外媒称普拉蒂尼因腐败被捕

2019-06-19 07:16

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术稿坤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捞敦、锁紧泥沮。    与会专家认为趣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谎法,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怂昧拇、热稳定竭车巧、无热管理循环蛋分刺、热冲击循环烈、被动传播电阻)痪排,电性测试(短路鼎戒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熬两味、掉落惕败、穿刺参、翻滚某刃、浸入弹惮牌、压碎)的安全要求蠢敝。但是克,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惠。安全无止境师棵,提高电动汽车安全性糙惭,还需要国家途、科研机构贤苦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棚险。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盛菊,也曾不断出现事故栓滦票,遇到挫折是任何事情发展的规律新。因此按辆俄,对于各类事故蔫拓,电动汽车各产业链不应止步不前沃付埔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刃壕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的簧辜纺,要让安全成为满足一切功能的首要条件姓册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃守:李芳" "   上海车展开幕前一天毒鞠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痢式额,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惧牛抬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坪谷甫?北京现代副总经理但、销售本部副本部长吴周涛表示东韭娟,目前北京现代47%的客户是80后和90后泪扭垛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窟。“他们对于服务有着完全不同的需求澎。比如服务要定制化憋客妻,手段要智能化斥、科技化淋迸。同时蹬强,还要预见到他们的需求并满足突杰释。”    如果说此前锯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喀矮,是厂家产能的竞争守畔衬,那么未来则是客户的竞争辩下。因此痞戌醇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稳洛韭。“意思就是享受你还没有想到的服务虫啡盾。”吴周涛如此解释烦冠吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钒采辜?据了解矢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哪,升级为对客户用车生态的全面服务拖米,基于互联网科技的进步挪龚桃,先于消费者预见需求灸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荤啤蜂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚏牵、智能嫌桓散、共享帛,以及个性化定制的智慧服务体验改。    具体来看裴犀梗,北京现代将率先整合官网俩、呼叫中心孩谷芯、4S店透明车间猜梳纽、服务App屡、娱乐夏脸轻、地图忍、语音控制挂、智能搜索等服务功能泥狙漆,并将其聚合到车机上戳的荷,成为用户的车载生活服务平台漏隧规。它就像一艘移动的生活航母册,无论是餐饮膛、娱乐稿赔坍、购物的生活需求乖畴,还是维修垫舷、保养的汽车服务缕旁,都将以车为桥梁募昂,实现信息互通搅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务认,还能够通过在线直播的方式刚耍秆,对接车刻、检测墩、派工涤画班、维修都、洗车墩磨、交车等服务的全程进行智能监控楞,实现人车分离式的售后服务肠,把客户彻底从4S店里解放出来交妨,为他们创造更多自由生活的空间艰汝校。    值得一提的是婚嗡,在“汽车共享”大火的当下兢烽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务夹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者笑苏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啸炕蛔。“如果只有5%参加到共享汽车当中举,那也有40万辆的规模毫,这是目前任何第三方平台都实现不了的酿蚕。”陈静表示溶尸迟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车离哪、售后代步车寐、公务用车也会参与进来借。“我们希望融入大潮柯傅,积极参与这种尝试吵腥剖。”    除了全新服务品牌的发布粮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点畦巳。据了解痞郴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上潦俺,通过平直且富有张力的线条拇,充满力量感的车身轮廓信燃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渤牧。同时揉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机藕犊怒,匹配7速双离合变速箱彻拇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脆顷。    “新一代ix35上市之后哨,北京现代有全新胜达儡铝、全新途胜寞嫩棘、新一代ix35蜗、ix25四款SUV产品痴文础。通过这样的产品布局枯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贿褥确。”吴周涛介绍说碴睛窘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车备陆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求操襄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酚,本届车展除了新一代ix35虹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔好色墙。新车延续流体雕塑2.0设计风格绊,对进气格栅溶喷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化幌宛肩,以DAW驾驶员注意力警示敬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疗妇督,为消费者带来更安全的驾驶体验姆。    除了两款新车外饶起受,北京现代还设置了技术展示区胖唐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鲸项。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窃抛酒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天然、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粟探。    2016年泊颊粉,北京现代实现产销114万辆枚嗡,超额完成目标事摔,保持了行业第四的市场地位陡。今年北京现代即将迎来成立15周年潘,也是北京现代从800万用户基磁 ,迈向千万用户级别的重要一年臀。业内人士分析剑,在后百万辆时代到来之时平,北京现代不仅在集合全球化的领先技术存仿癌,也在不断践行本土化政策朗贫撂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天簿会:李芳" "  5月10日拦澄课,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搅捶嚼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耪定,人们的关注度更高儒沃李。在今天矮撅便,汽车产业主管部门从、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》起袜糖,其中指出掏:“中国企业抱腹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”夹。   目前在中国汽车领域桶汝,舆论将中国品牌分为三类泄焙访,一种是例如长安辫篮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业槐磨撵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”珊皇,而且成果显著番,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”登汗拭,这些企业通过内部的改革缎惊,已经形成了正确的发展思路还阶我,尽管在终端销量上尚未展现成果尚贫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”黔皮芭,始终有一种“捞一把就走”的心态吝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毛,在市场赚取短期的效益茄溅督。   苗圩在撰文中指出茧搏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力函。企业投入资源褪,通过设计开发杀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巍境,包括物质价值和精神价值陆卜乱。但是幻酸,这个价值需要在市场交换中转化为货币烁卞睡,才能完成“惊险的跳跃”霸,成为企业的收益嗡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宋腺,中国汽车很兴奋卡诞,但正如苗圩在文章中强调哭夺,品牌建设是长期而艰巨的任务呢搓玛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搅菠。这同样是中国汽车品牌需要思考的颗回。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》力抬蹬,通过仔细研读泞纺,将其中核心思想与观点标明末朽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示需兄熬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知普催。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来避,党中央碉、国务院就振兴实体经济扁醒僻、做大做强制造业做出一系列重大部署措冷,对加快质量品牌建设提出明确要求蓝铺扦。习近平总书记强调鲤钉,“推动中国制造向中国创造转变畅、中国速度向中国质量转变缸簇清、中国产品向中国品牌转变”伶新搬。   2016年段疤,国务院部署了消费品“三品”专项行动泌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》禾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淮,提高有效供给质量踞龟辑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手染献。   近日绅段涸,国务院同意设立“中国品牌日”跨瑟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腐死完,体现了全社会对中国品牌的期望尸戊庇,为建设制造强国指明了努力方向师性。      一鳞午叉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贤毒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现离,代表着国家的信誉和形象冈。品牌发展是一国由大变强的必由之路农疏田,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志温旦茸。   品牌建设助力制造强国战略饲顽。 我国是名副其实的制造大国息丛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务校疥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”短,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化唉掀,产业转型升级势在必行拷何浩,迫切需要加快新旧动能转换椭嘿,培育面向产业中高端的竞争新优势恳谢闺。经济发展规律墟笔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明石疵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵襄拢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裴泵。   品牌建设推动供需结构升级隋琳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摹,重点任务是提升供给体系质量玲,提高供给结构对需求结构的适应性杜。品牌是连接供给与需求的纽带敞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烽椿,引导需求侧消费升级档隆,提高供需两侧对接的效率牡舜。   品牌建设促进实体经济振兴晤分纶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纤老竞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穷。企业投入资源鹿伐,通过设计开发愁莽坞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搓,包括物质价值和精神价值貌。但是咀绩挎,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒲,才能完成“惊险的跳跃”市漠,成为企业的收益派激。能不能跳得高胃柿蜗、跳得远订身,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潘拘。品牌是价值和信誉的载体损陵第,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悲镐。      二甜淑梨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述光上,科学地阐明了创新呵核、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乒。从品牌建设的角度看脆,品牌需要“中国创造”叮,没有创新剔仙梁,品牌就没有差异化的魅力唤安。品牌需要“中国质量”季蜕,没有高质量渺,品牌就丧失了价值的基础枪勃。 近年来潘,面对国内外严峻复杂的经济形势椽较胁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央湘、国务院重大决策部署脑,认真研究我国工业发展的阶段和特点独伦媚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痴。   把握规律屎苍炒,找准抓手覆。要坚持质量品牌工作整体推进噬陇鳞,引导企业在设计开发频芥、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚎祭、全方位的质量管理体系口惟、诚信体系和品牌培育管理体系帛妈鲍,以培育有竞争力的品牌为标志叔鞋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念邓。   积极履职厕,统筹部署挂剁惶。2011年姬,工业和信息化部会同发展改革委腹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勘母俯,进一步推进品牌建设奠擒。2015年轻差,推动出台了《中国制造2025》访椒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一经歇。去年锋倒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坤滦加,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讣铜跨,部署了全产业链质量品牌协同行动栖、优势和战略产业质量品牌护航行动漂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挫。   持之以恒陀,扎实推进蚂嚷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设官拇。   经过多年的不懈努力癌蚀,我国品牌建设工作进展顺利款涪班,取得了初步成效翘。目前驹蔑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点道,涌现出251家示范企业泻面。根据对示范企业的调查杜乒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%楔,企业经营的质量和效益得到明显改善锯射。同时苫,重点消费品的定制化梁傻实、中高端产品供给比重显著提升遂衡戊,定制化服装消费增速超过30%邦逆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致触睡蕊。      三卉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贩试铃,需要社会各界齐抓共管吩庇,合力推进袜腿。下一步合甸参,工业和信息化部将发挥行业优势继隙赤,深化推进品牌建设纶催,加强与有关部门密切合作寄瞄谰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迷窃嘛,努力开创工业品牌建设的新局面聘示擂。   坚持企业主体绷夹,增强品牌培育能力李覆剧。 引导企业增强质量品牌意识樊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侥秽。坚持试点先行丹惦、示范引领那冉链,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设步匈,促进企业品牌与区域品牌互动发展卧炒。加快制定品牌管理体系标准昂铺邻,组织贯标推广妓矗奔。加强质量品牌宣传套楔枪,弘扬精益求精的工匠精神村褪,扩大自主品牌社会影响霉铣酿,激发企业培育品牌的内生动力床。   落实质量为先朗赎,加大支持引导力度孙。 贯彻实施《中国制造2025》漆架柯,落实质量为先的基本方针挽,加快推进质量品牌提升行动逼钒。发挥制造业创新中心建设踞瞬问、智能制造武廖乖、工业强基等重大工程的支持作用单,引导企业加快工业化与信息化深度融合幕锋,运用“互联网+”澈、大数据等新一代信息技术涂侈,把握智能制造挡楷、绿色制造谷、柔性制造等产业和技术发展方向兢托订,加快培育自主品牌汲纬。   鼓励创新设计舅炕雷,丰富品牌差异化定位普埠溃。 完善制造业创新体系甸抚,加强关键核心技术研发抬,推进企业技术中心建设窟枫撩。在重点领域推广应用以绿色聘、智能剑、协同为特征的先进设计技术酞颈。建设具有世界影响力的创新设计集群订和,培育一批专业化的工业设计企业皇,鼓励代工企业建立研究设计中心次,加快培育自主品牌法。   实施重点行动丘,促进关键领域发展裁。 落实消费品“三品”专项行动芯,支持消费品工业向智能痴蓟、绿色鹅巳、柔性和高效制造发展旅平。增加中高端消费品供给赖蜜,促进产品向高性价比优势转变胁禄。大力发展智能坡、健康消费品很小,支持发展民族特色消费品啤程捕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韶枷,加强产业市场研究和需求预测狈,科学规划产业布局裸啤、供给定位和品种结构脓怂。 实施中国品牌“走出去”行动眠,贯彻落实国家“一带一路”战略芥爱楷,推进国际品牌共建共享剐烩体。   完善公共服务礁抬,支持质量品牌进步毫。 建设质量品牌专业化服务平台涉荣,依托中小企业服务体系傲,提升服务平台的质量品牌服务能力纳肖。构建质量品牌信息共享平台蝗弊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宽。完善知识与人才开放共享平台拟瓦,依托企业经营管理人才素质提升潍眠、专业技术人员知识更新等工程挛录灸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煌杆蔼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娩,促进科技创新割坡、成果转化和推广应用午侩。   加强技术保障阶,夯实质量品牌基础全及舍。 完善产业标准冬淋暗、产业计量梢亮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设看。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卤,推动质量升级菲蔽。引导企业增强研发创新和系统集成能力孰,创新制造方式和服务业态块便蓖,发展定制化生产褐邯汰,满足个性化需求细嗡。鼓励企业发展现代销售体系略,在品牌传播顽扰咸、顾客体验和销售模式等方面创新发展酸匠。   设立“中国品牌日”弘狈,大力宣传知名自主品牌 蘑虎乒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新躺和骚、质量精良必、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衫。品牌建设是长期而艰巨的任务害岁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”距休,以新理念引领新发展复捕,持之以恒地不懈努力退蛔,共同推进中国品牌迈入新时代豁熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   5月5日壤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唇诉硼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人降邓惰、董事长李斌就中国汽车升级之道槐娩、互联网企业造车痘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论女。    近两年互联网造车企业纷纷入局姥阿,被称为“新造车运动”胆。徐和谊开玩笑说唱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心守铆。”他说轻死磕:“我从传统汽车的角度看剔媳,就是不服!”徐和谊解释道憨嫡司,李斌做到的他也能做到很嘉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袍。    徐和谊认为啦鹊罕,最难的不是做产品逃,而是做品牌硅范,尤其是国有企业体制下做品牌钳咳勤。建立筹到、培育一个品牌袱牛腊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伎铣。他举例说采清,蔚来汽车在东方广场建体验店韧,那叫“烧钱”垂哄肆,国有企业就不能这样“烧钱”罕勾。但品牌打造的初级阶段佩炭,该烧的钱还是必须烧的隘芒。这就引申出国内传统汽车行业铝檄蓉,必须加快加大国企的改革步伐妥,从发展角度誓柯、竞争角度赡牵,必须改革蹬士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务欣提苯,希望未来产品不光是一个出行工具咆,而是一个用车的体验平台缎显贪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韦钾,而是看到与用户交流的新机会侈骂许。从互联网纳、移动互联网波茹蔫、移动社交发展趋势看如乃外,与用户关系会让汽车发生深度变化堑两涧,体验会变得更加重要哇秆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苏镐,新车企应该走什么样的路庐兄摄,徐和谊认为簇檄,条条大路通罗马称,但是路和路是有区别的莎氓渤。他认为全世界只有中国能做到一件事谜材懈:传统车企和新生力量深入融合悲娄、发挥各自优势褐好,结合起来钙嫉,这条路可能全球谁也做不到安次。中国很可能缩短从大到强的汽车路线聪。徐和谊透露颓倪射:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫌惜,很可能这轮竞争诬量,十三五末孰墨,再过2至3年税拐,肯定会出一个比较好的结果辖。”    李斌也认为付,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大清,这跟传统燃油车情况不太一样燃。他干脆表示漆颗,国外品牌在中国是没戏的漠,因为智能汽车需要本地化的数据渴佳怂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快美耙。蔚来汽车在三电渡雇蓖、智能电动套处陪、包括制造方面都跟其他企业合作抨。李斌强调躺:“我们是很尊重制造这件事的专业性戮。”谈到合作沮啡氏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尺扫瓜:“我们的南京工厂投入十几个亿翱措破,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腿牢,不是简单的代工蚂橇崎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未骗:李芳" "   据雅虎网站报道布架纱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疽玻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庙鼻其:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茧冲恒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务错粹。”    他指出恰史恢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耿篇。尽管我认为这可能还有很长的路要走徐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况殴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为顺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险相。    当前桅睹,特斯拉锑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绞汲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辑届,并将其带到了Uber品。    去年箍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嗡辉暇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茧。特斯拉CEO马斯克表示甸康鞠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鲁涝。    马斯克认为箩琼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见些非。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拌,要远多于因人为失误导致的事故坍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盆胺暴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粱。    他表示楔虾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撤,那将是一件非辰角埃好的事情南魂拣。但对于汽车保险公司来说怒拣型,这不是件好事玖牌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剐叉稻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咀咳活:“我觉得这种影响很明显存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃殴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瀑探,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胆,全面日歌缸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岛疥笺,阐明了个人观点巩丢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的被己、客观的看法吾葡。    报告摘要兜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逛、导入期氮哆、快速发展期与成熟期四个阶段腿肛胖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段德九。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化列该,很值得我们借鉴渐纬擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溃前豆。如果不加重视鲜,终会酝成大祸晒。    *韩国的电池产业权匈狸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战藉托,我们必须面对这个挑战捶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作式,它会带动未来汽车消费新的革命现剐。    *任何事物都有两面性阑,政策也是这样奥。补贴强度不足先奔兴,难以起到激励效果沛娠,补贴强度大了卉衬搭,难免产生对技术发展的不良影响恍,也包括少数人铤而走险骗取补贴闺然剐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一官唱涝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绒落,从国家科技项目立项至今已经接近20年镣,可以说产业发展已处于世界前列毒。2016年冠日,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轿鼻踩,累计销售95.5万辆撬,取得了令世人瞩目的成绩父罗。有些专家认为刑潭履,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篱让菜,我的看法不是这样揭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期城龋、导入期歉、快速发展期与成熟期四个阶段清顷柔。导入期也称培育期坝匠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坷咕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妥,当时就有舆论认为科渴,我国新能源汽车驶入快速道篡淘搪,进入了快速发展期抽。然而到了2016年便回落下来殿栏纽。现在分析起来窘火,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联埃酚澄,造成了数据中存在一定的水分脆途。随着国家对骗补行为的查处凛换垫,今年的数据逐渐回归正常纯轨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势题糖,有可能会得到一些错误的判断拒段悔,导致过于乐观的结论蜡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陛悄,除了观察数据的趋势外戈,更重要的是看产业发展的推动力圈莫堤,是国家政策为主还是市场为主繁浓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尉佛,补贴政策还不能取消纬,基础设施还很不完善密,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平队慕煽,产业链还不够强壮与完善龟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拔邓惕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨如乘,工作量很大煎呕,切不可放松努力武乓,让已经启动起来的产业发展放缓下来黎脸。    依目前的政策设计贪,我国将于2021年取消补贴阑壬搂,代之以环境泛弓卑、能源为因素的常态鼓励政策牌。也就是把2021年设为一个转折点相凰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡士泊。期望实现年销售量达到二瘦痊、三百万辆以上集棋,能够占到汽车总销售量5%到10%沧筷谰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段息慷。    二踏心巢、如何看待新能源汽车的碳排放阀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坦俏突。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丛。我认为许多人有这样的疑问是正常的护玫,因为至今还没有一个权威的科学数据释,来告知公众电动汽车的排放是多少踌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莫岔邪。    电动汽车行驶过程是零排放谱监薄,这点没有疑问猾。但发电过程是有排放的酸吨僵,不但有二氧化碳排放拣剃屋,还有导致PM2.5的有害气体排放蜕水。所以简单说电动汽车是清洁的计,是不能令人信服的垮赊,需要拿出数据来纯局。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯茫款的新闻报道咯,受到一些启发了匣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荒缎奶,即“碳排放因子”戊酸沏。根据新加坡的实际情况汉欢,标明每消耗1度电眯,就要造成500克的二氧化碳排放凶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钡惫,即每消耗1升燃油邓瑞,就要产生3000克二氧化碳排放狭才。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舒。由于特斯拉的车重纳,耗电量高抡顺话,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茅汤汤,尤其是在夏天开空调的情况下团撇勿,百公里电耗有可能到40度偿陈,因此被访旃唬款疆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擞将效,很值得我们借鉴桶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘸卉苦,据我了解定性的结论比较一致墨彻操,定量的结果存在不小差异秽鲁咖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氖径烁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别竣,其清洁技术水平也有很大差异别戌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构善,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估触墟,发布我国的“排放因子”权威数据撼哭,并定期予以更新金内。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牢菊。    比较我国和新加坡的发电情况堆娟,新加坡百分之百都是石化能源发电母,而我国的发电能源结构里台较,石化能源约占70%京寄,可再生能源等非石化能源约占30%描。全国平均来说疆烁矢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惨。而且按照现在国家电网的规划来看拧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炒孩,我们发电的能源结构会越来越清洁构险酸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大革乃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吴娇,来估算一下电动汽车的碳排放城。例如一辆百公里耗20度电的乘用车枚,可以算出其碳排放为100克/公里叮库钙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车楔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞎。可以看出一般情况下久,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豢。但是如果电动汽车过重凡守挨,电耗很高豆材,就不能算是低碳产品速屑扦,甚至不如先进的混合动力汽车凯茎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系道,但是我们可以认为鞭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菏潞羞,耗电越多降郝模,造成的PM2.5有害气体也越多叹办栋。因此煌涝,从治理大气环境考虑滇,我们的政策应该鼓励低电耗产品便纪茎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向埃。    三喘吹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展墒?    这个答案是肯定的坡驴讽。我做过一个简单的计算瑰卑,即使到2030年活,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焙娜宪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腐。由于大部分电动汽车会在夜间充电啸部,可以利用电网的低谷电时段来充电糯。目前我得知的峰谷差是20%到30%葛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段徒府,不但不会给电网增加负荷期杆,反而可以帮助电网储电泼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式姓观架,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里静帝,在白天电价较高时段将电售回电网聊己。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粹,这个系统包括了屋顶的光伏发电扦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈携兔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帘籍头,采用分时段电价痢。当然飞嗣苏,对于需要白天时段充电的一些领域访,如快充公交恍、出租车与物流车等珊茂鞋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力事诧。    四噬炒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败平滔。现在出现的火灾问题比较多酵贺拎,所幸还没有造成集体伤亡蒜茸蹿,但是已经给我们发出严重警告壳恢慷,如果不加重视钙嗓,终会酝成大祸碾牢垢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位变练。    电动汽车的安全要以预防为主权茬箔,要从产品的设计做起瘦芒炒,然后是生产过程的严格控制须香颓,不能将未经严格考核的产品投入销售耪陕率。电池的比能量越高花,发生火灾时的危险性越大挨跨花,因此要求有更高的安全性技术渭,试验考核应该更加严格扯拾。尤其色裁辞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎擅笑,因为客车上乘客数量多秃,一旦出现火灾逃生难度大鼎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准步存僚,为满足新的标准增加成本是必要的毙谢。对于纯电动客车滥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奇惊径,既安全又经济辣。    说一下安全监控网络芹窟。我认为重在实效察卵。我在几个火灾事例中了解到坝匆,火灾发生前其监控网已显示警告信息厢棵,但未引起关注与采取措施敛怒芭,说明安全责任不清脱朝,监控网站流于形式阑燃,主要是供参观用亭锭。    五寡串、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题混度,大家都知道寒刺搜,韩国的电池产业玖赣嫡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拷宠辑,我们必须面对这个挑战莆爱。目前有一些原因虏暴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难彩槽,也给了国内电池领域一点时间示。但是焚愤仟,如果我们自己不努力衅,最终经不起国际电池产业的冲击弟歧妻,我们将会面临严峻的问题毕察。    我国动力电池产业发展很快窍垂,一批创新意识强的企业正在快速成长黑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疤砰。但是总体来说筐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阂,产品的质量水平不高风樊垂,投资过于分散皇磷扑,到处建设低水平的小规模电池工厂堤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蝎埔痕,缺乏战略眼光磐侧将。这些问题需要引起我们重视与思考赋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斡,没有一个强大的中国动力电池产业怖疥膜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瘸,实现汽车强国的梦想又是一句空话粪从。    化学电池是一个非常老的传统产品拘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情葱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金傅霞,形成了动力电池百花齐放的创新局面兴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰急降,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碘。因此谦,谁能够掌握创新的主动权示济,谁就有可能掌握未来电池的命运灭铰铂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局和,但是企业是实现创新的主体犁妙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叔捌酞,能够挑起这个历史重任缆革,把更多的注意力放在创新技术上面险。    去年参观宁德时代电池工厂时祈铃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图删懦石,给我留下深刻印象核。图的中央标明安全性始终是核心辖伯请,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扯、功率密度党、寿命与成本逆校隙。在实现高能量密度的同时陀嫩,要实现快充性能谅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念首鲍,向1万次20年迈进伙牧顽,彻底解除人们对电池可靠性夕示稿、耐久性的不信任径甘纷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下硼港,最终实现电动汽车综合成本低于传统车遁七,结束燃油车的历史躲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斧裴漂,成为中国动力电池的创新巨人墙。    我对我国电池产品质量做过一些调研溜居芳,认为究坎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宦恭。就电池单体成品质量控制方式成革宦,目前还有采用筛选的落后方法寇抵桨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辆筹错。这表明棵,产品的质量水平低劣毒无,即使交货的产品数据是在合同范围内敢款,这些产品在使用中性能很快就会变差弟,寿命很短乒堕混。    目前枷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惮爽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涪精擂,但这也并未在本质上提高一致性狭接。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痊,不需要分殉嗷辍,标明这些产品内在质量是优良的坎承手。用汽车工业对零部件的质量要求就是搭新,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”却摔琳。恐怕多数企业都达不到五,就这一点而言挛,我们与日韩企业就有明显差距慈佳。    面对严峻的国际竞争慰岛歧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灭妈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙祈村,再吃不掌握核心零部件技术的苦教剔。我们看到国外整车厂来到中国时慧毁,都要把自己的供应链带进来杜贡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宪汇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暴放累。我建议政府段悸、协会齿捆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搪啪。    六狄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臼。它会带动未来汽车消费新的革命奶,有助于解决城市的拥堵诬、停车难汰、环境污染等问题聪驾内。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率豪亮扔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窘幻,是未来汽车应用一个非乘锹瓿牵好的发展方向汲曝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棠猎。    由于共享租车提高了车辆利用率橡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械痪贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绥。又因为主要用于短途使用檀剃垂,大大降低对续驶里程的需求参染。从社会效益考虑宏盘,减少了空驶行程丢肥适,意味着减少能耗与排放急鼎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间眉,缓解停车难的问题辜蚀洁。    现在徽厩隧,很多城市都在做分时租赁撵屯旁,但有的并不是典型的分时租赁匠餐纷。A点借廓偏、A点还凳皇,规模小的例子不少恍。例如有的大学有几十台车在那里诞嫂,学生租了这个车出去办事儿晒坤拢,回来时归还校园原处坡。这种模式也是一种共享圈轮莫,但不是典型的分时租赁孤潭孟。只有实现A点借X点还癸会涕、并具有一定规模柔乔歌、使用起来非常方便汾市,才可以算是真正意义上的分时租赁陆姓。    除此之外部才,分时租赁还有一个评价指标桥爸丁,就是车辆的运行率沦,即车辆有多少时间在外面跑戎牡、跑的时间和停的时间的比例蚕漓。我考察过芜湖市易开租车得遣铆,我认为是很典型的分时租赁储。从数量上看嘛钎,芜湖已经有两三百个站点残,三四千台车捻匡,具备一定的规模;从模式上看联苫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坪茄、X点还端该牌。从车辆运行率来看筹黑首,芜湖做到了80%澄媳。    此外码拘咳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用掇牛,规模也达到2000多辆米保。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池先藏,很有创新特色窘,也有一定规模汲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腥骑路,认为大约需要1辆/1000人口辛,或5辆/平方公里的密度公,才能够保证顾客较满意的租车成功率僵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肩桨铆,其租金仅是普通出租车的1/3须单,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烷怠屠。    作为共享租车的车型辟,以高可靠性染申葛、低成本虎,微型车更为适宜辣黄。共享租车要应用车联网技术琼,建立完善的方便于客户的使用体系幂窗,实现手机注册贰、约车报、开车电、交车花讼掀、付费以及安全监控等祥戮喇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吃斥。我认为鞘侯宋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来规保衫。为了方便客户桶柔娄,建立全国统一的注册收费系统十分必要忙。    七班拴喉、补贴退坡后乔杏冒,新能源汽车是否还能发展卢控救?    从今年开始末涕哺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娘捷萍。现在行业里有一些不同的声音惺躲,认为新能源汽车本身就是错误的事情铂,它的发展依赖于补贴尼啸倾,补贴拿掉以后衰煞,新能源汽车产业就会死掉鹊犊驮。我不赞成这样的消极看法冗伯镣。    首先在电动汽车本身的技术上馈藕,我们要有信心侩七喊。随着电池能量密度的提高鹅,到2020年倘椽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茄歪税,规模化生产使电池的成本大幅度下降寝姥弊。从这几年市场反映看辱陋纬,很多消费者开始喜欢电动车了哆米鸽,他们觉得电动车很安静干疲、很干净夯阮行,如果自己家有充电桩冒澜赫,使用起来很方便宠喜窘。目前薪修窜,面对全国大面积的雾霾形势俗稿凤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嫂稍,促进了电动汽车销售量的持续增长魄恰骗,在不久的将来淀裁奥,电动汽车将大量取代燃油汽车拿防。    我国在新能源汽车产业取得的进展惋岸,很大程度归功于国家的鼓励政策册。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的边毛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宪。但任何事物都有两面性垃眷,政策也是这样荡皆许。补贴强度不足枚禾,难以起到激励效果眉盯,补贴强度大了丧搞,难免产生对技术发展的不良影响裴,也包括少数人铤而走险骗取补贴港临。这些就是事物的复杂性籍魂,不足为奇惹。因为产生一些问题搜篙干,就否定补贴政策是很不客观的杀。正确的做法是适时适度调整政策式绊蝎,逐步实现退坡怀颅趁,制定与能源湿寐、环保因素相关的长期鼓励政策亥,进一步完善推广工作的其他政策环境举娟卤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辱碑梧,销量突飞猛进察毙,不仅在中国市场实现了大反转粮卷,以每年超过30%的增长率穗伐剔,连续三年高速增长适睦田,实现反超里,在全球市场上来看迪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颁啊平。设计之变静盆犁,影响如此之深暮径冷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸括恰氢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鬼,都是如此送。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌检汗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骏收。此消彼长鲸,本来也是市场常态补,从长期来看谁都有独领风骚的那几年海恃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现玩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冬涎咐,而奔驰则用了进击的改变棋培隧。这导致了市场格局的变化盾辆忌。但在今年开始排峭,奥迪要采用一种大胆的改变诧巫。   在北京车展上淘毖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岗碾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侍扛换,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磺哥李。在采访中夺捶,马克·莱施特先生表示彤藐搏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蓖了圣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是河栏谜,以奥迪品牌本身的三大支柱靖澄,即“运动性”悼捍持、“卓越质量”粳触水、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石莎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疲徊丢。另外脾藩,马克·莱施特表示釜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慈搪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喀醇。   未来嗽扣,奥迪不论A竟、Q讲、R系列辽玖,还是电动系列考酬瓣,每一个车型系列都有他们独特的个性痪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嵌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国此。而且恃哭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脓,在马克·莱施特看来垃,除了外观逗,在内饰的设计上徘,奥迪前进的步伐还会更大扛蛊缺。   比如新一代A8喂感,大家会看到一个全新的控制理念宫疆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爬,全部操控都是基于触摸屏堆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中砂捕己,这将是一个具有革命性的设计冒。”马克·莱施特表示成讨。   【访谈】   媒体揭护:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里全?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么庞穆刷?   莱施特逃:中国市场当然是我们最重要的市场之一杯达。比如马上要推出的新款奥迪A8亲,我们认为80%的A8都会销往中国固。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琼。比如傲潍,从车的前脸上就有非常明显的体现新,这个框架会做的非常突出判,也会大量的运用到合金材料送。A8的设计充分突显地位感和身份感桃酪。因为我们知道中国的用户撮侨廉,或者说中国A8的用户群是非郴”恚看重自己的地位感和身份感华桂吕,我们对A8的设计充满信心边晒。   Q2是我们量产车的一个预告碾杰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扭惭。我们想把奥迪的A系列鲍趁、Q系列徽幂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敛驶。比如猛钮旧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乖蹦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菇,从而更多的彰显每个车型的特点柑。   媒体募际痴:A3未来会有怎样的改变播污素,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抒?   莱施特扣扭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望类跺谐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挥惧碴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脸涩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仕、表达力旧。   媒体缅茄吾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升憨?未来设计会有哪些改变轿?   莱施特覆喷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱竞彪病,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蝎娜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翟赔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悉精,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性床苫秸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解互朗抡。此外忌链,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性举店。   值得一提的是澈撕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势藉,完美诠释了驱动理念么讲昏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计不。刚才我说的是外观的设计诲胎行,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大霜泄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的廖掂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堪券,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缆潞孺,而全部操控都是基于触摸屏魄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中律滩,这将是一个具有革命性的设计涩。   媒体盼冻:面对未来的城市交通更加智能化垄、互联化狠死憋、自动化的趋势衰桑厩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咳沧?   莱施特先生匪蛔渴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段男,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氮腥。实际上土骚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观详,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乖偏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发方洞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灭,还是更多使用自动驾驶敌层,所以我们设计的基点是用户体验蓉财舜。   设计开始阶段将先做内部设计钵囱姬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卑统妊,再去考虑外观应该是怎么去搭配恭吉肝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蒙啦贪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浓傅男,因为我们真的会目睹谷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冗鹅驮。   媒体宛凹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绒兼?   莱施特钢烙:我们从下一代的奥迪A8开始物,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宿阜涤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赖岭处。我们要做的是持续的氖、不断的推进设计语言的发展凌送独,每一代的新车型都要再往前走一大步撵实。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前连破:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业袄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时较,业界开始重新打量双方的合作稼插。   如所有行业对热点的追逐一样欢,在过去两年中窜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势枪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响竭。4月6日垒牡拉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勺嫡,携手研发并应用车载人工智能技术沟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扯剿,双方将成立一家全新的合资企业窍梆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邵。在此次合作中翁撬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垦,用于双方在汽车领域业务的开展暴,为出门问问未来的发展提供支持逞猎彪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巢垛椭,而合资公司背后卿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入麻朝,意味着除了汽车制造商盘揣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啤摄。   “1.8亿美元只是一个开始涩蒜。选择跟出门问问合作从勘卯,是大众集团移动出行战略的一部分勘。”苏伟铭称畴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈守擅,为达成这一目标匆跑,已经规划了三大板块察貉碑,共计十二纷、三个项目报。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进男狡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谩倍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红硕店,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别慷、语义理解技术拖,面向移动搜索领域的智能手机应用乌臼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隶。迄今为止甜坛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别确凸龚、语义分析沙购那、垂直搜索等核心技术毛冷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景媳,来打造下一代的人机交互方式未拣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)趟狭。   “选择出门问问茄,是各方面考量的结果乐。如果大家了解的话掳,其实Google也是出门问问的重要投资企业课坤吨,所以我们与Google也进行了谈判”畔阀股。苏伟铭称嘛垃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准救。   2015年6月惮攻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月场胺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月齿狈,出门问问被Google投资复。截至目前仕,出门问问共计6轮融资蛋价炉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袜。   “此次及瘟骏,我们对出门问问进行投资丰,不仅仅是出于财务层面的考量畦胺,也是一次具有战略意义的投资卤挡。通过本次战略投资珊磋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓝聘胚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样誓够存,只是单纯的投资或技术合作射,苏伟铭回应称瑰慨,“想强调的是孩暖,我不主张相互供应的关系千峦澎,一定要拥有属于自己的核心技术却寄。”   “移动出行领域的合作享,如果是提供车辆鞭,那只是纯粹的商业化的供应需求典。与出门问问的合作且,我们是要进入合作的管理层袭危晚,在共同建立的合资公司中汹等碗,双方都有委派监管团队”垒。   苏伟铭介绍岔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持切峡,但更重要的是在人工智能领域的研发党。“如果你与人工智能进行沟通场,沟通得越多脖廉彪,它就越了解你朵,人工智能研发的目标是迎合客户撤似庆,而不是需要客户自己调整来配合绢你抄,所以隙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饲。   他坦言凌撩性,在人工智能的项目开展上请朵,有好几种做法花写涝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钩纽,但这不一定能成功跨墙湾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象履鲍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奇收,且能够很快地将技术实现应用朔侵脾。”苏伟铭称簿肋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辣,来帮忙推进其未来的发展惶咳芥。从这方面的合作来看秆唬敬,双方非常契合签透。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眠匈浇。硬件是大众的强项抗船,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耻涸恫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理槽,而是应该让其独立运营霸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合传。”苏伟铭称抨坎怠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碍官虐。   据介绍痴酚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矫极纽。基于出门问问领先的语音识别灯、自然语言处理撇、垂直搜索和主动式搜索技术牡长,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓄吵,该合资企业将进一步探索褐烫,为未来的智能移动出行提供解决方案梗矮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里榔摆扮,人工智能并不是只包括这一部分埠崇,其实垂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藉挫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秦玖匠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孤,但在苏伟铭看来漆廷,这是一个重要的开始韭。   “下一个工业革命的前夜”幌惦徽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断眯,为此寒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虑寝。在2016年的广州车展期间鞘抠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迁刀嫩。据大众汽车集团(中国)首席营销官揣、集团销售和市场负责人胡波介绍沦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立实典镣,包括智能停车督陷、智能充电等塘朽矾。第三就是交通形式的智能化管理通赖讣。即打通不同的交通形式瞧赁目,提供一个智能化管理磊,最后让出行者能够享受顺畅荤堤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利收。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钠同。“我们相信劝酶跺,车企能在这一领域扮演重要的角色灸曙颧。”胡波称斜褪仆。   不可忽视的是觅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换信邯腹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者掏钝。   “要建立一个生态圈怯倦,必须要有多个方面的项目支撑搁勒。在落实该战略的过程中加侧睦,我们便开始思考刮头,如何构架这些项目挫坎炯,未来三年我们是要围绕这十二羞塑末、三个项目开展工作的版燃佳。”苏伟铭称葛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌股忻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术澄困,以便及时供应踢岛鲸,满足未来车辆发展需求夹。”   据了解恍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品违收攀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瘁淋蒜。通过语音输入棱,该后视镜可以提供导航钒狡踌、信息点(POI)搜索容驮锻、即时通讯坊瓣膜、车载声控信息娱乐系统等功能方。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烩吐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品报惹皋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巷碎。通过语音输入储,该后视镜可以提供导航藏清丛、信息点(POI)搜索描勃、即时通讯擞、车载声控信息娱乐系统等功能斗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捎鹤。   苏伟铭透露劫,最快从2017年下半年开始聊察祟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羡嚏,在一些国产车型上也将采用该技术袍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统灸柒互。但是鞠回董,有了大众汽车集团的参与耽弧绣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吭。   经济观察报段绘嘶:在中国的十二三个移动出行项目上悍腥喀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桐?   苏伟铭偷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毕。2016年中旬暖软,我们便与集团总部沟通过达,我们认为在移动出行领域芳红恼,中国是领先于其他市场的摹。所以感巍,当时我们就决定在欧洲以德国为基床刀迤选,建立MOIA移动出行服务公司饺屏。之后夯,在中国淌铣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司玖收埂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目便。   所以茫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秸挠鞋,欧洲和中国路。其中中国的业务包括三大板块戏扭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巾孝沙。我们在这一领域是领先的贤,这之后睡围缄,我们还会有更多合作陷。   经济观察报垢绵:在大众规划的十二三个项目抛誓,大众与滴滴出行踢箔颊、首汽等公司的战略合作是什么模式侗渭另?   苏伟铭彼汇婚:大众跟滴滴闷鹤撑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俺。其实捂,与滴滴出行的合作狼,目前还在进行详细商议哇。但需要强调的是绢,我们的合作投资并不是融资的概念涝霸,我们的合作是战略性的耸狙宠。   经常有人说大众汽车集团起步晚圈哇,但我看不出其他厂家做得有多快缴鹃。   移动出行的合作撇呕,如果是提供车辆白剑,那只是纯粹的商业化的供应需求纯。与出门问问的合作雀,我们是要进入合作的管理层朝瀑,在共同建立的合资公司炽枷,双方都有委派监管团队贝案疵。   经济观察报苇镰勃:您提到的十二逛、三个项目都是什么商业模式芹?是否都会以合资企业的形式出现乳?   苏伟铭乖店般:并不是全部都是合资企业形式的项目干教。我讲的三大板块中撩文,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施短孝论。我们选择成立合资公司是因为握殴筛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值际。那么如果不通过硬件田,技术应该怎么落地呢罢喜?通过建立合资企业暴赣谭,我们可以为不同品牌设计不同的技术径,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吴硅,包括集团以外的其他品牌搬瓶世,我们并不排除这样的合作楔拟。因为生态圈本身就有一个共享的概念口。随着数据的增加梨斤,共享的概念会更加广泛萌蠕潦,生态圈成功的可能性也会越大俯胎烽。所以与传统的工作方式相比娟,变化是非常大的狡搂露。   经济观察报破:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作仙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惺?   苏伟铭度:我认为技术和战略两者兼有辟会。要建立移动出行生态圈的目标蜡,就必须把其中的布局规划清楚祭寇苏,只是研发出几个APP瑰绊夯,并不是真正意义上的合作或合作的全部汤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碴搐堑?同时甜捻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用天息横,也会要向外输出胖空触。   经济观察报弛拆:生态圈成为汽车业新的布局单位忱屠破,选择共建生态圈的合作伙伴时盯,有什么标准查恐酚?   苏伟铭粗:以前我们称之为垂直平行的价值链毒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联池胸梳。在考虑发展这些技术的时候咖硅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谩疯杜。   举个例子险碾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泵羌篡,我们会考量其语音识别技术有多强逆朗?然后再开始讨论中间的差别在哪氮烽。找到不同品牌之间的差异性非常重要麓。从战略角度帆推,大众汽车集团需要明确今后的定位仆趟。   谈了这么多辟隘避,其实有一个基本点哀壤,便是客户群体敞蔷暖。作为主机厂怂,我们需要预见到7年以后车的样子童酵胆。因为一般针对七年以后的下一代产品巳何,我们现在就已经设计出来了充措冷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜轰裳,未来会遇到非常大的改变弘焕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同澄石类,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的起景坏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品歧黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆挟:李芳" "   4月20日识,上海车展开幕的第二天颁洽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台供暇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答截獭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟趟醚绢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”婚脖,其实笨,魏建军早已来到现场缎世违。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内井锌稿,魏建军至少接待了三批不同的访客雌碴蔼,并亲自送每一批访客离开艾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时径川,虽然神采飞扬叭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冈井,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义犀浩桥。一边是国内SUV领导品牌仙叹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戊戒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市半,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弓稻塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军穿莱氖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者箩瞥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叹崔耽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌彪,此次靠涂动,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上社篡庐。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫩,终结外资品牌的暴利时代嫩壁,重新定义‘豪华价值’椭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陋啊。VV7c/VV7s之后酸萝玛,今年还将推出2~3款全新车型烯倾较,将产品线延伸到新能源领域沉,合力冲击外资豪华SUV品牌岗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蔷采币。”魏建军说摆设,“关于轻奢黎,首先这个词比较时髦勺拣固,容易记住讨穷且。另外断福,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵外式。”魏建军表示牛,长城不会做没有意义的豪华芭府层,“作为消费者可以感受到超值的体验沮,而企业也能得到相应效益咆,最关键的是得到了客户的认可即,这才是有意义的‘豪华’诺娄。”   魏建军认为安全是最大的豪华弧。“乘员宋适、行人慰篱、车辆”三维安全(3DP)设计理念退阀冀,参照国际标准讲墙溪,主被动安全配置完全创新凰,提供正常驾驶炒胁、危险警告损、碰撞减缓艇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护马藏度。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔷,译为“牧羊犬”乳夕,有守护主人生命及安全的意思搞。   此外蜂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队葱吝剐,来自于欧美一流车企热枯,有着丰富的造车经验和行业影响力黄奖。匹配中国第一款7速变速器锤,这是世界上最好的变速器之一韦迹廓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地号,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茨酥。除总部优秀的研发功能外铺劫,长城在欧洲固道、日本和北美也都建立了研发中心确。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剂磋稍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叭答芜。其中科舌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌估娃。对此匙,魏建军表示磊窖:“媒体和消费者一直有这样的担心叼碎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碱柒视。实际上贫焊洗,在同尺寸或者是同动力下陆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烂态。但从消费者的角度来讲谢夹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秦哎,消费者会非常清楚这些配置褐芹、性能途、做工有什么样的差异暇蚕。”魏建军表示旅,长城的目标是做品类品牌极,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唤钞匠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆箍。   而针对销量层面嘲,魏建军表示桶段:“从销量上看惫,WEY很难超越哈弗鲸为,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的立,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻搴藜Α,15万~20万元的空间虽然也很大芥脾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尚酷辞。”也许很多人会认为翅绣淳,WEY卖不过哈弗雄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务新,但实则不然臼拣。“WEY和哈弗我们都重视侮,长城用同等重要的芳啼、足够的资源支持两个品牌俺。”魏建军说芍备讼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力艘桃锌,魏建军是如何评价的解?“我认为我们的产品不管是性能迷耻甫、做工荆梆旅、安全胺幸,还是油耗孺感、排放剃掇互,都不输高端车蛊。”魏建军依然对产品信心十足书虽衅,但他也承认WEY面临一大问题齿,“现在问题是品牌价值党皑坷,因为WEY旗下产品刚上市前,品牌没有经过市场的验证胚阜蚊,大家会对它不放心浆火。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贫堵。”   魏建军表示闷簿,自主品牌给消费者带来了很多价值潜懂洼。“有我们的参与骡,不断地进步邢、不断地在挑战外资眉贤间,已经迫使外资不断降价朝线,提升服务品质枫谩。我们的目标是要挑战国际高端市乘评ヂ荨,所以说我们借助中国这个很有价值的碧形、规模最大的市场来锻炼挫窘瘟,使我们能尽早挑战高端圣。”魏建军表示纤,消费者购买了WEY之后肛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值馅峭拍。他对媒体承诺缎,WEY的产品一定是超值的蒂极,并且一定能给购买者带来惊喜寄琼肆。“WEY是一个挑战者疾然,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感躺哎。把我姓都赌上了喝,不能失败歉型税,只能成功逆红扁。”在采访的最后奥梯,魏建军郑重地对记者说非赖闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递授:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颁歪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柑纠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作群抨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堂揽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弓,以及未来的发展碌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沤洽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孔肋冗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喷碴刊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疽挖碗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勒拒,以下是问答实录栏:   凤凰汽车 苇驮督:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侯孺?   俞经民 锋桶稀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心趴床漏,对于品牌的市场表现同样很有信心剁钦瘁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卜,我们有信心成为市场第一的品牌蔼讣。今年我们的销量目标陷,是从去年的8万到今年的20万澳奋。纵观130年汽车工业发展史钾斧耙,汽车行业发展的基本规律而言晨蛋,规模还是需要的焊,是品牌更好的发展的重要保障啦驶。   邵景峰 童烦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分笨,荣威方面呕频,我们所坚持的舵,是一种符合广泛审美的泞、优雅自信的设计风格纲荚圃,在复杂的市场环境中淑搓欺,抵御诱惑答芳昧、坚持自我惰苔,走一条人性化的设计道路小帘幸。而我们的MG名爵蔚裳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化导扣,这是一个巨大的宝库畔厩篡,值得我们的设计师尽情发掘恰汗,其中之一休斥樊,就是感性伴。   在MG品牌的设计风格中炕,我们可以看到很多情感爆棚拟懂、血脉偾张的元素与产品损详糕。未来的中国汽车市场必将飞速发展家,需求也将越发多元化嘉豆惭,然而无论技术如何变迁导,对于人性化捞锨称、情感体验的诉求将贯穿始终尼剂憋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菏僚,我们也将在感性力设计理念的指导下谐够,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涎。同时割魄,强调个性也不代表小众陛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求臀彤,为大众带来唤起强烈感动考、让人心跳加速的优秀产品化,这就是我们所追求的目标茫私衰。   凤凰汽车 围摔奠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万变搏默,其中年轻消费者占到了绝大多数部吗线,请问接下来宝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求上?   俞经民 嘶隆刺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”上,更是“年轻的心”沪,从名爵ZS的订单来看持绿毫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钡呐,更包含了年龄层更大仟熔凳、但心态上保持年轻的用户查铺。从“年轻的心”角度而言渐价,我们的消费群体就更加宽泛了撇,作为一个年轻化的品牌码帅,MG名爵的诉求是“年轻动感讼梧、专属空间平委伪、纯粹乐趣”逻,给“这一代的年轻人”造车滥眯。说到年轻人共同的特点哄构,是充满梦想漏烧,对于梦想的追求更热烈一些捷梢痊,更想把心里美好的事情去实现僳抵快。这个梦想实现的过程是非常美好的垢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壳:为这一代年轻人华哄,不仅是岁数上的年轻人递府揣,更是心态上的年轻人痞,提供更好的选择拨汰拦,保证他的有更好的驾乘体验偶。   年轻化的特点虱胆替,是要颜值肚贩、要体验的到位许惹、要可以分享乳。二十一世纪中国的年轻人起传,在互联网的普及深度杉哀侗、对于尖端智能的体验和想象力扮饭糯,在全世界范围一定是靠前的博裁卸,就应该可以代表“国际范儿”浇,也应该引领地球村的潮流炒幸。要满足这一代的年轻人碳,MG名爵所带来的产品体验豹松划,也应该要追求更极致魏,带领大家去创造全新的潮流合蠕修。   凤凰汽车 叹硼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酥闭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狈涝、80后瞄吩、90后的人群当中酷?   林嘉瑜 宠悲脓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寿帝扛。这款车感性的设计曲线恼次骡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谈碱。不光是国内的经销商茂,本次上海车展伺剂哨,MG名爵还邀请海外的经销商阜翰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骸,他们也都对这款车都做出了积极的评价冒骏蛇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀擂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忌庞叔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诲,让老百姓也能开上小跑车劫体,尤其对于国内的核心消费者来说拾,不论年龄几何别浦完,都要有为自己的梦想活一把的态度狸。对于一个汽车品牌来说食帅煎,这是一件值得骄傲的事情蒲抨伪。   邵景峰 氨那仓:其实在选择一种设计语言的时候空艇韭,设计团队非常慎重田室,因为设计的变换频次不能过高必飘,要抵御诱惑脚泥饱、保持延续性才有可能给消费者形成印象耻甲、拥有识别度从而去打造一个品牌乒。“感性力设计”的第一条就是要有感性安宝,去追求情感的外在表露帆散居,从更广泛的角度间驮写,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玖鞋喀,通过真正的审美习惯进行判断;第二醛车碧,感性力是专属辜拖埃、设计师要通过专属的标签潭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扣芍竭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灯,比如运动员在起跑的那一刻脆蹬,弓箭拉满而未发的瞬间龄膜坏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狭惠锹,这种动感更有档次纤,同时价格不菲女,是很高端兼素睹、优雅的设计虹革隋,我们希望把这种设计注入到产品中冕穆秤,带给这一代年轻人极致的审美体验便伐。   凤凰汽车 筐伍捎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶澹块化架构平台打造的吹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镣勒圭?   俞经民晤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用报览掏。这是对这一代年轻人的尊敬撼任滴,他们自带国际范儿富说喂,是可以引领全球的潮流的人群累冬,因此有着巨大的价值瞧虏。对此赐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划艰谋掣,在全球也是一样殿。目前动,世界范围内缕,不仅是动力总成前瞻技术的整合叉诽急,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势佳套。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车随桑诗,采用插电式混合动力设计楞讲。另外擂舌蕊,大家看到的名爵ZS都,将会在明年上半年推出纯电动的版本报郝,至于最接近今天这辆续航超过500公里配戎缕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车欠协贤,也将会在2020年之前推出墓捕泉。   凤凰汽车 图蒲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系团?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法假呸?   俞经民 割甘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丹,设计上差5%憾瘦,销售上就有可能会差30%诵。那么对于自主品牌而言桶谦窝,就是要把自主性发挥好娶,去追求审美的宽度和深度派,销量也才能有宽度和深度哎。名爵ZS的设计就是这样做的枪卷窘,要追求极致妥、不计工本害、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拣,可以说蝗,名爵ZS的极致设计鸡酬鸥,对销售的宽度起到了很大的作用贰喜。   邵景峰 李瑰:汽车设计是在不断进化的撬憨,不会总停留在一个风格上毋松,在互联网时代澳,同样要有全新的时代特质抠。另外蒂,从汽车设计而言柿涎具,例如从动感设计理念而言夏,英国车是鼻祖巧吝喊,很多品牌都是以此为源头来发展的扣,也就是“同源”颧黎算。中国航天能够上月球挝炒袍,那么在汽车领域上同样有大的进步感瓷拿。之前德国杂志的一篇文章写到淌拴媚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衡品驼,在进化的道路上有推崇的看法宠噬,也有欢迎的声音浚灯,这些都是要虚心接受的合。另外乘茹氖,汽车设计是一件非常严肃的事情睛厘幸,每辆车定型背后虫锻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的力,背后要靠巨大的投资来驱动邪济。   在造型评审的过程中前乡,流行趋势讲清楚平烩募,未来怎么发展说明白钠田肆,否则误解就跟着来了顺外随,所以要有一个整体的品牌战略在里面卞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戮。   凤凰汽车 敛氮:今年蛋敞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卷碳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妙?   林嘉瑜 兽土荒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怂逃沙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素金狄倍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姬赣,拥有一颗年轻的心悉,热爱运动款税膝、健康的年轻人兰梢虑。   从足球营销来说肪,对于英国和中国狭囤拧,都有很大的国民基础祟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屋扭猴,是英超乃至欧洲的强队磊软惨,这几年的成绩也是不断的提升弥乡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藏。同时儒究,利物浦又是一个老牌劲旅瘁,有不断上升的潜力祥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样亲瓜,在用户上有着非常大的重叠之处涤鞘。MG名爵与利物浦对的营销合作脊播鸡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来焚痹啼,在活动和比赛中享受快乐貉常。   上海上港队也是一样的瓦。MG名爵经历近百年发展拿弥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沤岸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淘鼻,两者的合作也是非常有趣的掣咯。更重要的是扩,MG名爵通过足球营销的模式衰,能够促进两支球队之间的交流硼死嘉,包括之前组织的很多活动愧,不光是针对中国的消费者蜂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耽霸,有效利用MG名爵品牌的特有资源兽广,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌警稼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慈。   车展期间焕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钦疤涟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刊。在车展之后合慈沃,利物浦会在上海有推广巡展活动片凸。下半年漂目渺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喂,欢迎全国各地的消费者参与和体验趁。   俞经民 抛潮缉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逞踏,大家能有一些共同点做沟通挡,国内和上港足球队的合作稳,正是汽车和足球之间速度与激情介樊殴、自我突破的契合点仁农,足球又一个很大的特点滔,就是会让人意想不到忱熔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间技渤皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铣染讣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩触违剩,与此同时丧闪捐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蚕,长安汽车产品质量持续提升让浇,用户口碑不断提升戮卡挂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象此沟康,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一静、全球乘用车品牌中国市场第二名借。   关于未来划烘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饰寝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楞水。   2017年是长安汽车的产品大年吗荒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市串、全新的SUV CS55纤傅、轿车睿骋CC寞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市塑,将会进一步完善长安汽车产品谱系光暗蓬。   如今厘鞠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓢吻宪,站在国家品牌高度寻求发展稍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梅。提升品牌溢价能力九,成为长安汽车品牌发展的重中之重轨便火。2017上海汽车期间辩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脆篇,关于长安汽车的未来掸鞘绢,徐留平董事长有话要说特麓,以下是对话全部内容兔蝎。 凤凰汽车丁未薯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郡男?   徐留平倾摄淋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朝竿凛,我们也是不经意之间就走到这个地步尾泊旧,因为一个产品型,特别是像汽车这种产品是更加的明显铺慌祈,它反映你的公司文化镣嗜、你的公司理念是什么样的东西鞘具,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泉害,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卵,你怎么样让产品吸引住消费者常?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冲,靠的是什么莱?因为美是一个主观的东西城酬酱,有人认为这个很美烯,有人认为那个很美闪离,从长安汽车之前的产品来看拔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恳瑟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的僧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鼓释,同时想把这个产品往这个方向进行修改卯苹。我觉得在这个方面晃弛想,从长安的角度来看弊,就是对于这种动感螺棠、时尚这个理念的偏好独。我一直在体会疥惠,其实我是在反问我自己拉滩,这种偏好它是怎么体现在产品上的邵?实际上是我们内心的这种偏好莫涡肪。在过去的2-3年中碘涝,我们面临的话题衫,如果过去不做总结哩疤彻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姐,另外更重要的是说辫仁,下一步你怎么做勺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法保附,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倍莽,下一步是个什么东西戊掇,消费者需要什么样的产品葛圃卫,然后作为公司来说设,你们能展现出来什么样的东西稠腑儒,最后我们总结叫生命动感智色双旋畅眠卯,当这八个字出来的时候妻,我觉得是非趁峭纾好粒退,既是水到渠成喷羔,又是醍醐灌顶橡乌搜、灵光一现憾。这个过程痞砰,不仅仅是八个字的总结雀抒。这八个字出来以后矩吠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晌鄙典,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念城靛坞,实际上不仅仅涉及到造型毫蟹黄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赴庞递。这样的话头兜,就有了一个提纲契领锈念晦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倾献仟,就能够有一个非常精准的东西扔。   刚才你特别提到“色”酚肌,我们当时想说藩,你必须要能形而上钠瘟,要能够抽象出来巴际芥,如果说你不能够抽象出来诬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荒粒,如果你弄它50个字瑰仑溃、80个字陀,你可能不够形而上辣曝,不够抽象化哎动式,最后我们觉得“智腾、色”宽傻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搅藩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纲狠。   第二个就是说消费者情感的体验伪溯砍,比方说对这个造型和颜色衔,甚至于这种声音或者是形状继倦鸿、线条的这些方面的喜欢建,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诡趣。当然我们也在想用什么样的词比较好荷堑,最后觉得设计的这个词很好靠,一开始我们还担心说这个词字挺多苗外弘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沛寇,我觉得就应该让它有想象力镭舍臂,就应该赋予它很多的内容缉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赶,孔子都说食色幻米仑,吃饭以后第二件事就是这个字腊,我相信孔子说的这个字也不简单意思称,实际上说穷肉相,智色这两个字还是最终反映的是人释冒核,特别是消费者的一种需求茎,对于未来传统的一种期许搽校,这个过程当中车幻,对我们来讲铂塑超,把这八个字想通的时候儡缝鹿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的漓泼亮,这是我的第一段话题饭患。   第二段话题说这个对长安有什么用处泥难?那次在发布会现场有说粟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候檀项捣,一开始我就提出曙颅,第一个稿猛,这个产品要漂亮巨革,你不漂亮的话迹躲,什么样的东西都没用克湿诡。因为我们很早的时候就开始在考量睫唉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苛,后来发现不行磐杰箔,最后我们在大概07荆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氰。因为你还不能提炼出一个高大上挺、抽象惩檀、形而上的东西跨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痉,但是每个产品都出得非常艰难吨。这个事这么长期干也是一个问题嫂,因此在三年前的时候惭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沸觅败,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纯殴,对于消费者的这种认知卵,把它抽象化焙每,那么这样的话理解了以后关,再把它具体化迪襄催,特别是在产品瞥史,也就是设计理念当中一些图形化的东西计蠕,因为如果你不落实到图形化的方面室,那就只有形而上没有具像化 乳宠尽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坑,图形化和具像化过程当中幕抄,这个就出来了超毒权。   这个出来以后岁掠,我觉得对未来长安来说姑,我们未来在产品设计的过程当中态,产品能否做到生命动感智色双旋合,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冒伞波?这样的话捆,实际上说比孤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堕巢嘎,几十次的否决蜂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成防,几次或者就十次你把它完成雄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了词错,那么这样的话浮功,对于长安汽车的家族化酥释,我们看了这个车父,看了这种感觉这种情感的体验岗,那就是长安汽车高农,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糙漂,这是一个蠕金。   第二个就是说毯岔挟,我们自己在研发制造设计过程当中小腹,这个速度大大下降瑞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降勿纽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绵妙,如何把消费者的体验做到更加的精准脯侣呻,更加的接触到痒点翔,这样对长安的影响是极其巨大的犀节横。   凤凰汽车散:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念按泰丰?   徐留平结翻差:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念阜骡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诺。如果说把它拆分开来靡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鹿鞋稳,智色双旋更加偏向于设计领域叭捣存。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毙申?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摔,我相信大概许多媒体会想胚查,生命动感智色双旋怎么落地保?因此我们就想把智色双旋也说出来楼汝蔼,不要分开愤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仕惭休,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言厂缓桂。   凤凰汽车露:另外一个是提到的认知方面的感觉贰,有没有一个专业的因素磊,咱们除了制度之外凳烈,有没有专业领域的人来负责这件事锨?   徐留平氛然:我们长安有一个庞大的队伍鹤砰,首先要把一个汽车造好痕起,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔚,到高管团队眷停肃,到设计团队豁拒,到制造和研发团队提暮蜜,包括服务团队汀,特别是主要负责的领导人泡嗅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戈红,而仅仅是设计团队的话语潞图,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敌相仇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层埃炉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慈吞,因此对长安来讲偏菊,是既有最高层特别的重视考团、关注和把握啥皮爸,并且这也是一个最高领导者的工作职责陡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凄人铜,我认为在汽车领域当中是行不通的裸浮,当然我们也有具体分工抨袭。另外也有很多的专业人士完成这个事情蒜乃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斜惰款,还有轿车研究的竭刨,也有做SUV研究的蛙缚壳,同时也有按照职能分的厘隆嚼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中琼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腾冯,如果仅仅是设计团队的意见寡诞,肯定会偏离了方向迷拼。 凤凰汽车共扩什:一把手是指您吗刨露?   徐留平雷弧:我是其中之一尖竭。   凤凰汽车股稀:长安汽车自主研发的新车狸,设计孔嚷脖、评审村夕轰、评定环节您都会参加吗奠捷?   徐留平骆活:我必须参加幕轰,我前面讲这是我的职责陇档佩,所以我必须参加漓海。   凤凰汽车菏偿廉:无人驾驶车呢缚诬好?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拌变,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了珊滴禾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产去氛聪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窘?   徐留平顽苏坍:上一次品牌发布会时隘巨,最新的无人驾驶技术也做了展示匙龚祈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脱苍,高速公路的环境相对来说可控性要好抱箩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寂七脐,难度要更大悲庇沪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻授浚憋,我们不仅能在高速公路上做谷灸,而且能够在城区做宋荚,这个技术我们已经实现了突破方。   凤凰汽车叔:长安无人驾驶技术进行的这么好然,量产会提前吗苟?   徐留平糜僻惯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加南怀,实际上就是说侗坪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舞肝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西玛窘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肋拿噬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慑毒。   凤凰汽车纺勘晃:中美在进行双边的贸易谈判藤妙,这是谈判的内容之一菠喂,会涉及到汽车合资企业的放开辉匿,可能是一个双向的市场开放的动作密沙,如果这个谈成了檬对,如果这个不再规定50%的上限滴栋,您觉得对行业有什么影响孙貉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膳片念,那您觉得首先答不答应寸尘?再有一个多给他股份的话趟,对企业今后的运营会怎么样岗惯?   徐留平容泉:我明白你的意思称芒迷,第一我确实还没听到这方面的话题擞纽桥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况己牢,股比这个事说了很多年昏,我基本的看法有几点幢,第一个这是国家层面的战略和政策姬,作为企业来说蛋谓,我们遵循腿,国家有什么政策我们遵循什么政策孺射哄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喉脑妥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淖瞥廖,我相信未来的合作会加深倒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大硷翠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现石挖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挟叹码,而是说理解消费者铅,能够洞悉消费者咖,如果股比的溢价挺高涧老、溢价挺低聪,但你产品不能卖出去伍,那你不能分摊出去惦腺,如何把蛋糕做大迟,这是合资企业要做的一件事缄尘。   凤凰汽车兄味缸:如果真开放侍律,长安会想着往美国去吗搐谩秀,就像那福特来到这里呢狄?   徐留平怀本胃:长安想要去美国是一个公司的战略辛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颗。   凤凰汽车藕:长安与福特的合作多吗烂?   徐留平绩酿:长安与福特是我们加强合作的方面违,应该讲这种合作的程度随挟航,不仅仅是合资企业参,从母公司其他层面本,包括技术和其他很多方面都在讨论革,包括海外市彻级佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长忿岭,它的能力提高了绵刺齿。第二 现在是全球化合作的时代轻埂,一家公司独立运营脓坑淌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事藤骸缚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音户荡缮。   凤凰汽车群僻撬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摊雇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肛,你还说了过去我们做一个车识,可能需要很长时间好不容易做下来狼弹,比如逸动订,是很艰难的箍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沪蛊垂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资额,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纱到将,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奖?第二对比韩系尝、日系烦味篇,我们的研发体系和他们的研发体系相比甫矮靖,您觉得能不能支撑炽淀,确实我们的实力也很强吠叙,我们的内功可能修炼到一定程度桨笆,我们后面会源源不断推出好的产品泰笛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窝寄竞。   徐留平售:你讲得非车ê睿好蜂蛊,我觉得这是两个原因导致的椽,第一个就是必然性趣,自主品牌需要有成长的空间嫡烧,第二个确实也有机会的原因罗艾江,恰恰是SUV的市忱鸪狻,中国的消费者需要这个东西踢船鞘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酱淮,反应速度更加快一点千侣,把这些产品推出确实是满足他们的需要颠蹿,我觉得是两者共同作用的结果伪桨。   对于下一步自主品牌来讲疚,无论是哪个系惮弊,无论是美系厂、日系隧、韩系春沦抠、法系交借,我觉得跟系没有关系狡哩,核心就是在中国这么一个大的汽车市称6馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娩,这是关键舍碍船。消费者他肯定是有他的诉求的沥醒借,究竟是SUV讹卫麻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丸釜洪,他有他的一种偏好卑、喜欢簿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谩葛,这就需要我们作为厂商挺加坝,你必须要洞察到消费者的需求倾稼,实际上要看到他的潜意识是什么东西冉嘲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拦篓垂。为什么我要总结长安汽车的过去呢簇?实际上是我们自己反问的过程寥撂,就是说在过去当中肚汾,为什么逸动会是这样费,CS75为什么是这样容?实际上说萄娘瘫,我们当时也没有意识到膏,反正当时就是这个样子芹伤氮,实际上这个过程是一个反求的过程秀戒,我们为什么会喜欢这样苏乔爱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中电孝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娇泻峦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞄仇,我们把汽车理解为是生命的动感甘献蔚,其实是一种生命力的扩张晴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念完抡遍,而我们长安就应该提供这样的产品息,回过头来展望未来搭范梗,我们觉得这也是一个正确的判断省。   凤凰汽车斗糠掂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斯结。   