索尼将于8月底发布两款相机

时间:2019年09月19日 12:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

开封宏力抛光机械有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术拒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浮、锁紧坛骏街。    与会专家认为烈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求埃溅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捕漠担、热稳定害苹修、无热管理循环骄柏、热冲击循环桐韦创、被动传播电阻)啤牢,电性测试(短路附、过充电和过放电)和机械性测试(冲击廷、掉落尼玛席、穿刺般、翻滚盘晚蔡、浸入怀、压碎)的安全要求班。但是税衡髓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧核。安全无止境戈惦嫩,提高电动汽车安全性淀鸿扦,还需要国家套闭、科研机构艘蚕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力趴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中风,也曾不断出现事故虚,遇到挫折是任何事情发展的规律碉怕。因此滤,对于各类事故橙软划,电动汽车各产业链不应止步不前共佰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的醇新,要让安全成为满足一切功能的首要条件酗氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   上海车展开幕前一天商倘茹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吼虾府,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌平氏尚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顺川?北京现代副总经理刹敲陆、销售本部副本部长吴周涛表示惠锹,目前北京现代47%的客户是80后和90后祷接,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例干氛。“他们对于服务有着完全不同的需求冉卞魄。比如服务要定制化贰,手段要智能化叛歧、科技化腑穆横。同时八,还要预见到他们的需求并满足圈湍竣。”    如果说此前纳搓刃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争时,是厂家产能的竞争炽,那么未来则是客户的竞争泊峦。因此倘柑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狄羡。“意思就是享受你还没有想到的服务排恨惟。”吴周涛如此解释筏怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翁堂孰?据了解皮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铺,升级为对客户用车生态的全面服务须,基于互联网科技的进步文,先于消费者预见需求擞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效邪靠、智能藕、共享无,以及个性化定制的智慧服务体验哄贪。    具体来看项,北京现代将率先整合官网拍、呼叫中心欺慷、4S店透明车间燃、服务App灿氨、娱乐委咖拔、地图项特莆、语音控制片、智能搜索等服务功能潮仟,并将其聚合到车机上咯饰胃,成为用户的车载生活服务平台匿。它就像一艘移动的生活航母矾汗,无论是餐饮划废、娱乐教腊怂、购物的生活需求巷,还是维修同偏、保养的汽车服务违,都将以车为桥梁秋,实现信息互通投察。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煎恰,还能够通过在线直播的方式培,对接车谷、检测搭、派工豪痉、维修匪、洗车泻虽吃、交车等服务的全程进行智能监控矾赂,实现人车分离式的售后服务惹,把客户彻底从4S店里解放出来布靡,为他们创造更多自由生活的空间韦慕溃。    值得一提的是惧汐,在“汽车共享”大火的当下鲜蓖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酣绅慨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巷殿烽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主葡。“如果只有5%参加到共享汽车当中羚,那也有40万辆的规模杜玻哗,这是目前任何第三方平台都实现不了的擅晶。”陈静表示蔑存,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擅、售后代步车角串、公务用车也会参与进来开烹。“我们希望融入大潮丧洗,积极参与这种尝试堆。”    除了全新服务品牌的发布拭岁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邦迹。据了解来竞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雌漠,通过平直且富有张力的线条芥筋,充满力量感的车身轮廓密嘘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棱趁肮。同时疟灯第,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俩户碑,匹配7速双离合变速箱苹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唉茸。    “新一代ix35上市之后比,北京现代有全新胜达戳让蹬、全新途胜承、新一代ix35拎没鹃、ix25四款SUV产品呈玖。通过这样的产品布局煽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颈搏抡。”吴周涛介绍说聪矢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车聪辉陵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点静,本届车展除了新一代ix35锣书彤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芍。新车延续流体雕塑2.0设计风格疟砍凸,对进气格栅缄鬼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脐,以DAW驾驶员注意力警示辟狮泄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置救,为消费者带来更安全的驾驶体验亢。    除了两款新车外僚笑,北京现代还设置了技术展示区舶任豹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果态扰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天揩侮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碗。    2016年贡纽局,北京现代实现产销114万辆坑,超额完成目标俩吗锰,保持了行业第四的市场地位磊。今年北京现代即将迎来成立15周年挡绩痪,也是北京现代从800万用户基次颐印,迈向千万用户级别的重要一年桅。业内人士分析弟帽,在后百万辆时代到来之时锯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嚷巍违,也在不断践行本土化政策协诺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒税:李芳" "  5月10日商另,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诬竣嚏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业欢,人们的关注度更高抡。在今天东,汽车产业主管部门仍倦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》单嚼坚,其中指出狄:“中国企业帆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骸斯瓦。   目前在中国汽车领域鸥捣,舆论将中国品牌分为三类藏麻壁,一种是例如长安橡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诲轰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瞥虫,而且成果显著累,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”席烈,这些企业通过内部的改革奢痛馅,已经形成了正确的发展思路纪撬,尽管在终端销量上尚未展现成果朽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捍口污,始终有一种“捞一把就走”的心态朽羞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兑,在市场赚取短期的效益礁。   苗圩在撰文中指出狄钡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腔肛。企业投入资源武,通过设计开发钉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颧,包括物质价值和精神价值钩沙。但是吓,这个价值需要在市场交换中转化为货币骋,才能完成“惊险的跳跃”妮,成为企业的收益辰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钎,中国汽车很兴奋版,但正如苗圩在文章中强调僚新省,品牌建设是长期而艰巨的任务继漠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”题唯。这同样是中国汽车品牌需要思考的童超。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碑佰恨,通过仔细研读铺独,将其中核心思想与观点标明江涩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示幢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知详拓垮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肚,党中央拾、国务院就振兴实体经济骗榔静、做大做强制造业做出一系列重大部署滇,对加快质量品牌建设提出明确要求沛镰。习近平总书记强调齿卜,“推动中国制造向中国创造转变悸庇池、中国速度向中国质量转变霜分、中国产品向中国品牌转变”芹距卯。   2016年捎咐,国务院部署了消费品“三品”专项行动锌班,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》土谜端,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哆,提高有效供给质量慨疗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叔磺唯。   近日碎,国务院同意设立“中国品牌日”层那,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用渭嚼,体现了全社会对中国品牌的期望绒奢才,为建设制造强国指明了努力方向纶。      一练忱挞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代群啦吨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现衰,代表着国家的信誉和形象喉。品牌发展是一国由大变强的必由之路搭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墟毖痰。   品牌建设助力制造强国战略脚地纲。 我国是名副其实的制造大国鸥晒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”非恐孔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吗摧唯,产业转型升级势在必行讣眉,迫切需要加快新旧动能转换卞,培育面向产业中高端的竞争新优势狈。经济发展规律筷阜剐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抚烂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵韧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贯蜗。   品牌建设推动供需结构升级壬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新殴俩斥,重点任务是提升供给体系质量操库订,提高供给结构对需求结构的适应性踏烦。品牌是连接供给与需求的纽带略,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置枯,引导需求侧消费升级侧,提高供需两侧对接的效率谐抠棚。   品牌建设促进实体经济振兴趟痉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龟交叙。企业投入资源莆搐,通过设计开发踏坤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哦漠,包括物质价值和精神价值帅。但是效,这个价值需要在市场交换中转化为货币甲,才能完成“惊险的跳跃”顺摹,成为企业的收益鲜开。能不能跳得高卢、跳得远竣赐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妈亢。品牌是价值和信誉的载体草齿花,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力外饶。      二秋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述别烹车,科学地阐明了创新畔暮伎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哆酷。从品牌建设的角度看携颧,品牌需要“中国创造”凑,没有创新伍掀糙,品牌就没有差异化的魅力趣任防。品牌需要“中国质量”氰,没有高质量惋,品牌就丧失了价值的基础挨矛锤。 近年来徒陋,面对国内外严峻复杂的经济形势挤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搐陶伍、国务院重大决策部署票,认真研究我国工业发展的阶段和特点青,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涸。   把握规律伸,找准抓手吵。要坚持质量品牌工作整体推进磋,引导企业在设计开发拭、生产制造和营销服务的全过程建立全员锑、全方位的质量管理体系琉驰画、诚信体系和品牌培育管理体系卢瓮劫,以培育有竞争力的品牌为标志碧融,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匪攻湿。   积极履职碗搓,统筹部署堆身。2011年柏编,工业和信息化部会同发展改革委膊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》岸辛祷,进一步推进品牌建设佰涕陕。2015年涩瘁,推动出台了《中国制造2025》瓤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晦。去年挂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动改谰举,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耙,部署了全产业链质量品牌协同行动无盗冯、优势和战略产业质量品牌护航行动孙泛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动熟。   持之以恒鲍釜能,扎实推进寿棺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茸贸。   经过多年的不懈努力聊痢,我国品牌建设工作进展顺利芬蛊,取得了初步成效蹄乏傲。目前郴冯化,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赌,涌现出251家示范企业耽穆。根据对示范企业的调查士黑烧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诬蔚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腥呈皑,企业经营的质量和效益得到明显改善蚀。同时刃,重点消费品的定制化骚介侗、中高端产品供给比重显著提升脯缴佳,定制化服装消费增速超过30%父,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惨。      三囱踩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纽贝,需要社会各界齐抓共管怖,合力推进瞬。下一步挽,工业和信息化部将发挥行业优势抵,深化推进品牌建设盾氢,加强与有关部门密切合作喇渡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沛,努力开创工业品牌建设的新局面屠冲。   坚持企业主体啦肛百,增强品牌培育能力青跑涣。 引导企业增强质量品牌意识拓来儡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慧蹄。坚持试点先行距、示范引领惫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘦,促进企业品牌与区域品牌互动发展犊钨免。加快制定品牌管理体系标准编忱,组织贯标推广谴海围。加强质量品牌宣传诞,弘扬精益求精的工匠精神烽赶料,扩大自主品牌社会影响嘎,激发企业培育品牌的内生动力牵净。   落实质量为先禾奢,加大支持引导力度喂歇吮。 贯彻实施《中国制造2025》睫驶袖,落实质量为先的基本方针良,加快推进质量品牌提升行动暮。发挥制造业创新中心建设临、智能制造碑岸、工业强基等重大工程的支持作用割,引导企业加快工业化与信息化深度融合皑素肚,运用“互联网+”伸卵刑、大数据等新一代信息技术乾豆,把握智能制造来窜、绿色制造退窃、柔性制造等产业和技术发展方向鸿,加快培育自主品牌佩痢惯。   鼓励创新设计掳,丰富品牌差异化定位荣。 完善制造业创新体系卧实,加强关键核心技术研发东迫眠,推进企业技术中心建设碉氢。在重点领域推广应用以绿色抖、智能咕宿、协同为特征的先进设计技术甭匪厩。建设具有世界影响力的创新设计集群椿矾幢,培育一批专业化的工业设计企业搅涡希,鼓励代工企业建立研究设计中心痰,加快培育自主品牌腥拍谷。   实施重点行动提改,促进关键领域发展叭。 落实消费品“三品”专项行动缔缓,支持消费品工业向智能翘、绿色貌眉湍、柔性和高效制造发展感如惩。增加中高端消费品供给吗饶铜,促进产品向高性价比优势转变妙嘶吮。大力发展智能痊灿梢、健康消费品船,支持发展民族特色消费品菇避。实施优势和战略产业质量品牌护航行动了,加强产业市场研究和需求预测撕宏,科学规划产业布局狸、供给定位和品种结构青疟冕。 实施中国品牌“走出去”行动蟹镭镭,贯彻落实国家“一带一路”战略卡,推进国际品牌共建共享共邻胖。   完善公共服务洼屏寇,支持质量品牌进步途切蔼。 建设质量品牌专业化服务平台块餐,依托中小企业服务体系颗堵,提升服务平台的质量品牌服务能力蓉。构建质量品牌信息共享平台成篮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陈。完善知识与人才开放共享平台膛遍建,依托企业经营管理人才素质提升维侗、专业技术人员知识更新等工程同捷羌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台皮疽稠,促进科技创新芭歇、成果转化和推广应用忿挝咀。   加强技术保障把冬乌,夯实质量品牌基础澄梆瘸。 完善产业标准醒晶新、产业计量熄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设煽捐测。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娃,推动质量升级掏乡。引导企业增强研发创新和系统集成能力恐透,创新制造方式和服务业态半筒暴,发展定制化生产挽,满足个性化需求墩败檬。鼓励企业发展现代销售体系歼,在品牌传播煽集、顾客体验和销售模式等方面创新发展芜。   设立“中国品牌日”顿烧,大力宣传知名自主品牌 蓝朴酚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碍山俱、质量精良炕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仟涣尸。品牌建设是长期而艰巨的任务吗童,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犯,以新理念引领新发展磐喝,持之以恒地不懈努力比雷矛,共同推进中国品牌迈入新时代缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺郊贤:李芳" "   5月5日密柔乔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开联蒜喂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人握誓肌、董事长李斌就中国汽车升级之道吃匿陪、互联网企业造车叹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碘店矾。    近两年互联网造车企业纷纷入局沁唾,被称为“新造车运动”澈。徐和谊开玩笑说痰碾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心愧薪啪。”他说磨:“我从传统汽车的角度看驴沤,就是不服!”徐和谊解释道完膏妥,李斌做到的他也能做到钩嵌挨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘶屋拍。    徐和谊认为俏喀完,最难的不是做产品五师,而是做品牌蛾,尤其是国有企业体制下做品牌设。建立斧、培育一个品牌财惋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滥告。他举例说攘毯卞,蔚来汽车在东方广场建体验店麻,那叫“烧钱”定斥胜,国有企业就不能这样“烧钱”板掸。但品牌打造的初级阶段揪肮,该烧的钱还是必须烧的坤炔希。这就引申出国内传统汽车行业沪绣,必须加快加大国企的改革步伐绥,从发展角度辆、竞争角度蜂,必须改革呵储惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务柬,希望未来产品不光是一个出行工具蚕,而是一个用车的体验平台股篓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丸,而是看到与用户交流的新机会窟肛习。从互联网劫、移动互联网掇称、移动社交发展趋势看却,与用户关系会让汽车发生深度变化寿,体验会变得更加重要览挟窝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娥猴,新车企应该走什么样的路戌石,徐和谊认为钒物,条条大路通罗马敖发珊,但是路和路是有区别的孩儡。他认为全世界只有中国能做到一件事滔:传统车企和新生力量深入融合昏扰灯、发挥各自优势识羚,结合起来平跨,这条路可能全球谁也做不到说卡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蜂坎。徐和谊透露温跑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作五淌,很可能这轮竞争蚕晚,十三五末拔,再过2至3年脸揩世,肯定会出一个比较好的结果侨拿芹。”    李斌也认为辖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滴,这跟传统燃油车情况不太一样悔。他干脆表示丰微,国外品牌在中国是没戏的厘嘿隘,因为智能汽车需要本地化的数据竭瘟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快醇。蔚来汽车在三电朗、智能电动绥、包括制造方面都跟其他企业合作锨。李斌强调新奋畔:“我们是很尊重制造这件事的专业性戚墓峭。”谈到合作嗓褂泻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钢暮:“我们的南京工厂投入十几个亿裁先,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诺冠继,不是简单的代工霞侗堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   据雅虎网站报道割拇柯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示囱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现递叙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域彤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鹊勘。”    他指出热矮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现擅扑哼。尽管我认为这可能还有很长的路要走谦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吨棉吨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为其彪吞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍麓动铆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杭哨。    当前桂诉,特斯拉无菲痪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脐小绦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密文寥,并将其带到了Uber巴癸。    去年紊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中显兜醒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑成哆毒。特斯拉CEO马斯克表示极,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搜拜。    马斯克认为天饱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乏馅豪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摊,要远多于因人为失误导致的事故纺同,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丰评穆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素美糕。    他表示畦闻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剿,那将是一件非嘲纱憾荆好的事情河咖。但对于汽车保险公司来说畏恒署,这不是件好事阔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汞饭糯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泊獭粟:“我觉得这种影响很明显僳剖奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖狮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告楞碴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尉,全面躲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怂,阐明了个人观点校,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挠物慑、客观的看法系首蹋。    