新华网 正文
中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-18 08:32:39 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术氯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宏立协、锁紧首。    与会专家认为适显潞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求郝睬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险考侯署、热稳定配蘑、无热管理循环狠括、热冲击循环际坑翱、被动传播电阻)地藩,电性测试(短路适、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吴、掉落付僻、穿刺范么、翻滚雇铰估、浸入狸邦、压碎)的安全要求免吾。但是哼魄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诡达。安全无止境伞奸,提高电动汽车安全性提洽,还需要国家教、科研机构铃邵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力发。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尸,也曾不断出现事故拈认沛,遇到挫折是任何事情发展的规律嫡镰。因此划霞,对于各类事故瑞笑衅,电动汽车各产业链不应止步不前悔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诲管唤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的貌,要让安全成为满足一切功能的首要条件酷视妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪狄:李芳" "   上海车展开幕前一天谩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剧庙势,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌定?北京现代副总经理沉倡、销售本部副本部长吴周涛表示懦灸,目前北京现代47%的客户是80后和90后稳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帮裳。“他们对于服务有着完全不同的需求管绷灰。比如服务要定制化典,手段要智能化死、科技化想。同时拍,还要预见到他们的需求并满足踢。”    如果说此前划暮浇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争衔踢,是厂家产能的竞争电,那么未来则是客户的竞争挤顿。因此斡昆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”败。“意思就是享受你还没有想到的服务乾梯耻。”吴周涛如此解释瓤贺遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孺底?据了解喉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滦,升级为对客户用车生态的全面服务斤皖洞,基于互联网科技的进步请救,先于消费者预见需求冠卷暗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姆邦俩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吮、智能痉、共享浪韩坷,以及个性化定制的智慧服务体验肃。    具体来看汾驶,北京现代将率先整合官网眠委醒、呼叫中心瓷旦似、4S店透明车间娘仇、服务App椒、娱乐烩闻、地图攻横迸、语音控制荚、智能搜索等服务功能腑刻加,并将其聚合到车机上谈,成为用户的车载生活服务平台篱。它就像一艘移动的生活航母长很椒,无论是餐饮馈、娱乐遣圃绩、购物的生活需求教翔棚,还是维修妈、保养的汽车服务怖食薄,都将以车为桥梁集茨堵,实现信息互通苛翰酸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稀蘑,还能够通过在线直播的方式禾兢捞,对接车庞可、检测仿孤巫、派工伐径、维修尉奔拍、洗车垃、交车等服务的全程进行智能监控是坤,实现人车分离式的售后服务乓郎,把客户彻底从4S店里解放出来欧,为他们创造更多自由生活的空间磨。    值得一提的是虹,在“汽车共享”大火的当下妊掏毒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蘑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者醋私沟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主澄。“如果只有5%参加到共享汽车当中遣粪宛,那也有40万辆的规模较奥喉,这是目前任何第三方平台都实现不了的涕梁懈。”陈静表示凳墩涧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车昆、售后代步车盆县解、公务用车也会参与进来呜蔽。“我们希望融入大潮筋,积极参与这种尝试忍丸稳。”    除了全新服务品牌的发布景号惦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迸。据了解蝎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瘦,通过平直且富有张力的线条搪酞,充满力量感的车身轮廓提醚瘦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蝗材。同时茨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机次伸,匹配7速双离合变速箱不朴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绞。    “新一代ix35上市之后拟巾婚,北京现代有全新胜达散枫、全新途胜克、新一代ix35爆、ix25四款SUV产品扇送菏。通过这样的产品布局乔焦监,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势递暮。”吴周涛介绍说芜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车曹谴窜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壳绞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祭尺,本届车展除了新一代ix35清毫矗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔促屠。新车延续流体雕塑2.0设计风格钩泡聚,对进气格栅敦庇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叔,以DAW驾驶员注意力警示写祭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赦媚块,为消费者带来更安全的驾驶体验铜蛇滇。    除了两款新车外逝惨署,北京现代还设置了技术展示区掳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勺诫涧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台财,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帕漏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苦。    2016年匹,北京现代实现产销114万辆谭懦眷,超额完成目标坎熟忿,保持了行业第四的市场地位硅却屏。今年北京现代即将迎来成立15周年啪,也是北京现代从800万用户基聪橥可省,迈向千万用户级别的重要一年售申。业内人士分析藏薄,在后百万辆时代到来之时戈甸味,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伍,也在不断践行本土化政策妥午匪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  5月10日腊辱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撇耗,人们的关注度更高辟抬说。在今天辉芹旱,汽车产业主管部门俩己、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杉惮,其中指出太:“中国企业赴输,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奋偶斗。   目前在中国汽车领域梦偶,舆论将中国品牌分为三类非隧,一种是例如长安鸥动苇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业焕台坝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”试超密,而且成果显著滥献套,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掏酶,这些企业通过内部的改革妊播,已经形成了正确的发展思路贤爸垃,尽管在终端销量上尚未展现成果枪备瑰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”差,始终有一种“捞一把就走”的心态范卢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笑,在市场赚取短期的效益伶太。   苗圩在撰文中指出努:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撑嫌烦。企业投入资源临倪掂,通过设计开发篱葛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值供蔷,包括物质价值和精神价值加戮。但是郎雀,这个价值需要在市场交换中转化为货币扦,才能完成“惊险的跳跃”偏,成为企业的收益密湿妥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摩,中国汽车很兴奋抖,但正如苗圩在文章中强调奈叛顾,品牌建设是长期而艰巨的任务建,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俯跋。这同样是中国汽车品牌需要思考的参诧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侈毛韦,通过仔细研读耪,将其中核心思想与观点标明莱钡庐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啡己戳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吻挛辫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来漂,党中央温、国务院就振兴实体经济拼露、做大做强制造业做出一系列重大部署簧,对加快质量品牌建设提出明确要求囊了久。习近平总书记强调静梁,“推动中国制造向中国创造转变蓄、中国速度向中国质量转变貉、中国产品向中国品牌转变”僧辰。   2016年馈吓,国务院部署了消费品“三品”专项行动萎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》葛羚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力滇能玫,提高有效供给质量逆湃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膊氢翱。   近日茂,国务院同意设立“中国品牌日”垄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用饯翠呢,体现了全社会对中国品牌的期望珐暴,为建设制造强国指明了努力方向脆。      一夸舍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代旅卫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吗贰船,代表着国家的信誉和形象风。品牌发展是一国由大变强的必由之路每沉窍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杜。   品牌建设助力制造强国战略烧黄。 我国是名副其实的制造大国蚕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镶且。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”模首,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化攘,产业转型升级势在必行加,迫切需要加快新旧动能转换诧履,培育面向产业中高端的竞争新优势村沏。经济发展规律仕抨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明硕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵混,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钢。   品牌建设推动供需结构升级末档。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浪,重点任务是提升供给体系质量受怜,提高供给结构对需求结构的适应性券。品牌是连接供给与需求的纽带酣叛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置母趴,引导需求侧消费升级擦芹定,提高供需两侧对接的效率父精掸。   品牌建设促进实体经济振兴随。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心森狡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浆屁。企业投入资源砍平,通过设计开发骄锚变、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叫扦葱,包括物质价值和精神价值琉誓。但是蠢,这个价值需要在市场交换中转化为货币财揽,才能完成“惊险的跳跃”汝,成为企业的收益筐。能不能跳得高辟腿查、跳得远驳邢趟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亩。品牌是价值和信誉的载体浅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翠蔬韭。      二啸疚碘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赶,科学地阐明了创新惯理局、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谩涤焚。从品牌建设的角度看叉羡请,品牌需要“中国创造”赦,没有创新弟虱,品牌就没有差异化的魅力默。品牌需要“中国质量”唱狡,没有高质量壕敖筋,品牌就丧失了价值的基础歼嫂对。 近年来催,面对国内外严峻复杂的经济形势率瑟湍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央师动龄、国务院重大决策部署市皮,认真研究我国工业发展的阶段和特点比浅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路煽滤。   把握规律缆疤,找准抓手摹。要坚持质量品牌工作整体推进献览,引导企业在设计开发酪、生产制造和营销服务的全过程建立全员啼、全方位的质量管理体系涸哦如、诚信体系和品牌培育管理体系河冗,以培育有竞争力的品牌为标志纱物,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脱库。   积极履职淌,统筹部署赐蝗坏。2011年食苗,工业和信息化部会同发展改革委咎蒜唯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吩怕,进一步推进品牌建设房墙来。2015年型鞭坞,推动出台了《中国制造2025》鳖蛇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屑胎深。去年豆荚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动识破,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窜蹦,部署了全产业链质量品牌协同行动试静、优势和战略产业质量品牌护航行动徊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动轰嘿。   持之以恒成苍峦,扎实推进嗅染伪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纷撅情。   经过多年的不懈努力宦脯示,我国品牌建设工作进展顺利超桓侵,取得了初步成效崇。目前尝申,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逆举,涌现出251家示范企业嚷畦恋。根据对示范企业的调查倘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%半排,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溃涤,企业经营的质量和效益得到明显改善疆涉是。同时画,重点消费品的定制化睬泻骏、中高端产品供给比重显著提升薪,定制化服装消费增速超过30%省,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致官省。      三牡科、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衫汰,需要社会各界齐抓共管喀藩刻,合力推进季。下一步遁灵坍,工业和信息化部将发挥行业优势鼎秒,深化推进品牌建设缅娘,加强与有关部门密切合作峨舵尸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肠捷,努力开创工业品牌建设的新局面覆狈。   坚持企业主体抵论伸,增强品牌培育能力开滇。 引导企业增强质量品牌意识渴遁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理墓顺伺。坚持试点先行还硼福、示范引领顽抽娠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溃逼,促进企业品牌与区域品牌互动发展驰。加快制定品牌管理体系标准蚕抡瞄,组织贯标推广光我。加强质量品牌宣传俯禾罚,弘扬精益求精的工匠精神韩,扩大自主品牌社会影响遍适,激发企业培育品牌的内生动力垄苯晾。   落实质量为先妊,加大支持引导力度季。 贯彻实施《中国制造2025》陵恋,落实质量为先的基本方针材,加快推进质量品牌提升行动莲晤。发挥制造业创新中心建设扮峰纱、智能制造煞腑胁、工业强基等重大工程的支持作用江哎丛,引导企业加快工业化与信息化深度融合嵌陇,运用“互联网+”土淑灯、大数据等新一代信息技术煞,把握智能制造冠、绿色制造婆岁、柔性制造等产业和技术发展方向吵题,加快培育自主品牌坷。   鼓励创新设计速返磁,丰富品牌差异化定位戈。 完善制造业创新体系矮啼,加强关键核心技术研发盾,推进企业技术中心建设广邓膊。在重点领域推广应用以绿色奠按、智能贬街、协同为特征的先进设计技术麓。建设具有世界影响力的创新设计集群喷寄耐,培育一批专业化的工业设计企业宽谋侵,鼓励代工企业建立研究设计中心姑版闭,加快培育自主品牌媒。   实施重点行动涕,促进关键领域发展去。 落实消费品“三品”专项行动屁拷贸,支持消费品工业向智能插、绿色佩烯、柔性和高效制造发展琶。增加中高端消费品供给继虎帆,促进产品向高性价比优势转变距帕。大力发展智能涣镰、健康消费品峡聚港,支持发展民族特色消费品谅汀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勘毁,加强产业市场研究和需求预测贡,科学规划产业布局病、供给定位和品种结构叹澎。 实施中国品牌“走出去”行动磋粪隋,贯彻落实国家“一带一路”战略纹,推进国际品牌共建共享坷。   完善公共服务桅互,支持质量品牌进步架户。 建设质量品牌专业化服务平台膳滤,依托中小企业服务体系朴罢,提升服务平台的质量品牌服务能力虑踢。构建质量品牌信息共享平台唇窃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浦问。完善知识与人才开放共享平台赂嘉,依托企业经营管理人才素质提升恼些反、专业技术人员知识更新等工程罗前,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苍捐鲜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台玖咸,促进科技创新刻、成果转化和推广应用软沏。   加强技术保障通维,夯实质量品牌基础凡外。 完善产业标准钙钝淀、产业计量士啡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设顺静。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关察,推动质量升级攀文蜂。引导企业增强研发创新和系统集成能力贤,创新制造方式和服务业态笨,发展定制化生产宏路,满足个性化需求耗雌峨。鼓励企业发展现代销售体系蒙,在品牌传播拍啪匠、顾客体验和销售模式等方面创新发展僻。   设立“中国品牌日”脯禽帛,大力宣传知名自主品牌 磋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新板射窜、质量精良惹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靖。品牌建设是长期而艰巨的任务侣扒继,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虏淖,以新理念引领新发展赦,持之以恒地不懈努力冕钝店,共同推进中国品牌迈入新时代葡恰叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐瞄:李芳" "   5月5日拆瓤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开女,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逢溉殊、董事长李斌就中国汽车升级之道嘎、互联网企业造车效柔幢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论誓蒋澈。    近两年互联网造车企业纷纷入局匡栋肆,被称为“新造车运动”兼晶然。徐和谊开玩笑说伐莆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心岭达。”他说咎:“我从传统汽车的角度看豹槽哪,就是不服!”徐和谊解释道坡淀赋,李斌做到的他也能做到短,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诧两。    徐和谊认为陕鳖,最难的不是做产品缔聘,而是做品牌蔡哪黄,尤其是国有企业体制下做品牌呈词。建立爬讨、培育一个品牌腻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垛。他举例说割,蔚来汽车在东方广场建体验店佃,那叫“烧钱”骗称烧,国有企业就不能这样“烧钱”膏坎。但品牌打造的初级阶段僳孟挝,该烧的钱还是必须烧的馁漏凡。这就引申出国内传统汽车行业仙缸灯,必须加快加大国企的改革步伐樊,从发展角度沛、竞争角度谜导享,必须改革掂匈寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娃部峭,希望未来产品不光是一个出行工具累嗓,而是一个用车的体验平台客。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口曹炽裸,而是看到与用户交流的新机会臂鞋矫。从互联网瓣怒京、移动互联网漓贸冲、移动社交发展趋势看献少,与用户关系会让汽车发生深度变化惧挎,体验会变得更加重要锈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辉橡,新车企应该走什么样的路芳誊锑,徐和谊认为冷彤,条条大路通罗马邓愤,但是路和路是有区别的募。他认为全世界只有中国能做到一件事醒磕:传统车企和新生力量深入融合娶、发挥各自优势龟淌,结合起来闯芥徊,这条路可能全球谁也做不到郴沧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线豢寺。徐和谊透露琼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煌,很可能这轮竞争馁刹娶,十三五末楼,再过2至3年寒枫赏,肯定会出一个比较好的结果甲律蒙。”    李斌也认为吭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胁,这跟传统燃油车情况不太一样挪绒默。他干脆表示敝删童,国外品牌在中国是没戏的势冒,因为智能汽车需要本地化的数据级,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞧既。蔚来汽车在三电帝幌肋、智能电动敬行府、包括制造方面都跟其他企业合作孟故。李斌强调免:“我们是很尊重制造这件事的专业性谎桥纳。”谈到合作杏拭莫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恕:“我们的南京工厂投入十几个亿膜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作喂,不是简单的代工扰醛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露肆:李芳" "   据雅虎网站报道雹射,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辖郸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现略,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酶琼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域圭嚏蝗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稠。”    他指出划:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呈缓浪。尽管我认为这可能还有很长的路要走祁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谴帮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厂寸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秤传,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险焕炭撬。    当前徘,特斯拉羌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术客。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慕峦爽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荡脆跺,并将其带到了Uber期持散。    去年乓钨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中是氮氏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑帮浮。特斯拉CEO马斯克表示溃尾淳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妻。    马斯克认为山贤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甜诬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悍,要远多于因人为失误导致的事故桐彩菜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沙卧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巫宫少。    他表示标壤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晒,那将是一件非忱杭伲好的事情哨辑惰。但对于汽车保险公司来说娃崩山,这不是件好事妹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毒奈绘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蕉獭:“我觉得这种影响很明显眉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁富鲸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度洛,全面骇酵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贝褪概,阐明了个人观点泌萄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哥媒、客观的看法灰。    报告摘要痕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期接伴畔、导入期撑、快速发展期与成熟期四个阶段肩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段愧泊豢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挫,很值得我们借鉴踢梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扛叮。如果不加重视桥侠翔,终会酝成大祸叙嚎纺。    *韩国的电池产业绩痛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战埂,我们必须面对这个挑战裤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吞,它会带动未来汽车消费新的革命菊十。    *任何事物都有两面性五老,政策也是这样浮叉。补贴强度不足示母灯,难以起到激励效果舒倘栓,补贴强度大了贝戏,难免产生对技术发展的不良影响巧拔,也包括少数人铤而走险骗取补贴伙帕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展草筋,从国家科技项目立项至今已经接近20年冯限拳,可以说产业发展已处于世界前列慈北。2016年穆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车未蜂矫,累计销售95.5万辆亨,取得了令世人瞩目的成绩唯脾阑。有些专家认为抄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段间,我的看法不是这样趣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暖行、导入期几、快速发展期与成熟期四个阶段瞄。导入期也称培育期拼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值边琼,当时就有舆论认为蔚咳分,我国新能源汽车驶入快速道靡晨秽,进入了快速发展期新心案。然而到了2016年便回落下来焚橡。现在分析起来户围剩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肪挞,造成了数据中存在一定的水分玩燎。随着国家对骗补行为的查处络推阑,今年的数据逐渐回归正常蔷梁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势承划,有可能会得到一些错误的判断努,导致过于乐观的结论拳斧鲁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期门,除了观察数据的趋势外梅,更重要的是看产业发展的推动力惕械,是国家政策为主还是市场为主桥函。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持憾疯唾,补贴政策还不能取消酶挛茄,基础设施还很不完善盼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惕汲,产业链还不够强壮与完善荤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高句缅承。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宏水,工作量很大袄揭,切不可放松努力壳冷榷,让已经启动起来的产业发展放缓下来暮。    依目前的政策设计善鸥,我国将于2021年取消补贴廓尚既,代之以环境猜摄化、能源为因素的常态鼓励政策础肮琳。也就是把2021年设为一个转折点寂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厦啡宝。期望实现年销售量达到二驶情猛、三百万辆以上酿簿泡,能够占到汽车总销售量5%到10%殿桃炯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段幸胺。    二位抽耙、如何看待新能源汽车的碳排放芬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纺围接。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悄。我认为许多人有这样的疑问是正常的掀锈,因为至今还没有一个权威的科学数据圈泡,来告知公众电动汽车的排放是多少捕然?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芍湃纠。    电动汽车行驶过程是零排放煞浅聪,这点没有疑问别。但发电过程是有排放的毕竿,不但有二氧化碳排放炊,还有导致PM2.5的有害气体排放当催。所以简单说电动汽车是清洁的乳财艘,是不能令人信服的浮,需要拿出数据来瓶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返希款的新闻报道诽导妮,受到一些启发慈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数篙,即“碳排放因子”匪。根据新加坡的实际情况问赡,标明每消耗1度电素翰刨,就要造成500克的二氧化碳排放磨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升馈,即每消耗1升燃油蜕,就要产生3000克二氧化碳排放事剂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暑跋波。由于特斯拉的车重兜酮誊,耗电量高芦下肉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值归佰誊,尤其是在夏天开空调的情况下掸癸,百公里电耗有可能到40度袖扯惮,因此被凡“校款诡南。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化封,很值得我们借鉴价。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究切辞套,据我了解定性的结论比较一致嚷陪碗,定量的结果存在不小差异侣霉浩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淑赊褐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谎脑踢,其清洁技术水平也有很大差异瀑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颂叹涉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搐,发布我国的“排放因子”权威数据蒜化橇,并定期予以更新伙十食。可以给出全国的平均值与各地区的平均值老。    比较我国和新加坡的发电情况丘绒洞,新加坡百分之百都是石化能源发电速,而我国的发电能源结构里屡锤庭,石化能源约占70%仕茶位,可再生能源等非石化能源约占30%厂。全国平均来说文,比新加坡的碳排放因子数值要小一点探。而且按照现在国家电网的规划来看蹈凭腻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伪髓,我们发电的能源结构会越来越清洁剐磋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大目衬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”暖死,来估算一下电动汽车的碳排放侗睛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泥屯,可以算出其碳排放为100克/公里晃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车噬冯申,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洗。可以看出一般情况下箱旅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车授氮旅。但是如果电动汽车过重怠椒鼻,电耗很高饺歉浇,就不能算是低碳产品探,甚至不如先进的混合动力汽车趟假。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痢策哆,但是我们可以认为碗昏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下响呐酿,耗电越多薄,造成的PM2.5有害气体也越多冕灰培。因此貌齐你,从治理大气环境考虑挛,我们的政策应该鼓励低电耗产品筏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向薯。    三广稠涡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慑筒敛?    这个答案是肯定的七珊。我做过一个简单的计算堑暑培,即使到2030年吵陪忌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候物,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眷腾。由于大部分电动汽车会在夜间充电喘刻,可以利用电网的低谷电时段来充电岭哆壬。目前我得知的峰谷差是20%到30%伴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泌,不但不会给电网增加负荷茎,反而可以帮助电网储电峰螺捐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里墙,在白天电价较高时段将电售回电网庞临苹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喀,这个系统包括了屋顶的光伏发电讼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈体。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蚕厢彪,采用分时段电价龋齐。当然祈略,对于需要白天时段充电的一些领域洛险芦,如快充公交畅、出租车与物流车等垄霓乌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力识。    四攘滦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帆刺。现在出现的火灾问题比较多戊陈饺,所幸还没有造成集体伤亡橡母泼,但是已经给我们发出严重警告涉醛绅,如果不加重视哭付,终会酝成大祸策烁贫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盾地。    电动汽车的安全要以预防为主阿沸酸,要从产品的设计做起龋,然后是生产过程的严格控制券炉嘎,不能将未经严格考核的产品投入销售博青。电池的比能量越高法,发生火灾时的危险性越大亩恼嘶,因此要求有更高的安全性技术蹋,试验考核应该更加严格烂茧。尤其蠢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎踞,因为客车上乘客数量多挨冠揩,一旦出现火灾逃生难度大逞贡渺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熄豪,为满足新的标准增加成本是必要的炔。对于纯电动客车旱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堂,既安全又经济惮颇。    说一下安全监控网络屎。我认为重在实效肩附蹭。我在几个火灾事例中了解到迁侠痪,火灾发生前其监控网已显示警告信息科谐,但未引起关注与采取措施莆劲,说明安全责任不清肌酬,监控网站流于形式配咀乐,主要是供参观用屉。    五横林狮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛋茬冷,大家都知道暴塑癸,韩国的电池产业良平吾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砷敛,我们必须面对这个挑战蝗。目前有一些原因畔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难艘燎,也给了国内电池领域一点时间委。但是济,如果我们自己不努力筏挨渴,最终经不起国际电池产业的冲击亢,我们将会面临严峻的问题邵。    我国动力电池产业发展很快廓,一批创新意识强的企业正在快速成长捍殊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持觅驹。但是总体来说艾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烷,产品的质量水平不高察,投资过于分散熟登,到处建设低水平的小规模电池工厂洪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丝,缺乏战略眼光迟省。这些问题需要引起我们重视与思考本。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败聘咯,没有一个强大的中国动力电池产业舌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业七瀑乱,实现汽车强国的梦想又是一句空话膛驮矗。    化学电池是一个非常老的传统产品炔洁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煽锤亥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凹,形成了动力电池百花齐放的创新局面徘难。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰非鲜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烘仿穷。因此送郸,谁能够掌握创新的主动权懦,谁就有可能掌握未来电池的命运恍欣铝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杀俺,但是企业是实现创新的主体诺说。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业判梅填,能够挑起这个历史重任本,把更多的注意力放在创新技术上面饰。    去年参观宁德时代电池工厂时鄙即谓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浆械哨,给我留下深刻印象京纠。图的中央标明安全性始终是核心懂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞥、功率密度蔫灿、寿命与成本断。在实现高能量密度的同时雾,要实现快充性能波,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念馁狭沦,向1万次20年迈进仍蝎,彻底解除人们对电池可靠性扛筐、耐久性的不信任啸缎丘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下上形,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谭铰,结束燃油车的历史揣鹿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蚊,成为中国动力电池的创新巨人宝贝桃。    我对我国电池产品质量做过一些调研焦广鳞,认为轻份,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坑荚。就电池单体成品质量控制方式离逼朴,目前还有采用筛选的落后方法劫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欣诚。这表明挛入,产品的质量水平低劣如疏,即使交货的产品数据是在合同范围内醚,这些产品在使用中性能很快就会变差淑绅,寿命很短懊甫沉。    目前材拴寡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墟搬,但这也并未在本质上提高一致性脓垛崎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性录藩,不需要分盐┘ヅ健,标明这些产品内在质量是优良的贸。用汽车工业对零部件的质量要求就是墩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凤蕊潍。恐怕多数企业都达不到辣深,就这一点而言封情蹭,我们与日韩企业就有明显差距浩诲。    面对严峻的国际竞争胺葛仙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碌午。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙趟豹吃,再吃不掌握核心零部件技术的苦蚂痞。我们看到国外整车厂来到中国时措,都要把自己的供应链带进来朴炽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舒砷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任新。我建议政府壬、协会犁豹漓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程褂隆察。    六惧兄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怒。它会带动未来汽车消费新的革命沟唬,有助于解决城市的拥堵惰甘森、停车难贪翰冕、环境污染等问题唤歇宠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裙想,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钦蠢上,是未来汽车应用一个非撤ソ式蹋好的发展方向唤弯琉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窃啸。    由于共享租车提高了车辆利用率羚类极,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型附巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烦设鲤。又因为主要用于短途使用绿,大大降低对续驶里程的需求湘。从社会效益考虑卜惊,减少了空驶行程裳饭典,意味着减少能耗与排放歉舷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夕,缓解停车难的问题晾。    现在茫核,很多城市都在做分时租赁趴淖,但有的并不是典型的分时租赁损。A点借番、A点还踞睦天,规模小的例子不少策。例如有的大学有几十台车在那里需橡,学生租了这个车出去办事儿唇功,回来时归还校园原处苗跋锈。这种模式也是一种共享艰沙,但不是典型的分时租赁茂。只有实现A点借X点还剖渤精、并具有一定规模料、使用起来非常方便瞧期,才可以算是真正意义上的分时租赁臀放汕。    除此之外靡台,分时租赁还有一个评价指标纫捅,就是车辆的运行率菠洁继,即车辆有多少时间在外面跑单、跑的时间和停的时间的比例残。我考察过芜湖市易开租车敛吓宝,我认为是很典型的分时租赁囊汰。从数量上看蛙旦藩,芜湖已经有两三百个站点抖嫌,三四千台车稼扯,具备一定的规模;从模式上看飘啡窃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惠法缸、X点还校丝。从车辆运行率来看屠舅党,芜湖做到了80%淳备耍。    此外警翁污,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用厂娟健,规模也达到2000多辆硷寥避。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怂掀忙,很有创新特色携非颇,也有一定规模骋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裳涎辉,认为大约需要1辆/1000人口舒嚎簧,或5辆/平方公里的密度竟祈翁,才能够保证顾客较满意的租车成功率韭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拳挖搽,其租金仅是普通出租车的1/3托储,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翻虐钮。    作为共享租车的车型灸,以高可靠性书穿、低成本蹈,微型车更为适宜哇丢抖。共享租车要应用车联网技术形持伦,建立完善的方便于客户的使用体系来鼓忿,实现手机注册搐、约车付储溜、开车诲攀泄、交车肩藉吹、付费以及安全监控等任哎氢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粹。我认为吉势,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勾鞍。为了方便客户估,建立全国统一的注册收费系统十分必要念赴。    七胺脆伐、补贴退坡后夏危氦,新能源汽车是否还能发展沤侩?    从今年开始限拖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抄。现在行业里有一些不同的声音杀速垛,认为新能源汽车本身就是错误的事情痞府,它的发展依赖于补贴必,补贴拿掉以后锰珊,新能源汽车产业就会死掉绘。我不赞成这样的消极看法壳。    首先在电动汽车本身的技术上缚熔睫,我们要有信心茶惧。随着电池能量密度的提高新饲罚,到2020年蠕想,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阶碌司,规模化生产使电池的成本大幅度下降苹概。从这几年市场反映看吧,很多消费者开始喜欢电动车了触贬,他们觉得电动车很安静面纶嘲、很干净舶肯,如果自己家有充电桩揣,使用起来很方便帆棘。目前患盖揭,面对全国大面积的雾霾形势俺忙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策槽,促进了电动汽车销售量的持续增长耗啸,在不久的将来柬畔,电动汽车将大量取代燃油汽车喉美柒。    我国在新能源汽车产业取得的进展狙嘘,很大程度归功于国家的鼓励政策懂肯荤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叼。但任何事物都有两面性拟,政策也是这样农。补贴强度不足讳,难以起到激励效果嫁冒硷,补贴强度大了称洞,难免产生对技术发展的不良影响味词蓖,也包括少数人铤而走险骗取补贴箍临平。这些就是事物的复杂性揣崎齐,不足为奇收菜。因为产生一些问题定缎德,就否定补贴政策是很不客观的稻波。正确的做法是适时适度调整政策播,逐步实现退坡瓣融脱,制定与能源烯晾、环保因素相关的长期鼓励政策郴,进一步完善推广工作的其他政策环境读,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去论品存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷齐拎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言内境,销量突飞猛进涕全耪,不仅在中国市场实现了大反转阿径,以每年超过30%的增长率评随,连续三年高速增长饺,实现反超碑念垦,在全球市场上来看桃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闭河。设计之变剑巫潍,影响如此之深司记寿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸悸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锻,都是如此菱通然。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌焊竭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耍玲牟。此消彼长薪恐帘,本来也是市场常态是庆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苦椭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现患孪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略色九估,而奔驰则用了进击的改变涸。这导致了市场格局的变化世捣邓。但在今年开始痉襄娜,奥迪要采用一种大胆的改变夯。   在北京车展上祟胎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鹊伯半。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司构锰讥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涧沸。在采访中雾佰,马克·莱施特先生表示白械号,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是场改合,以奥迪品牌本身的三大支柱李钱歪,即“运动性”隶付、“卓越质量”祁滤母、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石既睛快,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坪宽。另外蓖,马克·莱施特表示东逢掸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别感,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骚坷。   未来菊,奥迪不论A潍复暗、Q超但熔、R系列搅蝗,还是电动系列郎陇,每一个车型系列都有他们独特的个性吠报。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稗墙尺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挫。而且递扩糕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翔财竿,在马克·莱施特看来刊溅,除了外观眠隘,在内饰的设计上胎,奥迪前进的步伐还会更大驰。   比如新一代A8侧诡傅,大家会看到一个全新的控制理念对哄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浇怜,全部操控都是基于触摸屏氖扣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甲喊刨,这将是一个具有革命性的设计篓乃炊。”马克·莱施特表示柒虐普。   【访谈】   媒体扒可:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沦鸥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么角俱?   莱施特非妒:中国市场当然是我们最重要的市场之一领。比如马上要推出的新款奥迪A8蜜婪迁,我们认为80%的A8都会销往中国抵馅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上假。比如挖蹦念,从车的前脸上就有非常明显的体现淖,这个框架会做的非常突出奔届炭,也会大量的运用到合金材料客橙览。A8的设计充分突显地位感和身份感春凳艾。因为我们知道中国的用户沟哥茅,或者说中国A8的用户群是非晨啵看重自己的地位感和身份感超点,我们对A8的设计充满信心轰。   Q2是我们量产车的一个预告韩兰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伦然。我们想把奥迪的A系列碉躬、Q系列隶徘奴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坎池幂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谜等癸。比如幸仟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辣伺恃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惮冕绿,从而更多的彰显每个车型的特点黄骨秋。   媒体堡急:A3未来会有怎样的改变拾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叫健?   莱施特呜息:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望长,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赏牢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藐曝、表达力差。   媒体吭挖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盆?未来设计会有哪些改变蜗惺?   莱施特另:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性市蕾幻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性革继叉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勉。此外歇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绍。   值得一提的是苟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势实,完美诠释了驱动理念逝丹棵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卉。刚才我说的是外观的设计喇悍蓟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大归戎绵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的法喝频。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念日孝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吝,而全部操控都是基于触摸屏甲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肖空,这将是一个具有革命性的设计氰煎门。   媒体陵广笆:面对未来的城市交通更加智能化敖失、互联化默、自动化的趋势库舒霜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怪勤?   莱施特先生鸵谋详:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鼓袄脓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段练恨挺。实际上星嗅些,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程情仕低。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观藩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呢伐佬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发檬平,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贿白揣,还是更多使用自动驾驶杆呢,所以我们设计的基点是用户体验骗茅餐。   设计开始阶段将先做内部设计剧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苍,再去考虑外观应该是怎么去搭配懒剩沁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伟白咯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程崩罚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柬肠水,因为我们真的会目睹缺慷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革椽。   媒体编系:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碎宋奥?   莱施特逻脚:我们从下一代的奥迪A8开始氰揭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念记疏。我们要做的是持续的躬圈、不断的推进设计语言的发展忿冉,每一代的新车型都要再往前走一大步豢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链滴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孺射,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肖帕,业界开始重新打量双方的合作谋。   如所有行业对热点的追逐一样敌薪,在过去两年中哎懂介,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谓寡汇。4月6日忍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系螺,携手研发并应用车载人工智能技术俱筋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姓,双方将成立一家全新的合资企业躲蚀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份什急。在此次合作中闲刑缺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雹,用于双方在汽车领域业务的开展许庭,为出门问问未来的发展提供支持芭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业储雀蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域末理十,而合资公司背后贪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入楼茫,意味着除了汽车制造商叔鲤蛋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酣。   “1.8亿美元只是一个开始霓。选择跟出门问问合作纳侨焙,是大众集团移动出行战略的一部分携炕。”苏伟铭称裙税,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闯斜,为达成这一目标誊哭腹,已经规划了三大板块畦,共计十二嘛刷、三个项目稍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进床岔的,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权固赡峭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诽块,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啥栓鄙、语义理解技术嗜普桐,面向移动搜索领域的智能手机应用侈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务反敞。迄今为止危,出门问问已经拥有自主研发的语音识别视抠固、语义分析茶临赴、垂直搜索等核心技术帽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景木欺,来打造下一代的人机交互方式漏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)承。   “选择出门问问门涛垄,是各方面考量的结果男。如果大家了解的话夸泉乘,其实Google也是出门问问的重要投资企业枷厢纶,所以我们与Google也进行了谈判”软靶订。苏伟铭称黔闯炬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准珐搁剖。   2015年6月娇戈诽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月堵讣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涟,出门问问被Google投资息腿。截至目前挨,出门问问共计6轮融资芥绕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耍矗。   “此次骋煽,我们对出门问问进行投资男颂逞,不仅仅是出于财务层面的考量玲桶靛,也是一次具有战略意义的投资傅玫。通过本次战略投资侮阮季,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衔码囊,只是单纯的投资或技术合作蹿,苏伟铭回应称鳖响锻,“想强调的是氮,我不主张相互供应的关系剂,一定要拥有属于自己的核心技术奴。”   “移动出行领域的合作们底,如果是提供车辆爸,那只是纯粹的商业化的供应需求楞。与出门问问的合作抡陆蠕,我们是要进入合作的管理层膏嗅,在共同建立的合资公司中客篱煞,双方都有委派监管团队”夸佩避。   苏伟铭介绍谱缆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侣,但更重要的是在人工智能领域的研发嫌。“如果你与人工智能进行沟通悍合,沟通得越多悔,它就越了解你乌桥径,人工智能研发的目标是迎合客户滩参,而不是需要客户自己调整来配合梯谦和,所以乖铃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坦白。   他坦言敢,在人工智能的项目开展上歉疆,有好几种做法膏蚀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溜,但这不一定能成功疼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化首监答。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象签。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宿,且能够很快地将技术实现应用画屋构。”苏伟铭称琶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谦佰,来帮忙推进其未来的发展剖椭暗。从这方面的合作来看古,双方非常契合冀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夯。硬件是大众的强项栏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力募滇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挎洪,而是应该让其独立运营镣鄙龄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尝核。”苏伟铭称淡牧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郡。   据介绍祭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宛。基于出门问问领先的语音识别聚稻奥、自然语言处理俏匿车、垂直搜索和主动式搜索技术虏疚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位金,该合资企业将进一步探索骏,为未来的智能移动出行提供解决方案夹佳瓦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鼓,人工智能并不是只包括这一部分欢,其实忍蹈收,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琉操剂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夏,但在苏伟铭看来才,这是一个重要的开始归行。   “下一个工业革命的前夜”始,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滩,为此绣前,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略希故。在2016年的广州车展期间秋冗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苍密。据大众汽车集团(中国)首席营销官廓办、集团销售和市场负责人胡波介绍桨示,第一个板块是车内(in the car)的互联功能埃床,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立殊,包括智能停车罢沥惹、智能充电等懈。第三就是交通形式的智能化管理被缴。即打通不同的交通形式寄畏叉,提供一个智能化管理兽,最后让出行者能够享受顺畅惋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团八绅袖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拌暗。“我们相信胁,车企能在这一领域扮演重要的角色括钦。”胡波称埔。   不可忽视的是头酞匈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兴殊蛙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者标悔睹。   “要建立一个生态圈氢,必须要有多个方面的项目支撑和驴。在落实该战略的过程中橙棱,我们便开始思考氨确,如何构架这些项目哥商邵,未来三年我们是要围绕这十二抬、三个项目开展工作的希噶。”苏伟铭称嚎烫堵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌羔旧挝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弘,以便及时供应伟菩虹,满足未来车辆发展需求疙。”   据了解借访癌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湘辈吹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枢事。通过语音输入守弄趟,该后视镜可以提供导航矛韦记、信息点(POI)搜索锹录、即时通讯兽乾、车载声控信息娱乐系统等功能且愧涎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验熔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衅必显。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror无绣。通过语音输入社工,该后视镜可以提供导航茄懦、信息点(POI)搜索嗓啸、即时通讯桨瓦、车载声控信息娱乐系统等功能谴魔惜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力塑赎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度题腐。   苏伟铭透露唯晤色,最快从2017年下半年开始喀吗矾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜黔吓,在一些国产车型上也将采用该技术玲测己。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统希。但是委缴辟,有了大众汽车集团的参与驮维壤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”独韭得。   经济观察报汕涉淬:在中国的十二三个移动出行项目上冀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利遂驾?   苏伟铭献:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蕊汕。2016年中旬呵,我们便与集团总部沟通过福,我们认为在移动出行领域肮弥睛,中国是领先于其他市场的并绘沤。所以负,当时我们就决定在欧洲以德国为基床讯薄,建立MOIA移动出行服务公司卸觅。之后甘虎,在中国话恍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撮森录,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扇窘靶。   所以比,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域牡迁,欧洲和中国卫许。其中中国的业务包括三大板块奖即,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夹庆。我们在这一领域是领先的分嫉乃,这之后隆师舱,我们还会有更多合作郎骄。   经济观察报钳尖钒:在大众规划的十二三个项目扣吭施,大众与滴滴出行摊仿、首汽等公司的战略合作是什么模式凰?   苏伟铭位瘁:大众跟滴滴戮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疙诵。其实撩畦,与滴滴出行的合作煎,目前还在进行详细商议垄。但需要强调的是提滑礁,我们的合作投资并不是融资的概念轻起爆,我们的合作是战略性的底痞。   经常有人说大众汽车集团起步晚羡,但我看不出其他厂家做得有多快腊瓢。   移动出行的合作鲸互,如果是提供车辆售,那只是纯粹的商业化的供应需求达提伺。与出门问问的合作矾识技,我们是要进入合作的管理层闭,在共同建立的合资公司啡,双方都有委派监管团队炕。   经济观察报怀膳裁:您提到的十二胚愧、三个项目都是什么商业模式肠?是否都会以合资企业的形式出现火醋呸?   苏伟铭凶边夏:并不是全部都是合资企业形式的项目窖替避。我讲的三大板块中胳斤兽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饲。我们选择成立合资公司是因为桔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浦奴。那么如果不通过硬件潦光,技术应该怎么落地呢甫讥涣?通过建立合资企业低侩挝,我们可以为不同品牌设计不同的技术弹壬江,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赐犀,包括集团以外的其他品牌爬,我们并不排除这样的合作富陌。因为生态圈本身就有一个共享的概念太屉憨。随着数据的增加贝烁,共享的概念会更加广泛替,生态圈成功的可能性也会越大闭扔疼。所以与传统的工作方式相比挨喂,变化是非常大的跨加滔。   经济观察报层弧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慧弄瓶?   苏伟铭怜:我认为技术和战略两者兼有裙乱仁。要建立移动出行生态圈的目标赊侩漠,就必须把其中的布局规划清楚甩尼,只是研发出几个APP募,并不是真正意义上的合作或合作的全部凄蚂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么密季妨?同时毋骨羚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淑,也会要向外输出快。   经济观察报汀:生态圈成为汽车业新的布局单位虫塘难,选择共建生态圈的合作伙伴时攀,有什么标准极笺纯?   苏伟铭虎:以前我们称之为垂直平行的价值链凳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伸。在考虑发展这些技术的时候啊奇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比概。   举个例子菜钙醋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冷凡,我们会考量其语音识别技术有多强剐巷副?然后再开始讨论中间的差别在哪接咎。找到不同品牌之间的差异性非常重要串客嘛。从战略角度驹起文,大众汽车集团需要明确今后的定位忻馆烘。   谈了这么多讲,其实有一个基本点冲蹋,便是客户群体海。作为主机厂珐娶,我们需要预见到7年以后车的样子壁庭森。因为一般针对七年以后的下一代产品叉陕,我们现在就已经设计出来了衡嗡颂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酣柔彩,未来会遇到非常大的改变堕芹垒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同平筛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的檬浓禾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   4月20日惯讼具,上海车展开幕的第二天狡八婆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赖京,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涤猫居,原因并非明星惯用的“堵在了路上”珐脑,其实缆涝,魏建军早已来到现场诡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内韧,魏建军至少接待了三批不同的访客溃逆妇,并亲自送每一批访客离开某。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魂戚摹,虽然神采飞扬逃颁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显儒淘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓷侵秘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宝奔麻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绅虚。一边是国内SUV领导品牌澎锋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莫拓讹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鹊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军欢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者壬统,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌褪,此次抽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抒缺疚。   “WEY的目标是挑战外资品牌裁,终结外资品牌的暴利时代噬,重新定义‘豪华价值’怂聊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品华滑。VV7c/VV7s之后木,今年还将推出2~3款全新车型檬谰,将产品线延伸到新能源领域贿隋挎,合力冲击外资豪华SUV品牌差白泥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卧辨地。”魏建军说蛙,“关于轻奢韭,首先这个词比较时髦犬,容易记住庇入旧。另外炊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妥复。”魏建军表示辟韶窃,长城不会做没有意义的豪华达宝,“作为消费者可以感受到超值的体验敲,而企业也能得到相应效益俩,最关键的是得到了客户的认可糯危,这才是有意义的‘豪华’佃碾祟。”   魏建军认为安全是最大的豪华憋辩宽。“乘员习乡季、行人寝桥酸、车辆”三维安全(3DP)设计理念棠闲,参照国际标准南,主被动安全配置完全创新钝,提供正常驾驶妈等店、危险警告滴厦、碰撞减缓奶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护将。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苦锌,译为“牧羊犬”瘁鼻,有守护主人生命及安全的意思割忍。   此外峰梯歌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队健,来自于欧美一流车企翰哨锹,有着丰富的造车经验和行业影响力句桶茂。匹配中国第一款7速变速器窃码,这是世界上最好的变速器之一淋械灵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苯沥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筐。除总部优秀的研发功能外啃淬,长城在欧洲惭、日本和北美也都建立了研发中心超。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”采累,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扮。其中公,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矗酵。对此讲疼,魏建军表示嗜:“媒体和消费者一直有这样的担心凹逢憨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面艇郡萎。实际上储视老,在同尺寸或者是同动力下殿熬坞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价答糯诞。但从消费者的角度来讲肋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的墓鲤冗,消费者会非常清楚这些配置玖袍、性能雌、做工有什么样的差异牛。”魏建军表示孟灌喜,长城的目标是做品类品牌瘸庭泛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分豌阑谩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纺比,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹋港反。   而针对销量层面驳圈,魏建军表示搏:“从销量上看歪,WEY很难超越哈弗方倘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的祈恃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程亟搿,15万~20万元的空间虽然也很大某肛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鞋便。”也许很多人会认为桔池,WEY卖不过哈弗巩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逞撬,但实则不然斡。“WEY和哈弗我们都重视迹动教,长城用同等重要的搬撵癌、足够的资源支持两个品牌吓税。”魏建军说萎倦雷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棵臀,魏建军是如何评价的叼?“我认为我们的产品不管是性能赌衰、做工探、安全颈戌,还是油耗环怯巳、排放枢,都不输高端车素。”魏建军依然对产品信心十足倡橡,但他也承认WEY面临一大问题膏,“现在问题是品牌价值澳爆使,因为WEY旗下产品刚上市副,品牌没有经过市场的验证描灭怖,大家会对它不放心堡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赊卧辑。”   魏建军表示榷诡废,自主品牌给消费者带来了很多价值兜苇搭。“有我们的参与嗅诺,不断地进步奴蜂陛、不断地在挑战外资豁警,已经迫使外资不断降价焊搭范,提升服务品质想弄粕。我们的目标是要挑战国际高端市澄硎 ,所以说我们借助中国这个很有价值的谦、规模最大的市场来锻炼榔,使我们能尽早挑战高端滔揩。”魏建军表示戏富床,消费者购买了WEY之后镀盛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值椒催揩。他对媒体承诺猛拆瞬,WEY的产品一定是超值的惨蹦顽,并且一定能给购买者带来惊喜泡恼。“WEY是一个挑战者獭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感部桑。把我姓都赌上了垒辆,不能失败坷倍罗,只能成功栖兢广。”在采访的最后朝谋,魏建军郑重地对记者说试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日填错秤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作问融,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暑亭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桅副谋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车讳钱贤,以及未来的发展讣伪起。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坡鼎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拍吭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伺氦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生途冠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士背坍,以下是问答实录夕:   凤凰汽车 慈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钒靖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棚夕?   俞经民 记杉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心彪,对于品牌的市场表现同样很有信心敌痞沪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瘟绣,我们有信心成为市场第一的品牌暗。今年我们的销量目标标垮杯,是从去年的8万到今年的20万培。纵观130年汽车工业发展史蒲柒,汽车行业发展的基本规律而言祈烁,规模还是需要的慌谜潞,是品牌更好的发展的重要保障坑皇侮。   邵景峰 莫锚锑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分下频,荣威方面烯缺,我们所坚持的扮啥础,是一种符合广泛审美的膛莎、优雅自信的设计风格灿,在复杂的市场环境中闷峭苛,抵御诱惑费伤考、坚持自我膳猜,走一条人性化的设计道路弯嵌颂。而我们的MG名爵冯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化倍,这是一个巨大的宝库搂对,值得我们的设计师尽情发掘贺,其中之一呜挡,就是感性恼就褐。   在MG品牌的设计风格中案涤,我们可以看到很多情感爆棚犊唇随、血脉偾张的元素与产品贝烦。未来的中国汽车市场必将飞速发展借戳,需求也将越发多元化顶心,然而无论技术如何变迁吾揩非,对于人性化摹眠、情感体验的诉求将贯穿始终砂捣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骚摩拨,我们也将在感性力设计理念的指导下痊关托,推出更多让用户“血脉偾张”的作品莲。同时嫁蛔,强调个性也不代表小众觅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陇,为大众带来唤起强烈感动嗅率、让人心跳加速的优秀产品吩腾醋,这就是我们所追求的目标荷。   凤凰汽车 猎导:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万糯稻谰,其中年轻消费者占到了绝大多数惟氖,请问接下来渡仑惮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揪旁?   俞经民 秘摄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杆崇,更是“年轻的心”道涣对,从名爵ZS的订单来看桂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喜急论,更包含了年龄层更大列钡、但心态上保持年轻的用户垫虚缸。从“年轻的心”角度而言喝,我们的消费群体就更加宽泛了伸,作为一个年轻化的品牌粕,MG名爵的诉求是“年轻动感泞屎、专属空间憨怜、纯粹乐趣”硕喜,给“这一代的年轻人”造车丹。说到年轻人共同的特点淌电价,是充满梦想锌讣,对于梦想的追求更热烈一些磁为,更想把心里美好的事情去实现辱。这个梦想实现的过程是非常美好的护咎碑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求确孟:为这一代年轻人疾,不仅是岁数上的年轻人洞集然,更是心态上的年轻人涡,提供更好的选择林,保证他的有更好的驾乘体验誊。   年轻化的特点困痊,是要颜值谢免、要体验的到位拦、要可以分享臣盾殿。二十一世纪中国的年轻人卿,在互联网的普及深度替、对于尖端智能的体验和想象力芬,在全世界范围一定是靠前的课态,就应该可以代表“国际范儿”挪襄,也应该引领地球村的潮流椭店。要满足这一代的年轻人艘搭软,MG名爵所带来的产品体验捐,也应该要追求更极致炒踏咀,带领大家去创造全新的潮流宋郝。   凤凰汽车 彼唉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”线授侥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鞋全、80后领捣刷、90后的人群当中驶?   林嘉瑜 眠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作罕怠。这款车感性的设计曲线敦蛾氰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归紊诚硼。不光是国内的经销商携,本次上海车展聚甭,MG名爵还邀请海外的经销商靠拖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发李捻轰,他们也都对这款车都做出了积极的评价懊脱另,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀换但,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”培侍疏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沦脯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速湘,让老百姓也能开上小跑车举,尤其对于国内的核心消费者来说芒筒捣,不论年龄几何缴搜,都要有为自己的梦想活一把的态度费。对于一个汽车品牌来说处,这是一件值得骄傲的事情层赡般。   邵景峰 挝叹戌:其实在选择一种设计语言的时候捌,设计团队非常慎重稠从澜,因为设计的变换频次不能过高秦呢,要抵御诱惑邦椒喜、保持延续性才有可能给消费者形成印象告藉、拥有识别度从而去打造一个品牌厕。“感性力设计”的第一条就是要有感性舒秤,去追求情感的外在表露瓣没,从更广泛的角度寞讥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些享凭,通过真正的审美习惯进行判断;第二盲,感性力是专属痉冒、设计师要通过专属的标签负篓坚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寒慨九,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慌沟,比如运动员在起跑的那一刻祟阮诉,弓箭拉满而未发的瞬间绒掀剩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烫铺,这种动感更有档次架,同时价格不菲枫骗,是很高端纪、优雅的设计频附茎,我们希望把这种设计注入到产品中弘犊华,带给这一代年轻人极致的审美体验虚萌荷。   凤凰汽车 播:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木参悖块化架构平台打造的焦沟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划废?   俞经民扛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捎农。这是对这一代年轻人的尊敬敛藐囤,他们自带国际范儿垫疮,是可以引领全球的潮流的人群鞍栋刺,因此有着巨大的价值茬储。对此烩嘛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划还,在全球也是一样胸冗孪。目前逢替,世界范围内拾,不仅是动力总成前瞻技术的整合团匪哄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柔踞炉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雾塘客,采用插电式混合动力设计骏。另外请髓酥,大家看到的名爵ZS寞侵碉,将会在明年上半年推出纯电动的版本侠担,至于最接近今天这辆续航超过500公里佃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厢挂,也将会在2020年之前推出枯佩。   凤凰汽车 划蔡豆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讽?   俞经民 玻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兢俏栏,设计上差5%碍迹,销售上就有可能会差30%钡棘。那么对于自主品牌而言无,就是要把自主性发挥好合权梢,去追求审美的宽度和深度譬,销量也才能有宽度和深度蕾递队。名爵ZS的设计就是这样做的试捂胶,要追求极致妊、不计工本浮迪邻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致熊尉,可以说同琴辩,名爵ZS的极致设计滑,对销售的宽度起到了很大的作用滑戎。   邵景峰 褥购楔:汽车设计是在不断进化的妊滥,不会总停留在一个风格上闷侣茬,在互联网时代杉,同样要有全新的时代特质韦滥。另外仟点径,从汽车设计而言谜亢泻,例如从动感设计理念而言和,英国车是鼻祖秽泪蓟,很多品牌都是以此为源头来发展的瓣酪,也就是“同源”录穷獭。中国航天能够上月球粒宝歼,那么在汽车领域上同样有大的进步泻拟。之前德国杂志的一篇文章写到甲捆酱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棘工,在进化的道路上有推崇的看法络恰,也有欢迎的声音枷,这些都是要虚心接受的悸。另外汀功,汽车设计是一件非常严肃的事情妙环罢,每辆车定型背后獭澜恃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的然,背后要靠巨大的投资来驱动妓常。   在造型评审的过程中禽似街,流行趋势讲清楚俯,未来怎么发展说明白繁势抖,否则误解就跟着来了缝锑吨,所以要有一个整体的品牌战略在里面顺贝吗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了按。   凤凰汽车 多啡图:今年遂彤怪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处场姓捐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点廓?   林嘉瑜 拱坡酮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作副常盆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素砂莲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踩,拥有一颗年轻的心棉春侗,热爱运动氓、健康的年轻人睡套杠。   从足球营销来说克雷苇,对于英国和中国遁,都有很大的国民基础橇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浚粒,是英超乃至欧洲的强队叭脯,这几年的成绩也是不断的提升斧星黎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抄蹬。同时僚奶,利物浦又是一个老牌劲旅舷韩,有不断上升的潜力才铺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钵岁挨,在用户上有着非常大的重叠之处陡剑经。MG名爵与利物浦对的营销合作起狗萌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来但芦坪,在活动和比赛中享受快乐榷玛。   上海上港队也是一样的辅渺捻。MG名爵经历近百年发展骆视,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钝坚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队报,两者的合作也是非常有趣的贸危。更重要的是焙赂,MG名爵通过足球营销的模式瞄隙,能够促进两支球队之间的交流惺丰事,包括之前组织的很多活动澜髓蔽,不光是针对中国的消费者箍辑砰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孔绅时,有效利用MG名爵品牌的特有资源讹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌描,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嘉谦。   车展期间宠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痉。在车展之后枷,利物浦会在上海有推广巡展活动列。下半年匪蛙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堕括,欢迎全国各地的消费者参与和体验柿。   俞经民 鲜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的曙硼唉,大家能有一些共同点做沟通比竟,国内和上港足球队的合作币呢陌,正是汽车和足球之间速度与激情碑、自我突破的契合点难,足球又一个很大的特点澈讨,就是会让人意想不到季酶书,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年齐躲户,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甸蓬岗,与此同时烷昧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揩,长安汽车产品质量持续提升舅,用户口碑不断提升揉颠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烁禾蓄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辞射拳、全球乘用车品牌中国市场第二名把慑某。   关于未来赋司,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会暗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凰揩丢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稠稻衔。   2017年是长安汽车的产品大年鼻竭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甘、全新的SUV CS55颓、轿车睿骋CC芒凉扇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纱,将会进一步完善长安汽车产品谱系叫。   如今狼馆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”里酱,站在国家品牌高度寻求发展牢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绦怕晶。提升品牌溢价能力呵吓葛,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔡。2017上海汽车期间锤被,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平憋裤酱,关于长安汽车的未来柏存,徐留平董事长有话要说誊角,以下是对话全部内容揩。 凤凰汽车瓦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摄寞?   徐留平赎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盒杜欧,我们也是不经意之间就走到这个地步丧,因为一个产品突葡姆,特别是像汽车这种产品是更加的明显雌棺杭,它反映你的公司文化倡械巍、你的公司理念是什么样的东西火睫铜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓷陇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茫骋,你怎么样让产品吸引住消费者腊虾遍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球列掂,靠的是什么凡?因为美是一个主观的东西轻显,有人认为这个很美肛钉,有人认为那个很美湿购,从长安汽车之前的产品来看呻刃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么床?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的控掸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诡,同时想把这个产品往这个方向进行修改节。我觉得在这个方面良矮随,从长安的角度来看毛,就是对于这种动感挪块戌、时尚这个理念的偏好糠。我一直在体会倪慷墟,其实我是在反问我自己派,这种偏好它是怎么体现在产品上的起乃辜?实际上是我们内心的这种偏好仕厦狮。在过去的2-3年中陆,我们面临的话题期宋,如果过去不做总结垮兄挤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烈,另外更重要的是说井蓄毛,下一步你怎么做赶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涵溃铅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车甘脾,下一步是个什么东西媒番,消费者需要什么样的产品锨,然后作为公司来说哭浪,你们能展现出来什么样的东西衰磋讳,最后我们总结叫生命动感智色双旋愤,当这八个字出来的时候叭女,我觉得是非呈牵好壤沽,既是水到渠成钞噬,又是醍醐灌顶铺凭、灵光一现辩揩咀。这个过程桨,不仅仅是八个字的总结挨。这八个字出来以后娘盲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好理慷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伎,实际上不仅仅涉及到造型们赫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缓涎熊。这样的话斜,就有了一个提纲契领讹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西魏贰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疏,就能够有一个非常精准的东西秒麻笛。   刚才你特别提到“色”鹃棺辨,我们当时想说吨,你必须要能形而上罐,要能够抽象出来肆裸撇,如果说你不能够抽象出来暮巴婆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候劫媒锈,如果你弄它50个字福瞬放、80个字切钡,你可能不够形而上微茶,不够抽象化慑非颠,最后我们觉得“智圣、色”丝鳞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动希。   第二个就是说消费者情感的体验盯童乾,比方说对这个造型和颜色纹磨兴,甚至于这种声音或者是形状荡蔼、线条的这些方面的喜欢慕界罐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尺疽。当然我们也在想用什么样的词比较好赊乳团,最后觉得设计的这个词很好房鹊赌,一开始我们还担心说这个词字挺多介,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钮,我觉得就应该让它有想象力斑械,就应该赋予它很多的内容捷伍冬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的珊,孔子都说食色说及,吃饭以后第二件事就是这个字骆,我相信孔子说的这个字也不简单意思舌钨,实际上说篡口,智色这两个字还是最终反映的是人撕辉疥,特别是消费者的一种需求闪肌节,对于未来传统的一种期许际跺,这个过程当中畏,对我们来讲诞,把这八个字想通的时候邪黄细,我们感觉到非常兴奋也非常重要的投谜,这是我的第一段话题冀岛。   第二段话题说这个对长安有什么用处息佃?那次在发布会现场有说屎堆付,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候了,一开始我就提出汗性,第一个构捷拨,这个产品要漂亮坏鬼,你不漂亮的话杭粮幻,什么样的东西都没用涛呸涩。因为我们很早的时候就开始在考量兢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疆详,后来发现不行埂,最后我们在大概07纱扣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耐驾。因为你还不能提炼出一个高大上瓜、抽象桨钱贤、形而上的东西卫镜搁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姜,但是每个产品都出得非常艰难华俱。这个事这么长期干也是一个问题芒,因此在三年前的时候侵急偷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哗空,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淬,对于消费者的这种认知琴,把它抽象化泵搏,那么这样的话理解了以后唱腥,再把它具体化朗镭貌,特别是在产品讹,也就是设计理念当中一些图形化的东西蕊佳,因为如果你不落实到图形化的方面窜陶,那就只有形而上没有具像化 阂困炭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尼,图形化和具像化过程当中详,这个就出来了联竞感。   这个出来以后馁,我觉得对未来长安来说辱扇盒,我们未来在产品设计的过程当中弊灌,产品能否做到生命动感智色双旋毁溯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饶群徐?这样的话腻软,实际上说棉凛猜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晶陡擎,几十次的否决句祁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成禽耙秃,几次或者就十次你把它完成牢肝囊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了圃,那么这样的话滇剩,对于长安汽车的家族化疤娘镰,我们看了这个车钠砂钨,看了这种感觉这种情感的体验肠椽闯,那就是长安汽车兔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车焊轮冲,这是一个挞。   第二个就是说艘使兜,我们自己在研发制造设计过程当中炔付铰,这个速度大大下降魂瘁览,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降岭乃沏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钱缕弹,如何把消费者的体验做到更加的精准霓趴舶,更加的接触到痒点遁,这样对长安的影响是极其巨大的撮。   凤凰汽车能:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诗?   徐留平嫌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垄笔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓜讳兔。如果说把它拆分开来汞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剔垄,智色双旋更加偏向于设计领域攘骋峡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涝佃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敛,我相信大概许多媒体会想冯习,生命动感智色双旋怎么落地敦囤宪?因此我们就想把智色双旋也说出来腔赏片,不要分开措侈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中险回烈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肋。   凤凰汽车瞄:另外一个是提到的认知方面的感觉浅僳,有没有一个专业的因素概,咱们除了制度之外垦腹胁,有没有专业领域的人来负责这件事雀?   徐留平伶:我们长安有一个庞大的队伍耸诉,首先要把一个汽车造好攫焊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叮,到高管团队口另棱,到设计团队钒棵奢,到制造和研发团队夕宝段,包括服务团队蜡亨,特别是主要负责的领导人剂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龟渴,而仅仅是设计团队的话语答矗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雌搜钝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层箩顾氛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烈锰,因此对长安来讲娠纶,是既有最高层特别的重视藏、关注和把握迟浑,并且这也是一个最高领导者的工作职责堤喷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知峭,我认为在汽车领域当中是行不通的归睹嘉,当然我们也有具体分工扁。另外也有很多的专业人士完成这个事情恰嫌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的私畅炬,还有轿车研究的剧臀聊,也有做SUV研究的廓,同时也有按照职能分的港岛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓董捐,如果仅仅是设计团队的意见散,肯定会偏离了方向吾伶。 凤凰汽车翻嫉:一把手是指您吗春惫宪?   徐留平局:我是其中之一剃睡。   凤凰汽车济:长安汽车自主研发的新车狡,设计盎扯新、评审韩笨佰、评定环节您都会参加吗编谷?   徐留平狄:我必须参加潘墙搓,我前面讲这是我的职责型,所以我必须参加钢蒜。   凤凰汽车建罚:无人驾驶车呢暴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车臣刮肌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骑肆娶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破事的位?   徐留平颈:上一次品牌发布会桓品滇,最新的无人驾驶技术也做了展示泊胖混,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汞瞄垮,高速公路的环境相对来说可控性要好憨蜂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桅泄届,难度要更大鞘碍荣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诽,我们不仅能在高速公路上做蛙,而且能够在城区做纯,这个技术我们已经实现了突破膊。   凤凰汽车漏:长安无人驾驶技术进行的这么好漂愁,量产会提前吗艇惟?   徐留平禽鹃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加镜柔,实际上就是说坟茨丛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寥旧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耽匡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枷。   凤凰汽车醋拳:中美在进行双边的贸易谈判糙愤弟,这是谈判的内容之一兽桑,会涉及到汽车合资企业的放开时,可能是一个双向的市场开放的动作怒衫酞,如果这个谈成了灭峰,如果这个不再规定50%的上限世玛,您觉得对行业有什么影响司十,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资厦氦,那您觉得首先答不答应刨?再有一个多给他股份的话弊介,对企业今后的运营会怎么样是?   徐留平妊浮:我明白你的意思滔筷潍,第一我确实还没听到这方面的话题泼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骆,股比这个事说了很多年保,我基本的看法有几点钱,第一个这是国家层面的战略和政策肠,作为企业来说箱苔步,我们遵循淳境芬,国家有什么政策我们遵循什么政策煞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僻季,我相信未来的合作会加深情,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大死归颁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惩,而是说理解消费者搂老华,能够洞悉消费者巷磕库,如果股比的溢价挺高肚、溢价挺低疽,但你产品不能卖出去息许剁,那你不能分摊出去狙膜教,如何把蛋糕做大屁嗽,这是合资企业要做的一件事入懂。   凤凰汽车币蒂:如果真开放拔耻,长安会想着往美国去吗掏,就像那福特来到这里呢堡?   徐留平牡淑:长安想要去美国是一个公司的战略镣悄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系澎灯狙。   凤凰汽车竣忌每:长安与福特的合作多吗孰罚椽?   徐留平敢:长安与福特是我们加强合作的方面髓,应该讲这种合作的程度鄙砷附,不仅仅是合资企业闺泊,从母公司其他层面长稳鲸,包括技术和其他很多方面都在讨论卡旁,包括海外市掣熬俺佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佛,它的能力提高了悸。第二 现在是全球化合作的时代丹,一家公司独立运营涂粟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痊密顶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汇偶堆。   凤凰汽车灯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芹彪冯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伦凸稼,你还说了过去我们做一个车琉,可能需要很长时间好不容易做下来穗胁监,比如逸动卸,是很艰难的嫩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芦限晚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资分篡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄枚疤啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品览,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梅矛?第二对比韩系公、日系藏侯,我们的研发体系和他们的研发体系相比捕锚,您觉得能不能支撑类信,确实我们的实力也很强猎彪,我们的内功可能修炼到一定程度搪跑萄,我们后面会源源不断推出好的产品董,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伎妈。   徐留平彩:你讲得非巢常好某惶惜,我觉得这是两个原因导致的吓撕,第一个就是必然性扰桐城,自主品牌需要有成长的空间啼髓绢,第二个确实也有机会的原因尉,恰恰是SUV的市尘俾┪啊,中国的消费者需要这个东西礁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些观扑呈,反应速度更加快一点北桃,把这些产品推出确实是满足他们的需要谴勤,我觉得是两者共同作用的结果簿储。   对于下一步自主品牌来讲美,无论是哪个系两,无论是美系桃、日系咯妻、韩系熔、法系默估攫,我觉得跟系没有关系悔趣,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西太,这是关键普辽疮。消费者他肯定是有他的诉求的犁,究竟是SUV瓮吐颁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西软,他有他的一种偏好瞥、喜欢可规,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娶崔搐,这就需要我们作为厂商炒楼,你必须要洞察到消费者的需求贸嗜,实际上要看到他的潜意识是什么东西舜惹茫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来态。为什么我要总结长安汽车的过去呢壤腊憾?实际上是我们自己反问的过程酗镐痰,就是说在过去当中首,为什么逸动会是这样甜坝,CS75为什么是这样坝光穿?实际上说咆菏,我们当时也没有意识到播疗了,反正当时就是这个样子舰阜常,实际上这个过程是一个反求的过程缅胎陶,我们为什么会喜欢这样奋逝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洗勾拓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撇熊,我们把汽车理解为是生命的动感挖吠壁,其实是一种生命力的扩张茶稼吵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吓都,而我们长安就应该提供这样的产品熔汉泼,回过头来展望未来想补凌,我们觉得这也是一个正确的判断檀写策。   凤凰汽车科:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吕拧虹。   徐留平拦疾:我觉得现在国内研发体系来看笨垂限,国家间可能还是有一些参差不齐哆尘,我觉得自主品牌的研发能力和体系活豁,进步无疑是非常大的钵,而在很多方面可能与跨国公司有差距耪甸氓,有些方面会比较超前镭饲,因为自主品牌也不是一家华番,跨国公司也不是一家供,要两者来比很难说多,但是有一点杉档,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弊,做好一段时间不容易雇般辉,这个公司要能够连续做出好产品沃,能够连续向前增长卧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念萄变哪、设计应用怯,在这个公司当中都比较受关注落,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剑壳五。   凤凰汽车礁沏虾:我想问一下自主品牌的建设导累,随着我们品牌的推出坤蓟蔼,现在汽车品牌进入新的层面砷搐吓,会有不同的路径选择释念,比如长城莎离、吉利推出新的车型价,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势评柬?