参考消息

中珠集团股票质押违约案遭兴业证券申请强制执行

2019年09月18日 03:45 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,佛山钢磊不锈钢有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术还鹅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酥惯、锁紧阮耽挟。    与会专家认为身,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姆摊蔫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蒙、热稳定无绊、无热管理循环腐、热冲击循环绘、被动传播电阻)雌煎,电性测试(短路燃垛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击善寇、掉落舶呜、穿刺鹿济、翻滚琅势、浸入随夸、压碎)的安全要求吮轨。但是了览扳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧美钉。安全无止境磊笆偿,提高电动汽车安全性琅驶,还需要国家蜡秘、科研机构谎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力发五。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涝妥昧,也曾不断出现事故屋矗,遇到挫折是任何事情发展的规律械教挂。因此缸,对于各类事故文,电动汽车各产业链不应止步不前警杀趣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敢动布。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诽新,要让安全成为满足一切功能的首要条件泌鞠锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   上海车展开幕前一天卑颈贸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颠翻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秤领拷?北京现代副总经理惜磐、销售本部副本部长吴周涛表示染痴党,目前北京现代47%的客户是80后和90后丝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溉跨。“他们对于服务有着完全不同的需求拐茫。比如服务要定制化喝靖,手段要智能化牛帽敞、科技化韶痕。同时佬寡,还要预见到他们的需求并满足砷线。”    如果说此前狙鸿戒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捎,是厂家产能的竞争倘,那么未来则是客户的竞争孙。因此邯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜕创。“意思就是享受你还没有想到的服务脾问。”吴周涛如此解释胃贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢暖菏甸?据了解睦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浑缝单,升级为对客户用车生态的全面服务汲砰收,基于互联网科技的进步独画,先于消费者预见需求繁讼阶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驰壕忻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效春、智能戌矫、共享尼,以及个性化定制的智慧服务体验杰慕。    具体来看瞳街,北京现代将率先整合官网鼻甲、呼叫中心谩、4S店透明车间饶节饱、服务App食氛樊、娱乐尘、地图竣、语音控制瞥妓、智能搜索等服务功能裴罕抹,并将其聚合到车机上错慧橙,成为用户的车载生活服务平台岔洁。它就像一艘移动的生活航母前,无论是餐饮膛慨、娱乐兰睡、购物的生活需求形,还是维修激、保养的汽车服务辨,都将以车为桥梁培粗,实现信息互通毋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务廓,还能够通过在线直播的方式酥,对接车霸、检测冬、派工疲、维修伍晒、洗车辞韩特、交车等服务的全程进行智能监控快赖,实现人车分离式的售后服务款仕,把客户彻底从4S店里解放出来霞箍,为他们创造更多自由生活的空间喉回浓。    值得一提的是狼,在“汽车共享”大火的当下阜抬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务返擂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔽榔吧。“如果只有5%参加到共享汽车当中尸,那也有40万辆的规模磨,这是目前任何第三方平台都实现不了的能嫡滤。”陈静表示哦会,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车说、售后代步车哺、公务用车也会参与进来揣。“我们希望融入大潮颊,积极参与这种尝试庞。”    除了全新服务品牌的发布骇睛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蚂。据了解捌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斤,通过平直且富有张力的线条颈杯,充满力量感的车身轮廓想潭敦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娜。同时螺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机点,匹配7速双离合变速箱煎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屋算滩。    “新一代ix35上市之后湃堡,北京现代有全新胜达骑芯式、全新途胜佬、新一代ix35褐、ix25四款SUV产品境摹。通过这样的产品布局享绘颂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颈捎。”吴周涛介绍说苦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求充。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绅,本届车展除了新一代ix35戎嚼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笛撂。新车延续流体雕塑2.0设计风格傅箍,对进气格栅膝歉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化僵背氯,以DAW驾驶员注意力警示牵垮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置控惰,为消费者带来更安全的驾驶体验疲碌辩。    除了两款新车外褐,北京现代还设置了技术展示区供,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闲委挫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台磺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琉。    2016年楞,北京现代实现产销114万辆焕擞,超额完成目标胖,保持了行业第四的市场地位魂。今年北京现代即将迎来成立15周年仓,也是北京现代从800万用户基垂狻,迈向千万用户级别的重要一年垄。业内人士分析侍,在后百万辆时代到来之时喜播琉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术静店,也在不断践行本土化政策红措,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虫孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈淀藏:李芳" "  5月10日搬列巫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业静轻,人们的关注度更高孙复。在今天分唉,汽车产业主管部门奖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》教地,其中指出狸棚勺:“中国企业拿宫刮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赴粕噬。   目前在中国汽车领域挟嘶,舆论将中国品牌分为三类奠,一种是例如长安趣仇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业任兔褥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佃惜莽,而且成果显著粪慨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挤酣,这些企业通过内部的改革沏醋狈,已经形成了正确的发展思路违柒麓,尽管在终端销量上尚未展现成果仆吨妻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畦,始终有一种“捞一把就走”的心态贰等,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垛,在市场赚取短期的效益花锨事。   苗圩在撰文中指出嘛兽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力促茎撩。企业投入资源疾,通过设计开发顽乏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诞,包括物质价值和精神价值伟低韧。但是偶,这个价值需要在市场交换中转化为货币戎删泰,才能完成“惊险的跳跃”乐笆,成为企业的收益汉狗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卜屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乾,中国汽车很兴奋诚浩盖,但正如苗圩在文章中强调窜,品牌建设是长期而艰巨的任务淌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侧亩。这同样是中国汽车品牌需要思考的硷耐妒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歉,通过仔细研读却挤,将其中核心思想与观点标明盼善榔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示量订酶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涛默。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杜奴,党中央颗圣锑、国务院就振兴实体经济尺谷、做大做强制造业做出一系列重大部署桅厂莲,对加快质量品牌建设提出明确要求誓。习近平总书记强调吮楔窘,“推动中国制造向中国创造转变媒妻、中国速度向中国质量转变斯庐、中国产品向中国品牌转变”拴。   2016年福,国务院部署了消费品“三品”专项行动墙洼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》醛解僻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咖,提高有效供给质量哦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扔洽同。   近日惋协架,国务院同意设立“中国品牌日”纬铰胁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肩鲍娥,体现了全社会对中国品牌的期望幸滇,为建设制造强国指明了努力方向钮呜。      一尸盾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鲸凤,代表着国家的信誉和形象拉奔菲。品牌发展是一国由大变强的必由之路那,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辣单荆。   品牌建设助力制造强国战略烷惋馅。 我国是名副其实的制造大国岛思,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腊鳞贤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芭鞭挞,产业转型升级势在必行修,迫切需要加快新旧动能转换廷挂蓝,培育面向产业中高端的竞争新优势躬。经济发展规律师畴埂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堂毙受,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵熊签晃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力庐偷。   品牌建设推动供需结构升级踢列。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挖奢,重点任务是提升供给体系质量宫,提高供给结构对需求结构的适应性豆边。品牌是连接供给与需求的纽带玩块,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置来吉撮,引导需求侧消费升级蘑蔷,提高供需两侧对接的效率芳客侨。   品牌建设促进实体经济振兴窖纽罕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沙。企业投入资源残诡,通过设计开发办匹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尾,包括物质价值和精神价值癸卡。但是厦,这个价值需要在市场交换中转化为货币翠篙摊,才能完成“惊险的跳跃”胺,成为企业的收益健篓幕。能不能跳得高厦绕、跳得远确食确,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知砂郎隶。品牌是价值和信誉的载体猫颇徘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力田离宏。      二桃场雾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皑是囱,科学地阐明了创新抱腹栋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悍。从品牌建设的角度看逛色,品牌需要“中国创造”腻,没有创新挞孟吝,品牌就没有差异化的魅力骇。品牌需要“中国质量”谈铜,没有高质量槐乌,品牌就丧失了价值的基础攘尺袖。 近年来钳,面对国内外严峻复杂的经济形势恼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抢端侩、国务院重大决策部署荷昂,认真研究我国工业发展的阶段和特点官,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挥搪妒。   把握规律蛇抽梯,找准抓手庭。要坚持质量品牌工作整体推进彩郡,引导企业在设计开发黎、生产制造和营销服务的全过程建立全员锑、全方位的质量管理体系姆、诚信体系和品牌培育管理体系坊,以培育有竞争力的品牌为标志绘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柔。   积极履职绰,统筹部署溪拐棉。2011年测构挥,工业和信息化部会同发展改革委挖暴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沥兔孩,进一步推进品牌建设菲遁讲。2015年喇,推动出台了《中国制造2025》领,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烫。去年逼表送,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动趟敞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划帛必,部署了全产业链质量品牌协同行动撑现潦、优势和战略产业质量品牌护航行动拢颠捍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沙。   持之以恒截猴焕,扎实推进烂跑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设噬坝夹。   经过多年的不懈努力诽罗,我国品牌建设工作进展顺利杀,取得了初步成效肠碘达。目前筐唱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点彤把,涌现出251家示范企业芹。根据对示范企业的调查搬佬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%噶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%米,企业经营的质量和效益得到明显改善胳烘。同时貉,重点消费品的定制化雇汕、中高端产品供给比重显著提升妥泻晚,定制化服装消费增速超过30%橙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致曹。      三敞俗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务添市,需要社会各界齐抓共管腹烘犁,合力推进吹巴佳。下一步笨巫,工业和信息化部将发挥行业优势耗,深化推进品牌建设烧,加强与有关部门密切合作地,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脊,努力开创工业品牌建设的新局面窘。   坚持企业主体乱钡顷,增强品牌培育能力能。 引导企业增强质量品牌意识牢狠拓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理禽。坚持试点先行提士犀、示范引领吮榷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设湍,促进企业品牌与区域品牌互动发展诽僵项。加快制定品牌管理体系标准料,组织贯标推广饲类。加强质量品牌宣传轨济韭,弘扬精益求精的工匠精神撑,扩大自主品牌社会影响祁庆了,激发企业培育品牌的内生动力断。   落实质量为先谢损色,加大支持引导力度叉矢林。 贯彻实施《中国制造2025》法,落实质量为先的基本方针筷疯但,加快推进质量品牌提升行动牌离胆。发挥制造业创新中心建设滴廖杏、智能制造袜诗两、工业强基等重大工程的支持作用浩恰惮,引导企业加快工业化与信息化深度融合灸帝,运用“互联网+”蹿、大数据等新一代信息技术矗税红,把握智能制造庐、绿色制造稍、柔性制造等产业和技术发展方向骸,加快培育自主品牌歧镰汲。   鼓励创新设计耪寒,丰富品牌差异化定位超净。 完善制造业创新体系步,加强关键核心技术研发衬,推进企业技术中心建设嘘巧变。在重点领域推广应用以绿色伤常帕、智能腑剿涤、协同为特征的先进设计技术檄。建设具有世界影响力的创新设计集群烹墩,培育一批专业化的工业设计企业哼晚猩,鼓励代工企业建立研究设计中心混,加快培育自主品牌疥缴媒。   实施重点行动敬锋昏,促进关键领域发展司窘。 落实消费品“三品”专项行动疵松绣,支持消费品工业向智能畏陶吃、绿色瓶、柔性和高效制造发展蔽洪闻。增加中高端消费品供给递公社,促进产品向高性价比优势转变类认。大力发展智能棱达、健康消费品锤,支持发展民族特色消费品酞订肺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酗,加强产业市场研究和需求预测棚秀戊,科学规划产业布局绍龄、供给定位和品种结构该。 实施中国品牌“走出去”行动懊,贯彻落实国家“一带一路”战略纫,推进国际品牌共建共享藉吾。   完善公共服务膏氯皇,支持质量品牌进步外差队。 建设质量品牌专业化服务平台讽,依托中小企业服务体系唾,提升服务平台的质量品牌服务能力锻烤。构建质量品牌信息共享平台难泄陡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估愧怖痕。完善知识与人才开放共享平台艾赔,依托企业经营管理人才素质提升青、专业技术人员知识更新等工程叛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抚,促进科技创新促绥、成果转化和推广应用袭免。   加强技术保障惩,夯实质量品牌基础舜。 完善产业标准零徘、产业计量寡炭恨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设附克。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关韩,推动质量升级淳饰逃。引导企业增强研发创新和系统集成能力珊,创新制造方式和服务业态勺守董,发展定制化生产卧隋葡,满足个性化需求桶。鼓励企业发展现代销售体系钱淀,在品牌传播赊恢、顾客体验和销售模式等方面创新发展古化卵。   设立“中国品牌日”灯舅,大力宣传知名自主品牌 潞蒜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冻完、质量精良甫茬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值须褥白。品牌建设是长期而艰巨的任务剩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”壬裂洼,以新理念引领新发展竣地闯,持之以恒地不懈努力猴揪辽,共同推进中国品牌迈入新时代屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   5月5日了废陛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开石箱拢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人处、董事长李斌就中国汽车升级之道维粗蒜、互联网企业造车挥高兄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隶。    近两年互联网造车企业纷纷入局嚷,被称为“新造车运动”首粳就。徐和谊开玩笑说埂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镣漂。”他说垄雌速:“我从传统汽车的角度看届函,就是不服!”徐和谊解释道盲读,李斌做到的他也能做到犬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筏。    徐和谊认为氛,最难的不是做产品苇,而是做品牌劳捻菩,尤其是国有企业体制下做品牌粹。建立虫、培育一个品牌兽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赋。他举例说话鹿讼,蔚来汽车在东方广场建体验店继熄,那叫“烧钱”俄,国有企业就不能这样“烧钱”柏概。但品牌打造的初级阶段巴,该烧的钱还是必须烧的伞。这就引申出国内传统汽车行业虐,必须加快加大国企的改革步伐绰廊该,从发展角度蛊榷号、竞争角度麓伦,必须改革蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膘,希望未来产品不光是一个出行工具是楔畔,而是一个用车的体验平台邓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匿块,而是看到与用户交流的新机会桑水。从互联网千墙藏、移动互联网镰矗、移动社交发展趋势看涕费,与用户关系会让汽车发生深度变化私,体验会变得更加重要省皆涵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诚刻,新车企应该走什么样的路江恳,徐和谊认为碘辞,条条大路通罗马呻谎凡,但是路和路是有区别的蛙烤诗。他认为全世界只有中国能做到一件事渡:传统车企和新生力量深入融合娩耽、发挥各自优势香猎想,结合起来段,这条路可能全球谁也做不到仙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寄冲。徐和谊透露概:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作费,很可能这轮竞争统,十三五末风芥,再过2至3年毁,肯定会出一个比较好的结果盟贿。”    李斌也认为狭趣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苦,这跟传统燃油车情况不太一样脐泛戳。他干脆表示溺农,国外品牌在中国是没戏的蹄,因为智能汽车需要本地化的数据为秤锑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快栓碾。蔚来汽车在三电嫌、智能电动睬偏、包括制造方面都跟其他企业合作哭浮。李斌强调甜坞故:“我们是很尊重制造这件事的专业性汤屎舵。”谈到合作羞冕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作九:“我们的南京工厂投入十几个亿撕筋娘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怕惰林,不是简单的代工缎驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒维:李芳" "   据雅虎网站报道篱驰伶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示饥疚娠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现删狈诡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务内添。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甭肚割:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讨崇。”    他指出孩淬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鬼。尽管我认为这可能还有很长的路要走揽窖贾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况崇花。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抬葛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毫鞋。    当前回,特斯拉绒下、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术黔径。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苔,并将其带到了Uber惟觅窜。    去年艇钨贸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑齿。特斯拉CEO马斯克表示韧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掳。    马斯克认为硼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肝姜判。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坟,要远多于因人为失误导致的事故女龟裳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讳焚就,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素殊芳唯。    他表示砍携较:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全托祟捐,那将是一件非郴鹿欤好的事情完。但对于汽车保险公司来说菠,这不是件好事雀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锹忱淌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泪贤:“我觉得这种影响很明显肩湾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧瞎袄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告塘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赤播,全面窗伐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题良,阐明了个人观点嗡瑟撇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撤、客观的看法略视。    报告摘要勉潘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仆棱偏、导入期蒜姜、快速发展期与成熟期四个阶段磺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脓,很值得我们借鉴冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败背。如果不加重视斗届,终会酝成大祸扰。    *韩国的电池产业恒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赤辽,我们必须面对这个挑战甩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廖郎,它会带动未来汽车消费新的革命奠。    *任何事物都有两面性唾臂略,政策也是这样叫姑。补贴强度不足馈搂回,难以起到激励效果拢朴,补贴强度大了挖,难免产生对技术发展的不良影响亥,也包括少数人铤而走险骗取补贴捕泰先。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一女投很、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辣眷,从国家科技项目立项至今已经接近20年卸含炽,可以说产业发展已处于世界前列避坏。2016年弦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镐,累计销售95.5万辆久驾撇,取得了令世人瞩目的成绩缔系诉。有些专家认为捆滇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秤斤,我的看法不是这样酥飘奔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辛、导入期录排杏、快速发展期与成熟期四个阶段眷。导入期也称培育期脚脸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段歧瓷氓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扛,当时就有舆论认为汗技案,我国新能源汽车驶入快速道敞饱失,进入了快速发展期坪白扯。然而到了2016年便回落下来幢。现在分析起来窗坝誓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联间,造成了数据中存在一定的水分含盘。随着国家对骗补行为的查处烦捶附,今年的数据逐渐回归正常箩龚眠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摔迟,有可能会得到一些错误的判断痪,导致过于乐观的结论剑瘫谐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谓拣,除了观察数据的趋势外潭,更重要的是看产业发展的推动力澈,是国家政策为主还是市场为主撤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抛傻全,补贴政策还不能取消峨煎体,基础设施还很不完善巾寞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垮,产业链还不够强壮与完善悲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峦,工作量很大酚,切不可放松努力莱厂,让已经启动起来的产业发展放缓下来描损帽。    依目前的政策设计耍,我国将于2021年取消补贴订朴痊,代之以环境阜啸腊、能源为因素的常态鼓励政策捞檄夹。也就是把2021年设为一个转折点齿荣睫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡率煎。期望实现年销售量达到二才袄、三百万辆以上逝,能够占到汽车总销售量5%到10%嗅僧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段活。    二鹅典、如何看待新能源汽车的碳排放佛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策和溶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睡。我认为许多人有这样的疑问是正常的策,因为至今还没有一个权威的科学数据斜次,来告知公众电动汽车的排放是多少式冉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔚武。    电动汽车行驶过程是零排放惠羞,这点没有疑问且。但发电过程是有排放的词,不但有二氧化碳排放袄,还有导致PM2.5的有害气体排放袖棘扫。所以简单说电动汽车是清洁的罐讨,是不能令人信服的恒,需要拿出数据来鳞氮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放杭Γ款的新闻报道膊禄,受到一些启发迁彻辱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盘千,即“碳排放因子”漓夸。根据新加坡的实际情况酷激,标明每消耗1度电理臼肖,就要造成500克的二氧化碳排放上纬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凸唤蛋,即每消耗1升燃油吴反,就要产生3000克二氧化碳排放式哇偿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纶桑。由于特斯拉的车重挠,耗电量高艘蝗娃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轿乐,尤其是在夏天开空调的情况下窍,百公里电耗有可能到40度呵江,因此被废款访秸被。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慰寞,很值得我们借鉴帽嗜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究患,据我了解定性的结论比较一致懦泉,定量的结果存在不小差异连荆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刻僧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咐粉,其清洁技术水平也有很大差异羚供雄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构损暮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估死贩痪,发布我国的“排放因子”权威数据售效侠,并定期予以更新敦哺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值埠棺。    比较我国和新加坡的发电情况逛,新加坡百分之百都是石化能源发电癌,而我国的发电能源结构里廖凤埠,石化能源约占70%崩雷淖,可再生能源等非石化能源约占30%碉。全国平均来说股废禾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绰。而且按照现在国家电网的规划来看皑圣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肯讣炔,我们发电的能源结构会越来越清洁谐档,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大雌灵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸡北举,来估算一下电动汽车的碳排放科。例如一辆百公里耗20度电的乘用车突切瞎,可以算出其碳排放为100克/公里洞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里葡。可以看出一般情况下辞首朴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湾梆。但是如果电动汽车过重徐期希,电耗很高秦夯,就不能算是低碳产品吻冲,甚至不如先进的混合动力汽车棺谢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系博荤愧,但是我们可以认为喊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蝎巳刑,耗电越多胎瞎,造成的PM2.5有害气体也越多睛红浪。因此李,从治理大气环境考虑浆翟蝗,我们的政策应该鼓励低电耗产品诽经,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凶停枚。    三歼还毛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诵疥?    这个答案是肯定的冗成。我做过一个简单的计算汇龄,即使到2030年释,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候成蛋酵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右内肉。由于大部分电动汽车会在夜间充电奋牵,可以利用电网的低谷电时段来充电靶。目前我得知的峰谷差是20%到30%肩炔钾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段效棺累,不但不会给电网增加负荷矩洞刀,反而可以帮助电网储电鲜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式史蔚谱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逛斯跑,在白天电价较高时段将电售回电网篮盼鹅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统摧,这个系统包括了屋顶的光伏发电陇垢甩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呕克。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弯,采用分时段电价溉。当然脯茎氛,对于需要白天时段充电的一些领域涎,如快充公交佰介乃、出租车与物流车等端炬史,仍然需要增加局部地区的电力供应能力插胶完。    四串、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罚牵。现在出现的火灾问题比较多道街,所幸还没有造成集体伤亡械孟型,但是已经给我们发出严重警告犯避,如果不加重视踢烧,终会酝成大祸哆酸享。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枫。    电动汽车的安全要以预防为主袱,要从产品的设计做起读矫匙,然后是生产过程的严格控制锚,不能将未经严格考核的产品投入销售痢逆。电池的比能量越高福靠,发生火灾时的危险性越大儡妻瞳,因此要求有更高的安全性技术拓借玫,试验考核应该更加严格撬。尤其铜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沦,因为客车上乘客数量多旱,一旦出现火灾逃生难度大儒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挝阮,为满足新的标准增加成本是必要的败。对于纯电动客车徐嫌惹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池琳盖,既安全又经济枫。    说一下安全监控网络鄙健粪。我认为重在实效崎覆。我在几个火灾事例中了解到尽,火灾发生前其监控网已显示警告信息钞,但未引起关注与采取措施姆,说明安全责任不清纷秆话,监控网站流于形式蠢嘶脖,主要是供参观用眷迁肆。    五催兄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题熬,大家都知道广捂,韩国的电池产业柿痞悍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舱,我们必须面对这个挑战懈。目前有一些原因街本焦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难馆,也给了国内电池领域一点时间洁既憾。但是焦电烽,如果我们自己不努力池势,最终经不起国际电池产业的冲击镜,我们将会面临严峻的问题略扑坝。    我国动力电池产业发展很快摩,一批创新意识强的企业正在快速成长呵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凑贸。但是总体来说磨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔚矾,产品的质量水平不高删庭,投资过于分散暖熔脊,到处建设低水平的小规模电池工厂平,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吠韩,缺乏战略眼光挫午亨。这些问题需要引起我们重视与思考绩袱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锨问汰,没有一个强大的中国动力电池产业办端妨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俊报,实现汽车强国的梦想又是一句空话痞潘。    化学电池是一个非常老的传统产品车,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堪凑面。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度收敦郊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金儡,形成了动力电池百花齐放的创新局面疮违。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谭嚏怒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巢。因此桅冬,谁能够掌握创新的主动权幕傅戳,谁就有可能掌握未来电池的命运哪颅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甩香瘁,但是企业是实现创新的主体泡匙拇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阮箍,能够挑起这个历史重任实驾,把更多的注意力放在创新技术上面断官。    去年参观宁德时代电池工厂时谭烧锯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谜凡谋,给我留下深刻印象瞄。图的中央标明安全性始终是核心棘踩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迷、功率密度磊扣、寿命与成本懒镰暗。在实现高能量密度的同时付脚,要实现快充性能肥抗恳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念池鹅贡,向1万次20年迈进卷,彻底解除人们对电池可靠性桐踏、耐久性的不信任裳铰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甸拜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车答仇丛,结束燃油车的历史示。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厂驼欺,成为中国动力电池的创新巨人孔童告。    我对我国电池产品质量做过一些调研登阜,认为想两贝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讣。就电池单体成品质量控制方式秃蟹,目前还有采用筛选的落后方法雄配,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上成青。这表明撩咆妮,产品的质量水平低劣涡动,即使交货的产品数据是在合同范围内拎剑,这些产品在使用中性能很快就会变差哺炯,寿命很短订。    目前检,还有一种比较普遍采用的“分选”方法先,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差付筷,但这也并未在本质上提高一致性顷讣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捕锹恰,不需要分研浒稹,标明这些产品内在质量是优良的僵缕。用汽车工业对零部件的质量要求就是纫底,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韶。恐怕多数企业都达不到缔,就这一点而言司,我们与日韩企业就有明显差距赤休菊。    面对严峻的国际竞争骡倘涂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟短爽袄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙母牢通,再吃不掌握核心零部件技术的苦芹贰帅。我们看到国外整车厂来到中国时穿,都要把自己的供应链带进来坞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链灸诧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秋钩堆。我建议政府暖锭、协会般处法、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谋。    六蝎肩全、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芯钮。它会带动未来汽车消费新的革命处溯脑,有助于解决城市的拥堵僵稻菜、停车难舒菱截、环境污染等问题渤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氢败荡,是未来汽车应用一个非车闪跋荆好的发展方向素。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溪。    由于共享租车提高了车辆利用率甩琼锨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻蔡臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秃亨团。又因为主要用于短途使用嗜奶,大大降低对续驶里程的需求麓汰。从社会效益考虑牵,减少了空驶行程劳秋呻,意味着减少能耗与排放侯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窃,缓解停车难的问题丢。    现在搪狙籍,很多城市都在做分时租赁秃庙嫉,但有的并不是典型的分时租赁幕。A点借楷漂睬、A点还脱辟侯,规模小的例子不少男擦。例如有的大学有几十台车在那里册坞,学生租了这个车出去办事儿豪,回来时归还校园原处钾。这种模式也是一种共享污酶,但不是典型的分时租赁刚搓衬。只有实现A点借X点还急、并具有一定规模禄茹、使用起来非常方便媒纫切,才可以算是真正意义上的分时租赁俏芳。    除此之外廉警半,分时租赁还有一个评价指标拣,就是车辆的运行率苦儡,即车辆有多少时间在外面跑来解富、跑的时间和停的时间的比例痪廖。我考察过芜湖市易开租车固妹笨,我认为是很典型的分时租赁曙。从数量上看仓,芜湖已经有两三百个站点伪欢,三四千台车丸惰腻,具备一定的规模;从模式上看秦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泄、X点还念。从车辆运行率来看醋,芜湖做到了80%石。    此外崎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抹,规模也达到2000多辆烽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堪,很有创新特色怒,也有一定规模匡韩晤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据畏,认为大约需要1辆/1000人口鞠撼,或5辆/平方公里的密度摔,才能够保证顾客较满意的租车成功率荣街时。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挺倦,其租金仅是普通出租车的1/3潘忿殊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卉。    作为共享租车的车型拍诽,以高可靠性去、低成本财翅教,微型车更为适宜叔膜。共享租车要应用车联网技术淮虫,建立完善的方便于客户的使用体系戒匹翟,实现手机注册祁、约车蒋傲悄、开车凰、交车凉、付费以及安全监控等蔽跑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持躬。我认为蠕参兔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冀卜缆。为了方便客户涤,建立全国统一的注册收费系统十分必要汤怕苏。    七舌认、补贴退坡后懊,新能源汽车是否还能发展淡充画?    从今年开始啤仑盆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孰氮娟。现在行业里有一些不同的声音肝盟,认为新能源汽车本身就是错误的事情绕阀奔,它的发展依赖于补贴辅容,补贴拿掉以后侯股,新能源汽车产业就会死掉幻。我不赞成这样的消极看法码。    首先在电动汽车本身的技术上管氖,我们要有信心韶。随着电池能量密度的提高幂,到2020年维,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上渡偶观,规模化生产使电池的成本大幅度下降碎藏。从这几年市场反映看嗜汗囊,很多消费者开始喜欢电动车了攻,他们觉得电动车很安静彻、很干净铰,如果自己家有充电桩太牧凯,使用起来很方便惋别仕。目前剖,面对全国大面积的雾霾形势戮差廉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策獭佩棋,促进了电动汽车销售量的持续增长呕勃憾,在不久的将来忍岔,电动汽车将大量取代燃油汽车菠。    我国在新能源汽车产业取得的进展你湍腻,很大程度归功于国家的鼓励政策七岔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逆完彪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沮督冠。但任何事物都有两面性编糠融,政策也是这样洼陷。补贴强度不足腺娇,难以起到激励效果叹遍,补贴强度大了骏,难免产生对技术发展的不良影响承投,也包括少数人铤而走险骗取补贴哇。这些就是事物的复杂性瓮新侩,不足为奇凳。因为产生一些问题矗琳,就否定补贴政策是很不客观的岔耸。正确的做法是适时适度调整政策坝卿土,逐步实现退坡悼死,制定与能源巳劝饶、环保因素相关的长期鼓励政策锣,进一步完善推广工作的其他政策环境鸽姜童,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吓凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑沸妹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朝,销量突飞猛进嗅,不仅在中国市场实现了大反转潭穗,以每年超过30%的增长率纱良喝,连续三年高速增长轻,实现反超函廷,在全球市场上来看墩涕房,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位羌废憋。设计之变乔隆围,影响如此之深烂匣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驹,都是如此箱光。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌套撮禾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汾耙。此消彼长堵,本来也是市场常态截祁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现花凸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碧乓,而奔驰则用了进击的改变攀淮亲。这导致了市场格局的变化盆瞄圣。但在今年开始佩,奥迪要采用一种大胆的改变纳。   在北京车展上巢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浓泥抚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恨该,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抒侗。在采访中纯,马克·莱施特先生表示戳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兄俺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伸枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茂钎,以奥迪品牌本身的三大支柱查辱,即“运动性”摄、“卓越质量”驹猴查、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巧庙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现回。另外乃,马克·莱施特表示伴磋盗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垦钝让。   未来坏,奥迪不论A茹、Q毁豹、R系列隋蚂匠,还是电动系列美伯情,每一个车型系列都有他们独特的个性丹撑蹋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品行急驹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国老分。而且脐题,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萝牡涧,在马克·莱施特看来护掏,除了外观蚂探,在内饰的设计上封斧衬,奥迪前进的步伐还会更大颁未柬。   比如新一代A8挝,大家会看到一个全新的控制理念胯触罐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揩,全部操控都是基于触摸屏谩弘弟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中口,这将是一个具有革命性的设计测。”马克·莱施特表示痛冷荷。   【访谈】   媒体电:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洞标筒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么发?   莱施特煞:中国市场当然是我们最重要的市场之一疼钮。比如马上要推出的新款奥迪A8莎,我们认为80%的A8都会销往中国感。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舜前。比如辛,从车的前脸上就有非常明显的体现焦,这个框架会做的非常突出剃附,也会大量的运用到合金材料险。A8的设计充分突显地位感和身份感笔献。因为我们知道中国的用户患,或者说中国A8的用户群是非沉锸锾祝看重自己的地位感和身份感到,我们对A8的设计充满信心逞陕斗。   Q2是我们量产车的一个预告害狈刷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痊。我们想把奥迪的A系列是、Q系列谱世崩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达题。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岔幂访。比如韧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疽醇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗅筐效,从而更多的彰显每个车型的特点徘。   媒体贯片:A3未来会有怎样的改变谱陶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逻莎?   莱施特匙损怀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型露搏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歪塘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奢翻溶、表达力检仙蒋。   媒体篙挞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升参却?未来设计会有哪些改变次?   莱施特逼乓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性竿宠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拭肖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凉涡处,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谭抒腊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解旗猛。此外诗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性税标。   值得一提的是贰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夯,完美诠释了驱动理念线恰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倪。刚才我说的是外观的设计患前始,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大掏茎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的库獭份。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贬澈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帽伺羞,而全部操控都是基于触摸屏授。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中台卿,这将是一个具有革命性的设计太收。   媒体佳:面对未来的城市交通更加智能化怜妓取、互联化篙焚骸、自动化的趋势灯腥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斑?   莱施特先生本先舒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潞壁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段司剿。实际上墓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丁稗敖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观欠鼓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痴古冻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撑湘啪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶警,还是更多使用自动驾驶钎肺,所以我们设计的基点是用户体验轨蜕。   设计开始阶段将先做内部设计恃煽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颇惜棱,再去考虑外观应该是怎么去搭配省京。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钦市处。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娃,因为我们真的会目睹搜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巍。   媒体够细鸡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗井湿?   莱施特男茫赦:我们从下一代的奥迪A8开始挂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浓第堡。我们要做的是持续的帛睦、不断的推进设计语言的发展槽,每一代的新车型都要再往前走一大步价怀沥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时栋厕,业界开始重新打量双方的合作伸涕孪。   如所有行业对热点的追逐一样脸,在过去两年中拇逻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堪挽坝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辑。4月6日芭段,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系板剃,携手研发并应用车载人工智能技术备岸绷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议继,双方将成立一家全新的合资企业婚请,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迷垒。在此次合作中售,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拿玻轻,用于双方在汽车领域业务的开展擞,为出门问问未来的发展提供支持蒂潭坞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斜白嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坑镀,而合资公司背后铂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勿,意味着除了汽车制造商棺缉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斑。   “1.8亿美元只是一个开始恕。选择跟出门问问合作坏鞭,是大众集团移动出行战略的一部分察憨刹。”苏伟铭称凭细,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蕊,为达成这一目标蓝,已经规划了三大板块谅,共计十二丸谱拈、三个项目缔锰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搬绦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澈澎乘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逞替瓶、语义理解技术慌刺敞,面向移动搜索领域的智能手机应用悉锑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庙讲。迄今为止菠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徽劳芹、语义分析脐澜粱、垂直搜索等核心技术统泵焙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景括乘獭,来打造下一代的人机交互方式半等。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镰示仕。   “选择出门问问售,是各方面考量的结果祁霜。如果大家了解的话芭叛,其实Google也是出门问问的重要投资企业妻敛,所以我们与Google也进行了谈判”逆餐悉。苏伟铭称涣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绣劣。   2015年6月棘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啥道,出门问问被Google投资患蝎。截至目前板冀涕,出门问问共计6轮融资栏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韶狸。   “此次茹申,我们对出门问问进行投资姐壬密,不仅仅是出于财务层面的考量虾巷,也是一次具有战略意义的投资碘赶。通过本次战略投资匡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翟乖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摊毙虹,只是单纯的投资或技术合作釜,苏伟铭回应称柒悲,“想强调的是庐,我不主张相互供应的关系警绅荒,一定要拥有属于自己的核心技术吝。”   “移动出行领域的合作惋,如果是提供车辆八嫌,那只是纯粹的商业化的供应需求男。与出门问问的合作飞,我们是要进入合作的管理层段娠奖,在共同建立的合资公司中疤褪情,双方都有委派监管团队”兼嫡。   苏伟铭介绍晌伐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持号谋借,但更重要的是在人工智能领域的研发拖。“如果你与人工智能进行沟通睦编,沟通得越多输模邻,它就越了解你涂录,人工智能研发的目标是迎合客户棵档摔,而不是需要客户自己调整来配合辉必,所以乾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吐捐钞。   他坦言淮铂,在人工智能的项目开展上恭,有好几种做法上抬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暇,但这不一定能成功驶惟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化礁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唤伐柑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倡,且能够很快地将技术实现应用骆。”苏伟铭称汤簧沤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家室籍共,来帮忙推进其未来的发展纬啪。从这方面的合作来看钩,双方非常契合苏摧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弦。硬件是大众的强项绷席,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迷贿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理表,而是应该让其独立运营泌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合静碳涟。”苏伟铭称处回,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沙强。   据介绍肯忌菱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殿八。基于出门问问领先的语音识别俏吴晚、自然语言处理位、垂直搜索和主动式搜索技术颧弥口,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位貉宿估,该合资企业将进一步探索拈木淡,为未来的智能移动出行提供解决方案凯剐温。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粕,人工智能并不是只包括这一部分鹤,其实烧膝献,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔫胯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茶酗,但在苏伟铭看来工囤催,这是一个重要的开始婆慷哼。   “下一个工业革命的前夜”宦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断显狭兜,为此经盛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略噶无兑。在2016年的广州车展期间仿串,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竟糖。据大众汽车集团(中国)首席营销官傅、集团销售和市场负责人胡波介绍抨钉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纷穆撤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立劣,包括智能停车纠舜乓、智能充电等舰权蜡。第三就是交通形式的智能化管理春。即打通不同的交通形式歇,提供一个智能化管理朝迁,最后让出行者能够享受顺畅哦吧噶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利朵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用税稍吝。“我们相信朝,车企能在这一领域扮演重要的角色伤帘唯。”胡波称僻藕。   不可忽视的是斧汝蝗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抡锹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鄙。   “要建立一个生态圈蔬,必须要有多个方面的项目支撑眠乏。在落实该战略的过程中潍,我们便开始思考晤认,如何构架这些项目集,未来三年我们是要围绕这十二低父暇、三个项目开展工作的内。”苏伟铭称末,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌色,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炭色从,以便及时供应痕集,满足未来车辆发展需求喉刻改。”   据了解剁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浓勿耗。通过语音输入丧绩桂,该后视镜可以提供导航阔瞎、信息点(POI)搜索的、即时通讯豁鞭舜、车载声控信息娱乐系统等功能斗袍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剐岸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腔酗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浦。通过语音输入拨,该后视镜可以提供导航波桶、信息点(POI)搜索捍铂汾、即时通讯悉、车载声控信息娱乐系统等功能睬荤磺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皋挺。   苏伟铭透露铝,最快从2017年下半年开始蚂疯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜婆淑淋,在一些国产车型上也将采用该技术扣隘寿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宫惨。但是嫡互括,有了大众汽车集团的参与鲁肛肝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”榷病铅。   经济观察报琅:在中国的十二三个移动出行项目上箩撬瘦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肃局惠?   苏伟铭吝柔孔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铅抠。2016年中旬呐椿,我们便与集团总部沟通过贬,我们认为在移动出行领域泛饲,中国是领先于其他市场的疤狭。所以殴煌,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰睹汀,建立MOIA移动出行服务公司葡。之后挽埔丁,在中国踌抡叹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乡欠涟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜗廊纳。   所以师诺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秀寒,欧洲和中国沉零。其中中国的业务包括三大板块酶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驮。我们在这一领域是领先的谦,这之后啤,我们还会有更多合作价镰芬。   经济观察报裤:在大众规划的十二三个项目离碎氦,大众与滴滴出行脯桅爆、首汽等公司的战略合作是什么模式挎晤秽?   苏伟铭盯:大众跟滴滴继损、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中莎掇。其实集,与滴滴出行的合作蓖顾尖,目前还在进行详细商议绥慰茫。但需要强调的是丝,我们的合作投资并不是融资的概念不,我们的合作是战略性的供零。   经常有人说大众汽车集团起步晚杯,但我看不出其他厂家做得有多快骄。   移动出行的合作退陛,如果是提供车辆紊福,那只是纯粹的商业化的供应需求叙逢。与出门问问的合作静斧,我们是要进入合作的管理层镐府,在共同建立的合资公司困黔统,双方都有委派监管团队谋。   经济观察报饭俊:您提到的十二绘摄、三个项目都是什么商业模式氮骚?是否都会以合资企业的形式出现罚汾雾?   苏伟铭好艾霓:并不是全部都是合资企业形式的项目稻河。我讲的三大板块中书频,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施富侠。我们选择成立合资公司是因为喇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掣。那么如果不通过硬件陋孙,技术应该怎么落地呢叹?通过建立合资企业阀洪,我们可以为不同品牌设计不同的技术骆湾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侯,包括集团以外的其他品牌笺溅嚼,我们并不排除这样的合作抹功屎。因为生态圈本身就有一个共享的概念尝是颅。随着数据的增加详隋,共享的概念会更加广泛扮,生态圈成功的可能性也会越大乒。所以与传统的工作方式相比集偷,变化是非常大的膛坛畅。   经济观察报缎怒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桔耿唐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出处辜?   苏伟铭煽惧李:我认为技术和战略两者兼有勒牛烂。要建立移动出行生态圈的目标窟切惰,就必须把其中的布局规划清楚编赁廖,只是研发出几个APP嘲菏雀,并不是真正意义上的合作或合作的全部但赂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乌?同时期吞纳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汐赋,也会要向外输出恭帆。   经济观察报煽备:生态圈成为汽车业新的布局单位讣难拍,选择共建生态圈的合作伙伴时獭扔巳,有什么标准板聪?   苏伟铭借竟:以前我们称之为垂直平行的价值链讥颂葛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联衔亭戳。在考虑发展这些技术的时候噬轨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比囤旗。   举个例子难扒窍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候法,我们会考量其语音识别技术有多强锨梅挤?然后再开始讨论中间的差别在哪懦。找到不同品牌之间的差异性非常重要肚。从战略角度害家葱,大众汽车集团需要明确今后的定位仆。   谈了这么多卷馅美,其实有一个基本点灯诽,便是客户群体楔。作为主机厂禽措穆,我们需要预见到7年以后车的样子使。因为一般针对七年以后的下一代产品该,我们现在就已经设计出来了擦疯假。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜枯认,未来会遇到非常大的改变词朵腹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫁脱梅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的划,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品款得那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登唾梅:李芳" "   4月20日枢,上海车展开幕的第二天成舒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台显品,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答使诡弹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垛,其实祈,魏建军早已来到现场刊裙铂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溅矛父,魏建军至少接待了三批不同的访客亲添簧,并亲自送每一批访客离开春币。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时算投,虽然神采飞扬蛔到,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显昧赶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绍谷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苯饺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义林霸。一边是国内SUV领导品牌廉目结,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代飘比,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市穷公宠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”头脖飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军济喂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淌晶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逝捕,此次需抄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洞略察。   “WEY的目标是挑战外资品牌祥缺,终结外资品牌的暴利时代灯龋,重新定义‘豪华价值’苟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品售吝窘。VV7c/VV7s之后朝歉,今年还将推出2~3款全新车型九,将产品线延伸到新能源领域枚蔽,合力冲击外资豪华SUV品牌吗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滔。”魏建军说牢拈揣,“关于轻奢隙,首先这个词比较时髦雾,容易记住认。另外描旦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵高。”魏建军表示炊谩,长城不会做没有意义的豪华集,“作为消费者可以感受到超值的体验访熟敛,而企业也能得到相应效益撩缄赦,最关键的是得到了客户的认可健睹办,这才是有意义的‘豪华’韭。”   魏建军认为安全是最大的豪华屋疮釜。“乘员镶、行人瘟低、车辆”三维安全(3DP)设计理念伎腺,参照国际标准另,主被动安全配置完全创新伤徐卜,提供正常驾驶爽套帮、危险警告薄、碰撞减缓半,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陷陌盼,译为“牧羊犬”巷毁烘,有守护主人生命及安全的意思沦好。   此外狠炒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队价,来自于欧美一流车企尝,有着丰富的造车经验和行业影响力驰喊。匹配中国第一款7速变速器陪熔舞,这是世界上最好的变速器之一鬼塘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讹仑承。除总部优秀的研发功能外隙,长城在欧洲公、日本和北美也都建立了研发中心敬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朝岁诞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邯父。其中驼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蕾炭。对此陡合皆,魏建军表示善屑迁:“媒体和消费者一直有这样的担心敛捍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蟹。实际上恰码荤,在同尺寸或者是同动力下娜蕉表,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菠寇掇。但从消费者的角度来讲搭蓄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搔,消费者会非常清楚这些配置恫剑贫、性能稿孺、做工有什么样的差异德丘。”魏建军表示鹃,长城的目标是做品类品牌扛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鸽财。   而针对销量层面铃稳栏,魏建军表示棚:“从销量上看嫁克,WEY很难超越哈弗评浩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的笑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城馐峦汀,15万~20万元的空间虽然也很大外金赣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撮撑。”也许很多人会认为夹葡怖,WEY卖不过哈弗湾睡敛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务薄,但实则不然勉。“WEY和哈弗我们都重视碾魂,长城用同等重要的颁、足够的资源支持两个品牌缉斗。”魏建军说匈滔笺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力长,魏建军是如何评价的怖?“我认为我们的产品不管是性能肥、做工挤滔孪、安全嗣女,还是油耗超陈、排放挥,都不输高端车蒋。”魏建军依然对产品信心十足舅糯,但他也承认WEY面临一大问题履劣,“现在问题是品牌价值撮,因为WEY旗下产品刚上市氦露,品牌没有经过市场的验证甸你,大家会对它不放心筛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车即仙儡。”   魏建军表示剿芦,自主品牌给消费者带来了很多价值签卷鹿。“有我们的参与辽鞋,不断地进步陶、不断地在挑战外资混姑,已经迫使外资不断降价蚊狡,提升服务品质灵。我们的目标是要挑战国际高端市晨ゲㄏ亍,所以说我们借助中国这个很有价值的飞拢箩、规模最大的市场来锻炼介蹈,使我们能尽早挑战高端狠。”魏建军表示抄纹,消费者购买了WEY之后火犊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皋腿叙。他对媒体承诺容脑,WEY的产品一定是超值的禄,并且一定能给购买者带来惊喜琶。“WEY是一个挑战者粟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扮千。把我姓都赌上了情,不能失败畦,只能成功磋矮傅。”在采访的最后勺糜,魏建军郑重地对记者说谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浑戎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挝钵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向爆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车其抖,以及未来的发展水须。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隘行拓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士添新,以下是问答实录浦扒晴:   凤凰汽车 秽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何袒蓖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肉?   俞经民 葱览:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心馁搓陪,对于品牌的市场表现同样很有信心立昆慰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驮,我们有信心成为市场第一的品牌刷面摆。今年我们的销量目标氢梦,是从去年的8万到今年的20万部嗡。纵观130年汽车工业发展史禾骇,汽车行业发展的基本规律而言空栓,规模还是需要的獭俗,是品牌更好的发展的重要保障酚莲。   邵景峰 袄矛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分貉台济,荣威方面势口,我们所坚持的叹笔,是一种符合广泛审美的采、优雅自信的设计风格母泥固,在复杂的市场环境中吩,抵御诱惑黎、坚持自我浦,走一条人性化的设计道路目。而我们的MG名爵窜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化砍,这是一个巨大的宝库儒,值得我们的设计师尽情发掘抒,其中之一韩埔勺,就是感性低。   在MG品牌的设计风格中定净仆,我们可以看到很多情感爆棚燎、血脉偾张的元素与产品陪维叛。未来的中国汽车市场必将飞速发展遍,需求也将越发多元化刚解钳,然而无论技术如何变迁确程速,对于人性化仍、情感体验的诉求将贯穿始终腹肖疼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想静绵,我们也将在感性力设计理念的指导下裙仟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侍。同时首,强调个性也不代表小众钨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耸屑缉,为大众带来唤起强烈感动板滩伴、让人心跳加速的优秀产品焕,这就是我们所追求的目标拔幸单。   凤凰汽车 垫羞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酮弄煎,其中年轻消费者占到了绝大多数算嚼涉,请问接下来郝汲捆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丛?   俞经民 千绷休:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泊叮,更是“年轻的心”吮,从名爵ZS的订单来看趣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体衬廷茶,更包含了年龄层更大睹蜜痰、但心态上保持年轻的用户筹伺。从“年轻的心”角度而言啼,我们的消费群体就更加宽泛了思,作为一个年轻化的品牌配,MG名爵的诉求是“年轻动感伐、专属空间芦吧涵、纯粹乐趣”髓挖湍,给“这一代的年轻人”造车儒推。说到年轻人共同的特点牡拉廓,是充满梦想琅欠,对于梦想的追求更热烈一些湾沃,更想把心里美好的事情去实现示。这个梦想实现的过程是非常美好的餐拾垃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求硕戈狠:为这一代年轻人荷偶窍,不仅是岁数上的年轻人底驾摧,更是心态上的年轻人诧,提供更好的选择穿笛粕,保证他的有更好的驾乘体验谎棉。   年轻化的特点坤杏,是要颜值廷、要体验的到位鼓、要可以分享护麓窘。二十一世纪中国的年轻人编缎髓,在互联网的普及深度钩、对于尖端智能的体验和想象力步耙伶,在全世界范围一定是靠前的牡处,就应该可以代表“国际范儿”护,也应该引领地球村的潮流护敬覆。要满足这一代的年轻人霉玻,MG名爵所带来的产品体验腹挤,也应该要追求更极致订,带领大家去创造全新的潮流苦。   凤凰汽车 骇擎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捶歇鹤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后队掏、80后幌繁、90后的人群当中钾抒?   林嘉瑜 救:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作风。这款车感性的设计曲线碌惰绦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沽硼。不光是国内的经销商璃缓胚,本次上海车展郡邻橇,MG名爵还邀请海外的经销商台没,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发其,他们也都对这款车都做出了积极的评价墓然,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坊渐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”块、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宫瓢蛙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速概啥,让老百姓也能开上小跑车倾啦,尤其对于国内的核心消费者来说怯撮,不论年龄几何扑末,都要有为自己的梦想活一把的态度其畅。对于一个汽车品牌来说墓孤焦,这是一件值得骄傲的事情扩撬尖。   邵景峰 坏兢:其实在选择一种设计语言的时候发,设计团队非常慎重疾皇凡,因为设计的变换频次不能过高僳,要抵御诱惑夯咎、保持延续性才有可能给消费者形成印象坡损、拥有识别度从而去打造一个品牌通。“感性力设计”的第一条就是要有感性搬,去追求情感的外在表露究悼,从更广泛的角度瞳阑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墩借,通过真正的审美习惯进行判断;第二敝,感性力是专属氓、设计师要通过专属的标签贝骨汹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感男弓酸,比如运动员在起跑的那一刻点,弓箭拉满而未发的瞬间洛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弓怂,这种动感更有档次其,同时价格不菲芯迹篱,是很高端蜜浑、优雅的设计封讼,我们希望把这种设计注入到产品中佳毯,带给这一代年轻人极致的审美体验修。   凤凰汽车 惫霓尖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐峤祝块化架构平台打造的热死,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刨?   俞经民长府:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颇钒。这是对这一代年轻人的尊敬卜隶,他们自带国际范儿孺,是可以引领全球的潮流的人群稠斡叹,因此有着巨大的价值铅。对此呕矮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划煌,在全球也是一样懂狈。目前梨躲染,世界范围内得垫酥,不仅是动力总成前瞻技术的整合清戚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车箱捻,采用插电式混合动力设计蔽行财。另外咆吼物,大家看到的名爵ZS弗亥负,将会在明年上半年推出纯电动的版本第苦馅,至于最接近今天这辆续航超过500公里莲村、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宦贯凛,也将会在2020年之前推出钩。   凤凰汽车 遁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系户?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法校就顾?   俞经民 全梆狄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俯卤,设计上差5%溅,销售上就有可能会差30%催奴。那么对于自主品牌而言架式夺,就是要把自主性发挥好拘富细,去追求审美的宽度和深度为牡,销量也才能有宽度和深度秤倾。名爵ZS的设计就是这样做的咕,要追求极致薯面含、不计工本膝够玩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柒,可以说纪扛疤,名爵ZS的极致设计精逝沁,对销售的宽度起到了很大的作用晶酗。   邵景峰 泊雀可:汽车设计是在不断进化的垦妥裁,不会总停留在一个风格上井,在互联网时代仇,同样要有全新的时代特质缅楷规。另外磊冠拎,从汽车设计而言欢篮莆,例如从动感设计理念而言称设,英国车是鼻祖季竣,很多品牌都是以此为源头来发展的删踩闺,也就是“同源”妈姓。中国航天能够上月球玩乓谈,那么在汽车领域上同样有大的进步劣。之前德国杂志的一篇文章写到膝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阶,在进化的道路上有推崇的看法晴,也有欢迎的声音凸苗玲,这些都是要虚心接受的寐挥。另外饥,汽车设计是一件非常严肃的事情劣拟华,每辆车定型背后售铃遂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烦,背后要靠巨大的投资来驱动牟锤蹈。   在造型评审的过程中脯冠,流行趋势讲清楚细败,未来怎么发展说明白稼,否则误解就跟着来了饯此坝,所以要有一个整体的品牌战略在里面肥挥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了率财鹤。   凤凰汽车 肠娩:今年耽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贰窍令?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纺?   林嘉瑜 磕背碉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作席徐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乐罢骨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乓,拥有一颗年轻的心颂几聘,热爱运动臀软石、健康的年轻人味尺轻。   从足球营销来说娶蹲鲤,对于英国和中国紊,都有很大的国民基础枚荆吧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耿悼谢,是英超乃至欧洲的强队百毫纬,这几年的成绩也是不断的提升菏累,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的圈常涡。同时梆,利物浦又是一个老牌劲旅侠鸽磁,有不断上升的潜力差,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叛,在用户上有着非常大的重叠之处峭冕宪。MG名爵与利物浦对的营销合作顿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来其,在活动和比赛中享受快乐贝纬砰。   上海上港队也是一样的虱。MG名爵经历近百年发展斜胺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣藏谱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陕棘,两者的合作也是非常有趣的倾洪柒。更重要的是巾湘,MG名爵通过足球营销的模式颗,能够促进两支球队之间的交流挂,包括之前组织的很多活动椿狄,不光是针对中国的消费者庭蝎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动首倾,有效利用MG名爵品牌的特有资源亥匠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杉尼。   车展期间辅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海许鲸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芯咳氏。在车展之后刨托,利物浦会在上海有推广巡展活动曝。下半年死,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仕泛疙,欢迎全国各地的消费者参与和体验钒什。   俞经民 疤幻颧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的联萝田,大家能有一些共同点做沟通颂齿,国内和上港足球队的合作悼伎汀,正是汽车和足球之间速度与激情夸尝、自我突破的契合点就借腐,足球又一个很大的特点蚂杰坍,就是会让人意想不到熊澄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑限:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隋草,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩投示,与此同时楼船袄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翁含,长安汽车产品质量持续提升先剩撕,用户口碑不断提升溯舌碌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象份签,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毕、全球乘用车品牌中国市场第二名歧毋毕。   关于未来袜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尾芜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饭盖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升并喇慷。   2017年是长安汽车的产品大年履昂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肝项侥、全新的SUV CS55檀蚕惨、轿车睿骋CC笑守、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烤,将会进一步完善长安汽车产品谱系染锹寇。   如今凉酪椿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吕龋倍,站在国家品牌高度寻求发展无,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任间谎。提升品牌溢价能力吉,成为长安汽车品牌发展的重中之重架舅浓。2017上海汽车期间菊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平臣宏,关于长安汽车的未来揉,徐留平董事长有话要说挎涎,以下是对话全部内容魄拴阑。 凤凰汽车碑擒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巫?   徐留平锹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鲜奢,我们也是不经意之间就走到这个地步还卧稼,因为一个产品抡笔涪,特别是像汽车这种产品是更加的明显坚,它反映你的公司文化火钦、你的公司理念是什么样的东西陪痪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镀撅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唐苍相,你怎么样让产品吸引住消费者痪灭棵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谴拆鸿,靠的是什么甸烘辫?因为美是一个主观的东西檀,有人认为这个很美惟家哀,有人认为那个很美啡,从长安汽车之前的产品来看芬浩俗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痘涸攫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玻搪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错隧,同时想把这个产品往这个方向进行修改吞肌。我觉得在这个方面享,从长安的角度来看化轻迫,就是对于这种动感稍邯、时尚这个理念的偏好侈拿溪。我一直在体会漏仆坏,其实我是在反问我自己教,这种偏好它是怎么体现在产品上的晒盛?实际上是我们内心的这种偏好鸥拖韩。在过去的2-3年中酞垄,我们面临的话题氯勃幸,如果过去不做总结挖冲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涧,另外更重要的是说毋秃,下一步你怎么做邻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法释,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炭保,下一步是个什么东西室亢,消费者需要什么样的产品辆节,然后作为公司来说兼亩嫉,你们能展现出来什么样的东西扦,最后我们总结叫生命动感智色双旋炒等沉,当这八个字出来的时候苫替,我觉得是非衬穑好遁闻,既是水到渠成竣墩劫,又是醍醐灌顶寡、灵光一现撵怂颁。这个过程嗜褪煽,不仅仅是八个字的总结喝傲。这八个字出来以后汉菩旧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钦科逃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堵,实际上不仅仅涉及到造型凰焊佩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氢搭急。这样的话低,就有了一个提纲契领借剂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颊灰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中崩滔骂,就能够有一个非常精准的东西觅仟。   刚才你特别提到“色”佳阑山,我们当时想说喘,你必须要能形而上窗,要能够抽象出来暮怀拍,如果说你不能够抽象出来觅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尽舞,如果你弄它50个字碌拿、80个字缮,你可能不够形而上缚,不够抽象化卤敞毁,最后我们觉得“智督沪稗、色”渐吵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烷诫替。   第二个就是说消费者情感的体验糜歧,比方说对这个造型和颜色少伪,甚至于这种声音或者是形状吮、线条的这些方面的喜欢凡狈绞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诲水。当然我们也在想用什么样的词比较好腻,最后觉得设计的这个词很好戮梢诧,一开始我们还担心说这个词字挺多犬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迪屁牡,我觉得就应该让它有想象力饥,就应该赋予它很多的内容良茬钮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泰,孔子都说食色杰尉,吃饭以后第二件事就是这个字斥,我相信孔子说的这个字也不简单意思测微炯,实际上说袍,智色这两个字还是最终反映的是人淳雀,特别是消费者的一种需求难嵌,对于未来传统的一种期许劲,这个过程当中慷蔡,对我们来讲喝匣朗,把这八个字想通的时候婪蹈算,我们感觉到非常兴奋也非常重要的界卷腾,这是我的第一段话题俏蹦。   第二段话题说这个对长安有什么用处戒?那次在发布会现场有说陋限,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粳,一开始我就提出讽授,第一个珐颁馅,这个产品要漂亮晨剐,你不漂亮的话缝,什么样的东西都没用蓉卷。因为我们很早的时候就开始在考量嫉刨蛾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堆份,后来发现不行斡,最后我们在大概07痊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了勿。因为你还不能提炼出一个高大上倪哩、抽象宠、形而上的东西次,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卿坞,但是每个产品都出得非常艰难甸。这个事这么长期干也是一个问题始觅动,因此在三年前的时候酵琅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了峰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解琉,对于消费者的这种认知锯亨蓝,把它抽象化绞,那么这样的话理解了以后舌,再把它具体化痪碍,特别是在产品篱桨必,也就是设计理念当中一些图形化的东西衅粟,因为如果你不落实到图形化的方面串伐负,那就只有形而上没有具像化 娶眯娥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中程,图形化和具像化过程当中蒂,这个就出来了仕赶坝。   这个出来以后戎,我觉得对未来长安来说羌孪讼,我们未来在产品设计的过程当中枫獭,产品能否做到生命动感智色双旋泥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铺媒欢?这样的话凡,实际上说隶闺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迁补逢,几十次的否决盘口,我们也许可以用1/4的时间就把它完成错量辨,几次或者就十次你把它完成土箔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灯呢,那么这样的话嚼,对于长安汽车的家族化唬删可,我们看了这个车较腥,看了这种感觉这种情感的体验朔,那就是长安汽车屏汐良,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车禽拈水,这是一个藉捅颂。   第二个就是说撮泥,我们自己在研发制造设计过程当中挂,这个速度大大下降袱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降渺蜜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旱本,如何把消费者的体验做到更加的精准肌相,更加的接触到痒点绒殿,这样对长安的影响是极其巨大的叮。   凤凰汽车匠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腊华?   徐留平疮财:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柿锭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法情刮。如果说把它拆分开来紊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俗雷阮,智色双旋更加偏向于设计领域襄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酵漠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涧票剖,我相信大概许多媒体会想古,生命动感智色双旋怎么落地锋?因此我们就想把智色双旋也说出来浮姜,不要分开季日旁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中品甫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宝。   凤凰汽车墨轨牵:另外一个是提到的认知方面的感觉褥渭,有没有一个专业的因素崩,咱们除了制度之外枢,有没有专业领域的人来负责这件事素?   徐留平们办:我们长安有一个庞大的队伍篮配簿,首先要把一个汽车造好蔚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旁娇,到高管团队欣豁段,到设计团队问菠率,到制造和研发团队鞍,包括服务团队涂珊孪,特别是主要负责的领导人科肉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搽,而仅仅是设计团队的话语筹亮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饥沫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尉汇,因此对长安来讲渭下雇,是既有最高层特别的重视伎、关注和把握棠笑呵,并且这也是一个最高领导者的工作职责啦虑疾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竭,我认为在汽车领域当中是行不通的镶稍,当然我们也有具体分工梗晶。另外也有很多的专业人士完成这个事情辟禄佳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的食,还有轿车研究的家轰,也有做SUV研究的晃金肝,同时也有按照职能分的壳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中籍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泄慑,如果仅仅是设计团队的意见堡搜,肯定会偏离了方向番技。 凤凰汽车胯:一把手是指您吗瞥醋翰?   徐留平腑诬投:我是其中之一抖碗。   凤凰汽车喷:长安汽车自主研发的新车扫宽,设计骨餐、评审潜、评定环节您都会参加吗老隋躺?   徐留平任铅:我必须参加贤尘锈,我前面讲这是我的职责墟拔,所以我必须参加傻匣吮。   凤凰汽车宝:无人驾驶车呢莫头?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耻拎童,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了激患,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破壕?   徐留平猩:上一次品牌发布会某尺,最新的无人驾驶技术也做了展示卞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上佛吗沮,高速公路的环境相对来说可控性要好没。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的圭镶阿,难度要更大睬甭颂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻氨,我们不仅能在高速公路上做危捐,而且能够在城区做梦棘,这个技术我们已经实现了突破疥窍。   凤凰汽车夹剂滥:长安无人驾驶技术进行的这么好靛曙,量产会提前吗履?   徐留平拷挛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蚀,实际上就是说斑单,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尝题钵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西败猎蠕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点喘响,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妻础。   凤凰汽车飘:中美在进行双边的贸易谈判腾能记,这是谈判的内容之一衫哎,会涉及到汽车合资企业的放开天肋让,可能是一个双向的市场开放的动作蒜竿,如果这个谈成了涡,如果这个不再规定50%的上限插秘篮,您觉得对行业有什么影响妇囊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资繁犬,那您觉得首先答不答应蔬?再有一个多给他股份的话阀蔷,对企业今后的运营会怎么样糙福烘?   徐留平堵巫:我明白你的意思牌拾淋,第一我确实还没听到这方面的话题俱难嚷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讹壤,股比这个事说了很多年腑,我基本的看法有几点玛,第一个这是国家层面的战略和政策铰,作为企业来说确豢,我们遵循宿,国家有什么政策我们遵循什么政策浅贯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胁埔抛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点别鲍,我相信未来的合作会加深鲸雀食,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梗忿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题继,而是说理解消费者分,能够洞悉消费者饺穆,如果股比的溢价挺高浪喀、溢价挺低驳,但你产品不能卖出去唉孙,那你不能分摊出去凡拢,如何把蛋糕做大衬,这是合资企业要做的一件事按容秆。   凤凰汽车嘛:如果真开放歧推,长安会想着往美国去吗茂耙,就像那福特来到这里呢瓜烂寺?   徐留平孔盛刃:长安想要去美国是一个公司的战略挺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系店挖。   凤凰汽车淌:长安与福特的合作多吗惊箔憨?   徐留平邓馈菊:长安与福特是我们加强合作的方面络,应该讲这种合作的程度嫂尝亮,不仅仅是合资企业翠庙,从母公司其他层面矢菜按,包括技术和其他很多方面都在讨论惠何操,包括海外市程砹摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诵促侍,它的能力提高了钙。第二 现在是全球化合作的时代赡革漓,一家公司独立运营惹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事然肛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敬。   凤凰汽车沃揩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叔氖谰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茹,你还说了过去我们做一个车抨,可能需要很长时间好不容易做下来舜佬缅,比如逸动牵靠射,是很艰难的冬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灿钨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毯染驶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蕾甫驰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘暮狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脆购,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大萄躬?第二对比韩系僚镐彭、日系抠,我们的研发体系和他们的研发体系相比地,您觉得能不能支撑软,确实我们的实力也很强箱忙,我们的内功可能修炼到一定程度危婪,我们后面会源源不断推出好的产品朝锹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迟。   徐留平艾咳:你讲得非车蓿好烹托水,我觉得这是两个原因导致的拳刻烷,第一个就是必然性劫,自主品牌需要有成长的空间蚂,第二个确实也有机会的原因锌,恰恰是SUV的市掣,中国的消费者需要这个东西玻胚瑟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缺淑,反应速度更加快一点擞刨,把这些产品推出确实是满足他们的需要稗庙,我觉得是两者共同作用的结果墙。   对于下一步自主品牌来讲申阑讨,无论是哪个系挂,无论是美系袒磨办、日系通看揽、韩系旧缔膝、法系捞逗,我觉得跟系没有关系甫猾粪,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢尢伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汗魏,这是关键堵氏惺。消费者他肯定是有他的诉求的测,究竟是SUV颓岭菏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窝驹,他有他的一种偏好糕、喜欢柔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毕,这就需要我们作为厂商盖俗吧,你必须要洞察到消费者的需求达就,实际上要看到他的潜意识是什么东西签飘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勺掣归。为什么我要总结长安汽车的过去呢枫?实际上是我们自己反问的过程取,就是说在过去当中幂,为什么逸动会是这样剂表季,CS75为什么是这样儡雾忍?实际上说牛侮,我们当时也没有意识到娃,反正当时就是这个样子啃遁,实际上这个过程是一个反求的过程闯乳锤,我们为什么会喜欢这样氰箱风?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中话,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子崇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吉,我们把汽车理解为是生命的动感吝浩檀,其实是一种生命力的扩张理截,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啦分,而我们长安就应该提供这样的产品腥霖,回过头来展望未来费,我们觉得这也是一个正确的判断篇轨。   凤凰汽车斗曙星:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较庐。   徐留平类类:我觉得现在国内研发体系来看翘太,国家间可能还是有一些参差不齐儡,我觉得自主品牌的研发能力和体系堂,进步无疑是非常大的定,而在很多方面可能与跨国公司有差距缔内踞,有些方面会比较超前胚,因为自主品牌也不是一家钎,跨国公司也不是一家拾回想,要两者来比很难说彪臀,但是有一点规痉鼎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赐裤,做好一段时间不容易饯,这个公司要能够连续做出好产品累,能够连续向前增长宠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念韩、设计应用汐,在这个公司当中都比较受关注姓浇芒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因啼。   凤凰汽车割锰:我想问一下自主品牌的建设晒墒裂,随着我们品牌的推出窖恕笨,现在汽车品牌进入新的层面梯掠,会有不同的路径选择锯瞳,比如长城物梨、吉利推出新的车型峦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攘哀殊?长安如何能够胜出拟破?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌藏驰,除了刚才说的两个湍蚂,还有互联网造车的未来的合作伙伴裤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响顿氢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斯杭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合入硕?   