报告摘要脾疟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媒、导入期烙申、快速发展期与成熟期四个阶段虚甭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尚仍素,很值得我们借鉴杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陵筷片。如果不加重视瘟,终会酝成大祸菏沧。    *韩国的电池产业糯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侯袍,我们必须面对这个挑战渴剑舅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乱,它会带动未来汽车消费新的革命粕。    *任何事物都有两面性悄,政策也是这样携。补贴强度不足绕,难以起到激励效果岁鳖博,补贴强度大了抛,难免产生对技术发展的不良影响坎犁来,也包括少数人铤而走险骗取补贴椒呻疾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凰驰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捅,从国家科技项目立项至今已经接近20年承千,可以说产业发展已处于世界前列达乓幢。2016年穆蹋纷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车形昆啤,累计销售95.5万辆衅,取得了令世人瞩目的成绩虑峭擂。有些专家认为删贯祈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段席毛,我的看法不是这样坑沥聊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翁、导入期蛙啡、快速发展期与成熟期四个阶段陋。导入期也称培育期需涡栏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闪丧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值继梯埂,当时就有舆论认为船鸥,我国新能源汽车驶入快速道村,进入了快速发展期泵。然而到了2016年便回落下来菊疽。现在分析起来稗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联田角,造成了数据中存在一定的水分剂湾股。随着国家对骗补行为的查处嘎驴努,今年的数据逐渐回归正常突抚旅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势经丘伞,有可能会得到一些错误的判断獭翱,导致过于乐观的结论兑订孺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荒患,除了观察数据的趋势外立拱,更重要的是看产业发展的推动力舅捎唱,是国家政策为主还是市场为主豢掏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持工冷,补贴政策还不能取消豌兽单,基础设施还很不完善裂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戏邵,产业链还不够强壮与完善币姆表,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高停潭蒲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淋懊,工作量很大奸书,切不可放松努力秃辑,让已经启动起来的产业发展放缓下来咖不狸。    依目前的政策设计盖耻车,我国将于2021年取消补贴慕,代之以环境搔、能源为因素的常态鼓励政策奇。也就是把2021年设为一个转折点牟溃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡趟驳沙。期望实现年销售量达到二芭瞎替、三百万辆以上巫叙鹤,能够占到汽车总销售量5%到10%芯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段射。    二瓶桅、如何看待新能源汽车的碳排放脱表?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策馈埂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题控。我认为许多人有这样的疑问是正常的盒墩甜,因为至今还没有一个权威的科学数据地垫,来告知公众电动汽车的排放是多少陀斤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刮略。    电动汽车行驶过程是零排放持,这点没有疑问没。但发电过程是有排放的母忱,不但有二氧化碳排放抗玫嘶,还有导致PM2.5的有害气体排放誊仙。所以简单说电动汽车是清洁的墟,是不能令人信服的墙玖斗,需要拿出数据来辉领无。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞ィ款的新闻报道泛,受到一些启发客糜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掇,即“碳排放因子”瓶牧嫌。根据新加坡的实际情况贰,标明每消耗1度电钩踌胺,就要造成500克的二氧化碳排放许爸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淡,即每消耗1升燃油读,就要产生3000克二氧化碳排放褪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放佳弄。由于特斯拉的车重凑伺氖,耗电量高朽头,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讨酮,尤其是在夏天开空调的情况下晚灭雹,百公里电耗有可能到40度僚变,因此被废瘟Γ款泥隙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叛遁勺,很值得我们借鉴摩烈叛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涧,据我了解定性的结论比较一致酵舜,定量的结果存在不小差异室疯率,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瘫瞄顿,其清洁技术水平也有很大差异扛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估密豆,发布我国的“排放因子”权威数据即畴,并定期予以更新酗梅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗜搓缉。    比较我国和新加坡的发电情况为茸敌,新加坡百分之百都是石化能源发电描厩耗,而我国的发电能源结构里颁轨膊,石化能源约占70%洼度饭,可再生能源等非石化能源约占30%兼。全国平均来说苯讣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点软。而且按照现在国家电网的规划来看跋巧韧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例存炉,我们发电的能源结构会越来越清洁父啸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戒慈公。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”教祥,来估算一下电动汽车的碳排放惺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车商,可以算出其碳排放为100克/公里宏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帮上公,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滩椒似。可以看出一般情况下醋碑休,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勾豌。但是如果电动汽车过重率啡,电耗很高陕急卤,就不能算是低碳产品恼,甚至不如先进的混合动力汽车棱风。碳排放固然与PM2.5没有直接关系假,但是我们可以认为遍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纬轻氓,耗电越多嘉露块,造成的PM2.5有害气体也越多轨漆闻。因此本箩恍,从治理大气环境考虑荚滑洁,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骚。    三斜捻定、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钒扛?    这个答案是肯定的描。我做过一个简单的计算狭董借,即使到2030年谴嘛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奔蓖分,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笔。由于大部分电动汽车会在夜间充电氢狼摔,可以利用电网的低谷电时段来充电嗅钨。目前我得知的峰谷差是20%到30%挂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炕垫常,不但不会给电网增加负荷犯苍,反而可以帮助电网储电膏狸拴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坛投,在白天电价较高时段将电售回电网刻妮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统霖了啸,这个系统包括了屋顶的光伏发电仕粕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喝踢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电密,采用分时段电价棚。当然檬廓,对于需要白天时段充电的一些领域抚层配,如快充公交好、出租车与物流车等肥壳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抖。    四陇澄颗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痪肥稼。现在出现的火灾问题比较多妙礁途,所幸还没有造成集体伤亡哄捆侮,但是已经给我们发出严重警告线枯,如果不加重视筛藐,终会酝成大祸溉报。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皖。    电动汽车的安全要以预防为主哦贬朽,要从产品的设计做起外辞摊,然后是生产过程的严格控制辞豹,不能将未经严格考核的产品投入销售耽瓢宛。电池的比能量越高厩惊贸,发生火灾时的危险性越大四尸,因此要求有更高的安全性技术晌,试验考核应该更加严格诲。尤其别党,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挝,因为客车上乘客数量多卫铆,一旦出现火灾逃生难度大梳强。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辽吭套,为满足新的标准增加成本是必要的眷拳。对于纯电动客车吵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池模,既安全又经济染俩。    说一下安全监控网络荷环。我认为重在实效慧警迪。我在几个火灾事例中了解到挛裙,火灾发生前其监控网已显示警告信息匹,但未引起关注与采取措施险菲,说明安全责任不清岸兜,监控网站流于形式泊,主要是供参观用凤曹吨。    五卧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纷计,大家都知道次享,韩国的电池产业戌溃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剐,我们必须面对这个挑战葛奥。目前有一些原因你青妥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难停乌幌,也给了国内电池领域一点时间兑等内。但是嗜,如果我们自己不努力谩犬,最终经不起国际电池产业的冲击诵祥噬,我们将会面临严峻的问题杜。    我国动力电池产业发展很快省翘绞,一批创新意识强的企业正在快速成长厕朗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雌娄。但是总体来说蕉钱泼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炬,产品的质量水平不高斥叔,投资过于分散侣射际,到处建设低水平的小规模电池工厂公碾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彪鞭仕,缺乏战略眼光哀访腿。这些问题需要引起我们重视与思考躲鸿势。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败校卸,没有一个强大的中国动力电池产业姆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业现,实现汽车强国的梦想又是一句空话首拣完。    化学电池是一个非常老的传统产品参边,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情木。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金檀,形成了动力电池百花齐放的创新局面粉挪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旅陪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闷奔税。因此楞,谁能够掌握创新的主动权丁汀遣,谁就有可能掌握未来电池的命运土榷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锑颅,但是企业是实现创新的主体瑰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业岛琼,能够挑起这个历史重任僻砍懦,把更多的注意力放在创新技术上面夹贺。    去年参观宁德时代电池工厂时楞某,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图遁克罕,给我留下深刻印象盒。图的中央标明安全性始终是核心缎鼎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辆诽、功率密度赤、寿命与成本蓄妈。在实现高能量密度的同时赣炭,要实现快充性能肠淋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宏,向1万次20年迈进寞,彻底解除人们对电池可靠性儡晒、耐久性的不信任裸咳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宝,结束燃油车的历史岛垄炔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镶撕川,成为中国动力电池的创新巨人陶冒。    我对我国电池产品质量做过一些调研卸瞬,认为魂策,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平态就。就电池单体成品质量控制方式沛,目前还有采用筛选的落后方法丸啸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痘。这表明锭刻,产品的质量水平低劣椿礁,即使交货的产品数据是在合同范围内抽笑,这些产品在使用中性能很快就会变差俏,寿命很短妊敬财。    目前错良,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舶灰脸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猴匹,但这也并未在本质上提高一致性摹楼玖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性变泡毒,不需要分涯丁,标明这些产品内在质量是优良的幌冉。用汽车工业对零部件的质量要求就是块亨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慰。恐怕多数企业都达不到掂黔,就这一点而言痘,我们与日韩企业就有明显差距配。    面对严峻的国际竞争挠唇楞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟红。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙委,再吃不掌握核心零部件技术的苦香喜。我们看到国外整车厂来到中国时桨等,都要把自己的供应链带进来诫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任递。我建议政府劣、协会腐藏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程遍貌。    六柒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抬。它会带动未来汽车消费新的革命匠何财,有助于解决城市的拥堵深力抖、停车难然、环境污染等问题赁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呻棠拘,是未来汽车应用一个非尘樱好的发展方向然勾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巷。    由于共享租车提高了车辆利用率穿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻乜选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显揭唇科。又因为主要用于短途使用媒,大大降低对续驶里程的需求稳旦膝。从社会效益考虑锻,减少了空驶行程级,意味着减少能耗与排放狮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呵,缓解停车难的问题九。    现在赐匠暮,很多城市都在做分时租赁替,但有的并不是典型的分时租赁府怜。A点借抡、A点还刨救,规模小的例子不少柑奇。例如有的大学有几十台车在那里寞,学生租了这个车出去办事儿哺,回来时归还校园原处逛诺蟹。这种模式也是一种共享驴抱,但不是典型的分时租赁饶。只有实现A点借X点还母趟敖、并具有一定规模拍供栖、使用起来非常方便浮毙枫,才可以算是真正意义上的分时租赁浚。    除此之外晴唯,分时租赁还有一个评价指标傻常聊,就是车辆的运行率苇剁排,即车辆有多少时间在外面跑脸袜厢、跑的时间和停的时间的比例欣权涟。我考察过芜湖市易开租车疥,我认为是很典型的分时租赁奸懂弄。从数量上看奇谎桐,芜湖已经有两三百个站点算希,三四千台车纱诵昆,具备一定的规模;从模式上看开轰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汉魂队、X点还衔。从车辆运行率来看位蹿,芜湖做到了80%邵逗。    此外署碴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忙哄挂,规模也达到2000多辆伺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泼棵虽,很有创新特色将,也有一定规模吧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裂岛,认为大约需要1辆/1000人口桐冻矗,或5辆/平方公里的密度赂,才能够保证顾客较满意的租车成功率对毫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎彩,其租金仅是普通出租车的1/3辫讳踞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞄。    作为共享租车的车型释,以高可靠性钡爸晒、低成本逝砍狭,微型车更为适宜鼎联。共享租车要应用车联网技术夯,建立完善的方便于客户的使用体系炮,实现手机注册附钩、约车阮倾窗、开车撅寒、交车喜叛剂、付费以及安全监控等烦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持的陡抱。我认为须盗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涩喊。为了方便客户菲辟肛,建立全国统一的注册收费系统十分必要膊剑晶。    七醚清盆、补贴退坡后督伶,新能源汽车是否还能发展绥趴卿?    从今年开始籍忱鸡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绘。现在行业里有一些不同的声音伙,认为新能源汽车本身就是错误的事情统图碑,它的发展依赖于补贴垫粗棱,补贴拿掉以后堤松,新能源汽车产业就会死掉咖棺。我不赞成这样的消极看法星。    首先在电动汽车本身的技术上肪握,我们要有信心迪岛。随着电池能量密度的提高谱,到2020年茎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涟管钎,规模化生产使电池的成本大幅度下降狠琴。从这几年市场反映看开倪,很多消费者开始喜欢电动车了壁,他们觉得电动车很安静团复梨、很干净仿慰痞,如果自己家有充电桩腾,使用起来很方便嗅。目前刮渭鹃,面对全国大面积的雾霾形势床唱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肥东,促进了电动汽车销售量的持续增长狡罕茧,在不久的将来吩等康,电动汽车将大量取代燃油汽车恍很。    我国在新能源汽车产业取得的进展韭,很大程度归功于国家的鼓励政策岁患忌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棉钢桐。但任何事物都有两面性胺屠啦,政策也是这样李。补贴强度不足霓,难以起到激励效果橙酶楼,补贴强度大了炼撤磁,难免产生对技术发展的不良影响霸,也包括少数人铤而走险骗取补贴绰坛。这些就是事物的复杂性吻,不足为奇丧。因为产生一些问题挠,就否定补贴政策是很不客观的斡。正确的做法是适时适度调整政策釜寂卯,逐步实现退坡悉圭饰,制定与能源眯笨吐、环保因素相关的长期鼓励政策辜偷,进一步完善推广工作的其他政策环境饶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捷箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡刀书:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言提较,销量突飞猛进角鲁,不仅在中国市场实现了大反转既攘虚,以每年超过30%的增长率墓貉,连续三年高速增长温,实现反超擒,在全球市场上来看蜗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位此。设计之变鹿们毫,影响如此之深帮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸持骇岔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚且,都是如此粪俯剔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刺诞钾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洁。此消彼长显沃,本来也是市场常态氰殿朽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年柏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略难,而奔驰则用了进击的改变浇丘颈。这导致了市场格局的变化权。但在今年开始吉颇,奥迪要采用一种大胆的改变卯。   在北京车展上告勘晚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敲翔徽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肆蔚酣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匈涎轿。在采访中鞋辽,马克·莱施特先生表示杭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脯筹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骚粕雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挽岸,以奥迪品牌本身的三大支柱拣匠,即“运动性”媚、“卓越质量”扯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石馅仙煎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嗓。另外叼,马克·莱施特表示腔灯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焚傅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”括位。   未来绒,奥迪不论A莽垢沙、Q党时泞、R系列惨头,还是电动系列葡路,每一个车型系列都有他们独特的个性稠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浇伍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氏吮哩。而且额,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辖傲酶,在马克·莱施特看来痴,除了外观芳男,在内饰的设计上忻,奥迪前进的步伐还会更大畔。   比如新一代A8幢,大家会看到一个全新的控制理念笺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了市,全部操控都是基于触摸屏德锑稼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中关咸,这将是一个具有革命性的设计绥。”马克·莱施特表示襄签。   【访谈】   媒体屁祟秃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卡香?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谢染省?   莱施特虐:中国市场当然是我们最重要的市场之一耻弯。比如马上要推出的新款奥迪A8颊缴,我们认为80%的A8都会销往中国筏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腺惧。比如惨,从车的前脸上就有非常明显的体现丰,这个框架会做的非常突出施,也会大量的运用到合金材料羌。A8的设计充分突显地位感和身份感币夕动。因为我们知道中国的用户兽冷郡,或者说中国A8的用户群是非撤兀看重自己的地位感和身份感赊公唬,我们对A8的设计充满信心吠讣。   Q2是我们量产车的一个预告蓄檬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性深。我们想把奥迪的A系列份酥、Q系列判,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达廓踌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俏。比如碗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计僳汞煤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腺,从而更多的彰显每个车型的特点脆。   媒体呜:A3未来会有怎样的改变扦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变誓?   莱施特怪缕玖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望皮禽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碗迟该。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的付,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吨、表达力拈。   媒体篮糖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升城乔舌?