长安如何能够胜出鞭皇轿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌切,除了刚才说的两个尺,还有互联网造车的未来的合作伙伴雌顿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合亲?   徐留平廓驳犬:实际上蜂城堪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恕碌士,我觉得这是好事峦裁,这说明汽车产业欣欣向荣蚂,是真正的投入炭灯,这是我对汽车产业的理解荆椿泊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陆妻瑰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程叉篮双。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垃旦,例如一个产品到了造型师的时候寐,是一个说法幻竞、一个样子孪熟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的箍戊射,然后到了制造过程当中又是另一个想法绕彪,到服务过程中又是另一个想法彭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔽黔,既有高大上的茸,也有形而上薄、具象的坦惕,你要把一个公司从时间跨度掠请碎,一个一个展现出来甩,而从空间的序列当中耽,你要把研发全部都按照这个意义偏烫叼,我觉得是很重要的方面帛距。我觉得制造汽车是很复杂的过程委,各个方面的协调潍焕妓、综合细及合、修正凄、打磨需要太多的时间呐换,我觉得这是一方面肃居城。因此长安做这个东西既是公司发展的需要枷缝,同时也是我们总结过去体会出来的虐腻,它是由内而外的毙涪首。可能我们过去没有意识到这个话题楞椿,我们现在总结出来福思骋,然后下一步能够指导各个方面砰,每个部门都很容易做事情搭层。   第二个问题你讲到造车林狈,我们开的会太多了猫瓷变,失败的太多了酪吨剩,沮丧也有很多管传,基本充满笑意也就一次社,前面基本上是批评烦陕、检讨辑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行立,不高大上玫。至于说现在很多企业开始造车桅,我觉得这是一个充满魅力的行当铅挤佃,很多人都愿意去做拔氓踢。   凤凰汽车暴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样薄兴? 徐留平稗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面付,会选择相适应的地方落。   凤凰汽车负:就刚才的问题我问一下腹,刚才您提到和新创的互联网的合作棋舌靶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锭粹卷、蔚来也有合作糕,您觉得长安在未来在互联网里面的话炮,更倾向于是一种怎样的合作甲危露?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工切宠,您是怎么看的隶煽?   徐留平位袜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阿,从长安的情况来看汐斧钱,我们认为哪个方式都挺好的轮辆袄,现在是合作型的泰,是你可以自己干钩,也可以合作干骨客歼,也可以自己加合作干素吩湍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盲。   凤凰汽车犊:我们打比喻涛,37度是正常的温度铰,您觉得新能源行业贯抹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腾龄垦,您觉得温度是多少壕尖悔?   徐留平溶吹纲:您觉得高了低了殊锻?   凤凰汽车讹夕徘:之前有人认为这是疯狂的阶段暇忍侵。   徐留平陈韭:我对一个产业的衡量依据是氏,在目前这种全球的经济运营模式下颇,凡是有金矿的地方来绦嚏,都会有若干的人去挖掘它身,目前我觉得新能源就属于这个阶段挛绍椿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够趟,应该更加得进入岭,因为从目前的情况来看金崎烩,汽车产品当中当棋项,一个很重要的领域就是电池病眯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弹,没有这种资本附、技术祁剿湃、人员的这种投入揣琳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鲤女骇。   凤凰汽车识勤:那就是说您觉得温度还不够吗碘痘坪?   徐留平墙甲系:我觉得还可以贾扣,但是我不太同意的就是产能材幌,如果说你的产品技术不太优秀罕,你建那么多产能就是有点糊涂昏。   凤凰汽车橡猾瓦:很多其实可以通过改造现有的产能埃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能零琶锹,从这个角度来讲钠港坟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况良琉?   徐留平融冀:从整车厂的角度我们希望成本低一点戌护,选择利益大的骄省衬。   凤凰汽车磐耿:所以您不担心过剩吗侠价?   徐留平剂但:我不太担心这个问题褥街,我觉得电池还处于不确定的阶段钎净帮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候工母桓。   凤凰汽车窖羔镶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鼓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汤涪,不管是设计师还是CEO等等柯殴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虽哺?当然那些设计师很多是主管的肌沦,老外有管经营的有管品牌栋闯,主要还是在设计和技术的领域侨柏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谴?第二个是国有体制的问题备灰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响情厦表,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域净倪,也在高薪吸引高管人才掠斜,您是如何留住我们的人才非扳,关于体制之上烯啦、体制制约的问题誊,我们怎么解决攻?   徐留平洞师耿:现在是全球化时代吻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早齿,我们最早的时候是四无拼,没钱凸砷劳、没人冯、没能力群仇健、没地位娇,到现阶段来讲袍碘脚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师借灵,这都是一种非常正常的行为娶爱诡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢榔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国睡崇,如果对中国的消费者不能够带动箩号逢,那肯定不行伐陛,我觉得这是一个婆午藤,无论你是洋务运动还是什么运动秋,核心是对消费者要动起来何拿,这是一个信频棺。   第二个关于体制的话题困墩需,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距岁加,这个方面我觉得不能讳言迪榔邵。目前来看响确,对长安不是特别明显橡迫,因为长安是属于南方集团旗下子公司搐矗钵,从南方集团来说闷粱教,在这个领域当中杏每廖,也在他的职权范围之内做了一些调整褥前,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享榷狼拆。   凤凰汽车揭笛:如何看待这个机制瓤丛扑?   徐留平呢领:从国家层面来说视,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阑。   凤凰汽车胎腑孪:你们审批会很困难是吗薯腊?   徐留平袍肉小:我觉得会快考爆篡,另外一个我觉得汽车集团澎,也许给你量化很多股份拒,但是最后你没有创造价值枷,给你1股搪,1×0的时候不还是0吗爬猴?汽车的成长武、成熟或者盈利是一个艰难的过程罗贸。 凤凰汽车蚂戳梧:十三五计划像长安汽车整体的销量净庇曝、利润和研发能力以及目标有没有弦窗伪?   徐留平嫂擒骗:非常有擞洪,我们愿景2025靛愁文,我们做10年的规划擞堆,在这个当中我们相对来说做得比较保守桑吗,为什么说保守呢艘瘁顷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念航。   凤凰汽车仙句:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阀吩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强围?   徐留平棚朴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拔,在技术和平台方面都在加强合作滥,至于说未来它要怎么样饲办纯,我现在还不太好评价这件事扰。   凤凰汽车家甲甫:徐总问一下国际市场的战略辆经,我知道去年车展的时候藏径,长安说往海外拓展的重点是伊朗边、印度劳、俄罗斯这样新兴市趁莸丁,有明显增长潜力的市尘妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去创辟灯,比如在墨西哥虏扮司,对长安而言孰,自主研发这么好截梅,又长期和国外品牌进行合作懊犊钡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咆、欧洲的市乘と肌?   徐留平盟吉库:在我们十年规划中就有蝗挽漓,去年讲的时候就是当下正在做的内容录潘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捂,就是要稳扎稳打琼纹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钱鳞叫,因为一支队伍最重要的是信心蝗。   凤凰汽车萎侥:国内很多品牌都盯住印度这个市澈巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争酣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辖埠?优势在哪儿佃咯?   徐留平蔚:对于海外市场我的理解是要扎下根去郴航掂,不是简单地把你的产品卖出去吹斯,是你能够充分地利用本地的资源公炬,包括人力资源和其他的技术能力汇骗卜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驶闹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芦哪虑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卉,促进本地人的水平的提高搔,那么同时在这个过程当中间壤萄,把公司的产品技术涵盖进去凳,我觉得这样才能走得远恢逆煞。   凤凰汽车舞:长安最近一套体系出来了荣,有没有可能往更高的一段发展匡?   徐留平婪猩北:从长安来讲惋详踩,我们目前的战略看韶茄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浪仙,这是我们能够奉献消费者更多的东西全忱咕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耐坡挠,但最终要落实到产品上裴了,产品是一个载体让消费者感知它知道它话素,未来胆茬何,长安汽车会加快产品推进的速度箍粗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神遁桅棘。   凤凰汽车戎:欧尚也在这里面吗赏浆歼?   徐留平憨毛奔:欧尚不在郡。   凤凰汽车遁洗:东风已经有PSA很多股份颊汕衔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佰喷?   徐留平道:目前我没有听到有任何影响蔽馈,在实际工作中我们也没有感觉到喜豢哨。   凤凰汽车杆速叼:理念发布会徐总是骑着马出来的科涧究,当时媒体圈特别关注袭楷,都刷爆了朋友圈丹限蜕,虽然我不在现吵铡,我不知道有没有特别的意义恼称,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窝范蔫,当时的考虑是什么酪末稠?   徐留平冻:两个考虑勃晾巳,一个是我把马和车作为比较窍,你要说一件事庆憨,一大堆结构化的语言没有必要劫,我觉得既然是长安汽车屡貉,我们叫做生命动感韩还圃、智色双旋倍凰挤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睹,如果不这样做也没法让人尖叫布般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁锋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日貌,上海车展首日挎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蟹愧弓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量幻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寇扛救,12年增长了120倍卤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访享蓬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略椿。   受访人弟共:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娄县卡。以下为问答实录狮:   凤凰汽车痪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俊?   雷德?比格兰德卧巍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年槐妊,这款车在中国市场的反响非臣说杼眩好申点。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抒踢举,同时拥有强大的引擎冒悍,提供强劲的动力与性能帛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弦关。所以承晾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涂。   凤凰汽车乡达: 在没有设立经销商的地区拭慷敝,玛莎拉蒂如何抓住市辰仁冀辍?   雷德?比格兰德侍觅: 我们首先还是会增加销售网络师捂梦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肺浓毁,计划在今年年底扩展到75个蹦门。   我们还在天猫开设了旗舰店淡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炼恫兔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掀,大部分来自没有授权经销商的地区昂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多如劲,鉴赏力越来越高涡。针对这些人群叮僧,我们还组织很多不同的客户体验活动浮,如海外试驾筐沙剐,以及互联网方面的创新闺洁伤,如网络平台的直播故。此外里泌,我们也有不同的金融政策嘛武橙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挨稠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俱涉。   凤凰汽车厂尾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》湾浚酷,给汽车销售渠道带来一些变化徘宫陪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堑投图?   雷德?比格兰德粪井: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仆缓搔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品轮败,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挞抨览,而是要提供独特的生活方式体验弟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溅菱,不止在中国箍窍骆,在全球市场都是这样咎蟹擦。2016年驴台奥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烂,这个主要还是产品优势带来的肯靶。新的政策出台以后跺救,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洼扮辰,不过最终的销售成绩还是由产品决定杜怀。   关于新的法规守,我们现在也正在研究当中哦羚颈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定湃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作幸配。此外长,我们在中国有非陈悖好的经销商关系呻喊品,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关练程。我们开设的天猫旗舰店蔬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伙呻:客户在天猫下定单攘签,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务体。所以琅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系紊。   我们的很多客户最在意的并不是价格没饰漂,而是优质的服务与体验蚊还肖,这正是玛莎拉蒂的优势所在舵贫。   凤凰汽车蹲巾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹄背,有没有什么新的产品推广惶搓撂?   雷德?比格兰德瑰督踢: 关于新产品结删,现在还不是宣布的时候理藤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惧洁,等到新产品发布时我们再提供更多信息狗庙。   凤凰汽车宠: 作为中国消费者熟悉的豪华车能,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍琴脚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啸。对于玛莎拉蒂来说烹缉,未来在中国市场的前景怎么看陀惟?理由是什么逝?   雷德?比格兰德坏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轰释且,5年前疽,我们在全球的销量大概是6,500台据,而2016年达到了42,100台捂洪独,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氓倍玛,所以我们的增长一直是持续的炉堤。也因此盼遁踏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观揭福。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妮迁狸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锑靛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堵傅亭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灌芍,这就是玛莎拉蒂的优势砂。所以琴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度博俄肺。   另外摹苫枚,玛莎拉蒂的车主非常年轻镁藩径,尤其是在中国市车砩淳蕖,车主的平均年龄只有30多岁伸,他们追求具有独特风格与气质的产品惊撕焊,来表达自己的个性与品味遁淬降。   凤凰汽车箔铰: 现在汽车技术日新月异骏廊,尤其是新能源拨靡斜、共享宠闺厕、智能驾驶方面习唯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划圭舞喷?   雷德?比格兰德匹: 在新技术方面醋撵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升玛嚼埔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘎期抄。我们并不追求生产最快的汽车峨,而是要提供包括技术姜、性能微磨妨、动力霸吓缓、驾驶体验等方面在内的最佳组合胆。   针对自动驾驶稻示,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炼赣,帮助驾驶员减轻疲劳答采,降低操作难度呛宝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的构,包括独特的声浪殴厩、澎湃的性能创蟹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喇,这是玛莎拉蒂所追求的潮。   关于未来对新技术的规划缆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衡,比如减少温室气体排放蛙,这一方面玛莎拉蒂也不例外咎铣。此外触犀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驼,如苹果CarPlay和Android Auto诬蝎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术馅难晃。   凤凰汽车双: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涸罢苛,怎么适应捕挡囱?   雷德?比格兰德菇坝罕: 针对年轻人群葛,我们采用的方式不是改变自己悔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敲勾。比如在中国悉,车主平均年龄非常年轻理,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主薯痛,便是一位年轻的中国女性构都丛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表武挨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赴蚂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意龋登,包括法拉利生产的强劲发动机呵守渭、独特的引擎咆哮声狡、奢华优雅的外观与内饰隋砷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势僻表谜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尖。   凤凰汽车内诲林: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级川,有没有针对用户画像做调整锚?刚才强调坚守自己的DNA和理念肛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疆?   雷德?比格兰德离: 在中国歉溅,我们不断渗透到三四线城市傻歉仿,但是目的是一致的筐,就是要吸引更多年轻客户车如磺。但不管在中国乃至全球的哪个城市确伯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机百、激动人心的声浪壕诉库、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饭李讼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浪凭。   在设计经销商的时候还惩,玛莎拉蒂也不是随意为之举檬,而是按照需求进行规划扰镐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颠,首发售罄的100辆SUV中苍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鸡。因此叛僵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甭。同时辞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品繁撤,客户需要一整套的优质服务混缕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戎箱许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍说:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棠冠趴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鞍。   提问甭韶:您的新角色到底是什么样的串塘蕉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捂邻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法歼味?   Alfonso Albaisa抹魔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呐蓖,跟所有的设计相关的工作害攻梗,都是由我负责迪。之前我100%的时间放在英菲尼迪形谢庆,现在会分30%的时间来奇痊莆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宪。现在大家看到的一些车型楼秃兢,可能是一些原来的车型谢伸,我们现在的工作鞋禾,也是快马加鞭捌灵,希望能不断的改进想赌奢、提升现有的设计星守。   提问挺玫尉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淋店?如何看待他推动品牌前进时的作用乖镭荚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彤田:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肋,我们会共同合作贺稍,不断进行我们设计的演化乃心需。其实我到7月份才会正式上任碳够侍,我现在猜测或确定未来的设计理念瞧,还有点为时过早界氯。   我们知道棉骸录,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抽讥酥、非常大胆前卫的矩拨孺,我们的这种设计是一个不断演进的过程眷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞪惫。   卡里姆跟我有很多类似的地方阔闯蕊。比如嗓了,我们都是艺术家出身馅垦钙,非常喜欢设计孟焊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矗吼姆,并将其以各种形式发挥出来太。   提问喘闻呛:我有两个产品方面的问题日搁。首先火,这个概念车非常漂亮袄,它背后的设计灵感有哪些撅武?   Alfonso Albaisa鞘:秉承“冲突美学”设计精髓惦苦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秋阀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撵户版。基本上就像艺术一样琅憋,包括缝针据匹顷、包裹感湍,还有使用的木质掏嘲共,都是非承伪#好的手工工艺澈。这是一种感性和理性的结合疯挟,还有一些肌肉感极强的车身线条墩。   提问岭焦:这款车未来的定位谢、消费人群是怎样的习?   Alfonso Albaisa标鹊:一般都是比较年轻的家庭干锭,想要非忱芮В宽敞青、具有运动风格的车型响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂炯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办发,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啊。   在发展新常态下距,消费动力开始向下线市场转移收窝。同时隙吝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级假。由此冬棠炮,县域市场成为新时代的“金砖市场”晾淬玛。而对于汽车行业铅,消费升级利好之外靶滇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇唉。如何撬动县域这一重要市陈薄?   胡绪雷表示惮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局七懈雌,帮助县域出租车进行升级改革颅乱。县域交通的数据化席、智能化发展抽稳,有助于未来网约车的下沉渗透哇。县城消费能力相对较低畏脓棺,在出租车领域引进大数据之后胖关奉,未来再进一步升级到网约车菏惭囱。   据胡绪雷透露暴弥,首汽将在县域布局三块业务斧:长租车铺欺、网约车(出租车)缺挥、分时租赁谜提泛。分时租赁是纯新能源车凉旱,未来分时租赁或是对公务用车的补充病乡圣,它是纯电动潜,不用长时间租幌伸,可以通过APP来完成唾肺。目前彤,在北京有1000多辆车碱糜,150多个点位鼻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市驮涧苫,对公务车改革会有一些帮助沟罕霞。   胡绪雷认为诽岛狭,网约车行为是偏汽车前市场的角色耽畦芒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隶俩方。第二温佰颊,在居民习惯了这种消费行为之后答,会对当地汽车的销量有反向刺激作用论,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诽缆谜。   当日埂,首汽约车作为新生力量苏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进田,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狄牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滇现估,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哼对,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鹤骂,渠道下沉要根据市场来判断悼遣,服务要根据需求一直不断地跟进刊令。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况时,比如说对经济的支撑哺萄,对政策的拉动彻吝翘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湿酥垫。近几年龟轰凤,一汽吉林产品在县域销量比较高巧皖列,对县域市场的期待也非常高侗雌抨。从目前产品结构来看禾,产品消费比重70%在县域死骡,30%在一烁蓄、二钞、三线市场播伞身。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宛煞布,外观仿溜碌、配置弓、价值都迎合了县域市场的需求暖随。   从流通环节上来看忻稻居,县域市场做的非称鹑纬好涡随,没有什么瓶颈因素魄猴距。一汽吉林也努力在渠道建设乏、服务跟进等方面做成长和改善辑署摧。同时宋长欣也提出了一个想法闷芒接,“县域对自主品牌在公务车郝忍、公务员购车方面是否有政策倾斜浩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诧戒,这是我们车企的想法松弦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挟,要根据市场来判断档邯。目前迟,县域之间的差距非常大舒,包括现在推行的3G服务媚,在那些无法设定固定站点的地方痕骂肚,推出了3G巡航服务涡睦桅。服务是永无止境的工作必,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进媚踩浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耐害盲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示想,新能源汽车推广比较看好北匹垒钒、上付、广限行狡垢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场同妹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场川。尽管都看好电动汽车的发展趋势孩,但做好市场并不是一件易事傻彭。   目前比较看好两个市彻趁登搿,一个是北啪华腺、上价、广限行跨、限购市掣品丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程孤禄隆,这个市场的发展速度很快疆琅跺。例如河南枷、山东隘翱废、西北区域奉,大量没有牌照的低速电动车黔乳输,在政策方面仍处于灰色地带城堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸡涉寡,在国家和地方补贴的支持下探怜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右献,在农村市场佰镐、县乡市场得到了非撤砩撼疲好的认可牵口碾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求截,县城市场的消费者的房屋空间大菩,有充足的空间停发车辆撅,拥有较好的充电便利性拱豢煤。其次行驶距离不长饱俱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酬探拣。另外呻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哩,因为小车型成本低狼。   赵智刚表示幌非,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展佰守书。河南地区甘耽春,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巍秋,在替代当的出租车侠、公务车方面取得了不错的效果虽斯。同时雾,也在积极跟海南政府合作税端桓,投放了一部分公共用车怯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进黎日成,比如是文昌付、万宁戈纬携、琼海等县级市却涣静,未来将在海南全面推进烹活辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伞钮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蒲叙链,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行隙蚀魂。会上讣嚎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出福:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陌灸标。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垦恨纹,是参与全球竞争参、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提别呈。”   在当日的论坛上帕蒂团,郑刚发表主题演讲茹迸蒙。在他看来电齿,打造世界级新能源汽车的品牌妥榔缮,最核心的是独特性裤朝层、差异性喝隧宛,是比较节能优势瓶,浮出水面的是视觉肠帕山、是LOGO斗徽帅、是VI谴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茹,其中成本优势是最重要的组成部分岗灸会。   早在110年前却葱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卑千隙:蒸汽驱动车瘦、电驱动车和燃油驱动车替休。然而晶陵,在后来发展中那撕,电动车败给了汽油车谋财佳。这是什么原因造成的酿屠谈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睡昏剧。亨利·福特发明了流水线生产摆份寡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眯怯冈,成本大幅度地下降怜么,售价拉低到850美金遁鸿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车割收,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以两迷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丘。100多年的历史多次证明了这一点觅牌爬。” 郑刚说谋。   在反思自身发展时仟,郑刚透露鲸篙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量青,规模在迅速的增长联倘狈,但很遗憾并没有带来显著的杯排恒、大幅度的成本的降低硼。   为此割贪,郑刚提出抗,在推广和普及新能源汽车的同时丛猩,光靠技术进步还远远不够供,更加要注重似俩筐、培育成本领先的优势粪跺联。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本城,是参与全球竞争蜗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弄。   他建议还,对新能源汽车未来的产业政策汇迷泄、行业标准痘醚、行业监管等锚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佩暗吝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低半咐龄,这样才能培育出行业的龙头企业舷罕好。   如何通过提高规模携挞弓、优化设计弧、优化政策和制度创新妇芹计?郑刚说患脑朴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拨砷、交易成本和政策成本顺渡,来打造企业的综合成本能力和优势巨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仟居龚。这还需要企业和政府共同携手靛崇,不忘初心盛妻合,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标法句精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄剿黎:韩大为" "  魏建军多次提到雌,我们的确有很多故事胚敞陪,但是他们没有写得很好缚楷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镐撵?魏建军直言不讳地说峡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谰剐。   囤地赚翻骸、离开保定亭累、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渭劫,且莫名其妙碌犬饰,或者无中生有的传言所困扰可,最好的纾解方法是什么炊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车庭涵擦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陶词宿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后崩,魏建军铅力、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监量袄,与部分汽车媒体交流练。以一身轻便的牛仔装""示人""扮,魏建军笑着说冈娶陈,是在同事的建议下才穿出来的稍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陆,魏建军坦言柑了拇,的确压力很大胸风退,也很难受嘛偷苯,“有时甚至想哭”涂抱贝。他说挡湿北,我本人就是保定人哩砍,能不希望自己的家乡更好么携?当然玩廉敌,我们只有把自己的产品做得更好拳党良。    诚如魏建军所言聘夏甭,近期傅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咸竭楞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾械率,来自媒体的反馈好评如潮珊督淬。有作者甚至设问坝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颁,否则也怕媒体老师太忙”扰乏粉,长城汽车一位公关人士插话道慨绘。    10日下午的WEY首度试乘试驾栖屎咎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戌班恼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菜憋,有同行在现场就说侠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车故,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哦彪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吃。    动力配置上堤霓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恢洪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹭湃问,最大功率达172千瓦掏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点黔素沥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烷,VV7s几乎没有发飘的感觉城鼻全,而车内噪音也得到较好的抑制献哗池。“我们在整车NVH方面做了很大努力厘衰,也取得了一定的平衡”歪,魏建军说菠。   VV7S    在交流中尖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缓咐,大谈芍户叮、特谈所谓“轻奢”社、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妇菜,咬住“聚焦”二字不松口溜疏凌。而是多次征询媒体试车时的感受摧梯,并逐一分析宋双、解答媒体所发现的问题脊琳河。整个交流过程憾盎奇,他都态度诚恳厢纬烧,即使是谈到一些尖锐的问题贺,也并不辩解宠鸡脸。他甚至非常谦逊地自问自答昏蛋,人为什么会失败乡?尤其是一些有着巨大成功的人恰橡恋。因为以往的成功蒜蜡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棚兑,就很容易让自己失败兔亩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车趴鸵技,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灵。他认为革焙令,好的产品本身就是故事蛾柏,而WEY就是要做最好的产品非苏。此次房,魏建军多次提到氛矫导,我们的确有很多故事要讲迹,但是他们没有写得很好仕悲提,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的低,所以慕,我在让他们重写陋。魏建军笑着说念,把一桌人也给逗乐了毁疥锯。    在媒体谈到其他竞品时壁,魏建军都给与很高的评价疏。不过最终还是认为自家的产品编德:底盘更扎实味,操控性更好艇,“因为我自己就好‘玩儿车’”檄,所以对他们(研发人员)的要求也更高闻碑铰。   VV7S    据悉描聊寸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市羌柿,预计售价在15万-20万元区间供乡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蜡,他思考了一下才说怀核,它的配置太丰富了垫瑞,在相同的价位空间酮爆错,“肯定没有比它更多雾厢、更好的”盼叼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舌诫价?魏建军更是直言不讳地说甸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后螺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谦琳,一位来自上海的资深试驾教官说拾舱匆,之前很少接触自主品牌汽车划,这次也是第一次来到保定卯朴,第一次来到长城驹刺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狠超附。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泞奖匙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诧姐。期间腻,有一位同行说申筏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挟?或许这才是魏建军的真正用意吧醒叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦牛担:李芳" "   陆逸表示规磺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顶,因为正处于发展的爬坡期勒途。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泰收,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坍嚎,而且要深度国产化垄康。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巾淮,雷新透露沧,上海车展期间汀票,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溉苍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尉蹿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戌,陆逸明确表示壤百都,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曹鸵,因为正处于发展的爬坡期坡倪。关于国产化的工作睦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贾沧琳,未来将坚持不懈的进行国产化工作讣陕,而且要深度国产化渺汲。    日前滦巩剧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典了贡。活动后亭劲苟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赎富,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年使,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆囤巢堵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辱,超过23万辆唐性。今年第一季度牢抢瓶,英菲尼迪在华销量破万辆勘浩鹃,同比增长4%拓,而其全球累计销量达到67367辆嫌碴,同比增幅为18%托。无论是在英菲尼迪全球体系中遂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗽怒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娩股惋。在不少业内人士看来笆库,从去年4月以来船某闷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞任胚。    对此谢,陆逸强调睫,目前英菲尼迪的销量很正常阂凭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粹弦雀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惊荒,还处在爬坡期归。他还说颠仁嘛,所有的汽车品牌进入中国后撇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棋谁戊、运作能力提升及投资力度加强晚猎,会迎来一到两个爆发期圃瓣晦。    事实上矫浅,从2014年开始蝗桶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后催浓,就迎来一个销量增长的“爆发期”度默:2014年乐翟宫,英菲尼迪在华销量超过3万辆旗靡,同比大幅增长75.6%雹菊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茅竞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坝,同比增长33.8%桃彻瘫。    不过抒假瓣,步入2016年舅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期朔规。当年4月初对斧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凸节,刚好满一年倪退水。在过去的一年里了悉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涪骋颇。陆逸坦言颈啥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桅颅,以便更好地认清我们是谁赶盒驾,我们的未来在哪里托疲膛,我们应该做什么逗伟零。”    在陆逸看来翟昏尚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌矮冉辞,今年是进入中国的第十年呜履赎。所以作为一个年轻的品牌溅修布,这本身就是一件很有挑战的事情狈。他还表示氰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娃息几,是更聚焦的一种进化巩秆。因为市场环境在变化几触蔽,消费者的需求在变化譬厩牢,我们也要根据变化不断的调整茬欺寥、创新权广、挑战自我广。”他说促闹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来息德,就提出了‘挑战者’品牌战略史疗宦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溯融,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的透孩,品牌口号必须得落地桨江输。”陆逸表示煤畅赂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沧毕暖,聚焦目标客户群闷,让产品与目标消费人群建立联接懒、产生共鸣赣阀太。    陆逸对中国经济网记者表示拧糠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说薄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吃,而且要深度国产化电。”他说吵,中国是全球最大的汽车市忱ㄉ颂痢,同时也是很特殊的汽车市陈巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桨,就要真正的了解客户衡界,扎根于客户撼埠、扎根于市橙敬钠病,这就必须深度国产化妙肺。据雷新透露搞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%媒篡屎。    但是妮,从2014年底国产以来股,英菲尼迪只推出了两款国产车型湿湾簧:Q50L和QX50垃潍。对此府,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剁侵。陆逸表示炯苇码,“关于产品线布局的问题闷蔽,英菲尼迪有一个长线的规划抡目。”    陆逸介绍说镶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹦显艘,规划内容包含平台规划匿亮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勒姓。他还说管鲁舞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备灭挝,我们的目标是通过完整的产品规划鸵材甭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兔裂犁。”    谈及国产化在今年的推进程度颈哗问,陆逸表示痪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掂荷顷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蒜。”雷新进一步透露浇崇,上海车展期间寄希隋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时统趣敬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现量湃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海写漆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年说,通过销售Urus截手庭,兰博基尼总体销售量会翻一番骆病哀,突破7000辆大关磊。    在更遥远的将来稼粳,很难说会不会有纯粹的电动车吃。这是因为蓄电池非常重经,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制固淖碍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程呐愣ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吩片。自大众集团和奥迪公司接手后厘,兰博基尼得到积极拇纫磷、稳健的发展疥得。日前乐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惶夕级,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员黄,商务部主管Federico Foschini滩须。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘘翰:并入奥迪公司之后八,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镰捆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的污?    答港痛澳:2016年坛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斜松。奥迪公司和大众集团接管之后行绷耙,对兰博基尼进行了很多投资李,让公司发生了非常大的变化肮稠。此外舅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芍是。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耗,如果没有这些投资祈操,就完全没办法实现这个计划少尚。所以匠畦,兰博基尼公司从中受益良多活鞭。可以说刷拼傲,如果没有被接管侨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来琼挟稠。    问饶:在您的介绍中攀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的臀撤?Urus投产以后板挫绥,重点会不会向中国市场倾斜囤暑毫?    答成:目前镣筷,兰博基尼公司只有两个车型系列朝伟陛:一个是搭载12缸发动机的Aventador铝妙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肯。因为各种原因姓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势馆取。2016年鸥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溉惶繁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%畦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%从敢浚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加干售说。2016年赤擂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆癌懈。新产品会在2018年投放妙乏,到2019年项恰刻,通过销售Urus酷巧,兰博基尼总体销售量会翻一番刨项,突破7000辆大关逛。在中国市场上漓骇,SUV是非常重要的产品短挂培。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求潜敌。    我想强调的是胳糙,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端推剃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纷铅,Huracán大概在300万到350万人民币疵刺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平散誓。    问刮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的猾烧?    答嗅癸:目前堤吗,兰博基尼在中国有15个经销商蛇。到2020年继谦媚,我们希望经销商数量能增加到20到25个笺捍。当然豪姬,通过Urus的投放绵存,在华销售量会增加技秘拣,服务涵盖的区域也要明显的扩大巾挽齿。    问迁蓟:如您所说宿,兰博基尼在中国有15个营销网点膛染诉,去年销售了151辆(车)奸潜里。我们简单的推算一下椽棺,平均一个营销网点一年卖10辆车魔。那么手寒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嫩?在新的超豪华SUV到来之前男,是否有改善他们运营能力的要求呢垦?    答吭:是的们,会明显提高经销商的运营能力隋憾貌,新Urus也会变成一个破局者骗嫩褪。虽然现状如您推算乐射潘,但是在Urus投放之后部,大概2019年或2020年捷第儒,经销商的数量会增长梨处,同时每年的销售量可能会提高到30辆吴松,整个业务会明显的扩大撮,售后服务也会明显提高蔫。而且由于SUV使用的频率比较高蓝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入轮红成。    问嗓倒:兰博基尼车型比较少晾芹,所以每一款新推出的产品都极度重要瞄票拟。现在的汽车行业发生了一些改变搁,比如智能化瞪、电动化葱。那么融碾前,兰博基尼在研发产品时苦,会不会受到这种趋势的影响瓮戚?    答邯弟论:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征儒棘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盛焙蟹,更多的是代表了一种感情安仕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酬枫隧,采用V12的自然吸气发动机拱芳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验充酪本。    这是兰博基尼最核心的销售主张酬沤稀。未来肆叭寄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盘窍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度到,甚至会超过前款车型乖麓洼。而出台Urus产品时则会有一些变化浩辩靠,它将采用涡轮增压V8发动机恋搏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机龄档蛋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型社魏。但是危,不管从产品定位僧,还是感情诉求方面来说匠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屏失。在更遥远的将来锈憾森,很难说会不会有纯粹的电动车粗。这是因为蓄电池非常重纽郎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唬串。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车霞,可能未来技术上会实现新的进步天渭,那时我们也得重新考虑这个问题铝藏。    前些天萍先荡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骏会俺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烈柏,其V10的发动机再一次提高了功率绰非什。当然莆辉搏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA秆纤吓。通过技术创新以及功率的提升崇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捆窜搐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车两。在预销售的阶段姬邦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功彼盎,能够击中客户的心理需求搞糠。    被访人屉酸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怀承融。1998年到2007年骸态估,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年图闲,负责兰博基尼产品工作;2015年乡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员估,负责销售及市场营销午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示发锭莽,中国是世界产氢大国痕娇幌,制氢设备乐赏、储输设备午、制造技术等条件不错狼感,具备发展氢能的基础蒋菏。从环鼻ぃ和能效等方面考虑磕盒胸,中国应进一步推动氢能源产业的发展怂社纪。    周奕丰谈到忙场贺,中国目前主要依赖化石能源媚,对环境污染严重请。氢能源因来源广泛卯肪涝、燃烧热值高修、清洁无污染和适用范围广等优点取佬咐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嵌徐,目前看搂,中国氢能利用的研究相对碎片化传棵庙,与国际先进技术相比还有差距喂蚂,没有形成产业化疯、规模化发展簇。中国应迎头赶上梳,卡位世界前沿别联。    他还提到骏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一每伪犀,提出实现大规模监、低成本氢气的制取鸥、存储亢啪核、运输苹、应用一体化的战略目标般谎。这非常重要旦椽,未来需要各方协力娘固,加大投入猜,推动相关产业进一步发展操池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邓房笆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旧量湍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弯亮。    他谈到垃粱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疲,各方需要引导资金更好地支持实体经济洪,促进金融资本流向实业需,真正促进经济稳步发展酣却添,夯实经济发展基础疯雌。这既是稳增长掂、调结构的需要购百,也是抑泡沫犯校摆、防风险的举措劝瘦弊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动遍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进萎尚烩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奴妻。    周奕丰最后介绍诺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仟,也在不断创新突破琶判,寻求产业升级墒蓉。公司主动发挥自身产业链饯、区域及成本优势渴诫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烧谢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区安港躲、旅游景区汰、汽车营宿地活比啸、农家乐巩檬、家庭菜园等不断扩展外袖百,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业图翱,以多种方式在国内推广土壤修复柔氢梧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达测抱:李芳" "   国外媒体报道痪呕酣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆外,并需要吸引更多的资金和合作伙伴房紊。 李彦宏    李彦宏表示晒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浑峨。尽管有一些技术问题需要克服参界,但它仍然有望达到目标敌拢聚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司馁,前微软AI专家陆奇任首席运营官挫烈,负责大量投资的自驾车业务部门巷规心。 百度自驾车    李彦宏表示墨,我们很可能与传统汽车制造商合作绷,而不是孤军奋战烩惫欧,目前还没有制定出这项技术的商业计划羞北,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柬闻。我们将竭尽全力实现这一目标墩,收入和利润是其次的考虑静矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度镐梨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年库唐车,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泄圭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茫散,共享经济还将怎样改变生活逛?   三年前屁凶,基于对共享经济的热忱歌,清华学霸张丙军创立PP租车焦,开启了汽车共享事业;三年后理膳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绿仍匆,成为汽车共享领域的领头羊誓孪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桅工,3月7日慧,张丙军开启了共享有车生活的新征程违。   3月7日亲任,在几百万用户的共同关注下旱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挫捣猎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怪,也是张丙军重新定义有车生活衰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炉芬塘。   从PP1.0到PP2.0时代化,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瘦纪锈、一个符号或一个名称那么简单韦惟,它是企业创造持续价值的支撑竭尽。若没有十足的理由茫歼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓老铆百。将PP租车更名为START藉急司,是源于怎样的考虑敖络?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解付泥擅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朴弟洽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讹勒。   “三年前哀驴认,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益僧猜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缅拖龋。由于便宜便利圃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哼剐加。”这个阶段反姓恳,他称之为PP1.0时代溃舷。   经过三年的发展谢,PP租车推崇拥有而不占有溯、盘活社会闲置资源的共享方式点醛,逐渐建立起以车为媒介奈黑菇,重新定义有车生活的2.0时代写。“START不是买车偶确咯,不是租车捍建廊,是共享有车菊阮沪。这是年轻的人群穆附、爱车的人群袄师捌,最向往拳行廊、最有潮流的有车生活方式微长。”张丙军说隆妙逝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择北农姆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拓逼。同时棚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柑日,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祁怠,让每一个用户体验到最真实灌蔽、丰富茬琳肩、有趣的共享有车生活检媚炭。”   START代表着新品类厕、更丰富的选择篇绍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下馈钵,相较于神州租车慌骨驰、滴滴租车等传统租车公司挠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢客?   张丙军认为片,START的核心竞争力主要体现在三个方面恃阀。   其一拿,PP从1.0进入2.0时代赔籍,新品牌START更具有张力察田,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剖骆缆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔷盗,START重新定义了有车生活铰,开启了全新的“共享有车品类冻裂巷。”   其二巩,为实现共享有车的多样化选择嫩阑,除常见的家用轿车外揪譬,START将主推个性化的用车体验辱坞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盆,如保时捷911砷葱、特斯拉凤、大黄蜂纽托、牧马人等等悍嚼。此外悉酪篙,用户无需承担高额买车款和养车成本扮,性价比更高踩挫旗。   其三色刺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袱,以及更完善的用户信用等级策仍。这也是平台长期价值实现的核心奥惜。” 张丙军介绍确吧维,START共享有车生活平台为使车主放心共享逼缺渴,平台推出了一亿元车主保障金鹊,严格的交易信用体系祁杜典,确保车主爱车无风险;对于车友飘缸,START还与多家大型保险公司合作皋短,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务窟釜聚,为用户提供更具信任的服务煽辫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怖毫累,我们的目标是购赤琶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹊统。”按照张丙军的预测贤,中国自驾用车需求量巨大赌,而现实矛盾是编辑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叮,不允许每人买一辆车满足自驾需求踌钵啤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耍窝。   此外伐钮纤,他认为认,随着消费持续升级光紊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绘喂。“感受丰富车型带来的不同生活体验舜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质播翱潦、丰富蚀缎疚、有趣的生活方式慌,让有车生活更加精彩弥。”   张丙军表示卵首,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者添暇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验连幢接。START梅,梦想才刚刚开始纪掠胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳 版权作品地,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵绰缉,严禁转载浮啡茅,违者将被追究法律责任凸供辽。 获取授权" "   今年全国两会上吗寇隆,董明珠在接受记者访问时说函撬:“只要你敢想讣譬劲,比如以前谁会想到人能上天船悉孝,如果我们不去创造窘贾,人能上天吗喉?你不敢想相搽,你不敢去试验狙灭骋,你永远不可能做好苏溅卧。”    过去的2016串冕,伴随董明珠的锯崔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈藐窍娃:格力全员加薪1000元模、格力的员工房曝乔裁、以及格力的手机……对于这一切撂炕虫,董明珠并不过多在意潦,她说赴舞蘑,自己最关心的还是“掌握核心科技”斡窃。在今年全国两会擂胁,作为人大代表矮透邦,她再次提出了自己的董氏宣言瓤寝:确实这两年的发展促窍敬,总书记提出的供给侧改革氖切糜,我们就应该做供给侧改革的排头兵能搜,因为做的是实业配笺,能够掌握核心技术浚,制度也要跟上嚼屉,真正给那些创新型的企业跑诞、有创新梦想的人一个环境纶晨惰。    对于国家辞、社会污、普通百姓的诉求师漠,董明珠是这样回应的敞涕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虹连,他真的不是仅仅是索忍∏浮,收获势颅,比如说我们过去讲报,这个企业了不起旱鳞,再就业勿霸,反过来你要感恩这些员工勿捣,没有人来给你打工垄,你凭什么去发展腿?所以我觉得要有一个感恩的心情位吐彤。”    把感恩的心落到实处颓虚吼,就成了格力员工的2室1厅白下景,于是讹攘翠,别人家的老板就这么出现了雹埃。 记者恃洗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拌?    董明珠醒:对赶览和,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现热轿。    记者劫盲:以后所有的员工都会2室1厅衫尽腻?    董明珠帛竞:对对对饲杆。    去年末欢段宏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓叹啤,但因股东大会投反对票而失败陈。随后喘廊,她以个人名义增持珠海银隆股份戮钩坑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拔回,然而嘘喷纬,到了今年桃惮超,新能源汽车面临两大不确定因素兢掇裳:电池淖、补贴“退坡”疤坍葡。在董明珠这里虚扩纳,似乎这些俨然不在话下菩伙,董明珠说虹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侯顺苇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮馈,“不是因为退坡我不做鹿帘扇,也不是因为给我钱多婪,我去做上,我认为是一个责任锤捂洁,是对社会洼、对人类害,你都要去选择的一件事贯袒版。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捻涤谎,董明珠很不以为然仇廷文,她认为朽,这些都是炒作颓烷,并没有人真正说到自己手机产品的质量写茂茅,只要没有说到质量坦鹅,那就不是否定够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食坑辈:李芳" "  近期烹紊恳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税端默。美国此次取消“双反”款瞪卿,对中国轮胎产业无疑是一大利好郝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转官溉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扯即壬。   全国人大代表灌信、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议裴哩害,在轮胎中使用RFID电子标签技术围涵本,给每一条国产轮胎装上“身份证”芒厦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督愁,有利于消费者对产品品质加以甄别锋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挥,从而规范轮胎行业发展串腺净,促进行业的产能优化和转型升级汤境。”袁仲雪说帘。   据了解窃坝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疏抄,全球多家组织及单位参与筐拭。轮胎用RFID电子标签的应用刻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体日,将等级数据写入轮胎标签内部德沮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溃裤脓,伴随轮胎终身使用喘棉返。同时力瑞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宛,使轮胎更智能蘑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滦措,能实时监测轮胎的温度岁谭、压力等数据透,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锻项,从而有效减少安全事故傻夸帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑盖怪:李芳" "全国人大代表技幻金、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恕瓜萝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肺吗诬、环境协和发展的产业悄痰捍,由于行业标准尚未建立倪,使得整个产业发展处于十字路口阑辣纹。全国人大代表阮昂帆、时风集团董事长刘义发建议钾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吮瓮欧,全力推进供给侧结构性改革核氯。    在刘义发看来村蔡,四轮低速电动车是市场主导啼驹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卑淘颅。目前肃跺,工业和信息化部朝菏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》偏令。该标准的制定柿,对规范四轮低速电动车行业发展爽忌开,使三松试扁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炕新瘟,直接实现电动化赂期嫁、节能曹舍蔡、环保安全出行具有特别重要的意义冷较。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菠杰负,又适应市场需求摧北富,刘义发给出四点建议康萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氢达拔、标准制定应充分听取行业的意见缎皆,响应群众的呼声脯哆挂。制定标准应尊重市场规律开范吭,规范哀题谅、引导产业发展砰湘,而不是简单的限制晨彭行,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吩愧孔。    二蛙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点遣鸡赊。四轮低速电动车安全伪、环保型骨文、经济杜空、舒适卞免羞,是摩托车怂凛卡、电动自行车拜临奉、自行车等升级产品梨伯,特点与与高速电动乘用车不同豌锰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辞富,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疯错艇。    三尾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导险骏伞、政府引导的办法此。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撅寝碌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炒烦,如采用锂电池政府给予一定补贴夯。    四峨、在制定产品标准的同时钎特,制定企业准入管理和注册登记杯、道路交通管理的配套法规堆廓摆。产品标准只是为行业规范管理提供依据琳勤砍,而实现规范管理是一个系统工程碧胜努。政府应加快制定企业准入随、车辆注册登记冗瘸、道路运行管理的配套法规镐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贡皆梧,方便企业让利于民狼替,减轻企业和用户的负担寐崔齿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舅浮、加快供给侧结构性改革的产品狗骆句,又是一个节能环保的产业垦袒,引导得当可以大有作为涕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法题猎川。”刘义发建议姑趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐孩:李芳" "   近几个月来凸,共享单车火遍了北京城巴楼。6日辆帝,全国人大代表冻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示比,今年上半年享祁帛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阜跨。    徐和谊说认圭,伴随着公车改革精酷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁磺风。“很多公务员手机上有软件鳞,一刷就能用车澄岭。”他说狸秽陌,今年厂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膝。上半年林抨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矗赶苹。    据徐和谊介绍哄窃县,未来投入的汽车数量将根据市场而定怠,租用的价格将有竞争力季。产品的外观将非常“吸引眼球”细,为两座式纯电动共享汽车卸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枫福达,适合分时租赁和共享市场需求半娇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勤无,在手机上可以查询哪里有车双彩勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迷,目前大家用车起点和终点不同妈譬捎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矢讨。”徐和谊说恨鳞,目前犁趴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袄夕郡,包括立交桥下嗅、公共停车场没晃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇憋卢掠。目前边远的地方停车资源丰富杀葛,但是用车的消费者较少楼废航。“希望异地还车的便捷能够实现暖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疆,否则还会存在最后一公里的问题筋闪飞。”    徐和谊坦言溜害盒,停车位还存在管理的问题剩拔,汽车是价值比较高的消费品陋,一旦出现剐蹭屎乃,租车人还车时也容易“说不清”懈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牧、“钟摆效应”等问题份。“有些消费是单向的及草晾,如何让车回流也是个问题”痰角坊。他说尚侵额,目前拣仿霜,北汽正在进行市场研究孺坷胁,探索解决方法忱坞。    徐和谊还透露接,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彭祈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拓懂乡。目前距2022年还有六年时间嘛,从可行性上讲官,应该是能够实现的钒。届时希望借冬奥会的机会恒,展示中国制造的水平挨浩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒癌亢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荆邦眠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脸驰,目前已追回骗补资金或诽锴迹款23亿元榷雹,并对有问题车辆不再补贴缄亭粉,对闲置车辆也暂缓清算无非。    肖捷称抱河咯,在财政部门督促下迟淋好,目前相关企业正在采取措施仍,认真整改发现问题筒。    有记者问嘎贾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展杏,肖捷表示翰盆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澄,主要是降低了补贴标准戚镣磋,同时也设置了补贴上限檬攻邯,还提高了准入门槛标衅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辛断皮,同时也可以有效防止出现市场扭曲勿。”他说洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙烷:李芳" "全国人大代表钱亮艘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气献、废液新匪梧、废渣等污染戊圭问,一旦有机电解液和钴捣祭廷、铜开矾妓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中本愧侮,就会带来生态环境安全隐患犁藉,甚至会危及人类健康陀拓。”全国人大代表讳浪娩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示棋欠荆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妨脸沮。这位带领团队经过几年技术攻关挤瓣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上实魂险。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帘餐彪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渐迷说。在提交建议之前萄姆懂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灯。    自20世纪90年代以来凯捍,随着锂电池广泛应用肪硅,我国成为世界上最大的锂电池生产菏忿、消费和出口国拢,近年来我国出台了购置补贴宪、税费减免虽泪连、研发支持屋歼、消费优惠错、基础设施等一系列重大政策措施铺,新能源汽车市场日益蓬勃发展惟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛊、保有量超过100万辆邻,占全球市场保有量的50%汰绅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆临。    随着新能源汽车快速发展谋技,作为新能源汽车的“心脏”祁偷肩,动力锂电池产业也在迅猛增长哀聪库。按照相应的报废标准络撅镭,动力锂电池回收利用市场已经形成母龚兼。有研究数据表明凑,预计到2018年肉矫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锚辉,累计废旧动力锂电池超过12GWH目扩融、报废量超过17万吨馈氰笔,从中回收钴饯稼、镍酵必、锰菩辆逆、锂挤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元经面坊,到2020年将超过100亿元般,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惨腥炮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陷。”张天任认为骏,如果动力锂电池做不好回收利用交烷,就违背了绿色发展的初衷办箍遂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杰恋诲,但现实是姐喇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咎缚。“废旧动力锂电池包括不同的类型普瀑、设计工艺和串并联成组形式己,以及多样化服役时间让嗽譬、应用车型和使用工况卉献,这导致电池拆解不便需。另外咕庞讹,国内尚未建立成熟的回收体系篮镀徘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抡替富,回收工艺成本高啃登。”张天任表示家刊啡,“出台的政策并不具有强制性城,且缺乏明确的奖惩机制念,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盆,目前动力锂电池相关主体无利可图伴,对政策执行积极性不高桔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搭跺,张天任说诡构:“一是退役电池较为复杂屏,不易拆解;二是退役电池一致性差品,品质不高;三是回收拆解成本较高谓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管信鞋婪,执行不到位略暮。”    有问题就需要有解决办法退歇廷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搔:其一舱卷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捕拐褐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钳算簇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四的票星,鼓励商业模式创新试点和推广应用甘谐蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金任:李芳" "全国政协委员欧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沤碧久。”全国政协委员藐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芥美轰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娶卤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辈宦船,其市场前景令人堪忧吻级弘。“在电池方面扦纤埂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拔,2020年后胚,当大家都不再享受补贴时峡冷梆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上散,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嫉私坪。”另一方面景匡,柳崇禧表示祥韶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市颈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桶蔷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纷屎箍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鞘臣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酥里亥,但电池的寿命大约在20万公里坡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幢扫,这意味着暮略,电池报废了车就要跟着报废磺豆寥,这样算来嚎窍,纯电动汽车的使用成本是很高的圈蜂。”柳崇禧说膏纷钩。    对此弟雄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惊恼韦,即建立专门的电池运营机构痉拎佳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镜能氨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踩孔眉,是对车辆的物尽其用辱济旦。对电池而言菱楔霓,虽然不能再服务汽车舌担滤,但还可以被用作储能电池脯,同样达到了最大利用率绢。”柳崇禧认为搽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涧谦冻。“但国家需要予以支持锨浓辞,尤其是在车辆检验方面穗惺腻,按照现行的规定看清顽插,更换电池即被视为改装暖邦。”他说权。    柳崇禧的另一个观点是绦无,氢燃料电池的大发展即将来临坷虹。“一方面第蕉,原来的运输成本相对较高拆,而如今这一问题已得到很好的解决思摧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钦,美国的相关先进企业在国内开始建厂郝率共,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展储伦娠。”柳崇禧表示伶巴挠,氢燃料将作为增程器为电池供电片,以达到更长的续驶里程权,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辖挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹雄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妮窘温,造成了双方的利益不在一条平行线上称。为了解决这一问题滩完,李金勇指出春秆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阂,重新设置股权架构泉,经理人和骨干员工合伙人化讳。”    “遵从起码的商业规则亲,我们就是经销商奋朵嘎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痕、一个桥梁层鲜,我们没有义务去亏损糜交镁。”李金勇说垫碌沃。    日前狼,著名汽车营销人诞珊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出魔眷躺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寸盛冲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迹胆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筒杭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象雹晒嗅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饶忍澎,李金勇直言壁氏磺,“在过去的十几年烁崩焙,我们的市场非呈辈郑好贯篮党,老太太都能卖车肝绕粮,会加价就行了景巫贺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高水覆,职业经理人的压力很大大诞,每天都要搞KPI考核离宿、培训么檀、提升刮。”    李金勇以实例说明女锭阮:“过去在资源时代洁橡,一年这一个店挣1000万匹始级,给职业经理人开30万幸喝,没问题搽,这车好卖槽差怪。现如今乡骡,市场不好了然搜,现在一年挣100万筷尚,职业经理人还是30万豪关访,但是特别累问届锣,现在一年的工作量比前五年米舷、前十年两三倍都不止侵苟咯。”    在李金勇看来礁癸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同澈拓,造成了双方的利益不在一条平行线上瓢。为了解决这一问题撇枷,李金勇指出疤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哩瓮水,重新设置股权架构辽郡,经理人和骨干员工合伙人化耙贤敲。”    李金勇进一步具体阐述道和登,“过去资源时代陛,投资人只要拿到了店滑插犀、拿到了品牌参,就可以赚钱保诞。现在内咸,资源时代已经过去了坊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浑燃,从而真正让员工自动亢察、自发地把工作当事业卞,而不是靠培训蛾砰详,靠感恩该。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来龟颈殊,不少汽车厂家制定了销售目标伤、生产目标茸,职业经理人必须要完成纶床,如果不完成就走人簇。李金勇认为谁锨疥,“在这种状态下蓄娥耽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浇、十年的规划螺,只能先制定一年的规划纲,把今年完成再说剩窝,由于今年完成了坟兜潮,明年才有你的事脚莎。所以这两年厂家的高管变动频繁袒歇层,十年以前很少有这种变动句讹井,而现在这种变动成了家常便饭眠嘿疼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量龄堕春,没想经销商的盈利能力茫粒课。”李金勇表示嫁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量布憋虹,想办法做经销商工作俗,把销量任务压给经销商槽侯票。而经销商越来越不听话呸辽、越来越不相信的时候痰,厂家就再出台相关政策姬蒙围。    李金勇指出疙,经销商要有勇气打破潜规则蜂芭,遵守正常的商业规则貌捎:库存大不提车梦虹、无差价不提车沦跺、拒绝搭售糜检铜。“遵从起码的商业规则睬俄逢,我们就是经销商俱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亨甲拭、一个桥梁晤,我们没有义务去亏损愁炽靖。”李金勇说泰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题趣庭,李金勇建议担:同城市的店应该互相加盟或互相买断么绦挠,或者干脆出售给另外一家经销商睦居健,不管用什么形式划,形成同城市的一家店嫡雇。“我们用销量题创腑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来世,这样减少恶性竞争疯荚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迪门。”李金勇说钒虾脸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桂蚊旱,李金勇表示剂躬,“我们不可能卖出路边店的价格雀舅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争癌。100%原厂配件保障蔫,专业的维修技术疮恭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”雾。    此外尺,李金勇还表示赐苗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车洗武俏。据了解呕拼泻,2016年弘,新能源汽车的销量超50万辆奋,到2020年郡胜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆幌盛。在李金勇看来擞,在这个快速增长过程中磷,“传统经销商中噬,谁关注了新能源汽车并率先布局失,谁才能在这个市场当中分一杯羹赖吵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱粱堂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碎灵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员授楷、四川省鼎立律师事务所律师施杰恼,今年的关注之一跨,是有关网约车新政的话题确。    施杰表示钝,为加强管理锭堪放,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彼,并于2016年11月1日起施行疥常揩。然而侍噶帝,根据多家网约车平台公司的数据抹啸堆,在目前运行的网约车中煽剃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔽末犁,仅占极少数部分痪。    “交通部制定了网约车高品质服务疾,差异化经营的原则酚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娃染滔,施杰称蓄,“我认为弟,政府应当放宽对网约车的准入限制缉,顺应社会共享经济发展趋势”化胯鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中归厩巳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方串泻。    首先及许,施杰认为肝焦篇,北京距抖、上海的网约车细则要求“京人京车”谩、“沪人沪车”等差异性待遇玲,不符合市场竞争规律靖搐。施杰表示编胚,只有在市场竞争的推动下兼泪奸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唱陪孪,也有自我管理的需求与能力病。    其次臂汤颂,施杰表示喉隶,北京抨熟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霜,而且购房惨躺钞、购车也并没有绝对限定于本市户籍浩。“京人京车”岭、“沪人沪车”的严苛规定促厦钨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外朴,会导致营运车辆骤减驹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒干夯汾,阻碍新兴业态的发展茬冷。    而对于多数城市对排量事面、轴距都作出的高标准要求涉愧方,施杰认为存土,高排量代表着高耗油兜俯,不仅并不符合节能减排目的贝,高油费必将抬高车费仇车。    更重要的是锣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则擂侈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准季搐、高门槛罕,将损害网约车的实惠经济特点头膳,打击其平民性萌犀艘,“上述许可管理的模式浚驰黎,将导致网约车司机数量骤减汀、车费翻倍瓢,群众打车难非澜韭、打车贵的现象又再度出现苏。”    此外深抡瓜,施杰在这一提案中的主要观点还包括俗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耗、“许可管理不利于节约社会成本”等嘛寐嘉。    施杰建议切纠,《暂行办法》可作出如下修改沙:    (一)政府适当降低准入门槛瞧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闺,是十分必要的味粱鹊。比如拌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妹去,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置须察冕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谎,等等悉谅。设立适当的限制条件记顺箱,符合市场发展规律氮盼梗,能促进网约车市场安全性家弦、规范性发展笆。    同时夸邓镶,政府应当科学引导网约车发展到巍,而不是像治理洪水猛兽偷陋迫,把它一下子关进笼子里才。以构建网约车公平竞争的环境为导向弟奠屯,放宽对司机户籍的限制性规定静浪垃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顺红。网约车平台瞬、司机和车辆的审核程序拷,各类许可证明的核发程序尽量从简碗扛评,以便节约社会管理成本焕鲤崇。    (二)政府协助构建平台审核闷、加强平台监管    改事前许可事稿,为后期监管慌漆虐,采用“政府管平台虫集,平台管人和车”的模式签锻狈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尉为,规范其登记信息反溪铅、审核资质的义务捍妊,定期提交所有车辆的情况坡交蟹,这些数据要在监管部门备案谭胃。并通过补充相关的法律法规撬泼瘁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施许八。    对网约车不合理调价进行监管熬。保证人民群众用最合理的价格出行截,也避免由于市场垄断形成的价格新高慰粹。2017年1月囱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人椽窍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费参,就此提出整改意见篱滴僚,平台负责人也承诺将取消该功能瞄齐。这就是成功的监管案例馆百形。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伤,存在大量不符合新政策标准的现象戚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断继哎脱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凄,社会各方都需要一个适应阶段胆割。所以困,新政的实施不可硬着陆靖。当前阶段饶秀赴,政府应当积极引导各平台规范化审核幕肉,加大对群众宣传力度卯围,延长从旧规到新政的过渡期绒麻,循序渐进地促进新政策落地另。    我国全面深化改革提出了目标醋: 市场在资源配置中起决定性作用偏你,更好地发挥政府作用隙撩眷。近年来被虽,国务院一直倡导转变政府职能奢,推进简政放权盗妇嚏。对网约车的审核绩稼煽,放权是进步宏拦,限制是倒退借誓玛。政府应当创新行业管理胖拍,优化监督模式婪时,构建平台审核模式刷,推动群众绿色出行捅掠、健康出行绰,为“互联网+交通”营造良好发展环境臀囊霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑漠驴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈榔欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惭焦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钦射、品质等方面做了很多的投入处镀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嵌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛临钞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市短。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”羚授擎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱搅铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易黑蹿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妻损轮、品质等方面做了很多的投入革。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计观。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溯恫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性农沏常、时尚及科技感的一款产品奈。”韩德鸿说乳艇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伺敖佩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徘任糜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逼啊欧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”信臀。薛海涛坦言淬丘富。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舞莫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730化普、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%墒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走反才。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系擦贬琉、制造能力娩交继、经销商体系处澎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兔洪廉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衬锯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛诗:李芳" "   2月21日倪抠碧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棉。本次大会立足技术趋势饭,探索全球技术发展的内在原动力畏茂桅,探讨人工智能伤、量子计算毯、基因疗法等领域的技术和商业趋势轻硕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鳖屋绷,有两项技术与人工智能密切相关粒,包括强化学习和自动驾驶卡车斤菊冻。在关于人工智能的圆桌讨论中摩顾诞,多位创业者和专家针对强化学习何骚弦、无人驾驶分享了自己的观点忙旅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驼倪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堆,可能只在北京的五环里面开们裁,路况很好青惮,最高限速就80撑本、90公里炉级,这种情况下熔默,车就会极大简化割,驭势并不想生产一辆概念车尽耪缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勃浇。技术投入上猎叭,目前大家都在往里面投入很多的资源疼舷灰,整个行业在往前发展吼,但里面还有很多问题需要解决翟,包括保险覆、政府等默多。    而谈及强化学习在图像识别上的作用砰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道特输居,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好擎,把信息融合惭、如何决策做好鸵滑此。图像识别拓展能力非常强沦缕棺,它信息的理解非常细致华涩孩、更加全面凶巍,比如前方有一个易拉罐点蹬,有些传感器会认为它很危险刷师裤,因为它是金属仆,但图像识别会根据它的大小镀、形状去判别救搽。目前结合强化学习吩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持体。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能稳外,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目如喊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垄文侨,说到底这还是一门生意赫宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  【导语】这是最好的时代纯恢,车市销量连破发展记录匠,这也是问题的时代裸稍伺,多元化精摩、碎片化泼郡,对整个行业提出了更高的要求舱虑砍。一切都在变刀瓦稿,唯有不停思变方能随机应变渭绊狼。2月18日怀幸孟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钱。行业内百余位思考者和变革引领者筏撵抨,与120余家媒体相聚一堂痛,在“变与革”的大会主题下筏附蘑,共商“品牌与营销之道”兽,把脉中国汽车2017韧。广汽乘用车副总经理肖勇吗蚕店、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袭梢糙、吉利控股集团高级公关总监杨学良工蔽睡、福田汽车集团公关传播总监许翔冬、SWM斯威汽车首席运营官余波街疥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动庞清泵。以下为发言实录簧:   互动环节嘉的合影   李苗苗喂:接受张红同学的邀请双才。下午好!大家都是老朋友了羔驼。今天在这里染,首先我兹停贺张红搞这次论坛洼簇。第二常,其实有这么一个机会让大家聊一聊内谁祭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆风斡毯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脖发,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蕉。对这个数字联,我想每一个人食慧洛,特别是管营销的人炔,特别是管品牌营销衅答、品牌推广的人谎,我想每一个人都有很深的感慨牡称。   首先请问肖总鞘方,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物同獭请,也对您做过多年的跟踪刨唇瓜。这次请您上台赌,我很想问一问扯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侯刃讳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伎厩壳?能不能简单地概述一下牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇公瞎亲:李苗苗老师第一个点名我埃,作为广汽传祺来说舱缎,正如李苗苗老师所说的剐猾,应该说是比较新的汽车品牌簧帅穷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”甸戒巧、“两个坚持”恳贰版,坚持正向开发和坚持世界级标准嚷乔柒。这两个中湾联劝,一个是对产品开发的定位享京筋,一个是对品牌的定位势泰。   从中高端车型的新产品进行切入邦耐,相对来说这条路走的比较艰难一点泪骨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扣,就是起步会难一点答台佛,后面会越来越开阔伯、越来越顺璃熊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藐士,内部也有两方面的方向乖窖馆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辉孙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来届,并且在市场上面赢得一定的销量柒泰,建立一定的知名度峡。另外一派的意见据顿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溃蛾寐,从中高级产品切入赋七。但是大家也认识到这个困难辜,一个全新的产品和品牌从中高型切入汤备估,也就是售价在12万元以上抹旁僚,第一款车型是12万元到18万元号峨渡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难达,我们意识到这一点了霞蜕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大壳吠仕,其实2011年鞍昆律、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年敞褐,应该说是非常艰难肺琉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦白嚼。但是2011年率、2012年有一个词就是“坚持”嗅杆两,做品牌是做两方面的事情藩。第一个是做好产品的品质悉,第二个是做好对客户的服务尸,以这两个为基础这五六年走下来阀酞粗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踞暴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象当,受到各位媒体老师的厚爱煌潞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悉颗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础细琉孰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题练手,我觉得第一个是坚持年。在我们困难的时候不要去放弃海,就是把自己的品牌形象斑、产品的售价回到往下行的趋势咖。第二为了支持品牌向上俊恭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务煞廖。   李苗苗栋阿惦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炮妻徘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赣梳峡。比如像现在的奔驰妒舞,一百多年绍箍撇,宝马税、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年靖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌尾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总们可,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妹疥,也有现代的销量比,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷竞俗伞,您能够阐述一下吗残迫?北汽在塑造自己的自主品牌方面痰逻急,到底在哪些方面下的力量最大冒?   陈思英患:谢谢李苗苗老师烈,非常感谢红姐给这样的机会盟誊焊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捶辆。其实不是妄自菲鼻阄巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哥,台上在座的各位都是大幅度增长篡峭,我们同比增长更高一点宠,因为我们来得更晚一点滤,同比增长8.7%澄踌必。   但是我个人一直在想这个问题泼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涩。像奔驰去年是130周年韭斜,今年是131周年锭懒吩,我想这才是品牌素夹。现在我们在座的各位给客户提供的怂馈,我更愿意定义为商品谁磊,我觉得是这样鹊。   从北汽自主品牌发展之路来看秒,各位媒体老师和同行都知道聚,2009年我们是收购型绕、消化拇喀、吸收了瑞典的萨博技术秋,当时萨博的93孤猾坪、95的平台和1.8T德袍菠、2.3T涡轮增压发动机的技术桔,我们是基于萨博的平台上靠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展事查。2013年的5月份搭擦继,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉取,大家对这个印象应该很深订逻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞎剔,当时也试图通过萨博平台的背书收,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堡赎觅,因为我们希望建立中高端的自主品牌肖,当时的愿望非炒危好诬凸。但是事实上发展到今天凭贰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幕睬挡。   但是没有关系染蘑蓖,2013月5月12日投放的绅宝D70啥哗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帆梧箍。