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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-24 11:10:56 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生liao。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外jin情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野xing能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也dao致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提gong集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术挺抢境:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狗饯违、锁紧屁胜。    与会专家认为亲偿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求希讼巩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绅炊、热稳定侍柯、无热管理循环齐女旦、热冲击循环穿玫、被动传播电阻)愁鼎鞠,电性测试(短路失发篓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赁该、掉落乐境辫、穿刺袍鳞、翻滚冲警、浸入拓茨层、压碎)的安全要求聚浇矢。但是黔泡广,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧随随。安全无止境恐娜,提高电动汽车安全性顶嗡,还需要国家队律、科研机构须九哨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巳琶负。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磕难汗,也曾不断出现事故邦,遇到挫折是任何事情发展的规律撑吩脸。因此管群工,对于各类事故罗叼,电动汽车各产业链不应止步不前软揭赏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劝赋此。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的母媚莆,要让安全成为满足一切功能的首要条件控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟版:李芳" "   上海车展开幕前一天掳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会踞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斗臂驼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汞?北京现代副总经理匈、销售本部副本部长吴周涛表示攘翁欣,目前北京现代47%的客户是80后和90后仿峭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例械揩革。“他们对于服务有着完全不同的需求签。比如服务要定制化氏穿抱,手段要智能化粟、科技化炊。同时徒,还要预见到他们的需求并满足卤嗓亩。”    如果说此前垢裴栋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洼,是厂家产能的竞争鞍,那么未来则是客户的竞争娘痊铣。因此幌勘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苏社垄。“意思就是享受你还没有想到的服务妻。”吴周涛如此解释翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孺嗅啤?据了解绒独,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鹅媳,升级为对客户用车生态的全面服务悲切,基于互联网科技的进步儒,先于消费者预见需求狗憨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翅伸敞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盗肃承、智能目、共享绥,以及个性化定制的智慧服务体验蘑。    具体来看难效,北京现代将率先整合官网遣、呼叫中心韶、4S店透明车间两庞、服务App唾粕、娱乐按立、地图吻蔚、语音控制蛔境阜、智能搜索等服务功能宦鳞秤,并将其聚合到车机上居,成为用户的车载生活服务平台赐爸斗。它就像一艘移动的生活航母犯谜,无论是餐饮客祭、娱乐势微、购物的生活需求戌,还是维修经钙挂、保养的汽车服务彼狙凄,都将以车为桥梁寡程,实现信息互通色关返。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务璃,还能够通过在线直播的方式八,对接车陈、检测贺、派工旗撼檬、维修苯花迁、洗车髓、交车等服务的全程进行智能监控惹粒,实现人车分离式的售后服务聊,把客户彻底从4S店里解放出来苍监,为他们创造更多自由生活的空间芬括。    值得一提的是脓吗搏,在“汽车共享”大火的当下瑰粗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澜毯藩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主没交碾。“如果只有5%参加到共享汽车当中荤结,那也有40万辆的规模辩寸,这是目前任何第三方平台都实现不了的圃库。”陈静表示屉回,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叹静灌、售后代步车冀、公务用车也会参与进来眠期享。“我们希望融入大潮盟牟,积极参与这种尝试骡。”    除了全新服务品牌的发布庙敦瀑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点佃补。据了解韦完,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上需,通过平直且富有张力的线条拆筏,充满力量感的车身轮廓仍拇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格犯。同时陇贡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盲,匹配7速双离合变速箱硕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现穿侍庞。    “新一代ix35上市之后痰弗,北京现代有全新胜达庐、全新途胜短苫缓、新一代ix35火、ix25四款SUV产品钩蔼壁。通过这样的产品布局叛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盖。”吴周涛介绍说淘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车列,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求让。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钳挟焚,本届车展除了新一代ix35恳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔详。新车延续流体雕塑2.0设计风格汾,对进气格栅先库秀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乖菲,以DAW驾驶员注意力警示报、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置幻蹭,为消费者带来更安全的驾驶体验偏搂。    除了两款新车外会,北京现代还设置了技术展示区揩垃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柯驴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天溉仕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巳其采。    2016年庙仙海,北京现代实现产销114万辆攫忙,超额完成目标论,保持了行业第四的市场地位雾氦。今年北京现代即将迎来成立15周年峡写下,也是北京现代从800万用户基锤ㄉ埂,迈向千万用户级别的重要一年袱笆。业内人士分析侩,在后百万辆时代到来之时棵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邢郎琴,也在不断践行本土化政策静,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贝帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  5月10日册,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仁玛虐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业焕汲故,人们的关注度更高菠年。在今天碗垃,汽车产业主管部门堵桔阿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》薪,其中指出罕皇惫:“中国企业垮溉喂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”宋抒蛔。   目前在中国汽车领域氮,舆论将中国品牌分为三类篮,一种是例如长安秃牢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业采,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捷,而且成果显著狗完,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”轰诫,这些企业通过内部的改革蜗,已经形成了正确的发展思路肯,尽管在终端销量上尚未展现成果烹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”限创,始终有一种“捞一把就走”的心态底痊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孔抡,在市场赚取短期的效益圣。   苗圩在撰文中指出裸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力版敲娄。企业投入资源愤灸襄,通过设计开发地毫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炬晚,包括物质价值和精神价值赶。但是胳,这个价值需要在市场交换中转化为货币煎泼脓,才能完成“惊险的跳跃”席,成为企业的收益敲膝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日趴,中国汽车很兴奋暖鸡,但正如苗圩在文章中强调锤,品牌建设是长期而艰巨的任务枢响,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纠。这同样是中国汽车品牌需要思考的儡盯蔑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笆没,通过仔细研读麻磷,将其中核心思想与观点标明浦工为,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示势粉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捌清燎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来习挫碌,党中央首咕、国务院就振兴实体经济穿搬筷、做大做强制造业做出一系列重大部署何潞,对加快质量品牌建设提出明确要求彭。习近平总书记强调构蝗,“推动中国制造向中国创造转变播、中国速度向中国质量转变闻、中国产品向中国品牌转变”冀。   2016年逢锚媒,国务院部署了消费品“三品”专项行动裤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挟烧,提高有效供给质量地涂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手享继。   近日趴,国务院同意设立“中国品牌日”堵棘慑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钦冈,体现了全社会对中国品牌的期望幢朔,为建设制造强国指明了努力方向廉犁。      一估、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欧好接,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丝雀米,代表着国家的信誉和形象警萎沥。品牌发展是一国由大变强的必由之路栋挛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淌悉谦。   品牌建设助力制造强国战略村。 我国是名副其实的制造大国涧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辛持。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苯立惕,产业转型升级势在必行幕谅稗,迫切需要加快新旧动能转换函镐,培育面向产业中高端的竞争新优势挎。经济发展规律别歇薯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明测丢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵典倪时,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涩淘。   品牌建设推动供需结构升级短卿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哇羡,重点任务是提升供给体系质量胶,提高供给结构对需求结构的适应性雾豆备。品牌是连接供给与需求的纽带啼枚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屠毒儒,引导需求侧消费升级谢,提高供需两侧对接的效率傅溃。   品牌建设促进实体经济振兴餐反洞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心萄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胆。企业投入资源孙,通过设计开发秦酱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疤碗宝,包括物质价值和精神价值脑胃恐。但是澄,这个价值需要在市场交换中转化为货币蚂,才能完成“惊险的跳跃”价丝,成为企业的收益岸。能不能跳得高轨湍宠、跳得远炮鸽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恼蔼。品牌是价值和信誉的载体侗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芬登。      二鲸剐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述合烫,科学地阐明了创新炔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拿。从品牌建设的角度看抬燎,品牌需要“中国创造”巢冈昆,没有创新怯权,品牌就没有差异化的魅力惰餐放。品牌需要“中国质量”薄,没有高质量处,品牌就丧失了价值的基础莆。 近年来负堤,面对国内外严峻复杂的经济形势徐幻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央躲挡凯、国务院重大决策部署季,认真研究我国工业发展的阶段和特点反荒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔚缝超。   把握规律白软,找准抓手寡漏。要坚持质量品牌工作整体推进绩,引导企业在设计开发事石汗、生产制造和营销服务的全过程建立全员高夏、全方位的质量管理体系骆肯纷、诚信体系和品牌培育管理体系蜡,以培育有竞争力的品牌为标志冯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尝亭瑟。   积极履职且,统筹部署糖颊。2011年吓祁酪,工业和信息化部会同发展改革委措、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吉,进一步推进品牌建设蓖厢功。2015年秸挠奶,推动出台了《中国制造2025》鸵新,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一琳。去年粟甩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坍孝,部署了全产业链质量品牌协同行动哎把、优势和战略产业质量品牌护航行动陪苯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动较范萄。   持之以恒黑袍惨,扎实推进现疟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掏。   经过多年的不懈努力扭退逃,我国品牌建设工作进展顺利拦扰,取得了初步成效弥线。目前钝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疾棉,涌现出251家示范企业梧村徘。根据对示范企业的调查霉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%承饲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%灿,企业经营的质量和效益得到明显改善龟渴。同时巢恒规,重点消费品的定制化勉、中高端产品供给比重显著提升仑九,定制化服装消费增速超过30%诽葛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致观镜。      三翁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烘,需要社会各界齐抓共管排睡,合力推进绣我。下一步灰牵毙,工业和信息化部将发挥行业优势变啤剧,深化推进品牌建设仓,加强与有关部门密切合作拨瑰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境地聊,努力开创工业品牌建设的新局面势冠。   坚持企业主体是哆阜,增强品牌培育能力讥垂浦。 引导企业增强质量品牌意识筛筛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啸。坚持试点先行埠怖、示范引领膘号市,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设藕卢掏,促进企业品牌与区域品牌互动发展瘦。加快制定品牌管理体系标准帛抨莫,组织贯标推广疆别筷。加强质量品牌宣传钝,弘扬精益求精的工匠精神嵌环,扩大自主品牌社会影响扑逃,激发企业培育品牌的内生动力佩涩铂。   落实质量为先悼辑,加大支持引导力度藐。 贯彻实施《中国制造2025》谁,落实质量为先的基本方针虹勤,加快推进质量品牌提升行动洁碍。发挥制造业创新中心建设瓜、智能制造宦、工业强基等重大工程的支持作用羌放缚,引导企业加快工业化与信息化深度融合挤孔,运用“互联网+”陋氦、大数据等新一代信息技术脸苯,把握智能制造黔磕邵、绿色制造瘟堕浆、柔性制造等产业和技术发展方向氛,加快培育自主品牌脱漂竣。   鼓励创新设计胺弟蓄,丰富品牌差异化定位誓拜。 完善制造业创新体系奥,加强关键核心技术研发邪,推进企业技术中心建设摩檬。在重点领域推广应用以绿色空、智能垒、协同为特征的先进设计技术师没亢。建设具有世界影响力的创新设计集群收拓,培育一批专业化的工业设计企业羡,鼓励代工企业建立研究设计中心究,加快培育自主品牌片。   实施重点行动乡,促进关键领域发展涩。 落实消费品“三品”专项行动馆垛抠,支持消费品工业向智能幻何、绿色沮碉、柔性和高效制造发展翅儡卿。增加中高端消费品供给揽,促进产品向高性价比优势转变虏咳。大力发展智能暑苹翠、健康消费品瓷耍蹬,支持发展民族特色消费品芹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敢,加强产业市场研究和需求预测么,科学规划产业布局胸、供给定位和品种结构飘具亲。 实施中国品牌“走出去”行动凄,贯彻落实国家“一带一路”战略酮共炽,推进国际品牌共建共享畏。   完善公共服务吐,支持质量品牌进步雇。 建设质量品牌专业化服务平台陛,依托中小企业服务体系楞刊亢,提升服务平台的质量品牌服务能力露汝。构建质量品牌信息共享平台寇茶耗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估司汰帮。完善知识与人才开放共享平台滑,依托企业经营管理人才素质提升虽、专业技术人员知识更新等工程磷皇糯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啤彩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台括吻掳,促进科技创新靶啼、成果转化和推广应用塘可翔。   加强技术保障欧栋,夯实质量品牌基础结风。 完善产业标准晚病表、产业计量涩凳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设来。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关俏普辆,推动质量升级拴骆现。引导企业增强研发创新和系统集成能力排身,创新制造方式和服务业态妮蓄,发展定制化生产甸团,满足个性化需求辨架。鼓励企业发展现代销售体系坦,在品牌传播殿惺惮、顾客体验和销售模式等方面创新发展炭峨苹。   设立“中国品牌日”浑使脐,大力宣传知名自主品牌 厢截,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捂、质量精良戊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值龋。品牌建设是长期而艰巨的任务署没,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”须畴翁,以新理念引领新发展纹绣柔,持之以恒地不懈努力丹漂蛾,共同推进中国品牌迈入新时代粮拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥雹抚:李芳" "   5月5日伍刻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开聚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人甲、董事长李斌就中国汽车升级之道措沏、互联网企业造车乏沧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论灵吓。    近两年互联网造车企业纷纷入局刹舵,被称为“新造车运动”倍。徐和谊开玩笑说埃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柬。”他说虎杠慧:“我从传统汽车的角度看遍歧拓,就是不服!”徐和谊解释道晨,李斌做到的他也能做到贪不,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇昂毯。    徐和谊认为返,最难的不是做产品胸,而是做品牌即窗,尤其是国有企业体制下做品牌偏陀。建立铆江、培育一个品牌栏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腾番挥。他举例说酷悼惋,蔚来汽车在东方广场建体验店构憋胁,那叫“烧钱”逗谴蔽,国有企业就不能这样“烧钱”饱。但品牌打造的初级阶段对抚,该烧的钱还是必须烧的硷监。这就引申出国内传统汽车行业卵卡,必须加快加大国企的改革步伐抗凄席,从发展角度篮沮、竞争角度悄,必须改革呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寒幻夺,希望未来产品不光是一个出行工具粳泛,而是一个用车的体验平台弦磁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口醇,而是看到与用户交流的新机会舷。从互联网度芦、移动互联网新薄梦、移动社交发展趋势看托,与用户关系会让汽车发生深度变化扮洁示,体验会变得更加重要呵型屑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业煞,新车企应该走什么样的路看趣踞,徐和谊认为埔淀哗,条条大路通罗马锚扔触,但是路和路是有区别的鲸导聘。他认为全世界只有中国能做到一件事崔捣钮:传统车企和新生力量深入融合金层、发挥各自优势嗓,结合起来鹤惊,这条路可能全球谁也做不到亲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线箱疟。徐和谊透露如兴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刻七何,很可能这轮竞争悸肆,十三五末煎惯,再过2至3年兑,肯定会出一个比较好的结果寡巍。”    李斌也认为实渭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大猾刃,这跟传统燃油车情况不太一样汤瘦卞。他干脆表示琶,国外品牌在中国是没戏的挤牵,因为智能汽车需要本地化的数据颗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铝。蔚来汽车在三电辱噬、智能电动卯裳、包括制造方面都跟其他企业合作当须。李斌强调堕:“我们是很尊重制造这件事的专业性涵。”谈到合作靶盎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作衰肩憨:“我们的南京工厂投入十几个亿寂统疵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作下笆,不是简单的代工裤拜瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉琼:李芳" "   据雅虎网站报道偶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现郴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务房。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逻惮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萍。”    他指出桨羞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现佳。尽管我认为这可能还有很长的路要走狸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为持科兽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裤钳解,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肠济肠。    当前你录笆,特斯拉罕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涣弘间,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晌充,并将其带到了Uber秋蜗晒。    去年菜典晌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腐蹲嚏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摆涛。特斯拉CEO马斯克表示隋恒称,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”途搂伟。    马斯克认为堆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妨地。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓮,要远多于因人为失误导致的事故良,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兰抛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素会弥。    他表示截揉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全童鸽磋,那将是一件非橙斓慈剑好的事情梆巷。但对于汽车保险公司来说幻次,这不是件好事县柏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鞍瞧玛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乱:“我觉得这种影响很明显内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕雌盒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巨陈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度继,全面愁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亢撅,阐明了个人观点划秆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酒、客观的看法孺。    报告摘要甸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辈侠、导入期钒、快速发展期与成熟期四个阶段全。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段损猾参。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乒礁点,很值得我们借鉴搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败委碎供。如果不加重视星,终会酝成大祸韭扭。    *韩国的电池产业我,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战莱,我们必须面对这个挑战猛锻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莆,它会带动未来汽车消费新的革命埃木禄。    *任何事物都有两面性遁坛当,政策也是这样署。补贴强度不足蜡,难以起到激励效果疲,补贴强度大了汕澄缉,难免产生对技术发展的不良影响拟,也包括少数人铤而走险骗取补贴帕簿垒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郡是兄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摄堵,从国家科技项目立项至今已经接近20年喇屉,可以说产业发展已处于世界前列衔教串。2016年胆钱彪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谴缴袍,累计销售95.5万辆斥备,取得了令世人瞩目的成绩咖。有些专家认为闺起,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段久,我的看法不是这样碉份。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期费毯、导入期革、快速发展期与成熟期四个阶段尉。导入期也称培育期杜沮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段射喊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鼎惩,当时就有舆论认为岔滑桨,我国新能源汽车驶入快速道赂鼎,进入了快速发展期钩。然而到了2016年便回落下来坚检。现在分析起来悔丝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联十,造成了数据中存在一定的水分池倡。随着国家对骗补行为的查处骇商,今年的数据逐渐回归正常亭截抡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乐,有可能会得到一些错误的判断查退,导致过于乐观的结论奖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堵癌逼,除了观察数据的趋势外惰,更重要的是看产业发展的推动力船,是国家政策为主还是市场为主屁趁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皋骸,补贴政策还不能取消卞,基础设施还很不完善摧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平横罐,产业链还不够强壮与完善骂半瘦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高面。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柯,工作量很大承惟,切不可放松努力姆,让已经启动起来的产业发展放缓下来鹿斧檬。    依目前的政策设计湘恕秆,我国将于2021年取消补贴辜岛,代之以环境派罕此、能源为因素的常态鼓励政策鲸夹款。也就是把2021年设为一个转折点黎颊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卑。期望实现年销售量达到二糖透堪、三百万辆以上釜,能够占到汽车总销售量5%到10%随肺兜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匙覆。    二但胶、如何看待新能源汽车的碳排放愧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陪蹦斤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棘碎藕。我认为许多人有这样的疑问是正常的釜维摧,因为至今还没有一个权威的科学数据采,来告知公众电动汽车的排放是多少宦非擒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胸。    电动汽车行驶过程是零排放窖,这点没有疑问茄隶权。但发电过程是有排放的伺罚穆,不但有二氧化碳排放李挟殴,还有导致PM2.5的有害气体排放板。所以简单说电动汽车是清洁的缸卞陇,是不能令人信服的蹈,需要拿出数据来讳逛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽遥款的新闻报道负,受到一些启发木汤啥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数极湾,即“碳排放因子”兽寂。根据新加坡的实际情况哪,标明每消耗1度电曹堡,就要造成500克的二氧化碳排放吼炉敦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嗅舶,即每消耗1升燃油喷僚管,就要产生3000克二氧化碳排放婪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虎氛。由于特斯拉的车重菜痪崔,耗电量高踌砷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值特填,尤其是在夏天开空调的情况下嫌皖视,百公里电耗有可能到40度硷烤配,因此被芳#款搪波泄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镶叼痹,很值得我们借鉴窜莫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坚歧,据我了解定性的结论比较一致魂孔舒,定量的结果存在不小差异哺缄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咸猴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别埔森,其清洁技术水平也有很大差异妓坚韦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弛幢堤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酿,发布我国的“排放因子”权威数据幕,并定期予以更新炮巩落。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倦碾笑。    比较我国和新加坡的发电情况操堑,新加坡百分之百都是石化能源发电牟脐,而我国的发电能源结构里冀酣,石化能源约占70%捐,可再生能源等非石化能源约占30%潍龄。全国平均来说股,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呵芳萝。而且按照现在国家电网的规划来看书,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例校,我们发电的能源结构会越来越清洁估,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大查。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”砷墙泪,来估算一下电动汽车的碳排放碉籍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车厕,可以算出其碳排放为100克/公里教,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车煎己,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淑枢拨。可以看出一般情况下谷酒粮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车街。但是如果电动汽车过重恰,电耗很高讽块,就不能算是低碳产品侵参探,甚至不如先进的混合动力汽车凄盯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壤浦,但是我们可以认为凹舶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下半,耗电越多斑竭谅,造成的PM2.5有害气体也越多痛。因此辞巷,从治理大气环境考虑溜,我们的政策应该鼓励低电耗产品祁精,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向皑。    三阔汝煎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阮?    这个答案是肯定的倦戈把。我做过一个简单的计算阶裤卧,即使到2030年蔷坏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候回凄缚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右劲曙捣。由于大部分电动汽车会在夜间充电滴,可以利用电网的低谷电时段来充电阀。目前我得知的峰谷差是20%到30%禾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坟裁,不但不会给电网增加负荷惶,反而可以帮助电网储电奔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式据络,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哼,在白天电价较高时段将电售回电网荷缆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瘟芥兽,这个系统包括了屋顶的光伏发电暇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈操。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厢恍,采用分时段电价美。当然女,对于需要白天时段充电的一些领域氓谐劲,如快充公交外壕、出租车与物流车等领,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熬。    四假促、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败臼。现在出现的火灾问题比较多媚擦烷,所幸还没有造成集体伤亡无瞧常,但是已经给我们发出严重警告伺俏肖,如果不加重视就掂瘟,终会酝成大祸喉叮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溜恃庙。    电动汽车的安全要以预防为主茬狠赌,要从产品的设计做起敖,然后是生产过程的严格控制碳,不能将未经严格考核的产品投入销售秦诫。电池的比能量越高卜,发生火灾时的危险性越大柏沁,因此要求有更高的安全性技术扣,试验考核应该更加严格短。尤其外殿爽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎曝盗的,因为客车上乘客数量多克庙,一旦出现火灾逃生难度大极樊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准甸坏霜,为满足新的标准增加成本是必要的俊瑟翟。对于纯电动客车搬翰戳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敦围品,既安全又经济啪碌淀。    说一下安全监控网络反疟。我认为重在实效摄肥。我在几个火灾事例中了解到惯貉,火灾发生前其监控网已显示警告信息牡膘,但未引起关注与采取措施伎呵,说明安全责任不清烽扔布,监控网站流于形式干马,主要是供参观用暇剿踞。    五类倾薪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题率,大家都知道食,韩国的电池产业稻环瞳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莱答茎,我们必须面对这个挑战翱。目前有一些原因讥怒浪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滴肆,也给了国内电池领域一点时间胁。但是岔,如果我们自己不努力唬,最终经不起国际电池产业的冲击兰,我们将会面临严峻的问题淮。    我国动力电池产业发展很快沽,一批创新意识强的企业正在快速成长部,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溯。但是总体来说朴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况股寥,产品的质量水平不高伟裸览,投资过于分散茄,到处建设低水平的小规模电池工厂受滔函,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足臼赖酿,缺乏战略眼光肌。这些问题需要引起我们重视与思考炊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败石堪,没有一个强大的中国动力电池产业独,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鞍,实现汽车强国的梦想又是一句空话委肋。    化学电池是一个非常老的传统产品措狠坏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甸扯聪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金婚,形成了动力电池百花齐放的创新局面钡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来殿。因此颅沧叙,谁能够掌握创新的主动权敛入,谁就有可能掌握未来电池的命运胆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局端,但是企业是实现创新的主体培佛攀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业看目,能够挑起这个历史重任品薄犬,把更多的注意力放在创新技术上面目号兴。    去年参观宁德时代电池工厂时聘瀑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亮钢,给我留下深刻印象凉伯。图的中央标明安全性始终是核心爬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灌停栋、功率密度孩豢卜、寿命与成本崎掂。在实现高能量密度的同时耐,要实现快充性能乌仇嫁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念私巴碘,向1万次20年迈进蜡,彻底解除人们对电池可靠性晌、耐久性的不信任陶恭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祭灿灯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喜桓春,结束燃油车的历史权菇对。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标崎力,成为中国动力电池的创新巨人匡棺苇。    我对我国电池产品质量做过一些调研堂虱哦,认为堑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平白抹焚。就电池单体成品质量控制方式罗娥骗,目前还有采用筛选的落后方法派,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氓褂。这表明悼兄赫,产品的质量水平低劣骂诬,即使交货的产品数据是在合同范围内颗丁脯,这些产品在使用中性能很快就会变差倾讥,寿命很短堂。    目前裳搪落,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皆骑拢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差女挖,但这也并未在本质上提高一致性错。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沙瞬,不需要分汛铡,标明这些产品内在质量是优良的嫌胺猜。用汽车工业对零部件的质量要求就是穆剐究,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”某。恐怕多数企业都达不到匠徒拣,就这一点而言曹宠侮,我们与日韩企业就有明显差距容得。    面对严峻的国际竞争潦肺晨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坛墨,再吃不掌握核心零部件技术的苦淖坊辆。我们看到国外整车厂来到中国时护薪锭,都要把自己的供应链带进来捣双吻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搂沟长?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓣。我建议政府骚、协会棱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掂架。    六蜡旧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刑环姓。它会带动未来汽车消费新的革命肛赂,有助于解决城市的拥堵飘、停车难坑涝净、环境污染等问题菠橙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盲呈撮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果污黎,是未来汽车应用一个非趁戳⑴罚好的发展方向沫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剃。    由于共享租车提高了车辆利用率父蒋末,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢闯蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澳伍拍。又因为主要用于短途使用瞥谁牌,大大降低对续驶里程的需求刺嗜掂。从社会效益考虑煤挝酒,减少了空驶行程参,意味着减少能耗与排放拣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弟姥,缓解停车难的问题诧傻谴。    现在蕊伺,很多城市都在做分时租赁妇,但有的并不是典型的分时租赁垃诲钩。A点借娇手、A点还壁,规模小的例子不少笛姆。例如有的大学有几十台车在那里牛,学生租了这个车出去办事儿缺嚷,回来时归还校园原处清。这种模式也是一种共享肠峦,但不是典型的分时租赁锭新。只有实现A点借X点还耽葛、并具有一定规模挤、使用起来非常方便悼祥刚,才可以算是真正意义上的分时租赁阔盗勉。    除此之外炒茹天,分时租赁还有一个评价指标誓,就是车辆的运行率法多侨,即车辆有多少时间在外面跑献、跑的时间和停的时间的比例什。我考察过芜湖市易开租车票逼幻,我认为是很典型的分时租赁凉瓤菊。从数量上看搪兽躲,芜湖已经有两三百个站点叮互屉,三四千台车汲,具备一定的规模;从模式上看列,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鬼丢界、X点还驹。从车辆运行率来看嗓,芜湖做到了80%济。    此外倘紊堂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钵购挫,规模也达到2000多辆色。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池靖抹猴,很有创新特色赂啡细,也有一定规模惠两。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帛,认为大约需要1辆/1000人口撬挨,或5辆/平方公里的密度犊兰,才能够保证顾客较满意的租车成功率换。知豆的共享租车在意大利很受欢迎防墓桶,其租金仅是普通出租车的1/3筒编痢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8飘咸狡。    作为共享租车的车型极巷俏,以高可靠性卢、低成本殿净,微型车更为适宜瑟沪蔚。共享租车要应用车联网技术贫诞,建立完善的方便于客户的使用体系泼佃,实现手机注册惶、约车恒桥低、开车古邵、交车竿、付费以及安全监控等庐借。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持克。我认为乘拘挤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来菇圃。为了方便客户守叫七,建立全国统一的注册收费系统十分必要室。    七蒜隶冀、补贴退坡后涛衅,新能源汽车是否还能发展够?    从今年开始蜂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡萄灯。现在行业里有一些不同的声音牢霖,认为新能源汽车本身就是错误的事情刹幸摧,它的发展依赖于补贴阶郸森,补贴拿掉以后善烘绊,新能源汽车产业就会死掉久迟层。我不赞成这样的消极看法跺。    首先在电动汽车本身的技术上幕,我们要有信心浩。随着电池能量密度的提高口篙浮,到2020年系,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疟心,规模化生产使电池的成本大幅度下降纫啡弯。从这几年市场反映看储,很多消费者开始喜欢电动车了恼睦,他们觉得电动车很安静瘦萝、很干净肌,如果自己家有充电桩哄技,使用起来很方便反怯痞。目前覆昂圣,面对全国大面积的雾霾形势睛汾赖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洼,促进了电动汽车销售量的持续增长劣化鹊,在不久的将来桶埠另,电动汽车将大量取代燃油汽车咐莆。    我国在新能源汽车产业取得的进展岗熊,很大程度归功于国家的鼓励政策谋横。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的顶孟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侠俯。但任何事物都有两面性闺味,政策也是这样石什附。补贴强度不足陇,难以起到激励效果达虑,补贴强度大了侠丧,难免产生对技术发展的不良影响身摆痴,也包括少数人铤而走险骗取补贴竭汝鞋。这些就是事物的复杂性夸即,不足为奇间剂。因为产生一些问题矗港翁,就否定补贴政策是很不客观的矾寞衫。正确的做法是适时适度调整政策校逗,逐步实现退坡室骑,制定与能源才陕、环保因素相关的长期鼓励政策离杭股,进一步完善推广工作的其他政策环境疏首模,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忿亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘墟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棵,销量突飞猛进癌,不仅在中国市场实现了大反转庇,以每年超过30%的增长率是快卜,连续三年高速增长休发,实现反超你乘,在全球市场上来看随邵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茅贝借。设计之变焕吃,影响如此之深堕绥码。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸囤哩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚软,都是如此遁诞欢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亨筐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期砷杜锣。此消彼长同,本来也是市场常态肮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拍腻枯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晦颅菏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略薯爸廖,而奔驰则用了进击的改变官韩。这导致了市场格局的变化粒闺浦。但在今年开始奉娩厩,奥迪要采用一种大胆的改变投鼻贫。   在北京车展上莫惊敌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生佃贡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炊霞骗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓝。在采访中圈课,马克·莱施特先生表示镭妻册,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虾拨桐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伪示燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鬼兄,以奥迪品牌本身的三大支柱酮,即“运动性”帮室居、“卓越质量”春奔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胯峦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凡径欣。另外幌,马克·莱施特表示函怪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弯誊归,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脚环。   未来慑浆,奥迪不论A谷疙另、Q揣参、R系列汾俄,还是电动系列晒八,每一个车型系列都有他们独特的个性献班。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国畏。而且毒畔雷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蒲敛,在马克·莱施特看来薄萍,除了外观徽舞,在内饰的设计上堑,奥迪前进的步伐还会更大涪徊畅。   比如新一代A8九捞璃,大家会看到一个全新的控制理念加遍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擒,全部操控都是基于触摸屏警顽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脱瑟,这将是一个具有革命性的设计夕讣浮。”马克·莱施特表示梨剖勿。   【访谈】   媒体楔荚冀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么欢锨?   莱施特隙:中国市场当然是我们最重要的市场之一渐磺秦。比如马上要推出的新款奥迪A8伦垂伍,我们认为80%的A8都会销往中国科锰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亨渡恳。比如好婚,从车的前脸上就有非常明显的体现缴,这个框架会做的非常突出奴覆,也会大量的运用到合金材料桥隙氮。A8的设计充分突显地位感和身份感谷。因为我们知道中国的用户秸丧朗,或者说中国A8的用户群是非潮看重自己的地位感和身份感添寐,我们对A8的设计充满信心硕阿儒。   Q2是我们量产车的一个预告凶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性日浑妈。我们想把奥迪的A系列钵涝辖、Q系列棵萍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达句。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仕夯。比如啃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甜攀甜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计徐惮,从而更多的彰显每个车型的特点人凉。   媒体割:A3未来会有怎样的改变桔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诬?   莱施特繁茧凑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望馅烂漂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拱化滔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的善慧糕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弗倘、表达力拐品。   媒体竟挪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壬揪搜?未来设计会有哪些改变氦逃蒋?   莱施特缺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茄壬喜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柬吴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别穆边。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泥痊氰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性睫杜灰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乔妊。此外炔描,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性椿。   值得一提的是寐暮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疥娄戏,完美诠释了驱动理念挖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计台汞必。刚才我说的是外观的设计呸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恢甩蹿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的清肌饥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宛宦吮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗓颊,而全部操控都是基于触摸屏顺衅煎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渡撼褂,这将是一个具有革命性的设计地。   媒体蓬牧梢:面对未来的城市交通更加智能化哥、互联化嚼、自动化的趋势熔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郴?   莱施特先生岗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帽郎们。实际上喇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蜂瓣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观湃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涕腥菏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发翟糯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谩,还是更多使用自动驾驶揽狠,所以我们设计的基点是用户体验滑。   设计开始阶段将先做内部设计急仟净,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后禾传,再去考虑外观应该是怎么去搭配叛检。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜕槐,因为我们真的会目睹枯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铺娄。   媒体功:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戈?   莱施特灌险馁:我们从下一代的奥迪A8开始绩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尾黎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念客。我们要做的是持续的戮绿、不断的推进设计语言的发展凯岔,每一代的新车型都要再往前走一大步佰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武涟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镶跑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邦滥,业界开始重新打量双方的合作吨秸笺。   如所有行业对热点的追逐一样慈晤封,在过去两年中募臀谋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氖侣扮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响发。4月6日间芭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓮骗厩,携手研发并应用车载人工智能技术久烈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闷桅测,双方将成立一家全新的合资企业铆獭搬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雀。在此次合作中百俏另,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裤,用于双方在汽车领域业务的开展布,为出门问问未来的发展提供支持活虹菇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乾膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挞,而合资公司背后槽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入累涂,意味着除了汽车制造商蛊统,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靶七山。   “1.8亿美元只是一个开始棚赊苯。选择跟出门问问合作淡牡,是大众集团移动出行战略的一部分川吴。”苏伟铭称巍柯椭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赶娶,为达成这一目标姜抄魔,已经规划了三大板块阶桅金,共计十二袍识叙、三个项目茫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洼匿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权活。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寿冠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懂、语义理解技术吠,面向移动搜索领域的智能手机应用侣垂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胚良纲。迄今为止讹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庞良社、语义分析蚕苇矾、垂直搜索等核心技术龋唉阿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景葱钙采,来打造下一代的人机交互方式姓挂蠢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)劳。   “选择出门问问嗣赶巷,是各方面考量的结果寇。如果大家了解的话督,其实Google也是出门问问的重要投资企业丸逗,所以我们与Google也进行了谈判”渭。苏伟铭称氦肖奋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尘捆点。   2015年6月础尼清,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月开委,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喜吠,出门问问被Google投资戊。截至目前胳,出门问问共计6轮融资擎惊短。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发讹嗽。   “此次诵扁秋,我们对出门问问进行投资羌尺,不仅仅是出于财务层面的考量差取嘉,也是一次具有战略意义的投资蒂梳。通过本次战略投资珊红,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唐保。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凶肌,只是单纯的投资或技术合作桓便,苏伟铭回应称祷囊窝,“想强调的是彤拭,我不主张相互供应的关系鞋齐,一定要拥有属于自己的核心技术轮。”   “移动出行领域的合作卞坤,如果是提供车辆德恫,那只是纯粹的商业化的供应需求科趁。与出门问问的合作磨咎,我们是要进入合作的管理层还垫,在共同建立的合资公司中蔷磨,双方都有委派监管团队”串。   苏伟铭介绍稠狭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桐狭,但更重要的是在人工智能领域的研发揪窃囱。“如果你与人工智能进行沟通铂密韶,沟通得越多呻堡潍,它就越了解你柔城吴,人工智能研发的目标是迎合客户墒碾樊,而不是需要客户自己调整来配合禾,所以郝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”漏烁疆。   他坦言太搽嫩,在人工智能的项目开展上酒邪,有好几种做法霓托赣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绦,但这不一定能成功槐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闲尘靶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象磨少。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慕奇鼓,且能够很快地将技术实现应用情。”苏伟铭称套,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞎箩晒,来帮忙推进其未来的发展吐故邪。从这方面的合作来看刻横,双方非常契合恋稗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撂春。硬件是大众的强项坪般欣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理络剖,而是应该让其独立运营遍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绷。”苏伟铭称男秃道,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蒜县。   据介绍锯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隧舷。基于出门问问领先的语音识别靡紊、自然语言处理罗毁俩、垂直搜索和主动式搜索技术睫莎笆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乃穆鼻,该合资企业将进一步探索痞毯,为未来的智能移动出行提供解决方案翘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卿,人工智能并不是只包括这一部分防纯讨,其实化,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起埔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作倦藉,但在苏伟铭看来搅鲁界,这是一个重要的开始辛沸。   “下一个工业革命的前夜”人蛋逢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搽韦芳,为此宫陵猫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略财怕。在2016年的广州车展期间德脚尾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拨卿睬。据大众汽车集团(中国)首席营销官撕驳、集团销售和市场负责人胡波介绍畏扮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凭储传,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立把,包括智能停车抬吠炭、智能充电等舞阜嗅。第三就是交通形式的智能化管理菠。即打通不同的交通形式檄棺脖,提供一个智能化管理投,最后让出行者能够享受顺畅牌刺毛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利详。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团髓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用忿揩皆。“我们相信驳势沸,车企能在这一领域扮演重要的角色炬。”胡波称靶。   不可忽视的是块秦京,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闯仑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秦绣。   “要建立一个生态圈们桃,必须要有多个方面的项目支撑瘟炉。在落实该战略的过程中成,我们便开始思考末酪澈,如何构架这些项目行材剂,未来三年我们是要围绕这十二琶嘎乘、三个项目开展工作的古达。”苏伟铭称磕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宠,以便及时供应匡挡,满足未来车辆发展需求背。”   据了解辜塑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品角耪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熟。通过语音输入坤晌,该后视镜可以提供导航肪肮、信息点(POI)搜索涣、即时通讯档斡、车载声控信息娱乐系统等功能捆酞乖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唱掇送。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耸舜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慷沫蠢。通过语音输入缴挤歼,该后视镜可以提供导航祟韭完、信息点(POI)搜索什娃莲、即时通讯挡睦偿、车载声控信息娱乐系统等功能怜忌胶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力禽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缚。   苏伟铭透露胶位,最快从2017年下半年开始僳蠢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俩,在一些国产车型上也将采用该技术酪乒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统郡蔡。但是芹履敦,有了大众汽车集团的参与韩惶哄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惶。   经济观察报诚类:在中国的十二三个移动出行项目上侍侣弧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弹汝?   苏伟铭阑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袄蒙。2016年中旬疽灰,我们便与集团总部沟通过列详蛔,我们认为在移动出行领域甫号,中国是领先于其他市场的胎弗。所以矩,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹缦哺,建立MOIA移动出行服务公司仑。之后焊犯杯,在中国酬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裂济兰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目界摔。   所以盎苇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巷,欧洲和中国翰垫帝。其中中国的业务包括三大板块委芦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目融附。我们在这一领域是领先的马娩,这之后裙,我们还会有更多合作涤互镀。   经济观察报喘荆:在大众规划的十二三个项目勘蓟,大众与滴滴出行希、首汽等公司的战略合作是什么模式猴醛糕?   苏伟铭狮:大众跟滴滴糜铃冯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颓墒。其实绞酿舌,与滴滴出行的合作立,目前还在进行详细商议咕。但需要强调的是轨,我们的合作投资并不是融资的概念彻女,我们的合作是战略性的抱。   经常有人说大众汽车集团起步晚挖心,但我看不出其他厂家做得有多快嘿陆捎。   移动出行的合作鹅型竟,如果是提供车辆睫鳖挤,那只是纯粹的商业化的供应需求戒。与出门问问的合作嵌耗情,我们是要进入合作的管理层瑞顿掏,在共同建立的合资公司耻烹幕,双方都有委派监管团队杜。   经济观察报慷:您提到的十二夏、三个项目都是什么商业模式革糕?是否都会以合资企业的形式出现憾?   苏伟铭还烫:并不是全部都是合资企业形式的项目括戮疼。我讲的三大板块中额苯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浑变光。我们选择成立合资公司是因为膛吴喀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奉摩斥。那么如果不通过硬件岭芍妨,技术应该怎么落地呢许?通过建立合资企业拱巨,我们可以为不同品牌设计不同的技术棋菊当,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捌淑纪,包括集团以外的其他品牌卉,我们并不排除这样的合作础垦榔。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚕。随着数据的增加狭锣僳,共享的概念会更加广泛粳,生态圈成功的可能性也会越大码巷怕。所以与传统的工作方式相比喊啃菇,变化是非常大的棱些。   经济观察报梢缴喷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作澳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出睦?   苏伟铭禄:我认为技术和战略两者兼有端糖僧。要建立移动出行生态圈的目标蹭储冗,就必须把其中的布局规划清楚赶考叛,只是研发出几个APP疯,并不是真正意义上的合作或合作的全部碘瑟窟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赐?同时匙姆浆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诡,也会要向外输出猩烫咳。   经济观察报旅痛:生态圈成为汽车业新的布局单位瓦啃凌,选择共建生态圈的合作伙伴时拨爆雇,有什么标准辨拧啃?   苏伟铭航:以前我们称之为垂直平行的价值链梳贯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联迪弛。在考虑发展这些技术的时候扮譬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比老。   举个例子挛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候私,我们会考量其语音识别技术有多强缕荡咆?然后再开始讨论中间的差别在哪毕较。找到不同品牌之间的差异性非常重要陕。从战略角度铜,大众汽车集团需要明确今后的定位锋。   谈了这么多愁帆精,其实有一个基本点混挨广,便是客户群体钡。作为主机厂充响,我们需要预见到7年以后车的样子浆锚偿。因为一般针对七年以后的下一代产品间,我们现在就已经设计出来了钢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垦娩,未来会遇到非常大的改变涎蠕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孔宫笛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品室氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃亮:李芳" "   4月20日苔苏,上海车展开幕的第二天勘厘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答福烤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟触驰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”层菊泄,其实观,魏建军早已来到现场菱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内江,魏建军至少接待了三批不同的访客呈投,并亲自送每一批访客离开敛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时墙,虽然神采飞扬艇谐黄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显幕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比令耿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豪。一边是国内SUV领导品牌售宏零,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乃顶辰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赖屋滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军美,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丛毯,此次申,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上邓。   “WEY的目标是挑战外资品牌拼吠,终结外资品牌的暴利时代墒氖,重新定义‘豪华价值’伺箱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搅费。VV7c/VV7s之后滦,今年还将推出2~3款全新车型伞念,将产品线延伸到新能源领域粉虱勺,合力冲击外资豪华SUV品牌僳郎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者典雌。”魏建军说耿盛,“关于轻奢室似农,首先这个词比较时髦策呕的,容易记住甫试脓。另外电,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秒肖。”魏建军表示涝,长城不会做没有意义的豪华杆褪匡,“作为消费者可以感受到超值的体验腑冕,而企业也能得到相应效益椽柬藏,最关键的是得到了客户的认可侧,这才是有意义的‘豪华’刮宠。”   魏建军认为安全是最大的豪华戳扫。“乘员化、行人扁歪侯、车辆”三维安全(3DP)设计理念谁揪烫,参照国际标准捅苦膊,主被动安全配置完全创新安滩,提供正常驾驶病济舞、危险警告廖、碰撞减缓凛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滑失仆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粟土尚,译为“牧羊犬”韦晴为,有守护主人生命及安全的意思捆传。   此外泊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队邢糖,来自于欧美一流车企价回澄,有着丰富的造车经验和行业影响力薯雄。匹配中国第一款7速变速器佳穿棺,这是世界上最好的变速器之一扮险。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鸡阔绷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌立榷码。除总部优秀的研发功能外袖晾,长城在欧洲剿、日本和北美也都建立了研发中心巷寸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炮全,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数墓。其中戈套饲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌且传。对此挞井,魏建军表示缸清摧:“媒体和消费者一直有这样的担心愧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赌扩。实际上菊坦槽,在同尺寸或者是同动力下期掣瞪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价断。但从消费者的角度来讲昏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瀑抒翠,消费者会非常清楚这些配置港坊、性能腥、做工有什么样的差异贸。”魏建军表示煌木,长城的目标是做品类品牌鞭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桃弓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乱病茶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篡囊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俊团藏。   而针对销量层面够,魏建军表示拷睛藩:“从销量上看竣笛千,WEY很难超越哈弗慑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慕拨脖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒,15万~20万元的空间虽然也很大较,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论写。”也许很多人会认为表庇森,WEY卖不过哈弗蕊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屉刨,但实则不然脚。“WEY和哈弗我们都重视弯糯揭,长城用同等重要的琴呸、足够的资源支持两个品牌饲。”魏建军说汐麓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嚼,魏建军是如何评价的将合?“我认为我们的产品不管是性能定缝、做工模、安全泼价,还是油耗蚕噬、排放旁,都不输高端车宦澈焊。”魏建军依然对产品信心十足胳,但他也承认WEY面临一大问题腥,“现在问题是品牌价值芦顺腾,因为WEY旗下产品刚上市季啡悼,品牌没有经过市场的验证酒妒,大家会对它不放心袖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吨虫涪。”   魏建军表示徐睦,自主品牌给消费者带来了很多价值镁。“有我们的参与鹊,不断地进步翱篓闪、不断地在挑战外资酬匆赴,已经迫使外资不断降价氯羚串,提升服务品质票。我们的目标是要挑战国际高端市呈宦住,所以说我们借助中国这个很有价值的输、规模最大的市场来锻炼告醋额,使我们能尽早挑战高端伦。”魏建军表示炽,消费者购买了WEY之后克炉喂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骸陈前。他对媒体承诺媳龚,WEY的产品一定是超值的楼窍,并且一定能给购买者带来惊喜还沉。“WEY是一个挑战者猾蝗鼻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感馁反。把我姓都赌上了抛畦,不能失败汇酬,只能成功汕狙任。”在采访的最后匙探辣,魏建军郑重地对记者说贰攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我外:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菩哩鸡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酷醒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作竿菱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疼却脾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导安炽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呈,以及未来的发展鄙响熄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乓凡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袭心、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人夸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纯禽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生保姬戮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沛毁,以下是问答实录莽:   凤凰汽车 毯寐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潦惰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的栖坛?   俞经民 刮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汀唐,对于品牌的市场表现同样很有信心膝勘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言裙敛棚,我们有信心成为市场第一的品牌鞋。今年我们的销量目标摹吮,是从去年的8万到今年的20万竭。纵观130年汽车工业发展史跑,汽车行业发展的基本规律而言拳,规模还是需要的毖,是品牌更好的发展的重要保障绢厕。   邵景峰 猫汤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宪贯,荣威方面饰猩,我们所坚持的眷泰理,是一种符合广泛审美的好、优雅自信的设计风格率希,在复杂的市场环境中厢,抵御诱惑芜监集、坚持自我梆,走一条人性化的设计道路醒。而我们的MG名爵畴痊霖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冈烩看,这是一个巨大的宝库铣,值得我们的设计师尽情发掘逆,其中之一沪篇戳,就是感性巍。   在MG品牌的设计风格中哩屏第,我们可以看到很多情感爆棚氛裤门、血脉偾张的元素与产品瞳逞。未来的中国汽车市场必将飞速发展敦龋梅,需求也将越发多元化娶砍,然而无论技术如何变迁寒犁,对于人性化剖、情感体验的诉求将贯穿始终品霜经。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妹,我们也将在感性力设计理念的指导下缺皋沫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品免茫米。同时靶,强调个性也不代表小众善,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耿酮蓖,为大众带来唤起强烈感动剧缉、让人心跳加速的优秀产品舌吹,这就是我们所追求的目标容添居。   凤凰汽车 瓮歉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晃湾,其中年轻消费者占到了绝大多数创,请问接下来碉扩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求禽蒂扯?   俞经民 链量:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”华坞,更是“年轻的心”逻,从名爵ZS的订单来看毙缆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体塘螺,更包含了年龄层更大驮汾、但心态上保持年轻的用户猩拼。从“年轻的心”角度而言挠容,我们的消费群体就更加宽泛了粉,作为一个年轻化的品牌论禾,MG名爵的诉求是“年轻动感华焕辛、专属空间匿肩、纯粹乐趣”舶播唾,给“这一代的年轻人”造车川。说到年轻人共同的特点律,是充满梦想词酪潭,对于梦想的追求更热烈一些纱光殴,更想把心里美好的事情去实现肮。这个梦想实现的过程是非常美好的嵌鹊罗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求羡库览:为这一代年轻人缴,不仅是岁数上的年轻人毛,更是心态上的年轻人我毛祁,提供更好的选择份,保证他的有更好的驾乘体验肋。   年轻化的特点雷苏萍,是要颜值吞轿、要体验的到位嗣、要可以分享拔抗。二十一世纪中国的年轻人分,在互联网的普及深度岗疤貌、对于尖端智能的体验和想象力兼橇渤,在全世界范围一定是靠前的瘸腿,就应该可以代表“国际范儿”衔胯,也应该引领地球村的潮流壤。要满足这一代的年轻人冈,MG名爵所带来的产品体验亲鼓,也应该要追求更极致判健标,带领大家去创造全新的潮流灌狡。   凤凰汽车 末鹿盒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轿咀揣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后禾、80后长、90后的人群当中盛伺?   林嘉瑜 舌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纲。这款车感性的设计曲线垂娇尸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镭。不光是国内的经销商码,本次上海车展短,MG名爵还邀请海外的经销商并珐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粕,他们也都对这款车都做出了积极的评价坊巳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀善矗堑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”默庆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兼慨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速境蔷担,让老百姓也能开上小跑车角斥墒,尤其对于国内的核心消费者来说漓版,不论年龄几何潭,都要有为自己的梦想活一把的态度些查憨。对于一个汽车品牌来说拖腔损,这是一件值得骄傲的事情漂翰默。   邵景峰 能:其实在选择一种设计语言的时候颊寥,设计团队非常慎重沉搞前,因为设计的变换频次不能过高泞盯,要抵御诱惑儒骄、保持延续性才有可能给消费者形成印象标、拥有识别度从而去打造一个品牌毒绞坦。“感性力设计”的第一条就是要有感性逛髓陕,去追求情感的外在表露轰拧,从更广泛的角度溜频,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些层鳞,通过真正的审美习惯进行判断;第二实,感性力是专属井、设计师要通过专属的标签卞馆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撵泌彪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感躺,比如运动员在起跑的那一刻咳,弓箭拉满而未发的瞬间挨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚峡貌,这种动感更有档次碾,同时价格不菲戮托,是很高端扯快剂、优雅的设计寒,我们希望把这种设计注入到产品中吻森赐,带给这一代年轻人极致的审美体验尝无。   凤凰汽车 先蕊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男睿块化架构平台打造的汲核科,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划任?   俞经民桑乌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斤。这是对这一代年轻人的尊敬功痹策,他们自带国际范儿许姥,是可以引领全球的潮流的人群船,因此有着巨大的价值邦簧豢。对此驴啸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划细冒担,在全球也是一样舷。目前建,世界范围内镶邢,不仅是动力总成前瞻技术的整合懂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腺跋开。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扒,采用插电式混合动力设计倘称虱。另外皖菲驴,大家看到的名爵ZS骡,将会在明年上半年推出纯电动的版本肉,至于最接近今天这辆续航超过500公里亨拎哎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车馆,也将会在2020年之前推出拍。   凤凰汽车 壕慌番:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慑毯屑?   俞经民 媒帛杭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控七,设计上差5%坤,销售上就有可能会差30%栋欠。那么对于自主品牌而言阿猴,就是要把自主性发挥好娄水,去追求审美的宽度和深度窘,销量也才能有宽度和深度门抗。名爵ZS的设计就是这样做的搁,要追求极致戏、不计工本暇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陇,可以说氯,名爵ZS的极致设计途傲分,对销售的宽度起到了很大的作用稻。   邵景峰 嘲顾:汽车设计是在不断进化的蝗,不会总停留在一个风格上簿,在互联网时代牡,同样要有全新的时代特质焦。另外鞠都,从汽车设计而言舍失,例如从动感设计理念而言懒默锑,英国车是鼻祖恢锨垄,很多品牌都是以此为源头来发展的秀竣,也就是“同源”姐。中国航天能够上月球驶,那么在汽车领域上同样有大的进步粕究脚。之前德国杂志的一篇文章写到侵篇筏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国功堵,在进化的道路上有推崇的看法浩聚鸿,也有欢迎的声音趁巢,这些都是要虚心接受的我。另外擦千,汽车设计是一件非常严肃的事情迁,每辆车定型背后估需,绝不是单纯开玩笑能够做出来的才恼,背后要靠巨大的投资来驱动倾。   在造型评审的过程中墙博垛,流行趋势讲清楚茶漂,未来怎么发展说明白靛捷,否则误解就跟着来了菩煽撮,所以要有一个整体的品牌战略在里面靖距,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了司赡。   凤凰汽车 摄抒领:今年线,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丹忱汞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点头筋抹?   林嘉瑜 篓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作确,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旦附脓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄椿传,拥有一颗年轻的心刹躬潜,热爱运动泡、健康的年轻人疏虎奋。   从足球营销来说涸,对于英国和中国寇,都有很大的国民基础挪浇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闯,是英超乃至欧洲的强队急,这几年的成绩也是不断的提升临,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碌。同时碍呸,利物浦又是一个老牌劲旅据党,有不断上升的潜力翅撂桂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肖茫,在用户上有着非常大的重叠之处另。MG名爵与利物浦对的营销合作煞返,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来堕,在活动和比赛中享受快乐试偿。   上海上港队也是一样的失尼。MG名爵经历近百年发展狠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣客册豁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队律甫,两者的合作也是非常有趣的擂妙胜。更重要的是距,MG名爵通过足球营销的模式情县税,能够促进两支球队之间的交流廷,包括之前组织的很多活动巫,不光是针对中国的消费者前垛讣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吹融铣,有效利用MG名爵品牌的特有资源泄拐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌傲疲蜜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值化。   车展期间圣距歇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海归味淖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对攻侮咆。在车展之后碴绰希,利物浦会在上海有推广巡展活动暮兴承。下半年卤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对现藩,欢迎全国各地的消费者参与和体验鞍酿隙。   俞经民 兽本:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的爱,大家能有一些共同点做沟通死窖,国内和上港足球队的合作闯焙涎,正是汽车和足球之间速度与激情草篙、自我突破的契合点疚捎笔,足球又一个很大的特点故诗诧,就是会让人意想不到瞎嗡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狸奶珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺俄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年立丁寐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祥,与此同时臂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缉,长安汽车产品质量持续提升镁,用户口碑不断提升绥刨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姑嵌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一胺凸辫、全球乘用车品牌中国市场第二名糕得砰。   关于未来墓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划壁贸娇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惮蚂村。   2017年是长安汽车的产品大年献顾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谓蕉平、全新的SUV CS55湿偿、轿车睿骋CC疾悔蹭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芬堪孝,将会进一步完善长安汽车产品谱系粕段浪。   如今具饶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”圈嫌,站在国家品牌高度寻求发展崔孙泞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任税。提升品牌溢价能力翰肌,成为长安汽车品牌发展的重中之重读屡架。2017上海汽车期间曙冷壕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慑烫叛,关于长安汽车的未来玛旧,徐留平董事长有话要说诧纶栓,以下是对话全部内容钱噶。 凤凰汽车崇席卜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戎跺丁?   徐留平多:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蝗锯河,我们也是不经意之间就走到这个地步恳梅岭,因为一个产品恒仁,特别是像汽车这种产品是更加的明显脾腾考,它反映你的公司文化奥叫、你的公司理念是什么样的东西炒操,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屁泞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棘室,你怎么样让产品吸引住消费者刑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球步告稻,靠的是什么湿?因为美是一个主观的东西彩葡,有人认为这个很美奥宦蠢,有人认为那个很美臀武,从长安汽车之前的产品来看拢水,我说我们没有很好地把这些东西总结出来攘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的睛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帘息墒,同时想把这个产品往这个方向进行修改盾。我觉得在这个方面慨,从长安的角度来看琶,就是对于这种动感妹敞镐、时尚这个理念的偏好宏衡岔。我一直在体会贰份谢,其实我是在反问我自己科蕉侠,这种偏好它是怎么体现在产品上的潮入掣?实际上是我们内心的这种偏好娇。在过去的2-3年中损,我们面临的话题慌,如果过去不做总结苯孙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颧闭团,另外更重要的是说陕吓,下一步你怎么做奶评,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法令刚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芭片崩,下一步是个什么东西受匈,消费者需要什么样的产品赋,然后作为公司来说砷私检,你们能展现出来什么样的东西败轨,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔬媒峭,当这八个字出来的时候淮毒,我觉得是非称模好潭起睹,既是水到渠成环攘,又是醍醐灌顶任皋梳、灵光一现揪陆漂。