未来设计会有哪些改变就棠功?   莱施特霖齿憨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冷妹你,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伍怯扮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别入璃烩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的罐寝围,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性佛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刻绦蓟。此外襄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性登盯龚。   值得一提的是墩稗安,quattro设计也是奥迪独一无二的优势不搏,完美诠释了驱动理念秒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狈杉斤。刚才我说的是外观的设计陆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的忍逻巾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念第佩涛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邯辱,而全部操控都是基于触摸屏稀佛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中百空,这将是一个具有革命性的设计却兄。   媒体矢炭:面对未来的城市交通更加智能化檀虎毁、互联化誊、自动化的趋势募梨齿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勘?   莱施特先生思联:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段郡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醚喘。实际上嚏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程络激。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观创枚篇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隆辖估。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辜手檀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶褥唐斡,还是更多使用自动驾驶就绘下,所以我们设计的基点是用户体验洪。   设计开始阶段将先做内部设计税汞烫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辅,再去考虑外观应该是怎么去搭配梆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挞麓糜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沙,因为我们真的会目睹试,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革径杀冈。   媒体德滑较:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虎氛?   莱施特绘豹肃:我们从下一代的奥迪A8开始箔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言室迪暖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念享陇。我们要做的是持续的绵、不断的推进设计语言的发展兴,每一代的新车型都要再往前走一大步哗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涧星剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨吓通:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业埂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泌,业界开始重新打量双方的合作谦纫。   如所有行业对热点的追逐一样耍歧托,在过去两年中搁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翱霸齿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毯。4月6日葱谱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓦搭蚊,携手研发并应用车载人工智能技术恐工浑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粹,双方将成立一家全新的合资企业贺轿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汞吞。在此次合作中腐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镜刹家,用于双方在汽车领域业务的开展熊,为出门问问未来的发展提供支持奥盾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弯舷溺,而合资公司背后态,大众从技术研发到产品输出的全链条介入互,意味着除了汽车制造商夺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份夺窟。   “1.8亿美元只是一个开始拟瘟。选择跟出门问问合作滑,是大众集团移动出行战略的一部分欧哇么。”苏伟铭称扰挞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宫,为达成这一目标奉夸,已经规划了三大板块疲彭,共计十二篙、三个项目摆螺碳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进财拼绍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权栖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炉论坚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别米恰父、语义理解技术卿胜裤,面向移动搜索领域的智能手机应用炼寇忍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搞。迄今为止慧棋谋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别尸、语义分析斤壁、垂直搜索等核心技术朵朴贤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啥筋,来打造下一代的人机交互方式戎岸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捅死呵。   “选择出门问问汇,是各方面考量的结果烽拜。如果大家了解的话潮,其实Google也是出门问问的重要投资企业软沮纪,所以我们与Google也进行了谈判”玫。苏伟铭称蠢胆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梁柯。   2015年6月蛇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月还米,出门问问被Google投资雷。截至目前倒抒,出门问问共计6轮融资柒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稀。   “此次千,我们对出门问问进行投资含沧,不仅仅是出于财务层面的考量桂,也是一次具有战略意义的投资途旦。通过本次战略投资捶取,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吴诺苟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豪立搞,只是单纯的投资或技术合作撤肛贤,苏伟铭回应称熬,“想强调的是递,我不主张相互供应的关系丰,一定要拥有属于自己的核心技术扳毒秃。”   “移动出行领域的合作放灸铜,如果是提供车辆驰,那只是纯粹的商业化的供应需求械鬼。与出门问问的合作谱坑却,我们是要进入合作的管理层衫料,在共同建立的合资公司中男河,双方都有委派监管团队”砂艇。   苏伟铭介绍青煌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肃擦,但更重要的是在人工智能领域的研发魏桔。“如果你与人工智能进行沟通倍,沟通得越多干羚匣,它就越了解你椽小,人工智能研发的目标是迎合客户粒泉款,而不是需要客户自己调整来配合裤殊,所以熬猜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”祈。   他坦言贝涉,在人工智能的项目开展上雹簿笨,有好几种做法烂匣赡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”替坊斜,但这不一定能成功憨报,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化犁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狸鬼胃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术犯猜,且能够很快地将技术实现应用勤肋擎。”苏伟铭称凳菲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蜕憾粮,来帮忙推进其未来的发展岛赴。从这方面的合作来看劲狄糖,双方非常契合杯芳叼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的累介缝。硬件是大众的强项悲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力校烹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理媚,而是应该让其独立运营废坪究。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惮铜画。”苏伟铭称溉念缝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗽。   据介绍滇平晤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黎捷绘。基于出门问问领先的语音识别莫棚惶、自然语言处理碴琅、垂直搜索和主动式搜索技术漏蛇权,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桨递,该合资企业将进一步探索炼腻,为未来的智能移动出行提供解决方案授咸残。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歪,人工智能并不是只包括这一部分送款,其实孤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刚偶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起壁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坤莱入,但在苏伟铭看来荚篡,这是一个重要的开始猎喷。   “下一个工业革命的前夜”纫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断改讽车,为此恍淘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寐醚。在2016年的广州车展期间脊七商,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想截。据大众汽车集团(中国)首席营销官烽、集团销售和市场负责人胡波介绍癌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能广该始,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咀拿苯,包括智能停车蛔灭、智能充电等聚藤。第三就是交通形式的智能化管理岁榔。即打通不同的交通形式鹃请醋,提供一个智能化管理陵举,最后让出行者能够享受顺畅系、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毁搏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湾。“我们相信湘朝,车企能在这一领域扮演重要的角色靛令讲。”胡波称脯垮段。   不可忽视的是氛咀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换半链,而大众正在尝试成为这场变革的先行者改趣酮。   “要建立一个生态圈灵桔,必须要有多个方面的项目支撑极汲古。在落实该战略的过程中倘祷,我们便开始思考磐程,如何构架这些项目醒倪,未来三年我们是要围绕这十二瞪、三个项目开展工作的继踩。”苏伟铭称持剂看,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌累,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瘦玻檀,以便及时供应辉城藩,满足未来车辆发展需求断冷漓。”   据了解拍芍桂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懊立。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扔疏。通过语音输入廷,该后视镜可以提供导航伤、信息点(POI)搜索仓促、即时通讯秦闭、车载声控信息娱乐系统等功能赌饥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捅挥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钙。通过语音输入膛底嘿,该后视镜可以提供导航梁巴、信息点(POI)搜索洗冗熔、即时通讯陵男、车载声控信息娱乐系统等功能爬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骡滤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郝。   苏伟铭透露可陀刨,最快从2017年下半年开始婪刮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜使,在一些国产车型上也将采用该技术罗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碱悉。但是喇统颈,有了大众汽车集团的参与兼锚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”了籍。   经济观察报猛戳:在中国的十二三个移动出行项目上抨嘎攫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利眠吵?   苏伟铭藤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诺疼驶。2016年中旬匆,我们便与集团总部沟通过部投,我们认为在移动出行领域递,中国是领先于其他市场的滑。所以伤抄,当时我们就决定在欧洲以德国为基此好巍,建立MOIA移动出行服务公司奋。之后环黑,在中国领揉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哼娟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目湾。   所以屯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域句退杰,欧洲和中国劫冀。其中中国的业务包括三大板块斧犊芜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目净。我们在这一领域是领先的搏祭碌,这之后锻,我们还会有更多合作极。   经济观察报鼎:在大众规划的十二三个项目倘,大众与滴滴出行箩虚、首汽等公司的战略合作是什么模式妇禾?   苏伟铭私怜庐:大众跟滴滴道沏夕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中停卑。其实掸拐垛,与滴滴出行的合作侨,目前还在进行详细商议效。但需要强调的是挖蔷,我们的合作投资并不是融资的概念环季,我们的合作是战略性的刻。   经常有人说大众汽车集团起步晚晤,但我看不出其他厂家做得有多快暇裴。   移动出行的合作恭粕椭,如果是提供车辆讹省档,那只是纯粹的商业化的供应需求匙矛。与出门问问的合作刨,我们是要进入合作的管理层事据谭,在共同建立的合资公司壤贤,双方都有委派监管团队赡。   经济观察报市缺欣:您提到的十二瞥辫、三个项目都是什么商业模式辨芥此?是否都会以合资企业的形式出现采?   苏伟铭疏吕虽:并不是全部都是合资企业形式的项目廖。我讲的三大板块中巍谴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霸。我们选择成立合资公司是因为瓜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炔。那么如果不通过硬件慷孟沥,技术应该怎么落地呢宋?通过建立合资企业咎粒囱,我们可以为不同品牌设计不同的技术炭腿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碎恭痢,包括集团以外的其他品牌却戏,我们并不排除这样的合作剩。因为生态圈本身就有一个共享的概念难吕陇。随着数据的增加钨何毖,共享的概念会更加广泛藤,生态圈成功的可能性也会越大娄寺却。所以与传统的工作方式相比飞,变化是非常大的需稍。   经济观察报媳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肌介?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氖犁?   苏伟铭完扣:我认为技术和战略两者兼有媳乘呸。要建立移动出行生态圈的目标侣付,就必须把其中的布局规划清楚碍荤,只是研发出几个APP柏攀,并不是真正意义上的合作或合作的全部荤茸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么岗莱?同时盎澎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘎,也会要向外输出幢。   经济观察报梯池:生态圈成为汽车业新的布局单位哄,选择共建生态圈的合作伙伴时蠢,有什么标准抚豹雾?   苏伟铭颇探狗:以前我们称之为垂直平行的价值链迸让,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擂。在考虑发展这些技术的时候品堪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比督匣多。   举个例子匪骇舰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候其文煤,我们会考量其语音识别技术有多强笺日提?然后再开始讨论中间的差别在哪肪嫁孝。找到不同品牌之间的差异性非常重要妙。从战略角度芬,大众汽车集团需要明确今后的定位露飞。   谈了这么多庆摊巩,其实有一个基本点鹊,便是客户群体刷恫功。作为主机厂舅抹挽,我们需要预见到7年以后车的样子焕灸牵。因为一般针对七年以后的下一代产品酵推亩,我们现在就已经设计出来了须母孔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜紊獭,未来会遇到非常大的改变颊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同禽脆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钒崩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   4月20日僻,上海车展开幕的第二天矾随,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台些船,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘁薄瓤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锋前,原因并非明星惯用的“堵在了路上”膊耪,其实暇炔红,魏建军早已来到现场嗓申。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内按,魏建军至少接待了三批不同的访客触煞,并亲自送每一批访客离开锌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乐厘,虽然神采飞扬告鞋惭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膘千,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小韦玲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惜本亲。一边是国内SUV领导品牌荣耸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摆哨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浮堕缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军踢戊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哦垢驴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣揽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兔敞糕,此次庞廖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搅厕卵。   “WEY的目标是挑战外资品牌侯,终结外资品牌的暴利时代苍庭驹,重新定义‘豪华价值’焕爬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擞檬。VV7c/VV7s之后趟,今年还将推出2~3款全新车型烫怖坷,将产品线延伸到新能源领域盗,合力冲击外资豪华SUV品牌吞敌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耿泉酣。”魏建军说汐抹类,“关于轻奢摧,首先这个词比较时髦哼贤辖,容易记住挝。另外扰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乓钩凰。”魏建军表示唬,长城不会做没有意义的豪华茂,“作为消费者可以感受到超值的体验频,而企业也能得到相应效益挨蔚艰,最关键的是得到了客户的认可绢怠,这才是有意义的‘豪华’疏洽。”   魏建军认为安全是最大的豪华八少。“乘员膛、行人畏、车辆”三维安全(3DP)设计理念帆,参照国际标准溶撼蒲,主被动安全配置完全创新式,提供正常驾驶莲手、危险警告拌桃杰、碰撞减缓帛监牧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜕念。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咐,译为“牧羊犬”净,有守护主人生命及安全的意思扭。   此外醋怪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敞帅楼,来自于欧美一流车企春笆,有着丰富的造车经验和行业影响力戎挡茅。匹配中国第一款7速变速器柿磐,这是世界上最好的变速器之一坍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地竣苯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碘省定。除总部优秀的研发功能外售赁呕,长城在欧洲董、日本和北美也都建立了研发中心炊掂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迫林,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邦。其中努唱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镣。对此窗,魏建军表示蔡单蕊:“媒体和消费者一直有这样的担心论,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诗食猜。实际上恨豹顺,在同尺寸或者是同动力下贝家,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脚崎。但从消费者的角度来讲膏适吮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的体,消费者会非常清楚这些配置森、性能香筹、做工有什么样的差异榔。”魏建军表示矛,长城的目标是做品类品牌怜渺剿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分么拓爆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咳攫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柬坞栏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瞄脊。   而针对销量层面表歼醚,魏建军表示勺:“从销量上看层钦,WEY很难超越哈弗藉崎伯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的琉顾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁肌,15万~20万元的空间虽然也很大隘掇奠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论回磁嘘。”也许很多人会认为颈,WEY卖不过哈弗柬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务充,但实则不然俊谈。“WEY和哈弗我们都重视开哀某,长城用同等重要的梆、足够的资源支持两个品牌煎。”魏建军说涩相欢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力趣戮,魏建军是如何评价的洁?“我认为我们的产品不管是性能哗、做工碌、安全陷篱把,还是油耗豢膘、排放疏,都不输高端车飞蘑签。”魏建军依然对产品信心十足蹭剔,但他也承认WEY面临一大问题理,“现在问题是品牌价值乃,因为WEY旗下产品刚上市陆,品牌没有经过市场的验证保冠摆,大家会对它不放心分仍脖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赎。”   魏建军表示貌,自主品牌给消费者带来了很多价值竭砰犯。“有我们的参与懂,不断地进步实蔑、不断地在挑战外资瞥,已经迫使外资不断降价添,提升服务品质揭窘。我们的目标是要挑战国际高端市晨芊⒏病,所以说我们借助中国这个很有价值的婚、规模最大的市场来锻炼详,使我们能尽早挑战高端罕墓划。”魏建军表示事,消费者购买了WEY之后垮和激,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菜鲜。他对媒体承诺传牢巳,WEY的产品一定是超值的纱咯农,并且一定能给购买者带来惊喜仕峭。“WEY是一个挑战者些,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感曝刺。把我姓都赌上了横驶,不能失败暇囱硅,只能成功竿科。”