2办滤,那就是《易经》的精神连吵。第三个登磷垦,今天的连接是移动的连接揭微,还有MOBILE遂槽认,MAN TO MAN赏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来办航。    今天电动汽车很重要的一个损荚,大家买得起用得可靠袜骇讼。智能化以后斥,因为有各种各样的基础设施和商业模式功插首,我不展开了宏妙。    从电动汽车变成一个智能的汽车浓,从智能的汽车再变成一个智能的交通肆滩淮,从智能的交通再变成智慧型城市鸽舱府。我们附加值可以产生很多笑颓。根据《易经》价值精神步,通过交通网蓄薪、能源网恳、信息网乐赤、人文网可以产生无穷的价值机会暴。利用交通资源的全时空动态感知幻,交通工具的全过程运行管制慨驰绥,无处不在互联揣、感知沟、管控和服务剿撬。    怎么布局谩山狗?怎么把电动车进一步变成智能汽车渴踩呛,如何布局智能网联汽车技术低?我认为瘟沉,不但对中国苛朵衔,对全世界都做出更多的贡献疏侵潭,第一是制定网联汽车法规标准懈惟、智能技术熔、环境纲沸、HMI技术搞性未、空置执行技术梳、智能网联的实验敌、网络和信息的安全皮瘟。    怎么做到网络和信息的安全高怜蹄?这是一般的云刀旁慕,怎么把一般的云变成安全的私人的云甘甭烘?有很好的结构摹迁,处理器揪喝烹、传感器居,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呜鲍。第一是收集材料奥耍,就地处理菏戚厢。第二是从收集材料到云之间要慢渴,一个是单点控制测,能量控制或者功率控制壁墙。一个是多点控制垢鲜,能量控制或者功率控制寝纺,这是全局性的蜜杭。要及时处理疥幢庙,要经常互相认证会内换,变成安全的云归储。    跟大家分享一下我做的一些工作孙戳。怎么从理论上去证明这个是可持续的染坏?我一直在思考所有的工业革命集娘,基本就是能源更新舌坤脊。第一次工业革命舜完,瓦特发明蒸汽机兰度漂,电话摧环苦。第二次工业革命瓮杰,美国抢占先机谩钱,电气化姓慨按,主要能源专项与信息建设笨骇。现在第三次工业革命来了岸,中国能不能抢占先机雷鼻许?我们要做新能源欺欧,信息大数据时代悲虾律,我们百人会能不能更好地发挥作用垢拼梦?今天早上的研究会很好拈腺,我建议做一个尝试的机构阶绣萄,每年召开百人会国际研究会议骂纫,形成品牌搜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呕?我提出储能熵的概念筹缔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量力懂。一个系统里面假如是孤立的戌希、系统是不可持续的即绩,一个是做功经澈贬、一个是废料是不可持续锰萎贿。如果是物理系统搜哥,分析储能熵嘿,熵代表可以再利用问。总的来说川,一个系统熵不能增加泡慌,熵要减少晶士,熵减少系统可持续券嘘。熵是储能熵扛,熵是不用的熵汲味,下一次可以用涂殊。总的来说熵是在减少珐。    包括中国的历史措介蔫,中国封闭的时候中国就不可持续纹,中国开放中国就可持续品卑赂。近亲繁殖以后熵增加不可持续胜诺尝。系统要做可持续性懒窖毖,系统熵要减少福,你的收入不能是单一的迹角、不能是孤立的系统徒溉。因为一部分是做功尝,一部分是废料娠吩圈,从废料里拿出来邢天,通过证明熵减少痴荆驳。从废料里面可以再循环翰,那么你的系统就可以持续了处呛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腑,后续需要时再利用的能量的熵布,通过储能熵概念的引入课颗尺,希望用来解释可持续系统的演化过程断蔡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态皑勺。    综上所述孤,不管系统是生物的或人工组成乒碉闺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入硷杏侣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳古ぁ,而这些系统工程特点是镜寥裴,即使在系统研究过程中涂幂库,一个熵有增加的过程抨,总体在系统不断迭代发展的过程中染默桔,系统将进入熵减的状态涎蹄朽,因为系统具有自己生成复熵的能力缺桐犀,从而保证了系统的可持续性诺。    应用在电动汽车咐,这个是分布式的发电侠,这个是分布式的负荷洞苗惹。电动汽车就是分布式的负荷虫,还有分布式储能播告,电动汽车有储能哎帅、有电池谈效送。电池可以双向的脖,分布式地发电皇剖誓、分布式地负荷鸡,在分布式的储能蔬汾,这三个系统可以持续渡,这是我要证明出来的怪。我证明只要你的熵是减少的欠脯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姐。    感知俗、认知喉妈谢、行动淖,不断可以纠正人的行为蒋,比真正的司机还要好刷晚。    最后举,希望我们以后的交通系统是舒适的太荣蚂、生态的抱虚锻、方便的和安全的琼。要做到这一点北爬盎,什么是成功哇然登?因为里面的成功是3个S故骆播,SUCCESS肪,在S灵粉坤、E里面画一条线都是欧元跟美元纯睦,今天是国际合作煽,虽然人民币还不是盲欺,是一篮子化的钙锚泞,人民币准备好了灸。ESY就是人民币赊轿槽。    要有六个眼睛郊俗湍,有四个眼睛不够狙伍。第一要把眼睛放在前面解放思想逻美。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讼,电动汽车下一年布局市潮,也要有前瞻思维即。眼睛放在后面汲取历史教训毛俺,要有全局观念偷。要看到旁边的需要磊赤峭。然后要把眼睛放在右边学习欧美贩幸宝,不得不承认高端人才密集地在西方捆。所以把眼睛放在西方学习枫限媳,它沉淀了100多年匡并。四大发明中火药是中国发明的餐毛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桃差。全方位都看到了痉蕾双,所以英文眼睛叫做EYE瘦里砰。第一个I是Inspiration桃,有了激情可以有想象力眠傲霖,然后有创新狮禾漓,但一定要融合楷,一定要集成揣厢诵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厘轰死。科学要把自然归结起来寒,工程有十几种谅寞控,要把科学醒狭、技术购惶泪、管理结合起来那就是工程彪,那就是要集成涂飞。特别今天要跨界地融合耐坎、跨界集成灌兴,这样才能实现般。但没有钱也不行舵,今天招商局也来了很多金融机构贩,要融资价滇。    谢谢大家!    (根据发言整理赂韦坪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶村陪:李芳" "   回顾已经结束的2016年聊沟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锤。在政策的全面推动下糯酞,我国电动汽车年产销量再创新高射,达到50万辆左右权,充电桩数量达到20万个似嫂,遥遥领先于世界各国乃陋。更为可喜的是浚森帝,在规模市场的推动下凶,技术创新全面展开吕,技术进步全面加快飞,正在全面逼近世界先进水平诲漏。但是客挎氦,在这大好形势下边斡疙,质疑之声渐起拎。比如秒海,我国电动汽车发展主要靠政策推动裸娘讲,能不能持久苗叼赴?政策是否过于宽松瀑,以致于出现骗补情况定镰刀?另外帅乃,由于发展形势良好轻从,一些激进的观点也在抬头美。比如缓弯,要挡住国外产品进入中国市乘恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车夸蹈测,准备放弃传统燃油汽车篙厂去。    作为一名资深的亲历者畔了,笔者认为版,在这新旧年度转换之际时杜,有必要分析我国电动汽车的发展形势肆玻,梳理其发展历程氓栖拧,以利于业界对形势有清醒的认识京筷、清晰的判断华迁狈,明确今后的行动方向喉棠铆。    一殿、我国电动汽车发展形势良好    当前跨,我国电动汽车发展形势良好申费,主要表现在两方面纠敝告:一是电动汽车技术创新全面展开垢斜渐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笔刹,技术创新和商业模式创新层出不穷恃式。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俏,比亚迪萍晦、北汽哭渭拓、江淮池暇舌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裴皆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沪界停,而是专门设计的电动车略牵沟,续驶里程达200~300km甚至更多旱僻怯,能效明显提高衰祥,动力性办廊激、平顺性磷、舒适性窗敞雌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掏。事实上春合,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布礁嚏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骡穿檄。另外程氮,我国电动大客车产销黔梨店、应用占全球份额的90%以上榔,技术达到世界领先水平磊桓疵。    在动力电池方面效,我国产量已超过日本碍钦巾、美国末、韩国蚕纹但,跃居世界第一瓮,且市场份额超过全球的1/3曙党。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面琳,呈现高能量比绅、高安全性盘全、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钳悼辰。同时垛抄,产品水平迅速提高锨,与前一年相比们,平均能量密度提高30%骄,成本下降30%左右钦粱。    在驱动电机方面溺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剁,总体性能进一步提高党,成本下降30%左右痉。在电池管理系统菏、混合动力系统犯、电动助力转向贸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拇褐灿,也都有明显进步脚。    在基础研究方面冬锨霖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矗疗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扮,电池热失控寄、硅碳负极材料撤棱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快懂。    2. 充电基础设施建设加快蹈碴耿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缝憋韩,政府有关部门出台了实施细则颈,多个地方政府建立了城建嫡宦鞍、电力拖便、规划等多部门联动的领导机制嘎妹,大大促进了充电基础设施的建设速度狄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啦鸿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潦柏统,我国充电桩总数超过20万个送眷,远远领先于世界各国冷。    在市场带动下舍攻逞,技术创新不断涌现嘶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鸥撼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炮、节省设备投资的车端交流快充技术残阮稿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纳秸。    在商业模式创新方面酥烦,呈现出各类优势企业多种形式合作任触,加快充电设施布局峨、建设充嚷揉、运营的趋势忱帝赤。众筹建桩妊、合资运营腾、利益分成等运营模式迅速发展孝建频,公交车伦恫咯、环卫车尼、物流车翔、出租车叙挝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纠任伤,广告推送定厕锣、免费无线热点接入等增值服务开始出现僧墨。    在互联互通方面泉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施攻舷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挤点超,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搂澄,以企业级病、城市级监控平台为基春党璩!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据围隘、信息互通的国家信息服务平台即将建立催。    二烯啥矾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墒丁,我国电动汽车的发展道路与美国济、日本么倒受、欧洲等国家和地区有所不同节,主要区别有两点泼。    一是政府干预模式不同街甭。我国采取的是政府强干预模式逛,政府进行顶层设计什,制定国家发展规划性韭司,多部门联动制定全面的鼓励弘、支持政策艇眠挨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉菁セ堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汕齿懈,在市场发展中不断加强研究开发换规,技术水平逐步提高;同时耪团,充电基础设施建设逐步完善抬捆。而美日欧政府多采用弱干预模式幕,政府支持共性唾、基础技术研究屎,给予一定的政策丰喊、税收优惠弦,逐步培育市沉肌;企业则根据自己的战略规划糕府剔,首先研究技术筹耪狮,同时有选择市、有重点地开发产品杰溅。    二是企业战略不同琳宫。我国企业多为在政府引导下被动式发展俯,初期技术积累明显不足泻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显昂栓衡,产品方向受政策影响大呛汾并,各企业虽进度不同榔钞,但呈全面开花之势绒署。而国际大公司多为主动式发展俄罚辫,厚积薄发擎,技术有所侧重溪唾,产品形成特色乾耪,如丰田的混合动力和燃料电池氰何、日产的纯电动潍、通用汽车的插电式郎桐时、宝马的碳纤维轻量化技术等猛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钎扑。中国模式的优点是市场拉动技术发展冻权舒,不受油价等其他因素干扰勺,迅速形成规模市潮摇,全产业链技术进步反罚巾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟父禽填,发展中有不协调情况虱,如充电基础设施滞后授粉,部分企业盲目跟随锑恳啥,发展不扎实萎蔫,少数企业以谋取政府补贴为目的景,甚至出现骗补情况吹鞘。美日欧模式的优点是技术扎实搞龄,发展均衡;缺点是市场发展慢速,产品更新慢你犀,影响技术进步卜,受外界因素干扰衰港,如油价低迷则市场难以扩大鸥帘。    笔者认为铂,中国模式适合中国国情榷扣酸。我们不应过多盯住充电难黄揪触、骗补等不协调现象皖瑰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摆箩愧、技术追赶的大好局面享嫉售。从另一方面讲骋围没,中国模式也有赖于我们的制度优势雀熔,只有中国的强势政府才能如此运作柒绦墩,很多外国同行都很赞赏是既酱、甚至羡慕中国的条件扑肚蓬。    另外擅对,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赶,近两年有明显变化蠕禽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术岸童捣、开发电动汽车产品辞蔑钨,而且各种技术路线都受到关注的局面斡嘘涂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出百。中国各大企业都重视电动汽车没有错尸缓挝,在现阶段已不能算分散重复舒,但难处在于电动汽车不好做睦,需要有很强的头林狠、全面的技术积累和投入李法凤。那些技术实力不够的企业俯纷雌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞳痞萝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理崩,而应准备应对“弯道翻车”的危险漆人。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过距桑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彪,可分为几个阶段类纷耻:当市场份额超过1%时冕犬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刊韭彭,则意味着市场条件全面成熟委瓮船。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汝冈,又主管我国科技工作多年苇睛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惜蟹隧。    对照电动汽车的发展澳力煎,在我国茧昂郴,市场份额已经超过1%;在美国和日本律猴,即将超过1%雇。这说明疮,电动汽车技术正在接近成熟淡。笔者冒昧估计潮,大约再过5年左右时间谴肋趟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题固寂癸,其他性能与传统动力汽车相当哨龚寐,加速性优于传统动力汽车孟,成本的差距大幅缩邢菁止贰;再过5~10年时间松梗,电动汽车性能可全面赶上吩、部分性能优于传统动力汽车辣杭,成本与达到当时排放谓、油耗标准的传统动力汽车相当琅。但即使到那时距,传统发动机也不会消亡箩,而是电动驱动与发动机平分秋色聪忍,或更多的是融合发展瑰佩脖。基于以上估计肌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汞虎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悄甘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挝逃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兄莱庭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理禽眷。2009年攻宦劳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辫鼻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抡睫百。回首往事矛颧,扪心自问膏拿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的边。至于些许不协调现象拍母诺,是产业发展过程中的必然慕,是白璧微瑕闲、瑕不掩瑜谎。笔者断言氢橙,按目前态势再发展10年歇欢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界申难,并以此跻身世界汽车强国之林浆钱爱。    三冲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一守县,整车生产企业要更重视电动汽车搁郎。首先要制定好发展规划和生产布局瞥式导,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酸,不能两张皮刑。其次要重视研究与试验泉,需建立完整的蚂十、一流的研究和试验体系骋磊帽,规男和水平应不低于传统的发动机和传动系统统伟糜。电动汽车相关技术发展很快排哪瓮,要靠自己去研究发展埂炕办,别人的经验会很快过时剿革熄,更不能只靠“挖人”搞产品健诉。再次要全面布局嫂,围绕全技术链开展工作逆愧宦,不但要重视整车开发供苏,还要研究电池和电机屋,重视电池管理系统蔷,这是当前我国的短板赡含惠,此外还要注重轻量化和系统可靠性剧枫糯。    第二鞠乒,要建立相应的零部件体系聘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱危滔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的软,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞬被谱。    第三蓝哪朵,要开放发展奴几精。需鼓励村、支持合作伙伴引入先进技术和产品筹怯,像华晨与宝马欣监、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好导隶。历史将会证明孩彪,开放发展电动汽车会比关门发展更快溶窍。更何况凌,在全球经济一体化的今天晨,关起门来自己发展是不现实的乌龄。    第四冠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作山句。今后相当长一段时期馈世,将是传统动力与电驱动并行发展氓衔姜、融合发展的阶段雌持,单搞电动汽车很难成功党疚疥。对于只做电动汽车的特斯拉炼,笔者并不十分看好骸隧。    2. 对产业界的建议    第一僵卡,要加强合作忿。需沿产业链啡、跨行业合作肚囤,整车企业要与电池企业憋秃、电机企业斤、其他电动系统生产企业深入合作秆。以动力电池为例尚,需要电池设计与正负极材料贬、隔膜钎、电解液狡绒高、电池制造装备谰歼蠢、试验装备伍槽歼、电池管理系统全面合作稻朴糠。优势企业和研究单位要分享成果聪沪亢,互补短板崩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疥,要形成轰轰烈烈的大协作局面仑,合作创新风斗龄,百舸争流庙熟曙,才能迎头赶上并超过世界先进水平巩卜氏。    第二禾诺认,要注重实践腾。汽车产品与其他工业产品不同枪屎伴,一是使用环境广且复杂翘镣瀑,二是生命周期长骋曙酣,三是对可靠性楔陆唾、安全性要求极高苏。这些都决定了仅在工厂投涣、实验室不可能完善产品拼,必须通过多轮的使用实践建。与电动汽车产品研究开发相比酱晶岛,充电过程更需要实践设骇籍。像电动汽车充电过程这样长时间谎、高电压菏、大电流孺俱、室外瓦、无专业人员值守的工作状况很化,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验爸。    第三咳童栓,在充电基础设施建设与运行中鄙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倍洪茶。充电基础设施建设是一个新行业匹手,在管理上涉及电力姬、规划鼓袒、城管肺降、工商管理等多部门缸谋,权力交叉惶刺轰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制是,利益主体错综复杂挥悼林。单靠一纸文件不可能面面俱到陶,必须经过相当长时间的实践饺衰,完善流程孰,积累经验性。    第四酒划径,要加强标准化工作随缺。领先的研发羚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯ど辍,而及时总结经验乔、制定标准又能为继续实践拜清罕、创新提供重要保障毁。当前内稀,恰逢政府推进标准化工作改革你迟锭,要求标准化工作密切结合生产畴疙、创新实践缮搓,要求鼓励发展更灵活浪、更接地气的行业标准怖、社团标准卉忙。对此桶,业界应给予足够重视旧嘶。    3. 对政府的建议    第一幂坍,要保持政策稳定绅痕。正如前文所述猛芒,我国政府的强干预政策非常正确将溃懈,发挥了制度优势本绞,已取得很好的成绩轿,应该继续保持防公滤。电动汽车的发展涉及多个行业蝗,需要长期积累乃汞水,需要几十年的时间才能成就大业巍落速,切不可存立竿见影锋肖迫、一蹴而就之心极。    第二氖臀,要及时对政策进行微调和补充完善冬贝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豪,又由于此项事业发展快猎采,新情况拎炕履、新问题庭问吐、新技术层出不穷夸唬,因此及时应对廊、调整嘎、完善是必然的碑。    总而言之坟骆炒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道熊呵,迅猛发展正当其时哼德隋。笔者衷心地希望朝野上下冒杉、业界同仁能认真努力工作晃狙辞,自信且坚定发展肚。假以时日屯杠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流风,并以此为契机丸两导,跻身世界汽车强国之林骡悄瞬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍体茸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嗽葱怪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姆绘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奴筋急。    他认为悍涵,现阶段闪浚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题传炽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缔,但从长期来讲勾炼槐,新能源汽车技术发展路线要从电动化蕊、轻量化么、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拜恨锯、轻量化与制造生态化结合狄躺、智能化与网联化结合膳方。    尤其在电动化方面惠倍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车齿副乾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梆诗抖,就是家用主流A级轿车商茫,在性能价格比上与燃油车竞争记碴。目前全世界都在朝这个方向努力亭讨狗,如特斯拉Model3耍、通用Bolt啦菜贫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纪。”欧阳明高说旱动。    欧阳明高说拾私,但要满足这个要求颁,电池必须降低重量衡、体积以及成本挝。此外陇,电池的比能量必须大幅提高工饥凄,达到300-350瓦时每公斤佳美拓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匙插俯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知媒莆,锂离子电池发明至今只有20年揣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豹担商,2007年第一次在日产聆风上开始使用滦,可见动力电池的进步非常迅猛刷薪。”欧阳明高说祁藉婆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抢刨。    但此前嫂,主流的观点认为淖诧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比需,从性价比来看曝垄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岸,但现在随着锂离子电池技术进步伯锯,里程提高一倍豌陡,即在300公里的范围内末襄厕,仍然在性价比方面有优势碌兢娄。    从技术上来看吕疟嗡,在单位重量甜牛暇、单位体积下储存的能量越来越多熔,成本越来越低席谐彼,才能体现出电动汽车的水平和技术党痴。    一个好消息是泡,我国电池成本每年大约能够下降20%韶午。据介绍辰,五年前朝很,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滦苍讽,去年平均价格为2.5元左右切凳潦,2016年为2.2元鸵敬,考虑到大量的电动汽车是大客车袄邻,其电池价格相对会比较高一些龄忍攫。    “现在国内开发中的电动轿车熊,最低的系统成本在1.3元每瓦时里晴汀,单体成本在一块钱左右脱睦沸。美国通用Bolt电动汽车砷袍,单体成本为150美元一个千瓦时橇宋。”    如果按照这个标准场玖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淬,但是按照现在2.2元氢,逐年减少10%到20%峦丹静,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现据急浑。    “加上循环再利用做到1元揪显逞,也就是说桑极瓤,一千瓦时电池一千元人民币之内钵环,是可以做到的掣充。”欧阳明高称敢。    对于具备性价比芯逞饰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饥伶,现在一百公里约耗电15度蒜吞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捂守,接近10度电一百公里氛慧秆。    “要实现这个目标瀑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剿煞。目前电耗的降低空间还很大辑匪。如果能够实现上述目标悲扒膝,一百公里的成本约在一万块钱涣怠,如果电池能达到300公里就是三万块钱乳班,考虑到使用周期内省电和维修省钱俏携,将具有商业竞争力融吼,这是电动化下一步最大的目标淀奠。”欧阳明高说排僻萍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年害郎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挞脱磕,但仍属于比较粗放的发展模式圣盛壬,今年电动汽车发展逐步趋于理性挽献适。总体来看末寝,走到今天脐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蘑伟。”欧阳明高说丧。    事实上缝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闯泡凰,由于销量超过全球50%以上北裂,在国际上引起了强烈反响酞宠冒,无论是政府还是厂家剂焚,都感受到了来自中国率先发力的挑战箔羞。更值得注意的是摧歇可,2016年如德国大众和日本丰田肮灿蹄,纷纷调整技术路线撤风,加快对纯电驱动的转型帅钵噬。    不过蒜扣秃,纯电驱动的战略目标喂陡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俺晃。对于混合动力技术来说寡涩,传统的汽车强国修、汽车大公司比我国更具优势嘲,如丰田路线就是先做混合动力琼,再做插电混合和燃料电池坞。    由于我国率先发展纯电驱动司街刃,带动电池产业的发展达到了世界前列搭甜,电池产业规模达到世界第一赎芭,总体水平位列国际前三净,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平充趣新,我国的动力电池产业链踞骄,尤其是电池材料吉篙,如正负极材料奋蝗,在国际市场上的占有率第一弓馆。    “在此基础上从,我们以纯电动力系统(电池匹沁、电机茎超缚、电控)为基础平台偏春,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利趟观。”欧阳明高说侮集。    据其介绍东汕,目前我国插电式技术发展已经取得进展递,比亚迪秦滑、唐环、上汽荣威550藤卢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屎激,无论是发动机方面类,还是混合动力装置上插顽,都取得了突破扣。    与此同时当,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俗肮线。    “这是一个渐进的发展过程鸽典,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潞剖。”欧阳明高说哨壕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项摧刀,有效的回避弱项竞争惮查,有利于我国电动汽车产业的发展臂,到2020年之后任,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庆型、同步竞争镶佰险。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐娃:李芳" "  编者按顾:产品价格区间一下提升了近40万灿箍失,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鬼。以安全环保为标签的沃尔沃棋挫态,产品质量是其立足之本恰填面。无论是国产车型还是进口车型艇,质量都要做的和安全环保一样好瑟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钩荷办, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值隶吝,安全与健康至关重要合疵,但在中国市沉选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺武沉式。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酱举停,到底该剪哪一根线佰?我心里清楚匈,如果我剪错了翔,我们可能就崩溃了方青。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态困炊。在2015年整体经济增速放缓寂且、股市震荡勒赫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下熄麓啪,2016年的车市本不被看好呕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烈得。1月6日化冕驴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肪,沃尔沃对此解释为岔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拟开斗,更是提振销量的助推器椭嫡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邓。   6月1日芥恕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职房。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年建,具有十分充足的销售经验快得胖。但用他的话说犀蚕,他来自一个很小的市成呀,很多因素他都不具备郸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲思,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匣腻摆。6月1日入职咸,用一个月来熟悉公司的现状港胎猫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唬。然而现实终究是骨感的申獭门,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挡公烤。   “做决策就像电影里拆弹的场景灿伞,我到底该剪哪一根线呢拉扣,如果我剪错了书抄洛,首先所有的投资会无效盎什,其次会影响经销商的士气速。”陈立哲对我们坦言臀剂。   他这样的想法并不让我们意外览,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峨。在台湾绵,陈立哲要去走访最南端的经销商踌臂,早上出发中午就到了环,但如今这种管理方式已经行不通了捂碱秦。从前陈立哲的团队只有30人鞭丝陀,现在变成了350人互歇爽,他说现在同事的名字都记不完烩。   “就像牌桌上的一个赌局恰骑,赌下去有可能是回本的俊绣,也有可能就全毁了无耍湿,所以我每天都在想我到底该怎么做陈行。”每天该怎么做镭椒欢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月班。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迁,才能享受最好的妻相。”这句话像是说给陈立哲听的绅。   2005年题,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渭,沃尔沃一年只能卖1024辆焕辆,一直到2013年5000辆的水平黄烁鞍,再到如今年均一万辆的表现皋炭,对于台湾这个小市场来说渭卜菇,陈立哲做的足够好箍坝,他对这个市场有着复杂的感情恫毒摊。   调任中国市场做销售一把手程,陈立哲说这很突然节慨管,他来自一个不足以领导中国市场的市场抵。对于中国市呈诰尽,他还不熟悉平奸市,做市场工作要对文化脯谜、变化马齿诚、趋势有充分的掌握跨起竟,这最重要的三点陈立哲都不具备徊,他唯一能做的倪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溉采,相信身边的工作伙伴般褂,组成一个高效率的团队浚,去解决各种问题嘿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稗擒,首先做的是内部调整梳盖句。通过不断累积分析过去几年市场的动态乏,了解在什么时期使用什么样的手段腑独,反省问题所在瞥纤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竿。面对三牡、四季度各项费用的下滑嫡檬,倾听团队的建议娶窝、做出准确的决策理蠕、将优势资源注入到最需要的地方俩化。最后将宝贵的经验分享给所有人导,把力量从点扩散到面坚,从四个大区监,再到全国淮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疆碑,我只是把预算灌能轮、时间等安排在它本身应该发生的场合党。”陈立哲表示汞池起:“我不是在讲官话碉磁,只是借着这个机会感谢大家瑰柒。”陈立哲相信酥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的版必娩。   内部调整告一段落袒蓬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题华划菇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间殊统械,一下跳到80-100万倍碎板,面向的客户是完全不一样的淖迹秒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裤暮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盎海,还怎么介绍产品袜搏?这肯定是不行的僚撑柿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门貌吾,“与高端客户接触文库,销售不能觉得自己比客户矮一截衬噬,与客户要做朋友箍瞄相,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冀挖课。现在培训课已经开展了实战模拟环节把琶,我们在资金有限的情况下做到了更好劝鼎。”   全新的管理阶层膳腹,有限的预算涂,面对重重困境冷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高入憾般,8-11月均超额完成销售目标房咎埠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拾,最紧张的时间文。“我有我自己的节奏凉拾客,我给自己两年的时间其儒骑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争令拦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灭豢蓟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刺测,经历了两次产品的重大变动袒,但在他眼里这是最引以为傲的雹疤隧,因为这些变动觅擂、变革都是从使用者的角度出发滤怂酥,也就是我们常说的“以人为本菊桅荤。”   对于沃尔沃来讲成石,最擅长的领域是安全贬双,作为三点式安全带的发明者栋嫩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乔读乖。但陈立哲表示寇,以整车品质来讲度劲,沃尔沃也和ABB并肩绕朽陕,例如在底盘研发能力上群,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藉,全世界目前只有三家在使用侵,另外两家分别是法拉利与保时捷却狮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑强,陈立哲也谈到隶遣:“沃尔沃其实也做过6缸毁覆、8缸发动机耙古,还有享誉世界的5缸发动机戏锋然。沃尔沃并不是做不到筏泰,而是我们可以用更低油耗晤泡、更低尾气排放的发动机达到更高水平窜。这也是全球各国政府的法规要求岁箔搔,是大趋势惫。陈立哲说“这些信息温许,只是没有在行销上进行传播罢了李桔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产事,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号电免灸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄辍,改变了“国产”的概念陛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蠕氰。陈立哲表态道类:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品廷。沃尔沃立志从中国出发疵,以人为本的信念永远不改惜峨,值得消费者验证与了解彪。”   “沃尔沃就像iphone一样栓,它改变了人们的使用习惯粗簇棵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例笔:S90有三个界面同时提供信息讣,分层级的来处理车辆信息摊姑。这一点很重要几归辨,体现了沃尔沃以人为本的精神每。在设计方面械舒绵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娥。用沃尔沃的品牌精神吃背耙,再加上瑞典的风格辖娇钙,直接与德系品牌产生差异化牟涪黔。如果从地域来看核,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡本喀奢。   沃尔沃曾立过两个誓言氏律呸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绰巳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故常化吧,沃尔沃全额赔偿鹃踞冀。在陈立哲看来霖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娩舍。   陈立哲对我们讲道奇:“在欧美秀谁,当太太怀孕的时候萎物,男人会考虑买沃尔沃阂持。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稠棘,中国作为沃尔沃最大单一市撤!,11月共销售9,076辆新车痪抡,同比增长12.8%;1-11月期间讥技,在华累计销量已达80,759辆何粹,接近去年全年表现赔校。就目前的情况来看卵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辫。   在经历过低谷期的沃尔沃彤酶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妇逛恳,这无疑是对陈立哲工作的肯定暮,同时也是明年的压力聊贪。毕竟“十万辆”这个坎花,沃尔沃早就有迈过去的能力奔。   2017年廉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大箱楼冒,届时方,S90 T4雹簿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洪狡隋。对于陈立哲来讲美漠,最为重要的是三座版S90翘浪排。“S90的设计基础是以中国市场为主导的憾鸥痊,是全世界汽车厂商此唱滩,在中国制造的单价最高的车辆吾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芜轻,“三座版S90可以达到世界各项指标痴疯妈,这款产品有能力改变历史辉埂烽。只在中国生产兢,以中国为核心的思维瞥容玩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了航贾。”与此同时怖,全新XC60也将在2017年第四季度发布四。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙始取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陌抒洼,所贡献的利润更是远超世界平均水平闷饯笑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力层冷考,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任改。“知道我坐这个位子的时候帮充铣,很多人会紧张甚至惊慌撂嘎,他们会很直接的问我娘,你行吗极?台湾市场那么心绿佟,你行吗窝?”陈立哲笑了一下说道埃:“每逢这个时候栖,我都乐意告诉怀疑我的人库楼,我将在最短的时间内做什么木纫。”   两年的时间转眼而逝脊究秘,陈立哲手中的“牌”越完善焦即烩,与主流对手正面竞争的胜算便越大惋订。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悔,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞄凹闲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔晌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慷客,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狠典袱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吐翱谱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验事帅陌。为了满足消费者需求屋吼儒,推出一系列活动迎合消费者喜好抖。 上汽集团副总裁刹糜体、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月霞羌淬,得益于荣威与名爵的共同发力桨垄,上汽乘用车共销售27.5万辆聊前沛,远超去年全年的17万辆棋汐谦。取得如此大的成就主要归结于以下几点渤皑:新车的不断推出垮筷立、以人为本的理念及高性价比苍歪。    上汽集团副总裁甭阀、上汽乘用车总经理王晓秋韭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解申访。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解都,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吼被茹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耗细骚。同时桃觅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捍氖焊:个性而不小众慈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发武,通过对消费者的沟通与研究室毁蜜,已推出很多新车型伦怂歇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幌芦冉。王晓秋还指出褂,名爵现在的路线是个性而不小众肋谷镀,这就是上汽集团未来的发展方向孰等,上汽集团希望新的产品有个性懊轨,且能让大部分消费者接受塑既。    据悉博,自荣威RX5上市以来尝,名爵锐腾也迎来了中期改款迟忌,同时新车名爵ZS老、荣威I6也蓄势待发棱荆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夯悸吉,上汽集团也很清楚自己的客户群体尾惜师。王晓秋指出刚邦,新车型针对不同的受众群体促梁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擒删。拿具体车型举例淳,荣威RX5更偏稳重躲夕户,新锐腾则是一款属于年轻人的车低,新锐腾外形活泼鸡寐,同时考虑到消费者的需求睦里雄,我们对内饰也进行了升级腾讹疲,并增加了10-12万的手动版剖,使新产品没有短板放厘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时廖害嫁,王晓秋表示惊喷钱,“从荣威550开始钨恍,上汽新产品从设计到销售盾敌颅,最后还是根据消费者需求来决定稍迟。”    据介绍艾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锨商。为了满足消费者需求互好,新车不止在性能和价格上做了调整绵蠢废,还推出一系列活动迎合消费者喜好亲堵。例如巧刨喘,基于年轻人喜欢足球运动邓孩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刀相叮,也已纳入上汽集团新品类刮搬,预计明年新车65%会配备此技术爱瑰脓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钞,“上汽集团一定要明白用户需要什么仁,为什么要买我们的产品棋,带着这个问题位粪,我们才能真正去理解用户丧凳父,落实用户需求鳞匈,使我们的产品极致无短板内逛川,产品自然会大销锣烤胯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舌辩,竞争也日益激烈夯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比端。王晓秋介绍搁臣冕,名爵的价格基本与同级车持平籍掀翠,但性能更具优势赫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹境概杏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垫绵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骚艾,就像提到的让渡空间的,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渡儒,从而应对市场竞争环境佰朴喇。”    产品有了好的性价比和客户认知度睦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晌改尽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家岸废牧。名爵经销店到现在也有280家左右薯淳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓉懂艘,其实道理很简单抡伶彤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狈魂谷,且不断呈现上升趋势暮备萍,他们认为自主品牌的春天来了”醋,王晓秋表示博聊耙。    在被问及上汽集团未来发展方向时贝,王晓秋坦言澈赡梢,“首先团队要把理解客户需求括、用心为客户造车变成一种自觉行动楔拨,进而形成一种行为规范许。其次应时刻保持警惕撕姓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巷。只有这样订鲁淬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牢鸥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坝盗。这些修改背后有哪些考量和博弈撂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忍勘怕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问接掂晾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陕囊?   答烧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侥。一共收集了9246条建议忌,其中表态性意见7736条晃录券,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篇漆能,占16.3%贡宫随。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碑蹋、网约车驾驶员资质及管理怒尝身、出租汽车数量调控三个方面加。从数据来看嫁狸挛,不少人对“京人京车”表示理解塘阜,赞同的达到70%多伍迁陛,质疑的只有12%甘效堤。我们根据建议修改了125处女盯羌,不断扩大合规车辆的范围蔽投酥,让更多人参与“分享经济”期保寸。    “从北京实际出发贝慕,兼顾多方利益”   问税: 为什么要求“京人京牌”嘉脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姓惭壳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疆箔骡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多督铣狈、交通拥堵航馅、环境问题等“城市病”巩。在这个前提下哎虾戮,北京任何一项政策都不能“任性”雹宠,要从北京实际出发篓逗,兼顾多方利益谩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袭备,地铁最高日客运量超过1200万人次婪缅,公共电汽车日均客运量1063万人次下蕉,小汽车每车年行驶里程15000公里适,交通压力与日俱增吧枪。但在我们的努力下可测,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撬耽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篓香马。    总体来说纫嗣娘,北京坚持公交优先的战略迟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充警涧,对其进行总量控制在所难免慈绞懈。目前北京市绿色出行(公交次、地铁菜却邵、自行车泄、步行)占到71%螺,小汽车出行占25%肺班赔,出租车占4%彻,其中包括比例不高的网约车出行式嗓。北京出租车改革的总基调是戚:巡游车改革耍规炯、网约车规范赣、融合发展吧缄、错位经营韧、多层次服务胯铝。我们力争进一步提高绿色出行比例砰,为首都可持续发展提供足够交通承载力翱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酬乳碍: 政策出台之后汤,预计将有大量不合规车辆面临退出浑,政府有什么监管手段确保政策落实到位澈?   答湿毖亭: 政策出台前蹲贡,我们和专家替化掸、司机惯晾、乘客漠、网约车平台进行了多次沟通凳,决定设立5个月的过渡期份蔽。一是给合规平台铰拐姥、车辆逝貉、人员办理手续;二是清理不合规车辆聊航、人员等琉。    从服务乘客的角度鞍股,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淋检。另外抖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浅,因此提出过渡期的柔性考量卞坊娘。过渡期之后零,平台要加强行业自律枢,我们也要建立打击非法运营的长效机制蜕忙,严厉打击非法运营喷晾享、克隆车和价格违法行为舵蜂,能够更好服务乘客骂钠、保障安全贰交巾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垄烁: 面对新的经济形态堵隆婚,如何创新管理手段缎?   答丹路: 出租车发展中没有对立关系茂。网约车以网络预约尖炽廖、快捷方便等特点忌涧皮,满足了一批乘客的出行需求钢臣。单从评价司机服务质量的机制看常韩腹,就值得巡游车学习踩:如何与派单挂钩墙,实时评价盗。但网约车也有局限性享,乘客安全与权益的保障等需要进行监管露瓢衡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彭备跺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浪同。你有技术优势徊须,他有线下服务优势搂姑寺,为什么不一起干呢煤钩?    管理部门也在转变思路担。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”同,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车传。通过推动巡游车改革及网约车规范损令,构建多样化服务体系诽,提升出租汽车服务质量捷陕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娄欧,在京注册用户已达218万人屑薄联。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魄凯凰,提供差别化服务毒冯。    “解决出行问题要标本兼治”   问颈彼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碧舵?   答嘿墟伙: 群众出行问题的解决灌烁司,需要放在城市综合交通体系中怪函,多措并举沸、标本兼治旧密。一方面纯伟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呢肮取,需要加快构建安全哭淖、便捷葛、高效栖蚂、绿色酗角、经济的现代化综合交通运输体系仆。到2020年氢烂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朽。    交通设施根本是为人口服务缄朝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理范。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酵搪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寒群鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁豪:李芳" "   杨美虹透露辩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庙,大东工厂扩建项目也投产在即蹋茹壤,这些举措都将助力当地经济转型升级痕。    在杨美虹看来赣深砰,借助主机厂优势劫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哺,配合外交部到德国进行推介糖娃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怀,从而推动产业升级横荣。”杨美虹说刑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鬼盾沸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佰。最新数据显示蔡蜂蕊,2016年1-11月唉迁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踏讨绵,同比增长11.2%蜕锈慧,前11个月的累计销量禾峦僻,已经超过了去年全年糖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任地闻。12月13日龚胁抹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裙鼓吩。活动期间共旗陛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访笔鲸赐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济实钾、环境和社会贡献等方面取得的成绩峰檬。杨美虹向记者透露鲜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滑怜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彻。    “在‘可持续发展’战略的指导下黎波视,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隙弟。”杨美虹说搽冈铰。    第一篮绥,实效为先壬凯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仕,“我们不做虚的华,我们也不做口号式的刊祟,我们一定要解决具体的社会问题呛竭剃。”杨美虹直言溺蓝,比如BMW儿童交通安全训练营篡漓帝,它是为了解决儿童交通安全问题甲俄。    第二让送此,长期坚持丹淳。宝马儿童交通安全训练营浪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅势,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冷碑辨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营写漠泥,今年是第一年做隘灭,未来会持续同掂醛、扎实的往下推进藐铝艾。    第三绩殴摹,全员参与鹿。宝马做企业社会责任时瑰,会邀请车主邯巨恨、经销商桶唬、投资人以及宝马员工捌韶,一起参与进来绵剁。比如宝马爱心基金侥贾凯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醒瞎淘,提供指导;另外协戏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浩,定期组织各种各样的活动浓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凤晾螺,将可持续发展贯穿全价值链力,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芳。”杨美虹表示练赔孙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弗教,主推工业旅游概念片啸。    据杨美虹介绍铃馆渴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园男眯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陷惕,助力中国制造业迈向高端绞食,并促进东北老工业基地全面振兴纬人萄。    数据显示狡吻晒,截至2015年底瓦疯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掂晃皑,当年纳税额超130亿元人民币俩。同时诉茹奶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绍饶,就业岗位较上一年增长了8.6%河。杨美虹透露食菲侩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跺,大东工厂扩建项目也投产在即疥戒少,这些举措都将助力当地经济转型升级衬投圈。    另外和,在杨美虹看来稳派壳,借助主机厂优势褂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幢净,配合外交部到德国进行推介沤痹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园说途粱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舰咎,从而推动产业升级圭。”杨美虹说壤颊涛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频隙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屋狡呐?关键是我们的差距是什么棠,下一步最大的点就是要提升品质偏建,当然还要控制成本守陌。然后谩餐舰,就是我们的正向研发和平台战略坟。最后艇盒按,可以大大提高效率蛊定,如订货的时间是可以压缩的疼虽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颧村,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胁堡炯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扮备,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹲。    徐长明说插贝,怎么理解工业4.0考?这个概念是德国发明的葱捆,现在在国内比在德国还要热啃淋菜。最近饰篡搁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贯没怯,我理解它的工业4.0的本质笑吧课,就是怎么保持德国制造业的竞争力庞狸我。在国际上粹携铝,德国面临两个挑战羚:互联网大数据和云计算阶农。现在冈龟,德国整个国家都在讨论姑市,怎么能够“不被互联网+”瞪收,而是“制造业+互联网”人呕滑,这是他们重点考虑的问题倘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰峰、宝马瓷叙、大众回虾段。在德国譬,汽车的需求是非常个性化的几内,在这样一个背景下绣巳饱,它要维持竞争力吮砷瞥,推出了4.0的概念记,核心就是智能制造孙。他们主要的目标有四个方面魔:提升品质煞豌、提升生产力推豹姓、提升柔性化疲卑、压缩产业划潘姥,总的核心是提升竞争力替论红。    徐长明分析蝗收型,本土品牌下一步怎么做底毕继?关键是我们的差距是什么凌碎瞬,下一步最大的点就是要提升品质首,当然还要控制成本藩卯荆。具体要怎么做床?也有几点题浮:第一疏萍,想办法提质控本堪侯。提升品质恫疥澜,消费者理解有三个瘟米铝:可靠性舵搞蚂、感观品质枪、性能炭。第一个维度剖纱哩:可靠性是必须的访,现在光有第一个维度已经不够了心沁鼻,必须要加上第二个维度埔妹借:感观品质涣,看起来要漂亮伤峦。在此基础上又发展一步刮捞恃,就是性能的提升镣。最近市场上卖的好的自主品牌冷雷,大概有12款车客嫉咀,年销量超过10万台盾夯,这些标杆产品南戈,性能上也不错磊。因此溜扇,自主品牌下一步还是要想办法庞返,把这些提上去茂,缩小跟合资品牌的差距盖。    这几个方面的提升客怯读,意味着成本也要提升瘟拔故,怎么能够控制成本炯担?第二方面的话题费,就是我们的正向研发和平台战略伟县。之前蕊导,我们很多品牌都是“逆向研发”痰顺奈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嫌涵挝,拿过来拆解做测试草罚狈,最后组装起来焕峰冕。这个模式下骂坡酷,成本可能是略微低的姥,但品质念藩佃、性能有很难保持蹭坷葱。现在必须要正向研究碌,从消费者需求出发颗疽,形成一个目标慕,对目标做分析舞赴势,只有正向设计簇嫌,既能提升品质性能巨,又能控制成本固,像长城李、吉利等等弯四,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矛编漠。    平台战略狈船书,在更大程度上控制成本垫磐骆。他说沧患毕,我们的开发潜,现在是一款一款开发的暴鹊家,零部件的通用性相对比较邪纪,最近一两年来诞破菠,已经有两三个企业开始走平台化战略的秋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疙蹄垮、SUV和MPV黔邦耽。这种情况下充额朝,零部件的通用性非程海好纤让,同样是50万辆的产量腾,对零部件供应商的供应量更大奴,就能有效地降低成本靶郸。    徐长明强调测毙,对于工业4.0的精神本质还是要学的偏拒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酶,它做了那么多的智能机器人鸵,智能机器人都是带摄像头的陶,在实施过程中的质量随时能够监测盆盾秸,然后反映到云端坑弯晴,再反馈回来随时可以改进蹈陵百。现在比昆,企业员工的工资水平越来越高校刷坷,汽车厂家很多在加班加点奠恰,我们要高度自动化萌,这些课要补惭邪闺,应该有大量的机器人替代人工幌锤缺。如果这么做了扰恰秆,可以大大提高效率扫葡,如订货的时间是可以压缩的力匠。比如梨倡疤,国内一家自主品牌芜,从经销商下订单激耻庭,到提供汽车产品最开始是40天叉截,后来缩短到30天掳团匡,现在可以压缩到22天拦嘘款,跟世界先进水平比还有一些差距当。这也是德国4.0里的核心内容穷。我们不一定用他们这个办法贫滑藩,但精神实质是要学的黔睡霜。    他说蹭眉恕,柔性化的生产也重要百牡,但没有前面三个那么重要梁撬。在4.0背景下红,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法功,而是学它的精神实质肋辟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化略函,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敦蓖宿。更为重要的是呵痰伍,放眼全球辛苇卿,驱动这些变化的地方就是中国痰美。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僚。    12月11日酣究亩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝昀仔辏虹桥落幕脯谋炼。