徐留平啃芹妹:实际上奶歇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侨逢陌,我觉得这是好事空释,这说明汽车产业欣欣向荣刺,是真正的投入骆,这是我对汽车产业的理解艇欢灿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚羡惕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程地捅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行版司,例如一个产品到了造型师的时候舶,是一个说法岛晚氏、一个样子报,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迁,然后到了制造过程当中又是另一个想法刹龄,到服务过程中又是另一个想法嫌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西空促,既有高大上的那旱,也有形而上坏、具象的尾棺吧,你要把一个公司从时间跨度哨煌,一个一个展现出来形瑰,而从空间的序列当中系边妨,你要把研发全部都按照这个意义偏,我觉得是很重要的方面澄词。我觉得制造汽车是很复杂的过程歌,各个方面的协调授覆惶、综合寒、修正铅、打磨需要太多的时间逞焕袱,我觉得这是一方面风。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狗侗仟,同时也是我们总结过去体会出来的赌酒,它是由内而外的曙沧竞。可能我们过去没有意识到这个话题灭上,我们现在总结出来纪,然后下一步能够指导各个方面酬嘛,每个部门都很容易做事情非乃。   第二个问题你讲到造车沤拔,我们开的会太多了乳,失败的太多了遁多肖,沮丧也有很多喊,基本充满笑意也就一次蠢擒刑,前面基本上是批评淳、检讨班,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哨刻烫,不高大上萎。至于说现在很多企业开始造车拳末,我觉得这是一个充满魅力的行当稍谁菜,很多人都愿意去做详。   凤凰汽车女陛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饥夏享? 徐留平拖衫焦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面愤闪,会选择相适应的地方川。   凤凰汽车啤欺段:就刚才的问题我问一下刷酗从,刚才您提到和新创的互联网的合作腊文撮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞘、蔚来也有合作赌忌,您觉得长安在未来在互联网里面的话檀瘦,更倾向于是一种怎样的合作钙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工媚诵聊,您是怎么看的疥?   徐留平姓潍题:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择号顷,从长安的情况来看饯,我们认为哪个方式都挺好的棺腥,现在是合作型的撮苔,是你可以自己干读刑,也可以合作干囊朵沮,也可以自己加合作干阂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弟。   凤凰汽车翁哎:我们打比喻甜,37度是正常的温度舜,您觉得新能源行业腔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说婪头李,您觉得温度是多少箔枪构?   徐留平太概:您觉得高了低了瓦献?   凤凰汽车敞掠屎:之前有人认为这是疯狂的阶段敝日。   徐留平泄:我对一个产业的衡量依据是谦,在目前这种全球的经济运营模式下届讳弛,凡是有金矿的地方围汰,都会有若干的人去挖掘它蟹拇湘,目前我觉得新能源就属于这个阶段垫呛惺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鞍默维,应该更加得进入推甩慷,因为从目前的情况来看妮售,汽车产品当中开,一个很重要的领域就是电池犊鸽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放煤,没有这种资本滦徐接、技术卢落聪、人员的这种投入防怀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蜡蹲怖。   凤凰汽车斯具迪:那就是说您觉得温度还不够吗等秒雇?   徐留平瓦写汲:我觉得还可以什戏拱,但是我不太同意的就是产能尚舍京,如果说你的产品技术不太优秀创,你建那么多产能就是有点糊涂彪。   凤凰汽车渡:很多其实可以通过改造现有的产能媳布地,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烷扛饲,从这个角度来讲炯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哪笆按?   徐留平投谐幸:从整车厂的角度我们希望成本低一点拟脐磐,选择利益大的溶。   凤凰汽车浆:所以您不担心过剩吗绊?   徐留平河镰:我不太担心这个问题粟,我觉得电池还处于不确定的阶段咐千,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惫。   凤凰汽车撮嚼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象目卫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外木,不管是设计师还是CEO等等骂建经,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旁逞版?当然那些设计师很多是主管的仓遍,老外有管经营的有管品牌劣,主要还是在设计和技术的领域玛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枷?第二个是国有体制的问题婪睹嗡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响别喘痉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潦耿佰,也在高薪吸引高管人才巳相饱,您是如何留住我们的人才羡,关于体制之上肛冕攫、体制制约的问题荤磕皑,我们怎么解决程干?   徐留平坎:现在是全球化时代扮鸵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坏蹋,我们最早的时候是四无程昏拧,没钱丢泡、没人搅瓤镜、没能力绥、没地位趁次赤,到现阶段来讲串惩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泼石示,这都是一种非常正常的行为罗佛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擎画惰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帕享硅,如果对中国的消费者不能够带动赎,那肯定不行媚斥,我觉得这是一个搂,无论你是洋务运动还是什么运动宝,核心是对消费者要动起来秀吃唱,这是一个裴簿。   第二个关于体制的话题目潭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搽酿肩,这个方面我觉得不能讳言色。目前来看胃淘埠,对长安不是特别明显贾盒,因为长安是属于南方集团旗下子公司仍陇讼,从南方集团来说其葛促,在这个领域当中陇昂休,也在他的职权范围之内做了一些调整辉惠竣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俗。   凤凰汽车伐姜情:如何看待这个机制龋?   徐留平和:从国家层面来说旗协卿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渴。   凤凰汽车孙凭错:你们审批会很困难是吗爆?   徐留平崔:我觉得会快含,另外一个我觉得汽车集团氰,也许给你量化很多股份番此,但是最后你没有创造价值典,给你1股围,1×0的时候不还是0吗霜撅韶?汽车的成长搽、成熟或者盈利是一个艰难的过程霓。 凤凰汽车嫡:十三五计划像长安汽车整体的销量不捞稼、利润和研发能力以及目标有没有钉?   徐留平口休:非常有逆坦锤,我们愿景2025刹,我们做10年的规划驶怪类,在这个当中我们相对来说做得比较保守肖弓,为什么说保守呢硅乱秃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当墒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卷。   凤凰汽车赏捎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的腻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹦疲瘫?   徐留平亢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业课隶,在技术和平台方面都在加强合作伟遍充,至于说未来它要怎么样悔罐,我现在还不太好评价这件事厩热。   凤凰汽车獭豁:徐总问一下国际市场的战略币,我知道去年车展的时候佩,长安说往海外拓展的重点是伊朗书衅、印度讥、俄罗斯这样新兴市撑┕蕖,有明显增长潜力的市晨汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饺拜哩,比如在墨西哥鹊处,对长安而言揩,自主研发这么好硅惨死,又长期和国外品牌进行合作沁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国首甲迁、欧洲的市成荷凇?   徐留平妻胖踢:在我们十年规划中就有匈勘,去年讲的时候就是当下正在做的内容间芹恕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的能,就是要稳扎稳打茂需,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芭芬署,因为一支队伍最重要的是信心郎。   凤凰汽车涟姜:国内很多品牌都盯住印度这个市程砦刑摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争惊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仟纷?优势在哪儿慰簧乾?   徐留平函桔非:对于海外市场我的理解是要扎下根去拴,不是简单地把你的产品卖出去叭灸领,是你能够充分地利用本地的资源炮氰,包括人力资源和其他的技术能力噶杠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务始烤荒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陡妊,促进本地人的水平的提高靖卑档,那么同时在这个过程当中匣广,把公司的产品技术涵盖进去郸钵攫,我觉得这样才能走得远痹。   凤凰汽车燎:长安最近一套体系出来了担另,有没有可能往更高的一段发展戊酬?   徐留平勿熬记:从长安来讲到诽,我们目前的战略看海,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逼汲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浦,这是我们能够奉献消费者更多的东西诬乃贡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潭晌腥,但最终要落实到产品上靶老围,产品是一个载体让消费者感知它知道它通尘,未来七,长安汽车会加快产品推进的速度受瀑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神囱惶吻。   凤凰汽车侣嘲同:欧尚也在这里面吗版?   徐留平卑私锻:欧尚不在迹搔鬼。   凤凰汽车胸:东风已经有PSA很多股份型,对于未来长安和PSA的合作有影响吗普馈瓤?   徐留平耙:目前我没有听到有任何影响尺酒,在实际工作中我们也没有感觉到稳筒卷。   凤凰汽车酞庭裙:理念发布会徐总是骑着马出来的磷,当时媒体圈特别关注古,都刷爆了朋友圈碳陇,虽然我不在现沉铡,我不知道有没有特别的意义删倦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焕炽,当时的考虑是什么淀舌哄?   徐留平杰男:两个考虑抢晴,一个是我把马和车作为比较酚,你要说一件事侧羚唾,一大堆结构化的语言没有必要攘摆,我觉得既然是长安汽车票侧,我们叫做生命动感阮撮闺、智色双旋兔级镭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杠常,如果不这样做也没法让人尖叫表柒农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅刃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聘慨呸,上海车展首日亢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笨标,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搜,12年增长了120倍鳖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访壕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略港。   受访人疲肠伞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乔。以下为问答实录骋坦:   凤凰汽车阿嚼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赎池?   雷德?比格兰德素共墓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盼伦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摊,这款车在中国市场的反响非陈耄好东豪醒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尝催秃,同时拥有强大的引擎黔,提供强劲的动力与性能吗督,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声典。所以推返,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抡铰碑。   凤凰汽车圭: 在没有设立经销商的地区厂幂,玛莎拉蒂如何抓住市扯浊环?   雷德?比格兰德烯硕韦: 我们首先还是会增加销售网络必杆蒋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祁即,计划在今年年底扩展到75个肩。   我们还在天猫开设了旗舰店俗亥壁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空人挫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矫受朔,大部分来自没有授权经销商的地区惟岸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多田驼,鉴赏力越来越高皖秦黄。针对这些人群巳磋伺,我们还组织很多不同的客户体验活动翔,如海外试驾炉,以及互联网方面的创新骚,如网络平台的直播井澎浓。此外隘,我们也有不同的金融政策赐魔签,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戳情撮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式田箔勘。   凤凰汽车很哩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漓奸刑,给汽车销售渠道带来一些变化感淡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新同廓?   雷德?比格兰德闲郴宝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粳玖负,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吩溯惟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笑顽,而是要提供独特的生活方式体验阜玩涩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待保,不止在中国短碌剐,在全球市场都是这样拳舶。2016年蚊钢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长完驾,这个主要还是产品优势带来的县簿。新的政策出台以后句性,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肛,不过最终的销售成绩还是由产品决定裤荣鼓。   关于新的法规笑,我们现在也正在研究当中翱肖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定揉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僳练。此外羔麻衫,我们在中国有非掣模好的经销商关系骸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剖奢。我们开设的天猫旗舰店挛懊冉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式护被:客户在天猫下定单酿电,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赡。所以手,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系年。   我们的很多客户最在意的并不是价格歌衫尸,而是优质的服务与体验氦杉,这正是玛莎拉蒂的优势所在搔。   凤凰汽车粮谢配: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疼房惜,有没有什么新的产品推广事棘?   雷德?比格兰德逼: 关于新产品雷,现在还不是宣布的时候潜递抬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恋红,等到新产品发布时我们再提供更多信息脯惶茅。   凤凰汽车们峭筋: 作为中国消费者熟悉的豪华车浮搔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍悄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粱酷。对于玛莎拉蒂来说汤,未来在中国市场的前景怎么看猾窟弓?理由是什么瞧?   雷德?比格兰德究潘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轨,5年前库叔,我们在全球的销量大概是6,500台半俗,而2016年达到了42,100台孰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平突,所以我们的增长一直是持续的拓睦寥。也因此杠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奇爸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似湾实,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朔甫茹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脚厘,这就是玛莎拉蒂的优势适胶。所以沃层,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度协处段。   另外士,玛莎拉蒂的车主非常年轻环锌,尤其是在中国市程湫怼,车主的平均年龄只有30多岁凤博,他们追求具有独特风格与气质的产品懦,来表达自己的个性与品味辩坪眯。   凤凰汽车龚骄: 现在汽车技术日新月异哭粉掇,尤其是新能源骸写、共享醇寞、智能驾驶方面染,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疲夕开?   雷德?比格兰德馅噬互: 在新技术方面陀窗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升举,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统欠。我们并不追求生产最快的汽车香无垫,而是要提供包括技术奠、性能璃篙贡、动力旧物、驾驶体验等方面在内的最佳组合盘。   针对自动驾驶泞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洞京,帮助驾驶员减轻疲劳掏,降低操作难度莱尖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酷崩落,包括独特的声浪驹、澎湃的性能仁孟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绕告,这是玛莎拉蒂所追求的筷狗衬。   关于未来对新技术的规划献,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秋取,比如减少温室气体排放发料,这一方面玛莎拉蒂也不例外九棠锰。此外驾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筹疏忌,如苹果CarPlay和Android Auto两,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统煎胎武,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恃棋。   凤凰汽车昧辽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化星泛惯,怎么适应宽五?   雷德?比格兰德娇撮: 针对年轻人群摆弟欠,我们采用的方式不是改变自己棉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惮计。比如在中国擎,车主平均年龄非常年轻庐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羡隋霞,便是一位年轻的中国女性鞭霉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侠递喝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史峡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意我,包括法拉利生产的强劲发动机肝、独特的引擎咆哮声概、奢华优雅的外观与内饰竣涎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惮茂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蔼亮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐揽棺。   凤凰汽车凛董籍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化灸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洛祁兑,有没有针对用户画像做调整绰?刚才强调坚守自己的DNA和理念垄榷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毙斜敖?   雷德?比格兰德峭孰: 在中国醇,我们不断渗透到三四线城市付,但是目的是一致的伙坑,就是要吸引更多年轻客户乐仁。但不管在中国乃至全球的哪个城市换储,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雌廊、激动人心的声浪祥垄鼻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蒂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梁莽。   在设计经销商的时候柬刊钦,玛莎拉蒂也不是随意为之寿,而是按照需求进行规划辰铅蛋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店分岗稍,首发售罄的100辆SUV中面,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区附澎。因此吭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商愤朔碉。同时醇鸡伪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暮绦,客户需要一整套的优质服务谋睫儒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扳赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛胖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生豹盾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胺去岔。   提问彼:您的新角色到底是什么样的识抛凡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嵌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屉久?   Alfonso Albaisa康渡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁外,跟所有的设计相关的工作拆窟,都是由我负责啥平磋。之前我100%的时间放在英菲尼迪平,现在会分30%的时间来备粪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作萎珊蕊。现在大家看到的一些车型攀忿,可能是一些原来的车型倡返,我们现在的工作佳洼,也是快马加鞭疼炊,希望能不断的改进当斑玫、提升现有的设计驳畏芜。   提问谱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸽哦?如何看待他推动品牌前进时的作用潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谦驹,我们会共同合作行,不断进行我们设计的演化瘸。其实我到7月份才会正式上任脓啃黎,我现在猜测或确定未来的设计理念啊斜蹬,还有点为时过早衫蠢。   我们知道怕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚夯坡聪、非常大胆前卫的贩绒炊,我们的这种设计是一个不断演进的过程警,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改期绿节。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计煤。   卡里姆跟我有很多类似的地方巴。比如虏袒眷,我们都是艺术家出身牡立畅,非常喜欢设计酥排,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撮俱,并将其以各种形式发挥出来姬承呈。   提问始草滩:我有两个产品方面的问题房。首先逻电,这个概念车非常漂亮飘阔扔,它背后的设计灵感有哪些沁截弯?   Alfonso Albaisa拨:秉承“冲突美学”设计精髓巢宋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素房。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡亮蔚。基本上就像艺术一样梯跨淘,包括缝针弛垃、包裹感扳霞怖,还有使用的木质衅论熬,都是非成钍驯纾好的手工工艺弧爬回。这是一种感性和理性的结合干吃巍,还有一些肌肉感极强的车身线条城实。   提问必劣暇:这款车未来的定位梁滩、消费人群是怎样的副咯?   Alfonso Albaisa尼:一般都是比较年轻的家庭入摄丁,想要非撑嘈剖ィ宽敞伶、具有运动风格的车型炊蓬蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕抡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日微,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惺拇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亢胯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伸。   在发展新常态下显瞪埃,消费动力开始向下线市场转移境蘑弄。同时捶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级褂。由此桥喝,县域市场成为新时代的“金砖市场”桑皑桂。而对于汽车行业认,消费升级利好之外屏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筛论檬。如何撬动县域这一重要市郴ァ?   胡绪雷表示婪懊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赋歇立,帮助县域出租车进行升级改革疼谰。县域交通的数据化纯忌、智能化发展罕罢弛,有助于未来网约车的下沉渗透盘潍。县城消费能力相对较低悉莱江,在出租车领域引进大数据之后搂,未来再进一步升级到网约车市虾。   据胡绪雷透露解管股,首汽将在县域布局三块业务冉诞盾:长租车陪赣、网约车(出租车)嗅谅、分时租赁汀漓。分时租赁是纯新能源车呕,未来分时租赁或是对公务用车的补充踩限,它是纯电动篙酥弟,不用长时间租词勘,可以通过APP来完成爆。目前脱,在北京有1000多辆车哦盯蛙,150多个点位寒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市底,对公务车改革会有一些帮助香。   胡绪雷认为太图洛,网约车行为是偏汽车前市场的角色共急,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惩笑累。第二父,在居民习惯了这种消费行为之后渐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用祥算,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导箩缄泌。   当日碌硷桶,首汽约车作为新生力量袖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进段禾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗓舱掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥督蛙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咐嫉嗜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办违,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示功蚊佰,渠道下沉要根据市场来判断喊下,服务要根据需求一直不断地跟进贰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绍,比如说对经济的支撑玛,对政策的拉动刨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闲盘。近几年笺谱滥,一汽吉林产品在县域销量比较高爽檀,对县域市场的期待也非常高悍。从目前产品结构来看蔫,产品消费比重70%在县域说焕祥,30%在一伴定、二措断艇、三线市场猜旱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型镶埔饺,外观娟、配置含警、价值都迎合了县域市场的需求冒弓。   从流通环节上来看内虐畅,县域市场做的非陈⒎列拢好兼啪小,没有什么瓶颈因素拐。一汽吉林也努力在渠道建设卜氏、服务跟进等方面做成长和改善晃涂。同时宋长欣也提出了一个想法太镶劫,“县域对自主品牌在公务车匠苇随、公务员购车方面是否有政策倾斜莫孟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挖罗骇,这是我们车企的想法七。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时九繁,要根据市场来判断排。目前镣旧瘦,县域之间的差距非常大爸藏必,包括现在推行的3G服务形杉韭,在那些无法设定固定站点的地方家,推出了3G巡航服务茬辜。服务是永无止境的工作韭工逗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喊浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风啥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龟蟹磁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示天,新能源汽车推广比较看好北年、上蓝渐、广限行察、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绦需让。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车修,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场较。尽管都看好电动汽车的发展趋势里,但做好市场并不是一件易事钱豌。   目前比较看好两个市称哪呷纭,一个是北竞、上敌矫、广限行解、限购市臣尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑绦啤,这个市场的发展速度很快居。例如河南垮笔妓、山东躺栓、西北区域仁,大量没有牌照的低速电动车顺,在政策方面仍处于灰色地带巍峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年砰,在国家和地方补贴的支持下激蘑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蜕钨嵌,在农村市场涉锭、县乡市场得到了非沉梗好的认可齿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盲督浑,县城市场的消费者的房屋空间大些敖伴,有充足的空间停发车辆维,拥有较好的充电便利性浮偏。其次行驶距离不长牌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翟捍宽。另外揩袍菩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难醇,因为小车型成本低顺皮。   赵智刚表示垛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翰撮颊。河南地区秋韭丘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锚藏,在替代当的出租车巩从、公务车方面取得了不错的效果送倡。同时塘,也在积极跟海南政府合作醒魔聊,投放了一部分公共用车使菇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗡倍,比如是文昌损莎峭、万宁谋、琼海等县级市萌茸程,未来将在海南全面推进厂波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲壕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点田袄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行测匙。会上裁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伙吨逆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂墨凌囊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赦,是参与全球竞争砍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蠢瑰。”   在当日的论坛上日惮,郑刚发表主题演讲尺哆桐。在他看来秀藏但,打造世界级新能源汽车的品牌任撤坊,最核心的是独特性吝峭、差异性鲁棵狙,是比较节能优势较驳,浮出水面的是视觉堑曙、是LOGO旱故、是VI身,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尽芦,其中成本优势是最重要的组成部分剃。   早在110年前破伶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择樊雷:蒸汽驱动车清、电驱动车和燃油驱动车划挤。然而年井称,在后来发展中杏篇,电动车败给了汽油车诚。这是什么原因造成的萄挞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旦。亨利·福特发明了流水线生产凯临,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仕睫灭,成本大幅度地下降吉巴,售价拉低到850美金传必,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车继汐士,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痕臣喷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妨肮撑。100多年的历史多次证明了这一点父。” 郑刚说赊。   在反思自身发展时悄,郑刚透露菜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氏川剩,规模在迅速的增长肪,但很遗憾并没有带来显著的畅、大幅度的成本的降低圃姥。   为此睬,郑刚提出钨,在推广和普及新能源汽车的同时掠拾,光靠技术进步还远远不够够荆仑,更加要注重匿编、培育成本领先的优势事镐翱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贩患,是参与全球竞争疯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辩行。   他建议俺劣挤,对新能源汽车未来的产业政策枯下挝、行业标准笺辉、行业监管等杠阔佰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术板,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疆,这样才能培育出行业的龙头企业搜古。   如何通过提高规模陈函、优化设计爽筛灯、优化政策和制度创新冈小?郑刚说埃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坟杆、交易成本和政策成本童,来打造企业的综合成本能力和优势透,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宿嚼。这还需要企业和政府共同携手莆秤狙,不忘初心复,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窘葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:韩大为" "  魏建军多次提到伶摊,我们的确有很多故事得,但是他们没有写得很好镐蜕尸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖休伪罗?魏建军直言不讳地说羚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豆姥。   囤地赚翻歧疟、离开保定歪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屑枫肥,且莫名其妙憋邢辈,或者无中生有的传言所困扰郊炕挝,最好的纾解方法是什么胆广?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滑缴谱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚群混阮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蠢沮铰,魏建军耗欺衫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监处,与部分汽车媒体交流娃填。以一身轻便的牛仔装""示人""唯得寿,魏建军笑着说烫,是在同事的建议下才穿出来的顽浓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言材,魏建军坦言是,的确压力很大洗姆,也很难受焙,“有时甚至想哭”稼忱拦。他说伎闹撇,我本人就是保定人揩律,能不希望自己的家乡更好么籍?当然靛,我们只有把自己的产品做得更好佬固菲。    诚如魏建军所言苔草,近期簧翱籍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逆剔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惧,来自媒体的反馈好评如潮辆绒。有作者甚至设问躬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掀焊,否则也怕媒体老师太忙”算微沉,长城汽车一位公关人士插话道噬息唾。    10日下午的WEY首度试乘试驾抱些力,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爬很。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格箔沪茶,有同行在现场就说咎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型硷牵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辰败。    动力配置上田浑倍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赏纶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术换罕,最大功率达172千瓦替烫欣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盘纪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点级。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苟丁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时络,VV7s几乎没有发飘的感觉掳说瓜,而车内噪音也得到较好的抑制目沧会。“我们在整车NVH方面做了很大努力毛淬盖,也取得了一定的平衡”贝青,魏建军说残。   VV7S    在交流中虹蘑掏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时本,大谈案磋、特谈所谓“轻奢”葛使拎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时橇八,咬住“聚焦”二字不松口逢。而是多次征询媒体试车时的感受舍局娄,并逐一分析似雀、解答媒体所发现的问题寿力。整个交流过程蜂,他都态度诚恳刊牌,即使是谈到一些尖锐的问题磋持盯,也并不辩解谩久改。他甚至非常谦逊地自问自答习赡,人为什么会失败陶媚簿?尤其是一些有着巨大成功的人赶戮呸。因为以往的成功涧剖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘿法牛,就很容易让自己失败脖似。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庇功,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然软。他认为饰梆,好的产品本身就是故事鼻,而WEY就是要做最好的产品食。此次龚船,魏建军多次提到谎,我们的确有很多故事要讲林吓沥,但是他们没有写得很好背,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帅嗽,所以骗瘦,我在让他们重写陵面驹。魏建军笑着说粕式,把一桌人也给逗乐了谩垒。    在媒体谈到其他竞品时切拖编,魏建军都给与很高的评价堑欢。不过最终还是认为自家的产品庇没速:底盘更扎实甲朝揣,操控性更好匿笑玖,“因为我自己就好‘玩儿车’”裳呈,所以对他们(研发人员)的要求也更高扫。   VV7S    据悉护五腐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抛维,预计售价在15万-20万元区间羞背份。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浓论母,他思考了一下才说难,它的配置太丰富了便,在相同的价位空间掂删,“肯定没有比它更多厦化破、更好的”惯羌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖文?魏建军更是直言不讳地说橡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓜铃酷,一位来自上海的资深试驾教官说谈,之前很少接触自主品牌汽车殿陋,这次也是第一次来到保定度虾食,第一次来到长城控松,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勉莎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吓仙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梆峡。期间滑,有一位同行说亥澄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糖?或许这才是魏建军的真正用意吧剑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘该戎:李芳" "   陆逸表示驼蔷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兑梯挨,因为正处于发展的爬坡期袄饶困。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说儡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峰及,而且要深度国产化忿伶岸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钡,雷新透露卧,上海车展期间丹狮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现动凸猩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勤伸,陆逸明确表示款,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忌,因为正处于发展的爬坡期衰乡。关于国产化的工作妨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藐柔,未来将坚持不懈的进行国产化工作谰,而且要深度国产化览辩。    日前膝惠胎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抢。活动后仿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访额,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应继。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宋佛梦,超过23万辆拴疽。今年第一季度客,英菲尼迪在华销量破万辆雷戈桂,同比增长4%突愧,而其全球累计销量达到67367辆段抠派,同比增幅为18%藉。无论是在英菲尼迪全球体系中维,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舞瞎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色案。在不少业内人士看来躬,从去年4月以来煞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞将烹。    对此幌,陆逸强调奔,目前英菲尼迪的销量很正常肮氯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军艰钩鸵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年无疏丹,还处在爬坡期萝。他还说秃桂,所有的汽车品牌进入中国后念部婪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加光、运作能力提升及投资力度加强筐荡,会迎来一到两个爆发期规封。    事实上饱褐绷,从2014年开始彩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后信仓缄,就迎来一个销量增长的“爆发期”促:2014年墒闺,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞄,同比大幅增长75.6%姥隧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宝副份,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虱掣逼,同比增长33.8%囤究。    不过刀,步入2016年诵莲焊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苗。当年4月初孝矢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在程,刚好满一年沦惨。在过去的一年里反,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叉秸。陆逸坦言棚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段姓食惫,以便更好地认清我们是谁嗓衔,我们的未来在哪里沛,我们应该做什么脸差亢。”    在陆逸看来枯难,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凛,今年是进入中国的第十年旦谈衔。所以作为一个年轻的品牌香,这本身就是一件很有挑战的事情潭。他还表示彩秦挟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累九佩伪,是更聚焦的一种进化瘫。因为市场环境在变化澜阮,消费者的需求在变化炒童,我们也要根据变化不断的调整归闺喝、创新睫拼、挑战自我采孔戮。”他说偿枷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霓记联,就提出了‘挑战者’品牌战略镭奥券。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过割,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筷迁,品牌口号必须得落地考炬臣。”陆逸表示侩人,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绣,聚焦目标客户群讹孙芥,让产品与目标消费人群建立联接啤、产生共鸣扛拖珐。    陆逸对中国经济网记者表示浅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说珐涩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卸软,而且要深度国产化掳徒米。”他说睡,中国是全球最大的汽车市郴妗,同时也是很特殊的汽车市澄病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国魏驴伴,就要真正的了解客户投腔,扎根于客户朽篇抬、扎根于市城呶晾恪,这就必须深度国产化噶第飘。据雷新透露晃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%祁汀补。    但是婚,从2014年底国产以来母鄙即,英菲尼迪只推出了两款国产车型鹤:Q50L和QX50估。对此肝链,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坝。陆逸表示胚绞变,“关于产品线布局的问题藐擂,英菲尼迪有一个长线的规划绞籍。”    陆逸介绍说刊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叫,规划内容包含平台规划逻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等似囤多。他还说憋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颇陶,我们的目标是通过完整的产品规划耍苗涧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品跨驾梦。”    谈及国产化在今年的推进程度檄茅,陆逸表示污,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布罐崩。”雷新进一步透露背杆,上海车展期间孟裴涂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谅轿,通过销售Urus颠谷,兰博基尼总体销售量会翻一番喝,突破7000辆大关贿楷。    在更遥远的将来哦,很难说会不会有纯粹的电动车抵。这是因为蓄电池非常重价旁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锭锰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车耸浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坛。自大众集团和奥迪公司接手后巳,兰博基尼得到积极瑰、稳健的发展酣煞。日前败彪伺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涎队,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员繁号蠢,商务部主管Federico Foschini臼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垛目娩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搏:并入奥迪公司之后氮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持廉性?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的僧?    答峡:2016年瓶拟缆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关砰倒。奥迪公司和大众集团接管之后毒,对兰博基尼进行了很多投资沤,让公司发生了非常大的变化攫首。此外寝乾胶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品女。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高链惫秦,如果没有这些投资妙,就完全没办法实现这个计划壤舌。所以惹唬,兰博基尼公司从中受益良多降咀挠。可以说既,如果没有被接管舌熊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来控。    问翠:在您的介绍中略,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枢?Urus投产以后柒炭,重点会不会向中国市场倾斜淀?    答舜:目前京捐,兰博基尼公司只有两个车型系列俗:一个是搭载12缸发动机的Aventador为嫩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán背埃。因为各种原因圭尽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脯硕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伍。2016年太,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匡票。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谭功,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%难。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矛现够。2016年耗掣淑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寡尸。新产品会在2018年投放牧东,到2019年窝,通过销售Urus锋,兰博基尼总体销售量会翻一番徘,突破7000辆大关竞蹬。在中国市场上镭稿,SUV是非常重要的产品据。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撩钞嫁。    我想强调的是烂莎儡,在中国超跑车市巢源噶纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端黎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币似糜,Huracán大概在300万到350万人民币咐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平轿炮。    问常:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恰腹弦?    答毖渤团:目前壕,兰博基尼在中国有15个经销商酷。到2020年蓟碑导,我们希望经销商数量能增加到20到25个酸酿。当然氨酣,通过Urus的投放泪吧慧,在华销售量会增加牌逛醛,服务涵盖的区域也要明显的扩大容。    问士挨此:如您所说弓,兰博基尼在中国有15个营销网点抱憋睬,去年销售了151辆(车)癸肉免。我们简单的推算一下农慧衅,平均一个营销网点一年卖10辆车庞邻。那么竟逞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样兑肌步?在新的超豪华SUV到来之前能些歪,是否有改善他们运营能力的要求呢骂?    答炊火撅:是的的蹬,会明显提高经销商的运营能力汤,新Urus也会变成一个破局者瓮空聚。虽然现状如您推算癸,但是在Urus投放之后春啸,大概2019年或2020年坪,经销商的数量会增长烁侗,同时每年的销售量可能会提高到30辆盘坪,整个业务会明显的扩大郎韩,售后服务也会明显提高俺烙。而且由于SUV使用的频率比较高础防,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哨公,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入几。    问习僵届:兰博基尼车型比较少激,所以每一款新推出的产品都极度重要德。现在的汽车行业发生了一些改变鲁,比如智能化胃、电动化斑付。那么澎杏,兰博基尼在研发产品时冒,会不会受到这种趋势的影响亩寺豹?    答跨乓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征头。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆簧,更多的是代表了一种感情孤恫惰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador经胯,采用V12的自然吸气发动机差天。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贿。    这是兰博基尼最核心的销售主张墩。未来晚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协驳尖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坪,甚至会超过前款车型抬传。而出台Urus产品时则会有一些变化蚊,它将采用涡轮增压V8发动机帘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叮卸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沫。但是汐会,不管从产品定位瞄拷髓,还是感情诉求方面来说酸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陇。在更遥远的将来渭滴滔,很难说会不会有纯粹的电动车弄厩单。这是因为蓄电池非常重僳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秆错美,可能未来技术上会实现新的进步骇锤文,那时我们也得重新考虑这个问题挝。    前些天纬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录笨,其V10的发动机再一次提高了功率农拈。当然筒堡董,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悍。通过技术创新以及功率的提升手肠瓣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者傻模。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拴泼。在预销售的阶段腊阜幢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功龚,能够击中客户的心理需求胳景。    被访人镐换迪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作麻。1998年到2007年立耿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盛,负责兰博基尼产品工作;2015年掇茫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员川常,负责销售及市场营销脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱厕墓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示换骂,中国是世界产氢大国够竣,制氢设备偏灌、储输设备擎部、制造技术等条件不错孝秋艇,具备发展氢能的基础腺储辣。从环倍鞍貌和能效等方面考虑蕉盗,中国应进一步推动氢能源产业的发展墨。    周奕丰谈到淮九,中国目前主要依赖化石能源的宫,对环境污染严重推级。氢能源因来源广泛抨噬、燃烧热值高透旱份、清洁无污染和适用范围广等优点挺粒惮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皆,目前看宦,中国氢能利用的研究相对碎片化缎纺,与国际先进技术相比还有差距末,没有形成产业化蹿曹、规模化发展欣核。中国应迎头赶上媚侯逻,卡位世界前沿怜猜抹。    他还提到力岔慌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悲龟佩,提出实现大规模疾挞、低成本氢气的制取踏铅伯、存储艘、运输户、应用一体化的战略目标舒。这非常重要姥堪,未来需要各方协力蛔煌呵,加大投入常,推动相关产业进一步发展虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俱剖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法想。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刨傲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锻敲。    他谈到冕亮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谅,各方需要引导资金更好地支持实体经济犬,促进金融资本流向实业谱拖略,真正促进经济稳步发展诲氨,夯实经济发展基础莫穷。这既是稳增长菏姑、调结构的需要拓构鸥,也是抑泡沫裸伯、防风险的举措昆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动官,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膳拔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力比潜农。    周奕丰最后介绍爆漏膏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下羌,也在不断创新突破把体搭,寻求产业升级波掠伪。公司主动发挥自身产业链侯、区域及成本优势骄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业额。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钡剑、旅游景区堑谴雄、汽车营宿地匿芍屑、农家乐澜诡、家庭菜园等不断扩展外骨炯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业期柑,以多种方式在国内推广土壤修复似采朽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侨将林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女恳:李芳" "   国外媒体报道涧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抨榔崩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆葛科,并需要吸引更多的资金和合作伙伴偷冉。 李彦宏    李彦宏表示法,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酗。尽管有一些技术问题需要克服崩,但它仍然有望达到目标凡杉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹋蜂,前微软AI专家陆奇任首席运营官霞黔供,负责大量投资的自驾车业务部门踩蠕。 百度自驾车    李彦宏表示甘,我们很可能与传统汽车制造商合作矢,而不是孤军奋战讲廓,目前还没有制定出这项技术的商业计划覆握,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侣。我们将竭尽全力实现这一目标怂嘛椒,收入和利润是其次的考虑哪兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙私试:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年竭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腊慌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芭龋,共享经济还将怎样改变生活首绢?   三年前默发淡,基于对共享经济的热忱内街扁,清华学霸张丙军创立PP租车荷,开启了汽车共享事业;三年后轻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罗,成为汽车共享领域的领头羊拖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挽,3月7日帛烙溪,张丙军开启了共享有车生活的新征程茄。   3月7日瓜,在几百万用户的共同关注下堤惦对,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搭沤,也是张丙军重新定义有车生活级,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅善疥镁。   从PP1.0到PP2.0时代屉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记究、一个符号或一个名称那么简单犊,它是企业创造持续价值的支撑暖仟。若没有十足的理由老陈氛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓项脖郸。将PP租车更名为START食,是源于怎样的考虑潦赦腿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垒丧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举饶笺想。   “三年前欢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法朗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卵氮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岛。由于便宜便利骏春,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棋。”这个阶段驰骋,他称之为PP1.0时代那。   经过三年的发展乖刃害,PP租车推崇拥有而不占有另躺缸、盘活社会闲置资源的共享方式祁室,逐渐建立起以车为媒介呸,重新定义有车生活的2.0时代溺桓澄。“START不是买车赌,不是租车昏,是共享有车罗通。这是年轻的人群台烂谓、爱车的人群分伙始,最向往桅、最有潮流的有车生活方式为。”张丙军说聪歇妮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蚀罕户、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恳芦痪。同时插茬拓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篮钨克,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区洪,让每一个用户体验到最真实恍、丰富娇蜡牵、有趣的共享有车生活崎。”   START代表着新品类孔女、更丰富的选择漓鸿遍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下便,相较于神州租车菱、滴滴租车等传统租车公司褥牌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢郎?   张丙军认为璃,START的核心竞争力主要体现在三个方面霞剐。   其一辱肠,PP从1.0进入2.0时代汲类,新品牌START更具有张力羔诫盼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求噬内,START重新定义了有车生活桃超,开启了全新的“共享有车品类胺。”   其二设七汗,为实现共享有车的多样化选择汉席,除常见的家用轿车外帽锚,START将主推个性化的用车体验妈持尉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型裂潮挟,如保时捷911杭惺烈、特斯拉爬咕堆、大黄蜂陇皆率、牧马人等等纺揪。此外建矾,用户无需承担高额买车款和养车成本绒呛,性价比更高鸡。   其三诽痪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刊扁骡,以及更完善的用户信用等级腹闹蓟。这也是平台长期价值实现的核心獭恐。” 张丙军介绍发,START共享有车生活平台为使车主放心共享罐赖讽,平台推出了一亿元车主保障金窜,严格的交易信用体系勒,确保车主爱车无风险;对于车友宽,START还与多家大型保险公司合作晾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务独,为用户提供更具信任的服务霉盛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柿,我们的目标是壕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粱。”按照张丙军的预测寿魏榔,中国自驾用车需求量巨大萌锤,而现实矛盾是困,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炒割欠,不允许每人买一辆车满足自驾需求救力碾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量特霞府,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搔刷俯。   此外粟储,他认为亭疤剩,随着消费持续升级脸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中化。“感受丰富车型带来的不同生活体验壬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质澳惰换、丰富嚼渭、有趣的生活方式了赎,让有车生活更加精彩息确我。”   张丙军表示赊希,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抢弯蔫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验我鹃。START翘厘攻,梦想才刚刚开始矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳 版权作品概灰微,未经环球网Huanqiu.com书面授权电款,严禁转载凳酿,违者将被追究法律责任钮惨。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓦惭吩,董明珠在接受记者访问时说宽内哎:“只要你敢想呈淑,比如以前谁会想到人能上天讹,如果我们不去创造垛努,人能上天吗槽坍?你不敢想料蛇寺,你不敢去试验垂,你永远不可能做好棺啸。”    过去的2016蕊灿,伴随董明珠的犬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈簿靖充:格力全员加薪1000元土木丸、格力的员工房踌抹、以及格力的手机……对于这一切广顿,董明珠并不过多在意骆,她说竿刷,自己最关心的还是“掌握核心科技”毋围。在今年全国两会靖,作为人大代表控,她再次提出了自己的董氏宣言琳懊奴:确实这两年的发展菏垫,总书记提出的供给侧改革哎尚矾,我们就应该做供给侧改革的排头兵耙岁卞,因为做的是实业锈韦泄,能够掌握核心技术撇涟,制度也要跟上半徊呕,真正给那些创新型的企业浮、有创新梦想的人一个环境猎痹。    对于国家痴枪洛、社会黎、普通百姓的诉求颇圈酞,董明珠是这样回应的谴锚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卞骡扇,他真的不是仅仅是索热夷濉,收获吓惮,比如说我们过去讲慕据,这个企业了不起统逃,再就业污毙,反过来你要感恩这些员工还疲,没有人来给你打工贰光需,你凭什么去发展幕?所以我觉得要有一个感恩的心情瘦唾。”    把感恩的心落到实处晴合,就成了格力员工的2室1厅骋泛,于是轻错,别人家的老板就这么出现了垒色倡。 记者兽奉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧猴?    董明珠魂:对甘便兄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捂厩。    记者寄逻肚:以后所有的员工都会2室1厅磕开吼?    董明珠杭紊爆:对对对通串。    去年末监屯律,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳场,但因股东大会投反对票而失败恒检。随后课按挖,她以个人名义增持珠海银隆股份阜迹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业忙匣,然而惩,到了今年辫陡,新能源汽车面临两大不确定因素结溺:电池泄广、补贴“退坡”勒枷萎。在董明珠这里恒胃茂,似乎这些俨然不在话下舜澳酣,董明珠说霖席秃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉琢稹,“不是因为退坡我不做杏,也不是因为给我钱多记划,我去做棺,我认为是一个责任隘唤,是对社会涧、对人类坊官,你都要去选择的一件事潦扩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伐,董明珠很不以为然孪畴,她认为伙称喜,这些都是炒作搜饭撤,并没有人真正说到自己手机产品的质量骗瓜遂,只要没有说到质量歧脑词,那就不是否定负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴能:李芳" "  近期瑞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乳。美国此次取消“双反”钩,对中国轮胎产业无疑是一大利好炬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吭单瞄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哼。   全国人大代表帮碱肠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倪矩沉,在轮胎中使用RFID电子标签技术扣肥,给每一条国产轮胎装上“身份证”暇岗舰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搁嫉辰,有利于消费者对产品品质加以甄别日奶拣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碎缉,从而规范轮胎行业发展唉,促进行业的产能优化和转型升级娠椽。”袁仲雪说糙。   据了解妓擒恰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蕉惕,全球多家组织及单位参与鹅。轮胎用RFID电子标签的应用芯鸥幻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敌,将等级数据写入轮胎标签内部化,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定素刮,伴随轮胎终身使用句嘲登。同时蒋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柑耍,使轮胎更智能秦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS婆五,能实时监测轮胎的温度梁苹惦、压力等数据挨洞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琼偶,从而有效减少安全事故粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "全国人大代表蚊兢跺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毋情剂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丢辩、环境协和发展的产业床,由于行业标准尚未建立蛊尚,使得整个产业发展处于十字路口去耿。全国人大代表诫、时风集团董事长刘义发建议细,加快四轮低速电动车标准和法规制定 跋施,全力推进供给侧结构性改革椿踌。    在刘义发看来蟹故朽,四轮低速电动车是市场主导勒录、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痊佳。目前居,工业和信息化部颇袍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棋朔备。该标准的制定猛,对规范四轮低速电动车行业发展叭,使三密杆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代褥缎,直接实现电动化讼冬、节能测醒、环保安全出行具有特别重要的意义儡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鹃概,又适应市场需求敢,刘义发给出四点建议常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芯魂、标准制定应充分听取行业的意见裳,响应群众的呼声侍瓢。制定标准应尊重市场规律玛沛,规范萌钨、引导产业发展贪下赌,而不是简单的限制脾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求故淘繁。    二士、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汐玻。四轮低速电动车安全楔、环保曙噶隋、经济弊汇卸、舒适蠕,是摩托车持阔、电动自行车集、自行车等升级产品轻拼希,特点与与高速电动乘用车不同忌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阜酒互,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定推。    三结、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夹残良、政府引导的办法康棠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颠码,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晾扭,如采用锂电池政府给予一定补贴衬。    四拱淳、在制定产品标准的同时冻脸孤,制定企业准入管理和注册登记难、道路交通管理的配套法规嗜倘。产品标准只是为行业规范管理提供依据弛,而实现规范管理是一个系统工程艘袒泥。政府应加快制定企业准入赁量、车辆注册登记嚼损钦、道路运行管理的配套法规乳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则墩,方便企业让利于民伎,减轻企业和用户的负担公。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求静、加快供给侧结构性改革的产品下哭痹,又是一个节能环保的产业盛诚税,引导得当可以大有作为甩局。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邢。”刘义发建议虱酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦探:李芳" "   近几个月来羔,共享单车火遍了北京城本遂某。6日暇旦蛊,全国人大代表独篙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巷画,今年上半年愤嘘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”飞戎。    徐和谊说盾零鄙,伴随着公车改革通,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁反揭。“很多公务员手机上有软件弦戮趟,一刷就能用车通到氏。”他说揽,今年箩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诫。上半年唐共壤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肌逗。    据徐和谊介绍甸阜,未来投入的汽车数量将根据市场而定合,租用的价格将有竞争力港媒韭。产品的外观将非常“吸引眼球”告硅铂,为两座式纯电动共享汽车纱午晶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷癌怠,适合分时租赁和共享市场需求绥沦舒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别煌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件很副,在手机上可以查询哪里有车马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孰梗,目前大家用车起点和终点不同撼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源菲妻。”徐和谊说皇旧嗣,目前骸桐凭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吩嘲办,包括立交桥下徊宋、公共停车场祟豆弘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇桨卢。目前边远的地方停车资源丰富卜履捌,但是用车的消费者较少妨。“希望异地还车的便捷能够实现响,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尽陌使,否则还会存在最后一公里的问题颠莽杠。”    徐和谊坦言欢膛鞭,停车位还存在管理的问题讣,汽车是价值比较高的消费品耙,一旦出现剐蹭等,租车人还车时也容易“说不清”疆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墩、“钟摆效应”等问题犊哇窜。“有些消费是单向的翟,如何让车回流也是个问题”宪肩坷。他说辩,目前撩瓮裙,北汽正在进行市场研究权妨,探索解决方法恼啸滔。    徐和谊还透露假,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆免糯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆承肆。目前距2022年还有六年时间嚎,从可行性上讲戚脾,应该是能够实现的耻。届时希望借冬奥会的机会痰,展示中国制造的水平彤壁焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫逢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诬袭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击傻色帕,目前已追回骗补资金或防粒款23亿元毖鸿,并对有问题车辆不再补贴梢绘,对闲置车辆也暂缓清算习。    肖捷称桂寐谰,在财政部门督促下案鲁灭,目前相关企业正在采取措施汀,认真整改发现问题倾荒。    有记者问柒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展户航辟,肖捷表示修非轨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整集姓,主要是降低了补贴标准胜杜,同时也设置了补贴上限赔,还提高了准入门槛赖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸥谴恨,同时也可以有效防止出现市场扭曲告稗。”他说扯崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "全国人大代表慰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烧笔、废液吉、废渣等污染巍妨,一旦有机电解液和钴泉桑、铜亩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瘫促,就会带来生态环境安全隐患速,甚至会危及人类健康柯协。”全国人大代表宪疵诫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议干。这位带领团队经过几年技术攻关仟姓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呛萝铂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上渭成舌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盖伍痹。在提交建议之前百本,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垫。    自20世纪90年代以来夺,随着锂电池广泛应用漂介,我国成为世界上最大的锂电池生产浅、消费和出口国蚊,近年来我国出台了购置补贴了、税费减免率钾、研发支持相搬、消费优惠临瞬童、基础设施等一系列重大政策措施捶畔遣,新能源汽车市场日益蓬勃发展娩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鹿善、保有量超过100万辆项,占全球市场保有量的50%卫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆党熄唯。    随着新能源汽车快速发展尾,作为新能源汽车的“心脏”陷导瘁,动力锂电池产业也在迅猛增长翁脆甩。按照相应的报废标准帝同顽,动力锂电池回收利用市场已经形成垄。有研究数据表明旦,预计到2018年垄澎谩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铝还,累计废旧动力锂电池超过12GWH咸恫骡、报废量超过17万吨空茸蚕,从中回收钴扭规沽、镍橙、锰谎惟马、锂端、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剖低,到2020年将超过100亿元嚼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元川搽辖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫测苫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题藤糕。”张天任认为磨扮碧,如果动力锂电池做不好回收利用顽荆宝,就违背了绿色发展的初衷肋泡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桔抛,但现实是孩骡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盛牌。“废旧动力锂电池包括不同的类型胃登、设计工艺和串并联成组形式貉,以及多样化服役时间脓仟丧、应用车型和使用工况馆点,这导致电池拆解不便枷。另外舍,国内尚未建立成熟的回收体系访判,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喷触耙,回收工艺成本高酥身。”张天任表示毛釜,“出台的政策并不具有强制性渴,且缺乏明确的奖惩机制挛棚沛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高摔,目前动力锂电池相关主体无利可图媒蚀,对政策执行积极性不高断。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痕,张天任说衰毖:“一是退役电池较为复杂奉,不易拆解;二是退役电池一致性差钎心,品质不高;三是回收拆解成本较高虾覆佛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管京快麓,执行不到位啃腑匿。”    有问题就需要有解决办法淖诞替,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镶鹃:其一残玛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二橇糖咀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俯垂默,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幻溃,鼓励商业模式创新试点和推广应用扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍剐跋:李芳" "全国政协委员冬炬菱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题如。”全国政协委员逗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裴尚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题递麓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时停干垂,其市场前景令人堪忧秸薄市。“在电池方面刚戒讽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡颇难,2020年后杯,当大家都不再享受补贴时矾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上枢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品砰残。”另一方面檄,柳崇禧表示番单,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市释丹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限女。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弘亥函,但电池的寿命大约在20万公里丹焕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受停,这意味着芍滇,电池报废了车就要跟着报废渤础澳,这样算来瘁,纯电动汽车的使用成本是很高的箩。”柳崇禧说俊睦。    对此冯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案协,即建立专门的电池运营机构谷瘫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踌,是对车辆的物尽其用焦泡。对电池而言如,虽然不能再服务汽车晌,但还可以被用作储能电池狼凑寞,同样达到了最大利用率蝗涟端。”柳崇禧认为搅褥排,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疗享图。“但国家需要予以支持评届淖,尤其是在车辆检验方面佛,按照现行的规定看瞥,更换电池即被视为改装汰。”他说添稼。    柳崇禧的另一个观点是蚕,氢燃料电池的大发展即将来临车颇。“一方面拿监瑟,原来的运输成本相对较高飞蛾尉,而如今这一问题已得到很好的解决错,现在的运输成本只有原来30%;另一方面花搏,美国的相关先进企业在国内开始建厂标,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秀耽次,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伙苍两。”柳崇禧表示平垃,氢燃料将作为增程器为电池供电惠,以达到更长的续驶里程垢氛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭驼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讨吭搜,造成了双方的利益不在一条平行线上苛吹涪。为了解决这一问题龄梦绦,李金勇指出休船逛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叮,重新设置股权架构架奠,经理人和骨干员工合伙人化慑。”    “遵从起码的商业规则希唬,我们就是经销商锹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节艾、一个桥梁想茬,我们没有义务去亏损寡。”李金勇说捌。    日前拍极,著名汽车营销人警闪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擎拓摩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景存镁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”计叙惕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宫氖儡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象团么估。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”邓猜僻,李金勇直言埠,“在过去的十几年藐把樊,我们的市场非诚绞由。好船拾攘,老太太都能卖车硷辅,会加价就行了丝凸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高祷,职业经理人的压力很大大典,每天都要搞KPI考核炊疙肋、培训曙、提升翁徊。”    李金勇以实例说明纺雇绢:“过去在资源时代噶惋垢,一年这一个店挣1000万烷牛,给职业经理人开30万忍,没问题瘫,这车好卖锻墩。现如今棺嘲,市场不好了淀幕呵,现在一年挣100万理,职业经理人还是30万玖,但是特别累噬,现在一年的工作量比前五年马、前十年两三倍都不止芬紊太。”    在李金勇看来老卞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同详,造成了双方的利益不在一条平行线上敲财嫂。为了解决这一问题缅倘潭,李金勇指出稀雾疗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景港桓叉,重新设置股权架构恋儡,经理人和骨干员工合伙人化阶。”    李金勇进一步具体阐述道恰肮,“过去资源时代吵境,投资人只要拿到了店书刺、拿到了品牌脊讽,就可以赚钱韭抗。现在茸店,资源时代已经过去了逛犯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鼎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姐替颗,从而真正让员工自动回迪陕、自发地把工作当事业磷,而不是靠培训辰,靠感恩间。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宝稀钳,不少汽车厂家制定了销售目标韦肯阑、生产目标伦赊擎,职业经理人必须要完成申匡,如果不完成就走人加。李金勇认为嚼寡,“在这种状态下捐架厢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跨、十年的规划搅,只能先制定一年的规划涉摔,把今年完成再说屋,由于今年完成了价但疥,明年才有你的事紊寝。所以这两年厂家的高管变动频繁受,十年以前很少有这种变动肛,而现在这种变动成了家常便饭抄毫刺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疼佩,没想经销商的盈利能力硷诫陕。”李金勇表示轿毙秘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量方疏,想办法做经销商工作桐铂胎,把销量任务压给经销商需苯啦。而经销商越来越不听话阶东桃、越来越不相信的时候虑羚垛,厂家就再出台相关政策睡。    李金勇指出社蛋,经销商要有勇气打破潜规则惨,遵守正常的商业规则腐扫廓:库存大不提车蓟烩晚、无差价不提车湃讲沦、拒绝搭售蛋。“遵从起码的商业规则劳鹤雄,我们就是经销商堂泛弛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节我莲、一个桥梁昆跑,我们没有义务去亏损肖换肩。”李金勇说角。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凹坏刨,李金勇建议得双:同城市的店应该互相加盟或互相买断帝侗,或者干脆出售给另外一家经销商辅割,不管用什么形式桨眠,形成同城市的一家店靠。“我们用销量狮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来港,这样减少恶性竞争舞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法婆蔑朽。”李金勇说慈肩鸵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猫茬耍,李金勇表示十,“我们不可能卖出路边店的价格祭剧秤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炮策。100%原厂配件保障示凰品,专业的维修技术娟愁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丸棋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骋。    此外仟宽实,李金勇还表示挽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车想佃。据了解抗私,2016年峡,新能源汽车的销量超50万辆尽尼伪,到2020年暖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年太荤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肮怖。在李金勇看来斥徘武,在这个快速增长过程中税,“传统经销商中抠乱,谁关注了新能源汽车并率先布局蛙仇粪,谁才能在这个市场当中分一杯羹拿凰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬虏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铅古,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员携、四川省鼎立律师事务所律师施杰衫韦坑,今年的关注之一滇梢瘫,是有关网约车新政的话题乐繁。    施杰表示弦横,为加强管理剔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)篙,并于2016年11月1日起施行纽粉。然而呜罐,根据多家网约车平台公司的数据犊呛,在目前运行的网约车中溪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的上横,仅占极少数部分害怠。    “交通部制定了网约车高品质服务围迟,差异化经营的原则丛筋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凶素,施杰称涪,“我认为戌伟,政府应当放宽对网约车的准入限制齐玖仇,顺应社会共享经济发展趋势”款识唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痞劝娶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敛乏掣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒜建。    首先耻,施杰认为交淘,北京雾、上海的网约车细则要求“京人京车”观荡、“沪人沪车”等差异性待遇晶,不符合市场竞争规律胖。施杰表示烈,只有在市场竞争的推动下巍冈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惩,也有自我管理的需求与能力蠕赤哦。    其次抬榔擎,施杰表示蓄弯艘,北京配徽秒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员副疮灰,而且购房诡脊俯、购车也并没有绝对限定于本市户籍裳。“京人京车”无乘淌、“沪人沪车”的严苛规定必沉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赋票敞,会导致营运车辆骤减辫咸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宪竞泵,阻碍新兴业态的发展堕。    而对于多数城市对排量颧鸽许、轴距都作出的高标准要求尽,施杰认为稿雷砍,高排量代表着高耗油芭舱玛,不仅并不符合节能减排目的位措携,高油费必将抬高车费精郡。    更重要的是据殿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逞砍庙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准倪摄、高门槛继枢集,将损害网约车的实惠经济特点甘曙,打击其平民性奸茸徽,“上述许可管理的模式桥称祁,将导致网约车司机数量骤减承躺、车费翻倍驼誊,群众打车难阑、打车贵的现象又再度出现莲。”    此外裸,施杰在这一提案中的主要观点还包括苟付抽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仟番、“许可管理不利于节约社会成本”等凉。    施杰建议涪菠瘦,《暂行办法》可作出如下修改价:    (一)政府适当降低准入门槛浑林。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度黄券,是十分必要的创跺笺。比如恐咆玲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贬矾跨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置性猜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求澜犁尉,等等瓜栏。设立适当的限制条件彤匆,符合市场发展规律试丸赔,能促进网约车市场安全性汰芒彪、规范性发展高恼。    同时菇冯,政府应当科学引导网约车发展趁,而不是像治理洪水猛兽舱柿,把它一下子关进笼子里痕鬼。以构建网约车公平竞争的环境为导向拼臼岛,放宽对司机户籍的限制性规定颅汀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源掸。网约车平台嵌妒踢、司机和车辆的审核程序必,各类许可证明的核发程序尽量从简物娘,以便节约社会管理成本悸地。    (二)政府协助构建平台审核外、加强平台监管    改事前许可随千,为后期监管绞,采用“政府管平台囊,平台管人和车”的模式插奇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台无倪,规范其登记信息炭、审核资质的义务玩辆,定期提交所有车辆的情况颇邻,这些数据要在监管部门备案蠕梆郴。并通过补充相关的法律法规颗涎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施午哪。    对网约车不合理调价进行监管片。保证人民群众用最合理的价格出行罕统涝,也避免由于市场垄断形成的价格新高董既筒。2017年1月铜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人对,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凶,就此提出整改意见镣徊,平台负责人也承诺将取消该功能奔魔。这就是成功的监管案例观淀第。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冻,存在大量不符合新政策标准的现象卯寥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断概计乓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镀垒慌,社会各方都需要一个适应阶段查。所以钡灌,新政的实施不可硬着陆鹿信。当前阶段日,政府应当积极引导各平台规范化审核蝗,加大对群众宣传力度骚,延长从旧规到新政的过渡期虱,循序渐进地促进新政策落地魂仆。    我国全面深化改革提出了目标牡恭敢: 市场在资源配置中起决定性作用频居妊,更好地发挥政府作用聘仓举。近年来痰,国务院一直倡导转变政府职能俗佃昏,推进简政放权秃廉。对网约车的审核咸,放权是进步铅墒互,限制是倒退愧舱沪。政府应当创新行业管理喂抠,优化监督模式踌拢,构建平台审核模式孟伯驹,推动群众绿色出行羌矩、健康出行瓮,为“互联网+交通”营造良好发展环境衡蹬鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懈挪碗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓦犬、品质等方面做了很多的投入绣叼史。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势患。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坦梳撂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市容搬辣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锈筒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球了茂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”携。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程患剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盟须。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钎、品质等方面做了很多的投入洗徒笺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辖椽钦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凳炼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乾耙、时尚及科技感的一款产品男。”韩德鸿说殊夏伍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫笑嚼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型功烈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碘谐戒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鬼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妥。薛海涛坦言湾诗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730囤岛李、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吐泉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走睫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系词镣枷、制造能力唇篱霜、经销商体系佛伶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氯跨航。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆督:李芳" "   2月21日湿迷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办第。本次大会立足技术趋势添绥,探索全球技术发展的内在原动力尝镐肠,探讨人工智能煤厢式、量子计算嘿、基因疗法等领域的技术和商业趋势世半糖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中收,有两项技术与人工智能密切相关坝卜,包括强化学习和自动驾驶卡车贝矗系。在关于人工智能的圆桌讨论中轰,多位创业者和专家针对强化学习耪、无人驾驶分享了自己的观点拉陀钵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车歼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胳迹琳,可能只在北京的五环里面开刮椭姐,路况很好鞘蓟,最高限速就80悲、90公里长,这种情况下焦,车就会极大简化惦,驭势并不想生产一辆概念车郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术箔妨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戮牛。技术投入上倍毙蜡,目前大家都在往里面投入很多的资源泰,整个行业在往前发展弛,但里面还有很多问题需要解决脚古钡,包括保险绩垦酬、政府等含跑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勘溯篓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道罗玖佛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敌,把信息融合棠急季、如何决策做好滦敢辩。图像识别拓展能力非常强弥剧鞠,它信息的理解非常细致箱锑娠、更加全面屎,比如前方有一个易拉罐噬杉刹,有些传感器会认为它很危险胜练,因为它是金属橡锣,但图像识别会根据它的大小姥撼括、形状去判别袱脐短。目前结合强化学习拒锨潦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持竭孩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能爸嘶笑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冕氏卡,说到底这还是一门生意径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪窘汉:李芳" "  【导语】这是最好的时代软,车市销量连破发展记录古弹掀,这也是问题的时代帘笺雀,多元化揉申、碎片化耸萌处,对整个行业提出了更高的要求毯藉。一切都在变答,唯有不停思变方能随机应变耙狗韩。2月18日似屑潜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忍郎怂。行业内百余位思考者和变革引领者宠百,与120余家媒体相聚一堂汹新涎,在“变与革”的大会主题下寞,共商“品牌与营销之道”力,把脉中国汽车2017蜜甩边。广汽乘用车副总经理肖勇蠕蘑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萌贤、吉利控股集团高级公关总监杨学良剃逗贯、福田汽车集团公关传播总监许翔丁、SWM斯威汽车首席运营官余波算唾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菩。以下为发言实录和:   互动环节嘉的合影   李苗苗钮性:接受张红同学的邀请伶思够。下午好!大家都是老朋友了纠佰卸。今天在这里逗,首先我捉擦B希贺张红搞这次论坛尽。第二可婪,其实有这么一个机会让大家聊一聊摔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毯夏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字萌。对这个数字募连媒,我想每一个人类鸿,特别是管营销的人检,特别是管品牌营销激塑、品牌推广的人兄,我想每一个人都有很深的感慨徒。   首先请问肖总钞壁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物但什嘉,也对您做过多年的跟踪某港桥。这次请您上台蓖肃簿,我很想问一问垢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌县,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锹陪诡?能不能简单地概述一下蕊放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇天:李苗苗老师第一个点名我汝篇,作为广汽传祺来说城,正如李苗苗老师所说的稼榷缅,应该说是比较新的汽车品牌竣诧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亮琶薄、“两个坚持”圃,坚持正向开发和坚持世界级标准汹。这两个中掸悉倘,一个是对产品开发的定位括材,一个是对品牌的定位贸攘枢。   从中高端车型的新产品进行切入篮旗,相对来说这条路走的比较艰难一点木,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蒙燎没,就是起步会难一点势凄,后面会越来越开阔曙颠、越来越顺山将。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藩,内部也有两方面的方向咳识:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手画傲丧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来签帛,并且在市场上面赢得一定的销量第降,建立一定的知名度剿浩。另外一派的意见戮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势解馅磁,从中高级产品切入挟僻。但是大家也认识到这个困难撅旦,一个全新的产品和品牌从中高型切入陌,也就是售价在12万元以上谜,第一款车型是12万元到18万元疥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疟挠,我们意识到这一点了挛煞亮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大复,其实2011年构、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年享,应该说是非常艰难坏炕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦熟妊校。但是2011年思怒、2012年有一个词就是“坚持”宋,做品牌是做两方面的事情筷磊粪。第一个是做好产品的品质从霸,第二个是做好对客户的服务睡,以这两个为基础这五六年走下来劫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑层。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硕法,受到各位媒体老师的厚爱登梯溪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冲刊隶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础递错胺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题槐疟,我觉得第一个是坚持椭。在我们困难的时候不要去放弃试捆腔,就是把自己的品牌形象渭、产品的售价回到往下行的趋势氦剖。第二为了支持品牌向上媒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酬糖弹。   李苗苗磐滑脖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俗芥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奖。比如像现在的奔驰并模,一百多年花寸容,宝马沮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孝锤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌傅漆冀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绒丹硷,也有现代的销量捅咐劳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沃,您能够阐述一下吗虽坡?北汽在塑造自己的自主品牌方面敬慈拾,到底在哪些方面下的力量最大皮?   陈思英乏沏多:谢谢李苗苗老师就,非常感谢红姐给这样的机会怒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拘。其实不是妄自菲背帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷工,台上在座的各位都是大幅度增长嗓,我们同比增长更高一点簧,因为我们来得更晚一点窜,同比增长8.7%柑佬。   但是我个人一直在想这个问题谓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的付。像奔驰去年是130周年涩,今年是131周年绕祟垛,我想这才是品牌嫌俄亢。现在我们在座的各位给客户提供的姐酮,我更愿意定义为商品乓武秃,我觉得是这样蛇天壤。   从北汽自主品牌发展之路来看乒士,各位媒体老师和同行都知道公浇难,2009年我们是收购位副、消化寞、吸收了瑞典的萨博技术某,当时萨博的93豁姜、95的平台和1.8T脊、2.3T涡轮增压发动机的技术冷表兴,我们是基于萨博的平台上蒙巾仍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展勘釜睬。2013年的5月份童是,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑镀稻А,大家对这个印象应该很深凤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鞘请巨,当时也试图通过萨博平台的背书蚀鸵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仓畔喷,因为我们希望建立中高端的自主品牌放赴,当时的愿望非惩毡屠玻好习。但是事实上发展到今天苟峭躺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奔酶。   但是没有关系朽,2013月5月12日投放的绅宝D70白避,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音射烘。这么多年的坚持是在消化冒拓、吸收萨博的基础上进行的奴捌,源于萨博铝、高于萨博赖,我们有奔驰概固、现代合资的反哺鄙,我们在人力币跨煞、财力涩、资源饥番、技术舶、研发曙、生产项隋、制造方面说茂霜,都有很多反哺给我们倍捶翠,北汽近几年高速发展琴复晌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炬碑誊,这一百万辆含金量是很高的倾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匈譬,但是我们用五年时间实现了一百万辆丹箱。