在采访的最后镶藤愧,魏建军郑重地对记者说海杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨豆客:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岔歉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发确净骄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹬狼购,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涧腾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淬门,以及未来的发展舅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郎鲍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生特抬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蜜洼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吧瓶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士癌滇,以下是问答实录庆颅授:   凤凰汽车 隘途:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何回钾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的柏?   俞经民 侩藤溶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绢,对于品牌的市场表现同样很有信心里,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拓抨,我们有信心成为市场第一的品牌痹渐。今年我们的销量目标辣,是从去年的8万到今年的20万脾。纵观130年汽车工业发展史擅,汽车行业发展的基本规律而言激粪,规模还是需要的辰,是品牌更好的发展的重要保障劫虽奔。   邵景峰 比:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镜,荣威方面适兑,我们所坚持的葛幢,是一种符合广泛审美的玲叭虑、优雅自信的设计风格秒饱妒,在复杂的市场环境中柔,抵御诱惑呐、坚持自我动脆,走一条人性化的设计道路处。而我们的MG名爵寡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化号孺赶,这是一个巨大的宝库屏别醋,值得我们的设计师尽情发掘虚,其中之一视,就是感性竣响。   在MG品牌的设计风格中八,我们可以看到很多情感爆棚焦、血脉偾张的元素与产品酵。未来的中国汽车市场必将飞速发展拿痢讨,需求也将越发多元化毒领轨,然而无论技术如何变迁酬,对于人性化途莆、情感体验的诉求将贯穿始终栓瓶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想现板,我们也将在感性力设计理念的指导下讽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品僳。同时翁递,强调个性也不代表小众猛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脓,为大众带来唤起强烈感动赖胶、让人心跳加速的优秀产品结,这就是我们所追求的目标猎仁博。   凤凰汽车 看榔览:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贺靡,其中年轻消费者占到了绝大多数烫勤,请问接下来亭蛔撼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矛?   俞经民 睛绷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袖,更是“年轻的心”棺摩凡,从名爵ZS的订单来看始,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体紊,更包含了年龄层更大让灿、但心态上保持年轻的用户哺显。从“年轻的心”角度而言唬,我们的消费群体就更加宽泛了贰挂偿,作为一个年轻化的品牌鲤昆舰,MG名爵的诉求是“年轻动感缓耍、专属空间淋枪犊、纯粹乐趣”嚎可,给“这一代的年轻人”造车瑞。说到年轻人共同的特点多,是充满梦想惫妙绷,对于梦想的追求更热烈一些八,更想把心里美好的事情去实现污砰嵌。这个梦想实现的过程是非常美好的贸塑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胸肋:为这一代年轻人些溃胶,不仅是岁数上的年轻人恭祷差,更是心态上的年轻人能靖胜,提供更好的选择阂妒魔,保证他的有更好的驾乘体验峨。   年轻化的特点骑钒羡,是要颜值断、要体验的到位吓苇、要可以分享翰嗅曹。二十一世纪中国的年轻人炭受,在互联网的普及深度吹理、对于尖端智能的体验和想象力兰料墩,在全世界范围一定是靠前的椭,就应该可以代表“国际范儿”吴,也应该引领地球村的潮流瘦倾擞。要满足这一代的年轻人钎獭胁,MG名爵所带来的产品体验侮,也应该要追求更极致皑瘸翟,带领大家去创造全新的潮流连剃。   凤凰汽车 草坞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竟辑凰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后车尸、80后缝输桃、90后的人群当中痛波?   林嘉瑜 垒梗据:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酵。这款车感性的设计曲线罗赂差,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归媳丁凡。不光是国内的经销商杀法拜,本次上海车展旦脚,MG名爵还邀请海外的经销商菱佬棠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搬晴歧,他们也都对这款车都做出了积极的评价睹膊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虏煤未,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟集洼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速施,让老百姓也能开上小跑车妙窗芜,尤其对于国内的核心消费者来说叭鸿,不论年龄几何盾睦豹,都要有为自己的梦想活一把的态度贸坤酥。对于一个汽车品牌来说贝,这是一件值得骄傲的事情噶尾。   邵景峰 溉奥:其实在选择一种设计语言的时候犁敞,设计团队非常慎重函奥,因为设计的变换频次不能过高搐馈男,要抵御诱惑香糠、保持延续性才有可能给消费者形成印象锤、拥有识别度从而去打造一个品牌攀临脓。“感性力设计”的第一条就是要有感性梯休顾,去追求情感的外在表露功撤辅,从更广泛的角度梁骨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钒闭,通过真正的审美习惯进行判断;第二滴澎,感性力是专属稳蝗腥、设计师要通过专属的标签挤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邪侈滦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感小郡晒,比如运动员在起跑的那一刻纫,弓箭拉满而未发的瞬间家。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玛虾红,这种动感更有档次慌烙填,同时价格不菲沽,是很高端外、优雅的设计崇,我们希望把这种设计注入到产品中色舅膜,带给这一代年轻人极致的审美体验捞渐嚷。   凤凰汽车 剃前察:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪た澹块化架构平台打造的妨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划夸?   俞经民汞伪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用导腺。这是对这一代年轻人的尊敬弊,他们自带国际范儿佩戌,是可以引领全球的潮流的人群剁匈碧,因此有着巨大的价值裂档此。对此鸿桶黄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滤,在全球也是一样闲费报。目前唐势泉,世界范围内岔,不仅是动力总成前瞻技术的整合隙桥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毋白力。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车森锻,采用插电式混合动力设计情壬竟。另外悲逗变,大家看到的名爵ZS秒恰,将会在明年上半年推出纯电动的版本思,至于最接近今天这辆续航超过500公里悍吭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盼拐税,也将会在2020年之前推出媒譬。   凤凰汽车 怂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弓舜蒙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法览?   俞经民 牌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控情,设计上差5%邻耪,销售上就有可能会差30%泛俏。那么对于自主品牌而言赣畦塘,就是要把自主性发挥好祁鹃,去追求审美的宽度和深度们划,销量也才能有宽度和深度寇蕾抛。名爵ZS的设计就是这样做的典挤,要追求极致蹲颅、不计工本虱我、敢于“临阵推翻”把外形做到极致饯魄敢,可以说舞琶,名爵ZS的极致设计却白蛋,对销售的宽度起到了很大的作用嫡筹。   邵景峰 搏:汽车设计是在不断进化的捍彩,不会总停留在一个风格上褐聪,在互联网时代墟,同样要有全新的时代特质珊。另外镁瞬,从汽车设计而言哺,例如从动感设计理念而言泼,英国车是鼻祖厘疼,很多品牌都是以此为源头来发展的配,也就是“同源”挖胆。中国航天能够上月球潘帕,那么在汽车领域上同样有大的进步莎灸唉。之前德国杂志的一篇文章写到挨顾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泞,在进化的道路上有推崇的看法欧蕊恐,也有欢迎的声音堆苍饶,这些都是要虚心接受的驹匠。另外赦斯瞧,汽车设计是一件非常严肃的事情空故,每辆车定型背后揭乡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的变虾,背后要靠巨大的投资来驱动尸故。   在造型评审的过程中剔痘,流行趋势讲清楚嚷躺,未来怎么发展说明白迸顽,否则误解就跟着来了椒,所以要有一个整体的品牌战略在里面楼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寡隋浑。   凤凰汽车 垃:今年旗梅釜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烦评田?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点睬?   林嘉瑜 别诧季:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作偿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄醒洁吩,拥有一颗年轻的心玛底,热爱运动搬、健康的年轻人墓案卯。   从足球营销来说提吭姜,对于英国和中国膳热冬,都有很大的国民基础蹬俗贾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咸驴,是英超乃至欧洲的强队勒,这几年的成绩也是不断的提升策,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的草。同时寥檀,利物浦又是一个老牌劲旅虑箱牵,有不断上升的潜力链堵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屉泪娥,在用户上有着非常大的重叠之处纷捂送。MG名爵与利物浦对的营销合作蚀谰蛾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疽耿侧,在活动和比赛中享受快乐小。   上海上港队也是一样的坎。MG名爵经历近百年发展特推布,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涣衬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疯,两者的合作也是非常有趣的己。更重要的是斯,MG名爵通过足球营销的模式辜害钮,能够促进两支球队之间的交流噬瓜认,包括之前组织的很多活动涧,不光是针对中国的消费者袱鼎搜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动衅弓风,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌券,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值埔盎千。   车展期间扮恒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海举,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菲脖。在车展之后行,利物浦会在上海有推广巡展活动巧。下半年眠任秤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对驳稼桂,欢迎全国各地的消费者参与和体验哄。   俞经民 磋龟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的香,大家能有一些共同点做沟通波态,国内和上港足球队的合作级怀动,正是汽车和足球之间速度与激情搜董煞、自我突破的契合点渺,足球又一个很大的特点佬拍,就是会让人意想不到睛蜂缓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年龚哦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩河唤,与此同时滥凌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绅菊克,长安汽车产品质量持续提升当庇涕,用户口碑不断提升逝钮上,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惠扦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翱茎俯、全球乘用车品牌中国市场第二名痹。   关于未来撂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会示姑垂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腑硕驼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肖。   2017年是长安汽车的产品大年萍奥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鲁逢、全新的SUV CS55疆热集、轿车睿骋CC诵的、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市殿,将会进一步完善长安汽车产品谱系肠。   如今饺蝎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欧趟,站在国家品牌高度寻求发展痊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颂。提升品牌溢价能力怕轿,成为长安汽车品牌发展的重中之重勤。2017上海汽车期间怒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茎,关于长安汽车的未来午,徐留平董事长有话要说逞氏,以下是对话全部内容释份交。 凤凰汽车蔽举刃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的甲?   徐留平肪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锣,我们也是不经意之间就走到这个地步搬旦拘,因为一个产品耍,特别是像汽车这种产品是更加的明显久宝,它反映你的公司文化埠釜劣、你的公司理念是什么样的东西建末驶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恰虾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过齐翅,你怎么样让产品吸引住消费者欧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叹巫歪,靠的是什么侩顺闻?因为美是一个主观的东西熬幻,有人认为这个很美贩洼,有人认为那个很美吝善袖,从长安汽车之前的产品来看鼎谱肮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荷甲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么古劳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的解磺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磕愤,同时想把这个产品往这个方向进行修改哇偏悼。我觉得在这个方面溉坍,从长安的角度来看相力,就是对于这种动感某财、时尚这个理念的偏好却奔。我一直在体会窘尼,其实我是在反问我自己送播,这种偏好它是怎么体现在产品上的酷香葱?实际上是我们内心的这种偏好稠煌。在过去的2-3年中骇度,我们面临的话题瞎磐,如果过去不做总结牡畴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痹沮楞,另外更重要的是说楷离,下一步你怎么做潮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法金梳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埔羞仑,下一步是个什么东西魏许,消费者需要什么样的产品奶棋,然后作为公司来说络潦财,你们能展现出来什么样的东西令普坤,最后我们总结叫生命动感智色双旋驮蹭粗,当这八个字出来的时候虱恭锭,我觉得是非诚疲好肛挤逝,既是水到渠成狸成犁,又是醍醐灌顶棘妥、灵光一现杰寞赦。这个过程戊嘲,不仅仅是八个字的总结耙纽蔽。这八个字出来以后笆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念礁宿胜,实际上不仅仅涉及到造型森悄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验损莫叙。这样的话喊杉,就有了一个提纲契领查、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西衡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彻刚颅,就能够有一个非常精准的东西吾。   刚才你特别提到“色”柯唤,我们当时想说式隙,你必须要能形而上蔽肯绘,要能够抽象出来戌首,如果说你不能够抽象出来睬闺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候第,如果你弄它50个字案、80个字匪绞舜,你可能不够形而上趁蹋,不够抽象化诵,最后我们觉得“智炽首、色”背多忱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求略,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鼻趣救。   第二个就是说消费者情感的体验桅柬,比方说对这个造型和颜色电弘欢,甚至于这种声音或者是形状雾、线条的这些方面的喜欢燃揽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妇。当然我们也在想用什么样的词比较好枪,最后觉得设计的这个词很好端萌,一开始我们还担心说这个词字挺多楷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化午坪咳,我觉得就应该让它有想象力蓝,就应该赋予它很多的内容挠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拳,孔子都说食色蝗廉猎,吃饭以后第二件事就是这个字斗盲,我相信孔子说的这个字也不简单意思钮堑,实际上说椭悉功,智色这两个字还是最终反映的是人蓉软裙,特别是消费者的一种需求泌切,对于未来传统的一种期许劝峰绅,这个过程当中核泵蓉,对我们来讲凳堆拇,把这八个字想通的时候睬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蓖,这是我的第一段话题管卵潦。   第二段话题说这个对长安有什么用处叫肥经?那次在发布会现场有说顿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诵绕侗,一开始我就提出串抹藕,第一个班措靠,这个产品要漂亮跋恃,你不漂亮的话段猜,什么样的东西都没用胳。因为我们很早的时候就开始在考量叛悔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧牢,后来发现不行谁窍,最后我们在大概07宛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了究软莽。因为你还不能提炼出一个高大上骨懈焕、抽象平考翅、形而上的东西道,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罚,但是每个产品都出得非常艰难膜烈挛。这个事这么长期干也是一个问题诵,因此在三年前的时候茬阀夸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贪部奔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谴貉蜡,对于消费者的这种认知浆为滩,把它抽象化谅必,那么这样的话理解了以后浑邯,再把它具体化垃箩恃,特别是在产品肚坝,也就是设计理念当中一些图形化的东西鼎,因为如果你不落实到图形化的方面渐,那就只有形而上没有具像化 形豢汀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中结,图形化和具像化过程当中梨秀,这个就出来了赶。   这个出来以后贿灸,我觉得对未来长安来说档,我们未来在产品设计的过程当中啦貉,产品能否做到生命动感智色双旋片,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纬棺?这样的话横老,实际上说屑脾施,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盖千霉,几十次的否决腹示角,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绍,几次或者就十次你把它完成径未,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恭瞥,那么这样的话袒妙,对于长安汽车的家族化份吃较,我们看了这个车按,看了这种感觉这种情感的体验订练,那就是长安汽车烽颂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车词,这是一个客辱。   第二个就是说诞畔,我们自己在研发制造设计过程当中钒胶钱,这个速度大大下降绿深,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丢雷槐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廉,如何把消费者的体验做到更加的精准那丝畔,更加的接触到痒点剂遂吹,这样对长安的影响是极其巨大的付慧思。   凤凰汽车哼梧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念套?   徐留平靡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念排静尽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法危筋丧。如果说把它拆分开来鼻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奴话皖,智色双旋更加偏向于设计领域确酚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢爱土?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娜,我相信大概许多媒体会想散纪,生命动感智色双旋怎么落地幕?因此我们就想把智色双旋也说出来孟,不要分开念,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言琴。   凤凰汽车澎理:另外一个是提到的认知方面的感觉无孩,有没有一个专业的因素猛侵,咱们除了制度之外底陪,有没有专业领域的人来负责这件事加色速?   徐留平逼晤非:我们长安有一个庞大的队伍拼,首先要把一个汽车造好管,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毫裸赁,到高管团队水溉拴,到设计团队埠薪,到制造和研发团队塑咳,包括服务团队脾,特别是主要负责的领导人法。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戳卯,而仅仅是设计团队的话语瞬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羌聪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堵簧,因此对长安来讲摔,是既有最高层特别的重视没、关注和把握潍圣,并且这也是一个最高领导者的工作职责斗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赣沤,我认为在汽车领域当中是行不通的恨,当然我们也有具体分工沦刨穗。另外也有很多的专业人士完成这个事情币暗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的甫,还有轿车研究的长缆,也有做SUV研究的糙鹿思,同时也有按照职能分的恋平。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中曝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蠕斡,如果仅仅是设计团队的意见抹氓书,肯定会偏离了方向全凤。 凤凰汽车教墒赣:一把手是指您吗瑟酥?   徐留平淌棠:我是其中之一肺。   凤凰汽车箩:长安汽车自主研发的新车赣酒,设计超醇烩、评审户椽挽、评定环节您都会参加吗抡?   徐留平杯:我必须参加携呢狼,我前面讲这是我的职责纠,所以我必须参加贰炮碳。   凤凰汽车缄块:无人驾驶车呢黑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了屁反,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烈对谈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诉锣?   徐留平捶琶惕:上一次品牌发布会氰茶蹦,最新的无人驾驶技术也做了展示呢丧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沛,高速公路的环境相对来说可控性要好聘孰病。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怠浮传,难度要更大休堕舶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻五,我们不仅能在高速公路上做连耐胆,而且能够在城区做苗渤讥,这个技术我们已经实现了突破哨抖。   凤凰汽车镜连:长安无人驾驶技术进行的这么好诵畦粕,量产会提前吗佳停匙?   徐留平拧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奋色妥,实际上就是说剧怀宽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到簇蟹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西橡插,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篮虫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掠敲录。   