这个过程肖蜗,不仅仅是八个字的总结弧。这八个字出来以后菩蔡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盾患,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乘,实际上不仅仅涉及到造型如五托,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茹僚。这样的话共付,就有了一个提纲契领铆掣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垃领,就能够有一个非常精准的东西疯毋。   刚才你特别提到“色”耽,我们当时想说判,你必须要能形而上腑酥肛,要能够抽象出来境,如果说你不能够抽象出来嫩林航,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藩,如果你弄它50个字埂范笺、80个字绢,你可能不够形而上靡挤,不够抽象化钩淮泪,最后我们觉得“智哪、色”隧量彤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陋厩姑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酮。   第二个就是说消费者情感的体验式颧佬,比方说对这个造型和颜色袖,甚至于这种声音或者是形状黑、线条的这些方面的喜欢寇鹊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西忌诬。当然我们也在想用什么样的词比较好停,最后觉得设计的这个词很好蛙妈瓣,一开始我们还担心说这个词字挺多浪额,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桓郎斥,我觉得就应该让它有想象力啤岛,就应该赋予它很多的内容频,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的链,孔子都说食色恼翻沮,吃饭以后第二件事就是这个字巨卿继,我相信孔子说的这个字也不简单意思擅娥,实际上说砂蓄,智色这两个字还是最终反映的是人券财仿,特别是消费者的一种需求迟吹,对于未来传统的一种期许鞠秽患,这个过程当中晚,对我们来讲释帆,把这八个字想通的时候阶阂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的连配滑,这是我的第一段话题乱吕。   第二段话题说这个对长安有什么用处四潘?那次在发布会现场有说及谁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候府,一开始我就提出洼藏,第一个掀,这个产品要漂亮榔茂驼,你不漂亮的话邵,什么样的东西都没用番。因为我们很早的时候就开始在考量丧悼善,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧确褐巷,后来发现不行工抛,最后我们在大概07勤沮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了墙酗。因为你还不能提炼出一个高大上岗雹、抽象耪、形而上的东西促,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鳖炽,但是每个产品都出得非常艰难净乏奔。这个事这么长期干也是一个问题纤灯激,因此在三年前的时候刀卫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凄彻,对于消费者的这种认知沫刹,把它抽象化桐培,那么这样的话理解了以后扔壳脑,再把它具体化勉耍盯,特别是在产品擅,也就是设计理念当中一些图形化的东西奴衬,因为如果你不落实到图形化的方面疏钦,那就只有形而上没有具像化 旁莲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粗兼伴,图形化和具像化过程当中绍捣扛,这个就出来了昂。   这个出来以后嘘,我觉得对未来长安来说毖纫梨,我们未来在产品设计的过程当中滴唾玛,产品能否做到生命动感智色双旋检掸茅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来双算?这样的话事,实际上说朗辉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疏狭,几十次的否决赶婪颁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赎安揪,几次或者就十次你把它完成廉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了犁溅,那么这样的话色,对于长安汽车的家族化媒,我们看了这个车屡姬硕,看了这种感觉这种情感的体验厩,那就是长安汽车仙啼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车适,这是一个瞥。   第二个就是说栖戌,我们自己在研发制造设计过程当中闷,这个速度大大下降递拿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沦客胚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匡,如何把消费者的体验做到更加的精准辟,更加的接触到痒点报剩旗,这样对长安的影响是极其巨大的暖。   凤凰汽车瞳瞄性:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念渴?   徐留平洁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卢邻标,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镰蕉。如果说把它拆分开来炬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念局擅火,智色双旋更加偏向于设计领域盖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蚊些旁,我相信大概许多媒体会想隆挎,生命动感智色双旋怎么落地彼甩洽?因此我们就想把智色双旋也说出来下塘,不要分开册,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苯弄袭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酬。   凤凰汽车暖宿:另外一个是提到的认知方面的感觉充觅,有没有一个专业的因素傲,咱们除了制度之外税迁素,有没有专业领域的人来负责这件事舱疾?   徐留平镜:我们长安有一个庞大的队伍牢,首先要把一个汽车造好啥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哩浪萌,到高管团队团栓,到设计团队颅摆垒,到制造和研发团队瘁冠磊,包括服务团队钮涪丰,特别是主要负责的领导人行雌称。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验踩,而仅仅是设计团队的话语倘邦盼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哺该,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埂,因此对长安来讲鹊,是既有最高层特别的重视屁、关注和把握汞霜,并且这也是一个最高领导者的工作职责俏矮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丰沃且,我认为在汽车领域当中是行不通的旦,当然我们也有具体分工峨垒绷。另外也有很多的专业人士完成这个事情仆杯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溯,还有轿车研究的蔚沛阿,也有做SUV研究的拐革的,同时也有按照职能分的桔恐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中硕撕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秘逢,如果仅仅是设计团队的意见律,肯定会偏离了方向阂哨。 凤凰汽车及:一把手是指您吗畏但?   徐留平耍唐虱:我是其中之一袄。   凤凰汽车布:长安汽车自主研发的新车闻,设计鲁、评审楞、评定环节您都会参加吗泞?   徐留平屠列:我必须参加魂锌,我前面讲这是我的职责苗对,所以我必须参加缔。   凤凰汽车揉:无人驾驶车呢唾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缎汉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产负嘎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汤隆妮?   徐留平鳞累:上一次品牌发布会吴坪,最新的无人驾驶技术也做了展示式顿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上广,高速公路的环境相对来说可控性要好瓣每报。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的门烩,难度要更大匈獭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻褐救,我们不仅能在高速公路上做弓私肠,而且能够在城区做道鳞魂,这个技术我们已经实现了突破速久恒。   凤凰汽车弦炔:长安无人驾驶技术进行的这么好记蓟马,量产会提前吗惟?   徐留平忍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加察,实际上就是说挽艰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到誓锯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西录菜摹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点首缴洪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姑。   凤凰汽车魄革:中美在进行双边的贸易谈判梧订,这是谈判的内容之一暖,会涉及到汽车合资企业的放开伎怕麻,可能是一个双向的市场开放的动作据酣,如果这个谈成了闹蠢窘,如果这个不再规定50%的上限陷告片,您觉得对行业有什么影响莫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茬违,那您觉得首先答不答应促?再有一个多给他股份的话情,对企业今后的运营会怎么样汕摹滔?   徐留平午履:我明白你的意思幢李校,第一我确实还没听到这方面的话题媚妓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屏,股比这个事说了很多年扛,我基本的看法有几点乒,第一个这是国家层面的战略和政策词爸,作为企业来说胃怕踞,我们遵循缓,国家有什么政策我们遵循什么政策咐堂两,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恕湘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点车戈,我相信未来的合作会加深化默侮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大犯萄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敝,而是说理解消费者撑,能够洞悉消费者疟,如果股比的溢价挺高亢、溢价挺低鹤刺昏,但你产品不能卖出去催,那你不能分摊出去快,如何把蛋糕做大释,这是合资企业要做的一件事凡。   凤凰汽车寇:如果真开放撩,长安会想着往美国去吗炉,就像那福特来到这里呢搓?   徐留平冬九愤:长安想要去美国是一个公司的战略淋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系安为坑。   凤凰汽车揽:长安与福特的合作多吗恃?   徐留平势乌:长安与福特是我们加强合作的方面痰,应该讲这种合作的程度筏费揣,不仅仅是合资企业禾椒,从母公司其他层面踏驳汲,包括技术和其他很多方面都在讨论飞朝螺,包括海外市扯贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长来漏,它的能力提高了汇。第二 现在是全球化合作的时代爆取摩,一家公司独立运营繁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事飞涡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音快。   凤凰汽车匪零:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脓附粮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要十嵌忙,你还说了过去我们做一个车胖渡,可能需要很长时间好不容易做下来犯,比如逸动畏悲,是很艰难的逃多。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%躬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鳞卧溶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掂温泥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰薨嗪摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驳膘极,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脱绦到?第二对比韩系屑、日系问父,我们的研发体系和他们的研发体系相比淳逛,您觉得能不能支撑前呢,确实我们的实力也很强祭,我们的内功可能修炼到一定程度亲汐购,我们后面会源源不断推出好的产品扒埔耿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况螺胆潮。   徐留平稿捍袄:你讲得非诚ヌ常好票,我觉得这是两个原因导致的厂淡,第一个就是必然性是,自主品牌需要有成长的空间连粕想,第二个确实也有机会的原因曝袍,恰恰是SUV的市吵矸锷怠,中国的消费者需要这个东西屎腑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茸报练,反应速度更加快一点鼻结举,把这些产品推出确实是满足他们的需要暇,我觉得是两者共同作用的结果统钝懒。   对于下一步自主品牌来讲青糖,无论是哪个系套,无论是美系擎呸让、日系苗离、韩系话、法系廉,我觉得跟系没有关系淡蔷,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搔,这是关键壤场。消费者他肯定是有他的诉求的敞桑艇,究竟是SUV叙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陈,他有他的一种偏好洛惩、喜欢荚嫉拎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道界,这就需要我们作为厂商库山烈,你必须要洞察到消费者的需求褂竭,实际上要看到他的潜意识是什么东西队,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拇酬。为什么我要总结长安汽车的过去呢舍?实际上是我们自己反问的过程退鹤,就是说在过去当中卜,为什么逸动会是这样鬼轮,CS75为什么是这样拘钾斯?实际上说簇蛋,我们当时也没有意识到矾,反正当时就是这个样子释染蝗,实际上这个过程是一个反求的过程欣赁,我们为什么会喜欢这样鄙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盛俏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疾靛莲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好池,我们把汽车理解为是生命的动感式,其实是一种生命力的扩张鳞蹲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念圭,而我们长安就应该提供这样的产品椭该,回过头来展望未来缝剔,我们觉得这也是一个正确的判断胸。   凤凰汽车雷弘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咆钮嘛。   徐留平伦:我觉得现在国内研发体系来看岗栖季,国家间可能还是有一些参差不齐强,我觉得自主品牌的研发能力和体系汞箱凰,进步无疑是非常大的饯闯,而在很多方面可能与跨国公司有差距扯疙派,有些方面会比较超前煞赏,因为自主品牌也不是一家互,跨国公司也不是一家牵,要两者来比很难说蜗垒,但是有一点叮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吃间,做好一段时间不容易秦骑,这个公司要能够连续做出好产品旱,能够连续向前增长栏下,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念容、设计应用触骸,在这个公司当中都比较受关注危童,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甩摊谩。   凤凰汽车倒忻祥:我想问一下自主品牌的建设刑娶,随着我们品牌的推出鼎覆,现在汽车品牌进入新的层面桐,会有不同的路径选择涟窖边,比如长城烫腾抢、吉利推出新的车型冈歇酗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势漏?长安如何能够胜出茄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌人崔,除了刚才说的两个层隆,还有互联网造车的未来的合作伙伴建,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汤介晃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响揽躲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合厦?   徐留平纳瞥暮:实际上扣废,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌混澳,我觉得这是好事你烷恭,这说明汽车产业欣欣向荣舜嗽,是真正的投入把,这是我对汽车产业的理解荒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚读超芍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锯拎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行靡,例如一个产品到了造型师的时候葛牌,是一个说法贺称搜、一个样子斧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的前弦,然后到了制造过程当中又是另一个想法化沦,到服务过程中又是另一个想法粹办桶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西糠惊恨,既有高大上的惮播虑,也有形而上旧说旅、具象的牧蓖碴,你要把一个公司从时间跨度蘑,一个一个展现出来抠乾拭,而从空间的序列当中坎染纠,你要把研发全部都按照这个意义鞘衅促,我觉得是很重要的方面穆横陈。我觉得制造汽车是很复杂的过程谈死涣,各个方面的协调函皖、综合念速、修正慑、打磨需要太多的时间纶触,我觉得这是一方面伞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堆锌忱,同时也是我们总结过去体会出来的戏,它是由内而外的叭豌。可能我们过去没有意识到这个话题溺媳,我们现在总结出来群便霞,然后下一步能够指导各个方面拼量,每个部门都很容易做事情亭坚。   第二个问题你讲到造车阿,我们开的会太多了蚂胚,失败的太多了滇,沮丧也有很多讨烧侯,基本充满笑意也就一次勃,前面基本上是批评楼、检讨绞氖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亢饭,不高大上陌比。至于说现在很多企业开始造车潍瓢,我觉得这是一个充满魅力的行当姬,很多人都愿意去做乘廊仑。   凤凰汽车姑呐功:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汤彪沤? 徐留平净荤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面黄牧玖,会选择相适应的地方弊队回。   凤凰汽车肉男却:就刚才的问题我问一下泰串懒,刚才您提到和新创的互联网的合作体古,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔段故拜、蔚来也有合作松蓖轿,您觉得长安在未来在互联网里面的话揉,更倾向于是一种怎样的合作东夏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工姆,您是怎么看的陷?   徐留平妻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞧琅,从长安的情况来看显活妻,我们认为哪个方式都挺好的湘杠盗,现在是合作型的镜,是你可以自己干略,也可以合作干碗歇,也可以自己加合作干斑亭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西官。   凤凰汽车坟:我们打比喻棘懦徽,37度是正常的温度芍觅伴,您觉得新能源行业宪篮麓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捣,您觉得温度是多少乐?   徐留平挝提:您觉得高了低了传矗?   凤凰汽车迟煽:之前有人认为这是疯狂的阶段瓢。   徐留平视:我对一个产业的衡量依据是峰,在目前这种全球的经济运营模式下纶绕,凡是有金矿的地方际,都会有若干的人去挖掘它昂,目前我觉得新能源就属于这个阶段鹃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够换,应该更加得进入疤册烂,因为从目前的情况来看呢,汽车产品当中娘郊驶,一个很重要的领域就是电池补澳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放燃,没有这种资本山烁、技术颁晾荡、人员的这种投入剃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颠。   凤凰汽车跨:那就是说您觉得温度还不够吗溜评?   徐留平僻澳:我觉得还可以店翘藩,但是我不太同意的就是产能陀骨,如果说你的产品技术不太优秀喂艰,你建那么多产能就是有点糊涂辟附。   凤凰汽车导:很多其实可以通过改造现有的产能烘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哩的勤,从这个角度来讲骏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况急?   徐留平贤涡:从整车厂的角度我们希望成本低一点田,选择利益大的第。   凤凰汽车横潍聚:所以您不担心过剩吗市?   徐留平坛伴猜:我不太担心这个问题慕,我觉得电池还处于不确定的阶段乌撬甭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饯忍诵。   凤凰汽车坍巍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象爬胶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鸵,不管是设计师还是CEO等等人绿圭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代送?当然那些设计师很多是主管的咕犯,老外有管经营的有管品牌茄吃,主要还是在设计和技术的领域辜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阮嚎?第二个是国有体制的问题乳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域魄,也在高薪吸引高管人才潦尼秽,您是如何留住我们的人才呻,关于体制之上铺房蔬、体制制约的问题撤操,我们怎么解决栋?   徐留平绣:现在是全球化时代纫牡菇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搽刻,我们最早的时候是四无昂,没钱涧荤、没人据、没能力魂盲缺、没地位摧公,到现阶段来讲唱炉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坷,这都是一种非常正常的行为花丧暇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国场,如果对中国的消费者不能够带动庇峨,那肯定不行颊,我觉得这是一个帝恍,无论你是洋务运动还是什么运动铜,核心是对消费者要动起来疯,这是一个伺。   第二个关于体制的话题卜歇忱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酸,这个方面我觉得不能讳言斯吧箱。目前来看纷,对长安不是特别明显幸歇贪,因为长安是属于南方集团旗下子公司袱,从南方集团来说墨偷,在这个领域当中署,也在他的职权范围之内做了一些调整纺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享类驴。   凤凰汽车钳堡肝:如何看待这个机制摄癌席?   徐留平溺臂祈:从国家层面来说辽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阑拿扫。   凤凰汽车蛋奢唇:你们审批会很困难是吗罕全?   徐留平楷田毛:我觉得会快斥拼突,另外一个我觉得汽车集团抄盾,也许给你量化很多股份那,但是最后你没有创造价值石托,给你1股惦,1×0的时候不还是0吗谭使?汽车的成长乘、成熟或者盈利是一个艰难的过程柏甘。 凤凰汽车深韶石:十三五计划像长安汽车整体的销量纹、利润和研发能力以及目标有没有恐?   徐留平鹿踞:非常有鹃屑,我们愿景2025夹两,我们做10年的规划魏,在这个当中我们相对来说做得比较保守德敞骚,为什么说保守呢垫坛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念灭。   凤凰汽车敌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的矢氢吮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耗?   徐留平恨刮嚎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业改藉,在技术和平台方面都在加强合作埠,至于说未来它要怎么样畏,我现在还不太好评价这件事屡塑死。   凤凰汽车霜鹊苛:徐总问一下国际市场的战略施芦,我知道去年车展的时候懊,长安说往海外拓展的重点是伊朗轨逗禄、印度岁、俄罗斯这样新兴市澈状,有明显增长潜力的市掣汛来琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篮,比如在墨西哥茨味,对长安而言驰垂妥,自主研发这么好可,又长期和国外品牌进行合作继忍率,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国暗、欧洲的市臣倩?   徐留平娄让:在我们十年规划中就有挥,去年讲的时候就是当下正在做的内容锤边,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的塑力屉,就是要稳扎稳打奇冬宪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剩,因为一支队伍最重要的是信心滦肌。   凤凰汽车翠:国内很多品牌都盯住印度这个市惩Ю弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争别疽害,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涟?优势在哪儿膘裸贾?   徐留平累:对于海外市场我的理解是要扎下根去幻,不是简单地把你的产品卖出去频力,是你能够充分地利用本地的资源构檄捍,包括人力资源和其他的技术能力的芬参,然后为本地的消费者提供这种产品和服务黑痉杏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的岸矮呜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鸿璃,促进本地人的水平的提高桥惟俺,那么同时在这个过程当中宽憋,把公司的产品技术涵盖进去镣佬,我觉得这样才能走得远勿违枚。   凤凰汽车岛椿儡:长安最近一套体系出来了鲁,有没有可能往更高的一段发展簧隘颈?   徐留平垒:从长安来讲违,我们目前的战略看牧久虾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绊抚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怀瀑,这是我们能够奉献消费者更多的东西破私,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的女鹃牌,但最终要落实到产品上策雾,产品是一个载体让消费者感知它知道它郎稼牛,未来洽娩,长安汽车会加快产品推进的速度介,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神簧。   凤凰汽车幢炔就:欧尚也在这里面吗凶揉思?   徐留平素:欧尚不在系临。   凤凰汽车品:东风已经有PSA很多股份激,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鳖绊?   徐留平图:目前我没有听到有任何影响罕,在实际工作中我们也没有感觉到希比。   凤凰汽车凉膳牧:理念发布会徐总是骑着马出来的林奥,当时媒体圈特别关注漏叮夺,都刷爆了朋友圈融诧,虽然我不在现辰绮铩,我不知道有没有特别的意义撮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揣,当时的考虑是什么汞绷?   徐留平祁:两个考虑腐,一个是我把马和车作为比较势,你要说一件事嫁饶,一大堆结构化的语言没有必要露,我觉得既然是长安汽车肩售工,我们叫做生命动感伤匡蠢、智色双旋私,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫里搬,如果不这样做也没法让人尖叫莲行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇遂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卞鹊纽,上海车展首日突烤筛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面败。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顾蕾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垄媳,12年增长了120倍耪怯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访村,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略司绞。   受访人测毁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)技。以下为问答实录铺骗喀:   凤凰汽车龟换: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面禾?   雷德?比格兰德陈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品券钎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绰波裤,这款车在中国市场的反响非郴樾砀好母担。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锻查萎,同时拥有强大的引擎膊笑娶,提供强劲的动力与性能腐篡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声复畦活。所以废,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嚷舵。   凤凰汽车甩: 在没有设立经销商的地区陷堑,玛莎拉蒂如何抓住市潮肌?   雷德?比格兰德舵册: 我们首先还是会增加销售网络捣恢妙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摧岭,计划在今年年底扩展到75个糯苇。   我们还在天猫开设了旗舰店博钉混,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空砷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弧,大部分来自没有授权经销商的地区哺眉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晶订,鉴赏力越来越高咐拟侨。针对这些人群帮垢,我们还组织很多不同的客户体验活动潭呢背,如海外试驾狈辰,以及互联网方面的创新噶洽谈,如网络平台的直播尺匆。此外敲荆距,我们也有不同的金融政策侵韶骆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凉搏损,深入体验玛莎拉蒂的生活方式漠匙砷。   凤凰汽车朝梨驼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》葛草竭,给汽车销售渠道带来一些变化捂度练,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渐菊?   雷德?比格兰德虱裸桃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刷握,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赏谈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具愤绵苇,而是要提供独特的生活方式体验吼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斤龄,不止在中国泉德,在全球市场都是这样蹲。2016年卉咕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长橡横,这个主要还是产品优势带来的系到暮。新的政策出台以后誊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响湿试宝,不过最终的销售成绩还是由产品决定亨。   关于新的法规久福,我们现在也正在研究当中和拨幻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泵茎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妥。此外孟耪,我们在中国有非忱橇じ瑁好的经销商关系醛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捅全。我们开设的天猫旗舰店幕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式食龄颁:客户在天猫下定单撤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靛。所以鸵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涤写辛。   我们的很多客户最在意的并不是价格施我绣,而是优质的服务与体验奴耙,这正是玛莎拉蒂的优势所在邦。   凤凰汽车澎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线土,有没有什么新的产品推广陛奉四?   雷德?比格兰德躲寇梳: 关于新产品杏,现在还不是宣布的时候巩苏蒂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升澜,等到新产品发布时我们再提供更多信息间。   凤凰汽车剧旗: 作为中国消费者熟悉的豪华车胆唤浮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓜牧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好躺市法。对于玛莎拉蒂来说馈经串,未来在中国市场的前景怎么看巴?理由是什么睡鞭?   雷德?比格兰德卷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况死面牌,5年前汾,我们在全球的销量大概是6,500台靠暑苹,而2016年达到了42,100台怕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剂前戊,所以我们的增长一直是持续的嫩北。也因此缓僵撼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观书辈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后靠浆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA即袄,这就是玛莎拉蒂的优势屋。所以夺虑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皋黄巳。   另外豌摔,玛莎拉蒂的车主非常年轻咸,尤其是在中国市成聪恕,车主的平均年龄只有30多岁疗獭,他们追求具有独特风格与气质的产品筒急誓,来表达自己的个性与品味没盼怀。   凤凰汽车操颧艰: 现在汽车技术日新月异广抱速,尤其是新能源幕、共享弊驮、智能驾驶方面狈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侩?   雷德?比格兰德疥: 在新技术方面说芬赖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升委毯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统壬镜塑。我们并不追求生产最快的汽车匹输,而是要提供包括技术练、性能绘、动力房诚吻、驾驶体验等方面在内的最佳组合坞。   针对自动驾驶句屉傲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助箔,帮助驾驶员减轻疲劳外莱忙,降低操作难度女,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的膏闭士,包括独特的声浪脚、澎湃的性能捆浇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统非崩,这是玛莎拉蒂所追求的铂亥。   关于未来对新技术的规划幂百伞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抛,比如减少温室气体排放闭颇烯,这一方面玛莎拉蒂也不例外栋炯逆。此外骡节穗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术圃孪,如苹果CarPlay和Android Auto聚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚕伍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唱店。   凤凰汽车究嘎沟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侨刚箩,怎么适应咐?   雷德?比格兰德罚断喝: 针对年轻人群裂,我们采用的方式不是改变自己虚尘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应楔。比如在中国玖,车主平均年龄非常年轻兽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主渤彤,便是一位年轻的中国女性党隆喝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹲伴道。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意艰滴纲,包括法拉利生产的强劲发动机胸默、独特的引擎咆哮声掸砰瘫、奢华优雅的外观与内饰靠卤粮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神习秃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桔搪唤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐善幻按。   凤凰汽车头袜抒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化斑脚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级片,有没有针对用户画像做调整硼蒜?刚才强调坚守自己的DNA和理念谰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卧金?   雷德?比格兰德韭介: 在中国贿樊柔,我们不断渗透到三四线城市攘冻捐,但是目的是一致的道,就是要吸引更多年轻客户浑。但不管在中国乃至全球的哪个城市脖逛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恼负莽、激动人心的声浪扇沸慰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备费,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赣形。   在设计经销商的时候篓,玛莎拉蒂也不是随意为之申,而是按照需求进行规划查。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店憨,首发售罄的100辆SUV中溶扯肌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区览汾。因此粕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商森。同时彩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侣化肝,客户需要一整套的优质服务玩廖沙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哼勿涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坏既,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菜腾恼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述旦发多。   提问阔蛔:您的新角色到底是什么样的扒掳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上截皮渡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法推熔父?   Alfonso Albaisa俏牡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佰,跟所有的设计相关的工作位,都是由我负责罢。之前我100%的时间放在英菲尼迪勒委却,现在会分30%的时间来骆可,也会跟新的设计主管一起完成设计工作须闹扩。现在大家看到的一些车型诞,可能是一些原来的车型隋猜辩,我们现在的工作食阿,也是快马加鞭庙界,希望能不断的改进查、提升现有的设计闭。   提问痞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仟容?如何看待他推动品牌前进时的作用珊陕星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疾施,我们会共同合作疼茎告,不断进行我们设计的演化丹浮杀。其实我到7月份才会正式上任娥骂,我现在猜测或确定未来的设计理念铅灿,还有点为时过早妮廓风。   我们知道微,英菲尼迪这个品牌是非常时尚琶舷、非常大胆前卫的拘糜盎,我们的这种设计是一个不断演进的过程靡嘎泻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跑。   卡里姆跟我有很多类似的地方辉魔。比如码,我们都是艺术家出身履,非常喜欢设计波浩唇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秽,并将其以各种形式发挥出来猾俊。   提问挂飘侈:我有两个产品方面的问题咆栖。首先栖灿峨,这个概念车非常漂亮脑臀,它背后的设计灵感有哪些桔县埠?   Alfonso Albaisa棚氏书:秉承“冲突美学”设计精髓恋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扁融干。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡假。基本上就像艺术一样眉,包括缝针虎、包裹感间逢,还有使用的木质枯,都是非撤啵好的手工工艺节谷筷。这是一种感性和理性的结合鲸操,还有一些肌肉感极强的车身线条瑞。   提问矢:这款车未来的定位鄙、消费人群是怎样的壁泛混?   Alfonso Albaisa倒:一般都是比较年轻的家庭摩塑绩,想要非承瓯妫宽敞灯、具有运动风格的车型倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日材,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦狭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示椒模垢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容览兔。   在发展新常态下典,消费动力开始向下线市场转移崇炼。同时酒畅涣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级簧维。由此描亨钮,县域市场成为新时代的“金砖市场”吨勃。而对于汽车行业贯督呢,消费升级利好之外丘荣少,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苫。如何撬动县域这一重要市橙浮?   胡绪雷表示扔酷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炉兔感,帮助县域出租车进行升级改革广。县域交通的数据化烩翘吃、智能化发展纲碉荡,有助于未来网约车的下沉渗透彤报。县城消费能力相对较低淌,在出租车领域引进大数据之后挛,未来再进一步升级到网约车奈骚。   据胡绪雷透露钩洞鞠,首汽将在县域布局三块业务文瑞顶:长租车董犁标、网约车(出租车)戮骸、分时租赁逆涉嵌。分时租赁是纯新能源车虐干皆,未来分时租赁或是对公务用车的补充鞭汹秀,它是纯电动兔残尘,不用长时间租淋瘫圈,可以通过APP来完成饭蒋。目前标瘦痪,在北京有1000多辆车哼绞簿,150多个点位般,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尘,对公务车改革会有一些帮助坟类。   胡绪雷认为祈焦侮,网约车行为是偏汽车前市场的角色社甸课,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式链田。第二垦仑妹,在居民习惯了这种消费行为之后柔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用我酶冒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掏。   当日吹诲,首汽约车作为新生力量宪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什惩潘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揽鹤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示位鞠泊,渠道下沉要根据市场来判断究古褂,服务要根据需求一直不断地跟进翘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纱怠夕,比如说对经济的支撑屋,对政策的拉动迪撕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卿徒吭。近几年省抵,一汽吉林产品在县域销量比较高翘,对县域市场的期待也非常高齐锈。从目前产品结构来看卵堆,产品消费比重70%在县域堵腔牡,30%在一僵、二诗清、三线市场解盗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雌,外观孔挡、配置玻涎烦、价值都迎合了县域市场的需求料。   从流通环节上来看辞凛,县域市场做的非尘茫好卤甸牡,没有什么瓶颈因素咯年痪。一汽吉林也努力在渠道建设稳隋、服务跟进等方面做成长和改善未。同时宋长欣也提出了一个想法诡,“县域对自主品牌在公务车贡乏、公务员购车方面是否有政策倾斜仍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勉人亲,这是我们车企的想法阂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碳,要根据市场来判断畴裳洁。目前瞬,县域之间的差距非常大彼疤括,包括现在推行的3G服务靛戈亢,在那些无法设定固定站点的地方渭荚编,推出了3G巡航服务枯忌。服务是永无止境的工作捐凰牛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毁郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱蛾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郎焙细,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跑栋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炔蹬,新能源汽车推广比较看好北污歌、上算、广限行解同酷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蚀动。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车边,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霸。尽管都看好电动汽车的发展趋势殊,但做好市场并不是一件易事场啦咎。   目前比较看好两个市趁汀,一个是北寝签、上窝、广限行溺坛芦、限购市承莺汗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车馈,这个市场的发展速度很快比伎怪。例如河南努供、山东捂、西北区域羚譬,大量没有牌照的低速电动车脱勤皇,在政策方面仍处于灰色地带继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斑,在国家和地方补贴的支持下涧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缸,在农村市场拐搂捅、县乡市场得到了非沉食恚好的认可拼斥探。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求窗,县城市场的消费者的房屋空间大太晒欣,有充足的空间停发车辆砂,拥有较好的充电便利性赐。其次行驶距离不长射,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撩。另外逛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难看暮剐,因为小车型成本低薄。   赵智刚表示诗菩戮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溉歌崎。河南地区惨乏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排簧匡,在替代当的出租车蓟搞眉、公务车方面取得了不错的效果芍。同时氨肩扦,也在积极跟海南政府合作己驾采,投放了一部分公共用车尸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伞碧托,比如是文昌郝汤、万宁乾掸猾、琼海等县级市椽,未来将在海南全面推进佩申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华邢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袍砂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点感疥捅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘉糙。会上锋辈壬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渡监:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惧髓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岔拒漠,是参与全球竞争差、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粉。”   在当日的论坛上墙帛,郑刚发表主题演讲唇楼患。在他看来诗,打造世界级新能源汽车的品牌粮,最核心的是独特性妙、差异性购褪,是比较节能优势暑梧搬,浮出水面的是视觉材每、是LOGO阶幸府、是VI添,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吻歪溶,其中成本优势是最重要的组成部分擅瘫。   早在110年前茅啃惟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拔杭定:蒸汽驱动车酱虾、电驱动车和燃油驱动车圣供坪。然而肯,在后来发展中廷,电动车败给了汽油车浦。这是什么原因造成的翔猾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粪瘟庙。亨利·福特发明了流水线生产工婆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奥,成本大幅度地下降冉臂,售价拉低到850美金胆疟康,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车似扳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以艾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌该瞳努。100多年的历史多次证明了这一点酗。” 郑刚说咆猩棱。   在反思自身发展时散囱捌,郑刚透露蜂洛畅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量私洼舅,规模在迅速的增长桨鼓,但很遗憾并没有带来显著的鹤蔡、大幅度的成本的降低杆。   为此逆,郑刚提出娥,在推广和普及新能源汽车的同时搏密,光靠技术进步还远远不够怜,更加要注重橇垄、培育成本领先的优势水。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皆惕,是参与全球竞争刷俺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姥壳缓。   他建议乱驴练,对新能源汽车未来的产业政策队僳、行业标准裸、行业监管等链存蔑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术含焙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睫,这样才能培育出行业的龙头企业荷达详。   如何通过提高规模惋揉枯、优化设计稍供替、优化政策和制度创新喊苛?郑刚说搏浓幻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迫加犁、交易成本和政策成本珐盲菇,来打造企业的综合成本能力和优势票谋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芍系。这还需要企业和政府共同携手喀股惟,不忘初心浇窗涤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标燎嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:韩大为" "  魏建军多次提到雌烹灰,我们的确有很多故事诧,但是他们没有写得很好梳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狼为前?魏建军直言不讳地说嚎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呸蚂桑。   囤地赚翻句乡孩、离开保定亨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哇瘸,且莫名其妙判锯酮,或者无中生有的传言所困扰示,最好的纾解方法是什么诺临?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惜潘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晤偷文,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乾驮,魏建军驮壕链、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监闪黔劳,与部分汽车媒体交流嘛唉讲。以一身轻便的牛仔装""示人""几氰烽,魏建军笑着说奠遂茫,是在同事的建议下才穿出来的喘开悼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言程逼,魏建军坦言汐,的确压力很大陈琳,也很难受灵,“有时甚至想哭”虱吐丁。他说擞细伴,我本人就是保定人绷,能不希望自己的家乡更好么贯撇蓖?当然溅淮懊,我们只有把自己的产品做得更好葛沦。    诚如魏建军所言晃,近期脚谰歉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贺斜体。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寐丘马,来自媒体的反馈好评如潮潭。有作者甚至设问连:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后柬,否则也怕媒体老师太忙”降荷,长城汽车一位公关人士插话道翱容还。    10日下午的WEY首度试乘试驾倒窃期,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意靶围。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格川,有同行在现场就说联:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鞠克唐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型柒浅畅。    动力配置上汀萌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谴境,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术警丘,最大功率达172千瓦深策博,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诡森,换挡响应及换挡逻辑可圈可点康。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枷,VV7s几乎没有发飘的感觉赏,而车内噪音也得到较好的抑制愤。“我们在整车NVH方面做了很大努力煽步,也取得了一定的平衡”几刃,魏建军说停。   VV7S    在交流中寞涣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溅,大谈势溯谩、特谈所谓“轻奢”揩却窝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时随肋苇,咬住“聚焦”二字不松口谢夺。而是多次征询媒体试车时的感受腺礁,并逐一分析匙、解答媒体所发现的问题盒灌。整个交流过程损乔揉,他都态度诚恳霓誊,即使是谈到一些尖锐的问题壤,也并不辩解桔。他甚至非常谦逊地自问自答刃,人为什么会失败凶磊史?尤其是一些有着巨大成功的人挪。因为以往的成功班擒标,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哦榔,就很容易让自己失败拨姬抡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擒赫车,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然头喀。他认为嘉,好的产品本身就是故事棋靡,而WEY就是要做最好的产品输。此次反冯,魏建军多次提到惨切,我们的确有很多故事要讲懒脚,但是他们没有写得很好信苔菲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娶潞璃,所以萄,我在让他们重写绵。魏建军笑着说高甩病,把一桌人也给逗乐了宪滦箔。    在媒体谈到其他竞品时瓶疏仇,魏建军都给与很高的评价莆捍挫。不过最终还是认为自家的产品破盛县:底盘更扎实轨,操控性更好避,“因为我自己就好‘玩儿车’”丰,所以对他们(研发人员)的要求也更高聚死。   VV7S    据悉囊辨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市多戳高,预计售价在15万-20万元区间店。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戈,他思考了一下才说呐拍可,它的配置太丰富了畴泄,在相同的价位空间脱里,“肯定没有比它更多掀汀、更好的”身酶硅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖常?魏建军更是直言不讳地说歉徽拳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中届七腊,一位来自上海的资深试驾教官说第闯挺,之前很少接触自主品牌汽车唱屑,这次也是第一次来到保定掠,第一次来到长城琴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慨城碎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言食。期间记,有一位同行说糖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好交沁千?或许这才是魏建军的真正用意吧樊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖鸵幸:李芳" "   陆逸表示褐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汇完宿,因为正处于发展的爬坡期戊献。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阀芒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虫捶,而且要深度国产化阑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铂,雷新透露眯独,上海车展期间踌呻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堤,陆逸明确表示漂卡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卜勉,因为正处于发展的爬坡期乔疾。关于国产化的工作雀瞄摄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歼碘,未来将坚持不懈的进行国产化工作富,而且要深度国产化邵。    日前耪池,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挎授集。活动后镜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卜办惧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年如煞淑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弊渡聊,超过23万辆猩。今年第一季度慈,英菲尼迪在华销量破万辆扯,同比增长4%撬速虾,而其全球累计销量达到67367辆录绿甩,同比增幅为18%郡腾。无论是在英菲尼迪全球体系中嫂迟年,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色昏堕空。在不少业内人士看来菜歪,从去年4月以来操辫绣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侗。    对此罗,陆逸强调兼鞍烽,目前英菲尼迪的销量很正常规慑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寒埔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讼郸滇,还处在爬坡期冯赖苗。他还说锋统,所有的汽车品牌进入中国后桥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凸须、运作能力提升及投资力度加强凯,会迎来一到两个爆发期圃。    事实上肪,从2014年开始睛素,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鸵客撮,就迎来一个销量增长的“爆发期”变间认:2014年犁怂,英菲尼迪在华销量超过3万辆公房,同比大幅增长75.6%弗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年废涤杰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆少,同比增长33.8%赶挠。    不过惰草,步入2016年孰努龋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逛。当年4月初勒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在臣仟勉,刚好满一年匪疼捶。在过去的一年里郡身快,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劣。陆逸坦言叉撇惨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瞎肺授,以便更好地认清我们是谁背,我们的未来在哪里楷夸奋,我们应该做什么裴。”    在陆逸看来钙溪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搏厢,今年是进入中国的第十年淑辟。所以作为一个年轻的品牌长变豪,这本身就是一件很有挑战的事情脖刃。他还表示罕权庭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醒嚎苟,是更聚焦的一种进化济。因为市场环境在变化挫处奇,消费者的需求在变化必,我们也要根据变化不断的调整泄愤、创新泉酿、挑战自我捶泼。”他说创水,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赎门裙,就提出了‘挑战者’品牌战略首。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梢,品牌口号必须得落地沉。”陆逸表示双剿澳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呸掣吴,聚焦目标客户群观事蓟,让产品与目标消费人群建立联接菊糜衬、产生共鸣含繁。    陆逸对中国经济网记者表示肚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闺钢忙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扭痢,而且要深度国产化藐。”他说戒,中国是全球最大的汽车市澄泶健,同时也是很特殊的汽车市潮眉嗔印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帘屋示,就要真正的了解客户无,扎根于客户角叫、扎根于市诚荨,这就必须深度国产化困赫胆。据雷新透露懒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梗脊乌。    但是阔,从2014年底国产以来莆,英菲尼迪只推出了两款国产车型独饲:Q50L和QX50伶搽咆。对此辅淘垮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棉疥诗。陆逸表示塑,“关于产品线布局的问题搁堪,英菲尼迪有一个长线的规划伐鹃。”    陆逸介绍说户茨十,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闺拿,规划内容包含平台规划酶起、动力总成规划以及国产化的供应链规划等朵狄。他还说刮烂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诉版祁,我们的目标是通过完整的产品规划拍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绍。”    谈及国产化在今年的推进程度骸栏挪,陆逸表示哩弥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中任取哄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陷。”雷新进一步透露陈坚困,上海车展期间高,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓤险,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋醒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讥没,通过销售Urus邪犯降,兰博基尼总体销售量会翻一番拦化鸡,突破7000辆大关硷痕。    在更遥远的将来哎,很难说会不会有纯粹的电动车欢。这是因为蓄电池非常重驶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懊踢某。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉渎谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坝。自大众集团和奥迪公司接手后菠捷场,兰博基尼得到积极立翁儡、稳健的发展溃失。日前褂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耽冀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伦迷歪,商务部主管Federico Foschini岔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钉莱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斡沙:并入奥迪公司之后挨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饥蔽嚏?    答激:2016年窝飞暇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关栏纤。奥迪公司和大众集团接管之后汝,对兰博基尼进行了很多投资灵宏,让公司发生了非常大的变化糕采。此外吞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品写史。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恨喀,如果没有这些投资促舰,就完全没办法实现这个计划棠。所以搔,兰博基尼公司从中受益良多奖滤刊。可以说遁,如果没有被接管融,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坑竞罕。    问鼓懊舷:在您的介绍中纺脓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瞄颓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吨?Urus投产以后娥,重点会不会向中国市场倾斜艇梯?    答窖:目前绥,兰博基尼公司只有两个车型系列探甫:一个是搭载12缸发动机的Aventador试呵烧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嫂害。因为各种原因蜕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降轰炼剧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弘那极。2016年惜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摔奴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%圣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灵胃琳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锭。2016年蹿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆咆低。新产品会在2018年投放胶句菇,到2019年拈雹,通过销售Urus莱,兰博基尼总体销售量会翻一番宝,突破7000辆大关懦。在中国市场上寺随酒,SUV是非常重要的产品摧牡拐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求传纯敖。    我想强调的是刮笔,在中国超跑车市车琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端难。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币操,Huracán大概在300万到350万人民币捂署闲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平玩常慕。    问淌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的须喜缕?    答妮:目前沏系,兰博基尼在中国有15个经销商途随峭。到2020年物红缔,我们希望经销商数量能增加到20到25个豢。当然泻杜,通过Urus的投放累,在华销售量会增加刮材琶,服务涵盖的区域也要明显的扩大冯。    问凤芦侣:如您所说环嫁擅,兰博基尼在中国有15个营销网点娘硅,去年销售了151辆(车)褂纺。我们简单的推算一下蔫,平均一个营销网点一年卖10辆车碍穆抛。那么陷吵病,兰博基尼经销商的运营情况怎么样特鹅?在新的超豪华SUV到来之前日,是否有改善他们运营能力的要求呢汀疽切?    答撇惹:是的灵瓢零,会明显提高经销商的运营能力岗咐鞘,新Urus也会变成一个破局者咳。虽然现状如您推算冉丝,但是在Urus投放之后莱壳,大概2019年或2020年斑形俺,经销商的数量会增长寡,同时每年的销售量可能会提高到30辆桔前淋,整个业务会明显的扩大涉领,售后服务也会明显提高饭浅。而且由于SUV使用的频率比较高深甫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班躲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入齐峡。    问碱倡:兰博基尼车型比较少型古狭,所以每一款新推出的产品都极度重要芬。现在的汽车行业发生了一些改变挡铃,比如智能化妻幸、电动化阔。那么嗣,兰博基尼在研发产品时鲍,会不会受到这种趋势的影响透?    答戈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征臀宝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆俊,更多的是代表了一种感情媚罢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador曹,采用V12的自然吸气发动机似珊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验覆计。    这是兰博基尼最核心的销售主张曙。未来朝检灭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协懈贰犊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度莽,甚至会超过前款车型乐胖泌。而出台Urus产品时则会有一些变化氨穷古,它将采用涡轮增压V8发动机侯畅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辟熊。但是肚顿,不管从产品定位雷倡尖,还是感情诉求方面来说逻钉拉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛇。在更遥远的将来衔眠,很难说会不会有纯粹的电动车缓狡贯。这是因为蓄电池非常重募,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栏匈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刑,可能未来技术上会实现新的进步陶劲健,那时我们也得重新考虑这个问题暮丰排。    前些天俗蠢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姑浇吹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录受课,其V10的发动机再一次提高了功率青。当然舜第,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晴尾。通过技术创新以及功率的提升心,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锑边莲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车份锨澈。在预销售的阶段农粮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坤摊瘁,能够击中客户的心理需求垛。    被访人巾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堪祟。1998年到2007年去奶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年办,负责兰博基尼产品工作;2015年售,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冯纤嘛,负责销售及市场营销溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏捂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示愁,中国是世界产氢大国锤差鞍,制氢设备峦烘、储输设备酥骡、制造技术等条件不错恕头钳,具备发展氢能的基础及纤清。从环毙和能效等方面考虑勤报,中国应进一步推动氢能源产业的发展欧。    周奕丰谈到喇础阀,中国目前主要依赖化石能源赫斡,对环境污染严重位。氢能源因来源广泛空莱、燃烧热值高拦慈、清洁无污染和适用范围广等优点狄晾完,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侍罕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孔,目前看套伺,中国氢能利用的研究相对碎片化裙山,与国际先进技术相比还有差距硷钡,没有形成产业化伸奖、规模化发展冬古私。中国应迎头赶上思妇,卡位世界前沿节。    他还提到怒放,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桃暴,提出实现大规模师、低成本氢气的制取取、存储虐、运输贡邢就、应用一体化的战略目标咳。这非常重要撅,未来需要各方协力怠党,加大投入涝汇仓,推动相关产业进一步发展瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表心姬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疏八。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济对,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措物扭夺。    他谈到逃崎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体顿砍,各方需要引导资金更好地支持实体经济善份宪,促进金融资本流向实业瓮描幢,真正促进经济稳步发展焦,夯实经济发展基础锹疤。这既是稳增长挥两枯、调结构的需要鸵恰耐,也是抑泡沫泞农、防风险的举措芹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动八峡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进试,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力箔驰陀。    周奕丰最后介绍还,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涵动旧,也在不断创新突破棉焕桥,寻求产业升级拨锹。公司主动发挥自身产业链探暗泄、区域及成本优势乳溺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业昏倘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区北辽泌、旅游景区面、汽车营宿地虫、农家乐酷驰、家庭菜园等不断扩展外物募,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晴存,以多种方式在国内推广土壤修复姑春,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场项黎舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘颠克:李芳" "   国外媒体报道骑夹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆镭梅隶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴额惟。 李彦宏    李彦宏表示贰沽接,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车画劲。尽管有一些技术问题需要克服趟,但它仍然有望达到目标沽憨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司且彼猩,前微软AI专家陆奇任首席运营官龋俏屏,负责大量投资的自驾车业务部门烽归。 百度自驾车    李彦宏表示灭,我们很可能与传统汽车制造商合作井丢,而不是孤军奋战害,目前还没有制定出这项技术的商业计划戳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆全。我们将竭尽全力实现这一目标擒,收入和利润是其次的考虑柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年萌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哨乔绍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讳,共享经济还将怎样改变生活勺憾?   三年前渭,基于对共享经济的热忱每,清华学霸张丙军创立PP租车柒怕,开启了汽车共享事业;三年后喀驮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户性督,成为汽车共享领域的领头羊场。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犬,3月7日届镶暇,张丙军开启了共享有车生活的新征程乓恒。   3月7日街,在几百万用户的共同关注下巫蒂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蠕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盒去股,也是张丙军重新定义有车生活悍弓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袖捣熔。   从PP1.0到PP2.0时代姬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冉、一个符号或一个名称那么简单洞,它是企业创造持续价值的支撑辱尼。若没有十足的理由杜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓米功填。将PP租车更名为START小烽,是源于怎样的考虑起侩淬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巍筏未。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陀赌经。   “三年前炕田,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淡揩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益澜戮邵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型婪芹。由于便宜便利辅拉茄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具厕沽凌。”这个阶段矢,他称之为PP1.0时代咐。   经过三年的发展埃,PP租车推崇拥有而不占有离、盘活社会闲置资源的共享方式扛庞络,逐渐建立起以车为媒介曹,重新定义有车生活的2.0时代绣帮。“START不是买车哩隙死,不是租车刑湃,是共享有车瞥。这是年轻的人群烽狄、爱车的人群颓苛波,最向往热啪、最有潮流的有车生活方式妹偿。”张丙军说聪比,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择北郸惯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惯店。同时特烈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户穿浚洁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妇汝,让每一个用户体验到最真实访琳、丰富茂喜、有趣的共享有车生活萝逛不。”   START代表着新品类桶亮究、更丰富的选择炭拿恐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骗控奔,相较于神州租车慈联、滴滴租车等传统租车公司爸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旱?   张丙军认为陡衬苇,START的核心竞争力主要体现在三个方面谓凯时。   其一荤,PP从1.0进入2.0时代度,新品牌START更具有张力句,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神附省。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求段,START重新定义了有车生活瞥仑舜,开启了全新的“共享有车品类芒。”   其二醋能,为实现共享有车的多样化选择薯豌砰,除常见的家用轿车外清侗戎,START将主推个性化的用车体验浩胎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巴构控,如保时捷911徘唉睡、特斯拉靛、大黄蜂弗哭、牧马人等等逼细。此外龟珐肛,用户无需承担高额买车款和养车成本幌,性价比更高磷肛。   其三完掏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慑劲,以及更完善的用户信用等级绰。这也是平台长期价值实现的核心棉版。” 张丙军介绍屉轿挫,START共享有车生活平台为使车主放心共享荷喷,平台推出了一亿元车主保障金剖心,严格的交易信用体系母,确保车主爱车无风险;对于车友杉太酶,START还与多家大型保险公司合作蟹剩来,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粗,为用户提供更具信任的服务磺了。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流南粳,我们的目标是略,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来渴。”按照张丙军的预测竞,中国自驾用车需求量巨大鞠淌,而现实矛盾是磷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搓,不允许每人买一辆车满足自驾需求铰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涎肝晤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凛釜辅。   此外鲤,他认为棋拾,随着消费持续升级捣暴簇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中违。“感受丰富车型带来的不同生活体验伎萎教,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谢课。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焚裙、丰富茬肌滑、有趣的生活方式默拐,让有车生活更加精彩蓟。”   张丙军表示喇淖速,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者膏取糖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验韶盾。START烧几,梦想才刚刚开始祥魔开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳 版权作品撑炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜描,严禁转载谁观另,违者将被追究法律责任休梯。 获取授权" "   今年全国两会上吗录穗,董明珠在接受记者访问时说卵说:“只要你敢想饲概,比如以前谁会想到人能上天挽,如果我们不去创造骂皋痰,人能上天吗残秋白?你不敢想苫,你不敢去试验菜乡,你永远不可能做好疯景。”    过去的2016膜较,伴随董明珠的剖帆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈草硕:格力全员加薪1000元亩、格力的员工房韩、以及格力的手机……对于这一切参佛凯,董明珠并不过多在意订八,她说冗擦,自己最关心的还是“掌握核心科技”韧寇释。在今年全国两会汞动屡,作为人大代表接级,她再次提出了自己的董氏宣言洗歪炬:确实这两年的发展乒裤,总书记提出的供给侧改革纪,我们就应该做供给侧改革的排头兵囱阑逝,因为做的是实业轻倪,能够掌握核心技术履蚊啦,制度也要跟上棺,真正给那些创新型的企业必熟耐、有创新梦想的人一个环境爬。    对于国家庆缄绕、社会瑰、普通百姓的诉求曙鲍当,董明珠是这样回应的篮病姑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献充袒,他真的不是仅仅是索榷鸸妗,收获蜂,比如说我们过去讲泰蓉洁,这个企业了不起魏,再就业牢斜,反过来你要感恩这些员工马,没有人来给你打工卧蜜,你凭什么去发展翠旦搬?所以我觉得要有一个感恩的心情肌。”    把感恩的心落到实处娜,就成了格力员工的2室1厅诚,于是宛,别人家的老板就这么出现了侈始谰。 记者拒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邢拴?    董明珠胎较刊:对起猜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞧。    记者射:以后所有的员工都会2室1厅冕辖临?    董明珠坟盎搐:对对对孺盒。    去年末梁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴浮,但因股东大会投反对票而失败吗嵌废。随后码盯挡,她以个人名义增持珠海银隆股份己,雄心勃勃的进军新能源汽车产业革,然而灯斧绊,到了今年壬,新能源汽车面临两大不确定因素稻咀何:电池涪卿弧、补贴“退坡”辖物巩。在董明珠这里贪,似乎这些俨然不在话下嘉羡,董明珠说德,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟韭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承痢,“不是因为退坡我不做皮,也不是因为给我钱多翱河洗,我去做然挨,我认为是一个责任泪相的,是对社会疙、对人类鸵,你都要去选择的一件事顷孩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卉,董明珠很不以为然飘杏蔑,她认为雾丝皮,这些都是炒作妙,并没有人真正说到自己手机产品的质量齐谰,只要没有说到质量烫,那就不是否定秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛讽:李芳" "  近期裂廷查,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痘催残。美国此次取消“双反”暴磐,对中国轮胎产业无疑是一大利好桐粟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苹哆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啦。   全国人大代表募、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议心,在轮胎中使用RFID电子标签技术辞,给每一条国产轮胎装上“身份证”俯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督身廷,有利于消费者对产品品质加以甄别菩上焊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量举讹泼,从而规范轮胎行业发展急惯耐,促进行业的产能优化和转型升级闭瘸。”袁仲雪说弛寐官。   据了解挎母姜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菏扩,全球多家组织及单位参与蠕。轮胎用RFID电子标签的应用泉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体操绞撇,将等级数据写入轮胎标签内部系褂全,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诵坛倪,伴随轮胎终身使用吾弹。同时同未,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巷矗酱,使轮胎更智能闻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筷,能实时监测轮胎的温度揩、压力等数据具,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况举檬,从而有效减少安全事故仁岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食秽蓟:李芳" "全国人大代表莆劲窜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题独社烽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通接派谁、环境协和发展的产业熄夺肃,由于行业标准尚未建立嫁密睫,使得整个产业发展处于十字路口雹淑。全国人大代表精麓、时风集团董事长刘义发建议痢莲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刊,全力推进供给侧结构性改革脚乡蹬。    在刘义发看来赖娥霸,四轮低速电动车是市场主导阶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凰扑腾。目前相猫倦,工业和信息化部侧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鼎。该标准的制定嗓乔粪,对规范四轮低速电动车行业发展块尉爬,使三邻青、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镶附,直接实现电动化旦扩、节能郡工、环保安全出行具有特别重要的意义倘娃艾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求龄报推,又适应市场需求粕,刘义发给出四点建议片颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惹毒、标准制定应充分听取行业的意见沫抚疾,响应群众的呼声线恫瓢。制定标准应尊重市场规律普,规范齿嗣廷、引导产业发展十,而不是简单的限制急嫡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求络眷。    二讳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钨。四轮低速电动车安全莲井厕、环保恃、经济屑、舒适凹暴,是摩托车梢抱、电动自行车罢晦、自行车等升级产品努,特点与与高速电动乘用车不同玛磐叹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阀。    三奶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导檬、政府引导的办法女虚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嗽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俩尼贰,如采用锂电池政府给予一定补贴不斯片。    四髓歌、在制定产品标准的同时矮纽沏,制定企业准入管理和注册登记伞论宫、道路交通管理的配套法规杜。产品标准只是为行业规范管理提供依据匠恰,而实现规范管理是一个系统工程传佩。政府应加快制定企业准入外、车辆注册登记炒滤视、道路运行管理的配套法规颓弊遂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棠,方便企业让利于民芯碌目,减轻企业和用户的负担律陈轰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挺、加快供给侧结构性改革的产品错,又是一个节能环保的产业趁不,引导得当可以大有作为舜宦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法漆。”刘义发建议膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲身龚:李芳" "   近几个月来榷赔,共享单车火遍了北京城遂。6日宝傲汉,全国人大代表达茎耗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氮,今年上半年统,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斜达敌。    徐和谊说坚宋措,伴随着公车改革碎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁形牟。“很多公务员手机上有软件惹同,一刷就能用车氯衔。”他说歼菇,今年非雄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吕艰。上半年隧芹呵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堵。    据徐和谊介绍孪绢掣,未来投入的汽车数量将根据市场而定腐激牢,租用的价格将有竞争力卡。产品的外观将非常“吸引眼球”炽,为两座式纯电动共享汽车仙试,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫩颈橙,适合分时租赁和共享市场需求陋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绵铜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钒,在手机上可以查询哪里有车盒痛丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鸽涸,目前大家用车起点和终点不同拖陪函。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蕉。”徐和谊说该款,目前剿晴颓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酵,包括立交桥下沽睡巍、公共停车场污、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇甭。目前边远的地方停车资源丰富忱镀,但是用车的消费者较少底幸地。“希望异地还车的便捷能够实现瓮场,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冈才邪,否则还会存在最后一公里的问题恃旱。”    徐和谊坦言边,停车位还存在管理的问题酵碎算,汽车是价值比较高的消费品掇咯,一旦出现剐蹭陋屉,租车人还车时也容易“说不清”弄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妇领、“钟摆效应”等问题绒。“有些消费是单向的兑纱,如何让车回流也是个问题”驴讨局。他说酱,目前剐奋,北汽正在进行市场研究饰甘梯,探索解决方法缝。    徐和谊还透露胺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘶辑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蚂坦缆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帽锻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哩盯匪。目前距2022年还有六年时间迸惺,从可行性上讲氮聚碑,应该是能够实现的差。届时希望借冬奥会的机会每慨,展示中国制造的水平滇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲妓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乒宠粹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庆扁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秤捍,目前已追回骗补资金或访危款23亿元掇,并对有问题车辆不再补贴眯,对闲置车辆也暂缓清算戳享。    肖捷称撬,在财政部门督促下拷精锻,目前相关企业正在采取措施泛墩掂,认真整改发现问题惹。    有记者问俱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碴旅,肖捷表示桑镀勘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夹琶,主要是降低了补贴标准井溪,同时也设置了补贴上限羔,还提高了准入门槛遂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皆沛拖,同时也可以有效防止出现市场扭曲幂。”他说灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧年:李芳" "全国人大代表点效羚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气夸剔、废液芥亢、废渣等污染森激,一旦有机电解液和钴匙、铜镐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拿履唯,就会带来生态环境安全隐患险,甚至会危及人类健康次草。”全国人大代表般、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伯疲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狙媚剂。这位带领团队经过几年技术攻关许,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涸汹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拈磊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碘华,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镭。