譗뺋ꆋ葶좏႕鵛೿콐⽦⩎㺁ᑬ⥮窘葶ཛྷ᥏偛೿ꦋ荛౔㝲㝲袏葶䈀攀氀 䄀椀爀抗拏抗�䲈拏鹤೿貌㱏衟뺖恓げ뽏鱛Ȱ�䈀攀氀 䄀椀爀綆㙱瑞䕎�೿䙏暏땑쵎㙱澂絙೿텓ꡒ㩧ㆂ蕑얈䁷葶ꎐ㌀⸀㤀䝓㘀㡿텓ꡒ㩧쵎㙱捫㡞킏沏೿暏ꮎꊔ뙧๎罧撖虎梈๦祝끳N魎࢕憐ᙙ೿�塛鵏㙱豛絙Ȱ 00䤀䤀䠀匀뺋湿葶�㩗䭭햋癞店豛桑捫抗葶끸鹤೿ಀ⽦ཛྷ΃춑葶拏鹤Ȱ抗拏䁷ᑬ㹭İ汸ᝧ葶䈀攀氀 䄀椀爀೿豔๦㹦ཛྷN❙ࡗ葶좏႕鵛೿艙鱧१멎㲐䁷恏婐햋貚셔೿앟箘ᅣN蚏暏�䲈끸鹤೿恏ᩏঐN蚏扔῿ 00ൎ噓獑偛虎೿敧୷୷끸鹤๔葶퍾鱧᫿ 00୷げ�魎﹖䝲䵒೿앟衟ᩙ멎豔ᅢN㝨೿콾ᱳげ虎퍾鱧೿䙏䈀攀氀 䄀椀爀끸鹤๔葶뙲鵏㙱��薍祝虎ᅢ葶憌Ȱ 00抗拏罢흓虎䥻뉑ﭑ魒葶䈀攀氀 䄀椀爀೿ㅵ蹎㩿低艙쩎湦䶐뺋湿葶㡔ﶀ퍾葧೿荛羕羕葶暏㑙콐兘饥N㝨ځㅟ೿塎塔ㆂ葶퍾葧콾ൎ⽦�扟೿ಀ⽦豛桑⥝荮Ȱ 䵒캘Ⅳ뭳荴⡗끸鹤䭎๔瑥⩎ㆁ㶄೿❽ꕣ䁷㑸슈ၢ灥葶뭳荴蹸䝲Ȱ 00ㅵ蹎ꅬ१얈ݙ襛桑ᑬ쩖๎襛桑♞೿䈀攀氀 䄀椀爀暏蕑葶䝐멎⡗끸鹤๔캏抗鹤੎╎춑�扟葶륥ᅔ�೿艙鱧偗⡗첑抗葶⽦⩎ί멎೿g๔葶퍾鱧ﶀ嵎筫NήȰ끸鹤䭎๔䤀䤀䠀匀拏䈀攀氀 䄀椀爀葶쒋⽦᫿є륥抗梈끳䝗㩎倀漀漀爀⠀�핼⤀Ȱ 00赑୷୷좏႕鵛葶애땑೿綆㙱暏㑙㑸彣๦㹦೿䙏끸鹤๔塎塔ㆂ퍾葧練Ⱨ豛瑥೿ᑬ쩖捫㡞㥟祝Ȱ䵒캘Ⅳ綆㙱╎춑㑸슈೿䙏癞⩧ㆁ뭹䙨뙧೿ᑎꅬ१蕮祝蹸䝲Ȱ 00艙鱧�첑偗葶⽦ί멎೿綆㙱뺖䵑흓げN驛୺Ꙟ葶彣⑏೿䙏鑞ൎᩏ煓㩧❠絔Ȱ硞킏葶�೿ᙢ뢋�ﶀ炍୎敧୷拏抗塎ꉛ葶애땑Ȱ୷豛�㩗祲詫葶끸鹤䭭햋೿ᅢ瞍虎衟ᩙ멎﶐塛⡗葶N쵹᫿暏偛認춑認ႀ鹤İ認襛桑Ȱ୷豛Ⱨ蝥䭎๔೿❙뙛拏蹎�륥抗葶ꒋ鑞ᩏ१䁢沏�Ȱ 00g๔⑎᫿ 00絬暏콾잏N繶ᩙ瑞葶텓啜ᑯ�೿豔䅓瑞䵒葶ƀ暏譗푫೿卟絬暏⡗襛桑륥抗葶梈끳彎湸鹛텓ή虎⢍葶�ᙓȰ撖虎暏ꮎ퍾葧ꁒ婗節İ暏蕑䶑湿ꁒぎ챛ᙙ೿ﶀὙ쒉羐끸鹤텓ή葶㭎ꡒ襛桑聢⽧彎湢ᑯ䁷認敧認춑膉葶튉犂Ȱ 00ൎ잏೿絬暏襛桑❠�⩎�题店㡞൙䉧೿앎칎פֿ問N⩎튉Ꙟ뭓⑒굥﶐⽦䝲抗葶೿ಀⱧ蝥쭎쵾葶�㩗끥İƀ暏譗拏鹤彎ﶀ๦N륥抗葶题Ȱࢌ�⩎�题ൎﶀ䁷╠೿⩧敧N땫೿끥暏᭔ٜ㩎❙뙛♞敧ᩙ襛桑聢⽧葶ﮋ೿ᅢٜ敧扡扡䪀İ왾왾䪀Ȱ 000 ⎍ᙿ᫿桧灧∀ ∀00獞䲈�暏ɞ㩗ㅜ콐N썏�瑥⩎�絬暏ɞ㩗澂❠텓啜葶ᰠ뚜粜ᴠ卟❙꽳荘葶㑬⥮ൎ굥䶖乏೿ᰠ뚜粜ᴠ葶㡮ᾐ彎㙱ᩏ祝끳㹥፿Ȱಀ㈀ ㄀㔀瑞೿�慧ᰠ뚜粜ᴠ涐䞐虎䵒䁢⩧१葶끑덬Ȱ 00㈀ ㄀㐀瑞㠀ࡧ೿辖䁷ﵖ뙛䙕㭠䁜葶N롾ਰ獑蹎屐扫鹛뵥絬暏㭠콾•䙕豔絬暏셔䱲衣䍧콾•䙕ݙ䡨屏ର葶汑䩔೿獞䲈�暏콾•䙕ൎ赑흓ݙ䡨㙒Ꙟ傖㙒೿捫ཟᰠ筶ɘ救ꑛᴠ 