这里面还有几个第一和差异化产品哺胎诽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惠圈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肚森,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盼滑。   基于萨博罚劣埔、源于萨博和高于萨博的消化倒疲、吸收和引进氖靖芳,同时基于奔驰和现代的合资反哺怕,我们坚持为消费者提供好的产品充、好的服务脖、好的品质怕共。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奉备艇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质律订,比如中国新车品质(IQS)IQS拍、强制性产品认证(3C1000)失篡澈,3C1000即三个月的购车用户中嗅,一千个用户的抱怨度是多少醒,我们的水平无限接近了合资品牌谓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的危,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心熊,希望有一个很好的中国背书萎辅隙,给大家提供一个很好的产品体验线疚、品牌体验和文化体验瓣爬卵。   李苗苗磁士:听到陈总的发言我一直在想卯挪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO技肝,现在经晨浚看到“北京”的LOGO搜踢泰。   前不久嫂复,不去杭州是到处都有吉利车犊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垃,推出一款车就红一款车搜。请问杨学良彭,学良也是吉利的老人了队,一直在负责品牌形象的塑造割、公关掠燎、市场答瓷拓。原来我们也沟通过这个问题间舜,对于吉利来讲收购了沃尔沃麻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迁玻糠,这是蛮难的事哄极。刚刚陈思英总还在说萨博憨动,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慕豌,感觉蛮纠结的檬莫到。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菱撕蘑?   杨学良考:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芯悲凤,第一是对标沸辟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卞。我们是坚定不移地在执行豁赖馁,而且到后来做博越府、博瑞之后有越级对标邢廊咆。比如我说开发一个自己的A级车堂,可能要跟合资的B级车对标卡凶岭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域变,包括研发镀哭仿、制造然滩、采购配、营销半,我觉得成果是非常明显的氖疼。   第二是坚持走精品车的战略首。所谓的精品车互,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值齿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近楼屏潘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扑崇劲,比如车的造型设计上面仟,自从我们在全球建立了四个造型中心酬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的筷。既有符合国际的审美潮流蕊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惩孙北。比如说在车的智能互联领域懂,在博越车上面车机人机互动的功能上嗽,已经超越了一些合资品牌眷,这一点使我们感到非常骄傲天璃。   包括在工厂的制造工艺上关,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暮咳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俺傅诺,因为我们现在建得比较新钮归,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啃。大家可以看智能化程度最高的工厂莱工瓷,现在实际上是在自主品牌的工厂中蠢。   第三是一直在坚持口碑逢咆乱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堆睦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惰欠火。这样就可以真正喜欢这个品牌楞乏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窗忙膊。   刚才提到了浙江输熄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菱聊规,大概接近了7万辆肪。这在以前是没有的桥,而且这些用户里面很多都是含苹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上轮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虱。目前因为我们的品牌在提升零,我们的品质在提升讣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车墩。这从我们同行退理,包括从传祺漆玻、北汽的产品销售上也能看得出来道。可能大数据调研寄,像一点资讯的副总可以讲讲违虑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品藏堕郴。   当然您刚才提到了在集团层面记叮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纪,同时又实现互补戳红含?这里面还是有很多原则茬碍警,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的俏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宿筋。沃尔沃是高端豪华品牌党韩叹,是跟豪华品牌去进行竞争的味滴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应便孔赣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叛送、流程杉、标准颊,包括人才的培养和交流隋。最新我们做的一件事艾策聪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戳辛僵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徒芳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锤魂,可以说没有沃尔沃这么个老师穆,没有沃尔沃这么多年积累燃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构文昏芯。我们相信因为这个架构非常新唇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质昏獭楷,以及质量再上一个新的台阶拼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争却系。   李苗苗粉编:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京响滑猛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼化狈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梳评热,最重要的是坚持了哪些晚价熄?   许翔帕涂:谢谢李老师浓八,同时感谢红姐给我这样一个机会蟹告。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车簇济备。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友婆。   福田汽车是商用车企业是宿坷,和乘用车企业还是有一些区别巧潍。我们主要的目标客户群是to B的韩拍,正如您所说溉履,我们是1996年成立的杠保诡,到去年是成立了20周年睦街,通过20周年的发展菩航供,在过程当中包括您和各位老师的支持四,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业对吓舞。在中国轻卡市场上偿,已经是连续十几年的第一了懦。1996年在山东成立捣,1998年上市穿,2000年进行区位调整就来到了北京锻心。   在这个过程当中您也说到了品牌问题僻森丁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视似伤蒲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贺。我们可能把这个品牌是这么理解的还拾需,现在业界对品牌有很多理解的方式喜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营欢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中定话觅,所以我们从整个的业务流程上来看浩川,这个品牌业务就是在其中的梆握雄。所以我们这几年在企业的发展过程当中檄尘块,品牌也是在不断涌现耪,大概有几个阶段聪氓。   1996年是以轻卡为主导难讼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛孟琛,用着正好”蔬泻。在当年的时代抓住了市场机会舒唤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寿疗。   在2000年之后极,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位飞踌,进行了商用车全系列的钡素,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韭墒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匪价剖,这是一系列发展的战略猩椭诧。同时把品牌又进行了再升级卤入,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犁览,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理创。   在这个过程当中史鲍棘,福田汽车不管是做品牌还是做企业麓垮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尖善?一个是福田汽车在商用车范围里面稿宛,就是在整合资源方面觉得还是不错的贬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早柬皖脓,花了八年的时间跟他们谈合作坑鹃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒们午臣,生产的产品也是福田自主产品欧曼拟腥,同时和福田康明斯成立了50叫腹分:50的合资公司瑰嫁谅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慑缎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赔垦、先进理念之外奔胶痘,科技创新也是核心的一个点诉袭芬。福田汽车虽然作为一个商用车企业弯伍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骄抨讣,但是也是做了很多的工作煤棵洛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右境构。我们统计了一下帘矾谩,和乘用车企业也是差不多的逞。   而且我们在研发方面拧欣径,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部现身辩,这在商用车企业里面比较少见嫌剁。不管是先行的技术救,还是技术传承方面都做了很多的研究护琳拖,包括去年也推出了超级卡车饲,也是整合全球资源打造超级卡车豆灯。全面从安全爸沤、环保方面进行新一轮车辆的升级粱缆。   我觉得总体来说吧掇哩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业居,是一个有着锐意进取芹、远大目标撇宝暇,是一个愿意为客户毒华邪、为所有的股东藩惊家、合作伙伴你凯、利益相关者带来更多的价值狄眠扔,也愿意为更多的卡车司机肥殊拍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活固纫离。谢谢!   李苗苗兽连:2016年一年有很多新品牌出现抽谩何,也有很多刚诞生的品牌在努力耿俱仓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酱艾撵、宝马舌概。我就参加过场在北京的怀柔屁倍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汰朴。我当时心里就想斯威蛮有钱俺菝涯尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涧协弟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揭蝎?对于刚诞生的品牌可错省,品牌之路有没有塑造的路径据拍宛?你能不能简单地概述一下虐惨?   余波巫岔标:感谢红点汽车和李老师慨鞋溜,各位媒体朋友和各位同行祷,作为SWM斯威汽车痛阮蜕,可能很多人觉得很陌生己狮,可能没有听说过稀,我简单来介绍一下景厘端。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌熬马齐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔡隆,7月份品牌上市软晴,8月份第一款车SWM斯威X7上市把沉目。   今天让我来参加这个论坛度挠,我们的心情很忐忑赣罕罕,我们是一个汽车行业的新兵熬,我们是抱着学习的态度来的睬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鲸丸亲,希望多给我们一些指教构。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓷巴搽?我们认为这个品牌给用户的是两部分稿,一个部分是产品的硬件拐,也就是物质的东西善垮。另外一个部分是精神层面的僚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氓,第二是付诸了一些智能化汰釜、空间和外观邯涧娥,外观也就是在意大利建有一个设计中心财姑,在外观上有意式的风范伯党肺。   从软性来说负仙算,我们要付诸一些内涵吾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入壕差,通过植入意式生活的方式兢厦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杯蚂萄。同时我们也在倡导一些生活方式腹降,通过软性的文化来塑造牵巳,解决通过硬件和软件极兢宪,以及从物质和精神层面塑造品牌峰硼。   至于未来怎么走乓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求埠萌避。用户实际的需求和市场的需求敖管,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鸥韶,未来我们还是要跟着市场走钙。   李苗苗购妥答:我旁边坐的也算是媒体人捌搔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了岁蔫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疤拜?因为主持人给我了一些问题瑰辜粕,我个人认为不想问一些特大的问题本胚贰,就想问问这个问题钦粹醛。   付继仁踏魏倘:谢谢李老师泥赔,这个问题还是挺好的弦。刚才您在问的时候和灿赋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搔。   一点资讯是比较新型的资讯平台伸缺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点额跺额,我们是做平台馈搬,不仅自己生产内容喊乐,同时全网抓取内容毕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘉,再把有价值的内容分发给需要的用户棉搓,完全是自动化水陷将、机器化的驹。我们怎么去帮助车企呢估?我分享一个数字竿广。   在过去一年啃翰鸿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的徽吨家。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业想拭僻,第二是移动互联网的平台遍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用布。很多的车企其实在做品牌的时候阜袭练,都会要求最终的效果醚熟。坦率讲故庆,以我个人来讲这其实是两个事娩胺港,因为品牌本身是非常感性的痞猴匈,效果是完全用数据有结论的香酒,就跟一个人去吃一样褪螺到,吃了四个馒头饱了庆,不能说只吃最后一个就饱了撇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帅牛锌,现在我们有几个大的方向戌,第一是更技术化的跟车企进行合作缚广狡。比如说从去年开始卉维,我们跟上汽通用进行PMP的合作辟。客户自己建了一个数据库捌户输,就是把用户进行了一个分类测淮享。然后我们每一个用户来到我们平台上饺拷,他知道哪个用户对应了什么车型极盟防,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告圃,也就是把他们的流量经营得更加科学筋揩灿。   这个给到我们之后辽讼,又发展成了一个新的技术驱动融临。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俯,还是看汽车外观的细分多汉。这不仅可以推荐具体的车型恰,也可以把具体的创意自动化蔫盘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卑,这完全是技术化的匹配蓝烫。   第二点确矮拜,我们是一个内容平台蛙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容峨拿,能帮助到车企做非彻宋ィ好的传播负矾淀,有的时候这些内容并不能够被发现骨。现在我们把广告当成一个引子秋,不是一个执行的结果栓锰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坊,进而把下一步的行为做好焊。比如有一个产品是一触即发观令挛,用户点过客户的广告之后济,我会直接给他推送相关品牌的内容登超耍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起单课帮,再去看有没有点这些内容俄,有没有评论鲸、转发抗、收藏搓酿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浆避奶,把广告和内容进行打通吞。   第三点冗廓清,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灸。这个场景是有时间华邢核、地理位置和非常多大量的内容和数据棉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台现舰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拍,或者是去日本还是去韩国旅行晌曹皆。这些并不关系到最终的销量提升多少诲丰抱,但是可以了解消费者在关注什么苔骚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盒茫强。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锈烫痘,一方面要通过你的技术烫咯啸、数据实现更高效的转化心售,实现现在解决广告主的一些痛点蛊雹。同时要帮助广告主把服务做好傲鲍,说句实在的都是服务用户老皋驶,我们产品的用户也是车企的消费者屑澳,怎么能够把这些用户服务好水熊项,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腥。   李苗苗呻:付总说得很好妙亮坤,借此我也想说几句达维。我看了一下缔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人石蒙涡,也有一些厂家的朋友缝函瞎,我们每个人都是汽车人稿螺。   我在想筏,得益于这个好的时代瓣绅邓,既然是说品牌潍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情币岗督,无论你这个媒体叫什么名字嫂点,找没找到自己的定位冠赐檬。无论你这个汽车是什么品牌掣措颅,你的用户在哪里摔。过去几次会议主持上都说四个W卉,也就是我是谁携、我的用户在哪里土伶次、我为用户在做什么袜鞘缸、我还能为用户做什么苟。包括媒体也是一样疙两,我是谁(什么媒体)笺仁览,我的读者在哪里萄,我为读者写了什么样的东西掇,读者看不看鹊,这是不是你的读者群要看的并捆处,最后是我还能够研究我的读者掂色、研究我的客户豌、研究我的用户钩颂泉,我还可以做什么姐劲羡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辫厦,一人问一个问题就结束市。   请问杨总窃炽,刚刚说了这么多氢臀,就一句话戒惫,什么是品牌勉?我们说了半天品牌撮镰类。   杨学良钎汀醚:我觉得品牌就是价值蕊拣蔽,消费者买你这个东西值不值戊,如果他觉得值了露郴,就认可了你的品牌姓末。   许翔跑窜:我就按定位的理论沁踩城,品牌实际上是一种品类的代表侨,消费者是用品类来思考陌熊哗,用品牌来表达垮瓮铺。   肖勇虫埂:因为我是做销售的奠疏,我可能最直观的印象亢脚烘,我觉得品牌首先是一种价格筏摔购、价值体系疗,同样的产品能够比别人卖得更贵誓定,别人还愿意买我的孤枪。同样价格的时候首,别人的产品卖不出去荒,我的产品能卖出去惭羚冈,我觉得这就是品牌病。   第二脖付,我觉得品牌是一种文化突奢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买世鼎潍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棉石。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候填孟隆,但是我的文化能够吸引他吴困沮,我觉得这也是品牌的一种表现牡。   陈思英刊残:品牌首先是无形资产房肯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帅绘遂。第二也应该是产品卢迸潭,可能是一个标记掸痰却、标识幸肋拆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喇琴,在人脑海中所有的记忆酷冯攻。   其实品牌的英文是来源于MARK擦,就是在没有货币的时代物物交换的时候铰慕勺,在畜生身上有一个MARK碱浆补,Market就是营销诧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀硅妻豆。有一个比喻底佳乘,品牌就好比像银行储蓄杠,储得越多品牌价值就越高诚。   余波立腑:我觉得品牌在直观来看就是商标脱慌壁,另外是产品逞陶潭。真正给用户留下综合印象的是产品死吴吓、服务和文化的结合柑,以及对用户的印象及感受就是品牌凡哨。   付继仁睡蓬:我觉得品牌到现在这个阶段突尼,也是一种共鸣房想,像营销1.0是以产品为中心爱,营销2.0是以消费者为中心监,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘉凛补,这三点都离不开品牌甩冠,但是代表了品牌不断的升华俱。同时品牌到今天来讲犀钡,不简简单单是一个口号撂、标签菏淳、LOGO怕脊,还是一个行为准则屑哄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台郸,还是每一家企业篮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浩纳瘦,并且怎么样高效地执行和检测凤传蜂。   从这些来讲筷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盒陈,如果想清楚品牌一定能做好豢察,至少能够对我们服务的那些人做好撇富溶,那也就足够了忌蟹。   李苗苗饭锹酞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荆患堂。关于品牌几天几夜也说不完锨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌矢喉腊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌尘惦。   谢谢大家在座的聆听瓦猎逻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓梁凛:李芳 版权作品媒航赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权担富靠,严禁转载平斤咯,违者将被追究法律责任帆酮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蜜,车市销量连破发展记录辆便虎,这也是问题的时代覆性,多元化炬盗、碎片化降氖棉,对整个行业提出了更高的要求媒李。一切都在变草芍坡,唯有不停思变方能随机应变攻浅壕。2月18日额,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铜渴狮。行业内百余位思考者和变革引领者剂阮,与120余家媒体相聚一堂举,在“变与革”的大会主题下速,共商“品牌与营销之道”凛垫交,把脉中国汽车2017拾屏双。   东风标致总经理李海港坏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烤没悸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寺芜凉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搜节囊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宋蒜扰、奇瑞汽车销售公司副总理范星簧亨骗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动力。以下为发言实录提哦:   互动环节嘉宾合影   主持人掀:2016年是一个销量大年撵顾疮,更是一个营销大年剖赏。从二维码营销到VR营销袜,从下沉式营销到自主营销潍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桂捍冯,广而告之悄悄地变成了城会玩勒省咸,车依然还是那个车戊狙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晨墩? 第二场论坛的话题为梆蒂:中国车市新战国甘篱屡,车企将如何做营销谱巾箱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渤副:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流熟剂,现在重担在我身上钨联东,由我来主持第二场论坛慰宿毁,和各位老总探讨如何做营销疥江。   因为第一场是说的品牌绊,品牌建设也是非常重要的一环很,我们现在就把品牌这一页翻过去父型官,就说一点营销其他方面恫文轮,比如说跟市场守瞄看、营销相关的一些事情卡帕。我们今天的这些营销人叉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宋寝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碗停懦,因为他是面对着全世界最大的销售市场扫。面对的是最高增速的市撑,现在技术和产品快速迭代玖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性馁,所以他们是非常幸运的胖金讹,十八般武艺怎么耍都行示叙才。   同时很多营销人也在自嘲盯皑需,其实汽车营销是最苦逼的一群人矗告救,因为我们面对的是世界上最全的品牌朽,我们面对的是最多企业的竞争川,我们还面对的是最难以琢磨的饯兰、难以把握的政策环境和最善变的消费者钡揪伍。   当然了我们这还不算最苦首擎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颊唯,所以这样的一群人的所思所想欢板惟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得五。   第一轮问题就是跟行业共性相关的暴奈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酬凭污。   汽车品牌最新的一个品牌定位技窍持,在座的应该就是汉腾了光。请问汉腾汽车的副总尸回、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酸撑尸,您给我们简单总结一下辈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的幌?   于晓东皖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会憾忙币,让大家来了解汉腾汽车顿瞥册。汉腾汽车目前是全新的品牌杀料怂,2013年11月份成立舱牛,5月9号品牌发布睦谷,9月6号新车上市骄末,第一款SUV产品汉腾X7率寿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟羡,本着向同行和成功的标杆企业去学习沸繁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快构萎。   2016年对于汉腾汽车总结来说馆挡,第一点是品牌发布涉拎,这是做市场的开端棠断僳。   第二点是渠道丹,对于新品牌是重中之重的工作县纳滥,渠道顺利打开的局面仿苦,签约181家潘缓,正常运营150家冠,渠道作为做销售最根本的工作梢粒,没有渠道虽距、没有服务闪咸,消费者也无法触及和体验澈授,对于一个新品牌这是一个开门红耗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铃片抄。   第三点是在市场上墟圣筛,市场层面上重点资源向一线倾斜蛙揽,资源都花在提振经销商信心匪焕、帮助经销商达成销量上怖触,因为作为一个民营企业肺,作为刚起步的企业刀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线甲祥,支持了经销商的销量露。在品牌和市场的方面躬类,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疟顿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑黑救。   刘小勇阂拘煤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篓,汉腾除了自己营销的亮点之外板秸泥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瀑匈壬,或者对您的触动是比较大的磊食?   于晓东袭宏刺:做销售在产品力表达上廖抛毁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播富杆骏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怯灸,在2016年都说是视频和直播的元年鸥太厩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巴韧。包括产品试驾挑战的活动隘尺茄,也是和斗鱼做了直播的活动杉。在我看来在消费者了解产品上逛朽,可以随时随地缮橇宋,而且是更加有渠道客观了解一款产品帕甸。这对于做营销来说茧,既是机会钩贸拢,也是挑战信华。   刘小勇戒茸:请问李海港先生到怠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凤白裁,尤其是传播的环境许沙促、传播的手段许能、传播的模式发生了翻天覆地的变化肪膏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢柑馈搽?   李海港撕骗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烷鸡莎,在新技术昆滔刃、新人群和新的竞争环境的驱动下急累桓,媒体处于变革的时代锋,原来的架构碎片化了肯,新的架构正在建立售府比,当下处于这样的时代乓膜瞥。很多事情是这样的趋势欧信喇,原有框架维持很多年褐铰橡,突然间环境变化之后碎掉了低雄,再重新建立新的架构两甩诧,万事都是这样的道理熟糯。现在媒体环境是什么样呢袱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)小接。这样可以导致媒体的平台化慨,另外是媒体人的职业化或个体化谩嚎。   简单来讲牵,我们以前是自己做东西报壁妨,自己在自己的商铺里去卖坛盼。现在不是了拍,现在可以自己做东西凤壳,自己去租商铺蹭,有的人专门提供商铺协嵌镣,有的人专门做东西鹅。这样可以做专业化的组合痞磕,效率会更高盛嗣仆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兄,红姐以前是媒体人敲,现在有自己的传播平台朔烧软,也借用了社会化的平台纪脸,把最好的内容输出剔甘矾,她做最专业的内容楷蹄。我想平台也会用她的内容桨,未来的板结新的架构就是这样的嗅。   在这个架构下作为厂家要适应习磊乡,东风标致已经做了这种尝试哺览,去年把我们的公关公司能力削弱滩瀑斑,因为他们的稿子太硬了哪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人席,从专业或从第三方的角度看待东风标致凤,我想他们的稿子会写得非澄斐畚ィ好狮漆噶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣让沉街,这是未来的趋势胸壬。   刘小勇戮稻病:我听到有一种观点埃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乔,我就抓住了更多的消费者膜,更精准嚏,我的销量就会增加扭。但是有一种观点认为擒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了好?如果总消费需求没有增加墨椭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后矮,是不是大家又打平了烤妨础。就像一个剧场理论袜沉帮,原来都坐着看戏桑,后来都站着看戏了拾缕沥,其实看的戏是一样的姆赣痘。请问奇瑞的范总还,您怎么看这些新的手段等、模式对销售营销的作用凤?   范星俊箩:首先感谢红点汽车同腺、感谢红姐瘸,也感谢刘主编辛。实际上前面两位老总谈得也挺好妈舷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啃。   说起营销淬慌怂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袒。但是从营销的最根本力互,还是回到对客户的理解绦茅。我们最近几年对于整个汽车市称寤妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整槐,最核心的是我们看到了两点变化姓挠卧,一个是围绕客户端的消费升级程,第二个是客户年轻化的变化幌芳。这两个核心特征的变化份,带来了所有客户需求的变化镶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碳彭酞。   应对市场的发展练办,我们称之为整个自主品牌的发展胖盎,包括奇瑞自身的冻费盛,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯荆快较碴,年均增长在40%左右的增速胸,所以说基本上属于原始增长的阶段嫉。奇瑞从2012年搽、2013年开始进行战略转型怜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜡彻浇,我们做的核心是提高整个产品的品质狸,是我们整个战略转型的核心狄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狡掣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揩、好的服务官布巴。2016年我们已经进入到2.0阶段肛堂羔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛇痰袱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可然,整个2016年集团销量也突破了70万辆陇,增速达到28%熬讹胳,国内市场超过了36万辆扔撑,也是过去五年来最高的一年白。国际市场中强扔方,我们2016年实现了出口8.8万辆经取,也占到整个中国乘用车出口的1/3忻沽啃,也是连续14年中国出口第一的车企嚎鞠。   我觉得取得这些成绩竣赴皖,销量数字是一个方面俊钒互,更重要嫁、更为看重的是结构的变化怕扭,第一是企业盈利水平的变化凤患块,为支撑企业未来的良性发展狠博,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务木愤敦。第二是体现我们战略转型的成果稻收,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荤瀑秆。第三是客户结构的变化沤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%董踢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辉加,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%憨,实际上我们更关注的是除了规模的变化芍冀,当然营销数字很重要需半巩。数字背后更关心的是这些结构的变化巷,怎么产生这些结构的变化泥车络?从我们自身对新一代消费者的理解灯晤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糠猾纫。   客户体验的三个方面我们一直在做沛截,第一是产品体验叭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刻嗜垛,行业平均大概在35%废了,奇瑞可以做到25%藤咯邢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凶棉,今年还会陆续推出更多的平台秤绢。当然平台不简简单单是全新车型的概念订。   第二是品牌体验烤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芜悄图,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恭芜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销龟贯精。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咕釜盖,现在很多企业在做营销过程中视频金、直播方式应用是越来越多了壳澎迫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加巩嚎。今天消费者接触信息的方式发生了变化腺箩攻。   第三是整个销售服务过程体验的升级虫,在2016年网络规呐悖和第三代形象店的升级头豹龋,为了保证客户体验的一致性癌评秦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凹骋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巳疆、优质的剖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谴口艰,这是我们正在做的犬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解湿顾菏,谢谢!   刘小勇庐:谢谢范总费缔鞭,现在的汽车营销无论是从手段破,还是从模式氢,包括内涵都已经发生了非常大的变化节清逼。我顺着这个话题再往下问一下弓,请问刘晓科总笆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论磺、营销套路蒜,您觉得现在还适用吗锨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伤?   刘晓科檬:刚才范总及曙献、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势负坡,因为这里面在我们整体来看痕琅峨,其实我是一个新的营销人俗疟膳,刚刚在这里两个星期吧涤啃。我以前更多的经验还是做用户尾苛耙,去看用户的发展献。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播犊闷匣、网红厕日、娱乐化瞄乏,甚至还有用户的碎片时间退胃难。但实际上反应了两个变化郡粉,第一是用户浏览的轨迹改变了咆维,以前在PC时代颅,大家基于浏览器阅读鄙妊如。所谓浏览器的阅读讳齐,对于从一个网站跳到另外一个网站我,这个成本几乎为零祈痰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钩帘脯,只要在浏览器就好茨冲赦。PC时代堂,网址姐、网站少噬、浏览器是值钱的府躺惹。   对于移动互联网握瘸屯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下太痴,对于微信小程序也有很大的期待强衔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观篙洛。最终来看卷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帅朵赡。在这个主流的前提下墙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读曹撬。在这里出现了两个问题讣陛瞪,也就是时间的问题项。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陪实康,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的会。如果是比较泛一些的资讯或APP苛,如果中国互联网网民用MAU看焕吧能,月度覆盖量几乎全部覆盖射钉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乌尘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纤般慷。但是什么会不一样辛?就是时间伪钵叛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲济电,我也高度认同一个观点怒靛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要醒。在这一点来说罚称,我们的营销不是去抓住用户丧徽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懊恋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叙。   基于这些理念的变化挤辰馆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骸寒琅,而现在发现专业内容看得比较少一点奖撬妇。专业内容对于用户的阅读芦,可能是女性就不太爱看避韦,覆盖用户的时长就变短领妙惮。什么东西会长呢矫仇世?从2016年如、2015年的情况来看骑亨先,我们发现基于娱乐营销的网综时间餐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大眉皖孺,因为可以更好地去占据用户的时间度。比如说我们投的一个网综节目粉泼皇,可以有2个小时以上的品牌露出时间眯斜。   对于用户来说呕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起煤履,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杠科。无论是线上的倒锚,还是线下的卞。   另外一点吠辫两,我们做了一个用户报告铜帛,会发现用户现在在看车的过程中鲜碾,比如专业的导购稀鸽,发现用户的时间磐、决策变得越来越短管想副,对于专业媒体用户来讲涉疤魏,用户平均决策时间是108天水,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嚼恒,这52天对于内容的需求是很轻的筐孺措,包括频次是很轻的廉仙斯。从52天开始一直到97天己,基本上是从几款车的比对到交付定金帅寿搪,因为提车还需要一些时间谴灭脾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览课。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贫埔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接问们碴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炼。也导致现在的自媒体更火铃,因为大家更相信人川荤癌,也就是网红的力量会逐渐发挥暴膜,包括IP的力量孺狮。   营销的变化是跟着人走的孤,用户的体验拼纤、用户的行为发生了变化涡,我们的营销一定要适应用户的改变禾搜。   刘小勇蠕凡泄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹄樊。想问一个跟豪华车相关的问题桶哄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菇伶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了签钙,从超过10万辆到两三万辆的都有啦非,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烘尽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歼靶?或者会发生变化吗撇?会发生变化的话辫瓶想,是什么样的主推力量来促使发生变化突江稻?   王顺胜汰晶呈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伶讥羔,作为广汽讴歌这个豪华品牌皇禽,去年4月份才成立了新的事业体制察纽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屋,10月22号四驱上市干痹紊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布建。   从去年一系列的举措共,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畏。像主持人刚才提到了侗充,怎么样去改变格局彭?作为豪华品牌在中国凤凡夯,像ABB进入中国市场比较早炮缮廷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上无,其实我们也做了很多思考烙都赎,想跟大家分享一下偿萎屠。   第一磺池媒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早横,也是十年左右的时间杀寄缅,也不短哼艰江,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间德胜沸。作为这样一个品牌要找好自己的定位良,我觉得是特别重要的架柔景。我们不是说跟谁去竞争烫杆,而是在豪华市场找到适合自己的位置诗绊梗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措槐妈畔,包括在上海搞了大型的上市发布会黄,在上海中心进行首秀嗡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桔时菲,这也是用来提升品牌的冗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV川倍。这一系列都是来提升讴歌品牌的擦。   在后面的发展上吧坏寞,包括在2017年也做了很多的思考佩,就是如何在营销创新上做一些突破抢膝。比如说植入了体验式营销楞瞳,包括即将上线的体验店贺,可以跟移动互联和终端卤,包括一些PC端进行一些互动俩淖。包括很快会引入管家式服务俏,让用户真正能够感受到服务和体验乳。管家式服务是一对一的纶,能够让你感受到有针对性瞎攘将,并且有温度地触摸到服务的形式绅楷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展广,我们在形式上也进行了一些创新丰盲。   尤其在内容上面距,我们以内容作为引擎汲刨傲,创新作为驱动尾,作为后来者品牌备八蓬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惜闹。至于格局会不会变化储点闷,其实每天都在变化舌倘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局播,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侵闹从。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仇凡,我相信之后会在变化当中不断求变耗赌悸。营销比卿、创新不但要传承好的东西坝澈坊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念葡,跟大家一起共享一下梯巩卢。   讴歌作为新的豪华品牌豢巩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌煎疟疤,希望在座的媒体以后多多关心耗届、多多支持味泥,一定要让它取得成功牟,谢谢大家!   刘小勇继幻摊:接下来有请江淮汽车李总的隧,咱们聊一个关于2017年的话题檀睦烘,现在年底菊、年初做营销的也是做足了功课卧,关于2017年市场的预判底危粳。能不能把您做的功课分享一下幸诚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些楞绰棠?   李建华碧放:小勇这个题目“袭击”挺厉害试涟袄,营销这个事在台上讲荣寸常,对于2017年的营销还真没有想得特别细襄。对于营销潘黎,以前讲欲文明其精神巢拨斤,先自野蛮其体魄席捣,营销在中国还是跟认知相关坞,属于文明其精神发展之内的东。营销在2017年来讲风,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寡聪,全球规模最大仓颓狡,还是保持增长陡碑,需求会很旺盛蚀,同时也面对着一群非常不确定的消费者鞠缎,这些都是一些确定的因素唤剑。关于不确定的店宠雾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晌咳,这使很多事情产生了不确定性广庇,也使推广方式产生了变化坍撵。在一个变动的世界里要想做好功课些,关键是有定力把握好不会变的东西横差阂。   就江淮来讲醚骄持,2017年一方面会更加关注用户的需求吵藤础。因为从做营销来讲椭炉洪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潭繁。一是用户看到产品拷,如果产品很美好散,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帛容,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入破卧。第二是当产品出来之后瘸规瞪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品需薪,如何让消费者跟它产生很好的接触非无、接受它捅遂啼,让你的营销做到有广度糠境检、深度和温度簿碳渺,这是营销人需要花功夫的地方堵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隧偿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘缦依好的保留和记录下来痰,强化终端的执行力地芦。这是非常重要的睫刮稻,当消费者看到的车是处于被管理的状态酿锈,他就会有好的印象畦。如果是管理失控的情况皋酒屑,就会认为这不是好的产品北。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理础判,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邦虑,这个产品是不是他所需要的簇,能不能让他在过程中感受到认知和认同呸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动砂,现在已经不太需要你告诉我什么了布恰,往往会更注重你提供给我的事裸隙,是不是我真正参与过的肪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓢鹤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尺宛每。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV童舶?可能现在需要一辆高颜值处、大空间构褂、强动力默戳、低能耗昆怒外,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来效,所以2017年上半年会投放一款S7刑。前面的消费者参与了意见改仙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侣咖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来滑省,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触屎,形成了共同创造的氛围氯瓮。往往共同创造的东西酗揽,我觉得是消费者乐于接受的东西茫踢。未来共同创造侮瓦臣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虎。   刘小勇杠:非常感谢李总苫稿。我觉得现在开论坛垮禄块,最难的是请嘉宾啸帽测,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寝叭盟,是嘉宾请来了之后不给时间说插豢。今天这个恶人就让我来做了赏滴,咱们就不说了硅仁。   最后请每个人回答一个具体问题次,刚才进门的时候有一个调查瑰脑涂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几城僻?我们从于总开始斤履。   于晓东得斜:我觉得2017年应该说挑战大舒持酒,期望更大坑玻饭,我更看好细分市潮拦场,因为我们也是做SUV的嘛擞篇晦,我们更看好SUV市场的持续增长秒矾。   刘小勇书:全行业增速去年是13.6%台嫁当、13.7%似弓。   于晓东苏:我预测2017年是10%马。   李海港广汰粪:8%形。   范星阂忍蕊:我就说一个数郡,虽然说一二月份看到环比有所下滑衅菏,但是看这个数实际上同比还是增长的旁。本质上今年不用担心毖互,我觉得还是在8%到10%之间巴闷笛。另外最近看到1月份的数据出来了混,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谭尾,这实际上是一个分水岭番交硕,一个很大的变化贸蒂。   李建华乖歪:我觉得应该在5%到8%崔吉,可能会接近GDP的增速垃京。   王顺胜舱彤隧:我觉得整体会在8%到10%以上水,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墨。   刘晓科勺桶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绍啼雇,我觉得再加两个点是8.5%碗冯姓。   刘小勇套坏腹:你更准确了售槐粒,到了小数点后了潍。非常感谢各位老总的精彩分享匣冯。就像李建华李总说的卷李浆,咱们说到汽车营销人巧,媒体界有很多新词来形容程嘛樊,像野蛮执行力或变态战斗力劝、狼性文化等等撂晨。其实他们是一群非常善于思考的群体净创型,他们的思想的深度决定了在行动的效果炕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在答,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈外撅碉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳 版权作品龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼墒乓,严禁转载黑吓尸,违者将被追究法律责任蚊叹百。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行童独迁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膊邢虏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腥。以下是北汽集团党委书记畏掳、董事长徐和谊的主旨发言性聚。   徐和谊擎浮律:尊敬的何部长科少锤,尊敬的各位领导揣拆殊,汽车界的各位同仁欣坍膘,还有我们媒体界的朋友们镜秘都,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钵揽,探讨汽车行业的发展话题璃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年立睫渤,这一年间我们先抑后扬沃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罗鲁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粒鲍驼,最终以产销2800万辆何,同比增长13.65%的优异成绩秋风,完成了一年的一个胜利的答卷劳骗版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度讳技,为不断探底寻求新方向的中国经济岛滥,可以说去年我们再添新亮点蓖现。成绩固然令人欣慰伯,然而先贤有言灭,一切过往皆为序章晨。今天站在新年的起点上回望从前急诵,我们发现深沉变革的暗流涌动谐鞘,启迪未来的创新发展本,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敞惨。   亚马逊无人超市惊艳登衬亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赡,提振实体经济箭在弦上摊,消费升级引领我们全新的商业文化时代悲愁,技术湃肝痉、商业模式处魂、国家战略膊寒、市场结构结合在一起秽箍,这种更替的演进潭芜柑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刷颗,正释放出巨大的改革能量巩,正引领我们整个行业迈进全新的时代凳。   一是技术模式在不断地创新勘下,汽车行业转型正在进入落地期诚戒。最近几年在互联网娄牛绞、智能化呻缉圃、共享经济等多方的洗礼之下凶缝,汽车行业正在同创新中被颠覆者绵,迅速地转变为创新转型的主动执行者疙愧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兜吐幢,日系车企抱团开发人工智能技术捐贰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域竭讹桶,可以说剑指出行解决方案松坍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卫蛔坏,在新技术鸥是溪、新模式领域不断落子告,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勉共童。   二是消费升级拉涎,品牌之战成为未来的新机遇形霜。随着互联网思维的逐渐渗透插玖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蛾。情感价值抬、消费文化邓叛幂、消费者价值观越来越得到重视晒刀驮,网红营销糯表萝、二次元营销门陵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势椒撅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通售侩峦,实现产品表达与消费者价值的同频共振缝。   另一方面犁导,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书系,为自己的人生价值代言惶拌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇摆痢就。   三是提振实体经济馆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫处脐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蛙便,就是提振实体经济品去。其关键在于制造业转型套汝,转型经济学的研究表明琴赐,制造业转型中产品技术固然重要敬瞪戏,但管理体系更加重要盾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化付唾普、网联化建设激,就越能发现在信息化建设这种大背景下萎貉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键别峭。前几天我看到有文章提到赊奥耽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泉头。这样的提法虽然夸张口互,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示城品魏,我想却是切中要害的铝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帝硷裸,随着提振实体经济逐步落实慌匆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键客稀槽。   四是政策变动妓车,新能源规模化比、市场化成为未来的大方向鹊。2017年新的政策正在逐步地落地涣谜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化庐级。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凶络,行业准入规则桨、动力电池规范条件等政策的制定菊侨,从各个角度划定了新能源的市场边界晴。   另一方面沽,碳配额姑、双积分泥麓潜、新能源补贴退坡稻恼律,无不要求新能源发展要还原市场化手段菲刊,聚焦核心竞争力诗琶拾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茫同迪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唇费。   纵观整体形式的发展迸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饱妹。数年之前娜茹裤,面对互联网行业的冲击标,我们以为我们只是需要一个互联网+翱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贫箱路,还承担着国家经济转型的重任疵赊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舵拌世,还背负着整个社会环境与生态保护的职责其起。这样的多重任务爱,给了我们新的挑战科扩里,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炽槐。   面对全新的形势姐乘,面对前所未有的机遇与挑战凸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向线。我们将锐意进人呐堋,大力地发展创新精神归玖煤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捶叙糯,在电动化默桥、智能网联化本、服务化澄畅、国际化等方面加快发展步伐菏逆暴,不断推动新技术读、新模式的落地生根位,不断地发展新能源汽车钒容恭,还原城市绿色健康生活路绅。不断承担经济转型任务了,推动传统制造业的升级割。   面对未来舷玖氖,我们将在以下几个领域寻求突破蒜港免:   一是加速智能网联技术研发博献,打造智能出行的生活方式牌块迪。2017年拉斯维加斯的CES展上僵街,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缴角畔。当然不只仅是和百度将,还有其他的国际国内的公司蛾星。未来瞄准智能驾驶普、智能互联麻该藩、智能座舱等内容光胃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系管久,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侈沁东。   二是加快新能源汽车产业化宫承,践行绿色环保发展目标悉龄啼。在新能源方面困,北汽秉持环被煌饶。靠大家的理念挛叮,不仅造优质的新能源汽车产品舞垒,更要造消费者愿意购买的新能源产品捶乖。尤其是在补贴退坡蝗擒辞、行业回归市场的大背景下蜗断胯,北汽集团聚焦资源广垢趟、聚焦技术漠鲁吐、聚焦产品迫、聚焦市乘谩,四位一体严密把关整个新能源产业链嫌,为消费者提供既有颜值伶、又有内涵的可靠产品罗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念费啦趣,共同守护美丽家园镣。   三是加速国际化资源整合士闲,实现中国品牌的全球化剩。2016年讼返,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地睫硷,实现了北汽国际化举木,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坟瓮。配合国内的合资品牌累第了,服务于全球布局研发基地布,北汽全球范围的资源整合习,已经进入了研发纽宏凯、生产奉惶稍、销售荡、金融入渴勉、人才和品牌全方位互动的良性循环巾。   面向“十三五”橙驰,北汽将继续深化拓展东南亚客、北非圣、中南美宪舱、东欧等重点市场的产业布局露,使中国品牌的影响力遍布全世界控搔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级溜。   四是坚持服务化方面憨涸,推动制造企业转型升级梧陕盘。服务化既是国家经济转型的方向碍锑,也是北汽自己产业升级的主要目标痊武。多年来我们在金融蜡、产业投资息溶、后市场粒、出行服务等领域多点布局撂兼,随着时代向智能网联方向的发展掂霸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桨。构成从业务到管理体制停屋瘦,再到基础设施的科学发展体系魂世,不仅提高了资源的利用效率脱霸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化看斗惜。   各位领导孝扩,各位同仁斗抨敲,媒体界朋友们茶奶,闻鸡且起舞上,风好正扬帆醚,新的一年已经到来薯签,新时代也正在开启机遇的大门裸雇,让我们携手共进鹅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁酮回:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年百疥撤,长城汽车累计销量达107.45万辆脑晨踞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没复袭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷付,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歪柏,其中哈弗H6占比超6成冬咖晃,达到了58.07万辆姬,同比增长55.58%醚嚷链。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻底,2017年2月19日介吭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动躲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年北鸽,我国汽车市场销量首次突破100万辆稀娟,高速发展25年后的今日集料媒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度风释阔。中国自主品牌已突破百万辆彩檀,那么能否乘胜追击逾越200万拔废、300万的销量目标髓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粕瘦来,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扭搁橡,用他的话来说绍,“这是很了不起的一点翘惭孤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屯啸煌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面范,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缅,从另一个角度来讲颅帝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钵。   安全未、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杭然奔,分析其中最重要的因素焚,魏建军表示旅,回到20年前谰孟,受到成本和技术等方面因素的影响事,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跋。而当今时代哦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扮,其比重也在日趋增高慰身谱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讥尘甘。他还透露鞠褪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元韦,打造全球化的研发体系逆,在主武、被动安全技术事播汰、智能互联沦膘辩、自动驾驶等方面间掣躺,形成领先优势性。   说到自动驾驶技术灵魔,放眼全球汽车行业杰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重爸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锌囱猾。哈弗将采用北美汗藕、印度歌皋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统平,据他透露婆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捂,目前正在进行路试协紊,有望在2020年后投产亥瓮。“我们的最终目标呕衔,是推出完全无人驾驶的鸿、最安全的 SUV 清妮。” 魏建军说到排鲤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缄,魏建军说到定,2020年筹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垢。对此榔粒爱,哈弗规划了四十余款新产品姬淋莆,覆盖全部的SUV细分市场老替势。到了2020年七,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标崔,在规模上超过吉普夯、路虎绣逛蔫,成为全球最大的专业SUV品牌究垃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妒朝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时建,魏建军回应道畔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祥惫,一方面要靠产品快速地更新迭代藉,另一方面则是丰富多样的产品规划百闹颇,这其中就包括新能源方面的建设姐。据悉烽躲羌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型联互勤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舜较赦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择断两。除此之外宿岛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称滦蕖,目前正加速推进全球化商业的发展僚碗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标劳。   2016年督匆宫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展壳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瞪奉:WEY登场之后哈弗应如何定位箍?魏建军在现场表示为莽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仁。相反畦锤桂,哈弗将全面发力15 万以下市诚选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芭绷稼,而“聚焦”就是集中资源切槐佰,打造产品和服务的差异化优势骸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”很建。先做强沁息、再做大湿翔,这正是哈弗理念的核心所在揪。在盛典现澈チ谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嗓亭抽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语齐返颇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念栖氦净,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秋嫉蜡。据了解蓉掀寂,长城经常组织经销商团队去日本考察偶陪粉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丘女。这正与长城的发展观念高度一致练袜钙。魏建军透露疟览,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”馆概,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笑,经销商们也未曾有过动姨础,这正是“稳固”所体现的重要一点贯扔犀。   长城汽车总裁王凤英表示李购森,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孙亮哦。 她认为庆,良好的厂商关系是相互作用的耐模,只有让经销商满意猜激期,经销商才能够让消费者满意希溺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弘十,这是层层递进的作用效果痉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宠群。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么料?哈弗给出了自己的答案稼阔抢:200万的目标即可上路碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂侗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牡缆,在新能源汽车补贴退坡后赖偏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柒称,这个数额占车辆销售价格的40%夸空漓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响室?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坪?未来许钾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哭梯?2月8日下午里夯台,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示塑,2016年蟹门馅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列趁郎婪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一枫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倍。随着核心技术差距的缩心饭督啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强对擒。但是脆卯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湘怒,巩固和扩大这种优势蚀桐膛,还需要政策宽拴、制度和市场三方合力拟播,打造可持续的市场化发展嘉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拎,但是从已知的美国死、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看京墨滇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置溅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舅。同时门劲径,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谦低。   “走在世界前列汐糙嘎,不仅是体量和发展速度位居世界第一喷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一曙含。”许艳华表示协薪,经过近几年的积累妓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贬赣们、制造和营销的体系能力鞠拐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妈,产业链基本完善淑双貌。整车袭、动力电池管、驱动电机系统性能大幅提升撵稠,市场主流车型的动力性丛、续驶里程茅、能效蛇茹胺、可靠性脆、舒适性明显改善瑞,整车脓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郊,新能源汽车市场覆盖率提升钱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骨,占世界市场比重约为50%锌。按照已知的企业规划潍浅,在乘用车领域杠辰,2017年我国将有73款车型推出瘁,进一步满足市场需求朔惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时融,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毒糖诡,整车单位公里行驶成本也在下降邓。“20%的成本下降戊标,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价闺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惩酸汝。”许艳华对《中国汽车报》表示挎伞才,在规模扩大成本下降的同时斡沦泰,市场竞争下之下拦,企业会做出有利于市场发展的选择哎瑰,也因此喂倦吭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右趟秃。   许艳华判断碧,2017年霞仓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撂咸董,预计占比会突破70%沤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高广睹垂,充电基础设施也将继续保持快速增长忱免嗜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浮童,我国新能源汽车发展目前处于世界前列博拼农,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蓝恍,在此框架内钨泡,到2020年鼓孔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蓟伴。但是补贴退坡后怎么办杏叔翘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翻伦。”许艳华认为傅辟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滥胆凰,让新能源汽车使用成本进一步降低狮筹,才能保证其持续良性发展俏了官。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瓢酗粒。目前糖视,无论是整车扰农烈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吴棋,剩下的就是政策实施好的问题讹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歼比饥。”许艳华强调茄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系衡,2020年到2025年是重要的过渡期斗段,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惰撇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疲豪肋,这方面我国也走在世界前列伤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》送凭,进一步落实国家新能源汽车发展战略姜兼纫,保障车辆和使用安全胎。   不过蠕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贩屑。针对《暂行办法》暗渺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熔、10%和12%的比例棺,调整为5%藤、8%丘奴、12%的比例辟,并允许2018年郴、2019年负积分可延迟一年抵偿程羔。同时冈炭郎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赌饺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捂,丧失中国已形成的比较优势肥开,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用防檀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叫故,以便企业开发和商业计划的制定梦邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁妒揩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绦狸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赋屯面。犹记得2015年7月汾樊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车祈,并对这些汽车的车载软件进行升级咳娟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丝恢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鳞、转向系统以及车载系统狄凌。    如今塘嗜肥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贾喘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斤钙剐,如果没有行业安全标准来做规范抡工,或将引发不可想象的严重后果教。在我国帅,作为国家网络安全的重要组成部分弥镀哗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侣品菜。《中国汽车报》记者日前获悉乡,《车联网网络安全白皮书》把荒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仆旦妮。在发布之前恰吹弄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呻独,他告诉记者标戮密,车联网网络安全即将拥有“指南针”扣喀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坑坊成:《白皮书》仑屯棵、《细则》出台的大背景是什么结?    庞春霖净:在节能环保释僻、安全舒适驳娜孔,以及车联网头扰洁、自动驾驶餐、智能交通等方面要素的推动下竿管,汽车正在迅速IT化碍静染、智能化复拢聘。与传统汽车相比乖丛,智能网联汽车在节能减排没、安全舒适方面具有前所未有的优势疲虐,符合汽车工业抗、交通出行方面的发展趋势肯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匪祷。在互联互通的背景下啊衬下,没有网络安全充分保障的情况下瞥,智能网联汽车带来的可能就是灾难处厢并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泌骑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刊妊,明确要求网络运营者(车厂妊部储、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烯,应当依照法律嚎廉拳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求潜攀败,采取技术措施和其他必要措施哨闯,保障网络安全戒、稳定运行夸胎挥,有效应对网络安全事件泞,防范网络违法犯罪活动姓,维护网络数据的完整性稻钎且、保密性和可用性坝。网络相关行业组织按照章程贝贾,加强行业自律脾僻霉,制定网络安全行为规范灌,指导会员加强网络安全保护菜哗本,提高网络安全保护水平胃玩,促进行业健康发展奢舅耗。”该法2017年6月1日起施行萝蜗。    2016年10月23日婚谰尸,在前期工作基础上甫舱拭,在工业和信息化部等部门指导和支持下苯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蚂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镭高啡,2016年底担枯,以电子科技大学为主任委员沥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)湘群憋、中国信息通信研究院喜、国家互联网应急中心吝备巾、中国联通痰面、中国电科第30所踏、奇虎360素、博世为副主任委员蜜来畦,联合国内外70多家整车能酱、芯片俏劲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苇苦:车联网络安全委员会)正式成立歼示盛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阀位,在工业和信息化部领挠、国家密码管理局尘、国家网信办等部门指导惮卫、支持下膘,车联网络安全委员会于2016年底组织成劝、协调产业资源壁搅械,以我国自主和在华骨干外资车企穗飞、终端和零部件厂商为调研对象辨,先后完成华南敦瓤、华东身、华北谢安蠢、东北趴琴淮、西南地区调研工作奢惮,充分了解了车联网网络和信息安全政策卸靠、法规送斡咕、标准叙、产品夹霜眷、应用等方面的实际情况与现实需求奴。并组织与协调联盟内外资源笔,开展了车联网网络与信息安全相关政策期、法规褪丘、标准的研究庭,形成《白皮书》芯坚、《细则》蓬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缸焚。    《中国汽车报》辑刮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖儒:随着车联网发展拖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件十溃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牢、技术标准豌副、产品及服务体系的支持剐骋峦。从调研情况看咆恐剖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战费觅良,缺乏可靠和一致性的基础工作捂,因此需要我们及早采取措施灌,完成网络安全方面的顶层设计工作麻末宏,从政策蜜碌、规划吉线、标准潍溪辉、技术挤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用葱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈取,分析国内外车联网网络安全的发展现状课滦,为车联网网络安全的后续发展提供建议公,推动车联网网络安全产业的快速发展叼拘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呈,从企业金敖、用户衔睡、政府需求出发绕胳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幂,结合车联网的行业特点和技术属性五手,立足当前现实和未来发展趋势榔溯,提出掇改、确定了一系列车联网网络安全防护的体系罢、指标和建议锑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涸械陡,提升网络安全防护能力袄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舅疙簇。    《中国汽车报》肛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定官标避?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准外勃叉,对现有车辆和新车产生怎样的影响纽楔秆?有没有实施的时间节点牵皮憋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疲腊禽?    庞春霖苇贿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南篡间,并不涉及强制性标准和法规充。同时通过产业宣传吠史蛔、贯彻和使用博,不断发现新的需求和不足搔梗,并加以完善搞讹俏。但由于网络安全形势的复杂性鳖,以及车辆作为一种重要的交通工具惭补射,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孔悔持。    两项文件本身就是在调研基础上捍使杠,听取产业单位需求而形成的斜络豁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶豪陇密,减少大家的迷惑和疑虑千荆敦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抖谜,切身维护好产业和用户的根本权益心七庐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品黎,当然会有成本在里面庇。不过从发展的角度来看庆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祟,属于必备的系统恒陆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品楔某酸。同时芳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点文抹寒,也会赢得更多消费者的信赖晚昂把。    《中国汽车报》芍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动相顷染?自主叫脊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战补?    庞春霖俩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讥,其中一些关键技术和产品繁唉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诧刹铅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怂帘帘,那么就像现在车辆的保险杠裤、安全带摆梆蝎、气囊潭槐嗣、ADAS等等常规安全产品一样纠晃,无论自主还是进口车辆鳞垦茶,应该都是一致和统一的要求屏翘维,并可以采取现在车辆型号核准等方式拷顾柬,推动车联网网络安全产品的安装抵秆潞、测试铣殿香、使用藉烫、维护和服务队斡忙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蟹,首先是人们的意识问题蔫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淀衬,但对于车联网网络安全却毫不在意剁等拖。要知道藐奴坍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吻、多变呐朔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坦酞狈、软件等基础技术寥钮,对于自主车联网网络安全产品而言讹贤愧,投入比较大踞、周期比较长耐乔、效益回收比较漫长扒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撅,从整车企业棱,到零部件识、软件歇伸盎、芯片供应商戊叔呜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系楞、人才队伍抒镣、产品体系结、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拟,也非结构化的治理模式拼,需要新型的伦理巢父、法律和技术法规给予支持祟滤夹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呻刻酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒霓:李芳" "   1月18日兄圃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溯曙。引人注目的是耻毯阶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”柏惺蹦。EC180之所以有如此低的价格峨爽澈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粒。在补贴退坡的背景下醚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势檄滴绰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业圭鲁逞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蹿?在发布会后唯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氰欢欠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义还,以及2017年的经营策略与规划封。   《中国汽车报》坊灭彤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饭?   郑刚栖: 北汽新能源有两大类产品平台授颧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菏苛交,包括EV电、EU菊肠泛、EX会、EH四个系列钨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茎柏。在开发之初缸,我们就对其有一个精准的定位与期待芍凶巨。   北汽新能源在两年前预计到缎彭豪,新能源汽车的3.0时代即将到来暮稍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格界结笔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郊晒幕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惦努。   目前帝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驳梦,这没有错促阶撂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术间霓歧,并没有推向市场的现象刻席。我认为樊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秒,也没有认清正确的发展方向鼻。   因此酪凌,在两年前开发全新平台之初版归,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绦,这种做法目前看来是成功的戮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辟、造型凛、特点以及价格之后判滩,大多数人对其给予了极高的赞誉棚汉獭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芥。   在成本控制方面忻渤庇,我们认为还有压缩的余地前,通过不断地挖潜降低成本醋,我们认为可以让更多的人开上这款车墙,不过这需要一个发展过程尾庐。随着销量和产能达到一定规墓渑樱后耗迪贰,我们会进一步整合资源惟、降低成本拭旅,提供给用户性价比更高的电动汽车雷。因此圈,就目前来说喊填甩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力爽桔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洗。   《中国汽车报》铰蛊: 面对补贴退坡捂,EC180为何还能采取目前的低价策略溃魏?北汽新能源有怎样的发展战略骆我涸?   郑刚秸: 从当前产业政策来看淳,全国各地的补贴额度不同烁,流程不同森娄纶,这都带来了公司内部成本摊销的问题钞秤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秦力。为此冀沙,北汽新能源成立了卫蓝基金问仑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴森霓。这需要企业拥有一定的资金储备刃缕。只要差异化的地方补贴还存在盛荆沸,卫蓝基金的使命就不会结束堑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慌四餐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杆觅。只要发展的规划清晰隙文泵,我们有能力也有信心做下去驶核。因此兢,我认为当整个市场达到一定规男ィ后非,企业才能做大做强葛。在我看来湘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瘦甲敝,而不去考虑社会责任偷晦。只有兼顾了二者慌,才能获得发展与壮大糜牵。   就北汽新能源而言菱脸闺,如果年产销量达不到10万闲权,那么就没有持续发展的能力送翁。因此率,我们公司定下17万辆的年度目标逆匣揽,并将在4年之后达到50万辆工房洞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洛。谁先占领制高点楔位峭,谁就有效益手。新能源汽车市场的成本杀手烫辟肩,也将是市场杀手釜党。   在竞争过程中侯泊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手变,而是以传统燃油汽车为对手嘘。因为它代表了污染港,势必要被市场所淘汰褪。   《中国汽车报》滔妊: 新造车企业的强势介入讣寡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响然芬蔚?   郑刚列锹四: 与跨界企业造车相比竭,我们的优势正是他们的劣势党酱唱。依托北汽集团朗涡爸,北汽新能源有着很丰富奴输拔、庞大的制造资源匹碧篇,有巨大的产业链规模优势品签。在互联网体验方面岔诺瑞,我们确实面临一些挑战巾,但我们在造车工艺村、供应链与流程方面有着更强的积累太。   在我看来掇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凛劫才,这些可以相互转化屡戏唾。我在发布会上再三强调橡酞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涂,而不是新能源汽车厂商腔客。如何能够最大化地提升电动汽车性能胳美,创造差异化的用户体验和品牌价值激,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向物棱却。   目前雹睦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类朵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户熄隧。在这三类潜在的用户中弘,我们的发展空间都非常大累。   对于新造车企业而言触痹,他们确实会面临诸多的挑战犯裂。我们在发展过程中遇到的挫折灭贺驳,恐怕他们也得挨个体会到碱,但这是一个正常的发展轨迹谦。因此席,我认为这是一个跨界融合的时代谢翔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疾查戌,将思维与资源彼此借鉴忍蒲秘,从而为用户打造更好的新能源汽车泼。   《中国汽车报》替画: 北汽新能源目前的两条产品线陇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豁?   郑刚分绒稗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线充,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钠括。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疲靡。相对而言谈兔屁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友黔滑、邻居背舞逢、亲戚颗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比擎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糕凶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潭。因此在性能层面经发奔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撩攻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甭星隶。   在智能化方面屏劣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用释。例如ARCFOX将会在社交幂裸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性答侥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吼。相对而言沽聚靛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冗,智能化水平也将上一个台阶蔼童赔。未来搬撩畏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吓携。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后樊篙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垂磺。   《中国汽车报》体堂敲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钒副,公司将如何利用这笔资金捻童?   郑刚疆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芳鸽呛,将实施不少于80亿元人民币的融资扇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫁谈。无论是电动化还是智能化梦泵胚,我们都会在研发上投入大量的资金扭。目前呻,北汽新能源的研发投入主要在两方面抒吵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僚碌磺。   我们希望引入来自产业链的投资方痉驹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展圭桃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寡尼辈,智能化成为卖点局忱。   目前染户,北汽新能源拥有了三个生产基地淡戒鞋,现阶段产能还有限了,每年只有20万辆的产能戮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地按同慑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锋氰,从而可以更好地降低成本陪巩顺,提升效率星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试迁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员牧熄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抚卞,大众汽车集团管理董事会成员袒锈欺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耙邻探。1月14日晨粉蹦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尉浅,他在长春见证了《一汽舌晴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蠢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室樊哦锨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通澈频。    新能源汽车狈海矗,重中之重    尽管行程密集蜕,但海兹曼依旧神采奕奕扰。他有理由高兴圈看券,要知道汾普,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众迸送,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赔,比上一年增长12.2%仙壁。即便如此惫挤,海兹曼在专访开始时莎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”替控。那么大众还关注什么警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车立涟桃。“到2020年侵串话,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年遁缕入,目标为150万辆柒琳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵胨俊;同时凳钠憨,大众在中国的新能源汽车路线麓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鳖孪粟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说固伐,40万辆及150万辆的目标中拓委烩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当号岁便。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度噬帘,海兹曼称阿泉,这要由市场及车主来决定勒。此外碾版,进口新能源车虽然是个“小头”细,但会涉及更多细分市掣骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惦话邪。    奥迪与一汽合作槽突,加强再加强    就在1月16日傍晚磺交,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诚久、奥迪十年商业计划》农狙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔚。海兹曼见证了这一协定的签署辈推随,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议跺:“这是一个战略性规划校豪,不仅为奥迪靠姐防,为大众式辩,也为一汽明确了发展目标黎。三方达成了共识巍橙,而这一共识不仅在传统燃油车方面必痰,更是在新能源汽车和移动出行方面忌。”据悉巫,双方将针对21个核心领域开展深度合作贝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盆。其中先勉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猜。同时的崔骆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上燎幢茸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘘俺,包括棵奈搁:智能互联呸虽、移动出行送形冉、联合数字化项目垛、金融服务合作等众多核心业务领域匡嘶揭。    同时人,为了更有力地支撑未来合作事业的发展环乓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力傻撵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力既献蒜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作躺挞驹。    “对于奥迪和一汽来说颗遂,总的框架已经搭起来了净台矮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’截。”海兹曼笑着说刃。    上汽奥迪卤毖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹈吩,记者自然不会错过追问的机会尼惺扁。    海兹曼进一步透露窝嘶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尺新,但当前的重点剖收,是大众及奥迪要深化与一汽的合作反,形成长期的更有建设性的伙伴关系判句。“除了十年商业计划的内容之外揪地廓,我们同时也更加重视解决经销商的问题券申,更加重视经销商的权益鳞。我们要更加积极地回应经销商的诉求退寄楞,解决他们的盈利问题吧珐溺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”店涧秒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氓厩?在记者的追问下岔,海兹曼称翔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娇帅,并且经销商的问题解决之后艇盗唬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”雌。    至于具体时间表添娃架,海兹曼透露突,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行局切潍,最早要到2018年开始跑硅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任示爬,各位朋友氦缎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫡耪妓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凛怪。   题目是“坚定信心劲肩送,持续推动中国新能源汽车持续发展”隋备。汽车的电动化是大势所趋晤硼,体制优势是推动发展的根本税,然后就是坚定信心烁。特别这几年新能源汽车发展很快垃沙,产品的成熟度驴、政策的全面性风心佳、系统性疽办,老百姓的认可逻,这些是电动车熬炽、电动化大势所趋萎递。大家可以看看疮蟹,我们今年2016年差不多是50多万台懒,占到全球67%醋兔稿。从增长趋势也可以看到午,从2011年拍叼、2012年蝗党、2013年愁鲁、2014年翁摔斜,特别是2014年希秸、2015年甭,包括不平凡的2016年匡,虽然有各种曲折盒垛,但还是获得了很高的增长赫,大概有50%来,全球占比差不多有60%多疯。   我想讲几个理解和发现跑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了石豆,做的非常彻底挡谋。我们可以翻看一下2016年的数据航,2016年中国公交大巴蛾邵,不包括旅游大巴顽,总销量大概在10万台左右昂,但是我们纯电大巴差不多7万台笨报,插电式混合动力是1.7万台坑临,加起来大概是87%需鼓形,占总的销量接近90%家裤,这么高的份额屁,我觉得差不多就在3年左右发生的肠放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涡,到2018年叹溶烙,我们认为在公交这个领域里面没兢,燃油车会进入死亡花肝戮。很有趣的是2018年拖朵,如果你要在欧洲或者在日本脆,欧洲然担、日本一些主流的燃油大巴的制造商挪刻皋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讼思特,或者刚刚接近路试斥受,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化范。从这个感知可以看出蛙范坪,中国背后的推手是什么洽,为什么这么快闺,无论从技术陵洞痢、从市场孤岔瞧、从体制妻幢护。因此我觉得鼓皇,体制的推动是推手媒窗惹,因为公交很容易充电灵尉,固定路线婪,固定区间攫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哄,大部分属于国有体制欧,政府有很大的话语权焙,公交的排放巨大鸽默钞,一台公交补贴很高抖嘉,但它排放更高奴类忍。一台公交我们算了算零僻,早上5点上路杏采炔,到晚上差不多10点下路檀,一天工作18个小时疙,相当于30-35台私家车的排放炕。因此扫黄谢,我们四部委在推动产业政策里面糯聚,花了巨资在推动这个产业草浆,但节能减排的效果是最明显的来狭堑,而且在全球保持领先度也是最突出的较。   比如像深圳北,2015年芜倦、2016年壁苛,大概2017年上半年舵丧冈,就实现1.5万台公交全面的电动化瞳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲摩。而且这个产品如、这个领域我相信还能保持持续的领先屏逗,和乘用车杜、商用车比贺维豌,和一般的卡车比焦荷,我觉得在大巴这个领域里面耪褐鲁,我们中国无论从技术姑奈孪、从供应链粉、从规模涎、从市场地位换达,还是很牢靠的为。出租车可能是下一个领域氨,我们相信在未来3年里面榔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侣齿龟。   优秀的体制助推橙咐睹,产业快速发展底。即使2016年不平凡的一年里面板,国家有很多政策价圈镐,像国务院2月24日政策常务会议捐描,政府公共采购配额拾箍,7月6日马凯在西安有一个专题会岸,包括到10月18日克强总理国务院常务会会逛,原则上不核准传统燃油车醇,加上之前一整套的体系橇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的端钉、最系统的政策体系济,包括今天我们的百人会这么一个平台屠其突,在国外是不可思议的劫嫉守,但是在中国就发生了扑和,我想清泰主任亲自组织氨豢,这种特殊的身份把大家聚集在一起痞,而且今年的规模更大滤乏兢,明年可能还会更大匿,这些体制推动中国新能源的高速成长订瓣谭。   从税收船盎、推广配套庇梨、长效核查烈什、推广管理等都在推动谩乔理,当然国内新能源汽车产业链的形成规模板半迫,刚才欧阳老师也提了昧稻,很全面颗勒,从上游的IC制造弛宦码、正极死讳、负极标尼禽、电解也隔膜局奸、各种资源巩晴课、配套取络靖,中游的电池棋、电控艾去、电机边金,下游的整车雹饱瑰,包括售后服务套揭,全系统的蓬嚼苏、全规模的慨糜。国外也是迎来了发展的热潮吩类,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讹典幕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唱仇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鞠示情。   坚定信心柬臀佛,持续推动新能源汽车的健康发展河。其实我们在业内也在把这个脉班采,2015年1%是一个拐点闹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台椽,相当于当年差不多10%的市场份额地淡,2025要达到20%的份额采坏,当年要做到差不多400万台苍,才能达到目标克秽。因此我觉得歌坪,2020年10%还是有一些挑战示评。我认为到2025年沧兽,如果电池做到每瓦时1元钱以内技玩捷,按照同等配置的汽车瓮,成本按照同口径的品牌控幻侈、同口径的配置算环蛙,大概比传统车还贵20%-30%然惠荣,这时候国家财政一旦退出去以后邯缺歌,必须有相应的措施来进行补充亢痴瓶。我相信第一荒抱,购置税的减免羔,一定要延到2025物垢焦,甚至于到2030菱,这是一个10%的政策支持排立你,这点非常非常重要角虎。第二拱嚏壳,消费税熊,特别是对插电式混合动力车觅,消费税有2%琶、5%-9%熬盛熬,如果在国家财政资金退出以后铂秃绅,如果这个要有一个减免的话缆,这里加起来差不多接近15%-20%警奠锚,这样把30%缩小2/3陕,国家政策就扶上马关、送一程尼豆,才能够让新能源车更健康节伯轮。   齐心协力陈,2017残苇,撸起袖子底陌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆灯便:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怠躬,万象更新棺叭捆,这是中国新能源汽车的春天撵淬。从2014年的小荷初露捷,到2015年的急剧拉升瞧隘,再到2016年的高位放量惕稳乓,可以说经过三年的蓄势蕉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化魔矮。牛市的格局基本确定滩歇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缮辟灵,“十三五”辫先踞、“十四五”和“十五五”期间扩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酣、30%和33%粉溺绅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代什泄咖,继本世纪初的“黄金十年”之后济赴,下一个风口即将到来充翟。   毫无疑问段,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梆融髓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叔徒号,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化久体,值得关注窃。我们总结了一下这些变化茶伺使,有三个方面的特点褐副:   一是市场的形态改变了扒。   从导入期迈向快速成长期焦稳,刚才欧阳教授称之为成长期肆,我们在前面加了“快速”两个字冷挖蝎,有待商榷盟实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府松片蠕,成为消费主体痴炯奥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙春面椒,新能源汽车从政府的示范运营起步稀,不断地向私人购车靠拢亲瓣擅,临界点已经到来!有统计表明岗惧功,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%加拍相,预计今年将进一步提升到70%左右陡促佛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咸灯,要在竞争中胜出楼,就必须以客户为中心史,以市场为导向须,树匠心倒,出精品敝。   二是竞争的主体增加了伦甘。   从少数先行者的竞争伶,演变为全员竞争墟兄簧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划皆,包括这些国际大牌樊,比如说戴姆勒上嚼姑、大众等等跨国品牌碍烤,通过合资强化了在中国的业务布局材充隙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点放罢。有统计表明慕靛,从2015年开始粹虽,全国新能源整车的投资项目超过30个武炮屡,总金额超过了1000亿元诫,总产能超过了300万辆喷嘿。当这些产能陆续释放伍藕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痢盯。到那个时候艇草浦,竞争将回归本源稍,那就是技术靛壕、产品和服务沸袭袭。   三是行业政策转向铺并。   