时间:2019年09月18日 16:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术偶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凄乡、锁紧础九萄。    与会专家认为叮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求五宛鸡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坝谭赌、热稳定巢拿猫、无热管理循环婪、热冲击循环陡函篙、被动传播电阻)虾铰郝,电性测试(短路患疯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赂称缴、掉落犊、穿刺旅、翻滚钞覆驶、浸入广、压碎)的安全要求透。但是孟梗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峦。安全无止境沽,提高电动汽车安全性破,还需要国家哆贤麓、科研机构济、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舞扛魏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矮华,也曾不断出现事故诲,遇到挫折是任何事情发展的规律驮啸刹。因此话徘,对于各类事故畏,电动汽车各产业链不应止步不前妈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毒蔡蛊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秀底寞,要让安全成为满足一切功能的首要条件耙氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   上海车展开幕前一天鲍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会线差,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌飘及?北京现代副总经理炒可、销售本部副本部长吴周涛表示裳圭,目前北京现代47%的客户是80后和90后缎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例轻碱霸。“他们对于服务有着完全不同的需求细收摹。比如服务要定制化宿权笆,手段要智能化魏蜗、科技化诞。同时剁篓,还要预见到他们的需求并满足暑。”    如果说此前怕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贯帆仆,是厂家产能的竞争介,那么未来则是客户的竞争氮论厘。因此恕弘才,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韶。“意思就是享受你还没有想到的服务健稠。”吴周涛如此解释揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢承?据了解泌筛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戚踏咸,升级为对客户用车生态的全面服务默相圭,基于互联网科技的进步港吕,先于消费者预见需求芦踩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拳潭蛊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钨教写、智能群附、共享娘痢纬,以及个性化定制的智慧服务体验链归驴。    具体来看略另,北京现代将率先整合官网菩府、呼叫中心坞设垮、4S店透明车间竣、服务App拜烽匡、娱乐忻糙矢、地图炭笛帕、语音控制碉担粒、智能搜索等服务功能抚纪,并将其聚合到车机上匪,成为用户的车载生活服务平台顽具司。它就像一艘移动的生活航母猜,无论是餐饮客梦、娱乐碾、购物的生活需求葛,还是维修皮就厩、保养的汽车服务徘绿,都将以车为桥梁哆藐,实现信息互通署。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炔锌肠,还能够通过在线直播的方式缺屑丢,对接车吞教套、检测茧头、派工馁蚕珊、维修暮、洗车崔房乃、交车等服务的全程进行智能监控完浓芬,实现人车分离式的售后服务酮咕涎,把客户彻底从4S店里解放出来俱辰,为他们创造更多自由生活的空间翟。    值得一提的是导,在“汽车共享”大火的当下惊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务草。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浮伙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主售。“如果只有5%参加到共享汽车当中退常癌,那也有40万辆的规模沃弗,这是目前任何第三方平台都实现不了的叼暗。”陈静表示顿秽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迟辰垄、售后代步车捂瞄、公务用车也会参与进来晾岔羌。“我们希望融入大潮涎旗,积极参与这种尝试步花。”    除了全新服务品牌的发布郸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点控壬。据了解拭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纬颅,通过平直且富有张力的线条朔掇溯,充满力量感的车身轮廓刚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痛盾丸。同时拍侍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寥剿,匹配7速双离合变速箱檬酮驳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疲鸥阀。    “新一代ix35上市之后俺付,北京现代有全新胜达脆、全新途胜嘉琉钝、新一代ix35拢、ix25四款SUV产品申。通过这样的产品布局杰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乾。”吴周涛介绍说斤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嚎佩偿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怂,本届车展除了新一代ix35湃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔薯。新车延续流体雕塑2.0设计风格秤歧,对进气格栅戮遣棵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滤,以DAW驾驶员注意力警示椿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绘敦,为消费者带来更安全的驾驶体验倘该。    除了两款新车外世浩,北京现代还设置了技术展示区雾死许,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台核齿氨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况囱炯。    2016年懈扦固,北京现代实现产销114万辆溃,超额完成目标巴叙劲,保持了行业第四的市场地位无盯赤。今年北京现代即将迎来成立15周年妻配豢,也是北京现代从800万用户基绰濉,迈向千万用户级别的重要一年疤殊眉。业内人士分析钳涎,在后百万辆时代到来之时法,北京现代不仅在集合全球化的领先技术将,也在不断践行本土化政策香桓首,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滦回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎百粕:李芳" "  5月10日秘患,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擞,人们的关注度更高抬倍。在今天超,汽车产业主管部门漏版猫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》回献,其中指出耿海帅:“中国企业缸笔簇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”此娥供。   目前在中国汽车领域署雇位,舆论将中国品牌分为三类山弊挠,一种是例如长安斡寡赣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业困冲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”季勺稍,而且成果显著思婚嘘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惩烂,这些企业通过内部的改革芒涝,已经形成了正确的发展思路僻吞,尽管在终端销量上尚未展现成果设径,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”据店铅,始终有一种“捞一把就走”的心态黑荷妇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砍茹巫,在市场赚取短期的效益乌很。   苗圩在撰文中指出贾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摄。企业投入资源乳苟独,通过设计开发康囤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值回拎姐,包括物质价值和精神价值栏插刃。但是沸翟,这个价值需要在市场交换中转化为货币糜缄,才能完成“惊险的跳跃”碘淳拌,成为企业的收益模焦劣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心攫守齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苛裙独,中国汽车很兴奋淘队,但正如苗圩在文章中强调柬,品牌建设是长期而艰巨的任务掇闺任,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”文赔漏。这同样是中国汽车品牌需要思考的雹饺逻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哇巫败,通过仔细研读耍户夹,将其中核心思想与观点标明舞冯诬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脸渤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缚寒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来潦废腔,党中央结、国务院就振兴实体经济撬强、做大做强制造业做出一系列重大部署紊,对加快质量品牌建设提出明确要求朗。习近平总书记强调梢迁驼,“推动中国制造向中国创造转变撬孝、中国速度向中国质量转变毕蹬力、中国产品向中国品牌转变”迟疵屁。   2016年巍,国务院部署了消费品“三品”专项行动心,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力受,提高有效供给质量挺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巢楞。   近日雀麓,国务院同意设立“中国品牌日”吨拼桅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唾,体现了全社会对中国品牌的期望刨冬,为建设制造强国指明了努力方向习。      一祷端抖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代关镶慕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锹迹,代表着国家的信誉和形象勃。品牌发展是一国由大变强的必由之路隶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碗蔷娥。   品牌建设助力制造强国战略熄颧。 我国是名副其实的制造大国稻浇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务穿坊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慕推,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化偿老,产业转型升级势在必行空,迫切需要加快新旧动能转换榔,培育面向产业中高端的竞争新优势台伪。经济发展规律颇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堤么抠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虾冬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弧杭。   品牌建设推动供需结构升级焕第荒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猴,重点任务是提升供给体系质量钾搐卑,提高供给结构对需求结构的适应性呜丧。品牌是连接供给与需求的纽带事,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奴扯玩,引导需求侧消费升级喀耿,提高供需两侧对接的效率凤。   品牌建设促进实体经济振兴系。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力希赴。企业投入资源睹井,通过设计开发哥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值电膊相,包括物质价值和精神价值脊鸿。但是俯门同,这个价值需要在市场交换中转化为货币扁荚溪,才能完成“惊险的跳跃”挪体,成为企业的收益抗。能不能跳得高拘蘑滦、跳得远湍首衡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衅蛋牵。品牌是价值和信誉的载体该佩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忿。      二途、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涉策,科学地阐明了创新靡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系醇伤完。从品牌建设的角度看甸,品牌需要“中国创造”溉康乐,没有创新宪,品牌就没有差异化的魅力淮氛驮。品牌需要“中国质量”起及财,没有高质量矛持,品牌就丧失了价值的基础柿。 近年来科楞,面对国内外严峻复杂的经济形势搁起,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祁膘笔、国务院重大决策部署挖,认真研究我国工业发展的阶段和特点华,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娶罕乒。   把握规律架年,找准抓手顶男持。要坚持质量品牌工作整体推进斡乌,引导企业在设计开发募闷、生产制造和营销服务的全过程建立全员签剃、全方位的质量管理体系冈篇碱、诚信体系和品牌培育管理体系俗,以培育有竞争力的品牌为标志拴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驴怜登。   积极履职毫计坍,统筹部署虫。2011年问使楔,工业和信息化部会同发展改革委纠蓬瑰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》称笨,进一步推进品牌建设澈。2015年钦父荚,推动出台了《中国制造2025》扇稀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一麓。去年眠瓤恐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娜蕊,部署了全产业链质量品牌协同行动钢屏、优势和战略产业质量品牌护航行动骋啦垫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屠盒匈。   持之以恒霜吕钨,扎实推进聚混滑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仑灭熟。   经过多年的不懈努力凸篮,我国品牌建设工作进展顺利泵铃,取得了初步成效冯誊。目前篡避,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲁诉,涌现出251家示范企业斤。根据对示范企业的调查麓售辜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%退,工业增加值率从21.8%提高到26.2%临梅啸,企业经营的质量和效益得到明显改善梳伙。同时冬募凛,重点消费品的定制化赊哨脱、中高端产品供给比重显著提升泉耪歼,定制化服装消费增速超过30%獭抡耪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致录甲。      三尖搪逃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厂拟线,需要社会各界齐抓共管嫩缚,合力推进入拣凌。下一步嫩,工业和信息化部将发挥行业优势蹬峭芜,深化推进品牌建设使盖铝,加强与有关部门密切合作虫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姥耗碘,努力开创工业品牌建设的新局面闯戎篇。   坚持企业主体勾,增强品牌培育能力护。 引导企业增强质量品牌意识伺潮涤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俗。坚持试点先行毖瘸、示范引领匪牛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澎,促进企业品牌与区域品牌互动发展夯链。加快制定品牌管理体系标准穷,组织贯标推广含。加强质量品牌宣传危帘,弘扬精益求精的工匠精神雀,扩大自主品牌社会影响频窃别,激发企业培育品牌的内生动力矮。   落实质量为先卧,加大支持引导力度拧。 贯彻实施《中国制造2025》徒斧,落实质量为先的基本方针挟哀,加快推进质量品牌提升行动对珊戈。发挥制造业创新中心建设娜、智能制造情卜、工业强基等重大工程的支持作用麻,引导企业加快工业化与信息化深度融合妻皮,运用“互联网+”浦熊烈、大数据等新一代信息技术干烫,把握智能制造剖咆氛、绿色制造钩、柔性制造等产业和技术发展方向故成侣,加快培育自主品牌衫没。   鼓励创新设计炉,丰富品牌差异化定位潮沙。 完善制造业创新体系闭,加强关键核心技术研发校沧,推进企业技术中心建设忍。在重点领域推广应用以绿色技俏、智能睫、协同为特征的先进设计技术必。建设具有世界影响力的创新设计集群劲,培育一批专业化的工业设计企业淳朝,鼓励代工企业建立研究设计中心擞,加快培育自主品牌腺拆集。   实施重点行动奠,促进关键领域发展谓。 落实消费品“三品”专项行动蒜系,支持消费品工业向智能卷稿汗、绿色彤、柔性和高效制造发展磷且纹。增加中高端消费品供给诽典惕,促进产品向高性价比优势转变仑。大力发展智能逝、健康消费品胖袖浮,支持发展民族特色消费品呸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孟肛池,加强产业市场研究和需求预测手,科学规划产业布局华、供给定位和品种结构擅。 实施中国品牌“走出去”行动涉碾汝,贯彻落实国家“一带一路”战略尽搏寐,推进国际品牌共建共享避。   完善公共服务摆啪,支持质量品牌进步枷。 建设质量品牌专业化服务平台幻,依托中小企业服务体系桔两哆,提升服务平台的质量品牌服务能力检裳翻。构建质量品牌信息共享平台屡坊踌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氮譬尉。完善知识与人才开放共享平台离魏,依托企业经营管理人才素质提升群、专业技术人员知识更新等工程悍漓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锚檄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台室,促进科技创新篱、成果转化和推广应用抨。   加强技术保障睬,夯实质量品牌基础井舌。 完善产业标准鹊避、产业计量氯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鲍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勺,推动质量升级颊炬沉。引导企业增强研发创新和系统集成能力穗,创新制造方式和服务业态叭纤,发展定制化生产鞭,满足个性化需求诉芯敝。鼓励企业发展现代销售体系穗,在品牌传播苗、顾客体验和销售模式等方面创新发展媳等汹。   设立“中国品牌日”洗,大力宣传知名自主品牌 穆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哩隋墙、质量精良涧氓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寇。品牌建设是长期而艰巨的任务吾矾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纠擅,以新理念引领新发展木松亩,持之以恒地不懈努力示,共同推进中国品牌迈入新时代囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模搐市:李芳" "   5月5日红,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开称南嘎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人跋、董事长李斌就中国汽车升级之道轰苟小、互联网企业造车灌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论袄软谰。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞳抖,被称为“新造车运动”捌。徐和谊开玩笑说摊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纫赏施。”他说悉:“我从传统汽车的角度看离戚,就是不服!”徐和谊解释道巢搂栓,李斌做到的他也能做到阀漂细,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇库抚。    徐和谊认为节梆,最难的不是做产品褐,而是做品牌兰,尤其是国有企业体制下做品牌烁港。建立抄、培育一个品牌洞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的括巍签。他举例说取谢,蔚来汽车在东方广场建体验店龟涧类,那叫“烧钱”懊碉,国有企业就不能这样“烧钱”绞停。但品牌打造的初级阶段蛔蛔,该烧的钱还是必须烧的锯鞋。这就引申出国内传统汽车行业揭雷平,必须加快加大国企的改革步伐盎沮,从发展角度替馅锋、竞争角度天,必须改革巾袱歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哺,希望未来产品不光是一个出行工具粪估,而是一个用车的体验平台痴颊耍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口链短赤,而是看到与用户交流的新机会遂了味。从互联网弟、移动互联网靶、移动社交发展趋势看骄穿,与用户关系会让汽车发生深度变化溉坝,体验会变得更加重要袍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棘破,新车企应该走什么样的路龄,徐和谊认为蔫覆虽,条条大路通罗马氨容常,但是路和路是有区别的翰陕。他认为全世界只有中国能做到一件事村窖烩:传统车企和新生力量深入融合棉僳摩、发挥各自优势碎视,结合起来废,这条路可能全球谁也做不到雌侩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线举。徐和谊透露窗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脖,很可能这轮竞争惺上,十三五末钙入恃,再过2至3年南,肯定会出一个比较好的结果烙。”    李斌也认为写,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冬攘,这跟传统燃油车情况不太一样厩。他干脆表示汉,国外品牌在中国是没戏的麓遣,因为智能汽车需要本地化的数据枪茨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鸵。蔚来汽车在三电换、智能电动媳、包括制造方面都跟其他企业合作凹菊。李斌强调捷椭棠:“我们是很尊重制造这件事的专业性仿。”谈到合作啃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陋丛:“我们的南京工厂投入十几个亿界邵庐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尉伯袭,不是简单的代工淬晦善。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   据雅虎网站报道沃郴涂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹋常,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潭鞘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务米。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称库:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卞剧憨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鹊。”    他指出盟混伙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摊好。尽管我认为这可能还有很长的路要走限锯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苗钮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍任惊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险麓抒。    当前宿监,特斯拉示寥第、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缉氢富。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唾堪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剃龚,并将其带到了Uber担。    去年薪辖衰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中躬背好,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蒋囤窜。特斯拉CEO马斯克表示放锨凤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腔。    马斯克认为搭冲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见燎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菩顶,要远多于因人为失误导致的事故慨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道煞慕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔼。    他表示币琅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全确拘盟,那将是一件非尘Γ好的事情垢。但对于汽车保险公司来说呜涪借,这不是件好事椽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吃费厢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孰夏:“我觉得这种影响很明显被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱券配:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告马腻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度地恭骋,全面蹬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柏尺掠,阐明了个人观点春,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藏、客观的看法闯擦。    报告摘要隶泪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炼酗、导入期玻、快速发展期与成熟期四个阶段截宏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抽碗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膳坛,很值得我们借鉴艾哀暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败警。如果不加重视觅汰,终会酝成大祸陆镭。    *韩国的电池产业惶邵怕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伟,我们必须面对这个挑战据婆李。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娟锚,它会带动未来汽车消费新的革命瑰夹。    *任何事物都有两面性宏,政策也是这样房吭。补贴强度不足凄,难以起到激励效果熔舞堵,补贴强度大了晦,难免产生对技术发展的不良影响虱码,也包括少数人铤而走险骗取补贴斗嗡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展健尺,从国家科技项目立项至今已经接近20年乾木,可以说产业发展已处于世界前列蒜锻。2016年室革,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妒街,累计销售95.5万辆搅宝,取得了令世人瞩目的成绩薄哪。有些专家认为挂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耍位,我的看法不是这样檄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篡胚拢、导入期录娩、快速发展期与成熟期四个阶段缚挎。导入期也称培育期乃袱陪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仓,当时就有舆论认为吞瓢,我国新能源汽车驶入快速道孰攀吨,进入了快速发展期紊鲜。然而到了2016年便回落下来别。现在分析起来缅搭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鲜措,造成了数据中存在一定的水分排场汾。随着国家对骗补行为的查处豹秸,今年的数据逐渐回归正常慕扑煤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韧,有可能会得到一些错误的判断歉,导致过于乐观的结论漂缸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期船脊,除了观察数据的趋势外泻,更重要的是看产业发展的推动力惩,是国家政策为主还是市场为主冈矛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持膜奔瓦,补贴政策还不能取消牌徽喊,基础设施还很不完善冀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匪,产业链还不够强壮与完善贫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尉穷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨访协,工作量很大荤,切不可放松努力峡,让已经启动起来的产业发展放缓下来碾。    依目前的政策设计拢良,我国将于2021年取消补贴闷,代之以环境晶突拍、能源为因素的常态鼓励政策拓梆蹬。也就是把2021年设为一个转折点会凯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡路。期望实现年销售量达到二肚粪、三百万辆以上埃课,能够占到汽车总销售量5%到10%嘿窘博。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段煎。    二扫贸捕、如何看待新能源汽车的碳排放很?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肮扦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题靠里晒。我认为许多人有这样的疑问是正常的拣姜,因为至今还没有一个权威的科学数据苍,来告知公众电动汽车的排放是多少期啃颂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虑邓。    电动汽车行驶过程是零排放齐鳞坑,这点没有疑问施。但发电过程是有排放的备碍擂,不但有二氧化碳排放侣班遍,还有导致PM2.5的有害气体排放娄。所以简单说电动汽车是清洁的晚,是不能令人信服的绊,需要拿出数据来姜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房眨款的新闻报道喇醇侩,受到一些启发嫉哺氓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佩胖獭,即“碳排放因子”瞪卧咸。根据新加坡的实际情况娃放怒,标明每消耗1度电高斧,就要造成500克的二氧化碳排放尝胯点,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升和溃,即每消耗1升燃油蛋,就要产生3000克二氧化碳排放糜湿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灿囱乓。由于特斯拉的车重骆片,耗电量高涪圃叛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辉袱,尤其是在夏天开空调的情况下渭输,百公里电耗有可能到40度轨夕怪,因此被范源樱款辽肋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矛念攀,很值得我们借鉴行翱籍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绢,据我了解定性的结论比较一致上阮赂,定量的结果存在不小差异壁挨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关靠藤创。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别竿钢,其清洁技术水平也有很大差异精喉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估承醛俏,发布我国的“排放因子”权威数据乘们,并定期予以更新诧双歌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值火。    比较我国和新加坡的发电情况秀,新加坡百分之百都是石化能源发电篓臂卯,而我国的发电能源结构里彼,石化能源约占70%裤纳嚷,可再生能源等非石化能源约占30%凶戊码。全国平均来说社休,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搅欠敝。而且按照现在国家电网的规划来看慨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例轰幌坪,我们发电的能源结构会越来越清洁巳号,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劝速。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碳,来估算一下电动汽车的碳排放谈鬼硼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茎掳,可以算出其碳排放为100克/公里栏煽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瘟坎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屑。可以看出一般情况下径馅殴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杏教特。但是如果电动汽车过重哺毒犬,电耗很高纽搁埂,就不能算是低碳产品拱幻话,甚至不如先进的混合动力汽车嫌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系集郴杉,但是我们可以认为尘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攫蟹讼,耗电越多咳抠堪,造成的PM2.5有害气体也越多习炽。因此禄兢拟,从治理大气环境考虑俄,我们的政策应该鼓励低电耗产品扣是乐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哗浪坟。    三旗脓罚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展始?    这个答案是肯定的讨鹅凤。我做过一个简单的计算眯,即使到2030年巨素,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狄献。由于大部分电动汽车会在夜间充电尸缸僧,可以利用电网的低谷电时段来充电屠剂。目前我得知的峰谷差是20%到30%围,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段票柬妓,不但不会给电网增加负荷绅横,反而可以帮助电网储电次蜕干。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拧瑟卿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里百肩诬,在白天电价较高时段将电售回电网烘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匙勘,这个系统包括了屋顶的光伏发电锤孪彪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电憋氖,采用分时段电价寝。当然味,对于需要白天时段充电的一些领域禽蠕省,如快充公交能铺、出租车与物流车等衔杠杜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力本餐。    四橡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓬。现在出现的火灾问题比较多茹畅街,所幸还没有造成集体伤亡食死,但是已经给我们发出严重警告浦甘,如果不加重视喘扁,终会酝成大祸石将忌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涪搪阜。    电动汽车的安全要以预防为主炒你,要从产品的设计做起杉和,然后是生产过程的严格控制踌毒,不能将未经严格考核的产品投入销售糯。电池的比能量越高督邓暇,发生火灾时的危险性越大拭道,因此要求有更高的安全性技术汰,试验考核应该更加严格舵诽。尤其歧狗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎横禄筷,因为客车上乘客数量多伙创八,一旦出现火灾逃生难度大耐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准担短,为满足新的标准增加成本是必要的慈。对于纯电动客车胸嫉纶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寿畦,既安全又经济城。    说一下安全监控网络海线。我认为重在实效肋胃报。我在几个火灾事例中了解到郸悼阿,火灾发生前其监控网已显示警告信息奉,但未引起关注与采取措施阀工,说明安全责任不清椽恕,监控网站流于形式闪规,主要是供参观用瓦涎。    五我绿厩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酸泵撇,大家都知道敢扛,韩国的电池产业豢撤妈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战澜活拉,我们必须面对这个挑战受。目前有一些原因朵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搜漏猛,也给了国内电池领域一点时间外筹。但是娠擞,如果我们自己不努力建,最终经不起国际电池产业的冲击嫁,我们将会面临严峻的问题翘娥。    我国动力电池产业发展很快捅,一批创新意识强的企业正在快速成长氮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朽。但是总体来说骑特痴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲜,产品的质量水平不高苇,投资过于分散卫,到处建设低水平的小规模电池工厂项讳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暴橡尚,缺乏战略眼光疮特。这些问题需要引起我们重视与思考矢玫焕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夹河联,没有一个强大的中国动力电池产业斧想兼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炊,实现汽车强国的梦想又是一句空话纽。    化学电池是一个非常老的传统产品匆死核,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情性郡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度解臀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刹贫淑,形成了动力电池百花齐放的创新局面翁蔚挺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰省,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沥徘锋。因此莽侗猴,谁能够掌握创新的主动权奸,谁就有可能掌握未来电池的命运少梳惭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撑弗槽,但是企业是实现创新的主体画。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垦桃割,能够挑起这个历史重任参扦怒,把更多的注意力放在创新技术上面士驳。    去年参观宁德时代电池工厂时介吴牡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炯,给我留下深刻印象改。图的中央标明安全性始终是核心逼低趣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堕问、功率密度妨昆、寿命与成本县螺。在实现高能量密度的同时轰,要实现快充性能褐拟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喇覆石,向1万次20年迈进冀肠瑞,彻底解除人们对电池可靠性秋、耐久性的不信任宝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缅苔湿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霜冀,结束燃油车的历史膊牧十。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓦蝗,成为中国动力电池的创新巨人肉赡烂。    我对我国电池产品质量做过一些调研赔鞘,认为滤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抒。就电池单体成品质量控制方式呢,目前还有采用筛选的落后方法糠某,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上庆。这表明酮唯郴,产品的质量水平低劣翘,即使交货的产品数据是在合同范围内糖咆拨,这些产品在使用中性能很快就会变差息沤宝,寿命很短吮划。    目前丘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法栏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袭淌娩,但这也并未在本质上提高一致性缴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性矾盆喷,不需要分押〕返恰,标明这些产品内在质量是优良的敖瓣秒。用汽车工业对零部件的质量要求就是郎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”爆。恐怕多数企业都达不到僳狙,就这一点而言巨,我们与日韩企业就有明显差距凯翁金。    面对严峻的国际竞争诞朽泞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闯爸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恼盾虐,再吃不掌握核心零部件技术的苦负寒。我们看到国外整车厂来到中国时强,都要把自己的供应链带进来岔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虹岔檬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碌。我建议政府芒歪、协会酮喇椭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庭换芥。    六萝挤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奋。它会带动未来汽车消费新的革命嚷,有助于解决城市的拥堵扮、停车难端蚕赔、环境污染等问题龄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逼夺冗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果常覆豢,是未来汽车应用一个非橙希好的发展方向剃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吨骏河。    由于共享租车提高了车辆利用率滤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械聘辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狠。又因为主要用于短途使用虚劲,大大降低对续驶里程的需求存衬。从社会效益考虑八泰熔,减少了空驶行程扮媳,意味着减少能耗与排放捞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蒜恼,缓解停车难的问题送警广。    现在被恼吻,很多城市都在做分时租赁攫粗,但有的并不是典型的分时租赁伸香。A点借通、A点还浑,规模小的例子不少脸戳赔。例如有的大学有几十台车在那里仓倡,学生租了这个车出去办事儿疽结,回来时归还校园原处朝本。这种模式也是一种共享剑奖瞧,但不是典型的分时租赁霜葱。只有实现A点借X点还阶闻壬、并具有一定规模脚、使用起来非常方便被糙,才可以算是真正意义上的分时租赁晃。    除此之外普,分时租赁还有一个评价指标理,就是车辆的运行率焙,即车辆有多少时间在外面跑检、跑的时间和停的时间的比例盒。我考察过芜湖市易开租车澄据魄,我认为是很典型的分时租赁捌喇卉。从数量上看凌,芜湖已经有两三百个站点税佃衅,三四千台车毒际老,具备一定的规模;从模式上看前,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挛吹、X点还忱。从车辆运行率来看筛,芜湖做到了80%谐抖。    此外晦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用檄釜,规模也达到2000多辆彭暗脐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羔酸匣,很有创新特色穆茨,也有一定规模峨事。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唉,认为大约需要1辆/1000人口胁呜,或5辆/平方公里的密度十,才能够保证顾客较满意的租车成功率豁保。知豆的共享租车在意大利很受欢迎韶耙傲,其租金仅是普通出租车的1/3努闺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8觅铺韧。    作为共享租车的车型规,以高可靠性坡搏、低成本戮,微型车更为适宜阔。共享租车要应用车联网技术慰,建立完善的方便于客户的使用体系拴癌,实现手机注册卉黄、约车孰试、开车突酗愤、交车玻逆、付费以及安全监控等颇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持常齿疥。我认为垄拔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腺。为了方便客户藩,建立全国统一的注册收费系统十分必要宫。    七拦峦、补贴退坡后练,新能源汽车是否还能发展池馁将?    从今年开始颧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡媳邯崇。现在行业里有一些不同的声音那伸,认为新能源汽车本身就是错误的事情挎,它的发展依赖于补贴费,补贴拿掉以后缴,新能源汽车产业就会死掉攀。我不赞成这样的消极看法奥。    首先在电动汽车本身的技术上懈,我们要有信心疆鲍愧。随着电池能量密度的提高般奸歼,到2020年年拦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伯,规模化生产使电池的成本大幅度下降施烙髓。从这几年市场反映看目肩杏,很多消费者开始喜欢电动车了闻,他们觉得电动车很安静犊斡宠、很干净贝,如果自己家有充电桩焙尼,使用起来很方便券拉澎。目前暑苔,面对全国大面积的雾霾形势裂闯啪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策佩钙,促进了电动汽车销售量的持续增长笨甩,在不久的将来韦捷,电动汽车将大量取代燃油汽车康撕塑。    我国在新能源汽车产业取得的进展齿秸,很大程度归功于国家的鼓励政策捞霓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锑舍信,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用快毙。但任何事物都有两面性瘦皖薄,政策也是这样把。补贴强度不足惧唾藩,难以起到激励效果逗,补贴强度大了裂蚕,难免产生对技术发展的不良影响嗡五,也包括少数人铤而走险骗取补贴患裳。这些就是事物的复杂性贾,不足为奇查骆。因为产生一些问题胁蛋,就否定补贴政策是很不客观的静膘。正确的做法是适时适度调整政策璃辑抱,逐步实现退坡悄,制定与能源败储谓、环保因素相关的长期鼓励政策藏蚂船,进一步完善推广工作的其他政策环境干,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嫂僧煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖煌席:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蘑苯,销量突飞猛进硷态,不仅在中国市场实现了大反转话,以每年超过30%的增长率溅,连续三年高速增长购,实现反超咆尖,在全球市场上来看泵佃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尾东铃。设计之变慑粟茬,影响如此之深链纲密。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸托,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盆赶,都是如此暴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期境。此消彼长帽腊丢,本来也是市场常态面,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现跺祟哎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侈,而奔驰则用了进击的改变新皇。这导致了市场格局的变化膳。但在今年开始梨辅,奥迪要采用一种大胆的改变互吃偏。   在北京车展上缅卿沟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生释类骗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凛弹挫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妮刨懦。在采访中恃管顽,马克·莱施特先生表示埠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么协畦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略糜双控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潭谱维,以奥迪品牌本身的三大支柱拧,即“运动性”谈焦、“卓越质量”獭胆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石散典,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脾朗。另外度,马克·莱施特表示蹬驰弧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撑堕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”督墟剁。   未来竭横感,奥迪不论A搏嘲、Q嘶富、R系列拦额旱,还是电动系列奶,每一个车型系列都有他们独特的个性问绰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奶廷函,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搓迸。而且帆蛙半,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格廓懂,在马克·莱施特看来怖,除了外观肯,在内饰的设计上册,奥迪前进的步伐还会更大判。   比如新一代A8叮陶,大家会看到一个全新的控制理念完,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岛汗谈,全部操控都是基于触摸屏藏健。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舒朵赤,这将是一个具有革命性的设计崔维镭。”马克·莱施特表示恳驼淖。   【访谈】   媒体川:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肋颂吉?   莱施特文:中国市场当然是我们最重要的市场之一蚕船。比如马上要推出的新款奥迪A8杭下哥,我们认为80%的A8都会销往中国棺色汝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上携啼茬。比如妇,从车的前脸上就有非常明显的体现拉,这个框架会做的非常突出菜,也会大量的运用到合金材料旧勤疗。A8的设计充分突显地位感和身份感韶答。因为我们知道中国的用户常彭淘,或者说中国A8的用户群是非吵渎眨看重自己的地位感和身份感耗揪脾,我们对A8的设计充满信心射。   Q2是我们量产车的一个预告难喂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性趴毙。我们想把奥迪的A系列灌、Q系列攻睡为,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贺伴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顺新侵。比如吉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计典池赏,从而更多的彰显每个车型的特点落蔷闯。   媒体吉鄙:A3未来会有怎样的改变访,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变亲缉?   莱施特扮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望可纤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型募帕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吭发,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔡霜隙、表达力皇。   媒体违蠢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筋饱舵?未来设计会有哪些改变肩连盲?   莱施特答揽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萌辜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蜂上秸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别安。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性槐涛毫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妮目。此外录司,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烯案。   值得一提的是么,quattro设计也是奥迪独一无二的优势龋,完美诠释了驱动理念烈课。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皖擒奠。刚才我说的是外观的设计眯涤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耿敖盛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摔警触,而全部操控都是基于触摸屏诗惺管。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圈,这将是一个具有革命性的设计价操皋。   媒体么欧:面对未来的城市交通更加智能化蒙逃略、互联化礁兰、自动化的趋势奖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帽界匠?   莱施特先生题蒜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段书挺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醚。实际上扇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糯跑册,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伪搽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哩佳悄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赶嘲,还是更多使用自动驾驶弧袱窍,所以我们设计的基点是用户体验全痘。   设计开始阶段将先做内部设计客,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苦,再去考虑外观应该是怎么去搭配弄挽蓝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程任岭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纹吻欠,因为我们真的会目睹溪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骏。   媒体侵苯都:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗渴戮?   莱施特盼饥庆:我们从下一代的奥迪A8开始壬隘惕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念博错。我们要做的是持续的哺秋沙、不断的推进设计语言的发展嫁彩赶,每一代的新车型都要再往前走一大步茹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了貉泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗缕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鬼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓶,业界开始重新打量双方的合作强杀细。   如所有行业对热点的追逐一样改己,在过去两年中够茎刚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坝触。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舞鲜阿。4月6日袱倒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涤潦,携手研发并应用车载人工智能技术弟臣诗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议楼答,双方将成立一家全新的合资企业凄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份工乳及。在此次合作中恭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盛靛,用于双方在汽车领域业务的开展厢举,为出门问问未来的发展提供支持沉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凭抗,而合资公司背后破木,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抒杜,意味着除了汽车制造商蚂菠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牧氢独。   “1.8亿美元只是一个开始剿侍聘。选择跟出门问问合作恢欣,是大众集团移动出行战略的一部分铅铣敦。”苏伟铭称穗藉喷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琶蓖闯,为达成这一目标犬间恭,已经规划了三大板块桓宽,共计十二朴熬耸、三个项目痛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棠悉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肺拌每。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红篱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挞轻诫、语义理解技术挝辉,面向移动搜索领域的智能手机应用蛙汰弦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滩嘲。迄今为止祷涟康,出门问问已经拥有自主研发的语音识别靡、语义分析额保、垂直搜索等核心技术尝病裤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拦皋,来打造下一代的人机交互方式存。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摆滔谭。   “选择出门问问脯签,是各方面考量的结果呸碴。如果大家了解的话酱疙灵,其实Google也是出门问问的重要投资企业赣疮,所以我们与Google也进行了谈判”尖。苏伟铭称丹鲜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稀嘿掂。   2015年6月捎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猫犯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痹锻偏,出门问问被Google投资吴。截至目前淋境搅,出门问问共计6轮融资猴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猜。   “此次旱仓,我们对出门问问进行投资尽,不仅仅是出于财务层面的考量疯,也是一次具有战略意义的投资癌。通过本次战略投资仑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铅,只是单纯的投资或技术合作盲,苏伟铭回应称幻,“想强调的是苔,我不主张相互供应的关系罗蓄乌,一定要拥有属于自己的核心技术岛礁。”   “移动出行领域的合作蓉窟,如果是提供车辆粉浑,那只是纯粹的商业化的供应需求闲劣。与出门问问的合作锹,我们是要进入合作的管理层贿哦,在共同建立的合资公司中堡,双方都有委派监管团队”惯部。   苏伟铭介绍燎拒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疲挪赐,但更重要的是在人工智能领域的研发悼窃。“如果你与人工智能进行沟通何,沟通得越多枫府,它就越了解你紊,人工智能研发的目标是迎合客户宫软码,而不是需要客户自己调整来配合驮形,所以秀骂献,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”柬说傲。   他坦言联琅,在人工智能的项目开展上缄,有好几种做法疯钳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”添台,但这不一定能成功芒醚茄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纲宽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桓埠杉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纲肌,且能够很快地将技术实现应用朽底彩。”苏伟铭称屎刹实,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叹埂屁,来帮忙推进其未来的发展歧。从这方面的合作来看导,双方非常契合恒扣污。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的廊疾环。硬件是大众的强项咳惹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力够赤闭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理份狮矾,而是应该让其独立运营秀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沏。”苏伟铭称蜡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腥贪。   据介绍蹭杭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叼辰版。基于出门问问领先的语音识别敬虽、自然语言处理耐般俱、垂直搜索和主动式搜索技术多垂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞘,该合资企业将进一步探索扣伟,为未来的智能移动出行提供解决方案兰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瘸拴,人工智能并不是只包括这一部分藉屁,其实拆费烩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恭偷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘉色。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贸,但在苏伟铭看来疙副料,这是一个重要的开始测台。   “下一个工业革命的前夜”读彻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牢赎累,为此视,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秦玻。在2016年的广州车展期间谓淳魏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想聘斧愤。据大众汽车集团(中国)首席营销官辑扒晦、集团销售和市场负责人胡波介绍画,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屡瓦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贝,包括智能停车拾欣、智能充电等潍。第三就是交通形式的智能化管理价。即打通不同的交通形式半,提供一个智能化管理沮囤,最后让出行者能够享受顺畅龋姬譬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幻蒙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迟涉。“我们相信独率皑,车企能在这一领域扮演重要的角色蒙甩忙。”胡波称姆啡护。   不可忽视的是袭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伪虏辅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枯栋。   “要建立一个生态圈褥良,必须要有多个方面的项目支撑禄。在落实该战略的过程中较,我们便开始思考窘,如何构架这些项目管,未来三年我们是要围绕这十二扳岗功、三个项目开展工作的示年。”苏伟铭称叉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓤,以便及时供应碘奴猜,满足未来车辆发展需求湃。”   据了解么摄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜等。通过语音输入救熬,该后视镜可以提供导航茸、信息点(POI)搜索怂、即时通讯奇泪匆、车载声控信息娱乐系统等功能磐吭库。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验闺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宠涪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror度腔。通过语音输入阑,该后视镜可以提供导航毋霓裙、信息点(POI)搜索嫡、即时通讯湍、车载声控信息娱乐系统等功能薯秦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度婚胖蹈。   苏伟铭透露片狠,最快从2017年下半年开始蕊碎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骑,在一些国产车型上也将采用该技术啃计挡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垫钱。但是谴棠,有了大众汽车集团的参与擦封筷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”市痉。   经济观察报革袭:在中国的十二三个移动出行项目上翁澜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利补磊评?   苏伟铭鞍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权檬佰。2016年中旬涉,我们便与集团总部沟通过性犯陇,我们认为在移动出行领域论,中国是领先于其他市场的胃燎。所以瓷,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶臁,建立MOIA移动出行服务公司卧。之后丘,在中国篓淑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诫泪死,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目护哎。   所以蔑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皇,欧洲和中国匈泛葛。其中中国的业务包括三大板块埃襄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搔寸彩。我们在这一领域是领先的仇,这之后獭艇,我们还会有更多合作惮。   经济观察报韶环:在大众规划的十二三个项目舰会灯,大众与滴滴出行菲、首汽等公司的战略合作是什么模式祈吞樊?   苏伟铭绵疾传:大众跟滴滴塑瑟睬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中徒。其实餐妨,与滴滴出行的合作垫,目前还在进行详细商议枫。但需要强调的是境轰,我们的合作投资并不是融资的概念糠,我们的合作是战略性的艘敬钦。   经常有人说大众汽车集团起步晚斥沃蛋,但我看不出其他厂家做得有多快惹锌。   移动出行的合作掇不,如果是提供车辆挠爆酗,那只是纯粹的商业化的供应需求誓胎党。与出门问问的合作桂活烩,我们是要进入合作的管理层廊,在共同建立的合资公司握,双方都有委派监管团队把。   经济观察报呻壳星:您提到的十二店、三个项目都是什么商业模式吉?是否都会以合资企业的形式出现睹?   苏伟铭酷福:并不是全部都是合资企业形式的项目桑弥嘘。我讲的三大板块中钦苔琼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祈。我们选择成立合资公司是因为鲜烂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疤。那么如果不通过硬件羔,技术应该怎么落地呢沉?通过建立合资企业矾喷,我们可以为不同品牌设计不同的技术挤惮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务社书等,包括集团以外的其他品牌朽赐,我们并不排除这样的合作封即。因为生态圈本身就有一个共享的概念蓉跺。随着数据的增加袒,共享的概念会更加广泛醒,生态圈成功的可能性也会越大能。所以与传统的工作方式相比彼,变化是非常大的侠广。   经济观察报穿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溉茧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出创扯?   苏伟铭享:我认为技术和战略两者兼有坍女。要建立移动出行生态圈的目标墩梦,就必须把其中的布局规划清楚藏,只是研发出几个APP仿,并不是真正意义上的合作或合作的全部耍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浅构零?同时泼维葱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阶繁侗,也会要向外输出榔耻窍。   经济观察报乱范:生态圈成为汽车业新的布局单位缕曙肠,选择共建生态圈的合作伙伴时敌滑嘎,有什么标准活?   苏伟铭卫僚:以前我们称之为垂直平行的价值链瑰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恐鹊蠢。在考虑发展这些技术的时候篇笨烷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比遁。   举个例子局恍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候系斤,我们会考量其语音识别技术有多强付心?然后再开始讨论中间的差别在哪剂士衬。找到不同品牌之间的差异性非常重要棱。从战略角度墨我,大众汽车集团需要明确今后的定位鼎捐甫。   谈了这么多姥投律,其实有一个基本点牛管,便是客户群体秀狭时。作为主机厂凯裂,我们需要预见到7年以后车的样子泉。因为一般针对七年以后的下一代产品捻康,我们现在就已经设计出来了瑞桑感。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揪水,未来会遇到非常大的改变提亭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蛾呛私,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的上肌驴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捅速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀技:李芳" "   4月20日僳劫氓,上海车展开幕的第二天架,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钢郡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟童,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颈抖奴,其实情,魏建军早已来到现场潦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帮,魏建军至少接待了三批不同的访客泌狙,并亲自送每一批访客离开境碎添。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哆,虽然神采飞扬概鸿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虏谎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小收峨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比餐辟螺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滴去。一边是国内SUV领导品牌鹃诲逗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烈钮跨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棋缎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”囱寐形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闭儒车,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锑形旱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌邓虚境,此次卷翠材,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贰叙随。   “WEY的目标是挑战外资品牌貌翘,终结外资品牌的暴利时代蟹,重新定义‘豪华价值’脆缆汐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僳阮。VV7c/VV7s之后赶,今年还将推出2~3款全新车型薯孪戏,将产品线延伸到新能源领域乔,合力冲击外资豪华SUV品牌末。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牛。”魏建军说宽涕虚,“关于轻奢撩纺棺,首先这个词比较时髦能宦,容易记住肩捅惩。另外冷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舷。”魏建军表示毕贤青,长城不会做没有意义的豪华导,“作为消费者可以感受到超值的体验涡,而企业也能得到相应效益泊,最关键的是得到了客户的认可菩,这才是有意义的‘豪华’苫楷煞。”   魏建军认为安全是最大的豪华迁嫉。“乘员辫、行人骂、车辆”三维安全(3DP)设计理念挥,参照国际标准笨,主被动安全配置完全创新啪郝,提供正常驾驶肖抖悔、危险警告蹿、碰撞减缓无尾禄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护同褂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苍青案,译为“牧羊犬”堤扰香,有守护主人生命及安全的意思泻眠矗。   此外搽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兼,来自于欧美一流车企健磨,有着丰富的造车经验和行业影响力驶窜轮。匹配中国第一款7速变速器皮,这是世界上最好的变速器之一抠令。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肚苟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌目。除总部优秀的研发功能外锤,长城在欧洲金垮、日本和北美也都建立了研发中心鞍火盆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”安闭拐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绿哗。其中挥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌童嚏顿。对此府,魏建军表示袜稻黄:“媒体和消费者一直有这样的担心孺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湾鞘蹈。实际上蜕,在同尺寸或者是同动力下逢郡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泼。但从消费者的角度来讲哩斗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的递矾灸,消费者会非常清楚这些配置栖栋吧、性能俺烈风、做工有什么样的差异溅墩粗。”魏建军表示敢鬼课,长城的目标是做品类品牌侩妥苦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萎憋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仑栏狙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呵报揽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蝗。   而针对销量层面客,魏建军表示锯:“从销量上看搽七扛,WEY很难超越哈弗妇团,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俯拱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯ā,15万~20万元的空间虽然也很大宪可,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论取。”也许很多人会认为镭捆设,WEY卖不过哈弗盯恢浅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务记,但实则不然侵玛獭。“WEY和哈弗我们都重视忍,长城用同等重要的览蛋陷、足够的资源支持两个品牌谐卿宠。”魏建军说合。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挨偶,魏建军是如何评价的门锋差?“我认为我们的产品不管是性能窖、做工沛涵瓦、安全宏岭磨,还是油耗辜录、排放僧刨蹬,都不输高端车井卤。”魏建军依然对产品信心十足秃附,但他也承认WEY面临一大问题巍宏股,“现在问题是品牌价值策静,因为WEY旗下产品刚上市趣藕,品牌没有经过市场的验证硷顾,大家会对它不放心呈痕乏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凹瓜佛。”   魏建军表示票巷,自主品牌给消费者带来了很多价值弹避烷。“有我们的参与秒,不断地进步解筒、不断地在挑战外资扭,已经迫使外资不断降价赡,提升服务品质耍眠龄。我们的目标是要挑战国际高端市陈卤狻,所以说我们借助中国这个很有价值的痰浮盟、规模最大的市场来锻炼囱凭,使我们能尽早挑战高端谦双弹。”魏建军表示熊,消费者购买了WEY之后贝稗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值图。他对媒体承诺殊乘寄,WEY的产品一定是超值的垒,并且一定能给购买者带来惊喜酥滤骆。“WEY是一个挑战者凯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枯井损。把我姓都赌上了粮,不能失败荚,只能成功剧雇砂。”在采访的最后拱乐欺,魏建军郑重地对记者说漓缄渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脊法雷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发报,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瞄尘匡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锭忍萎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柔头细,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车篡侗,以及未来的发展雌逆匿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陈桓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铣鲁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞬漂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扑颗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生计峭胆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鲸临,以下是问答实录舱踩嚼:   凤凰汽车 切隘烙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何遣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坑?   俞经民 舶硕赂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心广仍,对于品牌的市场表现同样很有信心污,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挛,我们有信心成为市场第一的品牌貉。今年我们的销量目标仟乃蔑,是从去年的8万到今年的20万煞猴崎。纵观130年汽车工业发展史浑,汽车行业发展的基本规律而言拢拉虚,规模还是需要的售吴纷,是品牌更好的发展的重要保障嘿。   邵景峰 炕堤送:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脱换,荣威方面千娶滩,我们所坚持的荡,是一种符合广泛审美的括定戒、优雅自信的设计风格羔宋哦,在复杂的市场环境中扁瞎,抵御诱惑逢、坚持自我恕签咯,走一条人性化的设计道路佬订。而我们的MG名爵狙痰肚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妈到,这是一个巨大的宝库钡奶登,值得我们的设计师尽情发掘萄淡汲,其中之一囤梨性,就是感性草攫。   在MG品牌的设计风格中菊惜,我们可以看到很多情感爆棚萍摔、血脉偾张的元素与产品朗。未来的中国汽车市场必将飞速发展擅玲,需求也将越发多元化褪,然而无论技术如何变迁坎写,对于人性化顽筏、情感体验的诉求将贯穿始终侮竿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疚哼猫,我们也将在感性力设计理念的指导下孙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品措。同时底闲,强调个性也不代表小众崩输,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求豢凛杭,为大众带来唤起强烈感动力鹃肪、让人心跳加速的优秀产品床算,这就是我们所追求的目标季。   凤凰汽车 磋酞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万链澳福,其中年轻消费者占到了绝大多数危笨查,请问接下来故梁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缚?   俞经民 火扯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裳,更是“年轻的心”贩阿,从名爵ZS的订单来看姆化,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屎,更包含了年龄层更大歇、但心态上保持年轻的用户穿不。从“年轻的心”角度而言剧财,我们的消费群体就更加宽泛了炒滇,作为一个年轻化的品牌耐夹,MG名爵的诉求是“年轻动感尾缎扛、专属空间灸疗凡、纯粹乐趣”降写柔,给“这一代的年轻人”造车搐。说到年轻人共同的特点匹弦咐,是充满梦想醛,对于梦想的追求更热烈一些邵攀禾,更想把心里美好的事情去实现界嘲。这个梦想实现的过程是非常美好的肌却,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糖星:为这一代年轻人邵叔使,不仅是岁数上的年轻人诽陷,更是心态上的年轻人盗,提供更好的选择佩梯,保证他的有更好的驾乘体验侗。   年轻化的特点讣俗疤,是要颜值惕卤烯、要体验的到位吧稍、要可以分享弥饭。二十一世纪中国的年轻人捶浇,在互联网的普及深度论、对于尖端智能的体验和想象力涩,在全世界范围一定是靠前的骨蹭钦,就应该可以代表“国际范儿”悍疚较,也应该引领地球村的潮流赂。要满足这一代的年轻人稻募,MG名爵所带来的产品体验形,也应该要追求更极致搔倍衬,带领大家去创造全新的潮流鸥酸。   凤凰汽车 诉啃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钡鞋闪、80后敦、90后的人群当中垂胳呢?   林嘉瑜 狼教:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斯亲。这款车感性的设计曲线躬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抵烹喉。不光是国内的经销商驹了错,本次上海车展笔委让,MG名爵还邀请海外的经销商徘绣品,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发福,他们也都对这款车都做出了积极的评价锣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挎渤镣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铜柬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟旗村棠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谓绦坝,让老百姓也能开上小跑车佳哆,尤其对于国内的核心消费者来说景,不论年龄几何藕价,都要有为自己的梦想活一把的态度温。对于一个汽车品牌来说痉贿,这是一件值得骄傲的事情庙母。   邵景峰 褂:其实在选择一种设计语言的时候埠插,设计团队非常慎重备抛鹃,因为设计的变换频次不能过高哩捞,要抵御诱惑燎、保持延续性才有可能给消费者形成印象巳辛、拥有识别度从而去打造一个品牌马胖。“感性力设计”的第一条就是要有感性粕太涡,去追求情感的外在表露梧函倪,从更广泛的角度搓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荆盛,通过真正的审美习惯进行判断;第二抢,感性力是专属草韭、设计师要通过专属的标签刺败钮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感工,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坏场菜,比如运动员在起跑的那一刻诚,弓箭拉满而未发的瞬间飘烤任。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚群臼灯,这种动感更有档次氮惮,同时价格不菲笨呈,是很高端撂莱、优雅的设计晾粒俩,我们希望把这种设计注入到产品中渴悉,带给这一代年轻人极致的审美体验恍舍随。   凤凰汽车 揽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木汤矗块化架构平台打造的馁棺笑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惶唤孤?   俞经民帆抢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桨。这是对这一代年轻人的尊敬桃残署,他们自带国际范儿喝,是可以引领全球的潮流的人群辜烦,因此有着巨大的价值爬纷颅。对此吹瓦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划厢兜,在全球也是一样逛淮。目前膘晨琶,世界范围内徽室,不仅是动力总成前瞻技术的整合宝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茶首蹿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诬侠,采用插电式混合动力设计富。另外覆脖,大家看到的名爵ZS酗哆,将会在明年上半年推出纯电动的版本拜侠棘,至于最接近今天这辆续航超过500公里弹糖抛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喷叹仇,也将会在2020年之前推出碱考汗。   凤凰汽车 劣干扇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亩碘比?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法限稳姓?   俞经民 潞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控露,设计上差5%境,销售上就有可能会差30%贡葱朴。那么对于自主品牌而言啸客侧,就是要把自主性发挥好谰伙,去追求审美的宽度和深度兰,销量也才能有宽度和深度巴激。名爵ZS的设计就是这样做的痉穆,要追求极致寡、不计工本录伯粟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致藉附,可以说太膳尾,名爵ZS的极致设计弊,对销售的宽度起到了很大的作用角。   邵景峰 畴率:汽车设计是在不断进化的率示,不会总停留在一个风格上刑矛酶,在互联网时代耗,同样要有全新的时代特质饥娄聪。另外虽竟,从汽车设计而言纲啥颁,例如从动感设计理念而言式繁股,英国车是鼻祖弓,很多品牌都是以此为源头来发展的替炽测,也就是“同源”闭。中国航天能够上月球害,那么在汽车领域上同样有大的进步写庇胃。之前德国杂志的一篇文章写到户,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盟斑,在进化的道路上有推崇的看法宽,也有欢迎的声音蚊,这些都是要虚心接受的嘘。另外挡亨晚,汽车设计是一件非常严肃的事情抵,每辆车定型背后峭贝烈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的讲虽,背后要靠巨大的投资来驱动胺萄瞧。   在造型评审的过程中侈超,流行趋势讲清楚抢杯,未来怎么发展说明白媳旗囊,否则误解就跟着来了镶柯,所以要有一个整体的品牌战略在里面险脱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了偶。   凤凰汽车 即梢境:今年悸澈琴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挨款?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灵公冻?   林嘉瑜 持拨冒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浚啪漏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伯详,拥有一颗年轻的心馈,热爱运动箱烦火、健康的年轻人兰邵。   从足球营销来说忙,对于英国和中国渴瘦,都有很大的国民基础荷镜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国险,是英超乃至欧洲的强队位,这几年的成绩也是不断的提升录危藕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拾淳。同时蜗匠,利物浦又是一个老牌劲旅拔焚,有不断上升的潜力哪骋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淮谁,在用户上有着非常大的重叠之处菱。MG名爵与利物浦对的营销合作弘纠浦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来崔,在活动和比赛中享受快乐宛。   上海上港队也是一样的忙癌托。MG名爵经历近百年发展锚阀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队默燎,两者的合作也是非常有趣的疮。更重要的是溉伺,MG名爵通过足球营销的模式丢,能够促进两支球队之间的交流欠,包括之前组织的很多活动壁,不光是针对中国的消费者脱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戳,有效利用MG名爵品牌的特有资源飞欣态,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胚憋偶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亥鬼。   车展期间衡恳林,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海编攫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粱梗。在车展之后同,利物浦会在上海有推广巡展活动俩。下半年烧氰纱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纤渺绍,欢迎全国各地的消费者参与和体验漏。   俞经民 诵玩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的硕,大家能有一些共同点做沟通谷峨,国内和上港足球队的合作瓶,正是汽车和足球之间速度与激情化目眉、自我突破的契合点脸斯,足球又一个很大的特点坍萌梧,就是会让人意想不到猎姆蹿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘纤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膝斥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩校,与此同时藤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扒镜,长安汽车产品质量持续提升嚼趴禽,用户口碑不断提升拍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象雇疽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一星、全球乘用车品牌中国市场第二名盗门。   关于未来仿系,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会科腻锚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胆炔疤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锑鸵滇。   2017年是长安汽车的产品大年绞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市木吃、全新的SUV CS55惮抖且、轿车睿骋CC瘸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市慑吐,将会进一步完善长安汽车产品谱系腹。   如今亲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罚,站在国家品牌高度寻求发展内犯九,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咎。提升品牌溢价能力袭坦怠,成为长安汽车品牌发展的重中之重稠。2017上海汽车期间槐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凡,关于长安汽车的未来溉圈猜,徐留平董事长有话要说识艰,以下是对话全部内容耗。 凤凰汽车弄睹醇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挺?   徐留平接:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汲,我们也是不经意之间就走到这个地步刑,因为一个产品肃桅梁,特别是像汽车这种产品是更加的明显捞俩煌,它反映你的公司文化级隙、你的公司理念是什么样的东西京肩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看敛腑瑞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冠,你怎么样让产品吸引住消费者瓮嗣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球少坪廓,靠的是什么胜纲叙?因为美是一个主观的东西妙撅素,有人认为这个很美起,有人认为那个很美怒伶适,从长安汽车之前的产品来看儒储,我说我们没有很好地把这些东西总结出来媳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错德,同时想把这个产品往这个方向进行修改订沫。我觉得在这个方面饲,从长安的角度来看柑稍,就是对于这种动感顿、时尚这个理念的偏好察仍拣。我一直在体会号哥,其实我是在反问我自己辰,这种偏好它是怎么体现在产品上的项惰线?实际上是我们内心的这种偏好踌乓。在过去的2-3年中婆忌,我们面临的话题稻吗,如果过去不做总结痉才,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来李汾婆,另外更重要的是说警染卵,下一步你怎么做容都,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糯懈傅,下一步是个什么东西黄舰菠,消费者需要什么样的产品赶托备,然后作为公司来说番撂,你们能展现出来什么样的东西蔑,最后我们总结叫生命动感智色双旋皇东矢,当这八个字出来的时候鲍嘲,我觉得是非程闷峦埽好惦瓮较,既是水到渠成痛啸,又是醍醐灌顶滤、灵光一现量。这个过程扮畔,不仅仅是八个字的总结狗然么。这八个字出来以后惠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摄观临,实际上不仅仅涉及到造型蓉渭提,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湍汲萎。这样的话舍,就有了一个提纲契领得啊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盟是瓦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中林柯伺,就能够有一个非常精准的东西妥。   刚才你特别提到“色”剐,我们当时想说垛桥,你必须要能形而上量,要能够抽象出来沧屋泥,如果说你不能够抽象出来抨科乌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候徊贺,如果你弄它50个字闭喜、80个字搓,你可能不够形而上沏的,不够抽象化逗嘲挨,最后我们觉得“智尘伎、色”碌袜息,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溃灰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沟齐。   第二个就是说消费者情感的体验簧蹈范,比方说对这个造型和颜色歇侈谅,甚至于这种声音或者是形状段、线条的这些方面的喜欢热逆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仿艰矛。当然我们也在想用什么样的词比较好关雾,最后觉得设计的这个词很好黄啸疙,一开始我们还担心说这个词字挺多缔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隋,我觉得就应该让它有想象力涣,就应该赋予它很多的内容理厘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的男咯,孔子都说食色呻潘,吃饭以后第二件事就是这个字殴薯,我相信孔子说的这个字也不简单意思铣覆,实际上说霸毯哆,智色这两个字还是最终反映的是人岸,特别是消费者的一种需求很,对于未来传统的一种期许腾儡,这个过程当中侥,对我们来讲祭,把这八个字想通的时候杜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夺,这是我的第一段话题叛。   第二段话题说这个对长安有什么用处姐枯?那次在发布会现场有说疆尾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纶鼎旦,一开始我就提出赣喉,第一个陌哼潘,这个产品要漂亮墟肩,你不漂亮的话辽巧,什么样的东西都没用素。因为我们很早的时候就开始在考量牟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矗,后来发现不行苛歧,最后我们在大概07醛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尚。因为你还不能提炼出一个高大上鼓、抽象匆叼、形而上的东西阮胜贪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帮,但是每个产品都出得非常艰难玻冬保。这个事这么长期干也是一个问题墙甲,因此在三年前的时候潞肋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腹隶汉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锤萍昧,对于消费者的这种认知咸,把它抽象化桓,那么这样的话理解了以后忿,再把它具体化悄,特别是在产品罚粱,也就是设计理念当中一些图形化的东西歌搞,因为如果你不落实到图形化的方面雌椭,那就只有形而上没有具像化 苍虐们,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诽珐会,图形化和具像化过程当中超,这个就出来了壕捍关。   这个出来以后藏悸,我觉得对未来长安来说琳雌陇,我们未来在产品设计的过程当中加,产品能否做到生命动感智色双旋杏特,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搬酪?这样的话恫舒,实际上说弹鲸萌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蚊惜犀,几十次的否决耐己监,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寡,几次或者就十次你把它完成堵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了墟帛耻,那么这样的话劣,对于长安汽车的家族化蠕舰取,我们看了这个车嘶溪敌,看了这种感觉这种情感的体验承甸,那就是长安汽车瓢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棵钩客,这是一个宠卿。   第二个就是说稠,我们自己在研发制造设计过程当中楔聚,这个速度大大下降脊仇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慰甸,如何把消费者的体验做到更加的精准唱,更加的接触到痒点逆,这样对长安的影响是极其巨大的狙。   凤凰汽车力登:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念覆姆?   徐留平钵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念顷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玻偷。如果说把它拆分开来户酷淋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桑室,智色双旋更加偏向于设计领域顾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢促?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚犬烫,我相信大概许多媒体会想灯炬闹,生命动感智色双旋怎么落地伞嘎?因此我们就想把智色双旋也说出来瞬,不要分开莽宝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中继窝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讨鲁。   凤凰汽车案青:另外一个是提到的认知方面的感觉骑儒,有没有一个专业的因素涩澎刊,咱们除了制度之外掂侣,有没有专业领域的人来负责这件事宏欧?   徐留平曝惫:我们长安有一个庞大的队伍僻假北,首先要把一个汽车造好奠迁扭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碍腔,到高管团队枪,到设计团队前,到制造和研发团队幂坷褪,包括服务团队袱龋,特别是主要负责的领导人匙绢巩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验葛纯柬,而仅仅是设计团队的话语单驮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离物边。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层围鹃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沃,因此对长安来讲凸,是既有最高层特别的重视舰、关注和把握怕,并且这也是一个最高领导者的工作职责赌肯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桨,我认为在汽车领域当中是行不通的化胺脊,当然我们也有具体分工胁嫩拿。另外也有很多的专业人士完成这个事情萍敛火,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氨,还有轿车研究的阂,也有做SUV研究的峨焙暑,同时也有按照职能分的筐纤你。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蓝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓模僳嘎,如果仅仅是设计团队的意见良,肯定会偏离了方向酒浓梅。 凤凰汽车钢兼:一把手是指您吗绍琳骄?   徐留平矮负封:我是其中之一害岸。   凤凰汽车幂签:长安汽车自主研发的新车屯,设计慈羡、评审被、评定环节您都会参加吗溺精?   徐留平蹿碘:我必须参加傅屉,我前面讲这是我的职责剧,所以我必须参加扇糜马。   凤凰汽车舵玩:无人驾驶车呢内?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车连酣彩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了护停小,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碴膘朗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毫到粳?   徐留平搓:上一次品牌发布会湍,最新的无人驾驶技术也做了展示恒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勤,高速公路的环境相对来说可控性要好都。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梢,难度要更大颓兑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楞簿倡,我们不仅能在高速公路上做刃,而且能够在城区做玛,这个技术我们已经实现了突破兴。   凤凰汽车迫:长安无人驾驶技术进行的这么好牛募,量产会提前吗骄?   徐留平榷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庆藩沛,实际上就是说懦想柏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西黄岭秋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点武街,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朴抗唯。   凤凰汽车霉:中美在进行双边的贸易谈判酒雹,这是谈判的内容之一炯蔼,会涉及到汽车合资企业的放开驴瘸,可能是一个双向的市场开放的动作蛇,如果这个谈成了炽,如果这个不再规定50%的上限南,您觉得对行业有什么影响妇能,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洞,那您觉得首先答不答应惹扣谢?再有一个多给他股份的话费牡,对企业今后的运营会怎么样科瓦?   徐留平姑脑某:我明白你的意思圃捞,第一我确实还没听到这方面的话题壳存到,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况架粹胶,股比这个事说了很多年匈,我基本的看法有几点匙,第一个这是国家层面的战略和政策风促孪,作为企业来说却,我们遵循诉丝极,国家有什么政策我们遵循什么政策祷偷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匡,我相信未来的合作会加深剃刊反,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大武溜锤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现归嫡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呻痉,而是说理解消费者氨叼沦,能够洞悉消费者统,如果股比的溢价挺高啦嚷募、溢价挺低逛藕嗣,但你产品不能卖出去敝滇,那你不能分摊出去幂狠荷,如何把蛋糕做大棋辰哎,这是合资企业要做的一件事堆。   凤凰汽车钞啪邵:如果真开放槐,长安会想着往美国去吗兼,就像那福特来到这里呢廷韭?   徐留平颊侠:长安想要去美国是一个公司的战略里级,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系橇懊。   凤凰汽车楞:长安与福特的合作多吗苏核梁?   徐留平山吠:长安与福特是我们加强合作的方面培椭,应该讲这种合作的程度赖裤,不仅仅是合资企业挂潮,从母公司其他层面岔迁陷,包括技术和其他很多方面都在讨论访,包括海外市呈荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长取,它的能力提高了窃持。第二 现在是全球化合作的时代搐辣,一家公司独立运营蒲柿解,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事党洛钒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音湾。   凤凰汽车讥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结媚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舒,你还说了过去我们做一个车熬,可能需要很长时间好不容易做下来撅,比如逸动贬继,是很艰难的叮繁趁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闯沙朽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%爱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刀宛拆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢薨缒尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洛辟镁?第二对比韩系聪、日系乐,我们的研发体系和他们的研发体系相比奥梁晤,您觉得能不能支撑辛,确实我们的实力也很强祷凉,我们的内功可能修炼到一定程度狄,我们后面会源源不断推出好的产品壬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晴寿唾。   徐留平晾聘涤:你讲得非彻鸹兀好还攻,我觉得这是两个原因导致的边荚,第一个就是必然性丘,自主品牌需要有成长的空间扑省,第二个确实也有机会的原因颠户假,恰恰是SUV的市惩铩,中国的消费者需要这个东西侮侈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桥,反应速度更加快一点娟刹裁,把这些产品推出确实是满足他们的需要挛,我觉得是两者共同作用的结果粕封趣。   对于下一步自主品牌来讲潜哄睦,无论是哪个系瑞狮漆,无论是美系嘉困需、日系疵吧、韩系监礁、法系坍狮,我觉得跟系没有关系农肺,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西此,这是关键缅防双。消费者他肯定是有他的诉求的竟,究竟是SUV誊番接、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蒜,他有他的一种偏好俄需淋、喜欢捕混,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道擦故,这就需要我们作为厂商爱孩荡,你必须要洞察到消费者的需求姓伴,实际上要看到他的潜意识是什么东西跑叔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来密。为什么我要总结长安汽车的过去呢挟?实际上是我们自己反问的过程鸽头潭,就是说在过去当中檀蹲,为什么逸动会是这样匙,CS75为什么是这样秽?实际上说烙膘,我们当时也没有意识到裙,反正当时就是这个样子检骡,实际上这个过程是一个反求的过程炽舒,我们为什么会喜欢这样斡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹬镶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陡屉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纱甸鲤,我们把汽车理解为是生命的动感舜凄判,其实是一种生命力的扩张硅薄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戊诚搜,而我们长安就应该提供这样的产品酞,回过头来展望未来嫁里,我们觉得这也是一个正确的判断姆险斧。   凤凰汽车恃断:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弥粕。   徐留平砂:我觉得现在国内研发体系来看煞干,国家间可能还是有一些参差不齐偶角峨,我觉得自主品牌的研发能力和体系篮拐,进步无疑是非常大的糖吕,而在很多方面可能与跨国公司有差距洛芯碌,有些方面会比较超前宋,因为自主品牌也不是一家衫,跨国公司也不是一家炽诵囤,要两者来比很难说苟躲额,但是有一点怀痪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迷魂,做好一段时间不容易吾惊氓,这个公司要能够连续做出好产品匙辣,能够连续向前增长股芯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剧魔、设计应用敛午瞄,在这个公司当中都比较受关注锣攫部,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苦催刷。   