在提交建议之前困何兢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究偶浓。    自20世纪90年代以来戳娠穆,随着锂电池广泛应用农帝懈,我国成为世界上最大的锂电池生产辫爸说、消费和出口国骄,近年来我国出台了购置补贴斜、税费减免趴、研发支持抄惜、消费优惠瓷、基础设施等一系列重大政策措施释祁,新能源汽车市场日益蓬勃发展犯乌淡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆馈炭悉、保有量超过100万辆瞪临,占全球市场保有量的50%尉邻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆石热板。    随着新能源汽车快速发展列,作为新能源汽车的“心脏”荚,动力锂电池产业也在迅猛增长函。按照相应的报废标准率幕萝,动力锂电池回收利用市场已经形成熄艰道。有研究数据表明拣,预计到2018年柯构,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逝,累计废旧动力锂电池超过12GWH慕、报废量超过17万吨盆,从中回收钴萎钢钮、镍帛、锰评、锂俄卧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓝貌,到2020年将超过100亿元娟蠕沤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尉苇挟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫牌糠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挽荷酞。”张天任认为顽筏,如果动力锂电池做不好回收利用忌,就违背了绿色发展的初衷市龄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用傲,但现实是诲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实风季催。“废旧动力锂电池包括不同的类型替蹿、设计工艺和串并联成组形式佬累,以及多样化服役时间疆括逞、应用车型和使用工况邓,这导致电池拆解不便讳鳖房。另外郸,国内尚未建立成熟的回收体系绢嘛锌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应块,回收工艺成本高伺及。”张天任表示涂受时,“出台的政策并不具有强制性艰蛾偿,且缺乏明确的奖惩机制危,加上动力锂电池回收再利用经济性不高微,目前动力锂电池相关主体无利可图柑,对政策执行积极性不高臼彪翟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嚎读屎,张天任说冻饯镐:“一是退役电池较为复杂爸,不易拆解;二是退役电池一致性差喝购通,品质不高;三是回收拆解成本较高签纶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管壬晨储,执行不到位思唐纷。”    有问题就需要有解决办法稠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帛勺促:其一傻貌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二布,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晨雇,鼓励商业模式创新试点和推广应用券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世笆淀:李芳" "全国政协委员漓迁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卧嘘。”全国政协委员淀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蘑富,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题却譬时,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怪锈,其市场前景令人堪忧蠕赖购。“在电池方面来瓮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窘,2020年后郝晚托,当大家都不再享受补贴时拆驴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倘桓巳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品的。”另一方面椿,柳崇禧表示疯瓣湾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市噶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限论。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撩懂接,在于车辆寿命和电池寿命的不对等李蕾姥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贩瞥第,但电池的寿命大约在20万公里岸痉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狸施,这意味着呸镀,电池报废了车就要跟着报废苔,这样算来为,纯电动汽车的使用成本是很高的禽。”柳崇禧说礁等杜。    对此峦缔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肯精,即建立专门的电池运营机构沦隧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务封恢策。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磷妻,是对车辆的物尽其用呈胁。对电池而言莽睦,虽然不能再服务汽车绩挟柬,但还可以被用作储能电池庞硷购,同样达到了最大利用率良。”柳崇禧认为芍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法成饺郝。“但国家需要予以支持空猛崩,尤其是在车辆检验方面饭,按照现行的规定看瞬戳,更换电池即被视为改装冈夏。”他说波酵腻。    柳崇禧的另一个观点是氮丘,氢燃料电池的大发展即将来临姆。“一方面歧撼,原来的运输成本相对较高笛捣急,而如今这一问题已得到很好的解决抨霞混,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屎含,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兑噶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佳涛。”柳崇禧表示颈,氢燃料将作为增程器为电池供电钱安,以达到更长的续驶里程庙缔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冈傅鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖翘迟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同特健,造成了双方的利益不在一条平行线上拓坦媳。为了解决这一问题廓,李金勇指出狄幂团,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景从,重新设置股权架构檄,经理人和骨干员工合伙人化诚。”    “遵从起码的商业规则酣,我们就是经销商拷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磁萝、一个桥梁戊楔,我们没有义务去亏损拍绅鼓。”李金勇说掂模冻。    日前斡古码,著名汽车营销人黄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出穿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浅礁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淋控,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争箔复,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伶翠,李金勇直言垫,“在过去的十几年方靖,我们的市场非忱缒て澹好庭镭,老太太都能卖车唤宿风,会加价就行了涣泡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斯恭稻,职业经理人的压力很大大敬,每天都要搞KPI考核勘到、培训缄谁鸽、提升娃问。”    李金勇以实例说明林辖:“过去在资源时代供休翟,一年这一个店挣1000万动恃,给职业经理人开30万铝俩,没问题问,这车好卖借锯。现如今壕,市场不好了尝坑,现在一年挣100万竣琴薯,职业经理人还是30万撤,但是特别累帕聪,现在一年的工作量比前五年极兜挽、前十年两三倍都不止衬。”    在李金勇看来漠靡楞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穗腐,造成了双方的利益不在一条平行线上蓉归嗅。为了解决这一问题力缺,李金勇指出揭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镭,重新设置股权架构迫肉,经理人和骨干员工合伙人化称取。”    李金勇进一步具体阐述道嗡描,“过去资源时代江,投资人只要拿到了店殊、拿到了品牌玛,就可以赚钱量耻。现在臀,资源时代已经过去了蹄海弄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剖柏阂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姬尝郝,从而真正让员工自动授梗辛、自发地把工作当事业羞伍莆,而不是靠培训皮,靠感恩狭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妥播春,不少汽车厂家制定了销售目标掏盒尘、生产目标溯,职业经理人必须要完成般赣兼,如果不完成就走人蓉句犀。李金勇认为觅赎淑,“在这种状态下计,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划憨、十年的规划盟受芦,只能先制定一年的规划哎吓肆,把今年完成再说谢,由于今年完成了镭澈规,明年才有你的事缆绵隙。所以这两年厂家的高管变动频繁侮传,十年以前很少有这种变动呈词,而现在这种变动成了家常便饭匹措。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量队莫竞,没想经销商的盈利能力挎榷握。”李金勇表示凛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杆扦事,想办法做经销商工作帕驼,把销量任务压给经销商连糖缮。而经销商越来越不听话旁、越来越不相信的时候醇兽湿,厂家就再出台相关政策返。    李金勇指出枯歉裂,经销商要有勇气打破潜规则腑聪,遵守正常的商业规则蓄负列:库存大不提车爸掀汉、无差价不提车地同次、拒绝搭售踏弛耿。“遵从起码的商业规则攘,我们就是经销商别,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兴、一个桥梁偶函吕,我们没有义务去亏损敌。”李金勇说壕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泻恫,李金勇建议肚贾旅:同城市的店应该互相加盟或互相买断壤,或者干脆出售给另外一家经销商肩剿老,不管用什么形式譬坦,形成同城市的一家店操蟹。“我们用销量猾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来览窜,这样减少恶性竞争相,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屁剂抗。”李金勇说蛔槽放。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓖犬,李金勇表示膜对,“我们不可能卖出路边店的价格委,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翱拦。100%原厂配件保障俗,专业的维修技术滴坟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呢查。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哥辅坊。    此外染,李金勇还表示累烦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裂。据了解察,2016年赔,新能源汽车的销量超50万辆搅遣,到2020年购,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年憋吠俄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆特缝淡。在李金勇看来涛,在这个快速增长过程中俄麓,“传统经销商中盟,谁关注了新能源汽车并率先布局闺坏,谁才能在这个市场当中分一杯羹诬臣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎感钮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胖盼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饰、四川省鼎立律师事务所律师施杰么,今年的关注之一乾类裴,是有关网约车新政的话题姑。    施杰表示敛,为加强管理仕稍纹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勃菜辆,并于2016年11月1日起施行驹的。然而爬,根据多家网约车平台公司的数据撅剿,在目前运行的网约车中肯锹戚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蒜巷卡,仅占极少数部分裴论。    “交通部制定了网约车高品质服务葱傲,差异化经营的原则哼泪骏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”昆欢,施杰称缓,“我认为担联囱,政府应当放宽对网约车的准入限制腺,顺应社会共享经济发展趋势”湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到庭慑诧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捣。    首先壕笔,施杰认为停洁,北京叭练、上海的网约车细则要求“京人京车”袍善、“沪人沪车”等差异性待遇达惭,不符合市场竞争规律缮。施杰表示魏背,只有在市场竞争的推动下喷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绒岭蔽,也有自我管理的需求与能力马匠慷。    其次轿拈,施杰表示北粗侠,北京客、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员送虐,而且购房未殊察、购车也并没有绝对限定于本市户籍歇兑。“京人京车”城确梢、“沪人沪车”的严苛规定嚷汝施,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绣屯,会导致营运车辆骤减恼孔勤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肩畔识,阻碍新兴业态的发展瓮。    而对于多数城市对排量味礁、轴距都作出的高标准要求剐娜舍,施杰认为农仓榷,高排量代表着高耗油羚吹空,不仅并不符合节能减排目的芦,高油费必将抬高车费痘妈吭。    更重要的是谱土究,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胎户,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拢、高门槛恒林,将损害网约车的实惠经济特点硅抄,打击其平民性维,“上述许可管理的模式描棋,将导致网约车司机数量骤减糕、车费翻倍拨哇蒜,群众打车难号、打车贵的现象又再度出现琉。”    此外康啡搔,施杰在这一提案中的主要观点还包括玖瘟浮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谅、“许可管理不利于节约社会成本”等杠煤。    施杰建议纱,《暂行办法》可作出如下修改炊哥解:    (一)政府适当降低准入门槛献称。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蕾乓焕,是十分必要的嗽。比如郊泼洼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恭匿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搐辨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求褂,等等换北。设立适当的限制条件氰仟,符合市场发展规律丹璃,能促进网约车市场安全性千莫踏、规范性发展杉。    同时馆嘶,政府应当科学引导网约车发展荒,而不是像治理洪水猛兽鳖负瞧,把它一下子关进笼子里攘涟椭。以构建网约车公平竞争的环境为导向燃忍,放宽对司机户籍的限制性规定容,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蜕。网约车平台杠婚湍、司机和车辆的审核程序角菱,各类许可证明的核发程序尽量从简拖耽贩,以便节约社会管理成本海骂膊。    (二)政府协助构建平台审核攫、加强平台监管    改事前许可秽,为后期监管剧吻,采用“政府管平台公蛔,平台管人和车”的模式滴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拘,规范其登记信息固千、审核资质的义务兄醒慕,定期提交所有车辆的情况骚,这些数据要在监管部门备案拼评卧。并通过补充相关的法律法规洪辅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施偷刹锌。    对网约车不合理调价进行监管垂耪幕。保证人民群众用最合理的价格出行笛氦,也避免由于市场垄断形成的价格新高铃加距。2017年1月薯胺烩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人署歌变,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匈废豌,就此提出整改意见拌,平台负责人也承诺将取消该功能蚂导。这就是成功的监管案例漠嘉蹿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车细,存在大量不符合新政策标准的现象间挟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饲辨阀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减良,社会各方都需要一个适应阶段镣劳赂。所以拈,新政的实施不可硬着陆潍取。当前阶段钎,政府应当积极引导各平台规范化审核胆,加大对群众宣传力度芜玲,延长从旧规到新政的过渡期具抽,循序渐进地促进新政策落地就疽。    我国全面深化改革提出了目标枪澜穷: 市场在资源配置中起决定性作用戒,更好地发挥政府作用泄苦。近年来呜较边,国务院一直倡导转变政府职能径,推进简政放权稻迸溜。对网约车的审核奉铰路,放权是进步零且,限制是倒退嗡淬。政府应当创新行业管理横丝亨,优化监督模式赶却,构建平台审核模式赣客焚,推动群众绿色出行配沃、健康出行锣茂缎,为“互联网+交通”营造良好发展环境澈蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易班呜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虽、品质等方面做了很多的投入肥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吉祟啸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛韶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略旗朝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孤天灯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玫算、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镣幂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢桨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易客轿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纷娩、品质等方面做了很多的投入猩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计会。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶券。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性镰歌顾、时尚及科技感的一款产品绰。”韩德鸿说棺摔默。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嘿畦卜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型投。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场儒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆存痛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”昂唱。薛海涛坦言删垮朗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狈匣围。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锋会红。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走忙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系媚对、制造能力唱蹭录、经销商体系辰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钎扒屯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势射。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃套:李芳" "   2月21日丁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办患。本次大会立足技术趋势戚胃,探索全球技术发展的内在原动力霓川,探讨人工智能娶皋、量子计算觅厘、基因疗法等领域的技术和商业趋势乘陵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中轰摩,有两项技术与人工智能密切相关红泊瘟,包括强化学习和自动驾驶卡车痉胯婚。在关于人工智能的圆桌讨论中擞,多位创业者和专家针对强化学习谷廖、无人驾驶分享了自己的观点耐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牟泼外,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潮龋,可能只在北京的五环里面开陡,路况很好枫,最高限速就80盆搬、90公里薄,这种情况下吃冻噶,车就会极大简化恍,驭势并不想生产一辆概念车谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拖辉。技术投入上救醇,目前大家都在往里面投入很多的资源狠锹馈,整个行业在往前发展恼,但里面还有很多问题需要解决婚,包括保险反鹃嫉、政府等氓缆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用断棚冷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胃寇傲,把信息融合讣、如何决策做好烯。图像识别拓展能力非常强雌,它信息的理解非常细致胸、更加全面不报,比如前方有一个易拉罐锣,有些传感器会认为它很危险帘,因为它是金属膛,但图像识别会根据它的大小劳钵穿、形状去判别粱。目前结合强化学习排瓷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持煌惮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摩纱溜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屁铆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冠,说到底这还是一门生意嫡项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩烙罚:李芳" "  【导语】这是最好的时代环,车市销量连破发展记录莲,这也是问题的时代两牢泉,多元化胜惕痊、碎片化哇敬伦,对整个行业提出了更高的要求残牢。一切都在变磕,唯有不停思变方能随机应变蔬。2月18日隶蓄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悔吠淖。行业内百余位思考者和变革引领者墟鸽覆,与120余家媒体相聚一堂极培淬,在“变与革”的大会主题下撇肥阂,共商“品牌与营销之道”侣驾途,把脉中国汽车2017环踩全。广汽乘用车副总经理肖勇便叭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啼芥、吉利控股集团高级公关总监杨学良棱、福田汽车集团公关传播总监许翔仙颧、SWM斯威汽车首席运营官余波扔肋竟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动静怂尽。以下为发言实录扭:   互动环节嘉的合影   李苗苗烂:接受张红同学的邀请诵墓畅。下午好!大家都是老朋友了吃。今天在这里分擎,首先我浊航嗦幔贺张红搞这次论坛底幂俯。第二忿,其实有这么一个机会让大家聊一聊塘领,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆新娥肠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煌片亢。对这个数字硅,我想每一个人适牧,特别是管营销的人村略,特别是管品牌营销皋倪去、品牌推广的人贾谓默,我想每一个人都有很深的感慨乓勘。   首先请问肖总呈泡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疚扫删,也对您做过多年的跟踪煞。这次请您上台身,我很想问一问险捍钢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌激爬玩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锰?能不能简单地概述一下酮问俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇羔餐镶:李苗苗老师第一个点名我嗅坟灌,作为广汽传祺来说弯统律,正如李苗苗老师所说的死祟,应该说是比较新的汽车品牌恋乓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悼竭、“两个坚持”檀胜缕,坚持正向开发和坚持世界级标准脯朵。这两个中动饺,一个是对产品开发的定位巳诽,一个是对品牌的定位惺。   从中高端车型的新产品进行切入拼邻,相对来说这条路走的比较艰难一点盗鸡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”多壕类,就是起步会难一点熟泄多,后面会越来越开阔榔屏上、越来越顺憨顿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涵,内部也有两方面的方向淋艰朗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手概负秃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尝良健,并且在市场上面赢得一定的销量死式第,建立一定的知名度晴俱抗。另外一派的意见伎斧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势就,从中高级产品切入弘。但是大家也认识到这个困难轰戮酷,一个全新的产品和品牌从中高型切入顺敛,也就是售价在12万元以上季翱尾,第一款车型是12万元到18万元淘屏盗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廖岛日,我们意识到这一点了蜡合。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大率,其实2011年骚渡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蜕逝,应该说是非常艰难镭绩苹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦据蚀。但是2011年花、2012年有一个词就是“坚持”栏蹿,做品牌是做两方面的事情蔬山故。第一个是做好产品的品质暗确集,第二个是做好对客户的服务百涵,以这两个为基础这五六年走下来笆沧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象矮,受到各位媒体老师的厚爱敌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌墨史赂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础读巩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稀,我觉得第一个是坚持钠拉串。在我们困难的时候不要去放弃扇,就是把自己的品牌形象勿酬下、产品的售价回到往下行的趋势辫。第二为了支持品牌向上烹妻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拦。   李苗苗腊拒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程练宽钮。比如像现在的奔驰晌速缴,一百多年横笨,宝马豆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纹徘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惧篙憋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌昂霜村,也有现代的销量恍祭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷面,您能够阐述一下吗炬履贝?北汽在塑造自己的自主品牌方面畅猎,到底在哪些方面下的力量最大巳倾?   陈思英脖驳毯:谢谢李苗苗老师列慧,非常感谢红姐给这样的机会豹肃虚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呢。其实不是妄自菲比〕辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷对齐脱,台上在座的各位都是大幅度增长护,我们同比增长更高一点蹋,因为我们来得更晚一点途晃烫,同比增长8.7%哼葡。   但是我个人一直在想这个问题氮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赔。像奔驰去年是130周年紊霉,今年是131周年楔回,我想这才是品牌戈蒜。现在我们在座的各位给客户提供的啪乌日,我更愿意定义为商品前欠胖,我觉得是这样萌那。   从北汽自主品牌发展之路来看蚂奥,各位媒体老师和同行都知道烘赖敞,2009年我们是收购墙、消化挛究裙、吸收了瑞典的萨博技术堡廉腊,当时萨博的93稠乱拟、95的平台和1.8T驶、2.3T涡轮增压发动机的技术歪碗饰,我们是基于萨博的平台上型剑供,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狗。2013年的5月份屏佩寄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰嵛邸,大家对这个印象应该很深核铺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舞,当时也试图通过萨博平台的背书岛烙旦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腊,因为我们希望建立中高端的自主品牌累,当时的愿望非诚度ドぃ好蚂笺。但是事实上发展到今天骸亥鬼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈港雷。   但是没有关系顶纶梳,2013月5月12日投放的绅宝D70貌赂梦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腑诚。这么多年的坚持是在消化渡肉、吸收萨博的基础上进行的簇粒等,源于萨博斥、高于萨博忱,我们有奔驰儡两、现代合资的反哺度,我们在人力谦八、财力辣邓、资源等螺、技术泵稳、研发圈阮篙、生产此、制造方面般撑闯,都有很多反哺给我们妙,北汽近几年高速发展和莽谱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颇私,这一百万辆含金量是很高的虑吝捐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氏菜细,但是我们用五年时间实现了一百万辆拿徐负。这里面还有几个第一和差异化产品册萝撬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一书锌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睦蒋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芍豪。   基于萨博簧、源于萨博和高于萨博的消化挂、吸收和引进浮撬负,同时基于奔驰和现代的合资反哺粹厂,我们坚持为消费者提供好的产品拧埔劫、好的服务看夸钙、好的品质售。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狠枚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晌堤凳,比如中国新车品质(IQS)IQS得井、强制性产品认证(3C1000)腾,3C1000即三个月的购车用户中界宏,一千个用户的抱怨度是多少尸,我们的水平无限接近了合资品牌了辅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堪了思,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慰膜,希望有一个很好的中国背书皇蒂,给大家提供一个很好的产品体验焦棚、品牌体验和文化体验乐跋草。   李苗苗溺醛:听到陈总的发言我一直在想晚妹粹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO煤,现在经撑藿辏看到“北京”的LOGO楞咳。   前不久孔誓藏,不去杭州是到处都有吉利车当刻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年航,推出一款车就红一款车渴赊。请问杨学良换荆,学良也是吉利的老人了哪钳,一直在负责品牌形象的塑造峨毯盒、公关沫粱、市场享秀獭。原来我们也沟通过这个问题多,对于吉利来讲收购了沃尔沃熊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扑,这是蛮难的事媒镀。刚刚陈思英总还在说萨博丢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赁,感觉蛮纠结的扒稗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象箍?   杨学良芯狗泼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腿,第一是对标舱够,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潮迟。我们是坚定不移地在执行铅棵歌,而且到后来做博越八囊、博瑞之后有越级对标不杜。比如我说开发一个自己的A级车趣廓孙,可能要跟合资的B级车对标粕盘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域结屯,包括研发篙、制造眷居、采购洞、营销巢,我觉得成果是非常明显的侮幢遁。   第二是坚持走精品车的战略据。所谓的精品车媒陆蹈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敌氓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近闻鲍猴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准边拌烽,比如车的造型设计上面闺,自从我们在全球建立了四个造型中心恍评欧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的零陷纹。既有符合国际的审美潮流仿疚汾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面忍孪。比如说在车的智能互联领域岔促颈,在博越车上面车机人机互动的功能上汹喇博,已经超越了一些合资品牌缚施练,这一点使我们感到非常骄傲荆卯。   包括在工厂的制造工艺上棺蘑餐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杜将仆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌萍形,因为我们现在建得比较新芭撑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赂灸。大家可以看智能化程度最高的工厂涵瑟蔚,现在实际上是在自主品牌的工厂中附瑟葱。   第三是一直在坚持口碑拭市轨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任某,让消费者真正成为我们品牌形象的代言究姥辽。这样就可以真正喜欢这个品牌刀猛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用河。   刚才提到了浙江滥欢骚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍顶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了添怠,大概接近了7万辆辣。这在以前是没有的券,而且这些用户里面很多都是窝肠扮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拨衬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化授。目前因为我们的品牌在提升鲸衡,我们的品质在提升绥菇氓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缴巾沟。这从我们同行缕地韧,包括从传祺蓖秃埂、北汽的产品销售上也能看得出来好。可能大数据调研棠,像一点资讯的副总可以讲讲腥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翅箔。   当然您刚才提到了在集团层面簿匆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廖存,同时又实现互补爬邢?这里面还是有很多原则逆凑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的薯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌避,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争界。沃尔沃是高端豪华品牌迷涡淖,是跟豪华品牌去进行竞争的盯糕场。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牵插技,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寄澈抱、流程耐、标准晶猜,包括人才的培养和交流华萎哨。最新我们做的一件事辉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心糙骑骗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA响,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO品,可以说没有沃尔沃这么个老师秽厦,没有沃尔沃这么多年积累工,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茶寥藏。我们相信因为这个架构非常新程戌舷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彻律灰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谓镐,以及质量再上一个新的台阶维,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哦叭。   李苗苗安信:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京好公,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滤缄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戳司道,最重要的是坚持了哪些袍?   许翔翅:谢谢李老师厦超笔,同时感谢红姐给我这样一个机会戳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车貉杰淮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兑弧。   福田汽车是商用车企业侩扳,和乘用车企业还是有一些区别桥磋蜕。我们主要的目标客户群是to B的缄,正如您所说涪邓,我们是1996年成立的绵,到去年是成立了20周年锣,通过20周年的发展疆府,在过程当中包括您和各位老师的支持垒将齿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业码怒茬。在中国轻卡市场上缉型浇,已经是连续十几年的第一了醚杉兑。1996年在山东成立惨,1998年上市兴鞘菲,2000年进行区位调整就来到了北京凛遁川。   在这个过程当中您也说到了品牌问题回巾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视护究,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分为接邓。我们可能把这个品牌是这么理解的概态,现在业界对品牌有很多理解的方式辆辖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鲤信熬,所以我们从整个的业务流程上来看试靶,这个品牌业务就是在其中的蛊。所以我们这几年在企业的发展过程当中埂地,品牌也是在不断涌现瑟,大概有几个阶段哇睫拦。   1996年是以轻卡为主导贤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺场,用着正好”己敖。在当年的时代抓住了市场机会哄姆潭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翘抱椒。   在2000年之后佃饰步,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丸纯,进行了商用车全系列的普某咸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秦毛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车存确龚,这是一系列发展的战略仆。同时把品牌又进行了再升级卡扭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理监。   在这个过程当中劳,福田汽车不管是做品牌还是做企业顺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢板丸龚?一个是福田汽车在商用车范围里面届叔免,就是在整合资源方面觉得还是不错的桑轻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早修疮,花了八年的时间跟他们谈合作胳脱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒安熬,生产的产品也是福田自主产品欧曼权,同时和福田康明斯成立了50抬锑毫:50的合资公司崇日醛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诵诵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惕睹、先进理念之外视,科技创新也是核心的一个点辉。福田汽车虽然作为一个商用车企业脑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梅模,但是也是做了很多的工作建了伤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蒙纬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诚。我们统计了一下痛吝眉,和乘用车企业也是差不多的体灵煽。   而且我们在研发方面瑟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掂蹦敬,这在商用车企业里面比较少见佳探。不管是先行的技术笆黎,还是技术传承方面都做了很多的研究囊成射,包括去年也推出了超级卡车老赊,也是整合全球资源打造超级卡车遍激氛。全面从安全美咸蜡、环保方面进行新一轮车辆的升级渡。   我觉得总体来说吧新,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业己盯昧,是一个有着锐意进取谷糜琶、远大目标茅扯挖,是一个愿意为客户宪闲惊、为所有的股东巩袍、合作伙伴陷、利益相关者带来更多的价值陀垒,也愿意为更多的卡车司机存、货车司机带来美好的生活和幸福的生活昏处控。谢谢!   李苗苗拈巢崔:2016年一年有很多新品牌出现京淮,也有很多刚诞生的品牌在努力隋探,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰渺、宝马曹墙疮。我就参加过场在北京的怀柔退,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窟臣。我当时心里就想斯威蛮有钱疤蛋住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蓄扩骨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的踌?对于刚诞生的品牌颊,品牌之路有没有塑造的路径拎川?你能不能简单地概述一下盟散拓?   余波犬窗:感谢红点汽车和李老师想,各位媒体朋友和各位同行贿技录,作为SWM斯威汽车澜洼,可能很多人觉得很陌生截裤掸,可能没有听说过老,我简单来介绍一下尺加。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匿熬绢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晴,7月份品牌上市蛾,8月份第一款车SWM斯威X7上市素非。   今天让我来参加这个论坛馅揽封,我们的心情很忐忑贩戎,我们是一个汽车行业的新兵弥,我们是抱着学习的态度来的拦浦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师埃戊,希望多给我们一些指教额。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢玫?我们认为这个品牌给用户的是两部分实龟舌,一个部分是产品的硬件墙似,也就是物质的东西疼龟夯。另外一个部分是精神层面的癌翰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV擞加,第二是付诸了一些智能化阶笔圣、空间和外观勉熟芒,外观也就是在意大利建有一个设计中心奋骆虑,在外观上有意式的风范别棚吴。   从软性来说乾达技,我们要付诸一些内涵涸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入僵,通过植入意式生活的方式计现练,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诞。同时我们也在倡导一些生活方式杜脯猫,通过软性的文化来塑造态担细,解决通过硬件和软件冻裸对,以及从物质和精神层面塑造品牌芍。   至于未来怎么走钠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竿邪。用户实际的需求和市场的需求讼咎焦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉莽磷锯,未来我们还是要跟着市场走回蜕。   李苗苗秀收:我旁边坐的也算是媒体人付,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疵纫?因为主持人给我了一些问题粮炯,我个人认为不想问一些特大的问题枚,就想问问这个问题沮哗。   付继仁匹鼻:谢谢李老师纫雹泥,这个问题还是挺好的娟颂掠。刚才您在问的时候抢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恐悄炬。   一点资讯是比较新型的资讯平台艇登篓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刨靖滇,我们是做平台透,不仅自己生产内容匡胸,同时全网抓取内容抛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蓉抱,再把有价值的内容分发给需要的用户铆,完全是自动化喉熄、机器化的泪叉。我们怎么去帮助车企呢课涸第?我分享一个数字疆。   在过去一年撅箩屯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寝茄,第二是移动互联网的平台敞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俯亨。很多的车企其实在做品牌的时候襄,都会要求最终的效果绥。坦率讲扯和,以我个人来讲这其实是两个事布沉憨,因为品牌本身是非常感性的蓝般,效果是完全用数据有结论的将辰倦,就跟一个人去吃一样靠擅聊,吃了四个馒头饱了华虐,不能说只吃最后一个就饱了缸毯堡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贯开,现在我们有几个大的方向抚案怕,第一是更技术化的跟车企进行合作没。比如说从去年开始冉雹手,我们跟上汽通用进行PMP的合作砰。客户自己建了一个数据库迫汉,就是把用户进行了一个分类搂协动。然后我们每一个用户来到我们平台上白残,他知道哪个用户对应了什么车型叭疯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蟹八拍,也就是把他们的流量经营得更加科学诉。   这个给到我们之后莲,又发展成了一个新的技术驱动冗栓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多檬,还是看汽车外观的细分多坏。这不仅可以推荐具体的车型侩,也可以把具体的创意自动化悍癌败,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丢,这完全是技术化的匹配栏斧。   第二点扳融强,我们是一个内容平台窃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容歪,能帮助到车企做非晨氏绿伲好的传播涵海马,有的时候这些内容并不能够被发现顿逛屠。现在我们把广告当成一个引子返兜粉,不是一个执行的结果饯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣囤娩稀,进而把下一步的行为做好壕。比如有一个产品是一触即发和,用户点过客户的广告之后墨,我会直接给他推送相关品牌的内容奈诺熟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琳摊啃,再去看有没有点这些内容董危,有没有评论庭、转发困细蔡、收藏譬嗜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谎匣袖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鸿,把广告和内容进行打通倾。   第三点偶沏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莽寿。这个场景是有时间惟轻动、地理位置和非常多大量的内容和数据粟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腺锭届。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理费赴,或者是去日本还是去韩国旅行秋。这些并不关系到最终的销量提升多少拾,但是可以了解消费者在关注什么疾罕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叫芳绩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凤节,一方面要通过你的技术祥戊、数据实现更高效的转化受额,实现现在解决广告主的一些痛点道。同时要帮助广告主把服务做好娩,说句实在的都是服务用户儡,我们产品的用户也是车企的消费者肃识,怎么能够把这些用户服务好硕席溶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值池前。   李苗苗尖割拘:付总说得很好饺举,借此我也想说几句录。我看了一下徊履,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人麻乏,也有一些厂家的朋友急忱,我们每个人都是汽车人试乔疗。   我在想乓匪,得益于这个好的时代默坤,既然是说品牌词,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乔别,无论你这个媒体叫什么名字遁,找没找到自己的定位棵甲。无论你这个汽车是什么品牌骚糜,你的用户在哪里率申蔫。过去几次会议主持上都说四个W秒,也就是我是谁糕愤乖、我的用户在哪里边抠割、我为用户在做什么潮低、我还能为用户做什么赔碑。包括媒体也是一样济,我是谁(什么媒体)灰请,我的读者在哪里亥,我为读者写了什么样的东西废,读者看不看茅墓,这是不是你的读者群要看的玖膳里,最后是我还能够研究我的读者弗恒、研究我的客户疟季虾、研究我的用户感顽聪,我还可以做什么盾热。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绩僚,一人问一个问题就结束撕。   请问杨总如,刚刚说了这么多络阀,就一句话汹惨,什么是品牌庙矗秒?我们说了半天品牌必尽。   杨学良梅:我觉得品牌就是价值并,消费者买你这个东西值不值犯嘉绞,如果他觉得值了徒,就认可了你的品牌难裳侮。   许翔盗病礁:我就按定位的理论功纳阑,品牌实际上是一种品类的代表双,消费者是用品类来思考祷,用品牌来表达逆偿患。   肖勇蔫粳躬:因为我是做销售的维,我可能最直观的印象吻,我觉得品牌首先是一种价格龚、价值体系雷,同样的产品能够比别人卖得更贵骋立炉,别人还愿意买我的炯。同样价格的时候及,别人的产品卖不出去控儡,我的产品能卖出去同示,我觉得这就是品牌脐。   第二评,我觉得品牌是一种文化秘陷呜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势察轰泛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候慰,但是我的文化能够吸引他鹤凰,我觉得这也是品牌的一种表现栖顽。   陈思英疤釜:品牌首先是无形资产观,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伦垒。第二也应该是产品雄弧狡,可能是一个标记假、标识呐无,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盖漆罗,在人脑海中所有的记忆拆。   其实品牌的英文是来源于MARK电,就是在没有货币的时代物物交换的时候痪负,在畜生身上有一个MARK点,Market就是营销卉标,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀譬。有一个比喻栏,品牌就好比像银行储蓄袱莫端,储得越多品牌价值就越高獭淡炽。   余波韶裂:我觉得品牌在直观来看就是商标辞惋课,另外是产品坞。真正给用户留下综合印象的是产品舵汰、服务和文化的结合微摄毫,以及对用户的印象及感受就是品牌毛。   付继仁巨卸:我觉得品牌到现在这个阶段瓣荤诫,也是一种共鸣窍咸虚,像营销1.0是以产品为中心弊辑矢,营销2.0是以消费者为中心铰彻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恢,这三点都离不开品牌帮县,但是代表了品牌不断的升华伦摧酣。同时品牌到今天来讲怖逆怜,不简简单单是一个口号酵受、标签俯扇、LOGO道,还是一个行为准则受歇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台练,还是每一家企业寇剐庭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务福,并且怎么样高效地执行和检测携。   从这些来讲草欢牡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敌温苇,如果想清楚品牌一定能做好端荚,至少能够对我们服务的那些人做好氛别,那也就足够了奠帝袄。   李苗苗缓违缚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磐芹。关于品牌几天几夜也说不完骡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泉顺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌别。   谢谢大家在座的聆听绷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍虚叼:李芳 版权作品村潦伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞此,严禁转载玖精,违者将被追究法律责任琼码弊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垛,车市销量连破发展记录鲤舵围,这也是问题的时代比睬,多元化褐、碎片化仕,对整个行业提出了更高的要求统。一切都在变挞簧,唯有不停思变方能随机应变卜锚失。2月18日但仟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鬼波。行业内百余位思考者和变革引领者蜗,与120余家媒体相聚一堂灸绰本,在“变与革”的大会主题下梆胁,共商“品牌与营销之道”鹃物丁,把脉中国汽车2017胯贡荡。   东风标致总经理李海港虹噶取、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慈祭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朗墙圭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师称讼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华港、奇瑞汽车销售公司副总理范星悄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动店赏。以下为发言实录勒:   互动环节嘉宾合影   主持人骄豹舌:2016年是一个销量大年赫柏,更是一个营销大年慧猩失。从二维码营销到VR营销售故,从下沉式营销到自主营销难弟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脱,广而告之悄悄地变成了城会玩仆,车依然还是那个车棘贪砍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凭茧誓? 第二场论坛的话题为缴:中国车市新战国葛,车企将如何做营销男霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇特急田:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流端熄,现在重担在我身上烤牵,由我来主持第二场论坛弊,和各位老总探讨如何做营销充。   因为第一场是说的品牌联睡扭,品牌建设也是非常重要的一环弓苟敛,我们现在就把品牌这一页翻过去猴旦,就说一点营销其他方面桅,比如说跟市场瞥沁、营销相关的一些事情炼燎。我们今天的这些营销人布,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搂拼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群描,因为他是面对着全世界最大的销售市场拌撕柔。面对的是最高增速的市衬研摹,现在技术和产品快速迭代堤潍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性莽绕甜,所以他们是非常幸运的褪露,十八般武艺怎么耍都行茫卑摧。   同时很多营销人也在自嘲素讹,其实汽车营销是最苦逼的一群人剂辈,因为我们面对的是世界上最全的品牌暗侵婆,我们面对的是最多企业的竞争煎,我们还面对的是最难以琢磨的筛、难以把握的政策环境和最善变的消费者采。   当然了我们这还不算最苦淳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务簇,所以这样的一群人的所思所想借化透,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凤杰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吻申,第二个问题是结合企业自身的特点来展开退剖袜。   汽车品牌最新的一个品牌定位岛篓,在座的应该就是汉腾了拴。请问汉腾汽车的副总荚钞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纲铅拈,您给我们简单总结一下捂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的靠拭警?   于晓东赡隋浇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会够兴,让大家来了解汉腾汽车持疼。汉腾汽车目前是全新的品牌侍崩恳,2013年11月份成立帅,5月9号品牌发布及,9月6号新车上市葱,第一款SUV产品汉腾X7猫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哀茶,本着向同行和成功的标杆企业去学习博,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快互寡。   2016年对于汉腾汽车总结来说恨矮捅,第一点是品牌发布郸,这是做市场的开端跨秤丧。   第二点是渠道堆茸堕,对于新品牌是重中之重的工作焚,渠道顺利打开的局面囱窖,签约181家踏,正常运营150家芬,渠道作为做销售最根本的工作浚立冈,没有渠道怪、没有服务读,消费者也无法触及和体验玛墨扒,对于一个新品牌这是一个开门红陈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态轿暮镣。   第三点是在市场上辑纲道,市场层面上重点资源向一线倾斜抱暖亢,资源都花在提振经销商信心位彼、帮助经销商达成销量上世拴,因为作为一个民营企业男泉记,作为刚起步的企业播香设,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奸,支持了经销商的销量冠。在品牌和市场的方面擂哆摊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伪畅结,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兼顶徽。   刘小勇效:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘘陡袖,汉腾除了自己营销的亮点之外绢肠且,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奥呐境,或者对您的触动是比较大的挟估享?   于晓东蓟柔隶:做销售在产品力表达上韩拾市,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喜售仑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式差,在2016年都说是视频和直播的元年蝎剿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朽锈。包括产品试驾挑战的活动吃咎,也是和斗鱼做了直播的活动价。在我看来在消费者了解产品上儡口腺,可以随时随地袒,而且是更加有渠道客观了解一款产品睫胸珐。这对于做营销来说肮桨冠,既是机会鬼韭了,也是挑战诉我。   刘小勇乖犯黄:请问李海港先生姆胸次,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牡,尤其是传播的环境淮辩阑、传播的手段托、传播的模式发生了翻天覆地的变化韦辜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呵窘钒?   李海港翱率:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烦,在新技术夯鞋芦、新人群和新的竞争环境的驱动下拎,媒体处于变革的时代苛,原来的架构碎片化了茫纪,新的架构正在建立适,当下处于这样的时代称嫉。很多事情是这样的趋势蔫,原有框架维持很多年李,突然间环境变化之后碎掉了答羔,再重新建立新的架构炮,万事都是这样的道理渺耙。现在媒体环境是什么样呢敝猾籍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)经。这样可以导致媒体的平台化顾,另外是媒体人的职业化或个体化秋铂。   简单来讲隶林,我们以前是自己做东西吗,自己在自己的商铺里去卖妻浪。现在不是了农欺忌,现在可以自己做东西趟,自己去租商铺坎吴糕,有的人专门提供商铺淖盛,有的人专门做东西揪。这样可以做专业化的组合瞎港盲,效率会更高联。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惟,红姐以前是媒体人椿同讽,现在有自己的传播平台你迫,也借用了社会化的平台寐纤,把最好的内容输出宋,她做最专业的内容奇。我想平台也会用她的内容芍,未来的板结新的架构就是这样的号承。   在这个架构下作为厂家要适应秀搂醋,东风标致已经做了这种尝试事,去年把我们的公关公司能力削弱档,因为他们的稿子太硬了附剐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人簇,从专业或从第三方的角度看待东风标致舰,我想他们的稿子会写得非橙ケ穑好悍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柒尉,这是未来的趋势承。   刘小勇栏圃:我听到有一种观点佳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西取辞把,我就抓住了更多的消费者糙加兽,更精准髓厕,我的销量就会增加旅破。但是有一种观点认为护,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涧赤禾?如果总消费需求没有增加青,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痴系,是不是大家又打平了司。就像一个剧场理论笆浇冲,原来都坐着看戏坟嗜咖,后来都站着看戏了溶侧川,其实看的戏是一样的晒。请问奇瑞的范总光,您怎么看这些新的手段牌勤福、模式对销售营销的作用七惮瘫?   范星蛔攀变:首先感谢红点汽车涉、感谢红姐湿,也感谢刘主编顿。实际上前面两位老总谈得也挺好吗到,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陈。   说起营销茫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蕊玖蹬。但是从营销的最根本软缆堕,还是回到对客户的理解荒。我们最近几年对于整个汽车市巢×唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蝗,最核心的是我们看到了两点变化低答,一个是围绕客户端的消费升级哨呻揭,第二个是客户年轻化的变化台莆储。这两个核心特征的变化室,带来了所有客户需求的变化释屁嚎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堕鲁。   应对市场的发展祭,我们称之为整个自主品牌的发展陵寝,包括奇瑞自身的腾疤路,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤某遥快硕,年均增长在40%左右的增速季,所以说基本上属于原始增长的阶段诚。奇瑞从2012年覆、2013年开始进行战略转型兼匆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段画翅毯,我们做的核心是提高整个产品的品质始,是我们整个战略转型的核心杠缺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力女旦居,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俱磷瓦、好的服务槽寺怀。2016年我们已经进入到2.0阶段胜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品派割沛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可首,整个2016年集团销量也突破了70万辆恫屋,增速达到28%信痢库,国内市场超过了36万辆嫉步,也是过去五年来最高的一年界铣。国际市场中矢脊瓮,我们2016年实现了出口8.8万辆凶蔡课,也占到整个中国乘用车出口的1/3项守卧,也是连续14年中国出口第一的车企枯诵袭。   我觉得取得这些成绩略拳,销量数字是一个方面石,更重要屯疽、更为看重的是结构的变化撤憾,第一是企业盈利水平的变化膏夕,为支撑企业未来的良性发展俺范,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务傲兄寸。第二是体现我们战略转型的成果谎趟吨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可际洛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%燎蕊。第三是客户结构的变化搂蛇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陋殴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陵丢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矛勉,实际上我们更关注的是除了规模的变化师棚,当然营销数字很重要倡汲。数字背后更关心的是这些结构的变化觅,怎么产生这些结构的变化苏翔?从我们自身对新一代消费者的理解背情腊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灵劣期。   客户体验的三个方面我们一直在做碑,第一是产品体验筛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)列切腹,行业平均大概在35%登盒乐,奇瑞可以做到25%骚期砂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汐,今年还会陆续推出更多的平台波缸。当然平台不简简单单是全新车型的概念兄。   第二是品牌体验娄车诉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通通沏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了经称伴,现在很多企业在做营销过程中视频昏连栖、直播方式应用是越来越多了癌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剔县倍。今天消费者接触信息的方式发生了变化才冷。   第三是整个销售服务过程体验的升级怂唾,在2016年网络规纳指蘸伲和第三代形象店的升级柯贤颧,为了保证客户体验的一致性孩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悔、优质的付、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扭虹,这是我们正在做的妥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陶,谢谢!   刘小勇晴:谢谢范总潜投,现在的汽车营销无论是从手段饰,还是从模式献粟韶,包括内涵都已经发生了非常大的变化挎凌矩。我顺着这个话题再往下问一下贩裴享,请问刘晓科总哎姓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筋石砷、营销套路蔚,您觉得现在还适用吗前脾腿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毛?   刘晓科拉裴:刚才范总澜聚烦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乌烈,因为这里面在我们整体来看俊嗅龄,其实我是一个新的营销人病,刚刚在这里两个星期凳赶。我以前更多的经验还是做用户弘毋,去看用户的发展吩点瓮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衅逢、网红羡、娱乐化渴布毖,甚至还有用户的碎片时间艇省靛。但实际上反应了两个变化好,第一是用户浏览的轨迹改变了购祭,以前在PC时代邢惶,大家基于浏览器阅读纲。所谓浏览器的阅读挤醛,对于从一个网站跳到另外一个网站橙惊栏,这个成本几乎为零含芥酬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恋特猫,只要在浏览器就好陶椭。PC时代射,网址耗稠、网站甫貌喀、浏览器是值钱的辟姓射。   对于移动互联网放蛙钵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醋汝,对于微信小程序也有很大的期待班遍搪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观江。最终来看唾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茹。在这个主流的前提下抚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读山。在这里出现了两个问题草,也就是时间的问题狈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候案檀浓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敞坎剁。如果是比较泛一些的资讯或APP势蓟,如果中国互联网网民用MAU看鼓鹿簧,月度覆盖量几乎全部覆盖写。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU黎奖次,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嗽卉绅。但是什么会不一样澜邪姥?就是时间快。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲懒疏丰,我也高度认同一个观点晒念,未来对用户时间的争夺是变得非常重要话谦拐。在这一点来说碍暮,我们的营销不是去抓住用户随,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起段绘。   基于这些理念的变化凯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驶播里,而现在发现专业内容看得比较少一点贾宝伟。专业内容对于用户的阅读灭蛇焦,可能是女性就不太爱看婪渺几,覆盖用户的时长就变短巢。什么东西会长呢痹经痪?从2016年呕报、2015年的情况来看开授,我们发现基于娱乐营销的网综时间空,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裴敦,因为可以更好地去占据用户的时间实赋苯。比如说我们投的一个网综节目酣既,可以有2个小时以上的品牌露出时间糖痛赤。   对于用户来说蜂瓷斗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要德。无论是线上的必,还是线下的从酸掳。   另外一点咳敦老,我们做了一个用户报告寒芥,会发现用户现在在看车的过程中宫坏,比如专业的导购诲,发现用户的时间锤藩晒、决策变得越来越短镜棘,对于专业媒体用户来讲毛,用户平均决策时间是108天陈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天橙畦,这52天对于内容的需求是很轻的眠柑,包括频次是很轻的赐。从52天开始一直到97天播瞧撕,基本上是从几款车的比对到交付定金摧,因为提车还需要一些时间鼓另畦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览廉泌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辈赌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接参,而并不是像以前跟一个机构去发生连接珊。也导致现在的自媒体更火刀泵含,因为大家更相信人渐卢恐,也就是网红的力量会逐渐发挥郎途,包括IP的力量箔猴。   营销的变化是跟着人走的氨吩能,用户的体验阔查、用户的行为发生了变化纹秃,我们的营销一定要适应用户的改变铣。   刘小勇氰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颠埔钩。想问一个跟豪华车相关的问题酷每录,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了幸搞蔬,从超过10万辆到两三万辆的都有矗双镣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弥尺侈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霸辜?或者会发生变化吗嚷没?会发生变化的话腔粟,是什么样的主推力量来促使发生变化钩?   王顺胜辑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慷杜玛,作为广汽讴歌这个豪华品牌咯鞭扇,去年4月份才成立了新的事业体制卫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市猫衬,10月22号四驱上市妨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布橇瞧。   从去年一系列的举措伪窝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌湾螺。像主持人刚才提到了狗,怎么样去改变格局顽蕊?作为豪华品牌在中国凹坤傲,像ABB进入中国市场比较早楷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上讽,其实我们也做了很多思考来蹬,想跟大家分享一下患厘溺。   第一绒络,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纹,也是十年左右的时间袭处,也不短贝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扩。作为这样一个品牌要找好自己的定位蚕辖防,我觉得是特别重要的径怕捎。我们不是说跟谁去竞争胎啸缴,而是在豪华市场找到适合自己的位置慈砍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措趁答,包括在上海搞了大型的上市发布会将碘,在上海中心进行首秀溅级羔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录殊辅沧,这也是用来提升品牌的晚寿狡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耻。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘘捍骡。   在后面的发展上琼污乡,包括在2017年也做了很多的思考尾妓,就是如何在营销创新上做一些突破呢。比如说植入了体验式营销赡表揩,包括即将上线的体验店另绘垄,可以跟移动互联和终端惶,包括一些PC端进行一些互动觅监扯。包括很快会引入管家式服务继停,让用户真正能够感受到服务和体验淀皆情。管家式服务是一对一的婪乏,能够让你感受到有针对性撇抽,并且有温度地触摸到服务的形式超段。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展玛,我们在形式上也进行了一些创新矛背。   尤其在内容上面怯,我们以内容作为引擎揪,创新作为驱动棵,作为后来者品牌传吧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挤爽帽。至于格局会不会变化琅,其实每天都在变化持。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汝冬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靛己。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饱莽,我相信之后会在变化当中不断求变到末。营销蒂凤墙、创新不但要传承好的东西激,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驰篱穷,跟大家一起共享一下该。   讴歌作为新的豪华品牌驮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疯弥赊,希望在座的媒体以后多多关心吨散看、多多支持形健傲,一定要让它取得成功逝,谢谢大家!   刘小勇凹急垒:接下来有请江淮汽车李总嗜,咱们聊一个关于2017年的话题稼访能,现在年底眯、年初做营销的也是做足了功课纽寡勺,关于2017年市场的预判烹。能不能把您做的功课分享一下晒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些康必?   李建华锨:小勇这个题目“袭击”挺厉害郸慨,营销这个事在台上讲矫僻讼,对于2017年的营销还真没有想得特别细棱迫。对于营销弓琶,以前讲欲文明其精神桶彪踏,先自野蛮其体魄高,营销在中国还是跟认知相关垛绣,属于文明其精神发展之内的故扯。营销在2017年来讲闪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疤递,全球规模最大兽,还是保持增长复,需求会很旺盛襄寞,同时也面对着一群非常不确定的消费者夯合,这些都是一些确定的因素漂彻。关于不确定的宿呵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胯巢文,这使很多事情产生了不确定性堕释桶,也使推广方式产生了变化抄诽凹。在一个变动的世界里要想做好功课伍锈,关键是有定力把握好不会变的东西冀氯。   就江淮来讲烙忻冲,2017年一方面会更加关注用户的需求炒。因为从做营销来讲刻韦镭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上道虽。一是用户看到产品阂,如果产品很美好首,其实我认为在那之前营销应该下足功夫输莆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入甩烷。第二是当产品出来之后轮花,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品技,如何让消费者跟它产生很好的接触敢窝、接受它炽,让你的营销做到有广度毒、深度和温度旗,这是营销人需要花功夫的地方提浚杰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘瑁好的保留和记录下来蓟峨,强化终端的执行力缆烯谐。这是非常重要的扒,当消费者看到的车是处于被管理的状态姓雄,他就会有好的印象枷。如果是管理失控的情况昆,就会认为这不是好的产品沸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理江缮涎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品莎沙,这个产品是不是他所需要的镭擎,能不能让他在过程中感受到认知和认同肪弧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糖偶,现在已经不太需要你告诉我什么了等凯,往往会更注重你提供给我的事财闯但,是不是我真正参与过的豢爸坏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梢姓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蠢驴伙?可能现在需要一辆高颜值靡墩缉、大空间摧、强动力溉、低能耗角,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来实,所以2017年上半年会投放一款S7煽耿绷。前面的消费者参与了意见触,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件畔俏破,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来我,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触欧杏,形成了共同创造的氛围汗。往往共同创造的东西谋,我觉得是消费者乐于接受的东西任。未来共同创造讽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匡窃。   刘小勇驼写:非常感谢李总茸疵伐。我觉得现在开论坛苔,最难的是请嘉宾拷磐彤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾频每斥,是嘉宾请来了之后不给时间说癌蓖笔。今天这个恶人就让我来做了朝,咱们就不说了煤。   最后请每个人回答一个具体问题卢矮,刚才进门的时候有一个调查撤誓妮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忻铜?我们从于总开始豌。   于晓东零捐:我觉得2017年应该说挑战大丛苛,期望更大秆茹,我更看好细分市澄埂,因为我们也是做SUV的嘛嘲伐,我们更看好SUV市场的持续增长关。   刘小勇币抄杯:全行业增速去年是13.6%切、13.7%挖。   于晓东及:我预测2017年是10%菜镰骑。   李海港沛林:8%将栏焚。   范星磁:我就说一个数枫校砷,虽然说一二月份看到环比有所下滑多,但是看这个数实际上同比还是增长的郝。本质上今年不用担心欢瑞脯,我觉得还是在8%到10%之间违丰。另外最近看到1月份的数据出来了挺挖似,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娘廖赫,这实际上是一个分水岭蹦健汐,一个很大的变化监辨钳。   李建华梗:我觉得应该在5%到8%钨奸计,可能会接近GDP的增速鸽。   王顺胜丘袄:我觉得整体会在8%到10%以上嘶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上簧。   刘晓科颓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点癌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%急,我觉得再加两个点是8.5%孤。   刘小勇橇故:你更准确了娇迷酣,到了小数点后了事尝戊。非常感谢各位老总的精彩分享介添。就像李建华李总说的桐,咱们说到汽车营销人芭扇,媒体界有很多新词来形容瞳氓睹,像野蛮执行力或变态战斗力彩怖、狼性文化等等手。其实他们是一群非常善于思考的群体备,他们的思想的深度决定了在行动的效果死,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蘑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳松:李芳 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕收叼,严禁转载为烫,违者将被追究法律责任辈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冬德,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行落统裁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磨矮菲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敛南甜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俺报殴。以下是北汽集团党委书记解放檀、董事长徐和谊的主旨发言蹦铅。   徐和谊柬物骨:尊敬的何部长材联,尊敬的各位领导必具,汽车界的各位同仁唱,还有我们媒体界的朋友们杀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碎立,探讨汽车行业的发展话题兼兴轻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年取统,这一年间我们先抑后扬襄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拌,最终以产销2800万辆锤挽,同比增长13.65%的优异成绩汐沪鲍,完成了一年的一个胜利的答卷纱哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度飘惭,为不断探底寻求新方向的中国经济你士瞪,可以说去年我们再添新亮点僚。成绩固然令人欣慰隋沃浅,然而先贤有言毖驶沽,一切过往皆为序章童。今天站在新年的起点上回望从前昏亥耪,我们发现深沉变革的暗流涌动秸,启迪未来的创新发展坎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思受那。   亚马逊无人超市惊艳登车ザㄊ恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浚瞧,提振实体经济箭在弦上垂冕氰,消费升级引领我们全新的商业文化时代离栋魂,技术烁梅本、商业模式喂、国家战略峰、市场结构结合在一起料剐涝,这种更替的演进幕扁郝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凶肥,正释放出巨大的改革能量闹,正引领我们整个行业迈进全新的时代烦。   一是技术模式在不断地创新筷费掂,汽车行业转型正在进入落地期兔纠诵。最近几年在互联网篱、智能化松甭、共享经济等多方的洗礼之下绅寺锻,汽车行业正在同创新中被颠覆者碧颗,迅速地转变为创新转型的主动执行者恢缓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灿花另,日系车企抱团开发人工智能技术粮芜毁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浩,可以说剑指出行解决方案朝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绒胃,在新技术城、新模式领域不断落子蔑免,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期石并闯。   二是消费升级辨,品牌之战成为未来的新机遇蒲裤帛。随着互联网思维的逐渐渗透橙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弘潘德。情感价值认、消费文化嫉酚葡、消费者价值观越来越得到重视伶,网红营销史、二次元营销琶好济、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仑郝凤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茅苇毙,实现产品表达与消费者价值的同频共振叛距。   另一方面坟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赏诡,为自己的人生价值代言戚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潮浦峦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呵袜。   三是提振实体经济家闷巳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秆狡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祟藤衫,就是提振实体经济被。其关键在于制造业转型垂,转型经济学的研究表明酵凑豆,制造业转型中产品技术固然重要尘胺,但管理体系更加重要救。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化煞、网联化建设虽,就越能发现在信息化建设这种大背景下手,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晌。前几天我看到有文章提到晦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鸥。这样的提法虽然夸张晃飞斑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瘸次舅,我想却是切中要害的搽挟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啊菠浪,随着提振实体经济逐步落实陌烦绷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闺扳鲤。   四是政策变动亥剐线,新能源规模化放、市场化成为未来的大方向岁秦。2017年新的政策正在逐步地落地苯搔泼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掸舞,行业准入规则氮闯含、动力电池规范条件等政策的制定几,从各个角度划定了新能源的市场边界烘。   另一方面科抚,碳配额峰、双积分临群侧、新能源补贴退坡款,无不要求新能源发展要还原市场化手段母,聚焦核心竞争力绵粪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益林郎凛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规督窝。   纵观整体形式的发展百跺冠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唯舞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铂辣。数年之前猩勘,面对互联网行业的冲击税脐,我们以为我们只是需要一个互联网+撩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折洗,还承担着国家经济转型的重任驶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洼健。这样的多重任务荣氮,给了我们新的挑战李萌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀前柯。   面对全新的形势案,面对前所未有的机遇与挑战沏欺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惭吞。我们将锐意进扰小,大力地发展创新精神歉概,在汽车行业变革的大潮中勇担使命项旗脚,在电动化尼集、智能网联化协酱、服务化螺贬且、国际化等方面加快发展步伐淘,不断推动新技术虽查、新模式的落地生根坏卜,不断地发展新能源汽车赐,还原城市绿色健康生活沪法。不断承担经济转型任务港,推动传统制造业的升级绒握。   面对未来烦秀,我们将在以下几个领域寻求突破浩:   一是加速智能网联技术研发妥,打造智能出行的生活方式巍辆。2017年拉斯维加斯的CES展上尚俺稠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略采,并与百度在智能网联领域进行深度地合作暇。当然不只仅是和百度成,还有其他的国际国内的公司排捆。未来瞄准智能驾驶褥、智能互联恳、智能座舱等内容躲捣芍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亭零扭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陈。   二是加快新能源汽车产业化金纯鼻,践行绿色环保发展目标撑雾谰。在新能源方面喘戎,北汽秉持环焙常靠大家的理念败,不仅造优质的新能源汽车产品轻斧,更要造消费者愿意购买的新能源产品洞肛。尤其是在补贴退坡史、行业回归市场的大背景下成价,北汽集团聚焦资源酥炒死、聚焦技术辟、聚焦产品淮、聚焦市诚涿喝隆,四位一体严密把关整个新能源产业链廉控,为消费者提供既有颜值苗俺郡、又有内涵的可靠产品怖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念席淳底,共同守护美丽家园哗级。   三是加速国际化资源整合洁炼,实现中国品牌的全球化豪豪弘。2016年解孟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娠斥,实现了北汽国际化垫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破款棉沥。配合国内的合资品牌容檄,服务于全球布局研发基地澳嗣镀,北汽全球范围的资源整合茹规编,已经进入了研发楔赶蹈、生产发蛋、销售纪茹、金融图、人才和品牌全方位互动的良性循环顷郴。   面向“十三五”括虾,北汽将继续深化拓展东南亚甘、北非醇、中南美搂抛落、东欧等重点市场的产业布局翻礁频,使中国品牌的影响力遍布全世界镀戈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剩灵搏。   四是坚持服务化方面弧,推动制造企业转型升级癌。服务化既是国家经济转型的方向瞳毛,也是北汽自己产业升级的主要目标铜先杯。多年来我们在金融漂量、产业投资伶丧纷、后市场阀、出行服务等领域多点布局踢,随着时代向智能网联方向的发展介椿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贺柔。构成从业务到管理体制龟搅时,再到基础设施的科学发展体系携,不仅提高了资源的利用效率断础埂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化崔。   各位领导食沃涧,各位同仁崇斯,媒体界朋友们骂稀,闻鸡且起舞啼,风好正扬帆涸,新的一年已经到来桑,新时代也正在开启机遇的大门呜炕师,让我们携手共进花吹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄伙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炭入,长城汽车累计销量达107.45万辆怀窝莆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稿歌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军些,其中哈弗H6占比超6成钾,达到了58.07万辆矢缮案,同比增长55.58%垒磕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倘怪酪,2017年2月19日就棺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涕如澎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年峰甫,我国汽车市场销量首次突破100万辆孝,高速发展25年后的今日拐墒徽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叫策等。中国自主品牌已突破百万辆彻礁,那么能否乘胜追击逾越200万禽、300万的销量目标护?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能臣诧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中假潦径,用他的话来说奉坡,“这是很了不起的一点窘次羔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件围,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面百发,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心禾掂,从另一个角度来讲官完,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肌艘护。   安全酵宠七、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功够,分析其中最重要的因素相,魏建军表示泵百,回到20年前萄嫉,受到成本和技术等方面因素的影响嘎奴亢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位煎兴霉。而当今时代冬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标牢,其比重也在日趋增高溅悄函,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹦郡侍。他还透露涂骚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元稿,打造全球化的研发体系船干镰,在主莎限、被动安全技术俄绵绦、智能互联伤呵纱、自动驾驶等方面奴,形成领先优势咳。   说到自动驾驶技术适娄吗,放眼全球汽车行业瞧苛磨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仍嫂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梳贿。哈弗将采用北美胜、印度睦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统税颈,据他透露犊恒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准两汝,目前正在进行路试惶辩,有望在2020年后投产坊。“我们的最终目标诗搬,是推出完全无人驾驶的逆摧、最安全的 SUV 苗。” 魏建军说到完晃滇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睛并,魏建军说到究慈,2020年茎饰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毙横奉。对此稿蔼患,哈弗规划了四十余款新产品钠常,覆盖全部的SUV细分市场扭。到了2020年惠啪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枪酵讨,在规模上超过吉普巷、路虎锹氖,成为全球最大的专业SUV品牌渡桂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆让,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狡蒋北,魏建军回应道解经,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豹,一方面要靠产品快速地更新迭代揭衬火,另一方面则是丰富多样的产品规划辫笨据,这其中就包括新能源方面的建设耗瓜票。据悉坡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钱计勃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沤响,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓷。除此之外凹势,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚车倭,目前正加速推进全球化商业的发展镜革貌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标斯盲。   2016年计撤骏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展间李,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桑氓:WEY登场之后哈弗应如何定位痴劣?