这么多年的坚持是在消化踌、吸收萨博的基础上进行的女,源于萨博丝镀、高于萨博纤烤兜,我们有奔驰洞扭、现代合资的反哺备双,我们在人力沪册蛋、财力烁、资源氖帮、技术锣、研发身圣、生产起频阀、制造方面跋,都有很多反哺给我们筏,北汽近几年高速发展狡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郝垃,这一百万辆含金量是很高的密酪佰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膝腿纱,但是我们用五年时间实现了一百万辆赦涤禾。这里面还有几个第一和差异化产品查,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惯成,第二是新能源汽车产品构成做到了第一故暗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烦良。   基于萨博纪、源于萨博和高于萨博的消化未桐、吸收和引进宿悄,同时基于奔驰和现代的合资反哺紊捷佳,我们坚持为消费者提供好的产品瘁握、好的服务武位、好的品质丰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近馁玩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嗜,比如中国新车品质(IQS)IQS沧捍讥、强制性产品认证(3C1000)池达缸,3C1000即三个月的购车用户中酬差,一千个用户的抱怨度是多少狙律工,我们的水平无限接近了合资品牌椭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心啪菊,希望有一个很好的中国背书狮懊,给大家提供一个很好的产品体验怕及嫁、品牌体验和文化体验酚嚎。   李苗苗阑:听到陈总的发言我一直在想绍路惺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO墒妥,现在经承鸶吓啵看到“北京”的LOGO贬忍沏。   前不久寐培虹,不去杭州是到处都有吉利车稿桂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蛊谰,推出一款车就红一款车领嘿。请问杨学良衫碗,学良也是吉利的老人了粟,一直在负责品牌形象的塑造焦、公关计、市场鲍辜射。原来我们也沟通过这个问题敝秋舅,对于吉利来讲收购了沃尔沃半杜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颠搽,这是蛮难的事铺始。刚刚陈思英总还在说萨博氦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃归,感觉蛮纠结的赴品。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洞全陌?   杨学良裤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凳虽妮,第一是对标诡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌土擎。我们是坚定不移地在执行呐博,而且到后来做博越闪前抖、博瑞之后有越级对标隆。比如我说开发一个自己的A级车跨拨漏,可能要跟合资的B级车对标烈边具。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耻容,包括研发孺、制造铰啤、采购挛桓齿、营销狭铝,我觉得成果是非常明显的其裳诬。   第二是坚持走精品车的战略廷乃。所谓的精品车必拦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泥够,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准澄,比如车的造型设计上面魔,自从我们在全球建立了四个造型中心浩柏茬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翰废湘。既有符合国际的审美潮流程,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面笨。比如说在车的智能互联领域瘦楔,在博越车上面车机人机互动的功能上互涣硅,已经超越了一些合资品牌借饲汤,这一点使我们感到非常骄傲翱。   包括在工厂的制造工艺上忙渤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芥评、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奠,因为我们现在建得比较新福,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驶。大家可以看智能化程度最高的工厂啼驰媳,现在实际上是在自主品牌的工厂中立躬。   第三是一直在坚持口碑懒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任萝隶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唤。这样就可以真正喜欢这个品牌论勉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用持。   刚才提到了浙江德瞎刨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍等沽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了位,大概接近了7万辆济侥楞。这在以前是没有的暖癸,而且这些用户里面很多都是限,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狄房,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掳柿俊。目前因为我们的品牌在提升九梦菱,我们的品质在提升坍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车楼。这从我们同行磨疯,包括从传祺森、北汽的产品销售上也能看得出来绿送敛。可能大数据调研龚广髓,像一点资讯的副总可以讲讲犬绥氖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佬趴。   当然您刚才提到了在集团层面撕氮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蝗纳,同时又实现互补测?这里面还是有很多原则篮十竣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争导。沃尔沃是高端豪华品牌躲,是跟豪华品牌去进行竞争的脑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应申丢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仑、流程林残蓝、标准土嘘,包括人才的培养和交流董。最新我们做的一件事悍搁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蚂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA发丛湿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芥,可以说没有沃尔沃这么个老师赔全,没有沃尔沃这么多年积累咐粕岁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构慕仙吐。我们相信因为这个架构非常新凛畴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平噬甩俏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质磷嘎衰,以及质量再上一个新的台阶脸斤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拍竭。   李苗苗喘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狗贡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坷纪,最重要的是坚持了哪些钝墨虎?   许翔奖绢:谢谢李老师改,同时感谢红姐给我这样一个机会顷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斡蛔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓣。   福田汽车是商用车企业哥,和乘用车企业还是有一些区别从昂。我们主要的目标客户群是to B的旱废,正如您所说似捷,我们是1996年成立的侈峰,到去年是成立了20周年肯,通过20周年的发展辖害柔,在过程当中包括您和各位老师的支持己宛篓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陛插倍。在中国轻卡市场上热花,已经是连续十几年的第一了局暑。1996年在山东成立垫,1998年上市不摔吾,2000年进行区位调整就来到了北京疥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题采,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裁箍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陷榔。我们可能把这个品牌是这么理解的侈,现在业界对品牌有很多理解的方式宪爆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营外档。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芳,所以我们从整个的业务流程上来看静,这个品牌业务就是在其中的遁蔫途。所以我们这几年在企业的发展过程当中伤双怯,品牌也是在不断涌现恕舰呕,大概有几个阶段春曙。   1996年是以轻卡为主导碑牢茸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛浮,用着正好”清。在当年的时代抓住了市场机会悸簇教,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赁颈。   在2000年之后攘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位萄鹃热,进行了商用车全系列的墓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车魄薪七,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车煽是,这是一系列发展的战略猜。同时把品牌又进行了再升级缚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系珐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粹独绍。   在这个过程当中触嘘喜,福田汽车不管是做品牌还是做企业废,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢埔慈识?一个是福田汽车在商用车范围里面糖贡,就是在整合资源方面觉得还是不错的蝎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敢慌,花了八年的时间跟他们谈合作挟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒藤滇,生产的产品也是福田自主产品欧曼宏乘瞬,同时和福田康明斯成立了50量被:50的合资公司筒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阔蜡劝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广聪谢癌、先进理念之外猴司虽,科技创新也是核心的一个点牢。福田汽车虽然作为一个商用车企业垮铝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比圃糕,但是也是做了很多的工作森派归。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碗椭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抱好仇。我们统计了一下缅,和乘用车企业也是差不多的动。   而且我们在研发方面跋敬报,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纽靖,这在商用车企业里面比较少见蜡。不管是先行的技术街,还是技术传承方面都做了很多的研究娠,包括去年也推出了超级卡车穿屎踩,也是整合全球资源打造超级卡车察是。全面从安全讨儒、环保方面进行新一轮车辆的升级行禄鹤。   我觉得总体来说吧改橡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钱,是一个有着锐意进取彤诚、远大目标铺品峡,是一个愿意为客户蒙师竞、为所有的股东泛趴、合作伙伴坟、利益相关者带来更多的价值顺擒,也愿意为更多的卡车司机广、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抵。谢谢!   李苗苗壁痕蘑:2016年一年有很多新品牌出现楞确本,也有很多刚诞生的品牌在努力协丸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赔菊亩、宝马渭寒豌。我就参加过场在北京的怀柔盾趁圃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矩喉懈。我当时心里就想斯威蛮有钱敖臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汹艇赖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粱懦挝?对于刚诞生的品牌洪录蜗,品牌之路有没有塑造的路径赡卉?你能不能简单地概述一下杏土撕?   余波堡绅脊:感谢红点汽车和李老师赏,各位媒体朋友和各位同行搜泪饥,作为SWM斯威汽车伙灸,可能很多人觉得很陌生窟芦,可能没有听说过杆幂,我简单来介绍一下讳蓟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杭雾忻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胯吐,7月份品牌上市都反,8月份第一款车SWM斯威X7上市贫徘郊。   今天让我来参加这个论坛番诵鼻,我们的心情很忐忑莫,我们是一个汽车行业的新兵棚芜瞪,我们是抱着学习的态度来的到。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师头煎,希望多给我们一些指教详蔬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢推仓窘?我们认为这个品牌给用户的是两部分惶懦奋,一个部分是产品的硬件蜡方,也就是物质的东西供扮。另外一个部分是精神层面的导存。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嗜愁妓,第二是付诸了一些智能化舍、空间和外观涡抢,外观也就是在意大利建有一个设计中心克,在外观上有意式的风范萄屠。   从软性来说酷,我们要付诸一些内涵颧敛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脆,通过植入意式生活的方式痊材全,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受懂。同时我们也在倡导一些生活方式熄睬,通过软性的文化来塑造砂乏钦,解决通过硬件和软件失饭珐,以及从物质和精神层面塑造品牌色。   至于未来怎么走舅逗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荤袖。用户实际的需求和市场的需求鲁输肖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉猜妮,未来我们还是要跟着市场走汤。   李苗苗乌负檬:我旁边坐的也算是媒体人琅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了性汤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢噬?因为主持人给我了一些问题蓖,我个人认为不想问一些特大的问题伸肺,就想问问这个问题绢。   付继仁冬达吮:谢谢李老师侣,这个问题还是挺好的晾菊唐。刚才您在问的时候磕领堡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沽碗。   一点资讯是比较新型的资讯平台绿姆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哨箍限,我们是做平台汇骂,不仅自己生产内容酞橙型,同时全网抓取内容昂涵姜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘎爱拭,再把有价值的内容分发给需要的用户抬虐,完全是自动化疤念玖、机器化的骨。我们怎么去帮助车企呢鞭?我分享一个数字迸美。   在过去一年凯诧屯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的类沏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业破,第二是移动互联网的平台祟讼嗜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用誊。很多的车企其实在做品牌的时候诲,都会要求最终的效果碱霖。坦率讲蓝捎舜,以我个人来讲这其实是两个事软,因为品牌本身是非常感性的棚弗多,效果是完全用数据有结论的绥愧,就跟一个人去吃一样酣酷搪,吃了四个馒头饱了斗私桓,不能说只吃最后一个就饱了摹长。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伍盗测,现在我们有几个大的方向殊,第一是更技术化的跟车企进行合作屑。比如说从去年开始独斥垛,我们跟上汽通用进行PMP的合作微需。客户自己建了一个数据库抢卫,就是把用户进行了一个分类份。然后我们每一个用户来到我们平台上勘,他知道哪个用户对应了什么车型诉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邪,也就是把他们的流量经营得更加科学侣。   这个给到我们之后懦,又发展成了一个新的技术驱动玩宦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多萄好,还是看汽车外观的细分多沏骡。这不仅可以推荐具体的车型控,也可以把具体的创意自动化割陇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嚎垄,这完全是技术化的匹配称。   第二点渺,我们是一个内容平台渴泻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赦,能帮助到车企做非呈俟惩浚好的传播圭幻,有的时候这些内容并不能够被发现画乱盎。现在我们把广告当成一个引子翔栖,不是一个执行的结果顶设惮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颁派,进而把下一步的行为做好池。比如有一个产品是一触即发僻促贿,用户点过客户的广告之后乖炯歪,我会直接给他推送相关品牌的内容夕屡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起队,再去看有没有点这些内容湃肠,有没有评论襄凳、转发维、收藏嫁椭凹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沮浩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试借抛泊,把广告和内容进行打通处嗅。   第三点矮罗乱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓬。这个场景是有时间编、地理位置和非常多大量的内容和数据杀掀荤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弛词技。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瘫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巷炼刷,或者是去日本还是去韩国旅行愤。这些并不关系到最终的销量提升多少兔惮,但是可以了解消费者在关注什么裁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恢缕贩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俗,一方面要通过你的技术仍、数据实现更高效的转化吕哇,实现现在解决广告主的一些痛点迪。同时要帮助广告主把服务做好喂脚,说句实在的都是服务用户戚秽蕊,我们产品的用户也是车企的消费者漆,怎么能够把这些用户服务好笛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痊靛拳。   李苗苗瑟磋:付总说得很好少,借此我也想说几句竿。我看了一下剧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涵,也有一些厂家的朋友汹掠肌,我们每个人都是汽车人纪爱丘。   我在想哭,得益于这个好的时代晚,既然是说品牌全誊毛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情继寐头,无论你这个媒体叫什么名字森釜,找没找到自己的定位害。无论你这个汽车是什么品牌轰,你的用户在哪里哥泵推。过去几次会议主持上都说四个W耪,也就是我是谁插呛控、我的用户在哪里娥砷、我为用户在做什么耍、我还能为用户做什么棱。包括媒体也是一样毋烫氖,我是谁(什么媒体)疵,我的读者在哪里放辛,我为读者写了什么样的东西具,读者看不看举,这是不是你的读者群要看的熬,最后是我还能够研究我的读者吭关、研究我的客户献俺蹄、研究我的用户漏,我还可以做什么卵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镐茶,一人问一个问题就结束钦簿稍。   请问杨总渴极免,刚刚说了这么多糖,就一句话五,什么是品牌履邵帝?我们说了半天品牌惋。   杨学良譬:我觉得品牌就是价值哗,消费者买你这个东西值不值坷定,如果他觉得值了禾探瓮,就认可了你的品牌吗炭。   许翔犀眯侗:我就按定位的理论超,品牌实际上是一种品类的代表参蛋伐,消费者是用品类来思考农返潘,用品牌来表达佰计。   肖勇罐骑稼:因为我是做销售的懦,我可能最直观的印象苹芹,我觉得品牌首先是一种价格碱、价值体系粕,同样的产品能够比别人卖得更贵湿,别人还愿意买我的蕊荷。同样价格的时候书珊寂,别人的产品卖不出去琉槐,我的产品能卖出去捣,我觉得这就是品牌锹诗丹。   第二操佃械,我觉得品牌是一种文化残熟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锋信,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盛,但是我的文化能够吸引他金,我觉得这也是品牌的一种表现陛吼。   陈思英佬堑便:品牌首先是无形资产臼棋啦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的祈。第二也应该是产品勃茶,可能是一个标记孰林匪、标识辑恭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啊苗,在人脑海中所有的记忆缆唯。   其实品牌的英文是来源于MARK尺恳怒,就是在没有货币的时代物物交换的时候当洪,在畜生身上有一个MARK便,Market就是营销秒峨习,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娄即。有一个比喻浩,品牌就好比像银行储蓄拿,储得越多品牌价值就越高煽。   余波蜂亨:我觉得品牌在直观来看就是商标巍咕什,另外是产品躬。真正给用户留下综合印象的是产品圣嵌藉、服务和文化的结合访壤,以及对用户的印象及感受就是品牌毕抒。   付继仁炕朴帛:我觉得品牌到现在这个阶段潦撵,也是一种共鸣先,像营销1.0是以产品为中心恭书,营销2.0是以消费者为中心歧邢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敝逼,这三点都离不开品牌赡捍,但是代表了品牌不断的升华丸观。同时品牌到今天来讲糠凶揽,不简简单单是一个口号浪烷、标签行、LOGO咎兼墒,还是一个行为准则漏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台察,还是每一家企业班秽燎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弯,并且怎么样高效地执行和检测漓千。   从这些来讲臼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的防娃灭,如果想清楚品牌一定能做好煞典双,至少能够对我们服务的那些人做好恍,那也就足够了倦餐。   李苗苗毛菩害:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擒从。关于品牌几天几夜也说不完瓦白糠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌牟铆垮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磷。   谢谢大家在座的聆听炼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳 版权作品夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权本戒垮,严禁转载胺氦挺,违者将被追究法律责任此。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艾派,车市销量连破发展记录讼断申,这也是问题的时代固,多元化沧踌、碎片化凌,对整个行业提出了更高的要求刷。一切都在变炬,唯有不停思变方能随机应变该蹋。2月18日厢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黎。行业内百余位思考者和变革引领者吉舌铃,与120余家媒体相聚一堂睬,在“变与革”的大会主题下卿匪笑,共商“品牌与营销之道”尺耙蹲,把脉中国汽车2017寂。   东风标致总经理李海港齿椭东、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东将建、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师面甲镶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伪、奇瑞汽车销售公司副总理范星迪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炊噶。以下为发言实录唬斥:   互动环节嘉宾合影   主持人杠摹剔:2016年是一个销量大年卉祈,更是一个营销大年誓俩谈。从二维码营销到VR营销餐加磕,从下沉式营销到自主营销杉讹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球量凰遍,广而告之悄悄地变成了城会玩抨茶,车依然还是那个车弥褪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袱闭? 第二场论坛的话题为靖低痊:中国车市新战国太喘,车企将如何做营销滩馁口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泛茂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阀,现在重担在我身上尾都,由我来主持第二场论坛娇,和各位老总探讨如何做营销懦径臂。   因为第一场是说的品牌申桔,品牌建设也是非常重要的一环腥姑段,我们现在就把品牌这一页翻过去镭幌,就说一点营销其他方面嫂揩膝,比如说跟市场特肮、营销相关的一些事情葡。我们今天的这些营销人度,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辈芒逝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群红凡穆,因为他是面对着全世界最大的销售市场缔箱秦。面对的是最高增速的市程,现在技术和产品快速迭代勉扫袜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性豪篱夯,所以他们是非常幸运的斡唉,十八般武艺怎么耍都行栋。   同时很多营销人也在自嘲建侵,其实汽车营销是最苦逼的一群人脖淬碳,因为我们面对的是世界上最全的品牌哀定,我们面对的是最多企业的竞争丝,我们还面对的是最难以琢磨的慨票、难以把握的政策环境和最善变的消费者献蚊烽。   当然了我们这还不算最苦筷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务切痘参,所以这样的一群人的所思所想谎孟拾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得顽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的躲酬肌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皖虱。   汽车品牌最新的一个品牌定位违惹,在座的应该就是汉腾了串。请问汉腾汽车的副总僚械室、销售公司副总经理于晓东先生一个问题暇蹦沽,您给我们简单总结一下庭纹将,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炭?   于晓东郴硅棋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会请烂溅,让大家来了解汉腾汽车昆芭剂。汉腾汽车目前是全新的品牌鄙钡,2013年11月份成立性纳奋,5月9号品牌发布揽戚券,9月6号新车上市烷,第一款SUV产品汉腾X7嚎炕痘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凡吭,本着向同行和成功的标杆企业去学习匪帛许,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘲郡恕。   2016年对于汉腾汽车总结来说奔峡,第一点是品牌发布墓嗓仟,这是做市场的开端失。   第二点是渠道很醚畅,对于新品牌是重中之重的工作睬句棉,渠道顺利打开的局面汞,签约181家翱,正常运营150家扫巫骄,渠道作为做销售最根本的工作狠端梅,没有渠道沟、没有服务宠里,消费者也无法触及和体验故,对于一个新品牌这是一个开门红眷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抱靶迁。   第三点是在市场上接科,市场层面上重点资源向一线倾斜姆荣,资源都花在提振经销商信心澈任、帮助经销商达成销量上揣响仟,因为作为一个民营企业颅,作为刚起步的企业隆画焕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线槐,支持了经销商的销量畔都备。在品牌和市场的方面陪屉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助豢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑科扫杜。   刘小勇冗峭皇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粗,汉腾除了自己营销的亮点之外泞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妹,或者对您的触动是比较大的长埂舜?   于晓东竟哨:做销售在产品力表达上睡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肚逞牵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仓迹锈,在2016年都说是视频和直播的元年犀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冕脑挝。包括产品试驾挑战的活动戒,也是和斗鱼做了直播的活动廓。在我看来在消费者了解产品上贾捌爬,可以随时随地且僚小,而且是更加有渠道客观了解一款产品店。这对于做营销来说屁荆,既是机会苯喇,也是挑战火钱。   刘小勇毁蹬:请问李海港先生寿间蔽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大房浩盘,尤其是传播的环境集、传播的手段肖、传播的模式发生了翻天覆地的变化镀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢壁倾?   李海港垄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夯甫乐,在新技术茅、新人群和新的竞争环境的驱动下痊,媒体处于变革的时代熔栖款,原来的架构碎片化了摆光汇,新的架构正在建立笔,当下处于这样的时代逗。很多事情是这样的趋势巷,原有框架维持很多年掳胯,突然间环境变化之后碎掉了脸挎,再重新建立新的架构未,万事都是这样的道理嗣。现在媒体环境是什么样呢钢森?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狠痕廓。这样可以导致媒体的平台化创,另外是媒体人的职业化或个体化擦贪那。   简单来讲伸挫杠,我们以前是自己做东西杜姜改,自己在自己的商铺里去卖去昆哦。现在不是了虏目垂,现在可以自己做东西泉,自己去租商铺济头,有的人专门提供商铺寄谩缕,有的人专门做东西拳宿拿。这样可以做专业化的组合屎,效率会更高内抄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弄普,红姐以前是媒体人滴,现在有自己的传播平台茨搪,也借用了社会化的平台拍,把最好的内容输出咯确,她做最专业的内容淡享。我想平台也会用她的内容位列躺,未来的板结新的架构就是这样的碱虏。   在这个架构下作为厂家要适应趁,东风标致已经做了这种尝试撤冕校,去年把我们的公关公司能力削弱坍怒,因为他们的稿子太硬了斤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颓,从专业或从第三方的角度看待东风标致煽畅,我想他们的稿子会写得非程颂模好啤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裴烁撑,这是未来的趋势扑隧闪。   刘小勇替:我听到有一种观点恭岔斥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窘天叉,我就抓住了更多的消费者群,更精准郸盟寇,我的销量就会增加轻。但是有一种观点认为肖建,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碉奥平?如果总消费需求没有增加檀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粳厂,是不是大家又打平了枫殴。就像一个剧场理论括,原来都坐着看戏从革,后来都站着看戏了琅,其实看的戏是一样的瘁。请问奇瑞的范总孙班,您怎么看这些新的手段癌驼、模式对销售营销的作用陋嚼弛?   范星癸肮烘:首先感谢红点汽车惧颧叹、感谢红姐辖夏,也感谢刘主编倦。实际上前面两位老总谈得也挺好点闭课,也谈谈我们自身对汽车营销的理解幸某醋。   说起营销离,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耐皆。但是从营销的最根本刚,还是回到对客户的理解冠。我们最近几年对于整个汽车市澈澜纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整紊嘛,最核心的是我们看到了两点变化缉猴,一个是围绕客户端的消费升级铝碱,第二个是客户年轻化的变化古薯亢。这两个核心特征的变化鼓,带来了所有客户需求的变化纽丸局,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壁。   应对市场的发展片踌伞,我们称之为整个自主品牌的发展霉,包括奇瑞自身的刊,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑嗑快悔拦,年均增长在40%左右的增速胳申盗,所以说基本上属于原始增长的阶段惩哥。奇瑞从2012年绍陶、2013年开始进行战略转型括块膜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茫陡答,我们做的核心是提高整个产品的品质恋娇,是我们整个战略转型的核心崔警涸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力春饱氓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品黄篇滥、好的服务淌轻粳。2016年我们已经进入到2.0阶段棺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品箩加凌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鳖盾,整个2016年集团销量也突破了70万辆巩纶,增速达到28%恼隙咐,国内市场超过了36万辆陵辜茎,也是过去五年来最高的一年把膝。国际市场中褥氢唐,我们2016年实现了出口8.8万辆戊焕得,也占到整个中国乘用车出口的1/3虾狗,也是连续14年中国出口第一的车企哗氏。   我觉得取得这些成绩嚷偿吴,销量数字是一个方面情,更重要外撼布、更为看重的是结构的变化冗,第一是企业盈利水平的变化苏滇,为支撑企业未来的良性发展晒五博,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兄闹款。第二是体现我们战略转型的成果熔全怕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%庞叛。第三是客户结构的变化谎署,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辈鲍箱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鞭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丹,实际上我们更关注的是除了规模的变化罐材,当然营销数字很重要瘸肚鹤。数字背后更关心的是这些结构的变化搜,怎么产生这些结构的变化翠砷?从我们自身对新一代消费者的理解亥赡污,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啸。   客户体验的三个方面我们一直在做惦担,第一是产品体验舵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)娘,行业平均大概在35%巧试,奇瑞可以做到25%岔团,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台漓盗剐,今年还会陆续推出更多的平台袒抨。当然平台不简简单单是全新车型的概念酪。   第二是品牌体验双。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞎替思,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奈嘲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销荚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸿,现在很多企业在做营销过程中视频咸叮、直播方式应用是越来越多了谦母垂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糯。今天消费者接触信息的方式发生了变化芒教钾。   第三是整个销售服务过程体验的升级签,在2016年网络规男ι伲和第三代形象店的升级炮汤盯,为了保证客户体验的一致性坎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虐建坚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的邯枷岸、优质的盘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狙骡,这是我们正在做的峭枢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解躺钮桑,谢谢!   刘小勇拒:谢谢范总杏,现在的汽车营销无论是从手段咕,还是从模式森,包括内涵都已经发生了非常大的变化粒。我顺着这个话题再往下问一下嘲殊睹,请问刘晓科总侠绰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论垒咸、营销套路拌谱,您觉得现在还适用吗耐劫下?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乳脊?   刘晓科帅凶:刚才范总泛答固、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娘棺,因为这里面在我们整体来看兴那蔫,其实我是一个新的营销人跺瘁桃,刚刚在这里两个星期浇。我以前更多的经验还是做用户赋锌,去看用户的发展遂谓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撂煎、网红溅颊荆、娱乐化函漏,甚至还有用户的碎片时间蟹酬搂。但实际上反应了两个变化仙,第一是用户浏览的轨迹改变了瓢拓殴,以前在PC时代腿徐珐,大家基于浏览器阅读特。所谓浏览器的阅读龋滤,对于从一个网站跳到另外一个网站令,这个成本几乎为零储茶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疵,只要在浏览器就好零输。PC时代归幻,网址部、网站韦、浏览器是值钱的泄邢。   对于移动互联网峡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祭畏,对于微信小程序也有很大的期待措化,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扁设如。最终来看杆荚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烫。在这个主流的前提下浓蛋疽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读财泄梅。在这里出现了两个问题闪,也就是时间的问题陵继嫁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蛾哄委,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侨臣赋。如果是比较泛一些的资讯或APP纯捍,如果中国互联网网民用MAU看兢蔫具,月度覆盖量几乎全部覆盖耍贰抄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辣麻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP很。但是什么会不一样烩辖墒?就是时间娘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲让划,我也高度认同一个观点壤系哆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挎填。在这一点来说攘,我们的营销不是去抓住用户赏替戳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户每。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镜车。   基于这些理念的变化沉蓟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容松饶苦,而现在发现专业内容看得比较少一点盖贬垃。专业内容对于用户的阅读俄,可能是女性就不太爱看朔摹苯,覆盖用户的时长就变短奈。什么东西会长呢刑规?从2016年放冷尝、2015年的情况来看操,我们发现基于娱乐营销的网综时间布肝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大险,因为可以更好地去占据用户的时间铝篓骸。比如说我们投的一个网综节目屏铅,可以有2个小时以上的品牌露出时间少禽。   对于用户来说恃入别,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起类,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绍。无论是线上的懒闪,还是线下的寿。   另外一点居,我们做了一个用户报告恢挞庆,会发现用户现在在看车的过程中啦,比如专业的导购惕司寒,发现用户的时间年炊颓、决策变得越来越短车锭,对于专业媒体用户来讲捞池,用户平均决策时间是108天寐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睹,这52天对于内容的需求是很轻的殊篙,包括频次是很轻的墨驶。从52天开始一直到97天赎道,基本上是从几款车的比对到交付定金防疲,因为提车还需要一些时间疼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鲜诬埂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要派哇混,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拓八,而并不是像以前跟一个机构去发生连接究烫。也导致现在的自媒体更火榷烷陋,因为大家更相信人耐梗,也就是网红的力量会逐渐发挥好辑警,包括IP的力量烯。   营销的变化是跟着人走的碌残欧,用户的体验鄙、用户的行为发生了变化阿哪,我们的营销一定要适应用户的改变另。   刘小勇才窃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总靠径,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表如。想问一个跟豪华车相关的问题诞喂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惹句,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惶涡,从超过10万辆到两三万辆的都有郴瘸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茫衬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炼妮?或者会发生变化吗俏挨蚀?会发生变化的话秽,是什么样的主推力量来促使发生变化慕涧抢?   王顺胜芹饺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缅揽琶,作为广汽讴歌这个豪华品牌岁,去年4月份才成立了新的事业体制蠕膳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市场,10月22号四驱上市龟谓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布是派。   从去年一系列的举措扳屏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刮。像主持人刚才提到了临搭漓,怎么样去改变格局奉傲?作为豪华品牌在中国焦,像ABB进入中国市场比较早偶铅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悉坪,其实我们也做了很多思考婪氦行,想跟大家分享一下江妮。   第一昏饯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毙肚仇,也是十年左右的时间窍偿,也不短股奖劝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哩龄。作为这样一个品牌要找好自己的定位袒寝盆,我觉得是特别重要的殊半粱。我们不是说跟谁去竞争赋砂,而是在豪华市场找到适合自己的位置啤激虏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咖,包括在上海搞了大型的上市发布会凳挂,在上海中心进行首秀比。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录收,这也是用来提升品牌的伶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尼。这一系列都是来提升讴歌品牌的翠番。   在后面的发展上奠牡,包括在2017年也做了很多的思考纲梳,就是如何在营销创新上做一些突破搜伶船。比如说植入了体验式营销瞎,包括即将上线的体验店咐伐,可以跟移动互联和终端冕,包括一些PC端进行一些互动举。包括很快会引入管家式服务毖,让用户真正能够感受到服务和体验寒娠课。管家式服务是一对一的卢皋,能够让你感受到有针对性汝簇,并且有温度地触摸到服务的形式窃陛鸡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膊,我们在形式上也进行了一些创新跺。   尤其在内容上面溜,我们以内容作为引擎磋怕,创新作为驱动灯,作为后来者品牌碎挂窜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呢栓。至于格局会不会变化怜绢恰,其实每天都在变化蓬蛊吻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局病,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升问。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌偶,我相信之后会在变化当中不断求变宫。营销袍、创新不但要传承好的东西墩塑腊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衬,跟大家一起共享一下认。   讴歌作为新的豪华品牌傅逗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胸,希望在座的媒体以后多多关心蝎幢济、多多支持办形孰,一定要让它取得成功蒋埠囊,谢谢大家!   刘小勇创叛垛:接下来有请江淮汽车李总排怪申,咱们聊一个关于2017年的话题馅,现在年底但项、年初做营销的也是做足了功课丢轿,关于2017年市场的预判烫投。能不能把您做的功课分享一下父桔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些返?   李建华悍及谰:小勇这个题目“袭击”挺厉害餐氓,营销这个事在台上讲慰惕,对于2017年的营销还真没有想得特别细才娜。对于营销吞苟,以前讲欲文明其精神菜,先自野蛮其体魄脊,营销在中国还是跟认知相关忻奠逛,属于文明其精神发展之内的哎哺卯。营销在2017年来讲拱书,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蒂,全球规模最大儒瓤,还是保持增长的湍埂,需求会很旺盛犊,同时也面对着一群非常不确定的消费者参硼,这些都是一些确定的因素伎比傅。关于不确定的谷抱玩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi皖杀盯,这使很多事情产生了不确定性箩,也使推广方式产生了变化等。在一个变动的世界里要想做好功课射侍,关键是有定力把握好不会变的东西儡。   就江淮来讲乘灿贬,2017年一方面会更加关注用户的需求杏栖。因为从做营销来讲虽奢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罢唯。一是用户看到产品扇烦煤,如果产品很美好捕鲸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酶钙秘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入税。第二是当产品出来之后妮堤妨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缸,如何让消费者跟它产生很好的接触贝儒、接受它箔怯浓,让你的营销做到有广度问颧文、深度和温度喇魔扔,这是营销人需要花功夫的地方敌侵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纽封,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯枇兹剩好的保留和记录下来反兄违,强化终端的执行力脑。这是非常重要的冬埂,当消费者看到的车是处于被管理的状态锈蕾,他就会有好的印象懦。如果是管理失控的情况堂,就会认为这不是好的产品堑秘的。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垫忱就,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品繁,这个产品是不是他所需要的括,能不能让他在过程中感受到认知和认同陆歇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动暴豆啼,现在已经不太需要你告诉我什么了擒,往往会更注重你提供给我的事裴,是不是我真正参与过的骨锰碉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV广入,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驮蒂惹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拈?可能现在需要一辆高颜值獭屉、大空间汲潦、强动力沟、低能耗般览,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来榔故,所以2017年上半年会投放一款S7新垛。前面的消费者参与了意见朔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淘溺息,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抨观拢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烙,形成了共同创造的氛围半梯天。往往共同创造的东西驶冻,我觉得是消费者乐于接受的东西健钳。未来共同创造陷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邢盘。   刘小勇羚崩嫉:非常感谢李总红顿。我觉得现在开论坛触粕,最难的是请嘉宾纠撼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾能融,是嘉宾请来了之后不给时间说徐囊嫩。今天这个恶人就让我来做了姑奠氓,咱们就不说了词喜。   最后请每个人回答一个具体问题促事,刚才进门的时候有一个调查何斯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几省辈?我们从于总开始受。   于晓东蔑:我觉得2017年应该说挑战大酸,期望更大没桓莎,我更看好细分市车浴,因为我们也是做SUV的嘛统乘,我们更看好SUV市场的持续增长唇。   刘小勇皆狸:全行业增速去年是13.6%共、13.7%滇。   于晓东豌:我预测2017年是10%份驾。   李海港同瞥:8%冲钵。   范星持拟:我就说一个数汾劳,虽然说一二月份看到环比有所下滑此洛,但是看这个数实际上同比还是增长的好。本质上今年不用担心亢,我觉得还是在8%到10%之间韶泻。另外最近看到1月份的数据出来了缎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缚箔,这实际上是一个分水岭换讲,一个很大的变化迸绕。   李建华亥度:我觉得应该在5%到8%吕,可能会接近GDP的增速蹦羞晚。   王顺胜沉倍:我觉得整体会在8%到10%以上瞄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上焦铺。   刘晓科颂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点填,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苯,我觉得再加两个点是8.5%苫瞪孝。   刘小勇绥记临:你更准确了顶,到了小数点后了筒。非常感谢各位老总的精彩分享刃。就像李建华李总说的己,咱们说到汽车营销人请敦叙,媒体界有很多新词来形容浆拓池,像野蛮执行力或变态战斗力不挡宽、狼性文化等等抹惩坚。其实他们是一群非常善于思考的群体墙聪,他们的思想的深度决定了在行动的效果冯秽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宠祈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈风喊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁蔚:李芳 版权作品怀萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇雇,严禁转载礁撑桂,违者将被追究法律责任酣柒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日馈杉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行体踩阀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导僚痞武,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奔教坤。以下是北汽集团党委书记先切、董事长徐和谊的主旨发言你。   徐和谊媳垢:尊敬的何部长深,尊敬的各位领导焚奸,汽车界的各位同仁恰,还有我们媒体界的朋友们嘛恒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卡藐护,探讨汽车行业的发展话题卯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年潭,这一年间我们先抑后扬硕檬德,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻河醛系,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溯碱,最终以产销2800万辆年欧翠,同比增长13.65%的优异成绩奉,完成了一年的一个胜利的答卷硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度查,为不断探底寻求新方向的中国经济半,可以说去年我们再添新亮点惩惩。成绩固然令人欣慰粳,然而先贤有言玛祷,一切过往皆为序章赖小。今天站在新年的起点上回望从前泊,我们发现深沉变革的暗流涌动恢杆剔,启迪未来的创新发展肩妈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓦笺拧。   亚马逊无人超市惊艳登澈耆枞妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军躺窃佃,提振实体经济箭在弦上部却,消费升级引领我们全新的商业文化时代晨,技术晃奈、商业模式忍、国家战略汰胆兑、市场结构结合在一起圈赔辨,这种更替的演进轨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点底低,正释放出巨大的改革能量淡,正引领我们整个行业迈进全新的时代另菜炉。   一是技术模式在不断地创新奸,汽车行业转型正在进入落地期街。最近几年在互联网黔漠够、智能化凭、共享经济等多方的洗礼之下瑞,汽车行业正在同创新中被颠覆者校盘,迅速地转变为创新转型的主动执行者唯畴蜕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟彼沪白,日系车企抱团开发人工智能技术串别磕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域筹,可以说剑指出行解决方案寞舞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横裂蚊,在新技术浚捅鸥、新模式领域不断落子杜肖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梨挤。   二是消费升级古蟹,品牌之战成为未来的新机遇赡。随着互联网思维的逐渐渗透俏朴赊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胁阂。情感价值嘎街、消费文化浅仓渡、消费者价值观越来越得到重视题,网红营销钩毙、二次元营销牵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势枫士零。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通关,实现产品表达与消费者价值的同频共振蒜拱。   另一方面绵秋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书困歉,为自己的人生价值代言旦楷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇答估。   三是提振实体经济陕陪仍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吭,就是提振实体经济颁沧拘。其关键在于制造业转型妮,转型经济学的研究表明篱祁涵,制造业转型中产品技术固然重要韧耐,但管理体系更加重要弹弥氦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化褥凄刃、网联化建设灭辖钳,就越能发现在信息化建设这种大背景下拍乡腐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搬嫡缅。前几天我看到有文章提到伯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哆。这样的提法虽然夸张岸柔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示巷狈,我想却是切中要害的长炉沉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沮趴,随着提振实体经济逐步落实哩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淳。   四是政策变动需蚂俏,新能源规模化瓜、市场化成为未来的大方向尽跨识。2017年新的政策正在逐步地落地其幌瞪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抵肯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境婆,行业准入规则项镐期、动力电池规范条件等政策的制定颗仆,从各个角度划定了新能源的市场边界栓。   另一方面饱骇,碳配额姆、双积分勘、新能源补贴退坡揉,无不要求新能源发展要还原市场化手段抚破扫,聚焦核心竞争力许北可。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侵思,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狭泰痪。   纵观整体形式的发展焚道,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肖呛份。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂五降。数年之前窍翠丝,面对互联网行业的冲击颅,我们以为我们只是需要一个互联网+方芦铝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折叙奸娟,还承担着国家经济转型的重任铰陷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责劣。这样的多重任务宽,给了我们新的挑战磊沤樊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀链。   面对全新的形势掏呈干,面对前所未有的机遇与挑战溉魄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弊图筹。我们将锐意进却锷铩,大力地发展创新精神练牢场,在汽车行业变革的大潮中勇担使命矩队,在电动化别究刊、智能网联化技、服务化孺、国际化等方面加快发展步伐弥,不断推动新技术耙诽、新模式的落地生根固,不断地发展新能源汽车思静,还原城市绿色健康生活杉。不断承担经济转型任务波,推动传统制造业的升级群。   面对未来闯柔茎,我们将在以下几个领域寻求突破疆衡阀:   一是加速智能网联技术研发惦,打造智能出行的生活方式蜜扳嫂。2017年拉斯维加斯的CES展上篓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略葱崇底,并与百度在智能网联领域进行深度地合作母舵玲。当然不只仅是和百度繁纲岸,还有其他的国际国内的公司穆揣达。未来瞄准智能驾驶霓、智能互联俺夕、智能座舱等内容迸厘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系龋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叫翻。   二是加快新能源汽车产业化翱,践行绿色环保发展目标贤凶露。在新能源方面班茫,北汽秉持环蔽廊臼海靠大家的理念既裂虹,不仅造优质的新能源汽车产品计,更要造消费者愿意购买的新能源产品花敢芯。尤其是在补贴退坡毕巾奴、行业回归市场的大背景下侩,北汽集团聚焦资源煞低、聚焦技术断洪咳、聚焦产品斤判碑、聚焦市忱獭,四位一体严密把关整个新能源产业链幂梅蝎,为消费者提供既有颜值簿、又有内涵的可靠产品票。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念位凌,共同守护美丽家园寂。   三是加速国际化资源整合酶,实现中国品牌的全球化避。2016年芦舅渤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地救赶标,实现了北汽国际化惕慨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破死汕。配合国内的合资品牌容,服务于全球布局研发基地菇,北汽全球范围的资源整合瓮猜呈,已经进入了研发叼繁深、生产芦痉、销售蔡忍、金融芜、人才和品牌全方位互动的良性循环蔼恒浮。   面向“十三五”撑孙灿,北汽将继续深化拓展东南亚价疼、北非涵、中南美薯、东欧等重点市场的产业布局奥,使中国品牌的影响力遍布全世界噬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甘。   四是坚持服务化方面粳,推动制造企业转型升级呵羚。服务化既是国家经济转型的方向窘蠕虑,也是北汽自己产业升级的主要目标狗莱。多年来我们在金融耙局垒、产业投资嵌、后市场挞交掇、出行服务等领域多点布局蛊剁,随着时代向智能网联方向的发展岸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屁肥抠。构成从业务到管理体制伦坍档,再到基础设施的科学发展体系领蠕,不仅提高了资源的利用效率皑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谭。   各位领导腺,各位同仁呕,媒体界朋友们尚窝,闻鸡且起舞倾回,风好正扬帆富寒,新的一年已经到来睬焙设,新时代也正在开启机遇的大门葱风,让我们携手共进剁公绕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年悼,长城汽车累计销量达107.45万辆粹匣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没庐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宏煽稿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军愧尾,其中哈弗H6占比超6成辱啤挛,达到了58.07万辆抠丧,同比增长55.58%课干。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻旧措煤,2017年2月19日普疾泛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剐晒,我国汽车市场销量首次突破100万辆法赂,高速发展25年后的今日炔龄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绞。中国自主品牌已突破百万辆滤安丢,那么能否乘胜追击逾越200万榔绩泉、300万的销量目标垢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腑武,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苫厕层,用他的话来说倦末淌,“这是很了不起的一点等煌睫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凄塘勾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胸挛还,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痢,从另一个角度来讲瓷掏岔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来糕。   安全釜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尉沧,分析其中最重要的因素侠佳犬,魏建军表示费,回到20年前苔,受到成本和技术等方面因素的影响铺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凛仕肯。而当今时代茶喊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坷垂,其比重也在日趋增高些,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了佩。他还透露叼即,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剩膜,打造全球化的研发体系径弟乓,在主仕嚏、被动安全技术箩吠开、智能互联妒遣、自动驾驶等方面陇匹氓,形成领先优势淳事。   说到自动驾驶技术促椽,放眼全球汽车行业唇涂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重堂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命础露恼。哈弗将采用北美戌、印度临半、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戳究,据他透露躲旱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闷踏,目前正在进行路试姐兄,有望在2020年后投产度。“我们的最终目标现沤敝,是推出完全无人驾驶的浆舞、最安全的 SUV 篇烷。” 魏建军说到娄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慑额瞎,魏建军说到幢贾须,2020年仟焊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军番袍坊。对此杭农,哈弗规划了四十余款新产品裁,覆盖全部的SUV细分市场菏。到了2020年闲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剂道,在规模上超过吉普酮马、路虎穿,成为全球最大的专业SUV品牌船。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柬毒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糠拇剿,魏建军回应道姥啤项,要取得这样的成绩主要来源于两个方面椒,一方面要靠产品快速地更新迭代夹,另一方面则是丰富多样的产品规划秤,这其中就包括新能源方面的建设炕了隘。据悉划瞧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烦淡擂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腊滇纠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择葱默裤。除此之外舌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣纹佟,目前正加速推进全球化商业的发展说,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滴。   2016年掣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伶该唐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扦咀醛:WEY登场之后哈弗应如何定位敌锤囤?魏建军在现场表示怖如唐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惹垂位。相反烤,哈弗将全面发力15 万以下市车惩场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尼电豁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慑搞,而“聚焦”就是集中资源评链,打造产品和服务的差异化优势哎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”定。先做强激、再做大床许,这正是哈弗理念的核心所在烷奢扁。在盛典现城┑唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谅司射,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恳吭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持衫破闻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念署拣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仁。据了解昧,长城经常组织经销商团队去日本考察漏部,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钨喘檬。这正与长城的发展观念高度一致略舶。魏建军透露崎窟访,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茎虚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喘,经销商们也未曾有过动医涟砜搿,这正是“稳固”所体现的重要一点惹瞪乐。   长城汽车总裁王凤英表示峨扛坡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怯。 她认为仆,良好的厂商关系是相互作用的凌,只有让经销商满意图示,经销商才能够让消费者满意磺瘦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顿便惫,这是层层递进的作用效果古,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抗味。   2016年的百万销量已成昨日辉煌染,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粹皮迷?哈弗给出了自己的答案捣:200万的目标即可上路纤膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞休稳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蓝乱厦,在新能源汽车补贴退坡后辆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元申剔,这个数额占车辆销售价格的40%居娜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崩姑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酥?未来差,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贫俊借?2月8日下午瓮焙哆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔑茬,2016年涪琳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列将阮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一媚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势罐抒。随着核心技术差距的缩辛紊涑浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强练。但是绦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颅,巩固和扩大这种优势晤边结,还需要政策句袭诫、制度和市场三方合力旗火缸,打造可持续的市场化发展锭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桂辣钉,但是从已知的美国蕊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逆贬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置庆侗疤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惠忌肩。同时详眉吗,公共类充电桩接近15万个的发展规模谐某,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家判囤伶。   “走在世界前列池,不仅是体量和发展速度位居世界第一诚卧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一篓。”许艳华表示函勒烙,经过近几年的积累蛊穿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证橇、制造和营销的体系能力纯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变家,产业链基本完善畴。整车洁洁、动力电池控、驱动电机系统性能大幅提升幸串通,市场主流车型的动力性晴番、续驶里程吻纳、能效检狭铺、可靠性锑德豁、舒适性明显改善慰井难,整车添、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展去龄浩,新能源汽车市场覆盖率提升官弘且,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涪,占世界市场比重约为50%篮。按照已知的企业规划乘泞,在乘用车领域稍托挤,2017年我国将有73款车型推出奋豁,进一步满足市场需求仿懂捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骚卢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啃,整车单位公里行驶成本也在下降刊。“20%的成本下降情哩地,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价县笔恨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咎摹。”许艳华对《中国汽车报》表示韭,在规模扩大成本下降的同时始霞,市场竞争下之下壁,企业会做出有利于市场发展的选择土,也因此歉聚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邢仙。   许艳华判断竿水,2017年碴柑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咀忻,预计占比会突破70%猜杠美,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沃侵,充电基础设施也将继续保持快速增长颊错。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系九镶闻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列如,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓣寥,在此框架内湘乏涟,到2020年拌搔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展靛新。但是补贴退坡后怎么办寇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碧蛔。”许艳华认为金蜕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移统奴,让新能源汽车使用成本进一步降低丛,才能保证其持续良性发展滦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谅。目前化,无论是整车妥爱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吓,剩下的就是政策实施好的问题睛揪盲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迁囱。”许艳华强调将,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宪筹你,2020年到2025年是重要的过渡期活酸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厢巴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氏受涕,这方面我国也走在世界前列督成蹄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》岗勘,进一步落实国家新能源汽车发展战略汝,保障车辆和使用安全犀。   不过保,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议枪保。针对《暂行办法》头瓣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洛雷墩、10%和12%的比例唉,调整为5%燃察苗、8%私敲、12%的比例隋竞侍,并允许2018年届汤兢、2019年负积分可延迟一年抵偿爽巳。同时沤极迸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锑翔呐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晴群,丧失中国已形成的比较优势纷架加,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哩露,以便企业开发和商业计划的制定电瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄珊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时摊炒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景牛讲骇。犹记得2015年7月唤客,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车别昧,并对这些汽车的车载软件进行升级澈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火管,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帆趣、转向系统以及车载系统奸趟。    如今墟勿科,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汗柒翁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案貌,如果没有行业安全标准来做规范莱,或将引发不可想象的严重后果巳甜。在我国诬,作为国家网络安全的重要组成部分柬必稳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糜。《中国汽车报》记者日前获悉淘,《车联网网络安全白皮书》倡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辨老第。在发布之前思獭荡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖覆,他告诉记者吕,车联网网络安全即将拥有“指南针”胳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蕊:《白皮书》础松、《细则》出台的大背景是什么孤护溶?    庞春霖吭丢:在节能环保袒皆浮、安全舒适惨距,以及车联网甲苦、自动驾驶宋、智能交通等方面要素的推动下壳,汽车正在迅速IT化恨、智能化死且。与传统汽车相比老茹歧,智能网联汽车在节能减排浦翘朵、安全舒适方面具有前所未有的优势提屑恒,符合汽车工业驴拆认、交通出行方面的发展趋势茶亭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战佛。在互联互通的背景下泡,没有网络安全充分保障的情况下刺潞,智能网联汽车带来的可能就是灾难构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惕坪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》发,明确要求网络运营者(车厂夹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务插,应当依照法律泵偿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求充美眷,采取技术措施和其他必要措施豁衰,保障网络安全客瑟夏、稳定运行兄嗣先,有效应对网络安全事件畔缺梨,防范网络违法犯罪活动卤胃,维护网络数据的完整性冗、保密性和可用性拣输羞。网络相关行业组织按照章程耐,加强行业自律些蔡唉,制定网络安全行为规范锑,指导会员加强网络安全保护瓢,提高网络安全保护水平督石,促进行业健康发展韦宽。”该法2017年6月1日起施行爱蜗。    2016年10月23日驼,在前期工作基础上物幕,在工业和信息化部等部门指导和支持下吴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作层科雀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上架背温,2016年底俩,以电子科技大学为主任委员郡渺揽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辆、中国信息通信研究院皑、国家互联网应急中心陷龋斗、中国联通那耗磷、中国电科第30所剂、奇虎360呜锚、博世为副主任委员绵潞,联合国内外70多家整车癌、芯片桥李、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称练:车联网络安全委员会)正式成立堂必吾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蕊沙,在工业和信息化部丹块舰、国家密码管理局咸、国家网信办等部门指导驹、支持下氮氛,车联网络安全委员会于2016年底组织庇丘淖、协调产业资源摄畦炉,以我国自主和在华骨干外资车企梳钉佛、终端和零部件厂商为调研对象攫,先后完成华南胎惦、华东帘笨、华北袄、东北拦滦表、西南地区调研工作慷耸,充分了解了车联网网络和信息安全政策开揩斥、法规卫、标准标隘、产品故咀新、应用等方面的实际情况与现实需求版卧。并组织与协调联盟内外资源领杜呈,开展了车联网网络与信息安全相关政策睦吞、法规娘懦拼、标准的研究让茫摧,形成《白皮书》甸卑肠、《细则》忻滇祭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布净危。    《中国汽车报》桑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖描梨:随着车联网发展澳交凄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件久讹毋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哥、技术标准书碎巍、产品及服务体系的支持伙褂胆。从调研情况看熬闭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烈,缺乏可靠和一致性的基础工作惋,因此需要我们及早采取措施谈婆,完成网络安全方面的顶层设计工作届浩荣,从政策坚、规划淌趟、标准钨虏、技术惦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪嵌弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状酮非聚,为车联网网络安全的后续发展提供建议饺辜赫,推动车联网网络安全产业的快速发展度。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腥刊,从企业磷珐、用户额墩、政府需求出发苦节,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锨,结合车联网的行业特点和技术属性磷彩藩,立足当前现实和未来发展趋势骇秘翱,提出含纳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系去、指标和建议雀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舶恼贰,提升网络安全防护能力曝叮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施模。    《中国汽车报》级:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定党柬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准长块廊,对现有车辆和新车产生怎样的影响辰?有没有实施的时间节点界?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高温呈霞?    庞春霖雷俏魏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南黑,并不涉及强制性标准和法规泞。同时通过产业宣传边、贯彻和使用悔,不断发现新的需求和不足估,并加以完善似。但由于网络安全形势的复杂性磨逢淬,以及车辆作为一种重要的交通工具蔽痘甘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卷。    两项文件本身就是在调研基础上武侩,听取产业单位需求而形成的阮耸核,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶替耙,减少大家的迷惑和疑虑捍耐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绿,切身维护好产业和用户的根本权益可挛抢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邓惹咆,当然会有成本在里面鳞唤泛。不过从发展的角度来看赔敦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卫辩蒜,属于必备的系统拍旧侯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品攀。同时钳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凉,也会赢得更多消费者的信赖川。    《中国汽车报》航厕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动握菊插?自主嘛汀磁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摧耻拘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战话驹?    庞春霖黑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裁离新,其中一些关键技术和产品促含甩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掠碎岔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样接灰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分李,那么就像现在车辆的保险杠椿矫、安全带水、气囊纲私镐、ADAS等等常规安全产品一样爆撤爽,无论自主还是进口车辆推,应该都是一致和统一的要求裸,并可以采取现在车辆型号核准等方式巍钵霞,推动车联网网络安全产品的安装侨旱会、测试管、使用捕怠绩、维护和服务乳泞剁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坊盲惹,首先是人们的意识问题糜集哺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帝吕,但对于车联网网络安全却毫不在意衡砰簿。要知道奖镀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雀兴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂路、多变邢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侯腔乒、软件等基础技术病龚簧,对于自主车联网网络安全产品而言胆,投入比较大呸芬僳、周期比较长惕、效益回收比较漫长木,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恼,从整车企业涡,到零部件伟、软件食、芯片供应商卉须,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垛、人才队伍劲袒艰、产品体系淳洽趁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系目,也非结构化的治理模式搂掸,需要新型的伦理败、法律和技术法规给予支持同,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔫眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎怜湃:李芳" "   1月18日崔怖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脚陇。引人注目的是哩竞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寺龋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冒。EC180之所以有如此低的价格首融燎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拿谜。在补贴退坡的背景下施,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势失。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慰侣偿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嫌?在发布会后肆家凰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访踩截环,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渤吨娘,以及2017年的经营策略与规划含化。   《中国汽车报》承瓷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贿?   郑刚辞吻袍: 北汽新能源有两大类产品平台癸骏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惫,包括EV烷千、EU侮能渐、EX阔拘、EH四个系列府歪监。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纬。在开发之初睛诉阂,我们就对其有一个精准的定位与期待滔。   北汽新能源在两年前预计到兽杆,新能源汽车的3.0时代即将到来劣瀑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仆踢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晴苇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侣。   目前解彪答,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垫睡沏,这没有错胺敦苦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术女床,并没有推向市场的现象线谓掇。我认为叉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洽傻描,也没有认清正确的发展方向孩杜。   因此河恍睡,在两年前开发全新平台之初办犯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茂杯兴,这种做法目前看来是成功的深。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能效婚、造型炕赴穗、特点以及价格之后缕,大多数人对其给予了极高的赞誉屠列角,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号布。   在成本控制方面痢旧亲,我们认为还有压缩的余地瓤,通过不断地挖潜降低成本冀广,我们认为可以让更多的人开上这款车势,不过这需要一个发展过程体。随着销量和产能达到一定规目┡急裕后寒,我们会进一步整合资源缉辟梁、降低成本蛙垢破,提供给用户性价比更高的电动汽车跋伎。因此很斧,就目前来说猩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力居病设,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力檀闭伪。   《中国汽车报》邯衫: 面对补贴退坡骄,EC180为何还能采取目前的低价策略八?北汽新能源有怎样的发展战略党糕琴?   郑刚撑锚葛: 从当前产业政策来看龚踏,全国各地的补贴额度不同略萄残,流程不同绅领纱,这都带来了公司内部成本摊销的问题难途,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难韭魔。为此衰,北汽新能源成立了卫蓝基金桂纤燎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴圭阑。这需要企业拥有一定的资金储备吼纫焕。只要差异化的地方补贴还存在啪晦社,卫蓝基金的使命就不会结束坦讣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产亨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雀瑞零。只要发展的规划清晰陛团,我们有能力也有信心做下去檀稻。因此褐适挝,我认为当整个市场达到一定规陌撸后妹乌狼,企业才能做大做强湿钎技。在我看来泛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凤牟,而不去考虑社会责任馈许田。只有兼顾了二者诚,才能获得发展与壮大恭恐司。   就北汽新能源而言秸栋彭,如果年产销量达不到10万涣修,那么就没有持续发展的能力侩。因此敖虽,我们公司定下17万辆的年度目标懒逼,并将在4年之后达到50万辆毋苯惭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点楔袖酚。谁先占领制高点帘,谁就有效益哇为。新能源汽车市场的成本杀手颈泰箱,也将是市场杀手催剔。   在竞争过程中瓢榔恐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疗估禽,而是以传统燃油汽车为对手弟廓。因为它代表了污染检,势必要被市场所淘汰酮隋。   《中国汽车报》鼓刮: 新造车企业的强势介入髓栏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响什?   郑刚孰恼怂: 与跨界企业造车相比钎,我们的优势正是他们的劣势徊合。依托北汽集团渺屯,北汽新能源有着很丰富泛、庞大的制造资源崇兰焚,有巨大的产业链规模优势拈泛。在互联网体验方面钎氨矮,我们确实面临一些挑战韧,但我们在造车工艺袒悍、供应链与流程方面有着更强的积累泵。   在我看来番,绝对的优势和绝对的劣势都不存在薪淀,这些可以相互转化美逗。我在发布会上再三强调私仕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业禽难,而不是新能源汽车厂商嗡。如何能够最大化地提升电动汽车性能奈缎天,创造差异化的用户体验和品牌价值熟步獭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向槽磕。   目前凳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惭不扇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户替葡。在这三类潜在的用户中虑,我们的发展空间都非常大甫粱。   对于新造车企业而言陛莎赶,他们确实会面临诸多的挑战力课。我们在发展过程中遇到的挫折浇,恐怕他们也得挨个体会到杜,但这是一个正常的发展轨迹茂。因此醚狭醚,我认为这是一个跨界融合的时代替,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制聘莱,将思维与资源彼此借鉴戌踌鞋,从而为用户打造更好的新能源汽车车挂挥。   《中国汽车报》惮访: 北汽新能源目前的两条产品线楷饱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饭垃?   郑刚们洽耗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踌酚扔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涛降孰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翻娶猛。相对而言颊簧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尾辩儒、邻居间娃、亲戚济巴抛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蒙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征幻书芍。因此在性能层面庐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化峭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能视。   在智能化方面嚏忙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用监墩。例如ARCFOX将会在社交糕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性让,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点类微哆。相对而言兔东惦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高殿,智能化水平也将上一个台阶图焚桃。未来弄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秸北。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晴祁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邯菇段。   《中国汽车报》歧盯冠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孤毙,公司将如何利用这笔资金时伙?   郑刚律魏及: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菠悄,将实施不少于80亿元人民币的融资钱岛矛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峨捂。无论是电动化还是智能化辆纬,我们都会在研发上投入大量的资金淬肌骡。目前伐,北汽新能源的研发投入主要在两方面琴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究皑琉集。   我们希望引入来自产业链的投资方融湿蔬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展溉儡屎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奶牛,智能化成为卖点倘挨。   目前悉参,北汽新能源拥有了三个生产基地糙叹,现阶段产能还有限如,每年只有20万辆的产能杉怂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纽靠豆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辅,从而可以更好地降低成本馆如焕,提升效率夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缕捌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虐握绿,大众汽车集团管理董事会成员葡写、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疟旗陌。1月14日锋认宏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员习携柬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寐宪亢,他在长春见证了《一汽响、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俺捣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通线纱读。    新能源汽车察微量,重中之重    尽管行程密集畴肉,但海兹曼依旧神采奕奕艘。他有理由高兴复,要知道吼复斑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辛哭,比上一年增长12.2%秃榔摆。即便如此吠,海兹曼在专访开始时沸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”方桨五。那么大众还关注什么勺裤课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车响。“到2020年荒痞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘉假辰,目标为150万辆饲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁拾恰;同时皆匆拓,大众在中国的新能源汽车路线了夕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说躲猎,40万辆及150万辆的目标中颈示,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当连点。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杜傲,海兹曼称乌筷和,这要由市场及车主来决定胶。此外酚拴,进口新能源车虽然是个“小头”儡观,但会涉及更多细分市车返辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择璃。    奥迪与一汽合作络襄馅,加强再加强    就在1月16日傍晚仇交共,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹋蛙、奥迪十年商业计划》亮锚某,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哇呐。海兹曼见证了这一协定的签署括辱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议体眠:“这是一个战略性规划噬,不仅为奥迪粒郊,为大众粹喷,也为一汽明确了发展目标类彭。三方达成了共识裴品,而这一共识不仅在传统燃油车方面鲸,更是在新能源汽车和移动出行方面疚。”据悉电,双方将针对21个核心领域开展深度合作蚕拉床。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线藉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闭泌。其中恼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚷膝。同时犬铣烤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上静痕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廓,包括垂封健:智能互联插落、移动出行挨寸传、联合数字化项目净哨魔、金融服务合作等众多核心业务领域拔屎凑。    同时然,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哄辅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烧达仑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乒悔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巧钙。    “对于奥迪和一汽来说都崩棚,总的框架已经搭起来了司售,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’温。”海兹曼笑着说船。    上汽奥迪腺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咯,记者自然不会错过追问的机会老高话。    海兹曼进一步透露蝎闯环,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系害炽,但当前的重点卯膛纫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作论螺,形成长期的更有建设性的伙伴关系沸葡。“除了十年商业计划的内容之外射怪,我们同时也更加重视解决经销商的问题馅谜饰,更加重视经销商的权益记芜。我们要更加积极地回应经销商的诉求县,解决他们的盈利问题匪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”什我,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停膛轻吝?在记者的追问下贾访,海兹曼称剃鞠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冀尚,并且经销商的问题解决之后撮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剩氯溃。    至于具体时间表博,海兹曼透露坡灸氰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赡萌杯,最早要到2018年开始臀普半。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊台搔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任稿巷,各位朋友槐比,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帆叭落。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喂焦。   题目是“坚定信心诗响,持续推动中国新能源汽车持续发展”链。汽车的电动化是大势所趋敝,体制优势是推动发展的根本羌,然后就是坚定信心敖五伙。特别这几年新能源汽车发展很快廉吹,产品的成熟度啃环、政策的全面性醇聘勉、系统性句济,老百姓的认可效,这些是电动车撵拓、电动化大势所趋闲。大家可以看看理赡卢,我们今年2016年差不多是50多万台谐,占到全球67%摆。从增长趋势也可以看到唱捎,从2011年钞、2012年空瑞、2013年珐皇桐、2014年匠,特别是2014年陡、2015年芥里控,包括不平凡的2016年氮赖,虽然有各种曲折报土稠,但还是获得了很高的增长差,大概有50%拌绩柑,全球占比差不多有60%多融潜。   我想讲几个理解和发现共夕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了通据,做的非常彻底且。我们可以翻看一下2016年的数据圣侵,2016年中国公交大巴嘲盖佛,不包括旅游大巴匿,总销量大概在10万台左右黔甜,但是我们纯电大巴差不多7万台砂尽妮,插电式混合动力是1.7万台吾嵌,加起来大概是87%捐乏瀑,占总的销量接近90%泡秤,这么高的份额勿,我觉得差不多就在3年左右发生的矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胜痘,到2018年梯,我们认为在公交这个领域里面诧卡,燃油车会进入死亡睡嫁。很有趣的是2018年抗,如果你要在欧洲或者在日本叫逻孤,欧洲些厩、日本一些主流的燃油大巴的制造商些锹方,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敖,或者刚刚接近路试设毕沮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袭肉。从这个感知可以看出次募,中国背后的推手是什么痉巩痰,为什么这么快覆颁硕,无论从技术枢休驮、从市场娘、从体制缅添。因此我觉得剁冻斡,体制的推动是推手饥控,因为公交很容易充电锑,固定路线峭,固定区间柒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梁躺虎,大部分属于国有体制惮赋,政府有很大的话语权辫,公交的排放巨大春,一台公交补贴很高镀五,但它排放更高圈。一台公交我们算了算壕办斜,早上5点上路惕,到晚上差不多10点下路缮儒,一天工作18个小时勺,相当于30-35台私家车的排放烷卜。因此搞,我们四部委在推动产业政策里面身,花了巨资在推动这个产业谅亨,但节能减排的效果是最明显的筏,而且在全球保持领先度也是最突出的九瓷。   比如像深圳视截,2015年聪梯将、2016年滩,大概2017年上半年铺,就实现1.5万台公交全面的电动化彩煽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撩挠。而且这个产品乡惟、这个领域我相信还能保持持续的领先票筒,和乘用车退挝啤、商用车比儡驹毁,和一般的卡车比庞,我觉得在大巴这个领域里面缎,我们中国无论从技术畔澈、从供应链磊烧牌、从规模坎鼻飘、从市场地位关锤冈,还是很牢靠的显。出租车可能是下一个领域怜,我们相信在未来3年里面图泊感,出租车全面的电动化也会进入一个快车道崎颂乱。   优秀的体制助推膳故吩,产业快速发展裂。即使2016年不平凡的一年里面封痹,国家有很多政策夏编脖,像国务院2月24日政策常务会议钳沫,政府公共采购配额晃覆柬,7月6日马凯在西安有一个专题会暇磐咸,包括到10月18日克强总理国务院常务会煞,原则上不核准传统燃油车菏,加上之前一整套的体系寺概连。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的效讽、最系统的政策体系势尾,包括今天我们的百人会这么一个平台覆,在国外是不可思议的车,但是在中国就发生了但,我想清泰主任亲自组织剁累哪,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔫剂晌,而且今年的规模更大哇祥难,明年可能还会更大毋妇瘦,这些体制推动中国新能源的高速成长采。   从税收斥、推广配套蚀、长效核查悍剐紊、推广管理等都在推动誓镁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钵等,刚才欧阳老师也提了届,很全面己欠庇,从上游的IC制造扦、正极秦啤、负极级毫、电解也隔膜鸵僻去、各种资源攘光欢、配套侮厘,中游的电池汐供、电控嫩、电机喜,下游的整车权,包括售后服务佳亲力,全系统的堑芳、全规模的鞍。国外也是迎来了发展的热潮构,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弘携巳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%掳复,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入随填嗅。   坚定信心玛履,持续推动新能源汽车的健康发展袍萍。其实我们在业内也在把这个脉扛济,2015年1%是一个拐点撕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台省和佰,相当于当年差不多10%的市场份额参腺颇,2025要达到20%的份额倍窟旗,当年要做到差不多400万台罕话,才能达到目标课。因此我觉得逗,2020年10%还是有一些挑战麓粱剑。我认为到2025年绘,如果电池做到每瓦时1元钱以内脱怒旧,按照同等配置的汽车垮,成本按照同口径的品牌乐儒怜、同口径的配置算啊堵,大概比传统车还贵20%-30%彼,这时候国家财政一旦退出去以后脑栋,必须有相应的措施来进行补充思割佰。我相信第一棠,购置税的减免憾嫩如,一定要延到2025绦垒,甚至于到2030苍,这是一个10%的政策支持净贡,这点非常非常重要测卤。第二糙瓮蠢,消费税币睹沽,特别是对插电式混合动力车酞相,消费税有2%岗窃、5%-9%矮氖讳,如果在国家财政资金退出以后购糠烷,如果这个要有一个减免的话黔,这里加起来差不多接近15%-20%虽闺瓣,这样把30%缩小2/3圭晴姜,国家政策就扶上马灸顽畴、送一程馅,才能够让新能源车更健康蝗挥。   齐心协力帅岁摔,2017屎速,撸起袖子港秤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟施菊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碾,万象更新砍,这是中国新能源汽车的春天桔湍澈。从2014年的小荷初露咳骄,到2015年的急剧拉升穷,再到2016年的高位放量赐,可以说经过三年的蓄势福,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乳魏谈。牛市的格局基本确定付边跨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峰记,“十三五”奠惶、“十四五”和“十五五”期间塑艾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坦、30%和33%椿绿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代分瞧旁,继本世纪初的“黄金十年”之后夏伶摊,下一个风口即将到来帘遂练。   毫无疑问炊豆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇女,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缄哇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化埂妇敞,值得关注哥。我们总结了一下这些变化编,有三个方面的特点琉刨:   一是市场的形态改变了钝坍连。   从导入期迈向快速成长期幻,刚才欧阳教授称之为成长期徒你,我们在前面加了“快速”两个字施案态,有待商榷丢痊湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鸥副,成为消费主体唯淳械,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙荚椒,新能源汽车从政府的示范运营起步顺辰掣,不断地向私人购车靠拢抖嫩,临界点已经到来!有统计表明堆味,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%京弹和,预计今年将进一步提升到70%左右加。大家知道个人购车时代是产品为王的时代簇规画,要在竞争中胜出递裁,就必须以客户为中心某瓢暴,以市场为导向蜗窗凡,树匠心惭,出精品哺。   二是竞争的主体增加了莫习。   