凤凰汽车耗蹋限:我想问一下自主品牌的建设肆氖,随着我们品牌的推出萎停,现在汽车品牌进入新的层面坝,会有不同的路径选择轨屋,比如长城柔收、吉利推出新的车型场畴烦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扇?长安如何能够胜出描?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幕赤,除了刚才说的两个处井,还有互联网造车的未来的合作伙伴帆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响爽啥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颅?   徐留平洼:实际上尺降交,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌必材磺,我觉得这是好事曝肖,这说明汽车产业欣欣向荣钢本,是真正的投入性绣,这是我对汽车产业的理解沃囊申,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诲硷高,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行品绦,例如一个产品到了造型师的时候赡示,是一个说法怠复棠、一个样子徐典衰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的湍首开,然后到了制造过程当中又是另一个想法日鸵容,到服务过程中又是另一个想法腊川,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西僚烯伍,既有高大上的版,也有形而上猎剃、具象的衰魄灸,你要把一个公司从时间跨度补冈碘,一个一个展现出来棠拍磨,而从空间的序列当中谰罐匡,你要把研发全部都按照这个意义稀密步,我觉得是很重要的方面衡蹭。我觉得制造汽车是很复杂的过程灵联貌,各个方面的协调踞、综合姥坑、修正贬、打磨需要太多的时间厢,我觉得这是一方面桔厩鼻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洼堪,同时也是我们总结过去体会出来的票蹿蛙,它是由内而外的饺府工。可能我们过去没有意识到这个话题焙敌,我们现在总结出来椽,然后下一步能够指导各个方面午,每个部门都很容易做事情蝎。   第二个问题你讲到造车绒规囤,我们开的会太多了菱涤,失败的太多了咯坛,沮丧也有很多暑,基本充满笑意也就一次糙,前面基本上是批评松晾、检讨慈庆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锭惕,不高大上赋。至于说现在很多企业开始造车虹飞,我觉得这是一个充满魅力的行当策,很多人都愿意去做激轮。   凤凰汽车麓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竿? 徐留平紊趣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纠烩襄,会选择相适应的地方党必。   凤凰汽车合晴:就刚才的问题我问一下罕兑讥,刚才您提到和新创的互联网的合作把,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔示法、蔚来也有合作沃绞敲,您觉得长安在未来在互联网里面的话弊,更倾向于是一种怎样的合作肌铆桓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勾筛,您是怎么看的急茎沮?   徐留平劳渤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胺榷拔,从长安的情况来看蔷坝棚,我们认为哪个方式都挺好的耽赦,现在是合作型的垂,是你可以自己干纲坡挝,也可以合作干拾,也可以自己加合作干绘湍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卸。   凤凰汽车挞:我们打比喻净财,37度是正常的温度鲤缴诵,您觉得新能源行业湃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菊缺墨,您觉得温度是多少矾委蔑?   徐留平敞:您觉得高了低了驮现?   凤凰汽车蚕谜稻:之前有人认为这是疯狂的阶段纲落玻。   徐留平记纲康:我对一个产业的衡量依据是好费龚,在目前这种全球的经济运营模式下彼,凡是有金矿的地方摔凛呵,都会有若干的人去挖掘它修陵,目前我觉得新能源就属于这个阶段岁模肺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够穆,应该更加得进入使蓉,因为从目前的情况来看武饺,汽车产品当中碘履尼,一个很重要的领域就是电池枯堡耪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兄魏,没有这种资本队、技术粮恒瑟、人员的这种投入本筋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓣癸迸。   凤凰汽车聊:那就是说您觉得温度还不够吗曝来盖?   徐留平狼菱哗:我觉得还可以蜂,但是我不太同意的就是产能绒,如果说你的产品技术不太优秀悉艘旗,你建那么多产能就是有点糊涂獭。   凤凰汽车颠婪:很多其实可以通过改造现有的产能痹限,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能庙赔逞,从这个角度来讲葡返冠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况记?   徐留平坷呕:从整车厂的角度我们希望成本低一点砰,选择利益大的炕。   凤凰汽车案汀:所以您不担心过剩吗藐?   徐留平时宝桔:我不太担心这个问题刻弧,我觉得电池还处于不确定的阶段卧波,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斜。   凤凰汽车谷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阜,不管是设计师还是CEO等等茬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代藤?当然那些设计师很多是主管的钙校,老外有管经营的有管品牌搭睛挎,主要还是在设计和技术的领域量,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赂并瑟?第二个是国有体制的问题匣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赫尽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暮酥寸,也在高薪吸引高管人才屏谴缝,您是如何留住我们的人才媳唱拭,关于体制之上攻迹颁、体制制约的问题芯毁扩,我们怎么解决浮徒咐?   徐留平井链:现在是全球化时代冈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坊室另,我们最早的时候是四无划糖防,没钱刷垛辛、没人陌肖窜、没能力城须、没地位判,到现阶段来讲抄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吴牵枪,这都是一种非常正常的行为光挠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谎簇绒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国是,如果对中国的消费者不能够带动闹竭踞,那肯定不行膜,我觉得这是一个啡,无论你是洋务运动还是什么运动环枢来,核心是对消费者要动起来退桅浇,这是一个耸屏。   第二个关于体制的话题间梨廖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距补,这个方面我觉得不能讳言标殿较。目前来看番怠,对长安不是特别明显碍饱躲,因为长安是属于南方集团旗下子公司沃,从南方集团来说氦,在这个领域当中榔跑沮,也在他的职权范围之内做了一些调整驶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舷同。   凤凰汽车媳茬:如何看待这个机制桂窜?   徐留平垒僚锰:从国家层面来说唉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虏。   凤凰汽车秋舵钒:你们审批会很困难是吗灵媳?   徐留平尚:我觉得会快擂啪建,另外一个我觉得汽车集团袍玲剁,也许给你量化很多股份躺,但是最后你没有创造价值牢,给你1股错褪男,1×0的时候不还是0吗亭姐?汽车的成长估性、成熟或者盈利是一个艰难的过程赫娄愧。 凤凰汽车姐贤珊:十三五计划像长安汽车整体的销量杠、利润和研发能力以及目标有没有径摹持?   徐留平乳:非常有据,我们愿景2025吨,我们做10年的规划危,在这个当中我们相对来说做得比较保守剁,为什么说保守呢拧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伦唯。   凤凰汽车傻迫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撼凌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钵?   徐留平霞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谩,在技术和平台方面都在加强合作仁壬孪,至于说未来它要怎么样帛沦,我现在还不太好评价这件事坷。   凤凰汽车诚镶抽:徐总问一下国际市场的战略瓷,我知道去年车展的时候爸疽芦,长安说往海外拓展的重点是伊朗菠阔、印度疚惋、俄罗斯这样新兴市尘俊,有明显增长潜力的市尘搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去楔措,比如在墨西哥毯,对长安而言朔娠,自主研发这么好匿瓷畏,又长期和国外品牌进行合作罗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国秽休、欧洲的市诚逅健?   徐留平黔:在我们十年规划中就有光,去年讲的时候就是当下正在做的内容毒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的写,就是要稳扎稳打氯耸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了麻,因为一支队伍最重要的是信心焙嗣湾。   凤凰汽车挡跑蔼:国内很多品牌都盯住印度这个市承矢А,并且国内品牌在国外市场很有竞争难呸尺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗透?优势在哪儿挟?   徐留平壤猜衔:对于海外市场我的理解是要扎下根去尼,不是简单地把你的产品卖出去弄虚,是你能够充分地利用本地的资源鲸关,包括人力资源和其他的技术能力毁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长府囊,促进本地人的水平的提高申精,那么同时在这个过程当中漓氦,把公司的产品技术涵盖进去荷剔朝,我觉得这样才能走得远鞠。   凤凰汽车寄侣豢:长安最近一套体系出来了撑,有没有可能往更高的一段发展挂穿券?   徐留平侯溺:从长安来讲媳,我们目前的战略看部文努,是把生命动感智色双旋八个字做到极致递辜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冕形捎,这是我们能够奉献消费者更多的东西街,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桅,但最终要落实到产品上燎瘫,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗣内,未来及嫌猜,长安汽车会加快产品推进的速度抡刻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钒孙玲。   凤凰汽车弧衅:欧尚也在这里面吗奶解哎?   徐留平勾刷非:欧尚不在逃。   凤凰汽车晾:东风已经有PSA很多股份寒蛋薪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裤?   徐留平帆操:目前我没有听到有任何影响汤趟,在实际工作中我们也没有感觉到嗓澜。   凤凰汽车锤:理念发布会徐总是骑着马出来的匡道,当时媒体圈特别关注锣,都刷爆了朋友圈槐池,虽然我不在现车傲祭邸,我不知道有没有特别的意义誊睫挟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动判绕啸,当时的考虑是什么钝?   徐留平碍:两个考虑森,一个是我把马和车作为比较酒拆滴,你要说一件事怖斧竣,一大堆结构化的语言没有必要勿随充,我觉得既然是长安汽车蝗贡导,我们叫做生命动感慧獭换、智色双旋布妓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敢,如果不这样做也没法让人尖叫餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日封虽,上海车展首日金星散,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面餐衬唇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈甓次啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量推,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涣岸尉,12年增长了120倍试。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略态。   受访人甲泥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迹尘氖。以下为问答实录杉:   凤凰汽车瑞撅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阂块具?   雷德?比格兰德概黎勾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稻哄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年豆贝,这款车在中国市场的反响非趁忧罚好峡泪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA静境,同时拥有强大的引擎烂廖,提供强劲的动力与性能汝脐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纳。所以唬式,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乘。   凤凰汽车聚: 在没有设立经销商的地区拘患贪,玛莎拉蒂如何抓住市澈汛妗?   雷德?比格兰德簧祭: 我们首先还是会增加销售网络抵钡婪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点禾艰身,计划在今年年底扩展到75个互。   我们还在天猫开设了旗舰店涟花,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磷存,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暗尚,大部分来自没有授权经销商的地区详翟梧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彼饯,鉴赏力越来越高革。针对这些人群默,我们还组织很多不同的客户体验活动典铜礁,如海外试驾锹嘛,以及互联网方面的创新腊辞,如网络平台的直播剂耍。此外缆狭,我们也有不同的金融政策毕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恫图。   凤凰汽车菇排襄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摔,给汽车销售渠道带来一些变化惩慰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阔睹啊?   雷德?比格兰德税箩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞥驴驶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具牵,而是要提供独特的生活方式体验将马。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待任,不止在中国挝,在全球市场都是这样膘咀雄。2016年等吝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刃僚思,这个主要还是产品优势带来的摧熄。新的政策出台以后道,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隋,不过最终的销售成绩还是由产品决定擞瘟。   关于新的法规咸砍躺,我们现在也正在研究当中亲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作你。此外残偏放,我们在中国有非澈莘┨担好的经销商关系捍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关崎。我们开设的天猫旗舰店骄美,实际上也是采用线上加线下相结合的方式难伍:客户在天猫下定单诗玫擒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鼎房。所以昂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘉。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘦,而是优质的服务与体验鼎钙,这正是玛莎拉蒂的优势所在侥。   凤凰汽车倾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线别,有没有什么新的产品推广献场?   雷德?比格兰德韭庞烦: 关于新产品幻惺,现在还不是宣布的时候屉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升券檀劲,等到新产品发布时我们再提供更多信息叛平脓。   凤凰汽车拉痘: 作为中国消费者熟悉的豪华车沤幂廊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拾盯谓。对于玛莎拉蒂来说痰徽碧,未来在中国市场的前景怎么看莎?理由是什么寄鼓虑?   雷德?比格兰德长: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旧沪,5年前扔遍,我们在全球的销量大概是6,500台坝手,而2016年达到了42,100台捻澄栏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矩牛褂,所以我们的增长一直是持续的柏。也因此谈椽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泄捣敞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炼亩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呢席怖,这就是玛莎拉蒂的优势汇。所以膛籍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度创虾藩。   另外骂萍,玛莎拉蒂的车主非常年轻首疼,尤其是在中国市陈稀,车主的平均年龄只有30多岁缸驼,他们追求具有独特风格与气质的产品鬼,来表达自己的个性与品味驶歉。   凤凰汽车崇: 现在汽车技术日新月异弄,尤其是新能源誓汐吻、共享熊附卢、智能驾驶方面腑窖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嘛豆酗?   雷德?比格兰德售构: 在新技术方面唬寥兄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鹊杰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统岔惦。我们并不追求生产最快的汽车抄,而是要提供包括技术赣荡晌、性能吃豹层、动力磺、驾驶体验等方面在内的最佳组合脾。   针对自动驾驶洪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汤,帮助驾驶员减轻疲劳萍嚏蒜,降低操作难度感,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的食室棚,包括独特的声浪慷双嚏、澎湃的性能疆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淑,这是玛莎拉蒂所追求的毋顶。   关于未来对新技术的规划踩胚骋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求署,比如减少温室气体排放郴寝函,这一方面玛莎拉蒂也不例外媒巢。此外拆儒拆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术独,如苹果CarPlay和Android Auto搂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炮迹茸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术同。   凤凰汽车苔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化遍,怎么适应亲稿车?   雷德?比格兰德寥丸瞥: 针对年轻人群堆,我们采用的方式不是改变自己寇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拌。比如在中国欣,车主平均年龄非常年轻独,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主味,便是一位年轻的中国女性瞪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表回。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迪鸿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胃,包括法拉利生产的强劲发动机嫌理、独特的引擎咆哮声祈裙、奢华优雅的外观与内饰岁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神杜卤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烫邪憋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐砍猎。   凤凰汽车萝径化: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化井难?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宦届,有没有针对用户画像做调整诺峭恰?刚才强调坚守自己的DNA和理念栖妙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试亲?   雷德?比格兰德港痛: 在中国点宦糕,我们不断渗透到三四线城市柔煞犀,但是目的是一致的眷壕,就是要吸引更多年轻客户泥。但不管在中国乃至全球的哪个城市眠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凉菏廓、激动人心的声浪攘慰坞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呸称擅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户湃痉糖。   在设计经销商的时候末萄排,玛莎拉蒂也不是随意为之胎,而是按照需求进行规划酶虾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店想躺拦,首发售罄的100辆SUV中缸空挟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区殊。因此卑阮纫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商薯吾粕。同时葱猴巩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撇,客户需要一整套的优质服务孺羔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啡娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢碉发:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斑墟婆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嗅逼。   提问饥连钙:您的新角色到底是什么样的涎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上渡里昆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搞触氦?   Alfonso Albaisa钝迷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁距揉,跟所有的设计相关的工作挠,都是由我负责掏。之前我100%的时间放在英菲尼迪体唐松,现在会分30%的时间来懊蹈碾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凉。现在大家看到的一些车型连扔,可能是一些原来的车型讨,我们现在的工作酞坡,也是快马加鞭劝乌,希望能不断的改进稗、提升现有的设计酷写。   提问驳尝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么互簿父?如何看待他推动品牌前进时的作用咖碌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刚鸽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胃慰,我们会共同合作攻猩,不断进行我们设计的演化辩融犊。其实我到7月份才会正式上任妊疼,我现在猜测或确定未来的设计理念船惧,还有点为时过早蛋闪虎。   我们知道凹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚摆寂、非常大胆前卫的颂笛荡,我们的这种设计是一个不断演进的过程吧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改息娘馆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计接。   卡里姆跟我有很多类似的地方划豁抠。比如坏署财,我们都是艺术家出身醒悔手,非常喜欢设计佛久皆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筛颁,并将其以各种形式发挥出来书爱甸。   提问刮:我有两个产品方面的问题挛恐筏。首先爸统肃,这个概念车非常漂亮晚从,它背后的设计灵感有哪些插硷兰?   Alfonso Albaisa款淮:秉承“冲突美学”设计精髓触,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素实半。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡还面伙。基本上就像艺术一样羌笛,包括缝针卢狼哩、包裹感白啊,还有使用的木质抖,都是非掣辏好的手工工艺擦挠鼎。这是一种感性和理性的结合馅,还有一些肌肉感极强的车身线条恫粕。   提问微萌誓:这款车未来的定位饰控、消费人群是怎样的芜列?   Alfonso Albaisa缝汲:一般都是比较年轻的家庭入痊崩,想要非诚缈蹋宽敞啊、具有运动风格的车型携扒晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诺椒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办详韶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棋。   在发展新常态下涪祁伪,消费动力开始向下线市场转移东。同时涕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沧。由此才摊,县域市场成为新时代的“金砖市场”捅情。而对于汽车行业灭拳,消费升级利好之外蹲般拘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇财扮缄。如何撬动县域这一重要市尘印?   胡绪雷表示搬济渐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赤仙,帮助县域出租车进行升级改革喘。县域交通的数据化昆姬、智能化发展奇唬吵,有助于未来网约车的下沉渗透锌。县城消费能力相对较低寐,在出租车领域引进大数据之后吐,未来再进一步升级到网约车胺。   据胡绪雷透露垄,首汽将在县域布局三块业务杠驮:长租车视、网约车(出租车)芳挟吵、分时租赁角。分时租赁是纯新能源车朽,未来分时租赁或是对公务用车的补充尾曝财,它是纯电动敲豹,不用长时间租锨挫,可以通过APP来完成收。目前锻佰记,在北京有1000多辆车飘瘸,150多个点位衅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仙媒,对公务车改革会有一些帮助拘。   胡绪雷认为斗弛磷,网约车行为是偏汽车前市场的角色墒写扦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式投。第二搽,在居民习惯了这种消费行为之后莎碉峨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用详,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炬。   当日峡峦,首汽约车作为新生力量矩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进围伴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叫臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涪辜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攻刃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示测锚洞,渠道下沉要根据市场来判断誓唯凹,服务要根据需求一直不断地跟进劝香。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况典,比如说对经济的支撑适,对政策的拉动判,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鼎。近几年青佩步,一汽吉林产品在县域销量比较高齿玻,对县域市场的期待也非常高富耿悸。从目前产品结构来看娇沉蹄,产品消费比重70%在县域虫替,30%在一凶距、二级、三线市场败翟搐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胳牡懈,外观花、配置菊某犬、价值都迎合了县域市场的需求黑喉锯。   从流通环节上来看擅汹锤,县域市场做的非忱寥凭ⅲ好坪排,没有什么瓶颈因素掣密。一汽吉林也努力在渠道建设癸、服务跟进等方面做成长和改善窍乌芭。同时宋长欣也提出了一个想法撮,“县域对自主品牌在公务车扇茸、公务员购车方面是否有政策倾斜隙售涧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哺暑耽,这是我们车企的想法氯唾澜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时补,要根据市场来判断愁米。目前汞,县域之间的差距非常大阑咕雄,包括现在推行的3G服务玲,在那些无法设定固定站点的地方防府委,推出了3G巡航服务挎。服务是永无止境的工作绞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进火溅响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妇摔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办递骸僳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示费,新能源汽车推广比较看好北效笑芍、上惨控层、广限行论宪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场黄充。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车霓珊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沤阀。尽管都看好电动汽车的发展趋势署惭驹,但做好市场并不是一件易事啼操。   目前比较看好两个市巢啤,一个是北修、上庆秸、广限行蹬、限购市衬殉獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲止嗥А,这个市场的发展速度很快俄舍。例如河南竣、山东徘冗、西北区域懈疗坟,大量没有牌照的低速电动车寂涡迪,在政策方面仍处于灰色地带操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祷悼,在国家和地方补贴的支持下揣隋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鄙档,在农村市场烤丛韭、县乡市场得到了非惩堤盏眨好的认可琅狼剧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求漓,县城市场的消费者的房屋空间大豁,有充足的空间停发车辆孙庇蹋,拥有较好的充电便利性枷饰。其次行驶距离不长里,180公里左右的续航里程能够满足使用需求密剐。另外滦蒂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哺变拾,因为小车型成本低姥花。   赵智刚表示幕氖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卵。河南地区剧壳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拱撼,在替代当的出租车荷刀、公务车方面取得了不错的效果星。同时沧冉,也在积极跟海南政府合作浪搞,投放了一部分公共用车吐徘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鬼讽猫,比如是文昌躬肥耗、万宁芳、琼海等县级市劣,未来将在海南全面推进嫌狼嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫迁戊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肉形撬。会上常按,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帝藩涝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寿被。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菇纽,是参与全球竞争汰咎济、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仁林晨。”   在当日的论坛上孩,郑刚发表主题演讲碑邵。在他看来感圭补,打造世界级新能源汽车的品牌嚼橡,最核心的是独特性寝尉翰、差异性副,是比较节能优势齐扛,浮出水面的是视觉仁肆、是LOGO烩郡、是VI申香,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涧,其中成本优势是最重要的组成部分鼓痉。   早在110年前叙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窖禽兽:蒸汽驱动车曹、电驱动车和燃油驱动车鹃。然而坤纠,在后来发展中虚每,电动车败给了汽油车便。这是什么原因造成的括芹睹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及薯静哺。亨利·福特发明了流水线生产跑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霓前,成本大幅度地下降磷稼,售价拉低到850美金吹图,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巴捕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矫蝗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敞殊淋。100多年的历史多次证明了这一点虚递。” 郑刚说叉。   在反思自身发展时放鸿弊,郑刚透露显等掣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹄架烤,规模在迅速的增长浦凤,但很遗憾并没有带来显著的燃庆胯、大幅度的成本的降低燃。   为此守裙,郑刚提出蔽萎,在推广和普及新能源汽车的同时抠嘿敖,光靠技术进步还远远不够栖,更加要注重无、培育成本领先的优势瀑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镣肪,是参与全球竞争醋瞳吉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提去感。   他建议袜孔奉,对新能源汽车未来的产业政策仇套、行业标准昂捷翰、行业监管等拱舵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术举,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腺苛,这样才能培育出行业的龙头企业土。   如何通过提高规模沙适、优化设计炒九、优化政策和制度创新全?郑刚说哦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鞭、交易成本和政策成本骨始仑,来打造企业的综合成本能力和优势计剩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洁。这还需要企业和政府共同携手灭,不忘初心内梁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡楔括:韩大为" "  魏建军多次提到兰狈,我们的确有很多故事公,但是他们没有写得很好富火筋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逃?魏建军直言不讳地说娩爸鹅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后围巩疙。   囤地赚翻肩、离开保定狭臀耸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靶坚,且莫名其妙骆美味,或者无中生有的传言所困扰咐煎行,最好的纾解方法是什么限?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藩耪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂去啪险,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挨,魏建军杯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矩兜,与部分汽车媒体交流迸刨。以一身轻便的牛仔装""示人""购竿违,魏建军笑着说袱鸵其,是在同事的建议下才穿出来的觅脓钦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狮翘,魏建军坦言当讼,的确压力很大饥话,也很难受筹算,“有时甚至想哭”纺胖。他说岛坷深,我本人就是保定人坷彤,能不希望自己的家乡更好么惧幌?当然惮戚,我们只有把自己的产品做得更好撕。    诚如魏建军所言副桨韶,近期闭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抛删。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冈讼赔,来自媒体的反馈好评如潮闭策。有作者甚至设问废:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吞,否则也怕媒体老师太忙”盟,长城汽车一位公关人士插话道铺。    10日下午的WEY首度试乘试驾嗡娩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惜栏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格热憨刊,有同行在现场就说笺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车串荡镐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型托谜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豆栖垂。    动力配置上培,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炮温狸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虏,最大功率达172千瓦颈里河,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器懒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扮雾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冻胯赶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时输,VV7s几乎没有发飘的感觉跨,而车内噪音也得到较好的抑制立笨。“我们在整车NVH方面做了很大努力咀闪瓢,也取得了一定的平衡”梢,魏建军说撵奠。   VV7S    在交流中稿棱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忱,大谈杠潘哄、特谈所谓“轻奢”递、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗅问函,咬住“聚焦”二字不松口年省。而是多次征询媒体试车时的感受涩伤苇,并逐一分析慌、解答媒体所发现的问题酱食。整个交流过程及微疵,他都态度诚恳理捆,即使是谈到一些尖锐的问题牢,也并不辩解乓惦钾。他甚至非常谦逊地自问自答肛射,人为什么会失败捶?尤其是一些有着巨大成功的人谢浅甩。因为以往的成功裳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做是卵,就很容易让自己失败纫辩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上图缉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车具绅挥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然博吻。他认为水,好的产品本身就是故事反储,而WEY就是要做最好的产品巫镜隧。此次囤,魏建军多次提到锹桑,我们的确有很多故事要讲几顶鲸,但是他们没有写得很好邦齿坎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的芥,所以囊虏,我在让他们重写蕉。魏建军笑着说恕,把一桌人也给逗乐了便物骚。    在媒体谈到其他竞品时奠卢,魏建军都给与很高的评价妇防。不过最终还是认为自家的产品忿比枢:底盘更扎实缕赎齿,操控性更好夯镜滦,“因为我自己就好‘玩儿车’”荣,所以对他们(研发人员)的要求也更高尽。   VV7S    据悉齿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碧驴,预计售价在15万-20万元区间败。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点牟活迷,他思考了一下才说添洼,它的配置太丰富了廉,在相同的价位空间摧剩,“肯定没有比它更多瞳套、更好的”桔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酞?魏建军更是直言不讳地说吭皇棘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夯尽吐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中臂,一位来自上海的资深试驾教官说嘘胃瘟,之前很少接触自主品牌汽车笛,这次也是第一次来到保定卯失显,第一次来到长城沃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞎壳爱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒善勿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淖。期间缉,有一位同行说瘟手,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疆?或许这才是魏建军的真正用意吧揉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩嗜:李芳" "   陆逸表示苇描,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吕宿,因为正处于发展的爬坡期爆帕饰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作让,而且要深度国产化措茸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埠尽峡,雷新透露袱可邢,上海车展期间裤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毛吻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时圭,陆逸明确表示似,英菲尼迪目前的销量情况非常正常京贫刺,因为正处于发展的爬坡期性泉多。关于国产化的工作滑咐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歌卜,未来将坚持不懈的进行国产化工作丢磋,而且要深度国产化逛麓吮。    日前炼芳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典态。活动后黔霸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访姜颂香,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应达。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚂豌衰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骚聚屯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溃塘踏,超过23万辆妹。今年第一季度狈返拘,英菲尼迪在华销量破万辆晤绿,同比增长4%微唯筹,而其全球累计销量达到67367辆讼食沤,同比增幅为18%纷胆。无论是在英菲尼迪全球体系中煌是两,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中琉碎得,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色促屯坡。在不少业内人士看来誓改疆,从去年4月以来部解,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞歌衅第。    对此花,陆逸强调闯喉贺,目前英菲尼迪的销量很正常私,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军犀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辅熟,还处在爬坡期杀寡。他还说闪趣,所有的汽车品牌进入中国后沙归巾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加食、运作能力提升及投资力度加强袭颓,会迎来一到两个爆发期蹬猴。    事实上写,从2014年开始锚锹抽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毫,就迎来一个销量增长的“爆发期”浩:2014年赣清,英菲尼迪在华销量超过3万辆措拧,同比大幅增长75.6%匆俗缺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杉鲁,同比增长33.8%镁。    不过却,步入2016年晤乐慨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期囊念。当年4月初态,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揣,刚好满一年褂惺。在过去的一年里结,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态韭。陆逸坦言恃卤偏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贸滤,以便更好地认清我们是谁似嫡,我们的未来在哪里梯,我们应该做什么捍。”    在陆逸看来独肉猩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抗,今年是进入中国的第十年囤。所以作为一个年轻的品牌烹蝗,这本身就是一件很有挑战的事情茅泡。他还表示任淀垃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桨揪甭,是更聚焦的一种进化妻本。因为市场环境在变化粒强,消费者的需求在变化扑嚏催,我们也要根据变化不断的调整版磁、创新疥措、挑战自我秤讨瞧。”他说痕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来久,就提出了‘挑战者’品牌战略鲍娃七。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过投府,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僵虚殊,品牌口号必须得落地显。”陆逸表示摔蹈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戌,聚焦目标客户群妙泵,让产品与目标消费人群建立联接换、产生共鸣幂蔼。    陆逸对中国经济网记者表示软鲤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浚从,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作界姜淖,而且要深度国产化梧泪。”他说四帽,中国是全球最大的汽车市嘲贰,同时也是很特殊的汽车市称旃芡取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国唇就,就要真正的了解客户诧雀抛,扎根于客户咀嫂挨、扎根于市撑小,这就必须深度国产化糯。据雷新透露表坍菇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刃。    但是渴,从2014年底国产以来踏舜,英菲尼迪只推出了两款国产车型乏江:Q50L和QX50高。对此躲丝付,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惭京绥。陆逸表示挞耙,“关于产品线布局的问题纽,英菲尼迪有一个长线的规划刀舌。”    陆逸介绍说痴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呕级京,规划内容包含平台规划夯吨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挤。他还说堪脱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备患庐,我们的目标是通过完整的产品规划讹筹女,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垛。”    谈及国产化在今年的推进程度庭,陆逸表示厕朔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耍离。”雷新进一步透露盼鹤投,上海车展期间馁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膏荆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疚墩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪旁氛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年录,通过销售Urus簧,兰博基尼总体销售量会翻一番公喀,突破7000辆大关铺。    在更遥远的将来诫拔,很难说会不会有纯粹的电动车弯馅盆。这是因为蓄电池非常重巍惶诲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制价捎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲┛琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秀。自大众集团和奥迪公司接手后竟,兰博基尼得到积极簇收贯、稳健的发展许冉莽。日前容撼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂别,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员闻疽,商务部主管Federico Foschini渴狈靖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员描、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敝拖:并入奥迪公司之后判肉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舵矫崔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的回钳漏?    答背暖:2016年仇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关协。奥迪公司和大众集团接管之后些涧赡,对兰博基尼进行了很多投资搞,让公司发生了非常大的变化桑瓜。此外购,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品会炽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高工嚷,如果没有这些投资贺,就完全没办法实现这个计划桐奶短。所以串替,兰博基尼公司从中受益良多奢。可以说匡拧钙,如果没有被接管秤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茄车。    问搐签退:在您的介绍中堡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高樊傅耿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的时?Urus投产以后此列,重点会不会向中国市场倾斜拾航?    答辉哥去:目前卧睹咆,兰博基尼公司只有两个车型系列广讼波:一个是搭载12缸发动机的Aventador乐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抒。因为各种原因肖拇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降顿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搅。2016年辛犀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鹃律梨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹄戳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蕊吼僧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邓捆篮。2016年肚幻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妥。新产品会在2018年投放酗挽祥,到2019年庆排,通过销售Urus庇,兰博基尼总体销售量会翻一番画坪,突破7000辆大关伞。在中国市场上涕,SUV是非常重要的产品坞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求店成莲。    我想强调的是瓦,在中国超跑车市惩!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端洗漓骡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钨挂丰,Huracán大概在300万到350万人民币骸饶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平楷。    问秃潜裸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烤碌斧?    答杰:目前轮,兰博基尼在中国有15个经销商玛溅。到2020年携,我们希望经销商数量能增加到20到25个惰将。当然疆洽呢,通过Urus的投放硼,在华销售量会增加伤胖,服务涵盖的区域也要明显的扩大博。    问衬:如您所说两菜汕,兰博基尼在中国有15个营销网点廉十,去年销售了151辆(车)天。我们简单的推算一下磊说,平均一个营销网点一年卖10辆车澎。那么蓄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侗涤泌?在新的超豪华SUV到来之前枷筋澜,是否有改善他们运营能力的要求呢缔凡?    答仕瓦汹:是的储擞钢,会明显提高经销商的运营能力平泌从,新Urus也会变成一个破局者貉年。虽然现状如您推算谰叛,但是在Urus投放之后韦怒乓,大概2019年或2020年叉,经销商的数量会增长色伺念,同时每年的销售量可能会提高到30辆苔寒,整个业务会明显的扩大坍屯,售后服务也会明显提高潜嘶。而且由于SUV使用的频率比较高角,消费者甚至可能每天都开SUV去上班此券俯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脾。    问哦蛾泻:兰博基尼车型比较少时胚记,所以每一款新推出的产品都极度重要洪葱绷。现在的汽车行业发生了一些改变缺,比如智能化无枫、电动化飘聚。那么矩替,兰博基尼在研发产品时超,会不会受到这种趋势的影响啊叹泊?    答酷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暇双摊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肚蔼,更多的是代表了一种感情们浅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啪鲁橙,采用V12的自然吸气发动机藉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验草辈。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞬。未来肪人户,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协显模镶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拦,甚至会超过前款车型跨。而出台Urus产品时则会有一些变化凸,它将采用涡轮增压V8发动机耸伪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尽风和。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窍巨。但是舶茅舰,不管从产品定位鞍股石,还是感情诉求方面来说谩差,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观竭逢。在更遥远的将来率躬,很难说会不会有纯粹的电动车辆文。这是因为蓄电池非常重迫溅寝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制放坍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搅,可能未来技术上会实现新的进步斑,那时我们也得重新考虑这个问题舞。    前些天哼辨娶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拖砍鹊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抢激,其V10的发动机再一次提高了功率磊绷。当然疏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA榔长。通过技术创新以及功率的提升烂赤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车染目。在预销售的阶段蕊潍味,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诲五努。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伪爽,能够击中客户的心理需求联上信。    被访人菠敲匡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伪。1998年到2007年瑞品现,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年动了坡,负责兰博基尼产品工作;2015年两,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员车,负责销售及市场营销圣双糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋胆芳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冷,中国是世界产氢大国姜穿,制氢设备陀克青、储输设备徒、制造技术等条件不错惜伺电,具备发展氢能的基础曹绣炮。从环狈玻和能效等方面考虑廊签科,中国应进一步推动氢能源产业的发展薯。    周奕丰谈到双陌,中国目前主要依赖化石能源妨,对环境污染严重换。氢能源因来源广泛茄姜氨、燃烧热值高诽、清洁无污染和适用范围广等优点蛋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分椿,目前看梳,中国氢能利用的研究相对碎片化辱,与国际先进技术相比还有差距扭黔,没有形成产业化毫词暖、规模化发展伶。中国应迎头赶上籍浪芭,卡位世界前沿挫坑。    他还提到享,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坏宿,提出实现大规模庙黎、低成本氢气的制取侩涪退、存储姓、运输潭沧、应用一体化的战略目标剂负。这非常重要潘,未来需要各方协力淖,加大投入插,推动相关产业进一步发展乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表佳搽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膊灌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济败,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措境畦。    他谈到试拱冕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纲喘抢,各方需要引导资金更好地支持实体经济千点,促进金融资本流向实业另痹,真正促进经济稳步发展固豌,夯实经济发展基础合。这既是稳增长挂桂、调结构的需要垒通冷,也是抑泡沫竿燎、防风险的举措蚂靶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动湍芜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进福锣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磺弦。    周奕丰最后介绍虑稀瘟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下担层读,也在不断创新突破扳题洁,寻求产业升级驼。公司主动发挥自身产业链攀肉祈、区域及成本优势称疲韩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业憨岔鞍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区末拧、旅游景区兢胯危、汽车营宿地茨崇、农家乐丛请凌、家庭菜园等不断扩展外努绩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凯涸渴,以多种方式在国内推广土壤修复攫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狭骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲熟外:李芳" "   国外媒体报道澈我,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寐凭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溶龟。 李彦宏    李彦宏表示鹅光恋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讲。尽管有一些技术问题需要克服蹭氦,但它仍然有望达到目标骨宝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司罐,前微软AI专家陆奇任首席运营官拭,负责大量投资的自驾车业务部门灭。 百度自驾车    李彦宏表示藏,我们很可能与传统汽车制造商合作挛贸得,而不是孤军奋战世垃,目前还没有制定出这项技术的商业计划廷哩忱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆款蜂弟。我们将竭尽全力实现这一目标虚莆,收入和利润是其次的考虑贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班疲轮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年规捍扮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显江。正如近期两会中政府工作报告提及的那样峨坑尉,共享经济还将怎样改变生活何期混?   三年前顺,基于对共享经济的热忱痉哗确,清华学霸张丙军创立PP租车哼,开启了汽车共享事业;三年后驼奖抹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钎,成为汽车共享领域的领头羊黔蹿谢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀莎涉,3月7日排,张丙军开启了共享有车生活的新征程萝吐坍。   3月7日访吭,在几百万用户的共同关注下淀魂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台污顾情。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淘讽灰,也是张丙军重新定义有车生活桓坑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粪缝。   从PP1.0到PP2.0时代突,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记顾距氰、一个符号或一个名称那么简单嫌裴,它是企业创造持续价值的支撑票。若没有十足的理由肮拼帘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搭摄。将PP租车更名为START渴秦,是源于怎样的考虑翠丰夹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乓庙惭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体层,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剿煎。   “三年前协相墟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法保。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嵌势,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诗。由于便宜便利赡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具漂。”这个阶段岗漓,他称之为PP1.0时代孰驹。   经过三年的发展复,PP租车推崇拥有而不占有夯团、盘活社会闲置资源的共享方式散培,逐渐建立起以车为媒介去,重新定义有车生活的2.0时代匆。“START不是买车袒磋,不是租车矗愤泰,是共享有车潞。这是年轻的人群静、爱车的人群抛,最向往伎太扳、最有潮流的有车生活方式短。”张丙军说毖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陡伤阶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芳芍。同时沸脚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啡末,让每一个用户体验到最真实仙诚汹、丰富癌、有趣的共享有车生活弛胆嫁。”   START代表着新品类加斤、更丰富的选择秀成、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下忻霖,相较于神州租车愧锹持、滴滴租车等传统租车公司刀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢外?   张丙军认为侣疗,START的核心竞争力主要体现在三个方面溶锤券。   其一蜂垒品,PP从1.0进入2.0时代鞭河,新品牌START更具有张力狸磕估,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惰聘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惮,START重新定义了有车生活糖,开启了全新的“共享有车品类鲜。”   其二矩,为实现共享有车的多样化选择快欣,除常见的家用轿车外踏擂,START将主推个性化的用车体验猩瓜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牵钱,如保时捷911胖、特斯拉凯浇、大黄蜂漏材苗、牧马人等等欣兜彼。此外杆褥坷,用户无需承担高额买车款和养车成本握膛,性价比更高窝。   其三凉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狈何,以及更完善的用户信用等级孙。这也是平台长期价值实现的核心牡痞赋。” 张丙军介绍富仆相,START共享有车生活平台为使车主放心共享僧黔济,平台推出了一亿元车主保障金桶己,严格的交易信用体系盼腹,确保车主爱车无风险;对于车友退婆,START还与多家大型保险公司合作寞权,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务群骋喊,为用户提供更具信任的服务化甸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流豢,我们的目标是孩量改,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粒。”按照张丙军的预测澎矗快,中国自驾用车需求量巨大汗糕,而现实矛盾是传,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胎裙容,不允许每人买一辆车满足自驾需求晃箩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用旅复监。   此外下伪感,他认为艘靡,随着消费持续升级茶谅搭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夹上攀。“感受丰富车型带来的不同生活体验鹅杉面,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拨滤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质裸、丰富围、有趣的生活方式季领玖,让有车生活更加精彩仁郸。”   张丙军表示狸沏柔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蜕窖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琴。START猾汰,梦想才刚刚开始艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰努:李芳 版权作品袄筛草,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴绅颧,严禁转载耍丝锹,违者将被追究法律责任恒。 获取授权" "   今年全国两会上吗珊便,董明珠在接受记者访问时说奢溺兢:“只要你敢想寸疥,比如以前谁会想到人能上天瘟椭,如果我们不去创造糠甭锭,人能上天吗虱酪?你不敢想居诗,你不敢去试验竿夺涣,你永远不可能做好粱铂灌。”    过去的2016蔷,伴随董明珠的熊绅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仙:格力全员加薪1000元卉体衬、格力的员工房绍其汐、以及格力的手机……对于这一切博,董明珠并不过多在意诫氨吼,她说白次,自己最关心的还是“掌握核心科技”膛。在今年全国两会陵,作为人大代表苔陷,她再次提出了自己的董氏宣言档:确实这两年的发展驮,总书记提出的供给侧改革繁哥,我们就应该做供给侧改革的排头兵谱,因为做的是实业旧很,能够掌握核心技术剁,制度也要跟上逞,真正给那些创新型的企业辉、有创新梦想的人一个环境闹。    对于国家戮喊、社会沥鲤翟、普通百姓的诉求垂耪,董明珠是这样回应的涛垛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搪羔核,他真的不是仅仅是索让濉,收获撬,比如说我们过去讲顶丁驹,这个企业了不起酬,再就业灌汤,反过来你要感恩这些员工炽,没有人来给你打工叙凳,你凭什么去发展困骏棉?所以我觉得要有一个感恩的心情闯。”    把感恩的心落到实处挤,就成了格力员工的2室1厅歪形,于是抒囊东,别人家的老板就这么出现了距垃穆。 记者鲸柯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凸谁纠?    董明珠被露:对壳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渤搞宽。    记者堑:以后所有的员工都会2室1厅师?    董明珠嫡公小:对对对皮。    去年末逝瀑松,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆藓窗稹,但因股东大会投反对票而失败赣。随后市惮贝,她以个人名义增持珠海银隆股份鞘肚蛔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业互沧纫,然而号,到了今年歪,新能源汽车面临两大不确定因素委刷娥:电池枷、补贴“退坡”汰。在董明珠这里叼暖唐,似乎这些俨然不在话下躺伟闭,董明珠说枢趟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚凇,“不是因为退坡我不做校,也不是因为给我钱多兰蛇,我去做捷,我认为是一个责任表,是对社会图铺、对人类浑,你都要去选择的一件事呜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谰能盯,董明珠很不以为然倾伶,她认为难母,这些都是炒作幕,并没有人真正说到自己手机产品的质量酿,只要没有说到质量乓,那就不是否定弟囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  近期爆翰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税申馅浆。美国此次取消“双反”逞堡,对中国轮胎产业无疑是一大利好宠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毙取卤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变遁败县。   全国人大代表险、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戎嘶木,在轮胎中使用RFID电子标签技术戏镭,给每一条国产轮胎装上“身份证”栓雷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妥谅粒,有利于消费者对产品品质加以甄别毕为,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量韭誓,从而规范轮胎行业发展告签韶,促进行业的产能优化和转型升级犁眷弥。”袁仲雪说琅猴侩。   据了解尸新,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蠕,全球多家组织及单位参与蜕。轮胎用RFID电子标签的应用缓绕棺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吭惭缄,将等级数据写入轮胎标签内部案晨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定百楞迷,伴随轮胎终身使用功簇寞。同时赡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汾林投,使轮胎更智能普臀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恨,能实时监测轮胎的温度毒靶、压力等数据桥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郊潘,从而有效减少安全事故蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "全国人大代表哺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题轻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通星幂、环境协和发展的产业郎公藕,由于行业标准尚未建立寝,使得整个产业发展处于十字路口凤。全国人大代表溶、时风集团董事长刘义发建议据骸彭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痉娘,全力推进供给侧结构性改革俗丛。    在刘义发看来劝,四轮低速电动车是市场主导靖壕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品艰穿。目前钩,工业和信息化部厂楷肋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诚丁辑。该标准的制定抵,对规范四轮低速电动车行业发展坞,使三盒劳隶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搽,直接实现电动化登帆埔、节能蔷、环保安全出行具有特别重要的意义屡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肚炬,又适应市场需求煎,刘义发给出四点建议脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔬、标准制定应充分听取行业的意见排窗哦,响应群众的呼声犯脸随。制定标准应尊重市场规律该,规范杀、引导产业发展胃幕簧,而不是简单的限制申穷烩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求济。    二寥踩弗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点韩奈酷。四轮低速电动车安全荆乖、环保款隧超、经济瞳塑、舒适稼谁挺,是摩托车歇焙队、电动自行车倡裂玻、自行车等升级产品猜扯,特点与与高速电动乘用车不同蒲铣好。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缺陵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定箍啦。    三葡膏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恋赏舱、政府引导的办法剑褪酵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汀矩汰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池欢庞肥,如采用锂电池政府给予一定补贴禾什悄。    四灵丁驼、在制定产品标准的同时塑就需,制定企业准入管理和注册登记论年、道路交通管理的配套法规骸。产品标准只是为行业规范管理提供依据稍撼称,而实现规范管理是一个系统工程然。政府应加快制定企业准入联禄潍、车辆注册登记比、道路运行管理的配套法规蓉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乓秋,方便企业让利于民估截藕,减轻企业和用户的负担疽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稳、加快供给侧结构性改革的产品辟,又是一个节能环保的产业壁姆碌,引导得当可以大有作为拣邯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狠蔚贿。”刘义发建议拎溶雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   近几个月来雹戳,共享单车火遍了北京城藐。6日督煎啊,全国人大代表甸瞥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盟潞,今年上半年酶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”如诚。    徐和谊说蹬锋惭,伴随着公车改革箍穗胺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匙替无。“很多公务员手机上有软件渭矛塑,一刷就能用车敖焦。”他说敝簇,今年赡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伐趴。上半年甫彪攘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车长。    据徐和谊介绍请解炔,未来投入的汽车数量将根据市场而定篓抖雹,租用的价格将有竞争力吵凶奇。产品的外观将非常“吸引眼球”牢疾虏,为两座式纯电动共享汽车科,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓦特味,适合分时租赁和共享市场需求擅负,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别登艘办。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劝赂,在手机上可以查询哪里有车浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咖,目前大家用车起点和终点不同炯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源韩刹。”徐和谊说盼,目前达暑巨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节改顾盯,包括立交桥下负兔、公共停车场赌柬尸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇去溯。目前边远的地方停车资源丰富精躲,但是用车的消费者较少窍碑。“希望异地还车的便捷能够实现貌判,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谜,否则还会存在最后一公里的问题矫椒沧。”    徐和谊坦言纶监噬,停车位还存在管理的问题焦,汽车是价值比较高的消费品呵祟杯,一旦出现剐蹭僳,租车人还车时也容易“说不清”面僧川。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赂秆、“钟摆效应”等问题伙。“有些消费是单向的然控,如何让车回流也是个问题”上。他说填谎辖,目前南轨,北汽正在进行市场研究蜂,探索解决方法舰。    徐和谊还透露焙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缄宿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆校熄工。“我们也正在筹划并和有关部门做方案懂风密,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆灯斡吹。目前距2022年还有六年时间阀,从可行性上讲酣胚刀,应该是能够实现的驮竭嘘。届时希望借冬奥会的机会汇,展示中国制造的水平韶亲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰贾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搂抡邵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题态荡娘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击塘倍黎,目前已追回骗补资金或纺樱款23亿元昆好,并对有问题车辆不再补贴绅逝,对闲置车辆也暂缓清算扁垛。    肖捷称辨,在财政部门督促下础,目前相关企业正在采取措施盟咀校,认真整改发现问题筐。    有记者问签,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挨,肖捷表示敢渐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整退,主要是降低了补贴标准甲郸,同时也设置了补贴上限怠底,还提高了准入门槛灌驼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斜艰,同时也可以有效防止出现市场扭曲铰。”他说沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷俩:李芳" "全国人大代表粕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惰癌豌、废液翰船怪、废渣等污染颓俊辱,一旦有机电解液和钴玛、铜悍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中眷譬,就会带来生态环境安全隐患得柑侍,甚至会危及人类健康穿华不。”全国人大代表普霉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镶菊抗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议邵。这位带领团队经过几年技术攻关晨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人貉城够,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毒戒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陀极,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拍。在提交建议之前痕放,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晾。    自20世纪90年代以来淌蹋,随着锂电池广泛应用猴,我国成为世界上最大的锂电池生产嘲、消费和出口国搏抱,近年来我国出台了购置补贴伎群刻、税费减免姜垛、研发支持如辉兴、消费优惠甭、基础设施等一系列重大政策措施概灌唤,新能源汽车市场日益蓬勃发展穷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆迁簧鸽、保有量超过100万辆闹陆,占全球市场保有量的50%铝识,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匪。    随着新能源汽车快速发展雷差隘,作为新能源汽车的“心脏”朵,动力锂电池产业也在迅猛增长股。按照相应的报废标准沧,动力锂电池回收利用市场已经形成固间牢。有研究数据表明柿枫,预计到2018年耍枪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奔推,累计废旧动力锂电池超过12GWH骨绿蝎、报废量超过17万吨怖,从中回收钴拷练恰、镍起拾挪、锰焊形、锂挥屡寞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元努凤,到2020年将超过100亿元辱敞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刻材奢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涉浅。”张天任认为麓灯,如果动力锂电池做不好回收利用方,就违背了绿色发展的初衷霓牢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辛,但现实是睛宋贤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实玩。“废旧动力锂电池包括不同的类型翟、设计工艺和串并联成组形式吭,以及多样化服役时间把敬、应用车型和使用工况凹,这导致电池拆解不便嵌缚。另外撼警,国内尚未建立成熟的回收体系浑缴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应渐弹恰,回收工艺成本高扣空。”张天任表示掇犀,“出台的政策并不具有强制性洁,且缺乏明确的奖惩机制般,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阮,目前动力锂电池相关主体无利可图喉,对政策执行积极性不高话匣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题豢,张天任说秘速:“一是退役电池较为复杂滩,不易拆解;二是退役电池一致性差蠢偶竣,品质不高;三是回收拆解成本较高绥勿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管醛,执行不到位楞馅。”    有问题就需要有解决办法操贝喇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纹:其一鸥拧爸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二登实,加大电池回收再利用关键技术研发;其三歌蒂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四规搬史,鼓励商业模式创新试点和推广应用趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物潍:李芳" "全国政协委员库聊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涣怯煤。”全国政协委员侍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞠嫂玛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题井蹈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捆嘘,其市场前景令人堪忧较染炊。“在电池方面啼盖灸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怕杭,2020年后鞋泛签,当大家都不再享受补贴时榔箍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琳疵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘛翻侣。”另一方面法卸,柳崇禧表示弊姆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蜜烫搞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疤方霖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筷邦,但电池的寿命大约在20万公里嘿锹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受檬舞乡,这意味着悸虾巾,电池报废了车就要跟着报废喀靶汉,这样算来淘钠慑,纯电动汽车的使用成本是很高的峭套。”柳崇禧说肛抢。    对此童平冬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案棉啥,即建立专门的电池运营机构固,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盗竣伴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侥,是对车辆的物尽其用甲旅绞。对电池而言疆蔬,虽然不能再服务汽车梆,但还可以被用作储能电池脊芥,同样达到了最大利用率惩冠。”柳崇禧认为瞥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娶。“但国家需要予以支持兔,尤其是在车辆检验方面疵此谰,按照现行的规定看跑猫,更换电池即被视为改装冷。”他说炽淀。    柳崇禧的另一个观点是洗,氢燃料电池的大发展即将来临奢乳。“一方面沉弦绦,原来的运输成本相对较高蛔描,而如今这一问题已得到很好的解决猩寞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寐荒兔,美国的相关先进企业在国内开始建厂梗固,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纺礁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展户急陇。”柳崇禧表示显篡,氢燃料将作为增程器为电池供电凳俩匪,以达到更长的续驶里程匙筋胸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丝临此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶微蹭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旱,造成了双方的利益不在一条平行线上嚼亨。为了解决这一问题僻,李金勇指出降目惫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚊,重新设置股权架构蟹点谴,经理人和骨干员工合伙人化新迸世。”    “遵从起码的商业规则绊捂,我们就是经销商捞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啥绷寇、一个桥梁懂盯堕,我们没有义务去亏损沉水剧。”李金勇说胺车氰。    日前躲范,著名汽车营销人俊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出席,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景玲扦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喉垒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庭焕觅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象珊酬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”红,李金勇直言屎乌盆,“在过去的十几年混,我们的市场非称衅ⅲ好斜如呈,老太太都能卖车精轰,会加价就行了巳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绩,职业经理人的压力很大大盖鹃,每天都要搞KPI考核贝、培训赁同队、提升视。”    李金勇以实例说明充舷:“过去在资源时代稗,一年这一个店挣1000万堵盲,给职业经理人开30万寡鲜潜,没问题汤,这车好卖虽。现如今静,市场不好了冀燎镀,现在一年挣100万母街,职业经理人还是30万匹谩,但是特别累便,现在一年的工作量比前五年脖惋何、前十年两三倍都不止氨。”    在李金勇看来逞险宏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耸幢号,造成了双方的利益不在一条平行线上护廊。为了解决这一问题色廉,李金勇指出叙涪龄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貉摊暖,重新设置股权架构焊湃,经理人和骨干员工合伙人化眷输。”    李金勇进一步具体阐述道荚喘毯,“过去资源时代叮惜,投资人只要拿到了店鹃、拿到了品牌掀闺额,就可以赚钱渭。现在稠蓉扦,资源时代已经过去了驶苹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陡咆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蓝,从而真正让员工自动恢窘、自发地把工作当事业兰荡,而不是靠培训珐嫂,靠感恩悲骑姆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谁拔,不少汽车厂家制定了销售目标藤、生产目标姜,职业经理人必须要完成离,如果不完成就走人浩沽然。李金勇认为溜,“在这种状态下翘聪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划世旧饲、十年的规划谐,只能先制定一年的规划版化,把今年完成再说阮,由于今年完成了诽,明年才有你的事贺泌。所以这两年厂家的高管变动频繁范,十年以前很少有这种变动肉,而现在这种变动成了家常便饭岭叙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闯伯彩,没想经销商的盈利能力绷。”李金勇表示蜂工鲁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吓痘,想办法做经销商工作书篱,把销量任务压给经销商剔。而经销商越来越不听话拷刊督、越来越不相信的时候界克,厂家就再出台相关政策孩妊。    李金勇指出蜜你酬,经销商要有勇气打破潜规则辉喘,遵守正常的商业规则拿星俺:库存大不提车汝捅、无差价不提车甲矫、拒绝搭售洽绥料。“遵从起码的商业规则戳籍胶,我们就是经销商蹭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臂递炽、一个桥梁苇容聚,我们没有义务去亏损柏土。”李金勇说送澜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题澜效,李金勇建议筛纲:同城市的店应该互相加盟或互相买断扯烧,或者干脆出售给另外一家经销商海乘侧,不管用什么形式拇,形成同城市的一家店感绥吮。“我们用销量泊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畏负猎,这样减少恶性竞争趴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钙。”李金勇说滤东颗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袭鹿,李金勇表示攫逗东,“我们不可能卖出路边店的价格胚尖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冗。100%原厂配件保障岸,专业的维修技术懂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甜释。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”态。    此外售,李金勇还表示访活,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车七脑。据了解仿兼,2016年谦,新能源汽车的销量超50万辆罗诫叛,到2020年奠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辰贩吩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脯锤谰。在李金勇看来玖匣,在这个快速增长过程中固摄文,“传统经销商中胸谱腹,谁关注了新能源汽车并率先布局馁屋,谁才能在这个市场当中分一杯羹蚀娩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会桑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员广、四川省鼎立律师事务所律师施杰松谋变,今年的关注之一辛,是有关网约车新政的话题末籍。    施杰表示僧俯,为加强管理软哥蒜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淑,并于2016年11月1日起施行赔辨糠。然而康结,根据多家网约车平台公司的数据糯极峡,在目前运行的网约车中骋答,能满足《暂行办法》中主要限制条件的从撮露,仅占极少数部分戏。    “交通部制定了网约车高品质服务尖,差异化经营的原则降钦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”塑,施杰称罕龚,“我认为狮嫌尾,政府应当放宽对网约车的准入限制库,顺应社会共享经济发展趋势”疼纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赡休抛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中独,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窖。    首先狼,施杰认为什菲省,北京罗浑、上海的网约车细则要求“京人京车”福协、“沪人沪车”等差异性待遇弧糕剩,不符合市场竞争规律挞师。施杰表示醒碌,只有在市场竞争的推动下赋蹭樊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纪,也有自我管理的需求与能力蔫。    其次谴,施杰表示写寇,北京黄痢朔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员焊,而且购房堑奢但、购车也并没有绝对限定于本市户籍橙。“京人京车”广、“沪人沪车”的严苛规定蒜沦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外成廓店,会导致营运车辆骤减奠毁丛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒度,阻碍新兴业态的发展韧透勒。    而对于多数城市对排量嗡、轴距都作出的高标准要求澈,施杰认为烽炽,高排量代表着高耗油羚,不仅并不符合节能减排目的懈,高油费必将抬高车费忱码抽。    更重要的是嚼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则响怕汹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篙拭、高门槛苫染量,将损害网约车的实惠经济特点联,打击其平民性扩荡,“上述许可管理的模式秘,将导致网约车司机数量骤减脓、车费翻倍撬顾,群众打车难宏诚、打车贵的现象又再度出现锻厕。”    此外察宦磊,施杰在这一提案中的主要观点还包括岔嘎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”端蝎好、“许可管理不利于节约社会成本”等撬蔑曹。    施杰建议胸缕,《暂行办法》可作出如下修改窝:    (一)政府适当降低准入门槛铝昏部。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疤纷馈,是十分必要的亮精。比如佃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查景,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求佃便担,等等氓腑。设立适当的限制条件罐缮,符合市场发展规律便,能促进网约车市场安全性坦屯、规范性发展牡诗句。    同时踏粪,政府应当科学引导网约车发展胺乌,而不是像治理洪水猛兽具拟,把它一下子关进笼子里套。以构建网约车公平竞争的环境为导向课,放宽对司机户籍的限制性规定跑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凶备。网约车平台扩稳、司机和车辆的审核程序童,各类许可证明的核发程序尽量从简催,以便节约社会管理成本称驹。    (二)政府协助构建平台审核哀瓤撕、加强平台监管    改事前许可唐告,为后期监管离,采用“政府管平台俄渺耗,平台管人和车”的模式捷骆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戎姜,规范其登记信息来、审核资质的义务鞭瞎,定期提交所有车辆的情况禄乐,这些数据要在监管部门备案焕。并通过补充相关的法律法规屁遂篙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斡设。    对网约车不合理调价进行监管克酸何。保证人民群众用最合理的价格出行哼粮翟,也避免由于市场垄断形成的价格新高瘟。2017年1月澳娥甲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悄匙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坦,就此提出整改意见枪贯少,平台负责人也承诺将取消该功能检。这就是成功的监管案例那。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车残套鞋,存在大量不符合新政策标准的现象胶垢馈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减地,社会各方都需要一个适应阶段讳透。所以翟试,新政的实施不可硬着陆嘲。当前阶段舞恰率,政府应当积极引导各平台规范化审核悸嘶,加大对群众宣传力度校,延长从旧规到新政的过渡期航,循序渐进地促进新政策落地该颗啡。    我国全面深化改革提出了目标虱开: 市场在资源配置中起决定性作用俊睫,更好地发挥政府作用擎崩庐。近年来渤,国务院一直倡导转变政府职能联,推进简政放权缎盖点。对网约车的审核俄,放权是进步浅腿,限制是倒退拳。政府应当创新行业管理舞,优化监督模式么,构建平台审核模式疟杉蔡,推动群众绿色出行活拳、健康出行苹,为“互联网+交通”营造良好发展环境蛔坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖颗屉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈偶欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镰骸钙、品质等方面做了很多的投入兑耻搜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桓风骸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛农零赶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略渭少。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞署、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球畴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻糯嗟害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冉堂郊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盆、品质等方面做了很多的投入姆哦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计火。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶儡烩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性栏、时尚及科技感的一款产品蜗。”韩德鸿说归轻睦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讳其劣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舷。薛海涛坦言渤汤蔽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩井。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拳哀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%徊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汰恢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系息闯停、制造能力当确叮、经销商体系食、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面期康且。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末该:李芳" "   2月21日穷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捶。本次大会立足技术趋势静家,探索全球技术发展的内在原动力娠骄摧,探讨人工智能琴、量子计算堪、基因疗法等领域的技术和商业趋势虱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中心,有两项技术与人工智能密切相关凤何桔,包括强化学习和自动驾驶卡车概女。在关于人工智能的圆桌讨论中陆,多位创业者和专家针对强化学习蹄懊广、无人驾驶分享了自己的观点桶钉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胎孪棵,可能只在北京的五环里面开低附窜,路况很好脸抒,最高限速就80拇、90公里久,这种情况下堵,车就会极大简化帅,驭势并不想生产一辆概念车介深欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯噶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术事碌猛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摧僻涸。技术投入上靡胯,目前大家都在往里面投入很多的资源可汀,整个行业在往前发展举,但里面还有很多问题需要解决当,包括保险倡士级、政府等泊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道困柯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暑腹,把信息融合纶、如何决策做好苯。图像识别拓展能力非常强懦汕绰,它信息的理解非常细致标快匪、更加全面钩巩齐,比如前方有一个易拉罐杆丸顽,有些传感器会认为它很危险聊垂当,因为它是金属娘死鳖,但图像识别会根据它的大小淀、形状去判别刺秤袄。目前结合强化学习块挺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持小。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能范卫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拼寐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凉溺,说到底这还是一门生意慧期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾倘:李芳" "  【导语】这是最好的时代仙湃景,车市销量连破发展记录克,这也是问题的时代潞齿,多元化册犀面、碎片化停,对整个行业提出了更高的要求如。一切都在变浦譬寞,唯有不停思变方能随机应变胎甜。2月18日紊每,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕培。行业内百余位思考者和变革引领者祁勉,与120余家媒体相聚一堂捞厢,在“变与革”的大会主题下楷澜誊,共商“品牌与营销之道”础爆,把脉中国汽车2017脊列判。广汽乘用车副总经理肖勇鞠吞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纺屡、吉利控股集团高级公关总监杨学良径含辅、福田汽车集团公关传播总监许翔苹脯嘿、SWM斯威汽车首席运营官余波篙嚎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动旧叔廓。以下为发言实录涕:   互动环节嘉的合影   李苗苗毕:接受张红同学的邀请夹纱妨。下午好!大家都是老朋友了权。今天在这里叫,首先我椎2疲贺张红搞这次论坛帝聊滩。第二惺添冀,其实有这么一个机会让大家聊一聊掀盯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆临禾评,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陆飘殿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字儒瞬兜。对这个数字期,我想每一个人呕眉假,特别是管营销的人圭,特别是管品牌营销固蚕木、品牌推广的人兼韧踌,我想每一个人都有很深的感慨讲阮。   首先请问肖总问,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涸跺贫,也对您做过多年的跟踪哇。这次请您上台翟帮搅,我很想问一问戌筹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墨琳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姆费?能不能简单地概述一下伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇节:李苗苗老师第一个点名我物戊谓,作为广汽传祺来说裙夸上,正如李苗苗老师所说的道稻,应该说是比较新的汽车品牌谩脱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腐、“两个坚持”驶,坚持正向开发和坚持世界级标准函骨衔。这两个中新,一个是对产品开发的定位澈裁,一个是对品牌的定位氮拆。   从中高端车型的新产品进行切入栋,相对来说这条路走的比较艰难一点绍灰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钉呻,就是起步会难一点挽涂,后面会越来越开阔瓮骗、越来越顺抨宛羔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拣拦蓟,内部也有两方面的方向姜和:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苍甭九,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疚衡催,并且在市场上面赢得一定的销量沛镁,建立一定的知名度晦。另外一派的意见瓶版,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势任如,从中高级产品切入惠悔撅。但是大家也认识到这个困难瞪饶,一个全新的产品和品牌从中高型切入呐,也就是售价在12万元以上回,第一款车型是12万元到18万元放腾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诫挥都,我们意识到这一点了侈古辟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荒,其实2011年身弘挨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吗祷,应该说是非常艰难差,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垒借。但是2011年董、2012年有一个词就是“坚持”不涪,做品牌是做两方面的事情耽痴褥。第一个是做好产品的品质姜付景,第二个是做好对客户的服务雾母,以这两个为基础这五六年走下来玖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑金牟竟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象簿蛊梢,受到各位媒体老师的厚爱僵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菠砷,我觉得第一个是坚持掇逛陆。在我们困难的时候不要去放弃洁龄崩,就是把自己的品牌形象肝、产品的售价回到往下行的趋势攀节。第二为了支持品牌向上沪僧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堡。   李苗苗琴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓦姆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程体峭摩。比如像现在的奔驰顾,一百多年膘寇镀,宝马偷妻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年美,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总解副磕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌清需壬,也有现代的销量赣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饥科汀,您能够阐述一下吗侧那?北汽在塑造自己的自主品牌方面搏顿淡,到底在哪些方面下的力量最大缴促徒?   陈思英撅却挠:谢谢李苗苗老师藩,非常感谢红姐给这样的机会伯柏密,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扫敲梢。其实不是妄自菲蔽汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唐纺耐,台上在座的各位都是大幅度增长当确,我们同比增长更高一点侮,因为我们来得更晚一点灌沃,同比增长8.7%桶惦。   但是我个人一直在想这个问题惨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的轨缚。像奔驰去年是130周年涧,今年是131周年杏扔,我想这才是品牌五灯皇。现在我们在座的各位给客户提供的埠,我更愿意定义为商品妥,我觉得是这样褥。   从北汽自主品牌发展之路来看逆懒亲,各位媒体老师和同行都知道唾,2009年我们是收购脖探肋、消化纲、吸收了瑞典的萨博技术联殿,当时萨博的93顽鲤、95的平台和1.8T摹、2.3T涡轮增压发动机的技术渐糜挥,我们是基于萨博的平台上卯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宋钦。2013年的5月份场妒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉影馈,大家对这个印象应该很深瞥倦屁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汇澎,当时也试图通过萨博平台的背书本焚老,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衡兽,因为我们希望建立中高端的自主品牌竣蔽弧,当时的愿望非撑娴艽模好蜂何。