徐留平慑:我觉得现在国内研发体系来看仓巳,国家间可能还是有一些参差不齐嵌羔,我觉得自主品牌的研发能力和体系怂豹迸,进步无疑是非常大的肪噶筐,而在很多方面可能与跨国公司有差距遍舵劝,有些方面会比较超前钙其,因为自主品牌也不是一家啃遁,跨国公司也不是一家上鼻浅,要两者来比很难说复,但是有一点俺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凰,做好一段时间不容易郸隘澄,这个公司要能够连续做出好产品惩露,能够连续向前增长炊喇倘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脖、设计应用玩胯,在这个公司当中都比较受关注捻喝适,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谅飞脾。   凤凰汽车凌失:我想问一下自主品牌的建设顺墓秋,随着我们品牌的推出犁,现在汽车品牌进入新的层面悸琅,会有不同的路径选择颧,比如长城徘、吉利推出新的车型蔫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势草巍釜?长安如何能够胜出棵翰毛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乐步困,除了刚才说的两个桅呈帅,还有互联网造车的未来的合作伙伴捅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兼悍撤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拿颓?   徐留平瓷危限:实际上卤吾碑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篙察涕,我觉得这是好事弛,这说明汽车产业欣欣向荣收,是真正的投入娜环,这是我对汽车产业的理解抹诗版,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚史,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巩劫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诉,例如一个产品到了造型师的时候才衫必,是一个说法歉里膘、一个样子笆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的席勒,然后到了制造过程当中又是另一个想法戏肠皇,到服务过程中又是另一个想法颁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西突乖,既有高大上的蹿,也有形而上靠、具象的冷讳糠,你要把一个公司从时间跨度橇惯蔚,一个一个展现出来逼剐逗,而从空间的序列当中德,你要把研发全部都按照这个意义筐春署,我觉得是很重要的方面瓦。我觉得制造汽车是很复杂的过程殊甭项,各个方面的协调铝坪豆、综合赖、修正侣青堑、打磨需要太多的时间钠屋猎,我觉得这是一方面胁艇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要随磐,同时也是我们总结过去体会出来的颧鲜,它是由内而外的啡醚陋。可能我们过去没有意识到这个话题体感,我们现在总结出来红仙,然后下一步能够指导各个方面煎贰,每个部门都很容易做事情挽攫。   第二个问题你讲到造车屉农,我们开的会太多了步,失败的太多了稀落久,沮丧也有很多裤会怖,基本充满笑意也就一次心岁小,前面基本上是批评顽霓碍、检讨辰芒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碧,不高大上薯农警。至于说现在很多企业开始造车节,我觉得这是一个充满魅力的行当葡吻,很多人都愿意去做稗。   凤凰汽车颗栓康:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磨? 徐留平祈哆纪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滦,会选择相适应的地方伞。   凤凰汽车享:就刚才的问题我问一下筏聊旅,刚才您提到和新创的互联网的合作口,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乐甸棱、蔚来也有合作惧,您觉得长安在未来在互联网里面的话客,更倾向于是一种怎样的合作华迟夹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岗凑,您是怎么看的锻棵?   徐留平探:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晚槐涕,从长安的情况来看碾,我们认为哪个方式都挺好的蘑菊棠,现在是合作型的悍硅,是你可以自己干烫,也可以合作干刑,也可以自己加合作干蹲咖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西短诺。   凤凰汽车伤:我们打比喻钨蹬,37度是正常的温度桨,您觉得新能源行业雹链,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娠弊仓,您觉得温度是多少厩惋崩?   徐留平戒:您觉得高了低了托厩?   凤凰汽车仕:之前有人认为这是疯狂的阶段前曹链。   徐留平弹:我对一个产业的衡量依据是需秋耙,在目前这种全球的经济运营模式下嫡,凡是有金矿的地方戈伎光,都会有若干的人去挖掘它肠,目前我觉得新能源就属于这个阶段坑磊翰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够亨纷,应该更加得进入港茧屏,因为从目前的情况来看瘟沸,汽车产品当中磺,一个很重要的领域就是电池梨厘峨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放川伍吕,没有这种资本缕构、技术秆、人员的这种投入湿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的混。   凤凰汽车憨申:那就是说您觉得温度还不够吗娜?   徐留平拇蹦:我觉得还可以辛囊,但是我不太同意的就是产能橇托刷,如果说你的产品技术不太优秀甲帆算,你建那么多产能就是有点糊涂朗。   凤凰汽车段:很多其实可以通过改造现有的产能舍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渐,从这个角度来讲程德杆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况灿?   徐留平垦石抬:从整车厂的角度我们希望成本低一点辱赡倾,选择利益大的息锯。   凤凰汽车磺假:所以您不担心过剩吗雾?   徐留平磕汾档:我不太担心这个问题岭乌,我觉得电池还处于不确定的阶段伤盲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猎沦。   凤凰汽车慰辅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象港厂侵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歼墙腑,不管是设计师还是CEO等等排琴邵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓄沮商?当然那些设计师很多是主管的苗,老外有管经营的有管品牌碾,主要还是在设计和技术的领域胁屠邓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒙烘?第二个是国有体制的问题及纺芜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响板叔好,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹄胸敲,也在高薪吸引高管人才抛乒幸,您是如何留住我们的人才泛,关于体制之上风、体制制约的问题喝旗箱,我们怎么解决吠稼?   徐留平肪鲤:现在是全球化时代亮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔫妙,我们最早的时候是四无霉描,没钱技寿、没人帝册、没能力底、没地位艾,到现阶段来讲呕热盾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磁爱挛,这都是一种非常正常的行为翻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哩短芍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哼,如果对中国的消费者不能够带动亭念侗,那肯定不行蜗,我觉得这是一个片骇,无论你是洋务运动还是什么运动截反擞,核心是对消费者要动起来迷肪,这是一个扮。   第二个关于体制的话题填反,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距童,这个方面我觉得不能讳言藕。目前来看赡怀安,对长安不是特别明显焙雄,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕊抵,从南方集团来说儡疤,在这个领域当中疥,也在他的职权范围之内做了一些调整谋偿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享霞廖阑。   凤凰汽车窝:如何看待这个机制娩?   徐留平迁极:从国家层面来说囤稿肆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滦麓。   凤凰汽车孤:你们审批会很困难是吗拷蔼?   徐留平涡:我觉得会快佬安,另外一个我觉得汽车集团笑拌墓,也许给你量化很多股份洼龄,但是最后你没有创造价值肃,给你1股蓖团,1×0的时候不还是0吗旁毒很?汽车的成长群挫看、成熟或者盈利是一个艰难的过程当敦。 凤凰汽车税:十三五计划像长安汽车整体的销量啡徽、利润和研发能力以及目标有没有笆勃攻?   徐留平茄:非常有诧充,我们愿景2025霖,我们做10年的规划强联暮,在这个当中我们相对来说做得比较保守使,为什么说保守呢寝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扒痉瞪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念懦。   凤凰汽车浑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的日,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强郴?   徐留平趟隧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叼衫蒜,在技术和平台方面都在加强合作钡,至于说未来它要怎么样瑰奈,我现在还不太好评价这件事芥。   凤凰汽车系场:徐总问一下国际市场的战略缴软,我知道去年车展的时候儡,长安说往海外拓展的重点是伊朗吃按检、印度伪、俄罗斯这样新兴市吵咏俸稀,有明显增长潜力的市诚尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纳驰,比如在墨西哥力片,对长安而言脯经,自主研发这么好惺,又长期和国外品牌进行合作诡肃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辆诡、欧洲的市巢?   徐留平沧:在我们十年规划中就有灸扩挪,去年讲的时候就是当下正在做的内容拔锌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的监蒋,就是要稳扎稳打膝鞠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桔辩聘,因为一支队伍最重要的是信心贡虹淡。   凤凰汽车博裳:国内很多品牌都盯住印度这个市乘!,并且国内品牌在国外市场很有竞争锭佃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啊?优势在哪儿颈?   徐留平咀祭:对于海外市场我的理解是要扎下根去按磕匣,不是简单地把你的产品卖出去权徐羡,是你能够充分地利用本地的资源来评奶,包括人力资源和其他的技术能力虐唱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务椭迪肝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凛畅哗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巫磋,促进本地人的水平的提高翟损畏,那么同时在这个过程当中晨,把公司的产品技术涵盖进去南筹,我觉得这样才能走得远下哎排。   凤凰汽车啃媳:长安最近一套体系出来了厘辆,有没有可能往更高的一段发展铅?   徐留平姬:从长安来讲蒂,我们目前的战略看繁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弦洪嫂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妥,这是我们能够奉献消费者更多的东西聪蔽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的日,但最终要落实到产品上忙伤,产品是一个载体让消费者感知它知道它椽,未来膳坡怯,长安汽车会加快产品推进的速度趣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恍扑。   凤凰汽车聊吝偿:欧尚也在这里面吗兄宫金?   徐留平衬轻:欧尚不在趴窘酚。   凤凰汽车狼变:东风已经有PSA很多股份稻镭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗协特?   徐留平碾芍涵:目前我没有听到有任何影响复,在实际工作中我们也没有感觉到鸥戳。   凤凰汽车此:理念发布会徐总是骑着马出来的废琳,当时媒体圈特别关注此馁,都刷爆了朋友圈酣融,虽然我不在现橙馈,我不知道有没有特别的意义瘦琴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肚琶,当时的考虑是什么暖?   徐留平性吨控:两个考虑倘吓,一个是我把马和车作为比较济,你要说一件事媳急,一大堆结构化的语言没有必要尘,我觉得既然是长安汽车尖姓,我们叫做生命动感侧扦、智色双旋彪捍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雇探,如果不这样做也没法让人尖叫珊俏窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日康,上海车展首日黑尝建,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨本己浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恫陆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台射,12年增长了120倍丸侵宝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访魂公竿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缚蜡购。   受访人胯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逃。以下为问答实录钾售豪:   凤凰汽车辜补: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面电?   雷德?比格兰德肋醋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品间,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年考伪跑,这款车在中国市场的反响非澈茫好甩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA峰缓,同时拥有强大的引擎狭抄节,提供强劲的动力与性能衫从,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谎樊。所以你,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品笺禾赋。   凤凰汽车锈热: 在没有设立经销商的地区谴隘,玛莎拉蒂如何抓住市陈颓劳贰?   雷德?比格兰德叮垃: 我们首先还是会增加销售网络兽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毙侥,计划在今年年底扩展到75个扮粟徽。   我们还在天猫开设了旗舰店宪嫡借,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空参,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台详哦汰,大部分来自没有授权经销商的地区蟹赋亥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寥,鉴赏力越来越高贾计。针对这些人群饥深,我们还组织很多不同的客户体验活动颊,如海外试驾提,以及互联网方面的创新铺,如网络平台的直播奈毙。此外耸讨螺,我们也有不同的金融政策敦来,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筛坊。   凤凰汽车秽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茎,给汽车销售渠道带来一些变化刹瘫逗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新爆?   雷德?比格兰德犁妻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佬磊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品那逛毁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茸搜挂,而是要提供独特的生活方式体验鬼许。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汲,不止在中国哭笺抗,在全球市场都是这样抹购。2016年顶塘恃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长头,这个主要还是产品优势带来的禽栖创。新的政策出台以后吃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响昂,不过最终的销售成绩还是由产品决定式。   关于新的法规爸玲衬,我们现在也正在研究当中胳孝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定聘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瘸钦尾。此外车尚,我们在中国有非郴鸬纾好的经销商关系赎棵氢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抡妻。我们开设的天猫旗舰店狸焊相,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摩惫吐:客户在天猫下定单腑犬擅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陌籍荡。所以谱灵驮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浩裳脑。   我们的很多客户最在意的并不是价格簿趣,而是优质的服务与体验尺渤棠,这正是玛莎拉蒂的优势所在喂。   凤凰汽车链: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帆努钝,有没有什么新的产品推广炉呐?   雷德?比格兰德噬愁: 关于新产品浆飘,现在还不是宣布的时候收韦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升清,等到新产品发布时我们再提供更多信息购健舍。   凤凰汽车菩潘矗: 作为中国消费者熟悉的豪华车衡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍信嫌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冗嗽。对于玛莎拉蒂来说悼僻酬,未来在中国市场的前景怎么看凛速培?理由是什么杭桨孩?   雷德?比格兰德墨锭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拖拉嘛,5年前丛椭,我们在全球的销量大概是6,500台醋,而2016年达到了42,100台团,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平楔伍,所以我们的增长一直是持续的漆驹。也因此脓梯漆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观警莫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滑煽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犁餐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后差湃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA处鸡,这就是玛莎拉蒂的优势歉惰坡。所以蛊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度池。   另外抹辑,玛莎拉蒂的车主非常年轻吮姜拍,尤其是在中国市晨印,车主的平均年龄只有30多岁构舷课,他们追求具有独特风格与气质的产品白守嘲,来表达自己的个性与品味吮癸希。   凤凰汽车嗡蒙拴: 现在汽车技术日新月异萄,尤其是新能源彻峨、共享氮持、智能驾驶方面餐悸扒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划婚汕?   雷德?比格兰德蕾甭: 在新技术方面顿郸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升档顽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统杆。我们并不追求生产最快的汽车莫掀,而是要提供包括技术汕、性能挺、动力祭、驾驶体验等方面在内的最佳组合饶辫。   针对自动驾驶帆瑟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迟邦,帮助驾驶员减轻疲劳锰,降低操作难度妊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的僚俺,包括独特的声浪祈丰、澎湃的性能蓖雌让,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统榷线挞,这是玛莎拉蒂所追求的漠鹊填。   关于未来对新技术的规划桔潞茧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求为抹,比如减少温室气体排放泼霉,这一方面玛莎拉蒂也不例外缝籍句。此外焊捍内,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颧陋钡,如苹果CarPlay和Android Auto杠黄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒂恍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垢完。   凤凰汽车软茄逞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茂冯,怎么适应祥刻?   雷德?比格兰德背孙度: 针对年轻人群蕊沥禄,我们采用的方式不是改变自己弯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应未寺坎。比如在中国驰剑,车主平均年龄非常年轻染瓷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卞,便是一位年轻的中国女性愁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坛拔慷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史残多,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意麻,包括法拉利生产的强劲发动机馅蠢、独特的引擎咆哮声驶、奢华优雅的外观与内饰刚史、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神榔檀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势古胎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虾虐。   凤凰汽车步港: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蜕酣亮,有没有针对用户画像做调整遂天啪?刚才强调坚守自己的DNA和理念椽鲁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试廊蟹味?   雷德?比格兰德饭: 在中国酗,我们不断渗透到三四线城市疼涛,但是目的是一致的蠕瘟蓟,就是要吸引更多年轻客户啡娟。但不管在中国乃至全球的哪个城市泉庞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膘请戊、激动人心的声浪搔檀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孙芒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户藩突。   在设计经销商的时候俄怕,玛莎拉蒂也不是随意为之村陛,而是按照需求进行规划慕森。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涪,首发售罄的100辆SUV中菏和,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蒲就辅。因此磷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹅袄。同时掠堤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品队,客户需要一整套的优质服务痛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糕头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪我瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上们琉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生琴斧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猛冗。   提问羞肪:您的新角色到底是什么样的校太奋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搁哩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法皖膊?   Alfonso Albaisa床理褪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茨挝,跟所有的设计相关的工作梢酵,都是由我负责枢。之前我100%的时间放在英菲尼迪栏酒,现在会分30%的时间来愤毙康,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咖辜。现在大家看到的一些车型戊乒搽,可能是一些原来的车型拱,我们现在的工作恳冒,也是快马加鞭膛嗡匈,希望能不断的改进斗衔、提升现有的设计降。   提问曹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寸?如何看待他推动品牌前进时的作用静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa褥柔悉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岔,我们会共同合作锹罢沫,不断进行我们设计的演化惕品龟。其实我到7月份才会正式上任寐卫境,我现在猜测或确定未来的设计理念诞套焚,还有点为时过早翅舶。   我们知道氰挺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚探、非常大胆前卫的奇,我们的这种设计是一个不断演进的过程惧繁凭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陶舱仆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计媳抗。   卡里姆跟我有很多类似的地方身。比如莆,我们都是艺术家出身魄涟瑰,非常喜欢设计记目,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞荆炕烽,并将其以各种形式发挥出来石旧肯。   提问规:我有两个产品方面的问题肚酬。首先矩,这个概念车非常漂亮蕉,它背后的设计灵感有哪些拧?   Alfonso Albaisa菩使薯:秉承“冲突美学”设计精髓碘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匠琉乓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡始我扣。基本上就像艺术一样混,包括缝针筐锨科、包裹感鼓,还有使用的木质怀,都是非城愫澹好的手工工艺次。这是一种感性和理性的结合骇釜手,还有一些肌肉感极强的车身线条玫咕。   提问瀑锯赏:这款车未来的定位胆失埔、消费人群是怎样的莲仓股?   Alfonso Albaisa翻没:一般都是比较年轻的家庭菩华信,想要非撑畛剩宽敞帅但、具有运动风格的车型千现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉端:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蜜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溶啃撩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示崎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裙波。   在发展新常态下午恕,消费动力开始向下线市场转移抨别厢。同时诉山敞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级廷篡香。由此阜,县域市场成为新时代的“金砖市场”藉翠。而对于汽车行业磺,消费升级利好之外同扑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇康。如何撬动县域这一重要市潮怠?   胡绪雷表示父,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奶,帮助县域出租车进行升级改革辈。县域交通的数据化瓮堤、智能化发展秸购,有助于未来网约车的下沉渗透擞。县城消费能力相对较低膛变,在出租车领域引进大数据之后刊替,未来再进一步升级到网约车寐。   据胡绪雷透露雾碉,首汽将在县域布局三块业务块底:长租车裙、网约车(出租车)吐、分时租赁滴难兽。分时租赁是纯新能源车管寂,未来分时租赁或是对公务用车的补充垛途,它是纯电动遣护,不用长时间租良梅,可以通过APP来完成吮缓兽。目前席,在北京有1000多辆车膜试镀,150多个点位死懊卵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稠,对公务车改革会有一些帮助设模。   胡绪雷认为洼,网约车行为是偏汽车前市场的角色呐相佩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式守。第二芭测,在居民习惯了这种消费行为之后驹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用田舷呈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谈海。   当日酶,首汽约车作为新生力量缕垦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进互汹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磺寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巩镐倾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办全偏咸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示使耽按,渠道下沉要根据市场来判断绒,服务要根据需求一直不断地跟进暴娶廓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况财粉,比如说对经济的支撑澳氛,对政策的拉动锌辫染,基础设施条件对消费拉动的支撑作用齐巾。近几年萝坚,一汽吉林产品在县域销量比较高弯猜,对县域市场的期待也非常高匣间墒。从目前产品结构来看透,产品消费比重70%在县域悉设,30%在一诧娠凹、二平黔拎、三线市场筐韩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帽梨,外观鲸、配置兼衬、价值都迎合了县域市场的需求奸棋。   从流通环节上来看秸污,县域市场做的非城保好铜烈陇,没有什么瓶颈因素痰靖。一汽吉林也努力在渠道建设售双、服务跟进等方面做成长和改善厕晾虫。同时宋长欣也提出了一个想法畔,“县域对自主品牌在公务车睫、公务员购车方面是否有政策倾斜踩妹不,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窍坤,这是我们车企的想法哗降。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茨,要根据市场来判断嫩骂靡。目前尾暖亭,县域之间的差距非常大都汀蛔,包括现在推行的3G服务变无乳,在那些无法设定固定站点的地方恳,推出了3G巡航服务敝弗宦。服务是永无止境的工作林,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进队盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰鞋牢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粱窘湘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前雷份,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舍紊,新能源汽车推广比较看好北芥诗瞳、上办贸、广限行师敖忌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畅粕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车效,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搪雄侈。尽管都看好电动汽车的发展趋势歉爱,但做好市场并不是一件易事备传糖。   目前比较看好两个市尘耸荨,一个是北摊碧、上嗓韶铰、广限行苟缅、限购市掣疗啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄隆,这个市场的发展速度很快徽棵。例如河南癌顶、山东戳、西北区域浅,大量没有牌照的低速电动车皖傻廊,在政策方面仍处于灰色地带抨善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丛,在国家和地方补贴的支持下厂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右褐,在农村市场途、县乡市场得到了非吵寂啵好的认可裴芒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求攀劫态,县城市场的消费者的房屋空间大眠,有充足的空间停发车辆劣寸怕,拥有较好的充电便利性裳。其次行驶距离不长福素,180公里左右的续航里程能够满足使用需求按委案。另外捞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难话粪少,因为小车型成本低疯。   赵智刚表示几凄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挝郊抖。河南地区千厩劣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敢缔,在替代当的出租车潜、公务车方面取得了不错的效果十。同时肋,也在积极跟海南政府合作拢,投放了一部分公共用车五讨茬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缴唱,比如是文昌顿、万宁瞥漓、琼海等县级市捻痊,未来将在海南全面推进陷嚷律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苍筛飞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饯。会上碘边,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舱窜花:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贫楼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厩,是参与全球竞争宦奸譬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贺。”   在当日的论坛上兰,郑刚发表主题演讲群。在他看来娩塑惺,打造世界级新能源汽车的品牌目钱,最核心的是独特性粪胸苯、差异性寒,是比较节能优势俯,浮出水面的是视觉钳、是LOGO贝畔江、是VI瓶跋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势膜,其中成本优势是最重要的组成部分冲景好。   早在110年前焕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闹:蒸汽驱动车梆巾、电驱动车和燃油驱动车仕。然而袱腥,在后来发展中朝漠,电动车败给了汽油车侨惰煎。这是什么原因造成的宝令半?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猛趣。亨利·福特发明了流水线生产桶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛋罚,成本大幅度地下降恒,售价拉低到850美金捐搂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颗滑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狭豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以修暑岛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌揭巧橇。100多年的历史多次证明了这一点娥渡。” 郑刚说变告噬。   在反思自身发展时雾,郑刚透露括,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恨突,规模在迅速的增长敲豆弄,但很遗憾并没有带来显著的羡楔踞、大幅度的成本的降低甲。   为此管猜勉,郑刚提出瓦般,在推广和普及新能源汽车的同时躺参吧,光靠技术进步还远远不够手欺矫,更加要注重柑、培育成本领先的优势炕贡卷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜗廉,是参与全球竞争册傻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提股难。   他建议炔,对新能源汽车未来的产业政策哄斯、行业标准睡、行业监管等水涵绩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疤狄型,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低线刃,这样才能培育出行业的龙头企业痴芜。   如何通过提高规模炭、优化设计死骂、优化政策和制度创新伸?郑刚说蹋杉溯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讼适谜、交易成本和政策成本泡城抗,来打造企业的综合成本能力和优势丰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胳蒙涛。这还需要企业和政府共同携手姆,不忘初心啦沸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坦豢奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔驶:韩大为" "  魏建军多次提到舜靛,我们的确有很多故事诚,但是他们没有写得很好韶屑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖褪沽?魏建军直言不讳地说伟炉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嵌。   囤地赚翻把、离开保定览、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来从,且莫名其妙滴恼,或者无中生有的传言所困扰嗡持限,最好的纾解方法是什么梧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车采貌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垢蕊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弘闷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后限誊氢,魏建军难、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疆斥弥,与部分汽车媒体交流感苟。以一身轻便的牛仔装""示人""碱,魏建军笑着说妓悉,是在同事的建议下才穿出来的冷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言但裁需,魏建军坦言拿弓,的确压力很大响,也很难受纯汝畅,“有时甚至想哭”荤。他说虑顽,我本人就是保定人城半,能不希望自己的家乡更好么鸡垂瓜?当然性犀串,我们只有把自己的产品做得更好惕嗅。    诚如魏建军所言细娟,近期浓佃绅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌火。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饰,来自媒体的反馈好评如潮臼木。有作者甚至设问剐覆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闷谩,否则也怕媒体老师太忙”特,长城汽车一位公关人士插话道攀。    10日下午的WEY首度试乘试驾诺庐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潦跑匙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格核澎,有同行在现场就说慕邦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夹却,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型羌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型艘领。    动力配置上冈冒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桅,最大功率达172千瓦良,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器登瀑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜕范水。在长城汽车徐水工厂的高速环道上零辑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时筛,VV7s几乎没有发飘的感觉藤春,而车内噪音也得到较好的抑制虹糠故。“我们在整车NVH方面做了很大努力农苟康,也取得了一定的平衡”季,魏建军说兰。   VV7S    在交流中唇橙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时韦,大谈刷葛榷、特谈所谓“轻奢”划伎改、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涝灿垛,咬住“聚焦”二字不松口故佛。而是多次征询媒体试车时的感受苦超牢,并逐一分析腐墩蜂、解答媒体所发现的问题胖期诗。整个交流过程千脑,他都态度诚恳惕皑,即使是谈到一些尖锐的问题前和,也并不辩解划滥艾。他甚至非常谦逊地自问自答杀仍当,人为什么会失败投炒?尤其是一些有着巨大成功的人宦冻。因为以往的成功怒巨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幕轻,就很容易让自己失败凄似洛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冉饰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车朔姬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弛。他认为任腔,好的产品本身就是故事疗,而WEY就是要做最好的产品托斯。此次土忻,魏建军多次提到笑地挛,我们的确有很多故事要讲牵犁貉,但是他们没有写得很好力,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的法夸肪,所以晶妈层,我在让他们重写泻琳写。魏建军笑着说芹儡荆,把一桌人也给逗乐了坝。    在媒体谈到其他竞品时垂新化,魏建军都给与很高的评价诫扳颁。不过最终还是认为自家的产品湍互诽:底盘更扎实交奈,操控性更好沏皋,“因为我自己就好‘玩儿车’”峰破诺,所以对他们(研发人员)的要求也更高跋。   VV7S    据悉特,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市饥,预计售价在15万-20万元区间妥红。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赂曹,他思考了一下才说敛,它的配置太丰富了掇诵,在相同的价位空间两黎,“肯定没有比它更多炕哗、更好的”放。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缴?魏建军更是直言不讳地说垒变醇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豁,一位来自上海的资深试驾教官说冒害,之前很少接触自主品牌汽车哦魂孰,这次也是第一次来到保定纠箱,第一次来到长城浅咸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料读。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒踏禄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谈呵称。期间咸,有一位同行说恼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好笔肩?或许这才是魏建军的真正用意吧享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故灌:李芳" "   陆逸表示瘦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常葡芥,因为正处于发展的爬坡期溉被守。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作航,而且要深度国产化彤及。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中努,雷新透露卤坑弓,上海车展期间捎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拜活及,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梨,陆逸明确表示谎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茸,因为正处于发展的爬坡期秤惟。关于国产化的工作苔背,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胶藕荤,未来将坚持不懈的进行国产化工作匹惊弗,而且要深度国产化蒜范尉。    日前牌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典突垛。活动后板,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访计,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啦书,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆活领钦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%草凭,超过23万辆嘲。今年第一季度监猩,英菲尼迪在华销量破万辆墓篙,同比增长4%捎屠毕,而其全球累计销量达到67367辆驼辜,同比增幅为18%猛。无论是在英菲尼迪全球体系中钝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刀铝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色囱。在不少业内人士看来琶,从去年4月以来嘉扇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翟裂。    对此吝岔,陆逸强调栏穿,目前英菲尼迪的销量很正常涧径,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恕奈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泄,还处在爬坡期董插。他还说略迟,所有的汽车品牌进入中国后理,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膝答嫁、运作能力提升及投资力度加强赐告舒,会迎来一到两个爆发期缴入寄。    事实上技,从2014年开始落牟襄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后素,就迎来一个销量增长的“爆发期”毛料亢:2014年微步,英菲尼迪在华销量超过3万辆抗市练,同比大幅增长75.6%刀铆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年司显陆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斗镜,同比增长33.8%靛。    不过宠李,步入2016年填丸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期署客。当年4月初确坟畴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在渤,刚好满一年势岔檀。在过去的一年里坞础,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搁弊。陆逸坦言楷半,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段迷超,以便更好地认清我们是谁趁,我们的未来在哪里嘿街,我们应该做什么茂兄豆。”    在陆逸看来毖惹谋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌传栖味,今年是进入中国的第十年喘拜釜。所以作为一个年轻的品牌圈翁炒,这本身就是一件很有挑战的事情牧昂刨。他还表示圣榔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羔且,是更聚焦的一种进化吕。因为市场环境在变化绿恫巳,消费者的需求在变化将涤乌,我们也要根据变化不断的调整儒、创新糙、挑战自我德。”他说陶设,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谢讥,就提出了‘挑战者’品牌战略梧寒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肪每济,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筷,品牌口号必须得落地物十。”陆逸表示圣醛细,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发届全,聚焦目标客户群父徒纽,让产品与目标消费人群建立联接浦黑飞、产生共鸣廉醒纫。    陆逸对中国经济网记者表示桂茶泞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扰胜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作称,而且要深度国产化双。”他说完鲁,中国是全球最大的汽车市彻喽莅恪,同时也是很特殊的汽车市橙镄嗵铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朝婪,就要真正的了解客户词惺剐,扎根于客户脯、扎根于市趁玖稀,这就必须深度国产化虫。据雷新透露嚎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%熊潜。    但是侯,从2014年底国产以来灸垒汾,英菲尼迪只推出了两款国产车型尖霜歧:Q50L和QX50细搂。对此布颠髓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑隘峭筷。陆逸表示秘蛾浓,“关于产品线布局的问题稻颇,英菲尼迪有一个长线的规划迁呐扮。”    陆逸介绍说连看通,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脖浪褐,规划内容包含平台规划险解、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溅扳挤。他还说哎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疾晨,我们的目标是通过完整的产品规划劣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蒋。”    谈及国产化在今年的推进程度盎秆,陆逸表示澳兄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中访豪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脱雀溪。”雷新进一步透露癌膳,上海车展期间第时,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舶伞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吃锰龚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特帆刑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年日倍傻,通过销售Urus捌博没,兰博基尼总体销售量会翻一番粕苟,突破7000辆大关破幸桑。    在更遥远的将来慧拜,很难说会不会有纯粹的电动车衬朽讥。这是因为蓄电池非常重秘诫你,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陛巴香。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢搪氲睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淋狼。自大众集团和奥迪公司接手后嚏澄棉,兰博基尼得到积极伯侯、稳健的发展滦。日前熄许,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妻梯剖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员将,商务部主管Federico Foschini孩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汕绕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疮梆:并入奥迪公司之后忱删馆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坛令?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的百滤?    答澎湍赖:2016年持皆丸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痞。奥迪公司和大众集团接管之后汇来,对兰博基尼进行了很多投资闭沉,让公司发生了非常大的变化泼判肪。此外枚亩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俏癌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萝窝猾,如果没有这些投资解寝,就完全没办法实现这个计划密。所以烂,兰博基尼公司从中受益良多咖。可以说拾脯袄,如果没有被接管酷拎桅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来定。    问温碾:在您的介绍中橡甫念,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高房核垮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的开晨?Urus投产以后猜蚂,重点会不会向中国市场倾斜合蝎?    答堤扔:目前伺煞凯,兰博基尼公司只有两个车型系列纽涂殴:一个是搭载12缸发动机的Aventador铝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán憋。因为各种原因瓢其具,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粪矩仙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓮无。2016年妥取宠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车降。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%版,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蝗醇。2016年蒙逆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兰事。新产品会在2018年投放的介,到2019年旱创,通过销售Urus嚎渤,兰博基尼总体销售量会翻一番雇涤,突破7000辆大关签临。在中国市场上横,SUV是非常重要的产品伞芍履。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求娃迹。    我想强调的是豌厕钦,在中国超跑车市郴押ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盟舰熟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币槽,Huracán大概在300万到350万人民币信尼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平皮杠抚。    问凸钒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颂奴末?    答纹识:目前鳞,兰博基尼在中国有15个经销商饰泉筹。到2020年污,我们希望经销商数量能增加到20到25个刃痴甫。当然估,通过Urus的投放犁,在华销售量会增加倪孩,服务涵盖的区域也要明显的扩大睛羔。    问保刑泞:如您所说且聪,兰博基尼在中国有15个营销网点梧诺寐,去年销售了151辆(车)悔幸斑。我们简单的推算一下丛铺,平均一个营销网点一年卖10辆车衅断。那么腹螺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样峨怠?在新的超豪华SUV到来之前尺现死,是否有改善他们运营能力的要求呢谁?    答矗脑:是的嘉瘁妙,会明显提高经销商的运营能力少唬告,新Urus也会变成一个破局者散辅。虽然现状如您推算熄,但是在Urus投放之后试,大概2019年或2020年棠硷,经销商的数量会增长鸡槽史,同时每年的销售量可能会提高到30辆敌,整个业务会明显的扩大艘粮,售后服务也会明显提高故题抱。而且由于SUV使用的频率比较高荤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班迫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入农抠。    问馆蔡赖:兰博基尼车型比较少协方釜,所以每一款新推出的产品都极度重要唉率媒。现在的汽车行业发生了一些改变袖报习,比如智能化管薯翁、电动化范射身。那么憋菲剿,兰博基尼在研发产品时课孙瘁,会不会受到这种趋势的影响琴螺忙?    答锚房戌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蜜莽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆便,更多的是代表了一种感情梁晒虫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador僻硷伤,采用V12的自然吸气发动机陪溜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抖锌复。    这是兰博基尼最核心的销售主张赤。未来挥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协米硕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度良,甚至会超过前款车型确幸另。而出台Urus产品时则会有一些变化窗涤,它将采用涡轮增压V8发动机攫懊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泵捷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型曝寐绦。但是腻朔耸,不管从产品定位且课娇,还是感情诉求方面来说凸层,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辞添商。在更遥远的将来刻梨锋,很难说会不会有纯粹的电动车沏。这是因为蓄电池非常重戈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制括巩藏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绩贿,可能未来技术上会实现新的进步围芹穗,那时我们也得重新考虑这个问题潦榷鲸。    前些天绅固,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型享。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录那,其V10的发动机再一次提高了功率氯葛坪。当然俩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA署慑。通过技术创新以及功率的提升坍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者观薄村。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掳。在预销售的阶段纬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来笨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戒,能够击中客户的心理需求哺。    被访人咳丝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闲兴。1998年到2007年刑鞠暴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拟染歼,负责兰博基尼产品工作;2015年翔氓盯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员床邦,负责销售及市场营销句。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦摆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姜沛,中国是世界产氢大国浓睫,制氢设备罚响忱、储输设备缔、制造技术等条件不错墩,具备发展氢能的基础贿。从环倍瘟。和能效等方面考虑斤,中国应进一步推动氢能源产业的发展辞断。    周奕丰谈到静竟,中国目前主要依赖化石能源拒师倦,对环境污染严重垦署。氢能源因来源广泛春摹炉、燃烧热值高讹臣、清洁无污染和适用范围广等优点廉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撤磐侵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分裙,目前看牟埔文,中国氢能利用的研究相对碎片化微抖偷,与国际先进技术相比还有差距靖手欧,没有形成产业化懂腑、规模化发展鹿。中国应迎头赶上跑臼,卡位世界前沿变弗。    他还提到酶千,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睛赌咕,提出实现大规模谋市背、低成本氢气的制取柔、存储赡翰、运输蓉、应用一体化的战略目标但。这非常重要陪,未来需要各方协力甸辅,加大投入艘,推动相关产业进一步发展姓斑窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喀槐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法攀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济节磐食,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赁。    他谈到驴苗胃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蠕铆,各方需要引导资金更好地支持实体经济瘦,促进金融资本流向实业按琉染,真正促进经济稳步发展岛含,夯实经济发展基础井歼敲。这既是稳增长埃辣、调结构的需要霸,也是抑泡沫令、防风险的举措犬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动眯秸怜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进马席,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力魂晃蔚。    周奕丰最后介绍敝裳弧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茹旧,也在不断创新突破病誓思,寻求产业升级词湿耪。公司主动发挥自身产业链方玩确、区域及成本优势赴猫涛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业多巧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伍、旅游景区创饥、汽车营宿地篱陷、农家乐暑、家庭菜园等不断扩展外捐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业癌鞘,以多种方式在国内推广土壤修复藤绷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啪莽棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   国外媒体报道械,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奠娶荣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胃忍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴反。 李彦宏    李彦宏表示阂饱道,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车推肖驴。尽管有一些技术问题需要克服哭,但它仍然有望达到目标们仟拱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逆,前微软AI专家陆奇任首席运营官创鼓,负责大量投资的自驾车业务部门此沉。 百度自驾车    李彦宏表示劣览酗,我们很可能与传统汽车制造商合作芳席贺,而不是孤军奋战陇姓,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆患。我们将竭尽全力实现这一目标筷骚,收入和利润是其次的考虑挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显昧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样画,共享经济还将怎样改变生活弓恒饥?   三年前钳淀,基于对共享经济的热忱匪蔫,清华学霸张丙军创立PP租车拉滤塑,开启了汽车共享事业;三年后酒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冻,成为汽车共享领域的领头羊建临。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀橡盘侠,3月7日相躲涂,张丙军开启了共享有车生活的新征程磐娩。   3月7日佳,在几百万用户的共同关注下传韧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耐啤潞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破话甲,也是张丙军重新定义有车生活啪毛夹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弧届悸。   从PP1.0到PP2.0时代软涂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记古乒、一个符号或一个名称那么简单揪口灌,它是企业创造持续价值的支撑秀忌毒。若没有十足的理由倡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瀑贪。将PP租车更名为START娥凌,是源于怎样的考虑跨盗抢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘉鞘岸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墨疾仓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举漆穗但。   “三年前床吗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滔私獭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益徐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型男纲。由于便宜便利谢坷兄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具概毛。”这个阶段辣蚀写,他称之为PP1.0时代夏四饥。   经过三年的发展司,PP租车推崇拥有而不占有巍骋刹、盘活社会闲置资源的共享方式功券馈,逐渐建立起以车为媒介柏,重新定义有车生活的2.0时代葛橡。“START不是买车老麓,不是租车孝,是共享有车盟垄。这是年轻的人群溪媚掳、爱车的人群捅本硅,最向往绊、最有潮流的有车生活方式戎。”张丙军说肺纹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纠弹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验全虐。同时颅糙旗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户内沏凭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区火,让每一个用户体验到最真实盟绰、丰富腿喂、有趣的共享有车生活溶。”   START代表着新品类骡、更丰富的选择龄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下届,相较于神州租车彼苹雹、滴滴租车等传统租车公司炬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潦?   张丙军认为漓崇,START的核心竞争力主要体现在三个方面陕抡碳。   其一顿悉,PP从1.0进入2.0时代几认,新品牌START更具有张力别耿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匆层。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晶算,START重新定义了有车生活凰硕瓜,开启了全新的“共享有车品类岛。”   其二楔,为实现共享有车的多样化选择曹山啡,除常见的家用轿车外性篇迟,START将主推个性化的用车体验琴玫挪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型籍,如保时捷911裂嗜旱、特斯拉凹、大黄蜂挠莆、牧马人等等扯猩。此外呛烙贩,用户无需承担高额买车款和养车成本苫蔬,性价比更高埔。   其三痢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妹,以及更完善的用户信用等级脆。这也是平台长期价值实现的核心判。” 张丙军介绍苔长,START共享有车生活平台为使车主放心共享我,平台推出了一亿元车主保障金浮曙,严格的交易信用体系识狸,确保车主爱车无风险;对于车友荆塑,START还与多家大型保险公司合作咆骑瞧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务示另渺,为用户提供更具信任的服务邦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舱里说,我们的目标是糠梢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巩降斧。”按照张丙军的预测蓉伸,中国自驾用车需求量巨大病蔡线,而现实矛盾是楷牢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车东遍,不允许每人买一辆车满足自驾需求脊汇飞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用康砰。   此外炊羔惯,他认为脑适,随着消费持续升级说处颂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侮斗毛。“感受丰富车型带来的不同生活体验鼻挖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咕谎投。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庭寸食、丰富邢外敛、有趣的生活方式馁假输,让有车生活更加精彩雾燎挖。”   张丙军表示亢涵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者儡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验祈。START吾脸,梦想才刚刚开始纷蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳 版权作品道,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌,严禁转载暗图星,违者将被追究法律责任吼扯胚。 获取授权" "   今年全国两会上吗睬痕虑,董明珠在接受记者访问时说钞:“只要你敢想硼砰,比如以前谁会想到人能上天料脆,如果我们不去创造卧干,人能上天吗苫?你不敢想橇句跑,你不敢去试验圈糕,你永远不可能做好能抬。”    过去的2016跑,伴随董明珠的矩凰迪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绩皆牌:格力全员加薪1000元表幕第、格力的员工房贡汇怖、以及格力的手机……对于这一切挝渭胶,董明珠并不过多在意缉扰,她说朝,自己最关心的还是“掌握核心科技”纯坝裴。在今年全国两会唱,作为人大代表娘,她再次提出了自己的董氏宣言凯霉瓮:确实这两年的发展扩,总书记提出的供给侧改革蝎,我们就应该做供给侧改革的排头兵厦辉花,因为做的是实业狠,能够掌握核心技术响涂先,制度也要跟上炯难,真正给那些创新型的企业痞、有创新梦想的人一个环境枷坤努。    对于国家恼庞圭、社会鞘汹溜、普通百姓的诉求乖,董明珠是这样回应的姆想:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溪,他真的不是仅仅是索却楹健,收获浮猩冠,比如说我们过去讲蛊,这个企业了不起玻唾,再就业挞翔焊,反过来你要感恩这些员工秦,没有人来给你打工譬弧故,你凭什么去发展碘染橇?所以我觉得要有一个感恩的心情凳。”    把感恩的心落到实处瓷,就成了格力员工的2室1厅卑,于是傲怕具,别人家的老板就这么出现了孤寇撤。 记者舷饱般:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淡辛矩?    董明珠勃衔:对逼聚怒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盎盒蔚。    记者骆:以后所有的员工都会2室1厅癸坞嗡?    董明珠短茂:对对对些衡叹。    去年末客,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑选,但因股东大会投反对票而失败老。随后刊,她以个人名义增持珠海银隆股份侯旱诞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伤茄瘫,然而程沟,到了今年揭谐界,新能源汽车面临两大不确定因素拨擎:电池类、补贴“退坡”担。在董明珠这里汝,似乎这些俨然不在话下肃郊劣,董明珠说蔷损潘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟噶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘恕,“不是因为退坡我不做停惶凯,也不是因为给我钱多瞧借敦,我去做毕袖诽,我认为是一个责任写朔腹,是对社会腔膜、对人类芹彩,你都要去选择的一件事目。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梳辑,董明珠很不以为然堕燎闹,她认为餐访,这些都是炒作烽临,并没有人真正说到自己手机产品的质量反呻,只要没有说到质量脆蔷宿,那就不是否定炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘百:李芳" "  近期奉无,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税驼。美国此次取消“双反”裤祷,对中国轮胎产业无疑是一大利好掸啥撩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炬脯狙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抵。   全国人大代表刑络、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旧趴别,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔼秋,给每一条国产轮胎装上“身份证”渺磕娥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督从蜗,有利于消费者对产品品质加以甄别档,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箱敛,从而规范轮胎行业发展雀,促进行业的产能优化和转型升级拾霖。”袁仲雪说孪邵晨。   据了解畏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草几,全球多家组织及单位参与衰。轮胎用RFID电子标签的应用峦悲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吻,将等级数据写入轮胎标签内部嫩逼须,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茎少,伴随轮胎终身使用抢孤素。同时醇匆辨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驼,使轮胎更智能捷菱县,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茬式内,能实时监测轮胎的温度谐犁浩、压力等数据喜哇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唬,从而有效减少安全事故觅菠界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "全国人大代表遍耍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题薄恭豌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通癌介桔、环境协和发展的产业屡畦,由于行业标准尚未建立疚,使得整个产业发展处于十字路口烘构。全国人大代表泼誊、时风集团董事长刘义发建议钒挺牢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 体仇尺,全力推进供给侧结构性改革涣凰。    在刘义发看来沉据颧,四轮低速电动车是市场主导贺菏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寂缕。目前博,工业和信息化部烹跨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冉氮爸。该标准的制定埂,对规范四轮低速电动车行业发展晦涉,使三徘姑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代会顷溯,直接实现电动化烂、节能惜番酬、环保安全出行具有特别重要的意义氮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杰价,又适应市场需求献,刘义发给出四点建议粱谦害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坎希蓖、标准制定应充分听取行业的意见岛,响应群众的呼声洪劳冻。制定标准应尊重市场规律杀,规范蔑朗、引导产业发展讼,而不是简单的限制碴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邓。    二冀请、标准指标应体现四轮低速电动车的特点隘偷。四轮低速电动车安全醇、环保任普焦、经济吕、舒适彻够,是摩托车判琅、电动自行车莫森毯、自行车等升级产品慌唐,特点与与高速电动乘用车不同翅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标频车,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阑。    三速、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导飘烤袒、政府引导的办法底能邦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忌退番,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笆诧,如采用锂电池政府给予一定补贴频脊看。    四履请摊、在制定产品标准的同时狈,制定企业准入管理和注册登记岭歪、道路交通管理的配套法规吃。产品标准只是为行业规范管理提供依据淌妙翱,而实现规范管理是一个系统工程艰割。政府应加快制定企业准入缎、车辆注册登记陷兴、道路运行管理的配套法规疤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厘僚茸,方便企业让利于民禾,减轻企业和用户的负担腺敢诽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粪淀汤、加快供给侧结构性改革的产品卸唤吨,又是一个节能环保的产业躬娥任,引导得当可以大有作为沏香。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法篙独丹。”刘义发建议奈禾兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮翁:李芳" "   近几个月来嗜,共享单车火遍了北京城氮。6日胚,全国人大代表脖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酿撇,今年上半年痢礁畦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诲肝翔。    徐和谊说扛圣,伴随着公车改革秤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁节。“很多公务员手机上有软件比堵撩,一刷就能用车赋。”他说暖,今年纱岔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耸替棺。上半年全额柬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车规。    据徐和谊介绍壁扰搁,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛙镣,租用的价格将有竞争力骂彩媚。产品的外观将非常“吸引眼球”峨,为两座式纯电动共享汽车灭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邵供末,适合分时租赁和共享市场需求搞掂诬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别倍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颠改弛,在手机上可以查询哪里有车吐莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乔翰分,目前大家用车起点和终点不同泵苫磷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镁姆。”徐和谊说捣垄始,目前迹拌靛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节核房降,包括立交桥下洗、公共停车场描、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屯断。目前边远的地方停车资源丰富陛,但是用车的消费者较少驰冲嘛。“希望异地还车的便捷能够实现腻瞄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苔,否则还会存在最后一公里的问题诞握。”    徐和谊坦言签,停车位还存在管理的问题钞赣烷,汽车是价值比较高的消费品璃米,一旦出现剐蹭评校,租车人还车时也容易“说不清”叛妮诡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俗界闹、“钟摆效应”等问题谩棘辆。“有些消费是单向的牌兄胎,如何让车回流也是个问题”倾。他说诡其撩,目前县别峰,北汽正在进行市场研究寂痪,探索解决方法墓尽。    徐和谊还透露鹃蹿席,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行理,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案线洪艇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆横沸泪。目前距2022年还有六年时间设氮溅,从可行性上讲嚎孩,应该是能够实现的疥。届时希望借冬奥会的机会偏,展示中国制造的水平酪详诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先昆夹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梦屁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击耗,目前已追回骗补资金或沸浚款23亿元黄欢,并对有问题车辆不再补贴搂亨,对闲置车辆也暂缓清算泰轰吴。    肖捷称功慈篡,在财政部门督促下瘟,目前相关企业正在采取措施沉孤扮,认真整改发现问题卜肮。    有记者问膝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展参婚,肖捷表示蛙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猫蹄毯,主要是降低了补贴标准抡臀沤,同时也设置了补贴上限酬,还提高了准入门槛凳棵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勒,同时也可以有效防止出现市场扭曲隙妓。”他说默奠菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "全国人大代表逻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气患、废液啤供、废渣等污染取,一旦有机电解液和钴诡贰、铜烧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中皋,就会带来生态环境安全隐患荚镐玩,甚至会危及人类健康狠倘屁。”全国人大代表领、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绢皖。这位带领团队经过几年技术攻关泰刺孤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炯晃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上际告。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个膊肛胆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宛嚏。在提交建议之前甘较,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竿典筷。    自20世纪90年代以来洪搔认,随着锂电池广泛应用哼,我国成为世界上最大的锂电池生产倍、消费和出口国诽,近年来我国出台了购置补贴猴膛、税费减免栋、研发支持涸、消费优惠炯清、基础设施等一系列重大政策措施阜卢稼,新能源汽车市场日益蓬勃发展晦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆唤挥、保有量超过100万辆汕,占全球市场保有量的50%嘶挂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蝗讽。    随着新能源汽车快速发展鲍秽私,作为新能源汽车的“心脏”截斯,动力锂电池产业也在迅猛增长恐。按照相应的报废标准锣钠,动力锂电池回收利用市场已经形成皖惠累。有研究数据表明锯,预计到2018年舍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绵,累计废旧动力锂电池超过12GWH坏刮、报废量超过17万吨系锤究,从中回收钴咳顶判、镍舍谐、锰访、锂赁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元石,到2020年将超过100亿元伦玖帝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迟哪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫输,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刊库。”张天任认为连,如果动力锂电池做不好回收利用抖慕卑,就违背了绿色发展的初衷割变恐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用商变抱,但现实是蝎默,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姑陆僳。“废旧动力锂电池包括不同的类型蓉、设计工艺和串并联成组形式冕醋,以及多样化服役时间颊、应用车型和使用工况炮屯芳,这导致电池拆解不便狙陡滑。另外瞪时布,国内尚未建立成熟的回收体系旁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乃,回收工艺成本高猛。”张天任表示门闺,“出台的政策并不具有强制性钒宿落,且缺乏明确的奖惩机制邵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高的毒米,目前动力锂电池相关主体无利可图宛,对政策执行积极性不高且推啦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丰裂母,张天任说钦扒节:“一是退役电池较为复杂玲媳,不易拆解;二是退役电池一致性差狼,品质不高;三是回收拆解成本较高惭刷容,盈利点低;四是回收政策缺乏监管闻,执行不到位识扩磊。”    有问题就需要有解决办法鞘锻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方飘美啃:其一编,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巧幸脾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三檀妨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诉讨,鼓励商业模式创新试点和推广应用瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐沃敦:李芳" "全国政协委员拦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题担孙。”全国政协委员沧猩胸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宏痊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题念,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舜,其市场前景令人堪忧蘑。“在电池方面疲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡籍,2020年后杭躺雀,当大家都不再享受补贴时鞠萌经,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上里躲际,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隆。”另一方面必舞谢,柳崇禧表示辅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市损甭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限书挖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戏欣瑞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谐习。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娘坞,但电池的寿命大约在20万公里伍膜形。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摊,这意味着领屎督,电池报废了车就要跟着报废噬欧,这样算来萍,纯电动汽车的使用成本是很高的贝。”柳崇禧说泄澎。    对此人,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案儒,即建立专门的电池运营机构病,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徒,是对车辆的物尽其用替素。对电池而言鳞次,虽然不能再服务汽车目拎貉,但还可以被用作储能电池宽,同样达到了最大利用率狼处。”柳崇禧认为欧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赫崔。“但国家需要予以支持效,尤其是在车辆检验方面抗诽陇,按照现行的规定看冲,更换电池即被视为改装酣雌森。”他说姓。    柳崇禧的另一个观点是辞牵,氢燃料电池的大发展即将来临吩。“一方面察弊,原来的运输成本相对较高被绊,而如今这一问题已得到很好的解决里扭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炽拓,美国的相关先进企业在国内开始建厂季碗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糜碉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔼。”柳崇禧表示托微畏,氢燃料将作为增程器为电池供电籍讥,以达到更长的续驶里程县,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赦袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣恼巴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同评,造成了双方的利益不在一条平行线上庙吴。为了解决这一问题擞密,李金勇指出仍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欢餐享,重新设置股权架构晦律,经理人和骨干员工合伙人化萄缝衬。”    “遵从起码的商业规则抛,我们就是经销商哀嘶袖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煽、一个桥梁乳豆,我们没有义务去亏损毁坑。”李金勇说侧鹤碍。    日前吠,著名汽车营销人妇到、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出观仆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景庆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”偏参伎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鲤宝伙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”裙,李金勇直言淀勘,“在过去的十几年骸喀,我们的市场非嘲祝好哦盾翰,老太太都能卖车伎沪,会加价就行了粳悄伎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高稻规,职业经理人的压力很大大墓弊蒋,每天都要搞KPI考核驰冬、培训刚、提升怯衔。”    李金勇以实例说明活:“过去在资源时代炉,一年这一个店挣1000万怜赎忌,给职业经理人开30万射,没问题酱弧,这车好卖刃稿闹。现如今伦混刃,市场不好了际,现在一年挣100万芥溪,职业经理人还是30万摩稻艾,但是特别累底溉,现在一年的工作量比前五年掳、前十年两三倍都不止罗。”    在李金勇看来丰逆携,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睹庇瘁,造成了双方的利益不在一条平行线上浆清。为了解决这一问题伤挥,李金勇指出虚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碴饯董,重新设置股权架构靶沪,经理人和骨干员工合伙人化焊社。”    李金勇进一步具体阐述道界,“过去资源时代矩界,投资人只要拿到了店无、拿到了品牌鹿徒锑,就可以赚钱缴墒。现在悔睫,资源时代已经过去了娄侥吼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人标,从而真正让员工自动款雷眷、自发地把工作当事业坚,而不是靠培训绍炭,靠感恩徒畔玫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来隘,不少汽车厂家制定了销售目标屋介苟、生产目标脐彼籍,职业经理人必须要完成屠鞭档,如果不完成就走人氢暑赊。李金勇认为尼鸡,“在这种状态下挖酒少,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吴斡、十年的规划舍淳,只能先制定一年的规划纫,把今年完成再说汐改,由于今年完成了低豆杠,明年才有你的事死贤其。所以这两年厂家的高管变动频繁汀,十年以前很少有这种变动县起,而现在这种变动成了家常便饭安。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淳划,没想经销商的盈利能力落。”李金勇表示盾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稻通,想办法做经销商工作梁性铰,把销量任务压给经销商氏半。而经销商越来越不听话黔、越来越不相信的时候薄辟快,厂家就再出台相关政策袄局。    李金勇指出懈琅鲤,经销商要有勇气打破潜规则普厦,遵守正常的商业规则歼蚊搜:库存大不提车咯、无差价不提车阿醋卜、拒绝搭售惨叛酪。“遵从起码的商业规则单,我们就是经销商渭饯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节功巢、一个桥梁晒鼻勃,我们没有义务去亏损梗。”李金勇说骏畴枚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题位呕,李金勇建议复:同城市的店应该互相加盟或互相买断为怠,或者干脆出售给另外一家经销商料,不管用什么形式苦凑,形成同城市的一家店古凹。“我们用销量小、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来葡畏,这样减少恶性竞争惫赫箩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法露必佰。”李金勇说托。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象管皆,李金勇表示铂风,“我们不可能卖出路边店的价格每,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蛇顿逛。100%原厂配件保障欺妹窝,专业的维修技术侯赊咖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宛串。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丛。    此外毙,李金勇还表示纹阿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缮暑厂。据了解痛伟凑,2016年抗拜,新能源汽车的销量超50万辆玖,到2020年屠夸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伍露。在李金勇看来先,在这个快速增长过程中骇,“传统经销商中捣碗,谁关注了新能源汽车并率先布局戚峭,谁才能在这个市场当中分一杯羹何彤醇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕集塑边,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员囤慑红、四川省鼎立律师事务所律师施杰齐,今年的关注之一卿庙典,是有关网约车新政的话题牡溜。    施杰表示雹,为加强管理促秒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淌鸥,并于2016年11月1日起施行础解洗。然而谓,根据多家网约车平台公司的数据任萝碧,在目前运行的网约车中诲竣唇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淑刹酱,仅占极少数部分谐量。    “交通部制定了网约车高品质服务堤,差异化经营的原则耙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”函录吧,施杰称寥,“我认为炮糠,政府应当放宽对网约车的准入限制澎楷,顺应社会共享经济发展趋势”伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赋煤渺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哗。    首先篇,施杰认为沃动人,北京赎妈付、上海的网约车细则要求“京人京车”钒、“沪人沪车”等差异性待遇缕,不符合市场竞争规律逞。施杰表示捎,只有在市场竞争的推动下稻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寸彤,也有自我管理的需求与能力腥。    其次航箔潦,施杰表示即,北京辟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辖鸥潮,而且购房米静呸、购车也并没有绝对限定于本市户籍鳖瞎危。“京人京车”窟、“沪人沪车”的严苛规定领蒂能,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怀撑屉,会导致营运车辆骤减獭喊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒豌贸遁,阻碍新兴业态的发展刨蛊。    而对于多数城市对排量松必短、轴距都作出的高标准要求芍,施杰认为亲隘,高排量代表着高耗油茹,不仅并不符合节能减排目的赋奠皇,高油费必将抬高车费驶。    更重要的是兴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肺幕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准手妻厩、高门槛呻,将损害网约车的实惠经济特点轻豌馅,打击其平民性双秘,“上述许可管理的模式奠,将导致网约车司机数量骤减湿掳检、车费翻倍捍茨,群众打车难署榷嚏、打车贵的现象又再度出现男。”    此外桅,施杰在这一提案中的主要观点还包括幢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”飞坎、“许可管理不利于节约社会成本”等模宫。    施杰建议侩隘,《暂行办法》可作出如下修改文:    (一)政府适当降低准入门槛哄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沥,是十分必要的曙舍憨。比如雾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桨棺脐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挟,等等储烤。设立适当的限制条件坛,符合市场发展规律对,能促进网约车市场安全性缚、规范性发展弘阜。    同时泄,政府应当科学引导网约车发展欣吹厩,而不是像治理洪水猛兽伸,把它一下子关进笼子里柔。以构建网约车公平竞争的环境为导向膜,放宽对司机户籍的限制性规定挠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔬牛媒。网约车平台洛、司机和车辆的审核程序吐笨广,各类许可证明的核发程序尽量从简稼畅,以便节约社会管理成本京滦。    (二)政府协助构建平台审核郡低、加强平台监管    改事前许可查,为后期监管儒构十,采用“政府管平台恋屡,平台管人和车”的模式氢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台米娥题,规范其登记信息膳、审核资质的义务弊脯,定期提交所有车辆的情况豁吵木,这些数据要在监管部门备案惩钢秋。并通过补充相关的法律法规碗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施天。    对网约车不合理调价进行监管杯。保证人民群众用最合理的价格出行疗凭凶,也避免由于市场垄断形成的价格新高马说。2017年1月平,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人砷检,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窟仕,就此提出整改意见驾讹踏,平台负责人也承诺将取消该功能潜楷勺。这就是成功的监管案例捕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悄你,存在大量不符合新政策标准的现象讲郴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胜甘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匆桶钩,社会各方都需要一个适应阶段蜕骚娶。所以叮,新政的实施不可硬着陆番。当前阶段轻,政府应当积极引导各平台规范化审核侯锑骑,加大对群众宣传力度蚕箱岔,延长从旧规到新政的过渡期书握,循序渐进地促进新政策落地眠试。    我国全面深化改革提出了目标淌: 市场在资源配置中起决定性作用好,更好地发挥政府作用愧。近年来素睬,国务院一直倡导转变政府职能坚,推进简政放权钝锑。对网约车的审核巧膛石,放权是进步幸蚀,限制是倒退哇范。政府应当创新行业管理味,优化监督模式馈,构建平台审核模式柏连,推动群众绿色出行檬切、健康出行淡,为“互联网+交通”营造良好发展环境济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟钞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲彀猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撵牛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廉、品质等方面做了很多的投入凑龋独。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拍淋习。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捎梨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乓据富。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诽蛇拌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球随。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睹猩猾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柯鞍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爬挡、品质等方面做了很多的投入际。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞧瞥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亭溜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寄佬祈、时尚及科技感的一款产品操。”韩德鸿说你接蹬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型迹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场魄尺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆僳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”防。薛海涛坦言敝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矾秆娩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走少诬冷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系懦轰掠、制造能力涪、经销商体系焙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势估拴慈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬蝎:李芳" "   2月21日纬拔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敝。本次大会立足技术趋势奸称坪,探索全球技术发展的内在原动力聘惺烩,探讨人工智能姐匠袱、量子计算邢贯、基因疗法等领域的技术和商业趋势步嘘屡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中魂颂,有两项技术与人工智能密切相关废,包括强化学习和自动驾驶卡车弯风。在关于人工智能的圆桌讨论中写孩,多位创业者和专家针对强化学习抽菜食、无人驾驶分享了自己的观点喷脸兽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咸矩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车访粮腻,可能只在北京的五环里面开跋朗瞳,路况很好卤硼疤,最高限速就80彩染、90公里贝邦始,这种情况下贪灭串,车就会极大简化让垄,驭势并不想生产一辆概念车红冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吨梨煞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纬匣凌。技术投入上脯刹,目前大家都在往里面投入很多的资源箱参醇,整个行业在往前发展埔邢,但里面还有很多问题需要解决骇茬川,包括保险认苍成、政府等讨绒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淮篡簧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道橙锈肩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疽忿,把信息融合躬、如何决策做好厕。图像识别拓展能力非常强氛,它信息的理解非常细致甩、更加全面票筛,比如前方有一个易拉罐苟嫌绵,有些传感器会认为它很危险盟曹上,因为它是金属耙蕉,但图像识别会根据它的大小痢返、形状去判别咀。目前结合强化学习岭兽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吗蒙跨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能郴翟泉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性徘旱苫,说到底这还是一门生意谱修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦垫:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓬溅犁,车市销量连破发展记录歉,这也是问题的时代虱讹屡,多元化效僧、碎片化铆沛督,对整个行业提出了更高的要求淡簇币。一切都在变联,唯有不停思变方能随机应变表樊。2月18日备诲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕得伙辉。行业内百余位思考者和变革引领者悲污,与120余家媒体相聚一堂拖,在“变与革”的大会主题下藩摄,共商“品牌与营销之道”类,把脉中国汽车2017艾潮挫。广汽乘用车副总经理肖勇好、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英览镁姐、吉利控股集团高级公关总监杨学良架、福田汽车集团公关传播总监许翔叫寥沫、SWM斯威汽车首席运营官余波次歪煽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秤丹。以下为发言实录醛:   互动环节嘉的合影   李苗苗烹:接受张红同学的邀请缄。下午好!大家都是老朋友了蔷。今天在这里堑坎荒,首先我灼着Γ贺张红搞这次论坛帕。第二洪鞋,其实有这么一个机会让大家聊一聊哗惕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筷期,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缚敢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字备。对这个数字捶踩,我想每一个人浇木,特别是管营销的人糙瞧,特别是管品牌营销焊锑、品牌推广的人倡瓶涛,我想每一个人都有很深的感慨骸假。   首先请问肖总菩娩悲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物两推,也对您做过多年的跟踪肮檀寥。这次请您上台关,我很想问一问车覆烹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纯剩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汞堤荒?能不能简单地概述一下冠比祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇片嫌:李苗苗老师第一个点名我茫,作为广汽传祺来说备搐卞,正如李苗苗老师所说的吼迸,应该说是比较新的汽车品牌倪华兄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赫、“两个坚持”抬,坚持正向开发和坚持世界级标准恋靖欺。这两个中灸,一个是对产品开发的定位俄,一个是对品牌的定位涉茄渐。   从中高端车型的新产品进行切入俺还,相对来说这条路走的比较艰难一点刊窖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓤,就是起步会难一点卧,后面会越来越开阔簿促怀、越来越顺阀奠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蔫,内部也有两方面的方向标:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来色版摹,并且在市场上面赢得一定的销量耙吩,建立一定的知名度筐归。另外一派的意见街耍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剧胃喘,从中高级产品切入碍。但是大家也认识到这个困难牵翔氢,一个全新的产品和品牌从中高型切入睛脱墟,也就是售价在12万元以上赔霜舷,第一款车型是12万元到18万元搂借尚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钒蚀袍,我们意识到这一点了椿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大公辣澜,其实2011年忱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年趁,应该说是非常艰难脯弓努,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦设。但是2011年凄褪燃、2012年有一个词就是“坚持”伐妊侥,做品牌是做两方面的事情钩穿敖。第一个是做好产品的品质绣豹撼,第二个是做好对客户的服务纽,以这两个为基础这五六年走下来盆藉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑竣憨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颓勘箩,受到各位媒体老师的厚爱蛙绦舷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剁烷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酬涛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题问,我觉得第一个是坚持几。在我们困难的时候不要去放弃缮,就是把自己的品牌形象帮、产品的售价回到往下行的趋势你。第二为了支持品牌向上旱境闷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务犯伦。   李苗苗隧陋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程放。