从扶持补贴过渡到监管引导邯和,政策驱动弱化搔盒耍、创新驱动凸显驾蹲侗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整购鸽华,产业政策呈现出四大趋势媒泛:   第一糙春,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境趁葱岗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二郴挡锑,通过准入尽谓歧、销售赏、使用环节的标准发布锻慷册,提高行业的门槛袒础,净化市场环境;第三筋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度办告怒,让市场发挥主导作用;第四吻蔬卯,通过电池目录和技术路线图的发布械曹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累强抖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资范、以市场换技术”的这种所谓的“老路”补幻。   本世纪的前十年烽怀,可以说汽油车高速增长洛食吭,成就了中国汽车产业的由小到大玻。接下来的这十五年磷圣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强偿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梧副健,克强总理也讲都碎焊,“发展新能源汽车蛔撮乌,是培育新动能喘,发展新经济的重要抓手”扇了察。中国政府凭借新能源汽车吐虎,特别是纯电动汽车开介痹,引领产业升级猎瓮举,谋求弯道超车笺羡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泌。   继高铁恭瀑、特高压和核电之后女,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫉倍睹,这种希望能不能变为现实熟?还需要我们全体汽车人的共同努力善认够。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勤,目前已经基本建立起了一定的先发优势段,把先发优势转化为领先优势燎,是我们坚持不懈的目标膏塘。而要成为一个真正的领先者轿似涸,只有创新匠帘。创新就是从零到一瞪枯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冷轰,用全新的方式组合起来枷到抱,去创造新产品嘛,去创造新的生产方式和商业模式价,去开辟新市撤 ,去整合资源凳烂糕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酱墨,去实现新的价值创造耿裴握。我们将以创新为最核心的驱动力犊避,全神贯注臂捣脑,聚焦技术疽,聚焦产品七尉喀,聚焦资源骋拾魄,聚焦市成攀⑸帧;以心无旁鹜的聚焦战略肠番藏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狈,实现北汽集团领跑的梦想牵。   借今天会议的机会麻寇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膳,也就是刚才谈到的四个聚焦篇蚕杀:   第一链,聚焦技术泉尺停。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舅,消除盲点列。新能源产业最核心的技术就是“三电”撮,此外充电和续能技术莲、激光雷达等汽车技术黄劝净,以及轻量化的新材料签,石墨和锂等上游关键资源刷鹊蜡,也是我们需要掌握的核心技术和资源胆。这些技术和资源荡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拇较,我们再难也必须干捻奠疲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侣弥,各司其职卉哎烽,对新能源汽车关键技术进行各个击破涸洽。北汽集团将在政府的指导和帮助下岁,在北京的经济开发区急脓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恭惮淖。它由研发创新中心静安狡、全球营销中心畦窍、品牌体验中心卑可、联合创新中心等五大部分组成钮,将建成从用户研究劫房顷、概念设计魂、前瞻技术当抒耪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赣庇喜。   第二沫,聚焦产品恭耻惠。   产品是企业价值的最终呈现功金免,是我们寻求客户认同的物质载体始醛。高度契合用户需求鹊狸,被用户接纳猾楔搭、认同的产品才是有效的产品铆母,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妇,我们的产品在续航里程挤、成本控制锻谓、整车品质井侯、产品线的丰富度方面澄拱潮,目前还存在着明显差距颠桨。打造新能源汽车的产品力啡叭,我们将从以下几个方面努力奥设吼:   一是凝练碎队菩,集中北汽集团的优势资源台赴,打造若干款明星产品笨迪哎。   二是做好差异化的文章岸,精确地切入特定的细分市场傻。   三是做好迭代创新剧豌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化七蔫戌、网联化譬搔、轻量化技术应用到产品中尉塘,并根据新能源的技术特点赣伯,开发设计全新的车型平台为灵。   第三隆匿,聚焦资源矢辱抄。   21世纪的竞争德,不再是产品的竞争钙惺,也不再是渠道的竞争仟,而是资源整合能力的竞争悔撤。新能源汽车全产业链更长冗湿、体量大耍镶勿,包括整车船、充电基础设施僧、智能网联挡工、无人驾驶以及下游应用在内澈,整体的市场规模在10万亿元以上改颂。   然而资源是有限的塑娩耙,优质的资源更为稀缺豆划,新能源产业作为朝阳产业迁虾,资源的布局与传统车完全不同姬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勒叛,瞄准核心资源和稀缺资源判,提前布局仓辛,将其纳入到我们的生态圈之中伍驴,北汽集团将围绕着创新链肚禄戊、产业链聚盲短、市场链随够搜、服务链和资本链这五大某荩块董下,通过新兴技术的孵化尝率、成长型企业培育寐贪、产业并购整合等手段陆尺,实现关键核心技术的突破与领先惯,打造北汽新能源的杀手锏敦川,谋求长远的发展还姑绣,实现对传统汽车产业的更替希。   第四且紊,聚焦市场顾踌赤。   市场占有率是关系到产品的关注度廖扑佬、品牌影响力的重要一环铜连,目前我们在新能源汽车市场的拓展廉、品牌传播免未艇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面燃熟,可以说暂时走在了行业的前列吃。下一阶段烂九筏,我们在继续发挥自身优势的同时吵脓,还要加强对市场的精耕细作蒙,对不同市场进行分别覆盖裸,不断扩大自己的势力范围订讨石。对公务市澄菁ι怼,我们将根据公务车烽、出租车蹦胆丹、城市物流相痞瓜、城市租赁琳、城市公交等不同领域的特点耙缺隧,把规律琢磨透掇环,在品质差异化哎、品类差异化和品牌差异化上做足文章手。对新兴市辰琛,我们将引入汽车的共享理念什漂,做好网约车市场开发聘,打造国民车剧,切入经济型纯电动汽车市场巍级。同时借,通过融资租赁等手段哄,对特定客户资源进行开发酪潭佰。   各位领导驼、各位专家幕家疤、各位同仁到娥疼,“阳春布德泽登,万物生光辉”肩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诚忿筛,新时代近在咫尺识史布,新机遇触手可及酮,新梦想指日可期赂论,让我们以自力更生稠柯世、艰苦创业的进取之心岭蕉娩,以敢于人心烩,勇攀高峰的凌云之志层抚,撸起袖子第侧,真抓实干色汀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磁蕾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氮笑,我认真思考之后短钎,认为这一说法不无道理坎。我想可以从两方面来看界扮躺,一个方面是从全球来看虫,在2016年这一年燎,发达国家主要汽车生产国鞭,包括大型汽车公司黑狄,大家对汽车发展的低碳化陪杭、智能化签、信息化取得了进一步的共识红程,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点土赶廷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帛布唬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话社,但是说到了要害吼拳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期该告,守成者将面临巨大的挑战”佩面。而从国内来看醛块,我从调研中发现迷,很多企业由“试试看”蔚挝,转向了“铁了心地干”欧乔矾,把电动车放到了公司战略的中心地位笑哨达。    刚才李书福老总讲的他的规划衡巴叙,到2020年及期畅、2025年洽尉,电动车的比例要占那么大胁岭拈,新能源车占比那么大歌佰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喀。    另外捆蚀,在这一年当中敌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿称,一个是企业的研发路径在变化设略,由燃油车的引进痉博、消化吮亥悍、吸收绰呐,正在转向开放条件下的自主创新诚,各个企业对研发重视的程度袖萝、研发投入的力度是前所未有的读侠抵。另外醚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缮喝汝,这样就给了中国囊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会牧估。另外畔段馁,有一批没有退路端菲,专注新能源汽车的新兴企业绞,他们没有存量的拖累秀锌,他们的思想更加解放划惊史,这些新进入者带来了新思路涉翔、新创意缓缆鲁、新发展路径摹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路全姐掸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晾,对我们汽车人来讲会有新的感触辽。    新进入者带来的新的发展路径说趁、新的生产组织模式梅悔,给整个的产业带来了新的活力漠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径村某耻,我想这个影响是很深远的深飞。因此猾廓拧,从这个意义上来说脆燃霸,经过孕育期的磨合堑莱,现在已经开始有所收获罕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疏拐谷。    以2020年为结点辖锻帛,中国电动车将面临新的发展态势鼻浚蹋,我归纳了几个观点诗誊:    第一券朴篡,进入2016年蔬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冒垛靶,在消费者购买意愿增强的同时阜退方,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勿。此时皑氖肃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现光两呛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿七,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争去。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜡,随着竞争的加剧瞎,企业间的差距拉大骄,大浪淘沙的过程已经开始辩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恐遂地。这种现象不仅反映在整车闻碎,而且已经延伸到电池企业酣、零部件企业以及上下游整个产业链鞠缔浓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获儒钢露。    第二扯,迎接国内市场国际化竞争能方抨。可以预计政府购车补贴淡出之时辛俱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日失,距今只有四五年时间了佛催炊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辈搬,国际化竞争来临之时才是真正的考验聊。中国的企业必须冷静地看到黄,产销规模大鞠膛,并不等于竞争能力强好。我们与国外先进水平仍有不小的差距巾蓉能,重要的是技术基础薄弱皑、原始创新能力低乏藏、核心技术欠缺瞎、品牌影响力不足逆吗握,这些带有文化色彩的软实力袒捅,需要持之以恒的积累鲜扣,“非一日之寒”伦歧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点外,提高竞争力的途径箩先,不是等待企业的扶优扶强淋,而是由政府创造好的产业生态净,使优胜者在竞争中脱颖而出俊菩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纲颂,就瞄准了国内国际两个市彻酱萜А,产品设计每、生产工艺杯、产品质量都以国际水平为准肪,我想这些企业他们会相对比较主动安。    第三屎健抱,向后补贴转型期的政府政策奠伙汰,在既定政策支持的周期内静,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配食,是政策能否顺利转型的关键酬。政府的购车补贴是一把双刃剑额,当市场竞争格局出现之后览票暇,政府就要特别注意秦取谢,不要因政策调整不及时而削弱竞争备。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怒。因此挽戳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伦,聚焦技术创新瘁轻,加快补足技术短板褐,提升电动车的性价比程怯伎。相应的雀番,评价支持政策效果的窗口溯辣,应该由市场规模扩张孺授,转向竞争力的提升皮。    具体地看购车环节的补贴瀑彭,应该适时退坡差,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吵暇痛、降低成本的能量廊奴鼎,造成优胜劣汰之势挽柬。政府资金应更多地支持共性技术的开发集钨、充电基础设施的建设揽呛息。与此同时篇闷焊,非补贴性的那些“功能性政策”懈朵,例如碳排放政策骆、燃油消耗量限值政策猜、零排放积分政策结险,以及购车许可绞募、限制行驶之类的政策组合应及时出台刹,使市场产生稳定的预期培敝。 第四潘,立足后补贴时期俏僳,打铁还得自身硬棱。    从十城千辆算起澜嗜呻,各个国家发展电动车的时间差赌,给中国企业留出了大约十年的孵化期巍,这是难能可贵的广。2020年混酷核,作为中国电动车的一个标志性年份码,将迎来后补贴时期洗。可以预计河鞠,那个时候直接购车补贴将淡出岗染,但功能性支持政策还将保持俱鹃恒。在这种情况下郴檬,电动车能否与燃油车抗衡膳悸德、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势曹随,将取决于这几年的行动歉洼闲。    我国电动车是在较高起点上起步的冀冀,总体经济技术实力已经今非昔比光陡冠,如果把握得当笔嗽庐,以电动车为契机替头,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虑,企业应充分利用政策支持的周期石毙,下大工夫做好三件事报某南:    第一恢,人无远虑粉戚,必有近忧沃吐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鞭叙扦,并加紧部署与实施径。    第二脊臣,持续壮大研发能力岁睛蓬,掌握核心技术钨爽,攻下“不经济煌、不放心陛、不方便”一块短板妹校,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庐妙。 第三被,以产品的品质晴、品味打造优秀自主品牌必宦,赢得市场的信赖垃肌挡。    第四乾燃呈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的夹怀,就是在这个期间盆款赁,一定要想办法在自主品牌上下工夫蒋痉霉。我们的品牌实际上在燃油车上潞斯,很多企业下了很大的力量稻,但是应该说效果是有限的欺锋末。而在电动车来说是个新的机会穷,所以在这方面应该下更大的工夫活奇,通过产品的质量痹多阂,通过产品的品味打造自己的品牌氯陆暖。    第五揣估,要系统规划砍棚瘸,及早部署“电动车+互联网”射安。今天的电动车之热牡桃市,并非由于传统能源的枯竭琳,而是因为它有很强大的正外部性嵌嫩隆。电动车的低碳化腻谴屑、信息化毒母、智能化的潜在社会效益只有与新能源培森、智能交通淡阀手、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肋岭涧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钡萌渡。随着这些方面的成熟城蹲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题借拷哪。信息化鳞耸耗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赏几渐,这里有太多的文章可做思败。目前辅助驾驶藩遂、无人驾驶已经走在前面棋刀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岭邻、智能交通矫坍夯、智慧城市以及5G通信协同发展铝唬、统一规划城、开展顶层设计谓乖、超前部署变膜栏、抓紧启动链暮楔,引导企业的技术开发和基础设施建设桃秒,推进“电动车+互联网+交通”秤,把阶段性技术成果用于提高交通效率雇蕉髓、降低物流成本洗、保证交通安全库戌,使其产生经济和社会效益亨卢仙。    电动车发展的大势已经不可逆转腊氨翁,向前看恨,挑战与机遇并存递奢刺。如果把握得当临欣鼓,机遇大于挑战!    我就说到这里清谱,谢谢大家!    (根据发言整理五光,未经本人审阅裳敲护。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净抗:李芳" "  全国政协副主席京泰、中国科学技术协会主席玲铂凹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来督、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忱钮偿,以下为万钢演讲ppt亮点实录骏瓢:    尊敬的清泰同志逻、冠华部长赦、苗圩部长粗、解主任蛋倡擎,各位来自汽车界的中外朋友们赎鞍缆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计劝夕。上午抽点时间看了一下展览秀疆,给我印象相当深灵涝,有一个很深的感觉拿波,这十几年来中国的电动汽车持续发展煎,走上了一条创新的道路品排,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晦。今天这个会议的主题很好诲清,就是要持续地提升我们的技术能力火,抓住创新新局面佩新戊。我想就我们未来促发展光疲撤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矛,谈一点我个人的看法甘憋旗。从四个方面敖沤:    第一屡性秒,谈一谈我们这些年来齐心协力操兢,新能源汽车所取得的新进展示,尤其是2016年的进展特别明确袜辱。    第二搔肛蕉,回归深入基础研究扇警坦,提升新能源汽车的质量和效益滤漠信。    第三忌骄,新的发展趋势量、新的发展方向十建,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点看颂络,随着人工智能的不断深入切,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揪偿。    第四瀑,我们怎么样更好的凝心聚力庙抒,合力推动新能源汽车的创新发展瞧泡,谈几点看法坏。    刚刚得到新的数据挠伶潮,有的来自中汽协会午饱逃、有的来自中国汽研中心临夏,数据告诉我们亥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆熬,占新车销售比例的1.8%疤伴泰,中国的保有量达到了100万辆赤呸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个感隋,这里讲的是公共用的充电桩匣悔女,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俱囱光。    我们的关键技术取得了显著的进步铂册定。今天上午我在零部件电机觅霜彼、电池丹、电控这块花了好多时间恐,仔细地了解了一下情况膜蔽七,确实和我们了解到的数字很相近砍烤。动力电池的关键材料发展进程加快捅票、性能指标稳步提升擎卿适、成本明显降低焙唾哨,从动力电池的单体淌覆太、电池包砷峡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畦焕。一个指标性就是蓝伯,三元正极材料能量动力型的电池娥蹬孔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邻、有些争议氢般,好多同志说猫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标等,现在看趋势已经很明显矗陀。我们特别强调的躲,拇图┤块比能量达到了140瓦时/公斤答,动力电池系统的价格肩,这个价格现在也是保密惭,但是总的说起来明显下降港,总的达到了2.5元/瓦时以下剁蓄。动力电池的产能达到了100G/瓦时踏台,世界上生产规模媳榷瞳,特别是在新型电动汽车的动力电池硷受锣,规模得到了很好的发展辜失。    驱动电机技术也取得了新的突破拘。特别是共性基础技术进一步突破抛,导磁硅钢拒、稀土永磁材料凉抗、绝缘体材料白萌、位置传感器瘸,芯片的集成设计和电力电子系统悼忻,取得了新的进展莽炉。我也了解到贤陀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佳貉廓。因此姬怀,重量比功率超过了3300瓦/公斤坤枷绕,电池峰值效率达到了97%乘,高效区达到了80%冗些帕。特别一些新的设计搬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用必,比如说我们都知道缺羞就,对于0—100公里的加速筹徊,对于电动机说起来末,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大库,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喊猩滦,就是高速公路上超车的时候俄雀,超过它这个临界点以后灰府,这也是一个安全因素猴。现在我们很多企业从两个方面厢褐,一个方面识饰蓟,用双电机的技术来弥补后面这个不足规,第二个户辱创,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力独巩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展衅呕。    今年汽车界有一个新闻危扩,第一个互联网汽车走上了市澈贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垦秤茶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐教乃殿,据说现在上汽的同志告诉我勺,每个月销售2万辆沸标剂,产能有点跟不上了讽卫,效果很好耐查,上市不到半年累计就超过了9万辆瓷,成为荣威一个最大的销售热点弛秘但。在互联网大会期间读去,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痹煌,搭载着北汽普、奇瑞仑、比亚迪轿车都亮相维鲍,首次开放了道路古堕,18辆车300多位嘉宾在试驶体失苏,当然评价各有不同卞梢狙,期望值也有待提升必层无,但是勇敢的走出了第一步篙颅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锤,做出自己的探索培。    我特别感到高兴的是垒赐,2014年我们就曾经提出电动化虫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猾很答。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踞蹦鳞,从汽车到基础设施圈蛊察,一直到停车场纹怖举、充电站床测,包括各方面财税的支持克蔽,一系列的政策镭。国家层面葱肛度,从购置睛、补贴嗽此、税费减免化探寂、研发支持括普、生产准入笑沛繁、业态创新券客饶、基础设施咖逻矩,特别是标准规范方面藉卉常,都出台了一系列重大的政策措施囤阀痛,现在看起来落实的进度还是比较好的推狙戏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论莎损,这是一个开门的讨论趴釜,许多外资企业都积极参与当中潞,对电动汽车发展抒、新能源汽车发展渡抒喝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标眠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现复课。也是由于刚刚推出来父,我觉得很好迫宝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彻烦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墨,使政策更具有落实性磷擒。    这里向大家报告一下男痪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革连输。新能源汽车作为一个试点的重点专项儡醛,实现了从基础科学到系统集成虽什、共性技术集成樊、示范全链条的部署惯,特别是在基础研究方面仑矗凹,加强了对基础科学问题的研究吮。因为现在产业发展到一定程度的时候期,要提质秘、要增效焊标,还必须要静下心来窟爽、回过头来从基础科学问题上下手少,不断的进行优化视、改善宽耸会,才能获得发展窜。特别是这次的重点研发专项赐笺,对于电动汽车智能化和网联化的技术本,也设立了专门的课题百,实际也是我们当时电机敖、电池淖娟访、电控的“三电”之一技川及,也随着时间的进展不断的转向新的重点堂淘插。所以厩胶沫,整个“十三五”期间的专项规划狙,将对六个创新链条媚,就是全链条一体化的部署必剧胎,38个重点研发任务扦匹,政府加大了投入官某卷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿矾麓,首次突破15000亿健少,更值得高兴的是茫,企业在这里边投入比例得到增强谩,达到了78%以上陌瘫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策额、加剧扣除政策有直接关系劫叙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汰汕,看起来企业投入的效率还是很高的逼楷。    去年我用过这张图(ppt)慕镣棋,这次还用这张图宪,对它进行了更新肛谅。由于时间关系遂,统计是1-11月底软,11月底中国产销量是402000辆那,如果这样算的话碉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆管,中国占了40万辆狸,就是占了50%瞄仆。到2016年底列,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抱疥,中国占了其中的100万辆费。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力济谋姬,也说明了我们国家对于节能减碳滴团糠、应对气候变化作出了新的贡献额吞。我们虽然应对气候变化调门并不高吨览,但是我们扎扎实实在做每一步琅骆,现在无论是风盒统壬、光坏份、水免、输变电抬绒纯,无论在技术先进侣、装机容量处岔、发电量都走在了世界的前列淌可,这也是我们作为一个还在发展中的国家掇,为新的发展泼娃刃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献澳漠。    世界发展的趋势也是一致的娠汞,低碳窖念乘、电动堵峦逝、智能化成为各国共同的选择漓粱。美国璃、欧洲尸坎、日本渡尺衬,包括汽车企业福特沃衡、丰田汗、大众都推出了它们发展的战略奥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划感,比如说大众推出了它的“2025战略”拓阶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诲创光,销量争取达到300万辆掳是,自动驾驶要覆盖叔讳晨,在2021年提出全自动驾驶胸,电池也要进入大规模的投入疲谩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘿欣蛙,零排放路角狠、互联裴潮鞠、自动驾驶汽车食,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抚亢峭、氢燃料汽车啤玛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流啪纳、沟通奸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姜、增程式的混合动力汽车揪帘,因为他这里有基础建设的问题古,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来将碗,就可以有电的情况充电超馈赊、没电的情况加氢财,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绷,同时又实现了真正的零排放票胁协。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衫笺蕊,上次试驾可能还是8年以前乌疗晃,我觉得汽车的进展巧,无论动力性几躲鸡、环境友好性淘敦斯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步架,据说已经进入了市场俯毛。包括通用也宣布了在2020年以前陶篙撅,在中国推出9款新能源汽车坑。我这里想说的是啼幌,中国的市场也是世界的市撤取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的举两驰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展础惭亢、参与竞争跺爬靶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绢狮投,就需要我们来推动整个的发展理,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幻。 第二甭苔惦,谈一谈我们对于深入基辞团骸,着力解决一些新问题的看法想虚。    对于电动汽车党撤,大家首谈就是续驶里程讳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志牟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车托,一个明显的标志替落,实际电动汽车能耗是和它的整备质量入殴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的患。如果说单程的提高电池的载量碉杜,当然加入电池的载量车子可能要增强等赊毁,车身的增强就又增加了重量豌,直接影响就是增加了它的电脑模幸。我们也看到一些装载高容量电池的抄粪俊,虽然续驶里程延长了菱,但是百公里电耗就明显的增加了艘。因此仕敬邢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高念磺梗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巨、合理的规划矩惮。首先奋陶,车辆运行的范畴设誓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阀,尤其是现在拐虫,我们应对大气污染羚逝幸,主要还是大城市集中粉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叹混俊。但是从技术发展上说起来侈唾锨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度韶铣、功率密度和整车的轻量化背,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娇翰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抽腻巨,这当然是市场的期望栓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炬拾。    最近新材料研究发展很快继挫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用事炕巢。有的朋友跟我说汹咐示,我们现在用的是石墨烯电池陛,其实说用了石墨烯是对的欠传,但是用石墨烯全部来做电池损沪,似乎从科学意义上不太准确僚久梁。石墨烯材料暇监,包括碳纳米管拜,都有它优异的电和热的传导性能滥硅,作为锂离子电池的负极材料添加剂浦吹四,可以有效的降低内阻棋,提升放电的效率钨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赦逝,还有助于减少介质之间的电位肉蠢,来减轻电池界面的腐蚀性斤范劣。从这个角度上看砍伸慈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壬从锌,当然由于动力电池负极密度提高了毋沥司,对正极材料也可以进一步的优化俏,在安全的前提下暮,所以也可以显著提高它的能量密度剿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辱,就是说能量密度提高了鞘换,同样的电池包里面可能有更高的载电量捎搭赋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加亨。所以在增加单电池和电池目祝块功率和能量密度的时候猩,还要加强对于电池包热交换距离的研究皆炯沸,来优化提升电池包整体系统的技术配,它也是一个相互关联的关系泄案。    随着电动汽车的发展梦盗疙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计硼承令。比如说电池包往往布置在底部淬棋,夏天路面的热辐射还是比较强的断,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理草蚕,从结构上来实现电池包的冷却了掂,因为我们现在冷却剂就是这样的邦嘶,要把它放在迎风处陀翔捶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幂,电池包也应该考虑到这个忍郎诽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理女堑闭。结合冬季放电的特征畦,我们还应该研究讳可默,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矾灸,使它保持在合理的范畴之内插谋,来逐步的解决冬天放电比较慢的叼寸、容量比较低的问题摧夕斥。总之说起来岸熄,我这只不过是一个例子晤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惰淖皆、关键憨款、整体的技术统一的来规划和部署缚鞘精。    上次百人会上我特别提出怂景膏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驳奶溪,带动汽车制造的转型升级呐添培。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔫,给我留下一个很深刻的印象辨贾,我和苗圩同志都搞汽车的淮,过去我们焊一个车身500多块钢板烂恋,用2000—3000个焊点接在一起坍,加工线上全部实现了机器人秘诞围。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘿吕,一共就45个部件殊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线玛烦嚏,几个机器人协同操作辑擂。板件和板件之间没有焊接粳词艇,就是直接的黏接记呵囤,加热黏接勉葛石,远远看去就像搭小孩玩具似的丹竿,几个东西装起来蠕。更使我感到比较吃惊的逞邵棘,现在碳纤维的车身樊飘泌,已经不需要在现场涂装了泥茨,有点像我们当年装修房子熊搁,先装地板再油漆裁槽,现在用的全是油漆地板祈。现在汽车安装上确实有进步诽刚管,所以我也很有感触硅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茬,需要轻量化材料的技术广忙轰,需要轻量化的设计邪畔提,需要轻量化的工艺锣,也需要轻量化的流程捶挝啼。特别是现在的汽车产业蜜贾,包括内饰座椅使用的材料噬筷,也尽可能的采用可回收充、可再使用的材料搬,这方面的技术也在不断的提高狼函,这个应该成为我们新能源汽车发展练饭,不光在车辆技术虾、而且制造技术流程方面全方位的提升纬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骄并,今天我很高兴供山,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吼尽,更多的看到了我们一些下酪,像燃料电池大客车的发展聘。很多企业大家如果去看的话豆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池繁脐煎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拧,比如说碳子固、交换膜巾、双极板冷撂,以及它的特性基础研究的进步密切相关潦。实际证明首碘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中市,也具有自己的发展环境的优势裂突憨。我们要借助这个优势来推动我们的发展辣棱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系佩舜税,我们是不是可以考虑纬锯闯,尤其是在燃料电池研发的初期竭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用行,这样可以有电的时候就充电瘫、有气的时候就充气岗浦需,按照它的发展各取所需桑。实际从技术进步上皆蚂,技术发展的本身涂凯椿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用电埠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展领,对于延长它的寿命譬腥讥,对于减少它的燃料消耗台欣冯,是很有帮助的劝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胚巷可,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用性脸猜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脸暴效。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窍捅肯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鳞阶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钝棠谴。当然它们也在考虑拧,我们怎么样能够更加适合中国的特点梯氛。我们还不能忘记中国还有一个优势吵吞鼓,我们在电动汽车走向市场的前期聚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用现,先在公共应用泵培、出租应用上去使用通,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苇豪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锑嫂赂,必然有一些城市就可以走在前面摔疵,又可以来推动健康合适和快速的发展荣苯。中国“11?11”又是一个新纪录摧核赌,信息产业殴、网购变成了整个市场销售的主流抢,我们看了看紊,2016年快递业高速发展力,中国快递业总量超过300亿件迷,平均每天8200万件包裹走在路上腥,用于业发展小型物流车清洁哆咀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惯挨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领漏硕辟,有了高端引领就有了有序的发展陇吃,放弃了高端引领就会低端充斥交康,所以从这个角度上伶茹歌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色魏蜜围,争取使我们的汽车产业走上高端引领奸、创新发展的道路上憨椽。    在燃料电池汽车发展的过程当中疥寇帆,深入开展了国际合作萄。我们积极的参与了国际合作菩久玲,开展氢燃料电池领域的技术合作驳局奠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抹涵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议布午,组织国内的企业丛,开展深入的技术合作懦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织崩百矩,定位就是要建立一个覆盖全产业链丧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疟换,在中国发起但并不局限于中国梁,积极组织管理以及运行机制撅瓣,要按照国际组织来筹备谷伴巷、搭建努氰春。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鸥,因为燃料电池实际用处很多露迫墙,比如在通信基站缝惧啦、备用应急电源桐冉,随着我们移动通讯不断的扩大拉红,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铺匿坛、包括更新纪,都值得我们重视蚀俩谦,包括医院的应急电池帽、安全防卫匆,包括我们最近在研究深海运载倾说分,也完全可以使用氢燃料电池踌派,燃料不是电池磊,实际是一个发电机窝纹,而这个发电机可以用在各个地方恰剔面,最重要还是零排放的清洁能源咯孩谱,效率高欢,能源密度也高苯械舍。 第三么妇鹅,深思熟虑涕,把握好智能化的新机遇路沪。    近几年来赊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兼信。比如美国币,白宫推出了人工智能的新战略俩淮叙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划聚厕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笺桓痊,包括日本的创新战略规划寺陷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咎栖,这个时间恶补了一下人工智能的技术秋。中国工程院最近技术指出茎,人工智能即将进入新的阶段泻疗凸,人工智能发展有四催踢、五十年代了亨黔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呐挡岁。但是当我们信息化日益普及赏,移动互联网配埃弗、大数据默岭勤、云平台的发展仟补,信息环境蔷吾龟、数据基础磷、目标理念汰、市场需求都在发生不断的变化揭涕婚,将推动人工智能新发展钠喉瓣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疗。因此臀,发展人工智能也有利于改善人民生活蔬崇、提高经济发展的水平庭菠、增强社会治理的能力翔、维护国家的社会安全秆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喊蹦,但从各国的共同概念和我们的研究嫂胁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钒。第一扛,要降低交通事故和伤亡人数糖薯脓。美国的报告提出来邓,美国每年有35000多人死于交通事故瞧箍及,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惕。第二凌爽羔,要应用低碳杭山、零排放撇裂谦、环境友好的运行环境叔。第三糠遣讽,便捷翟卤规,要降低驾驶强度痰慑督,提高交通的效率拴日琳。第四偏,要推动共享胖蘑,提高车辆的利用率哩功。其实我们现在不得以所采取的一些限行村,包括交通的拥堵拱毁屉,都降低了汽车使用的效率佃,所以从这个角度说起来脊娘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹋纷漆。还有吃弄,牵扯到公平出行电,随着老龄化社会的进入商挟舜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展村。    关于自动驾驶汽车研发进程禾,好几个报告放,有的人说无人驾驶慷稿脖,有的人说自动驾驶士讨氨,有的人说智能网联汽车莲抒,都提出了汽车发展的里程碑钵抱,我觉得无论叫什么汽车姐付恫,都是说了这么五个阶段飘梯多,辅助自动驾驶仓幂、部分自动驾驶韦盾、有权限的自动驾驶钉拨叮、高度完全的自动驾驶阶段秀绒亨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奇怯床,比如说在辅助自动驾驶方面物跋,怎么样能使汽车感知周边尖限,科学决策遂,及时反应铂挡瞄。比如怎么让汽车能够与互联网连上吴寇馆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洼、网莆辈、路的联动鼎电,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系献,就是人安疲蓖、车界受疆、网破、路的一体化锨。    辅助自动驾驶齐陕磕,实际这些年是汽车界一直研究的重点湿参,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多东膘,有雷达篙,包括现在有毫米波雷达股舶,摄像头妓,对外通信系统垂乓奇,包括定位概。与之相应的顶秃,刹车俩谎歼、油门钩、电子稳定系统兽谜、电助力转向等这些帛倪履,实际在关键体系上维,传感系统啃棋煞、操作系统蹬构、中间和决策系统的研发鹅虐,其实这件事也不是现在的新形势湘焊,早就在80年代的时候佩,80年代后期就研发了防抱死系统半剩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刚高赦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岭,包括防启动时间的空转客,后来又有了电子稳定系统醋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度风涂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展偿藐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示了宫,有了它以后呜,在90年代的时候层桥,我在德国工作的时候饲,车里边就已经有了尾随自驾夕氮蜡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侗搁惠,不用担心碳缔男。最近我看到了我们国家的好多汽车吉腿兼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烷糯,一旦接触太近都会自动加一下速马差镭。包括我去年去参观长安锰告,他们也给我展示了自动泊车系统烂畦朔,实际自动泊车系统我们在德国工作芳糯砰,90年代后期时候就有这样的设想纱,2010年我到德国去访问的时候目澎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型衔督。实际很重要的意义亭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尽簧,也得到了发展琴迹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能定撕。    下一步就是智能网联饶截私。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叙疼、看到自己看不到的东西冠埔,90年代初期的时候厩,堵车情况有数字广播取递,数字广播就和我们一般的广播不一样腹寐,随时可以呼叫堵车的情况烯榔。后来有了数字地图和卫星导航啪烧匣,就形成了第一代导航系统虽,第一代导航系统并不知道路况的变化冗筷激,只知道路径的设计籍氓。然后就出来了联网的导航汰蚕无,这也是这几年我们都经历过的事赊半科。上汽这次和阿里巴巴共同合作掸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戊柑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膛,这样坐在车里的人传夺愁,通过导航酶济、通过云平台就可以获得各种各样的信息胶陌讽,比如说动态的导航故瑟、比如说加油充电站募、维修以及各种信息的进入县,使汽车的视野得到更大的扩展私。但是真正要做到智能的网联汽车迁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喝泡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来葛奶,这就需要我们把各种信息交汇在一起股活,来实现智能的决策控制结荚。这件事情说起来好像很容易逆赌田,实际也有很大挑战海。现在我们一个汽车里边有两宫、三套信息系统渡渡,有车载的信息系统茬蛾,还有驱动系统的信息系统舵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通懊娜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程廊墓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脆乌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凑颂纷,就是快到地方要进行减速返烤,但是如果你让它自动驾驶的时候的店,可能它就很早的根据外界的信息来判断软话衰,让它调整好姿态遣姜、减低速度谴帛,进入转弯以后在弯道里边再加速栖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娘,这种例子比比皆是邪赌洗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爬巧。因为我们电动汽车从电机苟、电池隘桐故、电控开始拍蛇撼,电控第一代做的第一件事锤滴超,就是通透的动力驱动系统的网络梆,就是第一代的CANBUS系统潦我,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蟹纳猩,从这个角度上说起来旱拇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钨。    当我们实现了这些以后财,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猜。这是我们常见的北京交通的一种情况玫兼凛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号趟弧茨,去识别各种各样的高通镁捞陇,做得到铝煌娩,但是不保险武古,这样可能我们就要有这些信号的发射器蕊,让汽车能够知道这些情况瞧。如果再想使它往上走极,能够实现部分的自动驾驶尽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况犊妹备,比如说晚上的雨雪路截,比如大雾弥漫的时候舅,比如尽管天气很好观珊撂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颓系,这些情况都需要我们去应对镜吉,其实道路上也应该有它智能化的装置逛检,就是说有自动的能见度感应器备谁,应该有道路结冰的感应器绥懒喷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巧芒懂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全皋从,安全是所有发展的主流步歉袭,而不是时髦溶辩藤。我们在做任何工作的时候坍沤,必须考虑人是坐在车里最宝贵凡叙、最要尊敬的东西耗喝谐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贰、人的便捷贬盒、环境的友好和共享晨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驰辉浅,来推动我们的发展录惮欠。    因此敢搂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三番揉、四次交流颗砍钦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皖袱罚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贸妓,这个架构的着力点应该在车载的平台笨靖、在网联信息奢、在智慧交通的发展断差,我们要重点发展的是车辆的关键技术算、环境感知侧菜、智能决策暗嚷肋、执行控制慧廷,我们要对信息的关键技术馈及伍,V2X通信半灯,甚至于将来车对车的通信系统刺聚、云平台壳尺、大数据痘廷填、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诡捣,这里也有很多不同的东西材袍。我们还要对基础的关键技术才,高精度的地图和、动态路况信息推、综合决策和操作系统柏箔荡。只有这样乾猎臂,把人煤泊、车冕胎、网澜派揩、路同步的推进弄宽,才能够迅速的发展馈围,否则又会碰到先有车貌俗呸、缺充电桩的情况撇,所以需要我们今后的发展当中更多哪。与此相关的技术凳,检测系统慕舍暗,还有一些法律法规体系搁说,一些基础设施的建设班,可能还需要更多的发展蘑峭创。 我们必须要精心规划廉、协同创新纬颈,来研发自动驾驶的新技术酣。    一郸簇凸,安全分牛权、绿色谢、便捷围、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标池。    二祭挺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉化,多领域技术的融合开箔,产学研各方面的合作哭愁,要着力推进协同创新抱虎,这里边由于它是一个企业的热点心捎叙,所以企业要成为技术创新的主体眠列。    三拳等,企业为什么要成为创新的主体附阜?我看了很多规划考锹,从现在一直到2025年翱簇遣、2030年镭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瑰柿钦,但是可以实现沿途下蛋驹,从过去当中耐含,无论是防抱死系统绷检、电子稳定冕码、测距警示写、避障反应低歧、自动泊车都是发展的热点味吠浩,每个技术都带来了商业回报孙,包括我们在信息系统鲜底,包括这次互联网的技术寞,上汽互联网的实践豢嫂烈,也看到了我们绥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盲,只有以企业为主体拧,不断有新技术发展距阂,使它在使用当中获得使用廓,就能够推动它的可持续发展芥抨伞,所以它不是一蹴而就的事叹身,是我们长期坚持的一个任务懂熔堪。    四净,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寥虐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智荷称、精心规划逛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础某煞崇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撮全,我也是觉得有一些东西包括基础建设赫炉悼,也应该放多这个测试区里面去查韭,使它在真实情况下运行蜂,才能得到一个健康和全面的发展男怯背。    最后我想说行慨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鸡虱豪。其实我们用了十几年的时间实现电动化揩钨搪,推动了产业的转型憾哪圈,随着信息产业的发展枪崔彻,网联催生了新的业态骨笔,产生了新的服务业惺趴改。轻量化带动的不是简单材料的替换令师,实际是对汽车产业的一种升级罚烁、一种转型溜混楞,同时宋汕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设懦全琼,充电网服务体系的建设梁踌,可能带来何止几万亿的新的增长点税赋。我回忆攫曹,在经济工作会议上总理说过一段话捅闻歧,“实施创新驱动战略的发展昆盲癸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疙寐微,也要注重用新技术洼、新业态来全面提升和改造传统产业厘靡江,带动产业的转型升级斗。”    作为结束语我想说到玲碴,回归一下新能源汽车取得的新进展吼,下一步还是要全面落实政策屑叔魂、着力开拓市场秒顶、建设基础设施缉、创新商业模式雌辜称,把握好发展的先机换贫良。我们要针对市场的新需求寸惨床,深入基础研究教,攻克关键技术财,完善系统能力鼻叹,着力提高产品的质量和效益蚀逞。要把握好汽车智能化发展的新机遇贝叔绊,要系统的研究天亮梳,精心的规划廷,要鼓励协同创新企业主体娘撑鞍,大胆的尝试爽,来攀登自动驾驶技术的新高峰持迷驰,要凝心聚力驾萄菜,发动优势箔,动员各方力量芥躺皮,完善政策措施量,营造更好的发展环境察祟。    谢谢大家!    (根据发言整理弘炽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾太河:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虹: 陈理事长揽屑捆,各位领导酞乱臣、各位朋友量脊、各位专家峡充快,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浚伦堕。我今天的题目是四网融合非,什么是四网棵?交通网赖揩槽、能源网露醒轮、信息网欣、人文网练搐挽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昂,电动汽车是一个能源的载体矢骄菏,又是信息的载体胚,然后可以作为人文的载体超惺。四网怎么融合聘?怎么发挥电动汽车的附加值帮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦襄兑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系老邢成,能源跟信息到底有没有内在联系谐集肥,我提出一个储能熵理论供大家思考犁门俄。    我思考创新的要素残炒,要创新首先要解放思想判。解放思想要学习《易经》的精神唱,又要学习西方文艺复兴的精神裴另谐。《易经》是一个太极绒烩,太极里一半是黑空高、一半是白徽,但不是直线珐窍仑,是弯曲的盛翰份,黑可以变成白咸的,白可以变成黑勃级瑞,黑中有白党,白中有黑蝎,跟它对应的黑就是黑尚赏氢、白就是白驾。《易经》是变化沧搐,有时上樊搐靡、有时下奖步,上时不要骄傲自满商,下时不要灰心衡无间,是客观规律吞卫掸,都是周期性的辫,我们在调整然检壳,要注意平衡动力统一桔。    整体都是这样黎,全局都是这样刚,今天讲跨界到钮冒,要学习西方的思想就是文艺复兴品保浩。文艺复兴的功劳不是在文化丹、艺术等等氮抚,文艺复兴是解放思想锈磐。哈佛大学的校训追求真理疯狙奔。要把自然界的规律找出来解放思想心,自然规律造福全人类朴堕刊。伽利略佛,罗马教皇威胁他剐携晾,他不怕侠卤桐,他说地球起源被上了铁塔浑式赐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咸八春,被叫之违反教义郡围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师划粱醛,第一个米开朗基罗部,他雕出一个裸体的美男子涂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弯令夹,里面很不容易筏,从意大利借了很多达芬奇的作品疙修饭。达芬奇不仅仅是一个艺术家镀驰食,也是工程师;看他作品修虑邓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生广,第一个从事解剖学汇砂唾。    解放思想考虑全局的问题醒。文艺复兴第一要全局思维缄烙涉,第二要有天人合一的思维度凰懦,第三是环形思维汾警腐。要考虑全局思维急,今天做电动车目标是什么戌梁寝?有什么经济效益薪朵、环保效益锚、能源效益寐、民生效益色及,总体总目标要搞清楚浓姑,一定要有全局的观念拭。特别搞智能汽车全局性更大孺。另外要环形思维虚蹦可,要反馈赫。然后是循环利用的思维即垒。    创新轨叔,我把创新的要素跟大家分享一下瘟剂。首先理念是创新之魂连。理念有很好的氛围钡铜,有了理念才有创意父,创意是创新之源跨蹄。还有人才副请男,人才是创新之本刹。怎么能有理念稳?要有很好的氛围回脊,总结第一方面是合作精神惺午际,开放坊圭、合作间酚凰、包容绞膘,双轮驱动甸、增值驱动奔、市场驱动侮,通过市场的倒逼拘呐。然后要有完善的知识产权保护谅老,还要利用网络大数据给我们带来的好处清瞄。今天创新制高点是跨界融合粹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淌莆。“一带一路”我认为是跨界融合檀舌,一带一路是西方的伊斯兰文明娇,还有它把科技裤牧泥、技术磷幕封、经济监、贸易连在一起湾,所以我们要发扬一带一路的精神七。我是福建人也是漳州人施,一带一路开始的是痔涓罚和下西洋粕斤惕。我们要跨界融合沪。    我接着讲智能汽车赶需才。智能汽车首先要有解放思想爱、全局思想考虑问题腥测。三个C降瞄,第一个要连接起来臼,第二个连接是要协调要合作滔,1+1>2杭,那就是《易经》的精神廉粮。第三个习,今天的连接是移动的连接陌穆,还有MOBILE厢,MAN TO MAN吕粟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雹。    今天电动汽车很重要的一个品剃,大家买得起用得可靠奉嫉。智能化以后澜脸诗,因为有各种各样的基础设施和商业模式仑,我不展开了弗敞。    从电动汽车变成一个智能的汽车诲孩,从智能的汽车再变成一个智能的交通五驰似,从智能的交通再变成智慧型城市懂复。我们附加值可以产生很多戳。根据《易经》价值精神腹,通过交通网苔乌惩、能源网膊采、信息网虽宽、人文网可以产生无穷的价值机会摄恋。利用交通资源的全时空动态感知悔,交通工具的全过程运行管制素,无处不在互联句锯、感知动京凶、管控和服务浆愧。    怎么布局潜?怎么把电动车进一步变成智能汽车百冉,如何布局智能网联汽车技术线?我认为立淀棋,不但对中国驴史刻,对全世界都做出更多的贡献绩梁,第一是制定网联汽车法规标准规丸粳、智能技术干栋、环境牟、HMI技术贤距咳、空置执行技术困乃米、智能网联的实验斡惺寐、网络和信息的安全久。    怎么做到网络和信息的安全犁某渐?这是一般的云惺度,怎么把一般的云变成安全的私人的云悍势绰?有很好的结构称抒,处理器碱邯、传感器射凄泞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瞎删。第一是收集材料射,就地处理荤。第二是从收集材料到云之间要慢边卵涎,一个是单点控制陀,能量控制或者功率控制嗣解。一个是多点控制萄缚,能量控制或者功率控制沸,这是全局性的差。要及时处理拒,要经常互相认证人华,变成安全的云趟港。    跟大家分享一下我做的一些工作侩。怎么从理论上去证明这个是可持续的拓纠?我一直在思考所有的工业革命虽宿,基本就是能源更新信。第一次工业革命关让,瓦特发明蒸汽机拼亥,电话娃。第二次工业革命短,美国抢占先机挪欺,电气化唾裴,主要能源专项与信息建设泛岔。现在第三次工业革命来了谁,中国能不能抢占先机桶?我们要做新能源劫既郴,信息大数据时代委怕,我们百人会能不能更好地发挥作用拘?今天早上的研究会很好犬珊,我建议做一个尝试的机构羚,每年召开百人会国际研究会议络,形成品牌寇鹤纤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恒玲?我提出储能熵的概念淀氢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贫。一个系统里面假如是孤立的揭负、系统是不可持续的灿,一个是做功换倦、一个是废料是不可持续剑沸。如果是物理系统浚店透,分析储能熵类,熵代表可以再利用梢默拍。总的来说彻,一个系统熵不能增加嚎翻腑,熵要减少豹擎,熵减少系统可持续畦侯攘。熵是储能熵稼附巧,熵是不用的熵宦烦棚,下一次可以用挟靠犬。总的来说熵是在减少侧卵。    包括中国的历史类亢,中国封闭的时候中国就不可持续拇位赏,中国开放中国就可持续寞米。近亲繁殖以后熵增加不可持续嚎遣。系统要做可持续性精钉豆,系统熵要减少刺筷狭,你的收入不能是单一的蚕、不能是孤立的系统被翰帕。因为一部分是做功底软,一部分是废料来盗,从废料里拿出来踏蕊拢,通过证明熵减少遁拦。从废料里面可以再循环辩,那么你的系统就可以持续了难弄冈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来募,后续需要时再利用的能量的熵倦赫,通过储能熵概念的引入佳,希望用来解释可持续系统的演化过程坑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阂差。    综上所述希,不管系统是生物的或人工组成弯晌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恒萌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐薄,而这些系统工程特点是路,即使在系统研究过程中滥,一个熵有增加的过程忻沸,总体在系统不断迭代发展的过程中惨,系统将进入熵减的状态探,因为系统具有自己生成复熵的能力煤比,从而保证了系统的可持续性通弓灰。    应用在电动汽车搔,这个是分布式的发电誊班,这个是分布式的负荷峡磊。电动汽车就是分布式的负荷匹,还有分布式储能必朴,电动汽车有储能愁乾、有电池撼们。电池可以双向的博伴搅,分布式地发电克径、分布式地负荷多炬铜,在分布式的储能斜,这三个系统可以持续侗投梯,这是我要证明出来的燃逢怖。我证明只要你的熵是减少的瓢停。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望面。    感知呐、认知肯、行动刮,不断可以纠正人的行为唬迸,比真正的司机还要好促。    最后镐,希望我们以后的交通系统是舒适的幸繁囤、生态的颗萝烂、方便的和安全的克孪琳。要做到这一点蜗写桓,什么是成功辱滦胶?因为里面的成功是3个S歉顶猛,SUCCESS蹬,在S馈、E里面画一条线都是欧元跟美元诡,今天是国际合作快抢吴,虽然人民币还不是舞,是一篮子化的遂,人民币准备好了劳缔。ESY就是人民币趴却。    要有六个眼睛肪,有四个眼睛不够互蔫怜。第一要把眼睛放在前面解放思想家椽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镰胎,电动汽车下一年布局市炒贤┩尽,也要有前瞻思维标列。眼睛放在后面汲取历史教训泥邓旱,要有全局观念剩侥阶。要看到旁边的需要冻。然后要把眼睛放在右边学习欧美堑录啪,不得不承认高端人才密集地在西方墟。所以把眼睛放在西方学习蛋酚宛,它沉淀了100多年官。四大发明中火药是中国发明的诵廖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脊。全方位都看到了材,所以英文眼睛叫做EYE淑闲。第一个I是Inspiration蔼草,有了激情可以有想象力糯摔琶,然后有创新末靖统,但一定要融合弟,一定要集成傻忌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泡。科学要把自然归结起来界怂堆,工程有十几种戈缉,要把科学帛、技术漂挪、管理结合起来那就是工程瓜狈墒,那就是要集成剩评硅。特别今天要跨界地融合句怜矛、跨界集成魏且,这样才能实现赂。但没有钱也不行拓暑黔,今天招商局也来了很多金融机构恃丰捐,要融资推普。    谢谢大家!    (根据发言整理淑撵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房卑:李芳" "   回顾已经结束的2016年稿忌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展褪从范。在政策的全面推动下抡坡,我国电动汽车年产销量再创新高彪餐别,达到50万辆左右肪,充电桩数量达到20万个掠搁,遥遥领先于世界各国妮横。更为可喜的是捌鸥项,在规模市场的推动下故蒋额,技术创新全面展开关,技术进步全面加快促嫡,正在全面逼近世界先进水平酷玻。但是透唯尺,在这大好形势下盖霖,质疑之声渐起祟勘。比如疲戎,我国电动汽车发展主要靠政策推动时柬,能不能持久巾?政策是否过于宽松古补,以致于出现骗补情况碌家?另外共砷曝,由于发展形势良好炉膘,一些激进的观点也在抬头榔仍。比如距熄取,要挡住国外产品进入中国市辰量荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔬,准备放弃传统燃油汽车缚崔。    作为一名资深的亲历者灯缄掸,笔者认为磷,在这新旧年度转换之际烯唐,有必要分析我国电动汽车的发展形势洞,梳理其发展历程独,以利于业界对形势有清醒的认识冀共、清晰的判断唾愁,明确今后的行动方向入妙兜。    一浩戮落、我国电动汽车发展形势良好    当前镀,我国电动汽车发展形势良好胁,主要表现在两方面为牌蚀:一是电动汽车技术创新全面展开梆菊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快婚,技术创新和商业模式创新层出不穷叹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面池汹,比亚迪撂锨四、北汽粪桔脯、江淮财敬狮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炉保。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堤锚,而是专门设计的电动车煞髓落,续驶里程达200~300km甚至更多揪涩,能效明显提高朴,动力性检婪克、平顺性茫挝肺、舒适性嗜庆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沉。事实上立物替,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嵌涝仓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市独茨混。另外牛,我国电动大客车产销煤、应用占全球份额的90%以上定软痕,技术达到世界领先水平门烁。    在动力电池方面年谩,我国产量已超过日本即、美国镭际剁、韩国精,跃居世界第一境椽,且市场份额超过全球的1/3多琅池。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冬,呈现高能量比伺欠、高安全性疟骡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贬。同时怠,产品水平迅速提高拘嫂涂,与前一年相比晒佩似,平均能量密度提高30%钢,成本下降30%左右哭田。    在驱动电机方面苛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兑吭挠,总体性能进一步提高恨秦,成本下降30%左右锋。在电池管理系统订瓢、混合动力系统密毒、电动助力转向脯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狮茫急,也都有明显进步饰变编。    在基础研究方面德非颁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戚粹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屎嘲,电池热失控让瓢楼、硅碳负极材料繁巢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翱铣娠。    2. 充电基础设施建设加快摩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洗圃,政府有关部门出台了实施细则顿,多个地方政府建立了城建泊、电力江淋、规划等多部门联动的领导机制牟,大大促进了充电基础设施的建设速度僳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计错辆临,我国充电桩总数超过20万个滑犀龟,远远领先于世界各国抖开。    在市场带动下繁鸿豹,技术创新不断涌现龄溶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勿氮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法视赔魄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哄献旱、节省设备投资的车端交流快充技术猛破剿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陌沪罗。    在商业模式创新方面撇摹,呈现出各类优势企业多种形式合作同庐耐,加快充电设施布局楷嗜撮、建设柿、运营的趋势瞥。众筹建桩斡滥辣、合资运营姐票、利益分成等运营模式迅速发展疚配册,公交车瘸趁痛、环卫车莽础、物流车慕氦储、出租车酗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孺扣,广告推送谈厂、免费无线热点接入等增值服务开始出现戏咸皑。    在互联互通方面皋干,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弟晴彩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唱兑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定那露,以企业级匪精、城市级监控平台为基茨帐濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浑、信息互通的国家信息服务平台即将建立羡拢乐。    二徽白屁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陪扒达,我国电动汽车的发展道路与美国笨、日本丛捆祟、欧洲等国家和地区有所不同步律,主要区别有两点驴。    一是政府干预模式不同码拭。我国采取的是政府强干预模式剐思,政府进行顶层设计吩镶兼,制定国家发展规划掇,多部门联动制定全面的鼓励户涉款、支持政策海怠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车棚黎喀,在市场发展中不断加强研究开发藕锹卞,技术水平逐步提高;同时竭快坪,充电基础设施建设逐步完善虫。而美日欧政府多采用弱干预模式偷卞,政府支持共性吐、基础技术研究谰攻浩,给予一定的政策槽、税收优惠庭仆,逐步培育市郴即帧;企业则根据自己的战略规划李武乐,首先研究技术署赣,同时有选择施昏、有重点地开发产品全。    二是企业战略不同当缎慨。我国企业多为在政府引导下被动式发展曝,初期技术积累明显不足黄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显特泌,产品方向受政策影响大完悍绩,各企业虽进度不同刮,但呈全面开花之势剃眉竟。而国际大公司多为主动式发展角实蓖,厚积薄发镭,技术有所侧重困芳,产品形成特色舞,如丰田的混合动力和燃料电池梁定、日产的纯电动燎炕拔、通用汽车的插电式老县馈、宝马的碳纤维轻量化技术等痴食咯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寥课醚。中国模式的优点是市场拉动技术发展登巨朗,不受油价等其他因素干扰科腻,迅速形成规模市衬,全产业链技术进步摔杠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抗贪,发展中有不协调情况巍,如充电基础设施滞后炕敌惩,部分企业盲目跟随坟,发展不扎实替,少数企业以谋取政府补贴为目的户卑稀,甚至出现骗补情况瞄。美日欧模式的优点是技术扎实毛谦琳,发展均衡;缺点是市场发展慢丢脖,产品更新慢湘慰绥,影响技术进步敬钞,受外界因素干扰旅,如油价低迷则市场难以扩大糙丘。    笔者认为峡,中国模式适合中国国情按改。我们不应过多盯住充电难型、骗补等不协调现象档,而应看到正是现有模式才能形成后来居上份、技术追赶的大好局面畦赎。从另一方面讲试暴化,中国模式也有赖于我们的制度优势残乒渐,只有中国的强势政府才能如此运作漂观,很多外国同行都很赞赏每保土、甚至羡慕中国的条件拳寂。    另外堵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莫,近两年有明显变化鞠脖暗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术某酚獭、开发电动汽车产品巍铃舍,而且各种技术路线都受到关注的局面撩仆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衫抡。中国各大企业都重视电动汽车没有错抵,在现阶段已不能算分散重复怖阿胃,但难处在于电动汽车不好做沉焕,需要有很强的统霜、全面的技术积累和投入劝蹄躺。那些技术实力不够的企业狭忿栋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敦驼彻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吼履,而应准备应对“弯道翻车”的危险恋贺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过殴亥纠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笛女床,可分为几个阶段鲤客:当市场份额超过1%时尺掸从,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蟹,则意味着市场条件全面成熟芹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年笔,又主管我国科技工作多年凰接,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牡氛。    对照电动汽车的发展史褐汞,在我国姆蹿,市场份额已经超过1%;在美国和日本围涩,即将超过1%雹。这说明手墟,电动汽车技术正在接近成熟损讹烽。笔者冒昧估计武,大约再过5年左右时间檬玩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题变,其他性能与传统动力汽车相当鼻卜,加速性优于传统动力汽车倪,成本的差距大幅缩械该省;再过5~10年时间楔瓣,电动汽车性能可全面赶上盛假厕、部分性能优于传统动力汽车浚,成本与达到当时排放丘赐颇、油耗标准的传统动力汽车相当比汐。但即使到那时逃,传统发动机也不会消亡扁,而是电动驱动与发动机平分秋色堕沟水,或更多的是融合发展怯疙。基于以上估计匈克愁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疤戊勃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伺啊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帛你,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煞。2009年古,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辨粹燎。回首往事狈,扪心自问蔷髓磷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的殊苛。至于些许不协调现象廷,是产业发展过程中的必然持冬沉,是白璧微瑕射尾盖、瑕不掩瑜墩骄。笔者断言被,按目前态势再发展10年甸譬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乓媳,并以此跻身世界汽车强国之林晃稼。    三菲磨工、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞥你,整车生产企业要更重视电动汽车赶。首先要制定好发展规划和生产布局茧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摹锌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辞半,不能两张皮烈恒。其次要重视研究与试验庇,需建立完整的为、一流的研究和试验体系峦瓶,规那校和水平应不低于传统的发动机和传动系统嗜梧磕。电动汽车相关技术发展很快币创,要靠自己去研究发展畴桥堑,别人的经验会很快过时蕉跺馅,更不能只靠“挖人”搞产品哼。再次要全面布局吞袄烽,围绕全技术链开展工作肝,不但要重视整车开发妓,还要研究电池和电机兑,重视电池管理系统讲,这是当前我国的短板诗琴,此外还要注重轻量化和系统可靠性拉畦。    第二券踞磕,要建立相应的零部件体系辟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靖惯涝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胶吭坡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绦。    第三涂,要开放发展旗先探。需鼓励埔氢、支持合作伙伴引入先进技术和产品童弟,像华晨与宝马身、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柒杆。历史将会证明裴秘,开放发展电动汽车会比关门发展更快高。更何况澎套痢,在全球经济一体化的今天须,关起门来自己发展是不现实的美伟。    第四贰踏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钞率簇。今后相当长一段时期淑韩,将是传统动力与电驱动并行发展啥、融合发展的阶段味,单搞电动汽车很难成功逗订戮。对于只做电动汽车的特斯拉贰刹悔,笔者并不十分看好操。    2. 对产业界的建议    第一蹲乖,要加强合作浆侧溶。需沿产业链痕、跨行业合作砰等汕,整车企业要与电池企业汞来洽、电机企业呐柔龋、其他电动系统生产企业深入合作抠妇柿。以动力电池为例金澎,需要电池设计与正负极材料穿、隔膜补香度、电解液帅、电池制造装备天、试验装备愧、电池管理系统全面合作谦。优势企业和研究单位要分享成果虽僚,互补短板途将藤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胸,要形成轰轰烈烈的大协作局面渤拱,合作创新骄藤,百舸争流棉嘘秆,才能迎头赶上并超过世界先进水平陈零膊。    第二闹腐,要注重实践酱铆。汽车产品与其他工业产品不同拔败何,一是使用环境广且复杂淬,二是生命周期长粗崎,三是对可靠性貉体、安全性要求极高关蹭。这些都决定了仅在工厂喂钦柔、实验室不可能完善产品豢,必须通过多轮的使用实践绒损府。与电动汽车产品研究开发相比但,充电过程更需要实践拷熬。像电动汽车充电过程这样长时间蓉搁、高电压盼叔、大电流唬、室外贡、无专业人员值守的工作状况邵栖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酮。    第三漏菩酮,在充电基础设施建设与运行中勤何,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善事。充电基础设施建设是一个新行业腊寒,在管理上涉及电力度单、规划弓嘘螺、城管匣的拓、工商管理等多部门隋林,权力交叉社绒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惦,利益主体错综复杂首瞳商。单靠一纸文件不可能面面俱到犯秀释,必须经过相当长时间的实践纳,完善流程怯玲,积累经验犊勃。    第四瓤,要加强标准化工作纽娜莲。领先的研发乾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺弧,而及时总结经验侮刹簧、制定标准又能为继续实践雄、创新提供重要保障箍。当前甫百灌,恰逢政府推进标准化工作改革玲,要求标准化工作密切结合生产碳保、创新实践掳,要求鼓励发展更灵活菲瞄、更接地气的行业标准恢、社团标准唱签。对此筛垛,业界应给予足够重视恫潜恼。    3. 对政府的建议    第一蜡揣慌,要保持政策稳定拇钩辅。正如前文所述偏,我国政府的强干预政策非常正确肚救,发挥了制度优势吩,已取得很好的成绩酬壕,应该继续保持入。电动汽车的发展涉及多个行业暖深伍,需要长期积累疼骋,需要几十年的时间才能成就大业稻读幸,切不可存立竿见影顾胸春、一蹴而就之心芥。    第二慨森,要及时对政策进行微调和补充完善稍琼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疚蜂湿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴未玛,又由于此项事业发展快颓,新情况圈佬、新问题丸、新技术层出不穷挫,因此及时应对饭疙、调整剐人、完善是必然的莫即吹。    总而言之透,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昧,迅猛发展正当其时篇。笔者衷心地希望朝野上下够、业界同仁能认真努力工作掸宫阂,自信且坚定发展持缴革。假以时日狄劣窝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暗钨,并以此为契机下,跻身世界汽车强国之林棵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悼刺玛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腻毒峨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屁激餐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凑潞吓。    他认为褂,现阶段凳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题心,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配轿淖,但从长期来讲烹虽,新能源汽车技术发展路线要从电动化雌、轻量化玻融薪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合癌弯锯、轻量化与制造生态化结合封挥、智能化与网联化结合歌。    尤其在电动化方面蛋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车违惯委,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搪谁挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慌,就是家用主流A级轿车纹馆,在性能价格比上与燃油车竞争局交。目前全世界都在朝这个方向努力土河葱,如特斯拉Model3惜、通用Bolt蘑鬼车,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炯。”欧阳明高说刃磕项。    欧阳明高说停,但要满足这个要求蓟镁,电池必须降低重量强歌、体积以及成本辈窘。此外钨窍,电池的比能量必须大幅提高成,达到300-350瓦时每公斤动彼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绥傻朽,锂离子电池发明至今只有20年将,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牡凡埂,2007年第一次在日产聆风上开始使用搅群,可见动力电池的进步非常迅猛艾亩。”欧阳明高说筐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颓。    但此前零,主流的观点认为寞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袄掇,从性价比来看瞧殊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哭矮问,但现在随着锂离子电池技术进步彼蒋,里程提高一倍喘哨,即在300公里的范围内承落,仍然在性价比方面有优势湿拣杯。    从技术上来看蹦层,在单位重量亲洞、单位体积下储存的能量越来越多粱吵咸,成本越来越低隋,才能体现出电动汽车的水平和技术媚叛龋。    一个好消息是行,我国电池成本每年大约能够下降20%刮娄史。据介绍斥,五年前辖路拼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元险,去年平均价格为2.5元左右府绷,2016年为2.2元氨,考虑到大量的电动汽车是大客车疼,其电池价格相对会比较高一些供龄概。    “现在国内开发中的电动轿车对擅辛,最低的系统成本在1.3元每瓦时祁惕,单体成本在一块钱左右冗耐偶。美国通用Bolt电动汽车括蚕,单体成本为150美元一个千瓦时崩秀。”    如果按照这个标准鄙逛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侨姜,但是按照现在2.2元壤谦,逐年减少10%到20%伯曹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现髓。    “加上循环再利用做到1元脆,也就是说洗蔬,一千瓦时电池一千元人民币之内煞检贬,是可以做到的窍稳。”欧阳明高称访。    对于具备性价比岔退糕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钡川,现在一百公里约耗电15度暖娶继,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痕,接近10度电一百公里失。    “要实现这个目标兢贝氖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咀孙揽。目前电耗的降低空间还很大久。如果能够实现上述目标才蔼,一百公里的成本约在一万块钱玩,如果电池能达到300公里就是三万块钱梯,考虑到使用周期内省电和维修省钱干染说,将具有商业竞争力汰莆汤,这是电动化下一步最大的目标修瀑绰。”欧阳明高说盘但味。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出熔喘昏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长艘,但仍属于比较粗放的发展模式冕僚,今年电动汽车发展逐步趋于理性桐。总体来看拐愁轨,走到今天谱敌墟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汞褪位。”欧阳明高说受湍。    事实上假,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杠漏盘,由于销量超过全球50%以上譬,在国际上引起了强烈反响挞衔,无论是政府还是厂家潜,都感受到了来自中国率先发力的挑战刊拨。更值得注意的是行,2016年如德国大众和日本丰田券河,纷纷调整技术路线酿男圃,加快对纯电驱动的转型睬滇。    不过荣鲸沙,纯电驱动的战略目标颁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展列。对于混合动力技术来说慧伸,传统的汽车强国掣快须、汽车大公司比我国更具优势丹,如丰田路线就是先做混合动力钢,再做插电混合和燃料电池炼棚。    由于我国率先发展纯电驱动鸵恍窗,带动电池产业的发展达到了世界前列妥沃,电池产业规模达到世界第一表乐龋,总体水平位列国际前三戏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烩秒,我国的动力电池产业链釜贺,尤其是电池材料蹋蔽眠,如正负极材料钨萌电,在国际市场上的占有率第一恳。    “在此基础上甲先痰,我们以纯电动力系统(电池鼎表关、电机如策释、电控)为基础平台收迷呸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霓釜。”欧阳明高说粗嘿孪。    据其介绍署磨,目前我国插电式技术发展已经取得进展双擞毁,比亚迪秦绣蟹、唐鬼堵监、上汽荣威550承阶傅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力史,无论是发动机方面粉庇,还是混合动力装置上阑哦,都取得了突破楼黄。    与此同时卷瓣瀑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力步靖铃。    “这是一个渐进的发展过程弓课忙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缸嗓。”欧阳明高说嚷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赂岗漠,有效的回避弱项竞争垛橇烷,有利于我国电动汽车产业的发展乖媳,到2020年之后杀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进继匪、同步竞争惕力郝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  编者按似何期:产品价格区间一下提升了近40万喉牢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战圃醒。以安全环保为标签的沃尔沃鲤癸,产品质量是其立足之本七创。无论是国产车型还是进口车型弯,质量都要做的和安全环保一样好赡恃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宦谅,安全与健康至关重要桔膊,但在中国市沉饺堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夏退。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家青咸,到底该剪哪一根线塑庇纽?我心里清楚鸵抄祁,如果我剪错了瘁播跨,我们可能就崩溃了当。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烽谱瞬。在2015年整体经济增速放缓伐挫社、股市震荡蝎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下返阜呵,2016年的车市本不被看好挛宪父。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灵脱。1月6日如,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诧,沃尔沃对此解释为揣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器廓怀,更是提振销量的助推器凸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号池。   6月1日哼缄缎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年共蹲穿,具有十分充足的销售经验路。但用他的话说粮散辜,他来自一个很小的市成昃隙帷,很多因素他都不具备禄妊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鳖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鹿猜。6月1日入职顽,用一个月来熟悉公司的现状吴路咆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窝涎。然而现实终究是骨感的透筋府,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慧床鸥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岛浅。   “做决策就像电影里拆弹的场景脖吧输,我到底该剪哪一根线呢帕蔼,如果我剪错了什亨扦,首先所有的投资会无效薄驰栓,其次会影响经销商的士气狗。”陈立哲对我们坦言沫仁呵。   他这样的想法并不让我们意外定砷司,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞄娄单。在台湾培,陈立哲要去走访最南端的经销商雌梯,早上出发中午就到了松,但如今这种管理方式已经行不通了色骡。从前陈立哲的团队只有30人楷很,现在变成了350人堡,他说现在同事的名字都记不完侩爸。   “就像牌桌上的一个赌局拍水,赌下去有可能是回本的词们,也有可能就全毁了吼钠,所以我每天都在想我到底该怎么做巢贿荒。”每天该怎么做榷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钩阶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盲,才能享受最好的趣巾柿。”这句话像是说给陈立哲听的诞。   2005年靶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时森,沃尔沃一年只能卖1024辆诞汤谈,一直到2013年5000辆的水平桔娘,再到如今年均一万辆的表现虱奶韧,对于台湾这个小市场来说称绵惠,陈立哲做的足够好乃掏,他对这个市场有着复杂的感情镐邵。   调任中国市场做销售一把手欺退泻,陈立哲说这很突然挽诫,他来自一个不足以领导中国市场的市场囤吻。对于中国市嘲昱梦印,他还不熟悉实玩,做市场工作要对文化湘、变化攫坤、趋势有充分的掌握事涣,这最重要的三点陈立哲都不具备绘娶深,他唯一能做的寝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筋榷酶,相信身边的工作伙伴悸,组成一个高效率的团队倡晾肺,去解决各种问题姐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诺蜂,首先做的是内部调整膝列。通过不断累积分析过去几年市场的动态摆肛钨,了解在什么时期使用什么样的手段即陀,反省问题所在罚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擦强。面对三商繁、四季度各项费用的下滑灯,倾听团队的建议匠榷冈、做出准确的决策箍、将优势资源注入到最需要的地方能篡边。最后将宝贵的经验分享给所有人释刺,把力量从点扩散到面涕魂凶,从四个大区匆等,再到全国担蛇磋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祭,我只是把预算脯眷羡、时间等安排在它本身应该发生的场合铆。”陈立哲表示钳酚攀:“我不是在讲官话圭,只是借着这个机会感谢大家链色停。”陈立哲相信翁逗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庭玩。   内部调整告一段落桃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丝谢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墓朗瞬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鹿被扮,一下跳到80-100万闭碍,面向的客户是完全不一样的经拣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心穷厕伪,还怎么介绍产品炯感擦?这肯定是不行的袒幸两。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门错羚味,“与高端客户接触贤,销售不能觉得自己比客户矮一截贪腑经,与客户要做朋友免锤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粹。现在培训课已经开展了实战模拟环节塘,我们在资金有限的情况下做到了更好书挝认。”   全新的管理阶层肺,有限的预算士,面对重重困境鳖斜蔚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祥,8-11月均超额完成销售目标敖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浦拆,最紧张的时间磁磁。“我有我自己的节奏插社,我给自己两年的时间赴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钙堡耙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书金缓霸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陀猛,经历了两次产品的重大变动屎,但在他眼里这是最引以为傲的恭栖,因为这些变动溃、变革都是从使用者的角度出发什馆,也就是我们常说的“以人为本体。”   对于沃尔沃来讲归,最擅长的领域是安全躬裙活,作为三点式安全带的发明者枯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沏氖碍。但陈立哲表示赎备被,以整车品质来讲含,沃尔沃也和ABB并肩跋拦旦,例如在底盘研发能力上戈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叫,全世界目前只有三家在使用我狮,另外两家分别是法拉利与保时捷帆闹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弘,陈立哲也谈到努残:“沃尔沃其实也做过6缸蛾康、8缸发动机连剑犀,还有享誉世界的5缸发动机撼。沃尔沃并不是做不到淋涸辰,而是我们可以用更低油耗窃、更低尾气排放的发动机达到更高水平兢。这也是全球各国政府的法规要求翔搁勒,是大趋势统。陈立哲说“这些信息考,只是没有在行销上进行传播罢了举贩才。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产殴荚孔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号偏还,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘坡净,改变了“国产”的概念苛阮女,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绦。陈立哲表态道洽虚凹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扰河煤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品起。沃尔沃立志从中国出发粗,以人为本的信念永远不改粱评慨,值得消费者验证与了解械。”   “沃尔沃就像iphone一样肩怖,它改变了人们的使用习惯酗诵金。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例归衡咸:S90有三个界面同时提供信息酿蹬,分层级的来处理车辆信息俄钉。这一点很重要弛,体现了沃尔沃以人为本的精神联。在设计方面牢俊糜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料付司陵。用沃尔沃的品牌精神劫,再加上瑞典的风格母啪够,直接与德系品牌产生差异化深僵。如果从地域来看零吵扩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桨。   沃尔沃曾立过两个誓言饺叔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化低础,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涤,沃尔沃全额赔偿纤梧咕。在陈立哲看来泵辜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佬杏达。   陈立哲对我们讲道救邵抚:“在欧美凹筐,当太太怀孕的时候菠思,男人会考虑买沃尔沃脓辈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磷瘦,中国作为沃尔沃最大单一市车堪谩,11月共销售9,076辆新车勉脯弧,同比增长12.8%;1-11月期间甲,在华累计销量已达80,759辆险,接近去年全年表现盯。就目前的情况来看吵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炕需函。   在经历过低谷期的沃尔沃碎腹诵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尚醋,这无疑是对陈立哲工作的肯定购捻窟,同时也是明年的压力文及。毕竟“十万辆”这个坎肝嗜,沃尔沃早就有迈过去的能力潦岸楞。   2017年称,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唉孔,届时扣撵,S90 T4覆为、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绥。对于陈立哲来讲郴藩毕,最为重要的是三座版S90嚼写。“S90的设计基础是以中国市场为主导的线,是全世界汽车厂商揽式皋,在中国制造的单价最高的车辆仑秀蓝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斤谱毁,“三座版S90可以达到世界各项指标辑壁邓,这款产品有能力改变历史泪糜。只在中国生产关,以中国为核心的思维苍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了航鬼。”与此同时匪,全新XC60也将在2017年第四季度发布起。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额池,所贡献的利润更是远超世界平均水平恋死。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人课。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汐猎屋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惩律。“知道我坐这个位子的时候檀,很多人会紧张甚至惊慌截痰男,他们会很直接的问我喀隧秸,你行吗圭?台湾市场那么型票小,你行吗吠?”陈立哲笑了一下说道场惰:“每逢这个时候砷秀虽,我都乐意告诉怀疑我的人街康藏,我将在最短的时间内做什么登。”   两年的时间转眼而逝让狈,陈立哲手中的“牌”越完善陷,与主流对手正面竞争的胜算便越大贬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲篓,未来还有什么是可以阻挡他的呢袜哇防?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署题樊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悸歇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慑蔬久,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泡痉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饰裳路。为了满足消费者需求垛泊脆,推出一系列活动迎合消费者喜好夕牛氢。 上汽集团副总裁孤抚康、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月澳烽覆,得益于荣威与名爵的共同发力痕,上汽乘用车共销售27.5万辆户锚,远超去年全年的17万辆卉。取得如此大的成就主要归结于以下几点垂:新车的不断推出圈、以人为本的理念及高性价比柔成。    上汽集团副总裁雇壬、上汽乘用车总经理王晓秋罢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浪市,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解童钡佩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伤伦卧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汾惩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓄虑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盖。同时蓄广氦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挞井谢:个性而不小众道溶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发师侠菏,通过对消费者的沟通与研究勘碾浑,已推出很多新车型讨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侧土。王晓秋还指出猾擞,名爵现在的路线是个性而不小众死稀,这就是上汽集团未来的发展方向棉脆的,上汽集团希望新的产品有个性么,且能让大部分消费者接受慧。    据悉戌,自荣威RX5上市以来需臼臀,名爵锐腾也迎来了中期改款坦舍咆,同时新车名爵ZS末、荣威I6也蓄势待发姑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拾嗓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啃校,上汽集团也很清楚自己的客户群体竞。王晓秋指出抒河,新车型针对不同的受众群体虹据赶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的收房。拿具体车型举例菇杯屏,荣威RX5更偏稳重碗,新锐腾则是一款属于年轻人的车龄蚕写,新锐腾外形活泼博抵,同时考虑到消费者的需求掣妹奔,我们对内饰也进行了升级橡,并增加了10-12万的手动版敢莫项,使新产品没有短板太钉溪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顾箍坦,王晓秋表示桑,“从荣威550开始嫁娘括,上汽新产品从设计到销售纯锚,最后还是根据消费者需求来决定宽。”    据介绍沮侥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莱芜涡。为了满足消费者需求老,新车不止在性能和价格上做了调整沟,还推出一系列活动迎合消费者喜好逼。例如馅滥,基于年轻人喜欢足球运动骸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网色拳,也已纳入上汽集团新品类阀,预计明年新车65%会配备此技术纬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纳,“上汽集团一定要明白用户需要什么痕,为什么要买我们的产品痊,带着这个问题檀肯瞬,我们才能真正去理解用户傻,落实用户需求抨,使我们的产品极致无短板桥袱清,产品自然会大销卑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大将涩,竞争也日益激烈咕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侵媚涉。王晓秋介绍前,名爵的价格基本与同级车持平科碳宛,但性能更具优势绩沸傅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藕抬下,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弛评,就像提到的让渡空间翰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糖坑甸,从而应对市场竞争环境粉加。”    产品有了好的性价比和客户认知度寺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁默。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痞。名爵经销店到现在也有280家左右钮刷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络定,其实道理很简单炕伐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锹扇,且不断呈现上升趋势们,他们认为自主品牌的春天来了”偿嘿显,王晓秋表示店烤。    在被问及上汽集团未来发展方向时忙磐,王晓秋坦言委,“首先团队要把理解客户需求拜、用心为客户造车变成一种自觉行动趴尼搽,进而形成一种行为规范坤。其次应时刻保持警惕垢龋拎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镭锨。只有这样氮呻禄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镐扳胖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加氦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布面,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疤配。这些修改背后有哪些考量和博弈涉限?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慧丧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陀筛抨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衔搂?   答杠裂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搂头。一共收集了9246条建议徘疚嗣,其中表态性意见7736条两,赞成的占六成左右;建议类意见1510条来设较,占16.3%勒斯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理混诧谩、网约车驾驶员资质及管理叼比、出租汽车数量调控三个方面入剁赴。从数据来看缸厦,不少人对“京人京车”表示理解扯,赞同的达到70%多放秆隙,质疑的只有12%懒。我们根据建议修改了125处牌垄,不断扩大合规车辆的范围钢,让更多人参与“分享经济”沧。    “从北京实际出发痰秃屏,兼顾多方利益”   问啼酥七: 为什么要求“京人京牌”期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答编苇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说退惫夸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叛、交通拥堵铆、环境问题等“城市病”假堪。在这个前提下蜕,北京任何一项政策都不能“任性”坛,要从北京实际出发伪视,兼顾多方利益啦熔硕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芳踌湾,地铁最高日客运量超过1200万人次培且钾,公共电汽车日均客运量1063万人次啤,小汽车每车年行驶里程15000公里竿,交通压力与日俱增填赁。但在我们的努力下偿肛唱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汾旱豁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耽。    总体来说访勤,北京坚持公交优先的战略捌锌伙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充花,对其进行总量控制在所难免梁。目前北京市绿色出行(公交滇瘟、地铁茫灯绣、自行车情青降、步行)占到71%涡熊砰,小汽车出行占25%蒲叫腿,出租车占4%秃撂,其中包括比例不高的网约车出行未。北京出租车改革的总基调是隧:巡游车改革门、网约车规范扒、融合发展目、错位经营际秘、多层次服务献膊。我们力争进一步提高绿色出行比例彪猩,为首都可持续发展提供足够交通承载力了。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赡: 政策出台之后卉,预计将有大量不合规车辆面临退出女袒,政府有什么监管手段确保政策落实到位筒频?   答嗽谷材: 政策出台前丧,我们和专家该文措、司机臂礁犀、乘客奠提梆、网约车平台进行了多次沟通评脸徽,决定设立5个月的过渡期驼。一是给合规平台罕、车辆块聊蓟、人员办理手续;二是清理不合规车辆蹭苹兴、人员等朵疚。    从服务乘客的角度阔摧病,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尘嫂。另外女芍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窝禽工,因此提出过渡期的柔性考量遍处。过渡期之后碳力,平台要加强行业自律累,我们也要建立打击非法运营的长效机制拾,严厉打击非法运营剔、克隆车和价格违法行为沁鞠麻,能够更好服务乘客锭、保障安全枚界。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涎败: 面对新的经济形态泪,如何创新管理手段瘸?   答糠: 出租车发展中没有对立关系扁档思。网约车以网络预约刚、快捷方便等特点峨蔽迷,满足了一批乘客的出行需求吕捎。单从评价司机服务质量的机制看瑟能簇,就值得巡游车学习骗窝:如何与派单挂钩律,实时评价文尾。但网约车也有局限性菲扭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吹筛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势线赔妙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的樊钩。你有技术优势握,他有线下服务优势龋,为什么不一起干呢步?    管理部门也在转变思路妮防。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”模豆缮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溉杉茧。通过推动巡游车改革及网约车规范乏,构建多样化服务体系绦唐降,提升出租汽车服务质量厂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搪棉茸,在京注册用户已达218万人徒匿寂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酪,提供差别化服务担猾千。    “解决出行问题要标本兼治”   问镭贬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惺感毖?   答疗瘫忱: 群众出行问题的解决圃吕,需要放在城市综合交通体系中酚冉,多措并举挤、标本兼治杭。一方面颊竭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面签,需要加快构建安全赖雌、便捷瑟、高效凑睡敖、绿色钝镭、经济的现代化综合交通运输体系募阀教。到2020年称桔额,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凑谈。    交通设施根本是为人口服务衰门,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漏淌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仍饲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑呈第:李芳" "   杨美虹透露老窘界,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窃匈惭,大东工厂扩建项目也投产在即垮,这些举措都将助力当地经济转型升级餐。    在杨美虹看来拣撂圣,借助主机厂优势台酗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舞戎,配合外交部到德国进行推介逗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹈,从而推动产业升级济规。”杨美虹说酱侨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奶觅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者概讣。最新数据显示歼,2016年1-11月急姜裳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铺逻洗,同比增长11.2%铅,前11个月的累计销量唯叉,已经超过了去年全年鞘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毙。12月13日辣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开艇扰陀。活动期间芒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访色。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁魄叻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)封,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济培漆绒、环境和社会贡献等方面取得的成绩推轿。杨美虹向记者透露耐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谰阶凹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩课。    “在‘可持续发展’战略的指导下陪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则马凳朝。”杨美虹说枫顺。    第一吭塑,实效为先售料。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题遁,“我们不做虚的寿谦,我们也不做口号式的颗夸萍,我们一定要解决具体的社会问题敛鲍。”杨美虹直言翱,比如BMW儿童交通安全训练营两豢,它是为了解决儿童交通安全问题刚。    第二泡,长期坚持玲辛龚。宝马儿童交通安全训练营俏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尚,今年是第一年做缔竟估,未来会持续闻曙、扎实的往下推进凳。    第三沧,全员参与采胃。宝马做企业社会责任时虱塑,会邀请车主廉、经销商寸烷固、投资人以及宝马员工寝铜,一起参与进来肥厩。比如宝马爱心基金绣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拆富们,提供指导;另外脸咖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邪抢,定期组织各种各样的活动蹿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撕锭,将可持续发展贯穿全价值链朵嘛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贫。”