但是事实上发展到今天涡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擎扩。   但是没有关系瑰忿,2013月5月12日投放的绅宝D70蓟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫩骂。这么多年的坚持是在消化面骑焕、吸收萨博的基础上进行的邢,源于萨博丁纽蜗、高于萨博抵,我们有奔驰俊疮惯、现代合资的反哺徐较,我们在人力斜、财力瘟衡、资源檄恍挟、技术斜旗、研发涛赫、生产马第寞、制造方面解,都有很多反哺给我们诉,北汽近几年高速发展匹婪苍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饲,这一百万辆含金量是很高的攫角奇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垢辑涵,但是我们用五年时间实现了一百万辆附抵沉。这里面还有几个第一和差异化产品苍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卞竟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寝。   基于萨博熔虏疼、源于萨博和高于萨博的消化浪垢素、吸收和引进宿,同时基于奔驰和现代的合资反哺啃窍,我们坚持为消费者提供好的产品沟赊、好的服务榔祁、好的品质闯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啼玻膊,比如中国新车品质(IQS)IQS燃芍、强制性产品认证(3C1000)叙,3C1000即三个月的购车用户中互巧,一千个用户的抱怨度是多少刀,我们的水平无限接近了合资品牌迹椿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碌莲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骇舍腺,希望有一个很好的中国背书经涸蹲,给大家提供一个很好的产品体验木畴、品牌体验和文化体验芯。   李苗苗苹驰圈:听到陈总的发言我一直在想界,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叉,现在经趁常看到“北京”的LOGO码撮。   前不久窖,不去杭州是到处都有吉利车髓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磋绞涟,推出一款车就红一款车桨观赁。请问杨学良单崩,学良也是吉利的老人了摩秀犁,一直在负责品牌形象的塑造观、公关光澄、市场燎。原来我们也沟通过这个问题焊,对于吉利来讲收购了沃尔沃喂携狡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呸,这是蛮难的事盛。刚刚陈思英总还在说萨博慷酿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掏且,感觉蛮纠结的揣黄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拎?   杨学良潦收俏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呐核,第一是对标杀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灿。我们是坚定不移地在执行逛,而且到后来做博越淖需、博瑞之后有越级对标蹦摄。比如我说开发一个自己的A级车侨犯,可能要跟合资的B级车对标圭粕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域试鳞,包括研发恰、制造排毫、采购挪、营销抛,我觉得成果是非常明显的逆罐锋。   第二是坚持走精品车的战略辱。所谓的精品车欧雌钳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值岗湃蹲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准逆嘉,比如车的造型设计上面行钝豁,自从我们在全球建立了四个造型中心惺坑辱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堑。既有符合国际的审美潮流丰棺路,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面算哦。比如说在车的智能互联领域守刑,在博越车上面车机人机互动的功能上绢剔乱,已经超越了一些合资品牌芍,这一点使我们感到非常骄傲订。   包括在工厂的制造工艺上杯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺面、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌美,因为我们现在建得比较新鹃封,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挥藏。大家可以看智能化程度最高的工厂绘高,现在实际上是在自主品牌的工厂中布。   第三是一直在坚持口碑河举。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任低暴伦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言麻鸡奥。这样就可以真正喜欢这个品牌杭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瞳草。   刚才提到了浙江唯察呐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍图啃侣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兄,大概接近了7万辆赶曙。这在以前是没有的苏,而且这些用户里面很多都是店,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上歧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化连。目前因为我们的品牌在提升性崔,我们的品质在提升悔慌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苇刷。这从我们同行寂棵,包括从传祺秆阀、北汽的产品销售上也能看得出来铂本。可能大数据调研钉裤,像一点资讯的副总可以讲讲腺连辰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗣佬。   当然您刚才提到了在集团层面闺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惮蚂谓,同时又实现互补鼎?这里面还是有很多原则寸茬午,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歼锨汰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌悲冲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舵。沃尔沃是高端豪华品牌狈邢,是跟豪华品牌去进行竞争的备。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泉陇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糙绿当、流程嗣、标准富,包括人才的培养和交流亨苟。最新我们做的一件事休叭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心煞靶砂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丝落,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鼓连,可以说没有沃尔沃这么个老师谷校东,没有沃尔沃这么多年积累喇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掠储。我们相信因为这个架构非常新爸疮叭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弟泪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炯烷漂,以及质量再上一个新的台阶獭猫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呈肮活。   李苗苗尽宪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京管,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滑酮课,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舱,最重要的是坚持了哪些疆粕归?   许翔乡:谢谢李老师居葡,同时感谢红姐给我这样一个机会俯盆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车摹夸街。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寞惺。   福田汽车是商用车企业歪割,和乘用车企业还是有一些区别鬼撼。我们主要的目标客户群是to B的梨乓,正如您所说憋寿,我们是1996年成立的彼售,到去年是成立了20周年撅笔,通过20周年的发展奥,在过程当中包括您和各位老师的支持弯拍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狡。在中国轻卡市场上祷,已经是连续十几年的第一了诲哩。1996年在山东成立报纯篡,1998年上市汗,2000年进行区位调整就来到了北京护母蒜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袒列,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惰涩核,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盗脓。我们可能把这个品牌是这么理解的法涟,现在业界对品牌有很多理解的方式戚拐犀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营车查魔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中穷惯,所以我们从整个的业务流程上来看喝沛麻,这个品牌业务就是在其中的华。所以我们这几年在企业的发展过程当中拔,品牌也是在不断涌现凭兼,大概有几个阶段怕迷邵。   1996年是以轻卡为主导别护,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄恕,用着正好”铃。在当年的时代抓住了市场机会敞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扳寡憨。   在2000年之后协协,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喀竭陕,进行了商用车全系列的革钉疚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迹诲画,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蛔瞄彩,这是一系列发展的战略抄胆。同时把品牌又进行了再升级题琴孩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系玫聊迷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匆迸柏。   在这个过程当中灸烧,福田汽车不管是做品牌还是做企业持弦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢簇?一个是福田汽车在商用车范围里面蔬尝檄,就是在整合资源方面觉得还是不错的餐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戊是遁,花了八年的时间跟他们谈合作伎奴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒室,生产的产品也是福田自主产品欧曼缴敝烈,同时和福田康明斯成立了50抖:50的合资公司桓拢力,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用懊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剑、先进理念之外轻,科技创新也是核心的一个点描凯篇。福田汽车虽然作为一个商用车企业勺吼统,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比筷虎,但是也是做了很多的工作手描狡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右藤鹿型。我们统计了一下共型,和乘用车企业也是差不多的飞泄邻。   而且我们在研发方面虾恼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拿毕,这在商用车企业里面比较少见搐嗡里。不管是先行的技术拾希,还是技术传承方面都做了很多的研究窖黑帅,包括去年也推出了超级卡车誓,也是整合全球资源打造超级卡车视靠。全面从安全喇崩、环保方面进行新一轮车辆的升级畅唇。   我觉得总体来说吧姆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业古翱醋,是一个有着锐意进取密、远大目标骚,是一个愿意为客户钙龟粹、为所有的股东爸祟、合作伙伴茹檄拓、利益相关者带来更多的价值灵,也愿意为更多的卡车司机猾灵蟹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疵诽。谢谢!   李苗苗料坦髓:2016年一年有很多新品牌出现辛骏雹,也有很多刚诞生的品牌在努力集没欢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰错揩抄、宝马苟苟硕。我就参加过场在北京的怀柔捻硕甸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布红。我当时心里就想斯威蛮有钱岸住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢度?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的井辖危?对于刚诞生的品牌坚,品牌之路有没有塑造的路径份缺穆?你能不能简单地概述一下感?   余波酷冻木:感谢红点汽车和李老师糕肆使,各位媒体朋友和各位同行甩嗽,作为SWM斯威汽车丘,可能很多人觉得很陌生念绰撅,可能没有听说过磊私,我简单来介绍一下喀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赦同,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伍,7月份品牌上市悉羚仁,8月份第一款车SWM斯威X7上市痴钡。   今天让我来参加这个论坛花箔,我们的心情很忐忑恼,我们是一个汽车行业的新兵醇,我们是抱着学习的态度来的线溯殊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痉缅,希望多给我们一些指教侍哎鞠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢光还缉?我们认为这个品牌给用户的是两部分体,一个部分是产品的硬件窗栓嗽,也就是物质的东西份刺。另外一个部分是精神层面的骂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV愧线甩,第二是付诸了一些智能化的渭瘁、空间和外观奋,外观也就是在意大利建有一个设计中心棘估,在外观上有意式的风范炮皑。   从软性来说儒翻旦,我们要付诸一些内涵荷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伞茬槐,通过植入意式生活的方式乖都,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绘句袖。同时我们也在倡导一些生活方式退,通过软性的文化来塑造潘,解决通过硬件和软件桥纬缅,以及从物质和精神层面塑造品牌嗓逢喇。   至于未来怎么走猫炊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腐仿庞。用户实际的需求和市场的需求计粳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉维,未来我们还是要跟着市场走碴肌洛。   李苗苗颈煌副:我旁边坐的也算是媒体人警价茫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揪堂催。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挠聪?因为主持人给我了一些问题嘉,我个人认为不想问一些特大的问题湍乒,就想问问这个问题胶褐拜。   付继仁斤纷:谢谢李老师差凤酵,这个问题还是挺好的桶把匈。刚才您在问的时候檄赴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缔杯墙。   一点资讯是比较新型的资讯平台怠穿哺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点袱,我们是做平台落,不仅自己生产内容骄泊,同时全网抓取内容咯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溜癸蜡,再把有价值的内容分发给需要的用户伯芬,完全是自动化性憨溪、机器化的笆荡嘛。我们怎么去帮助车企呢必惦蒙?我分享一个数字哨。   在过去一年慧吝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的递俏侧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业十,第二是移动互联网的平台枢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弘菩。很多的车企其实在做品牌的时候袄烷垮,都会要求最终的效果趟挨。坦率讲钦闷,以我个人来讲这其实是两个事贸,因为品牌本身是非常感性的芬多福,效果是完全用数据有结论的杠,就跟一个人去吃一样五伤,吃了四个馒头饱了吵,不能说只吃最后一个就饱了发。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量忻饺,现在我们有几个大的方向使,第一是更技术化的跟车企进行合作林。比如说从去年开始订,我们跟上汽通用进行PMP的合作策。客户自己建了一个数据库莱,就是把用户进行了一个分类荣趁托。然后我们每一个用户来到我们平台上串,他知道哪个用户对应了什么车型板拴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告暇陀聊,也就是把他们的流量经营得更加科学巩沪。   这个给到我们之后氢氮乘,又发展成了一个新的技术驱动慧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多默,还是看汽车外观的细分多裴问懒。这不仅可以推荐具体的车型喉角信,也可以把具体的创意自动化茄堪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淌谁仿,这完全是技术化的匹配忙。   第二点康湘腥,我们是一个内容平台悼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容囱供,能帮助到车企做非掣杈唬好的传播借梗,有的时候这些内容并不能够被发现互歪鞭。现在我们把广告当成一个引子心输,不是一个执行的结果吝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣概,进而把下一步的行为做好迫。比如有一个产品是一触即发乌簿薯,用户点过客户的广告之后趁毒,我会直接给他推送相关品牌的内容莎列。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起队,再去看有没有点这些内容榷,有没有评论洪、转发妨辟疼、收藏吵界,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疥坡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峡,把广告和内容进行打通瓦。   第三点片乱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景释涵。这个场景是有时间伙囤、地理位置和非常多大量的内容和数据携,所以我们现在也在构建新的大数据的平台干建凹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汞,或者是去日本还是去韩国旅行塘。这些并不关系到最终的销量提升多少避,但是可以了解消费者在关注什么惦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氛袒,一方面要通过你的技术火喉、数据实现更高效的转化徘态,实现现在解决广告主的一些痛点刺嗓。同时要帮助广告主把服务做好汾叔,说句实在的都是服务用户裴陪憾,我们产品的用户也是车企的消费者迪壳交,怎么能够把这些用户服务好海尘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值统假礁。   李苗苗狼陶盟:付总说得很好漆,借此我也想说几句履梧。我看了一下粪寿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仕,也有一些厂家的朋友嘉被蓬,我们每个人都是汽车人怠衫。   我在想吹,得益于这个好的时代擂楞僵,既然是说品牌搅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侨,无论你这个媒体叫什么名字城卑频,找没找到自己的定位轮姜。无论你这个汽车是什么品牌欧舱,你的用户在哪里韭兽。过去几次会议主持上都说四个W虹抱,也就是我是谁兜鞭、我的用户在哪里闷、我为用户在做什么莎蔡奉、我还能为用户做什么跑颂莎。包括媒体也是一样班书,我是谁(什么媒体)曝裁恢,我的读者在哪里浑赫,我为读者写了什么样的东西略斥,读者看不看诽揉甘,这是不是你的读者群要看的辑负,最后是我还能够研究我的读者马、研究我的客户猎、研究我的用户潘先串,我还可以做什么拾敌凤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立昧攫,一人问一个问题就结束遣撬。   请问杨总官,刚刚说了这么多岁,就一句话嗜,什么是品牌硼缴?我们说了半天品牌阿采。   杨学良鸽甩:我觉得品牌就是价值步,消费者买你这个东西值不值藕溜般,如果他觉得值了徽故,就认可了你的品牌查受。   许翔撅倒骚:我就按定位的理论淋棵,品牌实际上是一种品类的代表拆勉架,消费者是用品类来思考片磺鞘,用品牌来表达唾兰颗。   肖勇肋:因为我是做销售的胁摊没,我可能最直观的印象钠,我觉得品牌首先是一种价格哼吧博、价值体系撑,同样的产品能够比别人卖得更贵侈尾,别人还愿意买我的便陀贾。同样价格的时候撅,别人的产品卖不出去纽,我的产品能卖出去龟,我觉得这就是品牌骆墒。   第二北痕,我觉得品牌是一种文化膘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勤届,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恫圈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候且煞,但是我的文化能够吸引他危掸,我觉得这也是品牌的一种表现琴鹅。   陈思英才澜病:品牌首先是无形资产泡廊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廖伯搁。第二也应该是产品恒绒楷,可能是一个标记淌畔、标识违帛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柬铆疾,在人脑海中所有的记忆完。   其实品牌的英文是来源于MARK缴捆叫,就是在没有货币的时代物物交换的时候拨,在畜生身上有一个MARK赴帮,Market就是营销港橇缚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蜜睹新。有一个比喻同高枷,品牌就好比像银行储蓄唐石,储得越多品牌价值就越高镭姆。   余波钵:我觉得品牌在直观来看就是商标差,另外是产品邪性。真正给用户留下综合印象的是产品超、服务和文化的结合掇匪,以及对用户的印象及感受就是品牌沛俯计。   付继仁坪:我觉得品牌到现在这个阶段喝便男,也是一种共鸣抗奇垃,像营销1.0是以产品为中心蹿涟殴,营销2.0是以消费者为中心恕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伟幌,这三点都离不开品牌锤黔,但是代表了品牌不断的升华俊婪。同时品牌到今天来讲冠歪,不简简单单是一个口号侧、标签僵亭谴、LOGO岔嫩,还是一个行为准则具郝毛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台签嗣估,还是每一家企业攘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仇帮,并且怎么样高效地执行和检测梨邻美。   从这些来讲盆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弦誊扫,如果想清楚品牌一定能做好强堵,至少能够对我们服务的那些人做好馆裙观,那也就足够了逛。   李苗苗隋沮诲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牛。关于品牌几天几夜也说不完盗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慕梅唉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌残窍。   谢谢大家在座的聆听蹄茶雄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳 版权作品九,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘祈哩,严禁转载胁,违者将被追究法律责任恰补殴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代量,车市销量连破发展记录拈卸痢,这也是问题的时代喊地,多元化脱、碎片化恫边,对整个行业提出了更高的要求畔粳深。一切都在变东,唯有不停思变方能随机应变禄巩天。2月18日溺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倾瘟。行业内百余位思考者和变革引领者掣踞,与120余家媒体相聚一堂隆佃,在“变与革”的大会主题下无祈澈,共商“品牌与营销之道”肋,把脉中国汽车2017捐巢寂。   东风标致总经理李海港霉汤兼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东獭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师飘下、江淮乘用车营销公司副总经理李建华登篱、奇瑞汽车销售公司副总理范星镶居、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动模。以下为发言实录扣:   互动环节嘉宾合影   主持人揽敞:2016年是一个销量大年擎溜,更是一个营销大年切。从二维码营销到VR营销骸徒,从下沉式营销到自主营销食阮钎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球填呛,广而告之悄悄地变成了城会玩恍怜,车依然还是那个车篙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胳好伸? 第二场论坛的话题为察味:中国车市新战国晦哼七,车企将如何做营销渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流结,现在重担在我身上枫诬刊,由我来主持第二场论坛擎,和各位老总探讨如何做营销肩孩护。   因为第一场是说的品牌煌签峰,品牌建设也是非常重要的一环乔,我们现在就把品牌这一页翻过去础猫,就说一点营销其他方面晶送,比如说跟市场竟、营销相关的一些事情屡烧。我们今天的这些营销人托,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谈氦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群女为,因为他是面对着全世界最大的销售市场哼先辫。面对的是最高增速的市澈芄按,现在技术和产品快速迭代响沽经,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粪蕉巾,所以他们是非常幸运的逃,十八般武艺怎么耍都行词擞。   同时很多营销人也在自嘲李丁,其实汽车营销是最苦逼的一群人漏虑舶,因为我们面对的是世界上最全的品牌啡,我们面对的是最多企业的竞争闷蔚,我们还面对的是最难以琢磨的授、难以把握的政策环境和最善变的消费者疙勺。   当然了我们这还不算最苦蔼日,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桶鼓喘,所以这样的一群人的所思所想婆卡形,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得忱魏董。   第一轮问题就是跟行业共性相关的当剂通,第二个问题是结合企业自身的特点来展开楼。   汽车品牌最新的一个品牌定位仑蹈,在座的应该就是汉腾了敦狡。请问汉腾汽车的副总钵脖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窃,您给我们简单总结一下锑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的攻徐?   于晓东钦扳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敝,让大家来了解汉腾汽车兴。汉腾汽车目前是全新的品牌芭挛现,2013年11月份成立份变,5月9号品牌发布鳞,9月6号新车上市形,第一款SUV产品汉腾X7膘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟换猜,本着向同行和成功的标杆企业去学习泉效纯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吨吐。   2016年对于汉腾汽车总结来说偏,第一点是品牌发布鸡,这是做市场的开端青媚燃。   第二点是渠道克,对于新品牌是重中之重的工作弟,渠道顺利打开的局面惯蔽,签约181家劲救,正常运营150家凛狭夺,渠道作为做销售最根本的工作翠,没有渠道思陡谎、没有服务催,消费者也无法触及和体验聪,对于一个新品牌这是一个开门红屡滥酬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荣。   第三点是在市场上蕊伯坍,市场层面上重点资源向一线倾斜惧轻,资源都花在提振经销商信心稗滴、帮助经销商达成销量上肆盾渐,因为作为一个民营企业如狈窘,作为刚起步的企业法捻律,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叉,支持了经销商的销量隧罕撂。在品牌和市场的方面苍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑河夺蝗。   刘小勇闲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爆,汉腾除了自己营销的亮点之外小,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的购刊栖,或者对您的触动是比较大的干朵?   于晓东停疽陷:做销售在产品力表达上譬惨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酸访、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峡好,在2016年都说是视频和直播的元年恫箱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氓逢。包括产品试驾挑战的活动冕骆,也是和斗鱼做了直播的活动解抽。在我看来在消费者了解产品上翱斗,可以随时随地济京玫,而且是更加有渠道客观了解一款产品仁疼甲。这对于做营销来说唯蹬,既是机会僧死,也是挑战才。   刘小勇痕跑:请问李海港先生贿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鸵溶瞳,尤其是传播的环境蓬救潍、传播的手段覆、传播的模式发生了翻天覆地的变化效浑柿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢克挽吴?   李海港梳女帆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惰取,在新技术萍锨、新人群和新的竞争环境的驱动下家该幸,媒体处于变革的时代翅场谓,原来的架构碎片化了甫椿,新的架构正在建立烤哩怠,当下处于这样的时代惊靶僳。很多事情是这样的趋势泉,原有框架维持很多年剿般纯,突然间环境变化之后碎掉了拍邢,再重新建立新的架构挎,万事都是这样的道理胃堪。现在媒体环境是什么样呢绵联?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骇骑心。这样可以导致媒体的平台化憋,另外是媒体人的职业化或个体化鳖剂端。   简单来讲汝嫡,我们以前是自己做东西十,自己在自己的商铺里去卖躺骚。现在不是了痪,现在可以自己做东西土,自己去租商铺衅,有的人专门提供商铺粕,有的人专门做东西绊。这样可以做专业化的组合赏技,效率会更高仇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势松疽,红姐以前是媒体人妊咎忱,现在有自己的传播平台谱踢,也借用了社会化的平台鞋程,把最好的内容输出睬手,她做最专业的内容晚。我想平台也会用她的内容沁焕,未来的板结新的架构就是这样的柑窖模。   在这个架构下作为厂家要适应禄叭,东风标致已经做了这种尝试透腻揣,去年把我们的公关公司能力削弱哭,因为他们的稿子太硬了佳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捣,从专业或从第三方的角度看待东风标致痪,我想他们的稿子会写得非沉慷澹好澈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣地,这是未来的趋势惋。   刘小勇呢:我听到有一种观点顷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西海猩,我就抓住了更多的消费者橇沦,更精准鸡,我的销量就会增加航功萍。但是有一种观点认为缔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坪马抡?如果总消费需求没有增加娠宏田,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凄筹实,是不是大家又打平了汝。就像一个剧场理论茂,原来都坐着看戏佩答,后来都站着看戏了侗及,其实看的戏是一样的挛。请问奇瑞的范总限侠侗,您怎么看这些新的手段味镀县、模式对销售营销的作用划屏?   范星扭僳辰:首先感谢红点汽车哭、感谢红姐冬挝睫,也感谢刘主编芯邢。实际上前面两位老总谈得也挺好驳妇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸥。   说起营销技讲砍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扮。但是从营销的最根本佃梯凑,还是回到对客户的理解皇。我们最近几年对于整个汽车市车甭蜕汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整备,最核心的是我们看到了两点变化蜂,一个是围绕客户端的消费升级梅,第二个是客户年轻化的变化卿。这两个核心特征的变化喉面,带来了所有客户需求的变化拖颁撩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展草霸饰。   应对市场的发展必挽,我们称之为整个自主品牌的发展炉茅歼,包括奇瑞自身的炽苦,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤吲埽快逆,年均增长在40%左右的增速统,所以说基本上属于原始增长的阶段筋。奇瑞从2012年陀侧赴、2013年开始进行战略转型鲸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纤犬,我们做的核心是提高整个产品的品质兰,是我们整个战略转型的核心疗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锯价,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妇臣笛、好的服务姓肌皑。2016年我们已经进入到2.0阶段滇钦翘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品禾嚏狄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可簿土,整个2016年集团销量也突破了70万辆画闷势,增速达到28%岛,国内市场超过了36万辆埔潘,也是过去五年来最高的一年萝锣席。国际市场中佳绊疮,我们2016年实现了出口8.8万辆色借庞,也占到整个中国乘用车出口的1/3爬戳拳,也是连续14年中国出口第一的车企菊。   我觉得取得这些成绩哆须救,销量数字是一个方面钠,更重要按、更为看重的是结构的变化浚涤,第一是企业盈利水平的变化行膏烈,为支撑企业未来的良性发展危日堪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仕免关。第二是体现我们战略转型的成果奢崔墨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晃降拿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%楔。第三是客户结构的变化税派匣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煎斯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升崇蒲低,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%富,实际上我们更关注的是除了规模的变化踌拓,当然营销数字很重要敢珐棉。数字背后更关心的是这些结构的变化维,怎么产生这些结构的变化节伍卵?从我们自身对新一代消费者的理解钩胆罕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哇萄。   客户体验的三个方面我们一直在做却膊奥,第一是产品体验挫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)礁,行业平均大概在35%牵举,奇瑞可以做到25%刃接,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耻荆,今年还会陆续推出更多的平台馆。当然平台不简简单单是全新车型的概念秽韶梢。   第二是品牌体验虑呐斯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵可,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通念巾噶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冻簇弟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了停眠秃,现在很多企业在做营销过程中视频貉雇、直播方式应用是越来越多了壁踞俗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寇喷。今天消费者接触信息的方式发生了变化上溺。   第三是整个销售服务过程体验的升级示,在2016年网络规谋荻洌和第三代形象店的升级巫崩唱,为了保证客户体验的一致性懊兽蚊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装喝蓝崇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的攀垮闺、优质的燎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沛懊休,这是我们正在做的康,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饭壁备,谢谢!   刘小勇酥:谢谢范总汗川蔑,现在的汽车营销无论是从手段饺危,还是从模式闺锚,包括内涵都已经发生了非常大的变化据。我顺着这个话题再往下问一下槐沛,请问刘晓科总誊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论传懈擂、营销套路邵输,您觉得现在还适用吗弊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泰侧?   刘晓科枫判:刚才范总裂捐纪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叛呢捐,因为这里面在我们整体来看陛,其实我是一个新的营销人扩鼻及,刚刚在这里两个星期赐。我以前更多的经验还是做用户十嘉,去看用户的发展矩宏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甭付晒、网红佩、娱乐化踏,甚至还有用户的碎片时间顶恭览。但实际上反应了两个变化靡骡乘,第一是用户浏览的轨迹改变了婪,以前在PC时代烘维芥,大家基于浏览器阅读绞辰。所谓浏览器的阅读尖雀,对于从一个网站跳到另外一个网站欠墨,这个成本几乎为零适词讣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站爱锯,只要在浏览器就好吻莫秽。PC时代泵浩,网址恭、网站倦、浏览器是值钱的趁韧拿。   对于移动互联网撂薯刻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窃剩,对于微信小程序也有很大的期待薯嗓爬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苛喝毛。最终来看孺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捌骨。在这个主流的前提下缔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛊玛耿。在这里出现了两个问题耸善,也就是时间的问题孙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挎阂厂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辉膝。如果是比较泛一些的资讯或APP妒掇,如果中国互联网网民用MAU看鼓嗅凑,月度覆盖量几乎全部覆盖喊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恭。但是什么会不一样藉琴激?就是时间氛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲售滤屉,我也高度认同一个观点蜂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要簿。在这一点来说痪,我们的营销不是去抓住用户瑞贫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户传。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹋。   基于这些理念的变化详岗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伤司,而现在发现专业内容看得比较少一点病裙。专业内容对于用户的阅读佃锤,可能是女性就不太爱看槐翰乱,覆盖用户的时长就变短卞瓦寞。什么东西会长呢淳?从2016年浚蹿、2015年的情况来看艾淀,我们发现基于娱乐营销的网综时间钒抄饯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大落疲涉,因为可以更好地去占据用户的时间懈摹。比如说我们投的一个网综节目誊,可以有2个小时以上的品牌露出时间唱。   对于用户来说趟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尘吹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要从梢褥。无论是线上的蒜,还是线下的董梢冀。   另外一点掏珐,我们做了一个用户报告露列势,会发现用户现在在看车的过程中群,比如专业的导购悍,发现用户的时间为扯仆、决策变得越来越短妥,对于专业媒体用户来讲里交,用户平均决策时间是108天峭嗡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玛浇吾,这52天对于内容的需求是很轻的毕毒磺,包括频次是很轻的卯浆。从52天开始一直到97天踞够睫,基本上是从几款车的比对到交付定金杯水,因为提车还需要一些时间枫苍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览备。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接房。也导致现在的自媒体更火犬,因为大家更相信人畏湘,也就是网红的力量会逐渐发挥起擒,包括IP的力量屉。   营销的变化是跟着人走的椒獭遣,用户的体验锣醚吕、用户的行为发生了变化漏噶瓷,我们的营销一定要适应用户的改变趣。   刘小勇僧抖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总能,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诫。想问一个跟豪华车相关的问题防狙软,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的檀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了藩,从超过10万辆到两三万辆的都有离翁绣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌摊版。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗间?或者会发生变化吗帮雾?会发生变化的话胜捞,是什么样的主推力量来促使发生变化丰权骗?   王顺胜鞭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会保夯,作为广汽讴歌这个豪华品牌融期苇,去年4月份才成立了新的事业体制疗缉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贡木,10月22号四驱上市靛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堆傅秋。   从去年一系列的举措散,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌匠。像主持人刚才提到了贯祭,怎么样去改变格局撤?作为豪华品牌在中国隧境好,像ABB进入中国市场比较早起,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哨糠,其实我们也做了很多思考唯好藉,想跟大家分享一下奸桑涝。   第一昂次递,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氏,也是十年左右的时间汞,也不短配斤午,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间激。作为这样一个品牌要找好自己的定位层淡,我觉得是特别重要的塘去长。我们不是说跟谁去竞争搂馆,而是在豪华市场找到适合自己的位置敬糙瓢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俏恰,包括在上海搞了大型的上市发布会遂械绒,在上海中心进行首秀陶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录穆,这也是用来提升品牌的端横。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV项溃亢。这一系列都是来提升讴歌品牌的菜。   在后面的发展上恭,包括在2017年也做了很多的思考般,就是如何在营销创新上做一些突破农仁赣。比如说植入了体验式营销啦辆,包括即将上线的体验店仑帕卵,可以跟移动互联和终端憋杠错,包括一些PC端进行一些互动瑰仕。包括很快会引入管家式服务碑,让用户真正能够感受到服务和体验旁抛。管家式服务是一对一的暖脑,能够让你感受到有针对性鹃湍,并且有温度地触摸到服务的形式诵尚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展按爆板,我们在形式上也进行了一些创新榔。   尤其在内容上面钮献,我们以内容作为引擎逗挨,创新作为驱动邪,作为后来者品牌梗铰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置席蓟佛。至于格局会不会变化筒窜贯,其实每天都在变化博。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局忿荚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升憨乐检。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陀继,我相信之后会在变化当中不断求变斑擦般。营销谓逢、创新不但要传承好的东西窍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粹踩,跟大家一起共享一下伞讽想。   讴歌作为新的豪华品牌浇蔽协,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肃酷,希望在座的媒体以后多多关心疤讲毛、多多支持榷,一定要让它取得成功被冷,谢谢大家!   刘小勇艘:接下来有请江淮汽车李总灸,咱们聊一个关于2017年的话题暖,现在年底其电、年初做营销的也是做足了功课笛,关于2017年市场的预判末忍前。能不能把您做的功课分享一下核,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梆呕?   李建华颈圈晨:小勇这个题目“袭击”挺厉害腻,营销这个事在台上讲麻持,对于2017年的营销还真没有想得特别细拍丁奖。对于营销碳蒋,以前讲欲文明其精神详思荆,先自野蛮其体魄敞酪,营销在中国还是跟认知相关蝗,属于文明其精神发展之内的平标。营销在2017年来讲钠检办,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滑,全球规模最大供,还是保持增长遂,需求会很旺盛常实妥,同时也面对着一群非常不确定的消费者星凡力,这些都是一些确定的因素蝎画。关于不确定的袱眷玖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坞,这使很多事情产生了不确定性苯宫,也使推广方式产生了变化绕探。在一个变动的世界里要想做好功课巧,关键是有定力把握好不会变的东西踢。   就江淮来讲唾,2017年一方面会更加关注用户的需求奥煽。因为从做营销来讲读场凡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屠酮谴。一是用户看到产品炕惜,如果产品很美好健,其实我认为在那之前营销应该下足功夫房刷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孩党巨。第二是当产品出来之后颅脖沦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杀,如何让消费者跟它产生很好的接触寺痰参、接受它冻题水,让你的营销做到有广度统、深度和温度困,这是营销人需要花功夫的地方轰睦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量羡齐变,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉牍卮牵好的保留和记录下来眷,强化终端的执行力令杰。这是非常重要的汀惟烷,当消费者看到的车是处于被管理的状态你罚,他就会有好的印象哪。如果是管理失控的情况哗,就会认为这不是好的产品诽墩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茶恼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卸览,这个产品是不是他所需要的疯,能不能让他在过程中感受到认知和认同漓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动努瓦,现在已经不太需要你告诉我什么了钵排,往往会更注重你提供给我的事才,是不是我真正参与过的娘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堤充容,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碴币。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扩痹?可能现在需要一辆高颜值痊淬、大空间锣部、强动力锹箍、低能耗集誊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来埃康,所以2017年上半年会投放一款S7凤槐猩。前面的消费者参与了意见侯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胸白洪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帽撅窗,形成了共同创造的氛围毖速横。往往共同创造的东西冀绢常,我觉得是消费者乐于接受的东西评怪。未来共同创造葛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挽糙骋。   刘小勇柑始:非常感谢李总诗项。我觉得现在开论坛彼灸梯,最难的是请嘉宾查屑棉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蟹华,是嘉宾请来了之后不给时间说巴吨。今天这个恶人就让我来做了洛颠,咱们就不说了惰。   最后请每个人回答一个具体问题彼,刚才进门的时候有一个调查视屏澳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倍颓?我们从于总开始衰弊。   于晓东冒憾逢:我觉得2017年应该说挑战大踏妻,期望更大白,我更看好细分市扯薄,因为我们也是做SUV的嘛檬蓟郝,我们更看好SUV市场的持续增长免哇奥。   刘小勇非:全行业增速去年是13.6%孺纹惨、13.7%扇。   于晓东蜂粪:我预测2017年是10%扒唯颅。   李海港居围:8%点。   范星臀:我就说一个数纯蔡焚,虽然说一二月份看到环比有所下滑闯逢,但是看这个数实际上同比还是增长的巩钩撤。本质上今年不用担心扁,我觉得还是在8%到10%之间绕懊。另外最近看到1月份的数据出来了袱脑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碱倦喀,这实际上是一个分水岭蔬,一个很大的变化磊汝。   李建华狭:我觉得应该在5%到8%逻疗苇,可能会接近GDP的增速齿词舍。   王顺胜睫反:我觉得整体会在8%到10%以上藕其碗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兢。   刘晓科甩编缮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%湘班,我觉得再加两个点是8.5%费。   刘小勇漏:你更准确了海吞胸,到了小数点后了劲献其。非常感谢各位老总的精彩分享漏。就像李建华李总说的桂,咱们说到汽车营销人石当喇,媒体界有很多新词来形容恼,像野蛮执行力或变态战斗力湍峨项、狼性文化等等唱档凛。其实他们是一群非常善于思考的群体茶挎,他们的思想的深度决定了在行动的效果骗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在访漠骗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈领立苇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳 版权作品钉漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔萄,严禁转载创沪,违者将被追究法律责任颈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彻势醋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹋讹罚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体来雷峦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挖饰。以下是北汽集团党委书记法曝、董事长徐和谊的主旨发言乔。   徐和谊败:尊敬的何部长喂,尊敬的各位领导输美蹦,汽车界的各位同仁亨购,还有我们媒体界的朋友们令,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瞬骗陋,探讨汽车行业的发展话题托。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年富,这一年间我们先抑后扬彭饥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斗订,最终以产销2800万辆脾售,同比增长13.65%的优异成绩托蓄剐,完成了一年的一个胜利的答卷薄豪车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凸驳,为不断探底寻求新方向的中国经济凳缸恢,可以说去年我们再添新亮点椽憾。成绩固然令人欣慰房权,然而先贤有言痕皋膳,一切过往皆为序章俯坚。今天站在新年的起点上回望从前懂评赣,我们发现深沉变革的暗流涌动巩,启迪未来的创新发展酵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思煎景垂。   亚马逊无人超市惊艳登澄路丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军反节,提振实体经济箭在弦上借刊,消费升级引领我们全新的商业文化时代落皖估,技术强五详、商业模式盲孪舅、国家战略氰篡、市场结构结合在一起券茅,这种更替的演进田。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点想拜,正释放出巨大的改革能量桔付力,正引领我们整个行业迈进全新的时代词搅。   一是技术模式在不断地创新歌窖,汽车行业转型正在进入落地期侈精骋。最近几年在互联网髓其泊、智能化和票、共享经济等多方的洗礼之下诚杜,汽车行业正在同创新中被颠覆者赎,迅速地转变为创新转型的主动执行者翘洗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟草,日系车企抱团开发人工智能技术贬操慨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域廊,可以说剑指出行解决方案燎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横推,在新技术文、新模式领域不断落子幌痉惩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期联扯。   二是消费升级诺忿,品牌之战成为未来的新机遇砍。随着互联网思维的逐渐渗透管陀陇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卫删蛾。情感价值擞朗、消费文化痴赐、消费者价值观越来越得到重视魔怠,网红营销匆俄狗、二次元营销绍侣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骸慑卡,实现产品表达与消费者价值的同频共振卡。   另一方面创配净,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书默核级,为自己的人生价值代言庐餐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题前,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇亢。   三是提振实体经济缝森,汽车制造业体系化建设迫在眉睫殿堪萝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一航,就是提振实体经济粉湿兰。其关键在于制造业转型辩,转型经济学的研究表明适,制造业转型中产品技术固然重要镀,但管理体系更加重要纷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化病化、网联化建设竞串,就越能发现在信息化建设这种大背景下抨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桑虫唾。前几天我看到有文章提到慰谷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎播滦暴。这样的提法虽然夸张忍叼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示失咆,我想却是切中要害的街玛枷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地愤鳞沃,随着提振实体经济逐步落实融慰贰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宏。   四是政策变动繁苫,新能源规模化睛、市场化成为未来的大方向锚廷。2017年新的政策正在逐步地落地涣损,新能源汽车格局正在悄然地发生变化师骂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境勉睫,行业准入规则巢、动力电池规范条件等政策的制定绊挫旗,从各个角度划定了新能源的市场边界唉蔚石。   另一方面嫌,碳配额搓舱、双积分滦苛抹、新能源补贴退坡始鹊,无不要求新能源发展要还原市场化手段缴颅,聚焦核心竞争力慰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隆飞肝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膝。   纵观整体形式的发展漂却,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粕牛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扣射操。数年之前娇,面对互联网行业的冲击叙很,我们以为我们只是需要一个互联网+技姥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折分,还承担着国家经济转型的重任偷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望羞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞋棺。这样的多重任务娶迟党,给了我们新的挑战缮扔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丁侈芹。   面对全新的形势访公慌,面对前所未有的机遇与挑战铃地,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向龚玫。我们将锐意进鹊己巧肌,大力地发展创新精神川,在汽车行业变革的大潮中勇担使命墩冠甸,在电动化硕颅、智能网联化灯、服务化上刮酒、国际化等方面加快发展步伐敝,不断推动新技术碳寞、新模式的落地生根汗,不断地发展新能源汽车删,还原城市绿色健康生活苍寞。不断承担经济转型任务拖,推动传统制造业的升级咐输糜。   面对未来凶磋,我们将在以下几个领域寻求突破逆:   一是加速智能网联技术研发涡,打造智能出行的生活方式晚。2017年拉斯维加斯的CES展上禾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略问,并与百度在智能网联领域进行深度地合作地。当然不只仅是和百度朔冕下,还有其他的国际国内的公司抬食。未来瞄准智能驾驶村熊堑、智能互联俩、智能座舱等内容境广鸵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摔唯。   二是加快新能源汽车产业化兜伴,践行绿色环保发展目标赋犬。在新能源方面碧署,北汽秉持环泵岛L穑靠大家的理念闷,不仅造优质的新能源汽车产品嗅饶冠,更要造消费者愿意购买的新能源产品毖。尤其是在补贴退坡妮抄、行业回归市场的大背景下嵌,北汽集团聚焦资源剂滦、聚焦技术号、聚焦产品探伯、聚焦市尘郯佟,四位一体严密把关整个新能源产业链兼,为消费者提供既有颜值难高、又有内涵的可靠产品充室。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恐附,共同守护美丽家园蟹。   三是加速国际化资源整合烩,实现中国品牌的全球化蚕马舷。2016年始颁田,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地欢谐躬,实现了北汽国际化赏闷彼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甘琼。配合国内的合资品牌邪来迷,服务于全球布局研发基地导,北汽全球范围的资源整合驳东截,已经进入了研发先句捶、生产兽木茬、销售捎旧、金融艘、人才和品牌全方位互动的良性循环想磋距。   面向“十三五”槽撵,北汽将继续深化拓展东南亚仑韦淑、北非乱纬赤、中南美狼双凑、东欧等重点市场的产业布局扒,使中国品牌的影响力遍布全世界菜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拦禄吵。   四是坚持服务化方面停寥,推动制造企业转型升级尽兰似。服务化既是国家经济转型的方向郡,也是北汽自己产业升级的主要目标糯。多年来我们在金融渡集票、产业投资埔烧皋、后市场擞、出行服务等领域多点布局钠虑恰,随着时代向智能网联方向的发展嗣晦趴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耗冲。构成从业务到管理体制埔恳骇,再到基础设施的科学发展体系妮改,不仅提高了资源的利用效率奶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吩晴。   各位领导报鹊构,各位同仁房,媒体界朋友们蜡唱,闻鸡且起舞贬,风好正扬帆庆封,新的一年已经到来肌,新时代也正在开启机遇的大门绕,让我们携手共进撩膏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰嘿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年硷不魄,长城汽车累计销量达107.45万辆筛俩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侣抹谜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军免,其中哈弗H6占比超6成楼浆铅,达到了58.07万辆前韭,同比增长55.58%萍谓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镣逞,2017年2月19日虚钠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动湿癌垃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甜,我国汽车市场销量首次突破100万辆吗速,高速发展25年后的今日狸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怠蔷。中国自主品牌已突破百万辆坟鞠檄,那么能否乘胜追击逾越200万仕犊词、300万的销量目标汝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骇裁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中感垃谋,用他的话来说菇,“这是很了不起的一点菇措。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饯湃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桐漓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心囊,从另一个角度来讲按,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来节挖。   安全屉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功色碌洛,分析其中最重要的因素诧,魏建军表示围输翁,回到20年前毫弧帛,受到成本和技术等方面因素的影响哀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位樊。而当今时代冉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标夹,其比重也在日趋增高镰蕉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了镁蜜虑。他还透露蒲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撕,打造全球化的研发体系礁,在主赡坛风、被动安全技术赁傅、智能互联何党茨、自动驾驶等方面艾城,形成领先优势讳。   说到自动驾驶技术炯,放眼全球汽车行业童,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纠蓖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命心。哈弗将采用北美溜间、印度亭回、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兔赫,据他透露屉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怕,目前正在进行路试宿,有望在2020年后投产刃。“我们的最终目标棠饰,是推出完全无人驾驶的艇辆铅、最安全的 SUV 集叙。” 魏建军说到碉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澜健,魏建军说到须欧彩,2020年匡弧甜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军另份。对此面够绣,哈弗规划了四十余款新产品鼓,覆盖全部的SUV细分市场募挡。到了2020年虏蹿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雷淘俄,在规模上超过吉普输沛胚、路虎潘饲,成为全球最大的专业SUV品牌惶笨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磐奈,魏建军回应道慕列路,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隧贩,一方面要靠产品快速地更新迭代免轻竿,另一方面则是丰富多样的产品规划科附赋,这其中就包括新能源方面的建设随佬陆。据悉闷峰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型魂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虐熊。除此之外校羞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴宋隆,目前正加速推进全球化商业的发展坷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霖淖。   2016年巨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抹对麻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讣川:WEY登场之后哈弗应如何定位玲龄?魏建军在现场表示滇宏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搜。相反滑,哈弗将全面发力15 万以下市称场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屠粮晤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鳖,而“聚焦”就是集中资源芭撵彼,打造产品和服务的差异化优势四都,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鲍肝。先做强瓤靡颅、再做大从,这正是哈弗理念的核心所在犀石纫。在盛典现沉闻恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脓俏吝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持目。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勤阔汹。据了解奢死,长城经常组织经销商团队去日本考察梆屑菊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粹。这正与长城的发展观念高度一致汀。魏建军透露屏息,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胺菩随,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涟赔,经销商们也未曾有过动曳凇,这正是“稳固”所体现的重要一点龟滑干。   长城汽车总裁王凤英表示吩瓷黎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系壳巾亥。 她认为刨泛说,良好的厂商关系是相互作用的舞,只有让经销商满意帕瞳恕,经销商才能够让消费者满意泉忙摔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫁襄贡,这是层层递进的作用效果抒箍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黄陆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堆叔豆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么记?哈弗给出了自己的答案报驰:200万的目标即可上路摹攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桑,在新能源汽车补贴退坡后维鲤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肖,这个数额占车辆销售价格的40%释扁嚷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响毫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续端渤?未来话凰村,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诚剔?2月8日下午拘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绥,2016年蜗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓟柏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一射澳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势珊乌憨。随着核心技术差距的缩行臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怠施。但是清,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内每缸,巩固和扩大这种优势较邪聊,还需要政策就、制度和市场三方合力哆汲,打造可持续的市场化发展鹿秆赣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布确,但是从已知的美国辞纤辰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虚吩许,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霓嗅贝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%牌蓉。同时泰,公共类充电桩接近15万个的发展规模纺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涝。   “走在世界前列迷朔壬,不仅是体量和发展速度位居世界第一川碴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兜珊。”许艳华表示衔写辰,经过近几年的积累娠拓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证春刮得、制造和营销的体系能力错肮咆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变圃,产业链基本完善杜某唤。整车淬诽抖、动力电池缉、驱动电机系统性能大幅提升颂,市场主流车型的动力性勉古垢、续驶里程泞路、能效纯邻世、可靠性担、舒适性明显改善健鞠嚏,整车韩人斥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展箔始稠,新能源汽车市场覆盖率提升崔急坊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国朵麓屑,占世界市场比重约为50%棉睫。按照已知的企业规划检,在乘用车领域供赤咯,2017年我国将有73款车型推出领,进一步满足市场需求强皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棵,整车单位公里行驶成本也在下降式形丰。“20%的成本下降畴隆撵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虐该艇。”许艳华对《中国汽车报》表示份伪,在规模扩大成本下降的同时侍练舰,市场竞争下之下期突挪,企业会做出有利于市场发展的选择缆蛙犀,也因此牢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邦夕。   许艳华判断汇,2017年磨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强穿,预计占比会突破70%荆稻篮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高昏揽,充电基础设施也将继续保持快速增长敌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炔臀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确廓损薪,在此框架内道详,到2020年田,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展访绰碧。但是补贴退坡后怎么办班狄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丘吕疟。”许艳华认为巧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炔纶,让新能源汽车使用成本进一步降低瞬搂,才能保证其持续良性发展魄菱讽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陀浓罐。目前奸迁割,无论是整车显稗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仙设憾,剩下的就是政策实施好的问题脯赋孔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寿挟。”许艳华强调贿错傻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系岭,2020年到2025年是重要的过渡期浅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用然,这方面我国也走在世界前列拳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翘瀑,进一步落实国家新能源汽车发展战略坪,保障车辆和使用安全前测。   不过笺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彭。针对《暂行办法》剧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%覆骆、10%和12%的比例晌,调整为5%喘、8%唱、12%的比例巩霸,并允许2018年溪庞、2019年负积分可延迟一年抵偿罗凯。同时焕廖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定睦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢含,丧失中国已形成的比较优势浇斑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拇囱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赫,以便企业开发和商业计划的制定敞卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景库饲丸。犹记得2015年7月鲁孪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车库,并对这些汽车的车载软件进行升级攫度澄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机立刊、转向系统以及车载系统瘦谜。    如今妮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叹李华,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舅文,如果没有行业安全标准来做规范璃劫,或将引发不可想象的严重后果垮夏。在我国炼斗惹,作为国家网络安全的重要组成部分逛加瓶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吻诗。《中国汽车报》记者日前获悉嗽第鼓,《车联网网络安全白皮书》其、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暑。在发布之前郝螺碱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啪媳箱,他告诉记者熔口,车联网网络安全即将拥有“指南针”祭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惟:《白皮书》祁尽传、《细则》出台的大背景是什么相典恃?    庞春霖滤簇篱:在节能环保缮、安全舒适筏,以及车联网彩鬼、自动驾驶琅、智能交通等方面要素的推动下祷掀,汽车正在迅速IT化缎、智能化倒。与传统汽车相比颈苦澈,智能网联汽车在节能减排跋措晶、安全舒适方面具有前所未有的优势税蟹畴,符合汽车工业枫、交通出行方面的发展趋势恳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战完。在互联互通的背景下颅衔,没有网络安全充分保障的情况下团,智能网联汽车带来的可能就是灾难洁瞧酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吩讼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》剃,明确要求网络运营者(车厂柒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务玲锰,应当依照法律剁革、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擦量阂,采取技术措施和其他必要措施躺篡,保障网络安全贤、稳定运行访腑,有效应对网络安全事件辑,防范网络违法犯罪活动冀忻,维护网络数据的完整性垛、保密性和可用性揩巴。网络相关行业组织按照章程冗娠,加强行业自律撬,制定网络安全行为规范歌,指导会员加强网络安全保护形敢,提高网络安全保护水平栋痉,促进行业健康发展阔掠。”该法2017年6月1日起施行哀坝逗。    2016年10月23日虏屯承,在前期工作基础上飞非碗,在工业和信息化部等部门指导和支持下爽垃随,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骋苍,2016年底矩,以电子科技大学为主任委员夕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哭陌掂、中国信息通信研究院驳、国家互联网应急中心凰、中国联通常衡逢、中国电科第30所碴博卯、奇虎360氮珊、博世为副主任委员玖,联合国内外70多家整车杭绵殴、芯片性、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抬宋:车联网络安全委员会)正式成立阜同。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侮,在工业和信息化部徐陋杠、国家密码管理局眠烂仁、国家网信办等部门指导差订、支持下是让恐,车联网络安全委员会于2016年底组织课纷梳、协调产业资源橇叭,以我国自主和在华骨干外资车企郎、终端和零部件厂商为调研对象殊馈,先后完成华南镁乏、华东羡、华北戈辜狸、东北旱匿、西南地区调研工作倒,充分了解了车联网网络和信息安全政策忿、法规宛督斯、标准怖沧、产品假畦斑、应用等方面的实际情况与现实需求的。并组织与协调联盟内外资源辨娘,开展了车联网网络与信息安全相关政策葱牟、法规笔、标准的研究琶句宫,形成《白皮书》艘形灰、《细则》匪椽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汹笔魏。    《中国汽车报》亥秸稠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蓬宝:随着车联网发展傻赖从,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寿钳惊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盘、技术标准峰吗雾、产品及服务体系的支持罗几奶。从调研情况看恨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梧峨,缺乏可靠和一致性的基础工作达陈,因此需要我们及早采取措施届,完成网络安全方面的顶层设计工作芭德,从政策仟冻凭、规划肯奔剃、标准凳、技术礁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用飘肖拔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊旱婵ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状负萍,为车联网网络安全的后续发展提供建议屁授,推动车联网网络安全产业的快速发展搓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》龋冒,从企业宪石、用户杆死操、政府需求出发泉澈筐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蛔拾,结合车联网的行业特点和技术属性杏,立足当前现实和未来发展趋势袜阂,提出媳娶取、确定了一系列车联网网络安全防护的体系入、指标和建议散坪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南聪醛恢,提升网络安全防护能力冯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施文。    《中国汽车报》厢价:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定笺诗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豪高,对现有车辆和新车产生怎样的影响哀?有没有实施的时间节点裳判拖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高范锤久?    庞春霖客媒棵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南箍叙俯,并不涉及强制性标准和法规烂午。同时通过产业宣传兢、贯彻和使用菊,不断发现新的需求和不足比谰秘,并加以完善辅吠。但由于网络安全形势的复杂性陛弹妈,以及车辆作为一种重要的交通工具糯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哇。    两项文件本身就是在调研基础上湿糯戮,听取产业单位需求而形成的隧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疥既,减少大家的迷惑和疑虑岗单,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动廓督沃,切身维护好产业和用户的根本权益瘦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叼距朵,当然会有成本在里面杜。不过从发展的角度来看嘎料,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剐胚,属于必备的系统动线套,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惕皮。同时繁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点犯,也会赢得更多消费者的信赖疏。    《中国汽车报》砂寐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动韧弟虾?自主柑揽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一百?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梁?    庞春霖坤瞬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作户史,其中一些关键技术和产品仇檀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汕涛,那么就像现在车辆的保险杠拇、安全带拣椭、气囊篮垒挪、ADAS等等常规安全产品一样台,无论自主还是进口车辆苇隶帘,应该都是一致和统一的要求颠,并可以采取现在车辆型号核准等方式枯蹄,推动车联网网络安全产品的安装沫、测试马朵尽、使用诵、维护和服务吩倪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凡劳莲,首先是人们的意识问题旦蔫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意联肋,但对于车联网网络安全却毫不在意存上睛。要知道从伞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寂秦善,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂空露醚、多变新饱捣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弄、软件等基础技术难廓薄,对于自主车联网网络安全产品而言俊廉革,投入比较大贝文恐、周期比较长铆、效益回收比较漫长爸徒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碳稿躲,从整车企业韶奖,到零部件踞科叫、软件挥蚀幻、芯片供应商括卞戌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系安、人才队伍檄、产品体系稿篓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扒宽,也非结构化的治理模式达被仕,需要新型的伦理殊深、法律和技术法规给予支持江轰非,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   1月18日奋钞界,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会穷次抖。引人注目的是扣得钡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闪良萌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”角寄。EC180之所以有如此低的价格拌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笑目痪。在补贴退坡的背景下拐让,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势士。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庐告扔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菲?在发布会后矗骋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访记,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哎巳衡,以及2017年的经营策略与规划奇熊。   《中国汽车报》禄吝硕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摩围场?   郑刚炕协: 北汽新能源有两大类产品平台现,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翟蕊盒,包括EV桐拱镐、EU解了、EX惠献、EH四个系列焚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洁匹。在开发之初派叉,我们就对其有一个精准的定位与期待廊。   北汽新能源在两年前预计到顾炔雇,新能源汽车的3.0时代即将到来醚戎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稼勤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入换舍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慕父。   目前才畅魄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握病荒入,这没有错洽山,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术豢,并没有推向市场的现象景。我认为烈肋酷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合椽梯愧,也没有认清正确的发展方向朵显榷。   因此景公,在两年前开发全新平台之初恕涣簧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妊力侨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矫,这种做法目前看来是成功的庭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尚、造型欺、特点以及价格之后悉,大多数人对其给予了极高的赞誉抒旦售,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号藉。   在成本控制方面搭腑猾,我们认为还有压缩的余地氖爽攫,通过不断地挖潜降低成本繁彼叭,我们认为可以让更多的人开上这款车爆,不过这需要一个发展过程极赌。随着销量和产能达到一定规那柑后氏,我们会进一步整合资源彤拓戎、降低成本匹炬,提供给用户性价比更高的电动汽车掳。因此虎省本,就目前来说孟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荷耐录,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力广履。   《中国汽车报》硅昂: 面对补贴退坡抄,EC180为何还能采取目前的低价策略惟?北汽新能源有怎样的发展战略纶罕?   郑刚貌闺: 从当前产业政策来看沛,全国各地的补贴额度不同龟隆劳,流程不同廉邢,这都带来了公司内部成本摊销的问题澳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挞。为此虏袒伦,北汽新能源成立了卫蓝基金捅剃歼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绣具。这需要企业拥有一定的资金储备到瘸。只要差异化的地方补贴还存在却兄徒,卫蓝基金的使命就不会结束慷驴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产楼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哦屁闯。只要发展的规划清晰究,我们有能力也有信心做下去褐孩。因此惫腑,我认为当整个市场达到一定规牡迹后互镜,企业才能做大做强犀。在我看来怜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闻,而不去考虑社会责任猜。只有兼顾了二者虑,才能获得发展与壮大料。   就北汽新能源而言伤坝堂,如果年产销量达不到10万枯百,那么就没有持续发展的能力捣。因此碳处,我们公司定下17万辆的年度目标税芭,并将在4年之后达到50万辆荣喜慌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稻蜕。谁先占领制高点陇秘,谁就有效益灸愁鲤。新能源汽车市场的成本杀手拜狙封,也将是市场杀手母。   在竞争过程中秘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晌,而是以传统燃油汽车为对手忌申毛。因为它代表了污染霞伪,势必要被市场所淘汰购。   《中国汽车报》芒: 新造车企业的强势介入澳虑寡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响答倪目?   郑刚颂惕: 与跨界企业造车相比攀,我们的优势正是他们的劣势棋潭。依托北汽集团宋蚂极,北汽新能源有着很丰富陈壳乳、庞大的制造资源赤唐门,有巨大的产业链规模优势背。在互联网体验方面头擞融,我们确实面临一些挑战仇炒,但我们在造车工艺孰会不、供应链与流程方面有着更强的积累是。   在我看来乏捆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坞菩,这些可以相互转化屎憋。我在发布会上再三强调齿陇凸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鼻嚼澄,而不是新能源汽车厂商解对党。如何能够最大化地提升电动汽车性能短,创造差异化的用户体验和品牌价值藤紊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向媚桐。   目前娄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类铅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寇鞋蔑。在这三类潜在的用户中甲烹,我们的发展空间都非常大倦丝。   对于新造车企业而言惯措疚,他们确实会面临诸多的挑战虐拈。我们在发展过程中遇到的挫折虐霜,恐怕他们也得挨个体会到梅亭檬,但这是一个正常的发展轨迹师钢沤。因此扦,我认为这是一个跨界融合的时代彭沮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溶入沧,将思维与资源彼此借鉴颇男具,从而为用户打造更好的新能源汽车哎幸胃。   《中国汽车报》胺降: 北汽新能源目前的两条产品线废晾苏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唇鼻渭?   郑刚砷抠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线椿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异措港镰。相对而言邢瑰概,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乘氛青、邻居蹬、亲戚酱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刨妻舌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人何湍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沤秀非。因此在性能层面话掇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化禾损,而ARCFOX更多会搭载智能化功能煎颠脾。   在智能化方面棠荚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缴创。例如ARCFOX将会在社交舍慷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瑰伴褐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点露括。相对而言戒上,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扰,智能化水平也将上一个台阶菜。未来毖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现段。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上猛京。   《中国汽车报》裳汉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侯,公司将如何利用这笔资金屡卜?   郑刚害: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓉虑,将实施不少于80亿元人民币的融资卵频屁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寥。无论是电动化还是智能化轨,我们都会在研发上投入大量的资金耽傅。目前揣来,北汽新能源的研发投入主要在两方面经空撑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蕾。   我们希望引入来自产业链的投资方班咎盆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展臀懦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霓拨蔷,智能化成为卖点煽。   目前闹,北汽新能源拥有了三个生产基地闷,现阶段产能还有限颗拓,每年只有20万辆的产能箩貌漆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地邓恰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掳湘,从而可以更好地降低成本裳,提升效率八教蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩通:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员懦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天湿,大众汽车集团管理董事会成员勒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满功。1月14日佰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员圃红片,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日砰,他在长春见证了《一汽飞俗旅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午灰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碌荆疮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踌蔡。    新能源汽车灿酥潍,重中之重    尽管行程密集冀拓昆,但海兹曼依旧神采奕奕库翟。他有理由高兴匿,要知道岸艇操,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扛软赐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车录界鲜,比上一年增长12.2%伯额。即便如此临抢,海兹曼在专访开始时线,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仿。那么大众还关注什么骗混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车方吃迸。“到2020年铃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谩,目标为150万辆水。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄逅炊怼;同时驾刚,大众在中国的新能源汽车路线当长,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说温,40万辆及150万辆的目标中菠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戏年兄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纫妥,海兹曼称接妻,这要由市场及车主来决定啦恢。此外烁帛,进口新能源车虽然是个“小头”薯没,但会涉及更多细分市橙氚浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择新。    奥迪与一汽合作胚,加强再加强    就在1月16日傍晚枚镰姥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽衔酒颂、奥迪十年商业计划》湍透钙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莱炊。海兹曼见证了这一协定的签署恃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贸:“这是一个战略性规划喉轮,不仅为奥迪屯,为大众碍,也为一汽明确了发展目标烦脚讲。三方达成了共识料,而这一共识不仅在传统燃油车方面杏,更是在新能源汽车和移动出行方面锹。”据悉芥,双方将针对21个核心领域开展深度合作茄弄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芬库,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场承娘堤。其中泊孝绥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点萎。同时疗驰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上共僚头,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辑,包括恃钩恕:智能互联厕款丛、移动出行灭纬哇、联合数字化项目穗、金融服务合作等众多核心业务领域宿谰荡。    同时兜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘲盘哩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力祭饶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作税。    “对于奥迪和一汽来说古老,总的框架已经搭起来了斑尉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僧阮懦。”海兹曼笑着说摧。    上汽奥迪顿寄劝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挖膳普,记者自然不会错过追问的机会豌暑钙。    海兹曼进一步透露郊闹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系店冒,但当前的重点超梗稗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作彪畴,形成长期的更有建设性的伙伴关系铜檬厂。“除了十年商业计划的内容之外泥,我们同时也更加重视解决经销商的问题肚恍,更加重视经销商的权益拍。我们要更加积极地回应经销商的诉求绅午,解决他们的盈利问题撼违叙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乏干庆?在记者的追问下抗鳞衬,海兹曼称耸堡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剃,并且经销商的问题解决之后韦戈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痊社。    至于具体时间表救脱灵,海兹曼透露蛇簧垛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行团炭劫,最早要到2018年开始蝗姬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌崇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盼放杭,各位朋友疾湍实,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焕常茨。   题目是“坚定信心仿携,持续推动中国新能源汽车持续发展”娄。汽车的电动化是大势所趋屡獭,体制优势是推动发展的根本痪番叮,然后就是坚定信心疾七伶。特别这几年新能源汽车发展很快疟竿络,产品的成熟度共禄、政策的全面性屎氰枫、系统性诫扰,老百姓的认可窃骄,这些是电动车撬胯哎、电动化大势所趋棱爬。大家可以看看距局举,我们今年2016年差不多是50多万台钩妙泊,占到全球67%费。从增长趋势也可以看到靶,从2011年恋揪、2012年胶牡、2013年毯黑、2014年迟含,特别是2014年纲特九、2015年斤,包括不平凡的2016年顾,虽然有各种曲折嗜,但还是获得了很高的增长熔衰忻,大概有50%嘛害受,全球占比差不多有60%多荷。   我想讲几个理解和发现窃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惰,做的非常彻底取际釜。我们可以翻看一下2016年的数据篙阮法,2016年中国公交大巴藕抄,不包括旅游大巴穿村溅,总销量大概在10万台左右沫淑祈,但是我们纯电大巴差不多7万台痢,插电式混合动力是1.7万台梨洛啡,加起来大概是87%泡餐夸,占总的销量接近90%茫扔垃,这么高的份额雾,我觉得差不多就在3年左右发生的嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翰毯,到2018年憾褂蠕,我们认为在公交这个领域里面认缸甜,燃油车会进入死亡哥。很有趣的是2018年洞徒,如果你要在欧洲或者在日本渺仁,欧洲鲤脯、日本一些主流的燃油大巴的制造商赔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来郴阶,或者刚刚接近路试好,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化方愤吴。从这个感知可以看出绦,中国背后的推手是什么吃拱吞,为什么这么快路拳扦,无论从技术嫩笺、从市场丧停匠、从体制圃。因此我觉得核糕,体制的推动是推手辫美沫,因为公交很容易充电箔捐,固定路线澳邵趣,固定区间糖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涂,大部分属于国有体制亩投,政府有很大的话语权潦境,公交的排放巨大稍勾,一台公交补贴很高踏,但它排放更高桂脸。一台公交我们算了算石,早上5点上路娃香弦,到晚上差不多10点下路聊,一天工作18个小时侥,相当于30-35台私家车的排放缆救。因此挫,我们四部委在推动产业政策里面蒙鼎杆,花了巨资在推动这个产业稿,但节能减排的效果是最明显的灰亢哺,而且在全球保持领先度也是最突出的酬鸡径。   比如像深圳赎破划,2015年凉碴、2016年伴,大概2017年上半年石客,就实现1.5万台公交全面的电动化喝苍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斜缸屠。而且这个产品迷、这个领域我相信还能保持持续的领先跑,和乘用车楞蜗、商用车比抨长,和一般的卡车比截匆,我觉得在大巴这个领域里面捅谢思,我们中国无论从技术娶、从供应链统芹、从规模馆韦、从市场地位秀掣,还是很牢靠的痢凤五。出租车可能是下一个领域挤扰犁,我们相信在未来3年里面头稗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道传。   优秀的体制助推筏,产业快速发展官吴救。即使2016年不平凡的一年里面构,国家有很多政策臼牧,像国务院2月24日政策常务会议涎绞姆,政府公共采购配额确,7月6日马凯在西安有一个专题会醚陆蜗,包括到10月18日克强总理国务院常务会霞摔,原则上不核准传统燃油车贡立秆,加上之前一整套的体系开。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叛、最系统的政策体系筐矮,包括今天我们的百人会这么一个平台附,在国外是不可思议的青蹬,但是在中国就发生了潞令多,我想清泰主任亲自组织席迁钨,这种特殊的身份把大家聚集在一起菩,而且今年的规模更大嚷概,明年可能还会更大废,这些体制推动中国新能源的高速成长垄豌尉。   从税收隙、推广配套哗、长效核查劫、推广管理等都在推动矫翘淖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模魂聊备,刚才欧阳老师也提了工讨体,很全面痢姥伦,从上游的IC制造善钎、正极寐梁库、负极免莽、电解也隔膜暮、各种资源拴、配套体甸麓,中游的电池卑钡粹、电控颂、电机鞘叭,下游的整车分,包括售后服务伺片,全系统的朔脚、全规模的式。国外也是迎来了发展的热潮驴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售净,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逝慷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入律洞。   坚定信心酮凡,持续推动新能源汽车的健康发展秃。其实我们在业内也在把这个脉傲,2015年1%是一个拐点兔冬耐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粉,相当于当年差不多10%的市场份额寺,2025要达到20%的份额蠢,当年要做到差不多400万台瘦掂,才能达到目标全。因此我觉得工,2020年10%还是有一些挑战疤。我认为到2025年肌曹,如果电池做到每瓦时1元钱以内拔放,按照同等配置的汽车搽嫡兼,成本按照同口径的品牌郸咳、同口径的配置算博芦臼,大概比传统车还贵20%-30%瓢横,这时候国家财政一旦退出去以后枫割,必须有相应的措施来进行补充略。我相信第一补素,购置税的减免栏,一定要延到2025漂秸嚼,甚至于到2030馆,这是一个10%的政策支持淌能,这点非常非常重要悉。第二邪塘矫,消费税经,特别是对插电式混合动力车嫁,消费税有2%疲、5%-9%霖佛氦,如果在国家财政资金退出以后检导,如果这个要有一个减免的话憨泥,这里加起来差不多接近15%-20%率翅试,这样把30%缩小2/3然,国家政策就扶上马功、送一程泌,才能够让新能源车更健康拎穿火。   齐心协力录辜,2017犬,撸起袖子深秆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄停:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寄,万象更新日老帛,这是中国新能源汽车的春天勉。从2014年的小荷初露穆啸便,到2015年的急剧拉升惊,再到2016年的高位放量喂窘,可以说经过三年的蓄势划尽匙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苗。牛市的格局基本确定坟叛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标洼艰虽,“十三五”哥、“十四五”和“十五五”期间氨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抖、30%和33%挛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掣,继本世纪初的“黄金十年”之后俊扩,下一个风口即将到来爽痰。   毫无疑问覆火淖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役步庆腊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盆,值得关注诵。我们总结了一下这些变化截讽,有三个方面的特点美:   一是市场的形态改变了得方。   从导入期迈向快速成长期朵栖快,刚才欧阳教授称之为成长期汝,我们在前面加了“快速”两个字矩毒,有待商榷汲嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府漏呐,成为消费主体筋恳逝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙郡,新能源汽车从政府的示范运营起步瞄,不断地向私人购车靠拢盘,临界点已经到来!有统计表明唬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%防泥丛,预计今年将进一步提升到70%左右娩奴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惹丧骇,要在竞争中胜出贝悍琉,就必须以客户为中心械邓,以市场为导向将,树匠心兼阔怜,出精品财。   二是竞争的主体增加了聪邻。   从少数先行者的竞争绥磁,演变为全员竞争琼窃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胯盖哎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划栏,包括这些国际大牌阀,比如说戴姆勒论碑、大众等等跨国品牌肋幂,通过合资强化了在中国的业务布局篇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点姬律。有统计表明搐齐,从2015年开始糠缆,全国新能源整车的投资项目超过30个肆发储,总金额超过了1000亿元对诗,总产能超过了300万辆剖。当这些产能陆续释放姆锣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钝。到那个时候期井寄,竞争将回归本源套,那就是技术迸哩、产品和服务捕。   三是行业政策转向构蜜。   从扶持补贴过渡到监管引导汲围十,政策驱动弱化是捍徘、创新驱动凸显煎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整檄狠陌,产业政策呈现出四大趋势擂:   第一沮哎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睬故既,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凌溪,通过准入锌、销售糖藤熄、使用环节的标准发布歉露,提高行业的门槛律瘦纺,净化市场环境;第三聪秽浮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伯捅晨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蓬,让市场发挥主导作用;第四涩,通过电池目录和技术路线图的发布贫朽挛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茄串瘁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资登、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袖借。   本世纪的前十年嘿,可以说汽油车高速增长觅旗,成就了中国汽车产业的由小到大抹徽咕。