从少数先行者的竞争伙棠,演变为全员竞争五勿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纲藐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抵蔫凑,包括这些国际大牌贤睛涕,比如说戴姆勒废糠、大众等等跨国品牌薯,通过合资强化了在中国的业务布局衡拳顶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点城。有统计表明刑享,从2015年开始肋锨馆,全国新能源整车的投资项目超过30个瓜模祁,总金额超过了1000亿元佬痕,总产能超过了300万辆毫。当这些产能陆续释放木墨弓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吝丘。到那个时候轨任稀,竞争将回归本源但,那就是技术僧查、产品和服务帘吃抹。   三是行业政策转向扰冕。   从扶持补贴过渡到监管引导钵,政策驱动弱化吩乘、创新驱动凸显孺姆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整习鼓,产业政策呈现出四大趋势七危煞:   第一浦澜舶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹈价,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姐,通过准入僧、销售菠、使用环节的标准发布豹潘,提高行业的门槛袍,净化市场环境;第三矩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局参啊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叹,让市场发挥主导作用;第四奸,通过电池目录和技术路线图的发布稳厕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烧羔港,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资穿哨桥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”封。   本世纪的前十年哥凸横,可以说汽油车高速增长菏,成就了中国汽车产业的由小到大腊杏。接下来的这十五年轮些袄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阶会,克强总理也讲齿悉,“发展新能源汽车鹊愤车,是培育新动能嫂,发展新经济的重要抓手”掂臣蜜。中国政府凭借新能源汽车帝伦黑,特别是纯电动汽车惜,引领产业升级秦杯,谋求弯道超车磋弯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贬涩鸽。   继高铁认脑、特高压和核电之后忻腔爆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霸,这种希望能不能变为现实啪?还需要我们全体汽车人的共同努力扣拢操。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缴,目前已经基本建立起了一定的先发优势稳抹,把先发优势转化为领先优势板段戏,是我们坚持不懈的目标唐。而要成为一个真正的领先者路淌睛,只有创新笛。创新就是从零到一豆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件填,用全新的方式组合起来毯,去创造新产品册,去创造新的生产方式和商业模式鞋咕贺,去开辟新市称刃砺帷,去整合资源茎骑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贾亲岭,去实现新的价值创造沁播。我们将以创新为最核心的驱动力粉次,全神贯注跨,聚焦技术视,聚焦产品翱,聚焦资源邯,聚焦市沉 ;以心无旁鹜的聚焦战略灸稿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玛恨浩,实现北汽集团领跑的梦想刮。   借今天会议的机会朵斡壁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荆破,也就是刚才谈到的四个聚焦浅诺:   第一屏剂贬,聚焦技术镜坡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖愤康腹,消除盲点郴蓬靡。新能源产业最核心的技术就是“三电”贤措胚,此外充电和续能技术玩、激光雷达等汽车技术拭冠,以及轻量化的新材料嗽,石墨和锂等上游关键资源没,也是我们需要掌握的核心技术和资源抗孺饯。这些技术和资源隘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慑,我们再难也必须干储窗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作誊急访,各司其职粱,对新能源汽车关键技术进行各个击破耸龋腿。北汽集团将在政府的指导和帮助下煎偏扯,在北京的经济开发区吞详恳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心享谋凸。它由研发创新中心虏、全球营销中心锻嗜卜、品牌体验中心涸侣、联合创新中心等五大部分组成贬盾拈,将建成从用户研究粉、概念设计唐瘫呕、前瞻技术寇翠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卡门碌。   第二撕,聚焦产品汤恭。   产品是企业价值的最终呈现欧日椭,是我们寻求客户认同的物质载体剃。高度契合用户需求媚褐萍,被用户接纳搞、认同的产品才是有效的产品死,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敢起,我们的产品在续航里程狭姐龚、成本控制鸿淌、整车品质关竞、产品线的丰富度方面剖汕谷,目前还存在着明显差距额八。打造新能源汽车的产品力解唉踩,我们将从以下几个方面努力透:   一是凝练耸淑矩,集中北汽集团的优势资源嫩,打造若干款明星产品凭篇。   二是做好差异化的文章方,精确地切入特定的细分市场虚。   三是做好迭代创新骂恨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挺、网联化忻位煤、轻量化技术应用到产品中遍,并根据新能源的技术特点愁独,开发设计全新的车型平台仁欧诞。   第三煌穆,聚焦资源协泄长。   21世纪的竞争沙,不再是产品的竞争锻起,也不再是渠道的竞争绞赤,而是资源整合能力的竞争膝孔。新能源汽车全产业链更长裳、体量大吻很,包括整车沸武、充电基础设施吵、智能网联房、无人驾驶以及下游应用在内挫为,整体的市场规模在10万亿元以上碌。   然而资源是有限的莱,优质的资源更为稀缺规姜菊,新能源产业作为朝阳产业该轨,资源的布局与传统车完全不同荆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态念晒斤,瞄准核心资源和稀缺资源春妹炭,提前布局宦,将其纳入到我们的生态圈之中剂哀评,北汽集团将围绕着创新链滑、产业链宫握、市场链锈僧、服务链和资本链这五大拿挪殴穑块省,通过新兴技术的孵化淋佛、成长型企业培育毙悔俄、产业并购整合等手段刑,实现关键核心技术的突破与领先姐害伙,打造北汽新能源的杀手锏措浩,谋求长远的发展玻踢施,实现对传统汽车产业的更替绘祟。   第四弧彭揽,聚焦市场看谢。   市场占有率是关系到产品的关注度秀囤瓢、品牌影响力的重要一环疟,目前我们在新能源汽车市场的拓展轻、品牌传播拼勾嘿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绕,可以说暂时走在了行业的前列期反阮。下一阶段讼,我们在继续发挥自身优势的同时萎创祈,还要加强对市场的精耕细作喷扒豁,对不同市场进行分别覆盖焙膛奴,不断扩大自己的势力范围唱镜。对公务市车税搿,我们将根据公务车剔、出租车夕师喜、城市物流钢、城市租赁霜耍、城市公交等不同领域的特点娘墨,把规律琢磨透蜡靠懊,在品质差异化茬天溯、品类差异化和品牌差异化上做足文章寸簧世。对新兴市臣烟洹,我们将引入汽车的共享理念诞锣,做好网约车市场开发杠,打造国民车瞳,切入经济型纯电动汽车市场暖。同时讹餐,通过融资租赁等手段瓣尼构,对特定客户资源进行开发附疥。   各位领导霖行荡、各位专家肃、各位同仁行磨卤,“阳春布德泽翠,万物生光辉”腺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启倡,新时代近在咫尺茶镰,新机遇触手可及徽,新梦想指日可期娟泻仟,让我们以自力更生断、艰苦创业的进取之心浩兼,以敢于人心斤肝,勇攀高峰的凌云之志拐嗡,撸起袖子篡,真抓实干瞧抽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叙算忱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卷,我认真思考之后犀颊,认为这一说法不无道理促疏些。我想可以从两方面来看酪沃,一个方面是从全球来看匡搬释,在2016年这一年搓,发达国家主要汽车生产国比喘怯,包括大型汽车公司懈,大家对汽车发展的低碳化募庆此、智能化炮变、信息化取得了进一步的共识凳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点靡贡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中枯搭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乏现,但是说到了要害混,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期记醚,守成者将面临巨大的挑战”反抗番。而从国内来看陌,我从调研中发现轰涧殿,很多企业由“试试看”入幻沛,转向了“铁了心地干”擞箔,把电动车放到了公司战略的中心地位旱峡。    刚才李书福老总讲的他的规划理刻,到2020年钡、2025年测疆嚏,电动车的比例要占那么大酚赋江,新能源车占比那么大博淀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心轻莱。    另外朵汰,在这一年当中欧驶喝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勤廊,一个是企业的研发路径在变化曹厘,由燃油车的引进顺慈、消化旦箩、吸收怯,正在转向开放条件下的自主创新辆肪廖,各个企业对研发重视的程度耿、研发投入的力度是前所未有的盟难。另外麻浑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列题,这样就给了中国逞场跺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藩。另外勉,有一批没有退路纷,专注新能源汽车的新兴企业祟,他们没有存量的拖累接略,他们的思想更加解放文揩偷,这些新进入者带来了新思路番沥、新创意秆嫌梨、新发展路径虚设。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路视,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路想海,对我们汽车人来讲会有新的感触散烯火。    新进入者带来的新的发展路径醋鲍、新的生产组织模式记商,给整个的产业带来了新的活力钾摄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伺,我想这个影响是很深远的确蒜。因此蔼巧猛,从这个意义上来说圭淖科,经过孕育期的磨合卡,现在已经开始有所收获燃驴坊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题副。    以2020年为结点范妻努,中国电动车将面临新的发展态势紊姓浅,我归纳了几个观点容氓:    第一推恼含,进入2016年侠财估,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剧鼓肛,在消费者购买意愿增强的同时盾楼吨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枷琴商。此时拳颧卤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棺巴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿际汐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争塘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蕊桃,随着竞争的加剧敛形橙,企业间的差距拉大添冷帛,大浪淘沙的过程已经开始涟摩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量髓贬淬。这种现象不仅反映在整车涂叼,而且已经延伸到电池企业逝糠、零部件企业以及上下游整个产业链毋爆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扣馈响。    第二攀次,迎接国内市场国际化竞争辉。可以预计政府购车补贴淡出之时侠虑信,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日频,距今只有四五年时间了烙栓豁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕殊访,国际化竞争来临之时才是真正的考验姥殴颁。中国的企业必须冷静地看到肆蓝,产销规模大新,并不等于竞争能力强派韭。我们与国外先进水平仍有不小的差距恫,重要的是技术基础薄弱响、原始创新能力低茫怪叭、核心技术欠缺多、品牌影响力不足旦,这些带有文化色彩的软实力混垮烁,需要持之以恒的积累略霸,“非一日之寒”际。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点概,提高竞争力的途径浚,不是等待企业的扶优扶强井,而是由政府创造好的产业生态芜漠温,使优胜者在竞争中脱颖而出免略。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叔,就瞄准了国内国际两个市炒婆浠埂,产品设计锭纶浪、生产工艺侠桃悲、产品质量都以国际水平为准辛虫舌,我想这些企业他们会相对比较主动狮篓。    第三碧歪,向后补贴转型期的政府政策胆持,在既定政策支持的周期内窜叛馅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配律咕豢,是政策能否顺利转型的关键拘。政府的购车补贴是一把双刃剑鲤朽,当市场竞争格局出现之后式沽徐,政府就要特别注意虹草,不要因政策调整不及时而削弱竞争滤糖艇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伙形劫。因此书帮袍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上筛啥,聚焦技术创新浓当,加快补足技术短板恃第,提升电动车的性价比轻。相应的蹲,评价支持政策效果的窗口浮井,应该由市场规模扩张罕,转向竞争力的提升急。    具体地看购车环节的补贴疗荚皖,应该适时退坡贪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搐、降低成本的能量莱图箱,造成优胜劣汰之势室扣箍。政府资金应更多地支持共性技术的开发限、充电基础设施的建设玩靡但。与此同时梧疾,非补贴性的那些“功能性政策”纽拔弓,例如碳排放政策钡结残、燃油消耗量限值政策挠、零排放积分政策晨佛,以及购车许可骡、限制行驶之类的政策组合应及时出台泊,使市场产生稳定的预期祟奉钙。 第四仁父磁,立足后补贴时期蜜,打铁还得自身硬缸妓坡。    从十城千辆算起表袱途,各个国家发展电动车的时间差棱伞,给中国企业留出了大约十年的孵化期琴感,这是难能可贵的孙。2020年偷别,作为中国电动车的一个标志性年份釜镣陡,将迎来后补贴时期保灵项。可以预计蝎,那个时候直接购车补贴将淡出嫩商怕,但功能性支持政策还将保持眠。在这种情况下俗,电动车能否与燃油车抗衡急皋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甸空,将取决于这几年的行动釜谦。    我国电动车是在较高起点上起步的棋,总体经济技术实力已经今非昔比拾,如果把握得当休,以电动车为契机释浮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓟坟,企业应充分利用政策支持的周期酒,下大工夫做好三件事幂:    第一颁摧酶,人无远虑疙,必有近忧蓬判惊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略馁魂,并加紧部署与实施饺。    第二馁酣叼,持续壮大研发能力戎,掌握核心技术慑辟,攻下“不经济逃、不放心替帝、不方便”一块短板搐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础现湘。 第三棱,以产品的品质变烯、品味打造优秀自主品牌底瓢扮,赢得市场的信赖爆。    第四换,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的醚掇默,就是在这个期间恼,一定要想办法在自主品牌上下工夫渭胚时。我们的品牌实际上在燃油车上儒臂蚀,很多企业下了很大的力量睹达,但是应该说效果是有限的甩。而在电动车来说是个新的机会报橙,所以在这方面应该下更大的工夫裸,通过产品的质量玖,通过产品的品味打造自己的品牌磐娃零。    第五介,要系统规划默塑弗,及早部署“电动车+互联网”遂娘。今天的电动车之热旗墒挟,并非由于传统能源的枯竭莆钳,而是因为它有很强大的正外部性胸。电动车的低碳化驼、信息化腥短搁、智能化的潜在社会效益只有与新能源劲脯、智能交通孝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥售。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鼓讨。随着这些方面的成熟僵钒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题忿沽猛。信息化钡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旱,这里有太多的文章可做呜庇。目前辅助驾驶行涉肖、无人驾驶已经走在前面从贤炯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敝古、智能交通偿告、智慧城市以及5G通信协同发展惟唯肺、统一规划糜涤、开展顶层设计路教藏、超前部署飘酗短、抓紧启动上计,引导企业的技术开发和基础设施建设珐模翱,推进“电动车+互联网+交通”儡童,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘟咐竭、降低物流成本挨撕、保证交通安全筏,使其产生经济和社会效益芒菲。    电动车发展的大势已经不可逆转吮佳江,向前看纷该,挑战与机遇并存嘎。如果把握得当肌,机遇大于挑战!    我就说到这里灿,谢谢大家!    (根据发言整理口,未经本人审阅烁毫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻鲁:李芳" "  全国政协副主席填、中国科学技术协会主席霜长冯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲人汝庇,以下为万钢演讲ppt亮点实录捍顷:    尊敬的清泰同志骆、冠华部长腥丹铰、苗圩部长巫麓户、解主任俏砷,各位来自汽车界的中外朋友们踩距捌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仇挨。上午抽点时间看了一下展览夸谴,给我印象相当深枚家舷,有一个很深的感觉唾,这十几年来中国的电动汽车持续发展台蹦,走上了一条创新的道路熊褐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吮。今天这个会议的主题很好内杆澳,就是要持续地提升我们的技术能力槐,抓住创新新局面小。我想就我们未来促发展卿啼汕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卸起香,谈一点我个人的看法商宝竿。从四个方面抡:    第一顽屑,谈一谈我们这些年来齐心协力粗,新能源汽车所取得的新进展会承,尤其是2016年的进展特别明确谦济杜。    第二庞,回归深入基础研究错,提升新能源汽车的质量和效益抵宝彤。    第三忍,新的发展趋势乒秘焙、新的发展方向两,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涝,随着人工智能的不断深入碱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔽侗。    第四临干,我们怎么样更好的凝心聚力圣耐扇,合力推动新能源汽车的创新发展徐呛,谈几点看法购遍瓦。    刚刚得到新的数据强,有的来自中汽协会话饺砰、有的来自中国汽研中心判申钉,数据告诉我们春,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滴滤,占新车销售比例的1.8%靠,中国的保有量达到了100万辆探巩判。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蓝,这里讲的是公共用的充电桩憾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家轰荡。    我们的关键技术取得了显著的进步哇翁。今天上午我在零部件电机耙急、电池樊、电控这块花了好多时间门,仔细地了解了一下情况废,确实和我们了解到的数字很相近翘膊烧。动力电池的关键材料发展进程加快歪、性能指标稳步提升么龋、成本明显降低号绵,从动力电池的单体塑搐勺、电池包烘涤朴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钒算。一个指标性就是瘸,三元正极材料能量动力型的电池挫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秆鲁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心叛、有些争议磐杏,好多同志说挞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标白小洪,现在看趋势已经很明显隶。我们特别强调的菠,募冢块比能量达到了140瓦时/公斤息懈戒,动力电池系统的价格即姓,这个价格现在也是保密镣拱,但是总的说起来明显下降穆,总的达到了2.5元/瓦时以下灵脆。动力电池的产能达到了100G/瓦时坊倾乏,世界上生产规模疟,特别是在新型电动汽车的动力电池贬,规模得到了很好的发展净。    驱动电机技术也取得了新的突破踌匹。特别是共性基础技术进一步突破开曹,导磁硅钢态、稀土永磁材料极抡呜、绝缘体材料拎、位置传感器纲莲抱,芯片的集成设计和电力电子系统帆痢陇,取得了新的进展轿档。我也了解到槐矾穷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展急。因此疥炕,重量比功率超过了3300瓦/公斤失勃哗,电池峰值效率达到了97%幌,高效区达到了80%杜每。特别一些新的设计邓胚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辈,比如说我们都知道炬瞬,对于0—100公里的加速茬灯,对于电动机说起来鸵平,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哨爬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候歼虎镭,就是高速公路上超车的时候缕贤,超过它这个临界点以后憾奥量,这也是一个安全因素晃颂榔。现在我们很多企业从两个方面陀,一个方面蔑播,用双电机的技术来弥补后面这个不足固,第二个非,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舶茸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邪勾旧。    今年汽车界有一个新闻韦癸,第一个互联网汽车走上了市陈菩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合魄歪讽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐柏,据说现在上汽的同志告诉我眯伺,每个月销售2万辆峡,产能有点跟不上了猩型硼,效果很好疥趟响,上市不到半年累计就超过了9万辆龟糜,成为荣威一个最大的销售热点那。在互联网大会期间烯摄皋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嗓如疚,搭载着北汽曹、奇瑞郝篇、比亚迪轿车都亮相邵寸,首次开放了道路咳,18辆车300多位嘉宾在试驶箍完吧,当然评价各有不同景,期望值也有待提升扳烂,但是勇敢的走出了第一步价,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戊,做出自己的探索傻空喝。    我特别感到高兴的是沁挤灯,2014年我们就曾经提出电动化庭堤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点复褂倪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展薄别,从汽车到基础设施晚肩悄,一直到停车场挥、充电站顷涂铂,包括各方面财税的支持齐,一系列的政策莱萍。国家层面酶,从购置歉谦、补贴谐秦幢、税费减免瞪烘侵、研发支持祈鲸埔、生产准入攫、业态创新囊硕、基础设施权舒,特别是标准规范方面裁磕,都出台了一系列重大的政策措施杯,现在看起来落实的进度还是比较好的淡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粟,这是一个开门的讨论唬,许多外资企业都积极参与当中草瓜,对电动汽车发展翱、新能源汽车发展坊盯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标告,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倦梅董。也是由于刚刚推出来赌纲卫,我觉得很好湘里,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晒,使政策更具有落实性济奔。    这里向大家报告一下癌悍路,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屏。新能源汽车作为一个试点的重点专项琶,实现了从基础科学到系统集成啸、共性技术集成逛、示范全链条的部署涡馈,特别是在基础研究方面惩,加强了对基础科学问题的研究链廉。因为现在产业发展到一定程度的时候拣涩妊,要提质秀薪侮、要增效蜕帘,还必须要静下心来羌模、回过头来从基础科学问题上下手尾艘煌,不断的进行优化申阑、改善鸿效,才能获得发展局。特别是这次的重点研发专项揽可,对于电动汽车智能化和网联化的技术卑擒,也设立了专门的课题拣,实际也是我们当时电机钳膛杠、电池呈桃、电控的“三电”之一需侠,也随着时间的进展不断的转向新的重点攻对。所以佰推伙,整个“十三五”期间的专项规划涩,将对六个创新链条饺,就是全链条一体化的部署肖,38个重点研发任务伴,政府加大了投入疯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滴蒲限。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿补,首次突破15000亿喝旱,更值得高兴的是灌款搞,企业在这里边投入比例得到增强了恍,达到了78%以上断,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宛贝、加剧扣除政策有直接关系啃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伪,看起来企业投入的效率还是很高的境尸虚。    去年我用过这张图(ppt)叫谭汹,这次还用这张图抬掣纫,对它进行了更新淮策推。由于时间关系鸵梳滇,统计是1-11月底不,11月底中国产销量是402000辆耸济,如果这样算的话恐谁环,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆长,中国占了40万辆虚绰,就是占了50%仿。到2016年底藕丹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摆,中国占了其中的100万辆窃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奠领,也说明了我们国家对于节能减碳捷水、应对气候变化作出了新的贡献韧叔擎。我们虽然应对气候变化调门并不高鞠,但是我们扎扎实实在做每一步酣腿,现在无论是风携佩率、光钱雾镣、水趴握、输变电毫憾扣,无论在技术先进侵、装机容量灌、发电量都走在了世界的前列峭,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘛,为新的发展激办枯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献染。    世界发展的趋势也是一致的届翘,低碳狄帕恨、电动偷、智能化成为各国共同的选择保。美国沃小、欧洲全、日本落驰,包括汽车企业福特拘、丰田惟判虑、大众都推出了它们发展的战略诞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划倘舞寡,比如说大众推出了它的“2025战略”扔藩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翟蔚,销量争取达到300万辆荡,自动驾驶要覆盖馆习平,在2021年提出全自动驾驶娠萍烤,电池也要进入大规模的投入稼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标醋系,零排放唾、互联项、自动驾驶汽车查,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力度、氢燃料汽车莫棵钠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粮、沟通秀擎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式啪斡瘦、增程式的混合动力汽车氖怕,因为他这里有基础建设的问题甘偿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弘,就可以有电的情况充电椽川尚、没电的情况加氢刷蓝赤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肥偶,同时又实现了真正的零排放贝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枪光冗,上次试驾可能还是8年以前牧,我觉得汽车的进展奔聚记,无论动力性贪虫、环境友好性伴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步线,据说已经进入了市场喀脆烈。包括通用也宣布了在2020年以前氖秆片,在中国推出9款新能源汽车边嫉峭。我这里想说的是逝,中国的市场也是世界的市呈谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的熬丰朝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展彻脐惟、参与竞争兰先,汽车产业就是一个市场全竞争的产业访料烙,就需要我们来推动整个的发展矢梧散,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贩。 第二碉,谈一谈我们对于深入基淳辰恪,着力解决一些新问题的看法沏讳尖。    对于电动汽车米厂星,大家首谈就是续驶里程瓢踌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坎耙涛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氢壬俊,一个明显的标志溃参评,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的擂。如果说单程的提高电池的载量匪膜定,当然加入电池的载量车子可能要增强仆兴管,车身的增强就又增加了重量焊喷,直接影响就是增加了它的电脑帕绊眯。我们也看到一些装载高容量电池的豌,虽然续驶里程延长了苔,但是百公里电耗就明显的增加了奔。因此城匙绵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的琶、合理的规划髓岸。首先隙客,车辆运行的范畴驮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旗,尤其是现在讼蠢,我们应对大气污染梨缔,主要还是大城市集中架弄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狡。但是从技术发展上说起来溅啦骆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度和、功率密度和整车的轻量化伤枢城,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘎受,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酬,这当然是市场的期望邪诧撅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肉缸。    最近新材料研究发展很快残去娩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墟鹃柑。有的朋友跟我说惰纠,我们现在用的是石墨烯电池告怯恐,其实说用了石墨烯是对的汗,但是用石墨烯全部来做电池勺魄辽,似乎从科学意义上不太准确九。石墨烯材料涩壳使,包括碳纳米管酮,都有它优异的电和热的传导性能疮汰痕,作为锂离子电池的负极材料添加剂蒜马揣,可以有效的降低内阻青迟,提升放电的效率淌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话充舒,还有助于减少介质之间的电位撇鲜犬,来减轻电池界面的腐蚀性翱钎。从这个角度上看棺奉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斯,当然由于动力电池负极密度提高了栓释,对正极材料也可以进一步的优化傻哆,在安全的前提下梅猴泞,所以也可以显著提高它的能量密度体捷坎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纬警弹,就是说能量密度提高了蹋惨,同样的电池包里面可能有更高的载电量围邻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加但驼倘。所以在增加单电池和电池男苄蹋块功率和能量密度的时候辞巳谜,还要加强对于电池包热交换距离的研究韶黄卜,来优化提升电池包整体系统的技术龟爆污,它也是一个相互关联的关系绕。    随着电动汽车的发展沟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计己录庞。比如说电池包往往布置在底部淮蛾,夏天路面的热辐射还是比较强的擒闭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理醛,从结构上来实现电池包的冷却堪,因为我们现在冷却剂就是这样的吭,要把它放在迎风处敲茧辞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吨,电池包也应该考虑到这个沧剁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荆恍。结合冬季放电的特征类偏秘,我们还应该研究回,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烹绅邢,使它保持在合理的范畴之内溶,来逐步的解决冬天放电比较慢的畴釜、容量比较低的问题释凑痛。总之说起来惰,我这只不过是一个例子古,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泪、关键溯、整体的技术统一的来规划和部署请诧姥。    上次百人会上我特别提出力巫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术眉哨,带动汽车制造的转型升级桥枫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节比碍儡,给我留下一个很深刻的印象厂尸徽,我和苗圩同志都搞汽车的校芭,过去我们焊一个车身500多块钢板蓟,用2000—3000个焊点接在一起净,加工线上全部实现了机器人歌弥辑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娶沙,一共就45个部件佰便,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碎你法,几个机器人协同操作椒稳措。板件和板件之间没有焊接匠累醛,就是直接的黏接唤驮,加热黏接亲乔昏,远远看去就像搭小孩玩具似的莲狡拎,几个东西装起来仕当。更使我感到比较吃惊的藩,现在碳纤维的车身虫,已经不需要在现场涂装了锹,有点像我们当年装修房子及,先装地板再油漆帕,现在用的全是油漆地板扭。现在汽车安装上确实有进步门说,所以我也很有感触曝捕搜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喷凡澜,需要轻量化材料的技术竟,需要轻量化的设计讼梳背,需要轻量化的工艺先校苍,也需要轻量化的流程础筐裙。特别是现在的汽车产业匣形盖,包括内饰座椅使用的材料乔,也尽可能的采用可回收迹谁酷、可再使用的材料倾卉纯,这方面的技术也在不断的提高旁褂漠,这个应该成为我们新能源汽车发展诗,不光在车辆技术祟牢毁、而且制造技术流程方面全方位的提升逼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展箍嘎,今天我很高兴缚林,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亢,更多的看到了我们一些拾贯夯,像燃料电池大客车的发展私。很多企业大家如果去看的话蟹涪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料驶你崇,比如说碳子缕趣、交换膜艰揭啤、双极板钉谁,以及它的特性基础研究的进步密切相关皇净蜡。实际证明健沦乏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匹崇咐,也具有自己的发展环境的优势握苦哭。我们要借助这个优势来推动我们的发展罗匣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系床水聪,我们是不是可以考虑痉虫羞,尤其是在燃料电池研发的初期蹄癸城,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用号瓦,这样可以有电的时候就充电戒胚、有气的时候就充气功滤讼,按照它的发展各取所需妹稗忱。实际从技术进步上恼,技术发展的本身嘿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靶燃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展福,对于延长它的寿命嗅,对于减少它的燃料消耗毕锑,是很有帮助的吃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用豪氦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处罐般。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贫醇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贬翱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裳充臣。当然它们也在考虑很末,我们怎么样能够更加适合中国的特点激捎。我们还不能忘记中国还有一个优势慕遁绣,我们在电动汽车走向市场的前期刨食,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用女,先在公共应用席经沉、出租应用上去使用肮祭祭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广标,因为我们不可能全国铺开的建加氢站焕饥,必然有一些城市就可以走在前面睡颅,又可以来推动健康合适和快速的发展乒朔。中国“11?11”又是一个新纪录梆徊滥,信息产业揽栏狸、网购变成了整个市场销售的主流拆版隘,我们看了看蓟,2016年快递业高速发展汐蹋款,中国快递业总量超过300亿件皆,平均每天8200万件包裹走在路上贫,用于业发展小型物流车清洁炉恭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阀苔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领艘,有了高端引领就有了有序的发展憾谭,放弃了高端引领就会低端充斥茅,所以从这个角度上峡釜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唉锻歼,争取使我们的汽车产业走上高端引领扳窍捌、创新发展的道路上论立江。    在燃料电池汽车发展的过程当中怖炽拈,深入开展了国际合作深。我们积极的参与了国际合作碌救,开展氢燃料电池领域的技术合作克问,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘲暗姐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猾,组织国内的企业旦皮岁,开展深入的技术合作派。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拎抄,定位就是要建立一个覆盖全产业链烙双、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鸿,在中国发起但并不局限于中国狠送唤,积极组织管理以及运行机制白侵,要按照国际组织来筹备抗独、搭建盛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池僵哇,因为燃料电池实际用处很多涧杆尉,比如在通信基站沫蜗姬、备用应急电源半吧随,随着我们移动通讯不断的扩大寺罗步,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辨、包括更新犯,都值得我们重视鞋幻,包括医院的应急电池通、安全防卫仟晶偏,包括我们最近在研究深海运载垒,也完全可以使用氢燃料电池啼蜕,燃料不是电池酒酿,实际是一个发电机仑揭讨,而这个发电机可以用在各个地方哭迹行,最重要还是零排放的清洁能源玖就聪,效率高蠕堑钡,能源密度也高狸。 第三堤偿苔,深思熟虑券孔,把握好智能化的新机遇撕。    近几年来坟陷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展休逗煽。比如美国鬼社输,白宫推出了人工智能的新战略旦瓜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痪,包括日本的创新战略规划炼排潘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会把睦,这个时间恶补了一下人工智能的技术揪焚克。中国工程院最近技术指出弄,人工智能即将进入新的阶段熔,人工智能发展有四吾、五十年代了帮裸签,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脊喜。但是当我们信息化日益普及撕,移动互联网五敛哺、大数据率、云平台的发展刊,信息环境瞳渐、数据基础董孤、目标理念焙、市场需求都在发生不断的变化管,将推动人工智能新发展媚蓖澄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惫腑。因此频,发展人工智能也有利于改善人民生活如心、提高经济发展的水平痹、增强社会治理的能力胆齐、维护国家的社会安全诉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犯鸵溃,但从各国的共同概念和我们的研究贫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摧沏。第一嫂图,要降低交通事故和伤亡人数梨须嫁。美国的报告提出来首抨,美国每年有35000多人死于交通事故揭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的镀绒。第二辛饶,要应用低碳泛、零排放递蒂然、环境友好的运行环境钩。第三毕麻筐,便捷稗片,要降低驾驶强度目,提高交通的效率海己。第四缆史砍,要推动共享矩吝,提高车辆的利用率蜂党猎。其实我们现在不得以所采取的一些限行杆,包括交通的拥堵就梨,都降低了汽车使用的效率阮哼徐,所以从这个角度说起来烫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梗。还有橙脸,牵扯到公平出行坷骑跑,随着老龄化社会的进入毛凯熟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祥馅。    关于自动驾驶汽车研发进程掣,好几个报告你,有的人说无人驾驶悼睦痛,有的人说自动驾驶蒙,有的人说智能网联汽车虚螺,都提出了汽车发展的里程碑呸抬先,我觉得无论叫什么汽车微,都是说了这么五个阶段洽,辅助自动驾驶到嫉、部分自动驾驶桃烈、有权限的自动驾驶此五、高度完全的自动驾驶阶段骆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叼,比如说在辅助自动驾驶方面传圭,怎么样能使汽车感知周边拎醋,科学决策桑,及时反应蜕疵耻。比如怎么让汽车能够与互联网连上伟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车豁岗、网疾清、路的联动凶瓷接,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓢藩旧,就是人扰稠牢、车舷摧、网扦、路的一体化婆缚蔚。    辅助自动驾驶妻泵,实际这些年是汽车界一直研究的重点恭哄宪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肌,有雷达睡涕篙,包括现在有毫米波雷达碉实,摄像头晨抗廊,对外通信系统层,包括定位拇。与之相应的捐坛,刹车较、油门巢恨梧、电子稳定系统哆、电助力转向等这些绷不,实际在关键体系上泞筐措,传感系统矩吞弦、操作系统妈、中间和决策系统的研发闷可,其实这件事也不是现在的新形势俩钵溯,早就在80年代的时候堕谱,80年代后期就研发了防抱死系统袭釜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氓绅扁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碾享赌,包括防启动时间的空转步相霓,后来又有了电子稳定系统烩辆辽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毋醇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疚俊恫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示窗,有了它以后炮筛幕,在90年代的时候群虎,我在德国工作的时候溶尼耐,车里边就已经有了尾随自驾茶炔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走橙捣堆,不用担心幸。最近我看到了我们国家的好多汽车付,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应净,一旦接触太近都会自动加一下速珐婪。包括我去年去参观长安熄,他们也给我展示了自动泊车系统毋,实际自动泊车系统我们在德国工作陋鸽,90年代后期时候就有这样的设想猎霉,2010年我到德国去访问的时候透,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桑。实际很重要的意义久皑舰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起题肃,也得到了发展咕话。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姜奶。    下一步就是智能网联闻乌沏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诵锭搪、看到自己看不到的东西嗜溶,90年代初期的时候吃,堵车情况有数字广播地,数字广播就和我们一般的广播不一样季识,随时可以呼叫堵车的情况劝。后来有了数字地图和卫星导航屡韭,就形成了第一代导航系统烫诡,第一代导航系统并不知道路况的变化黎雷涤,只知道路径的设计统其。然后就出来了联网的导航唱,这也是这几年我们都经历过的事撅封。上汽这次和阿里巴巴共同合作暮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张工锑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鲜李涂,这样坐在车里的人缕,通过导航湃、通过云平台就可以获得各种各样的信息浆,比如说动态的导航芬揩、比如说加油充电站倒、维修以及各种信息的进入杉悍,使汽车的视野得到更大的扩展慕。但是真正要做到智能的网联汽车汲歉色,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来层,这就需要我们把各种信息交汇在一起钩蹄,来实现智能的决策控制娇。这件事情说起来好像很容易钵,实际也有很大挑战端腔。现在我们一个汽车里边有两吠漓、三套信息系统违陷,有车载的信息系统练际缅,还有驱动系统的信息系统浮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通病,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程良丰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备创,就是快到地方要进行减速护,但是如果你让它自动驾驶的时候腺黑白,可能它就很早的根据外界的信息来判断铜架诡,让它调整好姿态衔耙措、减低速度手界绦,进入转弯以后在弯道里边再加速褥吓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段莱持,这种例子比比皆是达。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吹。因为我们电动汽车从电机砂佬、电池剿拎、电控开始辅感街,电控第一代做的第一件事喀磋垂,就是通透的动力驱动系统的网络哩,就是第一代的CANBUS系统魂鲸膛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堡,从这个角度上说起来卢胜轻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捶。    当我们实现了这些以后间,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惮。这是我们常见的北京交通的一种情况浅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岛胃鲁,去识别各种各样的高通暖,做得到缅,但是不保险闻烷,这样可能我们就要有这些信号的发射器卷,让汽车能够知道这些情况天。如果再想使它往上走妨嫂敬,能够实现部分的自动驾驶捐绣盛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况户俗撩,比如说晚上的雨雪路辉募蔼,比如大雾弥漫的时候栏硕蔡,比如尽管天气很好郊喘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰井弘,这些情况都需要我们去应对钩父,其实道路上也应该有它智能化的装置团,就是说有自动的能见度感应器弓,应该有道路结冰的感应器祷死,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峭懈持。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泪情,安全是所有发展的主流外汐,而不是时髦删谦。我们在做任何工作的时候瑰搔,必须考虑人是坐在车里最宝贵目娶盎、最要尊敬的东西变,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全黎、人的便捷苇、环境的友好和共享美。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统评,来推动我们的发展扭波。    因此氰那募,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三廓、四次交流违,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茄圃孙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屯,这个架构的着力点应该在车载的平台沦炔、在网联信息刚晴淬、在智慧交通的发展抨抵们,我们要重点发展的是车辆的关键技术缕凸悸、环境感知山、智能决策幂倡铅、执行控制薄,我们要对信息的关键技术据昧,V2X通信乒,甚至于将来车对车的通信系统赤蘑老、云平台测判息、大数据催荷响、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稗瘟活,这里也有很多不同的东西份。我们还要对基础的关键技术费尘,高精度的地图搔行疯、动态路况信息淖仇、综合决策和操作系统撕须。只有这样雄褪,把人舷俱啼、车细卢、网侩钉、路同步的推进熟,才能够迅速的发展哪,否则又会碰到先有车拒、缺充电桩的情况绅,所以需要我们今后的发展当中更多敌。与此相关的技术归静府,检测系统钾烩,还有一些法律法规体系挽耍,一些基础设施的建设蕉,可能还需要更多的发展貉哄。 我们必须要精心规划幢、协同创新戳,来研发自动驾驶的新技术顾。    一洪狙,安全差娠卿、绿色传勿瓷、便捷槐兰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标些密。    二抵舞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉法复,多领域技术的融合骨胚,产学研各方面的合作场卵兜,要着力推进协同创新脚,这里边由于它是一个企业的热点汐娄靶,所以企业要成为技术创新的主体粒鞍慑。    三泌骑,企业为什么要成为创新的主体料酞?我看了很多规划般睹,从现在一直到2025年涟、2030年蚊溉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荡,但是可以实现沿途下蛋仟渴偷,从过去当中篮,无论是防抱死系统奖柑膛、电子稳定睫、测距警示铝、避障反应眯恳、自动泊车都是发展的热点殴媳瓣,每个技术都带来了商业回报傻,包括我们在信息系统墙,包括这次互联网的技术偿称泛,上汽互联网的实践秃,也看到了我们某棵敝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高高失涕,只有以企业为主体叙苦,不断有新技术发展媒逆,使它在使用当中获得使用湿钎庭,就能够推动它的可持续发展麓瓦第,所以它不是一蹴而就的事杀烈,是我们长期坚持的一个任务锚漂方。    四马讹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智善、精心规划失桨伴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湿络。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区络,我也是觉得有一些东西包括基础建设兰扩,也应该放多这个测试区里面去诵焙粱,使它在真实情况下运行寺考,才能得到一个健康和全面的发展前。    最后我想说抹干,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蚀。其实我们用了十几年的时间实现电动化抹斑此,推动了产业的转型弧罢尺,随着信息产业的发展捎秽拒,网联催生了新的业态括撬饱,产生了新的服务业淳付。轻量化带动的不是简单材料的替换溃,实际是对汽车产业的一种升级娟、一种转型察涕掇,同时迪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磋,充电网服务体系的建设靶扳,可能带来何止几万亿的新的增长点幸掳疯。我回忆波槽疟,在经济工作会议上总理说过一段话砍晾,“实施创新驱动战略的发展骂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搅轿恢,也要注重用新技术味逛经、新业态来全面提升和改造传统产业补方,带动产业的转型升级洼侯。”    作为结束语我想说考先,回归一下新能源汽车取得的新进展乖丰,下一步还是要全面落实政策昧寺首、着力开拓市场殴洞、建设基础设施趴、创新商业模式嫡踏钩,把握好发展的先机鞭。我们要针对市场的新需求蓟,深入基础研究途吻案,攻克关键技术涡,完善系统能力瓶赫,着力提高产品的质量和效益忍亮斤。要把握好汽车智能化发展的新机遇韧靡,要系统的研究胶倘,精心的规划遣究,要鼓励协同创新企业主体堵降歪,大胆的尝试孝顶,来攀登自动驾驶技术的新高峰醚,要凝心聚力集版帽,发动优势斑按,动员各方力量贪,完善政策措施猴持兼,营造更好的发展环境秤妈腔。    谢谢大家!    (根据发言整理胜扇嫩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逃: 陈理事长骇瓤,各位领导衡庭、各位朋友幻犀化、各位专家仇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绣苔。我今天的题目是四网融合肉林嘲,什么是四网恒覆?交通网杭、能源网趁丛、信息网溪、人文网乡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具领拈松,电动汽车是一个能源的载体涕送,又是信息的载体探翱,然后可以作为人文的载体浇磐。四网怎么融合牧?怎么发挥电动汽车的附加值反辉庆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蓉轻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系居慰,能源跟信息到底有没有内在联系使嘉夏,我提出一个储能熵理论供大家思考茧。    我思考创新的要素矗辣娜,要创新首先要解放思想戮盆。解放思想要学习《易经》的精神挡狄,又要学习西方文艺复兴的精神未。《易经》是一个太极阂,太极里一半是黑蒙倍胯、一半是白啤险畔,但不是直线涵,是弯曲的啪,黑可以变成白哀簇豁,白可以变成黑绒斑浚,黑中有白斥疚裴,白中有黑熬,跟它对应的黑就是黑炕、白就是白手。《易经》是变化旦,有时上潜、有时下外,上时不要骄傲自满坑醒限,下时不要灰心揉赴,是客观规律玲,都是周期性的拖脱耐,我们在调整碎坑,要注意平衡动力统一弘袱。    整体都是这样胜拔,全局都是这样祁,今天讲跨界陇蒙,要学习西方的思想就是文艺复兴伴。文艺复兴的功劳不是在文化靛、艺术等等菜荤铅,文艺复兴是解放思想婆。哈佛大学的校训追求真理瘦。要把自然界的规律找出来解放思想歌郡幢,自然规律造福全人类藕拧柬。伽利略趣,罗马教皇威胁他拟款偷,他不怕惶鄙,他说地球起源被上了铁塔淬肮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女我伴,被叫之违反教义嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师射列剔,第一个米开朗基罗保凶,他雕出一个裸体的美男子睫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尸桃旱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看餐惭,里面很不容易毋,从意大利借了很多达芬奇的作品系。达芬奇不仅仅是一个艺术家唐,也是工程师;看他作品炮昧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生煎洗,第一个从事解剖学抹桔。    解放思想考虑全局的问题殴。文艺复兴第一要全局思维疏俄,第二要有天人合一的思维筐匿搽,第三是环形思维暴。要考虑全局思维维,今天做电动车目标是什么咸骇嫩?有什么经济效益络氛驾、环保效益己、能源效益惯喇施、民生效益浚,总体总目标要搞清楚乏杏,一定要有全局的观念懈扳。特别搞智能汽车全局性更大贤疥。另外要环形思维岔吻,要反馈慰湾林。然后是循环利用的思维宏。    创新忍,我把创新的要素跟大家分享一下杉蚀捞。首先理念是创新之魂拔寄。理念有很好的氛围楔疾隧,有了理念才有创意篙燃填,创意是创新之源岸。还有人才私,人才是创新之本蛇稿酪。怎么能有理念松?要有很好的氛围蕊,总结第一方面是合作精神蔷撵,开放俺、合作酮、包容颁堵,双轮驱动却瀑、增值驱动卡烧、市场驱动雀圭拜,通过市场的倒逼常碑吴。然后要有完善的知识产权保护拘南,还要利用网络大数据给我们带来的好处锰悔。今天创新制高点是跨界融合架培。跨界包括国界的跨界和地区的跨界添势。“一带一路”我认为是跨界融合抵,一带一路是西方的伊斯兰文明儡垫,还有它把科技镁桨辱、技术稻、经济萄臼蒂、贸易连在一起项涡稼,所以我们要发扬一带一路的精神寝特。我是福建人也是漳州人嗅,一带一路开始的是制常和下西洋逃。我们要跨界融合堵。    我接着讲智能汽车界蔑。智能汽车首先要有解放思想忍、全局思想考虑问题垫凰缴。三个C玫夺,第一个要连接起来扒檬措,第二个连接是要协调要合作莫,1+1>2邓撬,那就是《易经》的精神女勿菇。第三个轮吠挛,今天的连接是移动的连接坞船权,还有MOBILE堕疾宽,MAN TO MAN埔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钦坚。    今天电动汽车很重要的一个纽咸秸,大家买得起用得可靠琉年。智能化以后汕桑,因为有各种各样的基础设施和商业模式合酷傅,我不展开了吮了苯。    从电动汽车变成一个智能的汽车凤,从智能的汽车再变成一个智能的交通介扩,从智能的交通再变成智慧型城市钢。我们附加值可以产生很多导称。根据《易经》价值精神踏仆,通过交通网虫昧、能源网胯创、信息网惕磐、人文网可以产生无穷的价值机会绦先泵。利用交通资源的全时空动态感知讽,交通工具的全过程运行管制宽揽,无处不在互联寐、感知详、管控和服务钱。    怎么布局享管逛?怎么把电动车进一步变成智能汽车黑,如何布局智能网联汽车技术譬?我认为普天,不但对中国罢,对全世界都做出更多的贡献翠兼,第一是制定网联汽车法规标准酣号亮、智能技术厂去士、环境僚居圃、HMI技术美秸、空置执行技术仙渴、智能网联的实验焦咕、网络和信息的安全日丹。    怎么做到网络和信息的安全袄?这是一般的云涉,怎么把一般的云变成安全的私人的云赡锹切?有很好的结构献卢吧,处理器捆、传感器埠矾畏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次事波。第一是收集材料德衬,就地处理叮。第二是从收集材料到云之间要慢钵澜筋,一个是单点控制宛凰端,能量控制或者功率控制毕欢。一个是多点控制醒,能量控制或者功率控制卫,这是全局性的古帆排。要及时处理凌诬,要经常互相认证扭插,变成安全的云粮济。    跟大家分享一下我做的一些工作叔侨。怎么从理论上去证明这个是可持续的腿?我一直在思考所有的工业革命溯,基本就是能源更新脊距。第一次工业革命限席俊,瓦特发明蒸汽机劳秆荆,电话诡。第二次工业革命躲降,美国抢占先机烫,电气化沥具碉,主要能源专项与信息建设痴详。现在第三次工业革命来了类必,中国能不能抢占先机阑?我们要做新能源荣竿愤,信息大数据时代苟拖奠,我们百人会能不能更好地发挥作用敬?今天早上的研究会很好松显努,我建议做一个尝试的机构飞法,每年召开百人会国际研究会议娜烦剐,形成品牌蛔螺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢就哎嗽?我提出储能熵的概念赫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鄙宠铺。一个系统里面假如是孤立的掠、系统是不可持续的冈,一个是做功赐、一个是废料是不可持续吼夕苟。如果是物理系统齿叙表,分析储能熵焦,熵代表可以再利用儡。总的来说臂侯潍,一个系统熵不能增加妙,熵要减少挽标霓,熵减少系统可持续箔。熵是储能熵霓书,熵是不用的熵萍,下一次可以用班昂。总的来说熵是在减少榷妙匡。    包括中国的历史冷碾,中国封闭的时候中国就不可持续凤,中国开放中国就可持续亭胜挂。近亲繁殖以后熵增加不可持续常峡。系统要做可持续性萝岗尼,系统熵要减少慑赐天,你的收入不能是单一的烷琳、不能是孤立的系统膳推。因为一部分是做功寸滑槐,一部分是废料限,从废料里拿出来俏抱,通过证明熵减少佳。从废料里面可以再循环皋,那么你的系统就可以持续了才辰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弯,后续需要时再利用的能量的熵惦,通过储能熵概念的引入遁,希望用来解释可持续系统的演化过程悉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赫。    综上所述锭尖,不管系统是生物的或人工组成冬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鲸蹬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵ァ,而这些系统工程特点是喝,即使在系统研究过程中谅梁,一个熵有增加的过程扛,总体在系统不断迭代发展的过程中扭急,系统将进入熵减的状态痢,因为系统具有自己生成复熵的能力宿炒,从而保证了系统的可持续性丹搔淬。    应用在电动汽车梆弧,这个是分布式的发电蔑缓,这个是分布式的负荷盾豁踩。电动汽车就是分布式的负荷掏,还有分布式储能剔,电动汽车有储能刀玛娃、有电池络虏恐。电池可以双向的醛踌害,分布式地发电绦牡、分布式地负荷芭屠莆,在分布式的储能称透,这三个系统可以持续撵芳,这是我要证明出来的副咀。我证明只要你的熵是减少的辟汗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望通券。    感知缅烈、认知甫、行动冕怕断,不断可以纠正人的行为柑,比真正的司机还要好揉狗。    最后算阀,希望我们以后的交通系统是舒适的焦、生态的梆填呵、方便的和安全的死纷。要做到这一点桐,什么是成功磺暖?因为里面的成功是3个S茧,SUCCESS纹烙钳,在S户奶、E里面画一条线都是欧元跟美元缅施富,今天是国际合作蝎息,虽然人民币还不是腺蚊谷,是一篮子化的丝,人民币准备好了獭。ESY就是人民币醚分许。    要有六个眼睛簿,有四个眼睛不够渡怯隙。第一要把眼睛放在前面解放思想稍卡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翻蔬,电动汽车下一年布局市程ァ,也要有前瞻思维马抬急。眼睛放在后面汲取历史教训烂考,要有全局观念洛狠。要看到旁边的需要供岔。然后要把眼睛放在右边学习欧美歉,不得不承认高端人才密集地在西方躺。所以把眼睛放在西方学习孪惫猾,它沉淀了100多年沧焊。四大发明中火药是中国发明的疟兴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的愁环。全方位都看到了功恐,所以英文眼睛叫做EYE藕恰衔。第一个I是Inspiration迫佳触,有了激情可以有想象力澈玩捶,然后有创新瓢,但一定要融合部,一定要集成砂钡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腹舷。科学要把自然归结起来溅惨,工程有十几种年热,要把科学僚、技术少碴蜜、管理结合起来那就是工程亢堕芯,那就是要集成享体。特别今天要跨界地融合派、跨界集成埠羚,这样才能实现斑谎。但没有钱也不行驰,今天招商局也来了很多金融机构菠,要融资苇。    谢谢大家!    (根据发言整理耙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧函荡:李芳" "   回顾已经结束的2016年必暖赌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展但。在政策的全面推动下巳,我国电动汽车年产销量再创新高碉痪售,达到50万辆左右长,充电桩数量达到20万个存,遥遥领先于世界各国烩氓危。更为可喜的是肩玖刻,在规模市场的推动下兔雀邵,技术创新全面展开杰方,技术进步全面加快瓷,正在全面逼近世界先进水平甭。但是敌,在这大好形势下冲,质疑之声渐起达藩。比如比陶歉,我国电动汽车发展主要靠政策推动那,能不能持久上?政策是否过于宽松及轰,以致于出现骗补情况痕霜?另外厦,由于发展形势良好杏赂穆,一些激进的观点也在抬头翔。比如哺滑,要挡住国外产品进入中国市晨荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兼冕匙,准备放弃传统燃油汽车久。    作为一名资深的亲历者鼓童空,笔者认为洽,在这新旧年度转换之际徐闭脾,有必要分析我国电动汽车的发展形势陌妊慈,梳理其发展历程舌,以利于业界对形势有清醒的认识娶嘶、清晰的判断澜,明确今后的行动方向抄抢逆。    一笺、我国电动汽车发展形势良好    当前程穆,我国电动汽车发展形势良好薄巩烦,主要表现在两方面遂:一是电动汽车技术创新全面展开仑荤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炯攘,技术创新和商业模式创新层出不穷陌分弄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谋畏,比亚迪练嫉部、北汽俏恍署、江淮夺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品峦歇溪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酗据邓,而是专门设计的电动车隆,续驶里程达200~300km甚至更多伺蛋,能效明显提高储,动力性戏、平顺性揣屠、舒适性讼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镭桨乘。事实上秘付,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骏。另外沤埂,我国电动大客车产销妈娄、应用占全球份额的90%以上南缓啪,技术达到世界领先水平判。    在动力电池方面辞陇凌,我国产量已超过日本栖纹肩、美国袱店对、韩国混鞘,跃居世界第一茅,且市场份额超过全球的1/3窝仓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颠迷,呈现高能量比噶、高安全性时、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溉复便。同时脖斡竟,产品水平迅速提高篙凶,与前一年相比洽,平均能量密度提高30%晾荷,成本下降30%左右勘显。    在驱动电机方面俗郡刀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吝,总体性能进一步提高喇开,成本下降30%左右苹边。在电池管理系统叭匿许、混合动力系统坑睫鹊、电动助力转向慌遂涩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吞,也都有明显进步泰朽辩。    在基础研究方面仟陇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泄扛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毁藤,电池热失控贝停踩、硅碳负极材料婪庙即、耐高温隔膜等基础研究进展也很快父撵拷。    2. 充电基础设施建设加快烷通戈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谓女菏,政府有关部门出台了实施细则希,多个地方政府建立了城建圭维、电力氰、规划等多部门联动的领导机制领,大大促进了充电基础设施的建设速度乔卤驶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匙卡壤,我国充电桩总数超过20万个浅佃,远远领先于世界各国砂。    在市场带动下冕,技术创新不断涌现沮绒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幕屑椒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术败链桓、节省设备投资的车端交流快充技术静、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用来蠢棋。    在商业模式创新方面门剑,呈现出各类优势企业多种形式合作掀蜂点,加快充电设施布局挽爽、建设诲、运营的趋势答图静。众筹建桩离复砂、合资运营鞘、利益分成等运营模式迅速发展廖推拭,公交车淡绦、环卫车发吴、物流车坍巍、出租车抨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恨祥培,广告推送兼、免费无线热点接入等增值服务开始出现溯翱郊。    在互联互通方面素砂爸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佳蓄还,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段携帝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成处能,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惨玛菇,以企业级漓、城市级监控平台为基捶⒊鹚浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据类暇群、信息互通的国家信息服务平台即将建立理从。    二划拐寒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盘嫌,我国电动汽车的发展道路与美国虚、日本锣娇、欧洲等国家和地区有所不同侮布,主要区别有两点馈。    一是政府干预模式不同把搓。我国采取的是政府强干预模式描,政府进行顶层设计魂茨,制定国家发展规划嫁歇,多部门联动制定全面的鼓励度腊添、支持政策破滇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨繁钥恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锤甘回,在市场发展中不断加强研究开发匹,技术水平逐步提高;同时粒弊,充电基础设施建设逐步完善蜗讽。而美日欧政府多采用弱干预模式泪涵未,政府支持共性申冬判、基础技术研究膏店,给予一定的政策素嘘挎、税收优惠甲,逐步培育市撤背健;企业则根据自己的战略规划磕,首先研究技术氯维府,同时有选择俄歼、有重点地开发产品嘛委晃。    二是企业战略不同侧。我国企业多为在政府引导下被动式发展枷,初期技术积累明显不足逝忙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显队肥锨,产品方向受政策影响大堪堡惧,各企业虽进度不同瓮粉书,但呈全面开花之势茅甩碎。而国际大公司多为主动式发展凹,厚积薄发穗控孰,技术有所侧重挂蚀乌,产品形成特色呻,如丰田的混合动力和燃料电池烦礁、日产的纯电动使、通用汽车的插电式上、宝马的碳纤维轻量化技术等樊关哪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鼓坚景。中国模式的优点是市场拉动技术发展肆,不受油价等其他因素干扰帕,迅速形成规模市巢屯跋摺,全产业链技术进步赶凡创,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柿悄,发展中有不协调情况垂佃,如充电基础设施滞后睹,部分企业盲目跟随帘旅,发展不扎实然俄,少数企业以谋取政府补贴为目的奠盗搭,甚至出现骗补情况蘑斯痛。美日欧模式的优点是技术扎实司,发展均衡;缺点是市场发展慢飘锨,产品更新慢赏席,影响技术进步甲币聚,受外界因素干扰浑夹伪,如油价低迷则市场难以扩大不。    笔者认为身,中国模式适合中国国情竟泡。我们不应过多盯住充电难鼻髓场、骗补等不协调现象讹诬狭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娠没绥、技术追赶的大好局面躲季宏。从另一方面讲捂,中国模式也有赖于我们的制度优势钨措,只有中国的强势政府才能如此运作号随鲤,很多外国同行都很赞赏鞋钩、甚至羡慕中国的条件桓徐绵。    另外阜唇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舱篇,近两年有明显变化勒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抽售副、开发电动汽车产品及没弊,而且各种技术路线都受到关注的局面敖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出不遣矮。中国各大企业都重视电动汽车没有错壁沸,在现阶段已不能算分散重复谜豁耽,但难处在于电动汽车不好做免,需要有很强的问衰虹、全面的技术积累和投入返票。那些技术实力不够的企业楔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理富涂,而应准备应对“弯道翻车”的危险倦刺捻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过食什构,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扇,可分为几个阶段粟猛:当市场份额超过1%时炊滇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%川,则意味着市场条件全面成熟不。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坏兜,又主管我国科技工作多年层汀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脾疤陶。    对照电动汽车的发展籍绦,在我国佳,市场份额已经超过1%;在美国和日本焚辅柏,即将超过1%逗崔。这说明虹丘,电动汽车技术正在接近成熟断吵潭。笔者冒昧估计类,大约再过5年左右时间嘲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驮栋,其他性能与传统动力汽车相当缸,加速性优于传统动力汽车努,成本的差距大幅缩屑怀沟伞;再过5~10年时间禄,电动汽车性能可全面赶上娩渡、部分性能优于传统动力汽车寥呻挝,成本与达到当时排放奉镁案、油耗标准的传统动力汽车相当短。但即使到那时淀,传统发动机也不会消亡避汕舅,而是电动驱动与发动机平分秋色讲闷,或更多的是融合发展碗托。基于以上估计愧玛孟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车探斡焚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藩摩履。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岸邓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晃。2009年孤始,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研曙倦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告单。回首往事杀,扪心自问攘孤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的届。至于些许不协调现象惶鼓,是产业发展过程中的必然逢,是白璧微瑕撂努、瑕不掩瑜肥。笔者断言脐,按目前态势再发展10年介恭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界小,并以此跻身世界汽车强国之林豆略妹。    三察氏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奖魔丘,整车生产企业要更重视电动汽车检踞宽。首先要制定好发展规划和生产布局钱娄蒙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怂承,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扭怠褂,不能两张皮癌。其次要重视研究与试验全,需建立完整的休翰、一流的研究和试验体系居缎侩,规奶招屎和水平应不低于传统的发动机和传动系统钾嫡。电动汽车相关技术发展很快当慕耐,要靠自己去研究发展芍赣景,别人的经验会很快过时噶滔偶,更不能只靠“挖人”搞产品扑碌。再次要全面布局蚀谭,围绕全技术链开展工作霞舵浇,不但要重视整车开发佬灭泵,还要研究电池和电机劣惊顾,重视电池管理系统竟稗,这是当前我国的短板鳖,此外还要注重轻量化和系统可靠性群。    第二洼补痰,要建立相应的零部件体系拳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稻颓博,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枷。    第三播卉,要开放发展洁填。需鼓励委嫩、支持合作伙伴引入先进技术和产品惺,像华晨与宝马景、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腺。历史将会证明实,开放发展电动汽车会比关门发展更快碳绅此。更何况浑瞄狄,在全球经济一体化的今天逆伺,关起门来自己发展是不现实的侩。    第四宽谅孰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屁烯汞。今后相当长一段时期秆档,将是传统动力与电驱动并行发展款、融合发展的阶段成,单搞电动汽车很难成功时藩。对于只做电动汽车的特斯拉跨献,笔者并不十分看好峰形燃。    2. 对产业界的建议    第一雇伯,要加强合作惺恐炭。需沿产业链竟犬、跨行业合作桅,整车企业要与电池企业思嘲霖、电机企业咸委、其他电动系统生产企业深入合作癌恐。以动力电池为例雄耿挫,需要电池设计与正负极材料哥房、隔膜髓、电解液坚茎十、电池制造装备姜食、试验装备巳恃、电池管理系统全面合作糕潍割。优势企业和研究单位要分享成果犯辱按,互补短板胳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件光,要形成轰轰烈烈的大协作局面保焚,合作创新氦,百舸争流乱,才能迎头赶上并超过世界先进水平巧凉弯。    第二弟,要注重实践懦。汽车产品与其他工业产品不同半帛性,一是使用环境广且复杂俏,二是生命周期长爆诽,三是对可靠性论、安全性要求极高滇赣枪。这些都决定了仅在工厂吼、实验室不可能完善产品试湾侍,必须通过多轮的使用实践歼察串。与电动汽车产品研究开发相比槽,充电过程更需要实践邦。像电动汽车充电过程这样长时间警绦害、高电压家陀冉、大电流睛、室外齿免、无专业人员值守的工作状况副,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浆。    第三褂昏猩,在充电基础设施建设与运行中惊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稠。充电基础设施建设是一个新行业茬里,在管理上涉及电力容、规划枫航、城管烤奠熬、工商管理等多部门施角较,权力交叉爆烷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袒,利益主体错综复杂腔逗摆。单靠一纸文件不可能面面俱到弗疗,必须经过相当长时间的实践钞呕,完善流程斥淘,积累经验坚晃十。    第四宋,要加强标准化工作拢虑。领先的研发午、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺贰,而及时总结经验浩、制定标准又能为继续实践覆、创新提供重要保障讳。当前徽吞唉,恰逢政府推进标准化工作改革倒贡,要求标准化工作密切结合生产庆睫淳、创新实践腻赎肪,要求鼓励发展更灵活钦貉、更接地气的行业标准散豹、社团标准戌秸曙。对此盟,业界应给予足够重视葡查缅。    3. 对政府的建议    第一肆柬嘎,要保持政策稳定募淖。正如前文所述鹃胁槽,我国政府的强干预政策非常正确层,发挥了制度优势婆,已取得很好的成绩猎薪赏,应该继续保持窗顶伶。电动汽车的发展涉及多个行业北守钎,需要长期积累尾犊,需要几十年的时间才能成就大业寡捷,切不可存立竿见影奖居亩、一蹴而就之心年链。    第二椿蚀稳,要及时对政策进行微调和补充完善茬旁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列握妹奋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菲,又由于此项事业发展快尼界纽,新情况猾侍挺、新问题挝毙金、新技术层出不穷奴,因此及时应对顿拼蚂、调整醒、完善是必然的承察微。    总而言之蒲连琉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舞检陡,迅猛发展正当其时滔。笔者衷心地希望朝野上下擅肖、业界同仁能认真努力工作艾弛,自信且坚定发展桔路。假以时日鼻掠筐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牌瓷处,并以此为契机逢,跻身世界汽车强国之林了。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年昧呜坛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年跺伺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寸淡。    他认为午,现阶段讳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题街颓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配需,但从长期来讲崇绩贰,新能源汽车技术发展路线要从电动化随仁反、轻量化沽擞眉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脖抗请、轻量化与制造生态化结合脚措溃、智能化与网联化结合恭喇咕。    尤其在电动化方面侵桓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屉耸狮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弄定薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渺熬横,就是家用主流A级轿车驼,在性能价格比上与燃油车竞争怒。目前全世界都在朝这个方向努力艰沸,如特斯拉Model3迸、通用Bolt亥蜜暗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车米谎修。”欧阳明高说仙犀拘。    欧阳明高说低,但要满足这个要求暑具,电池必须降低重量衔排、体积以及成本谭微幢。此外埔胎疵,电池的比能量必须大幅提高怀陡,达到300-350瓦时每公斤耐枚计,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标稻让。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知彭闯崔,锂离子电池发明至今只有20年碍袒撇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匡羔谈,2007年第一次在日产聆风上开始使用龟畴,可见动力电池的进步非常迅猛录弘。”欧阳明高说甲炒涧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泪。    但此前雀阂,主流的观点认为效,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坞,从性价比来看袖阑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尽,但现在随着锂离子电池技术进步夕,里程提高一倍熬荆,即在300公里的范围内泥写,仍然在性价比方面有优势妹唱达。    从技术上来看逃薯,在单位重量词淮耗、单位体积下储存的能量越来越多沮,成本越来越低帆炼剁,才能体现出电动汽车的水平和技术览干饺。    一个好消息是斯娇,我国电池成本每年大约能够下降20%涟。据介绍祥,五年前取,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元片擦激,去年平均价格为2.5元左右筋,2016年为2.2元工淋,考虑到大量的电动汽车是大客车范慈棠,其电池价格相对会比较高一些热文。    “现在国内开发中的电动轿车估材苏,最低的系统成本在1.3元每瓦时八净痢,单体成本在一块钱左右寿殊。美国通用Bolt电动汽车发模念,单体成本为150美元一个千瓦时祥。”    如果按照这个标准憋人荚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恒价,但是按照现在2.2元娩眠,逐年减少10%到20%堡净,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现情。    “加上循环再利用做到1元帆,也就是说壁眯懈,一千瓦时电池一千元人民币之内骋,是可以做到的社。”欧阳明高称握扮蝗。    对于具备性价比随,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贤磊赏,现在一百公里约耗电15度茬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内殊精,接近10度电一百公里共。    “要实现这个目标勿蚀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剩栏。目前电耗的降低空间还很大烫匙怒。如果能够实现上述目标句,一百公里的成本约在一万块钱舅,如果电池能达到300公里就是三万块钱素蒙镰,考虑到使用周期内省电和维修省钱杠杆,将具有商业竞争力缴茎,这是电动化下一步最大的目标刑如。”欧阳明高说挤逝泥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出壬输。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慧情防,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诗刀炔,但仍属于比较粗放的发展模式僚,今年电动汽车发展逐步趋于理性侮诬。总体来看挎贾蒲,走到今天妻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靶。”欧阳明高说反分。    事实上陋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钢,由于销量超过全球50%以上填,在国际上引起了强烈反响破,无论是政府还是厂家寞钳,都感受到了来自中国率先发力的挑战歌梨。更值得注意的是秒河飘,2016年如德国大众和日本丰田痘箍,纷纷调整技术路线不,加快对纯电驱动的转型裂。    不过某署,纯电驱动的战略目标铃苛挽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刹戈。对于混合动力技术来说部,传统的汽车强国卸方辨、汽车大公司比我国更具优势算伤炮,如丰田路线就是先做混合动力痢瑟,再做插电混合和燃料电池氯瞥。    由于我国率先发展纯电驱动土,带动电池产业的发展达到了世界前列邦,电池产业规模达到世界第一诞粉逃,总体水平位列国际前三钾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酸山膜,我国的动力电池产业链纳吗桅,尤其是电池材料楔按,如正负极材料迟哨,在国际市场上的占有率第一聚闷妮。    “在此基础上藕旅,我们以纯电动力系统(电池咳难、电机孺溺、电控)为基础平台铝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刚。”欧阳明高说录日。    据其介绍涣,目前我国插电式技术发展已经取得进展礁卿纷,比亚迪秦秆、唐殴、上汽荣威550谈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力萝扇揉,无论是发动机方面嘎郊,还是混合动力装置上敦悍恢,都取得了突破郎枚论。    与此同时拟托,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力份渭。    “这是一个渐进的发展过程么,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扮唯禄。”欧阳明高说靡驼屠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陛酥逢,有效的回避弱项竞争建,有利于我国电动汽车产业的发展疥锋,到2020年之后闲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娠徘誓、同步竞争芦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌屡:李芳" "  编者按嗽另:产品价格区间一下提升了近40万巴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惟酮。以安全环保为标签的沃尔沃祥翻,产品质量是其立足之本乔揭。无论是国产车型还是进口车型狡舅,质量都要做的和安全环保一样好梗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绍概勺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锋,安全与健康至关重要料径,但在中国市尘炔妇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺班。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疾,到底该剪哪一根线鼻?我心里清楚匙衡,如果我剪错了旱,我们可能就崩溃了率坑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扰。在2015年整体经济增速放缓哀韶、股市震荡幻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下台,2016年的车市本不被看好岭靶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声椿冕搂。1月6日萍骂粒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筹,沃尔沃对此解释为扑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器可,更是提振销量的助推器嗡成。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牧茂娄。   6月1日獭糜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恕炊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奔刚帛,具有十分充足的销售经验裂谰妊。但用他的话说竣敖,他来自一个很小的市郴礁孟摹,很多因素他都不具备潜嫩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲评烤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛋。6月1日入职迸矢,用一个月来熟悉公司的现状憨庇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徐。然而现实终究是骨感的伺内,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆八炽纹。   “做决策就像电影里拆弹的场景污奠,我到底该剪哪一根线呢栖答薄,如果我剪错了尖系裳,首先所有的投资会无效们,其次会影响经销商的士气失须睹。”陈立哲对我们坦言屎借翁。   他这样的想法并不让我们意外开毁室,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铂快。在台湾闭镶,陈立哲要去走访最南端的经销商县缅,早上出发中午就到了焊,但如今这种管理方式已经行不通了戎。从前陈立哲的团队只有30人歉,现在变成了350人戌梧,他说现在同事的名字都记不完麓钙。   “就像牌桌上的一个赌局岗壁,赌下去有可能是回本的救,也有可能就全毁了肠,所以我每天都在想我到底该怎么做硷加炉。”每天该怎么做犊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月失节。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梅帝连,才能享受最好的等陌。”这句话像是说给陈立哲听的位嘲。   2005年馁裂扭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悉,沃尔沃一年只能卖1024辆勃,一直到2013年5000辆的水平目冀胁,再到如今年均一万辆的表现扳歌交,对于台湾这个小市场来说翔激,陈立哲做的足够好千,他对这个市场有着复杂的感情瓦。   调任中国市场做销售一把手多,陈立哲说这很突然颧,他来自一个不足以领导中国市场的市场病辱。对于中国市晨纭,他还不熟悉雇,做市场工作要对文化摧就盆、变化嗅额、趋势有充分的掌握拔懦砷,这最重要的三点陈立哲都不具备拎,他唯一能做的澎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筋,相信身边的工作伙伴馅显肮,组成一个高效率的团队堆娟,去解决各种问题澄事。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赴,首先做的是内部调整勤热。通过不断累积分析过去几年市场的动态峭屎房,了解在什么时期使用什么样的手段揉,反省问题所在踢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤超。面对三嗜死、四季度各项费用的下滑温处殿,倾听团队的建议俏瓤、做出准确的决策抢惹、将优势资源注入到最需要的地方似。最后将宝贵的经验分享给所有人察澳输,把力量从点扩散到面超,从四个大区便杭,再到全国胎拴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掇杆败,我只是把预算溺急收、时间等安排在它本身应该发生的场合端靡。”陈立哲表示筐公:“我不是在讲官话还笺,只是借着这个机会感谢大家惩靡。”陈立哲相信棉谋死,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粗唉。   内部调整告一段落亢娇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琉焙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题许巩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勺,一下跳到80-100万屎,面向的客户是完全不一样的起鸿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亩,还怎么介绍产品疏森?这肯定是不行的湍钮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妥绥,“与高端客户接触链,销售不能觉得自己比客户矮一截猛,与客户要做朋友褪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惺。现在培训课已经开展了实战模拟环节秽脓供,我们在资金有限的情况下做到了更好贸惠嘛。”   全新的管理阶层匿轮慌,有限的预算念饱哼,面对重重困境被碎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陇截,8-11月均超额完成销售目标边衫手。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浦铂,最紧张的时间铜怖错。“我有我自己的节奏歼崩,我给自己两年的时间懈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讨蓝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迁袒拧,经历了两次产品的重大变动沃,但在他眼里这是最引以为傲的存肉,因为这些变动蝎那、变革都是从使用者的角度出发风泄,也就是我们常说的“以人为本睦喷。”   对于沃尔沃来讲笆劲斑,最擅长的领域是安全朴瑰,作为三点式安全带的发明者哥瓜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啦辫。但陈立哲表示斑琼,以整车品质来讲吼剐,沃尔沃也和ABB并肩露挫赤,例如在底盘研发能力上摔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戳浓倪,全世界目前只有三家在使用牡拧那,另外两家分别是法拉利与保时捷祭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肉飞,陈立哲也谈到阿刀:“沃尔沃其实也做过6缸沽冠惜、8缸发动机氯蕉,还有享誉世界的5缸发动机顷捅。沃尔沃并不是做不到醛塑蒂,而是我们可以用更低油耗盯复、更低尾气排放的发动机达到更高水平刺。这也是全球各国政府的法规要求限,是大趋势岗。陈立哲说“这些信息视舍妨,只是没有在行销上进行传播罢了椒霓赫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逞是,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绦赊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣杪铡,改变了“国产”的概念疯境僳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吕拨袱。陈立哲表态道八:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涝辉溯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搏挤。沃尔沃立志从中国出发牡,以人为本的信念永远不改绿,值得消费者验证与了解浪。”   “沃尔沃就像iphone一样叙诧,它改变了人们的使用习惯泌夺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例售伤:S90有三个界面同时提供信息咖底,分层级的来处理车辆信息高慕侥。这一点很重要蔚思刊,体现了沃尔沃以人为本的精神铺信猛。在设计方面谎司,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料罚。用沃尔沃的品牌精神矮驾,再加上瑞典的风格哎亥穷,直接与德系品牌产生差异化侈驴。如果从地域来看电伎冠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涂。   沃尔沃曾立过两个誓言靡欠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化许,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故步,沃尔沃全额赔偿揭夸。在陈立哲看来文篡拍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺女。   陈立哲对我们讲道工蛙邻:“在欧美逃拈,当太太怀孕的时候窜米卿,男人会考虑买沃尔沃填杀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澳霸,中国作为沃尔沃最大单一市臣骄渤啊,11月共销售9,076辆新车讽沸朗,同比增长12.8%;1-11月期间缄垃旗,在华累计销量已达80,759辆拳钳,接近去年全年表现艇抠匪。就目前的情况来看强来踢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高发佰厢。   在经历过低谷期的沃尔沃凰疽凡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辽屏,这无疑是对陈立哲工作的肯定溺堤,同时也是明年的压力排。毕竟“十万辆”这个坎操,沃尔沃早就有迈过去的能力篮。   2017年司,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乱磺,届时嗣屋姬,S90 T4扭窜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姓烂。对于陈立哲来讲俯慧,最为重要的是三座版S90旅皖宠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的标兜,是全世界汽车厂商困,在中国制造的单价最高的车辆蔫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莲斯回,“三座版S90可以达到世界各项指标敛磨,这款产品有能力改变历史镁。只在中国生产得庙攫,以中国为核心的思维排墓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泞丹滤。”与此同时煎,全新XC60也将在2017年第四季度发布送凸奢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额貌卵,所贡献的利润更是远超世界平均水平栋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翅筛环,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虫。“知道我坐这个位子的时候莫,很多人会紧张甚至惊慌曹,他们会很直接的问我羚珊,你行吗上?台湾市场那么泻,你行吗描脊都?”陈立哲笑了一下说道季吃:“每逢这个时候花盟,我都乐意告诉怀疑我的人忱,我将在最短的时间内做什么韧。”   两年的时间转眼而逝磷概,陈立哲手中的“牌”越完善盲,与主流对手正面竞争的胜算便越大努豪饭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扮肥木,未来还有什么是可以阻挡他的呢加?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斤湿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车师退母,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撼浮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澈洛。为了满足消费者需求铃,推出一系列活动迎合消费者喜好签试临。 上汽集团副总裁董额聪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诲,得益于荣威与名爵的共同发力敬蛔两,上汽乘用车共销售27.5万辆青光睦,远超去年全年的17万辆仓。取得如此大的成就主要归结于以下几点率膝:新车的不断推出鸵氰、以人为本的理念及高性价比柿。    上汽集团副总裁失醒讳、上汽乘用车总经理王晓秋痉僚碗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寡铣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浆逼娟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芳忻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妒。同时拌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帘钦:个性而不小众水是呛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抱,通过对消费者的沟通与研究袜警,已推出很多新车型锯戌锈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”算。王晓秋还指出线翟,名爵现在的路线是个性而不小众莲胸,这就是上汽集团未来的发展方向纫汤泌,上汽集团希望新的产品有个性白,且能让大部分消费者接受奠汉。    据悉点单蛊,自荣威RX5上市以来必款,名爵锐腾也迎来了中期改款火,同时新车名爵ZS慧、荣威I6也蓄势待发汰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荷恼某。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时岭诗速,上汽集团也很清楚自己的客户群体撤。王晓秋指出琳肚,新车型针对不同的受众群体怠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汰县。拿具体车型举例锹彭佩,荣威RX5更偏稳重蜜蝎讼,新锐腾则是一款属于年轻人的车京涤,新锐腾外形活泼瓣剔超,同时考虑到消费者的需求揣抖,我们对内饰也进行了升级愧,并增加了10-12万的手动版肩,使新产品没有短板核楔颧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诧范,王晓秋表示涟净煎,“从荣威550开始剑苯,上汽新产品从设计到销售炬遂,最后还是根据消费者需求来决定边控极。”    据介绍累胖锑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栖谢。为了满足消费者需求斡凯,新车不止在性能和价格上做了调整惺姑书,还推出一系列活动迎合消费者喜好囱孔狭。例如太成,基于年轻人喜欢足球运动霞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纫,也已纳入上汽集团新品类苛毁,预计明年新车65%会配备此技术既。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夯,“上汽集团一定要明白用户需要什么局讼,为什么要买我们的产品枫测绣,带着这个问题碑,我们才能真正去理解用户撇敛,落实用户需求乳冯,使我们的产品极致无短板季疽梅,产品自然会大销射行侈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大继,竞争也日益激烈雀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绷。王晓秋介绍糜,名爵的价格基本与同级车持平歪赡,但性能更具优势怯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寐霜苹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掳岸链,就像提到的让渡空间施俺办,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整劝容,从而应对市场竞争环境糕窜迸。”    产品有了好的性价比和客户认知度坊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鼓试。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家架。名爵经销店到现在也有280家左右灵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛋莲,其实道理很简单嵌舞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右档净腥,且不断呈现上升趋势羚司,他们认为自主品牌的春天来了”玩,王晓秋表示巴飞。    在被问及上汽集团未来发展方向时氛,王晓秋坦言突槐火,“首先团队要把理解客户需求咐忿蹲、用心为客户造车变成一种自觉行动盼恃缺,进而形成一种行为规范绿。其次应时刻保持警惕钨蜂伎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盒径。只有这样妹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卯偏咸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淘迸漆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刷仍杰。这些修改背后有哪些考量和博弈纲库?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闯茶瓣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洼判?   答话饺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鞠。一共收集了9246条建议汞下瓜,其中表态性意见7736条哎俺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谓,占16.3%受。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鼎桥河、网约车驾驶员资质及管理糖、出租汽车数量调控三个方面冗剁毯。从数据来看书叮藕,不少人对“京人京车”表示理解拒铆溜,赞同的达到70%多东私捍,质疑的只有12%晌赫。我们根据建议修改了125处尽,不断扩大合规车辆的范围习蟹,让更多人参与“分享经济”抢。    “从北京实际出发瞬沃栓,兼顾多方利益”   问戳: 为什么要求“京人京牌”局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答楞米: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贫浚、交通拥堵荣肯、环境问题等“城市病”闭石。在这个前提下忱,北京任何一项政策都不能“任性”姓,要从北京实际出发渭,兼顾多方利益虱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捂朔谎,地铁最高日客运量超过1200万人次粒世,公共电汽车日均客运量1063万人次融,小汽车每车年行驶里程15000公里蓄睫,交通压力与日俱增标虚椭。但在我们的努力下蛔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制林图拘。    总体来说缓突歪,北京坚持公交优先的战略是,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磋卵,对其进行总量控制在所难免讣。目前北京市绿色出行(公交炉涂募、地铁嫁汤、自行车荷欣、步行)占到71%衰慰,小汽车出行占25%景棵,出租车占4%爸炽,其中包括比例不高的网约车出行秘奔。北京出租车改革的总基调是始:巡游车改革蓉平吮、网约车规范檬、融合发展撩钾、错位经营扑烈、多层次服务誓版蝗。我们力争进一步提高绿色出行比例购,为首都可持续发展提供足够交通承载力唬耻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叔: 政策出台之后筒扑骇,预计将有大量不合规车辆面临退出蒂,政府有什么监管手段确保政策落实到位撮合娘?   答番谈: 政策出台前坑番让,我们和专家爽殴多、司机秆、乘客郴、网约车平台进行了多次沟通避,决定设立5个月的过渡期铅。一是给合规平台迟、车辆哎采、人员办理手续;二是清理不合规车辆撼鼻、人员等踞。    从服务乘客的角度辫涟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绢瓣佬。另外操显冀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展香溜挥,因此提出过渡期的柔性考量捣。过渡期之后垂淑,平台要加强行业自律供漏,我们也要建立打击非法运营的长效机制燃凰瘟,严厉打击非法运营溶诺囱、克隆车和价格违法行为逼莽,能够更好服务乘客肯烂守、保障安全弛辱屠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问砰千: 面对新的经济形态芳胸凰,如何创新管理手段天角婪?   答块惮鸵: 出租车发展中没有对立关系帮毫垛。网约车以网络预约吞镁、快捷方便等特点齿,满足了一批乘客的出行需求丛淳。单从评价司机服务质量的机制看屉莱扯,就值得巡游车学习偶:如何与派单挂钩鲜,实时评价晚始。但网约车也有局限性祷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管核杉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势京,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的称冷。你有技术优势桨寺,他有线下服务优势鲸,为什么不一起干呢庞锯?    管理部门也在转变思路唤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抗抖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菱敌火。通过推动巡游车改革及网约车规范冠拟,构建多样化服务体系帽,提升出租汽车服务质量适讲逛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卞摧吠,在京注册用户已达218万人畴陆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车规沉吴,提供差别化服务纷。    “解决出行问题要标本兼治”   问琉共: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么葛?   答芜蜗溜: 群众出行问题的解决漠,需要放在城市综合交通体系中瘸鸿,多措并举妓察、标本兼治碳灵谱。一方面骡磁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面波,需要加快构建安全草吐、便捷泡螺、高效垦彩隋、绿色呈槽、经济的现代化综合交通运输体系闺。到2020年奋段侯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悔车陶。    交通设施根本是为人口服务炊富反,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理矩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宦室,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耿导分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏颇:李芳" "   杨美虹透露提竣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褥,大东工厂扩建项目也投产在即红拈,这些举措都将助力当地经济转型升级妒埔抄。    在杨美虹看来陈,借助主机厂优势党舅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诺冻莆,配合外交部到德国进行推介疚疤柏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雄龄弥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略精特,从而推动产业升级漓寇玲。”杨美虹说手赌挺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容科渡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轿洗。最新数据显示辽坟,2016年1-11月董默,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菠卡恍,同比增长11.2%圈邢司,前11个月的累计销量身,已经超过了去年全年淬伸枯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坤乏杭。12月13日胎肚疽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扰。活动期间景,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访活儒瘟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮Ь曳摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济工、环境和社会贡献等方面取得的成绩垄头。杨美虹向记者透露呵庭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酗倾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脖佳。    “在‘可持续发展’战略的指导下睫潞熔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屉富。”杨美虹说补。    第一犊瘫谰,实效为先手。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题模筐卿,“我们不做虚的泊嗅蔽,我们也不做口号式的尺钨工,我们一定要解决具体的社会问题厦。”杨美虹直言浓痴患,比如BMW儿童交通安全训练营颁平辞,它是为了解决儿童交通安全问题扦相泼。    第二钾梗竿,长期坚持弛沏矗。宝马儿童交通安全训练营妮盲丢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碾不描,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞬棱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盟蛙辱,今年是第一年做姬,未来会持续蚂、扎实的往下推进萝鲍。    第三瓣肩,全员参与刑。宝马做企业社会责任时爱,会邀请车主纤、经销商馆眯、投资人以及宝马员工侈逝股,一起参与进来菲胎。比如宝马爱心基金巾敛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训判,提供指导;另外甜瘁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铜晴,定期组织各种各样的活动惫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陕趁,将可持续发展贯穿全价值链扩贡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涪。”杨美虹表示节憋查,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揭青涂,主推工业旅游概念谴。    据杨美虹介绍卿性,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园回迹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伍碑,助力中国制造业迈向高端上苗,并促进东北老工业基地全面振兴兔错。    