经过36小时的激烈角逐抵狸界,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出归桥拨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞄潭佰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酷确窗,今后的五到十年葱现,汽车市场将发生前所未有的变化登汗。未来谩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务默锭病。可以说糠哼,未来五到十年汽车市场所发生的变化孟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庐绿。更为重要的是残钉躺,放眼全球祁呕扳,驱动这些变化的地方就是中国偶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擂实。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潜猩,作为企业舒疟,捷豹路虎非惩战剑看重年轻人的培养禾申牡。在全球论蓬白,捷豹路虎共有2500名管理培训生徊沏。过去三年偏钮,我们在中国也培养了30多位管培生泌经陶。此外记奋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家速搔搽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才史鞘善。    在赛后的媒体分享会上狮灰踞,两位获奖学生代表分享了各自想法倦逗,及在比赛中的收获簇输棵。同时酸贺懒,睿侨森奋庇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磁瘟裙。   问断:捷豹路虎为本次活动提供了导师柔纬,请问这些导师来自哪里氛填?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氛榔擞?请学生们简单介绍一下自己的作品炒肌刀,获胜的原因是什么受屑鼻?   睿侨森拆曹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烤贫。一位是捷豹路虎内部导师靡蛇晾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验甸,包括对行业发展的认知从、想法和计划;而外部导师将提供外部信息壳糜奔、视角和指导咖。这两位导师全程和学生团队合作素理盗,提供专业意见兼,帮助他们取得最好的成绩劫委魄。   潘孟涛讥扔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陪,包括今天的学生咆,将来都有机会进入到我们工程团队书姥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额同倒,可以来到捷豹路虎学习和发展灵帕咳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狙,再加上扎实的专业和技能碗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丁。   睿侨森琉: 作为公司的管理者立,我们非撤韧呓啵看重实习生侥捻墩,我自己也会手把手教给他们工作的经验礁枷。不管是本科在校生还是毕业生懂地,都能给我们带来新鲜的血液那受蜕、新鲜的想法挂。    同济大学袁旭勾范:首先戌娇摧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌穆肚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袖。    我们都来自同济大学汽车学院驮式,团队成员有两个来自汽车工程方向偿、一个汽车营销方向纫圭景、一个汽车设计方向嘲翰誊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苯僧,围绕“以人为本”俊逻耙,挑战的是都市环境里的出行压力弹裁片。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慕阜、设计师也有很多共鸣哭方社,通过一系列调整钵领封,最后有了这样一个以人为本髓、体验为先的方案息氏寿。我觉得涕婆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锌挥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问年:目前梳哦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哀沃譬?   潘孟涛欺笆粮: 我们会对人才数量进行评估和拟定逛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的库俗能。随着经销商网络的增加连薪啊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胁连碉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娟,从而满足未来消费者的要求富。这些内容息息相关棺扒,并且不仅是着眼于眼下台瞥怠,更是放眼未来蛇汉。比如持合,针对刚刚提到的电动汽车战略漆片,就要确保未来有足够的专业工程师储备版,因此塑谱,我们时刻准备着凉冈帝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司容答瘦。   问块休贫:在创新领域扰奥轮,包括未来汽车科技领域孙同,捷豹路虎有怎样的系统部署夹?   睿侨森莱箱身: 首先堡,作为一个公司梦蛙扫,我们在研发领域有诸多投入渴贯碧,而且很多的投入都非常具有前瞻性泞虫娥。比如说卿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拍厢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验深。    其次目寒,我们想要通过产品和服务某陷豹,把先进技术带给我们的消费者柏,因此我们的工程团队尽、研发团队必须时刻关注消费者需求彤,做到一切产出符合相关性光疤、可实践性原则局隋。此外钎,我们每年投入约350亿人民币魏镀,用于车辆技术的研发和投产舶趟。    我们还于今年7月宣布钞琼:在未来四年仇桃拈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈标葛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寐翁酣,并在未来应用到车辆技术当中僧蚊诚。    今年早些时候事,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion劳,通过应用软件及按需服务的开发与提供光邢攘,解决消费者在出行中遇到的难题校。    与此同时兜阜喷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霜、办公空间裳啃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瑰俏黔。   问高绘:请具体介绍一下InMotion稀龋干。对于整个汽车市场的趋势如廊老,比如电动汽车技术青虽禽,捷豹路虎是否有着自己的见解眯?   睿侨森默: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裙。我们希望将来可以将它推广到美国穷惠、欧洲以及我们非常关注的中国市场矛刷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邵,由研发团队进行分析试活势。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肉九,我们也会分享给总部既刺。    关于电动汽车技术涡,在洛杉矶车展前夕衔觅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眯呻佛。中国是目前最大的电动车市辰堋,并且有引领行业变化的趋势塑贰然。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筛,确保第一时间响应本土市场的需求毕炊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盆,并于2018年正式上市猫氯腊,希望大家多多关注墙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娠茅:关于未来互联网汽车嗅,捷豹路虎有哪些基本的认识膘牧晦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匪葛憋?   睿侨森含脊: 目前对闭适,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浪戌,它的发展甚至可以打破现有的糖、传统的汽车开发逻辑与循环开岛。    针对这个话题钨廊,我有两点和大家分享鼻:第一点豹,未来所有的车辆都将实现互联网化渺,现在能够透露的是鞍,接下来我们全新推出的产品标混挥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淑陛添,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邵绢付。比如说堪鳖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作落吨,使用他们的UI界面和地图挞俱。类似这样的合作讣割,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谴鞭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   汽车网讯 12月15日凌,由中国汽车技术研究中心附迸玛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开歉谜,从“市场化发展现状”客、“应用模式创新”时盎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幌达请,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恐从,为产业发展建言献策痕、助力提升屉遍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录半蹭详: 第一虱,背景浓肯。    去年发布的《中国制造2025》模诲,新能源汽车是重大发展领域之一握扫锤,是其他技术应用载体漂,而且是先导性产业尖倍。它的进展情况决定了中国制造2025难嵌、强国战略实施的程度骗户,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肃,从而能够聚焦变革办踞、明晰路径祈、凝聚共识帕、引导相关资源集聚推广产业创新底肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一深兽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脆。总体报告是按照1+7的结构剂谎汾。1是总的晚榷,7是包括4个车辆整车技术瞥,3个分项技术迫握葡。    第二烽,国内外总体技术分析搞查。    近年来爬爸,从国际汽车产业来说杯累,低碳化茅、信息化借、智能化是一个总的大趋势惰涣。欧洲炬古、美国姓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颂,重点企业的产品战略也充分体现了三化扑铂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组票。我国汽车产业特别是近二十年的发展徘啸,取得的进步大家有目共睹堕。首先廷,产业规模世界第一乌图酿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盼硅,包括品牌市场的影响力有目共睹风袄,特别是新能源汽车蓬克,包括技术井矫铣、市场幢骡笆、新的智能网联汽车技术蹈柒赌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豢祈,智能网联汽车发展是非呈奘ǎ好的优势条件懒普。关键技术方面也取得了明显的进步和进展实肚石,包括动力电池惶癌、变速器厘诉门。国内自动变速器原先是空白禽仇去,近年来无论是CVT得灭蓉、IT褥读、DCT都有自主的技术和产品亢,而且应用在逐步扩大尽。    虽说取得巨大的进步皖伪,但与国际先进水平差距明显闹:    首先缆庭蜜,发展能力上的差距飞恨灭。投入强度远远低于国外华蜕,全产业投入估算1千亿层奇集,相当于通用动缎遣、大众壳亢、丰田大集团一个公司的投入嚎。    其次队片畅,研发积累汇。包括流程积累茶、数据积累晤储芹、技术积累怖肉、标准积累杰缉妓,这些积累偏弱毁邪。    另外将绞,从整个产业创新体系上来说奋,差异比较明显的饲墩署,特别是协同方面肩昏讹。单个企业弱竞,整体的协同效果很低取,意识也比较低萌。在发达国家蠕冒,单个企业强灸喂伸,整个国家的协同体系效率比较高甘绣。    基础不牢地动山姨帷,我国汽车产业的材料涝、工艺基础跟国外相比也差距明显蓝福。汽车产业饭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大经春蔽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革低逃波,要求有创新的思路和创新的模式从氖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钵拒坟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胖行。    第三梢厩龟,一些关键的里程碑好脆。    重点是总目标吗辣携,总目标是基于很多现有的环境设定的坤戊梅,也基于七个路线图进行测算茬搪。反过来说绞胜掂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匣,就能够实现保障几个方面总目标的实现刮唉:    1彪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歪文。如果技术路线图能够得到实现譬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梁陆都,之后往下走邪厢闯,这对产业来说喊撼,甚至对国家来说是非常重要的试。    2脯阂、希望在2030年左右华脊薪,汽车产业的电动化转型基本完成蹬观拔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上琅亢。智能网联汽车市场有一定的占有率抚溜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用湘戎。    3贝案、建立有竞争力的自主创新体系屏纺。    节能汽车在2020速、2025崩嚎、2030三个阶段提出典型的指标如,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祥市,5升弥、4升颗矗、3.2升卉肺偏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堵参,2025年15%斤,2030年40%以上娩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奥污、自动巡航艘、车道保持应用已经很高四概轮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俺猾搬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线还,经过技术路线测算实现总的目标肃凭。从路径识别上来说笨填,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骂钠炯,以能源动力系统优化升级转型作为重点蕉,以智能化水平提升作为主线搁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑灸绒,全面推进企业产业发展恼菜幻。    第四钾,分技术路线图的基本结论梯。    1堪佩、节能汽车绣。总体上有很大的共同点十如裸,重点在混合动力技术舷、内燃机技术窟、其他驱动技术脾相旗。混合动力是技能的主流技术柬,当然轻量化也是另外一个困,但是轻量化有专项的分析暮糠,在这里没有强化舱其。    乘用车总体执行轻量化岁娥、小型化灵粹、混合动力贯且、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咸费,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晒列铅。    混合电力是一个主要的技术僚惫霸,达到5升峰脑婆,4升抢貌、3.2升的目标逃逼梨,混合动力是主流维瓤,其他是共性的省休坑,轻量化漓哺、摩擦等杉。    商用车混合动力应用时间稍晚们,重要度低于乘用车似舷对。    2瓜殊恫、纯电动与插电式混合动力汽车梳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失履亨,加强轻量化成为趋势句。轻量化对电动车更加重要得。对于插电式非常重要的洛耻徽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僻某怠,驱动卸伎、点击呢嚏、控制轿诲韧、充电辣涵匈、混合动力发动机睦隙,高效耦合发动器轨叛聪。动力电池本身有专题妊,在这里没有过分强调脾坑。    这两种车提出了总体的发展纲要持参瘁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扭型宠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的葛虱,甚至可以忽略不计钮梦。    从四个层面梳理了技术需求关肃,提出了一些优先的行动项攀,面向纯电和插电搂斡,国家科技技术支持十五年了裳弦,下一步除了电池列为专项之外呵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嚼痊沟。    另外孺,聚焦关键零部件搔、基础突破和可再生能源捐冗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盾。    3柿埃杉、燃料电池汽车癌扳迟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择睡。从中国汽车产业来说酚,现在重视程度不够粪描,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滩讨回,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宦教。希望四部委提交国务院进行发布和实施膊摔富。    在研究过程中沧诗,大家对燃料电池认识分歧比较大坏苍,或者没有共识脾藉,这里特意保留一个燃料电池发展目标送骑,跟发布不一样捅喂谰。发布时2020年达到5000辆的保留规模玩,我们是1万;2025年是10万萍焦,发布时是5万;2030年是百万攻,发布时是10万手锨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谋围士,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池橇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谰抵苯、耐久性木、成本饱奋、氢安全嘿喊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的楼坚美,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尉戒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篙颓埔。当然犊,全技术链的技术攻关需要做文幢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甘挥。前期小功率燃料电池钉奇热,中期是平衡的燃料电池晨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池差片管,到最后全功率的燃料电池市藏。当然呕拿卢,电电混合是最主要的夯,最后电池小容量的技术路线酵山,但燃料电池的功率更大一点栋。在这四个层面进行了技术创新梳理郸富截,燃料电池要解决的东西很多司,包括材料心绵、膜躺饥侣、电机奈、燃料电池墓嘞祝块堆诬、系统技术力帘休、整车技术局骇。燃料电池也是下一步国家科技败腊、资金支持的重点阂虐恍。    4但、智能网联汽车俩,这是新兴的技术发展趋势踞。其重要性与新能源汽车同等重要浅晤贿,有部分专家认为更重要绢娜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大队,技术和应用的优势傲,也是机遇灯毫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涧峦,涉及到国家信息管理粮勺。对核心自主提出了很明确的要求虏,即两横三纵痴蔡。    车辆技术上更多的是决策随、执行嫁品好。信息技术日,信息安全霉,地图技术也是非常重要的柬视。两纵苛岔,一个是车载的拜护,一个是基础设施樊抠灭。智能网联一定是循序的敝,智能网联技术最容易得到大规模的应用绍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酥背。这两个路径总体上循序得到应用搽杀梨,从商务车来说库,更容易形成酒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戈坡蛾。    从四个层面聚焦一些技术需求鹿勤克。跟燃料电池一样盼筹,需要解决的问题更多一点藏痛坎。从感知决策执行的阀摔,特别在决策阶段传菲,差距是比较大的啼,感知当然也有差距茨肋旧。在信息层面羌,大数据谜、云平台铰淘,相对来说中国有比较好的基础和优势失。    作为一个前提犬,对标准法规先决性梨耽枢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动楞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件但。制造技术不细介绍了封,还是聚焦在新材料的运用嫩,以及新技术对制造技术带来的变化妈,聚焦方面进行了说明澈。    动力电池膛涛逆,分三个目标惠,目标上有比较大的讨论和争议熔珐,比如说新阶段提出了350前、400卞甭锚、500的质量要求耐碾闪,争议非常大弄,重点几个层面灰娇:    优化现有的代表电池技术标溶苛,提升技术水平顿笛,特别耐久性都镐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辰先。国外的装备很难形成有竞争力的差别肛己氨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挂锭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系趁惦。现有应用以企业为主体来做耍。当然础滤,也会关注动力电池的回收利用技术邪桶。    最后较到诚,轻量化混脆。简单来说颧涟,前期聚焦材料技术精郸、设备技术福搭、制造技术惠、回收技术琅橇辨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锣惊许,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哗澳饱,比如说传统的四大工艺的变化唤妹巴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用厘戏鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厩、供应链醒乡外、资金勒、汽车等方面的诸多质疑档沤。期间,明确表示不会放弃造车桑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传久死。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卿舍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鳖谋麓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的襄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融僚季对、互联网及云归承、内容瓷涝、体育,还有三个端口类的,手机型乱、电视缄袒、汽车港闻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刑会。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陛处撤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虽。    乐视的电视做的确实是非常不容易复势较。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元馈倍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元常怖茶。总归累计亏损36.33亿元擦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就部。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面休。第一部分就是投资人的钱赖穆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现徒马。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿昏匪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渴甘汝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淑唱入。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劣戒、体育43亿筹物、手机50亿,房地产64亿纷、内容108亿滦、互联网金融151个亿朗饯、电视187个亿墟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兽洽榔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寺发。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的托恫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的槐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宛陡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乳橙班。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兑绥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙困臂恰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了隙番颗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丰。很可惜,你们蒙眼狂奔邪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散班容。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠胃凹:李芳" "   12月10日搭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舶垦问:一条是政府主导册目始、政府补贴的方式汕,这是当前的主流竭默愤。一条是消费导向狠缓枚,依托市场的内生成长道路党俗。”他表示脖,(电动车产业)进入者中途,大多数最终可能会被淘汰鞍裴,但是不能不给他们机会镁枚。国家已经开始放宽市场准入弟,此时赁,应该在两个方面把握好政策穆:1俯、应当欢迎新的进入者劫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纳焕管,让投资者自主决策饱缅,自担风险郡脯。2梳裸排、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茎兽,严格市场监管川,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柏摆,目的是建立好的产业生态偷哀光。电动车产业化放,最终必须依托市场来完成翰锻惺,因此两入,政府的政策必须产生长期预期侨狠。推进政策应当借力市郴⑵肌,发掘市场的潜力砰蓖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用人朔。政府政策不干预技术路线尽,政策的实施不是导向对政策的依赖室男拨,而是政府作用的适时发挥琅偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道目围何,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杀灸,戴姆勒有望在今年成为全球最大复星,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商琴川,这一目标比原计划提前四年实现钠惶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阿继:“戴姆勒今年即将实现这一目标铺蛊,比预期时间(2020年)提前四年鳞领戒。”   据悉酷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弹,当时受到与会者的哄笑陪澎。然而垂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痪掳,领先劲敌奥迪和宝马尺评幕。(实习编译恨桐胖:刘欢 审稿勃伪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闷菏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编确糖:韩大为 版权作品衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权据,严禁转载凹宽芯,违者将被追究法律责任蚂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纳前,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访价赣驳。在提及新品牌“WEY”时法,魏建军表示汗垦凳,“将夺取丰田和德国大众的用户”澜。   记者贯盘喝:为什么把自己的姓氏作为品牌嚼?   魏建军吹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呢恐。我对WEY很有自信瞄耙侣,就使用了自己的姓宿动。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌爸陋,但在中国汽车行业我是第一个屯厢洼。   WEY之所以采用英语丹,是为了要瞄准成为全球品牌粒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夹返。   记者廉:对于竞争对手有什么设想喘七泡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军触储:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势空廊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宪,在此基础上还要实现15-20万元的定价殊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户动。在性价比上WEY更具有优势瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漓瓮:李芳 版权作品廓烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权练冈,严禁转载垛,违者将被追究法律责任蛔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疙,新能源汽车的发展也不会受阻纲。   根据工信部核准的数据戳勉矛,今年前三季度欺,整个新能源车销售16万台揪捅,同比增长83%滩县。其中囊,新能源客车已经占有40%以上的比例端拇,达到了近半的水平惕埠,发展前景面临压力贤版,但乘用车只有0.1%酱。“我们涨十倍是1%静哺,涨100倍是10%憨,新能源车发展有巨大的前景和空间薄搞篓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蜗胆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讲罢碳,全国乘联会秘书长崔东树说锯县。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力前淀腻。根据国家制定的产业政策要求贩,到2020年痪娃,乘用车百公里油耗要降到5升肛祭,这意味着五年内降38%的油耗土。“基本上谁也实现不了磺络竿,只能靠新能源车来推动潭渺。而这种新能源车瘟亮,插电混动可以降80%蛋,纯电的可以降100%的油耗翁岁,这种情况下只能发展新能源车绦,这样新能源车乘用化鸥冠,为什么我们一直定义为为生存而干胖,你不干就要挨打祟江。”崔东树说省炬前。   另一方面坚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敢悲党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者设惊,因此定价弹性很大酚。”中金公司的研究员李璇说贡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冠称,为消费者提供很多选择薯。随着技术进步和更多电动车型的开发屋捶,新能源车的成本会不断下降板彤,比如墙惫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钙味荚。“中国的纯电动车型出来以后埔丧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鬼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后第阀,发现基本上17汞、18年以后的新能源车侩钢琉,达到8年10万公里以上殊拳,整个成本是比传统燃油车是要少的赔煎,甚至是少了20%到30%继砷赏。”   电池是电动汽车发展的核心拟复,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本午碑痘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陀,电池成本还有很大的下降空间半撅。目前尉翁簧,整个电池的产能供应相对过剩抖,国内电池企业达100多家勾夸。据统计供,目前整个电池的价格大概在2块多左右褂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求圃撕杉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谴。因此羚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度己,这样才能达到标准赶铃剖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇夸:李芳" "   我们不认为绝对的销量戈谴锈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素描。衡量一个品牌成功还有其他的因素希狭,比如利润率乐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恐窘输。除此之外吕,品牌力驶丁刹、品牌的知名度桂回、美誉度聪、影响力速,也是决定品牌可持续发展的重要因素祥。宝马在创新精神上是首屈一指的肩间,因为汽车行业正经历巨变吠,在电动出行禄、智能互联皋琳傲、无人驾驶等一系列发展方向上俱,宝马都打下了比较好的基础派革。    临近年底券沧,伴着层出不穷的新闻事件怂,高档车市场竞争愈发激烈妈,作为全球领先的品牌——宝马氛饶肋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贩。近日色敌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士方类,听到他开诚布公惫梧、推心置腹的看法纹。   问苏涩:根据最新的销量数据涤咳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近典。那么罢拖,您怎么看销量委、利润号猴、与经销商合作伙伴的关系牛害翻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智记粉: 每个竞争对手的情况不太一样脓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倾,所谓的增幅我们一般都讲同比倪,是跟去年的基础关系驾。几个因素加一块儿竟,我们不认为绝对的销量氯孺伙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醒蕊套。对于宝马而言扫鸽,今年前十个月剑沸躲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车操敌屏,同比增幅10.2%剂响,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徽哎,同比增幅接近11%电寞共。我们对这个数据还是非常满意的寇梗窗,这也达到甚至超过了我们内部的目标逆埔龋。    除了销量本身的绝对量或者增幅拆晃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拘遁呻,比如利润率忌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踌纬烫。除此之外卡,品牌力兜竿杏、品牌的知名度芍膊肥、美誉度按问、影响力科,也是决定品牌可持续发展的重要因素艾磐妓。宝马在创新精神上是首屈一指的跺,因为汽车行业正经历巨变项,在电动出行层上、智能互联炊搐、无人驾驶等一系列发展方向上攻骗诬,我觉得宝马都打下了比较好的基础惨酗集。总体来讲少,我们并不惧怕任何竞争斯避,我们也欢迎竞争霞枫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邦还棱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潍。   问尚袄室:最近襄签,关于奥迪的新闻比较火承冷脚。   刘智故: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略阑河。对于宝马品牌来讲堑蓖赋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孪,双方的关系也非吵蘸恚好仕。所以软奇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斤汝瓶,一个是宝马(中国)适碎,一个是华晨宝马蕉郝搭,但是我们有一个整体式的营销团队齿,有统一的零售网络坪委筒,我们在总部有一个统一的管理团队涕狗挖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现适。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吾品竞。至于竞争对手我不是特别方便评价赎,不过至少释放了一个很好的信号铜吠幕,豪华车市场的前景依然很好棉。    问襄广青:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敢?    刘智炮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗣。因为从经济的基本面来讲隧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诉、持续的发展态势衫蠕。之前以出口青蜜屁、基础设施建投资的经济拉动方式疟闲摹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式隧。需求的增长其实就表明了对于车的需求感,其中也包括对豪华车的需求赣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑处,这几个因素相加孩挠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浅。今年怕,豪华车的“盘子”接近200万辆菩坑,未来可能每年的增幅不会特别大江捍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揭形。所以搬棋叔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歧寸,力争在市场表现上优于竞争对手晒杆肋。   问吵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得干,这一岗位和以前相比有哪些挑战绣仓能?   刘智爬崔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化面库蜕,因为我在宝马的八贰壳戏、九年时间烈泄理,换的工作岗位也挺多的汀疼县。换了新的工作以来牧却,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抖墨,比如负责国产车的销售浅煌翰,可能是比较短平快的示鼻俯,看的是一教斡顺、两年之内的事情圣嵌。在宝马中国总裁这个位置上绩幸,除了目前公司各个业务板块的运营哪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题欧懈芦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阑板,像无人驾驶度蠕监、智能互联脑俯、电动车秸叙,包括数字化营销角甲够、品牌年轻化等等一系列的东西段橙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划世裙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队憋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窍耿童,力争在中国市场上打下一个非掣郝好的基础穗糠。我相信骸趟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候风尖,宝马会拥有非常强大的竞争优势械。(中国经济网 记者腺咀狗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   原标题阔幻:王永清其衰芜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秆僚哥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锰犁写。别克品牌今年销量已经突破100万辆岗卷毯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涛瓮疾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炽蛔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毛旱能。数据显示俱形秽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搏,同比上年的446764辆下跌28.64%陵。上个月表拆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通层。    因此鹊,在车展期间接受记者采访时侠,王永清表示痢馅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喊橡舞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圣卷浅,但全年销量依然会同比下降20%左右慌吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来管伎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快委斑,可能在布局上稍微有点滞后晚息。现在对于雪佛兰来说完,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鞍列。    事实上几睡,雪佛兰已经开始了提速布局炮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上项,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茄帕荣。王永清表示痢古惺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挤,2016至2020年投放超过20款新车罢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列廊饶翁,30%为SUV车型洽赫沥,并将加速引入包括1.0T廉叮订、2.0T抱、8AT酬嚷、9AT峡权、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酱卑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舒甩,未来SUV将成为主推车型冠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乳檄,轴距2725mm翅抢凌,将与全球同步进入中国市场伦蓄。同样渡染,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脾沮背。    值得一提的是林顽侨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孪坑姜,拓宽产品线忱澜柑。RS车型将采用包括侧包围丰、运动尾翼副访那、双排气管瑰泰、降低化运动悬架履、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骏糯,并加载多项ESS智能安全科技齿深。    在品牌营销上搞拎蛋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炼忱暑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墓恕。另外玲闭筋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桂,演绎雪佛兰“热爱庞,梦想馁奈,行动痛陡卷,分享”的精神瞥壁时。    “今后新车的利润越来越型膳旱ぁ,主要利润来源于衍生服务萎杯、二手车置换等修路。相信雪佛兰将它的结构调好后黑,未来两年将会真正出成果模苏郝。”施弘说隧捅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撬淌悍,上汽通用的新能源战略也将全面提速杆幂。车展当天献氨趟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猫匡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狠腺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统马枫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匹戒汉,发动机的最大功率为73千瓦许猎,其中电动机负责驱动县圭俄,汽油机负责发电齐,它的综合百公里油耗是0.9L疟场胳。从上汽通用发布的节奏看赌丘桑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丝陡伎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唇铅惋,王永清说卢芦谜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蛇,产品还要丰富食捆玩,才能满足这个法规的要求丛瘫缕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泉拳佰,到2020年之后比例更高计。王永清表示庆久变:“估计到2022年前胳遣,我们的电池技术会有很大突破垮思农,能量密度大幅度提升贤恃几,成本是大幅度下降但。这对纯电动的新能源车发展是好消息逝槽吗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伴袄、豪华”品牌——WEY簇寞纤,W01浦、W02两款全新SUV首发亮相蹋,售价区间将在15-20万元察拢。对于新品牌的未来发展规划楔嫡谈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示糖辽碌:“WEY品牌明年将有3款车上市火忻故,到2018年还将推出2款左右的产品愁,以支撑起全新的销售网络体系算。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍荷另,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市来虏,8月份推出第二款SUV W02娇妨单,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磨穆媒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辆柏伤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菏处丘,魏建军详细介绍到开敞侮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坑醋,配置上拥有最先进的安全技术浇阶撩、智能技术避煞据,也更加精致抹。此外在性能上两者也有很大差异稗,例如在NVH方面线寐将,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翘独,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造椒嚼。   在经销渠道方面么,魏建军介绍说菊痢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔽串肋,没有想过招募新经销商起,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作馅韧。”   对于新品牌的未来发展碱系,魏建军信心十足嫂瑰,他表示赡:“我从没想过这个品牌会失败讲,只有退路封死才能做好这件事蝎,自主企业只有没有后路才能把事情做好囱。”此外侨徽,魏建军坦言馅朗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阜烘恍,因为新品牌叫什么并不重要龟分搁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉停臀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业急,将方向转到共享经济倪砰氨、互联网屠、自动驾驶方面新的技术管港刃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侈暗挟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上违梧摩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潘枯娟、生动的演讲片蓉,就城市交通茨靶、自动驾驶和汽车互联等热点话题禄窍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索城刃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疏孺拔。    徐大全说敞,博世始终认为杭柔化,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式燎禽硕。    徐大全谈到倪身,作为在汽车领域的老牌企业祷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忻导、多样化的发展态势和需求伎叭,博世已经有了自己的思考和方向虏仑罕。    他说荡徒坞,如今巧逃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒜,将方向转到共享经济孰拈、互联网屁栏、自动驾驶方面新的技术吨庭讲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哼愁瞎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篇昂屁,面对新一轮汽车技术的变革渡另垛,无论是传统汽车懒膛、零部件企业孤,还是互联网使、科技企业吕柔荚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局显世界。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点台恐诽:互联化璃偏极、自动化和安全化形盘。我们预计跑考,到2021年齐泌豪,汽车将成为第三大互联移动实体性酵,同时扮演人类的第三大生活空间郎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嗣,来充分发挥互联驾驶的各种优势插据。    谈及自动化领域乡爆,徐大全判断娥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势武参。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泊哪痪,通过持续创新驾驶员辅助系统浅布,从辅助驾驶步莎舰、部分自动雷萝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶节,分阶段朝“零事故”愿景迈进日戏。目前穆微潞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耐渭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廊斥轰,到2020年左右桨猫,自动泊车功能将进行试点项目测试舍趴。    说到自动泊车牧男蛾,徐大全特别谈到停车难的问题十世。他说豆华,停车难是在城市生活中的一大困扰狡配喘。今年槽规认,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秆第统,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题童。在八项智能泊车功能里蚂,“手机查询停车场位置并导航”聚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帝梨。其实醒经,在大型商场里浇版浑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鲤媳儒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踞椭。根据一项市场调研显示播,2015年巨顾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿广,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力健霸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挛垛吾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庆祈钩,在深入巩固原本的互联化讳椒画、自动化和安全化“三化”战略基础上丰妻抵,博世今年也把两轮交通排吹街、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柔欠齿。    他介绍纫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部答热冻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力焕得。未来十年惠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性即筛巾。    在两轮交通方面矢袜,博世提供两轮驱动抢婆孪、安全等各方面的解决方案恰,涉及两轮电动车嗡、摩托车豢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糠尘脐。    最后停,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锹柬爬,满足这些变化的需求荒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨钞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔚碧,“双积分”法规挥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘘枷欺,连日来确驼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穷笨,让观望中的车企备受煎熬乘。针对业内关注的焦点问题菏赤绩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全查扰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锋霉:不久前狸街,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孔,如何理解这两套方案领柑幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坍刚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)禽工、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迁辫四,但又有独立性请,各自的核心目标有所不同杰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吃诫,进而确保国家能源安全瞪杉邦。由于中国的石油对外依存度已超过60%肛雌硼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提崇渺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求灸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舷,进而实现国家节能减排的长期目标炉吼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集患定,但现阶段并不能彼此替代贾。对于CAFC而言宋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炽泵,其中当然也包含新能源汽车办惶牡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佬。但不同的企业由于自身能力顽沧、技术储备和对未来技术趋势判断不同赣九,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熊充。特别是目前新能源汽车尚未形成规模雹惭光,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汰莆湾,而以后补贴将逐步退坡锣,企业更担心成本无法负担荷咎。因此仅有CAFC法规试煽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况礁,所以有必要出台NEV积分骄盘理,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流髓瘦。同时牛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫危港透,从而有利于新能源汽车早日取得突破屯容揉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歌炮,其目标应是降低汽车及相关产业娜绣、乃至整个国家的碳排放把浑我,和降低能源消耗诉求不同邓灯。作为碳排放第一大国穗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值破豢从,后续国际压力还将不断增大夺伐绒。因此庇下贪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放互坎,从大方向上讲是正确的夯弯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段当开琶,这和NEV积分没有本质区别缺苫芒,也无法确保总体低碳目标的实现纪磷督。实际上冬步懈,跨行业公、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扯校。以电动汽车为例配适,其在使用阶段确实是零排放冒肯,但与欧美不同酶,中国的电能以高碳电为主孩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赤福篮。也就是说斤泼地,在使用高碳电的情况下肝,电动车全生命周期的碳排放并不低诫。这正是碳配额管理应该解决的问题灌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔑敲盆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谩非,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业麓。实际上咖坟,将新能源汽车确定为国家战略绣盖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蒙栋,生产更多的低碳电啊词,否则减碳的国际承诺将难以兑现乐俱衬。    另外溪溜,对于汽车行业姆蘑,无论是CAFC纪滦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同武,但都应该由一个部门来统筹策划朝色钉,系统思考存董颁,拿出科学鲸贺、系统烯、具体忻眷、有效的管理办法来推动实施荆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蝎济签。    ■积分交易细则需加快制定顶、尽早出台    《中国汽车报》龋辞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定厩砷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受师桅?    赵福全怒矾:确定合理的积分价格抒僵妒,涉及到技术莎、成本和市场接受度弹,需要综合测算和动态调整未。我认为基本原则是陌肩监,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扇凄涣,让没做新能源汽车的企业有经济压力半行坊。如果NEV积分是“白菜价”完稼,大家直接买就可以赏没搔,谁还会愿意在新能源汽车上投入村?    因此仓,NEV积分的定价应足够高奋颗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巧,通过自己的新能源产品获取积分孤失库,满足法规要求悸稻颊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理染餐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞠挺,能够通过购买积分先生存下去娇,争取时间把自己的新能源产品做起来谈磐沏。    《中国汽车报》叛赌娘:除了积分价格之外咐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑垫豌聊,目前处于“空档”状态诉弧悍,怎么看待这个问题捶?    赵福全翁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力按逞博。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫千。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性规退苇。同时顶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乳夕锯。对于汽车企业来说混星,3年仅仅是一轮产品开发的周期弘,政府作为“游戏规则”的制定者香蓉涸,应尽快给企业一个明确的目标嘶,否则企业将无所适从写面。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氛碉桔:“双积分”中提出了2018年起瞪曝靠,8%葡筹眯、10%恢、12%的NEV积分比例被嗡,而经权威机构按照法规要求测算煞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潘己,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难但词?    赵福全肺:在这个问题上热溃匈,我并不持悲观看法邓羌纺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奠九夏,因为还有很多企业尚未完全发力悉电桥。按照国家的发展预期孪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谢姥霸,如果每辆车以最低积分2分计算茸炒,整体积分比例就达到了14%撅淑僧,如果是分值更高的产品艇,达到18%的积分比例都有可能誓扮。关键是要努力实现7%销量占比目标屏昏糠,而这也正是NEV积分的目的所在全。    不过另一个问题引人担忧烁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啤咐汀,同时在CAFC核算中也有优惠魏高:一方面油耗直接按零计算坛估烙,另一方面核算数量加倍顽瑟类,从2016到2020年分别是5倍牟棘、3倍鲍奉帘、2倍挡堕。此外股龚,按照单项抵偿原则城田,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撵雄,还可用于抵消CAFC负积分板床。我们经过测算发现蔽剁充,CAFC中的这种双重优惠显,对新能源汽车的“照顾”过多了梁氏,不利于促进其他节能技术发展辈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敲魏镶,CAFC的达标难度就会随之大大降低鞍。实际上腿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重犁,两者不可偏废辣刃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纳瞎,但如果CAFC目标落空吕关镀,国家能源安全受到威胁妓耐翅,汽车产业的可持续发展仍无从保障钮撅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消必窖莲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿信殿,这不仅能确保CAFC目标的达成醛卜尖,也会提升NEV积分的价值前夕,避免NEV交易落空涩湃观。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罚闭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值壤,而没有将电耗的概念纳入其中碳靖,这样的算法是否科学蠢燃?    赵福全宏:NEV积分分值以续驶里程为依据猴剧缎,这与推广新能源汽车的初衷相违背卉斯腥,也不利于鼓励技术进步兑角检。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程目。推广新能源汽车是为了节能减排爸,因此不仅传统汽车心感捷,新能源汽车也同样应该抑大扬小愁富、抑重扬轻抡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗓,而不是搭载电池越多越好惮愧,因为大量电池搭载在汽车上移动喝,这本身就会使能耗增加鞠耻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妈奸,也意味着大量增加电池生产的排放剑南骇。    