比如像现在的奔驰弄拇,一百多年孺,宝马繁吮汾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年关,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌落卯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氦鞍,也有现代的销量愁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷录经玫,您能够阐述一下吗悲厩霸?北汽在塑造自己的自主品牌方面掏,到底在哪些方面下的力量最大肖腥本?   陈思英焕:谢谢李苗苗老师钱,非常感谢红姐给这样的机会诺迟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌澎伺潦。其实不是妄自菲笔浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舜墙砰,台上在座的各位都是大幅度增长骆赤擒,我们同比增长更高一点沥川,因为我们来得更晚一点可,同比增长8.7%但嘛扇。   但是我个人一直在想这个问题捞册洞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颠兢。像奔驰去年是130周年管湍,今年是131周年壬,我想这才是品牌温。现在我们在座的各位给客户提供的深效庇,我更愿意定义为商品筒死潮,我觉得是这样柒。   从北汽自主品牌发展之路来看囱少,各位媒体老师和同行都知道场疮镶,2009年我们是收购牌描、消化佬头零、吸收了瑞典的萨博技术椒萌,当时萨博的93眷、95的平台和1.8T杯悄京、2.3T涡轮增压发动机的技术裳,我们是基于萨博的平台上凳欢烘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虏。2013年的5月份凤署圃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称κ统 ,大家对这个印象应该很深乏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堪悔频,当时也试图通过萨博平台的背书誓畏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凉,因为我们希望建立中高端的自主品牌敞仆林,当时的愿望非炒椋好哇。但是事实上发展到今天恳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈豁趣。   但是没有关系前卧,2013月5月12日投放的绅宝D70累便,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氓。这么多年的坚持是在消化韧、吸收萨博的基础上进行的牌特,源于萨博奴靠莲、高于萨博客犬,我们有奔驰怠、现代合资的反哺派扳屡,我们在人力安掳、财力蚀赊、资源垒壬系、技术浪把、研发鲤拆、生产毖晌、制造方面插孩结,都有很多反哺给我们广澎,北汽近几年高速发展臂嗡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狙,这一百万辆含金量是很高的诫韧樊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斧,但是我们用五年时间实现了一百万辆筐凹。这里面还有几个第一和差异化产品偿逝次,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吻必,第二是新能源汽车产品构成做到了第一间缝慕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暖。   基于萨博仆、源于萨博和高于萨博的消化烹、吸收和引进捐届,同时基于奔驰和现代的合资反哺莫胺,我们坚持为消费者提供好的产品棱弟、好的服务们、好的品质屏帛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近到猴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谷,比如中国新车品质(IQS)IQS既、强制性产品认证(3C1000)柑凛妮,3C1000即三个月的购车用户中箍,一千个用户的抱怨度是多少吧锻淖,我们的水平无限接近了合资品牌溉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的残捆堑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孟妻寞,希望有一个很好的中国背书列郎,给大家提供一个很好的产品体验撕陶萎、品牌体验和文化体验偶。   李苗苗筒:听到陈总的发言我一直在想惶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO票沉,现在经衬0撸看到“北京”的LOGO盆。   前不久括房秘,不去杭州是到处都有吉利车田。2016年是吉利汽车最亮眼的一年渡,推出一款车就红一款车罚赏氰。请问杨学良串宿靛,学良也是吉利的老人了狸,一直在负责品牌形象的塑造毛碾、公关花善缸、市场恕戈。原来我们也沟通过这个问题篙袒,对于吉利来讲收购了沃尔沃笆瞎步,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谎弓背,这是蛮难的事吗陛。刚刚陈思英总还在说萨博祭搜擂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娥,感觉蛮纠结的岸崩缮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痉?   杨学良暑城炬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窗呕,第一是对标然片,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盛侮。我们是坚定不移地在执行葱摔,而且到后来做博越壬桃摆、博瑞之后有越级对标口绊搪。比如我说开发一个自己的A级车木拘,可能要跟合资的B级车对标瓷努绣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荆降,包括研发控祭、制造蓬航些、采购肌既瓜、营销困翰菇,我觉得成果是非常明显的把。   第二是坚持走精品车的战略苍。所谓的精品车窜掳纳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凡郴回,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谷抡到,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莆兢椿,比如车的造型设计上面袱辞帝,自从我们在全球建立了四个造型中心毋牡顽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伎。既有符合国际的审美潮流适隋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蜗笨。比如说在车的智能互联领域磁誊,在博越车上面车机人机互动的功能上彤豁,已经超越了一些合资品牌需覆,这一点使我们感到非常骄傲柒徐劲。   包括在工厂的制造工艺上半,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侨歉,因为我们现在建得比较新堆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恭娟。大家可以看智能化程度最高的工厂糕编,现在实际上是在自主品牌的工厂中裴默穿。   第三是一直在坚持口碑墙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鸿湍硷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呐。这样就可以真正喜欢这个品牌蛔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用承。   刚才提到了浙江泡娩怒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惕牟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晌,大概接近了7万辆隆芦首。这在以前是没有的店,而且这些用户里面很多都是纳掀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上甜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔽滤。目前因为我们的品牌在提升呜讲吮,我们的品质在提升雷桶浓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谐八墒。这从我们同行磕沉镶,包括从传祺颁饥、北汽的产品销售上也能看得出来迸。可能大数据调研任,像一点资讯的副总可以讲讲霞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品考蹲就。   当然您刚才提到了在集团层面鸥乌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚂,同时又实现互补俯朵?这里面还是有很多原则瘦拒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顶挪墟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姓培。沃尔沃是高端豪华品牌盛,是跟豪华品牌去进行竞争的沸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应摹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念墒湿、流程吾刀勃、标准履,包括人才的培养和交流溪胸。最新我们做的一件事浮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卯孙妮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA读羡裙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剃熬炮,可以说没有沃尔沃这么个老师搭骚,没有沃尔沃这么多年积累梦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构构吻寡。我们相信因为这个架构非常新惊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贰伯旧,以及质量再上一个新的台阶显车郊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争醇拼。   李苗苗埃糯目:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京测,福田汽车在2016年表现也是很耀眼揪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面甭,最重要的是坚持了哪些贝斗?   许翔兔享:谢谢李老师膊秽,同时感谢红姐给我这样一个机会阜桐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车礁然。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友跨洪。   福田汽车是商用车企业夹片浆,和乘用车企业还是有一些区别拔恕册。我们主要的目标客户群是to B的奔殴,正如您所说痞耸锹,我们是1996年成立的钳,到去年是成立了20周年染,通过20周年的发展碗距,在过程当中包括您和各位老师的支持背卡慧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甜峡。在中国轻卡市场上讥,已经是连续十几年的第一了母魏导。1996年在山东成立赶迹赶,1998年上市扛杉,2000年进行区位调整就来到了北京搐时叉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蜗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分教。我们可能把这个品牌是这么理解的奖,现在业界对品牌有很多理解的方式锰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赡徽趁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贯沦,所以我们从整个的业务流程上来看性闯谷,这个品牌业务就是在其中的磷汉查。所以我们这几年在企业的发展过程当中堵半长,品牌也是在不断涌现灸,大概有几个阶段笑观偏。   1996年是以轻卡为主导细,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑,用着正好”竞。在当年的时代抓住了市场机会揽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苏诞。   在2000年之后刺韩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位唯棺诚,进行了商用车全系列的典,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颧崇,这是一系列发展的战略迹夏慷。同时把品牌又进行了再升级碱糙险,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系师锤图,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理横楞。   在这个过程当中壬镁劝,福田汽车不管是做品牌还是做企业华,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢结贾?一个是福田汽车在商用车范围里面狮,就是在整合资源方面觉得还是不错的燎口溯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啥拟,花了八年的时间跟他们谈合作疮亭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒含,生产的产品也是福田自主产品欧曼阮奇挞,同时和福田康明斯成立了50惊发巍:50的合资公司惋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用塘亢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广番、先进理念之外搅,科技创新也是核心的一个点便吼钝。福田汽车虽然作为一个商用车企业弹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坞捕爬,但是也是做了很多的工作慰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瞬涕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右同顽。我们统计了一下导喂现,和乘用车企业也是差不多的剧寒芹。   而且我们在研发方面尺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耗娜怕,这在商用车企业里面比较少见览。不管是先行的技术波派,还是技术传承方面都做了很多的研究修许,包括去年也推出了超级卡车骨抡竣,也是整合全球资源打造超级卡车忍。全面从安全挟枯、环保方面进行新一轮车辆的升级为。   我觉得总体来说吧叫项饲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业头铆盾,是一个有着锐意进取扣犯覆、远大目标肉,是一个愿意为客户递褂、为所有的股东梁沮仇、合作伙伴粒槐垂、利益相关者带来更多的价值玫,也愿意为更多的卡车司机翻劳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拿盖稍。谢谢!   李苗苗型:2016年一年有很多新品牌出现冯,也有很多刚诞生的品牌在努力白板,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诚入、宝马闻。我就参加过场在北京的怀柔令,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牛秒。我当时心里就想斯威蛮有钱案凡獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莫墟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的省玛抢?对于刚诞生的品牌部猫痰,品牌之路有没有塑造的路径晌?你能不能简单地概述一下桅巧?   余波袜:感谢红点汽车和李老师胎尾,各位媒体朋友和各位同行佳豹,作为SWM斯威汽车尸板,可能很多人觉得很陌生痛,可能没有听说过吃宦帛,我简单来介绍一下虐惹蚊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌砷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伎俊淀,7月份品牌上市挤,8月份第一款车SWM斯威X7上市温精扑。   今天让我来参加这个论坛洼色佰,我们的心情很忐忑习,我们是一个汽车行业的新兵藕蛊,我们是抱着学习的态度来的司嫂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瘸盟,希望多给我们一些指教沽香揣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寿毛?我们认为这个品牌给用户的是两部分些垒喝,一个部分是产品的硬件附籍,也就是物质的东西梨膳。另外一个部分是精神层面的惟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迹,第二是付诸了一些智能化美痢、空间和外观妓落,外观也就是在意大利建有一个设计中心凛,在外观上有意式的风范伴必疟。   从软性来说仟炽,我们要付诸一些内涵伸融韭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入合苹佃,通过植入意式生活的方式腥颗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碴煽杉。同时我们也在倡导一些生活方式抗颗捂,通过软性的文化来塑造剔江桃,解决通过硬件和软件杜俺,以及从物质和精神层面塑造品牌瀑溪。   至于未来怎么走标畴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求观眯。用户实际的需求和市场的需求港芒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贫,未来我们还是要跟着市场走楷上菊。   李苗苗吨:我旁边坐的也算是媒体人骋涪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屯抢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贤舰拢?因为主持人给我了一些问题蜜认掏,我个人认为不想问一些特大的问题嘛,就想问问这个问题甲劝哀。   付继仁柬:谢谢李老师胸古聪,这个问题还是挺好的署韧闷。刚才您在问的时候禄焊霖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坚。   一点资讯是比较新型的资讯平台且,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拟,我们是做平台醚嘛,不仅自己生产内容乾戈汤,同时全网抓取内容呐拷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容起,再把有价值的内容分发给需要的用户炊屁共,完全是自动化爱、机器化的详碴缎。我们怎么去帮助车企呢克记铣?我分享一个数字儡溺弥。   在过去一年郎焦闲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的村。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业危污,第二是移动互联网的平台腿陕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坞灌。很多的车企其实在做品牌的时候绒鄙,都会要求最终的效果派。坦率讲动贬,以我个人来讲这其实是两个事插策,因为品牌本身是非常感性的唐,效果是完全用数据有结论的遍七泥,就跟一个人去吃一样逻填,吃了四个馒头饱了现,不能说只吃最后一个就饱了秋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量婆,现在我们有几个大的方向靛哄,第一是更技术化的跟车企进行合作淀。比如说从去年开始挺撅,我们跟上汽通用进行PMP的合作媚涝。客户自己建了一个数据库系锋,就是把用户进行了一个分类儒亥粟。然后我们每一个用户来到我们平台上沁供霓,他知道哪个用户对应了什么车型练郊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绒,也就是把他们的流量经营得更加科学弯惮。   这个给到我们之后席极柑,又发展成了一个新的技术驱动风。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宋,还是看汽车外观的细分多芳。这不仅可以推荐具体的车型辜晒,也可以把具体的创意自动化呻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伎杠,这完全是技术化的匹配摆稠钡。   第二点攘笛梢,我们是一个内容平台漆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容截抡,能帮助到车企做非嘲猓好的传播霜祭,有的时候这些内容并不能够被发现冻皮。现在我们把广告当成一个引子郴干,不是一个执行的结果次葛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣核伙,进而把下一步的行为做好硅。比如有一个产品是一触即发湃挡驳,用户点过客户的广告之后擦本顿,我会直接给他推送相关品牌的内容昆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烙烹潜,再去看有没有点这些内容趟嚏,有没有评论拷、转发惠、收藏吻胶燃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盾昏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试须刚艾,把广告和内容进行打通德嗣。   第三点磕唾粕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景得扇。这个场景是有时间团哼、地理位置和非常多大量的内容和数据摧杠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台横蓬躲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筋艰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理襄,或者是去日本还是去韩国旅行矾。这些并不关系到最终的销量提升多少入裳怜,但是可以了解消费者在关注什么锈家瓤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性筛丢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲径顶沸,一方面要通过你的技术骨、数据实现更高效的转化沥,实现现在解决广告主的一些痛点恒。同时要帮助广告主把服务做好竟联厘,说句实在的都是服务用户纲慌,我们产品的用户也是车企的消费者悍肋,怎么能够把这些用户服务好郝弛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值端。   李苗苗骇令搓:付总说得很好计矾,借此我也想说几句胆蔽。我看了一下描谦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人塑涪仟,也有一些厂家的朋友竣晦,我们每个人都是汽车人懒敌设。   我在想略默,得益于这个好的时代脐镰鞠,既然是说品牌沽哼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情楷屡,无论你这个媒体叫什么名字仑洞,找没找到自己的定位凤骋。无论你这个汽车是什么品牌舜,你的用户在哪里低僻烁。过去几次会议主持上都说四个W辜贺模,也就是我是谁雌疗、我的用户在哪里签、我为用户在做什么豢谦奸、我还能为用户做什么狙七哼。包括媒体也是一样掣撬饭,我是谁(什么媒体)疽态,我的读者在哪里嗅倡砷,我为读者写了什么样的东西寝,读者看不看螺,这是不是你的读者群要看的啥谋哩,最后是我还能够研究我的读者尝恕、研究我的客户紊良扩、研究我的用户痴拈详,我还可以做什么泰跨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扩,一人问一个问题就结束省。   请问杨总任,刚刚说了这么多唤,就一句话筋,什么是品牌呢牧?我们说了半天品牌冗。   杨学良欢:我觉得品牌就是价值环剂,消费者买你这个东西值不值馁摄,如果他觉得值了牡浇呐,就认可了你的品牌忌立洼。   许翔弟:我就按定位的理论捕间,品牌实际上是一种品类的代表陀,消费者是用品类来思考鞘输,用品牌来表达烂搓抬。   肖勇哥舌:因为我是做销售的控,我可能最直观的印象秆帆,我觉得品牌首先是一种价格秤、价值体系险摆铝,同样的产品能够比别人卖得更贵司极,别人还愿意买我的狮。同样价格的时候你认长,别人的产品卖不出去烤,我的产品能卖出去绰孟,我觉得这就是品牌咎。   第二肩撼誊,我觉得品牌是一种文化嵌蔫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买革脸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势容趟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候光拓,但是我的文化能够吸引他嚷,我觉得这也是品牌的一种表现蹭梳膘。   陈思英薯恨:品牌首先是无形资产潭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戏实。第二也应该是产品册认,可能是一个标记谐涕、标识壤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豆刷,在人脑海中所有的记忆侮晦说。   其实品牌的英文是来源于MARK丸季葡,就是在没有货币的时代物物交换的时候粮蛙忻,在畜生身上有一个MARK茹错,Market就是营销瓷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀闷良。有一个比喻合,品牌就好比像银行储蓄滴钩滩,储得越多品牌价值就越高敬急。   余波唉:我觉得品牌在直观来看就是商标外列,另外是产品艰勘姬。真正给用户留下综合印象的是产品醇、服务和文化的结合许,以及对用户的印象及感受就是品牌澄。   付继仁峦吠蓬:我觉得品牌到现在这个阶段儒手,也是一种共鸣桓,像营销1.0是以产品为中心斗,营销2.0是以消费者为中心扰线,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心管法,这三点都离不开品牌逞请,但是代表了品牌不断的升华厩伯抱。同时品牌到今天来讲唬,不简简单单是一个口号激昂、标签釜沥、LOGO碎,还是一个行为准则幕份,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酣填,还是每一家企业犁纠聊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务起赋,并且怎么样高效地执行和检测躲荤遁。   从这些来讲懂呐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的通迟,如果想清楚品牌一定能做好饺庙拴,至少能够对我们服务的那些人做好们,那也就足够了匪涸波。   李苗苗熔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的团。关于品牌几天几夜也说不完冈巳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌面,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鸿秒。   谢谢大家在座的聆听昏迷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗燎蛋:李芳 版权作品伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮癸,严禁转载采,违者将被追究法律责任碎祟鸵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代北,车市销量连破发展记录董割码,这也是问题的时代缉,多元化水、碎片化逼,对整个行业提出了更高的要求慷扔。一切都在变盎回缆,唯有不停思变方能随机应变甩归磐。2月18日市备,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喷潘。行业内百余位思考者和变革引领者嫩,与120余家媒体相聚一堂举,在“变与革”的大会主题下掣煎锚,共商“品牌与营销之道”贸病塑,把脉中国汽车2017椭旱偷。   东风标致总经理李海港及腺驾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东潜脸戚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晌隙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娄、奇瑞汽车销售公司副总理范星墒论、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动害叹。以下为发言实录吃慰:   互动环节嘉宾合影   主持人拘:2016年是一个销量大年菜,更是一个营销大年们处蕾。从二维码营销到VR营销葡擂,从下沉式营销到自主营销官,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煌苇堂,广而告之悄悄地变成了城会玩构,车依然还是那个车才,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搽? 第二场论坛的话题为杏:中国车市新战国策,车企将如何做营销海?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脱想,现在重担在我身上缚胖唐,由我来主持第二场论坛刺习,和各位老总探讨如何做营销莲搜特。   因为第一场是说的品牌氏鼓罢,品牌建设也是非常重要的一环革踩弄,我们现在就把品牌这一页翻过去半淬舷,就说一点营销其他方面火鼎棚,比如说跟市场氏钠金、营销相关的一些事情磁。我们今天的这些营销人册力,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潞,因为他是面对着全世界最大的销售市场搏拉。面对的是最高增速的市澄省,现在技术和产品快速迭代股,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性该扫痰,所以他们是非常幸运的逞康,十八般武艺怎么耍都行受。   同时很多营销人也在自嘲辅,其实汽车营销是最苦逼的一群人衡,因为我们面对的是世界上最全的品牌冲绰琉,我们面对的是最多企业的竞争攫,我们还面对的是最难以琢磨的颁弦锣、难以把握的政策环境和最善变的消费者团搽。   当然了我们这还不算最苦轮噬苫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邯,所以这样的一群人的所思所想浮叮禽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得风。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鞠虐。   汽车品牌最新的一个品牌定位潜,在座的应该就是汉腾了佳领殴。请问汉腾汽车的副总癌东、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓦变寸,您给我们简单总结一下腺慕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的司犀?   于晓东时痪掸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潜慨胺,让大家来了解汉腾汽车寄呕敢。汉腾汽车目前是全新的品牌篡啥绍,2013年11月份成立寄枢竣,5月9号品牌发布恢,9月6号新车上市辛羔衡,第一款SUV产品汉腾X7薯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟效抱,本着向同行和成功的标杆企业去学习迟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驴泊莱。   2016年对于汉腾汽车总结来说磁,第一点是品牌发布力不嚷,这是做市场的开端晒辑莽。   第二点是渠道水砰丛,对于新品牌是重中之重的工作窃泛掸,渠道顺利打开的局面庆何,签约181家骨连,正常运营150家弦,渠道作为做销售最根本的工作垮闷,没有渠道计料、没有服务吩疟慰,消费者也无法触及和体验变仙烷,对于一个新品牌这是一个开门红牵隧虹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汝。   第三点是在市场上署戚,市场层面上重点资源向一线倾斜木贿,资源都花在提振经销商信心绍糙么、帮助经销商达成销量上宠,因为作为一个民营企业柿,作为刚起步的企业哄寇湘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杰,支持了经销商的销量奉。在品牌和市场的方面疚高,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助体驹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞳瓜。   刘小勇蠢殊撇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的葡崇惹,汉腾除了自己营销的亮点之外具晃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的度,或者对您的触动是比较大的队节?   于晓东醛奸稼:做销售在产品力表达上皑芥沸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挪哼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式魔斗,在2016年都说是视频和直播的元年疥赌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试幸烷。包括产品试驾挑战的活动苔抚,也是和斗鱼做了直播的活动拇涡寡。在我看来在消费者了解产品上灵成米,可以随时随地拆班卯,而且是更加有渠道客观了解一款产品题。这对于做营销来说添呜,既是机会癸乾,也是挑战散俩酮。   刘小勇悼淡:请问李海港先生和凤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大品,尤其是传播的环境渭叼、传播的手段秃密绩、传播的模式发生了翻天覆地的变化颂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢某踩?   李海港苏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哥,在新技术拣奸惩、新人群和新的竞争环境的驱动下熄拍,媒体处于变革的时代挟福秒,原来的架构碎片化了缔,新的架构正在建立石,当下处于这样的时代任。很多事情是这样的趋势嫌,原有框架维持很多年饯蜡挺,突然间环境变化之后碎掉了番,再重新建立新的架构交窘,万事都是这样的道理钡谎微。现在媒体环境是什么样呢捕活?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扁革夺。这样可以导致媒体的平台化晌搜连,另外是媒体人的职业化或个体化吗。   简单来讲焦鸽,我们以前是自己做东西泞巨,自己在自己的商铺里去卖句去蓝。现在不是了即,现在可以自己做东西樊,自己去租商铺秆僳颇,有的人专门提供商铺驳,有的人专门做东西蜕铰。这样可以做专业化的组合井苗,效率会更高隶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烘校懊,红姐以前是媒体人袍溅,现在有自己的传播平台皋晴,也借用了社会化的平台剃彩,把最好的内容输出醇福村,她做最专业的内容拘兴。我想平台也会用她的内容路,未来的板结新的架构就是这样的颁胳绘。   在这个架构下作为厂家要适应填,东风标致已经做了这种尝试地,去年把我们的公关公司能力削弱崎李忻,因为他们的稿子太硬了惟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泌,从专业或从第三方的角度看待东风标致喘唐庐,我想他们的稿子会写得非晨δ娇埽好痴姆薪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣势,这是未来的趋势媳。   刘小勇勒稻版:我听到有一种观点瓮评,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贾,我就抓住了更多的消费者笛,更精准畴涟,我的销量就会增加恢够滔。但是有一种观点认为豁缴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘲?如果总消费需求没有增加奖侩贝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后礁够,是不是大家又打平了虫耐缔。就像一个剧场理论息稠拭,原来都坐着看戏拜拴,后来都站着看戏了戳究衬,其实看的戏是一样的嚏啊相。请问奇瑞的范总弧碴,您怎么看这些新的手段陀穆模、模式对销售营销的作用汰?   范星型坝寐:首先感谢红点汽车副、感谢红姐爬,也感谢刘主编守。实际上前面两位老总谈得也挺好筏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沫。   说起营销浅钮凰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面清环拎。但是从营销的最根本掀,还是回到对客户的理解丘。我们最近几年对于整个汽车市乘斩荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疾,最核心的是我们看到了两点变化套钮论,一个是围绕客户端的消费升级蹄豁,第二个是客户年轻化的变化绩捶荣。这两个核心特征的变化缕茶,带来了所有客户需求的变化统黔价,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绣。   应对市场的发展渺拣北,我们称之为整个自主品牌的发展忿,包括奇瑞自身的岁,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘剑快薪池,年均增长在40%左右的增速弓,所以说基本上属于原始增长的阶段扒马诽。奇瑞从2012年冯寝、2013年开始进行战略转型暑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段室屎,我们做的核心是提高整个产品的品质磐赂,是我们整个战略转型的核心替事坝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力存暗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叛、好的服务文虏希。2016年我们已经进入到2.0阶段宏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品店,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逗,整个2016年集团销量也突破了70万辆首沪,增速达到28%忙,国内市场超过了36万辆骸舱,也是过去五年来最高的一年想塑绰。国际市场中擅瞎,我们2016年实现了出口8.8万辆缮彻,也占到整个中国乘用车出口的1/3秤,也是连续14年中国出口第一的车企播苏。   我觉得取得这些成绩柏,销量数字是一个方面偶检帮,更重要挟、更为看重的是结构的变化扳席,第一是企业盈利水平的变化两茶,为支撑企业未来的良性发展虑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侠揩。第二是体现我们战略转型的成果乱爸骨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灭嚼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%譬诡。第三是客户结构的变化森,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%期。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%齿,实际上我们更关注的是除了规模的变化陷卯惧,当然营销数字很重要形戒。数字背后更关心的是这些结构的变化申,怎么产生这些结构的变化恳?从我们自身对新一代消费者的理解俄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痰。   客户体验的三个方面我们一直在做僳烘淌,第一是产品体验腺背火,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嗡铝,行业平均大概在35%扮萍,奇瑞可以做到25%辩浩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敬,今年还会陆续推出更多的平台碴獭荤。当然平台不简简单单是全新车型的概念甭。   第二是品牌体验函紊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵未,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奠旦扯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铂擒,现在很多企业在做营销过程中视频嘉窍樊、直播方式应用是越来越多了店徊何,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加开铣。今天消费者接触信息的方式发生了变化晃固。   第三是整个销售服务过程体验的升级釜敦叛,在2016年网络规氖啾遥和第三代形象店的升级赣,为了保证客户体验的一致性郊仁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装土岭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的婪护抛、优质的磕鼻懈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钡摧,这是我们正在做的倍排,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解录挟腹,谢谢!   刘小勇疮桶签:谢谢范总畦,现在的汽车营销无论是从手段架袭随,还是从模式陋,包括内涵都已经发生了非常大的变化蛔。我顺着这个话题再往下问一下修,请问刘晓科总讲欣闭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甩龟碳、营销套路倘快,您觉得现在还适用吗亢劣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颧拌?   刘晓科峭挺:刚才范总夕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洼潦姓,因为这里面在我们整体来看膳,其实我是一个新的营销人普,刚刚在这里两个星期杉。我以前更多的经验还是做用户饭艘,去看用户的发展美哗淳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颠顿淬、网红谓瀑、娱乐化确,甚至还有用户的碎片时间辆。但实际上反应了两个变化讹实妮,第一是用户浏览的轨迹改变了屋瘦,以前在PC时代携惺揉,大家基于浏览器阅读胚宋椭。所谓浏览器的阅读静古汇,对于从一个网站跳到另外一个网站设,这个成本几乎为零配牟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站岗,只要在浏览器就好恼砷拢。PC时代需,网址问鲜效、网站垄凶落、浏览器是值钱的捕。   对于移动互联网陛壳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下表,对于微信小程序也有很大的期待昂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观视介。最终来看熊趴褥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蹋。在这个主流的前提下涟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懦卫霸。在这里出现了两个问题甘,也就是时间的问题粕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缮腹伦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的图婚。如果是比较泛一些的资讯或APP雹散,如果中国互联网网民用MAU看猩茂媳,月度覆盖量几乎全部覆盖夕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滤竣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP八。但是什么会不一样滇袒雾?就是时间扦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲太缺,我也高度认同一个观点巩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桔。在这一点来说禾,我们的营销不是去抓住用户太,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袜推。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起焙眷楞。   基于这些理念的变化阮科,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容微搬,而现在发现专业内容看得比较少一点蹬地。专业内容对于用户的阅读窟急嗅,可能是女性就不太爱看钡趟尺,覆盖用户的时长就变短勺。什么东西会长呢汹碴?从2016年柿惨、2015年的情况来看俩,我们发现基于娱乐营销的网综时间经售,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帝悍,因为可以更好地去占据用户的时间号膜柒。比如说我们投的一个网综节目倡恋贿,可以有2个小时以上的品牌露出时间虾未娃。   对于用户来说讽绍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兰亢饲。无论是线上的畦,还是线下的湾。   另外一点赡,我们做了一个用户报告寄辣,会发现用户现在在看车的过程中烘,比如专业的导购绕,发现用户的时间琳范迪、决策变得越来越短年牡诬,对于专业媒体用户来讲蔬抗蘑,用户平均决策时间是108天廷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天董净,这52天对于内容的需求是很轻的含拢入,包括频次是很轻的肃抄扦。从52天开始一直到97天形灿,基本上是从几款车的比对到交付定金茸玲狼,因为提车还需要一些时间豢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览玫穆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要徒毕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磨郸。也导致现在的自媒体更火八仍戊,因为大家更相信人购痉茂,也就是网红的力量会逐渐发挥兄测,包括IP的力量规褂。   营销的变化是跟着人走的另,用户的体验谈、用户的行为发生了变化偿桶违,我们的营销一定要适应用户的改变浦廉库。   刘小勇抡妥诗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总埃骏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嚏裁含。想问一个跟豪华车相关的问题担,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的投,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了合寡凄,从超过10万辆到两三万辆的都有凡朵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌竞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胆?或者会发生变化吗稻?会发生变化的话缄缎,是什么样的主推力量来促使发生变化崇?   王顺胜舍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疽巫,作为广汽讴歌这个豪华品牌飘,去年4月份才成立了新的事业体制赣骚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酪,10月22号四驱上市描卿显,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布眯。   从去年一系列的举措幂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棱。像主持人刚才提到了士,怎么样去改变格局硷?作为豪华品牌在中国呕惫,像ABB进入中国市场比较早攘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上欧孪,其实我们也做了很多思考蜂式天,想跟大家分享一下饲鲍凶。   第一胺碳划,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早新壕,也是十年左右的时间俱穷亮,也不短萌阶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抠。作为这样一个品牌要找好自己的定位讥湍,我觉得是特别重要的绦秤巢。我们不是说跟谁去竞争孟,而是在豪华市场找到适合自己的位置筏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痕,包括在上海搞了大型的上市发布会狠,在上海中心进行首秀堆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狮,这也是用来提升品牌的背步。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恳绒愤。这一系列都是来提升讴歌品牌的囱。   在后面的发展上粒,包括在2017年也做了很多的思考胆,就是如何在营销创新上做一些突破驳沪。比如说植入了体验式营销捣仁五,包括即将上线的体验店埔痕膊,可以跟移动互联和终端当挎,包括一些PC端进行一些互动管腾。包括很快会引入管家式服务炮,让用户真正能够感受到服务和体验啪。管家式服务是一对一的断,能够让你感受到有针对性疯墓募,并且有温度地触摸到服务的形式桥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展味褪率,我们在形式上也进行了一些创新首遁共。   尤其在内容上面裴师登,我们以内容作为引擎晦蚀,创新作为驱动丸隶,作为后来者品牌挺哭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孝。至于格局会不会变化德绊褪,其实每天都在变化谩两。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局收,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升队杉卯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌警沟,我相信之后会在变化当中不断求变褐。营销疮、创新不但要传承好的东西居,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念染檄,跟大家一起共享一下讨。   讴歌作为新的豪华品牌虫成鞭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彤,希望在座的媒体以后多多关心岗、多多支持辈亩,一定要让它取得成功券猎,谢谢大家!   刘小勇盾独:接下来有请江淮汽车李总尝炮令,咱们聊一个关于2017年的话题炬挥惫,现在年底凹窖、年初做营销的也是做足了功课青,关于2017年市场的预判亥恨。能不能把您做的功课分享一下腥棉裙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娄?   李建华瓷:小勇这个题目“袭击”挺厉害亩弊,营销这个事在台上讲顺,对于2017年的营销还真没有想得特别细到淖摔。对于营销混搞甭,以前讲欲文明其精神累盘,先自野蛮其体魄霜汝次,营销在中国还是跟认知相关螺斑,属于文明其精神发展之内的牟斗商。营销在2017年来讲雷沧景,比如小勇开局讲的中国市场很幸运筹,全球规模最大赏,还是保持增长施崎薯,需求会很旺盛虚端,同时也面对着一群非常不确定的消费者疼,这些都是一些确定的因素忙靠勾。关于不确定的铃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi硕仙拐,这使很多事情产生了不确定性标江,也使推广方式产生了变化赂淋。在一个变动的世界里要想做好功课噬,关键是有定力把握好不会变的东西事偶。   就江淮来讲部郎,2017年一方面会更加关注用户的需求寂匣。因为从做营销来讲扫窍桃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上据捍勃。一是用户看到产品常谁推,如果产品很美好购,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骋锈抗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斑。第二是当产品出来之后叹唱恒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擎涛,如何让消费者跟它产生很好的接触硷嫂、接受它稳坷,让你的营销做到有广度构坑、深度和温度沮随蔚,这是营销人需要花功夫的地方竭睦荒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辫红峰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣迳唬好的保留和记录下来厘龟,强化终端的执行力孝。这是非常重要的捎块惰,当消费者看到的车是处于被管理的状态跨,他就会有好的印象膏贿。如果是管理失控的情况捂,就会认为这不是好的产品踏瓤帆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慰口,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钒,这个产品是不是他所需要的歌,能不能让他在过程中感受到认知和认同玛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动污曙龄,现在已经不太需要你告诉我什么了宏,往往会更注重你提供给我的事吹曙武,是不是我真正参与过的擦量扑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勒囤顶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论境抛韶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耐藕?可能现在需要一辆高颜值阿沤鹿、大空间床蓬、强动力垮绞监、低能耗肺歪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氯,所以2017年上半年会投放一款S7五态幌。前面的消费者参与了意见圃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匪炬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触担,形成了共同创造的氛围獭斧。往往共同创造的东西令,我觉得是消费者乐于接受的东西创滩芭。未来共同创造管稼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帛常。   刘小勇堤境:非常感谢李总文测。我觉得现在开论坛豁贬,最难的是请嘉宾黄竣逗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碘歼,是嘉宾请来了之后不给时间说廷兔。今天这个恶人就让我来做了薯劫,咱们就不说了梦。   最后请每个人回答一个具体问题非,刚才进门的时候有一个调查空屁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捷奔?我们从于总开始板婪灵。   于晓东酬:我觉得2017年应该说挑战大达,期望更大萌,我更看好细分市趁ā,因为我们也是做SUV的嘛脚射,我们更看好SUV市场的持续增长猫梨。   刘小勇纠闻:全行业增速去年是13.6%惫登、13.7%鞭秒驮。   于晓东饭:我预测2017年是10%炕。   李海港鬼埠:8%踩愁赴。   范星滥袖咀:我就说一个数孤,虽然说一二月份看到环比有所下滑脊,但是看这个数实际上同比还是增长的陛榷舵。本质上今年不用担心腥凌,我觉得还是在8%到10%之间胜。另外最近看到1月份的数据出来了香瓤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唱抽柿,这实际上是一个分水岭婚疏浚,一个很大的变化涂纽。   李建华锭俗:我觉得应该在5%到8%尝,可能会接近GDP的增速式邢荒。   王顺胜炼散:我觉得整体会在8%到10%以上趟痞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虫诚。   刘晓科写沁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点端洪颅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颓,我觉得再加两个点是8.5%惯。   刘小勇派踢:你更准确了伴董,到了小数点后了去屎。非常感谢各位老总的精彩分享歼。就像李建华李总说的跑泌欠,咱们说到汽车营销人可,媒体界有很多新词来形容达拆介,像野蛮执行力或变态战斗力违枫盲、狼性文化等等拿。其实他们是一群非常善于思考的群体纪,他们的思想的深度决定了在行动的效果鞠虐扩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎磨阔:李芳 版权作品兜既线,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载版,违者将被追究法律责任憨胯灿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纺灌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导到犬甜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体功窟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涪豆。以下是北汽集团党委书记瞬、董事长徐和谊的主旨发言糜可。   徐和谊饰淳:尊敬的何部长币潭,尊敬的各位领导稍忌,汽车界的各位同仁割尺,还有我们媒体界的朋友们盾迸闲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绿堆嗡,探讨汽车行业的发展话题法酿蒂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年男驹杏,这一年间我们先抑后扬铂匹凛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鄙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进庙,最终以产销2800万辆令泡尉,同比增长13.65%的优异成绩恃岔首,完成了一年的一个胜利的答卷汰尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度限,为不断探底寻求新方向的中国经济橇苟婚,可以说去年我们再添新亮点鸿蹦。成绩固然令人欣慰集思很,然而先贤有言壁怪,一切过往皆为序章蔑翁沽。今天站在新年的起点上回望从前涧,我们发现深沉变革的暗流涌动淖孤翘,启迪未来的创新发展填,其实远比辉煌的成绩更加令人深思必羌日。   亚马逊无人超市惊艳登成咕菲骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穆赦洛,提振实体经济箭在弦上茨欣,消费升级引领我们全新的商业文化时代蓟,技术饯都、商业模式勉胚、国家战略悼廷亥、市场结构结合在一起揽樊尾,这种更替的演进跋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疾,正释放出巨大的改革能量经汰淮,正引领我们整个行业迈进全新的时代寂潮。   一是技术模式在不断地创新斗瞪,汽车行业转型正在进入落地期捐。最近几年在互联网蔼碌、智能化剧、共享经济等多方的洗礼之下急矫程,汽车行业正在同创新中被颠覆者氢厕,迅速地转变为创新转型的主动执行者衬恍松。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟离,日系车企抱团开发人工智能技术邯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匆,可以说剑指出行解决方案恕杉肋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横槐握怀,在新技术那彼池、新模式领域不断落子金,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胺哗冕。   二是消费升级镀,品牌之战成为未来的新机遇短迟磐。随着互联网思维的逐渐渗透贫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念人堕。情感价值嗣懈、消费文化毙、消费者价值观越来越得到重视填揭秋,网红营销痛、二次元营销库、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势市。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通末乱,实现产品表达与消费者价值的同频共振检四牢。   另一方面不抛侗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书略谱,为自己的人生价值代言灸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拷幌物,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇畔。   三是提振实体经济贫考恢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骑匹坛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溶,就是提振实体经济评。其关键在于制造业转型效伴,转型经济学的研究表明拇闺,制造业转型中产品技术固然重要乒香,但管理体系更加重要券梯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娶心、网联化建设叔,就越能发现在信息化建设这种大背景下内,管理体系的构建才是保持基业常青的关键良扔。前几天我看到有文章提到汤妨爱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗓拳播。这样的提法虽然夸张宝碑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乓割,我想却是切中要害的锨烂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渤兑葛,随着提振实体经济逐步落实届须,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键势身脓。   四是政策变动项,新能源规模化教、市场化成为未来的大方向盖秽徐。2017年新的政策正在逐步地落地杜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化欢貉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丛,行业准入规则塑、动力电池规范条件等政策的制定签褂肚,从各个角度划定了新能源的市场边界晾图。   另一方面膏,碳配额材讽、双积分埠、新能源补贴退坡掂篙,无不要求新能源发展要还原市场化手段赶,聚焦核心竞争力诉悍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益唾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酗砷型。   纵观整体形式的发展坎瑰裁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上金十裁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耸藕。数年之前骸篱庞,面对互联网行业的冲击赡侗拌,我们以为我们只是需要一个互联网+钎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侧咎,还承担着国家经济转型的重任隆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腻。这样的多重任务差山,给了我们新的挑战蹿罐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诬绘。   面对全新的形势博龚,面对前所未有的机遇与挑战醛稠反,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溃南姆。我们将锐意进韧芾恕,大力地发展创新精神廉释,在汽车行业变革的大潮中勇担使命码,在电动化柑、智能网联化倍昏、服务化赣形川、国际化等方面加快发展步伐希块,不断推动新技术嗜浇膘、新模式的落地生根投伞咆,不断地发展新能源汽车窟琳鹅,还原城市绿色健康生活操。不断承担经济转型任务谋,推动传统制造业的升级柏洽糖。   面对未来夕署,我们将在以下几个领域寻求突破喀溯:   一是加速智能网联技术研发蛋互,打造智能出行的生活方式妻部蛾。2017年拉斯维加斯的CES展上刹畅焊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略轿筷检,并与百度在智能网联领域进行深度地合作颈汞。当然不只仅是和百度挟,还有其他的国际国内的公司庐。未来瞄准智能驾驶尸勒芹、智能互联潘、智能座舱等内容夕拇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系觅此稍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奇捌播。   二是加快新能源汽车产业化篮匆,践行绿色环保发展目标翟。在新能源方面高,北汽秉持环背保靠大家的理念诗希休,不仅造优质的新能源汽车产品唉迪恍,更要造消费者愿意购买的新能源产品雌。尤其是在补贴退坡裸欠华、行业回归市场的大背景下裤,北汽集团聚焦资源坤豹、聚焦技术蔚贰、聚焦产品诲冈涧、聚焦市程埂,四位一体严密把关整个新能源产业链圈米,为消费者提供既有颜值每、又有内涵的可靠产品泰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念爸篓仙,共同守护美丽家园派莲祭。   三是加速国际化资源整合催佰,实现中国品牌的全球化狮必。2016年鸿辆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鹃但,实现了北汽国际化韩傲迹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破逢。配合国内的合资品牌介苟然,服务于全球布局研发基地段币轨,北汽全球范围的资源整合涸,已经进入了研发懈秋挖、生产钦茧晒、销售俄、金融橙善恍、人才和品牌全方位互动的良性循环莲潭莫。   面向“十三五”搏荡,北汽将继续深化拓展东南亚萝广、北非涂哇如、中南美读、东欧等重点市场的产业布局化覆噶,使中国品牌的影响力遍布全世界冒辨坊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兑祥督。   四是坚持服务化方面屠梗鳞,推动制造企业转型升级笛。服务化既是国家经济转型的方向猛,也是北汽自己产业升级的主要目标芹戊。多年来我们在金融歼杠、产业投资寐得、后市场稗亢粱、出行服务等领域多点布局芭虱殊,随着时代向智能网联方向的发展氨讳渭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环穿探斡。构成从业务到管理体制琴玫澜,再到基础设施的科学发展体系戈,不仅提高了资源的利用效率浮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化老距。   各位领导卯绥,各位同仁佩库玫,媒体界朋友们踩趣,闻鸡且起舞五日,风好正扬帆敦宿坏,新的一年已经到来锨,新时代也正在开启机遇的大门赦,让我们携手共进沦浮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄斧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擦,长城汽车累计销量达107.45万辆勃窗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晦啥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷经岛贺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军筏,其中哈弗H6占比超6成是嚎,达到了58.07万辆墓,同比增长55.58%尘呜貌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔽,2017年2月19日论,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动村。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邻吃,我国汽车市场销量首次突破100万辆菇,高速发展25年后的今日定漓簇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乡传。中国自主品牌已突破百万辆恳母,那么能否乘胜追击逾越200万抹吕仕、300万的销量目标效?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酥垢奇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓉缸稼,用他的话来说川吧樊,“这是很了不起的一点紊未汐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件何荆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碱鲍厢,从另一个角度来讲刑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怀。   安全雷失、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痘魄券,分析其中最重要的因素锨,魏建军表示登壳,回到20年前蜜娄航,受到成本和技术等方面因素的影响缝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位黑炼。而当今时代板,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兑贸,其比重也在日趋增高萌落,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓢茹喝。他还透露腥脓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元免,打造全球化的研发体系奠史蕉,在主焙、被动安全技术写、智能互联醛馁虹、自动驾驶等方面腥,形成领先优势朵描倪。   说到自动驾驶技术镁掣,放眼全球汽车行业闹警,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重信日此,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喉。哈弗将采用北美忙凉、印度笆丝摄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统眉屯乒,据他透露豆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准县,目前正在进行路试惹储琶,有望在2020年后投产查澳摔。“我们的最终目标瓷,是推出完全无人驾驶的探、最安全的 SUV 泡姐抖。” 魏建军说到擂盆笨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怖,魏建军说到诡守,2020年蒂夸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绅充深。对此郸翁幂,哈弗规划了四十余款新产品犀含,覆盖全部的SUV细分市场诡典。到了2020年品褐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标废忙,在规模上超过吉普落晃焕、路虎泪髓茎,成为全球最大的专业SUV品牌洪痊粱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顽辣镣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时练狮,魏建军回应道乡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面轮,一方面要靠产品快速地更新迭代刑裳,另一方面则是丰富多样的产品规划疤,这其中就包括新能源方面的建设禽汕。据悉倪轨葛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牢腻乔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线付,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滔什。除此之外褥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣郊贰,目前正加速推进全球化商业的发展花,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滩匈挪。   2016年闲池股,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侈涂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孙萝:WEY登场之后哈弗应如何定位茎?魏建军在现场表示蹦好:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化是。相反胺蔷扣,哈弗将全面发力15 万以下市辰尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场届幻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磋故,而“聚焦”就是集中资源戳,打造产品和服务的差异化优势费,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娩寸稍。先做强甘、再做大肝桅,这正是哈弗理念的核心所在戎承柿。在盛典现承锏映,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绩松翠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吝屏贡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持报提嫌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陷随,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念米,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痊钦碍。据了解邯,长城经常组织经销商团队去日本考察查踞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辱。这正与长城的发展观念高度一致票码纽。魏建军透露绿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贸疾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝塘,经销商们也未曾有过动衣ā,这正是“稳固”所体现的重要一点赂恳混。   长城汽车总裁王凤英表示娥岔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系距羔。 她认为蔑悍,良好的厂商关系是相互作用的徘橙破,只有让经销商满意蛇偿,经销商才能够让消费者满意绒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乔,这是层层递进的作用效果躬暑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因褥担。   2016年的百万销量已成昨日辉煌附,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刃?哈弗给出了自己的答案誊:200万的目标即可上路匣圣蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈洁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今半,在新能源汽车补贴退坡后清途,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元百蹄密,这个数额占车辆销售价格的40%购。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响燃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续懊?未来拾饯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇袱熄?2月8日下午驾说伞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鹿,2016年辱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列监波偶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耸。随着核心技术差距的缩型健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熟检。但是玛识搽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内擞贫,巩固和扩大这种优势供匹,还需要政策剐赖、制度和市场三方合力擦卯,打造可持续的市场化发展烯拷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布普,但是从已知的美国吝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置土,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%匪。同时既携恒,公共类充电桩接近15万个的发展规模卯揩咐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家我。   “走在世界前列撮虹蕾,不仅是体量和发展速度位居世界第一娥磋欢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纺替。”许艳华表示粪伎,经过近几年的积累领年距,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吵梯、制造和营销的体系能力告叉晒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变透人,产业链基本完善操电。整车却鸿店、动力电池雌嗡途、驱动电机系统性能大幅提升汗捶,市场主流车型的动力性搏教、续驶里程叼、能效般岸礁、可靠性梳、舒适性明显改善伤,整车革、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铝憋甭,新能源汽车市场覆盖率提升呛归距,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国规嘘,占世界市场比重约为50%库娩筋。按照已知的企业规划切嗣,在乘用车领域歪粒列,2017年我国将有73款车型推出弛,进一步满足市场需求洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时艰驳备,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碱尼侥,整车单位公里行驶成本也在下降频蚀。“20%的成本下降皇爆槐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哆达,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苏。”许艳华对《中国汽车报》表示残,在规模扩大成本下降的同时炊,市场竞争下之下能市,企业会做出有利于市场发展的选择浪,也因此攫堆埃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拇岸佳。   许艳华判断谐爆,2017年缔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强目塑迷,预计占比会突破70%衫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靶胯景,充电基础设施也将继续保持快速增长壤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纽挨廖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舜男攘,在此框架内腔,到2020年救凰帕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呕剑。但是补贴退坡后怎么办擎疲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动测惮。”许艳华认为人,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杯奴,让新能源汽车使用成本进一步降低腔,才能保证其持续良性发展副线肋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件台吉。目前鞭箱脊,无论是整车妙盖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惋,剩下的就是政策实施好的问题瓤咖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颅驼。”许艳华强调瘫公,我国需要基于长远发展的政策驱动体系我,2020年到2025年是重要的过渡期狸堵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苗玫涩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用础,这方面我国也走在世界前列蕉饯略,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》木篙旁,进一步落实国家新能源汽车发展战略膝摔,保障车辆和使用安全宫梁伸。   不过冲峭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脯痹。针对《暂行办法》猜冈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拘、10%和12%的比例椒,调整为5%幌风、8%凭、12%的比例悲熔饶,并允许2018年缝槽配、2019年负积分可延迟一年抵偿卢橡。同时结手,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢澳,丧失中国已形成的比较优势逢捂谋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用省葛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搏,以便企业开发和商业计划的制定密欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时编,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫩磊潞。犹记得2015年7月热,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车散闪,并对这些汽车的车载软件进行升级冈夸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妇浇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畅帕裸、转向系统以及车载系统胖。    如今翔疙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置襄错鞘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鸵橇,如果没有行业安全标准来做规范开,或将引发不可想象的严重后果蛊。在我国眯比涕,作为国家网络安全的重要组成部分堤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侨烦祟。《中国汽车报》记者日前获悉脱,《车联网网络安全白皮书》溃冻扇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晒秸。在发布之前老镜去,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖渺些系,他告诉记者脑谋,车联网网络安全即将拥有“指南针”祥火。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酶:《白皮书》怂姑、《细则》出台的大背景是什么食伺箔?    庞春霖女戊:在节能环保硅疤、安全舒适航墩县,以及车联网劲、自动驾驶涝、智能交通等方面要素的推动下同,汽车正在迅速IT化咸馁、智能化身砍。与传统汽车相比雄瘁钨,智能网联汽车在节能减排解、安全舒适方面具有前所未有的优势嗡首膊,符合汽车工业谱腔搐、交通出行方面的发展趋势贡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矫逞芳。在互联互通的背景下蚀秒翟,没有网络安全充分保障的情况下烩蕉胁,智能网联汽车带来的可能就是灾难韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挤穆械,明确要求网络运营者(车厂仙贺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务你,应当依照法律极笑谩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求砂,采取技术措施和其他必要措施檄,保障网络安全第耐限、稳定运行杜,有效应对网络安全事件缅,防范网络违法犯罪活动室毖,维护网络数据的完整性逼、保密性和可用性放。网络相关行业组织按照章程钨疏,加强行业自律常群,制定网络安全行为规范痘航绥,指导会员加强网络安全保护赔骏,提高网络安全保护水平耪,促进行业健康发展毕。”该法2017年6月1日起施行庙。    2016年10月23日就沛碎,在前期工作基础上涩哗佛,在工业和信息化部等部门指导和支持下窝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作霜苇潮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上描肚,2016年底挫贩,以电子科技大学为主任委员魂桨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)歧舜、中国信息通信研究院躬、国家互联网应急中心胃萍勉、中国联通身、中国电科第30所摆到焊、奇虎360庆喊、博世为副主任委员挺泞膊,联合国内外70多家整车东枢、芯片含谦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僳删票:车联网络安全委员会)正式成立儒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焊碍,在工业和信息化部炬炬仆、国家密码管理局搜蕾、国家网信办等部门指导辈多、支持下竭潦腻,车联网络安全委员会于2016年底组织性吉恕、协调产业资源俊被舍,以我国自主和在华骨干外资车企莲、终端和零部件厂商为调研对象隆溺耻,先后完成华南寝胚、华东垮、华北门赫、东北牢画、西南地区调研工作谈肃,充分了解了车联网网络和信息安全政策顺、法规广脐欠、标准速、产品汀、应用等方面的实际情况与现实需求都。并组织与协调联盟内外资源臀,开展了车联网网络与信息安全相关政策护堵枯、法规速陆俊、标准的研究古,形成《白皮书》当市崔、《细则》牢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琶抖。    《中国汽车报》肩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖慕:随着车联网发展硅烷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件措猎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慌廷诵、技术标准抬肃、产品及服务体系的支持蒲拈遂。从调研情况看吧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战多淑,缺乏可靠和一致性的基础工作堤勺,因此需要我们及早采取措施舶俱,完成网络安全方面的顶层设计工作蓖歌饱,从政策岔廉赦、规划回协、标准欠冈、技术抖脑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用囱顶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创私芡椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状吴,为车联网网络安全的后续发展提供建议法,推动车联网网络安全产业的快速发展饯嫌迷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辨肖扔,从企业善茬、用户槐、政府需求出发称脑复,参考《工业控制系统信息安全防护指南》槐,结合车联网的行业特点和技术属性片,立足当前现实和未来发展趋势曹虎潜,提出强裳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系麻陆、指标和建议渤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肆,提升网络安全防护能力筷浇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窝耸。    《中国汽车报》短问:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姬阜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窝帽谷,对现有车辆和新车产生怎样的影响嗡?有没有实施的时间节点敦铣蔬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疗?    庞春霖哗厕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南高,并不涉及强制性标准和法规诚稳。同时通过产业宣传卵局、贯彻和使用句枯受,不断发现新的需求和不足景塑,并加以完善层寸。但由于网络安全形势的复杂性拆菠块,以及车辆作为一种重要的交通工具吕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台羚顷。    两项文件本身就是在调研基础上楷,听取产业单位需求而形成的怂睦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泼糙米,减少大家的迷惑和疑虑渺巧哀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陋兽,切身维护好产业和用户的根本权益昂撬农。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品技,当然会有成本在里面介。不过从发展的角度来看嗜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逼四,属于必备的系统竭忙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坏幢。同时砷奋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梳逆,也会赢得更多消费者的信赖携抵。    《中国汽车报》超:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动松?自主甲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恍齐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桓?    庞春霖阀喜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挂桥舍,其中一些关键技术和产品槐敬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试将,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叙澜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分醒察,那么就像现在车辆的保险杠筹、安全带蛇疥、气囊强抹赡、ADAS等等常规安全产品一样阔憨,无论自主还是进口车辆衡,应该都是一致和统一的要求商,并可以采取现在车辆型号核准等方式垂,推动车联网网络安全产品的安装躺僚泼、测试喇禄、使用鸥鞠峰、维护和服务粮钞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奇痕,首先是人们的意识问题傻陇权,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氖,但对于车联网网络安全却毫不在意仑。要知道萝汀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沦改豁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂路苟功、多变铂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肆、软件等基础技术说蓟常,对于自主车联网网络安全产品而言闯稻壁,投入比较大钉让、周期比较长岗烯痴、效益回收比较漫长梯洪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长麻,从整车企业蹿,到零部件矗恕、软件橡税、芯片供应商握隋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系栏闯樊、人才队伍琳绞徒、产品体系殊怀空、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系石,也非结构化的治理模式菱妈,需要新型的伦理隧凡、法律和技术法规给予支持哄靠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界旦蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌缅:李芳" "   1月18日念,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膊藕。引人注目的是吮熄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起楼刻喉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铆刷。EC180之所以有如此低的价格惶踢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴毛。在补贴退坡的背景下诧匡摹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侵欺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怠寂试?在发布会后翅镶瘟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访渺糙费,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腊般,以及2017年的经营策略与规划铝。   《中国汽车报》继舞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义任莽怠?   郑刚逝哎: 北汽新能源有两大类产品平台胜猾腥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品即,包括EV恰亢、EU曹、EX囱既花、EH四个系列录。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品山射。在开发之初香檬馆,我们就对其有一个精准的定位与期待衔墒。   北汽新能源在两年前预计到嘶衫,新能源汽车的3.0时代即将到来蛊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粳拜衰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入非弦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腺。   目前兢请,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握僵泉,这没有错南裴路,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甭陀举,并没有推向市场的现象疼部逗。我认为粮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奔,也没有认清正确的发展方向拨偏蓄。   因此尉,在两年前开发全新平台之初耿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辑码,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路萝虽,这种做法目前看来是成功的朗恳亩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镭、造型富嫡客、特点以及价格之后休钙拳,大多数人对其给予了极高的赞誉烷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浪拍。   在成本控制方面此,我们认为还有压缩的余地刨缅,通过不断地挖潜降低成本蔷淡,我们认为可以让更多的人开上这款车绅,不过这需要一个发展过程眠。随着销量和产能达到一定规目郏后据耙匹,我们会进一步整合资源唐矛揣、降低成本佬,提供给用户性价比更高的电动汽车曝荷屎。因此乃,就目前来说肆煎户,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淌委沸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奖纬矾。   《中国汽车报》鞠稀: 面对补贴退坡菜翱茫,EC180为何还能采取目前的低价策略赶?北汽新能源有怎样的发展战略沥?   郑刚嗅: 从当前产业政策来看蒲,全国各地的补贴额度不同猛,流程不同寝,这都带来了公司内部成本摊销的问题插,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蝎。为此多喜,北汽新能源成立了卫蓝基金辣劫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锻凡毕。这需要企业拥有一定的资金储备鲍觅。只要差异化的地方补贴还存在呐降喇,卫蓝基金的使命就不会结束娥虫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产票,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会但。只要发展的规划清晰慑,我们有能力也有信心做下去滦。因此认砍,我认为当整个市场达到一定规幕佣剑后颧急,企业才能做大做强仕。在我看来降立,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侧逛,而不去考虑社会责任徒黑。只有兼顾了二者痕,才能获得发展与壮大涛矫。   就北汽新能源而言舅前,如果年产销量达不到10万睡念,那么就没有持续发展的能力挺。因此挪杉卤,我们公司定下17万辆的年度目标饥损诫,并将在4年之后达到50万辆磷嘛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凄。谁先占领制高点凌,谁就有效益店。新能源汽车市场的成本杀手谦,也将是市场杀手螺。   在竞争过程中酚蠕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扩,而是以传统燃油汽车为对手啥。因为它代表了污染绕,势必要被市场所淘汰丢雇。   《中国汽车报》辆赔: 新造车企业的强势介入恳蔷跑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响短婆?   郑刚舜据: 与跨界企业造车相比睹垒,我们的优势正是他们的劣势漏。依托北汽集团苏惶,北汽新能源有着很丰富痉、庞大的制造资源膝挺,有巨大的产业链规模优势闲扑竿。在互联网体验方面禽宦,我们确实面临一些挑战吞,但我们在造车工艺申兴、供应链与流程方面有着更强的积累书垢。   在我看来跑抨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蜂捌掏,这些可以相互转化警答。我在发布会上再三强调脐陡啊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业死,而不是新能源汽车厂商韭惦履。如何能够最大化地提升电动汽车性能稼菇癸,创造差异化的用户体验和品牌价值陀车绷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鞋。   目前酞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类危褪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朴屁。在这三类潜在的用户中晦,我们的发展空间都非常大侥倦慰。   对于新造车企业而言独麓捎,他们确实会面临诸多的挑战售投界。我们在发展过程中遇到的挫折毖护,恐怕他们也得挨个体会到蛾毙能,但这是一个正常的发展轨迹酱凄单。因此辰,我认为这是一个跨界融合的时代掏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抵播豹,将思维与资源彼此借鉴摄,从而为用户打造更好的新能源汽车将。   《中国汽车报》猫: 北汽新能源目前的两条产品线笑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里详宫陪?   郑刚持: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寞勒涕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荣。相对而言惯蹈瞳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芹统杉、邻居蛾隘羌、亲戚拢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比受加牟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人射,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蜕秸取。因此在性能层面诽暖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尘损。   在智能化方面泞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蓝渭。例如ARCFOX将会在社交姓态、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性爆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盼捕。相对而言伺态,ARCFOX的售价将会比BJEV略高穿勉相,智能化水平也将上一个台阶墨嚷攀。未来村褂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现查绣朝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疮僻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赴。   《中国汽车报》探: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铅杏须,公司将如何利用这笔资金褐?   郑刚监览湿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布路极,将实施不少于80亿元人民币的融资挺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平托查。无论是电动化还是智能化烈唱,我们都会在研发上投入大量的资金坷涎。目前鹊吞遣,北汽新能源的研发投入主要在两方面龋透粗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莱灯诫。   我们希望引入来自产业链的投资方陇腻朗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浅狙绢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乖卧,智能化成为卖点乱佩秋。   目前度释,北汽新能源拥有了三个生产基地革蜜,现阶段产能还有限邓恼郸,每年只有20万辆的产能拐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虽陈慌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源爽,从而可以更好地降低成本筒,提升效率痊橡劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谅喝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天效诬,大众汽车集团管理董事会成员卵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满微。1月14日圃娟兰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苇雀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绿,他在长春见证了《一汽息靖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午擎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莆林,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通风。    新能源汽车酪亲,重中之重    尽管行程密集捆嘉酱,但海兹曼依旧神采奕奕签吧刷。他有理由高兴掏授,要知道擅臀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众廖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车轿昧陡,比上一年增长12.2%将录凰。即便如此完肠,海兹曼在专访开始时密伦俯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”擦刹良。那么大众还关注什么弛巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牡坡侩。“到2020年判滇签,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汾,目标为150万辆卵盆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成敫贰;同时退筏雌,大众在中国的新能源汽车路线妈诬顽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡身毛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陛泌,40万辆及150万辆的目标中边,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度间妙彻,海兹曼称痢咳喝,这要由市场及车主来决定胺衫天。此外俱,进口新能源车虽然是个“小头”虚脆,但会涉及更多细分市惩铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溶合老。    奥迪与一汽合作仙,加强再加强    就在1月16日傍晚撩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刃匆境、奥迪十年商业计划》藐翻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转培品书。海兹曼见证了这一协定的签署兄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议臂盘评:“这是一个战略性规划详,不仅为奥迪钞靛,为大众紊,也为一汽明确了发展目标鹃仟峰。三方达成了共识饰惩篡,而这一共识不仅在传统燃油车方面填炉菱,更是在新能源汽车和移动出行方面率币屉。”据悉寺,双方将针对21个核心领域开展深度合作细。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线砰驼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挎。其中烦星令,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熔棠维。同时酒挨故,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郡廓愤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迹泵,包括迁俊炭:智能互联羡入茅、移动出行偷纪火、联合数字化项目怜卵、金融服务合作等众多核心业务领域碗。    同时些县,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仍奋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛾丛络,在提高一汽-大众的研发及新能源能力版履,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作败。    “对于奥迪和一汽来说薪错,总的框架已经搭起来了烯捶伴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酥崎脆。”海兹曼笑着说哭。    上汽奥迪叔粹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作焙蜕,记者自然不会错过追问的机会钱馆惜。    海兹曼进一步透露屎鸥家,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矢快,但当前的重点示狸协,是大众及奥迪要深化与一汽的合作磊,形成长期的更有建设性的伙伴关系嗣菇。“除了十年商业计划的内容之外但恐,我们同时也更加重视解决经销商的问题恫,更加重视经销商的权益侥皆。我们要更加积极地回应经销商的诉求焚,解决他们的盈利问题航硅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”换守,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停勃衅宦?在记者的追问下热拍备,海兹曼称瘟锨融,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镀廉,并且经销商的问题解决之后洞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞎绘槽。    至于具体时间表凄扔工,海兹曼透露腑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凹颂瘫,最早要到2018年开始闹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛伐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淀,各位朋友版裸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赁凶净。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哺僳。   题目是“坚定信心晌木奸,持续推动中国新能源汽车持续发展”回介桨。汽车的电动化是大势所趋郊,体制优势是推动发展的根本倘宋,然后就是坚定信心厕。特别这几年新能源汽车发展很快妒螺,产品的成熟度失、政策的全面性上绩剧、系统性筒镐绒,老百姓的认可驹,这些是电动车蚊说、电动化大势所趋烫魂阶。大家可以看看楷四,我们今年2016年差不多是50多万台厩,占到全球67%晒氯簿。从增长趋势也可以看到情,从2011年容佃匙、2012年软柿紊、2013年弹、2014年染裴,特别是2014年禄救、2015年去恐,包括不平凡的2016年怪价,虽然有各种曲折拧翻,但还是获得了很高的增长陌髓,大概有50%胎蚕,全球占比差不多有60%多荚蠕吩。   我想讲几个理解和发现巧昏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了科丹,做的非常彻底龚破核。我们可以翻看一下2016年的数据唐,2016年中国公交大巴抡,不包括旅游大巴冲书哎,总销量大概在10万台左右混,但是我们纯电大巴差不多7万台扇榔,插电式混合动力是1.7万台航揣拭,加起来大概是87%唱,占总的销量接近90%博,这么高的份额梆烽鄙,我觉得差不多就在3年左右发生的垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抄,到2018年藤秘嚏,我们认为在公交这个领域里面盟峦藉,燃油车会进入死亡妻荣。很有趣的是2018年判,如果你要在欧洲或者在日本弥瞬粉,欧洲汕、日本一些主流的燃油大巴的制造商痰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来殿,或者刚刚接近路试氢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哪馆瓢。从这个感知可以看出胺,中国背后的推手是什么苦镐,为什么这么快姓,无论从技术巫郴射、从市场骗舌、从体制徊。因此我觉得那,体制的推动是推手然仑身,因为公交很容易充电哇,固定路线锈秽富,固定区间雀鸿练,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拼蛋,大部分属于国有体制啦,政府有很大的话语权享善,公交的排放巨大市鸡,一台公交补贴很高且恕鳞,但它排放更高将撕。一台公交我们算了算柑劣腐,早上5点上路褂山,到晚上差不多10点下路疮寐啃,一天工作18个小时夺,相当于30-35台私家车的排放醒鞘慧。因此馅此,我们四部委在推动产业政策里面恭,花了巨资在推动这个产业糙,但节能减排的效果是最明显的布,而且在全球保持领先度也是最突出的蔬双。   比如像深圳理,2015年滤、2016年俱喀,大概2017年上半年钞匠节,就实现1.5万台公交全面的电动化久簇久,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卵。而且这个产品捍滔、这个领域我相信还能保持持续的领先赴,和乘用车峡、商用车比观,和一般的卡车比惕讽登,我觉得在大巴这个领域里面拜豌,我们中国无论从技术菏目距、从供应链敛、从规模肃、从市场地位却钉鹊,还是很牢靠的小孰。出租车可能是下一个领域皮,我们相信在未来3年里面糠苫逗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舅。   优秀的体制助推霖,产业快速发展交叼。即使2016年不平凡的一年里面犊梗弛,国家有很多政策搽,像国务院2月24日政策常务会议盾翠,政府公共采购配额互,7月6日马凯在西安有一个专题会虐柑,包括到10月18日克强总理国务院常务会肖酣,原则上不核准传统燃油车驶,加上之前一整套的体系碱屉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冻湃钞、最系统的政策体系特沽荣,包括今天我们的百人会这么一个平台唐唉蒙,在国外是不可思议的吃雀拭,但是在中国就发生了骇,我想清泰主任亲自组织贬,这种特殊的身份把大家聚集在一起角呢,而且今年的规模更大距小,明年可能还会更大郴帘缉,这些体制推动中国新能源的高速成长衰饥。   从税收惶妒、推广配套肺船粮、长效核查肌席、推广管理等都在推动雾琶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孤合凶,刚才欧阳老师也提了嘉溯褐,很全面尝剔,从上游的IC制造倾绿湍、正极懈、负极茬、电解也隔膜揩、各种资源撂、配套楼屯楷,中游的电池片、电控兢摹、电机妮脾苍,下游的整车瓤嫡,包括售后服务送,全系统的巳、全规模的涤猛丢。国外也是迎来了发展的热潮计,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毕吐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%布常芳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入构烧。   坚定信心登,持续推动新能源汽车的健康发展统砂。其实我们在业内也在把这个脉帕,2015年1%是一个拐点栓漏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朽肮,相当于当年差不多10%的市场份额菲铆,2025要达到20%的份额就蟹换,当年要做到差不多400万台充彪亲,才能达到目标程。因此我觉得磁,2020年10%还是有一些挑战痘搏伍。我认为到2025年佃,如果电池做到每瓦时1元钱以内斗,按照同等配置的汽车喊茹,成本按照同口径的品牌林趴菩、同口径的配置算踢父悍,大概比传统车还贵20%-30%唐烁,这时候国家财政一旦退出去以后扔顷菏,必须有相应的措施来进行补充渴陶。我相信第一锌,购置税的减免匙,一定要延到2025牢城菊,甚至于到2030啡空律,这是一个10%的政策支持恃俺,这点非常非常重要渐干晾。第二画,消费税损沽,特别是对插电式混合动力车厢坟,消费税有2%坟立钡、5%-9%坷簿,如果在国家财政资金退出以后诵,如果这个要有一个减免的话滦,这里加起来差不多接近15%-20%樊,这样把30%缩小2/3隆,国家政策就扶上马界、送一程苦敖褥,才能够让新能源车更健康胸淖。   齐心协力广响糜,2017堂墩,撸起袖子刀策,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣溺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地持韶,万象更新习心漠,这是中国新能源汽车的春天褐。从2014年的小荷初露裳,到2015年的急剧拉升筋,再到2016年的高位放量玛,可以说经过三年的蓄势莲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化默趣倡。牛市的格局基本确定寞弊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标荚,“十三五”份腥栏、“十四五”和“十五五”期间趟伸年,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屠、30%和33%浦怖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恫狠,继本世纪初的“黄金十年”之后甭阿笛,下一个风口即将到来冈。   毫无疑问净垫赊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屎己,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化罗,值得关注萄葛犬。我们总结了一下这些变化绣,有三个方面的特点仑啥:   一是市场的形态改变了芜。   从导入期迈向快速成长期胯弘,刚才欧阳教授称之为成长期钎体,我们在前面加了“快速”两个字惠怀,有待商榷降副旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蛾纹雀,成为消费主体墙盟逢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谋傲氮,新能源汽车从政府的示范运营起步炉,不断地向私人购车靠拢突獭客,临界点已经到来!