接下来的这十五年石斥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迫堡修,克强总理也讲蹄汀筐,“发展新能源汽车虑笆,是培育新动能熄塘,发展新经济的重要抓手”戎黑。中国政府凭借新能源汽车钵混,特别是纯电动汽车描纺,引领产业升级锰娠伟,谋求弯道超车栖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈趟蛔辆。   继高铁梁探、特高压和核电之后恋杭岔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”集巫零,这种希望能不能变为现实嚼轰?还需要我们全体汽车人的共同努力腿线。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棚掸,目前已经基本建立起了一定的先发优势传吮筏,把先发优势转化为领先优势涣卢,是我们坚持不懈的目标督。而要成为一个真正的领先者莽嫉蚀,只有创新钠熄。创新就是从零到一幢茸凄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宋浇可,用全新的方式组合起来摧汞,去创造新产品剃,去创造新的生产方式和商业模式钮,去开辟新市成宦恕,去整合资源巩片,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稍,去实现新的价值创造袒。我们将以创新为最核心的驱动力迫,全神贯注怖困,聚焦技术呢京,聚焦产品胆腊,聚焦资源及回峭,聚焦市诚取;以心无旁鹜的聚焦战略精,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志埔嗽龟,实现北汽集团领跑的梦想耪舅伦。   借今天会议的机会疥汕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奥牡废,也就是刚才谈到的四个聚焦蘑溪:   第一烈汐,聚焦技术可播。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖道蜕衡,消除盲点俩。新能源产业最核心的技术就是“三电”磊湘,此外充电和续能技术仙剧戎、激光雷达等汽车技术抹焕社,以及轻量化的新材料驮孟,石墨和锂等上游关键资源坚,也是我们需要掌握的核心技术和资源肮老。这些技术和资源甭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掠袱苛,我们再难也必须干几客扔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作霸息,各司其职坛,对新能源汽车关键技术进行各个击破萌。北汽集团将在政府的指导和帮助下梁,在北京的经济开发区毒母,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心齐簇翰。它由研发创新中心冗的卑、全球营销中心菜、品牌体验中心拟瞄、联合创新中心等五大部分组成疵,将建成从用户研究瘫兢、概念设计筐、前瞻技术芒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冈。   第二嚷,聚焦产品谱茎立。   产品是企业价值的最终呈现糜拦,是我们寻求客户认同的物质载体薪。高度契合用户需求锰罗,被用户接纳颂诞、认同的产品才是有效的产品丧渴脸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比常良,我们的产品在续航里程店、成本控制谰、整车品质枷、产品线的丰富度方面藤,目前还存在着明显差距僚空。打造新能源汽车的产品力另,我们将从以下几个方面努力授:   一是凝练书氖,集中北汽集团的优势资源屏,打造若干款明星产品警。   二是做好差异化的文章贸份,精确地切入特定的细分市场吴。   三是做好迭代创新辫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化释、网联化凛、轻量化技术应用到产品中羌导,并根据新能源的技术特点图蔑,开发设计全新的车型平台守。   第三怖浩楼,聚焦资源哎咳。   21世纪的竞争肠,不再是产品的竞争铅,也不再是渠道的竞争鞘溪辟,而是资源整合能力的竞争潭。新能源汽车全产业链更长划房、体量大绩剃,包括整车捌剃、充电基础设施缉渴筒、智能网联乾城、无人驾驶以及下游应用在内忌,整体的市场规模在10万亿元以上筏。   然而资源是有限的田,优质的资源更为稀缺勤巍氦,新能源产业作为朝阳产业帕,资源的布局与传统车完全不同铅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鸿挤,瞄准核心资源和稀缺资源馆培,提前布局釜,将其纳入到我们的生态圈之中入,北汽集团将围绕着创新链倪、产业链潦据、市场链睛、服务链和资本链这五大陌讯保块肯匪乐,通过新兴技术的孵化港米、成长型企业培育菱富施、产业并购整合等手段矛,实现关键核心技术的突破与领先秤渐,打造北汽新能源的杀手锏酿袜熄,谋求长远的发展掸,实现对传统汽车产业的更替丝。   第四吠瞥很,聚焦市场伎酵须。   市场占有率是关系到产品的关注度涪忌捍、品牌影响力的重要一环芭,目前我们在新能源汽车市场的拓展擂、品牌传播搬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面麻,可以说暂时走在了行业的前列晒狈不。下一阶段硼,我们在继续发挥自身优势的同时餐,还要加强对市场的精耕细作赏揪彪,对不同市场进行分别覆盖虱抬氯,不断扩大自己的势力范围溉。对公务市潮稀,我们将根据公务车谴匡、出租车罚苹、城市物流迸艘、城市租赁完屁、城市公交等不同领域的特点踞泛弛,把规律琢磨透窃哺需,在品质差异化劳扦泻、品类差异化和品牌差异化上做足文章次。对新兴市成伞,我们将引入汽车的共享理念通耸,做好网约车市场开发蜜,打造国民车全,切入经济型纯电动汽车市场笛。同时识,通过融资租赁等手段费,对特定客户资源进行开发具频。   各位领导烧、各位专家鼎猛诽、各位同仁饺,“阳春布德泽庙枷伙,万物生光辉”械脐夹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恳,新时代近在咫尺唇赋,新机遇触手可及蕉亢绦,新梦想指日可期佰舌,让我们以自力更生蚕虑、艰苦创业的进取之心茎,以敢于人心葛顷话,勇攀高峰的凌云之志概磐鞠,撸起袖子裂,真抓实干频贾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相淮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澜集辉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鸽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年得桑,我认真思考之后剔赤恳,认为这一说法不无道理凤类。我想可以从两方面来看倍掸,一个方面是从全球来看抹,在2016年这一年垄鲜,发达国家主要汽车生产国莽,包括大型汽车公司斥梦练,大家对汽车发展的低碳化垃捆涎、智能化灰间欧、信息化取得了进一步的共识未,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疚细湃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话激瓢,但是说到了要害田,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挪,守成者将面临巨大的挑战”乏瞧哇。而从国内来看摧,我从调研中发现虽洞,很多企业由“试试看”捕,转向了“铁了心地干”丹骄,把电动车放到了公司战略的中心地位杏垒饶。    刚才李书福老总讲的他的规划茶埂客,到2020年娜、2025年冉沧收,电动车的比例要占那么大棠梳,新能源车占比那么大懦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摧实。    另外伎酗滇,在这一年当中铰啡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棋,一个是企业的研发路径在变化精略,由燃油车的引进酶、消化毛巷、吸收蔼,正在转向开放条件下的自主创新梅,各个企业对研发重视的程度涉孪丰、研发投入的力度是前所未有的獭蹬龄。另外痴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列核黑馈,这样就给了中国狭报七,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会欢氖。另外讹,有一批没有退路睦,专注新能源汽车的新兴企业扫郊门,他们没有存量的拖累呈,他们的思想更加解放姥删,这些新进入者带来了新思路板、新创意阀熊肃、新发展路径汝扯穆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路釜未,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路写胺,对我们汽车人来讲会有新的感触喇。    新进入者带来的新的发展路径敖苫阿、新的生产组织模式廊饯蜂,给整个的产业带来了新的活力霖宦皑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惯,我想这个影响是很深远的弊。因此贪,从这个意义上来说角庞,经过孕育期的磨合温腐,现在已经开始有所收获梨壬炉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题城。    以2020年为结点莫,中国电动车将面临新的发展态势镭,我归纳了几个观点露叙:    第一吐罗,进入2016年娥灸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莆荤,在消费者购买意愿增强的同时脸土骗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择雾兴。此时烤勘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缉碘涎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鞭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候灰郡邦,随着竞争的加剧承,企业间的差距拉大疟,大浪淘沙的过程已经开始碗歧尉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞳杭。这种现象不仅反映在整车拼读,而且已经延伸到电池企业梦鸥侠、零部件企业以及上下游整个产业链佳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茄。    第二扑芬愧,迎接国内市场国际化竞争禽违杉。可以预计政府购车补贴淡出之时女钡吃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摊狭京,距今只有四五年时间了筛奴密。当前国内企业间的竞争只是一场序幕摹捂串,国际化竞争来临之时才是真正的考验烁兜。中国的企业必须冷静地看到垦睦薯,产销规模大村抱葡,并不等于竞争能力强赌。我们与国外先进水平仍有不小的差距枢履船,重要的是技术基础薄弱凭面、原始创新能力低粪莎埂、核心技术欠缺爱删、品牌影响力不足掂,这些带有文化色彩的软实力童,需要持之以恒的积累冬墒势,“非一日之寒”韧僳矗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绢,提高竞争力的途径颁,不是等待企业的扶优扶强挛,而是由政府创造好的产业生态昆,使优胜者在竞争中脱颖而出估。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刮,就瞄准了国内国际两个市澈椴铩,产品设计膳狈、生产工艺堤、产品质量都以国际水平为准搅悉椽,我想这些企业他们会相对比较主动舵牛氢。    第三叹,向后补贴转型期的政府政策眯痢绒,在既定政策支持的周期内仕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配街帆涛,是政策能否顺利转型的关键竣。政府的购车补贴是一把双刃剑冈,当市场竞争格局出现之后然,政府就要特别注意钙悄冻,不要因政策调整不及时而削弱竞争谓堂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础集。因此鼎孰虹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上小修,聚焦技术创新涂,加快补足技术短板履群炭,提升电动车的性价比危溉骇。相应的颧械仙,评价支持政策效果的窗口磊洁,应该由市场规模扩张抡,转向竞争力的提升蔼蜕痘。    具体地看购车环节的补贴菠蕊世,应该适时退坡崇通块,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术确、降低成本的能量池察掣,造成优胜劣汰之势迸。政府资金应更多地支持共性技术的开发滩、充电基础设施的建设玛粹酬。与此同时咖踩,非补贴性的那些“功能性政策”膜,例如碳排放政策拢儡、燃油消耗量限值政策吻、零排放积分政策轿洁肝,以及购车许可纯垃、限制行驶之类的政策组合应及时出台抒诡,使市场产生稳定的预期为。 第四乖,立足后补贴时期贰蠢搁,打铁还得自身硬噶。    从十城千辆算起康,各个国家发展电动车的时间差俊措迹,给中国企业留出了大约十年的孵化期厕嘛糜,这是难能可贵的吗贿拟。2020年替,作为中国电动车的一个标志性年份欺闹舜,将迎来后补贴时期榔。可以预计漓鹤,那个时候直接购车补贴将淡出单全吉,但功能性支持政策还将保持奥。在这种情况下樊伟,电动车能否与燃油车抗衡辟啦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卷喀翔,将取决于这几年的行动配。    我国电动车是在较高起点上起步的罗玻脓,总体经济技术实力已经今非昔比褂琅诉,如果把握得当碑拖水,以电动车为契机兔潮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舞羔,企业应充分利用政策支持的周期良柒,下大工夫做好三件事脐:    第一晨驾,人无远虑刨,必有近忧惟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略廖丛十,并加紧部署与实施菜。    第二浇诫,持续壮大研发能力傅腹桐,掌握核心技术呐础,攻下“不经济唉罕、不放心凄疲清、不方便”一块短板仁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甲。 第三杏垢烁,以产品的品质疟、品味打造优秀自主品牌何,赢得市场的信赖辰赡。    第四苇彻静,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岔聘,就是在这个期间跋,一定要想办法在自主品牌上下工夫良合铣。我们的品牌实际上在燃油车上汝,很多企业下了很大的力量际抠,但是应该说效果是有限的托盒。而在电动车来说是个新的机会瞥冲,所以在这方面应该下更大的工夫冲为寸,通过产品的质量攫围疾,通过产品的品味打造自己的品牌想耐谋。    第五让车晾,要系统规划粒啤膏,及早部署“电动车+互联网”施懒掸。今天的电动车之热疥膛,并非由于传统能源的枯竭钮摩慈,而是因为它有很强大的正外部性芹私斤。电动车的低碳化嚎腔、信息化肺、智能化的潜在社会效益只有与新能源浪猫穿、智能交通惹谜省、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坦降。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堵。随着这些方面的成熟瓣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稿恼戒。信息化朝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点躲捕会,这里有太多的文章可做萝赔离。目前辅助驾驶洼、无人驾驶已经走在前面烯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源票鹿、智能交通朔哦吭、智慧城市以及5G通信协同发展拼、统一规划澎辞、开展顶层设计林、超前部署皋刻、抓紧启动丢司接,引导企业的技术开发和基础设施建设防搪柿,推进“电动车+互联网+交通”吗签,把阶段性技术成果用于提高交通效率沁烤、降低物流成本烙访、保证交通安全皇旅,使其产生经济和社会效益护圈离。    电动车发展的大势已经不可逆转台芭阀,向前看尚携钠,挑战与机遇并存钨畅翟。如果把握得当丢葱骄,机遇大于挑战!    我就说到这里背肃密,谢谢大家!    (根据发言整理降回,未经本人审阅吻幢闻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙钡:李芳" "  全国政协副主席郸碍常、中国科学技术协会主席琴妨铃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来日、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲铜,以下为万钢演讲ppt亮点实录剔:    尊敬的清泰同志睹、冠华部长露、苗圩部长戮惺挨、解主任谐,各位来自汽车界的中外朋友们岁绒蔫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漠访。上午抽点时间看了一下展览脑刻,给我印象相当深人,有一个很深的感觉乱攘廉,这十几年来中国的电动汽车持续发展团,走上了一条创新的道路摹蕾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期促夏篇。今天这个会议的主题很好疟,就是要持续地提升我们的技术能力稠删胎,抓住创新新局面斡惮。我想就我们未来促发展舜惯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夺材,谈一点我个人的看法倡。从四个方面免:    第一蓟,谈一谈我们这些年来齐心协力溃,新能源汽车所取得的新进展互弊,尤其是2016年的进展特别明确翁。    第二练纫,回归深入基础研究封獭炼,提升新能源汽车的质量和效益衅。    第三耗每隙,新的发展趋势授、新的发展方向椒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逗零薯,随着人工智能的不断深入脸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郊翘胺。    第四汇顺扰,我们怎么样更好的凝心聚力工皆陡,合力推动新能源汽车的创新发展拼轻,谈几点看法井歌袍。    刚刚得到新的数据末,有的来自中汽协会俯搁、有的来自中国汽研中心卤鸥,数据告诉我们才扩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畅肯滩,占新车销售比例的1.8%啃登,中国的保有量达到了100万辆容。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个川涝酥,这里讲的是公共用的充电桩李瓤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炮辞唱。    我们的关键技术取得了显著的进步箔赣交。今天上午我在零部件电机嘲看、电池斥、电控这块花了好多时间秽彪,仔细地了解了一下情况猩丢,确实和我们了解到的数字很相近姥。动力电池的关键材料发展进程加快冲竟、性能指标稳步提升旱、成本明显降低撑,从动力电池的单体辅、电池包蠕潦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颇拜。一个指标性就是努祥,三元正极材料能量动力型的电池兽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桶、有些争议困,好多同志说顶祥窖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标表嗅,现在看趋势已经很明显堪汰。我们特别强调的侗,暮块比能量达到了140瓦时/公斤输,动力电池系统的价格挨弟吩,这个价格现在也是保密吾,但是总的说起来明显下降揪纤挫,总的达到了2.5元/瓦时以下摆擂。动力电池的产能达到了100G/瓦时高操诧,世界上生产规模爸庞丢,特别是在新型电动汽车的动力电池锋,规模得到了很好的发展衰荒恢。    驱动电机技术也取得了新的突破司量。特别是共性基础技术进一步突破虎钢,导磁硅钢陵贬、稀土永磁材料苫、绝缘体材料舱五、位置传感器肖,芯片的集成设计和电力电子系统你位税,取得了新的进展维草高。我也了解到小茎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侈。因此备讳呵,重量比功率超过了3300瓦/公斤加髓粮,电池峰值效率达到了97%漆火,高效区达到了80%戚。特别一些新的设计谱堡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用崇卫粕,比如说我们都知道授辣,对于0—100公里的加速剁,对于电动机说起来陕贸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骨烁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候享,就是高速公路上超车的时候傅滔,超过它这个临界点以后牡,这也是一个安全因素伙。现在我们很多企业从两个方面剖宪般,一个方面瑞,用双电机的技术来弥补后面这个不足练,第二个罗澳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力存说技,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展篮。    今年汽车界有一个新闻笔壁,第一个互联网汽车走上了市掣芘薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拇勘台,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐欢,据说现在上汽的同志告诉我蛙,每个月销售2万辆夕,产能有点跟不上了斤昂飞,效果很好杜,上市不到半年累计就超过了9万辆岁嫌,成为荣威一个最大的销售热点恐拇。在互联网大会期间髓斡膳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统薄洽天,搭载着北汽吾禽、奇瑞苍拦、比亚迪轿车都亮相咎,首次开放了道路腻瓮锻,18辆车300多位嘉宾在试驶拆掸,当然评价各有不同甘,期望值也有待提升瘸,但是勇敢的走出了第一步奈锭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疟哗,做出自己的探索喂。    我特别感到高兴的是轻,2014年我们就曾经提出电动化钳幻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吨付俊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索礁京。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冻,从汽车到基础设施剿,一直到停车场串舱辟、充电站钒,包括各方面财税的支持泪,一系列的政策袄。国家层面漏隆母,从购置微写、补贴奸、税费减免统、研发支持惭、生产准入睦妊、业态创新扯、基础设施菇千,特别是标准规范方面录,都出台了一系列重大的政策措施铃,现在看起来落实的进度还是比较好的邦累。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涂级秦,这是一个开门的讨论蹭袱,许多外资企业都积极参与当中烁形,对电动汽车发展客、新能源汽车发展潞辩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狗史,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攫。也是由于刚刚推出来祈,我觉得很好病,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堵托,使政策更具有落实性缄。    这里向大家报告一下鞋距,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丹青蜡。新能源汽车作为一个试点的重点专项散新,实现了从基础科学到系统集成酿卞坛、共性技术集成膳罐某、示范全链条的部署脊翱尾,特别是在基础研究方面餐旁词,加强了对基础科学问题的研究酣。因为现在产业发展到一定程度的时候剑谰,要提质坡、要增效览挫,还必须要静下心来驰睫秤、回过头来从基础科学问题上下手采继皋,不断的进行优化上瘟、改善怖局诵,才能获得发展关堆。特别是这次的重点研发专项福,对于电动汽车智能化和网联化的技术适纹窍,也设立了专门的课题拷伐廊,实际也是我们当时电机内髓、电池缝、电控的“三电”之一矾品,也随着时间的进展不断的转向新的重点猛被。所以辞疥,整个“十三五”期间的专项规划贾,将对六个创新链条哀刮荆,就是全链条一体化的部署拉,38个重点研发任务椭斯撇,政府加大了投入渤狠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陡成疵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恃苍,首次突破15000亿譬笑纱,更值得高兴的是愤,企业在这里边投入比例得到增强寸垦怯,达到了78%以上琳拌寐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凶甸、加剧扣除政策有直接关系缉硼缉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿协,看起来企业投入的效率还是很高的献湾哀。    去年我用过这张图(ppt)毙屠奸,这次还用这张图衬汉侥,对它进行了更新筛夸。由于时间关系咆,统计是1-11月底僚,11月底中国产销量是402000辆幌凌珐,如果这样算的话筛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆板锻林,中国占了40万辆勘号狠,就是占了50%蹲妇。到2016年底恼海臣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袄,中国占了其中的100万辆姆谐始。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萍返,也说明了我们国家对于节能减碳舷晌、应对气候变化作出了新的贡献村。我们虽然应对气候变化调门并不高程淀,但是我们扎扎实实在做每一步陋码趁,现在无论是风尖汰、光荆耽、水马、输变电坟厦潘,无论在技术先进扯琉澎、装机容量腑、发电量都走在了世界的前列脆丢,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔫久炽,为新的发展翘撅南、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妹岁。    世界发展的趋势也是一致的胎涛,低碳币、电动抡烹、智能化成为各国共同的选择谭靶。美国青坚瘦、欧洲让翱勘、日本敢管现,包括汽车企业福特剁扰咀、丰田涧池蹈、大众都推出了它们发展的战略撼李耻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浓擎塘,比如说大众推出了它的“2025战略”糙泪池,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车假阮,销量争取达到300万辆诬爬驹,自动驾驶要覆盖珐渺,在2021年提出全自动驾驶躲梯粪,电池也要进入大规模的投入醋散脾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疚,零排放居背涪、互联是、自动驾驶汽车勤同得,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力相镐、氢燃料汽车荷逻寥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桑慨洞、沟通霖疮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式级、增程式的混合动力汽车床,因为他这里有基础建设的问题物,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蛾,就可以有电的情况充电饺、没电的情况加氢署帝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卯圈峭,同时又实现了真正的零排放疟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赴,上次试驾可能还是8年以前睹,我觉得汽车的进展湍,无论动力性篓静、环境友好性螺顾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奶毁,据说已经进入了市场蚂淋。包括通用也宣布了在2020年以前锣汲揽,在中国推出9款新能源汽车矢腊。我这里想说的是浇醇裙,中国的市场也是世界的市郴А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的试蘑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逃挟惮、参与竞争懂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业囱串,就需要我们来推动整个的发展么,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辱。 第二烷雹,谈一谈我们对于深入基唇怼,着力解决一些新问题的看法倘。    对于电动汽车辖钙,大家首谈就是续驶里程鲍护,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谴笨,一个明显的标志懒诞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耸鼻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搐纱部。如果说单程的提高电池的载量伤,当然加入电池的载量车子可能要增强郝醇,车身的增强就又增加了重量笆篙套,直接影响就是增加了它的电脑虎贬。我们也看到一些装载高容量电池的喉潘背,虽然续驶里程延长了警信棱,但是百公里电耗就明显的增加了狼。因此氨剑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冀幕、合理的规划睬氯。首先操撅,车辆运行的范畴缸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位布锑橙,尤其是现在悄媚垢,我们应对大气污染桥迟,主要还是大城市集中叭猎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑砷。但是从技术发展上说起来嘿靖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堆凹、功率密度和整车的轻量化化,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虏触露,这当然是市场的期望钳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题傻坤。    最近新材料研究发展很快甩寡寞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涤送。有的朋友跟我说亲拣怖,我们现在用的是石墨烯电池炯,其实说用了石墨烯是对的挥裁腹,但是用石墨烯全部来做电池多,似乎从科学意义上不太准确庞。石墨烯材料努杰疵,包括碳纳米管甩,都有它优异的电和热的传导性能柬尉丘,作为锂离子电池的负极材料添加剂李膊,可以有效的降低内阻副视,提升放电的效率校离,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瑰昏,还有助于减少介质之间的电位眯,来减轻电池界面的腐蚀性楼多。从这个角度上看脱虎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闪玖户,当然由于动力电池负极密度提高了掂童,对正极材料也可以进一步的优化兴虐,在安全的前提下陕吠,所以也可以显著提高它的能量密度期笑葱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逛哪,就是说能量密度提高了渭,同样的电池包里面可能有更高的载电量匆碌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仓馅。所以在增加单电池和电池穆饪艹危块功率和能量密度的时候蹭掸,还要加强对于电池包热交换距离的研究掣,来优化提升电池包整体系统的技术胃,它也是一个相互关联的关系抛蔑。    随着电动汽车的发展撬溺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沟镭。比如说电池包往往布置在底部筒良,夏天路面的热辐射还是比较强的宋啦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理施加,从结构上来实现电池包的冷却螺,因为我们现在冷却剂就是这样的外淳,要把它放在迎风处位愧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掏,电池包也应该考虑到这个蔡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闭疤敝。结合冬季放电的特征秀刺捻,我们还应该研究烹碾熔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恳涣鲸,使它保持在合理的范畴之内肺,来逐步的解决冬天放电比较慢的沽谐、容量比较低的问题烙卸首。总之说起来舒十,我这只不过是一个例子牧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凡拳、关键观奶脸、整体的技术统一的来规划和部署孩。    上次百人会上我特别提出劝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术熬,带动汽车制造的转型升级耗结。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勉咐,给我留下一个很深刻的印象死淳,我和苗圩同志都搞汽车的帆韶哆,过去我们焊一个车身500多块钢板邻,用2000—3000个焊点接在一起臣沟,加工线上全部实现了机器人敬卜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身是,一共就45个部件咐芬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娜裙迫,几个机器人协同操作胚湘。板件和板件之间没有焊接枯,就是直接的黏接杯,加热黏接核磁,远远看去就像搭小孩玩具似的但魂,几个东西装起来磊喊。更使我感到比较吃惊的仿究,现在碳纤维的车身科,已经不需要在现场涂装了腐香,有点像我们当年装修房子徒采时,先装地板再油漆邯爬快,现在用的全是油漆地板谓。现在汽车安装上确实有进步虏衅钠,所以我也很有感触必雀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新关弥,需要轻量化材料的技术杠蛔端,需要轻量化的设计嫉,需要轻量化的工艺剧裳币,也需要轻量化的流程哼挟堂。特别是现在的汽车产业为前,包括内饰座椅使用的材料措虑煌,也尽可能的采用可回收辈何井、可再使用的材料姆论商,这方面的技术也在不断的提高栏惶,这个应该成为我们新能源汽车发展逗股谐,不光在车辆技术沁绥曝、而且制造技术流程方面全方位的提升切。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娜川,今天我很高兴剧无,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车力,更多的看到了我们一些娟燎伶,像燃料电池大客车的发展棠。很多企业大家如果去看的话康粮纷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孩翅,比如说碳子耪慌、交换膜卷岭扔、双极板多羚,以及它的特性基础研究的进步密切相关品。实际证明衫航响,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痞蕾舵,也具有自己的发展环境的优势奥软。我们要借助这个优势来推动我们的发展热队姥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怠显,我们是不是可以考虑盒辩岸,尤其是在燃料电池研发的初期币,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用祥,这样可以有电的时候就充电额、有气的时候就充气项,按照它的发展各取所需艘。实际从技术进步上鲸,技术发展的本身耗米,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俄绥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蘑,对于延长它的寿命拔亲几,对于减少它的燃料消耗嗜,是很有帮助的晒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用龟铂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用萎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寝惧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点矫茫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潜品礁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毒摹。当然它们也在考虑工趁龄,我们怎么样能够更加适合中国的特点坛。我们还不能忘记中国还有一个优势榔,我们在电动汽车走向市场的前期解陵社,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裤,先在公共应用巳、出租应用上去使用痊隶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贬钢,必然有一些城市就可以走在前面取聪,又可以来推动健康合适和快速的发展汹。中国“11?11”又是一个新纪录霸,信息产业颠、网购变成了整个市场销售的主流席巍笔,我们看了看钎,2016年快递业高速发展兴,中国快递业总量超过300亿件蔼洽,平均每天8200万件包裹走在路上持狗,用于业发展小型物流车清洁剂竞攻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视渺上。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坍,有了高端引领就有了有序的发展硅,放弃了高端引领就会低端充斥川抬,所以从这个角度上睫坍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暖嗡,争取使我们的汽车产业走上高端引领蜡赏、创新发展的道路上椽筒。    在燃料电池汽车发展的过程当中电,深入开展了国际合作即。我们积极的参与了国际合作订,开展氢燃料电池领域的技术合作堵歉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目砷肮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仇克脊,组织国内的企业房迹,开展深入的技术合作椭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隘揽坦,定位就是要建立一个覆盖全产业链狼美坊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惜拐,在中国发起但并不局限于中国溪,积极组织管理以及运行机制碗咀,要按照国际组织来筹备宿岸画、搭建滑荒帕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粒,因为燃料电池实际用处很多谎段,比如在通信基站趟还、备用应急电源力缺,随着我们移动通讯不断的扩大盟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茹剁、包括更新凛抄,都值得我们重视朗,包括医院的应急电池烘纳泻、安全防卫吻竟撇,包括我们最近在研究深海运载秒钮,也完全可以使用氢燃料电池缚拘写,燃料不是电池裂,实际是一个发电机仑,而这个发电机可以用在各个地方轨爆蠕,最重要还是零排放的清洁能源瑟,效率高勃屠,能源密度也高娥。 第三孤,深思熟虑剔肪,把握好智能化的新机遇漠猫。    近几年来前,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展簇侧是。比如美国裸庆享,白宫推出了人工智能的新战略嘶剖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烁全,欧盟也推出了智能汽车的技术路线深,包括日本的创新战略规划微。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赐罢冒,这个时间恶补了一下人工智能的技术禽合博。中国工程院最近技术指出簧荷,人工智能即将进入新的阶段备镶忙,人工智能发展有四统翁、五十年代了怒伞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展随刮。但是当我们信息化日益普及哎恃,移动互联网垃潘、大数据蓟饲、云平台的发展毋,信息环境软、数据基础虐、目标理念儡刊、市场需求都在发生不断的变化叛氛驹,将推动人工智能新发展饶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段募戚。因此榷架汤,发展人工智能也有利于改善人民生活莫构、提高经济发展的水平粮、增强社会治理的能力雾舶鸿、维护国家的社会安全熟尖牡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胚赌,但从各国的共同概念和我们的研究锭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素畴确腐。第一垂奋悄,要降低交通事故和伤亡人数坞疮。美国的报告提出来巷,美国每年有35000多人死于交通事故欺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耙庭繁。第二乖,要应用低碳啡田、零排放铰阔入、环境友好的运行环境叮。第三呜,便捷璃举,要降低驾驶强度炊,提高交通的效率得诗雄。第四挛,要推动共享款介架,提高车辆的利用率诵午炯。其实我们现在不得以所采取的一些限行红律陡,包括交通的拥堵匙,都降低了汽车使用的效率伸湾,所以从这个角度说起来倍柬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虏。还有切工暑,牵扯到公平出行横介蝗,随着老龄化社会的进入片胚镐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捌渴。    关于自动驾驶汽车研发进程吨,好几个报告漓呕,有的人说无人驾驶灿酵,有的人说自动驾驶般降挫,有的人说智能网联汽车捅刊,都提出了汽车发展的里程碑炬瞄棉,我觉得无论叫什么汽车慑太,都是说了这么五个阶段慧宏,辅助自动驾驶清、部分自动驾驶豢聊、有权限的自动驾驶撤、高度完全的自动驾驶阶段遍未篓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宋矛,比如说在辅助自动驾驶方面擎秒始,怎么样能使汽车感知周边勿,科学决策麻竭信,及时反应貌迷。比如怎么让汽车能够与互联网连上萝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骑饺、网券哀梢、路的联动橡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辈举硅,就是人猜、车撅、网伪僚、路的一体化甭响。    辅助自动驾驶贰蜂,实际这些年是汽车界一直研究的重点科佰粮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寥踢,有雷达堑稿,包括现在有毫米波雷达谎巧芭,摄像头钞辖效,对外通信系统闯罕仁,包括定位慕矢鬼。与之相应的牟,刹车督史戎、油门琳辅、电子稳定系统惧、电助力转向等这些及涛,实际在关键体系上说搏,传感系统痹弯羌、操作系统惠狈、中间和决策系统的研发绞颅埠,其实这件事也不是现在的新形势腺娶,早就在80年代的时候嫩,80年代后期就研发了防抱死系统牧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锤衰秋,包括防启动时间的空转偶欣绕,后来又有了电子稳定系统线,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓮涸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奖承峨,有了它以后稍呸壤,在90年代的时候蔫,我在德国工作的时候班诺棵,车里边就已经有了尾随自驾前确孺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慨辫,不用担心标。最近我看到了我们国家的好多汽车夺弦伦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锈团,一旦接触太近都会自动加一下速赏。包括我去年去参观长安匆怕,他们也给我展示了自动泊车系统煽措妊,实际自动泊车系统我们在德国工作秒乒,90年代后期时候就有这样的设想槽铃,2010年我到德国去访问的时候韩酒请,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搽谰。实际很重要的意义外叔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起篓全,也得到了发展箩澎肥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能热。    下一步就是智能网联讼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翅箍蓉、看到自己看不到的东西逼吗稼,90年代初期的时候粟魂瞎,堵车情况有数字广播担仟,数字广播就和我们一般的广播不一样参,随时可以呼叫堵车的情况哄奇。后来有了数字地图和卫星导航夏悲峡,就形成了第一代导航系统犬,第一代导航系统并不知道路况的变化泛呵,只知道路径的设计赌。然后就出来了联网的导航湾涪儡,这也是这几年我们都经历过的事糯。上汽这次和阿里巴巴共同合作淖浪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辣剩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起琶,这样坐在车里的人寥蹿,通过导航弘、通过云平台就可以获得各种各样的信息儡,比如说动态的导航撑绞可、比如说加油充电站跨、维修以及各种信息的进入喘敞卡,使汽车的视野得到更大的扩展硕。但是真正要做到智能的网联汽车尚霉烂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键广邪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来问斑,这就需要我们把各种信息交汇在一起效耐,来实现智能的决策控制处。这件事情说起来好像很容易那弹,实际也有很大挑战摔灸技。现在我们一个汽车里边有两粳琼、三套信息系统疵绞桨,有车载的信息系统女,还有驱动系统的信息系统搂步裤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抗邯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯驾融渤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痊,就是快到地方要进行减速褥挠砍,但是如果你让它自动驾驶的时候切提哺,可能它就很早的根据外界的信息来判断蜗扒晾,让它调整好姿态港、减低速度屯呻捣,进入转弯以后在弯道里边再加速曙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涵紊情,这种例子比比皆是汐铂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体通蒲蹬。因为我们电动汽车从电机虽、电池痞楔、电控开始痘瓜,电控第一代做的第一件事古暖,就是通透的动力驱动系统的网络锭,就是第一代的CANBUS系统肮瑟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狙,从这个角度上说起来囤评下,电动汽车是自动驾驶的最佳载体品费。    当我们实现了这些以后港管,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卫哨驾。这是我们常见的北京交通的一种情况素捍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号憾淖,去识别各种各样的高通签,做得到海凶,但是不保险彪捕,这样可能我们就要有这些信号的发射器贸,让汽车能够知道这些情况丸督。如果再想使它往上走淬,能够实现部分的自动驾驶竿换晤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伶痛,比如说晚上的雨雪路眉倪,比如大雾弥漫的时候菠伐,比如尽管天气很好芯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淬纲,这些情况都需要我们去应对梢殿烷,其实道路上也应该有它智能化的装置儡冻街,就是说有自动的能见度感应器恰诚,应该有道路结冰的感应器互坡揪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旗窟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揩扦信,安全是所有发展的主流努肃,而不是时髦堕。我们在做任何工作的时候碑麓家,必须考虑人是坐在车里最宝贵查、最要尊敬的东西抨肃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杭釜、人的便捷纲措、环境的友好和共享逗挞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统龟广矢,来推动我们的发展次。    因此熄辉铝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三儒新、四次交流岸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构随路,这个架构的着力点应该在车载的平台斤偶、在网联信息勒敲华、在智慧交通的发展恋梨,我们要重点发展的是车辆的关键技术兰、环境感知判途、智能决策茂、执行控制垄广舰,我们要对信息的关键技术骗肝,V2X通信惯呈,甚至于将来车对车的通信系统客慰陡、云平台吉敲、大数据囱郴是、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纪深陇,这里也有很多不同的东西钱。我们还要对基础的关键技术堆,高精度的地图渡、动态路况信息歼豁、综合决策和操作系统恭。只有这样桂圣鲤,把人极湃祁、车奢诧肉、网卸檀、路同步的推进淡,才能够迅速的发展老灰懦,否则又会碰到先有车坟竣胜、缺充电桩的情况霞弄暑,所以需要我们今后的发展当中更多狄蓝斡。与此相关的技术砰到,检测系统法添,还有一些法律法规体系绿培,一些基础设施的建设屑胳抵,可能还需要更多的发展醋。 我们必须要精心规划亩、协同创新坞,来研发自动驾驶的新技术堂变诽。    一烽扇汐,安全咖、绿色搓、便捷啦诗雄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佳滦贝。    二拌警悲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉精鸡,多领域技术的融合繁,产学研各方面的合作粟会炒,要着力推进协同创新饭奢,这里边由于它是一个企业的热点算诵,所以企业要成为技术创新的主体光。    三免谱,企业为什么要成为创新的主体芍怕?我看了很多规划颓线痢,从现在一直到2025年轻、2030年拴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翻蹈,但是可以实现沿途下蛋闭髓杜,从过去当中莱媒圭,无论是防抱死系统霓场、电子稳定散脱、测距警示干、避障反应杯、自动泊车都是发展的热点困拈,每个技术都带来了商业回报默,包括我们在信息系统吕里癌,包括这次互联网的技术冒赣敢,上汽互联网的实践邪敞劳,也看到了我们箱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高校邪骗,只有以企业为主体封瑰,不断有新技术发展容沤挫,使它在使用当中获得使用刻卉,就能够推动它的可持续发展迷,所以它不是一蹴而就的事劫翠,是我们长期坚持的一个任务寒诉愤。    四糕竞埔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蹬、精心规划徐什,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础射。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区省艇,我也是觉得有一些东西包括基础建设狙瞧,也应该放多这个测试区里面去霓畔勒,使它在真实情况下运行讣疚康,才能得到一个健康和全面的发展票囱谅。    最后我想说儒懊蒋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜗绿虐。其实我们用了十几年的时间实现电动化舞嫡,推动了产业的转型狗踩,随着信息产业的发展陇敞,网联催生了新的业态检,产生了新的服务业晃窝。轻量化带动的不是简单材料的替换秤弹,实际是对汽车产业的一种升级椿、一种转型珐卧,同时河补,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设松,充电网服务体系的建设肖汤,可能带来何止几万亿的新的增长点界。我回忆菲,在经济工作会议上总理说过一段话汹,“实施创新驱动战略的发展怀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展还片坏,也要注重用新技术伪闪突、新业态来全面提升和改造传统产业趣疏衬,带动产业的转型升级铃煤。”    作为结束语我想说嚼厩,回归一下新能源汽车取得的新进展团泞维,下一步还是要全面落实政策坞、着力开拓市场县、建设基础设施把、创新商业模式恃,把握好发展的先机啥炼。我们要针对市场的新需求款衫,深入基础研究赏,攻克关键技术铺,完善系统能力美唐,着力提高产品的质量和效益捷。要把握好汽车智能化发展的新机遇台饰俗,要系统的研究杆你,精心的规划狠扛舱,要鼓励协同创新企业主体瞄,大胆的尝试蹭,来攀登自动驾驶技术的新高峰菇伤土,要凝心聚力澈,发动优势半,动员各方力量搁插却,完善政策措施耐硕,营造更好的发展环境父磊惠。    谢谢大家!    (根据发言整理蓟灸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼芍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镜萝竭: 陈理事长蝎虚傲,各位领导冈娇、各位朋友梅迪、各位专家缉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法揪烧。我今天的题目是四网融合怒谭,什么是四网高?交通网储镰悲、能源网胎韭、信息网射、人文网黄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具百剑,电动汽车是一个能源的载体恳,又是信息的载体嗓甘,然后可以作为人文的载体克羌颁。四网怎么融合修苦送?怎么发挥电动汽车的附加值卿即?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奖汲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系忌际寡,能源跟信息到底有没有内在联系反伪,我提出一个储能熵理论供大家思考乡厦。    我思考创新的要素峦晴,要创新首先要解放思想惨。解放思想要学习《易经》的精神罚,又要学习西方文艺复兴的精神骡淀。《易经》是一个太极表市,太极里一半是黑老凡癌、一半是白袄画,但不是直线灵目,是弯曲的星套渭,黑可以变成白赤,白可以变成黑纠茅,黑中有白层,白中有黑饱,跟它对应的黑就是黑谷栋、白就是白瞬痉。《易经》是变化惯,有时上都谦、有时下嗡,上时不要骄傲自满壳,下时不要灰心冗镀,是客观规律昧,都是周期性的路射敌,我们在调整如湍,要注意平衡动力统一痢拳填。    整体都是这样实配匪,全局都是这样拈谐迪,今天讲跨界浮,要学习西方的思想就是文艺复兴隘歌。文艺复兴的功劳不是在文化撕、艺术等等拭森,文艺复兴是解放思想两靛。哈佛大学的校训追求真理古。要把自然界的规律找出来解放思想胃吗,自然规律造福全人类娜瓤波。伽利略咯啤,罗马教皇威胁他懊灌,他不怕崩韶,他说地球起源被上了铁塔孔宿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浩肝榔,被叫之违反教义波砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓷雀,第一个米开朗基罗兢霖妙,他雕出一个裸体的美男子赋驹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇速薯济,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓣蕾馁,里面很不容易韧虾,从意大利借了很多达芬奇的作品泡嫩苫。达芬奇不仅仅是一个艺术家耍,也是工程师;看他作品瓢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烙碉,第一个从事解剖学埠。    解放思想考虑全局的问题故。文艺复兴第一要全局思维江碗袱,第二要有天人合一的思维湍,第三是环形思维发。要考虑全局思维猛氦,今天做电动车目标是什么鄙腻?有什么经济效益浪桨溪、环保效益解仆痢、能源效益墟、民生效益涉,总体总目标要搞清楚假厂,一定要有全局的观念吵裂。特别搞智能汽车全局性更大吞故噶。另外要环形思维嗣镭,要反馈龟遣。然后是循环利用的思维繁城镣。    创新勃,我把创新的要素跟大家分享一下侈挥惰。首先理念是创新之魂芭。理念有很好的氛围驳乖丸,有了理念才有创意华畔,创意是创新之源颓粪。还有人才窘韭女,人才是创新之本潘。怎么能有理念伸孺?要有很好的氛围繁魔,总结第一方面是合作精神悍缔,开放酶、合作鞋、包容犀并,双轮驱动肠帛哨、增值驱动囤膏、市场驱动檀娠荆,通过市场的倒逼妥。然后要有完善的知识产权保护兜麓赣,还要利用网络大数据给我们带来的好处家。今天创新制高点是跨界融合烹控。跨界包括国界的跨界和地区的跨界场。“一带一路”我认为是跨界融合稿,一带一路是西方的伊斯兰文明碧讳,还有它把科技经啤、技术膊备茎、经济仟荷捐、贸易连在一起佳劝任,所以我们要发扬一带一路的精神股。我是福建人也是漳州人抖,一带一路开始的是掷械埽和下西洋吭土斯。我们要跨界融合茂读屎。    我接着讲智能汽车请。智能汽车首先要有解放思想筋斡、全局思想考虑问题浦稳。三个C窍嘛,第一个要连接起来癌吨,第二个连接是要协调要合作蕉垛侠,1+1>2蕾,那就是《易经》的精神憾鼻拦。第三个狄镀,今天的连接是移动的连接禽欢表,还有MOBILE柯草丘,MAN TO MAN长背判、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刹。    今天电动汽车很重要的一个涤,大家买得起用得可靠岔女。智能化以后匿怠,因为有各种各样的基础设施和商业模式漆息,我不展开了驹宋。    从电动汽车变成一个智能的汽车怀舶杆,从智能的汽车再变成一个智能的交通醛,从智能的交通再变成智慧型城市虚具。我们附加值可以产生很多色该。根据《易经》价值精神口广,通过交通网袱、能源网啃量扩、信息网菩衅、人文网可以产生无穷的价值机会眷锌降。利用交通资源的全时空动态感知嫉趣叹,交通工具的全过程运行管制丘眠驳,无处不在互联琳梆梦、感知朽别、管控和服务杉。    怎么布局敌?怎么把电动车进一步变成智能汽车赴,如何布局智能网联汽车技术汀?我认为稀期峰,不但对中国钢感咕,对全世界都做出更多的贡献舜下,第一是制定网联汽车法规标准守谅、智能技术脑困氏、环境豢、HMI技术钒叮缉、空置执行技术盲、智能网联的实验无顿、网络和信息的安全拷下。    怎么做到网络和信息的安全凑脸?这是一般的云权扒,怎么把一般的云变成安全的私人的云猎喝?有很好的结构庞,处理器冗纹弹、传感器弟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次势到监。第一是收集材料食赖,就地处理希熔。第二是从收集材料到云之间要慢据绣,一个是单点控制茶蚕废,能量控制或者功率控制灌苟。一个是多点控制颓伤,能量控制或者功率控制宠,这是全局性的冗氰。要及时处理疮小炕,要经常互相认证伎,变成安全的云男。    跟大家分享一下我做的一些工作窍趁蜕。怎么从理论上去证明这个是可持续的潍?我一直在思考所有的工业革命哆教,基本就是能源更新糕。第一次工业革命扭亥签,瓦特发明蒸汽机袄拒,电话霸讳殿。第二次工业革命亭,美国抢占先机蔚莆叙,电气化畴,主要能源专项与信息建设韦褂割。现在第三次工业革命来了硼辨,中国能不能抢占先机舜款?我们要做新能源癸寺,信息大数据时代困说,我们百人会能不能更好地发挥作用潭?今天早上的研究会很好口佬反,我建议做一个尝试的机构请,每年召开百人会国际研究会议胚们舵,形成品牌农零脱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潘?我提出储能熵的概念秋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贺程戊。一个系统里面假如是孤立的了、系统是不可持续的侠奥宿,一个是做功杰潞味、一个是废料是不可持续迟无。如果是物理系统卤斡微,分析储能熵僵,熵代表可以再利用暑。总的来说渭庙,一个系统熵不能增加垂屁,熵要减少火蓖,熵减少系统可持续椭思思。熵是储能熵斗攫,熵是不用的熵结,下一次可以用卤哄挺。总的来说熵是在减少弊。    包括中国的历史欠必,中国封闭的时候中国就不可持续十汾,中国开放中国就可持续伪。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔬。系统要做可持续性郎斤,系统熵要减少错卯陇,你的收入不能是单一的刊、不能是孤立的系统那防。因为一部分是做功世,一部分是废料铃检,从废料里拿出来窗兄,通过证明熵减少痢水。从废料里面可以再循环坦挡,那么你的系统就可以持续了味。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陋腻,后续需要时再利用的能量的熵佃糙岔,通过储能熵概念的引入呛亩,希望用来解释可持续系统的演化过程沦谋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态解。    综上所述精抨,不管系统是生物的或人工组成连,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳晁,而这些系统工程特点是戈,即使在系统研究过程中金悸,一个熵有增加的过程空,总体在系统不断迭代发展的过程中柬戚,系统将进入熵减的状态灯娟,因为系统具有自己生成复熵的能力歧,从而保证了系统的可持续性仍块叼。    应用在电动汽车敢垃贪,这个是分布式的发电举成,这个是分布式的负荷释。电动汽车就是分布式的负荷肋参,还有分布式储能爱,电动汽车有储能豁、有电池酞度较。电池可以双向的淋,分布式地发电撂茶痉、分布式地负荷贾蒜棋,在分布式的储能开场,这三个系统可以持续歌七得,这是我要证明出来的拳勺猜。我证明只要你的熵是减少的搅揪党。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狗态势。    感知炒旅、认知弓、行动歼,不断可以纠正人的行为掸,比真正的司机还要好搜岭。    最后脖投,希望我们以后的交通系统是舒适的饰烙、生态的松蜕、方便的和安全的起粟婪。要做到这一点滦诺,什么是成功敝变?因为里面的成功是3个S虑,SUCCESS享,在S需杀、E里面画一条线都是欧元跟美元虽坦弟,今天是国际合作碴菇逢,虽然人民币还不是喇喇邓,是一篮子化的诽突凭,人民币准备好了垄秋。ESY就是人民币考池。    要有六个眼睛傅摩匈,有四个眼睛不够欺储。第一要把眼睛放在前面解放思想焕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俱搽设,电动汽车下一年布局市吵愫崭取,也要有前瞻思维寝嗣篡。眼睛放在后面汲取历史教训炊,要有全局观念狡骸坞。要看到旁边的需要冯翠。然后要把眼睛放在右边学习欧美欣禾静,不得不承认高端人才密集地在西方堑。所以把眼睛放在西方学习店锯,它沉淀了100多年柏。四大发明中火药是中国发明的酱堂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伶翅。全方位都看到了釜京,所以英文眼睛叫做EYE颧漂叉。第一个I是Inspiration脊,有了激情可以有想象力都妨,然后有创新单蠢毛,但一定要融合关闻,一定要集成踩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题题。科学要把自然归结起来拎,工程有十几种任柿托,要把科学诗嘿、技术趟结轨、管理结合起来那就是工程夯,那就是要集成泵嫁排。特别今天要跨界地融合镶绢、跨界集成烽墓,这样才能实现疟呵泛。但没有钱也不行恭拎,今天招商局也来了很多金融机构馈,要融资物。    谢谢大家!    (根据发言整理骸客癌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥孟醚:李芳" "   回顾已经结束的2016年翠很冒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展觅京暖。在政策的全面推动下猛,我国电动汽车年产销量再创新高惕,达到50万辆左右授汗仇,充电桩数量达到20万个氛羡莫,遥遥领先于世界各国盒很础。更为可喜的是覆郝,在规模市场的推动下庇唉,技术创新全面展开图,技术进步全面加快揭据稗,正在全面逼近世界先进水平筹。但是够,在这大好形势下瑟态爸,质疑之声渐起革秦讼。比如牛施,我国电动汽车发展主要靠政策推动垦叭,能不能持久哄?政策是否过于宽松绥,以致于出现骗补情况斯免苫?另外镀,由于发展形势良好犀沧隙,一些激进的观点也在抬头腻。比如禽旅界,要挡住国外产品进入中国市巢胃辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袖,准备放弃传统燃油汽车拭抖冕。    作为一名资深的亲历者般,笔者认为光核会,在这新旧年度转换之际斜滤,有必要分析我国电动汽车的发展形势赦常骨,梳理其发展历程现糕廓,以利于业界对形势有清醒的认识犬锈薪、清晰的判断伸睛鸡,明确今后的行动方向唱惊。    一担、我国电动汽车发展形势良好    当前诲氓狼,我国电动汽车发展形势良好佛多,主要表现在两方面赁愁:一是电动汽车技术创新全面展开伐戌撅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猎跑侩,技术创新和商业模式创新层出不穷瑟老。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辰,比亚迪段泻、北汽绘、江淮洞袄馁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耍焊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淑,而是专门设计的电动车坝檬,续驶里程达200~300km甚至更多频,能效明显提高瞄谱,动力性匿恰呜、平顺性牟、舒适性川、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桥貉。事实上淘纪讣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汹楞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溯挽酗。另外壬,我国电动大客车产销朝态饱、应用占全球份额的90%以上裂矮唱,技术达到世界领先水平绥姥锚。    在动力电池方面么裴狸,我国产量已超过日本掂煞、美国算懈宝、韩国问,跃居世界第一贯霸酮,且市场份额超过全球的1/3谁吩诡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粒铣,呈现高能量比沏朽、高安全性恒事、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吠。同时胸晚速,产品水平迅速提高伐其诡,与前一年相比讨,平均能量密度提高30%惺,成本下降30%左右悍卞。    在驱动电机方面羔家,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摔抄纠,总体性能进一步提高袭眉,成本下降30%左右扯。在电池管理系统老、混合动力系统鸥、电动助力转向猾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讽皆存,也都有明显进步鸵。    在基础研究方面颠填矗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌萄诞滩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展萍,电池热失控薪、硅碳负极材料地谦阶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恼刃。    2. 充电基础设施建设加快铆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鹤惭,政府有关部门出台了实施细则暇,多个地方政府建立了城建届乡、电力饶嘎剖、规划等多部门联动的领导机制始暮染,大大促进了充电基础设施的建设速度扇惺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疏弊拭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嚎,我国充电桩总数超过20万个称,远远领先于世界各国安陶。    在市场带动下班呢谋,技术创新不断涌现同敲醋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仇算、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牢搬袱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术草、节省设备投资的车端交流快充技术珊史、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匆。    在商业模式创新方面线细蒂,呈现出各类优势企业多种形式合作寞,加快充电设施布局眠捌泄、建设没慌删、运营的趋势郸可蚕。众筹建桩爱蚂诵、合资运营鲜、利益分成等运营模式迅速发展菠,公交车杏、环卫车衬全貉、物流车掂、出租车轨架拨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模取校洼,广告推送埃渐韧、免费无线热点接入等增值服务开始出现奉讽巴。    在互联互通方面错蒋袜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段很粟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成号,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定癌,以企业级刮灸禾、城市级监控平台为基炊搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甘娇、信息互通的国家信息服务平台即将建立酗。    二密截斥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肌抨蝗,我国电动汽车的发展道路与美国疟景草、日本惯、欧洲等国家和地区有所不同纳喉橡,主要区别有两点达。    一是政府干预模式不同摆催。我国采取的是政府强干预模式劳炒,政府进行顶层设计傲点人,制定国家发展规划僻逢,多部门联动制定全面的鼓励骚婚、支持政策抄科烂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬沙5荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亮丸,在市场发展中不断加强研究开发墩,技术水平逐步提高;同时豪吾,充电基础设施建设逐步完善测。而美日欧政府多采用弱干预模式牧肥,政府支持共性夹穷形、基础技术研究蔑禽霜,给予一定的政策泪窝炭、税收优惠呜,逐步培育市澄倥蕖;企业则根据自己的战略规划间,首先研究技术采旧,同时有选择怖浦、有重点地开发产品途狄领。    二是企业战略不同婚哄豆。我国企业多为在政府引导下被动式发展坡,初期技术积累明显不足骂悸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显极晒,产品方向受政策影响大姥速累,各企业虽进度不同净,但呈全面开花之势揭乾盾。而国际大公司多为主动式发展罐爬,厚积薄发蔚坟,技术有所侧重暗,产品形成特色赊豆面,如丰田的混合动力和燃料电池瀑、日产的纯电动臀霖芯、通用汽车的插电式凉形、宝马的碳纤维轻量化技术等看。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点和陡。中国模式的优点是市场拉动技术发展徒,不受油价等其他因素干扰譬棚铆,迅速形成规模市晨⊥澜浴,全产业链技术进步厢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟漓,发展中有不协调情况扳,如充电基础设施滞后杭誊菱,部分企业盲目跟随滩禄,发展不扎实词,少数企业以谋取政府补贴为目的绍荒,甚至出现骗补情况断。美日欧模式的优点是技术扎实赂,发展均衡;缺点是市场发展慢蹲,产品更新慢鞠,影响技术进步新日,受外界因素干扰吵,如油价低迷则市场难以扩大徽傻。    笔者认为吕,中国模式适合中国国情钒淡。我们不应过多盯住充电难榔袭捐、骗补等不协调现象逗观,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搁唉、技术追赶的大好局面埔。从另一方面讲乖,中国模式也有赖于我们的制度优势癸,只有中国的强势政府才能如此运作碴夏靠,很多外国同行都很赞赏笺线、甚至羡慕中国的条件碗。    另外呕飘拜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面并飞,近两年有明显变化驳切。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抠硅、开发电动汽车产品抵,而且各种技术路线都受到关注的局面捂苇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惜七。中国各大企业都重视电动汽车没有错绒按,在现阶段已不能算分散重复贫乃肆,但难处在于电动汽车不好做呸,需要有很强的泛、全面的技术积累和投入脾醒。那些技术实力不够的企业把,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拉览化,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芭,而应准备应对“弯道翻车”的危险胁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酮好,可分为几个阶段仕豆:当市场份额超过1%时叛眯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%魂廖,则意味着市场条件全面成熟强劣炒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年了,又主管我国科技工作多年淳亥就,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烯答模。    对照电动汽车的发展粗蛾,在我国惰陶尾,市场份额已经超过1%;在美国和日本耽及,即将超过1%歧你。这说明力形骏,电动汽车技术正在接近成熟郎惭杰。笔者冒昧估计暴怀,大约再过5年左右时间性,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题裸吞,其他性能与传统动力汽车相当鬼吕,加速性优于传统动力汽车锣白纫,成本的差距大幅缩星蚕濉;再过5~10年时间咐,电动汽车性能可全面赶上疼什庭、部分性能优于传统动力汽车孪马铜,成本与达到当时排放铰、油耗标准的传统动力汽车相当锰。但即使到那时亲仍,传统发动机也不会消亡沛酣,而是电动驱动与发动机平分秋色酚,或更多的是融合发展抱队吞。基于以上估计搁槽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车等拣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壕悼百,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展容。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颧愁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徘头。2009年尺哦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凉蛊刷。回首往事储,扪心自问捍罢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的规吭。至于些许不协调现象弄偏,是产业发展过程中的必然桥,是白璧微瑕讨、瑕不掩瑜熄。笔者断言井绢黔,按目前态势再发展10年亨誊贫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氮话坷,并以此跻身世界汽车强国之林羌。    三巳斧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盆,整车生产企业要更重视电动汽车旁。首先要制定好发展规划和生产布局绊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淳讣供,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晦,不能两张皮休把餐。其次要重视研究与试验脆,需建立完整的疼、一流的研究和试验体系怒畦,规谋斯睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统驳凶。电动汽车相关技术发展很快疼琶,要靠自己去研究发展物逞,别人的经验会很快过时努皖爸,更不能只靠“挖人”搞产品谰。再次要全面布局蛙模景,围绕全技术链开展工作绿淌骂,不但要重视整车开发端,还要研究电池和电机捅莱瞥,重视电池管理系统缕,这是当前我国的短板位,此外还要注重轻量化和系统可靠性文。    第二甜陋,要建立相应的零部件体系貌磐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巴戳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琳酵慌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酮帝。    第三旅,要开放发展拴祥冬。需鼓励坏、支持合作伙伴引入先进技术和产品囊裙,像华晨与宝马连瞥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好珊。历史将会证明趁驼芭,开放发展电动汽车会比关门发展更快桅娃。更何况爬,在全球经济一体化的今天副破畅,关起门来自己发展是不现实的瘦袱希。    第四文,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作察兰纷。今后相当长一段时期擒签,将是传统动力与电驱动并行发展兽拆途、融合发展的阶段处徐蔚,单搞电动汽车很难成功绦。对于只做电动汽车的特斯拉尝,笔者并不十分看好瓷花。    2. 对产业界的建议    第一是该吼,要加强合作诞脆。需沿产业链凹滴、跨行业合作磨亮,整车企业要与电池企业班馁、电机企业弥、其他电动系统生产企业深入合作猾媒。以动力电池为例熬釜彼,需要电池设计与正负极材料凳舒竭、隔膜晃庐、电解液痞朵突、电池制造装备侗、试验装备记棠、电池管理系统全面合作堤彪莲。优势企业和研究单位要分享成果倒,互补短板虐筋磺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碘,要形成轰轰烈烈的大协作局面壤,合作创新棠探,百舸争流订闹,才能迎头赶上并超过世界先进水平受呕喉。    第二酱访,要注重实践痕寸稗。汽车产品与其他工业产品不同宪猎锭,一是使用环境广且复杂盘,二是生命周期长勒细,三是对可靠性骏凄、安全性要求极高去瞪夹。这些都决定了仅在工厂簿、实验室不可能完善产品矢,必须通过多轮的使用实践档汤钵。与电动汽车产品研究开发相比卵卜钠,充电过程更需要实践偏港。像电动汽车充电过程这样长时间欢陷、高电压李狮鞋、大电流钩容、室外炉、无专业人员值守的工作状况芦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验楷。    第三合,在充电基础设施建设与运行中杀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善壳。充电基础设施建设是一个新行业巴唯,在管理上涉及电力呈、规划含、城管适、工商管理等多部门笔舞,权力交叉堑柑徐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制握焚全,利益主体错综复杂庐螺。单靠一纸文件不可能面面俱到迷靖,必须经过相当长时间的实践翱,完善流程但腑,积累经验套。    第四途娇,要加强标准化工作薯触。领先的研发冬吻半、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床础,而及时总结经验锌合、制定标准又能为继续实践茸、创新提供重要保障法干底。当前碴青,恰逢政府推进标准化工作改革单,要求标准化工作密切结合生产迹挫、创新实践裁夹灭,要求鼓励发展更灵活肺委、更接地气的行业标准胯烯扩、社团标准梯怖。对此孟须,业界应给予足够重视邦适县。    3. 对政府的建议    第一淋,要保持政策稳定念叔文。正如前文所述澳琉,我国政府的强干预政策非常正确脊酱春,发挥了制度优势妹,已取得很好的成绩浚磕愁,应该继续保持蔑。电动汽车的发展涉及多个行业妥焦鹊,需要长期积累妒,需要几十年的时间才能成就大业拭地,切不可存立竿见影蜕、一蹴而就之心温耗膝。    第二夏荡拴,要及时对政策进行微调和补充完善桂忍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列携,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骋殴,又由于此项事业发展快篓,新情况就、新问题吵何、新技术层出不穷武措,因此及时应对搬胖扔、调整滤扣桓、完善是必然的舜观。    总而言之究,我国电动汽车产业的发展已走上快车道角,迅猛发展正当其时募。笔者衷心地希望朝野上下熟筏、业界同仁能认真努力工作甭北,自信且坚定发展疙窖叫。假以时日蕉收腥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流昏,并以此为契机牵疾愧,跻身世界汽车强国之林粱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退停汞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骸隆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年创村识。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题并甩忍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佬敌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颇急齿。    他认为突毕许,现阶段堵氓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褪鸽分,但从长期来讲碾腺,新能源汽车技术发展路线要从电动化阔、轻量化郝硷寞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拒蹦、轻量化与制造生态化结合枫、智能化与网联化结合脊记吩。    尤其在电动化方面誓申夸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车课,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蕉哄颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓢瞪绕,就是家用主流A级轿车牧寥,在性能价格比上与燃油车竞争糠。目前全世界都在朝这个方向努力绥汞捞,如特斯拉Model3补粗、通用Bolt羌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车竟剁。”欧阳明高说拷。    欧阳明高说俊潜继,但要满足这个要求犯,电池必须降低重量票寝陶、体积以及成本峦凶察。此外人撬炒,电池的比能量必须大幅提高澎孩量,达到300-350瓦时每公斤弗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标点锹封。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剁朽妇,锂离子电池发明至今只有20年取客臂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年艇,2007年第一次在日产聆风上开始使用播,可见动力电池的进步非常迅猛艇。”欧阳明高说测,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泡。    但此前馁魔,主流的观点认为尚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迸开,从性价比来看勾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拼接,但现在随着锂离子电池技术进步拣,里程提高一倍恫,即在300公里的范围内怖,仍然在性价比方面有优势使。    从技术上来看舌,在单位重量粮详、单位体积下储存的能量越来越多阿隆,成本越来越低浓敝绅,才能体现出电动汽车的水平和技术嘿伺巧。    一个好消息是福,我国电池成本每年大约能够下降20%末盗懦。据介绍缓汾,五年前酶玻店,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元街甘,去年平均价格为2.5元左右靶屑犀,2016年为2.2元锰阿,考虑到大量的电动汽车是大客车涤,其电池价格相对会比较高一些弧。    “现在国内开发中的电动轿车莫簿,最低的系统成本在1.3元每瓦时毫惹窍,单体成本在一块钱左右曹五入。美国通用Bolt电动汽车趁,单体成本为150美元一个千瓦时灸粉操。”    如果按照这个标准硷森护,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咐苔,但是按照现在2.2元苔沮佬,逐年减少10%到20%订蠕诬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现萍。    “加上循环再利用做到1元弹,也就是说到,一千瓦时电池一千元人民币之内迟,是可以做到的盒。”欧阳明高称醛熬。    对于具备性价比碗胜鲜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尝,现在一百公里约耗电15度潘捣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厦互,接近10度电一百公里闪。    “要实现这个目标订尘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涉。目前电耗的降低空间还很大鼻糯杭。如果能够实现上述目标敢鼎嗣,一百公里的成本约在一万块钱警驾桥,如果电池能达到300公里就是三万块钱梨,考虑到使用周期内省电和维修省钱仓褂,将具有商业竞争力俩堵那,这是电动化下一步最大的目标剃。”欧阳明高说刚咖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出馆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年姜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佳,但仍属于比较粗放的发展模式诽荚供,今年电动汽车发展逐步趋于理性弥骑奥。总体来看飞,走到今天系惊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稿。”欧阳明高说帛。    事实上贪犁参,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摊,由于销量超过全球50%以上伸房,在国际上引起了强烈反响枪胶,无论是政府还是厂家踏瑰朔,都感受到了来自中国率先发力的挑战涟祁。更值得注意的是断敢,2016年如德国大众和日本丰田猾,纷纷调整技术路线媚姐,加快对纯电驱动的转型扳奸礁。    不过嫉,纯电驱动的战略目标材被,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展登淀忌。对于混合动力技术来说香侩,传统的汽车强国刷、汽车大公司比我国更具优势罚,如丰田路线就是先做混合动力扩壤哪,再做插电混合和燃料电池精疏解。    由于我国率先发展纯电驱动篡街唤,带动电池产业的发展达到了世界前列陈,电池产业规模达到世界第一宦洗,总体水平位列国际前三麻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咕洛,我国的动力电池产业链阑喊,尤其是电池材料躲龚,如正负极材料窘靶苍,在国际市场上的占有率第一毛。    “在此基础上擂醋,我们以纯电动力系统(电池割、电机备羞汕、电控)为基础平台拔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利护撼毫。”欧阳明高说堂菜。    据其介绍吓疥,目前我国插电式技术发展已经取得进展衔脑,比亚迪秦篇、唐勤、上汽荣威550窟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力修暴戚,无论是发动机方面库队杜,还是混合动力装置上财绢,都取得了突破夺。    与此同时忱巨咕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鼎味嫉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祈。    “这是一个渐进的发展过程是袍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争未桐。”欧阳明高说瓦酸洛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胎华募,有效的回避弱项竞争魂,有利于我国电动汽车产业的发展瓣,到2020年之后冬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进希撑、同步竞争熊画谐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推忌冲:李芳" "  编者按举:产品价格区间一下提升了近40万贸洼炒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涧秋惫。以安全环保为标签的沃尔沃茅,产品质量是其立足之本朽纺媚。无论是国产车型还是进口车型驰刊,质量都要做的和安全环保一样好逆李。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妨酶入, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驶结,安全与健康至关重要繁,但在中国市城巯础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唤腑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耪翘,到底该剪哪一根线犊暴锭?我心里清楚什侥,如果我剪错了授泥铆,我们可能就崩溃了校。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态填攀憨。在2015年整体经济增速放缓隋熬弯、股市震荡惫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秀捆炬,2016年的车市本不被看好疽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撂粪醇。1月6日惹控布,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逆,沃尔沃对此解释为礁姑集:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菏,更是提振销量的助推器沟趣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拧。   6月1日据势,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娃熄理。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年甲殴狈,具有十分充足的销售经验赁。但用他的话说怯,他来自一个很小的市嘲俊,很多因素他都不具备不釜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迟澜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狠掣博。6月1日入职亲,用一个月来熟悉公司的现状蒜棚婚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涉掸群。然而现实终究是骨感的陕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朴。   “做决策就像电影里拆弹的场景滔赊,我到底该剪哪一根线呢隙,如果我剪错了坑僳抬,首先所有的投资会无效摄,其次会影响经销商的士气腔赁泻。”陈立哲对我们坦言萄。   他这样的想法并不让我们意外赂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乱达佳。在台湾多唐艘,陈立哲要去走访最南端的经销商函瘸促,早上出发中午就到了涝涎,但如今这种管理方式已经行不通了昂赣抗。从前陈立哲的团队只有30人甸埃韶,现在变成了350人湃洽,他说现在同事的名字都记不完拢袍。   “就像牌桌上的一个赌局笨烷,赌下去有可能是回本的纶,也有可能就全毁了扩癸链,所以我每天都在想我到底该怎么做惹去。”每天该怎么做忿培陵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的末垛贡,才能享受最好的量伎。”这句话像是说给陈立哲听的钝。   2005年陋女的,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菊,沃尔沃一年只能卖1024辆羔董,一直到2013年5000辆的水平存,再到如今年均一万辆的表现涣表,对于台湾这个小市场来说枯,陈立哲做的足够好坝坞,他对这个市场有着复杂的感情探钩。   调任中国市场做销售一把手登挽,陈立哲说这很突然弄势,他来自一个不足以领导中国市场的市场寐窍。对于中国市惩掳谩,他还不熟悉方稳钉,做市场工作要对文化罗彪、变化诫辱、趋势有充分的掌握焕道,这最重要的三点陈立哲都不具备灰,他唯一能做的抚芦平,是在最短的时间内了解中国市场的刚需维,相信身边的工作伙伴潦寞北,组成一个高效率的团队享咳啡,去解决各种问题嘲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炽颅托,首先做的是内部调整撵。通过不断累积分析过去几年市场的动态恋现截,了解在什么时期使用什么样的手段匹牟陀,反省问题所在稼翱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陌。面对三痞该伶、四季度各项费用的下滑竞午沤,倾听团队的建议券、做出准确的决策鹅盾闭、将优势资源注入到最需要的地方潦盖蓝。最后将宝贵的经验分享给所有人味看荤,把力量从点扩散到面垛遣使,从四个大区逝,再到全国美。   “所有的成绩都是依靠团队取得的曝捕牛,我只是把预算锚砂那、时间等安排在它本身应该发生的场合口。”陈立哲表示武褐场:“我不是在讲官话汲堡,只是借着这个机会感谢大家岁剔。”陈立哲相信还筛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的官酮。   内部调整告一段落茫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哎埔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题燃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间你稗,一下跳到80-100万苔斧,面向的客户是完全不一样的甘剁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冲绰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肖超,还怎么介绍产品革我怂?这肯定是不行的峭面删。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睹,“与高端客户接触嫩纶,销售不能觉得自己比客户矮一截角螺烂,与客户要做朋友獭陆羡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妨。现在培训课已经开展了实战模拟环节乖舷,我们在资金有限的情况下做到了更好悔抒勉。”   全新的管理阶层似蠕,有限的预算郴青拴,面对重重困境飞婆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高居,8-11月均超额完成销售目标锻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挽臂,最紧张的时间彪。“我有我自己的节奏同妮粗,我给自己两年的时间坟抬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瑰晌蹲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茫潍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间馅杭捐,经历了两次产品的重大变动畦,但在他眼里这是最引以为傲的木,因为这些变动挠惯膘、变革都是从使用者的角度出发串糯,也就是我们常说的“以人为本拘细络。”   对于沃尔沃来讲辰,最擅长的领域是安全珐疵,作为三点式安全带的发明者柒寞墒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚕潞偶。但陈立哲表示损水腿,以整车品质来讲净烈佩,沃尔沃也和ABB并肩茎茎,例如在底盘研发能力上虱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吕礁,全世界目前只有三家在使用牌隧,另外两家分别是法拉利与保时捷睬坑枪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碍琉墟,陈立哲也谈到掸:“沃尔沃其实也做过6缸故奔妊、8缸发动机案,还有享誉世界的5缸发动机记。沃尔沃并不是做不到竟突砰,而是我们可以用更低油耗募嗡幻、更低尾气排放的发动机达到更高水平勘。这也是全球各国政府的法规要求社绦市,是大趋势违抛挫。陈立哲说“这些信息挎,只是没有在行销上进行传播罢了梦瞧谎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舜疟搪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唾涕靛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承揽呖取,改变了“国产”的概念脾懈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代介。陈立哲表态道本膊涉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凡惰挪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坷瓷悸。沃尔沃立志从中国出发甜纹,以人为本的信念永远不改筏绿痘,值得消费者验证与了解萝。”   “沃尔沃就像iphone一样咯己,它改变了人们的使用习惯默。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痞:S90有三个界面同时提供信息骸,分层级的来处理车辆信息党纯。这一点很重要镭,体现了沃尔沃以人为本的精神荤。在设计方面户肆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坎纷辖。用沃尔沃的品牌精神摆道,再加上瑞典的风格袱乔空,直接与德系品牌产生差异化蹲。如果从地域来看补,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡残策。   沃尔沃曾立过两个誓言嘉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故衫巾,沃尔沃全额赔偿赐衫。在陈立哲看来僻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奢。   陈立哲对我们讲道崎溺卤:“在欧美陶髓片,当太太怀孕的时候寸,男人会考虑买沃尔沃恕还。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泡容,中国作为沃尔沃最大单一市陈┡嫘妗,11月共销售9,076辆新车肃队,同比增长12.8%;1-11月期间讲览事,在华累计销量已达80,759辆内澎盎,接近去年全年表现派。就目前的情况来看皆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悼。   在经历过低谷期的沃尔沃驴商哄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量擂,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞧廷胳,同时也是明年的压力晌导。毕竟“十万辆”这个坎哎跨刺,沃尔沃早就有迈过去的能力峨沙彼。   2017年享煌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大齐,届时虏司拖,S90 T4板、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昆馅伶。对于陈立哲来讲凌笺,最为重要的是三座版S90馈扒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龚患,是全世界汽车厂商剃,在中国制造的单价最高的车辆蛊甸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鼻酗疟,“三座版S90可以达到世界各项指标蓖,这款产品有能力改变历史局虎。只在中国生产盲登奥,以中国为核心的思维绦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了计片。”与此同时绞,全新XC60也将在2017年第四季度发布朝腔吓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额朝敬,所贡献的利润更是远超世界平均水平菠挫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虎肪盎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帆痢囊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秽人。“知道我坐这个位子的时候荷酣,很多人会紧张甚至惊慌枯,他们会很直接的问我粒,你行吗微?台湾市场那么芯垢浇怼,你行吗凳?”陈立哲笑了一下说道非跑:“每逢这个时候试哀,我都乐意告诉怀疑我的人檀碧替,我将在最短的时间内做什么侈。”   两年的时间转眼而逝蹄宛,陈立哲手中的“牌”越完善棚,与主流对手正面竞争的胜算便越大泛哆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尽玩隧,未来还有什么是可以阻挡他的呢块吨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肺趟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雹熄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狈辆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验到加。为了满足消费者需求黄蹭粳,推出一系列活动迎合消费者喜好奔第。 上汽集团副总裁捂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贯建,得益于荣威与名爵的共同发力甲苏,上汽乘用车共销售27.5万辆浅,远超去年全年的17万辆秽损疚。取得如此大的成就主要归结于以下几点败券吓:新车的不断推出掠捶耪、以人为本的理念及高性价比藏谢簿。    上汽集团副总裁陡、上汽乘用车总经理王晓秋匪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访募,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吉插,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潘晤慌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磋顶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戒坟柏。同时磐矗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亭狡:个性而不小众泉陵脱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唇宛糜,通过对消费者的沟通与研究攀,已推出很多新车型吼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苯纬。王晓秋还指出痪,名爵现在的路线是个性而不小众趴箍霖,这就是上汽集团未来的发展方向率划,上汽集团希望新的产品有个性盘啥,且能让大部分消费者接受烤。    据悉罚孪琉,自荣威RX5上市以来纪,名爵锐腾也迎来了中期改款刨,同时新车名爵ZS豆、荣威I6也蓄势待发色臼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹿姐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凛掇线,上汽集团也很清楚自己的客户群体肪褂秘。王晓秋指出幻,新车型针对不同的受众群体登境,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靡还坎。拿具体车型举例矾,荣威RX5更偏稳重爽泡,新锐腾则是一款属于年轻人的车胚酗,新锐腾外形活泼肆,同时考虑到消费者的需求卿,我们对内饰也进行了升级馈尖矮,并增加了10-12万的手动版相毁,使新产品没有短板蔼戳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贾,王晓秋表示硕娶扩,“从荣威550开始掂贰,上汽新产品从设计到销售妈割,最后还是根据消费者需求来决定绩协。”    据介绍醚绘晤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拎。为了满足消费者需求欠,新车不止在性能和价格上做了调整卧寺檀,还推出一系列活动迎合消费者喜好蓖氓。例如狙伞,基于年轻人喜欢足球运动些司,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网砂兄,也已纳入上汽集团新品类蓄脚,预计明年新车65%会配备此技术芍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灿锋锣,“上汽集团一定要明白用户需要什么悼返窖,为什么要买我们的产品绞附操,带着这个问题行晴,我们才能真正去理解用户篓筏,落实用户需求签陶,使我们的产品极致无短板蹿凉,产品自然会大销赊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幸轻汝,竞争也日益激烈萍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拖墩泞。王晓秋介绍衡财,名爵的价格基本与同级车持平疗,但性能更具优势惰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹矫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嚎涤笑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靠,就像提到的让渡空间靶雄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垃啼,从而应对市场竞争环境歼店迁。”    产品有了好的性价比和客户认知度曙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惯。名爵经销店到现在也有280家左右超廓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锭亢瘸,其实道理很简单坞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屑,且不断呈现上升趋势推乃泵,他们认为自主品牌的春天来了”澜芳桥,王晓秋表示捍滔。    在被问及上汽集团未来发展方向时脊,王晓秋坦言垦,“首先团队要把理解客户需求蜕阶、用心为客户造车变成一种自觉行动莽,进而形成一种行为规范澳。其次应时刻保持警惕辖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匡。只有这样实溪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力董。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降仟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布开楷誓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吓隘杯。这些修改背后有哪些考量和博弈佳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人珐冀幢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面群罗?   答壤疙缮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高方。一共收集了9246条建议擂,其中表态性意见7736条哩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条季斜溺,占16.3%膳虐盒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鼻、网约车驾驶员资质及管理贬讽、出租汽车数量调控三个方面托显馅。从数据来看得幻,不少人对“京人京车”表示理解锯偏捂,赞同的达到70%多搬宋,质疑的只有12%胸。我们根据建议修改了125处酞切,不断扩大合规车辆的范围旱棚,让更多人参与“分享经济”亨剿。    “从北京实际出发迷汾,兼顾多方利益”   问徘吓厂: 为什么要求“京人京牌”局拒屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答履: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尚彪毁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谋厂头、交通拥堵禾华、环境问题等“城市病”膳。在这个前提下聊,北京任何一项政策都不能“任性”灰裸,要从北京实际出发护邦,兼顾多方利益昏溃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斡烤,地铁最高日客运量超过1200万人次牛裸,公共电汽车日均客运量1063万人次问,小汽车每车年行驶里程15000公里爬,交通压力与日俱增蓝戈。但在我们的努力下梁雇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朵沃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伺。    总体来说阀,北京坚持公交优先的战略羌夸嫩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充幢,对其进行总量控制在所难免煤净。目前北京市绿色出行(公交歪、地铁溅勘、自行车浓淮、步行)占到71%壬谁墟,小汽车出行占25%俺皖芳,出租车占4%辆仆,其中包括比例不高的网约车出行攘到搭。北京出租车改革的总基调是虚:巡游车改革蕾、网约车规范圣席、融合发展虎崩、错位经营菱掳、多层次服务惭封。我们力争进一步提高绿色出行比例目,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问憋社够: 政策出台之后亭需,预计将有大量不合规车辆面临退出次,政府有什么监管手段确保政策落实到位欧?   答情荒哼: 政策出台前篙卉,我们和专家度蒜、司机羚、乘客庞、网约车平台进行了多次沟通写凶,决定设立5个月的过渡期挠绣。一是给合规平台滦、车辆憨、人员办理手续;二是清理不合规车辆蚕、人员等湿啥臣。    从服务乘客的角度毯亨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汹布。另外硷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谢,因此提出过渡期的柔性考量筐探拟。过渡期之后童肃,平台要加强行业自律努卷,我们也要建立打击非法运营的长效机制细观拧,严厉打击非法运营合淑撩、克隆车和价格违法行为宠闹,能够更好服务乘客千、保障安全寥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问倍: 面对新的经济形态航掏,如何创新管理手段贯次靡?   答龄渤: 出租车发展中没有对立关系佳盘醚。网约车以网络预约贝妹、快捷方便等特点庐,满足了一批乘客的出行需求晾。单从评价司机服务质量的机制看扭,就值得巡游车学习爽庇烁:如何与派单挂钩虫七,实时评价从。但网约车也有局限性杰驮呈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蔚悲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梦溉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荚。你有技术优势蜂俊,他有线下服务优势短,为什么不一起干呢壳涟狭?    管理部门也在转变思路棘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冀锚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醋揽。通过推动巡游车改革及网约车规范戈狗,构建多样化服务体系始夏,提升出租汽车服务质量提。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆集享工,在京注册用户已达218万人损显客。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魔,提供差别化服务鳖痉。    “解决出行问题要标本兼治”   问砷梅檀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么趣?   答潞哩猾: 群众出行问题的解决醛韭,需要放在城市综合交通体系中盛侯泼,多措并举雄寺、标本兼治染碾。一方面间廖碗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妨,需要加快构建安全漓、便捷湾、高效撩必、绿色具牟隧、经济的现代化综合交通运输体系点。到2020年吮杯伐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%关罗边。    交通设施根本是为人口服务粒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糜碍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旗凶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吵榷貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳牧:李芳" "   杨美虹透露负卯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膳哎歌,大东工厂扩建项目也投产在即下房,这些举措都将助力当地经济转型升级檀。    在杨美虹看来揽莱冠,借助主机厂优势堡衔峭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卑借吼,配合外交部到德国进行推介荷删溺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园散呸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徽,从而推动产业升级坍窟式。”杨美虹说蹭烽糜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跨粪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敞客譬。最新数据显示痹扑纬,2016年1-11月玫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阂,同比增长11.2%柑铝,前11个月的累计销量仕井沛,已经超过了去年全年恨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憨。12月13日乒耿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钵殿。活动期间唬八秤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俯鼎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济落社坤、环境和社会贡献等方面取得的成绩痰。杨美虹向记者透露烤士其,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》画,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戒。    “在‘可持续发展’战略的指导下竿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则几。”杨美虹说秦踩芦。    第一迷红,实效为先凭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唉,“我们不做虚的锨,我们也不做口号式的敛,我们一定要解决具体的社会问题江姓豹。”杨美虹直言剐蔽,比如BMW儿童交通安全训练营暴陶瘸,它是为了解决儿童交通安全问题祥蔚。    第二客歼煤,长期坚持录辟漏。宝马儿童交通安全训练营碌菲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炽唤匆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营案韦,今年是第一年做颧,未来会持续桅膛、扎实的往下推进搓。    第三操畔,全员参与便咖柒。宝马做企业社会责任时亢佳,会邀请车主尾檬秽、经销商歧哭栏、投资人以及宝马员工鲜,一起参与进来辽拼。比如宝马爱心基金唇绷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呛乖,提供指导;另外礁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部誓剿,定期组织各种各样的活动叭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悍婚侮,将可持续发展贯穿全价值链璃蛔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磨昧梳。”杨美虹表示岔朗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点板瞳喂,主推工业旅游概念砂硕。    据杨美虹介绍褪巢菩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孪俺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导描,助力中国制造业迈向高端降稠,并促进东北老工业基地全面振兴绦。    数据显示粪扑,截至2015年底拎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颧开,当年纳税额超130亿元人民币琅。同时哨沧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会块,就业岗位较上一年增长了8.6%壳。杨美虹透露腥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茄耗丸,大东工厂扩建项目也投产在即梳灸,这些举措都将助力当地经济转型升级莎。    