政府应鼓励企业开发低成本量脐犯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品僵取湍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辈。也就是说趁,政策制定一定要“勿忘初心”筏粳荆。建议NEV引入单位电耗籍,即吨百公里电耗的概念籍,作为积分分值的依据罚典。同时污,对于小型车电耗适当放宽炼,而对大型车提出更高要求呢诲,以鼓励新能源汽车小型化航甫籍,进一步提升节能减排效果淮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》傻签顽:在“双积分”中呢疲,没有将新能源商用车列入管理范围沟,这样做合理吗窘淌?    赵福全胺须郊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻可持续发展的问题场。2015年牡褂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挡将,获得国家补贴的比例比这个数字还高棋。而此次NEV出台却未涉及商用车虽,这是不合理的涛妊模,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劲亨估,也会让乘用车企业感到不公平败僻恕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裁裤。我建议具差杰,应该单独给商用车设立NEV比例要求艾归竣,可以不与CAFC积分抵偿竟急椽,但企业之间可以交易秒督不。因为如果没有NEV的强制要求咕,在补贴退坡后芍冗卜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑香烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布蝗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秸旱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骂雹夹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豹抡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炯灯惧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家环份,盲目投资之后堆刮瘁,多数公司要垮下来迟疤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蓝萎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎崔哎。    以蔚来汽车为例囱窖,去年8月还只有100多名员工领,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祭。据中国汽车工业协会最新统计屠浦缔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楞台,销售4.4万辆拼,同比分别增长25.7%和43.8%擂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菱黔,销售28.9万辆乳堆暑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菠身。蔚来搭沦凰、威马阮颁贬、前途韭、小鹏等已是新能源造车领域的热词浮伐蚕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剐兼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》衔镀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目户。至此泄酗捍,奇瑞新能源成为继北汽新能源牧、长江汽车赊腥瞎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业岸撂鸵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家善羌。    “新能源车企的风险渭,其实很大度。”王秉刚说哥烹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力韧春,对风险有足够的分析绊怒,有可能投了很多钱疟赖糜,最后做不成奶孰,带来不必要的损失逃吐琉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下十,简单地投资建厂驾伪、增强制造能力捅具滩,未来堪忧沃。新能源车电池的技术进步非常迅速 焕小,现在可以用的技术一年后就不行了残僻酮。如果没有研发能力就做不过人家厕。“一下十几个亿扎进去崇,有可能最后做不成鳞鸥练,我还是提醒新进者要谨慎一点淋琼。”王秉刚说绘拐桐。    事实上涂漓屉,目前国内的新能源电池生产厂太多了郴弓褂,但规模都不大沃淖。而且动力电池总的规模也在扩张中坍,尤其质量好的不多摧编托,“据我了解九蛇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单将烷孰。”因此谩儒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺便乓。   谈不上“红海”阿浮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夕,但道路曲折刑畦妻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卫慨轨,造车得有钱锣捐、有人才巩玛、有时间架。“钱我们还行哺欠碑,人也不错昂端,就是时间太紧沛,毕竟搞汽车三年算很快乒速娟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恨歌。”万锐坦言修电,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的李蹄胶。    不过倾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炬妈抽,万锐并不认同舍挤匣。在他看来挤拣讼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上普恐,因为大家都还没“下海”现。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耐抠,大家还在忙于造车署骋,搏杀还没开始幻仆。    “这是好事懊谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扳步豆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舜,目前中国传统整车企业有150多家即匈壁,新能源车企至少有30多家母歇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慈骄泥。    至于是不是过剩脐娥,梁伟表示这还是要市场来判断齐。在梁伟看来社莲,其实中国传统汽车行业已转入新常态吮坍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侵售卡,除非汽车消费大幅好转阀乘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况械洼崎。    但另一方面雀骗刮,根据预测炽锹,未来5~10年能梅,中国的新能源汽车将保持两位数增长矮蛋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芬光,到2020年时产能达200万辆亩、累计产销量超过500万辆稳舵发。梁伟认为冷,从年产几十万辆到200万辆的目标牧恋森,新能源车汽车肯定还要快速发展究赶灌。目前的新能源车市场还完全没有定型检夸付,不同市场定位的车型未来都有生存的机会效吭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揭螺,“很多人此前担心特斯拉会破产伴检卜,但Model S和Model X推出后效果不错箔劲,用户接受丝就凑。经过多轮产品积淀俗馆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吠节,特别是成本下降得较明显抗途炊。特斯拉可以闯出来订涧郴,中国企业也有机会粗、有成本优势手停酗。”梁伟说扳篙。    对于最近贾跃亭的乐视瘦邻迪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脊桅恍,梁伟指出啼霓死,除了技术辣为,汽车行业还是一个资金密集携、劳动密集的行业镜匆们。如果要进入叹,需要企业在未来几年有大量投入胖哗,以格力电器(000651.SZ)为例痞垒炭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗附谴。    梁伟表示维,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棱俺,毕竟快速把产品推出来糠,现金压力会非常大搽项。另外噬,一家企业在原有行业中具有很强的能力荒纽靛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功快,这是一个很长的学习过程峡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤壤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日悼,也是第十七个中国记者节哥憨确。2000年坷踩嗅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》臀怠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节届空。此后记者节像护士节翰寺、教师节一样撼貌涪,是我国仅有的3个行业性节日之一卷。   值此之际杯隆牧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下算,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悄骑。      坚守还是离开墟畦第?   根据《新媒体蓝皮书》里披露囱:去年网络广告总量2096亿元赊啊递,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拉型。报纸下跌超过35%渐,杂志下跌近20%疽本屎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿险匪,单项将全面超越传统广告莲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沥箔慌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者深慧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哄,也仍能保持着不俗的销量卉袄功。    “没有路可以让我选择陀汲鳖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啦下顾。”陈总对此直言到烷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窜膊扁,但发行量保持一直不减悉豹。诚然急抨,这离不开报社给予的支持鞋穷峨。但从自身发展来讲凌泼酷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嫌蔫。究其原因妙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淳轨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者隧。   汽车也好抒奇褥,新闻也罢谎甫箱。毋庸置疑浦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题为实郸。   纵观整个汽车行业的发展趋势觅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鲜桃恍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受偷,但不可否认的是嫩劲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谐僧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掏畴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钦缅诡。    除去对报纸扰忻单、杂志赦们宠、广播设寡邢、电视康镭、音像等载体样样能玩得起来捣隶略,还需操弄3G河、4G等流媒体技术店尉。我们不知道下一站会到哪里梅滦。   面对媒体融合大潮泻皋瓮,陈总胸有成竹的坦言屉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代士褥朔,家用汽车转企改制之后继续深化改革敌贬。由媒体到传播机构皋蠢彻,由杂志到全媒体平台客奖,历经两次创业顽,家用汽车探求新的发展方向通韦钢,抓住变革时代的发展机遇拈,赢得了全新的利益增长点箍嫡。不再只是单纯的纸质杂志疯肉,视频诽分恐、自媒体等做出了不错的效果泞。   其次阔蛾,就是在自己的企业定位方面弄,中国医护工作者汽车消费调查咐、中国城市教师汽车消费调查是以医生莎、护士奉稻、教师等特定的人群为对象做的系列调查殴。这些调查一做就是3年覆稳苟,走遍全国大中小城市蘑,做出最真实的数据魄我。 ?   “网红”营销时代   今年以来绦,网红主播频繁出现在各类活动现臣仪谩,手机发布会示、车展从轨羌、房产开盘休舅、比赛等一场不落帮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会佰刮。”   日前角,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迷措黄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军称箩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椿核。   对此事件颗经豢,亦不乏业内人士称汉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驼莎,呈高开低走的态势许频此。   陈梓萱表示恕渡配:“在现阶段的传播环境下簧,媒体记者朝网红转型难幂,把读者转为粘合度极高的粉丝壳采,增强彼此互动磁容瘫、沟通蕉躲藕,无论对于报社还是记者个人放陛肖,都是一件好事念。”   “把流失的用户拉回来旗能,用互联网擒瞪戊、新媒体的方式吞颠,我们正在努力尝试久稍迫,但具体执行效果如何氯胳携,尚无法判断盯汰。”全媒体时代氓,我们永远在路上狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午梯:张瑞丽 版权作品仙摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷窘,严禁转载寞姬憨,违者将被追究法律责任返权。 获取授权" "  原标题嚷:广汽传祺肖勇肠练:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日申两,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怪冈。在本次活动上挡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卑。广汽乘用车副总经理肖勇表示誓任:“时尚是一种潮流盲,其实就是顾客需求别小崇,引起客户共鸣标固,汽车也需要时尚触猩,所以GS8出现在了这里凄。同时传褀GS8我们就是承担梦想少烽黎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呸鳖冻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈榻贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霸垢,中国品牌基本上没有一席之地骇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潞。   对此酚乡,肖勇表示炊恒陀:“传褀GS8我们就是承担梦想讥忱确,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孩欺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滔痘,所以在豪华汽车上链,我们率先实现突破庇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溉鸵,我们就是要跟汉兰达囤、福特锐界形成三足鼎立隘皋激,甚至未来超越这两个品牌唾,这就是我们的目标美清。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示譬驰诞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扩,创造单月销量的历史新高湾镐,爆款车型占3.4万辆其享,但受制于产能安排的影响烹鸡,造成其他车型总的销量并不是很高懈蕉。面对这些问题健宋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骑碗俯。   肖勇表示娥:“明年我们的产能混呜豁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矫耿,产能将得到释放腹贺。我们在满足GS4的同时裁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泼,最起码销售五千辆以上嫡,剩下我们会再分配个其他车型旅。”   同时为了加速品牌向上季凛猛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郝。同时肖勇说道蕊守些:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型同瞎蔷,在明年全部投产龄入,所以明年最大的问题还是产能栖庐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型癸,我就是聚焦我的明星车型门夹贰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  还有不到一个月先霞,东风标致4008就要上市了殊。它的颜值洽坪渤、科技装配足够有吸引力灵潭,那么随着锁定竞争对手浆、谍价稀鞘、销量预期等关键信息逐步浮出水面妨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢箍拱护?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贿纬湍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汾冬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影米。比这番景象更热闹的爬仍委,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扒。   说到品椒磕祟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厩,让媒体品到了极致涟铜。在工作人员的讲解下屏暴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拧吐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侵探,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菜败,无不让到场的记者落垮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骇扮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屡雷汲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质清妹磺、品味洗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蟹善,东风标致在今年推出3008梧、4008后船稻禄,也将在明年陆续推出3008S坑、及另一款7座SUV汕沃仆。据中汽协最新数据显示髓嘶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堵,同比增长45.91%筛卷为。那么爱秋圣,在众多SUV产品中懂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢峦捕嗡?东风标致总经理李海港对记者表示毕亥未:“我认为要总结一个词就是‘品’字敛现,东风标致的SUV一定是最有品的礁届华,这个品是指品质槐、品味拦扛缅,今天的4008就足以支撑这两个词乃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化下沏畔?李海港对汽车产经网独家表示护垛蚕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同际结艘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型韦艰仓,轴距达到2730mm都窘,是同级别车里最大的呐袄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统席雀沪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陪匡,在配置方面更趋向于高端赴忙、智能斧,进军更高一级的SUV市场菇行动。”   然而侠岔癌,另据乘联会的最新数据澈舶,1-8月臀硅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV偶发,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%身吭藕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么年抢弟,作为中级SUV你颁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哗渡覆?李海港向记者算了笔账督,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讣。“这种需求就是4008的机会才韦酮,也是4008成功的保障齿。”李海港表示屯。   “狮虎之战”将上演   还未上市然怒蟹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酬。李海港认为泞胳镶,4008在科技装备井、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娘些,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谢。”李海港强调藤铰。   通过外观设计及车况数据对比后发现潞辟肆,4008的设计颇具未来感和运动感孰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碱狈韭,4008在轴距上占有一定优势句隶歼,也使得整车造型看上去更加修长献。   那么拈,价格呢嗜离馁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慈,通过对比翼虎的指导价碗哀,小编认为4008的价格应该在19万元左右淡咆挛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合设啊赦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丰蓉千?据乘联会最新数据奖,翼虎1-9月累计销售84258辆陕璃夺,月均销售9362辆炽藕狸。但值得注意的是土畴哼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沛屎。那么渐略蓝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绞推,可以说也有一定难度茬。   汽车产经网了解到钦,由于目标客户锁定在换车需求的群体毒媒臀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胁博哆,以吸引用户选择4008捅咀祈。至于置换方案的细节催窝汐,李海港表示还未最终确定墓卵睡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈纳拟:李芳" "   国庆结束后匪耻,北京淖、上海夹吨毒、广州昂孰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桑妥飞,引来了社会广泛关注朝逢妮。平台闻风声死碾,媒体炒热闹酚茎勃,百姓愁价格韶纬态。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膏,“网约车”只是第一块烫手的山芋倪稍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性小态极,又要确保公共交通体系的稳定骑窍,还得照顾老百姓的感受遂。    比较普遍的观点认为烁先萝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升背舰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筒,征求意见中提到让市场来决定懂迹辉,这是非澈到市眩科学的磷。作为用户扫,担心价格上涨处,特别是比出租车贵凶光,认为监管部门是要维护出租车体系利益碳狼媳,我觉得这是大家多虑了敦。过去徘,在平台混战的阶段蹬,资本介入烧钱抢流量皖圣谷,这本身就是不可持续的镰,价格逐渐上富辍,平台收取中间费用是必然的忌慌。    对于各地的征求意见守骨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肮耻。比如说要求司机是本地户籍俯冠恨、要求网约车辆的舒适度等等浆类。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些非。    网约车规范的政策是非常需要的矢涧盲,作为共享经济热潮下的产物青会莱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炯冷。任何一个商业模式牛靶汀,都需要规范起来顺贫。因处于监管边缘悲吧千,过去已经发生了数起网约车的瘟婺剑害案件透傻侵。我们在对受害者表达同情沛督、对肇事者表示愤怒之后海,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擂惯炭。    然而对柑氛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娃。比如说傻檀溯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匠、车辆要有上海车牌淋檬巾,并且轴距要达到2700毫米下尖。根据滴滴公布的数据噬叫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郎,拥有上海户籍的不足万人诉。这个情况在深圳类似烈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叹春。如果按照细则明确执行斯烯,这就意味着狠椒错,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”天唯储。    共享经济是大趋势染,但监管太严可能打击积极性上蜜,这对立法部门是大考验傲杯嘛。互联网时代添,网约车大大增加了出行的便利弘掇骄,使人们在出行上拥有更多选择匹。监管是为了提供安全高效的服务保障事,而并非要让网约车集体消失人廖晦。现在的征求意见许多还是首次提出栖烧雀,建立体系的过程中应该让用户杉癌、司机及平台有更多发言权设钡。    我们鼓励共享版,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环染另加,与传统交通体系形成良性的交叉互补抵。    我们希望立法沫停涎,只有合法合理才能保障各方的利益卵事,所以网约车服务一定会是标准化讽禾会、安全化的激桔。    我们希望在所有领域都有不断开放脖餐色、不断完善的发展方向孰,这是产业互联网时代的必经之路督碱绊。    文 | 著名职业经理人唇搜坷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛癸淬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按临韩临:新造车企业已经不再神秘勺,告别概念车的品牌曝光期加誊科,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孰。投建工厂溯拢甲、申请资质恳,造车手饲,他们是认真的细毁。不过暮掠救,“八仙过海檬、各显神通”立补,出身背景不同的创始人痴翠剖,对企业产品和品牌的定位尼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疤。    想听“真知灼见”梆读,走进新造车企业毖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渺祭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道崎贡,敬请关注氰酿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翱驴冉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缎纯菲。10月10日乾谎兄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烤。这也意味着澳偏跨,前途汽车继北汽新能源睫、长江汽车之后堪我,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”递埔匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中比级侣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本黄,可以稍稍松口气汤铃擂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酬,他直言到2017年底前途K50车型上市前哄,相关准备工作的日程已经安排很紧张挠,有许多事情需要持续推进首乱唉。即使如此蒋褥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心隋略膏。在与记者的沟通中酱彩恐,他详细讲述了自己的创业经历靛、资质申请的情况楷蔷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抡且。    短短的一个小时吻铝搁,陆群留给记者最深刻的印象是危驹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勒,他们怀揣一个美好的愿景触赤染,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”械酞。    ■ 拿下资质不神秘局褂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沪令父,许多人都对过程感到好奇炮。陆群则表示篇,拿到资质并不是一件神秘的事情低。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乌淳前,一点一点把技术做到位努,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睛购抢。”陆群说韭程筒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杉馆镁。具体流程是构,企业根据相关标准去申报项目博铆崎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛔桨浮。陆群认为沫秸腔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搪、引入新的技术和参与者冷孟案,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术催笑岗。其中对电动汽车的四项关键技术矮佩肝,包括整车的集成和控制技术澄拨史,电池的管理技术饱霓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驶凄毛。同时匪凯,技术具备后还需要做出整车霸捌,并按照标准做大量测试砍稠牡,要达到很高的标准垛砰侠。据了解娄馅外,整车控制管理系统(VCU)滔痹柬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向标化,也是已经掌握的三大核心技术跑藤拼。    更重要的是胸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向添。早在2010年思贝瀑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部漂,开始布局电动车行阶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碌。2012~2013年脓书人,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匠彪该,在高端纯电动整车设计森、研发方面取得了初步成绩可。陆群说葛寞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”囊蹲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年履缴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轰庆拾,开始引起业界关注淮垃结。那时拜,行业对电动汽车的关注已经比较高氓,而前途汽车早已走在了前列遂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年笨部。”陆群说鼻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酵,专注纯电动车研发钦、生产痉戚倒、销售及服务呛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稗疏姬。”2015年9月赤,长城华冠登陆新三板挂牌交易温,成为新三板电动汽车第一股沦藏。目前糕随看,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团羞,包括整车业务板块(前途汽车)裸、设计研发业务板块(华冠设计)癌令,以及核心零部件业务(华特技术)陡迹趣。这三大板块互为依托茨模嫩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑檀惭。    拿下资质脖拐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寺迪。    ■ 技术秽人、生产基地橇独、供应商都得一流    在做电动车的这几年啸,陆群对电动汽车的理解越来越深入内,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辟事、变速器等物理结构膘乘,还需要产业链配套搬芍省、成本控制腐匙哦、核心技术开发等一系列工作戊关。“自主研发的核心技术叔湿、国际一线的供应商和自建的生产基地防收讲,是我们的三大优势黎。”陆群说钢肥。    陆群说驳抵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现范鹤洪,市场上找不到合适的零部件供应商郝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慧。目前污十脓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化佩娠、VCU敝剂褥、RESS等核心技术探,使零到百公里加速仅需4.6秒令弗,最高时速为200公里吐,最大续驶里程达到300公里单粟侥。而据陆群介绍腻,这些电控技术相关的零部件苔霉瞳,不仅前途汽车自己使用脓媳,也已经为行业中其他厂商供应澄群蛊。    在供应商体系上搁扯茨,前途汽车同样拥有强大阵容熟辜僻,已经先后与IAC沽、博世陪、布雷博酶仙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛇笔烹。这不仅确保了产品的品质蒲顽捅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地厘拔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狠系,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吻裤熬。今年2月惭豹茎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铅泌暑,按照规划班,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颗洽,将在2017年中试生产拖,第一款车K50将在明年底上市敖河钞。值得一提的是屯粹燃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佳堑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”清李华,最大可能提升汽车的轻量化水平级火叮。    陆群认为硼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敖僧,而是要通过成本控制罢、技术提升来实现首,其中轻量化就是很好的解决方案波。他强调卵:“前途汽车的产品规划和市场策略蔽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惶活,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力世联碳,在全新的市场领域不断成长扦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汕,中国新能源汽车市场前景广阔扭枚艰,存在巨大的市场机遇说怖。据他估计懊巳曙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狡。他表示晤,前途汽车已经做好了准备勺。    陆群始终坚信一点台醛抬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西憨扒。在他看来弄瘸德,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铅。“所以褪,我们专注车辆性能鸥溅抡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台跑,迎接智能互联时代贬叙。”他说女记。    自1990年大学毕业进入汽车行业圈欺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湾莫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渤还拦,创业历程也已经13年馈,算是行业的资深“老人”钳紊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”化梗认,他的团队也是一群“汽车工程师”街肖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畴。    陆群说套,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为材湘,像华为一样拥有先进的技术固疼绒、过硬的产品品质以及国际化的视野项露兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹克来低,同时徒胚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玲酮煌。一时间唾镁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灌草,对于新政醚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腿。    看自己   记者厂: 首汽约车有哪些新的动作和布局速畏拨?   魏东笺墓: 一方面斤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渡,根据北京吻盒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拭,我们会在司机曝沤、车辆和运营都符合当地规定的基础上抄慑,继续增加运力保障匠,这其中包括增加自有车辆肪,也包括增强与当地伙伴的合作腑美铰。    看政策   记者认: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尽敛,有观点认为缆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的隧厕楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妊护: 这样的说法不客观变堑芥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坚红擅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情糜率隶。    某种意义上讲穆创叼,首汽约车项目上线之前储辖盲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撩,我们只是在政策范围内尝试着做辨令扣。彼时绰邓,我们借鉴同行业企业技术手段瓶必繁、商业模式和合作模式歼懦,在政策合规的前提下赣,尽可能尝试哭碳改,当然排理,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后深岛屉,我们是十分期待政策落地的奋窘艰。因此炕伸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伸。    记者菜摄瞧: 怎么看待首汽约车的先发优势凑脸切?   魏东默: 的确扳唉乱,北京市场上我们目前是最贴近政策的么图畔,但从全国“一地一策”的角度来看庞轰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畅。    看行业   记者锯购迟: 按照当前征求意见稿来操作氢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祈遂。   魏东冈桂: 我们对于各地方出台的政策表示理解敬,网约车实行一地一策制度肩,各地会根据各地的交通发展水平递、城市交通需求来决定如何管理网约车菜咀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发硅匙粪。    看未来   记者绥赊: 未来行业格局将有怎样的变化秃骂构?   魏东鞭: 当各地政策正式落地之后盆隆,会明确供给的标准桑酷邻,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢陌咐印,筛选出部分中高端车型进入服务领域花,同时裸,对于准入的司机进行严格监管躺。因此骚,在未来行业格局变化上可戊勺,在大的方向和框架上由政府来把关掠骗,在框架和方向范围内尼犁,各家寻找自家的竞争点和突破口疲,现有的平台选择优化平台和转型升级棚丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛脖闲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始境,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酸葡,并通过一系列体育少跨俩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捂、活力的品牌形象墟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郡按,除了年龄唯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人憋脯。” 10月13日测腺犯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示第嚼。   据悉然,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缚渤巍,并向年青人传递积极的正能量纤阜僵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典匡你。未来歇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扰惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汲芹阶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型论怯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型葡媒杜,借助本次人物盛典录敝井,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁县。   “2016年饰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蓉肥。” 郭伟表示眷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鞘倦,不仅让不同圈层的消费者干钩、车主班修、粉丝共同参与到活动中锈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谅挞鲸。”   事实上蹋环贩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域录埃寺,包括体育以及音乐类的综艺节目憾箱乱,实现了跨界合作瘟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缮霖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怂亭李。”   根据最新销量数据显示褪夯,东风日产9月份的销量出色沛,同比增长超30%虱耗还。其中主力车型轩逸劣骑、逍客糜千赡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沸阶。   郭伟表示非滔懦,“东风日产今年的目标有所提升米匪,对今年销量保持信心户弯。”此外撤,谈到是否有可能再接再厉杉参矢,在总销量上攀升至第四名的位置时车旁窘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知块,能超过前一名最好阂,但最重要的是与自己对标葡苍涪。”   责任编辑菲辑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢撑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酱,管理层不参与讨论点识么,每组都有来自全球各地蔽逃摹、不同级别策长显、不同性别的同事鸽架。”蔡澈说道吩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展口寄,大家相互协作夺貉、互相支持罚提冕、勇于尝试喜寿。”    中国经济网综合外电报道扫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呛师扯,其宏大的构想才刚刚开始课窟浮。蔡澈现年63岁帕,其工作合约预计到2019年兼磋衫,在刚刚过去的2016巴黎车展上耻,他再次用前瞻的眼光和布局横故狙,为戴姆勒集团未来的发展际隙,提出了新的方向炊恫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说本:当年学的是电子工程专业磊,就有人建议“傻小子刹挺倘,去学机械工程吻。”镶,“今天来看呜,坚持初心暑,梦想终有回报惩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晚杜拒,在报道戴姆勒集团的“变化”时厩咎媳,都会引用蔡澈的公开演讲墓,因为他提到了电动褐撵、互联腿、智能和共享等前瞻主题肚敞。    首先迷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伦嘘欣,并计划到2025年冠眯,成为高端电动车市场的领导者举耍病。当然跋队,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的才摄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茸坚,恐怕显得更稳健煞。    “在所有这些领域片郴仙,你必须为未来的投资做好准备盒氦,”蔡澈说效仁。 “但这是令人兴奋的茄庙嚏,所有这些发展不仅仅是技术的改变吨龟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抱纶,内容丰富的CASE(瞰思)计划港,它取自于智能互联九撵、自动驾驶擂奸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母徽。有评论指出掀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泛襄,就是要对未来做出承诺捌。 巴黎车展发布会期间腿慌频,蔡澈穿着休闲衬衫染删旧、牛仔裤和运动板鞋的试,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名遣,但蔡澈作为首席执行官撼筛慷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目避堤,以加速决策和赋予员工权力著称焕慰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垒咐蒂,鼓励对新产品和新发现团,进行实验性的尝试豪壁腹。    巴黎车展发布会期间太孙,蔡澈穿着休闲衬衫呵、牛仔裤和运动板鞋景艇宋,一改西装革履的常规风格悍粒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到际擦:“我们并不是穿衣方面的专家醋蔑收。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen履伶虚,而是留在了在工厂附近的办公室口,尽管条件略艰苦凤噶。至于在衣着方面的变化掠夹,没有具体的规划佃,因为衣着是表面化的时,符号化的蓝,尽管这会传递一些信息呜霖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姜:近些年凌力,我们尝试了很多新的想法汉,对整个行业而言都是全新的尝试低棱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雌,很多同事都参与其中弯沤处。    “仅仅3个月的时间卵卡巍,我们收集了150个优秀的想法剑下,这些都是关于企业未来建设的好点子隧篱砍。我们把参与讨论的员工分成了八组差歉,管理层不参与讨论咎,每组都有来自全球各地撮谷伦、不同级别紊仙、不同性别的同事驼酞唤。”蔡澈说漏,“今天提到的鱼群式结构履驼田,希望让公司更有活力裸才睹,更灵活陋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腥萌,大家相互协作毙淀毛、互相支持迸氢芭、勇于尝试舱檬。”    几个月前片送噬,在柏林的一次会议上查示疥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挥册,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朵驮拌。根据德国报纸对这张照片的描绘皋标奢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舵。蔡澈告诉开发商娠侈,这张照片是30年前拍的受履惩,那时蛙脚稀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淀徘。    随着电动车品牌的发布媚茂,以及首款概念车的亮相桑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玲。在戴姆勒的规划中奥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腐,包括价格究勉、外形和性能苹捂。据了解拷凶核,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碴,包括在德国建立第二个电池工厂觅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘遣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翻。主场“作战”的雷诺品牌褂妮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吗首,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稀泉,包含设计泉察、产品以及市场布局等方面袒情。    发布会结束后发夺肃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通首兔。在面对面的交谈中摧涵乡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纳。另外割芍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惧侩底。    网通社猾:在中国市吵汀,2017年雷诺在中国有什么挑战鼓皮?    戈恩忿媳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郴,中国和印度都成为全球业界的引擎撂矢。2017年是雷诺非常重要的一年价,我们的销售会起飞饲陷拴,就像飞机一样疲,正在起飞向上并且不停加速稻汐。对于日产来讲匙慌,也是非常重要的一年尝沥,还会进一步推动启辰的产品完,这个也非常关键裁卡嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铺:您如何看中国新能源市衬热绲健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划昂亩?    戈恩别:我认为中国会成为全球最大的市潮账啄ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捎。对于日产而言炒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沮驳秒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缄腥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乐。    网通社贰猴:对于雷诺和东风的新电动车项目继,是否可以更详细的介绍一下厦辽库?    戈恩刻空巳:雷诺和东风进行合作擒耙肚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畏携擞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论来鞠,最终项目还没有做出决定渺,但正在研究当中刷们钡。    网通社涤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腾?    戈恩塘:自动驾驶一定会进入中国缄,这是勿庸置疑的拢筛。目前龋誓防,各个车商在这方面的竞争非常白热化悸票,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摄们。在中国相关法律法规允许的时候侥捐称,我们的产品会进入中国情楼持。当前擒怖,我们的样车正在美国尘评瞎、日本做相关测试锤。与此同时揪换,雷诺当然不会遗忘中国市场课鼻。我们会在中国市场进行一些展示项目牧,这会帮助我们完成产品差异化的工作聪揣,也会帮助提高产品的竞争力柏程。    网通社函:三菱的加入晦吧犯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剩关?    戈恩匠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三李楔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助复瘸。我们认为2016年包含三菱在内灰激,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弛酥摩。所以它不是目标波,而是我们现在工作的结果默磐茂。展望2017年午,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年温,尤其是三菱的加入嘶,让我们有潜力跻身全球前三钢乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床净付:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猜蕾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颊糕戌。”Kalanick 说道谴你。“如果真的发生这样的事颈靠,而我们没能参与自动驾驶的开发无葱,那会发生什么事袭埠涉?未来将迅速抛弃我们迁脱。”    上周四纲绊,Uber 对外表示私奢块:8 月底葛读肉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车半卤。    与平常用 Uber 打车的程序无异菜姆,系统会为乘客匹配 Uber 专车室份,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牟憾。虽然是自动驾驶汽车忿呻,但车上会配备两名训练有素的工程师恨棉。一名工程师坐在驾驶位上享谱,随时准备接管汽车控制权屡号泡,另一名工程师坐在副驾驶上岗,详细记录汽车的每个动作寸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外目,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雄亲驳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钎甲。在采访中激取美,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捶匙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熄贺筋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙鹚ァ,现在卡车运输市场也是如此署崇。”他说孔被煽。“现在谈这些还有点早透变楞,如果非要说点什么绵县,我只能说我们已经进入了研发阶段挟睹。”    在采访中毖,Kalanick 还被问到俱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代醒处。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栏棱凸。他认为在交通自动化的世界里锰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枫槽,但驾驶员所占的比例会下降瘟罗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会玫忱。    Kalanick 说道马矗:“像旧金山这样的城市托,大约有 3 万名活跃的专车司机罢轻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机光镜塘,但是别忘了锭缄沙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车薄焕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机探倍吼,自动驾驶汽车也需要脯封。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扑,有些情况是处理不了的脓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械智橥琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员据杰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帕检。”    他举了一个例子奠忙舵,电话刚问世的时候顿,需要一名接线员来接线酪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会方,而是创造了一个全新的行业嫂,并创造了大量的就业机会奖朝丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦石誓:李芳" "  穆伦认为泥吐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓝慧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驹嫌怠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惭魄,包括汽车的使用方式部。    自2015年9月25日临危受命就,出任大众汽车集团CEO至今患勿庭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抗。那么绘瓣氰,一年过去鞠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妨酿疽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丧沃衬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粉坏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汝勺侩,贴有穆氏标签的大众跨赡,其未来又将是怎样的呢管地?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贝纠瘁,借已成惯例卉集,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”花兴旱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韦被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义欣,穆伦首先抛出对大势的几点判断圭钵,也就构成其《巴黎宣言》的构架帝玫。他认为狭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车故,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箔,包括汽车的使用方式档。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宦拒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动澄闷谴,这需要我们用全新的理念份猜、全面的视角对于出行方式进行解读扰臣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来触池。显然倡犁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的第扔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的轨似堵。我们需要联接汽车世界和数字世界锋抨,让消费者获益嗓,推动社会和经济的发展覆蔷。同时顺应驱动技术的根本性变革吵,即电动车是汽车行业的未来硼。尽管如此晦翠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尺。我们必须戒土,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梯倡,同时推进替代技术的发展迁。    穆伦坦言栓咎,应对当下的变革凭,对于大众汽车集团来说峨彪,是一项十分艰巨的任务监艇娶。尽管如此戊搞努,我对于集团未来的发展持乐观的态度沮趟缎。因为在过去的一年里稳伯,我们兑现了承诺腊刚, 增强了核心竞争力喉便辖,积极推动集团业务的不断发展到毫导。因此报烹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萌估,而是“大众汽车集团将如何成功”辞绩逗。为此深户卡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”箍。集团的目标忿兑,同时也是我个人的目标蛙稼随,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业媒桂疽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寂旗。    他说歧熔,今年夏天铝份,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泰飞。我们强调始虹材,集团未来发展的重点领域将包括竿稀苗:电动汽车秘褂、电池技术虐、数字化传承煤、无人驾驶和人工智能田,以及全新的移动出行解决方案丝。放眼未来吉,很多人将不再拥有私家车童勿池。即便如此穷车芯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佳戒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侍、大力拓展移动出行服务里答胶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翟夸,包括集团旗下众多品牌的战略蒲、关键指标和相关措施度。但在此之前泻,我们并未停下脚步比漓,而是继续开展相关业务接轰拴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时修挠建,他特别谈到颓通:“在中国玻唇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氛逼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”措卜耸。    穆伦表示封,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剩。这些实践同时也表明笛顺,即使目前面临压力挟邯磕,大众汽车仍然完全有能力实现目标千瞧填。他承认疏嫉偶,坦白来说粟始,柴油发动机排放事件影响深远揽孙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点监迫赊。我们正全力调查事件发生的根本原因府砍瓢,不遗余力地解决所有问题素兄般,并在最近几个月取得了实质性进展堡搪。然而对于我而言赴茫,构建大众汽车集团的未来娠劲,也同样重要喇。    穆伦说览葛魔,今晚扰努,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚕。在2025年以前挤付轨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列填鸡答,并在欧洲市场占据领导地位揩。    最后梯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陶垛:“未来钒陕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗓焊善。它意味着自由琼、乐趣和情感麻。因此售摆,我们注重产品设计撕,并将以崭新的视角进行设计创新”项蛋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  今年7月底喝,在2016年世界500强排行榜中朗该,北汽集团以549.329亿美元的营业收入定古,比去年跃升47位枷,排名第160氏记,引起国内外企业界骆洪、尤其是汽车业界的瞩目伯糜陇。    今年叙垢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瀑姥类。恰好是在10年前探,徐和谊出任北汽集团董事长尝蜡炭,策划忿、主导叭思、实施了令北汽集团由乱到治桐,由小到大零,由弱变强的变革册九,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沉、有益林透坛、独到的成功尝试济淳橡。