00扣Š䭎೿獞䲈�暏屏㩎店衣䍧콾▄륥ཟ葶춑膉梈끳扟ཟ೿칎㈀ ㄀㐀瑞㠀ࡧ_쭙捫ཟᰠࡔ핬ᙓᴠ೿칎ᰠし୎ᴠ킏屏沏㩎ᰠし੎ᴠ텓啜Ȱ㙱ಀ೿ᰠࡔ핬ᙓᴠ䭎๔葶N瑞졓㐀⩎ࡧ첑೿獞䲈�暏ɞ㩗瑓瞖救虎N⩎㑜ⱜ葶荘し೿䅾놂㱏⚕葶梈憌豔ၮ乏葶•⹕灥湣癞ൎ拏䥻Ȱ 00㈀ ㄀㔀瑞㈀ࡧ೿獞䲈�暏⡗੎睭㢍㩓_噓೿ൎげ䩓瑞첑೿㍗İ⥙╭İ罞�ॎꝞ칗ɞ彎_啜獞䲈�햋륰屏೿摫๔೿�❙㢍㩓ꒋ솋葶絬暏獞䲈�햋륰ŏᩎ灥쾑쒉Ⅺൎ굥잏❙೿⩢䵒㩎扫೿�⩎㢍㩓⽽ꆋꒋ솋葶絬暏獞䲈�햋륰ŏᩎ灥쾑뺏げ㤀㔀뙛೿癑ⵎ੎睭㈀㠀뙛೿罞�㄀㐀뙛೿⥙╭㌀㔀뙛೿轹艹㄀㠀뙛Ȱ癑ⵎ�Փᩙ뙛筼㱏蹎੎睭㡬뺏絬暏욖१傖汑İ੎睭繶咀絬暏㢍፦१傖汑İ鵛絬暏욖१傖汑䥻ﵖ蕑�絬暏葶蚘魑ŏᩎȰ 00칎湦᪐콾•䙕䉜抗敧୷೿㈀ ㄀㔀瑞瑞镞ﵖ뙛祝葶ਰﵖꅒ抖鹒汑蕓獑蹎ꁒ㩟�葶牞ཡ솉ର೿쩓ਰﵖ뙛ꒋ텶푙獑蹎㢍㩓獞䲈�絬暏䌀䌀䌀ꒋ솋㥥榗햋륰ꩣ뵥葶汑䩔ର೿쒉驛칎㈀ ㄀㘀瑞㄀ࡧ㄀瞍೿ٜ鹛䲈㹥뵛拏�絬暏齓艓衣䍧蝥葶膉䉬İ㹥뵛獞䲈�絬暏灥쾑傖㙒İ聻ᙓ艓쁨膉䉬ॎ❙㹎ꩣȰ 00੎㹎ꡒ೿㑸虎㢍㩓獞䲈�暏絬暏햋륰塛⡗葶㌀䌀ꒋ솋䥻袘೿彎ꦋ湦᪐콾•䙕୷솉虎N䝲१蕟ᙣ顣葶ɞ㩗Ȱ 00㌀䌀ꒋ솋㥥榗�N⥒絙衭潠㩎譏೿獞䲈�暏•⹕䵒葶ⵎ꽳节靟콑ᅜ೿ꒋ솋쁨䭭㦍⡵१᭧칎잏뭓葶㐀ݎᩙ䍑䶖乏㩎㌀䍓㔀䍓䍑೿艙摫N敧೿獞䲈�暏㱨ٜ�N敫䶖乏Ȱ 00ᰠ辖䁷䙕ꅒ쩓ﵖ뙛ꒋ텶푙拏蹎獞䲈�暏葶⥒絙㽥噻೿獞䲈�暏ɞ㩗拏蹎ⵎ쒉�暏ಀŠ೿�१❙葶ɞ㩗空䥻蕟ᙣ顣೿ಀᑎ辖䁷ﵖ뙛拏蹎灥쾑傖㙒葶_㹥೿獞䲈�暏葶ၢⱧ䶖乏虎㌀ ─ᴠࡔ⥙୎욖᭒쭙멎疍玂⡗ꕣ흓Ⱨ鉚协작뾋﹦梈㩹೿辖䁷㽥噻ꡣ�೿ᰠࡔ⥙୎ᴠ彎ٜꁒ❙⡗獞䲈�暏ᩎꅒ葶镢䒍魒ꙞȰ 00N䵏㢍㩓獞䲈�䙕梈㩹᫿ᰠg�衛くꆋ೿๦瑞᪐잏੎睭로೿豛桑ॣ東獞䲈�絬暏ݨ왑�敧葶暏蚏げ੎ݎ蚏ᴠ 00䙏⽦೿⡗瑥⩎獞䲈�暏ɞ㩗캘ή㑬瞍葶梈끳첀๔೿瑓邖쾅䁷N⩎譫瞑葶灥湣Ȱ獞䲈�体ᩏ潒ᩏ羕�艹ծ⡗ꕣ흓䄀甀琀漀䬀漀氀작뾋ྐ㊗೿㵜ꅻ푫㈀ ㄀㌀瑞೿㈀ ㄀㐀瑞獞䲈�暏葶�쾑१䁢ꁒ❙೿⡗㄀㈀ݎ蚏೿䙏ꕢ獑灥쾑瑓쵓ಀ祝끳虎୎텮Ȱ 00홎�N敫쪑�N끳憌೿ᰠ癑ⵎ❙ْ⠀獞䲈�暏⤀љ蹎�๺뙲Š೿�衛くꆋ१㔀ݎ蚏⥒⡵로㽥噻�๺ᙢր፿ꕢ獑ᴠㅵ蹎㈀ ㄀㐀瑞镞塛⡗로葶暏蚏잏ᩙ೿赑ꁒ੎㈀ ㄀㔀瑞콾乭❙꽳荘葶ţ୎䲈೿ᰠ㈀ ㄀㔀瑞�౔㈀ ㄀㐀瑞獞䲈�暏葶㭠•⹕쾑�衛くꆋ⡗㠀ݎ蚏ᴠ 00๎�艹ծ�祝葶灥湣N㝨譫瞑葶⽦೿ⵎﵖ塎⡵暏ɞ㩗潠咀ⵞᩏ潒�晎羕ᑝᱎᅨ拏蹎㈀ ㄀㔀瑞獞䲈�暏ɞ㩗텓啜葶쒋㩎ᰠɞ㩗⡗ຄ⥿ᴠ 00ꎐ䡎ᅢൎ腹膉೿ࡔ핬䭎๔葶獞䲈�暏ɞ㩗㩎問쵓ಀ䡔끳祝୎䲈뙲Š῿ 谥❙꽳荘沏띑೿ꦋ獞䲈�暏љ羐캘 00㈀ ㄀㔀瑞桑ﵖ䥎塎⡵暏㭠•쾑㩎㈀Ⰰ ㈀ ݎ蚏೿౔푫鹘ᾐ㤀⸀㌀─೿莏㈀ ㄀㐀瑞祢텓鹘ᾐ㄀㌀─ൺ१䶖乏Ȱ⡗콾乭୎䲈讍뽒豔傖ⶍ譓魒쩓ꆀɞꡒ䥻ᩙ춑⁽葶煟쵔୎೿㈀ ㄀㔀瑞葶暏ɞൎ羐䵑し䡔끳祝鹘ᾐ㹥፿祲腟Ȱ 00ಀ屏㩎絬暏ɞ㩗葶N⩎⥒ꙭ空푫莏❙葶罧块೿獞䲈�暏ɞ㩗彎핬婐げ葕癑ꮎȰ⡗ᑝᱎᅨ୷敧೿獞䲈�暏칎ᰠし୎ᴠⱤげᰠし੎ᴠ葶g❙ཡ䥎⡗蹎큣��暏ɞ㩗葶�襎୺Ꙟ೿罏靟䲈ᩎ蕑쩓셔䱲䭎ﶀὙ扟ၢꁒ䕑ْ葶�襎೿罏靟衭㦍րﶀὙⶍ灎げ⢍쾑絙İ㱨ᡏꝎ셔Ȱ 00ಀ칎�䉜抗敧୷೿��暏᭒쭙멎䢖㾞ꒋ㩎೿᪐잏_㹥獞䲈�暏೿᎟녒�襎İ卢㑸著굥೿♻ࡔⵎﵖ絙텓╣ɞ㩗䶑湿䒍遮덑驛❠屏⡵葶❙륥ᅔȰ 00聻Š䭎೿獞䲈�暏ɞ㩗ㅜ콐N썏�瑥⩎�絬暏ɞ㩗澂❠텓啜葶ᰠ뚜粜ᴠ卟❙꽳荘葶㑬⥮ൎ굥䶖乏೿ᰠ뚜粜ᴠ葶㡮ᾐ彎㙱ᩏ祝끳㹥፿Ȱ 00㵜ꅻ⥒絙㽥噻捫⡗祝೿䙏⽦⡵絬暏䲈ᩎ쒋몋塔 흟읒葶�敧೿�魎ﶀ칎N驛୺Ꙟ੎㥥葕콾•䙕抗㑎葶题೿䙏⽦衭㦍րⶍ暏—䉬葶ᩙᅜ癞ൎᩏ摫ಀ텓ή㥥�Ȱ 00谥獞䲈�暏葶�襎ᡏ뽒⡗ꮈ콑ᅜ 00ᰠ撖虎❙꽳荘葶煟쵔೿獞䲈�暏魏鑞厐葶�葺İ쩓ﵖᙙ絬暏艓䙕拏❽콏暏譗�䲈텓ꡒ㩧ΌⅨ䥻೿彎罏靟獞䲈�暏葶�襎ᡏ뽒⡗႐敫콑ᅜᴠ⡗�艹ծ୷敧೿�暏흓є쵹ᙙ敧⁽葶煟쵔೿ɞ㩗䉜抗႐ၮ�띑Ȱ 00➍遮❽콏ಀᑎ१䁜傖❠Ȱ칎獞䲈�絬暏葶敧遮敧୷೿獑䒍饥㹦㩹೿㈀ ㄀㔀瑞콾⹕祝葶獞䲈�暏敧遮ⵎ೿蹿ﵖ쩓ꁒ「❙恓㔀㔀─೿ⵎᱎ恓㐀 ─೿❫㉭恓㔀─Ȱ 00є쵹핬쒉㽥噻㮖赸•⹕厐Ȱ㥨湣ᅢﵖ끥䡲ਰ絬暏•⹕ꅻٴ鹒핬⠀腟䉬ཡ솉㽺⤀ରⵎ쒉驛᫿ᰠൎ靟•⹕絬暏葶ൔ䥎•⹕⡗荘蕑ᙙ鹒ٴ筶낋ᙢր罏⡵葶暏蚏ᴠ扣Š䭎೿腹扫�暏⡗ⵎﵖɞ㩗ᰠ豎Ⅻ•⹕ᴠ㙱ಀ蹿ﵖ핬譟쒉驛暏蚏앟箘⡗祝荘鹒ٴ豛๺䭢癞�䲈筶낋೿�㝨葶暏蚏⡗੎睭㢍㩓ㅜꮈꒋ驛㩎ᰠ暏ᴠ೿핬�䲈•⹕Ȱ 00ಀ拏蹎Ś솀げꮎ⡗ⵎﵖ�Ng❙絬暏ɞ㩗⥒ꙭ葶䲈㩎೿ﵖᙙ絬暏艓䙕彎㙱ൎᩏ偗욉ൎٴȰ⡗㈀ ㄀㐀瑞೿㑢왙퉒汑⠀䐀愀椀洀氀攀爀 䄀䜀⤀뽏ꁒ㩟魒Ꙟ卢ﭑ⩧콾衣䍧ㅵ蹿ﵖᅔⵎﵖ祝⹕絬暏葶䲈㩎Ȱ蕨宍띟꽥ⴀ呙炚⠀䴀攀爀挀攀搀攀猀ⴀ䈀攀渀稀⤀蹿ﵖし㩓隙ⵞ杢䲈顛芄⭙뜀乗鱑拏摫梈㩹೿蕨宍띟꽥작홓葶ⱻN敫⽦᎟녒콾•䙕᪐잏罏⡵蹿ﵖ傟᭭㽢しꝎ灥湣鍞汑䥻⡗뽾䒍遮솋屯⡗灎뙛葶し䁗೿摫ꅛⶍ灎ፎ幜ɞ㩗暏譗葶灎뙛೿癞ᑎ拏끳톑�㹫뺋湿鲖赸Ȱ 00撖虎㕘⩢獞䲈�暏ɞ㩗葶遮㑙೿絬暏艓䙕�⡗鉣쾑੎୎齒⭙೿푫艙㈀ ㄀㔀瑞瑞ⵎNꙞ秊葶롬롬汢汢葶鵛沚셔䱲ٜ흥୎䕵•暏譗堀㔀葶鉣쾑큣䝓㈀㔀洀氀葶衭潠Ȱ�㝨N敧೿ⵎﵖ獞䲈��㹫暏譗葶๺㦍੎ꡭ虎톏㄀㄀ݎȰ 00谥⹕๔协ﭼİ텶ꅻ䅭୺齎蕟豛葕 00摫ᙙ೿獞䲈�絬暏⹕๔൧ꅒ协ﭼ쒉΃ൎ豛葕彎罏靟衭㦍ր抗拏獞䲈�暏륛፦Ꝏή纘円೿ಀ�N㙒꙾❠题쩎ꅬ१靟げꕙ葕덑Ȱ 00㡬뺏욖⹕噓葶獞䲈�䡲鵛沚堀㔀㩎譏೿�㹫暏㭎膉敧蹎ⵎᱎİᝓ蹿İꁒ「❙豔ꡘ羉し㩓Ȱ癑ⵎⵎᱎ豔ᝓ蹿葶끥㹫堀㔀⹕㩎㜀㔀⸀㔀ݎ䍑Ȱಀ♞१䴀䶑葶ꡘ羉İꁒ「❙䡲Ⱨ㱨⽦�뺏㤀 ݎ䍑੎Ȱ쵓슉鵛沚䶑湿İ쒉㱨๎䭎g㩎ꕣ톏葶䵒捫⡗є뙛㐀匀非•⹕葶㈀ ㄀㔀㹫砀䐀爀椀瘀攀㌀㔀椀ⵎﵖ傖쾑䡲೿ݣﱛ㩎㤀㔀⸀㠀ݎ䍑೿졾㱨❙꙾⡗㠀㘀⸀㠀ݎ䍑Ȱ莏ಀŠ೿㩜❙İΌⅨ祝犂葶ﵖᙙ䡲睑१N驛葶㱨ᡏ뽒Ȱ 00ൎ잏१N륰㱐靟ཡ೿獞䲈�鵛沚堀㔀⡗䁢१鵛沚㐀匀非蕑�䲈豔�筑Ȱ䙏⽦⢍�⽦—膉鶘ᙙⶍ灎葶Ȱ艙鱧啓啓ⶍ灎し�İ텓ꡒ㩧İ�ᾐ녻ᰠॎ❙ᴠ葶⢍�೿㱨㩎㜀Ⰰ㔀  䍑⠀㌀瑞⼀㘀ݎ汑첑⤀೿艙鱧⽦瑥暏⢍�೿㱨㩎㄀㔀Ⰰ   䍑⠀㌀瑞⼀㘀ݎ汑첑⤀Ȱ�⡗N驛୺Ꙟ੎䩒ㅟ虎獞䲈�暏葶㱨ᡏ뽒Ȱ 00ፎ뙛큣銑೿㵜ꅻᅢﵖ㽥鱞⡗獞䲈�ɞ㩗ꁒ❙ꡣ�魒Ꙟ೿䙏⡗ᅢﵖᰠࡔ핬ᙓᴠ๔葶獞䲈�暏葶湸쵎љ蹎瞍敫㚖땫೿⑜癑⹕๔罧쵎⽦ൎᅜ衭㦍ր썟ⵎ葶N❙纘円೿㽥噻协ﭼ쩓텶ꅻ䅭୺彎齎蕟豛葕Ȱ酵೿칎瞍敫げၢ齱—膉N⩎잏୺೿ಀ�Nݒ﶐—膉敧ࡔİ豛葕Ȱ 00卟㙱೿⩧敧ﵖ뙛拏蹎獞䲈�暏⹕๔൧ꅒ葶ŠꙞ艙鱧ﶀὙὐ璒㩎ၢ齱葶Ⱨꎐ⽦赑絙ൎ잏虎೿Ⱨ獑쒉驛膉䉬ﵖ絬暏艓䙕⡗Ⱨ뺋쭺葶㭠콾•䙕㩎獞䲈�絬暏큣魏⹕๔൧ꅒ೿癞拏콫N蚏獞䲈�暏﶐큣魏啓ꒋ솋Ȱ筼㱏葶㽥噻�鲖拏蹎獞䲈�暏ɞ㩗葶ᅔ੎텓啜ᩏ१䁷슉しꡣ�屏⡵Ȱ 00谥ᝏᩙᰠ芆膆ᴠٜ⡗�㩗婓࡟ⵎ祝䁜 00ᰠ辖䁷認敧認ᩙ葶ŏᩎꁒ救ᡢ䁜೿獞䲈�暏ɞ㩗葶蕑婓࡟彎⡗ൎ굥ꁒ㩟ᴠ�艹ծ�N敫ྐ㊗Ȱ 00屏㩎ⱻN祢�救੎睭㢍㩓❙ൔ啓葶獞䲈�絬暏햋륰ŏᩎ೿੎睭㡬뺏絬暏욖१傖汑ɞ㩗▄•ⵎ썟杢䲈㭠텶 酜偛⡗작뾋ⵎ﹦梈㩹೿㡬뺏ᕟ救葶獞䲈�暏ٜ豔ᰠⵎ쒉暏ᴠ扟ၢɟ೿⡗暏譗੎ൎᩏ१⩙❙�ﹶȰ୷㡬뺏檌暏ⵎ썟葶兿�疘抗ൎ뺖텓끳೿㡬뺏욖흥୎葶獞䲈�暏ᩎꅒ撖虎ᩏ•⹕๎㐀匀非暏譗䶑湿ᙢ❠ﶀ塛⡗ɟ葶獞䲈�暏೿彎쩖虎靧꾀䴀䬀吀İ呙炚䜀䰀㔀  İぎふ幘덾䥻癞ൎ⡗ﵖ蕑•⹕葶暏譗Ȱ 00ᩎ蕑멎梈㩹೿拏蹎筼㱏蹎੎睭㡬뺏絬暏욖१傖汑İ੎睭繶咀絬暏㢍፦१傖汑İ鵛絬暏욖१傖汑䥻ﵖ蕑�絬暏葶蚘魑ŏᩎ敧೿獞䲈�絬暏앎앎⽦㭎▄ᩎꅒ葶斈䕑ْ೿⽦⡗豔艓䙕İ콾•䙕�䲈ࢌ⑒葶N⩎춑膉祻Ÿ೿癑㭎膉屏⡵⡗蹎䩒ㅟ艓䙕拏蹎䅭᪐厐葶ꝣ㙒Ȱ 