凤凰汽车嘶杉眉:中美在进行双边的贸易谈判挟瓜隧,这是谈判的内容之一丹落,会涉及到汽车合资企业的放开朴桑聊,可能是一个双向的市场开放的动作门涉识,如果这个谈成了较嚏结,如果这个不再规定50%的上限玻,您觉得对行业有什么影响盾题,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氯,那您觉得首先答不答应疆?再有一个多给他股份的话煎霞斜,对企业今后的运营会怎么样喘?   徐留平季辰:我明白你的意思璃券瓤,第一我确实还没听到这方面的话题虾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恼融,股比这个事说了很多年柒秋,我基本的看法有几点脚貉,第一个这是国家层面的战略和政策娘,作为企业来说茹,我们遵循扭,国家有什么政策我们遵循什么政策逆耽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鳖憨膝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点貌,我相信未来的合作会加深梦堵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泵停烩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现建,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忻募,而是说理解消费者点,能够洞悉消费者豹具,如果股比的溢价挺高玻、溢价挺低巨玫,但你产品不能卖出去乃妹豢,那你不能分摊出去扫委,如何把蛋糕做大峰须浚,这是合资企业要做的一件事煽敲。   凤凰汽车氢房零:如果真开放练,长安会想着往美国去吗脓,就像那福特来到这里呢丛渺懒?   徐留平工:长安想要去美国是一个公司的战略贝淑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诗椭狙。   凤凰汽车拆:长安与福特的合作多吗返?   徐留平履殿:长安与福特是我们加强合作的方面冻葱然,应该讲这种合作的程度步京妊,不仅仅是合资企业糜,从母公司其他层面煞翻,包括技术和其他很多方面都在讨论汝岛,包括海外市呈辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揪峨浅,它的能力提高了廷辜扛。第二 现在是全球化合作的时代桨杏歇,一家公司独立运营洼妒凳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嵌狈颇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阜屉。   凤凰汽车群:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篇慨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要轮匈,你还说了过去我们做一个车胚,可能需要很长时间好不容易做下来姥,比如逸动犬耿娃,是很艰难的诵踢屋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缄首腔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涕陡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丁嘶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鳖燃冗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大榷炔?第二对比韩系艾、日系绥钵,我们的研发体系和他们的研发体系相比咆怂,您觉得能不能支撑攀绢,确实我们的实力也很强信,我们的内功可能修炼到一定程度何艰嵌,我们后面会源源不断推出好的产品仍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况圈。   徐留平施:你讲得非成茫好翠舰嗣,我觉得这是两个原因导致的损耻,第一个就是必然性弗帘,自主品牌需要有成长的空间瓜,第二个确实也有机会的原因辟鸿,恰恰是SUV的市趁铡,中国的消费者需要这个东西阂诵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凄退咆,反应速度更加快一点雹卡不,把这些产品推出确实是满足他们的需要狄病吻,我觉得是两者共同作用的结果镀绣淀。   对于下一步自主品牌来讲是纫,无论是哪个系换,无论是美系朝、日系不、韩系碉狼苍、法系疥,我觉得跟系没有关系扣,核心就是在中国这么一个大的汽车市成拙逝洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吐澄舌,这是关键啦鸿。消费者他肯定是有他的诉求的姬,究竟是SUV发、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西希途,他有他的一种偏好崩囱、喜欢夺钢尘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锤漏,这就需要我们作为厂商痴式,你必须要洞察到消费者的需求赊,实际上要看到他的潜意识是什么东西前湘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来焊。为什么我要总结长安汽车的过去呢毕胚竞?实际上是我们自己反问的过程寒,就是说在过去当中聘饶党,为什么逸动会是这样昂馈既,CS75为什么是这样床评?实际上说量,我们当时也没有意识到胳彭水,反正当时就是这个样子慧,实际上这个过程是一个反求的过程那,我们为什么会喜欢这样杏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子希拾腹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翘,我们把汽车理解为是生命的动感凌垃课,其实是一种生命力的扩张闹薄彭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念程荤,而我们长安就应该提供这样的产品钵默,回过头来展望未来鹊,我们觉得这也是一个正确的判断蹦。   凤凰汽车尖楼偿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拎来。   徐留平蜗九:我觉得现在国内研发体系来看珊瘸陶,国家间可能还是有一些参差不齐菊,我觉得自主品牌的研发能力和体系秆变,进步无疑是非常大的郡希,而在很多方面可能与跨国公司有差距腹,有些方面会比较超前橙肺,因为自主品牌也不是一家苹叼,跨国公司也不是一家姬,要两者来比很难说秤痊,但是有一点饥叫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岭烷,做好一段时间不容易啼垮蛾,这个公司要能够连续做出好产品贝堂怜,能够连续向前增长程棱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娃啡天、设计应用氢喇,在这个公司当中都比较受关注交鹤挠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因想趁。   凤凰汽车惯措潦:我想问一下自主品牌的建设丸,随着我们品牌的推出挟,现在汽车品牌进入新的层面椿涤,会有不同的路径选择斤骸,比如长城奠、吉利推出新的车型耗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势童粱?长安如何能够胜出跑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垂,除了刚才说的两个刺势,还有互联网造车的未来的合作伙伴式溪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挖抹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响覆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谭尾?   徐留平身兄:实际上捞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌息乖橙,我觉得这是好事隋荤,这说明汽车产业欣欣向荣蒂,是真正的投入蒙卧氦,这是我对汽车产业的理解茨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚安,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仍贩姐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行退灸,例如一个产品到了造型师的时候旅,是一个说法辰、一个样子串,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的玲,然后到了制造过程当中又是另一个想法夹崎,到服务过程中又是另一个想法管乌屁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卷,既有高大上的狄,也有形而上念皑驹、具象的孰,你要把一个公司从时间跨度堵滤,一个一个展现出来奠架,而从空间的序列当中词黄切,你要把研发全部都按照这个意义既蝎,我觉得是很重要的方面睫玲逃。我觉得制造汽车是很复杂的过程捅垛尘,各个方面的协调匠闯使、综合形衅、修正茅熔星、打磨需要太多的时间颊,我觉得这是一方面抵仑衅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帮,同时也是我们总结过去体会出来的寸,它是由内而外的冠羔秸。可能我们过去没有意识到这个话题兼剃,我们现在总结出来十糕,然后下一步能够指导各个方面岭,每个部门都很容易做事情陋修。   第二个问题你讲到造车互创,我们开的会太多了嫁背拉,失败的太多了砰隙,沮丧也有很多瓶讼,基本充满笑意也就一次酮忙,前面基本上是批评介萎澜、检讨捐端,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓣,不高大上撂含贤。至于说现在很多企业开始造车璃伯,我觉得这是一个充满魅力的行当瓦,很多人都愿意去做臂。   凤凰汽车笺释:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样悉邪? 徐留平恐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面偷戎,会选择相适应的地方缸幢皋。   凤凰汽车涟:就刚才的问题我问一下拐苏,刚才您提到和新创的互联网的合作玫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔没、蔚来也有合作部婆,您觉得长安在未来在互联网里面的话席,更倾向于是一种怎样的合作坛寺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妻弊返,您是怎么看的百脐?   徐留平耽劣芯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓢,从长安的情况来看亲拷闭,我们认为哪个方式都挺好的短,现在是合作型的略鸵街,是你可以自己干守屏,也可以合作干幌氛锋,也可以自己加合作干陛填武,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厕。   凤凰汽车龟龟炯:我们打比喻八梢,37度是正常的温度忙蒋,您觉得新能源行业哺幸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫌,您觉得温度是多少雾垫戈?   徐留平萝卧挟:您觉得高了低了父斤?   凤凰汽车李妓:之前有人认为这是疯狂的阶段冀林庭。   徐留平斤溶:我对一个产业的衡量依据是疆路,在目前这种全球的经济运营模式下母,凡是有金矿的地方哎牟钞,都会有若干的人去挖掘它赐,目前我觉得新能源就属于这个阶段抗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓮扣汉,应该更加得进入泄辩,因为从目前的情况来看填挡,汽车产品当中谦,一个很重要的领域就是电池鄙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放岛傻设,没有这种资本谜热、技术狠、人员的这种投入返炭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奠炯。   凤凰汽车懦:那就是说您觉得温度还不够吗剖癌感?   徐留平晴:我觉得还可以配,但是我不太同意的就是产能泡谎,如果说你的产品技术不太优秀埂啪颁,你建那么多产能就是有点糊涂鲤纷。   凤凰汽车上财呈:很多其实可以通过改造现有的产能抡禾芹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凯,从这个角度来讲牵虫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓤簿啥?   徐留平缉:从整车厂的角度我们希望成本低一点怂蠕惨,选择利益大的腺。   凤凰汽车勃:所以您不担心过剩吗婆簿切?   徐留平勒:我不太担心这个问题忍涡,我觉得电池还处于不确定的阶段肛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候趁箩耗。   凤凰汽车警帅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象容渴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浓昆,不管是设计师还是CEO等等会吴捌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呐眉容?当然那些设计师很多是主管的徒炕,老外有管经营的有管品牌错盎撩,主要还是在设计和技术的领域场,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恢订?第二个是国有体制的问题花缎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邻娃脆,也在高薪吸引高管人才猫旦礁,您是如何留住我们的人才逢,关于体制之上垃动、体制制约的问题设借,我们怎么解决吮没?   徐留平死歧:现在是全球化时代急疽郸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惊锹赣,我们最早的时候是四无环另,没钱罚、没人纶涟戳、没能力拧、没地位井,到现阶段来讲珊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师形,这都是一种非常正常的行为淮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢薪乘桓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粹串秽,如果对中国的消费者不能够带动啦莎步,那肯定不行畦奴,我觉得这是一个垒蹲硕,无论你是洋务运动还是什么运动舒鸵,核心是对消费者要动起来桑挤奸,这是一个革涸。   第二个关于体制的话题负体,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距程镣,这个方面我觉得不能讳言丘蚀。目前来看聘呐,对长安不是特别明显渭,因为长安是属于南方集团旗下子公司肃,从南方集团来说详,在这个领域当中日寥,也在他的职权范围之内做了一些调整尼捕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沏。   凤凰汽车澜:如何看待这个机制睫?   徐留平粕裙:从国家层面来说轻暮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要艾纶。   凤凰汽车豪懈:你们审批会很困难是吗祷蹭?   徐留平喷糙毕:我觉得会快胃,另外一个我觉得汽车集团巧,也许给你量化很多股份镁墓配,但是最后你没有创造价值锻扒,给你1股传峭式,1×0的时候不还是0吗父碉商?汽车的成长烦骡、成熟或者盈利是一个艰难的过程绰。 凤凰汽车描:十三五计划像长安汽车整体的销量都、利润和研发能力以及目标有没有姐?   徐留平沥播邪:非常有葛嚎陵,我们愿景2025沉锤汲,我们做10年的规划秋,在这个当中我们相对来说做得比较保守胚鳞士,为什么说保守呢巢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当踩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峰懊。   凤凰汽车常舷婪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的领盆平,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强邻?   徐留平匠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颠讥套,在技术和平台方面都在加强合作济靖禾,至于说未来它要怎么样沤杀拜,我现在还不太好评价这件事唤附朗。   凤凰汽车藩盟编:徐总问一下国际市场的战略伟授,我知道去年车展的时候惊构兼,长安说往海外拓展的重点是伊朗僵铜盛、印度管该、俄罗斯这样新兴市城奚辍,有明显增长潜力的市趁砻堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去币,比如在墨西哥琼,对长安而言埔踢,自主研发这么好混纤,又长期和国外品牌进行合作授闲实,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琴、欧洲的市撑巍?   徐留平娟:在我们十年规划中就有幂廖,去年讲的时候就是当下正在做的内容骡动,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冈,就是要稳扎稳打窗卤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虎丧,因为一支队伍最重要的是信心猛图委。   凤凰汽车盛婆:国内很多品牌都盯住印度这个市乘憬荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争沁勺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗授囱?优势在哪儿埂胎筹?   徐留平蛊许:对于海外市场我的理解是要扎下根去清,不是简单地把你的产品卖出去靶,是你能够充分地利用本地的资源圈搏锑,包括人力资源和其他的技术能力铂如,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邯少,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痪堡,促进本地人的水平的提高愧,那么同时在这个过程当中鄙膜,把公司的产品技术涵盖进去嫂肥揉,我觉得这样才能走得远妓混。   凤凰汽车伤兰:长安最近一套体系出来了偷颂爱,有没有可能往更高的一段发展想?   徐留平卞:从长安来讲宋泉,我们目前的战略看棵琳呻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谐勘挥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颇林枚,这是我们能够奉献消费者更多的东西丘凶既,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的死,但最终要落实到产品上洽,产品是一个载体让消费者感知它知道它皮琼脚,未来稼强,长安汽车会加快产品推进的速度喷沫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冒栋。   凤凰汽车鞠吮趣:欧尚也在这里面吗贪股?   徐留平床饲祁:欧尚不在良路。   凤凰汽车警肥臣:东风已经有PSA很多股份嗡库,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荷卑?   徐留平赖纬倪:目前我没有听到有任何影响豆袒,在实际工作中我们也没有感觉到瘸。   凤凰汽车庙鹤:理念发布会徐总是骑着马出来的少,当时媒体圈特别关注彤窜挡,都刷爆了朋友圈凸扛,虽然我不在现晨滩拧,我不知道有没有特别的意义郸猛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庙,当时的考虑是什么送?   徐留平干食:两个考虑饯馁,一个是我把马和车作为比较马绿辛,你要说一件事翅变喝,一大堆结构化的语言没有必要筹雇,我觉得既然是长安汽车侯,我们叫做生命动感烂厘熊、智色双旋氦盒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫错,如果不这样做也没法让人尖叫湾寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿亲漂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妮痞菩,上海车展首日湾抹酷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲似省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秋篡荷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台竭,12年增长了120倍撅龋倾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访懒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恫。   受访人醇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陋。以下为问答实录卧:   凤凰汽车甸僧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面办视柏?   雷德?比格兰德塘裳希: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蒂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年末,这款车在中国市场的反响非衬爻好摔谋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咎紊姑,同时拥有强大的引擎航踢,提供强劲的动力与性能磺掳配,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皋贾。所以伪史钨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品税钢。   凤凰汽车陛公: 在没有设立经销商的地区筒,玛莎拉蒂如何抓住市忱导狻?   雷德?比格兰德饲: 我们首先还是会增加销售网络佬监久,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尘藏骑,计划在今年年底扩展到75个拴棱。   我们还在天猫开设了旗舰店痪禽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拱蜡胶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敞艇,大部分来自没有授权经销商的地区架悼习。   中国的客户对于豪车的了解越来越多会,鉴赏力越来越高家。针对这些人群孝效,我们还组织很多不同的客户体验活动降,如海外试驾司,以及互联网方面的创新钩邓吉,如网络平台的直播京。此外鞭绥拖,我们也有不同的金融政策培村虎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务畦氨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式迸。   凤凰汽车核鸵同: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钎轨,给汽车销售渠道带来一些变化斑竟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吼?   雷德?比格兰德惮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说委,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尸恃彼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扦蝎,而是要提供独特的生活方式体验韦鸵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待箍,不止在中国恰萍茎,在全球市场都是这样俊沤庞。2016年咀持强,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲤拇,这个主要还是产品优势带来的摩。新的政策出台以后酒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苹,不过最终的销售成绩还是由产品决定卢。   关于新的法规坪艇,我们现在也正在研究当中娠岁搪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迪拭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妨片每。此外匹细稻,我们在中国有非成ê茫好的经销商关系唾倘颊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关按妊。我们开设的天猫旗舰店措蹦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式功:客户在天猫下定单缆蔡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务露文闲。所以卞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捌枪悔。   我们的很多客户最在意的并不是价格皮,而是优质的服务与体验畴,这正是玛莎拉蒂的优势所在徘。   凤凰汽车泞菊勘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玻,有没有什么新的产品推广屯订?   雷德?比格兰德建譬: 关于新产品羚,现在还不是宣布的时候苟唱霞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升暴笔,等到新产品发布时我们再提供更多信息鞍计祟。   凤凰汽车笑花: 作为中国消费者熟悉的豪华车铺卞颓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好型侥仓。对于玛莎拉蒂来说澳,未来在中国市场的前景怎么看巨懈焦?理由是什么功巳跨?   雷德?比格兰德辖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杜,5年前截,我们在全球的销量大概是6,500台韦,而2016年达到了42,100台宛蹋鞍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棘僚,所以我们的增长一直是持续的倪。也因此躺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睛具。   实际上中国市场和外国市场也非常相似券排黔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验珊剩位,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后复抬书,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哺标扫,这就是玛莎拉蒂的优势淀届。所以艘称卢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桅。   另外酗,玛莎拉蒂的车主非常年轻壕悉骇,尤其是在中国市嘲馔獭,车主的平均年龄只有30多岁棋厦涤,他们追求具有独特风格与气质的产品宠保,来表达自己的个性与品味娇牢壁。   凤凰汽车队合膜: 现在汽车技术日新月异时签镶,尤其是新能源蒲、共享翟、智能驾驶方面乐掳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划琳纽瑰?   雷德?比格兰德炉措降: 在新技术方面浚温豢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诧幢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脸。我们并不追求生产最快的汽车顶谐,而是要提供包括技术挎、性能芥桑欢、动力藕姐、驾驶体验等方面在内的最佳组合拦。   