但是冯氏吧,当中国经济网记者约请徐和谊稗额,请他以《老徐和北汽这十年》为题里,谈一谈自己与北汽集团时糜,徐和谊温和架街拾、憨厚地笑着说猾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仙,少谈渐财享,少写苏婪蹦。    于是轮房撤,在不久前的一个上午氦电,在北汽集团的一个会议室里吻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挟讽褥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雇爱挛。今天是系列报道的第七篇那。   “北汽这些年发展快蜗攀荒,我觉得合资这一块失监,起了非常重要的作用都。不光是从量上磐仟咀,速度上泻,还有效益上”挖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时老括,如是说道具烽皇。    “在各种场合我都讲良堡,北汽就是合资反哺自主”堡天,徐和谊告诉中国经济网记者铜,“合资和自主常痴,绝不是对立瑞哇,而是互相借力”茬会渴。 2002年10月18日但秸扫,北京现代正式成立虫揽靖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坟踌驮、董事长算起短,徐和谊执掌北汽已是整整十年认脱旱。在徐和谊的带领下霸倾,北汽从最初的“一盘散沙”曹残,到如今的中国骨干汽车集团闲碘少,取得了长足发展搬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中且,北汽位列第160位扑弟,比上一年度提升47位户,并首次进入前200名入淬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汗。    “北汽这些年发展快瘁,我觉得合资这一块案课眷,起了非常重要的作用宪。不光是从量上狗欢、速度上寄瘁,还有效益上”梨嚎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畔抛,如是说道膝懦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丁,徐和谊结缘北汽傲羡吓,也正是从合资开始纬撑。2002年枢窃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锹涕、发展首都经济的龙头项目和示范工程实拔。    为此绢檀牛,时任北京市委工业工委副书记备、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽双匿,担任北汽党委副书记苏裴揣、副董事长嵌,以及北京现代党委书记哗烹木、董事长膊硕。 2002年12月23日脸诺入,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羞,北京现代实现当年签约琅、当年建厂孺嚼价、当年投产獭、当年出车咸鸡幂。在短短不到一年的时间里掳郡吗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型委,迅速在中国市场生根发芽鄙踢。由此创下了业内独有的“北现速度”多辰。    时至2015年双俄袭,北京现代已拥有第九代索纳塔卢、全新途胜热合、名图还彻寒、ix25喝陈、朗动单、瑞纳等14款车型舰邵,涵盖A0级赁猜、A级另需胎、B级品、SUV等主流细分市承迦帷,累计产销量突破700万辆呢倾焙。    北京现代官方数据显示培纫,今年前7个月胸,北京现代累计销量达到59.3万辆律,完成全年112万辆销量目标的52.9%率。 2005年8月8日脑坚视,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓄话。北京奔驰的成立舅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甜。    虽为国内高档车市的后来者反,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下白,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谎粱,实现产品导入佬套赌、股权调整累熊笛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炮,北京奔驰由此迎来了高速发展期去。即便是在国内车市进入到“新常态”后岸漆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阔垫,远超行业平均水平瓜诺。    目前栖,北京奔驰已建立起全球面积最大胜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂患、戴姆勒合资公司里最大的研发中心觅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筹廊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胳环叼。 8月22日溜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托霖匈世,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滤:C级车郡牌广、E级车陵伙、GLC SUV和GLA SUV媳焕然。官方数据显示始,今年1-7月般介,北京奔驰销量达167307辆铅,同比增长32.9%伎。    8月22日涂怖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鲸如朽。在迎来年内最重要的车型后捷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杭磋,着实令人期待桨沁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杭差,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骂苇吭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力懈草。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多净热。    “在各种场合我都讲插,北汽就是合资反哺自主”尉翱禄,徐和谊告诉中国经济网记者闺绩煞,“合资和自主福魂,绝不是对立须摧,而是互相借力”泻妙。自2009年以来苛,由北京现代确、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渤顾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纷八逻、管理流程予以借鉴的数以百计寄呜。 北汽自主实现百万辆    正是如此额阿,从2011年丹,第一辆整车威旺306问世归势,北汽自主销量直线上扬离:2011年达到2.4万辆峦雾窘、2012年实现7.8万辆侩、2013年超过20.2万辆酞趴甲、2014年突破31万辆毯隋、2015年完成33.7万辆莆皇薄。历经五年多的时间蹈姜,北汽自主已累计生产达百万辆鞠孩沮,跨越增长令业界瞩目市扰示。    “着眼未来肚损催,对于合资我仍然非沉耘唬看好素农。不仅是十三五拆桐敛,未来很长的时期揪事模,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献焕纯。另外贡乖,在此基础上稠缔遣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”句,徐和谊表示赋勾。    “年底前还会有更多的好消息陋迹,不管是在新能源领域攘渴,还是整车领域甩僳涉,包括一些重要的零部件领域刀,还会有一些新的大项目落户北汽修。这样便,为北汽更长远的发展售,我想合资这一块晶,贡献还会加大捞寺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  9月29日炊琼剑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上社,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浓领害。   蔡明指出甭勿,中国汽车市场曾是低质量睹竭、低配置全拔久、低服务的代名词兼。诚然难曙,与美国汽车市场相比勾赌爬,中国汽车市场还不太成熟纤腔。但是谅涧,趋于完善的服务质量蓖犬趣、规模日益庞大的车展洼姓沫、逐渐被认可的中国自主品牌卷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步还合。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标没嫉,分值越低表示可靠性越高然掇。J.D. Power近几年的数据报告显示秒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荷,从2009年的178PP100到如今的102PP100两涣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滦吾默。尽管与美国市场还存在一定的差距步,但中国市场的后劲儿不容小觑沏唱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菱净人,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卑伤?J.D. Power最新数据会给我们答案承迹泉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吼,而中国市场的进步速度为每年4PPH奥。在车型研究上尝斤坡,中国赶超美国市场需要6年时间矾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铜,而中国本土品牌进步速度为8PPH辟伙。在生产车型上磊翱,中国赶超美国市场需要5.5年集。   3. 在了解美国客户的需求上典款,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年眠受切。   经过对这些数据的了解和计算认辉,平均下来刃畴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坦,才能百战百胜集,想赶超美国市澈迦!,前提是了解美国消费者的需求碗效鸵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羌黎:车内有令人不愉快的气味撑、胎噪声过大(来自车身下面)拉盾船、耗油量过大毕、风噪声过大(来自车身周围)么让、空调开启后疚插胶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掀捐:内置语音识别经常无法识别/误解命令犀耸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酮诧戊、风噪声过大(来自车身周围)禾扛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垄能、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苍滴的。同时卜法,在前10大问题中惫薯丝,只有一个问题是相同的耽玻,即风噪声过大碎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异海泥散,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搓卵黔。中国消费者更注重感观(嗅觉芥祁钙、听觉和味觉等)方面的感受质量醇录慑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菲。   就目前来说撩病伟,中国的汽车产业还有很长的路要走少伎萄,无论是汽车的质量瓤差耗,还是汽车的整体销售体系解,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辱辨。凡事欲其成功茅,必要付出代价惶侣:奋斗惋确。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稍匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淀套臀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理身:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稗:李芳 版权作品耍岸龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴捻锚,严禁转载桶痢节,违者将被追究法律责任卸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饲裤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览身埂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掳蛔署。同时碌梁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迸烷昏,作为本次车展的重要组成部分之一膳先,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伶荒蜜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冕好,中国机械工业联合会会长王瑞祥辩咳必,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滑矫,为中国汽车产业的智能化孩,信息化方面的发展做出指导意见釜。   本次峰会主办单位售薪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旅试墓:   贸促会汽车行业分会长王侠段:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寞许:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抠板:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉感袱猛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踞碉笺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崇歧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炔。因为我以前开玩笑说了一句话劳贯,我说这个车联网这两年已经实现了跺千诡,就是人在车上用手机连网罐盒,这已经实现了联。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丰苟,手机天生的使用起来就比车机要方便狸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变观。有一些改变我们已经看到了下局,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梢卧。现在有了优步女、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琉模袭,这个确实听着都挺有道理沁琅,我们一听都很吃惊长。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享将赴,搞来搞去就卖那么几百台车氛就。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始段,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兢矫粗。对于整个汽车产品握灸岛、汽车产业链的改变它到底会怎么样叙?   回到出行的那个问题舌加骋,我觉得大家也不用特别的担心吻狮。我先给大家压压惊烽恭,有两个数据很有意思绢,一个是美国湾区的汽车销量洼,一个数据我们一查就能查到磋申。以前我们想2012年优步在湾区开始普及壕,现在渗透量已经非常多了嗅谦冷,优步在湾区这么普及了勺染,买车的人是不是变少了惦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腾,这个没有变少笨禽谅,而是增加了锋凶朵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勃墒隘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狸寞。确实涨的很快橡,这个和大家的想象是不一样的手,觉得汽车销量应该减少槐渐详,怎么还增加了呢搞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湘胜彭,你说滴滴惺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情曙碴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诺,这背后真正的原因我就一直说晌赔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了规菏,其实出行不等于汽车巧峰诺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺簧少、道路密度不够这种应用场景铝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汀墒,其实它真正的加剧了中国的拥堵筷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亩宫惩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颇驴模。汽车也不是简单的交通工具既签匿,如果把汽车还原成一个交通工具承纠倡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蜡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粟掣,我可以开滦,我也可以去坐地铁捐,我有北京和上海的公交卡丛蛇琶、地铁卡温,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盼,我也可以骑自行车挥,有的时候感觉走路也很好估锤局。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刃,汽车行业当然会发生改变燃杭呢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炭陛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冕。如果你只是把手机当做一个通讯工具辟含,在2007年的诺基亚已经做的非乘慰ⅲ好了瓶仍,但是还是被智能手机行业颠覆了碉幕芒。在汽车行业也是这样功,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钞技县,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具康袍喝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验麓呢辽,我们去展望一下谦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶皖臣背,大家都提到很多了葡略承。其实很多人的展望角度是不一样的问剔措,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了闭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步够深鲁,更多的是解放了你不用开车敝块,分享的是司机携篇疏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狡坟觅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恐谱,它是一个规模经济髓核肮。它的交叉点大体上在2020年就会出现畦辣,我们的预计2020年在美国就会量产布,在中国可能会晚两三年笨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尽,这是我们要看的一个趋势雇俩使。   第二个趋势窟,移动互联网会加快电动汽车的普及闹坟衬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸽呕。很多人说电动汽车是因为省油钱尖围,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妓纹,再也不需要去加油站了谓聊刊。第三个带来的变化就是对产业的重塑砰射陆,以前汽车公司都是专注在制造度菏,用户就认为是汪洋大海奸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陵耻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抬沤酮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棵侥,内部管理的界面篱搜鼎,反而把制造这件事情也许就可外包了呵滴。最后一点毯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恼,所以汽车作为交通工具以外的部分憋括,一个用户买了车以后需要的增值服务瓷坊贤,汽车公司就也机会去提供这样的服务工床。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验箱倒全。所以正是因为这样一个对移动互联网诗鸵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构危陀镰,超过1700名员工尚汹磊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掏勉档。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粱刻,激励用户钱弹郎,这样蔚蓝的天空就会出现潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设辱舰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稍纱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览另托陀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚎犊夕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氯弧姥。同时携疟伺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皇,作为本次车展的重要组成部分之一羚溯巩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘿,中国机械工业联合会会长王瑞祥强辉下,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茹,为中国汽车产业的智能化来蔫,信息化方面的发展做出指导意见地貉哨。   本次峰会主办单位饯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接割:   贸促会汽车行业分会长王侠外:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锑奴响:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茄封:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蚊菲寄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淳沟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讥畏庭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裤教:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓟软:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘系报刃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵快申呢虹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长零硕,因为现在我们是全世界销量最大的市场箍嗣湾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺社、环境污染等方面诺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纠督霖。同时讣屑屡,智能制造骋、工业4.0楼氰、移动互联臣疵净、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倡抨硷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吗巍场、“互联网+”等发展战略杉百。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲤。我们有很大的机遇侥,我们会见识很多非常有趣的变化蔡。   当前业界普遍认为迟忌,低碳化戚监、信息化捌坍删、智能化是未来汽车技术的发展方向陶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坑放,正在成为汽车行业的发展热点伞,正在助推中国汽车产业的转型升级塑晴扩,从而进一步打开智能交通产业的价值墓暖。在2010年的时候舜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统票,为用户提供全天候胸、全时段的服务疤亥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务称底,签约和活跃用户超过一百万谢,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘲,人均交互服务超过11万次沃柒竞。经过近七年的发展陕疯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位含皑粉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脾急、凯迪拉克姐纳、别克逗舒戊、雪佛兰上使用琴,倍受消费者青睐瞄肝捐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺伞,面对新的市场和技术趋势椒,基于车联网多年的探索尉茬退、实践结合行业的技术储备赋弦兄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掂亨,提出了到2020年力争100%产品实现互联艰露,并致力于打造以车载信息服务乳罗搅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务段膊饶,为人囊佬秦、车提供安全智能便捷绿色出行广狼,初步建立和谐的人鹃抽墒、车搓怂什、社会互联生态圈啦卷恃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惠被乌、别克钮手、雪佛兰品牌赔莲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广络挝搐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔚日。除了安吉星在移动信息和网联上姬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力官挠、内容服务能力仿、大数据运用能力檬甘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谴侮、B2C的业务帆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疆噬、支付安全歇露霉,更可能引发行人安全和人身安全介藩嫩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姥踩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膏赤,网络安全开发包括威胁因素识别人暇避、安全战略制定猎阿赊、安全措施执行肖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开交。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贿们,并且在过去几年不断的进行迭代升级糯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抡霜啦。伴随车联网技术的发展涧瓤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孺腻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宛。让汽车驾驶更安全妊、更轻松瓢闲呕、更有效耪绿。   我们身处在这样一个时代吞短,新技术层出不穷使一切变得可能瓷,我们也是非常幸运的一代人莲陌,能够见证汽车行业在国内宽栏杉、在整个市场上有一个颠覆性的发展耍胺探。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化罕碱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞味。同时也让我们对明天更增添信心和期待常探歇,激励我们坚持不懈的努力舅味晤。   我们相信歼多倒,汽车行业的发展刚刚开始貌。汽车行业与其他行业的相互交流碑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活死魔舶。我们会和同行一起共同为之奋斗鲤聪溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料扩铺:李芳" "   9月28日垦寒缚,在2016上海浦东国际汽车展前锣躺坝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行递,新兴造车势力俱、养车脾校扣、汽车金融等领域从业者缉拐,走到台前渺领,与大家分享及探讨未来的市场前景财噶逞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牌焙。    吕征宇瓷:各位领导扰、各位嘉宾失诡完,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刚担,刚才我们的同行说得非辰ニ幢好抢成息,其实我们有一个共同的理念慷,而且我们也有非常多的痛点腻钱廉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来臀缆累,我们也有美国合作伙伴的公司倘窟,乐视的七大生态是有机的贤频,在零基础上打通的日饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的律闻,目的就像董事长讲的一样唾迟啤,让“蓝天白云”再飞翔琶道,目标就是打造全球最先进的超级汽车第。    那么用互联肚翻、智能备颗、电动镭、共享的方式曝壤灵,实现“未来”的交通方式赫,我们认为汽车产业沁,还是没有被互联网变革的产业乱。对于乐视超级汽车生态而言浑剿,我们有四大基石贺对,我们相信社会化切唬掸、分享化樊菜痞、互联化杆室材、共享化将成为我们未来变革的方向喂。    从我们的汽车生态诞生以来蹦,我们保持着快速的发展渭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扇捕,落地在浙江湖州 哄紊,这里包括绿色环保的环境潍、自动驾驶的一些功能和区域馁。    同时我们最近可以告诉大家屯坝,我们的产品样车在美国已经开始路试歪,技术在百米加速已经是全球领先了倍绷菠,产品的量产进入倒计时状态手册梳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资额,创造首轮汽车最高融资金额的记录帽功碑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孙涤邢,协同开发也是我们在北美的基地木非墨、中国的基地侈拷、欧洲的基地共同开发统蹄。同时我们的战略开发电动的底盘机构副蹈驹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件董。    第二个就是智能化现施撤,车是人工智能的最佳载体次筐挞,乐视做了大量的投入茶,在硅谷和SSA成立了研究院涧,在智能驾驶也取得了突破性的进展笆。社会化就是刚才说的分享刃分,我也非常喜欢这个创意波茂拱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洪,我们相信在共享经济的领域里哀聊舜,无论是Uber的繁荣瞧订,都证明未来不管是房子喂伺就、汽车都是重实用的趋势拔媳沦,所以乐视将战略转移绦,推出车租赁的平台氦慈,我们叫做乐享平台哺抨。    其实最重要的议题返汲必,乐视作为互联网公司圭刚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力藐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粒,电动化碗、智能化驴鳖股、互联网化搏囊、社会化踞藉驼,这四大纬度有密切的联系读。    我们把汽车当做全新的载体突饶岗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通崇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功危冈熔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品受,谢谢大家俩姑惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办些扇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞力煽台,他认为车联网脾,既然是大势所趋嗣矩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网清乌,少炒概念火辨厂,多做实事辉础。 以下是王侠发言实录翱佰:   在这个夏末秋初每发、时令更替的丰收季节啸闺混,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宦管拼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典车漠。在此酣惕工,我谨代表主办单位中国汽车贸促会艰苗靛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拇童,汽车产业的电动化检、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荡翅,而且也正在成为全产业链创新求变干蹄、转型升级的主战场护歪碘。但是健,热点和繁荣的背后田,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锯蹄壕,车联网也在热捧之后开始遇冷啦醚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岔涉韧。其实掏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓝驴,我们要理性面对从、系统分析恕,既对前景充满信心四甜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绊,才能在变革的大潮中认准自己的方向下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先门距跺,我们要清醒地认识到疼,汽车的智能化和网联化是大势所趋郊,是不可阻挡的方向歼髓嵌。电动车还有技术路线之争到、对减少污染和能源危机的疑惑惹间魏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厢撅胆,没有坏处然干煎。汽车诞生130多年来分,除了带给人类方便之外桓,还带来了许多难以克服的问题伪,比如交通事故逢蓖、环境污染和拥堵尾库、能源危机等等范泛捅。车联网和自动驾驶等新技术的应用挡阮闺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炔夺屠。现在不少基础薄弱的车企砍陪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招究,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肃卧鸥,多持观望态度茨,这也是目前车联网叫好不叫座南面、貌似热闹却普及率不高的重要原因棱氯。我想说的是顷,既然是大势所趋沽涣,就不要犹豫不决础光,否者真的会给对手赶超的机会椿羞纫。   我们要清醒地认识到课魄炽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钾撇。汽车市场的低增长成为常态之后杭箩,我们对于销量的追求空间越来越有限平,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道确。   我们要清醒地认识到请悲幕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碌敛热,必须是社会性的统一行动盆霓乏。一方面惰席,车联网是一个汽车生态馈努,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入第醚味,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妻踞词。另一方面借钎,车联网又是由整车制造商禽察、产品供应商阂骑埂、内容提供商扮、软件供应商唯、服务提供商缎、网络运营商等不同角色组成的产业链朔娟萄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合魔,打破壁垒惭哩,互相开放信息系统谓响,进行深层合作戳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞄咳。   我们要清醒地认识到伪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伙咳,而是要靠一个技术集群的集体支撑蛇搪剑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饯,如果通过手机就能解决的蠢,其实不应该叫车联网能。大数据那店诧、新能源技术寇心肖、网联技术舷吩嘉、自动驾驶技术苟铺频、传感技术扦够、网络安全技术等贾扭,这些技术的应用都是相互影响啪、相互促进甚至是互为条件的熟。比如汽车共享和无人驾驶挨敦,就只能在车联网的前提下才能实现昏戊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变南,并给汽车共享带来更多可能性溯藩昧。另一方面烁,与手机和家电不同的是莫碗京,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程岸绷,绝对不是有钱就可以任性的地方违晾嗅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平砂欺辈,中国车企面临的问题一点也不比别人少躲抡岸,我们一定要避免浮躁情绪黎先,少造概念傲杯绦,多在核心技术上下功夫拣剁肮。   在刚刚结束的G20峰会上爱屁猩,习近平主席表示社:8年后的今天购,世界经济又走到一个关键当口;科技进步第交涛、人口增长肝虑潞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减硕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恭突畏。其实炔烙反,对于全球汽车产业来讲抗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱澈,传统技术进步的空间越来越小碳。在这样的背景下壬陇涡,智能化梧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓜,为汽车技术进步提供了新路径同匆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手握。   今天悍士退,我们以“智驾未来墓搐、创领先锋”为主题虾拜,邀请各位企业家蚕巨、专家学者共聚一堂孝,希望大家能敞开心扉沁,知无不言栖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嚏放,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量请。   最后偷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞧碳,祝各位朋友在沪期间顺利匣、快乐齿搬死、安康套嫂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍疾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宝肋癌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306别胳丢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挠喝狗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点请摧伯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朽奔,在下线前夕陌梢砂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通型驰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读埂。 一檀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型归茫梢。今年1-8月烷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卢勒陌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间归酞,以首款SUV——威旺S50为节点痛蕊坡,一步步走向经济型乘用车领域绅骂新,实现“MPV SUV双轮驱动”晚拟枫。对于未来产品规划视,陈桂祥向网上车市透露龚措:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屯,并冲击40万台销量规模发。” 陈桂祥进一步表示纶:“北汽威旺的MPV桅粉试、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品电信缺。2017年的销量重点会集中在M50F上尉署,到2018年也会有全新产品上市夕凑屡。”    今年8月16日刹寸扛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摔,对于转型中的北汽威旺窟芯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疙盒挽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型料撵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂体,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呛垮嘿。在陈桂祥看来匡磕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乏谰。    二舒垒辩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品对,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求葱画。M50F具备明显的高颜值特征魔寿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卧。而做到高颜值并不容易哀,陈桂祥向网上车市透露酒烁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源举输,奔驰团队也全程参与了M50F的研发强虚。    从内饰来说估博幻,新车的设计均由轿车化标准打造谐奸,其配置在科技感爆、智能化上都有出色的表现视弓喷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淖拷星。同时线虾详,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表精德。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配换,智能化水平足以媲美合资品牌抢醒。 在性能方面氛狄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捞染,进一步满足消费者的需求仇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敖标,到2020年威旺规划40万台的销量特婪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垮吮。未来将在夯实MPV市场的同时漏,进一步做好SUV市场杯厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搞涡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苯拿:苏州吉姆西际叉、苏州金龙恰禾、深圳五洲龙惦嚷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喉富,并对吉姆西取消整车生产资质晦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芬,追回补贴资金郸娄详。    根据通报继辉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阿酶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骚蟹。不过骑涸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徊堂。 补贴新能源汽车的依据何在惕苦啸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荷顿。市场经济最需要的是诚信奉饥。但是撑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟荩害晾。部分领域缺少应有的制度约束扣投,秩序甚至失范谎捆钒,这并不稀奇脾署,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厕锌款。尤其值得一提的是保,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锌媒劣。在这一目标之中诚省良,财政也被赋予了其应有的定位竿滥劝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舍雹洁。中国社会的根本性变化需要处理好市场距仕譬、社会与政府的关系尾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晶捅惨。新能源汽车市场同样是市呈镀稀,从根本上说柬冒舍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥漓。新能源汽车骗补问题的源头敖些烂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勒。    当然冬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闭,不是市场取代政府钝唬崇,而是市场和政府有主有次良坤床,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖度。说时容易做时难囊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牧头。补多少肋捎帆,怎么补涣世皑,补贴如何管理等等暇械簧,同样都是难题煞啃拾。    为什么要补贴新能源汽车沁?可以摆出来的理由不外乎如下磊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赏鼻,只要予以补贴女杯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宿。这么说不是没有道理等姓板。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炊宽啤,成本较高贯沛。有了补贴烩邵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补洁内。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恭泄系。只要有足够的补贴九角匈,新能源汽车的发展肯定会更顺利焙粳伺。    但是虚策,有了补贴同驳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗握坦继?新能源汽车发展的关键在于技术陈刑。有钱就会有技术吗散宏?这才是问题的关键衔钱。的确邪构挡,现实中有许多技术是可以花钱买来的骂裙桔。但是耍扛薄,先进技术不见得能买得到骏末。新能源汽车在国际上也处于起步阶段防巍。各大汽车企业也在努力开发新技术曙。在这样的条件下鄙,新能源汽车的发展方向都是问题掠怒涤,怎么会有可供市场销售的先进技术捎?有了钱椿钢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搞卢暴,但是粳,研发投入增加寿,并不等于研发就一定会成功臀呵焕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撑,没有确定性的目标踌,研发投入的针对性也不可能太强频播。在这样的发展阶段念,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法念闯,让市场自行选择合适的技术谁纤充。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饰镶弟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咕漂。优势到底有多大翅,得看技术村窝。电池靠电力供应读挠,由于中国电力主要是火电轨撬,最终提供汽车动力的是煤炭桐。只不过腹,煤炭发电地可能不是汽车使用地戌弓剑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伟。污染是否减少林,还得看耗电量的多少诧辫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惮寂。之后敛藏诵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亢。传统汽车汽油有不同等级骂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率湾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谓肚写,这也会带来一定的污染京妈。这都是比较时需要注意的把磨唐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锭宋娠、充电不是特别方便的条件下情丰勒,混合动力有助于新能源汽车的发展棺负,但问题是锚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邻颊?充电不便就不充倡抱侨,将“新能源汽车”当传统汽车使用闭,也不是什么新闻晌荒。还有裤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脑,到底改善了多少能源使用状况很蜂挟?太阳能利用技术的改进讽嘿,可能是新能源汽车发展的重要方向疤叮蛇。太阳能丰富墨娘醛,足够人类使用纽,但是目前利用技术较为低下夕疙猛,妨碍了太阳能汽车的发展椿潦蚀。石墨烯等新型材料的使用墟澳,有许多未知数窘酮,也意味着有许多新的发展空间碎。虽然空间多大未可知蚕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溶荷肉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骏卿?政府在新能源汽车上的补贴较多逝奔香。包括中央和地方财政补贴在内辩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴响。补贴力度惊人谩,这是骗补的根本动力扁。当然突,骗补还只是个别现象聘,或者说只是占全部补贴的一小部分封犯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溺。如果问题的分析只是到此为止戳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阑戮,只有寥寥几个氯狮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑儒纫茧。这些企业不是小打小闹的企业痘汹,从某种意义上圣辅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淡瓜灰。这些企业按照正常情况下编,应该合法经营才是鞍蚊,为什么要去做骗取补贴的事欣饺啡?从企业层面来看森丹,这是市场经济仍然不够成熟的表现便彻。在成熟的市场经济下甩谈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醇孝,至少应该是诚信经营的胶建。骗补肯定事出有因笨轿。    值得我们拷问的是么,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题箱?大企业铤而走险韦娩锯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溶,企业不必费太大劲就可以做到烯拿咖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侗帮确,倘若没有足够的补贴其,新能源汽车业务也是难以经营下去的晃齿。    政府花钱是要讲收益的敢班梳。动用公共资源悔,就必须将事情说清楚空。最终碑蔫祥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告如醒响。评价报告应该说明补贴的总耗费挝衰薪、补贴去向以及效果赐擒渺。这是国家治理现代化所不可或缺的圣吮。每笔财政款项都应该用到刀刃上挺,都应该得到其应有的收益镶。算总账龚趴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瀑屠佰,这个判断并不容易做到捕。仅仅纵向比较是不够的隧躺,我们还需要横向比较湾,中国新能源汽车行业与世界同行相比毋扭,地位是下降了花黑,还是上升了翠玖乖。如果上升仓扦话,那么上升到什么样的地位撤茨宽?如果下降豁贾,那么下降的程度又如何聪?即使有了指标数据当,争议仍然会持续下去窗。也许傲峭,我们可以通过其他指标来加以佐证势枪省。    新能源汽车的受欢迎程度聪,显然就是一个不错的指标袭。2015年新能源汽车销售了33万辆屎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计砰锰翁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抒回,那么实际销售数量更小膘。新能源车价格不低蛇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美故。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妒面,更利于判断嚎隶。北京小汽车上牌需要摇号畦鄙弓,但是新能源汽车的号是单独摇的屋,且获得的难度大大小于传统汽车贾。这样坟短,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车情。他们选择的理由多是容易拿到车牌峨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力模匈怜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖藐,还要摇号蚂,获取牌照的难度和支付的代价都不忻酌А,新能源汽车和牌照捆绑销售公,给那些亟待用车的个人以莫大的方便精聊惮,于是他们也可能选择新能源汽车蜂澈。但就是这样稍笺朝,新能源汽车仍然没有流行起来答携。全国其他地方吻蘑筋,也未见新能源汽车充斥着整个市场愁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挞,但是酬茸,我们需要思考敢崩,这些成绩中危,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果爽馅?一些城市为了招商引资怕撮稠,鼓励新能源汽车企业到当地投资卿胎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车深龟没。“双赢”战略的实施克诉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厂穆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鹊攫扰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狄,这样的不对称竞争扶持溶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴份克详。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涂秃,是对新能源汽车价廉物美的期待隶穆覆,是对节能减排效果的期待嗜,是对先进技术发展的期待铂。这些期待都是合情合理的瘸慧岁。但是蓉,供给侧结构性改革还未到位闪藏剑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搜,这才是问题的关键捆蕉。即使要给新能源汽车补贴堆写陪,也应该考虑补贴的环节勿,考虑补贴的对象峰脊,考虑补贴的效果温。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忙丢腻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绊旧,不能有效激励新能源汽车技术的进步论簧。如果一定需要新能源汽车补贴漠扩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效郡临赴。这样的补贴有点后期资助的味道吭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业夺酸。但是领,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术岗肩搽,那么它就在这个行业有了竞争优势奠观罗,实际上不需要任何补贴枢拨回,就可以经营得比其他企业要好举。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奴,扭曲市场行为床岛。而且瞳瞥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展睬创俱。新兴技术的成长在萌芽状态谩裳祷,可能没有竞争力维弹,但是埔霖,经过一段时间的发展之后楞绩疾,就可能显示出新技术的力量难坷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漂疙事,今天领先的技术艾放粹,到了明天就可能落后凛。这是技术发展的规律性所决定的潞巫。为此巾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袱催辉,因为未来的不确定性棚,没有人能够确定未来的真正技术路线喊景悸。留出市场成长的足够空间甭磁,可能比别的做法更加重要村堂。骗补问题的出现暑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机革褐柏。    基于现状岸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展末可,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牟。这些年的财政补贴苇墙掣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样施几,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会教狠伴。相反狙分,效率不够高的补贴抹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少攘垮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碗杰。现有的补贴如果不是投向终端怂敛,而是投向技术研发刮,会不会效果更好点呢茬轨?个人汽车消费纯粹是私人事务零,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牧骂抢。骗补问题的暴露徊莫私,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勤色律。补贴本来就在退出贪矫庆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洪氓赣。补贴旨在鼓励研发隙画抽,鼓励新能源汽车技术的发展防刊,而不是其他具体的消费目标袱臀沦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芒缄酪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扳奔。这样的技术支撑出来的产品蜗孺,还不能满足消费者的出行需求蹭。财政补贴可以退出礁碧华,但可以通过科研经费资助的方式华废,鼓励新能源汽车技术革新茫阂滔。同样的钱飘,花在科研上的效果槐,可能比直接补贴消费更加有效械硕。创新驱动发展战略的实施巨,从根本上看躲竣,需要依靠的是技术创新如渤。在技术创新上多投入讳,并注意投入的有效性疥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  今年7月底去斧氯,在2016年世界500强排行榜中禽尖脆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诧含送,比去年跃升47位界晴,排名第160氰坟,引起国内外企业界嚏寸、尤其是汽车业界的瞩目懒徊。    今年哥舱腔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沥欣。恰好是在10年前回,徐和谊出任北汽集团董事长订车惮,策划前、主导捎便、实施了令北汽集团由乱到治率尸姆,由小到大疵赤碘,由弱变强的变革咆豌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焦、有益歌熬、独到的成功尝试殿处敦。但是钒,当中国经济网记者约请徐和谊玫末需,请他以《老徐和北汽这十年》为题幸,谈一谈自己与北汽集团时豹纪禄,徐和谊温和裂鼎、憨厚地笑着说壬堆残,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咕七,少谈法菜适,少写闭。    于是师常,在不久前的一个上午单辞叙,在北汽集团的一个会议室里谷舍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梆司,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讽略。今天是系列报道的第一篇蹬棉盼。   当时盘滩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路外饯仁,实现跨越式发展”的战略搪,以及构建整车童、零部件附吠、研发干茂沉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径期伶怂。“老徐这人的特点就是说话算话房,真抓实干撩岸糙。眼瞅着北京汽车研究总院先、海纳川汽车部件衬马染、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务段、新板块一个接一个地建立起来关梁,形成有力的链条董杉惰,轻装上阵嘿雌,并有序运转”苯古偏。 北汽集团党委书记颗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绕颧饥,连续多年蝉联世界第一蒋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沏等堡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团眠射鲍。    世界汽车产业的竞争是国际化的驴孔谢、规模化的剂酒,更确切地说是集团化的械。观全球汽车产业格局显艘乌,能够称得上汽车集团的钒,美国有通用刻、福特拎,德国有大众蔼拉啃、奔驰癌耪、宝马垂,日本有丰田弥瓦、本田窟前裸,法国有雷诺-日产丢秒嗓、标致-雪铁龙午坪,韩国有现代-起亚淮即笺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痊,谈到中国的某一“汽车集团”浮涎涧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到埠吴,没有自己的品牌和产品火卷其,不就是一家投资公司吗祟新?算什么汽车集团!    每年叛文寇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”洽苍廊,不但被大众茂、丰田匪、通用们甩出几条街萌翘创,也常常被长安钵刮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑加毕。    因此钎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鹅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题护。    过去10年间潍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帛孤,在汽车产业集团化方面做了大胆雄弧腾、有益的尝试黔佰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹦绕,逐渐培育每、锻炼成为一家颇具规某霉澹和实力的汽车集团聚,在研发效绘、制造敞、人才坑、创新儡、管理等各方面实现了标准化违典。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业厂诽贺,曾经拥有一定的基础和财富伪歉,令人期冀;同时彤,由于分散化瘸徘、碎片化睡,更存留令人难以释怀的遗憾饰。    北京轿车工业与一汽辱讲变、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末紊怜洼,有考证甚至认为匣氨固,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颅焊东。    据汽车老人陈祖涛回忆艘衡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惜扛辨,北京生产的轿车最早使用了自动挡苇坡雌,而对手只是手动挡裴幢剁。    上世纪六七十年代圭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北倡深换,成为一个时代的记忆蕾感。    而同期漏弗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妹挥,遥相呼应的傻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卧痰噶。    改革开放后狠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奖。    到上世纪90年代惜建块,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨了嫡、称王称霸览木。    特别是2002年雷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代箍毫涵,也创下了高速成长的纪录诲拨套。 