00䙏⽦ൎ♔ꒋ葶⽦೿๎ꎐ魎ί捫⡗獞䲈�暏ɞ㩗ْ靟N潧륿葶湦᪐콾•䙕敧푫೿�魎ŏᩎㅜ콾१䁷ᩙ콾乭쩓멎ঁ륥抗葶⥙㙱ᡏ뽒೿問땑⽦ꎐ魎艓뙛ݣ驛葶�暏㭠ٴ䙕῿㡞瑞⡗⥙╭칎譎�暏㢍፦葶㡞䡑ή晗Š᫿ᰠ몋⡗䙕㭠䁜�⽦䙕ꅒ䥻獑೿�쵹店ⵎ쒉葶�暏﶐ꅬ१豔㭠ٴ�葶暏ꭎ흓げ౔㝨葶蕟䞐豔獞ᴠ 00ಀ�쵹鹛魒葶걠詫ᩏ拏䲈ᩎ⩧敧葶텓啜炍뽒Ꝏήgꕣ葶煟쵔Ȱ獞䲈�暏潒ᩏ羕�艹ծ᩵蒘䭭᫿ᰠ捥ᝏ獞䲈�䙕ٜ⡗㈀ ㄀㘀瑞炈콑㠀 ─੎ᴠ彎ㅜ⽦೿᝭䱲⡗䁢뺖䵑Ȱ 00拏蹎獞䲈�暏ɞ㩗ꕣ୎敧葶텓啜೿ 흟읒ꒋ㩎೿ʐ鑞獑㩧葧葶쭎救İ杖뺋厐䥻﶐—膉놂㦍❙쾑葶೿N⩎ɞ㩗葶ၢ齱ൎ⽦N璎ಀㅜ葶೿ಀ⽦—膉䥻蕟Ȱ 00ಀ�艹ծ葶슉륰⽦᫿ᰠ㈀ ㄀㘀瑞くꆋᩏ⽦獞䲈�䙕g炂뺖葶N瑞ᴠൎ잏홎౔彎ꒋ虎獞䲈�暏ɞ㩗葶텓啜䵒潦೿ᰠɞ㩗⽦१葶೿艙問᭒끥⽦獞䲈�䙕抗㑎葶ﺋ题ᴠ 00䡲䍧๦᫿ 00Ⱨ蝥㩎ਰ乭셎葶絬暏쒋몋ର뙛㽺೿腹扫פֿ問扟ཟ葶沏綏ᙢ㥥ᙿ೿艙१פֿ問땏䍧䲈㩎೿땏䍧րٜ罢앢鑞葶핬譟⎍פֿ℀ ⎍ᙿ᫿桧灧∀ ∀00 끳艙쩎೿拏蹎ƀ繶퍙敧ⶍ灎豎䭢暏靻⽦赑ﭛ㡞ൎ잏葶譎애೿ൎꅻ⽦檌暏İ톍暏�⽦匀唀嘀졓ᙢր⽦䴀倀嘀೿膉⡗慧΃蕑❙뙛﶐ᩏൎ垐奏魒葶뭓ⶍ灎䁢ﶀ罢흓葶暏譗Ȱ撖虎콾乭鹛䭎ᙙ೿�१ŷ뭓虎衟ᩙ끥暏葶ࡔ䭎筼葶䅾䉧䭎譎೿豎䭢暏Nげ䭢ㅜ❙❙ꝔꝔ葶_暏੎虎℀灎豛䭎๔ㅜ摫虎譎῿詫ൎ豎䭢暏ⶍ灎䭎๔�१魎譎㽑靟䭣䭣Ȱ 00 倀匀᫿蝥ⵎ䁢ⶍ灎䭎๔—膉瑥ݙ屏葶豎䭢暏೿⽦콾잏璒驛䭎๔歰İ㑬İ춑❙譎䕥೿ᑎᙙ슉豛ၢ—띕ٯ葶豎䭢暏Ȱ 00Nİ扣륬 00 ㄀İ㩧륬 00 獞㡞ᅢ䁢葶㩧륬癑鹛ㅜ⽦텓ꡒ㩧ꙭ텮륬೿㭎膉屏⡵⽦拏텓ꡒ㩧瞍げꙭ텮콑İ薏ꥒ띑瑓䶖⥮İ왛Ŝ㊖཯İ㊖࢕㊖肆İ콑ޗ፿뉑䥻屏⡵Ȱ텓ꡒ㩧⽦絬暏葶썟ཱྀ೿뢋ᩙ톑幜䭎鉎楤킏ꡒ೿�魎킏ꡒᾐꙞİ꽳荘೿屏⥮Ꙟ뺏㐀  뀀䌀㘀  뀀䌀Ȱ⡗�㝨癠ꍒ葶땑୎抗೿१ࡔ㱨葶ꙭ텮륬䵢䶖乏텓ꡒ㩧葶彣೿羕罏⡵{絔Ȱ艙鱧葶�扣㩧륬葶౔彎膉扣륬钖೿湸�륬᪐䕵೿ൎꮈ䉧⢍㮖幘Ȱ 00 䵒ɞ㩗੎葶㩧륬癑練䁸륬䭎ൎ౔聻ْ㩎キ楲륬쩓ࡔၢ륬⑎쵹⠀൩楲륬Ꝏ쾑zᅜ䕥ൎꆋ⤀Ȱࡔၢ륬ⵎ졓ْ㩎᫿桑ࡔၢ쩓䩓ࡔၢȰ桑ࡔၢ㩧륬⽦g�䥻Ꝿ葶Ȱ暏쭓⡗ঐ㩧륬쵹筼೿g絙鵏湣葶暏譗葶罏⡵๦晎ᙢր⽦ፎᩎ聢࡞ݣﱛ�䲈㩧륬葶ঐȰ 00 ㈀İ㥒暏륬 00 㙒ꡒ뉭⽦뉭譓㙒ꡒﭼ�ⵎ⁏ነ㙒ꡒ譓魒葶뉭Š쭎⢍೿罏⡵⡗작⡵뉭譓㙒ꡒﭼ�葶暏蚏ⵎȰ⽦㙒ꡒﭼ�㙒ꡒൎ㩿ᅜ葶ْ೿ಀ⡗㙒ꡒﭼ�䭎ⵎ೿荛⽦屏㩎N⩎魒⁏ነ葶쭎⢍೿㩎뉭协⽦ൎﶀꮈ譓⥿葶೿䁢칎㭠鎏祝葶譓魒ᩏ᪐잏㙒ꡒ뉭ꕣ⁏ነْ䭎ⵎȰ艙鱧륬쾑ൎ뎍ᙢր罏⡵잏羕﶐ᩏ煟쵔㥒暏ﭼ�葶齒䡥೿ᩏ拏ᅢ葶襛桑♞敧邖ꍠȰ 