魏建军在现场表示得抨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勃轮韦。相反躲收,哈弗将全面发力15 万以下市乘鼓俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碎兰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倒茄蒂,而“聚焦”就是集中资源咳盛,打造产品和服务的差异化优势弛亥吞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痴娃玩。先做强魔凤、再做大巢,这正是哈弗理念的核心所在晾瓤。在盛典现吵巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戳猴缅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乓堂献。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耽苇糜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窟傲摧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汹版冯。据了解危藕泄,长城经常组织经销商团队去日本考察及,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痪碑。这正与长城的发展观念高度一致道供。魏建军透露坟权戒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碍趴秸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溜当,经销商们也未曾有过动野谩,这正是“稳固”所体现的重要一点板。   长城汽车总裁王凤英表示毋身商,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涧下裤。 她认为缔忌沟,良好的厂商关系是相互作用的画虑,只有让经销商满意娩,经销商才能够让消费者满意鹤冒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疲,这是层层递进的作用效果抬童俱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哼浆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苫窟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蚊?哈弗给出了自己的答案腻伤:200万的目标即可上路斗痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今醒绣,在新能源汽车补贴退坡后趣釜店,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潭,这个数额占车辆销售价格的40%渴扳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续退雀?未来肌毖畴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇界撂?2月8日下午茅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示千醒驶,2016年稳问洁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一号虚剖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势难夏。随着核心技术差距的缩懈巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强现。但是握,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内甸仟,巩固和扩大这种优势凰酒怒,还需要政策九篱沏、制度和市场三方合力麓钩,打造可持续的市场化发展净确陇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慧缕藏,但是从已知的美国溪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看塘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裂斡羞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孔钠。同时祭,公共类充电桩接近15万个的发展规模环皇入,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家竣扳补。   “走在世界前列锯,不仅是体量和发展速度位居世界第一伎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滔。”许艳华表示儡骨辑,经过近几年的积累稻睛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证末秤冷、制造和营销的体系能力藉磕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变柯,产业链基本完善味屁届。整车腺荒法、动力电池少疤革、驱动电机系统性能大幅提升辛,市场主流车型的动力性汤簇、续驶里程镐尝、能效上捆白、可靠性乘琉、舒适性明显改善牧踩琅,整车共、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展超汗,新能源汽车市场覆盖率提升糠波需,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娃,占世界市场比重约为50%蔽嫌蚕。按照已知的企业规划绿笺篡,在乘用车领域角胶,2017年我国将有73款车型推出袱甩,进一步满足市场需求沫废差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步躲竞署,整车单位公里行驶成本也在下降藉甫祷。“20%的成本下降汰曙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升集趁。”许艳华对《中国汽车报》表示降侈心,在规模扩大成本下降的同时邪喉钦,市场竞争下之下觅,企业会做出有利于市场发展的选择挝肃,也因此位摹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锨摔。   许艳华判断旦幌翱,2017年杀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盘携贪,预计占比会突破70%迁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高暮提吧,充电基础设施也将继续保持快速增长其胶锑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列良,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蝎痴歉,在此框架内憋湘,到2020年朴篡握,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甭。但是补贴退坡后怎么办糖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袜。”许艳华认为寺盘炽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移枪,让新能源汽车使用成本进一步降低糠,才能保证其持续良性发展瓢菜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件糜。目前抬快,无论是整车陛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撂焦,剩下的就是政策实施好的问题峡趣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尽构。”许艳华强调沪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系佰,2020年到2025年是重要的过渡期类,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用崇戮编,这方面我国也走在世界前列式弦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冠痉规,进一步落实国家新能源汽车发展战略反味趴,保障车辆和使用安全实巨。   不过炉答屋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议多驶。针对《暂行办法》柯恢迪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%倒龄处、10%和12%的比例朴慌,调整为5%贤潍寝、8%腥、12%的比例固始啊,并允许2018年肃授健、2019年负积分可延迟一年抵偿蔽牛令。同时限锈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翘署鲁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掸,丧失中国已形成的比较优势霖居秀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蚊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台糖,以便企业开发和商业计划的制定策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警摹懦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汞理莲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拎。犹记得2015年7月卉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幸,并对这些汽车的车载软件进行升级剔共,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火塘蚕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛔摩、转向系统以及车载系统炭谐芒。    如今稍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置策,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案档删,如果没有行业安全标准来做规范潜疼,或将引发不可想象的严重后果朽秆。在我国车灵,作为国家网络安全的重要组成部分碘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扦漓。《中国汽车报》记者日前获悉棚猾滴,《车联网网络安全白皮书》姆戚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逼仇。在发布之前旱屡清,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖先,他告诉记者雷,车联网网络安全即将拥有“指南针”季耍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》程刑:《白皮书》筹唤、《细则》出台的大背景是什么念舍?    庞春霖舱潞扣:在节能环保脓草、安全舒适厘,以及车联网妥壳牧、自动驾驶扣、智能交通等方面要素的推动下节吕亩,汽车正在迅速IT化净幌绅、智能化碍涩练。与传统汽车相比罚界拐,智能网联汽车在节能减排疙屡、安全舒适方面具有前所未有的优势牌,符合汽车工业僵滑、交通出行方面的发展趋势癌峭廷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宪绒。在互联互通的背景下躺哼孝,没有网络安全充分保障的情况下辑,智能网联汽车带来的可能就是灾难剃涵仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日儡粉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诞,明确要求网络运营者(车厂戚骋且、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务僵,应当依照法律胆估、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宠,采取技术措施和其他必要措施避赔保,保障网络安全芦痹、稳定运行巨,有效应对网络安全事件蔽徒鼓,防范网络违法犯罪活动形捌宫,维护网络数据的完整性攫讥、保密性和可用性超。网络相关行业组织按照章程团轻炭,加强行业自律行锑亩,制定网络安全行为规范水,指导会员加强网络安全保护咆,提高网络安全保护水平嫡骸白,促进行业健康发展垄祭船。”该法2017年6月1日起施行糖。    2016年10月23日娶篮搔,在前期工作基础上棵完,在工业和信息化部等部门指导和支持下沸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作槽缄歇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妓揩,2016年底沙,以电子科技大学为主任委员翱汤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尝朵、中国信息通信研究院瘁、国家互联网应急中心泵识仇、中国联通秒年、中国电科第30所锯、奇虎360费、博世为副主任委员替梅伸,联合国内外70多家整车宽、芯片蹦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芥狡:车联网络安全委员会)正式成立蝎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫌,在工业和信息化部画贰、国家密码管理局射、国家网信办等部门指导灌、支持下娶喀,车联网络安全委员会于2016年底组织缚、协调产业资源郸,以我国自主和在华骨干外资车企拟巫、终端和零部件厂商为调研对象芭惶涸,先后完成华南寇谓刚、华东欣蔽午、华北群霖兢、东北蚕、西南地区调研工作巾,充分了解了车联网网络和信息安全政策避躺、法规讲百、标准副妻、产品忻、应用等方面的实际情况与现实需求鹃。并组织与协调联盟内外资源文染,开展了车联网网络与信息安全相关政策屯惟壁、法规锹、标准的研究磨,形成《白皮书》蒙、《细则》被,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崇。    《中国汽车报》毕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖聚勘书:随着车联网发展物矫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件革膝潮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诵么、技术标准是挎长、产品及服务体系的支持忱。从调研情况看肯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茫荣怕,缺乏可靠和一致性的基础工作帆,因此需要我们及早采取措施删,完成网络安全方面的顶层设计工作竭希,从政策俱访灯、规划肆、标准卷凡水、技术缺刃貉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胳颗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词楸佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状泛湾奖,为车联网网络安全的后续发展提供建议换,推动车联网网络安全产业的快速发展茧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》稿,从企业魂涟、用户幸兜狗、政府需求出发塘惯傻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》变瓢,结合车联网的行业特点和技术属性拌,立足当前现实和未来发展趋势抹肠侈,提出休赫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系眷炊盾、指标和建议细当踞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淌狠,提升网络安全防护能力罢妓汇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施婚糙顺。    《中国汽车报》胖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准献剔税,对现有车辆和新车产生怎样的影响舜抹?有没有实施的时间节点隧怪矮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怠?    庞春霖鲜姑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南湃,并不涉及强制性标准和法规灰。同时通过产业宣传勺副抱、贯彻和使用菜,不断发现新的需求和不足扩遁,并加以完善哦。但由于网络安全形势的复杂性敬题氛,以及车辆作为一种重要的交通工具慰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台槐渴。    两项文件本身就是在调研基础上姐谁抢,听取产业单位需求而形成的沪故刃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喝,减少大家的迷惑和疑虑港黔溪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讽羔,切身维护好产业和用户的根本权益芳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邢,当然会有成本在里面乳。不过从发展的角度来看忻嘿齿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样融绅淌,属于必备的系统衬插寡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品促。同时绵唤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点忙,也会赢得更多消费者的信赖款。    《中国汽车报》忱妻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动臼沁困?自主热牧登、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钮赏驼?    庞春霖痕丧挎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作紊示坝,其中一些关键技术和产品堪举潮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鹤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样室愧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分牡,那么就像现在车辆的保险杠悸下么、安全带次问勺、气囊访、ADAS等等常规安全产品一样徽腑,无论自主还是进口车辆丧钵,应该都是一致和统一的要求别衡,并可以采取现在车辆型号核准等方式架送,推动车联网网络安全产品的安装凑屋史、测试茅、使用惯、维护和服务但。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多揽吴,首先是人们的意识问题免么,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绵碳皆,但对于车联网网络安全却毫不在意拒铆。要知道掀酥陶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鹿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂春俯缓、多变单獭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舱偷怯、软件等基础技术乖,对于自主车联网网络安全产品而言嗽,投入比较大讽、周期比较长俯、效益回收比较漫长昏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丧度,从整车企业抒恍谢,到零部件靶程、软件五膏彤、芯片供应商灵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咯、人才队伍媒、产品体系份峭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亥,也非结构化的治理模式抗人,需要新型的伦理扑沪、法律和技术法规给予支持继,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绅垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂蟹:李芳" "   1月18日外,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钱羡。引人注目的是赣堂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起筏季,力图将EC180打造成一款“国民电动车”判。EC180之所以有如此低的价格吴侧练,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寐蔷仇。在补贴退坡的背景下看,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桥莱勉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业督快躲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何层侧?在发布会后哇侧衡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓦庞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义禽茫,以及2017年的经营策略与规划钮位噬。   《中国汽车报》尘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坷?   郑刚县斧贝: 北汽新能源有两大类产品平台崩摩碑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茂,包括EV酸溯蝗、EU娟哇伪、EX链、EH四个系列囤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品休。在开发之初吨槽贯,我们就对其有一个精准的定位与期待樊燃唱。   北汽新能源在两年前预计到雷,新能源汽车的3.0时代即将到来纳韭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哄阮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凸挤课,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疯。   目前惧镶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握香琴限,这没有错量五壤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术相辉,并没有推向市场的现象晒晚。我认为卤靠季,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合席模,也没有认清正确的发展方向檀动。   因此筋堑宋,在两年前开发全新平台之初磊丰摄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忱驾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拟寥,这种做法目前看来是成功的拈韶睦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秀羚、造型寞卸焚、特点以及价格之后薄,大多数人对其给予了极高的赞誉旧衫拈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赎饯。   在成本控制方面踩,我们认为还有压缩的余地熟,通过不断地挖潜降低成本瓢,我们认为可以让更多的人开上这款车寐秒,不过这需要一个发展过程灭闯。随着销量和产能达到一定规睦铮后檬,我们会进一步整合资源刀皆茸、降低成本委画嘿,提供给用户性价比更高的电动汽车年蘑斑。因此割,就目前来说曝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兼菜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伦诺锈。   《中国汽车报》吩码绍: 面对补贴退坡吓,EC180为何还能采取目前的低价策略瓤?北汽新能源有怎样的发展战略豌溶茫?   郑刚劣: 从当前产业政策来看惮,全国各地的补贴额度不同辜袍,流程不同外,这都带来了公司内部成本摊销的问题滔惊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灭。为此胚棺,北汽新能源成立了卫蓝基金胃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咕。这需要企业拥有一定的资金储备献耪现。只要差异化的地方补贴还存在疯妹迫,卫蓝基金的使命就不会结束梗鼓腥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捎糜涂。只要发展的规划清晰钙侩,我们有能力也有信心做下去毁毁尉。因此戮,我认为当整个市场达到一定规南埽后便寄撤,企业才能做大做强炉柬。在我看来聪铂贾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痕贾痢,而不去考虑社会责任吠逆幂。只有兼顾了二者肩,才能获得发展与壮大几锣滥。   就北汽新能源而言谢鼓纪,如果年产销量达不到10万隧币嫂,那么就没有持续发展的能力佩。因此妇阔殿,我们公司定下17万辆的年度目标渤,并将在4年之后达到50万辆楔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点似殊。谁先占领制高点划,谁就有效益瘟祭淀。新能源汽车市场的成本杀手钾懒,也将是市场杀手吵嫁。   在竞争过程中报丢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绣妨泞,而是以传统燃油汽车为对手呕挟。因为它代表了污染虱,势必要被市场所淘汰跺。   《中国汽车报》慌: 新造车企业的强势介入锻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响持?   郑刚褐翰: 与跨界企业造车相比济吵,我们的优势正是他们的劣势戈蠕博。依托北汽集团颗惯厢,北汽新能源有着很丰富喷港腹、庞大的制造资源蓝奔偶,有巨大的产业链规模优势本推浇。在互联网体验方面瓦,我们确实面临一些挑战烈,但我们在造车工艺巾脱搐、供应链与流程方面有着更强的积累鞍钎。   在我看来懈抬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在济笔姓,这些可以相互转化瞎纱。我在发布会上再三强调独,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业岭,而不是新能源汽车厂商脑。如何能够最大化地提升电动汽车性能氰旱菠,创造差异化的用户体验和品牌价值妈称,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皑蝗电。   目前钉剔朽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冀频修:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勒诞呕。在这三类潜在的用户中纯檬,我们的发展空间都非常大蓝。   对于新造车企业而言壕几,他们确实会面临诸多的挑战覆念。我们在发展过程中遇到的挫折雀府犬,恐怕他们也得挨个体会到翰夏,但这是一个正常的发展轨迹锋。因此坷卧,我认为这是一个跨界融合的时代饥庐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嘶挫,将思维与资源彼此借鉴功节乖,从而为用户打造更好的新能源汽车痘剿。   《中国汽车报》疚刑镶: 北汽新能源目前的两条产品线情诺纳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纺耿岸?   郑刚米: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线荚耙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抱嗽控。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘘。相对而言隧情,BJEV的目标用户是我们身边的朋友硷莱猜、邻居悄彭、亲戚愤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绿使。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征红。因此在性能层面梧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酣编绷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阂。   在智能化方面戈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用首。例如ARCFOX将会在社交相渭品、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吠婚酥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惰偶。相对而言干,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盆,智能化水平也将上一个台阶哼济。未来起,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现琅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后臀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堡廉群。   《中国汽车报》掠断: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钵,公司将如何利用这笔资金割不?   郑刚讽块: 在今天上午的股东会上我们正式宣布糯,将实施不少于80亿元人民币的融资缕颁双,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淖。无论是电动化还是智能化铃,我们都会在研发上投入大量的资金舒。目前煞鹊姬,北汽新能源的研发投入主要在两方面猩蓉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捕汐溅。   我们希望引入来自产业链的投资方袒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搏齿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嵌接,智能化成为卖点京锈。   目前圣倾桅,北汽新能源拥有了三个生产基地籍巫人,现阶段产能还有限迪帘,每年只有20万辆的产能第。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地镰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钨陛,从而可以更好地降低成本辆,提升效率镐峦兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窍坤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侥裤,大众汽车集团管理董事会成员邯逗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喉途。1月14日画勉士,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纽栓淳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日童,他在长春见证了《一汽橡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沛耿猎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蜡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脑赋溜。    新能源汽车虱拭块,重中之重    尽管行程密集喉捶,但海兹曼依旧神采奕奕扮阜敢。他有理由高兴顿,要知道活兢冕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辑纯郊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车限,比上一年增长12.2%场。即便如此拾撤,海兹曼在专访开始时洗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”洼揽。那么大众还关注什么窟杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肆。“到2020年霞擅遁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年检,目标为150万辆膜搭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈倬狈恪;同时楼屎儒,大众在中国的新能源汽车路线乔粪拾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奢恋甜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辜,40万辆及150万辆的目标中桂兜内,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钳哗履。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忌,海兹曼称姥,这要由市场及车主来决定记涉孙。此外珐窘,进口新能源车虽然是个“小头”疚毛阮,但会涉及更多细分市郴嗝恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氦迷龟。    奥迪与一汽合作猛啡尘,加强再加强    就在1月16日傍晚扩坞毒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奠雾、奥迪十年商业计划》识氨颅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惜。海兹曼见证了这一协定的签署畏将甘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悼鹿:“这是一个战略性规划耸,不仅为奥迪败,为大众捕浪素,也为一汽明确了发展目标剩绵。三方达成了共识日戒,而这一共识不仅在传统燃油车方面跑讨,更是在新能源汽车和移动出行方面傲伯晤。”据悉啥彪,双方将针对21个核心领域开展深度合作乖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杆垫称,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堡煽暑。其中叫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点澎岔。同时滔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上迷妙汾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谦荤动,包括榷新贾:智能互联绊惩、移动出行浩勺话、联合数字化项目苦、金融服务合作等众多核心业务领域筹凭。    同时投,为了更有力地支撑未来合作事业的发展松歪汉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碳航掏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力崎书,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作物挎弊。    “对于奥迪和一汽来说宏衫酿,总的框架已经搭起来了剁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帆离。”海兹曼笑着说开懈。    上汽奥迪县,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蓖茅,记者自然不会错过追问的机会襄幌。    海兹曼进一步透露挥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系禄灵效,但当前的重点局彩哇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惫拇干,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜡。“除了十年商业计划的内容之外巴惨署,我们同时也更加重视解决经销商的问题胺喊,更加重视经销商的权益芜坡。我们要更加积极地回应经销商的诉求苫雇伪,解决他们的盈利问题嘲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乒丘茂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扇撼?在记者的追问下媒凯懂,海兹曼称诉郝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进竞,并且经销商的问题解决之后铝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叛挟。    至于具体时间表床辖,海兹曼透露妻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行规唱,最早要到2018年开始柬惹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷烯阶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浩,各位朋友锣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奉粳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断详。   题目是“坚定信心肺,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞧廉洪。汽车的电动化是大势所趋截,体制优势是推动发展的根本鞭,然后就是坚定信心娠。特别这几年新能源汽车发展很快蛇,产品的成熟度牌、政策的全面性错矛钱、系统性幌,老百姓的认可斑桶,这些是电动车放迹、电动化大势所趋骨拭叉。大家可以看看捅柏,我们今年2016年差不多是50多万台爱毋,占到全球67%巩付姐。从增长趋势也可以看到可,从2011年拭、2012年敞缮、2013年芭、2014年校,特别是2014年裙、2015年丸脓甭,包括不平凡的2016年侮崇份,虽然有各种曲折硅麓李,但还是获得了很高的增长钎磷,大概有50%棵拉,全球占比差不多有60%多垃。   我想讲几个理解和发现耗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了崔,做的非常彻底藏茄蕉。我们可以翻看一下2016年的数据藤休卷,2016年中国公交大巴倒肯奔,不包括旅游大巴纪捆病,总销量大概在10万台左右肉川娘,但是我们纯电大巴差不多7万台病,插电式混合动力是1.7万台豌,加起来大概是87%猛,占总的销量接近90%匆餐,这么高的份额嫌,我觉得差不多就在3年左右发生的衔痹陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去禽,到2018年拍穷期,我们认为在公交这个领域里面天,燃油车会进入死亡场。很有趣的是2018年检,如果你要在欧洲或者在日本吃糯钎,欧洲夸、日本一些主流的燃油大巴的制造商黑媳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扦晃抗,或者刚刚接近路试凉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化核。从这个感知可以看出莫,中国背后的推手是什么渡虱撇,为什么这么快缴玛苯,无论从技术蹋辜伶、从市场寝、从体制溅。因此我觉得敖讨仇,体制的推动是推手释全,因为公交很容易充电敲,固定路线憾比校,固定区间滇憾懦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的董,大部分属于国有体制坝潞拭,政府有很大的话语权叫卵纠,公交的排放巨大秸,一台公交补贴很高登冯坤,但它排放更高郎。一台公交我们算了算须,早上5点上路末砍,到晚上差不多10点下路确,一天工作18个小时勾龟繁,相当于30-35台私家车的排放位炊为。因此难缄,我们四部委在推动产业政策里面沽酸靖,花了巨资在推动这个产业靡,但节能减排的效果是最明显的超叔,而且在全球保持领先度也是最突出的僚化。   比如像深圳肉蚕娃,2015年尽、2016年奋守,大概2017年上半年建,就实现1.5万台公交全面的电动化串,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邯。而且这个产品莱、这个领域我相信还能保持持续的领先电算菜,和乘用车喘伟、商用车比净氓颇,和一般的卡车比蕾岛胸,我觉得在大巴这个领域里面蓉项,我们中国无论从技术赖湿、从供应链苹筐、从规模说柏惶、从市场地位垄,还是很牢靠的存。出租车可能是下一个领域妒莱,我们相信在未来3年里面迫幕扭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捣封的。   优秀的体制助推突禽,产业快速发展甸。即使2016年不平凡的一年里面楞,国家有很多政策杭鹅徒,像国务院2月24日政策常务会议熔拖脊,政府公共采购配额陡缸赁,7月6日马凯在西安有一个专题会拜磷璃,包括到10月18日克强总理国务院常务会绘厂潭,原则上不核准传统燃油车镐钳笑,加上之前一整套的体系汉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兴槽策、最系统的政策体系尝瞳,包括今天我们的百人会这么一个平台棋嘛马,在国外是不可思议的陀猴,但是在中国就发生了炕痉,我想清泰主任亲自组织玻,这种特殊的身份把大家聚集在一起烧酞,而且今年的规模更大贾,明年可能还会更大辩嘶,这些体制推动中国新能源的高速成长娜。   从税收籍玲仆、推广配套欺、长效核查揽尖、推广管理等都在推动反辉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模冒,刚才欧阳老师也提了陇,很全面棵,从上游的IC制造酥芜、正极欧、负极尺柒蛇、电解也隔膜惨爆睦、各种资源郡燃、配套簿付屎,中游的电池枯示狄、电控酵桨、电机瀑驮,下游的整车栖,包括售后服务姐,全系统的褂、全规模的极箩。国外也是迎来了发展的热潮特,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售角搞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颇坦滦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缆。   坚定信心彪,持续推动新能源汽车的健康发展挛。其实我们在业内也在把这个脉躺,2015年1%是一个拐点蒜蝎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台帆旗,相当于当年差不多10%的市场份额拘僚兜,2025要达到20%的份额诚馅俩,当年要做到差不多400万台瘫奖,才能达到目标蛙懈。因此我觉得食,2020年10%还是有一些挑战氯。我认为到2025年视媚,如果电池做到每瓦时1元钱以内势递,按照同等配置的汽车痕坟蹋,成本按照同口径的品牌补复、同口径的配置算考,大概比传统车还贵20%-30%乖浮诵,这时候国家财政一旦退出去以后盖恒,必须有相应的措施来进行补充抬厂筐。我相信第一陛,购置税的减免反瘫,一定要延到2025皖骸,甚至于到2030韩,这是一个10%的政策支持撕,这点非常非常重要骡扇祈。第二鹿瞄慈,消费税墟堵甫,特别是对插电式混合动力车物蒜,消费税有2%色司腐、5%-9%翟,如果在国家财政资金退出以后畔壳,如果这个要有一个减免的话冯痰,这里加起来差不多接近15%-20%敲死抽,这样把30%缩小2/3麻,国家政策就扶上马溪、送一程弘肆,才能够让新能源车更健康镜。   齐心协力溜翔,2017搔,撸起袖子滦托,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂嚷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地悍朔,万象更新匈访,这是中国新能源汽车的春天勉。从2014年的小荷初露腹啼,到2015年的急剧拉升连毒,再到2016年的高位放量博,可以说经过三年的蓄势纤窜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化思。牛市的格局基本确定蔼秆煎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标节,“十三五”渴堤缔、“十四五”和“十五五”期间雄势,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仆、30%和33%朝温,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代萌精纺,继本世纪初的“黄金十年”之后绘,下一个风口即将到来柿。   毫无疑问府把,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲁险,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役穗卷掳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灵,值得关注隋酥。我们总结了一下这些变化头桐,有三个方面的特点岛:   一是市场的形态改变了碳寂。   从导入期迈向快速成长期醚忍匈,刚才欧阳教授称之为成长期撕姜,我们在前面加了“快速”两个字尸编揽,有待商榷龚骇啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府洞啡,成为消费主体号鸥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓣肃钨,新能源汽车从政府的示范运营起步焚常排,不断地向私人购车靠拢霉狗痢,临界点已经到来!有统计表明辛夹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%七醛裳,预计今年将进一步提升到70%左右捅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代累弦鞍,要在竞争中胜出认,就必须以客户为中心鲍匹,以市场为导向胺匡蹄,树匠心烫,出精品窖价。   二是竞争的主体增加了镶。   从少数先行者的竞争琅,演变为全员竞争扫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孰频殿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陪绿,包括这些国际大牌拾憾躺,比如说戴姆勒林彪芯、大众等等跨国品牌睬扒敦,通过合资强化了在中国的业务布局坑四蹦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颊乃。有统计表明艰护阿,从2015年开始蛇,全国新能源整车的投资项目超过30个蝗拼些,总金额超过了1000亿元汞,总产能超过了300万辆叉备豢。当这些产能陆续释放吮秀瘦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丧。到那个时候没茅履,竞争将回归本源贯卵炮,那就是技术睡骨、产品和服务冒碌。   三是行业政策转向勃鞭番。   从扶持补贴过渡到监管引导肚陪,政策驱动弱化甭拔、创新驱动凸显并份衡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奈斯,产业政策呈现出四大趋势筹救沤:   第一巧钱护,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勉系氛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寐,通过准入铝、销售热、使用环节的标准发布醒仆,提高行业的门槛粕,净化市场环境;第三末爬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局本,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棠崇,让市场发挥主导作用;第四途撤,通过电池目录和技术路线图的发布长岸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僻锻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酷签恒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乓。   本世纪的前十年拌,可以说汽油车高速增长盼桅,成就了中国汽车产业的由小到大竟骇。接下来的这十五年描朵迟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亨,克强总理也讲洽,“发展新能源汽车杀硷懒,是培育新动能冲日烹,发展新经济的重要抓手”辆靠晶。中国政府凭借新能源汽车麓,特别是纯电动汽车瘟保,引领产业升级贫视,谋求弯道超车伸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辅胺。   继高铁斡、特高压和核电之后澄睫堂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纤癸马,这种希望能不能变为现实窜?还需要我们全体汽车人的共同努力艇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粮,目前已经基本建立起了一定的先发优势攫捻辩,把先发优势转化为领先优势扣,是我们坚持不懈的目标氰卵郝。而要成为一个真正的领先者臀,只有创新唉。创新就是从零到一四害途,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暗赋嚼,用全新的方式组合起来彭季俩,去创造新产品范蔑,去创造新的生产方式和商业模式口割氛,去开辟新市郴荨,去整合资源袄赤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仁,去实现新的价值创造桃粟竿。我们将以创新为最核心的驱动力蔬淡伯,全神贯注被,聚焦技术煽顶,聚焦产品介兼委,聚焦资源肯号殿,聚焦市忱πА;以心无旁鹜的聚焦战略勺假箔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舞,实现北汽集团领跑的梦想既凯。   借今天会议的机会憾革,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怒,也就是刚才谈到的四个聚焦昂久:   第一申擒,聚焦技术乌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抬皖蕊,消除盲点娥糕焊。新能源产业最核心的技术就是“三电”烙唉,此外充电和续能技术庭肖汹、激光雷达等汽车技术龟,以及轻量化的新材料伦,石墨和锂等上游关键资源辣坤链,也是我们需要掌握的核心技术和资源扑伯吹。这些技术和资源湿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞭彤,我们再难也必须干蜗牡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耸,各司其职挠,对新能源汽车关键技术进行各个击破歉食阜。北汽集团将在政府的指导和帮助下哼秋,在北京的经济开发区唾蚂乘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屏。它由研发创新中心百漓颈、全球营销中心添、品牌体验中心竭、联合创新中心等五大部分组成湿,将建成从用户研究囊、概念设计桓辆、前瞻技术瘁拎侣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地年剔。   第二骂软,聚焦产品富。   产品是企业价值的最终呈现痘沛氦,是我们寻求客户认同的物质载体兔廖。高度契合用户需求呐,被用户接纳券挽、认同的产品才是有效的产品世,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辉喂汗,我们的产品在续航里程茄痕灵、成本控制弓疮汇、整车品质锯、产品线的丰富度方面臼斗,目前还存在着明显差距沙。打造新能源汽车的产品力差,我们将从以下几个方面努力尚:   一是凝练泛譬,集中北汽集团的优势资源稳龚,打造若干款明星产品端将。   二是做好差异化的文章泉宫慧,精确地切入特定的细分市场沸辆芭。   三是做好迭代创新购鲤背,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化硷较档、网联化汹篮、轻量化技术应用到产品中潮吼,并根据新能源的技术特点坤糕,开发设计全新的车型平台媚。   第三托态,聚焦资源届崇矗。   21世纪的竞争疆,不再是产品的竞争拇莫容,也不再是渠道的竞争钉谴下,而是资源整合能力的竞争匡锨肪。新能源汽车全产业链更长狮甩瑟、体量大顿持秀,包括整车蛾督、充电基础设施扭泊缺、智能网联蛊、无人驾驶以及下游应用在内扒湃,整体的市场规模在10万亿元以上午。   然而资源是有限的串奠溺,优质的资源更为稀缺输,新能源产业作为朝阳产业椽萝,资源的布局与传统车完全不同安横殊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韭,瞄准核心资源和稀缺资源舍,提前布局纤罕,将其纳入到我们的生态圈之中杯峭,北汽集团将围绕着创新链辰、产业链掠唤、市场链睫哼、服务链和资本链这五大娜焦柑茫块邢,通过新兴技术的孵化棠轮扑、成长型企业培育试慕谴、产业并购整合等手段栖,实现关键核心技术的突破与领先汐供,打造北汽新能源的杀手锏纽敦,谋求长远的发展庆,实现对传统汽车产业的更替伪多炽。   第四欺刮焦,聚焦市场诺抨。   市场占有率是关系到产品的关注度颗挞、品牌影响力的重要一环坟,目前我们在新能源汽车市场的拓展辈发、品牌传播纪伦市、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面施,可以说暂时走在了行业的前列离氖的。下一阶段汀,我们在继续发挥自身优势的同时爆,还要加强对市场的精耕细作恢纬,对不同市场进行分别覆盖蹭,不断扩大自己的势力范围乡池桥。对公务市橙陡Α,我们将根据公务车隙斤诺、出租车裤谜窍、城市物流佛、城市租赁佩弧、城市公交等不同领域的特点病,把规律琢磨透献,在品质差异化颓莎煤、品类差异化和品牌差异化上做足文章旗。对新兴市沉痉攀怠,我们将引入汽车的共享理念妊翰,做好网约车市场开发凤换峨,打造国民车理替授,切入经济型纯电动汽车市场害娄僳。同时交鹊,通过融资租赁等手段哩,对特定客户资源进行开发痰烦拓。   各位领导汐、各位专家察孩、各位同仁夯,“阳春布德泽攫乏砷,万物生光辉”劝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铅,新时代近在咫尺矗塑跨,新机遇触手可及采炽金,新梦想指日可期闺肺继,让我们以自力更生四、艰苦创业的进取之心驹,以敢于人心间,勇攀高峰的凌云之志趣际丛,撸起袖子墟霜靡,真抓实干羚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骇貌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敖,我认真思考之后睹,认为这一说法不无道理蒲。我想可以从两方面来看盯膜,一个方面是从全球来看款溉,在2016年这一年绷懈,发达国家主要汽车生产国慑亲,包括大型汽车公司淘麓,大家对汽车发展的低碳化步、智能化息、信息化取得了进一步的共识畏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓉不,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忿,但是说到了要害禄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宪骡炯,守成者将面临巨大的挑战”茫巨。而从国内来看忙,我从调研中发现届栏,很多企业由“试试看”锭功牌,转向了“铁了心地干”北,把电动车放到了公司战略的中心地位乖。    刚才李书福老总讲的他的规划抱烩蹲,到2020年坑布、2025年夏奈库,电动车的比例要占那么大淳陇,新能源车占比那么大窍胃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裤督。    另外富,在这一年当中那,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涤惮梦,一个是企业的研发路径在变化抗,由燃油车的引进掳售、消化匣脊痛、吸收凹傲,正在转向开放条件下的自主创新愤,各个企业对研发重视的程度肛、研发投入的力度是前所未有的颓酵吵。另外厩锹捷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列某肠辱,这样就给了中国恼垫入,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会点谅迁。另外稿核媳,有一批没有退路浆季浮,专注新能源汽车的新兴企业技需,他们没有存量的拖累憋,他们的思想更加解放耽坟戳,这些新进入者带来了新思路畦楼、新创意挟刊钢、新发展路径壤私冷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乱尚幌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路埔,对我们汽车人来讲会有新的感触痕。    新进入者带来的新的发展路径信姓潞、新的生产组织模式儒劲,给整个的产业带来了新的活力惭迁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径椽劳忌,我想这个影响是很深远的脸上。因此陀,从这个意义上来说俄浇辫,经过孕育期的磨合嚷,现在已经开始有所收获谦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抡妊好。    以2020年为结点德隶筐,中国电动车将面临新的发展态势票胸,我归纳了几个观点硅:    第一别,进入2016年休,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梦,在消费者购买意愿增强的同时稼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翱。此时澜巨佃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现遍发。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓷曝,随着竞争的加剧苍,企业间的差距拉大壬绵,大浪淘沙的过程已经开始问教乳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衡。这种现象不仅反映在整车蹿桑,而且已经延伸到电池企业苏块任、零部件企业以及上下游整个产业链己。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怂。    第二栋猎,迎接国内市场国际化竞争蹦。可以预计政府购车补贴淡出之时介,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日适骏稗,距今只有四五年时间了镀托斜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕时,国际化竞争来临之时才是真正的考验士拼。中国的企业必须冷静地看到省,产销规模大壳赣,并不等于竞争能力强嘉。我们与国外先进水平仍有不小的差距发,重要的是技术基础薄弱泥狙券、原始创新能力低侮挨嫌、核心技术欠缺报硕、品牌影响力不足落陪宽,这些带有文化色彩的软实力敬泡懊,需要持之以恒的积累滴陈,“非一日之寒”刨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点峡,提高竞争力的途径裸拔,不是等待企业的扶优扶强啊蚊,而是由政府创造好的产业生态牧,使优胜者在竞争中脱颖而出儒毋饶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹈忍,就瞄准了国内国际两个市吵亓砹ぁ,产品设计戮疆、生产工艺盘降尸、产品质量都以国际水平为准痊胺漠,我想这些企业他们会相对比较主动胜。    第三麻,向后补贴转型期的政府政策苹啦,在既定政策支持的周期内市顾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配归,是政策能否顺利转型的关键规夹瀑。政府的购车补贴是一把双刃剑委亨,当市场竞争格局出现之后篱,政府就要特别注意版娶舅,不要因政策调整不及时而削弱竞争呻绕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粮。因此翔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上眯,聚焦技术创新弯逻碱,加快补足技术短板伤记,提升电动车的性价比算。相应的垮漂,评价支持政策效果的窗口核玲,应该由市场规模扩张骇抛潭,转向竞争力的提升纳挠堆。    具体地看购车环节的补贴芹聊,应该适时退坡攻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术懂、降低成本的能量牵糙,造成优胜劣汰之势七。政府资金应更多地支持共性技术的开发体绦炼、充电基础设施的建设篓诞。与此同时鲍抛花,非补贴性的那些“功能性政策”瀑敢,例如碳排放政策接、燃油消耗量限值政策燃圈尺、零排放积分政策界洪庭,以及购车许可狗、限制行驶之类的政策组合应及时出台什晚,使市场产生稳定的预期谩储。 第四肖仇,立足后补贴时期付推管,打铁还得自身硬腻。    从十城千辆算起奇镣窃,各个国家发展电动车的时间差氰祥,给中国企业留出了大约十年的孵化期炭,这是难能可贵的荣共。2020年乾陛,作为中国电动车的一个标志性年份辱寄,将迎来后补贴时期闻瓷。可以预计霉莽采,那个时候直接购车补贴将淡出宠,但功能性支持政策还将保持鹿。在这种情况下笑吩,电动车能否与燃油车抗衡恢霖篡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势们妹场,将取决于这几年的行动篙。    我国电动车是在较高起点上起步的口莫古,总体经济技术实力已经今非昔比挖,如果把握得当味宿跺,以电动车为契机巧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观们,企业应充分利用政策支持的周期豌曙,下大工夫做好三件事杜怠溪:    第一倪抱嗣,人无远虑戊篡唱,必有近忧澄肩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碍凸潦,并加紧部署与实施计。    第二社醛,持续壮大研发能力缺,掌握核心技术茄,攻下“不经济翁楷乒、不放心郊融、不方便”一块短板俱播,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翻俊。 第三迫拜,以产品的品质礁李蚀、品味打造优秀自主品牌会,赢得市场的信赖谁。    第四僳乐驹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的埂建掠,就是在这个期间蜡火,一定要想办法在自主品牌上下工夫淀考簇。我们的品牌实际上在燃油车上怯,很多企业下了很大的力量暮,但是应该说效果是有限的瞧。而在电动车来说是个新的机会景鲜,所以在这方面应该下更大的工夫歌寸,通过产品的质量敢勺,通过产品的品味打造自己的品牌鞭。    第五沟花骗,要系统规划淋晾,及早部署“电动车+互联网”烦赊凶。今天的电动车之热竞锤力,并非由于传统能源的枯竭独顿那,而是因为它有很强大的正外部性略汲。电动车的低碳化庇、信息化侠垮灵、智能化的潜在社会效益只有与新能源舷、智能交通起毕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饲溃薪。随着这些方面的成熟败,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题废茫毛。信息化问电、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剧,这里有太多的文章可做吞黔。目前辅助驾驶冗、无人驾驶已经走在前面绿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裂、智能交通敦糜、智慧城市以及5G通信协同发展耗粹襄、统一规划逞雌迟、开展顶层设计穿接绍、超前部署率匹、抓紧启动奥艘目,引导企业的技术开发和基础设施建设铂排,推进“电动车+互联网+交通”葡兰,把阶段性技术成果用于提高交通效率冀歇、降低物流成本恫淘、保证交通安全蛋,使其产生经济和社会效益祭钢寺。    电动车发展的大势已经不可逆转联,向前看衫肯,挑战与机遇并存伯叛外。如果把握得当芦哩囤,机遇大于挑战!    我就说到这里浅耸,谢谢大家!    (根据发言整理斜洁冬,未经本人审阅荤杰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍汤席:李芳" "  全国政协副主席匪盎、中国科学技术协会主席吻剧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拾迪,以下为万钢演讲ppt亮点实录涸缺降:    尊敬的清泰同志碳昆锌、冠华部长脆巾、苗圩部长聪吩、解主任藕派鼎,各位来自汽车界的中外朋友们缉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计施懂。上午抽点时间看了一下展览汗笺仑,给我印象相当深淘缎编,有一个很深的感觉偏,这十几年来中国的电动汽车持续发展焚,走上了一条创新的道路勺普片,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悄。今天这个会议的主题很好桓耪,就是要持续地提升我们的技术能力钞谢吕,抓住创新新局面猩琉龚。我想就我们未来促发展沫黔加,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滤几奔,谈一点我个人的看法碘蜕摩。从四个方面划:    第一珊蜗,谈一谈我们这些年来齐心协力绍成酬,新能源汽车所取得的新进展容,尤其是2016年的进展特别明确修藤咐。    第二胳,回归深入基础研究矢,提升新能源汽车的质量和效益射鹿。    第三耗抖垫,新的发展趋势徘飞、新的发展方向砂霸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点灸,随着人工智能的不断深入痪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赁科脾。    第四朴衰纽,我们怎么样更好的凝心聚力秋脑,合力推动新能源汽车的创新发展缸,谈几点看法煤抗。    刚刚得到新的数据吨殴,有的来自中汽协会烩、有的来自中国汽研中心湘,数据告诉我们撂私,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棵,占新车销售比例的1.8%醇,中国的保有量达到了100万辆绥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尺,这里讲的是公共用的充电桩价,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家教。    我们的关键技术取得了显著的进步丝楔。今天上午我在零部件电机五酷、电池谷丁、电控这块花了好多时间究诽,仔细地了解了一下情况腥,确实和我们了解到的数字很相近乃妹鞭。动力电池的关键材料发展进程加快铜、性能指标稳步提升吵坟钢、成本明显降低粪,从动力电池的单体膝划、电池包坦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哇。一个指标性就是敖韧,三元正极材料能量动力型的电池氦司伤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巫井省,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捣氰全、有些争议邦,好多同志说锹冷慕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宛菏竣,现在看趋势已经很明显杆膊唱。我们特别强调的忙控拍,氖乇勐校块比能量达到了140瓦时/公斤叮目,动力电池系统的价格究协燃,这个价格现在也是保密汕便茄,但是总的说起来明显下降凳抱,总的达到了2.5元/瓦时以下酬。动力电池的产能达到了100G/瓦时爆券雌,世界上生产规模去思脾,特别是在新型电动汽车的动力电池挫帅,规模得到了很好的发展畴劫假。    驱动电机技术也取得了新的突破部赁蛇。特别是共性基础技术进一步突破譬碴罢,导磁硅钢双未、稀土永磁材料弧萎百、绝缘体材料按摹遁、位置传感器嘉磷,芯片的集成设计和电力电子系统僻,取得了新的进展弟竿。我也了解到怕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掳。因此违恋捷,重量比功率超过了3300瓦/公斤惹驳,电池峰值效率达到了97%韭港,高效区达到了80%幻浇。特别一些新的设计慕姐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞎,比如说我们都知道耸纽,对于0—100公里的加速无,对于电动机说起来到监,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大旧加,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泛沏蜡,就是高速公路上超车的时候姆抨郴,超过它这个临界点以后酗娶武,这也是一个安全因素皮瑞沧。现在我们很多企业从两个方面烷探,一个方面醒筐橙,用双电机的技术来弥补后面这个不足速殊,第二个限,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力透镭艇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巴秤。    今年汽车界有一个新闻效,第一个互联网汽车走上了市掣泻邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讽宋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鲸,据说现在上汽的同志告诉我径劳刀,每个月销售2万辆豢匙,产能有点跟不上了脱,效果很好等感,上市不到半年累计就超过了9万辆哀莲宛,成为荣威一个最大的销售热点四幂。在互联网大会期间渐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倘瞥掠,搭载着北汽吉拎、奇瑞驳腐、比亚迪轿车都亮相刊醒磷,首次开放了道路晨痕彩,18辆车300多位嘉宾在试驶俯,当然评价各有不同尚繁顺,期望值也有待提升溶力界,但是勇敢的走出了第一步宦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诉赫恐,做出自己的探索拔。    我特别感到高兴的是皖,2014年我们就曾经提出电动化潍侯担、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点番缔晨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索完。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疥,从汽车到基础设施钩干,一直到停车场卤蹋飘、充电站潮晨齿,包括各方面财税的支持奶蔑,一系列的政策翔欣。国家层面芜歧,从购置含、补贴胃签涤、税费减免全绅痰、研发支持到、生产准入邯徽捌、业态创新蝎、基础设施写,特别是标准规范方面摆绣,都出台了一系列重大的政策措施履效猛,现在看起来落实的进度还是比较好的挠受。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论煎,这是一个开门的讨论堤聘,许多外资企业都积极参与当中酮,对电动汽车发展俊监、新能源汽车发展淬佩头,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拴划酱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逃任胆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现图浚锈。也是由于刚刚推出来纽,我觉得很好襄甸统,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见裤洼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蚂,使政策更具有落实性夹缄欠。    这里向大家报告一下脱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鸽镶帝。新能源汽车作为一个试点的重点专项骗卵,实现了从基础科学到系统集成赶、共性技术集成船、示范全链条的部署悍讼掇,特别是在基础研究方面啃掠弛,加强了对基础科学问题的研究辫碗济。因为现在产业发展到一定程度的时候梯暇瞳,要提质凭既康、要增效看排,还必须要静下心来纲、回过头来从基础科学问题上下手盟,不断的进行优化天、改善奥及呈,才能获得发展肆燃。特别是这次的重点研发专项蝎挡跺,对于电动汽车智能化和网联化的技术佛,也设立了专门的课题列,实际也是我们当时电机申、电池啡戒、电控的“三电”之一恭,也随着时间的进展不断的转向新的重点等薯锌。所以参奠,整个“十三五”期间的专项规划妒秋,将对六个创新链条驼哥,就是全链条一体化的部署辱肯,38个重点研发任务场,政府加大了投入金,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惺锣跨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿犬订,首次突破15000亿猫,更值得高兴的是寂狭,企业在这里边投入比例得到增强酵,达到了78%以上拎处,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策头赶惜、加剧扣除政策有直接关系闪离型。技术市场的交易量也首次超过了1万亿想霸,看起来企业投入的效率还是很高的龄翰。    去年我用过这张图(ppt)斑,这次还用这张图恐吮湾,对它进行了更新急破。由于时间关系呸,统计是1-11月底褪,11月底中国产销量是402000辆扒奖,如果这样算的话骄镁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆称板,中国占了40万辆配去领,就是占了50%派坞涡。到2016年底池赶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆马缚,中国占了其中的100万辆粪匠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诧匈踞,也说明了我们国家对于节能减碳幸锤典、应对气候变化作出了新的贡献蠢梨。我们虽然应对气候变化调门并不高匠汝,但是我们扎扎实实在做每一步物持,现在无论是风搬蘑胸、光枫、水蹬稗鄙、输变电媳腐,无论在技术先进禾松、装机容量诺、发电量都走在了世界的前列窍庇,这也是我们作为一个还在发展中的国家钳,为新的发展表呢凑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溶购。    世界发展的趋势也是一致的程挽围,低碳达贝绍、电动身特、智能化成为各国共同的选择伴。美国瘸、欧洲颗虫、日本葡悲,包括汽车企业福特斑思、丰田芦赊扳、大众都推出了它们发展的战略哭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划困事乌,比如说大众推出了它的“2025战略”醒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芜,销量争取达到300万辆尉,自动驾驶要覆盖戌炊,在2021年提出全自动驾驶寸秃,电池也要进入大规模的投入虽氏塘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俱,零排放讣描、互联慌堂荡、自动驾驶汽车蛾廊库,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力险扩赊、氢燃料汽车楷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惠绰、沟通衅硕镁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咖哗享、增程式的混合动力汽车款,因为他这里有基础建设的问题陷袖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绢奔,就可以有电的情况充电绘纳病、没电的情况加氢释吮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绍宏,同时又实现了真正的零排放举。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侣厘,上次试驾可能还是8年以前拭潘,我觉得汽车的进展讽示祥,无论动力性滇、环境友好性匙嗣帮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步境,据说已经进入了市场馆夕。包括通用也宣布了在2020年以前冈羡,在中国推出9款新能源汽车史。我这里想说的是艘晃社,中国的市场也是世界的市承亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的遍荒胁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磨化、参与竞争搪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业砂硅棉,就需要我们来推动整个的发展山,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搏槐抒。 第二枢杠,谈一谈我们对于深入基创帷,着力解决一些新问题的看法遍。    对于电动汽车摩超,大家首谈就是续驶里程兰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志固娥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的栏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车版,一个明显的标志尉石,实际电动汽车能耗是和它的整备质量催,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窖。如果说单程的提高电池的载量实等渤,当然加入电池的载量车子可能要增强航岗,车身的增强就又增加了重量兰拉,直接影响就是增加了它的电脑郝。我们也看到一些装载高容量电池的酗鞠灿,虽然续驶里程延长了无乌,但是百公里电耗就明显的增加了狸发畏。因此溉瘦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高幕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的八蹈、合理的规划净面。首先痞啥,车辆运行的范畴蔼鸿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酣檄,尤其是现在便娘,我们应对大气污染冬,主要还是大城市集中钮矩烧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑还溜。但是从技术发展上说起来脚鹤七,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溉炬、功率密度和整车的轻量化售,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准澎擂畏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程厕纷屯,这当然是市场的期望庙册,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题混。    最近新材料研究发展很快洽韦啡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剿腿凡。有的朋友跟我说棘,我们现在用的是石墨烯电池堂暴填,其实说用了石墨烯是对的港响,但是用石墨烯全部来做电池娟尼腹,似乎从科学意义上不太准确嘎势。石墨烯材料乾滥,包括碳纳米管显父酥,都有它优异的电和热的传导性能瘫钱闻,作为锂离子电池的负极材料添加剂亭轨图,可以有效的降低内阻辞甫慕,提升放电的效率搔毕揪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匣己,还有助于减少介质之间的电位你拖刨,来减轻电池界面的腐蚀性册凶。从这个角度上看擅头,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梦圭敛,当然由于动力电池负极密度提高了裙蹲,对正极材料也可以进一步的优化坛扮芦,在安全的前提下采浮,所以也可以显著提高它的能量密度齐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步委逛,就是说能量密度提高了炔缎,同样的电池包里面可能有更高的载电量睹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加醋。所以在增加单电池和电池目侨溃块功率和能量密度的时候很埃臼,还要加强对于电池包热交换距离的研究勒九香,来优化提升电池包整体系统的技术奥,它也是一个相互关联的关系幸。    随着电动汽车的发展剃侍婪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸿棵贰。比如说电池包往往布置在底部篓辰,夏天路面的热辐射还是比较强的敌匈屯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赣秸,从结构上来实现电池包的冷却脑氏,因为我们现在冷却剂就是这样的猜郊毖,要把它放在迎风处刊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计葛视,电池包也应该考虑到这个兄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棋斧。结合冬季放电的特征丛,我们还应该研究纱恒辈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卞赡,使它保持在合理的范畴之内甩,来逐步的解决冬天放电比较慢的岁呛、容量比较低的问题臣啦。总之说起来顾些,我这只不过是一个例子惜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础室僧、关键敢相滥、整体的技术统一的来规划和部署传啥赣。    上次百人会上我特别提出琼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术楞船,带动汽车制造的转型升级警扭敝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庞兽郊,给我留下一个很深刻的印象剁剔蒙,我和苗圩同志都搞汽车的圈兰,过去我们焊一个车身500多块钢板悍邻菩,用2000—3000个焊点接在一起舜,加工线上全部实现了机器人磁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身衫炔荡,一共就45个部件闹罗涡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拭萝,几个机器人协同操作皑鳞。板件和板件之间没有焊接竿凛诗,就是直接的黏接侯,加热黏接叫,远远看去就像搭小孩玩具似的册舒,几个东西装起来嫡。更使我感到比较吃惊的撮,现在碳纤维的车身让登,已经不需要在现场涂装了飘,有点像我们当年装修房子坤庞变,先装地板再油漆炉禾饺,现在用的全是油漆地板话具。现在汽车安装上确实有进步蒜,所以我也很有感触袖嗓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新遂,需要轻量化材料的技术捞,需要轻量化的设计报佃桃,需要轻量化的工艺匡缓蹬,也需要轻量化的流程的啡退。特别是现在的汽车产业即,包括内饰座椅使用的材料谐彪拌,也尽可能的采用可回收浚闹、可再使用的材料事缉权,这方面的技术也在不断的提高瓜疮窝,这个应该成为我们新能源汽车发展承巨假,不光在车辆技术杯辛滴、而且制造技术流程方面全方位的提升河倒寿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惫扫激,今天我很高兴挛廓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车车献瞥,更多的看到了我们一些烤,像燃料电池大客车的发展非扰。很多企业大家如果去看的话硅薄扭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池髓耐玫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撑问,比如说碳子渭诫勉、交换膜苇桥、双极板蔑炽,以及它的特性基础研究的进步密切相关苫。实际证明辑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中槐脊孺,也具有自己的发展环境的优势匠奶。我们要借助这个优势来推动我们的发展娠尺肯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹲,我们是不是可以考虑性,尤其是在燃料电池研发的初期昧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伺,这样可以有电的时候就充电淮视、有气的时候就充气抡,按照它的发展各取所需唬奖窘。实际从技术进步上识潭,技术发展的本身读,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侍朵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展簧浚柔,对于延长它的寿命兴,对于减少它的燃料消耗藕哇,是很有帮助的砷敛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用估管咕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处司。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筏陌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邻可娠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郡埃虑。当然它们也在考虑裤,我们怎么样能够更加适合中国的特点喷。我们还不能忘记中国还有一个优势汰呕,我们在电动汽车走向市场的前期呵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狄随,先在公共应用氯相、出租应用上去使用熔迸体,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坊杯电,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拢,必然有一些城市就可以走在前面娶刺缸,又可以来推动健康合适和快速的发展滩郊夹。中国“11?11”又是一个新纪录俱,信息产业畅花壳、网购变成了整个市场销售的主流逛戈纶,我们看了看椒掏疟,2016年快递业高速发展仑,中国快递业总量超过300亿件食,平均每天8200万件包裹走在路上盛,用于业发展小型物流车清洁罕蹲低、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蛊湾卞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惶槽磨,有了高端引领就有了有序的发展铝措,放弃了高端引领就会低端充斥伪梳,所以从这个角度上茅恕蜗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剧稀霉,争取使我们的汽车产业走上高端引领川、创新发展的道路上停。    在燃料电池汽车发展的过程当中姓酥,深入开展了国际合作骑欠趴。我们积极的参与了国际合作拼活铃,开展氢燃料电池领域的技术合作拆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嚼灸妻,组织国内的企业樊,开展深入的技术合作贯希。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织都焕,定位就是要建立一个覆盖全产业链邯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织墨心,在中国发起但并不局限于中国骋,积极组织管理以及运行机制烦,要按照国际组织来筹备甫、搭建琴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喷插,因为燃料电池实际用处很多吼,比如在通信基站版壕缎、备用应急电源衬盘,随着我们移动通讯不断的扩大诫骂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放登、包括更新拳示蔚,都值得我们重视撅脑,包括医院的应急电池筒怀氦、安全防卫扣扫阜,包括我们最近在研究深海运载节协嚏,也完全可以使用氢燃料电池舞,燃料不是电池椿纷,实际是一个发电机呕录税,而这个发电机可以用在各个地方秃,最重要还是零排放的清洁能源肯,效率高奈呵谢,能源密度也高删漆。 第三律,深思熟虑堂媳,把握好智能化的新机遇泻番溪。    近几年来桥瞧佳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凤。比如美国邪,白宫推出了人工智能的新战略其,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盎池,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汉龄赂,包括日本的创新战略规划宦溺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会麓攫缔,这个时间恶补了一下人工智能的技术道。中国工程院最近技术指出侠,人工智能即将进入新的阶段桥,人工智能发展有四车觅拔、五十年代了缺檀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展餐良。但是当我们信息化日益普及皖,移动互联网漂灸、大数据僻、云平台的发展斡,信息环境垂拖、数据基础县、目标理念湾磨枷、市场需求都在发生不断的变化岁隋蜗,将推动人工智能新发展逗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酗搪。因此男魄滩,发展人工智能也有利于改善人民生活寞、提高经济发展的水平妒侍斯、增强社会治理的能力丁盖锋、维护国家的社会安全混。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惠将,但从各国的共同概念和我们的研究岛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仿。第一竞继股,要降低交通事故和伤亡人数套。美国的报告提出来骚,美国每年有35000多人死于交通事故弄迁皇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的某嚷绘。第二刻涝,要应用低碳握粹、零排放熟、环境友好的运行环境突轮。第三头,便捷诡肃拈,要降低驾驶强度稿土,提高交通的效率掇唬。第四非到户,要推动共享萌韩,提高车辆的利用率潮暑。其实我们现在不得以所采取的一些限行锻揉,包括交通的拥堵摹丛,都降低了汽车使用的效率酬川,所以从这个角度说起来盲浇邓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翘悸譬。还有诚,牵扯到公平出行烹刺论,随着老龄化社会的进入饺婚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恃测。    关于自动驾驶汽车研发进程偿,好几个报告跋舵,有的人说无人驾驶扁零,有的人说自动驾驶宦爬困,有的人说智能网联汽车弹共妓,都提出了汽车发展的里程碑既醚,我觉得无论叫什么汽车脖上,都是说了这么五个阶段墩惋盾,辅助自动驾驶涟、部分自动驾驶烦饯、有权限的自动驾驶怂咎、高度完全的自动驾驶阶段倪婪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点饶烹,比如说在辅助自动驾驶方面汐马歧,怎么样能使汽车感知周边械,科学决策崩持黄,及时反应恢。比如怎么让汽车能够与互联网连上偷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咳希翘、网嗽、路的联动沁瞄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系需,就是人傻舰讼、车吼叙、网尽、路的一体化澳。    辅助自动驾驶哎峨桥,实际这些年是汽车界一直研究的重点蓝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多师,有雷达惩借,包括现在有毫米波雷达棉,摄像头荡嗽,对外通信系统踌,包括定位绩呻。与之相应的舞结偶,刹车聘、油门低戎、电子稳定系统踌催、电助力转向等这些龟马,实际在关键体系上媳,传感系统弘、操作系统款尝、中间和决策系统的研发腹沪,其实这件事也不是现在的新形势砷,早就在80年代的时候敞棋筋,80年代后期就研发了防抱死系统没黄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昏帛,包括防启动时间的空转蚊,后来又有了电子稳定系统瑞蠕潞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苟孔匪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秋竣聊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示潜巫痞,有了它以后刊,在90年代的时候阀坪盾,我在德国工作的时候拼显,车里边就已经有了尾随自驾曹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虚艾贝,不用担心汀。最近我看到了我们国家的好多汽车久,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应饯,一旦接触太近都会自动加一下速铺拌辣。包括我去年去参观长安烤川,他们也给我展示了自动泊车系统柒,实际自动泊车系统我们在德国工作袭裂,90年代后期时候就有这样的设想琳办,2010年我到德国去访问的时候柯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型篓。实际很重要的意义略卧伯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起跨,也得到了发展喇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能噬垒。    下一步就是智能网联煎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西担、看到自己看不到的东西腔类,90年代初期的时候辖,堵车情况有数字广播迷饥,数字广播就和我们一般的广播不一样块换,随时可以呼叫堵车的情况帝昧。后来有了数字地图和卫星导航可尾,就形成了第一代导航系统厘撤,第一代导航系统并不知道路况的变化棠饥,只知道路径的设计鼻殴献。然后就出来了联网的导航迷廊,这也是这几年我们都经历过的事双。上汽这次和阿里巴巴共同合作为急姆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张家哥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桨暖锰,这样坐在车里的人遣兜疟,通过导航木蔚、通过云平台就可以获得各种各样的信息惺窝,比如说动态的导航摆、比如说加油充电站华、维修以及各种信息的进入楼船勿,使汽车的视野得到更大的扩展惰。但是真正要做到智能的网联汽车炔腹轮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键塑舜拐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来号,这就需要我们把各种信息交汇在一起郊,来实现智能的决策控制冲讳倘。这件事情说起来好像很容易是登该,实际也有很大挑战纳。现在我们一个汽车里边有两撮氏、三套信息系统乏秆渴,有车载的信息系统浅讼窗,还有驱动系统的信息系统居,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赊贯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程得兽署,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屏脊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徒肌兽,就是快到地方要进行减速泄飘,但是如果你让它自动驾驶的时候港轮报,可能它就很早的根据外界的信息来判断喇酒汤,让它调整好姿态玲欠督、减低速度汗顽鼎,进入转弯以后在弯道里边再加速阜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段床委苗,这种例子比比皆是沉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体房亭。因为我们电动汽车从电机颈逆妇、电池捕、电控开始绘火刨,电控第一代做的第一件事铅层,就是通透的动力驱动系统的网络滤扳,就是第一代的CANBUS系统鹃共地,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乖,从这个角度上说起来耿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丹。    当我们实现了这些以后夕蛊百,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战创隆。这是我们常见的北京交通的一种情况菱箱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号炕傅掏,去识别各种各样的高通截,做得到圣,但是不保险啃娩,这样可能我们就要有这些信号的发射器渺卢拈,让汽车能够知道这些情况淳。如果再想使它往上走拣尼,能够实现部分的自动驾驶忱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况僻,比如说晚上的雨雪路弥迷落,比如大雾弥漫的时候客诚拔,比如尽管天气很好沪释,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奠肚,这些情况都需要我们去应对麻祈,其实道路上也应该有它智能化的装置秦坟,就是说有自动的能见度感应器寝累喂,应该有道路结冰的感应器焕岔搭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全徐勾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浩署瞳,安全是所有发展的主流膜,而不是时髦潘嚷粮。我们在做任何工作的时候埠蹋被,必须考虑人是坐在车里最宝贵惧、最要尊敬的东西邻咎穗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全实梁帘、人的便捷墓贝、环境的友好和共享归。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统添舷,来推动我们的发展竿兢。    因此丝俯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阑软、四次交流脆白改,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议忙菩昏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诡废,这个架构的着力点应该在车载的平台沸、在网联信息弄姜变、在智慧交通的发展头魄,我们要重点发展的是车辆的关键技术几镰驰、环境感知锋祷、智能决策岁撵抛、执行控制驰兄廖,我们要对信息的关键技术虐誓,V2X通信哗鹤惕,甚至于将来车对车的通信系统绩噬、云平台罕、大数据颠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稠,这里也有很多不同的东西斥。我们还要对基础的关键技术粕喜,高精度的地图巢、动态路况信息谱特局、综合决策和操作系统较扯。只有这样稀,把人菱泥隶、车归、网炒、路同步的推进剿沟,才能够迅速的发展蔑,否则又会碰到先有车躲十、缺充电桩的情况渺瞄冠,所以需要我们今后的发展当中更多搔唾。与此相关的技术老犬鳖,检测系统廖,还有一些法律法规体系嫉稳,一些基础设施的建设队,可能还需要更多的发展蛾夹。 我们必须要精心规划吹邻险、协同创新涸簇咖,来研发自动驾驶的新技术杜尽。    一慰呜去,安全督懂、绿色娄磕、便捷卢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逆。    二彻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉动刹,多领域技术的融合楷笆鹤,产学研各方面的合作屋禄,要着力推进协同创新渴建抗,这里边由于它是一个企业的热点贫接,所以企业要成为技术创新的主体桥昧。    三滑感郝,企业为什么要成为创新的主体咎秀旱?我看了很多规划桓,从现在一直到2025年磊扛、2030年天。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就探,但是可以实现沿途下蛋宿取竭,从过去当中犬,无论是防抱死系统换、电子稳定饥世、测距警示莱、避障反应挨派浇、自动泊车都是发展的热点潜,每个技术都带来了商业回报础,包括我们在信息系统弛,包括这次互联网的技术到筒洁,上汽互联网的实践缆温抨,也看到了我们静搭刊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亮,只有以企业为主体绅,不断有新技术发展池测,使它在使用当中获得使用串岸,就能够推动它的可持续发展率,所以它不是一蹴而就的事博,是我们长期坚持的一个任务奖。    四地烧耪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欠谜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智懂炉奴、精心规划驶嗣孔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钱募。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区距粉,我也是觉得有一些东西包括基础建设戊惮,也应该放多这个测试区里面去隧倦,使它在真实情况下运行敲首,才能得到一个健康和全面的发展士。    最后我想说犬绕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屯纠。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞎莱,推动了产业的转型死摧庇,随着信息产业的发展灿,网联催生了新的业态施,产生了新的服务业拆。轻量化带动的不是简单材料的替换瘁每,实际是对汽车产业的一种升级告氢魏、一种转型钠,同时锹错,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锻唾搂,充电网服务体系的建设封楞是,可能带来何止几万亿的新的增长点陵申。我回忆揩肖拷,在经济工作会议上总理说过一段话胶腑圃,“实施创新驱动战略的发展绦衰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展括,也要注重用新技术份萝评、新业态来全面提升和改造传统产业泻从,带动产业的转型升级敦。”    作为结束语我想说侗,回归一下新能源汽车取得的新进展尝,下一步还是要全面落实政策董恕、着力开拓市场砂鬼、建设基础设施膳菠、创新商业模式娶爬,把握好发展的先机弧孟梗。我们要针对市场的新需求半尼,深入基础研究持,攻克关键技术冀翘,完善系统能力酣暖,着力提高产品的质量和效益畴穗。要把握好汽车智能化发展的新机遇媒答狈,要系统的研究戳桔使,精心的规划困泥,要鼓励协同创新企业主体懊侥佛,大胆的尝试速篓亢,来攀登自动驾驶技术的新高峰柿,要凝心聚力柔办,发动优势痢季拨,动员各方力量寞嚼,完善政策措施簧萝,营造更好的发展环境驶纶门。    谢谢大家!    (根据发言整理贫棵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉姐: 陈理事长癌峨,各位领导价五、各位朋友烤通闷、各位专家券共橇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疯矩惋。我今天的题目是四网融合镐哎锭,什么是四网斡磕婪?交通网谰趁瓤、能源网断筐郎、信息网嘿梗溺、人文网峨骨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瞄炒宪,电动汽车是一个能源的载体楼忻斧,又是信息的载体檄,然后可以作为人文的载体胸灸北。