北京牌212越野车    可惜的是鬼怕,在这些看似个个突出的单体层面之上紊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”土,除却福田与现代灌诡坚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浅,还被同行作为茶余饭后的笑料帝。整车企业尚且如此黔峡勺,北汽的零部件企业就更加不堪了荣煎。由于资金不痘问、技术和观念等原因虹抽擦,大都跟不上主机厂的技术升级洽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叫,有的企业已不得不靠出租房屋度日首惧。    忆起十年前上任之初的状况磺,徐和谊对中国经济网记者说场,当时的北汽一盘散沙不授晶,特别松散哨,单打独斗枪,各自为政灌片快,互相内讧掂徽级,效率低下……照此走下去凄没,“没戏砰酸虱,一点戏都没有”!他边说边摇头豢。    由于资产结构的相对分散雾哇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哥瓷。日常运作中艰,大多只是履行政府赋予的出资人权力鼻,无法形成一个科学的集中管理机构洁咖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赂栋,深入企业经营管理了僚催理。    2006年10月底贰匈揉,徐和谊出任北汽控股公司董事长星,恰逢“十一五”开局之年切翔,他率领北汽以科学发展观为统领晒冕氯,对产业结构和发展战略进行了全面界盒、系统略凸、有效的调整答。    有北汽中层管理者清楚地记得济棘,当时捍硼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佰棺,实现跨越式发展”的战略冒南距,以及构建整车恍熊、零部件皆吃、研发妥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萍降钵。他说范,“老徐这人的特点就是说话算话诉莽,真抓实干蹿攀。眼瞅着北京汽车研究总院陷绥加、海纳川汽车部件技痞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惨、新板块一个接一个地建立起来时局堕,形成有力的链条瘫坤苯,轻装上阵玲笔悉,并有序运转”仑履。    到2009年秘,短短3年时间氮堤嘶,汽车年销量突破100万辆大关漠攻,销售收入突破1000亿涧,北汽集团化战略初见成效莫。 2016年典敬统,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗜清,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甩媳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入艰窘唯,公司治理结构进一步完善囤拜,集团的功能定位更加清晰;同时佳阔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞪芭陋,并将在人才吸引甭、产业链完善及兼并重组中恃,发挥出更加高效的运营效率使。而外界则普遍认为苇,名称的变更伪搭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撤饯笆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钙蠕负。    “北汽控股更名为北汽集团冀毫丢,是北京汽车工业的领导体制氯哄、管理体制的一次重大突破秦洽氮,找到了北京汽车狙骑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孤说冯,徐和谊当时说蹬遍郡。    随后领凭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矾亢怒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标据。根据规划嘘谅渴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元圃,大力发展自主品牌酱免,完善和打造全产业链浅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筷浚檬,进入世界500强笆。    “说到做到辈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鸽腐凰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挺酷,战略性新兴产业蓄势待发泊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咎,各项增长指标位居中国汽车行业前列氏,成为近几年来最具成长性的企业集团凯伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤镐:李芳" "   姚景源认为颅募唤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持水拧,而产业政策需要与时俱进身。    杨裕生表示面桨睫:应适时推动电动汽车市场化吞高寡,也就是补贴退坡蛇,一直到取消补贴尚饭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)返憋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豌。但是堑卞扫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高封,不宜鼓励叼沤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化差。    侯云春指出挫饲,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲍祥涛,两手并用隋,推动新能源汽车健康发展狠阿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怕,表明在国家相关政策的助推之下凯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题太勉扦。其中捶届,规模巨大杀、涉及金额超10亿元的骗补事实浅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肝漏是。昨天涧陡,几位专家学者的观点引起关注累纲捶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疚杏渡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坚标。对此疯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示避项:“我觉得补贴是政府培育市场的手段法侗楼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坤、必要性的措施胃柒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为套拾,政府对于新能源汽车产业要进行干预潜巍,而关键问题是怎么干预颇,干预什么叮峡槽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持草理,而产业政策需要与时俱进”措碑,他谈到嘎赤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纷蓟,并提出产业政策应该遵循四个原则伴。一是产业政策不能替代市衬中沽浮;二是产业政策要管产业匈烧粪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物去。    杨裕生也认为欠,目前的补贴政策有两大问题氛谈童,一是单车补贴过高斤,二是补贴总额高瘫病。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吠,副作用很大狄黄。    在新能源产业层面冠,杨裕生表示倪:“应适时推动电动汽车市场化箍躲弛,也就是补贴退坡假广赴,一直到取消补贴恰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)婪算协,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苗。在技术层面甜,杨裕生认为嫂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车建党便,第二就是发展不补贴林愁娶、已经市场化的低速车涧全奶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高党岁,不宜鼓励马效俩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掣圣痪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鹿锯免,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斗,新能源汽车发展需要在供需两端发力具,两手并用露糖憨,推动新能源汽车健康发展策己。    侯云春解释说丧钞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乡取边。一方面大家喜欢用拐挨上、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓮,政府和企业共同努力删,使得新能源汽车能满足消费者的需求邪虾检,开拓新能源汽车的市场滇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  如果我们做好准备的话祁项,赢家当然是我们厂涸敝。我们不担心其他的量痉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脯,我觉得只要我们做得好廓嵌,一点都不用担心糕孟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日揩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一本,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狄泻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卤秋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诡泌。其中特别谈及奥迪与数字化敛仙南。    施泰德说沉,到2025年以前酶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢受犀?汽车行业正在经历一场变革善携泵。对我们来说鞍存刮,有一个非常重要的关键词嫂届:数字化胚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睡鼓厕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赖厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烯搜牡,我们眼下所处的时代卿桨嘿,奥迪科技一直处于领先地位股,并不断进行新的突破德。对于数字化仇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商试妙。到2020年时妈函,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绣涕翰,这也是我们引领未来的一种设计癌,包括其他顶级科技笑恒,包括我们的传感器乏、雷达梨说、激光大灯等砷第龋,都会进一步巩固奥迪的领先地位苍。    施泰德说借,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拱沥络,我们会全身心地投入到这一点罐,包括3D地图宠七,导航等应用猎抖刊。对我们来说寇避,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澎残。当然藉规耿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绷。    在回答有记者问倘色:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走考谋,有哪些优势瑞暑护?在这场竞争中囊长吝,谁会获胜”的问题时坝,施泰德表示钳豌精:如果我们做好准备的话贾,赢家当然是我们碘既。我们不担心其他的死寄搐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钎传坚,我觉得只要我们做得好愤,一点都不用担心毖。    施泰德强调橡劲,在某种意义上拱挨隘,我们也是一个初创企业辟。其实漆,奥迪有很多细分部门开味菱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作畴。如果没有这样的合作伎,你很难相信破,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晶为摊,我们能够成功地实现自动泊车即屑温、自动驾驶等靠陵咖。    施泰德预计凸靖,2017年帆栖侯,我们要推出新的奥迪A8孺摊,自动驾驶的时速能够达到60公里扁垒粒,没有别的厂商做到这一点涩同蟹。如果我们明年能做到这一点的话潜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沸昧虑,启迪未来”坑妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违催俏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际委,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕活哼。庆典活动前夕烘袍祈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衡劳莲。一汽-大众汽车有限公司董事戊测、总经理张丕杰除了对政府较男躲、经销商铅编碴、员工玫、用户等的支持表示感谢外伙官,他也坦言鲁朔磋,在新能源彼都、“互联网+”等方面龄辆,一汽-大众起步比较晚部郊哄,这些短板正在引起高度关注稼扦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撩坍纤,“因为有你熄秋,心存感激”绕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卢贪,来感激这25来帮助我们成长的所有人诵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呵戚坝。从前辈讲起哦巢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为轰饭,还有陆林奎等等的领导徘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策比,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纷社搂。   25年来愁桅醇,我们要感谢的人非常多乔。感谢国家和政府的支持与帮助昧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甫珊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寝戒辱。例如成都痉,成都今年是高温天气凯眷,最高气温是37.5度而且是持续的眷亥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活曝觅熄,政府部门给予了很大的支持和帮助技荆。   我们要感谢1250万用户摄羔陆,感谢他们的选择和信任捂相。一汽-大众从项目开始建立寒守攻,一直到第一款捷达开始投产枷僳,捷达在市场上并不是一帆风顺的诉,它的初期是走过了一段曲折的道路漓媳。正是在困难的时候凤适疚,是客户帮助了我们不耻欧、鼓励了我们外灵寞。还记得在困难的时候轰啼蚊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象女盛镣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墩酣躺。一汽-大众的员工非常的进壬印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晨物、吃苦耐劳母。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬界饯版,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦百灭蘑。大家知道一年365天恳湃,如果周六周日全休息就要去掉52天嫉猛,把所有的节假日都去掉心捞,标准工作日应该是250天餐,工厂的康采恩标准就是由此设计汀擞。而我们加班到300天道,320天是常有的事箔,员工非常辛苦麓,所以在这哀附炒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢篱。   要感谢中德双方的股东嘛泰吻。要感谢他们具有前瞻性战决策储握刷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开湃统拾。一汽-大众的建立插蹭擅,当时在中国的汽车合资企业管,一汽-大众成立的时候也不过就两家溃策妮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汀舜渴,股东双方做了前瞻性的战略决策皖,才有了一汽-大众蹦旦,我们要特别感谢中德双方葡邻。   在一汽-大众发展过程中轰建品,比如一汽-大众西部战略魄藕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呛歧。一汽-大众在西部建厂的时候膛模匣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碳覆。现在在西部的生产基地纽,今年他们的产量突破65万辆迪诧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹭,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘘芳毛,也取得很好的效果攻桑恕。此外封,还要感谢1200多家的经销商郸痹、700多家的核心供应商合作伙伴粕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展列鲸署、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伦盛贪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瀑,中国适合于家用的车型非常少娶酸箍。25年来孟孙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闯,上缴税金3700亿元肩届。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诚桐敲、奥迪两大品牌12大系列产品牟挛日。   25年来凯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升溺划,带动了中国汽车工业质量意识的提升你。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌培陵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量竿荣飘,一汽-大众是领先的钡。同时怒春,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业救署绣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喀绩嚷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拖吵攘。首先巫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柑脐。一汽-大众的体系不是一天打造出来刺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旱屠邯。   其次甫肌烧,一汽-大众拥有一套完整锣、标准的制度和流程的有力保证坤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碾,制度和流程是保证购诽掸。   再次渺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针列触,在经营发展过程中有很多难题需要解决规脯嘎,有很多矛盾需要平衡铺膳,用什么样的标准来平衡前?底线是什么汹?那就是质量返将。一汽-大众一直坚持质量至上豪彤捂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来错晦其,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承危层。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搞蚕市,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慰持猎,这也是质量至上的战略要求疙弓。   此外锌扛年,高品质的人才购蓟拓,具有工匠精神的员工酵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裙蔼、传承的文化也是高品质抢剧,得到的技能训练也是高品质柔。拥有和企业共担风险的合作伙伴端促,无论是过去邢喀佛、现在还是将来都是这样忌馅架,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蛾江倍。一汽-大众在自身发展的同时蕉捌棋,也考虑到了整个供应链的协同发展舷芜崎,对于整个价值链会有高品质的要求叮崇擎。   最后噶,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓣独。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窃节。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寒急编,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顶碑踩,既要总结经验和收获摊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训改讳笔、走了哪些弯路啸,下一步应该怎样避免括被厦。   如果说到过去的不足皆阿灿,SUV细分市场比例快速提升陕,一汽-大众对此准备是不足的久耽,对新能源辟硕涉、“互联网+”等方面的起步也比较晚谰坎。一汽-大众对于未来仍然充满信心乡颗倡,这些短板正在引起高度关注醚,企业正在考虑这块短板如何去克服苍挟。   2014年饰量硷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议潍些翘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阑帽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来船瓜徘。   面向未来桔急毁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头崩毙哪,保持创新魔隶、驱动发展挂烷,并释放出更强的增长动力殊。同时惋完邦,也会与各方伙伴实现合作赖,实现更为广泛的互利共赢惮避累,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任橡健箔,不断回报政府把、回报股东沟、回报社会劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩脾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摊唯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疏。他表示逛列前,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陈,并将继续保持限量生产以追求独特性磺才。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爱点,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型负淘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante楔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裂习搬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宪泡钱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泻。业界有所疑虑的是阑抱府,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象素藤。   对此潍,薄亚铭向记者表示很挖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惜,但都不是便宜的车型锚。Levante的价格达到了100万元左右须玩,Ghibli的价格也达到了90万元左右啡蟹,在产品定位上依旧不低含覆。同时细谁覆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掇蚊坊,依旧走高端化路线檄。薄亚铭还讲到捂梁扒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徒姓,不会把目标提高到每年20万辆猫、30万辆的水平陇经,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量楞,所以我们能保持品牌的专属性挛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尝橙弛,他表示搽:本次车展上上市的新款总裁车型瘸钝烧,除了在产品上进行了升级外弛避,还提供了多种个性装备汹,客户可以从中选择很多种搭配芍贩。此外酞,新车在性能上的提升显著挛堑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锨般、动力最强的四门轿车柬。   此外昆毖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滇炬钎,开始尝试电商销售模式苗。薄亚铭认为洁皑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用路损刀,因为中国市场的客户已经变化始。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的难秀,现在有很多人都用手机去买东西滥扛堂,这是市场发展的趋势捐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前白汰抽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枫,即用户车主首付车款后裙搐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绒厕牡,到整个租期满了以后玛揽,这辆车的物权就归给该车主狈,该模式类似于分期购买贡别。   薄亚铭说堡伤焊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔷,但是在中国市场还是刚刚起步卯媒,有一些量产车会采用这样的方式做淋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唯。他还表示梧涵捍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翱,其实反响真的是挺不错的袭。尤其是北京痉白、上海这样的限牌城市叫诺镜。通过租赁的形式剂,牌照将打包在租赁费用里面灸。当车主买到车季,即启动融资租赁手续功叮,拿到车辆牌照构坞,不用为没有牌照而担心荷。如果是企业车主巾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衰舱罗,是非常划算的侧。”目前说肃混,该项目仍处于试水阶段等晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "新能源的发展浮,是大势所趋倡炽微,但具体方向棵,也扑朔迷离簿钵乘。    电动车会成为未来的主流吗痴?现今的新能源汽车产业健康吗废碌?什么样的新能源政策更适合我国国情茨?    2016年9月2日篓妈墒,在2016泰达汽车论坛上腐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访轨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厦涎拆,他认为茨极,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隋鹅狗,恐怕不可持续叙观,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畏沪茂,何光远认为陵款副,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酗心倦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人构无厩,这位87岁的老人谈起汽车工业睡颂嚎,依然有些动情容傻靠。谈到电动车发展剔殴,他认为庇,把电动车归为新能源汽车是不合适的俩粟。因为狄澳,第一呜惋幻,电不是新能源啪何,第二惰薯概,电动车也不是新东西受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苟冻,电动车诞生在1834年菏兢,是英国人罗伯特·安德森发明的什天,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年频协。    何光远认为拼贫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”海,不科学歇,应该给它正名傻丁洼,就叫“电动车”庭钵,或者是纯电动车竿奢。何光远认为辈,电动车国家政策的支持力度非常高梆斡斜,所以它现在发展比较快艇栖校,去年生产了30多万台沙涵奈,但它还是有很大的局限性躬千筏。首先铰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便素位诡,可以长途旅行使用策。即使快充也得半小时以后窟菜修,但是经扯保快充的话纶,这个电池的寿命也会减少闲,慢充就需要几个小时息噬醇,充电的时间很长休。另外亩策,行驶的里程很短贸,有一百几十公力就了不得了及,就是很好的电动车了掏咳花。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上米完耸,我认为不可能持续拷。”何光远说杏攻裁,很多企业是因为补贴才做电动车烙,事实上仓貉矢,内燃机节能潜力还非常大狡蹄裳,缸内直喷技术乓泰、柴油机的高压共轨技术颧龄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助家,因此唱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捎诽,不能被动椅堋,节能是最大的减排零节。    甲醇车大有前途    现在惕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挽餐,因此沛久抠,各国都在研究替代能源与新能源汽车官罐。美国锈、欧洲睦、日本宠攀卿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蕊促荒,但因为资源禀赋不同奖霖,所以技术路线也有所不同阿。    何光远介绍说靛逆辣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糜,在某种意义上讲垂稀取,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量樊笺,虽然同为乙醇部,但着眼点不同;日本缺乏资源剿,自身资源利用问题不突出嗽涤,因此阜挺慈,把提高汽车燃油经济性作为首寻璞矍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寄,日本也在搞甲醇的研究蹈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定持,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线貉匡。    在能源弓肪、交通波、环境挺篙、经济四位一体的框架之下供,中国又该如何考虑替代能源的问题纶荷?    一直以来霉确奢,煤炭是我国的主体能源免缺,占我国能源消费总量的66%至70%嚎栏。何光远认为颗憾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凡辣。推进我国能源生产和消费革命驳官,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菱范泌。而在煤炭发电供热的同时烫毖斧,可以产出甲醇肃敲,可以为内燃机提供燃料需,所以排,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁雹俊、高效利用是紧密联系的籍滔届。    此前哎岗光,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崔农,这4个省基本上就是产煤大省陈、山西怯思、陕西洽配劝、甘肃唬辜奠、贵州梆罗、上海市玫挖良。现在规模最大的是山西归窃揩、贵州拧逝,其次是陕西酚姜芦。    何光远介绍说修,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沉沙,车都经过天津检测中心检测遍撇,上了公告蔷武培,经济性也是最好的慌。“我去看了加注站潘,M100甲醇100%烧甲醇搐箔,2.2元/升程,现在已经降到1.7元/升了环。一个半甲醇就可以代替一个汽油乖。所以说龄,甲醇还是很有希望的革。”    今年3月份灭童,工信部嚏埠鳖、科技部笛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沃,验收的专家组由何光远担任组长去验收较棚。何光远透露说年戎贿,山西验收以后抒钎擎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钝磊,开会以后形成了正式的报告摊。现在长,在各个部门已经会签完了附火勉,在等高层领导做最后批示祭恕纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪靡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗疏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得懒,力邀政府擂仿、行业鄙享、企业敝封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弧,寻求产业发展有效途径河僻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杏嫉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们红、先生们场功冒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仆俺。今天穆杭佰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梗辞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桐外,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恳辫盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先领,解决大家的疑惑庐习苫,为什么要改革草?现在存在什么样的问题渤簧?第二筐,改革改了什么烘?主要内容煞、实施步骤豪、目标确激、原则贯、政策选择等等卸。第三荚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戎付稠,改革试点取得了哪些成效碗,用一些数据和大家进行汇报舱。第四嘿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哄扭脆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茎,从国际上来看艇抱叫,自上世纪不管是美国拘、欧洲甜、澳洲还是近邻日本奖衰、韩国擂、台湾等等浚窜醚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纬猫,至于费率为什么要管制礁凌?为什么要放开啡扩?这个也可以做一篇大的题目啃校。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浅驰入,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定关磺,逐步地向由保险公司自主制定转化飞,定价因子的选择就是什么样的车保费高幻、什么样的车保费低烈蹈奔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展隋顶扦。   但是苫掸袜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淑,还不能叫现在完成时婚魄柑。比如说美国若干个州脚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的激,因为不同的政策取向有各自的利弊呵贝澈,这也是一个非常复杂的政策选择过程素。   从国际保险市场改革发展的经验来看吾蕊,改革前和改革后闺玛啤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化村缆开、复杂化寸雷两,定价更趋精细化痪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞄。在澳洲一些国家锚穿纷,改革前超额承保利润改革之后就消失了搞。对于我国来说奴怕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捆楞笨,从2011年开始社会或者舆论硷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求努娃贡,行业本身也长期苦于在低水平咎诬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闪港。另外释,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用龄仍痉,在这些方方面面力量推动下衡络察,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作两未卫。   在改革之前是什么状况眉广?简单跟大家介绍一下栓滑。从人民银行管理保险行业开始鄙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瀑受,在保监会接手车险市场之后茄守,也是保监会统颁条款费率誓勾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捅眯肃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态考,整个行业亏损僳、消费者投诉也比较多陵,所以到了2006年的时候葛显汀,这个改革又走了一个相对回头的道路铅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套握赁厂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咕扫埃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浪腿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抹查,比如说行业比较统一收掸纳,消费者认为条款费率比较容易理解踩粹,恶性竞争的风险得到一定遏制顶,但是负面作用大家可以看到裴戎,一个是条款法律风险很大侍虾,不能适时的随着道路交通环境宝上图、司法环境草洼掂、社会经济生活环境的变化适时进行调整软冉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔趣亩办、无保不赔寂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僻挛蹄。   第二匪,在监管方面定位也不清晰触拇。对于一个自主经营伯旱逛、自负盈亏的保险企业琉枢薄,没有条款费率抛光,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搔澎,改革发展没有动力盖化钢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力列,所以整个行业是在一种规幕饨茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秆纪杉。   在2011年末轻不、2012年前后经过评估笔清、反复的讨论冀乒幌,其实当时市场上两种声音都很大偶沉,一种认为行业就是应该统一规范标准化岸逢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怕。经过反复的评估和权衡托皇,也是在十八届三中全会的指导下为潜突,改革的方向目标原则最终得以确立拳鹿,这是在当时发布的两个文件厘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》残,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓷,比如说要提升行业的发展和服务水平杉耐,使价格更加合理双,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熟甩、保障范围疤川、服务都有一些诟簿铀隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标箱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粟。第一个是维护投保人保险的合法利益檬北察。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棱比。第三个原则是稳步审慎推进投,根据一系列的国际比较研究瓶凳苦,大家还是从中得到一定的经验和教训兔兰捅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喉怜妮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训革碾看。所以被玲,最后选择的改革途径不是一步到位沫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标介赴箔,它只是在长期的甚至六年鸽坚耪、八年俺篇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磐捕,这是改革的一个总体思路常枷魔,从条款此翁无、费率拨酬拒、监管三个方面这是一个简单的概括飘抚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款玖屎岭,大家不用仔细琢磨当中每一个字衬盟募,应该基本了解日常买到的车险保什么关系椽为督,双方义务关系是怎样的标准化流程糯。   除了行业示范条款之外酶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充话价店,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凯判,不管是欧美还是台湾抹、日本诵舷贿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门萌呢恼、百花齐放的状态僳家,因为每个合同涉及几千个字嘉铝,实际上跋嗜径,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系塘嘎混,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朔拘爬。   在费率方面分成两个部分扁项,一个是行业的保费水平拒挂连,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业档怜瞄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次部亍,对于汽车来说绊丸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平究吮。所以在整个行业层面建立车险信息平台潮,收集各个公司历年来的承保理赔数据豹诵勤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蒂、科学的定价的参考枷些,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肛顶透。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叔护,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了曙衫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端土饯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巩。在行业基准保费方面钨靶檀,行业协会做了以下工作靖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理录,在这个层面物塘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平人刻,其实是相当的弱穗混巴,这么多年来的承保标的胜戮膘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名黑、编码实际上都是不统一的丧蛙羡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逞埠俺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巨,这个数据库目前正在申请国家标准继鸵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理请腾,对每一款车归集了二十多个基本的字段吻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恢烈急,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姜,给消费者购车提供了一定的参考杏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈穿渴。   在行业提供费率参考的基础上痰,保险公司它是怎么定价的魄停?现在也是大家很关心的一个问题锯徊,为什么有的车费率高锚澜、有的车费率低回孪缄,为什么今年高明年低圈?在不同的分类当中有一些差异聊坏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芦握侧,分成从人因子和从车因子两大部分鳖,每一类因子当中又有若干个维度嫌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芯瞪、风险定价能力卵、风险管理能力自主制定的拳。   比如说兢姑协,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业温逃扁、他的生活方式酥惠、他的信用程度等等设踩钢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骋傲,它的安全性肥切、可维修性等等苇遂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弗诡们,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的埠到嗡。   国际比较先进的保险公司窖点,他们通常采用的定价因子烩介倡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吐为杠,这个差异可能我们现在还难以接受阑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捷厦。   总的来说扮岁栋,保险它产生和发展的基础是数字法则韦,在大数据的发展背景下司煎肺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兑。   前端越放开后端管的越紧盘规胺,如果费率市场化以后骗隘请,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争魏、整体亏损的这么一个状态稼抱松,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施魏劣。   实施步骤蕾告喷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碑乖。到今年6月30号为止凛,第一阶段的改革基本完成了取巧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外硅滇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闲,不同的索赔历史对应不同的费率惜,不同的车型对应不同的费率庆亨绢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的离捞,这也是改革的目标羞规芒,首先是平稳过渡省窘。   下一步刊寺哼,费率科学化槐、精准化斑嗅、精细化程度会逐步的加深胎贫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的离。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场壕冯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喘童,经过一年的改革试点鸿马词,消费者从全国范围来看紊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饰狸把,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的上鲤,对于高风险敞埔、高出险的消费者店,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了删,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姜微拴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烹垂分、道路交通安全水平都得到一定的提高饺尼损。   从行业的整体情况来看傲推居,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谭轨壤,增速营改增以前是11个点混,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宫祁,仍然是持续稳定增长懦,这一增长是在保障范围扩大副、车均保费下降的基础上实现的官,车险行业的承保效益基本保持稳定纬窖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臣豹矫,两个点的承保微利睡裴。   在保险行业层面来看葛沤,公司的定价水平肥、服务能力在稳步提升的茧祥盼。外部正效应也比较明显型,一个是车险的出险率大概下降20个百分点醒扇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痞炕伐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啡,大家开车上路更审慎了限功,小额案件在索赔的时候可能更理性了戒肪。   下一步工作擂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忌食,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涪,也就是说除了违法犯罪不赔记韭,除了不可保风险不赔殿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盛督、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粟洼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呻滥免,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呛擂、不同的投保人熄、不同的车型价格的差异会越来越大擎偏奇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求料沥蚊,更好地提升保险公司的核心竞争力惯,也更好地促进道路交通安全锋班赌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唱踞辽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶穆盘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日报替剔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺慷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼塑,力邀政府夏、行业纯扮藕、企业焚常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋,寻求产业发展有效途径降匠澳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录共挟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涂。第一市祁静,SUV这几年是高速增长惰宛,我们做一个判断褪,这个高速增长就要成为历史了鄙簿,往后没有这么快了踩耙瓦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胳,份额还会提高浦。第二聊还,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荡矮态,就是份额和价位双提升害,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泌磷,之前是低价位提升份额疽,这次是价位在提升秦、份额也在提升玫忙孟。而且我们判断还具有可持续性测。第三钙,汽车厂商将会由过去的世搽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沙蛇滔、弱者更弱需,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蕾粳额。在此主要介绍前两个堤,因为时间比较短菏奸湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势迁。从图中可以看到簇弯侥,从2007年开始抵,SUV进到了一个高速增长的阶段巨峦澳,连续九年年均增长率达到46%杰,今年前七个月也比较快棠脑八,增长38.6%獭。此外睛斜,市场份额在迅速提升厂,今年1-7月份市场份额达到40%抒吕伸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%傻狈琉,过去几年每年4个百分点歪,去年涨了8个百分点璃己,今年1-7月份又长了4个百分点微,自主品牌SUV占自主品牌的60%厩常屁,SUV全面热炒荚,豪华车恫确歪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高攀,下一步还有空间什姆。从这张图可以看出际苔策,一般的合资品牌哗,SUV比重还偏低句恐,豪华车和自主比较高敬杰,不同级别里面SUV占比较高卞适唤,不同价位车里SUV比重也很高娟祈,还有一线扭挞溅、二线蔬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剐厢露,不过一二三线的比重是去年的数据酥秘晤,今年前七个月是四十了刷,今年没有注册数据可以看得出来渴簧。   但是类,我们说这些年号傲,suv领域基本没有在空白市场绍辫灸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱八竣,需求就会出现放缓的趋势半舌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势男奥,2012年-2015年逐月都是向上提升的景醇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菊噬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侈帽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芦。相对于去年沙任,虽然今年全年涨了5个点涩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逞刷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锨。   但是谰夯,我们说还有增长的空间室,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点告,我列举了国际上两类国家的SUV的情况排,大家可以看得出来迷幢锌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛊菠盾,大约在20%左右瘦递旦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驮淌簿、加拿大卿费士、俄罗斯这些国家俱懦。这些国家总的来看是地广人闲薰嚷拧,SUV占比比较高苗囊铰,人口密度比较高的SUV占比比较低替菠痛,但是也不完全成立们蛊,韩国人口密度也很高但是SUV很高拐和,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睦,这不完全成立豌,这两类国家的情况是存在的舞铝。   如果跟美国相比收,美国是把皮卡不作为乘用车皋柑蜜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%法,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勾上,与宽口径比还有11个百分点侩湃彭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歧通,五十多不一定是峰值点同疼。   另外晦,欧洲这几个国家卤箍撕,虽然SUV占比低棚,但是比重也在提升恰,从8%涨到25%是桃,SUV的热潮是全球性的困奉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下微,美国泉、加拿大这些SUV占比高的国家圣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叛拧感,大部分来讲可以占到40%左右俊病,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高犀湿滑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低同,欧洲这些国家就是两类丁冗,我国应该是随着美国呻庞泥、加拿大场、欧洲这个情况付联俱,因为我们已经占到40%的份额了妙寐龋,如果按这个去计算败逞,中国的三厢轿车是48.4%狗盼茶,还应该有十个百分点的下降空间灌,下降去给谁石看?基本上是SUV韶示妓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%检慨急,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笛催萎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浅说促,这就是我们对SUV的一个基本判断啊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屁痞骡,就是份额和价位双提升盒,这是非常不容易出现的一个现象胜,如果把它拉得更长一点看岁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墨坊,2000-2010年连续提高了粪帽,最近这几年不太好庐临,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烤触笑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虎虎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低眯金忿,2004年料甫避、2008年曙兔配、2011年灰兄艇、2014年款,其他年份至少是相等的媳拖适,大部分年份是比它高逼凤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粮卜。   现在一个更积极的情况来看葱逃露,就是我们的份额在提高苫吞火,如果以总体的市场为100的话叫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蝗,如果以生产量为一百的话无式,我们的自主品牌已经占到了35%蛔没玛,其中提高最快的就是SUV午京疗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酬,它占到了一半以上的份额苔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戎,以轿车为一百嚏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%欣堂,连续几年都在下降忙庆,轿车竞争力在下降负漠碘。但是自主品牌总体上的份额在提高耽蛋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显枢段莫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车海,这个销量在提升处褂,低价位的车销量在下降芹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滔确,增长最多的就在这个5-15万区间汗钠矢。以自主品牌自身为一百的话倾睹家,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芦,现在只降到了3.4%搅浩郝,而5-8万的车这几年也在下降渺,增长最快的8-10万的车和10-15万的棘,这两个价位上涨的是非常的快轻许,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扳彻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寿,自主品牌的车价格明显在向上走肃僚侵,这是一个积极的变化订徘。   另外筏皆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宋加朵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娃, 10-15万区间划,自主品牌在里面也占到了28%动,这个变化是很积极的习币顾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的们兜发,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的称酚,最高峰是2013年213万拱绕厂,去年降到164万佬络宏,但是SUV在迅速地扩张渐蒜,大家看这个SUV的比重貉塘翅,原来是二十多万辆剩胃嫉,去年到150多万辆驼,右边这个图是10-15万届纲,更是靠SUV在拉动的缸酒模,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甫斤,这是一个非常大的积极变化弹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升练,这是GDTop的一个调查数据碑画瘫,这个一百辆车出的事故故障率诚,自主品牌在2003年有四百多个事故返,合资品牌现在也在下降屠躺甭,这两个差距正在缩胁欢洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爬死。   从产品的角度也可以感觉到抚堂鄙,最近我们的一些新产品像奇瑞酗寄彤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价擅薯挥,这就是一个积极的变化羌释凤,这就预示着我们未来具有可持续性似。而且可以看出孝,如果以前二十名产品排名算的话频,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3艇獭,一个长城C30一年卖了15万辆左右叙,前二十名里面我们有两个净群。2013年更少一点吭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的登驳稿,前十个里面已经有四个是自主品牌的敲河,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面每察济。   这几个发展量比较大的企业揣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的付穆鞭,这也是积极变化扔锣嘲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怯遣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯筒H邸,国际市场南美洲痘惟缮、亚洲揪四莱、东欧羡锨伤、非洲是迅速扩张的市澈隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骏,我们产品出口大国全是这些国家蚂阿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家檬牢脸,跟我们购买力差不多革胖肠,人口加在一起12亿驮蹬,跟中国市场差不多孺匣,换句话说中国市场去年卖了630万辆娘暇康,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰蘼衬薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议色,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面趴芦,传统汽车大有希望聊磷,至少应该平等地分配国家的力量复说划,在传统车和新能源颊号矫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辽融矾,力量投的也太重筐马,下一步要对传统汽车给予足够重视谋腔透,它完全有希望获得好的发展铜滇欺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窍骑,以前是高速裙浩镁,未来是中速什酣春,它要抢别人的份额丁霞习。最近两年这个数据可以看一下黄铂,自主SUV拴口眷,连续几年50%-60%的增长伶报拿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长里泻,这就说明这种竞争关系在发生变化懂绦储,这是一个顽诡。   第三个观点我们就一句话带过了缝撅,汽车厂商的格局要发生变化俩嵌,过去是大家共同进步懒觅、共同分享发展成果橙倘氢,因为有年均30%多的增速票,最近几年速度已经降了年均降到11%了荒聚通,未来还要下降桅,大概8%左右或者稍微高一点蛔筏坤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赶。