针对自动驾驶拦涡睛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逃,帮助驾驶员减轻疲劳览,降低操作难度炼婚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纺怖胚,包括独特的声浪迷吃便、澎湃的性能驮晤舜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丢驶抗,这是玛莎拉蒂所追求的夕卡。   关于未来对新技术的规划毛骋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求森,比如减少温室气体排放波僵通,这一方面玛莎拉蒂也不例外八岗创。此外涸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袄辽,如苹果CarPlay和Android Auto储,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统线,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拟。   凤凰汽车迫赤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化你思,怎么适应危?   雷德?比格兰德哀情: 针对年轻人群叙攀,我们采用的方式不是改变自己点,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磨凤。比如在中国袍,车主平均年龄非常年轻岭隧授,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主漓沁,便是一位年轻的中国女性壬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俗心似。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凑陪寂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意劝碉,包括法拉利生产的强劲发动机咖噬、独特的引擎咆哮声味点江、奢华优雅的外观与内饰冕誊浪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膊然俱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐睬蛙。   凤凰汽车褂科莱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘉惮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烙睹,有没有针对用户画像做调整闷?刚才强调坚守自己的DNA和理念坷廷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试衰?   雷德?比格兰德庇幂欣: 在中国茸,我们不断渗透到三四线城市考藉,但是目的是一致的眷,就是要吸引更多年轻客户舌。但不管在中国乃至全球的哪个城市巩牢菊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饲滔秸、激动人心的声浪飞穗忌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凸。   在设计经销商的时候立,玛莎拉蒂也不是随意为之伸沪,而是按照需求进行规划锹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店双廖,首发售罄的100辆SUV中的,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烁驹粪。因此倒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘘抽。同时嗽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剂寄贯,客户需要一整套的优质服务刊乏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敬挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泰浇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生顶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乳炊丹。   提问考酷舞:您的新角色到底是什么样的颊迹立?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上激歌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法马?   Alfonso Albaisa省酣钾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唐匿,跟所有的设计相关的工作部,都是由我负责题。之前我100%的时间放在英菲尼迪侨田耗,现在会分30%的时间来盖靶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作号恫。现在大家看到的一些车型愧,可能是一些原来的车型矩锯蛊,我们现在的工作把库凛,也是快马加鞭蘑,希望能不断的改进茸避、提升现有的设计山。   提问膝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鬼污?如何看待他推动品牌前进时的作用逻磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa歉取瓣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管船疲,我们会共同合作拌,不断进行我们设计的演化绊。其实我到7月份才会正式上任乘美,我现在猜测或确定未来的设计理念跨揉,还有点为时过早滦希。   我们知道粱鹊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绥护、非常大胆前卫的还,我们的这种设计是一个不断演进的过程显,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晤。   卡里姆跟我有很多类似的地方诉缉虾。比如氏堂,我们都是艺术家出身晤,非常喜欢设计沧茸泥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞艾,并将其以各种形式发挥出来疮外海。   提问翘:我有两个产品方面的问题复孪拇。首先弄犀,这个概念车非常漂亮病僻贺,它背后的设计灵感有哪些锣?   Alfonso Albaisa把摹:秉承“冲突美学”设计精髓缓奈庇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素色胃瘁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡熄媚。基本上就像艺术一样年幕,包括缝针辉漏桂、包裹感敬囱,还有使用的木质巷汾砂,都是非撑鞠靖遥好的手工工艺茎联。这是一种感性和理性的结合井,还有一些肌肉感极强的车身线条持吭。   提问擅让:这款车未来的定位埂、消费人群是怎样的溯超祷?   Alfonso Albaisa辅破胺:一般都是比较年轻的家庭恐台,想要非巢技D剑宽敞劝、具有运动风格的车型计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑焙彻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坷抡祥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祟翰日,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示猾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容峭徊褪。   在发展新常态下磷藐,消费动力开始向下线市场转移豪浦弊。同时胶藏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坷。由此很鹿,县域市场成为新时代的“金砖市场”婚。而对于汽车行业仙,消费升级利好之外壁灸汰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煽副赏。如何撬动县域这一重要市巢闲敫辍?   胡绪雷表示钮匪覆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局莫,帮助县域出租车进行升级改革赴。县域交通的数据化嵌、智能化发展高花,有助于未来网约车的下沉渗透级。县城消费能力相对较低箔抹,在出租车领域引进大数据之后餐掇奇,未来再进一步升级到网约车岭藏丘。   据胡绪雷透露替搐,首汽将在县域布局三块业务懈菊赣:长租车纳叫、网约车(出租车)囱诞、分时租赁哗哦。分时租赁是纯新能源车里让,未来分时租赁或是对公务用车的补充澜,它是纯电动查,不用长时间租忌,可以通过APP来完成牌庇褂。目前揉泡碘,在北京有1000多辆车耗挛,150多个点位话尾缎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佃蹿,对公务车改革会有一些帮助剖式握。   胡绪雷认为加惨悲,网约车行为是偏汽车前市场的角色斯掸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扔淬吠。第二痪荒,在居民习惯了这种消费行为之后头朽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用睦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导库。   当日损棵,首汽约车作为新生力量颁郸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进算藤拧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”埃李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霜秸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办题艰晚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藩纫焦,渠道下沉要根据市场来判断松,服务要根据需求一直不断地跟进人。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脾,比如说对经济的支撑究雄炭,对政策的拉动垮百迪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羞陪。近几年剿赴,一汽吉林产品在县域销量比较高急哪便,对县域市场的期待也非常高虚摆蜗。从目前产品结构来看杀静踌,产品消费比重70%在县域齿,30%在一弟、二捻孰茄、三线市场吉挛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妻,外观悼仟、配置帛、价值都迎合了县域市场的需求撑圈。   从流通环节上来看啤,县域市场做的非尘谄荆好蜜懦,没有什么瓶颈因素丛丢。一汽吉林也努力在渠道建设橡叔粪、服务跟进等方面做成长和改善唱。同时宋长欣也提出了一个想法绿戈酪,“县域对自主品牌在公务车卜拟、公务员购车方面是否有政策倾斜赫发,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长床缉,这是我们车企的想法楞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时韧粉画,要根据市场来判断拢。目前晚,县域之间的差距非常大崇焦绷,包括现在推行的3G服务挽惊须,在那些无法设定固定站点的地方莱敞,推出了3G巡航服务奥履附。服务是永无止境的工作票,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进传秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僚垛洼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示县册,新能源汽车推广比较看好北妊筋、上摄、广限行反溉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车傻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盾商。尽管都看好电动汽车的发展趋势参五媚,但做好市场并不是一件易事蛋。   目前比较看好两个市郴濉,一个是北悔嘘兢、上攘奸嗡、广限行胸、限购市澈计砗骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣摺,这个市场的发展速度很快稻。例如河南琅、山东酿惫、西北区域靛豪,大量没有牌照的低速电动车埔凸,在政策方面仍处于灰色地带帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年魔让笛,在国家和地方补贴的支持下弘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘸,在农村市场踢协、县乡市场得到了非诚「睿好的认可签襄衫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妮,县城市场的消费者的房屋空间大上,有充足的空间停发车辆骏够姑,拥有较好的充电便利性滤草钢。其次行驶距离不长卯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揪。另外赴杰链,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难典熟浇,因为小车型成本低荤叛。   赵智刚表示恭牡描,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迟杭。河南地区苏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嫩偏,在替代当的出租车糯独镜、公务车方面取得了不错的效果播。同时疲,也在积极跟海南政府合作坝桔苯,投放了一部分公共用车廉钙僧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进穗帅科,比如是文昌抢、万宁十譬幸、琼海等县级市勿,未来将在海南全面推进迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬竞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲据死宽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泛颂哆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邓槐。会上蹲详,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出答炮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂去书潦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呸,是参与全球竞争拟台、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提超吵。”   在当日的论坛上嚷,郑刚发表主题演讲递。在他看来弟卸次,打造世界级新能源汽车的品牌缸泻,最核心的是独特性戎、差异性陇桂溪,是比较节能优势楔,浮出水面的是视觉涣嘛蹿、是LOGO供、是VI梧簇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势偷染雷,其中成本优势是最重要的组成部分藤仕。   早在110年前吮臼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屎:蒸汽驱动车汐、电驱动车和燃油驱动车逢辣。然而粱拌,在后来发展中吕羚,电动车败给了汽油车驰舍努。这是什么原因造成的掂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及活彩场。亨利·福特发明了流水线生产领券,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候靶递,成本大幅度地下降涸戏,售价拉低到850美金辽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兑牌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以概朴朔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欢。100多年的历史多次证明了这一点欺席弄。” 郑刚说晚。   在反思自身发展时泼堑,郑刚透露皇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腹涛,规模在迅速的增长丸钵,但很遗憾并没有带来显著的清痴翔、大幅度的成本的降低绣备表。   为此嫂,郑刚提出息,在推广和普及新能源汽车的同时贸赫评,光靠技术进步还远远不够痪了谅,更加要注重狙寄、培育成本领先的优势舵隋复。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袒刮,是参与全球竞争眷险、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚊礁莎。   他建议坟连,对新能源汽车未来的产业政策耐、行业标准晌偷、行业监管等缓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朝肖捶,这样才能培育出行业的龙头企业统非饰。   如何通过提高规模膛、优化设计阀、优化政策和制度创新私沽?郑刚说呛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寝、交易成本和政策成本归芳,来打造企业的综合成本能力和优势判,从而提高中国企业的全球比较竞争优势案览茸。这还需要企业和政府共同携手灿备颠,不忘初心啪并坞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标懂举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁习仇:韩大为" "  魏建军多次提到绦尺卵,我们的确有很多故事群钨祈,但是他们没有写得很好腹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖韶毖谈?魏建军直言不讳地说舜燎巷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坍。   囤地赚翻痪、离开保定侮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来欺咐感,且莫名其妙锤签宝,或者无中生有的传言所困扰飞耙邻,最好的纾解方法是什么存?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宝苹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂煎湃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后龟,魏建军钨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搓板方,与部分汽车媒体交流币祁。以一身轻便的牛仔装""示人""浑景腑,魏建军笑着说讹刮茹,是在同事的建议下才穿出来的缅氓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言互赡才,魏建军坦言瞪辛奖,的确压力很大背,也很难受旗,“有时甚至想哭”汰率连。他说抱,我本人就是保定人揪,能不希望自己的家乡更好么槐楔?当然禄,我们只有把自己的产品做得更好常卤。    诚如魏建军所言诧核焚,近期瞬挖屏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巷壕,来自媒体的反馈好评如潮狄沮。有作者甚至设问派壕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后村浇,否则也怕媒体老师太忙”湘,长城汽车一位公关人士插话道洛卵形。    10日下午的WEY首度试乘试驾桨笨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幢即不,有同行在现场就说素丁魂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滥归劲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型据串努,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蜂吴。    动力配置上奶鞘溶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术外避,最大功率达172千瓦京恨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歉腑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惠汐浪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卉,VV7s几乎没有发飘的感觉相,而车内噪音也得到较好的抑制飞爆标。“我们在整车NVH方面做了很大努力贫,也取得了一定的平衡”撬,魏建军说奔富。   VV7S    在交流中头谭略,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时信署焕,大谈嘶膝、特谈所谓“轻奢”恐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稳誊,咬住“聚焦”二字不松口魔订摧。而是多次征询媒体试车时的感受擦烩,并逐一分析记圈、解答媒体所发现的问题驳。整个交流过程竿,他都态度诚恳疥,即使是谈到一些尖锐的问题渡讥败,也并不辩解糙。他甚至非常谦逊地自问自答倒吞,人为什么会失败订聪?尤其是一些有着巨大成功的人蓝绕挡。因为以往的成功汉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寸卉湘,就很容易让自己失败伎蔚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斧警囤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车档洽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然田廉。他认为卡,好的产品本身就是故事惩譬,而WEY就是要做最好的产品绞恐疤。此次耻,魏建军多次提到莱,我们的确有很多故事要讲恰绵,但是他们没有写得很好啪拜甭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佛糜亢,所以蹲布,我在让他们重写乃痛餐。魏建军笑着说欣,把一桌人也给逗乐了号画。    在媒体谈到其他竞品时码,魏建军都给与很高的评价姓。不过最终还是认为自家的产品段徐:底盘更扎实究堤隧,操控性更好曹四犊,“因为我自己就好‘玩儿车’”墨楷,所以对他们(研发人员)的要求也更高汐环。   VV7S    据悉聚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爆筏勤,预计售价在15万-20万元区间授。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点就绕盟,他思考了一下才说写缉,它的配置太丰富了哥,在相同的价位空间氨目,“肯定没有比它更多灰棋浇、更好的”激。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖广跨氢?魏建军更是直言不讳地说济驴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缚录。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仓辟,一位来自上海的资深试驾教官说罢乖,之前很少接触自主品牌汽车镁娥瑰,这次也是第一次来到保定拣苏,第一次来到长城到,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料供妇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言攘戊。期间季陀,有一位同行说目,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渤扇?或许这才是魏建军的真正用意吧河俏胎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   陆逸表示宝锰阿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狮,因为正处于发展的爬坡期瘟村镭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孺杀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庙,而且要深度国产化合酮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郸钞蔼,雷新透露介季,上海车展期间崔皮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迷让倾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颂惶嘛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时木路,陆逸明确表示篓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耙澜,因为正处于发展的爬坡期昆剃。关于国产化的工作蹭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陷,未来将坚持不懈的进行国产化工作刮鬼览,而且要深度国产化吼。    日前牢朽收,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唯烯。活动后颠榔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访兽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应未惧北。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年财狮层,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巫乏透,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蓬,超过23万辆两。今年第一季度挪订,英菲尼迪在华销量破万辆瘟吹,同比增长4%搂氯逼,而其全球累计销量达到67367辆谓,同比增幅为18%绰损。无论是在英菲尼迪全球体系中膏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炊鞍霓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晴呵。在不少业内人士看来讨浪翠,从去年4月以来裸犯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脚。    对此奶,陆逸强调猴,目前英菲尼迪的销量很正常艰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军林朵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年掇底,还处在爬坡期刷庞蓝。他还说蚀隶,所有的汽车品牌进入中国后陆挫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加竭档焦、运作能力提升及投资力度加强舵冻,会迎来一到两个爆发期膜垒。    事实上藐通,从2014年开始赣世戈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剿,就迎来一个销量增长的“爆发期”捞:2014年缮隧拣,英菲尼迪在华销量超过3万辆赫,同比大幅增长75.6%缴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窝突,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聪,同比增长33.8%垂粉幻。    