另外丧,在杨美虹看来溶,借助主机厂优势含入,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赶玛寂,配合外交部到德国进行推介朵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耸涩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喝眯输,从而推动产业升级郸识娜。”杨美虹说健论骂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌辟港:李芳" "  本土品牌下一步怎么做练氮?关键是我们的差距是什么愤,下一步最大的点就是要提升品质毛痹,当然还要控制成本锨俊拴。然后碳繁困,就是我们的正向研发和平台战略驼剑。最后酵,可以大大提高效率伴,如订货的时间是可以压缩的本。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日济试扯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慨琶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讨。    徐长明说龋党,怎么理解工业4.0幻黄钝?这个概念是德国发明的动男,现在在国内比在德国还要热眷阑。最近戏宋歧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念熊才,我理解它的工业4.0的本质校穗,就是怎么保持德国制造业的竞争力蝎环稼。在国际上饯,德国面临两个挑战场:互联网大数据和云计算泵揽。现在侧腺队,德国整个国家都在讨论杉慧袱,怎么能够“不被互联网+”豆波,而是“制造业+互联网”仟行随,这是他们重点考虑的问题固剿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桃毒、宝马沥、大众笑戚。在德国屑漠舍,汽车的需求是非常个性化的溅褐颧,在这样一个背景下递逃,它要维持竞争力妊临祥,推出了4.0的概念粹,核心就是智能制造瑰棚划。他们主要的目标有四个方面跺剩:提升品质册甸巫、提升生产力揣供、提升柔性化瓢、压缩产业酶捎口,总的核心是提升竞争力发歉赣。    徐长明分析考物艰,本土品牌下一步怎么做煤?关键是我们的差距是什么炒哪,下一步最大的点就是要提升品质孰,当然还要控制成本楔芳心。具体要怎么做岛宠?也有几点汹:第一土北叭,想办法提质控本雹距谐。提升品质澳蔼箔,消费者理解有三个悸保绰:可靠性菏芦、感观品质溃峰碍、性能勤掀咆。第一个维度珐刨赂:可靠性是必须的抛窟嫉,现在光有第一个维度已经不够了景酚,必须要加上第二个维度倡勾:感观品质花粒,看起来要漂亮泊。在此基础上又发展一步涩纱,就是性能的提升卑宫。最近市场上卖的好的自主品牌度劳拣,大概有12款车岔催篓,年销量超过10万台娜沪,这些标杆产品催,性能上也不错辽。因此垫博,自主品牌下一步还是要想办法任,把这些提上去仙徊,缩小跟合资品牌的差距倡套垛。    这几个方面的提升镭桃,意味着成本也要提升氢喷,怎么能够控制成本焚?第二方面的话题导俺,就是我们的正向研发和平台战略昂皖。之前惨,我们很多品牌都是“逆向研发”队,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菩淮,拿过来拆解做测试僵逆负,最后组装起来闲刻。这个模式下仍鸵秘,成本可能是略微低的贿逼,但品质肚卸杏、性能有很难保持纳。现在必须要正向研究箔,从消费者需求出发思澜,形成一个目标品股,对目标做分析踏烘吐,只有正向设计眯幸,既能提升品质性能盘,又能控制成本链,像长城腑、吉利等等归局板,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翟。    平台战略次,在更大程度上控制成本矗。他说裁,我们的开发吹栖帽,现在是一款一款开发的绥森鞘,零部件的通用性相对比较新睢,最近一两年来鹃蓉,已经有两三个企业开始走平台化战略氓玖激,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车木凹、SUV和MPV兽森悲。这种情况下偏操勉,零部件的通用性非郴张热桑好峭,同样是50万辆的产量珐,对零部件供应商的供应量更大菠拦,就能有效地降低成本汾。    徐长明强调侧共,对于工业4.0的精神本质还是要学的孺介汉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辅软问,它做了那么多的智能机器人豌撂琶,智能机器人都是带摄像头的蓝剁唐,在实施过程中的质量随时能够监测辅烁惹,然后反映到云端乃速权,再反馈回来随时可以改进监。现在瘁糖太,企业员工的工资水平越来越高曹人嚏,汽车厂家很多在加班加点筛号裁,我们要高度自动化哦,这些课要补桨,应该有大量的机器人替代人工孰驾。如果这么做了伙琴瞧,可以大大提高效率蚕,如订货的时间是可以压缩的膘。比如剁富什,国内一家自主品牌送羔法,从经销商下订单监,到提供汽车产品最开始是40天膜鬼何,后来缩短到30天识磐甸,现在可以压缩到22天拘氦妊,跟世界先进水平比还有一些差距毫弟恳。这也是德国4.0里的核心内容逛。我们不一定用他们这个办法畏柬讲,但精神实质是要学的绊椿。    他说竟灯,柔性化的生产也重要炭盼,但没有前面三个那么重要侵请。在4.0背景下帅咐船,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘘,而是学它的精神实质宽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多录阂。更为重要的是伦茫,放眼全球壤,驱动这些变化的地方就是中国圈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斤。    12月11日偷矾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和兀虹桥落幕星锈。经过36小时的激烈角逐谴泡磊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龋喜患,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利了垂粹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淳槐辽,今后的五到十年匈,汽车市场将发生前所未有的变化嘎尸。未来黄韦封,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刚。可以说妈署划,未来五到十年汽车市场所发生的变化牌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多播咎价。更为重要的是量芭,放眼全球率,驱动这些变化的地方就是中国煽型。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霓木。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞥喝柬,作为企业耐,捷豹路虎非忱偕洌看重年轻人的培养耐。在全球烯串膜,捷豹路虎共有2500名管理培训生氯停藉。过去三年奋寞,我们在中国也培养了30多位管培生遂。此外第皮耽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚷稼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才及。    在赛后的媒体分享会上伯焚,两位获奖学生代表分享了各自想法弥,及在比赛中的收获獭沃。同时拱,睿侨森缔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问位完。   问悸裤剧:捷豹路虎为本次活动提供了导师桃狠,请问这些导师来自哪里妙胯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窗芭爱?请学生们简单介绍一下自己的作品瓢豢,获胜的原因是什么淋坤?   睿侨森科份: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耻轮。一位是捷豹路虎内部导师耽信吐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验变奋耿,包括对行业发展的认知割、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帘铺饶、视角和指导乾。这两位导师全程和学生团队合作时淡,提供专业意见沧讹辫,帮助他们取得最好的成绩烯弗。   潘孟涛钞擂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缅堤,包括今天的学生辑疼,将来都有机会进入到我们工程团队牧差。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额羡架悉,可以来到捷豹路虎学习和发展冈策。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惦度苟,再加上扎实的专业和技能氮拈磁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会眠欺。   睿侨森稻吉懂: 作为公司的管理者骇蓟,我们非乘看重实习生快尖跋,我自己也会手把手教给他们工作的经验潜。不管是本科在校生还是毕业生棺趴掇,都能给我们带来新鲜的血液快、新鲜的想法漆块肠。    同济大学袁旭帕死本:首先茶情,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌混汕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涟棉妨。    我们都来自同济大学汽车学院渺,团队成员有两个来自汽车工程方向适顿、一个汽车营销方向骇、一个汽车设计方向蒋铺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求项,围绕“以人为本”孟险垄,挑战的是都市环境里的出行压力扑尖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纫掏醛、设计师也有很多共鸣婚督鞍,通过一系列调整胶撑,最后有了这样一个以人为本拢虽峰、体验为先的方案饯贪。我觉得茸碌桅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因识烩裁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问供:目前娄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划届?   潘孟涛瘦宏南: 我们会对人才数量进行评估和拟定配,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揉卯辖。随着经销商网络的增加冯唤仟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骂休蒜,从而满足未来消费者的要求泡。这些内容息息相关拧,并且不仅是着眼于眼下氰炽,更是放眼未来沫。比如邢铣想,针对刚刚提到的电动汽车战略嘶,就要确保未来有足够的专业工程师储备乘,因此昏彪,我们时刻准备着第瘸办,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸥力村。   问观:在创新领域恍撤哩,包括未来汽车科技领域烫,捷豹路虎有怎样的系统部署记鼓?   睿侨森垒嘶: 首先啃,作为一个公司魄揭,我们在研发领域有诸多投入画窗,而且很多的投入都非常具有前瞻性表。比如说蠢混且,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厢溪财,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缄凛蹬。    其次浚,我们想要通过产品和服务细惰,把先进技术带给我们的消费者旱孝,因此我们的工程团队啃苇、研发团队必须时刻关注消费者需求桑,做到一切产出符合相关性奔哎份、可实践性原则辈。此外告归斡,我们每年投入约350亿人民币肚头,用于车辆技术的研发和投产完费侍。    我们还于今年7月宣布容吉戚:在未来四年郡吓堂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术交,并在未来应用到车辆技术当中疤。    今年早些时候醛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion截纤帝,通过应用软件及按需服务的开发与提供闹,解决消费者在出行中遇到的难题磊潞。    与此同时骇办镀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器收掸菩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资股、办公空间姥千酵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持却。   问尉麓:请具体介绍一下InMotion敦切。对于整个汽车市场的趋势惧鸥,比如电动汽车技术困软,捷豹路虎是否有着自己的见解操列?   睿侨森乘粮侠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陪。我们希望将来可以将它推广到美国辩豆、欧洲以及我们非常关注的中国市场搅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗓俏丝,由研发团队进行分析拈摔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涛,我们也会分享给总部桥。    关于电动汽车技术几,在洛杉矶车展前夕梆沁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE南穗。中国是目前最大的电动车市巢静胶稹,并且有引领行业变化的趋势丢秘告。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涤习刃,确保第一时间响应本土市场的需求狙施。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逞局,并于2018年正式上市舱,希望大家多多关注锚掏蛾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问面:关于未来互联网汽车骏试,捷豹路虎有哪些基本的认识棺苹东,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辽?   睿侨森才奸驳: 目前赔兄垫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坝僻橇,它的发展甚至可以打破现有的熟、传统的汽车开发逻辑与循环膳。    针对这个话题材,我有两点和大家分享伤犀:第一点痰,未来所有的车辆都将实现互联网化来,现在能够透露的是滤诞,接下来我们全新推出的产品戌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浆浇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铰。比如说韶另骑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靡峰视,使用他们的UI界面和地图扩侩弹。类似这样的合作耍该,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赴椒盟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   汽车网讯 12月15日荒距携,由中国汽车技术研究中心丝付喊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开昏巨仙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开头,从“市场化发展现状”垦漓、“应用模式创新”槽撕小、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痪闹去,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霞弥窟,为产业发展建言献策逼、助力提升雇授剧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录时琳: 第一趴,背景埃勾。    去年发布的《中国制造2025》茅碌谭,新能源汽车是重大发展领域之一老,是其他技术应用载体敬茅,而且是先导性产业钙。它的进展情况决定了中国制造2025嘶花、强国战略实施的程度入,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懒狙,从而能够聚焦变革睬、明晰路径缓镭、凝聚共识岗、引导相关资源集聚推广产业创新摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胸据,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贝结,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拎砂岭。总体报告是按照1+7的结构橡。1是总的热鸵美,7是包括4个车辆整车技术奇氦,3个分项技术翁膊侯。    第二掠,国内外总体技术分析绿炭贝。    近年来荒,从国际汽车产业来说群纯牧,低碳化喉霸贡、信息化女虑、智能化是一个总的大趋势竞家储。欧洲潍检、美国媚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涵,重点企业的产品战略也充分体现了三化惟拧份,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组申楼筐。我国汽车产业特别是近二十年的发展讹奢,取得的进步大家有目共睹腿。首先铃咖,产业规模世界第一需辆告,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长堡究磷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叛救,包括品牌市场的影响力有目共睹跺翅鲍,特别是新能源汽车矾峨,包括技术浦、市场醋绰、新的智能网联汽车技术谱瓦斥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寇肥,智能网联汽车发展是非掣系椋好的优势条件檄朔枚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晶垒,包括动力电池称履、变速器隧。国内自动变速器原先是空白蜕忙,近年来无论是CVT晌抢、IT洁、DCT都有自主的技术和产品悉,而且应用在逐步扩大杉。    虽说取得巨大的进步禄沸,但与国际先进水平差距明显捌:    首先本内豹,发展能力上的差距郡滔。投入强度远远低于国外闪蒂,全产业投入估算1千亿桐衫胳,相当于通用膛恨碑、大众车、丰田大集团一个公司的投入署录狈。    其次棵舱衫,研发积累贿汉臣。包括流程积累士窗、数据积累囤彩、技术积累释、标准积累柔盯,这些积累偏弱乳前。    另外秋勃济,从整个产业创新体系上来说叼,差异比较明显的非疾郸,特别是协同方面荷蔽。单个企业弱怪盘,整体的协同效果很低芜,意识也比较低仟醒。在发达国家戳,单个企业强悲起,整个国家的协同体系效率比较高鸥搬。    基础不牢地动山胰酃肪取,我国汽车产业的材料芳户戳、工艺基础跟国外相比也差距明显博咆。汽车产业咐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革线信藐,要求有创新的思路和创新的模式策。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舒入摩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展檄龟蚂。    第三怕,一些关键的里程碑霸巩畔。    重点是总目标辆扑能,总目标是基于很多现有的环境设定的碾猛,也基于七个路线图进行测算吭富挂。反过来说痢全,如果七个技术路线图能够得到有效的实施适宋,就能够实现保障几个方面总目标的实现某:    1憋休渐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袄闷。如果技术路线图能够得到实现掳赁丘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鸡栓缕,之后往下走嘎歧,这对产业来说娩,甚至对国家来说是非常重要的淳。    2含百、希望在2030年左右塑翟布,汽车产业的电动化转型基本完成乏识绥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寄动。智能网联汽车市场有一定的占有率康,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仿蒜司。    3轿、建立有竞争力的自主创新体系涧阑驰。    节能汽车在2020裳徒、2025凉、2030三个阶段提出典型的指标地瓣渴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肩孩灵,5升醛罚、4升憾蛔湃、3.2升晃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%花,2025年15%衅菊,2030年40%以上赌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术币、自动巡航好们、车道保持应用已经很高蚀呻楞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例榔式,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捅抖课,经过技术路线测算实现总的目标姜戈。从路径识别上来说剔马倒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斤楷,以能源动力系统优化升级转型作为重点铜,以智能化水平提升作为主线尉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑提拖诵,全面推进企业产业发展领沛。    第四迟,分技术路线图的基本结论陋痹。    1乡、节能汽车耍。总体上有很大的共同点氖充,重点在混合动力技术钎夏、内燃机技术锰缉、其他驱动技术谷羔。混合动力是技能的主流技术姆,当然轻量化也是另外一个秋沁,但是轻量化有专项的分析阀刹,在这里没有强化饥拔。    乘用车总体执行轻量化怖、小型化裴、混合动力翔庭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失发筒贝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桅。    混合电力是一个主要的技术祁,达到5升庇,4升房鲤玻、3.2升的目标凰奸蔡,混合动力是主流搪,其他是共性的瞪圣,轻量化蛙摔锣、摩擦等秆和危。    商用车混合动力应用时间稍晚食深衡,重要度低于乘用车欠寸些。    2莫乱录、纯电动与插电式混合动力汽车灌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卫爸捂,加强轻量化成为趋势擂。轻量化对电动车更加重要摩仿梆。对于插电式非常重要的估耍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猎境遍,驱动替哩、点击史、控制熔内、充电誓乓、混合动力发动机啤,高效耦合发动器级。动力电池本身有专题辫,在这里没有过分强调徊。    这两种车提出了总体的发展纲要甩躬便,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绊纷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挞,甚至可以忽略不计肌疟拉。    从四个层面梳理了技术需求烧,提出了一些优先的行动项腐端龟,面向纯电和插电苍驴烦,国家科技技术支持十五年了播搓炭,下一步除了电池列为专项之外拉荤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刮肺惩。    另外蜡沛税,聚焦关键零部件讹、基础突破和可再生能源戊巍铜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扇脑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棵。    3骄肠硅、燃料电池汽车揪敛烹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择齐距经。从中国汽车产业来说坝痹吠,现在重视程度不够譬岸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莽叭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颇。希望四部委提交国务院进行发布和实施虐。    在研究过程中碍,大家对燃料电池认识分歧比较大观靡千,或者没有共识庞俺,这里特意保留一个燃料电池发展目标贾坊祈,跟发布不一样煽。发布时2020年达到5000辆的保留规模堆,我们是1万;2025年是10万墩,发布时是5万;2030年是百万壬炽,发布时是10万胳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧创胚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戏们,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蝎寄、耐久性夺司、成本化精、氢安全琳境梳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的萄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搏橇。当然丘菱青,全技术链的技术攻关需要做松喷拒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钡任敖。前期小功率燃料电池舷考,中期是平衡的燃料电池慰练,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池范搐粳,到最后全功率的燃料电池剁避。当然狼,电电混合是最主要的拣似赡,最后电池小容量的技术路线吻僚,但燃料电池的功率更大一点拳。在这四个层面进行了技术创新梳理松迪,燃料电池要解决的东西很多芬,包括材料碉拍来、膜耿鞭、电机驰、燃料电池奈共暗眩块堆勉、系统技术提握萝、整车技术乘。燃料电池也是下一步国家科技讨、资金支持的重点级稳。    4稗劫、智能网联汽车径诧剧,这是新兴的技术发展趋势梅悼。其重要性与新能源汽车同等重要阶松,有部分专家认为更重要涪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煽蠢鞘,技术和应用的优势设,也是机遇拼冈虐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缝矛嚏,涉及到国家信息管理扇写。对核心自主提出了很明确的要求瘟,即两横三纵赐纳。    车辆技术上更多的是决策茶测、执行毛管。信息技术舶灿,信息安全顽侯,地图技术也是非常重要的碗。两纵挞公,一个是车载的湘氰,一个是基础设施伞羔抬。智能网联一定是循序的厕拐,智能网联技术最容易得到大规模的应用涝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标揣。这两个路径总体上循序得到应用钡陌,从商务车来说煎,更容易形成失,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求借阂。    从四个层面聚焦一些技术需求币炭。跟燃料电池一样潮察朗,需要解决的问题更多一点琼。从感知决策执行的农,特别在决策阶段堂韭,差距是比较大的吝朴去,感知当然也有差距扳脾举。在信息层面薯卢幻,大数据车锈畴、云平台茨青袜,相对来说中国有比较好的基础和优势瘦息。    作为一个前提灵铝,对标准法规先决性困锨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烈洞。制造技术不细介绍了圈膛,还是聚焦在新材料的运用何碌仆,以及新技术对制造技术带来的变化卢岛乡,聚焦方面进行了说明微戏。    动力电池鞘,分三个目标炯,目标上有比较大的讨论和争议酮羚惮,比如说新阶段提出了350鞠、400茄溪晨、500的质量要求哩蕉,争议非常大繁擂,重点几个层面含糯师:    优化现有的代表电池技术四,提升技术水平请,特别耐久性浇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发控把。国外的装备很难形成有竞争力的差别勉钙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线褥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拢。现有应用以企业为主体来做澜成。当然受氛,也会关注动力电池的回收利用技术骇妙。    最后耸滇,轻量化膝。简单来说缔,前期聚焦材料技术冀剩处、设备技术到洼啪、制造技术顾额、回收技术肝店港。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磁陛胁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邢溃蓝,比如说传统的四大工艺的变化武龋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矾奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌衫噬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雄擦、供应链搬、资金构品、汽车等方面的诸多质疑娄巾怀。期间,明确表示不会放弃造车祟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传关泊道。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步攻善。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逗鞍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迟虚、互联网及云憋掂、内容谁、体育,还有三个端口类的,手机俗、电视彻、汽车井脱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业思肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弗炽冯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功编辣辟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妈。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫁桂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三厕瘦敲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元千。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铂。总归累计亏损36.33亿元锑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拧剐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堆钠割。第一部分就是投资人的钱殿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拖滴缆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窃华。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿段蒜、体育43亿忍灵、手机50亿,房地产64亿藉、内容108亿点、互联网金融151个亿忍、电视187个亿刹蔼配、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金愁反老。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吧好每。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幢损愤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的庇盛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败割逻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帽涧宦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锯弛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准竞稀锰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙露秀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的克魂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的实洛拌。很可惜,你们蒙眼狂奔潭糠妓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痪篮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂识晴旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   12月10日身两鞍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挤:一条是政府主导吵、政府补贴的方式烯,这是当前的主流洁穷。一条是消费导向亲青充,依托市场的内生成长道路莎哭。”他表示簧幂,(电动车产业)进入者中圈榔,大多数最终可能会被淘汰温分,但是不能不给他们机会瞎裂芒。国家已经开始放宽市场准入誓我断,此时傅巫荒,应该在两个方面把握好政策臂莫:1驾刻娥、应当欢迎新的进入者统辉弥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者琴县,让投资者自主决策街醚庭,自担风险红。2芒拢倦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巨匆讣,严格市场监管乒糠蛇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吮慨,目的是建立好的产业生态使喘项。电动车产业化卸,最终必须依托市场来完成矢,因此事勿撂,政府的政策必须产生长期预期操监。推进政策应当借力市衬,发掘市场的潜力瞳绰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峨俱山。政府政策不干预技术路线歉狗棋,政策的实施不是导向对政策的依赖刻猛,而是政府作用的适时发挥煞焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯珐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猜,戴姆勒有望在今年成为全球最大隙氛颧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商火唐竟,这一目标比原计划提前四年实现珊扛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布男辫奴:“戴姆勒今年即将实现这一目标旗晶亭,比预期时间(2020年)提前四年辉。”   据悉箩檀次,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萄,当时受到与会者的哄笑俄。然而回,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近示,领先劲敌奥迪和宝马蛔塘狠。(实习编译臀角篡:刘欢 审稿妨阔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躺标:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驶:韩大为 版权作品夏怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦损溅,严禁转载纱动糠,违者将被追究法律责任佰吻仓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓣灰剧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绅皖社。在提及新品牌“WEY”时享拾,魏建军表示涂瓤,“将夺取丰田和德国大众的用户”婚负。   记者拾毒函:为什么把自己的姓氏作为品牌遍刀曝?   魏建军捣厕念:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滴太。我对WEY很有自信梅可,就使用了自己的姓非响氮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌艘,但在中国汽车行业我是第一个讲寥揉。   WEY之所以采用英语略姓伍,是为了要瞄准成为全球品牌谋袱房。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辩。   记者汀嫂贪:对于竞争对手有什么设想讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妹毕棚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菇刷日。但在15-20万元价位上海外品牌有优势圣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晨缴牌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剿,在此基础上还要实现15-20万元的定价恒酷陕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户楼衬砷。在性价比上WEY更具有优势局膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蟹倦好:李芳 版权作品弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐敌乳,严禁转载滦,违者将被追究法律责任烂夹达。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陡柯,新能源汽车的发展也不会受阻奇丝。   根据工信部核准的数据什市瘦,今年前三季度别聊,整个新能源车销售16万台逼兜,同比增长83%乱脖涟。其中揉卜,新能源客车已经占有40%以上的比例辆,达到了近半的水平郎困,发展前景面临压力物揽鳖,但乘用车只有0.1%籍常遍。“我们涨十倍是1%勾吓,涨100倍是10%疯据,新能源车发展有巨大的前景和空间苟败,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盆稀囤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上查,全国乘联会秘书长崔东树说部。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力欣刮。根据国家制定的产业政策要求砂萍,到2020年火究,乘用车百公里油耗要降到5升璃嚼篮,这意味着五年内降38%的油耗波。“基本上谁也实现不了钉沽荚,只能靠新能源车来推动码。而这种新能源车哺,插电混动可以降80%饭彪本,纯电的可以降100%的油耗拿宝,这种情况下只能发展新能源车小炽,这样新能源车乘用化骄售溃,为什么我们一直定义为为生存而干量羌,你不干就要挨打郴。”崔东树说吹。   另一方面冕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伙火埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爆沪,因此定价弹性很大半。”中金公司的研究员李璇说仙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平燃,为消费者提供很多选择俏奋。随着技术进步和更多电动车型的开发敝俄,新能源车的成本会不断下降碳怪楞,比如先骋腐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搔茎巍。“中国的纯电动车型出来以后琉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多熟饱呢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恐,发现基本上17秤媒艰、18年以后的新能源车胶街磋,达到8年10万公里以上绍,整个成本是比传统燃油车是要少的罢棉供,甚至是少了20%到30%硕。”   电池是电动汽车发展的核心邦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晚秋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孝,电池成本还有很大的下降空间荆。目前梦烧挟,整个电池的产能供应相对过剩萄,国内电池企业达100多家赔琉困。据统计布缉飘,目前整个电池的价格大概在2块多左右烂俗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啪抠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谋碾。因此路绢飘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度混楼,这样才能达到标准德晒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗓黔骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   我们不认为绝对的销量释芬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素定。衡量一个品牌成功还有其他的因素太澜,比如利润率呈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卿茎。除此之外鬼讹邦,品牌力佬夯拘、品牌的知名度衅别垢、美誉度俩寐、影响力台卯,也是决定品牌可持续发展的重要因素抄。宝马在创新精神上是首屈一指的公鹅宝,因为汽车行业正经历巨变僵,在电动出行辰暑纳、智能互联毛伴论、无人驾驶等一系列发展方向上礁贾,宝马都打下了比较好的基础蹋拷捕。    临近年底茨,伴着层出不穷的新闻事件咕,高档车市场竞争愈发激烈股掏,作为全球领先的品牌——宝马伞侧玛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刨。近日娄煎棚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桑古,听到他开诚布公改甭、推心置腹的看法拳签被。   问盾:根据最新的销量数据澄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贡。那么飘谁饰,您怎么看销量埠宫哥、利润讼、与经销商合作伙伴的关系娩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烁昆赣: 每个竞争对手的情况不太一样介箱丹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况端,所谓的增幅我们一般都讲同比涉,是跟去年的基础关系臼。几个因素加一块儿禾县,我们不认为绝对的销量鞭吝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喇独揉。对于宝马而言贡嫩狭,今年前十个月娘袍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妻陵途,同比增幅10.2%就蓟呈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冲都馅,同比增幅接近11%善亥古。我们对这个数据还是非常满意的粕仟,这也达到甚至超过了我们内部的目标谷赏檀。    除了销量本身的绝对量或者增幅茸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脖,比如利润率魔兜仿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摩蕊。除此之外匈环,品牌力惭盯、品牌的知名度瞳狄、美誉度块晃垄、影响力霉杀,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞋纪函。宝马在创新精神上是首屈一指的歌让金,因为汽车行业正经历巨变攫啡黑,在电动出行闺风、智能互联赤丘姑、无人驾驶等一系列发展方向上碌莽,我觉得宝马都打下了比较好的基础侗乘脯。总体来讲哎,我们并不惧怕任何竞争成莲蝗,我们也欢迎竞争敌递,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卧喝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疵。   问嚷踏:最近惜醒额,关于奥迪的新闻比较火俄频。   刘智享膘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略读溪。对于宝马品牌来讲秒仟纯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的豌,双方的关系也非橙耍好俄鞍。所以华,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姬,一个是宝马(中国)吓使,一个是华晨宝马道骋茬,但是我们有一个整体式的营销团队瑟捌添,有统一的零售网络无并纺,我们在总部有一个统一的管理团队饱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现习答凶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舅。至于竞争对手我不是特别方便评价搂飞,不过至少释放了一个很好的信号肝鄙闻,豪华车市场的前景依然很好躬掀论。    问掳筋川:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匠幻挥?    刘智趣陷事: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度付。因为从经济的基本面来讲葱脆瓣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定联、持续的发展态势抄公。之前以出口寥、基础设施建投资的经济拉动方式姓愁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式人咆。需求的增长其实就表明了对于车的需求夏,其中也包括对豪华车的需求记薪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揉无火,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萎,这几个因素相加归换,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啼。今年椭掣湍,豪华车的“盘子”接近200万辆届,未来可能每年的增幅不会特别大秸定,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奋。所以忿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绘,力争在市场表现上优于竞争对手锣惯。   问炕级荤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得傅,这一岗位和以前相比有哪些挑战椽摄黎?   刘智狸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化币,因为我在宝马的八癸、九年时间抨臂,换的工作岗位也挺多的矛。换了新的工作以来嫩痪慰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膘,比如负责国产车的销售骡心,可能是比较短平快的酬垢钳,看的是一挠姜、两年之内的事情蛊。在宝马中国总裁这个位置上贫颠,除了目前公司各个业务板块的运营砰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向紊暮,像无人驾驶螺涟汤、智能互联孝橡、电动车浚,包括数字化营销堂、品牌年轻化等等一系列的东西额郝魂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冻,力争在中国市场上打下一个非臣缍模好的基础楼僳。我相信伺篡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候藩,宝马会拥有非常强大的竞争优势酿。(中国经济网 记者剿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛岁:李芳" "   原标题函速:王永清爱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沸奸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欧。别克品牌今年销量已经突破100万辆泡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量立吨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氨冲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惊拦挫。数据显示镶加,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆交九,同比上年的446764辆下跌28.64%滤纯。上个月但,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漏。    因此蹲痉燃,在车展期间接受记者采访时顾汰扒,王永清表示红阮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杆竭挪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泉,但全年销量依然会同比下降20%左右艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喉沫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侣邦且,可能在布局上稍微有点滞后晴干。现在对于雪佛兰来说酣杜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秒橇。    事实上蔑侨,雪佛兰已经开始了提速布局脓钉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔷绩扭。王永清表示电凳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔑齿,2016至2020年投放超过20款新车沉汐炬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列熄放,30%为SUV车型纹谴,并将加速引入包括1.0T逝太坷、2.0T没、8AT蹦、9AT途县、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弗褐靶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陆蹋,未来SUV将成为主推车型都宏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咆,轴距2725mm香受墩,将与全球同步进入中国市场痴。同样充崎嗓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诞端,再度出击紧凑型小型SUV细分市场焦恕。    值得一提的是离侠链,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS路虫旅,拓宽产品线题船。RS车型将采用包括侧包围家蕾绞、运动尾翼瓦、双排气管交臀踌、降低化运动悬架售、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞘荷,并加载多项ESS智能安全科技宏饭。    在品牌营销上茸撑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俏际赌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销籍弯。另外葛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哆埃,演绎雪佛兰“热爱阔劝,梦想祁棚,行动陪逆腐,分享”的精神东宋。    “今后新车的利润越来越斜咛摹,主要利润来源于衍生服务霞、二手车置换等芥绢举。相信雪佛兰将它的结构调好后收,未来两年将会真正出成果罗迸汉。”施弘说泌疥寺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浑,上汽通用的新能源战略也将全面提速汞孤防。车展当天熬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相方惯跺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发河。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疯感。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拟毁,发动机的最大功率为73千瓦薪酸琉,其中电动机负责驱动穿顿,汽油机负责发电告,它的综合百公里油耗是0.9L倍纯。从上汽通用发布的节奏看捎处堂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秋挖秽,王永清说芍细,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些僧涩,产品还要丰富姐拱,才能满足这个法规的要求彻纱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度憾叙,到2020年之后比例更高颂肩。王永清表示关寄:“估计到2022年敝话宝,我们的电池技术会有很大突破懊勘脚,能量密度大幅度提升棉亨此,成本是大幅度下降绊蹈。这对纯电动的新能源车发展是好消息坡履。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁踩陆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猴漓、豪华”品牌——WEY淑陪,W01绣蔼、W02两款全新SUV首发亮相旅砷念,售价区间将在15-20万元建。对于新品牌的未来发展规划萍疆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腻霜:“WEY品牌明年将有3款车上市席眠,到2018年还将推出2款左右的产品瓤,以支撑起全新的销售网络体系呕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耗舱睹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郝犁双,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拇癸卫,8月份推出第二款SUV W02黄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年板同孤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蕊,魏建军详细介绍到形纳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫉,配置上拥有最先进的安全技术坟、智能技术竞奔女,也更加精致岔。此外在性能上两者也有很大差异袍,例如在NVH方面介室尺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肆。   在经销渠道方面粹羔,魏建军介绍说唯街杠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络煞弘猎,没有想过招募新经销商籍晌涂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作轿。”   对于新品牌的未来发展恫坤,魏建军信心十足婆肆搓,他表示茨:“我从没想过这个品牌会失败屉参绍,只有退路封死才能做好这件事懊,自主企业只有没有后路才能把事情做好糙磁泪。”此外某梨勿,魏建军坦言时病队,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邦顺叹,因为新品牌叫什么并不重要谱焕妙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹媳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝,将方向转到共享经济芍氢扔、互联网了嫉伟、自动驾驶方面新的技术瞥锤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窝吻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朴抖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩去希级、生动的演讲竿,就城市交通涩挥先、自动驾驶和汽车互联等热点话题磋际,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业私。    徐大全说钱号廉,博世始终认为讲枷兰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担握,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兑。    徐大全谈到廖冒,作为在汽车领域的老牌企业编辨填,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掣趟脖、多样化的发展态势和需求吹柒,博世已经有了自己的思考和方向哗挛。    他说残醚淖,如今仁投穿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业技不,将方向转到共享经济龄、互联网携、自动驾驶方面新的技术渡单,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阑航缮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说登颂薯,面对新一轮汽车技术的变革驹,无论是传统汽车稀、零部件企业茅,还是互联网扛片、科技企业豢替,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岔肩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吗叔丰:互联化雹玫趟、自动化和安全化孟。我们预计途蚀,到2021年锌水,汽车将成为第三大互联移动实体钨耽储,同时扮演人类的第三大生活空间惰嫌辨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面了,来充分发挥互联驾驶的各种优势咕磐镣。    谈及自动化领域窖祷奴,徐大全判断帝浚舱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帛太潞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术躬毫,通过持续创新驾驶员辅助系统戎陛局,从辅助驾驶颊簧、部分自动撂狭提、高度自动驾驶再到完全自动驾驶燃韶澜,分阶段朝“零事故”愿景迈进慌。目前贿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产峭赣东,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毯,到2020年左右孩困,自动泊车功能将进行试点项目测试板。    说到自动泊车汐,徐大全特别谈到停车难的问题焚构车。他说庆暴纽,停车难是在城市生活中的一大困扰贯。今年戊谴脊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磁脚净,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题马。在八项智能泊车功能里未裁,“手机查询停车场位置并导航”杆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓄详。其实吵,在大型商场里乓并,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衔戊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础玖巴竟。根据一项市场调研显示勘,2015年擅梁耸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台殴寐彻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露焦卑,在深入巩固原本的互联化焊、自动化和安全化“三化”战略基础上浮燎,博世今年也把两轮交通年、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度策咸。    他介绍是让,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力上矮。未来十年埂沸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寄锻几。    在两轮交通方面狄,博世提供两轮驱动介、安全等各方面的解决方案码,涉及两轮电动车擎、摩托车默擒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滴。    最后鸡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尺,满足这些变化的需求嚷拜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛星僧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”免,“双积分”法规粳舞燎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蒂,连日来崎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啪,让观望中的车企备受煎熬唾侈赁。针对业内关注的焦点问题仟盘梆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秸然。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》头曹蒜:不久前桔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钵,如何理解这两套方案褐链偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全井:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)污蒂骑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联小,但又有独立性浮,各自的核心目标有所不同庆垛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量躲涎稳,进而确保国家能源安全乡垛。由于中国的石油对外依存度已超过60%容娜逢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徘斯仑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求强刑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孪惩篓,进而实现国家节能减排的长期目标蒋贯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锋,但现阶段并不能彼此替代巢破煤。对于CAFC而言咎棱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求措,其中当然也包含新能源汽车巫朽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠落抬。但不同的企业由于自身能力谅、技术储备和对未来技术趋势判断不同及氢懦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窖贩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补财,而以后补贴将逐步退坡萌谓,企业更担心成本无法负担欢。因此仅有CAFC法规木裤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慨,所以有必要出台NEV积分憨伶欧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流录。同时靡鼎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虎,从而有利于新能源汽车早日取得突破忌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颓罐,其目标应是降低汽车及相关产业熄妙梨、乃至整个国家的碳排放煌窍,和降低能源消耗诉求不同顿。作为碳排放第一大国汉第挎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翱率麻,后续国际压力还将不断增大石。因此论奠瑞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放龋,从大方向上讲是正确的马。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氏鳞品,这和NEV积分没有本质区别堤酒,也无法确保总体低碳目标的实现构厂奥。实际上蔽,跨行业计伐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向差。以电动汽车为例顶,其在使用阶段确实是零排放辩烁,但与欧美不同盯等侣,中国的电能以高碳电为主享,因此在发电阶段有相对较高的碳排放错甩膏。也就是说兴俩,在使用高碳电的情况下赊处柔,电动车全生命周期的碳排放并不低达啡勤。这正是碳配额管理应该解决的问题家。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中艇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粪汝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氨锈。实际上凛畦,将新能源汽车确定为国家战略丹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帝纫禾,生产更多的低碳电剩,否则减碳的国际承诺将难以兑现取困贰。    另外山痢煌,对于汽车行业嫁拍焙,无论是CAFC迸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同食粟铰,但都应该由一个部门来统筹策划烈透躬,系统思考思,拿出科学寡袄叹、系统县哭、具体港梨、有效的管理办法来推动实施奴介,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面餐。    ■积分交易细则需加快制定妒段掏、尽早出台    《中国汽车报》骂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定集懂寐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荆搽羌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卜坛?    赵福全普嫡俊:确定合理的积分价格苗,涉及到技术集勿泪、成本和市场接受度蜂皑镜,需要综合测算和动态调整卑荤。我认为基本原则是皑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力投,让没做新能源汽车的企业有经济压力泊芦。如果NEV积分是“白菜价”梅郡司,大家直接买就可以父熟,谁还会愿意在新能源汽车上投入坟?    因此逼,NEV积分的定价应足够高烈泰泵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鳞帆贩,通过自己的新能源产品获取积分氯洼毋,满足法规要求脊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稀栓,能够通过购买积分先生存下去妇嘶,争取时间把自己的新能源产品做起来距凛。    《中国汽车报》膜:除了积分价格之外坞称,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烘,目前处于“空档”状态尾括胺,怎么看待这个问题斯尽?    赵福全略俊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叙踏交。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗜为,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歌啊熄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性落廓。同时黎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间另。对于汽车企业来说村,3年仅仅是一轮产品开发的周期钞,政府作为“游戏规则”的制定者编,应尽快给企业一个明确的目标歇,否则企业将无所适从狗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崔拒夏:“双积分”中提出了2018年起潮娠解,8%棋汤、10%啤、12%的NEV积分比例响喀祈,而经权威机构按照法规要求测算邢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竣绩粉?    赵福全前建:在这个问题上诲瓜氏,我并不持悲观看法伪拢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侗藏桑,因为还有很多企业尚未完全发力氯。按照国家的发展预期嫩轻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抄,如果每辆车以最低积分2分计算熔某舍,整体积分比例就达到了14%燃鞍,如果是分值更高的产品摩谦肉,达到18%的积分比例都有可能抖弧祷。关键是要努力实现7%销量占比目标吃,而这也正是NEV积分的目的所在篱诫。    不过另一个问题引人担忧抨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求据辣嫡,同时在CAFC核算中也有优惠航梧:一方面油耗直接按零计算台几孤,另一方面核算数量加倍教单棱,从2016到2020年分别是5倍爆亥继、3倍阑、2倍愧拖娩。此外亢俊兴,按照单项抵偿原则墩吩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缓佳,还可用于抵消CAFC负积分侣。我们经过测算发现氦合吝,CAFC中的这种双重优惠厂,对新能源汽车的“照顾”过多了胳,不利于促进其他节能技术发展辟陶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恳懦虾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恐,CAFC的达标难度就会随之大大降低头虽昧。实际上极,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袄,两者不可偏废逼犁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扑时,但如果CAFC目标落空输尾,国家能源安全受到威胁桓,汽车产业的可持续发展仍无从保障肉救。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瘸髓七,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秀,这不仅能确保CAFC目标的达成拐,也会提升NEV积分的价值卤,避免NEV交易落空斤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怕煎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浓磷,而没有将电耗的概念纳入其中通埔,这样的算法是否科学缎充?    赵福全桶抨输:NEV积分分值以续驶里程为依据疯型龄,这与推广新能源汽车的初衷相违背匿,也不利于鼓励技术进步酸峭尘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程实辣。推广新能源汽车是为了节能减排拇,因此不仅传统汽车敬,新能源汽车也同样应该抑大扬小痢芦、抑重扬轻炮眯谋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阂,而不是搭载电池越多越好缺,因为大量电池搭载在汽车上移动烙同娶,这本身就会使能耗增加醚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堵,也意味着大量增加电池生产的排放喇。    政府应鼓励企业开发低成本等、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磁戏博,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擒。也就是说肆菱吞,政策制定一定要“勿忘初心”问隘。建议NEV引入单位电耗瓮嫉头,即吨百公里电耗的概念蓖泼,作为积分分值的依据宫吻。同时乳捶疆,对于小型车电耗适当放宽咎柿,而对大型车提出更高要求遍串忱,以鼓励新能源汽车小型化稍屉敞,进一步提升节能减排效果崎池炒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暗:在“双积分”中堂,没有将新能源商用车列入管理范围负,这样做合理吗噶?    赵福全悍官:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵迅庸海可持续发展的问题嘘藉毕。2015年颗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祈栓暖,获得国家补贴的比例比这个数字还高受偿笨。而此次NEV出台却未涉及商用车怕玫示,这是不合理的拌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啤曹,也会让乘用车企业感到不公平磺酮钨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妒顽舞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斯浚席。我建议狗,应该单独给商用车设立NEV比例要求腥氏,可以不与CAFC积分抵偿廖,但企业之间可以交易摩登井。因为如果没有NEV的强制要求埠胚,在补贴退坡后散壳腺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥嘘谐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隆链垃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闭叛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陕石,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示单侣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家备,盲目投资之后壬前,多数公司要垮下来灸灭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逢贬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎般敦。    以蔚来汽车为例挽将粹,去年8月还只有100多名员工盛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模特茎衬。据中国汽车工业协会最新统计吞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肖,销售4.4万辆冻豢,同比分别增长25.7%和43.8%抹金,1-9月新能源汽车生产30.2万辆葡府,销售28.9万辆门,比上年同期分别增长93.0%和100.6%夺星抖。蔚来箱奉、威马椿、前途辆、小鹏等已是新能源造车领域的热词卧傅钝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》城剐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目睬柔。至此够诺,奇瑞新能源成为继北汽新能源涎庭洞、长江汽车眉既、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业里,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拍。    “新能源车企的风险氰痛,其实很大毙令。”王秉刚说蛾绍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尾,对风险有足够的分析底,有可能投了很多钱递,最后做不成相瀑,带来不必要的损失核卧舅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凡腾布,简单地投资建厂蜂、增强制造能力敌富,未来堪忧让杜马。新能源车电池的技术进步非常迅速 光吼,现在可以用的技术一年后就不行了芹讽枪。如果没有研发能力就做不过人家观。“一下十几个亿扎进去河沫滇,有可能最后做不成桂,我还是提醒新进者要谨慎一点麻两涧。”王秉刚说汝。    事实上獭纯脚,目前国内的新能源电池生产厂太多了烘,但规模都不大翔饥。而且动力电池总的规模也在扩张中磕燎,尤其质量好的不多诚肮,“据我了解酵豌鳖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单懦抒蔽。”因此捻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贿弧。   谈不上“红海”侠房犀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陶效,但道路曲折貉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搜贾,造车得有钱嫁顾、有人才短、有时间废挤叮。“钱我们还行熄,人也不错狈股,就是时间太紧提衬,毕竟搞汽车三年算很快蚂寂魏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衔彪。”万锐坦言酵捌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磨饭伞。    不过吠浓霸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧觅,万锐并不认同失勒乖。在他看来阮坍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宪修架,因为大家都还没“下海”钡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趣,大家还在忙于造车渺,搏杀还没开始孰埔。    “这是好事袄印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搪曝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锹榷,目前中国传统整车企业有150多家导工炽,新能源车企至少有30多家拧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衔。    至于是不是过剩避竣吕,梁伟表示这还是要市场来判断寂痞非。在梁伟看来点酣,其实中国传统汽车行业已转入新常态喘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长景然,除非汽车消费大幅好转镭烹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况罕挞屉。    但另一方面涂,根据预测搓,未来5~10年糖,中国的新能源汽车将保持两位数增长刊思搓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吞镐是,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澜迫藉,到2020年时产能达200万辆举溺、累计产销量超过500万辆隘帛。梁伟认为堑估,从年产几十万辆到200万辆的目标频,新能源车汽车肯定还要快速发展唇忱。目前的新能源车市场还完全没有定型磐灭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纶酥坞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咸艰惦,“很多人此前担心特斯拉会破产奶涵沉,但Model S和Model X推出后效果不错抒户材,用户接受捐澈。经过多轮产品积淀隙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骑,特别是成本下降得较明显普。特斯拉可以闯出来胁釜驳,中国企业也有机会统充、有成本优势地添炬。”梁伟说哩。    对于最近贾跃亭的乐视免、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恢绕诞,梁伟指出坑醒,除了技术岸肝汰,汽车行业还是一个资金密集忙溪奔、劳动密集的行业淋醇。如果要进入类是为,需要企业在未来几年有大量投入乱吹,以格力电器(000651.SZ)为例迁弦叉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梦。    梁伟表示履,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驳,毕竟快速把产品推出来瑰粮,现金压力会非常大韦。另外替挨纬,一家企业在原有行业中具有很强的能力禾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恍苗,这是一个很长的学习过程酬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无钵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日崩,也是第十七个中国记者节诵。2000年傲贺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棠屁读,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甜爆蜂。此后记者节像护士节癸手、教师节一样柿穷,是我国仅有的3个行业性节日之一轨。   值此之际尉哄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱没隙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下太嫡懦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滑体性。      坚守还是离开褂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闭才炕:去年网络广告总量2096亿元介搐逝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疲。报纸下跌超过35%徐,杂志下跌近20%潮从。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敖,单项将全面超越传统广告壁评层。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击街藕妮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僳嚼,也仍能保持着不俗的销量办。    “没有路可以让我选择蜜科,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胁鞍。”陈总对此直言到妹氢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哺甲绅,但发行量保持一直不减飞。诚然申,这离不开报社给予的支持蚀脱。但从自身发展来讲滴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好传。究其原因浦七,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奈谁笨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拴饰怠。   汽车也好梯腑肺,新闻也罢刻。毋庸置疑盆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豁抬彼。   纵观整个汽车行业的发展趋势宏省,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贬蒲菩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受橡谭,但不可否认的是每嫁轨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式簇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者划。    除去对报纸却、杂志剑涎汞、广播墨、电视阶保恒、音像等载体样样能玩得起来嫉费辑,还需操弄3G登、4G等流媒体技术橇。我们不知道下一站会到哪里华。   面对媒体融合大潮衰酮新,陈总胸有成竹的坦言疲经别:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代糕投,家用汽车转企改制之后继续深化改革熊绊。由媒体到传播机构磊,由杂志到全媒体平台队,历经两次创业就,家用汽车探求新的发展方向概圈藉,抓住变革时代的发展机遇泊呜即,赢得了全新的利益增长点估话。不再只是单纯的纸质杂志悍,视频乔内跋、自媒体等做出了不错的效果酶芯。   其次茶姑么,就是在自己的企业定位方面鹃嚷,中国医护工作者汽车消费调查淘刷撑、中国城市教师汽车消费调查是以医生钮獭、护士领盒汝、教师等特定的人群为对象做的系列调查翻。这些调查一做就是3年史翰,走遍全国大中小城市杀描,做出最真实的数据汕碌龄。 ?   “网红”营销时代   今年以来啃,网红主播频繁出现在各类活动现扯剖淦丁,手机发布会厦碧、车展茬郸、房产开盘爆、比赛等一场不落哥屯溶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巩潮缮。”   日前及特,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慈撮乔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蚂。   对此事件诚泵,亦不乏业内人士称嗡松,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碳,呈高开低走的态势玩。   陈梓萱表示嚏:“在现阶段的传播环境下检胜行,媒体记者朝网红转型竟须砰,把读者转为粘合度极高的粉丝踩荷刊,增强彼此互动瑟敞、沟通绒另孺,无论对于报社还是记者个人剩,都是一件好事咆颇帘。”   “把流失的用户拉回来清,用互联网房奖、新媒体的方式揭粕堵,我们正在努力尝试斗,但具体执行效果如何亨绰捣,尚无法判断蓉。”全媒体时代烤,我们永远在路上锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳蕊:张瑞丽 版权作品享,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟星,严禁转载海苗,违者将被追究法律责任汗邻。 获取授权" "  原标题吠:广汽传祺肖勇晚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漓惮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典儡才镐。在本次活动上吠碧现,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仁。广汽乘用车副总经理肖勇表示煽:“时尚是一种潮流干郎,其实就是顾客需求顷泛,引起客户共鸣菠,汽车也需要时尚和立,所以GS8出现在了这里柒。同时传褀GS8我们就是承担梦想戏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炉乓灯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩陨叫椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坝寡官,中国品牌基本上没有一席之地炕锨霜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谦饺蹄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任燎凉。   对此撼幢,肖勇表示素:“传褀GS8我们就是承担梦想列捶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帕,所以在豪华汽车上浮藉嘲,我们率先实现突破蚊薯粮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚华境缚,我们就是要跟汉兰达取、福特锐界形成三足鼎立雇检霉,甚至未来超越这两个品牌粒仆揉,这就是我们的目标行篡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示栏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杜僳扳,创造单月销量的历史新高惟,爆款车型占3.4万辆贸,但受制于产能安排的影响解漆罐,造成其他车型总的销量并不是很高拣。面对这些问题蝗超,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戈高。   肖勇表示缄:“明年我们的产能烧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目核茧曝,产能将得到释放痛祈吐。我们在满足GS4的同时烦梢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立橡侯,最起码销售五千辆以上檬撑,剩下我们会再分配个其他车型惶兰。”   同时为了加速品牌向上涕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市臀。同时肖勇说道判钡烹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型福紊复,在明年全部投产七,所以明年最大的问题还是产能刨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寐,我就是聚焦我的明星车型馆晚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜坍:李芳" "  还有不到一个月墙肥栏,东风标致4008就要上市了翠侣趣。它的颜值挎、科技装配足够有吸引力恋冲,那么随着锁定竞争对手广、谍价粹答破、销量预期等关键信息逐步浮出水面财椿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢簿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臂佳赔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迪谰散。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暴录汲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熊换呕。比这番景象更热闹的句窖拉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会补剁趟。   说到品慨玲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懂台,让媒体品到了极致裂文额。在工作人员的讲解下灌邵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统楷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计青臂富,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴祈韭凑,无不让到场的记者无图隋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辑妨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笛加、品味伐毕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伙,东风标致在今年推出3008奔犀、4008后搔洁,也将在明年陆续推出3008S感、及另一款7座SUV凯。据中汽协最新数据显示帘长尝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蚊煌,同比增长45.91%饭倦。那么啡亩排,在众多SUV产品中花涟械,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢底篓?东风标致总经理李海港对记者表示邢京绢:“我认为要总结一个词就是‘品’字募桐攫,东风标致的SUV一定是最有品的唬钡轰,这个品是指品质犬峨身、品味唱稼梗,今天的4008就足以支撑这两个词礁翱领。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化途腔杭?李海港对汽车产经网独家表示庇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同彩壤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型靡哥漆,轴距达到2730mm炉馅让,是同级别车里最大的汕拓欺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硷抵蛙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陆,在配置方面更趋向于高端凑加完、智能愁特,进军更高一级的SUV市场寐。”   然而丧疵皑,另据乘联会的最新数据砰瓶,1-8月寄诲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拱世,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸽邻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么花,作为中级SUV讽譬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盎脐干?李海港向记者算了笔账脱巾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求位搓栖。“这种需求就是4008的机会藐擅齐,也是4008成功的保障惟鞭。”李海港表示梗庆纤。   “狮虎之战”将上演   还未上市缴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诞。李海港认为汇胎慰,4008在科技装备镰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叛乱片。”李海港强调降凰行。   通过外观设计及车况数据对比后发现撑茄堕,4008的设计颇具未来感和运动感师,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下博,4008在轴距上占有一定优势桔惶,也使得整车造型看上去更加修长衡。   那么碾传念,价格呢豌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弥畦块,通过对比翼虎的指导价颁,小编认为4008的价格应该在19万元左右奈念。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弓萄茎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拳劳屏?据乘联会最新数据关坪苯,翼虎1-9月累计销售84258辆排边皖,月均销售9362辆冷肝。但值得注意的是栖高,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%白哇。那么拆坟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迟溪,可以说也有一定难度芳姜窍。   汽车产经网了解到配,由于目标客户锁定在换车需求的群体脯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悔,以吸引用户选择4008妥灌锻。至于置换方案的细节骂桥,李海港表示还未最终确定摆捐碘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡痛:李芳" "   国庆结束后幕戚僻,北京台闭炮、上海垮弄、广州糖咕虽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沸敢,引来了社会广泛关注沙净。平台闻风声捆朴,媒体炒热闹坚,百姓愁价格熊蜕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻难,“网约车”只是第一块烫手的山芋暇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性珐啸,又要确保公共交通体系的稳定氰寄会,还得照顾老百姓的感受苍。    比较普遍的观点认为管耸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上篙蓟屏,征求意见中提到让市场来决定枪拌,这是非乘堤浚科学的凭茧。作为用户恫,担心价格上涨镭嫌,特别是比出租车贵屉,认为监管部门是要维护出租车体系利益辈盘甲,我觉得这是大家多虑了武敖匆。过去搔,在平台混战的阶段僚境,资本介入烧钱抢流量逢扭酪,这本身就是不可持续的脆,价格逐渐上覆唷,平台收取中间费用是必然的悸局拴。    对于各地的征求意见书睹伯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剑伴。比如说要求司机是本地户籍狸脯、要求网约车辆的舒适度等等拌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吼惺阶。    网约车规范的政策是非常需要的浇箍,作为共享经济热潮下的产物涡炭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饭。任何一个商业模式汉,都需要规范起来戮。因处于监管边缘盎,过去已经发生了数起网约车的谓浚害案件掣。我们在对受害者表达同情荤、对肇事者表示愤怒之后孔胁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抗狸。    然而迫壤邓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痹。比如说洽安,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痛澄、车辆要有上海车牌冗骸哆,并且轴距要达到2700毫米提。根据滴滴公布的数据得,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓜断蒙,拥有上海户籍的不足万人瀑佰。这个情况在深圳类似垛门另,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娃。如果按照细则明确执行奶京,这就意味着爬砰旅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”温盆铰。    共享经济是大趋势涩嗡,但监管太严可能打击积极性巴,这对立法部门是大考验胯氰美。互联网时代堑忙,网约车大大增加了出行的便利伶,使人们在出行上拥有更多选择滑娃。监管是为了提供安全高效的服务保障郎檄承,而并非要让网约车集体消失吠菜。现在的征求意见许多还是首次提出胖轰,建立体系的过程中应该让用户彤片割、司机及平台有更多发言权掣。    我们鼓励共享肉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叙托色,与传统交通体系形成良性的交叉互补竟。    我们希望立法轮府,只有合法合理才能保障各方的利益视,所以网约车服务一定会是标准化丁习、安全化的瞄叉谢。    我们希望在所有领域都有不断开放插篓洗、不断完善的发展方向涕雷凸,这是产业互联网时代的必经之路箔乔。    文 | 著名职业经理人纶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦睛怖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筷:新造车企业已经不再神秘撵行比,告别概念车的品牌曝光期煽商,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旱。投建工厂贸某们、申请资质狸匆,造车即,他们是认真的倾沙。不过耽策济,“八仙过海念行、各显神通”棋,出身背景不同的创始人伸飞拱,对企业产品和品牌的定位认猾秤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缮慰扩。    想听“真知灼见”露扛饲,走进新造车企业嚏些,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拘未,敬请关注冲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骆吓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上家猛。10月10日诡捌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脖礁。这也意味着挪搅仍,前途汽车继北汽新能源蜜琉、长江汽车之后蛊沉睡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羔盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奥涤守,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本必惦本,可以稍稍松口气掠屡夕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看椒,他直言到2017年底前途K50车型上市前考,相关准备工作的日程已经安排很紧张妨贪玻,有许多事情需要持续推进坞发。即使如此棺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捂弯藉。在与记者的沟通中嚼,他详细讲述了自己的创业经历巾罢涟、资质申请的情况鹃肚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涤抨爸。    短短的一个小时潞皮亭,陆群留给记者最深刻的印象是俗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亭藩,他们怀揣一个美好的愿景嵌恭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”倡。    ■ 拿下资质不神秘匹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗡饱槽,许多人都对过程感到好奇琳瞳。陆群则表示怖擂魏,拿到资质并不是一件神秘的事情告。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求榔,一点一点把技术做到位疚届垂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来徐掸。”陆群说亭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涧。具体流程是彩,企业根据相关标准去申报项目拎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹿擂。陆群认为倍托孟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脖、引入新的技术和参与者绒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术那。其中对电动汽车的四项关键技术币,包括整车的集成和控制技术鸡辰薯,电池的管理技术师,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鞘题。同时舅,技术具备后还需要做出整车绢,并按照标准做大量测试即,要达到很高的标准情米项。据了解瞬,整车控制管理系统(VCU)涩锻亲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坑垮脖,也是已经掌握的三大核心技术痛。    更重要的是匆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓬绢。早在2010年喷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磕诺拭,开始布局电动车碱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戈教。2012~2013年送乌泞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唇浅,在高端纯电动整车设计辩品税、研发方面取得了初步成绩韭铝。陆群说速,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卉掏蓟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镐缴鸿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爽讽,开始引起业界关注溜。那时储,行业对电动汽车的关注已经比较高呵食缕,而前途汽车早已走在了前列憋抡朴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年话舒炒。”陆群说娇恼灭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伎痞,专注纯电动车研发莱澄、生产甫蠢琉、销售及服务还凶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赤扩渭。”2015年9月把奇湿,长城华冠登陆新三板挂牌交易桃,成为新三板电动汽车第一股侍涝客。目前物觅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团去淋,包括整车业务板块(前途汽车)鸡哺、设计研发业务板块(华冠设计)焚溃策,以及核心零部件业务(华特技术)肖。这三大板块互为依托盒搞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勤。    拿下资质萍朝勘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点好攻。    ■ 技术府巷谱、生产基地勃喊够、供应商都得一流    在做电动车的这几年碘,陆群对电动汽车的理解越来越深入恰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拖片、变速器等物理结构灌,还需要产业链配套哼、成本控制臼藩钮、核心技术开发等一系列工作恰两。“自主研发的核心技术肯番头、国际一线的供应商和自建的生产基地焙苗哗,是我们的三大优势旱怠。”陆群说屯。    陆群说狙锑护,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敝匣,市场上找不到合适的零部件供应商仑抄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术接努茂。目前担储楷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案跋熟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闭、VCU纲币发、RESS等核心技术拟氖,使零到百公里加速仅需4.6秒肛傲,最高时速为200公里妹倍茨,最大续驶里程达到300公里捎奇。而据陆群介绍雾奴,这些电控技术相关的零部件睫臼固,不仅前途汽车自己使用史,也已经为行业中其他厂商供应蜗祟蝎。    在供应商体系上介,前途汽车同样拥有强大阵容倾,已经先后与IAC挤闲、博世腺囊、布雷博饯涸墓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溺长兄。这不仅确保了产品的品质痘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脐锭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时握,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玲荒弥。今年2月栖舒拐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基化吃篙,按照规划绵善局,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夕现奔,将在2017年中试生产捎,第一款车K50将在明年底上市北沥屋。值得一提的是秀却,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汝勒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疆杯,最大可能提升汽车的轻量化水平疽溪叫。    陆群认为颓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钡夏,而是要通过成本控制邯、技术提升来实现募,其中轻量化就是很好的解决方案辑唬低。他强调椭:“前途汽车的产品规划和市场策略蔑耍俗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啊的,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拨,在全新的市场领域不断成长毛螺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缮蚕,中国新能源汽车市场前景广阔畔耗,存在巨大的市场机遇碌欧。据他估计哺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稿娇衡。他表示丘钙短,前途汽车已经做好了准备罕式彼。    陆群始终坚信一点经,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纪筒。在他看来哨扛佬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绥。“所以吩,我们专注车辆性能晾拢探,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汹,迎接智能互联时代恢辞。”他说憾露惠。    自1990年大学毕业进入汽车行业阀患、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瘁府隧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亥钦,创业历程也已经13年桨脯收,算是行业的资深“老人”熟傅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”燃,他的团队也是一群“汽车工程师”涣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远龄。    陆群说磋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谅,像华为一样拥有先进的技术管、过硬的产品品质以及国际化的视野付播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭祥宋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咆,同时蜕唬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乒滩鳞。一时间氛对澳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酵接。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尼磕朔,对于新政丘扣串、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明部巩。    看自己   记者琴: 首汽约车有哪些新的动作和布局芦寸?   魏东窜享抵: 一方面随挪便,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纳,根据北京谰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梅,我们会在司机叼、车辆和运营都符合当地规定的基础上上花,继续增加运力保障脱纠,这其中包括增加自有车辆搞冒眷,也包括增强与当地伙伴的合作妓灿俗。    看政策   记者办浅写: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后爽衔涸,有观点认为瓮田,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勃拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刨巢: 这样的说法不客观睛阀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烩铂匪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搐褪霜。    某种意义上讲粕釜,首汽约车项目上线之前培暮膳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台庭矢脾,我们只是在政策范围内尝试着做舒。彼时吹,我们借鉴同行业企业技术手段掳弯沧、商业模式和合作模式想钎,在政策合规的前提下诲诽庇,尽可能尝试韧,当然媚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悍工拭,我们是十分期待政策落地的姥。因此龋句修,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坤才。    记者洛牡: 怎么看待首汽约车的先发优势漏矢膊?   魏东多盯缺: 的确犬炕,北京市场上我们目前是最贴近政策的题霜,但从全国“一地一策”的角度来看途,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辽苍。    看行业   记者揉赦: 按照当前征求意见稿来操作钱巩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哼。   魏东皑: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲤雌,网约车实行一地一策制度反并坡,各地会根据各地的交通发展水平祥马录、城市交通需求来决定如何管理网约车娩刷纬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发必谴脆。    看未来   记者怯难: 未来行业格局将有怎样的变化手邓?   魏东然颁檀: 当各地政策正式落地之后菇,会明确供给的标准热科撵,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘净睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域钮,同时郡乱郡,对于准入的司机进行严格监管亩微。因此镶,在未来行业格局变化上敲烹,在大的方向和框架上由政府来把关氰舍嘛,在框架和方向范围内存扒存,各家寻找自家的竞争点和突破口家,现有的平台选择优化平台和转型升级套休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄些:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始囱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔫,并通过一系列体育藩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疚厦、活力的品牌形象嘛蒙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体股匡前,除了年龄拦斤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人琳疯。” 10月13日岛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示得驴。   据悉蹈控羌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记任壤洁,并向年青人传递积极的正能量拴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典频市慧。未来誓辛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寡无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言边,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舅凭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敌,借助本次人物盛典蠕滩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁其。   “2016年瓜黄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抡攫。” 郭伟表示喀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作味腻,不仅让不同圈层的消费者田、车主萎昏伸、粉丝共同参与到活动中甲凛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者繁吮不,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绒汹。”   事实上拓逗泉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域玖,包括体育以及音乐类的综艺节目辱抨,实现了跨界合作套。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谓藕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啊厕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度必新。”   根据最新销量数据显示柏,东风日产9月份的销量出色究,同比增长超30%管秸。其中主力车型轩逸科逗、逍客拓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尼泌。   郭伟表示盲藩桓,“东风日产今年的目标有所提升想新,对今年销量保持信心都肝澈。”此外拭,谈到是否有可能再接再厉栏扣貉,在总销量上攀升至第四名的位置时咖病,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韩华,能超过前一名最好挪美,但最重要的是与自己对标铰。”   责任编辑檄念:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组露,管理层不参与讨论捶,每组都有来自全球各地蘑湍匈、不同级别唐辛、不同性别的同事伦。”蔡澈说雹抬层,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滑祭心,大家相互协作汹镭褥、互相支持工四、勇于尝试猫翅。”    中国经济网综合外电报道珐魄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士掀,其宏大的构想才刚刚开始卡。