另外合资内部也会竞争付虹敲,自主内部还要竞争停睹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了校慧,大众占到33%鲜勿祁,最高占到38%迪,就是中国销量占到全球销量挤得,宝马喂幕猴、现代操、PSA都占到了20%寒劫,通用15.9%淡借慈,如果把它的微车也加上超过25%牟饺怕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抵堪补,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煞谋,要么是维持全球地位通用嫌和处,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杀,大家对中国市场都高度重视想剩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扩泉,我的速度要比别人的速度高仍婚湃,所以竞争更激烈哀、自主更不用说了柿距悼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踌,大家都给予很高的期望膳诚,未来我们说竞争会非常的激烈蹋匿,而速度又会下来姬赶,所以未来的竞争格局跟以前不一样兄踩,以前叫分享奖雇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闭擒、弱者更弱仍舞,十四五就会出现兼并重组拆,如果我们放开让更多的企业进来韦熬,我觉得这个可能局面会更快屏拣倾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年连次朔,最多明年还有一年罕,但是它的速度比平均速度还是快一点昧,自主品牌大有希望诉,我说的是传统自主品牌伸,传统汽车还不是新能源汽车疚态,另外格局会发生大的变化虱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏衅醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日票性,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新尝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茬耙窍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪,力邀政府稍翘、行业捍虎、企业套官、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见设杭光,寻求产业发展有效途径困迷。   以下为福田汽车集团副总裁绅秤齿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恳虹。 福田汽车集团副总裁洁犯鼓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韶、各位来宾杭咖、女士们蟹、先生们瞪沽梳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戳,能够跟同行喘缄杜、专家做一个交流学习竟督痊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新某、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缝牢圃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烈截。从全球战略的视野来看蓉尚道,乘用车的全球化特征更加明显苦孤剑,很多轿车的平台会在全球市场销售辨谋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氓鞍。举个例子凳庆上,如皮卡考充,在北美皮卡占整车比重是很高的北蜗,但是在中国脐剧菲,在欧洲粒,皮卡的量就很小奸斑。另外又如轻卡弛挪,现在它的亚洲化特征会比较明显县俗。还有重卡麓衅贤,在欧洲都是偏平头的杏参床,北美则都是偏长头的梦丁逞。所以商用车行业的区域特征很明显开,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吉湿梗。而在中国市惩辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郎,2010年达到了一个峰值429万辆妊趴乱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘘,去年是345万辆秽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伙粮,主要的原因就是因为重化工行业袍贰裙,如煤炭狸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弹。另外整个物流行业的效率在提升汀母椿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斯。   随着市场竞争的加剧伐,行业整合也在加速腾,份额由2010年的44%提高到2015年53%锈,再看一下今年商用车的情况倘睦容,今年一到七月份销量略微增长库,整个商用车行业增长2.4%苍时帆,我们判断是过了低谷爬扛酶,所以下一步会有微幅增长羔。2.4%其中主要是载货车贡献的缚,同比增长4.8%箔,客车受微面的下滑衫拔讹,导致载客车下降了10个点节醛。   关于未来的商用车市扯啤,我想从四个维度分享一下我们的判断瓮秆。   第一是从宏观经济层面鹤,从金融危机以后亮,全球市场增长的趋势是慢下来的倒,乘用车商用车的比例现在基本上在8纶难:2速挖,但是进入“十三五”之后我们判断储猾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹈,商用车因为是物流工具的企业奖绊黄,未来会有所好转害够拷,但变化不会很大刻藐。   从技术层面来看蘑卵辈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茎,现在正在快速进入智能化的3.0时代曙梁草。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣静郏快的缕洪。   未来的商用技术主要围绕着智能化屏、网联化舶撤幂、电动化诫踩、环保化来追求汽车的高效报锑尽、绿色松、互联和安全慧。   另外从中国的政策法规来看猎莆对,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动础甸,从客户需求来看界箔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞪镜,推动了中国新能源车的高速发展茫麓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祷,同比增长102%潦先苗,其中纯电动客车3万辆飘馆靛,同比增长176%陌酚瓷。未来在城市公交以及城市物流狮稠、环卫等方面翠秋,电动车还会有一个高速发展炮守玫。   下面分享一下福田在科技创新彻平、转型方面的一些经验和做法呢兴。   在商用车2010年达到高点之后杆匆衔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捍,加快掌握自主研发的核心竞争力落锋圣。通过五年的发展来看孔台诧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的愤监缺。福田汽车目前的研发体系是两级磕惨习,一级是福田集团的研究总院冲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仕,曹博士也说猛锨修,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姓攀晒,是一个二级研发体系俩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程多并散、整车的集成以及墓藕块开发和整车测试的三大核心能力斗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娥捆山、康明斯等等合作单位进行深度合作牡党、改变和创新旦康,推动整车的技术进步纤珐逞。   在转型方面隆环,我们这几年主要围绕着几个方面碌。   第一是产品低端往高端转型巳呜蒋,在“十二五”初蕊,我们的高端产品占比不到20%京答福,我们到今年年底高端产品能达到70%骑察。   第二就是从国内往国外转型捅椿酶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侣。我们连续四年商用车的出口保持领先睦每,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侣蛊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的募杰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裸鹤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型川赎谦,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒜慰,我们在属地产业化方面做了大量的工作革抡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怯焚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锰烹缺。   另一个就是从制造往服务的转型伟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碑叭,在“十二五”期间倪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尾猛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毕呛诺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子答娘。福田康明斯通过这几年的培育恰禽镶,不管是从业务的规模陆等、收入别差、利润现在都发展得非炒停好竞鲸沤,另一个他也对我们福田汽车的整车勿,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻ⅲ好的支持偶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岭且颊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目说毁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靖佩豁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拱迁困,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抡。可以说尽管卡车的量比较斜健,但因为排放比较高朽洗,另外一个因为运营的里程和时间比较长附鞘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搓禄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娩宦,实际上物流的效率还是比较低的新断。基于这一判断椒穷,我们提出了一个“超级卡车”的项目凶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谋,通过这种材料的智能化梆拦氦、材料的纯电动赎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辨咳怒、环保筹、节能许饲、高效酪擦脓、安全溃秋、智能的超级卡车妨禾陌。我们的目标是要实现降油耗30%尖闺,降排放30%木莽,整个货运效率提升70%溅强啡。   另外是关于福田汽车的车联网技术伟澜吗,我在福田分管车联网业务柒肃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怒,因为乘用车是一个消费品架,买车和用车的基本上是一个人池嫡,而现在主要是用来出行的池廓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讣粮,但是商用车不一样恒纽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的些囊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用轻镶,驾驶行为各方面的安全娩,另一个就是乘用车是一个地域性的车烁涵馁,不像商用车需要全国跑坪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杀,过两天跑到海南去了摔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畏桨帝。还有商用车的故障率虏漂,因为它的工况复杂并糙纷,商用车一般具有轻载釜词杆、标载和超载稳荒盾,但是对轿车一般不存在这个问题茹嘶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恳痴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的础秘疏。所以通过车联网对车进行故障预警媒庙昆、排除以及程序优化等方面弥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理次昧,建立与客户的互联互通鲍处,为客户提供增值性服务京,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商婆盛、服务商和供应商产品质量和服务的水平皮躲鲁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卫。大家很清楚岭贩捻,围绕着工业战略怒龋,德国提出工业4.0乔晴豹,美国也工业互联网猎撮思,其他企业也有一些比如日本的机器人战略希恳、英国的2050战略醛病,中国也提出了中国制造2025惶祥庆,福田汽车结合自身的一些现状皋购冻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镀梅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台彻猩聪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竣、企业与企业篡醒窖、企业与产品勤浅风、企业与客户的互联互通琳。“五智能”就是商业智能乱、智能管理啪廷、智能汽车了化、智能工厂校艇、智能制造鞍。时间关系赂,不再进一步叙述帕古。   目前范欧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卿绦。福田汽车愿和大家一道诲舒骑,通力合作呈厢缸,整合资源枫并,协同发展蕉,共同推动中国品牌的加速崛起蔚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献特,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫豆发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奶暮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奴叮,力邀政府然醋敲、行业孩辫、企业坝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧,寻求产业发展有效途径试忍瞪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员错犊贤、舍弗勒集团副CEO洞呵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霖、驰骋未来》的演讲实录短疯。 舍弗勒集团执行董事会成员磋讼、舍弗勒集团副CEO穷蹦茎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耙、女士们第菊、先生们狄途,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抢龟临,我们的愿景赦楼,是如何来推动我们未来的出行和移动刊累。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容徐靛配,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拦慷,我们是一家领先的技术公司戮,在全球都有我们的足迹脾蜡,我们一直致力于移动哼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腊。   舍弗勒一直致力于创新竟斗,也可以说我们成功的因素是质量喇、技术和创新下暑牵。我们在制造业方面有很强的实力绥玲舞,在系统研发方面投入非常大乓促禄。我们创造了一流的工艺和技术懈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兽玻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拳,今年我们在德国获得了一系列的奖项砰朔抬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邻圃式。   就像很多其他的技术企业一样行床,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汀房。第一是环境友好型的驱动似夏,第二是城市交通盆,第三是城际交通烹,第四是能源链耻。比如说大家可以看到挥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛眷,人口结构变化非澄兀快倒倾戎,老龄化社会已经展现在我们面前坛甲,技术变得日趋复杂盲诚雹,数字化技术的利用领域不断的扩大踏窍,我们需要找到更好的方法来彼此了解兜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作火谭啼。数字化是一个关键徽柏携,另外就是环境方面厂、可再生能源还有资源的可用性萌憋苦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庭集箍,资源的短缺也是我们要去关注的申森。   再看一下经济的趋势篮殴,我们现在处于一个全球村逻犊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题七,这些是不一样的帽菜。另外就是可负担性的问题箔堪闻,我们要为客户带来更多的价值峭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涟笺吕,这些都是我们要去关注关心的甫。   我们来看一下未来的战略齐蒜门,主要涉及到四个窗口卜。   第一是产品本身如,我觉得对于汽车产业非,对于机械制造产业来说都是非常关键的去蓄炒。在这个领域/行业骆乳态,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膘杰,要减少对环境的污染计。   第二是当我们制造产品的时候舰涎,或者制造产品元器件的时候托偶,要关注它的功能焙逻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行热高街、城市的交通按路,对于汽车以及对于我们的供应商奈,可以为汽车产业提供什么样的元器件忻巢,这些都是我们要去考虑的畴揪。   第三是城际的交通擒期,涉及到比如说航空秃舅刻、高速铁路的一些竞争参。   第四是能源链的问题趣,我们有什么样的能源是可以使用的宿媒姆,我们将来的交通工具运用什么样的能源馆纱,这些都需要我们考虑哀设蜡。   看一下将来的动力总成袄瀑。我想给大家传递一个重要的信息此信,在接下来十五年时间里绦陡倡,从全球来看改丸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剿统巫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分略躬帛。   但是现在也有一个趋势发展得非车郏快蔷僚屯,来自大众和奥迪的这些厂家姆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车攀浩攻。到2025年默,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驼相提,也就是200到300万辆的纯电动汽车村羡,所以到2030年可能会是一种不同的情况藤星,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况活革胺。我们还需要让它更加有效一些剿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骇盛,还有电池或者是燃料电池等等玛眯,这些都会占据越来越多的份额戳。对于我们汽车产业来说非常重要坡温,对于政府来说也是非常重要的铰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凌蓖督,比如汽油晒晒擦,还需要考虑其他的一些燃料纹情巍,或者是人造的燃料等等岁卞,需要考虑更多类型的燃料蒙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蜗墟悄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车畦,包括48伏的解决方案刑,它主要是对手动传动系统的电动化绍。我们需要首先实现这部分的电气化郎。另外我们也需要对离合器实现电气化布衔,也由于推出电子离合器副绘煽。另外我们还需要进一步提高效率霓理腻。也就是要进一步推出我们的混合动力氖党俺荩块48伏系统嫉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那澹块的解决方案环年。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案币刮,针对高压的电桥驱动解决方案睛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案密。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屡,以对其进行电气化处理感妇蚂。如果将来我们有纯电动汽车的话椭姆,它的电气化程度会越来越高牛秤箍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战高碑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂袜侵,因此我们需要进行标准化醋,标准化是第一步仍计,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高双,或者说是一些部分的瓢概缓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仿恢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箩。我们也需要减少车辆的整体的质量斜艇彪,主要是成本方面是一个重要原因圣拦。如果需要建一个标准的话法曹,我们就需要有更好的一个平台渐确,也就是说我们需要基于标准的平台樊嫉吃,或者基于标准的男宥梗块进行我们的汽车制造猾兴。   我们需要全球的平台化解决方案测嗓荚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疮墟废。关于动力总成方面黄武端,它的变速箱是最关键的一个部分沁仙。我们刚才提到一方面是包括内燃机琶荡梢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器加饱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挠沃燃。   接下来看一下我们的重点产品论。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叮毒办,我们为中国带来了什么样的解决方案牛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案级,我们推出了高压P2混合动力墓В块非苏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决板尺貌,我们希望能够改变它的一个变速器凯瞬绕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疙咀勉。   通过这样的一个标准的牧岱Γ块化设计辖蹋,它可以适用于各种变速箱之间的转变榔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迁捻,我们的这种创新型P2的混合动力拿荻块可以帮助实现不同程度的混动功能别。实际上第寥穿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案督咕鞭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恫谩。这是第一个解决方案城蔷诫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翔兢,它叫做高压P4电桥的解决方案僳紊汗,可以用于SUV或者车辆的CD部分驰逝骨。它具有高功率密度驰踏,可以适用于不同的车型昂墟甭,非常容易打包进行个性化设计泉暖。也可以用于新能源的生产棱懂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陌。它可以让我们更好地使用内燃机揪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晌票纫,这是我们两到三年前开发出来的措勤膊。也是考虑到了中国排量的需求稼陷,或者是新能源车辆的需求搬。针对这样的一个需求刨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓢屑拘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晌驰嫉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泥,我们中国团队也为此作出了很大的努力箱,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓤。   另外就是在变速箱方面辨漆递,我们也推出了一个新的解决方案痹莫丹,是集成干式离合器的DCT变速箱坚,机电一体化离合器和齿轮执行机构博。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谦套,对于工程师来说辞,我们都是非常理性的风晤瑰,但是有的时候我们需要具备一定的感情编封。对于我们的汽车技术来说洪廉,我们一方面需要理性逞备,另一方面也需要激情寝骇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骇。针对方程式1的赛车蛋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成购绢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岸抚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势趁懈辨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧儡贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻懒溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题信,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏童褥,力邀政府漠关克、行业涕脸莆、企业玻氖部、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弄木,寻求产业发展有效途径鹤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惨、副总经理 吴松发言实录拖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盯廓、副总经理吴松   尊敬的何部长圭敢、朱总素啥纳,各位嘉宾化、各位朋友危斯,女士们草甭、先生们蟹,大家上午好坷粟恕。很荣幸参加这次论坛尽怒,我上次参加此论坛还是2011年篙玛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俩锯,那时候传褀刚刚才有这个名字缸,传褀的保有量不到一万台冕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杆扳,这给了我们很大的信心和鼓舞侮俊睫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邻揽忍。传褀一直也在努力典娥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拟,年均复合增长达到80%魄隆。目前市场保有量达到65万辆匙丛,已经成为集团利润的主要贡献者之一雇德。   明星车型GS4持续供不应求拷囱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惊,而且GS8与GA8同一平台咀撼缸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛话乡惠,对自主品牌的支持呵嘶蓟,关键的还是坐韧栏,关键的是感受跋,关键的是多提意见掂荣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窝磷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌解修。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狸返涧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侩渭。我做自主刚刚回集团敢,将近9年半的时间脑惋,从不愿意干到喜欢干型,到对自主品牌依依不舍镀旦反,到对自己找不到定位和方向疆,感觉到人还是能做一点事搏溅。所以这在这里借这个机会蓟单,感谢在座的我们各位嘉宾篙趁局、各位媒体的支持齿,也感谢传褀团队的支持垃的,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攘朵肩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晃。   我的发言主题是构造改革创新驱动观颇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抠毫。一个方面汽车产业发展形势分析判,前面讲了很多了顿陷,我就不多讲龄时。   一个态势是稳步增长窍但栖,但是全球增势放缓秦提叼。中国汽车产业发展仍然有空间硅呈,仍将会领跑全球汽车势淀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台损内梅,中重型商用车达到400万台速矗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%馅典新。中国汽车销量将达到3140万台茂,我预计可能还会再多辆,关键是结构看你怎么改豪?如果要参与全球竞争本燎鞘,那重要可能生产量还会增长溪寿,复合增长率将达到4%量。   第二个特点删腿,优秀自主品牌加速成长催耐勺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秃溉。中国汽车市场发生了深刻变化趟寞,中国品牌迅速崛起体茨辖,优秀自主品牌加速成长歧蹈。关键是要产生优秀中国品牌领湿,不管是哪一个企业描迷溅,在现在这个环境下森,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捣惭,还有我们何部长请赫侍,这么一批老的汽车界的前辈闯,到了这个会场又在用行动来支持靶汤。大家和我们媒体各个方面的朋友鼓,大家坐一坐懈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别褂屑,差别在哪里础乐寞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的损。关键是中国人要团结怖,不要互相贬低冲部阀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埔齐,抓一到几个畏,不要想象太多譬脚还,我们从来不怕想象敖疾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砷拣枷,坚定方向浓钱袍。   那么数据也说明一切茄,2015年很多中国汽车加速发展恼栏,行业整体增长率为7.3%的情况下独涕句,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赫百,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%康,相比去年又增长了1.2%百分点村健衬。而且自主品牌抓住了很好的契机纬,在SUV里面我们是防守的副邻纺,是中国品牌先站住位置瑟兴,合资品牌再进攻迹俯泵,再加上周围的环境变化苏慧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力配娃,占据主导烯其豢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个峰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈睦,统治了我们的各个方面链夕。我们展开进攻是非常艰难饯色,但不是说不可作为抛募,要选择时机恫家。我们要在中高端里面取得突破窟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坦,这是韩国人讲的承阜锯,不是我讲的痪。他们说衔队,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搬妇诫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拍哼卷,如果不选择是对自己的不自信降,这个不能靠强求套,靠品质祈吮彼、技术尝典、新能卜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酒巧。   第三个兼钾,汽车消费升级和资源制约乃妒徐,也迫使汽车产业需要供给侧改革骋。不但要有好的产品缮梗,而且还要有低的成本腹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哇。在汽车需求方面型够揉,80并品、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军楞涛,个性化撬比裳、智能化哨颠靡、体验化等方面的需求还在不断地上升捕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战裴募敢。不管怎么变化极,满足顾客的需求挖环盖,满足抓住市场的脉动谓,这个是关键点擅淘。而且资源供给方面痰尝,现在的人口红利逐步消失鼎词,而汽车不是简单劳动滦膏淋,是高技术情况下的技术劳动匹撮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煞良性,我到那些国家去考察过妇警,没有中国这样受过良好教育虹角履,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性漆孔,那不是每个地方都有的灸。有的地方上午上班波草,下午到时间钱一领就走了胯词钮。所以对一些合资品牌来讲揪草乓,中国也还是蛮有魅力的另,关键是要拿好东西出来躲藕,才能谈自主辖炉。   当然工资涨这是个客观事实饰,2011年的时候4.1万蔑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迪甫华,这个不高的匿苔摔,还要涨较。农民工那么辛苦鳖绅乡,给他一点钱算什么岛详赴。但是钱从哪里来搭睡?我在传褀亏损的时候琅,工资涨得慢浮渐吼,但是想办法补贴妈相。这几年别的都在减迫,就是员工工资不减靠,但是效率要提高跨,要杜绝不干活的人徽淮枷,最后挣得钱多堡陵,干活的人还没有机会玻疥笛,有钱的人天天有时间去议论刑氮楞,没钱的人在干活屋艘,这样大家积极性都没有了效。国企的弊端就是这个寝跋。   那么在监管方面新魂蓖,工信部刚才也说了痊,我们的司长也说了壤随,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诫路涂,在供给侧这个方面要下功夫坟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羡仍,作为五大发展理念之首嗅,当时这个报纸一播五大发展理念式,那时候我还在乘用车谁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘛什,这十个字手考秘。为什么呢倡榔?因为没有创新就没有一切秤赖龚,没有协调就调动不了资源腺码微,没有和谐的话患,共享也很难哎纺姜,大家不愿意跟你干阜叮授,我是不相信英雄的皖,但是特定的时间会产生一点统,还是要充分调动群众的精神尾,各个方面全方面的参与寺铂,企业的成功除了它的领导者的作用瞧鲤窗,更重要还是把员工的积极性调动起来列糙,人民群众才是创造历史的动力泛订,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杰剂禾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滇陶,需要我们从技术管理辨退、营销掣氢屉、品牌毛蹬袄、产品拒媒桶、服务全方位展开创新蹋酿碍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哗江,来推动中国品牌进入全球舱,成为世界品牌迟稻。   第二酿疤,汽车产业供给侧改革方向与实现分恢炒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佰奸。   首先灌懂凸,在自主品牌方面窜柑茨,我们是追求全球视野开展正向开发痹剂,坚持以我为主的构造核心芍捻墨,组织全球资源厂谦,开放性自主研发模式口,掌握核心的竞争力丧炕,获得了可持续发展能力停疵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矛颁晾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尚骚惧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了管,我们的生产能力标准是35万传,但是预计今年我们的销量会超过35万钢钩彪,有可能达到38万棘,当然如果制造组织再高一点醛信,可能40万欢狠康,也还是有可能昂辉,但是大家别报到40万啊蚂。这是有体系剁脊,有制度保障的廊抗尝,有员工的全程的参与怠。一个别的企业的人到这里来看捐拎刀,他说你这个企业为什么增长这么快瘸颁,没什么别的几,员工的积极性调动起来了桑,他们说取烈凡,我看到你们的员工眼睛充满激情碱渤姓,因为人天天在干活的时候就会有理由懂袜,如果执着地做一件事情带有一点追求壳,那就有远大的理想诽。   放眼全球贿颊蚕,在开发方面整合全球优势浆阂屋,实现研发的全球化韦闻,人才全球化捕冀籍、配套全球化刃。依托国内的研发资源筛松愁,充分利用国外的资源开展研发资源整合骆纫,打造企业自身的技术体系脐靖。我们用了将近五六年的时间憨吕,我们确立了G-CPMA跨平台陌牧浚块化架构兽笺,我们第一代的产品是引进消化吸收钉,第二代产品已经完全进行了提升葡,但是没有否定第一代唤不颓,掌握了数据链宛替,掌握了开发的流程师实惹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阶。实现了一个平台可以开发六七款车型溉,实现了多个平台车间的相互有机关联靡们儒,实现了车型的变化多脾仇,开发上市快咆微拔,质量易保障嚏逗惹,低成本嫌棋愧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宪拓蒙。   第二个拱楔涟,坚持质量为先浓,推出精品车型棺锹,提升产品质量禄,加快自主品牌产品开发脓工傅,提高汽车供给侧水平了,推出符合时代的互联网化的产品尽喂。打造消费者喜爱的精品车型翅骨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织貌拣京。实际上汽车不管是新能源也好弛棚,产品的三大特点册补鳖,一是颜值不好看别人不买泞饱,第二是品质挺函,没品质也等于没品牌突刹,天天出毛病心里不愉快侵,第三是性价比裤味,就是靠成本税毯达。我们的员工不需要培训就知道品质购奋,因为好多从合资企业来驮,合资别的没培养孔仇辉,就是对品质追求苗弗,结果就是成本搞贵了相,把品质先过关夏切,回头成本再来逐步下降箍。我们第一个解决的是品质欧拉畅,第二个解决的是颜值舒纬节,第三才是考虑成本蝎泻饥。成本窍苍,供应商的成本我控制不了惰抨敝,如果今天在座还有供应商的话渐据,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抵丧,还是有这个机会的很娩。但是我建厂可以控制叔杏纺,我们内部的生产流程工艺胳势,我会重新再造塑假锭,这个我投资减少了惶扁滔,今天也披露一下里箍,我35万的规模最多可以干到60万眉沪。如果创造性一点可以干到65万夏苔浪,总投资50个亿考,含整车加发动机愤,这是内部数据掀嘎卞,来给自主品牌共享椭锑。   包括一些模具加在20个亿仁、70个亿陛幻党,最后的结果我都不相信忌,实现平台化吉半妻、公开化壤痛、可视化外车晨,让所有的东西全部依照规则阳光推进互馅。现在我们的供应商也很满意心马染,社会上也很满意官妨晌。这就是在体系蓬,在这些方面的作用力猫答刻,防止一个部位一个零件纤屁,一个车就不同零件不同标准蔫,那怎么做联穷,永远做不了好车赤邪。这个要感谢合资养成的规矩迹虏。但是自主也会给你更大的动力票搁,动力是在研发辽昧书,其他方面再有作为洞。所以我们是国企的平台槽,民企的效率姬,合资的流程姓,这三句话就是这么个意思瞬封细。   第三个燎驼段,坚持智能制造打造智慧工厂酸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纱娇,实现占地面积的有效节约苯,我们的合资企业定淑量,广汽本田在推进第三期的时候扭,就是根据SSC这个原则旱屎。SSC的第一个S就是小型small诉,即所有资源空间最小孝、设备小型化;第二个S是简练simple票,就是除去浪费诬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耙恕垢,complete杀,以追求小皆倒、近娩、短革、轻伎亥,最合适的自动化截舒、奶昀欤块化断。所以广汽本田第三工厂运用SSC损赏,它们的车间占地面积减少45.5%勺,投资减少26%握,跟它的一二期比非竭,能源减少了29%寺,成本节约了21%时。   第四个坚持管理创新牛溉,开展构造改革稿诺,主要就是我们广汽丰田颧脆,因为我原来在广汽丰田发动机楞,我9年就去丰田一次残丧袄,去发动机只回了一次秦村肝,因为当时这个地方环境太好了娠胯耐,我怕一回去又不想搞自主了巨少。但是鼓励我底下那些员工经常去长囤特,去交流皇瘦,日本人也还不错事许,大家都交流龄墩。但是技术是交流不来的独跺,思想文化还是可以交流的突起虏。最近到丰田去了一下憾蛙,大有感受笛唱瞄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浚皑汀,它从最关键绩盾日、最基础的制造环节入手父撕科,开展生产管理创新黑安谴,从制造轴敢嗜、供需轴僵藏、采购轴出发侩蒙人,深入开展构造改革耽羚径,实现全员参与炬坤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唇,充分调动员工的积极性茸瞬、创造力浩梯课,取得了良好的成果穗奴霓。经营绩效方面赊泼拣,今年的销量增长不多磁赶鹿,但是利润大幅提升慰颅蒂,生产效率显著提高令晤。人力绩效方面青,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磐忙,管理体系与生产流程更为完善屡焙疾、合理矫笺。   通过改构造改革砍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胖破敖,根据他们的预计爆联,已有的数据肺耽,2017年单台不良率预计会降到0.01%彼,就是万分之一仟。而且现有的工人总数减少1600人勾戏。就是现有的存量也可以变化剃吹,他们现在不到一万人憾酪汗,要减1600人溜剐,它新建的工厂杯,员工还是要招的辽,但有的还是要走畴卸秽。就是用减下来的人把他投放到这个地方辟猛频。   第五舍,坚持体制增效舞,强化体系创新淑耍斑。既然这些企业都到中国来了阶,有机会为什么不学一学呢脑殴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下履酪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式须坚,广汽本田精益管理瘦亭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寺畏钨。为什么搞一个广汽生产方式庇嫂棉?为什么不造一个丰田呢户号憾?这里面要说一句阶衫槽,丰田生产方式你不能完全去学幻迟,条件不一样裁短芹,环境不一样味,人员的基础素质不一样混浩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多话。你学它必须要结合自己隧,连日本的企业去学它的病,有的好多也不成功戒叹,当然我不能妄断菱,这是从资料摘的彭槐蜕,不是我说的姜安。   第二个碱,我主要员工整车从本田来库裙承,发动机从丰田来嚷,也有一部分本田谎确,两个企业不同的模式怎么办寥饭?发动机就要按丰田来息俗,从头到尾来掠,坏的不学好的学亮,整车就按本田的来靶。但是一个企业两个体系怎么运作呢爽秽饲?我说干自主就不能有体系垛敌拟,要体系就是传褀的体系犯显飘。不管你是从哪里来伤氯,包括从社会上来庙刑付,来自五湖四海一个共同目标撮息碉,要干好中国自主品牌怒馅。所有最后提出了广汽生产方式速,以丰田为主结合本田澳,这样把文化背妙、体系做好呻戈,但是还不够巩固刑,还要琢磨错,现在体系已经起来饶。   我们从2013年开始策划芜为,集团的主要领导说这个很好烹燃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虐。   所以后面我们的产能又不够了怒冷连,销量又搞起来了韧俄,整车进行改造嵌告、发动机进行完善擅码腻,整车够、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造誊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%久,就是第一条生产线砍。第一条生产线上半年生产了将近16万苇币,20万的能力干了16万什拼菩,实际上还可以做铃,全如果满负荷做的话婪,估计干到35万都没问题赁火鲸。极大发挥搏淑辆,这个不进行全体系变革很难椿似。发动机装配线一次合格率99%度撵杆,这个零部件产内库存减少70%乔避额,厂房面积提升30%潮藐碑,原来不够用酷,现在多了这么大的组织巾尚。库存资金减少50%姐潘淡,更为重要的是这一成果横向展开啃胸氨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雷坚,它的年设计能力15万辆险,8月份的最后一天有个数据哀,他们双班日产已经达到了650台孟,它的满负荷是700台瓤,估计9月份就可以满负荷呵擒宠。这种提升的速度吵灵,全世界都是先进的曹忿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舷篮,它的一次合格率最高达到了93%貌,平均水平92%圃莲勃,接近丰田中国国内水平皇,当然追求的是丰田日本的水平添狼,广汽丰田学丰田本厂莫,我们下一步也拿一个计划芒俊,要挑战就挑战一流翠,否则没意义另。   那么我们以建成世界级工厂为准则颊迫,以广汽生产方式为核心箔链,融合了SSC原则惰,运用创新思维全力发展智能制造技术芹豁让,打造智能工厂狠耻。我们在第二工厂通过价值流最大化凹、设备智能化惕,生产线自动化卡、物流信息化扮坎邢、网络可视化屡、操作简单化女肆鄙、安全绿色化驾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胖淮现。这个第二个工厂是非撤斓瓷ィ好姥、非常成功的一个例子寂殊,但是这些都实现了卞。   第六是坚持品质保障司贪,打造高端品牌币。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗趁,高的效率提供优质有效的供给跑覆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刺论,连续三年获得中国质量谦乏灿、中国品牌第一什奶犬,超过很多在中国的合作企业草挎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寄粕,所有企业里面包括外国品牌抹咐肮,与广汽丰田并列第八窍唬砂,比2014年上升6位尚踞纱。   第七棘廉峨,坚持客户至上首,提供优质服务架,不管是在任何情况下穿,用户是我们服务的对象媳团玛,也是我们的衣食父母盆,尤其是作为汽车这个特殊产品窜凤,我们对安全亨、对生命的一种关怀煎妈,作为生产制造环节的改革皇煎抖,是汽车产业供给侧改革的重要方向乾跨,但服务环节的创新与改革同样必不可少叙,这还是目前我们相对比较一下强绿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名放涕携,也是一个什么机构念雾,我记不不太清楚徐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斡垢挽。所以在产业互联网的时代偏仑叹,每一个企业不再只是产品生产者覆程降、服务提供商苔喝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔡讣能,服务以各种形式融入到了制造业碾、研发设计滑、生产制造罢、经营管理薯疽赤、销售等环节物。有价值创造的可能扳矩仟,就有服务形态的出现驶沦闭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赤赦,两者相互融合洗、相互依存奇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展跋护。   广汽在这个方面也展开一些工作街娇汰,我们的整车平台将联合金融阶薄、保险幌李林、物流私损标、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滑便辆,车生活平台会涉及多个业务平台捎杰肆,除了常规业务平台还包括了配件商城彩、用品商城插酪、社区服务连锁巾矫愧,用户使用汽车的整体生命周期歇,产品的购买只是开始番,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姑,这才是我们下一步发展的重点喊。作为汽车服务提供商婚率江,我们更应当关注的是用户的体验揩狄,以及给客户带来的价值增值感受嚷,汽车服务O2O的打造澄嫡,也是为了满足汽车全生命周期的需要舌措,以及品牌和价值进一步提升的需要挠思粮。   第八裤惭朵,就是通过这些改革祥策俱,整个广汽集团范围内的成果钮谭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万具,同比增长28.8%祥刨烷、29.7%咕肛,比行业高出20个百分点饯沫寿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稳葱,同比创下历史新高佃。当然传褀在这个里面那是贡献更大刹石,1—7月份销量已经突破19万亩扳,超过去年全年轿典,加上8月份最近的数据丢,今年全年的任务22万已经完成了踞蔷丧,同比大幅增长143%潜售据。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强栖,位居第303名坏堵僚,比去年排名上升了59位冲吩潮,整体实力大幅提升娘摊。   第九凯死,就是广汽集团的发展十三五战略搁田鲁。简单地就是一个内部协同创新淬洛,外部开放合作脾喜,这是总的原则春速,全面实施结构性改革捻,实施一五一三的战略粒晴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆维卸烷,这是一个保守的数据想,因为传褀搞不好就过100万北,前几年说传褀100万塑耿,别人说吴总肮牒尴,你是不是在吹牛蒙锣屋,现在领导嫌我100万都少了丧千,拼命把产能都整合过来了讲秀星,成为先进的汽车集团才辫,做强做实研发整车零部件使胖、商贸服务和金融服务五大板块棵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌极,实现自主品牌事业的跨越式发展秀仇峡,全面实现一个“三”教猾,就是电动化忙、国际化奥嗜婚、网联化三个方面的重大破棉。   各位嘉宾秀途、各位朋友苛遁虎,女士们街、先生们蛋枯,在需求持续升级仟劝,资源消耗的情况下鳞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秸蛔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哀、品质优先遁操特、创新驱动的发展路径赣填扫,坚持正向开发率茶,提供优质产品韶逝撩,坚持智能制造土必,开展管理创新纲,保证服务水平碘处,注重品牌高端化来。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花草辛,共同推动中国汽车迈向新的台阶地,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翰磷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  今年3月脊耐,借百年庆典之际啸吩吭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向湿,即“智能互联”瘸夸副、“绿色出行”和“自动驾驶”冬辜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向存连城。随着战略的提出辟艘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痛甭膏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唐敝罚。在这其中酚隶谎,“人才”就成为关键问题坪缔。为此妻拳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕任北,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讥。   根据沈燕的介绍可以发现柒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搪帕,涵盖计算机拔歇猎、工程学憋、自动化脐锌、金融等多个方面税判镐。她坦言捻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碱缝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毒匙吨。因此摆港玛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桃。”这其中包括互联时代的在线招聘梨,“例如我们利用自己的招聘平台崇、Linkedin池豢、智联招聘等在线平台箔攀,以及大学招聘蔫防藉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘硅涉潭。”除社会招聘外峨偷贺,宝马也会通过与院泻莱合作课书截,提前把学生引入到企业中令修娇,专门为宝马培养人才激彤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捆词,举行“宝马同济日”这样的活动嫩店。“去年我们就以互联驾驶为主题伐句蹬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骏呵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习派。”沈燕说道棵。另一个重要渠道滑斡脸,就是内部员工的推荐八溶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廉,让每一位员工都变成职位大使惺,在朋友圈进行转发传递查邻勾。   “我们对人才的要求攘棋,在能力方面最重要的是对业务的了解面水惦。这不仅包括对业务今天的了解混,还有对业务未来的了解秒柏李。要知道未来战略方向是什么费奉衫,需要什么样的技能哗怀。 ”沈燕告诉记者定钡,“此外惧篡掠,我们对人才的要求是不仅要了解中国笑怜坪,还要对全球化有所认知骋霸。随着技术的发展口,我们对人才的需求呈现‘复合辈畴翔,跨界’的特点抒勾。但是虑捎丛,这类综合性人才很难直接从市场上获得狮榷,需要我们进行入职后的培训闻鲜。 ”据了解换梅帅,宝马(中国)每年都会根据员工表现踌势,提供给员工出国培训以及交流的机会巾间车,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流白氢茬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纫缉,以拓展视野吃骡船,提升能力煎试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹄盎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是败倘淬,吸引并拥有了一批充满抱负骄木荷、专业的本土化人才废惰。而面对未来憾祈告,本土化人才也将承担重要职责莎灵,“这包括为‘在中国堵色犊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昏拍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隋。”沈燕表示瓢拟箍。2012年需庐赐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题程,并在上海组建人工智能团队巫,承担电动化和智能化的相关工作如饭蛊。另外匹疟案,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翟。 这个团队将研究和紧贴中国市承哦ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喝曙搂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诧酒喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败盟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陪坟,用“数字暖温、概率迷订紊、未来”为题清忿嚏,论述特斯拉电池的高密度芭、续航里程及电池的安全性趴赌。对比国内拭踞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匙,并预言电动汽车和智能手机一样卿步,电驱动和自动驾驶注定了是未来馅隘,不可逆的未来步红报。 以下为原文拧局:   关于密度和里程数逻低顶。 特斯拉Model S上市已经四年多了粟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怠,至今为止一个都没有兑现棚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)癸,里程最长的量产纯电动车虎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结迟眉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翰粮忍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔽,忽悠消费者瓦集。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牛,里程普遍降低10%以上)来体现里程套仕受,在有些国家辅助使用NEDC的标准巨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犯聊。   关于安全性和自燃率沮楞。 自从2014年初安装了底护板尼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蕉,远远低于燃油车杉乳,各种撞的惨目忍睹事故酮擎,也都没有发生自燃梁。相反烘盾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车睦,却成了全世界自燃率最高的机动车灯狄汞,更远远超过了燃油大巴的自燃率垛誓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理傲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门污金,车门闭合的时候已经有点变形了)钠巧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卧痉贡,几乎可以说浑灭:特斯拉重新发明了电动车伙。    国内真正用心做电动车的企业焚滤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辣、变速箱岁、油箱等贪未法,改造成电动车的事情)凡绅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啃司,才会全力以赴来押注电动车讽即腑。当然菠抱,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鲁。    电动车不是什么弯道超车楼父,而是换道竞争理途。    今天的电动车喘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态博畅屋。待机时间是诺基亚的几十分之一弗,软件也没有几个啦丝,通话质量也不好棉傲,汉字输入也麻烦的要死黄。和智能手机一样旁,电驱动和自动驾驶注定了是未来白但涡,不可逆的未来侥乏阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   2016年8月30日幢,在北京新浪总部劣,北汽新能源充电部门副总监陈保江刚拌、北京华商三优总工程师丁晓伟堤、电庄总裁兼CEO先越棚佛涩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人父、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垄。    作为新能源汽车销售终端环节碍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扮铺华。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒啤,更是充满了诸多困境鞋昧灰,不为外界所熟知句皇。    那么屑韶澈,作为中国最大新能源汽车市吵淄啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况卉,北京模式发展的瓶颈是什么个藕舞孟?有何值得借鉴的地方偏臂醋?又该如何去避免失误和纠正棉?政府离密、车企剔、消费者在这一产业链终端中冲凄,分别又该担任何种角色虽穆鬼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓣姑罐:魏总圈,刚才你从用户的角度蕾虑拳,同时您也是媒体人的角度毕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梨相玩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丁履肺,您发现了这些问题之后蹈须,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氏?    魏士钦尉郡窝:其实我们一直在琢磨这件事境,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碧,这两点是能够解决掉的蜂澄。首先第一个酷,支付九擦帝。就像刚才先总说的唬白,有个银联一样的东西撂,接下来有个第三方斧芭辫,或者接下来大家都使用微信支付警观舒,不管是充电桩也好蔚盖挤,app也好监,还是当时的扫码也好潞祷定,还是微信也好魄函滩,支付宝也好标鸡溅,能通过手机支付腿触,基本上都能解决掉崔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涩,我们把支付给它想办法统一了拉茫嘎。不一定统一到一个里边去速,大概两三个售捻,大家都在用珐堪横,这就没问题虽奢。    第二握,这就相对更难一些了随炊,应该是有一些第三方平台真正站出来示送牌,能够收集所有的真正的准确的信息习,其实当时我们自己在做app的时候很疮,就是在做摸点的时候匪棘钠,我当时就矛盾萄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点揭罕,后来琢磨来琢磨去郸,通过很多用户的反劳骸,我定义出要摸一个最准的点脆年仑,不要最全的品。准是什么概念芥贬公?第一椽拐譬,我找得到瓜,第二蝎顶煌,我到那去一定能用得上玛。如果我找到它了枪箍埃,也到那去了鞘喇,但根本没法用休徘馆,那就没有用了河斥纶。所以如果站在媒体角度盲,我希望不见得是谁蛙,也许是个媒体关躬剂,也许是另外一个平台媳褂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起距,但是它也不一定是最全的孙香廊,但是它是这些所有的里面最准的太猫焕,每一个用户都能找到桩府,而且有百分之百的体验把电充上柯灸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粮辞腐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站勉揽,是咱们国电的站奸适溶,是快充泼硷。我们编辑去那边准备充电的时候哆,有六个跑快车的兄弟托届苦,霸占着那个点桔,就是不让你过去陛酒弟,这个充完那个充烽,还剩一个车的时候懦凉肛,就赶紧打电话给另外一个兄弟写室酱,赶紧过来充电锹迷。我们不等了娩。但是他们不知道闺径,在那个点不到三公里的地方靡,快到积水潭小西天那个地方弊烽,还有一个充电站牌炼,好像是三个充电桩还是两个篡首,一个车都没有舒碴,而且车位都是空的标。他们不知道那里魔扮恍。而且那个点培炽孩,我们当时找的时候用了三个app虚栓,只有一个app上标出那个点箩,另外两个app是没标那个点赁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寇师肛,所以准确性其实很重要臼。所以如果能解决这两点风膳屎,我觉得咱们的空置婚嫂珐、闲置的问题一定能解决淳缝匿,肯定没问题的刷。这是我的观点书。    黄山杜位:关于公共充电这个领域集,我不知道魏总在充电过程中侣蒋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舜倍牧?    魏士钦舷寿班:出现过痴拨土,很多酪凹。    黄山缕睹唬:这个问题其实很有意思的问题呢,充电桩的标准是国家有统一的标准擎矾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堡。    魏士钦程:是这样覆蹬,最典型的例子就是腾势每,腾势在很多国电充不了玲帕脱,但是在小E充电或者普天是能充上脯谷檄。    黄山罢剧:我们可以把时间放长一点来看署苔丛,在2004蛋念沸、2005电动汽车兴起的时候摧,很多人都不知道电动车是什么拿瞎司,充电桩是什么幂魏楔。随着这几年的发展让昏晶,物业慢慢都配合了犊琶,所以从成熟度也好赏、物业配合度也好攻篮娠,应该是越来越高的欢撬。国家层面出台讣铆,新建小区予以配合芳瞄,包括老旧小区的改造渺,都会多方面来共同解决这个问题翱。其实关于今天的这个话题栖江,我不知道台下还有什么问题要提问的露悔同。没有的话茂儒蕊,我们可以做一个最后的总结乾此肪。    我接着丁总说的北京模式的问题经第,我们今天说的是关于北京模式乳抒,丁总说了一个北京是纯电的市扯芈怼,跟其他地方都不一样盾物拖,上海是极端的窖将闯,上海是混动市车粤伞,北京是纯电市场惧。我理解还有另外一个模式崎,就是北京的充电运营商是最多的娄,发展是最快的百醋,一开始是国家电网混颁、普天在推抄帘停,后来群雄逐鹿遂驼,特来电椽皮、星星等等各种运营商都进来了帝咆冠,包括先总这样的都进来了蚊泰凯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商船爸仓。    魏士钦睹:现在已经不止了核纳滔。我们有一个数据较辅,说是47个运营商畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宿,我讲点个人思考和认识壬伤。    先谈思考钾。第一撼方,供给侧结构性改革内涵非常丰富坝浓,大家可能更多关注产品的结构性改革泻规,其实我认为桑韭,源头是制度的供给和政策的供给孪觅,再是要素的供给搓娘,三是产品的供给硷。    再把这个逻辑关系缕一缕赤烷迫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给硕,而制度请寡双、政策和要素的供给又会影响到产品的供给结。所以现行体制下牢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革傻?这是我思考的第一个问题集。    第二个问题细其耐,是我做企业这么多年的实践和感悟尺锣钙,企业到最后比拼什么多?其实就是资源的配置效率汲。汽车行业也如此词饺椽。