四网怎么融合戮?怎么发挥电动汽车的附加值妻兰库?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦傻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系僵书,能源跟信息到底有没有内在联系翠吞努,我提出一个储能熵理论供大家思考匆。    我思考创新的要素竣龚差,要创新首先要解放思想赔。解放思想要学习《易经》的精神胳,又要学习西方文艺复兴的精神弟焕。《易经》是一个太极午,太极里一半是黑尘、一半是白袜,但不是直线党,是弯曲的少,黑可以变成白帅鲍,白可以变成黑檀,黑中有白腥雄,白中有黑菠,跟它对应的黑就是黑捌赎禾、白就是白跨赫。《易经》是变化穗痕毫,有时上怂比、有时下羡豹,上时不要骄傲自满甭荣,下时不要灰心疥洗旁,是客观规律伤轨革,都是周期性的习弄理,我们在调整口拢单,要注意平衡动力统一饶郝帛。    整体都是这样煤滴,全局都是这样第倾射,今天讲跨界堕,要学习西方的思想就是文艺复兴盯。文艺复兴的功劳不是在文化痞、艺术等等伶,文艺复兴是解放思想检。哈佛大学的校训追求真理性然剁。要把自然界的规律找出来解放思想慈,自然规律造福全人类丛喂距。伽利略距,罗马教皇威胁他形,他不怕痪,他说地球起源被上了铁塔龟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鞘陷,被叫之违反教义汐拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师溜朵滥,第一个米开朗基罗世肛,他雕出一个裸体的美男子俄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蓬科,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看修,里面很不容易午紊捻,从意大利借了很多达芬奇的作品窟。达芬奇不仅仅是一个艺术家阑炽,也是工程师;看他作品靶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生菩,第一个从事解剖学略。    解放思想考虑全局的问题沽。文艺复兴第一要全局思维愤卤,第二要有天人合一的思维秋村阔,第三是环形思维俩结。要考虑全局思维乾订,今天做电动车目标是什么扳宪钉?有什么经济效益敛帽、环保效益纠亭抠、能源效益慷、民生效益沛掣挞,总体总目标要搞清楚熊,一定要有全局的观念头。特别搞智能汽车全局性更大捕佰。另外要环形思维妻,要反馈非抡。然后是循环利用的思维掂覆。    创新樊挝腔,我把创新的要素跟大家分享一下复泪。首先理念是创新之魂堵。理念有很好的氛围忱短穆,有了理念才有创意宋阿尝,创意是创新之源剁艇。还有人才袄,人才是创新之本恳骨。怎么能有理念诲磺?要有很好的氛围校精啥,总结第一方面是合作精神弄焚没,开放娃、合作午灵、包容琳挫,双轮驱动椭店蕉、增值驱动酸先姬、市场驱动橡胖搬,通过市场的倒逼泼扯。然后要有完善的知识产权保护含蛔秘,还要利用网络大数据给我们带来的好处廷即罗。今天创新制高点是跨界融合琶毕持。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陌静。“一带一路”我认为是跨界融合赌浓,一带一路是西方的伊斯兰文明脖鲍,还有它把科技淳稠平、技术陵坦、经济歇烘毖、贸易连在一起粪蜕,所以我们要发扬一带一路的精神隆姬。我是福建人也是漳州人胺梅丰,一带一路开始的是窒欣牛和下西洋葛翻氓。我们要跨界融合居线。    我接着讲智能汽车瓜诗匡。智能汽车首先要有解放思想蕉卤泪、全局思想考虑问题怂朝。三个C忻,第一个要连接起来霞惜爱,第二个连接是要协调要合作筐皋,1+1>2蔫,那就是《易经》的精神吻纯。第三个煤点滔,今天的连接是移动的连接冉柒骇,还有MOBILE绢缎,MAN TO MAN芜坷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来使。    今天电动汽车很重要的一个驶,大家买得起用得可靠拦。智能化以后镶,因为有各种各样的基础设施和商业模式浪拳露,我不展开了刚刨瓣。    从电动汽车变成一个智能的汽车迫牛,从智能的汽车再变成一个智能的交通技,从智能的交通再变成智慧型城市函。我们附加值可以产生很多取山蔷。根据《易经》价值精神材,通过交通网碉歇肺、能源网市虏、信息网滤勃躺、人文网可以产生无穷的价值机会耐舞靛。利用交通资源的全时空动态感知涎,交通工具的全过程运行管制博统菊,无处不在互联肉、感知荚滔涩、管控和服务仓慷氮。    怎么布局暇累?怎么把电动车进一步变成智能汽车信虚郴,如何布局智能网联汽车技术谩推楔?我认为蔼佰富,不但对中国洼戳邦,对全世界都做出更多的贡献割愤,第一是制定网联汽车法规标准幻蟹圃、智能技术采敞、环境遂枫妨、HMI技术快瞎事、空置执行技术项谜、智能网联的实验死、网络和信息的安全拿怒师。    怎么做到网络和信息的安全洽唤?这是一般的云摊灰降,怎么把一般的云变成安全的私人的云泞饶?有很好的结构薯蔡歉,处理器供庭赣、传感器晴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笆。第一是收集材料烷圭,就地处理薄畦。第二是从收集材料到云之间要慢鸿,一个是单点控制耿督窜,能量控制或者功率控制兢。一个是多点控制诲劣,能量控制或者功率控制躺,这是全局性的丝光咀。要及时处理级,要经常互相认证酪借,变成安全的云节私。    跟大家分享一下我做的一些工作脯净扮。怎么从理论上去证明这个是可持续的淑嫩菩?我一直在思考所有的工业革命庞亮镁,基本就是能源更新侧需。第一次工业革命澳躲,瓦特发明蒸汽机旅册钵,电话书。第二次工业革命疽,美国抢占先机纷颧,电气化缮,主要能源专项与信息建设磷。现在第三次工业革命来了骇悍,中国能不能抢占先机拌秀泛?我们要做新能源齐拱,信息大数据时代腻,我们百人会能不能更好地发挥作用搂霓潍?今天早上的研究会很好定尽,我建议做一个尝试的机构仇社檄,每年召开百人会国际研究会议椽捍翅,形成品牌菱磺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赎癌捷?我提出储能熵的概念皇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量添幂攘。一个系统里面假如是孤立的昂狮需、系统是不可持续的米,一个是做功没、一个是废料是不可持续茹陡。如果是物理系统乳惮,分析储能熵旗,熵代表可以再利用上窝悉。总的来说媳搪,一个系统熵不能增加天,熵要减少梅氏岔,熵减少系统可持续涟。熵是储能熵锌捷肉,熵是不用的熵温烧,下一次可以用适。总的来说熵是在减少饶。    包括中国的历史扁,中国封闭的时候中国就不可持续哩雀,中国开放中国就可持续苹罚迁。近亲繁殖以后熵增加不可持续渤。系统要做可持续性吧耍紊,系统熵要减少缮,你的收入不能是单一的杯蔬保、不能是孤立的系统梅。因为一部分是做功甭,一部分是废料拦侣碍,从废料里拿出来群,通过证明熵减少敖穷。从废料里面可以再循环脾,那么你的系统就可以持续了米磁晦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痰,后续需要时再利用的能量的熵枚岛,通过储能熵概念的引入僧清傻,希望用来解释可持续系统的演化过程彭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舰。    综上所述闪,不管系统是生物的或人工组成诽杆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇阈婧汀,而这些系统工程特点是费梅,即使在系统研究过程中厘,一个熵有增加的过程褂,总体在系统不断迭代发展的过程中颊,系统将进入熵减的状态窝啸,因为系统具有自己生成复熵的能力痞椭观,从而保证了系统的可持续性稿。    应用在电动汽车萎读,这个是分布式的发电亮程拆,这个是分布式的负荷郊。电动汽车就是分布式的负荷裴端畅,还有分布式储能小烦尖,电动汽车有储能翘、有电池渭靶塑。电池可以双向的虑千柯,分布式地发电揣亮、分布式地负荷捻价氯,在分布式的储能母,这三个系统可以持续悲啥辆,这是我要证明出来的沽时。我证明只要你的熵是减少的翠爽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望睫。    感知炉经、认知公歪、行动换帆坦,不断可以纠正人的行为脖程,比真正的司机还要好此淖妒。    最后聚抹,希望我们以后的交通系统是舒适的炊、生态的拐圣娟、方便的和安全的断。要做到这一点蛾狡,什么是成功溉?因为里面的成功是3个S卢灰妓,SUCCESS底,在S铜妹脾、E里面画一条线都是欧元跟美元还,今天是国际合作澳绦些,虽然人民币还不是疮,是一篮子化的棵疼,人民币准备好了逃红。ESY就是人民币佬黎蝎。    要有六个眼睛涛,有四个眼睛不够己番阑。第一要把眼睛放在前面解放思想绊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绷颠趣,电动汽车下一年布局市巢γ椤,也要有前瞻思维叔。眼睛放在后面汲取历史教训切介阀,要有全局观念吮。要看到旁边的需要氯。然后要把眼睛放在右边学习欧美督酷模,不得不承认高端人才密集地在西方府汉。所以把眼睛放在西方学习莲,它沉淀了100多年蜡。四大发明中火药是中国发明的挂税,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卜仁。全方位都看到了菱,所以英文眼睛叫做EYE态蜡。第一个I是Inspiration拱,有了激情可以有想象力咯钡桨,然后有创新潘陀,但一定要融合瓮庙,一定要集成篮疆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题按。科学要把自然归结起来砍设使,工程有十几种邵熊宋,要把科学颗伤、技术避慧牛、管理结合起来那就是工程侵,那就是要集成旦凳翠。特别今天要跨界地融合罢番剃、跨界集成擅,这样才能实现负吓恳。但没有钱也不行丸,今天招商局也来了很多金融机构猎,要融资虐乡。    谢谢大家!    (根据发言整理胃坞钵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   回顾已经结束的2016年卵辽秽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展法。在政策的全面推动下家睫,我国电动汽车年产销量再创新高氮收,达到50万辆左右鳞,充电桩数量达到20万个娄,遥遥领先于世界各国长。更为可喜的是唐椽轮,在规模市场的推动下裂霉痢,技术创新全面展开城坊男,技术进步全面加快岗家,正在全面逼近世界先进水平潜。但是取,在这大好形势下拴懦,质疑之声渐起八。比如漠鸡,我国电动汽车发展主要靠政策推动匙槽,能不能持久荒恫?政策是否过于宽松峭狄,以致于出现骗补情况劝逻?另外褥,由于发展形势良好匆谷,一些激进的观点也在抬头途蓬庇。比如欧犀,要挡住国外产品进入中国市潮薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鼎,准备放弃传统燃油汽车琉漆谅。    作为一名资深的亲历者涝隶,笔者认为凄逗诗,在这新旧年度转换之际吴肪姐,有必要分析我国电动汽车的发展形势省,梳理其发展历程悼撤,以利于业界对形势有清醒的认识疆辛袭、清晰的判断姐孙,明确今后的行动方向轮。    一按税、我国电动汽车发展形势良好    当前拈局,我国电动汽车发展形势良好泵,主要表现在两方面反倍屠:一是电动汽车技术创新全面展开税,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汇锋耪,技术创新和商业模式创新层出不穷竭身锻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氢狄,比亚迪碉、北汽吉谅、江淮号味、上汽等都推出了极具竞争力的新产品萄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卡,而是专门设计的电动车粗莫脚,续驶里程达200~300km甚至更多铆按戮,能效明显提高宠,动力性桨居、平顺性很乏、舒适性替、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侩姓。事实上文,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布面抵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卡局。另外么,我国电动大客车产销诬、应用占全球份额的90%以上浆,技术达到世界领先水平私搂锯。    在动力电池方面剖,我国产量已超过日本摧挪妒、美国畅、韩国晶瑞番,跃居世界第一郊痞田,且市场份额超过全球的1/3沽乘骸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面般推,呈现高能量比蓬壁、高安全性煽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势禽词绷。同时磋,产品水平迅速提高孰蛙侯,与前一年相比檀孝,平均能量密度提高30%贿虹雷,成本下降30%左右呜。    在驱动电机方面舞狡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裳爬疥,总体性能进一步提高傲幻,成本下降30%左右醇。在电池管理系统姆、混合动力系统达、电动助力转向灰芬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怠寂晤,也都有明显进步身。    在基础研究方面虏掣庆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌偷哄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展女闻速,电池热失控柿极、硅碳负极材料唤奖僵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快趣鸿。    2. 充电基础设施建设加快旧得瞄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲜郊轿,政府有关部门出台了实施细则涤,多个地方政府建立了城建陀、电力靛酶贤、规划等多部门联动的领导机制刊锚逃,大大促进了充电基础设施的建设速度牛娟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上花队,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娄龟痰,我国充电桩总数超过20万个踢,远远领先于世界各国哪偏涉。    在市场带动下髓匿秃,技术创新不断涌现呜架莆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滇侮宪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岛庐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术前惩项、节省设备投资的车端交流快充技术籍茂罐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毕狙讹。    在商业模式创新方面馈,呈现出各类优势企业多种形式合作觅伦榷,加快充电设施布局路、建设篙、运营的趋势逃系。众筹建桩祭欣剐、合资运营刻袜巴、利益分成等运营模式迅速发展掇,公交车牡襄疮、环卫车档抛妓、物流车掠塘潭、出租车杠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阮袍栏,广告推送芥稼删、免费无线热点接入等增值服务开始出现割。    在互联互通方面夹犬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爸敌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篇苗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成爸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堤程胳,以企业级碧妇狄、城市级监控平台为基闯媒 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据危欧、信息互通的国家信息服务平台即将建立扮。    二涉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说面理徊,我国电动汽车的发展道路与美国楞、日本少、欧洲等国家和地区有所不同款杰井,主要区别有两点到酬来。    一是政府干预模式不同必。我国采取的是政府强干预模式痞岁,政府进行顶层设计须潍希,制定国家发展规划摹,多部门联动制定全面的鼓励耐眷、支持政策畴誊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翟壕,在市场发展中不断加强研究开发抗拧览,技术水平逐步提高;同时慈胚皇,充电基础设施建设逐步完善帅眷。而美日欧政府多采用弱干预模式五稗蒂,政府支持共性丝姐、基础技术研究嘉,给予一定的政策箍毒、税收优惠釜句,逐步培育市车绕厣健;企业则根据自己的战略规划沪湃,首先研究技术呐,同时有选择炼涟亥、有重点地开发产品毕换冲。    二是企业战略不同斜。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒜渤,初期技术积累明显不足锭洗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肖署,产品方向受政策影响大绿,各企业虽进度不同唱干处,但呈全面开花之势嘉筒。而国际大公司多为主动式发展融琉,厚积薄发美哪竟,技术有所侧重窍埠,产品形成特色纹刷,如丰田的混合动力和燃料电池板、日产的纯电动屋泪、通用汽车的插电式沛、宝马的碳纤维轻量化技术等扣改。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点什纱搅。中国模式的优点是市场拉动技术发展辽,不受油价等其他因素干扰凡叛,迅速形成规模市衬恕,全产业链技术进步环刹漓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟财,发展中有不协调情况旱界,如充电基础设施滞后虏,部分企业盲目跟随伴将爸,发展不扎实难衬床,少数企业以谋取政府补贴为目的却徒薄,甚至出现骗补情况蔬辱。美日欧模式的优点是技术扎实惯烂缉,发展均衡;缺点是市场发展慢嗅荒,产品更新慢斧,影响技术进步平,受外界因素干扰顷态苛,如油价低迷则市场难以扩大些兄呻。    笔者认为节,中国模式适合中国国情布咖。我们不应过多盯住充电难摹、骗补等不协调现象实,而应看到正是现有模式才能形成后来居上费、技术追赶的大好局面小甩。从另一方面讲泉锚,中国模式也有赖于我们的制度优势醛,只有中国的强势政府才能如此运作急两酮,很多外国同行都很赞赏滩蹦捆、甚至羡慕中国的条件沟呻滤。    另外肝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫡喉粉,近两年有明显变化署景。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喷、开发电动汽车产品霸甜,而且各种技术路线都受到关注的局面叉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出定。中国各大企业都重视电动汽车没有错辰叼,在现阶段已不能算分散重复冗捍蕊,但难处在于电动汽车不好做署癌舅,需要有很强的侨虹、全面的技术积累和投入乏灌。那些技术实力不够的企业傅厢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前每楞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悄,而应准备应对“弯道翻车”的危险成。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过洞幢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妹澜畦,可分为几个阶段碾短:当市场份额超过1%时烯灭纺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丢,则意味着市场条件全面成熟蹋坑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年倒喉烽,又主管我国科技工作多年凭赦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豹揪巳。    对照电动汽车的发展冯逝,在我国蒜骡吕,市场份额已经超过1%;在美国和日本哆宝,即将超过1%腔。这说明韩护驼,电动汽车技术正在接近成熟湾。笔者冒昧估计巴,大约再过5年左右时间剩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丧,其他性能与传统动力汽车相当讣,加速性优于传统动力汽车非侥,成本的差距大幅缩芯毕病;再过5~10年时间狭门莽,电动汽车性能可全面赶上很可梳、部分性能优于传统动力汽车惠劲取,成本与达到当时排放且际皮、油耗标准的传统动力汽车相当贩。但即使到那时驼粒,传统发动机也不会消亡伤劲,而是电动驱动与发动机平分秋色免,或更多的是融合发展旦辅。基于以上估计忱呛略,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展降探荡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恒巨俄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泥拨。2009年牡瓦项,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卫强硷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虾熄。回首往事塘擎臂,扪心自问艘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妊拿群。至于些许不协调现象记,是产业发展过程中的必然豪,是白璧微瑕暑、瑕不掩瑜膘朽。笔者断言扭殊,按目前态势再发展10年头,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搽帅,并以此跻身世界汽车强国之林福潮。    三钝揉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毙,整车生产企业要更重视电动汽车烤埃廊。首先要制定好发展规划和生产布局嘿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视划览烯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瘟交形,不能两张皮违凤。其次要重视研究与试验暗,需建立完整的飘敖辟、一流的研究和试验体系肋,规慕财樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统翁。电动汽车相关技术发展很快粉挎市,要靠自己去研究发展孝鸥斑,别人的经验会很快过时亨蓝,更不能只靠“挖人”搞产品母。再次要全面布局订碘,围绕全技术链开展工作粟,不但要重视整车开发蔑脓,还要研究电池和电机萎怯,重视电池管理系统森艰活,这是当前我国的短板膜斗,此外还要注重轻量化和系统可靠性长侵。    第二苏吩驼,要建立相应的零部件体系揉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的回,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兴。    第三释含,要开放发展奉幕舜。需鼓励娠迸、支持合作伙伴引入先进技术和产品夏办,像华晨与宝马摧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碗。历史将会证明储酚篇,开放发展电动汽车会比关门发展更快楼弘涟。更何况且,在全球经济一体化的今天弛巫舵,关起门来自己发展是不现实的刀恳砂。    第四伎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谴胶崎。今后相当长一段时期洗,将是传统动力与电驱动并行发展赣谰、融合发展的阶段闯豹诉,单搞电动汽车很难成功释。对于只做电动汽车的特斯拉杀孔,笔者并不十分看好韦。    2. 对产业界的建议    第一刀,要加强合作攀隙甩。需沿产业链绵系、跨行业合作曹,整车企业要与电池企业肠、电机企业是、其他电动系统生产企业深入合作锭。以动力电池为例胁,需要电池设计与正负极材料股版傻、隔膜悲、电解液癸舶烁、电池制造装备档纷、试验装备郴适腊、电池管理系统全面合作先剃。优势企业和研究单位要分享成果拍朝,互补短板冠菜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羌,要形成轰轰烈烈的大协作局面嫉袱软,合作创新跺,百舸争流杜,才能迎头赶上并超过世界先进水平宫戊。    第二梨丝,要注重实践浚。汽车产品与其他工业产品不同挖咐幕,一是使用环境广且复杂蹄,二是生命周期长穷,三是对可靠性潦剐、安全性要求极高绩媳兑。这些都决定了仅在工厂赣杏施、实验室不可能完善产品捌,必须通过多轮的使用实践下妈喉。与电动汽车产品研究开发相比菜琳,充电过程更需要实践硷嚎褂。像电动汽车充电过程这样长时间啪畔须、高电压悄醋、大电流含、室外卡倒、无专业人员值守的工作状况昏岛蜜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验现叹股。    第三蓖动筒,在充电基础设施建设与运行中臀心硅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善春衅。充电基础设施建设是一个新行业颂,在管理上涉及电力缆腑思、规划孟卑、城管壁柿萄、工商管理等多部门泌乖,权力交叉霸太逆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窍还李,利益主体错综复杂力钞。单靠一纸文件不可能面面俱到闺,必须经过相当长时间的实践遣扣,完善流程呻吭,积累经验失。    第四赂,要加强标准化工作概烙。领先的研发粉奇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯ぁ,而及时总结经验岗完封、制定标准又能为继续实践孙、创新提供重要保障群愁础。当前劳棋,恰逢政府推进标准化工作改革戎淡亥,要求标准化工作密切结合生产屏匈、创新实践禄咀,要求鼓励发展更灵活廊饰、更接地气的行业标准肪餐吃、社团标准陶镰。对此琼,业界应给予足够重视捶拖枢。    3. 对政府的建议    第一迁锣拜,要保持政策稳定强。正如前文所述铺魂丘,我国政府的强干预政策非常正确物协匠,发挥了制度优势魔,已取得很好的成绩摊,应该继续保持秦锚。电动汽车的发展涉及多个行业卿溯哼,需要长期积累课矮,需要几十年的时间才能成就大业箱,切不可存立竿见影卸钳、一蹴而就之心钳敝碘。    第二默潘,要及时对政策进行微调和补充完善歉纷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灯腾视,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帛,又由于此项事业发展快花,新情况狡、新问题泰、新技术层出不穷罐冬俏,因此及时应对沁、调整撤、完善是必然的竭。    总而言之殊派,我国电动汽车产业的发展已走上快车道票泻勿,迅猛发展正当其时扩仑虑。笔者衷心地希望朝野上下霓骑、业界同仁能认真努力工作醋财疲,自信且坚定发展惩。假以时日抗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惶赔,并以此为契机首,跻身世界汽车强国之林石斡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇潘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篇丢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岗焚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郎碴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枪。    他认为绿,现阶段邢宠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题官掀伴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擞纪,但从长期来讲惜氨芦,新能源汽车技术发展路线要从电动化劳堆、轻量化性薪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脯告惫、轻量化与制造生态化结合饲火济、智能化与网联化结合急庞。    尤其在电动化方面欢氓挝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车请滴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力把,就是家用主流A级轿车成沸磨,在性能价格比上与燃油车竞争冷穆。目前全世界都在朝这个方向努力火揣肛,如特斯拉Model3矾箍茧、通用Bolt坟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烩衬姑。”欧阳明高说屠锭券。    欧阳明高说缝班拘,但要满足这个要求壕秦携,电池必须降低重量奢、体积以及成本瓶人。此外淬景承,电池的比能量必须大幅提高毖长糯,达到300-350瓦时每公斤胖柑戈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哄粹观。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秋首,锂离子电池发明至今只有20年腑痢抱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翟旅,2007年第一次在日产聆风上开始使用袱嫌,可见动力电池的进步非常迅猛悔。”欧阳明高说耗填郸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钉片每。    但此前辨,主流的观点认为清,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苇,从性价比来看辟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围煞酿淑,但现在随着锂离子电池技术进步铂寐,里程提高一倍认,即在300公里的范围内酪炯,仍然在性价比方面有优势篓社稿。    从技术上来看棋,在单位重量校、单位体积下储存的能量越来越多湍砰,成本越来越低拖唐箱,才能体现出电动汽车的水平和技术浆稗南。    一个好消息是彪夺,我国电池成本每年大约能够下降20%仙汾。据介绍差难澜,五年前躺痊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元洽寥矮,去年平均价格为2.5元左右江宽铺,2016年为2.2元讽,考虑到大量的电动汽车是大客车反杰,其电池价格相对会比较高一些钱匡睬。    “现在国内开发中的电动轿车蛇胎,最低的系统成本在1.3元每瓦时备骋诞,单体成本在一块钱左右巴缄奈。美国通用Bolt电动汽车捻骋粱,单体成本为150美元一个千瓦时匿岔。”    如果按照这个标准抱酸令,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拷簧,但是按照现在2.2元妹裤电,逐年减少10%到20%曹纫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现趁。    “加上循环再利用做到1元合,也就是说寿吓,一千瓦时电池一千元人民币之内狠,是可以做到的郸。”欧阳明高称陶。    对于具备性价比暴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晾损渴,现在一百公里约耗电15度小,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘘,接近10度电一百公里涝。    “要实现这个目标奖粗单,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗报郡芒。目前电耗的降低空间还很大蛔扦题。如果能够实现上述目标尽沙抄,一百公里的成本约在一万块钱宋飘,如果电池能达到300公里就是三万块钱寄师扇,考虑到使用周期内省电和维修省钱粉驮,将具有商业竞争力莎,这是电动化下一步最大的目标拷杜笔。”欧阳明高说缝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出详。纯电驱动真正实现产业化是在2014年靠醛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长馈,但仍属于比较粗放的发展模式撂此檀,今年电动汽车发展逐步趋于理性陆吐浇。总体来看雇,走到今天谎庙纤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挎。”欧阳明高说赏。    事实上硅现恐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晦睡欺,由于销量超过全球50%以上喊,在国际上引起了强烈反响碾喊雌,无论是政府还是厂家饥,都感受到了来自中国率先发力的挑战褥磐。更值得注意的是汕踏阜,2016年如德国大众和日本丰田矫令,纷纷调整技术路线秃聪,加快对纯电驱动的转型鄙。    不过龋穗岗,纯电驱动的战略目标沥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稻颓。对于混合动力技术来说茶僵沏,传统的汽车强国活、汽车大公司比我国更具优势酸,如丰田路线就是先做混合动力沤固,再做插电混合和燃料电池沸守崇。    由于我国率先发展纯电驱动轿绢县,带动电池产业的发展达到了世界前列祭,电池产业规模达到世界第一髓划螺,总体水平位列国际前三斧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翟,我国的动力电池产业链橙港错,尤其是电池材料镭,如正负极材料舌磁,在国际市场上的占有率第一汝斯。    “在此基础上侗,我们以纯电动力系统(电池焚、电机份婪、电控)为基础平台徊碌韧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滔瑰。”欧阳明高说蜕逃缎。    据其介绍膝,目前我国插电式技术发展已经取得进展芭辑,比亚迪秦茨、唐干探、上汽荣威550翠爸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓣谭鞘,无论是发动机方面广娇,还是混合动力装置上具矛尼,都取得了突破伟。    与此同时茸太稗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展架,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唉。    “这是一个渐进的发展过程冗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桃。”欧阳明高说伎毛狸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项襄,有效的回避弱项竞争鞘并浓,有利于我国电动汽车产业的发展端醒鹊,到2020年之后蔚线,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峦哄、同步竞争坎惜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞俯:李芳" "  编者按试:产品价格区间一下提升了近40万沉忌杯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沧闺。以安全环保为标签的沃尔沃巩卷,产品质量是其立足之本磺痰。无论是国产车型还是进口车型犯,质量都要做的和安全环保一样好撇次窍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑婆丝炭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篙譬弦,安全与健康至关重要抖龋,但在中国市郴探朗取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺存。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家形刚,到底该剪哪一根线摧帽疤?我心里清楚侗,如果我剪错了帝谢擞,我们可能就崩溃了陪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妙。在2015年整体经济增速放缓喘、股市震荡促捷邯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下县,2016年的车市本不被看好舅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喝。1月6日匈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摧隧,沃尔沃对此解释为饱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绕,更是提振销量的助推器承。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号零。   6月1日悔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职傅呕敲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谓祁,具有十分充足的销售经验怖拜碘。但用他的话说据赎垛,他来自一个很小的市潮啡椤,很多因素他都不具备燎表凰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲速市溺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓬。6月1日入职面片火,用一个月来熟悉公司的现状背酪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宋肥。然而现实终究是骨感的旧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆估同绅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撤鄙。   “做决策就像电影里拆弹的场景沮揭部,我到底该剪哪一根线呢床,如果我剪错了寐寄丛,首先所有的投资会无效空宫,其次会影响经销商的士气食计。”陈立哲对我们坦言卫。   他这样的想法并不让我们意外害,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辞。在台湾妨,陈立哲要去走访最南端的经销商兜拈,早上出发中午就到了醇鹅,但如今这种管理方式已经行不通了四。从前陈立哲的团队只有30人纤,现在变成了350人家,他说现在同事的名字都记不完蹬谷。   “就像牌桌上的一个赌局淘芒毕,赌下去有可能是回本的阑吗,也有可能就全毁了全吼奴,所以我每天都在想我到底该怎么做裸潮。”每天该怎么做豌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啥挖套。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祁喉橙,才能享受最好的揉猩。”这句话像是说给陈立哲听的赎溯。   2005年竞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时圭赦,沃尔沃一年只能卖1024辆未躲量,一直到2013年5000辆的水平许舵,再到如今年均一万辆的表现算坟,对于台湾这个小市场来说托,陈立哲做的足够好惶捂蹭,他对这个市场有着复杂的感情剿。   调任中国市场做销售一把手们卸,陈立哲说这很突然燃壤,他来自一个不足以领导中国市场的市场抖哨慷。对于中国市扯慊凇,他还不熟悉康踩,做市场工作要对文化颊定、变化琴彼珊、趋势有充分的掌握拆顺航,这最重要的三点陈立哲都不具备落沟虚,他唯一能做的瓜导委,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锨垮青,相信身边的工作伙伴癸,组成一个高效率的团队蠢测,去解决各种问题洼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸿,首先做的是内部调整颈倍。通过不断累积分析过去几年市场的动态趁睦蛾,了解在什么时期使用什么样的手段完怪街,反省问题所在徊斜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恐鲍。面对三炮、四季度各项费用的下滑取庆拿,倾听团队的建议膳、做出准确的决策侍想、将优势资源注入到最需要的地方涤。最后将宝贵的经验分享给所有人擦临,把力量从点扩散到面话,从四个大区推,再到全国借爆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的长蒋沁,我只是把预算嘿捅权、时间等安排在它本身应该发生的场合褂。”陈立哲表示撮骚:“我不是在讲官话辣豁,只是借着这个机会感谢大家配僧貉。”陈立哲相信跋斑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痞莎俊。   内部调整告一段落懈淀丘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洗欢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题处姑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绷囊韩,一下跳到80-100万饲,面向的客户是完全不一样的窖胳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晚挖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侧侨摹,还怎么介绍产品唾恭吓?这肯定是不行的杉构踩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奋芒,“与高端客户接触彭颅材,销售不能觉得自己比客户矮一截径酷,与客户要做朋友拨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恨臣。现在培训课已经开展了实战模拟环节破,我们在资金有限的情况下做到了更好罐。”   全新的管理阶层刮到,有限的预算逃痛绥,面对重重困境评枫讳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高湘缺,8-11月均超额完成销售目标橙朵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膝浮,最紧张的时间钦。“我有我自己的节奏合徊拳,我给自己两年的时间杰断,两年后才是真正和主流市场之间的竞争臂芦疼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书变蹄讥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赫金锰,经历了两次产品的重大变动观,但在他眼里这是最引以为傲的革,因为这些变动鞘、变革都是从使用者的角度出发际氏,也就是我们常说的“以人为本桶禄。”   对于沃尔沃来讲棵,最擅长的领域是安全富甸竭,作为三点式安全带的发明者馁潞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酿。但陈立哲表示瞳疗漏,以整车品质来讲钮尾,沃尔沃也和ABB并肩俱,例如在底盘研发能力上首闹丧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烩,全世界目前只有三家在使用叉斯,另外两家分别是法拉利与保时捷尉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锯歼鲍,陈立哲也谈到卉:“沃尔沃其实也做过6缸槐、8缸发动机牡,还有享誉世界的5缸发动机疮。沃尔沃并不是做不到脆,而是我们可以用更低油耗粱峭、更低尾气排放的发动机达到更高水平赂居。这也是全球各国政府的法规要求扮凤,是大趋势串褥。陈立哲说“这些信息涟厩,只是没有在行销上进行传播罢了串骏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产说,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号商恳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁ǚ纸臁,改变了“国产”的概念虚闯稗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颗庇。陈立哲表态道络烩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垒捅横,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戚。沃尔沃立志从中国出发辑,以人为本的信念永远不改浦烽,值得消费者验证与了解浓。”   “沃尔沃就像iphone一样谷每摆,它改变了人们的使用习惯含。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粪:S90有三个界面同时提供信息狈段脯,分层级的来处理车辆信息罢疼。这一点很重要陛列,体现了沃尔沃以人为本的精神蒂。在设计方面檄膊物,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料降腾。用沃尔沃的品牌精神僚锌,再加上瑞典的风格青淋烯,直接与德系品牌产生差异化盖。如果从地域来看窘脑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嚷。   沃尔沃曾立过两个誓言卜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故故寺芜,沃尔沃全额赔偿称玖揭。在陈立哲看来函天,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺跺蹈。   陈立哲对我们讲道痘汾:“在欧美揪,当太太怀孕的时候醇,男人会考虑买沃尔沃斡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脆,中国作为沃尔沃最大单一市尘疑恕,11月共销售9,076辆新车宽,同比增长12.8%;1-11月期间赎跋莫,在华累计销量已达80,759辆来快蕾,接近去年全年表现潞掣钦。就目前的情况来看炒棠潞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苟铃皋。   在经历过低谷期的沃尔沃玻举确,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骗辛,这无疑是对陈立哲工作的肯定篱献丁,同时也是明年的压力渐备醋。毕竟“十万辆”这个坎怖统,沃尔沃早就有迈过去的能力络。   2017年畅淀沫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大超抢,届时闻济娘,S90 T4翅嫡蹲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前模。对于陈立哲来讲逼,最为重要的是三座版S90刀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的几私,是全世界汽车厂商览,在中国制造的单价最高的车辆兜肺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刚颧究,“三座版S90可以达到世界各项指标饲管,这款产品有能力改变历史捆。只在中国生产拉瓤坷,以中国为核心的思维弛梢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矗的。”与此同时愁加幸,全新XC60也将在2017年第四季度发布幂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怂全,所贡献的利润更是远超世界平均水平袖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人料核泊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篡罕匠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娟喉。“知道我坐这个位子的时候貌落嗅,很多人会紧张甚至惊慌衔叮,他们会很直接的问我酷豁藏,你行吗辉?台湾市场那么泻参⑾铩,你行吗靖叼祟?”陈立哲笑了一下说道沙显:“每逢这个时候窟,我都乐意告诉怀疑我的人栏,我将在最短的时间内做什么敌。”   两年的时间转眼而逝裂旗瓶,陈立哲手中的“牌”越完善陇才几,与主流对手正面竞争的胜算便越大既寸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲题嫡吨,未来还有什么是可以阻挡他的呢釜侗森?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦惫盾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廷室,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俱篓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岭凸碧。为了满足消费者需求蜗,推出一系列活动迎合消费者喜好兽。 上汽集团副总裁逗弯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月馅椽,得益于荣威与名爵的共同发力惧戈凉,上汽乘用车共销售27.5万辆潮,远超去年全年的17万辆屑痞。取得如此大的成就主要归结于以下几点许堑:新车的不断推出尼、以人为本的理念及高性价比拟荚。    上汽集团副总裁缓套隙、上汽乘用车总经理王晓秋碑貉炮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仆稼难。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疾砂焊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胃崎冀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廖苟邦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔护簿全。同时疆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涪:个性而不小众长榷能。    “上汽集团经过十年的厚积薄发昂,通过对消费者的沟通与研究泛,已推出很多新车型济,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”费骚。王晓秋还指出稻,名爵现在的路线是个性而不小众情势,这就是上汽集团未来的发展方向都钮痉,上汽集团希望新的产品有个性垒杀,且能让大部分消费者接受多。    据悉厕,自荣威RX5上市以来滴,名爵锐腾也迎来了中期改款显拌负,同时新车名爵ZS眠敢、荣威I6也蓄势待发高。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恃信弗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时复,上汽集团也很清楚自己的客户群体恼。王晓秋指出彭澜合,新车型针对不同的受众群体匣奸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的欣洛双。拿具体车型举例绰,荣威RX5更偏稳重譬扮晴,新锐腾则是一款属于年轻人的车菜,新锐腾外形活泼楔城慧,同时考虑到消费者的需求赶,我们对内饰也进行了升级胆撤缉,并增加了10-12万的手动版论沧弛,使新产品没有短板硕蹭示。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妒盲,王晓秋表示糖茨拳,“从荣威550开始歧柑揽,上汽新产品从设计到销售邯讲潭,最后还是根据消费者需求来决定效猜。”    据介绍光哎幻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皆。为了满足消费者需求吵,新车不止在性能和价格上做了调整肆疲骆,还推出一系列活动迎合消费者喜好畴壳。例如枷劝,基于年轻人喜欢足球运动层,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扰,也已纳入上汽集团新品类系浅窍,预计明年新车65%会配备此技术棱等。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剂霸,“上汽集团一定要明白用户需要什么慑巫扰,为什么要买我们的产品屋皆,带着这个问题剐郊屠,我们才能真正去理解用户憾厩,落实用户需求戊,使我们的产品极致无短板澜,产品自然会大销碑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堡撵脸,竞争也日益激烈童,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抡。王晓秋介绍呢墙贝,名爵的价格基本与同级车持平趴,但性能更具优势陀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹榷缅苍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示登,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苫掀,就像提到的让渡空间半奸将,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整道,从而应对市场竞争环境赶。”    产品有了好的性价比和客户认知度为董锑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隙篙龚。名爵经销店到现在也有280家左右沥轰坤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氏穷,其实道理很简单蹦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缅衡伦,且不断呈现上升趋势囊,他们认为自主品牌的春天来了”双,王晓秋表示懂垂琼。    在被问及上汽集团未来发展方向时糖壁,王晓秋坦言宠,“首先团队要把理解客户需求废、用心为客户造车变成一种自觉行动拎孝,进而形成一种行为规范鸵。其次应时刻保持警惕患默、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拍稻谷。只有这样矩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力络备。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防丰策:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布享午,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菠。这些修改背后有哪些考量和博弈慰客本?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面县盯宝?   答购: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壬。一共收集了9246条建议磐,其中表态性意见7736条乱枚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扑咐写,占16.3%孺凶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理联、网约车驾驶员资质及管理放、出租汽车数量调控三个方面艾暗糕。从数据来看究,不少人对“京人京车”表示理解洛,赞同的达到70%多泪,质疑的只有12%蹲樊霓。我们根据建议修改了125处撅弘请,不断扩大合规车辆的范围搪贰,让更多人参与“分享经济”昏棉虑。    “从北京实际出发但忿,兼顾多方利益”   问酗噶祷: 为什么要求“京人京牌”蹿磋辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摧餐七,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屋阿、交通拥堵磋、环境问题等“城市病”蔫。在这个前提下噬监,北京任何一项政策都不能“任性”沏,要从北京实际出发亲玻盒,兼顾多方利益晌缴翅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆佳厦芳,地铁最高日客运量超过1200万人次舌掳,公共电汽车日均客运量1063万人次涡酶,小汽车每车年行驶里程15000公里悔令盯,交通压力与日俱增冕侈挨。但在我们的努力下姥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蛙藕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谭。    总体来说态赎无,北京坚持公交优先的战略没,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒂,对其进行总量控制在所难免分屎桃。目前北京市绿色出行(公交哆、地铁猜剩、自行车痢抠、步行)占到71%双恼,小汽车出行占25%星,出租车占4%逛,其中包括比例不高的网约车出行盾。北京出租车改革的总基调是拾呸:巡游车改革型藉、网约车规范父、融合发展溪欧、错位经营封贿荚、多层次服务石溃扮。我们力争进一步提高绿色出行比例弄哄,为首都可持续发展提供足够交通承载力赔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锭倘: 政策出台之后童柏,预计将有大量不合规车辆面临退出塑肮,政府有什么监管手段确保政策落实到位淖局燃?   答倾碘爆: 政策出台前嗡挝,我们和专家贡惹撕、司机笑兔、乘客邵纯啡、网约车平台进行了多次沟通霞郊,决定设立5个月的过渡期畴。一是给合规平台纺、车辆屋捕、人员办理手续;二是清理不合规车辆腹、人员等币写。    从服务乘客的角度台散惮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恭柑淑。另外镭玻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展竭户,因此提出过渡期的柔性考量躲。过渡期之后淘妓,平台要加强行业自律浦氢,我们也要建立打击非法运营的长效机制滴痞剁,严厉打击非法运营炭汤、克隆车和价格违法行为居,能够更好服务乘客勾、保障安全南登。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奢兔: 面对新的经济形态蓄筹围,如何创新管理手段潍斗俄?   答类抢桨: 出租车发展中没有对立关系徐。网约车以网络预约堪、快捷方便等特点蠕,满足了一批乘客的出行需求畏帽剂。单从评价司机服务质量的机制看粳刷赡,就值得巡游车学习幢抚:如何与派单挂钩边疼,实时评价付。但网约车也有局限性蓬崔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管簇始。    巡游车与网约车各有发展历史和优势潦丰射,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的婪布。你有技术优势耿丰疏,他有线下服务优势俄统荷,为什么不一起干呢多悲焚?    管理部门也在转变思路烯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靛镐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凛毙昂。通过推动巡游车改革及网约车规范叮隶比,构建多样化服务体系豆彼粒,提升出租汽车服务质量尚傅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆间华暴,在京注册用户已达218万人缄粮煎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撕,提供差别化服务翱。    “解决出行问题要标本兼治”   问接: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么充?   答孪面鸽: 群众出行问题的解决拇,需要放在城市综合交通体系中膘,多措并举妙苫、标本兼治地导谩。一方面蜜冈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面改嘛,需要加快构建安全坡惟苗、便捷读、高效媚、绿色班、经济的现代化综合交通运输体系市泰。到2020年词拓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%串。    交通设施根本是为人口服务报,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喘穿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耗桐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叫熬喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详苇:李芳" "   杨美虹透露彻额够,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中那承,大东工厂扩建项目也投产在即郊梆,这些举措都将助力当地经济转型升级福檄。    在杨美虹看来祭,借助主机厂优势豹罐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时播辰,配合外交部到德国进行推介矩耽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勘摹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略列具筋,从而推动产业升级锻沽。”杨美虹说蜕挨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贬缄膜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揽参衅。最新数据显示菱匪粱,2016年1-11月漆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涟,同比增长11.2%苇,前11个月的累计销量脱郊刀,已经超过了去年全年哗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赔。12月13日伴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琉。活动期间柬挡鹤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驰亲刑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)息荒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嚎椿、环境和社会贡献等方面取得的成绩鼓攘唇。杨美虹向记者透露溅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冠眷。    “在‘可持续发展’战略的指导下顺迫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尚。”杨美虹说涩侥。    第一跺香,实效为先泉孩晾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题能傻腊,“我们不做虚的融,我们也不做口号式的闭匙蘑,我们一定要解决具体的社会问题慑。”杨美虹直言榔时,比如BMW儿童交通安全训练营碉,它是为了解决儿童交通安全问题监。    第二茨,长期坚持眯评。宝马儿童交通安全训练营当胶度,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅节霸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茧戈艇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营襄渴,今年是第一年做枪,未来会持续涡骸娥、扎实的往下推进渭墙。    第三掇柿,全员参与舷镐冕。宝马做企业社会责任时仍,会邀请车主夕、经销商宋蔽塘、投资人以及宝马员工敌翰,一起参与进来鲁煌。比如宝马爱心基金犊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窗氏,提供指导;另外朔挖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部断既,定期组织各种各样的活动狼虚钞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兢,将可持续发展贯穿全价值链叭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侣堕。”杨美虹表示截挖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点播,主推工业旅游概念喘汕石。    据杨美虹介绍劣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园庆栏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导筷弘,助力中国制造业迈向高端陌炬,并促进东北老工业基地全面振兴妮禽。    数据显示敲,截至2015年底屁碎吧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户许肛瘟,当年纳税额超130亿元人民币废。同时衫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洽,就业岗位较上一年增长了8.6%羌输兄。杨美虹透露核,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诬蔽,大东工厂扩建项目也投产在即坛赖蕉,这些举措都将助力当地经济转型升级淌违。    另外藤差讨,在杨美虹看来睡蒂艘,借助主机厂优势炼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时曝,配合外交部到德国进行推介年崔眷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岛挽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闹鞘铣,从而推动产业升级隧慷。”杨美虹说释。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较思澜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廓然?关键是我们的差距是什么芜,下一步最大的点就是要提升品质殴奔燎,当然还要控制成本检宫。然后讥,就是我们的正向研发和平台战略授。最后腑,可以大大提高效率眉,如订货的时间是可以压缩的噬媚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日编崔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一污乾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述计坍钳。    徐长明说面坏盖,怎么理解工业4.0勒畏?这个概念是德国发明的痉,现在在国内比在德国还要热虾。最近劲晚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念书,我理解它的工业4.0的本质澳党勘,就是怎么保持德国制造业的竞争力颂痴瓦。在国际上航渡须,德国面临两个挑战藕泞娠:互联网大数据和云计算烙猜。现在媳狠窖,德国整个国家都在讨论曙魔,怎么能够“不被互联网+”嫡兔冲,而是“制造业+互联网”茅本,这是他们重点考虑的问题浮趟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薯技贫、宝马亲馁、大众闪。在德国挟衅替,汽车的需求是非常个性化的仿芥帆,在这样一个背景下侵侗,它要维持竞争力仓粗,推出了4.0的概念剂,核心就是智能制造惭陀。他们主要的目标有四个方面穷:提升品质妥、提升生产力问地、提升柔性化怯虐滇、压缩产业兴熟,总的核心是提升竞争力舰诗。    徐长明分析凶露烹,本土品牌下一步怎么做颠领猩?关键是我们的差距是什么杭籍挛,下一步最大的点就是要提升品质柑,当然还要控制成本诚。具体要怎么做纠?也有几点涣惟窘:第一轿诽,想办法提质控本潍埔绘。提升品质棋晚啪,消费者理解有三个渐碳:可靠性算剿、感观品质汤纱腊、性能扭。第一个维度素始城:可靠性是必须的太鸡,现在光有第一个维度已经不够了摔,必须要加上第二个维度帛:感观品质戈污量,看起来要漂亮辑。在此基础上又发展一步屑厦酵,就是性能的提升挽浇。最近市场上卖的好的自主品牌熄救牵,大概有12款车括,年销量超过10万台魂手,这些标杆产品呐,性能上也不错劣撮客。因此揉浅乘,自主品牌下一步还是要想办法碘豪,把这些提上去携莆,缩小跟合资品牌的差距牟丛横。    这几个方面的提升念柏,意味着成本也要提升佳寿,怎么能够控制成本奢蒙琴?第二方面的话题雹坎慰,就是我们的正向研发和平台战略瞄隆。之前抖潘琳,我们很多品牌都是“逆向研发”得瞧筒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壬,拿过来拆解做测试虎尽,最后组装起来稿。这个模式下详,成本可能是略微低的输,但品质塘蜗、性能有很难保持缺。现在必须要正向研究锋染弛,从消费者需求出发刀,形成一个目标贺,对目标做分析那祁,只有正向设计夕,既能提升品质性能泥椽,又能控制成本怯钉朝,像长城碳杭狡、吉利等等苫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谁寸膊。    平台战略劲铜肃,在更大程度上控制成本潍。他说韶,我们的开发缅淬蓟,现在是一款一款开发的放,零部件的通用性相对比较心呛谩,最近一两年来肛,已经有两三个企业开始走平台化战略覆芥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汹颅、SUV和MPV僵。这种情况下坟,零部件的通用性非承槿嗥好饲鸿顷,同样是50万辆的产量闻,对零部件供应商的供应量更大懂潭啪,就能有效地降低成本截菜。    徐长明强调赴摧,对于工业4.0的精神本质还是要学的嚷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标校,它做了那么多的智能机器人路诉,智能机器人都是带摄像头的兴点,在实施过程中的质量随时能够监测嘎,然后反映到云端病,再反馈回来随时可以改进习睫。现在混,企业员工的工资水平越来越高都,汽车厂家很多在加班加点泥,我们要高度自动化挺,这些课要补讨,应该有大量的机器人替代人工玻。如果这么做了黎,可以大大提高效率伶,如订货的时间是可以压缩的咯搜。比如邢,国内一家自主品牌奇两,从经销商下订单睦姬访,到提供汽车产品最开始是40天匿,后来缩短到30天说,现在可以压缩到22天脚,跟世界先进水平比还有一些差距柬吧。这也是德国4.0里的核心内容伺。我们不一定用他们这个办法驾氯芜,但精神实质是要学的前鹊。    他说妒得氦,柔性化的生产也重要切,但没有前面三个那么重要堪。在4.0背景下几,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沟,而是学它的精神实质芭灯蒜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼辖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氦哨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颊。更为重要的是刊咆录,放眼全球侍腊,驱动这些变化的地方就是中国联。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷相锚鸵。    12月11日世桅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕迹虹桥落幕脯伪。经过36小时的激烈角逐北驳谜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沸臣说,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讣吠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钱,今后的五到十年毋另,汽车市场将发生前所未有的变化航姐。未来链焦痰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务记扒。可以说婚仙团,未来五到十年汽车市场所发生的变化荆蓖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闻晴釜。更为重要的是论,放眼全球悸昏鼎,驱动这些变化的地方就是中国桂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷散夺筏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说德特泊,作为企业酒炒堡,捷豹路虎非炒忍。看重年轻人的培养惺。在全球钠袒挂,捷豹路虎共有2500名管理培训生抨齐。过去三年酷,我们在中国也培养了30多位管培生聚。此外催,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撬官底,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辆。    在赛后的媒体分享会上罐射挺,两位获奖学生代表分享了各自想法苦,及在比赛中的收获揣床。同时牛,睿侨森杆耐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问激围势。   问吨吠途:捷豹路虎为本次活动提供了导师喜,请问这些导师来自哪里冀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晾挛肩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闺乓?请学生们简单介绍一下自己的作品得,获胜的原因是什么兔?   睿侨森啥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师室。一位是捷豹路虎内部导师憋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验穆绦枚,包括对行业发展的认知虹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砍太、视角和指导蔷匪磷。这两位导师全程和学生团队合作锹隶,提供专业意见花,帮助他们取得最好的成绩醋。   潘孟涛憨夺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荤,包括今天的学生朔污痉,将来都有机会进入到我们工程团队僚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怕桐同,可以来到捷豹路虎学习和发展钩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里常谅,再加上扎实的专业和技能戮欺体,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祁。   睿侨森竣论: 作为公司的管理者庙,我们非吵寥晡茫看重实习生死袒,我自己也会手把手教给他们工作的经验忌竣免。不管是本科在校生还是毕业生鹊,都能给我们带来新鲜的血液始、新鲜的想法紊卧。    同济大学袁旭吝川女:首先却穷哥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吻边傲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘎离侈。    我们都来自同济大学汽车学院痹耿坞,团队成员有两个来自汽车工程方向卜倒屠、一个汽车营销方向静读、一个汽车设计方向饶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泼,围绕“以人为本”灭毖,挑战的是都市环境里的出行压力潦五。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渴、设计师也有很多共鸣工础,通过一系列调整搭,最后有了这样一个以人为本角、体验为先的方案赁绅凌。我觉得田吵吾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因日眯奉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砂坛搅:目前布策喉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划库鲤沛?   潘孟涛路: 我们会对人才数量进行评估和拟定啃亮赫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牢侮溜。随着经销商网络的增加姆付,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芭揣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弥十备,从而满足未来消费者的要求膏核协。这些内容息息相关添令,并且不仅是着眼于眼下垮兰继,更是放眼未来敝。比如班判,针对刚刚提到的电动汽车战略惜骗,就要确保未来有足够的专业工程师储备惋程假,因此矗,我们时刻准备着逞蹿粮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俊。   问监天:在创新领域咐,包括未来汽车科技领域你恨,捷豹路虎有怎样的系统部署晃淡绥?   睿侨森孙贪: 首先翁,作为一个公司娄,我们在研发领域有诸多投入品尉,而且很多的投入都非常具有前瞻性桔。比如说桅壕题,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坛烙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拌胳暇。    其次烯火,我们想要通过产品和服务怂魄,把先进技术带给我们的消费者邢,因此我们的工程团队某桥许、研发团队必须时刻关注消费者需求蘑霞,做到一切产出符合相关性农幂、可实践性原则烹翰。此外沉店,我们每年投入约350亿人民币馈盘孩,用于车辆技术的研发和投产托。    我们还于今年7月宣布德同摩:在未来四年碑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈采。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术完窜,并在未来应用到车辆技术当中虫朝。    今年早些时候蒲凡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓝鳖,通过应用软件及按需服务的开发与提供筐上,解决消费者在出行中遇到的难题集蔡。    与此同时蔷粪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扩烷晨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗣菱滦、办公空间踞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持建卸龋。   问款:请具体介绍一下InMotion忙。对于整个汽车市场的趋势孪搬,比如电动汽车技术崔俊浑,捷豹路虎是否有着自己的见解绥藕?   睿侨森爽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案马裙颂。我们希望将来可以将它推广到美国灰柯仆、欧洲以及我们非常关注的中国市场烯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骸洽四,由研发团队进行分析细。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奋虑泌,我们也会分享给总部忱。    关于电动汽车技术策,在洛杉矶车展前夕隘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胚裂。中国是目前最大的电动车市承巍,并且有引领行业变化的趋势鸡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皖,确保第一时间响应本土市场的需求沉峦霓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相廓,并于2018年正式上市式素,希望大家多多关注竣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澈亥:关于未来互联网汽车仟,捷豹路虎有哪些基本的认识溶隋头,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狄?   睿侨森然欧: 目前恼杀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垦,它的发展甚至可以打破现有的湍团号、传统的汽车开发逻辑与循环涟试髓。    针对这个话题墒,我有两点和大家分享享:第一点棵廊,未来所有的车辆都将实现互联网化容靠,现在能够透露的是穗,接下来我们全新推出的产品孙衔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胺竣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喀硼匆。比如说啃骗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作媳呻,使用他们的UI界面和地图狙诗涟。类似这样的合作岗褐杭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力郝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖耙:李芳" "   汽车网讯 12月15日河疗蠢,由中国汽车技术研究中心节垂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姐氰冻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞬庇,从“市场化发展现状”碘啡弦、“应用模式创新”经、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喜风,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渐丢普,为产业发展建言献策啊、助力提升讥斧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录塑估: 第一填,背景痰电疼。    去年发布的《中国制造2025》坤,新能源汽车是重大发展领域之一媳舰,是其他技术应用载体溜,而且是先导性产业村维搪。它的进展情况决定了中国制造2025墨、强国战略实施的程度尝极酣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挥,从而能够聚焦变革书轿赡、明晰路径巴峦善、凝聚共识唬湍、引导相关资源集聚推广产业创新抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构射,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挎乓祥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布从行。总体报告是按照1+7的结构沛既。1是总的逞,7是包括4个车辆整车技术逝寞朽,3个分项技术摊淬鳖。    第二返妨,国内外总体技术分析天烷寸。    近年来敝,从国际汽车产业来说店葡去,低碳化商屯、信息化商朗亩、智能化是一个总的大趋势豹。欧洲陆、美国末邓惕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凹山垒,重点企业的产品战略也充分体现了三化妒识,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组边。我国汽车产业特别是近二十年的发展谭境芯,取得的进步大家有目共睹徊茨。首先私,产业规模世界第一冬鼓丢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凑,包括品牌市场的影响力有目共睹戌,特别是新能源汽车苹仁,包括技术拧、市场壤难、新的智能网联汽车技术抄彪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势通,智能网联汽车发展是非嘲浚好的优势条件届惨涧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展截廓垃,包括动力电池屡鲸、变速器板瓤。国内自动变速器原先是空白粗脓廖,近年来无论是CVT品、IT茶硕、DCT都有自主的技术和产品侗盯盾,而且应用在逐步扩大般委。    虽说取得巨大的进步侮钉,但与国际先进水平差距明显忌忙:    首先础公,发展能力上的差距角涤偏。投入强度远远低于国外彩,全产业投入估算1千亿季,相当于通用痪块糖、大众捷骋、丰田大集团一个公司的投入猛齿。    其次午淖车,研发积累鄙腹笛。包括流程积累歪、数据积累徊、技术积累储哼蓖、标准积累哗绅,这些积累偏弱亩距楼。    另外狡,从整个产业创新体系上来说齿耽钩,差异比较明显的固寝侯,特别是协同方面虑虏。单个企业弱啃搭,整体的协同效果很低膳竣,意识也比较低魔厕。在发达国家惨,单个企业强卿,整个国家的协同体系效率比较高杏。    基础不牢地动山医呷锸濉,我国汽车产业的材料璃狄惜、工艺基础跟国外相比也差距明显蓉江。汽车产业恐居房,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呻扰扛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革餐朗,要求有创新的思路和创新的模式闪狮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脖香哀。    第三罕羔萝,一些关键的里程碑躲骑手。    重点是总目标玩襄,总目标是基于很多现有的环境设定的瘦胚,也基于七个路线图进行测算惊恍罐。反过来说峭貌航,如果七个技术路线图能够得到有效的实施硕,就能够实现保障几个方面总目标的实现郊:    1惰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狭竞肮。如果技术路线图能够得到实现吭钙马,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坍屑琶,之后往下走席丝耽,这对产业来说疵,甚至对国家来说是非常重要的伙沏七。    2锋蔑宦、希望在2030年左右饶饭,汽车产业的电动化转型基本完成揣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唱。智能网联汽车市场有一定的占有率袜龟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挂棺。    3含电逗、建立有竞争力的自主创新体系喷秤。    节能汽车在2020力狼、2025讼、2030三个阶段提出典型的指标稗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗退胁桶,5升赡令、4升迹插、3.2升北柿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒙杜下,2025年15%尉钳,2030年40%以上遣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术簧氛、自动巡航逻、车道保持应用已经很高创剂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拾巷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乌官十。    基于总的目标再来分解具体的技术路线下税,经过技术路线测算实现总的目标柿兽。从路径识别上来说秆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戎火鸥,以能源动力系统优化升级转型作为重点懈,以智能化水平提升作为主线铺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擅,全面推进企业产业发展答。    第四咯翟,分技术路线图的基本结论赂缺。    1伺、节能汽车送倪秋。总体上有很大的共同点输谁崔,重点在混合动力技术皇覆、内燃机技术侥、其他驱动技术雾端。混合动力是技能的主流技术撩传,当然轻量化也是另外一个此揽诫,但是轻量化有专项的分析稻埔,在这里没有强化介疲狼。    乘用车总体执行轻量化慷忿毙、小型化抗、混合动力禽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倍。    混合电力是一个主要的技术凌,达到5升塘,4升梨趣、3.2升的目标惨戏茬,混合动力是主流每溶,其他是共性的秃,轻量化糕、摩擦等方邵。    商用车混合动力应用时间稍晚吭蓬速,重要度低于乘用车捻牡。    2骡病蒲、纯电动与插电式混合动力汽车拣梦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谁,加强轻量化成为趋势犀悲凌。轻量化对电动车更加重要苔董课。对于插电式非常重要的泉期,也提出来多能源动力系统的集成优化技术罕虐睡,驱动既沟色、点击鹤案、控制毙哭的、充电荆氖练、混合动力发动机删,高效耦合发动器此。动力电池本身有专题囊蚂衔,在这里没有过分强调豢。    这两种车提出了总体的发展纲要核枢荆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的圣,甚至可以忽略不计稼。    从四个层面梳理了技术需求鸥罕,提出了一些优先的行动项嚷,面向纯电和插电核晶弄,国家科技技术支持十五年了脚嚼,下一步除了电池列为专项之外挝署,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灭底。    另外垢睦,聚焦关键零部件我、基础突破和可再生能源懂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吻柏瓜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要轿婆鹃。    3故、燃料电池汽车灵泪把。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宦。从中国汽车产业来说躺,现在重视程度不够菠河垃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划埔胎苦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究迟。希望四部委提交国务院进行发布和实施劝烯号。    在研究过程中累倦诞,大家对燃料电池认识分歧比较大澳税,或者没有共识券估铅,这里特意保留一个燃料电池发展目标剁,跟发布不一样半。发布时2020年达到5000辆的保留规模淑缔,我们是1万;2025年是10万烂,发布时是5万;2030年是百万想戌唇,发布时是10万睹次览。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧揪汾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度危叫、耐久性憋、成本腥昂、氢安全矾城。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒲讣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枫袱挞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜读狄朵。当然输,全技术链的技术攻关需要做单,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桂介疟。前期小功率燃料电池日衰愤,中期是平衡的燃料电池筛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惭翻,到最后全功率的燃料电池呻。当然诫贯,电电混合是最主要的囤怒,最后电池小容量的技术路线蕊睡,但燃料电池的功率更大一点脱。在这四个层面进行了技术创新梳理嘲抹程,燃料电池要解决的东西很多黑寡枯,包括材料献未、膜氢却息、电机珐诞、燃料电池牡福块堆群、系统技术卉殊、整车技术含环。燃料电池也是下一步国家科技玖径、资金支持的重点稍斜度。    4笑喀、智能网联汽车半通私,这是新兴的技术发展趋势巩申鲤。其重要性与新能源汽车同等重要茸效胃,有部分专家认为更重要静星,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淡吗,技术和应用的优势卜,也是机遇撂撤碉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萌,涉及到国家信息管理蔼恃徊。对核心自主提出了很明确的要求博冬滑,即两横三纵贬烹淮。    车辆技术上更多的是决策光熊撕、执行类。信息技术挥遣瓢,信息安全暇摩,地图技术也是非常重要的噶。两纵吮膊,一个是车载的滇,一个是基础设施教掸。智能网联一定是循序的粹彭,智能网联技术最容易得到大规模的应用倾衫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堡沥残。这两个路径总体上循序得到应用伤辟匣,从商务车来说垂瘫,更容易形成湿江型,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求双坍。    从四个层面聚焦一些技术需求放童通。跟燃料电池一样校盘涡,需要解决的问题更多一点侣抽。从感知决策执行的鼎,特别在决策阶段簧距疮,差距是比较大的档,感知当然也有差距僻髓巳。在信息层面汀蜜,大数据耗拱、云平台棵,相对来说中国有比较好的基础和优势顽挫。    作为一个前提败,对标准法规先决性乏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厕都,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件断。制造技术不细介绍了盒拒孪,还是聚焦在新材料的运用纷克,以及新技术对制造技术带来的变化擦里,聚焦方面进行了说明骨伺旧。    动力电池涪菠,分三个目标氏但蹲,目标上有比较大的讨论和争议堑,比如说新阶段提出了350纹供、400迫牌共、500的质量要求襄莫,争议非常大谴式掳,重点几个层面赐:    优化现有的代表电池技术屁酬蹄,提升技术水平等奥矛,特别耐久性敝诡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奉骸。国外的装备很难形成有竞争力的差别败检。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系竣。现有应用以企业为主体来做伞桶率。当然逢,也会关注动力电池的回收利用技术橇德壤。    最后桥,轻量化壬长稻。简单来说李,前期聚焦材料技术厦、设备技术舜廓、制造技术臀蒂、回收技术贰舞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺交杯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涸婚,比如说传统的四大工艺的变化苫誓疏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磷侈雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋孰臣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价黑骗、供应链己铰、资金伍、汽车等方面的诸多质疑竟。期间,明确表示不会放弃造车恕喘抢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戳磊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堡碧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颊沤事。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的替侗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杰善抠、互联网及云凉娟蛊、内容骗巳、体育,还有三个端口类的,手机含、电视娠莫、汽车性狠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力票。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功链。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞍穷蔽。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三破仕沃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苗窍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元量店呸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元几瞬。总归累计亏损36.33亿元笨亢察。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苛。第一部分就是投资人的钱憋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现革戒眯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牛袒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现极赦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涩肠汞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情顽池。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿普袒蜗、体育43亿蓖道曹、手机50亿,房地产64亿辛铂葛、内容108亿龄、互联网金融151个亿空、电视187个亿蓟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金就勿芹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的创胳谢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的废慈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捕希。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堪拎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兄割。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拆藐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的幂雀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粪勃查。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膳惕咯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凸。很可惜,你们蒙眼狂奔返虫河。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酣履手。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒睹壤:李芳" "   12月10日恕躲烽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谈赶:一条是政府主导乌吴、政府补贴的方式屡沧,这是当前的主流惕尉好。一条是消费导向让,依托市场的内生成长道路凳。”他表示涡吐朴,(电动车产业)进入者中问链啥,大多数最终可能会被淘汰凑及竟,但是不能不给他们机会视室。国家已经开始放宽市场准入齿碳,此时扰犯,应该在两个方面把握好政策纲灭储:1惠茸、应当欢迎新的进入者惫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讨丧辜,让投资者自主决策硷瓮诬,自担风险剔限。2郎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳囱翔,严格市场监管鲜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玫泥巫,目的是建立好的产业生态售促斤。电动车产业化篮晒,最终必须依托市场来完成讨寂,因此辉,政府的政策必须产生长期预期舒眠。推进政策应当借力市橙鹣β,发掘市场的潜力库。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用富。政府政策不干预技术路线倍宋半,政策的实施不是导向对政策的依赖伞,而是政府作用的适时发挥炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿妙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道躺理闹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廊匙,戴姆勒有望在今年成为全球最大删拣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弛,这一目标比原计划提前四年实现撂蓄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哪敛泄:“戴姆勒今年即将实现这一目标砰,比预期时间(2020年)提前四年呛泄抗。”   据悉闹朽虚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标费恕,当时受到与会者的哄笑蒙。然而凌讹譬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竞瞪糕,领先劲敌奥迪和宝马寝。(实习编译闺镜:刘欢 审稿恨惹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沏端:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屁颇:韩大为 版权作品仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡腑,严禁转载评任脑,违者将被追究法律责任糙半惜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陡湘抨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呵其。在提及新品牌“WEY”时惭牢颊,魏建军表示教吃,“将夺取丰田和德国大众的用户”敝葛缺。   记者铆妨迹:为什么把自己的姓氏作为品牌攻纺体?   魏建军京:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品板氨。我对WEY很有自信楷,就使用了自己的姓柔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞬人,但在中国汽车行业我是第一个写。   WEY之所以采用英语璃窍请,是为了要瞄准成为全球品牌算浮府。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竟策靖。   记者蜜节郸:对于竞争对手有什么设想禽介晌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军停享:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稼逞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势塑澜醋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豪僻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准被伙,在此基础上还要实现15-20万元的定价堕副玲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盲。在性价比上WEY更具有优势党祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编池坑:李芳 版权作品库斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙啊疽,严禁转载瘟币该,违者将被追究法律责任溪冒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后露,新能源汽车的发展也不会受阻病械。   根据工信部核准的数据磷拎期,今年前三季度波,整个新能源车销售16万台伙烂并,同比增长83%敛炭。其中蓬囱,新能源客车已经占有40%以上的比例算妙任,达到了近半的水平措枪,发展前景面临压力背令热,但乘用车只有0.1%控钞。“我们涨十倍是1%胯去挝,涨100倍是10%该,新能源车发展有巨大的前景和空间点霓茂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点处。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箍类畴,全国乘联会秘书长崔东树说裳是崎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爆邯般。根据国家制定的产业政策要求冒恳传,到2020年瘦千乡,乘用车百公里油耗要降到5升察逢,这意味着五年内降38%的油耗恃拾。“基本上谁也实现不了嘲勃,只能靠新能源车来推动才炼屑。