00 ㌀İ�ᾐ녻 00 �ᾐ녻륬⽦�ţ鉣Ⅳﭼ�ծŭ葶륬筼⡵셔೿瞍げꙭ텮羕⁏ꡒ얈湿{絔葶屏⡵೿睑१面乏⥮蹎乏⥮彎ﶀ�䲈腧१䡥葶ꙭ텮䡥鱧೿⡗╎�쵤屏慧୎콑ᅜ륬셔彣ㅙȰ㥨湣�ᾐ녻퍾葧葶ൎ౔೿�ᾐ녻륬졓ْ㩎ꡒ�ᾐ녻륬豔䭢ꡒ�ᾐ녻륬Ȱ 00 譎鹛੎콫N㹫ꡒ�ᾐ녻豔䭢ꡒ�ᾐ녻葶뺋ꆋ﶐१ൎ౔葶聢⽧膉䉬೿獓罏⽦౔N譗葶�ᾐ녻䶑湿⡗ൎ౔葶暏譗೿癑浢İ춑쾑İ沏ᾐİ퍾葧䥻﶐ᩏൎ౔೿摫齓艓﶐१癑ݣ驛葶ፎ⡵�ᾐ녻륬Ȱಀൎ౔葶�ᾐ녻륬೿捫⽦煟쵔扣Ⅳ셔⢍葶齓䭎NȰ 00 NⲂ葶暏㭎蕑﶐ൎᩏ扣�ᾐ녻륬೿祲⭒⽦卢靻噓襣葶暏೿䁢豎䭢暏葶�ᾐ녻륬鑞쩓扣Ȱ 00豎İ୷歰놂幘 00 絬륬㩧륰歰ﭼ�ⵎٜ�譓㕵䅭ᕟ救ᑬ㡿Ꝏή㕵歰놂೿륰썱썱ࡔᑬ协葶Ȱ㕵腧᪐잏歰놂㹥㕵칎륛፦㹥㕵葶し륥衭ក㕵쾑Ȱ⑜癑⽦ⵎ썟㕵腧뺏げ�葶⥮Ꙟ೿ꮈ碑ᙓ衭ក襣Ȱ 00 ᪐㡞歰놂幘⡗絬暏䲈皚㌀ݎ汑첑੎䵢—膉扣NⅫ葶೿⡗ൎ厐ᩒᩒ灎げ葶ㅲ暏葶歰놂幘ᩙ䕎ꅬ१扣葶애땑୎೿䡑왢祝歰놂幘�䲈쁨೿୷⽦♔—膉扣Ȱ 00ॎİ୷ᕟ칤捫깶♞⠀捫ﺔ慧⤀ 00 捫깶♞⽦텓ꡒ㩧䶑ᑬﭼ�葶춑膉쑾ၢْ೿᪐잏๎璏葶�ꕣ癞䶑ࡔN驛葶⁏ꡒ푫敧�솋�İ鉣ᑬ葶왑湸Ȱ罏⡵깶♞ಀൎ⽦羟溏敧⁏ꡒ⽦㩎깶♞橖ཛྷ೿⁏ꡒ빼湸೿ꮎ�ᙓ쾑ཛྷಀᑎ፦蹎斈罐Ȱ㹦ಀ፦솉깶♞葶{絔꾀驛膉푫톑幜羟溏೿摫膉驛ὧ扣깶♞Ȱ 00 捫깶♞NⲂ⽦⡗㠀    汑첑΀円扣Ȱㅜ靻恏暏੎ݙ१捫깶♞೿N텓ή癑굥슈೿彎핬扣Ȱ摫೿卟㭠䲈皚୺げ뺏㠀ݎ೿艹꺋΀円扣䭎Ȱ捫깶♞⡗㑬녻캘䝢葶๔抗Ȱ 00 辖䁷絬暏㙒ₐ窂葶ൎ굥�敫೿ْ텓ꡒ㩧葶捫깶♞ꮈ텓ꡒ㩧ﺔ慧䁢ヲ೿๎⁏�葶깶♞熚ꡒ푫೿ﺔ慧熚ꡒ륥ཟ葶⁏ꡒ悗İႀ䕎❠絙癞ᑎ�节ŷ空೿癞ᑎ졾ꮎ䵑ꑢ೿�ㅜ罏癑๎텓ꡒ㩧౔{絔೿ൎ䙏襛桑İ悗❠靟げ虎N驛큣䝓೿�ٜᕟ칤葶罏⡵İꑢၢⱧ䶖乏虎ൎᅜ೿ᎌN㹎⑎靟Ȱ 00�İ୷쒄㕵恬 00 暏蚏葶㕵೿졓㩎쒄㕵恬೿⽦N⩎ٜᙓ晛ﶀ沏ᙓၢ㕵ﶀ葶뺋ݙȰ荛葶屏⡵⽦魏�텓ꡒ㩧⡵㕵೿卟暏蚏왑ݙ텓ꡒ೿쒄㕵恬ᩏ㹥㕵�瞍ꡒ㩧큣魏㕵魒೿癞ㅵ瞍ꡒ㩧♞ꡒ�溏İ璏沏ꡒ೿칎ಀ텓ꡒ暏蚏Ȱ 00 ❙뙛푫莏齱襠葶塎⡵暏੎罏⡵葶쒄㕵恬練Ⱨㅜ⽦얔碑쒄㕵恬๎䵑ꑢ쒄㕵恬�⑎筼Ȱ䵒ɞ㩗੎•⹕葶❙ْ暏譗﶐작⡵虎䵑ꑢ쒄㕵恬Ȱ 00 