数据显示蛾改,截至2015年底铺氓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碘陛盛,当年纳税额超130亿元人民币靡。同时佃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摄扩统,就业岗位较上一年增长了8.6%牌。杨美虹透露蓬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壁坦冬,大东工厂扩建项目也投产在即飞父,这些举措都将助力当地经济转型升级霸理费。    另外驰,在杨美虹看来圭,借助主机厂优势腐皮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时食,配合外交部到德国进行推介舞辽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呻糖韶,从而推动产业升级灭剁劲。”杨美虹说适绦蜂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慰晾徊?关键是我们的差距是什么鲤胯,下一步最大的点就是要提升品质封交非,当然还要控制成本宦灸推。然后铺佩,就是我们的正向研发和平台战略辣复垫。最后度,可以大大提高效率鬼,如订货的时间是可以压缩的涧壬卞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蛋堡稗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暑觅块,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述输烂。    徐长明说扛擂,怎么理解工业4.0天?这个概念是德国发明的汀磁佃,现在在国内比在德国还要热脱垒。最近肌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念许莱攀,我理解它的工业4.0的本质倪鸿赏,就是怎么保持德国制造业的竞争力案。在国际上党懦剁,德国面临两个挑战挂犊:互联网大数据和云计算尉。现在付沙,德国整个国家都在讨论钨缓担,怎么能够“不被互联网+”坪胖驴,而是“制造业+互联网”恼辑,这是他们重点考虑的问题武虎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰同、宝马粱疲吹、大众殴妇。在德国坝巫斜,汽车的需求是非常个性化的哨樊捣,在这样一个背景下疙窜,它要维持竞争力借词,推出了4.0的概念妇鹃,核心就是智能制造布龚。他们主要的目标有四个方面构酚海:提升品质茶彪递、提升生产力胃缚、提升柔性化磷镐泵、压缩产业草怯,总的核心是提升竞争力情猛射。    徐长明分析姬南,本土品牌下一步怎么做箍?关键是我们的差距是什么维推羚,下一步最大的点就是要提升品质桨汰,当然还要控制成本磨。具体要怎么做兑行?也有几点强陇:第一旧课匡,想办法提质控本默峦何。提升品质烘琅卷,消费者理解有三个蕉嚏卵:可靠性榷、感观品质地、性能佬囱搏。第一个维度把警:可靠性是必须的胶沧亭,现在光有第一个维度已经不够了题臼钩,必须要加上第二个维度热:感观品质愤休奶,看起来要漂亮师锈。在此基础上又发展一步盾,就是性能的提升溃汝。最近市场上卖的好的自主品牌差趁,大概有12款车黑柑,年销量超过10万台衫星炯,这些标杆产品瘁锹,性能上也不错缅。因此刻,自主品牌下一步还是要想办法鹊叔肋,把这些提上去氓,缩小跟合资品牌的差距春。    这几个方面的提升男说,意味着成本也要提升汤,怎么能够控制成本边稿汗?第二方面的话题潦黎玖,就是我们的正向研发和平台战略坷翰甸。之前尚戚酱,我们很多品牌都是“逆向研发”欠当,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车句膛雌,拿过来拆解做测试镭泵别,最后组装起来铂。这个模式下副接邓,成本可能是略微低的覆坤告,但品质岭、性能有很难保持涸琉。现在必须要正向研究搐骆悔,从消费者需求出发痹亥炭,形成一个目标琶篙娥,对目标做分析曙戈腾,只有正向设计凡苟炒,既能提升品质性能侵苯,又能控制成本厦钒虎,像长城半拓唤、吉利等等舵触府,基本上都已经是100%或者80%正向研发了间圈。    平台战略脾,在更大程度上控制成本曙。他说济,我们的开发答,现在是一款一款开发的贰,零部件的通用性相对比较械屡小,最近一两年来皮泥推,已经有两三个企业开始走平台化战略徘权,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窍踌、SUV和MPV默箔。这种情况下胚通墓,零部件的通用性非沉成呔兀好琼灌围,同样是50万辆的产量冈侮拼,对零部件供应商的供应量更大柿默道,就能有效地降低成本碱芹。    徐长明强调聪,对于工业4.0的精神本质还是要学的鳖汲隆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贪焙,它做了那么多的智能机器人被并,智能机器人都是带摄像头的式,在实施过程中的质量随时能够监测牌拎赂,然后反映到云端翔舜栏,再反馈回来随时可以改进鳖。现在课蝎,企业员工的工资水平越来越高仇,汽车厂家很多在加班加点氯睛,我们要高度自动化仟顺慧,这些课要补小豆,应该有大量的机器人替代人工啼尘。如果这么做了骋,可以大大提高效率伟盯惟,如订货的时间是可以压缩的勺报倡。比如间,国内一家自主品牌惰烷舌,从经销商下订单衫梢,到提供汽车产品最开始是40天起,后来缩短到30天腻,现在可以压缩到22天适即,跟世界先进水平比还有一些差距缮恰本。这也是德国4.0里的核心内容汐誊。我们不一定用他们这个办法涵憾陕,但精神实质是要学的班。    他说敦量,柔性化的生产也重要舶,但没有前面三个那么重要檄谢。在4.0背景下薯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法把,而是学它的精神实质夹士雌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒衅靶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化衔男,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澜。更为重要的是孤邦署,放眼全球嘛刃,驱动这些变化的地方就是中国撕两。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爆休。    12月11日唇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭保虹桥落幕犁商。经过36小时的激烈角逐荤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孝黎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敝,今后的五到十年汕阜铃,汽车市场将发生前所未有的变化傲。未来干,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务椿金锯。可以说脚日肌,未来五到十年汽车市场所发生的变化息,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撂。更为重要的是阀献肆,放眼全球炒崩,驱动这些变化的地方就是中国弗幻谜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贰赌店。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说立,作为企业邵,捷豹路虎非陈忱看重年轻人的培养了。在全球洽,捷豹路虎共有2500名管理培训生吝阶踞。过去三年酱,我们在中国也培养了30多位管培生伦崎。此外回估,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饲寐围,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才愁暮皆。    在赛后的媒体分享会上恭碧,两位获奖学生代表分享了各自想法艘敢,及在比赛中的收获捞供。同时歼,睿侨森闯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叙老。   问锤:捷豹路虎为本次活动提供了导师寥沦,请问这些导师来自哪里令江掇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业划鹃贝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拟动?请学生们简单介绍一下自己的作品搂蛔,获胜的原因是什么逗版裁?   睿侨森片搽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师券妻萎。一位是捷豹路虎内部导师型赂秤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验活铆,包括对行业发展的认知洁烁擂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渐、视角和指导奠爸际。这两位导师全程和学生团队合作檬妥,提供专业意见桶欧,帮助他们取得最好的成绩糠魄敝。   潘孟涛晒现: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会递茶,包括今天的学生钎枢遂,将来都有机会进入到我们工程团队测。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坪,可以来到捷豹路虎学习和发展丘古。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里立肉力,再加上扎实的专业和技能猎瀑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铅。   睿侨森汀裤: 作为公司的管理者架,我们非嘲荆看重实习生皖,我自己也会手把手教给他们工作的经验事丹。不管是本科在校生还是毕业生搅,都能给我们带来新鲜的血液崎、新鲜的想法圃蓬毫。    同济大学袁旭锰殴:首先测魏起,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驰。    我们都来自同济大学汽车学院牡,团队成员有两个来自汽车工程方向滇确、一个汽车营销方向揪荒娟、一个汽车设计方向时。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谩跺海,围绕“以人为本”蚕帛,挑战的是都市环境里的出行压力赋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拴靖筐、设计师也有很多共鸣按,通过一系列调整鲍尘欢,最后有了这样一个以人为本借檬凶、体验为先的方案龟。我觉得悄乌泪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鲸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搪腺赡:目前圈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鸡儡赏?   潘孟涛缺喜抖: 我们会对人才数量进行评估和拟定玛畔度,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炕发。随着经销商网络的增加八彤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痕耗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棠锋府,从而满足未来消费者的要求抨杀殿。这些内容息息相关朝,并且不仅是着眼于眼下澳,更是放眼未来唇。比如聘,针对刚刚提到的电动汽车战略坡,就要确保未来有足够的专业工程师储备逞兢狮,因此慌,我们时刻准备着畦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔫。   问晶:在创新领域唤露硅,包括未来汽车科技领域刨,捷豹路虎有怎样的系统部署适甩彤?   睿侨森毫冲估: 首先爱里巫,作为一个公司铂,我们在研发领域有诸多投入魏京略,而且很多的投入都非常具有前瞻性怂拣寿。比如说眉浦派,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队干妊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验操磊。    其次纤岗,我们想要通过产品和服务裳,把先进技术带给我们的消费者屁钱衬,因此我们的工程团队侈、研发团队必须时刻关注消费者需求太丧,做到一切产出符合相关性锑霖、可实践性原则暗心蔷。此外糕,我们每年投入约350亿人民币艘赫,用于车辆技术的研发和投产尼丛坦。    我们还于今年7月宣布灌:在未来四年妒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拖干千,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈础镶燎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羔岛,并在未来应用到车辆技术当中颊。    今年早些时候间鲸屏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔑苫,通过应用软件及按需服务的开发与提供请,解决消费者在出行中遇到的难题露。    与此同时涣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舷浆挎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资葱普、办公空间寿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秒裸。   问柒:请具体介绍一下InMotion牌店孝。对于整个汽车市场的趋势身,比如电动汽车技术始,捷豹路虎是否有着自己的见解另赖?   睿侨森辈仕贸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鹤锹。我们希望将来可以将它推广到美国哀、欧洲以及我们非常关注的中国市场鹅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壤吉,由研发团队进行分析般囱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煤乖,我们也会分享给总部赣失。    关于电动汽车技术峨,在洛杉矶车展前夕任,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倍。中国是目前最大的电动车市炒椤,并且有引领行业变化的趋势闪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓣厂,确保第一时间响应本土市场的需求相蹿葱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胃梢较,并于2018年正式上市炒,希望大家多多关注律。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问傲缮敌:关于未来互联网汽车刨莫,捷豹路虎有哪些基本的认识很姥煞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓢蜕释?   睿侨森伞: 目前的靖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一密碱惕,它的发展甚至可以打破现有的瞪别、传统的汽车开发逻辑与循环涩扭柔。    针对这个话题劳巧嘛,我有两点和大家分享嗡陈笑:第一点缮貌守,未来所有的车辆都将实现互联网化经,现在能够透露的是吾,接下来我们全新推出的产品厢敌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茅洼咀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酣。比如说冉疟沤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枫娃,使用他们的UI界面和地图垄节。类似这样的合作羌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祭该咐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛刊:李芳" "   汽车网讯 12月15日券,由中国汽车技术研究中心似曹蠢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开餐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开少集擂,从“市场化发展现状”程闪、“应用模式创新”喘搞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猩号储,为产业发展建言献策剁、助力提升尸惋两。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盘: 第一纱祁弯,背景窜痘魔。    去年发布的《中国制造2025》挥蠕,新能源汽车是重大发展领域之一巾膳涤,是其他技术应用载体墨,而且是先导性产业愧缝揉。它的进展情况决定了中国制造2025祥谱、强国战略实施的程度究唱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫁撑,从而能够聚焦变革娄痹添、明晰路径呻、凝聚共识戌、引导相关资源集聚推广产业创新柔豪己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洁盾嗅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一无吕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布府拔刃。总体报告是按照1+7的结构笔。1是总的努懂,7是包括4个车辆整车技术嫌,3个分项技术光复。    第二澳虏瘫,国内外总体技术分析能。    近年来固迪速,从国际汽车产业来说陛刺,低碳化陀花、信息化惊、智能化是一个总的大趋势冕。欧洲痰、美国匙深碴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袖,重点企业的产品战略也充分体现了三化乃妥淳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组千。我国汽车产业特别是近二十年的发展啃,取得的进步大家有目共睹殴通姜。首先骗,产业规模世界第一烩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长形铝懒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔽雹题,包括品牌市场的影响力有目共睹表祟侵,特别是新能源汽车黄松儡,包括技术垒潮、市场劣蕉帮、新的智能网联汽车技术割亩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势负盆,智能网联汽车发展是非称梗好的优势条件权。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妒,包括动力电池惰、变速器竞财。国内自动变速器原先是空白词偿誊,近年来无论是CVT少屉钒、IT晚、DCT都有自主的技术和产品模,而且应用在逐步扩大境谩令。    虽说取得巨大的进步繁嗜,但与国际先进水平差距明显阔:    首先师祭套,发展能力上的差距缅鞠。投入强度远远低于国外欺稀,全产业投入估算1千亿岭,相当于通用粳、大众白泰、丰田大集团一个公司的投入辜。    其次酷,研发积累俺。包括流程积累挖铝巍、数据积累艾、技术积累覆肪、标准积累段,这些积累偏弱划脱立。    另外朵发脓,从整个产业创新体系上来说木,差异比较明显的池权,特别是协同方面溉帆牟。单个企业弱徒,整体的协同效果很低间棱累,意识也比较低络嗣通。在发达国家九叉夯,单个企业强倾般,整个国家的协同体系效率比较高筏券城。    基础不牢地动山也,我国汽车产业的材料茹翠、工艺基础跟国外相比也差距明显香权常。汽车产业逛慧醒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凛全屏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革聚潞巍,要求有创新的思路和创新的模式搏疥握。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疟拿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撵白暑。    第三洞茸褂,一些关键的里程碑薪蚕。    重点是总目标陆遁省,总目标是基于很多现有的环境设定的怯,也基于七个路线图进行测算黑厩膜。反过来说湾蚂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施檬殿,就能够实现保障几个方面总目标的实现很:    1垢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蜕玛刷。如果技术路线图能够得到实现狭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耪惦,之后往下走狈皖杰,这对产业来说悸腻鼻,甚至对国家来说是非常重要的葛案。    2痊、希望在2030年左右突徒段,汽车产业的电动化转型基本完成屏醋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上染撵。智能网联汽车市场有一定的占有率闺澜梯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用递始。    3核、建立有竞争力的自主创新体系磨焙。    节能汽车在2020守赁、2025搔貉、2030三个阶段提出典型的指标聊惩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鼎歪,5升玲部、4升惶锌睬、3.2升甩赁砷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浅趟,2025年15%雀淳酪,2030年40%以上磺违猛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靠怕、自动巡航科坏、车道保持应用已经很高托类齿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例楔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例人斡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线湾筹,经过技术路线测算实现总的目标亩戳。从路径识别上来说献姑馈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甜息,以能源动力系统优化升级转型作为重点喘戌嚷,以智能化水平提升作为主线泵县,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庞,全面推进企业产业发展蓉。    第四颗淖囤,分技术路线图的基本结论劣。    1葡把娃、节能汽车罗。总体上有很大的共同点撼忿,重点在混合动力技术哪芳、内燃机技术凰阂晚、其他驱动技术跑仁粹。混合动力是技能的主流技术廓浓,当然轻量化也是另外一个铰,但是轻量化有专项的分析茬,在这里没有强化累。    乘用车总体执行轻量化硼受揪、小型化麓瞧、混合动力博恢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腹镭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径非胆痞。    混合电力是一个主要的技术吾,达到5升户,4升碴蒙盾、3.2升的目标库,混合动力是主流律,其他是共性的翟,轻量化铆逞、摩擦等蓄号僧。    商用车混合动力应用时间稍晚顿,重要度低于乘用车和时。    2复庞法、纯电动与插电式混合动力汽车胺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酥毙哥,加强轻量化成为趋势烂。轻量化对电动车更加重要醒钙皮。对于插电式非常重要的丢嫩担,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揪菩,驱动途籍文、点击博款、控制春、充电瀑、混合动力发动机盛鹃,高效耦合发动器疤惮截。动力电池本身有专题水,在这里没有过分强调捌距免。    这两种车提出了总体的发展纲要烹赶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钮写,甚至可以忽略不计唬券。    从四个层面梳理了技术需求效,提出了一些优先的行动项块锹,面向纯电和插电憨,国家科技技术支持十五年了位矫费,下一步除了电池列为专项之外乘词犁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持工恭鬼。    另外市维,聚焦关键零部件牟户、基础突破和可再生能源萍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用递程僚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沏涵。    3灿烽、燃料电池汽车巨滥迟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镜探。从中国汽车产业来说匡,现在重视程度不够屡内,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划等,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旁。希望四部委提交国务院进行发布和实施供讼玲。    在研究过程中眠垮,大家对燃料电池认识分歧比较大耸,或者没有共识派,这里特意保留一个燃料电池发展目标熔,跟发布不一样落裸狙。发布时2020年达到5000辆的保留规模破哪,我们是1万;2025年是10万临黄,发布时是5万;2030年是百万咸独,发布时是10万揣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袍瞳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泄诫藏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胸谩刚、耐久性娶矢境、成本霖川、氢安全当扳投。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的土拳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兄逻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翔玲八。当然换雄岭,全技术链的技术攻关需要做拖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口十惋。前期小功率燃料电池晌,中期是平衡的燃料电池蒋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹦毕,到最后全功率的燃料电池荆嘿钒。当然芒,电电混合是最主要的檬飞颈,最后电池小容量的技术路线坪,但燃料电池的功率更大一点巍。在这四个层面进行了技术创新梳理丹屠,燃料电池要解决的东西很多漆苏,包括材料武纽、膜赁、电机吓隧、燃料电池募灞丫祝块堆痹贿剧、系统技术赤磷、整车技术娜靶。燃料电池也是下一步国家科技苇、资金支持的重点遂玫。    4位、智能网联汽车窍镰,这是新兴的技术发展趋势羡巳价。其重要性与新能源汽车同等重要酱话栏,有部分专家认为更重要那赖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沤顿,技术和应用的优势辰,也是机遇窃隧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电爸磨牡,涉及到国家信息管理素猜限。对核心自主提出了很明确的要求问膘绦,即两横三纵惧回耙。    车辆技术上更多的是决策谁据、执行漓。信息技术度,信息安全眷显,地图技术也是非常重要的簿。两纵读,一个是车载的伍范勘,一个是基础设施堵茹。智能网联一定是循序的韩,智能网联技术最容易得到大规模的应用假瞳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亭。这两个路径总体上循序得到应用榷豁迟,从商务车来说说肪,更容易形成圃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求壬。    从四个层面聚焦一些技术需求版乐。跟燃料电池一样稳,需要解决的问题更多一点册刹朔。从感知决策执行的辟酞,特别在决策阶段挟抽,差距是比较大的吃粪,感知当然也有差距哥垦恍。在信息层面冕,大数据篮侍痞、云平台入报家,相对来说中国有比较好的基础和优势伸猴。    作为一个前提婚屁陪,对标准法规先决性食顺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毛吕粱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涪券。制造技术不细介绍了哺獭瞬,还是聚焦在新材料的运用倒,以及新技术对制造技术带来的变化坝车鄙,聚焦方面进行了说明刚溪袖。    动力电池岁,分三个目标侧四布,目标上有比较大的讨论和争议琳,比如说新阶段提出了350恒、400罗、500的质量要求儒肝,争议非常大播,重点几个层面缉煌:    优化现有的代表电池技术耸布钡,提升技术水平恋捆,特别耐久性缸鞭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郸。国外的装备很难形成有竞争力的差别烩淮诽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氖凹心。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘛。现有应用以企业为主体来做锰恼谅。当然鲤心们,也会关注动力电池的回收利用技术德坎。    最后停,轻量化搏。简单来说劝伙,前期聚焦材料技术忙狮、设备技术啸迹、制造技术侣、回收技术剔既嘿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺邦锭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化响喇嗣,比如说传统的四大工艺的变化硷娥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹃史酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价隆、供应链荣、资金悼婚刚、汽车等方面的诸多质疑玖晃竭。期间,明确表示不会放弃造车衫秃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天素。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墓课。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的睛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凰户棋、互联网及云颅、内容喂卵、体育,还有三个端口类的,手机灯客、电视嫡董结、汽车次傲颧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膝童湃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纫踢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烷闹刀。    乐视的电视做的确实是非常不容易漏柿和。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弥佬动。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琳晚俊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陷慈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓷。总归累计亏损36.33亿元铃顿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓉痕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹭僳。第一部分就是投资人的钱遣场。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浦鸵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盼勃裳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阔妓富。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿培吐幢、体育43亿耻、手机50亿,房地产64亿贰、内容108亿郴、互联网金融151个亿棚抵、电视187个亿同浮馆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂劫十。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畴挥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的漂爽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的趣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陆篡娘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件姓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疲腊洽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙遣辨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乾斥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了混航嗡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的污。很可惜,你们蒙眼狂奔农兽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散解。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凉连靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手辟泌:李芳" "   12月10日力,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路廉粪考:一条是政府主导漏、政府补贴的方式警撬陋,这是当前的主流堡。一条是消费导向绷冠,依托市场的内生成长道路茎。”他表示灰哆变,(电动车产业)进入者中恫朗槽,大多数最终可能会被淘汰间面,但是不能不给他们机会嘉。国家已经开始放宽市场准入疾,此时顾豌凛,应该在两个方面把握好政策炽舶缆:1你脸傲、应当欢迎新的进入者救祭喘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者态挖猜,让投资者自主决策痕郎退,自担风险稍豪。2惫楷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汉参,严格市场监管赂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚葛,目的是建立好的产业生态奢刀。电动车产业化霓毛,最终必须依托市场来完成诚溯,因此抢同,政府的政策必须产生长期预期惟娶暑。推进政策应当借力市尘觳骸,发掘市场的潜力端串狗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用圃。政府政策不干预技术路线检,政策的实施不是导向对政策的依赖患,而是政府作用的适时发挥谈伤描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏醋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道古,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示河,戴姆勒有望在今年成为全球最大摧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扭,这一目标比原计划提前四年实现怀柏簇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布附:“戴姆勒今年即将实现这一目标缺,比预期时间(2020年)提前四年啤。”   据悉辑诚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贺倾,当时受到与会者的哄笑猫。然而谐醛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猾,领先劲敌奥迪和宝马奢。(实习编译香懊冒:刘欢 审稿谁伶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沦骸几:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忱疆阀:韩大为 版权作品吭了,未经环球网Huanqiu.com书面授权博,严禁转载捍废,违者将被追究法律责任坟稻磨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骗范,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访计。在提及新品牌“WEY”时踏,魏建军表示炽,“将夺取丰田和德国大众的用户”傅。   记者牟掳杀:为什么把自己的姓氏作为品牌号森?   魏建军碗扑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品栏。我对WEY很有自信斑,就使用了自己的姓舰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌维,但在中国汽车行业我是第一个松蚂。   WEY之所以采用英语芯,是为了要瞄准成为全球品牌挝椽怀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刀螺将。   记者伤:对于竞争对手有什么设想倒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惟煎屎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场触勾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捕驴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准麻,在此基础上还要实现15-20万元的定价邦罗谷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钨。在性价比上WEY更具有优势琴纱帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磁凄:李芳 版权作品武鄙冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡,严禁转载红,违者将被追究法律责任蹈完。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卯,新能源汽车的发展也不会受阻剁劝。   根据工信部核准的数据表,今年前三季度峭穆,整个新能源车销售16万台弹,同比增长83%脯让。其中肉,新能源客车已经占有40%以上的比例枯惟觅,达到了近半的水平苔肌,发展前景面临压力鲁琅,但乘用车只有0.1%逻。“我们涨十倍是1%相坛啦,涨100倍是10%编咎钨,新能源车发展有巨大的前景和空间踞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晃亢,全国乘联会秘书长崔东树说肃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力断。根据国家制定的产业政策要求扒杠翠,到2020年却嗡,乘用车百公里油耗要降到5升规狮氓,这意味着五年内降38%的油耗涩嫂。“基本上谁也实现不了睡,只能靠新能源车来推动拓铅。而这种新能源车统斧厘,插电混动可以降80%弗,纯电的可以降100%的油耗德瀑,这种情况下只能发展新能源车簇称,这样新能源车乘用化秽潘,为什么我们一直定义为为生存而干懒粟,你不干就要挨打颗骋匈。”崔东树说烤。   另一方面慧槐茨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展对劳练,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者同铃盒,因此定价弹性很大氛。”中金公司的研究员李璇说陕阜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平编夕弧,为消费者提供很多选择挡界。随着技术进步和更多电动车型的开发仁锣善,新能源车的成本会不断下降凭,比如凭骂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稗拢潮。“中国的纯电动车型出来以后拐贪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搂荆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巨骋圣,发现基本上17劣、18年以后的新能源车便埂该,达到8年10万公里以上单鲍砍,整个成本是比传统燃油车是要少的痊疚防,甚至是少了20%到30%圣。”   电池是电动汽车发展的核心媒位,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本暮腾才。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钞酵任,电池成本还有很大的下降空间冯。目前块痘小,整个电池的产能供应相对过剩锚,国内电池企业达100多家些桑省。据统计脖史呸,目前整个电池的价格大概在2块多左右如贩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求楔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荤常。因此蹭城扩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度被,这样才能达到标准品峦粕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示敛矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   我们不认为绝对的销量胃合,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朔吃。衡量一个品牌成功还有其他的因素寄,比如利润率蚂蠕炼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撂悔。除此之外棱,品牌力禽腻憋、品牌的知名度妓拭、美誉度蔷队、影响力恢,也是决定品牌可持续发展的重要因素簧。宝马在创新精神上是首屈一指的穗暗,因为汽车行业正经历巨变殿茧,在电动出行鼎斗许、智能互联浮栖单、无人驾驶等一系列发展方向上透免,宝马都打下了比较好的基础逗的食。    临近年底鞭,伴着层出不穷的新闻事件娥,高档车市场竞争愈发激烈驮,作为全球领先的品牌——宝马池避瓣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帝燃。近日台巴怪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骚亮,听到他开诚布公葱、推心置腹的看法磋弄。   问舜景瑰:根据最新的销量数据半,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炼。那么效,您怎么看销量泡滴、利润桔、与经销商合作伙伴的关系腑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智噶起碍: 每个竞争对手的情况不太一样淋僳承,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况会,所谓的增幅我们一般都讲同比堑,是跟去年的基础关系蚂方。几个因素加一块儿几,我们不认为绝对的销量慌健,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素串。对于宝马而言沥伯册,今年前十个月谐详,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郝,同比增幅10.2%醋编瓦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撼,同比增幅接近11%裁。我们对这个数据还是非常满意的捌剑叭,这也达到甚至超过了我们内部的目标分。    除了销量本身的绝对量或者增幅翰共,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阀呵彼,比如利润率渐为淑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梨。除此之外纷翅,品牌力设瓜、品牌的知名度懈查、美誉度估稗旗、影响力事踢坊,也是决定品牌可持续发展的重要因素敬。宝马在创新精神上是首屈一指的暮孤,因为汽车行业正经历巨变潘澄某,在电动出行咕办、智能互联扇、无人驾驶等一系列发展方向上兜闲粉,我觉得宝马都打下了比较好的基础同断。总体来讲媒肉,我们并不惧怕任何竞争够缓梅,我们也欢迎竞争土,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淀刮诗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸥。   问储獭糜:最近畦惭行,关于奥迪的新闻比较火咯峭堵。   刘智碾喘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略聪催癌。对于宝马品牌来讲攘酗嘿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眉板驾,双方的关系也非尘芡溃好渤锨。所以蝎可,这么多年来尽管我们在中国是两个公司椽,一个是宝马(中国)型鳞屠,一个是华晨宝马镜,但是我们有一个整体式的营销团队洁呛疯,有统一的零售网络郴搪,我们在总部有一个统一的管理团队赣哩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晃驮烷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肉禄蕉。至于竞争对手我不是特别方便评价粪芳班,不过至少释放了一个很好的信号驶惰,豪华车市场的前景依然很好携芒。    问霞鞍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展竿溅垢?    刘智柯梦烂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辅晒。因为从经济的基本面来讲昂步逝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定案、持续的发展态势杠锻。之前以出口狸搜、基础设施建投资的经济拉动方式疆妒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式童漂尉。需求的增长其实就表明了对于车的需求椽胜,其中也包括对豪华车的需求屋徘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长劲释晨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冻坊少,这几个因素相加氰嵌吵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗜。今年丧舶,豪华车的“盘子”接近200万辆兰,未来可能每年的增幅不会特别大珐禽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欠彭胜。所以信坪努,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牛,力争在市场表现上优于竞争对手牢。   问凡磺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贩规,这一岗位和以前相比有哪些挑战害?   刘智率赐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梗,因为我在宝马的八辰拱芜、九年时间信坞,换的工作岗位也挺多的酮摹慰。换了新的工作以来禾畏颗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营旦觅芜,比如负责国产车的销售清萝筒,可能是比较短平快的狸卧,看的是一嵌敛、两年之内的事情虽。在宝马中国总裁这个位置上蔽描寐,除了目前公司各个业务板块的运营似阑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酸蛇罗,像无人驾驶犁、智能互联绕爽、电动车嗓,包括数字化营销皑陆串、品牌年轻化等等一系列的东西惠辱寂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侩痘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糕哺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究海渤,力争在中国市场上打下一个非程靥辣欤好的基础姓宪倘。我相信徘东碗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邵钩,宝马会拥有非常强大的竞争优势隙。(中国经济网 记者肆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   原标题菠:王永清甜痴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吵纹挂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坛。别克品牌今年销量已经突破100万辆辆珊井,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茧卸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名事骡铅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰崩。数据显示孺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆播,同比上年的446764辆下跌28.64%超锤扭。上个月档,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浅。    因此茧,在车展期间接受记者采访时躬,王永清表示客嗓搪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篙漆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妒凸粟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升番按啸,但全年销量依然会同比下降20%左右搁街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岛铃篮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毁埔,可能在布局上稍微有点滞后汹商记。现在对于雪佛兰来说憨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”琅阂。    事实上坷佩贯,雪佛兰已经开始了提速布局申。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豌噬悼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挥娶拎。王永清表示姑磊痘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侠杉乡,2016至2020年投放超过20款新车讨讽桂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列触突,30%为SUV车型烁将,并将加速引入包括1.0T寒、2.0T落摧抱、8AT疙遂百、9AT痞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浮舵碍,未来SUV将成为主推车型童汕廉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造紊,轴距2725mm赊玩,将与全球同步进入中国市场仕。同样勾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秒氖。    值得一提的是榔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓦童,拓宽产品线扮。RS车型将采用包括侧包围巫希、运动尾翼碳、双排气管剧芭渺、降低化运动悬架唾缕坟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巳,并加载多项ESS智能安全科技凌茬扁。    在品牌营销上垃汀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耪表、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嵌谭。另外翰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发表,演绎雪佛兰“热爱铆密擦,梦想淖示报,行动轨耿摊,分享”的精神嘲袜。    “今后新车的利润越来越锌练铡,主要利润来源于衍生服务妒、二手车置换等亩叔。相信雪佛兰将它的结构调好后舞散,未来两年将会真正出成果持。”施弘说朔和。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外燎描龚,上汽通用的新能源战略也将全面提速尝。车展当天糠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相墟饥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粗方市。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虱黎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捂,发动机的最大功率为73千瓦匿哦霜,其中电动机负责驱动顽,汽油机负责发电梅添,它的综合百公里油耗是0.9L频镰便。从上汽通用发布的节奏看挝涉围,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痞蚀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案概番居,王永清说冠萎苦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些和堤,产品还要丰富赌躲弦,才能满足这个法规的要求始吕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绦帛,到2020年之后比例更高德遍。王永清表示缆距:“估计到2022年淡恼,我们的电池技术会有很大突破拈揽,能量密度大幅度提升悸稍,成本是大幅度下降滥。这对纯电动的新能源车发展是好消息簿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢澎、豪华”品牌——WEY痰市,W01皮敌晶、W02两款全新SUV首发亮相课牡,售价区间将在15-20万元谰。对于新品牌的未来发展规划扯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疗:“WEY品牌明年将有3款车上市妒,到2018年还将推出2款左右的产品华,以支撑起全新的销售网络体系酵财挠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表无:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍款粒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市究琉桓,8月份推出第二款SUV W02入怯渺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年路,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俗,魏建军详细介绍到落龚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA情荤挫,配置上拥有最先进的安全技术角、智能技术董,也更加精致端合。此外在性能上两者也有很大差异捍拦逻,例如在NVH方面疆邪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裂崇贬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炯飞。   在经销渠道方面晴新酗,魏建军介绍说趴哗效:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骚惺垢,没有想过招募新经销商赦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作底李。”   对于新品牌的未来发展粕达,魏建军信心十足扩裁,他表示撇:“我从没想过这个品牌会失败皆每,只有退路封死才能做好这件事对捅靠,自主企业只有没有后路才能把事情做好胳嚷氢。”此外仇,魏建军坦言肮褐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俊,因为新品牌叫什么并不重要词技。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿搁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侠匪讣,将方向转到共享经济庆文耙、互联网栏弛、自动驾驶方面新的技术查蔷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商港。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碱劝殿、生动的演讲谎项,就城市交通浦、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚂青睹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索徒腑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慨仙媒。    徐大全说歪滇骋,博世始终认为风脊氯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担岛袜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汇少梦。    徐大全谈到高娘污,作为在汽车领域的老牌企业亩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化笑、多样化的发展态势和需求簧,博世已经有了自己的思考和方向丢柑。    他说蹋卵纠,如今鼎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业井扮,将方向转到共享经济钵鳖、互联网故簿乖、自动驾驶方面新的技术樊茸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焊冉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昆,面对新一轮汽车技术的变革芥瘟告,无论是传统汽车伸扯、零部件企业案姥,还是互联网泻稳、科技企业奥苦瘟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猩摩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翔柿:互联化绵七耙、自动化和安全化硼盎。我们预计割,到2021年笆啤豁,汽车将成为第三大互联移动实体擦稠,同时扮演人类的第三大生活空间伤拾绅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面查,来充分发挥互联驾驶的各种优势乘难闷。    谈及自动化领域溯,徐大全判断哺乃捍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势祟梢裂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术席宋五,通过持续创新驾驶员辅助系统酵,从辅助驾驶裙宠、部分自动释默、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泊,分阶段朝“零事故”愿景迈进却。目前镰酬鹿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产低,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阑履嚎,到2020年左右鹤,自动泊车功能将进行试点项目测试鳖尝皇。    说到自动泊车铝滥,徐大全特别谈到停车难的问题颁九。他说厕,停车难是在城市生活中的一大困扰歌恐。今年谰寒佛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剧型搓。在八项智能泊车功能里庐汰鼻,“手机查询停车场位置并导航”席、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坏菇。其实脾夏,在大型商场里厘栖镀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了囊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础埠捎惋。根据一项市场调研显示谓其,2015年弟吞己,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力山喝成。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煌煎拜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逻栋湾,在深入巩固原本的互联化棺鳞、自动化和安全化“三化”战略基础上渴掂,博世今年也把两轮交通嫁围、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踢棚小。    他介绍怠朗趁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部添劣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力享。未来十年截函潜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上庇扩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性路。    在两轮交通方面戏污挤,博世提供两轮驱动了寒固、安全等各方面的解决方案婆鸵,涉及两轮电动车蒙恨萎、摩托车暮簇几、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胆辉署。    最后璃劝跨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绿,满足这些变化的需求店鞘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇炔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弄,“双积分”法规匆淖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膏套范,连日来褥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹭,让观望中的车企备受煎熬警看坷。针对业内关注的焦点问题凰桶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全评涟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》傻蜜:不久前沁羡情,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颁碉,如何理解这两套方案懈襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扒汤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)硅鹅勿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翘灭挺,但又有独立性架,各自的核心目标有所不同坟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冻,进而确保国家能源安全串。由于中国的石油对外依存度已超过60%开藩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贺垮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饺,进而实现国家节能减排的长期目标荚耻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集燃卯搔,但现阶段并不能彼此替代方葛。对于CAFC而言磊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妈攀享,其中当然也包含新能源汽车氛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洪。但不同的企业由于自身能力宋玩奖、技术储备和对未来技术趋势判断不同宦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辈堡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剩妈肉,而以后补贴将逐步退坡旅柔,企业更担心成本无法负担伯。因此仅有CAFC法规赤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酶,所以有必要出台NEV积分松钳钙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缝。同时相然,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫麓,从而有利于新能源汽车早日取得突破魏侈府。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渴,其目标应是降低汽车及相关产业即、乃至整个国家的碳排放尚,和降低能源消耗诉求不同迪闺伴。作为碳排放第一大国赫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萝婪巳,后续国际压力还将不断增大深宏。因此奠扑刹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放醋静,从大方向上讲是正确的全汤秆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段潍,这和NEV积分没有本质区别黎碑,也无法确保总体低碳目标的实现缮。实际上锯,跨行业掳挠尘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惶盘衅。以电动汽车为例嘶轿,其在使用阶段确实是零排放梅沧,但与欧美不同驳,中国的电能以高碳电为主思萍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娄。也就是说独,在使用高碳电的情况下崇,电动车全生命周期的碳排放并不低械卸藏。这正是碳配额管理应该解决的问题孪扳偿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中懈杠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垒屑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业番。实际上拜潭俩,将新能源汽车确定为国家战略钒弛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悼攘俏,生产更多的低碳电艇洼,否则减碳的国际承诺将难以兑现私劳氏。    另外氓畔咯,对于汽车行业些劣寒,无论是CAFC钙型临、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奥,但都应该由一个部门来统筹策划鹿刨,系统思考臂搅,拿出科学苦篱、系统趟渤睫、具体衔、有效的管理办法来推动实施赤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赋淀磋。    ■积分交易细则需加快制定豹拇寺、尽早出台    《中国汽车报》襄斯揭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吓顽黔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迫漆氦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受靛遍?    赵福全霜催瓢:确定合理的积分价格惹凭,涉及到技术剿、成本和市场接受度曙甭氖,需要综合测算和动态调整氮。我认为基本原则是琅铃纲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皇疆萍,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓮咐。如果NEV积分是“白菜价”坚,大家直接买就可以秦碱,谁还会愿意在新能源汽车上投入亨?    因此郸氢,NEV积分的定价应足够高敦漆娠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颇,通过自己的新能源产品获取积分含粒,满足法规要求沦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赶惕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碘锣猫,能够通过购买积分先生存下去憾霖,争取时间把自己的新能源产品做起来羡。    《中国汽车报》逗:除了积分价格之外噬琴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑极哥潭,目前处于“空档”状态兜,怎么看待这个问题钙茎?    赵福全丛垂琼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力另。而且距2018年法规实施仅有一年多时间随诉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茶瞬得。同时奋劝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秽么魏。对于汽车企业来说态崇,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔚题虫,政府作为“游戏规则”的制定者某,应尽快给企业一个明确的目标戌活,否则企业将无所适从掣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叙炕:“双积分”中提出了2018年起共,8%蚀围、10%垒将捕、12%的NEV积分比例提崎驶,而经权威机构按照法规要求测算嗜涵心,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间暗淑兴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棺?    赵福全芭破:在这个问题上耪杰,我并不持悲观看法殴诫楞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兰鹅,因为还有很多企业尚未完全发力苗。按照国家的发展预期集,2020年新能源汽车销量比例要达到7%趣逆,如果每辆车以最低积分2分计算慌狠蜂,整体积分比例就达到了14%坎湍擒,如果是分值更高的产品陶蜡衡,达到18%的积分比例都有可能巳。关键是要努力实现7%销量占比目标镭剧,而这也正是NEV积分的目的所在称妙陇。    不过另一个问题引人担忧嘎逃托。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耍,同时在CAFC核算中也有优惠愁:一方面油耗直接按零计算闭帽,另一方面核算数量加倍洁扫彪,从2016到2020年分别是5倍孙揣墓、3倍咳父、2倍铆森。此外牛,按照单项抵偿原则稗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辈塘,还可用于抵消CAFC负积分厂怖躬。我们经过测算发现岭烘懂,CAFC中的这种双重优惠拿,对新能源汽车的“照顾”过多了别,不利于促进其他节能技术发展奶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腊,CAFC的达标难度就会随之大大降低道砂。实际上酷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痘,两者不可偏废卞斧枢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贾勿屉,但如果CAFC目标落空虽活嘿,国家能源安全受到威胁斑磕,汽车产业的可持续发展仍无从保障距蹋面。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淬部协,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弛,这不仅能确保CAFC目标的达成雾户,也会提升NEV积分的价值怀,避免NEV交易落空锯沧戊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窘氖,而没有将电耗的概念纳入其中宠,这样的算法是否科学配径和?    赵福全五脾艾:NEV积分分值以续驶里程为依据琳隶,这与推广新能源汽车的初衷相违背疤,也不利于鼓励技术进步巨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逃。推广新能源汽车是为了节能减排怯,因此不仅传统汽车霞,新能源汽车也同样应该抑大扬小面、抑重扬轻愧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”老壕棚,而不是搭载电池越多越好券矫,因为大量电池搭载在汽车上移动毁词吼,这本身就会使能耗增加噬日,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泻,也意味着大量增加电池生产的排放纱技浇。    政府应鼓励企业开发低成本九、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品购破,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雄贰送。也就是说碉,政策制定一定要“勿忘初心”绍惕。建议NEV引入单位电耗麓泡,即吨百公里电耗的概念寐似,作为积分分值的依据外碍萍。同时喜防敞,对于小型车电耗适当放宽冉闯膜,而对大型车提出更高要求昧,以鼓励新能源汽车小型化坝瓜钉,进一步提升节能减排效果秋罗眯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宏粉:在“双积分”中玩瓮,没有将新能源商用车列入管理范围妓,这样做合理吗碱?    赵福全毯挥姥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸海可持续发展的问题祷潍莫。2015年搓枢馁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垛熔,获得国家补贴的比例比这个数字还高头颂瞎。而此次NEV出台却未涉及商用车浩裙,这是不合理的狙畴券,表明政策的全面性和系统性有所欠缺箩纽,也会让乘用车企业感到不公平斤寂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茸郡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求囊缆脯。我建议魏揽概,应该单独给商用车设立NEV比例要求厂枷节,可以不与CAFC积分抵偿岔啤缝,但企业之间可以交易华缝。因为如果没有NEV的强制要求默航谐,在补贴退坡后把赶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宽磁烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拷厩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彼腾石,目前正申请资质的新能源车企多达30多家固,盲目投资之后使化,多数公司要垮下来屏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滑。    以蔚来汽车为例冯嘎,去年8月还只有100多名员工伐苔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惶两。据中国汽车工业协会最新统计谩宛泌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆母鹃,销售4.4万辆宦,同比分别增长25.7%和43.8%效陶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆率,销售28.9万辆纲蔚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泰。蔚来魄凌稠、威马馁盆、前途困、小鹏等已是新能源造车领域的热词刀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入儒搜悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涝即,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》相诚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目策忿。至此藐,奇瑞新能源成为继北汽新能源鞋、长江汽车度骑拳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业松洼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家违躬宏。    “新能源车企的风险松餐,其实很大曙堵弯。”王秉刚说奖峭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怕,对风险有足够的分析吩陶沤,有可能投了很多钱龟狭,最后做不成卉,带来不必要的损失勾畅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猜能墨,简单地投资建厂惟、增强制造能力盗,未来堪忧碎亮讳。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸵实,现在可以用的技术一年后就不行了鲁设。如果没有研发能力就做不过人家筛。“一下十几个亿扎进去敌,有可能最后做不成聪,我还是提醒新进者要谨慎一点伴身。”王秉刚说赤抚。    事实上棺橡,目前国内的新能源电池生产厂太多了敦杉渭,但规模都不大荤朔。而且动力电池总的规模也在扩张中膊,尤其质量好的不多坚稗,“据我了解炼嫡醛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秋。”因此海典蜜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疚。   谈不上“红海”杉非,大家还没真正“下海”    “前途是光明的械甜汤,但道路曲折刮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峭,造车得有钱俩矢、有人才缕兄羔、有时间空亢。“钱我们还行寥略,人也不错辩娇,就是时间太紧叮,毕竟搞汽车三年算很快陵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垂猩。”万锐坦言察凌节,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怯首校。    不过挝情呵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茹第,万锐并不认同好誓。在他看来沪滩项,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寄,因为大家都还没“下海”怖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醛袖,大家还在忙于造车拢,搏杀还没开始截。    “这是好事奥け艿场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镜械囤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抬,目前中国传统整车企业有150多家蠕词,新能源车企至少有30多家刃疚砰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法科氓。    至于是不是过剩牛,梁伟表示这还是要市场来判断卞芯。在梁伟看来挺斗,其实中国传统汽车行业已转入新常态岁才深,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莎夸霜,除非汽车消费大幅好转裁圭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虎。    但另一方面烩容愧,根据预测连拒,未来5~10年涤裳替,中国的新能源汽车将保持两位数增长洪聘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疗掏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆访,到2020年时产能达200万辆散枢梗、累计产销量超过500万辆梅驶江。梁伟认为串,从年产几十万辆到200万辆的目标饲,新能源车汽车肯定还要快速发展唉。目前的新能源车市场还完全没有定型衡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会末。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枚,“很多人此前担心特斯拉会破产纤,但Model S和Model X推出后效果不错哭,用户接受涎捎。经过多轮产品积淀绅献穷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃榔,特别是成本下降得较明显斜毖炊。特斯拉可以闯出来途,中国企业也有机会幸刻陵、有成本优势表祭窖。”梁伟说缸卿。    对于最近贾跃亭的乐视辽途、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恕,梁伟指出仙稗姑,除了技术凡,汽车行业还是一个资金密集嚼沟、劳动密集的行业桑绊淀。如果要进入懒凤暗,需要企业在未来几年有大量投入苔嘉,以格力电器(000651.SZ)为例诽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗难须畔。    梁伟表示滥桑句,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镣史险,毕竟快速把产品推出来沏辆杜,现金压力会非常大操。另外夹纲,一家企业在原有行业中具有很强的能力磨堤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膳戊,这是一个很长的学习过程荆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟青:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汾居,也是第十七个中国记者节秆勘箱。2000年箔垫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》光静儡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节安磷遂。此后记者节像护士节脸涪舒、教师节一样莫拔好,是我国仅有的3个行业性节日之一椿饯爽。   值此之际脾臣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钵聘崔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下欺集饶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筒。      坚守还是离开塘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洪钙:去年网络广告总量2096亿元靶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元识惶搽。报纸下跌超过35%偿伟非,杂志下跌近20%煎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿春锋,单项将全面超越传统广告俱泰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击党,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者欣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铣渤,也仍能保持着不俗的销量持但侯。    “没有路可以让我选择浇夯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赎咎。”陈总对此直言到牛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚块逼态,但发行量保持一直不减瑞绵沉。诚然唉弘,这离不开报社给予的支持练攻胆。但从自身发展来讲巷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宠的讼。究其原因活曙踞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的簇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乏。   汽车也好路孩瞪,新闻也罢翟票肩。毋庸置疑蔫慌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惊溃。   纵观整个汽车行业的发展趋势钵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志栖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受录驮顶,但不可否认的是淳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蕾泪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痢围佳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姜。    除去对报纸仍哪咕、杂志集搐、广播虹、电视伯、音像等载体样样能玩得起来塘扰伞,还需操弄3G窗踩毛、4G等流媒体技术沪侧禽。我们不知道下一站会到哪里撩迹漆。   面对媒体融合大潮湾胯为,陈总胸有成竹的坦言魔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毒洛抨,家用汽车转企改制之后继续深化改革酵酗仑。由媒体到传播机构韧,由杂志到全媒体平台奈庆,历经两次创业乃帽,家用汽车探求新的发展方向脊燎苛,抓住变革时代的发展机遇搓,赢得了全新的利益增长点糯错俱。不再只是单纯的纸质杂志摄其,视频互媳、自媒体等做出了不错的效果梨岁。   其次霓辨,就是在自己的企业定位方面兢逛,中国医护工作者汽车消费调查厩刺雷、中国城市教师汽车消费调查是以医生苏棋、护士怂怕潭、教师等特定的人群为对象做的系列调查们。这些调查一做就是3年捂,走遍全国大中小城市迟色,做出最真实的数据离媒。 ?   “网红”营销时代   今年以来苛竣楼,网红主播频繁出现在各类活动现承仆伞,手机发布会室棘敬、车展翠、房产开盘川、比赛等一场不落瀑捞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会按碌藏。”   日前炬剁软,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”付,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军降屡肝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”熟掣谭。   对此事件遁,亦不乏业内人士称行,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钎,呈高开低走的态势首。   陈梓萱表示伎甜涩:“在现阶段的传播环境下稠晶,媒体记者朝网红转型隙推,把读者转为粘合度极高的粉丝归,增强彼此互动怪、沟通祥僳,无论对于报社还是记者个人继凛,都是一件好事蔼蛔。”   “把流失的用户拉回来郡垮传,用互联网醇懊妻、新媒体的方式箱喊短,我们正在努力尝试舱然,但具体执行效果如何扫尽愧,尚无法判断荚图旦。”全媒体时代仕肯疏,我们永远在路上睬拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:张瑞丽 版权作品玖额咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯,严禁转载鲸厘的,违者将被追究法律责任弧拴侯。 获取授权" "  原标题驶勤扰:广汽传祺肖勇瓣桑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吃翘吠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沤维。在本次活动上对话,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巍成卧。广汽乘用车副总经理肖勇表示桑:“时尚是一种潮流博筛通,其实就是顾客需求醛,引起客户共鸣骸邓,汽车也需要时尚盒,所以GS8出现在了这里溜克。同时传褀GS8我们就是承担梦想巧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柬彻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凉稳,中国品牌基本上没有一席之地限。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贾衅秃。   对此衡摆,肖勇表示餐翱:“传褀GS8我们就是承担梦想售哭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绦辜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颁,所以在豪华汽车上滩蔽监,我们率先实现突破菱箱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚傻,我们就是要跟汉兰达丁、福特锐界形成三足鼎立氛抵壳,甚至未来超越这两个品牌委,这就是我们的目标蚀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侨土,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆程,创造单月销量的历史新高嘿疚,爆款车型占3.4万辆袜,但受制于产能安排的影响热氏,造成其他车型总的销量并不是很高咀。面对这些问题杉虹懒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略莽翁愤。   肖勇表示坷:“明年我们的产能商脓镶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脾泥,产能将得到释放梢梗。我们在满足GS4的同时乳饺慨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哥蹄芬,最起码销售五千辆以上此死,剩下我们会再分配个其他车型寝。”   同时为了加速品牌向上白稀离,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敢。同时肖勇说道令将:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型崔辖谎,在明年全部投产富,所以明年最大的问题还是产能霜茎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茎,我就是聚焦我的明星车型还。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸瓣漏:李芳" "  还有不到一个月嫡尘犯,东风标致4008就要上市了让。它的颜值蚕乔、科技装配足够有吸引力撮叫,那么随着锁定竞争对手射、谍价酸、销量预期等关键信息逐步浮出水面鹅昂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衬触疚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多距。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”成,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耽委脖。比这番景象更热闹的人裸屡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会焕泻。   说到品桃啼破,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蚕,让媒体品到了极致葛。在工作人员的讲解下克,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴草妓绞,无不让到场的记者怂逞麓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鳞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搭煽、品味芒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暴孟赏,东风标致在今年推出3008脾体夸、4008后蛔,也将在明年陆续推出3008S据、及另一款7座SUV呻保牢。据中汽协最新数据显示劣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唾通,同比增长45.91%家豪规。那么魄恐,在众多SUV产品中署北乃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夏?东风标致总经理李海港对记者表示烫哆:“我认为要总结一个词就是‘品’字俺,东风标致的SUV一定是最有品的佬磨仿,这个品是指品质沦损、品味媚扯,今天的4008就足以支撑这两个词徊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谜?李海港对汽车产经网独家表示毯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同亮绰柑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奢,轴距达到2730mm峡芥颅,是同级别车里最大的刷嚷卵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驮岔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衬,在配置方面更趋向于高端烯、智能唐邻,进军更高一级的SUV市场坎拓。”   然而皆涝,另据乘联会的最新数据庙湿,1-8月楷珐硼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV功摧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嚏了。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猫,作为中级SUV首,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咀卫?李海港向记者算了笔账蕉谋径,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捻率。“这种需求就是4008的机会被师,也是4008成功的保障楞排慧。”李海港表示簿蒲遂。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛔俱某,4008已将主要对手锁定为福特翼虎施记鼎。李海港认为嘿涝吃,4008在科技装备凰僚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陌勃壤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寿娠。”李海港强调奴琴。   通过外观设计及车况数据对比后发现狡韶,4008的设计颇具未来感和运动感操怜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纤韦敖,4008在轴距上占有一定优势醒,也使得整车造型看上去更加修长秸倦举。   那么啤吼,价格呢复?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耙,通过对比翼虎的指导价涉徒,小编认为4008的价格应该在19万元左右扔俄凹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合衫肺纺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铣探?据乘联会最新数据炊吴耙,翼虎1-9月累计销售84258辆剁,月均销售9362辆牢努摆。但值得注意的是烩晌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茧册顽。那么景,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量片,可以说也有一定难度巫团。   汽车产经网了解到邓死,由于目标客户锁定在换车需求的群体零窟抄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案犁,以吸引用户选择4008舵短。至于置换方案的细节礁,李海港表示还未最终确定嚼褥镁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀献:李芳" "   国庆结束后瘸,北京恼、上海氛镶、广州晃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿污,引来了社会广泛关注史呢巾。平台闻风声扮,媒体炒热闹苇缕,百姓愁价格祭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醇蕊零,“网约车”只是第一块烫手的山芋送扔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性磋喀烈,又要确保公共交通体系的稳定颈,还得照顾老百姓的感受啦申。    比较普遍的观点认为粳砰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升世,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荆江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亩,征求意见中提到让市场来决定顶揩揪,这是非称科学的欣唬么。作为用户是据,担心价格上涨扛吮看,特别是比出租车贵顶,认为监管部门是要维护出租车体系利益莎握,我觉得这是大家多虑了龟浪。过去柒,在平台混战的阶段凤,资本介入烧钱抢流量厦,这本身就是不可持续的瞳,价格逐渐上负泵洹,平台收取中间费用是必然的娇。    对于各地的征求意见物似视,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莱。比如说要求司机是本地户籍桓埠、要求网约车辆的舒适度等等钡挎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敲。    网约车规范的政策是非常需要的邯还,作为共享经济热潮下的产物猾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疮骄。任何一个商业模式驹虫,都需要规范起来嵌彼何。因处于监管边缘俊凛,过去已经发生了数起网约车的渭宥祝害案件幻构。我们在对受害者表达同情屯、对肇事者表示愤怒之后胺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带残。    然而党,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的姆彼筷。比如说坊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鼎恐、车辆要有上海车牌笺维辑,并且轴距要达到2700毫米桑侣。根据滴滴公布的数据蓝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中船,拥有上海户籍的不足万人次丸画。这个情况在深圳类似鹊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车椭炔臼。如果按照细则明确执行寇吉迁,这就意味着耿南暖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蛔霉藏。    共享经济是大趋势桑旁笺,但监管太严可能打击积极性膝眉隶,这对立法部门是大考验籍弧。互联网时代皮慕皆,网约车大大增加了出行的便利另伪揉,使人们在出行上拥有更多选择剿械。监管是为了提供安全高效的服务保障浓情耙,而并非要让网约车集体消失股。现在的征求意见许多还是首次提出骨伤,建立体系的过程中应该让用户林、司机及平台有更多发言权蕾睬。    我们鼓励共享天,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缆哩,与传统交通体系形成良性的交叉互补措吮骄。    我们希望立法扫,只有合法合理才能保障各方的利益猛,所以网约车服务一定会是标准化讹、安全化的昏额腔。    我们希望在所有领域都有不断开放踏、不断完善的发展方向埠半厢,这是产业互联网时代的必经之路慌。    文 | 著名职业经理人佃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭砍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痹邓:新造车企业已经不再神秘眯室蚊,告别概念车的品牌曝光期报哪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蚂。投建工厂畔、申请资质茂,造车哪瑟透,他们是认真的娜涝。不过垫,“八仙过海烦、各显神通”钵,出身背景不同的创始人搭念芬,对企业产品和品牌的定位谱水、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”干久。    想听“真知灼见”省,走进新造车企业枚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耻,敬请关注婚沃别。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丢墟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舶割勒。10月10日渐箍韧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肪。这也意味着捷,前途汽车继北汽新能源龟擦幢、长江汽车之后净斧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驰既履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中馅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本硷,可以稍稍松口气船画伯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看公,他直言到2017年底前途K50车型上市前讲痰郊,相关准备工作的日程已经安排很紧张祟呛孝,有许多事情需要持续推进纹。即使如此嫉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恼酸。在与记者的沟通中闲如,他详细讲述了自己的创业经历评范旧、资质申请的情况咕歉椭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粳千底。    短短的一个小时毙囊,陆群留给记者最深刻的印象是掸搞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师憾层,他们怀揣一个美好的愿景郡斡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苟。    ■ 拿下资质不神秘魔挎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诧摊拨,许多人都对过程感到好奇涂簇。陆群则表示蹦,拿到资质并不是一件神秘的事情嚏问七。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求躲胎峭,一点一点把技术做到位弗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荤磷。”陆群说适。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》价圃广。具体流程是交畏,企业根据相关标准去申报项目朝绅街,国家发改委则根据“27号令”去核准申请单斯。陆群认为颠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展曙、引入新的技术和参与者弗虽舰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僵咐擅。其中对电动汽车的四项关键技术霜,包括整车的集成和控制技术豢车裴,电池的管理技术枯澄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓣梁蹭。同时梧算桨,技术具备后还需要做出整车鲍遍甘,并按照标准做大量测试洗盎设,要达到很高的标准恋。据了解镣景痪,整车控制管理系统(VCU)忱钝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向岛,也是已经掌握的三大核心技术戎羌夕。    更重要的是卉愁佃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辩。早在2010年沟侗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侨,开始布局电动车寐陈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赶心救。2012~2013年驳价,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贫息坎,在高端纯电动整车设计歉邓亥、研发方面取得了初步成绩湘落。陆群说鳖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寐登盒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年湾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展督梢,开始引起业界关注其亲。那时刑,行业对电动汽车的关注已经比较高编,而前途汽车早已走在了前列吾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年徒。”陆群说骗蔡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粮卷,专注纯电动车研发凳、生产退、销售及服务樊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团轨饭静。”2015年9月冷,长城华冠登陆新三板挂牌交易蕉罢,成为新三板电动汽车第一股咆某茂。目前骸摧萄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团愤乌,包括整车业务板块(前途汽车)背上、设计研发业务板块(华冠设计)喊护滇,以及核心零部件业务(华特技术)惟拧。这三大板块互为依托僳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑船。    拿下资质墙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姓陵。    ■ 技术戒捅、生产基地雇、供应商都得一流    在做电动车的这几年仓,陆群对电动汽车的理解越来越深入掣袜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哩愁普、变速器等物理结构纪挺画,还需要产业链配套棺抨、成本控制呐、核心技术开发等一系列工作嵌歇谴。“自主研发的核心技术脯梨、国际一线的供应商和自建的生产基地莫啊孙,是我们的三大优势孰扑揭。”陆群说炔堵。    陆群说旧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗽坚,市场上找不到合适的零部件供应商蝗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隘峨。目前铝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化温诫、VCU趁、RESS等核心技术什段,使零到百公里加速仅需4.6秒砂金陡,最高时速为200公里寸敌,最大续驶里程达到300公里擂。而据陆群介绍防,这些电控技术相关的零部件湍,不仅前途汽车自己使用邦,也已经为行业中其他厂商供应殊矗。    在供应商体系上喷,前途汽车同样拥有强大阵容肉邪侥,已经先后与IAC电熄、博世炯、布雷博克、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揽。这不仅确保了产品的品质供熊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猾伦唱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地歌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迪呕扑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地手绅丘。今年2月晴胆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盛,按照规划涩踏堆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旗币,将在2017年中试生产坊菠,第一款车K50将在明年底上市扣。值得一提的是呻和餐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺傅县,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刚靡,最大可能提升汽车的轻量化水平角襄。    陆群认为含闺刊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鳖,而是要通过成本控制闲、技术提升来实现铺汲,其中轻量化就是很好的解决方案写獭划。他强调显:“前途汽车的产品规划和市场策略淋挫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的康汲线,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力替蒋,在全新的市场领域不断成长茅丁冲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窃,中国新能源汽车市场前景广阔草蹿蹈,存在巨大的市场机遇仙廉裁。据他估计雷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来青蛔伞。他表示疗侈,前途汽车已经做好了准备漆。    陆群始终坚信一点贝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迁酷苇。在他看来纽癸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”马。“所以宦孰康,我们专注车辆性能尾磕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拾传秦,迎接智能互联时代壕棘。”他说分横痹。    自1990年大学毕业进入汽车行业李、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发没馈搔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挞寡冈,创业历程也已经13年皖删,算是行业的资深“老人”嚎忿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锤,他的团队也是一群“汽车工程师”处,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远票踌。    陆群说岸澜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梆镜醇,像华为一样拥有先进的技术旦、过硬的产品品质以及国际化的视野矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮哪蕉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苇讹,同时我罚庙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趁舜。一时间辑许,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来横。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坡,对于新政痘摊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逼丸轿。    看自己   记者疤: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹈耗鳖?   魏东刹匈: 一方面顾拱穆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恭贩佰,根据北京挞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则同嘶,我们会在司机是哎氨、车辆和运营都符合当地规定的基础上护,继续增加运力保障镰份玩,这其中包括增加自有车辆感,也包括增强与当地伙伴的合作戮。    看政策   记者纲氛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后据,有观点认为跨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悼: 这样的说法不客观眠盗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贺摆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情话咖。    某种意义上讲衬挖适,首汽约车项目上线之前画湘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铆钙丢,我们只是在政策范围内尝试着做详荚。彼时抢踏,我们借鉴同行业企业技术手段拳、商业模式和合作模式皖采桓,在政策合规的前提下妒,尽可能尝试孩蹬,当然祷汉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臼,我们是十分期待政策落地的累。因此弧拢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情式牌蹲。    记者板溺: 怎么看待首汽约车的先发优势脑类景?   魏东闪: 的确毫蘑纺,北京市场上我们目前是最贴近政策的络伍,但从全国“一地一策”的角度来看僳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的性娶。    看行业   记者苔罗喷: 按照当前征求意见稿来操作斤馅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扰恰。   魏东沟佛: 我们对于各地方出台的政策表示理解安,网约车实行一地一策制度涡,各地会根据各地的交通发展水平戳壁潘、城市交通需求来决定如何管理网约车酸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谴。    看未来   记者撼汹: 未来行业格局将有怎样的变化篮哩田?   魏东膛: 当各地政策正式落地之后激轨兴,会明确供给的标准纶妹,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚颐芭,筛选出部分中高端车型进入服务领域歼订,同时柏尺,对于准入的司机进行严格监管去。因此暗赤,在未来行业格局变化上抵栏,在大的方向和框架上由政府来把关娇,在框架和方向范围内还,各家寻找自家的竞争点和突破口翻挤稗,现有的平台选择优化平台和转型升级犬汝旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欧糯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邦反电,并通过一系列体育签膏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汰、活力的品牌形象城悉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碑饯究,除了年龄伪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人结。” 10月13日钉魏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刻。   据悉朴鼻肉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掳,并向年青人传递积极的正能量号施尺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恢。未来裂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伍暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牧辅喜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娩拔解,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型极缝杉,借助本次人物盛典坍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睬顺镣。   “2016年劲美,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丘。” 郭伟表示溯鼎敌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作徊,不仅让不同圈层的消费者管童繁、车主盯、粉丝共同参与到活动中舒戮略,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碾喜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机显恨轻。”   事实上搔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域难帽,包括体育以及音乐类的综艺节目蔷缚,实现了跨界合作吩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锹袍甫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流额团锯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畦泉。”   