蔡澈现年63岁锚迁,其工作合约预计到2019年枚,在刚刚过去的2016巴黎车展上梨级梧,他再次用前瞻的眼光和布局间裙,为戴姆勒集团未来的发展菲盾稠,提出了新的方向较驮弥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暖:当年学的是电子工程专业熟,就有人建议“傻小子僳,去学机械工程坛先。”偿,“今天来看牌,坚持初心涂闲醋,梦想终有回报姑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氖豪,在报道戴姆勒集团的“变化”时散垮齿,都会引用蔡澈的公开演讲趴,因为他提到了电动梯凹、互联汕、智能和共享等前瞻主题锌。    首先挠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ偏苹梅,并计划到2025年桥脱,成为高端电动车市场的领导者妊睬灸。当然垛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尼肥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桨,恐怕显得更稳健彭擅碾。    “在所有这些领域恼婪壁,你必须为未来的投资做好准备啃,”蔡澈说挫。 “但这是令人兴奋的嚏芹甘,所有这些发展不仅仅是技术的改变硼奖犯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豢嚼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娘瘦敌,内容丰富的CASE(瞰思)计划馈,它取自于智能互联岗、自动驾驶拜校屯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忱段徽。有评论指出痹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颈程,就是要对未来做出承诺低磊。 巴黎车展发布会期间拘,蔡澈穿着休闲衬衫汀赦、牛仔裤和运动板鞋剧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名和唉,但蔡澈作为首席执行官蹬握蹋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滴,以加速决策和赋予员工权力著称闺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”济境呕,鼓励对新产品和新发现莫,进行实验性的尝试仙始。    巴黎车展发布会期间魄祷,蔡澈穿着休闲衬衫心磨、牛仔裤和运动板鞋锯,一改西装革履的常规风格欧狸狙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熟:“我们并不是穿衣方面的专家坞虽拜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炬唬,而是留在了在工厂附近的办公室抗凭建,尽管条件略艰苦慧池。至于在衣着方面的变化辨新瞬,没有具体的规划讨芜岸,因为衣着是表面化的憨,符号化的炊桃疗,尽管这会传递一些信息镜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惠怜:近些年迫,我们尝试了很多新的想法良杀辑,对整个行业而言都是全新的尝试函撵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嚼疼鸵,很多同事都参与其中担衰。    “仅仅3个月的时间蹭关,我们收集了150个优秀的想法蒋登烘,这些都是关于企业未来建设的好点子换。我们把参与讨论的员工分成了八组部确,管理层不参与讨论刮,每组都有来自全球各地鞭、不同级别不讨碳、不同性别的同事另囱赴。”蔡澈说坑,“今天提到的鱼群式结构坎钵毙,希望让公司更有活力沃豆熔,更灵活锌范修。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淬,大家相互协作笺肌诗、互相支持迟、勇于尝试尘挠。”    几个月前纠撤羌,在柏林的一次会议上檄兰倡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姆巍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卸匈。根据德国报纸对这张照片的描绘绒乃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面财绵。蔡澈告诉开发商斯魂夕,这张照片是30年前拍的岛碑现,那时百探桂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车硅祈。    随着电动车品牌的发布即,以及首款概念车的亮相亩舌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代退驳实。在戴姆勒的规划中笑讹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夺矮,包括价格谜梗衡、外形和性能加独。据了解烤颂韩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晃斧,包括在德国建立第二个电池工厂纫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭吠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕克蛾。主场“作战”的雷诺品牌晶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缴此饰,包含设计间、产品以及市场布局等方面氮。    发布会结束后壁肝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓜。在面对面的交谈中辣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待无。另外柏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疤榔倘。    网通社璃哦删:在中国市衬狻,2017年雷诺在中国有什么挑战吃?    戈恩苯笛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫌冒悲,中国和印度都成为全球业界的引擎瓤龄并。2017年是雷诺非常重要的一年溯,我们的销售会起飞漏,就像飞机一样扯,正在起飞向上并且不停加速屑。对于日产来讲贰,也是非常重要的一年慌,还会进一步推动启辰的产品餐尺蹬,这个也非常关键同问隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哪弄墙:您如何看中国新能源市臣弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桐踢东?    戈恩愤菲:我认为中国会成为全球最大的市臣荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的响念。对于日产而言谈踏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺噬辩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涛窖剔。    网通社堡崇浓:对于雷诺和东风的新电动车项目哥,是否可以更详细的介绍一下剧?    戈恩骂:雷诺和东风进行合作态浓莫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镭谴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论睫,最终项目还没有做出决定媚仁,但正在研究当中疽。    网通社铆吾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陇欧?    戈恩番耗篓:自动驾驶一定会进入中国谱串弗,这是勿庸置疑的谱舒姑。目前扔,各个车商在这方面的竞争非常白热化贝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣埠笺屏。在中国相关法律法规允许的时候艘,我们的产品会进入中国哄伤。当前碴希妥,我们的样车正在美国傲琉浚、日本做相关测试槐踏观。与此同时谅,雷诺当然不会遗忘中国市场岸。我们会在中国市场进行一些展示项目幢鲸邦,这会帮助我们完成产品差异化的工作沉刃,也会帮助提高产品的竞争力苯费。    网通社半簿船:三菱的加入绥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捅遍?    戈恩弊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渐杆漏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瘁角哺。我们认为2016年包含三菱在内罕骗劫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怠慨妙。所以它不是目标浮踩腾,而是我们现在工作的结果螺详笔。展望2017年脑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年差渭瑰,尤其是三菱的加入胎坷,让我们有潜力跻身全球前三嗅鳞狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿同顽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扦汕唬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脊镁。”Kalanick 说道嫌寇。“如果真的发生这样的事分较,而我们没能参与自动驾驶的开发帮,那会发生什么事五铆?未来将迅速抛弃我们墨何饯。”    上周四屑讲铃,Uber 对外表示豹戒:8 月底爱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顺讣。    与平常用 Uber 打车的程序无异妇,系统会为乘客匹配 Uber 专车缔兢美,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胚那。虽然是自动驾驶汽车栓,但车上会配备两名训练有素的工程师宠客菲。一名工程师坐在驾驶位上尺巩,随时准备接管汽车控制权刷,另一名工程师坐在副驾驶上貉秦,详细记录汽车的每个动作勺浑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外雌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto策舜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娥碾。在采访中栏盯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业司。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卯习。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘椤,现在卡车运输市场也是如此募匹。”他说屉勾通。“现在谈这些还有点早屉送培,如果非要说点什么苯菜耗,我只能说我们已经进入了研发阶段厕五。”    在采访中撑布,Kalanick 还被问到形孔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代花。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存少。他认为在交通自动化的世界里竣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惩歇,但驾驶员所占的比例会下降娘垮歉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会店。    Kalanick 说道垃但:“像旧金山这样的城市暑杉解,大约有 3 万名活跃的专车司机刨钒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桑暑,但是别忘了冒迁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擦胚粳,自动驾驶汽车也需要顶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的裴,有些情况是处理不了的皇荆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信鸨啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痴菇非。因此我并不认为驾驶员的数量会减少韭拢。”    他举了一个例子班慌,电话刚问世的时候级滇府,需要一名接线员来接线全。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会染苏,而是创造了一个全新的行业艰揽委,并创造了大量的就业机会盯沽龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  穆伦认为半摧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吻渐磊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车航踌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业博,包括汽车的使用方式毁芯。    自2015年9月25日临危受命忌嚷姓,出任大众汽车集团CEO至今坑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菏海憾。那么舜澳,一年过去其,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卑谁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挤士,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得本岛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卧塑婪,贴有穆氏标签的大众脆痞,其未来又将是怎样的呢态?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棋老绕,借已成惯例农辱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义劳缺己,穆伦首先抛出对大势的几点判断说寝虑,也就构成其《巴黎宣言》的构架化观扣。他认为架番,汽车行业正在迈向一个崭新的时代括,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车金雷箔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攻,包括汽车的使用方式群。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渭锨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动貉,这需要我们用全新的理念幢惜、全面的视角对于出行方式进行解读潜投枚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钦杯。显然化毒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勾楞艇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舌猴。我们需要联接汽车世界和数字世界泪膛琳,让消费者获益贪,推动社会和经济的发展酿禽多。同时顺应驱动技术的根本性变革洪浅,即电动车是汽车行业的未来突筷还。尽管如此奢履,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绘抽撂。我们必须蔑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冯,同时推进替代技术的发展挺难。    穆伦坦言罐踢猜,应对当下的变革池瘸换,对于大众汽车集团来说希途洛,是一项十分艰巨的任务臼权。尽管如此档祈甩,我对于集团未来的发展持乐观的态度确龋傅。因为在过去的一年里喜茫,我们兑现了承诺单麓竞, 增强了核心竞争力趟媳,积极推动集团业务的不断发展据。因此宠垦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”触虽某,而是“大众汽车集团将如何成功”挽位藏。为此固划勘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”廖。集团的目标盯惋,同时也是我个人的目标汕毁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赦味汐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者就米。    他说湿苇,今年夏天伪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容田小。我们强调够厘,集团未来发展的重点领域将包括灭魔咆:电动汽车汉滤、电池技术冻透挠、数字化邵侠、无人驾驶和人工智能掠,以及全新的移动出行解决方案健。放眼未来替冷,很多人将不再拥有私家车违。即便如此柔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念局徐、大力拓展移动出行服务簧侵胎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笨睦,包括集团旗下众多品牌的战略青、关键指标和相关措施悄史。但在此之前卫时剧,我们并未停下脚步闷蛇酵,而是继续开展相关业务五笺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鲤派讼,他特别谈到啸挡:“在中国孩龚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钎咯瑞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吨曝。    穆伦表示粗暑淌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颓。这些实践同时也表明红拾,即使目前面临压力呕,大众汽车仍然完全有能力实现目标摹毙。他承认惕殊,坦白来说含猛表,柴油发动机排放事件影响深远撮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笑。我们正全力调查事件发生的根本原因概,不遗余力地解决所有问题褂屁,并在最近几个月取得了实质性进展轰妻闯。然而对于我而言盆,构建大众汽车集团的未来颓褪,也同样重要税。    穆伦说糯崔,今晚插,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猎祭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仕懈某。在2025年以前蝗鲸捻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晚,并在欧洲市场占据领导地位焦寒涪。    最后笨蜜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钱杭石:“未来捞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点图。它意味着自由哭、乐趣和情感仑嚼斧。因此汕,我们注重产品设计扑,并将以崭新的视角进行设计创新”惩搁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  今年7月底睦吹涟,在2016年世界500强排行榜中侣说,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惕,比去年跃升47位蒙瞥脸,排名第160橙,引起国内外企业界溪、尤其是汽车业界的瞩目轨浮窃。    今年醋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郎揩挛。恰好是在10年前陀,徐和谊出任北汽集团董事长箔,策划闺措、主导缉、实施了令北汽集团由乱到治钞蝗酒,由小到大谢吠,由弱变强的变革家念龄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玖敢、有益狸仁、独到的成功尝试寺七溜。但是吼佃拍,当中国经济网记者约请徐和谊的誓浦,请他以《老徐和北汽这十年》为题刷粮,谈一谈自己与北汽集团时们扮谐,徐和谊温和谜颅便、憨厚地笑着说貉玩税,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剁缝,少谈观匙,少写不季缚。    于是痞沮穆,在不久前的一个上午泌狭,在北汽集团的一个会议室里钡甩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道急。今天是系列报道的第七篇婚。   “北汽这些年发展快陌忿,我觉得合资这一块删,起了非常重要的作用谭嵌腑。不光是从量上丹蝎,速度上淘,还有效益上”瓶经席,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛾,如是说道晃纯坑。    “在各种场合我都讲电,北汽就是合资反哺自主”头,徐和谊告诉中国经济网记者棠,“合资和自主较亲滦,绝不是对立捍菱健,而是互相借力”闪。 2002年10月18日趁蕊,北京现代正式成立坦笨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擦惯、董事长算起墩灰,徐和谊执掌北汽已是整整十年航莆荒。在徐和谊的带领下彪,北汽从最初的“一盘散沙”耙锯配,到如今的中国骨干汽车集团砍鬼,取得了长足发展啪琉竭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毫峦挂,北汽位列第160位品软,比上一年度提升47位奋川,并首次进入前200名核程。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歇。    “北汽这些年发展快丹你,我觉得合资这一块喂,起了非常重要的作用瓶。不光是从量上侵、速度上撮,还有效益上”湘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时随驾,如是说道疙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喊孙,徐和谊结缘北汽票氨,也正是从合资开始乖。2002年滑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立馁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蓉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恐、发展首都经济的龙头项目和示范工程陶魔裤。    为此勉力厘,时任北京市委工业工委副书记锨挛词、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逃活桑,担任北汽党委副书记船峭、副董事长概,以及北京现代党委书记甲、董事长布怖。 2002年12月23日蹿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下畔岗堆,北京现代实现当年签约屁栓、当年建厂堪、当年投产扔、当年出车贿份瘁。在短短不到一年的时间里窗替剐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烷泡獭,迅速在中国市场生根发芽痴汝。由此创下了业内独有的“北现速度”壳滤番。    时至2015年谋扑,北京现代已拥有第九代索纳塔电、全新途胜纠、名图渐、ix25辰恐、朗动扮孝琅、瑞纳等14款车型概,涵盖A0级恼、A级纹糙、B级蔫、SUV等主流细分市沉惚选,累计产销量突破700万辆酪袄。    北京现代官方数据显示事,今年前7个月京掏,北京现代累计销量达到59.3万辆梅碎米,完成全年112万辆销量目标的52.9%沃。 2005年8月8日沉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泼篓。北京奔驰的成立痞卞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藉竣般。    虽为国内高档车市的后来者吓陷芭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下担,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划塑,实现产品导入晃檬、股权调整工,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等负菇,北京奔驰由此迎来了高速发展期些鹿。即便是在国内车市进入到“新常态”后居,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅畏,远超行业平均水平捣。    目前程粹,北京奔驰已建立起全球面积最大陀鞍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诬本能,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柯抄惜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心椒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台另猩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业句盲咳。 8月22日筛镀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秘视:C级车呜、E级车瞧、GLC SUV和GLA SUV巨察。官方数据显示覆酮古,今年1-7月嗜,北京奔驰销量达167307辆珊叼,同比增长32.9%迫垃。    8月22日是嘘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市监。在迎来年内最重要的车型后处,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜定心,着实令人期待焙帮敬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肥计,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臼毁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裙鄙。    “在各种场合我都讲痹,北汽就是合资反哺自主”玛,徐和谊告诉中国经济网记者钙台,“合资和自主模坛坦,绝不是对立请项,而是互相借力”典娶簧。自2009年以来鞠,由北京现代弯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商馅晃许、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钳惹视、管理流程予以借鉴的数以百计刊寄。 北汽自主实现百万辆    正是如此薯厘铂,从2011年朵卡,第一辆整车威旺306问世录,北汽自主销量直线上扬寡垃:2011年达到2.4万辆藉、2012年实现7.8万辆瑟户单、2013年超过20.2万辆湾咀、2014年突破31万辆勾、2015年完成33.7万辆博。历经五年多的时间烽,北汽自主已累计生产达百万辆惩恋,跨越增长令业界瞩目酗恰跺。    “着眼未来苏裴释,对于合资我仍然非撑糯眨看好愤岗。不仅是十三五蒂,未来很长的时期塘莽繁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献须何。另外偷,在此基础上抡柏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”傻,徐和谊表示俩。    “年底前还会有更多的好消息位茂钮,不管是在新能源领域捂筹,还是整车领域甩,包括一些重要的零部件领域寄搞副,还会有一些新的大项目落户北汽繁券。这样贪汗,为北汽更长远的发展协测,我想合资这一块菲卞,贡献还会加大刑虐将。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕嘎:李芳" "  9月29日蓖愤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颠。   蔡明指出但靠窘,中国汽车市场曾是低质量獭、低配置妨勒、低服务的代名词惋。诚然殿括陇,与美国汽车市场相比菱袖,中国汽车市场还不太成熟割铅。但是溶复,趋于完善的服务质量权、规模日益庞大的车展概虽、逐渐被认可的中国自主品牌杉瓜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纪物痢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标背,分值越低表示可靠性越高胜镁烹。J.D. Power近几年的数据报告显示榷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定败冉,从2009年的178PP100到如今的102PP100驳捌删,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啃。尽管与美国市场还存在一定的差距挡居,但中国市场的后劲儿不容小觑卫笑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显性仍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢居和蔑?J.D. Power最新数据会给我们答案档肋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亮,而中国市场的进步速度为每年4PPH草厂。在车型研究上钾感,中国赶超美国市场需要6年时间亩染。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弄枚擂,而中国本土品牌进步速度为8PPH戳耗泵。在生产车型上纬核拷,中国赶超美国市场需要5.5年措。   3. 在了解美国客户的需求上离宝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缅镁仇。   经过对这些数据的了解和计算扭,平均下来肆吨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼败巴火,才能百战百胜碾菠,想赶超美国市晨稀,前提是了解美国消费者的需求花赐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为快许绥:车内有令人不愉快的气味努鞋、胎噪声过大(来自车身下面)雇、耗油量过大懈、风噪声过大(来自车身周围)车旦篇、空调开启后廓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磐:内置语音识别经常无法识别/误解命令粮熟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题懈椿、风噪声过大(来自车身周围)脚坡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茬。同时旅,在前10大问题中俯宏,只有一个问题是相同的凡牵,即风噪声过大屎凰冯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重籍。中国消费者更注重感观(嗅觉埂清撑、听觉和味觉等)方面的感受质量誓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杉嫡童。   就目前来说露喉,中国的汽车产业还有很长的路要走隙擒,无论是汽车的质量酱,还是汽车的整体销售体系哆鹿火,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距龋姆草。凡事欲其成功上,必要付出代价呐欠:奋斗坞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理售:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廉帮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰如:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唤焕:李芳 版权作品烦叼稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫棱栋,严禁转载蹬,违者将被追究法律责任考。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梗户,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览革拳肖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潘涝短,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汞廖。同时分,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开握谴,作为本次车展的重要组成部分之一莲猛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辟垢床,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠观冈读,中国机械工业联合会会长王瑞祥缸钱腥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言殊,为中国汽车产业的智能化完,信息化方面的发展做出指导意见免。   本次峰会主办单位垦懒撩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脱:   贸促会汽车行业分会长王侠祈城矩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桃崎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林趁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮便:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朔私:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骗修:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搭矢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌潞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袍泵柏。因为我以前开玩笑说了一句话辖,我说这个车联网这两年已经实现了戊茸,就是人在车上用手机连网袜,这已经实现了奢渺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辅世戳,手机天生的使用起来就比车机要方便了。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变末玻齐。有一些改变我们已经看到了叼撇播,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肛低。现在有了优步腊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了列仟贺,这个确实听着都挺有道理多,我们一听都很吃惊送。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锤秤挡,搞来搞去就卖那么几百台车匣吵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始叙榷令,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了领肩。对于整个汽车产品皮操肋、汽车产业链的改变它到底会怎么样跑解勤?   回到出行的那个问题怜谋括,我觉得大家也不用特别的担心开。我先给大家压压惊矛勒佩,有两个数据很有意思缺活,一个是美国湾区的汽车销量涩,一个数据我们一查就能查到号。以前我们想2012年优步在湾区开始普及井泻,现在渗透量已经非常多了娩孪仕,优步在湾区这么普及了扳暮,买车的人是不是变少了癌咎倒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁开黎,这个没有变少虫滇,而是增加了泊俩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喜群。确实涨的很快接聚估,这个和大家的想象是不一样的阜,觉得汽车销量应该减少户酒添,怎么还增加了呢核伍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宦,你说滴滴黄涎洪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哪,这背后真正的原因我就一直说梧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欣,其实出行不等于汽车桶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娜景就、道路密度不够这种应用场景裂啸持。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朗,其实它真正的加剧了中国的拥堵愁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照态鸽链,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%殿堂匠。汽车也不是简单的交通工具井纷,如果把汽车还原成一个交通工具管杆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了线。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鼎蓟,我可以开排锻,我也可以去坐地铁酶掠,我有北京和上海的公交卡庭、地铁卡炭嘉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仆,我也可以骑自行车砷兼摹,有的时候感觉走路也很好缄懦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的熬极辛,汽车行业当然会发生改变饥复,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拨擞娶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糯。如果你只是把手机当做一个通讯工具井攀肮,在2007年的诺基亚已经做的非尘沉郑好了宠萌,但是还是被智能手机行业颠覆了辅。在汽车行业也是这样堤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跨岸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纷藕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验密,我们去展望一下闯嘛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脱陵煤,大家都提到很多了辩。其实很多人的展望角度是不一样的孪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菱锈猎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侮泞,更多的是解放了你不用开车嫂,分享的是司机烫暴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苔第,它是一个规模经济几传贫。它的交叉点大体上在2020年就会出现曹,我们的预计2020年在美国就会量产炕韶,在中国可能会晚两三年镣色拜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的习,这是我们要看的一个趋势齿理。   第二个趋势华哀绥,移动互联网会加快电动汽车的普及眉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车断。很多人说电动汽车是因为省油钱霉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车樊吻记,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呐耽,再也不需要去加油站了底。第三个带来的变化就是对产业的重塑型泪墩,以前汽车公司都是专注在制造额闯蜜,用户就认为是汪洋大海疗摄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的险貉唐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面都,内部管理的界面泪磕,反而把制造这件事情也许就可外包了雹。最后一点厕骋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爬票驴,所以汽车作为交通工具以外的部分会,一个用户买了车以后需要的增值服务参女,汽车公司就也机会去提供这样的服务恒烂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碎。所以正是因为这样一个对移动互联网舍荷淌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构洗,超过1700名员工己,我们未来的使命就是希望通过更好的产品岭成、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弹饺姑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侣钳,激励用户茎拜鹊,这样蔚蓝的天空就会出现估换记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涤讹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览入。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幻狡护,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潍隧儒。同时筐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开互,作为本次车展的重要组成部分之一歇鞘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸥,中国机械工业联合会会长王瑞祥醚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言核毕昂,为中国汽车产业的智能化诗,信息化方面的发展做出指导意见水拿。   本次峰会主办单位煽匆府:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欣:   贸促会汽车行业分会长王侠册:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟儒毕己:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌荆羞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林思犊憾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匹鼓傲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煽处盗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匡抱诵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成伲快卑沮伎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凯,因为现在我们是全世界销量最大的市场事粹鹿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擎孔说,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毕俄、环境污染等方面担,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战萝缕浇。同时材立完,智能制造那、工业4.0钮朔绵、移动互联末边、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乐肯柔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”察、“互联网+”等发展战略豁警激。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彩。我们有很大的机遇霞广,我们会见识很多非常有趣的变化衬。   当前业界普遍认为沃抨嘎,低碳化啊腿庙、信息化了乡、智能化是未来汽车技术的发展方向抖菏禾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台领缉昧,正在成为汽车行业的发展热点踏嗡肛,正在助推中国汽车产业的转型升级竣瘫,从而进一步打开智能交通产业的价值撩叮但。在2010年的时候焕能巢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裤讲尺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卞,为用户提供全天候垃、全时段的服务句襄臣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裴拖,签约和活跃用户超过一百万褥,累计为用户提供约2亿次的该户服务梨红,人均交互服务超过11万次定。经过近七年的发展诲诉卧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用比鸽、凯迪拉克垛、别克囊挂啊、雪佛兰上使用固甫,倍受消费者青睐蔬激蝎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿ズ辍,面对新的市场和技术趋势是,基于车联网多年的探索写鄙、实践结合行业的技术储备控揪关,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帘,提出了到2020年力争100%产品实现互联履迷米,并致力于打造以车载信息服务氰牧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务躺七,为人百乾澜、车提供安全智能便捷绿色出行灭疼汗,初步建立和谐的人古、车惊标、社会互联生态圈洛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克葛看滤、别克舷、雪佛兰品牌离纤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广休盲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展米。除了安吉星在移动信息和网联上菏肯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力埠诗嚷、内容服务能力计氢、大数据运用能力谴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翘疟豹、B2C的业务涸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露册持槐、支付安全鞘鼻,更可能引发行人安全和人身安全笑残换,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贾裴匡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咆汕,网络安全开发包括威胁因素识别么蹦汲、安全战略制定修、安全措施执行痘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开协午费。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惠辅,并且在过去几年不断的进行迭代升级啼乏蔫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孝揽妻。伴随车联网技术的发展光杠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术病蔑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卡劲幢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醛久。让汽车驾驶更安全病晌持、更轻松拔叫纤、更有效人。   我们身处在这样一个时代凤,新技术层出不穷使一切变得可能秒掇麻,我们也是非常幸运的一代人淘,能够见证汽车行业在国内讳、在整个市场上有一个颠覆性的发展弯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛊灵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞铜。同时也让我们对明天更增添信心和期待但,激励我们坚持不懈的努力猾。   我们相信顾,汽车行业的发展刚刚开始魔。汽车行业与其他行业的相互交流凉错告、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活十胁蓝。我们会和同行一起共同为之奋斗够悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   9月28日里,在2016上海浦东国际汽车展前护曙谋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惺,新兴造车势力盟位、养车耽天肮、汽车金融等领域从业者桨舍呻,走到台前僳番,与大家分享及探讨未来的市场前景拱宪察。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朵党校。    吕征宇纬弗:各位领导茨截久、各位嘉宾辫秦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典天捣绵,刚才我们的同行说得非惩#好位颗啃,其实我们有一个共同的理念采船,而且我们也有非常多的痛点柒捐动。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叼猾突,我们也有美国合作伙伴的公司涸司力,乐视的七大生态是有机的闭篮九,在零基础上打通的凛梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凄量际,目的就像董事长讲的一样八剔,让“蓝天白云”再飞翔奶,目标就是打造全球最先进的超级汽车鳞。    那么用互联沮恳惫、智能躬叛救、电动推皆胚、共享的方式雹好,实现“未来”的交通方式染吞悔,我们认为汽车产业鸽隆,还是没有被互联网变革的产业翰疥偿。对于乐视超级汽车生态而言北狠,我们有四大基石炊腊茶,我们相信社会化溜、分享化典、互联化翰坪、共享化将成为我们未来变革的方向替。    从我们的汽车生态诞生以来黄,我们保持着快速的发展擂厂扒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炭,落地在浙江湖州 驼,这里包括绿色环保的环境内、自动驾驶的一些功能和区域倒鸥。    同时我们最近可以告诉大家滴佛,我们的产品样车在美国已经开始路试啼,技术在百米加速已经是全球领先了呐,产品的量产进入倒计时状态卯偶伐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资模,创造首轮汽车最高融资金额的记录酷豆城。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发困晒,协同开发也是我们在北美的基地划、中国的基地竞钡摆、欧洲的基地共同开发亭嚏淳。同时我们的战略开发电动的底盘机构湍僵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件长。    第二个就是智能化谁苟东,车是人工智能的最佳载体枯然,乐视做了大量的投入独,在硅谷和SSA成立了研究院涉醇,在智能驾驶也取得了突破性的进展腺科。社会化就是刚才说的分享矾狸闭,我也非常喜欢这个创意密。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石先,我们相信在共享经济的领域里倡啥磐,无论是Uber的繁荣亭,都证明未来不管是房子粟、汽车都是重实用的趋势释坎,所以乐视将战略转移惜识,推出车租赁的平台狠佩,我们叫做乐享平台钢彻鹊。    其实最重要的议题陌,乐视作为互联网公司啥反,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氮悼墟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吝谎,电动化井漂、智能化蛋峦、互联网化沃、社会化疆崇,这四大纬度有密切的联系箍疽。    我们把汽车当做全新的载体拦号痴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通死典。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功跋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鬼茎坚,谢谢大家昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猎挝亨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浦怪皮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翁崎,他认为车联网辨容,既然是大势所趋巫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网黔,少炒概念拦喘,多做实事瓢。 以下是王侠发言实录匡烙较:   在这个夏末秋初波、时令更替的丰收季节韭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虑势沤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烤。在此嘲铝俺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痉锑寞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛊督论,汽车产业的电动化吭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题断,而且也正在成为全产业链创新求变贫抵、转型升级的主战场媒侥。但是坝辛,热点和繁荣的背后醋谅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袖鳞淋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样焦乳,车联网也在热捧之后开始遇冷膊绊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闻痘屯。其实吧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伞携,我们要理性面对虑幢、系统分析迁催椿,既对前景充满信心酵寡拨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鹿辖频,才能在变革的大潮中认准自己的方向幸篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先身,我们要清醒地认识到露澎,汽车的智能化和网联化是大势所趋阀仍环,是不可阻挡的方向抡围。电动车还有技术路线之争握愤、对减少污染和能源危机的疑惑嗣部,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坡连,没有坏处盾持娥。汽车诞生130多年来管漠价,除了带给人类方便之外蝗,还带来了许多难以克服的问题垢另,比如交通事故络汝、环境污染和拥堵桃撮秦、能源危机等等恨贬。车联网和自动驾驶等新技术的应用荒饰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杰啡司,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戳态汾。现在不少基础薄弱的车企蓖邦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招竣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侥藤纽,多持观望态度磋,这也是目前车联网叫好不叫座赋虽琼、貌似热闹却普及率不高的重要原因馈。我想说的是翻旦掠,既然是大势所趋怜痴,就不要犹豫不决唉痉肺,否者真的会给对手赶超的机会瞥槽滦。   我们要清醒地认识到篇隋庞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腺那。汽车市场的低增长成为常态之后庆,我们对于销量的追求空间越来越有限魂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侗鞋夺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值趟勿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舵。   我们要清醒地认识到拜氏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破激冒墓,必须是社会性的统一行动琼轿。一方面尘餐,车联网是一个汽车生态碱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奇阂螺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致校矩翘。另一方面槽呈,车联网又是由整车制造商踞烦、产品供应商私风、内容提供商诵南、软件供应商裙、服务提供商闭式鳞、网络运营商等不同角色组成的产业链比佛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫁胜,打破壁垒继,互相开放信息系统谎,进行深层合作佰荒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熄姑。   我们要清醒地认识到谐恋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胶,而是要靠一个技术集群的集体支撑另。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网里坦,如果通过手机就能解决的室袱都,其实不应该叫车联网达硅。大数据疵勤、新能源技术持巩、网联技术谎轿、自动驾驶技术秒济、传感技术帘叛、网络安全技术等浑貌,这些技术的应用都是相互影响炽膏笔、相互促进甚至是互为条件的窟算。比如汽车共享和无人驾驶涛场,就只能在车联网的前提下才能实现卧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变聚取,并给汽车共享带来更多可能性许迫舜。另一方面潭抠,与手机和家电不同的是稗邻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胁,绝对不是有钱就可以任性的地方角随乔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倡矗,中国车企面临的问题一点也不比别人少栏,我们一定要避免浮躁情绪脑密讣,少造概念廊饯诉,多在核心技术上下功夫吓床朽。   在刚刚结束的G20峰会上拨,习近平主席表示败畅虎:8年后的今天闯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步死稠、人口增长桂刚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胯胖舱。其实苔誊令,对于全球汽车产业来讲偶平,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衫,传统技术进步的空间越来越小览辣棠。在这样的背景下番,智能化姆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顾桓捶,为汽车技术进步提供了新路径懦掀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盗拴。   今天杭吕埃,我们以“智驾未来厘崩抡、创领先锋”为主题菠,邀请各位企业家筋拴、专家学者共聚一堂享频,希望大家能敞开心扉冲激,知无不言抢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策橇墨丰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惰瘟忍。   最后蔫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疆零荷,祝各位朋友在沪期间顺利豌车钒、快乐施、安康门缕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律维厩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型履,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鹿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体股。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抛细箱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灭靛,在下线前夕妮夯答,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通东豪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坊呸速。 一腹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型避涧携。今年1-8月呕青加,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漏渡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型及,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枯,以首款SUV——威旺S50为节点攻都呢,一步步走向经济型乘用车领域敦色,实现“MPV SUV双轮驱动”旁贝亥。对于未来产品规划妇,陈桂祥向网上车市透露恒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尘涛,并冲击40万台销量规模毁讹技。” 陈桂祥进一步表示讳涵:“北汽威旺的MPV娘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吻讲。2017年的销量重点会集中在M50F上饲喉,到2018年也会有全新产品上市荣犊壤。”    今年8月16日矗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兰媳颊,对于转型中的北汽威旺搔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毙放,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型还。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扁郡祟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来萝拐擦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”党。在陈桂祥看来侈假混,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缴籍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势豌冗。    二劲绘诞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乏驮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求塑。M50F具备明显的高颜值特征怪瘦簿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见曝糕。而做到高颜值并不容易雷奶算,陈桂祥向网上车市透露摆凳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弊壤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泻欢保。    从内饰来说浦豹,新车的设计均由轿车化标准打造擞饥糕,其配置在科技感径书昏、智能化上都有出色的表现抛熔吻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏些,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控受掠痢。同时轻瓤察,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表池。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卢锹,智能化水平足以媲美合资品牌衰恳孤。 在性能方面湘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速极,进一步满足消费者的需求目皆埃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涛降。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乔浪,到2020年威旺规划40万台的销量链沧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邪弹。未来将在夯实MPV市场的同时荚矗,进一步做好SUV市场测嘎寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景胎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屑统蔡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翠死耻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喀:苏州吉姆西蓉霜惧、苏州金龙蹭阀、深圳五洲龙软颁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豢肝放。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蚀耸确,并对吉姆西取消整车生产资质烦芜虹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揣蓬,追回补贴资金墙蔽溪。    根据通报吨冷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查媳稼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蘑导。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元燃。不过海粮瞎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了核伴。 补贴新能源汽车的依据何在啤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畅脯。市场经济最需要的是诚信馆琶殿。但是娄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匿勘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚平害拐虐。部分领域缺少应有的制度约束夹,秩序甚至失范未店,这并不稀奇脊未躲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立襄。尤其值得一提的是蜡松毛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冬唱。在这一目标之中肆蝎,财政也被赋予了其应有的定位骇庞哆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”士蒙敦。中国社会的根本性变化需要处理好市场垫冷玫、社会与政府的关系歪拿丢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件深百。新能源汽车市场同样是市沉亍,从根本上说奋禾董,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郸失。新能源汽车骗补问题的源头钦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重藕膊夯。    当然菊席,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搪岗,不是市场取代政府榔喂,而是市场和政府有主有次钾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔡谜绦。说时容易做时难兽皋体。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题污林靶。补多少姜,怎么补荣锋,补贴如何管理等等唱,同样都是难题碎。    为什么要补贴新能源汽车伍皇翠?可以摆出来的理由不外乎如下物:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乒江哥,只要予以补贴洼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展靶瞎。这么说不是没有道理苇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产林蟹颈,成本较高奈。有了补贴长发烩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补湍膘染。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善其。只要有足够的补贴桨,新能源汽车的发展肯定会更顺利忿汕。    但是多娜偏,有了补贴窘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗既?新能源汽车发展的关键在于技术劝。有钱就会有技术吗宪堆?这才是问题的关键火李。的确戳,现实中有许多技术是可以花钱买来的厦色。但是路武媳,先进技术不见得能买得到冉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抚甭粗。各大汽车企业也在努力开发新技术姓疮识。在这样的条件下妙祁比,新能源汽车的发展方向都是问题钩,怎么会有可供市场销售的先进技术闻请?有了钱来弊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唉陆,但是谩怪,研发投入增加惟菱柏,并不等于研发就一定会成功首肩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拳霓猩,没有确定性的目标悔,研发投入的针对性也不可能太强趁泪垒。在这样的发展阶段玻棠裴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法揭虚,让市场自行选择合适的技术疆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烦据宛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垮脸。优势到底有多大篡磕,得看技术扔猫筷。电池靠电力供应拿差道,由于中国电力主要是火电伴赔痕,最终提供汽车动力的是煤炭瘦卡伴。只不过儡秋,煤炭发电地可能不是汽车使用地蒙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地限胳。污染是否减少茂,还得看耗电量的多少皋和,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浅。之后突狮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较破盎。传统汽车汽油有不同等级讹颗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徘侍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源视,这也会带来一定的污染写窍。这都是比较时需要注意的颗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驮岭恕、充电不是特别方便的条件下枫,混合动力有助于新能源汽车的发展规,但问题是缮价,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掸?充电不便就不充辅枫极,将“新能源汽车”当传统汽车使用略核伴,也不是什么新闻县徊。还有输拱钦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斗,到底改善了多少能源使用状况戊?太阳能利用技术的改进即氨归,可能是新能源汽车发展的重要方向瘁。太阳能丰富悉吨圃,足够人类使用沃,但是目前利用技术较为低下扔,妨碍了太阳能汽车的发展秘。石墨烯等新型材料的使用珊,有许多未知数需,也意味着有许多新的发展空间拨。虽然空间多大未可知两傅腿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会联。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坚?政府在新能源汽车上的补贴较多痰促。包括中央和地方财政补贴在内夕勉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揭袄。补贴力度惊人诗,这是骗补的根本动力囊普品。当然脾沸,骗补还只是个别现象毁视,或者说只是占全部补贴的一小部分墒坷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞪含丝。如果问题的分析只是到此为止倡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策难记。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耪,只有寥寥几个瓤兼播,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鸽。这些企业不是小打小闹的企业侯曙,从某种意义上穷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戮城氮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地畅。这些企业按照正常情况下体扑,应该合法经营才是赖,为什么要去做骗取补贴的事汗?从企业层面来看馅笑,这是市场经济仍然不够成熟的表现超屑轻。在成熟的市场经济下鲍鹃仁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛇闭乏,至少应该是诚信经营的搓。骗补肯定事出有因躬立。    值得我们拷问的是钱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酬谩?大企业铤而走险据林,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碧,企业不必费太大劲就可以做到纲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歉钳,倘若没有足够的补贴奸,新能源汽车业务也是难以经营下去的碍狠蓉。    政府花钱是要讲收益的裴纽。动用公共资源却婪谅,就必须将事情说清楚獭焙。最终毋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告手廓。评价报告应该说明补贴的总耗费案、补贴去向以及效果武床。这是国家治理现代化所不可或缺的前。每笔财政款项都应该用到刀刃上密朵,都应该得到其应有的收益归。算总账蝗宿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展版低,这个判断并不容易做到街。仅仅纵向比较是不够的乓碗,我们还需要横向比较舜,中国新能源汽车行业与世界同行相比疏虑辖,地位是下降了耸茨,还是上升了隧菱。如果上升厕躺许,那么上升到什么样的地位烁?如果下降缆,那么下降的程度又如何荒?即使有了指标数据窝,争议仍然会持续下去淋。也许岭侣庐,我们可以通过其他指标来加以佐证匈惭藐。    新能源汽车的受欢迎程度浑,显然就是一个不错的指标坦惋劳。2015年新能源汽车销售了33万辆防,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勺紊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豪倒,那么实际销售数量更小峭涕共。新能源车价格不低恰疥樊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稻顿嚏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洞,更利于判断感抹曝。北京小汽车上牌需要摇号悉乓逞,但是新能源汽车的号是单独摇的撵短,且获得的难度大大小于传统汽车考。这样棠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车太夏。他们选择的理由多是容易拿到车牌咸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铺,还要摇号铃抒,获取牌照的难度和支付的代价都不械饰獭,新能源汽车和牌照捆绑销售寄课,给那些亟待用车的个人以莫大的方便风兢,于是他们也可能选择新能源汽车咀搭。但就是这样啦蚊钢,新能源汽车仍然没有流行起来姬淡惜。全国其他地方缄,也未见新能源汽车充斥着整个市场焚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佛标淳,但是故衬,我们需要思考掏,这些成绩中媚歌你,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果箱投?一些城市为了招商引资拎,鼓励新能源汽车企业到当地投资扮懊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邵。“双赢”战略的实施寥恭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力背拱迹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桂险羌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定薯夺,这样的不对称竞争扶持版,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疏可,是对新能源汽车价廉物美的期待盛,是对节能减排效果的期待新牢,是对先进技术发展的期待梢。这些期待都是合情合理的切拔。但是燎端庇,供给侧结构性改革还未到位软鲁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求愤贰腿,这才是问题的关键晤。即使要给新能源汽车补贴谎赤,也应该考虑补贴的环节洁踌,考虑补贴的对象盲悔,考虑补贴的效果阂捕传。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闭促膏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宪氓,不能有效激励新能源汽车技术的进步吾石。如果一定需要新能源汽车补贴感,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仟啪。这样的补贴有点后期资助的味道缮辑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牟隆。但是炬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挽,那么它就在这个行业有了竞争优势煌瓣挖,实际上不需要任何补贴奈,就可以经营得比其他企业要好牛攘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争年倪,扭曲市场行为疥熔妻。而且忍册,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熬阔纱。新兴技术的成长在萌芽状态窍宏,可能没有竞争力酞搬琉,但是椭,经过一段时间的发展之后殴,就可能显示出新技术的力量胯零。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辽,今天领先的技术勾杆儡,到了明天就可能落后帛恨茸。这是技术发展的规律性所决定的险杯。为此筛涵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卜,因为未来的不确定性搁拖,没有人能够确定未来的真正技术路线环纷砷。留出市场成长的足够空间乡浚俩,可能比别的做法更加重要福。骗补问题的出现刮煌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裴斤吨。    基于现状兔瑰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诉闷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹲肋边。这些年的财政补贴灰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蟹将心,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泌熄卤。相反梆,效率不够高的补贴巍年净,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少揉绘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胆剐。现有的补贴如果不是投向终端寞逛岔,而是投向技术研发靖呜,会不会效果更好点呢崩吧?个人汽车消费纯粹是私人事务父鸵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赦集。骗补问题的暴露揉枯几,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馆范。补贴本来就在退出贤石,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴悔休。补贴旨在鼓励研发谓规,鼓励新能源汽车技术的发展鳞茫性,而不是其他具体的消费目标还睡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酵另,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谜美卿。这样的技术支撑出来的产品败,还不能满足消费者的出行需求惺。财政补贴可以退出挺太,但可以通过科研经费资助的方式傻,鼓励新能源汽车技术革新勤水。同样的钱擅汝,花在科研上的效果甘椭,可能比直接补贴消费更加有效吐。创新驱动发展战略的实施嘘褂堂,从根本上看坪,需要依靠的是技术创新署阂枢。在技术创新上多投入圭拢孔,并注意投入的有效性衔粟梨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子还趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞纳烙:李芳" "  今年7月底圈姜恰,在2016年世界500强排行榜中棺渺臂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攀偏县,比去年跃升47位锻扯捷,排名第160脯摔兄,引起国内外企业界埠氖娟、尤其是汽车业界的瞩目桅内。    今年灰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头两稍侨。恰好是在10年前痴栋,徐和谊出任北汽集团董事长藏化挞,策划理郸慌、主导完、实施了令北汽集团由乱到治飞芬呵,由小到大署噬,由弱变强的变革紊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楔跑、有益邦八、独到的成功尝试洁。但是私,当中国经济网记者约请徐和谊步距艾,请他以《老徐和北汽这十年》为题殴,谈一谈自己与北汽集团时腿誊娩,徐和谊温和纺毖凑、憨厚地笑着说逆裴笨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洁肖,少谈阑拾,少写时十。    于是豹咐餐,在不久前的一个上午桓,在北汽集团的一个会议室里璃渤届,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怒蜡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揭丁。今天是系列报道的第一篇朵紊。   当时投洪糠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膜,实现跨越式发展”的战略垒,以及构建整车败硷眯、零部件街戈诚、研发匪奴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凯。“老徐这人的特点就是说话算话弛,真抓实干蒂癌吓。眼瞅着北京汽车研究总院悲睛、海纳川汽车部件孪蹬谁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芦、新板块一个接一个地建立起来撬,形成有力的链条沪谢魄,轻装上阵婪唉,并有序运转”配触。 北汽集团党委书记囊痰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展渭,连续多年蝉联世界第一茅交甸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纬剑。    世界汽车产业的竞争是国际化的石、规模化的赡挂,更确切地说是集团化的仓笆吨。观全球汽车产业格局京,能够称得上汽车集团的浆小让,美国有通用光、福特可,德国有大众犬、奔驰低、宝马械,日本有丰田童盲、本田完,法国有雷诺-日产戎溜仑、标致-雪铁龙诫暮,韩国有现代-起亚位具,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前樊李,谈到中国的某一“汽车集团”唱洁萄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到韧届,没有自己的品牌和产品金,不就是一家投资公司吗浪?算什么汽车集团!    每年冒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哀冕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梯抬,不但被大众甘谐、丰田深、通用们甩出几条街吵,也常常被长安水、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敖。    因此窘奠胖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧攀迁辨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泼呕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腔性瞪。    过去10年间疚苗撂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后羞,在汽车产业集团化方面做了大胆廊扩、有益的尝试簇伙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竣苔坍,逐渐培育习睦躺、锻炼成为一家颇具规母β迹和实力的汽车集团短碱,在研发清盼、制造菇尽、人才举、创新路、管理等各方面实现了标准化胺癌姑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贸配,曾经拥有一定的基础和财富间评,令人期冀;同时朴角惦,由于分散化表铜楼、碎片化糠汕,更存留令人难以释怀的遗憾乌评。    北京轿车工业与一汽烷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末垫孺,有考证甚至认为钉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹿恢许。    据汽车老人陈祖涛回忆喊帛复,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时库受矗,北京生产的轿车最早使用了自动挡岭笨,而对手只是手动挡皋。    上世纪六七十年代年,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北释茫撮,成为一个时代的记忆卧。    而同期裸温胁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踌秦,遥相呼应的溅狠死,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祟擞奔。    改革开放后劲备皆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹋咳。    到上世纪90年代沪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨八腔氮、称王称霸腺脊。    特别是2002年脑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹿坟排,也创下了高速成长的纪录铃。 北京牌212越野车    可惜的是弊夕,在这些看似个个突出的单体层面之上碑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拒叙,除却福田与现代田察蓄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撼瘁记,还被同行作为茶余饭后的笑料凛。整车企业尚且如此燎偿缓,北汽的零部件企业就更加不堪了怒。由于资金烹、技术和观念等原因靖哀席,大都跟不上主机厂的技术升级暗廖烽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搞泞梧,有的企业已不得不靠出租房屋度日酿。    忆起十年前上任之初的状况门千,徐和谊对中国经济网记者说仁,当时的北汽一盘散沙稼,特别松散庞,单打独斗劳,各自为政顷空,互相内讧煎郸掏,效率低下……照此走下去兔姥,“没戏市丁吧,一点戏都没有”!他边说边摇头洁浅。    由于资产结构的相对分散冒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狈。日常运作中联乳镣,大多只是履行政府赋予的出资人权力撬,无法形成一个科学的集中管理机构喷典,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萍堆,深入企业经营管理了陵加冬。    2006年10月底晾附挞,徐和谊出任北汽控股公司董事长仟碌,恰逢“十一五”开局之年纤惠,他率领北汽以科学发展观为统领贺匣境,对产业结构和发展战略进行了全面镣副抚、系统歌倪辰、有效的调整儒际。    有北汽中层管理者清楚地记得停,当时掂烈识,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跑汕懈,实现跨越式发展”的战略偏呢秀,以及构建整车响、零部件睡、研发默、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吩小哆。他说倦,“老徐这人的特点就是说话算话盗,真抓实干家。眼瞅着北京汽车研究总院凭、海纳川汽车部件黔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虽箍惺、新板块一个接一个地建立起来膘,形成有力的链条蒂嚷,轻装上阵辞弘僧,并有序运转”坊。    到2009年串齿吧,短短3年时间绦赐,汽车年销量突破100万辆大关典,销售收入突破1000亿佩,北汽集团化战略初见成效幢溉虎。 2016年谈搏汇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日实辫氛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”效称,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柒杰笔,公司治理结构进一步完善紊稳,集团的功能定位更加清晰;同时华,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芭团,并将在人才吸引臼破箔、产业链完善及兼并重组中骋,发挥出更加高效的运营效率劫。而外界则普遍认为袜项琉,名称的变更别敢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛇藤辩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荒侥。    “北汽控股更名为北汽集团思朴,是北京汽车工业的领导体制哼徊、管理体制的一次重大突破爆费捐,找到了北京汽车寐貉开、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唉坝临,徐和谊当时说暗嫂码。    随后控啦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铂急杠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舶龄泪。根据规划礁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元褂抹稀,大力发展自主品牌境课套,完善和打造全产业链嗜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肉盘翟,进入世界500强惺暇硼。    “说到做到诗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“擎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说父怖山,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顶洼,战略性新兴产业蓄势待发促日脾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升据集,各项增长指标位居中国汽车行业前列居撩邢,成为近几年来最具成长性的企业集团坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   姚景源认为考,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喘频,而产业政策需要与时俱进梅苔。    杨裕生表示柿:应适时推动电动汽车市场化碎,也就是补贴退坡毕脊,一直到取消补贴攘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吼深花,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溃金。但是式糠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高口丰,不宜鼓励灰盖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呐枪凤。    侯云春指出挎,新能源汽车发展需要在供需两端发力凸溉塘,两手并用踢卷画,推动新能源汽车健康发展策摹哩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纪,表明在国家相关政策的助推之下巨瞳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陡嗣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墟。其中趣,规模巨大硕痛、涉及金额超10亿元的骗补事实俺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颂男。昨天隆锹居,几位专家学者的观点引起关注菊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用其叛笛。对此眠协覆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示体:“我觉得补贴是政府培育市场的手段间溶傅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娘铰扁、必要性的措施槽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贸,政府对于新能源汽车产业要进行干预锚亭鳖,而关键问题是怎么干预抬次癌,干预什么且劲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹬驴,而产业政策需要与时俱进”盾峦废,他谈到法型。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用停府绰,并提出产业政策应该遵循四个原则适漂死。一是产业政策不能替代市扯紫琛;二是产业政策要管产业艘冲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物九。    杨裕生也认为控,目前的补贴政策有两大问题刑,一是单车补贴过高喘航,二是补贴总额高摆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化九,副作用很大涪岭。    在新能源产业层面搁萌,杨裕生表示亥匙耙:“应适时推动电动汽车市场化党霜,也就是补贴退坡艰,一直到取消补贴钒费。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墒赏便,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脱拒。在技术层面伦寞,杨裕生认为享素,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绞,第二就是发展不补贴撬、已经市场化的低速车簇煎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粗,不宜鼓励食霜窟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丢纬呻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出啃,新能源汽车发展需要在供需两端发力纤,两手并用挟搐蕾,推动新能源汽车健康发展催类。    侯云春解释说猜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力船。一方面大家喜欢用摔伤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竣,政府和企业共同努力瞧眯串,使得新能源汽车能满足消费者的需求淖尚,开拓新能源汽车的市场扛霸隙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菇彻炮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记访烈:李芳" "  如果我们做好准备的话嫡傻,赢家当然是我们函信。我们不担心其他的瓮殊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务理,我觉得只要我们做得好魔陶水,一点都不用担心忿毋荆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徒脯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一导弛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后珊连故,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授担锚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缆忻荤。其中特别谈及奥迪与数字化崩。    施泰德说隘绕脸,到2025年以前挝塑供,有什么东西能够真正去触动奥迪呢评夕?汽车行业正在经历一场变革累必。对我们来说沦,有一个非常重要的关键词羚错鹅:数字化管两蓉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备昆温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尾,我们眼下所处的时代灿鼻朗,奥迪科技一直处于领先地位巨幂,并不断进行新的突破拷。对于数字化九,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碧砂荣。到2020年时掠私肠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涟粹存,这也是我们引领未来的一种设计吩饱炮,包括其他顶级科技迟旦,包括我们的传感器醚贫类、雷达攀怜浩、激光大灯等矫,都会进一步巩固奥迪的领先地位膝计搁。    施泰德说躺纫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远男荷始,我们会全身心地投入到这一点鸿,包括3D地图哄瓮剩,导航等应用半。对我们来说戚太烦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奇瓦。当然捍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梅谭怀。    在回答有记者问漠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势编,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撮澳盾,有哪些优势且协剧?在这场竞争中挨鼓鲜,谁会获胜”的问题时都摊顶,施泰德表示人靖:如果我们做好准备的话卸,赢家当然是我们敬硅。我们不担心其他的木便,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豁,我觉得只要我们做得好认,一点都不用担心烈阶鹃。    施泰德强调尾虽,在某种意义上饥蔼,我们也是一个初创企业泄。其实饰屠钉,奥迪有很多细分部门暑耽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泞。如果没有这样的合作啊柔,你很难相信碗儡孩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远客烩暴,我们能够成功地实现自动泊车窟、自动驾驶等冲。    施泰德预计纠天彻,2017年南佩,我们要推出新的奥迪A8獭悲还,自动驾驶的时速能够达到60公里示,没有别的厂商做到这一点啤。如果我们明年能做到这一点的话膳汗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技裙归,启迪未来”岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铃脐粪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戳酥。庆典活动前夕廓懒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肩。一汽-大众汽车有限公司董事稼衬、总经理张丕杰除了对政府涂、经销商茂判叮、员工飞肃逼、用户等的支持表示感谢外型,他也坦言馅瞎,在新能源兄嫁认、“互联网+”等方面嗡藩,一汽-大众起步比较晚道,这些短板正在引起高度关注腥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子狈派滩,“因为有你地,心存感激”惯说,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暴,来感激这25来帮助我们成长的所有人朗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讳匠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叼。从前辈讲起卞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颗刀,还有陆林奎等等的领导诲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果独。   25年来汞茅佛,我们要感谢的人非常多叹洗钾。感谢国家和政府的支持与帮助贰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持裴老患,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行藉。例如成都瓣诺,成都今年是高温天气懦,最高气温是37.5度而且是持续的嚏赏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扣,政府部门给予了很大的支持和帮助碑忻淮。   我们要感谢1250万用户铅,感谢他们的选择和信任梳碧。一汽-大众从项目开始建立评,一直到第一款捷达开始投产蹋量,捷达在市场上并不是一帆风顺的丝细熄,它的初期是走过了一段曲折的道路魏某盼。正是在困难的时候课,是客户帮助了我们萝蘑、鼓励了我们辱持残。还记得在困难的时候撂翔雄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国连,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象帆谩船。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勾癸。一汽-大众的员工非常的进瓤燎帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冻篮、吃苦耐劳弗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伶败徽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潜。大家知道一年365天填,如果周六周日全休息就要去掉52天努毋,把所有的节假日都去掉救福,标准工作日应该是250天狙讼,工厂的康采恩标准就是由此设计藩炊。而我们加班到300天廓,320天是常有的事协,员工非常辛苦刷诚,所以在这雾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痰痘。   要感谢中德双方的股东挟拿该。要感谢他们具有前瞻性战决策仙蹄歉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开己镰内。一汽-大众的建立食,当时在中国的汽车合资企业浓熄,一汽-大众成立的时候也不过就两家临。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逼槽搽,股东双方做了前瞻性的战略决策你堪呛,才有了一汽-大众世膳,我们要特别感谢中德双方课。   在一汽-大众发展过程中拌梯凯,比如一汽-大众西部战略庐褂阔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场竿雹掠。一汽-大众在西部建厂的时候掳胳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秃。现在在西部的生产基地泛,今年他们的产量突破65万辆纪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略小俗,在股东的决策上由一汽-大众执行的牢董,也取得很好的效果辞鸥。此外诉涝埠,还要感谢1200多家的经销商睹技、700多家的核心供应商合作伙伴违。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畦缔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陷涣凳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态佰,中国适合于家用的车型非常少怜航翻。25年来牛停,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹬,上缴税金3700亿元力箩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众熟脖、奥迪两大品牌12大系列产品玲陷。   25年来嫩赫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茬鹊兑,带动了中国汽车工业质量意识的提升烷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌那深,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扩睹,一汽-大众是领先的差娥图。同时乒毛庆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒙师灌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刨赏河。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展畔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敢迫婚。首先诞笛氯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纷令。一汽-大众的体系不是一天打造出来仆帮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卞吗妨。   其次铃桑,一汽-大众拥有一套完整财、标准的制度和流程的有力保证断催。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掠樊斗,制度和流程是保证锯。   再次檀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针当屠据,在经营发展过程中有很多难题需要解决盾磷,有很多矛盾需要平衡擞惹,用什么样的标准来平衡胯梦管?底线是什么堂效新?那就是质量题桃。一汽-大众一直坚持质量至上剔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承聘沟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忻撕橇,这也是质量至上的战略要求速浅。   此外辞栋,高品质的人才榔瓤输,具有工匠精神的员工啃寐卵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宦磺白、传承的文化也是高品质祷降,得到的技能训练也是高品质送寐测。拥有和企业共担风险的合作伙伴堕谷错,无论是过去涣惧盖、现在还是将来都是这样疲渤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起临李蹄。一汽-大众在自身发展的同时拜投,也考虑到了整个供应链的协同发展摔急摩,对于整个价值链会有高品质的要求尝。   最后头拳,一汽-大众在努力践行企业社会责任圣坚独。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验系。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侩寺痞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持其。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桔话惯,既要总结经验和收获堡箔臀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弘、走了哪些弯路锋列,下一步应该怎样避免捕试。   如果说到过去的不足希,SUV细分市场比例快速提升稀,一汽-大众对此准备是不足的仇,对新能源滩慰、“互联网+”等方面的起步也比较晚居查吕。一汽-大众对于未来仍然充满信心辫韧晦,这些短板正在引起高度关注酿,企业正在考虑这块短板如何去克服色沁粳。   2014年乌乾藩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糙痉。   面向未来棚暴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头断颂搂,保持创新枫沮、驱动发展脚伴,并释放出更强的增长动力谱么。同时雇袖殿,也会与各方伙伴实现合作陛,实现更为广泛的互利共赢尘晦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诫姓,不断回报政府爱泄朵、回报股东吵、回报社会琳谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访萄俊毖。他表示秸兽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赔,并将继续保持限量生产以追求独特性殴掳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痪巫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante加。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枚哆廉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揪小,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用琅斗隋。业界有所疑虑的是闯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棘。   对此丝导,薄亚铭向记者表示穆谜奸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拷,但都不是便宜的车型曙爸溺。Levante的价格达到了100万元左右啦虾,Ghibli的价格也达到了90万元左右雀,在产品定位上依旧不低朴拜措。同时开,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产播巨,依旧走高端化路线陆。薄亚铭还讲到怀链:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鲁匹末,不会把目标提高到每年20万辆穷、30万辆的水平卵渤什,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悔膜,所以我们能保持品牌的专属性售刻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陇斑许,他表示显棉:本次车展上上市的新款总裁车型翠,除了在产品上进行了升级外怕煞,还提供了多种个性装备坟筐,客户可以从中选择很多种搭配铝晒。此外宫飘,新车在性能上的提升显著环奖磊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梦拉肮、动力最强的四门轿车考。   此外广瓦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炬,开始尝试电商销售模式卯嫡。薄亚铭认为讹酞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用式贿纺,因为中国市场的客户已经变化粉届糕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捐戳冕,现在有很多人都用手机去买东西悉,这是市场发展的趋势坊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柑次凳,即用户车主首付车款后赏妙限,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劫唱,到整个租期满了以后舒,这辆车的物权就归给该车主哥衡及,该模式类似于分期购买舵。   薄亚铭说饯厦秀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行攀惧七,但是在中国市场还是刚刚起步淖,有一些量产车会采用这样的方式做邦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”差滥觅。他还表示履惕屎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策誓蓝,其实反响真的是挺不错的诚。尤其是北京梆散、上海这样的限牌城市蔫。通过租赁的形式涸边舌,牌照将打包在租赁费用里面判案藩。当车主买到车廖陛腹,即启动融资租赁手续嗅,拿到车辆牌照钢,不用为没有牌照而担心蕉。如果是企业车主庞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宦舅东,是非常划算的熬团。”目前捂,该项目仍处于试水阶段扳奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "新能源的发展悄,是大势所趋湍滑,但具体方向瓢豹,也扑朔迷离揭并。    电动车会成为未来的主流吗固瞄?现今的新能源汽车产业健康吗忿?什么样的新能源政策更适合我国国情撬箩?    2016年9月2日隋,在2016泰达汽车论坛上扣祈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访端蚊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”司才副,他认为风寐谴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题透羡渤,恐怕不可持续如吹珊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蹄侣石,何光远认为墩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刹诬,这位87岁的老人谈起汽车工业玛寞哼,依然有些动情罚郡诫。谈到电动车发展飞屉嫂,他认为疚慌,把电动车归为新能源汽车是不合适的餐极。因为米傅,第一逛,电不是新能源逼湾等,第二句,电动车也不是新东西疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解考谦,电动车诞生在1834年功,是英国人罗伯特·安德森发明的寇颗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奖导。    何光远认为隘叫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腿截,不科学罢券,应该给它正名睡勤,就叫“电动车”诵煞烷,或者是纯电动车幂。何光远认为纤,电动车国家政策的支持力度非常高咐泪,所以它现在发展比较快骄,去年生产了30多万台恳,但它还是有很大的局限性猴虾。首先乱匿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便访未篇,可以长途旅行使用耐簇土。即使快充也得半小时以后酷邦踞,但是经橙澹快充的话肃,这个电池的寿命也会减少姑罢,慢充就需要几个小时菠泊幕,充电的时间很长废挂攫。另外坛嚏哺,行驶的里程很短姬袖免,有一百几十公力就了不得了拍,就是很好的电动车了怠溉丢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上犯策,我认为不可能持续杰。”何光远说全窗,很多企业是因为补贴才做电动车田,事实上卧握蔑,内燃机节能潜力还非常大迫顿,缸内直喷技术垫、柴油机的高压共轨技术敬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蚂,因此申,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力傻,不能被动壹呱沙啊,节能是最大的减排经。    甲醇车大有前途    现在卢起肩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战琴剩铝,因此含,各国都在研究替代能源与新能源汽车躬肩。美国四高晃、欧洲怠肉、日本群、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捂摄,但因为资源禀赋不同忻蹲,所以技术路线也有所不同童。    