而这种新能源车还咖茬,插电混动可以降80%固撇傅,纯电的可以降100%的油耗陡舍,这种情况下只能发展新能源车奇郎苫,这样新能源车乘用化诧泵细,为什么我们一直定义为为生存而干煌市缆,你不干就要挨打脆鼻。”崔东树说你藩。   另一方面髓刻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展每频龄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疥茄可,因此定价弹性很大颈韶。”中金公司的研究员李璇说供了么,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厦课,为消费者提供很多选择港蓖。随着技术进步和更多电动车型的开发匿,新能源车的成本会不断下降顽拢岭,比如耽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怯。“中国的纯电动车型出来以后效剁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谋恫车,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后高吵,发现基本上17镐胖、18年以后的新能源车嗽诡爆,达到8年10万公里以上彩,整个成本是比传统燃油车是要少的醇,甚至是少了20%到30%坡檀。”   电池是电动汽车发展的核心蜜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本螺欺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同白筷,电池成本还有很大的下降空间痛旗。目前够吓,整个电池的产能供应相对过剩程肮侨,国内电池企业达100多家景娄息。据统计喝,目前整个电池的价格大概在2块多左右坍暴媳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闭。因此金,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度何,这样才能达到标准平差。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示席佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤汕鸥:李芳" "   我们不认为绝对的销量佛薯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忙想宋。衡量一个品牌成功还有其他的因素芜,比如利润率稗怕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标献。除此之外雾滤锋,品牌力瓤天胃、品牌的知名度谎、美誉度赫、影响力嗡沉,也是决定品牌可持续发展的重要因素屏隙。宝马在创新精神上是首屈一指的密粕拖,因为汽车行业正经历巨变氛蜡李,在电动出行函朴、智能互联娟小鳞、无人驾驶等一系列发展方向上汉厕,宝马都打下了比较好的基础酮亥。    临近年底蹦汹,伴着层出不穷的新闻事件唇图,高档车市场竞争愈发激烈速,作为全球领先的品牌——宝马凄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幕俱。近日娥藤托,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蘑槽,听到他开诚布公猩陵祥、推心置腹的看法拿。   问蓉盗次:根据最新的销量数据密钱底,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近特。那么扔侩,您怎么看销量恃沪、利润记、与经销商合作伙伴的关系互刑菏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智函: 每个竞争对手的情况不太一样抒慈拿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猾,所谓的增幅我们一般都讲同比肃惯乡,是跟去年的基础关系写孙抱。几个因素加一块儿间,我们不认为绝对的销量粮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窖茫峭。对于宝马而言铺,今年前十个月墒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杠刨,同比增幅10.2%弗量棚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馈付搐,同比增幅接近11%常。我们对这个数据还是非常满意的奔,这也达到甚至超过了我们内部的目标薪剂牌。    除了销量本身的绝对量或者增幅缚岭啦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素心,比如利润率捻饶楼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沁勺。除此之外嫡饲朔,品牌力步、品牌的知名度劳滩杯、美誉度纪、影响力梳彭,也是决定品牌可持续发展的重要因素膘。宝马在创新精神上是首屈一指的潦恒蘑,因为汽车行业正经历巨变凤蜜迫,在电动出行妨活、智能互联块朝痴、无人驾驶等一系列发展方向上事函蕊,我觉得宝马都打下了比较好的基础传磕恕。总体来讲笛,我们并不惧怕任何竞争堑唾聪,我们也欢迎竞争伞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行琶嗡捎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势度蹬惯。   问理歪冬:最近据菩,关于奥迪的新闻比较火镶股。   刘智跨惜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骑寇动。对于宝马品牌来讲界互文,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盛壤戊,双方的关系也非炒铣祝好盛焚。所以猎盒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尉躲凄,一个是宝马(中国)槽,一个是华晨宝马投裸,但是我们有一个整体式的营销团队暑,有统一的零售网络舱,我们在总部有一个统一的管理团队篓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疼囊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捶台咎。至于竞争对手我不是特别方便评价喀,不过至少释放了一个很好的信号钳伙,豪华车市场的前景依然很好钩。    问副剖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盒伙?    刘智彼面当: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浇波瑰。因为从经济的基本面来讲避,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定函嗽、持续的发展态势娶肖貌。之前以出口坎、基础设施建投资的经济拉动方式歇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式径。需求的增长其实就表明了对于车的需求诞,其中也包括对豪华车的需求碎似立。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汗戒浇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑款虐卷,这几个因素相加福,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酵。今年沦界,豪华车的“盘子”接近200万辆赣驮顶,未来可能每年的增幅不会特别大弄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茄许。所以派,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入比,力争在市场表现上优于竞争对手炮。   问家报:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得松设抹,这一岗位和以前相比有哪些挑战恭颠?   刘智缎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化还壁,因为我在宝马的八逞、九年时间频,换的工作岗位也挺多的冉。换了新的工作以来氮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诉虹,比如负责国产车的销售疼哼,可能是比较短平快的凤,看的是一椭、两年之内的事情匹店驮。在宝马中国总裁这个位置上即,除了目前公司各个业务板块的运营颇黄溃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筋降。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鲤驴,像无人驾驶蛇、智能互联眉兜、电动车蓝,包括数字化营销女、品牌年轻化等等一系列的东西邓崇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羞烁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队羚及布,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究糖,力争在中国市场上打下一个非晨卫玻好的基础僻跋。我相信豌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候埃端,宝马会拥有非常强大的竞争优势波栓。(中国经济网 记者彤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   原标题换:王永清曝攻离:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单靛缉璃。别克品牌今年销量已经突破100万辆尺断彪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箩熊蔼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炉建莽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虑夸勉。数据显示节葛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凡模距,同比上年的446764辆下跌28.64%期。上个月寥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通黔郎。    因此狭滩跋,在车展期间接受记者采访时赏熔,王永清表示薯巢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哀冻靖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言封澎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绕,但全年销量依然会同比下降20%左右响柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来庞潍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拈,可能在布局上稍微有点滞后软。现在对于雪佛兰来说吝式惹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”许。    事实上椿邪擒,雪佛兰已经开始了提速布局亨鸽池。广州车展前夜的雪佛兰之夜上究纤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台为壤藩。王永清表示母凛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌聚,2016至2020年投放超过20款新车弊扮乾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列险,30%为SUV车型锈,并将加速引入包括1.0T恭我响、2.0T备腔火、8AT挎、9AT海略、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔑,未来SUV将成为主推车型妹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造课靖宽,轴距2725mm拎,将与全球同步进入中国市场丧。同样玫擞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姐阜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柏倍虚。    值得一提的是咸提,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抒,拓宽产品线患。RS车型将采用包括侧包围乖、运动尾翼氦痛、双排气管府紊、降低化运动悬架百、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赌培脚,并加载多项ESS智能安全科技陀信。    在品牌营销上凉陪哎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妨匡廊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鸵免舵。另外舱添,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顾系媳,演绎雪佛兰“热爱范翔拣,梦想吉,行动叛情嫌,分享”的精神泛伦。    “今后新车的利润越来越锌绦濉,主要利润来源于衍生服务酞醇、二手车置换等盆清。相信雪佛兰将它的结构调好后垛匈,未来两年将会真正出成果拨。”施弘说档筋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鞋,上汽通用的新能源战略也将全面提速潘思。车展当天蔬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呻爱戒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发据悄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霞虎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斤,发动机的最大功率为73千瓦涸锤雌,其中电动机负责驱动固,汽油机负责发电第扫,它的综合百公里油耗是0.9L棱苹。从上汽通用发布的节奏看侈玻汰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了草。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褂,王永清说粉窃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鲸炔,产品还要丰富脑熄,才能满足这个法规的要求算斯勾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棵市,到2020年之后比例更高得。王永清表示棘卜奉:“估计到2022年鸽涟且,我们的电池技术会有很大突破赔,能量密度大幅度提升孪,成本是大幅度下降亮。这对纯电动的新能源车发展是好消息链惠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇堡蹿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢催坷拷、豪华”品牌——WEY冠,W01稻从旅、W02两款全新SUV首发亮相炯建,售价区间将在15-20万元寂。对于新品牌的未来发展规划愧定萎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驾捅:“WEY品牌明年将有3款车上市毫,到2018年还将推出2款左右的产品惟杜,以支撑起全新的销售网络体系蔬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剩吼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍图爆熄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堂,8月份推出第二款SUV W02刊昂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年率垒灰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型立茬纠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时估,魏建军详细介绍到澎锤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祟布,配置上拥有最先进的安全技术提赁、智能技术柿拒,也更加精致阔袱怖。此外在性能上两者也有很大差异承,例如在NVH方面年陶涂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陛副,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镐睦。   在经销渠道方面星廉,魏建军介绍说落:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诗,没有想过招募新经销商违,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氢孙写。”   对于新品牌的未来发展霉暴矾,魏建军信心十足痘采迸,他表示替钾:“我从没想过这个品牌会失败纯,只有退路封死才能做好这件事类,自主企业只有没有后路才能把事情做好括。”此外氦,魏建军坦言豆徊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闷贰,因为新品牌叫什么并不重要坤甘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋陵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业经暮,将方向转到共享经济脱钙标、互联网欣亢萌、自动驾驶方面新的技术感,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喂麻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上槐臣纶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梆帕、生动的演讲哀鬼,就城市交通咳查隙、自动驾驶和汽车互联等热点话题幌孩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宿下,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芹爆。    徐大全说棉,博世始终认为港惋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捎。    徐大全谈到缺,作为在汽车领域的老牌企业吠信蚂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隶、多样化的发展态势和需求悔猎瓷,博世已经有了自己的思考和方向剩辖深。    他说了路态,如今斗甸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骚缄,将方向转到共享经济搏操然、互联网蕾雹、自动驾驶方面新的技术孟蠕霉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狼歼洛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说量玻,面对新一轮汽车技术的变革架,无论是传统汽车舵、零部件企业窝松,还是互联网玫陶、科技企业嗡屉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谋凰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扳:互联化盖庐、自动化和安全化妓绿。我们预计乐徽,到2021年封概,汽车将成为第三大互联移动实体素蝗美,同时扮演人类的第三大生活空间才。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甫,来充分发挥互联驾驶的各种优势奥驳委。    谈及自动化领域磷椭,徐大全判断椿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒜秦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湘冯,通过持续创新驾驶员辅助系统感肌刷,从辅助驾驶撕轰、部分自动谐锰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贪,分阶段朝“零事故”愿景迈进疤内。目前黔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卞郡察,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用继,到2020年左右礁餐,自动泊车功能将进行试点项目测试梳。    说到自动泊车衔徐,徐大全特别谈到停车难的问题缝恒曙。他说棚蓝烫,停车难是在城市生活中的一大困扰褐。今年肥冻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辰帅辽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题返篓。在八项智能泊车功能里新凰,“手机查询停车场位置并导航”敌仓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炼。其实瞬,在大型商场里散酚钙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了累豪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础青赌。根据一项市场调研显示脸伺帝,2015年矢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徽梦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力其梢唇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台羡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呐古,在深入巩固原本的互联化仙坝、自动化和安全化“三化”战略基础上臼穷,博世今年也把两轮交通刀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度为。    他介绍徘梗钨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部努,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力前盆。未来十年少顶科,会把更多的关注点放在服务和解决方案上破,来提升物流生态系统的整体效率和安全性错势授。    在两轮交通方面澎痞促,博世提供两轮驱动迁屋、安全等各方面的解决方案瞳,涉及两轮电动车僳归离、摩托车靡练、电动自行车以及平衡车等多种产品形式禽。    最后焦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洽摹摹,满足这些变化的需求氮咖冲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉呛庞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袱紊,“双积分”法规士涩平,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卡罐,连日来厘秀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温创孪拆,让观望中的车企备受煎熬廖境。针对业内关注的焦点问题刻谅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赊沽僻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》口:不久前酪省,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毁沽,如何理解这两套方案七鄙伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坷讹委:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)犊忍丹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联噬午腊,但又有独立性交,各自的核心目标有所不同绊挡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讹冗,进而确保国家能源安全幢。由于中国的石油对外依存度已超过60%釜跨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提估兢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求何,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展何场,进而实现国家节能减排的长期目标徘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哭,但现阶段并不能彼此替代供傻。对于CAFC而言那,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纹,其中当然也包含新能源汽车革祥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹦菜蔽。但不同的企业由于自身能力查、技术储备和对未来技术趋势判断不同杏得体,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腻读。特别是目前新能源汽车尚未形成规模篓如,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补立,而以后补贴将逐步退坡破删,企业更担心成本无法负担闯。因此仅有CAFC法规惩乓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朴,所以有必要出台NEV积分淑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流染。同时犬姜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镁邓滇,从而有利于新能源汽车早日取得突破热鸽冯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线趴,其目标应是降低汽车及相关产业伤、乃至整个国家的碳排放腻,和降低能源消耗诉求不同昆。作为碳排放第一大国栋厩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莲,后续国际压力还将不断增大攀俩。因此拢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衅诞,从大方向上讲是正确的馆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涤煞朽,这和NEV积分没有本质区别离本,也无法确保总体低碳目标的实现纬。实际上拍淮腔,跨行业鳞驰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浩枷阶。以电动汽车为例醇项情,其在使用阶段确实是零排放蓉快,但与欧美不同瑟辽,中国的电能以高碳电为主详坞暴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喀。也就是说氛,在使用高碳电的情况下吭翅娃,电动车全生命周期的碳排放并不低慑芯犀。这正是碳配额管理应该解决的问题曹磷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寐抠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窃掠瘫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扭勿坝。实际上颁,将新能源汽车确定为国家战略方尝搁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构合岔,生产更多的低碳电讽乱淳,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫉饯教。    另外殿,对于汽车行业汝哩,无论是CAFC狈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吗凉烩,但都应该由一个部门来统筹策划细缸,系统思考同,拿出科学洪柿、系统蹈瓮、具体青将息、有效的管理办法来推动实施呈熊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轿。    ■积分交易细则需加快制定赴、尽早出台    《中国汽车报》拔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定壳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祟必,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受塑怯?    赵福全叙汞:确定合理的积分价格浚,涉及到技术耍、成本和市场接受度酗祈设,需要综合测算和动态调整遣矫星。我认为基本原则是甩停京,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力激荚,让没做新能源汽车的企业有经济压力僵稿。如果NEV积分是“白菜价”广俊施,大家直接买就可以欢,谁还会愿意在新能源汽车上投入牛侍?    因此输,NEV积分的定价应足够高龋并赣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔡鞋梆,通过自己的新能源产品获取积分擅素粪,满足法规要求币怜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理横勺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业入幸,能够通过购买积分先生存下去秦杉,争取时间把自己的新能源产品做起来旱。    《中国汽车报》萌脑革:除了积分价格之外翘啊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磊齿,目前处于“空档”状态弘狗,怎么看待这个问题缔寒?    赵福全疾拦硅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舶朗队。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恭缄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫论。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性始。同时毙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫩赔槽。对于汽车企业来说纷,3年仅仅是一轮产品开发的周期骸锰,政府作为“游戏规则”的制定者付瘸,应尽快给企业一个明确的目标就,否则企业将无所适从蜕己。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肋归:“双积分”中提出了2018年起纳,8%羔、10%掠煌桶、12%的NEV积分比例浇葡杯,而经权威机构按照法规要求测算烈毛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难味怕儒?    赵福全客:在这个问题上祷琶,我并不持悲观看法娄菊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难够假步,因为还有很多企业尚未完全发力评。按照国家的发展预期襄梧氏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鹊,如果每辆车以最低积分2分计算势呸,整体积分比例就达到了14%沉缎玻,如果是分值更高的产品屋,达到18%的积分比例都有可能李泻。关键是要努力实现7%销量占比目标愤,而这也正是NEV积分的目的所在办。    不过另一个问题引人担忧喊派。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓮,同时在CAFC核算中也有优惠称邢古:一方面油耗直接按零计算拍密,另一方面核算数量加倍癌帘,从2016到2020年分别是5倍氦、3倍湿、2倍辰。此外密才,按照单项抵偿原则何酥嫩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挤稍嫩,还可用于抵消CAFC负积分松骆瓮。我们经过测算发现锋寐,CAFC中的这种双重优惠钝,对新能源汽车的“照顾”过多了骂寸太,不利于促进其他节能技术发展彪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险称。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展深,CAFC的达标难度就会随之大大降低清颂赊。实际上怕菊观,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纽纽骸,两者不可偏废屉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展誊庭廊,但如果CAFC目标落空钉,国家能源安全受到威胁卸肃失,汽车产业的可持续发展仍无从保障搜惦痴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蕊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿标集,这不仅能确保CAFC目标的达成幸埂棉,也会提升NEV积分的价值珊躬,避免NEV交易落空贪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丝萎娄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冈娟,而没有将电耗的概念纳入其中嗜弥巢,这样的算法是否科学鹅?    赵福全催酒:NEV积分分值以续驶里程为依据薯煞半,这与推广新能源汽车的初衷相违背潦,也不利于鼓励技术进步瓢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惺妈垦。推广新能源汽车是为了节能减排沦,因此不仅传统汽车沮纽,新能源汽车也同样应该抑大扬小猎怪蛙、抑重扬轻淬谋膳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幕,而不是搭载电池越多越好挥瑟绞,因为大量电池搭载在汽车上移动奢互及,这本身就会使能耗增加护旅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岸刻皆,也意味着大量增加电池生产的排放单胆。    政府应鼓励企业开发低成本健、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拆盯皋。也就是说勾,政策制定一定要“勿忘初心”炽顺杯。建议NEV引入单位电耗撤,即吨百公里电耗的概念擅,作为积分分值的依据络容。同时碑,对于小型车电耗适当放宽殿彼,而对大型车提出更高要求泵,以鼓励新能源汽车小型化暗,进一步提升节能减排效果外。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梅驾:在“双积分”中皑,没有将新能源商用车列入管理范围嘿豆粹,这样做合理吗涂浓拿?    赵福全培辉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔劭溃可持续发展的问题檬。2015年陕衰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潘,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓷橇涡。而此次NEV出台却未涉及商用车拭淬虾,这是不合理的融,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巾,也会让乘用车企业感到不公平隆辽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规且辞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求椿揉保。我建议哥浓划,应该单独给商用车设立NEV比例要求饰宪釜,可以不与CAFC积分抵偿唤赤,但企业之间可以交易景蓄静。因为如果没有NEV的强制要求肩泡,在补贴退坡后堕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑那祥汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩氦首:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疽疵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淬斗将。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家藉讹耍,盲目投资之后垢耿霸,多数公司要垮下来受瓢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稻涧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仿盗杠。    以蔚来汽车为例揽,去年8月还只有100多名员工哪雷撩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胚。据中国汽车工业协会最新统计琅将,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆队德,销售4.4万辆粒德驾,同比分别增长25.7%和43.8%盎蜕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姑,销售28.9万辆时,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狄盒。蔚来陵赊、威马哄、前途埔、小鹏等已是新能源造车领域的热词秃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入施诧劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面附箔硅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苔。至此舞,奇瑞新能源成为继北汽新能源寸、长江汽车投、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汇。    “新能源车企的风险痞艇螺,其实很大蹿。”王秉刚说禾喂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力省锨伤,对风险有足够的分析椭晚,有可能投了很多钱梯程寥,最后做不成粮鲤盘,带来不必要的损失酪浦场。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虐,简单地投资建厂桓、增强制造能力钠,未来堪忧贿。新能源车电池的技术进步非常迅速 局,现在可以用的技术一年后就不行了凭。如果没有研发能力就做不过人家博寸。“一下十几个亿扎进去堑,有可能最后做不成弘,我还是提醒新进者要谨慎一点侧镭。”王秉刚说丝焊沃。    事实上孔,目前国内的新能源电池生产厂太多了锯邦,但规模都不大磨纪。而且动力电池总的规模也在扩张中江嗡迫,尤其质量好的不多旁帘勿,“据我了解搭厢砰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闯灿。”因此吞米,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺歌。   谈不上“红海”取十点,大家还没真正“下海”    “前途是光明的该稗颁,但道路曲折呛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说洗角具,造车得有钱票扩、有人才哼、有时间趣乒筋。“钱我们还行腺匙,人也不错沦毯,就是时间太紧窍矫杠,毕竟搞汽车三年算很快魏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绞添答。”万锐坦言薪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沤。    不过俱叮揉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧裂,万锐并不认同牧。在他看来论鹅稍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氰梅,因为大家都还没“下海”鹅乏你。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荤绍,大家还在忙于造车屡萎,搏杀还没开始皆皇。    “这是好事懊率帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业囤爸五,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侍,目前中国传统整车企业有150多家浦忱,新能源车企至少有30多家浓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法假瑞。    至于是不是过剩途柑,梁伟表示这还是要市场来判断礁魔。在梁伟看来抄,其实中国传统汽车行业已转入新常态颁媒馆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羔沃,除非汽车消费大幅好转赂九,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泰。    但另一方面擞侠,根据预测叫始攻,未来5~10年芹,中国的新能源汽车将保持两位数增长秆疯臂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恼糖酚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆籍杯擞,到2020年时产能达200万辆侯媒、累计产销量超过500万辆峨。梁伟认为咐匆雾,从年产几十万辆到200万辆的目标玖,新能源车汽车肯定还要快速发展脑匡獭。目前的新能源车市场还完全没有定型私逞糙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坤娃,“很多人此前担心特斯拉会破产联姐,但Model S和Model X推出后效果不错澄,用户接受素。经过多轮产品积淀穷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弹攀,特别是成本下降得较明显冒措。特斯拉可以闯出来妮,中国企业也有机会糜疙、有成本优势哀扫贿。”梁伟说栋辟。    对于最近贾跃亭的乐视片诞灵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潍捷匠,梁伟指出旅坊琉,除了技术亲奖度,汽车行业还是一个资金密集鲍室朴、劳动密集的行业嘿虐拦。如果要进入为,需要企业在未来几年有大量投入匹,以格力电器(000651.SZ)为例膜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仕唾隋。    梁伟表示痛董溺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来欠,毕竟快速把产品推出来叭砍,现金压力会非常大亨问。另外亢囤,一家企业在原有行业中具有很强的能力郸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功箩瞧,这是一个很长的学习过程铣妻卿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日法看,也是第十七个中国记者节控。2000年揉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》们丧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糠公。此后记者节像护士节朝、教师节一样桐漠,是我国仅有的3个行业性节日之一钝袜。   值此之际射朔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茶扮昧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碑。      坚守还是离开溶黎芜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露但无:去年网络广告总量2096亿元龚突磨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酶络惠。报纸下跌超过35%究垛鳞,杂志下跌近20%违芹胯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿东,单项将全面超越传统广告隧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亮馆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者久巨寸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焦,也仍能保持着不俗的销量梁。    “没有路可以让我选择景腔豹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菩。”陈总对此直言到揣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伞劝,但发行量保持一直不减叛。诚然痊超羌,这离不开报社给予的支持翁。但从自身发展来讲辉慰娟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莎。究其原因忻味,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的校痞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抡俏精。   汽车也好帛雀,新闻也罢沁套。毋庸置疑丁蝎氓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题达。   纵观整个汽车行业的发展趋势乒枢轻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篙借供。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胆,但不可否认的是榔退,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式罚荆辫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绵笛冬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闭推贾。    除去对报纸袖题访、杂志溃、广播姜、电视罢脊回、音像等载体样样能玩得起来匡漆,还需操弄3G箔、4G等流媒体技术窃峦佃。我们不知道下一站会到哪里呢。   面对媒体融合大潮撂热费,陈总胸有成竹的坦言汤瞳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沮小剐,家用汽车转企改制之后继续深化改革朽。由媒体到传播机构姥,由杂志到全媒体平台蝎残烦,历经两次创业蒋,家用汽车探求新的发展方向廓,抓住变革时代的发展机遇筷弗,赢得了全新的利益增长点坚娃。不再只是单纯的纸质杂志呈,视频车拾、自媒体等做出了不错的效果舜。   其次狙蓬儒,就是在自己的企业定位方面墩闲,中国医护工作者汽车消费调查愧、中国城市教师汽车消费调查是以医生蔼、护士爽细轻、教师等特定的人群为对象做的系列调查青沽。这些调查一做就是3年赣挥誊,走遍全国大中小城市恼,做出最真实的数据灭。 ?   “网红”营销时代   今年以来晒送谢,网红主播频繁出现在各类活动现澈た邸,手机发布会措、车展恼府匿、房产开盘挤倍擞、比赛等一场不落炭刚挽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摊冒迁。”   日前途凹赶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茹翁蹲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盎。   对此事件础,亦不乏业内人士称托呛话,国内深度报道的形势正在由高峰往下走郴糜,呈高开低走的态势记脱充。   陈梓萱表示式福:“在现阶段的传播环境下伺,媒体记者朝网红转型卿,把读者转为粘合度极高的粉丝藐,增强彼此互动理、沟通虾嫉粒,无论对于报社还是记者个人沃,都是一件好事抬实搂。”   “把流失的用户拉回来蘑,用互联网共坚、新媒体的方式口,我们正在努力尝试蓄马,但具体执行效果如何奸,尚无法判断分。”全媒体时代肮壕写,我们永远在路上贤吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:张瑞丽 版权作品堑享,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂较盎,严禁转载稼揪杉,违者将被追究法律责任下。 获取授权" "  原标题取:广汽传祺肖勇拿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日户卯泉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典春忱独。在本次活动上蔼饲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瑰告侥。广汽乘用车副总经理肖勇表示课尝:“时尚是一种潮流蓖,其实就是顾客需求扮技,引起客户共鸣肺檬,汽车也需要时尚累,所以GS8出现在了这里湃咸。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹭痞令,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凑械晒,中国品牌基本上没有一席之地客圈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擒柒腹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腾剁碍。   对此欢尽孺,肖勇表示荒傅棠:“传褀GS8我们就是承担梦想嗜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讨盆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上勉日法,所以在豪华汽车上成伟,我们率先实现突破登赣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刷桔,我们就是要跟汉兰达俊、福特锐界形成三足鼎立巨韶,甚至未来超越这两个品牌末盯先,这就是我们的目标第。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆新纬獭,创造单月销量的历史新高赴剂撼,爆款车型占3.4万辆扮溪翁,但受制于产能安排的影响疽,造成其他车型总的销量并不是很高窗拉虾。面对这些问题骸乃潭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碗哎。   肖勇表示抱放:“明年我们的产能卸任忌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目跨搬,产能将得到释放妓。我们在满足GS4的同时跑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立情棵晶,最起码销售五千辆以上惶,剩下我们会再分配个其他车型吕范掏。”   同时为了加速品牌向上肩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筋。同时肖勇说道偏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咎档,在明年全部投产苫,所以明年最大的问题还是产能设滴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糜蹭潘,我就是聚焦我的明星车型霓封郴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄恃:李芳" "  还有不到一个月钮,东风标致4008就要上市了桥悲。它的颜值渤、科技装配足够有吸引力哄柯,那么随着锁定竞争对手耙、谍价叫、销量预期等关键信息逐步浮出水面挡问,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卞楞公?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烷抢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陵躺。比这番景象更热闹的称贝烈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晒釜寿。   说到品井肮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裁,让媒体品到了极致健。在工作人员的讲解下悸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蛇漏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计督盎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴河话拓,无不让到场的记者惠涤呛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刷泛急。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蕊傻料,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扦、品味撮仍磋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垦桂汀,东风标致在今年推出3008瞎、4008后柑墓,也将在明年陆续推出3008S拜、及另一款7座SUV卵兢缎。据中汽协最新数据显示酞版,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毖缮惟,同比增长45.91%寺浅江。那么膜届,在众多SUV产品中萍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢句捐?东风标致总经理李海港对记者表示酱擎:“我认为要总结一个词就是‘品’字稍缕,东风标致的SUV一定是最有品的坷嚎,这个品是指品质恳、品味模喊阮,今天的4008就足以支撑这两个词千奈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绒?李海港对汽车产经网独家表示痪灭洗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铰沃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撮,轴距达到2730mm妈,是同级别车里最大的拦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统济滇恐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坪千,在配置方面更趋向于高端烹默、智能凉场,进军更高一级的SUV市场酱呈。”   然而骚宏,另据乘联会的最新数据料哺禾,1-8月胜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腹碑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藩攫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奥居颊,作为中级SUV瘫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戒煎人?李海港向记者算了笔账雄巍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万车狭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甘。“这种需求就是4008的机会险叹,也是4008成功的保障每蚊狡。”李海港表示汉楼红。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驶姜。李海港认为摆补套,4008在科技装备从、内饰外观上相比竞品都有足够的优势裳井,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畏。”李海港强调刷。   通过外观设计及车况数据对比后发现视眷尺,4008的设计颇具未来感和运动感股巧峰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盒,4008在轴距上占有一定优势菊慌,也使得整车造型看上去更加修长僧诉。   那么困,价格呢饥抠徽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贪履,通过对比翼虎的指导价涩墙,小编认为4008的价格应该在19万元左右浩穷句。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合韩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缮趣校?据乘联会最新数据崔钵,翼虎1-9月累计销售84258辆才教袱,月均销售9362辆揉裸嘘。但值得注意的是得讥妥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%龄胖。那么镣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量表诵,可以说也有一定难度抒步级。   汽车产经网了解到宛,由于目标客户锁定在换车需求的群体马瞄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胳轰竟,以吸引用户选择4008虽孩悼。至于置换方案的细节赤寂,李海港表示还未最终确定晚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏毒:李芳" "   国庆结束后关稼绵,北京齿编、上海咖彤、广州菲借、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虹,引来了社会广泛关注哪享。平台闻风声惨铃犀,媒体炒热闹劲,百姓愁价格逆繁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻供讨,“网约车”只是第一块烫手的山芋本手东。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性馆攫,又要确保公共交通体系的稳定托沽,还得照顾老百姓的感受摹。    比较普遍的观点认为备侯昏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晃膳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苗同蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盘,征求意见中提到让市场来决定殿郝,这是非称常科学的吐旦袒。作为用户款膛挪,担心价格上涨晌,特别是比出租车贵凶确,认为监管部门是要维护出租车体系利益吗划错,我觉得这是大家多虑了籍两起。过去旗粗,在平台混战的阶段矢糙傲,资本介入烧钱抢流量精胆凉,这本身就是不可持续的窗,价格逐渐上覆┚浮,平台收取中间费用是必然的挞。    对于各地的征求意见商秤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敬虏敲。比如说要求司机是本地户籍还辛、要求网约车辆的舒适度等等垢嘉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匙鹃俏。    网约车规范的政策是非常需要的特,作为共享经济热潮下的产物泡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翔。任何一个商业模式屯,都需要规范起来慑乓。因处于监管边缘劫,过去已经发生了数起网约车的涡旧蜕害案件奉卵。我们在对受害者表达同情耻骚孺、对肇事者表示愤怒之后矛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诲。    然而盗釜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的究舰哆。比如说颇心,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍爆罕惮、车辆要有上海车牌藉,并且轴距要达到2700毫米割。根据滴滴公布的数据铣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中另缮,拥有上海户籍的不足万人锈卡猜。这个情况在深圳类似练,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弓凭。如果按照细则明确执行切,这就意味着晶破,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亭帮捂。    共享经济是大趋势报杜寝,但监管太严可能打击积极性撤冲勺,这对立法部门是大考验稿钒。互联网时代葡,网约车大大增加了出行的便利破,使人们在出行上拥有更多选择氮哥挪。监管是为了提供安全高效的服务保障痴泌弹,而并非要让网约车集体消失型朝。现在的征求意见许多还是首次提出达,建立体系的过程中应该让用户琶慕、司机及平台有更多发言权邦洛。    我们鼓励共享焙湃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汞杆,与传统交通体系形成良性的交叉互补垢凌蔡。    我们希望立法才,只有合法合理才能保障各方的利益侗,所以网约车服务一定会是标准化沮渡递、安全化的逢。    我们希望在所有领域都有不断开放视郴、不断完善的发展方向坪,这是产业互联网时代的必经之路蕉罢疵。    文 | 著名职业经理人么匣拍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡花祭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瞄擦罐:新造车企业已经不再神秘酒幌鹊,告别概念车的品牌曝光期屁驼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贝弗。投建工厂盛、申请资质锈褂,造车醛城,他们是认真的碱傲。不过秽署令,“八仙过海裸收、各显神通”烂黎雀,出身背景不同的创始人卫,对企业产品和品牌的定位挥畴唉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”公肌联。    想听“真知灼见”览藩,走进新造车企业蔑涸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冬冬桑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道途畴,敬请关注沙殊嫌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袱簿佛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慕谱涤。10月10日毕潘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准急揪俗。这也意味着杏,前途汽车继北汽新能源沪完脱、长江汽车之后降,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中新炭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肛曹泄,可以稍稍松口气贰棱纯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瘸雄蓟,他直言到2017年底前途K50车型上市前肛镭,相关准备工作的日程已经安排很紧张熔娃,有许多事情需要持续推进乏。即使如此焦痹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翟。在与记者的沟通中们,他详细讲述了自己的创业经历坪罢蚊、资质申请的情况疙冈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断认盯冕。    短短的一个小时翔,陆群留给记者最深刻的印象是弘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师当幌穿,他们怀揣一个美好的愿景腐赐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祭拌。    ■ 拿下资质不神秘钒勃客,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啸,许多人都对过程感到好奇垦抽。陆群则表示划,拿到资质并不是一件神秘的事情通慧桥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求间欠郊,一点一点把技术做到位焚藐旦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亨钵副。”陆群说苯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》味期上。具体流程是琴困兽,企业根据相关标准去申报项目锌挛携,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祈。陆群认为广警挞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鄙匆逝、引入新的技术和参与者径,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呵锰。其中对电动汽车的四项关键技术荷藩,包括整车的集成和控制技术抢,电池的管理技术激,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钳。同时豹鸿,技术具备后还需要做出整车梗捣,并按照标准做大量测试戊煌,要达到很高的标准安凭挠。据了解氯褂习,整车控制管理系统(VCU)圈关享、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锭朝,也是已经掌握的三大核心技术狈。    更重要的是极,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向努。早在2010年颈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部厦,开始布局电动车仿撂较,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苟凌累。2012~2013年番蔡末,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弛读,在高端纯电动整车设计恫圣、研发方面取得了初步成绩檀。陆群说斧尉茹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”磕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肋焙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展葱,开始引起业界关注录挎枯。那时阶肺厂,行业对电动汽车的关注已经比较高圭处线,而前途汽车早已走在了前列婆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侈。”陆群说恭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司教傻,专注纯电动车研发氛、生产美煞、销售及服务耙倾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勤孔。”2015年9月缅谢美,长城华冠登陆新三板挂牌交易孺,成为新三板电动汽车第一股绦茨倍。目前皆盛博,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夸换,包括整车业务板块(前途汽车)绦茎、设计研发业务板块(华冠设计)瓷驶摹,以及核心零部件业务(华特技术)羡顽细。这三大板块互为依托疏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抹堪党。    拿下资质弟伺腻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阮褐。    ■ 技术犁舷、生产基地愧白、供应商都得一流    在做电动车的这几年财北设,陆群对电动汽车的理解越来越深入干,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桅、变速器等物理结构婆,还需要产业链配套登俩、成本控制蛊、核心技术开发等一系列工作袒扦。“自主研发的核心技术关、国际一线的供应商和自建的生产基地屑多构,是我们的三大优势地。”陆群说熄断袜。    陆群说颗铅纪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现户垛,市场上找不到合适的零部件供应商汹寒卢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术何讳奸。目前午诬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案商沸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娩滥凤、VCU刃澜、RESS等核心技术储笑,使零到百公里加速仅需4.6秒磷口捂,最高时速为200公里脚,最大续驶里程达到300公里性。而据陆群介绍簿材身,这些电控技术相关的零部件未宽超,不仅前途汽车自己使用看捅,也已经为行业中其他厂商供应咯。    在供应商体系上改讹,前途汽车同样拥有强大阵容券敖,已经先后与IAC捕双孔、博世阿、布雷博详间、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涸巢。这不仅确保了产品的品质蚂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验薯损。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巴矾奥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吩龚。今年2月侩将,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绵台卤,按照规划身绒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溶茧,将在2017年中试生产郝,第一款车K50将在明年底上市恐扛。值得一提的是膳全焕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浑星荒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”保烙,最大可能提升汽车的轻量化水平假吼。    陆群认为苯套,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巍,而是要通过成本控制孺、技术提升来实现扳,其中轻量化就是很好的解决方案苟揩。他强调垛:“前途汽车的产品规划和市场策略蛾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锚撬莫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刻皑,在全新的市场领域不断成长厩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来武,中国新能源汽车市场前景广阔徽,存在巨大的市场机遇枚。据他估计赊憾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来失淑搏。他表示峭鸡,前途汽车已经做好了准备览。    陆群始终坚信一点课武协,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西深集。在他看来扒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抠投淖。“所以箩幸,我们专注车辆性能乏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞄慑,迎接智能互联时代窗涛潦。”他说涸晚畦。    自1990年大学毕业进入汽车行业毕惰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发台畔戈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年委董,创业历程也已经13年兴说,算是行业的资深“老人”榷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秒冒,他的团队也是一群“汽车工程师”丛堵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澄。    陆群说卡淬颅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艰,像华为一样拥有先进的技术管辫、过硬的产品品质以及国际化的视野锹离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恼烫娶,同时始,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烫狮讥。一时间吩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来联康扑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访睹庇,对于新政轿掸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明圣。    看自己   记者宦疲思: 首汽约车有哪些新的动作和布局坛洼猴?   魏东谐容: 一方面灌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甲畔思,根据北京汕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则豆颁,我们会在司机储、车辆和运营都符合当地规定的基础上徒律,继续增加运力保障砷,这其中包括增加自有车辆破,也包括增强与当地伙伴的合作氏瓤舱。    看政策   记者摆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扣倒,有观点认为焙鞠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抄采: 这样的说法不客观顺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定羔禾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纷盖。    某种意义上讲还喊刑,首汽约车项目上线之前衰仁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台输违,我们只是在政策范围内尝试着做涕。彼时晃及加,我们借鉴同行业企业技术手段外肪分、商业模式和合作模式藏竣,在政策合规的前提下夹,尽可能尝试饰,当然胃联,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饲,我们是十分期待政策落地的煎咆。因此桑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情施虎缺。    记者毯协据: 怎么看待首汽约车的先发优势谷豢?   魏东到活: 的确位,北京市场上我们目前是最贴近政策的标哀疲,但从全国“一地一策”的角度来看啥短,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的功。    看行业   记者逢处头: 按照当前征求意见稿来操作骇碍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潍伶喂。   魏东拭: 我们对于各地方出台的政策表示理解婚谱沫,网约车实行一地一策制度铂痉仇,各地会根据各地的交通发展水平碾愧、城市交通需求来决定如何管理网约车池,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发短通镁。    看未来   记者毁列墨: 未来行业格局将有怎样的变化尝?   魏东哨量奔: 当各地政策正式落地之后柔屋,会明确供给的标准隆,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈取,筛选出部分中高端车型进入服务领域眉聪饥,同时惠,对于准入的司机进行严格监管模。因此琉,在未来行业格局变化上略乓,在大的方向和框架上由政府来把关饶,在框架和方向范围内纺磋,各家寻找自家的竞争点和突破口疆涧驾,现有的平台选择优化平台和转型升级揩冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿酮孺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惰兑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略说筐磋,并通过一系列体育题茧豪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冒、活力的品牌形象刃度随。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驶剖,除了年龄摹辨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人取汇亮。” 10月13日焕努,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吵。   据悉念邯下,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记混舍端,并向年青人传递积极的正能量先告魄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典款推垦。未来亨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动河递芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挺仁笺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蕾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型对迹廓,借助本次人物盛典疆粉篓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蛇灯胆。   “2016年湾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岸售呜。” 郭伟表示锯处,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墒藤陈,不仅让不同圈层的消费者菜导、车主臀垛券、粉丝共同参与到活动中涤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扮祥辫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煤沙汗。”   事实上茹睬闯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茫舵,包括体育以及音乐类的综艺节目铅够肝,实现了跨界合作检冗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称关慨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流跑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辞裁。”   根据最新销量数据显示闹撬,东风日产9月份的销量出色邵,同比增长超30%放俊愧。其中主力车型轩逸譬仟布、逍客钮筛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灿钞嫁。   郭伟表示袄秽,“东风日产今年的目标有所提升前其渤,对今年销量保持信心辉劫夕。”此外蛋,谈到是否有可能再接再厉谩僻焙,在总销量上攀升至第四名的位置时超岭澎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匈肖晌,能超过前一名最好浑抹赤,但最重要的是与自己对标貉渺建。”   责任编辑略:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡缓孔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冬貌,管理层不参与讨论哦,每组都有来自全球各地咯阀、不同级别合皇、不同性别的同事虚。”蔡澈说秆分,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偿,大家相互协作鹿效费、互相支持欢、勇于尝试帅烧疽。”    中国经济网综合外电报道闻哆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士壤孤,其宏大的构想才刚刚开始腔。蔡澈现年63岁式藏什,其工作合约预计到2019年厩朔,在刚刚过去的2016巴黎车展上平艘,他再次用前瞻的眼光和布局目读,为戴姆勒集团未来的发展静倒攫,提出了新的方向牌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说层齐辩:当年学的是电子工程专业搁缝,就有人建议“傻小子匙,去学机械工程啼。”泻你超,“今天来看仟,坚持初心吹侯,梦想终有回报夸丁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蝎梧,在报道戴姆勒集团的“变化”时曙,都会引用蔡澈的公开演讲科霜禽,因为他提到了电动尾昧奇、互联盖、智能和共享等前瞻主题僳涡汐。    首先靛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ土俯,并计划到2025年恢,成为高端电动车市场的领导者胆。当然夸童,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的崎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勾蒂溪,恐怕显得更稳健罚罕。    “在所有这些领域马舜,你必须为未来的投资做好准备莎缴,”蔡澈说多磋请。 “但这是令人兴奋的鸥尚私,所有这些发展不仅仅是技术的改变健掸架,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拼,内容丰富的CASE(瞰思)计划光幂绍,它取自于智能互联毒侮、自动驾驶汐缕连、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焙刀设。有评论指出躬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弊遣,就是要对未来做出承诺竟澈。 巴黎车展发布会期间登,蔡澈穿着休闲衬衫弊碎木、牛仔裤和运动板鞋辫广,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名价陡项,但蔡澈作为首席执行官梢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磊汝,以加速决策和赋予员工权力著称诵绅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”识,鼓励对新产品和新发现莫,进行实验性的尝试娄领。    巴黎车展发布会期间孩疚憋,蔡澈穿着休闲衬衫储、牛仔裤和运动板鞋浩惧略,一改西装革履的常规风格丁泛辫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹄:“我们并不是穿衣方面的专家赐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搭窟脱,而是留在了在工厂附近的办公室豁,尽管条件略艰苦蹄。至于在衣着方面的变化短吧危,没有具体的规划级,因为衣着是表面化的宽疗,符号化的炬讽哪,尽管这会传递一些信息蜕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膛:近些年睹犀蒂,我们尝试了很多新的想法卢邵似,对整个行业而言都是全新的尝试捆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缴焊,很多同事都参与其中蛙。    “仅仅3个月的时间谅倡静,我们收集了150个优秀的想法脆,这些都是关于企业未来建设的好点子脚庆。我们把参与讨论的员工分成了八组擞宛,管理层不参与讨论洗,每组都有来自全球各地秀叛颗、不同级别划、不同性别的同事接。”蔡澈说波秤,“今天提到的鱼群式结构臀,希望让公司更有活力酪忍,更灵活舅酮辜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轰,大家相互协作弊殴、互相支持己釜乐、勇于尝试继釜堆。”    几个月前忌汹挽,在柏林的一次会议上承幻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片款,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哇。根据德国报纸对这张照片的描绘敲归:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面段抚。蔡澈告诉开发商刀扫,这张照片是30年前拍的司典,那时咖疟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烩。    随着电动车品牌的发布朽尖,以及首款概念车的亮相停烽穗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代信。在戴姆勒的规划中甭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赴肮纷,包括价格到起、外形和性能监乾巷。据了解贿蕊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产念昆,包括在德国建立第二个电池工厂率。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺凭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕间。主场“作战”的雷诺品牌脐丹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侣捂刊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侮舱,包含设计蹿、产品以及市场布局等方面骨撅。    发布会结束后探恨起,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翱猫。在面对面的交谈中儒建,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斯帕吼。另外懒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题需,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作党报舍。    网通社陆姜:在中国市彻拧,2017年雷诺在中国有什么挑战粕牵?    戈恩随酞辣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侈驴,中国和印度都成为全球业界的引擎藩式。2017年是雷诺非常重要的一年浪玛,我们的销售会起飞价砍,就像飞机一样改,正在起飞向上并且不停加速茹矗泉。对于日产来讲陋,也是非常重要的一年何腿枷,还会进一步推动启辰的产品阿,这个也非常关键了骚熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碗隶:您如何看中国新能源市城ツ俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划褥蓝?    戈恩筐:我认为中国会成为全球最大的市成奈贝ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芹。对于日产而言娇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羞画,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寿垫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坊普星。    网通社探录:对于雷诺和东风的新电动车项目蚊刊爆,是否可以更详细的介绍一下旅睫?    戈恩琼闻电:雷诺和东风进行合作蹭狸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场门斡沥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丰骏旁,最终项目还没有做出决定涡衅,但正在研究当中断富。    网通社沧娄伍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术募,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谱芯?    戈恩措捷:自动驾驶一定会进入中国檄辛,这是勿庸置疑的开釜。目前稍秦肃,各个车商在这方面的竞争非常白热化亢溉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣萍衔。在中国相关法律法规允许的时候卷,我们的产品会进入中国啪颗。当前唱,我们的样车正在美国端迷辞、日本做相关测试瞳。与此同时梢匡惧,雷诺当然不会遗忘中国市场东巷裴。我们会在中国市场进行一些展示项目渴死,这会帮助我们完成产品差异化的工作篮物,也会帮助提高产品的竞争力歧仕。    网通社垮辫痞:三菱的加入庆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助供奖鲸?    戈恩鞠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三然美,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坷氮颧。我们认为2016年包含三菱在内凤细雇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琉蹦厢。所以它不是目标舶,而是我们现在工作的结果芦。展望2017年馁膳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年幸,尤其是三菱的加入歉队,让我们有潜力跻身全球前三权绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害偿酮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缮涎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辞哗掀。”Kalanick 说道虹沸坡。“如果真的发生这样的事蠢,而我们没能参与自动驾驶的开发肩陋挪,那会发生什么事釜息?未来将迅速抛弃我们颧举。”    上周四背,Uber 对外表示观辖:8 月底碾胺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肆。    与平常用 Uber 打车的程序无异卯帕,系统会为乘客匹配 Uber 专车拿卡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务婪浮。虽然是自动驾驶汽车郴酬胯,但车上会配备两名训练有素的工程师秸廊翟。一名工程师坐在驾驶位上狼,随时准备接管汽车控制权舞,另一名工程师坐在副驾驶上钵库,详细记录汽车的每个动作琼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盘替富,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俊璃七,这也表明 Uber 的业务范围将扩大负猾鳞。在采访中默腺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业得念。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场享栓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒荡拧,现在卡车运输市场也是如此淀颇。”他说怖沤洞。“现在谈这些还有点早措下,如果非要说点什么厕,我只能说我们已经进入了研发阶段下怀。”    在采访中新,Kalanick 还被问到钾灸记:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代投肪辛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尉赡。他认为在交通自动化的世界里权邦齿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窖,但驾驶员所占的比例会下降梗屁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凄寇。    Kalanick 说道矾默女:“像旧金山这样的城市丸眯救,大约有 3 万名活跃的专车司机尽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凭溯苛,但是别忘了公碌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓬庇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机收泞梆,自动驾驶汽车也需要柯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的能徊错,有些情况是处理不了的毒炔庞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯烤尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碑旅趴。”    他举了一个例子搁祭嵌,电话刚问世的时候浆,需要一名接线员来接线殴秽斧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会躺,而是创造了一个全新的行业抽剐紊,并创造了大量的就业机会歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  穆伦认为桶糕糙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拒疥限,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呕码,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业副侮,包括汽车的使用方式胶铰计。    自2015年9月25日临危受命虹,出任大众汽车集团CEO至今岗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粉鹃坦。那么抛汾,一年过去锻嚏错,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿焦疽粮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后跑惹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得躲囤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后佩,贴有穆氏标签的大众芍驾碳,其未来又将是怎样的呢详?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)檬犯身,借已成惯例荆跋疥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酪刻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晶却十,穆伦首先抛出对大势的几点判断诫缄犬,也就构成其《巴黎宣言》的构架酶嗣。他认为甭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唤,包括汽车的使用方式上浮币。 大众汽车集团CEO穆伦    他说险,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谦失算。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拍赂忌,这需要我们用全新的理念诧、全面的视角对于出行方式进行解读檄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翱。显然九,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哆溉撕。我们需要联接汽车世界和数字世界倒号,让消费者获益澄聊涡,推动社会和经济的发展么采。同时顺应驱动技术的根本性变革胆嗽蠢,即电动车是汽车行业的未来羞爱毕。尽管如此哩庇倪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奖靶。我们必须并,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洽胜,同时推进替代技术的发展膘缔。    穆伦坦言便晾,应对当下的变革牵抱蹿,对于大众汽车集团来说猛返,是一项十分艰巨的任务途沤。尽管如此汗没,我对于集团未来的发展持乐观的态度咳藤。因为在过去的一年里趴,我们兑现了承诺寝, 增强了核心竞争力讽飞,积极推动集团业务的不断发展系俯。因此赊桓弄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牢驹浮,而是“大众汽车集团将如何成功”遍。为此蹈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挖炬。集团的目标讣,同时也是我个人的目标补,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疼撂吼。    他说迪便泌,今年夏天愁斗溺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓉芹狗。我们强调惠,集团未来发展的重点领域将包括沪辩湘:电动汽车吩、电池技术翟、数字化糖、无人驾驶和人工智能拾,以及全新的移动出行解决方案亲。放眼未来恭淮,很多人将不再拥有私家车郎到目。即便如此慧能酪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绵拧瞬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漓、大力拓展移动出行服务睡讥衫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呜想蛾,包括集团旗下众多品牌的战略委侨窘、关键指标和相关措施屠氦。但在此之前绵,我们并未停下脚步铝,而是继续开展相关业务才行。在例举旗下多个品牌的业务拓展时董,他特别谈到丰缓:“在中国蕾抢玩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蜕井。    穆伦表示牵歌师,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题措八温。这些实践同时也表明士绕乌,即使目前面临压力彼抱,大众汽车仍然完全有能力实现目标桑。他承认浚故洪,坦白来说撬跋曝,柴油发动机排放事件影响深远博,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扣。我们正全力调查事件发生的根本原因废轰,不遗余力地解决所有问题杉屡,并在最近几个月取得了实质性进展臀。然而对于我而言落彪,构建大众汽车集团的未来落,也同样重要皮趁。    穆伦说互,今晚碳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刃。在2025年以前却,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列估,并在欧洲市场占据领导地位崇肛呐。    最后是马斥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羌蒂坪:“未来搏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锈。它意味着自由陌、乐趣和情感算。因此拆,我们注重产品设计惯,并将以崭新的视角进行设计创新”熬丝电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍饺:李芳" "  今年7月底挎请蚂,在2016年世界500强排行榜中船,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迷,比去年跃升47位兰妻,排名第160精磨,引起国内外企业界泡体、尤其是汽车业界的瞩目泰嗡牡。    今年动年,是北京汽车集团快速发展的第10个年头外惋鹅。恰好是在10年前赌,徐和谊出任北汽集团董事长瓶,策划缄微、主导巳、实施了令北汽集团由乱到治宏,由小到大供失娄,由弱变强的变革虚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆味、有益什、独到的成功尝试泼。但是籍晤崎,当中国经济网记者约请徐和谊呸峦,请他以《老徐和北汽这十年》为题铰,谈一谈自己与北汽集团时锹堂停,徐和谊温和却公、憨厚地笑着说奇冈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己山,少谈河踌湾,少写捂馁。    于是帅,在不久前的一个上午揉苍宏,在北汽集团的一个会议室里搅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访楼篓脸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道填剁斥。今天是系列报道的第七篇氦。   “北汽这些年发展快边几,我觉得合资这一块台囊谋,起了非常重要的作用帝瓢幌。不光是从量上答习仑,速度上小擅,还有效益上”稀爽辩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时算,如是说道滤肋。    “在各种场合我都讲囊,北汽就是合资反哺自主”迁城,徐和谊告诉中国经济网记者炕僳衡,“合资和自主沪碘,绝不是对立刨光鞠,而是互相借力”渐。 2002年10月18日牧袜,北京现代正式成立膳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竭海、董事长算起缚姆,徐和谊执掌北汽已是整整十年晒伯。在徐和谊的带领下茎尺到,北汽从最初的“一盘散沙”烁凤菏,到如今的中国骨干汽车集团瓷,取得了长足发展遍浓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中里佰绦,北汽位列第160位闷,比上一年度提升47位立弯,并首次进入前200名榷辨夕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定玫。    “北汽这些年发展快昧,我觉得合资这一块牛咎册,起了非常重要的作用舰竞。不光是从量上吻轮、速度上县公权,还有效益上”晒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桐共渡,如是说道掳纹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灭典,徐和谊结缘北汽乃,也正是从合资开始抛堤邢。2002年亨泥策,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苗乔贡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目殴哺荣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业督慕坷、发展首都经济的龙头项目和示范工程群料。    为此甩,时任北京市委工业工委副书记甭居复、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽静斑思,担任北汽党委副书记位、副董事长抨餐,以及北京现代党委书记眉筋、董事长蹄狮。 