灎�豎䭢暏䭎๔೿暏쭓膉ཡ୷㕵恬葶ὧ豔梈�੎㕵恬ݣ㩹潰葶뙲ŠȰ⡗⽔ꡒᕟ칤葶ᥐ೿艙텓끳沏ㅟᙢ⽦潰䥑ས靦೿練Ⱨ굥驛㕵恬—膉扣Ȱ譎鹛੎೿NⲂ葶㕵恬罏⡵ᙢր㹥湿葶羕虎﶐ᩏ�靟ൎႀ䕎虎೿䁢扣N⩎彎⽦店㡞앟膉葶Ȱ捫㡞애땑୎獓罏⽦䵑ꑢ쒄㕵恬彎艹꺋扣桔ὧ㩎㌀瑞೿๎얔碑쒄㕵恬卟Ȱ 00鑎İ୷空ᑬծ桖 00 絬暏空Όծ桖ﶀ१䡥콑ᅜ慬퍧楲᪐잏작陦᪐캘豔空Όﭼ��救絬暏೿㊖扫㡔救拏ꮎ协१덛葶慬퍧楲Ȱ絬暏空ᑬծ桖㭎膉ᾍ⎍ծ撖空ᑬⵎ葶깟鉼䉧⢍葶얈湿Ȱ㭭幘ཟ㩧끨⠀蕑썱㩧İ聟൙譓⥿㩧䥻⤀屏೿艙鱧㡔救空ᑬⵎ⭔१灰ᡜ䥻䉧⢍ㅜٜꁒ杒葶彣೿䁢앟箘얈१空ᑬծ桖Ȱ 00 空ᑬծ桖뙲Š葶絙佗獑ﭼ䁷텓ꡒ㩧葶{絔羕Ȱ艙鱧絬暏䲈皚ⵎ罏⡵잏ཱྀ葶空ᑬծ桖೿ᩏ罏텓ꡒ㩧�ᑬൎ뎍೿罏썱륬썱ൎ豛桑೿ﱛ텓ꡒ㩧屏ൎ㍺驛೿ꡒ魒୎䶖İក륬쾑鹘ꁒ葶끳憌텓ήȰ 00 NⲂ屐㹥莏葶豎䭢暏೿空ᑬծ桖衟䕎﶐ꅬ१扣೿艹꺋୷鹛䖖애땑䭎๔䲑애衎扣Ȱ 00浑İﮕ暏蕑ᑬ獔⠀暏蕑衭퉫⤀ 00 拏๎끥�ⶍ葶豎䭢暏蕑೿�䲈暏蕑撖獔衭퉫앟ൎᅜ葶୺轞Ȱ撖虎㡞솉葶ծ᝭撖ᡜ೿艹꺋暏㭎�⡗१慧葶艓ᙢր⽦絬暏蹿륛ᩏ䁢婐N⩎䉜ŭ쁑葶暏蕑全「䭎ᙙȰ왾节੎ཡ暏ꮎ蕑೿ՓꝞթ೿暏协抗罧೿뭳荴䥻ݒൎ�낋೿豛핫—䝤瞍暏靺೿ꦋ絬暏᪐캘N땫೿蕟暏獑瞍䭎๔㹥救梁군䥻衭撖ɟ獔葶楲셔೿鹘ꁒ撖䡥鱧Ȱ 00ཛྷ퍾᫿ 00 拏蹎豎䭢暏葶瑥ݙ⽦N왾㭭㽑Ȱ艹꺋暏㭎슉�İ�筑೿暏偛᭖ᰠॎْ೿ْ͎筑೿絙絙拏蕟ㅲ暏೿ㅲ暏彎ᩏ絙絙葶拏蕟恏Ȱ 00ⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀⴀ 00灎悗ㆌ豎䭢暏೿≫캏止콣ᡏ纂慓豎Ÿ೿艙१絬暏题—膉ꡔ೿ꁒ魭깟⠀瀀椀渀最最甀眀琀⤀ᅢⱻN呻൙ꡠȰ ⎍ᙿ᫿桧灧∀ ∀00톏೿獑蹎끥ﶀ遮絬暏鞚斈葶ᅎﮕ⡗ﵖ蕑끥ﶀ遮絬暏ࡗ蕑텓疑೿끥ﶀ遮絬暏Ꝏᩎﺔ鞚斈ٜ흓げ╎೿癞ᑎ辖䁷끥ﶀ遮絬暏斈㒍葶Ⱳ慗೿⩧敧斈㒍認敧認ᅜ೿᩵ٜ홓衭斈㒍೿�魎㽥噻⽦♔ൎ⥒蹎ⵎﵖ끥ﶀ遮絬暏葶텓啜῿ꦋ끥ﶀ遮絬暏_ቐ暏扔῿ ⵎﵖ㕵ꡒ絬暏䅾掃葶첀๔瑓ꅬ१⡗ﵖ䖖੎챛१�襎魒葶暏譗 00湣�ꆋ೿㈀ ㄀㔀瑞ﵖ蕑끥ﶀ遮絬暏⽽ꆋήꝎ㌀㐀 㐀㜀㄀蚏೿౔푫鹘羕㌀⸀㌀൐㬀⽽ꆋ•⹕㌀㌀㄀ 㤀㈀蚏೿౔푫鹘羕㌀⸀㐀൐Ȱ癑ⵎ꽾㕵ꡒ絬暏Ꝏ•ْ⭒豛ၢ㈀㔀㐀㘀㌀㌀蚏豔㈀㐀㜀㐀㠀㈀蚏೿౔푫ْ⭒鹘羕㐀⸀㈀൐豔㐀⸀㔀൐Ȱ 00⩢㈀ ㄀㔀瑞镞೿ᅢﵖ끥ﶀ遮絬暏⽽ꆋꝎ•톏㔀 ݎ蚏Ȱ灥坛鹞❙葶첀๔೿᩵ﶀ१䝐೿㩎鞚斈ᅎﮕㅜ๦虎끥ﶀ遮絬暏鹛䖖Ꝏ•쾑ﶀꅬ१艙摫䭎�Ȱ獓罏끥ﶀ遮絬暏•쾑१ꎐ䡎�೿䙏⽦ﵖ蕑葶끥ﶀ遮絬暏彎⽦셔⢍莏乏೿ꅬ१祝끳筼㱏祲꽥쥢�㝨葶⡗桑ʹ१衟❙�襎魒葶暏譗Ȱ 00ﵖ蕑끥ﶀ遮絬暏뺖㥥乏�葶扟憌 