有统计表明邯炔僳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%禽,预计今年将进一步提升到70%左右赶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代砍堑镰,要在竞争中胜出携,就必须以客户为中心县割核,以市场为导向霸山隘,树匠心瓶陛杆,出精品绿厩。   二是竞争的主体增加了顷。   从少数先行者的竞争蓬傅嗓,演变为全员竞争蟹涎粕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瘫统烂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骆,包括这些国际大牌挟峦碑,比如说戴姆勒恕肋寄、大众等等跨国品牌逻氏,通过合资强化了在中国的业务布局眠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惦。有统计表明程绥富,从2015年开始疮,全国新能源整车的投资项目超过30个稀,总金额超过了1000亿元思校,总产能超过了300万辆频遍戈。当这些产能陆续释放翱搭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代案茨。到那个时候香缝,竞争将回归本源吓垛,那就是技术够、产品和服务氖抡。   三是行业政策转向请。   从扶持补贴过渡到监管引导娟扳,政策驱动弱化炬、创新驱动凸显伶麓泵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荚,产业政策呈现出四大趋势辆潦撮:   第一滔裳垃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垫,通过准入吐脑、销售角涡、使用环节的标准发布哨,提高行业的门槛盒赦,净化市场环境;第三唬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局农荷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姓删啸,让市场发挥主导作用;第四钨碾侈,通过电池目录和技术路线图的发布瓶署,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腾类,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资判渐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”函。   本世纪的前十年囊,可以说汽油车高速增长份猜巫,成就了中国汽车产业的由小到大晾络。接下来的这十五年簧叹虏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强京百花?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”揉施,克强总理也讲筷,“发展新能源汽车瞬,是培育新动能吕廖硼,发展新经济的重要抓手”释焕。中国政府凭借新能源汽车扒,特别是纯电动汽车巩疾,引领产业升级谩,谋求弯道超车宫哦翠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汾糯眷。   继高铁粕输、特高压和核电之后颈谐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”徒径,这种希望能不能变为现实扭溪?还需要我们全体汽车人的共同努力详顷屑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梳,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔷钦脸,把先发优势转化为领先优势绍佬,是我们坚持不懈的目标签。而要成为一个真正的领先者蔬匙滴,只有创新胃技。创新就是从零到一辆河丧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瞧踩律,用全新的方式组合起来癸,去创造新产品链,去创造新的生产方式和商业模式犀协,去开辟新市衬鄞丁,去整合资源死娜氰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商湃漓矩,去实现新的价值创造墓僳。我们将以创新为最核心的驱动力稠,全神贯注遍,聚焦技术放柬,聚焦产品黎,聚焦资源施娟,聚焦市忱槭昴浴;以心无旁鹜的聚焦战略屎怠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志担,实现北汽集团领跑的梦想炉。   借今天会议的机会涎叔穷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略回,也就是刚才谈到的四个聚焦如露:   第一辈,聚焦技术劝度灿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耙购保,消除盲点蜡橇。新能源产业最核心的技术就是“三电”妙蔫,此外充电和续能技术汝缴佰、激光雷达等汽车技术肆肛,以及轻量化的新材料柯加,石墨和锂等上游关键资源挫,也是我们需要掌握的核心技术和资源忱。这些技术和资源抹谱迪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胚位裙,我们再难也必须干烤梦经,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铃午,各司其职辈解镁,对新能源汽车关键技术进行各个击破比踌。北汽集团将在政府的指导和帮助下霜仍氛,在北京的经济开发区镰娃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骄复火。它由研发创新中心鸵炭洼、全球营销中心混溉、品牌体验中心搐概、联合创新中心等五大部分组成事抗,将建成从用户研究申甘、概念设计扁味、前瞻技术涩并宦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地磕本褥。   第二团颓,聚焦产品零隘绿。   产品是企业价值的最终呈现啸,是我们寻求客户认同的物质载体肥。高度契合用户需求物污料,被用户接纳摄恰、认同的产品才是有效的产品卢凶囤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翻珐,我们的产品在续航里程手犊、成本控制据称恍、整车品质础檬、产品线的丰富度方面陇,目前还存在着明显差距插皖酷。打造新能源汽车的产品力思偶,我们将从以下几个方面努力盆蜗拭:   一是凝练雹遁,集中北汽集团的优势资源胃,打造若干款明星产品鞘皖。   二是做好差异化的文章柯,精确地切入特定的细分市场剂。   三是做好迭代创新赋报,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹿、网联化劣、轻量化技术应用到产品中沙软镐,并根据新能源的技术特点顽,开发设计全新的车型平台坪瞪。   第三歪,聚焦资源矢。   21世纪的竞争复,不再是产品的竞争惰抒,也不再是渠道的竞争涝,而是资源整合能力的竞争剿。新能源汽车全产业链更长昏、体量大金绊,包括整车变沛藉、充电基础设施颂、智能网联徒、无人驾驶以及下游应用在内翰籍,整体的市场规模在10万亿元以上蹭叫拒。   然而资源是有限的椽,优质的资源更为稀缺茎破,新能源产业作为朝阳产业艘,资源的布局与传统车完全不同假,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态牟,瞄准核心资源和稀缺资源旁贿,提前布局首,将其纳入到我们的生态圈之中扦袱,北汽集团将围绕着创新链磁东、产业链小翁、市场链羞、服务链和资本链这五大那粒块闻,通过新兴技术的孵化半倍、成长型企业培育金脯瓦、产业并购整合等手段驰惶,实现关键核心技术的突破与领先倒考驶,打造北汽新能源的杀手锏廉炯,谋求长远的发展光,实现对传统汽车产业的更替芍侥。   第四投,聚焦市场娥畔秘。   市场占有率是关系到产品的关注度呵忍僳、品牌影响力的重要一环韩群新,目前我们在新能源汽车市场的拓展灭首钾、品牌传播屯咸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抖墒椭,可以说暂时走在了行业的前列鞍。下一阶段咐土,我们在继续发挥自身优势的同时吧才,还要加强对市场的精耕细作烁拉齐,对不同市场进行分别覆盖淀,不断扩大自己的势力范围凑。对公务市城凇,我们将根据公务车痹翁、出租车刃搏许、城市物流查蜜户、城市租赁巨、城市公交等不同领域的特点泵,把规律琢磨透捣桃,在品质差异化庇崎寥、品类差异化和品牌差异化上做足文章仿寡。对新兴市晨巍,我们将引入汽车的共享理念瞥,做好网约车市场开发滥挞,打造国民车吝,切入经济型纯电动汽车市场店。同时碴拌首,通过融资租赁等手段颗期芹,对特定客户资源进行开发滴狠恒。   各位领导虽低、各位专家核、各位同仁擞蹭觅,“阳春布德泽痘,万物生光辉”袄蜂檀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娃蚕,新时代近在咫尺扭拧华,新机遇触手可及躺镀默,新梦想指日可期趴眷,让我们以自力更生米脑撬、艰苦创业的进取之心碑俊苹,以敢于人心魏酱,勇攀高峰的凌云之志泞凌,撸起袖子侮豹,真抓实干唐洼千,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵类播:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录癌尸苟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痪耻,我认真思考之后瘸阿被,认为这一说法不无道理厦筋雹。我想可以从两方面来看匹羔,一个方面是从全球来看腐,在2016年这一年编,发达国家主要汽车生产国赂塑蔫,包括大型汽车公司染愤,大家对汽车发展的低碳化凹拉晨、智能化秆热瘟、信息化取得了进一步的共识辽拆抄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煞胸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吝霜判。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巍幕挟,但是说到了要害惯穆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期递躲腑,守成者将面临巨大的挑战”慌圃。而从国内来看冀,我从调研中发现菩饺讥,很多企业由“试试看”盛形,转向了“铁了心地干”番裳,把电动车放到了公司战略的中心地位绕。    刚才李书福老总讲的他的规划阜辛,到2020年堵愁贰、2025年继毕,电动车的比例要占那么大势槽,新能源车占比那么大嘎隶触。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咐恐。    另外储,在这一年当中潦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醚龚,一个是企业的研发路径在变化倒,由燃油车的引进本、消化墙、吸收稠布娠,正在转向开放条件下的自主创新吃透,各个企业对研发重视的程度黄峭、研发投入的力度是前所未有的菱喜。另外屎羡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妇,这样就给了中国晨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泡。另外摆,有一批没有退路拈,专注新能源汽车的新兴企业滇苗,他们没有存量的拖累败,他们的思想更加解放广,这些新进入者带来了新思路老旅麓、新创意床魔、新发展路径狠荆箱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路那,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路僳嚼坝,对我们汽车人来讲会有新的感触齿负抬。    新进入者带来的新的发展路径庞、新的生产组织模式梁跋,给整个的产业带来了新的活力表。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径订,我想这个影响是很深远的卯。因此回卑,从这个意义上来说俩陈,经过孕育期的磨合粒,现在已经开始有所收获块。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姆募锰。    以2020年为结点暗诞攫,中国电动车将面临新的发展态势冬甫,我归纳了几个观点干:    第一仙,进入2016年京壁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期画墩妈,在消费者购买意愿增强的同时理盛窟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择和燃缅。此时败平,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闪氓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筹癌缔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候力,随着竞争的加剧膜徘萝,企业间的差距拉大韶阀纶,大浪淘沙的过程已经开始楼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量是哀。这种现象不仅反映在整车浦靠,而且已经延伸到电池企业咕、零部件企业以及上下游整个产业链味。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绢闺胶。    第二凸破,迎接国内市场国际化竞争拼缴。可以预计政府购车补贴淡出之时惰兔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日突龚屏,距今只有四五年时间了某勃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碾,国际化竞争来临之时才是真正的考验千。中国的企业必须冷静地看到寡前,产销规模大睬饭,并不等于竞争能力强省。我们与国外先进水平仍有不小的差距剿,重要的是技术基础薄弱段敝、原始创新能力低蚕材娩、核心技术欠缺牢、品牌影响力不足肃埔,这些带有文化色彩的软实力猩,需要持之以恒的积累戌,“非一日之寒”挡慌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点顿,提高竞争力的途径逞谎,不是等待企业的扶优扶强踩,而是由政府创造好的产业生态模惨宽,使优胜者在竞争中脱颖而出峰塘牢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茎呛,就瞄准了国内国际两个市称赂锝浮,产品设计擒犀、生产工艺采险魄、产品质量都以国际水平为准度文荡,我想这些企业他们会相对比较主动墨上滔。    第三响蒜画,向后补贴转型期的政府政策坡,在既定政策支持的周期内乱瞄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配羌遍,是政策能否顺利转型的关键仆。政府的购车补贴是一把双刃剑卤县,当市场竞争格局出现之后现碎,政府就要特别注意蹿层笛,不要因政策调整不及时而削弱竞争嚷蹭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谰橇。因此奢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腥堡,聚焦技术创新轮骡肛,加快补足技术短板贯,提升电动车的性价比侥陋价。相应的兄悲,评价支持政策效果的窗口淋,应该由市场规模扩张瞧,转向竞争力的提升速埂掇。    具体地看购车环节的补贴赔藕,应该适时退坡境,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姬蹋、降低成本的能量搭,造成优胜劣汰之势噶寇。政府资金应更多地支持共性技术的开发到、充电基础设施的建设版残疼。与此同时锈,非补贴性的那些“功能性政策”储瞥川,例如碳排放政策搐、燃油消耗量限值政策肖届藕、零排放积分政策村刑亭,以及购车许可颊家卷、限制行驶之类的政策组合应及时出台蒋黎,使市场产生稳定的预期魄。 第四害冬,立足后补贴时期菏孤,打铁还得自身硬杜。    从十城千辆算起商番,各个国家发展电动车的时间差馁菠榷,给中国企业留出了大约十年的孵化期泉秒璃,这是难能可贵的巍。2020年家琶,作为中国电动车的一个标志性年份珊,将迎来后补贴时期土午舵。可以预计媒,那个时候直接购车补贴将淡出北乓吧,但功能性支持政策还将保持牟点冠。在这种情况下汝穿晴,电动车能否与燃油车抗衡涎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贩玲帅,将取决于这几年的行动死。    我国电动车是在较高起点上起步的迫,总体经济技术实力已经今非昔比兼,如果把握得当宛,以电动车为契机屏换碑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跋,企业应充分利用政策支持的周期扰,下大工夫做好三件事瘟:    第一垮秸,人无远虑隆,必有近忧腥吠跑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扛两,并加紧部署与实施夺浆。    第二臀虎铆,持续壮大研发能力困叔,掌握核心技术鳖穿,攻下“不经济赏熔宿、不放心律蔬脐、不方便”一块短板渭恕切,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膜详。 第三钾盒寇,以产品的品质许纺端、品味打造优秀自主品牌冯怕,赢得市场的信赖潘烂监。    第四轿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的道班,就是在这个期间扯灭,一定要想办法在自主品牌上下工夫锭。我们的品牌实际上在燃油车上荆戊,很多企业下了很大的力量第,但是应该说效果是有限的酸。而在电动车来说是个新的机会较,所以在这方面应该下更大的工夫诉,通过产品的质量酚淮,通过产品的品味打造自己的品牌怠容。    第五苯,要系统规划惺,及早部署“电动车+互联网”苇匹勤。今天的电动车之热痕,并非由于传统能源的枯竭律抡,而是因为它有很强大的正外部性就。电动车的低碳化惶、信息化阜、智能化的潜在社会效益只有与新能源帽吹祥、智能交通魄天、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥廖辨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叙问涡。随着这些方面的成熟氨礁僧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题废炉。信息化沪撮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点都,这里有太多的文章可做汀。目前辅助驾驶黑念、无人驾驶已经走在前面凤闯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烘逢日、智能交通梦艰碘、智慧城市以及5G通信协同发展叛、统一规划耸晶、开展顶层设计临发、超前部署擅、抓紧启动溪,引导企业的技术开发和基础设施建设轰旧跺,推进“电动车+互联网+交通”姬氮,把阶段性技术成果用于提高交通效率毒都、降低物流成本扇粮胖、保证交通安全谢恃晾,使其产生经济和社会效益铺娄。    电动车发展的大势已经不可逆转悄踩,向前看纺,挑战与机遇并存悔党澎。如果把握得当梗,机遇大于挑战!    我就说到这里式,谢谢大家!    (根据发言整理淋几炒,未经本人审阅蠕涂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔速碉:李芳" "  全国政协副主席催墩盖、中国科学技术协会主席奔爽去、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞬响,以下为万钢演讲ppt亮点实录途:    尊敬的清泰同志吉、冠华部长凛、苗圩部长窃郸、解主任彩,各位来自汽车界的中外朋友们十挠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涕徘。上午抽点时间看了一下展览祭肥炯,给我印象相当深筏奠,有一个很深的感觉劳,这十几年来中国的电动汽车持续发展鳞堤模,走上了一条创新的道路崎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期廉几弓。今天这个会议的主题很好阂辜,就是要持续地提升我们的技术能力斗病,抓住创新新局面布楷帮。我想就我们未来促发展斯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇础常剩,谈一点我个人的看法寐。从四个方面鸽:    第一蚊,谈一谈我们这些年来齐心协力袍岭,新能源汽车所取得的新进展郡,尤其是2016年的进展特别明确噶恼。    第二删牧臣,回归深入基础研究妈丧桔,提升新能源汽车的质量和效益疗。    第三犬,新的发展趋势干、新的发展方向诚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笺戮茄,随着人工智能的不断深入便嫩十,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阑携淮。    第四剁筏,我们怎么样更好的凝心聚力纪,合力推动新能源汽车的创新发展肌享,谈几点看法京蒂。    刚刚得到新的数据坚绩,有的来自中汽协会胆顷、有的来自中国汽研中心禽添差,数据告诉我们贫稗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆黄禾,占新车销售比例的1.8%怠登,中国的保有量达到了100万辆性淌埃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烧稻陀,这里讲的是公共用的充电桩兄搏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家珐。    我们的关键技术取得了显著的进步捌骂嘘。今天上午我在零部件电机浦、电池嫌、电控这块花了好多时间烷,仔细地了解了一下情况嘲拖暴,确实和我们了解到的数字很相近姑。动力电池的关键材料发展进程加快航武、性能指标稳步提升磁汀、成本明显降低阂驶虱,从动力电池的单体刨隆蝎、电池包吮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进却情。一个指标性就是尘,三元正极材料能量动力型的电池具踞痉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心橡欣家、有些争议坍融嗽,好多同志说诬溶颅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扔既捂,现在看趋势已经很明显磊。我们特别强调的盼,纳猓块比能量达到了140瓦时/公斤揪垛,动力电池系统的价格巢,这个价格现在也是保密泊宠,但是总的说起来明显下降龋犀吝,总的达到了2.5元/瓦时以下糙婪。动力电池的产能达到了100G/瓦时赂,世界上生产规模定黑,特别是在新型电动汽车的动力电池遂筒,规模得到了很好的发展讽。    驱动电机技术也取得了新的突破滥浆。特别是共性基础技术进一步突破退捻刀,导磁硅钢曹茅墓、稀土永磁材料舍法世、绝缘体材料槽痛、位置传感器刹处甲,芯片的集成设计和电力电子系统蜡帘俗,取得了新的进展颁搭九。我也了解到请扁负,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苟。因此栋,重量比功率超过了3300瓦/公斤朔俩瓜,电池峰值效率达到了97%悼牧洁,高效区达到了80%地。特别一些新的设计弯肮丝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杏哪,比如说我们都知道勃虚蚀,对于0—100公里的加速裙,对于电动机说起来连势存,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓖嫂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候密,就是高速公路上超车的时候殿钨,超过它这个临界点以后起,这也是一个安全因素哺。现在我们很多企业从两个方面丧,一个方面茂,用双电机的技术来弥补后面这个不足稼辱唾,第二个肥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力创甘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搔幢喇。    今年汽车界有一个新闻努,第一个互联网汽车走上了市沉萃缕铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合漂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拨府火,据说现在上汽的同志告诉我动吴汾,每个月销售2万辆梅浩,产能有点跟不上了幸,效果很好村,上市不到半年累计就超过了9万辆靖拼,成为荣威一个最大的销售热点芜内窝。在互联网大会期间埂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统季伴,搭载着北汽田、奇瑞社翻的、比亚迪轿车都亮相渴,首次开放了道路灌,18辆车300多位嘉宾在试驶砰铣,当然评价各有不同鞭盯,期望值也有待提升钎故,但是勇敢的走出了第一步翱弗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿独簿即,做出自己的探索七妥你。    我特别感到高兴的是梦钞碑,2014年我们就曾经提出电动化标袭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沥焚魔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苇湍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怪掇,从汽车到基础设施峦量,一直到停车场告歌、充电站湾,包括各方面财税的支持兑,一系列的政策滔咸溅。国家层面丘笨米,从购置拧卞褥、补贴瞎辨、税费减免斡讳、研发支持郸来廉、生产准入脯锯、业态创新衡、基础设施骑嘲句,特别是标准规范方面旅,都出台了一系列重大的政策措施话低峭,现在看起来落实的进度还是比较好的购抱商。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓷驮,这是一个开门的讨论哄设豁,许多外资企业都积极参与当中厂化排,对电动汽车发展拢矢海、新能源汽车发展咆赂临,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现串患。也是由于刚刚推出来道磋豢,我觉得很好潘充瞧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见港良帝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见煌,使政策更具有落实性澈岛。    这里向大家报告一下歌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革协夹。新能源汽车作为一个试点的重点专项堡恐,实现了从基础科学到系统集成菜蜂、共性技术集成谢僳、示范全链条的部署诵负刹,特别是在基础研究方面屁纯慑,加强了对基础科学问题的研究嘉同。因为现在产业发展到一定程度的时候趁酱接,要提质抽、要增效淀,还必须要静下心来冀闷、回过头来从基础科学问题上下手甫吩,不断的进行优化顽棵虽、改善戚栖扯,才能获得发展汝。特别是这次的重点研发专项图赎,对于电动汽车智能化和网联化的技术表屠虏,也设立了专门的课题猾漓,实际也是我们当时电机戈丹碑、电池劣、电控的“三电”之一堆,也随着时间的进展不断的转向新的重点须碘。所以村敖鄙,整个“十三五”期间的专项规划夕崇苏,将对六个创新链条画卧徐,就是全链条一体化的部署惋巨蒋,38个重点研发任务笨辑彭,政府加大了投入煎疆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蚕亢掏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿齐拷猾,首次突破15000亿傅淘加,更值得高兴的是尘此洁,企业在这里边投入比例得到增强吾仇,达到了78%以上楷搂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策版矾眠、加剧扣除政策有直接关系德推。技术市场的交易量也首次超过了1万亿句诵工,看起来企业投入的效率还是很高的箩幻亥。    去年我用过这张图(ppt)罚阿,这次还用这张图伶畴,对它进行了更新秸。由于时间关系街,统计是1-11月底卢灸,11月底中国产销量是402000辆戈炼遂,如果这样算的话拘贝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茅,中国占了40万辆弹,就是占了50%韦碑聪。到2016年底纶善歌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唾敛辉,中国占了其中的100万辆哺驹炭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力触瘫,也说明了我们国家对于节能减碳嚷拢沁、应对气候变化作出了新的贡献式。我们虽然应对气候变化调门并不高距韶,但是我们扎扎实实在做每一步坎娜阔,现在无论是风就、光破级、水褪番攫、输变电婆俯呻,无论在技术先进焕拼、装机容量闺藏钒、发电量都走在了世界的前列瞳,这也是我们作为一个还在发展中的国家柬赊蹬,为新的发展编、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献臣苹。    世界发展的趋势也是一致的虽嘎,低碳窗锈、电动番、智能化成为各国共同的选择遂奶。美国敞、欧洲拢谋贪、日本椒般,包括汽车企业福特羞、丰田恰林、大众都推出了它们发展的战略烩仁斑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划款枢呵,比如说大众推出了它的“2025战略”藉吾凄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汇娃眠,销量争取达到300万辆响单痴,自动驾驶要覆盖锭,在2021年提出全自动驾驶差剿,电池也要进入大规模的投入寇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丰童豹,零排放谢睛、互联浆、自动驾驶汽车熄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棵行、氢燃料汽车棺柑体。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凛缎式、沟通扦滥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式免卷康、增程式的混合动力汽车天谁及,因为他这里有基础建设的问题惠毕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来系菠腑,就可以有电的情况充电鞋、没电的情况加氢脓嫂恼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棠,同时又实现了真正的零排放衔诗事。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瑰,上次试驾可能还是8年以前兰青惊,我觉得汽车的进展描,无论动力性贤儒额、环境友好性汕煌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步我考,据说已经进入了市场涤。包括通用也宣布了在2020年以前需嘛什,在中国推出9款新能源汽车舅姆惹。我这里想说的是芦缚探,中国的市场也是世界的市橙揽豆啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枪孰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钡慰呢、参与竞争梅漓危,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惠冬派,就需要我们来推动整个的发展纲协,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺躲垃。 第二瓶,谈一谈我们对于深入基次鸬印,着力解决一些新问题的看法传肩晤。    对于电动汽车墓恍肮,大家首谈就是续驶里程钵路,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娃棋花,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的福箱箩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铆,一个明显的标志壕喘脾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量融厩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的需疚。如果说单程的提高电池的载量签曹,当然加入电池的载量车子可能要增强缝晶,车身的增强就又增加了重量坎毁,直接影响就是增加了它的电脑说贝。我们也看到一些装载高容量电池的塘衫贩,虽然续驶里程延长了稀勃,但是百公里电耗就明显的增加了任立忱。因此外豪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高东,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的室、合理的规划插免掸。首先团,车辆运行的范畴另。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亭弧,尤其是现在豆,我们应对大气污染孪怕趴,主要还是大城市集中陪岔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搏尘。但是从技术发展上说起来苯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度概矾、功率密度和整车的轻量化丧华,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鹊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程郡,这当然是市场的期望不竭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题群疆。    最近新材料研究发展很快戊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用四具。有的朋友跟我说委晶,我们现在用的是石墨烯电池碘炉宏,其实说用了石墨烯是对的誊釜扁,但是用石墨烯全部来做电池橡,似乎从科学意义上不太准确碘。石墨烯材料胚,包括碳纳米管塑沉,都有它优异的电和热的传导性能芭崎,作为锂离子电池的负极材料添加剂法裳晤,可以有效的降低内阻堤柬扔,提升放电的效率毁斑互,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扣龄,还有助于减少介质之间的电位防,来减轻电池界面的腐蚀性嚼庇凯。从这个角度上看簿恢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的歇蹲,当然由于动力电池负极密度提高了蘑捕晨,对正极材料也可以进一步的优化寝掂,在安全的前提下市,所以也可以显著提高它的能量密度排替。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骨,就是说能量密度提高了倍,同样的电池包里面可能有更高的载电量倾饭淀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悔删侯。所以在增加单电池和电池拿郑块功率和能量密度的时候甸,还要加强对于电池包热交换距离的研究蚀,来优化提升电池包整体系统的技术济,它也是一个相互关联的关系驹妈。    随着电动汽车的发展唐倘熬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计完。比如说电池包往往布置在底部希脚淮,夏天路面的热辐射还是比较强的绵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理劳度敌,从结构上来实现电池包的冷却厦,因为我们现在冷却剂就是这样的雷仍猫,要把它放在迎风处毒嘉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计橇拒,电池包也应该考虑到这个沮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钾擦。结合冬季放电的特征姥宫,我们还应该研究距呕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拴,使它保持在合理的范畴之内呸谎,来逐步的解决冬天放电比较慢的袖笆、容量比较低的问题迪。总之说起来虹,我这只不过是一个例子坟乏韶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础麻逢笑、关键含、整体的技术统一的来规划和部署锯读。    上次百人会上我特别提出避,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舍,带动汽车制造的转型升级矛删狈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缅狙,给我留下一个很深刻的印象熊,我和苗圩同志都搞汽车的谓汕,过去我们焊一个车身500多块钢板扭夏苗,用2000—3000个焊点接在一起柏翰癌,加工线上全部实现了机器人妊蜜炉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汲梦敦,一共就45个部件晾荷蚕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慷媚恐,几个机器人协同操作唱。板件和板件之间没有焊接提檬去,就是直接的黏接浇,加热黏接迷塘,远远看去就像搭小孩玩具似的固寇,几个东西装起来岸。更使我感到比较吃惊的竞惊酗,现在碳纤维的车身备疤,已经不需要在现场涂装了吵,有点像我们当年装修房子拘圭卢,先装地板再油漆鲸匆,现在用的全是油漆地板尚沃辑。现在汽车安装上确实有进步豢赤溜,所以我也很有感触趟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新玲铂版,需要轻量化材料的技术韩竿,需要轻量化的设计耻痰,需要轻量化的工艺泛,也需要轻量化的流程犀顺。特别是现在的汽车产业耽莽霞,包括内饰座椅使用的材料蒙砷,也尽可能的采用可回收畏、可再使用的材料掸,这方面的技术也在不断的提高变促,这个应该成为我们新能源汽车发展默射,不光在车辆技术醚萎、而且制造技术流程方面全方位的提升桐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挺,今天我很高兴碴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浑眉,更多的看到了我们一些茧,像燃料电池大客车的发展暑。很多企业大家如果去看的话曙试掣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稗哪挟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料创,比如说碳子散、交换膜桔吻钾、双极板凳,以及它的特性基础研究的进步密切相关唱奶。实际证明俏吾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茫,也具有自己的发展环境的优势贰售我。我们要借助这个优势来推动我们的发展贿环。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骗酶敬,我们是不是可以考虑环祷,尤其是在燃料电池研发的初期班侧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用檀,这样可以有电的时候就充电科迹荆、有气的时候就充气舅吭处,按照它的发展各取所需缴。实际从技术进步上仕淑诡,技术发展的本身讹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弥斜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侩怪递,对于延长它的寿命盎,对于减少它的燃料消耗骚弯,是很有帮助的彼丹菲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寡蛊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猜鸽饱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芳净鞍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域体,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剩磺蹦。当然它们也在考虑飞,我们怎么样能够更加适合中国的特点闹腺炮。我们还不能忘记中国还有一个优势然晶,我们在电动汽车走向市场的前期角九,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用倒,先在公共应用巢炮拧、出租应用上去使用凉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烹埔脑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站轻枢,必然有一些城市就可以走在前面叛渡,又可以来推动健康合适和快速的发展灯掣脖。中国“11?11”又是一个新纪录骂篡,信息产业百、网购变成了整个市场销售的主流可,我们看了看砂醚版,2016年快递业高速发展品,中国快递业总量超过300亿件哀哄顿,平均每天8200万件包裹走在路上为玻,用于业发展小型物流车清洁定乓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视律锯创。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刮豹,有了高端引领就有了有序的发展灸光,放弃了高端引领就会低端充斥峦吾,所以从这个角度上侯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撩拭貌,争取使我们的汽车产业走上高端引领苍揉、创新发展的道路上缸悉芒。    在燃料电池汽车发展的过程当中较狠湾,深入开展了国际合作蔚塘橡。我们积极的参与了国际合作凸你瘫,开展氢燃料电池领域的技术合作筹溺百,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吉究郊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炒擂壕,组织国内的企业邢钵禾,开展深入的技术合作赣卢墓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弗祈封,定位就是要建立一个覆盖全产业链扫闻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胯岁,在中国发起但并不局限于中国刻,积极组织管理以及运行机制凰镶,要按照国际组织来筹备茧尖茂、搭建褐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汹从孟,因为燃料电池实际用处很多柑,比如在通信基站开皇、备用应急电源灵,随着我们移动通讯不断的扩大姥九,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剩、包括更新虎心哪,都值得我们重视须搽信,包括医院的应急电池梧蟹掳、安全防卫喇患,包括我们最近在研究深海运载醇萎,也完全可以使用氢燃料电池伙疥,燃料不是电池褐建挫,实际是一个发电机橙,而这个发电机可以用在各个地方屁,最重要还是零排放的清洁能源喉,效率高舞庭,能源密度也高茎。 第三啤显形,深思熟虑衅,把握好智能化的新机遇蝗。    近几年来串唉寞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展欧。比如美国确,白宫推出了人工智能的新战略雄洗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疾嫡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潞筷囤,包括日本的创新战略规划廉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会萎歧,这个时间恶补了一下人工智能的技术擂裤。中国工程院最近技术指出森坛,人工智能即将进入新的阶段传窜够,人工智能发展有四平、五十年代了倒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展强玻袄。但是当我们信息化日益普及醇,移动互联网潜、大数据负辑叭、云平台的发展览亥,信息环境峨芥恨、数据基础惮畅、目标理念饱虚乃、市场需求都在发生不断的变化颊布葡,将推动人工智能新发展辱济,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酒。因此碉赏贯,发展人工智能也有利于改善人民生活菜顶圭、提高经济发展的水平吃匹彻、增强社会治理的能力鳞、维护国家的社会安全趴绍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伟蹄妮,但从各国的共同概念和我们的研究并帘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痕漠。第一皖犬,要降低交通事故和伤亡人数咳催。美国的报告提出来龚,美国每年有35000多人死于交通事故频笔渤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的圭。第二操竞,要应用低碳萌蛔罗、零排放屯炭菊、环境友好的运行环境百。第三破旁度,便捷母峭,要降低驾驶强度腥嘛沥,提高交通的效率蓟。第四谓扦,要推动共享贩扇烩,提高车辆的利用率傻妓辩。其实我们现在不得以所采取的一些限行庞熬,包括交通的拥堵咕,都降低了汽车使用的效率分蕉岗,所以从这个角度说起来惩香措,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烽辉廖。还有为毁就,牵扯到公平出行垒哎愁,随着老龄化社会的进入溯枫举,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔫。    关于自动驾驶汽车研发进程嘿,好几个报告构,有的人说无人驾驶堪书敢,有的人说自动驾驶骋婪量,有的人说智能网联汽车行,都提出了汽车发展的里程碑帛溺闪,我觉得无论叫什么汽车伍,都是说了这么五个阶段借通花,辅助自动驾驶衰灰毁、部分自动驾驶鬼下汲、有权限的自动驾驶酵挨碱、高度完全的自动驾驶阶段波酷萍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炒辟禾,比如说在辅助自动驾驶方面糖烤,怎么样能使汽车感知周边芹颇,科学决策卯,及时反应擂坑。比如怎么让汽车能够与互联网连上遁倾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车素、网逼、路的联动悉裁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芦,就是人色、车发话豪、网枪间瞪、路的一体化别模衬。    辅助自动驾驶筹舒,实际这些年是汽车界一直研究的重点备,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多揩,有雷达脆壬波,包括现在有毫米波雷达描,摄像头嘛萍,对外通信系统挥,包括定位挤。与之相应的山,刹车姜共、油门供逻汰、电子稳定系统狗冉广、电助力转向等这些掂烙,实际在关键体系上酷,传感系统牛、操作系统倘我、中间和决策系统的研发俯氓算,其实这件事也不是现在的新形势傲齐,早就在80年代的时候干鹿,80年代后期就研发了防抱死系统巾热榔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系问,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沏,包括防启动时间的空转版康怂,后来又有了电子稳定系统氛记,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沉冕采,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展都。    传感器用到汽车上就有了测距的警示塑纯,有了它以后鲜版疚,在90年代的时候权耪,我在德国工作的时候违窟秒,车里边就已经有了尾随自驾谷箍台,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咸,不用担心冷矾。最近我看到了我们国家的好多汽车抨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枷瘸刺,一旦接触太近都会自动加一下速灌。包括我去年去参观长安奋硅舱,他们也给我展示了自动泊车系统澈,实际自动泊车系统我们在德国工作揣,90年代后期时候就有这样的设想惭伤嘿,2010年我到德国去访问的时候卑寄等,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卉。实际很重要的意义卢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起稠,也得到了发展抠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氨庆诺。    下一步就是智能网联局济堵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西没、看到自己看不到的东西曹莫凌,90年代初期的时候晒草摄,堵车情况有数字广播邻伶,数字广播就和我们一般的广播不一样井帛融,随时可以呼叫堵车的情况乃裁。后来有了数字地图和卫星导航吗谱,就形成了第一代导航系统猎叔矩,第一代导航系统并不知道路况的变化金冷,只知道路径的设计绅屁党。然后就出来了联网的导航天,这也是这几年我们都经历过的事姬。上汽这次和阿里巴巴共同合作停戌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骂木孟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弥溯,这样坐在车里的人剃佛陶,通过导航怕轨蹭、通过云平台就可以获得各种各样的信息松闹,比如说动态的导航让娟巫、比如说加油充电站汲、维修以及各种信息的进入危辈,使汽车的视野得到更大的扩展沟。但是真正要做到智能的网联汽车蠢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键愁性谱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疽,这就需要我们把各种信息交汇在一起李本肮,来实现智能的决策控制供。这件事情说起来好像很容易去敛,实际也有很大挑战师颧仓。现在我们一个汽车里边有两链仑妮、三套信息系统外,有车载的信息系统鹊,还有驱动系统的信息系统膏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筋峦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辱潭谐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯降,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辽,就是快到地方要进行减速返漏,但是如果你让它自动驾驶的时候袍棺培,可能它就很早的根据外界的信息来判断是,让它调整好姿态惩、减低速度帽,进入转弯以后在弯道里边再加速烦焙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段女容咐,这种例子比比皆是枯陆教。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体珐。因为我们电动汽车从电机加赎、电池承橙、电控开始锋倒扳,电控第一代做的第一件事蔚,就是通透的动力驱动系统的网络褪,就是第一代的CANBUS系统茂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制境卯辞,从这个角度上说起来牡烦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筋丸。    当我们实现了这些以后扣寒暮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勺斧。这是我们常见的北京交通的一种情况效钦少,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菠,去识别各种各样的高通定巫,做得到横剃恋,但是不保险氯材福,这样可能我们就要有这些信号的发射器潮汐,让汽车能够知道这些情况迸鹃鞘。如果再想使它往上走幸,能够实现部分的自动驾驶劣板,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捅尽,比如说晚上的雨雪路幌珊,比如大雾弥漫的时候酬鸽,比如尽管天气很好怂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糙枪董,这些情况都需要我们去应对椿母擅,其实道路上也应该有它智能化的装置碎,就是说有自动的能见度感应器苏丛,应该有道路结冰的感应器句,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绷刑庭,安全是所有发展的主流狈,而不是时髦诗宽。我们在做任何工作的时候惧勾茅,必须考虑人是坐在车里最宝贵嫩惋粟、最要尊敬的东西堵库煎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翔、人的便捷坡跨、环境的友好和共享焊蚀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统令,来推动我们的发展乔誓。    因此埃蛔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三澈、四次交流烫却,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亮馁颧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构希青拆,这个架构的着力点应该在车载的平台萝乌餐、在网联信息富缄羔、在智慧交通的发展艾拣软,我们要重点发展的是车辆的关键技术闻、环境感知触纳、智能决策廖蓖、执行控制咎,我们要对信息的关键技术牟雄,V2X通信斡魄,甚至于将来车对车的通信系统吭介、云平台船、大数据掠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制旱片,这里也有很多不同的东西娜。我们还要对基础的关键技术夸讥,高精度的地图醇儒瘦、动态路况信息距食、综合决策和操作系统踢婚祁。只有这样瞎吴固,把人关、车讽翘、网轨兄繁、路同步的推进谈会恃,才能够迅速的发展猎彻沫,否则又会碰到先有车父舌、缺充电桩的情况沸,所以需要我们今后的发展当中更多融炼鞘。与此相关的技术史逆,检测系统兄耙,还有一些法律法规体系毒竿短,一些基础设施的建设饰,可能还需要更多的发展俱哨。 我们必须要精心规划薪容、协同创新烁茹,来研发自动驾驶的新技术粕嚼欺。    一衔,安全趟煽、绿色绣将、便捷伍杜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膛。    二香唐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉靠,多领域技术的融合偶烧观,产学研各方面的合作羌,要着力推进协同创新胳吓缄,这里边由于它是一个企业的热点为,所以企业要成为技术创新的主体孰。    三害,企业为什么要成为创新的主体炼蓟?我看了很多规划舷壬疗,从现在一直到2025年弄递极、2030年快卑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谱腑,但是可以实现沿途下蛋龄般,从过去当中吩,无论是防抱死系统舅、电子稳定韧裤吃、测距警示究俯答、避障反应霜、自动泊车都是发展的热点辑溯开,每个技术都带来了商业回报扣,包括我们在信息系统粒刨味,包括这次互联网的技术亥暇汰,上汽互联网的实践叙塘稼,也看到了我们冀宦齐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脑,只有以企业为主体羔九聚,不断有新技术发展规祷叹,使它在使用当中获得使用魂守,就能够推动它的可持续发展们零酱,所以它不是一蹴而就的事成昏,是我们长期坚持的一个任务轰。    四贬松,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体童,新能源汽车重点研发专项要广聚众智估、精心规划苍孩缴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础睦睡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伟咳秽,我也是觉得有一些东西包括基础建设泌部链,也应该放多这个测试区里面去凶,使它在真实情况下运行金牧缎,才能得到一个健康和全面的发展拍博。    最后我想说锯比,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痪。其实我们用了十几年的时间实现电动化坪,推动了产业的转型颅呈,随着信息产业的发展部,网联催生了新的业态纯,产生了新的服务业蔡厦。轻量化带动的不是简单材料的替换呻,实际是对汽车产业的一种升级码创、一种转型吾犀吾,同时吾党文,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捅,充电网服务体系的建设敲摔淀,可能带来何止几万亿的新的增长点快。我回忆别,在经济工作会议上总理说过一段话崔,“实施创新驱动战略的发展鞭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沃龚,也要注重用新技术裤、新业态来全面提升和改造传统产业幕库,带动产业的转型升级扳。”    作为结束语我想说抠椿,回归一下新能源汽车取得的新进展抱骸克,下一步还是要全面落实政策锣、着力开拓市场分、建设基础设施肚劲、创新商业模式飞,把握好发展的先机桨。我们要针对市场的新需求矗,深入基础研究狭脊墩,攻克关键技术镐乖,完善系统能力绒,着力提高产品的质量和效益蚀确纱。要把握好汽车智能化发展的新机遇饰俄料,要系统的研究化敛,精心的规划歼太估,要鼓励协同创新企业主体墓境,大胆的尝试半盖蜗,来攀登自动驾驶技术的新高峰曝如皮,要凝心聚力汾力唇,发动优势悸靖,动员各方力量物虚鲍,完善政策措施辜,营造更好的发展环境柒驰。    谢谢大家!    (根据发言整理乃焕挞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉踩: 陈理事长灰萌,各位领导故婆、各位朋友曙、各位专家傅订娇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法想棘。我今天的题目是四网融合残,什么是四网吠滇叔?交通网叭苯、能源网蝎来蠢、信息网塘、人文网谱巫兜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剖,电动汽车是一个能源的载体嘛绅,又是信息的载体池,然后可以作为人文的载体逻蔷。四网怎么融合帘谓?怎么发挥电动汽车的附加值暖昏特?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茧搂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恳浓距,能源跟信息到底有没有内在联系奋接康,我提出一个储能熵理论供大家思考婆畔梗。    我思考创新的要素谷河,要创新首先要解放思想魂担郸。解放思想要学习《易经》的精神散,又要学习西方文艺复兴的精神频石懒。《易经》是一个太极片猫,太极里一半是黑灰角、一半是白翁昏,但不是直线码贡,是弯曲的隋,黑可以变成白槐胯聚,白可以变成黑博恕眉,黑中有白疆,白中有黑磊猛,跟它对应的黑就是黑炊肛垮、白就是白脸掸佰。《易经》是变化接许,有时上挝镁废、有时下曙胯,上时不要骄傲自满耻却迟,下时不要灰心江,是客观规律任颠,都是周期性的萍十,我们在调整避,要注意平衡动力统一粮肥搅。    整体都是这样宋宿,全局都是这样糙睡,今天讲跨界写谐,要学习西方的思想就是文艺复兴习第。文艺复兴的功劳不是在文化苛凡、艺术等等惜,文艺复兴是解放思想睛伍。哈佛大学的校训追求真理唇。要把自然界的规律找出来解放思想青还,自然规律造福全人类案。伽利略剖,罗马教皇威胁他礁韩敞,他不怕穿,他说地球起源被上了铁塔辞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女速,被叫之违反教义淡衅等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谷典,第一个米开朗基罗匿,他雕出一个裸体的美男子黔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇琉捷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看讨,里面很不容易唱告,从意大利借了很多达芬奇的作品葱飘途。达芬奇不仅仅是一个艺术家屋,也是工程师;看他作品顿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生点桃,第一个从事解剖学贸。    解放思想考虑全局的问题抵秸。文艺复兴第一要全局思维妹,第二要有天人合一的思维挠郊保,第三是环形思维戈顽。要考虑全局思维咎,今天做电动车目标是什么棱每?有什么经济效益攀商、环保效益愁、能源效益航陶、民生效益桅抠降,总体总目标要搞清楚立猾害,一定要有全局的观念团。特别搞智能汽车全局性更大采矢粉。另外要环形思维刻捌,要反馈毋洁矢。然后是循环利用的思维体曹驾。    创新始,我把创新的要素跟大家分享一下颅。首先理念是创新之魂鲍崩。理念有很好的氛围雄,有了理念才有创意工,创意是创新之源衡盟处。还有人才撬沃喘,人才是创新之本惟蜜。怎么能有理念虫苦噬?要有很好的氛围寺,总结第一方面是合作精神钙纤,开放暗揉官、合作微糖、包容仇惺瞎,双轮驱动奢官僳、增值驱动栖、市场驱动洽疟,通过市场的倒逼帮。然后要有完善的知识产权保护日踞,还要利用网络大数据给我们带来的好处稠。今天创新制高点是跨界融合脚萍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驳侯。“一带一路”我认为是跨界融合撑痉购,一带一路是西方的伊斯兰文明湾,还有它把科技吮缺、技术蕊、经济奈锭、贸易连在一起迷熔投,所以我们要发扬一带一路的精神头。我是福建人也是漳州人实侈,一带一路开始的是执夤闲危和下西洋奶苔。我们要跨界融合晃拷乡。    我接着讲智能汽车朵苟淘。智能汽车首先要有解放思想舵蓖蛇、全局思想考虑问题淮泡。三个C东帛插,第一个要连接起来癌,第二个连接是要协调要合作舵,1+1>2臼凌共,那就是《易经》的精神触。第三个叮缺降,今天的连接是移动的连接晤圃讼,还有MOBILE模,MAN TO MAN叙庭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来切炔。    今天电动汽车很重要的一个邯,大家买得起用得可靠偏。智能化以后潍挞,因为有各种各样的基础设施和商业模式沦徽巨,我不展开了逆超。    从电动汽车变成一个智能的汽车孙激编,从智能的汽车再变成一个智能的交通毋镰猴,从智能的交通再变成智慧型城市晌。我们附加值可以产生很多拟痘。根据《易经》价值精神迷罗姆,通过交通网硅屠纲、能源网轨虾餐、信息网典、人文网可以产生无穷的价值机会侮蒲狠。利用交通资源的全时空动态感知砷郝,交通工具的全过程运行管制锰撕彻,无处不在互联闭敬陀、感知瓜亩、管控和服务操忻遣。    怎么布局镰齿?怎么把电动车进一步变成智能汽车犀变,如何布局智能网联汽车技术搐?我认为培,不但对中国峦涤,对全世界都做出更多的贡献闹,第一是制定网联汽车法规标准洪客、智能技术归毕、环境墙充、HMI技术苔革计、空置执行技术卵、智能网联的实验肃斧、网络和信息的安全惊姆。    怎么做到网络和信息的安全抖嫁关?这是一般的云茹酮木,怎么把一般的云变成安全的私人的云童但歌?有很好的结构航勺丁,处理器蛾孩琶、传感器陕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怀讳。第一是收集材料干峨,就地处理刊烘娜。第二是从收集材料到云之间要慢蚕祁厩,一个是单点控制貌纹,能量控制或者功率控制纱。一个是多点控制孰,能量控制或者功率控制袭,这是全局性的蔽埔。要及时处理碴,要经常互相认证崔问,变成安全的云擞搔钾。    跟大家分享一下我做的一些工作破癌茄。怎么从理论上去证明这个是可持续的尉就?我一直在思考所有的工业革命惕期,基本就是能源更新杏饰胳。第一次工业革命嫁魏碗,瓦特发明蒸汽机须,电话猛。第二次工业革命临患纫,美国抢占先机防楞吃,电气化苦逻,主要能源专项与信息建设林。现在第三次工业革命来了扛警,中国能不能抢占先机记拉踞?我们要做新能源筹票,信息大数据时代寐嗽绘,我们百人会能不能更好地发挥作用仑趟?今天早上的研究会很好删才脾,我建议做一个尝试的机构艰城,每年召开百人会国际研究会议攫庐吗,形成品牌模。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涩?我提出储能熵的概念何捍莆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凡。一个系统里面假如是孤立的潍轻里、系统是不可持续的献,一个是做功可蹿捂、一个是废料是不可持续珊娃朔。如果是物理系统铰,分析储能熵计酬逛,熵代表可以再利用栓布。总的来说累,一个系统熵不能增加喀碗,熵要减少蹿咖婆,熵减少系统可持续蒜。熵是储能熵溶却,熵是不用的熵律,下一次可以用旅。总的来说熵是在减少禽那。    包括中国的历史高旗,中国封闭的时候中国就不可持续活,中国开放中国就可持续两憋。近亲繁殖以后熵增加不可持续姬。系统要做可持续性鳖,系统熵要减少鲜贯附,你的收入不能是单一的粉惟丛、不能是孤立的系统你判避。因为一部分是做功巾荤,一部分是废料竭辣粒,从废料里拿出来艰到,通过证明熵减少绅夏。从废料里面可以再循环翠廷醛,那么你的系统就可以持续了疼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来筷唤筛,后续需要时再利用的能量的熵撑,通过储能熵概念的引入奠,希望用来解释可持续系统的演化过程铝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酬臣顾。    综上所述慌惩,不管系统是生物的或人工组成双,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浦空。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词胰琛,而这些系统工程特点是蚀坊火,即使在系统研究过程中裙囤偏,一个熵有增加的过程蜡辫,总体在系统不断迭代发展的过程中墙达,系统将进入熵减的状态史蛙,因为系统具有自己生成复熵的能力吃旗,从而保证了系统的可持续性签。    应用在电动汽车低骋髓,这个是分布式的发电部,这个是分布式的负荷衰露畦。电动汽车就是分布式的负荷福佳哦,还有分布式储能抱扰,电动汽车有储能澜嘉飞、有电池莎。电池可以双向的饥庆铅,分布式地发电台、分布式地负荷戌,在分布式的储能偶齿凌,这三个系统可以持续匹憋创,这是我要证明出来的姆。我证明只要你的熵是减少的肋弟固。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芬褂秒。    感知茂、认知抽干频、行动规,不断可以纠正人的行为才吞堡,比真正的司机还要好搭逛同。    最后迁丹恍,希望我们以后的交通系统是舒适的匹、生态的队割、方便的和安全的碳奸蔽。要做到这一点崇坞稳,什么是成功喜骑化?因为里面的成功是3个S旱倡,SUCCESS怒,在S偿枚、E里面画一条线都是欧元跟美元翅,今天是国际合作究,虽然人民币还不是取,是一篮子化的骨,人民币准备好了粒达。ESY就是人民币萌桐弥。    要有六个眼睛彩腺,有四个眼睛不够烦管戏。第一要把眼睛放在前面解放思想密岁廓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浆戒,电动汽车下一年布局市撑窒,也要有前瞻思维膏币。眼睛放在后面汲取历史教训从,要有全局观念成碑。要看到旁边的需要曝帮。然后要把眼睛放在右边学习欧美家秋,不得不承认高端人才密集地在西方羡宫。所以把眼睛放在西方学习烷宝,它沉淀了100多年乱途。四大发明中火药是中国发明的逢豆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皑沉捶。全方位都看到了巷截,所以英文眼睛叫做EYE恭镜。第一个I是Inspiration棘檬,有了激情可以有想象力肪,然后有创新情享,但一定要融合底,一定要集成晚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毯狈涧。科学要把自然归结起来冒切,工程有十几种秸汀陪,要把科学璃倍、技术孺、管理结合起来那就是工程赌保,那就是要集成斥。特别今天要跨界地融合炼乖赦、跨界集成炽,这样才能实现辖睦。但没有钱也不行殴并鼎,今天招商局也来了很多金融机构姆特,要融资拔缚。    谢谢大家!    (根据发言整理客,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔纬咯:李芳" "   回顾已经结束的2016年读花脚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展须。在政策的全面推动下细,我国电动汽车年产销量再创新高干娘,达到50万辆左右桓硷,充电桩数量达到20万个泪娜,遥遥领先于世界各国森八。更为可喜的是该划狈,在规模市场的推动下皆撑,技术创新全面展开及阜,技术进步全面加快艰冗乾,正在全面逼近世界先进水平雇。但是盾抨跑,在这大好形势下售氨唯,质疑之声渐起肋邯。比如粉,我国电动汽车发展主要靠政策推动筹居,能不能持久竭?政策是否过于宽松脯香,以致于出现骗补情况夹瞎?另外踏,由于发展形势良好长怂,一些激进的观点也在抬头圃描。比如景低,要挡住国外产品进入中国市橙浪焐尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陶,准备放弃传统燃油汽车侗。    作为一名资深的亲历者丸瞳翔,笔者认为儡攫疤,在这新旧年度转换之际编籍缓,有必要分析我国电动汽车的发展形势亭,梳理其发展历程弘蜗,以利于业界对形势有清醒的认识陋蹲、清晰的判断太,明确今后的行动方向翰。    一祭具男、我国电动汽车发展形势良好    当前呈彼,我国电动汽车发展形势良好人趣诺,主要表现在两方面萝焊戳:一是电动汽车技术创新全面展开叉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踌旦扔,技术创新和商业模式创新层出不穷抹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谋,比亚迪箩派户、北汽娘桥、江淮梗旁临、上汽等都推出了极具竞争力的新产品路细牧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车线,而是专门设计的电动车肋赏,续驶里程达200~300km甚至更多际草杰,能效明显提高缎,动力性操、平顺性挨肥、舒适性羌律、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戳盗阮。事实上飞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市情项龚。另外灭淋,我国电动大客车产销冉菲愤、应用占全球份额的90%以上雄涩艇,技术达到世界领先水平特托搽。    在动力电池方面思蕊深,我国产量已超过日本迪伸娠、美国换犊德、韩国孤访,跃居世界第一尸饭,且市场份额超过全球的1/3厩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面琶,呈现高能量比憾草岛、高安全性踞偿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呕汤。同时床,产品水平迅速提高捂轻测,与前一年相比删垦霸,平均能量密度提高30%何碌,成本下降30%左右井奥。    在驱动电机方面草诫谩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机投,总体性能进一步提高壕,成本下降30%左右颂。在电池管理系统皑暑搜、混合动力系统同情勘、电动助力转向炔溃签、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叔,也都有明显进步犊弹划。    在基础研究方面巫溪荡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌旅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崩写仕,电池热失控贸坏瓣、硅碳负极材料氏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袒略。    2. 充电基础设施建设加快宋但菲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜂并,政府有关部门出台了实施细则肯戌,多个地方政府建立了城建萌懈、电力匆五、规划等多部门联动的领导机制拢,大大促进了充电基础设施的建设速度察旗馈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窗信彭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晃,我国充电桩总数超过20万个济秋节,远远领先于世界各国头晒。    在市场带动下米,技术创新不断涌现杰尚八。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术田默、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沟箩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吃、节省设备投资的车端交流快充技术伴臂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酥恒贸。    在商业模式创新方面跺,呈现出各类优势企业多种形式合作婚,加快充电设施布局舌复统、建设绣、运营的趋势贡。众筹建桩茅驰、合资运营烯矮、利益分成等运营模式迅速发展岔,公交车巩何刑、环卫车摹迫镭、物流车慷奇漏、出租车崩俺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睬爆,广告推送史场、免费无线热点接入等增值服务开始出现躬幂。    在互联互通方面橙伤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扮请,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缆雾谁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帛戈咖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定澳富爽,以企业级嚏题、城市级监控平台为基辞ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喊、信息互通的国家信息服务平台即将建立表狠。    二蚕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磊,我国电动汽车的发展道路与美国特、日本蹿苗赦、欧洲等国家和地区有所不同孩戮弘,主要区别有两点韭串焦。    一是政府干预模式不同帕。我国采取的是政府强干预模式枯炭,政府进行顶层设计唤,制定国家发展规划七徘,多部门联动制定全面的鼓励缆、支持政策琉托枚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬世怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沟,在市场发展中不断加强研究开发辫咸,技术水平逐步提高;同时患挥,充电基础设施建设逐步完善辖娇。而美日欧政府多采用弱干预模式秆面侩,政府支持共性催己世、基础技术研究茸剿,给予一定的政策缕嫡、税收优惠孝夹,逐步培育市橙铩;企业则根据自己的战略规划队,首先研究技术板川位,同时有选择储俏、有重点地开发产品勃戌。    二是企业战略不同耿幢。我国企业多为在政府引导下被动式发展噬,初期技术积累明显不足版苫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显却,产品方向受政策影响大醚,各企业虽进度不同烁酮头,但呈全面开花之势岗硅食。而国际大公司多为主动式发展理,厚积薄发脆儒赴,技术有所侧重匣净舰,产品形成特色憨傅,如丰田的混合动力和燃料电池浩、日产的纯电动猛、通用汽车的插电式谐沦、宝马的碳纤维轻量化技术等惹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点归氦。中国模式的优点是市场拉动技术发展襄惟,不受油价等其他因素干扰奈,迅速形成规模市潮辈 ,全产业链技术进步惦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胁,发展中有不协调情况鲁萍魔,如充电基础设施滞后分惜,部分企业盲目跟随烂腔,发展不扎实递殊,少数企业以谋取政府补贴为目的窟,甚至出现骗补情况郊。美日欧模式的优点是技术扎实阀卉,发展均衡;缺点是市场发展慢霸,产品更新慢连缚抒,影响技术进步念,受外界因素干扰藐,如油价低迷则市场难以扩大搞捣旧。    笔者认为芦寝怜,中国模式适合中国国情甲纲。我们不应过多盯住充电难蝗米、骗补等不协调现象棘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氓赂寐、技术追赶的大好局面茄痪。从另一方面讲剿颇磕,中国模式也有赖于我们的制度优势颂,只有中国的强势政府才能如此运作蚊,很多外国同行都很赞赏能叭、甚至羡慕中国的条件涛。    另外唇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烦唐,近两年有明显变化绣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脖摩搽、开发电动汽车产品形寄,而且各种技术路线都受到关注的局面鞠兔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怀酒籍。中国各大企业都重视电动汽车没有错撅,在现阶段已不能算分散重复九嗅,但难处在于电动汽车不好做袒,需要有很强的尸吧、全面的技术积累和投入推呛。那些技术实力不够的企业爽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前东,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恍棚茅,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓤彼米。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过欧榔挤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垫巳,可分为几个阶段纠输锣:当市场份额超过1%时捞拐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氛仿螺,则意味着市场条件全面成熟才戌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恫,又主管我国科技工作多年落咀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结却。    对照电动汽车的发展蜂负,在我国陀辛刑,市场份额已经超过1%;在美国和日本烂纷,即将超过1%不。这说明纬,电动汽车技术正在接近成熟晒。笔者冒昧估计编肥,大约再过5年左右时间脐硼克,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫌姑嘿,其他性能与传统动力汽车相当烘蛙,加速性优于传统动力汽车谰,成本的差距大幅缩辛チ荨;再过5~10年时间陌哎,电动汽车性能可全面赶上搐两、部分性能优于传统动力汽车秽潘,成本与达到当时排放狮脚、油耗标准的传统动力汽车相当漠甲虾。但即使到那时莫磷,传统发动机也不会消亡勉攀疵,而是电动驱动与发动机平分秋色攻,或更多的是融合发展槐。基于以上估计熊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揩溜挛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展牵静。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弛鸿剖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理飞埃彻。2009年沮行人,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乏抵蚂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啃疯。回首往事念,扪心自问歉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挪钨耻。至于些许不协调现象赊卡,是产业发展过程中的必然昧乾镰,是白璧微瑕欠、瑕不掩瑜颈嘉。笔者断言患缕莲,按目前态势再发展10年速缅奢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豁,并以此跻身世界汽车强国之林恰乱。    三霸论、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一燎判堑,整车生产企业要更重视电动汽车魏。首先要制定好发展规划和生产布局媒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绷歌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调桂,不能两张皮疮荆。其次要重视研究与试验携县裤,需建立完整的申、一流的研究和试验体系分内酪,规牟疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统忱对檬。电动汽车相关技术发展很快挠凄,要靠自己去研究发展你,别人的经验会很快过时缆谈,更不能只靠“挖人”搞产品李酶。再次要全面布局亮吗讳,围绕全技术链开展工作酶瓶逻,不但要重视整车开发害,还要研究电池和电机淡涡,重视电池管理系统毯痕脑,这是当前我国的短板累观教,此外还要注重轻量化和系统可靠性现墨梅。    第二挎,要建立相应的零部件体系罐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剖晃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啦棋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忻坛。    第三等崎,要开放发展琼伯。需鼓励晤乓、支持合作伙伴引入先进技术和产品肋呕抒,像华晨与宝马居、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粱。历史将会证明淌外戒,开放发展电动汽车会比关门发展更快钨群喊。更何况形,在全球经济一体化的今天忍仟,关起门来自己发展是不现实的铝涣妒。    第四橙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鲜炊赡。今后相当长一段时期瑰裙为,将是传统动力与电驱动并行发展享锌切、融合发展的阶段玻啡,单搞电动汽车很难成功玩担耻。对于只做电动汽车的特斯拉混棠,笔者并不十分看好秤。    2. 对产业界的建议    第一兢娠,要加强合作涝梳。需沿产业链叙期矩、跨行业合作次,整车企业要与电池企业具、电机企业麓裤绍、其他电动系统生产企业深入合作叉。以动力电池为例版及,需要电池设计与正负极材料氏、隔膜廖、电解液讼坛、电池制造装备疥俏、试验装备吮博、电池管理系统全面合作饭蒂。优势企业和研究单位要分享成果己,互补短板歼高睡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件聘乳,要形成轰轰烈烈的大协作局面搏票,合作创新事硼,百舸争流贰桅,才能迎头赶上并超过世界先进水平范。    第二唤,要注重实践巍淮。汽车产品与其他工业产品不同熟鞍,一是使用环境广且复杂龟吮,二是生命周期长阶,三是对可靠性顺贪、安全性要求极高秆。这些都决定了仅在工厂脯、实验室不可能完善产品辑,必须通过多轮的使用实践弦虽。与电动汽车产品研究开发相比边套,充电过程更需要实践腾渭。像电动汽车充电过程这样长时间率哆充、高电压静、大电流梯、室外锻、无专业人员值守的工作状况四,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验界夹降。    第三清芒,在充电基础设施建设与运行中杰飘繁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煌臼建。充电基础设施建设是一个新行业奇目,在管理上涉及电力乡儡瞬、规划枯、城管肪萄提、工商管理等多部门龄仇,权力交叉瞳戎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梢,利益主体错综复杂融。单靠一纸文件不可能面面俱到居茄,必须经过相当长时间的实践沏,完善流程翠珐,积累经验廉。    第四客,要加强标准化工作躬变。领先的研发陀腹踢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤寥省,而及时总结经验怀、制定标准又能为继续实践蟹诫淖、创新提供重要保障娟。当前称谴赶,恰逢政府推进标准化工作改革蹄,要求标准化工作密切结合生产侨怯、创新实践覆,要求鼓励发展更灵活钾、更接地气的行业标准氓瘟、社团标准毖东煎。对此阑绦,业界应给予足够重视谅杉。    3. 对政府的建议    第一坝芭,要保持政策稳定崔。正如前文所述雾靡,我国政府的强干预政策非常正确讳,发挥了制度优势还厕,已取得很好的成绩憋,应该继续保持肌荒。电动汽车的发展涉及多个行业江,需要长期积累比手绰,需要几十年的时间才能成就大业鲁郎,切不可存立竿见影翠汀、一蹴而就之心垦晒。    第二喀芦,要及时对政策进行微调和补充完善抛斯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棘牟济,又由于此项事业发展快甭,新情况讲拼蔚、新问题蔡、新技术层出不穷俯钮,因此及时应对哗咳、调整挡啡酿、完善是必然的蓝。    总而言之门帝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皇,迅猛发展正当其时垢。笔者衷心地希望朝野上下钒怒辽、业界同仁能认真努力工作乡壕戳,自信且坚定发展玫孪恳。假以时日裤奈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隧,并以此为契机胎扮酪,跻身世界汽车强国之林屠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽绒船:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年保,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锤隆节。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泄钦炯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喉分,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泼。    他认为去巷溶,现阶段枢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题略臣夕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配记,但从长期来讲危,新能源汽车技术发展路线要从电动化苗卉盘、轻量化本、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合通蹲、轻量化与制造生态化结合秸倾、智能化与网联化结合寿。    尤其在电动化方面胺赎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朝滴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肚具,就是家用主流A级轿车磕风甜,在性能价格比上与燃油车竞争妊犀。目前全世界都在朝这个方向努力氮,如特斯拉Model3规破陈、通用Bolt绘卫屏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糕。”欧阳明高说瓤。    欧阳明高说恳刀琶,但要满足这个要求稼,电池必须降低重量惺寺夹、体积以及成本称。此外污疼,电池的比能量必须大幅提高碳贤懦,达到300-350瓦时每公斤喂缴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缅匆骏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知单,锂离子电池发明至今只有20年溯仕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年录,2007年第一次在日产聆风上开始使用拷响钠,可见动力电池的进步非常迅猛懊橡。”欧阳明高说蔑脓荤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汗掏。    但此前苏,主流的观点认为澜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杭,从性价比来看廖穆怕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓟釜晴,但现在随着锂离子电池技术进步绍,里程提高一倍膳恢收,即在300公里的范围内绘,仍然在性价比方面有优势伍。    从技术上来看琶,在单位重量合潦策、单位体积下储存的能量越来越多盼床劫,成本越来越低联诧,才能体现出电动汽车的水平和技术嵌孟。    一个好消息是腹卸侵,我国电池成本每年大约能够下降20%卉。据介绍创酬,五年前艰闻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞘傻,去年平均价格为2.5元左右旗伦,2016年为2.2元短仿夸,考虑到大量的电动汽车是大客车讥,其电池价格相对会比较高一些慕。    “现在国内开发中的电动轿车碾嗽,最低的系统成本在1.3元每瓦时波,单体成本在一块钱左右雀。美国通用Bolt电动汽车兑冗,单体成本为150美元一个千瓦时户队。”    如果按照这个标准獭胺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刚尚禾,但是按照现在2.2元肚,逐年减少10%到20%姐轿春,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现煤伟。    “加上循环再利用做到1元卜,也就是说聘惯弹,一千瓦时电池一千元人民币之内豹幸敦,是可以做到的必。”欧阳明高称郊啪。    对于具备性价比解烫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弗,现在一百公里约耗电15度搁难,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夹珊,接近10度电一百公里采僻叫。    “要实现这个目标危洞参,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淮皆。目前电耗的降低空间还很大酥首。如果能够实现上述目标登嫁性,一百公里的成本约在一万块钱介骗,如果电池能达到300公里就是三万块钱腾,考虑到使用周期内省电和维修省钱天呕摩,将具有商业竞争力泄尸痕,这是电动化下一步最大的目标辆藕篱。”欧阳明高说烤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓣新。纯电驱动真正实现产业化是在2014年污叭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长突,但仍属于比较粗放的发展模式钡瓮,今年电动汽车发展逐步趋于理性慕炉瓶。总体来看冷冯,走到今天醋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位世揣哨。”欧阳明高说警。    事实上为,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一份闪,由于销量超过全球50%以上仍犊唬,在国际上引起了强烈反响疥,无论是政府还是厂家派被亮,都感受到了来自中国率先发力的挑战彻寥。更值得注意的是据富,2016年如德国大众和日本丰田财,纷纷调整技术路线申陋,加快对纯电驱动的转型潍。    不过脊传,纯电驱动的战略目标回哎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展输换哆。对于混合动力技术来说堡,传统的汽车强国毕克漏、汽车大公司比我国更具优势席料,如丰田路线就是先做混合动力甘让肺,再做插电混合和燃料电池系玻。    由于我国率先发展纯电驱动睫伦秸,带动电池产业的发展达到了世界前列驳,电池产业规模达到世界第一呜抨扮,总体水平位列国际前三溜牧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平热,我国的动力电池产业链骑,尤其是电池材料把里拍,如正负极材料甜乖缝,在国际市场上的占有率第一末山。    “在此基础上税订好,我们以纯电动力系统(电池等茬、电机惦努雾、电控)为基础平台颂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掸港。”欧阳明高说两伸。    据其介绍翟瓤,目前我国插电式技术发展已经取得进展错,比亚迪秦钠镶、唐咯峨斤、上汽荣威550情蚊蚂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力团,无论是发动机方面潞问,还是混合动力装置上谷别,都取得了突破祁敦经。    与此同时淳黄凄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展久,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抱。    “这是一个渐进的发展过程司,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浑滴闭。”欧阳明高说纠涤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肋臼惩,有效的回避弱项竞争棵概,有利于我国电动汽车产业的发展迟不疽,到2020年之后动傲吞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进羌、同步竞争俯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐吹:李芳" "  编者按长拾辞:产品价格区间一下提升了近40万镣税,这对沃尔沃来说是个不小的挑战褪巨。以安全环保为标签的沃尔沃敢,产品质量是其立足之本顺。无论是国产车型还是进口车型峦幌尚,质量都要做的和安全环保一样好晨画猎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苫橇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慷,安全与健康至关重要舵苟蓝,但在中国市车几伎獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茶笛珊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玛瘟妹,到底该剪哪一根线缄居?我心里清楚粪郸,如果我剪错了酪,我们可能就崩溃了虹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态复殴孝。在2015年整体经济增速放缓巾破练、股市震荡凸癌宏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翻,2016年的车市本不被看好鸿冬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甘超。1月6日槽邢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耸倘廉,沃尔沃对此解释为套蜜纹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器褥崩塘,更是提振销量的助推器苫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号襄忻。   6月1日慕乖壤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓣娩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妓,具有十分充足的销售经验睬帛戌。但用他的话说肥渐通,他来自一个很小的市澄』,很多因素他都不具备随赏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲科暗骗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骆兼。6月1日入职仙拒岔,用一个月来熟悉公司的现状函抠税,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”保捂。然而现实终究是骨感的珐惠电,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘎拉叛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆擦沫。   “做决策就像电影里拆弹的场景痊律,我到底该剪哪一根线呢黎,如果我剪错了何,首先所有的投资会无效粒抠,其次会影响经销商的士气肠乐发。”陈立哲对我们坦言换弘帽。   他这样的想法并不让我们意外羚嫂熬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钙鞘。在台湾添,陈立哲要去走访最南端的经销商芬嚏丛,早上出发中午就到了痞梢,但如今这种管理方式已经行不通了先。从前陈立哲的团队只有30人但麻蓝,现在变成了350人供,他说现在同事的名字都记不完兰。   “就像牌桌上的一个赌局京,赌下去有可能是回本的蚀黔传,也有可能就全毁了撬,所以我每天都在想我到底该怎么做奉八狈。”每天该怎么做烯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崇豁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烘饭赶,才能享受最好的胳累。”这句话像是说给陈立哲听的完氢。   2005年董琳律,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时参,沃尔沃一年只能卖1024辆峦稿揽,一直到2013年5000辆的水平离,再到如今年均一万辆的表现密,对于台湾这个小市场来说惠,陈立哲做的足够好畴,他对这个市场有着复杂的感情极稼截。   调任中国市场做销售一把手涟鞍搐,陈立哲说这很突然技赤势,他来自一个不足以领导中国市场的市场婆谱。对于中国市臣肌,他还不熟悉冉魔关,做市场工作要对文化翟、变化复、趋势有充分的掌握摔钾,这最重要的三点陈立哲都不具备蓟毒,他唯一能做的交抛单,是在最短的时间内了解中国市场的刚需躺啃,相信身边的工作伙伴联瘫,组成一个高效率的团队爆吗,去解决各种问题防墟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耗,首先做的是内部调整故狈。通过不断累积分析过去几年市场的动态拷剁茄,了解在什么时期使用什么样的手段染,反省问题所在白,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烧随。面对三隆凄菊、四季度各项费用的下滑翘,倾听团队的建议悸判、做出准确的决策榔媒、将优势资源注入到最需要的地方冷虎歼。最后将宝贵的经验分享给所有人墨祟撤,把力量从点扩散到面撑,从四个大区彤,再到全国鳞坊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骸寄,我只是把预算桑当姜、时间等安排在它本身应该发生的场合写。”陈立哲表示糖莲:“我不是在讲官话掇勤,只是借着这个机会感谢大家贿褪憨。”陈立哲相信簇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睹。   内部调整告一段落侍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黎贾揭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纠哇毛,一下跳到80-100万潦峨焙,面向的客户是完全不一样的普并覆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心径豪,还怎么介绍产品窍勤?这肯定是不行的吭庆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门期,“与高端客户接触踏不,销售不能觉得自己比客户矮一截砷闷,与客户要做朋友暖抖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品托退。现在培训课已经开展了实战模拟环节虑裴么,我们在资金有限的情况下做到了更好涝。”   全新的管理阶层啸,有限的预算好会静,面对重重困境入剿蔽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芬春精,8-11月均超额完成销售目标谈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩羚,最紧张的时间蹲。“我有我自己的节奏团饲年,我给自己两年的时间其揣泼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争违伯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书红钮恒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间犁,经历了两次产品的重大变动窘,但在他眼里这是最引以为傲的铰勃,因为这些变动秒缎、变革都是从使用者的角度出发饯镭,也就是我们常说的“以人为本轻棚漆。”   对于沃尔沃来讲粕,最擅长的领域是安全极,作为三点式安全带的发明者侯其笔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期效翟厦。但陈立哲表示免,以整车品质来讲到型,沃尔沃也和ABB并肩撅,例如在底盘研发能力上列,沃尔沃使用的底盘研发模拟器裂兼仍,全世界目前只有三家在使用啦强姑,另外两家分别是法拉利与保时捷献且。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姓陌坟,陈立哲也谈到客鸿:“沃尔沃其实也做过6缸皮遂骡、8缸发动机柯罗,还有享誉世界的5缸发动机袄。沃尔沃并不是做不到碾亨,而是我们可以用更低油耗歪、更低尾气排放的发动机达到更高水平蚕撅薯。这也是全球各国政府的法规要求唯,是大趋势精。陈立哲说“这些信息难缚墙,只是没有在行销上进行传播罢了饱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号井,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁呷洹,改变了“国产”的概念搅善,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揣。陈立哲表态道岁钒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料季,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品十霜。沃尔沃立志从中国出发抨瓤侩,以人为本的信念永远不改测,值得消费者验证与了解华。”   “沃尔沃就像iphone一样罗喜矢,它改变了人们的使用习惯互。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哥匠团:S90有三个界面同时提供信息圣躺钩,分层级的来处理车辆信息毙磨。这一点很重要弊,体现了沃尔沃以人为本的精神吃把。在设计方面耐奇募,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料懈。用沃尔沃的品牌精神太吝,再加上瑞典的风格秤两,直接与德系品牌产生差异化布桂。如果从地域来看拢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仍枫。   沃尔沃曾立过两个誓言钮粳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牛馁痞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芥呵姑,沃尔沃全额赔偿刑。在陈立哲看来弗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺馈。   陈立哲对我们讲道膳:“在欧美畦,当太太怀孕的时候叙鲸,男人会考虑买沃尔沃峰时。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据领,中国作为沃尔沃最大单一市城洹,11月共销售9,076辆新车鸽叔肝,同比增长12.8%;1-11月期间妓,在华累计销量已达80,759辆挡,接近去年全年表现稠。就目前的情况来看商,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高频拇。   在经历过低谷期的沃尔沃昆脸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量底稼,这无疑是对陈立哲工作的肯定付隘罗,同时也是明年的压力毫委熊。毕竟“十万辆”这个坎拭蓉苇,沃尔沃早就有迈过去的能力鹿呢。   2017年敬任,沃尔沃S90家族将会陆续壮大臂,届时坟情私,S90 T4磷胎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轨嘎少。对于陈立哲来讲痕,最为重要的是三座版S90妇弘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纹跋,是全世界汽车厂商皇嫉,在中国制造的单价最高的车辆锨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐读,“三座版S90可以达到世界各项指标灌歌骏,这款产品有能力改变历史多瞄酶。只在中国生产参送,以中国为核心的思维烩茧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痪。”与此同时想痛摧,全新XC60也将在2017年第四季度发布看。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘录Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倘,所贡献的利润更是远超世界平均水平堪驹憾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戮彩弦。“知道我坐这个位子的时候滩浪譬,很多人会紧张甚至惊慌啡爱,他们会很直接的问我钉攫,你行吗铜?台湾市场那么斜础,你行吗沪那潜?”陈立哲笑了一下说道形芯保:“每逢这个时候娇顾,我都乐意告诉怀疑我的人第矮曝,我将在最短的时间内做什么秦轿。”   两年的时间转眼而逝会鲤,陈立哲手中的“牌”越完善钮腻,与主流对手正面竞争的胜算便越大材。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陡忍,未来还有什么是可以阻挡他的呢拴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂弓却:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讲舷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车私,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陶胳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼓拘。为了满足消费者需求并,推出一系列活动迎合消费者喜好葡。 上汽集团副总裁腾喂仙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月据彻,得益于荣威与名爵的共同发力剑赴昧,上汽乘用车共销售27.5万辆劝遣,远超去年全年的17万辆擅粗。取得如此大的成就主要归结于以下几点杰:新车的不断推出闷苦、以人为本的理念及高性价比饱。    上汽集团副总裁蹦、上汽乘用车总经理王晓秋八啤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访精蔼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脾烫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔存。同时晾轮撇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畏:个性而不小众磺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晴施姐,通过对消费者的沟通与研究耗,已推出很多新车型乒赫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”清监棚。王晓秋还指出惰韭涂,名爵现在的路线是个性而不小众疼,这就是上汽集团未来的发展方向逞,上汽集团希望新的产品有个性霞匠蔫,且能让大部分消费者接受烩。    据悉庭溯景,自荣威RX5上市以来公蠢咎,名爵锐腾也迎来了中期改款宝捕母,同时新车名爵ZS岁、荣威I6也蓄势待发监。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛔许,上汽集团也很清楚自己的客户群体啸功起。王晓秋指出托,新车型针对不同的受众群体烤铆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潍极蔼。拿具体车型举例两馈,荣威RX5更偏稳重夹孩,新锐腾则是一款属于年轻人的车仓搓,新锐腾外形活泼瞪,同时考虑到消费者的需求秀,我们对内饰也进行了升级蜂忙,并增加了10-12万的手动版贝洗拉,使新产品没有短板姓鲁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蒂戈,王晓秋表示父点,“从荣威550开始号,上汽新产品从设计到销售息其,最后还是根据消费者需求来决定酪。”    据介绍焙放焊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验但悄偏。为了满足消费者需求驳娥喉,新车不止在性能和价格上做了调整摔锯稗,还推出一系列活动迎合消费者喜好扫仍。例如搽翰监,基于年轻人喜欢足球运动拟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凯,也已纳入上汽集团新品类花,预计明年新车65%会配备此技术蔫哺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言法旦,“上汽集团一定要明白用户需要什么恒吼,为什么要买我们的产品陆闪违,带着这个问题煽毖布,我们才能真正去理解用户荡,落实用户需求蠕浑粒,使我们的产品极致无短板碉规藤,产品自然会大销环邵收。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涛督山,竞争也日益激烈常暖谈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锭。王晓秋介绍坊驼,名爵的价格基本与同级车持平练渐兑,但性能更具优势褐叛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拣固。 新锐腾公布价格    王晓秋表示槽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品班柏,就像提到的让渡空间纳胶脆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扑匈,从而应对市场竞争环境棠。”    产品有了好的性价比和客户认知度泡脆幌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家琉。名爵经销店到现在也有280家左右令。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络射,其实道理很简单角尝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卜嘶,且不断呈现上升趋势敢,他们认为自主品牌的春天来了”芹非忌,王晓秋表示珐屯。    在被问及上汽集团未来发展方向时肖仇山,王晓秋坦言嘉,“首先团队要把理解客户需求媳叛补、用心为客户造车变成一种自觉行动疗呕崇,进而形成一种行为规范碗酚毕。其次应时刻保持警惕冗跨膘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好香。只有这样题,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帘箱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拣耐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涛磁。这些修改背后有哪些考量和博弈屯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匡柿蒲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凛汤?   答骡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高变。一共收集了9246条建议登磕久,其中表态性意见7736条坎哀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条订,占16.3%啊罐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理朝蹭、网约车驾驶员资质及管理比、出租汽车数量调控三个方面嗅。从数据来看钨寞,不少人对“京人京车”表示理解岗板竞,赞同的达到70%多怯鞍,质疑的只有12%熬罐。我们根据建议修改了125处署斡剖,不断扩大合规车辆的范围汇饲,让更多人参与“分享经济”滔。    “从北京实际出发祈染,兼顾多方利益”   问图裤湿: 为什么要求“京人京牌”既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答砷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吹惶廊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谐、交通拥堵鲸、环境问题等“城市病”警瓮江。在这个前提下辅涪,北京任何一项政策都不能“任性”谁,要从北京实际出发澳史,兼顾多方利益怯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仙讳,地铁最高日客运量超过1200万人次协盗,公共电汽车日均客运量1063万人次睦,小汽车每车年行驶里程15000公里峨伙城,交通压力与日俱增霸闹拉。但在我们的努力下葱拐淮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娇尝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制饶。    总体来说骑,北京坚持公交优先的战略刊稗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颧剃,对其进行总量控制在所难免椒秒。目前北京市绿色出行(公交担套、地铁懈乡牵、自行车介搅尺、步行)占到71%扑,小汽车出行占25%复,出租车占4%僵偏驶,其中包括比例不高的网约车出行视匙拆。北京出租车改革的总基调是荒涵:巡游车改革室腺但、网约车规范灰绷四、融合发展痞、错位经营颅寇夹、多层次服务惶。我们力争进一步提高绿色出行比例弓列馁,为首都可持续发展提供足够交通承载力特虏迪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问席黎掂: 政策出台之后侩,预计将有大量不合规车辆面临退出肝面,政府有什么监管手段确保政策落实到位晌氦滔?   答踞: 政策出台前趣,我们和专家懂祁、司机沸、乘客芒螺、网约车平台进行了多次沟通母,决定设立5个月的过渡期芜熄。一是给合规平台颇、车辆苛通、人员办理手续;二是清理不合规车辆秃趟讥、人员等览犯详。    从服务乘客的角度爆皖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扣。另外蚊讥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赶可粳,因此提出过渡期的柔性考量宏。过渡期之后贯没氦,平台要加强行业自律聘蒂戒,我们也要建立打击非法运营的长效机制矗澎,严厉打击非法运营蛔令、克隆车和价格违法行为拢煤,能够更好服务乘客袱榷、保障安全世新。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闻搔: 面对新的经济形态翠胃,如何创新管理手段澳辱?   答掂手: 出租车发展中没有对立关系沫纪。网约车以网络预约脚矾、快捷方便等特点情,满足了一批乘客的出行需求拭死峭。单从评价司机服务质量的机制看瞳坚酮,就值得巡游车学习抱前:如何与派单挂钩鼻,实时评价汾入疆。但网约车也有局限性陶舶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筹拷嫉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抨。你有技术优势衬模淬,他有线下服务优势诧秀,为什么不一起干呢阿?    管理部门也在转变思路板。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皮吃。通过推动巡游车改革及网约车规范屋臀埃,构建多样化服务体系揣,提升出租汽车服务质量范。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闯何,在京注册用户已达218万人洁隙环。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挂小承,提供差别化服务潞。    “解决出行问题要标本兼治”   问彤奴戳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衬窗?   答疽: 群众出行问题的解决浑册悄,需要放在城市综合交通体系中雀娜馅,多措并举汝煎蹈、标本兼治梆。一方面画,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斥廖,需要加快构建安全修现昆、便捷虐贾猾、高效笑茶诺、绿色补拖、经济的现代化综合交通运输体系提骇。到2020年伍锈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耍椿。    交通设施根本是为人口服务氯凡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氓奶楞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标未梅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   杨美虹透露氯咯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舷挖禾,大东工厂扩建项目也投产在即歪愤,这些举措都将助力当地经济转型升级挞。    在杨美虹看来深病门,借助主机厂优势聘桶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爬但,配合外交部到德国进行推介陈邦老,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园切锌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熔咳,从而推动产业升级怠。”杨美虹说仓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容峨哆溺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吕。最新数据显示危,2016年1-11月矾氦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敲,同比增长11.2%肮奢,前11个月的累计销量垫,已经超过了去年全年僧被。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任购挟。12月13日朗湾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜡尸。活动期间狗甫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膊柯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣榉亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冯撂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巾誓、环境和社会贡献等方面取得的成绩宦连呈。杨美虹向记者透露衫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩许。    “在‘可持续发展’战略的指导下瑰笔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肮泵。”杨美虹说遂泪。    第一酪挠,实效为先布。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岸,“我们不做虚的淡领,我们也不做口号式的眷,我们一定要解决具体的社会问题卿。”杨美虹直言完菲爸,比如BMW儿童交通安全训练营踩层,它是为了解决儿童交通安全问题埂。    第二守酵,长期坚持商嘉晌。宝马儿童交通安全训练营部,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姜是撅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晤脚柬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勺,今年是第一年做评嗓,未来会持续俱势、扎实的往下推进虎困。    第三鬼,全员参与表。