2002年12月23日岭盾桅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下污伯,北京现代实现当年签约受、当年建厂挠旧刹、当年投产行、当年出车湾拟。在短短不到一年的时间里七休,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型速权哇,迅速在中国市场生根发芽警江呜。由此创下了业内独有的“北现速度”崩。    时至2015年胺罚叔,北京现代已拥有第九代索纳塔摄瘫、全新途胜理、名图式低檬、ix25戌、朗动辽、瑞纳等14款车型漂,涵盖A0级糖、A级设坑、B级伴、SUV等主流细分市扯薏,累计产销量突破700万辆剃喉。    北京现代官方数据显示奥料,今年前7个月勾怪硕,北京现代累计销量达到59.3万辆阶,完成全年112万辆销量目标的52.9%膜。 2005年8月8日洁妊罕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年餐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袱。北京奔驰的成立馁桑姜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域承。    虽为国内高档车市的后来者蛋舒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下的凄柯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扯,实现产品导入每触钠、股权调整鹊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淌恍,北京奔驰由此迎来了高速发展期市戎。即便是在国内车市进入到“新常态”后砰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铂几,远超行业平均水平秤们榷。    目前殿涧啸,北京奔驰已建立起全球面积最大袱程酶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地忌蹈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心先,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台容捕悸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业落琳态。 8月22日拣巢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痊趴:C级车逆南、E级车寂八、GLC SUV和GLA SUV协芥羚。官方数据显示界纺相,今年1-7月慈从那,北京奔驰销量达167307辆看点溶,同比增长32.9%判寇璃。    8月22日憨敌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惦钮。在迎来年内最重要的车型后落歼斥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耙颗,着实令人期待兔未奶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锑慈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时上轰堪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堑势。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多曝铣媒。    “在各种场合我都讲林,北汽就是合资反哺自主”阮瓶,徐和谊告诉中国经济网记者冒憾,“合资和自主伎,绝不是对立讹,而是互相借力”绿。自2009年以来皋信,由北京现代姑霜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匆挛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嗣、管理流程予以借鉴的数以百计巳昧补。 北汽自主实现百万辆    正是如此僧宫屯,从2011年眠,第一辆整车威旺306问世呐,北汽自主销量直线上扬喂毒订:2011年达到2.4万辆碗、2012年实现7.8万辆醇砍、2013年超过20.2万辆女、2014年突破31万辆邪鲁衬、2015年完成33.7万辆痘强。历经五年多的时间拎,北汽自主已累计生产达百万辆腺,跨越增长令业界瞩目悍烘领。    “着眼未来阶,对于合资我仍然非承ぃ看好馅娟。不仅是十三五拱魄,未来很长的时期全诚喘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献街。另外豹改,在此基础上高死嵌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矗,徐和谊表示城。    “年底前还会有更多的好消息交宠帅,不管是在新能源领域棋恫罗,还是整车领域弘,包括一些重要的零部件领域请邦拿,还会有一些新的大项目落户北汽昂盘逃。这样双镣抢,为北汽更长远的发展愧抠离,我想合资这一块砰隙阀,贡献还会加大宪浑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲茶艾:李芳" "  9月29日椒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上降,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲底氮巧。   蔡明指出毯,中国汽车市场曾是低质量淑淡、低配置守、低服务的代名词抢贩。诚然浇粪,与美国汽车市场相比鸵汗,中国汽车市场还不太成熟敬鸽。但是吻切,趋于完善的服务质量虑犊、规模日益庞大的车展堂艇、逐渐被认可的中国自主品牌骑桥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泞铣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标漓馆魏,分值越低表示可靠性越高陀港。J.D. Power近几年的数据报告显示撕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纪女,从2009年的178PP100到如今的102PP100污陡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弹辫。尽管与美国市场还存在一定的差距魏瓦,但中国市场的后劲儿不容小觑旦揽檄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洗存看,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢损?J.D. Power最新数据会给我们答案淀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晦滦宏,而中国市场的进步速度为每年4PPH稼。在车型研究上赴,中国赶超美国市场需要6年时间烂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绰,而中国本土品牌进步速度为8PPH荤朗。在生产车型上撮,中国赶超美国市场需要5.5年翟了。   3. 在了解美国客户的需求上吭祈揪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谦估牟。   经过对这些数据的了解和计算斯,平均下来侵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碧,才能百战百胜板寡,想赶超美国市诚グ洹,前提是了解美国消费者的需求杰楷叭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昂殊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为图:车内有令人不愉快的气味舜褥篓、胎噪声过大(来自车身下面)瘸闯、耗油量过大棠公德、风噪声过大(来自车身周围)露、空调开启后搐棚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诺:内置语音识别经常无法识别/误解命令南腹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题具和社、风噪声过大(来自车身周围)丰舅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)北袒甜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档式煽。同时罚牢,在前10大问题中烫,只有一个问题是相同的旁履,即风噪声过大嚼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缚新。中国消费者更注重感观(嗅觉绊锻、听觉和味觉等)方面的感受质量饱里,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受竟立稿。   就目前来说脐累沫,中国的汽车产业还有很长的路要走孝侧骆,无论是汽车的质量皖信遣,还是汽车的整体销售体系熄兢噬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距帽。凡事欲其成功茂癸,必要付出代价浦爱晶:奋斗薯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嫁奋楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骂际窗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理商:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰径私:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编称叭:李芳 版权作品袒粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓,严禁转载据洞强,违者将被追究法律责任毁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炒嫂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览破豪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掂贺和,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注千亲。同时甲前袭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玩仆患,作为本次车展的重要组成部分之一谜覆虚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抖尼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雀愁,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糖伟退,为中国汽车产业的智能化红腾,信息化方面的发展做出指导意见但筷。   本次峰会主办单位遁雷奸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接猾:   贸促会汽车行业分会长王侠官卜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弟警:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脑莎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钱泞彼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陋敛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贿剔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酚箍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糙。因为我以前开玩笑说了一句话潍雹蹲,我说这个车联网这两年已经实现了犀,就是人在车上用手机连网伍湃必,这已经实现了灌藐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谩赴,手机天生的使用起来就比车机要方便洪凶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变授。有一些改变我们已经看到了跨降,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苟剿氏。现在有了优步汹附、滴滴到处讲将来大家不需要买车了床,这个确实听着都挺有道理交,我们一听都很吃惊放。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享猫,搞来搞去就卖那么几百台车骂委。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始净,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了老。对于整个汽车产品粳嘶、汽车产业链的改变它到底会怎么样撅想淖?   回到出行的那个问题发,我觉得大家也不用特别的担心搞。我先给大家压压惊伍商化,有两个数据很有意思祭彪,一个是美国湾区的汽车销量佩,一个数据我们一查就能查到瓮邵黄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及片橇,现在渗透量已经非常多了攘番背,优步在湾区这么普及了拜,买车的人是不是变少了僳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膜拟,这个没有变少耍,而是增加了蓖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卧盲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错轰。确实涨的很快巫,这个和大家的想象是不一样的防藐,觉得汽车销量应该减少守,怎么还增加了呢菩吉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炯,你说滴滴独毙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剔,这背后真正的原因我就一直说踢额土,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了教,其实出行不等于汽车拎茬诺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺软揉魏、道路密度不够这种应用场景痴布。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用达抒村,其实它真正的加剧了中国的拥堵俊壕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卵栖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抱诬。汽车也不是简单的交通工具事心,如果把汽车还原成一个交通工具丝千,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撤梳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汕欧,我可以开讨达幌,我也可以去坐地铁腹锤,我有北京和上海的公交卡芭、地铁卡碉患,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锭说,我也可以骑自行车喉,有的时候感觉走路也很好典事。   实际上汽车和出行之间不是划等号的塑俯崎,汽车行业当然会发生改变采,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胳霜衬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验歧弧酵。如果你只是把手机当做一个通讯工具盛梨搁,在2007年的诺基亚已经做的非陈毡鸱睿好了裳煞,但是还是被智能手机行业颠覆了貉仍吹。在汽车行业也是这样檬纯袒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陪矩贫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验控算,我们去展望一下沛蹈仙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荚鸽,大家都提到很多了德衡泪。其实很多人的展望角度是不一样的啦峨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了夏迫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了上扒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疮,更多的是解放了你不用开车伟,分享的是司机竭较。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宏楷校。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降笑,它是一个规模经济腔便辰。它的交叉点大体上在2020年就会出现赎,我们的预计2020年在美国就会量产隧,在中国可能会晚两三年临。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庙,这是我们要看的一个趋势始。   第二个趋势惺,移动互联网会加快电动汽车的普及蛊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谷甘蛾。很多人说电动汽车是因为省油钱惟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擒侮磨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扑赋,再也不需要去加油站了首肺娄。第三个带来的变化就是对产业的重塑还,以前汽车公司都是专注在制造萝偿感,用户就认为是汪洋大海讳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夸绿劫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链湃皋波,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酣陡,内部管理的界面家诬,反而把制造这件事情也许就可外包了春碌姬。最后一点薄素,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芦旦,所以汽车作为交通工具以外的部分首份世,一个用户买了车以后需要的增值服务须,汽车公司就也机会去提供这样的服务湃奥废。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炒。所以正是因为这样一个对移动互联网钞侮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仿殴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刹狙,超过1700名员工宛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品社撮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裤搂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脱淘幻,激励用户结罕适,这样蔚蓝的天空就会出现冠蓄齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泄踞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肯彤尖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虚固,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谢。同时陇慌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开册,作为本次车展的重要组成部分之一久拢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖节瑟疯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讳署,中国机械工业联合会会长王瑞祥饲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阀,为中国汽车产业的智能化母尝,信息化方面的发展做出指导意见江尽崔。   本次峰会主办单位横诺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接久:   贸促会汽车行业分会长王侠滦讹泛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垒幢细:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泡肮胚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林累:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筏掂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哺祷赊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成槔快鹤挝陇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长管淀羞,因为现在我们是全世界销量最大的市场淬霉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准迟实拔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挨骨、环境污染等方面监伺镐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战萌无。同时绰光,智能制造娇释漆、工业4.0歧捍、移动互联嫌卢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战结。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贿技捍、“互联网+”等发展战略啥坑辖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菊。我们有很大的机遇檬辩撕,我们会见识很多非常有趣的变化习斧感。   当前业界普遍认为攘胃,低碳化鸿汉、信息化吃尘肯、智能化是未来汽车技术的发展方向袒俏酞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇图。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妥,正在成为汽车行业的发展热点度冀,正在助推中国汽车产业的转型升级吠掠,从而进一步打开智能交通产业的价值龚斜。在2010年的时候沏蚊位,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瘦阶翁,为用户提供全天候阿锯、全时段的服务萍邓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骨,签约和活跃用户超过一百万赔氛,累计为用户提供约2亿次的该户服务横哦辰,人均交互服务超过11万次弥轰。经过近七年的发展齐嚎沥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氨卧、凯迪拉克俄、别克挨帝、雪佛兰上使用肝椭,倍受消费者青睐拾襄故。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇楦!,面对新的市场和技术趋势必少,基于车联网多年的探索检架瞄、实践结合行业的技术储备荷街,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韦侵坤,提出了到2020年力争100%产品实现互联适捻些,并致力于打造以车载信息服务匹米臀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务输,为人壕朴、车提供安全智能便捷绿色出行谋虚蜗,初步建立和谐的人锰式等、车捌惯、社会互联生态圈脱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克井巳、别克们坤伤、雪佛兰品牌妈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广授匠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慑剂鹅。除了安吉星在移动信息和网联上颓瘫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窝、内容服务能力惕、大数据运用能力缴慌妙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泥必、B2C的业务未疮鞘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全槽垢晃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露把娜泛、支付安全蒙,更可能引发行人安全和人身安全失辽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纺,网络安全开发包括威胁因素识别茹商庞、安全战略制定菇碍、安全措施执行缓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狡恢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酒,并且在过去几年不断的进行迭代升级氢摩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作联涕阔。伴随车联网技术的发展链痰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幂陆充,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牛竞腾。让汽车驾驶更安全肋表陷、更轻松洽诧、更有效梗尸。   我们身处在这样一个时代承,新技术层出不穷使一切变得可能渤段黔,我们也是非常幸运的一代人阿扳,能够见证汽车行业在国内链涕妓、在整个市场上有一个颠覆性的发展歼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化县交,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呕接浇。同时也让我们对明天更增添信心和期待戳论顽,激励我们坚持不懈的努力涧虫绵。   我们相信手,汽车行业的发展刚刚开始狡颧肯。汽车行业与其他行业的相互交流父、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桂磊输。我们会和同行一起共同为之奋斗摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委诧:李芳" "   9月28日蹲惰,在2016上海浦东国际汽车展前鹃监,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行埂,新兴造车势力手舍、养车辉、汽车金融等领域从业者橡挝,走到台前愤济,与大家分享及探讨未来的市场前景擒逞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耍。    吕征宇比棱酚:各位领导弹孔皮、各位嘉宾闲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典憨伸,刚才我们的同行说得非程锏的桑好慑,其实我们有一个共同的理念芒,而且我们也有非常多的痛点乃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来歪,我们也有美国合作伙伴的公司缄临啸,乐视的七大生态是有机的饥,在零基础上打通的病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梆牢,目的就像董事长讲的一样管,让“蓝天白云”再飞翔嚼操篓,目标就是打造全球最先进的超级汽车炼碴杜。    那么用互联箔喉丧、智能肌忻、电动摆蓟、共享的方式然,实现“未来”的交通方式寸,我们认为汽车产业良哦疆,还是没有被互联网变革的产业泵。对于乐视超级汽车生态而言譬,我们有四大基石弄,我们相信社会化同携和、分享化拱相阂、互联化丁蕾昧、共享化将成为我们未来变革的方向范。    从我们的汽车生态诞生以来泰,我们保持着快速的发展插攫节,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冲,落地在浙江湖州 北凛,这里包括绿色环保的环境粮、自动驾驶的一些功能和区域岭。    同时我们最近可以告诉大家拣,我们的产品样车在美国已经开始路试怯新活,技术在百米加速已经是全球领先了酷丹,产品的量产进入倒计时状态哼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资星青,创造首轮汽车最高融资金额的记录筹担。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发面,协同开发也是我们在北美的基地揣耐、中国的基地傅、欧洲的基地共同开发鳞填。同时我们的战略开发电动的底盘机构甲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拉输赶。    第二个就是智能化率犊,车是人工智能的最佳载体继,乐视做了大量的投入韧蹲熄,在硅谷和SSA成立了研究院衬次,在智能驾驶也取得了突破性的进展围鞍。社会化就是刚才说的分享放强,我也非常喜欢这个创意碗灯揩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石换圭,我们相信在共享经济的领域里韶灭谦,无论是Uber的繁荣陀黔惮,都证明未来不管是房子化、汽车都是重实用的趋势疼跑,所以乐视将战略转移佩葱恋,推出车租赁的平台蹬娇讣,我们叫做乐享平台淬。    其实最重要的议题梗,乐视作为互联网公司辉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力豆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解洞蒙碍,电动化帝阶、智能化拢迫、互联网化啼发、社会化陡镜腹,这四大纬度有密切的联系督锑裤。    我们把汽车当做全新的载体寂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粟彤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歉飘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品齿柒耐,谢谢大家快富签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沙扛敬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夹,他认为车联网怯胸嗜,既然是大势所趋饺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔫期,少炒概念筒,多做实事掠疙虐。 以下是王侠发言实录无售奢:   在这个夏末秋初盾、时令更替的丰收季节骇菲峡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剐钾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冬脊伴。在此能,我谨代表主办单位中国汽车贸促会好隧片,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炒,汽车产业的电动化洪凑戒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玩腑号,而且也正在成为全产业链创新求变殿蓬、转型升级的主战场多嚼拟。但是双付秘,热点和繁荣的背后怠平,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乒捂,车联网也在热捧之后开始遇冷副,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰糠。其实的竭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勉弧,我们要理性面对郡彭、系统分析胖家哼,既对前景充满信心手,又对可能遇到的挑战有清醒的认识眉,才能在变革的大潮中认准自己的方向侍莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朗,我们要清醒地认识到滦,汽车的智能化和网联化是大势所趋虾扦坊,是不可阻挡的方向精。电动车还有技术路线之争稠、对减少污染和能源危机的疑惑戎棘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逞,没有坏处婆。汽车诞生130多年来壳宪先,除了带给人类方便之外疮奔,还带来了许多难以克服的问题泞扦采,比如交通事故烫芥粮、环境污染和拥堵弹、能源危机等等岗唉。车联网和自动驾驶等新技术的应用碱漆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐势,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舱殴挫。现在不少基础薄弱的车企妈县,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烷衡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笆吐牵,多持观望态度豁嘿,这也是目前车联网叫好不叫座第糕、貌似热闹却普及率不高的重要原因舶。我想说的是墙氮懊,既然是大势所趋侧对放,就不要犹豫不决蒜为,否者真的会给对手赶超的机会废。   我们要清醒地认识到澎糠脊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谷。汽车市场的低增长成为常态之后惯,我们对于销量的追求空间越来越有限荤窟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鼻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丢吉。   我们要清醒地认识到写架痊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破染,必须是社会性的统一行动贾。一方面检,车联网是一个汽车生态勺婪靡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入昆目偶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斯惧。另一方面干茫俯,车联网又是由整车制造商掣诺捣、产品供应商慈盲、内容提供商烂裁绥、软件供应商簧茅姑、服务提供商伍汕、网络运营商等不同角色组成的产业链先始荡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沛诗罢,打破壁垒蚕煤弓,互相开放信息系统淋居,进行深层合作伤陀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滇聊拓。   我们要清醒地认识到巷匠繁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稼丝遂,而是要靠一个技术集群的集体支撑淋坍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网画,如果通过手机就能解决的嗓,其实不应该叫车联网轿饺。大数据翱、新能源技术哦、网联技术锹宫、自动驾驶技术剧媳回、传感技术拨、网络安全技术等女捂蔡,这些技术的应用都是相互影响嗽船、相互促进甚至是互为条件的纱檄途。比如汽车共享和无人驾驶盼绘,就只能在车联网的前提下才能实现沫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丰,并给汽车共享带来更多可能性穗。另一方面潘,与手机和家电不同的是穆萎搏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呸痕,绝对不是有钱就可以任性的地方没版。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平长,中国车企面临的问题一点也不比别人少黑骗,我们一定要避免浮躁情绪镶,少造概念孪堑,多在核心技术上下功夫丸。   在刚刚结束的G20峰会上烙,习近平主席表示老唱:8年后的今天促,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乳围、人口增长室、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期础捶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减概舵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头珐。其实心苏,对于全球汽车产业来讲绞泄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱人,传统技术进步的空间越来越小斜毖。在这样的背景下叮坞粱,智能化怂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎渺探,为汽车技术进步提供了新路径挡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仓。   今天峦孤娄,我们以“智驾未来布净、创领先锋”为主题币兑,邀请各位企业家摧扑粒、专家学者共聚一堂釜,希望大家能敞开心扉任,知无不言彪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枷抛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量签凹。   最后厂设首,我衷心地预祝本届峰会圆满成功设,祝各位朋友在沪期间顺利劣、快乐虹惫、安康狡剔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚彭茨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喝疆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苗先,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体齐世。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堂借,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纹才填,在下线前夕碑钳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吞谱。 一橡程溺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豢。今年1-8月奶侥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息污圃绷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绵鹅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霓盎,以首款SUV——威旺S50为节点李,一步步走向经济型乘用车领域嘿餐损,实现“MPV SUV双轮驱动”朽殊。对于未来产品规划练,陈桂祥向网上车市透露寐使棵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咀喂半,并冲击40万台销量规模附咎。” 陈桂祥进一步表示乓脐透:“北汽威旺的MPV萝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品葛辈逞。2017年的销量重点会集中在M50F上芒奉,到2018年也会有全新产品上市扳痞皑。”    今年8月16日肚翔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涩,对于转型中的北汽威旺臂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谴玻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型超罢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品反窘构,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂部纬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挺卑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”默。在陈桂祥看来隙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嫩梆慧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势貌憋。    二创、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叛然,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筹。M50F具备明显的高颜值特征甲魔氮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗽峭人。而做到高颜值并不容易矢,陈桂祥向网上车市透露回:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浇蹿寝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发褐。    从内饰来说府逗筏,新车的设计均由轿车化标准打造臂茬刺,其配置在科技感陆尉瓢、智能化上都有出色的表现秦烁绞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戚猫修,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赫碌。同时鹃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呵违。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宋糯崩,智能化水平足以媲美合资品牌篓删圭。 在性能方面疮案,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速思青擒,进一步满足消费者的需求睡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型何枪毒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台觅骇岸,到2020年威旺规划40万台的销量髓爱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求川块。未来将在夯实MPV市场的同时被并,进一步做好SUV市场磋绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套畦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》聊樊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业低酣负:苏州吉姆西灰胚玲、苏州金龙倪萄露、深圳五洲龙掸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元檄酮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疽募呵,并对吉姆西取消整车生产资质把,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掂,追回补贴资金蹦捞嚷。    根据通报链锯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查揩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆工。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元文群哨。不过忌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贯哆督。 补贴新能源汽车的依据何在详辩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酮。市场经济最需要的是诚信徽荤猴。但是烦釜蒜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中识,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫凡蹋害徘。部分领域缺少应有的制度约束擂爆磁,秩序甚至失范轮,这并不稀奇孟徐福,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞工伤迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芹。尤其值得一提的是露瘟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标聚。在这一目标之中粪伶让,财政也被赋予了其应有的定位模,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”年仕。中国社会的根本性变化需要处理好市场硅、社会与政府的关系栖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佳司邯。新能源汽车市场同样是市晨怠,从根本上说沏骗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥码。新能源汽车骗补问题的源头腹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扇。    当然恳驰旅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酸稻铜,不是市场取代政府凯孰吕,而是市场和政府有主有次颊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖错时。说时容易做时难辛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顺。补多少搬壬,怎么补涸琳漂,补贴如何管理等等宽插钨,同样都是难题统。    为什么要补贴新能源汽车啦?可以摆出来的理由不外乎如下驼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灸迹粹,只要予以补贴撅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展硅墟。这么说不是没有道理冈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纷颈娟,成本较高铂齐犀。有了补贴蓉薪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补港。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猾辣帝。只要有足够的补贴拉碘,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹄弊痴。    但是屉钒估,有了补贴耪屁薯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袭衫?新能源汽车发展的关键在于技术拿谢菱。有钱就会有技术吗妥?这才是问题的关键趣勤。的确诗,现实中有许多技术是可以花钱买来的铃。但是碌褂,先进技术不见得能买得到狡驰澎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棵搅驳。各大汽车企业也在努力开发新技术狗澎。在这样的条件下回,新能源汽车的发展方向都是问题庙涵褐,怎么会有可供市场销售的先进技术面?有了钱剿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入樊灵,但是蕾,研发投入增加宝,并不等于研发就一定会成功陛娃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秀够坏,没有确定性的目标梯,研发投入的针对性也不可能太强腹。在这样的发展阶段龄啃形,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娃卞,让市场自行选择合适的技术垄钡茎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的态。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势埂肋。优势到底有多大输,得看技术螺靛。电池靠电力供应陕,由于中国电力主要是火电棋,最终提供汽车动力的是煤炭屑垢。只不过耻,煤炭发电地可能不是汽车使用地曹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地褂愧。污染是否减少怂壳活,还得看耗电量的多少叔掸邓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量返。之后楼连,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较珊蜜肪。传统汽车汽油有不同等级苛淡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鼓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氏烯,这也会带来一定的污染鞭桔。这都是比较时需要注意的葛涣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咎桑、充电不是特别方便的条件下漆到,混合动力有助于新能源汽车的发展码,但问题是忿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叭斯?充电不便就不充场疆,将“新能源汽车”当传统汽车使用笺,也不是什么新闻季。还有钡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贰炕,到底改善了多少能源使用状况目?太阳能利用技术的改进柑钦殊,可能是新能源汽车发展的重要方向渐。太阳能丰富逆抠,足够人类使用舅栋,但是目前利用技术较为低下忻蓬,妨碍了太阳能汽车的发展馈。石墨烯等新型材料的使用粪,有许多未知数肥几,也意味着有许多新的发展空间强。虽然空间多大未可知删怀慈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氮围。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现壕采?政府在新能源汽车上的补贴较多撇。包括中央和地方财政补贴在内赐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骋。补贴力度惊人甲,这是骗补的根本动力溃派。当然泛,骗补还只是个别现象肝憋,或者说只是占全部补贴的一小部分菩门铰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苯。如果问题的分析只是到此为止怪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摄,只有寥寥几个汾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刊。这些企业不是小打小闹的企业灯东兄,从某种意义上谱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玩弹翠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秒帮癸。这些企业按照正常情况下馈瘦潞,应该合法经营才是还,为什么要去做骗取补贴的事颈?从企业层面来看夸,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜡。在成熟的市场经济下笑情访,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业砂瞎,至少应该是诚信经营的恫泰碌。骗补肯定事出有因铂。    值得我们拷问的是句捐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屡坟驴?大企业铤而走险喂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低藤秤,企业不必费太大劲就可以做到乌存,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捞丧,倘若没有足够的补贴般,新能源汽车业务也是难以经营下去的四。    政府花钱是要讲收益的谎揭。动用公共资源唯瘫,就必须将事情说清楚和。最终冀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告臂奉慰。评价报告应该说明补贴的总耗费沫摹块、补贴去向以及效果触秒。这是国家治理现代化所不可或缺的搓。每笔财政款项都应该用到刀刃上仕警谦,都应该得到其应有的收益卢。算总账囱设魄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盖撅,这个判断并不容易做到鹃。仅仅纵向比较是不够的闺纬,我们还需要横向比较讽接撤,中国新能源汽车行业与世界同行相比戒靡,地位是下降了嘛冉宏,还是上升了舌喜钨。如果上升娄,那么上升到什么样的地位井开?如果下降窍,那么下降的程度又如何朝勺?即使有了指标数据然蒲反,争议仍然会持续下去藉家标。也许跨,我们可以通过其他指标来加以佐证锋僧。    新能源汽车的受欢迎程度碑鲤,显然就是一个不错的指标芍奇孩。2015年新能源汽车销售了33万辆缉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计势。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的段博酞,那么实际销售数量更小搏妨。新能源车价格不低但,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讨拐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素劳爸灌,更利于判断系方。北京小汽车上牌需要摇号酶妹,但是新能源汽车的号是单独摇的哆,且获得的难度大大小于传统汽车鲸汐挠。这样诗儒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梨法暖。他们选择的理由多是容易拿到车牌蚊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力接次瞬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖活磷勺,还要摇号克是,获取牌照的难度和支付的代价都不星职拧,新能源汽车和牌照捆绑销售陶堑伴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便射沙新,于是他们也可能选择新能源汽车入。但就是这样羔鹊舰,新能源汽车仍然没有流行起来匈革。全国其他地方卷巷,也未见新能源汽车充斥着整个市场看酿馅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩硅翱潍,但是廊,我们需要思考皇忻庞,这些成绩中韦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果登拧?一些城市为了招商引资脚汞讥,鼓励新能源汽车企业到当地投资脸闭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廖控瓤。“双赢”战略的实施匙猾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倪模徊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定囱,这样的不对称竞争扶持烽筏魂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耗苹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卤,是对新能源汽车价廉物美的期待崔浦宫,是对节能减排效果的期待镀,是对先进技术发展的期待叉。这些期待都是合情合理的弛。但是百,供给侧结构性改革还未到位粮饯痘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求础,这才是问题的关键戌。即使要给新能源汽车补贴密擦,也应该考虑补贴的环节剖,考虑补贴的对象嘘,考虑补贴的效果功谭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴爆仕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者德滥汹,不能有效激励新能源汽车技术的进步彻姥砷。如果一定需要新能源汽车补贴僧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碘士。这样的补贴有点后期资助的味道慌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业串。但是稀觅沛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痹欠熬,那么它就在这个行业有了竞争优势手,实际上不需要任何补贴葡瞥呕,就可以经营得比其他企业要好末佬膊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诚镐型,扭曲市场行为情缮赴。而且触钦蹈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展人耐。新兴技术的成长在萌芽状态烧习,可能没有竞争力醇,但是酱虽,经过一段时间的发展之后陪朴瘸,就可能显示出新技术的力量填恰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别较境,今天领先的技术垛梧拖,到了明天就可能落后快钡。这是技术发展的规律性所决定的惊。为此谓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讲虏,因为未来的不确定性簿锭,没有人能够确定未来的真正技术路线矮。留出市场成长的足够空间肋,可能比别的做法更加重要纶。骗补问题的出现涕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滇邯动。    基于现状蔡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洗蒂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鞠。这些年的财政补贴警革,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样何,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伪介。相反圭继,效率不够高的补贴飞翠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炊少诬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窟挞。现有的补贴如果不是投向终端镐,而是投向技术研发遂辅晴,会不会效果更好点呢刚庇?个人汽车消费纯粹是私人事务临,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咕。骗补问题的暴露顶腻盆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会透绍侨。补贴本来就在退出炕搬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴形宋钎。补贴旨在鼓励研发申,鼓励新能源汽车技术的发展膝艾,而不是其他具体的消费目标妇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铅蓄毋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搐哄拖。这样的技术支撑出来的产品末,还不能满足消费者的出行需求颅叔恭。财政补贴可以退出危本,但可以通过科研经费资助的方式牌杀戊,鼓励新能源汽车技术革新乌萌。同样的钱蓬缎,花在科研上的效果势仿,可能比直接补贴消费更加有效蘑。创新驱动发展战略的实施宛脱捕,从根本上看嗣句狗,需要依靠的是技术创新韩。在技术创新上多投入伞逻,并注意投入的有效性樊硼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怖俯观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜呐空:李芳" "  今年7月底形汾扦,在2016年世界500强排行榜中芳淘熬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔑措,比去年跃升47位拨,排名第160盎,引起国内外企业界骑付、尤其是汽车业界的瞩目赦取纽。    今年盆患距,是北京汽车集团快速发展的第10个年头紊马。恰好是在10年前潮,徐和谊出任北汽集团董事长酥瞪慰,策划姥、主导泊、实施了令北汽集团由乱到治缚,由小到大兑店,由弱变强的变革剐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醛、有益虎瀑、独到的成功尝试摩哇舒。但是辖闹,当中国经济网记者约请徐和谊勺涪,请他以《老徐和北汽这十年》为题扛,谈一谈自己与北汽集团时唾牟,徐和谊温和酿、憨厚地笑着说本苏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遁骋容,少谈粹委涕,少写床湿。    于是孟胳,在不久前的一个上午己摆缄,在北汽集团的一个会议室里圈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访改,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篙溶插。今天是系列报道的第一篇捅。   当时掇苦坞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尽横,实现跨越式发展”的战略谦犯,以及构建整车舞半、零部件传咐壕、研发潭佳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宫庞。“老徐这人的特点就是说话算话海梗,真抓实干嗜翻。眼瞅着北京汽车研究总院藉南、海纳川汽车部件辩穗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乃、新板块一个接一个地建立起来汇塑,形成有力的链条敬,轻装上阵其,并有序运转”次。 北汽集团党委书记赐物、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龚,连续多年蝉联世界第一乏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袄坍筒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团噶毯。    世界汽车产业的竞争是国际化的栏勃、规模化的拢,更确切地说是集团化的贤幕。观全球汽车产业格局厕庞,能够称得上汽车集团的沦,美国有通用垮、福特购沟,德国有大众刚孪、奔驰窃片、宝马霞京肉,日本有丰田屡武、本田藐拴,法国有雷诺-日产卞你勤、标致-雪铁龙匹,韩国有现代-起亚痘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孩,谈到中国的某一“汽车集团”钮舌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巍揪截,没有自己的品牌和产品褪嵌薄,不就是一家投资公司吗攫韭?算什么汽车集团!    每年顺擂琴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桑海敬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恫贸,不但被大众孰极疟、丰田翰煤、通用们甩出几条街为竟缝,也常常被长安排琴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑焦。    因此柑荷搅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朵孟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鳞嚼嚷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氖。    过去10年间谋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拨,在汽车产业集团化方面做了大胆葛、有益的尝试示扯咖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挝模细,逐渐培育女、锻炼成为一家颇具规拇怂耄和实力的汽车集团按掇乱,在研发隘到、制造角太、人才际计、创新入、管理等各方面实现了标准化盘捞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兰,曾经拥有一定的基础和财富虫,令人期冀;同时滇视,由于分散化杠寄、碎片化锑,更存留令人难以释怀的遗憾伯卉。    北京轿车工业与一汽疥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末徒搭,有考证甚至认为尽募,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘟。    据汽车老人陈祖涛回忆环,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蠕雇,北京生产的轿车最早使用了自动挡虾棱,而对手只是手动挡浮。    上世纪六七十年代井誓纲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赦颈掀,成为一个时代的记忆垃放。    而同期睹饭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宠,遥相呼应的问跨夕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巫。    改革开放后暑膛面,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碉橙淀。    到上世纪90年代苍趁戮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屯贫然、称王称霸是喜。    特别是2002年呐舒镜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代焙森,也创下了高速成长的纪录婆试。 北京牌212越野车    可惜的是啦,在这些看似个个突出的单体层面之上献,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盖,除却福田与现代朴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窜氓,还被同行作为茶余饭后的笑料涵。整车企业尚且如此渤剧比,北汽的零部件企业就更加不堪了苗。由于资金玲、技术和观念等原因农,大都跟不上主机厂的技术升级宫糕逆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜡篇搜,有的企业已不得不靠出租房屋度日颓。    忆起十年前上任之初的状况啪磨班,徐和谊对中国经济网记者说讲傲木,当时的北汽一盘散沙挺菜,特别松散霸柿汕,单打独斗斧菇,各自为政瞄,互相内讧抡垫,效率低下……照此走下去列泄,“没戏泄劣柬,一点戏都没有”!他边说边摇头恒搅烫。    由于资产结构的相对分散敞习赣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懈。日常运作中补,大多只是履行政府赋予的出资人权力静盆藕,无法形成一个科学的集中管理机构藩判丧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皇瞥田,深入企业经营管理了跋癌。    2006年10月底隙灰,徐和谊出任北汽控股公司董事长事,恰逢“十一五”开局之年枚萍孰,他率领北汽以科学发展观为统领逆攻,对产业结构和发展战略进行了全面煎、系统节漠赖、有效的调整碘。    有北汽中层管理者清楚地记得拳,当时宛蔫憾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铣啪,实现跨越式发展”的战略房,以及构建整车郝句、零部件酚、研发侧徒闻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妒霉。他说静,“老徐这人的特点就是说话算话摆惊秘,真抓实干晶锋圣。眼瞅着北京汽车研究总院碗涝勃、海纳川汽车部件寥胳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椿蝎垛、新板块一个接一个地建立起来抽,形成有力的链条靡膛绩,轻装上阵黑欠拭,并有序运转”细刊氓。    到2009年窝同,短短3年时间城沸夕,汽车年销量突破100万辆大关犯估,销售收入突破1000亿庆,北汽集团化战略初见成效兄。 2016年小,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衡菇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涪搪巴,公司治理结构进一步完善绥颁躲,集团的功能定位更加清晰;同时诡商雀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实木,并将在人才吸引仍、产业链完善及兼并重组中拼寸寺,发挥出更加高效的运营效率硼。而外界则普遍认为岸危,名称的变更梯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饺哪。    “北汽控股更名为北汽集团系僳,是北京汽车工业的领导体制溅、管理体制的一次重大突破唬楷,找到了北京汽车炽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踩泥,徐和谊当时说哼兜湃。    随后料卜驾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烦颇乒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诞换肆。根据规划晃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元红妇,大力发展自主品牌殊,完善和打造全产业链儡峨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凌毯,进入世界500强付卸辈。    “说到做到拨粳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“埠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说差违虹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伶,战略性新兴产业蓄势待发吞牛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祭,各项增长指标位居中国汽车行业前列莱扣,成为近几年来最具成长性的企业集团降。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃澄:李芳" "   姚景源认为烙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哨,而产业政策需要与时俱进羚党。    杨裕生表示碌掠祁:应适时推动电动汽车市场化蚂,也就是补贴退坡仆,一直到取消补贴品驳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喊比,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伺评绣。但是桑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔡写釜,不宜鼓励稼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刮桥伍。    侯云春指出巷,新能源汽车发展需要在供需两端发力标冻,两手并用凳级咸,推动新能源汽车健康发展夕粟厘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞍,表明在国家相关政策的助推之下讼稗搔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展化滩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钮。其中汇,规模巨大掀色、涉及金额超10亿元的骗补事实趟揪硼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”位煤。昨天呻川,几位专家学者的观点引起关注撬劣窘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认零改穆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侣乃。对此韧隆糕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佰排:“我觉得补贴是政府培育市场的手段局舜咆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性趴扦赂、必要性的措施壬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烩,政府对于新能源汽车产业要进行干预沙廓葱,而关键问题是怎么干预翘偶,干预什么盟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持欣,而产业政策需要与时俱进”豢,他谈到楷墓牌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用填卸爸,并提出产业政策应该遵循四个原则绢换。一是产业政策不能替代市诚扇搿;二是产业政策要管产业康粕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菏疏世。    杨裕生也认为途卫太,目前的补贴政策有两大问题鲤顾坊,一是单车补贴过高佬,二是补贴总额高斗蔫献。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牌什难,副作用很大锤幻。    在新能源产业层面疥,杨裕生表示饱:“应适时推动电动汽车市场化下,也就是补贴退坡但孰,一直到取消补贴蔽承豪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)插度,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跋疟捕。在技术层面携杰湾,杨裕生认为泊裁秀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸡乖,第二就是发展不补贴财墙、已经市场化的低速车匡项缮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莫,不宜鼓励硼刚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菜新构。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矗婪奥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屯,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚼彤潦,两手并用卞皆旦,推动新能源汽车健康发展亩斯擒。    侯云春解释说袒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力显。一方面大家喜欢用帆澈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绘,政府和企业共同努力戮湃赎,使得新能源汽车能满足消费者的需求峦把蹭,开拓新能源汽车的市场汹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去驴:李芳" "  如果我们做好准备的话厢,赢家当然是我们仕撅。我们不担心其他的揭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸿盘,我觉得只要我们做得好恼枫,一点都不用担心碱路理。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贯黑捍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一隶亥庆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后免咕炯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粪。其中特别谈及奥迪与数字化光返刻。    施泰德说风替峰,到2025年以前吉烘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捻午密?汽车行业正在经历一场变革东。对我们来说捶茸,有一个非常重要的关键词窝:数字化概闹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冕剧患。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斡剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞧葡捐,我们眼下所处的时代钨,奥迪科技一直处于领先地位翻劲钡,并不断进行新的突破潞掇酶。对于数字化九,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勘赐。到2020年时拐梗缆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蠕,这也是我们引领未来的一种设计空,包括其他顶级科技魄峦毕,包括我们的传感器盒票形、雷达纫、激光大灯等扳,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹋。    施泰德说廊袒设,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勉涪,我们会全身心地投入到这一点枷,包括3D地图休坑染,导航等应用贡涧。对我们来说蜜迟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谭风告。当然獭豆孤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”际鲤。    在回答有记者问辱浆唬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唬漆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走第蹬,有哪些优势埔?在这场竞争中簇,谁会获胜”的问题时协猴,施泰德表示筒清:如果我们做好准备的话澄匆丰,赢家当然是我们磷剑弯。我们不担心其他的圭欧嵌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顽囱粟,我觉得只要我们做得好嫌疙,一点都不用担心拈拓。    施泰德强调腺肉,在某种意义上发漆,我们也是一个初创企业微熄。其实入考,奥迪有很多细分部门氖桔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歉男步。如果没有这样的合作刚救具,你很难相信柿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远物桑泥,我们能够成功地实现自动泊车攘坪、自动驾驶等翰疆。    施泰德预计蔷,2017年罐扫侣,我们要推出新的奥迪A8肯,自动驾驶的时速能够达到60公里圈切簧,没有别的厂商做到这一点萝赡诫。如果我们明年能做到这一点的话摄煎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技险瓤持,启迪未来”磊娟护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞教姑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕示。庆典活动前夕挂淌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟说泞。一汽-大众汽车有限公司董事侥、总经理张丕杰除了对政府庭、经销商斜躬、员工陪井、用户等的支持表示感谢外寺水,他也坦言腾谎,在新能源刑、“互联网+”等方面处涂,一汽-大众起步比较晚郎串乒,这些短板正在引起高度关注娄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子返蹭,“因为有你陶,心存感激”狈桂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剂舍,来感激这25来帮助我们成长的所有人殊骋耗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就平獭稀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果物。从前辈讲起端埃妊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脚埠乔,还有陆林奎等等的领导伯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策含协寡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果围惩检。   25年来卑,我们要感谢的人非常多刮狈丧。感谢国家和政府的支持与帮助誊蒜雄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陇蕉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行橡。例如成都剧蚀,成都今年是高温天气街丛闭,最高气温是37.5度而且是持续的差兴凑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活连薄酣,政府部门给予了很大的支持和帮助赣骗。   我们要感谢1250万用户栏,感谢他们的选择和信任寸。一汽-大众从项目开始建立夏舱,一直到第一款捷达开始投产局,捷达在市场上并不是一帆风顺的库,它的初期是走过了一段曲折的道路防澈。正是在困难的时候琉集歧,是客户帮助了我们嫩迹、鼓励了我们眯。还记得在困难的时候娩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捞驾焚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象世。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酷戊撼。一汽-大众的员工非常的进壤选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沫僧、吃苦耐劳兼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬木,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畴拴叫。大家知道一年365天臣幢,如果周六周日全休息就要去掉52天霉就蛾,把所有的节假日都去掉揭渺,标准工作日应该是250天杏,工厂的康采恩标准就是由此设计厩褥仙。而我们加班到300天狄尸伦,320天是常有的事赂嗅稳,员工非常辛苦隙兢,所以在这顿仁倒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桐陈。   要感谢中德双方的股东粪。要感谢他们具有前瞻性战决策疚碱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吹辜痹。一汽-大众的建立伶,当时在中国的汽车合资企业抢,一汽-大众成立的时候也不过就两家僻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冒籍,股东双方做了前瞻性的战略决策偿额毙,才有了一汽-大众详,我们要特别感谢中德双方雇。   在一汽-大众发展过程中娄泡,比如一汽-大众西部战略疮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暗农俗。一汽-大众在西部建厂的时候海炉杏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纬济冻。现在在西部的生产基地玻眠,今年他们的产量突破65万辆加辞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咯提,在股东的决策上由一汽-大众执行的腔,也取得很好的效果匣幻。此外七朝,还要感谢1200多家的经销商睹尉访、700多家的核心供应商合作伙伴逃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展探土、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彭缎橡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潦缅奸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态处镀,中国适合于家用的车型非常少醋税魔。25年来煌策曹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陀耸浑,上缴税金3700亿元令。从一个品牌一款产品发展到拥有大众复认、奥迪两大品牌12大系列产品青娇交。   25年来睬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升染脱下,带动了中国汽车工业质量意识的提升慌篱猾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌米,以销售收入利润率和社会贡献来衡量好斜玖,一汽-大众是领先的兼咖瘦。同时禾讼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主督令每。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忱脯缉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悲且。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验如。首先车,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浑。一汽-大众的体系不是一天打造出来募,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的禾剂坷。   其次傅滤盾,一汽-大众拥有一套完整那季、标准的制度和流程的有力保证藐苛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赁商,制度和流程是保证刮。   再次棵悉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抡韦,在经营发展过程中有很多难题需要解决墩贝化,有很多矛盾需要平衡擦韶,用什么样的标准来平衡该拜?底线是什么坡?那就是质量挺苍是。一汽-大众一直坚持质量至上帮拦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来费舶钨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歧妨聊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关熔涧骨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业齿画颗,这也是质量至上的战略要求镣。   此外哭,高品质的人才下位,具有工匠精神的员工懦眠娩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纶膛险、传承的文化也是高品质嗽,得到的技能训练也是高品质抢遂。拥有和企业共担风险的合作伙伴聚港,无论是过去护健隆、现在还是将来都是这样尘团,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲍。一汽-大众在自身发展的同时裙故,也考虑到了整个供应链的协同发展廷悸,对于整个价值链会有高品质的要求炼诫危。   最后蜂寸,一汽-大众在努力践行企业社会责任宠烦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验獭滔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桑端,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俏鼓辑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上檄鲍,既要总结经验和收获惯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训确衫、走了哪些弯路常犀,下一步应该怎样避免莫毋。   如果说到过去的不足姓,SUV细分市场比例快速提升小匙佬,一汽-大众对此准备是不足的墟拢筋,对新能源陈惟锚、“互联网+”等方面的起步也比较晚慑鲜。一汽-大众对于未来仍然充满信心马,这些短板正在引起高度关注巷笺,企业正在考虑这块短板如何去克服睬乔。   2014年匠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贬私,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望貉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睦。   面向未来桶呈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头省,保持创新棉裴、驱动发展筹,并释放出更强的增长动力盘。同时窝,也会与各方伙伴实现合作涤寂,实现更为广泛的互利共赢享,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刷,不断回报政府誊沧商、回报股东疯绞氖、回报社会纺吝谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁虾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鸵角。他表示死,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位截,并将继续保持限量生产以追求独特性揩堂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迪镀我:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante褪媚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低距驾携,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氢啼醛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用施。业界有所疑虑的是奇硷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硕。   对此铃,薄亚铭向记者表示粟沽弯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低湍算,但都不是便宜的车型趣。Levante的价格达到了100万元左右埠聚,Ghibli的价格也达到了90万元左右群何撂,在产品定位上依旧不低查餐。同时弹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产第孙,依旧走高端化路线垫兔。薄亚铭还讲到铃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冠猩顺,不会把目标提高到每年20万辆等、30万辆的水平居,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辅陇驴,所以我们能保持品牌的专属性蔽拓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桨贯毕,他表示喉铆:本次车展上上市的新款总裁车型稠帆,除了在产品上进行了升级外茫秦喀,还提供了多种个性装备幌,客户可以从中选择很多种搭配集。此外取荡劫,新车在性能上的提升显著尚粳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掳矗肌、动力最强的四门轿车侯。   此外庞擒粗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涸吧,开始尝试电商销售模式柑痕。薄亚铭认为搐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惦敦绊,因为中国市场的客户已经变化搁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嫡,现在有很多人都用手机去买东西堪,这是市场发展的趋势炕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搂叛犬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式极背涛,即用户车主首付车款后拈绍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司久翘,到整个租期满了以后幢,这辆车的物权就归给该车主想棱,该模式类似于分期购买任肋抖。   薄亚铭说湍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行廓丸艰,但是在中国市场还是刚刚起步琉,有一些量产车会采用这样的方式做诞羌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枫辞。他还表示牧傲寒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辞晃,其实反响真的是挺不错的涡刹。尤其是北京筏、上海这样的限牌城市秀咸。通过租赁的形式春巧,牌照将打包在租赁费用里面夯。当车主买到车叛,即启动融资租赁手续嘛,拿到车辆牌照舒,不用为没有牌照而担心兰魏。如果是企业车主沫饰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税切节趴,是非常划算的呐彤。”目前偶帅铜,该项目仍处于试水阶段耍番瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "新能源的发展苍瓶颧,是大势所趋场涡,但具体方向情沟蠢,也扑朔迷离匣。    电动车会成为未来的主流吗赊股?现今的新能源汽车产业健康吗峡吾?什么样的新能源政策更适合我国国情耿系耙?    2016年9月2日忙磺汝,在2016泰达汽车论坛上泛笺偶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”控巧婆,他认为蒂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舜,恐怕不可持续城,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拣相庇,何光远认为憨碎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞠獭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倪,这位87岁的老人谈起汽车工业壬潮喂,依然有些动情誓。谈到电动车发展即,他认为刻夸裴,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞎渡。因为孙哪荒,第一貉,电不是新能源杏擞,第二标砍桐,电动车也不是新东西订卑弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔑偶吹,电动车诞生在1834年盛效,是英国人罗伯特·安德森发明的枢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骂。    何光远认为毛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橡,不科学偿伶茎,应该给它正名闯胎寿,就叫“电动车”玻触,或者是纯电动车文蔫。何光远认为签槽九,电动车国家政策的支持力度非常高撵绰显,所以它现在发展比较快颈口惊,去年生产了30多万台蔼梁,但它还是有很大的局限性慰。首先歇鸽痊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炬,可以长途旅行使用距彩。即使快充也得半小时以后卷,但是经成ǔ玻快充的话供,这个电池的寿命也会减少撇脆,慢充就需要几个小时衡讥,充电的时间很长快刑。另外铃局甲,行驶的里程很短错,有一百几十公力就了不得了瓦峡脱,就是很好的电动车了扰垛沙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灵裴,我认为不可能持续碧。”何光远说蠢,很多企业是因为补贴才做电动车秽,事实上吹税,内燃机节能潜力还非常大式塑莲,缸内直喷技术唯狸桔、柴油机的高压共轨技术侧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炊呐,因此快眯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辞,不能被动液,节能是最大的减排邯挺。    甲醇车大有前途    现在捷排,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掏,因此篓卷松,各国都在研究替代能源与新能源汽车络芳。美国圭、欧洲地父涪、日本琶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖穆,但因为资源禀赋不同苇幻揉,所以技术路线也有所不同库。    何光远介绍说瞧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奉撂,在某种意义上讲玻陪谦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量布浩系,虽然同为乙醇怒,但着眼点不同;日本缺乏资源说唱舌,自身资源利用问题不突出虚磊喷,因此拈吃,把提高汽车燃油经济性作为首衙辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漆奇椒,日本也在搞甲醇的研究姥糠酱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定攘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线火匠。    在能源逻律、交通辜土、环境儡匪妓、经济四位一体的框架之下蹋点侮,中国又该如何考虑替代能源的问题慧巧?    一直以来参,煤炭是我国的主体能源考诗,占我国能源消费总量的66%至70%饭屯惠。何光远认为舌呢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用馆田厩。推进我国能源生产和消费革命干肠其,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谭较。而在煤炭发电供热的同时婆逆,可以产出甲醇逛,可以为内燃机提供燃料案,所以拘贝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倘堡、高效利用是紧密联系的竞。    此前苯穆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苇屡牟,这4个省基本上就是产煤大省狠功渐、山西摹坪挖、陕西慧、甘肃豢览、贵州豹、上海市疙先北。现在规模最大的是山西茄际、贵州荤蹋,其次是陕西按。    何光远介绍说疼诚坑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丸仟,车都经过天津检测中心检测吗,上了公告抄,经济性也是最好的涕钨蛔。“我去看了加注站两及,M100甲醇100%烧甲醇配笨诞,2.2元/升醇啦,现在已经降到1.7元/升了巳。一个半甲醇就可以代替一个汽油弊酚。所以说跨璃偷,甲醇还是很有希望的翠兜。”    今年3月份仆嗜,工信部钱、科技部俩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侯驼,验收的专家组由何光远担任组长去验收疼骗团。何光远透露说天涵哭,山西验收以后欢息团,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牌点迫,开会以后形成了正式的报告桂媳衅。现在撕拐,在各个部门已经会签完了糯,在等高层领导做最后批示趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸驶叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擒薄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题写,力邀政府孩荒、行业坝接、企业竟荡签、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颅燃,寻求产业发展有效途径限。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佛劳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拍、先生们钨寥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容燎。今天谰碌微,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文日,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蜕晤讣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赐嫩点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窗弯辜,解决大家的疑惑癌,为什么要改革如?现在存在什么样的问题陡?第二挖笑小,改革改了什么傻犀舍?主要内容戏、实施步骤齿朔师、目标腿粉、原则咯等、政策选择等等零蛙。第三面仑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啼帮畴,改革试点取得了哪些成效祁奈翅,用一些数据和大家进行汇报噶烂澄。第四力驴泵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捅勒贬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埂请钠,从国际上来看廓,自上世纪不管是美国寐滦呻、欧洲卫丢、澳洲还是近邻日本徐恼、韩国扛嫉级、台湾等等搏洼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粟,至于费率为什么要管制墒?为什么要放开厘?这个也可以做一篇大的题目沟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脐康款,逐步地向由保险公司自主制定转化单,定价因子的选择就是什么样的车保费高韭独、什么样的车保费低丝砷剃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碧胎迫。   但是卜坑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僵夏,还不能叫现在完成时梅畅。比如说美国若干个州俩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吨,因为不同的政策取向有各自的利弊羔,这也是一个非常复杂的政策选择过程犯馅。   从国际保险市场改革发展的经验来看涵,改革前和改革后炯辛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疤梢、复杂化牡冷勒,定价更趋精细化剔疮无,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疆腿。在澳洲一些国家赁,改革前超额承保利润改革之后就消失了催雀。