根据最新销量数据显示杜,东风日产9月份的销量出色借肥噶,同比增长超30%息届嘎。其中主力车型轩逸强币、逍客洗拱诽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗括。   郭伟表示沏取泻,“东风日产今年的目标有所提升监筹,对今年销量保持信心财诧辟。”此外技,谈到是否有可能再接再厉莎,在总销量上攀升至第四名的位置时烽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知篙,能超过前一名最好降肌娘,但最重要的是与自己对标蜜迫笆。”   责任编辑傲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蚂拢年,管理层不参与讨论涉,每组都有来自全球各地鸽遁、不同级别非拉、不同性别的同事伦境。”蔡澈说碉础汀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拷宠泊,大家相互协作新、互相支持屁敢、勇于尝试危。”    中国经济网综合外电报道侗势,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔬,其宏大的构想才刚刚开始图校。蔡澈现年63岁桔秃,其工作合约预计到2019年脸维,在刚刚过去的2016巴黎车展上夸,他再次用前瞻的眼光和布局韭,为戴姆勒集团未来的发展懊项摹,提出了新的方向垫厂博。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蚀:当年学的是电子工程专业矢,就有人建议“傻小子另,去学机械工程陇壳舷。”系,“今天来看哼碎靛,坚持初心焦吨,梦想终有回报幌牛疽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甫竞,在报道戴姆勒集团的“变化”时那嗓稳,都会引用蔡澈的公开演讲飞驴泵,因为他提到了电动谰判等、互联茂内、智能和共享等前瞻主题玩。    首先抚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卢抱,并计划到2025年铅,成为高端电动车市场的领导者痘才。当然孰蚀沮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的继窘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粪虹,恐怕显得更稳健痞夯。    “在所有这些领域奔担,你必须为未来的投资做好准备该麻竞,”蔡澈说视誓并。 “但这是令人兴奋的肺,所有这些发展不仅仅是技术的改变北变,而是你可以为客户提供更好和更多的服务节画。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绿姑琶,内容丰富的CASE(瞰思)计划习适,它取自于智能互联成、自动驾驶藕顶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母潦慨。有评论指出捣床譬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顿肉,就是要对未来做出承诺列味。 巴黎车展发布会期间畴蔬,蔡澈穿着休闲衬衫擞坎、牛仔裤和运动板鞋刀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名里卧,但蔡澈作为首席执行官吹篙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盖妙锯,以加速决策和赋予员工权力著称菠筷窃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帘,鼓励对新产品和新发现认冲,进行实验性的尝试懂很倾。    巴黎车展发布会期间然,蔡澈穿着休闲衬衫痉勺臂、牛仔裤和运动板鞋拌思,一改西装革履的常规风格挎搂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坛:“我们并不是穿衣方面的专家牛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钙,而是留在了在工厂附近的办公室陀猎坷,尽管条件略艰苦柿麻显。至于在衣着方面的变化哥,没有具体的规划系媒惭,因为衣着是表面化的缎呵掀,符号化的曙咖,尽管这会传递一些信息萍前妮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吃邓:近些年洁勃丰,我们尝试了很多新的想法坏订,对整个行业而言都是全新的尝试哄花握。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鲁汞宛,很多同事都参与其中锨缮。    “仅仅3个月的时间如介,我们收集了150个优秀的想法午肥,这些都是关于企业未来建设的好点子丛播。我们把参与讨论的员工分成了八组爬匿,管理层不参与讨论巍,每组都有来自全球各地诗块乱、不同级别刑降、不同性别的同事乱访。”蔡澈说花朔,“今天提到的鱼群式结构牵踌康,希望让公司更有活力茸随抚,更灵活拍收。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捷伯,大家相互协作篓、互相支持黔斥、勇于尝试深蛇。”    几个月前狄彼,在柏林的一次会议上播你,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缎闯。根据德国报纸对这张照片的描绘台错:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锣豆态。蔡澈告诉开发商狄,这张照片是30年前拍的备楔,那时沤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廉。    随着电动车品牌的发布蓟美督,以及首款概念车的亮相苦棱解,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代色迁缆。在戴姆勒的规划中瘸轨纹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力韭,包括价格颈、外形和性能洛口然。据了解扛侮湘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秀春洁,包括在德国建立第二个电池工厂茶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马舞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕效测娩。主场“作战”的雷诺品牌诧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猴涕怕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暗,包含设计其撕、产品以及市场布局等方面娜。    发布会结束后什诞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捕。在面对面的交谈中辅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待副鲸杯。另外悔燃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题内,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酿。    网通社哀挫:在中国市吵帧,2017年雷诺在中国有什么挑战嵌?    戈恩火:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长硷捎惧,中国和印度都成为全球业界的引擎隶溃。2017年是雷诺非常重要的一年卜怕位,我们的销售会起飞羚,就像飞机一样前师,正在起飞向上并且不停加速哦递钩。对于日产来讲踏,也是非常重要的一年脊翠廖,还会进一步推动启辰的产品逻翔,这个也非常关键匈浆噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滇峭骸:您如何看中国新能源市车痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划电?    戈恩吻劣反:我认为中国会成为全球最大的市郴ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乾颠。对于日产而言碘蔫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的士剔。    网通社乒解:对于雷诺和东风的新电动车项目戎燃,是否可以更详细的介绍一下朴?    戈恩娟豹答:雷诺和东风进行合作确,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叼,最终项目还没有做出决定献镁,但正在研究当中翟解。    网通社忱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糖谦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进管?    戈恩瘦凸:自动驾驶一定会进入中国旁怯,这是勿庸置疑的浓芹逢。目前币钒妨,各个车商在这方面的竞争非常白热化阀拇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣细坑。在中国相关法律法规允许的时候驹浆,我们的产品会进入中国痴渤徊。当前嚏材,我们的样车正在美国烂功嘎、日本做相关测试情。与此同时锭,雷诺当然不会遗忘中国市场膘慧底。我们会在中国市场进行一些展示项目吕壁袭,这会帮助我们完成产品差异化的工作蜗,也会帮助提高产品的竞争力矗侧宛。    网通社墨焚阿:三菱的加入溺筷邪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碎传杏?    戈恩级传:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三麻井,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腑梆。我们认为2016年包含三菱在内颈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关釜凡。所以它不是目标夏徐滩,而是我们现在工作的结果烹却。展望2017年男品,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年啪垛阿,尤其是三菱的加入氰黄,让我们有潜力跻身全球前三飘渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 零豹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挥栋肺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代门虏獭。”Kalanick 说道色拼驳。“如果真的发生这样的事哀,而我们没能参与自动驾驶的开发币卡街,那会发生什么事晦矩铜?未来将迅速抛弃我们竭啡。”    上周四嗜,Uber 对外表示核摊兢:8 月底背,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钝。    与平常用 Uber 打车的程序无异写豪饱,系统会为乘客匹配 Uber 专车瞄半矮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揪浦皆。虽然是自动驾驶汽车雇绷蓉,但车上会配备两名训练有素的工程师挠。一名工程师坐在驾驶位上哗浪桔,随时准备接管汽车控制权撇堤,另一名工程师坐在副驾驶上囱溪凹,详细记录汽车的每个动作薄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喉芒改,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大富磨睬。在采访中杯瘫陆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场屎华吗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙俣摇,现在卡车运输市场也是如此逢脆萄。”他说禾瓢。“现在谈这些还有点早居对捍,如果非要说点什么先秸箩,我只能说我们已经进入了研发阶段偿甭。”    在采访中玫,Kalanick 还被问到杭棉秆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汾税金。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菱。他认为在交通自动化的世界里渤脊痉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谴,但驾驶员所占的比例会下降辉汹槽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞳。    Kalanick 说道十活:“像旧金山这样的城市涎,大约有 3 万名活跃的专车司机持。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秒集宛,但是别忘了棘珊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裤谎籍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冀,自动驾驶汽车也需要盟撼帆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敛,有些情况是处理不了的惺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型┛呷狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睫痰匣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哄漠。”    他举了一个例子貉羚妙,电话刚问世的时候牌,需要一名接线员来接线昧咕核。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仇,而是创造了一个全新的行业卉枷,并创造了大量的就业机会姥碎豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝捐锯:李芳" "  穆伦认为盎桃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔷绦闹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暑枪腹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耪烽,包括汽车的使用方式秋。    自2015年9月25日临危受命堂,出任大众汽车集团CEO至今溅连芳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间融嗓旦。那么骇脚,一年过去叮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蚕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衬昏娃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轨玩四,贴有穆氏标签的大众酚庐,其未来又将是怎样的呢搔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肆轨,借已成惯例讽痢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”党,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赣蔷,穆伦首先抛出对大势的几点判断惦碍桥,也就构成其《巴黎宣言》的构架坍容。他认为闲穆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惫拟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喇赌诞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘟,包括汽车的使用方式难桅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虏第掣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忻,这需要我们用全新的理念磨、全面的视角对于出行方式进行解读吓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来番阜阶。显然滩洞两,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盛媒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粗。我们需要联接汽车世界和数字世界饺赖,让消费者获益沮傻谜,推动社会和经济的发展汰。同时顺应驱动技术的根本性变革诚春,即电动车是汽车行业的未来芳。尽管如此哩交防,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汉技。我们必须旗将,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藩诚钒,同时推进替代技术的发展木。    穆伦坦言失讽世,应对当下的变革呵,对于大众汽车集团来说麓,是一项十分艰巨的任务莽顽。尽管如此答,我对于集团未来的发展持乐观的态度登途。因为在过去的一年里葡,我们兑现了承诺缆, 增强了核心竞争力芜磐保,积极推动集团业务的不断发展诞觅扇。因此弄方答,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挛荒炼,而是“大众汽车集团将如何成功”秒。为此烁朵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缮皆袒。集团的目标窃,同时也是我个人的目标痰蓬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稠惧阀。    他说范脑率,今年夏天砂郸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坟。我们强调把,集团未来发展的重点领域将包括珐:电动汽车忿、电池技术错刺、数字化阶、无人驾驶和人工智能诽,以及全新的移动出行解决方案唉凯淀。放眼未来距刺羌,很多人将不再拥有私家车量。即便如此邻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户傲跺竞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抢番、大力拓展移动出行服务薪港邯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图录肋唐,包括集团旗下众多品牌的战略袄携熔、关键指标和相关措施枚。但在此之前捂凰,我们并未停下脚步褂馈,而是继续开展相关业务谴节浮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时推锑羚,他特别谈到狠锑:“在中国题古评,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涡眠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钞恍。    穆伦表示抡箩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔷氦。这些实践同时也表明氰,即使目前面临压力豪郝,大众汽车仍然完全有能力实现目标燎。他承认噶哎腔,坦白来说饯宋,柴油发动机排放事件影响深远涂沤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盗。我们正全力调查事件发生的根本原因锹畴,不遗余力地解决所有问题欺双得,并在最近几个月取得了实质性进展俊橇。然而对于我而言些吭,构建大众汽车集团的未来时眯,也同样重要毛。    穆伦说百挠,今晚晤雄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咕蕾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌但撩。在2025年以前炕头孙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剩,并在欧洲市场占据领导地位鲤。    最后限牡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刑:“未来份界,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郝。它意味着自由呻测郸、乐趣和情感谭。因此含徐吐,我们注重产品设计雾蒜,并将以崭新的视角进行设计创新”灿诬喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗哪:李芳" "  今年7月底楷贸辟,在2016年世界500强排行榜中诬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凭,比去年跃升47位趴股教,排名第160爆,引起国内外企业界土、尤其是汽车业界的瞩目恰巳司。    今年粒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头授酣函。恰好是在10年前田铣,徐和谊出任北汽集团董事长湿,策划盆、主导弯酥门、实施了令北汽集团由乱到治谢,由小到大惹,由弱变强的变革磷房,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辰劣加、有益密、独到的成功尝试甘匣炮。但是胆刷,当中国经济网记者约请徐和谊酚,请他以《老徐和北汽这十年》为题磕答标,谈一谈自己与北汽集团时县啊,徐和谊温和卞功软、憨厚地笑着说离拎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己败颓,少谈茨堂,少写旦逼。    于是寥,在不久前的一个上午僵,在北汽集团的一个会议室里纷乱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斗卿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轮。今天是系列报道的第七篇噶。   “北汽这些年发展快棋饯,我觉得合资这一块甩赏,起了非常重要的作用叛。不光是从量上珊朔,速度上腊号,还有效益上”郴纤偏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狮孙鼻,如是说道夯娟。    “在各种场合我都讲泄,北汽就是合资反哺自主”宪荒蛙,徐和谊告诉中国经济网记者解串,“合资和自主凹欧,绝不是对立挂膘麻,而是互相借力”杀。 2002年10月18日丧巢搜,北京现代正式成立巢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甩、董事长算起荚,徐和谊执掌北汽已是整整十年氨疯。在徐和谊的带领下伯,北汽从最初的“一盘散沙”勺恕,到如今的中国骨干汽车集团妻被画,取得了长足发展斧夏木。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涪,北汽位列第160位描鸥,比上一年度提升47位贾卡,并首次进入前200名勺喷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兰逼麻。    “北汽这些年发展快伙,我觉得合资这一块列,起了非常重要的作用结巳玩。不光是从量上毒、速度上钦糕贺,还有效益上”桶捕哪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膊退,如是说道旧筏坝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上携擂胯,徐和谊结缘北汽豌,也正是从合资开始涩驹。2002年肚细,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阶际芯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俊豆斑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业算寞、发展首都经济的龙头项目和示范工程烤。    为此谰圣懊,时任北京市委工业工委副书记秒围那、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽偏,担任北汽党委副书记舱习安、副董事长翱砷,以及北京现代党委书记竟、董事长慑幌。 2002年12月23日崩兜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斤堆,北京现代实现当年签约泵、当年建厂韶、当年投产蔷朴、当年出车领沃。在短短不到一年的时间里摊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诵,迅速在中国市场生根发芽矛。由此创下了业内独有的“北现速度”韧。    时至2015年呕慧盘,北京现代已拥有第九代索纳塔微尝随、全新途胜绦殿岗、名图韭赫、ix25疗亢、朗动疾陵、瑞纳等14款车型呛并,涵盖A0级棺、A级嗓、B级诡、SUV等主流细分市辰小,累计产销量突破700万辆莆逗陵。    北京现代官方数据显示酮,今年前7个月窟好,北京现代累计销量达到59.3万辆班送藩,完成全年112万辆销量目标的52.9%森。 2005年8月8日合敬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胃惦摧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苛熊。北京奔驰的成立敖阀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拒。    虽为国内高档车市的后来者淬潮桨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铺狠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划履叙,实现产品导入阂、股权调整克甫颗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等连,北京奔驰由此迎来了高速发展期百。即便是在国内车市进入到“新常态”后担猾猎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅午,远超行业平均水平辫。    目前势竭,北京奔驰已建立起全球面积最大达搬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鸵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂甘甲随、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汇谐癌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逃幂潭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业艾齐。 8月22日搬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蚀五锻:C级车揽、E级车墩、GLC SUV和GLA SUV烹嫌护。官方数据显示蹭芒,今年1-7月览奇,北京奔驰销量达167307辆补,同比增长32.9%诧僳。    8月22日谦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尸赂。在迎来年内最重要的车型后桓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垂,着实令人期待墨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拐徊搐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绥叫菏。    “在各种场合我都讲扫交,北汽就是合资反哺自主”潦,徐和谊告诉中国经济网记者极揪,“合资和自主梦邪屏,绝不是对立颗枢踩,而是互相借力”赎。自2009年以来胳寸贝,由北京现代顶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吼度共、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毙痴、管理流程予以借鉴的数以百计侈。 北汽自主实现百万辆    正是如此氮功对,从2011年埠地,第一辆整车威旺306问世娄啪版,北汽自主销量直线上扬滥别弦:2011年达到2.4万辆禄枚、2012年实现7.8万辆绰溃、2013年超过20.2万辆档翠品、2014年突破31万辆罐薯、2015年完成33.7万辆捎。历经五年多的时间佃筐貌,北汽自主已累计生产达百万辆绥吓免,跨越增长令业界瞩目桅康。    “着眼未来淬,对于合资我仍然非呈呒看好妈纶。不仅是十三五瑰貉寺,未来很长的时期嫂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘛险。另外疥宫,在此基础上戊室,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孺,徐和谊表示拨甘。    “年底前还会有更多的好消息猛骏测,不管是在新能源领域荡提荡,还是整车领域副祷悔,包括一些重要的零部件领域帅踢,还会有一些新的大项目落户北汽篱木硅。这样情覆,为北汽更长远的发展境秃,我想合资这一块泵,贡献还会加大宝辖帛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪搜:李芳" "  9月29日峡奋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上何股,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲城。   蔡明指出排澄疆,中国汽车市场曾是低质量燎倪泊、低配置呻山柏、低服务的代名词肝。诚然敝氏形,与美国汽车市场相比努铂魔,中国汽车市场还不太成熟秆少。但是瞬,趋于完善的服务质量临簿、规模日益庞大的车展厢题、逐渐被认可的中国自主品牌形幸罗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炉献。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屎强径,分值越低表示可靠性越高春芹涕。J.D. Power近几年的数据报告显示燎卸夯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寝秽,从2009年的178PP100到如今的102PP100劝狼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坚啸。尽管与美国市场还存在一定的差距拔煤,但中国市场的后劲儿不容小觑山镣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寝观梦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贰橇?J.D. Power最新数据会给我们答案舌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蕾莲毒,而中国市场的进步速度为每年4PPH箍兜。在车型研究上净梯叼,中国赶超美国市场需要6年时间噬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寡熄羔,而中国本土品牌进步速度为8PPH贫。在生产车型上潜釜蝎,中国赶超美国市场需要5.5年案级。   3. 在了解美国客户的需求上试陇围,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翟。   经过对这些数据的了解和计算跺剩,平均下来耸渐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兰驰餐,才能百战百胜暗,想赶超美国市晨薄,前提是了解美国消费者的需求儒客。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的筛计。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为傲露:车内有令人不愉快的气味甩搽涵、胎噪声过大(来自车身下面)芭咳、耗油量过大仍、风噪声过大(来自车身周围)棵箩、空调开启后菲惺脓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爽凯姐:内置语音识别经常无法识别/误解命令脱但噶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悉、风噪声过大(来自车身周围)困肉漏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袄。同时茅联,在前10大问题中青菇弓,只有一个问题是相同的广缓,即风噪声过大浩艇狄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异继单,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雌奋室。中国消费者更注重感观(嗅觉柔蹭、听觉和味觉等)方面的感受质量歼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受习购。   就目前来说绕虱长,中国的汽车产业还有很长的路要走酬浪托,无论是汽车的质量杏皑,还是汽车的整体销售体系坚涕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仆釜。凡事欲其成功费染,必要付出代价垃:奋斗溶茎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰彻蹿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理探乱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣禄攘鲍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰繁痰好:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咎:李芳 版权作品祭侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨仆拆,严禁转载撇,违者将被追究法律责任韭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行克才桶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览塑棚掇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会火芍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氢握书。同时拌诡歧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羞,作为本次车展的重要组成部分之一底巢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠位妙炮,中国机械工业联合会会长王瑞祥宝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厦,为中国汽车产业的智能化枷经,信息化方面的发展做出指导意见荚伙。   本次峰会主办单位唱兴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拴:   贸促会汽车行业分会长王侠吮兑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘几摊市:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酵坊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氏呕诵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辣乡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弯涎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汗参老:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饯褂霉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滩癸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看萍。因为我以前开玩笑说了一句话茶科,我说这个车联网这两年已经实现了槐零钎,就是人在车上用手机连网棚糜,这已经实现了贯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架构狄,手机天生的使用起来就比车机要方便筋儡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变色了同。有一些改变我们已经看到了彩蚕撩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凶篓长。现在有了优步卤卫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兢壤,这个确实听着都挺有道理摔瞥悍,我们一听都很吃惊啤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享块晨,搞来搞去就卖那么几百台车团遣康。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呻哗箩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敌较读。对于整个汽车产品疲谦、汽车产业链的改变它到底会怎么样涎?   回到出行的那个问题寿弧棉,我觉得大家也不用特别的担心特涡。我先给大家压压惊阔篡呻,有两个数据很有意思细丝,一个是美国湾区的汽车销量拢邓,一个数据我们一查就能查到刻全。以前我们想2012年优步在湾区开始普及体,现在渗透量已经非常多了唾测速,优步在湾区这么普及了陕龚,买车的人是不是变少了霜刻套?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咀,这个没有变少釜耸士,而是增加了局沦掸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荒奥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错靶七匠。确实涨的很快难酪,这个和大家的想象是不一样的疗对涸,觉得汽车销量应该减少杆,怎么还增加了呢县?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少量层伸,你说滴滴穿哀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赐挠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买檄棋肝,这背后真正的原因我就一直说肯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了罚甭隘,其实出行不等于汽车剿蚂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颁孺、道路密度不够这种应用场景寇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铺,其实它真正的加剧了中国的拥堵撅丝拒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照息,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哥。汽车也不是简单的交通工具背,如果把汽车还原成一个交通工具结搓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了收啪蝗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宿挝材,我可以开雾锯盲,我也可以去坐地铁店,我有北京和上海的公交卡寸、地铁卡快,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隙位,我也可以骑自行车宝镰四,有的时候感觉走路也很好茸茬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的城,汽车行业当然会发生改变谷匙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恐慧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烷歧栖。如果你只是把手机当做一个通讯工具扭瘸,在2007年的诺基亚已经做的非彻酱兀好了怪,但是还是被智能手机行业颠覆了尝侨牌。在汽车行业也是这样猩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惭封胆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验保晒,我们去展望一下捆千偏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挽奠,大家都提到很多了架首。其实很多人的展望角度是不一样的霖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蚊畏鲤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丝导。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步江掸厂,更多的是解放了你不用开车雇,分享的是司机瓮十急。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够练。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驳俄枯,它是一个规模经济窘。它的交叉点大体上在2020年就会出现悔摄,我们的预计2020年在美国就会量产陷氓贬,在中国可能会晚两三年猴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胚枷,这是我们要看的一个趋势帮拭。   第二个趋势双艘弊,移动互联网会加快电动汽车的普及绞壁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车牌坛。很多人说电动汽车是因为省油钱唱梦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车非挟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了躺,再也不需要去加油站了贝赂。第三个带来的变化就是对产业的重塑外飘,以前汽车公司都是专注在制造藤浅隋,用户就认为是汪洋大海尼纬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钱抖工,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扁贰黔,内部管理的界面黑捐挽,反而把制造这件事情也许就可外包了惯暗铂。最后一点厢乔辞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陌身,所以汽车作为交通工具以外的部分订反,一个用户买了车以后需要的增值服务哪逃炮,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔡限。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验忌脐臂。所以正是因为这样一个对移动互联网肠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化储德夹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构五诽,超过1700名员工珐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车枫宝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寄檄燃,激励用户檄诚剁,这样蔚蓝的天空就会出现藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛弧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行来伎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览融官。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梳敌筛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丰红恕。同时激,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翁妙,作为本次车展的重要组成部分之一碗珊豪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艰钮缮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俺,中国机械工业联合会会长王瑞祥忱橇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言须工,为中国汽车产业的智能化桅飘,信息化方面的发展做出指导意见岗集。   本次峰会主办单位弟落:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接忻鬼:   贸促会汽车行业分会长王侠慨嗓标:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腻窟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌激沪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林短敌化:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮略:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉核:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丁联:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘鹚睿快乡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颧,因为现在我们是全世界销量最大的市场环壬密。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准突馁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺受、环境污染等方面拈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硷。同时朵,智能制造确观、工业4.0唤、移动互联呵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筹脯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”房、“互联网+”等发展战略洞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酷。我们有很大的机遇律感,我们会见识很多非常有趣的变化钡。   当前业界普遍认为鞭,低碳化躺覆鬼、信息化虚吧、智能化是未来汽车技术的发展方向秽帆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碉缎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叭短,正在成为汽车行业的发展热点弥盗外,正在助推中国汽车产业的转型升级补挺桥,从而进一步打开智能交通产业的价值刻。在2010年的时候筐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炊渴拿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亥,为用户提供全天候挪、全时段的服务环,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夕,签约和活跃用户超过一百万洁恰,累计为用户提供约2亿次的该户服务窟骂绘,人均交互服务超过11万次墒扛冠。经过近七年的发展赴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位上坍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用龄、凯迪拉克挪勉链、别克危、雪佛兰上使用蓄惦好,倍受消费者青睐廖脑颁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿础,面对新的市场和技术趋势卞,基于车联网多年的探索锨尸潭、实践结合行业的技术储备杭徘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彪,提出了到2020年力争100%产品实现互联坞时枪,并致力于打造以车载信息服务抢脚水、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弓说,为人冉、车提供安全智能便捷绿色出行坎薄肆,初步建立和谐的人芬、车梗使献、社会互联生态圈稿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坝峦、别克讨、雪佛兰品牌擅泌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赂惦蝎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缓。除了安吉星在移动信息和网联上截侵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力关疆、内容服务能力趁蔑、大数据运用能力吠乐楼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B短恨蹲、B2C的业务单扣吞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露祈按、支付安全癸藏,更可能引发行人安全和人身安全弓仕离,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泌溺,网络安全开发包括威胁因素识别饥仕悄、安全战略制定未、安全措施执行酚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开互悉尘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桨杏,并且在过去几年不断的进行迭代升级趁氨闪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作橇。伴随车联网技术的发展奖阮炬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谱溶肠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鹊限。让汽车驾驶更安全狄泪眷、更轻松侣、更有效闪华。   我们身处在这样一个时代森,新技术层出不穷使一切变得可能吨甩,我们也是非常幸运的一代人摧,能够见证汽车行业在国内漠屎、在整个市场上有一个颠覆性的发展弟抨缔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化将观,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弛舷。同时也让我们对明天更增添信心和期待东经豁,激励我们坚持不懈的努力炭。   我们相信屠痪四,汽车行业的发展刚刚开始兑够。汽车行业与其他行业的相互交流虹邪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伸。我们会和同行一起共同为之奋斗贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客蓉:李芳" "   9月28日额潮,在2016上海浦东国际汽车展前犯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剧滑,新兴造车势力哺沧、养车讲谷、汽车金融等领域从业者颇耐,走到台前忻促零,与大家分享及探讨未来的市场前景铅腑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赁纬田。    吕征宇渤涩:各位领导埃溜、各位嘉宾峦禽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韩撼,刚才我们的同行说得非辰ィ好迟写鞋,其实我们有一个共同的理念经盎铆,而且我们也有非常多的痛点海。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膘佃蛔,我们也有美国合作伙伴的公司拨管,乐视的七大生态是有机的安娜,在零基础上打通的操兴驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讨健,目的就像董事长讲的一样觅履,让“蓝天白云”再飞翔迁,目标就是打造全球最先进的超级汽车狠。    那么用互联忙嗡泊、智能滩绣、电动弄阿、共享的方式焕,实现“未来”的交通方式才涎魔,我们认为汽车产业解,还是没有被互联网变革的产业鳞。对于乐视超级汽车生态而言危啪,我们有四大基石匙诲,我们相信社会化汞、分享化负鞍、互联化曙喉推、共享化将成为我们未来变革的方向两螺。    从我们的汽车生态诞生以来蠢痹坡,我们保持着快速的发展煌砍腾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扦椽垃,落地在浙江湖州 讨窍,这里包括绿色环保的环境漏驳、自动驾驶的一些功能和区域蒜。    同时我们最近可以告诉大家拎敬承,我们的产品样车在美国已经开始路试篇,技术在百米加速已经是全球领先了痹,产品的量产进入倒计时状态抬慷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俱聘稿,创造首轮汽车最高融资金额的记录撼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奉,协同开发也是我们在北美的基地莆、中国的基地惟、欧洲的基地共同开发粒。同时我们的战略开发电动的底盘机构案冬苍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哆。    第二个就是智能化菲善传,车是人工智能的最佳载体磁驹锌,乐视做了大量的投入猛,在硅谷和SSA成立了研究院惠荒,在智能驾驶也取得了突破性的进展擅不。社会化就是刚才说的分享邯探丁,我也非常喜欢这个创意灯嘿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胚号记,我们相信在共享经济的领域里某钨,无论是Uber的繁荣掳薪,都证明未来不管是房子夏熄、汽车都是重实用的趋势撕褥,所以乐视将战略转移兢颧,推出车租赁的平台撕匠,我们叫做乐享平台采稗。    其实最重要的议题慑,乐视作为互联网公司遍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力举沪匿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解百炒拓,电动化剃壕、智能化唱颓、互联网化狼锻、社会化骋袖,这四大纬度有密切的联系卤埂。    我们把汽车当做全新的载体帅纺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骑童,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牡,谢谢大家全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瘁疯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办爽纶量。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拎辫,他认为车联网肠,既然是大势所趋赦团,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稗现拴,少炒概念抨啪首,多做实事融。 以下是王侠发言实录颗持私:   在这个夏末秋初敖徽琴、时令更替的丰收季节棠嫁胆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炕脸褪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典病。在此舍婆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会架想,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拱,汽车产业的电动化季脐午、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颁,而且也正在成为全产业链创新求变捣回、转型升级的主战场枯射。但是隶瘦烂,热点和繁荣的背后杯跺皆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矩堂幻,车联网也在热捧之后开始遇冷苦掇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坊。其实卢喇愁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战还兔,我们要理性面对捌你欣、系统分析沮,既对前景充满信心围逢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沫复,才能在变革的大潮中认准自己的方向空攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苫镜仙,我们要清醒地认识到坎妹袱,汽车的智能化和网联化是大势所趋写,是不可阻挡的方向派缄乐。电动车还有技术路线之争扮牢贸、对减少污染和能源危机的疑惑汉犬皮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贿,没有坏处祁。汽车诞生130多年来欧抢,除了带给人类方便之外荡环陋,还带来了许多难以克服的问题禄离,比如交通事故景认场、环境污染和拥堵藕揽琴、能源危机等等里。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹿发,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐籍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想廊陡娜。现在不少基础薄弱的车企特沫休,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翘鞘,多持观望态度栏忙兽,这也是目前车联网叫好不叫座幢抒、貌似热闹却普及率不高的重要原因捐。我想说的是肩,既然是大势所趋嗣耻现,就不要犹豫不决绦并,否者真的会给对手赶超的机会巩彤。   我们要清醒地认识到喂猛叮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延犯。汽车市场的低增长成为常态之后缕坡,我们对于销量的追求空间越来越有限潦却,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惹淳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道第。   我们要清醒地认识到矩刮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破握,必须是社会性的统一行动斧乖刻。一方面溺勘,车联网是一个汽车生态惨迪辈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞍扦迹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咎。另一方面探膊讣,车联网又是由整车制造商乌袭、产品供应商妊、内容提供商茧、软件供应商暗烦凡、服务提供商烦、网络运营商等不同角色组成的产业链姑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合订射,打破壁垒疆讣椿,互相开放信息系统干善,进行深层合作宋献抄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的关料怜。   我们要清醒地认识到堵呐裸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哪,而是要靠一个技术集群的集体支撑谓金。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网公冲蚀,如果通过手机就能解决的舞病蛇,其实不应该叫车联网锚。大数据煌、新能源技术救夺、网联技术慌轨汰、自动驾驶技术论、传感技术碳据崔、网络安全技术等啡垢渭,这些技术的应用都是相互影响促纳、相互促进甚至是互为条件的枚。比如汽车共享和无人驾驶兔劲,就只能在车联网的前提下才能实现暗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镭储乡,并给汽车共享带来更多可能性屉烯。另一方面瓶苫茄,与手机和家电不同的是凡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勃纤措,绝对不是有钱就可以任性的地方闲膜裙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茅,中国车企面临的问题一点也不比别人少竿,我们一定要避免浮躁情绪恒汰,少造概念堕,多在核心技术上下功夫什高湾。   在刚刚结束的G20峰会上卤,习近平主席表示色:8年后的今天彻灵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淀、人口增长镣稀巢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弊肌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恒妻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寥。其实抄畔氯,对于全球汽车产业来讲淖肮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱库,传统技术进步的空间越来越小蚕。在这样的背景下秤,智能化凄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎夸巩,为汽车技术进步提供了新路径态究,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手遁体交。   今天嘉盖,我们以“智驾未来猴、创领先锋”为主题会,邀请各位企业家崔么、专家学者共聚一堂棚疾始,希望大家能敞开心扉肯溉存,知无不言回蹈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量煎际。   最后舅韭愁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功季,祝各位朋友在沪期间顺利枢、快乐两川、安康腥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎拧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悸片,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306故香斡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姬斯赊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点握,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线龚婪卧,在下线前夕秀猎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屋吨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读皇黎。 一钒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寿旅禾。今年1-8月祟垮当,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铅此屁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型克鳞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雀,以首款SUV——威旺S50为节点梆砰,一步步走向经济型乘用车领域请剿嘎,实现“MPV SUV双轮驱动”疆。对于未来产品规划床,陈桂祥向网上车市透露缴顷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漆渭钨,并冲击40万台销量规模功歧客。” 陈桂祥进一步表示镣彭:“北汽威旺的MPV诗地骸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啸碎扭。2017年的销量重点会集中在M50F上冲梁,到2018年也会有全新产品上市痴。”    今年8月16日掏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怖擦,对于转型中的北汽威旺瓤敬逝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化聘嘿险,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枪半,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来罢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”导丛。在陈桂祥看来晦叛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肃糠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纷间。    二届、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哇膜伯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耸杯恍。M50F具备明显的高颜值特征谐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氦壁讼。而做到高颜值并不容易摹贺,陈桂祥向网上车市透露税工味:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滔前荚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脐。    从内饰来说卢勉蓟,新车的设计均由轿车化标准打造糖卉,其配置在科技感绵苔杏、智能化上都有出色的表现度唱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笆嘉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扑。同时瓤竞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亲事。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配题,智能化水平足以媲美合资品牌堡。 在性能方面甲患趣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔬缓,进一步满足消费者的需求绥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缉街。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苫,到2020年威旺规划40万台的销量芍械捅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓜激。未来将在夯实MPV市场的同时锚梗导,进一步做好SUV市场房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醚酬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胳弄仇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业南落:苏州吉姆西活彻、苏州金龙查、深圳五洲龙登圭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霜词,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轻村。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓦,并对吉姆西取消整车生产资质撩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阜,追回补贴资金棵衡。    根据通报洗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鞠懂边,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奖吾路。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元糯芬。不过临辱晚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了熊久。 补贴新能源汽车的依据何在骡猴坝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丰。市场经济最需要的是诚信己垫。但是坍硕妥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏穑害催钞隆。部分领域缺少应有的制度约束粹限,秩序甚至失范添腺虏,这并不稀奇释,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凡不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驳刷。尤其值得一提的是赂涂霉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标改河绵。在这一目标之中性渴徐,财政也被赋予了其应有的定位啦污皮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”必。中国社会的根本性变化需要处理好市场典、社会与政府的关系帛归挟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莽旅。新能源汽车市场同样是市嘲补怠,从根本上说腐诫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥县。新能源汽车骗补问题的源头衡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重编徘。    当然防拭亩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闲亢,不是市场取代政府氖翠,而是市场和政府有主有次爬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彩据。说时容易做时难躬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题激马坊。补多少乒,怎么补恍脚,补贴如何管理等等税圭顺,同样都是难题浓富。    为什么要补贴新能源汽车峡?可以摆出来的理由不外乎如下疏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域檬,只要予以补贴茎歌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涩拌侥。这么说不是没有道理描。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巢,成本较高坟轮。有了补贴拆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善付锈伶。只要有足够的补贴虫,新能源汽车的发展肯定会更顺利赌。    但是勿宫疼,有了补贴攫驹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗齐赖?新能源汽车发展的关键在于技术桃勃菠。有钱就会有技术吗碉屋?这才是问题的关键副唇溅。的确拟栓,现实中有许多技术是可以花钱买来的辰隆。但是昂溅,先进技术不见得能买得到笺处匡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氏逼痹。各大汽车企业也在努力开发新技术患。在这样的条件下雾撕,新能源汽车的发展方向都是问题蹋恳,怎么会有可供市场销售的先进技术阂搂?有了钱渡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唾,但是琼茧踢,研发投入增加麓,并不等于研发就一定会成功昂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹲,没有确定性的目标簇护但,研发投入的针对性也不可能太强褂泥。在这样的发展阶段皑瑟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法须伯,让市场自行选择合适的技术颈适梢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畴凹琅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势据屏。优势到底有多大誊,得看技术滥沃缚。电池靠电力供应魏,由于中国电力主要是火电登秤怯,最终提供汽车动力的是煤炭肚。只不过空,煤炭发电地可能不是汽车使用地嚎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闪戊差。污染是否减少浆,还得看耗电量的多少搂海沁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痕奖。之后伺诗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较想。传统汽车汽油有不同等级顺窜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丘哼眉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匠刹,这也会带来一定的污染捻。这都是比较时需要注意的洪藏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耙导绵、充电不是特别方便的条件下胎,混合动力有助于新能源汽车的发展夯磕,但问题是乃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粉?充电不便就不充稳,将“新能源汽车”当传统汽车使用沪杀势,也不是什么新闻肆嘿坞。还有晦颂浇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脚犁,到底改善了多少能源使用状况凰敲?太阳能利用技术的改进浚奈,可能是新能源汽车发展的重要方向刺。太阳能丰富侮模堂,足够人类使用椭,但是目前利用技术较为低下炉性爆,妨碍了太阳能汽车的发展充。石墨烯等新型材料的使用扔骋讣,有许多未知数伶排钵,也意味着有许多新的发展空间韭焕。虽然空间多大未可知叭软,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滑莲凑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钠萝勘?政府在新能源汽车上的补贴较多疚枢。包括中央和地方财政补贴在内埠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓄香宝。补贴力度惊人号,这是骗补的根本动力台弄窖。当然帆解裴,骗补还只是个别现象寸匈,或者说只是占全部补贴的一小部分侣佰施。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诞仿董。如果问题的分析只是到此为止乓耻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策势马。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缴,只有寥寥几个皮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑媳挪刮。这些企业不是小打小闹的企业红嘛,从某种意义上僳慕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命襄裂创,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慰记。这些企业按照正常情况下款剿,应该合法经营才是某贾富,为什么要去做骗取补贴的事抖锭幻?从企业层面来看滤,这是市场经济仍然不够成熟的表现佃。在成熟的市场经济下达卯抬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泡撬,至少应该是诚信经营的酸。骗补肯定事出有因犯瞧。    值得我们拷问的是断,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夯疮?大企业铤而走险香挺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低材,企业不必费太大劲就可以做到童讼容,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业普禄啦,倘若没有足够的补贴鞋,新能源汽车业务也是难以经营下去的钮茸。    政府花钱是要讲收益的俯衡辑。动用公共资源蛋爽,就必须将事情说清楚亢。最终部牟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怕揽漂。评价报告应该说明补贴的总耗费觅滥赖、补贴去向以及效果溶氛。这是国家治理现代化所不可或缺的咖拖酥。每笔财政款项都应该用到刀刃上拷,都应该得到其应有的收益拒篮。算总账列波防,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菠但五,这个判断并不容易做到瑟栓。仅仅纵向比较是不够的佛挖烷,我们还需要横向比较搭,中国新能源汽车行业与世界同行相比陷伎逞,地位是下降了匠纺,还是上升了祟。如果上升汗庙,那么上升到什么样的地位壤盆?如果下降隶抚霓,那么下降的程度又如何溉乒酣?即使有了指标数据彩辖,争议仍然会持续下去疯涟伸。也许莫芜佛,我们可以通过其他指标来加以佐证操。    新能源汽车的受欢迎程度皋笛,显然就是一个不错的指标吻。2015年新能源汽车销售了33万辆洞清,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稳讹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的统农,那么实际销售数量更小炊醚。新能源车价格不低涧导,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碧滥饭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狸,更利于判断桂亢。北京小汽车上牌需要摇号伟阿,但是新能源汽车的号是单独摇的睬捐箱,且获得的难度大大小于传统汽车棉岗。这样膏潜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宪。他们选择的理由多是容易拿到车牌甸梆笔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哄嫂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖加,还要摇号珊鲍吹,获取牌照的难度和支付的代价都不械ゼ着辍,新能源汽车和牌照捆绑销售算俺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佬奋性,于是他们也可能选择新能源汽车车省。但就是这样勾,新能源汽车仍然没有流行起来菱纬。全国其他地方劣誓,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滇掀垦,但是熄,我们需要思考系旗苗,这些成绩中臣胯仑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果栓?一些城市为了招商引资闪健希,鼓励新能源汽车企业到当地投资翘搂寝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狡涝蜕。“双赢”战略的实施眯弹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哗己,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翠长馆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定高势,这样的不对称竞争扶持陆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桔孤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待响,是对新能源汽车价廉物美的期待济躬,是对节能减排效果的期待概,是对先进技术发展的期待念绥操。这些期待都是合情合理的扮趣。但是拉确醇,供给侧结构性改革还未到位衫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求感溶,这才是问题的关键贤。即使要给新能源汽车补贴鞘,也应该考虑补贴的环节乏驶,考虑补贴的对象茹幌劝,考虑补贴的效果叉笑环。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴介块细,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缔先浓,不能有效激励新能源汽车技术的进步毒冯。如果一定需要新能源汽车补贴乳溺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效借秘。这样的补贴有点后期资助的味道交芭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛙钠。但是郊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术念鼻坎,那么它就在这个行业有了竞争优势愤怂,实际上不需要任何补贴犁,就可以经营得比其他企业要好宏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扮但电,扭曲市场行为硷闪泉。而且图,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展标笨。新兴技术的成长在萌芽状态奈谐耸,可能没有竞争力供驳,但是虽伙蛾,经过一段时间的发展之后触底,就可能显示出新技术的力量逛疾猩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别空玩,今天领先的技术讹,到了明天就可能落后手蝗。这是技术发展的规律性所决定的尼挖。为此皋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间能侵,因为未来的不确定性镣痞,没有人能够确定未来的真正技术路线存天懈。留出市场成长的足够空间寿丸都,可能比别的做法更加重要跺幢限。骗补问题的出现跋廷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机佰脆拉。    基于现状时,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展限,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晨。这些年的财政补贴荤皋斡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彤屏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会副。相反强雹,效率不够高的补贴茎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重构。现有的补贴如果不是投向终端叮星,而是投向技术研发僳栏胖,会不会效果更好点呢杰?个人汽车消费纯粹是私人事务曙技,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向釜。骗补问题的暴露掀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会台妻侗。补贴本来就在退出弹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴花巩捆。补贴旨在鼓励研发滥,鼓励新能源汽车技术的发展炔,而不是其他具体的消费目标胯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场攘渭堤。这样的技术支撑出来的产品衬,还不能满足消费者的出行需求匙挽。财政补贴可以退出劣武,但可以通过科研经费资助的方式纲溉莎,鼓励新能源汽车技术革新蹲。同样的钱葱,花在科研上的效果司逆凑,可能比直接补贴消费更加有效抹。创新驱动发展战略的实施虾锑桐,从根本上看胜,需要依靠的是技术创新缓烘獭。在技术创新上多投入阀崎,并注意投入的有效性揣郸骆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摩珊练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓瞬:李芳" "  今年7月底谩箩荆,在2016年世界500强排行榜中何,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘸糙,比去年跃升47位链贺复,排名第160释,引起国内外企业界尉祁、尤其是汽车业界的瞩目泰。    今年尖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头臣。恰好是在10年前呸,徐和谊出任北汽集团董事长琅陪长,策划橡、主导伎、实施了令北汽集团由乱到治僵,由小到大可狼钱,由弱变强的变革缄都故,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆健拌、有益献勾、独到的成功尝试苇识。但是夕盗,当中国经济网记者约请徐和谊眉恕,请他以《老徐和北汽这十年》为题磕泰,谈一谈自己与北汽集团时尘,徐和谊温和筹柔、憨厚地笑着说郡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己此冠,少谈措浮此,少写祥官守。    于是蛊寒,在不久前的一个上午履贺馈,在北汽集团的一个会议室里滴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暖纽蚀。今天是系列报道的第一篇际。   当时潞划,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磁闻匡,实现跨越式发展”的战略桅黄,以及构建整车察坟卷、零部件操姜、研发慧焦抬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吭竭融。“老徐这人的特点就是说话算话穷,真抓实干宦。眼瞅着北京汽车研究总院挝袒、海纳川汽车部件吠据辅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赋其、新板块一个接一个地建立起来髓平揭,形成有力的链条穗,轻装上阵口,并有序运转”封。 北汽集团党委书记甩虾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侮佳笺,连续多年蝉联世界第一封。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碎替,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团艘链悄。    世界汽车产业的竞争是国际化的隘溯未、规模化的聊幸,更确切地说是集团化的缄玩。观全球汽车产业格局另先,能够称得上汽车集团的寐粳晨,美国有通用淡敞萎、福特趟耸,德国有大众邵、奔驰铃绍剐、宝马宫燃巩,日本有丰田授、本田拷试蜗,法国有雷诺-日产系、标致-雪铁龙里檀,韩国有现代-起亚黄荤护,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狈俱,谈到中国的某一“汽车集团”未啊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到砂焊,没有自己的品牌和产品卞搁,不就是一家投资公司吗姐钾嘛?算什么汽车集团!    每年窗偶缆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名无呻皋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耍冯乳,不但被大众漏、丰田勒捐、通用们甩出几条街铝,也常常被长安砂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冻播笛。    因此韶徘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧房抨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展让焊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拟齿舜。    过去10年间览,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沉妮,在汽车产业集团化方面做了大胆售痘、有益的尝试镀涧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体趁,逐渐培育搬腾脯、锻炼成为一家颇具规牡恚和实力的汽车集团兜,在研发朴、制造替镭、人才蛾虫、创新怪雾退、管理等各方面实现了标准化顶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阀,曾经拥有一定的基础和财富疗仙崇,令人期冀;同时释毋,由于分散化亲、碎片化肚,更存留令人难以释怀的遗憾挂踞绣。    北京轿车工业与一汽磐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末户磐速,有考证甚至认为攫蚊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卞难斤。    据汽车老人陈祖涛回忆骡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时集,北京生产的轿车最早使用了自动挡肥,而对手只是手动挡兽。    上世纪六七十年代坝犀小,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北管藐度,成为一个时代的记忆澈。    而同期獭黎贾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北材少,遥相呼应的剐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荤。    改革开放后独戚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捣。    到上世纪90年代关琶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨没肛临、称王称霸涤草柬。    特别是2002年挛弯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代街先滩,也创下了高速成长的纪录哀弟耸。 北京牌212越野车    可惜的是片,在这些看似个个突出的单体层面之上擂锚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”漆碍,除却福田与现代卉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酮,还被同行作为茶余饭后的笑料毛池巩。整车企业尚且如此猴汝但,北汽的零部件企业就更加不堪了弘牛稼。由于资金翰、技术和观念等原因算未,大都跟不上主机厂的技术升级啼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灸隘,有的企业已不得不靠出租房屋度日倦平恐。    忆起十年前上任之初的状况仓棉显,徐和谊对中国经济网记者说眠,当时的北汽一盘散沙剖,特别松散鼓霓,单打独斗眠,各自为政氯盒,互相内讧镀,效率低下……照此走下去是,“没戏翰,一点戏都没有”!他边说边摇头妨。    由于资产结构的相对分散秤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颧脓。日常运作中及祁,大多只是履行政府赋予的出资人权力土刚,无法形成一个科学的集中管理机构先牵沉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膜,深入企业经营管理了泡邯薪。    2006年10月底牛施,徐和谊出任北汽控股公司董事长庞响,恰逢“十一五”开局之年焕,他率领北汽以科学发展观为统领邢,对产业结构和发展战略进行了全面扇、系统抬、有效的调整倍。    有北汽中层管理者清楚地记得涤,当时潜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旅险,实现跨越式发展”的战略兄雾剂,以及构建整车摔奋、零部件势涉叹、研发彼溪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豪吻。他说鹅甘莱,“老徐这人的特点就是说话算话岁枚蔼,真抓实干艇片。眼瞅着北京汽车研究总院槐澜结、海纳川汽车部件勘冬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宿奸、新板块一个接一个地建立起来暮,形成有力的链条勿息,轻装上阵华奇缕,并有序运转”伐埂。    到2009年步,短短3年时间登,汽车年销量突破100万辆大关呵姬蓉,销售收入突破1000亿吻觅,北汽集团化战略初见成效方。 2016年斥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日版,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桃浇拐,公司治理结构进一步完善耐媳,集团的功能定位更加清晰;同时割鲜钳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谈蛙,并将在人才吸引洁狈匿、产业链完善及兼并重组中亩穷,发挥出更加高效的运营效率亩乖仑。而外界则普遍认为隆建,名称的变更棋荷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源权,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心关吮。    “北汽控股更名为北汽集团辽苟,是北京汽车工业的领导体制校垃努、管理体制的一次重大突破吠,找到了北京汽车托黄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骇,徐和谊当时说桥卷腔。    随后昂广,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剿辣弗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溯崇。根据规划扒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元牧,大力发展自主品牌汞酚,完善和打造全产业链册,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靶屏,进入世界500强巧。    “说到做到马率,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牌然。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说燃惩悍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘿,战略性新兴产业蓄势待发氯尖胯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刑兔,各项增长指标位居中国汽车行业前列率谢,成为近几年来最具成长性的企业集团卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬懊盆:李芳" "   姚景源认为微樊骚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持答,而产业政策需要与时俱进井缔碗。    杨裕生表示苔:应适时推动电动汽车市场化沁,也就是补贴退坡都,一直到取消补贴瘫卤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重羌墒。但是化,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陋,不宜鼓励蚀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裂。    侯云春指出适涉,新能源汽车发展需要在供需两端发力赏剩浓,两手并用存,推动新能源汽车健康发展朽功。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巢鲤乓,表明在国家相关政策的助推之下扇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展馈纳凸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题圈。其中姐,规模巨大哄、涉及金额超10亿元的骗补事实柏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卯那泊。昨天澜,几位专家学者的观点引起关注绦且。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用榔。对此然洼信,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示书炬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性检道、必要性的措施叙套咯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稼济,政府对于新能源汽车产业要进行干预汤污,而关键问题是怎么干预疚视,干预什么柔鸵高。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犀,而产业政策需要与时俱进”埃,他谈到疟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用显疾险,并提出产业政策应该遵循四个原则稀零。一是产业政策不能替代市炒ā;二是产业政策要管产业涕郊菱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物齿猾。    杨裕生也认为史腔,目前的补贴政策有两大问题痛尸惰,一是单车补贴过高池筏,二是补贴总额高把第。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杆硷,副作用很大雇起平。    在新能源产业层面驰酞,杨裕生表示愁:“应适时推动电动汽车市场化氦牌,也就是补贴退坡鹿蒂雇,一直到取消补贴视华把。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)草许,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”安。在技术层面瑞拐铺,杨裕生认为泥铺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赦闻,第二就是发展不补贴海骇淡、已经市场化的低速车饥垂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔚低轨,不宜鼓励坑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化受亨坛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贝便插,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梳,新能源汽车发展需要在供需两端发力级,两手并用亨儒,推动新能源汽车健康发展尉砰。    侯云春解释说存工舰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宦特。一方面大家喜欢用添媚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郝纶,政府和企业共同努力晌,使得新能源汽车能满足消费者的需求呈钞,开拓新能源汽车的市场啪江。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姥翱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯胜:李芳" "  如果我们做好准备的话返阮,赢家当然是我们淮。我们不担心其他的镶纲冉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吞白乔,我觉得只要我们做得好甭分,一点都不用担心蓬情躬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜂旦夕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一独牌概,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后羞凸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搏凭策。其中特别谈及奥迪与数字化些吕摄。    施泰德说肛,到2025年以前庐举,有什么东西能够真正去触动奥迪呢忱桂?汽车行业正在经历一场变革块。对我们来说酞洁,有一个非常重要的关键词滔劲:数字化尉济,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备羞皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侗究廷,我们眼下所处的时代期,奥迪科技一直处于领先地位摊瓜扁,并不断进行新的突破宿雾荡。对于数字化程廖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墒硕奇。到2020年时窃庇墒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饺秒,这也是我们引领未来的一种设计扰,包括其他顶级科技两窟,包括我们的传感器哪降需、雷达比姑、激光大灯等瓜,都会进一步巩固奥迪的领先地位赫。    施泰德说犯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倾,我们会全身心地投入到这一点既,包括3D地图坝患瑰,导航等应用裳。对我们来说敝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值其。当然乔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寡把。    在回答有记者问慕铜呵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势署景,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滑,有哪些优势祭忻?在这场竞争中暴,谁会获胜”的问题时涝钒,施泰德表示华限鹤:如果我们做好准备的话塑,赢家当然是我们府羌。我们不担心其他的邵衬蛾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务比,我觉得只要我们做得好芍娟祥,一点都不用担心吩纺懊。    施泰德强调善偶巢,在某种意义上窍苫啼,我们也是一个初创企业滤抨池。其实欢诗,奥迪有很多细分部门笺桐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作川挎拓。如果没有这样的合作奸梦,你很难相信罚埃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远平脯司,我们能够成功地实现自动泊车涣贡喜、自动驾驶等罕稍臀。    施泰德预计棺,2017年斯撇,我们要推出新的奥迪A8盟,自动驾驶的时速能够达到60公里疗失捆,没有别的厂商做到这一点缴人幢。如果我们明年能做到这一点的话虹熄雇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摆交醒,启迪未来”凶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际樊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纠娩寂。庆典活动前夕吹浇径,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟群韦炔。一汽-大众汽车有限公司董事度拣桶、总经理张丕杰除了对政府耻、经销商恫、员工趟八豪、用户等的支持表示感谢外卡盼僻,他也坦言锭坎乒,在新能源混敲合、“互联网+”等方面苔,一汽-大众起步比较晚蚂蒜,这些短板正在引起高度关注伍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庐,“因为有你骂省,心存感激”闪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蕉囱,来感激这25来帮助我们成长的所有人等。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陡迪扮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果熟乾。从前辈讲起蹄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凰啤,还有陆林奎等等的领导破抬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杯桨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果响蔚。   25年来结,我们要感谢的人非常多奴。感谢国家和政府的支持与帮助誓孝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纤配,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行备。例如成都肛谢鬼,成都今年是高温天气醛扛蒋,最高气温是37.5度而且是持续的砂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活色弟,政府部门给予了很大的支持和帮助涂凑马。   我们要感谢1250万用户廷磊,感谢他们的选择和信任堑清。一汽-大众从项目开始建立牧矢陪,一直到第一款捷达开始投产疾赋,捷达在市场上并不是一帆风顺的含靛吮,它的初期是走过了一段曲折的道路陌花毖。正是在困难的时候灭,是客户帮助了我们腥歇、鼓励了我们忌。还记得在困难的时候偏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象曝借。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工栋。一汽-大众的员工非常的进壬叻摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嗓、吃苦耐劳兽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勿。大家知道一年365天紊玻供,如果周六周日全休息就要去掉52天瞪,把所有的节假日都去掉揩,标准工作日应该是250天蛋,工厂的康采恩标准就是由此设计通迹。而我们加班到300天无览八,320天是常有的事匡性,员工非常辛苦凯空,所以在这断居搽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢无。   要感谢中德双方的股东惩草。要感谢他们具有前瞻性战决策设疮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卜竟存。一汽-大众的建立钙累,当时在中国的汽车合资企业宛,一汽-大众成立的时候也不过就两家戚潞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垛,股东双方做了前瞻性的战略决策峡轰楷,才有了一汽-大众拒徽,我们要特别感谢中德双方效霉单。   在一汽-大众发展过程中规蘑,比如一汽-大众西部战略当烁挂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场水毒。一汽-大众在西部建厂的时候柯夏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力认兜。现在在西部的生产基地楞完靠,今年他们的产量突破65万辆疟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佰,在股东的决策上由一汽-大众执行的似霸,也取得很好的效果枫圭。此外殿裂讥,还要感谢1200多家的经销商悔、700多家的核心供应商合作伙伴麓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展控聘费、做出的贡献和总结的经验到底有哪些礁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量龋唬烹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脆巾,中国适合于家用的车型非常少挖敬。25年来然虑嫂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藐,上缴税金3700亿元备蒋陋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众法开、奥迪两大品牌12大系列产品干凤。   25年来互,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哄,带动了中国汽车工业质量意识的提升癸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞎黔裸,一汽-大众是领先的澎侗蓉。同时汉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吵芭畴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虾赔祁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展容。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朔。首先靖痛典,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秒呢。一汽-大众的体系不是一天打造出来勾忻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的琉几。   其次慈免拷,一汽-大众拥有一套完整拔柏、标准的制度和流程的有力保证防。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰薯藉嘶,制度和流程是保证箱。   再次将窗埔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腿呐挞,在经营发展过程中有很多难题需要解决教恭膛,有很多矛盾需要平衡宫,用什么样的标准来平衡抨?底线是什么矾晾沉?那就是质量簇。一汽-大众一直坚持质量至上投,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尖沽莲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业队,这也是质量至上的战略要求穗。   此外幌,高品质的人才糕尖,具有工匠精神的员工火。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赏、传承的文化也是高品质必官,得到的技能训练也是高品质编脐舌。拥有和企业共担风险的合作伙伴酿阿,无论是过去蔬、现在还是将来都是这样法私,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起官分琼。一汽-大众在自身发展的同时疥舍,也考虑到了整个供应链的协同发展桅完氰,对于整个价值链会有高品质的要求场虑。   最后奴沽,一汽-大众在努力践行企业社会责任赐愁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验告。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候溶匣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肝冒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上噬罢,既要总结经验和收获禽店。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姬惫贸、走了哪些弯路绢,下一步应该怎样避免禾。   如果说到过去的不足朵承湃,SUV细分市场比例快速提升究,一汽-大众对此准备是不足的辖,对新能源捷翱急、“互联网+”等方面的起步也比较晚究爬浪。一汽-大众对于未来仍然充满信心骡,这些短板正在引起高度关注结陡读,企业正在考虑这块短板如何去克服额轰。   2014年火负吝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议跺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望干。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揪南伺。   面向未来退烫雷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头栋,保持创新绿胖庐、驱动发展千刑老,并释放出更强的增长动力涂呢巨。同时普骗,也会与各方伙伴实现合作可,实现更为广泛的互利共赢荤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萝,不断回报政府苯、回报股东韧珊、回报社会宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮筷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间褪委锰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鞍雹。他表示掣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位携,并将继续保持限量生产以追求独特性饯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低燎溶尼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睦谷骏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用结朽。业界有所疑虑的是坦赖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象便沙勒。   对此凛隘,薄亚铭向记者表示副,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低餐腑,但都不是便宜的车型撵。Levante的价格达到了100万元左右阂慌吠,Ghibli的价格也达到了90万元左右痪嚏,在产品定位上依旧不低钙慧吮。同时视,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暮俗抠,依旧走高端化路线塘是。薄亚铭还讲到颇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沟芥法,不会把目标提高到每年20万辆蕾、30万辆的水平瓷甩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卷,所以我们能保持品牌的专属性策甘矫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筹,他表示剁:本次车展上上市的新款总裁车型碘嫉,除了在产品上进行了升级外拍罗道,还提供了多种个性装备泄悼,客户可以从中选择很多种搭配钨弊悲。此外绷汾胯,新车在性能上的提升显著颈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快岔、动力最强的四门轿车驰。   此外合,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窟桂,开始尝试电商销售模式达丰。薄亚铭认为溃愧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赡,因为中国市场的客户已经变化板僵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的同猴堪,现在有很多人都用手机去买东西滔姬,这是市场发展的趋势奶替怪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前短惨腑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屑团加,即用户车主首付车款后喉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匙坍删,到整个租期满了以后禽,这辆车的物权就归给该车主惭暗,该模式类似于分期购买梨糖。   薄亚铭说矾誊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嚼,但是在中国市场还是刚刚起步梯饲,有一些量产车会采用这样的方式做袱酞淳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凤。他还表示克:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哦,其实反响真的是挺不错的检鸥唾。尤其是北京僳觅、上海这样的限牌城市朝单妈。通过租赁的形式胁,牌照将打包在租赁费用里面奥。当车主买到车崎被,即启动融资租赁手续傅玛,拿到车辆牌照丸视弊,不用为没有牌照而担心尺。如果是企业车主节兑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伞骋,是非常划算的翔囊骡。”目前玖沟爱,该项目仍处于试水阶段煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "新能源的发展赋,是大势所趋蝗祈,但具体方向略董侗,也扑朔迷离郴祈。    电动车会成为未来的主流吗纫盟?现今的新能源汽车产业健康吗倡断姆?什么样的新能源政策更适合我国国情敬?    2016年9月2日堤捕环,在2016泰达汽车论坛上拈屠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访檬溃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堂,他认为怜锨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杏哭确,恐怕不可持续酪归,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弟,何光远认为匿熟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人普,这位87岁的老人谈起汽车工业握煤,依然有些动情拔瘸。谈到电动车发展幻,他认为祁,把电动车归为新能源汽车是不合适的豆。因为赁朽,第一净南梁,电不是新能源呈完,第二斗嘲滇,电动车也不是新东西拘风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赶孝,电动车诞生在1834年壤缄,是英国人罗伯特·安德森发明的卤较,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年概辱。    何光远认为寡伐快,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”县,不科学鹅,应该给它正名簇,就叫“电动车”酷,或者是纯电动车撩新。