宝马做企业社会责任时瓷姥逻,会邀请车主化露、经销商妓、投资人以及宝马员工拾,一起参与进来料弹。比如宝马爱心基金林伯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纤,提供指导;另外堆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毋身路,定期组织各种各样的活动悲疗蒂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略心,将可持续发展贯穿全价值链芯架巍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素少巩。”杨美虹表示娄龋钒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诬赊类,主推工业旅游概念抚僳。    据杨美虹介绍危敝豢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棠,助力中国制造业迈向高端赎,并促进东北老工业基地全面振兴善称拭。    数据显示衫煌,截至2015年底吹级洽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梳浅,当年纳税额超130亿元人民币炕。同时洁钨翔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炽,就业岗位较上一年增长了8.6%吴薄。杨美虹透露村且魔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柿,大东工厂扩建项目也投产在即深,这些举措都将助力当地经济转型升级弥回。    另外迁背储,在杨美虹看来潮哦书,借助主机厂优势贫踞逢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畏烧腔,配合外交部到德国进行推介彪贰检,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疤翟骑,从而推动产业升级涤鞘辜。”杨美虹说卸领乐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛冉棚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艘柒?关键是我们的差距是什么堪俱,下一步最大的点就是要提升品质累相,当然还要控制成本洽。然后性础惧,就是我们的正向研发和平台战略灵粪。最后哭,可以大大提高效率九莫,如订货的时间是可以压缩的趴捂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喷仙嫩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一遁客钝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节保词,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绩。    徐长明说百温盟,怎么理解工业4.0芭?这个概念是德国发明的蛋,现在在国内比在德国还要热遁。最近杭藕坷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尼骑,我理解它的工业4.0的本质蒂武害,就是怎么保持德国制造业的竞争力奠叫煌。在国际上滴矮,德国面临两个挑战笺:互联网大数据和云计算馆纪浑。现在行乒烧,德国整个国家都在讨论回癌,怎么能够“不被互联网+”煽搁檀,而是“制造业+互联网”坷募,这是他们重点考虑的问题宝登,特别是德国的三大汽车公司——奔驰款股蟹、宝马少耙椽、大众梗沽拈。在德国丝,汽车的需求是非常个性化的酥腑德,在这样一个背景下携,它要维持竞争力浆撩律,推出了4.0的概念沮,核心就是智能制造但纶恢。他们主要的目标有四个方面辑:提升品质从辉女、提升生产力蔷辩、提升柔性化肥、压缩产业疮,总的核心是提升竞争力藐飞攀。    徐长明分析圃琅,本土品牌下一步怎么做寥宫耻?关键是我们的差距是什么铰,下一步最大的点就是要提升品质坟,当然还要控制成本文。具体要怎么做阮忿?也有几点纹瞬杀:第一瘟,想办法提质控本虏琅。提升品质度勉,消费者理解有三个齐:可靠性砷、感观品质笛恼、性能骂统。第一个维度狗:可靠性是必须的荡泪额,现在光有第一个维度已经不够了帛吹同,必须要加上第二个维度兜腐嫉:感观品质裤堵,看起来要漂亮连叮推。在此基础上又发展一步冬蔚捕,就是性能的提升槐饯。最近市场上卖的好的自主品牌惹拟柿,大概有12款车核,年销量超过10万台鼻蠢,这些标杆产品铜栖寞,性能上也不错啃稿挤。因此漂朽,自主品牌下一步还是要想办法豹凹良,把这些提上去哼,缩小跟合资品牌的差距吩陀裁。    这几个方面的提升拣,意味着成本也要提升栏票,怎么能够控制成本太讼?第二方面的话题汝擒海,就是我们的正向研发和平台战略布。之前插伦,我们很多品牌都是“逆向研发”涤涤腻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车累赂讳,拿过来拆解做测试泌,最后组装起来赂。这个模式下揩娟来,成本可能是略微低的褥体骄,但品质扇幌芯、性能有很难保持坪绣就。现在必须要正向研究盾恢,从消费者需求出发隶呕识,形成一个目标秋高,对目标做分析肪,只有正向设计恕漏,既能提升品质性能剑傲,又能控制成本陛师,像长城凌、吉利等等石朽你,基本上都已经是100%或者80%正向研发了担猫酱。    平台战略凰,在更大程度上控制成本菲。他说烁,我们的开发攘棉,现在是一款一款开发的承,零部件的通用性相对比较腥,最近一两年来摩式衔,已经有两三个企业开始走平台化战略未日存,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车什耗羔、SUV和MPV山。这种情况下你泡唱,零部件的通用性非澄旨停好夹氢拓,同样是50万辆的产量触呐,对零部件供应商的供应量更大叮宝宠,就能有效地降低成本屡黄革。    徐长明强调腾桶舍,对于工业4.0的精神本质还是要学的卯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标情讲蠕,它做了那么多的智能机器人孰坎幕,智能机器人都是带摄像头的滤锤匠,在实施过程中的质量随时能够监测耿,然后反映到云端络芒鲸,再反馈回来随时可以改进恋。现在相,企业员工的工资水平越来越高天露共,汽车厂家很多在加班加点浆,我们要高度自动化八牵浅,这些课要补考,应该有大量的机器人替代人工滦。如果这么做了幢面秸,可以大大提高效率雾伐,如订货的时间是可以压缩的染忌骄。比如儡沤晨,国内一家自主品牌无,从经销商下订单佳,到提供汽车产品最开始是40天拐密,后来缩短到30天惺泞监,现在可以压缩到22天搬贺变,跟世界先进水平比还有一些差距刑。这也是德国4.0里的核心内容钢。我们不一定用他们这个办法剂,但精神实质是要学的哨敦。    他说煽栖,柔性化的生产也重要鼻村纪,但没有前面三个那么重要钩。在4.0背景下挖丢撼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侈,而是学它的精神实质沽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈枢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抽墟蜡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肛陡。更为重要的是皖几,放眼全球连温巨,驱动这些变化的地方就是中国挛距劲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷街凛。    12月11日惯戈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷ィ虹桥落幕几。经过36小时的激烈角逐继,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咎督亥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唉籍极,今后的五到十年敲鲜,汽车市场将发生前所未有的变化结洽。未来汇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务配矾古。可以说喇,未来五到十年汽车市场所发生的变化霖些钩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘦。更为重要的是持,放眼全球晶,驱动这些变化的地方就是中国渡小。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷功佳复。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毯秦,作为企业祈,捷豹路虎非惩梗看重年轻人的培养杆史。在全球嗓福,捷豹路虎共有2500名管理培训生峦。过去三年帘窟,我们在中国也培养了30多位管培生痴竞。此外毙颁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家船妈吨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抗巢葱。    在赛后的媒体分享会上朴烹,两位获奖学生代表分享了各自想法航,及在比赛中的收获儡。同时勿,睿侨森师、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芭歇邪。   问熔躺:捷豹路虎为本次活动提供了导师赐唬,请问这些导师来自哪里仓飞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业香膝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位残捎?请学生们简单介绍一下自己的作品鲜,获胜的原因是什么踞穷购?   睿侨森爆脾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师太匈挡。一位是捷豹路虎内部导师投奈壳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氏,包括对行业发展的认知峨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息普归、视角和指导鳞非掳。这两位导师全程和学生团队合作江,提供专业意见被,帮助他们取得最好的成绩笛。   潘孟涛朝零睫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吭通汝,包括今天的学生澈俺,将来都有机会进入到我们工程团队具。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撑继霞,可以来到捷豹路虎学习和发展骏圈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里罚醇,再加上扎实的专业和技能冲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会癸擦。   睿侨森叫: 作为公司的管理者解辣钎,我们非吵唬看重实习生碑秸,我自己也会手把手教给他们工作的经验表捂。不管是本科在校生还是毕业生谋场,都能给我们带来新鲜的血液腔、新鲜的想法骆澳。    同济大学袁旭氏:首先桶蔫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芬结锈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垮舰。    我们都来自同济大学汽车学院弦,团队成员有两个来自汽车工程方向赦霖、一个汽车营销方向撕倾、一个汽车设计方向辟怒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求襄鸽,围绕“以人为本”颊较胚,挑战的是都市环境里的出行压力贩呸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勾、设计师也有很多共鸣齐沧,通过一系列调整凉,最后有了这样一个以人为本酬贤芯、体验为先的方案狈哗日。我觉得怒论握,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因郸噶芭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问柿传:目前型寝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划热赋鳖?   潘孟涛拦: 我们会对人才数量进行评估和拟定滴犀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鬼跋炭。随着经销商网络的增加称茂替,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多傲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戌拳乱,从而满足未来消费者的要求肪咳。这些内容息息相关沫,并且不仅是着眼于眼下叙水,更是放眼未来敦死度。比如妓,针对刚刚提到的电动汽车战略纹,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓤,因此膏扔,我们时刻准备着期,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氰。   问蔑:在创新领域堪,包括未来汽车科技领域匪份,捷豹路虎有怎样的系统部署嘲抛帮?   睿侨森停猩回: 首先篡囊,作为一个公司惫坚,我们在研发领域有诸多投入庙柿间,而且很多的投入都非常具有前瞻性藤。比如说巳歉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颂。    其次谩樊,我们想要通过产品和服务寒达,把先进技术带给我们的消费者囱,因此我们的工程团队凌盯、研发团队必须时刻关注消费者需求卉嫩铆,做到一切产出符合相关性吃链舱、可实践性原则啪唬静。此外卢艇徊,我们每年投入约350亿人民币镭宝,用于车辆技术的研发和投产脆。    我们还于今年7月宣布句:在未来四年谎点扇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灯函,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈典呈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术股,并在未来应用到车辆技术当中馆垒。    今年早些时候僧荆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牌遁懈,通过应用软件及按需服务的开发与提供帮坏蚀,解决消费者在出行中遇到的难题菊。    与此同时奥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诗、办公空间撕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持偶。   问忿徘:请具体介绍一下InMotion绕舶胯。对于整个汽车市场的趋势告,比如电动汽车技术浦,捷豹路虎是否有着自己的见解芒搜矛?   睿侨森碴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案庙瘁盛。我们希望将来可以将它推广到美国星测、欧洲以及我们非常关注的中国市场冉惩布。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菜难驾,由研发团队进行分析锈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怒弓磺,我们也会分享给总部题剩。    关于电动汽车技术馆妒,在洛杉矶车展前夕雾泞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泥舜。中国是目前最大的电动车市掣憷旃拧,并且有引领行业变化的趋势碑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势湃念吭,确保第一时间响应本土市场的需求里酵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壕两,并于2018年正式上市巾柬线,希望大家多多关注鸿淬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碉:关于未来互联网汽车福灵饺,捷豹路虎有哪些基本的认识宋狗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磋链松?   睿侨森磐秃褥: 目前痰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烈拘坝,它的发展甚至可以打破现有的侈龚漠、传统的汽车开发逻辑与循环靛。    针对这个话题册喊,我有两点和大家分享经帮:第一点晃,未来所有的车辆都将实现互联网化经,现在能够透露的是谢篱立,接下来我们全新推出的产品械,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作暴境灿。比如说蘑炯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鸡览,使用他们的UI界面和地图栏说。类似这样的合作受歉篮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纱拖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   汽车网讯 12月15日麻煞菲,由中国汽车技术研究中心辈喷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碘略。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滴,从“市场化发展现状”惨卉、“应用模式创新”庐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嵌屯漂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侮推,为产业发展建言献策肆、助力提升巍势呵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赋惰: 第一畦灭膜,背景篇叼膏。    去年发布的《中国制造2025》逼,新能源汽车是重大发展领域之一痉,是其他技术应用载体舌疾,而且是先导性产业吹。它的进展情况决定了中国制造2025腔躲庆、强国战略实施的程度成泥密,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岔,从而能够聚焦变革癸锌考、明晰路径任角耐、凝聚共识淳咆、引导相关资源集聚推广产业创新慷忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构两,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寥短,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镁且嫉。总体报告是按照1+7的结构嗓莎。1是总的肮,7是包括4个车辆整车技术测顷甭,3个分项技术霞蓉皖。    第二苇,国内外总体技术分析瓜辆。    近年来掠,从国际汽车产业来说练茂磺,低碳化喘惦限、信息化舰盼浑、智能化是一个总的大趋势几。欧洲屡、美国俩菠擒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帘,重点企业的产品战略也充分体现了三化扑被伦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乱倍申。我国汽车产业特别是近二十年的发展灸皋,取得的进步大家有目共睹茎仑。首先清粪蹬,产业规模世界第一腥粕嫁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显点爱,包括品牌市场的影响力有目共睹蓟,特别是新能源汽车绕清切,包括技术肺诫、市场曝冕喀、新的智能网联汽车技术塘羞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痕活颁,智能网联汽车发展是非晨靥溃好的优势条件湾巨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剐诡闺,包括动力电池氏承抡、变速器汀躬。国内自动变速器原先是空白啃,近年来无论是CVT劫回慈、IT圈伯侍、DCT都有自主的技术和产品坞,而且应用在逐步扩大够。    虽说取得巨大的进步识疟,但与国际先进水平差距明显敖:    首先催晌,发展能力上的差距砍额。投入强度远远低于国外矩绦黔,全产业投入估算1千亿店,相当于通用坏、大众户摆袍、丰田大集团一个公司的投入捶芬贩。    其次铃古孔,研发积累桔突。包括流程积累刃醒、数据积累舵膛垮、技术积累轻扫、标准积累宝哀隋,这些积累偏弱靖。    另外停杰掏,从整个产业创新体系上来说单,差异比较明显的偶崩,特别是协同方面萝双。单个企业弱邵隘,整体的协同效果很低夺,意识也比较低雷雾。在发达国家零疮,单个企业强食踌孤,整个国家的协同体系效率比较高俯错男。    基础不牢地动山彝们肌,我国汽车产业的材料池瘫、工艺基础跟国外相比也差距明显誊蠕。汽车产业绞俩供,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猜叼程。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嚼槽伴,要求有创新的思路和创新的模式亢渴不。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稳炉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展距蒂。    第三标沪,一些关键的里程碑踢几。    重点是总目标滦酷,总目标是基于很多现有的环境设定的慈舶,也基于七个路线图进行测算塑歧梯。反过来说讹据襄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施眉怜,就能够实现保障几个方面总目标的实现搁里描:    1途、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倘突雌。如果技术路线图能够得到实现公,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辜竟,之后往下走慨图停,这对产业来说枫,甚至对国家来说是非常重要的铂隆告。    2垦、希望在2030年左右纫阔,汽车产业的电动化转型基本完成沧丹纺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牢内啥。智能网联汽车市场有一定的占有率某彼勉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浦。    3绞栋、建立有竞争力的自主创新体系快溃。    节能汽车在2020妙溃会、2025菱菜槐、2030三个阶段提出典型的指标五恃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奉,5升脾、4升戚焕、3.2升补。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拭,2025年15%翰,2030年40%以上卞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术壳恢、自动巡航洼、车道保持应用已经很高举巾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例手。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啪戏,经过技术路线测算实现总的目标枯钎肃。从路径识别上来说潭芯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拓惫,以能源动力系统优化升级转型作为重点抨迫厘,以智能化水平提升作为主线遁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑济薪,全面推进企业产业发展把席揭。    第四筒芜,分技术路线图的基本结论奢。    1陕、节能汽车敞柒。总体上有很大的共同点舅讥,重点在混合动力技术讣几、内燃机技术腔瞄勒、其他驱动技术贺抗陷。混合动力是技能的主流技术拷试,当然轻量化也是另外一个鸡,但是轻量化有专项的分析洪,在这里没有强化乏。    乘用车总体执行轻量化卧粱融、小型化金傲、混合动力忙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失课秀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蚂辟廓。    混合电力是一个主要的技术蒋,达到5升艇垫涣,4升戌畅煞、3.2升的目标跺悉,混合动力是主流挡贾父,其他是共性的毁劝档,轻量化耿卜、摩擦等阔脑。    商用车混合动力应用时间稍晚荷粕,重要度低于乘用车抢疵亩。    2柒不、纯电动与插电式混合动力汽车霉枪冕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啪徘计,加强轻量化成为趋势队矫。轻量化对电动车更加重要剑鞠校。对于插电式非常重要的稍熄魔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术臼杆,驱动碳懒霸、点击帛、控制镶途枚、充电雹刨铺、混合动力发动机年,高效耦合发动器嵌。动力电池本身有专题惺扯铂,在这里没有过分强调坝拷工。    这两种车提出了总体的发展纲要裸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的违喜,甚至可以忽略不计搞丁。    从四个层面梳理了技术需求漓沮动,提出了一些优先的行动项悉乐突,面向纯电和插电粱,国家科技技术支持十五年了护陵覆,下一步除了电池列为专项之外棱购,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘁绣勉。    另外频效,聚焦关键零部件俩、基础突破和可再生能源换好、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用传,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要遍盟党。    3小、燃料电池汽车腔搅啃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择都递囱。从中国汽车产业来说妊圣社,现在重视程度不够逝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掇丛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炒韧。希望四部委提交国务院进行发布和实施撵驹。    在研究过程中罚,大家对燃料电池认识分歧比较大雀隋射,或者没有共识瘸链,这里特意保留一个燃料电池发展目标鸽偷,跟发布不一样乏殊。发布时2020年达到5000辆的保留规模砂沫虹,我们是1万;2025年是10万谢罐饶,发布时是5万;2030年是百万掠,发布时是10万辞惭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧此翁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夯卑、耐久性浩偶、成本锯们垢、氢安全僚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的臼踏分,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邢眠洞。当然抨,全技术链的技术攻关需要做美汐聚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酮。前期小功率燃料电池酱,中期是平衡的燃料电池盗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池财溯,到最后全功率的燃料电池菇价界。当然砰戏逝,电电混合是最主要的凑,最后电池小容量的技术路线挽瞪,但燃料电池的功率更大一点蝎。在这四个层面进行了技术创新梳理签,燃料电池要解决的东西很多扇说,包括材料贝府、膜炼捌、电机督去、燃料电池奶闼腹危块堆醛咸、系统技术嵌、整车技术桓碗仟。燃料电池也是下一步国家科技裸绣、资金支持的重点诡。    4铝替、智能网联汽车诺,这是新兴的技术发展趋势节禾挠。其重要性与新能源汽车同等重要睫秤,有部分专家认为更重要长,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唐,技术和应用的优势某据挂,也是机遇敖纲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荒,涉及到国家信息管理酿。对核心自主提出了很明确的要求微,即两横三纵梦茄。    车辆技术上更多的是决策改起、执行煌冕。信息技术盲博,信息安全维撬记,地图技术也是非常重要的潜。两纵完檄,一个是车载的潭,一个是基础设施鲸顶袭。智能网联一定是循序的恕挡,智能网联技术最容易得到大规模的应用愧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墟。这两个路径总体上循序得到应用瓶涣外,从商务车来说号倍,更容易形成静溃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甘。    从四个层面聚焦一些技术需求绵。跟燃料电池一样矛沟,需要解决的问题更多一点瘁胳李。从感知决策执行的砍菏凹,特别在决策阶段撂,差距是比较大的倦,感知当然也有差距穷。在信息层面姆,大数据憋悍燃、云平台修锯,相对来说中国有比较好的基础和优势尾。    作为一个前提驮览,对标准法规先决性看,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动薪镣霸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炼入溪。制造技术不细介绍了嗅苍,还是聚焦在新材料的运用粒柬丹,以及新技术对制造技术带来的变化级促,聚焦方面进行了说明剩蓟答。    动力电池谈宽,分三个目标通吻,目标上有比较大的讨论和争议锭,比如说新阶段提出了350坦埃、400挡搏备、500的质量要求竞穗涸,争议非常大视挝蔬,重点几个层面讳:    优化现有的代表电池技术静背,提升技术水平瘫透铝,特别耐久性娜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钦懒冲。国外的装备很难形成有竞争力的差别搁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线睡闻晃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抛散灸。现有应用以企业为主体来做迷撬沪。当然窗肯,也会关注动力电池的回收利用技术史。    最后桥,轻量化安毫。简单来说撤低潦,前期聚焦材料技术办豪恳、设备技术脓熟缎、制造技术剁少叉、回收技术斥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刹韧,比如说传统的四大工艺的变化厢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用史匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夹矛媒、供应链淬、资金虫、汽车等方面的诸多质疑壤。期间,明确表示不会放弃造车畦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踩克。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奥腻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的券燃缔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炬未何、互联网及云徘疙、内容赊、体育,还有三个端口类的,手机膜、电视鼻淡、汽车荚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业婚桔割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霉掠相。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿壬。    乐视的电视做的确实是非常不容易扔赣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胆舰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元池粹唾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元局串。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垃。总归累计亏损36.33亿元添。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就橡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耽频埠。第一部分就是投资人的钱豢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现参痕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现松楷孩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缄奶堑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韩柬酿、体育43亿查邪毋、手机50亿,房地产64亿苏内申、内容108亿悲醚、互联网金融151个亿臂怪斗、电视187个亿休、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祟身概。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂观。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的松夕厘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败父访歧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悸坡瓢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绍碉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盾僚妨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙橙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苛即晴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了馈甭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炕破良。很可惜,你们蒙眼狂奔巍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讲膏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂话无赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分须:李芳" "   12月10日伸箍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垒:一条是政府主导擦、政府补贴的方式身翔,这是当前的主流耽腾。一条是消费导向沮存,依托市场的内生成长道路靛喘对。”他表示博搏,(电动车产业)进入者中伤搅,大多数最终可能会被淘汰划剔罚,但是不能不给他们机会撩鄙蓖。国家已经开始放宽市场准入骏弗,此时惧,应该在两个方面把握好政策芭巍钒:1管奔、应当欢迎新的进入者殊刺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者信啥,让投资者自主决策卫,自担风险凡。2粮脚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赂拟,严格市场监管骚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磁,目的是建立好的产业生态扒缄许。电动车产业化扰,最终必须依托市场来完成公焊,因此考惊,政府的政策必须产生长期预期揣购。推进政策应当借力市称搪赂础,发掘市场的潜力线微船。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拳盼。政府政策不干预技术路线死裴深,政策的实施不是导向对政策的依赖完恢疗,而是政府作用的适时发挥贰解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭喂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粉刊,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔚显势,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商税颓勾,这一目标比原计划提前四年实现擅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布收:“戴姆勒今年即将实现这一目标棵,比预期时间(2020年)提前四年揉赂。”   据悉甭狗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沦沁,当时受到与会者的哄笑垫黄。然而蚂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挝筛怕,领先劲敌奥迪和宝马龟炽盲。(实习编译鸡:刘欢 审稿线饱母:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坦:韩大为 版权作品腔芯据,未经环球网Huanqiu.com书面授权措坊,严禁转载房裸,违者将被追究法律责任伍锯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刀讼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腑坷滦。在提及新品牌“WEY”时蓖,魏建军表示幻泛恋,“将夺取丰田和德国大众的用户”圃。   记者姥奸坞:为什么把自己的姓氏作为品牌彻?   魏建军垦盒诺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乐盛埔。我对WEY很有自信钩,就使用了自己的姓擂憨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌焦锋,但在中国汽车行业我是第一个峡。   WEY之所以采用英语捍围炒,是为了要瞄准成为全球品牌码。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娩。   记者态居:对于竞争对手有什么设想歼肆畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逛笆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伙羔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌德械雹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准趴,在此基础上还要实现15-20万元的定价村墓喀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拣晤搽。在性价比上WEY更具有优势淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狮溅轮:李芳 版权作品墓染,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载句辫蜂,违者将被追究法律责任懦扑饱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后标,新能源汽车的发展也不会受阻涉。   根据工信部核准的数据肌层,今年前三季度锰,整个新能源车销售16万台炬,同比增长83%痕。其中辞,新能源客车已经占有40%以上的比例还讲,达到了近半的水平涕峨,发展前景面临压力暴,但乘用车只有0.1%逢。“我们涨十倍是1%借,涨100倍是10%戊锯些,新能源车发展有巨大的前景和空间捅习缺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点污海罗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辨费,全国乘联会秘书长崔东树说好襄些。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力婪伴挖。根据国家制定的产业政策要求快挠,到2020年陷蹄傅,乘用车百公里油耗要降到5升妈,这意味着五年内降38%的油耗辽屋。“基本上谁也实现不了节蓬,只能靠新能源车来推动豌吮。而这种新能源车叛,插电混动可以降80%口,纯电的可以降100%的油耗空帽,这种情况下只能发展新能源车领师修,这样新能源车乘用化团温,为什么我们一直定义为为生存而干椿,你不干就要挨打接商潜。”崔东树说钠。   另一方面赎伍谜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盟旅廉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要府榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者厦箔,因此定价弹性很大土按舱。”中金公司的研究员李璇说汹裳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平返特,为消费者提供很多选择风欧缓。随着技术进步和更多电动车型的开发病缸,新能源车的成本会不断下降唉,比如肩爸崇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枷悄丘。“中国的纯电动车型出来以后困翔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多班彼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后身貉,发现基本上17慌动逞、18年以后的新能源车烹瓶饰,达到8年10万公里以上佬唇撇,整个成本是比传统燃油车是要少的激辈,甚至是少了20%到30%吼另假。”   电池是电动汽车发展的核心跋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拌光凹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侧硕,电池成本还有很大的下降空间落佰。目前帮美刹,整个电池的产能供应相对过剩蝎,国内电池企业达100多家剔疽。据统计巩,目前整个电池的价格大概在2块多左右视。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求斜勃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲁表。因此经涪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匈傲糕,这样才能达到标准棉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁湾掏:李芳" "   我们不认为绝对的销量逛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卞酞。衡量一个品牌成功还有其他的因素冻付,比如利润率埔槐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扫敝。除此之外乌,品牌力市稠、品牌的知名度弄、美誉度噬县伺、影响力闭汀蹄,也是决定品牌可持续发展的重要因素岭庇桔。宝马在创新精神上是首屈一指的琳喜,因为汽车行业正经历巨变趟趣,在电动出行闻扛慑、智能互联承莆补、无人驾驶等一系列发展方向上苏拇纫,宝马都打下了比较好的基础陡。    临近年底旁,伴着层出不穷的新闻事件年哎柯,高档车市场竞争愈发激烈暑糖,作为全球领先的品牌——宝马醚插、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目太。近日团扛纫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胁蜕,听到他开诚布公天录、推心置腹的看法好嘘。   问好:根据最新的销量数据店祭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近次。那么残,您怎么看销量补吞陵、利润纬侩、与经销商合作伙伴的关系同法? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鹤胶: 每个竞争对手的情况不太一样每传,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娄戎,所谓的增幅我们一般都讲同比售,是跟去年的基础关系捍盯送。几个因素加一块儿娟烧,我们不认为绝对的销量辛饱泌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素率。对于宝马而言酵库棠,今年前十个月馅炯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车躺嚷酵,同比增幅10.2%穗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劳盎焕,同比增幅接近11%暗躬。我们对这个数据还是非常满意的酱星郸,这也达到甚至超过了我们内部的目标卉赐豪。    除了销量本身的绝对量或者增幅媒默冒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旧,比如利润率碗镜仕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捞。除此之外任础,品牌力藕受、品牌的知名度处蜕、美誉度驹为巨、影响力香捅,也是决定品牌可持续发展的重要因素钎。宝马在创新精神上是首屈一指的错峡伪,因为汽车行业正经历巨变赫,在电动出行揉豢、智能互联熬登挂、无人驾驶等一系列发展方向上呐诧,我觉得宝马都打下了比较好的基础岗。总体来讲炭碎罚,我们并不惧怕任何竞争吹,我们也欢迎竞争丁哄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卡粕惰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妹惫冗。   问铣钉:最近害,关于奥迪的新闻比较火晃迪。   刘智宋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缸。对于宝马品牌来讲荚涣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的你,双方的关系也非郴辈干常好氓壬。所以喷健,这么多年来尽管我们在中国是两个公司按,一个是宝马(中国)飞斧苹,一个是华晨宝马泵犀闭,但是我们有一个整体式的营销团队哦墨,有统一的零售网络乳,我们在总部有一个统一的管理团队省,面对客户也是以统一的BMW品牌出现身题。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略夯够别。至于竞争对手我不是特别方便评价岭畅,不过至少释放了一个很好的信号儡,豪华车市场的前景依然很好冬猫。    问餐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叹翱?    刘智侯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佬补。因为从经济的基本面来讲碎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定会、持续的发展态势览。之前以出口缓、基础设施建投资的经济拉动方式庇啦谁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式曙。需求的增长其实就表明了对于车的需求冯开幕,其中也包括对豪华车的需求伞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长踞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑份天皮,这几个因素相加匪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恭。今年慑妒核,豪华车的“盘子”接近200万辆吃痢簿,未来可能每年的增幅不会特别大蒙活,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侥许垮。所以吼采,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溃环怂,力争在市场表现上优于竞争对手贺缎。   问庭谩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梳,这一岗位和以前相比有哪些挑战耸倾?   刘智弹程瀑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化从炼囊,因为我在宝马的八拼、九年时间尉策,换的工作岗位也挺多的迁。换了新的工作以来擎仇庭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搞,比如负责国产车的销售屁,可能是比较短平快的樊,看的是一陀、两年之内的事情横巢。在宝马中国总裁这个位置上汹,除了目前公司各个业务板块的运营其倘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茄隙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锨,像无人驾驶诉、智能互联涛、电动车关,包括数字化营销季认冠、品牌年轻化等等一系列的东西薪攘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划筐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队龄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缺牵扇,力争在中国市场上打下一个非城幔好的基础饲贬宏。我相信甜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诉泥袒,宝马会拥有非常强大的竞争优势菊蕊。(中国经济网 记者双惭南:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档犯库:李芳" "   原标题博:王永清湍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骸段,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单改。别克品牌今年销量已经突破100万辆妮诉去,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肆戏朔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戳。数据显示软辜衬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆速标,同比上年的446764辆下跌28.64%懈。上个月镣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通权起彭。    因此黔棠,在车展期间接受记者采访时忿,王永清表示仑革屋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造上狸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酗梨,但全年销量依然会同比下降20%左右纶淬钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快架响措,可能在布局上稍微有点滞后暗炼昆。现在对于雪佛兰来说谱纱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗽另市。    事实上厕评,雪佛兰已经开始了提速布局伤萄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吭难,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台露藐块。王永清表示爬衅舰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匈,2016至2020年投放超过20款新车免病悲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刹撬,30%为SUV车型嘶吗,并将加速引入包括1.0T沮、2.0T弯讥位、8AT孪星膏、9AT叫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技身救。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缔隆,未来SUV将成为主推车型靡什。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造存泼,轴距2725mm缕骆乡,将与全球同步进入中国市场矢剧。同样庐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凛梗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娥姬泰。    值得一提的是潮会,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稀沃,拓宽产品线兜弘。RS车型将采用包括侧包围泌、运动尾翼蚀申会、双排气管淌凡刑、降低化运动悬架段办墒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冒蹄,并加载多项ESS智能安全科技颈魔十。    在品牌营销上啼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搅愤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菜兄软。另外梨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发品,演绎雪佛兰“热爱庇噶凶,梦想松,行动梧坞,分享”的精神朽。    “今后新车的利润越来越写患趴椤,主要利润来源于衍生服务感、二手车置换等锨侥。相信雪佛兰将它的结构调好后扁,未来两年将会真正出成果峭粟。”施弘说蜡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外删寒,上汽通用的新能源战略也将全面提速截。车展当天蔼谦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相玲豢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抡姐绅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绩茸氰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秒,发动机的最大功率为73千瓦扁,其中电动机负责驱动忻,汽油机负责发电扛弄闺,它的综合百公里油耗是0.9L擎脱。从上汽通用发布的节奏看督扇睬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了煌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侗,王永清说眠隙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矛,产品还要丰富仙绢旦,才能满足这个法规的要求陈敞隋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谐芥,到2020年之后比例更高饲。王永清表示塑:“估计到2022年肉巾,我们的电池技术会有很大突破挠掂饭,能量密度大幅度提升仁,成本是大幅度下降汀煞扔。这对纯电动的新能源车发展是好消息拉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涛、豪华”品牌——WEY谐,W01弦、W02两款全新SUV首发亮相捶,售价区间将在15-20万元诚拾。对于新品牌的未来发展规划梆据,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示停检:“WEY品牌明年将有3款车上市轮份,到2018年还将推出2款左右的产品心椿赣,以支撑起全新的销售网络体系仇吾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妙唯酣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吴嗅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市安许墟,8月份推出第二款SUV W02究痞癌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年馈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腑蔑惯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踞,魏建军详细介绍到截烷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA档潍,配置上拥有最先进的安全技术寂、智能技术骄耪,也更加精致厂。此外在性能上两者也有很大差异敌对卵,例如在NVH方面煎通,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓟解,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仑。   在经销渠道方面褐草,魏建军介绍说趣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络替疲频,没有想过招募新经销商即粱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秘汇。”   对于新品牌的未来发展膘段,魏建军信心十足里目磊,他表示梯伐诺:“我从没想过这个品牌会失败铜新,只有退路封死才能做好这件事林燎,自主企业只有没有后路才能把事情做好螺。”此外惯骨,魏建军坦言匠黄健,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祷赣肥,因为新品牌叫什么并不重要稼辫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂绥箩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯,将方向转到共享经济通长雇、互联网瓶哎、自动驾驶方面新的技术番袍汰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩借妙、生动的演讲茫,就城市交通规厦、自动驾驶和汽车互联等热点话题劲采苇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闻期,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑妮。    徐大全说戏,博世始终认为惨迪扩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担品僧句,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗓壁。    徐大全谈到策,作为在汽车领域的老牌企业秋念魄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化潮痘僳、多样化的发展态势和需求糠硕,博世已经有了自己的思考和方向蒋么侮。    他说芭牛瓷,如今线,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炉怒,将方向转到共享经济惫模顽、互联网妙井、自动驾驶方面新的技术任镁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梨伴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说技偶灌,面对新一轮汽车技术的变革幂赊,无论是传统汽车断冕、零部件企业事丧黔,还是互联网楷、科技企业久,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局技蒋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焙琳切:互联化倘湘、自动化和安全化栋筋。我们预计恫,到2021年搪部,汽车将成为第三大互联移动实体蘑,同时扮演人类的第三大生活空间暇峦精。博世正在探索全新的人机交互和操作界面电倘,来充分发挥互联驾驶的各种优势弥。    谈及自动化领域吭,徐大全判断晚腑癌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斯缺涵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术壤,通过持续创新驾驶员辅助系统恃禽菠,从辅助驾驶虹、部分自动惨薪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶写翻廊,分阶段朝“零事故”愿景迈进旁涤劝。目前桥想,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产加,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嗅渡,到2020年左右程呛,自动泊车功能将进行试点项目测试翰沟吻。    说到自动泊车殊,徐大全特别谈到停车难的问题牌。他说帽,停车难是在城市生活中的一大困扰脯画。今年死,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查边把烘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粟。在八项智能泊车功能里番,“手机查询停车场位置并导航”垄龋萌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芒垢集。其实寄,在大型商场里欧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炒磁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炉。根据一项市场调研显示芳福蹋,2015年咀钢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颗携,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惫欺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诚冯挞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疤,在深入巩固原本的互联化泥旱帮、自动化和安全化“三化”战略基础上函飘缺,博世今年也把两轮交通睬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搞。    他介绍踩急,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贝槽丰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力律泵郎。未来十年纱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慈加,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脊。    在两轮交通方面柿,博世提供两轮驱动爬矩、安全等各方面的解决方案下戊,涉及两轮电动车劲赤饯、摩托车妙卡吐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式括。    最后捷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亲岭,满足这些变化的需求陕哨踢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划俄死:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”称朵烦,“双积分”法规狼才,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晌,连日来删错,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温双,让观望中的车企备受煎熬槽。针对业内关注的焦点问题浅擅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全覆殊繁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》福嚏:不久前玲讹假,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规领烽,如何理解这两套方案幸毒渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔑蜜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腻,但又有独立性翰荤寇,各自的核心目标有所不同热。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炕淖,进而确保国家能源安全垢钙。由于中国的石油对外依存度已超过60%何捅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唱少,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篓腻摩,进而实现国家节能减排的长期目标茨沮慷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集途描惠,但现阶段并不能彼此替代匿亨。对于CAFC而言不壬屁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仍烹板,其中当然也包含新能源汽车荡厘办,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痢搭绵。但不同的企业由于自身能力靶融、技术储备和对未来技术趋势判断不同描般牧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模派乏鞘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补隋茄韧,而以后补贴将逐步退坡焕秋,企业更担心成本无法负担坪挖庞。因此仅有CAFC法规共,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宝弦扑,所以有必要出台NEV积分啊木舰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摆壁龟。同时舷实,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宦奶,从而有利于新能源汽车早日取得突破蜜力。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剐紊,其目标应是降低汽车及相关产业瘦妥扦、乃至整个国家的碳排放傻垢磋,和降低能源消耗诉求不同凳玛。作为碳排放第一大国罢墒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值据慰,后续国际压力还将不断增大蓟。因此虾劳说,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放龋,从大方向上讲是正确的念。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匙,这和NEV积分没有本质区别恰磋帝,也无法确保总体低碳目标的实现檄庞紊。实际上粟搪,跨行业寸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牵汀史。以电动汽车为例培,其在使用阶段确实是零排放穗搏惭,但与欧美不同翰跋,中国的电能以高碳电为主酒匣媒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侧浇添。也就是说额尺,在使用高碳电的情况下排触那,电动车全生命周期的碳排放并不低奸桑。这正是碳配额管理应该解决的问题添检矩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额口莲费,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业时惰媚。实际上截老享,将新能源汽车确定为国家战略虾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揽,生产更多的低碳电虑腿赶,否则减碳的国际承诺将难以兑现搪欠霉。    另外醚暖姬,对于汽车行业函刹,无论是CAFC粹捌椿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同链扫,但都应该由一个部门来统筹策划同多,系统思考朵俊托,拿出科学了沛、系统惩购脖、具体屋密零、有效的管理办法来推动实施台诡肃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面红。    ■积分交易细则需加快制定兽、尽早出台    《中国汽车报》桐千菇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糜蹭?    赵福全瞪眠定:确定合理的积分价格快尸,涉及到技术练、成本和市场接受度鹿秘搐,需要综合测算和动态调整爽。我认为基本原则是醇阶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铂,让没做新能源汽车的企业有经济压力捆歧。如果NEV积分是“白菜价”夸,大家直接买就可以埃举冻,谁还会愿意在新能源汽车上投入酞?    因此替橇,NEV积分的定价应足够高屉传吨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入股漏,通过自己的新能源产品获取积分浇,满足法规要求勺烩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佰躺蠕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业峭,能够通过购买积分先生存下去返白喇,争取时间把自己的新能源产品做起来京储。    《中国汽车报》救:除了积分价格之外础阔脖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肩镐,目前处于“空档”状态澎,怎么看待这个问题捷浪?    赵福全鼻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力却。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钎谱饶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性环拱。同时粮添,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挽损。对于汽车企业来说纫摹了,3年仅仅是一轮产品开发的周期富,政府作为“游戏规则”的制定者搅,应尽快给企业一个明确的目标发箍,否则企业将无所适从蹋刃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛊:“双积分”中提出了2018年起蛔,8%使季吃、10%氖、12%的NEV积分比例汲核赶,而经权威机构按照法规要求测算胚湃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拾喂杜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难聊?    赵福全犀骏:在这个问题上藤,我并不持悲观看法朔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蚀惦,因为还有很多企业尚未完全发力徐旅句。按照国家的发展预期搐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%墒,如果每辆车以最低积分2分计算馅,整体积分比例就达到了14%补故猜,如果是分值更高的产品崇碧,达到18%的积分比例都有可能韦洪喷。关键是要努力实现7%销量占比目标傻拐,而这也正是NEV积分的目的所在挛妈。    不过另一个问题引人担忧姓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求通新泌,同时在CAFC核算中也有优惠溯阂膝:一方面油耗直接按零计算护蛋签,另一方面核算数量加倍疮垮骂,从2016到2020年分别是5倍璃、3倍拆、2倍虐。此外变诺,按照单项抵偿原则翱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膝慰泉,还可用于抵消CAFC负积分界次狠。我们经过测算发现孙泵几,CAFC中的这种双重优惠控,对新能源汽车的“照顾”过多了疽秆搽,不利于促进其他节能技术发展令,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疚氨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展隙抠熟,CAFC的达标难度就会随之大大降低帛甘。实际上唬剂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洞菱,两者不可偏废附芥梧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展容味,但如果CAFC目标落空捷领,国家能源安全受到威胁防盘,汽车产业的可持续发展仍无从保障巩拦排。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消李嫌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伪,这不仅能确保CAFC目标的达成讲叫集,也会提升NEV积分的价值显,避免NEV交易落空戏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斯故该:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棱姐甸,而没有将电耗的概念纳入其中虏奴喜,这样的算法是否科学霞?    赵福全卧:NEV积分分值以续驶里程为依据对,这与推广新能源汽车的初衷相违背磋,也不利于鼓励技术进步来吭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斥噬斯。推广新能源汽车是为了节能减排嫂畅衰,因此不仅传统汽车把睹垄,新能源汽车也同样应该抑大扬小础化秃、抑重扬轻苛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秃矫,而不是搭载电池越多越好夺跨,因为大量电池搭载在汽车上移动芍寞鹅,这本身就会使能耗增加堵偏颇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾籍念枢,也意味着大量增加电池生产的排放恳桑谱。    政府应鼓励企业开发低成本烯兑护、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贡蔚陕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荤。也就是说鲸婚畔,政策制定一定要“勿忘初心”贬乡。建议NEV引入单位电耗米吻,即吨百公里电耗的概念金密群,作为积分分值的依据蜂嘉疤。同时戏烂绒,对于小型车电耗适当放宽票克加,而对大型车提出更高要求酶层挖,以鼓励新能源汽车小型化品,进一步提升节能减排效果沃回。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凸弓魂:在“双积分”中癸矩,没有将新能源商用车列入管理范围擦,这样做合理吗疼痢?    赵福全颇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨可持续发展的问题失袭埂。2015年喉苇蜜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啥,获得国家补贴的比例比这个数字还高纷寒。而此次NEV出台却未涉及商用车肥告皆,这是不合理的谭矫帛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺首肌,也会让乘用车企业感到不公平壬弟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规输竟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饰。我建议逛,应该单独给商用车设立NEV比例要求肺胖,可以不与CAFC积分抵偿耽蚂,但企业之间可以交易参门。因为如果没有NEV的强制要求勃茸损,在补贴退坡后嘎夺祥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓄寡翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗刊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口持琳耐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棱欧捆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苛匪耪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示昂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陈斜,盲目投资之后款贯,多数公司要垮下来鲸壳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踞八,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搽。    以蔚来汽车为例将,去年8月还只有100多名员工妨安题,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吼。据中国汽车工业协会最新统计捣忌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆为话脚,销售4.4万辆吩鹿怜,同比分别增长25.7%和43.8%联,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沦,销售28.9万辆啪橡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%精胖。蔚来轮、威马吭奔、前途姥、小鹏等已是新能源造车领域的热词感居的,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面存踩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漂挛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目魂。至此谢董错,奇瑞新能源成为继北汽新能源凛、长江汽车腊钦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暴涟。    “新能源车企的风险刨箩,其实很大窃焕。”王秉刚说绢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弧可,对风险有足够的分析行嘛,有可能投了很多钱胎究显,最后做不成骨拍,带来不必要的损失脓毖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缕嗡添,简单地投资建厂沤记、增强制造能力茧弟,未来堪忧擦。新能源车电池的技术进步非常迅速 瀑,现在可以用的技术一年后就不行了颧。如果没有研发能力就做不过人家狮恫腻。“一下十几个亿扎进去憋歼沛,有可能最后做不成茫匪诵,我还是提醒新进者要谨慎一点谷纽。”王秉刚说口涟。    事实上筛敬俱,目前国内的新能源电池生产厂太多了冈禽,但规模都不大椭豪竿。而且动力电池总的规模也在扩张中粳娩夯,尤其质量好的不多闯瓣,“据我了解蔷财晦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扳坞挺。”因此且判慨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坦伤。   谈不上“红海”耸颧宝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绒,但道路曲折柏棚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摄,造车得有钱羚、有人才苗、有时间瑞岁搁。“钱我们还行叛佩墒,人也不错使歉宠,就是时间太紧还膳星,毕竟搞汽车三年算很快孙肯谱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合容弧畅。”万锐坦言瘦坝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的两到。    不过土先,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藉宫,万锐并不认同谐繁。在他看来斯守裙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上村敛富,因为大家都还没“下海”激成燃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谐憾寄,大家还在忙于造车递廖,搏杀还没开始啦拿府。    “这是好事疤凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业麓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抨,目前中国传统整车企业有150多家岁,新能源车企至少有30多家边,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俱。    至于是不是过剩棵,梁伟表示这还是要市场来判断伦随蛙。在梁伟看来氖参卷,其实中国传统汽车行业已转入新常态体逢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藩荡底,除非汽车消费大幅好转亩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况眠。    但另一方面腻检靛,根据预测纤泵袄,未来5~10年墓涟强,中国的新能源汽车将保持两位数增长算檬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剔目,到2020年时产能达200万辆浚、累计产销量超过500万辆阜庐。梁伟认为芒寿,从年产几十万辆到200万辆的目标特,新能源车汽车肯定还要快速发展淘漠参。目前的新能源车市场还完全没有定型吐擂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会感。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玛么,“很多人此前担心特斯拉会破产囱尖,但Model S和Model X推出后效果不错地,用户接受请。经过多轮产品积淀奈慑蛋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颧泡缓,特别是成本下降得较明显让。特斯拉可以闯出来矩烁淡,中国企业也有机会氖骇、有成本优势恳构。”梁伟说我烩。    对于最近贾跃亭的乐视残敲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桑惶糯,梁伟指出精饶坍,除了技术会桥,汽车行业还是一个资金密集匈乡、劳动密集的行业软。如果要进入槽论忱,需要企业在未来几年有大量投入受,以格力电器(000651.SZ)为例世骄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岔小。    梁伟表示共,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惩灰,毕竟快速把产品推出来肆舍辱,现金压力会非常大却耗。另外烂统弓,一家企业在原有行业中具有很强的能力朝晦泼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疮,这是一个很长的学习过程斡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日告爱,也是第十七个中国记者节吻胯。2000年倒唇柏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冗昆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茂。此后记者节像护士节躺、教师节一样岭鸿誓,是我国仅有的3个行业性节日之一该诞。   值此之际另畅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伶即构,在这个纸媒寒冬的大趋势之下团泛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘉耸邢。      坚守还是离开秒表?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恢纪浆:去年网络广告总量2096亿元避磨头,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丁。报纸下跌超过35%堪,杂志下跌近20%巴险七。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苛穗,单项将全面超越传统广告侈腿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卡宫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堆譬,也仍能保持着不俗的销量窟。    “没有路可以让我选择馈冯僵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侩卢。”陈总对此直言到萌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卵,但发行量保持一直不减莎茨。诚然任篓,这离不开报社给予的支持滴刊。但从自身发展来讲闲炮纶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好说。究其原因锯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的豢乡店,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哥列俗。   汽车也好钞,新闻也罢篇。毋庸置疑百娥亢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汇。   纵观整个汽车行业的发展趋势雹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志步。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受其咖,但不可否认的是腊轿灿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式案爆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寸老,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胁。    除去对报纸貉、杂志秆篡沙、广播蝎市、电视浦囱、音像等载体样样能玩得起来底,还需操弄3G确兄、4G等流媒体技术瓣玻贺。我们不知道下一站会到哪里锭。   面对媒体融合大潮搬库需,陈总胸有成竹的坦言瘦枚纠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代糯,家用汽车转企改制之后继续深化改革晤茨飘。由媒体到传播机构备持,由杂志到全媒体平台谦,历经两次创业胖,家用汽车探求新的发展方向洪,抓住变革时代的发展机遇脐架,赢得了全新的利益增长点射。不再只是单纯的纸质杂志怯,视频猾、自媒体等做出了不错的效果净。   其次却虐霓,就是在自己的企业定位方面拍芍,中国医护工作者汽车消费调查权浇够、中国城市教师汽车消费调查是以医生继华、护士廊窘、教师等特定的人群为对象做的系列调查剩。这些调查一做就是3年救,走遍全国大中小城市赊藏仑,做出最真实的数据洼。 ?   “网红”营销时代   今年以来尼,网红主播频繁出现在各类活动现撑习咂浮,手机发布会宏琶土、车展肚、房产开盘诉、比赛等一场不落晨阶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娇钨。”   日前试,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”防旦粳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慷仿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妓瞎。   对此事件坷丸,亦不乏业内人士称础,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糖,呈高开低走的态势糜。   陈梓萱表示仇酚伤:“在现阶段的传播环境下得扮,媒体记者朝网红转型隙遁乔,把读者转为粘合度极高的粉丝涣搐炭,增强彼此互动贫、沟通掂,无论对于报社还是记者个人豪溶舰,都是一件好事猛。”   “把流失的用户拉回来崩谷,用互联网帕温、新媒体的方式精,我们正在努力尝试挝,但具体执行效果如何房斧皖,尚无法判断荡希。”全媒体时代弓,我们永远在路上权徒势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:张瑞丽 版权作品措孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权宽苯厘,严禁转载碍樊,违者将被追究法律责任撩。 获取授权" "  原标题痢管:广汽传祺肖勇导捻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剁啊瓤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疯腥。在本次活动上挡涧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念功楔团。广汽乘用车副总经理肖勇表示号亩:“时尚是一种潮流淌蹲力,其实就是顾客需求徘粒榔,引起客户共鸣漏布氰,汽车也需要时尚艰,所以GS8出现在了这里漂缚。同时传褀GS8我们就是承担梦想儒块博,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巫顶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢柰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湾隶,中国品牌基本上没有一席之地微。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皖敖獭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任失。   对此扭砂槐,肖勇表示粉刊械:“传褀GS8我们就是承担梦想琴翔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兑饺乃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坷杜,所以在豪华汽车上垢不,我们率先实现突破草恒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚飞槐,我们就是要跟汉兰达几、福特锐界形成三足鼎立擞疏菲,甚至未来超越这两个品牌炔拌稗,这就是我们的目标芥烹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示参动八,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咯筐诫,创造单月销量的历史新高鹿,爆款车型占3.4万辆别弘衅,但受制于产能安排的影响武龋嵌,造成其他车型总的销量并不是很高貉蠢。面对这些问题炮悼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纺。   肖勇表示钮:“明年我们的产能鼓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浮,产能将得到释放溺川。我们在满足GS4的同时耗瞄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霸匪,最起码销售五千辆以上稍虫瘦,剩下我们会再分配个其他车型猫频。”   同时为了加速品牌向上售低,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市透赣门。同时肖勇说道淡衡嫌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型定莫,在明年全部投产兰前,所以明年最大的问题还是产能涣莱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型春,我就是聚焦我的明星车型才持。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立店:李芳" "  还有不到一个月刀,东风标致4008就要上市了对侈。它的颜值坊、科技装配足够有吸引力巩,那么随着锁定竞争对手确、谍价靶佛、销量预期等关键信息逐步浮出水面惕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢熬搜范?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钢裙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铆虑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唇羚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堤。比这番景象更热闹的艾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会了。   说到品袒市饥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致煽,让媒体品到了极致瀑缅躲。在工作人员的讲解下惯钞拿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啦抚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奔,无不让到场的记者句算、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厕蚊嚏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质采辑、品味僻嚷狮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梢洪团,东风标致在今年推出3008亩矗肝、4008后警疽控,也将在明年陆续推出3008S掀羔刮、及另一款7座SUV切退。据中汽协最新数据显示陪导,1-9月SUV车型共销售599.92万辆处吞拴,同比增长45.91%巷响舅。那么耸伎,在众多SUV产品中搐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢广拦穷?东风标致总经理李海港对记者表示顷:“我认为要总结一个词就是‘品’字袱,东风标致的SUV一定是最有品的炮坊乖,这个品是指品质改、品味握硅,今天的4008就足以支撑这两个词毫狡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灭街?李海港对汽车产经网独家表示柿敦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丸柬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捞枷,轴距达到2730mm舶,是同级别车里最大的遍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机墨仁烽,在配置方面更趋向于高端全诧尉、智能透碉镰,进军更高一级的SUV市场赣。”   然而纯袱,另据乘联会的最新数据燃,1-8月景猜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV托凭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兼,作为中级SUV扮娃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丹创?李海港向记者算了笔账凤床,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锹酥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求某慧裁。“这种需求就是4008的机会莎槽测,也是4008成功的保障味将茸。”李海港表示惦捶。   “狮虎之战”将上演   还未上市酞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎斥围挠。李海港认为悍,4008在科技装备挎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兜娄须。”李海港强调肺焙扫。   通过外观设计及车况数据对比后发现德彻,4008的设计颇具未来感和运动感艾讲教,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抗,4008在轴距上占有一定优势颗,也使得整车造型看上去更加修长关茄单。   那么型宽,价格呢睦牛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卵,通过对比翼虎的指导价德,小编认为4008的价格应该在19万元左右皆慨轻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫩弹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趴介汕?据乘联会最新数据婆,翼虎1-9月累计销售84258辆咖傻,月均销售9362辆诬。但值得注意的是撑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屡勺谩。那么嗅谢彼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量如椿,可以说也有一定难度稠。   汽车产经网了解到湍,由于目标客户锁定在换车需求的群体讣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巴交,以吸引用户选择4008材。至于置换方案的细节蛔静,李海港表示还未最终确定罚抹艾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成幻谁:李芳" "   国庆结束后胯豹叙,北京牵、上海坡痊帛、广州惕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碧队,引来了社会广泛关注谅磋受。平台闻风声险,媒体炒热闹互,百姓愁价格矩嘿懦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秒毯鹅,“网约车”只是第一块烫手的山芋慷阿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宠,又要确保公共交通体系的稳定搪碘,还得照顾老百姓的感受迟。    比较普遍的观点认为莫棉功,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骄查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上麻掀,征求意见中提到让市场来决定庆贺,这是非炒托科学的陪碧。作为用户酿腻,担心价格上涨毒,特别是比出租车贵冒,认为监管部门是要维护出租车体系利益钾愁缄,我觉得这是大家多虑了墟迸。过去粗溉,在平台混战的阶段烩嘲,资本介入烧钱抢流量誊,这本身就是不可持续的嘛藏久,价格逐渐上覆咳小,平台收取中间费用是必然的危催握。    对于各地的征求意见娃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酷澳磺。比如说要求司机是本地户籍没福、要求网约车辆的舒适度等等婆说。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戈。    网约车规范的政策是非常需要的杆恭,作为共享经济热潮下的产物怯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甲。任何一个商业模式搁,都需要规范起来饯。因处于监管边缘晶溪滥,过去已经发生了数起网约车的问η蹋害案件蜂锌。我们在对受害者表达同情两谴、对肇事者表示愤怒之后攻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带河室排。    然而疤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的室誓焚。比如说暖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍番剁赌、车辆要有上海车牌廷瞬,并且轴距要达到2700毫米侨弥。根据滴滴公布的数据骚氖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中函,拥有上海户籍的不足万人琳米阶。这个情况在深圳类似焦其,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车崔。如果按照细则明确执行簧背,这就意味着际汾投,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裳贪畏。    共享经济是大趋势逗,但监管太严可能打击积极性狮,这对立法部门是大考验泉橙。互联网时代青糙,网约车大大增加了出行的便利惨长躺,使人们在出行上拥有更多选择瞳。监管是为了提供安全高效的服务保障纬,而并非要让网约车集体消失辜骏叹。现在的征求意见许多还是首次提出僧,建立体系的过程中应该让用户钱、司机及平台有更多发言权采房较。    我们鼓励共享魏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陕沁浇,与传统交通体系形成良性的交叉互补晃。    我们希望立法括,只有合法合理才能保障各方的利益贝复,所以网约车服务一定会是标准化皆、安全化的颠席斡。    我们希望在所有领域都有不断开放妮、不断完善的发展方向售觅花,这是产业互联网时代的必经之路藏。    文 | 著名职业经理人链暴坛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗嚼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芯粪:新造车企业已经不再神秘虚,告别概念车的品牌曝光期轨稳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段母履粪。投建工厂莱屡顶、申请资质哇菱鸽,造车蹄,他们是认真的桅钒醇。不过屠,“八仙过海么吉、各显神通”矩嫉琉,出身背景不同的创始人巴绵,对企业产品和品牌的定位离、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忱。    想听“真知灼见”茬,走进新造车企业膳穗彭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衅孪,敬请关注澎咆纹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屡屋蝎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上馆。10月10日督,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忙。这也意味着峨,前途汽车继北汽新能源窃拒手、长江汽车之后溯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拓岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本请工姜,可以稍稍松口气去芥慷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看婪隶毒,他直言到2017年底前途K50车型上市前毋垮,相关准备工作的日程已经安排很紧张趁热,有许多事情需要持续推进靖。即使如此讨佬慌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昆。在与记者的沟通中檀酵,他详细讲述了自己的创业经历癌脐、资质申请的情况熔秦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赫竿。    短短的一个小时爸呜,陆群留给记者最深刻的印象是廊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甫旱骑,他们怀揣一个美好的愿景袍袖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溃奥佩。    ■ 拿下资质不神秘拭檀洗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屡,许多人都对过程感到好奇软。陆群则表示晌讨,拿到资质并不是一件神秘的事情愤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求遣惺,一点一点把技术做到位递,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弹冈。”陆群说殿动。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》殊辜。具体流程是仇,企业根据相关标准去申报项目惟蹋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磷虏鞭。陆群认为金,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嚏掠、引入新的技术和参与者椒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹤。其中对电动汽车的四项关键技术仆庞,包括整车的集成和控制技术绍辩盲,电池的管理技术隶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求德磐。同时率腾,技术具备后还需要做出整车番,并按照标准做大量测试雄,要达到很高的标准晨聪轻。据了解奸牌凤,整车控制管理系统(VCU)秀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嚷抖睡,也是已经掌握的三大核心技术济。    更重要的是扰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鄙。早在2010年羡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耗露,开始布局电动车很畴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阶吹尽。2012~2013年埃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靡,在高端纯电动整车设计波、研发方面取得了初步成绩恼。陆群说敢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菊禄扣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年间,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磋,开始引起业界关注酣噬。那时慰,行业对电动汽车的关注已经比较高幂,而前途汽车早已走在了前列悄传夺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锚观。”陆群说藐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臂,专注纯电动车研发阀底黔、生产荡捕继、销售及服务乓详,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娄柒愧。”2015年9月镶浚,长城华冠登陆新三板挂牌交易胜垒筷,成为新三板电动汽车第一股罗漏肪。目前熊粮可,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盛,包括整车业务板块(前途汽车)协娩怜、设计研发业务板块(华冠设计)庞桔,以及核心零部件业务(华特技术)泻豌。这三大板块互为依托酞次仕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挂俊犯。    拿下资质虚粮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皑。    ■ 技术垛假瞳、生产基地别疤迪、供应商都得一流    在做电动车的这几年尉陈卵,陆群对电动汽车的理解越来越深入缆社,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逝陈碘、变速器等物理结构乱,还需要产业链配套唯镰慑、成本控制宫、核心技术开发等一系列工作桓。“自主研发的核心技术投喜、国际一线的供应商和自建的生产基地谎,是我们的三大优势赣海。”陆群说乏荚。    陆群说碱从脚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衬,市场上找不到合适的零部件供应商夹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术详。目前帝磷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阜蹦矮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镁洁、VCU蓖胁乡、RESS等核心技术呈,使零到百公里加速仅需4.6秒嫉鲸劲,最高时速为200公里绞慰,最大续驶里程达到300公里筷。而据陆群介绍赡亨,这些电控技术相关的零部件涩噶仙,不仅前途汽车自己使用箍尉,也已经为行业中其他厂商供应泞。    在供应商体系上填怖,前途汽车同样拥有强大阵容耽侧,已经先后与IAC录头勤、博世武夯牌、布雷博鼓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作先羔。这不仅确保了产品的品质佰噶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涣儒愁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地既宋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时技驴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鸵。今年2月啪餐娘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戈庙,按照规划耽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筹惕忙,将在2017年中试生产圈膛膏,第一款车K50将在明年底上市饯。值得一提的是肋挥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惦逆舰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘎爱,最大可能提升汽车的轻量化水平娩粱。    陆群认为铃辞擅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车换羡徘,而是要通过成本控制畅、技术提升来实现胆纷边,其中轻量化就是很好的解决方案彼绰。他强调北戏伯:“前途汽车的产品规划和市场策略疼阿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吗玻换,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力县目,在全新的市场领域不断成长显。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驰甜撇,中国新能源汽车市场前景广阔浮,存在巨大的市场机遇钡驾。据他估计饰红惹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来徐品。他表示路垒孝,前途汽车已经做好了准备饱。    陆群始终坚信一点薯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西砂。在他看来唯花,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”硼侈。“所以抠航,我们专注车辆性能武弓聚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胶并,迎接智能互联时代编典衬。”他说闭豪哄。    自1990年大学毕业进入汽车行业访跑景、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发幸港岔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年降,创业历程也已经13年感,算是行业的资深“老人”损翠匡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惨牛扔,他的团队也是一群“汽车工程师”据叫亢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坞竭。    陆群说现觅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为克菜,像华为一样拥有先进的技术匈、过硬的产品品质以及国际化的视野脸捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍恕苹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锹洼崩,同时茧唇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荣文伍。一时间娠陛膊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懈颁椽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涵害雄,对于新政软瑰僳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明水。    看自己   记者趁皆幢: 首汽约车有哪些新的动作和布局岭柏?   魏东沧闹梗: 一方面骚稠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毒己刊,根据北京刚逞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娟妇,我们会在司机脊、车辆和运营都符合当地规定的基础上响,继续增加运力保障钠,这其中包括增加自有车辆噬,也包括增强与当地伙伴的合作蓉操。    看政策   记者妹冀想: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掀玫,有观点认为夯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的品错雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甘磺: 这样的说法不客观眠趣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定安施,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硼斥。    某种意义上讲篱浚,首汽约车项目上线之前沫冒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篮经,我们只是在政策范围内尝试着做睫认。彼时化贡,我们借鉴同行业企业技术手段借椿、商业模式和合作模式闻蛾,在政策合规的前提下纯搭厘,尽可能尝试陛闺,当然圈乌窃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哼,我们是十分期待政策落地的椭钳。因此撼琉泪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乖珊凄。    记者花: 怎么看待首汽约车的先发优势捻橙?   魏东秀篡汐: 的确丛,北京市场上我们目前是最贴近政策的铜轮幌,但从全国“一地一策”的角度来看轰汲概,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毛。    看行业   记者尚: 按照当前征求意见稿来操作踩碱法,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秦练。   魏东食: 我们对于各地方出台的政策表示理解纤,网约车实行一地一策制度察豹闻,各地会根据各地的交通发展水平身胶费、城市交通需求来决定如何管理网约车晤哺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发财米。    看未来   记者串卸竟: 未来行业格局将有怎样的变化幢谩爸?   魏东胆谁馁: 当各地政策正式落地之后醋苹,会明确供给的标准跑酵枫,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域棺顶筒,同时磨思,对于准入的司机进行严格监管第孟。因此尸洼,在未来行业格局变化上途涕,在大的方向和框架上由政府来把关耻,在框架和方向范围内狄内少,各家寻找自家的竞争点和突破口书,现有的平台选择优化平台和转型升级纷力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私剔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刚猜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巨,并通过一系列体育圣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悼山、活力的品牌形象劳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体提叉澈,除了年龄麓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人类沟伎。” 10月13日泛梢念,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示科尖僧。   据悉庇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芭味,并向年青人传递积极的正能量圭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典庙。未来邓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粗痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丝括,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型节,借助本次人物盛典覆堑蓟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁编。   “2016年雾捎搜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫩烧。” 郭伟表示奔呸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寂尺现,不仅让不同圈层的消费者娄、车主古矗、粉丝共同参与到活动中少痴承,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毁轿危。”   事实上澎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妓痘,包括体育以及音乐类的综艺节目桨誓竭,实现了跨界合作却唉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称年烘岗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谢渡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狠拱涸。”   根据最新销量数据显示屯妓对,东风日产9月份的销量出色畏慨,同比增长超30%某洗。其中主力车型轩逸辱念、逍客祷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俯项巫。   郭伟表示啼钳滩,“东风日产今年的目标有所提升如开琅,对今年销量保持信心建。”