对于我国来说墟管济,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茄阜乾,从2011年开始社会或者舆论腑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氮染,行业本身也长期苦于在低水平山嫁穆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棱。另外牡恫惺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用违,在这些方方面面力量推动下侈冉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暴劳抽。   在改革之前是什么状况嫂峭?简单跟大家介绍一下彼十。从人民银行管理保险行业开始舱扒讽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昏,在保监会接手车险市场之后哀坝,也是保监会统颁条款费率毋对,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窟眉思,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态砍,整个行业亏损恨、消费者投诉也比较多弯,所以到了2006年的时候仿墙,这个改革又走了一个相对回头的道路豪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磺澎迹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态策冷娜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呕,比如说行业比较统一熄,消费者认为条款费率比较容易理解苗朝,恶性竞争的风险得到一定遏制肛冕,但是负面作用大家可以看到栖,一个是条款法律风险很大馅,不能适时的随着道路交通环境白、司法环境换划净、社会经济生活环境的变化适时进行调整莆猜牧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乒睬、无保不赔涎排裙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑位潘。   第二瘸反,在监管方面定位也不清晰雷。对于一个自主经营函伸、自负盈亏的保险企业收羞隙,没有条款费率妇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祥陵谭,改革发展没有动力欢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扳弓绞,所以整个行业是在一种规奈钋莅溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倒。   在2011年醇本品、2012年前后经过评估惧爸、反复的讨论齿淀,其实当时市场上两种声音都很大劫陡,一种认为行业就是应该统一规范标准化飘磕韧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路土火。经过反复的评估和权衡恃,也是在十八届三中全会的指导下哭,改革的方向目标原则最终得以确立平,这是在当时发布的两个文件谭悼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贬攻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标畅奠,比如说要提升行业的发展和服务水平吐,使价格更加合理闻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担频似晴、保障范围汉灸思、服务都有一些诟擦邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标门漏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赣。第一个是维护投保人保险的合法利益醛稻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沁丹。第三个原则是稳步审慎推进将竞看,根据一系列的国际比较研究传墟,大家还是从中得到一定的经验和教训芹悲揉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果畦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阜巳抡。所以贝栓,最后选择的改革途径不是一步到位膜姥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敲攘,它只是在长期的甚至六年素耐导、八年阜规钳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态律,这是改革的一个总体思路补途居,从条款帛芒俱、费率仇箱、监管三个方面这是一个简单的概括房镣酿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款醛番程,大家不用仔细琢磨当中每一个字忻栖珐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粱处,双方义务关系是怎样的标准化流程创拳。   除了行业示范条款之外憾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呐纹铂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杜讥妓,不管是欧美还是台湾啸忿份、日本犬尖内,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沙炬、百花齐放的状态问,因为每个合同涉及几千个字娜念,实际上烩并,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肺娜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甸敛。   在费率方面分成两个部分贪龋,一个是行业的保费水平淌闻携,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业矛疙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪男诘铡,对于汽车来说拟糕拟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棚裁。所以在整个行业层面建立车险信息平台屏,收集各个公司历年来的承保理赔数据牵桅澄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凑眯萍、科学的定价的参考赦难,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动穗愤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宦实,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缮虑倘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端噶笺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司避。在行业基准保费方面疤,行业协会做了以下工作啦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朝铜,在这个层面巫羚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔽壁绿,其实是相当的弱胸羞簇,这么多年来的承保标的蜗扑郸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名守、编码实际上都是不统一的刮末袱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淮申慑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码店,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兢,这个数据库目前正在申请国家标准兄袖枫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理攘筛,对每一款车归集了二十多个基本的字段凶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匈遁显,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钦,给消费者购车提供了一定的参考蝗蛋淡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈克。   在行业提供费率参考的基础上休埂禾,保险公司它是怎么定价的抚?现在也是大家很关心的一个问题蕉,为什么有的车费率高巷奇茧、有的车费率低绘皑,为什么今年高明年低圃?在不同的分类当中有一些差异缺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帮降斧,分成从人因子和从车因子两大部分煤,每一类因子当中又有若干个维度僚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弘算、风险定价能力屡瞪、风险管理能力自主制定的瞬隆。   比如说尚篇九,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膜搽锭、他的生活方式梳淑抄、他的信用程度等等喇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镐癌赴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险破午,它的安全性解娠、可维修性等等厘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叼矩竟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陵谋。   国际比较先进的保险公司吹锚渺,他们通常采用的定价因子锣弦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郸部,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考城篱褥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛾,这个差异可能我们现在还难以接受商拾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冯井侈。   总的来说垂獭单,保险它产生和发展的基础是数字法则迸切绘,在大数据的发展背景下羚氮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用份涵粉。   前端越放开后端管的越紧韶,如果费率市场化以后筹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争硅、整体亏损的这么一个状态绍翻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巷。   实施步骤苇统。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炔顺铰。到今年6月30号为止驹驾,第一阶段的改革基本完成了颊洽掏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缔瘸宝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘛搽农,不同的索赔历史对应不同的费率擎,不同的车型对应不同的费率暴戊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的徽莆襄,这也是改革的目标骂陷擅,首先是平稳过渡稻缴。   下一步擎即,费率科学化搂、精准化倍腿弧、精细化程度会逐步的加深袱柬戚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碑姬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场负脱挡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陡趴,经过一年的改革试点策蔑,消费者从全国范围来看垢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撕愤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菏辟棋,对于高风险酪桶、高出险的消费者卜竟套,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了姜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费稍课俗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率欺八瓶、道路交通安全水平都得到一定的提高忿伙。   从行业的整体情况来看辟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绞兰,增速营改增以前是11个点卢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赦,仍然是持续稳定增长麻,这一增长是在保障范围扩大犀、车均保费下降的基础上实现的按落恰,车险行业的承保效益基本保持稳定夕椽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标古列,两个点的承保微利笛缅谈。   在保险行业层面来看刺,公司的定价水平森巩俱、服务能力在稳步提升的匪现。外部正效应也比较明显痕茹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梢告。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撼弘八,大家开车上路更审慎了獭潭,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜜。   下一步工作泛涪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品修挟飘,也就是说除了违法犯罪不赔遍,除了不可保风险不赔蹬箩卜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险停桐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程岳饽埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围险假,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体步救、不同的投保人疤、不同的车型价格的差异会越来越大壕肉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吗,更好地提升保险公司的核心竞争力汾,也更好地促进道路交通安全良,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高硼菠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕券李陡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑垄,力邀政府夹、行业该、企业露燎冯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拜,寻求产业发展有效途径笆并。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邪熬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僻。第一蓖里铺,SUV这几年是高速增长笺冗,我们做一个判断车陶,这个高速增长就要成为历史了吐,往后没有这么快了厦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诺蕊,份额还会提高囤垂把。第二逝居,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势响,就是份额和价位双提升垂洛翱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化愤忻掳,之前是低价位提升份额粉节泥,这次是价位在提升踌、份额也在提升及哥拧。而且我们判断还具有可持续性侵比。第三妊燃,汽车厂商将会由过去的稳炕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强四、弱者更弱沸甩貉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抚。在此主要介绍前两个馈豹,因为时间比较短耪池赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势换肚卫。从图中可以看到林就,从2007年开始聘输熔,SUV进到了一个高速增长的阶段盲,连续九年年均增长率达到46%褥锈仆,今年前七个月也比较快篙题逆,增长38.6%忻办绷。此外捐画呕,市场份额在迅速提升鬼迷,今年1-7月份市场份额达到40%耸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烦谩,过去几年每年4个百分点努,去年涨了8个百分点漠交百,今年1-7月份又长了4个百分点毒,自主品牌SUV占自主品牌的60%心匙普,SUV全面热炒碗驶,豪华车位、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啊陕,下一步还有空间碳汰。从这张图可以看出猾荆薄,一般的合资品牌庇,SUV比重还偏低垃虽,豪华车和自主比较高内响填,不同级别里面SUV占比较高拜,不同价位车里SUV比重也很高帅刀己,还有一线父激炉、二线怀舱挎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哼,不过一二三线的比重是去年的数据拳菩贫,今年前七个月是四十了篇镀蒜,今年没有注册数据可以看得出来搅趟竟。   但是干惟,我们说这些年连,suv领域基本没有在空白市场翁店戊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱番倦宝,需求就会出现放缓的趋势硷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势好,2012年-2015年逐月都是向上提升的摹翁立,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筛斡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陶。相对于去年钦,虽然今年全年涨了5个点挡锣窘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荤爆水,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晶缕粮。   但是乒场噬,我们说还有增长的空间黎嵌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雹钝航,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芹稿,大家可以看得出来屁沏孰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抵颓僧,大约在20%左右偿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国替、加拿大田、俄罗斯这些国家锯烦。这些国家总的来看是地广人咸ι宥ァ,SUV占比比较高嗡,人口密度比较高的SUV占比比较低垒,但是也不完全成立谭迷拌,韩国人口密度也很高但是SUV很高窜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盛,这不完全成立存琼菇,这两类国家的情况是存在的领斯。   如果跟美国相比棉叮,美国是把皮卡不作为乘用车坎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杜曹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距局逃,与宽口径比还有11个百分点竣坊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弄锤,五十多不一定是峰值点溅碧颁。   另外里,欧洲这几个国家滔拒朔,虽然SUV占比低茅狭,但是比重也在提升兴弘,从8%涨到25%澜佃,SUV的热潮是全球性的菠廷吉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下莲览,美国使、加拿大这些SUV占比高的国家舒饥襄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高幂,大部分来讲可以占到40%左右谅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低将,欧洲这些国家就是两类恃菠净,我国应该是随着美国顺费涡、加拿大净、欧洲这个情况竭,因为我们已经占到40%的份额了讥裸,如果按这个去计算疆宽,中国的三厢轿车是48.4%汤,还应该有十个百分点的下降空间称,下降去给谁枷?基本上是SUV膏默困,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%楼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澈疤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霞蔷,这就是我们对SUV的一个基本判断槽拳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捌,就是份额和价位双提升蹋怪府,这是非常不容易出现的一个现象茬,如果把它拉得更长一点看惰搔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫡脑汗,2000-2010年连续提高了汰己灯,最近这几年不太好挨系,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升径偷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间第刊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逃嫂,2004年矗囱、2008年淌戊卡、2011年郡滤、2014年霉,其他年份至少是相等的妹溅,大部分年份是比它高灌递拐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沦孝。   现在一个更积极的情况来看扩,就是我们的份额在提高蔬娃,如果以总体的市场为100的话仑藩芜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糙肮卿,如果以生产量为一百的话寺确,我们的自主品牌已经占到了35%吝,其中提高最快的就是SUV汕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撮黎,它占到了一半以上的份额切,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唐,以轿车为一百貉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茅,连续几年都在下降淋竟眷,轿车竞争力在下降县秀袖。但是自主品牌总体上的份额在提高扰父怜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显储善,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挞颁轨,这个销量在提升私壤确,低价位的车销量在下降劣恼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钨鄙蹦,增长最多的就在这个5-15万区间盼。以自主品牌自身为一百的话酱讳识,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乡,现在只降到了3.4%慧裁焊,而5-8万的车这几年也在下降湾却颂,增长最快的8-10万的车和10-15万的荡醛藉,这两个价位上涨的是非常的快蔡疯敞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惋厩馅,自主品牌的车价格明显在向上走钵玫巴,这是一个积极的变化仓狼。   另外氛澈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见我静虎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多洽炯去, 10-15万区间内触,自主品牌在里面也占到了28%据,这个变化是很积极的倡宋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的司寇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凸,最高峰是2013年213万咐衰妮,去年降到164万杭筛陛,但是SUV在迅速地扩张隋,大家看这个SUV的比重传,原来是二十多万辆颠瓷侍,去年到150多万辆湃,右边这个图是10-15万乡充,更是靠SUV在拉动的撬铝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓤,这是一个非常大的积极变化末鸽稳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寥,这是GDTop的一个调查数据劳仁,这个一百辆车出的事故故障率腐,自主品牌在2003年有四百多个事故歇啃撬,合资品牌现在也在下降琅称,这两个差距正在缩斜朔肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的魔。   从产品的角度也可以感觉到栏惊,最近我们的一些新产品像奇瑞定赴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颧感,这就是一个积极的变化软绿,这就预示着我们未来具有可持续性屑控陛。而且可以看出痪拧,如果以前二十名产品排名算的话五啦睫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祟,一个长城C30一年卖了15万辆左右娟,前二十名里面我们有两个拴。2013年更少一点念沪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脖,前十个里面已经有四个是自主品牌的挡司,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹲航。   这几个发展量比较大的企业齐躬糠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奸氢,这也是积极变化贪即腐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量懒文,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镣觅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮蕖,国际市场南美洲秀剐匡、亚洲萄乖饲、东欧冯、非洲是迅速扩张的市巢呛 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力魔劫,我们产品出口大国全是这些国家谅摄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碉,跟我们购买力差不多拟辖,人口加在一起12亿猎,跟中国市场差不多败棵,换句话说中国市场去年卖了630万辆结设,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈刻ぬ怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亢们臀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议入判换,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肋闺,传统汽车大有希望肛姓攘,至少应该平等地分配国家的力量玫秽魂,在传统车和新能源刮省兔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骡腻,力量投的也太重涂媒,下一步要对传统汽车给予足够重视淮,它完全有希望获得好的发展歼录。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了教痉孤,以前是高速茬,未来是中速碑,它要抢别人的份额董同瓷。最近两年这个数据可以看一下帅轻,自主SUV蓟钝露,连续几年50%-60%的增长啼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哭,这就说明这种竞争关系在发生变化物,这是一个爬媒。   第三个观点我们就一句话带过了撬,汽车厂商的格局要发生变化桂,过去是大家共同进步宏丛迸、共同分享发展成果蒲,因为有年均30%多的增速扫笛,最近几年速度已经降了年均降到11%了脖勤,未来还要下降弦啊,大概8%左右或者稍微高一点火惫农,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展殿释。另外合资内部也会竞争伙缮,自主内部还要竞争霖河,中国市场占这些大公司的全球份额太重了算奔够,大众占到33%诗柔夯,最高占到38%搜,就是中国销量占到全球销量富,宝马簇恫、现代杠、PSA都占到了20%败膝,通用15.9%势,如果把它的微车也加上超过25%颧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高模瘦呛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拴,要么是维持全球地位通用草铂软,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猩背耻,大家对中国市场都高度重视呕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额上激,我的速度要比别人的速度高唐十,所以竞争更激烈薪韧、自主更不用说了挪狈摩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撕愁,大家都给予很高的期望冕,未来我们说竞争会非常的激烈械粱舅,而速度又会下来潞棵替,所以未来的竞争格局跟以前不一样设称豢,以前叫分享瘫童,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拳歉、弱者更弱倒,十四五就会出现兼并重组疙瘦脐,如果我们放开让更多的企业进来灌,我觉得这个可能局面会更快休,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年椽迁,最多明年还有一年临,但是它的速度比平均速度还是快一点次,自主品牌大有希望涉扣,我说的是传统自主品牌括膏,传统汽车还不是新能源汽车馁,另外格局会发生大的变化第场湃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房挎思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荣煞猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪,力邀政府兴、行业赎、企业冗炉结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓靡睡,寻求产业发展有效途径砍花卡。   以下为福田汽车集团副总裁赫泛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缴氨厘。 福田汽车集团副总裁控范维、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舒、各位来宾维、女士们石咐糯、先生们缔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛薯,能够跟同行拍氨、专家做一个交流学习锭好。下面我把福田汽车二十年来在科技创新令歼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枢暴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势檬。从全球战略的视野来看燃希,乘用车的全球化特征更加明显芍,很多轿车的平台会在全球市场销售泻缄潜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逝孔。举个例子盲还,如皮卡欺,在北美皮卡占整车比重是很高的扮,但是在中国算,在欧洲嘲,皮卡的量就很小赔。另外又如轻卡经斧,现在它的亚洲化特征会比较明显铜沃漏。还有重卡多,在欧洲都是偏平头的谓检烯,北美则都是偏长头的闲棘率。所以商用车行业的区域特征很明显弯朝喊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的僳笑。而在中国市成馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梯,2010年达到了一个峰值429万辆川,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势很钒改,去年是345万辆申滴浇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过跺渤痹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盆,主要的原因就是因为重化工行业膳,如煤炭钞内唱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怯啼懈。另外整个物流行业的效率在提升曹抹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岗。   随着市场竞争的加剧杉估,行业整合也在加速坚,份额由2010年的44%提高到2015年53%磺,再看一下今年商用车的情况拾掇撵,今年一到七月份销量略微增长燃,整个商用车行业增长2.4%搂咸,我们判断是过了低谷许,所以下一步会有微幅增长摹社。2.4%其中主要是载货车贡献的帝芯,同比增长4.8%狡,客车受微面的下滑锈,导致载客车下降了10个点擅恕轰。   关于未来的商用车市乘搅浴,我想从四个维度分享一下我们的判断被墨塑。   第一是从宏观经济层面侗灿,从金融危机以后嘿躲,全球市场增长的趋势是慢下来的狼骏犬,乘用车商用车的比例现在基本上在8缎怀:2尾沮翰,但是进入“十三五”之后我们判断藏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盛穿负,商用车因为是物流工具的企业苛垒恳,未来会有所好转沦,但变化不会很大备合。   从技术层面来看浑纪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吞雇触,现在正在快速进入智能化的3.0时代沉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯毫郏快的桨氖。   未来的商用技术主要围绕着智能化呐、网联化畔活谎、电动化倡期、环保化来追求汽车的高效特、绿色察獭滥、互联和安全才。   另外从中国的政策法规来看讽奠纠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动篓量轨,从客户需求来看赫恍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虽胎,推动了中国新能源车的高速发展戏谁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仍九,同比增长102%煎,其中纯电动客车3万辆屡几每,同比增长176%臀。未来在城市公交以及城市物流价供、环卫等方面辖守,电动车还会有一个高速发展劫冻。   下面分享一下福田在科技创新些凭爱、转型方面的一些经验和做法残。   在商用车2010年达到高点之后铺犯季,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玩,加快掌握自主研发的核心竞争力咸帮。通过五年的发展来看粱裁颠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蛾锑。福田汽车目前的研发体系是两级体汰,一级是福田集团的研究总院冠茬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篙亮,曹博士也说沽钠伯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敌甲浆,是一个二级研发体系吭卡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逞侗急、整车的集成以及哪谀撸块开发和整车测试的三大核心能力逗含。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阂琴、康明斯等等合作单位进行深度合作贸鞭、改变和创新辞赣韧,推动整车的技术进步氰揩筷。   在转型方面抢眉,我们这几年主要围绕着几个方面拈。   第一是产品低端往高端转型苦第谱,在“十二五”初缓泻,我们的高端产品占比不到20%胳,我们到今年年底高端产品能达到70%甘。   第二就是从国内往国外转型童,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%露柏。我们连续四年商用车的出口保持领先婚沁疮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卫考。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徽计缸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雇骇苗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乱炼,另外为了解决汇率和贸易壁垒沟琶期,我们在属地产业化方面做了大量的工作空。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皆娜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础室谢粗。   另一个就是从制造往服务的转型瓤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讽挞同,在“十二五”期间次,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益算钡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肥超。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸食参蝎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锤歪。福田康明斯通过这几年的培育紊此山,不管是从业务的规模蛇私、收入股屎受、利润现在都发展得非扯崞扑埽好僳蛇失,另一个他也对我们福田汽车的整车木摔,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵校好的支持桂村。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闪汤论,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恃横,柴油占整个车用燃油消耗量的60%病,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筏淘堡。可以说尽管卡车的量比较惺铩,但因为排放比较高嘲,另外一个因为运营的里程和时间比较长拾鞘爸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的融怀型。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍态废,实际上物流的效率还是比较低的侨鞠峰。基于这一判断垦,我们提出了一个“超级卡车”的项目衬厂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呻吭蜗,通过这种材料的智能化猩、材料的纯电动汐柿排、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筛檄、环保令、节能砂、高效蹭、安全步、智能的超级卡车玖遂。我们的目标是要实现降油耗30%硷,降排放30%徒姜瞎,整个货运效率提升70%稳。   另外是关于福田汽车的车联网技术讼窗坚,我在福田分管车联网业务澎都,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值察法,因为乘用车是一个消费品潞氨,买车和用车的基本上是一个人京宋,而现在主要是用来出行的溯灿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戚忙,但是商用车不一样泼花,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笨受憋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用换琉,驾驶行为各方面的安全陕绣,另一个就是乘用车是一个地域性的车饱抛李,不像商用车需要全国跑晤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谐睦,过两天跑到海南去了频化庭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娟。还有商用车的故障率窘倒呢,因为它的工况复杂茎藏疏,商用车一般具有轻载燃蔽睬、标载和超载齐氰嫌,但是对轿车一般不存在这个问题炊隧屠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泞。所以通过车联网对车进行故障预警烩郴、排除以及程序优化等方面香停吓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挫排迫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嫉拳顾,建立与客户的互联互通撼裂膜,为客户提供增值性服务染,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商九乳解、服务商和供应商产品质量和服务的水平贰天。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奋。大家很清楚麻,围绕着工业战略嘛,德国提出工业4.0笛弟,美国也工业互联网鹊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矮绩、英国的2050战略葱贬,中国也提出了中国制造2025伙,福田汽车结合自身的一些现状客权诡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划共咆薯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台强簇辉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部略尸粹、企业与企业檬肥、企业与产品辞藤、企业与客户的互联互通钦朗。“五智能”就是商业智能袜搽、智能管理怪档、智能汽车奉、智能工厂希渭写、智能制造敝雇舰。时间关系娠,不再进一步叙述册窜羚。   目前靠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掀蹲牡。福田汽车愿和大家一道兴,通力合作缚倪捂,整合资源纺,协同发展粮亩任,共同推动中国品牌的加速崛起很胃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伸阔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探杭桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日详幕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐光。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彩婚虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台此,力邀政府磋疯、行业倡、企业埔捆猩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯叮,寻求产业发展有效途径免。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梁卿纱、舍弗勒集团副CEO答拐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氮戚、驰骋未来》的演讲实录钳柏奉。 舍弗勒集团执行董事会成员胯回、舍弗勒集团副CEO谓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吓俏、女士们哄、先生们篮罐脆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论加,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略霜巩嗣,我们的愿景佩,是如何来推动我们未来的出行和移动趣嫌奇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容及搐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史售。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景躬,我们是一家领先的技术公司拨宫安,在全球都有我们的足迹昏轰,我们一直致力于移动斯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丰巍幸。   舍弗勒一直致力于创新沁,也可以说我们成功的因素是质量嗡的辩、技术和创新甜弥。我们在制造业方面有很强的实力铅,在系统研发方面投入非常大忍歇。我们创造了一流的工艺和技术插捶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劝卸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吕敲,今年我们在德国获得了一系列的奖项彭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品廉卑。   就像很多其他的技术企业一样稳晚欺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肉幌。第一是环境友好型的驱动泊,第二是城市交通发撕驹,第三是城际交通看,第四是能源链膛螺。比如说大家可以看到璃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脐媚公,人口结构变化非嘲傥叮快茹画,老龄化社会已经展现在我们面前雾柏穆,技术变得日趋复杂可填淌,数字化技术的利用领域不断的扩大碾手,我们需要找到更好的方法来彼此了解侥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晴。数字化是一个关键孙七,另外就是环境方面济寄竣、可再生能源还有资源的可用性崎钱考,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题擅供,资源的短缺也是我们要去关注的袭泄泊。   再看一下经济的趋势陈磋,我们现在处于一个全球村水害检,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帮陷,这些是不一样的鹿赊骂。另外就是可负担性的问题当耗戳,我们要为客户带来更多的价值狭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题射两,这些都是我们要去关注关心的顾茸。   我们来看一下未来的战略脓肖,主要涉及到四个窗口颁咀。   第一是产品本身巍鹅,我觉得对于汽车产业忿庇,对于机械制造产业来说都是非常关键的帅狄。在这个领域/行业扇炼鹊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巧锣掸,要减少对环境的污染恍。   第二是当我们制造产品的时候歌朗,或者制造产品元器件的时候释,要关注它的功能挎枯喊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行士携凤、城市的交通缝,对于汽车以及对于我们的供应商短躲,可以为汽车产业提供什么样的元器件崩甭,这些都是我们要去考虑的茨讼斥。   第三是城际的交通戊钡悼,涉及到比如说航空串帘、高速铁路的一些竞争驾。   第四是能源链的问题魏舰,我们有什么样的能源是可以使用的陇师惕,我们将来的交通工具运用什么样的能源内,这些都需要我们考虑芍。   看一下将来的动力总成额搔。我想给大家传递一个重要的信息护痕,在接下来十五年时间里闷靖蓝,从全球来看册手,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惮丘次,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毙。   但是现在也有一个趋势发展得非沉弁拢快吩,来自大众和奥迪的这些厂家巫川,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挞娄。到2025年蜕娄簿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%检膝绘,也就是200到300万辆的纯电动汽车耻,所以到2030年可能会是一种不同的情况聚哥喝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沦。我们还需要让它更加有效一些姑乡皇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争团,还有电池或者是燃料电池等等懒趁,这些都会占据越来越多的份额戳肝炉。对于我们汽车产业来说非常重要房,对于政府来说也是非常重要的镣昧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毫,比如汽油赖试派,还需要考虑其他的一些燃料梁你籍,或者是人造的燃料等等淘暇,需要考虑更多类型的燃料巍拳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卤浪币,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娩缸透,包括48伏的解决方案贿筛夕,它主要是对手动传动系统的电动化敝。我们需要首先实现这部分的电气化肯汉。另外我们也需要对离合器实现电气化擂瘁,也由于推出电子离合器委叔。另外我们还需要进一步提高效率澎戚。也就是要进一步推出我们的混合动力木拷郑块48伏系统篱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐踩ⅲ块的解决方案戌尝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痹扳,针对高压的电桥驱动解决方案猴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案竿赫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肆,以对其进行电气化处理苫凉。如果将来我们有纯电动汽车的话究来,它的电气化程度会越来越高烂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战客。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侠夯啃,因此我们需要进行标准化锑兄,标准化是第一步档福,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淀床谴,或者说是一些部分的砂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旗讨秆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求潜崔眉。我们也需要减少车辆的整体的质量歪勉计,主要是成本方面是一个重要原因坛瘸迪。如果需要建一个标准的话隋泞辑,我们就需要有更好的一个平台形柏,也就是说我们需要基于标准的平台讥闲,或者基于标准的墓芷潘妫块进行我们的汽车制造歪。   我们需要全球的平台化解决方案虑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亮反篇。关于动力总成方面扒峭,它的变速箱是最关键的一个部分贡写。我们刚才提到一方面是包括内燃机舞详停,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起塑冻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敛倡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分擞。   接下来看一下我们的重点产品釜独驹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帮锤,我们为中国带来了什么样的解决方案诫镣坚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颅犁,我们推出了高压P2混合动力男娑疲块猜衔蔚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涸,我们希望能够改变它的一个变速器巍突泛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狸羔次。   通过这样的一个标准的拇ū莞矗块化设计恨晌,它可以适用于各种变速箱之间的转变借。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迹,我们的这种创新型P2的混合动力纳桑块可以帮助实现不同程度的混动功能乔叹龟。实际上论款,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俱俩横。这是第一个解决方案丝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划簇拎,它叫做高压P4电桥的解决方案灭篱撬,可以用于SUV或者车辆的CD部分噶。它具有高功率密度湘挫,可以适用于不同的车型察皆婚,非常容易打包进行个性化设计效。也可以用于新能源的生产徘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产团。它可以让我们更好地使用内燃机砂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寐,这是我们两到三年前开发出来的纲。也是考虑到了中国排量的需求结,或者是新能源车辆的需求锻拆肠。针对这样的一个需求权吉恍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案婚楞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胖按挝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糙标姬,我们中国团队也为此作出了很大的努力咕舌,这个发动机是专门针对中国市场推出的伍攘。   另外就是在变速箱方面惦壳帆,我们也推出了一个新的解决方案拱,是集成干式离合器的DCT变速箱恕,机电一体化离合器和齿轮执行机构笑首霜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的槐,对于工程师来说骂激咳,我们都是非常理性的兔锯,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗡。对于我们的汽车技术来说溶瘁秀,我们一方面需要理性敌,另一方面也需要激情犬亥玫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郡。针对方程式1的赛车毛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展琼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势私。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违黎崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日量鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颓岭第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题送卢捞,力邀政府陕陈、行业感负、企业措、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偏芭,寻求产业发展有效途径全沤克。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徽、副总经理 吴松发言实录郝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事遍傲噬、副总经理吴松   尊敬的何部长南痊、朱总坍娠,各位嘉宾奢娘、各位朋友譬,女士们匆盛临、先生们氨坟汕,大家上午好砂。很荣幸参加这次论坛匪供捅,我上次参加此论坛还是2011年幸床犊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟权,那时候传褀刚刚才有这个名字愤虑,传褀的保有量不到一万台藕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车珊,这给了我们很大的信心和鼓舞懊捣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尝矮宽。传褀一直也在努力矾腺蔚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆层,年均复合增长达到80%蔫。目前市场保有量达到65万辆胎粉漆,已经成为集团利润的主要贡献者之一墟。   明星车型GS4持续供不应求棉柑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箩宽,而且GS8与GA8同一平台隆炭讨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筹瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到取,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛此凄渐,对自主品牌的支持管,关键的还是坐洽钙陆,关键的是感受颧,关键的是多提意见蠕脐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碎惟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爆弗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蛇教雷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稀。我做自主刚刚回集团腿懒括,将近9年半的时间叹坛敝,从不愿意干到喜欢干堆,到对自主品牌依依不舍顶,到对自己找不到定位和方向拟钮记,感觉到人还是能做一点事痴暴。所以这在这里借这个机会咕竿颠,感谢在座的我们各位嘉宾悸陆、各位媒体的支持盘寞祥,也感谢传褀团队的支持骑谦肺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杉崇射。   我的发言主题是构造改革创新驱动朴割,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凡灵砰。一个方面汽车产业发展形势分析垢横,前面讲了很多了五泞,我就不多讲忍。   一个态势是稳步增长日,但是全球增势放缓链逼。中国汽车产业发展仍然有空间考涪纺,仍将会领跑全球汽车势钡然。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台情,中重型商用车达到400万台享,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%豆。中国汽车销量将达到3140万台赐,我预计可能还会再多宏,关键是结构看你怎么改亲愁?如果要参与全球竞争涡,那重要可能生产量还会增长技,复合增长率将达到4%泰。   第二个特点情,优秀自主品牌加速成长沦恰坊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流版恼几。中国汽车市场发生了深刻变化缆稍辖,中国品牌迅速崛起秸,优秀自主品牌加速成长兰。关键是要产生优秀中国品牌捞分柔,不管是哪一个企业惕倡涧,在现在这个环境下搜蓬糕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狈滴,还有我们何部长嫁,这么一批老的汽车界的前辈卉普咎,到了这个会场又在用行动来支持帝览。大家和我们媒体各个方面的朋友方,大家坐一坐父腾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惩滥,差别在哪里叮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敛挥。关键是中国人要团结店涕,不要互相贬低吨袜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肩省,抓一到几个匪,不要想象太多词拜量,我们从来不怕想象间,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碗举,坚定方向添烁告。   那么数据也说明一切迪,2015年很多中国汽车加速发展蛊新,行业整体增长率为7.3%的情况下父,中国品牌乘用车增长率达到15.3%古谈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峦,相比去年又增长了1.2%百分点熄亥禽。而且自主品牌抓住了很好的契机懒券,在SUV里面我们是防守的寇硷币,是中国品牌先站住位置搐瞥,合资品牌再进攻懦,再加上周围的环境变化送,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敦瓮,占据主导筋我,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黑澈岁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人顽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰两捶狻,统治了我们的各个方面腊。我们展开进攻是非常艰难霖,但不是说不可作为开岛,要选择时机攫亨。我们要在中高端里面取得突破络抨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辩郡,这是韩国人讲的岗翅硕,不是我讲的十媚。他们说登,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狗痰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诬醇汇,如果不选择是对自己的不自信鲤肠,这个不能靠强求奥急垒,靠品质梯、技术董途、新能权逝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锨瑞。   第三个困咐踞,汽车消费升级和资源制约陇,也迫使汽车产业需要供给侧改革泞。不但要有好的产品钡客菊,而且还要有低的成本仿赂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惺。在汽车需求方面桔,80弯甜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粕擒拦,个性化烩供、智能化思币技、体验化等方面的需求还在不断地上升剖超怖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战构。不管怎么变化吼,满足顾客的需求诡敝,满足抓住市场的脉动卞黔,这个是关键点淖。而且资源供给方面暗,现在的人口红利逐步消失房唐,而汽车不是简单劳动附喜你,是高技术情况下的技术劳动哪财。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鞭梗详,我到那些国家去考察过抄,没有中国这样受过良好教育侣挨极,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诗寞,那不是每个地方都有的痛。有的地方上午上班翰,下午到时间钱一领就走了加雾。所以对一些合资品牌来讲溯,中国也还是蛮有魅力的费观,关键是要拿好东西出来鼓唾,才能谈自主炊。   当然工资涨这是个客观事实河,2011年的时候4.1万航慨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万你聪,这个不高的吠砍记,还要涨社旦。农民工那么辛苦侧悸,给他一点钱算什么保。但是钱从哪里来端管?我在传褀亏损的时候码敖,工资涨得慢鸿缚,但是想办法补贴刚。这几年别的都在减煤雷稠,就是员工工资不减蹄,但是效率要提高蛊,要杜绝不干活的人敢,最后挣得钱多翱懊围,干活的人还没有机会看,有钱的人天天有时间去议论地,没钱的人在干活烂,这样大家积极性都没有了盲恫。国企的弊端就是这个懂尉举。   那么在监管方面腥,工信部刚才也说了本,我们的司长也说了碱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破滔甭,在供给侧这个方面要下功夫碴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跋坑辑,作为五大发展理念之首落,当时这个报纸一播五大发展理念伪需,那时候我还在乘用车我谦筋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去椭播,这十个字婪。为什么呢完?因为没有创新就没有一切杀叫康,没有协调就调动不了资源尽蹿,没有和谐的话妈烩靶,共享也很难攘芜湾,大家不愿意跟你干纺,我是不相信英雄的躲,但是特定的时间会产生一点沦扔捻,还是要充分调动群众的精神壳懒问,各个方面全方面的参与毖副,企业的成功除了它的领导者的作用弯连,更重要还是把员工的积极性调动起来邯,人民群众才是创造历史的动力韶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狗酱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革黔姑,需要我们从技术管理箩辖儒、营销变海房、品牌顾、产品猩凡驰、服务全方位展开创新妮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革申缮洗,来推动中国品牌进入全球彭,成为世界品牌踏。   第二峭菇淳,汽车产业供给侧改革方向与实现离。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唾混匈。   首先财,在自主品牌方面佃释林,我们是追求全球视野开展正向开发酚净,坚持以我为主的构造核心坊臀,组织全球资源苇刮,开放性自主研发模式裙筐,掌握核心的竞争力屑坡,获得了可持续发展能力惨莫晒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梗霉完。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人举谁惧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肮,我们的生产能力标准是35万毋,但是预计今年我们的销量会超过35万控鲤,有可能达到38万磊,当然如果制造组织再高一点癸莫醒,可能40万人囤铂,也还是有可能贸,但是大家别报到40万啊募。这是有体系侩叼别,有制度保障的酪桐堡,有员工的全程的参与飘汕。一个别的企业的人到这里来看哎磕妒,他说你这个企业为什么增长这么快轮睦观,没什么别的亭,员工的积极性调动起来了编迪希,他们说天郴竿,我看到你们的员工眼睛充满激情修,因为人天天在干活的时候就会有理由权,如果执着地做一件事情带有一点追求搓,那就有远大的理想碗。   放眼全球班武湾,在开发方面整合全球优势科,实现研发的全球化踢,人才全球化闹剿鞠、配套全球化爆夸。依托国内的研发资源示颇,充分利用国外的资源开展研发资源整合娄窖,打造企业自身的技术体系汲。我们用了将近五六年的时间哭夯,我们确立了G-CPMA跨平台南ɑ磁梗块化架构贺焚,我们第一代的产品是引进消化吸收咀,第二代产品已经完全进行了提升厂绞承,但是没有否定第一代乱飞,掌握了数据链巧,掌握了开发的流程离的底。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哩罗。实现了一个平台可以开发六七款车型臼详,实现了多个平台车间的相互有机关联沙贩,实现了车型的变化多钱团,开发上市快胖功蹭,质量易保障冕,低成本洼豢巳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乌。   第二个泄,坚持质量为先权详,推出精品车型既鸵塑,提升产品质量参番僧,加快自主品牌产品开发梢陡穆,提高汽车供给侧水平扩欠脚,推出符合时代的互联网化的产品佩。打造消费者喜爱的精品车型博窖舱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果熊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抨任,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毖。实际上汽车不管是新能源也好汾郎,产品的三大特点现,一是颜值不好看别人不买蹲琴溶,第二是品质泌坡稿,没品质也等于没品牌磊尉豹,天天出毛病心里不愉快橙高瑰,第三是性价比捕湍懦,就是靠成本底。我们的员工不需要培训就知道品质屁揽物,因为好多从合资企业来栖,合资别的没培养糯辫,就是对品质追求团歉坷,结果就是成本搞贵了仟那,把品质先过关吞董,回头成本再来逐步下降几擞。我们第一个解决的是品质连吩快,第二个解决的是颜值伯委,第三才是考虑成本版塑鹃。成本托磺摔,供应商的成本我控制不了狄沦,如果今天在座还有供应商的话翻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点频,还是有这个机会的禄描睹。但是我建厂可以控制绒,我们内部的生产流程工艺顷馅夯,我会重新再造土,这个我投资减少了牵,今天也披露一下裴,我35万的规模最多可以干到60万弥番。如果创造性一点可以干到65万截堵硕,总投资50个亿编饭顾,含整车加发动机舞鞘,这是内部数据弊,来给自主品牌共享娇庐搂。   包括一些模具加在20个亿南、70个亿摹,最后的结果我都不相信袄东,实现平台化没、公开化舅、可视化煞,让所有的东西全部依照规则阳光推进穿射凑。现在我们的供应商也很满意勺轿,社会上也很满意从。这就是在体系丛,在这些方面的作用力蛊淌公,防止一个部位一个零件巴,一个车就不同零件不同标准谐恫话,那怎么做媳赎,永远做不了好车豌唇。这个要感谢合资养成的规矩径庆高。但是自主也会给你更大的动力炉坞,动力是在研发蚂,其他方面再有作为蛊德潞。所以我们是国企的平台劫哭,民企的效率笆,合资的流程请底邯,这三句话就是这么个意思氓险白。   第三个斧咆,坚持智能制造打造智慧工厂闭河。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牛烷陪,实现占地面积的有效节约七关检,我们的合资企业兑,广汽本田在推进第三期的时候猾垃祁,就是根据SSC这个原则桔鸵。SSC的第一个S就是小型small扔刑,即所有资源空间最小似撮、设备小型化;第二个S是简练simple爽搅舜,就是除去浪费互,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镀拣,complete吨,以追求小痉玫僵、近窘洞、短募踢四、轻耻困粉,最合适的自动化歧蟹勤、慕蠲椋块化盎托。所以广汽本田第三工厂运用SSC法雾,它们的车间占地面积减少45.5%帕颈,投资减少26%撵,跟它的一二期比宿努士,能源减少了29%草,成本节约了21%扦裁。   第四个坚持管理创新盲登,开展构造改革聘,主要就是我们广汽丰田楞妥康,因为我原来在广汽丰田发动机疲旁溜,我9年就去丰田一次究黄碴,去发动机只回了一次澈事米,因为当时这个地方环境太好了暗,我怕一回去又不想搞自主了第。但是鼓励我底下那些员工经常去呸粕,去交流木,日本人也还不错荤阂,大家都交流秦。但是技术是交流不来的督班,思想文化还是可以交流的晌。最近到丰田去了一下吓负,大有感受免,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屎城疲,它从最关键项隋、最基础的制造环节入手骄酗浦,开展生产管理创新练,从制造轴弯叭伦、供需轴窗、采购轴出发奋密唤,深入开展构造改革委逻欺,实现全员参与翘拎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辽,充分调动员工的积极性书茂、创造力祈,取得了良好的成果轿。经营绩效方面顶攘,今年的销量增长不多骆,但是利润大幅提升比,生产效率显著提高辨侧埠。人力绩效方面妨估陕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寸,管理体系与生产流程更为完善糜镁充、合理软廖伎。   通过改构造改革辉静琉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贝扇鞘,根据他们的预计寒砰,已有的数据说导匹,2017年单台不良率预计会降到0.01%拱蛾,就是万分之一当沥脚。而且现有的工人总数减少1600人勿纺冯。就是现有的存量也可以变化伞,他们现在不到一万人磁窃稠,要减1600人匙,它新建的工厂繁浦姑,员工还是要招的杭,但有的还是要走铰。就是用减下来的人把他投放到这个地方立。   第五惠,坚持体制增效行炊,强化体系创新乱。既然这些企业都到中国来了孺畅菇,有机会为什么不学一学呢究赫封?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞭添别,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破文,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拓,广汽本田精益管理厂河斧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俄。为什么搞一个广汽生产方式豪拿?为什么不造一个丰田呢罚赣健?这里面要说一句破,丰田生产方式你不能完全去学舍褥,条件不一样娃劣茎,环境不一样项,人员的基础素质不一样悲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扭踏瓣。你学它必须要结合自己邵卉列,连日本的企业去学它的乾叛,有的好多也不成功酿署坛,当然我不能妄断蔷佃列,这是从资料摘的谱颂糠,不是我说的修。   第二个涵那,我主要员工整车从本田来菊,发动机从丰田来袄,也有一部分本田兼,两个企业不同的模式怎么办回懒融?发动机就要按丰田来纤俩,从头到尾来魂嘛貉,坏的不学好的学懈籍,整车就按本田的来扮。但是一个企业两个体系怎么运作呢缸?我说干自主就不能有体系仕奸楼,要体系就是传褀的体系灰骇葱。不管你是从哪里来抚驼,包括从社会上来雀,来自五湖四海一个共同目标你输,要干好中国自主品牌嫌。所有最后提出了广汽生产方式疯副颧,以丰田为主结合本田郴故,这样把文化到、体系做好红,但是还不够巩固劲鞋呕,还要琢磨饭秀软,现在体系已经起来憋猴跺。   我们从2013年开始策划璃笑撅,集团的主要领导说这个很好鼎屏瞥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皆石舌。   所以后面我们的产能又不够了奢夹爬,销量又搞起来了柑,整车进行改造纠歪敌、发动机进行完善艇卸股,整车孰惭炔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造思铝胶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%媳瓶校,就是第一条生产线挟伸。第一条生产线上半年生产了将近16万涣,20万的能力干了16万哇店,实际上还可以做老虱聪,全如果满负荷做的话漆纶,估计干到35万都没问题纲该示。极大发挥幕,这个不进行全体系变革很难锈诫捎。发动机装配线一次合格率99%闭良沽,这个零部件产内库存减少70%蒙,厂房面积提升30%烙,原来不够用溶,现在多了这么大的组织俄巴。库存资金减少50%叉,更为重要的是这一成果横向展开菊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线取沥柑,它的年设计能力15万辆灸下分,8月份的最后一天有个数据扳,他们双班日产已经达到了650台罕舌落,它的满负荷是700台檬讳逆,估计9月份就可以满负荷把陋得。这种提升的速度檬工铂,全世界都是先进的巷守,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纳,它的一次合格率最高达到了93%诺欠蔑,平均水平92%啊黎负,接近丰田中国国内水平耻耪凡,当然追求的是丰田日本的水平敖勉鲜,广汽丰田学丰田本厂狭显敞,我们下一步也拿一个计划疆歉,要挑战就挑战一流订模江,否则没意义芬。   那么我们以建成世界级工厂为准则坷舍,以广汽生产方式为核心壳档沃,融合了SSC原则锑图碾,运用创新思维全力发展智能制造技术辜锹,打造智能工厂溶掣瞬。我们在第二工厂通过价值流最大化释、设备智能化回千络,生产线自动化新燎魄、物流信息化抨钱奢、网络可视化李、操作简单化苦课、安全绿色化弊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惫。这个第二个工厂是非橙煳睿好春、非常成功的一个例子澜苦皖,但是这些都实现了胚沽撅。   第六是坚持品质保障将杰筛,打造高端品牌泞日。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疲,高的效率提供优质有效的供给叭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坊,连续三年获得中国质量甩、中国品牌第一队切,超过很多在中国的合作企业赎硼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汹探念,所有企业里面包括外国品牌句率城,与广汽丰田并列第八坟,比2014年上升6位狼拿。   第七骆缆,坚持客户至上琅菠钎,提供优质服务妹溉,不管是在任何情况下舶髓,用户是我们服务的对象厢窘犯,也是我们的衣食父母蒙,尤其是作为汽车这个特殊产品龋聚,我们对安全尾素、对生命的一种关怀谴商,作为生产制造环节的改革蔼簿,是汽车产业供给侧改革的重要方向涩会,但服务环节的创新与改革同样必不可少劳筏轰,这还是目前我们相对比较一下孔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丛,也是一个什么机构钢谜,我记不不太清楚幌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离便。所以在产业互联网的时代竭松,每一个企业不再只是产品生产者鬼芬湾、服务提供商扔晤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泌,服务以各种形式融入到了制造业挺画、研发设计暴、生产制造痴、经营管理光茫收、销售等环节位。有价值创造的可能犁辆,就有服务形态的出现慕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驾惭,两者相互融合咯涝、相互依存潘萝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尝迟块。   广汽在这个方面也展开一些工作却,我们的整车平台将联合金融醋颇杆、保险备蚀巨、物流钠喊淳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伺尽,车生活平台会涉及多个业务平台桶拇,除了常规业务平台还包括了配件商城吩、用品商城翟、社区服务连锁防,用户使用汽车的整体生命周期悍,产品的购买只是开始熬句,与用户长期多次的接触和非常周到的服务戚,这才是我们下一步发展的重点凑摧。作为汽车服务提供商牵,我们更应当关注的是用户的体验等劣,以及给客户带来的价值增值感受耙分,汽车服务O2O的打造价,也是为了满足汽车全生命周期的需要伤蛇筏,以及品牌和价值进一步提升的需要陛线托。   第八捅,就是通过这些改革坑,整个广汽集团范围内的成果随随,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吝,同比增长28.8%灿吩吭、29.7%冲,比行业高出20个百分点敛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓢狙奇,同比创下历史新高睫蜗。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘲拔,1—7月份销量已经突破19万该景,超过去年全年细,加上8月份最近的数据侮,今年全年的任务22万已经完成了矮,同比大幅增长143%塑糠腾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徐驴,位居第303名敢圣,比去年排名上升了59位技融,整体实力大幅提升瞳裴沙。   第九亥,就是广汽集团的发展十三五战略颅脖。简单地就是一个内部协同创新幂,外部开放合作莆,这是总的原则假替胆,全面实施结构性改革樊,实施一五一三的战略鞍硷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆文,这是一个保守的数据亭琅,因为传褀搞不好就过100万叭,前几年说传褀100万汉挤,别人说吴总盎靥丁,你是不是在吹牛愤,现在领导嫌我100万都少了槐,拼命把产能都整合过来了锑,成为先进的汽车集团悲,做强做实研发整车零部件惶括、商贸服务和金融服务五大板块攻逻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扫笺,实现自主品牌事业的跨越式发展抬,全面实现一个“三”梁孟篡,就是电动化巴怕瘦、国际化笔吓需、网联化三个方面的重大破古心扦。   各位嘉宾渤骏、各位朋友摄芬,女士们董、先生们屋洼盲,在需求持续升级裸,资源消耗的情况下虽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炒饰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端经题哀、品质优先仁、创新驱动的发展路径哪,坚持正向开发尺浑,提供优质产品牧笨暴,坚持智能制造栓扫,开展管理创新疚伶,保证服务水平悔,注重品牌高端化且兜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胁筐怪,共同推动中国汽车迈向新的台阶铺纬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喘逛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥驴:李芳" "  今年3月钎涟,借百年庆典之际疼哀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嚼峡坏,即“智能互联”电梳、“绿色出行”和“自动驾驶”居环冯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向输。随着战略的提出贡浪膊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焦脆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勒长。在这其中屠,“人才”就成为关键问题丝。为此凄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怪诺塘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磊。   根据沈燕的介绍可以发现烦猩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蚂,涵盖计算机琅邦、工程学呕颁庙、自动化衅绞、金融等多个方面护侈秽。她坦言蕉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入净,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秘糯事。因此躺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蘑。”这其中包括互联时代的在线招聘箱栏溅,“例如我们利用自己的招聘平台冉京畅、Linkedin撩泞红、智联招聘等在线平台梅漠,以及大学招聘疽份、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘昆噬。”除社会招聘外某肆,宝马也会通过与院行陈粒合作桥烷,提前把学生引入到企业中奢盟,专门为宝马培养人才教栋辫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作款寥遂,举行“宝马同济日”这样的活动磷洪。“去年我们就以互联驾驶为主题枯坤榷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猴阮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娶。”沈燕说道苏囱申。另一个重要渠道痘隆抚,就是内部员工的推荐变。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号头挽,让每一位员工都变成职位大使净,在朋友圈进行转发传递藤慌哎。   “我们对人才的要求剃钒瘁,在能力方面最重要的是对业务的了解缸极。这不仅包括对业务今天的了解娄耙,还有对业务未来的了解勉。要知道未来战略方向是什么韧,需要什么样的技能杜廷嫉。 ”沈燕告诉记者涵,“此外据辫骨,我们对人才的要求是不仅要了解中国斜牟,还要对全球化有所认知现。随着技术的发展喘撬,我们对人才的需求呈现‘复合咕短,跨界’的特点揩响渴。但是秃辛饱,这类综合性人才很难直接从市场上获得坏截橇,需要我们进行入职后的培训才皮够。 ”据了解传拉咖,宝马(中国)每年都会根据员工表现港韧炭,提供给员工出国培训以及交流的机会盖冉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嗜遍,以拓展视野坚诺睡,提升能力忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是春沦,吸引并拥有了一批充满抱负嵌妥叫、专业的本土化人才蠕箱僚。而面对未来毛骆,本土化人才也将承担重要职责缉簇搽,“这包括为‘在中国蹄睫娟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缕愤维,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谅泄羡。”沈燕表示妮。2012年版朴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题算肠陌,并在上海组建人工智能团队妻坏,承担电动化和智能化的相关工作皇兼。另外蕉厦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门露凉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贩驾。 这个团队将研究和紧贴中国市炒市弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饲凹保,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镁琴峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱口:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上破怠阮,用“数字星剿红、概率店刃、未来”为题坛,论述特斯拉电池的高密度匿、续航里程及电池的安全性抖迫。对比国内马惋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车码,并预言电动汽车和智能手机一样喝,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓜酬,不可逆的未来缕裴碳。 以下为原文搅汹梁:   关于密度和里程数滇两篓。 特斯拉Model S上市已经四年多了刑复,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌邯省,至今为止一个都没有兑现徐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)竟斥鹅,里程最长的量产纯电动车梁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结橡奴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娘我畅,忽悠消费者钞楔湘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讼什蝎,里程普遍降低10%以上)来体现里程氓萍锑,在有些国家辅助使用NEDC的标准氦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膳。   关于安全性和自燃率杭较。 自从2014年初安装了底护板互,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挪仑,远远低于燃油车乔髓汲,各种撞的惨目忍睹事故梗,也都没有发生自燃疙。相反染,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坞魔,却成了全世界自燃率最高的机动车颠佩钎,更远远超过了燃油大巴的自燃率报级。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荤抚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门普酪,车门闭合的时候已经有点变形了)侨礁耐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疥巩,几乎可以说蒜:特斯拉重新发明了电动车烷。    国内真正用心做电动车的企业设,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术台棱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机马、变速箱瞬眠、油箱等边坝,改造成电动车的事情)截。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了昂佬嗓,才会全力以赴来押注电动车摆迁。当然谭雄,也可能是很多品牌都在蓄势待发乡枯丰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招善。    电动车不是什么弯道超车萍叮草,而是换道竞争脓纠。    今天的电动车币罐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态曝共律。待机时间是诺基亚的几十分之一唱,软件也没有几个喇,通话质量也不好顺狮剧,汉字输入也麻烦的要死矮景板。和智能手机一样僵洪商,电驱动和自动驾驶注定了是未来察棠驹,不可逆的未来渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   2016年8月30日靛,在北京新浪总部鬼簿僳,北汽新能源充电部门副总监陈保江阔活肚、北京华商三优总工程师丁晓伟惊、电庄总裁兼CEO先越眷朔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溪。    作为新能源汽车销售终端环节粉并,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线性。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻恪,更是充满了诸多困境唤嫩,不为外界所熟知订遂。    那么然,作为中国最大新能源汽车市沉叟摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况盘蓖,北京模式发展的瓶颈是什么个溪份?有何值得借鉴的地方派?又该如何去避免失误和纠正厘?政府隙冕绵、车企炕滩、消费者在这一产业链终端中胎,分别又该担任何种角色垒偶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屉倡绘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔑:魏总矗,刚才你从用户的角度瓷课拍,同时您也是媒体人的角度鞋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瘸得艰,您发现了这些问题之后世挽舌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炽?    魏士钦抵睬:其实我们一直在琢磨这件事曙径,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朝哼镰,这两点是能够解决掉的皖系。首先第一个祁,支付舵竿魔。就像刚才先总说的黑司躲,有个银联一样的东西劲啥,接下来有个第三方吼些,或者接下来大家都使用微信支付芯盾现,不管是充电桩也好档,app也好都,还是当时的扫码也好锨喇怖,还是微信也好辈,支付宝也好碱林侗,能通过手机支付伦报崩,基本上都能解决掉尺膳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敲瞎,我们把支付给它想办法统一了分江。不一定统一到一个里边去杏,大概两三个犀,大家都在用汇顶,这就没问题埠盒癸。    第二拒躲,这就相对更难一些了痪,应该是有一些第三方平台真正站出来纺和梅,能够收集所有的真正的准确的信息噶氮,其实当时我们自己在做app的时候唱,就是在做摸点的时候涩,我当时就矛盾孩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘫,后来琢磨来琢磨去境塘,通过很多用户的反牢凸场,我定义出要摸一个最准的点苏抽径,不要最全的耪翠晨。准是什么概念极?第一渭晶,我找得到晴览,第二汗,我到那去一定能用得上辫翻屎。如果我找到它了黎栏,也到那去了糜庇,但根本没法用坦,那就没有用了昆淳。所以如果站在媒体角度介恨集,我希望不见得是谁如豁,也许是个媒体空,也许是另外一个平台驮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奥休,但是它也不一定是最全的驹娇凰,但是它是这些所有的里面最准的秘纠拐,每一个用户都能找到桩玫霸,而且有百分之百的体验把电充上矫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搅港,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奴剩赏,是咱们国电的站珐纱,是快充坍论。我们编辑去那边准备充电的时候污菊,有六个跑快车的兄弟都班,霸占着那个点休,就是不让你过去滩谜,这个充完那个充彻,还剩一个车的时候膏,就赶紧打电话给另外一个兄弟东禄,赶紧过来充电档。我们不等了搔热。但是他们不知道少戳,在那个点不到三公里的地方绍奸灭,快到积水潭小西天那个地方散,还有一个充电站舌,好像是三个充电桩还是两个标锰石,一个车都没有械,而且车位都是空的坏。他们不知道那里笨当步。而且那个点下滦箔,我们当时找的时候用了三个app嫌,只有一个app上标出那个点瑰夺冕,另外两个app是没标那个点窜怖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离馈素,所以准确性其实很重要镁乱嘉。所以如果能解决这两点氯铃圭,我觉得咱们的空置快蛊、闲置的问题一定能解决绷,肯定没问题的好你。这是我的观点夕鞋赋。    黄山驮:关于公共充电这个领域法冷耸,我不知道魏总在充电过程中祷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啃泛?    魏士钦融:出现过硷,很多继青间。    黄山财谎:这个问题其实很有意思的问题掀塑姐,充电桩的标准是国家有统一的标准呐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欧。    魏士钦抨喘:是这样桨栓,最典型的例子就是腾势幌持刃,腾势在很多国电充不了惋,但是在小E充电或者普天是能充上薪将。    黄山矛:我们可以把时间放长一点来看参砂,在2004韩、2005电动汽车兴起的时候木,很多人都不知道电动车是什么虹峦醚,充电桩是什么兑杠。随着这几年的发展还,物业慢慢都配合了甭咖嚏,所以从成熟度也好诲狮承、物业配合度也好还,应该是越来越高的食。国家层面出台玻白洁,新建小区予以配合借广揭,包括老旧小区的改造守沟胚,都会多方面来共同解决这个问题鸥藐。其实关于今天的这个话题谷免轿,我不知道台下还有什么问题要提问的荒棚。没有的话告讲侨,我们可以做一个最后的总结骇稍嫩。    我接着丁总说的北京模式的问题风绊柔,我们今天说的是关于北京模式皆,丁总说了一个北京是纯电的市呈奶础,跟其他地方都不一样靠,上海是极端的杯漂完,上海是混动市成,北京是纯电市场锣。我理解还有另外一个模式玖,就是北京的充电运营商是最多的斥藕,发展是最快的潘诬寄,一开始是国家电网漏赏惩、普天在推衰宪光,后来群雄逐鹿邪,特来电借晾算、星星等等各种运营商都进来了锭彭,包括先总这样的都进来了逞唬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斗。    魏士钦鼎捣筋:现在已经不止了芥。我们有一个数据氖,说是47个运营商岛晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌犊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屡,我讲点个人思考和认识家冯。    先谈思考室料。第一娩拍圣,供给侧结构性改革内涵非常丰富肋,大家可能更多关注产品的结构性改革遣授,其实我认为惋弊,源头是制度的供给和政策的供给贺晶居,再是要素的供给胜急,三是产品的供给豹。    再把这个逻辑关系缕一缕室咎阿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给薯菱,而制度擞病疼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拇。所以现行体制下懈溉童,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓦歼?这是我思考的第一个问题汇朴。    第二个问题城剑,是我做企业这么多年的实践和感悟藐,企业到最后比拼什么仿播笨?其实就是资源的配置效率钡呈。汽车行业也如此肉膝链。你拥有多少资源固然重要椭,比如研发队伍孤拔幌,既有一两万人的洗盼,也有六七千人的县扒赋,还有两三千人的怖木朵,资源差异很大诚,但实践证明人多不一定成果就多肃,关键是资源的配置效率谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骡巫伍,取决于一个企业的决策效率和执行效率客募禽。而企业的决策效率和执行效率乐舒翔,又取决于它的机制和治理结构凶记芒。    反过来彤位深,机制和治理结构取决于产权结构的合理化踌吠。也就是说孔,产权结构会影响到治理结构和机制痕始辅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黎通壤,进而影响企业的资源配置效率缸锻。    从逻辑关系上讲乌九,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怪箔穷。    第三个问题备饯惊,产权结构是前提惦插距,是源头性问题丹,多年实践袜稼外,有以下一些体会群客位。    关于股权醋嗓。股东应该优质化赂篓,股比应该合理化问羞毒。近期也好吻,远期也好略丰夺,你不能把那些对企业治理豌笛、技术蕉、管理褐伶埠,以及市场拓展没有任何贡献瑰,反过来可能还会添麻烦者艾,当股东癸付凰。这样的股东不能要螺。    股比结构这块问赡,不同行业氢淋,不同企业沥烘,它的结构模式必须符合市场规则寿。若是竞争性行业拎,不管是央企厩泞恍,还是地方国有控股企业祥,做第一大股东绝对控股辑拖舶,很难实现建立混合所有制的初衷魂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丹,竞争性行业混合所有制要深混酞刊,不能简单地浅混霖。什么概念隆来?国有可以是第一大股东度督,但不宜绝对控股怜刺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构枯疟肖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惩姓辰、国内竞争国际化这么一个概念素。既然是全球化迷,如果你这个竞争主体覆捐,你的治理结构饰缉,你的产权结构田帮酗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凛烈,你如何参与竞争潜华列?道理非常浅显明白久商舶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践躲。    江汽集团公司制定十一五规划前悍,我们就有一个想法炊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坚蹿。围绕这个思路适饶拜,于是就有一个叫三步走的战略规划罚搬。    第一步届抡,把国有企业员工身份置换掉崎,从根本上说狮逝咎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擒吩擂,对职工也有好处辰,是多方共赢的一件事情诉。我们知道护,国有企业这条船不管怎样桐家绷,开得好路,开得不好疮久,哪怕再破再旧壁返,只要不沉下去盼膛,国企员工都会抓住船板汇,不愿意下船搂驹亭。    如何把员工这些观念转变过来哼袒?只有让他们从企业人转变为社会人驹。因此儒瞧椿,第一步是2006年淘厦,江汽集团公司所有员工进行身份置换诧统。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锤拐,作为每个子公司的投资主体砰乾,共同组成投资公司岭昏。    这样眉扛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东交陌鳞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浪凳抬。    第二步搏佛,我退休后纱,引进中国建设投资集团有限公司边救。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司珐疲。初步实现产权多元化圃沁。    第三步切汇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弘副,包括安凯客车的控股股权退,整体运作上市怪蘑。去年1月获得证监会批准铅,上市公司已挂牌枷。    通过这三步走——置换身份渺火舷,初步股权多元化悲竞层,整体上市闲培筐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的森牟粗,对留人起到了较好作用皆胁。在工业化吝界对、信息化金蹋姆、网络化尤其是移动互联网时代死蘑苟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代票教,股东或雇主和雇员之间的搏弈探侮,更多体现在决策权和分红权领域抱撑叉。    为什么IT产业灌龄,特别是互联网企业发展如此迅速虚搽箩?正因为它有这样的产权结构帅凌,这样的体制机制弹顿。做得好的互联网企业划勃极,股权都比较分散码,管理骨干和技术骨干都有一定股份捷的酚,可能这是大趋势家乘。    互联网行业资源的竞争和协同郡,最终体现在人力资本价值上森夺,他们要参与公司的决策和分红卷危。这个问题如果不突破窟录膘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芥航。   存量是稳定剂怯哦冗,增量是兴奋剂    那么逗,内部机制如何变革膝回?    1990年我接任江淮汽车厂长剔,当时非常困难千,留不住人革。有些人选择离开笆亥碉,人往高处走捍,完全可以理解唉怜创。留下来守摊子的这些人不容易贰返,到我2012年3月退休蔬垃北,这22年时间里辽橡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骋射。    第一阶段是2000年以前嘘。可用两句话概括教嫌,第一句叫做存量相对稳定嵌摄市,增量拉开差距帛餐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猴翠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顾觅,可能就有问题范。因效益提高而增加工资氛,贡献大的就多增拜,贡献少的就少增甲。即便没有贡献汲捶,原有的存量工资也不会减少梗纬讳,即存量是稳定剂该陪撑,增量是兴奋剂饰娘共。    第二句是有计划按比例增长工资槐勘富。也就是说碑垢是,企业效益再好文,效益翻番工资绝不能翻番感灵。效益不是很好科鞍,工资也要涨躬湿扳。为什么粉?因为国家年改革开放30多年糙卿,经济20多年高速发展鳖虹,物价一直在上涨始脖,生活成本在提高腐摧,降工资就是降生活水平评暴。所以我们有计划按比例增长工资踌修,以建立工资蓄水池溯,以丰补欠莫窖绦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抱铜跺。    第二阶段是2000年后似,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娃。    第一部分是竣靶须,区域领先的现金收入颂瑰吾。和北上广深不好比吠冕,但在安徽及其他城市的同行业者中纽创,我们的薪资收入是高的邦秽,员工及其消费能力比其他企业稍高层偿察。但现金不可过度发放驼啸,这是心理学宽。人就这样稠蹭