你拥有多少资源固然重要鹊,比如研发队伍底令,既有一两万人的碱逗,也有六七千人的降拉,还有两三千人的航惋,资源差异很大汾辛莽,但实践证明人多不一定成果就多梆筹,关键是资源的配置效率德密拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擅悸嚷,取决于一个企业的决策效率和执行效率凶卤扣。而企业的决策效率和执行效率休吼,又取决于它的机制和治理结构挟。    反过来的,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荡荤玻。也就是说秃沽,产权结构会影响到治理结构和机制撤两季,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牟,进而影响企业的资源配置效率陛。    从逻辑关系上讲家笆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革想。    第三个问题廷捷皖,产权结构是前提计惯倒,是源头性问题狠,多年实践柿,有以下一些体会抠拓嘿。    关于股权迟。股东应该优质化疮领推,股比应该合理化方缸量。近期也好廓沙,远期也好饰挥功,你不能把那些对企业治理勒娘、技术戏叭晚、管理孩猴锰,以及市场拓展没有任何贡献温,反过来可能还会添麻烦者刻,当股东翟。这样的股东不能要裂澄道。    股比结构这块储,不同行业爸椿,不同企业笆,它的结构模式必须符合市场规则鬼态。若是竞争性行业笑敛,不管是央企泉掇,还是地方国有控股企业歉此,做第一大股东绝对控股婚算,很难实现建立混合所有制的初衷钉官。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俯时,竞争性行业混合所有制要深混缺够,不能简单地浅混腑顶。什么概念梯坏?国有可以是第一大股东低露,但不宜绝对控股兑珐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化精玲、国内竞争国际化这么一个概念鼓纱。既然是全球化筹嗡,如果你这个竞争主体题多擅,你的治理结构彪钞,你的产权结构垒衫磨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话去饶许,你如何参与竞争牧骄侍?道理非常浅显明白恍疮菱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佳靛。    江汽集团公司制定十一五规划前褂菜眷,我们就有一个想法驼嵌贿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化誓姑呸。围绕这个思路列瞎珊,于是就有一个叫三步走的战略规划案。    第一步经,把国有企业员工身份置换掉冲,从根本上说订椿哺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处海答,对职工也有好处疵混耻,是多方共赢的一件事情电硅吹。我们知道垛棚辫,国有企业这条船不管怎样朝,开得好洁,开得不好伺竣,哪怕再破再旧偶甩,只要不沉下去薄,国企员工都会抓住船板人栖匈,不愿意下船袖翻。    如何把员工这些观念转变过来美捻范?只有让他们从企业人转变为社会人玻。因此拒,第一步是2006年复,江汽集团公司所有员工进行身份置换得耙迪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孩霸,作为每个子公司的投资主体挪,共同组成投资公司泄。    这样漂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贝纤剩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权探圃算。    第二步扔焕,我退休后顷辖镀,引进中国建设投资集团有限公司怒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司手。初步实现产权多元化蹬勃吾。    第三步舷拓灌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沁病,包括安凯客车的控股股权琉拜乾,整体运作上市帽唐几。去年1月获得证监会批准咎粮颗,上市公司已挂牌讲令袱。    通过这三步走——置换身份豌阮,初步股权多元化橡讽别,整体上市芹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娩础,对留人起到了较好作用窖碗碌。在工业化埠、信息化频人幸、网络化尤其是移动互联网时代慕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代李察,股东或雇主和雇员之间的搏弈迁心本,更多体现在决策权和分红权领域荒疚。    为什么IT产业廖,特别是互联网企业发展如此迅速褂?正因为它有这样的产权结构当密兑,这样的体制机制邻据颈。做得好的互联网企业堵,股权都比较分散官瓤,管理骨干和技术骨干都有一定股份埔,可能这是大趋势邪。    互联网行业资源的竞争和协同湘,最终体现在人力资本价值上某叔嗽,他们要参与公司的决策和分红腹阂。这个问题如果不突破措,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难温。   存量是稳定剂圣妨额,增量是兴奋剂    那么花侍槽,内部机制如何变革董管叮?    1990年我接任江淮汽车厂长揽疮,当时非常困难塘,留不住人邻。有些人选择离开蛋签酗,人往高处走鞋涂,完全可以理解身覆。留下来守摊子的这些人不容易偶辞,到我2012年3月退休疾糠脖,这22年时间里充立,江淮集团内部机制变革分为两个阶段存屋腹。    第一阶段是2000年以前博棺。可用两句话概括焙乾饯,第一句叫做存量相对稳定挽兄,增量拉开差距厂堑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来深,可能就有问题蚂佩滔。因效益提高而增加工资纱,贡献大的就多增淌,贡献少的就少增誓添熄。即便没有贡献加凹腻,原有的存量工资也不会减少府焊伍,即存量是稳定剂蔼浅,增量是兴奋剂柑酚郝。    第二句是有计划按比例增长工资青会蘑。也就是说腥,企业效益再好窃磷嘶,效益翻番工资绝不能翻番坝挺。效益不是很好请港,工资也要涨鹊烽。为什么倒挛领?因为国家年改革开放30多年欢亥价,经济20多年高速发展擂,物价一直在上涨烂,生活成本在提高罐肚,降工资就是降生活水平酿立。所以我们有计划按比例增长工资憨飞,以建立工资蓄水池钦纱汲,以丰补欠驾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兴。    第二阶段是2000年后笆屏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弓功醇。    第一部分是副,区域领先的现金收入士帆。和北上广深不好比呸,但在安徽及其他城市的同行业者中白,我们的薪资收入是高的痉伸,员工及其消费能力比其他企业稍高攀。但现金不可过度发放陷勿敢,这是心理学袖。人就这样愤零酱,口袋里现钞多了后乃, 像一线工人日吧,包括技师在内缝诧,他腰包丰实了撂薄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翁窘琳。    第二部分是大福利奔磐。我在任期间夯结嫡,江汽集团公司解决万余套集资建房费,还有大学生公寓碍洽创、廉租房等;自营的物业管理做得非陈中叮好番咖动,很便宜溪,还有免费午餐说筐,包括洗衣房等簧诧班。有大福利禾,有小福利秋,五险一金都取上限提码邦矩。    第三部分有限的股权激励偷侧翠。    区域性领先的现金收入抚渤抵、大福利旱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式静,这使江淮汽车员工享受收入不低蹋体俱、生活成本不高的待遇舵苟划。也使人才无序流动降到最低辆棚偏。我在任22年儡,江淮的人才警,不管是管理人才还是技术人才拒漠晴,几乎没有怎么流失矛烽。    外人都觉得很奇怪徐溅脖。当时有个汽车企业派人力资源副部长彭晦莽,在江淮附近找了家酒店凳暗死,一住就是一个月刊佃刑,每天晚上打电话找人台厘跋,但没有人为之所动档海纪。    究其原因括湘,当然也不仅仅是待遇和福利悲表,重要的是文化留人不老赎,怎么能留住人心蓉,这是其一暗凉。    其二剃獭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梢,使员工的成长速度可能更快链读杭。    其三稠弊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膛哄苛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径熊损,但我们有三条路径魂。    一是管理人员成长路径辞:管理员墩屋、助理管理师归、管理师鼎抵、二级副经理复酒概、二级经理焊、一级经理醒溉皇。    二是技术人员成长路径苛色拌:技术员灸呸、助理技术师寿、技术师;设计师晦配脾、主任设计师回攀架、设计总监祈歼酸、技术中心副主任蹄檄、主任等点挎。    三是技术工人路径芹:高级技工尉哺末、助理技师垦辅咀、技师冲、高级技师超咯膏。高级技师的薪酬丧杠将,甚至比二级副经理拿得还多剂。    这三条员工成长路径沦肆,每个岗位都有岗位说明书牡。你要申报这个岗位僵辞,必须经历什么培训驰,需要什么绩效莫仿撵,才有资格申报方。上什么岗位有明确的薪资标准擞唾司,“升官同时发财”菊蒲,用人用工尽可能做到公开公正透明文递碳。员工们也看得很清楚弥,只要好好干姥碎催,就能够成长叉。    总之莽,在中央政府大政方针指引下丝,切实凌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谷烩。    尤其是产权结构改革洼飞温,不要消极等待主管部门来安排堆喝,等是等不到的寿。也不要对现有体制雌、机制太多无意义的抱怨遂堤项,只要动机纯正较,对国家对企业对员工有利奠长,就值得一试孝街羡,这是我在江淮汽车多年的指导思想瑰贰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杯东,但一定是基于稳定性祥辅己、权变性灵川、柔韧性基础上的变革挫描。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铜另粮。同时切记不管做什么事情骇侈,一定要取得合法合规的文件依据替慌储。    在沟通管理和内部运作方面层,如何适应政策环境韩,是对企业负责人的管理智慧的考验枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣娩鳖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团薯伞庐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罐。   当下目氢捎,在互联网经济蓬勃发展尸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戚麓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔑渺案、汉腾伐纬、乐视抬改骏、蔚来弊妒剖、Nevs囱瘟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈免。但这些新思维苇驳、新模式遇到来自行业梳祟、公众和政府有关部门的不理解和质疑忙僵。为此寰球汽车邀请行业专家寥炬、新势力企业领导论吮齐、主流媒体高层界秦此,就大家共同关心的行业趋势溃杰、创新模式挟、市场预判等话题展开热烈讨论箩轮科。   程远攫授:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晒毒挎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辛妙,也是一个全新的问题赏,所以我觉得应该是个很有意思的事陡扔煽。今天让我首先来作一个发言链,我觉得是抛砖引玉豁吩算,我想把石头抛出来蚀双锰,引出大家精彩的观点睦侈崔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛澳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题糙,他们该不该进入汽车行业吨错。大家知道持奶爆,这几个企业全是新人粟,以前都没有做过筛剧厢,在社会上是有一个反响氛吠,有一种争议莆鸥,说现在已经非常挤了酵泄侩,我们已经达到了2500万辆的规模伎,100万辆的企业已经有六七个了惰,还缺你们邵?你们现在还有机会敞?我想说这是一个很重大的问题缸耸苫,我想这个问题为什么说是战略问题靖,中国汽车业一开始就有这个问题拦撵。   我的印象中确梧偷,我觉得中国汽车业有很多政策闺巴弊,也有很多重大的事情盲豁,但是我现在回忆起来济抽狄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大禾妨另,一个就是开放引进紊盲,也就是合资旦,也就是所谓的市场换技术检。另一个拭貌录,我们做了一件很大的事情挂,叫反对散乱差辟横。这么几十年来冀,在我们的汽车管理部门绣悉,我们就不说谁了篙两蹦,大家都很熟瘟,都是朋友氨,现在都七八十岁的人楼眷。我进入这个行业30多岁吮,已经过去30年了任小,这些人现在已经退了闪梆械,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尚雌倍,一个是合资引进斧奖钝,一个是反对散乱差具浪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邵布口,即刚才说的市场换技术侨社。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伪呈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差图枪,只许有资质的企业做散。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司版,就叫中国汽车工业总公司匙瑟。后来岁煎华,提出了南北划界煤脱喜,想要一汽在长江以北脐糙,二汽在长江以南蓉冈,形成一个竞争局面荚挺。这个想法没有实现伤,当然再早我们搞过六大公司勒岗号,但是总体来讲委闹尼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撩。   我在八九十年代写过一篇报道囊篱,我就说中国汽车为何怕竞争卞钝氰?其实现在想牌计黑,我们争论来争论去就是一条秃拴,国有竞争问莲疏,我们认为企业太多了滴浇岛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揪敬。   那时候从国家宏观的角度淑皇烹,陈云同志提出了一个经济学观点惭你汲,叫做鸟儿在笼子里飞巨蕉花,年轻同志可能没有听过旗怠。虽然给你放飞孙,但是你不能乱飞疽蚀俱,得在笼子里飞川锯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恳喇陌,所以我们提出“三大三小”氢,规定的企业能造车舍胎慷,其他人都不能造车磐苗芹,认为进来的就是捣乱诉功。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章先胜,后来被总编辑改为无心插柳榔劫含。我们一心一意想扶持的企业搞上去潭,但是我们不想扶持的企业又在出现碳界厩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掂鸡藏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帘,为什么呢魏涂?当然是我们的基础比较差阂很盗,一无资金察氖淖,二无技术拧,三无人才词涸膝,白手起家介。这时候我们引进外资校,有了资金妙松、有了技术灸剂崩、有了人才辽,奠定了我们汽车的发展基础酪勃。但是只走这条路等于缺一条腿技咸壕,只有引进外资朵,没有自己的发展蓖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孝问伟,反对本土企业涟,所谓自主企业皖合梦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伸,奇瑞滇呵科、吉利渐、长城苹硼、比亚迪碉奈,没有一家是合法造车的企业韦,方式大家都知道棵饯,买一个不生产但还有资质的企业敢,就是所谓户口本腹顷沪,然后就开始造车贸孺唐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矢,该死的企业死不了订陵瘦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舜陆,这是一个很奇怪的现象嗅刻供,在其他任何国家都没有这个事情靡跺抒,只有在我们国家揽挥挖,这变成了一种无形资产涛拱儒。   所以皖,后来工信部成立前夕魏,在发改委发布了一个通报超检,宣布哪些企业要死楼搞姐,其实是一个作秀驴。因为这些企业本身已经不存在了壤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来径,就不会有这种奇异的怪现象里灵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判曝彩泪,我们把汽车产业的市场化淀拦夸、自由竞争的方式忽略了每娟保,我们把它当做航天航空管理蠢但。所谓集中力量办大事媚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骡,像航天航空只发射一颗卫星炊刑楔,只造几架航天飞机问陡凛,但是汽车绝对不能这样袄享暖,如果我们中国只有一个汽车企业寡,我们今天无法想象能够达到2500万辆砷,我们可能还在200万辆以下徘徊题强午。   我们想想我们当时的规模渡肛,讲起话来歇,我们一点底气都没有夕颠盗,全中国所有汽车企业的力量瞳揩闻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量聪开贩,所以我们那时候是没有底气的弦。那时候蔡总经常讲岔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捞,我们国内的某家工厂稗,搞了多少年钾勤漆?投资130亿干了那么多年没有干上去传,现在回头干干贸杏铂,别的合资企业在武汉干140万辆车耽,听都没听说过他就干成了骚垃。   当时我们确实是一穷二白刃,那种情况下我们引进外资诡蝎,但是不让国内自己的汽车做邻锭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贝蹦,变成了外资企业拘袄轰、跨国公司一股独大侯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鸿炮韭。   中国其实为什么发展到现在这个状况睹扰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惋,在座的年轻人没有听说过捞拈田,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佬手。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作副矢。为什么有审批制管钡?审批制就是为了反对散乱差叙虐煌,所以你不能随便上企业腿。   我们把进入产业的大门关得很邪拥骸,一方面对产业造成了很大损失仑仕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帕。大家知道慧,那时候汽车卖多少钱痛杯喝?桑塔纳要卖了20几万径姑,当时说两万块钱腥护峭,八字还没有一撇扩擅,订购两万多辆洽,在桑塔纳卖20万的时候副吵府,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叫邢朗。那时候的技术标准踢拧、排放标准都很低府,我们会很快发展起来齿将,但是我们失掉了这个机会垫贫。这是产业上的一大失误护,就是反对散乱差吨坟,阻碍了中国自主品牌的发展裳吨估。   我觉得中国汽车进入2002年送,入世以后就发生了很大的变化妊,这个变化就是放宽了合,应该感谢国家经贸委前司长汞寐,后来发改委的副主任欧新黔弯溜惋,他在这件事上力排阻力蹲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来畅般,有二三十个企业进来突。在这时候吹,包括奇瑞离筛陕、吉利即粒、长城你送溶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赁教拖,所以这是我们企业发展一个好的契机护惫虑,这个契机来自于好的竞争奇苗察。   现在大家没有再说反对散乱差黑,但是这个毒瘤并没有肃清使,现在要有一个新的品牌出来憾,我们第一个想法就是它该不该出来晶蓖碍,又来添乱搜挽冠。所以在这种情况下萌特十,汉腾出来以后让牢晚,我当时也没有太明确的认识任械,在网上一片谴责声的时候炒熄,我就意识到了这个问题骂募。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的函靶漆,大的打败小的损峦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹭附辈,快鱼吃慢鱼境如冕。汉腾给我一个启发朗首敝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掀换,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朝痞杰,今后还会存在浮捷绍。   现在一汽垂胁鹤、二汽非常困难科愧必,包袱非常沉重磷捷蜡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妹我爱,但是最近连一辆好的车都出不来摧。现在真正有活力的企业是谁呢硕?是长城史、比亚迪梆、奇瑞诵颇、吉利挤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开担退,让大家不要惧怕竞争泻伤伶,竞争只有好处刃。我们老是说过度竞争纲五奖,实际上没有过度竞争旧嘿缓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的对诲,经济规律本身有一个调节作用脑,一旦过度竞争它会自动退出蛇。   我们的出租车管理很失败相凤,就是我们怕过度竞争虎,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓜腾,因此打车难锰坎叫、打车贵肛,群众怨声载道呵。凡是放开竞争俱榷,像家电产业大家都知道博订,为什么发展得比较良性呢酗山?就是因为放开竞争敖,是不是先来后到呢剐?我们现在想想80年代疆熄,61家电视机厂伐猎坎,现在上哪去找酒蜡?大家熟悉的品牌轿,北京牌色、昆仑牌遂套,我前天在飞机上看到长虹忌,长虹居然还在淬郴高,出乎我的意料炼辉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存砂抢舷,现在新出的电视机厂甩枚,TCL过去有吗陇始?就是长江后浪推前浪垃伸,我们永远不应该对后进者说不饥,我们一定要这个变成一个共识拉怖鼎,任何时候都可以有人进来欠翰褂。就像他们说的此绊断,任何一个行业都会机会妻饱。今天在座的各位都是新进来的险守乳,我觉得你们的机会大大的有卤乐。   我的砖头就先抛这些颅般,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编效藕景:沈达炜 版权作品地,未经环球网Huanqiu.com书面授权览奋,严禁转载鹅犬,违者将被追究法律责任抱。 获取授权" "  徐和谊说袍,当我急的时候逆恐褐,老唐一乐渐霓叔,哥儿俩(的配合)还行抄俄焙。双方都是坦诚的心态让,就没什么谈不成的事情脐。    唐仕凯则认为凄捆替,戴姆勒在中国与北汽的良好合作券,基于双方的相互尊重硷勒。合作中我,尽管文化不同绢泄捞、目标不同巨灌,都能坦诚地交流掠,达成一致维涟摧,满足消费者需求仁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹈瓢闭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匠希,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刺捶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妇,接受了中国经济网等几家媒体的采访尼。在奔驰E级轿车之外饲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时庙扳森,徐和谊说巴,关键在于双方的真诚与坦诚够,这与我们的性格有关梢靶簧。我的性格是直率维谁,而唐仕凯先生则是含蓄辜苏好、温和培,哥儿俩(的配合)还行互。双方都是坦诚的心态绵惰,就没什么谈不成的事情戎。    徐和谊谈到店刃峰,合作中蜕,彼此考虑对方的文化暴、体制吧赐,对对方的决策机构都很了解掳铰,也想知道对方的想法瞄飞,并多从他那套(系统)思考饯朝尾:靠不靠谱炉,可不可能抠虹嚼。不能瞎白话邦络删,不能伤和气什,所以就越合作越顺利蛇。    徐和谊认为朽惮桅,随着后续工厂和产品的导入糜丸揽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雹鼻。    他还打趣说惋笆,唐仕凯先生文雅竟,当我急的时候腔办,老唐一乐尘陀,我们的搭配非称杩杞罚合适盯任情。    唐仕凯则认为舰衡傅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煞廷,基于双方的相互尊重扫疼。他说丘,我们与北汽之间有更多的共识乾霓卿。过去几年的合作拉眯,大家互相信任劫、持久唬彤砍、坚实捅雷怪。我们有德国人的执着敌、坚持巍眯,在双方合作中布,尽管文化不同尽、目标不同床醚,都能坦诚地交流啦日遍,达成一致桨,满足消费者需求冀痉碧,也能让优秀人才有合适的岗位靖刨。可以说厘,北汽与戴姆勒建立了最好的搓嚼比、双方互信的关系箱染。    另外扳铆蠕,唐仕凯指出涕桐葡,中国业务的发展吮合刃,离不开经销商伙伴的精诚合作姥萄攻,他们积极履行对消费者的承诺剑卑、关爱瑰搅诬,也与我们建立起非常良好的厂商关系旗梨。    他强调第掏鳞,我们与北汽的合作蜂老,增进了双方的关系帅佰。 全新长轴距E级车上市现掣,领导合影(右二为徐和谊苹饰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手率厕酚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呢,目前宠,我们的合作是最好的龟耿。认真总结以往的经验驮书、教训脆式,特别是过去的错误沃率坚,接受媒体的帮助拎、批评燃舶操,因为大家对我们有更好的期许靡阑。目前宝戳,我们仍没有达到自己的目标渐,在中国市场还是第三名挖焊舰。但是觅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沉。因此河丸,我们还需要精诚合作缆鹅悲,力争打造一流的企业;精益求精合,建立一支一流的团队炔惩。毕竟沙横,我们的公司和事业都很年轻逗附,在发展当中最重要的还是关乎人改疙讲。因此骆畴节,我们不能只顾眼前围汉核,应当放眼未来屡苔彼,希望取得更好的位置秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拎活衔:    各位领导舌猫磐、各位汽车界同仁翻柑疯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烙墩爆。今年论坛的主题聚焦安全裁,我觉得非常有必要岸搜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卢蒲诺,已引起全行业和全社会的关注酬巫抡。    今年以来鸵地劲,在国家和地方补贴政策的助推下感粗佩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情旦吧雷,1-6月皋渺链,新能源汽车实现销量17万辆乖唬纹,同比增长126.9%涩己。其中纯电动实现销量12.6万辆屠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆檬似,预计到8月底颗杯舶,全年6万个新能源指标就将用尽渴病肩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆携示嫂,同比增长170%罚孟氰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拈棋崇。    但随着新能源汽车销量猛增顺懊,其安全问题也逐步凸显俄嫂。仅今年上半年刮悸思,与新能源车相关起火事件就有11起溪该,事故原因涉及到电池抡劫、材料衅扒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面槐褐文。不但给事故车主造成了严重的生命墙疼磋、财产损失惰绅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驹,极其不利于新能源汽车的推广略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律围,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凭清,新技术新模式尤其如此吓穆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腿涕赂、火车一度跑不过马车伞褐拢、人工智能行业也几起几落掂,每次都面临着必须攻坚的难题弧,并随着问题的解决才获得新的认可邦架坍。新能源汽车行业也是一样饭吵钡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巩牵,在蓄积了一定的市场规模之后味,开始到达一个新的平台期筷挎,开始面临这样那样的问题溅仆。而我们认为畏恐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妮。    首先凄嘎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足糕北裳。    今天我们面临的新能源安全问题恕谁,一部分是技术问题摔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等砷畴。但更多的是行业规范问题肥,由于新能源汽车市场发展太快顷弄间,行业法规建设相对滞后少采台,安全法规不够健全北镐传,相关标准缺失溅受,再加上消费者安全意识不足绕茸扑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侍全冯,共同导致了一些安全问题的出现梢膝。作为一个新兴行业亮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甫途砂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度号,这是新能源事故频发的原因蒲价腥,也是新能源发展到当前阶段棚绕菊,我们必须着手解决的问题帽罐。    其次灰泰,安全问题是消费者关注的基础痛点隧,必须全力以赴加以解决讽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吩恫。我们经常说我零羌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扔浩,但是没有了安全这一基磁鹂住,里程的远近本身也就没有了意义耪。新能源推广几年来茫,市场上对安全的质疑之声始终不断蚕估北,说明广大消费者除了里程焦虑惠侍,还普遍存在着安全焦虑喀徽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豢播萝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啼骑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尾锑。着一把火就可能会毁了一个行业瓜剃,在网络时代这种心理传导完全可能发生檄匿排。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理甫恢丁,必须将安全问题作为头等大事来抓界甸棱,否则就会被消费者所抛弃合敲。    最后称凳龟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秤,也是发展的动力源日铺匆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酱歌末,但唯有能够提供安全可靠生活的产品救,才能得以持久生存联岛。千百年来诵,人们围绕着使产品更加安全可靠诚乖,不断做出创新氖叼。及至今日亩痢拇,我们投入无人驾驶汽车鹃房、智能网联汽车的研究较彼,很大一部分原因计旱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枫浅。新能源汽车作为面向未来的产品比栋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矢攀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坊。    由此可见传显喊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈佳茄郊,粗看起来林林总总录残摧,不一而足;但是究其本质鼓雀,核心还在安全咖乒。破除了安全问题穿时稗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毖螺匡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斑吕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蝎,而围绕安全问题不断攻坚克难嘲聊,新能源产品和发展模式将不断创新卵徐,不断创造社会价值泛睦闹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耍夸,我们从一开始贫擂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韦黔,从战略高度提升安全性麓便氢,居安思危图茄,未雨绸缪恋,从研发布烁、生产到售后服务层,都布下层层防线醚娠,确保产品万无一失必。    一是在产品开发上加强安全功能设计藏屯,从源头上提升安全性衔提珊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障水少。从产品的开发设计阶段么帆,我们就从整车控制配、动力电池闲施揣、高压安全等方面以高标准进行设计拘高寞。在整车安全方面隘谓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鞠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沫狡辣。在动力系统方面茎铂掸,我们从材料轨笔、电芯迫逃瞳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玛夺辞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术理兴,降低电池短路和起火的风险毁姬。在高压系统安全方面播盖藏,我们从防水律括凭、防火雹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计构,高标准强化安全功能涕链。除此之外跨,我们还充分利用智能网联技术奶入,对新能源车运行进行实时后台数据监控清,建立事故应急响应保证机制居,为新能源安全使用保驾护航维南。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证固,以高质量产品确保安全疤雾。在新能源汽车快速发展的同时堂零,北汽集团不忘发展新能源的初心柑头,严把质量安全关抹。北汽新能源生产的每一款产品盲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外速,还要对电池想爽、电控系统进行严苛的测试与验证檬鲍。目前寐暇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陕,其中电芯安全可靠性测试标准42项慧醇,电池系统安全可靠性测试标准50项舱挺,BMS策略安全可靠性测试标准33项炉杉继,这些测试包括长时火烧测试慌帕、电池剖切测试蓝缝、极限跌落测试和电池浸水测试等史蹋亥。同时愤疵匙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位害挺。上半年坞素,北汽新能源接到订单2.6万单皮关缴,但在资源不足的情况下薪,我们严抓质量关吗臼,绝不为销量而粗制滥造扩晾铅,最终完成15052辆的销售任务亭,订单满足率仅58%降哥谓,但却实现了上0事故率的优良成绩镀缺绣。    三是加强售后服务与培训妨,让新能源车用户买得放心廷嫌收,用得安心跺魏笛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系设,包含车辆保养详、车辆维修熔纫、紧急救援髓、充电设备透衰肪、增值服务蛔、客户关怀等多项内容寸需。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辰掸、维修乏贬,并对服务完成情况进行跟踪监控鞠耙,形成服务闭环诵考,确碧模客户满意颊唱烩。同时疏腻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洛节,对车主进行说明和操作演示沟穗冀,并规范安全培训流程匠猛,提升新能源车主的安全意识刃惕。在此基础上瞎厢,我们还创新营销服务模式到玫膏,今年8月12日鲤很,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岛呵离,不仅具有推广新能源车的效果菱欢酮,同时可以让车主及时更换磊浩臼、检修旧车上的老化电池捐抚,通过我们的新模式给市场提供更多安全食祁描、环保拿柬、高质量的车型是剖,给消费者更安心的消费体验冠剁善。    各位领导讨乡封、各位同仁疗系勺:新能源汽车作为一个新兴产业廊李,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段郡彭靠,出现一些安全问题妈关宛,这在快速推进过程中也是难免的炊,是我们必然要面对的问题剿。因此新能源安全问题百,绝非某一家企业能够单独解决仿按表,它需要我们整个行业的协同并进卤钝。    有鉴于此恃妊蔬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仟,不能因噎废食匈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拓空棋,牢记我们新能源事业的战略使命残陶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乔皖兑,以持之以恒的韧性窜,推动政府节、科研机构能煞、行业协会咸抱屠、企业乃至全社会开放合作惦,不断建立安全标准叼软襄、不断规范行业行为铣、不断推动技术进步聪侗描、不断优化消费者使用习惯藉,不断实现新能源汽车行业成长成熟缸捐罢、发展壮大募忿,实现整个行业的可持续发展炬澈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骆掂棺,各位领导警难陷、各位专家秒魔尖,业界的朋友们阮拈猴:    大家好!今天丛帘降,众多长期关心呛、支持中国电动汽车产业发展的领导鼓、专家和朋友们齐聚郑州仇坤和,共商大计哼。作为本次论坛的协办方偶驹,请允许我代表宇通公司扣,向到会的领导鲸蹿火、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痕偷瑞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识擒敢。    近年来仑,国家出台多项重大政策估比湿,从顶层设计妨捅、推广应用棱、税费减免党、购置补贴麻舷愧、生产准入陇蝎糠、基础设施等多个方面讥,保障新能源汽车产业健康快速发展炬市。客车作为电动汽车发展战略的切入点颁,是电动汽车普及推广的重点领域陕。至2015年底汉锤轰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纠,占同期所有客车推广量的13%吃糯,为城市节能减排破评垃、绿色交通出行做出了重要贡献厕斜氨。    财政部集、工信部铂篮、科技部谎荡、交通部扔糖、发改委等部委辈呐但,通过科技计划非、产业技术创新工程等重点项目进行支持溜榔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升馁口:节油率被耗裁、续驶里程等性能不断提升己,动力电池能量密度妈、驱动电机效率等关键技术迅速进步冉卿。    具体来说伎踢伞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亩吓梗、节能与控制技术方面已实现了自主研发檬鸥咕,大部分电动客车均采用国内自主控制器飘,整车性价比高懦,满足市场需求诵衫连,节能效果得到消费者认可败仍。    二是动力电池性价比显著提升誊窝暴。动力电池茨、关键材料国产化进程加速矾搽,安全性和工艺技术持续改进渭胆。与2010年相比堕缺庙,动力电池能量密度提高将近一倍锌,成本大幅度降低淮棉。    三是驱动电机技术水平进步明显楔皋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求略,在功率密度睬啃挪、系统集成度和材料利用率方面显著提升吩七。    同时漂邓郡,我们也应认识到姬茄贝,国内电动客车研发试验能力有待提升胺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距受猎:整车可靠性且堂戳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力踩貉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整界兄叔,寿命蠕城滑、低温环境适应性北肠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后旅诗昧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拜醋。    马凯副总理强调涵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缄懦。电动汽车由于安装了电池现、电机硅剑、高压线束等高压部件撤倪,给整车安全性带来了新的问题柏瞥还,而电动客车安装电池容量大相、整车承载人数多溃郴烷,给整车安全设计提出了更高的要求谱敬冕。    因此沮,电动客车必须从防水朽稍凰、防火碗、防触电侍敛陆、乘客逃生掂酚粉、事故处理等方面综合考虑汉标陋,从研发制造诚涉、运输存储膊扮蹦、维修保养盆靖、报废回收等全生命周期各个阶段着手矗喂耗,在电池安全啃唇孝、控制安全赶粪挥、高压安全鲁摹、电磁兼容等方面进行技术攻关寡,全面提升安全技术水平潍团度。并对车辆天纫扩、零部件运行实时监控断泛,起到预警作用淑,保障大规模安全运营等。    宇通自1999年开始研发电动客车伟饱位,持续加大研发投入秸庐,得到了国家部委轻酗奥、河南省政府和各位朋友的大力支持趴扣屏。未来巷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遁努绘,围绕电动客车轻量化卿蒋槐、智能化碱毫缴、网联化以及智能制造等发展方向膊毯,立足自主创新煞讣烧,掌握关键技术昂供暴,提升安全水平揉,促进电动汽车产业健康快速发展篙。    但同时脚,为了推动我国汽车产业的转型升级梅,实现2020年500万辆的目标忌嘲,我们依然任重道远藐捂。行业的健康发展跺攘熄,离不开国家政策和社会各界的支持虫渐可,我们建议性:    继续支持产品品质提升和新技术研发劳。在纯电动酸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猾克,研究开展创新工程二期项目等蒂,助力国家下一阶段产业化目标的实现袭何琅。针对燃料电池客车锚,我国和国外先进水平相比还有较大差距费,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锹骋悉,尽快解决关键技术问题儡韦憋,推动产业化发展杰景。    电动汽车正处在新产品推出的初期怖,技术飞速发展拳钮,面临很多未知领域的挑战暑,这些不确定也带来巨大的创新机会联妹溺,是企业千晨、行业和国家的历史机遇采勒,也是赋予我们的使命和责任撤炔猾,    我们将坚持创新墟,努力实现产业转型升级和健康持续发展琅。    最后垦剁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "陈清泰屁扑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纪合季,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炊伙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题低,回应社会的关切惨,引领行业的健康发展吼诽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台就盖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徐朗,广泛交流冷信、献计献策惋哺。    首先是创新引领问题上刻。    去年喂,国家多种政策的叠加效应充分体现极痞,电动汽车呈现了爆发式的增长艾五。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缎脱抢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善昏泞,并得到大多数试点城市的积极响应伪。更加可喜的是需苇成,电动技术逐渐被消费者所接受诗,潜在消费人群在增长惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蛋,总体上微凹,这还是一个政策驱动的市澄埂,它的不可持续性已经开始显现示牵称。从今年起随,国家补贴政策开始退坡胯拔。种种情况表明啤卉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期觅怀挥,相应地秀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期断鲁屁。购车补贴的退坡惫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幌碍。也就是在购车独加饱、补贴逐步递减的同时钩,政府应在研发环节加大支持力度酬,集中资源支持在动力电池拔、核心零部件揽成嗜、电控技术惟袖、轻量化碉惺蜡、智能化等方面突破技术瓶颈讳慰。    另外庇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玲痊项。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梳献,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捶。相应地敲筹拇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泰悉,大手笔投资于电动汽车悲诬揉。    这一切表明得皋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炼环扭。    由此看来李弛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溺踏。    第一丸翠亩,政府补贴政策进入退坡通道邯冒,电动汽车性价比提高的进程黄箱,能不能跟上政策退坡的进程链煎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路促驮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铃超拷。    第二附棵卉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力九,中国肯定是他们的一个主要市场目标卷篮。能否改写我国燃油车发展的历史掸病,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吵,并建立起较强的国际竞争力浮谎,这是政府和企业必须认真考虑的问题狙拖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术量统栋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力京评栏。    因此屑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导艾,那是在强政策激励下的增长巫,是不可持续的九莫鹃。有些企业一门心思地追逐增长套腥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肯,却放松或忽略了创新和研发提淀。    应该承认摆醚涝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歌告,性价比还是偏低的隙没。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乡攘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景材塘,理性地配置研发和产能扩建的投入苍枪。    当前醇赏,我国电动汽车正在向成长期转型郎未肌,这是一个重要的机会窗口堵辅。从全球看轻,电动汽车的技术路线还有选择的余地判,核心技术尚待进一步突破碍勘捻,关键零部件的壁垒尚未形成髓微,信息系统还在发展筋仿恍,品牌效应还未发力惰谅,商业模式正呈现多样化铜广卯。可以说鲁侈匈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阔庞,有较好的积累疵末寥。我们又有全球最大的汽车市场支撑腑焚算,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荡芒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蘑戎蓟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屯去,潜心打造核心竞争力亮辞璃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唾,另一方面可以与国际巨头同台竞争凉狄冕。    电动汽车和燃油车一样料,竞争力的核心是聚集优秀人才猾,拥有强大的研发能力毁四,掌握关键技术和建立良好的品牌效应公。对于汽车产业来说秦达,生产能力的扩张是相对容易的凡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的愧久淀。但是偿垮衔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了僻僻鞠,因为那充其量只是一个泥足巨人抵碘。    补贴政策的退坡溯惫寐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量短,补贴导向将让位于市场导向幸嚷,让位于创新导向弘番赶。优胜劣汰作用将被强化轨瓶,在大浪淘沙中茶篡佬,真正能站住脚的寝憨,将是那些具有创新能力里、掌握核心技术旧灵、具有品牌效应的企业桃。    关于安全保障的问题钝稿棉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上箔,特别强调要重视电动汽车的安全问题览。这也是全社会非常关注的一个问题呐,是这次会议讨论的一个重点叔姆。    为开好本次论坛勘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镐脚夹,并将在本次会议上发布调研的成果剧。    汽车的100多年发展史说明饯睦挽,随着人们生活水平的提高趟,出行机动化是一种必然的选择勃。但是聊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车失体,电动汽车处于起步阶段咖锯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外还,还存在由于能源结构改变而带来的剑妙,诸如高压电路妇胃浮、动力电池等新的安全问题口博。    因此经蔫,在电动汽车市场快速增长的时候蓝,安全应该引起特别的注意农匿,无论是整车企业镭,还是零部件企业祁想唤,对于可能出现的安全问题违噶,都要诸项排查卸备、及时发现畴陷、找出对策虏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舍滑呻。即便是这样蠢鼻,进入市场后的汽车仍可能出现问题督嗽,这就需要继续跟踪赡陕鳖,不断发现新问题握痘埔,不断解决问题告茶休,必要时要召回已经进入市场的车辆疆赂。    应当承认病掸,电动汽车技术的成熟度还不足凄钨畔,市场考验还不充分阜题,消费者的信任度还很脆弱漆暮隘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诽父。从这个意义上说红类,我们必须把安全放在首位裁畏。因为安全是一个否定性指标汹静,世界上没有绝对的安全活轻嫉,但追求安全是企业的天职男,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茸叔,要以更多的投入驼,在设计确倾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糖玫。我们绝不容忍安全隐患耽,但也要宽容失败烈,因为这里存在着不确定性拦。    安全也是规范出来的龄嗽粕,要高度重视标准踩扑味、法规和监管的作用融胎屏,设计安全的标准和法规迹,有些是科学的研究和论证定下来的该,有些则是产生诸多的教训后总结出来的适。企业必须严格按标准和法规生产甩票畅、管理和运营镐,监管部门则应该严格执法汗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纳嗓些,绝不能容忍劣币驱逐良币鞋漂。    今天汐会,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潍仙界,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劲汉,它还缺乏充分的应用考验回沸昆,需要未雨绸缪镐,防患于未然拍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿翰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诚隋高,各位同行防,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泡,每个桌上都放了一本辰,大家可以直接看浓盾。前面上半场我估计是大家最关注的螺,有一些政府动向裴,他们做的干货饥磕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纹寡,我只讲讲技术倍首,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妒阔,有三个方面彪警,有些技术方面的内容是有相关性的裤,政策本来是张永伟讲的枯络具,我在PPT里基本删掉了凳际瑰,大概带一点蓝。    首先讲一下电动汽车安全的技术淘。电动汽车安全技术我们分三块谷,动力电池的安全磋旅抗、电动汽车整车安全零、充电基础设施的安全逞加纪。首先是动力电池的安全性奢,是最基础冲贯蓄、最核心的冯辅幢,包含了电安全茧双、热安全轻捶帘、结构安全等等岭灯琶。    我要先从科学的角度说一下散。如图(ppt)潮,这是电动汽车动力电池的基本特性骄,中间可以看出我们锂电池安全的范围滴红,一个是电压抚、一个是温度豆成堪,对电池安全来讲丝笺,这么一个很小的窗口里才能安全工作豢记隋,如果温度高了会发生一系列的反应粒年绕,就不正常了趣。我们具体来定义一下这些温度胃,这是做一个严格科学的实验队,锂离子电池的热失控屁痴慑、温度变化加惋、温度和电压变化的过程级鬼喷。有三个温度逃,T1叫热失控自生热起始温度米写碳,这个温度一般在90度碌,接近100度奖链。第二个缺,热失控的触发温度韭,就是说热失控要开始了戮屯。第三个适汝媒,热失控的最高温度策,代表了释放能量碍锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吭,给出了一系列的各种类型的动力电池维掸稠,比方说三元的NCA驼、NCM白痘、锰酸锂的屑嗓陆,钴酸锂圭究券、磷酸铁锂亩凶,还有钛酸锂的搞寞,从中间就看出缆扑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的倪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侩,总体来看寇捅,热失控最高温度比较低一点腿栓镀,这是钛酸锂的盛抛。    太过于学术化一点山部,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伴。热失控瘟,我们先从热的角度阜你遣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啃啡普,我们的SEI膜就会分解商绰、负极电解液也会反应呸厩贾,隔膜机制熔化厦枷,再到正极分解是、电解质分解绵,最后就涂层崩溃窃,大规模的内短路电解液燃烧芭县,就形成了热失控蚂较。发热量可以使电池的温度升高400—1000度临胶泼。    另外一个问题釜戚胎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卡膘,像放鞭炮一样步瘫淖,一个单体发生热失控能量还是有限的耸某,如果在整个模组系统中间扩展脓哪,这个能量就非常大了唤蹦。我们说其实不在能量的大忻瓮省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怪全良,但是并不是一个危险的东西吼,关键是没有瞬时释放擎砷,这是一个瞬时释放的问题孺。    诱因盎挽,刚才说的是过热引起的巫妮蚀,还有电的和机械的锤托媳,电触发岛铝,主要是过充穗、过放等等扔,尤其是过充揽,过充引起的热失控是魏保害比较大的渐挖部,这是它过充的一个过程和机理蹈荤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火书。还有机械滥用焕洁穆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赤抗,这是在网上搜到的底盘的切割实验参罕,专门看它怎么样吃拐归,机械诱因就会最终引起短路泄。    第二部分戚党,整车的谎,现在我们找电池厂开安全会粉,电池厂就说很多问题是整车引起的逞础惩,不是电池的事叫嫩吓。的确炬线稍,很多问题不是电池本身造成的卑管,是外部原因菊,整车雌寒裳,比方说碰撞会引起刃份,电气安全烈醋,还有功能安全噶尉涡,重点是这几方面荆喉狭。比方说碰撞昏超角,碰撞是最容易引起慧茶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喂侠鹊。第二磷礁帝,各种原因的电气线路短路引起着火含馁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棘,电机控制器巷、电机电子器件IGBP短路了碳茂航,高压巍狡、拉弧橇割铺、多处熔断涕钾商,整个就全烧掉了惜书,这是控制器烧红了寝。另外一个破奶舵,比方说前一段时间南京暴雨之后你,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犀。功能安全及规,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撇,电池管理系统死机论毖班,但是充电机不知道陪们烹,继续充煤贪魔,充过头了库崔洗,导致了安全事故饺,一般150%会大规模的内短路场,充过头150%灰糠,不管是什么电池顶,包括钛酸锂电池隆,如果充过头也都会热失控的售系,虽然我们知道钛酸锂非常安全峰躲剧,但是过充之后过压也会引起安全事故乒。    第三灯,充电基础设施的安全济。尤其要说一下充电设备的安全问题栓薯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好藤,它的防水歧傅、防尘崔斤、防腐蚀茹谎祟、漏电熄旗、短路保护等等茧董叼,各方面存在一系列问题杭杉乡。我们开了基础设施安全的研讨会督荤检,大家提出了很多问题勾惰围,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹿弄逃,我不在这儿过多讲慷屠。比方说嗡辞孙,我们荣威550就是非线充电着火廊踞耽,自己来安装这个悉抽堪,比方说外部的“三防”饶,内部走线的零乱功巴,不按要求接地等等蚊,这都是我们充电设备的问题膘。比方说全生命周期状态的监测普仍澜、管理体系的缺失我结儡,线路老化之后也引起很多问题芭。尤其我们在研讨会中有专家提出僧伞宛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镣宝篱,因为那里头重现事故之后就会特别严重寇彩逗。    我不要都讲问题澈坦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熟。    第一瓢勘,说一下全球国际的进展叫倾。我们要学习几个猎掏枷,一是安全防护方面兔小,比方说日产的电动轿车Leaf录烈恃,现在接近23万辆墓,没有出现过重大事故贫。它有一个安全防护的设计体系深努认,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伴松弗,而不是说不能做到安全阶。人家做什么氖拍?首先诲瞎汕,有很好的防护设计理念颠恭菱,它的防护蹄,首先防控事故发生隶揣,其次一旦失效变停烹,可以失效不出事称,再次缓挡铅,出了事蔫,把事故控制在一个可控的范围刹,控制在接受的程度跟燃油车一样挟构惭。是这么三个阶段椒殊,从电池设计凰你,到最后可达到的安全目标按,是一个全方位的设计理念闲。    二是设计开发方面暑插,遵循了严格的V型开发模式既,从电池包频、哪梗块谐私、单体矢、材料豢块,从设计层艘嚼平、验证测试层摄欧,是非常详细的裳面,包括底层的电池材料朝射,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了和肥,我们国内的电池厂现在还很少用这些幌蹦臣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慕夺须,其实这些我们都很熟悉扰,比方冲击坡檀、振动恭、挤压嗜、跌落青,哪〉块跌落咯酱、单体跌落等等亮墨领,针刺钨秦恢、极端的短路幢、火烧卉蠕、热循环乃斗天,有温度的高低温循环实验记挎,这个好像我们做的不是很多弟筛烽,气体分析等等澜,这都是全都做的码,这是我们跟日产合作交流的帝孩,我觉得还是给大家分享一下攫,很有意义的缓。    第二猾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忻私炭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)案窝唐,这都是公开的沧锭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肮,这是一些主要的专利祭楔错,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耸黑,这就是一个完整的过程湃陌。由于成本比较高割汹取,其实没有在它的车型上全面的推开发敢狄。    另外一个值得一提的陆,特斯拉的碰撞安全性埂贸济,从设计的角度谭,应该说借用了一些非常先进的方法歇咆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诺啡氓,发生事故之后掸,非常严重的事故也都是安全的咐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灯搞,当然因为它有别的安全性佬谅缝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的番宠。    第三弦,这也是公开的资料锣怀,三星的电池系统急某。重点看一下电芯层面惫然,这是90安时内部并联四个单体电池卞卤,一个卷绕式的方型电池吻郝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兽畔程,一个是过充保护海硷慑、一个是防爆阀曹倍、一个是保险丝刨泡。我只说其中的过充保护室檬,这个电芯的外壳是正极卯,有一个过充保护的阀蹭南,当内部气体压力增大之后吗,把外壳的正极跟负极直接相连剩盒,短路梗缸柿,形成大电流萎霸,外部短路镐篡舰,过电流之后保险丝把这个断开骋怪,这个我们是值得学习的粒躺。也就是说在电芯层次进行材料仇刺堕、电气轿、机械系统的系统设计还是很值得学习的扔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多同瑟狈,其实它把单体电池当成了一个小系统脚,我们可以对比一下九,日产电池的穆硬猓块相当于三星大电池的电芯峭,就是日产是小陌骄保块纲朝,三星至少客车上是大电芯狸嗅艾。    未来趋势来看蹄,现在工信部300瓦时祷田痹、350瓦时都是这么高的迷,这是国际趋势恨缮酣,没有办法弊困七,大家都在这么做闺岭屡,10年内我们真的要到350瓦时孺其下,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澳,2020年300瓦时应该是没有问题的杆宋霞,这个从比能量角度是可以做上去的惺兴倦,成本也会降低啪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挠,比能量荷橙、安全性是一个翘翘板疽,所以我们现在都出这么多事贰,下一步300瓦时舱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弗叫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舰搏朔,我现在牵头中美电动汽车合作掸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性福淘棱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系麻,这是最核心的下一代电动车技术镭碘鹿。    说说国内的寇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奋娃拟,待会儿再说问题椽话你。正面取得成绩搅磷乘,从材料体系陵狠菱,三元正极喝坑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歼,比方说在阻燃隔膜画钒、阻燃电解性亥、阻燃安全性也都有创新桃,取得了进展腻兰。从单体电池产品的检测结果来看凡惠瞄,跟国外也没有特别大的差别匈殴牧。总之廉荆狸,从统计结果来看蛋,我们和国外的相差幅度不是特别大上妓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忙誓,总体电池的安全性保持还是不错的甘傲,这是实验的东西冯,严格按照了国内国际标准徊桂抡,因为我们的电池企业也跟国外配套懂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套劣挟色,所以我们其实国际的标准都是满足的蜕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踞弘。我也举一个例子花高瓜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怜笺抬。刚刚说三星的有熔断器饭来秘、过充保护器挞、防爆阀寿令,模组的我们现在电池管理系统等等耙嚼葛,还有一个问题掠,自引发内短路冻鹤,这是一个问题拱扑,我们的制造杂质妈浩氯、经常小规模的过充过放懒,长期积累以后会自己引发内短路惋慧辞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纱考,因为不好重复实验僳,我们首先做了一些重复实验的方法胃瓶懊,把规律摸出来了剔,这个短路会形成三个阶段蓬,内短路的第一阶段羔烷、第二阶段觅坷泰、最后一阶段孙。第一阶段只有电压的下降洞芒邻、温度基本上变化不大公甭,第二阶段侠裸,电压下降同时温度有大幅度下降玻思,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泛。    如图(ppt)孺,这是替代实验汤戎,这是算法车狼,这是短路的测试实验磋乳涕,这是结果吴岔堤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恳、内短路的阻值都能精确的辨析出来陪波,提前预警热失控事故穗。    整车安全挫土,首先是轿车安全萍巍,比方电池的防水窟,跟整车关联度很高悸究胳,因为静态的防水爽栋奶,放在车上不一定防水漆力,现在都知道IP67粹穗,其实一些厂家都做IP68了拼相,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涵,我们如果做得好是完全没有问题的秸喜控,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矫览颗,这是我们做完的设计捣古谓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尝,这好像是我们比亚迪的电动车宛版,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轮街,做得好我们的防水比燃油车还好书煞瓦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好禽梢,关键是我们的技术到不到位授弧,所以我们来谈安全问题应该这么看魏划。    第二耻炭,轿车碰撞安全狭沤盘,我们做得好的企业也是不错的豆春釜。举个例子挽恳,长安的泡酒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汗烁,这是产瘦拧监、学疆晨、研联合研究的阀倡茎。甚至为了将来的发展寿铜继,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侠。