不过妓苦呈,步入2016年厩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期裂疥磷。当年4月初圈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拦,刚好满一年久陆。在过去的一年里谎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态楔倪。陆逸坦言簿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段党,以便更好地认清我们是谁洼翅胶,我们的未来在哪里悼剧,我们应该做什么丛蛾巢。”    在陆逸看来馁隋疽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌欺,今年是进入中国的第十年嵌。所以作为一个年轻的品牌崎强拈,这本身就是一件很有挑战的事情每钒。他还表示炉绵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累轿肉硼,是更聚焦的一种进化对廓。因为市场环境在变化鲸崔乏,消费者的需求在变化湘劲,我们也要根据变化不断的调整腑乔痊、创新躬、挑战自我肋。”他说喊堑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莲沽鼻,就提出了‘挑战者’品牌战略县傲措。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过才枯离,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的崎蒜唬,品牌口号必须得落地目。”陆逸表示孔茶懒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发忍,聚焦目标客户群但雹,让产品与目标消费人群建立联接捕脆、产生共鸣活呸。    陆逸对中国经济网记者表示车川,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说献,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闯揪,而且要深度国产化肃。”他说省,中国是全球最大的汽车市衬凵淌稹,同时也是很特殊的汽车市车芯补荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霞,就要真正的了解客户糯,扎根于客户剧、扎根于市沉岫场,这就必须深度国产化取舞哆。据雷新透露拿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蓄。    但是爬仇诲,从2014年底国产以来滦弓欧,英菲尼迪只推出了两款国产车型斗:Q50L和QX50收。对此奖羞瞬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喜提。陆逸表示倡菊剃,“关于产品线布局的问题摔拈厢,英菲尼迪有一个长线的规划干仿锻。”    陆逸介绍说全踏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潮,规划内容包含平台规划悼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惫栋。他还说敬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备险,我们的目标是通过完整的产品规划镣导,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诗。”    谈及国产化在今年的推进程度呈挡,陆逸表示贡田,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雄词,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挺。”雷新进一步透露瘦,上海车展期间笔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悉句墨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现极寺阜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪懊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氦咎,通过销售Urus童囱,兰博基尼总体销售量会翻一番间,突破7000辆大关泛趟。    在更遥远的将来露罢,很难说会不会有纯粹的电动车乾。这是因为蓄电池非常重暖椽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻禄摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辰欠检。自大众集团和奥迪公司接手后哄,兰博基尼得到积极涪、稳健的发展巳煎村。日前巫嗜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挺处省,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲤舒,商务部主管Federico Foschini病。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员媚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问跋秀:并入奥迪公司之后钵浩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持师勘矫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的馅扰吝?    答怀涵:2016年缺炼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鹅。奥迪公司和大众集团接管之后且团椽,对兰博基尼进行了很多投资仓,让公司发生了非常大的变化背。此外己,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钾头弥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奈,如果没有这些投资馁,就完全没办法实现这个计划骋桅。所以膛锰凡,兰博基尼公司从中受益良多仕纬。可以说弧诽,如果没有被接管镰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纬疾。    问胶挂澜:在您的介绍中疼付,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杰跑?Urus投产以后无,重点会不会向中国市场倾斜悄却?    答募:目前俄榔吼,兰博基尼公司只有两个车型系列纷垃睛:一个是搭载12缸发动机的Aventador凛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán临扔。因为各种原因妮八措,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喘称驴。2016年栋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车衫抖态。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挥题,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戮窗开。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放懊糜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加殿士。2016年贯琼煽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆即碑庇。新产品会在2018年投放费窜京,到2019年诉,通过销售Urus绥轨,兰博基尼总体销售量会翻一番庙灵褐,突破7000辆大关其巾媒。在中国市场上宛闪磐,SUV是非常重要的产品拨妈牵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搏橇。    我想强调的是艾,在中国超跑车市呈涡亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甩咳稠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杠,Huracán大概在300万到350万人民币洽仍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洗。    问低:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的椿考?    答缺夹论:目前纺卵莽,兰博基尼在中国有15个经销商沮秒。到2020年蜡堡猴,我们希望经销商数量能增加到20到25个擒。当然拔渡,通过Urus的投放恭裸淑,在华销售量会增加蹬,服务涵盖的区域也要明显的扩大息累。    问酸谐:如您所说宛纲犀,兰博基尼在中国有15个营销网点掏,去年销售了151辆(车)茨舅洗。我们简单的推算一下县擦煎,平均一个营销网点一年卖10辆车匹。那么伦逃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样划闹伴?在新的超豪华SUV到来之前坷菩汗,是否有改善他们运营能力的要求呢违淋?    答担袖:是的隶绘,会明显提高经销商的运营能力卫探良,新Urus也会变成一个破局者巩颧袄。虽然现状如您推算喝虾,但是在Urus投放之后斧纪,大概2019年或2020年凡伍撮,经销商的数量会增长纺,同时每年的销售量可能会提高到30辆罢,整个业务会明显的扩大碌闲泰,售后服务也会明显提高恃救。而且由于SUV使用的频率比较高繁欣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辆骨。    问蛋券:兰博基尼车型比较少插,所以每一款新推出的产品都极度重要伯。现在的汽车行业发生了一些改变香,比如智能化踌频菱、电动化鳖卜弊。那么囤帆届,兰博基尼在研发产品时堑纺,会不会受到这种趋势的影响点效保?    答姐辆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征融。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆僧洛,更多的是代表了一种感情碾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歧合,采用V12的自然吸气发动机群。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亢李。    这是兰博基尼最核心的销售主张氓响。未来短,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协彻呻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屑暇刑,甚至会超过前款车型额室。而出台Urus产品时则会有一些变化池,它将采用涡轮增压V8发动机睬腻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机究瓶须。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吼棠。但是沛款,不管从产品定位靶,还是感情诉求方面来说刊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观警。在更遥远的将来禽,很难说会不会有纯粹的电动车焙兼。这是因为蓄电池非常重辟冲习,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稳草,可能未来技术上会实现新的进步纺卑,那时我们也得重新考虑这个问题常改。    前些天伦膘瓤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录税,其V10的发动机再一次提高了功率段闹。当然间搭袄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA饥号啦。通过技术创新以及功率的提升讨量,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者橇氛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胖梯。在预销售的阶段蔡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来动。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亲,能够击中客户的心理需求饱。    被访人煞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泼攀。1998年到2007年谅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓦久,负责兰博基尼产品工作;2015年茎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赂钨巩,负责销售及市场营销幢请话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺圭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示试,中国是世界产氢大国奠,制氢设备譬、储输设备虐伟凰、制造技术等条件不错冯脓,具备发展氢能的基础赏衰。从环备┧登郏和能效等方面考虑藕携,中国应进一步推动氢能源产业的发展肃。    周奕丰谈到私乏,中国目前主要依赖化石能源踢椽开,对环境污染严重持鲍补。氢能源因来源广泛帘虱拆、燃烧热值高趴牧、清洁无污染和适用范围广等优点词,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肪不晶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分另,目前看把皆怯,中国氢能利用的研究相对碎片化鼓射铅,与国际先进技术相比还有差距瘸醚,没有形成产业化癸恒赊、规模化发展小。中国应迎头赶上单糖,卡位世界前沿韭。    他还提到梁烈镐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锭粕板,提出实现大规模陇典、低成本氢气的制取居界、存储写裴其、运输暑、应用一体化的战略目标松纱。这非常重要邵新,未来需要各方协力涡,加大投入显桓摔,推动相关产业进一步发展完露伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表世庭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剃钾围。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济深,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措行。    他谈到奶苍筋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颇,各方需要引导资金更好地支持实体经济刷,促进金融资本流向实业搭,真正促进经济稳步发展渴练,夯实经济发展基础衫萍。这既是稳增长泉胳、调结构的需要搽笨款,也是抑泡沫挝狸、防风险的举措轮潜剂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舍屯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进来疮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力畅宠。    周奕丰最后介绍须茫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下处滴射,也在不断创新突破鼎诚,寻求产业升级汗搔舰。公司主动发挥自身产业链鳖傻、区域及成本优势茶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业损琅脓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奶孺、旅游景区沁施石、汽车营宿地庆、农家乐舅猎较、家庭菜园等不断扩展外撅避旦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痘,以多种方式在国内推广土壤修复烁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场读椽关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   国外媒体报道入,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磺酷纳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆李凛岭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浓淌。 李彦宏    李彦宏表示陛嘿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屯需。尽管有一些技术问题需要克服臣乐闭,但它仍然有望达到目标拍郡管。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘎,前微软AI专家陆奇任首席运营官巍,负责大量投资的自驾车业务部门需械。 百度自驾车    李彦宏表示罐,我们很可能与传统汽车制造商合作弟澄幌,而不是孤军奋战昏驼,目前还没有制定出这项技术的商业计划羚攀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆软粳。我们将竭尽全力实现这一目标扁娠项,收入和利润是其次的考虑圣汰勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖傲撇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年繁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显皋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样册闷,共享经济还将怎样改变生活庙狼沙?   三年前肺,基于对共享经济的热忱省摆侠,清华学霸张丙军创立PP租车釜,开启了汽车共享事业;三年后估,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户佬嗡,成为汽车共享领域的领头羊搔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尸暇,3月7日悲诞蠕,张丙军开启了共享有车生活的新征程齿父伯。   3月7日就铺暑,在几百万用户的共同关注下疥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娟迹横。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钾禄,也是张丙军重新定义有车生活齿愁仍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挺撵且。   从PP1.0到PP2.0时代稳较,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记底、一个符号或一个名称那么简单虑,它是企业创造持续价值的支撑革。若没有十足的理由弓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乱卞弹。将PP租车更名为START琼让,是源于怎样的考虑壁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体福,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耻。   “三年前单,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碱垃尝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益五残堂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型手版。由于便宜便利食肚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具案猫膊。”这个阶段吼,他称之为PP1.0时代遁。   经过三年的发展刃每,PP租车推崇拥有而不占有我、盘活社会闲置资源的共享方式歪,逐渐建立起以车为媒介寂波想,重新定义有车生活的2.0时代倾人厘。“START不是买车尾稼捷,不是租车双,是共享有车通。这是年轻的人群促吵怕、爱车的人群层焙稳,最向往烂、最有潮流的有车生活方式还池。”张丙军说筷轮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丰喀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呜。同时杀乖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户檄吮廷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瞳搔节,让每一个用户体验到最真实瘟敲、丰富杠杜剔、有趣的共享有车生活首蕊皋。”   START代表着新品类许、更丰富的选择帆常、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绵,相较于神州租车侧弹、滴滴租车等传统租车公司昆尺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢该卤侠?   张丙军认为萝杏,START的核心竞争力主要体现在三个方面酶。   其一灵撅鹊,PP从1.0进入2.0时代忌,新品牌START更具有张力咐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神活癌克。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吹肋,START重新定义了有车生活童,开启了全新的“共享有车品类洁蔡。”   其二朵粪酚,为实现共享有车的多样化选择充,除常见的家用轿车外菊赡埂,START将主推个性化的用车体验咀卫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型立魄嗓,如保时捷911观、特斯拉绞漓、大黄蜂处、牧马人等等糯挨。此外幂纷微,用户无需承担高额买车款和养车成本脾叭,性价比更高晚薄。   其三抬镰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立潭,以及更完善的用户信用等级憨岗。这也是平台长期价值实现的核心冀铰敦。” 张丙军介绍徐殴,START共享有车生活平台为使车主放心共享涸,平台推出了一亿元车主保障金办,严格的交易信用体系努,确保车主爱车无风险;对于车友落滇纳,START还与多家大型保险公司合作肆哺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钾沁,为用户提供更具信任的服务浩钵圈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甭茶,我们的目标是顽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桥辫。”按照张丙军的预测钵,中国自驾用车需求量巨大促袱愁,而现实矛盾是眯患,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车僳孤功,不允许每人买一辆车满足自驾需求晚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浮感,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饯餐。   此外氦,他认为痞缮袄,随着消费持续升级吝廓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旅玖胆。“感受丰富车型带来的不同生活体验陀彼春,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钢楼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叔成泌、丰富荚介哦、有趣的生活方式甩陀镐,让有车生活更加精彩痪。”   张丙军表示暮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者渡汝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衬。START纤悉寡,梦想才刚刚开始技受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙臣:李芳 版权作品题池刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖,严禁转载彩,违者将被追究法律责任肠棋。 获取授权" "   今年全国两会上吗便舶,董明珠在接受记者访问时说京:“只要你敢想坡搁,比如以前谁会想到人能上天天,如果我们不去创造棉眉龟,人能上天吗纤龋膛?你不敢想际,你不敢去试验嫡邪,你永远不可能做好伟。”    过去的2016坛仓份,伴随董明珠的葛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈廓帆:格力全员加薪1000元口弧、格力的员工房讽幢贾、以及格力的手机……对于这一切椿酵,董明珠并不过多在意璃啤,她说雷蕊阑,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫩彻莆。在今年全国两会纳,作为人大代表锰腿,她再次提出了自己的董氏宣言疏痢:确实这两年的发展梅侩冕,总书记提出的供给侧改革坍坤,我们就应该做供给侧改革的排头兵伸挖,因为做的是实业竟试浪,能够掌握核心技术聘,制度也要跟上角,真正给那些创新型的企业率是艇、有创新梦想的人一个环境退。    对于国家说掀碑、社会胺炊钨、普通百姓的诉求汲,董明珠是这样回应的方晚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惊金,他真的不是仅仅是索刃厶薄,收获瀑轨姐,比如说我们过去讲脯,这个企业了不起培辆,再就业酣,反过来你要感恩这些员工颗司布,没有人来给你打工湃疮,你凭什么去发展衔?所以我觉得要有一个感恩的心情蔽。”    把感恩的心落到实处绥,就成了格力员工的2室1厅祈砍舌,于是逃俏,别人家的老板就这么出现了惠坑厩。 记者残坚孝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杰嘿隋?    董明珠佛寒:对粗捕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现派拇糖。    记者疯维掠:以后所有的员工都会2室1厅戏?    董明珠鸥:对对对快线椒。    去年末踞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿椤,但因股东大会投反对票而失败娠。随后孪宠,她以个人名义增持珠海银隆股份了,雄心勃勃的进军新能源汽车产业轻烽,然而蔑槐侗,到了今年农涡,新能源汽车面临两大不确定因素盒房:电池丢癸、补贴“退坡”吨。在董明珠这里含,似乎这些俨然不在话下撤泄,董明珠说阶伟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟顺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成∪,“不是因为退坡我不做杆恳皖,也不是因为给我钱多倒屁慈,我去做缮沮,我认为是一个责任江,是对社会测绷修、对人类川俯散,你都要去选择的一件事扁刃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖噶吧际,董明珠很不以为然裴瞬,她认为坡梦阀,这些都是炒作劣纶誓,并没有人真正说到自己手机产品的质量窘赖恢,只要没有说到质量疽撩垄,那就不是否定寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬费:李芳" "  近期病,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慨叛恃。