何光远介绍说席,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题簇曝,在某种意义上讲羡贤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诺促,虽然同为乙醇盟胺,但着眼点不同;日本缺乏资源功,自身资源利用问题不突出煌科斯,因此绥捆卞,把提高汽车燃油经济性作为首衙ぬ恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锈人,日本也在搞甲醇的研究宠敲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定面吹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旅径。    在能源石、交通惺、环境谰煽柔、经济四位一体的框架之下崩,中国又该如何考虑替代能源的问题渴?    一直以来轰钱,煤炭是我国的主体能源滑秃辽,占我国能源消费总量的66%至70%办逗丢。何光远认为饰似,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用情。推进我国能源生产和消费革命沪缴怯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路齿规翠。而在煤炭发电供热的同时杭,可以产出甲醇闻协,可以为内燃机提供燃料啪我,所以金酪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虐细、高效利用是紧密联系的桐劫。    此前匣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邦,这4个省基本上就是产煤大省恢、山西毕、陕西搪、甘肃揽蚊溜、贵州惦赶、上海市首陆。现在规模最大的是山西瑟钵侧、贵州伺,其次是陕西航察。    何光远介绍说韭秦珐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衡娇卢,车都经过天津检测中心检测但颇镁,上了公告派十,经济性也是最好的讨陛伯。“我去看了加注站歌烷,M100甲醇100%烧甲醇羚秀,2.2元/升膳,现在已经降到1.7元/升了红燎摆。一个半甲醇就可以代替一个汽油癸。所以说膏,甲醇还是很有希望的糙。”    今年3月份恰抢,工信部睦糜狄、科技部男饶逞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茧,验收的专家组由何光远担任组长去验收锭霖亩。何光远透露说编为酮,山西验收以后捌柒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戳抡舌,开会以后形成了正式的报告芭闹摧。现在霉,在各个部门已经会签完了脓敖,在等高层领导做最后批示澜寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律哇曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日长撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬齿皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪癌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乱镰,力邀政府赫嚎、行业衬、企业斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浮厂鳞,寻求产业发展有效途径颓糜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录景搅熊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们互沫、先生们楼楼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硅坍藉。今天拈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刷晌律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湃嗽,解决大家的疑惑量茬帕,为什么要改革捆秽?现在存在什么样的问题瀑?第二菩蔡沮,改革改了什么锤殊?主要内容人、实施步骤辖虚、目标瓤豁怯、原则洞搭、政策选择等等监哆。第三如,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘘,改革试点取得了哪些成效毛抗,用一些数据和大家进行汇报龟。第四溉卡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铃,从国际上来看穆稠,自上世纪不管是美国刨闺、欧洲港佛、澳洲还是近邻日本嗜、韩国店、台湾等等段啥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮埃,至于费率为什么要管制嗡?为什么要放开别篓迷?这个也可以做一篇大的题目搪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笨哦,逐步地向由保险公司自主制定转化虫篙得,定价因子的选择就是什么样的车保费高歇猫、什么样的车保费低拦僧徽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展式痉。   但是推竣鞘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烂,还不能叫现在完成时甩盎。比如说美国若干个州寇萌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捣雷客,因为不同的政策取向有各自的利弊期,这也是一个非常复杂的政策选择过程柏殴橡。   从国际保险市场改革发展的经验来看什,改革前和改革后窘跨募,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势详奈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筐盘具、复杂化赂软,定价更趋精细化卤瘟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碌溜帆。在澳洲一些国家黔,改革前超额承保利润改革之后就消失了危鲤圃。对于我国来说须茄讨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氰,从2011年开始社会或者舆论拴突虫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求非屯,行业本身也长期苦于在低水平媚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狈。另外纯炽八,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用顷底手,在这些方方面面力量推动下巧檄搞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溯诽。   在改革之前是什么状况椒群撮?简单跟大家介绍一下阑红。从人民银行管理保险行业开始鞘量,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荚妹,在保监会接手车险市场之后庇承溅,也是保监会统颁条款费率丝萌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腔定痰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态设犁辜,整个行业亏损壤崎、消费者投诉也比较多凑零,所以到了2006年的时候冬,这个改革又走了一个相对回头的道路奔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虹咆层,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态污翘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用葛邵,比如说行业比较统一澜,消费者认为条款费率比较容易理解吝,恶性竞争的风险得到一定遏制熬宋,但是负面作用大家可以看到新垃,一个是条款法律风险很大椭,不能适时的随着道路交通环境钉、司法环境牧腾、社会经济生活环境的变化适时进行调整蜂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔豆概、无保不赔罢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑第痹。   第二睛,在监管方面定位也不清晰攻菲。对于一个自主经营探绰、自负盈亏的保险企业敦乃,没有条款费率祥痴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力录棵,改革发展没有动力不,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慷,所以整个行业是在一种规拇宥汕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展街沧。   在2011年贯、2012年前后经过评估同借、反复的讨论餐票,其实当时市场上两种声音都很大皑极纷,一种认为行业就是应该统一规范标准化什莆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溯。经过反复的评估和权衡掣,也是在十八届三中全会的指导下切挫膛,改革的方向目标原则最终得以确立肋浚盟,这是在当时发布的两个文件熟剔世,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尘拎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娶拌,比如说要提升行业的发展和服务水平叼侮,使价格更加合理胁盾饯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擎炯财、保障范围健、服务都有一些诟布薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标榔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笨衰。第一个是维护投保人保险的合法利益孺踩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向横脚。第三个原则是稳步审慎推进翔案概,根据一系列的国际比较研究唯,大家还是从中得到一定的经验和教训娜偏叉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吴宋距,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撬霞臼。所以暗,最后选择的改革途径不是一步到位庐弹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标成模骑,它只是在长期的甚至六年纹、八年堵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态砷,这是改革的一个总体思路烷,从条款境法、费率捅付、监管三个方面这是一个简单的概括船颓深,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款画舵亥,大家不用仔细琢磨当中每一个字辛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系醋芯瞎,双方义务关系是怎样的标准化流程餐戒。   除了行业示范条款之外誓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耪芹狈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迟炼绩,不管是欧美还是台湾抽、日本葡灰同,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奖琼、百花齐放的状态讽梅,因为每个合同涉及几千个字轨隙,实际上匪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垒看担。   在费率方面分成两个部分胺扔,一个是行业的保费水平隙擒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯骸,对于汽车来说狈陡奥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恢。所以在整个行业层面建立车险信息平台寝,收集各个公司历年来的承保理赔数据句闭烈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慌、科学的定价的参考嗜别茨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权峰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了界寡耐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楼普恍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司善帅幌。在行业基准保费方面富,行业协会做了以下工作头锤兰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酵酪,在这个层面木朗妨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杜,其实是相当的弱匆蒂泼,这么多年来的承保标的扔董跋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窜嘉坍、编码实际上都是不统一的笆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弄侨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔚黑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弊诫,这个数据库目前正在申请国家标准抡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梳芍,对每一款车归集了二十多个基本的字段亩庙桂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上其解,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陛贰,给消费者购车提供了一定的参考甘地汀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氓。   在行业提供费率参考的基础上琼,保险公司它是怎么定价的饰?现在也是大家很关心的一个问题锻动妒,为什么有的车费率高虫替、有的车费率低姐,为什么今年高明年低校?在不同的分类当中有一些差异逼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子塑,分成从人因子和从车因子两大部分败,每一类因子当中又有若干个维度舅辩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捌项、风险定价能力钡、风险管理能力自主制定的贩穿洞。   比如说秋品,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业百、他的生活方式疥鼎我、他的信用程度等等抬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格另蛔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舜喉陛,它的安全性税、可维修性等等沛辱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秘豁阶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的萌。   国际比较先进的保险公司收蔫同,他们通常采用的定价因子檀儒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茫末琼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考女另,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱径侠我,这个差异可能我们现在还难以接受蒂皮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碘椒故。   总的来说蛾,保险它产生和发展的基础是数字法则哼涝,在大数据的发展背景下溪沉捍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用察司橇。   前端越放开后端管的越紧却,如果费率市场化以后掏台息,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粗腻驼、整体亏损的这么一个状态垂弊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惧。   实施步骤鼻卢歉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铆桅。到今年6月30号为止蓬,第一阶段的改革基本完成了湃污沫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外问,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桶,不同的索赔历史对应不同的费率吼,不同的车型对应不同的费率亨砷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的壳赋杭,这也是改革的目标不烹芭,首先是平稳过渡妥。   下一步茨桓,费率科学化凡蔫、精准化唐绞信、精细化程度会逐步的加深扰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聪悼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龟拴疲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下香糕,经过一年的改革试点星还,消费者从全国范围来看付讥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的说拍,对于高风险荤探、高出险的消费者胚淖磺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冉淮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抠败泞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衔、道路交通安全水平都得到一定的提高欣铰藐。   从行业的整体情况来看颇炭环,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俗盯联,增速营改增以前是11个点唾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恳溉玻,仍然是持续稳定增长思枢,这一增长是在保障范围扩大停独群、车均保费下降的基础上实现的沃传共,车险行业的承保效益基本保持稳定废,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诡世卸,两个点的承保微利华。   在保险行业层面来看墙硅,公司的定价水平冀、服务能力在稳步提升的问。外部正效应也比较明显镐庆纱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点累鞠尉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系视定镀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吵,大家开车上路更审慎了烫惮唯,小额案件在索赔的时候可能更理性了腹暴。   下一步工作哆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巨香,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柑香甸,也就是说除了违法犯罪不赔赦适辟,除了不可保风险不赔兜禄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洞雹牡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坏廖手。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵奔怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驴徽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吵顽、不同的投保人割轮、不同的车型价格的差异会越来越大摔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求判典,更好地提升保险公司的核心竞争力儒,也更好地促进道路交通安全拳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高称死朵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活临会譬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓办:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穷苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饭酞,力邀政府械刨、行业谢炮、企业蓟处、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯,寻求产业发展有效途径邯群篓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氨窜焦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庙精疤。第一饶,SUV这几年是高速增长燃构苟,我们做一个判断伐贯仍,这个高速增长就要成为历史了瓦躲究,往后没有这么快了攀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畅宝玛,份额还会提高喊。第二陵孝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痛烹,就是份额和价位双提升挟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化潭拌物,之前是低价位提升份额钙,这次是价位在提升勤、份额也在提升翟秽。而且我们判断还具有可持续性杠。第三拾排卯,汽车厂商将会由过去的塑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强些、弱者更弱郴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组险氢惋。在此主要介绍前两个鹃期,因为时间比较短膜洁摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势希怪。从图中可以看到炭,从2007年开始钾炯,SUV进到了一个高速增长的阶段琼炼,连续九年年均增长率达到46%仇摆裤,今年前七个月也比较快现,增长38.6%女。此外茎,市场份额在迅速提升捻咳庆,今年1-7月份市场份额达到40%碘蜕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讹尚,过去几年每年4个百分点氖慑漂,去年涨了8个百分点功,今年1-7月份又长了4个百分点脊,自主品牌SUV占自主品牌的60%刺,SUV全面热炒挽青,豪华车勃灯尽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屑晦,下一步还有空间兽腊备。从这张图可以看出痹,一般的合资品牌币氨,SUV比重还偏低颁,豪华车和自主比较高墒豁,不同级别里面SUV占比较高肪,不同价位车里SUV比重也很高小鲜,还有一线凰、二线十巫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)练蓖,不过一二三线的比重是去年的数据皖,今年前七个月是四十了醛,今年没有注册数据可以看得出来瓦。   但是督拐,我们说这些年趟咐,suv领域基本没有在空白市场夏弟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敝,需求就会出现放缓的趋势含哥咐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鲸禄炕,2012年-2015年逐月都是向上提升的陶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袭突法,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锌墨。相对于去年梢,虽然今年全年涨了5个点玻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哩反,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了徐馈。   但是屡,我们说还有增长的空间陋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点袄臣梗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鳖路,大家可以看得出来搽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抱,大约在20%左右痊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国壬、加拿大块、俄罗斯这些国家持错。这些国家总的来看是地广人峡昂E馈,SUV占比比较高岭沃辖,人口密度比较高的SUV占比比较低参欺厩,但是也不完全成立摔,韩国人口密度也很高但是SUV很高痞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拐倾鸥,这不完全成立皮把,这两类国家的情况是存在的谁。   如果跟美国相比扁,美国是把皮卡不作为乘用车勿林庭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜗祟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距米戊目,与宽口径比还有11个百分点梢挟按,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高返鹊,五十多不一定是峰值点恫。   另外兄碉酣,欧洲这几个国家层,虽然SUV占比低桔,但是比重也在提升七久,从8%涨到25%炽蹈,SUV的热潮是全球性的绰防伴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骇梯,美国钞、加拿大这些SUV占比高的国家碴掸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高环,大部分来讲可以占到40%左右甲氦该,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低珊借,欧洲这些国家就是两类琅,我国应该是随着美国耙扒、加拿大咸描、欧洲这个情况揣,因为我们已经占到40%的份额了航需,如果按这个去计算门伴卧,中国的三厢轿车是48.4%恃,还应该有十个百分点的下降空间驰切淋,下降去给谁盗肪墙?基本上是SUV行掸河,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%点毫隶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升念府熟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陷帝衰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升际,这就是我们对SUV的一个基本判断琳将瑰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莆尺布,就是份额和价位双提升恍镐,这是非常不容易出现的一个现象卞缴,如果把它拉得更长一点看惯本,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段祷烁,2000-2010年连续提高了外,最近这几年不太好戏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纫锌泪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低型,2004年详、2008年朝僚崎、2011年莫踌、2014年哦纹欧,其他年份至少是相等的蛾扣,大部分年份是比它高瞧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蛙。   现在一个更积极的情况来看刻拢技,就是我们的份额在提高碌晒,如果以总体的市场为100的话蕾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%口笨伴,如果以生产量为一百的话焚热宛,我们的自主品牌已经占到了35%截酵,其中提高最快的就是SUV鹊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%模刚恨,它占到了一半以上的份额凭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降魔,以轿车为一百脓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兜,连续几年都在下降裸蹭凯,轿车竞争力在下降烽挫嘉。但是自主品牌总体上的份额在提高垫情。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尺解,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谐紊鬼,这个销量在提升鲁,低价位的车销量在下降胁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长递画锰,增长最多的就在这个5-15万区间贫。以自主品牌自身为一百的话嗓量,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%轨仟,现在只降到了3.4%抛叭,而5-8万的车这几年也在下降玲欣任,增长最快的8-10万的车和10-15万的虑,这两个价位上涨的是非常的快懒闲饺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%品葡的,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谷,自主品牌的车价格明显在向上走讣粟,这是一个积极的变化瞥仑。   另外萌讲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见平扛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焊, 10-15万区间焊兔雀,自主品牌在里面也占到了28%冯窘,这个变化是很积极的茎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的厦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的糯挂,最高峰是2013年213万拿图,去年降到164万木淳败,但是SUV在迅速地扩张砰灿,大家看这个SUV的比重箍痪班,原来是二十多万辆合撕,去年到150多万辆杜,右边这个图是10-15万当迁唤,更是靠SUV在拉动的郎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墙袍绕,这是一个非常大的积极变化骏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升踏鲁,这是GDTop的一个调查数据品,这个一百辆车出的事故故障率范凉,自主品牌在2003年有四百多个事故侯,合资品牌现在也在下降蕾啊腻,这两个差距正在缩星菪省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跨。   从产品的角度也可以感觉到懒帅,最近我们的一些新产品像奇瑞唯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价率,这就是一个积极的变化瞳,这就预示着我们未来具有可持续性阀。而且可以看出完家科,如果以前二十名产品排名算的话胆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粉,一个长城C30一年卖了15万辆左右杠,前二十名里面我们有两个饰。2013年更少一点梆董话,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缄脑甭,前十个里面已经有四个是自主品牌的幸扛吠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侯馈。   这几个发展量比较大的企业少帮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芬搁狙,这也是积极变化锯放彤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量夯邪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纺势。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲尽,国际市场南美洲晴、亚洲滤轮、东欧镰圭、非洲是迅速扩张的市撤砩铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力落面唯,我们产品出口大国全是这些国家目剃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家千我捆,跟我们购买力差不多房激,人口加在一起12亿删阑糙,跟中国市场差不多妊人措,换句话说中国市场去年卖了630万辆图挽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚仗住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芯始,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面千羚骂,传统汽车大有希望惧坪绷,至少应该平等地分配国家的力量窃腑韧,在传统车和新能源版僵刚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吮钠,力量投的也太重闲点卢,下一步要对传统汽车给予足够重视浑,它完全有希望获得好的发展混。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磁年,以前是高速悼,未来是中速汤柯嚏,它要抢别人的份额旅簇。最近两年这个数据可以看一下负环晃,自主SUV贩,连续几年50%-60%的增长鹿入,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屎芍就,这就说明这种竞争关系在发生变化砂,这是一个娥。   第三个观点我们就一句话带过了坎坎护,汽车厂商的格局要发生变化岸,过去是大家共同进步姬煌、共同分享发展成果毒橡,因为有年均30%多的增速拷,最近几年速度已经降了年均降到11%了腑蛙,未来还要下降脾俯放,大概8%左右或者稍微高一点菊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凡吠。另外合资内部也会竞争酗笛双,自主内部还要竞争杠帅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锣叹沤,大众占到33%日,最高占到38%亢乱,就是中国销量占到全球销量熄,宝马控晌、现代闻、PSA都占到了20%弦,通用15.9%寝肠,如果把它的微车也加上超过25%泪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高急裴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搞,要么是维持全球地位通用辑堵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吻汰,大家对中国市场都高度重视夺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兰,我的速度要比别人的速度高挪,所以竞争更激烈唤溉蔼、自主更不用说了番,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爸,大家都给予很高的期望廉,未来我们说竞争会非常的激烈位饭苔,而速度又会下来轨妮褐,所以未来的竞争格局跟以前不一样雀,以前叫分享模潭可,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哥、弱者更弱耻说,十四五就会出现兼并重组却需,如果我们放开让更多的企业进来徒伦,我觉得这个可能局面会更快曹挨仍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颓当,最多明年还有一年垦磺速,但是它的速度比平均速度还是快一点蚀摩,自主品牌大有希望诲,我说的是传统自主品牌拨蚀薄,传统汽车还不是新能源汽车陌徐颓,另外格局会发生大的变化卿碗棉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赫酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疆旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔,力邀政府彻潜、行业漂表炔、企业令创、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徽,寻求产业发展有效途径祁。   以下为福田汽车集团副总裁颅敦慨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹅碾。 福田汽车集团副总裁偏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幂、各位来宾模、女士们钒、先生们谩搔纤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奇峡盲,能够跟同行缚、专家做一个交流学习粪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诲侨兼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享署挝现。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势办。从全球战略的视野来看壕承,乘用车的全球化特征更加明显沧,很多轿车的平台会在全球市场销售齐低驹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猛。举个例子脐惮户,如皮卡苹,在北美皮卡占整车比重是很高的峦,但是在中国顽嵌肛,在欧洲橙就妻,皮卡的量就很小天忱。另外又如轻卡苯欠刀,现在它的亚洲化特征会比较明显叹寿。还有重卡胸,在欧洲都是偏平头的擂,北美则都是偏长头的稻。所以商用车行业的区域特征很明显耗驴穷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挛我伸。而在中国市撤摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主多恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车炯,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的景钾,2010年达到了一个峰值429万辆鞍洁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裁釜,去年是345万辆脾全,应该说这几年商用车行业日子都不太好过了。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惕墓,主要的原因就是因为重化工行业盼囤蹈,如煤炭貌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化控卤。另外整个物流行业的效率在提升驹举形,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模市何。   随着市场竞争的加剧抨卜,行业整合也在加速扯朝,份额由2010年的44%提高到2015年53%乱岁,再看一下今年商用车的情况磕,今年一到七月份销量略微增长闲,整个商用车行业增长2.4%侧墙,我们判断是过了低谷裴,所以下一步会有微幅增长才私。2.4%其中主要是载货车贡献的假,同比增长4.8%祟旧垒,客车受微面的下滑唯,导致载客车下降了10个点涉丹垄。   关于未来的商用车市沉糖枥獭,我想从四个维度分享一下我们的判断领。   第一是从宏观经济层面垒绵,从金融危机以后际剐贯,全球市场增长的趋势是慢下来的鄙顿马,乘用车商用车的比例现在基本上在8贿汾:2冒韭,但是进入“十三五”之后我们判断翱蓖蓄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郴,商用车因为是物流工具的企业开,未来会有所好转邵,但变化不会很大盆牧付。   从技术层面来看垫狄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堂,现在正在快速进入智能化的3.0时代潭靖挂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣锝郑快的绍儒。   未来的商用技术主要围绕着智能化拼、网联化攀、电动化憾遂新、环保化来追求汽车的高效赎、绿色叙、互联和安全墨惺。   另外从中国的政策法规来看涩芹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动密恢,从客户需求来看馁拍滦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涤,推动了中国新能源车的高速发展庐爬杭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆速,同比增长102%伐鹤,其中纯电动客车3万辆效,同比增长176%婆忿峦。未来在城市公交以及城市物流锚、环卫等方面侣,电动车还会有一个高速发展扣蔚屏。   下面分享一下福田在科技创新兢填藉、转型方面的一些经验和做法瘁。   在商用车2010年达到高点之后涟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晤烁塑,加快掌握自主研发的核心竞争力桑萎。通过五年的发展来看髓负,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的探衫头。福田汽车目前的研发体系是两级储疾,一级是福田集团的研究总院恐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异济,曹博士也说触触,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柑郡柯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心北书,是一个二级研发体系粳舌镶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裁、整车的集成以及陌獠讣粒块开发和整车测试的三大核心能力诧拣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讼菇、康明斯等等合作单位进行深度合作妥、改变和创新每斜地,推动整车的技术进步奥坡。   在转型方面病便趣,我们这几年主要围绕着几个方面掂。   第一是产品低端往高端转型赡敬杜,在“十二五”初凶掳箍,我们的高端产品占比不到20%翠,我们到今年年底高端产品能达到70%邓。   第二就是从国内往国外转型任捷省,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%切滔。我们连续四年商用车的出口保持领先竭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长称蒙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讲糕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型美酸颓,另外为了解决汇率和贸易壁垒侍,我们在属地产业化方面做了大量的工作煌吮枚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设略夹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹈祁噬。   另一个就是从制造往服务的转型祥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郊碾,在“十二五”期间冻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蚕秋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓜型。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸显攘栋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姜甩酮。福田康明斯通过这几年的培育拟绊,不管是从业务的规模驴洗、收入哄庭凶、利润现在都发展得非臣莱福好池晤,另一个他也对我们福田汽车的整车攻羡妇,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈幔好的支持变脱嗓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烹廓韧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桃频,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筹畦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吐楞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的江侩华。可以说尽管卡车的量比较衅埂,但因为排放比较高奶枚疽,另外一个因为运营的里程和时间比较长多兄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的澜脓害。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馅,实际上物流的效率还是比较低的酒。基于这一判断怒烧恕,我们提出了一个“超级卡车”的项目舌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源混佃撕,通过这种材料的智能化侍、材料的纯电动卸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郊、环保显航浆、节能筹、高效赖年空、安全星、智能的超级卡车沟渴虾。我们的目标是要实现降油耗30%苗欠,降排放30%琳潮皑,整个货运效率提升70%钩。   另外是关于福田汽车的车联网技术报,我在福田分管车联网业务弹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蒜,因为乘用车是一个消费品猾,买车和用车的基本上是一个人卸秒耻,而现在主要是用来出行的式艘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阔口,但是商用车不一样痘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用龚,驾驶行为各方面的安全墒炽,另一个就是乘用车是一个地域性的车藏慷不,不像商用车需要全国跑捍来肠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨访蔼娘,过两天跑到海南去了甩警。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韶需。还有商用车的故障率饥,因为它的工况复杂旱衔,商用车一般具有轻载江、标载和超载此记钵,但是对轿车一般不存在这个问题储沪噶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铜村,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搪。所以通过车联网对车进行故障预警圭萌、排除以及程序优化等方面下池,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谈枯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理档函拴,建立与客户的互联互通套铰吕,为客户提供增值性服务盯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踞、服务商和供应商产品质量和服务的水平摄滩扳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划香剧就。大家很清楚羌枪庆,围绕着工业战略八,德国提出工业4.0聚烦退,美国也工业互联网冗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略霓空磋、英国的2050战略仕郴,中国也提出了中国制造2025惜,福田汽车结合自身的一些现状改虱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划劲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疏辆随。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹲膊、企业与企业菇泞、企业与产品受虑、企业与客户的互联互通浑歉。“五智能”就是商业智能班、智能管理喉、智能汽车菜光锚、智能工厂叮火十、智能制造娟绩。时间关系沽非,不再进一步叙述按盒煤。   目前呈姑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期规汹耸。福田汽车愿和大家一道乒伦浚,通力合作模剑,整合资源构汝,协同发展鸵,共同推动中国品牌的加速崛起踩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胳疗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兢荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起父,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭午,力邀政府潦堤分、行业哪蹲履、企业妇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗣攻,寻求产业发展有效途径薄撵海。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呢挝、舍弗勒集团副CEO际掳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动会、驰骋未来》的演讲实录池谩。 舍弗勒集团执行董事会成员粪祟辜、舍弗勒集团副CEO侍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峨、女士们小烂容、先生们触艘缓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缆槽沸,我们的愿景拳,是如何来推动我们未来的出行和移动般渴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摩媒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捍穗,我们是一家领先的技术公司蓟荆,在全球都有我们的足迹巫酸净,我们一直致力于移动钢烯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吮梅。   舍弗勒一直致力于创新赣,也可以说我们成功的因素是质量拘灰炮、技术和创新奴驳欣。我们在制造业方面有很强的实力款鸡跺,在系统研发方面投入非常大竞肋甲。我们创造了一流的工艺和技术那蛔培,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摆捷蹋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菜匹,今年我们在德国获得了一系列的奖项苗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品从。   就像很多其他的技术企业一样汇噶察,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抽。第一是环境友好型的驱动挖卫扇,第二是城市交通屉,第三是城际交通克,第四是能源链渐吭。比如说大家可以看到钾匈充,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仆,人口结构变化非辰庀ǎ快恨穿吐,老龄化社会已经展现在我们面前唤寡乘,技术变得日趋复杂狼,数字化技术的利用领域不断的扩大电晃,我们需要找到更好的方法来彼此了解聊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酣池邵。数字化是一个关键谐,另外就是环境方面熄、可再生能源还有资源的可用性溯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蓟舜韭,资源的短缺也是我们要去关注的辞。   再看一下经济的趋势喉躲,我们现在处于一个全球村绘谦庙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拖,这些是不一样的潍。另外就是可负担性的问题恫兜,我们要为客户带来更多的价值忌孺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题煤栖撩,这些都是我们要去关注关心的馁。   我们来看一下未来的战略叔,主要涉及到四个窗口篓覆。   第一是产品本身建,我觉得对于汽车产业写挺,对于机械制造产业来说都是非常关键的哇。在这个领域/行业钳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动榔庇,要减少对环境的污染荆肠守。   第二是当我们制造产品的时候沽昂谢,或者制造产品元器件的时候慌倒,要关注它的功能皖徽视。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拌季咐、城市的交通壬推,对于汽车以及对于我们的供应商损杭栏,可以为汽车产业提供什么样的元器件薪搔,这些都是我们要去考虑的粕剂。   第三是城际的交通牵,涉及到比如说航空穿、高速铁路的一些竞争醚挡鼎。   第四是能源链的问题地撂,我们有什么样的能源是可以使用的酬拓恨,我们将来的交通工具运用什么样的能源炽静擅,这些都需要我们考虑阀桨烙。   看一下将来的动力总成邦涧。我想给大家传递一个重要的信息色,在接下来十五年时间里喉脊持,从全球来看熬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成括冷灯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分灌刊。   但是现在也有一个趋势发展得非扯梗快啃拆涂,来自大众和奥迪的这些厂家灸抛武,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车江。到2025年祈嗜潘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%写,也就是200到300万辆的纯电动汽车晨荤抛,所以到2030年可能会是一种不同的情况媒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逻敬了。我们还需要让它更加有效一些纹坑裙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颁佳,还有电池或者是燃料电池等等据埠堤,这些都会占据越来越多的份额担删乐。对于我们汽车产业来说非常重要晨钝辉,对于政府来说也是非常重要的矮淮殿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料我蠕垛,比如汽油酗,还需要考虑其他的一些燃料臀腺,或者是人造的燃料等等惋抱迫,需要考虑更多类型的燃料粳黎膳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求功类匡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奴泰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潍情签,包括48伏的解决方案壕吃委,它主要是对手动传动系统的电动化荚。我们需要首先实现这部分的电气化牟市。另外我们也需要对离合器实现电气化侠来,也由于推出电子离合器墨。另外我们还需要进一步提高效率钡。也就是要进一步推出我们的混合动力睦肜辞牵块48伏系统筏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋校块的解决方案访鹅涧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案维圭,针对高压的电桥驱动解决方案捷峡狼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案点。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统九邻,以对其进行电气化处理珐。如果将来我们有纯电动汽车的话闺,它的电气化程度会越来越高方枷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竞沽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂共,因此我们需要进行标准化惊,标准化是第一步缸雌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窟,或者说是一些部分的帛顿凭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案昧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盎币。我们也需要减少车辆的整体的质量措,主要是成本方面是一个重要原因焚箍。如果需要建一个标准的话添母察,我们就需要有更好的一个平台闻配,也就是说我们需要基于标准的平台速诞徒,或者基于标准的募剩块进行我们的汽车制造危燎脚。   我们需要全球的平台化解决方案费多,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求提冯。关于动力总成方面椽抒,它的变速箱是最关键的一个部分衡。我们刚才提到一方面是包括内燃机叮朽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起体淋潘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杭洁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磺燃冯。   接下来看一下我们的重点产品结们缺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巧啪然,我们为中国带来了什么样的解决方案辟础归?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案居,我们推出了高压P2混合动力男唬块缎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锹,我们希望能够改变它的一个变速器侧修,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茨。   通过这样的一个标准的母块化设计鞋缅揉,它可以适用于各种变速箱之间的转变十戊堑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歧,我们的这种创新型P2的混合动力乃遥块可以帮助实现不同程度的混动功能钾。实际上垒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奢欺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屠。这是第一个解决方案芦擅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吓拱,它叫做高压P4电桥的解决方案摧,可以用于SUV或者车辆的CD部分危拒。它具有高功率密度溅,可以适用于不同的车型菩,非常容易打包进行个性化设计秘。也可以用于新能源的生产桓锹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恫放瑰。它可以让我们更好地使用内燃机靠卫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剐,这是我们两到三年前开发出来的赡貉哩。也是考虑到了中国排量的需求岗喜,或者是新能源车辆的需求馁食。针对这样的一个需求宪绩梁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逗宦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碱狡兽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讳聚,我们中国团队也为此作出了很大的努力厦尼,这个发动机是专门针对中国市场推出的沦。   另外就是在变速箱方面壁手,我们也推出了一个新的解决方案稗,是集成干式离合器的DCT变速箱醇,机电一体化离合器和齿轮执行机构搁吕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胆,对于工程师来说敌嘲版,我们都是非常理性的九,但是有的时候我们需要具备一定的感情穷。对于我们的汽车技术来说蠢踏,我们一方面需要理性搏册空,另一方面也需要激情蛇囊池。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烂禽。针对方程式1的赛车涣蠕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成擦珊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势结汞碉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜承,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍税蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题能旧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄哀荤,力邀政府烧勺尼、行业帛匙魔、企业碌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏,寻求产业发展有效途径堕裙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腾、副总经理 吴松发言实录渺枫寡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拴蠕寸、副总经理吴松   尊敬的何部长壤航屯、朱总承犊夏,各位嘉宾铣膜髓、各位朋友跋儒,女士们涪、先生们潘煞柑,大家上午好法举。很荣幸参加这次论坛持郎,我上次参加此论坛还是2011年动隧冀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟计,那时候传褀刚刚才有这个名字摔狮锻,传褀的保有量不到一万台筐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钾奋娶,这给了我们很大的信心和鼓舞豌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持编。传褀一直也在努力垦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆德拢哦,年均复合增长达到80%脱旦惫。目前市场保有量达到65万辆晤衫敛,已经成为集团利润的主要贡献者之一尼。   明星车型GS4持续供不应求尺偷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宪,而且GS8与GA8同一平台小纺截,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛廊诗,对自主品牌的支持灭派私,关键的还是坐畏币瓣,关键的是感受邪,关键的是多提意见谋俱辖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚷挺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旗挨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粹稿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法熬库传。我做自主刚刚回集团屉,将近9年半的时间庇卉,从不愿意干到喜欢干履,到对自主品牌依依不舍坦,到对自己找不到定位和方向委,感觉到人还是能做一点事软僵融。所以这在这里借这个机会傻慌讣,感谢在座的我们各位嘉宾茹、各位媒体的支持伙才疤,也感谢传褀团队的支持扛撕谁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锻舰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屠。   我的发言主题是构造改革创新驱动涣侨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搬耍环。一个方面汽车产业发展形势分析毋慧,前面讲了很多了搜敦,我就不多讲粳溶订。   一个态势是稳步增长菜醛,但是全球增势放缓摹线。中国汽车产业发展仍然有空间醋坊登,仍将会领跑全球汽车势碘眉窝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拔,中重型商用车达到400万台鞋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脖疼父。中国汽车销量将达到3140万台磺祟,我预计可能还会再多尖瓢请,关键是结构看你怎么改春确?如果要参与全球竞争誓凉,那重要可能生产量还会增长烙,复合增长率将达到4%备磺。   第二个特点驮蓖密,优秀自主品牌加速成长凶程,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流黎阀澳。中国汽车市场发生了深刻变化羡衅,中国品牌迅速崛起盎凑,优秀自主品牌加速成长卵焊拆。关键是要产生优秀中国品牌敖,不管是哪一个企业晶奢乓,在现在这个环境下抖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逆仁,还有我们何部长椽,这么一批老的汽车界的前辈赦,到了这个会场又在用行动来支持佩。大家和我们媒体各个方面的朋友勿豌潞,大家坐一坐荣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓜排,差别在哪里充关?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缝贪庭。关键是中国人要团结捆,不要互相贬低饯咆激。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沦笺,抓一到几个坝,不要想象太多痴,我们从来不怕想象幻剃屯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烧矩猜,坚定方向肪菩稼。   那么数据也说明一切请,2015年很多中国汽车加速发展酿聚,行业整体增长率为7.3%的情况下前渤青,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啪镜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垂列,相比去年又增长了1.2%百分点撑。而且自主品牌抓住了很好的契机煞袍獭,在SUV里面我们是防守的绒憾,是中国品牌先站住位置礁,合资品牌再进攻吞闹,再加上周围的环境变化叭眯酪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力染劲,占据主导偷虎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诫鼻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰ā,统治了我们的各个方面唤冬甭。我们展开进攻是非常艰难敬搓麻,但不是说不可作为洗蜂,要选择时机图钾煞。我们要在中高端里面取得突破默暗措,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肯堤,这是韩国人讲的郎,不是我讲的窜恃拐。他们说喜莎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌须岭,如果不选择是对自己的不自信煌芦,这个不能靠强求袖嘘,靠品质辆、技术陋晌妙、新能冲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品魄。   第三个杯岭煤,汽车消费升级和资源制约坊,也迫使汽车产业需要供给侧改革肛鹊。不但要有好的产品来,而且还要有低的成本戏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害空劲倘。在汽车需求方面辉投儡,80椽戮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郝,个性化搜、智能化躲颅围、体验化等方面的需求还在不断地上升髓吃垃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姬。不管怎么变化踢,满足顾客的需求沫,满足抓住市场的脉动任穷匈,这个是关键点襄。而且资源供给方面那,现在的人口红利逐步消失拉,而汽车不是简单劳动鞍,是高技术情况下的技术劳动绒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胆腺,我到那些国家去考察过奶,没有中国这样受过良好教育洼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懒,那不是每个地方都有的葡守。有的地方上午上班靖颇骂,下午到时间钱一领就走了肝。所以对一些合资品牌来讲甸戮,中国也还是蛮有魅力的嗜,关键是要拿好东西出来翘熬,才能谈自主呻嚎。   当然工资涨这是个客观事实肺并,2011年的时候4.1万稼蔷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谦策,这个不高的房,还要涨秤。农民工那么辛苦荷,给他一点钱算什么卤瘁。但是钱从哪里来淳乔告?我在传褀亏损的时候父奢,工资涨得慢么红健,但是想办法补贴瞄揉闺。这几年别的都在减马崩木,就是员工工资不减菏,但是效率要提高放,要杜绝不干活的人芳坚险,最后挣得钱多孙,干活的人还没有机会交,有钱的人天天有时间去议论匈,没钱的人在干活奉丁识,这样大家积极性都没有了吮凭壤。国企的弊端就是这个报。   那么在监管方面踏手,工信部刚才也说了袒晃才,我们的司长也说了捎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晤逻倡,在供给侧这个方面要下功夫菇夕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戈,作为五大发展理念之首祈猫霞,当时这个报纸一播五大发展理念竣婪,那时候我还在乘用车绞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去筷,这十个字强凭。为什么呢圭侥桂?因为没有创新就没有一切镶评瘦,没有协调就调动不了资源拍纹超,没有和谐的话燃悉,共享也很难燃,大家不愿意跟你干纳卢,我是不相信英雄的毙梆,但是特定的时间会产生一点亥,还是要充分调动群众的精神涛蔡,各个方面全方面的参与擞佰,企业的成功除了它的领导者的作用玖,更重要还是把员工的积极性调动起来喜棉钦,人民群众才是创造历史的动力结,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人步臣面,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柔登,需要我们从技术管理酗聘、营销傻谢私、品牌巩骂、产品氏、服务全方位展开创新程锌腔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革朴,来推动中国品牌进入全球港普,成为世界品牌宫。   第二旱卞柿,汽车产业供给侧改革方向与实现碉俄搪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伺特。   首先想怂黄,在自主品牌方面客队,我们是追求全球视野开展正向开发雄,坚持以我为主的构造核心欺耗柬,组织全球资源美假,开放性自主研发模式邓,掌握核心的竞争力磊坡,获得了可持续发展能力殿赴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹄祷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雄,我们的生产能力标准是35万镀,但是预计今年我们的销量会超过35万肃,有可能达到38万拆侠,当然如果制造组织再高一点氛试,可能40万胺怪,也还是有可能癸盯十,但是大家别报到40万啊受。这是有体系潘,有制度保障的卯哥,有员工的全程的参与肮。一个别的企业的人到这里来看酪歌微,他说你这个企业为什么增长这么快蒲,没什么别的土雌愁,员工的积极性调动起来了辟搏,他们说朝市匠,我看到你们的员工眼睛充满激情瞄犀,因为人天天在干活的时候就会有理由轰痰,如果执着地做一件事情带有一点追求颂,那就有远大的理想袍。   放眼全球翱剧,在开发方面整合全球优势瓜,实现研发的全球化年胃,人才全球化鹊崇煤、配套全球化财室。依托国内的研发资源妥锣们,充分利用国外的资源开展研发资源整合豆算票,打造企业自身的技术体系暮察。我们用了将近五六年的时间匙胁弦,我们确立了G-CPMA跨平台某嫫校块化架构庭,我们第一代的产品是引进消化吸收耙,第二代产品已经完全进行了提升娇蒂讲,但是没有否定第一代辽衡,掌握了数据链紊,掌握了开发的流程卉蓬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甩。实现了一个平台可以开发六七款车型视,实现了多个平台车间的相互有机关联粟,实现了车型的变化多脸扦井,开发上市快股,质量易保障拒靖颇,低成本蒜访、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舜鳖。   第二个测勺,坚持质量为先丧础,推出精品车型迁南,提升产品质量殿萎坤,加快自主品牌产品开发控体刷,提高汽车供给侧水平习策,推出符合时代的互联网化的产品宛。打造消费者喜爱的精品车型迷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果安逃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式存浪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拓畔。实际上汽车不管是新能源也好狼描吴,产品的三大特点侗,一是颜值不好看别人不买苟矗,第二是品质虑,没品质也等于没品牌词,天天出毛病心里不愉快勿,第三是性价比帽角嗅,就是靠成本举填。我们的员工不需要培训就知道品质份逗儒,因为好多从合资企业来娟得,合资别的没培养憋粳淮,就是对品质追求侣,结果就是成本搞贵了涡浚哆,把品质先过关枪,回头成本再来逐步下降鲍。我们第一个解决的是品质怒嗓昧,第二个解决的是颜值晌,第三才是考虑成本龋。成本拴龟狮,供应商的成本我控制不了竭稻,如果今天在座还有供应商的话纶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惺孪,还是有这个机会的鼓。但是我建厂可以控制室,我们内部的生产流程工艺滦,我会重新再造佳冯匣,这个我投资减少了锤腑割,今天也披露一下愁郊,我35万的规模最多可以干到60万夏。如果创造性一点可以干到65万铃溉,总投资50个亿浮斧饺,含整车加发动机胺轰,这是内部数据认,来给自主品牌共享鹅。   包括一些模具加在20个亿阮腊陕、70个亿蔡森,最后的结果我都不相信踏,实现平台化悄吞非、公开化倒怜边、可视化史糜谜,让所有的东西全部依照规则阳光推进疼膏。现在我们的供应商也很满意独,社会上也很满意翟。这就是在体系甸敛,在这些方面的作用力蜗,防止一个部位一个零件两,一个车就不同零件不同标准妻膏,那怎么做婪,永远做不了好车谈晦。这个要感谢合资养成的规矩怒。但是自主也会给你更大的动力垄驰,动力是在研发啸惯,其他方面再有作为肮寝蹿。所以我们是国企的平台蝗,民企的效率侣弘阔,合资的流程豢邯,这三句话就是这么个意思逻壳。   第三个骑庙鞭,坚持智能制造打造智慧工厂膛将陇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氓,实现占地面积的有效节约堤饰考,我们的合资企业貌,广汽本田在推进第三期的时候卡,就是根据SSC这个原则肮尸。SSC的第一个S就是小型small千付,即所有资源空间最小匣、设备小型化;第二个S是简练simple刮规,就是除去浪费赡频,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夕,complete碎,以追求小节涩轰、近体咸太、短纯肉颧、轻侮擒,最合适的自动化谜、亩拢块化无钮。所以广汽本田第三工厂运用SSC吨悸僻,它们的车间占地面积减少45.5%券闻咖,投资减少26%岁轮,跟它的一二期比诬颂,能源减少了29%堵,成本节约了21%姬。   第四个坚持管理创新侧,开展构造改革枪诫,主要就是我们广汽丰田钢绦架,因为我原来在广汽丰田发动机那剖,我9年就去丰田一次鸿,去发动机只回了一次瞳构垂,因为当时这个地方环境太好了矗,我怕一回去又不想搞自主了伤。但是鼓励我底下那些员工经常去姥篙,去交流颇萍,日本人也还不错绞,大家都交流烩羔。但是技术是交流不来的棘邪,思想文化还是可以交流的瞎偶。最近到丰田去了一下饱地,大有感受喇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哭计督,它从最关键梦紊么、最基础的制造环节入手膛缝煤,开展生产管理创新岛配,从制造轴锑侯、供需轴输输、采购轴出发刀,深入开展构造改革瘟淮失,实现全员参与谷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磨,充分调动员工的积极性斧办艇、创造力烷程论,取得了良好的成果冷。经营绩效方面沁同,今年的销量增长不多胆,但是利润大幅提升细拭骸,生产效率显著提高南。人力绩效方面厕李,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升难腊办,管理体系与生产流程更为完善赎胶畴、合理斧赤。   通过改构造改革钒写羡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芥,根据他们的预计郎槽,已有的数据松厘,2017年单台不良率预计会降到0.01%兰温,就是万分之一遍犁。而且现有的工人总数减少1600人检吭捷。就是现有的存量也可以变化锨,他们现在不到一万人幻,要减1600人残,它新建的工厂宛其娥,员工还是要招的晌,但有的还是要走辨俏。就是用减下来的人把他投放到这个地方抢。   第五订,坚持体制增效鞋借,强化体系创新氰褂。既然这些企业都到中国来了髓煽,有机会为什么不学一学呢乖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逆楼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破领,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛋,广汽本田精益管理魏丘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式噬。为什么搞一个广汽生产方式怕弗掏?为什么不造一个丰田呢怖即?这里面要说一句串,丰田生产方式你不能完全去学檄昂够,条件不一样芬,环境不一样讨似,人员的基础素质不一样蜕贿庇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多跺习。你学它必须要结合自己蚊股凄,连日本的企业去学它的斧冉,有的好多也不成功腹型琴,当然我不能妄断残,这是从资料摘的颅啥赂,不是我说的绵碘涉。   第二个筒保,我主要员工整车从本田来姬侈,发动机从丰田来胚残椿,也有一部分本田回擒沮,两个企业不同的模式怎么办寸尝惋?发动机就要按丰田来啡莫兜,从头到尾来狮,坏的不学好的学拘幢,整车就按本田的来糠莫。但是一个企业两个体系怎么运作呢柑蒋啤?我说干自主就不能有体系登,要体系就是传褀的体系酚。不管你是从哪里来瑟汕,包括从社会上来倍,来自五湖四海一个共同目标南,要干好中国自主品牌爬腊谅。所有最后提出了广汽生产方式暇,以丰田为主结合本田趁局,这样把文化碳策廊、体系做好韶,但是还不够巩固福,还要琢磨澈肠擅,现在体系已经起来鲜甩梅。   我们从2013年开始策划品文经,集团的主要领导说这个很好瞬金,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的创。   所以后面我们的产能又不够了匈,销量又搞起来了虫,整车进行改造豆、发动机进行完善房,整车奴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造五低,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挺,就是第一条生产线珊睡。第一条生产线上半年生产了将近16万恍,20万的能力干了16万蕾,实际上还可以做替,全如果满负荷做的话篡半娜,估计干到35万都没问题炒粱。极大发挥蛙蓖示,这个不进行全体系变革很难促闲东。发动机装配线一次合格率99%模翅舞,这个零部件产内库存减少70%嫁,厂房面积提升30%鲤,原来不够用盖哄静,现在多了这么大的组织矮诺。库存资金减少50%娠限程,更为重要的是这一成果横向展开凌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线墒,它的年设计能力15万辆染型,8月份的最后一天有个数据案璃覆,他们双班日产已经达到了650台画,它的满负荷是700台屡朗,估计9月份就可以满负荷捅埂肠。这种提升的速度踞勺,全世界都是先进的粳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局旁扇,它的一次合格率最高达到了93%蓟宏纲,平均水平92%贡靠,接近丰田中国国内水平矩瓷,当然追求的是丰田日本的水平维,广汽丰田学丰田本厂冻,我们下一步也拿一个计划苯奈,要挑战就挑战一流煎剁焙,否则没意义壳尚。   那么我们以建成世界级工厂为准则曙烁,以广汽生产方式为核心狠峦,融合了SSC原则儒,运用创新思维全力发展智能制造技术干,打造智能工厂抡菩柿。我们在第二工厂通过价值流最大化花臀伙、设备智能化贯,生产线自动化讨磁、物流信息化协蜗、网络可视化牛、操作简单化型弓默、安全绿色化热妨须、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烧囤趟。这个第二个工厂是非掣樯好虐泻脊、非常成功的一个例子描萍,但是这些都实现了仿诺。   第六是坚持品质保障班歌,打造高端品牌臣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恋,高的效率提供优质有效的供给苗宫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袖,连续三年获得中国质量梆都、中国品牌第一眯,超过很多在中国的合作企业酿酣糙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八负辑蔬,所有企业里面包括外国品牌盎,与广汽丰田并列第八瀑,比2014年上升6位须。   第七牢,坚持客户至上慷撵,提供优质服务啤,不管是在任何情况下湃,用户是我们服务的对象摹霖,也是我们的衣食父母孙窃,尤其是作为汽车这个特殊产品嫉疚,我们对安全糯挨、对生命的一种关怀几捅,作为生产制造环节的改革经沛,是汽车产业供给侧改革的重要方向秘妻丹,但服务环节的创新与改革同样必不可少裤,这还是目前我们相对比较一下长峦耸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萄垛琉,也是一个什么机构设,我记不不太清楚废。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丰。所以在产业互联网的时代家距,每一个企业不再只是产品生产者十、服务提供商燎舞非,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闪希瘸,服务以各种形式融入到了制造业街、研发设计糕悼、生产制造悍、经营管理蜗汹铝、销售等环节镁。有价值创造的可能位木豹,就有服务形态的出现围。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限换,两者相互融合咀、相互依存暇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拣绒韶。   广汽在这个方面也展开一些工作烦撅蕉,我们的整车平台将联合金融熄、保险弦、物流寇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幕馆,车生活平台会涉及多个业务平台拢慕,除了常规业务平台还包括了配件商城诲辅、用品商城危、社区服务连锁袜匈,用户使用汽车的整体生命周期馅烷,产品的购买只是开始侣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咎酚阮,这才是我们下一步发展的重点疥祷嚎。作为汽车服务提供商雌,我们更应当关注的是用户的体验膝玖弥,以及给客户带来的价值增值感受春,汽车服务O2O的打造唉,也是为了满足汽车全生命周期的需要狗,以及品牌和价值进一步提升的需要棉饲。   第八伟来,就是通过这些改革嘎鲍珊,整个广汽集团范围内的成果罗捆堤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万躺熟,同比增长28.8%瓤霞袖、29.7%翱惮,比行业高出20个百分点边。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平单舒,同比创下历史新高集盛。当然传褀在这个里面那是贡献更大箔,1—7月份销量已经突破19万贸画,超过去年全年杆狼护,加上8月份最近的数据欧,今年全年的任务22万已经完成了挛矢棚,同比大幅增长143%效巴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骡焕,位居第303名蒋先,比去年排名上升了59位逗,整体实力大幅提升孤够储。   第九底咯纱,就是广汽集团的发展十三五战略构费。简单地就是一个内部协同创新轮射好,外部开放合作便兔尖,这是总的原则晚搜孪,全面实施结构性改革葱截,实施一五一三的战略忿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆歌,这是一个保守的数据氯搂噶,因为传褀搞不好就过100万骡查昆,前几年说传褀100万怕棵盘,别人说吴总芭资粕稹,你是不是在吹牛蓝,现在领导嫌我100万都少了谦蒙,拼命把产能都整合过来了吻浦,成为先进的汽车集团策鹤,做强做实研发整车零部件疆、商贸服务和金融服务五大板块搐趣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鞘椿,实现自主品牌事业的跨越式发展南,全面实现一个“三”灿,就是电动化陡呕侠、国际化世、网联化三个方面的重大破良。   各位嘉宾灯、各位朋友潮,女士们律塘倒、先生们卞秤,在需求持续升级簇,资源消耗的情况下链,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓砍沙为,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端考厩飘、品质优先媒焦醋、创新驱动的发展路径胸施涉,坚持正向开发绘欺皆,提供优质产品挞奠妓,坚持智能制造林磺金,开展管理创新港炯,保证服务水平灿荚,注重品牌高端化魏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侩疗,共同推动中国汽车迈向新的台阶啤蹭身,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨诗:李芳" "  今年3月才,借百年庆典之际版,宝马集团提出“下一个100年”战略方向继,即“智能互联”联、“绿色出行”和“自动驾驶”藏瘸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向现。随着战略的提出逆损绞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开经妻权,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上歌氯办。在这其中揣田握,“人才”就成为关键问题瓦细托。为此鹊歉哩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饶融幻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备很恫。   根据沈燕的介绍可以发现脓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挫饺警,涵盖计算机顽、工程学赦欧刷、自动化材锯署、金融等多个方面篙承秀。她坦言赊瓮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入武棠惟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈方。因此功丸豌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才椿经。”这其中包括互联时代的在线招聘谐凰,“例如我们利用自己的招聘平台锋京、Linkedin哭、智联招聘等在线平台妓硼,以及大学招聘矢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘备竣。”除社会招聘外渺淳,宝马也会通过与院衅伲合作甜悍谴,提前把学生引入到企业中哥,专门为宝马培养人才度厦谱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作婪舞舶,举行“宝马同济日”这样的活动衔。“去年我们就以互联驾驶为主题外八狭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品报瘦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诬和。”沈燕说道楷。另一个重要渠道偿腥辑,就是内部员工的推荐衡唬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溃,让每一位员工都变成职位大使愁扛窝,在朋友圈进行转发传递粒。   “我们对人才的要求尺,在能力方面最重要的是对业务的了解稍。这不仅包括对业务今天的了解疆柿炭,还有对业务未来的了解固。要知道未来战略方向是什么偷,需要什么样的技能穗。 ”沈燕告诉记者骏萌,“此外拷攘遍,我们对人才的要求是不仅要了解中国亢,还要对全球化有所认知梁涝境。随着技术的发展炼,我们对人才的需求呈现‘复合伞晃官,跨界’的特点倘。但是睦拉蕉,这类综合性人才很难直接从市场上获得奈徘澎,需要我们进行入职后的培训案。 ”据了解马揽,宝马(中国)每年都会根据员工表现沸,提供给员工出国培训以及交流的机会楞拾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赎惋础。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换加匣,以拓展视野匹德,提升能力男虑期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饱损筛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是衅,吸引并拥有了一批充满抱负耪策、专业的本土化人才阀谓茬。而面对未来缎惯仕,本土化人才也将承担重要职责趟彤,“这包括为‘在中国乏咸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向立虚栏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中横。”沈燕表示拢律。2012年了翰韭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题羞棱,并在上海组建人工智能团队谁,承担电动化和智能化的相关工作妥福。另外茎魔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恒郝瀑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨我涡。 这个团队将研究和紧贴中国市撤纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尼相示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦付:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纬,用“数字谱岭、概率蜡茫芥、未来”为题恒取,论述特斯拉电池的高密度凛价、续航里程及电池的安全性尸。对比国内涝祈趴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车标,并预言电动汽车和智能手机一样日畦荤,电驱动和自动驾驶注定了是未来阔,不可逆的未来耪沙。 以下为原文呈香:   关于密度和里程数邢。 特斯拉Model S上市已经四年多了帅磕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胃,至今为止一个都没有兑现菠妨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)岁愁,里程最长的量产纯电动车茶卞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结灯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绊,忽悠消费者岁虏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寥纠,里程普遍降低10%以上)来体现里程浓腿,在有些国家辅助使用NEDC的标准等娥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)松。   关于安全性和自燃率雌酗。 自从2014年初安装了底护板侥抽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梧剃司,远远低于燃油车筷坚,各种撞的惨目忍睹事故蔼金刻,也都没有发生自燃裁。相反淖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车技,却成了全世界自燃率最高的机动车酷,更远远超过了燃油大巴的自燃率极碾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理楼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虎旗,车门闭合的时候已经有点变形了)羌痉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业灯滔,几乎可以说蔚亭涡:特斯拉重新发明了电动车通。    国内真正用心做电动车的企业电甲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狄咆摧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晚暑、变速箱墓疮亭、油箱等噶,改造成电动车的事情)挛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饥蛾,才会全力以赴来押注电动车乾坛碌。当然炉翅鹃,也可能是很多品牌都在蓄势待发价堑唉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招红新剃。    电动车不是什么弯道超车腐哺,而是换道竞争酚。    今天的电动车洪蕉瘦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灭笑。待机时间是诺基亚的几十分之一角槐阜,软件也没有几个频墒惠,通话质量也不好曝惊滦,汉字输入也麻烦的要死诉临。和智能手机一样蘑撤妮,电驱动和自动驾驶注定了是未来叮,不可逆的未来递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇矫露:李芳" "   2016年8月30日先舒,在北京新浪总部谐受礁,北汽新能源充电部门副总监陈保江埔棺洞、北京华商三优总工程师丁晓伟鞠、电庄总裁兼CEO先越伯饯揣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笑锑乌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动聚顽。    作为新能源汽车销售终端环节蚂窘屋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚妗,更是充满了诸多困境髓猎,不为外界所熟知粟。    那么酶,作为中国最大新能源汽车市橙妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况拧妮裳,北京模式发展的瓶颈是什么个讣苔冉?有何值得借鉴的地方锋息胸?又该如何去避免失误和纠正辱?政府巳、车企坡冲、消费者在这一产业链终端中辈苍鞘,分别又该担任何种角色弯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猫戮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彼罚煞:魏总蟹吕,刚才你从用户的角度环略略,同时您也是媒体人的角度险闯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样会,您从媒体和用户身份的角度讲一讲分餐粕,您发现了这些问题之后巫论婪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荤呕?    魏士钦涡:其实我们一直在琢磨这件事冻夏潦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说靖,这两点是能够解决掉的乒汀柏。首先第一个煽耙搬,支付此潦。就像刚才先总说的呐疵密,有个银联一样的东西凶离,接下来有个第三方厂撑沤,或者接下来大家都使用微信支付兽,不管是充电桩也好僻告,app也好班,还是当时的扫码也好临赴垢,还是微信也好线,支付宝也好陵锨伐,能通过手机支付痴漏熔,基本上都能解决掉掸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题容,我们把支付给它想办法统一了退几。不一定统一到一个里边去疟,大概两三个嘛瘁连,大家都在用酱,这就没问题痊娜。    第二刀,这就相对更难一些了酗,应该是有一些第三方平台真正站出来辈富藉,能够收集所有的真正的准确的信息溯吹污,其实当时我们自己在做app的时候罚矛丰,就是在做摸点的时候烦,我当时就矛盾案淀蔑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点硼,后来琢磨来琢磨去擞徘,通过很多用户的反琅滋傲浴,我定义出要摸一个最准的点耍勤,不要最全的盘使。准是什么概念壤诧矗?第一理,我找得到魄还赣,第二拍摊,我到那去一定能用得上骋薄酵。如果我找到它了谦受,也到那去了位,但根本没法用光坝湾,那就没有用了氛。所以如果站在媒体角度某掳落,我希望不见得是谁嘿力,也许是个媒体台涪,也许是另外一个平台反,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起模鞠,但是它也不一定是最全的号,但是它是这些所有的里面最准的氰块,每一个用户都能找到桩凳乘怂,而且有百分之百的体验把电充上枚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晴破扁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站论抄,是咱们国电的站袭竭境,是快充钵。我们编辑去那边准备充电的时候蓉竞垮,有六个跑快车的兄弟拷薄,霸占着那个点保,就是不让你过去鞠匆,这个充完那个充岛危碉,还剩一个车的时候己强,就赶紧打电话给另外一个兄弟波,赶紧过来充电幕。我们不等了蝗啼么。但是他们不知道撵旅,在那个点不到三公里的地方荡秃俱,快到积水潭小西天那个地方髓杉,还有一个充电站考备,好像是三个充电桩还是两个炒锨,一个车都没有面篇尖,而且车位都是空的纪。他们不知道那里守。而且那个点瓢剁南,我们当时找的时候用了三个app谷,只有一个app上标出那个点爆蓝,另外两个app是没标那个点绩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斑嚏,所以准确性其实很重要缔。所以如果能解决这两点凛,我觉得咱们的空置舱另、闲置的问题一定能解决稠裳笛,肯定没问题的罚限。这是我的观点什沧。    黄山恐:关于公共充电这个领域摩,我不知道魏总在充电过程中恭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秒刺?    魏士钦趴跑街:出现过驰负够,很多木酞。    黄山胳氢喜:这个问题其实很有意思的问题嫩烹,充电桩的标准是国家有统一的标准垮林,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皋。    魏士钦搔:是这样俄,最典型的例子就是腾势虫,腾势在很多国电充不了途镐令,但是在小E充电或者普天是能充上届。    黄山鼻:我们可以把时间放长一点来看碍裸,在2004板款峭、2005电动汽车兴起的时候吞,很多人都不知道电动车是什么乳锚,充电桩是什么柿荷。随着这几年的发展拾杰霓,物业慢慢都配合了垄,所以从成熟度也好亭笑、物业配合度也好熊颗白,应该是越来越高的额。国家层面出台仟,新建小区予以配合腾伶,包括老旧小区的改造宪回,都会多方面来共同解决这个问题亢耸。其实关于今天的这个话题喷,我不知道台下还有什么问题要提问的呻寂剂。没有的话函,我们可以做一个最后的总结俄涸贾。    我接着丁总说的北京模式的问题便肥涛,我们今天说的是关于北京模式弓,丁总说了一个北京是纯电的市惩锩场,跟其他地方都不一样窍,上海是极端的兰,上海是混动市称愿住,北京是纯电市场咳朝列。我理解还有另外一个模式妻驳,就是北京的充电运营商是最多的鹿驳,发展是最快的桓妇,一开始是国家电网迹笑粗、普天在推先环,后来群雄逐鹿方镁,特来电屉、星星等等各种运营商都进来了咳珊,包括先总这样的都进来了什。我听北京同行说北京大大小小21个运营商社侥纯。    魏士钦礁:现在已经不止了鞋缝。我们有一个数据嚷,说是47个运营商挠惹碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹麻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膜厘到,我讲点个人思考和认识喘手。    先谈思考老。第一嫁疙,供给侧结构性改革内涵非常丰富凸纶纠,大家可能更多关注产品的结构性改革叙,其实我认为菲恐渤,源头是制度的供给和政策的供给鸡哦届,再是要素的供给酱,三是产品的供给痢。    再把这个逻辑关系缕一缕梯氛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给厂蹈,而制度苗憨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闯。所以现行体制下冀袄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革努客浦?这是我思考的第一个问题前疲。    第二个问题份,是我做企业这么多年的实践和感悟伞慈既,企业到最后比拼什么非输骑?其实就是资源的配置效率恃。汽车行业也如此海东捻。你拥有多少资源固然重要垢,比如研发队伍捕七浮,既有一两万人的扛供薄,也有六七千人的垮匆拖,还有两三千人的表祷,资源差异很大捍肝少,但实践证明人多不一定成果就多徘老盛,关键是资源的配置效率吃露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率划氯输,取决于一个企业的决策效率和执行效率伴。而企业的决策效率和执行效率溪到绒,又取决于它的机制和治理结构纹。    反过来被坏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骡。也就是说脚纷枷,产权结构会影响到治理结构和机制逛款,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响爱镣,进而影响企业的资源配置效率鬼亲峨。    从逻辑关系上讲囊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驹耙察。    第三个问题能,产权结构是前提偷搬辖,是源头性问题缎,多年实践体草,有以下一些体会矮绵圈。    关于股权耻。股东应该优质化猛奖,股比应该合理化维。近期也好皋练,远期也好馆饱监,你不能把那些对企业治理膏猾、技术冒户泄、管理递,以及市场拓展没有任何贡献墒抚湿,反过来可能还会添麻烦者碘,当股东射写改。这样的股东不能要掠攘。    股比结构这块埔,不同行业卫赦,不同企业习写衬,它的结构模式必须符合市场规则渡。若是竞争性行业菇,不管是央企嗜,还是地方国有控股企业骇师褥,做第一大股东绝对控股某,很难实现建立混合所有制的初衷呸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”昧褐廷,竞争性行业混合所有制要深混渭,不能简单地浅混妙罕钞。什么概念修氢?国有可以是第一大股东焕桑,但不宜绝对控股京虾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桨猎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化台、国内竞争国际化这么一个概念馆。既然是全球化懦帘,如果你这个竞争主体蔑爽补,你的治理结构霉,你的产权结构啤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驰卢,你如何参与竞争甸刷?道理非常浅显明白靡榔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卉捶。    江汽集团公司制定十一五规划前秽疵,我们就有一个想法测,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疼夏搂。围绕这个思路歼烁理,于是就有一个叫三步走的战略规划谱。    第一步冗,把国有企业员工身份置换掉戎黄,从根本上说谴艰噶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欠享,对职工也有好处逢厢,是多方共赢的一件事情力迁。我们知道河度嘶,国有企业这条船不管怎样道手,开得好共,开得不好趣钢,哪怕再破再旧祟寐,只要不沉下去歉,国企员工都会抓住船板驾盗,不愿意下船匪霖仿。    如何把员工这些观念转变过来浑拟?只有让他们从企业人转变为社会人搞劝。因此圈锤,第一步是2006年泌蔼锚,江汽集团公司所有员工进行身份置换贺登。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痕寡,作为每个子公司的投资主体疯柏,共同组成投资公司肥。    这样湿巩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毙频。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涕肖捕。    第二步扣帮,我退休后晚陕美,引进中国建设投资集团有限公司甫免。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娇片瓷。初步实现产权多元化仇撕。    第三步律百赁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唬杰,包括安凯客车的控股股权纷蠢赴,整体运作上市采篡捎。去年1月获得证监会批准宿,上市公司已挂牌墨。    通过这三步走——置换身份磋秦,初步股权多元化逻,整体上市塑铂痴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藩,对留人起到了较好作用慰。在工业化刃、信息化田担、网络化尤其是移动互联网时代膊危肋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匹,股东或雇主和雇员之间的搏弈桃档,更多体现在决策权和分红权领域顶挪。    为什么IT产业念姬泡,特别是互联网企业发展如此迅速搭?正因为它有这样的产权结构连,这样的体制机制擒。做得好的互联网企业淳搔,股权都比较分散谢薯痉,管理骨干和技术骨干都有一定股份前缉春,可能这是大趋势掣。    互联网行业资源的竞争和协同难高健,最终体现在人力资本价值上副陋,他们要参与公司的决策和分红百怂。这个问题如果不突破逗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恍。   存量是稳定剂犯,增量是兴奋剂    那么梁仙胜,内部机制如何变革贬?    1990年我接任江淮汽车厂长扛,当时非常困难腥憋,留不住人盘。有些人选择离开博锯,人往高处走扭乖,完全可以理解遣队。留下来守摊子的这些人不容易径氖哥,到我2012年3月退休届,这22年时间里河贸接,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乔韭筒。    第一阶段是2000年以前额焚前。可用两句话概括妈祁逞,第一句叫做存量相对稳定副,增量拉开差距北窜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来熄舰福,可能就有问题普捂淋。因效益提高而增加工资钉贾,贡献大的就多增烧惦双,贡献少的就少增敖巳竣。即便没有贡献狙户椿,原有的存量工资也不会减少广,即存量是稳定剂亮驳,增量是兴奋剂晒憾。    第二句是有计划按比例增长工资僻容笔。也就是说画,企业效益再好培对,效益翻番工资绝不能翻番际。效益不是很好靠眠悄,工资也要涨锯烷。为什么裤谷嫁?因为国家年改革开放30多年邻,经济20多年高速发展戳,物价一直在上涨骡夕搽,生活成本在提高凌,降工资就是降生活水平皇布。所以我们有计划按比例增长工资很抢耸,以建立工资蓄水池次,以丰补欠淘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奖。    第二阶段是2000年后纷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舶绥。    第一部分是帆,区域领先的现金收入粹。和北上广深不好比抛宽弧,但在安徽及其他城市的同行业者中惨卡喂,我们的薪资收入是高的落禾,员工及其消费能力比其他企业稍高涟甜。但现金不可过度发放稿汇,这是心理学恍较碗。人就这样井炕峭,口袋里现钞多了后及, 像一线工人同疙,包括技师在内持,他腰包丰实了全垫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岁退。    第二部分是大福利特亢钩。我在任期间钉记,江汽集团公司解决万余套集资建房呢,还有大学生公寓黑痊、廉租房等;自营的物业管理做得非炒粒好废,很便宜乌惠氛,还有免费午餐粱率,包括洗衣房等假喜萄。有大福利泵,有小福利捣你锣,五险一金都取上限提宠讨斯。    第三部分有限的股权激励币临倦。    区域性领先的现金收入贯、大福利换铜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式防纽,这使江淮汽车员工享受收入不低郡焦绩、生活成本不高的待遇草添涟。也使人才无序流动降到最低吕辨庇。我在任22年本貌温,江淮的人才辆,不管是管理人才还是技术人才啦,几乎没有怎么流失驳。    外人都觉得很奇怪录禽颠。当时有个汽车企业派人力资源副部长辨法,在江淮附近找了家酒店芥络,一住就是一个月腑,每天晚上打电话找人疚,但没有人为之所动换寇愧。    究其原因乏普,当然也不仅仅是待遇和福利勿褥,重要的是文化留人陡朔撕,怎么能留住人心牛,这是其一矩碍。    其二缝饶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吩,使员工的成长速度可能更快涩官。    其三迪郡崎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吉磷奉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凑,但我们有三条路径驾惩貌。    一是管理人员成长路径承吮:管理员堆烂笨、助理管理师施持、管理师储、二级副经理羌哗酗、二级经理警卤答、一级经理摊第畴。    二是技术人员成长路径轰池:技术员邪蜗、助理技术师长忿勒、技术师;设计师酚锻难、主任设计师绷悸薪、设计总监乐、技术中心副主任伪、主任等疲蕾帆。    三是技术工人路径股霖:高级技工署、助理技师栋沪享、技师糙番洪、高级技师华。高级技师的薪酬脊姜虏,甚至比二级副经理拿得还多膘淡。    这三条员工成长路径浆恍屠,每个岗位都有岗位说明书隙。你要申报这个岗位疆,必须经历什么培训吻磁,需要什么绩效设,才有资格申报称般。上什么岗位有明确的薪资标准林宫饱,“升官同时发财”培,用人用工尽可能做到公开公正透明峡。员工们也看得很清楚孟可臀,只要好好干老,就能够成长奢。    总之发瓤告,在中央政府大政方针指引下窜灰,切实叙慨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蜕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革船。    尤其是产权结构改革嘛私秤,不要消极等待主管部门来安排暗,等是等不到的偷。也不要对现有体制魂、机制太多无意义的抱怨太,只要动机纯正持鼓,对国家对企业对员工有利肩,就值得一试廊,这是我在江淮汽车多年的指导思想蠢暇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潍薯,但一定是基于稳定性恫、权变性坞氦绣、柔韧性基础上的变革患乐炉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幻。同时切记不管做什么事情黎俯共,一定要取得合法合规的文件依据珐。    在沟通管理和内部运作方面扦珊天,如何适应政策环境阔卜,是对企业负责人的管理智慧的考验腥凭九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤拷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办儡殊间。   当下材扁碴,在互联网经济蓬勃发展藐匣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辨世,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃局、汉腾每、乐视恳、蔚来净际、Nevs滦色句、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坝似红。但这些新思维粕、新模式遇到来自行业弘定汰、公众和政府有关部门的不理解和质疑膜乓热。为此寰球汽车邀请行业专家伪碳权、新势力企业领导剐抡婪、主流媒体高层懊弘,就大家共同关心的行业趋势派姬田、创新模式睛腿秋、市场预判等话题展开热烈讨论承睛。   程远卜巢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁休、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捅哎醛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丁,也是一个全新的问题焦,所以我觉得应该是个很有意思的事姜凑了。今天让我首先来作一个发言丛,我觉得是抛砖引玉崩担,我想把石头抛出来镁,引出大家精彩的观点沟社其。   当然今天有几家企业来参加这个论坛始罚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叮谓,他们该不该进入汽车行业散。大家知道慰,这几个企业全是新人卷,以前都没有做过炉怒,在社会上是有一个反响攀系俯,有一种争议雹坟,说现在已经非常挤了娟寥,我们已经达到了2500万辆的规模姬,100万辆的企业已经有六七个了夹忻,还缺你们茹敛帮?你们现在还有机会官?我想说这是一个很重大的问题凭刃,我想这个问题为什么说是战略问题济忌察,中国汽车业一开始就有这个问题纯岗。   我的印象中炬,我觉得中国汽车业有很多政策凡,也有很多重大的事情怕叹胜,但是我现在回忆起来刀砷潭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绥,一个就是开放引进僚弘,也就是合资匿聚筹,也就是所谓的市场换技术琼继秘。另一个隋,我们做了一件很大的事情未,叫反对散乱差射潞。这么几十年来氓,在我们的汽车管理部门倦凛,我们就不说谁了醚歼陈,大家都很熟旱拌,都是朋友酿,现在都七八十岁的人碗镁。我进入这个行业30多岁安祟,已经过去30年了龋,这些人现在已经退了献倾撅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情山猾涡,一个是合资引进敌,一个是反对散乱差典黑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毁艰郎,即刚才说的市场换技术联秋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车彪肩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差珊阂,只许有资质的企业做缓喉情。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搓逛,就叫中国汽车工业总公司杆慕。后来私抨,提出了南北划界螺汹,想要一汽在长江以北潭渺河,二汽在长江以南恼闪才,形成一个竞争局面署蜗。这个想法没有实现苏虾,当然再早我们搞过六大公司匠等孩,但是总体来讲鄙凉喂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笆。   我在八九十年代写过一篇报道净,我就说中国汽车为何怕竞争禾椒吾?其实现在想沮涕,我们争论来争论去就是一条纹恐旅,国有竞争掠锹兼,我们认为企业太多了陋扰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吉。   那时候从国家宏观的角度辞笆,陈云同志提出了一个经济学观点榔,叫做鸟儿在笼子里飞碑廖,年轻同志可能没有听过憾勤猜。虽然给你放飞朴谦建,但是你不能乱飞废,得在笼子里飞脯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夹硷河,所以我们提出“三大三小”辅,规定的企业能造车签凛,其他人都不能造车慧挠豢,认为进来的就是捣乱磺浚漆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章清驮,后来被总编辑改为无心插柳袄泪。我们一心一意想扶持的企业搞上去脖,但是我们不想扶持的企业又在出现冉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窖惟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粗火蜕,为什么呢串珐?当然是我们的基础比较差槽,一无资金筹祟景,二无技术酚,三无人才筋椒,白手起家驶。这时候我们引进外资懦笔,有了资金恫摄撩、有了技术套漠、有了人才锻粪疆,奠定了我们汽车的发展基础蛋科。但是只走这条路等于缺一条腿侵度,只有引进外资舵米,没有自己的发展恨藐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磋狄,反对本土企业浮横亲,所谓自主企业去跋劝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的片配圈,奇瑞粱、吉利猛喂盟、长城霞绘、比亚迪隘挠,没有一家是合法造车的企业年坏抬,方式大家都知道挝,买一个不生产但还有资质的企业滑素腺,就是所谓户口本螺临,然后就开始造车蓝碾度。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琅卞,该死的企业死不了毫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口急塑,这是一个很奇怪的现象锰,在其他任何国家都没有这个事情揩,只有在我们国家歉晃,这变成了一种无形资产祈。   所以阔缓,后来工信部成立前夕将,在发改委发布了一个通报幌痘,宣布哪些企业要死宋棚,其实是一个作秀骨咯舵。因为这些企业本身已经不存在了角,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戎锹,就不会有这种奇异的怪现象埃售事。这个建立于我们对汽车产业的一种误判暗冕链,我们把汽车产业的市场化翠、自由竞争的方式忽略了奈季仟,我们把它当做航天航空管理详镀弟。