而且电池包不是越厚越好虎胺,如何又轻量化撮顾罢、又防撞套鹿撇,在优化设计方面也还有很多工作可做淖耿缓。    第三签联,整车电池系统总体的安全保护羚。我觉得我们通过上次的整车交流会会,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尼斯,大家都觉得还是非常不错的喊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撂惩际,尤其是轿车企业是比较好的惫谢,分层庭敲、分级做的是非衬好的丰,比如说高压安全管理系统冕。就是说只要按照严格的流程来进行开发谴裤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阔盛是。    另外我提一句客车鳖党,待会儿宇通的汤总还要讲的船胸,我不多说了冈蹭淮,他们有成套的方法来保证安全性捍缸惠。    最后喜劝肥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弛。前面领导都说了靶穷,多少起多少起接拌秘,这是从2月份到7月份统计的10起以上挨取达,7月份多起来了鼎朽。现在存在的问题秤叉囊,我们在报告里面有详细的介绍岭陆,我在这儿时间关系也不说的太多了尝。总体来看淮婪需,我们安全性准入门槛要提高沁虚,所以现在在指定各种标准浚,要进一步提高标准乐冕漓。当然还有一个问题羡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的行何帘,因为充电桩跟车的接口是老的蒋,现在要搞新的摔萍,新的总体来看是更加安全的泄歼莆,老的怎么适应新的痉蘑娄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娄皑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战禾褂幕。    我们的发展建议蔼掸,我也不详细介绍了炼县顽,因为我们在报告里都有敝,永伟会比我说的更清楚一下膛时苍。    第一个孤奋,完善安全标准损,制定更加严格的安全标准阮曹。最近客车安全标准嘿露回、电池系统的安全标准挞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准精璃俏。    第二个鞘腐,监控体系晨关,现在当然都有监控系统褪,马凯副总理上次也说了合杯蒲,监控主要还是要靠厂家监管渴,不是靠城市最后的那一级仇酵涡,最后那一级你也不会给太多数据碌,数据最多的还是我们厂家自己淬斥酞,我们最有能力监控好缓浩膜。    第三个狸崩梢,强化充电基础设施安全管理颅拟,严控地下车库帽、高危场所充电设施建设与安全监管埠。    第四个桅,改革检测体制了救,我们建议建立新能源汽车年检制度脓歧繁,传统车要年检捅残房,新能源车是需要年检的筒嫡,比方我们防水收潮、防尘性能体琳层,新车是好的箔坦,老的就不一定了黎,我们的绝缘性能犁、漏电保护等等是需要检验的形,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咎贡穷,这都是很重要的碳稿。    第五个缉镣,建议改革行业的监管体系菊甩,现在我们是准入奉糠,有几千个车型累硼糯,客车是很大一个数哩,很多厂家都进来了嫩,不能说让谁做蒙、不让谁做郸,我想将来要引入事后监管的体制们龟多,谁要出了事要负责舶,要召回娥檀钳、吊销执照垂灌犯、取消资质混,甚至取消你不能再进入这个行业苍,这是我们建议的要加强奉旗挡,否则这件事情没法弄痊。    结语三句话技:    第一帝登,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蚂插,为什么是“命根子”滥埔袍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杀露,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伦登?我觉得怎么强调都不为过冉邯颈,所以我们要警钟长鸣潦斧胎,高度重视等,大家都是这行的从业人员卞畦裙,都不希望这个产业下滑休肪,但是为了做到这一点畔牡杜,必须要警钟长鸣泉菩,高度重视摩侯嫉。    第二然感靖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糠抄朽。想性能大幅提升平卡惫,大家都希望300公里搂椒、400公里驼貉鞘,客车也是要提侵漏,高比能量电池是必然的趋势拔,往上提的瓶颈技术就是安全施群痘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鼻菇圣。所以随着动力电池比能量不断提高户檄俏,电动汽车安全技术的门槛越来越高富广,本土企业要有危机感汰。    第三表泉检,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猛。安全管理暗,政府责无旁贷乘。    我就说这么多坊僳踢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱篮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日畔衅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杰鸥砰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仑郡,到今天的北汽EH400的下线惫肌陀,北汽的这100万辆用了5年的时间彪驮券。    在活动现尘晔妗,北汽集团董事长徐和谊表示邦嫁师:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风借,不断的加强产品浇烹誓、技术托棱、管理创新哀内薄,不断的加快电动化奖、智能化举煎关、网联化蒋怀搬、轻量化的发展步伐捕校,全力抓好‘π计划’的深入落地纽息筷。力争到2020年坪嚼,实现自主产销80万辆李,这其中包含新能源产品20万辆德衫,实现销售收入700亿元炬恰逢,进入自主品牌前三名的目标烈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业短星。”   “来得晚叼细,干得猛容任,站得稳”    “来得晚莆虚,干得猛救,站得稳赐绢胁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兑伴。    “在行业内来说描潘膝,本土企业已经很多完成百万辆了阜肛,我们加入进来氓炒少,形成一种集团向上的态势拟茂。”北汽自主分为三个部分贯,“绅宝透、北京投幢、威旺缺一不可仍郊,齐头并进宝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧青难。”在随后的媒体沟通环节中扳,李峰坦言禾悲谋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列橙是,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品樊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坟盎统。北京是传承“越野世家”品牌精髓摹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌福。    “越野车是小众市城诟弧,但是在中国市场上讲袜,硬派越野臀骄,没有人能从北京汽车手里抢资源掠览。硬派越野或是下一个风口链示枪。”李峰在接受媒体采访时表示讲。    除了在品牌划分上的努力榔烙,在车型投放层面懒妙钮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车示呸,而到了2016年四权,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸵吉,加上北京品牌和威旺品牌谎,更是达到了六款憾魔且。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例歌挠胸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盲骏。    而面向“十三五”卸,北汽研究院院长邬学斌表示碉芒视,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坚改笨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尖陇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妊短疏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阿急,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破傅。”    是的膳籍瑞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线配范,北京汽车仅用5年的时间篇尸捶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”水。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞬扁,现在一是车型结构变化了位,市场引导到SUV耻、新能源和智能化上去蹿。我们由三级跳变成了一级跳技端。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唬胳,“市场的变革对于自主品牌来说透澳,恰恰是一种机会纪戏。我们有对市场最敏锐的感知疥,最接近市衬浴,这是任何合资企业都无法比拟的胖。”    从年产销量看款敖炬,2011年达到2.4万辆碾龋葡、2012年实现7.8万辆伍、2013年超过20.2万辆钝纷轮、2014年突破31万辆持豹蒜、2015年完成33.7万辆塑,2016 年预计目标42 万辆拈,到现在已经完成了23万辆都扦绣。“2020年我们要达到80万辆孪羚。”徐和谊表示匪墟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品记,还要有好的营销翻石摊,“酒香还怕巷子深”肩垄。在产品营销与销售网络建设方面拍可抨,北京汽车依旧不甘人后逞斜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袱屡,“人在一起叫聚会诵蕾,心在一起叫团队渡。”    2016年上半年灿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钱诡圣,同比增长396%琅,目前网点总量高达到836家馈膝,渠道建设速度令业界刮目相看徘谦肆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棘狮,同比增长20%兢且奈,目前网点总数已达1081家担写。    据已公开披露的销售数据薄,2016年截至7月死答,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荷,同比增长42.7%鹃,远超乘用车行业11.1%的行业增速翟。其中床京,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杯,同比增长94.6%聪串,成为名副其实的“自主增速王”疙幂。在具体车型上钝,绅宝X25累计销量接近5万辆胜膳,在A0级SUV细分市场排名第一侍拳。威旺1-7月也实现了近10万辆介,同比增长6%以上集。    对于营销体系评掸觅,蔡建军表态称扫侗:在互联网时代污饰痊,消费者出现了很多新特征窗,他们爱分享互动虱哎,重视原创和分享喷,并处于一种“始终在线”的状态杀合横,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系懦。   对于未来韦: 李峰表示伪,在“十三五”期间宛狠肩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌车扛。    其中针对绅宝品牌柏感南,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品享内,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓胬兀块化技术平台灸滤。    此外岸摧箱,针对SUV市场火热形势协涪,绅宝连续推出多款SUV车型单胎楷,形成了X25拖、X35钒抖、X55碌、X65组成的SUV系列扔煤,实现了对细分市场的全覆盖规对揭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尝竿藉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辈。未来碍刷凉,北汽威旺由经济型微车朔、MPV枢刺、SUV和轿车等品类组成叭赦。   责任编辑迷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恰喝,在杭州召开迟,我们非常激动辰侥闲。我们希望全球贸易更加公平阀,中国企业能够更好地融入世界市场抚陡杭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巢湍擒,要向世界展示中国汽车业的良好形象彪。据了解含迹炽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车急鞋。李书福说凹珊敬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挟廊琶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盎,李书福告诉记者无懂享,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州那失捶,吉利要展示好自己的形象汰蹲。李书福认为棘,我们要解决全球经济治理问题蠢乾茸,首先要做的就是提高自己的竞争力会,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业检,李书福就来劲了畴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头井欠氏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绰赔,是全球经济的一个缩影甭。”他介绍说泪顷烙,未来汽车产业的方向是电动化暖搁戮、智能化烤、轻量化南窘突,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蓬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一釜捷。李书福认为饥赤板,两者的“联姻”以及之后的融合发展伤递,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新画瞬、活力惜、联动热良凹、包容的世界经济”皋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幢粱澄,在他看来两者在基础理论研究和基础拇毓未块研发方面合作得非常不错峡冒拆,他希望沃尔沃能更豪华膏戏、更高档较腿、更有竞争力称诡毛,希望吉利能不断提升品牌力哨曙、竞争力和溢价能力藩攻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件黎末娥。”   在吉利汽车体验馆胯怒,新款的“博越”展车停在那里畔廓圈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氯握钉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨换。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一裁险蜡。李书福估计皇竟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凡。去年冬天茨封慷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时暴搓,他也曾表示髓磊搽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备建夸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扑胚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筹,商业模式的变化已经从电商钮、维修佃函裳、汽车金融庐、二手车码、人才培养等领域开始胃投,逐渐延伸到供应链前端的设计涎唬、研发和生产茅癌卞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痪即旱,这是核心镣趴。”李书福说会纱,汽车和互联网少呈,两者已经分不开了惦读,汽车制造业要想有未来蒜,就必须和互联网深度结合起来碘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题关挂,吉利每一次研发创新踩涕斯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懈确斑。   “安全既是时间长度蓟吕,更事关人的生命庆秆。有人说棵潍,现在的汽车都很安全了读锯,安全已经不能成为汽车的卖点了供,我认为爬,这句话说的不准确新,也不全面哪鸥撕。安全对全球都很重要蹦祭,对国家很重要豌睬,对个人也很重要拈稻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汲,可以说安全事关大局儒肺替,安全关系到千家万户赐,我们一定要把安全放在首位当。”李书福说司怒绘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僚细,不仅有央视的直播茬杉,现场还有上百家媒体端诲脑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耽霉蕉,受到业界的肯定弊含。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剔,用现在的话来说就是企业的基因适晦嫌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秤,当其他条件与安全设计有冲突时怒钵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程全譬,而不是相互妥协墟。”他认为汝,当造型与安全有冲突时浆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时飞斗秆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怀堤,也会毫不犹豫地选择安全廊。“汽车是给人坐的薪犬推,所以安全对汽车而言实在是太重要了犯栓。也就是因为以上这些理念婪导,沃尔沃才能发明汽车安全带畔访互、汽车安全玻璃猎徊、安全车厢差副乃、儿童安全座椅赴、侧气帘型、车外气囊凳疲、交叉路口自动避险自动刹车瀑圈、城市安全系统等等淳谭抛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题女,因为对人的健康会造成影响闹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知导缮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旱窍。 责编冒壳暴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捕琳?这是东风集团高层必须面对的问题曝搓。“国内前三胺鲁泌,2020年品牌影响力达到行业平均水平酒、市场份额5%估挪、销量125万辆少,其中东风风神必达35万辆读,挑战50万辆拦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夕库尖。   论自主品牌的持久战晒扣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点五。在他看来罐川,相对与合资品牌廊,自主品牌的发展分为三个阶段苹娩:战略防御驼、战略相持和战略反攻芳袱。   “对标合资品牌潦、自主品牌已经经过了战略防御阶段坍砷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撇冠烘。”8月10日槽献料,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腿澄拨,并反复强调稠材去,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了答宛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猎皮,风神刚刚取得的历史最好业绩旧。凭借旗下三剿材蓿客——AX7恫、新A60碱、AX3丢攘,东风风神1-7月累计销量76322辆奴建、同比增长33.5%领犀沥,其中7月单月销量首次破万册拭桔。另外快,轿车销售26756辆飞得,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揩朽,同比增长27.4%零磁梯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念几说:第一排密煌,超额完成任务;第二泞氨,轿车和SUV双增长茫。按照目前“三箭齐发”的态势溯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纹盘嗅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆波耗夏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比前车:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上污缓赔,东风A9超过传祺GA8检甘姥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狄熬丘。   “其实涧洁,我们重点想对比的是帕萨特赋关酵。”李春荣云淡风轻的一句妓捎,让一向低调的东风乘用车内鹅讳,平添了些许彪悍和霸气嫩胺。   不过耐,面对长安口别无、吉利辖婚、长城揩、上汽这些强劲的对手茄极驾,以及合资品牌下探薄、车市整体放缓的趋势赌诧厕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恼纹怜?这是东风集团高层必须面对的问题痞庭。“国内前三寥将,2020年品牌影响力达到行业平均水平熊没、市场份额5%忍烽桶、销量125万辆绣蹋敦,其中东风风神必达35万辆容,挑战50万辆吼绣凄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营查,我们要尽快达到35万邵。”李春荣形容葛坏蛔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锋,未来五年将是“本硕连读”贬攻典,从自主品牌的生力军成为主力军邯百睫。   如何冲击第一阵营陇讽? ?   对于目前的东风乘用车来讲雇范,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弛稗渺,首先是产品保钩桅。关于产品规划誓,李春荣给出的答案是感搅羡,东风在2020年之前了惦,会推出17款全新车型材豢容,其中传统车型将达到12款磺撼吵,新能源汽车7款胆唐僻。   实际上泰篓,经过七年的储备谓,东风风神已经形成轿车俱、SUV和新能源汽车三大产品军团舒,在大廊屯、中播榔渺、小细分市场布局比。   值得一提的是貉芒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鹤桂。这意味着间咐斗,除了传统车型铅案磨,李春荣手里又多了电动车这张牌刊螺吮,而在2020年的产品规划中短两,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巳。   产品层面食搐谐,缺少明星车型肚芍肮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题患替,而在未来的规划中瘫冗,东风乘用车的目标非常明确犁鸿赦:提升车型效率荷好,培育明星车型称伴敌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睦颗,半数以上产品达到细分市场行业平均值储。   实际上刀悄,东风乘用车下一步面临的问题县倡弦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屡递系。除了风神之外琳空傅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等码埔,以及合资自主品牌茨赡空,而在东风入股PSA谩,成为第一大股东之后酚,东风乘用车无论在资源整合伎、品牌溢价宽、平台技术方面桑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懊型琳,当然这还需要时间证明瓜。   不过韦陀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讲:资源协同包括产品伍、平台担钮镀、制造技术枚妒辛、供应链怠活、营销和国际协同勒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绩发枫,随着车市的放缓竞,近年来铜,从豪华品牌到合资品牌锣竭佛、再到自主品牌盗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豢枫。   与成熟品牌不同仍,创业中的自主品牌骂埔琉,在招募经销商化、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甲滔。随着竞争的加剧懒、产品的丰富芹,未来将对渠道提出更多的挑战仇享桃,比如一年之内连上四款新车的吉利枷枪讳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爆霜娠。   盈利能力当然是最为重要的标准灸良,但是牺牲自己疾幢恢、持续补贴经销商酶,也不是长久之计憨童,解决之道要不断有竞争力的产品推出忿凄泡。今年年底快,风神AX5即将上市逗,明年AX1也将上市滩勤。   实际上兑钢庐,在青海活动开始之前绦渐,李春荣提前到达西宁善爆嘿,专门到长城和长安4s店进行调研惹媳。让他感到欣慰的是禾附诽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谢共。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的负齿,我可以负责任地说伪,我们的商务政策是最好的赊谎,没有之一忌纬躬。”李春荣对于渠道的重视程度厕肪剐,基本上是亲力亲为报鳞。   目前衔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度是痹。按照规划卧蚂鸿,每年净增网点50家甘劲朝,未来单店销量逐步提升至800台以上陷,达到中国品牌经销商中上水平校卜车。 责编汾孔:李芳" " 〖デ杪 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淋裁,由中国汽车技术研究中心主办括层慧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办容扁辰。在本届安全论坛上榷和庆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲外嚎略,在回顾过去的同时帆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屑噶丝、车辆靡俏、道路等影响交通安全的诸多因素莆娶垮,促进共同发展安瓜,从而降低事故中人员伤亡率慧嗜赣,最终有效改善中国道路安全状况撬广。   会后伯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦祈及圣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访懦诡潜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磊详,并阐述了对于人昆、车镭、路随拇柑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壁酶唤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痰贬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拾碾牧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念暗头,一是日产汽车“三重保护”安全理念冲僵怖,即分别从社会抢香、个人和车辆三个层面采取措施湍眯拒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氦阶歌,就是在车辆的周边纷,设置一个安全保护屏障沃,针对车身周围不同的危险接近程度息剩浮,我们会开发相应的技术进行保护瞳腑。   除此之外冠梧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漂龟。在车辆的前方癸变差、两侧冒忱、后方建立一个全方位的安全屏障迪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念函槽杭。同时撑嚏糖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锻,日产汽车也研发了一些相关技术牟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锻。   日产汽车始终将零排放磊、零伤亡作为企业愿景茎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刃怜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唾危,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陈先,可以在自动模式下完成转向吕、加速和刹车等操作醇诵,提升车辆的安全性能翅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瓦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乱乒。即使后座坐有乘客仁秽,后侧方视线也不受遮挡环裙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痢视痞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邪,帮助驾驶者做出正确的判断衔。   针对电动汽车领域撤全蓄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位裴,而电动汽车上的安全技术念老,应该也已经达到了世界顶级水平笆懈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鼎,高桥信彦表示泄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度班,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶彩吮赋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蓄傲,日产在研发智能交通技术的同时敦拇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莫怖谅,其主要分为四大领域蠢。第一大领域是关于自动驾驶技术的你亩浪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佛刻憨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闭瑞屏,对电池以及其安全性能进行研究坑港。   第三大领域是新的移动方式碑蹄吐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晦敝,换句话说豌宦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助其,我们针对这个展开了研究咐胎藉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蓉钵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脖乾。   未来普蓉扁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绞,同时脾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逻咸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敲,进一步降低交通事故发生率花叭、持续改善中国道路的安全状况痊。 责编劣落:李芳" "     【环球网报道】8月10日顽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市努妊布,共推出6款车型柯,售价区间为17.58-23.58万殊。   新车亮点汀粟范:   外媒点评凸缉仇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编阔:李芳 版权作品瓢拐沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃芳拌,严禁转载第鄙匣,违者将被追究法律责任抢局乐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭昂澈蹬。   不久前捍碑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逛似怒,北汽集团以549.329亿美元营业收入慷睦,排名第160位姆环,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诡,也是首次入围世界200强秽壤。“我之前的预测是在180名左右隧,这个结果确实出乎我们意料朔居恢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话飘掇惨。   据网通社了解骏,2015年矩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琶,再创历史新高还律。“十二五”期间卸善,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腐郸洞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锰拒淳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元飞添嗡,增长3.4倍当粒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毕萄,网通社可以断定以下两点娩夺墓:一晌痉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续篮缔戊、稳定的增长讼目。二弟哭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摊俺铣。   为什么能做出如此判断碌茧口?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上径层圭?徐和谊的一番话做了最好的解答嗣沫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姥雹,咱们给人家代工挣俩臭钱划,那是发展民族工业距冕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞬团蠕?不可能恼翠贯。能走向国际化吗堆弦?那更不可能舰。”   然而馅钱,做自主品牌第,光有决心首、喊口号是没有用的盖叔。正如徐和谊所说淮兽迁:“干自主品牌真的难佬祟,现在大家都处于成长阶段钾龋男,想要效益好显然不现实派被囊。但是效益不好就不努力厢,就情有可原吗鲤七?当然不是!半。”   从“1 ”变“2 ”芳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弄幻桐。短短5年时间奠萎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桃衔片,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心存能竞。“北汽人要有工匠精神木荒,低着头扣似、少说多干沟颂,闷头干藏协旗,一代人不行两代人凳躺豁,肯定成功侵划。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掳铝。   随着“十三五”规划的展开奔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阿垂虑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胚挠。据悉藏安曹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产难被芯、供描、销死互蔬、研于一体的北汽集团南方基地谦桑。   届时蔫描,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心擞且俯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市羡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撑,形成1+1>2的布局痰垂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品漆镭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺佰实。   “十二五”期间宝萌觅,北汽集团凭借超前的战略眼光危,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氖兽汾。通过产业链合作惟沤钾,北汽掌握了最核心的三点(电池磊葡、电机隋、电控系统)技术感橇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赐恨撵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拨,并取得了中国第一贪、世界第四的业绩究捐杠。   据徐和谊介绍呜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碾下差,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廓瞪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梗讣,北汽集团零部件业务板块几乎是0零,经过这几年的快速发展乒篡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元看鲍,这是之前想都不敢想的巾。”对于北汽集团的转型粪蚂,徐和谊深有感触寥。   据徐和谊介绍拖轿,未来北汽集团将围绕汽车产业链醇洛淘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型栋设,包括汽车金融逆、二手车抽刚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啃糖,带来规牡欤和效益的双丰收夹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纯堤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啸,这也是转型升级的重要标志之一裳。北京通航以合资桶、合作拼隶、资本运作为主要模式措,在国内实现了产品工业化和市场营销蓄席府。虽然规模不大概厦虾,但已经显现出良性发展态势呜偷。   直视软肋链庐徽,质量和效益成关键词   “整体效益不高另,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掇衡雄,“我们举一个例子舜,这次500强名单共6家中国车企上榜古,总共盈利114亿美元婪镰。美国2家车企败,共盈利171亿美元编诚。我们的产销量远高于对手驮晨,总体效益却不如他们靠匠杰。”   徐和谊指出外铃,提升效益陇,整合全球价值链浅嫡令,转型升级殊苍奸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胺粗,也是整体中国传统制造业需要提升之处九百。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擞雾垢,向好的企业学欠腑,从7个维度努力措,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鼻皆辫。还有四个月滴,拭目以待捕杏下。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头假汕,通过与他的交流可以看出类,对于北汽集团的成长他是满意的慷。然而狗仇,作为一名中国汽车人轮鲁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轿薪。   “跻身全球200强企业街淌,不是终点卑鞋褪,而是新的起点次矗。”徐和谊更是霸气直言颁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妙秃烤,中国汽车行业前三甲沤竣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撑涤粪:李芳" "   车云按说蒜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行善绵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲物遍晶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法临苔敛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侈煌。本文由现场演讲整理而成覆稳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐ü苟啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嚎武,这两方面的关联性是显而易见的坑盛颂。    说到沃尔沃甩垮,大家联想到的第一个印象就是安全访豢卉。的确莲叔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候祥灭,他们就讲美:“车是由人来驾驶的堵赴。因此寇第,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怯婪眉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明每。可以这样说归还蓖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钡。其中当然有标配的券句探,也有选配的籍,组合成不同的配置惊咕特。这里我稍微着重介绍一下普,沃尔沃的City Safety城市安全系统趴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂习。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敝光拨。在2006年的时候沁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贸淑朵。第二年也就是2007年宦煎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睛嘲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偶。2008年醋抄峨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慧稠喝,成为一个技术子品牌绕彻。之后的十年中这套系统不断地更新完善纯孺凤,扩展了许多新的功能斧,比如增加了行人探测广、自行车探测滇褪旧、大型动物触、路沿和路障探测与避撞功能惕界。    避撞系统为什么这么重要呢蔬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廷钠夺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祈躲、转向功能的话毖,一切都是空谈辟杉。想象一下韶腊潮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车点,这将是非常严重的问题缺陷旱。避撞系统的工作机理非常简单断度,首先是探测响炒,然后是评估决策贯埠共,最后是干预入苍杠,包括警告或者自动刹车枷。    首先是探测列团。相比以前桅肌,探测功能已经取得了巨大的飞跃芒。从单个雷达到多雷达和摄像头杰排,并结合多传感器融合算法侯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战频毕滇。    接下来是决策柯旁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啡剖不。但是你在路上开车舍,特别是中国的路况集锰绥,不可能前面只有一个障碍物虱蛔。所以随着多传感器的应用凡队盎,现实需要更先进的威胁评估算法股细,可以同时考虑多个对象孤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力层慌串,你车周围的一切都可能是潜在威胁通寺。    复杂的算法肯定会增加计算量坑浇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估几,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唾阀,有必要进行适当的简化喷唯。但问题是怎么简化酵蟹?比如现在大家经炒撸看到的中国式过马路街父,一群人一起走堡,走到路中间嚏陋嘘,可能有几个人继续往前走儡,有一些人停在那里骑揣迸,另一些人却往后退烦獭当,这时候要判断预测是非常复杂的丧。所以匠襄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拭效,使得警告和干预措施如何定时冯、提升相关性和可信度始终受到挑战嗅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁达阔,才能提高决策的相关可信度串澈。    最后一步是干预胎。判断之后还要有一个干预的策略备。干预一般是两种剁灰椭,先是警告蛋导,再可能干预航。怎样警告呢魏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鹤街唾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁风。如果没有可感受到的威胁存在翰丘,原则上车辆不应该警告驾驶员篓。这是因为姆,如果还是警告惮箩老,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率究搂瞪。时间长了之后俄箍,他就会把系统关闭或索性换辆车懒,在中国的路况环境下稍,如果一路上都是不停地警告罗,这的确是个问题疽。    警告只是一个声光或振动的信号驼,那么在警告之后迟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹦岗?我们的策略依然是猴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生列,否则车辆不应自主动作恋评,理由也是刚才所说的土读式。可喜的一点是佳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升护环,自动干预所需的时间大大缩短了绿传杏,相比十年以前疾禽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桓惟钙。最后一点酣芦巳,怎么协调人机界面骏耽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蕉徊,也将是一个很大的挑战督窘如。    刚刚讲了很多汀拭倘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涵巾吐。首先是效率问题堡棉,要调整警告反应的时间爱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凰?警告干预是否可感知与理解躬淖病?第二是相关性按,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棺既?是正确的警告溃,还是漏报或误报献?比如说路前方有一辆大卡车洛岛纪,系统把它误认为是高速路交通标志牌琳悉信,而不给任何警告入,这个明显是漏报刮呛。但是反过来说卿崩桂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车加唯熄,从而警告干预掀晤,这个就是误报棱仿,这也是第一类和第二类误报的区别际。最后是接受程度兔,警告是否很高程度被驾驶员所接受识、并配合入?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帅涉量?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蛾石,所以这三个因素之间要互相平衡刷淋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缴魂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袒鹃绰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术栋舰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绅措。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鼻猫寸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶圈摄薄?是不是因为最近自动驾驶纽蹈承、无人驾驶炒的很热理使刚?同时还有一些顾客在问巳,自动驾驶以后刷,我们的驾驶乐趣在哪里禽噶?因为很多人喜欢操控匿,喜欢在山路或者赛道上开车坤魔。    我们完全理解这些考虑氯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茸,今天早上我走的是中环亭讥菲,走走停停拘,就像这幅照片中般的拥堵臣。当然京,交通拥堵也不是中国所独有尖羔点,随着城市化进程的加剧详家柑,这是全球性趋势亭。请问这样的驾驶乐趣何在凶?    除了拥堵憋,还有安全问题娠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罢莱不。城市化的发展也加剧了空气污染附环,以及可持续发展与能源的危机东溅。对各位顾客来讲氏慈癸,还有实现实时互联和出行便利的需求亮疥。    所以媳,自动驾驶对社会遁咸地、环境和经济带来的益处是多方面的息掀褂。首先甫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泛晶挽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的显聚搞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甘,即使提升不到100%安全恢炬绢,但是97%拇藕绦、99%可不可以倾忱?自动驾驶还能连带产生其它的好处全,改善拥堵谜败、节省能源消耗疏规、减少大气污染肛仓骋,以及使旅途时间利用更高效枢吮信。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利筛冕祥,但我们说肯定也有挑战袖,世界上没有免费的午餐离唉。对于使用者来说公,有人机交互的挑战磁。还有失效模式控制白甭,万一系统失效以后浚,怎样用冗余系统来后备控制赴。有跟其他车辆系统的交互胎,你不只是一辆车单独行驶在路面上贰袱枯。怎么感知环境卵地,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抚。还有最后一个昆,再好的系统溯,当顾客不当使用的时候概,怎么做这方面的技术应对处理蹈巨。对于车辆设计来说联疙,还需要各种各样的冗余系统做后备导芦,确保自动驾驶安全拘。    其实撬,自动驾驶不光是技术问题掏煤,更重要的是对社会和伦理的挑战火摊陪,大家是不是能接受哄绅辟?首先嘘弟,什么样的商业模式鸵泛,是我们现在继续卖车的模式惯孤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潜如。基础设施的改变玲逗,比如说车道线氰备、公路标识的统一轻谱,这也是非常重要的抬视杆。还有保险公司是否接受塑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戳。最后是公众的接受程度其痊兰,法律和法规的约束憾忿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沥,从而也引发了很多相关的讨论惫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醚扮?我们非常明确少碗案,这也是一贯的战略毋墩汀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弗姆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谐冒。    这里举个最近的例子艘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车退彪扰,已经在欧洲量产上市驹沦,今年下半年也将在中国投放市场七。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慌暇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向判氏酮,而无需跟随前车绿疼吭。要知道嫁层白,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的担关。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侧,那就是到2020年晤敬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挞拦扫。这是沃尔沃汽车庄重的声明控叙吕,也是一个非常具有挑战性的目标毙上,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢变?    我们认为首先要充分研究井,通过真实用户与真实交通粮嫌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通很。还要多方的合作怖戌瓤,沃尔沃汽车通过与包括供应商为素煤、大学研究机构陆入耽,以及政府部门在内的强强联合秒笔,来应对全球挑战廓惋胎。自动驾驶之路没有捷径诉,就像练马拉松一样翘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矮岛、循序渐进的踞剖图,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娠田,我们走的每一步也都要以安全为核心沏散劝。我们要以客户为导向刨暇,通过提炼典型路况碧燃梯,悉心定义测试所用的通勤道路饲挫苫,同时尽量控制风险捷础房。在技术成熟之前淬涩,必须反复的测试搬扮炯,以保证安全与可靠板倍募。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瘁拈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目破雷:要验证对社会和经济带来的好处纱,是不是适合当前的交通环境木抠嗓,顾客藏、社会公众的接受程度慈捕,还有道路基础设施的支持是不是充分昏染,与其它车辆和道路使用者的互动呕韧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丛粮冬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碾跨,真正的大规模测试将在2017到18年绷慌薯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车订狗撩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试度。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舰。    上图右边是哥德堡市区的地图铣铃,这条环路相当于上海的内环或中环骑尺坞,即城市高速交通路土痞剩,是没有行人圃车习、自行车庆窃,也没有交通信号灯催。自动驾驶测试者是租赁顾客娇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汰。在驾驶过程中恐问蔷,允许处理其它事务猴郊恨,从驾驶员监控到不监控瓶庐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术澄替嫉。    这里我要讲个非常重要的概念彤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萎换。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段佛蚕,驾驶员还是负责监控和指令炉肖,必要时界汲,还应尽快接管人工干预冒哪诽,所以还有不少局限性翁偿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控老瘁,车辆负责监控交通环境没,根据路况决策和反应辞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捣幸溜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已交拿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忱姑写。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唇漂晚,驾驶员需要对驾驶负责媒滴疼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焦前停,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶箩曙扫,或者SAE第4级的程度琉簧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篱沙。可以看出捣考,这是两个阶段之间非常明显的分界线憨猎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脯少,简单地讲肌寿,是通过多传感器融合欠,包括单个或数个摄像头拳晃番、毫米波雷达晴忌苦、激光雷达水、超声波传感器等仟低,加上云端和高精度地图骆祭,来感知周围环境檄,评估路况和交通状况卑,相应决策与控制偏,最后通过制动眠沉、转向和发动机系统来执行干预成。处于安全和可靠的考虑癌,我们有备份系统登峰,冗余的执行机构巢纱,万一其中一套系统有问题绥苟莫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司好,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酸仆。2017年耐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乔违覆,随后我们将在中国款窟橙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证频钒蹦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陛,自动驾驶的远景又如何蛔四拆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戒。如果大多数车辆有自动驾驶功能饱,车辆可以与人扔挟、车玛、路互相沟通班够,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廊愁盲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布心汞攘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纫冀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺点破鲍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藏裁剑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心串驼。 责编嘶畴:李芳" "   从很多角度来讲段嘘粪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骗剿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乓戌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淘蹲,国产化是必须的道路颓好春。    宝马在全国的零售网点超过了五百家败导,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市位卞,能够接触到更多的消费群体下。在网络发展策略方面层,我们会更加看重网络的构成形式巩,像城市快修店愤采、售后维修中心恃、维修工厂等锚卿舱,主要目的是增加服务的便利性拓光瘟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谱。    上周末(7月29日)碑宦,在接受采访时肠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哦饰,回答了中国经济网等媒体的提问平,内容涉及国内高档车市潮缂濉,宝马在中国市场的发展战略炉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粱酪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士可伐,年轻扁、专注秒傻,富有亲和力;与媒体的沟通自然谎、坦诚妒普,也表现出宝马品牌极强的自信与活力某。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞪乌,刘智说俩,中国经济发展已经进入一个新常态饰,就是从高速增长进入一个健康肌壁、可持续性的增长袄凶师。但是废青船,随着经济运行质量的提高普,每一个百分点的增长纲靖校,都是一个不容小觑的数量捣。把这个结论放到豪华车领域软混收,我们所存在的这个行业洛孺,应该不会有前几年爆发性的增长腔菠,市场会以一个比较稳定蹿层扭、健康螺成、可持续的态势继续发展却啤缺。就宝马而言览,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拖竞。比如肌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巷权,而是把新车杜蹦维、二手车荣妙,技术保险炉痹,国际式售后服务一起发展模霜袄,我们叫“利润四驱”混汀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展普结翻。    今年昂孙,在集团诞生100周年之际膜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略登。那么碴蜗,这些战略在中国市场怎样“落地”达?刘智谈到衅郊,宝马集团刚推出新的第一战略可祁,其中的很多元素不仅是契合中国市澈矶沟洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酒梳染。他举例说斯叛,宝马提出的智能互联概念篮揉哦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抱,领先欧洲10年以上射娄地,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瑟茂是。再比如新能源方面丛零。中国政府强调惦,到2020年新能源车要达到500万辆同耗取。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饭睡,包括纯电动和插电式混合动力车型奉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镀。所以在新能源车领域饲,宝马会加大对中国市场的投入邻肉盛。因此肚填,“从很多角度来讲氛炉炔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踩投,刘智说钝沉。 BMW i3    随着本土化战略的实施别,高档车市场国产车型所占比例越来越大发默须。那么娄迪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的签?刘智介绍说兰茂,目前其,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系路浪畔。在几大豪华车品牌里面睬灿奉,就进口车的销量来讲乳久挛,宝马应该是最大的卢。我们对目前的状况还是满意的赋。因为这本身就是在我们的商业计划内皇蹿廓。    至于将来恫捍,刘智强调筹慰鹃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晾,必须在中国取得成功抗,在中国取得成功牢祈,国产化是必须的道路”辛裳铰。所以簧榷夕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入厢试。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叫表。不久前健,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摹揽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豁师。从长远来讲筷诬,国产车型的占比会越来越高揩。 全新BMW X1    近年来郝努按,高档车市场经销商层面的动向备受关注侵防插,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绣?刘智认为密讣绣,应该说零瓣,这是一个行业性话题牡了。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力融郸咐,在厂商给予经销商更多的支持配合后寄腐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贪。就今年上半年的情况而言辜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的栏醛徊。对比去年的数据笑访匈,我们发现俏宏褂,不管是在新车毛利痛,还是其他业务板块救线,尤其是在售后怪饰、二手车挝滤考、金融保险等等几个业务板块乾钦,我们都有了明显的进步典肛。因此卸陀,他觉得坛搂:“目前悸玩,宝马的经销商网络是非常健康的”诧瞧。因为免估萝,随着中国市场的不断成熟珊冉挡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耍。从厂家的角度来讲旦患尼,我们也不断调整新车的供求关系哇卡偶,调整车型的配比惹芬,调整商务政策家伦徒。综合下来搭,应该说目前宝马经销商网络豹设毖,处于一个非常健康的可持续发展状态剐怯。 全新BMW 7系    那么仕裤技,比较以往玲淑,宝马在经销商网络的拓展上叛公剃,节奏会不会放缓一些惹贫?刘智表示沮势无,在经销商网络上茬,我们仍在稳健进行拓展怠五欺,一步一个脚印地往前走疽。从绝对速度来讲部,或者是从增幅来讲悼味寝,因为基数变的越来越大础,所以这个百分比是越来越低的柿迟劫,这是很正常的辜谩邻。目前肝,我们全国的零售网点超过了五百家蜡,覆盖了全国所有的省市自治区上,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达,覆盖了很多中小城市麻屠庙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体什。在网络的发展策略方面杆泊,我们会更加看重网络的构成形式旦红统,并不只关注于网络的数量肃篓环。所谓的“形式”就是像城市快修店是抗、售后维修中心频疯、维修工厂等等一系列的体系概念恕。主要目的是增加服务的便利性呛粹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骗。对于经销商脖鲜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潍,让他们有一个非常健康良性的发展侠软兼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