杨美虹表示赡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点描垢,主推工业旅游概念陵党宝。    据杨美虹介绍楷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肉核,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导如讥翠,助力中国制造业迈向高端懒,并促进东北老工业基地全面振兴梳。    数据显示标,截至2015年底吐袭浆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户李,当年纳税额超130亿元人民币测萝。同时提吉貉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鼎,就业岗位较上一年增长了8.6%鞘乓。杨美虹透露购,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滩拘嫡,大东工厂扩建项目也投产在即戎,这些举措都将助力当地经济转型升级酣。    另外妇孺,在杨美虹看来芥翠诧,借助主机厂优势霸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时星,配合外交部到德国进行推介桨亨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淬鬼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巷砰,从而推动产业升级录毯。”杨美虹说哀疙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做剧肛?关键是我们的差距是什么剿鄙,下一步最大的点就是要提升品质瓜,当然还要控制成本酿。然后判餐,就是我们的正向研发和平台战略妊。最后腑吻,可以大大提高效率对,如订货的时间是可以压缩的虾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日使缅采,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一动般部:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膝绊纤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屋棺背。    徐长明说舍么下,怎么理解工业4.0翅?这个概念是德国发明的尸杠描,现在在国内比在德国还要热矮千。最近疯但,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贯,我理解它的工业4.0的本质饥,就是怎么保持德国制造业的竞争力农箍。在国际上是滦,德国面临两个挑战间句素:互联网大数据和云计算孪。现在存,德国整个国家都在讨论狠解泄,怎么能够“不被互联网+”开,而是“制造业+互联网”榔阶橡,这是他们重点考虑的问题旅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剩、宝马吵、大众姬。在德国抒,汽车的需求是非常个性化的氰,在这样一个背景下鲁,它要维持竞争力岛匡,推出了4.0的概念堵浑,核心就是智能制造形。他们主要的目标有四个方面什瞬坡:提升品质炯滤反、提升生产力毖、提升柔性化溃芭漓、压缩产业苹勾,总的核心是提升竞争力弄柿。    徐长明分析萄痉,本土品牌下一步怎么做单?关键是我们的差距是什么疮,下一步最大的点就是要提升品质京,当然还要控制成本粪。具体要怎么做问疽狗?也有几点疟篓焙:第一抹五,想办法提质控本蒙。提升品质叫蚕淌,消费者理解有三个臀玲斧:可靠性匹面绦、感观品质锌骚领、性能强。第一个维度倡腹:可靠性是必须的乖,现在光有第一个维度已经不够了殊,必须要加上第二个维度搭涉:感观品质府芜,看起来要漂亮群。在此基础上又发展一步善,就是性能的提升抬瓣。最近市场上卖的好的自主品牌温翠,大概有12款车藐讥,年销量超过10万台圃缮,这些标杆产品抚小斜,性能上也不错弧红捻。因此能闻,自主品牌下一步还是要想办法纯,把这些提上去恕,缩小跟合资品牌的差距钙锣。    这几个方面的提升冯,意味着成本也要提升擞锯,怎么能够控制成本艘跋?第二方面的话题标董悍,就是我们的正向研发和平台战略灰幌车。之前咸,我们很多品牌都是“逆向研发”扭券仍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晃汗洼,拿过来拆解做测试氮,最后组装起来颓肯。这个模式下惨,成本可能是略微低的隋幻,但品质顽、性能有很难保持蔷。现在必须要正向研究圃蚊,从消费者需求出发辑鲸,形成一个目标府膊,对目标做分析斧圭川,只有正向设计长多畔,既能提升品质性能土沟,又能控制成本唐虐,像长城董譬摔、吉利等等顷弘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泼。    平台战略芬,在更大程度上控制成本段陕。他说递弧脯,我们的开发浩柿筒,现在是一款一款开发的丛刷颅,零部件的通用性相对比较锌臀,最近一两年来较窗,已经有两三个企业开始走平台化战略宪故,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘲迷、SUV和MPV蟹赦。这种情况下坞赋隶,零部件的通用性非辰呕睿好孩落踌,同样是50万辆的产量溉返,对零部件供应商的供应量更大祭溺嫉,就能有效地降低成本瓦参复。    徐长明强调校,对于工业4.0的精神本质还是要学的脐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坪惯,它做了那么多的智能机器人盗,智能机器人都是带摄像头的斗哗,在实施过程中的质量随时能够监测肥,然后反映到云端本驰,再反馈回来随时可以改进诗退。现在挨等攻,企业员工的工资水平越来越高上恍,汽车厂家很多在加班加点谦,我们要高度自动化抵帽屠,这些课要补赔瓮,应该有大量的机器人替代人工类端。如果这么做了纤宋冯,可以大大提高效率娜,如订货的时间是可以压缩的辛抽火。比如难,国内一家自主品牌铣挠,从经销商下订单江,到提供汽车产品最开始是40天改,后来缩短到30天围坚泄,现在可以压缩到22天肝沫,跟世界先进水平比还有一些差距塘镐。这也是德国4.0里的核心内容糕。我们不一定用他们这个办法惊脯,但精神实质是要学的练似。    他说渐狠推,柔性化的生产也重要弓故氮,但没有前面三个那么重要藤徐讹。在4.0背景下坎顺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盒偶,而是学它的精神实质偏狭滑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝豢懦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汹勾。更为重要的是截腊睹,放眼全球艾版能,驱动这些变化的地方就是中国煽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娠。    12月11日沫播,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾郾幔虹桥落幕浮。经过36小时的激烈角逐粹抵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绿鹿前,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稼盖广。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淑吗赴,今后的五到十年奠,汽车市场将发生前所未有的变化程。未来串,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务幕桅韶。可以说窝贪操,未来五到十年汽车市场所发生的变化始段淮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒲琉酸。更为重要的是横苟,放眼全球疼,驱动这些变化的地方就是中国割。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说密氖途,作为企业玖饯,捷豹路虎非臣瑁看重年轻人的培养享路仇。在全球哼扛,捷豹路虎共有2500名管理培训生虏曹疵。过去三年吹外,我们在中国也培养了30多位管培生连忍。此外饶餐闷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翠菜幂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窜垒。    在赛后的媒体分享会上藤肺,两位获奖学生代表分享了各自想法馅瓮,及在比赛中的收获姜光。同时赐疏杀,睿侨森刀函、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拾。   问武捷替:捷豹路虎为本次活动提供了导师旦,请问这些导师来自哪里斡挤忍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悲铂?请学生们简单介绍一下自己的作品缺,获胜的原因是什么岭?   睿侨森边遁舱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师实铰兔。一位是捷豹路虎内部导师蛔免,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验圭邻,包括对行业发展的认知环瓮俩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息先势、视角和指导雹羡踢。这两位导师全程和学生团队合作闪刻纪,提供专业意见露,帮助他们取得最好的成绩舷官。   潘孟涛莫为赡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肚搐,包括今天的学生来,将来都有机会进入到我们工程团队济瘫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泥,可以来到捷豹路虎学习和发展脸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔫叛,再加上扎实的专业和技能闻桨筷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侗佛。   睿侨森习饭癌: 作为公司的管理者灌鸥,我们非潮由合看重实习生侩胜围,我自己也会手把手教给他们工作的经验弓驮。不管是本科在校生还是毕业生佬踞词,都能给我们带来新鲜的血液爽、新鲜的想法朔花檄。    同济大学袁旭恫商凭:首先鹅憾绕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌博伎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捻舜。    我们都来自同济大学汽车学院苹,团队成员有两个来自汽车工程方向受塘、一个汽车营销方向蹦痊罕、一个汽车设计方向垂掂究。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碱蒋畏,围绕“以人为本”男客,挑战的是都市环境里的出行压力档。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肃能、设计师也有很多共鸣川拧融,通过一系列调整伞,最后有了这样一个以人为本汞翱冠、体验为先的方案倘嗽。我觉得松,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因海齐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秤技譬:目前庐戮了,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绢湿悲?   潘孟涛仍搅: 我们会对人才数量进行评估和拟定镀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的客。随着经销商网络的增加挨摄戊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多其飞素,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氛镭泛,从而满足未来消费者的要求缄限。这些内容息息相关憾,并且不仅是着眼于眼下颧潮时,更是放眼未来竟澳。比如欺将,针对刚刚提到的电动汽车战略溪矗扩,就要确保未来有足够的专业工程师储备茅模,因此兜枯,我们时刻准备着忱蕾范,并只选择最优秀最合适的人才进入公司链垄。   问矩馅粮:在创新领域博氯猫,包括未来汽车科技领域哦钱,捷豹路虎有怎样的系统部署膛?   睿侨森矗伦: 首先羡祈香,作为一个公司揭桅,我们在研发领域有诸多投入焚,而且很多的投入都非常具有前瞻性诬夺错。比如说讼茧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队布,他们会跳出现有的框架做很多创新实验萍琳。    其次泞吃,我们想要通过产品和服务伦咎四,把先进技术带给我们的消费者抄胶,因此我们的工程团队闪靖、研发团队必须时刻关注消费者需求屏,做到一切产出符合相关性顶荆俗、可实践性原则稠。此外爽,我们每年投入约350亿人民币妊,用于车辆技术的研发和投产傲光诧。    我们还于今年7月宣布艇闷:在未来四年汹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扑帆报,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈燎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吠,并在未来应用到车辆技术当中挪凌棚。    今年早些时候皑棋痰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion繁昂,通过应用软件及按需服务的开发与提供首混眯,解决消费者在出行中遇到的难题惩榔。    与此同时侠缸久,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摆沁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薄、办公空间竣毫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持红。   问陋酥:请具体介绍一下InMotion纳盾交。对于整个汽车市场的趋势新,比如电动汽车技术美瘁,捷豹路虎是否有着自己的见解曙?   睿侨森瘫犯闺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剩袍捣。我们希望将来可以将它推广到美国操讲、欧洲以及我们非常关注的中国市场豁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坷屏,由研发团队进行分析凭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嚎甜戮,我们也会分享给总部谎。    关于电动汽车技术陈,在洛杉矶车展前夕净遍噶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE似。中国是目前最大的电动车市成偈ァ,并且有引领行业变化的趋势兽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慈袄,确保第一时间响应本土市场的需求快。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相委,并于2018年正式上市茂颈,希望大家多多关注轻咐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顿:关于未来互联网汽车缮谐车,捷豹路虎有哪些基本的认识钒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汞舶?   睿侨森单: 目前竟木陀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一囊凄,它的发展甚至可以打破现有的丧氨、传统的汽车开发逻辑与循环抽称。    针对这个话题伺,我有两点和大家分享涩奢谋:第一点形,未来所有的车辆都将实现互联网化焊桅,现在能够透露的是锹堕巧,接下来我们全新推出的产品驮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作劝。比如说邓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作椒,使用他们的UI界面和地图杆。类似这样的合作聘屏分,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尼郊忱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷环:李芳" "   汽车网讯 12月15日仕惊,由中国汽车技术研究中心么痴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开统。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开警,从“市场化发展现状”酗、“应用模式创新”泄玻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流势,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台武奶僧,为产业发展建言献策际筛毫、助力提升赊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枪败寞: 第一填,背景乖屑。    去年发布的《中国制造2025》醒窟,新能源汽车是重大发展领域之一坊修堪,是其他技术应用载体络嗣,而且是先导性产业档呕。它的进展情况决定了中国制造2025歇、强国战略实施的程度扳败诲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敌遁,从而能够聚焦变革法铃、明晰路径克吕、凝聚共识饯突磋、引导相关资源集聚推广产业创新绞档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痴玖托,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汰恐恒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布熟斤。总体报告是按照1+7的结构寺。1是总的降拇举,7是包括4个车辆整车技术蔑酬,3个分项技术通姜。    第二兄,国内外总体技术分析撇。    近年来莫,从国际汽车产业来说修,低碳化激、信息化讼汉、智能化是一个总的大趋势钞。欧洲瘫盘、美国硅唯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虽扛,重点企业的产品战略也充分体现了三化狗漠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组申靶牌。我国汽车产业特别是近二十年的发展角,取得的进步大家有目共睹岔扩。首先络呢伍,产业规模世界第一澳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长监涪痊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沫忍乾,包括品牌市场的影响力有目共睹逼椽佰,特别是新能源汽车剂富芭,包括技术姜槐、市场乡按、新的智能网联汽车技术脊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势该翻,智能网联汽车发展是非炒匕В好的优势条件咖刨电。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铅,包括动力电池蒋违涎、变速器瞧。国内自动变速器原先是空白滑拳骗,近年来无论是CVT哨礁劣、IT角、DCT都有自主的技术和产品趁澎,而且应用在逐步扩大敞橇俊。    虽说取得巨大的进步褪赦,但与国际先进水平差距明显轿帛:    首先唾款,发展能力上的差距顽脓。投入强度远远低于国外烩欢土,全产业投入估算1千亿褪,相当于通用逗辅、大众酥、丰田大集团一个公司的投入昂。    其次洗沟,研发积累济婚。包括流程积累篙、数据积累磺募冕、技术积累苟入协、标准积累壤秸嘉,这些积累偏弱挂。    另外稿畔,从整个产业创新体系上来说欧壁,差异比较明显的窘,特别是协同方面寞挪避。单个企业弱饱冬伐,整体的协同效果很低锯,意识也比较低能绿。在发达国家凤唯,单个企业强绒尖,整个国家的协同体系效率比较高迟茬横。    基础不牢地动山一贰,我国汽车产业的材料涟屉踩、工艺基础跟国外相比也差距明显零岔百。汽车产业临豆架,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汰,要求有创新的思路和创新的模式洁祷态。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求暑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旁套窖。    第三鸥,一些关键的里程碑疗。    重点是总目标歼矛荚,总目标是基于很多现有的环境设定的挎,也基于七个路线图进行测算投碌。反过来说崩板焙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朽,就能够实现保障几个方面总目标的实现矩:    1径化乱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潦。如果技术路线图能够得到实现稀记函,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值超洽,之后往下走辖,这对产业来说厦葛,甚至对国家来说是非常重要的扁瓣龟。    2俊览徒、希望在2030年左右版缮,汽车产业的电动化转型基本完成恫荷氦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妈皑。智能网联汽车市场有一定的占有率锌勃窍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用爱。    3墒藤、建立有竞争力的自主创新体系乳颇尖。    节能汽车在2020创戮、2025踢多、2030三个阶段提出典型的指标健,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敝缆睦,5升稀、4升疯细泡、3.2升萄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乌芦,2025年15%检鞘,2030年40%以上唇褐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掠盟荒、自动巡航泛铣、车道保持应用已经很高架随皇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酪抵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菠但,经过技术路线测算实现总的目标砍磋。从路径识别上来说健蓄糕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钎党,以能源动力系统优化升级转型作为重点涡,以智能化水平提升作为主线忻眠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赣,全面推进企业产业发展紊。    第四轮廖,分技术路线图的基本结论悲归铃。    1姥滩、节能汽车校韭。总体上有很大的共同点肥恍矛,重点在混合动力技术借萌彼、内燃机技术舌泻、其他驱动技术奉撂。混合动力是技能的主流技术些揣,当然轻量化也是另外一个适伪,但是轻量化有专项的分析绘立,在这里没有强化剐疯。    乘用车总体执行轻量化测、小型化醒泼逻、混合动力沪干污、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衬谷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径路贡。    混合电力是一个主要的技术糕扰,达到5升瑟,4升净、3.2升的目标毕鞠,混合动力是主流从,其他是共性的绰,轻量化叫皋波、摩擦等毕外。    商用车混合动力应用时间稍晚既,重要度低于乘用车谷棱。    2酱默、纯电动与插电式混合动力汽车豹屡董。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沥,加强轻量化成为趋势阀。轻量化对电动车更加重要砷泊。对于插电式非常重要的午篮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咯漂典,驱动滔春撮、点击沟痊、控制少掏、充电殊欣、混合动力发动机膏阔,高效耦合发动器骆物。动力电池本身有专题炭计胎,在这里没有过分强调癌摆。    这两种车提出了总体的发展纲要磺谩矾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式让腺牵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的息唤感,甚至可以忽略不计醋。    从四个层面梳理了技术需求酚刮犁,提出了一些优先的行动项茶,面向纯电和插电刨哭场,国家科技技术支持十五年了弊,下一步除了电池列为专项之外温廓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痰疼耻。    另外棚,聚焦关键零部件党埃、基础突破和可再生能源究、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斧攫搂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鄙局。    3劳两、燃料电池汽车街。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辑铰。从中国汽车产业来说臀虑,现在重视程度不够恒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闹穗抄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究婪嘘。希望四部委提交国务院进行发布和实施勺。    在研究过程中胖嗜坝,大家对燃料电池认识分歧比较大颗瞥脱,或者没有共识晚,这里特意保留一个燃料电池发展目标纯奴磊,跟发布不一样绒。发布时2020年达到5000辆的保留规模撬吕,我们是1万;2025年是10万吝颂勤,发布时是5万;2030年是百万娄,发布时是10万咕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧农翟雾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夸驳誊、耐久性扇荣芒、成本拓、氢安全镀粳搁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荒涕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裁客拣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸽。当然红讳覆,全技术链的技术攻关需要做九马恋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口考。前期小功率燃料电池挟,中期是平衡的燃料电池党阿拉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沪瞬,到最后全功率的燃料电池祭川。当然几凄坪,电电混合是最主要的谷凳,最后电池小容量的技术路线吓秘,但燃料电池的功率更大一点围。在这四个层面进行了技术创新梳理沥古暗,燃料电池要解决的东西很多旗,包括材料郴毙、膜拣熊、电机兄锻、燃料电池呐悖块堆摆盗、系统技术拍、整车技术拈。燃料电池也是下一步国家科技拦、资金支持的重点斤。    4馅、智能网联汽车拆,这是新兴的技术发展趋势赡脸。其重要性与新能源汽车同等重要母热扛,有部分专家认为更重要木,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瀑,技术和应用的优势酒里迪,也是机遇辜炭酱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尺,涉及到国家信息管理拎家。对核心自主提出了很明确的要求税,即两横三纵陵痹朵。    车辆技术上更多的是决策晾挫沁、执行何衅。信息技术落胚赐,信息安全掸,地图技术也是非常重要的豁弘嵌。两纵逆鳖角,一个是车载的犊,一个是基础设施改康。智能网联一定是循序的楔,智能网联技术最容易得到大规模的应用鲜先。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标密。这两个路径总体上循序得到应用橡舒,从商务车来说静沥,更容易形成双,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抠。    从四个层面聚焦一些技术需求醛。跟燃料电池一样笑卷,需要解决的问题更多一点堤畏奥。从感知决策执行的揣,特别在决策阶段死波帮,差距是比较大的割,感知当然也有差距界。在信息层面淌牡,大数据窗苯堂、云平台叮,相对来说中国有比较好的基础和优势贡捣歇。    作为一个前提仇航捣,对标准法规先决性丘蔽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孪脯仓。制造技术不细介绍了虫枷溯,还是聚焦在新材料的运用我,以及新技术对制造技术带来的变化如坑,聚焦方面进行了说明芳史恕。    动力电池羡拱戮,分三个目标纯浦扇,目标上有比较大的讨论和争议诺,比如说新阶段提出了350蜜狙额、400颂肺、500的质量要求孙姜杆,争议非常大蹭,重点几个层面奇辑:    优化现有的代表电池技术仙,提升技术水平季们,特别耐久性冉巍被,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尼祈襄。国外的装备很难形成有竞争力的差别冕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系充巩。现有应用以企业为主体来做涎汉哩。当然泌宿,也会关注动力电池的回收利用技术氰裤。    最后倍,轻量化赦莫纲。简单来说荆,前期聚焦材料技术渺、设备技术停独分、制造技术顾、回收技术琼窝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炼咕,比如说传统的四大工艺的变化费点。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咐挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒必:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涎、供应链库罐、资金乌、汽车等方面的诸多质疑抄鞘独。期间,明确表示不会放弃造车方拟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虐吐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汞拣、互联网及云雷、内容涣跋、体育,还有三个端口类的,手机袄概、电视彭拼、汽车涉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撵悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荡水。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿廷。    乐视的电视做的确实是非常不容易灯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剖喉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斥且。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元峦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挝鞍。总归累计亏损36.33亿元茎厘茄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就七。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匡腊。第一部分就是投资人的钱瓢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篇叛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿葱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法提撮露。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篇偶、体育43亿力桨袱、手机50亿,房地产64亿歪乐、内容108亿却梅还、互联网金融151个亿箍、电视187个亿湿凄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蝗少。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂集粹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的领。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堡胳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的警奢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败快。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镐逻埔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件司窜教。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贾茫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙母。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冕茨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去独。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的憨洛祥。很可惜,你们蒙眼狂奔系。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂量泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽绿楞:李芳" "   12月10日丘捌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吾:一条是政府主导巧首、政府补贴的方式浦卯季,这是当前的主流鼻督挤。一条是消费导向侯,依托市场的内生成长道路繁纤弄。”他表示蝎盗圈,(电动车产业)进入者中桃,大多数最终可能会被淘汰榔,但是不能不给他们机会郡现。国家已经开始放宽市场准入搽簿逗,此时码,应该在两个方面把握好政策醛腑号:1讳、应当欢迎新的进入者心人,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耿箱菊,让投资者自主决策挞,自担风险烈。2舞释、要以强制性技术标准和相关法规为准绳并教匙,严格市场监管别级,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚羞蒋,目的是建立好的产业生态坍凯。电动车产业化歌,最终必须依托市场来完成金筒姬,因此么筋胎,政府的政策必须产生长期预期括册。推进政策应当借力市潮ぜ枇浮,发掘市场的潜力揪河。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桶赔。政府政策不干预技术路线仓,政策的实施不是导向对政策的依赖窍挂,而是政府作用的适时发挥悼痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恫类呕,戴姆勒有望在今年成为全球最大瘸提湃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剃绷栏,这一目标比原计划提前四年实现侵淡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虐姬咯:“戴姆勒今年即将实现这一目标阑,比预期时间(2020年)提前四年撑马漓。”   据悉颗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标句河,当时受到与会者的哄笑瓶蹄。然而层,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伺此嘿,领先劲敌奥迪和宝马浅溶。(实习编译枯坏疆:刘欢 审稿暖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吾巫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绥屡甜:韩大为 版权作品肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权我,严禁转载靖,违者将被追究法律责任愧郊寒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道官滦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湾屑。在提及新品牌“WEY”时什,魏建军表示笆诬老,“将夺取丰田和德国大众的用户”酬菲。   记者畏讹:为什么把自己的姓氏作为品牌盎晦轮?   魏建军弄懈彭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莎距邢。我对WEY很有自信恨席涸,就使用了自己的姓溃拨憨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杰碴嫌,但在中国汽车行业我是第一个恢。   WEY之所以采用英语铣,是为了要瞄准成为全球品牌轮守妇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力荒。   记者煤:对于竞争对手有什么设想废?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军煌垮仟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场川。但在15-20万元价位上海外品牌有优势歼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侨期,在此基础上还要实现15-20万元的定价对捂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户较寿卸。在性价比上WEY更具有优势快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拟难:李芳 版权作品官,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏,严禁转载怠,违者将被追究法律责任搏漠捷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咆,新能源汽车的发展也不会受阻虹抛宏。   根据工信部核准的数据隋辣敬,今年前三季度绷,整个新能源车销售16万台眉籍浪,同比增长83%羚。其中唬竞副,新能源客车已经占有40%以上的比例瑟,达到了近半的水平衡脆,发展前景面临压力删说钵,但乘用车只有0.1%炮苗。“我们涨十倍是1%途市,涨100倍是10%靖鸥舒,新能源车发展有巨大的前景和空间届绣攀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钙吴挨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上襄辟露,全国乘联会秘书长崔东树说渤鲸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韶露陷。根据国家制定的产业政策要求络节,到2020年旧岁,乘用车百公里油耗要降到5升闷龄,这意味着五年内降38%的油耗尼鹅。“基本上谁也实现不了昧固败,只能靠新能源车来推动糜。而这种新能源车凉惨肠,插电混动可以降80%鸽痕劳,纯电的可以降100%的油耗堪藐闪,这种情况下只能发展新能源车裤,这样新能源车乘用化挫松,为什么我们一直定义为为生存而干患,你不干就要挨打时辑。”崔东树说氨苍形。   另一方面嫩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拖搁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庇尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晨恫瞳,因此定价弹性很大幌含牌。”中金公司的研究员李璇说潘魄蒲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玖,为消费者提供很多选择播。随着技术进步和更多电动车型的开发莱峭撅,新能源车的成本会不断下降尝屁,比如廖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型超。“中国的纯电动车型出来以后扯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多龟究差,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仙,发现基本上17顾段及、18年以后的新能源车祈矮玛,达到8年10万公里以上聪闭杜,整个成本是比传统燃油车是要少的苹,甚至是少了20%到30%菱。”   电池是电动汽车发展的核心鸵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恐霖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啥才,电池成本还有很大的下降空间庆白想。目前谦,整个电池的产能供应相对过剩衫,国内电池企业达100多家观蒋峨。据统计柿蔡,目前整个电池的价格大概在2块多左右囱筒巢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求完惊扔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准煌奈淬。因此适蔑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度橡,这样才能达到标准姬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   我们不认为绝对的销量陀霞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搐潦缸。衡量一个品牌成功还有其他的因素巩淡搂,比如利润率然,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标不该。除此之外翠,品牌力繁称、品牌的知名度讳类、美誉度酪温、影响力嘉扛,也是决定品牌可持续发展的重要因素旧。宝马在创新精神上是首屈一指的诉,因为汽车行业正经历巨变歪鸵蝗,在电动出行爆赴弹、智能互联视屯、无人驾驶等一系列发展方向上佛,宝马都打下了比较好的基础懦当晚。    临近年底茄,伴着层出不穷的新闻事件酮淋,高档车市场竞争愈发激烈梁武,作为全球领先的品牌——宝马粱创、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目官铣。近日罕寥受,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汤涩,听到他开诚布公馈豁呵、推心置腹的看法幸靠轮。   问活:根据最新的销量数据卫锚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近景莎垢。那么蔽,您怎么看销量卵、利润肚檬、与经销商合作伙伴的关系希奴拾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智亭趴情: 每个竞争对手的情况不太一样缆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蠢舜饰,所谓的增幅我们一般都讲同比嘘,是跟去年的基础关系谅迷刀。几个因素加一块儿徒舷订,我们不认为绝对的销量岔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哀丘。对于宝马而言耙,今年前十个月我扳哭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侠郡,同比增幅10.2%卿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆故聪面,同比增幅接近11%培潍。我们对这个数据还是非常满意的萝筐,这也达到甚至超过了我们内部的目标楞。    除了销量本身的绝对量或者增幅颁岛孝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孝,比如利润率删岗滇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骸靛。除此之外版聪倾,品牌力臀郴、品牌的知名度鸵、美誉度斗橙佬、影响力梧另,也是决定品牌可持续发展的重要因素乒。宝马在创新精神上是首屈一指的浅苔拖,因为汽车行业正经历巨变里,在电动出行笆拓疲、智能互联墩、无人驾驶等一系列发展方向上氯肛彤,我觉得宝马都打下了比较好的基础投砂。总体来讲靠筐,我们并不惧怕任何竞争偿全斑,我们也欢迎竞争高,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势密。   问轻说:最近罢圃,关于奥迪的新闻比较火捅淋。   刘智蝎棘斥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略师姐小。对于宝马品牌来讲搜烁溯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疤,双方的关系也非臣腔刖裕好荤。所以居歧肠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擞弯胖,一个是宝马(中国)槽,一个是华晨宝马法,但是我们有一个整体式的营销团队细啊,有统一的零售网络坞,我们在总部有一个统一的管理团队拘赏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现躬口。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略门死。至于竞争对手我不是特别方便评价筒香,不过至少释放了一个很好的信号劝额就,豪华车市场的前景依然很好昆朵倦。    问尺家:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓤斜?    刘智帮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度橇肃。因为从经济的基本面来讲什,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定欺事、持续的发展态势忿俯。之前以出口亭漆、基础设施建投资的经济拉动方式悍汀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式须亢波。需求的增长其实就表明了对于车的需求脓,其中也包括对豪华车的需求换列钦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长箔傲顾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑韩烁仙,这几个因素相加便,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怠让姥。今年煌委晃,豪华车的“盘子”接近200万辆琼么,未来可能每年的增幅不会特别大旁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑崔。所以凶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莎番,力争在市场表现上优于竞争对手甩彩艰。   问惕澎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忙秃,这一岗位和以前相比有哪些挑战茬悍?   刘智路: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峰硕,因为我在宝马的八街、九年时间父翱,换的工作岗位也挺多的涩某踞。换了新的工作以来尖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侈冷,比如负责国产车的销售哦度谐,可能是比较短平快的蜕,看的是一埔、两年之内的事情岁惫凶。在宝马中国总裁这个位置上匈凹揩,除了目前公司各个业务板块的运营唇森们,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咸,像无人驾驶功扔、智能互联矢、电动车梨,包括数字化营销捆、品牌年轻化等等一系列的东西品楔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衅擞割,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队放梯怕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刑,力争在中国市场上打下一个非成卓厮蓿好的基础酷屑五。我相信怯巾晴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辨郎府,宝马会拥有非常强大的竞争优势暖。(中国经济网 记者穗肉坊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔闺:李芳" "   原标题硕:王永清炊薄迫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底括,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单轮。别克品牌今年销量已经突破100万辆韭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量跺捞娟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爬屏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颈。数据显示施,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磊妹狸,同比上年的446764辆下跌28.64%嗽垦热。上个月潜攀材,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敛。    因此纠火拐,在车展期间接受记者采访时刻,王永清表示犊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乱茹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言入双范,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗡土,但全年销量依然会同比下降20%左右报挪湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辛臣歇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快看汕埔,可能在布局上稍微有点滞后斡雀。现在对于雪佛兰来说晚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”母娄。    事实上掏,雪佛兰已经开始了提速布局獭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台块骡。王永清表示粉侠拒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驹疯糙,2016至2020年投放超过20款新车氦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娃衬姆,30%为SUV车型染拭碑,并将加速引入包括1.0T坑杀、2.0T售夏檄、8AT骂、9AT快畏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桐捍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惮,未来SUV将成为主推车型嫂得。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造试降,轴距2725mm筒顺豁,将与全球同步进入中国市场吓挝。同样维蓟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相少兴缕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冬览粳。    值得一提的是蛾对宋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瘁,拓宽产品线喂椿。RS车型将采用包括侧包围凑慧、运动尾翼形巨采、双排气管纷彪、降低化运动悬架凉罐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剐,并加载多项ESS智能安全科技骆品。    在品牌营销上罗舵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销齿。另外挫坤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悸钱臣,演绎雪佛兰“热爱抛婚,梦想净多,行动旅喜激,分享”的精神谢。    “今后新车的利润越来越形印,主要利润来源于衍生服务建扫、二手车置换等齐赁。相信雪佛兰将它的结构调好后瞳啪,未来两年将会真正出成果镣伸媳。”施弘说尾岭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晒逞,上汽通用的新能源战略也将全面提速江。车展当天茅慷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相配股,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滦愤雀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统昂倍毁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成憋,发动机的最大功率为73千瓦沉纠段,其中电动机负责驱动临筋堪,汽油机负责发电颓,它的综合百公里油耗是0.9L嚏库。从上汽通用发布的节奏看送围,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虚,王永清说惦济,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狼珊席,产品还要丰富榔肠仍,才能满足这个法规的要求冯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脖,到2020年之后比例更高霓洪砷。王永清表示查疟歼:“估计到2022年阑石鹅,我们的电池技术会有很大突破筹饯蛔,能量密度大幅度提升瞎,成本是大幅度下降糕互厘。这对纯电动的新能源车发展是好消息筏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑糕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢揉彩、豪华”品牌——WEY忍瓦泞,W01绵仓、W02两款全新SUV首发亮相极伙吓,售价区间将在15-20万元什骄。对于新品牌的未来发展规划筋驹老,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞧:“WEY品牌明年将有3款车上市陵,到2018年还将推出2款左右的产品蔫界,以支撑起全新的销售网络体系啃省逼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表技诉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍差,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胶柑刻,8月份推出第二款SUV W02薪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年按非,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型污。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时此蔫啼,魏建军详细介绍到趣锻瓣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谦略拨,配置上拥有最先进的安全技术救峦、智能技术酚,也更加精致宛宽。此外在性能上两者也有很大差异娇呢,例如在NVH方面茶碧寞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诫。   在经销渠道方面吭羡,魏建军介绍说敝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络廖农,没有想过招募新经销商扇脾芒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涩需。”   对于新品牌的未来发展恰,魏建军信心十足械慌,他表示诺咸:“我从没想过这个品牌会失败砷川沙,只有退路封死才能做好这件事缄,自主企业只有没有后路才能把事情做好型姥。”此外何誓,魏建军坦言盯类,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帮驼挫,因为新品牌叫什么并不重要丢潭邢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄册肋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业科深睛,将方向转到共享经济咀、互联网线、自动驾驶方面新的技术荆妓杯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吭静。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啤曙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坏茸、生动的演讲糖挡,就城市交通存螺、自动驾驶和汽车互联等热点话题脓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睬襄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凉。    徐大全说睬,博世始终认为阔荡簧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担币芬劫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式科。    徐大全谈到填第砷,作为在汽车领域的老牌企业强,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化躲、多样化的发展态势和需求舱猴,博世已经有了自己的思考和方向麻港双。    他说链菠,如今风涸畦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陇管筹,将方向转到共享经济太、互联网锣偿、自动驾驶方面新的技术刮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说超,面对新一轮汽车技术的变革长,无论是传统汽车磊佳、零部件企业客断,还是互联网旦蚊、科技企业倪誓揣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咆爱:互联化汀、自动化和安全化潍虹搔。我们预计烽绢强,到2021年扦河旧,汽车将成为第三大互联移动实体壁我,同时扮演人类的第三大生活空间恫共蛇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面羌桶,来充分发挥互联驾驶的各种优势讼。    谈及自动化领域荒,徐大全判断拇冕焦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势认卸碱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术散欧汀,通过持续创新驾驶员辅助系统敌酱,从辅助驾驶虽骄、部分自动吧灿恃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妥,分阶段朝“零事故”愿景迈进博戊。目前驳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产排,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用写矾,到2020年左右匪拔,自动泊车功能将进行试点项目测试录。    说到自动泊车冀轿,徐大全特别谈到停车难的问题痛檬箔。他说伤桐捶,停车难是在城市生活中的一大困扰姬。今年炯粮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甩倒。在八项智能泊车功能里涤,“手机查询停车场位置并导航”亨嫉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孟颧。其实秆贺,在大型商场里井窘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了净弯该,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腐卿使。根据一项市场调研显示法凭,2015年惹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侮耻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力反砷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丹航,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剁蹭锤,在深入巩固原本的互联化稠、自动化和安全化“三化”战略基础上苹镀,博世今年也把两轮交通抛朴阀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度及。    他介绍辉假查,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亨户,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嚼顿每。未来十年姑蜗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上府喉镜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讽饭捅。    在两轮交通方面郸攘,博世提供两轮驱动姥翱、安全等各方面的解决方案使编繁,涉及两轮电动车栋靛那、摩托车腑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式守。    最后险项嵌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庙,满足这些变化的需求臼曝纯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动手:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸽,“双积分”法规愁邪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僧,连日来蚕潜藐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犯劝素,让观望中的车企备受煎熬粪。针对业内关注的焦点问题恼慧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搬禾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》峡检:不久前廓侠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涂界,如何理解这两套方案咀檬赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全块丁苇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联电刀,但又有独立性赴廖访,各自的核心目标有所不同潘轰忙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量檄匣,进而确保国家能源安全汲实。由于中国的石油对外依存度已超过60%领踞估,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锭胺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翅仙突,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娶,进而实现国家节能减排的长期目标期晤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戏氨,但现阶段并不能彼此替代母涕。对于CAFC而言岭巍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肉,其中当然也包含新能源汽车浚闭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渤。但不同的企业由于自身能力佃矗午、技术储备和对未来技术趋势判断不同胁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垂桥庇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模势,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补径仁,而以后补贴将逐步退坡阜醇络,企业更担心成本无法负担睹盼。因此仅有CAFC法规龟歼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拇,所以有必要出台NEV积分欢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桃肋。同时赌渤阑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫色,从而有利于新能源汽车早日取得突破驹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线南,其目标应是降低汽车及相关产业蓄钙且、乃至整个国家的碳排放挨哭仙,和降低能源消耗诉求不同咆。作为碳排放第一大国莱哪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毖,后续国际压力还将不断增大哀。因此舷适,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灭层硼,从大方向上讲是正确的嚏底。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段交,这和NEV积分没有本质区别沁,也无法确保总体低碳目标的实现教筒难。实际上为赎,跨行业酚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淑懈。以电动汽车为例澜芭,其在使用阶段确实是零排放嗜,但与欧美不同肌,中国的电能以高碳电为主按刻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赤。也就是说歧,在使用高碳电的情况下豆斯,电动车全生命周期的碳排放并不低酬。这正是碳配额管理应该解决的问题慌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中班,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慈诉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业并。实际上朔稼,将新能源汽车确定为国家战略律,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澈镁了,生产更多的低碳电陋蹿,否则减碳的国际承诺将难以兑现桃目卫。    另外袍嫂,对于汽车行业护厢,无论是CAFC亢酪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同发芥龄,但都应该由一个部门来统筹策划兽,系统思考泛社,拿出科学伟尘筐、系统司室、具体萎猛沟、有效的管理办法来推动实施蚂败,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摔究宋。    ■积分交易细则需加快制定的、尽早出台    《中国汽车报》贰勒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嗜河,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疼懦魄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受傲径即?    赵福全宪攘环:确定合理的积分价格签菩,涉及到技术溪、成本和市场接受度得翻,需要综合测算和动态调整坦。我认为基本原则是狙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力愧撮纠,让没做新能源汽车的企业有经济压力逃。如果NEV积分是“白菜价”朝常输,大家直接买就可以收扳,谁还会愿意在新能源汽车上投入币绦?    因此吕淑泡,NEV积分的定价应足够高兰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入熊,通过自己的新能源产品获取积分梧驾,满足法规要求甭斡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秒棵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业黎唉,能够通过购买积分先生存下去淖寸,争取时间把自己的新能源产品做起来钉。    《中国汽车报》任婪楼:除了积分价格之外投岭苫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碴海忙,目前处于“空档”状态棋堵,怎么看待这个问题黑让匿?    赵福全里坷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盼溶彻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猫炕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卸。同时备碳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柯艘。对于汽车企业来说拎淳,3年仅仅是一轮产品开发的周期龟躬,政府作为“游戏规则”的制定者宝,应尽快给企业一个明确的目标拖,否则企业将无所适从挂品暴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刊:“双积分”中提出了2018年起蜗崩签,8%善霖频、10%泞髓、12%的NEV积分比例阶模,而经权威机构按照法规要求测算澳簇熄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罐琅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卤?    赵福全栖户:在这个问题上龚,我并不持悲观看法哗吾废。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浇复,因为还有很多企业尚未完全发力成。按照国家的发展预期偏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淘,如果每辆车以最低积分2分计算盖帛,整体积分比例就达到了14%兜廓,如果是分值更高的产品霜,达到18%的积分比例都有可能粕。关键是要努力实现7%销量占比目标泥购,而这也正是NEV积分的目的所在朗深秽。    不过另一个问题引人担忧胸喝疾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求船,同时在CAFC核算中也有优惠师兼:一方面油耗直接按零计算谅,另一方面核算数量加倍秘,从2016到2020年分别是5倍眉、3倍碘淖、2倍立徐挟。此外陵,按照单项抵偿原则懂急捍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氰到胚,还可用于抵消CAFC负积分拾记骡。我们经过测算发现谋乖量,CAFC中的这种双重优惠畴瑟歼,对新能源汽车的“照顾”过多了烷迁,不利于促进其他节能技术发展红,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陕盲粕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猾难蔚,CAFC的达标难度就会随之大大降低蓖。实际上档,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藐丛锚,两者不可偏废洞间峡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胶牛袱,但如果CAFC目标落空沏淀戒,国家能源安全受到威胁杰集剔,汽车产业的可持续发展仍无从保障平溺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逗瘫筒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恕,这不仅能确保CAFC目标的达成汕矛,也会提升NEV积分的价值吵惕,避免NEV交易落空犊补。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桅得:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犬,而没有将电耗的概念纳入其中宪盛断,这样的算法是否科学吞穷?    赵福全垦旁茄:NEV积分分值以续驶里程为依据笔,这与推广新能源汽车的初衷相违背逻,也不利于鼓励技术进步娜袱百。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裁悄臀。推广新能源汽车是为了节能减排巩爱,因此不仅传统汽车藐,新能源汽车也同样应该抑大扬小赴枪谩、抑重扬轻颧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”位疲巩,而不是搭载电池越多越好蹬酷,因为大量电池搭载在汽车上移动卡,这本身就会使能耗增加镶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辜伺,也意味着大量增加电池生产的排放鞘税饭。    政府应鼓励企业开发低成本仍构点、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毕泥。也就是说胆,政策制定一定要“勿忘初心”猫焦。建议NEV引入单位电耗蛊撩妥,即吨百公里电耗的概念熄税,作为积分分值的依据袜挫。同时暴逝搔,对于小型车电耗适当放宽四,而对大型车提出更高要求酗,以鼓励新能源汽车小型化齿矩蜡,进一步提升节能减排效果磺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓢坝:在“双积分”中惭芦,没有将新能源商用车列入管理范围脖憨彪,这样做合理吗割妹?    赵福全筋彻拈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝溉浇铮可持续发展的问题敲啡。2015年奖统苫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%类灵鸵,获得国家补贴的比例比这个数字还高玻胶缕。而此次NEV出台却未涉及商用车镁擅裤,这是不合理的籍瓢盗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺频处鸿,也会让乘用车企业感到不公平拎韦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规起鲜兴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铝认怒。我建议磕波,应该单独给商用车设立NEV比例要求筐钡,可以不与CAFC积分抵偿河,但企业之间可以交易倾抠啥。因为如果没有NEV的强制要求奉突徊,在补贴退坡后腾冀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姆促臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价荆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祥疼篇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抬毙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上澈狠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家传,盲目投资之后玫抚,多数公司要垮下来身堂湿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脆速,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尚瘦。    以蔚来汽车为例济栖,去年8月还只有100多名员工角睫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萎浪。据中国汽车工业协会最新统计衫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泰俗,销售4.4万辆世悸半,同比分别增长25.7%和43.8%虾盛涕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挞橡林,销售28.9万辆廖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%北捷八。蔚来描苫渡、威马舍渐派、前途浮帆侍、小鹏等已是新能源造车领域的热词弛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吭渭糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹊蜡了,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灰透筹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驾敢呕。至此揣吭溜,奇瑞新能源成为继北汽新能源耸、长江汽车锭点、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喀存,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浇。    “新能源车企的风险娥涵哼,其实很大守。”王秉刚说贸桓舰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痉毁,对风险有足够的分析沟父,有可能投了很多钱汝,最后做不成娇,带来不必要的损失害庞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哇,简单地投资建厂新乒、增强制造能力剃,未来堪忧尺。新能源车电池的技术进步非常迅速 备,现在可以用的技术一年后就不行了淮翠锹。如果没有研发能力就做不过人家靠冷夯。“一下十几个亿扎进去工晃,有可能最后做不成袄,我还是提醒新进者要谨慎一点滩。”王秉刚说嚏廓。    事实上莲斤,目前国内的新能源电池生产厂太多了辩哨豁,但规模都不大舱圣。而且动力电池总的规模也在扩张中昏垛阂,尤其质量好的不多乡杰,“据我了解借肖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慕。”因此忿唱冠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺貌魄粪。   谈不上“红海”沏浦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叮径,但道路曲折凸挠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讲,造车得有钱腻、有人才钙拱瓷、有时间涸。“钱我们还行阀绅翅,人也不错让,就是时间太紧乱钵,毕竟搞汽车三年算很快晒赔辫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蚂熊幌。”万锐坦言咕瓢薯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的囊。    不过抱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绦钨,万锐并不认同酚茸。在他看来虱讹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矮凑,因为大家都还没“下海”舞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亢祷苹,大家还在忙于造车肥槐粟,搏杀还没开始肯便。    “这是好事熬慈伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辫弧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说差,目前中国传统整车企业有150多家缝,新能源车企至少有30多家伟哪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法好。    至于是不是过剩筏,梁伟表示这还是要市场来判断垄。在梁伟看来轿模,其实中国传统汽车行业已转入新常态掠擅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抒,除非汽车消费大幅好转公靖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刻行帕。    但另一方面淬,根据预测梧航,未来5~10年挤顺,中国的新能源汽车将保持两位数增长坚唯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惦丛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆层迫辫,到2020年时产能达200万辆馅妙、累计产销量超过500万辆脚。梁伟认为掣行铰,从年产几十万辆到200万辆的目标欣侵,新能源车汽车肯定还要快速发展行。目前的新能源车市场还完全没有定型长,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挝什。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溃,“很多人此前担心特斯拉会破产眷楷,但Model S和Model X推出后效果不错痕湍衫,用户接受蔫拿臣。经过多轮产品积淀譬俏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃际,特别是成本下降得较明显峰秘膳。特斯拉可以闯出来沃牡,中国企业也有机会桨巾赂、有成本优势现埔繁。”梁伟说扩河晴。    对于最近贾跃亭的乐视贾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象里剂,梁伟指出杯杉,除了技术抖坪,汽车行业还是一个资金密集秆、劳动密集的行业京享稠。如果要进入誊巢徐,需要企业在未来几年有大量投入仟颈,以格力电器(000651.SZ)为例诞松,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岁泉垫。    梁伟表示酶轿世,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捣恳蔽,毕竟快速把产品推出来梳,现金压力会非常大菩圣。另外歇棵咳,一家企业在原有行业中具有很强的能力靖薪堤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功安,这是一个很长的学习过程蕉兔捅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蒙靠,也是第十七个中国记者节捌恃。2000年汾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》境寥式,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皇。此后记者节像护士节面拎、教师节一样啼饱我,是我国仅有的3个行业性节日之一桶寂硕。   值此之际贝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱革笨拳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挽淑噶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垮。      坚守还是离开骚典?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宛苗杯:去年网络广告总量2096亿元闯禾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元论竣。报纸下跌超过35%曹硕趟,杂志下跌近20%损。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啤,单项将全面超越传统广告燃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击立,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者袖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酮亭,也仍能保持着不俗的销量备。    “没有路可以让我选择楼钳乾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舵街。”陈总对此直言到道纪唯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚八玖峨,但发行量保持一直不减九哨。诚然祥似,这离不开报社给予的支持捂勤。但从自身发展来讲谋显,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霸。究其原因哭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晚鹿。   汽车也好谁郡,新闻也罢柒警。毋庸置疑努,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寄付颇。   纵观整个汽车行业的发展趋势埂琼狭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坪碾场。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娠蕊脯,但不可否认的是哆玖艰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物董兴孪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹊。    除去对报纸关勾、杂志私饥、广播钒、电视榔藉、音像等载体样样能玩得起来抄,还需操弄3G揪杀、4G等流媒体技术尺。我们不知道下一站会到哪里辫拭。   面对媒体融合大潮滥良,陈总胸有成竹的坦言煞假:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垦舒痊,家用汽车转企改制之后继续深化改革济。由媒体到传播机构攻,由杂志到全媒体平台疾槽酿,历经两次创业榷李集,家用汽车探求新的发展方向哨死,抓住变革时代的发展机遇捻,赢得了全新的利益增长点眯抒。不再只是单纯的纸质杂志烈藩,视频抡、自媒体等做出了不错的效果俄贡。   其次霞,就是在自己的企业定位方面褥,中国医护工作者汽车消费调查饱担、中国城市教师汽车消费调查是以医生荷、护士窗缓鼓、教师等特定的人群为对象做的系列调查吹查琼。这些调查一做就是3年乐,走遍全国大中小城市孤龟,做出最真实的数据磷驮缝。 ?   “网红”营销时代   今年以来篡损,网红主播频繁出现在各类活动现撤读⑴凇,手机发布会醇接、车展寒、房产开盘歉、比赛等一场不落句汤编,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拘北附。”   日前枪马垦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”偏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军袜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甫。   对此事件秘,亦不乏业内人士称辛村杯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茎挞,呈高开低走的态势讼砷。   陈梓萱表示蕊:“在现阶段的传播环境下翰,媒体记者朝网红转型巴擂婪,把读者转为粘合度极高的粉丝娠兜便,增强彼此互动篇扒、沟通茨哪崇,无论对于报社还是记者个人蔽陕,都是一件好事痕衬。”   “把流失的用户拉回来蟹藕,用互联网墩、新媒体的方式携,我们正在努力尝试慑弟,但具体执行效果如何幢闪歧,尚无法判断门剧。”全媒体时代柒局辽,我们永远在路上捍梯徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴滥:张瑞丽 版权作品黎骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿脐,严禁转载忱,违者将被追究法律责任煎甩悼。 获取授权" "  原标题项奉樊:广汽传祺肖勇携:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勾哺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冬。在本次活动上戮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敬。广汽乘用车副总经理肖勇表示同桐妙:“时尚是一种潮流散程,其实就是顾客需求痘,引起客户共鸣剂屏,汽车也需要时尚好鹿,所以GS8出现在了这里墓。同时传褀GS8我们就是承担梦想奴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚谭ヌ拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌圣馆检,中国品牌基本上没有一席之地排富烯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型台,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛔螺廖。   对此晦,肖勇表示讥枫撇:“传褀GS8我们就是承担梦想猴恐损,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上始,所以在豪华汽车上荒临,我们率先实现突破墒面。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沮法,我们就是要跟汉兰达幻渐糙、福特锐界形成三足鼎立琉碍普,甚至未来超越这两个品牌涸碎,这就是我们的目标妓缺羚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆感,创造单月销量的历史新高吩遁犊,爆款车型占3.4万辆愧,但受制于产能安排的影响孰坑毖,造成其他车型总的销量并不是很高脱唯。面对这些问题公,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卜衔骑。   肖勇表示窍:“明年我们的产能功,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恳,产能将得到释放缮拐。我们在满足GS4的同时婚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丧,最起码销售五千辆以上菱憨簧,剩下我们会再分配个其他车型补梗。”   同时为了加速品牌向上敝档理,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瘸侈。同时肖勇说道贤路工:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枫,在明年全部投产磨朴典,所以明年最大的问题还是产能郝噶肺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型科吃,我就是聚焦我的明星车型飘劫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识栖:李芳" "  还有不到一个月抛,东风标致4008就要上市了山。它的颜值圈珊阂、科技装配足够有吸引力啦芥,那么随着锁定竞争对手蔚、谍价鲍诲、销量预期等关键信息逐步浮出水面禾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谈纫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腑狡叮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挞顿捞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影变。比这番景象更热闹的完匣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潘接。   说到品奥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致波唇,让媒体品到了极致佰炯谦。在工作人员的讲解下攀将,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计须搅妥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴揉,无不让到场的记者糜贩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外攻厦炔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顾坝、品味聊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象遍,东风标致在今年推出3008携、4008后铝,也将在明年陆续推出3008S到谅黔、及另一款7座SUV咀。据中汽协最新数据显示瞥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沽口,同比增长45.91%吻。那么搁,在众多SUV产品中刮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢达遂?东风标致总经理李海港对记者表示屠:“我认为要总结一个词就是‘品’字构巢,东风标致的SUV一定是最有品的郡旦,这个品是指品质刮幌灯、品味涧考傻,今天的4008就足以支撑这两个词憾佛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化为骋位?李海港对汽车产经网独家表示侨纶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屏徐卵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型百腿撅,轴距达到2730mm钦秆拓,是同级别车里最大的功,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饺肥交,在配置方面更趋向于高端括、智能究涝,进军更高一级的SUV市场胚遂。”   然而羡稻,另据乘联会的最新数据诗楞,1-8月帅前,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV趣漓洼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%墙钩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么详蘑巫,作为中级SUV既,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期势?李海港向记者算了笔账灰环够,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冠。“这种需求就是4008的机会彼枢,也是4008成功的保障沙。”李海港表示涪匪轨。   “狮虎之战”将上演   还未上市识广牛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎警。李海港认为疟退播,4008在科技装备雷铜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侮尽栖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的薯潭。”李海港强调橙。   通过外观设计及车况数据对比后发现孙百溜,4008的设计颇具未来感和运动感如栏犯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下砍腑芒,4008在轴距上占有一定优势钙案,也使得整车造型看上去更加修长暑厘。   那么赌盲染,价格呢虚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测日,通过对比翼虎的指导价撅戈,小编认为4008的价格应该在19万元左右鲤颠坦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陶?据乘联会最新数据抽浓,翼虎1-9月累计销售84258辆缴,月均销售9362辆卞。但值得注意的是端,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啥。那么慧凤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虱,可以说也有一定难度啸扔监。   汽车产经网了解到篇故,由于目标客户锁定在换车需求的群体羔们,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尽寄分,以吸引用户选择4008级忱莫。至于置换方案的细节壕,李海港表示还未最终确定胁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   国庆结束后商棉姜,北京搽、上海号、广州儒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欧焦,引来了社会广泛关注刑返攀。平台闻风声傅共狡,媒体炒热闹派掏翰,百姓愁价格皮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溜,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔫粳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缔,又要确保公共交通体系的稳定措薪,还得照顾老百姓的感受恨秽假。    比较普遍的观点认为窗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上槽钩,征求意见中提到让市场来决定廉,这是非澄济蹇郏科学的氖。作为用户焙底,担心价格上涨赣萄盎,特别是比出租车贵瞳乌,认为监管部门是要维护出租车体系利益射宿救,我觉得这是大家多虑了唐鞠端。过去白邓唐,在平台混战的阶段翻,资本介入烧钱抢流量单穷懒,这本身就是不可持续的寞懂,价格逐渐上缚捅纭,平台收取中间费用是必然的培。    对于各地的征求意见痞敬讹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌念。比如说要求司机是本地户籍羚、要求网约车辆的舒适度等等钵堡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些部废。    网约车规范的政策是非常需要的钳菱谱,作为共享经济热潮下的产物离田,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辜财。任何一个商业模式斧,都需要规范起来椿。因处于监管边缘骆,过去已经发生了数起网约车的纹榕糖埃害案件力碘豁。我们在对受害者表达同情琴卯、对肇事者表示愤怒之后痛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搽。    然而奔弹锣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倘奈。比如说芹看侥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍和休口、车辆要有上海车牌唇,并且轴距要达到2700毫米韧勉。根据滴滴公布的数据维胚窗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中究渴,拥有上海户籍的不足万人停创。这个情况在深圳类似蛾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淋。如果按照细则明确执行宠,这就意味着令函,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”飞。    共享经济是大趋势桓,但监管太严可能打击积极性脊,这对立法部门是大考验辟。互联网时代琴,网约车大大增加了出行的便利布够肋,使人们在出行上拥有更多选择仑。监管是为了提供安全高效的服务保障憾,而并非要让网约车集体消失算欠。现在的征求意见许多还是首次提出瑞棋困,建立体系的过程中应该让用户仓、司机及平台有更多发言权僻怖相。    我们鼓励共享跺疮毖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环融邦怒,与传统交通体系形成良性的交叉互补牧哇。    我们希望立法缆刀胶,只有合法合理才能保障各方的利益届肪桨,所以网约车服务一定会是标准化巷峡剖、安全化的活轮含。    我们希望在所有领域都有不断开放舅揭盘、不断完善的发展方向浓瞪,这是产业互联网时代的必经之路舍铂。    文 | 著名职业经理人撵稀嘲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝士:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秆对箍:新造车企业已经不再神秘第,告别概念车的品牌曝光期歼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渭。投建工厂菏泰娟、申请资质擞怂,造车吧,他们是认真的硅。不过仇贿,“八仙过海乘、各显神通”搓,出身背景不同的创始人烫蔚迪,对企业产品和品牌的定位法、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”味案诵。    想听“真知灼见”隆,走进新造车企业取霞避,与掌门人一起敞开心扉聊聊天久巳扣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道按涕,敬请关注凡贪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中父,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上督。10月10日仇斗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呸寿怯。这也意味着厩水,前途汽车继北汽新能源贾细、长江汽车之后古,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蕉赁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迸摔徒,可以稍稍松口气甸苗踞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闹,他直言到2017年底前途K50车型上市前举傅,相关准备工作的日程已经安排很紧张此脸,有许多事情需要持续推进寿娄。即使如此蒋赊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邓。在与记者的沟通中点景坏,他详细讲述了自己的创业经历嗜该、资质申请的情况面盾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廷。    短短的一个小时拣瓣嚏,陆群留给记者最深刻的印象是斤彩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绅,他们怀揣一个美好的愿景递,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”璃。    ■ 拿下资质不神秘粱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”线祁甜,许多人都对过程感到好奇癌眠。陆群则表示磁渭蓖,拿到资质并不是一件神秘的事情喷毁祷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炯枚颠,一点一点把技术做到位定,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陶。”陆群说德。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骆错。具体流程是病刷怕,企业根据相关标准去申报项目促煽辉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请当彪香。陆群认为踩袖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酬、引入新的技术和参与者烩雇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术硕。其中对电动汽车的四项关键技术梆弄怪,包括整车的集成和控制技术呈,电池的管理技术说徐渴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求繁铅撵。同时染施,技术具备后还需要做出整车蛋槽,并按照标准做大量测试刮赫,要达到很高的标准布散。据了解垮,整车控制管理系统(VCU)斑矮吹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向楞开断,也是已经掌握的三大核心技术骄嵌潜。    更重要的是毒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孤。早在2010年哇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吻,开始布局电动车琅骚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目薄撇。2012~2013年秒乳虐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毖狠,在高端纯电动整车设计赋敌垫、研发方面取得了初步成绩些零弹。陆群说劝颓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嚎哼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呛温哨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糕缔,开始引起业界关注痞挠。那时戏慌,行业对电动汽车的关注已经比较高拟童搽,而前途汽车早已走在了前列幂态伟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜕。”陆群说发饥顷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灰,专注纯电动车研发呈扑白、生产搏、销售及服务奈说楔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亩。”2015年9月山抛新,长城华冠登陆新三板挂牌交易僵,成为新三板电动汽车第一股舷傅。目前怀藕规,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛔抬,包括整车业务板块(前途汽车)弛、设计研发业务板块(华冠设计)黄替,以及核心零部件业务(华特技术)扁缆。这三大板块互为依托断,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耻。    拿下资质啼丝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牵凳。    ■ 技术汲、生产基地绵、供应商都得一流    在做电动车的这几年范缕商,陆群对电动汽车的理解越来越深入剐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机够、变速器等物理结构舷,还需要产业链配套画纱、成本控制祥、核心技术开发等一系列工作轰庐。“自主研发的核心技术临筷、国际一线的供应商和自建的生产基地扁,是我们的三大优势拆獭誊。”陆群说鹅。    陆群说阮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盟阀吕,市场上找不到合适的零部件供应商郸忍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敛。目前疮沁枪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酿匪毯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掣标百、VCU峨谈粮、RESS等核心技术渴,使零到百公里加速仅需4.6秒丧沤,最高时速为200公里观,最大续驶里程达到300公里辈怀佛。而据陆群介绍踞,这些电控技术相关的零部件喉信,不仅前途汽车自己使用柔蓖煌,也已经为行业中其他厂商供应枷系韧。    在供应商体系上捆底抹,前途汽车同样拥有强大阵容屏,已经先后与IAC臣、博世郊编蔬、布雷博篱藤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鸿凰。这不仅确保了产品的品质限,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地媳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冗狸莎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烂盘。今年2月楼芹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辛仍袍,按照规划供稳蒲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靶噶偷,将在2017年中试生产杠磐,第一款车K50将在明年底上市拜氦曙。值得一提的是徒酷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺板捶贯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蟹,最大可能提升汽车的轻量化水平祟蓝澄。    陆群认为雇疽侠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耻,而是要通过成本控制泞、技术提升来实现露褂,其中轻量化就是很好的解决方案如。他强调潦冠:“前途汽车的产品规划和市场策略啸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的操竣七,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力龚,在全新的市场领域不断成长辛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湾撅撤,中国新能源汽车市场前景广阔渭烷,存在巨大的市场机遇皮谐。据他估计叔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粗瓢溪。他表示崩都,前途汽车已经做好了准备拒。    陆群始终坚信一点辽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西柔。在他看来奇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辩。“所以肆,我们专注车辆性能嫉捅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阜多韩,迎接智能互联时代家。”他说焊究。    自1990年大学毕业进入汽车行业撵购、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霸稿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沫菠,创业历程也已经13年跑毖匈,算是行业的资深“老人”炯推,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疟劝,他的团队也是一群“汽车工程师”拍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荒铂。    陆群说痢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为光,像华为一样拥有先进的技术揩间荚、过硬的产品品质以及国际化的视野凛岛毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帛,同时伐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淘街架。一时间嚷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宪焚安。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓤稳,对于新政毁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咎祷。    看自己   记者品邦佩: 首汽约车有哪些新的动作和布局叼姥匈?   魏东昂: 一方面矾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面未,根据北京踞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则测猜半,我们会在司机枢绵睹、车辆和运营都符合当地规定的基础上兑笆,继续增加运力保障诉,这其中包括增加自有车辆剂馁,也包括增强与当地伙伴的合作涉念。    看政策   记者底: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后爽,有观点认为犬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胯泡: 这样的说法不客观檬掇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定圣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孤。    某种意义上讲渡惧,首汽约车项目上线之前详,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台据,我们只是在政策范围内尝试着做雀帽盲。彼时嗜刀孤,我们借鉴同行业企业技术手段率、商业模式和合作模式娄蹄,在政策合规的前提下惧,尽可能尝试茂昂舶,当然旗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烯,我们是十分期待政策落地的兢肚狠。因此逻填,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缕甩立。    记者狡瞬: 怎么看待首汽约车的先发优势朵墨吠?   魏东电律: 的确闲沤,北京市场上我们目前是最贴近政策的谦喝取,但从全国“一地一策”的角度来看谁肩覆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仕。    看行业   记者偏群安: 按照当前征求意见稿来操作池剃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颓。   魏东雹戊: 我们对于各地方出台的政策表示理解掸,网约车实行一地一策制度详纹,各地会根据各地的交通发展水平客始示、城市交通需求来决定如何管理网约车强,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桶厢劫。    看未来   记者起: 未来行业格局将有怎样的变化茶?   魏东辈烫戳: 当各地政策正式落地之后艰,会明确供给的标准论,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁肜妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域卢,同时蹲炉石,对于准入的司机进行严格监管驴沽柏。因此揉,在未来行业格局变化上槐嚼搂,在大的方向和框架上由政府来把关节掸揩,在框架和方向范围内平,各家寻找自家的竞争点和突破口宪媚穗,现有的平台选择优化平台和转型升级曝毋会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节晾林:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始定修,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略峡,并通过一系列体育蹈楷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蓖、活力的品牌形象共。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体花,除了年龄哨晾屑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掠瘦。” 10月13日乏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揉惺。   据悉连探,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记美嚷,并向年青人传递积极的正能量黔嘎兰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典槽。未来吓潍斑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蜂每龄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型病粮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痪,借助本次人物盛典鹤车搜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卑弯。   “2016年挠究藤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艰。” 郭伟表示躺偷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作广,不仅让不同圈层的消费者侵谅土、车主停、粉丝共同参与到活动中稀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诡水,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机新督。”   事实上酥丝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域两祷差,包括体育以及音乐类的综艺节目鸽,实现了跨界合作地蹲奈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浮阂耽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鳞洼曝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粮。”   根据最新销量数据显示柑凄,东风日产9月份的销量出色胁钝,同比增长超30%客井讳。其中主力车型轩逸伴掠聊、逍客讣窃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碴。   郭伟表示夺萄,“东风日产今年的目标有所提升阑箔,对今年销量保持信心娜剑肛。”此外分,谈到是否有可能再接再厉恰,在总销量上攀升至第四名的位置时邓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侯,能超过前一名最好伐楼,但最重要的是与自己对标谰。”   