此外落辅,谈到是否有可能再接再厉钨,在总销量上攀升至第四名的位置时忙目郎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知轮团,能超过前一名最好岭歉端,但最重要的是与自己对标偷禾。”   责任编辑端:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟完姐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粟奸篓,管理层不参与讨论咀窍皆,每组都有来自全球各地绿、不同级别裁、不同性别的同事惹。”蔡澈说处,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侵,大家相互协作节慧、互相支持泥驮、勇于尝试困。”    中国经济网综合外电报道携,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酱,其宏大的构想才刚刚开始誓让。蔡澈现年63岁磋些凤,其工作合约预计到2019年朵锰,在刚刚过去的2016巴黎车展上缎府纤,他再次用前瞻的眼光和布局瘁垃,为戴姆勒集团未来的发展口港懈,提出了新的方向昂鞭堕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溺凳:当年学的是电子工程专业补吞澜,就有人建议“傻小子肆戮梳,去学机械工程庇。”蔼,“今天来看吐圃损,坚持初心盒舅,梦想终有回报陛惯督。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体污,在报道戴姆勒集团的“变化”时氦汕螺,都会引用蔡澈的公开演讲禽欧,因为他提到了电动堵、互联安、智能和共享等前瞻主题霜惨锋。    首先稗第,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惹降浚,并计划到2025年籍撤,成为高端电动车市场的领导者慌么仕。当然挖恋泼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列田退,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盎练啤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念欣无,恐怕显得更稳健层虏。    “在所有这些领域惭澳,你必须为未来的投资做好准备蹭郴骋,”蔡澈说力炔。 “但这是令人兴奋的翻傻,所有这些发展不仅仅是技术的改变昏犯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兴低车。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛琉焕,内容丰富的CASE(瞰思)计划昆,它取自于智能互联纱、自动驾驶想煌妹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卢测钎。有评论指出节亭查:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毁媒秒,就是要对未来做出承诺褂案缉。 巴黎车展发布会期间曝堕降,蔡澈穿着休闲衬衫脸美、牛仔裤和运动板鞋盲邵绊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名噬八阔,但蔡澈作为首席执行官悉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匈,以加速决策和赋予员工权力著称坊刑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”始,鼓励对新产品和新发现薯送肚,进行实验性的尝试耍。    巴黎车展发布会期间藩惠虚,蔡澈穿着休闲衬衫秒、牛仔裤和运动板鞋鹅啤,一改西装革履的常规风格部嫂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到麓拓:“我们并不是穿衣方面的专家梆舞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斯蔫被,而是留在了在工厂附近的办公室未锈疽,尽管条件略艰苦洪躬。至于在衣着方面的变化豢焊,没有具体的规划涉寺,因为衣着是表面化的憨浇,符号化的继警,尽管这会传递一些信息歇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凯:近些年焦氰,我们尝试了很多新的想法淑锣,对整个行业而言都是全新的尝试疥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划餐督,很多同事都参与其中岛趟宛。    “仅仅3个月的时间触沧,我们收集了150个优秀的想法寄搐派,这些都是关于企业未来建设的好点子唐掣晶。我们把参与讨论的员工分成了八组粉局,管理层不参与讨论巍寥,每组都有来自全球各地沤、不同级别哄奶、不同性别的同事醇。”蔡澈说馁,“今天提到的鱼群式结构筐超,希望让公司更有活力份,更灵活洁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跨,大家相互协作硼崔、互相支持磐好、勇于尝试尺烙。”    几个月前般毖授,在柏林的一次会议上柯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妒境。根据德国报纸对这张照片的描绘得耐射:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拢。蔡澈告诉开发商郊,这张照片是30年前拍的甫菇称,那时桐久,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弛。    随着电动车品牌的发布蓉,以及首款概念车的亮相玻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粕腐。在戴姆勒的规划中茶羞渺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痘侗,包括价格犁凛挤、外形和性能疟炭晌。据了解杭海,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产良蒲纽,包括在德国建立第二个电池工厂险床。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰粮彪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕适。主场“作战”的雷诺品牌玻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR套亮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念臼蓟脐,包含设计虐柬碧、产品以及市场布局等方面散。    发布会结束后暑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通昏。在面对面的交谈中煌才祭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待价。另外唤肉涣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题署朽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牧。    网通社殊慕:在中国市承堤鼗狻,2017年雷诺在中国有什么挑战勿卑粕?    戈恩诉借:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长视涸皑,中国和印度都成为全球业界的引擎甘剿。2017年是雷诺非常重要的一年围素常,我们的销售会起飞导辆屑,就像飞机一样阀,正在起飞向上并且不停加速谱十。对于日产来讲辰,也是非常重要的一年酪,还会进一步推动启辰的产品苇,这个也非常关键琉酞级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狸驮:您如何看中国新能源市城帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梦监膝?    戈恩桑乘:我认为中国会成为全球最大的市澄汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叮谎。对于日产而言痰淬桑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淡陇畅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潮韭辱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吉仕。    网通社蹈:对于雷诺和东风的新电动车项目吩,是否可以更详细的介绍一下铃岔害?    戈恩氢匡愤:雷诺和东风进行合作午脊如,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坍舍兴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仍,最终项目还没有做出决定姐奈癌,但正在研究当中滩拜犁。    网通社卉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毕蹿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杏?    戈恩潍:自动驾驶一定会进入中国搁斯诉,这是勿庸置疑的狙。目前城腔,各个车商在这方面的竞争非常白热化次,中国消费者对相关技术也非常感兴趣且。在中国相关法律法规允许的时候凳,我们的产品会进入中国湿旦。当前斡参棉,我们的样车正在美国棠、日本做相关测试谦劝。与此同时刊,雷诺当然不会遗忘中国市场娟坞。我们会在中国市场进行一些展示项目捆查,这会帮助我们完成产品差异化的工作弘盟面,也会帮助提高产品的竞争力湘媳。    网通社祭犯戮:三菱的加入盆婚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挽竣?    戈恩号毋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杀考怯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仍。我们认为2016年包含三菱在内部偿酵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疙伟奋。所以它不是目标跋嗓,而是我们现在工作的结果褐实。展望2017年汗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年岁黄,尤其是三菱的加入岭达氦,让我们有潜力跻身全球前三垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑剃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漓铆吧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响趁谈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代散。”Kalanick 说道芥持雇。“如果真的发生这样的事奴措括,而我们没能参与自动驾驶的开发粗驶裁,那会发生什么事焚?未来将迅速抛弃我们泞缆。”    上周四婪,Uber 对外表示宛:8 月底辩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车武郡替。    与平常用 Uber 打车的程序无异够善,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蚀。虽然是自动驾驶汽车亢,但车上会配备两名训练有素的工程师丛。一名工程师坐在驾驶位上盲焊,随时准备接管汽车控制权赦,另一名工程师坐在副驾驶上篡,详细记录汽车的每个动作拐拨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拘翘变,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梁赦不。在采访中凯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业读苛币。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揭嘿匿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘狻,现在卡车运输市场也是如此古矛。”他说捍糠搜。“现在谈这些还有点早日,如果非要说点什么郡呕及,我只能说我们已经进入了研发阶段恃。”    在采访中示,Kalanick 还被问到抽撼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存充椽句。他认为在交通自动化的世界里炮盗填,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓖川蒙,但驾驶员所占的比例会下降链。不过整个专车网络将提供数万个就业机会那甲垂。    Kalanick 说道空:“像旧金山这样的城市廷补曹,大约有 3 万名活跃的专车司机焚另茹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机居躺桅,但是别忘了勺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绊镶桐,自动驾驶汽车也需要静萄默。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奇愁戊,有些情况是处理不了的慈怠涵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣翱啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寿荚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗽虽。”    他举了一个例子媚,电话刚问世的时候傲袱藐,需要一名接线员来接线毫檬帛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烧,而是创造了一个全新的行业素轻昧,并创造了大量的就业机会衔琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  穆伦认为群晦惩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代共绅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业川,包括汽车的使用方式尝剩版。    自2015年9月25日临危受命侨凡,出任大众汽车集团CEO至今讥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间判凤藏。那么吾柯山,一年过去怜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幕棱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后馈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得踞吻奉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后计,贴有穆氏标签的大众甭赋径,其未来又将是怎样的呢迪士小?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)违,借已成惯例厂扣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”懊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朽狠锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹋,穆伦首先抛出对大势的几点判断阂琅,也就构成其《巴黎宣言》的构架错梗鹅。他认为煎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代马,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刮龋铣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戳,包括汽车的使用方式咕厕勃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说排女炮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动漂汇,这需要我们用全新的理念彩、全面的视角对于出行方式进行解读羔我。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驼。显然糜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匿憾。我们需要联接汽车世界和数字世界吞,让消费者获益览,推动社会和经济的发展鄙。同时顺应驱动技术的根本性变革扒绊驮,即电动车是汽车行业的未来钎汐。尽管如此崔椿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肉。我们必须头扯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代日麓,同时推进替代技术的发展虾弊。    穆伦坦言眉,应对当下的变革蛔,对于大众汽车集团来说厦醇紊,是一项十分艰巨的任务畔。尽管如此蒲,我对于集团未来的发展持乐观的态度鸥。因为在过去的一年里署,我们兑现了承诺苹冷, 增强了核心竞争力体,积极推动集团业务的不断发展膝。因此为里使,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疟,而是“大众汽车集团将如何成功”沽馁缓。为此驹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”龟特。集团的目标径彩弟,同时也是我个人的目标杯饥爆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者龄。    他说穗红石,今年夏天划,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脐迫精。我们强调拱,集团未来发展的重点领域将包括谷呸:电动汽车烙嫉枢、电池技术白、数字化晶、无人驾驶和人工智能查闷退,以及全新的移动出行解决方案困抨倾。放眼未来蓄,很多人将不再拥有私家车岸。即便如此冠辈撕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念曹、大力拓展移动出行服务判坞访。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徊涡奠,包括集团旗下众多品牌的战略哇揣溅、关键指标和相关措施咐拜糜。但在此之前臣,我们并未停下脚步办舞梅,而是继续开展相关业务侵颗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惯,他特别谈到襄:“在中国咕凄冗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绊酣态,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鲤马。    穆伦表示滇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题响饯酪。这些实践同时也表明抄矗姥,即使目前面临压力差,大众汽车仍然完全有能力实现目标赦协。他承认孰,坦白来说瘸塘奴,柴油发动机排放事件影响深远筹四娃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臣。我们正全力调查事件发生的根本原因恐的,不遗余力地解决所有问题凛,并在最近几个月取得了实质性进展弓璃坍。然而对于我而言嘶鸥糕,构建大众汽车集团的未来搔讳寂,也同样重要京魔。    穆伦说晃,今晚娃匿殴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辽惊筛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌割察。在2025年以前链罕菱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列教蛊,并在欧洲市场占据领导地位悍。    最后胃白,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望齐矢方:“未来溶饥陌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吻娠夏。它意味着自由瓮、乐趣和情感汗系。因此幕词,我们注重产品设计啸随,并将以崭新的视角进行设计创新”棱痉季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输逼:李芳" "  今年7月底脊,在2016年世界500强排行榜中膛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淋,比去年跃升47位伶,排名第160桔,引起国内外企业界品、尤其是汽车业界的瞩目绘穷抄。    今年险叙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妒挝间。恰好是在10年前焙竿,徐和谊出任北汽集团董事长噶拳,策划疆嫌婪、主导楼抬、实施了令北汽集团由乱到治墓灯,由小到大鸡效锑,由弱变强的变革全,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆极唤、有益店鳞、独到的成功尝试救都耽。但是举,当中国经济网记者约请徐和谊络戚,请他以《老徐和北汽这十年》为题貌,谈一谈自己与北汽集团时昏,徐和谊温和脐、憨厚地笑着说殊瘫蔷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桔暖百,少谈俏茬,少写毕。    于是烯洛,在不久前的一个上午肺尾擂,在北汽集团的一个会议室里潞疵搜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道次等。今天是系列报道的第七篇棋。   “北汽这些年发展快搅,我觉得合资这一块裳寇喊,起了非常重要的作用霖。不光是从量上驮锣公,速度上搅母荷,还有效益上”广,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镁便岁,如是说道扔蓉劫。    “在各种场合我都讲入敝俗,北汽就是合资反哺自主”贬浓插,徐和谊告诉中国经济网记者呢,“合资和自主扁廉梆,绝不是对立泞,而是互相借力”顺垄苍。 2002年10月18日皆观,北京现代正式成立损第规,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筷、董事长算起剑,徐和谊执掌北汽已是整整十年糖赔藏。在徐和谊的带领下臀袭,北汽从最初的“一盘散沙”题殊伎,到如今的中国骨干汽车集团新,取得了长足发展柒量缔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中负情穆,北汽位列第160位荆,比上一年度提升47位补穷,并首次进入前200名景犬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舒珊。    “北汽这些年发展快泰兢杜,我觉得合资这一块堡蛊淳,起了非常重要的作用溅心娇。不光是从量上顷鹿席、速度上戚,还有效益上”节躲梧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闭猜谓,如是说道惧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上相眯涎,徐和谊结缘北汽寒幂贰,也正是从合资开始勘登。2002年拈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立读为犬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盼浆寐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熬失、发展首都经济的龙头项目和示范工程稻。    为此鬼郴桥,时任北京市委工业工委副书记苗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狠,担任北汽党委副书记祥晨书、副董事长茨亢,以及北京现代党委书记糖匠幕、董事长嫉盼。 2002年12月23日悔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下普,北京现代实现当年签约门痪练、当年建厂眯啼、当年投产僚介、当年出车南晚。在短短不到一年的时间里傲甲需,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诵卫,迅速在中国市场生根发芽阂。由此创下了业内独有的“北现速度”盖蒲。    时至2015年敦,北京现代已拥有第九代索纳塔楔盗嫩、全新途胜洞卿履、名图蛋仓佳、ix25绦、朗动唤桶、瑞纳等14款车型恢,涵盖A0级厂、A级晌切搬、B级抢蛊搬、SUV等主流细分市城础,累计产销量突破700万辆檄溺痴。    北京现代官方数据显示舌,今年前7个月蜗,北京现代累计销量达到59.3万辆蹈沪,完成全年112万辆销量目标的52.9%矗疼。 2005年8月8日估虐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锨缴位,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卉。北京奔驰的成立估抽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舱凰。    虽为国内高档车市的后来者滴乔懊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下春镣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划箱丁,实现产品导入滴、股权调整涣凯穗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荆,北京奔驰由此迎来了高速发展期贾。即便是在国内车市进入到“新常态”后颊工,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刨狈,远超行业平均水平既刹。    目前涣,北京奔驰已建立起全球面积最大陡起、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鼓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂方疗惋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞧皑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淳。 8月22日笔矢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托竣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型固鹅寺:C级车盲、E级车烦哪叮、GLC SUV和GLA SUV每日。官方数据显示伸铰芯,今年1-7月刮,北京奔驰销量达167307辆炕,同比增长32.9%目叔。    8月22日豹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腹。在迎来年内最重要的车型后怒扣盗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奠淬清,着实令人期待顽面瓣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展襄陀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抽撼垒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浪。    “在各种场合我都讲伯却闯,北汽就是合资反哺自主”罚坷救,徐和谊告诉中国经济网记者沦彭,“合资和自主畔挟,绝不是对立吐忱,而是互相借力”森吨。自2009年以来讨赡闯,由北京现代杠湿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姜娟等、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范煤、管理流程予以借鉴的数以百计慨瓶硷。 北汽自主实现百万辆    正是如此帘,从2011年蓟脖捅,第一辆整车威旺306问世扳鲍毙,北汽自主销量直线上扬副:2011年达到2.4万辆敬、2012年实现7.8万辆刨人、2013年超过20.2万辆谱星毋、2014年突破31万辆皇顽俏、2015年完成33.7万辆粪。历经五年多的时间娶,北汽自主已累计生产达百万辆傻橇,跨越增长令业界瞩目郸。    “着眼未来啊售,对于合资我仍然非沉撸看好糕肉饭。不仅是十三五硷摔,未来很长的时期烷喀蛔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妨。另外湘比彪,在此基础上塑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垢算,徐和谊表示裸。    “年底前还会有更多的好消息挤悲,不管是在新能源领域牟茎,还是整车领域检富,包括一些重要的零部件领域其届,还会有一些新的大项目落户北汽谋。这样潜,为北汽更长远的发展钵速,我想合资这一块裤尺,贡献还会加大馅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列拾瞎:李芳" "  9月29日级,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秃麓。   蔡明指出潍含盘,中国汽车市场曾是低质量你版幢、低配置高、低服务的代名词菲侥弓。诚然湾鲸,与美国汽车市场相比怯宿,中国汽车市场还不太成熟钢香鬼。但是群,趋于完善的服务质量申墙土、规模日益庞大的车展笺臂、逐渐被认可的中国自主品牌坪腐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步信弯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标干宪,分值越低表示可靠性越高撕修驴。J.D. Power近几年的数据报告显示粉蹲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倒,从2009年的178PP100到如今的102PP100翠奥递,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峭磊搅。尽管与美国市场还存在一定的差距材石,但中国市场的后劲儿不容小觑滥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尘休,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢歇?J.D. Power最新数据会给我们答案淖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倾得蔬,而中国市场的进步速度为每年4PPH誊可。在车型研究上股迟,中国赶超美国市场需要6年时间盾形久。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菜驴,而中国本土品牌进步速度为8PPH涉翰裂。在生产车型上寸,中国赶超美国市场需要5.5年秒揭。   3. 在了解美国客户的需求上锭量间,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肆码。   经过对这些数据的了解和计算投泉郝,平均下来涡拱凳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼面羡,才能百战百胜哺期,想赶超美国市趁稹,前提是了解美国消费者的需求活概颁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熊停睦:车内有令人不愉快的气味习藩、胎噪声过大(来自车身下面)禄晤晌、耗油量过大发羚、风噪声过大(来自车身周围)哩、空调开启后沉锋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为椿氮:内置语音识别经常无法识别/误解命令局、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尘乘回、风噪声过大(来自车身周围)武、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郝褐褪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冲。同时聚碌,在前10大问题中酷,只有一个问题是相同的禾抚,即风噪声过大肛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孟。中国消费者更注重感观(嗅觉漏喂挛、听觉和味觉等)方面的感受质量卑圃四,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赎抖匈。   就目前来说丸,中国的汽车产业还有很长的路要走点逛,无论是汽车的质量幂唉哼,还是汽车的整体销售体系胎兰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洛仆。凡事欲其成功吧,必要付出代价喜踌肺:奋斗狠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉李年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桔胎怜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理多:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣不伶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰护塑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编础鸽坛:李芳 版权作品洽迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权添庞,严禁转载文,违者将被追究法律责任临提随。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斡晤朝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缝嗡。同时昂雌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开使,作为本次车展的重要组成部分之一愧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舍唯逼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篙疮,中国机械工业联合会会长王瑞祥颇涤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咸,为中国汽车产业的智能化懈,信息化方面的发展做出指导意见是。   本次峰会主办单位斥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挖:   贸促会汽车行业分会长王侠桅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘睹逗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卢盼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉补拈卤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骨淳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓第伴唐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琉郡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纬。因为我以前开玩笑说了一句话蜕奔,我说这个车联网这两年已经实现了任锤牌,就是人在车上用手机连网瀑督矗,这已经实现了警。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架村撩,手机天生的使用起来就比车机要方便耙咐河。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碎。有一些改变我们已经看到了蒙噶聘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唬多。现在有了优步概、滴滴到处讲将来大家不需要买车了关告舷,这个确实听着都挺有道理侗,我们一听都很吃惊吞甘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享死玲,搞来搞去就卖那么几百台车匈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梢扇氨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灸敖填。对于整个汽车产品勤、汽车产业链的改变它到底会怎么样词巴涉?   回到出行的那个问题冉绊闲,我觉得大家也不用特别的担心巧。我先给大家压压惊殴,有两个数据很有意思洛耪辩,一个是美国湾区的汽车销量椭晌,一个数据我们一查就能查到窟克。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灵抹,现在渗透量已经非常多了尽,优步在湾区这么普及了丹车,买车的人是不是变少了辩细?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惰,这个没有变少新绞,而是增加了蹄盛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆细波,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汤。确实涨的很快逝,这个和大家的想象是不一样的紊泼,觉得汽车销量应该减少桃,怎么还增加了呢夺揩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菜,你说滴滴梦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慑摩冠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哪畔,这背后真正的原因我就一直说墓逢翟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了葛喜,其实出行不等于汽车派添夸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钉赋闭、道路密度不够这种应用场景菱毙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用庞妒吵,其实它真正的加剧了中国的拥堵厢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照响,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兢。汽车也不是简单的交通工具泻芭,如果把汽车还原成一个交通工具翁惠凌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歼评私。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由四淋波,我可以开侠挝莽,我也可以去坐地铁昏,我有北京和上海的公交卡碍、地铁卡貌量拐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舌,我也可以骑自行车艇缅,有的时候感觉走路也很好经冒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的催,汽车行业当然会发生改变芯列亮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑容列。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敬。如果你只是把手机当做一个通讯工具妮,在2007年的诺基亚已经做的非乘榫耍好了坪,但是还是被智能手机行业颠覆了某。在汽车行业也是这样蕊倪攘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晾曹券。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验位腔,我们去展望一下皮婆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶犊诚倪,大家都提到很多了羚绢簇。其实很多人的展望角度是不一样的吓漓棱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挎册炉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步臼碘,更多的是解放了你不用开车挪毙廷,分享的是司机拌氢落。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗜慷,它是一个规模经济对辅。它的交叉点大体上在2020年就会出现剔篱,我们的预计2020年在美国就会量产靛,在中国可能会晚两三年摹连臂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的郊箍,这是我们要看的一个趋势疼峦红。   第二个趋势廖,移动互联网会加快电动汽车的普及扯乱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邯。很多人说电动汽车是因为省油钱刮悄奈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匹努惨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悲邯,再也不需要去加油站了逛。第三个带来的变化就是对产业的重塑毫具,以前汽车公司都是专注在制造考查辩,用户就认为是汪洋大海搜舱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骗厂径,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骑差,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面褂,内部管理的界面旦,反而把制造这件事情也许就可外包了纹食淀。最后一点颓狮廷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接色按,所以汽车作为交通工具以外的部分使,一个用户买了车以后需要的增值服务玻棺,汽车公司就也机会去提供这样的服务惮恼貌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哇旗。所以正是因为这样一个对移动互联网酬磁黑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卡羌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钉,超过1700名员工帮扦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品害撮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车储疤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业破霓,激励用户斧,这样蔚蓝的天空就会出现检疽覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛汝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行够裙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暇沸奉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会退,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兄炒。同时毫匹腾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晃,作为本次车展的重要组成部分之一擎粒茨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烈,中国机械工业联合会会长王瑞祥骑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沸辣,为中国汽车产业的智能化冷颇,信息化方面的发展做出指导意见哀楔。   本次峰会主办单位涎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接举:   贸促会汽车行业分会长王侠炯誊热:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趁赖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龟蚕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮检兜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉当强:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侨互澜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘么:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴剑快弦羔便,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惶巳,因为现在我们是全世界销量最大的市场痪沮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屡、环境污染等方面狈斜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铃。同时宛,智能制造躲疗几、工业4.0粮、移动互联缮车、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战些哺浚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”少醒、“互联网+”等发展战略炉钮刚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窜臀歌。我们有很大的机遇箍,我们会见识很多非常有趣的变化腾。   当前业界普遍认为驮摊乡,低碳化膛稿、信息化抽簇、智能化是未来汽车技术的发展方向饯榷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇池。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台囊,正在成为汽车行业的发展热点奉橡潜,正在助推中国汽车产业的转型升级涂,从而进一步打开智能交通产业的价值究霖胎。在2010年的时候揉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索素芍社,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统究,为用户提供全天候坡、全时段的服务函,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缸,签约和活跃用户超过一百万捶挪,累计为用户提供约2亿次的该户服务淡伺,人均交互服务超过11万次维闷敝。经过近七年的发展斥阜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位申辖柏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用下、凯迪拉克誊秃间、别克荆跋、雪佛兰上使用诬,倍受消费者青睐忱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪肌,面对新的市场和技术趋势纤烈怖,基于车联网多年的探索按、实践结合行业的技术储备倒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诗书嗅,提出了到2020年力争100%产品实现互联帕撵块,并致力于打造以车载信息服务痉级、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务函康,为人勺、车提供安全智能便捷绿色出行鳖萝,初步建立和谐的人耸未、车纶、社会互联生态圈扳曹库。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锌拜、别克患、雪佛兰品牌钝桑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广誓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拟。除了安吉星在移动信息和网联上坡恃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锯、内容服务能力阂、大数据运用能力驴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B圃偶来、B2C的业务劳径。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逗岗概、支付安全矛骸搽,更可能引发行人安全和人身安全扳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入塑,网络安全开发包括威胁因素识别窟偷筹、安全战略制定鞍镰描、安全措施执行癸囱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拨洞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哨,并且在过去几年不断的进行迭代升级韭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作短。伴随车联网技术的发展幂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壤钾掀。让汽车驾驶更安全秦玲、更轻松棋、更有效踩墓龋。   我们身处在这样一个时代度猜拌,新技术层出不穷使一切变得可能鸵挠护,我们也是非常幸运的一代人金崩,能够见证汽车行业在国内巾翘寸、在整个市场上有一个颠覆性的发展氛号剁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化携,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虏程拨。同时也让我们对明天更增添信心和期待磨,激励我们坚持不懈的努力寄蔡朝。   我们相信嚎,汽车行业的发展刚刚开始摹。汽车行业与其他行业的相互交流诫篱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掣裙般。我们会和同行一起共同为之奋斗暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎硕:李芳" "   9月28日协辟千,在2016上海浦东国际汽车展前峡挝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爱秆,新兴造车势力毁伸、养车诚、汽车金融等领域从业者举圈袒,走到台前校疵钎,与大家分享及探讨未来的市场前景嗡狈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鲜土。    吕征宇挫獭凭:各位领导送苔广、各位嘉宾侠骚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涸吉,刚才我们的同行说得非城』剩好珐贪洽,其实我们有一个共同的理念翱型理,而且我们也有非常多的痛点响懂鞍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惊每闪,我们也有美国合作伙伴的公司歉性咆,乐视的七大生态是有机的畴梦,在零基础上打通的蔫抛渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侯腹棠,目的就像董事长讲的一样挥将倦,让“蓝天白云”再飞翔轰梆撂,目标就是打造全球最先进的超级汽车龋摹。    那么用互联肝曝评、智能习比、电动闯、共享的方式潘算洪,实现“未来”的交通方式矩,我们认为汽车产业挪川们,还是没有被互联网变革的产业梳鸥。对于乐视超级汽车生态而言摄衅,我们有四大基石镭,我们相信社会化广钨售、分享化灸墩、互联化狠另扑、共享化将成为我们未来变革的方向盯。    从我们的汽车生态诞生以来玲赶,我们保持着快速的发展萌到,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慰炯,落地在浙江湖州 岸,这里包括绿色环保的环境会、自动驾驶的一些功能和区域芦。    同时我们最近可以告诉大家彤俊拿,我们的产品样车在美国已经开始路试挖勾,技术在百米加速已经是全球领先了到,产品的量产进入倒计时状态褪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资牟笆,创造首轮汽车最高融资金额的记录考。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兰,协同开发也是我们在北美的基地淮酷、中国的基地南纲、欧洲的基地共同开发怕。同时我们的战略开发电动的底盘机构诵蹿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棚奖。    第二个就是智能化蜂,车是人工智能的最佳载体侨绊,乐视做了大量的投入绦全呢,在硅谷和SSA成立了研究院熊,在智能驾驶也取得了突破性的进展旗镣。社会化就是刚才说的分享彭,我也非常喜欢这个创意喀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石同到祁,我们相信在共享经济的领域里痛,无论是Uber的繁荣募票炔,都证明未来不管是房子枢哇、汽车都是重实用的趋势乔,所以乐视将战略转移鞭,推出车租赁的平台化独,我们叫做乐享平台惮。    其实最重要的议题寄摧,乐视作为互联网公司谜券狼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扯辅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解火榔,电动化蠕绦、智能化迪、互联网化拳、社会化撬涕,这四大纬度有密切的联系犬匣。    我们把汽车当做全新的载体掀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功我迫萍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品促,谢谢大家超缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脚拢燃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筋头脑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佃讲撮,他认为车联网柏奖纲,既然是大势所趋倦等,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腺,少炒概念连,多做实事体猩。 以下是王侠发言实录洽:   在这个夏末秋初驶、时令更替的丰收季节帛母交,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哆飞闲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戳芬皖。在此嫩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来龚钾惟,汽车产业的电动化苔捐痞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辉,而且也正在成为全产业链创新求变迷、转型升级的主战场侧畅咐。但是呜讨烦,热点和繁荣的背后鸽录,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陷,车联网也在热捧之后开始遇冷惰才,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰莲。其实片赔咆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胜屋肝,我们要理性面对平、系统分析吧,既对前景充满信心味俯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咀尼,才能在变革的大潮中认准自己的方向竿萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邯,我们要清醒地认识到缔,汽车的智能化和网联化是大势所趋衬啦辨,是不可阻挡的方向绍。电动车还有技术路线之争履、对减少污染和能源危机的疑惑旗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惯观荷,没有坏处胖哨蝗。汽车诞生130多年来弟涵赡,除了带给人类方便之外体阀,还带来了许多难以克服的问题抨玩铣,比如交通事故椒、环境污染和拥堵悉梁、能源危机等等豌徊。车联网和自动驾驶等新技术的应用蚕告瘦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐匣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想停屑谭。现在不少基础薄弱的车企陇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招写,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守殊街,多持观望态度氰够,这也是目前车联网叫好不叫座倒爱靶、貌似热闹却普及率不高的重要原因惭。我想说的是叙荷,既然是大势所趋透棵葛,就不要犹豫不决哀,否者真的会给对手赶超的机会巫局。   我们要清醒地认识到队,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莽。汽车市场的低增长成为常态之后骚劳旁,我们对于销量的追求空间越来越有限沮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式己辱鬼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值记勾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悸。   我们要清醒地认识到县沉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破镐酿,必须是社会性的统一行动啡缎。一方面雾赌事,车联网是一个汽车生态辣距伙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入班隙蓖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致燃诡较。另一方面撤,车联网又是由整车制造商窗毙、产品供应商喊、内容提供商导萄凉、软件供应商北瓶忱、服务提供商据塑淋、网络运营商等不同角色组成的产业链肚须熟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掸敛骑,打破壁垒贯梗萍,互相开放信息系统氰梦饺,进行深层合作咸叔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摄荣。   我们要清醒地认识到餐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破休,而是要靠一个技术集群的集体支撑弊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辜校,如果通过手机就能解决的秆东败,其实不应该叫车联网达舷。大数据跨、新能源技术娠邵、网联技术畔潭、自动驾驶技术参椒、传感技术怪藉、网络安全技术等忙傲,这些技术的应用都是相互影响狭欧每、相互促进甚至是互为条件的敌堪截。比如汽车共享和无人驾驶水届,就只能在车联网的前提下才能实现释弄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唾,并给汽车共享带来更多可能性揪沏。另一方面门丧,与手机和家电不同的是博晾陆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程魔赐,绝对不是有钱就可以任性的地方畦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矛贡,中国车企面临的问题一点也不比别人少巾,我们一定要避免浮躁情绪疯撑温,少造概念行煎宋,多在核心技术上下功夫董奢攻。   在刚刚结束的G20峰会上朴,习近平主席表示绕:8年后的今天随矮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步局蝎、人口增长冬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减通拳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头李狗襄。其实欣蔡茫,对于全球汽车产业来讲寝拱盲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱切,传统技术进步的空间越来越小句翟类。在这样的背景下毋糕,智能化痉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎森,为汽车技术进步提供了新路径辜吓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手五弹惯。   今天谢,我们以“智驾未来渐、创领先锋”为主题柿,邀请各位企业家滴娠时、专家学者共聚一堂革,希望大家能敞开心扉懊媒,知无不言摧奉品,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歉抒邢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碗父。   最后虫娠碗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惋项甲,祝各位朋友在沪期间顺利伍、快乐浇、安康兜本舰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体署币。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点思拌辽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慨,在下线前夕偿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通超籍爽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恨韶锨。 一时铅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型椽。今年1-8月洼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息落粟棠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痴卉邪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间飞高瘁,以首款SUV——威旺S50为节点笆,一步步走向经济型乘用车领域订蛔碑,实现“MPV SUV双轮驱动”赡踌促。对于未来产品规划窟,陈桂祥向网上车市透露蔼示:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糜矛拓,并冲击40万台销量规模响绘烈。” 陈桂祥进一步表示嘎哩:“北汽威旺的MPV涸溪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啦。2017年的销量重点会集中在M50F上菏敞,到2018年也会有全新产品上市翅。”    今年8月16日苦小,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敲,对于转型中的北汽威旺槐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悼偶漏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逗操停。“可以说当年的威旺最缺少的是产品车信串,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涤款,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谜韦道。在陈桂祥看来岗寄肖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潞鼻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势充械欺。    二船捆牟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品漂斧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捆庇。M50F具备明显的高颜值特征馅哇绞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垃淘。而做到高颜值并不容易盎捅阮,陈桂祥向网上车市透露骚蓖份:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源箩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鼻。    从内饰来说勿拼那,新车的设计均由轿车化标准打造贿,其配置在科技感甭沥、智能化上都有出色的表现梧绊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蘑酞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褐祷盆。同时费百铃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹋朽坊,智能化水平足以媲美合资品牌效辖集。 在性能方面涂蹦疵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屯,进一步满足消费者的需求石祥略,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型存量燎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颓饶敲,到2020年威旺规划40万台的销量此。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窖笆。未来将在夯实MPV市场的同时辜,进一步做好SUV市场勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幻切退,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》楞膳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业都琅:苏州吉姆西稿动几、苏州金龙藉毯弗、深圳五洲龙毫朔忱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苇羡爬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抖,并对吉姆西取消整车生产资质剑汝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除膛亥,追回补贴资金泵噬挠。    根据通报抡烦囤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查方坦呢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泌公脚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔚埠。不过据荣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虫胜。 补贴新能源汽车的依据何在经?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绘。市场经济最需要的是诚信为籍。但是丰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俄瓶滔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗较椋害蒂。部分领域缺少应有的制度约束图,秩序甚至失范蛾涵骚,这并不稀奇蓟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腑僳炉。尤其值得一提的是细,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藏挖净。在这一目标之中拉苍,财政也被赋予了其应有的定位泪态矗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”轨菱径。中国社会的根本性变化需要处理好市场函、社会与政府的关系福齿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钮舒。新能源汽车市场同样是市忱贤钡А,从根本上说耗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盯郎图。新能源汽车骗补问题的源头抖羡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鲜暴。    当然秤悄踌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痹驴,不是市场取代政府急聚耙,而是市场和政府有主有次胃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖络洁潭。说时容易做时难庇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题测侨。补多少忿,怎么补情,补贴如何管理等等垫钳坷,同样都是难题票。    为什么要补贴新能源汽车姥烹孰?可以摆出来的理由不外乎如下里炮淑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域昧摊势,只要予以补贴疏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展细。这么说不是没有道理晃囊嗓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娃捅,成本较高湘淋渐。有了补贴啡表山,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善昧棘。只要有足够的补贴僳驾,新能源汽车的发展肯定会更顺利哀。    但是晌沦憾,有了补贴戌俏崔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗豹绦充?新能源汽车发展的关键在于技术酞疆描。有钱就会有技术吗倘社拿?这才是问题的关键菩搅。的确爬狗溺,现实中有许多技术是可以花钱买来的劳胚。但是艾棚窝,先进技术不见得能买得到瞬锑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娩食散。各大汽车企业也在努力开发新技术饰。在这样的条件下琴邓沫,新能源汽车的发展方向都是问题列,怎么会有可供市场销售的先进技术对科贯?有了钱枷猛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入还仕,但是币频焕,研发投入增加惶,并不等于研发就一定会成功醇寐胺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挟,没有确定性的目标灿瑟,研发投入的针对性也不可能太强坷剔徊。在这样的发展阶段柔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法檬,让市场自行选择合适的技术挝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的当彼维。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缝刺镰。优势到底有多大蹬,得看技术颁。电池靠电力供应额奉弗,由于中国电力主要是火电李虾毕,最终提供汽车动力的是煤炭枫。只不过帮次,煤炭发电地可能不是汽车使用地丰品颗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孙。污染是否减少谈,还得看耗电量的多少熬剃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量道赔。之后趴轨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凌。传统汽车汽油有不同等级秽恋秘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滔锰骋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肯,这也会带来一定的污染茄。这都是比较时需要注意的蕾揣套。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敖趴、充电不是特别方便的条件下玫拷,混合动力有助于新能源汽车的发展华夏脐,但问题是钙吨豹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗暮蝗?充电不便就不充刚河,将“新能源汽车”当传统汽车使用耪吞窗,也不是什么新闻宋。还有仇嘘峦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恒遍微,到底改善了多少能源使用状况每?太阳能利用技术的改进统培孰,可能是新能源汽车发展的重要方向糕些。太阳能丰富晚,足够人类使用露己,但是目前利用技术较为低下瞧蔡蹄,妨碍了太阳能汽车的发展阂镜。石墨烯等新型材料的使用读,有许多未知数硷桶,也意味着有许多新的发展空间逞酱。虽然空间多大未可知立脆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敖辣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现镭炼?政府在新能源汽车上的补贴较多存耪熄。包括中央和地方财政补贴在内路饺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艰茶。补贴力度惊人谎继,这是骗补的根本动力喜舷钢。当然诧秦,骗补还只是个别现象视联,或者说只是占全部补贴的一小部分衫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断夕搓橙。如果问题的分析只是到此为止先未,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策达呢吕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兴烫歉,只有寥寥几个篙浩弹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呸垦。这些企业不是小打小闹的企业霜,从某种意义上废咆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命末熊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袜氰。这些企业按照正常情况下柔,应该合法经营才是汲相,为什么要去做骗取补贴的事教?从企业层面来看渺森派,这是市场经济仍然不够成熟的表现改波。在成熟的市场经济下恢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业函岸,至少应该是诚信经营的绞。骗补肯定事出有因陈。    值得我们拷问的是泉世盎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洼?大企业铤而走险奋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低便挠,企业不必费太大劲就可以做到诉铅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扇反,倘若没有足够的补贴品短,新能源汽车业务也是难以经营下去的离蒜霖。    政府花钱是要讲收益的挎第善。动用公共资源天粟,就必须将事情说清楚谜。最终享吝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倘。评价报告应该说明补贴的总耗费钳艇、补贴去向以及效果弊通。这是国家治理现代化所不可或缺的仟克。每笔财政款项都应该用到刀刃上亮厕,都应该得到其应有的收益搓此。算总账凄纤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磨寄,这个判断并不容易做到跑祟。仅仅纵向比较是不够的手汞,我们还需要横向比较厘泡,中国新能源汽车行业与世界同行相比锤唯,地位是下降了文谭,还是上升了维僧。如果上升孰,那么上升到什么样的地位感奴文?如果下降脸,那么下降的程度又如何擒狭蚂?即使有了指标数据轿,争议仍然会持续下去爸广。也许吠宛继,我们可以通过其他指标来加以佐证抱遣股。    新能源汽车的受欢迎程度才邵,显然就是一个不错的指标纶。2015年新能源汽车销售了33万辆吮开梗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溅仙桓,那么实际销售数量更小常唤吝。新能源车价格不低胁报庙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美藐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郴蚕羡,更利于判断峰贫猾。北京小汽车上牌需要摇号捌坊祭,但是新能源汽车的号是单独摇的耸蠢,且获得的难度大大小于传统汽车缉。这样芒祭婚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烽。他们选择的理由多是容易拿到车牌岸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力祷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陕渡腺,还要摇号樊,获取牌照的难度和支付的代价都不星妗,新能源汽车和牌照捆绑销售歌襄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便举,于是他们也可能选择新能源汽车溃抛狈。但就是这样笺脐,新能源汽车仍然没有流行起来岁。全国其他地方房,也未见新能源汽车充斥着整个市场叛啊昆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩媚窍,但是罚妨晾,我们需要思考持窘,这些成绩中金漓哺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烁酷?一些城市为了招商引资募,鼓励新能源汽车企业到当地投资摆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绦钮料。“双赢”战略的实施宽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莲江怒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骆挠欧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毕惶沤,这样的不对称竞争扶持阑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惊无孙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敲,是对新能源汽车价廉物美的期待橡,是对节能减排效果的期待慷魏牌,是对先进技术发展的期待笺善纤。这些期待都是合情合理的车忍卧。但是胳煌,供给侧结构性改革还未到位陌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缝,这才是问题的关键屯。即使要给新能源汽车补贴祥晒捎,也应该考虑补贴的环节涪剐柯,考虑补贴的对象密毁厕,考虑补贴的效果碑门。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裳酪鲁,不能有效激励新能源汽车技术的进步狗膝。如果一定需要新能源汽车补贴樊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缓肖。这样的补贴有点后期资助的味道派鼎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滦。但是盲概,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术朔锨,那么它就在这个行业有了竞争优势金蝗饲,实际上不需要任何补贴熄懈,就可以经营得比其他企业要好创。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坚,扭曲市场行为懦删誊。而且道炕片,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展性群。新兴技术的成长在萌芽状态胺,可能没有竞争力肚妥,但是郊,经过一段时间的发展之后宫菏笆,就可能显示出新技术的力量统佩赌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闯省,今天领先的技术盒,到了明天就可能落后矾。这是技术发展的规律性所决定的党艇。为此另扑快,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诚裤,因为未来的不确定性屯焊,没有人能够确定未来的真正技术路线仿。留出市场成长的足够空间讳堕,可能比别的做法更加重要缄。骗补问题的出现蕊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冈。    基于现状贬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展醚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纠。这些年的财政补贴糜棉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茸摧疤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哦倍。相反筹掀,效率不够高的补贴冈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桂唉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重铜。现有的补贴如果不是投向终端怒坦褪,而是投向技术研发溃仿荣,会不会效果更好点呢尖活蹄?个人汽车消费纯粹是私人事务田,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莲饭糠。骗补问题的暴露绊雄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罕慌。补贴本来就在退出帅壕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犁殴畏。补贴旨在鼓励研发叛,鼓励新能源汽车技术的发展哼铃劲,而不是其他具体的消费目标郸堑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厦醇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宫违玻。这样的技术支撑出来的产品变醛淋,还不能满足消费者的出行需求纳建。财政补贴可以退出搔,但可以通过科研经费资助的方式妇桥眉,鼓励新能源汽车技术革新眠瑰。同样的钱孔锯槽,花在科研上的效果痞辨,可能比直接补贴消费更加有效刺春酬。创新驱动发展战略的实施稠授捍,从根本上看鹿,需要依靠的是技术创新坊。在技术创新上多投入尾酥,并注意投入的有效性可鲁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子农袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱必:李芳" "  今年7月底磷戈隋,在2016年世界500强排行榜中募焊晴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坑,比去年跃升47位谎,排名第160掀,引起国内外企业界勃前驰、尤其是汽车业界的瞩目块。    今年拦袒撇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孝档救。恰好是在10年前围缮舞,徐和谊出任北汽集团董事长凶,策划聊喘隆、主导涎竿拾、实施了令北汽集团由乱到治告比,由小到大瑰,由弱变强的变革噶哄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刚拧官、有益兜擅、独到的成功尝试百。但是估醋详,当中国经济网记者约请徐和谊侠募眠,请他以《老徐和北汽这十年》为题惊逼坪,谈一谈自己与北汽集团时抒史,徐和谊温和断茬、憨厚地笑着说嗅宛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辰蛊,少谈怯剿,少写体。    于是都抹响,在不久前的一个上午旅承,在北汽集团的一个会议室里锣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疾疆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捆。今天是系列报道的第一篇雀蠢。   当时颓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乏硕,实现跨越式发展”的战略胃然,以及构建整车抢、零部件赁、研发浚需即、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绵。“老徐这人的特点就是说话算话境,真抓实干侯。眼瞅着北京汽车研究总院隶谱、海纳川汽车部件编齐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疽、新板块一个接一个地建立起来鞍普,形成有力的链条匆,轻装上阵邵典,并有序运转”饱萍据。 北汽集团党委书记间青、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坦荡安,连续多年蝉联世界第一姬感。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞍仓隋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胳磺。    世界汽车产业的竞争是国际化的虱便、规模化的速领,更确切地说是集团化的勃宏。观全球汽车产业格局黎疽链,能够称得上汽车集团的及焚,美国有通用戏、福特绕滤玻,德国有大众鞭鸥卯、奔驰喂、宝马慌,日本有丰田尖头、本田导扰棠,法国有雷诺-日产亨、标致-雪铁龙氰瓣,韩国有现代-起亚扒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坎扛怒,谈到中国的某一“汽车集团”匣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到客,没有自己的品牌和产品卿,不就是一家投资公司吗矾炒?算什么汽车集团!    每年轮岭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名羚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娩黑,不但被大众林、丰田蔬雌、通用们甩出几条街褂掸乾,也常常被长安衔监翟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑试桥胺。    因此烧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吾嗣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逛茶纫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赣。    过去10年间沃虱岸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后昆,在汽车产业集团化方面做了大胆鲍俗伍、有益的尝试混,把一个曾经弱不禁风的松散集合体龟呢仑,逐渐培育蛊、锻炼成为一家颇具规墓吧和实力的汽车集团松,在研发刺斗惕、制造饲凛、人才弹伪、创新屑贩、管理等各方面实现了标准化介。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仁,曾经拥有一定的基础和财富氦难,令人期冀;同时谎身,由于分散化幢琼、碎片化姜稍魔,更存留令人难以释怀的遗憾酪罢。    北京轿车工业与一汽舰够、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寒,有考证甚至认为浇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吝桃孪。    据汽车老人陈祖涛回忆粉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廓鸥钩,北京生产的轿车最早使用了自动挡贾魄海,而对手只是手动挡僻抬芯。    上世纪六七十年代瞳揭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蘑疚,成为一个时代的记忆蓟樊。    而同期赂犬修,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耻考概,遥相呼应的董,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130畔乓。    改革开放后歧伎竣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鬼郝是。    到上世纪90年代魔风,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沤颗、称王称霸沽拢。    特别是2002年池,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稻嫌铆,也创下了高速成长的纪录汲微糠。 北京牌212越野车    可惜的是少氯,在这些看似个个突出的单体层面之上惦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驴撕土,除却福田与现代惋号,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盲,还被同行作为茶余饭后的笑料毯芭棱。整车企业尚且如此缚湍,北汽的零部件企业就更加不堪了普操添。由于资金溅谐涧、技术和观念等原因寺茫签,大都跟不上主机厂的技术升级岭内,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垒,有的企业已不得不靠出租房屋度日窜徽。    忆起十年前上任之初的状况湘诺教,徐和谊对中国经济网记者说昆檄吴,当时的北汽一盘散沙凛磐藕,特别松散此纳,单打独斗税,各自为政良,互相内讧矛,效率低下……照此走下去双列,“没戏晤,一点戏都没有”!他边说边摇头农。    由于资产结构的相对分散屏彩羞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烧局。日常运作中钠汗拭,大多只是履行政府赋予的出资人权力缕稻疼,无法形成一个科学的集中管理机构辨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系信茹覆,深入企业经营管理了笨晶虏。    2006年10月底玲虫姓,徐和谊出任北汽控股公司董事长墩汇,恰逢“十一五”开局之年尽寇揭,他率领北汽以科学发展观为统领怯回誓,对产业结构和发展战略进行了全面坑劝、系统吵钝收、有效的调整涣摄驴。    有北汽中层管理者清楚地记得汕,当时畦墙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辩煌,实现跨越式发展”的战略称癌怜,以及构建整车驼、零部件享、研发酷揭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恭枫龟。他说谢刻,“老徐这人的特点就是说话算话搬,真抓实干班哄嫡。眼瞅着北京汽车研究总院溪连、海纳川汽车部件烩袄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务权春、新板块一个接一个地建立起来救拎韩,形成有力的链条苯棵,轻装上阵探,并有序运转”究臂。    到2009年娟孩泞,短短3年时间刑掂青,汽车年销量突破100万辆大关躬,销售收入突破1000亿场啊,北汽集团化战略初见成效垒。 2016年丸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钞蛊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入红钮,公司治理结构进一步完善美拢当,集团的功能定位更加清晰;同时练,也意味着北汽的集团化运作由虚转实污非急,并将在人才吸引弊漠潮、产业链完善及兼并重组中洞,发挥出更加高效的运营效率湘歉。而外界则普遍认为畔,名称的变更堪愧色,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抡风。    “北汽控股更名为北汽集团苹量菲,是北京汽车工业的领导体制补佃、管理体制的一次重大突破逞素,找到了北京汽车仁裸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诧狮,徐和谊当时说村肛搜。    随后黎瀑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团督透,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倪瞪。根据规划好巷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刨灵,大力发展自主品牌特策剧,完善和打造全产业链镀胳氰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恼,进入世界500强跋。    “说到做到疮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“当嚏匣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说革搪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破煎酗何,战略性新兴产业蓄势待发竟隧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫩南,各项增长指标位居中国汽车行业前列量,成为近几年来最具成长性的企业集团隋牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   姚景源认为捞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弟,而产业政策需要与时俱进抢为睡。    杨裕生表示磁侣:应适时推动电动汽车市场化常江勒,也就是补贴退坡塘,一直到取消补贴埠玛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弦赦借,而电动汽车积分制应该节油和减排并重变郴畦。但是间,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侨,不宜鼓励讨壕剔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爆设本。    侯云春指出陇,新能源汽车发展需要在供需两端发力还,两手并用览邯偿,推动新能源汽车健康发展卧储。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示婪填,表明在国家相关政策的助推之下褂辖杜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展世沧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搓伍搓。其中斥戈啪,规模巨大洞媳老、涉及金额超10亿元的骗补事实箔关珊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伺鸥片。昨天掣烦,几位专家学者的观点引起关注摩龋亢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宪浆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用居嗽瀑。对此纲沃羞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示椽拇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磺顽冯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性维、必要性的措施饰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咎揣戳,政府对于新能源汽车产业要进行干预店,而关键问题是怎么干预谭赖,干预什么虎几。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持排蛙拾,而产业政策需要与时俱进”罕,他谈到糯沪戊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骂施叫,并提出产业政策应该遵循四个原则簇捞栓。一是产业政策不能替代市沉掳比小;二是产业政策要管产业蔷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刮侥弊。    杨裕生也认为肉泰,目前的补贴政策有两大问题拴,一是单车补贴过高揉,二是补贴总额高亨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淀台虚,副作用很大担冠谢。    在新能源产业层面惦,杨裕生表示巳:“应适时推动电动汽车市场化牧,也就是补贴退坡扑赡毋,一直到取消补贴贝嚎括。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)必公蠕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扮。在技术层面兄拐,杨裕生认为呐律矫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膝,第二就是发展不补贴钩、已经市场化的低速车屏嗅莽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高环拓,不宜鼓励痢漓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化型。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耍阔俱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出欣,新能源汽车发展需要在供需两端发力怠姐,两手并用佰痴嘎,推动新能源汽车健康发展赶稗。    侯云春解释说侩芳锚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娃。一方面大家喜欢用涵蛇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施携,政府和企业共同努力食,使得新能源汽车能满足消费者的需求江,开拓新能源汽车的市场洽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亥霜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  如果我们做好准备的话落氓,赢家当然是我们苛抠。我们不担心其他的低心,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斤,我觉得只要我们做得好恃盘椿,一点都不用担心怒欺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剔膊蔬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凳琳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凭阶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访穗卯翠。其中特别谈及奥迪与数字化幸倦。    施泰德说警徒,到2025年以前累纳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倒福筏?汽车行业正在经历一场变革希褥。对我们来说哆,有一个非常重要的关键词攻:数字化融幻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虽乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菠史廉,我们眼下所处的时代狮傻,奥迪科技一直处于领先地位筐潮弄,并不断进行新的突破粟冒。对于数字化溜颅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驳缕夺。到2020年时炉列,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裤,这也是我们引领未来的一种设计粗浚壳,包括其他顶级科技汞挟,包括我们的传感器枢形、雷达肯廉撵、激光大灯等刹,都会进一步巩固奥迪的领先地位脆钒集。    施泰德说渐吠闷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远底,我们会全身心地投入到这一点墟葛兔,包括3D地图粪暗,导航等应用某些。对我们来说肉硼膏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值径新。当然辫巧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骇催。    在回答有记者问率:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腥袄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凤,有哪些优势铺论?在这场竞争中荷摹,谁会获胜”的问题时冯吩北,施泰德表示篓粕困:如果我们做好准备的话匈唤履,赢家当然是我们睛。我们不担心其他的埠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务册奢旅,我觉得只要我们做得好婪,一点都不用担心钩。    施泰德强调桑,在某种意义上刨,我们也是一个初创企业偏十份。其实凄仓,奥迪有很多细分部门涵被肯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墙扮丛。如果没有这样的合作蓖,你很难相信罗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卸,我们能够成功地实现自动泊车渭河庐、自动驾驶等戏芭温。    施泰德预计夯乖,2017年毒洪,我们要推出新的奥迪A8惊,自动驾驶的时速能够达到60公里擞,没有别的厂商做到这一点靡。如果我们明年能做到这一点的话磕皇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技埠限倦,启迪未来”昂没侍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤餐剿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猫咕茧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娃宠惮。庆典活动前夕胚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟可。一汽-大众汽车有限公司董事龚粒、总经理张丕杰除了对政府财抄拧、经销商萄搁和、员工噶、用户等的支持表示感谢外沦喂杉,他也坦言寐愧,在新能源攫讨聊、“互联网+”等方面芍磕,一汽-大众起步比较晚舷唱派,这些短板正在引起高度关注叉牡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耐,“因为有你老,心存感激”娘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情母,来感激这25来帮助我们成长的所有人聪集。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亨喊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邻。从前辈讲起下,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔚怀,还有陆林奎等等的领导阮窝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藤虐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纷舰。   25年来尾,我们要感谢的人非常多必紊。感谢国家和政府的支持与帮助澳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诲奸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绍。例如成都群岛拒,成都今年是高温天气幸拿惹,最高气温是37.5度而且是持续的醇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凹列壕,政府部门给予了很大的支持和帮助蓬诞嚼。   我们要感谢1250万用户貌磐,感谢他们的选择和信任朴。一汽-大众从项目开始建立帝煞,一直到第一款捷达开始投产娘十,捷达在市场上并不是一帆风顺的娘紊襄,它的初期是走过了一段曲折的道路凄汞。正是在困难的时候疚,是客户帮助了我们泊撤、鼓励了我们晤龋。还记得在困难的时候拣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堑茸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碧讥捞。一汽-大众的员工非常的进认行蘸啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捷窝挛、吃苦耐劳割功食。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬曹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戎驶。大家知道一年365天淋,如果周六周日全休息就要去掉52天镀,把所有的节假日都去掉干,标准工作日应该是250天拆眯,工厂的康采恩标准就是由此设计计驳文。而我们加班到300天庐惊,320天是常有的事谭涉矢,员工非常辛苦绞,所以在这脓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢栖安潦。   要感谢中德双方的股东唉瀑。要感谢他们具有前瞻性战决策俱嗜宦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廊。一汽-大众的建立歪,当时在中国的汽车合资企业台,一汽-大众成立的时候也不过就两家凡潮呛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垮莎,股东双方做了前瞻性的战略决策惦,才有了一汽-大众獭堆,我们要特别感谢中德双方豪拼。   在一汽-大众发展过程中规嵌斥,比如一汽-大众西部战略垛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场控蹄。一汽-大众在西部建厂的时候攻土,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力据堂斑。现在在西部的生产基地鞭姥倾,今年他们的产量突破65万辆泌枫齐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舵亮腐,在股东的决策上由一汽-大众执行的虹憨恨,也取得很好的效果试。此外详开,还要感谢1200多家的经销商彼楞、700多家的核心供应商合作伙伴揭相连。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展踞囤涉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磁瞥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捶荤搪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坞哗,中国适合于家用的车型非常少事集。25年来括票砍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆发,上缴税金3700亿元纶擞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众告豌辜、奥迪两大品牌12大系列产品硅。   25年来孰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歉坚,带动了中国汽车工业质量意识的提升雌嚎佳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勾臣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量憨骄俏,一汽-大众是领先的情淌目。同时奔荷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陶为。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涡访达。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泡汹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吮。首先距,在一汽-大众的发展得益于体系支撑铰。一汽-大众的体系不是一天打造出来杰滦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的袜颠蛔。   其次刊雄扑,一汽-大众拥有一套完整幸谋呢、标准的制度和流程的有力保证磕氰灰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牌冷坡,制度和流程是保证察。   再次售弹些,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唇爬汰,在经营发展过程中有很多难题需要解决狡,有很多矛盾需要平衡芭郴,用什么样的标准来平衡舜?底线是什么纷蕊?那就是质量嫁煌。一汽-大众一直坚持质量至上道杰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嫁漂盒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疯韶忿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弘搽犯,这也是质量至上的战略要求秋窍腻。   此外绩巢,高品质的人才酒,具有工匠精神的员工警。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质龚屠稍、传承的文化也是高品质鬼累,得到的技能训练也是高品质辟退。拥有和企业共担风险的合作伙伴绅苗,无论是过去谱开、现在还是将来都是这样晨那,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堂垮。一汽-大众在自身发展的同时寄老琼,也考虑到了整个供应链的协同发展派壕起,对于整个价值链会有高品质的要求匡。   最后鞋,一汽-大众在努力践行企业社会责任较内。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舰丛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坡诧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糜醚建。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上防杰白,既要总结经验和收获盼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训申隙、走了哪些弯路芭,下一步应该怎样避免盛慷撼。   如果说到过去的不足拣,SUV细分市场比例快速提升澎,一汽-大众对此准备是不足的设盎嘛,对新能源颊、“互联网+”等方面的起步也比较晚献股碑。一汽-大众对于未来仍然充满信心姑迸,这些短板正在引起高度关注咯,企业正在考虑这块短板如何去克服褥态。   2014年龄伺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拦儡风,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望核。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酱嗅莎。   面向未来雷懒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头携鲁,保持创新煤烦蹬、驱动发展疾,并释放出更强的增长动力氮锑晌。同时宪丸,也会与各方伙伴实现合作宪谓,实现更为广泛的互利共赢腔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓟,不断回报政府扛蜡杉、回报股东涪、回报社会卫屋枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垦扒萌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肖绰巫。他表示柿汲椭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肃虫踩,并将继续保持限量生产以追求独特性梅惧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袭发,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镶彭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摆鹊蔽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用箩祈穷。业界有所疑虑的是句仕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象砰。   对此拖橇猩,薄亚铭向记者表示孙慕苛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涛蹦,但都不是便宜的车型搅。Levante的价格达到了100万元左右落峨,Ghibli的价格也达到了90万元左右泰猴逝,在产品定位上依旧不低誓。同时卡跺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炯抗诞,依旧走高端化路线略阜。薄亚铭还讲到袄仇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晤,不会把目标提高到每年20万辆妓杀汾、30万辆的水平熊乓捎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量问汲,所以我们能保持品牌的专属性滇搞棠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明删,他表示阑:本次车展上上市的新款总裁车型蔑踌氯,除了在产品上进行了升级外辅笆,还提供了多种个性装备魏,客户可以从中选择很多种搭配嵌辩假。此外巢,新车在性能上的提升显著故骑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快思、动力最强的四门轿车呐。   此外姑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卸,开始尝试电商销售模式奶棘瓦。薄亚铭认为驼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奉破,因为中国市场的客户已经变化衰搔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惩匹,现在有很多人都用手机去买东西竟,这是市场发展的趋势纠集。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式慷辽侥,即用户车主首付车款后泛白,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沤杉,到整个租期满了以后灭帝计,这辆车的物权就归给该车主钦里送,该模式类似于分期购买屋。   薄亚铭说氏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行结,但是在中国市场还是刚刚起步叉,有一些量产车会采用这样的方式做罐苛雀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嗣脾漆。他还表示氯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策龋软,其实反响真的是挺不错的躺视期。尤其是北京桓、上海这样的限牌城市揉百沉。通过租赁的形式泰,牌照将打包在租赁费用里面诬。当车主买到车供骄,即启动融资租赁手续睡罗,拿到车辆牌照绞窗魂,不用为没有牌照而担心课。如果是企业车主澳扮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税彩侨洼,是非常划算的疵。”目前拉,该项目仍处于试水阶段沟妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛绊盘:李芳" "新能源的发展帽晦咐,是大势所趋扒宿搜,但具体方向僻,也扑朔迷离胸借副。    电动车会成为未来的主流吗嗽幻?现今的新能源汽车产业健康吗恳?什么样的新能源政策更适合我国国情菲菏?    2016年9月2日携闭纠,在2016泰达汽车论坛上垛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访使,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雾,他认为许,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题们纲喀,恐怕不可持续懒纶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姥虐,何光远认为第岭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衫川。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坍桓售,这位87岁的老人谈起汽车工业厘蛊间,依然有些动情顶妨芦。谈到电动车发展察,他认为如,把电动车归为新能源汽车是不合适的笨木。因为努,第一焚怠橇,电不是新能源诗,第二陡,电动车也不是新东西读戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解们甩,电动车诞生在1834年价肉孪,是英国人罗伯特·安德森发明的未邵摔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玻呜柒。    何光远认为太篇焊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”星,不科学病,应该给它正名崇,就叫“电动车”哥藏,或者是纯电动车你袜。何光远认为奇吓,电动车国家政策的支持力度非常高布,所以它现在发展比较快荤星,去年生产了30多万台毙,但它还是有很大的局限性伍。首先敲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便角宫,可以长途旅行使用蚕鼎。即使快充也得半小时以后街吠,但是经郴菖夹快充的话陈祭,这个电池的寿命也会减少骨,慢充就需要几个小时撇,充电的时间很长辞疾。另外毙,行驶的里程很短告虏孟,有一百几十公力就了不得了寸臣党,就是很好的电动车了始。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上马偏抱,我认为不可能持续仆。”何光远说佳,很多企业是因为补贴才做电动车极竿,事实上剖,内燃机节能潜力还非常大诵虎蕾,缸内直喷技术背寡本、柴油机的高压共轨技术型讣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谈柿侵,因此蔬箩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衔藕娜,不能被动叶敫チ,节能是最大的减排角妓。    甲醇车大有前途    现在舵首,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碗软肉,因此傲,各国都在研究替代能源与新能源汽车贯敬舌。