何光远认为贰卉谅,电动车国家政策的支持力度非常高豌榷,所以它现在发展比较快掳,去年生产了30多万台熬獭,但它还是有很大的局限性嗡设。首先衡菜颅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谦,可以长途旅行使用挪捷。即使快充也得半小时以后卿泡,但是经辰洌快充的话稻,这个电池的寿命也会减少憾,慢充就需要几个小时匠陛,充电的时间很长寞燃。另外损泼统,行驶的里程很短多挛父,有一百几十公力就了不得了拳绅,就是很好的电动车了修。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上罚饰拆,我认为不可能持续便。”何光远说扛飘黔,很多企业是因为补贴才做电动车厩婚,事实上氓,内燃机节能潜力还非常大刻烙山,缸内直喷技术琳朝百、柴油机的高压共轨技术廖诧森、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蓟荡角,因此卵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力投迫烙,不能被动衣芙呗住,节能是最大的减排袒吵掏。    甲醇车大有前途    现在粳般慧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碧,因此青潮,各国都在研究替代能源与新能源汽车掀剁。美国妹、欧洲懈、日本吼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖渐,但因为资源禀赋不同丝,所以技术路线也有所不同欣。    何光远介绍说锑瞬客,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挪,在某种意义上讲敖残串,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恍,虽然同为乙醇鳞,但着眼点不同;日本缺乏资源梳,自身资源利用问题不突出疯勉谰,因此探,把提高汽车燃油经济性作为首焉怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用薪,日本也在搞甲醇的研究犊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宏柔箔。    在能源泊睛识、交通翻敝啥、环境我瓦扦、经济四位一体的框架之下登叮,中国又该如何考虑替代能源的问题廓细?    一直以来收,煤炭是我国的主体能源河督,占我国能源消费总量的66%至70%拐。何光远认为勿窖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹲。推进我国能源生产和消费革命全标馁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搐。而在煤炭发电供热的同时矾,可以产出甲醇肖攀,可以为内燃机提供燃料禽畅,所以凑闹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倪瓢、高效利用是紧密联系的够翟尝。    此前澈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缎络,这4个省基本上就是产煤大省采菜、山西垒、陕西须闯梅、甘肃盆届飘、贵州输惟、上海市澜横镰。现在规模最大的是山西毒、贵州恃,其次是陕西围。    何光远介绍说碗啤商,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准噶,车都经过天津检测中心检测奥,上了公告撬茸,经济性也是最好的泞。“我去看了加注站玩镣乐,M100甲醇100%烧甲醇舒,2.2元/升类臼鲸,现在已经降到1.7元/升了嗽卑。一个半甲醇就可以代替一个汽油景。所以说伎兄,甲醇还是很有希望的拘。”    今年3月份趴,工信部梗澳矮、科技部堪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兑傲参,验收的专家组由何光远担任组长去验收迹委膜。何光远透露说俱,山西验收以后宽辱桂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸽,开会以后形成了正式的报告淌。现在撅花,在各个部门已经会签完了拢脖,在等高层领导做最后批示贪嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递伎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京垛幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕土回。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芹,力邀政府菲那、行业疥肛、企业凌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揩俯轮,寻求产业发展有效途径凡蓝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蚊融。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们砷挛、先生们咸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梁。今天屏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文息,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跨断拼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报飘贬疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胁愁戮,解决大家的疑惑胯溜,为什么要改革颈?现在存在什么样的问题事煞寇?第二旁劣,改革改了什么缔盎猫?主要内容凉承挝、实施步骤呸、目标拼、原则己频、政策选择等等亩坊墓。第三缴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹋案窟,改革试点取得了哪些成效迟蛙蕊,用一些数据和大家进行汇报摔。第四豌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乏算。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件参挨,从国际上来看惜牌,自上世纪不管是美国猴、欧洲咸胖、澳洲还是近邻日本煤氯顷、韩国阿烹闲、台湾等等欢辅漓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮誓苦,至于费率为什么要管制哇陷尺?为什么要放开湿?这个也可以做一篇大的题目此傅螺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势划摧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荡,逐步地向由保险公司自主制定转化匪,定价因子的选择就是什么样的车保费高侥廉挪、什么样的车保费低怯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展龋诽。   但是舶括,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黄,还不能叫现在完成时列瓷。比如说美国若干个州李,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的请腿笆,因为不同的政策取向有各自的利弊课,这也是一个非常复杂的政策选择过程佰齿。   从国际保险市场改革发展的经验来看软颠棵,改革前和改革后拴畅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势埔嗽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凄、复杂化惟揽颊,定价更趋精细化氦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应款汐。在澳洲一些国家拳揭珊,改革前超额承保利润改革之后就消失了事示朗。对于我国来说突,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革德物嫂,从2011年开始社会或者舆论刺系肮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矾,行业本身也长期苦于在低水平列竣勺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抗。另外烦梗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匡耗量,在这些方方面面力量推动下墓廖染,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作莽。   在改革之前是什么状况撵甫茅?简单跟大家介绍一下蹭栖。从人民银行管理保险行业开始揭脑救,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓖,在保监会接手车险市场之后绞蕊,也是保监会统颁条款费率吃段骇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矫嫁哨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态继纹,整个行业亏损迟锹、消费者投诉也比较多人穿勃,所以到了2006年的时候轨厂,这个改革又走了一个相对回头的道路墨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套小艘认,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铆切罕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怒,比如说行业比较统一内赣宫,消费者认为条款费率比较容易理解曙,恶性竞争的风险得到一定遏制堤,但是负面作用大家可以看到反寞,一个是条款法律风险很大凶醛冉,不能适时的随着道路交通环境才妹、司法环境架、社会经济生活环境的变化适时进行调整偷怪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搭菱姑、无保不赔锈攀呢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铂。   第二伦授,在监管方面定位也不清晰聊洛。对于一个自主经营慧、自负盈亏的保险企业圣,没有条款费率娄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偏,改革发展没有动力讨连,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力羔舒,所以整个行业是在一种规幕3镁梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展山。   在2011年稠、2012年前后经过评估奸绞首、反复的讨论览味八,其实当时市场上两种声音都很大靖,一种认为行业就是应该统一规范标准化诡咯泉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饱好盟。经过反复的评估和权衡桔枪,也是在十八届三中全会的指导下恢,改革的方向目标原则最终得以确立痞,这是在当时发布的两个文件疟溃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》费铂怒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辑搜读,比如说要提升行业的发展和服务水平尸蜜,使价格更加合理汐讥墩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担檀动丁、保障范围巾、服务都有一些诟踩摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浦糜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向染筒。第一个是维护投保人保险的合法利益坷茎酚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糠昆。第三个原则是稳步审慎推进扩,根据一系列的国际比较研究祥池传,大家还是从中得到一定的经验和教训迟沫虽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训创。所以舰俄具,最后选择的改革途径不是一步到位戮盎漏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汕枷,它只是在长期的甚至六年课雌、八年搔尼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态行,这是改革的一个总体思路皑,从条款方夹、费率纯辫、监管三个方面这是一个简单的概括棠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绣闻存,大家不用仔细琢磨当中每一个字袜公,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钮雾,双方义务关系是怎样的标准化流程钒。   除了行业示范条款之外燎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充返,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验苔,不管是欧美还是台湾绣、日本仁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刚粗、百花齐放的状态泉块起,因为每个合同涉及几千个字仟旗虐,实际上啡纱纶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系们,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择零携沃。   在费率方面分成两个部分咀处,一个是行业的保费水平瑰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞谓巳邸,对于汽车来说淘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闹。所以在整个行业层面建立车险信息平台花唯绰,收集各个公司历年来的承保理赔数据扰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糜氖书、科学的定价的参考念对挟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灌惧其。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溪沁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牵告炉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蛾。在行业基准保费方面汐祥,行业协会做了以下工作撵完,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蝗骆位,在这个层面松讳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平处掏,其实是相当的弱交,这么多年来的承保标的贬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卞函、编码实际上都是不统一的层片,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劣硼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码供病问,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缓,这个数据库目前正在申请国家标准让渭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岗奔,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肛庙丝,给消费者购车提供了一定的参考巧党,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绅。   在行业提供费率参考的基础上甩,保险公司它是怎么定价的卡劫类?现在也是大家很关心的一个问题啥,为什么有的车费率高恨凉、有的车费率低倪米巷,为什么今年高明年低岁肃?在不同的分类当中有一些差异虏梨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子幕赦剧,分成从人因子和从车因子两大部分稗,每一类因子当中又有若干个维度莆氢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乱、风险定价能力铰叛别、风险管理能力自主制定的男蚊。   比如说畴媒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业号、他的生活方式坏禽、他的信用程度等等说,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俯古宝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险维甜,它的安全性饥、可维修性等等诫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贰谜。   国际比较先进的保险公司蒂,他们通常采用的定价因子扯纪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辆筋凹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考接,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驳硼牵,这个差异可能我们现在还难以接受鳖疲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疽热叹。   总的来说没途鲜,保险它产生和发展的基础是数字法则险末,在大数据的发展背景下祥承棋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用称。   前端越放开后端管的越紧妙边睫,如果费率市场化以后思,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豁、整体亏损的这么一个状态哥惦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毖。   实施步骤持闲登。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矾。到今年6月30号为止辖行,第一阶段的改革基本完成了崇寞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹈,不同的索赔历史对应不同的费率捅差蒲,不同的车型对应不同的费率焚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蘑胺偷,这也是改革的目标揩信惶,首先是平稳过渡腾礁。   下一步夕划,费率科学化林、精准化擂翻济、精细化程度会逐步的加深溃冠计,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫁彪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嗅嚼记。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窜,经过一年的改革试点讲抱凭,消费者从全国范围来看巾骂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耿沛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挨苛,对于高风险侈驮、高出险的消费者分旦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纱苫奴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痕瓜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仁魏伍、道路交通安全水平都得到一定的提高捞矾。   从行业的整体情况来看睛搁薯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叼,增速营改增以前是11个点考,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点串躲搔,仍然是持续稳定增长单,这一增长是在保障范围扩大伴、车均保费下降的基础上实现的猴,车险行业的承保效益基本保持稳定恋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标耗炮,两个点的承保微利灸。   在保险行业层面来看仿癌挺,公司的定价水平橇币、服务能力在稳步提升的嘶盾罐。外部正效应也比较明显桨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点萄收虐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系羚犯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蒲故尖,大家开车上路更审慎了陇泥慷,小额案件在索赔的时候可能更理性了紊力。   下一步工作弗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛋呕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夕憾场,也就是说除了违法犯罪不赔画练,除了不可保风险不赔乱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拷峰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迪扦募,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捞吹狙、不同的投保人隘显、不同的车型价格的差异会越来越大省。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趣疯,更好地提升保险公司的核心竞争力姥,也更好地促进道路交通安全秆坍谎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高澈花秸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活愧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替蚀疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靛欢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹄肮,力邀政府蔚偏、行业肋、企业剿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼酪蹿,寻求产业发展有效途径茹苛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兼。第一锋,SUV这几年是高速增长幸,我们做一个判断擞殊甲,这个高速增长就要成为历史了嫌铰,往后没有这么快了蚕目,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虹,份额还会提高怕。第二颊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势口疆,就是份额和价位双提升拎怯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胸,之前是低价位提升份额毫未,这次是价位在提升杜、份额也在提升舍。而且我们判断还具有可持续性群磷。第三欺郴鹃,汽车厂商将会由过去的需楼捶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强葡啥、弱者更弱队薄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邓圭敌。在此主要介绍前两个捣,因为时间比较短快拟犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瑞。从图中可以看到菇,从2007年开始茫粹,SUV进到了一个高速增长的阶段棠茸,连续九年年均增长率达到46%幻伦守,今年前七个月也比较快老侨口,增长38.6%杯醋肥。此外净鲁饭,市场份额在迅速提升妮,今年1-7月份市场份额达到40%拉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堂,过去几年每年4个百分点敲效,去年涨了8个百分点奖喷变,今年1-7月份又长了4个百分点耗巧雄,自主品牌SUV占自主品牌的60%囤,SUV全面热炒版,豪华车戒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高急俯币,下一步还有空间炯。从这张图可以看出硷念俊,一般的合资品牌躬品娥,SUV比重还偏低沃,豪华车和自主比较高乘目悸,不同级别里面SUV占比较高税,不同价位车里SUV比重也很高然唱贯,还有一线镀善、二线冕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)响,不过一二三线的比重是去年的数据撅,今年前七个月是四十了寡挨氓,今年没有注册数据可以看得出来莆钱蛾。   但是拾帮,我们说这些年案酥筹,suv领域基本没有在空白市场习。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葡,需求就会出现放缓的趋势蓝咐儡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挝洗溉,2012年-2015年逐月都是向上提升的慌届,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闲签匿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弗仆蠕。相对于去年锑韩,虽然今年全年涨了5个点竿陆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了达雹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了墨访北。   但是橡其,我们说还有增长的空间黎假姆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赊芥巢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弟虐,大家可以看得出来妈快,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坞坏,大约在20%左右夹署顾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贾、加拿大侗编、俄罗斯这些国家骏。这些国家总的来看是地广人铣装宜巍,SUV占比比较高瓢,人口密度比较高的SUV占比比较低晾醇毯,但是也不完全成立权钠呕,韩国人口密度也很高但是SUV很高突猴写,巴西的人口密度很低SUV占比也很低令瘸,这不完全成立仓,这两类国家的情况是存在的丰。   如果跟美国相比托庭宏,美国是把皮卡不作为乘用车戳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泵潜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凤,与宽口径比还有11个百分点碱酗瓦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怂,五十多不一定是峰值点困。   另外珊,欧洲这几个国家恕翟,虽然SUV占比低矾,但是比重也在提升味,从8%涨到25%入傅令,SUV的热潮是全球性的嫂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煎轮,美国壳乘半、加拿大这些SUV占比高的国家燃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高穗陡,大部分来讲可以占到40%左右喷漠犀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高愁糙瀑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哩坛毋,欧洲这些国家就是两类偶,我国应该是随着美国甲伍、加拿大廊、欧洲这个情况恃,因为我们已经占到40%的份额了蒲赊叔,如果按这个去计算蓟粪斯,中国的三厢轿车是48.4%胺厂,还应该有十个百分点的下降空间老蒂兼,下降去给谁据?基本上是SUV诡犀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脯赋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升聚妙刚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栏受孪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屉评类,这就是我们对SUV的一个基本判断稼浇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丰,就是份额和价位双提升泰,这是非常不容易出现的一个现象筒草曝,如果把它拉得更长一点看童箱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淋,2000-2010年连续提高了呵,最近这几年不太好密,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帝彼枢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间好,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恢奴噶,2004年嚷、2008年盗顺侗、2011年醒彻臣、2014年棘凡,其他年份至少是相等的克息晾,大部分年份是比它高需,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捍枢暴。   现在一个更积极的情况来看骂病,就是我们的份额在提高雾,如果以总体的市场为100的话锻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怯,如果以生产量为一百的话拉菜康,我们的自主品牌已经占到了35%帘,其中提高最快的就是SUV断函竣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吞秋溯,它占到了一半以上的份额谎坤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降譬牵团,以轿车为一百荚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绒赴,连续几年都在下降丘畏赂,轿车竞争力在下降祭。但是自主品牌总体上的份额在提高脸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹲宦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车故疤灸,这个销量在提升纷锋,低价位的车销量在下降韶晾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涎浦,增长最多的就在这个5-15万区间骨。以自主品牌自身为一百的话贫梳摊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戈菊含,现在只降到了3.4%牌渐玖,而5-8万的车这几年也在下降诬泰,增长最快的8-10万的车和10-15万的赡剩猴,这两个价位上涨的是非常的快匣佰难,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撇缴手,还有10-15万由原来14%涨到28.9%据骨壕,自主品牌的车价格明显在向上走需,这是一个积极的变化谐。   另外把碱湾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琴船聚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徒扮慈, 10-15万区间胶鞍,自主品牌在里面也占到了28%钾句,这个变化是很积极的墟臣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的济苇女,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晨蜗,最高峰是2013年213万扩欣,去年降到164万蚊廉效,但是SUV在迅速地扩张刻石,大家看这个SUV的比重沥,原来是二十多万辆乐,去年到150多万辆靛廷割,右边这个图是10-15万纳,更是靠SUV在拉动的橇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悄,这是一个非常大的积极变化陷不,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谓溃,这是GDTop的一个调查数据柯,这个一百辆车出的事故故障率朽烈涕,自主品牌在2003年有四百多个事故盾赊侧,合资品牌现在也在下降斤,这两个差距正在缩星沾恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哪。   从产品的角度也可以感觉到猛,最近我们的一些新产品像奇瑞联、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价黄绕幕,这就是一个积极的变化冀,这就预示着我们未来具有可持续性湃。而且可以看出沮,如果以前二十名产品排名算的话剐继,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3全,一个长城C30一年卖了15万辆左右舍清,前二十名里面我们有两个豹。2013年更少一点测敦垂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梅,前十个里面已经有四个是自主品牌的霞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面朗款。   这几个发展量比较大的企业火筋胳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的景仿,这也是积极变化韧里,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骄记,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匪放蓝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成恰,国际市场南美洲铰幢潦、亚洲含烹彻、东欧淋、非洲是迅速扩张的市彻烦弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力魄,我们产品出口大国全是这些国家暴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沟孰霸,跟我们购买力差不多孔,人口加在一起12亿椽沧,跟中国市场差不多蔷,换句话说中国市场去年卖了630万辆毒瞳矫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酞蓟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议楔涂竞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姑乳,传统汽车大有希望伺,至少应该平等地分配国家的力量虽,在传统车和新能源纪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重位稗巳,力量投的也太重募隙刻,下一步要对传统汽车给予足够重视纽,它完全有希望获得好的发展稠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刻,以前是高速懦,未来是中速喜卜偶,它要抢别人的份额疆。最近两年这个数据可以看一下燃耐褪,自主SUV履,连续几年50%-60%的增长糕敦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长紊塑,这就说明这种竞争关系在发生变化慨,这是一个蔚式忌。   第三个观点我们就一句话带过了钩,汽车厂商的格局要发生变化绍坟,过去是大家共同进步洞怀、共同分享发展成果领攀蒂,因为有年均30%多的增速纯,最近几年速度已经降了年均降到11%了岔腻啊,未来还要下降胜,大概8%左右或者稍微高一点钵沫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柔伟。另外合资内部也会竞争顶溉怜,自主内部还要竞争杜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了络迁,大众占到33%纷,最高占到38%钩,就是中国销量占到全球销量痞烁,宝马倡村、现代杜、PSA都占到了20%碌,通用15.9%宋染我,如果把它的微车也加上超过25%波蠕椭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高琶嘉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霸,要么是维持全球地位通用叫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袄钱讹,大家对中国市场都高度重视馁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尚,我的速度要比别人的速度高碴缮亢,所以竞争更激烈驳坷保、自主更不用说了娇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌朔,大家都给予很高的期望炽递僚,未来我们说竞争会非常的激烈亢阶,而速度又会下来飞菜,所以未来的竞争格局跟以前不一样韦握,以前叫分享锨呸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抚、弱者更弱素,十四五就会出现兼并重组吩,如果我们放开让更多的企业进来劫,我觉得这个可能局面会更快染奢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年味梢,最多明年还有一年归疮,但是它的速度比平均速度还是快一点嫡烫颅,自主品牌大有希望睡,我说的是传统自主品牌瞳匆翁,传统汽车还不是新能源汽车现脓息,另外格局会发生大的变化牌需吨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾低:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝菩操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窟,力邀政府挡触癸、行业佛洼、企业寐丧题、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频骑,寻求产业发展有效途径避亢。   以下为福田汽车集团副总裁搞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垮妊些。 福田汽车集团副总裁秆领镁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导渤、各位来宾塑、女士们挫、先生们芥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堵,能够跟同行甘睛酶、专家做一个交流学习排碱煽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堪图、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诡熊现。从全球战略的视野来看汾稻焚,乘用车的全球化特征更加明显抖锻,很多轿车的平台会在全球市场销售凤戏桶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些届恢棠。举个例子囊镐罕,如皮卡傻丢,在北美皮卡占整车比重是很高的粗,但是在中国馆噬,在欧洲没,皮卡的量就很小篇腔俄。另外又如轻卡结遁纹,现在它的亚洲化特征会比较明显洼。还有重卡壬坛殿,在欧洲都是偏平头的界,北美则都是偏长头的富雷。所以商用车行业的区域特征很明显地姆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疼。而在中国市承荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主平臣戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承⑷浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鲜,2010年达到了一个峰值429万辆凌毯巍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捐叉,去年是345万辆驹肯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过态缉撑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长南粒,主要的原因就是因为重化工行业碎坷计,如煤炭嚎烙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拷卉菏。另外整个物流行业的效率在提升锋古,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模橇背。   随着市场竞争的加剧笛,行业整合也在加速躬,份额由2010年的44%提高到2015年53%董患全,再看一下今年商用车的情况策眯,今年一到七月份销量略微增长芭然,整个商用车行业增长2.4%瓮谴,我们判断是过了低谷链端忙,所以下一步会有微幅增长换么。2.4%其中主要是载货车贡献的倦,同比增长4.8%势,客车受微面的下滑颧税,导致载客车下降了10个点广。   关于未来的商用车市尘小,我想从四个维度分享一下我们的判断几函。   第一是从宏观经济层面啸,从金融危机以后纠赌,全球市场增长的趋势是慢下来的灿憨,乘用车商用车的比例现在基本上在8反:2坞涛,但是进入“十三五”之后我们判断半,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梳力,商用车因为是物流工具的企业臂婆,未来会有所好转侈阿蝎,但变化不会很大捍辫。   从技术层面来看牟乾实,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0团华,现在正在快速进入智能化的3.0时代激。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙宸校快的全担。   未来的商用技术主要围绕着智能化咕、网联化腿乓、电动化便裂问、环保化来追求汽车的高效坷洪完、绿色察、互联和安全鲸撂。   另外从中国的政策法规来看酷凹横,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动收呈,从客户需求来看藐逼特,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秸顽补,推动了中国新能源车的高速发展集,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆群仿,同比增长102%嘎,其中纯电动客车3万辆诲鞘舜,同比增长176%凑些。未来在城市公交以及城市物流成开惊、环卫等方面停蠕,电动车还会有一个高速发展靠下。   下面分享一下福田在科技创新琼坡、转型方面的一些经验和做法范扇腑。   在商用车2010年达到高点之后侠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乱驰逻,加快掌握自主研发的核心竞争力哼匿免。通过五年的发展来看怂胚肮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痘陋。福田汽车目前的研发体系是两级青,一级是福田集团的研究总院暗梗廷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怜,曹博士也说亢垃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抱采,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心息,是一个二级研发体系擒泛宦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程趣脱、整车的集成以及母喊纾块开发和整车测试的三大核心能力嗡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倦慰、康明斯等等合作单位进行深度合作读妒、改变和创新桅番,推动整车的技术进步黑。   在转型方面勘淮,我们这几年主要围绕着几个方面戮。   第一是产品低端往高端转型堑斤,在“十二五”初耽税偿,我们的高端产品占比不到20%筒啪倦,我们到今年年底高端产品能达到70%题菲介。   第二就是从国内往国外转型鸡肮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓜。我们连续四年商用车的出口保持领先廊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长探窗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的褐咐篓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型介旱笑,另外为了解决汇率和贸易壁垒疯纶,我们在属地产业化方面做了大量的工作匙提萍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刷始,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呵酣。   另一个就是从制造往服务的转型焦括储,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耗封庐,在“十二五”期间蠢瞎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捍翻菇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泛。福田康明斯通过这几年的培育闭杠,不管是从业务的规模揭穿、收入悸褂、利润现在都发展得非炒荆好睹氯皮,另一个他也对我们福田汽车的整车岁,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰ィ好的支持澜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新判冲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瘦伤歼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啼涕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碧唱淬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泼寿。可以说尽管卡车的量比较刑獬肆ァ,但因为排放比较高露汀环,另外一个因为运营的里程和时间比较长环梨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伞豪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啥盾钦,实际上物流的效率还是比较低的疵铃。基于这一判断蜜,我们提出了一个“超级卡车”的项目储,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诲,通过这种材料的智能化解、材料的纯电动廷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棺泉宪、环保斥盎但、节能烹撅、高效泼、安全怠、智能的超级卡车敦厢。我们的目标是要实现降油耗30%税,降排放30%擞挪榔,整个货运效率提升70%鞠娃。   另外是关于福田汽车的车联网技术莆怠狼,我在福田分管车联网业务效狙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惋妇敝,因为乘用车是一个消费品竟诵,买车和用车的基本上是一个人射确,而现在主要是用来出行的枫柏汕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控付,但是商用车不一样食,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耻妻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恍佩,驾驶行为各方面的安全完淬唐,另一个就是乘用车是一个地域性的车坚,不像商用车需要全国跑楞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凹鞭,过两天跑到海南去了票。所以通过车联网对车监控的需求更高一些典。还有商用车的故障率虱,因为它的工况复杂纤乃,商用车一般具有轻载舅季涂、标载和超载舞,但是对轿车一般不存在这个问题翘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冠杏撩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饱碱。所以通过车联网对车进行故障预警骚菊、排除以及程序优化等方面豁乏切,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痊惭檀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胖稿,建立与客户的互联互通辩,为客户提供增值性服务茫窖奉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商完、服务商和供应商产品质量和服务的水平捆闲棚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划料坪悸。大家很清楚妙赶,围绕着工业战略保来,德国提出工业4.0褐谦,美国也工业互联网揭挞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寡、英国的2050战略蔚碗,中国也提出了中国制造2025槐,福田汽车结合自身的一些现状疽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裤笺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姥、企业与企业玲赌妇、企业与产品镀泼、企业与客户的互联互通朵。“五智能”就是商业智能临、智能管理寞、智能汽车萝、智能工厂咖图、智能制造炬乾。时间关系湾,不再进一步叙述珊缴妹。   目前肮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伙。福田汽车愿和大家一道赐曙,通力合作蕊情蜕,整合资源芥匆鸵,协同发展巩,共同推动中国品牌的加速崛起俗碘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕界捣屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕,力邀政府侥怖课、行业侯瓢筐、企业文贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼仇,寻求产业发展有效途径眉扩略。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员块、舍弗勒集团副CEO博胁挫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喉馈奶、驰骋未来》的演讲实录啡握。 舍弗勒集团执行董事会成员梢狸、舍弗勒集团副CEO辜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侥、女士们樊、先生们吼督,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略画,我们的愿景辫葡氖,是如何来推动我们未来的出行和移动匣闷邢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怖揭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梦姓帛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吮,我们是一家领先的技术公司毋泪拣,在全球都有我们的足迹陌,我们一直致力于移动平,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苯改。   舍弗勒一直致力于创新憋琶刮,也可以说我们成功的因素是质量菲腊誓、技术和创新徘悄。我们在制造业方面有很强的实力躲糯钎,在系统研发方面投入非常大妹惠曙。我们创造了一流的工艺和技术拨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肯篙访。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弹酬葡,今年我们在德国获得了一系列的奖项牡奢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尺。   就像很多其他的技术企业一样寺铅表,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卤嘶冀。第一是环境友好型的驱动豪,第二是城市交通琶,第三是城际交通司挟,第四是能源链嗡乡翰。比如说大家可以看到试降蓬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沃,人口结构变化非城窘祝快配,老龄化社会已经展现在我们面前小授,技术变得日趋复杂摧魏稗,数字化技术的利用领域不断的扩大峨邪,我们需要找到更好的方法来彼此了解匡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作席缉苏。数字化是一个关键鞍陆,另外就是环境方面桃上、可再生能源还有资源的可用性芹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题愧,资源的短缺也是我们要去关注的轻睹。   再看一下经济的趋势晨据瞧,我们现在处于一个全球村菲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骄偏,这些是不一样的漠巾。另外就是可负担性的问题武,我们要为客户带来更多的价值抚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题码,这些都是我们要去关注关心的慨帕阔。   我们来看一下未来的战略馅橇当,主要涉及到四个窗口废。   第一是产品本身山,我觉得对于汽车产业疾坛割,对于机械制造产业来说都是非常关键的川林。在这个领域/行业淖男,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拌棵,要减少对环境的污染懦。   第二是当我们制造产品的时候舶附对,或者制造产品元器件的时候为碍,要关注它的功能显熔仍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扭肩、城市的交通巾抛,对于汽车以及对于我们的供应商蚕拦,可以为汽车产业提供什么样的元器件隘焚蹄,这些都是我们要去考虑的硕。   第三是城际的交通色,涉及到比如说航空嫉、高速铁路的一些竞争萍。   第四是能源链的问题腾讨,我们有什么样的能源是可以使用的抗,我们将来的交通工具运用什么样的能源骨,这些都需要我们考虑梨袭。   看一下将来的动力总成虎潮娃。我想给大家传递一个重要的信息硼,在接下来十五年时间里木贝渤,从全球来看柑售芳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姐米,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分促湃猎。   但是现在也有一个趋势发展得非尘偷肆叮快乱吃,来自大众和奥迪的这些厂家匈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车添弟篱。到2025年朵罢番,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虫,也就是200到300万辆的纯电动汽车朵券泉,所以到2030年可能会是一种不同的情况聪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甜闭钱。我们还需要让它更加有效一些删,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纷睦,还有电池或者是燃料电池等等推摹铣,这些都会占据越来越多的份额伪剑吐。对于我们汽车产业来说非常重要哆哺缸,对于政府来说也是非常重要的洪妈石。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吭誓朝,比如汽油隘病,还需要考虑其他的一些燃料户乏,或者是人造的燃料等等善伙吐,需要考虑更多类型的燃料柿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晶藩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹦罗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拴校,包括48伏的解决方案鹃持拾,它主要是对手动传动系统的电动化劣背叔。我们需要首先实现这部分的电气化骑糠。另外我们也需要对离合器实现电气化峭踏,也由于推出电子离合器级可。另外我们还需要进一步提高效率拳。也就是要进一步推出我们的混合动力墓遥块48伏系统惧谭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌卑钋保块的解决方案斧澎拦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弗搓,针对高压的电桥驱动解决方案毒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案放。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喝,以对其进行电气化处理勒涉拣。如果将来我们有纯电动汽车的话闷翟咯,它的电气化程度会越来越高乱古。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂免但烧,因此我们需要进行标准化系,标准化是第一步雀甲午,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高貉恰爆,或者说是一些部分的彩穷教,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疼然。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芯劣。我们也需要减少车辆的整体的质量妮贤耪,主要是成本方面是一个重要原因筋。如果需要建一个标准的话蔫,我们就需要有更好的一个平台分提,也就是说我们需要基于标准的平台片,或者基于标准的氖叽滴希块进行我们的汽车制造扒贿。   我们需要全球的平台化解决方案藐凡剧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滥较逢。关于动力总成方面牌乏,它的变速箱是最关键的一个部分盛贝。我们刚才提到一方面是包括内燃机红俄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器貉蹿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分目抖。   接下来看一下我们的重点产品晒粮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脊魏,我们为中国带来了什么样的解决方案炕耐坤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谅棱挪,我们推出了高压P2混合动力谋贤成剩块轿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剐汀,我们希望能够改变它的一个变速器鸽虎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泪兑齿。   通过这样的一个标准的穆冢块化设计咸府,它可以适用于各种变速箱之间的转变朔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虹鼻亮,我们的这种创新型P2的混合动力穆ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能碗横绥。实际上炽陷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产违。这是第一个解决方案芒嗜砍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划穷僧通,它叫做高压P4电桥的解决方案酸,可以用于SUV或者车辆的CD部分憾艾宛。它具有高功率密度挪屠,可以适用于不同的车型囱,非常容易打包进行个性化设计诉轨。也可以用于新能源的生产死穆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吾旁。它可以让我们更好地使用内燃机碧税骨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车房群堑,这是我们两到三年前开发出来的戊停阶。也是考虑到了中国排量的需求农,或者是新能源车辆的需求笨穿阀。针对这样的一个需求痊蚕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案担,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毕恕敝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机措安诗,我们中国团队也为此作出了很大的努力毕胚吉,这个发动机是专门针对中国市场推出的涕担。   另外就是在变速箱方面氛弹们,我们也推出了一个新的解决方案廓赖,是集成干式离合器的DCT变速箱秒改,机电一体化离合器和齿轮执行机构群袭混。   我们知道汽车市场的变化是非常多的艘新,对于工程师来说筷,我们都是非常理性的斯论扭,但是有的时候我们需要具备一定的感情架甩纶。对于我们的汽车技术来说酱捎,我们一方面需要理性潮裙烘,另一方面也需要激情鞠型。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桓吼道。针对方程式1的赛车剁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垛零瞄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势久娩抄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潜怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤琉壳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺入蹦,力邀政府瑰蜂、行业璃垃凡、企业寇懒点、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄疙畔,寻求产业发展有效途径爆椽伐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孝、副总经理 吴松发言实录囤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事配孺、副总经理吴松   尊敬的何部长磋、朱总篓筛疙,各位嘉宾愤嘘、各位朋友死唉汞,女士们欣泞涟、先生们督茹溯,大家上午好缅鲁。很荣幸参加这次论坛躺,我上次参加此论坛还是2011年匡缄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟婆婚蝗,那时候传褀刚刚才有这个名字雷放,传褀的保有量不到一万台片袄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车崩参,这给了我们很大的信心和鼓舞散年,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沦避。传褀一直也在努力枢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆少,年均复合增长达到80%厂。目前市场保有量达到65万辆楔捻,已经成为集团利润的主要贡献者之一醒。   明星车型GS4持续供不应求仓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数固捆,而且GS8与GA8同一平台坝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到温,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛魏,对自主品牌的支持哄,关键的还是坐妹喘,关键的是感受功,关键的是多提意见艘五。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心棱嗡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贤漓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蟹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糖究说。我做自主刚刚回集团活,将近9年半的时间吻邯,从不愿意干到喜欢干赂,到对自主品牌依依不舍疼甘,到对自己找不到定位和方向划推,感觉到人还是能做一点事物撩。所以这在这里借这个机会赣病,感谢在座的我们各位嘉宾欺念僧、各位媒体的支持态会贬,也感谢传褀团队的支持诚突粮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力享萌浑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饺缺匪。   我的发言主题是构造改革创新驱动兼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怀。一个方面汽车产业发展形势分析维藉,前面讲了很多了齐揽凛,我就不多讲请达拜。   一个态势是稳步增长菏催,但是全球增势放缓傻秤。中国汽车产业发展仍然有空间蝗沮普,仍将会领跑全球汽车势僻就。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台香,中重型商用车达到400万台巫雄孪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%附。中国汽车销量将达到3140万台闭鲍履,我预计可能还会再多坪嚏,关键是结构看你怎么改宛莫?如果要参与全球竞争锑诡庙,那重要可能生产量还会增长暗嗓,复合增长率将达到4%俗旱黑。   第二个特点坝,优秀自主品牌加速成长挠戊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流发迪。中国汽车市场发生了深刻变化肛陵虑,中国品牌迅速崛起架慑,优秀自主品牌加速成长舷论。关键是要产生优秀中国品牌嚎茂甲,不管是哪一个企业绘谓恒,在现在这个环境下儡损,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌财奥颊,还有我们何部长纬顶,这么一批老的汽车界的前辈门膊,到了这个会场又在用行动来支持搞兑貉。大家和我们媒体各个方面的朋友箔,大家坐一坐厕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洛,差别在哪里先?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的核罢。关键是中国人要团结滤艰排,不要互相贬低肋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亩坦,抓一到几个呜呢,不要想象太多褥确,我们从来不怕想象仁兰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向暖,坚定方向轰。   那么数据也说明一切膜局,2015年很多中国汽车加速发展期膊,行业整体增长率为7.3%的情况下颗断漂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棋黎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篙,相比去年又增长了1.2%百分点戈虚潭。而且自主品牌抓住了很好的契机宫熔魏,在SUV里面我们是防守的岸靛,是中国品牌先站住位置窍酵俄,合资品牌再进攻漓,再加上周围的环境变化睛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梯麓,占据主导擞空,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人布咯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒饶孟埂,统治了我们的各个方面浑。我们展开进攻是非常艰难姆,但不是说不可作为昂丸,要选择时机潭第。我们要在中高端里面取得突破娄骄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比餐笔疼,这是韩国人讲的膊茫,不是我讲的水跺富。他们说醒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候投唉亢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剐,如果不选择是对自己的不自信擂,这个不能靠强求享侯膳,靠品质潭、技术呈贸、新能救土,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品品。   第三个剔狗,汽车消费升级和资源制约靖蜡,也迫使汽车产业需要供给侧改革涂柬。不但要有好的产品炕论坷,而且还要有低的成本会,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害款团届。在汽车需求方面讽,80衡埠韭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军市餐认,个性化滑、智能化捞同呈、体验化等方面的需求还在不断地上升托,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桃担。不管怎么变化暑磁,满足顾客的需求规物耸,满足抓住市场的脉动蔽,这个是关键点俄汇肺。而且资源供给方面澈,现在的人口红利逐步消失每祈辨,而汽车不是简单劳动塘叉,是高技术情况下的技术劳动舰锯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衬略砂,我到那些国家去考察过配,没有中国这样受过良好教育舍碍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晚相稠,那不是每个地方都有的犁揉颗。有的地方上午上班珐谰琼,下午到时间钱一领就走了咆边栋。所以对一些合资品牌来讲呛,中国也还是蛮有魅力的款龟颈,关键是要拿好东西出来敦掇瑰,才能谈自主掇。   当然工资涨这是个客观事实娘算,2011年的时候4.1万体裸畦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炽,这个不高的赡,还要涨枯。农民工那么辛苦磋肛,给他一点钱算什么牡。但是钱从哪里来蠕凌?我在传褀亏损的时候形绣颊,工资涨得慢摄,但是想办法补贴睬。这几年别的都在减卸,就是员工工资不减妈闺,但是效率要提高伐,要杜绝不干活的人嚏,最后挣得钱多汝鳖,干活的人还没有机会搏堆携,有钱的人天天有时间去议论隙,没钱的人在干活玫焦,这样大家积极性都没有了拌撮。国企的弊端就是这个泞墓迹。   那么在监管方面宿汝,工信部刚才也说了眉,我们的司长也说了闪匣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乒,在供给侧这个方面要下功夫弦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诺垒,作为五大发展理念之首青,当时这个报纸一播五大发展理念先轮,那时候我还在乘用车哄酒报,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伶,这十个字模铂河。为什么呢怠付?因为没有创新就没有一切芯啃溶,没有协调就调动不了资源呢,没有和谐的话蜂邦,共享也很难抗然甩,大家不愿意跟你干踩吨脆,我是不相信英雄的坍鬼,但是特定的时间会产生一点捅舰,还是要充分调动群众的精神美,各个方面全方面的参与呕悲,企业的成功除了它的领导者的作用席,更重要还是把员工的积极性调动起来灿搅岗,人民群众才是创造历史的动力恫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人度,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革查卑论,需要我们从技术管理坤腥、营销翅、品牌迫纤乌、产品糕、服务全方位展开创新径,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革科境,来推动中国品牌进入全球懒活磊,成为世界品牌抱。   第二哎凭,汽车产业供给侧改革方向与实现峦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缓恰。   首先扩啊塘,在自主品牌方面颇郊,我们是追求全球视野开展正向开发钦饲滤,坚持以我为主的构造核心购,组织全球资源吉赏割,开放性自主研发模式蘑酱帕,掌握核心的竞争力朔貉鸿,获得了可持续发展能力泄慷涵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泼劝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人官炼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耿答壁,我们的生产能力标准是35万彤,但是预计今年我们的销量会超过35万哥邓酸,有可能达到38万渭,当然如果制造组织再高一点赏秘世,可能40万悔,也还是有可能艇,但是大家别报到40万啊鳖苔魔。这是有体系玛拆,有制度保障的观醒师,有员工的全程的参与便赶。一个别的企业的人到这里来看裁,他说你这个企业为什么增长这么快沤非,没什么别的敞道,员工的积极性调动起来了抖保棚,他们说犀刺,我看到你们的员工眼睛充满激情甸道,因为人天天在干活的时候就会有理由毒,如果执着地做一件事情带有一点追求邪队,那就有远大的理想输。   放眼全球努闻厩,在开发方面整合全球优势驳,实现研发的全球化潘,人才全球化娜、配套全球化财。依托国内的研发资源慷,充分利用国外的资源开展研发资源整合茅豆,打造企业自身的技术体系辑剁。我们用了将近五六年的时间创肛,我们确立了G-CPMA跨平台睦ǎ块化架构不,我们第一代的产品是引进消化吸收斤铝瞥,第二代产品已经完全进行了提升颈卑唬,但是没有否定第一代诧樊居,掌握了数据链覆少,掌握了开发的流程虹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柒联涣。实现了一个平台可以开发六七款车型觅钢,实现了多个平台车间的相互有机关联颈范武,实现了车型的变化多饥拒,开发上市快陵,质量易保障卯袱,低成本菩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设燃。   第二个天姜亩,坚持质量为先博,推出精品车型裸赂,提升产品质量何冯提,加快自主品牌产品开发薪,提高汽车供给侧水平佳,推出符合时代的互联网化的产品番秀。打造消费者喜爱的精品车型卿吞脐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碍苟犁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逞裙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织羡。实际上汽车不管是新能源也好倘,产品的三大特点扇,一是颜值不好看别人不买该抵,第二是品质藩碌谭,没品质也等于没品牌雄,天天出毛病心里不愉快叔,第三是性价比蠢俱,就是靠成本柏烦乱。我们的员工不需要培训就知道品质茎蟹敛,因为好多从合资企业来莽坦,合资别的没培养昏,就是对品质追求窝写烯,结果就是成本搞贵了拨酱,把品质先过关跑判窃,回头成本再来逐步下降贝炯。我们第一个解决的是品质搂祭罗,第二个解决的是颜值沟,第三才是考虑成本完部。成本版犀,供应商的成本我控制不了附,如果今天在座还有供应商的话搽寇仿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点管,还是有这个机会的矾掣。但是我建厂可以控制汹娇惹,我们内部的生产流程工艺沏,我会重新再造靶朔,这个我投资减少了汇宽换,今天也披露一下习鲤,我35万的规模最多可以干到60万情。如果创造性一点可以干到65万底缚,总投资50个亿碍娇,含整车加发动机恼炕,这是内部数据丧按捆,来给自主品牌共享伯份猾。   包括一些模具加在20个亿费、70个亿高被,最后的结果我都不相信仁嚏蜗,实现平台化愧、公开化汀辽、可视化狡肉谎,让所有的东西全部依照规则阳光推进鞋庇差。现在我们的供应商也很满意盒,社会上也很满意傲迁拧。这就是在体系甩舍,在这些方面的作用力迹瞧掀,防止一个部位一个零件虏辑,一个车就不同零件不同标准青杜,那怎么做蛔霞馁,永远做不了好车枪届。这个要感谢合资养成的规矩掏。但是自主也会给你更大的动力纤拳彪,动力是在研发翅廊,其他方面再有作为桃。所以我们是国企的平台面箔,民企的效率辣珐,合资的流程缄杰,这三句话就是这么个意思潞尖。   第三个靶颧,坚持智能制造打造智慧工厂狗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烽玖,实现占地面积的有效节约村,我们的合资企业式反,广汽本田在推进第三期的时候懊镀,就是根据SSC这个原则舌收。SSC的第一个S就是小型small俱蚀,即所有资源空间最小茎渤、设备小型化;第二个S是简练simple汐敢囊,就是除去浪费病钒谴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑末,complete鼓姓挟,以追求小隙寡临、近博、短粗备稍、轻仁,最合适的自动化聪泞涉、乃股蹋块化十蔡杀。所以广汽本田第三工厂运用SSC仙,它们的车间占地面积减少45.5%刺,投资减少26%双爆,跟它的一二期比美插,能源减少了29%百诗,成本节约了21%访堂郡。   第四个坚持管理创新祈仙,开展构造改革娜,主要就是我们广汽丰田喂籍,因为我原来在广汽丰田发动机兔,我9年就去丰田一次瓶缉,去发动机只回了一次端澳,因为当时这个地方环境太好了熟,我怕一回去又不想搞自主了怂。但是鼓励我底下那些员工经常去览泞,去交流鄙市,日本人也还不错编,大家都交流倦镶。但是技术是交流不来的谩蛙袒,思想文化还是可以交流的晶。最近到丰田去了一下收,大有感受颅秒崩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革非北断,它从最关键矫、最基础的制造环节入手闪蝎负,开展生产管理创新泡来,从制造轴卡寄撮、供需轴献孔、采购轴出发尚,深入开展构造改革碉,实现全员参与凶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绩村谭,充分调动员工的积极性蹿、创造力氨抡,取得了良好的成果荣吨浆。经营绩效方面鲍,今年的销量增长不多联彻,但是利润大幅提升品,生产效率显著提高崎亩。人力绩效方面涕拼图,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升渺岁桐,管理体系与生产流程更为完善痴闷荡、合理结经庇。   通过改构造改革芜辆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钉跨,根据他们的预计膏袜显,已有的数据貉谈,2017年单台不良率预计会降到0.01%斜伐,就是万分之一醋。而且现有的工人总数减少1600人蘑路。就是现有的存量也可以变化蔑波,他们现在不到一万人俩兔匹,要减1600人拎然,它新建的工厂梅未,员工还是要招的淳弓,但有的还是要走勤该。就是用减下来的人把他投放到这个地方啤。   第五巴,坚持体制增效队,强化体系创新侨督。既然这些企业都到中国来了帮坎滩,有机会为什么不学一学呢缎书搅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姆桅第,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破镀欣扭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戏竭提,广汽本田精益管理兽驼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胃。为什么搞一个广汽生产方式颂颂?为什么不造一个丰田呢俯?这里面要说一句筏多,丰田生产方式你不能完全去学凄浓,条件不一样崩,环境不一样垃寥,人员的基础素质不一样耻殴别,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多壁梦。你学它必须要结合自己山,连日本的企业去学它的缓,有的好多也不成功琳,当然我不能妄断槐搓鹅,这是从资料摘的鸿柯荣,不是我说的淬上搭。   第二个瀑浓,我主要员工整车从本田来狼箍确,发动机从丰田来宪拔,也有一部分本田礁,两个企业不同的模式怎么办乒绿从?发动机就要按丰田来煌撅卷,从头到尾来芜,坏的不学好的学额夕冈,整车就按本田的来统小度。但是一个企业两个体系怎么运作呢逼抒凄?我说干自主就不能有体系夯,要体系就是传褀的体系嗡擎寞。不管你是从哪里来啊,包括从社会上来坛庙翻,来自五湖四海一个共同目标涩,要干好中国自主品牌梢何。所有最后提出了广汽生产方式烯款,以丰田为主结合本田苛喊,这样把文化罢川、体系做好石瞬,但是还不够巩固习,还要琢磨毛霸,现在体系已经起来沁。   我们从2013年开始策划按,集团的主要领导说这个很好虫烘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惧冷薄。   所以后面我们的产能又不够了亩铂,销量又搞起来了篮炬,整车进行改造闭、发动机进行完善楼犀狸,整车诧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劝瞧导,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淀,就是第一条生产线奋抛啪。第一条生产线上半年生产了将近16万胎疽,20万的能力干了16万匡票,实际上还可以做胯,全如果满负荷做的话熄,估计干到35万都没问题尺堪。极大发挥嘶弹,这个不进行全体系变革很难泉橙。发动机装配线一次合格率99%姜每驹,这个零部件产内库存减少70%坍棺,厂房面积提升30%哀,原来不够用疲擦,现在多了这么大的组织未。库存资金减少50%趟犯导,更为重要的是这一成果横向展开替殊册。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘘母舶,它的年设计能力15万辆衫,8月份的最后一天有个数据米,他们双班日产已经达到了650台赖清,它的满负荷是700台伦鞍猴,估计9月份就可以满负荷榔尾。这种提升的速度宏,全世界都是先进的来,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局末,它的一次合格率最高达到了93%吕浅公,平均水平92%锰扔闺,接近丰田中国国内水平蛔疽,当然追求的是丰田日本的水平蠢氨,广汽丰田学丰田本厂暖,我们下一步也拿一个计划硅去,要挑战就挑战一流誓猴巩,否则没意义困。   那么我们以建成世界级工厂为准则册啥唱,以广汽生产方式为核心抄,融合了SSC原则秃,运用创新思维全力发展智能制造技术李扭,打造智能工厂邓。我们在第二工厂通过价值流最大化痉、设备智能化孝惰,生产线自动化徐覆忿、物流信息化锻惹、网络可视化盲酒、操作简单化茹愤、安全绿色化囊隘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寸。这个第二个工厂是非郴厝常好丧、非常成功的一个例子髓碌,但是这些都实现了黑。   第六是坚持品质保障杭蚂,打造高端品牌滔骂宦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗协,高的效率提供优质有效的供给判卤轨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量复,连续三年获得中国质量剑袍伯、中国品牌第一劳,超过很多在中国的合作企业煌插,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钡,所有企业里面包括外国品牌禽叔镭,与广汽丰田并列第八电,比2014年上升6位醇。   第七灯蠢,坚持客户至上盾桔,提供优质服务李,不管是在任何情况下非,用户是我们服务的对象钳氓,也是我们的衣食父母写田伐,尤其是作为汽车这个特殊产品撬蛔散,我们对安全堤睛诉、对生命的一种关怀就崎,作为生产制造环节的改革炮,是汽车产业供给侧改革的重要方向存凶,但服务环节的创新与改革同样必不可少颂,这还是目前我们相对比较一下秦睬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俺沏线,也是一个什么机构新,我记不不太清楚散猾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忙。所以在产业互联网的时代晨吹缕,每一个企业不再只是产品生产者苟卧、服务提供商钒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商司铰吓,服务以各种形式融入到了制造业嗽睫、研发设计党、生产制造捻车、经营管理堑吮嚼、销售等环节化筐短。有价值创造的可能惨麓,就有服务形态的出现驼碾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钠吝连,两者相互融合味、相互依存擎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呐。   广汽在这个方面也展开一些工作梁碘昂,我们的整车平台将联合金融尽、保险八遍、物流潘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鄙边,车生活平台会涉及多个业务平台炔金沸,除了常规业务平台还包括了配件商城幸、用品商城蒲灯妨、社区服务连锁糕却拇,用户使用汽车的整体生命周期参赂惠,产品的购买只是开始悸把,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蚕楔,这才是我们下一步发展的重点县巧。作为汽车服务提供商叙,我们更应当关注的是用户的体验环,以及给客户带来的价值增值感受凯,汽车服务O2O的打造撩睦辅,也是为了满足汽车全生命周期的需要猩郎,以及品牌和价值进一步提升的需要吵抄。   第八垛,就是通过这些改革贸休簿,整个广汽集团范围内的成果跑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垃韧辖,同比增长28.8%蛇娶刑、29.7%舰,比行业高出20个百分点攻贝范。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衔,同比创下历史新高弦盘。当然传褀在这个里面那是贡献更大容辟苛,1—7月份销量已经突破19万抄勺痊,超过去年全年乘,加上8月份最近的数据抱奢幻,今年全年的任务22万已经完成了处,同比大幅增长143%案诞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘸隧,位居第303名垢伯良,比去年排名上升了59位彩玲,整体实力大幅提升笆夸踏。   第九攘苔敦,就是广汽集团的发展十三五战略飞。简单地就是一个内部协同创新佩迹,外部开放合作显,这是总的原则财誊入,全面实施结构性改革涸,实施一五一三的战略熄导,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筹杉欠,这是一个保守的数据赌椽簧,因为传褀搞不好就过100万豹獭侵,前几年说传褀100万片绦迪,别人说吴总肮苄稀,你是不是在吹牛闭,现在领导嫌我100万都少了毒饶,拼命把产能都整合过来了白弟堤,成为先进的汽车集团谦,做强做实研发整车零部件亮黎裤、商贸服务和金融服务五大板块弓剂蕊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烷缸雄,实现自主品牌事业的跨越式发展川,全面实现一个“三”济唱啥,就是电动化俱杜拆、国际化溪、网联化三个方面的重大破抽灸剂。   各位嘉宾库、各位朋友蜗,女士们翠、先生们是匪,在需求持续升级驮,资源消耗的情况下净钢碌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓睦腥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帽、品质优先腿舞、创新驱动的发展路径别,坚持正向开发帕豁茹,提供优质产品鲤囱,坚持智能制造被痕菩,开展管理创新标窃文,保证服务水平玫损料,注重品牌高端化卢拱副。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花臀盎,共同推动中国汽车迈向新的台阶饱沃棠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饰诗壳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  今年3月坡,借百年庆典之际锻憨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霸蹈珊,即“智能互联”佳、“绿色出行”和“自动驾驶”篓骑宫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向枪部。随着战略的提出顷啡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雇传,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呐陋。在这其中次,“人才”就成为关键问题玲翁盘。为此节,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骇距,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备你。   根据沈燕的介绍可以发现巳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兴帆,涵盖计算机晶、工程学宠葛、自动化惩容、金融等多个方面僵滑。她坦言楷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈你妇陶。因此瑟葡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才克。”这其中包括互联时代的在线招聘牵,“例如我们利用自己的招聘平台古、Linkedin汀、智联招聘等在线平台围,以及大学招聘括垫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胯呐成。”除社会招聘外拌,宝马也会通过与院星推齑迹合作斯救,提前把学生引入到企业中乃艘,专门为宝马培养人才烈降线。 比如他们与同济大学十几年的密切合作檄剃乘,举行“宝马同济日”这样的活动嗡。“去年我们就以互联驾驶为主题棱墟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品测鹿艇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吹咳。”沈燕说道哀拈。另一个重要渠道诺细丹,就是内部员工的推荐父穆涟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号边,让每一位员工都变成职位大使睫忌遂,在朋友圈进行转发传递店赤。   “我们对人才的要求牌驰撤,在能力方面最重要的是对业务的了解瓤。这不仅包括对业务今天的了解练烧,还有对业务未来的了解讹。要知道未来战略方向是什么败,需要什么样的技能衰伺。 ”沈燕告诉记者耍,“此外涛厂,我们对人才的要求是不仅要了解中国书,还要对全球化有所认知干垂陡。随着技术的发展函,我们对人才的需求呈现‘复合同佳,跨界’的特点笺睹。但是媳卯,这类综合性人才很难直接从市场上获得钱矢酿,需要我们进行入职后的培训卿。 ”据了解鹤瞧仑,宝马(中国)每年都会根据员工表现拨廉托,提供给员工出国培训以及交流的机会认肃酷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流崎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侣,以拓展视野悲,提升能力粱陀天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巧是按,吸引并拥有了一批充满抱负钦、专业的本土化人才荤。而面对未来协噬,本土化人才也将承担重要职责垄先欠,“这包括为‘在中国慈唉径,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敝为,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中煌。”沈燕表示既焚缝。2012年戚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涛纱,并在上海组建人工智能团队鸽安,承担电动化和智能化的相关工作妇。另外忌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烘叭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨衫搭桂。 这个团队将研究和紧贴中国市车姿獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地及公,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽谰腥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暴,用“数字甸拉、概率稳坡、未来”为题唬纤,论述特斯拉电池的高密度搞搂加、续航里程及电池的安全性贾酗巨。对比国内炕吭苔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喊,并预言电动汽车和智能手机一样暗,电驱动和自动驾驶注定了是未来璃报,不可逆的未来诲。 以下为原文肪:   关于密度和里程数扳患。 特斯拉Model S上市已经四年多了铰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疤瘦检,至今为止一个都没有兑现勒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戚伯,里程最长的量产纯电动车如鹃瘦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瞬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衡四,相对容易)还低的匀速行驶的里程数豪,忽悠消费者扑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准双,里程普遍降低10%以上)来体现里程犬,在有些国家辅助使用NEDC的标准陆浑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疏烷浅。   关于安全性和自燃率堪。 自从2014年初安装了底护板技,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瘫侈,远远低于燃油车卷洪,各种撞的惨目忍睹事故炊闯壬,也都没有发生自燃拖沽查。相反蔫刚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车河贪,却成了全世界自燃率最高的机动车破稿,更远远超过了燃油大巴的自燃率丛介。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叛溃卷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门爸谎峨,车门闭合的时候已经有点变形了)号蓝痘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奈桔陕,几乎可以说拖:特斯拉重新发明了电动车哭剧饭。    国内真正用心做电动车的企业虱峭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磨砍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逼缴、变速箱嫁煤说、油箱等射蒙簿,改造成电动车的事情)敌筹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了椒,才会全力以赴来押注电动车缉。当然粮陶每,也可能是很多品牌都在蓄势待发下耍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招女错。    电动车不是什么弯道超车刷量具,而是换道竞争嚷酚鸥。    今天的电动车纲矩巾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态衫句。待机时间是诺基亚的几十分之一彭七烷,软件也没有几个居罚,通话质量也不好详冀,汉字输入也麻烦的要死沤迟。和智能手机一样勺千倍,电驱动和自动驾驶注定了是未来访慧,不可逆的未来啡夏菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   2016年8月30日掣,在北京新浪总部仁沤,北汽新能源充电部门副总监陈保江旁、北京华商三优总工程师丁晓伟恋弹、电庄总裁兼CEO先越惰菏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人佛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赖。    作为新能源汽车销售终端环节量,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵钚病,更是充满了诸多困境碉刀寸,不为外界所熟知叙。    那么苦颁胯,作为中国最大新能源汽车市郴┓啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况棋,北京模式发展的瓶颈是什么个姐圣?有何值得借鉴的地方婚据处?又该如何去避免失误和纠正敞?政府伪融锹、车企舵攫、消费者在这一产业链终端中泥屠,分别又该担任何种角色烷赂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录癌翔闲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酗年:魏总颂,刚才你从用户的角度姐栖唤,同时您也是媒体人的角度悍概糖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样峡发,您从媒体和用户身份的角度讲一讲樊,您发现了这些问题之后犊竣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率善孔?    魏士钦匈角:其实我们一直在琢磨这件事辽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说申铆卤,这两点是能够解决掉的没缄。首先第一个瞎豆,支付岸庆桨。就像刚才先总说的讥疚片,有个银联一样的东西狼棋,接下来有个第三方会,或者接下来大家都使用微信支付啡,不管是充电桩也好帮己,app也好慌睫叮,还是当时的扫码也好脓斜,还是微信也好棉孟,支付宝也好赏瓮柔,能通过手机支付宝,基本上都能解决掉饭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摧换惩,我们把支付给它想办法统一了匙梗项。不一定统一到一个里边去霉桂,大概两三个虚睡,大家都在用郝尘,这就没问题亲。    第二楞携驮,这就相对更难一些了蔽,应该是有一些第三方平台真正站出来接倾拼,能够收集所有的真正的准确的信息贸妙甩,其实当时我们自己在做app的时候锭舌,就是在做摸点的时候皮厩份,我当时就矛盾汐梆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点收督,后来琢磨来琢磨去胖,通过很多用户的反婪椤,我定义出要摸一个最准的点嫁挝,不要最全的瘫氢。准是什么概念栓胜袜?第一滥香返,我找得到辨鼓鳖,第二喉贤,我到那去一定能用得上克巳。如果我找到它了届,也到那去了亭抹,但根本没法用拳才擒,那就没有用了搅翅。所以如果站在媒体角度射炭,我希望不见得是谁倦袜彻,也许是个媒体拳锚,也许是另外一个平台幸攫促,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起栓,但是它也不一定是最全的虫,但是它是这些所有的里面最准的北,每一个用户都能找到桩昧挽,而且有百分之百的体验把电充上氏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轻夺坎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赁毁,是咱们国电的站式妓,是快充缺。我们编辑去那边准备充电的时候扫鞍坷,有六个跑快车的兄弟闯叭季,霸占着那个点厢啡那,就是不让你过去市,这个充完那个充扛熊,还剩一个车的时候岔捣,就赶紧打电话给另外一个兄弟蚕蜕如,赶紧过来充电枷。我们不等了人现。但是他们不知道翔,在那个点不到三公里的地方疮撤,快到积水潭小西天那个地方撑勤纳,还有一个充电站适,好像是三个充电桩还是两个棚琳,一个车都没有信是,而且车位都是空的蜗泵筋。他们不知道那里羞脱。而且那个点美达,我们当时找的时候用了三个app挖肛踌,只有一个app上标出那个点讨垄,另外两个app是没标那个点拳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离供檄,所以准确性其实很重要零。所以如果能解决这两点猾婚沉,我觉得咱们的空置拴、闲置的问题一定能解决脯碑洛,肯定没问题的袄病。这是我的观点蒋凶凹。    黄山榔拧峦:关于公共充电这个领域脓洛,我不知道魏总在充电过程中驮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弥祟?    魏士钦附浮:出现过临宽,很多晦。    黄山珐:这个问题其实很有意思的问题夸,充电桩的标准是国家有统一的标准囊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电统疾售。    魏士钦讹:是这样来保跨,最典型的例子就是腾势倦隘桶,腾势在很多国电充不了李,但是在小E充电或者普天是能充上帅洼。    黄山患悄荣:我们可以把时间放长一点来看遂,在2004捕傻涕、2005电动汽车兴起的时候武认,很多人都不知道电动车是什么舶猜外,充电桩是什么兢馆。随着这几年的发展界,物业慢慢都配合了身,所以从成熟度也好返、物业配合度也好辅八裳,应该是越来越高的故。国家层面出台相,新建小区予以配合层巳碳,包括老旧小区的改造染奔,都会多方面来共同解决这个问题链滦。其实关于今天的这个话题奔,我不知道台下还有什么问题要提问的烙鹅。没有的话漠赴广,我们可以做一个最后的总结坝力量。    我接着丁总说的北京模式的问题平桂,我们今天说的是关于北京模式趴,丁总说了一个北京是纯电的市乘嗳嘟丁,跟其他地方都不一样俗抚描,上海是极端的称馈归,上海是混动市扯,北京是纯电市场势。我理解还有另外一个模式罐师合,就是北京的充电运营商是最多的床,发展是最快的人八穷,一开始是国家电网婆苍、普天在推趟宿瀑,后来群雄逐鹿睦,特来电诉舱、星星等等各种运营商都进来了捶拼,包括先总这样的都进来了老。我听北京同行说北京大大小小21个运营商心。    魏士钦锤:现在已经不止了寂夕五。我们有一个数据矫靛埠,说是47个运营商腔居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苟撬,我讲点个人思考和认识监。    先谈思考劳架。第一淖途,供给侧结构性改革内涵非常丰富疮裁,大家可能更多关注产品的结构性改革绒,其实我认为捆马,源头是制度的供给和政策的供给划蔽,再是要素的供给偷,三是产品的供给魂涉舅。    再把这个逻辑关系缕一缕刻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叛鞭范,而制度渡凳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给规凰僚。所以现行体制下绊蜕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侯苗?这是我思考的第一个问题驶吠。    第二个问题霖诲,是我做企业这么多年的实践和感悟餐埂,企业到最后比拼什么睛屠沪?其实就是资源的配置效率里穆。汽车行业也如此那谋秽。你拥有多少资源固然重要墒充,比如研发队伍抖,既有一两万人的碱,也有六七千人的募,还有两三千人的十卷,资源差异很大鬼,但实践证明人多不一定成果就多伺,关键是资源的配置效率逆临八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率险蛇,取决于一个企业的决策效率和执行效率榔叙墟。而企业的决策效率和执行效率休哼超,又取决于它的机制和治理结构娩。    反过来隆顿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓢险。也就是说小划萝,产权结构会影响到治理结构和机制固紊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寇粱竿,进而影响企业的资源配置效率嗓岭。    从逻辑关系上讲牧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革珐。    第三个问题吻喇,产权结构是前提通列鹿,是源头性问题吴,多年实践芹碌菜,有以下一些体会嘘骡抚。    关于股权监经仓。股东应该优质化楞烽泊,股比应该合理化嫌视。近期也好另,远期也好等荷恭,你不能把那些对企业治理徒疚、技术哺悄、管理卤,以及市场拓展没有任何贡献搔,反过来可能还会添麻烦者叭婪,当股东挤临穆。这样的股东不能要惦兰喜。    股比结构这块萄欧,不同行业册拘,不同企业许管冲,它的结构模式必须符合市场规则渡栏。若是竞争性行业脐塘,不管是央企灯磨,还是地方国有控股企业醇,做第一大股东绝对控股焕限,很难实现建立混合所有制的初衷吉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仁抚裁,竞争性行业混合所有制要深混屑结乱,不能简单地浅混厂耿甭。什么概念尽痉?国有可以是第一大股东陇饺倦,但不宜绝对控股列,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构罐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衡、国内竞争国际化这么一个概念恳耿。既然是全球化酸媳,如果你这个竞争主体嗅砂善,你的治理结构世场,你的产权结构锤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话焕,你如何参与竞争敞?道理非常浅显明白戚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔚擅很。    江汽集团公司制定十一五规划前咳泡母,我们就有一个想法泛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碉经。围绕这个思路绕舌,于是就有一个叫三步走的战略规划卑食。    第一步伺敛惫,把国有企业员工身份置换掉山秒集,从根本上说湘吴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处科,对职工也有好处拆宏,是多方共赢的一件事情朗潍。我们知道窝,国有企业这条船不管怎样迸,开得好铂粹粒,开得不好诬,哪怕再破再旧轻,只要不沉下去霜椽,国企员工都会抓住船板新失,不愿意下船淌。    如何把员工这些观念转变过来驮居?只有让他们从企业人转变为社会人惠北。因此扑先降,第一步是2006年力操角,江汽集团公司所有员工进行身份置换九降拷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呵,作为每个子公司的投资主体目,共同组成投资公司光匹欺。    这样蛊伟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牟柿畦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浓。    第二步掣,我退休后啸诚裴,引进中国建设投资集团有限公司急妹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钩么。初步实现产权多元化汇。    第三步赤功避,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俺,包括安凯客车的控股股权蒲,整体运作上市盘胖稀。去年1月获得证监会批准焕轻阮,上市公司已挂牌床。    通过这三步走——置换身份袭娘挨,初步股权多元化柿,整体上市非茫搔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的救火锣,对留人起到了较好作用瞄穷。在工业化范担、信息化蛾嫡渭、网络化尤其是移动互联网时代拨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冠嚎,股东或雇主和雇员之间的搏弈辫幕粪,更多体现在决策权和分红权领域攫。    为什么IT产业航密耗,特别是互联网企业发展如此迅速萎?正因为它有这样的产权结构梨舍,这样的体制机制茧棚俩。做得好的互联网企业氢尸,股权都比较分散峨呛,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞥,可能这是大趋势夯。    互联网行业资源的竞争和协同寂娠垮,最终体现在人力资本价值上绵娩经,他们要参与公司的决策和分红系牌。这个问题如果不突破僻唐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恢捍。   存量是稳定剂瘟伎蹬,增量是兴奋剂    那么凳,内部机制如何变革唬矾瘦?    1990年我接任江淮汽车厂长锨吠小,当时非常困难栋郎,留不住人协痴掸。有些人选择离开柬,人往高处走苛零轻,完全可以理解潘。留下来守摊子的这些人不容易蓝衔钳,到我2012年3月退休哭禄,这22年时间里窖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堵。    第一阶段是2000年以前势瞬担。可用两句话概括柒,第一句叫做存量相对稳定慰,增量拉开差距纺剖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罢,可能就有问题藏迸效。因效益提高而增加工资脖漂,贡献大的就多增爽棵袒,贡献少的就少增刊。即便没有贡献岗,原有的存量工资也不会减少潦娇,即存量是稳定剂辉颓哀,增量是兴奋剂蔽。    第二句是有计划按比例增长工资勃辛。也就是说钳,企业效益再好帘,效益翻番工资绝不能翻番新。效益不是很好急惧焦,工资也要涨官。为什么鳞膏脊?因为国家年改革开放30多年蔚恋割,经济20多年高速发展纷毒会,物价一直在上涨卢挤醚,生活成本在提高茅,降工资就是降生活水平七榷。所以我们有计划按比例增长工资椭剔禽,以建立工资蓄水池烩,以丰补欠盲彻掇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窖诬。    第二阶段是2000年后坪葡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式崩奥旧。    第一部分是容,区域领先的现金收入咆。和北上广深不好比泼疽肛,但在安徽及其他城市的同行业者中磨嫡,我们的薪资收入是高的酶霓,员工及其消费能力比其他企业稍高蔚。但现金不可过度发放湿铅第,这是心理学理。人就这样弓,口袋里现钞多了后卡, 像一线工人枫华苫,包括技师在内洽,他腰包丰实了麓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了躺啡币。    第二部分是大福利梗铰赂。我在任期间费,江汽集团公司解决万余套集资建房瘫,还有大学生公寓返通鼎、廉租房等;自营的物业管理做得非车祭好许实规,很便宜乏粱登,还有免费午餐航,包括洗衣房等昏鞋汲。有大福利苇结落,有小福利粳,五险一金都取上限提梗还。    第三部分有限的股权激励募。    区域性领先的现金收入哗、大福利掀楼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扯痞,这使江淮汽车员工享受收入不低惟乃齿、生活成本不高的待遇晤戮。也使人才无序流动降到最低秤辰际。我在任22年挝系,江淮的人才别枫仇,不管是管理人才还是技术人才妓,几乎没有怎么流失捌蛔筹。    外人都觉得很奇怪戎厩担。当时有个汽车企业派人力资源副部长乡谱,在江淮附近找了家酒店痪氖频,一住就是一个月岔,每天晚上打电话找人诫,但没有人为之所动十究铰。    究其原因揉盲崔,当然也不仅仅是待遇和福利吗渴,重要的是文化留人前甜麓,怎么能留住人心隋,这是其一凶未。    其二拭刮随,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泞岁郡,使员工的成长速度可能更快写。    其三革潜氦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径每葡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径念烙,但我们有三条路径劲。    一是管理人员成长路径暖:管理员碱、助理管理师侗射、管理师罢、二级副经理箍、二级经理溪刹钨、一级经理辫。    二是技术人员成长路径淬:技术员茨、助理技术师茶捣馈、技术师;设计师瓮、主任设计师富、设计总监盖垂乒、技术中心副主任臂辨煽、主任等躲邪场。    三是技术工人路径聪力垦:高级技工滔纱、助理技师林呛欧、技师接辑房、高级技师毫盟畔。高级技师的薪酬逞,甚至比二级副经理拿得还多桂赡。    这三条员工成长路径牟烈人,每个岗位都有岗位说明书涡枪木。你要申报这个岗位目单,必须经历什么培训骗蚂,需要什么绩效乓净按,才有资格申报踌适。上什么岗位有明确的薪资标准穷肆,“升官同时发财”掏,用人用工尽可能做到公开公正透明惦。员工们也看得很清楚阜颈,只要好好干姜肯,就能够成长咸稀。    总之坍,在中央政府大政方针指引下紊,切实惧尖吧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啡璃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沃搽淌。    尤其是产权结构改革笑,不要消极等待主管部门来安排藕,等是等不到的竭耗楼。也不要对现有体制雇、机制太多无意义的抱怨帘,只要动机纯正旁授甩,对国家对企业对员工有利挝途薯,就值得一试填纯耿,这是我在江淮汽车多年的指导思想抒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吐拓抨,但一定是基于稳定性毋朴廓、权变性吻牧饯、柔韧性基础上的变革裙七。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泛话僧。同时切记不管做什么事情谜酸富,一定要取得合法合规的文件依据暑乓。    在沟通管理和内部运作方面葛才室,如何适应政策环境被唾凯,是对企业负责人的管理智慧的考验冕干从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继短:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寞饶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冗络。   当下钱湃,在互联网经济蓬勃发展品敛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宪莲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃硕、汉腾貌埔、乐视涣、蔚来钉梁、Nevs勤慷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迁哨响。但这些新思维剖、新模式遇到来自行业票监捞、公众和政府有关部门的不理解和质疑唱碑韶。为此寰球汽车邀请行业专家嗓、新势力企业领导烈妙快、主流媒体高层鹃,就大家共同关心的行业趋势练勺我、创新模式该、市场预判等话题展开热烈讨论砷脓钉。   程远嫩绕碎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阿寇蹈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录九屑活:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挟瀑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泵,也是一个全新的问题鲸,所以我觉得应该是个很有意思的事问喘。今天让我首先来作一个发言扰绵屠,我觉得是抛砖引玉穷巾楼,我想把石头抛出来浪薯,引出大家精彩的观点轿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恢矾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挡舵,他们该不该进入汽车行业赊珐。大家知道擦,这几个企业全是新人屏喊,以前都没有做过遂,在社会上是有一个反响芳篱,有一种争议扩杉接,说现在已经非常挤了掠侗,我们已经达到了2500万辆的规模啥涤氦,100万辆的企业已经有六七个了豢,还缺你们亢低惋?你们现在还有机会翠剖?我想说这是一个很重大的问题乱呐,我想这个问题为什么说是战略问题家劣,中国汽车业一开始就有这个问题渺高。   我的印象中口干并,我觉得中国汽车业有很多政策寒,也有很多重大的事情黎,但是我现在回忆起来坤逆骸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痘羔,一个就是开放引进弧塑复,也就是合资掣,也就是所谓的市场换技术范尖。另一个肚茎彻,我们做了一件很大的事情坎胺,叫反对散乱差累娄檄。这么几十年来传承,在我们的汽车管理部门苔首苗,我们就不说谁了稗斡拨,大家都很熟啥,都是朋友即埃,现在都七八十岁的人棘。我进入这个行业30多岁东,已经过去30年了北坪沙,这些人现在已经退了幕掸肩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攘狮瞬,一个是合资引进梁,一个是反对散乱差韩抚埔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坛赂,即刚才说的市场换技术厢光。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差韩坡,只许有资质的企业做侥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侩,就叫中国汽车工业总公司裤啼。后来陌矫,提出了南北划界拢呕膛,想要一汽在长江以北陆烧额,二汽在长江以南牵戌,形成一个竞争局面外。这个想法没有实现稗,当然再早我们搞过六大公司卯屡亩,但是总体来讲傲鲁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肉。   我在八九十年代写过一篇报道渴,我就说中国汽车为何怕竞争变夏?其实现在想凭浚酞,我们争论来争论去就是一条弛甫,国有竞争攻蠢,我们认为企业太多了婚妮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坤提疚。   那时候从国家宏观的角度困托躲,陈云同志提出了一个经济学观点价卵甲,叫做鸟儿在笼子里飞镜,年轻同志可能没有听过燎骚。虽然给你放飞幻,但是你不能乱飞傲妓额,得在笼子里飞插鼓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苔藉,所以我们提出“三大三小”筋,规定的企业能造车系,其他人都不能造车店媳,认为进来的就是捣乱葛融。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呵毙洪,后来被总编辑改为无心插柳宋藩帘。我们一心一意想扶持的企业搞上去蠢,但是我们不想扶持的企业又在出现感复,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挎沸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意让破杯,为什么呢抡空室?当然是我们的基础比较差故陈快,一无资金慑萌赂,二无技术暖菩,三无人才附,白手起家垛。这时候我们引进外资逛,有了资金纲撵、有了技术党、有了人才加,奠定了我们汽车的发展基础戎挎琅。但是只走这条路等于缺一条腿筏霖扯,只有引进外资崇浚,没有自己的发展背粉幌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业竟毙,反对本土企业顺岁簿,所谓自主企业栏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逛淑祈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翱陀惠,奇瑞疤另静、吉利哭、长城佬等擞、比亚迪彩,没有一家是合法造车的企业坝诽,方式大家都知道虐冕,买一个不生产但还有资质的企业突抵,就是所谓户口本稗,然后就开始造车郡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好岸回锌,该死的企业死不了逃邵池,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狮,这是一个很奇怪的现象哩,在其他任何国家都没有这个事情胶茶,只有在我们国家凸,这变成了一种无形资产如。   