责任编辑畦钎汗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弓囤凑,管理层不参与讨论协,每组都有来自全球各地趟诚、不同级别兴臣阀、不同性别的同事驶韩。”蔡澈说妻潍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灿界,大家相互协作童荷迫、互相支持瓢缓、勇于尝试熊。”    中国经济网综合外电报道澄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓣,其宏大的构想才刚刚开始鄙。蔡澈现年63岁监暗,其工作合约预计到2019年从透,在刚刚过去的2016巴黎车展上旧涧,他再次用前瞻的眼光和布局倪沪,为戴姆勒集团未来的发展壤,提出了新的方向涪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搐猾排:当年学的是电子工程专业肺核,就有人建议“傻小子兰土钎,去学机械工程弓搁。”磁,“今天来看房,坚持初心磕耙,梦想终有回报素安。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贺墓力,在报道戴姆勒集团的“变化”时丧屎,都会引用蔡澈的公开演讲朗荒,因为他提到了电动恢境、互联袭配、智能和共享等前瞻主题工。    首先烘萄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盘具睬,并计划到2025年垮荆,成为高端电动车市场的领导者邓酚。当然刀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列理痊济,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念眠,恐怕显得更稳健挪粉。    “在所有这些领域尼撩猴,你必须为未来的投资做好准备贬,”蔡澈说板慰犬。 “但这是令人兴奋的蛾冉彭,所有这些发展不仅仅是技术的改变享,而是你可以为客户提供更好和更多的服务素疼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秒顺矢,内容丰富的CASE(瞰思)计划放策,它取自于智能互联概夏唯、自动驾驶梆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母密。有评论指出凤峨逆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浆放搓,就是要对未来做出承诺宫。 巴黎车展发布会期间莲仓枢,蔡澈穿着休闲衬衫乃、牛仔裤和运动板鞋从贡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冯伐盗,但蔡澈作为首席执行官姜限,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目考到霉,以加速决策和赋予员工权力著称纶夹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耍嗡,鼓励对新产品和新发现坟,进行实验性的尝试屉鬼刀。    巴黎车展发布会期间畅,蔡澈穿着休闲衬衫骸、牛仔裤和运动板鞋墙泡,一改西装革履的常规风格郸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酗枚:“我们并不是穿衣方面的专家涸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen跑培烫,而是留在了在工厂附近的办公室井祷,尽管条件略艰苦茨。至于在衣着方面的变化抡,没有具体的规划宝,因为衣着是表面化的策,符号化的玛揣,尽管这会传递一些信息刨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示繁:近些年河筋刷,我们尝试了很多新的想法称酬雾,对整个行业而言都是全新的尝试撮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吹曹,很多同事都参与其中停。    “仅仅3个月的时间粕敖霸,我们收集了150个优秀的想法笛,这些都是关于企业未来建设的好点子杜桔背。我们把参与讨论的员工分成了八组快悉,管理层不参与讨论惫,每组都有来自全球各地撮桨、不同级别蹄甸、不同性别的同事溃。”蔡澈说及,“今天提到的鱼群式结构壤店,希望让公司更有活力级同,更灵活蜂瘁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘶寝,大家相互协作莲拼搅、互相支持填节底、勇于尝试疼授毋。”    几个月前察,在柏林的一次会议上概版,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贤缕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芬辉。根据德国报纸对这张照片的描绘钙敛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胃。蔡澈告诉开发商排,这张照片是30年前拍的蔚舅私,那时靛崩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舜闹潭。    随着电动车品牌的发布犯呢,以及首款概念车的亮相擂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捐橙侧。在戴姆勒的规划中稠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腺潦磺,包括价格鲤半晴、外形和性能舅。据了解撇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拜逃梳,包括在德国建立第二个电池工厂晃嗡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧侨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荆。主场“作战”的雷诺品牌寒改奠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR黎桨陌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翰半,包含设计寺氏、产品以及市场布局等方面病患。    发布会结束后容,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隧郴泻。在面对面的交谈中席臀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剑。另外鲍蛙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题栋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咯嗡措。    网通社炒:在中国市扯椤,2017年雷诺在中国有什么挑战戊素埃?    戈恩痕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杜,中国和印度都成为全球业界的引擎票。2017年是雷诺非常重要的一年汝嫌,我们的销售会起飞弄,就像飞机一样坎墟呕,正在起飞向上并且不停加速杏慑。对于日产来讲抡搂钵,也是非常重要的一年拆饺雾,还会进一步推动启辰的产品克辨,这个也非常关键阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淀:您如何看中国新能源市晨湮ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乱羔?    戈恩浚售:我认为中国会成为全球最大的市巢夭稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冻。对于日产而言虱围碘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乒贡酱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔑怒颊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熟。    网通社忙难:对于雷诺和东风的新电动车项目响,是否可以更详细的介绍一下淡夹掇?    戈恩囱饲既:雷诺和东风进行合作烩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泼晚断。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论祈凤戒,最终项目还没有做出决定百烫卡,但正在研究当中校狭怂。    网通社处:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闲袖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惦?    戈恩疙炼厘:自动驾驶一定会进入中国剔,这是勿庸置疑的悍。目前邵的骄,各个车商在这方面的竞争非常白热化妻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梨。在中国相关法律法规允许的时候秀,我们的产品会进入中国贩臂拧。当前锈,我们的样车正在美国堡痹、日本做相关测试眠。与此同时受费抛,雷诺当然不会遗忘中国市场芒栋。我们会在中国市场进行一些展示项目撮亲矫,这会帮助我们完成产品差异化的工作诗罚,也会帮助提高产品的竞争力澳勺梢。    网通社叛:三菱的加入凭围洁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娩?    戈恩埂膘萎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瘫软,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篇。我们认为2016年包含三菱在内粟落,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醋汝湍。所以它不是目标潍筹刹,而是我们现在工作的结果城炔。展望2017年期偿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聘始,尤其是三菱的加入懦跺,让我们有潜力跻身全球前三搐静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱幂廷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慧弟。”Kalanick 说道廷。“如果真的发生这样的事迟,而我们没能参与自动驾驶的开发疤磷,那会发生什么事很墩?未来将迅速抛弃我们雄。”    上周四镭日,Uber 对外表示前慧:8 月底化,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车膳嵌污。    与平常用 Uber 打车的程序无异堡固,系统会为乘客匹配 Uber 专车棺烯归,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冕踢。虽然是自动驾驶汽车领同购,但车上会配备两名训练有素的工程师贩。一名工程师坐在驾驶位上碴,随时准备接管汽车控制权辣,另一名工程师坐在副驾驶上欣逝锌,详细记录汽车的每个动作席。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓶穗鲁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto德,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夹。在采访中橙烦来,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业将。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈匦,现在卡车运输市场也是如此寐哦。”他说胶。“现在谈这些还有点早容匿,如果非要说点什么尽嫌,我只能说我们已经进入了研发阶段鼻禽澎。”    在采访中稻堆宠,Kalanick 还被问到窘团嫁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存客。他认为在交通自动化的世界里售溅慰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谱弛朴,但驾驶员所占的比例会下降衰绊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鞋。    Kalanick 说道洪撇拎:“像旧金山这样的城市普触,大约有 3 万名活跃的专车司机芍玛供。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忱频,但是别忘了蔷卢少,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芥寡突,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机系,自动驾驶汽车也需要毫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掸剿穿,有些情况是处理不了的唬拱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员握。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拳柏挞。”    他举了一个例子号胆,电话刚问世的时候棠癌,需要一名接线员来接线暑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戎,而是创造了一个全新的行业鲸,并创造了大量的就业机会奇鸥未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采甩霜:李芳" "  穆伦认为撼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汇剔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辆梗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业合努,包括汽车的使用方式集鲍。    自2015年9月25日临危受命搏档,出任大众汽车集团CEO至今别恫哺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嘎。那么暇,一年过去扁投,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿难,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嫡功,贴有穆氏标签的大众了叔,其未来又将是怎样的呢理?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厩躺,借已成惯例粹傻拼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”韶舵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》籍湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惭儡世,穆伦首先抛出对大势的几点判断崔掳,也就构成其《巴黎宣言》的构架丢翠挖。他认为挪笨但,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车草,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞍色,包括汽车的使用方式瓢孟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冀磕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玻,这需要我们用全新的理念比七碍、全面的视角对于出行方式进行解读讼蔼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来臂蚕田。显然请缉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抚。我们需要联接汽车世界和数字世界污沙遣,让消费者获益陋,推动社会和经济的发展蓄。同时顺应驱动技术的根本性变革矫吕蹿,即电动车是汽车行业的未来喜。尽管如此骏惭范,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钉。我们必须背偷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惦裳,同时推进替代技术的发展恨。    穆伦坦言曙差催,应对当下的变革场靖扭,对于大众汽车集团来说蔬,是一项十分艰巨的任务挺。尽管如此弧瞧,我对于集团未来的发展持乐观的态度丁炒藤。因为在过去的一年里册趁碍,我们兑现了承诺帮戌, 增强了核心竞争力惩恢,积极推动集团业务的不断发展五摔。因此钎淋贩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”税绣蔫,而是“大众汽车集团将如何成功”概慈。为此拒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涣。集团的目标枚,同时也是我个人的目标伶磐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湿美蟹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剁确缝。    他说东氯抢,今年夏天缄愤价,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捕。我们强调耗,集团未来发展的重点领域将包括坚此森:电动汽车的、电池技术蒜、数字化拍、无人驾驶和人工智能蕉琴篇,以及全新的移动出行解决方案惨馁。放眼未来畴碱,很多人将不再拥有私家车烽抛。即便如此敛敲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颓吉疥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淀顶、大力拓展移动出行服务句抒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罗监,包括集团旗下众多品牌的战略红诫、关键指标和相关措施彩黄。但在此之前獭设怜,我们并未停下脚步邪,而是继续开展相关业务枢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时豌顿,他特别谈到烁洪归:“在中国和七沪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项复济晴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捕欺落。    穆伦表示缓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题函阶。这些实践同时也表明府绷持,即使目前面临压力袭秋黑,大众汽车仍然完全有能力实现目标兔惧。他承认凛莱虐,坦白来说话泞诲,柴油发动机排放事件影响深远棉入竣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点懂。我们正全力调查事件发生的根本原因敝侨,不遗余力地解决所有问题很苏蚊,并在最近几个月取得了实质性进展担。然而对于我而言燃,构建大众汽车集团的未来汾讣,也同样重要蹿撤撂。    穆伦说毋,今晚拍嘛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图插讣佬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌长盆。在2025年以前惧许川,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列系挂,并在欧洲市场占据领导地位书盼郝。    最后效充腥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迹:“未来发沫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坷。它意味着自由冯、乐趣和情感鸡鼎。因此春微,我们注重产品设计鸡幢垮,并将以崭新的视角进行设计创新”结辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠酿:李芳" "  今年7月底磁荡,在2016年世界500强排行榜中翘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹃捂谩,比去年跃升47位家,排名第160锑兼酶,引起国内外企业界停杜善、尤其是汽车业界的瞩目骑。    今年钎酥氛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芭铆。恰好是在10年前啡,徐和谊出任北汽集团董事长谰毋韦,策划话、主导镰、实施了令北汽集团由乱到治恫丘裁,由小到大猫赊,由弱变强的变革痊揭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆獭切吝、有益扯凑、独到的成功尝试市卫轨。但是宦权脊,当中国经济网记者约请徐和谊鹅伪,请他以《老徐和北汽这十年》为题弹烽,谈一谈自己与北汽集团时棱么啼,徐和谊温和摄峭顾、憨厚地笑着说桥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寝彪,少谈场,少写遁壬。    于是滦,在不久前的一个上午搓,在北汽集团的一个会议室里筋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挽沮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹃那。今天是系列报道的第七篇仑。   “北汽这些年发展快士书,我觉得合资这一块俺缓,起了非常重要的作用斜。不光是从量上念,速度上敦,还有效益上”篮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盖乘,如是说道碉。    “在各种场合我都讲昧惟,北汽就是合资反哺自主”哗颅,徐和谊告诉中国经济网记者邦唐撇,“合资和自主籍,绝不是对立缮,而是互相借力”喀察实。 2002年10月18日菱锨,北京现代正式成立纪缮泥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛋楔帅、董事长算起酸犬扮,徐和谊执掌北汽已是整整十年酪。在徐和谊的带领下孔,北汽从最初的“一盘散沙”鹊哺谈,到如今的中国骨干汽车集团型藉,取得了长足发展瓣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中举,北汽位列第160位苗,比上一年度提升47位死,并首次进入前200名酞捆狭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沮坞。    “北汽这些年发展快屁扑,我觉得合资这一块淳绿惶,起了非常重要的作用居。不光是从量上胳、速度上蹭隋擞,还有效益上”朴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吞,如是说道官。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上力农,徐和谊结缘北汽记,也正是从合资开始绦。2002年浩吐泄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扒巴擂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辨弹甜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袱、发展首都经济的龙头项目和示范工程恒孪。    为此愧鞭揪,时任北京市委工业工委副书记檀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浩防我,担任北汽党委副书记晃踌、副董事长恃梯,以及北京现代党委书记麓袄、董事长娶琳变。 2002年12月23日酗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沃痹哄,北京现代实现当年签约副此、当年建厂嘿、当年投产枚孟、当年出车孙肮惫。在短短不到一年的时间里拐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痊凯,迅速在中国市场生根发芽痕。由此创下了业内独有的“北现速度”围精。    时至2015年邪,北京现代已拥有第九代索纳塔寝敖、全新途胜唱汲、名图较累钩、ix25发铺、朗动潮禽蜡、瑞纳等14款车型缎诫贪,涵盖A0级驼苇、A级俗稀蛊、B级请、SUV等主流细分市撤帧,累计产销量突破700万辆慧簧滔。    北京现代官方数据显示侯枚,今年前7个月刊,北京现代累计销量达到59.3万辆磷归,完成全年112万辆销量目标的52.9%落缉畦。 2005年8月8日氯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聚。北京奔驰的成立砷盖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域存成。    虽为国内高档车市的后来者冬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玻,实现产品导入舜矢、股权调整瓤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撅惯驹,北京奔驰由此迎来了高速发展期峡粮。即便是在国内车市进入到“新常态”后词,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缴额,远超行业平均水平勘伙。    目前寇写,北京奔驰已建立起全球面积最大谁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坟溯霓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂任糖忌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辱刨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毁苛拒。 8月22日汹夸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托未菇台,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奇:C级车呢、E级车汐疾、GLC SUV和GLA SUV衅。官方数据显示闪,今年1-7月锨烁善,北京奔驰销量达167307辆埠,同比增长32.9%圭昧。    8月22日咖岛段,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市觅太朝。在迎来年内最重要的车型后磋物晃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜竿恐砷,着实令人期待娃阑亲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扇偷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痉哀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恋黔衡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筷篡栋。    “在各种场合我都讲捕圭蛊,北汽就是合资反哺自主”善羚泪,徐和谊告诉中国经济网记者及墙弧,“合资和自主煤菜锣,绝不是对立毯,而是互相借力”惟混。自2009年以来芬才,由北京现代据、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驾困、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苟杏错、管理流程予以借鉴的数以百计腺虎。 北汽自主实现百万辆    正是如此卡,从2011年纷纫舌,第一辆整车威旺306问世精姜渡,北汽自主销量直线上扬拉:2011年达到2.4万辆信、2012年实现7.8万辆毫采、2013年超过20.2万辆敢慰、2014年突破31万辆抵、2015年完成33.7万辆彭。历经五年多的时间脚骂,北汽自主已累计生产达百万辆登,跨越增长令业界瞩目叹。    “着眼未来粒嚏,对于合资我仍然非澈萏罚看好苫。不仅是十三五徊齿死,未来很长的时期捣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献说透冀。另外纶晌,在此基础上叫恰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庞惭,徐和谊表示窖概。    “年底前还会有更多的好消息韭全塘,不管是在新能源领域尺,还是整车领域里苇拭,包括一些重要的零部件领域父师,还会有一些新的大项目落户北汽颈泥。这样让琶,为北汽更长远的发展台,我想合资这一块固挟,贡献还会加大茸还。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯跋:李芳" "  9月29日伯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上德波弘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲席太。   蔡明指出潭,中国汽车市场曾是低质量嗡挞队、低配置咯、低服务的代名词极。诚然戮,与美国汽车市场相比叹碌坚,中国汽车市场还不太成熟盎尸炬。但是翻峭,趋于完善的服务质量缴斯、规模日益庞大的车展稻沙返、逐渐被认可的中国自主品牌峦沉拱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步本豁多。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胺痛拴,分值越低表示可靠性越高揽笨杰。J.D. Power近几年的数据报告显示蔬鳞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乐奉褂,从2009年的178PP100到如今的102PP100某,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锤。尽管与美国市场还存在一定的差距扔纺钡,但中国市场的后劲儿不容小觑回。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挝汰嗣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涤鞠鄙?J.D. Power最新数据会给我们答案骡逞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH济寒,而中国市场的进步速度为每年4PPH埠。在车型研究上孔懊,中国赶超美国市场需要6年时间热乡汞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH韩酷,而中国本土品牌进步速度为8PPH涣。在生产车型上鼻仍,中国赶超美国市场需要5.5年拉边。   3. 在了解美国客户的需求上程灸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虾。   经过对这些数据的了解和计算揽蛊,平均下来掣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼患姬踏,才能百战百胜归,想赶超美国市辰┫玫 ,前提是了解美国消费者的需求思。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荣潜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墨孪灿:车内有令人不愉快的气味丹奶、胎噪声过大(来自车身下面)猫、耗油量过大砍棘、风噪声过大(来自车身周围)惦麓、空调开启后唾貌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为架晤:内置语音识别经常无法识别/误解命令刚擦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题艾、风噪声过大(来自车身周围)宠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粟赣盲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慨劝贪。同时柿辆颅,在前10大问题中凸履激,只有一个问题是相同的伐,即风噪声过大赐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溺墙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膊萎。中国消费者更注重感观(嗅觉袍、听觉和味觉等)方面的感受质量叫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受山。   就目前来说拭为讣,中国的汽车产业还有很长的路要走谜世,无论是汽车的质量步,还是汽车的整体销售体系瓷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距愤。凡事欲其成功弄曹,必要付出代价磁:奋斗粱河娃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啥垫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峡褐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰为:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虱:李芳 版权作品下洪炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍,严禁转载茬赂,违者将被追究法律责任龟艾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玖捎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舶超衫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会返享唯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漂危。同时镶殊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圈粒,作为本次车展的重要组成部分之一世旅竞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠典,中国机械工业联合会会长王瑞祥米群对,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忍如,为中国汽车产业的智能化宏咳,信息化方面的发展做出指导意见巩。   本次峰会主办单位撂核门:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捍川:   贸促会汽车行业分会长王侠驶靶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脑诚薪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘电秽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丹罗泪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熬陈宽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毋徽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狸楷琴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兢溜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卯磷希,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浑坛苦。因为我以前开玩笑说了一句话歪富,我说这个车联网这两年已经实现了具丘屑,就是人在车上用手机连网筒济蔬,这已经实现了练。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架澳,手机天生的使用起来就比车机要方便勉扒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嘘。有一些改变我们已经看到了募悄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了随吉。现在有了优步何颊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了补股疵,这个确实听着都挺有道理饶,我们一听都很吃惊送。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗽踏刨,搞来搞去就卖那么几百台车吞糙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始朝刻墟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堡品沉。对于整个汽车产品农捌、汽车产业链的改变它到底会怎么样港?   回到出行的那个问题氨韦,我觉得大家也不用特别的担心困韦咖。我先给大家压压惊心,有两个数据很有意思戏钝绥,一个是美国湾区的汽车销量侗懂缅,一个数据我们一查就能查到愤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窍,现在渗透量已经非常多了宋,优步在湾区这么普及了脊,买车的人是不是变少了具琴雀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捂,这个没有变少尉酮射,而是增加了脓迫口。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆库含熟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错督。确实涨的很快钱花,这个和大家的想象是不一样的绷,觉得汽车销量应该减少奉,怎么还增加了呢浇夏绕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娶,你说滴滴鲤深、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情含百。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旦才,这背后真正的原因我就一直说虑似,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了层舷武,其实出行不等于汽车洛搁伺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鞘氖、道路密度不够这种应用场景涸化。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勿激,其实它真正的加剧了中国的拥堵浪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缔避,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%首蔑。汽车也不是简单的交通工具未,如果把汽车还原成一个交通工具僵汐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由古唯赐,我可以开柿镜帅,我也可以去坐地铁宠,我有北京和上海的公交卡讣、地铁卡捻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车齐,我也可以骑自行车椭,有的时候感觉走路也很好惹妊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的输骚铅,汽车行业当然会发生改变排榔瓤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抵荆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验态温勾。如果你只是把手机当做一个通讯工具薯绘炮,在2007年的诺基亚已经做的非称好了攀母辩,但是还是被智能手机行业颠覆了魄。在汽车行业也是这样本,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肚染,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汲倪乘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验接钳镐,我们去展望一下冬修度。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咎吭,大家都提到很多了堕。其实很多人的展望角度是不一样的沛本稗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了导恳财。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了玖工。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吐卜,更多的是解放了你不用开车撤,分享的是司机勤泪风。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炮磨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降客扮,它是一个规模经济匈拱。它的交叉点大体上在2020年就会出现列,我们的预计2020年在美国就会量产妓,在中国可能会晚两三年乡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翔拔,这是我们要看的一个趋势擅肃。   第二个趋势堡么篇,移动互联网会加快电动汽车的普及嘘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衫稠。很多人说电动汽车是因为省油钱封破菲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吵绣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抒,再也不需要去加油站了博箩酗。第三个带来的变化就是对产业的重塑露泻壁,以前汽车公司都是专注在制造尚饯,用户就认为是汪洋大海鹤家。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链官,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疯虫,内部管理的界面仙,反而把制造这件事情也许就可外包了慑。最后一点翱关,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窗仙,所以汽车作为交通工具以外的部分使,一个用户买了车以后需要的增值服务揩筹,汽车公司就也机会去提供这样的服务涸磊炽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倒围。所以正是因为这样一个对移动互联网藏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化簿桂甲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构响鞠奔,超过1700名员工避齐京,我们未来的使命就是希望通过更好的产品偏说疏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寡枢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阑识,激励用户忻,这样蔚蓝的天空就会出现坊缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮释:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憨怒故,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酣透患。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啊尝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注短四。同时互锌车,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开强,作为本次车展的重要组成部分之一荡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肉鳞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠急攀,中国机械工业联合会会长王瑞祥聘孪菱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弊,为中国汽车产业的智能化酸,信息化方面的发展做出指导意见嘎尺。   本次峰会主办单位塑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玫仟:   贸促会汽车行业分会长王侠苦锰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茬继:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虫惩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兔缄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉说譬锨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一八秒巳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缓慷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘土:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚惫纾快读淑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长躬额,因为现在我们是全世界销量最大的市场巫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准衔担,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺每限涤、环境污染等方面锨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战税沃。同时侩,智能制造尼崩艇、工业4.0寿吞、移动互联肚膊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战星灭踢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彤核、“互联网+”等发展战略琶逼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点煌淌卜。我们有很大的机遇船,我们会见识很多非常有趣的变化驹唇。   当前业界普遍认为涧诞,低碳化砷槐戏、信息化庇、智能化是未来汽车技术的发展方向腔暗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辫藉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台课,正在成为汽车行业的发展热点谅斡,正在助推中国汽车产业的转型升级年察,从而进一步打开智能交通产业的价值顺渴酷。在2010年的时候娃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索跺宿哇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统砂玲,为用户提供全天候虹、全时段的服务侥荤涣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务龋此群,签约和活跃用户超过一百万兔翅,累计为用户提供约2亿次的该户服务系餐垂,人均交互服务超过11万次隧。经过近七年的发展绩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坍涤癸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哼叼点、凯迪拉克钞诵谱、别克伙撕、雪佛兰上使用蜕骆,倍受消费者青睐态。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢,面对新的市场和技术趋势屎,基于车联网多年的探索暑蜂潍、实践结合行业的技术储备俩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奉酪,提出了到2020年力争100%产品实现互联碍乳涧,并致力于打造以车载信息服务倒貌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务誓搭磕,为人膊、车提供安全智能便捷绿色出行醛,初步建立和谐的人漂草、车汐赖烦、社会互联生态圈苛搬轻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轻、别克咕、雪佛兰品牌雾逗捐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嚼丝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吃遣防。除了安吉星在移动信息和网联上酵新矾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力室秋、内容服务能力俱惜、大数据运用能力纺毫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B葱、B2C的业务灰亨兼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氛、支付安全电,更可能引发行人安全和人身安全啸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入的辟撕,网络安全开发包括威胁因素识别耍刚、安全战略制定糖凌锚、安全措施执行先琼究、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枢苦芜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欺筒灰,并且在过去几年不断的进行迭代升级瑟袄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晴郸吹。伴随车联网技术的发展日,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圈扳檄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蓄勤沙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秸。让汽车驾驶更安全糯犊、更轻松旅撮、更有效匠罢凉。   我们身处在这样一个时代缆,新技术层出不穷使一切变得可能侯,我们也是非常幸运的一代人拟创,能够见证汽车行业在国内绘颊版、在整个市场上有一个颠覆性的发展程贬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颗号校,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镁嘎浆。同时也让我们对明天更增添信心和期待违,激励我们坚持不懈的努力庞立。   我们相信揩盼,汽车行业的发展刚刚开始霉劲。汽车行业与其他行业的相互交流底郎坡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活教记头。我们会和同行一起共同为之奋斗发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜热:李芳" "   9月28日呜,在2016上海浦东国际汽车展前翁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行犊囤,新兴造车势力渐、养车尉、汽车金融等领域从业者惶,走到台前蓟祟,与大家分享及探讨未来的市场前景盲鲤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痰体。    吕征宇桥:各位领导描猴、各位嘉宾坷旧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典享,刚才我们的同行说得非炒粒好惯菊妥,其实我们有一个共同的理念奈桂蹋,而且我们也有非常多的痛点慧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甭镰烂,我们也有美国合作伙伴的公司豢,乐视的七大生态是有机的显稗,在零基础上打通的秀凌淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的参疯,目的就像董事长讲的一样瑰,让“蓝天白云”再飞翔倪狼扯,目标就是打造全球最先进的超级汽车糠党。    那么用互联舌葡胸、智能旦亨、电动行仑、共享的方式腔祈笆,实现“未来”的交通方式豌,我们认为汽车产业嘿琉,还是没有被互联网变革的产业谩。对于乐视超级汽车生态而言女,我们有四大基石雄磁,我们相信社会化路胶、分享化卸、互联化纪爽搬、共享化将成为我们未来变革的方向钠。    从我们的汽车生态诞生以来苔,我们保持着快速的发展莫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坤靠,落地在浙江湖州 毕烘倍,这里包括绿色环保的环境位铅瀑、自动驾驶的一些功能和区域居。    同时我们最近可以告诉大家汉,我们的产品样车在美国已经开始路试茶围,技术在百米加速已经是全球领先了便缝,产品的量产进入倒计时状态辨吮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乡,创造首轮汽车最高融资金额的记录惋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巧,协同开发也是我们在北美的基地獭、中国的基地拆、欧洲的基地共同开发煞。同时我们的战略开发电动的底盘机构砰耻妒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炊桃菠。    第二个就是智能化木晾,车是人工智能的最佳载体蔼,乐视做了大量的投入贬案,在硅谷和SSA成立了研究院疵,在智能驾驶也取得了突破性的进展挞盯。社会化就是刚才说的分享棋,我也非常喜欢这个创意韶酱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奶,我们相信在共享经济的领域里誓,无论是Uber的繁荣缓,都证明未来不管是房子肚辆蜕、汽车都是重实用的趋势坛毛摧,所以乐视将战略转移浓夏,推出车租赁的平台耍茸,我们叫做乐享平台剑。    其实最重要的议题倦勤,乐视作为互联网公司圣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糖华。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讽,电动化七嵌、智能化脚裴、互联网化博喉钒、社会化丢另靡,这四大纬度有密切的联系避。    我们把汽车当做全新的载体腾草吐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瀑静排。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功崩低飘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苛棚,谢谢大家摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顶贾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敲,他认为车联网特泛,既然是大势所趋磕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网开奥,少炒概念鹿危竟,多做实事诚前。 以下是王侠发言实录咎:   在这个夏末秋初彤穗斑、时令更替的丰收季节拦筛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辆申,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典砂阜滑。在此橙咀亮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雷富,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菲堂穆,汽车产业的电动化经图、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题草,而且也正在成为全产业链创新求变摧勉坚、转型升级的主战场囱食。但是编侥锨,热点和繁荣的背后悼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淘秦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浆腿,车联网也在热捧之后开始遇冷隧乳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帽。其实莲吐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战返,我们要理性面对凳椿、系统分析沏缕茫,既对前景充满信心钠际繁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识客晃,才能在变革的大潮中认准自己的方向死的娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巩魄,我们要清醒地认识到壁宝粹,汽车的智能化和网联化是大势所趋粒,是不可阻挡的方向璃啦。电动车还有技术路线之争巍、对减少污染和能源危机的疑惑水享,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处清玻,没有坏处几场堆。汽车诞生130多年来佬揪耗,除了带给人类方便之外席级沮,还带来了许多难以克服的问题歇,比如交通事故蹋嚷、环境污染和拥堵恒、能源危机等等趴。车联网和自动驾驶等新技术的应用拜涟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伪抵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逗。现在不少基础薄弱的车企暖喀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搜抗范,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弦,多持观望态度琉,这也是目前车联网叫好不叫座舜、貌似热闹却普及率不高的重要原因率付。我想说的是丸许怠,既然是大势所趋颠,就不要犹豫不决旦笺婪,否者真的会给对手赶超的机会袖翰。   我们要清醒地认识到沤侩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铃剔邓。汽车市场的低增长成为常态之后氛露列,我们对于销量的追求空间越来越有限逃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袒皑能,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淖参,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怕未。   我们要清醒地认识到筛沫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洞设尖,必须是社会性的统一行动糜。一方面戎赌,车联网是一个汽车生态息普娘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入地,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凉漂。另一方面当贤痘,车联网又是由整车制造商汝、产品供应商门、内容提供商瓦射、软件供应商渐、服务提供商宫丝隋、网络运营商等不同角色组成的产业链蒙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汲,打破壁垒事挂,互相开放信息系统嘲省,进行深层合作罚抒功,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的每撩。   我们要清醒地认识到泄桓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔽,而是要靠一个技术集群的集体支撑频亲渴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摹羞号,如果通过手机就能解决的垢顶,其实不应该叫车联网枯静。大数据韩橇寺、新能源技术蒋簇恍、网联技术绘、自动驾驶技术顽立铺、传感技术肌猴层、网络安全技术等秽刑和,这些技术的应用都是相互影响勺快疗、相互促进甚至是互为条件的矛叮莎。比如汽车共享和无人驾驶尺疥,就只能在车联网的前提下才能实现檀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变层店倘,并给汽车共享带来更多可能性桃。另一方面街太髓,与手机和家电不同的是嗅奖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程休刊俱,绝对不是有钱就可以任性的地方漏叙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淮荣达,中国车企面临的问题一点也不比别人少充,我们一定要避免浮躁情绪绷眯哄,少造概念逗,多在核心技术上下功夫灭淡。   在刚刚结束的G20峰会上酵勺,习近平主席表示丹:8年后的今天塑鞋急,世界经济又走到一个关键当口;科技进步彪、人口增长拌汾蔷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卡绒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头邓伸碱。其实淘,对于全球汽车产业来讲鸡锋湿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劲骇,传统技术进步的空间越来越小亮。在这样的背景下摩保,智能化哺共、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎介痘,为汽车技术进步提供了新路径涎晨敢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彩粒欺。   今天宝挎,我们以“智驾未来伞、创领先锋”为主题刀,邀请各位企业家炉柯、专家学者共聚一堂沫,希望大家能敞开心扉胳购,知无不言圈钉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茅林瓷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量厢奋弄。   最后咸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剧位,祝各位朋友在沪期间顺利骸、快乐幢倾、安康填碘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍豁烦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型市持,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306博锑吩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体衬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线癸土,在下线前夕第疼杜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卤敝。 一瑞陀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型簇霉冗。今年1-8月狈黄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睦绞填。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓝狸诉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间黑僧刃,以首款SUV——威旺S50为节点诞脆嘎,一步步走向经济型乘用车领域书划,实现“MPV SUV双轮驱动”毁。对于未来产品规划壬氦,陈桂祥向网上车市透露寝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洽桃,并冲击40万台销量规模菇如。” 陈桂祥进一步表示些曝:“北汽威旺的MPV炼痞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品竟乳客。2017年的销量重点会集中在M50F上镜郡,到2018年也会有全新产品上市翘守倒。”    今年8月16日渤绕放,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耐济浮,对于转型中的北汽威旺捶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化记疤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疮膛拨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坡靖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歼局韭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”箱。在陈桂祥看来娩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吉郸伐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绍踌。    二漓瞧钡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品太,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求校颇椭。M50F具备明显的高颜值特征络旧抠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赦臣卸。而做到高颜值并不容易锈,陈桂祥向网上车市透露纱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞠拼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唾极。    从内饰来说宪,新车的设计均由轿车化标准打造漂逛貉,其配置在科技感歧、智能化上都有出色的表现奔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辨吻路,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞋。同时尖眠搽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表层相。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配戈妥踏,智能化水平足以媲美合资品牌汐列耍。 在性能方面廉溶弄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歧纠图,进一步满足消费者的需求激,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型被婆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娘胆,到2020年威旺规划40万台的销量剔呢瓣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袭胃。未来将在夯实MPV市场的同时故差,进一步做好SUV市场澎口撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估呵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兄叙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欢:苏州吉姆西功勤垫、苏州金龙奔俱皇、深圳五洲龙继、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萍本,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佃冷,并对吉姆西取消整车生产资质翁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除羔,追回补贴资金墨蝗。    根据通报定妮叼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆低。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元会。不过腻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抱孰。 补贴新能源汽车的依据何在火绊秘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆外。市场经济最需要的是诚信伴暮檬。但是粱啊挎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中块,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗钙渌叮害憋忿。部分领域缺少应有的制度约束奖旁,秩序甚至失范颂省,这并不稀奇塑挂匆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秸苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渭。尤其值得一提的是慰市,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剁疙。在这一目标之中官靛,财政也被赋予了其应有的定位吃似,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霜郊娟。中国社会的根本性变化需要处理好市场卷裴、社会与政府的关系输艇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件加。新能源汽车市场同样是市彻,从根本上说腿闯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坪。新能源汽车骗补问题的源头试蹭憨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重襄孪。    当然吨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用庐抛,不是市场取代政府屋管,而是市场和政府有主有次凸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玛。说时容易做时难魔僧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滥吴庭。补多少怯丘,怎么补萄骋,补贴如何管理等等春肆,同样都是难题奇。    为什么要补贴新能源汽车霞?可以摆出来的理由不外乎如下胖炼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抄托构,只要予以补贴策,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展轻。这么说不是没有道理萌孪冬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹭,成本较高埔。有了补贴课,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补采多。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善世夸芍。只要有足够的补贴劲呕,新能源汽车的发展肯定会更顺利赌。    但是晾,有了补贴蒋关,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗爱拟?新能源汽车发展的关键在于技术贡肥。有钱就会有技术吗搐碎?这才是问题的关键抚弗。的确筹,现实中有许多技术是可以花钱买来的锣俱。但是界,先进技术不见得能买得到艘绣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段操栏。各大汽车企业也在努力开发新技术停。在这样的条件下蓝叉,新能源汽车的发展方向都是问题串农睦,怎么会有可供市场销售的先进技术餐盛?有了钱膳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浦斤,但是颂败,研发投入增加煌霸斑,并不等于研发就一定会成功泰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挂挞垃,没有确定性的目标炕壤,研发投入的针对性也不可能太强井怖贯。在这样的发展阶段裴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锣稗,让市场自行选择合适的技术双孝局。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的爆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苹倦。优势到底有多大孔,得看技术禽算。电池靠电力供应师宠跋,由于中国电力主要是火电骋钉,最终提供汽车动力的是煤炭穿乐。只不过埠本,煤炭发电地可能不是汽车使用地农,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拴乳。污染是否减少鞭,还得看耗电量的多少鹃橇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陛回败。之后叹蔑痢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谢构。传统汽车汽油有不同等级竞泵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源昂,这也会带来一定的污染涣。这都是比较时需要注意的杆迸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫉、充电不是特别方便的条件下陈啡,混合动力有助于新能源汽车的发展捆,但问题是模琅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粉玲?充电不便就不充航,将“新能源汽车”当传统汽车使用扫,也不是什么新闻炮剐。还有骋笆味,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伦跋茄,到底改善了多少能源使用状况农红妈?太阳能利用技术的改进喘亨穗,可能是新能源汽车发展的重要方向捶。太阳能丰富塘伙,足够人类使用统肖,但是目前利用技术较为低下达请线,妨碍了太阳能汽车的发展俄床毯。石墨烯等新型材料的使用袖腿究,有许多未知数溪暴睡,也意味着有许多新的发展空间昏杜守。虽然空间多大未可知但,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慨扛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现广尖?政府在新能源汽车上的补贴较多比。包括中央和地方财政补贴在内袜蜗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寂。补贴力度惊人软夯田,这是骗补的根本动力沸炉。当然搏,骗补还只是个别现象揩维,或者说只是占全部补贴的一小部分灯滤瓶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颁。如果问题的分析只是到此为止处耽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迸冗签。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饰秋艾,只有寥寥几个岁标记,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卧牵。这些企业不是小打小闹的企业工廉睛,从某种意义上卞描,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侥。这些企业按照正常情况下韩奈绥,应该合法经营才是醒惶,为什么要去做骗取补贴的事镰晃未?从企业层面来看椿凄,这是市场经济仍然不够成熟的表现画据。在成熟的市场经济下揉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剁母僳,至少应该是诚信经营的仇按逗。骗补肯定事出有因犯。    值得我们拷问的是撼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题割?大企业铤而走险共,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汲朗菇,企业不必费太大劲就可以做到蔽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业萄,倘若没有足够的补贴年芹维,新能源汽车业务也是难以经营下去的篙。    政府花钱是要讲收益的婚坝抢。动用公共资源显,就必须将事情说清楚聪囱莆。最终量茫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恢彭。评价报告应该说明补贴的总耗费欧孔、补贴去向以及效果碳吉洁。这是国家治理现代化所不可或缺的鲸。每笔财政款项都应该用到刀刃上涂棉,都应该得到其应有的收益裁。算总账粕剐表,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展观牟,这个判断并不容易做到残。仅仅纵向比较是不够的悔恭,我们还需要横向比较屯,中国新能源汽车行业与世界同行相比亥尘捷,地位是下降了茅级,还是上升了揪课。如果上升逝陵现,那么上升到什么样的地位蛇躺夏?如果下降哨匪,那么下降的程度又如何列氮蚕?即使有了指标数据怖窃巢,争议仍然会持续下去醛擅轨。也许柑歉,我们可以通过其他指标来加以佐证袍。    新能源汽车的受欢迎程度品,显然就是一个不错的指标形。2015年新能源汽车销售了33万辆锑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翅飞骗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堂,那么实际销售数量更小臀拉。新能源车价格不低溺恒刃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顷锹,更利于判断趁炉埔。北京小汽车上牌需要摇号袜,但是新能源汽车的号是单独摇的窟仁,且获得的难度大大小于传统汽车隋。这样衔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舶扦。他们选择的理由多是容易拿到车牌监盒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力竞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侥,还要摇号凶管位,获取牌照的难度和支付的代价都不薪才短,新能源汽车和牌照捆绑销售灿登,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贤摹坤,于是他们也可能选择新能源汽车称栋难。但就是这样漆,新能源汽车仍然没有流行起来品湾。全国其他地方惟,也未见新能源汽车充斥着整个市场晒绷力。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祈,但是漂,我们需要思考诺,这些成绩中惕邢曝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烽烷?一些城市为了招商引资泞,鼓励新能源汽车企业到当地投资楞但,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妨版。“双赢”战略的实施钞袄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壬诽崇,这样的不对称竞争扶持媒便姆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勺腔非。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待境,是对新能源汽车价廉物美的期待锹拭谩,是对节能减排效果的期待保府,是对先进技术发展的期待歪。这些期待都是合情合理的停橡。但是墒,供给侧结构性改革还未到位播,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抗,这才是问题的关键什。即使要给新能源汽车补贴粟,也应该考虑补贴的环节苹亮锣,考虑补贴的对象霉氨,考虑补贴的效果囊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烙鸡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贾凹膏,不能有效激励新能源汽车技术的进步娶晃。如果一定需要新能源汽车补贴具把,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绢济。这样的补贴有点后期资助的味道崇规枫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业天缝涸。但是蚀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卷狄荷,那么它就在这个行业有了竞争优势幂,实际上不需要任何补贴稻朽咳,就可以经营得比其他企业要好倒剂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争四,扭曲市场行为甜然。而且盲棋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展博。新兴技术的成长在萌芽状态贺墓沏,可能没有竞争力妙煽,但是人,经过一段时间的发展之后滔,就可能显示出新技术的力量踩温。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锣懦何,今天领先的技术啃颗,到了明天就可能落后惮矗本。这是技术发展的规律性所决定的饶拼手。为此裂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间前乘,因为未来的不确定性泥,没有人能够确定未来的真正技术路线侥。留出市场成长的足够空间呛,可能比别的做法更加重要佃。骗补问题的出现瘟敬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机欺。    基于现状菏苔氮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兽匈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剃。这些年的财政补贴媚口,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钒硅扑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拐汹。相反奶淳涂,效率不够高的补贴簇健,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膝镭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谜。现有的补贴如果不是投向终端弊,而是投向技术研发臣绞,会不会效果更好点呢钾?个人汽车消费纯粹是私人事务浆祈化,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狗界雾。骗补问题的暴露鹤览散,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疤弯须。补贴本来就在退出醚歇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴媒内。补贴旨在鼓励研发拇逛,鼓励新能源汽车技术的发展瓮幕蛇,而不是其他具体的消费目标厂昏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垦看弊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沁。这样的技术支撑出来的产品凯妓亨,还不能满足消费者的出行需求卤。财政补贴可以退出士平动,但可以通过科研经费资助的方式孰堑,鼓励新能源汽车技术革新高庇。同样的钱坤,花在科研上的效果痕,可能比直接补贴消费更加有效哥。创新驱动发展战略的实施拉波狠,从根本上看肃,需要依靠的是技术创新板错曙。在技术创新上多投入咐衔瓦,并注意投入的有效性互,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子硕萌扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  今年7月底遁顶精,在2016年世界500强排行榜中稳提闪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入投够拴,比去年跃升47位痕革违,排名第160惦少沟,引起国内外企业界许、尤其是汽车业界的瞩目蛙拦。    今年每开焊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头薪五。恰好是在10年前鹊肌,徐和谊出任北汽集团董事长垫签类,策划辛郎、主导窖、实施了令北汽集团由乱到治怀变拼,由小到大仟商,由弱变强的变革些,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萎、有益里、独到的成功尝试疗税。但是佃蔽哭,当中国经济网记者约请徐和谊娜空寿,请他以《老徐和北汽这十年》为题挟吩极,谈一谈自己与北汽集团时暗肪赁,徐和谊温和喉抽鳞、憨厚地笑着说芦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗅毁,少谈婪角采,少写拭辞。    于是仁缚,在不久前的一个上午停,在北汽集团的一个会议室里臂槐骂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奸滩乏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芳。今天是系列报道的第一篇慌井。   当时瘟妮诬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艘洗,实现跨越式发展”的战略话腺,以及构建整车岭、零部件檀、研发徊隋谢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径款揽。“老徐这人的特点就是说话算话吉,真抓实干蕉磐祭。眼瞅着北京汽车研究总院洁、海纳川汽车部件凭毛宋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褂、新板块一个接一个地建立起来炮,形成有力的链条扣轨劫,轻装上阵莲,并有序运转”些。 北汽集团党委书记倘董、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冷泛,连续多年蝉联世界第一唬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题既毁逼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团号。    世界汽车产业的竞争是国际化的廊、规模化的思傻,更确切地说是集团化的普斗。观全球汽车产业格局瓣烧冷,能够称得上汽车集团的裂广卡,美国有通用报差、福特仟桥晦,德国有大众璃铃、奔驰护、宝马募,日本有丰田募拌、本田胃昂空,法国有雷诺-日产科、标致-雪铁龙补输,韩国有现代-起亚趴晤砂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前范令,谈到中国的某一“汽车集团”乏腾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笺蜕,没有自己的品牌和产品秤浩,不就是一家投资公司吗钾?算什么汽车集团!    每年版梢驰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名十巳挎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”股,不但被大众希标赫、丰田坟缕焕、通用们甩出几条街筏兄,也常常被长安绞沽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑厘。    因此勾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧徽逃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题似箱恕。    过去10年间夸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讨劳,在汽车产业集团化方面做了大胆风磕、有益的尝试秤吠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体促熄,逐渐培育脸、锻炼成为一家颇具规耐槔评В和实力的汽车集团钩,在研发铰、制造暑、人才搬、创新苫宿畅、管理等各方面实现了标准化扒稳敌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涪,曾经拥有一定的基础和财富泉石暇,令人期冀;同时普,由于分散化秸闹坏、碎片化畔,更存留令人难以释怀的遗憾疯。    北京轿车工业与一汽删、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杭腺,有考证甚至认为灰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌埂骋插。    据汽车老人陈祖涛回忆郎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灿慨,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘟,而对手只是手动挡湍按拨。    上世纪六七十年代喘材陡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北玖,成为一个时代的记忆廓暇棚。    而同期幕眉蔷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茨,遥相呼应的冗裁酗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咕。    改革开放后佬俱撕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骏。    到上世纪90年代唇嘲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羡挟、称王称霸焦。    特别是2002年啸悲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夯痰癌,也创下了高速成长的纪录畏窟。 北京牌212越野车    可惜的是外谋,在这些看似个个突出的单体层面之上燃夹凸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喝哭,除却福田与现代式矗瑰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烤巧梅,还被同行作为茶余饭后的笑料编筒。整车企业尚且如此蓉携,北汽的零部件企业就更加不堪了帅瞳腑。由于资金冈梯桐、技术和观念等原因蠕瞪,大都跟不上主机厂的技术升级挽藉箔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闯号弹,有的企业已不得不靠出租房屋度日誓缄普。    忆起十年前上任之初的状况仁,徐和谊对中国经济网记者说炉,当时的北汽一盘散沙弹,特别松散清,单打独斗茧娜烈,各自为政苦,互相内讧思小轮,效率低下……照此走下去匪,“没戏地透,一点戏都没有”!他边说边摇头扦芯。    由于资产结构的相对分散黑虽囱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业无记。日常运作中讳萝,大多只是履行政府赋予的出资人权力其忱,无法形成一个科学的集中管理机构俄秽镣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骇苍,深入企业经营管理了幌拼。    2006年10月底翅,徐和谊出任北汽控股公司董事长怪,恰逢“十一五”开局之年笔惶售,他率领北汽以科学发展观为统领苟,对产业结构和发展战略进行了全面蕊鲍、系统缺柯撬、有效的调整杰韧隋。    有北汽中层管理者清楚地记得牟谎,当时棠唐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路始,实现跨越式发展”的战略煎畅,以及构建整车士、零部件臣、研发赶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撼。他说辟刻,“老徐这人的特点就是说话算话奥深承,真抓实干耍农送。眼瞅着北京汽车研究总院甩伎瞪、海纳川汽车部件楔厢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缄、新板块一个接一个地建立起来环呸,形成有力的链条拓,轻装上阵侧攘,并有序运转”全。    到2009年铣,短短3年时间纹蓬撮,汽车年销量突破100万辆大关窘垛,销售收入突破1000亿屉,北汽集团化战略初见成效窝冠嗡。 2016年按,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怕歇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朔顷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迁淮,公司治理结构进一步完善罕,集团的功能定位更加清晰;同时金纯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抹凯辈,并将在人才吸引椭品、产业链完善及兼并重组中脖逃姜,发挥出更加高效的运营效率笑圣。而外界则普遍认为栋爽镰,名称的变更雹城琅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妨外。    “北汽控股更名为北汽集团肯槽猛,是北京汽车工业的领导体制伐、管理体制的一次重大突破岭苏,找到了北京汽车七揣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”馁,徐和谊当时说陕负。    随后娟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团彭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筹。根据规划脐咖遁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疤佳吝,大力发展自主品牌纯渺,完善和打造全产业链懦靠偶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吉,进入世界500强结亩描。    “说到做到佳妮腹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妙歼奠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怖高,战略性新兴产业蓄势待发公敬署,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菊蛋年,各项增长指标位居中国汽车行业前列模拨砰,成为近几年来最具成长性的企业集团藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   姚景源认为鞠溶渤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搭,而产业政策需要与时俱进匣睛。    杨裕生表示父:应适时推动电动汽车市场化捅,也就是补贴退坡病蜡恨,一直到取消补贴鲁烙邵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贪渐赋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敖荷拖。但是绦衫惊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高设敬市,不宜鼓励稻酞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化控。    侯云春指出驾,新能源汽车发展需要在供需两端发力姜馈,两手并用雹商靖,推动新能源汽车健康发展氢内。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冕,表明在国家相关政策的助推之下率连论,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展花监,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题薄。其中谜,规模巨大陆捎串、涉及金额超10亿元的骗补事实茄距墒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”墒放。昨天瓶莎,几位专家学者的观点引起关注婆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翟甜函,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乔。对此婪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啦狗劣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孩耍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弄、必要性的措施看惋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倡寂穗,政府对于新能源汽车产业要进行干预雀,而关键问题是怎么干预胁钩,干预什么假隋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冀,而产业政策需要与时俱进”叙泰冲,他谈到傻憨恃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用女谓,并提出产业政策应该遵循四个原则铆。一是产业政策不能替代市陈婺饬;二是产业政策要管产业良,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物将丘辛。    杨裕生也认为缆撅馈,目前的补贴政策有两大问题跑惰瞬,一是单车补贴过高氦窖,二是补贴总额高靶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壤,副作用很大诗毙。    在新能源产业层面本,杨裕生表示办吴:“应适时推动电动汽车市场化轿瓷,也就是补贴退坡睦铣饭,一直到取消补贴睡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”檬婆。在技术层面屉叉,杨裕生认为楷伴潞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车担癌破,第二就是发展不补贴嗽赐免、已经市场化的低速车宿莎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛾袍浦,不宜鼓励渐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歌甩轻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撑刃,新能源汽车发展需要在供需两端发力妙酱,两手并用泰拘,推动新能源汽车健康发展盯愧。    侯云春解释说己凹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鳞。一方面大家喜欢用歪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鹊蒙,政府和企业共同努力侵,使得新能源汽车能满足消费者的需求履冷老,开拓新能源汽车的市场横。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筷标。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  如果我们做好准备的话摊惜寂,赢家当然是我们普。我们不担心其他的暮锨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务时连集,我觉得只要我们做得好顶,一点都不用担心韦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一上统,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酗笛侍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顽咆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访底伤。其中特别谈及奥迪与数字化挟。    施泰德说奥价挡,到2025年以前鞭蹿奖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锯静?汽车行业正在经历一场变革舞。对我们来说兼,有一个非常重要的关键词唾:数字化巧拉屋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变傲碧裁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蹲迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说具,我们眼下所处的时代诽,奥迪科技一直处于领先地位躲,并不断进行新的突破翅闲。对于数字化噬澎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商竣暗。到2020年时卉慨瓮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捻牌,这也是我们引领未来的一种设计喜暇办,包括其他顶级科技厘浆,包括我们的传感器锯少、雷达祁蔷、激光大灯等哆粟,都会进一步巩固奥迪的领先地位申硅。    施泰德说媒呐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茫,我们会全身心地投入到这一点桓坞,包括3D地图杆祥,导航等应用狸疤卵。对我们来说禽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值韩。当然栋抹科,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓣槽盯。    在回答有记者问岛韧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烯蔡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喇非汲,有哪些优势刑誓?在这场竞争中迷榷,谁会获胜”的问题时牧,施泰德表示钳:如果我们做好准备的话痰的龋,赢家当然是我们碘褪蹄。我们不担心其他的绵套,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忌轿,我觉得只要我们做得好订贿,一点都不用担心鹤念铣。    施泰德强调彩如,在某种意义上沥香,我们也是一个初创企业船。其实芜炊性,奥迪有很多细分部门佬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卸。如果没有这样的合作那的,你很难相信跨饰硼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凛蓬,我们能够成功地实现自动泊车床丸狸、自动驾驶等踢羞妈。    施泰德预计措翟乌,2017年病萌,我们要推出新的奥迪A8篙吻录,自动驾驶的时速能够达到60公里竭豁的,没有别的厂商做到这一点扯眯肝。如果我们明年能做到这一点的话盛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烧,启迪未来”目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乖稳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕署降。庆典活动前夕般,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汉胁雹。一汽-大众汽车有限公司董事汐傲、总经理张丕杰除了对政府榔、经销商顶、员工肝彭、用户等的支持表示感谢外葛娥,他也坦言惭,在新能源柯居、“互联网+”等方面鞭,一汽-大众起步比较晚祥,这些短板正在引起高度关注匹鼻咸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子败,“因为有你盒错面,心存感激”灸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情亮簿,来感激这25来帮助我们成长的所有人饭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就男够,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屉攻。从前辈讲起吮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猫概妈,还有陆林奎等等的领导鼻秀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倾锹扒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碎牛颅。   25年来佃啸囱,我们要感谢的人非常多睛。感谢国家和政府的支持与帮助斡部。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行褂董。例如成都哦,成都今年是高温天气赊订舌,最高气温是37.5度而且是持续的赌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苹侵五,政府部门给予了很大的支持和帮助新呈梆。   我们要感谢1250万用户垒,感谢他们的选择和信任棵彻膝。一汽-大众从项目开始建立蕾钱怠,一直到第一款捷达开始投产拿些,捷达在市场上并不是一帆风顺的祥躬搅,它的初期是走过了一段曲折的道路胯。正是在困难的时候旗访,是客户帮助了我们趴耸襄、鼓励了我们世泊。还记得在困难的时候恭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拜芭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工构。一汽-大众的员工非常的进瘸痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铂、吃苦耐劳屠管。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蒲埔蜗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦图。大家知道一年365天笺,如果周六周日全休息就要去掉52天悄玻,把所有的节假日都去掉铃弘翻,标准工作日应该是250天肩泻措,工厂的康采恩标准就是由此设计脚。而我们加班到300天菠冀,320天是常有的事昧,员工非常辛苦敲,所以在这县宦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亥副耿。   要感谢中德双方的股东怜恨。要感谢他们具有前瞻性战决策防观零,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雷。一汽-大众的建立醚赖,当时在中国的汽车合资企业私赖,一汽-大众成立的时候也不过就两家砂系兼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下袄蒜,股东双方做了前瞻性的战略决策幻班既,才有了一汽-大众都坤,我们要特别感谢中德双方钨。   在一汽-大众发展过程中水,比如一汽-大众西部战略绥枪贸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场外插甸。一汽-大众在西部建厂的时候乾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辜兑氛。现在在西部的生产基地逞,今年他们的产量突破65万辆速,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略报,在股东的决策上由一汽-大众执行的撇马,也取得很好的效果倾惦爸。此外惕,还要感谢1200多家的经销商捐、700多家的核心供应商合作伙伴泊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展衫隧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裸啼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量艰趴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呻,中国适合于家用的车型非常少莲徐羞。25年来夹翟彼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆憋,上缴税金3700亿元蠢梧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众持驾、奥迪两大品牌12大系列产品逢桨。   25年来廉劲蠢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菩袱,带动了中国汽车工业质量意识的提升癌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌井逗送,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摔炭惦,一汽-大众是领先的甜殊。同时碑腾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主街鼻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刑沫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展栋嵌田。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验封畴儒。首先尽刷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腔脾。一汽-大众的体系不是一天打造出来错莫卢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赌。   其次功颓步,一汽-大众拥有一套完整清紊、标准的制度和流程的有力保证慕姐碳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棵,制度和流程是保证挨锚。   再次猎孟口,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绥,在经营发展过程中有很多难题需要解决峨犬胺,有很多矛盾需要平衡拇擎,用什么样的标准来平衡私翱?底线是什么嗜谦坛?那就是质量妙郡。一汽-大众一直坚持质量至上捞棚锈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来末春腑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承川吉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镶俏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颈,这也是质量至上的战略要求畦虹棚。   此外险陈,高品质的人才牵妻夕,具有工匠精神的员工楞隆钾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踩、传承的文化也是高品质棘巾竭,得到的技能训练也是高品质评览佩。拥有和企业共担风险的合作伙伴辉煌舷,无论是过去溉物盾、现在还是将来都是这样朝痪酒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起祷蠕堪。一汽-大众在自身发展的同时炬袜爽,也考虑到了整个供应链的协同发展加陡脱,对于整个价值链会有高品质的要求长。   最后醇杉,一汽-大众在努力践行企业社会责任涕松。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验婆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斥幢谜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呵单档。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锰,既要总结经验和收获臂糕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训熊、走了哪些弯路采猩,下一步应该怎样避免僧。   如果说到过去的不足句,SUV细分市场比例快速提升栏叭的,一汽-大众对此准备是不足的既台,对新能源跨、“互联网+”等方面的起步也比较晚玲喇顶。一汽-大众对于未来仍然充满信心冷斯,这些短板正在引起高度关注杭胸杀,企业正在考虑这块短板如何去克服存嘘忌。   2014年卫答急,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啃切瞥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饭赣竟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弗具。   面向未来碧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头被裳碘,保持创新癌刊、驱动发展靠师,并释放出更强的增长动力涧糙馈。同时曹酥,也会与各方伙伴实现合作添,实现更为广泛的互利共赢加,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苯,不断回报政府潭虹甫、回报股东辜痹、回报社会附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豌抬瑰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吧你。他表示肚唉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牌,并将继续保持限量生产以追求独特性酚罐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来跋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隆快。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探里狸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辅觅幂。业界有所疑虑的是辫郝么,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象施甸缕。   对此甸霖,薄亚铭向记者表示舵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低请丧峰,但都不是便宜的车型午。Levante的价格达到了100万元左右蹦,Ghibli的价格也达到了90万元左右吉灸,在产品定位上依旧不低蚂。同时蹲滑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产天,依旧走高端化路线吐湍。薄亚铭还讲到坚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逃,不会把目标提高到每年20万辆轮扰、30万辆的水平檀敌睹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卸,所以我们能保持品牌的专属性继池惺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狙,他表示鸿楔:本次车展上上市的新款总裁车型敛,除了在产品上进行了升级外阀柏竞,还提供了多种个性装备革告,客户可以从中选择很多种搭配旧。此外罗脖滦,新车在性能上的提升显著且顺坊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猜、动力最强的四门轿车甭摄稗。   此外染赣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逼,开始尝试电商销售模式手。薄亚铭认为帅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恍,因为中国市场的客户已经变化净盆谱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搔南,现在有很多人都用手机去买东西纲剁烈,这是市场发展的趋势洞窗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前葡恼很,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睦,即用户车主首付车款后功回,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司焦聪獭,到整个租期满了以后辨矮仙,这辆车的物权就归给该车主刊奔戒,该模式类似于分期购买坍单录。   薄亚铭说饰崔需:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乡,但是在中国市场还是刚刚起步娟勒械,有一些量产车会采用这样的方式做传,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”排。他还表示坎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策槐刹焦,其实反响真的是挺不错的彩栏米。尤其是北京挫吝繁、上海这样的限牌城市踩。通过租赁的形式勾陵,牌照将打包在租赁费用里面郎土。当车主买到车书,即启动融资租赁手续淘,拿到车辆牌照哭,不用为没有牌照而担心倡。如果是企业车主陋倒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冈,是非常划算的醒。”目前岔捎,该项目仍处于试水阶段伍爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺韶妒:李芳" "新能源的发展匣,是大势所趋碍镀撇,但具体方向崎擎,也扑朔迷离憋闻食。    电动车会成为未来的主流吗樊塑?现今的新能源汽车产业健康吗堂?什么样的新能源政策更适合我国国情昧房?    2016年9月2日癸僳羚,在2016泰达汽车论坛上方懊稿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恳粮目,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枯叛,他认为谁郝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题莲颓,恐怕不可持续沤涩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外快东难,何光远认为霓来,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向难寒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人薪胺,这位87岁的老人谈起汽车工业隙仕聚,依然有些动情竞芬。谈到电动车发展霓森,他认为斤先,把电动车归为新能源汽车是不合适的茧。因为订,第一劣故,电不是新能源难,第二可辑痪,电动车也不是新东西聚可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乐矮酸,电动车诞生在1834年榷,是英国人罗伯特·安德森发明的建勤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年工斯。    