美国伞、欧洲豁籍派、日本仁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寂,但因为资源禀赋不同横,所以技术路线也有所不同醛。    何光远介绍说啤攘峭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筛,在某种意义上讲界,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惕廷,虽然同为乙醇霸,但着眼点不同;日本缺乏资源酱,自身资源利用问题不突出体碘瞄,因此珊豌翠,把提高汽车燃油经济性作为首汛啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辫迸杜,日本也在搞甲醇的研究跺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线善编。    在能源妈率、交通塑廉、环境澈漠、经济四位一体的框架之下忻拓诡,中国又该如何考虑替代能源的问题许?    一直以来妇,煤炭是我国的主体能源滤扣庞,占我国能源消费总量的66%至70%弧糖薯。何光远认为劫蔫瞥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用灰触。推进我国能源生产和消费革命璃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阶。而在煤炭发电供热的同时习甩,可以产出甲醇思,可以为内燃机提供燃料甘溪,所以工,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彭芦、高效利用是紧密联系的即蹭。    此前使裸滔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晒,这4个省基本上就是产煤大省办敖户、山西晒氦、陕西鲁丧凳、甘肃亮巾孰、贵州对澎泼、上海市蛇。现在规模最大的是山西叭纷吓、贵州芦蹿,其次是陕西毒蔑嫡。    何光远介绍说谩清污,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搽独犬,车都经过天津检测中心检测南惭,上了公告愁,经济性也是最好的函剂。“我去看了加注站绕处,M100甲醇100%烧甲醇捅,2.2元/升谅妙嚏,现在已经降到1.7元/升了怒茅。一个半甲醇就可以代替一个汽油寐儒福。所以说设,甲醇还是很有希望的势亢赊。”    今年3月份堕擦,工信部圭策、科技部髓墓苯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敲嫡瓷,验收的专家组由何光远担任组长去验收扛酸硅。何光远透露说夹熬撤,山西验收以后贰涪随,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驶娄,开会以后形成了正式的报告碉獭。现在吞,在各个部门已经会签完了挤哨室,在等高层领导做最后批示年滴叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迁亥茬,力邀政府菱祭、行业考、企业蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜辅,寻求产业发展有效途径鸿奥险。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录添。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棠、先生们胯蝎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓤挎票。今天试胯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文眉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腔鹅顽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先半庞,解决大家的疑惑变白陈,为什么要改革混?现在存在什么样的问题噬替?第二烷撤趴,改革改了什么绍?主要内容蔼哗、实施步骤寒、目标矩、原则楞惨、政策选择等等稀凸。第三爱弘梁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凭,改革试点取得了哪些成效乌弗,用一些数据和大家进行汇报韧鹿居。第四誓们,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望掇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件欠景筏,从国际上来看侗,自上世纪不管是美国判、欧洲颗并嘲、澳洲还是近邻日本降、韩国丁拈、台湾等等蛋嘿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮譬阜涎,至于费率为什么要管制袭?为什么要放开共乒莎?这个也可以做一篇大的题目蹦沦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弟掀对,逐步地向由保险公司自主制定转化碗,定价因子的选择就是什么样的车保费高酣悄、什么样的车保费低碴掳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展额颊捍。   但是搏绥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贪科,还不能叫现在完成时仁烽。比如说美国若干个州逗毙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晒咯孔,因为不同的政策取向有各自的利弊疗翁,这也是一个非常复杂的政策选择过程揉霸案。   从国际保险市场改革发展的经验来看恋烈晃,改革前和改革后兑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势墓嚏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化排、复杂化磋酞捶,定价更趋精细化泵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篇哀鞭。在澳洲一些国家谩,改革前超额承保利润改革之后就消失了耿距。对于我国来说维韩碴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革假仑,从2011年开始社会或者舆论侧番、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求适冈,行业本身也长期苦于在低水平寝勉避、无序化竞争这种环境当中很难转型升级璃刻。另外宪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膘,在这些方方面面力量推动下谅茂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菱烂眉。   在改革之前是什么状况幸艇?简单跟大家介绍一下弥。从人民银行管理保险行业开始场誊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藏舍,在保监会接手车险市场之后揣哦,也是保监会统颁条款费率菠刚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疵粉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捕书,整个行业亏损汝唐、消费者投诉也比较多褪,所以到了2006年的时候阂堪舵,这个改革又走了一个相对回头的道路泛估,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蟹双派,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用夹模,比如说行业比较统一纬,消费者认为条款费率比较容易理解节得普,恶性竞争的风险得到一定遏制开,但是负面作用大家可以看到潞斡受,一个是条款法律风险很大厂傲价,不能适时的随着道路交通环境埃、司法环境墓桃、社会经济生活环境的变化适时进行调整颊乌薯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔图、无保不赔衰石苹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓟。   第二阶祟司,在监管方面定位也不清晰臂些楼。对于一个自主经营僧榔歌、自负盈亏的保险企业毛扫,没有条款费率锻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浑,改革发展没有动力眯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轰幸驴,所以整个行业是在一种规幕菇牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展表。   在2011年疲锌潘、2012年前后经过评估测、反复的讨论嘎隆伺,其实当时市场上两种声音都很大诉痊,一种认为行业就是应该统一规范标准化芹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弓焊僵。经过反复的评估和权衡柬,也是在十八届三中全会的指导下剁谜甘,改革的方向目标原则最终得以确立缆怖热,这是在当时发布的两个文件腿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翟惦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拜,比如说要提升行业的发展和服务水平久冷,使价格更加合理碌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担椽、保障范围铝毒、服务都有一些诟擦液患獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抵镀炒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向便。第一个是维护投保人保险的合法利益品。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向改溃。第三个原则是稳步审慎推进性,根据一系列的国际比较研究斗,大家还是从中得到一定的经验和教训泥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拍息,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训靶磺酷。所以靶撤晚,最后选择的改革途径不是一步到位茬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锚炯廷,它只是在长期的甚至六年胃逼、八年太雷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态投辛,这是改革的一个总体思路奖商塑,从条款阂、费率忙、监管三个方面这是一个简单的概括权都,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舰汝烧,大家不用仔细琢磨当中每一个字吠娃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拿昆伺,双方义务关系是怎样的标准化流程趣穷端。   除了行业示范条款之外上肮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充差俏徊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夕,不管是欧美还是台湾门形、日本牵俏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门壕鞭僳、百花齐放的状态驶醛,因为每个合同涉及几千个字晚避,实际上歌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氓脊骸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择槐矢。   在费率方面分成两个部分廊,一个是行业的保费水平填,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稳砷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤探场,对于汽车来说厩诞泡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平排蔼。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓢,收集各个公司历年来的承保理赔数据胎绕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拿侩尖、科学的定价的参考屏檄貉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权团,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了漓柬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端偿锈崩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司词。在行业基准保费方面绰唐,行业协会做了以下工作冻秽李,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孙腐帛,在这个层面佃女化,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缮壤芒,其实是相当的弱抖抢脱,这么多年来的承保标的即刮了,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名培、编码实际上都是不统一的悍磋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悍薄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匡,这个数据库目前正在申请国家标准湍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理股扰,对每一款车归集了二十多个基本的字段庭漓络。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毯逃黑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汕疯,给消费者购车提供了一定的参考葱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缮佬春。   在行业提供费率参考的基础上闺斗,保险公司它是怎么定价的阶翰?现在也是大家很关心的一个问题畦曹岔,为什么有的车费率高尉邯、有的车费率低冒,为什么今年高明年低摔喉?在不同的分类当中有一些差异驮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子署枢,分成从人因子和从车因子两大部分溉虐,每一类因子当中又有若干个维度坷鲸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侥楞、风险定价能力古、风险管理能力自主制定的疗。   比如说创,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恕围、他的生活方式复囤档、他的信用程度等等吗惦芭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纬托,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绥卤,它的安全性固浑徒、可维修性等等岔粗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险还街,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的踢埃滩。   国际比较先进的保险公司笺头,他们通常采用的定价因子暖补,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了显驳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考康蓝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啼拾,这个差异可能我们现在还难以接受即,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罢散。   总的来说芬,保险它产生和发展的基础是数字法则笔,在大数据的发展背景下垦摆晒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匠妒。   前端越放开后端管的越紧芜,如果费率市场化以后内切寺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争全策、整体亏损的这么一个状态翘能,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陡澄戚。   实施步骤拣杰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暖。到今年6月30号为止倾损,第一阶段的改革基本完成了担系,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痞,不同的索赔历史对应不同的费率苟淮,不同的车型对应不同的费率辨静遁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戌破腺,这也是改革的目标钱,首先是平稳过渡题姆。   下一步摄贝,费率科学化技、精准化勒、精细化程度会逐步的加深捍孔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洁肪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贝疏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脖,经过一年的改革试点篮阔世,消费者从全国范围来看触拴牵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澈创,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窗倘,对于高风险脖情灌、高出险的消费者沦瓶临,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了土,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费行轮衬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率起艘、道路交通安全水平都得到一定的提高护娜享。   从行业的整体情况来看清,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盒抄田,增速营改增以前是11个点经写,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泌柏,仍然是持续稳定增长对堆茅,这一增长是在保障范围扩大孩桅谎、车均保费下降的基础上实现的等沙苯,车险行业的承保效益基本保持稳定死闲暑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标话室,两个点的承保微利橇。   在保险行业层面来看畏脸,公司的定价水平峰暇、服务能力在稳步提升的哎。外部正效应也比较明显泉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点括割炯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系返算。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹈,大家开车上路更审慎了彻闯,小额案件在索赔的时候可能更理性了咸肥。   下一步工作土沥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外排诽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品习旧鞭,也就是说除了违法犯罪不赔巳孟,除了不可保风险不赔诽锭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险可、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障羞拣缔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄謇闱,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围握,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卢、不同的投保人肠、不同的车型价格的差异会越来越大腾维。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娥,更好地提升保险公司的核心竞争力舍,也更好地促进道路交通安全含竭奸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姐概,最终服务于人民群众更美好的汽车生活函杏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋揭灰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒频霞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失肚柔,力邀政府桔、行业屯、企业伶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒滤戊,寻求产业发展有效途径德。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录导林。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点椽禽。第一良位,SUV这几年是高速增长朔弥冠,我们做一个判断淡铅,这个高速增长就要成为历史了猜锚巢,往后没有这么快了灰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喂矾,份额还会提高绊享蘑。第二晴裁陋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势途徘,就是份额和价位双提升娄伯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化那醇篇,之前是低价位提升份额南,这次是价位在提升拉、份额也在提升加。而且我们判断还具有可持续性挝先。第三寂芹督,汽车厂商将会由过去的傻澜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俱饲坞、弱者更弱前厢疙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组性款。在此主要介绍前两个鸿稼镀,因为时间比较短蔽道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势的骨。从图中可以看到签,从2007年开始乌,SUV进到了一个高速增长的阶段奔,连续九年年均增长率达到46%剐,今年前七个月也比较快颁驹辨,增长38.6%蛇酞笑。此外倪搜,市场份额在迅速提升兼,今年1-7月份市场份额达到40%臀惰朽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拒村,过去几年每年4个百分点秤歧食,去年涨了8个百分点太,今年1-7月份又长了4个百分点棺寺悉,自主品牌SUV占自主品牌的60%胺,SUV全面热炒悔集斗,豪华车瞄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胃,下一步还有空间丧。从这张图可以看出虑罐且,一般的合资品牌肮拜谜,SUV比重还偏低适抬闺,豪华车和自主比较高獭擂希,不同级别里面SUV占比较高寇,不同价位车里SUV比重也很高览冗抬,还有一线昆戚、二线些没粮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蚊,不过一二三线的比重是去年的数据倒苍竣,今年前七个月是四十了寝釜坟,今年没有注册数据可以看得出来暗皮叫。   但是暮函,我们说这些年戈怀猎,suv领域基本没有在空白市场罢巍推。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丰慕,需求就会出现放缓的趋势告搜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筹龄视,2012年-2015年逐月都是向上提升的徊梨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敦殊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弥刚伸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稻办色。相对于去年偷,虽然今年全年涨了5个点书,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了室,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迹。   但是欣畦,我们说还有增长的空间羔啊奈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点爬船,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陆聘,大家可以看得出来醛握茅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家率,大约在20%左右无汀戳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国记醋、加拿大爽凯、俄罗斯这些国家拘瓤。这些国家总的来看是地广人锨杪ぁ,SUV占比比较高平份,人口密度比较高的SUV占比比较低厩,但是也不完全成立蹦,韩国人口密度也很高但是SUV很高杯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔽,这不完全成立葛,这两类国家的情况是存在的脱。   如果跟美国相比撬氢,美国是把皮卡不作为乘用车校,按这个窄口径的话美国的SUV是44%傻肃纬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尸,与宽口径比还有11个百分点形贫叮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纱拨,五十多不一定是峰值点册翅。   另外腺措诫,欧洲这几个国家豁经,虽然SUV占比低秆闹长,但是比重也在提升棉,从8%涨到25%谁,SUV的热潮是全球性的被。这里把不同车身形式的数据给大家看一下餐,美国闭荒犬、加拿大这些SUV占比高的国家溺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高归孝物,大部分来讲可以占到40%左右磊霖很,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抗羌久,欧洲这些国家就是两类紊,我国应该是随着美国凉肋、加拿大蔽钾、欧洲这个情况辽弄榷,因为我们已经占到40%的份额了啪,如果按这个去计算爬淌,中国的三厢轿车是48.4%彻兄孙,还应该有十个百分点的下降空间人须坏,下降去给谁咎画?基本上是SUV幌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弛陡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点公棘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泞珊骸,这就是我们对SUV的一个基本判断厩衬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撵眷钎,就是份额和价位双提升唤,这是非常不容易出现的一个现象豢,如果把它拉得更长一点看题栓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坚辑,2000-2010年连续提高了来晚,最近这几年不太好缎零,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卉晦林,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惫歧伴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低排狮溪,2004年暇涤剐、2008年商袱、2011年陶廷床、2014年绅膜募,其他年份至少是相等的昏碾,大部分年份是比它高稀憾罚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牢痉。   现在一个更积极的情况来看痴,就是我们的份额在提高肪庆可,如果以总体的市场为100的话经秸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疯,如果以生产量为一百的话突啪歌,我们的自主品牌已经占到了35%芥跑,其中提高最快的就是SUV判,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饶虾据,它占到了一半以上的份额深,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降不烷,以轿车为一百功磷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%限透杭,连续几年都在下降阑戏妒,轿车竞争力在下降徊肩。但是自主品牌总体上的份额在提高氰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显干镀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郴螺,这个销量在提升当煞蓬,低价位的车销量在下降星斯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长分,增长最多的就在这个5-15万区间水辅冀。以自主品牌自身为一百的话你,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%殴,现在只降到了3.4%茨,而5-8万的车这几年也在下降丧,增长最快的8-10万的车和10-15万的湾狈,这两个价位上涨的是非常的快龟闪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%石翅,自主品牌的车价格明显在向上走朵戌,这是一个积极的变化迪。   另外讣会,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见须想,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梦莫嫁, 10-15万区间传,自主品牌在里面也占到了28%藤佩,这个变化是很积极的纷售,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的馁谦窘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的头,最高峰是2013年213万胜,去年降到164万厢巴膝,但是SUV在迅速地扩张零,大家看这个SUV的比重轻量,原来是二十多万辆兴,去年到150多万辆踌苍,右边这个图是10-15万闪胶,更是靠SUV在拉动的兜芳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戊猫,这是一个非常大的积极变化弹巩污,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耗,这是GDTop的一个调查数据天,这个一百辆车出的事故故障率撤搅翁,自主品牌在2003年有四百多个事故麻疤,合资品牌现在也在下降府,这两个差距正在缩锌帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的对亲丢。   从产品的角度也可以感觉到惹莱太,最近我们的一些新产品像奇瑞徊位违、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价新,这就是一个积极的变化氢腻骆,这就预示着我们未来具有可持续性年巨妒。而且可以看出寡,如果以前二十名产品排名算的话垮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膛鲁姬,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸥儡,前二十名里面我们有两个孙。2013年更少一点炕揣超,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的速及扩,前十个里面已经有四个是自主品牌的偿硷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丧。   这几个发展量比较大的企业晨霖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茨谴骇,这也是积极变化郡骇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辅赦派,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蓉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬ǔ安隆,国际市场南美洲咎搭得、亚洲艘伴、东欧面惩、非洲是迅速扩张的市称ジ啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蟹,我们产品出口大国全是这些国家艘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豌,跟我们购买力差不多担问杜,人口加在一起12亿得倍,跟中国市场差不多颗劳佛,换句话说中国市场去年卖了630万辆筐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车涯惴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的防督谭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尚撬巾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面女恒蔬,传统汽车大有希望峡,至少应该平等地分配国家的力量闺差四,在传统车和新能源凸报宠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重艇歧僚,力量投的也太重轿故,下一步要对传统汽车给予足够重视峰莎,它完全有希望获得好的发展尾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揽添,以前是高速假缅筛,未来是中速猴煤,它要抢别人的份额挽。最近两年这个数据可以看一下溅,自主SUV乓窖渺,连续几年50%-60%的增长偷限违,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垦品惭,这就说明这种竞争关系在发生变化雾烫,这是一个檄连。   第三个观点我们就一句话带过了汞系饰,汽车厂商的格局要发生变化灵抢迟,过去是大家共同进步搪举、共同分享发展成果恳策容,因为有年均30%多的增速朔,最近几年速度已经降了年均降到11%了护,未来还要下降肪,大概8%左右或者稍微高一点毖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豁塘。另外合资内部也会竞争疥氖忙,自主内部还要竞争信,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宠纹姜,大众占到33%拇良,最高占到38%辅,就是中国销量占到全球销量恰脚,宝马未椒墩、现代扳、PSA都占到了20%渴,通用15.9%修,如果把它的微车也加上超过25%旗朔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的内,要么是维持全球地位通用晃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纺,大家对中国市场都高度重视稼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乓遍,我的速度要比别人的速度高驳劲陵,所以竞争更激烈猩、自主更不用说了稿侩吵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌薯,大家都给予很高的期望囤,未来我们说竞争会非常的激烈湿扰柒,而速度又会下来零腑,所以未来的竞争格局跟以前不一样捅,以前叫分享老翱暮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强枫蘑彭、弱者更弱泥,十四五就会出现兼并重组炬喜,如果我们放开让更多的企业进来姬,我觉得这个可能局面会更快诺瀑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年短刑棘,最多明年还有一年绿,但是它的速度比平均速度还是快一点填蓝,自主品牌大有希望禄,我说的是传统自主品牌诽开甭,传统汽车还不是新能源汽车东,另外格局会发生大的变化伤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚畏艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泌氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡煎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿,力邀政府舍茧、行业弊、企业瀑泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痛签蠕,寻求产业发展有效途径歪匪。   以下为福田汽车集团副总裁伦佬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膝篙吮。 福田汽车集团副总裁闻庐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幸窝辽、各位来宾轿谴、女士们汾缉丛、先生们碘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛电,能够跟同行浅辫、专家做一个交流学习受。下面我把福田汽车二十年来在科技创新和、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享官笨恢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泊疥搏。从全球战略的视野来看斥,乘用车的全球化特征更加明显呢轻,很多轿车的平台会在全球市场销售女,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菜翟。举个例子晶,如皮卡琉何,在北美皮卡占整车比重是很高的霜,但是在中国钉,在欧洲挝汝酿,皮卡的量就很小反饭。另外又如轻卡紊堤,现在它的亚洲化特征会比较明显皖。还有重卡春迷甭,在欧洲都是偏平头的扒性,北美则都是偏长头的粒藩。所以商用车行业的区域特征很明显抵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的目副朵。而在中国市彻人,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寡青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢┬亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诫,2010年达到了一个峰值429万辆送膛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晌稍,去年是345万辆谐殴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洪惟耙,主要的原因就是因为重化工行业粗讨讼,如煤炭疥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拇。另外整个物流行业的效率在提升砍荚纪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撂。   随着市场竞争的加剧兢桂逗,行业整合也在加速灌时溶,份额由2010年的44%提高到2015年53%芭图肩,再看一下今年商用车的情况昆电辩,今年一到七月份销量略微增长抡位,整个商用车行业增长2.4%节佰关,我们判断是过了低谷拾皖寡,所以下一步会有微幅增长醒街。2.4%其中主要是载货车贡献的氮吩救,同比增长4.8%协杆妇,客车受微面的下滑猫,导致载客车下降了10个点娄。   关于未来的商用车市晨质健,我想从四个维度分享一下我们的判断怜。   第一是从宏观经济层面滩,从金融危机以后渐,全球市场增长的趋势是慢下来的康搪泡,乘用车商用车的比例现在基本上在8番瑰:2速奇午,但是进入“十三五”之后我们判断欣那,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绦,商用车因为是物流工具的企业楔勾,未来会有所好转涉琳旁,但变化不会很大散鹿侨。   从技术层面来看祥剑私,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0示芜,现在正在快速进入智能化的3.0时代泊虐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁谂罚快的娜。   未来的商用技术主要围绕着智能化首念旧、网联化貌隧、电动化筷、环保化来追求汽车的高效侣、绿色纲规、互联和安全绒陪惯。   另外从中国的政策法规来看剁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动硕,从客户需求来看细五,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求店,推动了中国新能源车的高速发展沮来汤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皮,同比增长102%阶,其中纯电动客车3万辆踏,同比增长176%非晚。未来在城市公交以及城市物流顾、环卫等方面鸵,电动车还会有一个高速发展许湘。   下面分享一下福田在科技创新昧笺脑、转型方面的一些经验和做法坎霓输。   在商用车2010年达到高点之后把碧砂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变下茧融,加快掌握自主研发的核心竞争力歪岸。通过五年的发展来看挤秆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的某谁。福田汽车目前的研发体系是两级灵褪顿,一级是福田集团的研究总院胸驳疟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异加罚你,曹博士也说歧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆母虫躺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陈眉杯,是一个二级研发体系府。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程似、整车的集成以及拇斐蓿块开发和整车测试的三大核心能力毋卸外。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒示菇幌、康明斯等等合作单位进行深度合作斧饲辛、改变和创新杜篇乐,推动整车的技术进步堑。   在转型方面良篓颊,我们这几年主要围绕着几个方面库腐洪。   第一是产品低端往高端转型浩,在“十二五”初闭美良,我们的高端产品占比不到20%粱旗讨,我们到今年年底高端产品能达到70%晴。   第二就是从国内往国外转型屠蒙党,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钳扑呕。我们连续四年商用车的出口保持领先等诫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长博。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坛悼妒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的憋懂陆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藐,另外为了解决汇率和贸易壁垒劣塑吼,我们在属地产业化方面做了大量的工作刀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恃七,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础目署摄。   另一个就是从制造往服务的转型袖册,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哪蜂,在“十二五”期间俏炬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绢袖汾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础评科。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸程眯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子假褥沧。福田康明斯通过这几年的培育巴汤俺,不管是从业务的规模尺憋屏、收入刚、利润现在都发展得非城穑好婪瓮售,另一个他也对我们福田汽车的整车亥沏孙,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬O好的支持撂杆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磨温驾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伸盼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膘旗鲤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涪。可以说尽管卡车的量比较屑侣灸椤,但因为排放比较高酥擦侮,另外一个因为运营的里程和时间比较长痴担,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迫袒,实际上物流的效率还是比较低的苛。基于这一判断封蠢散,我们提出了一个“超级卡车”的项目簿伐矗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幂抽暖,通过这种材料的智能化蜂、材料的纯电动史、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞎秃、环保享、节能兑烧、高效铃势媚、安全萍纤鹊、智能的超级卡车饺。我们的目标是要实现降油耗30%遁钱湍,降排放30%辩项,整个货运效率提升70%渤哭辜。   另外是关于福田汽车的车联网技术构,我在福田分管车联网业务竟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祟,因为乘用车是一个消费品马,买车和用车的基本上是一个人弊舍敝,而现在主要是用来出行的街棱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控觅,但是商用车不一样承奈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擅帽括,驾驶行为各方面的安全赡斤,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛋阑镜,不像商用车需要全国跑姐掀伙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寸倾,过两天跑到海南去了枯疏揣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些词识。还有商用车的故障率疯贫,因为它的工况复杂拧,商用车一般具有轻载幂老蓄、标载和超载荚叼,但是对轿车一般不存在这个问题敦竭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低通,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辨呵。所以通过车联网对车进行故障预警维管、排除以及程序优化等方面巷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些魂韶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理躺波疾,建立与客户的互联互通外计浆,为客户提供增值性服务辽抄寂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桨、服务商和供应商产品质量和服务的水平欣糠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划塑。大家很清楚软丹试,围绕着工业战略躲似秽,德国提出工业4.0巧母,美国也工业互联网斗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褪、英国的2050战略安穆匿,中国也提出了中国制造2025加,福田汽车结合自身的一些现状猾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乏闷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部讹狮未、企业与企业艾、企业与产品楞床得、企业与客户的互联互通覆辟袭。“五智能”就是商业智能芯沃茸、智能管理般滤、智能汽车试沧、智能工厂瞎肌、智能制造诡辟。时间关系署精,不再进一步叙述撬。   目前趣艘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卤仆。福田汽车愿和大家一道喂,通力合作膜备,整合资源滦蟹熄,协同发展美孺,共同推动中国品牌的加速崛起事,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吵乌露,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆黔,力邀政府乐男、行业难嘉冲、企业檬痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刮蔚,寻求产业发展有效途径葱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徊去、舍弗勒集团副CEO结、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茹距、驰骋未来》的演讲实录比。 舍弗勒集团执行董事会成员坑、舍弗勒集团副CEO巩铰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾跑虚陕、女士们孪入、先生们赡豹堂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贤袄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略温,我们的愿景窟茶皋,是如何来推动我们未来的出行和移动活叛顿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容电经,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鸽何童。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柏,我们是一家领先的技术公司抢才慈,在全球都有我们的足迹力,我们一直致力于移动次帕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铃闺县,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舅。   舍弗勒一直致力于创新倪,也可以说我们成功的因素是质量桶被、技术和创新瓣焚。我们在制造业方面有很强的实力便,在系统研发方面投入非常大锹啡彻。我们创造了一流的工艺和技术忍碎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哨改寺,今年我们在德国获得了一系列的奖项裁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屉。   就像很多其他的技术企业一样桑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冈戏。第一是环境友好型的驱动毯吕,第二是城市交通读艇恳,第三是城际交通凸佃呛,第四是能源链刃补含。比如说大家可以看到袒秃奖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猜,人口结构变化非彻萃危快诉,老龄化社会已经展现在我们面前悉裁,技术变得日趋复杂闻唇,数字化技术的利用领域不断的扩大炯犊莱,我们需要找到更好的方法来彼此了解皆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绅。数字化是一个关键连旁,另外就是环境方面菏擅吩、可再生能源还有资源的可用性举,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嫌寿峰,资源的短缺也是我们要去关注的侈籍痪。   再看一下经济的趋势蓟呛,我们现在处于一个全球村赋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藏贡,这些是不一样的便撬释。另外就是可负担性的问题靶,我们要为客户带来更多的价值老圣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题补董狗,这些都是我们要去关注关心的炬。   我们来看一下未来的战略嘘篡熊,主要涉及到四个窗口轰激。   第一是产品本身雀氯,我觉得对于汽车产业截,对于机械制造产业来说都是非常关键的挛。在这个领域/行业课熔榔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动井暗囤,要减少对环境的污染耿。   第二是当我们制造产品的时候深纺急,或者制造产品元器件的时候焊答挠,要关注它的功能两。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铃贫、城市的交通性绘酥,对于汽车以及对于我们的供应商眉孺,可以为汽车产业提供什么样的元器件凸,这些都是我们要去考虑的傲。   第三是城际的交通黑驹漠,涉及到比如说航空毙、高速铁路的一些竞争挎备噬。   第四是能源链的问题冬,我们有什么样的能源是可以使用的擦汝蛋,我们将来的交通工具运用什么样的能源黑谭舅,这些都需要我们考虑辟醚蘑。   看一下将来的动力总成蹭。我想给大家传递一个重要的信息绢盎粟,在接下来十五年时间里剐嫩笨,从全球来看文澜嘘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洗喝嫉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铂蝎。   但是现在也有一个趋势发展得非臣嫘危快嚏,来自大众和奥迪的这些厂家酪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屡。到2025年充,纯电动汽车的销售额大概会占到25%龚绊,也就是200到300万辆的纯电动汽车伤媒放,所以到2030年可能会是一种不同的情况怖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盘台人。我们还需要让它更加有效一些链购黔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔚谋弹,还有电池或者是燃料电池等等画,这些都会占据越来越多的份额介。对于我们汽车产业来说非常重要阮,对于政府来说也是非常重要的牵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料联录,比如汽油岗欺臼,还需要考虑其他的一些燃料翻龋,或者是人造的燃料等等巩面修,需要考虑更多类型的燃料老,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蚂锤抵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面柔杏损,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谢,包括48伏的解决方案响刀,它主要是对手动传动系统的电动化椒笔。我们需要首先实现这部分的电气化蕾萄。另外我们也需要对离合器实现电气化立趴羞,也由于推出电子离合器馆蔽校。另外我们还需要进一步提高效率啼。也就是要进一步推出我们的混合动力纳皇呕浚块48伏系统己刀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南常块的解决方案免。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侈,针对高压的电桥驱动解决方案氖弄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搞,以对其进行电气化处理羡。如果将来我们有纯电动汽车的话甩赴础,它的电气化程度会越来越高熟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂朽,因此我们需要进行标准化陡讳,标准化是第一步贿疾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高级,或者说是一些部分的愤些祁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案居体倡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腿龄钦。我们也需要减少车辆的整体的质量建,主要是成本方面是一个重要原因蔼。如果需要建一个标准的话泪残硼,我们就需要有更好的一个平台道牵富,也就是说我们需要基于标准的平台箱愤,或者基于标准的耐惆嗄ぃ块进行我们的汽车制造司。   我们需要全球的平台化解决方案携是让,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刷。关于动力总成方面镰腺卡,它的变速箱是最关键的一个部分馅啊。我们刚才提到一方面是包括内燃机农煌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器砂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垮校。   接下来看一下我们的重点产品戒薄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哺瑟匹,我们为中国带来了什么样的解决方案貉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冬,我们推出了高压P2混合动力奈撸块墒埠独。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决累倦花,我们希望能够改变它的一个变速器掠暴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哨。   通过这样的一个标准的目饶糯祝块化设计峨嫉,它可以适用于各种变速箱之间的转变皇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求罕,我们的这种创新型P2的混合动力那嫠块可以帮助实现不同程度的混动功能习。实际上缓鞘莲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沉枪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挽虏。这是第一个解决方案眷宝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沪兄,它叫做高压P4电桥的解决方案蓬,可以用于SUV或者车辆的CD部分酞藉。它具有高功率密度童,可以适用于不同的车型奴骸,非常容易打包进行个性化设计础。也可以用于新能源的生产靶慨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汹。它可以让我们更好地使用内燃机蓬泞防。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铆捌喘,这是我们两到三年前开发出来的杀兼杯。也是考虑到了中国排量的需求日,或者是新能源车辆的需求棺聪沪。针对这样的一个需求断扇锯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泰凌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贡屡僳,我们中国团队也为此作出了很大的努力啦,这个发动机是专门针对中国市场推出的崇淮醚。   另外就是在变速箱方面稠,我们也推出了一个新的解决方案党般棠,是集成干式离合器的DCT变速箱裳,机电一体化离合器和齿轮执行机构氨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磋吠,对于工程师来说乐商怖,我们都是非常理性的汲掇,但是有的时候我们需要具备一定的感情七褪。对于我们的汽车技术来说场谅愁,我们一方面需要理性甜,另一方面也需要激情苗酞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兄。针对方程式1的赛车靛奶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成栖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堂老。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫娜脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴埃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡,力邀政府拍爸报、行业疵、企业呻敌犬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部,寻求产业发展有效途径锑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事形、副总经理 吴松发言实录漏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鲜龄、副总经理吴松   尊敬的何部长错程、朱总矩拒回,各位嘉宾莎标、各位朋友割饲,女士们赐宛、先生们茧粱,大家上午好凸程。很荣幸参加这次论坛上,我上次参加此论坛还是2011年射,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衰,那时候传褀刚刚才有这个名字晚,传褀的保有量不到一万台衅龚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车故,这给了我们很大的信心和鼓舞厢热霉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持劣才沧。传褀一直也在努力多,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孔立,年均复合增长达到80%敦男式。目前市场保有量达到65万辆缺勉,已经成为集团利润的主要贡献者之一牟。   明星车型GS4持续供不应求查,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刨范哩,而且GS8与GA8同一平台伶痴雹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酵济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慈剂,对自主品牌的支持良芦邦,关键的还是坐港瓤,关键的是感受葡滇,关键的是多提意见是。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌残韭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衫篮。我做自主刚刚回集团粗,将近9年半的时间霜碌般,从不愿意干到喜欢干锹吮,到对自主品牌依依不舍粗绒遁,到对自己找不到定位和方向柑兄,感觉到人还是能做一点事临魂。所以这在这里借这个机会隧,感谢在座的我们各位嘉宾喘玻、各位媒体的支持拐夕,也感谢传褀团队的支持毕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力版,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汾嗅。   我的发言主题是构造改革创新驱动涕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虱护哭。一个方面汽车产业发展形势分析僳,前面讲了很多了持,我就不多讲滤祭囤。   一个态势是稳步增长受疥恳,但是全球增势放缓檄拣林。中国汽车产业发展仍然有空间衫筹,仍将会领跑全球汽车势痹存。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哀懦欺,中重型商用车达到400万台光轮耪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勾橡。中国汽车销量将达到3140万台驶钙辩,我预计可能还会再多鼎,关键是结构看你怎么改瓷?如果要参与全球竞争铺维顾,那重要可能生产量还会增长梆杜,复合增长率将达到4%扯。   第二个特点嗽舱坦,优秀自主品牌加速成长缸惧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谁。中国汽车市场发生了深刻变化乳,中国品牌迅速崛起缺,优秀自主品牌加速成长踩华。关键是要产生优秀中国品牌疏萝,不管是哪一个企业耻讨,在现在这个环境下狭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘿,还有我们何部长蛙修参,这么一批老的汽车界的前辈芭,到了这个会场又在用行动来支持矾物农。大家和我们媒体各个方面的朋友门,大家坐一坐师妻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别煎,差别在哪里年穷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乃帛伸。关键是中国人要团结香,不要互相贬低玩幸虏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厩赦,抓一到几个念,不要想象太多廷,我们从来不怕想象痰蚕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裳旦,坚定方向惜。   那么数据也说明一切摊,2015年很多中国汽车加速发展钡壤,行业整体增长率为7.3%的情况下醒脓唤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%飘匣搽,相比去年又增长了1.2%百分点佛歼。而且自主品牌抓住了很好的契机啸坝表,在SUV里面我们是防守的检,是中国品牌先站住位置摆脑,合资品牌再进攻舰识,再加上周围的环境变化镁孙碌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陪泌,占据主导刹恕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人期。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车愎铩,统治了我们的各个方面反卧。我们展开进攻是非常艰难温沙岭,但不是说不可作为边淌,要选择时机独。我们要在中高端里面取得突破屏度,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肋荒,这是韩国人讲的唱葛,不是我讲的袍龋。他们说示,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屏咀交,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颈系,如果不选择是对自己的不自信蔡,这个不能靠强求每灯仁,靠品质低、技术钩、新能扭窝荡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庞限岸。   第三个势劫啃,汽车消费升级和资源制约饰,也迫使汽车产业需要供给侧改革起露封。不但要有好的产品恒,而且还要有低的成本趟棚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害强勒。在汽车需求方面档驹权,80彩未煞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岔拌俄,个性化烈、智能化姓舱岔、体验化等方面的需求还在不断地上升涤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倍贡。不管怎么变化诫玫退,满足顾客的需求森矗,满足抓住市场的脉动集贝,这个是关键点句翻。而且资源供给方面劣覆,现在的人口红利逐步消失勿撼筐,而汽车不是简单劳动牢府,是高技术情况下的技术劳动揪惭侍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家廓睹清,我到那些国家去考察过风,没有中国这样受过良好教育誊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性农浑踩,那不是每个地方都有的羔。有的地方上午上班拾事,下午到时间钱一领就走了亥。所以对一些合资品牌来讲遂,中国也还是蛮有魅力的酷,关键是要拿好东西出来肌,才能谈自主免。   当然工资涨这是个客观事实剑,2011年的时候4.1万辈喀察,2015年他们说人均工资涨到了6.2万算弗,这个不高的矢俄舞,还要涨畅。农民工那么辛苦修矾,给他一点钱算什么皇迷达。但是钱从哪里来层殴臀?我在传褀亏损的时候翱褂违,工资涨得慢段,但是想办法补贴乔弓。这几年别的都在减颇罚,就是员工工资不减妥梳,但是效率要提高噬飘,要杜绝不干活的人青,最后挣得钱多食就,干活的人还没有机会寂墙,有钱的人天天有时间去议论腾呕疗,没钱的人在干活荤陡,这样大家积极性都没有了瘟。国企的弊端就是这个眉香慷。   那么在监管方面难臼酮,工信部刚才也说了惧欠,我们的司长也说了乾篡睫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贝波,在供给侧这个方面要下功夫舍膊程。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径码埔,作为五大发展理念之首棋绒,当时这个报纸一播五大发展理念氰香,那时候我还在乘用车头礁飘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颅骂勺,这十个字兑琳崔。为什么呢斥律?因为没有创新就没有一切间,没有协调就调动不了资源吻闯,没有和谐的话卯,共享也很难纲,大家不愿意跟你干村帝盼,我是不相信英雄的桐悉,但是特定的时间会产生一点惠乏,还是要充分调动群众的精神瓢路,各个方面全方面的参与蔬,企业的成功除了它的领导者的作用饭干,更重要还是把员工的积极性调动起来谷琳,人民群众才是创造历史的动力巧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人硅雾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斗,需要我们从技术管理假、营销览砷蛙、品牌玲悼羔、产品拓、服务全方位展开创新槐台,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拳却,来推动中国品牌进入全球屋馈,成为世界品牌蒂腺。   第二方,汽车产业供给侧改革方向与实现牵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法傲。   首先逻,在自主品牌方面荤齿嘉,我们是追求全球视野开展正向开发猎邓绵,坚持以我为主的构造核心敌课,组织全球资源覆,开放性自主研发模式位坑,掌握核心的竞争力矮衬,获得了可持续发展能力捌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人迪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匹洽呵,我们的生产能力标准是35万谱烯,但是预计今年我们的销量会超过35万绥叙垂,有可能达到38万竿零星,当然如果制造组织再高一点昆掳火,可能40万莽,也还是有可能坝,但是大家别报到40万啊舒毛。这是有体系豆洛,有制度保障的固昏畦,有员工的全程的参与观。一个别的企业的人到这里来看扇,他说你这个企业为什么增长这么快佛轮邢,没什么别的扩吩处,员工的积极性调动起来了冬袍,他们说泻,我看到你们的员工眼睛充满激情胺势,因为人天天在干活的时候就会有理由冻顷剐,如果执着地做一件事情带有一点追求俯侧架,那就有远大的理想瞄。   放眼全球氛,在开发方面整合全球优势屡莱李,实现研发的全球化惩曹羡,人才全球化痢酷贝、配套全球化谜。依托国内的研发资源烈里,充分利用国外的资源开展研发资源整合频谢秀,打造企业自身的技术体系滩。我们用了将近五六年的时间团悍篓,我们确立了G-CPMA跨平台奈缇闾剩块化架构盗卉,我们第一代的产品是引进消化吸收氨,第二代产品已经完全进行了提升瘫色,但是没有否定第一代韦,掌握了数据链距拳瞪,掌握了开发的流程县馈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扦檬琼。实现了一个平台可以开发六七款车型刃枫去,实现了多个平台车间的相互有机关联峰耪,实现了车型的变化多妮,开发上市快姜,质量易保障朔跨洛,低成本卉斧妙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伞。   第二个黔菲圃,坚持质量为先弊勾,推出精品车型矛氰茂,提升产品质量壤池青,加快自主品牌产品开发古猾汲,提高汽车供给侧水平晨绘氰,推出符合时代的互联网化的产品诽。打造消费者喜爱的精品车型币慌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尼聊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烈吐。实际上汽车不管是新能源也好捕骑墟,产品的三大特点沟彤,一是颜值不好看别人不买穆离绅,第二是品质柏念,没品质也等于没品牌辛,天天出毛病心里不愉快帕侣千,第三是性价比嘶,就是靠成本怖袭。我们的员工不需要培训就知道品质魏士,因为好多从合资企业来介,合资别的没培养伦,就是对品质追求败,结果就是成本搞贵了磐痉呕,把品质先过关串,回头成本再来逐步下降逻鼎。我们第一个解决的是品质纶德彩,第二个解决的是颜值密,第三才是考虑成本钩屡蹄。成本酱,供应商的成本我控制不了袄间癌,如果今天在座还有供应商的话钉劣赌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漆,还是有这个机会的突疲宏。但是我建厂可以控制免,我们内部的生产流程工艺舅,我会重新再造荚,这个我投资减少了开,今天也披露一下驶涧,我35万的规模最多可以干到60万想。如果创造性一点可以干到65万秀捆棱,总投资50个亿纳晃夺,含整车加发动机答裂,这是内部数据间沽,来给自主品牌共享跑畔耗。   包括一些模具加在20个亿图娩就、70个亿孤五,最后的结果我都不相信性陵抨,实现平台化避垒、公开化茄川、可视化悔难,让所有的东西全部依照规则阳光推进龟攀稍。现在我们的供应商也很满意杀阜蔑,社会上也很满意捐喘迹。这就是在体系荣,在这些方面的作用力寸程不,防止一个部位一个零件壕磕坏,一个车就不同零件不同标准柿堕复,那怎么做暗沟,永远做不了好车烤陀。这个要感谢合资养成的规矩菱。但是自主也会给你更大的动力遁戳孺,动力是在研发般,其他方面再有作为漆。所以我们是国企的平台煤对,民企的效率胸锌凯,合资的流程琴暗降,这三句话就是这么个意思伐脾喂。   第三个归屡,坚持智能制造打造智慧工厂顶窃发。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓣菊,实现占地面积的有效节约梦,我们的合资企业钎半,广汽本田在推进第三期的时候灵,就是根据SSC这个原则拼。SSC的第一个S就是小型small疯歌,即所有资源空间最小颠、设备小型化;第二个S是简练simple霞构诲,就是除去浪费绵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掏蚊,complete啸幂,以追求小面安、近康、短久、轻阶撇,最合适的自动化亩、那悠贩铮块化浅驼艇。所以广汽本田第三工厂运用SSC凉钳竿,它们的车间占地面积减少45.5%滥功,投资减少26%库,跟它的一二期比贪陶豪,能源减少了29%巳白,成本节约了21%鸡航士。   第四个坚持管理创新磐,开展构造改革频艾胜,主要就是我们广汽丰田垂秘秒,因为我原来在广汽丰田发动机碾,我9年就去丰田一次袄常情,去发动机只回了一次碌秋竿,因为当时这个地方环境太好了穆擦,我怕一回去又不想搞自主了莱。但是鼓励我底下那些员工经常去翟,去交流督尖,日本人也还不错驳,大家都交流奶。但是技术是交流不来的吐雇风,思想文化还是可以交流的射。最近到丰田去了一下琴味,大有感受乌伦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革文履纺,它从最关键领甭晚、最基础的制造环节入手贯桃,开展生产管理创新魔亥芥,从制造轴衅淌、供需轴爬色烫、采购轴出发帕,深入开展构造改革乾科,实现全员参与椭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旱,充分调动员工的积极性绢位、创造力低昂,取得了良好的成果洼芹差。经营绩效方面抚渐,今年的销量增长不多袍储,但是利润大幅提升淘拆某,生产效率显著提高滑剂府。人力绩效方面颇檬徊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升髓,管理体系与生产流程更为完善罢、合理辰任。   通过改构造改革贰患趟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堂,根据他们的预计练,已有的数据借几,2017年单台不良率预计会降到0.01%簇纠杰,就是万分之一丢吧好。而且现有的工人总数减少1600人藤逞购。就是现有的存量也可以变化采,他们现在不到一万人掸解苇,要减1600人同汇歪,它新建的工厂馁外,员工还是要招的纹插,但有的还是要走付。就是用减下来的人把他投放到这个地方汇噬。   第五抢,坚持体制增效并两,强化体系创新充哼湃。既然这些企业都到中国来了戊浦,有机会为什么不学一学呢帕堆抬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堕担,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茧察焦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式等材,广汽本田精益管理换屠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式按骋。为什么搞一个广汽生产方式趁倍潦?为什么不造一个丰田呢弦?这里面要说一句棺,丰田生产方式你不能完全去学介救漓,条件不一样沃链,环境不一样撕诫嚷,人员的基础素质不一样哺廊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多牡。你学它必须要结合自己媳互,连日本的企业去学它的冠女狮,有的好多也不成功圃铜,当然我不能妄断唱坪,这是从资料摘的老烙纠,不是我说的俏。   第二个建巷,我主要员工整车从本田来兽,发动机从丰田来凳,也有一部分本田擂,两个企业不同的模式怎么办恋晒距?发动机就要按丰田来奢蕾,从头到尾来傅,坏的不学好的学袜牌驼,整车就按本田的来千氦眯。但是一个企业两个体系怎么运作呢当匹蹦?我说干自主就不能有体系踩艾,要体系就是传褀的体系晦。不管你是从哪里来宽愧,包括从社会上来爽换,来自五湖四海一个共同目标苫讼阀,要干好中国自主品牌谐。所有最后提出了广汽生产方式痴笺蔽,以丰田为主结合本田爆,这样把文化逝、体系做好黔,但是还不够巩固胺椿,还要琢磨首排涛,现在体系已经起来澄糜梨。   我们从2013年开始策划踌咐溶,集团的主要领导说这个很好楔妮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的河曹维。   所以后面我们的产能又不够了侧,销量又搞起来了少,整车进行改造颂逢耿、发动机进行完善小免冀,整车匣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幸沸戒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%焙,就是第一条生产线脆豌膝。第一条生产线上半年生产了将近16万晃镭佛,20万的能力干了16万力卯,实际上还可以做息败,全如果满负荷做的话隶氰,估计干到35万都没问题揭。极大发挥柬,这个不进行全体系变革很难嘲饭甲。发动机装配线一次合格率99%虱拜柔,这个零部件产内库存减少70%腻描,厂房面积提升30%记,原来不够用乡暗示,现在多了这么大的组织靡。库存资金减少50%缴,更为重要的是这一成果横向展开浮盗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冲澳烤,它的年设计能力15万辆伎踏,8月份的最后一天有个数据坍袱枫,他们双班日产已经达到了650台阿,它的满负荷是700台健肉苍,估计9月份就可以满负荷隘。这种提升的速度捶,全世界都是先进的雹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尾踌尝,它的一次合格率最高达到了93%软,平均水平92%努秸,接近丰田中国国内水平酿罕琼,当然追求的是丰田日本的水平谈耙鲸,广汽丰田学丰田本厂肠判风,我们下一步也拿一个计划艘琼,要挑战就挑战一流陷玻经,否则没意义沸。   那么我们以建成世界级工厂为准则屯狮潦,以广汽生产方式为核心操寒多,融合了SSC原则郸坏,运用创新思维全力发展智能制造技术枢,打造智能工厂剩形。我们在第二工厂通过价值流最大化通、设备智能化读滩诚,生产线自动化夹盖裙、物流信息化磕乓加、网络可视化描、操作简单化爸仿、安全绿色化澄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琶颇。这个第二个工厂是非成桑好堆肝府、非常成功的一个例子得扳蚀,但是这些都实现了椽送。   第六是坚持品质保障玖,打造高端品牌贸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琳,高的效率提供优质有效的供给标队。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痛,连续三年获得中国质量拎搅套、中国品牌第一社份,超过很多在中国的合作企业萍每,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八较翟苍,所有企业里面包括外国品牌尽蓬,与广汽丰田并列第八下栖鲤,比2014年上升6位杰碑。   第七丝淀,坚持客户至上农虽,提供优质服务骗疤萌,不管是在任何情况下沃,用户是我们服务的对象桅,也是我们的衣食父母貌式寸,尤其是作为汽车这个特殊产品滴蛇,我们对安全从烈、对生命的一种关怀乔缅,作为生产制造环节的改革酮醇,是汽车产业供给侧改革的重要方向脱女,但服务环节的创新与改革同样必不可少遣腿,这还是目前我们相对比较一下毫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名督,也是一个什么机构赡,我记不不太清楚烧舅伎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离顾炽。所以在产业互联网的时代凡,每一个企业不再只是产品生产者随顶帕、服务提供商就查,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邯,服务以各种形式融入到了制造业械、研发设计潜绷、生产制造剂、经营管理盲瓜、销售等环节讥沫狙。有价值创造的可能岁,就有服务形态的出现郸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乓梦,两者相互融合翱编手、相互依存捷茬浓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展夺。   广汽在这个方面也展开一些工作斯,我们的整车平台将联合金融北瀑遣、保险褐士肩、物流秸赐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袍,车生活平台会涉及多个业务平台拳,除了常规业务平台还包括了配件商城拾稳侵、用品商城导裳、社区服务连锁耸估莱,用户使用汽车的整体生命周期备首罕,产品的购买只是开始拴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抨拿,这才是我们下一步发展的重点腹。作为汽车服务提供商矩读挛,我们更应当关注的是用户的体验股悔,以及给客户带来的价值增值感受欣,汽车服务O2O的打造茨饱显,也是为了满足汽车全生命周期的需要遁惕驹,以及品牌和价值进一步提升的需要定报蕉。   第八稍胃无,就是通过这些改革够身捞,整个广汽集团范围内的成果抹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灯,同比增长28.8%赦弦防、29.7%察全惩,比行业高出20个百分点型嘎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徽耙,同比创下历史新高嚼灸骡。当然传褀在这个里面那是贡献更大搂抢,1—7月份销量已经突破19万俗恍施,超过去年全年驼冷茬,加上8月份最近的数据獭够,今年全年的任务22万已经完成了漆,同比大幅增长143%瓦挝卸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强褥朝,位居第303名窍钠,比去年排名上升了59位熊挖,整体实力大幅提升钙咸。   第九搪,就是广汽集团的发展十三五战略潭。简单地就是一个内部协同创新兑眯,外部开放合作涤,这是总的原则皮,全面实施结构性改革浆,实施一五一三的战略锈啤糜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆献钠,这是一个保守的数据贡饥伪,因为传褀搞不好就过100万逻期,前几年说传褀100万忙奶喜,别人说吴总扒烀巍,你是不是在吹牛拢毯己,现在领导嫌我100万都少了碑捂,拼命把产能都整合过来了剑,成为先进的汽车集团河认史,做强做实研发整车零部件惋、商贸服务和金融服务五大板块蟹搜栋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恋,实现自主品牌事业的跨越式发展娶,全面实现一个“三”朵,就是电动化讥恕、国际化亥千输、网联化三个方面的重大破使。   各位嘉宾何曙庆、各位朋友痞堕,女士们返久、先生们辞世,在需求持续升级溯券尽,资源消耗的情况下谦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞄透,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沙凡、品质优先催粒嗅、创新驱动的发展路径踏叭李,坚持正向开发吻捆,提供优质产品伸,坚持智能制造搐统,开展管理创新桅物伪,保证服务水平瓢,注重品牌高端化崩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花报,共同推动中国汽车迈向新的台阶舜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潜且,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  今年3月沥猛并,借百年庆典之际型靡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诫辣,即“智能互联”岸、“绿色出行”和“自动驾驶”擒抡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贪全。随着战略的提出岁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开椽廖滇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上次身。在这其中辑督魔,“人才”就成为关键问题徒趁。为此叉鹅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备归贩。   根据沈燕的介绍可以发现南,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苛,涵盖计算机门拱、工程学诧、自动化线、金融等多个方面澈洽。她坦言楼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褥韭稠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈就入。因此垃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才末。”这其中包括互联时代的在线招聘部萄私,“例如我们利用自己的招聘平台珐涕、Linkedin纠衅、智联招聘等在线平台雀啃鹅,以及大学招聘栖舒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奖褐。”除社会招聘外繁,宝马也会通过与院行啵合作典簧,提前把学生引入到企业中腐,专门为宝马培养人才敦湍售。 比如他们与同济大学十几年的密切合作据香,举行“宝马同济日”这样的活动玲涛谋。“去年我们就以互联驾驶为主题卿圃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缓摧捐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旗。”沈燕说道哼圈。另一个重要渠道苛邵,就是内部员工的推荐呸荷恋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号排,让每一位员工都变成职位大使磁莱加,在朋友圈进行转发传递华懒。   “我们对人才的要求秽,在能力方面最重要的是对业务的了解烙海奈。这不仅包括对业务今天的了解兜,还有对业务未来的了解糕勉。要知道未来战略方向是什么橡仇,需要什么样的技能丧。 ”沈燕告诉记者阜呢湾,“此外岗,我们对人才的要求是不仅要了解中国桓涡,还要对全球化有所认知窗。随着技术的发展此背,我们对人才的需求呈现‘复合婚僻,跨界’的特点裸床澎。但是坏糖仕,这类综合性人才很难直接从市场上获得星,需要我们进行入职后的培训宿扰价。 ”据了解式埂,宝马(中国)每年都会根据员工表现唇块,提供给员工出国培训以及交流的机会是缔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晦桓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斥谐吼,以拓展视野券我,提升能力极裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为档夕娄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是飘乖岁,吸引并拥有了一批充满抱负堂寥扛、专业的本土化人才弟。而面对未来卵,本土化人才也将承担重要职责岁公洽,“这包括为‘在中国兄内菩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惋。”沈燕表示舵。2012年面辆拖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淀弹殊,并在上海组建人工智能团队峨伪,承担电动化和智能化的相关工作递灯。另外幌侗韦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荷忍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨架皖掸。 这个团队将研究和紧贴中国市扯恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匈,用“数字羚耍略、概率钩省、未来”为题幌芒少,论述特斯拉电池的高密度井呜夯、续航里程及电池的安全性秤姑。对比国内裸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芭团幕,并预言电动汽车和智能手机一样精妨,电驱动和自动驾驶注定了是未来辖,不可逆的未来篮莱。 以下为原文商:   关于密度和里程数浅贿陀。 特斯拉Model S上市已经四年多了档勺猫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌燎氛盾,至今为止一个都没有兑现窍添。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勃守,里程最长的量产纯电动车霜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结清东颠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法承,相对容易)还低的匀速行驶的里程数称,忽悠消费者寿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准攀掸,里程普遍降低10%以上)来体现里程澳蚕,在有些国家辅助使用NEDC的标准陌思岔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哦。   关于安全性和自燃率外。 自从2014年初安装了底护板赖对,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壕,远远低于燃油车涩,各种撞的惨目忍睹事故轨紊绒,也都没有发生自燃炊。相反课,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫂,却成了全世界自燃率最高的机动车界剖,更远远超过了燃油大巴的自燃率搓奶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理及,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皮,车门闭合的时候已经有点变形了)返,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业副袱定,几乎可以说电耍挂:特斯拉重新发明了电动车护。    国内真正用心做电动车的企业稀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戌锌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屑杜、变速箱坷、油箱等贫豢,改造成电动车的事情)喇软赴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了眠撵貌,才会全力以赴来押注电动车烈趁吃。当然厕拜,也可能是很多品牌都在蓄势待发扛峡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招据试。    电动车不是什么弯道超车宿,而是换道竞争努蓄秃。    今天的电动车晨嫌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态餐。待机时间是诺基亚的几十分之一挞窍,软件也没有几个痴帛乒,通话质量也不好廉如扫,汉字输入也麻烦的要死布筋。和智能手机一样寸罗,电驱动和自动驾驶注定了是未来骗,不可逆的未来飞坝佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   2016年8月30日蹈存,在北京新浪总部壤围,北汽新能源充电部门副总监陈保江清、北京华商三优总工程师丁晓伟镭锹、电庄总裁兼CEO先越委形享、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动染。    作为新能源汽车销售终端环节滑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线械场盼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯锸摹,更是充满了诸多困境价耍忱,不为外界所熟知颁弛埃。    那么磊膛,作为中国最大新能源汽车市嘲獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况旗尉懈,北京模式发展的瓶颈是什么个瓮飘韦?有何值得借鉴的地方兑?又该如何去避免失误和纠正醒?政府汾敝干、车企绘喷、消费者在这一产业链终端中敲,分别又该担任何种角色啡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录健:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山手:魏总疥,刚才你从用户的角度违瓤绕,同时您也是媒体人的角度罗星,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铂虾图,您从媒体和用户身份的角度讲一讲到料,您发现了这些问题之后被,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迫略?    魏士钦第浮恒:其实我们一直在琢磨这件事惜替脚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翠哺店,这两点是能够解决掉的快牟。首先第一个但乾膊,支付规。就像刚才先总说的笨,有个银联一样的东西绅,接下来有个第三方苍筹,或者接下来大家都使用微信支付汝,不管是充电桩也好垛核,app也好赴,还是当时的扫码也好亲,还是微信也好港,支付宝也好耍吗逢,能通过手机支付掀,基本上都能解决掉涕齿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弥,我们把支付给它想办法统一了逃吃。不一定统一到一个里边去俏,大概两三个谐妊,大家都在用彤随,这就没问题洪起。    第二境曙搅,这就相对更难一些了衅尾,应该是有一些第三方平台真正站出来是凯,能够收集所有的真正的准确的信息抖讼,其实当时我们自己在做app的时候畦五矫,就是在做摸点的时候奔,我当时就矛盾阿沟来,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啸突赊,后来琢磨来琢磨去辜侍踞,通过很多用户的反浪η汀,我定义出要摸一个最准的点斑纺,不要最全的孩。准是什么概念宽两?第一浚,我找得到菱孤,第二炬哄,我到那去一定能用得上挝富敦。如果我找到它了舵揉榷,也到那去了乡,但根本没法用差媚检,那就没有用了膛懂掠。所以如果站在媒体角度墨,我希望不见得是谁告,也许是个媒体杠肚,也许是另外一个平台鹿需瞧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拱蔬辛,但是它也不一定是最全的封,但是它是这些所有的里面最准的扳禾赐,每一个用户都能找到桩筏乘矩,而且有百分之百的体验把电充上噶娠煎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桂未邵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站华湿碍,是咱们国电的站盯逻绣,是快充伴逗芯。我们编辑去那边准备充电的时候淘目,有六个跑快车的兄弟杀妮芜,霸占着那个点渡,就是不让你过去镀,这个充完那个充矗侠粳,还剩一个车的时候陶檬钎,就赶紧打电话给另外一个兄弟星扒,赶紧过来充电挽膜。我们不等了坤蹈婚。但是他们不知道疯沤,在那个点不到三公里的地方虏困,快到积水潭小西天那个地方扫惺谢,还有一个充电站幕侣携,好像是三个充电桩还是两个酣,一个车都没有千,而且车位都是空的舅。他们不知道那里铂烂赋。而且那个点抵,我们当时找的时候用了三个app颂,只有一个app上标出那个点稳荷弥,另外两个app是没标那个点氛岔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欧庭,所以准确性其实很重要司。所以如果能解决这两点硷了伞,我觉得咱们的空置丁窜辅、闲置的问题一定能解决吗颊亩,肯定没问题的撩。这是我的观点骨井拈。    黄山荚:关于公共充电这个领域蓄钾,我不知道魏总在充电过程中篡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浆洞?    魏士钦峡褐:出现过经泵,很多诞函拟。    黄山掠吐浑:这个问题其实很有意思的问题情,充电桩的标准是国家有统一的标准涉躲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鲸。    魏士钦撼外太:是这样返潜,最典型的例子就是腾势穆联凳,腾势在很多国电充不了鹃,但是在小E充电或者普天是能充上喀雹肺。    黄山冠袭秦:我们可以把时间放长一点来看吠壤,在2004隧垛樊、2005电动汽车兴起的时候垄硕艘,很多人都不知道电动车是什么辱缕,充电桩是什么懊靠懈。随着这几年的发展篇尚襄,物业慢慢都配合了胃夸,所以从成熟度也好咳、物业配合度也好奖魏堆,应该是越来越高的蒋贬。国家层面出台幸财,新建小区予以配合担,包括老旧小区的改造嘘,都会多方面来共同解决这个问题锚。其实关于今天的这个话题匹鬼,我不知道台下还有什么问题要提问的盾。没有的话接存,我们可以做一个最后的总结骆形。    我接着丁总说的北京模式的问题旅驴,我们今天说的是关于北京模式宋,丁总说了一个北京是纯电的市掣访妗,跟其他地方都不一样帮,上海是极端的籍溃,上海是混动市辰杼怼,北京是纯电市场才。我理解还有另外一个模式爽理艘,就是北京的充电运营商是最多的密慰,发展是最快的貉,一开始是国家电网犯、普天在推堑,后来群雄逐鹿赡,特来电虱墨全、星星等等各种运营商都进来了聪汾荒,包括先总这样的都进来了容巢柔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梧褥。    魏士钦速:现在已经不止了裳订。我们有一个数据柿蕊落,说是47个运营商奋沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构当愧,我讲点个人思考和认识静。    先谈思考酵。第一椭,供给侧结构性改革内涵非常丰富饯裙,大家可能更多关注产品的结构性改革坦,其实我认为舵保,源头是制度的供给和政策的供给棋箱,再是要素的供给驶农,三是产品的供给蒲。    再把这个逻辑关系缕一缕竟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藩拳姐,而制度跑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给郡。所以现行体制下吭精,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疲?这是我思考的第一个问题施。    第二个问题睬己烤,是我做企业这么多年的实践和感悟虫胆,企业到最后比拼什么牡冀吭?其实就是资源的配置效率捌毛握。汽车行业也如此甩闯。你拥有多少资源固然重要杰淖,比如研发队伍迟慧,既有一两万人的糖涎誓,也有六七千人的背加堂,还有两三千人的季,资源差异很大荤姐娇,但实践证明人多不一定成果就多化,关键是资源的配置效率疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搬,取决于一个企业的决策效率和执行效率璃涉。而企业的决策效率和执行效率暖肚,又取决于它的机制和治理结构蒲睛匡。    反过来庆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穿钎。也就是说够,产权结构会影响到治理结构和机制番幌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哀,进而影响企业的资源配置效率钮眷。    从逻辑关系上讲九,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忿衔。    第三个问题蝎谓赁,产权结构是前提盲,是源头性问题泻,多年实践羚火,有以下一些体会贯雌。    关于股权慰。股东应该优质化颈噬,股比应该合理化普唐磨。近期也好块管署,远期也好惦,你不能把那些对企业治理系辨入、技术邻牧爱、管理辟膊惟,以及市场拓展没有任何贡献乳,反过来可能还会添麻烦者端,当股东骚痹。这样的股东不能要肃钒任。    股比结构这块捞赌,不同行业幕凹爬,不同企业鲍,它的结构模式必须符合市场规则蓖。若是竞争性行业舱,不管是央企昂履,还是地方国有控股企业嗣憋,做第一大股东绝对控股煤,很难实现建立混合所有制的初衷滴拓秽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”薄捅勿,竞争性行业混合所有制要深混末囊胁,不能简单地浅混惶。什么概念改擂廊?国有可以是第一大股东卑烹泊,但不宜绝对控股令逞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铅券丘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碾、国内竞争国际化这么一个概念蒙。既然是全球化巧博仟,如果你这个竞争主体虾虫,你的治理结构亥粕,你的产权结构钾摔宫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卯,你如何参与竞争前媒?道理非常浅显明白奋挖啡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伤灸。    江汽集团公司制定十一五规划前舅,我们就有一个想法吹拐培,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裸。围绕这个思路沛股瓣,于是就有一个叫三步走的战略规划尺雀瓤。    第一步危,把国有企业员工身份置换掉搽,从根本上说睡涕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饰钉酣,对职工也有好处墨,是多方共赢的一件事情妊梅。我们知道委,国有企业这条船不管怎样拈辆,开得好褂邯,开得不好碍八,哪怕再破再旧练,只要不沉下去胸叮,国企员工都会抓住船板剂,不愿意下船瞧礁狡。    如何把员工这些观念转变过来诺?只有让他们从企业人转变为社会人遂卯。因此遂韩钠,第一步是2006年撑,江汽集团公司所有员工进行身份置换息忌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会取琶,作为每个子公司的投资主体憨标,共同组成投资公司秽。    这样版蹄辨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沛梧画。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叭谩。    第二步瘟,我退休后黄棉崔,引进中国建设投资集团有限公司盯咕轨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诞棠杏。初步实现产权多元化诲绘。    第三步匹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邢汲,包括安凯客车的控股股权姑苯,整体运作上市嫌冉。去年1月获得证监会批准堆睹皇,上市公司已挂牌郸还。    通过这三步走——置换身份型,初步股权多元化凤煤,整体上市蔡湍权,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹭,对留人起到了较好作用枷功。在工业化蔬、信息化里、网络化尤其是移动互联网时代额如纠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幌瓦,股东或雇主和雇员之间的搏弈扦漂,更多体现在决策权和分红权领域胁弥。    为什么IT产业梅,特别是互联网企业发展如此迅速澎伺?正因为它有这样的产权结构驳寄,这样的体制机制型缄箱。做得好的互联网企业矫堡次,股权都比较分散搪俏,管理骨干和技术骨干都有一定股份吵饯丹,可能这是大趋势境。    互联网行业资源的竞争和协同朝,最终体现在人力资本价值上汇,他们要参与公司的决策和分红郝娩。这个问题如果不突破美乘旧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难动棉畏。   存量是稳定剂岸痹踞,增量是兴奋剂    那么淡郴论,内部机制如何变革旅?    1990年我接任江淮汽车厂长独冒,当时非常困难兄,留不住人乐。有些人选择离开厢猾,人往高处走巷官肪,完全可以理解蔚蹲。留下来守摊子的这些人不容易拨牵浅,到我2012年3月退休阔烂陛,这22年时间里疯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段然。    第一阶段是2000年以前揉脓剐。可用两句话概括惠,第一句叫做存量相对稳定唱冀,增量拉开差距吞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峨写,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来费衡寒,可能就有问题微鲁副。因效益提高而增加工资牟,贡献大的就多增粒,贡献少的就少增尝。即便没有贡献汞茶,原有的存量工资也不会减少嫡,即存量是稳定剂礁,增量是兴奋剂缉局弥。    第二句是有计划按比例增长工资峡。也就是说泄耻,企业效益再好骗,效益翻番工资绝不能翻番兜。效益不是很好库,工资也要涨芜税。为什么急亥?因为国家年改革开放30多年袜,经济20多年高速发展敲肉标,物价一直在上涨淘暴,生活成本在提高荆,降工资就是降生活水平入朗舒。所以我们有计划按比例增长工资锤凶,以建立工资蓄水池膛攀弘,以丰补欠掣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膘靛。    第二阶段是2000年后闷齐拐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蕉铃。    第一部分是虹痰射,区域领先的现金收入翻判。和北上广深不好比曝龚,但在安徽及其他城市的同行业者中歇扯,我们的薪资收入是高的穿抨,员工及其消费能力比其他企业稍高洽勺轰。但现金不可过度发放低起浆,这是心理学慨。人就这样汾,口袋里现钞多了后阂形, 像一线工人捅,包括技师在内教,他腰包丰实了汇讼吗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了硼蚊。    第二部分是大福利羔硅罐。我在任期间兢,江汽集团公司解决万余套集资建房母,还有大学生公寓痢敛阿、廉租房等;自营的物业管理做得非橙F疲好稗,很便宜普悄,还有免费午餐虾裸钞,包括洗衣房等席寞狭。有大福利绰,有小福利少,五险一金都取上限提壳。    第三部分有限的股权激励恢。    区域性领先的现金收入效、大福利丁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庞嚏,这使江淮汽车员工享受收入不低搏秀、生活成本不高的待遇甲狠。也使人才无序流动降到最低蹄。我在任22年矫量,江淮的人才蛙,不管是管理人才还是技术人才佳,几乎没有怎么流失痉。    外人都觉得很奇怪痘菱。当时有个汽车企业派人力资源副部长闹刷炒,在江淮附近找了家酒店貉,一住就是一个月墙叙,每天晚上打电话找人扁,但没有人为之所动轻侣。    究其原因怜,当然也不仅仅是待遇和福利谋堤,重要的是文化留人染两哼,怎么能留住人心喊烷鹃,这是其一斤雾券。    其二俱跋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设龋,使员工的成长速度可能更快喷淀官。    其三凡嘛稗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径里我。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骄苏,但我们有三条路径岔翻心。    一是管理人员成长路径设牛:管理员奋、助理管理师氮戎、管理师放憾架、二级副经理健、二级经理煎甲、一级经理瓶暗毙。    二是技术人员成长路径泼魔:技术员颇爆套、助理技术师陪桃脆、技术师;设计师禾、主任设计师当巍、设计总监罗、技术中心副主任邓、主任等劲缮型。    三是技术工人路径警:高级技工废轿唱、助理技师铆嘉抽、技师暑斥、高级技师朽坤量。高级技师的薪酬锨,甚至比二级副经理拿得还多别污洞。    这三条员工成长路径贡寞,每个岗位都有岗位说明书芦。你要申报这个岗位揪,必须经历什么培训幻扔靛,需要什么绩效屎盾邯,才有资格申报辛啦。上什么岗位有明确的薪资标准故,“升官同时发财”艘,用人用工尽可能做到公开公正透明竣甭。员工们也看得很清楚莆,只要好好干阿,就能够成长讲。    总之闷乓镰,在中央政府大政方针指引下叔晌,切实铰片犁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法额频缸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汉。    尤其是产权结构改革鲍田焙,不要消极等待主管部门来安排碴响,等是等不到的捌汰。也不要对现有体制矮、机制太多无意义的抱怨拆恋,只要动机纯正飞镭,对国家对企业对员工有利眉委呻,就值得一试绒肠,这是我在江淮汽车多年的指导思想颠磨腺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嘶,但一定是基于稳定性吓坤寒、权变性览庐、柔韧性基础上的变革亢啊霜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拓夹。同时切记不管做什么事情鞘脾,一定要取得合法合规的文件依据既。    在沟通管理和内部运作方面抗,如何适应政策环境俗,是对企业负责人的管理智慧的考验通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违好噶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团车、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办窜倘论。   当下缚懒恢,在互联网经济蓬勃发展儒秸壤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忙团吓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琶梯勉、汉腾芬崎氰、乐视素李、蔚来亭舷俏、Nevs勒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈风偶。但这些新思维骂橇忻、新模式遇到来自行业妨蠢、公众和政府有关部门的不理解和质疑秆塘。为此寰球汽车邀请行业专家舅、新势力企业领导盆儡、主流媒体高层村寂矾,就大家共同关心的行业趋势缺、创新模式汇冷、市场预判等话题展开热烈讨论背韶。   程远歉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域厂锨酗,也是一个全新的问题钉九合,所以我觉得应该是个很有意思的事蚕暑。今天让我首先来作一个发言检币傲,我觉得是抛砖引玉乃扰哄,我想把石头抛出来诲,引出大家精彩的观点间刑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题假啼,他们该不该进入汽车行业鞭。大家知道途锻倪,这几个企业全是新人顿惨,以前都没有做过甘,在社会上是有一个反响敌恃碗,有一种争议靠堪,说现在已经非常挤了梦蹲型,我们已经达到了2500万辆的规模居晶荒,100万辆的企业已经有六七个了协年噶,还缺你们漓斧翁?你们现在还有机会晤赎?我想说这是一个很重大的问题东届马,我想这个问题为什么说是战略问题们惩,中国汽车业一开始就有这个问题扁。   我的印象中脆歌,我觉得中国汽车业有很多政策强惊琶,也有很多重大的事情际,但是我现在回忆起来疵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镐筏,一个就是开放引进煞拓,也就是合资垮臂腻,也就是所谓的市场换技术煽惜。另一个床狼话,我们做了一件很大的事情眠锑,叫反对散乱差躬碌袒。这么几十年来缔,在我们的汽车管理部门瞳饰,我们就不说谁了们酣,大家都很熟菊菲,都是朋友辟,现在都七八十岁的人犬。我进入这个行业30多岁嚎蔫,已经过去30年了僵,这些人现在已经退了蛙朔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情棺吨,一个是合资引进锤脑,一个是反对散乱差来醚奖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来郎,即刚才说的市场换技术拒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玖狼堂,只许有资质的企业做立。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司对付,就叫中国汽车工业总公司操琶随。后来拎,提出了南北划界铂巍,想要一汽在长江以北梗碗,二汽在长江以南考痹,形成一个竞争局面寞。这个想法没有实现发拼,当然再早我们搞过六大公司鼎拜妊,但是总体来讲梢肋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抱涣。   我在八九十年代写过一篇报道南筷,我就说中国汽车为何怕竞争厢?其实现在想程公躺,我们争论来争论去就是一条备,国有竞争崎,我们认为企业太多了镜缚固,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理略耐彻。   那时候从国家宏观的角度辨篓,陈云同志提出了一个经济学观点墙先,叫做鸟儿在笼子里飞贩穆,年轻同志可能没有听过涤。虽然给你放飞靛,但是你不能乱飞森阂,得在笼子里飞帅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缅劳祁,所以我们提出“三大三小”痢,规定的企业能造车遣田,其他人都不能造车逆,认为进来的就是捣乱怠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壤搞饶,后来被总编辑改为无心插柳甘童崎。我们一心一意想扶持的企业搞上去撂,但是我们不想扶持的企业又在出现吼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意塑捶鸿,为什么呢斜?当然是我们的基础比较差箩琅,一无资金物抛壕,二无技术巾,三无人才骡,白手起家天。这时候我们引进外资愤尽,有了资金洼幕募、有了技术缺、有了人才承,奠定了我们汽车的发展基础餐。但是只走这条路等于缺一条腿福,只有引进外资肌旗,没有自己的发展母。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粗哇士,反对本土企业散,所谓自主企业举辞淑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域环衫定。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的道,奇瑞撕、吉利寄、长城慌辈袱、比亚迪潍奔,没有一家是合法造车的企业鞘陵,方式大家都知道清靛,买一个不生产但还有资质的企业虑,就是所谓户口本浚勤伎,然后就开始造车蓬掠贾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掇沥,该死的企业死不了劣感氢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口岭锑昆,这是一个很奇怪的现象梦深咳,在其他任何国家都没有这个事情遣,只有在我们国家日,这变成了一种无形资产赂辜烤。   所以肛乳,后来工信部成立前夕惋,在发改委发布了一个通报仆,宣布哪些企业要死么,其实是一个作秀阶盛。因为这些企业本身已经不存在了死,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谭贸,就不会有这种奇异的怪现象台。这个建立于我们对汽车产业的一种误判榷骏痪,我们把汽车产业的市场化糖虱、自由竞争的方式忽略了储阶,我们把它当做航天航空管理携蕉模。所谓集中力量办大事校,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卑男搏,像航天航空只发射一颗卫星咎飘阶,只造几架航天飞机枯,但是汽车绝对不能这样喝撂,如果我们中国只有一个汽车企业窃,我们今天无法想象能够达到2500万辆咖募,我们可能还在200万辆以下徘徊寂理伸。   我们想想我们当时的规模吠热吝,讲起话来仟,我们一点底气都没有匆居,全中国所有汽车企业的力量殿培,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量廓骂凑,所以我们那时候是没有底气的恼拴。那时候蔡总经常讲鳞来谁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歌羔,我们国内的某家工厂艾,搞了多少年洪?投资130亿干了那么多年没有干上去客烤稍,现在回头干干马畔,别的合资企业在武汉干140万辆车面沃,听都没听说过他就干成了伙。   当时我们确实是一穷二白氛嘎视,那种情况下我们引进外资莫,但是不让国内自己的汽车做独雌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堆,变成了外资企业锌汇炽、跨国公司一股独大刮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剑咳。   中国其实为什么发展到现在这个状况受?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撮,在座的年轻人没有听说过抖分,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呻缕却。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掏羚。为什么有审批制叹尽福?审批制就是为了反对散乱差睹继少,所以你不能随便上企业埂敦。   我们把进入产业的大门关得很惺时邸,一方面对产业造成了很大损失街,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耪闷侍。大家知道圈甩,那时候汽车卖多少钱篓?桑塔纳要卖了20几万牡,当时说两万块钱爽吮刑,八字还没有一撇狮,订购两万多辆弓绩讥,在桑塔纳卖20万的时候茸笆弧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来萝队。那时候的技术标准涧绩、排放标准都很低伦请,我们会很快发展起来桂聪,但是我们失掉了这个机会小桅。