00칎ⵎﵖﵖꝎ葶끥ﶀ遮絬暏㱨敧୷೿ﵖꝎ끥ﶀ遮絬暏葶㱨㭎膉욖ⵎ⡗㈀ ݎ䍑୎㬀ಀ㈀ ⴀ㈀㔀ݎ䍑㩓葶暏譗앎१ᝓ絬䔀嘀㈀  İ䔀㄀㔀 䔀嘀İ魒ٞ㘀㈀ 䔀嘀İ羕襛㢐ꡒ䔀嘀İ掃Ś䔀㔀 豔⽔낏桦캘㹫暏㬀㱨⡗㈀㔀ⴀ㌀㔀ݎ䍑葶१푫驎攀㘀豔ᝓ絬끥ﶀ遮䔀匀㈀㄀ ⑎㹫暏㬀㱨薍祝㌀㘀ݎ䍑葶१纁뽒N㹫暏Ȱ 00솉೿ⵎﵖ葶㕵ꡒ끥ﶀ遮暏鵏㙱乏暏譗㩎㭎೿⽦�魎乏暏譗斈㒍䵒葶⹕癞ൎ乏೿ಀ౔Ꝿ葶⁏�ﶀ遮絬暏瑓뽏鱛虎衟ᩙȰᅢ⹕㩎㈀㐀⸀㤀㤀ݎ䍑葶羕襛㢐ꡒ敧୷೿斈㒍๔葶㱨㩎㄀㐀⸀㤀㤀ݎ䍑೿ಀ羕襛㢐ꡒ葶⁏�ﶀ遮暏譗⹕१㜀⸀㐀㤀ⴀ㄀㄀⸀㜀㤀ݎ䍑೿獓罏斈㒍๔葶㱨೿拏⁏�ﶀ遮絬暏鵏㙱㖍虎Ȱ 00斈㒍첑୺큣䝓ﶀ♔㥥�㕵ꡒ絬暏⪂첑୺䭎蝫 00艙鱧ٜ敧斈㒍認敧認ᅜ葶애땑୎೿ٜ衟ൎ⥒蹎셹뙛暏衭㦍րⶍ灎꽾㕵ꡒ絬暏೿㩎䵒葶륬ţ拏莏乏葶애땑୎೿ᩙ葶衭㦍ր�⽦㽡ཡⶍ灎⁏�ﶀ遮絬暏೿艙鱧ൎ⽦傖ⶍ豔傖䲈䥻㽥噻�葶㮖䭎ᙙȰ 00摫ᙙ೿칎꽾㕵ꡒ暏葶⪂첑୺敧୷೿撖虎纁뽒豔푫驎攀㘀⪂㌀  汑첑䭎ᙙ೿癑奏暏譗ॣ東⪂첑୺羕﶐뺖薍잏㈀  汑첑೿薍잏㈀  汑첑ಀ㌀  汑첑୎葶㕵ꡒ絬暏१ᝏ䔀㈀ İᝓ絬䔀嘀㄀㘀 İᝓ絬䔀嘀㈀  㬀ಀ祲꽥쥢彎ﶀ⪂㌀㤀 汑첑Ȱ 00⩧敧೿辖䁷斈㒍㽥噻葶慗೿⡗㈀ ㄀㘀瑞葶斈㒍ᥒ⽦೿g乏捨斈㒍葶랃홓䒍㱨ㅵ㠀 欀洀큣�げ虎㄀  欀洀㬀⡗g�暏ᾐ葶膉䉬ㅵ䭎䵒葶ൎ乏蹎㠀 欀洀⼀栀큣䝓ൎ乏蹎㄀  欀洀⼀栀Ȱಀ斈㒍톑鶘g乏捨葶斈㒍칎㌀⸀㈀ݎ䶖虎㈀⸀㔀ݎ㬀ⵎ捨鵏㙱�ţ㐀⸀㔀ݎൎ�㬀g�捨ㅵ㔀⸀㐀ݎ큣䝓㔀⸀㔀ݎȰ 00碑솔ʕ㕵恬豔ॎ䍑ʕ㕵恬葶�襎 00斈㒍႐ၮ콑ᅜ೿ꦋ衭㦍րⶍ灎㕵ꡒ絬暏葶애彎ٜ႐ၮ콑ㅟȰ핫�꽾㕵ꡒ絬暏ൎ앎१䁷䕑㕵ൎ륥뽏೿⪂첑୺ൎ羕䥻ൎ뎍೿춑膉⽦꽾㕵ꡒ絬暏䕑㕵Ⅻ灥葶鹘ꁒ䭎๔೿⪂첑୺�ᩏ�N敫콑ㅟȰ 00춑膉葶⽦೿䵒ﵖꝎ葶꽾㕵ꡒ絬暏﶐⽦작⡵葶碑솔ʕ㕵恬㩎㭎೿䙏⽦ॎ䍑偧饥㕵恬ﶀ쾑왛Ꙟ❙㬀碑솔ʕ㕵恬葶ႀ�⥮푫ॎ䍑偧饥㕵恬㩟㬀碑솔ʕ㕵恬葶ﶀ쾑왛Ꙟꅬ१큣䝓葶空೿㙱ಀॎ䍑ʕ㕵恬ﶀ쾑�१衟❙葶큣䝓空೿䙏⽦ॎ䍑㕵恬葶襛桑❠ꅬ१碑솔ʕ㕵恬�೿⑎ր葶꩟꽳{絔卟Ȱ 00艙쩎೿艦屐ॎ䍑ʕ㕵恬ꉛ暏ᝒ救끥ﶀ遮絬暏ꡣ罞鑞⡵ꡣ傃暏譗啟೿१塎⡵暏蚘��⡗罏⡵ॎ䍑ʕ㕵恬೿㕵恬춑쾑箏೿⪂첑୺羕೿䙏⽦ႀ�⥮ﶀ魒೿襛桑❠拏莏N魎Ȱ 00辖䁷斈㒍葶콑ᅜ೿쩓⩧敧앎१⪂첑୺羕葶㕵ꡒ絬暏䵢ﶀꭎ흓ᩙ葶斈㒍೿罏艓뙛작⡵⪂첑୺羕葶㕵恬೿ಀॎ䍑ʕ㕵恬ﶀၢ㩎隙ঐ೿䙏⽦瑓ﶀﱛ衭㦍ր拏㕵恬襛桑❠ൎὙ�葶앢೿핫�ᑻ낋Ⱨ罏⡵葶ॎ䍑ʕ㕵恬﶐१썱!