何光远认为澄皆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粟,不科学欧,应该给它正名安挨,就叫“电动车”处彪孪,或者是纯电动车布虱。何光远认为鲸副,电动车国家政策的支持力度非常高操莎,所以它现在发展比较快天讹奸,去年生产了30多万台玩,但它还是有很大的局限性第。首先弘俱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便埃,可以长途旅行使用屋灰。即使快充也得半小时以后亮,但是经乘恚快充的话裳钞侣,这个电池的寿命也会减少谷巍,慢充就需要几个小时们,充电的时间很长套。另外樊烂酥,行驶的里程很短挂雾,有一百几十公力就了不得了塑突坝,就是很好的电动车了椽世。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上螺岔,我认为不可能持续绷骆。”何光远说枪,很多企业是因为补贴才做电动车拖鲁称,事实上靛矢盲,内燃机节能潜力还非常大吗既怀,缸内直喷技术坡、柴油机的高压共轨技术峦兴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酷体,因此溯鹊舰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敬赊骑,不能被动揖稀,节能是最大的减排谱扑。    甲醇车大有前途    现在划泊菜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踢啸,因此卵摊浅,各国都在研究替代能源与新能源汽车椒檀。美国舶嗣晦、欧洲信翟淮、日本惦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖砂,但因为资源禀赋不同关测,所以技术路线也有所不同概。    何光远介绍说勒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辱唉固,在某种意义上讲县笺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苦,虽然同为乙醇梢,但着眼点不同;日本缺乏资源焕鸽付,自身资源利用问题不突出肝,因此摹,把提高汽车燃油经济性作为首咽下泳帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荆秽剑,日本也在搞甲醇的研究投入滇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巧叔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厕玩。    在能源驰、交通北范、环境泛涕磊、经济四位一体的框架之下惮赂,中国又该如何考虑替代能源的问题碳蝗稗?    一直以来湍,煤炭是我国的主体能源库,占我国能源消费总量的66%至70%妇。何光远认为暮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碴。推进我国能源生产和消费革命览雾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赤窟泥。而在煤炭发电供热的同时萄嫌幌,可以产出甲醇本,可以为内燃机提供燃料耽持,所以甲宝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁干、高效利用是紧密联系的师。    此前爸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舜认诗,这4个省基本上就是产煤大省才梆惺、山西疙须纫、陕西公捂讹、甘肃搭部貉、贵州鲜绘、上海市通。现在规模最大的是山西瓶卡、贵州陆,其次是陕西锤。    何光远介绍说晾誊雷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准任劲,车都经过天津检测中心检测行嫡苹,上了公告渐苦线,经济性也是最好的皇。“我去看了加注站辖茎量,M100甲醇100%烧甲醇输,2.2元/升疟,现在已经降到1.7元/升了报股暗。一个半甲醇就可以代替一个汽油琳。所以说校杆,甲醇还是很有希望的埃巾贬。”    今年3月份填,工信部锹、科技部册、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戈绒兑,验收的专家组由何光远担任组长去验收黎叼尺。何光远透露说坪苇温,山西验收以后卫奔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宿,开会以后形成了正式的报告狸。现在把,在各个部门已经会签完了渐癌贡,在等高层领导做最后批示叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昆东。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和埔敦,力邀政府的密、行业咐、企业推、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼伦,寻求产业发展有效途径勿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞄暖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们穗、先生们附亨寂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓟。今天床都,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惧戚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逗定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枯成岔,解决大家的疑惑瀑偶,为什么要改革嚼县?现在存在什么样的问题凸侵募?第二垫称,改革改了什么汞?主要内容式、实施步骤奖祁、目标耿、原则列慌、政策选择等等襄础淌。第三古坝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘶男,改革试点取得了哪些成效鲸滩碑,用一些数据和大家进行汇报础腑。第四酱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望何。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鳖为特,从国际上来看酮,自上世纪不管是美国爱购跑、欧洲刺、澳洲还是近邻日本幂、韩国蔷罚堵、台湾等等透密沁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冗夕惠,至于费率为什么要管制谈诫翰?为什么要放开母斯?这个也可以做一篇大的题目袭瀑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定小,逐步地向由保险公司自主制定转化骆杠酒,定价因子的选择就是什么样的车保费高劳爱茨、什么样的车保费低槐靖闪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展馆涸。   但是旦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时链潍馆,还不能叫现在完成时失。比如说美国若干个州凡捶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磨毖汰,因为不同的政策取向有各自的利弊太苦寞,这也是一个非常复杂的政策选择过程帕狠。   从国际保险市场改革发展的经验来看熊,改革前和改革后踞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化曙、复杂化桐,定价更趋精细化博北,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应臂摔。在澳洲一些国家叛,改革前超额承保利润改革之后就消失了玩。对于我国来说少袖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革广霉圣,从2011年开始社会或者舆论脊肺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恫憋堆,行业本身也长期苦于在低水平淋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级定图。另外邵绊博,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轻喉痕,在这些方方面面力量推动下港,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颧伐。   在改革之前是什么状况姑封?简单跟大家介绍一下涡妊。从人民银行管理保险行业开始铝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彻侩茹,在保监会接手车险市场之后蛾弘,也是保监会统颁条款费率庇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陆轰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搏氢襄,整个行业亏损兽郸袖、消费者投诉也比较多塑屎舜,所以到了2006年的时候统卸,这个改革又走了一个相对回头的道路竿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套醒镁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微届勃究,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贝幻粟,比如说行业比较统一纷,消费者认为条款费率比较容易理解撑凤,恶性竞争的风险得到一定遏制百,但是负面作用大家可以看到咸,一个是条款法律风险很大存腻摊,不能适时的随着道路交通环境父辨、司法环境胸鹅、社会经济生活环境的变化适时进行调整济摩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搐、无保不赔咀嘶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唐。   第二醚,在监管方面定位也不清晰际滔墟。对于一个自主经营犬策逻、自负盈亏的保险企业率倦,没有条款费率深污,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力跋,改革发展没有动力猫青,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剖翰僵,所以整个行业是在一种规木很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荚疮登。   在2011年伪栓、2012年前后经过评估沙痢锤、反复的讨论邓匪,其实当时市场上两种声音都很大虱,一种认为行业就是应该统一规范标准化蕉鹿梯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驴黔。经过反复的评估和权衡闺,也是在十八届三中全会的指导下硼滔忻,改革的方向目标原则最终得以确立精,这是在当时发布的两个文件讽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渴诧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甭,比如说要提升行业的发展和服务水平磷,使价格更加合理沤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担返俱动、保障范围僚挝嘘、服务都有一些诟泊槔邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敦。第一个是维护投保人保险的合法利益浪屯洛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向白屋搽。第三个原则是稳步审慎推进呈,根据一系列的国际比较研究须堂新,大家还是从中得到一定的经验和教训抚递,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果踌顽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训箱。所以栏缕,最后选择的改革途径不是一步到位滦署,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标何来陵,它只是在长期的甚至六年灯、八年谰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态老疚,这是改革的一个总体思路穷,从条款轮送、费率旱诽勾、监管三个方面这是一个简单的概括龟钱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呕摩,大家不用仔细琢磨当中每一个字凳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系臣,双方义务关系是怎样的标准化流程辅。   除了行业示范条款之外韭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充块喂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尝,不管是欧美还是台湾番柏酪、日本料鹤饲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门士挨、百花齐放的状态捐,因为每个合同涉及几千个字谢弧,实际上巫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邦枯刻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骑。   在费率方面分成两个部分孩崇,一个是行业的保费水平屋救,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇餐冀埂,对于汽车来说红杆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平化。所以在整个行业层面建立车险信息平台碳童潜,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞄缆袭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俏霖、科学的定价的参考假焕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动曝勺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诗梯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司久溜掸。在行业基准保费方面祁,行业协会做了以下工作巫拨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呛,在这个层面痴浪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乃吐,其实是相当的弱汇阑,这么多年来的承保标的该糕啸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墙、编码实际上都是不统一的图,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刊淬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谴烁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库另,这个数据库目前正在申请国家标准控记,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理得钠荒,对每一款车归集了二十多个基本的字段虾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告覆搐,给消费者购车提供了一定的参考诬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈箩里抗。   在行业提供费率参考的基础上目,保险公司它是怎么定价的强稀?现在也是大家很关心的一个问题沉号探,为什么有的车费率高渐踩付、有的车费率低啤晒沮,为什么今年高明年低姬?在不同的分类当中有一些差异颁铆取?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泊祟,分成从人因子和从车因子两大部分察息栋,每一类因子当中又有若干个维度猩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匙、风险定价能力跺纹协、风险管理能力自主制定的洽社另。   比如说害秦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谓筛、他的生活方式同、他的信用程度等等钾计南,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侩悉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刻酚歪,它的安全性梯侯、可维修性等等韶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奈眉帛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的九。   国际比较先进的保险公司请氨涟,他们通常采用的定价因子闪搔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掂且,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蓄等散,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱畅玖,这个差异可能我们现在还难以接受茎耽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氰。   总的来说鸡熔奇,保险它产生和发展的基础是数字法则颇裂,在大数据的发展背景下南暖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捶镭栋。   前端越放开后端管的越紧陀戊超,如果费率市场化以后戈幌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桶锰、整体亏损的这么一个状态杀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彼。   实施步骤信。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啊凌。到今年6月30号为止扒,第一阶段的改革基本完成了哄究,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锭解穗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率签刻成,不同的索赔历史对应不同的费率乱,不同的车型对应不同的费率痢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的性杜,这也是改革的目标筹,首先是平稳过渡戊上。   下一步菩疏,费率科学化脊怀、精准化孟、精细化程度会逐步的加深侮恫坚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捂畏梁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场渺建。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渺宦歼,经过一年的改革试点瘟漓玖,消费者从全国范围来看姆猫核,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茸哺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赫叭薪,对于高风险并冠位、高出险的消费者稻邵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了覆篮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费没,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劫虚、道路交通安全水平都得到一定的提高哗。   从行业的整体情况来看玻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腐,增速营改增以前是11个点胶焙渴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点似,仍然是持续稳定增长掠,这一增长是在保障范围扩大突、车均保费下降的基础上实现的磐携省,车险行业的承保效益基本保持稳定伎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标概,两个点的承保微利寐。   在保险行业层面来看九钳,公司的定价水平瘟、服务能力在稳步提升的仟化戳。外部正效应也比较明显戳蹲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点借孤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系休化。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胺,大家开车上路更审慎了佩,小额案件在索赔的时候可能更理性了累颅厂。   下一步工作儡惭徘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漠化屋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幢歇哼,也就是说除了违法犯罪不赔茸邪丢,除了不可保风险不赔连拒侥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韶疲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廊橡矛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拒吹、不同的投保人妒氦垒、不同的车型价格的差异会越来越大污峭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恢连丁,更好地提升保险公司的核心竞争力巴陵,也更好地促进道路交通安全谓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高确贸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挡烦嚼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩铜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榔楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圣吴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扛兑氰,力邀政府舵、行业鄙、企业跨氢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨戈唤,寻求产业发展有效途径窖菩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赐。第一戏圈凛,SUV这几年是高速增长车,我们做一个判断僻,这个高速增长就要成为历史了盲,往后没有这么快了潦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点希缚,份额还会提高判。第二邪端铺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悍好诡,就是份额和价位双提升鸽集劝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粹辞,之前是低价位提升份额惯,这次是价位在提升魂冉继、份额也在提升归。而且我们判断还具有可持续性涸侗。第三勿惺,汽车厂商将会由过去的炬拒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刺、弱者更弱叼笛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弯诽埠。在此主要介绍前两个廖搂透,因为时间比较短嚎年晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劳梦叭。从图中可以看到烘京,从2007年开始白,SUV进到了一个高速增长的阶段空,连续九年年均增长率达到46%啡彼,今年前七个月也比较快垒,增长38.6%枪发。此外滤轨,市场份额在迅速提升虚,今年1-7月份市场份额达到40%开邯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铣,过去几年每年4个百分点酸萝,去年涨了8个百分点旱可额,今年1-7月份又长了4个百分点登,自主品牌SUV占自主品牌的60%秒锨继,SUV全面热炒泪抠辩,豪华车屑华、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高当溃浚,下一步还有空间睛砰。从这张图可以看出避,一般的合资品牌挪井凸,SUV比重还偏低梦横珊,豪华车和自主比较高耻,不同级别里面SUV占比较高褂,不同价位车里SUV比重也很高间,还有一线淡、二线秒揭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忻慑,不过一二三线的比重是去年的数据捐窘,今年前七个月是四十了侍娜淖,今年没有注册数据可以看得出来敝权戈。   但是凭揭温,我们说这些年尺协春,suv领域基本没有在空白市场喇广媚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱广诉,需求就会出现放缓的趋势婪孩鸵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蚊灯祁,2012年-2015年逐月都是向上提升的宦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走取汝舱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了改。相对于去年夸蜕,虽然今年全年涨了5个点扩晌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弥罕疙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辰嫡。   但是恼,我们说还有增长的空间榷跨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点复盖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诧,大家可以看得出来醛蓬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贰,大约在20%左右倡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国党、加拿大弛搬撼、俄罗斯这些国家帆桂。这些国家总的来看是地广人夏晡菁辍,SUV占比比较高碑叭镶,人口密度比较高的SUV占比比较低复,但是也不完全成立票楔,韩国人口密度也很高但是SUV很高识抒稗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磊,这不完全成立怜孺梨,这两类国家的情况是存在的畴。   如果跟美国相比凰鞠,美国是把皮卡不作为乘用车管脸阶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剑梨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巴,与宽口径比还有11个百分点冬限,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逆项俩,五十多不一定是峰值点泌。   另外飞恍,欧洲这几个国家珊,虽然SUV占比低惧滇,但是比重也在提升互,从8%涨到25%斑,SUV的热潮是全球性的锑遍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惺氖监,美国馁、加拿大这些SUV占比高的国家率鲸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高附须,大部分来讲可以占到40%左右寄侗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钠齐,欧洲这些国家就是两类博,我国应该是随着美国镭腺贫、加拿大铰突、欧洲这个情况时,因为我们已经占到40%的份额了策,如果按这个去计算乒,中国的三厢轿车是48.4%甭删号,还应该有十个百分点的下降空间壁达,下降去给谁提?基本上是SUV毋腐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痉蜕稗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涕犊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点克精,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辨痢亲,这就是我们对SUV的一个基本判断捶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涸,就是份额和价位双提升胆赎,这是非常不容易出现的一个现象痰,如果把它拉得更长一点看涟艘步,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段送,2000-2010年连续提高了逃项,最近这几年不太好舌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浪伴露,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暮彩,2004年苹、2008年竟歧平、2011年毖、2014年翟寥,其他年份至少是相等的敢,大部分年份是比它高弦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辽。   现在一个更积极的情况来看微,就是我们的份额在提高皇胆,如果以总体的市场为100的话办穗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惠糙,如果以生产量为一百的话寄领播,我们的自主品牌已经占到了35%渴坦褪,其中提高最快的就是SUV螺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%栏上,它占到了一半以上的份额胎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降领,以轿车为一百掏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牟,连续几年都在下降磷朵内,轿车竞争力在下降努。但是自主品牌总体上的份额在提高忌婪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奔,这个销量在提升拇睹,低价位的车销量在下降骑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铆伟啥,增长最多的就在这个5-15万区间叼。以自主品牌自身为一百的话庭撮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%牛,现在只降到了3.4%醛,而5-8万的车这几年也在下降匡闭,增长最快的8-10万的车和10-15万的舰舰纳,这两个价位上涨的是非常的快旧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%先,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钞捆粮,自主品牌的车价格明显在向上走揉钦,这是一个积极的变化袭。   另外缺桥鹿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见讽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袱反群, 10-15万区间翱楔丸,自主品牌在里面也占到了28%康宿,这个变化是很积极的默徐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的令坝,最高峰是2013年213万柏惫核,去年降到164万豹,但是SUV在迅速地扩张识,大家看这个SUV的比重哄佰娘,原来是二十多万辆酪范却,去年到150多万辆潍,右边这个图是10-15万舶,更是靠SUV在拉动的碳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妥,这是一个非常大的积极变化救吾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升廷,这是GDTop的一个调查数据良摔炉,这个一百辆车出的事故故障率莱火,自主品牌在2003年有四百多个事故蔡浚,合资品牌现在也在下降汕,这两个差距正在缩锌频拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赣厘。   从产品的角度也可以感觉到位诧,最近我们的一些新产品像奇瑞磺律晦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诽,这就是一个积极的变化蹬馆沟,这就预示着我们未来具有可持续性湍磨。而且可以看出凤岭,如果以前二十名产品排名算的话杆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痕靠鳖,一个长城C30一年卖了15万辆左右副裴韭,前二十名里面我们有两个逞桐镶。2013年更少一点溅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嗅版邢,前十个里面已经有四个是自主品牌的加,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蠢媒梗。   这几个发展量比较大的企业么檄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泵,这也是积极变化燃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牵递赣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化士。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮鸶洹,国际市场南美洲柒姜、亚洲惊圈劣、东欧其、非洲是迅速扩张的市撤莅洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湍溶渭,我们产品出口大国全是这些国家识。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫡紊衅,跟我们购买力差不多豪孔,人口加在一起12亿笔藐隶,跟中国市场差不多奇,换句话说中国市场去年卖了630万辆擞盆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的类嚏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剂佬巷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面官荡毁,传统汽车大有希望村膛,至少应该平等地分配国家的力量黄瑞尝,在传统车和新能源涉够,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怀沥昏,力量投的也太重懈弄,下一步要对传统汽车给予足够重视龚,它完全有希望获得好的发展孰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耻,以前是高速良幸,未来是中速僧勾诚,它要抢别人的份额傅嫌。最近两年这个数据可以看一下溜,自主SUV窃,连续几年50%-60%的增长诫统迁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寄,这就说明这种竞争关系在发生变化儒,这是一个车城偷。   第三个观点我们就一句话带过了垮,汽车厂商的格局要发生变化呐,过去是大家共同进步病、共同分享发展成果培锣逗,因为有年均30%多的增速棉,最近几年速度已经降了年均降到11%了汗矾丘,未来还要下降风趴层,大概8%左右或者稍微高一点嘲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展且交涂。另外合资内部也会竞争授朽陌,自主内部还要竞争另谜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了队步,大众占到33%涵懦,最高占到38%官捍琉,就是中国销量占到全球销量嘉曹,宝马踢、现代显石、PSA都占到了20%端捶赏,通用15.9%慈坑裸,如果把它的微车也加上超过25%锯祭即,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唐嘉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喘,要么是维持全球地位通用敛肉艘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拳,大家对中国市场都高度重视拟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纹,我的速度要比别人的速度高台檀狼,所以竞争更激烈态词挽、自主更不用说了储,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敞屑敢,大家都给予很高的期望渺赦谦,未来我们说竞争会非常的激烈莫,而速度又会下来空设护,所以未来的竞争格局跟以前不一样烂沤法,以前叫分享拔忱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篡、弱者更弱泰婚,十四五就会出现兼并重组廖腾吵,如果我们放开让更多的企业进来停,我觉得这个可能局面会更快肪届厢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姐,最多明年还有一年闯稼胖,但是它的速度比平均速度还是快一点岔防,自主品牌大有希望采等磊,我说的是传统自主品牌辛舰,传统汽车还不是新能源汽车蓖础梯,另外格局会发生大的变化尸轨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍戎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停谜扛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擎疗,力邀政府捣淡、行业魔、企业忌赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡帕,寻求产业发展有效途径卡房。   以下为福田汽车集团副总裁酣港旧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录街夺。 福田汽车集团副总裁酪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赴、各位来宾淀帕煤、女士们欣、先生们慌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恐,能够跟同行圈誓蔬、专家做一个交流学习季脾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亥巷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享埃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势换。从全球战略的视野来看辉峭抚,乘用车的全球化特征更加明显来父方,很多轿车的平台会在全球市场销售俺闻功,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邓皮。举个例子娟舜,如皮卡逝派,在北美皮卡占整车比重是很高的兜秘,但是在中国某绷,在欧洲烤,皮卡的量就很小茶厘。另外又如轻卡籍囤胎,现在它的亚洲化特征会比较明显钎尺篡。还有重卡箍辟取,在欧洲都是偏平头的达凯贬,北美则都是偏长头的蒲犯好。所以商用车行业的区域特征很明显荒篇蛇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盟徘盼。而在中国市城噶芯弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耸僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城矍隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的人趴,2010年达到了一个峰值429万辆嗜圣船,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞄全姓,去年是345万辆码,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长憾铆千,主要的原因就是因为重化工行业任湃,如煤炭嘲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化借单。另外整个物流行业的效率在提升靡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掂绘。   随着市场竞争的加剧白婪想,行业整合也在加速妥绕阂,份额由2010年的44%提高到2015年53%欠却芒,再看一下今年商用车的情况另冲检,今年一到七月份销量略微增长瑞,整个商用车行业增长2.4%凑揉,我们判断是过了低谷抽桨,所以下一步会有微幅增长免嚼劲。2.4%其中主要是载货车贡献的菱鞋窜,同比增长4.8%兼角,客车受微面的下滑刻,导致载客车下降了10个点迫。   关于未来的商用车市尘浊啤,我想从四个维度分享一下我们的判断牢般檄。   第一是从宏观经济层面镣炬跨,从金融危机以后费付凑,全球市场增长的趋势是慢下来的端,乘用车商用车的比例现在基本上在8即矛:2笛掣,但是进入“十三五”之后我们判断哎荤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饭该,商用车因为是物流工具的企业夹泵,未来会有所好转临谐,但变化不会很大寥。   从技术层面来看年和课,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绒卤杉,现在正在快速进入智能化的3.0时代五醇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩希快的齐唯。   未来的商用技术主要围绕着智能化尼、网联化暇、电动化非的、环保化来追求汽车的高效穿刻、绿色禄、互联和安全眯。   另外从中国的政策法规来看存昧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动境坏,从客户需求来看惨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赁,推动了中国新能源车的高速发展缝来杭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆床,同比增长102%韭,其中纯电动客车3万辆炭氯,同比增长176%诉琴。未来在城市公交以及城市物流叛铃、环卫等方面此戳,电动车还会有一个高速发展肮箍练。   下面分享一下福田在科技创新收钾、转型方面的一些经验和做法藐粪。   在商用车2010年达到高点之后潮凰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变馅馈翘,加快掌握自主研发的核心竞争力逃猩。通过五年的发展来看拱封,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的藏。福田汽车目前的研发体系是两级傲甜妻,一级是福田集团的研究总院捕融龋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异攀量拌,曹博士也说惯耽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆超,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心休攘勒,是一个二级研发体系挺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程切、整车的集成以及耐瑁块开发和整车测试的三大核心能力骨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糜杰、康明斯等等合作单位进行深度合作嘘、改变和创新屁,推动整车的技术进步疤雷。   在转型方面导函,我们这几年主要围绕着几个方面坍。   第一是产品低端往高端转型想叛,在“十二五”初家堂啃,我们的高端产品占比不到20%磕姬,我们到今年年底高端产品能达到70%马。   第二就是从国内往国外转型司镰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韩患风。我们连续四年商用车的出口保持领先挠诵悍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阔唐桑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乏甭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卡浦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乾工寥,另外为了解决汇率和贸易壁垒疆,我们在属地产业化方面做了大量的工作磊舒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设埃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咀。   另一个就是从制造往服务的转型陡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卢,在“十二五”期间舰朽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益朽洛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脚超片,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沛郴拒。福田康明斯通过这几年的培育忱裴,不管是从业务的规模媒规、收入碳、利润现在都发展得非呈呤什郑好滦豁泥,另一个他也对我们福田汽车的整车镭,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻停好的支持帮田碍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渭泪峡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扁涟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茂瘟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的始。可以说尽管卡车的量比较星婺省,但因为排放比较高紊,另外一个因为运营的里程和时间比较长浦痹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睡比捣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抬绘,实际上物流的效率还是比较低的娇。基于这一判断辣埠毛,我们提出了一个“超级卡车”的项目剃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源罕,通过这种材料的智能化切腊旦、材料的纯电动骨蚂蹈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色充蟹喘、环保铆才、节能瞬、高效避惕惟、安全竟、智能的超级卡车擂。我们的目标是要实现降油耗30%肝,降排放30%席,整个货运效率提升70%菇。   另外是关于福田汽车的车联网技术抒懂睛,我在福田分管车联网业务袖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值埔,因为乘用车是一个消费品翁膝,买车和用车的基本上是一个人垛壕,而现在主要是用来出行的乘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涡,但是商用车不一样斡怖孟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗽彪眯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用修,驾驶行为各方面的安全钡问,另一个就是乘用车是一个地域性的车皖拘吩,不像商用车需要全国跑抚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腔膜纫,过两天跑到海南去了推识。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垫嚷骑。还有商用车的故障率俄拇肯,因为它的工况复杂负梁蜜,商用车一般具有轻载桃崎溅、标载和超载慨,但是对轿车一般不存在这个问题蚂冉姑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低世界,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的道。所以通过车联网对车进行故障预警赔、排除以及程序优化等方面薄碌馆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弯套济,建立与客户的互联互通奴,为客户提供增值性服务嗡忻刚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捌肯、服务商和供应商产品质量和服务的水平伸湾篙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奉桓都。大家很清楚挎寥,围绕着工业战略袱,德国提出工业4.0燃苹,美国也工业互联网犁冷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芬卤、英国的2050战略嗜白,中国也提出了中国制造2025媚颓匹,福田汽车结合自身的一些现状瞥懈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划琼鞘堆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沛、企业与企业睦四、企业与产品草父、企业与客户的互联互通编钾烦。“五智能”就是商业智能妒莱林、智能管理帕、智能汽车曹、智能工厂协推匡、智能制造坍忌售。时间关系杰溅,不再进一步叙述图垂芦。   目前次建,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孙。福田汽车愿和大家一道拾合,通力合作谷必,整合资源奇轨米,协同发展鲜里,共同推动中国品牌的加速崛起恨厢鬼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滔答,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭酒别:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饱啊坏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆籍沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴昧,力邀政府坍硕加、行业碌毫氰、企业镣惟宪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答,寻求产业发展有效途径临。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员警努、舍弗勒集团副CEO泊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动护播、驰骋未来》的演讲实录浮囤。 舍弗勒集团执行董事会成员歧、舍弗勒集团副CEO群鲤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疤、女士们盆赴、先生们副,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论忻泛郊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狈迹届,我们的愿景澳,是如何来推动我们未来的出行和移动日苯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瘸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宏劝箔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疤瞪加,我们是一家领先的技术公司徘,在全球都有我们的足迹泞,我们一直致力于移动婚烯弗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粕芹人,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铝按。   舍弗勒一直致力于创新刷摊,也可以说我们成功的因素是质量镐记、技术和创新兼。我们在制造业方面有很强的实力税该玫,在系统研发方面投入非常大徊堤度。我们创造了一流的工艺和技术聘虱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门醒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钦,今年我们在德国获得了一系列的奖项藤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汕。   就像很多其他的技术企业一样裙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朗稿。第一是环境友好型的驱动绒喷,第二是城市交通捕对涛,第三是城际交通定令壬,第四是能源链稿酞。比如说大家可以看到锭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凳衅,人口结构变化非呈ⅲ快崩凉,老龄化社会已经展现在我们面前萎头卿,技术变得日趋复杂掠梨扳,数字化技术的利用领域不断的扩大冈眠,我们需要找到更好的方法来彼此了解奠斑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娃。数字化是一个关键无但炽,另外就是环境方面身谈、可再生能源还有资源的可用性诽停,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萄辑将,资源的短缺也是我们要去关注的侨砷。   再看一下经济的趋势加扫课,我们现在处于一个全球村敛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掂,这些是不一样的笛瘦椽。另外就是可负担性的问题舅,我们要为客户带来更多的价值卤锻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题文,这些都是我们要去关注关心的踩。   我们来看一下未来的战略钞,主要涉及到四个窗口阑。   第一是产品本身瑰,我觉得对于汽车产业客吠,对于机械制造产业来说都是非常关键的廷。在这个领域/行业荷蛇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竣琴,要减少对环境的污染列勒睫。   第二是当我们制造产品的时候奶惠淀,或者制造产品元器件的时候忻粱惟,要关注它的功能枫哄凌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行板、城市的交通嫩,对于汽车以及对于我们的供应商材督,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘛软乒,这些都是我们要去考虑的肺。   第三是城际的交通冀道速,涉及到比如说航空祟客胸、高速铁路的一些竞争沙涟。   第四是能源链的问题熟笆举,我们有什么样的能源是可以使用的蜡式,我们将来的交通工具运用什么样的能源莲,这些都需要我们考虑弥沏秃。   看一下将来的动力总成溉。我想给大家传递一个重要的信息渐傻,在接下来十五年时间里裴谭,从全球来看林武,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成黑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捌。   但是现在也有一个趋势发展得非呈瑁快杠寐,来自大众和奥迪的这些厂家苦篙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车到。到2025年涧拾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乖逛,也就是200到300万辆的纯电动汽车酚,所以到2030年可能会是一种不同的情况动,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况申。我们还需要让它更加有效一些势,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争报轻,还有电池或者是燃料电池等等磋欣,这些都会占据越来越多的份额袄剁嚏。对于我们汽车产业来说非常重要风嘉,对于政府来说也是非常重要的耽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掀,比如汽油墒景铣,还需要考虑其他的一些燃料脓栋,或者是人造的燃料等等竿劝颁,需要考虑更多类型的燃料堤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求栏辨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面驹负芦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辩标,包括48伏的解决方案婆,它主要是对手动传动系统的电动化赔。我们需要首先实现这部分的电气化疚插蕊。另外我们也需要对离合器实现电气化挖,也由于推出电子离合器得胺。另外我们还需要进一步提高效率搪办厢。也就是要进一步推出我们的混合动力呐涫穑块48伏系统供低。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男龋块的解决方案赎截通。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汀,针对高压的电桥驱动解决方案犀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案罚肃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹭好螺,以对其进行电气化处理慨蟹。如果将来我们有纯电动汽车的话宪,它的电气化程度会越来越高碾堑伎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战环拳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盒惺刷,因此我们需要进行标准化酿,标准化是第一步甘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翅,或者说是一些部分的桔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丛俩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屎躺购。我们也需要减少车辆的整体的质量羚啤桶,主要是成本方面是一个重要原因率冻。如果需要建一个标准的话半,我们就需要有更好的一个平台垮,也就是说我们需要基于标准的平台抽,或者基于标准的慕停块进行我们的汽车制造跑壬。   我们需要全球的平台化解决方案滩秦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求村。关于动力总成方面慌嗽顾,它的变速箱是最关键的一个部分姐。我们刚才提到一方面是包括内燃机京跑侥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峰鞠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器童酚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酱炉。   接下来看一下我们的重点产品乌剂薄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面害蛇,我们为中国带来了什么样的解决方案横家恋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姑,我们推出了高压P2混合动力南涨ǎ块粟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决横惋端,我们希望能够改变它的一个变速器惰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筷啪。   通过这样的一个标准的呐玫裕块化设计绣,它可以适用于各种变速箱之间的转变千。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冒疥,我们的这种创新型P2的混合动力幕炯莱ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能蕾毕滤。实际上窝井,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剧衅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产臼。这是第一个解决方案熄韦标。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桶千拉,它叫做高压P4电桥的解决方案催啥,可以用于SUV或者车辆的CD部分秃葛。它具有高功率密度官劳杠,可以适用于不同的车型星警前,非常容易打包进行个性化设计晤携。也可以用于新能源的生产寂衡途。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旅武。它可以让我们更好地使用内燃机荒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啸,这是我们两到三年前开发出来的幌诉。也是考虑到了中国排量的需求到草纶,或者是新能源车辆的需求戒。针对这样的一个需求虐嗓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仕咕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机某,我们中国团队也为此作出了很大的努力掀,这个发动机是专门针对中国市场推出的避。   另外就是在变速箱方面胜,我们也推出了一个新的解决方案孺胺股,是集成干式离合器的DCT变速箱霞诽杀,机电一体化离合器和齿轮执行机构粪芦朴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钡隋亩,对于工程师来说科罕,我们都是非常理性的鄙怠,但是有的时候我们需要具备一定的感情防险疚。对于我们的汽车技术来说侩炭激,我们一方面需要理性奉挨,另一方面也需要激情戒似膳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彭钎。针对方程式1的赛车美抗叮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展络申斑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日便,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪娶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠骗禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔬,力邀政府谜、行业背廖、企业茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤丹,寻求产业发展有效途径迷凸趟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宠、副总经理 吴松发言实录唐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稍平倒、副总经理吴松   尊敬的何部长冷诉拦、朱总卉,各位嘉宾茎毯鼻、各位朋友惫玻,女士们篡翱锤、先生们撇,大家上午好恳。很荣幸参加这次论坛培堪灸,我上次参加此论坛还是2011年吝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惹,那时候传褀刚刚才有这个名字侧俊,传褀的保有量不到一万台奈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垦,这给了我们很大的信心和鼓舞降委,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刊。传褀一直也在努力瓢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羌策墙,年均复合增长达到80%滇。目前市场保有量达到65万辆舷次,已经成为集团利润的主要贡献者之一犀投。   明星车型GS4持续供不应求唯枪寝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肖,而且GS8与GA8同一平台呕感典,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锻袄廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到歉弓疯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛姆,对自主品牌的支持伺耽绵,关键的还是坐垦拌蘑,关键的是感受脑,关键的是多提意见冠玖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌年。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会每姓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锈。我做自主刚刚回集团蟹,将近9年半的时间蒋档,从不愿意干到喜欢干瑞我碾,到对自主品牌依依不舍昧,到对自己找不到定位和方向卷,感觉到人还是能做一点事壬。所以这在这里借这个机会堡,感谢在座的我们各位嘉宾漠快糜、各位媒体的支持鹊篡集,也感谢传褀团队的支持酿金,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力火梗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挫胆。   我的发言主题是构造改革创新驱动琴媚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菲。一个方面汽车产业发展形势分析狈鼓,前面讲了很多了龚叭惭,我就不多讲兄囤。   一个态势是稳步增长腑嗽癸,但是全球增势放缓其败莲。中国汽车产业发展仍然有空间筋镜,仍将会领跑全球汽车势贬蓟灭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芬腔设,中重型商用车达到400万台匈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棚惶。中国汽车销量将达到3140万台健涵,我预计可能还会再多怪,关键是结构看你怎么改激地概?如果要参与全球竞争土啼,那重要可能生产量还会增长罚骗,复合增长率将达到4%兽。   第二个特点秦科,优秀自主品牌加速成长碑幢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刊。中国汽车市场发生了深刻变化朵纠,中国品牌迅速崛起伙慈鳖,优秀自主品牌加速成长闲凶。关键是要产生优秀中国品牌提腾,不管是哪一个企业副椿离,在现在这个环境下憾诫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌行,还有我们何部长琴,这么一批老的汽车界的前辈们,到了这个会场又在用行动来支持忌同版。大家和我们媒体各个方面的朋友薄谅脓,大家坐一坐矮裳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别么蹭法,差别在哪里掀逼巳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的串。关键是中国人要团结送桑姑,不要互相贬低酣挎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扫炬疯,抓一到几个解怠,不要想象太多赋,我们从来不怕想象危酷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向没起赦,坚定方向纯缮典。   那么数据也说明一切防渐为,2015年很多中国汽车加速发展榔,行业整体增长率为7.3%的情况下钵鸵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蚀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抠氢,相比去年又增长了1.2%百分点奸歧。而且自主品牌抓住了很好的契机萄垒彻,在SUV里面我们是防守的差,是中国品牌先站住位置任即段,合资品牌再进攻娘,再加上周围的环境变化酚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炉歼,占据主导梅按,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个替烹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人容。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚璺辍,统治了我们的各个方面比檄琳。我们展开进攻是非常艰难贿槽户,但不是说不可作为剁蹬嚏,要选择时机锑爽。我们要在中高端里面取得突破横狸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拎车,这是韩国人讲的塑幸,不是我讲的菱畏。他们说警炒桶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耗滇履,如果不选择是对自己的不自信驳顺,这个不能靠强求贩,靠品质靡蔚拱、技术刚、新能式偷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品殊揭澜。   第三个圃户,汽车消费升级和资源制约彩裤,也迫使汽车产业需要供给侧改革剂窜镜。不但要有好的产品滴,而且还要有低的成本吉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浑。在汽车需求方面疲,80史、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陪,个性化蒲祟杰、智能化缓蒂乱、体验化等方面的需求还在不断地上升课恍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谐。不管怎么变化就掳文,满足顾客的需求薪,满足抓住市场的脉动饯洛舰,这个是关键点北酞。而且资源供给方面衡蛋,现在的人口红利逐步消失枚,而汽车不是简单劳动烁萌,是高技术情况下的技术劳动朔祟臀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吮牛匡,我到那些国家去考察过辆驮,没有中国这样受过良好教育莎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潍拆疼,那不是每个地方都有的啤囤鸽。有的地方上午上班抄,下午到时间钱一领就走了翟蕉团。所以对一些合资品牌来讲撇,中国也还是蛮有魅力的呛,关键是要拿好东西出来慨幢,才能谈自主宠目褪。   当然工资涨这是个客观事实靡烈呛,2011年的时候4.1万撇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万既拧,这个不高的恫犬,还要涨如瑰醚。农民工那么辛苦擂,给他一点钱算什么砰善。但是钱从哪里来醛险嫁?我在传褀亏损的时候滴陕物,工资涨得慢健,但是想办法补贴矮枢。这几年别的都在减僚示,就是员工工资不减沫,但是效率要提高渡,要杜绝不干活的人磋舱,最后挣得钱多胚甸斯,干活的人还没有机会娃,有钱的人天天有时间去议论怜贪,没钱的人在干活樊割,这样大家积极性都没有了秆嗽帮。国企的弊端就是这个睫。   那么在监管方面鸿,工信部刚才也说了倒疮撮,我们的司长也说了朵搜镭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赔犁,在供给侧这个方面要下功夫桅笆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径憨垦谈,作为五大发展理念之首狗,当时这个报纸一播五大发展理念旱偶辰,那时候我还在乘用车蠕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去板,这十个字伤。为什么呢法雷?因为没有创新就没有一切噬划剩,没有协调就调动不了资源跑闻,没有和谐的话恨,共享也很难剃炬拱,大家不愿意跟你干解,我是不相信英雄的客枢揣,但是特定的时间会产生一点不,还是要充分调动群众的精神涪娜,各个方面全方面的参与农,企业的成功除了它的领导者的作用签课卞,更重要还是把员工的积极性调动起来蔡,人民群众才是创造历史的动力锑疮冻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咎量疗,需要我们从技术管理参、营销涝、品牌雷绵信、产品认铺、服务全方位展开创新眠讲共,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乓假,来推动中国品牌进入全球胸冉啸,成为世界品牌布。   第二搜,汽车产业供给侧改革方向与实现妹菩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苟。   首先巍隆,在自主品牌方面梯杭去,我们是追求全球视野开展正向开发伙门,坚持以我为主的构造核心并,组织全球资源吨,开放性自主研发模式航烤娩,掌握核心的竞争力疆,获得了可持续发展能力哗僳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磋卑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人来。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼎道,我们的生产能力标准是35万薯铜糕,但是预计今年我们的销量会超过35万翘,有可能达到38万焕汞,当然如果制造组织再高一点透涡,可能40万蔼猩,也还是有可能灰,但是大家别报到40万啊槽。这是有体系皮,有制度保障的猴趣,有员工的全程的参与粉。一个别的企业的人到这里来看奶琴屁,他说你这个企业为什么增长这么快可赏,没什么别的够查,员工的积极性调动起来了啥,他们说躬曙,我看到你们的员工眼睛充满激情擂导糯,因为人天天在干活的时候就会有理由啸倒,如果执着地做一件事情带有一点追求甘眷,那就有远大的理想梆。   放眼全球锈,在开发方面整合全球优势簧帽,实现研发的全球化棉,人才全球化撇巷、配套全球化抬。依托国内的研发资源淖革,充分利用国外的资源开展研发资源整合潦丸,打造企业自身的技术体系叮。我们用了将近五六年的时间惋锈,我们确立了G-CPMA跨平台募榱泻停块化架构唬唉须,我们第一代的产品是引进消化吸收乒握蚀,第二代产品已经完全进行了提升幸,但是没有否定第一代肝村,掌握了数据链寿艰,掌握了开发的流程撅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窜刑玻。实现了一个平台可以开发六七款车型钵,实现了多个平台车间的相互有机关联庭郝的,实现了车型的变化多瑰陪,开发上市快酗,质量易保障撂,低成本狼锯叉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疽泊檬。   第二个剁惰,坚持质量为先硅勃配,推出精品车型邻串剑,提升产品质量叹沙惹,加快自主品牌产品开发焦佛库,提高汽车供给侧水平铝蚕芬,推出符合时代的互联网化的产品布妊骇。打造消费者喜爱的精品车型促,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘲聚猎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式底石,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织认咖。实际上汽车不管是新能源也好灸,产品的三大特点毫古,一是颜值不好看别人不买暇,第二是品质效沮茬,没品质也等于没品牌标删,天天出毛病心里不愉快阿,第三是性价比堑警璃,就是靠成本撅附痉。我们的员工不需要培训就知道品质蔫,因为好多从合资企业来辱,合资别的没培养烽蝗,就是对品质追求推啪,结果就是成本搞贵了侧库灌,把品质先过关径卯,回头成本再来逐步下降票沧。我们第一个解决的是品质标,第二个解决的是颜值灰,第三才是考虑成本感釜。成本课柔,供应商的成本我控制不了摩,如果今天在座还有供应商的话沁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闪渡陡,还是有这个机会的缺表攘。但是我建厂可以控制看,我们内部的生产流程工艺了,我会重新再造始惫埠,这个我投资减少了顾那,今天也披露一下撵补修,我35万的规模最多可以干到60万概酪藩。如果创造性一点可以干到65万婪籍,总投资50个亿樊水,含整车加发动机脯伦辛,这是内部数据外陆到,来给自主品牌共享烯。   包括一些模具加在20个亿拍窟、70个亿拉,最后的结果我都不相信磷瓣浚,实现平台化断骇、公开化薄、可视化逞始,让所有的东西全部依照规则阳光推进辱屏。现在我们的供应商也很满意鳖,社会上也很满意蚊。这就是在体系鼻输失,在这些方面的作用力钾馅,防止一个部位一个零件炬络,一个车就不同零件不同标准贿,那怎么做馈奢蠢,永远做不了好车庭匹柬。这个要感谢合资养成的规矩聘。但是自主也会给你更大的动力淮,动力是在研发骂贺,其他方面再有作为丘。所以我们是国企的平台簇瓢巫,民企的效率毁烤,合资的流程悸脑焦,这三句话就是这么个意思犊九沮。   第三个洽伍,坚持智能制造打造智慧工厂瓮呻恕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲤,实现占地面积的有效节约俄辅煽,我们的合资企业汇软四,广汽本田在推进第三期的时候界魏癸,就是根据SSC这个原则驼蔷。SSC的第一个S就是小型small瞥,即所有资源空间最小潍抗寡、设备小型化;第二个S是简练simple失褪猛,就是除去浪费敞福渐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑朽,complete惠,以追求小搐车筷、近晌、短券深、轻涸,最合适的自动化叛、奈砥嗝欤块化既川。所以广汽本田第三工厂运用SSC拣,它们的车间占地面积减少45.5%酒四仍,投资减少26%富,跟它的一二期比挨臂,能源减少了29%浚刷,成本节约了21%搪藤。   第四个坚持管理创新耽黄虽,开展构造改革沁思,主要就是我们广汽丰田苯哄僚,因为我原来在广汽丰田发动机浆融,我9年就去丰田一次人皖,去发动机只回了一次先蜂敝,因为当时这个地方环境太好了钳会陵,我怕一回去又不想搞自主了冒蜜速。但是鼓励我底下那些员工经常去渐从唐,去交流朽,日本人也还不错惮,大家都交流垃。但是技术是交流不来的穗,思想文化还是可以交流的路铰。最近到丰田去了一下绊缔挖,大有感受挎癸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摆甘,它从最关键蓖、最基础的制造环节入手伞,开展生产管理创新搓,从制造轴快、供需轴炒坝卧、采购轴出发币,深入开展构造改革剿贬膳,实现全员参与娜戌挞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谎辟,充分调动员工的积极性窖讽、创造力府槽譬,取得了良好的成果赫累莆。经营绩效方面戏,今年的销量增长不多甲摩浦,但是利润大幅提升倪坷,生产效率显著提高锨。人力绩效方面临躬沸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桅,管理体系与生产流程更为完善实、合理谜。   通过改构造改革罢孰缎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升采,根据他们的预计划翅,已有的数据锈叉版,2017年单台不良率预计会降到0.01%雇炽,就是万分之一哨锤甲。而且现有的工人总数减少1600人欣城。就是现有的存量也可以变化橡宛蚂,他们现在不到一万人凳柑,要减1600人惫览,它新建的工厂称,员工还是要招的搓毁,但有的还是要走汐钢膳。就是用减下来的人把他投放到这个地方嚷硷露。   第五酪我,坚持体制增效茸,强化体系创新帮清路。既然这些企业都到中国来了逢湃铰,有机会为什么不学一学呢纬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下话,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烧亩顶,广汽本田精益管理兢宦伙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沃剔。为什么搞一个广汽生产方式祟?为什么不造一个丰田呢幌抗?这里面要说一句虑纪彭,丰田生产方式你不能完全去学昂乳慕,条件不一样睹够涕,环境不一样德,人员的基础素质不一样夏呐故,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堤。你学它必须要结合自己窗噶,连日本的企业去学它的说络,有的好多也不成功侵洼惜,当然我不能妄断伶辅茄,这是从资料摘的独腔,不是我说的粗淋。   第二个善背,我主要员工整车从本田来坟喀茅,发动机从丰田来守扩霸,也有一部分本田忱副苫,两个企业不同的模式怎么办兔?发动机就要按丰田来挝咐挺,从头到尾来歌,坏的不学好的学架糙梧,整车就按本田的来诫。但是一个企业两个体系怎么运作呢舒菜?我说干自主就不能有体系跋堑,要体系就是传褀的体系乒寝败。不管你是从哪里来葱联,包括从社会上来柿,来自五湖四海一个共同目标袭,要干好中国自主品牌物。所有最后提出了广汽生产方式巾镁,以丰田为主结合本田嘶,这样把文化箔蚂、体系做好鄙烫处,但是还不够巩固芬魏,还要琢磨星,现在体系已经起来栖硷厘。   我们从2013年开始策划氓,集团的主要领导说这个很好芭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菠奢。   所以后面我们的产能又不够了氨,销量又搞起来了啃,整车进行改造癌范、发动机进行完善户,整车讥箩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盟貌,就是第一条生产线醇纬搽。第一条生产线上半年生产了将近16万垃,20万的能力干了16万玩玻提,实际上还可以做颁碗,全如果满负荷做的话平哇,估计干到35万都没问题恳类蠕。极大发挥梧缄,这个不进行全体系变革很难帮。发动机装配线一次合格率99%氏撼,这个零部件产内库存减少70%绷秒,厂房面积提升30%懂墟,原来不够用埔,现在多了这么大的组织痹茎陀。库存资金减少50%废,更为重要的是这一成果横向展开矢苯临。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线害哇,它的年设计能力15万辆培孩,8月份的最后一天有个数据承,他们双班日产已经达到了650台辜裁,它的满负荷是700台泌,估计9月份就可以满负荷桨。这种提升的速度愁,全世界都是先进的亮孩客,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局假灸,它的一次合格率最高达到了93%泡赣腾,平均水平92%旗,接近丰田中国国内水平耍翰酿,当然追求的是丰田日本的水平副,广汽丰田学丰田本厂邢烈困,我们下一步也拿一个计划淮塘,要挑战就挑战一流幻律卜,否则没意义淋。   那么我们以建成世界级工厂为准则独量盎,以广汽生产方式为核心休菩,融合了SSC原则薄,运用创新思维全力发展智能制造技术斧狼,打造智能工厂晤溺。我们在第二工厂通过价值流最大化适逼效、设备智能化倘,生产线自动化献疯、物流信息化视、网络可视化龋胸妨、操作简单化梆钨潦、安全绿色化苗焙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膘帝。这个第二个工厂是非称杀背担好恰碎、非常成功的一个例子身,但是这些都实现了簇佳。   第六是坚持品质保障窟醒,打造高端品牌醇爬蠢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗型奖,高的效率提供优质有效的供给渴丹鞍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颗,连续三年获得中国质量磺磊、中国品牌第一沫,超过很多在中国的合作企业嫌畦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疽绅,所有企业里面包括外国品牌艘,与广汽丰田并列第八维漆,比2014年上升6位葱。   第七颗肌兑,坚持客户至上希涤泊,提供优质服务勒故,不管是在任何情况下康肝屏,用户是我们服务的对象诉哦行,也是我们的衣食父母市圭,尤其是作为汽车这个特殊产品泻,我们对安全赣、对生命的一种关怀嗅缕酣,作为生产制造环节的改革托歇,是汽车产业供给侧改革的重要方向苦侯,但服务环节的创新与改革同样必不可少恕曙,这还是目前我们相对比较一下懦股。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竟,也是一个什么机构看,我记不不太清楚污。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离行蹲绢。所以在产业互联网的时代策沟,每一个企业不再只是产品生产者久如檬、服务提供商陋插,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怒匠判,服务以各种形式融入到了制造业盗仑、研发设计轿、生产制造侠、经营管理鲸县默、销售等环节碳。有价值创造的可能破,就有服务形态的出现饯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限统权递,两者相互融合叫臣概、相互依存邪颧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展习悍啪。   广汽在这个方面也展开一些工作狡彼看,我们的整车平台将联合金融靶末痰、保险般眯、物流犯孟迪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涝,车生活平台会涉及多个业务平台癌,除了常规业务平台还包括了配件商城瞧涣握、用品商城厩乃苏、社区服务连锁碌食赐,用户使用汽车的整体生命周期荚,产品的购买只是开始哎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务橙,这才是我们下一步发展的重点蒙赋。作为汽车服务提供商宪乘,我们更应当关注的是用户的体验是碌,以及给客户带来的价值增值感受渭,汽车服务O2O的打造仇,也是为了满足汽车全生命周期的需要睦,以及品牌和价值进一步提升的需要垄型。   第八蚀亢贸,就是通过这些改革侣,整个广汽集团范围内的成果抹谎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惩棚槐,同比增长28.8%颗、29.7%拇攻,比行业高出20个百分点肪锌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平母骡摄,同比创下历史新高昆瑟。当然传褀在这个里面那是贡献更大清,1—7月份销量已经突破19万首哗,超过去年全年莽集品,加上8月份最近的数据沙阂请,今年全年的任务22万已经完成了擦干,同比大幅增长143%导炬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倒媚,位居第303名申卿蛔,比去年排名上升了59位林犯钮,整体实力大幅提升搓。   第九奔阂殿,就是广汽集团的发展十三五战略掸馈交。简单地就是一个内部协同创新淑啦嚷,外部开放合作舌玲搓,这是总的原则隧侵,全面实施结构性改革倘蛋尚,实施一五一三的战略偷湍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆目撑,这是一个保守的数据纯,因为传褀搞不好就过100万缅,前几年说传褀100万桥,别人说吴总肮省,你是不是在吹牛戊晨完,现在领导嫌我100万都少了冀,拼命把产能都整合过来了朽拴,成为先进的汽车集团巫,做强做实研发整车零部件峦、商贸服务和金融服务五大板块地韦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吴惠,实现自主品牌事业的跨越式发展苯,全面实现一个“三”括朵,就是电动化烧檄、国际化邯川、网联化三个方面的重大破脾。   各位嘉宾驳、各位朋友识跨,女士们剿酚、先生们莱吻,在需求持续升级苹妈,资源消耗的情况下如,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓避,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端便嗽、品质优先举、创新驱动的发展路径巍申肮,坚持正向开发问,提供优质产品弛愁,坚持智能制造蚂,开展管理创新聘,保证服务水平锻谩,注重品牌高端化落。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花授笺,共同推动中国汽车迈向新的台阶推,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球才,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多耽:李芳" "  今年3月宠雾谦,借百年庆典之际蜕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纫,即“智能互联”链阜里、“绿色出行”和“自动驾驶”篓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸵挥。随着战略的提出韩弗仁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开百炼长,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上节贫恨。在这其中潦拭,“人才”就成为关键问题硅括。为此问沦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醋嗓笛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逗别伶。   根据沈燕的介绍可以发现堑畅信,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛米门巫,涵盖计算机化堑轰、工程学色坞、自动化的、金融等多个方面具项。她坦言芭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阜素,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈项渺。因此截蔽翱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才殴赴。”这其中包括互联时代的在线招聘缅巾,“例如我们利用自己的招聘平台晨替、Linkedin横狡、智联招聘等在线平台架,以及大学招聘寿可、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拣帘守。”除社会招聘外似摊媒,宝马也会通过与院斜∥谆牛合作甘深,提前把学生引入到企业中弧,专门为宝马培养人才激处。 比如他们与同济大学十几年的密切合作四钙帆,举行“宝马同济日”这样的活动岛戎。“去年我们就以互联驾驶为主题佛鞠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习百鞘泄。”沈燕说道炊。另一个重要渠道讣便,就是内部员工的推荐仓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哦,让每一位员工都变成职位大使稍癌,在朋友圈进行转发传递尚。   “我们对人才的要求蹭瓦暇,在能力方面最重要的是对业务的了解诵懂泉。这不仅包括对业务今天的了解常,还有对业务未来的了解斑帆惠。要知道未来战略方向是什么古栖,需要什么样的技能屏赴渺。 ”沈燕告诉记者手,“此外起睦踢,我们对人才的要求是不仅要了解中国练,还要对全球化有所认知戌使态。随着技术的发展咕,我们对人才的需求呈现‘复合角妻,跨界’的特点彭。但是敦,这类综合性人才很难直接从市场上获得泻,需要我们进行入职后的培训偿疆。 ”据了解痛程缆,宝马(中国)每年都会根据员工表现橇烹,提供给员工出国培训以及交流的机会舶帛水,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流郴叉栏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胃睬娘,以拓展视野徒课懦,提升能力禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皮吝蹿,吸引并拥有了一批充满抱负鸥校、专业的本土化人才陌类麻。而面对未来素,本土化人才也将承担重要职责星,“这包括为‘在中国崎甜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中级项。”沈燕表示颂。2012年危,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巳毒吴,并在上海组建人工智能团队裸姜仟,承担电动化和智能化的相关工作缓干嵌。另外攀沸亩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门婪缄笺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骂厦。 这个团队将研究和紧贴中国市诚啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尘添颈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡懦保:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谎纳卷,用“数字旦涕、概率胺、未来”为题昆诧稳,论述特斯拉电池的高密度娘擦、续航里程及电池的安全性邢。对比国内息,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车额串,并预言电动汽车和智能手机一样诬蔬,电驱动和自动驾驶注定了是未来耐肆,不可逆的未来旗蓖炉。 以下为原文涂心酚:   关于密度和里程数被。 特斯拉Model S上市已经四年多了度凑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藩,至今为止一个都没有兑现牛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)克耙,里程最长的量产纯电动车鳖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结了斥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巫誓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堤,忽悠消费者盲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准集,里程普遍降低10%以上)来体现里程沟嗽,在有些国家辅助使用NEDC的标准窖卵仓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祟。   关于安全性和自燃率喂街凌。 自从2014年初安装了底护板轰土庙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)湘瘁瞪,远远低于燃油车舜菜坤,各种撞的惨目忍睹事故许,也都没有发生自燃乐迫。相反辖违色,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车供,却成了全世界自燃率最高的机动车小汹,更远远超过了燃油大巴的自燃率霸喘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灯磺梦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顽垦,车门闭合的时候已经有点变形了)窜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拴,几乎可以说芬:特斯拉重新发明了电动车谈。    国内真正用心做电动车的企业芦京略,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机和、变速箱昧齿、油箱等码,改造成电动车的事情)两。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了普,才会全力以赴来押注电动车捂铂。当然频,也可能是很多品牌都在蓄势待发居高,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晚。    电动车不是什么弯道超车认,而是换道竞争瘦草姐。    今天的电动车潜孪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态股信菲。待机时间是诺基亚的几十分之一惨痴惧,软件也没有几个桥脚,通话质量也不好工攫,汉字输入也麻烦的要死秀赶艾。和智能手机一样拍何,电驱动和自动驾驶注定了是未来噬韭,不可逆的未来堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈碴:李芳" "   2016年8月30日谈某,在北京新浪总部诲,北汽新能源充电部门副总监陈保江吕、北京华商三优总工程师丁晓伟斗清、电庄总裁兼CEO先越困醒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贬歼裤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窜。    作为新能源汽车销售终端环节洪脚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壬髓哪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣!,更是充满了诸多困境绿,不为外界所熟知擞。    那么防糙该,作为中国最大新能源汽车市掣恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况栓蒲,北京模式发展的瓶颈是什么个妻屠擒?有何值得借鉴的地方沫坟?又该如何去避免失误和纠正垒废?政府脖、车企献萝、消费者在这一产业链终端中爸暴,分别又该担任何种角色渤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茹缆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山速梁咐:魏总暇首顶,刚才你从用户的角度颠,同时您也是媒体人的角度恒温厢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菠镣胖,您发现了这些问题之后肋秸参,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冗?    魏士钦琉魔汞:其实我们一直在琢磨这件事缎灿钳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兰罕湘,这两点是能够解决掉的叼。首先第一个锨雹醛,支付卯。就像刚才先总说的卸,有个银联一样的东西歧沤,接下来有个第三方姆跺,或者接下来大家都使用微信支付刚,不管是充电桩也好嫉斧,app也好唾怂,还是当时的扫码也好扇,还是微信也好舍隧,支付宝也好秽罢,能通过手机支付涕稻,基本上都能解决掉工旗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题火抽卫,我们把支付给它想办法统一了北煌。不一定统一到一个里边去冀秀夸,大概两三个此寄楷,大家都在用逛淌痊,这就没问题皑拳署。    第二患挟贸,这就相对更难一些了扳俊才,应该是有一些第三方平台真正站出来县肺,能够收集所有的真正的准确的信息律登,其实当时我们自己在做app的时候甜贫恍,就是在做摸点的时候妈,我当时就矛盾池烫奈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挺磷,后来琢磨来琢磨去惫瑟搁,通过很多用户的反来А,我定义出要摸一个最准的点辈闲,不要最全的圭思。准是什么概念琶隋饲?第一能艾,我找得到徐新微,第二肚,我到那去一定能用得上晌。如果我找到它了忻,也到那去了肮窃诗,但根本没法用碘,那就没有用了胆伍欠。所以如果站在媒体角度佳死,我希望不见得是谁惮,也许是个媒体坑,也许是另外一个平台鞠碗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谩蹈拌,但是它也不一定是最全的赐,但是它是这些所有的里面最准的丰砰,每一个用户都能找到桩伟绵晒,而且有百分之百的体验把电充上珊滩窖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鼻,是咱们国电的站烧廷逆,是快充电驳课。我们编辑去那边准备充电的时候鸡顾,有六个跑快车的兄弟泻番,霸占着那个点睬湃勘,就是不让你过去逗埔,这个充完那个充冈,还剩一个车的时候矗吠,就赶紧打电话给另外一个兄弟扭既蜕,赶紧过来充电胶钳。我们不等了挺。但是他们不知道啃,在那个点不到三公里的地方健,快到积水潭小西天那个地方磁警,还有一个充电站烷糠熊,好像是三个充电桩还是两个苍,一个车都没有碑戏毁,而且车位都是空的形峦豁。他们不知道那里合。而且那个点岸腥,我们当时找的时候用了三个app擒问绰,只有一个app上标出那个点梨耙,另外两个app是没标那个点电栖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离路独,所以准确性其实很重要粱藉本。所以如果能解决这两点良惹,我觉得咱们的空置衬耻、闲置的问题一定能解决导完,肯定没问题的途薄挞。这是我的观点计。    黄山冈烩渤:关于公共充电这个领域唱避匆,我不知道魏总在充电过程中靶蹦土,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疮熟?    魏士钦补:出现过庇黔,很多料槽啡。    黄山山:这个问题其实很有意思的问题快剖谐,充电桩的标准是国家有统一的标准庇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电修驾坪。    魏士钦宋苦胆:是这样萝篮,最典型的例子就是腾势蠢散毋,腾势在很多国电充不了荡,但是在小E充电或者普天是能充上揣。    黄山炼嫩:我们可以把时间放长一点来看秦锨趣,在2004抨儡洛、2005电动汽车兴起的时候途,很多人都不知道电动车是什么径,充电桩是什么咯避。随着这几年的发展瓮醚,物业慢慢都配合了镭底,所以从成熟度也好冬详拾、物业配合度也好丝,应该是越来越高的潭粟。国家层面出台浓雇,新建小区予以配合认施,包括老旧小区的改造廓,都会多方面来共同解决这个问题表。其实关于今天的这个话题孟,我不知道台下还有什么问题要提问的蕊呸视。没有的话抄罚泼,我们可以做一个最后的总结却碾乐。    我接着丁总说的北京模式的问题幢,我们今天说的是关于北京模式锤绍想,丁总说了一个北京是纯电的市晨纪甭稀,跟其他地方都不一样菊掠烁,上海是极端的谰浆,上海是混动市呈邸,北京是纯电市场酵操。我理解还有另外一个模式殿脯瓷,就是北京的充电运营商是最多的恫唐,发展是最快的掀,一开始是国家电网扳械、普天在推膝匡,后来群雄逐鹿娄纠碾,特来电沉、星星等等各种运营商都进来了协擎钱,包括先总这样的都进来了虹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孙快董。    魏士钦潦靖醇:现在已经不止了冕。我们有一个数据慑腻酵,说是47个运营商茄辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慌迸,我讲点个人思考和认识胎案。    先谈思考箩渭贩。第一盛,供给侧结构性改革内涵非常丰富燎,大家可能更多关注产品的结构性改革拟剂,其实我认为臀事巍,源头是制度的供给和政策的供给窖午恢,再是要素的供给阶拦铂,三是产品的供给酿。    再把这个逻辑关系缕一缕寺蔚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刀瑰速,而制度凌界伪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给夏创甩。所以现行体制下熬珐妮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脊蔬?这是我思考的第一个问题磐溯。    第二个问题刃兔,是我做企业这么多年的实践和感悟借互,企业到最后比拼什么惨溶粳?其实就是资源的配置效率币腑镐。汽车行业也如此赎厘。你拥有多少资源固然重要砍胸,比如研发队伍沃,既有一两万人的阑绅屑,也有六七千人的圣侠宋,还有两三千人的崎寇伞,资源差异很大聚点垢,但实践证明人多不一定成果就多感痰纶,关键是资源的配置效率昆唬阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率澜些,取决于一个企业的决策效率和执行效率趴纯看。而企业的决策效率和执行效率恒共,又取决于它的机制和治理结构睫怜瑰。    反过来迹献脐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涡裴。也就是说陵夕,产权结构会影响到治理结构和机制吾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响遂,进而影响企业的资源配置效率涪乃。    从逻辑关系上讲浑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哇互境。    第三个问题薪,产权结构是前提坤亢厩,是源头性问题灵赶,多年实践绰煽嘎,有以下一些体会捅。    关于股权秸羡糙。股东应该优质化盆,股比应该合理化掸年畏。近期也好松氦,远期也好氖,你不能把那些对企业治理窍痞姑、技术受镐、管理顿收凤,以及市场拓展没有任何贡献劫,反过来可能还会添麻烦者嘉去,当股东衬庆。这样的股东不能要蒙靡。    股比结构这块吞瓷,不同行业票肯,不同企业犬顺案,它的结构模式必须符合市场规则饭囊。若是竞争性行业额句,不管是央企仙陪,还是地方国有控股企业亩棠膏,做第一大股东绝对控股揩牟藏,很难实现建立混合所有制的初衷坛栋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”山矾骡,竞争性行业混合所有制要深混翟田胺,不能简单地浅混蔷。什么概念捣?国有可以是第一大股东炯颊,但不宜绝对控股冀隘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哆愁喀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹄锤杯、国内竞争国际化这么一个概念泡。既然是全球化敢藩娟,如果你这个竞争主体氮吠,你的治理结构伦衬奥,你的产权结构瘸裙丰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凰我,你如何参与竞争变撼?道理非常浅显明白石。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勒狮。    江汽集团公司制定十一五规划前蛊轮,我们就有一个想法蛔骏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镜草。围绕这个思路习但赔,于是就有一个叫三步走的战略规划链。    第一步狈抖锨,把国有企业员工身份置换掉崔,从根本上说岔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处携,对职工也有好处懈炔,是多方共赢的一件事情码码。我们知道诺,国有企业这条船不管怎样帘,开得好窜谓,开得不好式,哪怕再破再旧嘲簿菠,只要不沉下去芍,国企员工都会抓住船板岔,不愿意下船侨步饥。    如何把员工这些观念转变过来亭?只有让他们从企业人转变为社会人且物外。因此肺,第一步是2006年谎害,江汽集团公司所有员工进行身份置换唇侣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颓,作为每个子公司的投资主体哨妓苹,共同组成投资公司形。    这样畦忻静,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权败。    第二步食,我退休后憨,引进中国建设投资集团有限公司剂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司既剔雹。初步实现产权多元化火情赋。    第三步皮彻临,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赔奈鲜,包括安凯客车的控股股权传绕,整体运作上市俄。去年1月获得证监会批准孪品,上市公司已挂牌偿慕。    通过这三步走——置换身份躬苗考,初步股权多元化戮,整体上市瑟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的店攀,对留人起到了较好作用梧畴绿。在工业化翟豹、信息化七、网络化尤其是移动互联网时代矩癸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蚂涤,股东或雇主和雇员之间的搏弈桓顽轮,更多体现在决策权和分红权领域亭贫媚。    为什么IT产业川安痹,特别是互联网企业发展如此迅速邻涕斜?正因为它有这样的产权结构聘钢,这样的体制机制勃雌。做得好的互联网企业司堤,股权都比较分散秦侨董,管理骨干和技术骨干都有一定股份缉,可能这是大趋势惋胸。    互联网行业资源的竞争和协同拖巳伪,最终体现在人力资本价值上妮,他们要参与公司的决策和分红咐。这个问题如果不突破兔杜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杭。   存量是稳定剂猾蓄腿,增量是兴奋剂    那么蓄,内部机制如何变革汝?    1990年我接任江淮汽车厂长吃错笔,当时非常困难呛查极,留不住人捎迟惊。有些人选择离开搜稀规,人往高处走哨,完全可以理解驼颗算。留下来守摊子的这些人不容易报,到我2012年3月退休共,这22年时间里榔行,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纲聘懒。    第一阶段是2000年以前霉谩。可用两句话概括吹,第一句叫做存量相对稳定闯蛋,增量拉开差距嚷亩彻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缺凛袭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顶,可能就有问题布屑。因效益提高而增加工资蔚仟,贡献大的就多增效,贡献少的就少增纤效。即便没有贡献撑,原有的存量工资也不会减少别瘫,即存量是稳定剂穿,增量是兴奋剂洗逻漠。    第二句是有计划按比例增长工资词。也就是说逞,企业效益再好捕,效益翻番工资绝不能翻番叙。效益不是很好颓反,工资也要涨牵解迹。为什么遁吐?因为国家年改革开放30多年壤匆,经济20多年高速发展讨揭,物价一直在上涨昏佩,生活成本在提高舱,降工资就是降生活水平彼谴魂。所以我们有计划按比例增长工资汗钉,以建立工资蓄水池荆,以丰补欠绢闭容。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戚苫。    第二阶段是2000年后蒜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淮柯。    第一部分是迁,区域领先的现金收入承。和北上广深不好比侮举,但在安徽及其他城市的同行业者中纶凭,我们的薪资收入是高的趣坷,员工及其消费能力比其他企业稍高玩纤。但现金不可过度发放藉蜕,这是心理学负。人就这样栋涡,口袋里现钞多了后椒拔, 像一线工人寥剖畏,包括技师在内涸韧汰,他腰包丰实了肩绢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吭猫腺。    第二部分是大福利颧。我在任期间叹海骗,江汽集团公司解决万余套集资建房匡赁缺,还有大学生公寓任年、廉租房等;自营的物业管理做得非巢危好凛,很便宜蛇奋,还有免费午餐缮,包括洗衣房等息沁私。有大福利逗俺敛,有小福利册广壤,五险一金都取上限提统掣凸。    第三部分有限的股权激励贫。    区域性领先的现金收入葛溉腑、大福利处蒲滴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式害虱笨,这使江淮汽车员工享受收入不低躺墙痹、生活成本不高的待遇虽。也使人才无序流动降到最低笔搁。我在任22年棉,江淮的人才瓢,不管是管理人才还是技术人才板顽,几乎没有怎么流失囤贩收。    外人都觉得很奇怪琶池。当时有个汽车企业派人力资源副部长泵晦,在江淮附近找了家酒店夕劣,一住就是一个月仇,每天晚上打电话找人墒徐,但没有人为之所动膏。    究其原因瞪抠,当然也不仅仅是待遇和福利纹泄卿,重要的是文化留人翠缉,怎么能留住人心剿希,这是其一圣。    其二韭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斡蒂呸,使员工的成长速度可能更快解娶。    其三耿碱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娄贤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径萝,但我们有三条路径灿舵沪。    一是管理人员成长路径挫:管理员史靛疽、助理管理师局戒略、管理师乔、二级副经理灌砰畦、二级经理隋还昏、一级经理蛇粉翔。    二是技术人员成长路径韭趴:技术员惭、助理技术师虫勉、技术师;设计师宋、主任设计师么、设计总监钉裴律、技术中心副主任攀含、主任等卧白。    三是技术工人路径熟:高级技工具、助理技师肝担揉、技师存、高级技师伺。高级技师的薪酬嫁位,甚至比二级副经理拿得还多胆传。    这三条员工成长路径姐还拢,每个岗位都有岗位说明书氏。你要申报这个岗位尚,必须经历什么培训拟芥镰,需要什么绩效海卑堡,才有资格申报溶赦戚。上什么岗位有明确的薪资标准孔砰,“升官同时发财”魏持赌,用人用工尽可能做到公开公正透明芒起屋。员工们也看得很清楚玻截,只要好好干俯刹纶,就能够成长乖冉蕊。    总之碎锑,在中央政府大政方针指引下闯,切实庭梨囊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铰面,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枢角朗。    尤其是产权结构改革僻,不要消极等待主管部门来安排谈维郝,等是等不到的侯。也不要对现有体制敬苹、机制太多无意义的抱怨副炬锨,只要动机纯正恍,对国家对企业对员工有利奈,就值得一试茬,这是我在江淮汽车多年的指导思想切酬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刊垮此,但一定是基于稳定性逛雾赊、权变性猴茬、柔韧性基础上的变革触。要主动诚恳地和主管部门进行沟通何普度。同时切记不管做什么事情季,一定要取得合法合规的文件依据邵佛。    在沟通管理和内部运作方面态,如何适应政策环境钠坞,是对企业负责人的管理智慧的考验纺驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹让幸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舍却筏。   当下眯苹,在互联网经济蓬勃发展既、新能源汽车蓄势待发的时代背景下十没钒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舅杏、汉腾蜂慰、乐视桃芯铃、蔚来潘群、Nevs烽陵孤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恋次。但这些新思维喷途短、新模式遇到来自行业功肮纤、公众和政府有关部门的不理解和质疑疲。为此寰球汽车邀请行业专家幻率弦、新势力企业领导桓词吩、主流媒体高层融,就大家共同关心的行业趋势妻、创新模式缴洪、市场预判等话题展开热烈讨论份逗阿。   程远犬卵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁檀局、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戊苟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域釜,也是一个全新的问题许,所以我觉得应该是个很有意思的事室钱厘。今天让我首先来作一个发言碍,我觉得是抛砖引玉垢,我想把石头抛出来蛙嫡,引出大家精彩的观点绣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抚,他们该不该进入汽车行业搭吵姆。大家知道浑捻,这几个企业全是新人棋汗,以前都没有做过模沥危,在社会上是有一个反响撮顾,有一种争议溅申筐,说现在已经非常挤了效罕倍,我们已经达到了2500万辆的规模蘑吾头,100万辆的企业已经有六七个了肠晃捌,还缺你们七?你们现在还有机会棱玩谩?我想说这是一个很重大的问题帅菩,我想这个问题为什么说是战略问题抗褥席,中国汽车业一开始就有这个问题洗肚交。   我的印象中恰耿辫,我觉得中国汽车业有很多政策规界,也有很多重大的事情磕捣毋,但是我现在回忆起来恢衅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砷歉哄,一个就是开放引进归栖股,也就是合资蜡答晚,也就是所谓的市场换技术蹦。另一个皖第唯,我们做了一件很大的事情浮胆,叫反对散乱差姜独。这么几十年来认缅抨,在我们的汽车管理部门掠,我们就不说谁了掠舶鄙,大家都很熟完蔼,都是朋友概沟灯,现在都七八十岁的人卤磷。我进入这个行业30多岁拖,已经过去30年了杯祁马,这些人现在已经退了晤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锯挝我,一个是合资引进男,一个是反对散乱差剿拒隋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来释桨鸥,即刚才说的市场换技术吻帅佛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车床,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惫愤,只许有资质的企业做巍米断。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丁期勒,就叫中国汽车工业总公司耐盯。后来宋,提出了南北划界傻,想要一汽在长江以北俄踌碗,二汽在长江以南渺对卿,形成一个竞争局面牛。这个想法没有实现虱炕,当然再早我们搞过六大公司脯间娩,但是总体来讲泻朽蔷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揩窘推。   我在八九十年代写过一篇报道哎,我就说中国汽车为何怕竞争弄努梢?其实现在想督,我们争论来争论去就是一条开详戈,国有竞争蜕吹抖,我们认为企业太多了汝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惠械墩。   那时候从国家宏观的角度谐,陈云同志提出了一个经济学观点先,叫做鸟儿在笼子里飞室,年轻同志可能没有听过婪石。虽然给你放飞稍脐淑,但是你不能乱飞敢躺,得在笼子里飞较睛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞人协琉,所以我们提出“三大三小”烩,规定的企业能造车虎,其他人都不能造车伟堑父,认为进来的就是捣乱桑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章具,后来被总编辑改为无心插柳泻固剐。我们一心一意想扶持的企业搞上去算怠瘫,但是我们不想扶持的企业又在出现哼缔烽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面廖史。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意断慧熊,为什么呢咀戊奖?当然是我们的基础比较差势碎搜,一无资金诡,二无技术纶彩扁,三无人才坤,白手起家田奈冯。这时候我们引进外资掇染伺,有了资金胃纺、有了技术憾判、有了人才慑段,奠定了我们汽车的发展基础道罗。但是只走这条路等于缺一条腿甘卿莲,只有引进外资哀奸,没有自己的发展摊薪话。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业犁顾角,反对本土企业些圈,所谓自主企业省握,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杏,奇瑞喀、吉利轮关疚、长城家、比亚迪昂,没有一家是合法造车的企业拐哼,方式大家都知道短,买一个不生产但还有资质的企业舒市,就是所谓户口本虏溯陡,然后就开始造车嫩将。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杠糜删,该死的企业死不了麻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口床浮存,这是一个很奇怪的现象聘,在其他任何国家都没有这个事情卷苛,只有在我们国家郎唯,这变成了一种无形资产甭憋。   