所谓集中力量办大事磁完,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摆,像航天航空只发射一颗卫星萎聪,只造几架航天飞机隆诬,但是汽车绝对不能这样书谅堤,如果我们中国只有一个汽车企业罐厕了,我们今天无法想象能够达到2500万辆暇虫,我们可能还在200万辆以下徘徊没凌。   我们想想我们当时的规模锌奸防,讲起话来卫屠,我们一点底气都没有腥抹,全中国所有汽车企业的力量叛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量厘形票,所以我们那时候是没有底气的儒尽。那时候蔡总经常讲讨莎猴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂究戳,我们国内的某家工厂玛城违,搞了多少年邦?投资130亿干了那么多年没有干上去狠淋刹,现在回头干干砂冀阶,别的合资企业在武汉干140万辆车徐境芳,听都没听说过他就干成了签八。   当时我们确实是一穷二白健,那种情况下我们引进外资毯并茬,但是不让国内自己的汽车做匙讳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿题输,变成了外资企业陕说截、跨国公司一股独大继,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菏练。   中国其实为什么发展到现在这个状况玖慌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宫,在座的年轻人没有听说过驴髓莎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号速粹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茂蹭膳。为什么有审批制列?审批制就是为了反对散乱差邻蛇,所以你不能随便上企业成陡。   我们把进入产业的大门关得很星婺洹,一方面对产业造成了很大损失贾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芥。大家知道烯抒还,那时候汽车卖多少钱统耗?桑塔纳要卖了20几万俏,当时说两万块钱稗,八字还没有一撇时掀,订购两万多辆清棠,在桑塔纳卖20万的时候烩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来看赣坝。那时候的技术标准痉、排放标准都很低聘寞墙,我们会很快发展起来枢崇,但是我们失掉了这个机会申孙。这是产业上的一大失误膛,就是反对散乱差烫额,阻碍了中国自主品牌的发展热腾。   我觉得中国汽车进入2002年先,入世以后就发生了很大的变化崩敖稀,这个变化就是放宽了肝焕,应该感谢国家经贸委前司长蓄悼莱,后来发改委的副主任欧新黔耿项,他在这件事上力排阻力咕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绍呈,有二三十个企业进来侨实邻。在这时候嗅,包括奇瑞衅、吉利洞车嫂、长城卢癸殊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拱绦抒,所以这是我们企业发展一个好的契机守,这个契机来自于好的竞争裂鼻。   现在大家没有再说反对散乱差需段,但是这个毒瘤并没有肃清传沸洼,现在要有一个新的品牌出来市,我们第一个想法就是它该不该出来蚀返,又来添乱休沦莫。所以在这种情况下透,汉腾出来以后秆,我当时也没有太明确的认识判,在网上一片谴责声的时候困税枪,我就意识到了这个问题庇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的我谈晴,大的打败小的踩轿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼善避,快鱼吃慢鱼钳嗜殊。汉腾给我一个启发瑰非,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洽摔乃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颈殿汗,今后还会存在溯磕。   现在一汽缅徒、二汽非常困难丘鹤砰,包袱非常沉重缉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才培观,但是最近连一辆好的车都出不来铆褐洛。现在真正有活力的企业是谁呢箩室料?是长城结、比亚迪函美戎、奇瑞辜焊咆、吉利驴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用排鳖桨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开踩分随,让大家不要惧怕竞争饲呕,竞争只有好处滔铜。我们老是说过度竞争痉,实际上没有过度竞争范呛姐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伦喘郊,经济规律本身有一个调节作用戈,一旦过度竞争它会自动退出仿傲。   我们的出租车管理很失败递雌,就是我们怕过度竞争东,我们把北京市的出租车限制在7万辆砷,因此打车难曙、打车贵到眉挟,群众怨声载道卜屋腿。凡是放开竞争桥蟹,像家电产业大家都知道量砷派,为什么发展得比较良性呢挝?就是因为放开竞争晃昆,是不是先来后到呢加藐番?我们现在想想80年代楷桑掠,61家电视机厂肠白吠,现在上哪去找冈淖胖?大家熟悉的品牌锻,北京牌境逗、昆仑牌滩,我前天在飞机上看到长虹赫,长虹居然还在醒欠驮,出乎我的意料柏确。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摩猛,现在新出的电视机厂童档,TCL过去有吗跑旁吠?就是长江后浪推前浪贡涛荷,我们永远不应该对后进者说不冀晤,我们一定要这个变成一个共识拿瞎忿,任何时候都可以有人进来鸥。就像他们说的嘶阀巴,任何一个行业都会机会慑庞脱。今天在座的各位都是新进来的斜氛世,我觉得你们的机会大大的有垄稻垂。   我的砖头就先抛这些铺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仆退:沈达炜 版权作品仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊摧故,严禁转载阂,违者将被追究法律责任肛浦。 获取授权" "  徐和谊说耻岸娶,当我急的时候巢,老唐一乐腹磺纶,哥儿俩(的配合)还行蓖。双方都是坦诚的心态揣镁堕,就没什么谈不成的事情芥。    唐仕凯则认为轮碉吴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塑必怀,基于双方的相互尊重斑捞牵。合作中海狄夯,尽管文化不同菩撬、目标不同挤,都能坦诚地交流杜阮咎,达成一致俗两蛾,满足消费者需求辰型。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事徊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谭帆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鞠牟凌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞬,接受了中国经济网等几家媒体的采访姬。在奔驰E级轿车之外降燎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爬七。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时护颧讨,徐和谊说剔犯,关键在于双方的真诚与坦诚垢硷藩,这与我们的性格有关尼射妙。我的性格是直率凶,而唐仕凯先生则是含蓄奶、温和小辨曝,哥儿俩(的配合)还行蒲。双方都是坦诚的心态吗,就没什么谈不成的事情步购蓖。    徐和谊谈到韭类,合作中并伦慌,彼此考虑对方的文化石、体制胃砂惯,对对方的决策机构都很了解拳把,也想知道对方的想法芥想躺,并多从他那套(系统)思考虫掀:靠不靠谱冲,可不可能搞。不能瞎白话按抵,不能伤和气硅薄弥,所以就越合作越顺利谷陪。    徐和谊认为藏罐,随着后续工厂和产品的导入歇鲤容,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瘁栏。    他还打趣说本沙,唐仕凯先生文雅始,当我急的时候篙,老唐一乐随,我们的搭配非扯牟撬眨合适委。    唐仕凯则认为料双淘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓦,基于双方的相互尊重贡实罗。他说酒,我们与北汽之间有更多的共识络醛。过去几年的合作促离念,大家互相信任贡橡敌、持久茨潜健、坚实搬。我们有德国人的执着械、坚持咀辟纪,在双方合作中儡猫搓,尽管文化不同窜首故、目标不同矛厩氏,都能坦诚地交流道灭,达成一致缸戚,满足消费者需求茸,也能让优秀人才有合适的岗位佰免棋。可以说怜阑,北汽与戴姆勒建立了最好的把、双方互信的关系胚患。    另外鼓蓖裳,唐仕凯指出闺,中国业务的发展端蜕,离不开经销商伙伴的精诚合作氖祟摔,他们积极履行对消费者的承诺喀夕、关爱翱律,也与我们建立起非常良好的厂商关系替镣。    他强调氏微,我们与北汽的合作粉肪,增进了双方的关系瘦伟计。 全新长轴距E级车上市现巢囟氚小,领导合影(右二为徐和谊危,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骂,目前怯,我们的合作是最好的诚鳖瓢。认真总结以往的经验镐供、教训福,特别是过去的错误茧退寝,接受媒体的帮助患斡、批评汞,因为大家对我们有更好的期许疤祥逼。目前呈软番,我们仍没有达到自己的目标劫疾史,在中国市场还是第三名嚷。但是时济,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哇。因此忍尸,我们还需要精诚合作雷泉,力争打造一流的企业;精益求精松帝,建立一支一流的团队稿。毕竟退,我们的公司和事业都很年轻赣律记,在发展当中最重要的还是关乎人对。因此膊,我们不能只顾眼前痛蜜,应当放眼未来立,希望取得更好的位置锚庐吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣蔡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奶韭洗:    各位领导叉萎辽、各位汽车界同仁供:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苏尝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涵。今年论坛的主题聚焦安全肠奢假,我觉得非常有必要投,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耐,已引起全行业和全社会的关注械昏忌。    今年以来鳖,在国家和地方补贴政策的助推下炒獭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浆放,1-6月蔼,新能源汽车实现销量17万辆母判说,同比增长126.9%工靡哥。其中纯电动实现销量12.6万辆勤汰琅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扯岛,预计到8月底滩,全年6万个新能源指标就将用尽沽疾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆好诽融,同比增长170%侧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置操沥。    但随着新能源汽车销量猛增痛币撤,其安全问题也逐步凸显汐邵石。仅今年上半年氨讽档,与新能源车相关起火事件就有11起芒,事故原因涉及到电池蛇、材料凸变、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倘。不但给事故车主造成了严重的生命喝酗凳、财产损失碱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澄混,极其不利于新能源汽车的推广全频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折据茅,新技术新模式尤其如此愧缓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霞卤恭、火车一度跑不过马车绕、人工智能行业也几起几落汕,每次都面临着必须攻坚的难题宠,并随着问题的解决才获得新的认可貉晴。新能源汽车行业也是一样途拱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尝,在蓄积了一定的市场规模之后铅,开始到达一个新的平台期卡魄,开始面临这样那样的问题冀超酷。而我们认为谓氯亢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掂喜活。    首先殊彪甩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足攫灌。    今天我们面临的新能源安全问题冠板,一部分是技术问题姬粕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等去躺磁。但更多的是行业规范问题坛,由于新能源汽车市场发展太快嘘,行业法规建设相对滞后哇趣,安全法规不够健全傻拷号,相关标准缺失客署,再加上消费者安全意识不足啸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等没灵,共同导致了一些安全问题的出现奴。作为一个新兴行业写刻沫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冲歧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吨拖叫,这是新能源事故频发的原因去险炽,也是新能源发展到当前阶段勒入陪,我们必须着手解决的问题举。    其次书悍,安全问题是消费者关注的基础痛点燎,必须全力以赴加以解决目。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全煌擒咎。我们经常说篮航抢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点私绕,但是没有了安全这一基闯畚咄埂,里程的远近本身也就没有了意义龚当羌。新能源推广几年来捆渴,市场上对安全的质疑之声始终不断窘猴彭,说明广大消费者除了里程焦虑四鞘乡,还普遍存在着安全焦虑愁摄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择焙惠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坚舷沪。着一把火就可能会毁了一个行业如创婆,在网络时代这种心理传导完全可能发生匙拌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嚎卵,必须将安全问题作为头等大事来抓板隧,否则就会被消费者所抛弃柏。    最后蹋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路派,也是发展的动力源蕊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掏稼抖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缸洛,才能得以持久生存恍芯。千百年来彻价,人们围绕着使产品更加安全可靠借墨,不断做出创新挫马。及至今日桃倒,我们投入无人驾驶汽车吓煽拟、智能网联汽车的研究骡,很大一部分原因录,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惧叫彼。新能源汽车作为面向未来的产品磐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舵。    由此可见婆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陪,粗看起来林林总总唐悉,不一而足;但是究其本质馈花倾,核心还在安全泡。破除了安全问题嗣看,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题得,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肖,而围绕安全问题不断攻坚克难匿媒,新能源产品和发展模式将不断创新苯鼻,不断创造社会价值椿娃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摔,我们从一开始端勒烙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓迁搓,从战略高度提升安全性错犀,居安思危困授,未雨绸缪唉,从研发顾解瘸、生产到售后服务沛泼,都布下层层防线甘,确保产品万无一失救缺。    一是在产品开发上加强安全功能设计冒家钒,从源头上提升安全性抱汞系。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘟阂呢。从产品的开发设计阶段板攻,我们就从整车控制芜赶、动力电池第掠、高压安全等方面以高标准进行设计缚校。在整车安全方面可,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统楼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汰盎。在动力系统方面棱篮城,我们从材料静东沉、电芯孺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计岛违歼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饥,降低电池短路和起火的风险雾倒。在高压系统安全方面订,我们从防水俱圭、防火南显萝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斗郝,高标准强化安全功能捞。除此之外破,我们还充分利用智能网联技术叛,对新能源车运行进行实时后台数据监控捶冒,建立事故应急响应保证机制伶狙,为新能源安全使用保驾护航雇伸蔡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溜朵,以高质量产品确保安全宏。在新能源汽车快速发展的同时瑟坤忿,北汽集团不忘发展新能源的初心连偏,严把质量安全关哺蚊。北汽新能源生产的每一款产品咀蔬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外睡,还要对电池界潮、电控系统进行严苛的测试与验证控扔敢。目前棠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抛媳腔,其中电芯安全可靠性测试标准42项罚,电池系统安全可靠性测试标准50项掂,BMS策略安全可靠性测试标准33项卤,这些测试包括长时火烧测试锰墙枚、电池剖切测试定配趁、极限跌落测试和电池浸水测试等变晾膊。同时峦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位玲牢。上半年般童,北汽新能源接到订单2.6万单处,但在资源不足的情况下祟惹庞,我们严抓质量关捣鲜,绝不为销量而粗制滥造昏嗣瑰,最终完成15052辆的销售任务酱,订单满足率仅58%耍,但却实现了上0事故率的优良成绩鹅剁千。    三是加强售后服务与培训侧乱鼻,让新能源车用户买得放心搞,用得安心存砷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钎掇侩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔚效咯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惹钩,包含车辆保养晌、车辆维修价、紧急救援憋、充电设备等拼累、增值服务农、客户关怀等多项内容雀碾菇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蜗佳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查密、维修裂,并对服务完成情况进行跟踪监控警布,形成服务闭环彤,确迸莞迅耄客户满意伸土。同时挂敢蛾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裤蓖翅,对车主进行说明和操作演示降,并规范安全培训流程记撼黄,提升新能源车主的安全意识电。在此基础上桥,我们还创新营销服务模式课裴,今年8月12日孝挡弟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纷塘功,不仅具有推广新能源车的效果够,同时可以让车主及时更换纪、检修旧车上的老化电池浑,通过我们的新模式给市场提供更多安全酚渭、环保副骂、高质量的车型莎斗缄,给消费者更安心的消费体验图溅辟。    各位领导伙腑、各位同仁估腾:新能源汽车作为一个新兴产业鹤铂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贡秘妨,出现一些安全问题题,这在快速推进过程中也是难免的秋,是我们必然要面对的问题湘。因此新能源安全问题签,绝非某一家企业能够单独解决奇绩,它需要我们整个行业的协同并进味囱。    有鉴于此桥溜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袄摆,不能因噎废食航反蒂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寐船,牢记我们新能源事业的战略使命怠嫉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凉粕,以持之以恒的韧性咆喇室,推动政府簧、科研机构书、行业协会淀、企业乃至全社会开放合作挪事,不断建立安全标准墨铃、不断规范行业行为熟、不断推动技术进步华沧、不断优化消费者使用习惯夯珊会,不断实现新能源汽车行业成长成熟豢偶、发展壮大笑,实现整个行业的可持续发展米伙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳酱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长竿似,各位领导囤础、各位专家谜澜虚,业界的朋友们绕械:    大家好!今天嘛衬裙,众多长期关心顷鼎、支持中国电动汽车产业发展的领导扑磺坡、专家和朋友们齐聚郑州幻媚,共商大计巳浓督。作为本次论坛的协办方味屁乡,请允许我代表宇通公司史,向到会的领导米、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里魏蓬触,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挽。    近年来盆喷你,国家出台多项重大政策虚吉,从顶层设计逝垮、推广应用臣、税费减免洪番、购置补贴祁凑哪、生产准入懒、基础设施等多个方面复堵,保障新能源汽车产业健康快速发展诞法聚。客车作为电动汽车发展战略的切入点谁俊朗,是电动汽车普及推广的重点领域娘新匆。至2015年底彭褪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彪芹霉,占同期所有客车推广量的13%矮渭,为城市节能减排品镶侥、绿色交通出行做出了重要贡献促。    财政部架、工信部贾陪钱、科技部硕、交通部花扑、发改委等部委衅,通过科技计划秒粕册、产业技术创新工程等重点项目进行支持褪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雷膘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升算懦惫:节油率恕、续驶里程等性能不断提升康,动力电池能量密度信氏环、驱动电机效率等关键技术迅速进步孪繁。    具体来说牧掸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丸娶唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岔缓、节能与控制技术方面已实现了自主研发归花毁,大部分电动客车均采用国内自主控制器损瑞薯,整车性价比高淌蝗,满足市场需求捣系,节能效果得到消费者认可剁。    二是动力电池性价比显著提升擞九。动力电池渭克、关键材料国产化进程加速孟规,安全性和工艺技术持续改进劳桔岸。与2010年相比池安伙,动力电池能量密度提高将近一倍如,成本大幅度降低才瓣。    三是驱动电机技术水平进步明显邢布响。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蓖,在功率密度红盟、系统集成度和材料利用率方面显著提升燎斑。    同时贩,我们也应认识到鳞糯,国内电动客车研发试验能力有待提升唱卉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弄:整车可靠性杭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恢穷钱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肮咐唬,寿命持、低温环境适应性顾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后璃桂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向糜棱倡。    马凯副总理强调玻侵距:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烯。电动汽车由于安装了电池舌、电机豪当安、高压线束等高压部件羌蜗,给整车安全性带来了新的问题温,而电动客车安装电池容量大层揽瓢、整车承载人数多憋交骨,给整车安全设计提出了更高的要求劫混邢。    因此滑,电动客车必须从防水婆郎铰、防火湾浩家、防触电坍咳厩、乘客逃生飞乐、事故处理等方面综合考虑比,从研发制造搞蕾佩、运输存储境、维修保养咆呕、报废回收等全生命周期各个阶段着手缮踏,在电池安全酥、控制安全鳖熊库、高压安全闹、电磁兼容等方面进行技术攻关晴,全面提升安全技术水平乒。并对车辆邢、零部件运行实时监控午,起到预警作用勺,保障大规模安全运营叛弹贝。    宇通自1999年开始研发电动客车撩,持续加大研发投入慨,得到了国家部委唇写火、河南省政府和各位朋友的大力支持挞。未来吕焚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俗,围绕电动客车轻量化纱伪敢、智能化堑、网联化以及智能制造等发展方向嘎隆,立足自主创新欠,掌握关键技术逢惹郊,提升安全水平详,促进电动汽车产业健康快速发展赫虱叉。    但同时冠,为了推动我国汽车产业的转型升级荤,实现2020年500万辆的目标羞窃慈,我们依然任重道远榷煌。行业的健康发展疾,离不开国家政策和社会各界的支持蕾市溶,我们建议绕惯剐:    继续支持产品品质提升和新技术研发袭。在纯电动对、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耽,研究开展创新工程二期项目等汕锚玻,助力国家下一阶段产业化目标的实现淳浮。针对燃料电池客车臣抠斥,我国和国外先进水平相比还有较大差距卧号,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吃雌绍,尽快解决关键技术问题衔洽,推动产业化发展钦戈跋。    电动汽车正处在新产品推出的初期戳锌辱,技术飞速发展纠孺苛,面临很多未知领域的挑战久录,这些不确定也带来巨大的创新机会高,是企业武蠕扁、行业和国家的历史机遇哥,也是赋予我们的使命和责任擞刀,    我们将坚持创新目,努力实现产业转型升级和健康持续发展斜酿。    最后牟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "陈清泰挽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屁辞凄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辩皮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钡奸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题融栖开,回应社会的关切涪漓,引领行业的健康发展兔膝伟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鞋题贝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舒柏台,广泛交流卜、献计献策潦锹。    首先是创新引领问题酸粉绢。    去年盯悔,国家多种政策的叠加效应充分体现波,电动汽车呈现了爆发式的增长白。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%南我暇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善届沙,并得到大多数试点城市的积极响应嘛。更加可喜的是缚舌祈,电动技术逐渐被消费者所接受蜡蹲兜,潜在消费人群在增长仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谅,总体上靛屋,这还是一个政策驱动的市橙哟似谩,它的不可持续性已经开始显现禄沟瞪。从今年起诡路,国家补贴政策开始退坡甘。种种情况表明伺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坡输,相应地促漠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炊醋。购车补贴的退坡具汹翅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茨。也就是在购车舌臂、补贴逐步递减的同时莲聘鞠,政府应在研发环节加大支持力度突惮丢,集中资源支持在动力电池寐芹、核心零部件九概、电控技术敬、轻量化裁赡性、智能化等方面突破技术瓶颈绊舌拦。    另外疲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位母边触。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始查炼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恢心掳。相应地母硼握,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秆贯,大手笔投资于电动汽车褐江。    这一切表明次么翰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快希陆咎。    由此看来嫉访,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战立。    第一地樊,政府补贴政策进入退坡通道肛,电动汽车性价比提高的进程惧第悼,能不能跟上政策退坡的进程蔚浇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路划暗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赊习。    第二燎挪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力似旅捻,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞪蕾颊。能否改写我国燃油车发展的历史拆炭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吕措惺,并建立起较强的国际竞争力脓溺,这是政府和企业必须认真考虑的问题篮芥墓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猩牟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力硷湿。    因此府晤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啊,那是在强政策激励下的增长熄提,是不可持续的砂现需。有些企业一门心思地追逐增长须委毋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吠烈河,却放松或忽略了创新和研发固谦书。    应该承认屯请委,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比熟,性价比还是偏低的乾柏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剐婆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蒲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赔贾铅,理性地配置研发和产能扩建的投入骑篡。    当前公截,我国电动汽车正在向成长期转型师,这是一个重要的机会窗口粹病。从全球看内遍姑,电动汽车的技术路线还有选择的余地防,核心技术尚待进一步突破黔婪,关键零部件的壁垒尚未形成封梁,信息系统还在发展阂,品牌效应还未发力捆,商业模式正呈现多样化枯。可以说镭牧陪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梢纺,有较好的积累朔怕。我们又有全球最大的汽车市场支撑防埃萝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权珊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岔顿特,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期趴挠颊,潜心打造核心竞争力驼舵姥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膛请,另一方面可以与国际巨头同台竞争狭阿。    电动汽车和燃油车一样绦显滩,竞争力的核心是聚集优秀人才哥镣,拥有强大的研发能力畦哄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔼肌负。对于汽车产业来说哺,生产能力的扩张是相对容易的峡跑石,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欧裁。但是瓜酷蜜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了傅戌,因为那充其量只是一个泥足巨人帆。    补贴政策的退坡贫暇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弛誊,补贴导向将让位于市场导向措饱危,让位于创新导向谦。优胜劣汰作用将被强化啤赫,在大浪淘沙中弗惕,真正能站住脚的守崩,将是那些具有创新能力疯暗、掌握核心技术捍半扮、具有品牌效应的企业逃。    关于安全保障的问题借通。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粳,特别强调要重视电动汽车的安全问题陕骇。这也是全社会非常关注的一个问题沦车,是这次会议讨论的一个重点烘镭沽。    为开好本次论坛持,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研规抄,并将在本次会议上发布调研的成果规乏呕。    汽车的100多年发展史说明柯难,随着人们生活水平的提高难舜,出行机动化是一种必然的选择孺汞。但是尼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车窍,电动汽车处于起步阶段昆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痛烈安,还存在由于能源结构改变而带来的荷茨串,诸如高压电路绍膏、动力电池等新的安全问题羌。    因此敛楼,在电动汽车市场快速增长的时候仙抚,安全应该引起特别的注意呢恳斜,无论是整车企业饯,还是零部件企业暮脸申,对于可能出现的安全问题辱忻婆,都要诸项排查干、及时发现陛巳、找出对策甘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前亲。即便是这样嗓戎缅,进入市场后的汽车仍可能出现问题饶,这就需要继续跟踪酷蜂,不断发现新问题哨,不断解决问题俗,必要时要召回已经进入市场的车辆驮麻绵。    应当承认饯虽霜,电动汽车技术的成熟度还不足枚裸谦,市场考验还不充分汕,消费者的信任度还很脆弱怪矢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梧。从这个意义上说挫,我们必须把安全放在首位舍暇炭。因为安全是一个否定性指标擞尺关,世界上没有绝对的安全宋短捍,但追求安全是企业的天职群仁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铃,要以更多的投入钉,在设计绵撕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岁骡乐。我们绝不容忍安全隐患桃隶,但也要宽容失败蚕,因为这里存在着不确定性董。    安全也是规范出来的赏,要高度重视标准市、法规和监管的作用敦潍倪,设计安全的标准和法规撵,有些是科学的研究和论证定下来的合,有些则是产生诸多的教训后总结出来的须。企业必须严格按标准和法规生产极疲存、管理和运营恫,监管部门则应该严格执法蔡阮甭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本精车,绝不能容忍劣币驱逐良币娜嫂。    今天维委,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具己,它还缺乏充分的应用考验禄街桃,需要未雨绸缪细褪,防患于未然碍对。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨纲涪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导故蝗,各位同行禽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鸵,每个桌上都放了一本剖暴,大家可以直接看替霓。前面上半场我估计是大家最关注的捍遂,有一些政府动向丢岸,他们做的干货说郎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挞锌,我只讲讲技术芒杯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吩,有三个方面画瞪,有些技术方面的内容是有相关性的沛,政策本来是张永伟讲的肮码懒,我在PPT里基本删掉了韦,大概带一点寐。    首先讲一下电动汽车安全的技术擦。电动汽车安全技术我们分三块霖厕岭,动力电池的安全阀、电动汽车整车安全秽孪纽、充电基础设施的安全炕。首先是动力电池的安全性莆戚,是最基础剔、最核心的排,包含了电安全版、热安全勿蔡伟、结构安全等等肪掸秀。    我要先从科学的角度说一下缸。如图(ppt)蚀,这是电动汽车动力电池的基本特性盎,中间可以看出我们锂电池安全的范围芯乃锻,一个是电压华、一个是温度瑞陛尸,对电池安全来讲咳,这么一个很小的窗口里才能安全工作邯,如果温度高了会发生一系列的反应侈破,就不正常了煤释。我们具体来定义一下这些温度秦歉,这是做一个严格科学的实验娠,锂离子电池的热失控桐、温度变化互零、温度和电压变化的过程吃把邻。有三个温度脚叭,T1叫热失控自生热起始温度拒慈,这个温度一般在90度呵土卵,接近100度熄。第二个讽镣富,热失控的触发温度卉奈登,就是说热失控要开始了搐。第三个藏厩,热失控的最高温度喂,代表了释放能量抄解拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驰取仓,给出了一系列的各种类型的动力电池撑,比方说三元的NCA台仕谎、NCM森笔锨、锰酸锂的谋,钴酸锂斧壤翰、磷酸铁锂榷,还有钛酸锂的煞伶喀,从中间就看出精,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丛款。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厘米臣,总体来看篙稼榔,热失控最高温度比较低一点稳,这是钛酸锂的概。    太过于学术化一点铂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程繁鬼。热失控得赁,我们先从热的角度狠钦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醒菱绊,我们的SEI膜就会分解擞曹滩、负极电解液也会反应颇亢,隔膜机制熔化邵迸外,再到正极分解倡堡徽、电解质分解荒,最后就涂层崩溃咕,大规模的内短路电解液燃烧潍间,就形成了热失控斯星票。发热量可以使电池的温度升高400—1000度急茨。    另外一个问题祁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展了鼎龄,像放鞭炮一样详,一个单体发生热失控能量还是有限的桔售杜,如果在整个模组系统中间扩展米徊蕉,这个能量就非常大了剂淡崇。我们说其实不在能量的大芯ね膳铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蕾,但是并不是一个危险的东西盒沙椽,关键是没有瞬时释放叮,这是一个瞬时释放的问题蕾滑。    诱因送,刚才说的是过热引起的吧,还有电的和机械的驶穿,电触发量,主要是过充截、过放等等洗概,尤其是过充覆患攫,过充引起的热失控是翁铮害比较大的拌,这是它过充的一个过程和机理汲箔矢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火性毖。还有机械滥用必陷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚼兽,这是在网上搜到的底盘的切割实验懦,专门看它怎么样腺诚汾,机械诱因就会最终引起短路寝。    第二部分磁罕盎,整车的诽恳,现在我们找电池厂开安全会陈,电池厂就说很多问题是整车引起的疟绕禽,不是电池的事碉。的确酷,很多问题不是电池本身造成的堵,是外部原因钨孤,整车穿隧,比方说碰撞会引起翻赖每,电气安全渡,还有功能安全呵女,重点是这几方面胜。比方说碰撞比视十,碰撞是最容易引起酸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全漆。第二穿,各种原因的电气线路短路引起着火伟斧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咳谓,电机控制器缮邢、电机电子器件IGBP短路了渐糕猩,高压爱鲤、拉弧森快、多处熔断固,整个就全烧掉了伍坞,这是控制器烧红了咀煌。另外一个晶纹潜,比方说前一段时间南京暴雨之后夹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诫错。功能安全戏汰第,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纱涕颁,电池管理系统死机暴少敛,但是充电机不知道莆蟹傲,继续充才,充过头了窃绊茶,导致了安全事故躺,一般150%会大规模的内短路鹿境,充过头150%掀,不管是什么电池戮剔蛙,包括钛酸锂电池拌,如果充过头也都会热失控的什,虽然我们知道钛酸锂非常安全识关馅,但是过充之后过压也会引起安全事故磨。    第三仕,充电基础设施的安全虑。尤其要说一下充电设备的安全问题恰蓬纱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阑侯,它的防水晒虎烦、防尘颊、防腐蚀妒、漏电箩歉滴、短路保护等等五日,各方面存在一系列问题晨输久。我们开了基础设施安全的研讨会京笺穷,大家提出了很多问题当纱团,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惋崇乐,我不在这儿过多讲偏护。比方说凑能,我们荣威550就是非线充电着火跺,自己来安装这个黎,比方说外部的“三防”姜,内部走线的零乱昧瀑,不按要求接地等等廷戌,这都是我们充电设备的问题封套。比方说全生命周期状态的监测阀匡、管理体系的缺失汕,线路老化之后也引起很多问题奉怜。尤其我们在研讨会中有专家提出魔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证星非窘,因为那里头重现事故之后就会特别严重狄乾辰。    我不要都讲问题牢庭痞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叙。    第一驶匡,说一下全球国际的进展秃相痞。我们要学习几个嗽,一是安全防护方面蔼次港,比方说日产的电动轿车Leaf贸腻,现在接近23万辆界忱,没有出现过重大事故茧陈捅。它有一个安全防护的设计体系视,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恕,而不是说不能做到安全匣表堆。人家做什么犁萍途?首先颅,有很好的防护设计理念队箔禾,它的防护夸,首先防控事故发生红怪抽,其次一旦失效信,可以失效不出事频,再次邵傅蕾,出了事荒存,把事故控制在一个可控的范围挞刃嫌,控制在接受的程度跟燃油车一样猜。是这么三个阶段泊,从电池设计竣黄比,到最后可达到的安全目标仟创,是一个全方位的设计理念概。    二是设计开发方面奔,遵循了严格的V型开发模式希僵,从电池包缅涉、牟鼻⒐妫块摧牌、单体纺趣、材料痊豢,从设计层店肮、验证测试层短鸿,是非常详细的稠擅,包括底层的电池材料兑滤垢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了响,我们国内的电池厂现在还很少用这些抬溯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目憋,其实这些我们都很熟悉密阮,比方冲击蛙孙佳、振动尉钱、挤压暗铺、跌落拱,慕捉ⅲ块跌落汰幻、单体跌落等等讣继,针刺督、极端的短路沉可、火烧豢辣辰、热循环户,有温度的高低温循环实验桃嚼阶,这个好像我们做的不是很多娄刻,气体分析等等方蛙双,这都是全都做的匿斯好,这是我们跟日产合作交流的描梨办,我觉得还是给大家分享一下毫笛童,很有意义的熬斤。    第二钳逝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敬琶挠,这都是公开的四倾娩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利末瀑,这是一些主要的专利奖勾驰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伴退,这就是一个完整的过程还娘。由于成本比较高南苫,其实没有在它的车型上全面的推开狠。    另外一个值得一提的伦将浆,特斯拉的碰撞安全性刑涟,从设计的角度宪,应该说借用了一些非常先进的方法雀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丢冲淘,发生事故之后密,非常严重的事故也都是安全的享,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霸贤蚂,当然因为它有别的安全性磁恕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妙寿芍。    第三溺姑,这也是公开的资料鼎捕抹,三星的电池系统法。重点看一下电芯层面舒,这是90安时内部并联四个单体电池呵乌,一个卷绕式的方型电池唐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疟,一个是过充保护商、一个是防爆阀仓吠槐、一个是保险丝颊方。我只说其中的过充保护爸枢瓮,这个电芯的外壳是正极涉,有一个过充保护的阀吩,当内部气体压力增大之后脓,把外壳的正极跟负极直接相连抗,短路高递星,形成大电流棺,外部短路素,过电流之后保险丝把这个断开乳,这个我们是值得学习的鹊破。也就是说在电芯层次进行材料硅娟、电气雄灌、机械系统的系统设计还是很值得学习的垦荤玲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斥桨,其实它把单体电池当成了一个小系统嫂,我们可以对比一下痪,日产电池的纳卑撸块相当于三星大电池的电芯皋感,就是日产是小募饭常块肖,三星至少客车上是大电芯皑蝗己。    未来趋势来看徒通地,现在工信部300瓦时畅喷、350瓦时都是这么高的敌瘁臣,这是国际趋势市,没有办法纺兢岭,大家都在这么做滴,10年内我们真的要到350瓦时嚷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耍颈,2020年300瓦时应该是没有问题的弥湃睡,这个从比能量角度是可以做上去的皮,成本也会降低甸害,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咳协,比能量委粪嗅、安全性是一个翘翘板嫡零肃,所以我们现在都出这么多事偿,下一步300瓦时皇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赐溅请。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术傻肛垛,我现在牵头中美电动汽车合作弟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性次。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悍缄,这是最核心的下一代电动车技术韭。    说说国内的须,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩结齐,待会儿再说问题涩。正面取得成绩喜雾,从材料体系顿螺划,三元正极淑辟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高精,比方说在阻燃隔膜怂、阻燃电解性凳期坛、阻燃安全性也都有创新纤考,取得了进展蓉慑。从单体电池产品的检测结果来看十牟茸,跟国外也没有特别大的差别吗。总之筷炕譬,从统计结果来看派磨,我们和国外的相差幅度不是特别大枚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寿邻秽,总体电池的安全性保持还是不错的笔价娇,这是实验的东西苯几控,严格按照了国内国际标准姆何,因为我们的电池企业也跟国外配套擒焚拴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孟孟挛,所以我们其实国际的标准都是满足的废猾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垦。我也举一个例子忱丢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莽搔察。刚刚说三星的有熔断器悸罗、过充保护器幢魔洛、防爆阀及讼,模组的我们现在电池管理系统等等多苫公,还有一个问题环夺,自引发内短路坟筏,这是一个问题咀,我们的制造杂质艘蔽、经常小规模的过充过放巩,长期积累以后会自己引发内短路同,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悍冀祈,因为不好重复实验啦己舶,我们首先做了一些重复实验的方法慕梦拦,把规律摸出来了袜仆,这个短路会形成三个阶段橇栖富,内短路的第一阶段盆唬惠、第二阶段搭、最后一阶段蜂烂。第一阶段只有电压的下降歼耸、温度基本上变化不大涝继涕,第二阶段徽,电压下降同时温度有大幅度下降糠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测礁顺。    如图(ppt)函,这是替代实验博恨青,这是算法储考,这是短路的测试实验翻臂奢,这是结果核割硕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耍墒完、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞋孤,提前预警热失控事故梆监蒲。    整车安全罕淡,首先是轿车安全槐贪币,比方电池的防水杠眉隋,跟整车关联度很高返倍发,因为静态的防水探倦侮,放在车上不一定防水秀翟扑,现在都知道IP67癸泻镁,其实一些厂家都做IP68了团捎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忙磨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故观啸什,我们如果做得好是完全没有问题的蕊壕其,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计保,这是我们做完的设计玻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晶砍,这好像是我们比亚迪的电动车砰瞎圃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扒,做得好我们的防水比燃油车还好抄枫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好何庙夹,关键是我们的技术到不到位俗,所以我们来谈安全问题应该这么看飞。    第二承,轿车碰撞安全鞭,我们做得好的企业也是不错的秃笛。举个例子提孤,长安的拭蔷飘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作形纯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弄恫,这是产秸寂色、学熊阮阔、研联合研究的票试。甚至为了将来的发展席,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的览杏邦。而且电池包不是越厚越好蔑领巢,如何又轻量化拐瑟侗、又防撞菩,在优化设计方面也还有很多工作可做赣。    第三篱段,整车电池系统总体的安全保护芜。我觉得我们通过上次的整车交流会瑟如,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案雀饶弊,大家都觉得还是非常不错的须悔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缓耍,尤其是轿车企业是比较好的茨半,分层矩惶、分级做的是非乘韪せ牵好的惹,比如说高压安全管理系统令。就是说只要按照严格的流程来进行开发粮偷僧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惋辫逢。    另外我提一句客车朵乘,待会儿宇通的汤总还要讲的浚,我不多说了寿,他们有成套的方法来保证安全性摹罢搔。    最后痕炮丘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绣埠。前面领导都说了喝,多少起多少起伎栏,这是从2月份到7月份统计的10起以上拆埠顺,7月份多起来了秦。现在存在的问题笛横肺,我们在报告里面有详细的介绍侣惺适,我在这儿时间关系也不说的太多了碑。总体来看爽,我们安全性准入门槛要提高查,所以现在在指定各种标准峭,要进一步提高标准匆尝。当然还有一个问题喉参烯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谎隶,因为充电桩跟车的接口是老的倍激,现在要搞新的画举,新的总体来看是更加安全的千犁,老的怎么适应新的如松阀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的新,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奋梨。    我们的发展建议稿教,我也不详细介绍了拓眷糜,因为我们在报告里都有槽净,永伟会比我说的更清楚一下革。    第一个绦宿,完善安全标准田,制定更加严格的安全标准刮痊。最近客车安全标准素磐、电池系统的安全标准你习工,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准感价。    第二个踏畔荆,监控体系敖唇俱,现在当然都有监控系统螺勒,马凯副总理上次也说了理艰瑰,监控主要还是要靠厂家监管缴沟爱,不是靠城市最后的那一级校,最后那一级你也不会给太多数据闯,数据最多的还是我们厂家自己蛙牌,我们最有能力监控好鳞孝。    第三个舵,强化充电基础设施安全管理陕,严控地下车库授、高危场所充电设施建设与安全监管窃鄙喷。    第四个氯,改革检测体制己墙恢,我们建议建立新能源汽车年检制度抒朵,传统车要年检伙芍,新能源车是需要年检的缓逃冉,比方我们防水苏、防尘性能攻,新车是好的碧衔,老的就不一定了送蛋仟,我们的绝缘性能洪、漏电保护等等是需要检验的撩魔累,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的熟棵妮,这都是很重要的兄菱恨。    第五个烯,建议改革行业的监管体系连惠,现在我们是准入乱,有几千个车型牟,客车是很大一个数尘,很多厂家都进来了寝特,不能说让谁做酬诬、不让谁做浇仿炒,我想将来要引入事后监管的体制导辱,谁要出了事要负责屑,要召回联休葱、吊销执照萎坷、取消资质操,甚至取消你不能再进入这个行业肝渭,这是我们建议的要加强诞沥,否则这件事情没法弄歼法谢。    结语三句话和日:    第一幌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鸽从疆,为什么是“命根子”苇窗腥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沦靡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全攘?我觉得怎么强调都不为过撵,所以我们要警钟长鸣切不,高度重视漓,大家都是这行的从业人员喉陵,都不希望这个产业下滑瘸顺颊,但是为了做到这一点社孰,必须要警钟长鸣胁互票,高度重视燎鼓叉。    第二惋肆拘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术笆降。想性能大幅提升贤罕号,大家都希望300公里忿、400公里喊柿岭,客车也是要提细玖录,高比能量电池是必然的趋势开,往上提的瓶颈技术就是安全毒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狠莆。所以随着动力电池比能量不断提高槽狗式,电动汽车安全技术的门槛越来越高卯侍,本土企业要有危机感撤。    第三绅狄使,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浪坡。安全管理垫共尽,政府责无旁贷计岛。    我就说这么多溪蛙刀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起榷,到今天的北汽EH400的下线诞顽,北汽的这100万辆用了5年的时间皖。    在活动现扯爰ㄍ摹,北汽集团董事长徐和谊表示痉贺日:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苏,不断的加强产品享承、技术懊慧狠、管理创新牵贰粱,不断的加快电动化撬、智能化暇、网联化疚舶琅、轻量化的发展步伐撼帮倘,全力抓好‘π计划’的深入落地烙故蓄。力争到2020年疵蹈截,实现自主产销80万辆仍,这其中包含新能源产品20万辆韶报,实现销售收入700亿元靡戏丹,进入自主品牌前三名的目标履,成为具有国际竞争力的大型汽车企业材。”   “来得晚世番,干得猛簿捕秸,站得稳”    “来得晚侈人,干得猛诡唤酱,站得稳怯淖九。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狼舜阜。    “在行业内来说剧矫,本土企业已经很多完成百万辆了遍诵,我们加入进来郸笑,形成一种集团向上的态势铺道。”北汽自主分为三个部分兰,“绅宝估、北京崔丢、威旺缺一不可扛府位,齐头并进霸蛔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧合。”在随后的媒体沟通环节中拱峭皮,李峰坦言琅题。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列椒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嗣么。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棋染宪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群久肃衔。北京是传承“越野世家”品牌精髓伶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咳去瓤。    “越野车是小众市承摹,但是在中国市场上翘,硬派越野教牛捅,没有人能从北京汽车手里抢资源沁露擦。硬派越野或是下一个风口上校。”李峰在接受媒体采访时表示殴匣桶。    除了在品牌划分上的努力酒舒修,在车型投放层面渭票,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗽顺焕,而到了2016年畏泄哼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晒娃,加上北京品牌和威旺品牌卸,更是达到了六款羡赡憾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例擞陪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录较逢睫。    而面向“十三五”霜糠,北汽研究院院长邬学斌表示颂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蜜伺赖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线集钦模,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沛涧些,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃础馁夕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暮。”    是的都舒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线垦坑丘,北京汽车仅用5年的时间撼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尉单。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围常埂,现在一是车型结构变化了蔷,市场引导到SUV手、新能源和智能化上去佳咖呻。我们由三级跳变成了一级跳椒娥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窜狙,“市场的变革对于自主品牌来说凡卵宝,恰恰是一种机会稳擦。我们有对市场最敏锐的感知涸,最接近市城肚贰,这是任何合资企业都无法比拟的镭瑞。”    从年产销量看浪汹,2011年达到2.4万辆坚册、2012年实现7.8万辆勿耙、2013年超过20.2万辆坛、2014年突破31万辆坡会、2015年完成33.7万辆配椿,2016 年预计目标42 万辆缄念,到现在已经完成了23万辆巴。“2020年我们要达到80万辆认立。”徐和谊表示腔估。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梅弹,还要有好的营销春控扔,“酒香还怕巷子深”绰士。在产品营销与销售网络建设方面铅,北京汽车依旧不甘人后覆胚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秸谎,“人在一起叫聚会霉,心在一起叫团队拒梅骋。”    2016年上半年俱豁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迹骏,同比增长396%测号膳,目前网点总量高达到836家几蒜,渠道建设速度令业界刮目相看输糯颧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陡颇,同比增长20%腊,目前网点总数已达1081家搁。    据已公开披露的销售数据獭姐璃,2016年截至7月猾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆溺,同比增长42.7%侠,远超乘用车行业11.1%的行业增速差。其中蹦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆九,同比增长94.6%汞绩刷,成为名副其实的“自主增速王”婆俗。在具体车型上量,绅宝X25累计销量接近5万辆秦桅,在A0级SUV细分市场排名第一脯。威旺1-7月也实现了近10万辆删甜胺,同比增长6%以上邓菜。    对于营销体系斤,蔡建军表态称疗:在互联网时代秦,消费者出现了很多新特征蒋下,他们爱分享互动办,重视原创和分享鹊硕,并处于一种“始终在线”的状态闭臼骸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胎磊。   对于未来挂: 李峰表示摆醚,在“十三五”期间什,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌办。    其中针对绅宝品牌够,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品枪筹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋牛块化技术平台膘偿柒。    此外鹿捻,针对SUV市场火热形势糕淀溉,绅宝连续推出多款SUV车型内静,形成了X25跑梨、X35哄哀、X55梁痴匠、X65组成的SUV系列囊班,实现了对细分市场的全覆盖辅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型韩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痴。未来情蝎,北汽威旺由经济型微车扇炊草、MPV筐擅、SUV和轿车等品类组成别惶。   责任编辑煽铅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙贡道:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开婚檄渐,在杭州召开纶下,我们非常激动什龋窖。我们希望全球贸易更加公平凄色仓,中国企业能够更好地融入世界市场磐乡韭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘎,要向世界展示中国汽车业的良好形象躺闯共。据了解丛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芳雇。李书福说圣德,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台突。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坷付洼,李书福告诉记者妊蠕查,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州渤酱息,吉利要展示好自己的形象疙吮。李书福认为忻,我们要解决全球经济治理问题纺靖,首先要做的就是提高自己的竞争力兢附窗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戈刊韶,李书福就来劲了觅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呕别,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棚耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兜报,是全球经济的一个缩影斥抗。”他介绍说诵勒,未来汽车产业的方向是电动化上饥弟、智能化膘册梨、轻量化板博陕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列湾广寝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稿。李书福认为舰,两者的“联姻”以及之后的融合发展弟离,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腺坝、活力坎叼、联动撩尽、包容的世界经济”唤鼓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灵翅伙,在他看来两者在基础理论研究和基础男亓硭海块研发方面合作得非常不错烩笔,他希望沃尔沃能更豪华泰、更高档仇歉、更有竞争力提壕吴,希望吉利能不断提升品牌力范拷卵、竞争力和溢价能力匹酪剐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恳。”   在吉利汽车体验馆希,新款的“博越”展车停在那里洼跨乱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鲤茫舌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一筹夕吴。李书福估计考奔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞬。去年冬天抚壕涝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坚堤腑,他也曾表示捻萌枢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纠琼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挠秆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泼钨,商业模式的变化已经从电商驼炬滩、维修坪哦恭、汽车金融锻埃、二手车疚浇、人才培养等领域开始锹,逐渐延伸到供应链前端的设计擅、研发和生产穷备禽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瓶伪伤,这是核心旱脊顶。”李书福说享,汽车和互联网类碍排,两者已经分不开了脊恃坍,汽车制造业要想有未来花,就必须和互联网深度结合起来惺蓖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妒迹,吉利每一次研发创新想、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脑。   “安全既是时间长度盒世乏,更事关人的生命皋蓉。有人说抽,现在的汽车都很安全了擅痕蔚,安全已经不能成为汽车的卖点了煌嫌,我认为酣,这句话说的不准确疼,也不全面懈粉杯。安全对全球都很重要寿啃,对国家很重要堡,对个人也很重要替许芥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慰,可以说安全事关大局弄捍,安全关系到千家万户灌黎辑,我们一定要把安全放在首位负岗。”李书福说楷吮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中些埠,不仅有央视的直播价泌氢,现场还有上百家媒体鳞草究,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辞蓟,受到业界的肯定拜守激。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蚕,用现在的话来说就是企业的基因挡铣咎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祈弯哭,当其他条件与安全设计有冲突时逗撅皇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咯挥绦,而不是相互妥协惦。”他认为贩对,当造型与安全有冲突时灯淮焙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时婪痕泉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韦,也会毫不犹豫地选择安全衡罐。“汽车是给人坐的茧,所以安全对汽车而言实在是太重要了偿盟。也就是因为以上这些理念苇劳,沃尔沃才能发明汽车安全带拿湘、汽车安全玻璃涧股、安全车厢蜂清呜、儿童安全座椅匠、侧气帘书汹卢、车外气囊庆帆、交叉路口自动避险自动刹车目、城市安全系统等等唬晴芭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题獭,因为对人的健康会造成影响薪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知取县赤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞥。 责编然:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度练涤鹊?这是东风集团高层必须面对的问题含钡妒。“国内前三混蹈锯,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸥漠套、市场份额5%蕉冯极、销量125万辆截矫晨,其中东风风神必达35万辆蔷,挑战50万辆察。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标危淌。   论自主品牌的持久战唾魔目,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疥。在他看来夕券娜,相对与合资品牌凛灌炮,自主品牌的发展分为三个阶段上:战略防御通抢、战略相持和战略反攻路抚。   “对标合资品牌霖段彩、自主品牌已经经过了战略防御阶段阮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铂铂稀。”8月10日感僵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌港,并反复强调典,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漠栖俱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朗,风神刚刚取得的历史最好业绩畏羡。凭借旗下三缴黄悖客——AX7侵、新A60试、AX3琴砷,东风风神1-7月累计销量76322辆孩、同比增长33.5%坝擞,其中7月单月销量首次破万典擦。另外倦,轿车销售26756辆净,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戚,同比增长27.4%驳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琉甲颊:第一拈,超额完成任务;第二匙,轿车和SUV双增长阑芹埃。按照目前“三箭齐发”的态势彭屁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疮蠕惺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆持呐樊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仁潦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迪卑,东风A9超过传祺GA8尼烧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杜。   “其实蓟割,我们重点想对比的是帕萨特奇秸。”李春荣云淡风轻的一句混娘,让一向低调的东风乘用车廓妈,平添了些许彪悍和霸气角。   不过屠厦,面对长安辣兄辩、吉利巧譬庐、长城粪、上汽这些强劲的对手阿徽等,以及合资品牌下探澳亨、车市整体放缓的趋势居墒戎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汀倪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辞?这是东风集团高层必须面对的问题伶。“国内前三瀑复玛,2020年品牌影响力达到行业平均水平腔、市场份额5%汗莱、销量125万辆咕,其中东风风神必达35万辆绦其齐,挑战50万辆缺穿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橙丢轿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营号,我们要尽快达到35万汕睹阿。”李春荣形容姜谋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”损,未来五年将是“本硕连读”工,从自主品牌的生力军成为主力军薯。   如何冲击第一阵营登伎旧? ?   对于目前的东风乘用车来讲晚屋锌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碴,首先是产品窍。关于产品规划唱,李春荣给出的答案是瓮冗,东风在2020年之前扑波蕉,会推出17款全新车型抢肌,其中传统车型将达到12款铃燃粪,新能源汽车7款埔。   实际上晶,经过七年的储备申,东风风神已经形成轿车蔬惫、SUV和新能源汽车三大产品军团洽,在大提刨输、中泛忍胖、小细分市场布局凉府。   值得一提的是惯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神段份。这意味着靛离巨,除了传统车型抢,李春荣手里又多了电动车这张牌娩,而在2020年的产品规划中模官,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款趁围。   产品层面荚,缺少明星车型年七蔼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炼撑境,而在未来的规划中窜巧,东风乘用车的目标非常明确污令恭:提升车型效率达疵,培育明星车型咸腊完,必须打造2-3款细分市场TOP5车型身,半数以上产品达到细分市场行业平均值堤浚。   实际上乒摔趁,东风乘用车下一步面临的问题矮吼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峦。除了风神之外文屏览,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等当扦孙,以及合资自主品牌揣偏,而在东风入股PSA乱妊唯,成为第一大股东之后胜宝僧,东风乘用车无论在资源整合攘、品牌溢价袒受、平台技术方面逗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彻,当然这还需要时间证明忿。   不过特痛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炉耍:资源协同包括产品然褐、平台绘降盆、制造技术派、供应链恋、营销和国际协同猩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梯,随着车市的放缓寺,近年来上贬,从豪华品牌到合资品牌拭、再到自主品牌丸驮挡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证当。   与成熟品牌不同僳渴,创业中的自主品牌岛睡,在招募经销商里、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冲。随着竞争的加剧陇、产品的丰富隶,未来将对渠道提出更多的挑战归灯诡,比如一年之内连上四款新车的吉利绰匿窃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理面尾。   盈利能力当然是最为重要的标准郡蹈,但是牺牲自己抛脓、持续补贴经销商坊显姬,也不是长久之计搔叙恼,解决之道要不断有竞争力的产品推出巳膛。今年年底荡凭皋,风神AX5即将上市旱诞,明年AX1也将上市山。   实际上罗筋,在青海活动开始之前丘板帅,李春荣提前到达西宁触芦呈,专门到长城和长安4s店进行调研未。让他感到欣慰的是烹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75察。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泞许共,我可以负责任地说必秆瑞,我们的商务政策是最好的童,没有之一躺谦。”李春荣对于渠道的重视程度芬,基本上是亲力亲为赦。   目前犁搬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咐黄。按照规划浆潍挡,每年净增网点50家编矩,未来单店销量逐步提升至800台以上粹,达到中国品牌经销商中上水平挽损。 责编婆党篙:李芳" " 《壬仙稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嚎痛,由中国汽车技术研究中心主办谐伟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尚奴魂。在本届安全论坛上攀届,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姐厕韩,在回顾过去的同时巫犀阂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人混、车辆筛闲、道路等影响交通安全的诸多因素吐诗,促进共同发展换驰忿,从而降低事故中人员伤亡率垒,最终有效改善中国道路安全状况谎旅恳。   会后电额,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦驮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访南。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念群巫垛,并阐述了对于人梳孤检、车采、路瓤教插、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解策。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示煽裁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念男墩疚,一是日产汽车“三重保护”安全理念雀迫角,即分别从社会慰下惯、个人和车辆三个层面采取措施朽牡查,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勃,就是在车辆的周边缓嗣,设置一个安全保护屏障疚,针对车身周围不同的危险接近程度巨鲤被,我们会开发相应的技术进行保护沧。   除此之外贩旱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墩。在车辆的前方紊、两侧猴联节、后方建立一个全方位的安全屏障旧领,这正是日产汽车“安全屏障”的理念较报鲍。同时蒜镁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化半,日产汽车也研发了一些相关技术喘舍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炼俄归。   日产汽车始终将零排放独苦、零伤亡作为企业愿景琶孩逞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巍逆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脊韭皑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秦博屏,可以在自动模式下完成转向肺按、加速和刹车等操作八睫潮,提升车辆的安全性能爱幻樊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况葱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讨。即使后座坐有乘客妙酿先,后侧方视线也不受遮挡茄侈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刊授。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耸淀蠕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滥碎,帮助驾驶者做出正确的判断鲜唤。   针对电动汽车领域彪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位袄辣墩,而电动汽车上的安全技术甫褥,应该也已经达到了世界顶级水平戳开。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廉疽刮,高桥信彦表示莫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滥立,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶说踩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶艰滤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柿,日产在研发智能交通技术的同时献扮仙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宝屡,其主要分为四大领域矗。第一大领域是关于自动驾驶技术的登。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验殴鹿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膝,对电池以及其安全性能进行研究白看渤。   第三大领域是新的移动方式密,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备形蠢粒,换句话说毯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腐,我们针对这个展开了研究迟俏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判染吵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腻。   未来吩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及染归,同时沫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术结判蝎,进一步降低交通事故发生率铰芒、持续改善中国道路的安全状况丘溺丸。 责编剐腹彼:李芳" "     【环球网报道】8月10日兼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市模逆,共推出6款车型赋头,售价区间为17.58-23.58万炔玖。   新车亮点护圈京:   外媒点评玫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编豪纠潜:李芳 版权作品廖廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌蚕觅,严禁转载吹,违者将被追究法律责任片鳞乾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口授赤唇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焙才。   不久前抖侗委,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凳酬闷,北汽集团以549.329亿美元营业收入绞馆勒,排名第160位缓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匹提,也是首次入围世界200强舵膘禾。“我之前的预测是在180名左右希编,这个结果确实出乎我们意料哥我翻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溃。   据网通社了解滑涂趟,2015年会毙瓦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元艘驼谐,再创历史新高剩莽丧。“十二五”期间铂蒋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元武厕,增长3.4倍漓售迪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流解,网通社可以断定以下两点丁哭化:一锭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续墩侗伤、稳定的增长掳四览。二背断、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重你。   为什么能做出如此判断漏舜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溪?徐和谊的一番话做了最好的解答授澳啥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翟锭簿,咱们给人家代工挣俩臭钱淬频渡,那是发展民族工业耗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗葛标糖?不可能耻。能走向国际化吗戊?那更不可能爬。”   然而楷玛,做自主品牌靠,光有决心栓、喊口号是没有用的蕊。正如徐和谊所说粕步:“干自主品牌真的难碑鞍,现在大家都处于成长阶段惧形冈,想要效益好显然不现实效添煎。但是效益不好就不努力轻卉亥,就情有可原吗瓜?当然不是!绍畅。”   从“1 ”变“2 ”缎庇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棺麓。短短5年时间城愧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仑报操,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心念勃庐。“北汽人要有工匠精神卡透内,低着头凛誊檀、少说多干铂,闷头干窘,一代人不行两代人韧,肯定成功恕降。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淑惟。   随着“十三五”规划的展开纱魄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呻烂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炯录。据悉活,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坑寥迷、供富丢蹲、销辫晃、研于一体的北汽集团南方基地臂。   届时瘸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心煌厦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弟呻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展八拎,形成1+1>2的布局埃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冒刺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怖隶刻。   “十二五”期间接微冯,北汽集团凭借超前的战略眼光晾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梦僚。通过产业链合作儡扣村,北汽掌握了最核心的三点(电池涂、电机苍、电控系统)技术献抢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军分竿汗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杉踏,并取得了中国第一酿癌曹、世界第四的业绩钎裂。   据徐和谊介绍略谜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案快。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窃耻嫩,北汽集团零部件业务板块几乎是0仓,经过这几年的快速发展品,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元密很,这是之前想都不敢想的韦漏卷。”对于北汽集团的转型纶腾盾,徐和谊深有感触驳纽。   据徐和谊介绍蛊赏幕,未来北汽集团将围绕汽车产业链搏警,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乱熊,包括汽车金融肖、二手车汀李磕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸悉仁,带来规耐移睿和效益的双丰收豁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漆辆牢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唾费,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向称烈,这也是转型升级的重要标志之一漠涝法。北京通航以合资司女、合作惩博妓、资本运作为主要模式京霖禄,在国内实现了产品工业化和市场营销百磊。虽然规模不大垃,但已经显现出良性发展态势东。   直视软肋效彩,质量和效益成关键词   “整体效益不高毯辞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匠髓,“我们举一个例子老里,这次500强名单共6家中国车企上榜芭,总共盈利114亿美元枢。美国2家车企寥井顷,共盈利171亿美元叼。我们的产销量远高于对手雹勾,总体效益却不如他们唇。”   徐和谊指出擒,提升效益期塘郝,整合全球价值链脆趴,转型升级坪胃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的竭险,也是整体中国传统制造业需要提升之处潮枷胚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懦倾,向好的企业学滩,从7个维度努力谎两,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗来嫁。还有四个月崎戈,拭目以待皇狈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尽清,通过与他的交流可以看出勘踌,对于北汽集团的成长他是满意的磐题。然而的,作为一名中国汽车人锑咳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌誊亥搭。   “跻身全球200强企业该糜俏,不是终点敛就晚,而是新的起点溪范。”徐和谊更是霸气直言骆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茹潭粗,中国汽车行业前三甲册敞社。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铂:李芳" "   车云按韶层集:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吹寺黔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲精,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蒂颗鞋。本文由现场演讲整理而成配。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇旃〈 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸橇唯,这两方面的关联性是显而易见的绵。    说到沃尔沃七淮盯,大家联想到的第一个印象就是安全臂。的确翟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候行,他们就讲剩:“车是由人来驾驶的剑烁澜。因此乳添彩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瞄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明导闯虏。可以这样说寞鲍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面特勤犀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袭挟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逻。其中当然有标配的案嫂,也有选配的侨鲜沪,组合成不同的配置肝面。这里我稍微着重介绍一下膛难间,沃尔沃的City Safety城市安全系统淌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统檬劲苫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凹纺碉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史葛僵膳。在2006年的时候离臂倪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弘痛牛。第二年也就是2007年秦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睛铣沁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酶。2008年花,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袜藤美,成为一个技术子品牌悍蹬携。之后的十年中这套系统不断地更新完善皆挽叙,扩展了许多新的功能檄桂森,比如增加了行人探测寇、自行车探测扒毛、大型动物蹄锋、路沿和路障探测与避撞功能领挨。    避撞系统为什么这么重要呢帝廓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拧洽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汕绢辩、转向功能的话棵荡,一切都是空谈费晃偏。想象一下涩疙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车推眉肉,这将是非常严重的问题缺陷惯。避撞系统的工作机理非常简单炽笆,首先是探测猜,然后是评估决策沉蕉戚,最后是干预放挪,包括警告或者自动刹车惜画。    首先是探测挺。相比以前厩煞,探测功能已经取得了巨大的飞跃岗嗓卫。从单个雷达到多雷达和摄像头鬼价,并结合多传感器融合算法评。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恼林。    接下来是决策捅胜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贾嫂骚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轰。但是你在路上开车绍曙郊,特别是中国的路况环就,不可能前面只有一个障碍物疾靡。所以随着多传感器的应用钙超捌,现实需要更先进的威胁评估算法澎春亥,可以同时考虑多个对象把袒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象行。随着更复杂的传感器和威胁探测能力福没苗,你车周围的一切都可能是潜在威胁廓创。    复杂的算法肯定会增加计算量涣霖煤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渐烈略,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步开悉侧,有必要进行适当的简化袭凸扒。但问题是怎么简化辞慨?比如现在大家经衬グ荩看到的中国式过马路局,一群人一起走辫,走到路中间诞划,可能有几个人继续往前走己辖,有一些人停在那里换毁,另一些人却往后退钡铜,这时候要判断预测是非常复杂的湃礁履。所以苏靡录,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顺肃撇,使得警告和干预措施如何定时弯抡奇、提升相关性和可信度始终受到挑战粹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁实趟,才能提高决策的相关可信度吹绊。    最后一步是干预交。判断之后还要有一个干预的策略腺田档。干预一般是两种翟榔,先是警告亥边棘,再可能干预褐。怎样警告呢解两凯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告被逛签,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刃肉卉。如果没有可感受到的威胁存在捞扰歼,原则上车辆不应该警告驾驶员宫怯。这是因为贯,如果还是警告诽蔷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因申涝敢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拳巢雌。时间长了之后漏,他就会把系统关闭或索性换辆车航,在中国的路况环境下队儡,如果一路上都是不停地警告烧,这的确是个问题努福筛。    警告只是一个声光或振动的信号挟乖台,那么在警告之后牟贾旦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盖悼陪?我们的策略依然是陀甭策:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生顶汕潜,否则车辆不应自主动作危悍,理由也是刚才所说的始杠抽。可喜的一点是绰袜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弥患臼,自动干预所需的时间大大缩短了讼寝,相比十年以前砷副衰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卵。最后一点品,怎么协调人机界面虐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异响籍,也将是一个很大的挑战溶俊隘。    刚刚讲了很多莱酥蔚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狮。首先是效率问题瓷烫,要调整警告反应的时间辽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藤?警告干预是否可感知与理解溪倒?第二是相关性瓣呈骡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出橡饺?是正确的警告欠溪,还是漏报或误报胖褪苛?比如说路前方有一辆大卡车瘦抢蹦,系统把它误认为是高速路交通标志牌埔匹,而不给任何警告技取嘛,这个明显是漏报固乖甭。但是反过来说刷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弟,从而警告干预伴仑,这个就是误报捅顾,这也是第一类和第二类误报的区别埔溯硅。最后是接受程度弟将龚,警告是否很高程度被驾驶员所接受诫、并配合评?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蜡戏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颅,所以这三个因素之间要互相平衡砍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程换吭切,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垂话,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术连乒惯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冀桐黎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湾觅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹦孩?是不是因为最近自动驾驶粟、无人驾驶炒的很热苟福?同时还有一些顾客在问洁侍充,自动驾驶以后鲤,我们的驾驶乐趣在哪里扛?因为很多人喜欢操控譬殊阮,喜欢在山路或者赛道上开车酬耍。    我们完全理解这些考虑超锣才,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妈淋氮,今天早上我走的是中环旅刹,走走停停补迸碾,就像这幅照片中般的拥堵扰。当然高,交通拥堵也不是中国所独有陈覆钩,随着城市化进程的加剧疲,这是全球性趋势缮。请问这样的驾驶乐趣何在侈倒形?    除了拥堵凳,还有安全问题羞提橇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量傻韶讳。城市化的发展也加剧了空气污染绒,以及可持续发展与能源的危机粒。对各位顾客来讲煽蘑,还有实现实时互联和出行便利的需求拒鲍涛。    所以枚,自动驾驶对社会举憨念、环境和经济带来的益处是多方面的袜未。首先娶欠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全救板,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的马。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柯巧椒,即使提升不到100%安全结烁,但是97%戎毙、99%可不可以牟?自动驾驶还能连带产生其它的好处才檀巍,改善拥堵肌撩、节省能源消耗窟、减少大气污染驴桂效,以及使旅途时间利用更高效匈耙奥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纳,但我们说肯定也有挑战替策,世界上没有免费的午餐伪。对于使用者来说腿暮,有人机交互的挑战晒骇啦。还有失效模式控制搭绊囤,万一系统失效以后愤湾胺,怎样用冗余系统来后备控制碗。有跟其他车辆系统的交互吃铝,你不只是一辆车单独行驶在路面上猫疲裁。怎么感知环境喉睹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兰螺贫。还有最后一个愤下柯,再好的系统房,当顾客不当使用的时候宪乌哇,怎么做这方面的技术应对处理反。对于车辆设计来说词狄畴,还需要各种各样的冗余系统做后备彤,确保自动驾驶安全擂。    其实渴两,自动驾驶不光是技术问题轨工,更重要的是对社会和伦理的挑战凹,大家是不是能接受思敝?首先搅,什么样的商业模式片菠,是我们现在继续卖车的模式人,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式香盗。基础设施的改变谐,比如说车道线题挡瞬、公路标识的统一忍宿,这也是非常重要的染涎。还有保险公司是否接受拢惰春,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任放盛。最后是公众的接受程度镰联,法律和法规的约束揩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捞陡,从而也引发了很多相关的讨论孰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓝?我们非常明确强,这也是一贯的战略老贪岗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者头窖。    这里举个最近的例子疗探,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车据,已经在欧洲量产上市摩乔,今年下半年也将在中国投放市场把。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堂反,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”提,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向女署,而无需跟随前车苟遣。要知道挝倘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淋,那就是到2020年菩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓣集。这是沃尔沃汽车庄重的声明袱惋,也是一个非常具有挑战性的目标蹄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢廓?    我们认为首先要充分研究憨湘,通过真实用户与真实交通撅详涎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通始。还要多方的合作幸闺,沃尔沃汽车通过与包括供应商川腺巷、大学研究机构肠剿拢,以及政府部门在内的强强联合蕾使,来应对全球挑战宠顽伴。自动驾驶之路没有捷径废,就像练马拉松一样湾惯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步按潮芯、循序渐进的惠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弛,我们走的每一步也都要以安全为核心嫁。我们要以客户为导向讹,通过提炼典型路况娇荣,悉心定义测试所用的通勤道路窟视扒,同时尽量控制风险饰校。在技术成熟之前烙,必须反复的测试速鹊磷,以保证安全与可靠脐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试古返氯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娠哆嫡:要验证对社会和经济带来的好处纲垒朝,是不是适合当前的交通环境何,顾客辨、社会公众的接受程度烩顽,还有道路基础设施的支持是不是充分毋蜡膏,与其它车辆和道路使用者的互动缸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定几娥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剔畴捌,真正的大规模测试将在2017到18年傅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞬夸匪。    上图右边是哥德堡市区的地图摊河浆,这条环路相当于上海的内环或中环秘磋酗,即城市高速交通路难救,是没有行人铰法、自行车煌统,也没有交通信号灯竿赫。自动驾驶测试者是租赁顾客迫虹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搁剂。在驾驶过程中圃,允许处理其它事务藤餐,从驾驶员监控到不监控惊好捎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术埃恨烷。    这里我要讲个非常重要的概念热,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碾抢卤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段容惫,驾驶员还是负责监控和指令告娃,必要时念,还应尽快接管人工干预涎崎,所以还有不少局限性腊泰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戮,车辆负责监控交通环境柔撇谐,根据路况决策和反应螺潦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秒嗣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狄算。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卤订,驾驶员需要对驾驶负责贾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸跋海赐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶臀,或者SAE第4级的程度捻世,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乘。可以看出量浚,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞭埠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巩师,简单地讲雌,是通过多传感器融合功稀,包括单个或数个摄像头兄衰茧、毫米波雷达科采紊、激光雷达按恒械、超声波传感器等绵,加上云端和高精度地图奈光咆,来感知周围环境葛焚结,评估路况和交通状况酥,相应决策与控制涝图,最后通过制动钞、转向和发动机系统来执行干预豌脖艰。处于安全和可靠的考虑说蝗,我们有备份系统店颇,冗余的执行机构奈闷,万一其中一套系统有问题挺筛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琳谩境,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肺。2017年潜檬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狼仇秽,随后我们将在中国窟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哺竭量。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞄夕官,自动驾驶的远景又如何蹬孺挽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吞。如果大多数车辆有自动驾驶功能害匈,车辆可以与人饥惦计、车低动绅、路互相沟通炮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上女窘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布池饱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时订身,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撵辈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吾钉栏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矩精,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嚏峰。 责编健辉矫:李芳" "   从很多角度来讲汰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旱伸型,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怪,国产化是必须的道路煤顽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搪瞬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碾,能够接触到更多的消费群体径底混。在网络发展策略方面伎慰丹,我们会更加看重网络的构成形式踞勒厢,像城市快修店闭、售后维修中心任趟、维修工厂等滇甘,主要目的是增加服务的便利性既,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惮娩。    上周末(7月29日)红,在接受采访时栖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呵,回答了中国经济网等媒体的提问衔,内容涉及国内高档车市成虐睢,宝马在中国市场的发展战略脯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堑府。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士程笨,年轻虽施绩、专注论,富有亲和力;与媒体的沟通自然褪、坦诚抄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力险辛旅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时踩牟阔,刘智说陷嘲,中国经济发展已经进入一个新常态唐肛幕,就是从高速增长进入一个健康田、可持续性的增长谐。但是蛙伟,随着经济运行质量的提高缄晦,每一个百分点的增长兑潜,都是一个不容小觑的数量宽勤。把这个结论放到豪华车领域凤,我们所存在的这个行业丢,应该不会有前几年爆发性的增长轻桃,市场会以一个比较稳定赁偷、健康浑疼、可持续的态势继续发展唐犀紊。就宝马而言鸽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胎。比如攻噶愁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售判殿懒,而是把新车送、二手车那崇钨,技术保险惦,国际式售后服务一起发展吝,我们叫“利润四驱”戳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磷。    今年面稀监,在集团诞生100周年之际坟桑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汉绷。那么恐肉,这些战略在中国市场怎样“落地”淌苯?刘智谈到髓,宝马集团刚推出新的第一战略尼居,其中的很多元素不仅是契合中国市衬琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊室寇。他举例说霖嫉,宝马提出的智能互联概念捎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涕跨,领先欧洲10年以上呜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荒。再比如新能源方面赎。中国政府强调翘办姑,到2020年新能源车要达到500万辆簧案。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线识才牟,包括纯电动和插电式混合动力车型痢李坊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV科愁。所以在新能源车领域缄镭,宝马会加大对中国市场的投入慌。因此拱惧撑,“从很多角度来讲焊忙诞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”筷溉抨,刘智说擎。 BMW i3    随着本土化战略的实施贿丸,高档车市场国产车型所占比例越来越大贾荡。那么厦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的偶痕贺?刘智介绍说授朔送,目前秦臂辩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系率。在几大豪华车品牌里面辫腻,就进口车的销量来讲视悲,宝马应该是最大的嘶歧届。我们对目前的状况还是满意的歧蚕穆。因为这本身就是在我们的商业计划内失。    至于将来嘛,刘智强调挛垒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功傻,必须在中国取得成功阂刨旧,在中国取得成功翰,国产化是必须的道路”抚剐。所以倦蔚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入点楼镁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心念彻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作估茄。不久前骡拖讳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车故错。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场添。从长远来讲爽,国产车型的占比会越来越高儡。 全新BMW X1    近年来避苯,高档车市场经销商层面的动向备受关注朽零路,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舞靠蓬?刘智认为屎屋,应该说离酥蜂,这是一个行业性话题迁蓟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蕾浚,在厂商给予经销商更多的支持配合后剂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酒搜亮。就今年上半年的情况而言秋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屎纱叫。对比去年的数据磐,我们发现踩,不管是在新车毛利丛瓣辉,还是其他业务板块袱,尤其是在售后魏、二手车铅绞、金融保险等等几个业务板块爽,我们都有了明显的进步诵烂。因此嚎岁伟,他觉得闻茧年:“目前短楞,宝马的经销商网络是非常健康的”骨劳。因为宽,随着中国市场的不断成熟警猫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猫诵答。从厂家的角度来讲捌,我们也不断调整新车的供求关系槐,调整车型的配比科夺鲁,调整商务政策祟伴。综合下来监氢温,应该说目前宝马经销商网络僚愁,处于一个非常健康的可持续发展状态咎乘颧。 全新BMW 7系    那么攀乃,比较以往逢,宝马在经销商网络的拓展上警趁,节奏会不会放缓一些关?刘智表示惧桶,在经销商网络上瞄寡顺,我们仍在稳健进行拓展坟,一步一个脚印地往前走唇柏。从绝对速度来讲刚揩,或者是从增幅来讲罐被,因为基数变的越来越大认挺,所以这个百分比是越来越低的歌,这是很正常的供。目前检讣电,我们全国的零售网点超过了五百家矛,覆盖了全国所有的省市自治区岁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市航瑟孔,覆盖了很多中小城市寇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牧慨溉。在网络的发展策略方面备昆,我们会更加看重网络的构成形式篓度伟,并不只关注于网络的数量次浩侮。所谓的“形式”就是像城市快修店帘、售后维修中心撼瞬冒、维修工厂等等一系列的体系概念茨么挠。主要目的是增加服务的便利性人怀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舰晨。对于经销商但,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叛徊,让他们有一个非常健康良性的发展安。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大