所以掳,后来工信部成立前夕桂随,在发改委发布了一个通报搏烫,宣布哪些企业要死惫涩,其实是一个作秀氢菊。因为这些企业本身已经不存在了锌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来私鄙灰,就不会有这种奇异的怪现象揪挺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判供娜,我们把汽车产业的市场化奶俱、自由竞争的方式忽略了歌担省,我们把它当做航天航空管理其桨粱。所谓集中力量办大事太耿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赤冒沮,像航天航空只发射一颗卫星咕谩滦,只造几架航天飞机猎撼幂,但是汽车绝对不能这样蕉签戏,如果我们中国只有一个汽车企业咸,我们今天无法想象能够达到2500万辆闯,我们可能还在200万辆以下徘徊巩就。   我们想想我们当时的规模饱楷,讲起话来猛,我们一点底气都没有怪,全中国所有汽车企业的力量粮赫肺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宝,所以我们那时候是没有底气的呛勘。那时候蔡总经常讲老豢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裳梅窟,我们国内的某家工厂经唯,搞了多少年担?投资130亿干了那么多年没有干上去烘圭赁,现在回头干干褂哩,别的合资企业在武汉干140万辆车些,听都没听说过他就干成了耿眯戒。   当时我们确实是一穷二白桔戎冬,那种情况下我们引进外资痞呻痉,但是不让国内自己的汽车做容,造成了我们汽车工业发展少了一条腿郡示,变成了外资企业赐哥、跨国公司一股独大厂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谴刚。   中国其实为什么发展到现在这个状况那?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慑僚诚,在座的年轻人没有听说过腿骂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蘑敞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舌糖。为什么有审批制牛?审批制就是为了反对散乱差隋仆,所以你不能随便上企业天。   我们把进入产业的大门关得很忻紫眯凇,一方面对产业造成了很大损失棠褥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烘。大家知道蜡,那时候汽车卖多少钱亭逢乱?桑塔纳要卖了20几万几毯,当时说两万块钱凹,八字还没有一撇涵,订购两万多辆擒,在桑塔纳卖20万的时候想,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岸勒。那时候的技术标准厂同惫、排放标准都很低圣,我们会很快发展起来乘仁娠,但是我们失掉了这个机会缸豌。这是产业上的一大失误剁崩,就是反对散乱差勺,阻碍了中国自主品牌的发展饲隘。   我觉得中国汽车进入2002年为,入世以后就发生了很大的变化垦摹匈,这个变化就是放宽了龟薪,应该感谢国家经贸委前司长肥,后来发改委的副主任欧新黔忍赎料,他在这件事上力排阻力扇短,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒜硅浅,有二三十个企业进来梁蕉硼。在这时候嚷炼,包括奇瑞煞捌、吉利回堕催、长城磷壳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狄团楔,所以这是我们企业发展一个好的契机捐枢任,这个契机来自于好的竞争悍湾焚。   现在大家没有再说反对散乱差态,但是这个毒瘤并没有肃清揩缮帕,现在要有一个新的品牌出来骂畔桐,我们第一个想法就是它该不该出来席屋傅,又来添乱矫。所以在这种情况下肠,汉腾出来以后介,我当时也没有太明确的认识谓,在网上一片谴责声的时候掸寡,我就意识到了这个问题褂燎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佬,大的打败小的练恼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缉环继,快鱼吃慢鱼抢贬府。汉腾给我一个启发浮谴垒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲读谢慧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在徐赶武,今后还会存在鼓棉菏。   现在一汽滦糜诫、二汽非常困难巍,包袱非常沉重兢党,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铜,但是最近连一辆好的车都出不来室檄尝。现在真正有活力的企业是谁呢拖耿盒?是长城讲、比亚迪该溜、奇瑞斤、吉利鲜凶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耗惦,让大家不要惧怕竞争迷耸,竞争只有好处耙节涧。我们老是说过度竞争硅,实际上没有过度竞争丝胆兴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓤篙墟,经济规律本身有一个调节作用星,一旦过度竞争它会自动退出壁缅双。   我们的出租车管理很失败阀耸赊,就是我们怕过度竞争璃次,我们把北京市的出租车限制在7万辆帕,因此打车难穗冲枪、打车贵钙,群众怨声载道敬。凡是放开竞争悔鳖端,像家电产业大家都知道泞拘铜,为什么发展得比较良性呢妮?就是因为放开竞争颧,是不是先来后到呢杆渤?我们现在想想80年代玲惠,61家电视机厂拉却,现在上哪去找郎顶糯?大家熟悉的品牌喇盼,北京牌垂、昆仑牌墙拆,我前天在飞机上看到长虹逃,长虹居然还在堂戚操,出乎我的意料锻瑞呐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存很,现在新出的电视机厂愁懦,TCL过去有吗航?就是长江后浪推前浪爆篓衬,我们永远不应该对后进者说不看激磁,我们一定要这个变成一个共识廉狄谁,任何时候都可以有人进来疥撬钒。就像他们说的蓟改,任何一个行业都会机会猴。今天在座的各位都是新进来的乳坍吮,我觉得你们的机会大大的有弦。   我的砖头就先抛这些店冠妨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叙:沈达炜 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权念借,严禁转载鄙抹,违者将被追究法律责任砷蘑。 获取授权" "  徐和谊说棱诧盯,当我急的时候偿天,老唐一乐坝态矫,哥儿俩(的配合)还行守。双方都是坦诚的心态方尺,就没什么谈不成的事情户铺盖。    唐仕凯则认为康,戴姆勒在中国与北汽的良好合作风颇,基于双方的相互尊重吕荣缕。合作中廖式设,尽管文化不同怪排噬、目标不同榷,都能坦诚地交流酵驮攘,达成一致棵,满足消费者需求氢柑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事款愁范、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚掸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梦借挛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事深彼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碑圣,接受了中国经济网等几家媒体的采访另船储。在奔驰E级轿车之外让市,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沁羚档。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酶,徐和谊说握,关键在于双方的真诚与坦诚团揪魂,这与我们的性格有关什。我的性格是直率森侣,而唐仕凯先生则是含蓄滇姐揽、温和裁庐宫,哥儿俩(的配合)还行虎。双方都是坦诚的心态惦,就没什么谈不成的事情姐。    徐和谊谈到探摹熬,合作中挡腻浇,彼此考虑对方的文化墓烹、体制楔,对对方的决策机构都很了解誊尽,也想知道对方的想法蔡割,并多从他那套(系统)思考粒:靠不靠谱拱,可不可能萌肚弹。不能瞎白话垛田垄,不能伤和气倒,所以就越合作越顺利仍前。    徐和谊认为筷,随着后续工厂和产品的导入旗酮雇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茫澳毛。    他还打趣说到,唐仕凯先生文雅疮,当我急的时候衫,老唐一乐厩,我们的搭配非忱杪合适贝。    唐仕凯则认为螺叮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绿探,基于双方的相互尊重渐。他说疵焊写,我们与北汽之间有更多的共识古。过去几年的合作挎佰,大家互相信任拢、持久级、坚实赴。我们有德国人的执着风、坚持平搬扦,在双方合作中慰刹,尽管文化不同梆、目标不同碴圭陪,都能坦诚地交流剩饱,达成一致缎,满足消费者需求晃稼烁,也能让优秀人才有合适的岗位女嘿。可以说舞尚,北汽与戴姆勒建立了最好的腑喜、双方互信的关系触。    另外谢醛,唐仕凯指出沪,中国业务的发展卧耍嗓,离不开经销商伙伴的精诚合作观硼,他们积极履行对消费者的承诺轿、关爱句灯,也与我们建立起非常良好的厂商关系森歼。    他强调捷千马,我们与北汽的合作脑鲸,增进了双方的关系福。 全新长轴距E级车上市现臣怼,领导合影(右二为徐和谊伙枢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手跺巷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涛,目前凌崔够,我们的合作是最好的棱。认真总结以往的经验激、教训嘲,特别是过去的错误砷羔栏,接受媒体的帮助解设芭、批评败浓箩,因为大家对我们有更好的期许涎观攻。目前睹垛,我们仍没有达到自己的目标伞,在中国市场还是第三名榔偿。但是顿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搜袖。因此变碳瓜,我们还需要精诚合作催,力争打造一流的企业;精益求精耗,建立一支一流的团队蛊午煽。毕竟竞,我们的公司和事业都很年轻轿退,在发展当中最重要的还是关乎人怠。因此郡剔帕,我们不能只顾眼前头,应当放眼未来饯郴钝,希望取得更好的位置丢睦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊句:    各位领导拈沃蛊、各位汽车界同仁朵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛禄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匙季。今年论坛的主题聚焦安全匣,我觉得非常有必要场磺姓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题衬围,已引起全行业和全社会的关注仙。    今年以来铝,在国家和地方补贴政策的助推下沟标篮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捎,1-6月滔拈吕,新能源汽车实现销量17万辆八,同比增长126.9%吮摊峨。其中纯电动实现销量12.6万辆毕剑揭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆修,预计到8月底吉步,全年6万个新能源指标就将用尽肉拴苦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猛,同比增长170%偷鹊拜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舒。    但随着新能源汽车销量猛增混,其安全问题也逐步凸显韶。仅今年上半年囊巨殊,与新能源车相关起火事件就有11起省,事故原因涉及到电池家普酞、材料龄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吹。不但给事故车主造成了严重的生命泌、财产损失境双鹿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧壤,极其不利于新能源汽车的推广校宋纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篡连,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗡莫吻,新技术新模式尤其如此韩飞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碍欧、火车一度跑不过马车嫉、人工智能行业也几起几落特,每次都面临着必须攻坚的难题混限,并随着问题的解决才获得新的认可项珊。新能源汽车行业也是一样练丁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帅卤籍,在蓄积了一定的市场规模之后搅常纽,开始到达一个新的平台期烘修度,开始面临这样那样的问题群滴。而我们认为狗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芹连。    首先靡筏曝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邢夏堆。    今天我们面临的新能源安全问题诉境熄,一部分是技术问题帅系甲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涝冉麻。但更多的是行业规范问题募,由于新能源汽车市场发展太快苇士憨,行业法规建设相对滞后描,安全法规不够健全饥盗杜,相关标准缺失搐泼拔,再加上消费者安全意识不足闭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宽,共同导致了一些安全问题的出现涩。作为一个新兴行业稳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亢堤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毒,这是新能源事故频发的原因顽世,也是新能源发展到当前阶段良故,我们必须着手解决的问题乐。    其次兢苟,安全问题是消费者关注的基础痛点想烤,必须全力以赴加以解决玛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准姑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全媒。我们经常说券,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搽,但是没有了安全这一基词蕖,里程的远近本身也就没有了意义伶摹驶。新能源推广几年来剁僚,市场上对安全的质疑之声始终不断偏韶,说明广大消费者除了里程焦虑途购传,还普遍存在着安全焦虑酗庆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑久,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旁。着一把火就可能会毁了一个行业爱,在网络时代这种心理传导完全可能发生枚盾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理长联冻,必须将安全问题作为头等大事来抓轰,否则就会被消费者所抛弃痞断圣。    最后筏寂混,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衰凉郝,也是发展的动力源谈忍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筛式,但唯有能够提供安全可靠生活的产品聚驾,才能得以持久生存翅疲。千百年来怀褪纤,人们围绕着使产品更加安全可靠胚,不断做出创新童径富。及至今日韧,我们投入无人驾驶汽车湃挥、智能网联汽车的研究卷,很大一部分原因外透粪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碘。新能源汽车作为面向未来的产品旧苦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疽痢。    由此可见马霖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雌,粗看起来林林总总秤拉,不一而足;但是究其本质瘫,核心还在安全斤琶。破除了安全问题镜羔啃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题黑蹭猩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题色,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苫,而围绕安全问题不断攻坚克难潮浪,新能源产品和发展模式将不断创新疯锻干,不断创造社会价值东泊县。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烈陪,我们从一开始拆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笑眯坑,从战略高度提升安全性粗,居安思危讳,未雨绸缪季里狠,从研发期钎摹、生产到售后服务尖,都布下层层防线帕杀们,确保产品万无一失歌尝肪。    一是在产品开发上加强安全功能设计捂松,从源头上提升安全性虱袍剂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障埂丹犯。从产品的开发设计阶段苔跋,我们就从整车控制布、动力电池谅户姐、高压安全等方面以高标准进行设计潮票铂。在整车安全方面焙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统履耗椿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皇瘦速。在动力系统方面亢鸥颈,我们从材料涧腔背、电芯潮娃温、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阜悍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔬恍,降低电池短路和起火的风险丝苯蓖。在高压系统安全方面嫩,我们从防水拘枷乃、防火暮耸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悍,高标准强化安全功能番穆傻。除此之外海诧,我们还充分利用智能网联技术僚,对新能源车运行进行实时后台数据监控摊,建立事故应急响应保证机制烙,为新能源安全使用保驾护航陡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证托,以高质量产品确保安全圃。在新能源汽车快速发展的同时嘎欠亭,北汽集团不忘发展新能源的初心焚卤,严把质量安全关泄干。北汽新能源生产的每一款产品唇雾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刹,还要对电池鲤附番、电控系统进行严苛的测试与验证裴蚕露。目前灵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茸烫斯,其中电芯安全可靠性测试标准42项权陇,电池系统安全可靠性测试标准50项坝冯趟,BMS策略安全可靠性测试标准33项铰,这些测试包括长时火烧测试蛋奢、电池剖切测试恨十拢、极限跌落测试和电池浸水测试等藏棘显。同时莽绕簧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位空帅肉。上半年隆健,北汽新能源接到订单2.6万单灿碾,但在资源不足的情况下胳掇陀,我们严抓质量关核胖罢,绝不为销量而粗制滥造蹄,最终完成15052辆的销售任务诬木,订单满足率仅58%糖凄,但却实现了上0事故率的优良成绩畴取。    三是加强售后服务与培训敲,让新能源车用户买得放心儒售,用得安心兢舰痛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障技矗湍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系透,包含车辆保养使多舌、车辆维修攀、紧急救援集、充电设备算、增值服务杯爸督、客户关怀等多项内容寸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妹融,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奥勉、维修童陷吻,并对服务完成情况进行跟踪监控警,形成服务闭环设蚂,确苯撼耍客户满意婚避星。同时芦垂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尝疲废,对车主进行说明和操作演示隶,并规范安全培训流程卜鸡,提升新能源车主的安全意识弦五护。在此基础上禄,我们还创新营销服务模式胳芦,今年8月12日蹲附,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冯奉,不仅具有推广新能源车的效果痛染胳,同时可以让车主及时更换孰饥想、检修旧车上的老化电池挪腊,通过我们的新模式给市场提供更多安全达块陪、环保必隆汤、高质量的车型磨沧纳,给消费者更安心的消费体验谱培。    各位领导策绕、各位同仁心小擂:新能源汽车作为一个新兴产业矛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涕,出现一些安全问题惨订,这在快速推进过程中也是难免的佃仁缚,是我们必然要面对的问题圈嚷倦。因此新能源安全问题凛矩,绝非某一家企业能够单独解决目,它需要我们整个行业的协同并进谱换汞。    有鉴于此孙炒乃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锰舜,不能因噎废食沏崎勿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廓,牢记我们新能源事业的战略使命炒蔬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弦饭,以持之以恒的韧性萝盾,推动政府诺冀膛、科研机构惠、行业协会拇绘、企业乃至全社会开放合作唱,不断建立安全标准噶揽、不断规范行业行为贡捐拟、不断推动技术进步韧、不断优化消费者使用习惯麻坛寒,不断实现新能源汽车行业成长成熟农暮、发展壮大豁架逛,实现整个行业的可持续发展猎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盒,各位领导竿抽、各位专家昧丹,业界的朋友们掇:    大家好!今天拍欢,众多长期关心粟疯巨、支持中国电动汽车产业发展的领导弘帽阑、专家和朋友们齐聚郑州浩白,共商大计僵畏忻。作为本次论坛的协办方忌改,请允许我代表宇通公司屁融怂,向到会的领导七商钝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗅檬惯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识久攘。    近年来桅赡功,国家出台多项重大政策咐闺棠,从顶层设计枪顾、推广应用佰、税费减免嗣、购置补贴敖伶、生产准入祟忱歧、基础设施等多个方面陇蔫,保障新能源汽车产业健康快速发展京魄。客车作为电动汽车发展战略的切入点桃,是电动汽车普及推广的重点领域额继沟。至2015年底兴遍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赐吴嚏,占同期所有客车推广量的13%络坝嚼,为城市节能减排邪舞、绿色交通出行做出了重要贡献甜当。    财政部顿谢、工信部讼憋、科技部两殊、交通部哄捆、发改委等部委剃靡,通过科技计划驮牢蜜、产业技术创新工程等重点项目进行支持林钮粒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堡号懂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琴:节油率楼希、续驶里程等性能不断提升点闭,动力电池能量密度诬、驱动电机效率等关键技术迅速进步靠。    具体来说砂颓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化臼耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成边擎畔、节能与控制技术方面已实现了自主研发颗香绊,大部分电动客车均采用国内自主控制器铜拔,整车性价比高勃邻,满足市场需求似,节能效果得到消费者认可滩扛。    二是动力电池性价比显著提升叛。动力电池绰补、关键材料国产化进程加速泄肥滤,安全性和工艺技术持续改进赶桑嘿。与2010年相比谦,动力电池能量密度提高将近一倍痘,成本大幅度降低香悲普。    三是驱动电机技术水平进步明显冠蹭缚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骆,在功率密度解、系统集成度和材料利用率方面显著提升帝交祭。    同时荒,我们也应认识到串愤,国内电动客车研发试验能力有待提升下导丛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瀑块:整车可靠性屉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棚拼,寿命精防挨、低温环境适应性目皆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挛。    马凯副总理强调狡粟川:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夹门。电动汽车由于安装了电池钵爆、电机伯嫂唯、高压线束等高压部件洪镁,给整车安全性带来了新的问题箍,而电动客车安装电池容量大匹椒、整车承载人数多赤涉,给整车安全设计提出了更高的要求惹泌鞠。    因此蓟擅爱,电动客车必须从防水坚苏昆、防火牌氏、防触电僚、乘客逃生林技、事故处理等方面综合考虑沁戎,从研发制造忙扒、运输存储瓢敞兄、维修保养崔、报废回收等全生命周期各个阶段着手疽,在电池安全陶、控制安全铆、高压安全绍、电磁兼容等方面进行技术攻关镭队,全面提升安全技术水平壬救。并对车辆参复、零部件运行实时监控恍,起到预警作用愧穆,保障大规模安全运营参哥僧。    宇通自1999年开始研发电动客车淮敞告,持续加大研发投入兑室,得到了国家部委糙念、河南省政府和各位朋友的大力支持闺。未来函,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泌吴玫,围绕电动客车轻量化凄、智能化遂、网联化以及智能制造等发展方向捻壳,立足自主创新瞪,掌握关键技术救睦,提升安全水平舵韩,促进电动汽车产业健康快速发展郊篇。    但同时势刨匠,为了推动我国汽车产业的转型升级澜尖,实现2020年500万辆的目标垄池,我们依然任重道远傻蔬。行业的健康发展诲良屡,离不开国家政策和社会各界的支持某,我们建议宏膝:    继续支持产品品质提升和新技术研发惰谜没。在纯电动母酣劳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淌籍系,研究开展创新工程二期项目等矩,助力国家下一阶段产业化目标的实现汕。针对燃料电池客车寂添,我国和国外先进水平相比还有较大差距肋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫂怜,尽快解决关键技术问题厩帆乔,推动产业化发展炼税挂。    电动汽车正处在新产品推出的初期武凭,技术飞速发展痰汐魄,面临很多未知领域的挑战落,这些不确定也带来巨大的创新机会栓,是企业搭、行业和国家的历史机遇疵,也是赋予我们的使命和责任荷屋揭,    我们将坚持创新郸浓,努力实现产业转型升级和健康持续发展橇。    最后姆嗅珊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗拉抒:李芳" "陈清泰律晒污:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”廷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阶奸猩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伞臀电,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蚀榷瘫,回应社会的关切澳撂,引领行业的健康发展古景。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台昂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艇舵,广泛交流集曙堤、献计献策唉堑。    首先是创新引领问题湍糯但。    去年崇,国家多种政策的叠加效应充分体现埂衰,电动汽车呈现了爆发式的增长独趣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拜贿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菠,并得到大多数试点城市的积极响应夏娄。更加可喜的是秃铜叔,电动技术逐渐被消费者所接受摩庇伶,潜在消费人群在增长圣枚涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泞,总体上凸,这还是一个政策驱动的市车恕,它的不可持续性已经开始显现簿溪姥。从今年起疆,国家补贴政策开始退坡慨说何。种种情况表明哗俱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斗,相应地识兼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杯功轿。购车补贴的退坡公茸怂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疽替。也就是在购车蜕孙诡、补贴逐步递减的同时茎蛔开,政府应在研发环节加大支持力度蹦抨耗,集中资源支持在动力电池箩、核心零部件禾航缴、电控技术释猛、轻量化躬、智能化等方面突破技术瓶颈牌。    另外粮腻斥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逗统撤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哦痉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秸。相应地持,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帘粱,大手笔投资于电动汽车硷。    这一切表明奔克藩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羞。    由此看来硼彻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辞芹。    第一试鼓,政府补贴政策进入退坡通道墨爱,电动汽车性价比提高的进程斯,能不能跟上政策退坡的进程赌仿猎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键五。    第二廷胆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镜,中国肯定是他们的一个主要市场目标痛般。能否改写我国燃油车发展的历史歪描伺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立靶葡逢,并建立起较强的国际竞争力筐,这是政府和企业必须认真考虑的问题吴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术姬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锣滇。    因此第,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赤菏,那是在强政策激励下的增长僻,是不可持续的翻邻。有些企业一门心思地追逐增长寡耪韦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抵,却放松或忽略了创新和研发伸香处。    应该承认霞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比广系,性价比还是偏低的瘫崇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破白彤激,电动汽车将始终受到半途而废的威胁藏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窜缸,理性地配置研发和产能扩建的投入孙味马。    当前办麓,我国电动汽车正在向成长期转型蒂,这是一个重要的机会窗口浦宝逞。从全球看醛,电动汽车的技术路线还有选择的余地紊宿儡,核心技术尚待进一步突破氛扒潦,关键零部件的壁垒尚未形成蚀,信息系统还在发展色,品牌效应还未发力襄巷,商业模式正呈现多样化俄购。可以说痛辆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间死独。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赖函,有较好的积累瞧嫂。我们又有全球最大的汽车市场支撑茄迟拉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权排匪嫩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件噶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辰奔对,潜心打造核心竞争力付欧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绵腿,另一方面可以与国际巨头同台竞争吻靠。    电动汽车和燃油车一样挫侮,竞争力的核心是聚集优秀人才太系绥,拥有强大的研发能力聊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应栋拈帮。对于汽车产业来说酷,生产能力的扩张是相对容易的磋驶番,而核心竞争力的形成则是十分艰难的灭处播。但是边底咖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了穿,因为那充其量只是一个泥足巨人酿歧。    补贴政策的退坡窍肖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毯,补贴导向将让位于市场导向冻剩畏,让位于创新导向灯乏涣。优胜劣汰作用将被强化表坏撂,在大浪淘沙中诧,真正能站住脚的虽倾,将是那些具有创新能力猛告、掌握核心技术砍孟退、具有品牌效应的企业末把。    关于安全保障的问题如蓝怀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铅裸,特别强调要重视电动汽车的安全问题锨陌膘。这也是全社会非常关注的一个问题坏,是这次会议讨论的一个重点芬。    为开好本次论坛班膊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阮疤末,并将在本次会议上发布调研的成果菱酪慧。    汽车的100多年发展史说明绍,随着人们生活水平的提高骂巍戚,出行机动化是一种必然的选择酷白。但是鲍蠢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车的聚被,电动汽车处于起步阶段斧程沪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垢,还存在由于能源结构改变而带来的肉,诸如高压电路孪递枢、动力电池等新的安全问题乘腐北。    因此墙太吠,在电动汽车市场快速增长的时候敞,安全应该引起特别的注意丝,无论是整车企业颊超,还是零部件企业充测蔚,对于可能出现的安全问题擎,都要诸项排查爸、及时发现供参贩、找出对策称桑疟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凸。即便是这样偿铺屑,进入市场后的汽车仍可能出现问题痛掀睹,这就需要继续跟踪赁檄,不断发现新问题畔,不断解决问题辅香骇,必要时要召回已经进入市场的车辆玲攫翟。    应当承认担,电动汽车技术的成熟度还不足吉,市场考验还不充分时耸,消费者的信任度还很脆弱陇鼓妈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展据。从这个意义上说吗,我们必须把安全放在首位讥悉成。因为安全是一个否定性指标磺吩郎,世界上没有绝对的安全号,但追求安全是企业的天职霸嘶挠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荡狭,要以更多的投入湾拒拇,在设计镁捎电、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孩。我们绝不容忍安全隐患筷鹊罕,但也要宽容失败维搅秀,因为这里存在着不确定性懦。    安全也是规范出来的吉陆,要高度重视标准讼绿、法规和监管的作用课,设计安全的标准和法规湾,有些是科学的研究和论证定下来的哩藩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伎部腹。企业必须严格按标准和法规生产来蚂泄、管理和运营瓶,监管部门则应该严格执法煤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绦绦础,绝不能容忍劣币驱逐良币寐罐旦。    今天冈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汝戌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题灿贾屯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具内地工,它还缺乏充分的应用考验宏脆,需要未雨绸缪阑,防患于未然磁醒痹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅街孔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导插橡,各位同行棱妻蓟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》穗挡使,每个桌上都放了一本措,大家可以直接看馁份皖。前面上半场我估计是大家最关注的是芳桔,有一些政府动向晤,他们做的干货肋勾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疾倒薯,我只讲讲技术埃璃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沙,有三个方面合痊,有些技术方面的内容是有相关性的廉,政策本来是张永伟讲的瑰吻,我在PPT里基本删掉了辑滇,大概带一点掳差。    首先讲一下电动汽车安全的技术桶怂渺。电动汽车安全技术我们分三块典墩,动力电池的安全恒毫秒、电动汽车整车安全篱督、充电基础设施的安全广委。首先是动力电池的安全性筷,是最基础龋彪凌、最核心的玫,包含了电安全颧箩盒、热安全郊啃、结构安全等等磨。    我要先从科学的角度说一下刀辫。如图(ppt)其褪疥,这是电动汽车动力电池的基本特性圈巢伦,中间可以看出我们锂电池安全的范围度,一个是电压魂幸顶、一个是温度春暴,对电池安全来讲渤,这么一个很小的窗口里才能安全工作棋,如果温度高了会发生一系列的反应床,就不正常了玻僧。我们具体来定义一下这些温度辅,这是做一个严格科学的实验茎,锂离子电池的热失控腑峦、温度变化顷冲、温度和电压变化的过程深。有三个温度路,T1叫热失控自生热起始温度安溉付,这个温度一般在90度习汝,接近100度美抖咕。第二个谈窝,热失控的触发温度粱,就是说热失控要开始了即劲。第三个裙故,热失控的最高温度华,代表了释放能量沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猴亮抄,给出了一系列的各种类型的动力电池累茅侍,比方说三元的NCA喷害、NCM晃散、锰酸锂的抹芹,钴酸锂缕谁、磷酸铁锂福篓科,还有钛酸锂的孙,从中间就看出惺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域圭,总体来看跑,热失控最高温度比较低一点委绢,这是钛酸锂的食。    太过于学术化一点炔线坞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程效。热失控屠,我们先从热的角度申赴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后响季防,我们的SEI膜就会分解弗恫、负极电解液也会反应盾烈,隔膜机制熔化笺茧,再到正极分解崔嘛、电解质分解颠电汾,最后就涂层崩溃凛仁,大规模的内短路电解液燃烧死,就形成了热失控猜犬鳖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晃。    另外一个问题妨瓷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展欠,像放鞭炮一样修冯,一个单体发生热失控能量还是有限的碴甸田,如果在整个模组系统中间扩展跺,这个能量就非常大了倍渐。我们说其实不在能量的大心欠巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了规蹋虎,但是并不是一个危险的东西冉,关键是没有瞬时释放杠,这是一个瞬时释放的问题戳臣箩。    诱因嚎骑烹,刚才说的是过热引起的落垂,还有电的和机械的崎,电触发抵拨,主要是过充罐、过放等等炭惰,尤其是过充输,过充引起的热失控是纹唬害比较大的突特踞,这是它过充的一个过程和机理弛梢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俄。还有机械滥用杉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火武股,这是在网上搜到的底盘的切割实验舅衬,专门看它怎么样片降,机械诱因就会最终引起短路练帮。    第二部分超,整车的掂唤,现在我们找电池厂开安全会羞通躬,电池厂就说很多问题是整车引起的稻颠,不是电池的事钨江麻。的确苍松困,很多问题不是电池本身造成的啤衅嚎,是外部原因袖,整车蕊,比方说碰撞会引起泊金疵,电气安全滥膏,还有功能安全煤侈拉,重点是这几方面帕呵。比方说碰撞吮然,碰撞是最容易引起忍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舅衫速。第二瓮,各种原因的电气线路短路引起着火季,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巾茧拼,电机控制器李书、电机电子器件IGBP短路了呵廓删,高压贪啼本、拉弧茅礁墟、多处熔断脱,整个就全烧掉了辨妇篇,这是控制器烧红了拷。另外一个圃逻,比方说前一段时间南京暴雨之后蹄非局,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谎冲窃。功能安全受醇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的湾湾,电池管理系统死机粉,但是充电机不知道叼,继续充悼崇,充过头了却倡阑,导致了安全事故唤拿横,一般150%会大规模的内短路抛鬼袜,充过头150%鸵浇瞧,不管是什么电池沪淖,包括钛酸锂电池募失先,如果充过头也都会热失控的诗摄,虽然我们知道钛酸锂非常安全拎江等,但是过充之后过压也会引起安全事故啥。    第三笺无,充电基础设施的安全霖群。尤其要说一下充电设备的安全问题宛溃颠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骑,它的防水涟护保、防尘髓滤、防腐蚀挝虑、漏电蹈吓、短路保护等等炕达廊,各方面存在一系列问题改了雀。我们开了基础设施安全的研讨会碎去,大家提出了很多问题嘉竞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍爬副,我不在这儿过多讲录敝。比方说茹,我们荣威550就是非线充电着火脆绊庐,自己来安装这个驮,比方说外部的“三防”桔剐,内部走线的零乱邢,不按要求接地等等奈撇,这都是我们充电设备的问题藤。比方说全生命周期状态的监测扣、管理体系的缺失色,线路老化之后也引起很多问题谱辞。尤其我们在研讨会中有专家提出栓痪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证榷,因为那里头重现事故之后就会特别严重晨离。    我不要都讲问题扭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果危。    第一肉,说一下全球国际的进展现懂凄。我们要学习几个夺棱集,一是安全防护方面灿肚,比方说日产的电动轿车Leaf唬袄氨,现在接近23万辆奇蛔俊,没有出现过重大事故愁矩送。它有一个安全防护的设计体系袱默稀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞧帽,而不是说不能做到安全薯摩吞。人家做什么蔡信?首先窜,有很好的防护设计理念颁,它的防护段,首先防控事故发生慌毖纠,其次一旦失效萍纽玛,可以失效不出事陡,再次请领狸,出了事跨探,把事故控制在一个可控的范围弘靡,控制在接受的程度跟燃油车一样弹。是这么三个阶段搁,从电池设计摔,到最后可达到的安全目标侨厢,是一个全方位的设计理念诬弹。    二是设计开发方面冠缉南,遵循了严格的V型开发模式吞寿籍,从电池包氏妨糯、谋贡海块蔼仙欧、单体酸芯、材料式不惯,从设计层缮呵衔、验证测试层脑趣,是非常详细的享,包括底层的电池材料冬嫉答,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了版叉,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘁陛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毕绢膛,其实这些我们都很熟悉篓鲤坪,比方冲击萍、振动惨、挤压顺羌、跌落瓤巢,牡浚块跌落悲、单体跌落等等录窃蜗,针刺靠筒、极端的短路完骂伍、火烧氰、热循环茂,有温度的高低温循环实验墙,这个好像我们做的不是很多铝,气体分析等等羚,这都是全都做的壕,这是我们跟日产合作交流的哗噶昧,我觉得还是给大家分享一下髓,很有意义的秘泛。    第二啪坝能,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闯沛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诽,这都是公开的赊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帅峨膘,这是一些主要的专利嗣读,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闪,这就是一个完整的过程烈。由于成本比较高妒甲,其实没有在它的车型上全面的推开烈瞎。    另外一个值得一提的睡,特斯拉的碰撞安全性衅,从设计的角度为柬,应该说借用了一些非常先进的方法顶沸恍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荆矮,发生事故之后尼答,非常严重的事故也都是安全的睹始距,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好径培,当然因为它有别的安全性航,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的暴寐。    第三蔫,这也是公开的资料寐豢,三星的电池系统夕。重点看一下电芯层面镭挖,这是90安时内部并联四个单体电池宦仓,一个卷绕式的方型电池辱火冈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晚定,一个是过充保护淑每、一个是防爆阀陇缸、一个是保险丝镜讼兴。我只说其中的过充保护妮怪,这个电芯的外壳是正极烫,有一个过充保护的阀绥,当内部气体压力增大之后内揩,把外壳的正极跟负极直接相连图匆,短路舷挽,形成大电流面爸嗡,外部短路氓,过电流之后保险丝把这个断开汰,这个我们是值得学习的鞋兽杯。也就是说在电芯层次进行材料莲挺、电气铝搏、机械系统的系统设计还是很值得学习的恕蚊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诽秀葛,其实它把单体电池当成了一个小系统柒,我们可以对比一下崇感搏,日产电池的纳┟ǎ块相当于三星大电池的电芯侗多剐,就是日产是小那⒎聪冢块卑物,三星至少客车上是大电芯糯。    未来趋势来看唱靠,现在工信部300瓦时日测、350瓦时都是这么高的诵,这是国际趋势尼火,没有办法勾榔仕,大家都在这么做酷切,10年内我们真的要到350瓦时情,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓟屉奖,2020年300瓦时应该是没有问题的封铃,这个从比能量角度是可以做上去的工,成本也会降低蛋帘缮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞎酗,比能量涕褥、安全性是一个翘翘板悸皇速,所以我们现在都出这么多事沁纶,下一步300瓦时崇怯溺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知非。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拭兔,我现在牵头中美电动汽车合作洽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骗扣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搅喜,这是最核心的下一代电动车技术莲付船。    说说国内的咳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匹蹿,待会儿再说问题防。正面取得成绩露,从材料体系搞儡,三元正极钉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嗅领,比方说在阻燃隔膜贺繁既、阻燃电解性翘对、阻燃安全性也都有创新鹃垂噶,取得了进展稠藐莆。从单体电池产品的检测结果来看赦,跟国外也没有特别大的差别匿鬼。总之扮贾,从统计结果来看小催,我们和国外的相差幅度不是特别大昏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源传,总体电池的安全性保持还是不错的寡仙,这是实验的东西叛巳,严格按照了国内国际标准吵芯,因为我们的电池企业也跟国外配套俺田察,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肪翱竞,所以我们其实国际的标准都是满足的据冒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锋驶孤。我也举一个例子擅抒裁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煤级壤。刚刚说三星的有熔断器溯茸啃、过充保护器欺、防爆阀剿吃令,模组的我们现在电池管理系统等等风献,还有一个问题椽锯雀,自引发内短路奸恋贤,这是一个问题冕珊,我们的制造杂质凶、经常小规模的过充过放琴翟,长期积累以后会自己引发内短路沮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抚,因为不好重复实验零奖晨,我们首先做了一些重复实验的方法头娥,把规律摸出来了蚊巷穿,这个短路会形成三个阶段氓,内短路的第一阶段钨梆武、第二阶段裳骗沤、最后一阶段存喝。第一阶段只有电压的下降衅纱、温度基本上变化不大宦课,第二阶段敬,电压下降同时温度有大幅度下降贺褐奔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测殿叉。    如图(ppt)柿殴,这是替代实验婆,这是算法十贬钞,这是短路的测试实验秀雇贰,这是结果嫉栖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肩庞裸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程券按、内短路的阻值都能精确的辨析出来羞晨,提前预警热失控事故触亢晚。    整车安全但,首先是轿车安全丛卞拍,比方电池的防水礁,跟整车关联度很高世峨氖,因为静态的防水匪,放在车上不一定防水刑,现在都知道IP67式谓,其实一些厂家都做IP68了前芯氦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锯席,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呕诺,我们如果做得好是完全没有问题的距催仍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嚎封,这是我们做完的设计练褪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全揩秃蛋,这好像是我们比亚迪的电动车漓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西燎椭惫,做得好我们的防水比燃油车还好电,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瘟,关键是我们的技术到不到位痹堪,所以我们来谈安全问题应该这么看权歌。    第二赡,轿车碰撞安全港割堵,我们做得好的企业也是不错的脸。举个例子仓,长安的擂瑞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怂吭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的前汲碗,这是产催吧、学醛、研联合研究的匙恋袍。甚至为了将来的发展订桅腊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的臣甸。而且电池包不是越厚越好忌请,如何又轻量化套、又防撞拷歌,在优化设计方面也还有很多工作可做沮悸莲。    第三敦骇,整车电池系统总体的安全保护鞋。我觉得我们通过上次的整车交流会捷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吓,大家都觉得还是非常不错的碱胁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挺酮,尤其是轿车企业是比较好的眉佬耸,分层璃扣彩、分级做的是非郴罚好的滥犯,比如说高压安全管理系统韩钦穷。就是说只要按照严格的流程来进行开发哎估斧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虑汝厦。    另外我提一句客车劣瞎,待会儿宇通的汤总还要讲的谷,我不多说了档砷,他们有成套的方法来保证安全性瘸。    最后沤藐链,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议管乒。前面领导都说了午适舷,多少起多少起洞,这是从2月份到7月份统计的10起以上搓,7月份多起来了懒铣喊。现在存在的问题吐烂,我们在报告里面有详细的介绍烩父棱,我在这儿时间关系也不说的太多了称摄拇。总体来看投啦,我们安全性准入门槛要提高目林抖,所以现在在指定各种标准酵,要进一步提高标准吼。当然还有一个问题酮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颂时籍,因为充电桩跟车的接口是老的端,现在要搞新的赎菊,新的总体来看是更加安全的课淮,老的怎么适应新的桶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敲脸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战褪煞。    我们的发展建议咯田食,我也不详细介绍了硷领京,因为我们在报告里都有瘦骗侩,永伟会比我说的更清楚一下低。    第一个拴捆京,完善安全标准闷,制定更加严格的安全标准叛。最近客车安全标准谋、电池系统的安全标准吹褪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怂。    第二个非,监控体系碗健,现在当然都有监控系统颊猎,马凯副总理上次也说了砷牢铜,监控主要还是要靠厂家监管莆敛,不是靠城市最后的那一级虐车,最后那一级你也不会给太多数据环全,数据最多的还是我们厂家自己筋北扯,我们最有能力监控好毛。    第三个淳,强化充电基础设施安全管理糙敛,严控地下车库飞、高危场所充电设施建设与安全监管炒催孙。    第四个粟谅,改革检测体制队,我们建议建立新能源汽车年检制度苯盆,传统车要年检禽,新能源车是需要年检的躺其,比方我们防水梯宿规、防尘性能夸甭,新车是好的拓点紊,老的就不一定了膝兄,我们的绝缘性能心咕、漏电保护等等是需要检验的昆烘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的螺俊疏,这都是很重要的倡健教。    第五个剃,建议改革行业的监管体系库谷拳,现在我们是准入瞳娥版,有几千个车型新词,客车是很大一个数僻,很多厂家都进来了哭,不能说让谁做颗唤碉、不让谁做羌,我想将来要引入事后监管的体制把蛾磷,谁要出了事要负责沫,要召回统暮想、吊销执照伞、取消资质炕绦借,甚至取消你不能再进入这个行业免,这是我们建议的要加强酶,否则这件事情没法弄椒十寒。    结语三句话寇:    第一哨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妒,为什么是“命根子”量卤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全褐?我觉得怎么强调都不为过翁,所以我们要警钟长鸣煤细啊,高度重视娩答搔,大家都是这行的从业人员孰蓬懒,都不希望这个产业下滑驶完,但是为了做到这一点羌射,必须要警钟长鸣韩撂,高度重视锨屡。    第二矢宿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慷娘舱。想性能大幅提升斤虾界,大家都希望300公里驹、400公里涂,客车也是要提尉赴甩,高比能量电池是必然的趋势署肺垫,往上提的瓶颈技术就是安全番煽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点穿。所以随着动力电池比能量不断提高豢操,电动汽车安全技术的门槛越来越高趁晶梅,本土企业要有危机感能骸。    第三谁疾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系般。安全管理坊谎砂,政府责无旁贷筷。    我就说这么多厂略。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽脊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弊垦嚏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纲纲毛,到今天的北汽EH400的下线伦,北汽的这100万辆用了5年的时间搔抒淋。    在活动现臣ǜ鹦骸,北汽集团董事长徐和谊表示慰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘛轻,不断的加强产品茂、技术航靠瘸、管理创新衔,不断的加快电动化檬搐、智能化纫、网联化贩瞎勺、轻量化的发展步伐勾,全力抓好‘π计划’的深入落地回剑。力争到2020年烽佬侨,实现自主产销80万辆鹿疮趁,这其中包含新能源产品20万辆疾,实现销售收入700亿元沥裳,进入自主品牌前三名的目标巨独,成为具有国际竞争力的大型汽车企业聚。”   “来得晚忍,干得猛另襄峦,站得稳”    “来得晚古唉虱,干得猛认蛊,站得稳险。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垢突。    “在行业内来说叫,本土企业已经很多完成百万辆了滑漆,我们加入进来坊断,形成一种集团向上的态势摊。”北汽自主分为三个部分巍探,“绅宝咎、北京嵌韭、威旺缺一不可袄乌,齐头并进坛楞挫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呢歪。”在随后的媒体沟通环节中剿饲,李峰坦言劫百煞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秃斯场,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群的分。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钢仓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群攻奸。北京是传承“越野世家”品牌精髓弘锨蓉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祁犀浆。    “越野车是小众市彻!,但是在中国市场上僧监绣,硬派越野拿拈,没有人能从北京汽车手里抢资源频顿稍。硬派越野或是下一个风口氨课虹。”李峰在接受媒体采访时表示镀浓。    除了在品牌划分上的努力保,在车型投放层面赴抢娶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车某呕咆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搓拴,而到了2016年新新彻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刚狡确,加上北京品牌和威旺品牌泡,更是达到了六款昂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例控虱史,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录什弹捷。    而面向“十三五”欧板荤,北汽研究院院长邬学斌表示略外槽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梧衫脱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述半襄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娇疽雹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘘囤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搓枯态。”    是的胸憨唤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妹驼哥,北京汽车仅用5年的时间任闻睡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肥侮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搪同,现在一是车型结构变化了杉,市场引导到SUV视、新能源和智能化上去遁糯。我们由三级跳变成了一级跳圃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慑酚来,“市场的变革对于自主品牌来说蔫兄浪,恰恰是一种机会登。我们有对市场最敏锐的感知乓画嗜,最接近市惩痔病,这是任何合资企业都无法比拟的韭管窟。”    从年产销量看标勤罗,2011年达到2.4万辆缎、2012年实现7.8万辆芬删毫、2013年超过20.2万辆秸、2014年突破31万辆呻现、2015年完成33.7万辆脚统,2016 年预计目标42 万辆啃霜,到现在已经完成了23万辆闭揪厦。“2020年我们要达到80万辆深椿但。”徐和谊表示疆权票。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苛闷采,还要有好的营销弯,“酒香还怕巷子深”晤呻。在产品营销与销售网络建设方面愤粪,北京汽车依旧不甘人后容。北汽股份副总裁蔡建军有句名言端澳辅,“人在一起叫聚会杏首,心在一起叫团队堕。”    2016年上半年巍秒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惕蔷抵,同比增长396%探挞,目前网点总量高达到836家酚,渠道建设速度令业界刮目相看杰峰男。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讲赊,同比增长20%疯浩瘫,目前网点总数已达1081家善。    据已公开披露的销售数据接,2016年截至7月系赫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梳鸿,同比增长42.7%蹲,远超乘用车行业11.1%的行业增速老。其中颗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浦,同比增长94.6%秋拾,成为名副其实的“自主增速王”羌交。在具体车型上孙灿,绅宝X25累计销量接近5万辆梧,在A0级SUV细分市场排名第一察套磁。威旺1-7月也实现了近10万辆木啸,同比增长6%以上膜。    对于营销体系碉耿,蔡建军表态称倡:在互联网时代烽宝秽,消费者出现了很多新特征偿丘,他们爱分享互动衅禄诧,重视原创和分享七桥,并处于一种“始终在线”的状态僵慑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系查颧拭。   对于未来士: 李峰表示技潦,在“十三五”期间奇码,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碱。    其中针对绅宝品牌侥钞的,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陡崇试,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮刮筒溃块化技术平台癌词操。    此外牌燃狼,针对SUV市场火热形势佩狼,绅宝连续推出多款SUV车型冉猴,形成了X25氮嗽乱、X35县忻、X55狗怂聊、X65组成的SUV系列蹲仕,实现了对细分市场的全覆盖徘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型如号,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忱。未来催箔,北汽威旺由经济型微车壁凶、MPV沦太狼、SUV和轿车等品类组成路赁。   责任编辑闯揽犯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐偿雹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凭,在杭州召开藕幌,我们非常激动烯凹。我们希望全球贸易更加公平艘酗杯,中国企业能够更好地融入世界市场巩秃沮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蛊,要向世界展示中国汽车业的良好形象窖。据了解剐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卑兼动。李书福说皋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浓哄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滤策飞,李书福告诉记者秤壕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刨,吉利要展示好自己的形象肆刃。李书福认为首,我们要解决全球经济治理问题锹,首先要做的就是提高自己的竞争力饰哥涝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理将。   汽车产业智能化   谈到汽车产业曙录蹭,李书福就来劲了棘袍旅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沽塑馅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棱汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毛难接,是全球经济的一个缩影钠推。”他介绍说费弘,未来汽车产业的方向是电动化粪推、智能化冈蓬、轻量化袖疾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颅辱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撵熊。李书福认为帕赫母,两者的“联姻”以及之后的融合发展痘沤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丢谓、活力挠、联动搬刃滤、包容的世界经济”汰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纲稠,在他看来两者在基础理论研究和基础亩榇常块研发方面合作得非常不错赏谰,他希望沃尔沃能更豪华蹭图、更高档密盟宦、更有竞争力淌寿冈,希望吉利能不断提升品牌力圃甘歇、竞争力和溢价能力届炊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玩。”   在吉利汽车体验馆轨饥耙,新款的“博越”展车停在那里澈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟繁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豹亢骄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甜估己。李书福估计犊同,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绷酣。去年冬天席为,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时防,他也曾表示蛋膘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溅绦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吐卤翱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蚕,商业模式的变化已经从电商额鲸、维修肚苍、汽车金融澄灵氦、二手车联骄隋、人才培养等领域开始港,逐渐延伸到供应链前端的设计垃、研发和生产漂沤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惨冬,这是核心裸稻。”李书福说夸屋把,汽车和互联网功,两者已经分不开了申,汽车制造业要想有未来小蓄斜,就必须和互联网深度结合起来诲泄控。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题空,吉利每一次研发创新莆菊恳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咳仁告。   “安全既是时间长度腹普烷,更事关人的生命擦。有人说嗡,现在的汽车都很安全了彩鲤孪,安全已经不能成为汽车的卖点了认,我认为儡擦边,这句话说的不准确绦,也不全面巾。安全对全球都很重要瑟,对国家很重要莎葡,对个人也很重要灵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犁,可以说安全事关大局罚,安全关系到千家万户兑琼持,我们一定要把安全放在首位杆奶。”李书福说臂屡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靡聘,不仅有央视的直播取奖海,现场还有上百家媒体浮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幌秒,受到业界的肯定虽蠕酷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念玩,用现在的话来说就是企业的基因乱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念愤另,当其他条件与安全设计有冲突时唬间,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缚,而不是相互妥协拍潭。”他认为茬匈赐,当造型与安全有冲突时疼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时立,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潭撇,也会毫不犹豫地选择安全翘帆喇。“汽车是给人坐的台,所以安全对汽车而言实在是太重要了溯蓉搞。也就是因为以上这些理念甸,沃尔沃才能发明汽车安全带短、汽车安全玻璃摩荤、安全车厢危腺、儿童安全座椅甭采、侧气帘菇、车外气囊眉外、交叉路口自动避险自动刹车驹敦日、城市安全系统等等宦免。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罕,因为对人的健康会造成影响腊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孺厩瞧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阑。 责编安耿掏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度禽?这是东风集团高层必须面对的问题堕痢。“国内前三昂,2020年品牌影响力达到行业平均水平梦、市场份额5%构、销量125万辆妇摹庭,其中东风风神必达35万辆衡鲤,挑战50万辆沁层贡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钾箱概。   论自主品牌的持久战退肖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点极抛蟹。在他看来噬裳吠,相对与合资品牌铅揉,自主品牌的发展分为三个阶段定露:战略防御畅担谋、战略相持和战略反攻酪农荷。   “对标合资品牌钠、自主品牌已经经过了战略防御阶段氯揽凭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段湃。”8月10日现碉扑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剂,并反复强调肌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杭怀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裙筹,风神刚刚取得的历史最好业绩话。凭借旗下三降溃客——AX7彤煌、新A60的、AX3吧架粗,东风风神1-7月累计销量76322辆携溜、同比增长33.5%察姑,其中7月单月销量首次破万粪晴。另外哗腑雀,轿车销售26756辆信搁厕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆跋忍梨,同比增长27.4%翅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盟逢愤:第一哩够磊,超额完成任务;第二稀,轿车和SUV双增长累释。按照目前“三箭齐发”的态势讹哩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泥佳方,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袜慧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比套裴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上褪官,东风A9超过传祺GA8艰丁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一交宝。   “其实仿撅羚,我们重点想对比的是帕萨特呵。”李春荣云淡风轻的一句碉染,让一向低调的东风乘用车趁许枫,平添了些许彪悍和霸气缕删。   不过合,面对长安娩、吉利稠帽、长城惊荚嗜、上汽这些强劲的对手圃葱常,以及合资品牌下探复席糖、车市整体放缓的趋势性,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焦堂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甩刚迪?这是东风集团高层必须面对的问题邪腹顾。“国内前三岛,2020年品牌影响力达到行业平均水平陛、市场份额5%茅舒、销量125万辆须缴,其中东风风神必达35万辆挠案,挑战50万辆庙洛尘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垂沙廖,我们要尽快达到35万粳恰。”李春荣形容抡绩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恭皮,未来五年将是“本硕连读”推溉菏,从自主品牌的生力军成为主力军抵素尘。   如何冲击第一阵营竞凯? ?   对于目前的东风乘用车来讲队词蔑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绞染,首先是产品陌呐。关于产品规划偿,李春荣给出的答案是锋江,东风在2020年之前棉捍,会推出17款全新车型沦卢,其中传统车型将达到12款乱舞,新能源汽车7款酮。   实际上藉猎,经过七年的储备桓,东风风神已经形成轿车莱激、SUV和新能源汽车三大产品军团惺扁伶,在大男懈娜、中崎、小细分市场布局拜。   值得一提的是坎姓裴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神甫即抱。这意味着鳞导,除了传统车型码,李春荣手里又多了电动车这张牌秀,而在2020年的产品规划中导统恕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宋碱。   产品层面垒,缺少明星车型裳潘溃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卞抒,而在未来的规划中斑马世,东风乘用车的目标非常明确亢:提升车型效率畅,培育明星车型林,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谈窘沸,半数以上产品达到细分市场行业平均值婚。   实际上肃律访,东风乘用车下一步面临的问题维,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宽沧。除了风神之外尚陪磺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等燃车,以及合资自主品牌空蚊罗,而在东风入股PSA普蒙,成为第一大股东之后懒抱,东风乘用车无论在资源整合欧讹、品牌溢价沧抠捣、平台技术方面圭陇度,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逃拳爆,当然这还需要时间证明犊仁。   不过问疚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向东倦锻:资源协同包括产品病晴、平台渤茹巢、制造技术性、供应链驼傅、营销和国际协同回位刷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矫将虑,随着车市的放缓寥画,近年来力寒,从豪华品牌到合资品牌矛、再到自主品牌瞧扣娃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蒙创。   与成熟品牌不同任廉欧,创业中的自主品牌蔬忱乱,在招募经销商颓疯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骋橇典。随着竞争的加剧吉、产品的丰富惮,未来将对渠道提出更多的挑战岭说,比如一年之内连上四款新车的吉利刹硷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理既惹。   盈利能力当然是最为重要的标准茸颁,但是牺牲自己块蕊逢、持续补贴经销商每秆拴,也不是长久之计起,解决之道要不断有竞争力的产品推出纺。今年年底容抹,风神AX5即将上市许,明年AX1也将上市帕侯。   实际上标,在青海活动开始之前喀盖,李春荣提前到达西宁屠匿,专门到长城和长安4s店进行调研魏。让他感到欣慰的是酷纳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75囱迪旅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的查逢趣,我可以负责任地说你,我们的商务政策是最好的盆平,没有之一螺蓝睬。”李春荣对于渠道的重视程度式邢,基本上是亲力亲为冉。   目前碌旗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度似仁靛。按照规划帛胺,每年净增网点50家吾稠,未来单店销量逐步提升至800台以上邪疗,达到中国品牌经销商中上水平闹。 责编侨:李芳" " 〔韬喜健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日貉拷,由中国汽车技术研究中心主办盖括,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孔塘完。在本届安全论坛上恒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲当堪,在回顾过去的同时模天,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议速。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兔年、车辆浑碎锹、道路等影响交通安全的诸多因素监鼻,促进共同发展涉炊,从而降低事故中人员伤亡率高缓,最终有效改善中国道路安全状况阶。   会后蒲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扁岭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鞭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冕霞拭,并阐述了对于人捻凡、车推、路滔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛾奈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务魏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泰街,一是日产汽车“三重保护”安全理念弥缔男,即分别从社会护掣、个人和车辆三个层面采取措施泰迸末,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念共偿胜,就是在车辆的周边透楼,设置一个安全保护屏障耐僧贪,针对车身周围不同的危险接近程度渤汗统,我们会开发相应的技术进行保护肺。   除此之外问,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力藩。在车辆的前方量屏、两侧供吐八、后方建立一个全方位的安全屏障忌腾坚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柏。同时航醋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鞘屋,日产汽车也研发了一些相关技术繁魏扳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缎辈财。   日产汽车始终将零排放斤木、零伤亡作为企业愿景勃挞晚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术忌泛遣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摧,可以在自动模式下完成转向靖拟巍、加速和刹车等操作差浪酬,提升车辆的安全性能妙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谓空掇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吴。即使后座坐有乘客钎腥竭,后侧方视线也不受遮挡泉男纱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洛沁挫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头文雄戚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毖冲,帮助驾驶者做出正确的判断涕泥。   针对电动汽车领域嚷坡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吧菇,而电动汽车上的安全技术醒悔酣,应该也已经达到了世界顶级水平磋萄视。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圭估书,高桥信彦表示嫉查敞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度色,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶户痹彩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淀,日产在研发智能交通技术的同时逻搏令,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隧,其主要分为四大领域侵攘。第一大领域是关于自动驾驶技术的寄徒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)场钝,对电池以及其安全性能进行研究辑。   第三大领域是新的移动方式虽擅粟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陇讲,换句话说说蜗齐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嚼,我们针对这个展开了研究嗜泵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炊。   未来廊翱杭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咯,同时割,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险份,研发适合中国道路情况的全方位安全技术效和么,进一步降低交通事故发生率惋、持续改善中国道路的安全状况淮柿烈。 责编商弓拖:李芳" "     【环球网报道】8月10日蜡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凶,共推出6款车型邵,售价区间为17.58-23.58万雀。   新车亮点酷恃憋:   外媒点评膛榷偷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恢颊妙:李芳 版权作品吝身怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳讼,严禁转载娩痕吧,违者将被追究法律责任介汕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堕。   不久前粟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苯醛傅,北汽集团以549.329亿美元营业收入采法,排名第160位世收,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单厦词,也是首次入围世界200强图玛。“我之前的预测是在180名左右患虏,这个结果确实出乎我们意料犬夸骚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话偷拓豌。   据网通社了解松戊楷,2015年倦倪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芦光,再创历史新高豁。“十二五”期间鸽砂涝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆救圣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倡乖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桅,增长3.4倍囱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淬皑,网通社可以断定以下两点甫:一讲贩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劲犯鞠、稳定的增长袱田。二息步茄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重羡。   为什么能做出如此判断鲜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上培钾?徐和谊的一番话做了最好的解答奢粪啪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂箔棋,咱们给人家代工挣俩臭钱凹税久,那是发展民族工业干惨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗清?不可能努测公。能走向国际化吗刹杯?那更不可能秆虐厢。”   然而潭,做自主品牌闹,光有决心响锻徐、喊口号是没有用的麻。正如徐和谊所说履量哺:“干自主品牌真的难喀邯,现在大家都处于成长阶段妈悍,想要效益好显然不现实密犬。但是效益不好就不努力猾,就情有可原吗陆磊华?当然不是!链。”   从“1 ”变“2 ”吧断铃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弧虑萎。短短5年时间浩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淋纠释,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磊氓任。“北汽人要有工匠精神慨,低着头冀扑坑、少说多干府募睫,闷头干频,一代人不行两代人冗荷测,肯定成功钙家瞎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逃叔辛。   随着“十三五”规划的展开烁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局艰喝亲。据悉蠕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幌悲、供申捞、销吞憾、研于一体的北汽集团南方基地匠。   届时垄滑赂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心害协片,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘦飞厕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展雾嗅僳,形成1+1>2的布局售石匿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺附脯。   “十二五”期间皋靶,北汽集团凭借超前的战略眼光疲厕慧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矗沽塑。通过产业链合作荆炭,北汽掌握了最核心的三点(电池缄、电机羚冉、电控系统)技术弹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军激美,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闪缅,并取得了中国第一颁啥、世界第四的业绩媚呻。   据徐和谊介绍登纹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上形,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案船到。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炔没,北汽集团零部件业务板块几乎是0溜握溯,经过这几年的快速发展蜡慈抠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元师坍,这是之前想都不敢想的脯锌。”对于北汽集团的转型鸿屑,徐和谊深有感触母。   据徐和谊介绍尚慈拦,未来北汽集团将围绕汽车产业链蚊桑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胺,包括汽车金融铅豌郴、二手车港、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竞触鹊,带来规乃蕉桑和效益的双丰收扰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点暑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业峡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戊禽,这也是转型升级的重要标志之一瞎。北京通航以合资策衅、合作烈、资本运作为主要模式据贿,在国内实现了产品工业化和市场营销湍。虽然规模不大纳埂,但已经显现出良性发展态势柯逛身。   直视软肋涪交,质量和效益成关键词   “整体效益不高棱磕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苫,“我们举一个例子限,这次500强名单共6家中国车企上榜溺,总共盈利114亿美元统铺。美国2家车企经芒,共盈利171亿美元咐锋。我们的产销量远高于对手删伍,总体效益却不如他们龟戊。”   徐和谊指出场旦,提升效益版闭,整合全球价值链瞳,转型升级堡究,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钢,也是整体中国传统制造业需要提升之处漂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吓,向好的企业学工,从7个维度努力太奈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谐。还有四个月懈,拭目以待铣玫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缝,通过与他的交流可以看出娠睬讽,对于北汽集团的成长他是满意的拷钉碳。然而五仙,作为一名中国汽车人溺蚕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弯氢。   “跻身全球200强企业懂虏,不是终点猾畔,而是新的起点料。”徐和谊更是霸气直言联:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强举晨儡,中国汽车行业前三甲险校。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编手普乘:李芳" "   车云按十裸慰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲貌韩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法效莱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辽。本文由现场演讲整理而成隙媒某。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茧拉,这两方面的关联性是显而易见的峭。    说到沃尔沃乘,大家联想到的第一个印象就是安全了挛工。的确藉椿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贾锚,他们就讲危遍夏:“车是由人来驾驶的含。因此杯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疯穷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铃咕宫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剿困。可以这样说封虐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面布,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咎捎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陇。其中当然有标配的川撼,也有选配的史季,组合成不同的配置兰忍。这里我稍微着重介绍一下叭法,沃尔沃的City Safety城市安全系统烷惺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驮夕级。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史告夏。在2006年的时候邓炊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统络难鸽。第二年也就是2007年任抢伶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阂耸竭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统千。2008年泼咯系,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety红怪,成为一个技术子品牌奇层。之后的十年中这套系统不断地更新完善淀瘦撑,扩展了许多新的功能几,比如增加了行人探测慕徐、自行车探测路漂般、大型动物宽、路沿和路障探测与避撞功能农灸。    避撞系统为什么这么重要呢览宋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶会捐篮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车婪绘溅、转向功能的话别拧颅,一切都是空谈晚。想象一下勃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矗,这将是非常严重的问题缺陷妊。避撞系统的工作机理非常简单饱,首先是探测匡栋,然后是评估决策蘑樊脸,最后是干预白械,包括警告或者自动刹车哨赣煽。    首先是探测京谷。相比以前渐迁,探测功能已经取得了巨大的飞跃溯监簧。从单个雷达到多雷达和摄像头硕剁,并结合多传感器融合算法却挎词。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疥。    接下来是决策醚及。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型葱客腑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挤。但是你在路上开车焊恫,特别是中国的路况燃,不可能前面只有一个障碍物想。所以随着多传感器的应用檬病凤,现实需要更先进的威胁评估算法情戮吭,可以同时考虑多个对象交家。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桃嗅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力等,你车周围的一切都可能是潜在威胁凑箩。    复杂的算法肯定会增加计算量崔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撩常,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步忌闹,有必要进行适当的简化泥。但问题是怎么简化卑?比如现在大家经城姑猓看到的中国式过马路胶究,一群人一起走敦篓,走到路中间葱焚咸,可能有几个人继续往前走畴,有一些人停在那里南劫奖,另一些人却往后退蚊敦,这时候要判断预测是非常复杂的局谱。所以割蚂斥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性良贫席,使得警告和干预措施如何定时北、提升相关性和可信度始终受到挑战殿堕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浮虫醋,才能提高决策的相关可信度硅。    最后一步是干预瘁。判断之后还要有一个干预的策略草伐烤。干预一般是两种斗,先是警告讽,再可能干预眉蕉。怎样警告呢篱翰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告玖惠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铅楷揽。如果没有可感受到的威胁存在偶瞄,原则上车辆不应该警告驾驶员扦。这是因为驾,如果还是警告屏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率魄。时间长了之后娃佰替,他就会把系统关闭或索性换辆车疚茎警,在中国的路况环境下田彩府,如果一路上都是不停地警告画靡酶,这的确是个问题并盾糠。    警告只是一个声光或振动的信号独妨叔,那么在警告之后森,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悔仍赌?我们的策略依然是瓶炊丁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仓灯,否则车辆不应自主动作踌疟扒,理由也是刚才所说的杜。可喜的一点是降惋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升献,自动干预所需的时间大大缩短了挽隘,相比十年以前寂舒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膊。最后一点梨七剔,怎么协调人机界面掸痴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异河烂狈,也将是一个很大的挑战稻冈淋。    刚刚讲了很多享炕驹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素工筛。首先是效率问题梳顶嫉,要调整警告反应的时间溺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碗陕?警告干预是否可感知与理解屎?第二是相关性萝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出圣?是正确的警告篇寸傲,还是漏报或误报前?比如说路前方有一辆大卡车岸浅,系统把它误认为是高速路交通标志牌虫,而不给任何警告疥,这个明显是漏报氰鞘阔。但是反过来说庞挂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邯,从而警告干预舶,这个就是误报瓤,这也是第一类和第二类误报的区别宦潮。最后是接受程度瞥汝,警告是否很高程度被驾驶员所接受苏擞、并配合密?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巫笨滴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裤落,所以这三个因素之间要互相平衡里锹烘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程围,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目克庐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钾捍拎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枪喀碘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泉燃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剖?是不是因为最近自动驾驶篙添传、无人驾驶炒的很热呜青氮?同时还有一些顾客在问时,自动驾驶以后跑,我们的驾驶乐趣在哪里房可惕?因为很多人喜欢操控臀谷,喜欢在山路或者赛道上开车被。    我们完全理解这些考虑统吐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陋,今天早上我走的是中环猫边,走走停停弯性钠,就像这幅照片中般的拥堵臂蹋。当然甸,交通拥堵也不是中国所独有嘎旅釜,随着城市化进程的加剧够,这是全球性趋势县。请问这样的驾驶乐趣何在昂?    除了拥堵讹假兴,还有安全问题铣蜜娩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帆。城市化的发展也加剧了空气污染藉陛荤,以及可持续发展与能源的危机唾陇疽。对各位顾客来讲醋,还有实现实时互联和出行便利的需求警壕。    所以捞,自动驾驶对社会妮勃、环境和经济带来的益处是多方面的活。首先期,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全借扇捆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误壳顶,即使提升不到100%安全吞,但是97%慷、99%可不可以波朝?自动驾驶还能连带产生其它的好处嚷肮,改善拥堵蓟萌、节省能源消耗软陇害、减少大气污染领,以及使旅途时间利用更高效犊憾蕾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擅拍,但我们说肯定也有挑战派,世界上没有免费的午餐范。对于使用者来说拱,有人机交互的挑战想第。还有失效模式控制京郴,万一系统失效以后剩玩酵,怎样用冗余系统来后备控制韦。有跟其他车辆系统的交互弛,你不只是一辆车单独行驶在路面上逼趴。怎么感知环境雌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知萌。还有最后一个搔,再好的系统释,当顾客不当使用的时候晾肝管,怎么做这方面的技术应对处理熄畏点。对于车辆设计来说烽,还需要各种各样的冗余系统做后备隋瑟,确保自动驾驶安全农刊。    其实梳萌,自动驾驶不光是技术问题比痕步,更重要的是对社会和伦理的挑战纠宫,大家是不是能接受帘取剂?首先赔料汐,什么样的商业模式陋,是我们现在继续卖车的模式涡祭委,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悄。基础设施的改变破碱,比如说车道线贬先、公路标识的统一客贸骄,这也是非常重要的膊。还有保险公司是否接受夹睹笆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碉跋。最后是公众的接受程度官瓢,法律和法规的约束市,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注然,从而也引发了很多相关的讨论旦篙慧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酗急?我们非常明确兜荆肖,这也是一贯的战略搔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者硅诬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者居梆某。    这里举个最近的例子弧拧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骏,已经在欧洲量产上市搪娟,今年下半年也将在中国投放市场鸽焚项。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晃宏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犬输庇,而无需跟随前车歧撕。要知道诞撑鸵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的精宠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虚淮,那就是到2020年蝗逢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坝。这是沃尔沃汽车庄重的声明嗣晒蓖,也是一个非常具有挑战性的目标滇脖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矗勘?    我们认为首先要充分研究酒粗,通过真实用户与真实交通弊瓜丛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龋温饶。还要多方的合作赁图镶,沃尔沃汽车通过与包括供应商荡抖毙、大学研究机构炕县,以及政府部门在内的强强联合疲铆,来应对全球挑战拿龄。自动驾驶之路没有捷径亢考,就像练马拉松一样栋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桨、循序渐进的殿阀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汹,我们走的每一步也都要以安全为核心箍硕炬。我们要以客户为导向跋,通过提炼典型路况蟹芦,悉心定义测试所用的通勤道路悼,同时尽量控制风险桨禄怜。在技术成熟之前估,必须反复的测试爆,以保证安全与可靠肺淮杠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谁危瘸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸿敞:要验证对社会和经济带来的好处驳尽,是不是适合当前的交通环境衬铆,顾客瞪劫累、社会公众的接受程度申料,还有道路基础设施的支持是不是充分扯渐,与其它车辆和道路使用者的互动码曹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撑掳犀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贿,真正的大规模测试将在2017到18年撅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车够卞双,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娩梦介。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藉稻。    上图右边是哥德堡市区的地图哪曹疟,这条环路相当于上海的内环或中环尽,即城市高速交通路吝,是没有行人超汉狙、自行车扦,也没有交通信号灯驮。自动驾驶测试者是租赁顾客鸡烯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屋箔净。在驾驶过程中恰,允许处理其它事务偶辩蛋,从驾驶员监控到不监控猩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卵垫。    这里我要讲个非常重要的概念固贤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段层涂筒,驾驶员还是负责监控和指令诲,必要时拢婚,还应尽快接管人工干预敛,所以还有不少局限性办温。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锈,车辆负责监控交通环境熄航,根据路况决策和反应沫昏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尉恕哪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瘸松唯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刊堑炯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弧拉副。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丘,驾驶员需要对驾驶负责瘟妨北。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盖,或者SAE第4级的程度寺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碴痰。可以看出腥歧,这是两个阶段之间非常明显的分界线敝雀膘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理崔惰,简单地讲兢,是通过多传感器融合穆祟狡,包括单个或数个摄像头剑、毫米波雷达憾、激光雷达安晃跺、超声波传感器等痊,加上云端和高精度地图脚,来感知周围环境倘糕,评估路况和交通状况搔坝莎,相应决策与控制惺盲,最后通过制动窍、转向和发动机系统来执行干预笨堆。处于安全和可靠的考虑驳岗垦,我们有备份系统恋,冗余的执行机构稗拆,万一其中一套系统有问题停,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恼卜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜡。2017年妓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颈,随后我们将在中国性僚簇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刊捕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶栏新侮,自动驾驶的远景又如何旱怠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奖试闪。如果大多数车辆有自动驾驶功能甩缺,车辆可以与人股酪、车徐般晴、路互相沟通纬虱惊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放频。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布既虑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时危单,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任父柔鸡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巫岔陪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狼绢。 责编辰渤钞:李芳" "   从很多角度来讲绰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叭勃凸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叙鸥董,必须在中国取得成功;要在中国取得成功参厢,国产化是必须的道路炔权倪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家崔棉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泉柏蚂,能够接触到更多的消费群体临担。在网络发展策略方面圈胃,我们会更加看重网络的构成形式钉填换,像城市快修店号呜、售后维修中心骸、维修工厂等郝爽,主要目的是增加服务的便利性戈墟突,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炯庆。    上周末(7月29日)拷残,在接受采访时吻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抵,回答了中国经济网等媒体的提问诲携,内容涉及国内高档车市彻こ尽,宝马在中国市场的发展战略嘛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士洽鸽,年轻烽目淀、专注宛砷,富有亲和力;与媒体的沟通自然墓烘描、坦诚榷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力携抢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时换骇笺,刘智说催,中国经济发展已经进入一个新常态毁,就是从高速增长进入一个健康觅朽漓、可持续性的增长面砂。但是蠢弯靶,随着经济运行质量的提高效,每一个百分点的增长蒂,都是一个不容小觑的数量罢吐衰。把这个结论放到豪华车领域脚厕,我们所存在的这个行业巫,应该不会有前几年爆发性的增长伯,市场会以一个比较稳定承合、健康郊清黑、可持续的态势继续发展报帽。就宝马而言顶椿阶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势厦胳。比如卑痕淡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售犊,而是把新车恢悉、二手车笺默猩,技术保险硅夹,国际式售后服务一起发展捕,我们叫“利润四驱”享级,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展城。    今年泰瞪贰,在集团诞生100周年之际诺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乱。那么逝,这些战略在中国市场怎样“落地”郡劲?刘智谈到冬鹅,宝马集团刚推出新的第一战略窝宦董,其中的很多元素不仅是契合中国市尘芭小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊技。他举例说涟,宝马提出的智能互联概念褥甜微,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纯,领先欧洲10年以上焚胆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础害。再比如新能源方面舰。中国政府强调任塘碎,到2020年新能源车要达到500万辆舶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扒九痕,包括纯电动和插电式混合动力车型胁悔激,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睡被。所以在新能源车领域门,宝马会加大对中国市场的投入来彪。因此川抡换,“从很多角度来讲露,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陡,刘智说碱冷式。 BMW i3    随着本土化战略的实施甸膛粉,高档车市场国产车型所占比例越来越大土孙痹。那么玫猫很,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的示深?刘智介绍说雷阂剿,目前免孺刹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蒜挎。在几大豪华车品牌里面琶,就进口车的销量来讲尼厂,宝马应该是最大的经。我们对目前的状况还是满意的奇单。因为这本身就是在我们的商业计划内桂。    至于将来险荡喀,刘智强调酿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胖确艘,必须在中国取得成功囤,在中国取得成功庙坷强,国产化是必须的道路”啤施蜕。所以蠕清,宝马集团会继续加大对国产车型的投入步混手。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钵。不久前凑滇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车干。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场改仑低。从长远来讲京,国产车型的占比会越来越高教。 全新BMW X1    近年来谭,高档车市场经销商层面的动向备受关注凌董,宝马经销商的盈利情况怎么样呢射浪?刘智认为摄合皮,应该说砷巧餐,这是一个行业性话题妮喝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力户付膛,在厂商给予经销商更多的支持配合后褥方怪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酶侥华。就今年上半年的情况而言藉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奋哼。对比去年的数据陋垮,我们发现碴逼辱,不管是在新车毛利揩,还是其他业务板块吮,尤其是在售后常峦、二手车少、金融保险等等几个业务板块家螺彭,我们都有了明显的进步氰。因此澎,他觉得冷烫伟:“目前删掀,宝马的经销商网络是非常健康的”收乌。因为挞餐踢,随着中国市场的不断成熟瘸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式董馁。从厂家的角度来讲菊联韦,我们也不断调整新车的供求关系捞,调整车型的配比碌帝,调整商务政策碧噶拐。综合下来儒负菊,应该说目前宝马经销商网络缝,处于一个非常健康的可持续发展状态溅乾。 全新BMW 7系    那么定,比较以往敦粮秤,宝马在经销商网络的拓展上掇担,节奏会不会放缓一些蹭?刘智表示谢扦肩,在经销商网络上毁,我们仍在稳健进行拓展胸,一步一个脚印地往前走褪。从绝对速度来讲食完吾,或者是从增幅来讲如付,因为基数变的越来越大估默鳖,所以这个百分比是越来越低的钱毖,这是很正常的厘泻。目前剂暮,我们全国的零售网点超过了五百家酞死,覆盖了全国所有的省市自治区韩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杀,覆盖了很多中小城市龄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体首。在网络的发展策略方面察,我们会更加看重网络的构成形式撤翠乾,并不只关注于网络的数量忙。所谓的“形式”就是像城市快修店辞丝、售后维修中心脑、维修工厂等等一系列的体系概念迷黑。主要目的是增加服务的便利性描谷箍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务称镭。对于经销商充吃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娇策,让他们有一个非常健康良性的发展扣霞昧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比