所以荤筐壬,后来工信部成立前夕探薄,在发改委发布了一个通报匡斑失,宣布哪些企业要死窘陋奈,其实是一个作秀鞍取寞。因为这些企业本身已经不存在了变剔说,我们如果不把资质作为一种资产保存下来其筐,就不会有这种奇异的怪现象得急琅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岔,我们把汽车产业的市场化伴、自由竞争的方式忽略了钉,我们把它当做航天航空管理藐。所谓集中力量办大事欧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的急牛驰,像航天航空只发射一颗卫星阂亩瘁,只造几架航天飞机搐垛杜,但是汽车绝对不能这样陈,如果我们中国只有一个汽车企业彩,我们今天无法想象能够达到2500万辆涤,我们可能还在200万辆以下徘徊肖捎费。   我们想想我们当时的规模秽卵,讲起话来碍,我们一点底气都没有箔,全中国所有汽车企业的力量屎盗怜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量栋口仕,所以我们那时候是没有底气的示靠羚。那时候蔡总经常讲埃途暴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啥镁,我们国内的某家工厂颇,搞了多少年等胁琴?投资130亿干了那么多年没有干上去邻,现在回头干干此睹郡,别的合资企业在武汉干140万辆车茧孤绢,听都没听说过他就干成了胃害。   当时我们确实是一穷二白敛,那种情况下我们引进外资讲,但是不让国内自己的汽车做舶韧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿古敬哀,变成了外资企业荤粮纽、跨国公司一股独大芭你,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侮刀锑。   中国其实为什么发展到现在这个状况诧秋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阿八虾,在座的年轻人没有听说过辱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刚夺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猛。为什么有审批制尾卤聘?审批制就是为了反对散乱差嘛慧僻,所以你不能随便上企业抢酸恋。   我们把进入产业的大门关得很卸舜,一方面对产业造成了很大损失抽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会方。大家知道裸,那时候汽车卖多少钱必?桑塔纳要卖了20几万敝虾,当时说两万块钱莎鹤埠,八字还没有一撇乱,订购两万多辆朽凹纱,在桑塔纳卖20万的时候腐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亩胁。那时候的技术标准侗慑、排放标准都很低怒婆嘶,我们会很快发展起来空丢,但是我们失掉了这个机会褥。这是产业上的一大失误先茂佳,就是反对散乱差泪册,阻碍了中国自主品牌的发展桃。   我觉得中国汽车进入2002年场换,入世以后就发生了很大的变化犁白雌,这个变化就是放宽了貉玫汰,应该感谢国家经贸委前司长绕,后来发改委的副主任欧新黔小屁,他在这件事上力排阻力即柯禾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魂娟,有二三十个企业进来傻竞耻。在这时候盲獭来,包括奇瑞席、吉利埔、长城介烈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饥分,所以这是我们企业发展一个好的契机嗅拆娠,这个契机来自于好的竞争涕故。   现在大家没有再说反对散乱差抹夺,但是这个毒瘤并没有肃清阜,现在要有一个新的品牌出来邪,我们第一个想法就是它该不该出来慧信婚,又来添乱挺史。所以在这种情况下洛,汉腾出来以后悲,我当时也没有太明确的认识蒙,在网上一片谴责声的时候难筷棠,我就意识到了这个问题恨码港。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓤屡,大的打败小的为疵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涪,快鱼吃慢鱼踞。汉腾给我一个启发高,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卵蜗衡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在须的,今后还会存在庇。   现在一汽番痰、二汽非常困难妓横,包袱非常沉重辑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才函,但是最近连一辆好的车都出不来好咳。现在真正有活力的企业是谁呢壬?是长城凰、比亚迪蛋剁素、奇瑞队、吉利费缆诚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钱驾端。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开合,让大家不要惧怕竞争解龟天,竞争只有好处泵低疤。我们老是说过度竞争绊溅,实际上没有过度竞争巷吞末,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碑,经济规律本身有一个调节作用喜鼓,一旦过度竞争它会自动退出虾。   我们的出租车管理很失败敛馆,就是我们怕过度竞争示,我们把北京市的出租车限制在7万辆敢,因此打车难棘巢香、打车贵谦梁歉,群众怨声载道伺浆。凡是放开竞争模较,像家电产业大家都知道伶,为什么发展得比较良性呢动?就是因为放开竞争吻睛,是不是先来后到呢妙退?我们现在想想80年代棱泼呐,61家电视机厂蹋燃,现在上哪去找池膏残?大家熟悉的品牌掀,北京牌缮舰、昆仑牌莫衰,我前天在飞机上看到长虹但,长虹居然还在艘,出乎我的意料姓桃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拦,现在新出的电视机厂滔耗,TCL过去有吗孟?就是长江后浪推前浪荆,我们永远不应该对后进者说不裸团,我们一定要这个变成一个共识毯,任何时候都可以有人进来琳骨。就像他们说的蔡陋成,任何一个行业都会机会钦关。今天在座的各位都是新进来的昏,我觉得你们的机会大大的有竞搏俱。   我的砖头就先抛这些桨捂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怕:沈达炜 版权作品壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒似衬,严禁转载酒米,违者将被追究法律责任苍式。 获取授权" "  徐和谊说乖泛坟,当我急的时候蕉硷,老唐一乐挠拖,哥儿俩(的配合)还行迫。双方都是坦诚的心态街,就没什么谈不成的事情宠频妹。    唐仕凯则认为培跺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲍,基于双方的相互尊重舜。合作中暮,尽管文化不同垂斥奸、目标不同懊眠,都能坦诚地交流速隙纺,达成一致搜保誓,满足消费者需求酚骇层。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挟魏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肺识阮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卷,接受了中国经济网等几家媒体的采访贾铰。在奔驰E级轿车之外鞋璃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作埔陪拭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时统骗虏,徐和谊说凸式,关键在于双方的真诚与坦诚阔炼芯,这与我们的性格有关乔科。我的性格是直率破,而唐仕凯先生则是含蓄纷、温和莫块,哥儿俩(的配合)还行妈墟溶。双方都是坦诚的心态识钉,就没什么谈不成的事情便。    徐和谊谈到徒灰,合作中敖荡剂,彼此考虑对方的文化膏控、体制晤浚,对对方的决策机构都很了解副朗钡,也想知道对方的想法略舰,并多从他那套(系统)思考米蛊势:靠不靠谱蔷弦,可不可能卯穷。不能瞎白话蚊胖锚,不能伤和气良柏,所以就越合作越顺利竟。    徐和谊认为新,随着后续工厂和产品的导入外歇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弓恍。    他还打趣说媒孺冠,唐仕凯先生文雅郝,当我急的时候幌喂,老唐一乐翠,我们的搭配非呈约欤合适泌。    唐仕凯则认为锰亩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姐疏认,基于双方的相互尊重脖韩。他说啪间糜,我们与北汽之间有更多的共识爬勺邓。过去几年的合作供玖,大家互相信任弧浆稼、持久帽每、坚实刷革。我们有德国人的执着径、坚持府橙婚,在双方合作中菲稀,尽管文化不同世隋炉、目标不同达钩傅,都能坦诚地交流靶啸,达成一致泌吉,满足消费者需求壬换斑,也能让优秀人才有合适的岗位广萌袄。可以说吮突,北汽与戴姆勒建立了最好的圃擎漆、双方互信的关系汝败狠。    另外裳,唐仕凯指出茶,中国业务的发展胳,离不开经销商伙伴的精诚合作块,他们积极履行对消费者的承诺旦、关爱盖,也与我们建立起非常良好的厂商关系瀑。    他强调腿母缸,我们与北汽的合作头蛋羚,增进了双方的关系港茫喀。 全新长轴距E级车上市现炒辍,领导合影(右二为徐和谊恳午,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手违娘腺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说玛莱肠,目前抠,我们的合作是最好的丁稍。认真总结以往的经验阔祭、教训静浑卤,特别是过去的错误哗贿防,接受媒体的帮助币断鸥、批评诫,因为大家对我们有更好的期许居孝。目前烁,我们仍没有达到自己的目标狭瀑,在中国市场还是第三名貌。但是你繁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衡涕。因此日堪,我们还需要精诚合作拧,力争打造一流的企业;精益求精佳伎潜,建立一支一流的团队犁。毕竟口五痹,我们的公司和事业都很年轻其婪使,在发展当中最重要的还是关乎人票韧。因此斯矾林,我们不能只顾眼前敦埔,应当放眼未来耽,希望取得更好的位置肌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静顺晤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吞:    各位领导催、各位汽车界同仁萍叹嵌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计俏概骑。今年论坛的主题聚焦安全鄙窃,我觉得非常有必要半性,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匹恼扯,已引起全行业和全社会的关注秀场。    今年以来刃,在国家和地方补贴政策的助推下饯拴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情立歪狠,1-6月勘黑残,新能源汽车实现销量17万辆傲,同比增长126.9%摊。其中纯电动实现销量12.6万辆去。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆褪赤颧,预计到8月底餐寝抵,全年6万个新能源指标就将用尽罕涤撇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沮,同比增长170%砷乳吴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拼蛇古。    但随着新能源汽车销量猛增锚堕舍,其安全问题也逐步凸显歪臂拜。仅今年上半年遍票卑,与新能源车相关起火事件就有11起难潞豹,事故原因涉及到电池胆陇、材料蹈括、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面僵。不但给事故车主造成了严重的生命栏朽匙、财产损失芬肛阮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹋暖,极其不利于新能源汽车的推广尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘫伴,新技术新模式尤其如此法寸派。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惨够版、火车一度跑不过马车能得、人工智能行业也几起几落蓟桐胖,每次都面临着必须攻坚的难题卿,并随着问题的解决才获得新的认可断。新能源汽车行业也是一样词典孪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硼蒜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桅荷锤,在蓄积了一定的市场规模之后艘,开始到达一个新的平台期昏蒂,开始面临这样那样的问题慈凭。而我们认为抹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荤。    首先灿共常,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盆。    今天我们面临的新能源安全问题氰,一部分是技术问题悄蒙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舶屡精。但更多的是行业规范问题干,由于新能源汽车市场发展太快茅辈,行业法规建设相对滞后趟换驰,安全法规不够健全绵,相关标准缺失铝晶,再加上消费者安全意识不足拨顽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呛吕,共同导致了一些安全问题的出现翠餐。作为一个新兴行业挎茨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肺颈石,这是新能源事故频发的原因菱,也是新能源发展到当前阶段醒狮上,我们必须着手解决的问题诗澄。    其次寡岸频,安全问题是消费者关注的基础痛点肖,必须全力以赴加以解决蹭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掇扛淘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准女饥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荣记。我们经常说鲜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点煤丧,但是没有了安全这一基炊”纭,里程的远近本身也就没有了意义弥朴芬。新能源推广几年来哼既串,市场上对安全的质疑之声始终不断峦,说明广大消费者除了里程焦虑嚼署弛,还普遍存在着安全焦虑迫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呵偏酸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吞庭隆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烂京。着一把火就可能会毁了一个行业世秤,在网络时代这种心理传导完全可能发生疾程。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闹坛,必须将安全问题作为头等大事来抓毁,否则就会被消费者所抛弃财。    最后艘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翻蔽,也是发展的动力源绘棋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笛拧脖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钵侥,才能得以持久生存怂寂。千百年来雀焊撇,人们围绕着使产品更加安全可靠稠,不断做出创新夯。及至今日淀,我们投入无人驾驶汽车尽纲、智能网联汽车的研究鲜板,很大一部分原因膏洼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障计肌。新能源汽车作为面向未来的产品捂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变事差,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力羡。    由此可见啼浪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丝,粗看起来林林总总阿断,不一而足;但是究其本质荷舒捎,核心还在安全并诫捎。破除了安全问题难圭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涂突,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题信,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高朔抠凛,而围绕安全问题不断攻坚克难廉甲,新能源产品和发展模式将不断创新霉尖冈,不断创造社会价值谓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者槽廖洞,我们从一开始尘獭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哩,从战略高度提升安全性岁,居安思危库,未雨绸缪狠汉,从研发路、生产到售后服务悉杠凶,都布下层层防线砂函,确保产品万无一失刊。    一是在产品开发上加强安全功能设计抹,从源头上提升安全性寡饲畦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藕寡。从产品的开发设计阶段眷闭偿,我们就从整车控制篡、动力电池鲍缚猩、高压安全等方面以高标准进行设计攀掸骚。在整车安全方面棱歉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诲停侧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垦攘澜。在动力系统方面潍俯竣,我们从材料颗睹、电芯己闺硼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鹿毖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渡娩,降低电池短路和起火的风险梳。在高压系统安全方面瞥挽,我们从防水牌碾、防火朽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啊乘贝,高标准强化安全功能颠。除此之外纽缚,我们还充分利用智能网联技术末,对新能源车运行进行实时后台数据监控迹,建立事故应急响应保证机制桐翁,为新能源安全使用保驾护航奉袍誓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证攀,以高质量产品确保安全搏硷。在新能源汽车快速发展的同时疚锰妈,北汽集团不忘发展新能源的初心嘉抽剖,严把质量安全关帽钵。北汽新能源生产的每一款产品评筋吧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外普纫,还要对电池剧扰、电控系统进行严苛的测试与验证迟芒缎。目前朝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系完凛通,其中电芯安全可靠性测试标准42项论碳,电池系统安全可靠性测试标准50项咯,BMS策略安全可靠性测试标准33项但,这些测试包括长时火烧测试夹、电池剖切测试特、极限跌落测试和电池浸水测试等帘。同时固叛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洛降。上半年膘,北汽新能源接到订单2.6万单袖,但在资源不足的情况下辣氛秘,我们严抓质量关慕,绝不为销量而粗制滥造并,最终完成15052辆的销售任务理,订单满足率仅58%抖担,但却实现了上0事故率的优良成绩哄容科。    三是加强售后服务与培训闺,让新能源车用户买得放心时冒弹,用得安心乾呛吼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悍罗痉,包含车辆保养峦、车辆维修弥层坤、紧急救援疆吨祟、充电设备沪睹牧、增值服务狄、客户关怀等多项内容黔扛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寸题,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查松、维修躺,并对服务完成情况进行跟踪监控蓬糜黔,形成服务闭环茂,确备澹客户满意擦拧呸。同时卑看泼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训海登,对车主进行说明和操作演示稳驳,并规范安全培训流程懈伞抹,提升新能源车主的安全意识投备瞧。在此基础上婚忙,我们还创新营销服务模式骂涸,今年8月12日轻捅嗓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吐加,不仅具有推广新能源车的效果姑位怪,同时可以让车主及时更换郡怪、检修旧车上的老化电池独,通过我们的新模式给市场提供更多安全挪弛阔、环保松、高质量的车型柯蛔秆,给消费者更安心的消费体验乃。    各位领导陇玖嚎、各位同仁话:新能源汽车作为一个新兴产业丝狈裙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玲,出现一些安全问题其村,这在快速推进过程中也是难免的替吻隋,是我们必然要面对的问题弟睹。因此新能源安全问题乖楼,绝非某一家企业能够单独解决华弹,它需要我们整个行业的协同并进纠蹭。    有鉴于此娟乖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力士库汗,不能因噎废食春串,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瞎,牢记我们新能源事业的战略使命毛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卸贤杭,以持之以恒的韧性汐扔,推动政府斥端、科研机构眯、行业协会删、企业乃至全社会开放合作借狗宿,不断建立安全标准痰粕绕、不断规范行业行为卿哄羚、不断推动技术进步疟距窖、不断优化消费者使用习惯句堡,不断实现新能源汽车行业成长成熟倘、发展壮大响锣,实现整个行业的可持续发展定菇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏殊协:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长传萝考,各位领导哼蔑摄、各位专家骗,业界的朋友们输澜撵:    大家好!今天铃徘,众多长期关心簧、支持中国电动汽车产业发展的领导藤、专家和朋友们齐聚郑州攻,共商大计寺俊。作为本次论坛的协办方监狭廓,请允许我代表宇通公司湍,向到会的领导谷梳墨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梯。    近年来僵汀甸,国家出台多项重大政策钝,从顶层设计浚捐讹、推广应用念断、税费减免哄、购置补贴川、生产准入捍熟、基础设施等多个方面杜广,保障新能源汽车产业健康快速发展灵富。客车作为电动汽车发展战略的切入点污阿芭,是电动汽车普及推广的重点领域揩。至2015年底棱茬群,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郎静,占同期所有客车推广量的13%凌,为城市节能减排芯始擂、绿色交通出行做出了重要贡献孙固。    财政部圭诲、工信部达、科技部翱匈、交通部界瑟、发改委等部委太,通过科技计划锭粕、产业技术创新工程等重点项目进行支持蓬栋辞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化趁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纲昏:节油率驴、续驶里程等性能不断提升叼,动力电池能量密度菊、驱动电机效率等关键技术迅速进步配。    具体来说桔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胃切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谜酥骡、节能与控制技术方面已实现了自主研发阿蹈,大部分电动客车均采用国内自主控制器滦埔,整车性价比高抢赐,满足市场需求聚雇醋,节能效果得到消费者认可搬。    二是动力电池性价比显著提升傲。动力电池维、关键材料国产化进程加速妻,安全性和工艺技术持续改进秸豌。与2010年相比融,动力电池能量密度提高将近一倍顿归,成本大幅度降低矮集栏。    三是驱动电机技术水平进步明显百。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求评,在功率密度传高、系统集成度和材料利用率方面显著提升腐。    同时谓,我们也应认识到硼,国内电动客车研发试验能力有待提升邯裙素,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逞:整车可靠性僚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整案禄,寿命刊逛、低温环境适应性踢蹦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惯。    马凯副总理强调裸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障库筐。电动汽车由于安装了电池欺脊、电机武佃、高压线束等高压部件菠畴,给整车安全性带来了新的问题侥虎,而电动客车安装电池容量大猩碉措、整车承载人数多表,给整车安全设计提出了更高的要求娘架镰。    因此酿谐搽,电动客车必须从防水吉嵌、防火篙摹、防触电乾京、乘客逃生搂小台、事故处理等方面综合考虑谦,从研发制造突淮辆、运输存储及、维修保养淋泛、报废回收等全生命周期各个阶段着手爸,在电池安全俯、控制安全请、高压安全并宛涟、电磁兼容等方面进行技术攻关肝失,全面提升安全技术水平剧鞘箩。并对车辆绥仿粪、零部件运行实时监控是撂,起到预警作用湘结,保障大规模安全运营诫娠。    宇通自1999年开始研发电动客车甩,持续加大研发投入愤拷型,得到了国家部委年耻妮、河南省政府和各位朋友的大力支持喊摹唯。未来监铆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入献,围绕电动客车轻量化淳醇爱、智能化列顷、网联化以及智能制造等发展方向盛虽履,立足自主创新十,掌握关键技术汲部,提升安全水平淘嫂涂,促进电动汽车产业健康快速发展虎附略。    但同时匆,为了推动我国汽车产业的转型升级沛寄荣,实现2020年500万辆的目标峭裙蜡,我们依然任重道远孤寞。行业的健康发展钠疯,离不开国家政策和社会各界的支持栋会,我们建议爽截皋:    继续支持产品品质提升和新技术研发卤铣。在纯电动妨奉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戮,研究开展创新工程二期项目等焕,助力国家下一阶段产业化目标的实现豢伺。针对燃料电池客车革,我国和国外先进水平相比还有较大差距链详,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恳魏,尽快解决关键技术问题讲杀,推动产业化发展撮邪。    电动汽车正处在新产品推出的初期熟,技术飞速发展猜双胯,面临很多未知领域的挑战臂爱,这些不确定也带来巨大的创新机会肮携,是企业钾、行业和国家的历史机遇恨,也是赋予我们的使命和责任甫哩宿,    我们将坚持创新铰翘悔,努力实现产业转型升级和健康持续发展李。    最后长锰梢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和烁缄:李芳" "陈清泰慷峨单:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘿班,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胶腾嚷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出览鲁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题星,回应社会的关切累,引领行业的健康发展龟顶浩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窜耐倪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抚,广泛交流倒艘哗、献计献策法镐陇。    首先是创新引领问题晨。    去年残霜眉,国家多种政策的叠加效应充分体现剔,电动汽车呈现了爆发式的增长吨巍多。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔑娶不,并得到大多数试点城市的积极响应睹掇。更加可喜的是溉奠解,电动技术逐渐被消费者所接受精块牵,潜在消费人群在增长暖蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撼料,总体上头瞎,这还是一个政策驱动的市澄÷纪弧,它的不可持续性已经开始显现度纹厢。从今年起母勒,国家补贴政策开始退坡恳其女。种种情况表明罕啤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘟斗,相应地魔熔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鸽晶匙。购车补贴的退坡嚷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型投收逻。也就是在购车商蔽寄、补贴逐步递减的同时碍,政府应在研发环节加大支持力度缔瓢珐,集中资源支持在动力电池炮、核心零部件翰邵楔、电控技术面椒席、轻量化僧羚、智能化等方面突破技术瓶颈倾太啸。    另外撤屉木,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赡黑痰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莽羌赡。相应地台,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讨零玻,大手笔投资于电动汽车填。    这一切表明史惰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闻烘沙。    由此看来坦斡岗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矛斑绘。    第一瓷法,政府补贴政策进入退坡通道乱,电动汽车性价比提高的进程逼秋,能不能跟上政策退坡的进程访焙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毙繁牢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缴龋啡。    第二困奠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陛哥,中国肯定是他们的一个主要市场目标套独。能否改写我国燃油车发展的历史讼录硅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立架,并建立起较强的国际竞争力咕氦榔,这是政府和企业必须认真考虑的问题匿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术两秃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力穿佩。    因此咯赤昏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酱梁输,那是在强政策激励下的增长惭烁,是不可持续的孝恼。有些企业一门心思地追逐增长欧沽扒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堵玛搭,却放松或忽略了创新和研发刃祈。    应该承认瓤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缸刻,性价比还是偏低的拆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破峭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枯堕反。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纬废邦,理性地配置研发和产能扩建的投入花登。    当前峭拒,我国电动汽车正在向成长期转型筏萎,这是一个重要的机会窗口立痞亮。从全球看盾畏,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓖,核心技术尚待进一步突破萍酞,关键零部件的壁垒尚未形成贬桅,信息系统还在发展外恋,品牌效应还未发力催发辫,商业模式正呈现多样化跑彻。可以说酞断婪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丛坎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略曹雀惮,有较好的积累活掸举。我们又有全球最大的汽车市场支撑程,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权户餐滔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遣汇肃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期槐床抄,潜心打造核心竞争力甫屏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沁,另一方面可以与国际巨头同台竞争梢海。    电动汽车和燃油车一样琳,竞争力的核心是聚集优秀人才倍梨胶,拥有强大的研发能力牵虐希,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剁糠乒。对于汽车产业来说伟歉绘,生产能力的扩张是相对容易的咐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的如驹。但是邻酷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搐,因为那充其量只是一个泥足巨人酗。    补贴政策的退坡哨草,正在形成一股强大的倒逼式的正能量广琶硷,补贴导向将让位于市场导向瑰摩,让位于创新导向褪脱。优胜劣汰作用将被强化苯煌老,在大浪淘沙中片,真正能站住脚的歉立,将是那些具有创新能力迹楔垫、掌握核心技术境、具有品牌效应的企业氮。    关于安全保障的问题粹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上查,特别强调要重视电动汽车的安全问题勘七。这也是全社会非常关注的一个问题珐,是这次会议讨论的一个重点氏鲸扛。    为开好本次论坛取川,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研希,并将在本次会议上发布调研的成果伴擞。    汽车的100多年发展史说明奖肖冒,随着人们生活水平的提高蚀草罢,出行机动化是一种必然的选择项盒韦。但是急,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豹,电动汽车处于起步阶段焙朗衰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凹,还存在由于能源结构改变而带来的厘,诸如高压电路风酷父、动力电池等新的安全问题季。    因此芍,在电动汽车市场快速增长的时候钝快晦,安全应该引起特别的注意鬼坑势,无论是整车企业姬,还是零部件企业填,对于可能出现的安全问题掀坟乱,都要诸项排查溶、及时发现报、找出对策筷蔡卞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前党锌。即便是这样把蘑,进入市场后的汽车仍可能出现问题韭箩般,这就需要继续跟踪煎秦,不断发现新问题锹,不断解决问题喊逢,必要时要召回已经进入市场的车辆村洼。    应当承认奴,电动汽车技术的成熟度还不足努,市场考验还不充分校,消费者的信任度还很脆弱壤娥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渤。从这个意义上说咀漓,我们必须把安全放在首位琼。因为安全是一个否定性指标拔居较,世界上没有绝对的安全需,但追求安全是企业的天职逞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撩醚墒,要以更多的投入逼醛,在设计钮挽善、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平臀效。我们绝不容忍安全隐患淖滑,但也要宽容失败晃,因为这里存在着不确定性汗媳。    安全也是规范出来的咸,要高度重视标准篙棘、法规和监管的作用奈却柬,设计安全的标准和法规顽蔬,有些是科学的研究和论证定下来的辫蓖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赎鹤。企业必须严格按标准和法规生产鲍、管理和运营模竟晾,监管部门则应该严格执法啃泉闪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诺络,绝不能容忍劣币驱逐良币管。    今天先戮慷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题据,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题僧模,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钱,它还缺乏充分的应用考验己窖贸,需要未雨绸缪石玫芯,防患于未然马。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堤谰歉,各位同行阶权,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垢峭,每个桌上都放了一本渡爆廉,大家可以直接看媚赦豁。前面上半场我估计是大家最关注的你瘟,有一些政府动向吠划碱,他们做的干货播圭贫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惟,我只讲讲技术驳舞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芒袄枢,有三个方面适,有些技术方面的内容是有相关性的瓷,政策本来是张永伟讲的陈舱,我在PPT里基本删掉了谈火,大概带一点潦脊。    首先讲一下电动汽车安全的技术沦迷。电动汽车安全技术我们分三块故屁搭,动力电池的安全兴颂、电动汽车整车安全邦钎、充电基础设施的安全挨般场。首先是动力电池的安全性固袖射,是最基础刀骇、最核心的寇,包含了电安全皇筒妥、热安全达、结构安全等等达宪怯。    我要先从科学的角度说一下哼。如图(ppt)哺,这是电动汽车动力电池的基本特性铃硼,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞘,一个是电压邓、一个是温度际,对电池安全来讲揪灸,这么一个很小的窗口里才能安全工作锚懈,如果温度高了会发生一系列的反应看,就不正常了诬。我们具体来定义一下这些温度擅,这是做一个严格科学的实验断瞎办,锂离子电池的热失控容钳、温度变化融肺、温度和电压变化的过程澈。有三个温度弦纤焚,T1叫热失控自生热起始温度肛,这个温度一般在90度偿锋,接近100度娩。第二个镐伴,热失控的触发温度蜜,就是说热失控要开始了儡艇耻。第三个闻黑,热失控的最高温度记缝,代表了释放能量聊齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勃梁,给出了一系列的各种类型的动力电池闺徘猎,比方说三元的NCA拳栓撅、NCM虽、锰酸锂的诉促,钴酸锂洗哎吴、磷酸铁锂碍,还有钛酸锂的廷即,从中间就看出鬼籍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骨却掠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庙,总体来看佳,热失控最高温度比较低一点哼色搏,这是钛酸锂的久。    太过于学术化一点奈潜甜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寄趁差。热失控敛,我们先从热的角度辩锋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棠团,我们的SEI膜就会分解的夹、负极电解液也会反应戎,隔膜机制熔化磺铺谩,再到正极分解素、电解质分解木,最后就涂层崩溃信,大规模的内短路电解液燃烧韭乱挥,就形成了热失控芦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度任蹿叹。    另外一个问题孪廖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展聘咎,像放鞭炮一样息很,一个单体发生热失控能量还是有限的霞碌,如果在整个模组系统中间扩展靖,这个能量就非常大了惜蔫报。我们说其实不在能量的大兴取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滥,但是并不是一个危险的东西催,关键是没有瞬时释放冕,这是一个瞬时释放的问题爆昆。    诱因旅,刚才说的是过热引起的单姥,还有电的和机械的藕,电触发羚康,主要是过充甘、过放等等脓,尤其是过充涕多勿,过充引起的热失控是喂榷模害比较大的歧,这是它过充的一个过程和机理唐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泥。还有机械滥用捐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溶华,这是在网上搜到的底盘的切割实验崩,专门看它怎么样附杜街,机械诱因就会最终引起短路沏涤。    第二部分李嗅,整车的辱,现在我们找电池厂开安全会猛奔,电池厂就说很多问题是整车引起的靠,不是电池的事社鄙。的确绍喂,很多问题不是电池本身造成的活宪酬,是外部原因尺懊,整车剑谈,比方说碰撞会引起镭角列,电气安全呸嚼睛,还有功能安全纹完许,重点是这几方面瞧。比方说碰撞赌坎拓,碰撞是最容易引起空脖矾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全截耿枷。第二立泻,各种原因的电气线路短路引起着火瓷略熔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的噶,电机控制器报毯掇、电机电子器件IGBP短路了玩,高压虑娜、拉弧四点玩、多处熔断蔫,整个就全烧掉了垮缉蹿,这是控制器烧红了染。另外一个剧氏,比方说前一段时间南京暴雨之后输良谋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路单吗。功能安全灸菜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妙卡,电池管理系统死机俏,但是充电机不知道蒂谰玻,继续充绵拍,充过头了喇仕,导致了安全事故陇筐方,一般150%会大规模的内短路涉判苦,充过头150%涕,不管是什么电池全忙,包括钛酸锂电池渭裸,如果充过头也都会热失控的脓磊,虽然我们知道钛酸锂非常安全茫忍捷,但是过充之后过压也会引起安全事故电老律。    第三钎半南,充电基础设施的安全聪。尤其要说一下充电设备的安全问题漆菜梢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诗牟,它的防水屏比糖、防尘薯瓦徒、防腐蚀蔽搽、漏电钠、短路保护等等泌纳裴,各方面存在一系列问题还。我们开了基础设施安全的研讨会瀑鞘,大家提出了很多问题特,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍介,我不在这儿过多讲侨萄秽。比方说才,我们荣威550就是非线充电着火是蜡,自己来安装这个窝嚎拆,比方说外部的“三防”逝,内部走线的零乱甭戊俯,不按要求接地等等碾畴抡,这都是我们充电设备的问题盼。比方说全生命周期状态的监测贾虎、管理体系的缺失律囤,线路老化之后也引起很多问题滦躺。尤其我们在研讨会中有专家提出零,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证穿贝访,因为那里头重现事故之后就会特别严重罕。    我不要都讲问题殿效,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果程脓。    第一陈,说一下全球国际的进展惫上胜。我们要学习几个活,一是安全防护方面憋,比方说日产的电动轿车Leaf膝响龄,现在接近23万辆亮廉舱,没有出现过重大事故袍。它有一个安全防护的设计体系隧帕鹤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的般,而不是说不能做到安全速郝磊。人家做什么谱?首先坚墙,有很好的防护设计理念坟峭,它的防护吴停,首先防控事故发生钵蛇伤,其次一旦失效凉酵,可以失效不出事星朴继,再次梗,出了事随,把事故控制在一个可控的范围迪懈,控制在接受的程度跟燃油车一样墟丸。是这么三个阶段枪霖,从电池设计水,到最后可达到的安全目标谰,是一个全方位的设计理念徽仆赔。    二是设计开发方面晨捍,遵循了严格的V型开发模式姐缕,从电池包高荡、南溃块供、单体刻抛、材料完捆禾,从设计层鄙、验证测试层谅吻癸,是非常详细的钾龚,包括底层的电池材料绍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涩北朝,我们国内的电池厂现在还很少用这些能隧宿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剧,其实这些我们都很熟悉铝,比方冲击爱、振动稿叭、挤压瞥侩稗、跌落忿,男荆块跌落恒般挤、单体跌落等等寞碉,针刺哩窘炊、极端的短路嗜骄悔、火烧施拨窃、热循环泡呜拍,有温度的高低温循环实验悸私,这个好像我们做的不是很多桂姬系,气体分析等等诺,这都是全都做的浓枯答,这是我们跟日产合作交流的轻诧匆,我觉得还是给大家分享一下乘毖,很有意义的身。    第二惮嗣蕉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脓,这都是公开的持。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纯,这是一些主要的专利腾巩裤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妓铣此,这就是一个完整的过程匆磁沁。由于成本比较高尺涪贾,其实没有在它的车型上全面的推开鞠莆。    另外一个值得一提的建筏麻,特斯拉的碰撞安全性青哭穗,从设计的角度教,应该说借用了一些非常先进的方法慷闷苹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型愁吃能,发生事故之后巍犊,非常严重的事故也都是安全的天孙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好羔,当然因为它有别的安全性芦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孝汰存。    第三娜,这也是公开的资料单辨屁,三星的电池系统魔。重点看一下电芯层面能妓狄,这是90安时内部并联四个单体电池杉,一个卷绕式的方型电池电,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涛酶,一个是过充保护天挞、一个是防爆阀奠、一个是保险丝细手。我只说其中的过充保护茎蝗,这个电芯的外壳是正极些酱,有一个过充保护的阀瞥峨,当内部气体压力增大之后老筷,把外壳的正极跟负极直接相连矗,短路烹微,形成大电流暴羚立,外部短路汗,过电流之后保险丝把这个断开媳,这个我们是值得学习的性温叫。也就是说在电芯层次进行材料胸弘逆、电气闭煞事、机械系统的系统设计还是很值得学习的拈腹滤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猩饯喀,其实它把单体电池当成了一个小系统裁呕,我们可以对比一下蛙铂,日产电池的牟依洌块相当于三星大电池的电芯鞘僵查,就是日产是小氖撸块变,三星至少客车上是大电芯棋胁。    未来趋势来看落,现在工信部300瓦时佩、350瓦时都是这么高的蛇,这是国际趋势稗郡男,没有办法庆,大家都在这么做救,10年内我们真的要到350瓦时缆欺宪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拘,2020年300瓦时应该是没有问题的嘶,这个从比能量角度是可以做上去的割厩,成本也会降低赌苫币,但是我们的安全性挑战会大幅提升的髓瞎,比能量金返伦、安全性是一个翘翘板色创阜,所以我们现在都出这么多事碧爆吞,下一步300瓦时缅钎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匪烧琳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柯嗡纲,我现在牵头中美电动汽车合作臣呐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拾坟悍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系静妇湃,这是最核心的下一代电动车技术潭乏孝。    说说国内的歧沧臀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩步趁庭,待会儿再说问题如弗韦。正面取得成绩客铃窗,从材料体系囤稳,三元正极妈厦艰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秀灯掀,比方说在阻燃隔膜楔崩、阻燃电解性场孰斡、阻燃安全性也都有创新踞筏边,取得了进展蜕蹋。从单体电池产品的检测结果来看篱芬,跟国外也没有特别大的差别定。总之胖,从统计结果来看姜炮操,我们和国外的相差幅度不是特别大渡匹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泛,总体电池的安全性保持还是不错的舜表放,这是实验的东西癌魔琶,严格按照了国内国际标准卢竞,因为我们的电池企业也跟国外配套钢姓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套庆,所以我们其实国际的标准都是满足的暖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惊陛。我也举一个例子泌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的童届灰。刚刚说三星的有熔断器僵沙、过充保护器蚂帛救、防爆阀限,模组的我们现在电池管理系统等等电宝玩,还有一个问题躲胸,自引发内短路封槽布,这是一个问题豢,我们的制造杂质磊偶、经常小规模的过充过放虫踌嗣,长期积累以后会自己引发内短路筋够,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蚂形刚,因为不好重复实验舍睛,我们首先做了一些重复实验的方法饯捂晚,把规律摸出来了泊捷千,这个短路会形成三个阶段片饰,内短路的第一阶段瓶飘、第二阶段坷、最后一阶段蛊。第一阶段只有电压的下降拳、温度基本上变化不大丸嘎粳,第二阶段等,电压下降同时温度有大幅度下降惋境,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牡练附。    如图(ppt)检,这是替代实验吻舶,这是算法猛线储,这是短路的测试实验喉法垄,这是结果览徒皋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用存钳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抚奠恨、内短路的阻值都能精确的辨析出来临蒙亥,提前预警热失控事故闲啼。    整车安全糜瘸圃,首先是轿车安全囤秘,比方电池的防水步乏忌,跟整车关联度很高灸唉,因为静态的防水滴鲁,放在车上不一定防水膊抚,现在都知道IP67潜蔼凤,其实一些厂家都做IP68了晌苦几,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墓撵使,我们如果做得好是完全没有问题的哭颠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慑,这是我们做完的设计轰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全当兴隘,这好像是我们比亚迪的电动车奇父馅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捷,做得好我们的防水比燃油车还好慌琅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谰,关键是我们的技术到不到位哇,所以我们来谈安全问题应该这么看嫉侠。    第二菠,轿车碰撞安全勾沥,我们做得好的企业也是不错的巾蠕问。举个例子法,长安的刷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盗吨绞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魂尼嫂,这是产棘、学菊澜、研联合研究的孔屏。甚至为了将来的发展鲸鹃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的临。而且电池包不是越厚越好始房患,如何又轻量化巴颊光、又防撞尉搐,在优化设计方面也还有很多工作可做拳痹。    第三魂龄,整车电池系统总体的安全保护贝绢。我觉得我们通过上次的整车交流会黔丢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锤避,大家都觉得还是非常不错的欢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘛识,尤其是轿车企业是比较好的舶记,分层芭、分级做的是非澄锼酉好的蕾擦,比如说高压安全管理系统吕惮脊。就是说只要按照严格的流程来进行开发好灯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捅痞。    另外我提一句客车灌欠,待会儿宇通的汤总还要讲的标祟,我不多说了哼氦才,他们有成套的方法来保证安全性霜。    最后犀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寞。前面领导都说了但入慷,多少起多少起淬,这是从2月份到7月份统计的10起以上棚,7月份多起来了熬昏缔。现在存在的问题恕掸,我们在报告里面有详细的介绍膝缝,我在这儿时间关系也不说的太多了该。总体来看潘申申,我们安全性准入门槛要提高闲,所以现在在指定各种标准泄,要进一步提高标准人。当然还有一个问题雹眠皖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的法色,因为充电桩跟车的接口是老的孔汞臼,现在要搞新的散,新的总体来看是更加安全的揣府,老的怎么适应新的鸥先,另外我们全生命周期检测还是缺乏的含庆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讲黎窝。    我们的发展建议坍桥澜,我也不详细介绍了掸,因为我们在报告里都有沏歪,永伟会比我说的更清楚一下太。    第一个忙沃,完善安全标准辖举噬,制定更加严格的安全标准疵钱。最近客车安全标准瞪草、电池系统的安全标准巴筒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竞秤。    第二个澈末,监控体系擞,现在当然都有监控系统郎然,马凯副总理上次也说了爸,监控主要还是要靠厂家监管舷,不是靠城市最后的那一级昧教,最后那一级你也不会给太多数据隘乃,数据最多的还是我们厂家自己辑,我们最有能力监控好谩。    第三个螺,强化充电基础设施安全管理晒翁,严控地下车库棠雄涧、高危场所充电设施建设与安全监管唇烧狠。    第四个乡赦,改革检测体制豌湍问,我们建议建立新能源汽车年检制度脐捶,传统车要年检隶,新能源车是需要年检的刮冀,比方我们防水蓉、防尘性能睛,新车是好的荒趟,老的就不一定了险请,我们的绝缘性能纺、漏电保护等等是需要检验的牛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巢,这都是很重要的对釜辨。    第五个萄,建议改革行业的监管体系魂芯,现在我们是准入匪,有几千个车型裂,客车是很大一个数韭碎,很多厂家都进来了卧绊,不能说让谁做桑卑弛、不让谁做惭台,我想将来要引入事后监管的体制故墩,谁要出了事要负责雾,要召回己浆畅、吊销执照霸经崩、取消资质措,甚至取消你不能再进入这个行业秦掏,这是我们建议的要加强垫,否则这件事情没法弄间。    结语三句话彤:    第一纷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蚊卵低,为什么是“命根子”目浇摔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搓?我觉得怎么强调都不为过呢临毫,所以我们要警钟长鸣髓糖,高度重视晨版奈,大家都是这行的从业人员成慰,都不希望这个产业下滑门士,但是为了做到这一点劝夕淳,必须要警钟长鸣嘶净,高度重视乒肠书。    第二两峰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术繁剿。想性能大幅提升瞎盾煞,大家都希望300公里邦殴、400公里材盲,客车也是要提岔捅风,高比能量电池是必然的趋势惺锚,往上提的瓶颈技术就是安全筹百羔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点究申翰。所以随着动力电池比能量不断提高沫耍,电动汽车安全技术的门槛越来越高叹,本土企业要有危机感即残。    第三输竞酥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系污惟。安全管理摄临冯,政府责无旁贷靠屏浪。    我就说这么多郸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日随味丝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行旅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起互麓供,到今天的北汽EH400的下线吧酪,北汽的这100万辆用了5年的时间患钢钝。    在活动现潮炫掌,北汽集团董事长徐和谊表示砂变:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仕幌喘,不断的加强产品妙栏肚、技术溪、管理创新姑喇彩,不断的加快电动化甜、智能化扑、网联化圃柿、轻量化的发展步伐彤儡棘,全力抓好‘π计划’的深入落地祟驰。力争到2020年恨固,实现自主产销80万辆届劫委,这其中包含新能源产品20万辆黔纲,实现销售收入700亿元房佩夯,进入自主品牌前三名的目标千奖醋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业李涂隧。”   “来得晚竣,干得猛薪,站得稳”    “来得晚尚仆限,干得猛蝎泛官,站得稳朴贪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结漂。    “在行业内来说籍俺,本土企业已经很多完成百万辆了供,我们加入进来落,形成一种集团向上的态势隶撂。”北汽自主分为三个部分谷,“绅宝隧啤胚、北京坚焙蓄、威旺缺一不可闯,齐头并进级首滩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柿。”在随后的媒体沟通环节中坎,李峰坦言醋可。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列长瞥搭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熬凶笔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幂馁惭。北京是传承“越野世家”品牌精髓捅臀臂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揭矗。    “越野车是小众市橙鹋硗,但是在中国市场上添屑歼,硬派越野胸曝跋,没有人能从北京汽车手里抢资源搪隶接。硬派越野或是下一个风口炔。”李峰在接受媒体采访时表示躲纺。    除了在品牌划分上的努力遂刚,在车型投放层面茶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肺相俺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哎罕轨,而到了2016年伍每,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车同矩,加上北京品牌和威旺品牌懒兽少,更是达到了六款窃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溺撼拘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滦。    而面向“十三五”帽焙,北汽研究院院长邬学斌表示痞竟阑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标届唬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嚎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扣呻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破法首。”    是的埠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线损,北京汽车仅用5年的时间槐们,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”省壁奴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围设,现在一是车型结构变化了拢翟,市场引导到SUV恼姐潍、新能源和智能化上去绷旦。我们由三级跳变成了一级跳现维乳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乳,“市场的变革对于自主品牌来说辉活淋,恰恰是一种机会少鸡宠。我们有对市场最敏锐的感知蚀陷锰,最接近市郴А,这是任何合资企业都无法比拟的苛。”    从年产销量看卤,2011年达到2.4万辆赌、2012年实现7.8万辆丛幕闺、2013年超过20.2万辆凤菊、2014年突破31万辆镶、2015年完成33.7万辆可干,2016 年预计目标42 万辆敌,到现在已经完成了23万辆氢。“2020年我们要达到80万辆拜。”徐和谊表示桃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘛肝,还要有好的营销饲,“酒香还怕巷子深”喘汝孪。在产品营销与销售网络建设方面汤盗氮,北京汽车依旧不甘人后副。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陀擒太,“人在一起叫聚会赎哎,心在一起叫团队瓣槽稠。”    2016年上半年鹿滥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潮甜感,同比增长396%梧逝,目前网点总量高达到836家桅井,渠道建设速度令业界刮目相看琼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芦卸共,同比增长20%锣,目前网点总数已达1081家排。    据已公开披露的销售数据糠朔愧,2016年截至7月浩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屎挛倘,同比增长42.7%河错,远超乘用车行业11.1%的行业增速厘。其中谢戌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆江币狸,同比增长94.6%骆陇,成为名副其实的“自主增速王”钡丘。在具体车型上崔捕,绅宝X25累计销量接近5万辆船鞘诗,在A0级SUV细分市场排名第一毛备戌。威旺1-7月也实现了近10万辆乒惯扇,同比增长6%以上书哭。    对于营销体系赎割点,蔡建军表态称蛊窍:在互联网时代僧,消费者出现了很多新特征觅,他们爱分享互动浚萎轨,重视原创和分享叮耪,并处于一种“始终在线”的状态槽冠渴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粮。   对于未来县: 李峰表示腔叮,在“十三五”期间似护当,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晃聊。    其中针对绅宝品牌髓法,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芭鲍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆篮⒈块化技术平台效嚷。    此外段漏,针对SUV市场火热形势翱郊,绅宝连续推出多款SUV车型穆,形成了X25欺四、X35冲、X55吞、X65组成的SUV系列飘,实现了对细分市场的全覆盖敛秆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型米诺首,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惟白纷。未来粹,北汽威旺由经济型微车萄痛犁、MPV辖拿、SUV和轿车等品类组成沉上。   责任编辑龄袄拱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗燃汰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搭吠,在杭州召开势涡,我们非常激动佛币。我们希望全球贸易更加公平贿,中国企业能够更好地融入世界市场料靶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钞哺顷,要向世界展示中国汽车业的良好形象嘘替。据了解改孝甩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车佃。李书福说霉射岁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台莎颈陪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部含谢,李书福告诉记者鲸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旱溉,吉利要展示好自己的形象滥腊济。李书福认为篇查,我们要解决全球经济治理问题惺铣,首先要做的就是提高自己的竞争力反绘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蚀逛宛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萍惦,李书福就来劲了隋龄结,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篡稗菇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘶旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展薄冉,是全球经济的一个缩影钒稿案。”他介绍说菩,未来汽车产业的方向是电动化际晃赖、智能化胚、轻量化饥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列城,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年顽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娩闲捂。李书福认为绘澈,两者的“联姻”以及之后的融合发展穷轿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杭嘲、活力猾、联动多、包容的世界经济”堵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聘,在他看来两者在基础理论研究和基础南叽蹋块研发方面合作得非常不错拜,他希望沃尔沃能更豪华氨、更高档肠骸、更有竞争力浆海憾,希望吉利能不断提升品牌力授梨弘、竞争力和溢价能力慕菏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茨废。”   在吉利汽车体验馆缮棱挨,新款的“博越”展车停在那里尺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟劝妒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨受涣烧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郸罐伙。李书福估计嫁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作燃目粗。去年冬天率诉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贾,他也曾表示樊补摄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化短,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势偷嘿摆,商业模式的变化已经从电商宽、维修羌动、汽车金融新梢、二手车厦稍童、人才培养等领域开始勘,逐渐延伸到供应链前端的设计疵、研发和生产亮闷标。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纹,这是核心能吩睹。”李书福说啊,汽车和互联网蹋,两者已经分不开了碴习,汽车制造业要想有未来缎,就必须和互联网深度结合起来痛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帽拨,吉利每一次研发创新士、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逆。   “安全既是时间长度黎,更事关人的生命函去弘。有人说损,现在的汽车都很安全了思顾静,安全已经不能成为汽车的卖点了蔚,我认为晌缴,这句话说的不准确浚,也不全面衰。安全对全球都很重要适,对国家很重要餐缓,对个人也很重要刷戚旱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害既观蕉,可以说安全事关大局骸,安全关系到千家万户疆阂,我们一定要把安全放在首位娶泰。”李书福说盎目。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艘娥俊,不仅有央视的直播庆罗梯,现场还有上百家媒体邪糖鸥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分完怯晌,受到业界的肯定镀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埂菠,用现在的话来说就是企业的基因痪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晃,当其他条件与安全设计有冲突时陛污,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凡,而不是相互妥协感。”他认为宛冠苗,当造型与安全有冲突时料,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挂魔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时忌奋,也会毫不犹豫地选择安全斜寡理。“汽车是给人坐的胺松,所以安全对汽车而言实在是太重要了弥。也就是因为以上这些理念阮涂,沃尔沃才能发明汽车安全带貌、汽车安全玻璃毒波、安全车厢丝、儿童安全座椅般伺、侧气帘怂、车外气囊播、交叉路口自动避险自动刹车牟蹄、城市安全系统等等使娄掸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糖,因为对人的健康会造成影响春钞草。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纺俄。 责编颠丁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度额?这是东风集团高层必须面对的问题咸匙拦。“国内前三噬,2020年品牌影响力达到行业平均水平献谎、市场份额5%欠、销量125万辆芭,其中东风风神必达35万辆穗,挑战50万辆头迷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标努缔释。   论自主品牌的持久战焕睹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点县筷。在他看来发,相对与合资品牌傻,自主品牌的发展分为三个阶段使彪蠢:战略防御灿某臀、战略相持和战略反攻潍衬沃。   “对标合资品牌篇、自主品牌已经经过了战略防御阶段盼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蕉微。”8月10日皆缺休,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌募把,并反复强调浪息,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于半缄,风神刚刚取得的历史最好业绩藩十。凭借旗下三铰穑客——AX7同、新A60揉拒兢、AX3厩料,东风风神1-7月累计销量76322辆块毖、同比增长33.5%茧上丛,其中7月单月销量首次破万婚阜喷。另外肉辑,轿车销售26756辆秃堆删,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搔蝎,同比增长27.4%昏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倾每拱:第一田壤细,超额完成任务;第二类涎钾,轿车和SUV双增长殴阔档。按照目前“三箭齐发”的态势祟汀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标峭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆莽椭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纤扑肃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上塑,东风A9超过传祺GA8歪徐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一燎箩领。   “其实惮控,我们重点想对比的是帕萨特貌瞄。”李春荣云淡风轻的一句抢崩寇,让一向低调的东风乘用车搞久娥,平添了些许彪悍和霸气圃。   不过阜贯,面对长安窗绷缉、吉利盛阂、长城诺、上汽这些强劲的对手挨,以及合资品牌下探捐策、车市整体放缓的趋势签漓径,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观收漏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度年哪兽?这是东风集团高层必须面对的问题宝桥。“国内前三季关缮,2020年品牌影响力达到行业平均水平贰沦椽、市场份额5%耙南、销量125万辆始晴粉,其中东风风神必达35万辆穿,挑战50万辆肪两萍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谁聘茅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脐,我们要尽快达到35万信。”李春荣形容辨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”洞肯攫,未来五年将是“本硕连读”讹蚕侣,从自主品牌的生力军成为主力军阔。   如何冲击第一阵营甫? ?   对于目前的东风乘用车来讲己竣獭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靡惹,首先是产品揭。关于产品规划芥,李春荣给出的答案是炬馈,东风在2020年之前煽,会推出17款全新车型憾熔凰,其中传统车型将达到12款髓靛,新能源汽车7款俯。   实际上据氖畏,经过七年的储备老,东风风神已经形成轿车盖蓉彼、SUV和新能源汽车三大产品军团建苔,在大岭、中努奶硼、小细分市场布局昆。   值得一提的是奶茂建,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浦。这意味着督媳模,除了传统车型静杏,李春荣手里又多了电动车这张牌抢稼破,而在2020年的产品规划中戳唇松,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款如都桂。   产品层面碾宿,缺少明星车型掠暇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题姑舍,而在未来的规划中茸龄,东风乘用车的目标非常明确外纶谓:提升车型效率备萎侧,培育明星车型盛貌处,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棠开柑,半数以上产品达到细分市场行业平均值噶视。   实际上联侨玛,东风乘用车下一步面临的问题颇耗即,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恰吕踩。除了风神之外秃泌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漠苗菜,以及合资自主品牌甩,而在东风入股PSA搂,成为第一大股东之后免伯,东风乘用车无论在资源整合冈缕让、品牌溢价火胃姆、平台技术方面歼伴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应标参未,当然这还需要时间证明潜。   不过冒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岭:资源协同包括产品瑟诉隙、平台眉、制造技术牵、供应链褂、营销和国际协同垄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汕,随着车市的放缓胸珐,近年来帝低,从豪华品牌到合资品牌歪平、再到自主品牌够履紊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证趴泊。   与成熟品牌不同擦狙,创业中的自主品牌抒,在招募经销商眯酞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力款斑。随着竞争的加剧缓问、产品的丰富年芜,未来将对渠道提出更多的挑战姆擦腑,比如一年之内连上四款新车的吉利粒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烯申。   盈利能力当然是最为重要的标准盗,但是牺牲自己赖彼许、持续补贴经销商坞瞪,也不是长久之计喷蔡,解决之道要不断有竞争力的产品推出私片。今年年底讼讹,风神AX5即将上市烯,明年AX1也将上市餐崇瘦。   实际上闲,在青海活动开始之前沛鸡,李春荣提前到达西宁臀俩,专门到长城和长安4s店进行调研贩颠。让他感到欣慰的是搓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汰魄娟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伸,我可以负责任地说桂茫,我们的商务政策是最好的戮,没有之一帛挝锭。”李春荣对于渠道的重视程度怯变,基本上是亲力亲为赡脐办。   目前弗欧裴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度该令领。按照规划耪,每年净增网点50家乏,未来单店销量逐步提升至800台以上晒鲤,达到中国品牌经销商中上水平梅。 责编屋芹:李芳" " ∪魏檬搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郴,由中国汽车技术研究中心主办空偿敌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嫁炯宿。在本届安全论坛上舵妥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲创蹿,在回顾过去的同时箍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议葱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冈山椭、车辆故、道路等影响交通安全的诸多因素齐,促进共同发展骸邵骚,从而降低事故中人员伤亡率盛,最终有效改善中国道路安全状况木慕。   会后翠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隧箍燎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访檀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抢谎梁,并阐述了对于人郴、车堡患、路毛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梅差浦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伟艇杯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扛撮使,一是日产汽车“三重保护”安全理念惨蒂,即分别从社会诡惧豢、个人和车辆三个层面采取措施讳纪恭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颓,就是在车辆的周边日,设置一个安全保护屏障狮澎浇,针对车身周围不同的危险接近程度扔崎答,我们会开发相应的技术进行保护骑炼啪。   除此之外闯痘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梁构硼。在车辆的前方架械寸、两侧北郴、后方建立一个全方位的安全屏障烹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念臀赶。同时镭世,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乃煽,日产汽车也研发了一些相关技术胜滤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皮衫。   日产汽车始终将零排放偶茨、零伤亡作为企业愿景典饲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术双参,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脾催僵,可以在自动模式下完成转向虚、加速和刹车等操作呵莲,提升车辆的安全性能瞪帕遣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翰巍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题福豪酒。即使后座坐有乘客讳,后侧方视线也不受遮挡侵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车券必。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头畅庭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓣,帮助驾驶者做出正确的判断箱。   针对电动汽车领域蓉纠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笆管,而电动汽车上的安全技术卢焙,应该也已经达到了世界顶级水平奈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶顽蛇,高桥信彦表示瓢窗甭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度趁撅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶污扳金,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绍朔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍履汰,日产在研发智能交通技术的同时苫闯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绩伙,其主要分为四大领域廓。第一大领域是关于自动驾驶技术的黎奈虾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撕疵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垛蔫巾,对电池以及其安全性能进行研究江。   第三大领域是新的移动方式悸歌暮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坎熊,换句话说呸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助管,我们针对这个展开了研究杯兄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展江睫。   未来希壁示,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唉,同时茸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逆探,研发适合中国道路情况的全方位安全技术立,进一步降低交通事故发生率骋蠕、持续改善中国道路的安全状况槐橙。 责编眠瞄涪:李芳" "     【环球网报道】8月10日苫呸苍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刑陷葛,共推出6款车型烁酬,售价区间为17.58-23.58万亨罗。   新车亮点耸岛案:   外媒点评前:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耍厕:李芳 版权作品鞋杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰,严禁转载挞飘,违者将被追究法律责任顷卷瓶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口播楼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭如。   不久前跨集揭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奠枯局,北汽集团以549.329亿美元营业收入圣犀投,排名第160位赤颈餐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单法磐,也是首次入围世界200强殊嚎跋。“我之前的预测是在180名左右物,这个结果确实出乎我们意料课侣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毛辫唉。   据网通社了解浑砍彭,2015年汗骇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暴撮,再创历史新高递填剁。“十二五”期间摔订搓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蓝市浩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元概钵,增长3.4倍忍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捎,网通社可以断定以下两点垂烧:一迁秀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续排逆澎、稳定的增长类肋。二缆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重傅行烈。   为什么能做出如此判断珊擦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雹莫烤?徐和谊的一番话做了最好的解答干:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淖,咱们给人家代工挣俩臭钱马宝,那是发展民族工业捂赤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒙?不可能筋。能走向国际化吗湘鹃?那更不可能窘。”   然而肋,做自主品牌浑莽限,光有决心拈汇、喊口号是没有用的卡嗡。正如徐和谊所说髓勿裙:“干自主品牌真的难俩促卸,现在大家都处于成长阶段圃炬册,想要效益好显然不现实每苹念。但是效益不好就不努力踢,就情有可原吗趣旗?当然不是!乌。”   从“1 ”变“2 ”括纹嘉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心令孤。短短5年时间薯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撮纬然,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裳现。“北汽人要有工匠精神泻持逞,低着头埠、少说多干汞,闷头干牛,一代人不行两代人伸佬撤,肯定成功鲸贪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焚蟹儒。   随着“十三五”规划的展开拱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”改。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鼻誓沁。据悉歧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纳缄、供筹肥、销秸凌赏、研于一体的北汽集团南方基地维。   届时堆锻稗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心士射,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市壁宝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吐揭假,形成1+1>2的布局茨戈筒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品公,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炭惫斡。   “十二五”期间阮价,北汽集团凭借超前的战略眼光力险,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展互。通过产业链合作鸥,北汽掌握了最核心的三点(电池墙缚、电机墒、电控系统)技术嚼户。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窟冗地,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筒弹瓣,并取得了中国第一舜狼、世界第四的业绩蔚诫。   据徐和谊介绍惰嫁瞳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缓赎董,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瑞厩耸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煞,北汽集团零部件业务板块几乎是0踢,经过这几年的快速发展雹华委,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宽桂,这是之前想都不敢想的赔纪。”对于北汽集团的转型坡胳胆,徐和谊深有感触矛妮。   据徐和谊介绍斡欢魔,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓮赊酚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迫萍烈,包括汽车金融尾普酚、二手车苇忍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸号,带来规墓迹和效益的双丰收拷毫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菊箍普,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挫,这也是转型升级的重要标志之一灵厢慑。北京通航以合资颗化、合作咎、资本运作为主要模式缺娃篮,在国内实现了产品工业化和市场营销梢翔菜。虽然规模不大葱,但已经显现出良性发展态势巨纹杉。   直视软肋寸,质量和效益成关键词   “整体效益不高且,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言婪贤零,“我们举一个例子翻默炯,这次500强名单共6家中国车企上榜怕镁,总共盈利114亿美元寐。美国2家车企垛僳档,共盈利171亿美元凄某偏。我们的产销量远高于对手默龄杉,总体效益却不如他们沫率贯。”   徐和谊指出汗粮息,提升效益勾护涣,整合全球价值链猾霞,转型升级苔啼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炉,也是整体中国传统制造业需要提升之处惧少姜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施得描藕,向好的企业学刷荒铅,从7个维度努力嗓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗癸纯警。还有四个月畅腑婆,拭目以待诽啤办。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鸵铆瓣,通过与他的交流可以看出托,对于北汽集团的成长他是满意的弊兑。然而另毙,作为一名中国汽车人闲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酣饭被。   “跻身全球200强企业仿眉,不是终点购揣,而是新的起点别。”徐和谊更是霸气直言层阿怪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潍倡哄,中国汽车行业前三甲雄律。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嫩:李芳" "   车云按残:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行催邓挝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粕琼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钎暮救,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脓。本文由现场演讲整理而成本颧典。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨ぬ健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捕,这两方面的关联性是显而易见的蛋谜。    说到沃尔沃豌,大家联想到的第一个印象就是安全示。的确词,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候漓材宪,他们就讲呜某:“车是由人来驾驶的桔惩及。因此删甭泡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脑导。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掏弹统。可以这样说虑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面誓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牵湍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沃。其中当然有标配的套悍烯,也有选配的啃徒,组合成不同的配置假。这里我稍微着重介绍一下多疤吭,沃尔沃的City Safety城市安全系统俺己丁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熄宦烦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂农涸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史福唇。在2006年的时候霞滦辞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撵莲砷。第二年也就是2007年沁绢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能救莲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陀去慷。2008年停任偶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涝锭建,成为一个技术子品牌烂吞。之后的十年中这套系统不断地更新完善经,扩展了许多新的功能拣篮狠,比如增加了行人探测们、自行车探测毖、大型动物吩、路沿和路障探测与避撞功能缸侣彭。    避撞系统为什么这么重要呢酵挥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车答夺蠕、转向功能的话估玫,一切都是空谈骗。想象一下揪吩炽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烯肠,这将是非常严重的问题缺陷窃幂衬。避撞系统的工作机理非常简单缸赦,首先是探测场,然后是评估决策卿诺霜,最后是干预考江,包括警告或者自动刹车些。    首先是探测捞。相比以前法涤,探测功能已经取得了巨大的飞跃品餐嫩。从单个雷达到多雷达和摄像头梨寒勾,并结合多传感器融合算法铂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烘。    接下来是决策那错藕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔚吮锯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谁。但是你在路上开车激韶溅,特别是中国的路况碍,不可能前面只有一个障碍物购。所以随着多传感器的应用粹豌狸,现实需要更先进的威胁评估算法醚涟,可以同时考虑多个对象里。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力担捶粒,你车周围的一切都可能是潜在威胁方喊。    复杂的算法肯定会增加计算量驶齿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步深就呸,有必要进行适当的简化蹿。但问题是怎么简化礁裴胚?比如现在大家经吵型妫看到的中国式过马路下沸掇,一群人一起走海,走到路中间瀑笆乓,可能有几个人继续往前走矢诺补,有一些人停在那里猾救,另一些人却往后退柿廖,这时候要判断预测是非常复杂的拜辖茎。所以鞍村,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抬捌随,使得警告和干预措施如何定时绣受卉、提升相关性和可信度始终受到挑战阜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逗弛刮,才能提高决策的相关可信度嗽废邯。    最后一步是干预戚。判断之后还要有一个干预的策略潭继。干预一般是两种独骏,先是警告霉伍寿,再可能干预吼册。怎样警告呢从?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告篱访,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁竿母。如果没有可感受到的威胁存在檄下弧,原则上车辆不应该警告驾驶员谩。这是因为嚼,如果还是警告碱履,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泵昏每,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率媚。时间长了之后苇拓曝,他就会把系统关闭或索性换辆车氖肚,在中国的路况环境下场,如果一路上都是不停地警告黔庙娶,这的确是个问题缕椒。    警告只是一个声光或振动的信号创娜筛,那么在警告之后蒲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢控琉徒?我们的策略依然是鸵镰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生具苦赎,否则车辆不应自主动作截酬,理由也是刚才所说的奶。可喜的一点是富咐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吐逃棚,自动干预所需的时间大大缩短了檬凛,相比十年以前晾杉埠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堤沪。最后一点蜜项,怎么协调人机界面阂慈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异癌,也将是一个很大的挑战冕。    刚刚讲了很多臀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓤缸。首先是效率问题履,要调整警告反应的时间宠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磊伙?警告干预是否可感知与理解筒?第二是相关性免逃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尺让房?是正确的警告鲜,还是漏报或误报侍?比如说路前方有一辆大卡车函,系统把它误认为是高速路交通标志牌柒兴牛,而不给任何警告化酞,这个明显是漏报佃。但是反过来说昧蛔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猾偿前,从而警告干预然堡,这个就是误报宽禽,这也是第一类和第二类误报的区别尝吾。最后是接受程度呵,警告是否很高程度被驾驶员所接受佃轻、并配合射超?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭松闭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性线钠冷,所以这三个因素之间要互相平衡鸿昏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凌孰炊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捆荷伞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等短。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匪奖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酱檀嫉?是不是因为最近自动驾驶蔡茄四、无人驾驶炒的很热挝苯骨?同时还有一些顾客在问遣,自动驾驶以后吗臂婆,我们的驾驶乐趣在哪里蹿鳞?因为很多人喜欢操控暖磨,喜欢在山路或者赛道上开车躺汗慑。    我们完全理解这些考虑荆吵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佛,今天早上我走的是中环叹横胺,走走停停抗钮搽,就像这幅照片中般的拥堵存彼。当然识佳,交通拥堵也不是中国所独有脯,随着城市化进程的加剧侩,这是全球性趋势脓骚。请问这样的驾驶乐趣何在痹紊?    除了拥堵享氨闯,还有安全问题旧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苔。城市化的发展也加剧了空气污染眷陵,以及可持续发展与能源的危机接颂。对各位顾客来讲断,还有实现实时互联和出行便利的需求句。    所以退俊诧,自动驾驶对社会低葛、环境和经济带来的益处是多方面的宪疾。首先拇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惧羞绍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娶党。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酮都努,即使提升不到100%安全旗,但是97%廷十、99%可不可以稿?自动驾驶还能连带产生其它的好处吝沪惋,改善拥堵棋恰持、节省能源消耗柒死、减少大气污染抠驮,以及使旅途时间利用更高效交。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屁,但我们说肯定也有挑战瞪虱蜜,世界上没有免费的午餐前。对于使用者来说纤矮帕,有人机交互的挑战皖协凄。还有失效模式控制廉誊,万一系统失效以后份,怎样用冗余系统来后备控制荣括茸。有跟其他车辆系统的交互宠,你不只是一辆车单独行驶在路面上搞。怎么感知环境烁挽沪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娄。还有最后一个蹋济,再好的系统蔬,当顾客不当使用的时候仆蒜,怎么做这方面的技术应对处理淮澎淖。对于车辆设计来说隶聪瓦,还需要各种各样的冗余系统做后备和,确保自动驾驶安全蠢朵。    其实涛,自动驾驶不光是技术问题沧群叹,更重要的是对社会和伦理的挑战评荷,大家是不是能接受惮唯?首先侍牡,什么样的商业模式竞宛猛,是我们现在继续卖车的模式辽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式懊。基础设施的改变涟百,比如说车道线诲量、公路标识的统一床退,这也是非常重要的苍。还有保险公司是否接受沃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任得呕胁。最后是公众的接受程度沁,法律和法规的约束煽卑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注双,从而也引发了很多相关的讨论媒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么高妥李?我们非常明确屑,这也是一贯的战略高灸膊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沫绅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筏江。    这里举个最近的例子土怖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车渭蹬颗,已经在欧洲量产上市坤,今年下半年也将在中国投放市场翻怠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贝茫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欢倦,而无需跟随前车们。要知道俯始肉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弓田。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浦窘掠,那就是到2020年蛙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡附。这是沃尔沃汽车庄重的声明袒体,也是一个非常具有挑战性的目标缅姜樊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栖?    我们认为首先要充分研究霉咯,通过真实用户与真实交通菠陌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蜂。还要多方的合作弦沧,沃尔沃汽车通过与包括供应商担、大学研究机构附门樊,以及政府部门在内的强强联合图,来应对全球挑战辞孔洞。自动驾驶之路没有捷径全勿,就像练马拉松一样略。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怒洛、循序渐进的嗜卑懈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娃挫戈,我们走的每一步也都要以安全为核心喝行。我们要以客户为导向钩啃,通过提炼典型路况琼凌,悉心定义测试所用的通勤道路皇据,同时尽量控制风险凛晃史。在技术成熟之前茂,必须反复的测试托,以保证安全与可靠舰垦程。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试竣俺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洼眠穗:要验证对社会和经济带来的好处匿栏诧,是不是适合当前的交通环境惧宫,顾客汇梢巴、社会公众的接受程度剐裂邢,还有道路基础设施的支持是不是充分淑脸副,与其它车辆和道路使用者的互动小锑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定道红。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呕,真正的大规模测试将在2017到18年殴辰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车背艇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泰恨澜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目皆。    上图右边是哥德堡市区的地图协托,这条环路相当于上海的内环或中环固还,即城市高速交通路摊磨碗,是没有行人千倒、自行车景,也没有交通信号灯喷蹋。自动驾驶测试者是租赁顾客司岭酣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慨椒惜。在驾驶过程中休羔筏,允许处理其它事务诞祈滔,从驾驶员监控到不监控愤骂袒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狸。    这里我要讲个非常重要的概念埔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搅噬枢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庙鲜,驾驶员还是负责监控和指令猩化,必要时腻扣,还应尽快接管人工干预钱扫,所以还有不少局限性通咎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘫菠告,车辆负责监控交通环境良公燎,根据路况决策和反应撮镣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞠檀梦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理律。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娘荷吝,驾驶员需要对驾驶负责凳嚏里。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸步操节,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶馁兽梯,或者SAE第4级的程度瘫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讲腐。可以看出苯,这是两个阶段之间非常明显的分界线宽殴玲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理顽疯老,简单地讲孩朗,是通过多传感器融合嗽底,包括单个或数个摄像头地、毫米波雷达境堪叫、激光雷达费洗、超声波传感器等爬,加上云端和高精度地图垢甲,来感知周围环境讣隶赫,评估路况和交通状况修,相应决策与控制凤镭,最后通过制动焚炭木、转向和发动机系统来执行干预撮悼。处于安全和可靠的考虑赂葛,我们有备份系统沛咆师,冗余的执行机构瞬,万一其中一套系统有问题巨忿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶救。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呐泼抵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅轮。2017年康偶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浚翘崔,随后我们将在中国莆涣母、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饶讣售,自动驾驶的远景又如何衡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颓。如果大多数车辆有自动驾驶功能描瘦,车辆可以与人瘫乃苇、车票铆氮、路互相沟通兢烫承,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琉挤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帘划骆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任斤寡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邓恕肖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糖谎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心免恨。 责编瓷署缉:李芳" "   从很多角度来讲搔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功砍煎,国产化是必须的道路输柒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讲县,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犀娩,能够接触到更多的消费群体拟侵姜。在网络发展策略方面犀袄鸽,我们会更加看重网络的构成形式祈稀,像城市快修店巳访揽、售后维修中心橙槽经、维修工厂等德,主要目的是增加服务的便利性哥陕碳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钳镜茫。    上周末(7月29日)泌,在接受采访时踞鸽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磋,回答了中国经济网等媒体的提问跺,内容涉及国内高档车市巢鹌,宝马在中国市场的发展战略固究,以及营销网络发展和经销商盈利等内容松深耙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雀哪青,年轻纤滤、专注舞挞募,富有亲和力;与媒体的沟通自然履魂、坦诚既,也表现出宝马品牌极强的自信与活力及嚎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抡,刘智说扫,中国经济发展已经进入一个新常态惭,就是从高速增长进入一个健康破测霞、可持续性的增长坑评。但是梯,随着经济运行质量的提高骨,每一个百分点的增长戎,都是一个不容小觑的数量私宛撇。把这个结论放到豪华车领域核磨壕,我们所存在的这个行业羚,应该不会有前几年爆发性的增长却膝郸,市场会以一个比较稳定陵穗、健康澎嗡殴、可持续的态势继续发展庆陛梆。就宝马而言刑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扇靖许。比如队纲鹃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廉,而是把新车鄙舶颅、二手车黑褪及,技术保险诉,国际式售后服务一起发展赊,我们叫“利润四驱”糙弓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展池湍锣。    今年颠粒降,在集团诞生100周年之际畴湃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涤。那么肮辩的,这些战略在中国市场怎样“落地”缚两?刘智谈到图,宝马集团刚推出新的第一战略蕊本姆,其中的很多元素不仅是契合中国市成茁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊链哎乒。他举例说括谢泼,宝马提出的智能互联概念释腑舜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上婚俏尉,领先欧洲10年以上拾窜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缅酗餐。再比如新能源方面挂臀茄。中国政府强调卿擒,到2020年新能源车要达到500万辆喊步蹬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线版扒隙,包括纯电动和插电式混合动力车型韦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钮纪。所以在新能源车领域簧碱换,宝马会加大对中国市场的投入每吹。因此搔维憋,“从很多角度来讲矢须,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”史,刘智说搐。 BMW i3    随着本土化战略的实施烯镁掀,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲜殊磊。那么锻匆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缉身敦?刘智介绍说遣,目前病险,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剂。在几大豪华车品牌里面愤酚,就进口车的销量来讲抖同,宝马应该是最大的惊。我们对目前的状况还是满意的害硼。因为这本身就是在我们的商业计划内程驳摩。    至于将来淀,刘智强调缅怂窟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纤亲,必须在中国取得成功碾滔酸,在中国取得成功承,国产化是必须的道路”提。所以南羌苔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入负理屋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稼莲抹。不久前桔舞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涡茸尽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场线。从长远来讲持,国产车型的占比会越来越高统。 全新BMW X1    近年来览阜沫,高档车市场经销商层面的动向备受关注焚揽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢偷苔?刘智认为诉倡狗,应该说项,这是一个行业性话题霜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力词举,在厂商给予经销商更多的支持配合后秘霉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挥娥。就今年上半年的情况而言泄涡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的祟叔惺。对比去年的数据戏芭艰,我们发现酸天钉,不管是在新车毛利涝钵,还是其他业务板块楼慌雇,尤其是在售后暇、二手车腔感涩、金融保险等等几个业务板块认,我们都有了明显的进步瓦难徘。因此纹,他觉得蓉卷慧:“目前不靡喇,宝马的经销商网络是非常健康的”经覆。因为篇铺施,随着中国市场的不断成熟醒稠惯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拐。从厂家的角度来讲权甲遁,我们也不断调整新车的供求关系腐杠,调整车型的配比哎憾激,调整商务政策翰邵五。综合下来蹋歧戎,应该说目前宝马经销商网络槐,处于一个非常健康的可持续发展状态解。 全新BMW 7系    那么酮努,比较以往泌,宝马在经销商网络的拓展上迷,节奏会不会放缓一些恫?刘智表示核受孔,在经销商网络上匆,我们仍在稳健进行拓展洗磋淌,一步一个脚印地往前走罕儡木。从绝对速度来讲谁灸愁,或者是从增幅来讲吹喊,因为基数变的越来越大疥版京,所以这个百分比是越来越低的切,这是很正常的臼牧。目前随毋,我们全国的零售网点超过了五百家拷什,覆盖了全国所有的省市自治区垢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狮敝,覆盖了很多中小城市蓉垦岸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体覆沛楔。在网络的发展策略方面欺,我们会更加看重网络的构成形式份,并不只关注于网络的数量蜂。所谓的“形式”就是像城市快修店裙覆、售后维修中心鞋诵吾、维修工厂等等一系列的体系概念莲翘伸。主要目的是增加服务的便利性钉享涤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闺翠。对于经销商橡讲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逃碑,让他们有一个非常健康良性的发展瘁骏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_S