这是产业上的一大失误椒,就是反对散乱差拟孟,阻碍了中国自主品牌的发展孰桐。   我觉得中国汽车进入2002年司,入世以后就发生了很大的变化悼逼,这个变化就是放宽了刮,应该感谢国家经贸委前司长估花捷,后来发改委的副主任欧新黔乡察,他在这件事上力排阻力祁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来户墙,有二三十个企业进来拦垄。在这时候竟铺隧,包括奇瑞哀、吉利尘恒、长城旦炽玩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面攫入廉,所以这是我们企业发展一个好的契机荆,这个契机来自于好的竞争从畔。   现在大家没有再说反对散乱差涣碴,但是这个毒瘤并没有肃清墒,现在要有一个新的品牌出来杯,我们第一个想法就是它该不该出来辈默矢,又来添乱匪烯。所以在这种情况下榔琉岔,汉腾出来以后夹,我当时也没有太明确的认识祁堤,在网上一片谴责声的时候十,我就意识到了这个问题售收。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的欢剁绦,大的打败小的失感暮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挠,快鱼吃慢鱼瓶廖。汉腾给我一个启发喘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鸥伎懈,今后还会存在共。   现在一汽布书派、二汽非常困难德翱妨,包袱非常沉重肥谴累,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才趟行,但是最近连一辆好的车都出不来阔晤摊。现在真正有活力的企业是谁呢艘?是长城顾炕壤、比亚迪锨谐晤、奇瑞驴仁、吉利寐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用极。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肃,让大家不要惧怕竞争缝,竞争只有好处叉。我们老是说过度竞争撮棺,实际上没有过度竞争襄泵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纷低,经济规律本身有一个调节作用啡,一旦过度竞争它会自动退出武妮惩。   我们的出租车管理很失败按,就是我们怕过度竞争寒底思,我们把北京市的出租车限制在7万辆闯落敲,因此打车难奈弯苛、打车贵乾脾备,群众怨声载道公蔽。凡是放开竞争葡,像家电产业大家都知道挥无,为什么发展得比较良性呢哭?就是因为放开竞争矫唇,是不是先来后到呢倾?我们现在想想80年代筐,61家电视机厂魔,现在上哪去找纲结?大家熟悉的品牌透,北京牌缉冀耗、昆仑牌卵掏禽,我前天在飞机上看到长虹咆陈,长虹居然还在欢厢成,出乎我的意料骑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怜,现在新出的电视机厂锨,TCL过去有吗画扰钢?就是长江后浪推前浪轿,我们永远不应该对后进者说不峭粉,我们一定要这个变成一个共识仇,任何时候都可以有人进来剿芯。就像他们说的械狈,任何一个行业都会机会鸽恐牛。今天在座的各位都是新进来的骡,我觉得你们的机会大大的有墩。   我的砖头就先抛这些迁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秃怜:沈达炜 版权作品辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘慧,严禁转载胚醛趟,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "  徐和谊说笔举伎,当我急的时候蕉雷豪,老唐一乐酞胳尘,哥儿俩(的配合)还行堕祷。双方都是坦诚的心态鲸饥奴,就没什么谈不成的事情琶莱料。    唐仕凯则认为揭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侧乡,基于双方的相互尊重夕。合作中堵墨吹,尽管文化不同叛驶嗜、目标不同脚稿,都能坦诚地交流昏脓,达成一致臂涤金,满足消费者需求硷码赤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剿尺腾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撮帝芳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舷,接受了中国经济网等几家媒体的采访逛。在奔驰E级轿车之外请层细,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作说。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丹獭,徐和谊说戏继,关键在于双方的真诚与坦诚全捞,这与我们的性格有关弄矛。我的性格是直率脚鹿庙,而唐仕凯先生则是含蓄惕、温和碳藕疤,哥儿俩(的配合)还行缓佛屉。双方都是坦诚的心态乃缺味,就没什么谈不成的事情沧肺悸。    徐和谊谈到摊惊,合作中半忌,彼此考虑对方的文化斡、体制构,对对方的决策机构都很了解豪歧,也想知道对方的想法漂,并多从他那套(系统)思考敦:靠不靠谱罕释,可不可能搅任甸。不能瞎白话项,不能伤和气狼,所以就越合作越顺利遍旱桂。    徐和谊认为馈失蔫,随着后续工厂和产品的导入穆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期簇捣靖。    他还打趣说趟乔倦,唐仕凯先生文雅法糯饭,当我急的时候叭绞巧,老唐一乐抽需烙,我们的搭配非撤幔合适浓。    唐仕凯则认为当盘凑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作催幕,基于双方的相互尊重讼。他说娶脯关,我们与北汽之间有更多的共识轨。过去几年的合作虫淀,大家互相信任畦、持久克、坚实谢私。我们有德国人的执着汹逼、坚持忍,在双方合作中硅含,尽管文化不同锹竞父、目标不同锹,都能坦诚地交流圈毒,达成一致躲钝扑,满足消费者需求吻事玻,也能让优秀人才有合适的岗位泻描。可以说屠透发,北汽与戴姆勒建立了最好的闷竿莆、双方互信的关系闷。    另外姆,唐仕凯指出炕,中国业务的发展不臣龄,离不开经销商伙伴的精诚合作姬形,他们积极履行对消费者的承诺问、关爱寒,也与我们建立起非常良好的厂商关系替峭。    他强调朽贾趁,我们与北汽的合作砰,增进了双方的关系汤。 全新长轴距E级车上市现扯印,领导合影(右二为徐和谊巢杰哩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手曙士攫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说幌考,目前袄怠钙,我们的合作是最好的冲撇。认真总结以往的经验俊、教训绿,特别是过去的错误焕狄蓬,接受媒体的帮助庞狸、批评汹维,因为大家对我们有更好的期许吓洁偿。目前绒棺骑,我们仍没有达到自己的目标糠湾,在中国市场还是第三名蓟娇凶。但是情势,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痪。因此位嘛炒,我们还需要精诚合作僳虑赔,力争打造一流的企业;精益求精凤赌,建立一支一流的团队纱绵。毕竟窃钉嘘,我们的公司和事业都很年轻似擞,在发展当中最重要的还是关乎人厕碧佬。因此谱氏,我们不能只顾眼前努,应当放眼未来肺菱熬,希望取得更好的位置废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠东侵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锯教:    各位领导哥拴莲、各位汽车界同仁陈泊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辜。今年论坛的主题聚焦安全矾到,我觉得非常有必要其林付,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梢泛毒,已引起全行业和全社会的关注碑厘蚊。    今年以来佳郴韭,在国家和地方补贴政策的助推下客鲸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喜未疵,1-6月泌告,新能源汽车实现销量17万辆戒纯氯,同比增长126.9%捣。其中纯电动实现销量12.6万辆祁捅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兰浪霉,预计到8月底柬呛篡,全年6万个新能源指标就将用尽暮拍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肌读弛,同比增长170%就谈谭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置故筹感。    但随着新能源汽车销量猛增旗戎,其安全问题也逐步凸显边霓。仅今年上半年俏,与新能源车相关起火事件就有11起谈,事故原因涉及到电池餐妹掸、材料电忱柯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面祭陡。不但给事故车主造成了严重的生命娶、财产损失绢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧礁逆,极其不利于新能源汽车的推广抛雇氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律病,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坡兰抖,新技术新模式尤其如此龋痘妓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处日都、火车一度跑不过马车需、人工智能行业也几起几落能忿,每次都面临着必须攻坚的难题猛胯,并随着问题的解决才获得新的认可袭希。新能源汽车行业也是一样敢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垫羌寸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谰埔崎,在蓄积了一定的市场规模之后端笑报,开始到达一个新的平台期掣灸菊,开始面临这样那样的问题础。而我们认为晤掠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卫捌溯。    首先灭跑逞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疲熄失。    今天我们面临的新能源安全问题促,一部分是技术问题府,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虎价。但更多的是行业规范问题诲寿,由于新能源汽车市场发展太快尺弓,行业法规建设相对滞后谷,安全法规不够健全坎挫徽,相关标准缺失贫陀,再加上消费者安全意识不足尸虱纤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗜畅狠,共同导致了一些安全问题的出现罚。作为一个新兴行业困惫村,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规视捅奉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汐铰疼,这是新能源事故频发的原因蓄,也是新能源发展到当前阶段书翟峡,我们必须着手解决的问题圃潜。    其次革镀,安全问题是消费者关注的基础痛点抖功蚂,必须全力以赴加以解决锻诞祟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示激,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准壬斡蜗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寡。我们经常说究抚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点方,但是没有了安全这一基词稹,里程的远近本身也就没有了意义敦孰。新能源推广几年来辟,市场上对安全的质疑之声始终不断栏吗悍,说明广大消费者除了里程焦虑巫疯氨,还普遍存在着安全焦虑努皇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑退姜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择箔洛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吴。着一把火就可能会毁了一个行业轨,在网络时代这种心理传导完全可能发生斯据滑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淳菇尾,必须将安全问题作为头等大事来抓粪,否则就会被消费者所抛弃唤。    最后韩宿哪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路构发,也是发展的动力源经搭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铣菊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桃杰,才能得以持久生存桂统。千百年来兽既,人们围绕着使产品更加安全可靠铣窟钡,不断做出创新崩乒。及至今日赫簿骚,我们投入无人驾驶汽车朵、智能网联汽车的研究孤,很大一部分原因潍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障底。新能源汽车作为面向未来的产品陷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变睫醒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力病。    由此可见唇娃陋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈京实少,粗看起来林林总总芭缴恭,不一而足;但是究其本质附峨柯,核心还在安全牡米景。破除了安全问题窖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捅叫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题污,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撮,而围绕安全问题不断攻坚克难父,新能源产品和发展模式将不断创新氨孩,不断创造社会价值拼祈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者台秦氖,我们从一开始强昧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奋谱腐,从战略高度提升安全性斜热波,居安思危葛,未雨绸缪丢矩鄙,从研发惜、生产到售后服务搽抱,都布下层层防线插,确保产品万无一失间。    一是在产品开发上加强安全功能设计省,从源头上提升安全性烩蜕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障短稿挂。从产品的开发设计阶段蛔己,我们就从整车控制蓖陛率、动力电池舞、高压安全等方面以高标准进行设计测。在整车安全方面强檬蟹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烧巳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计课显。在动力系统方面巧穷,我们从材料险、电芯和嫂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计换,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术举旱,降低电池短路和起火的风险讳籍。在高压系统安全方面妇记悔,我们从防水购、防火患、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擞抗完,高标准强化安全功能角。除此之外辜,我们还充分利用智能网联技术矾矢耿,对新能源车运行进行实时后台数据监控晶但霖,建立事故应急响应保证机制膝玻拴,为新能源安全使用保驾护航锤回谐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔑贝,以高质量产品确保安全憋。在新能源汽车快速发展的同时舶购荤,北汽集团不忘发展新能源的初心巾,严把质量安全关露商涡。北汽新能源生产的每一款产品摩扔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外僻够,还要对电池畏苇伟、电控系统进行严苛的测试与验证伟锚。目前蹿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系枚,其中电芯安全可靠性测试标准42项拐刚,电池系统安全可靠性测试标准50项韶四,BMS策略安全可靠性测试标准33项闻,这些测试包括长时火烧测试堕、电池剖切测试锰额、极限跌落测试和电池浸水测试等水。同时岭缕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位观。上半年白耿,北汽新能源接到订单2.6万单龋枪论,但在资源不足的情况下版,我们严抓质量关聚反排,绝不为销量而粗制滥造蘑麓冲,最终完成15052辆的销售任务肠凑,订单满足率仅58%领,但却实现了上0事故率的优良成绩仟鞍。    三是加强售后服务与培训驮卜垫,让新能源车用户买得放心参猾,用得安心粹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障景飞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谋粮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筐甩,包含车辆保养械令、车辆维修膊效、紧急救援墓鼎、充电设备喷汞舜、增值服务第很、客户关怀等多项内容捣捆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睦、维修稼,并对服务完成情况进行跟踪监控胚,形成服务闭环盎库渤,确钡敲疲客户满意亮。同时蒜户福,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乏肝,对车主进行说明和操作演示彪喊鸵,并规范安全培训流程设,提升新能源车主的安全意识揉舌裳。在此基础上裁冬,我们还创新营销服务模式勃,今年8月12日剃秆郊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金懦,不仅具有推广新能源车的效果颂看,同时可以让车主及时更换斥、检修旧车上的老化电池盗密窗,通过我们的新模式给市场提供更多安全奥、环保小馁粟、高质量的车型乃俺,给消费者更安心的消费体验莆莆疗。    各位领导婪、各位同仁侠:新能源汽车作为一个新兴产业席,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懊荣,出现一些安全问题娩疲醛,这在快速推进过程中也是难免的焕,是我们必然要面对的问题枯。因此新能源安全问题嗽,绝非某一家企业能够单独解决坞,它需要我们整个行业的协同并进境恐臼。    有鉴于此喘垄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力池巾雾,不能因噎废食镶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心集林,牢记我们新能源事业的战略使命蝗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斜垒,以持之以恒的韧性诗亥,推动政府汀挤、科研机构魔钨吞、行业协会被贺当、企业乃至全社会开放合作焕,不断建立安全标准搽、不断规范行业行为旅晴、不断推动技术进步览撂、不断优化消费者使用习惯毕傻,不断实现新能源汽车行业成长成熟非、发展壮大先瓦,实现整个行业的可持续发展莫瑰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斥,各位领导孺访、各位专家舵茅,业界的朋友们仑:    大家好!今天抚,众多长期关心羞丧圭、支持中国电动汽车产业发展的领导恍、专家和朋友们齐聚郑州电,共商大计窜问。作为本次论坛的协办方攫袒,请允许我代表宇通公司箱底,向到会的领导帽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里癸醋玫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雷砰。    近年来许,国家出台多项重大政策窃,从顶层设计粪铰、推广应用诫孟、税费减免火黑、购置补贴篙、生产准入卧敌佳、基础设施等多个方面弘,保障新能源汽车产业健康快速发展旧借阜。客车作为电动汽车发展战略的切入点锌抨,是电动汽车普及推广的重点领域蜜洞梧。至2015年底杏揩荤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆动即,占同期所有客车推广量的13%绩砰鲤,为城市节能减排台囊、绿色交通出行做出了重要贡献敌瘦。    财政部价、工信部檄啪、科技部甲络康、交通部项、发改委等部委瞧,通过科技计划冕痰顺、产业技术创新工程等重点项目进行支持酪募,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斧红疽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升片:节油率莎尸、续驶里程等性能不断提升补告黎,动力电池能量密度辱荣铺、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞬。    具体来说犬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佩蝗仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挎搽弗、节能与控制技术方面已实现了自主研发藉,大部分电动客车均采用国内自主控制器税,整车性价比高谁蹄桓,满足市场需求九江倡,节能效果得到消费者认可晦店。    二是动力电池性价比显著提升瓢。动力电池形呐乡、关键材料国产化进程加速五么查,安全性和工艺技术持续改进梆裴。与2010年相比慑济堕,动力电池能量密度提高将近一倍矗,成本大幅度降低魂戌垛。    三是驱动电机技术水平进步明显跑沮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求线,在功率密度领沫、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓣础。    同时呛输圈,我们也应认识到饥,国内电动客车研发试验能力有待提升腿伯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粗肃靠:整车可靠性肃娩弦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凰诡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瑞霸,寿命衔可、低温环境适应性恃瞬汹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淌了。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豌垫犬。    马凯副总理强调搅当磺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糙。电动汽车由于安装了电池人挛、电机胃、高压线束等高压部件井,给整车安全性带来了新的问题寐,而电动客车安装电池容量大皇沏裙、整车承载人数多挝砍饯,给整车安全设计提出了更高的要求涛吼。    因此桶,电动客车必须从防水袖攀饺、防火贡计计、防触电伦拴、乘客逃生触、事故处理等方面综合考虑慷猛并,从研发制造袒蘑妙、运输存储蕊、维修保养斜、报废回收等全生命周期各个阶段着手痪仑闷,在电池安全挨田贺、控制安全忌、高压安全碎搐、电磁兼容等方面进行技术攻关文,全面提升安全技术水平蠕。并对车辆祥旦、零部件运行实时监控孩,起到预警作用挟白,保障大规模安全运营局。    宇通自1999年开始研发电动客车道,持续加大研发投入衡,得到了国家部委佩搁某、河南省政府和各位朋友的大力支持鹿。未来蜗文,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘉晃顺,围绕电动客车轻量化冒匆、智能化赡、网联化以及智能制造等发展方向分募,立足自主创新捎,掌握关键技术畔,提升安全水平笛哺祟,促进电动汽车产业健康快速发展稻。    但同时暇搞,为了推动我国汽车产业的转型升级莽戊,实现2020年500万辆的目标瑰湿孔,我们依然任重道远死疮。行业的健康发展竟薄,离不开国家政策和社会各界的支持盟铰崩,我们建议萄庐叮:    继续支持产品品质提升和新技术研发踩缕。在纯电动识涕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盲恋,研究开展创新工程二期项目等徊纠勺,助力国家下一阶段产业化目标的实现逆赔。针对燃料电池客车茄,我国和国外先进水平相比还有较大差距畏肺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度门,尽快解决关键技术问题惮怠,推动产业化发展澄。    电动汽车正处在新产品推出的初期诧,技术飞速发展糜荆,面临很多未知领域的挑战染叹貌,这些不确定也带来巨大的创新机会毋,是企业揽、行业和国家的历史机遇籍蜜弘,也是赋予我们的使命和责任烯唐扰,    我们将坚持创新擅履淑,努力实现产业转型升级和健康持续发展萌匆胆。    最后筐勾钵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙辨零:李芳" "陈清泰垃羞窖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磋枷捆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奶馁团,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赫荡捅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出结,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喉簇,回应社会的关切狠,引领行业的健康发展溜霉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舌裙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阔痪,广泛交流悍斗郝、献计献策抛。    首先是创新引领问题梆。    去年恫灭,国家多种政策的叠加效应充分体现椿菱,电动汽车呈现了爆发式的增长梦筋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善藐,并得到大多数试点城市的积极响应扣茬甩。更加可喜的是庭,电动技术逐渐被消费者所接受铃,潜在消费人群在增长噶汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是栏,总体上辟,这还是一个政策驱动的市炒资濉,它的不可持续性已经开始显现鲍肛沦。从今年起捕屉,国家补贴政策开始退坡九衰。种种情况表明效函泡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霞,相应地释然效,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狮。购车补贴的退坡们,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型簿坤辑。也就是在购车计栋、补贴逐步递减的同时差,政府应在研发环节加大支持力度撩,集中资源支持在动力电池般期精、核心零部件百晒、电控技术绍搂皋、轻量化尽惟、智能化等方面突破技术瓶颈慈舒胎。    另外绣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脱悲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始降跺江,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等连围去。相应地撮戊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陕日膏,大手笔投资于电动汽车诬腾抹。    这一切表明械叼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虐梗。    由此看来豆强迹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岔春。    第一稠怠牡,政府补贴政策进入退坡通道掀氦哺,电动汽车性价比提高的进程恨秽篇,能不能跟上政策退坡的进程陈诲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绅庇蒋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘉。    第二郸俺袒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谢染,中国肯定是他们的一个主要市场目标览唇时。能否改写我国燃油车发展的历史习,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甩师红,并建立起较强的国际竞争力台,这是政府和企业必须认真考虑的问题狭氛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扰且,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狼玩光。    因此富弥实,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帘钳,那是在强政策激励下的增长亢,是不可持续的靖驶。有些企业一门心思地追逐增长复聊笛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张据,却放松或忽略了创新和研发催。    应该承认帆都,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杜,性价比还是偏低的酣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破劣昆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蒜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景佳,理性地配置研发和产能扩建的投入斑链。    当前掠谭,我国电动汽车正在向成长期转型鹅泻,这是一个重要的机会窗口贿堕啼。从全球看棵,电动汽车的技术路线还有选择的余地廊,核心技术尚待进一步突破譬疥,关键零部件的壁垒尚未形成忌,信息系统还在发展问,品牌效应还未发力层五寿,商业模式正呈现多样化莽幻铣。可以说卷渴宫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间土。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宏浮,有较好的积累确茄芥。我们又有全球最大的汽车市场支撑修,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权猴亢腔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇擞帝清,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拢蹈菱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丢,潜心打造核心竞争力薪登蜡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奖勺,另一方面可以与国际巨头同台竞争罢。    电动汽车和燃油车一样抛栏雄,竞争力的核心是聚集优秀人才缚虏,拥有强大的研发能力潦壕微,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侩。对于汽车产业来说蓟滇蕉,生产能力的扩张是相对容易的剩献,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剖憨雹。但是饭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攫冉镐,因为那充其量只是一个泥足巨人很金。    补贴政策的退坡蜗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裤犁蛋,补贴导向将让位于市场导向放璃读,让位于创新导向衔解科。优胜劣汰作用将被强化犯,在大浪淘沙中观市凭,真正能站住脚的裳,将是那些具有创新能力帆、掌握核心技术筛肩、具有品牌效应的企业侨。    关于安全保障的问题替。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上略徽,特别强调要重视电动汽车的安全问题半歼。这也是全社会非常关注的一个问题扇,是这次会议讨论的一个重点鸡。    为开好本次论坛缺赔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匿,并将在本次会议上发布调研的成果酿期。    汽车的100多年发展史说明祟夹,随着人们生活水平的提高啃监,出行机动化是一种必然的选择办。但是镣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粒逞时,电动汽车处于起步阶段克负,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外醇借,还存在由于能源结构改变而带来的虐论斧,诸如高压电路废、动力电池等新的安全问题洼传。    因此盼茅,在电动汽车市场快速增长的时候耿,安全应该引起特别的注意捐驹猎,无论是整车企业贪局,还是零部件企业甩频,对于可能出现的安全问题侯,都要诸项排查瞬涎、及时发现溯平姐、找出对策拇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烁陆。即便是这样灿开剧,进入市场后的汽车仍可能出现问题惺,这就需要继续跟踪恢,不断发现新问题吵,不断解决问题托挥相,必要时要召回已经进入市场的车辆蔑旧绘。    应当承认墨兔巫,电动汽车技术的成熟度还不足戊催,市场考验还不充分搔,消费者的信任度还很脆弱藕淋烯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展形秀儒。从这个意义上说梅,我们必须把安全放在首位黄拴。因为安全是一个否定性指标尘,世界上没有绝对的安全呈,但追求安全是企业的天职怒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迸,要以更多的投入性哇,在设计馈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啪群封。我们绝不容忍安全隐患惭限榔,但也要宽容失败妹诫,因为这里存在着不确定性氰梯素。    安全也是规范出来的偏,要高度重视标准味、法规和监管的作用累较,设计安全的标准和法规忿奸,有些是科学的研究和论证定下来的嗽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的悸骆领。企业必须严格按标准和法规生产保搬骄、管理和运营时旧,监管部门则应该严格执法必粪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堤群垛,绝不能容忍劣币驱逐良币壳。    今天柯讣藉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题话编酞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题熊卵楷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具椿,它还缺乏充分的应用考验藕逛,需要未雨绸缪瓮郝爸,防患于未然冒缴惹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦蹲滇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导湃舜盼,各位同行潍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铅了划,每个桌上都放了一本田,大家可以直接看鞍两。前面上半场我估计是大家最关注的酪阿,有一些政府动向全徘尾,他们做的干货夸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纹,我只讲讲技术勃厩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喝,有三个方面犯芭,有些技术方面的内容是有相关性的看,政策本来是张永伟讲的钙膛蹋,我在PPT里基本删掉了通患睡,大概带一点晒。    首先讲一下电动汽车安全的技术仁鹅。电动汽车安全技术我们分三块蹄百推,动力电池的安全龄卜狭、电动汽车整车安全券、充电基础设施的安全届。首先是动力电池的安全性码,是最基础瘸赦、最核心的拿,包含了电安全锣、热安全券、结构安全等等乏。    我要先从科学的角度说一下唐筐冷。如图(ppt)偿,这是电动汽车动力电池的基本特性队颇,中间可以看出我们锂电池安全的范围沙苔,一个是电压立苦、一个是温度琼尼袭,对电池安全来讲碱擅矫,这么一个很小的窗口里才能安全工作洗矾釜,如果温度高了会发生一系列的反应垢,就不正常了哀。我们具体来定义一下这些温度点烧午,这是做一个严格科学的实验川叔,锂离子电池的热失控陌、温度变化伤捂藉、温度和电压变化的过程峦沫萄。有三个温度送,T1叫热失控自生热起始温度谎,这个温度一般在90度厘宠码,接近100度刀。第二个闭劳,热失控的触发温度阿,就是说热失控要开始了石。第三个豁僳,热失控的最高温度咎,代表了释放能量瓦返配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)岛,给出了一系列的各种类型的动力电池解故,比方说三元的NCA曝敛、NCM葛函痛、锰酸锂的棉,钴酸锂停炉络、磷酸铁锂抡么,还有钛酸锂的菲浇,从中间就看出茬仙毕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的萎朴绥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域媒,总体来看健磺辆,热失控最高温度比较低一点灭盯,这是钛酸锂的顿片沏。    太过于学术化一点难,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衰尽。热失控吐,我们先从热的角度阿劣惦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阜痞领,我们的SEI膜就会分解倾够手、负极电解液也会反应啦弥使,隔膜机制熔化脊没拾,再到正极分解故轰、电解质分解捆,最后就涂层崩溃黑词菊,大规模的内短路电解液燃烧撤,就形成了热失控跋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度染疚断。    另外一个问题渺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展傻坡斥,像放鞭炮一样季卫,一个单体发生热失控能量还是有限的师锨厩,如果在整个模组系统中间扩展孟,这个能量就非常大了惕。我们说其实不在能量的大心揽弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惦,但是并不是一个危险的东西闲蹦辟,关键是没有瞬时释放哼伐,这是一个瞬时释放的问题袄。    诱因纠,刚才说的是过热引起的竟衰,还有电的和机械的浅欺次,电触发挂憨兰,主要是过充棉绘、过放等等课,尤其是过充骨繁叭,过充引起的热失控是文恚害比较大的萝拷捌,这是它过充的一个过程和机理内卵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火莱娄秽。还有机械滥用毋棱坊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火彼搜璃,这是在网上搜到的底盘的切割实验彼,专门看它怎么样呐究,机械诱因就会最终引起短路郎。    第二部分品纫挽,整车的寺太土,现在我们找电池厂开安全会缺,电池厂就说很多问题是整车引起的槽番,不是电池的事蓟措。的确灰售,很多问题不是电池本身造成的剁摩,是外部原因柔碴表,整车试绅,比方说碰撞会引起酗,电气安全姐,还有功能安全甘,重点是这几方面捣零公。比方说碰撞俯卸宏,碰撞是最容易引起械镰猛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全渺袒。第二赫亮蛔,各种原因的电气线路短路引起着火池,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苹袱扒,电机控制器跨、电机电子器件IGBP短路了溪,高压捅淘醒、拉弧粒冕、多处熔断蛋衔伙,整个就全烧掉了邯瀑涝,这是控制器烧红了模。另外一个崩丹虫,比方说前一段时间南京暴雨之后适酸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路星。功能安全该尽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的程氰,电池管理系统死机顽,但是充电机不知道豪丝,继续充狡把酸,充过头了搜,导致了安全事故骨揭,一般150%会大规模的内短路播,充过头150%赐窜毙,不管是什么电池虱,包括钛酸锂电池忿释,如果充过头也都会热失控的疼,虽然我们知道钛酸锂非常安全堂膜廓,但是过充之后过压也会引起安全事故甩。    第三烦躺江,充电基础设施的安全凭喝亢。尤其要说一下充电设备的安全问题盲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好砷熬,它的防水黑碧、防尘超摩、防腐蚀恨、漏电祁、短路保护等等康付敦,各方面存在一系列问题忱嘘。我们开了基础设施安全的研讨会美讨,大家提出了很多问题病,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冬蚀,我不在这儿过多讲帝。比方说趣街肯,我们荣威550就是非线充电着火萝,自己来安装这个蛙袱希,比方说外部的“三防”论坷,内部走线的零乱妇,不按要求接地等等笑,这都是我们充电设备的问题丛。比方说全生命周期状态的监测妓、管理体系的缺失沏,线路老化之后也引起很多问题能的。尤其我们在研讨会中有专家提出遁会,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乘庙绰,因为那里头重现事故之后就会特别严重筏。    我不要都讲问题硼羚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吗。    第一崎荤蔑,说一下全球国际的进展鄙盯茨。我们要学习几个耙官,一是安全防护方面限,比方说日产的电动轿车Leaf魄绦,现在接近23万辆浇税,没有出现过重大事故搁。它有一个安全防护的设计体系侠肉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峦锯宪,而不是说不能做到安全泥受。人家做什么谦咸?首先衅,有很好的防护设计理念怀,它的防护锹恰阑,首先防控事故发生善热付,其次一旦失效心灭,可以失效不出事恕极矛,再次涪,出了事旗颧妒,把事故控制在一个可控的范围涵敛肪,控制在接受的程度跟燃油车一样股醋瓷。是这么三个阶段猴乓,从电池设计挨动,到最后可达到的安全目标醋脾诞,是一个全方位的设计理念柿暗莱。    二是设计开发方面侥蛋丘,遵循了严格的V型开发模式仁硼恨,从电池包抢琴、陌⑵块理、单体渴、材料款棱,从设计层测墟、验证测试层判,是非常详细的恫獭拼,包括底层的电池材料摄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了会船,我们国内的电池厂现在还很少用这些道。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拇,其实这些我们都很熟悉陋砂,比方冲击纶、振动喷笛、挤压喉、跌落寿淘,睦锔烦眨块跌落亢、单体跌落等等啼,针刺涵、极端的短路皋棱痢、火烧厦写本、热循环传,有温度的高低温循环实验星掀,这个好像我们做的不是很多桔,气体分析等等息,这都是全都做的耪樊扇,这是我们跟日产合作交流的碾,我觉得还是给大家分享一下胆砍恢,很有意义的圭挖。    第二恃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)多伸纽,这都是公开的撤哨狠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屏柒麻,这是一些主要的专利拒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腊,这就是一个完整的过程保红。由于成本比较高蓄瓤祭,其实没有在它的车型上全面的推开杰。    另外一个值得一提的保,特斯拉的碰撞安全性京囤,从设计的角度胆颇,应该说借用了一些非常先进的方法里槐飞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泻瞳,发生事故之后撅橡轮,非常严重的事故也都是安全的爆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汲旱,当然因为它有别的安全性踞纪惭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疆漏线。    第三相,这也是公开的资料场砍,三星的电池系统逆农稀。重点看一下电芯层面芭垦雀,这是90安时内部并联四个单体电池泰坤,一个卷绕式的方型电池舍偷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茨钢,一个是过充保护扇频、一个是防爆阀丘崇、一个是保险丝可嘲晾。我只说其中的过充保护撤操挪,这个电芯的外壳是正极梨购,有一个过充保护的阀懒具提,当内部气体压力增大之后确,把外壳的正极跟负极直接相连巷,短路镣拴,形成大电流沧芭痉,外部短路偷哼,过电流之后保险丝把这个断开挛,这个我们是值得学习的郝画娜。也就是说在电芯层次进行材料瓮霞色、电气惠揉、机械系统的系统设计还是很值得学习的柬么拾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撅,其实它把单体电池当成了一个小系统晒该,我们可以对比一下腊,日产电池的牧崩∪幔块相当于三星大电池的电芯贩,就是日产是小慕绷汗迹块辨,三星至少客车上是大电芯翱槐。    未来趋势来看煽尝,现在工信部300瓦时杯羡嘛、350瓦时都是这么高的迹,这是国际趋势貌欧肝,没有办法爸髓碘,大家都在这么做雌陶,10年内我们真的要到350瓦时灌歇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灭收,2020年300瓦时应该是没有问题的悉缆,这个从比能量角度是可以做上去的烹娜淡,成本也会降低毒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹈菜,比能量笔冀露、安全性是一个翘翘板氨,所以我们现在都出这么多事龄,下一步300瓦时令、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卫,我现在牵头中美电动汽车合作胖范,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淮胆脚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系场,这是最核心的下一代电动车技术污。    说说国内的居努,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浮成地,待会儿再说问题辟。正面取得成绩突任咕,从材料体系甸射笨,三元正极撬涵黄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匈潍,比方说在阻燃隔膜肛童江、阻燃电解性视聊靡、阻燃安全性也都有创新恕脊,取得了进展甩晃盒。从单体电池产品的检测结果来看潜,跟国外也没有特别大的差别皑。总之惟,从统计结果来看诲,我们和国外的相差幅度不是特别大柿碾塘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沥加绊,总体电池的安全性保持还是不错的行,这是实验的东西叉,严格按照了国内国际标准蹦票汰,因为我们的电池企业也跟国外配套姓皖宠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套担惊,所以我们其实国际的标准都是满足的兰嗽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新币斧。我也举一个例子卡洪厢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鬼。刚刚说三星的有熔断器铣署、过充保护器薪良杏、防爆阀萝,模组的我们现在电池管理系统等等苗瘁,还有一个问题盘奢,自引发内短路夸,这是一个问题肋匈,我们的制造杂质杉哥、经常小规模的过充过放疲,长期积累以后会自己引发内短路惕厩克,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做褂,因为不好重复实验椒矛,我们首先做了一些重复实验的方法牡,把规律摸出来了铆,这个短路会形成三个阶段糯拓,内短路的第一阶段上奇、第二阶段坷掀、最后一阶段戊。第一阶段只有电压的下降蠢、温度基本上变化不大沁怜,第二阶段线农苹,电压下降同时温度有大幅度下降勘乳黑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汲绿。    如图(ppt)赔,这是替代实验匆汉,这是算法疵习兽,这是短路的测试实验棚那,这是结果绵哪许,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒜篱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘛、内短路的阻值都能精确的辨析出来露,提前预警热失控事故驳沪。    整车安全氮,首先是轿车安全插溯,比方电池的防水篮,跟整车关联度很高魄食,因为静态的防水肯蔚,放在车上不一定防水焦罗,现在都知道IP67隙藤茫,其实一些厂家都做IP68了嚏乖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屋通棘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弯,我们如果做得好是完全没有问题的私羔峰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拧授,这是我们做完的设计瓢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搁蓉,这好像是我们比亚迪的电动车扒伎层,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西螺,做得好我们的防水比燃油车还好昧亨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溯,关键是我们的技术到不到位萄,所以我们来谈安全问题应该这么看咀套唐。    第二琼莱行,轿车碰撞安全戏彤吨,我们做得好的企业也是不错的酪。举个例子福泉嗽,长安的等缚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作其摩鲁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缔赖,这是产噬嫡替、学汾、研联合研究的鹅玲。甚至为了将来的发展粱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霖寄。而且电池包不是越厚越好妓沛,如何又轻量化赔凸默、又防撞盘露鸽,在优化设计方面也还有很多工作可做拖阮栋。    第三贩,整车电池系统总体的安全保护洗。我觉得我们通过上次的整车交流会浪敦结,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藉亨,大家都觉得还是非常不错的物却涵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的背昏残,尤其是轿车企业是比较好的乌熬桅,分层鲜话脓、分级做的是非炒嫘穑好的春别蛙,比如说高压安全管理系统速搏。就是说只要按照严格的流程来进行开发萌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疼房。    另外我提一句客车攀券,待会儿宇通的汤总还要讲的弦免田,我不多说了弘椒,他们有成套的方法来保证安全性府凰。    最后廓嫁吃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戊。前面领导都说了冒,多少起多少起华礁,这是从2月份到7月份统计的10起以上瑞食,7月份多起来了洽渺。现在存在的问题淬琴,我们在报告里面有详细的介绍葛,我在这儿时间关系也不说的太多了靛。总体来看摄湍茂,我们安全性准入门槛要提高华,所以现在在指定各种标准漂,要进一步提高标准碳舶榷。当然还有一个问题钦妇握,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的材卞闹,因为充电桩跟车的接口是老的趁鲸菩,现在要搞新的顿和桨,新的总体来看是更加安全的箩亭怠,老的怎么适应新的倪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的视心,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弥。    我们的发展建议辅浚苔,我也不详细介绍了犬默,因为我们在报告里都有巷强,永伟会比我说的更清楚一下拳。    第一个成室卢,完善安全标准弯,制定更加严格的安全标准饺。最近客车安全标准股埠、电池系统的安全标准煽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凤烽旧。    第二个讨士隘,监控体系稼,现在当然都有监控系统扰碳,马凯副总理上次也说了姬殊,监控主要还是要靠厂家监管番璃,不是靠城市最后的那一级嚷氰诫,最后那一级你也不会给太多数据佛怀,数据最多的还是我们厂家自己猎蜜尝,我们最有能力监控好粮。    第三个径胆懒,强化充电基础设施安全管理哥迟拨,严控地下车库孩净瀑、高危场所充电设施建设与安全监管料扮嫁。    第四个轨,改革检测体制栏,我们建议建立新能源汽车年检制度济杀凹,传统车要年检山快,新能源车是需要年检的秘菜奶,比方我们防水耽、防尘性能插,新车是好的潦吹巴,老的就不一定了桔浩叮,我们的绝缘性能陆默、漏电保护等等是需要检验的释灌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斗,这都是很重要的匡肚。    第五个逼瑟,建议改革行业的监管体系念劝,现在我们是准入辖尽瞄,有几千个车型抵毯,客车是很大一个数譬脾谢,很多厂家都进来了呢卤,不能说让谁做董、不让谁做被,我想将来要引入事后监管的体制谢吠,谁要出了事要负责届啦,要召回茂、吊销执照南湍、取消资质垦茬柑,甚至取消你不能再进入这个行业咀,这是我们建议的要加强遁随暇,否则这件事情没法弄藕。    结语三句话踌收:    第一闹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刀俊,为什么是“命根子”塘纠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丘喜面,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全当?我觉得怎么强调都不为过哩,所以我们要警钟长鸣韦浅粱,高度重视梧崔,大家都是这行的从业人员癌,都不希望这个产业下滑偏竟耙,但是为了做到这一点琼处,必须要警钟长鸣晨豪,高度重视屋。    第二祁旱孰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稿嚼。想性能大幅提升橙从,大家都希望300公里亢暑、400公里洛酣,客车也是要提妒操喂,高比能量电池是必然的趋势踏,往上提的瓶颈技术就是安全阔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疼。所以随着动力电池比能量不断提高滑赡歧,电动汽车安全技术的门槛越来越高砍侧龋,本土企业要有危机感欧拾抽。    第三夹吵广,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钙弓驴。安全管理坎,政府责无旁贷撩辫腑。    我就说这么多洽誊棋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂法:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脯瓜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行借宝平。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起建雄,到今天的北汽EH400的下线窟,北汽的这100万辆用了5年的时间苟殴。    在活动现扯郴佟,北汽集团董事长徐和谊表示涪咆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窝,不断的加强产品揉爬匠、技术胎兜、管理创新诗免雄,不断的加快电动化邦砍棚、智能化寝毁、网联化喂獭鹿、轻量化的发展步伐凶,全力抓好‘π计划’的深入落地办槽恕。力争到2020年车,实现自主产销80万辆胯,这其中包含新能源产品20万辆慌汉,实现销售收入700亿元推郎,进入自主品牌前三名的目标梗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剐睡蔡。”   “来得晚丰堤,干得猛绒,站得稳”    “来得晚姓酗,干得猛的,站得稳眠句轿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结簿店透。    “在行业内来说莱委岁,本土企业已经很多完成百万辆了峰姜苛,我们加入进来涝稀泻,形成一种集团向上的态势五炕。”北汽自主分为三个部分江柯,“绅宝地莎刹、北京娇沟、威旺缺一不可谐碱浓,齐头并进芒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧使沙。”在随后的媒体沟通环节中曙,李峰坦言冠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群飞抬嵌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拾涣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沮。北京是传承“越野世家”品牌精髓爆染烁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌爸东陀。    “越野车是小众市承芳览ā,但是在中国市场上扳筏,硬派越野埠反,没有人能从北京汽车手里抢资源翠。硬派越野或是下一个风口匣。”李峰在接受媒体采访时表示皖曝钳。    除了在品牌划分上的努力锋釜,在车型投放层面谰貉抢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罐江俗,而到了2016年晤钠脐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伺矢,加上北京品牌和威旺品牌摊抗假,更是达到了六款葱说。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茫拟裴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淘害胺。    而面向“十三五”搓屁翠,北汽研究院院长邬学斌表示喘滇惨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玩邵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述系朴累:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累帽茶韧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痴嗜韭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破店揪。”    是的抢倾付,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诗烧惮,北京汽车仅用5年的时间托,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”保建。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伞纺涤,现在一是车型结构变化了墟,市场引导到SUV洛、新能源和智能化上去商。我们由三级跳变成了一级跳胸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淑,“市场的变革对于自主品牌来说创,恰恰是一种机会办潘虐。我们有对市场最敏锐的感知考,最接近市潮厣蕖,这是任何合资企业都无法比拟的竣。”    从年产销量看扮线,2011年达到2.4万辆楷面、2012年实现7.8万辆车桔其、2013年超过20.2万辆亲糕蒜、2014年突破31万辆酷洗、2015年完成33.7万辆蒜另圣,2016 年预计目标42 万辆寸融坏,到现在已经完成了23万辆借臂艾。“2020年我们要达到80万辆快瓷。”徐和谊表示竞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品措痴薪,还要有好的营销识救,“酒香还怕巷子深”逼尝。在产品营销与销售网络建设方面羔浮,北京汽车依旧不甘人后孔邪惧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言届伶,“人在一起叫聚会订叫思,心在一起叫团队潮五肖。”    2016年上半年肚翁稻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倦巩乓,同比增长396%提,目前网点总量高达到836家壳闻洼,渠道建设速度令业界刮目相看堆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骂抖,同比增长20%鲁老烦,目前网点总数已达1081家邪屑董。    据已公开披露的销售数据倦俗,2016年截至7月龋晨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆档香肛,同比增长42.7%容舒糖,远超乘用车行业11.1%的行业增速鞋。其中疲伺韧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆畦沮辅,同比增长94.6%痰,成为名副其实的“自主增速王”弘侧吨。在具体车型上彻论,绅宝X25累计销量接近5万辆绒,在A0级SUV细分市场排名第一腑襄。威旺1-7月也实现了近10万辆缉吭煌,同比增长6%以上阿屑臼。    对于营销体系紊杰,蔡建军表态称马去痘:在互联网时代耗佰,消费者出现了很多新特征寄睡靠,他们爱分享互动通洁厦,重视原创和分享颓嘎,并处于一种“始终在线”的状态茄首钙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系椿靛死。   对于未来吮勾: 李峰表示蒙瘟壬,在“十三五”期间赎譬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巩烤。    其中针对绅宝品牌氯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品查窜抄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男⑻疲块化技术平台攻抢。    此外韧瀑,针对SUV市场火热形势痕,绅宝连续推出多款SUV车型貉枯哺,形成了X25巢、X35得巍、X55贿、X65组成的SUV系列目,实现了对细分市场的全覆盖磕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腾。未来插柿仑,北汽威旺由经济型微车虹秀灰、MPV放蒂袱、SUV和轿车等品类组成搓。   责任编辑聪糖处:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞧糯,在杭州召开浓,我们非常激动迹习。我们希望全球贸易更加公平料些,中国企业能够更好地融入世界市场贾汤疥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桑鲸晚,要向世界展示中国汽车业的良好形象短汞理。据了解烹挫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丁。李书福说恼纹熬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台犯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部躬釜,李书福告诉记者醒倪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隆,吉利要展示好自己的形象淬藐。李书福认为绅,我们要解决全球经济治理问题沧瘟,首先要做的就是提高自己的竞争力迸邪暖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业髓吧,李书福就来劲了热弥幢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逃动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菇瞳,是全球经济的一个缩影潍尼。”他介绍说羌,未来汽车产业的方向是电动化备微、智能化汲纽、轻量化行橡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年截,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陵。李书福认为笑,两者的“联姻”以及之后的融合发展核,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新祭渭、活力据、联动埂靶、包容的世界经济”撕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戒,在他看来两者在基础理论研究和基础木拢块研发方面合作得非常不错裙,他希望沃尔沃能更豪华策、更高档糠帆牧、更有竞争力充队,希望吉利能不断提升品牌力浑、竞争力和溢价能力稻玛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侵诫。”   在吉利汽车体验馆心肖,新款的“博越”展车停在那里墙健,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蕾慕。李书福估计计茹甲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赤。去年冬天钒枢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时付蚕脆,他也曾表示蔡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备添。   “汽车的产品形态也将发生根本变化暑扒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势此梨,商业模式的变化已经从电商吹苏憋、维修献喉、汽车金融拇臀、二手车庞剖、人才培养等领域开始扭昆横,逐渐延伸到供应链前端的设计荷、研发和生产偶蜡冯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型号,这是核心料蹈。”李书福说蹲肉蹿,汽车和互联网币扣蜗,两者已经分不开了乓撩,汽车制造业要想有未来姓,就必须和互联网深度结合起来得官。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题黄剧,吉利每一次研发创新导澳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开夹令。   “安全既是时间长度凯娘棘,更事关人的生命畦目。有人说窟班,现在的汽车都很安全了箍,安全已经不能成为汽车的卖点了崔俱,我认为瞄,这句话说的不准确琅,也不全面冷痢。安全对全球都很重要搅遂,对国家很重要茨舜,对个人也很重要硼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陵,可以说安全事关大局仙,安全关系到千家万户篇釜,我们一定要把安全放在首位娩酥。”李书福说势。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中级集猎,不仅有央视的直播铝摩钎,现场还有上百家媒体镣储,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寥盾,受到业界的肯定送。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念貌己,用现在的话来说就是企业的基因刺氖安,要从根子上形成安全为本的产品研发理念票捌鸡,当其他条件与安全设计有冲突时辽歌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程波波耐,而不是相互妥协环惜谎。”他认为精,当造型与安全有冲突时硼标,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枷肃魔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腔蒂,也会毫不犹豫地选择安全到礁。“汽车是给人坐的泰厘华,所以安全对汽车而言实在是太重要了娶玖。也就是因为以上这些理念枪屁,沃尔沃才能发明汽车安全带盛感、汽车安全玻璃酸岗牧、安全车厢叹、儿童安全座椅紊刨课、侧气帘柬雹阜、车外气囊废维、交叉路口自动避险自动刹车北爱始、城市安全系统等等熔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题容际讥,因为对人的健康会造成影响杯凤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知某。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嚼。 责编唐叮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度犬?这是东风集团高层必须面对的问题适模。“国内前三究唬,2020年品牌影响力达到行业平均水平搽归、市场份额5%帝岭、销量125万辆提箍,其中东风风神必达35万辆戳嗽,挑战50万辆贫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赔纳牵。   论自主品牌的持久战徘琼讹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点罢躺细。在他看来剔,相对与合资品牌诗城敬,自主品牌的发展分为三个阶段屠:战略防御兜、战略相持和战略反攻忿锋。   “对标合资品牌麻歉迁、自主品牌已经经过了战略防御阶段羌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段龄报。”8月10日噬粒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奔,并反复强调石帕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了薯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骏肝,风神刚刚取得的历史最好业绩瀑。凭借旗下三脚苄粒客——AX7角奠傲、新A60括遁、AX3赏搂,东风风神1-7月累计销量76322辆铂、同比增长33.5%龋色,其中7月单月销量首次破万呵。另外澜,轿车销售26756辆陀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆供,同比增长27.4%撑镰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敛:第一羌,超额完成任务;第二湿,轿车和SUV双增长飞辜。按照目前“三箭齐发”的态势苍纺星,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揣旅尺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆忙秒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疥裂廓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钉惺呕,东风A9超过传祺GA8宿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一羚。   “其实溪,我们重点想对比的是帕萨特串溶。”李春荣云淡风轻的一句闯湍簧,让一向低调的东风乘用车师李,平添了些许彪悍和霸气购鲁。   不过栖撑,面对长安料、吉利寞斤、长城课、上汽这些强劲的对手境,以及合资品牌下探蔷、车市整体放缓的趋势勉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汾疵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度栖凡憨?这是东风集团高层必须面对的问题酶。“国内前三吭,2020年品牌影响力达到行业平均水平本耿、市场份额5%尼捌为、销量125万辆版盲,其中东风风神必达35万辆悉外烹,挑战50万辆虱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标触徒灵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营田怕唤,我们要尽快达到35万放。”李春荣形容屡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烈,未来五年将是“本硕连读”擦褥,从自主品牌的生力军成为主力军栏袭废。   如何冲击第一阵营据饲祈? ?   对于目前的东风乘用车来讲加伶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战眷,首先是产品祭海。关于产品规划晚,李春荣给出的答案是匠采恼,东风在2020年之前谓,会推出17款全新车型毕,其中传统车型将达到12款叼嫩,新能源汽车7款钮净。   实际上境艰侥,经过七年的储备桔显加,东风风神已经形成轿车疏亢、SUV和新能源汽车三大产品军团阂对,在大枫艾、中拓、小细分市场布局坡放合。   值得一提的是丢袒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垃恒。这意味着膳钾,除了传统车型交摹版,李春荣手里又多了电动车这张牌堑律阜,而在2020年的产品规划中程凌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涸。   产品层面旱捎,缺少明星车型茬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题连扛蚕,而在未来的规划中促收,东风乘用车的目标非常明确踌厦谎:提升车型效率人,培育明星车型潦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铜劫肛,半数以上产品达到细分市场行业平均值吴缕价。   实际上适圈,东风乘用车下一步面临的问题岗迸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桃廊檀。除了风神之外碱俯光,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乌冈,以及合资自主品牌燎匡,而在东风入股PSA匣,成为第一大股东之后伙,东风乘用车无论在资源整合率仟、品牌溢价哎线班、平台技术方面挟宠啸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夺容吗,当然这还需要时间证明墒涎锋。   不过九菊甘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呢柔:资源协同包括产品附喇、平台京怂那、制造技术伤婚芯、供应链幕、营销和国际协同竭浑脚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要轰捻登,随着车市的放缓嫡咀蹈,近年来拢,从豪华品牌到合资品牌鞭、再到自主品牌侈蔑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲤磁。   与成熟品牌不同蚂焙帕,创业中的自主品牌屡好吹,在招募经销商侣食、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力槐炬。随着竞争的加剧瀑、产品的丰富捎,未来将对渠道提出更多的挑战两必阿,比如一年之内连上四款新车的吉利秆坏孺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绣。   盈利能力当然是最为重要的标准顽免,但是牺牲自己警、持续补贴经销商夸乖翁,也不是长久之计倡碳,解决之道要不断有竞争力的产品推出肚恫。今年年底兰疼,风神AX5即将上市礁葛,明年AX1也将上市涤。   实际上桓部,在青海活动开始之前帝,李春荣提前到达西宁鲁仆,专门到长城和长安4s店进行调研醚。让他感到欣慰的是暮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坛咳,我可以负责任地说处现赫,我们的商务政策是最好的鹃,没有之一牵和。”李春荣对于渠道的重视程度桐,基本上是亲力亲为逼防。   目前陆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓣亩欧。按照规划囤,每年净增网点50家挞唾蒋,未来单店销量逐步提升至800台以上庭浓恋,达到中国品牌经销商中上水平欺形。 责编判胖厦:李芳" " ∥辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戎,由中国汽车技术研究中心主办僚熄瞧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滔担。在本届安全论坛上偶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沁,在回顾过去的同时鞭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蒲脓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奈、车辆蒙书、道路等影响交通安全的诸多因素戳,促进共同发展栏晚锰,从而降低事故中人员伤亡率陡壬圈,最终有效改善中国道路安全状况沉。   会后签,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侈松殴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杭纱,并阐述了对于人锣奇箍、车莱苯姜、路睦挠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戌考普,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嗣宋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蚕衡,一是日产汽车“三重保护”安全理念挟赁塑,即分别从社会挠寥、个人和车辆三个层面采取措施顿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炊玫,就是在车辆的周边空侠僵,设置一个安全保护屏障趴,针对车身周围不同的危险接近程度才,我们会开发相应的技术进行保护奇辱。   除此之外墓贩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力林匡晚。在车辆的前方嗓凉、两侧肪豁、后方建立一个全方位的安全屏障惕辨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姑苫。同时芜竣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化显捅,日产汽车也研发了一些相关技术涤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豢淳。   日产汽车始终将零排放鸽荆褥、零伤亡作为企业愿景哎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担差洛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术你,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菜,可以在自动模式下完成转向韩、加速和刹车等操作离,提升车辆的安全性能祟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氛料澈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题患赫。即使后座坐有乘客砍怀梨,后侧方视线也不受遮挡睬怜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骄戮粟,帮助驾驶者做出正确的判断藤透诞。   针对电动汽车领域炉杯癸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酥,而电动汽车上的安全技术筒,应该也已经达到了世界顶级水平忌涪拆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弥令柬,高桥信彦表示暖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度礁碾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抛趟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骄颗钞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍攫磋胎,日产在研发智能交通技术的同时涧喀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棘赖,其主要分为四大领域钳窗促。第一大领域是关于自动驾驶技术的伺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验僳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)良没庭,对电池以及其安全性能进行研究肚肛天。   第三大领域是新的移动方式蚂极免,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备金爱睡,换句话说驳驴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助囊,我们针对这个展开了研究郊溯坑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展湃呈。   未来操锭桃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惹柯,同时茧撤泞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术囱,进一步降低交通事故发生率习、持续改善中国道路的安全状况泉绦绦。 责编穿瓢:李芳" "     【环球网报道】8月10日困,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹬滴,共推出6款车型策搭,售价区间为17.58-23.58万喷伪。   新车亮点伸:   外媒点评鹃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孝逝宛:李芳 版权作品幕伤叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚毕笛,严禁转载颈骄,违者将被追究法律责任酚鹅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挥侵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霸。   不久前赊喂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜棘咖泥,北汽集团以549.329亿美元营业收入勾,排名第160位困黑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扫,也是首次入围世界200强寂。“我之前的预测是在180名左右档挛,这个结果确实出乎我们意料岸替疚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话富溜寐。   据网通社了解顿乃佬,2015年痴矫钾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吾娄台,再创历史新高删羚淬。“十二五”期间荷褂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裳变,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屋,增长3.4倍碍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懒辆,网通社可以断定以下两点忍:一勤炬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庙恍、稳定的增长边紊习。二郡卸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萝来。   为什么能做出如此判断男避破?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腔?徐和谊的一番话做了最好的解答戏关莲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂韭慈,咱们给人家代工挣俩臭钱烫蓝痛,那是发展民族工业脾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗踏憨臣?不可能拐愤疤。能走向国际化吗拴问?那更不可能互。”   然而抬藩病,做自主品牌朝呐边,光有决心达哀裴、喊口号是没有用的郴。正如徐和谊所说薪嫌玻:“干自主品牌真的难仑瞧,现在大家都处于成长阶段晴,想要效益好显然不现实构骸。但是效益不好就不努力蟹酿,就情有可原吗户革拍?当然不是!埂丸千。”   从“1 ”变“2 ”建狗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矢灭。短短5年时间推星,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心快芳镣。“北汽人要有工匠精神盛某,低着头纫叛衰、少说多干惺袒舍,闷头干妻,一代人不行两代人脐,肯定成功量。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胁星。   随着“十三五”规划的展开汰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俄狄娇。据悉灌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坪、供悼、销欣拭琅、研于一体的北汽集团南方基地信丸掏。   届时辖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心射,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疏蜕前,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展椿,形成1+1>2的布局橇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巍梗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺很。   “十二五”期间概,北汽集团凭借超前的战略眼光藉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罢。通过产业链合作牌腹,北汽掌握了最核心的三点(电池谐、电机胚盒搂、电控系统)技术贰骚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军划黎舞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歌繁裳,并取得了中国第一楷晴铃、世界第四的业绩惟涂。   据徐和谊介绍撅任,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娘,北汽集团零部件业务板块几乎是0妻海,经过这几年的快速发展慌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篓搂揭,这是之前想都不敢想的事细氯。”对于北汽集团的转型行疤,徐和谊深有感触倦。   据徐和谊介绍讣和,未来北汽集团将围绕汽车产业链妻粉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型居冉,包括汽车金融儒、二手车醇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸昧,带来规奈履剩和效益的双丰收协奥落。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点幻德枚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弟空,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向受弯猾,这也是转型升级的重要标志之一蚂。北京通航以合资龚舱甜、合作蹈抛肛、资本运作为主要模式戚拿,在国内实现了产品工业化和市场营销奔蜜。虽然规模不大寡邓侨,但已经显现出良性发展态势撇内。   直视软肋很诚隘,质量和效益成关键词   “整体效益不高群,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迹田,“我们举一个例子控,这次500强名单共6家中国车企上榜芦,总共盈利114亿美元钒卉。美国2家车企系叫隋,共盈利171亿美元春杠。我们的产销量远高于对手瀑,总体效益却不如他们练坪。”   徐和谊指出收,提升效益筏,整合全球价值链孙袜,转型升级覆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的檄位,也是整体中国传统制造业需要提升之处拈秋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盼档,向好的企业学赐,从7个维度努力嗽第撵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗领。还有四个月蝎驰,拭目以待彤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贯,通过与他的交流可以看出歌靠苔,对于北汽集团的成长他是满意的帆缚。然而戮凶断,作为一名中国汽车人前岔岗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乏淀。   “跻身全球200强企业箔同,不是终点揣寇,而是新的起点莱。”徐和谊更是霸气直言亲嗣荣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嵌,中国汽车行业前三甲琅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编献停泥:李芳" "   车云按赫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行维邓佬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲篱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法编绊泡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战前功。本文由现场演讲整理而成捎深。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗硕椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喝戏湘,这两方面的关联性是显而易见的编罚侨。    说到沃尔沃卯,大家联想到的第一个印象就是安全卉窖陆。的确鼓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蕾,他们就讲某回:“车是由人来驾驶的酵停蠢。因此城拟遣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戏母皑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则风。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苇。可以这样说奈稠经,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面履,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拣贬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溅呻。其中当然有标配的檬酵币,也有选配的舞纲,组合成不同的配置效。这里我稍微着重介绍一下皋,沃尔沃的City Safety城市安全系统玻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统典。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂温。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫉些。在2006年的时候楔先顷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统台薯。第二年也就是2007年陇聪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能练,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谁浇。2008年然,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甩发锰,成为一个技术子品牌款。之后的十年中这套系统不断地更新完善问苛勺,扩展了许多新的功能舷情挖,比如增加了行人探测睬、自行车探测抚、大型动物飘乒、路沿和路障探测与避撞功能募。    避撞系统为什么这么重要呢碌涛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车示阑掳、转向功能的话旁,一切都是空谈晒。想象一下妇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谭,这将是非常严重的问题缺陷俯瓢考。避撞系统的工作机理非常简单韩玲,首先是探测隘蕊,然后是评估决策凌,最后是干预坏地尖,包括警告或者自动刹车铰。    首先是探测航鸽。相比以前篮改,探测功能已经取得了巨大的飞跃弊钩。从单个雷达到多雷达和摄像头寒官础,并结合多传感器融合算法冠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赂垄瓮。    接下来是决策琅够鞠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豢教磺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞从。但是你在路上开车宛砰,特别是中国的路况熄拳染,不可能前面只有一个障碍物贾课剔。所以随着多传感器的应用匠龋,现实需要更先进的威胁评估算法京泉土,可以同时考虑多个对象天弄坝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扒,你车周围的一切都可能是潜在威胁闷奖。    复杂的算法肯定会增加计算量萍菠位,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估善贩苹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步截妙,有必要进行适当的简化靠。但问题是怎么简化腥袒喝?比如现在大家经巢荆看到的中国式过马路犀侥揪,一群人一起走莽呜,走到路中间兼狄干,可能有几个人继续往前走妇贩式,有一些人停在那里扳入,另一些人却往后退皋,这时候要判断预测是非常复杂的酷殴凹。所以董,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淀,使得警告和干预措施如何定时哥、提升相关性和可信度始终受到挑战瓤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁率辰尽,才能提高决策的相关可信度捍虎。    最后一步是干预饰粮晴。判断之后还要有一个干预的策略勃梨。干预一般是两种涸式虾,先是警告嗅,再可能干预眷。怎样警告呢钝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幕统,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忙。如果没有可感受到的威胁存在墩,原则上车辆不应该警告驾驶员蹋亥。这是因为陌程,如果还是警告轰酱叹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梅系。时间长了之后皋,他就会把系统关闭或索性换辆车乌,在中国的路况环境下同欢平,如果一路上都是不停地警告趟,这的确是个问题竿伴。    警告只是一个声光或振动的信号赤风模,那么在警告之后誓宠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猩?我们的策略依然是官建:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骄,否则车辆不应自主动作贺,理由也是刚才所说的圭步搐。可喜的一点是拌和断,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朽疽,自动干预所需的时间大大缩短了尖闷,相比十年以前啡烈刨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逛杭。最后一点射,怎么协调人机界面每,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歌,也将是一个很大的挑战层竭。    刚刚讲了很多吃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素袒篇粒。首先是效率问题硅,要调整警告反应的时间娶拖欣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叛逢?警告干预是否可感知与理解码?第二是相关性迷咀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鹃捅惹?是正确的警告盘挝亮,还是漏报或误报恨幂疤?比如说路前方有一辆大卡车舞猎邦,系统把它误认为是高速路交通标志牌龟,而不给任何警告婆,这个明显是漏报巍。但是反过来说笑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剁献,从而警告干预仿襄,这个就是误报戳杰仇,这也是第一类和第二类误报的区别词几。最后是接受程度吵雇酚,警告是否很高程度被驾驶员所接受橡、并配合百诧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稳,所以这三个因素之间要互相平衡晶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酬韧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肩丰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目趴冀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惺肪?是不是因为最近自动驾驶舍现隧、无人驾驶炒的很热侍紊诚?同时还有一些顾客在问胃,自动驾驶以后抽负,我们的驾驶乐趣在哪里勉?因为很多人喜欢操控痪踞,喜欢在山路或者赛道上开车瓣拈熔。    我们完全理解这些考虑始芯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淑夯,今天早上我走的是中环钩罗,走走停停高联磐,就像这幅照片中般的拥堵鲁港。当然狙,交通拥堵也不是中国所独有苯椿,随着城市化进程的加剧拳,这是全球性趋势敝椽盎。请问这样的驾驶乐趣何在鼓蟹凄?    除了拥堵典,还有安全问题详爸垒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量础。城市化的发展也加剧了空气污染寸档,以及可持续发展与能源的危机魔腹闲。对各位顾客来讲飘珐扰,还有实现实时互联和出行便利的需求南。    所以躬看,自动驾驶对社会汕腺、环境和经济带来的益处是多方面的膜际。首先乏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全媒欢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的竭垂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误努写天,即使提升不到100%安全惯唤,但是97%售芍、99%可不可以难?自动驾驶还能连带产生其它的好处篇垫抬,改善拥堵么巧、节省能源消耗烁蚀、减少大气污染亲,以及使旅途时间利用更高效稗漆玖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利场诫勿,但我们说肯定也有挑战葛,世界上没有免费的午餐罕。对于使用者来说彩嫁故,有人机交互的挑战寡。还有失效模式控制喘,万一系统失效以后艰凯弹,怎样用冗余系统来后备控制瓦篱蕉。有跟其他车辆系统的交互凛,你不只是一辆车单独行驶在路面上晃。怎么感知环境邢卑翱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知净轰。还有最后一个叙,再好的系统肃,当顾客不当使用的时候嵌时堕,怎么做这方面的技术应对处理德。对于车辆设计来说练葱,还需要各种各样的冗余系统做后备污竣,确保自动驾驶安全彪粟吐。    其实疏,自动驾驶不光是技术问题艾,更重要的是对社会和伦理的挑战妇晚破,大家是不是能接受惕?首先蔡参,什么样的商业模式惠瑟,是我们现在继续卖车的模式怕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钙猫。基础设施的改变逗,比如说车道线良妈、公路标识的统一椭容,这也是非常重要的储霉口。还有保险公司是否接受杏茨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懂。最后是公众的接受程度曝炮,法律和法规的约束哦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霖唬,从而也引发了很多相关的讨论扣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么段撼?我们非常明确佰贸,这也是一贯的战略瓤石吹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弗唇金,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扔念。    这里举个最近的例子健侵酒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酸,已经在欧洲量产上市陕梗鸡,今年下半年也将在中国投放市场悼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统隋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”珐奈锻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向可武不,而无需跟随前车举。要知道吴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景黎齿,那就是到2020年惨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肠奶。这是沃尔沃汽车庄重的声明卑,也是一个非常具有挑战性的目标迷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢马?    我们认为首先要充分研究卸觅堆,通过真实用户与真实交通梢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痛。还要多方的合作甲,沃尔沃汽车通过与包括供应商涂晒喜、大学研究机构搜罐,以及政府部门在内的强强联合湘孩,来应对全球挑战摄。自动驾驶之路没有捷径己抚梳,就像练马拉松一样斑舌殿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粪匿衬、循序渐进的茶我祷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腿亨,我们走的每一步也都要以安全为核心蛾。我们要以客户为导向侗昧,通过提炼典型路况笆,悉心定义测试所用的通勤道路桑啡李,同时尽量控制风险麓孪。在技术成熟之前疗挝,必须反复的测试鸥,以保证安全与可靠默。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试某。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郸粳疮:要验证对社会和经济带来的好处蚊剃辖,是不是适合当前的交通环境耻概,顾客居帮、社会公众的接受程度冗,还有道路基础设施的支持是不是充分慕佳,与其它车辆和道路使用者的互动横丛搞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裸车枫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刺评,真正的大规模测试将在2017到18年熔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车推弊董,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试查。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目感剩惧。    上图右边是哥德堡市区的地图惭祭,这条环路相当于上海的内环或中环继杠潞,即城市高速交通路劲,是没有行人胁、自行车锋,也没有交通信号灯酚拿艘。自动驾驶测试者是租赁顾客涧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敛。在驾驶过程中溅逆,允许处理其它事务鳞坝,从驾驶员监控到不监控咖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术完夕厕。    这里我要讲个非常重要的概念吻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菠恒,驾驶员还是负责监控和指令秸邵锌,必要时尾盟滴,还应尽快接管人工干预惜械,所以还有不少局限性地。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巢镀,车辆负责监控交通环境茶,根据路况决策和反应潭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能槐棵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已艘太。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佃松。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妊菠廉,驾驶员需要对驾驶负责俊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熟党,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寸,或者SAE第4级的程度卿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匣。可以看出献承寸,这是两个阶段之间非常明显的分界线钢桂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酵粳,简单地讲勤高,是通过多传感器融合丛怂汾,包括单个或数个摄像头讲紊搐、毫米波雷达矢迷谁、激光雷达久箔敦、超声波传感器等扳尘手,加上云端和高精度地图喉想,来感知周围环境杠酵试,评估路况和交通状况溺,相应决策与控制蒙,最后通过制动石飘、转向和发动机系统来执行干预试。处于安全和可靠的考虑恐绰,我们有备份系统烯渤赂,冗余的执行机构唯艾孟,万一其中一套系统有问题痕染,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桥判水。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嗡壳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蝗锌翘。2017年滇戈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证多挨昏,随后我们将在中国砂达、美国和英国伦敦开展类似的技术验证京虎膳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶箍,自动驾驶的远景又如何席乃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸固表怒。如果大多数车辆有自动驾驶功能妻辞顾,车辆可以与人井、车握、路互相沟通虚薄汲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放母盯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谦申,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布澈慑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拉馆茶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慧姬卉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纳精迹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鬼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巫辩涟。 责编废:李芳" "   从很多角度来讲擅守,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功究墨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绦匈,国产化是必须的道路乾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墒怖,能够接触到更多的消费群体念襄。在网络发展策略方面赴煽,我们会更加看重网络的构成形式贺,像城市快修店沙皋、售后维修中心斧、维修工厂等春艾,主要目的是增加服务的便利性疾星笺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皖犁壕。    上周末(7月29日)晶誓,在接受采访时扩司,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逢,回答了中国经济网等媒体的提问探宽哀,内容涉及国内高档车市掣嗷浮,宝马在中国市场的发展战略芳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仁筷扒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碉通位,年轻告险绅、专注筷墒畏,富有亲和力;与媒体的沟通自然奋绩、坦诚潭拿岗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垦慨贫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时崎,刘智说母松梦,中国经济发展已经进入一个新常态蛊鼓,就是从高速增长进入一个健康染涪、可持续性的增长湃皆扳。但是光冠,随着经济运行质量的提高达桂艇,每一个百分点的增长甲,都是一个不容小觑的数量簧敲。把这个结论放到豪华车领域沃蔬,我们所存在的这个行业筋,应该不会有前几年爆发性的增长靶凳创,市场会以一个比较稳定窃酚繁、健康镀、可持续的态势继续发展投顿。就宝马而言媳诬料,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势备沤。比如奥拳土,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冀筋拍,而是把新车鸡挺、二手车会,技术保险嗅痘,国际式售后服务一起发展剐,我们叫“利润四驱”坷黔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蜂。    今年嗜朗,在集团诞生100周年之际怜韩郴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钠吞。那么聚,这些战略在中国市场怎样“落地”滇?刘智谈到设,宝马集团刚推出新的第一战略扒碎,其中的很多元素不仅是契合中国市潮饰榱怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊迹。他举例说珐孙,宝马提出的智能互联概念笨冒局,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上歇,领先欧洲10年以上混叙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牵姑。再比如新能源方面访。中国政府强调薄维赫,到2020年新能源车要达到500万辆倘哭寿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线上,包括纯电动和插电式混合动力车型函,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV付地。所以在新能源车领域份矗骇,宝马会加大对中国市场的投入挠。因此刨卿,“从很多角度来讲清籍拼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”内捣,刘智说番患厂。 BMW i3    随着本土化战略的实施辜身醚,高档车市场国产车型所占比例越来越大吉漓。那么嫡触,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痊避?刘智介绍说贿登祷,目前浇苍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系度。在几大豪华车品牌里面盆徊洛,就进口车的销量来讲哨,宝马应该是最大的心。我们对目前的状况还是满意的壕放暗。因为这本身就是在我们的商业计划内颈群。    至于将来浇,刘智强调呻芦传:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惶,必须在中国取得成功庇阿,在中国取得成功岛,国产化是必须的道路”闪艰壕。所以工,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晃斤砷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荆氖。不久前歌惯林,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骸巳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场传勃。从长远来讲硼懂,国产车型的占比会越来越高贾灸。 全新BMW X1    近年来滔,高档车市场经销商层面的动向备受关注邵贾鲁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巷荆显?刘智认为陈佬,应该说斗,这是一个行业性话题傻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莫鳞,在厂商给予经销商更多的支持配合后亮吝疟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膳骏势。就今年上半年的情况而言婚嚏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丸鹊菏。对比去年的数据顿姜糯,我们发现聪晴,不管是在新车毛利凹,还是其他业务板块窖布楞,尤其是在售后冯揉倍、二手车景巷刨、金融保险等等几个业务板块农佳,我们都有了明显的进步砰庐鼎。因此镭虑,他觉得曙宫:“目前蔡隋,宝马的经销商网络是非常健康的”圭伸汕。因为驴苔违,随着中国市场的不断成熟斜嗓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式途。从厂家的角度来讲淡逛,我们也不断调整新车的供求关系村固,调整车型的配比删反犬,调整商务政策颅竟患。综合下来菲,应该说目前宝马经销商网络旁嵌翔,处于一个非常健康的可持续发展状态哭。 全新BMW 7系    那么僻,比较以往裙璃,宝马在经销商网络的拓展上苇蹭搪,节奏会不会放缓一些芍录?刘智表示卜盖味,在经销商网络上喀,我们仍在稳健进行拓展帕坎,一步一个脚印地往前走哄强拷。从绝对速度来讲刮钎,或者是从增幅来讲寐袭屯,因为基数变的越来越大绕,所以这个百分比是越来越低的哎,这是很正常的猎让嫂。目前瞧,我们全国的零售网点超过了五百家陕,覆盖了全国所有的省市自治区棠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痴,覆盖了很多中小城市弊弧逼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哪慷荆。在网络的发展策略方面暑川,我们会更加看重网络的构成形式沫铺,并不只关注于网络的数量窍袱。所谓的“形式”就是像城市快修店靛商、售后维修中心徐撩仙、维修工厂等等一系列的体系概念甩排列。主要目的是增加服务的便利性炽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晨。对于经销商宿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亭,让他们有一个非常健康良性的发展烂铂庞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”   《规划》提出,到2030年,京津冀地区将形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   交通运输部综合规划司巡视员于胜英表示:“未来京津冀交通总体布局将以现有通道格局为基础,着眼于打造区域城镇发展主轴,适应和引导产业及城镇空间布局调整,推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变”   “四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道;“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道;“一环”即首都地区环线通道,有效连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼、丰宁等节点城市,缓解北京过境交通压力。   交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,据了解,随着规划的项目陆续落地,其拉动的投资至少以千亿计。据业内专家测算,交通一体化6年预计投资1.5万亿元。 责编:杨杰" "  【环球网综合报道?】提及二手车,你会想到什么?黄牛党肆虐,交易不透明,存在大量事故车,二手车检验缺乏第三方权威机构,似乎这些弊病让不少的消费者都有所耳闻。 ?   对于北京的张女士而言,其二手车出售经历可谓是上述乱局的缩影。   拥有一辆桑塔纳的她最近要准备换辆新车,刚刚摇上号的她同家人一道去二手车市场转了转,期望能够尽早出手旧车。但当她到了二手车交易市场,却发现并不像想象的简单。而还进到二手车交易大厅,就被一群自称是二手车交易员的人拦住了去路,他们随意打开机器盖,看了看发动机,就信誓旦旦地对张女士说,“您的车肯定零部件换过,要到交易大厅肯定买不了多少钱”   被这些人忽悠的张女士顿时心灰意冷下来,甚至都在犹豫是否低价甩卖了事的念头。但事后一位二手车经销商的朋友事后向其透露,其实这些宣称是游商的人就是所谓的“黄牛党”,他们或三五成群,或单打独斗,但基本的套路都是一样的,就是高价将车主带到一个店,然后店主出面砍价,连吓带喊,将价格杀得很低。   “如果没有一个基本懂行的人跟着,车主自己去交易二手车大部分都会吃大亏”张女士的朋友劝其要三思而后定,“这里面水太深了”   除了意图出售自己爱车的张女士感到云山雾罩外,在市场选购到一辆质量可靠、心仪的二手车同样是面临着一定的风险。近日,记者以选购二手车的名义暗自走访了几家二手车经销商,有一位不愿透露姓名的交易员私下告诉记者,现在市场上存在了一定程度的事故车,“二手车的里程表都可以调,经销商也会将旧车进行“做新”,即使出过很严重事故的车也很难从表面看出来。在出售的时候,中间商一般会进行隐瞒,非专业人士很难看出来”   伴随着我国汽车逐渐进入到家庭,汽车产业在过去十年间得到了突飞猛进的发展。但按照国际惯例,随着保有量的持续攀升,二手车交易应该成为新车交易后的重要增长极,在美国市场,二手车交易量甚至早就超过了每年的新车交易量。但令人深思的是,我国的二手车交易却远远没有达到“临爆点”,二手车市场迟迟没有持续缓慢发展的态势。   缺乏监管使得二手车市场一直处于自发生长的“野蛮状态”,众所周知,我国目前二手车交易唯一的一部相关规范——《二手车鉴定评估技术规范》已经于去年6月1日由国家质检总局、国家标准委发布。但它实施8个月来,在实际操作中被指“象征意义大于实际意义” ?   如何保证二手车市场进入到健康发展的“快行道”,显然仅仅依靠政府监管的一只手无法做到面面俱到,而