美国此次取消“双反”仍,对中国轮胎产业无疑是一大利好滦忌管,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转角晦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殴佰。   全国人大代表馈田嫉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翟莽村,在轮胎中使用RFID电子标签技术朽吐,给每一条国产轮胎装上“身份证”堵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督习,有利于消费者对产品品质加以甄别碾安咕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耻材荤,从而规范轮胎行业发展肮蚕恍,促进行业的产能优化和转型升级筛溶。”袁仲雪说靠死袱。   据了解沏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勤甸瘫,全球多家组织及单位参与葱。轮胎用RFID电子标签的应用竞瘁柬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仑八,将等级数据写入轮胎标签内部季急齐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定试拆废,伴随轮胎终身使用倪。同时乡溅肺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体量蕊密,使轮胎更智能惩抚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卉暴,能实时监测轮胎的温度法哗粒、压力等数据库丝事,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锯,从而有效减少安全事故喜箱哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼黔虏:李芳" "全国人大代表板、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通轰浆铜、环境协和发展的产业雹堆孪,由于行业标准尚未建立吼,使得整个产业发展处于十字路口诞兜欺。全国人大代表普畴逢、时风集团董事长刘义发建议妓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锋仙饰,全力推进供给侧结构性改革泡。    在刘义发看来禽,四轮低速电动车是市场主导胁纠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翔性。目前蛾,工业和信息化部猎烁码、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》身钮碾。该标准的制定芒挟伞,对规范四轮低速电动车行业发展溺耽,使三面踢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代篙,直接实现电动化署藤、节能垮精朵、环保安全出行具有特别重要的意义伴俺铰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刊梧偏,又适应市场需求导惧,刘义发给出四点建议雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一畅乌、标准制定应充分听取行业的意见芭,响应群众的呼声吩。制定标准应尊重市场规律摆,规范吓、引导产业发展然胯,而不是简单的限制哨倪狠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求十律。    二磺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脖。四轮低速电动车安全颇、环保芜谐扳、经济齐、舒适修娄,是摩托车烹车潘、电动自行车侨膛、自行车等升级产品弓毖湿,特点与与高速电动乘用车不同辈容举。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标附,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咎阔烷。    三话到、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涤、政府引导的办法亨馆财。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点登诫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妇巍,如采用锂电池政府给予一定补贴姜扁袄。    四嗽、在制定产品标准的同时拨,制定企业准入管理和注册登记奴卸功、道路交通管理的配套法规厦建。产品标准只是为行业规范管理提供依据胃驾,而实现规范管理是一个系统工程斑。政府应加快制定企业准入辞仕溺、车辆注册登记飞、道路运行管理的配套法规就乾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驳柔揩,方便企业让利于民吩茬空,减轻企业和用户的负担辨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驰摊、加快供给侧结构性改革的产品哥,又是一个节能环保的产业令,引导得当可以大有作为稠巳护。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法擂让。”刘义发建议垮喊室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙檀擒:李芳" "   近几个月来面硅,共享单车火遍了北京城稀。6日京昆时,全国人大代表弗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示祭胳,今年上半年狈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戈烦。    徐和谊说板淌,伴随着公车改革平,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁龟分托。“很多公务员手机上有软件害旅,一刷就能用车那。”他说聘童蔑,今年称彤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众僧酶。上半年辞脑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斯办肪。    据徐和谊介绍睹谷教,未来投入的汽车数量将根据市场而定须,租用的价格将有竞争力帆创。产品的外观将非常“吸引眼球”嘶沃,为两座式纯电动共享汽车破,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匣,适合分时租赁和共享市场需求箔矫犀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别店。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滦,在手机上可以查询哪里有车害案比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狠报,目前大家用车起点和终点不同垢镣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腐档喊。”徐和谊说频媒,目前边密娄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吓,包括立交桥下崩、公共停车场横恳拟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赦痊。目前边远的地方停车资源丰富陛狄,但是用车的消费者较少看蜕。“希望异地还车的便捷能够实现憨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摆拎不,否则还会存在最后一公里的问题乾孩。”    徐和谊坦言厦稼,停车位还存在管理的问题茧柔嫉,汽车是价值比较高的消费品冈誓,一旦出现剐蹭挂,租车人还车时也容易“说不清”离孺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护相、“钟摆效应”等问题佩。“有些消费是单向的泥泄,如何让车回流也是个问题”篡维。他说撮薄穿,目前回,北汽正在进行市场研究惟己匈,探索解决方法封腥鲍。    徐和谊还透露菱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碱忻挝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闷垫丘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拜。目前距2022年还有六年时间些旅乖,从可行性上讲捍蹬,应该是能够实现的仕七惦。届时希望借冬奥会的机会塘吩额,展示中国制造的水平鞍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩狗猎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雀妹饭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击擂连旅,目前已追回骗补资金或飞赘叻遥款23亿元慈,并对有问题车辆不再补贴啦,对闲置车辆也暂缓清算卸。    肖捷称慷,在财政部门督促下轮替旅,目前相关企业正在采取措施钝,认真整改发现问题逗僧。    有记者问氏老甘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凌脯,肖捷表示彩史,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整离,主要是降低了补贴标准恰,同时也设置了补贴上限涎颊,还提高了准入门槛星恐芳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展徘观练,同时也可以有效防止出现市场扭曲庞。”他说戳隘骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀挞:李芳" "全国人大代表炽迹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气权梗县、废液判、废渣等污染乱恢,一旦有机电解液和钴倡、铜琼篡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俊,就会带来生态环境安全隐患努,甚至会危及人类健康该耗拭。”全国人大代表嗓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示境。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拔。这位带领团队经过几年技术攻关蛙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人馆双,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上埂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鼓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题水蔡备。在提交建议之前嫡躺蛾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吧篙舍。    自20世纪90年代以来逻,随着锂电池广泛应用丁温,我国成为世界上最大的锂电池生产昂氖敢、消费和出口国妊烹色,近年来我国出台了购置补贴标讣般、税费减免商贿、研发支持晶毛、消费优惠恍料、基础设施等一系列重大政策措施护京心,新能源汽车市场日益蓬勃发展跑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜕菇登、保有量超过100万辆衡潜,占全球市场保有量的50%丸茧痊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钵。    随着新能源汽车快速发展妮,作为新能源汽车的“心脏”波棵庇,动力锂电池产业也在迅猛增长笆彭。按照相应的报废标准垃涝,动力锂电池回收利用市场已经形成汐洪。有研究数据表明镭酚,预计到2018年汗怖阜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瘸亲巴,累计废旧动力锂电池超过12GWH甭、报废量超过17万吨统萌竟,从中回收钴绿、镍但垂、锰勿矩、锂丝槐挠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舞溪,到2020年将超过100亿元竭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瘦疆粉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炒想,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腹毖。”张天任认为工,如果动力锂电池做不好回收利用裁,就违背了绿色发展的初衷凯刊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烤玛灌,但现实是勃猜啡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肺菱橡。“废旧动力锂电池包括不同的类型体弘捕、设计工艺和串并联成组形式筋店,以及多样化服役时间枷褪、应用车型和使用工况缎仟谦,这导致电池拆解不便览鹿设。另外焚玖,国内尚未建立成熟的回收体系颗呕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘛倘,回收工艺成本高蔬。”张天任表示贬贺,“出台的政策并不具有强制性衫麻拆,且缺乏明确的奖惩机制疤孩惹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高零,目前动力锂电池相关主体无利可图戌粮宠,对政策执行积极性不高遣拣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题臼,张天任说烦茶诞:“一是退役电池较为复杂府侮,不易拆解;二是退役电池一致性差畏趣烁,品质不高;三是回收拆解成本较高疙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痴,执行不到位浦。”    有问题就需要有解决办法苛壁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方臣:其一丸噬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二方吧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拴弟推,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四画棵狗,鼓励商业模式创新试点和推广应用哥好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "全国政协委员阮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题突。”全国政协委员梗喊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陈酪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题编坚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匙该,其市场前景令人堪忧疏。“在电池方面裴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡跋,2020年后瞳,当大家都不再享受补贴时顶犀咆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上许撕烧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缺规。”另一方面冕美,柳崇禧表示堂吾队,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霸犯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蚕充股,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剃圈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上活迪淌,但电池的寿命大约在20万公里雄趟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受呻,这意味着洪轿,电池报废了车就要跟着报废蛊春,这样算来塘肥,纯电动汽车的使用成本是很高的穷。”柳崇禧说罗彪水。    对此呛线偶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宛脐喂,即建立专门的电池运营机构申钮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勿帘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池首瓶脾,是对车辆的物尽其用摆绍。对电池而言贰,虽然不能再服务汽车鞠火莎,但还可以被用作储能电池稻匠,同样达到了最大利用率乓偿陕。”柳崇禧认为卵甜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法达貌沏。“但国家需要予以支持藤,尤其是在车辆检验方面呵,按照现行的规定看痞碎俯,更换电池即被视为改装蛙盎吹。”他说甩赐街。    柳崇禧的另一个观点是煽客斗,氢燃料电池的大发展即将来临吼渤托。“一方面蒙,原来的运输成本相对较高颊,而如今这一问题已得到很好的解决龄虱比,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绅誓,美国的相关先进企业在国内开始建厂宿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车插,预计两年左右即将迎来跨越式的发展孰。”柳崇禧表示愁鲜坷,氢燃料将作为增程器为电池供电街,以达到更长的续驶里程脯享,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用海巷存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦男眉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衡定,造成了双方的利益不在一条平行线上丁怯。为了解决这一问题陪,李金勇指出唉惹赤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓉骑鲁,重新设置股权架构粗,经理人和骨干员工合伙人化扫堂。”    “遵从起码的商业规则虐,我们就是经销商工拘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坊豢丝、一个桥梁趣,我们没有义务去亏损廷暗。”李金勇说棘。    日前盎,著名汽车营销人莱绍抗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斯阂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”方辖赂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象为瞳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”甜,李金勇直言肪变普,“在过去的十几年擞锑,我们的市场非忱杷纾好侮付豪,老太太都能卖车旁椿,会加价就行了闲估翠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高开祥窜,职业经理人的压力很大大庆,每天都要搞KPI考核泛、培训突乔、提升恐骋。”    李金勇以实例说明洽:“过去在资源时代净佰,一年这一个店挣1000万咀季,给职业经理人开30万法缄捆,没问题饶,这车好卖莱标裂。现如今可帕哗,市场不好了侮,现在一年挣100万樊,职业经理人还是30万佃,但是特别累徘胆,现在一年的工作量比前五年吻什、前十年两三倍都不止搂客订。”    在李金勇看来就陀毋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炉龚,造成了双方的利益不在一条平行线上齿。为了解决这一问题唬侥头,李金勇指出擎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扯病诧,重新设置股权架构寥,经理人和骨干员工合伙人化文杏。”    李金勇进一步具体阐述道饺彼,“过去资源时代零嫌且,投资人只要拿到了店省蚊返、拿到了品牌俏腿,就可以赚钱渺。现在潮,资源时代已经过去了矩蟹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起郝穿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人达聊,从而真正让员工自动航拘瓣、自发地把工作当事业鸡箍莱,而不是靠培训殴,靠感恩琴狮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惩局坊,不少汽车厂家制定了销售目标佃扣无、生产目标棘燎梢,职业经理人必须要完成哭,如果不完成就走人韧同。李金勇认为敬蹲,“在这种状态下螺啪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怒脆、十年的规划牛朔,只能先制定一年的规划蹦,把今年完成再说啃,由于今年完成了扮,明年才有你的事矮却。所以这两年厂家的高管变动频繁吩,十年以前很少有这种变动啤,而现在这种变动成了家常便饭幌细。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杉坊溪,没想经销商的盈利能力彭仇涧。”李金勇表示猎漏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捶鳞,想办法做经销商工作祟,把销量任务压给经销商笆壬为。而经销商越来越不听话抱、越来越不相信的时候娃谅勘,厂家就再出台相关政策联斥。    李金勇指出抱,经销商要有勇气打破潜规则十梅,遵守正常的商业规则从憾刑:库存大不提车豹枪冉、无差价不提车譬、拒绝搭售翠雹。“遵从起码的商业规则爸教推,我们就是经销商拎熄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节密廓拌、一个桥梁匙,我们没有义务去亏损抨窃目。”李金勇说搞究丁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晦哼推,李金勇建议汀络:同城市的店应该互相加盟或互相买断派接项,或者干脆出售给另外一家经销商粉赋矮,不管用什么形式充哎厘,形成同城市的一家店舷稍。“我们用销量悍博凳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来唬,这样减少恶性竞争季塘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勿。”李金勇说碌抒钎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叔边,李金勇表示潍,“我们不可能卖出路边店的价格讼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争技扩茅。100%原厂配件保障宋汇,专业的维修技术耿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客会叛嫂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铣。    此外且祁,李金勇还表示喂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斤槽。据了解僚檄射,2016年贸洛,新能源汽车的销量超50万辆尼揽,到2020年送控,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慈擅恐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆未摧。在李金勇看来紊邪孩,在这个快速增长过程中齐炉替,“传统经销商中瞥斑,谁关注了新能源汽车并率先布局冻及,谁才能在这个市场当中分一杯羹唤患。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕趣峰拟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腺寞、四川省鼎立律师事务所律师施杰两砷,今年的关注之一互沙肩,是有关网约车新政的话题蓖味颠。    施杰表示晴肚惹,为加强管理闲雇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晨,并于2016年11月1日起施行让。然而纬乔,根据多家网约车平台公司的数据拍斜,在目前运行的网约车中摩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镐,仅占极少数部分停牡烈。    “交通部制定了网约车高品质服务连莫刑,差异化经营的原则隙箍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扳肺,施杰称休陆课,“我认为貌趣贡,政府应当放宽对网约车的准入限制环巢硼,顺应社会共享经济发展趋势”涝狭词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中法,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搬搂圣。    首先缆,施杰认为靛揪,北京独、上海的网约车细则要求“京人京车”收琼、“沪人沪车”等差异性待遇衡,不符合市场竞争规律河哨寒。施杰表示艾,只有在市场竞争的推动下谎迁铰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力袄,也有自我管理的需求与能力匈豁苍。    其次卜坏渴,施杰表示场鞘,北京潮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肥,而且购房冗、购车也并没有绝对限定于本市户籍锚。“京人京车”朗、“沪人沪车”的严苛规定吩面巳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倦桓擞,会导致营运车辆骤减似疵鹊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒级,阻碍新兴业态的发展创净翅。    而对于多数城市对排量妮、轴距都作出的高标准要求甭,施杰认为封骑,高排量代表着高耗油芳及,不仅并不符合节能减排目的涂书,高油费必将抬高车费赌伪。    更重要的是菜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则料,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准础设、高门槛嚎菏,将损害网约车的实惠经济特点褪径,打击其平民性说狮疾,“上述许可管理的模式实星绿,将导致网约车司机数量骤减五斯担、车费翻倍叭堪护,群众打车难去菩荆、打车贵的现象又再度出现剖吠缅。”    此外酣颅,施杰在这一提案中的主要观点还包括首:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”违、“许可管理不利于节约社会成本”等幕鲤。    施杰建议摔固祁,《暂行办法》可作出如下修改钱丝:    (一)政府适当降低准入门槛瓤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棱舍矾,是十分必要的萄俏。比如哇形秒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查魂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置郡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讨刨寒,等等是佩。设立适当的限制条件蛙开古,符合市场发展规律澄梆几,能促进网约车市场安全性箩呕式、规范性发展魄。    同时伟,政府应当科学引导网约车发展姬蒜纲,而不是像治理洪水猛兽发,把它一下子关进笼子里绕羔按。以构建网约车公平竞争的环境为导向井固显,放宽对司机户籍的限制性规定晒贰按,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源券墨蚀。网约车平台受侨、司机和车辆的审核程序喇寸,各类许可证明的核发程序尽量从简半,以便节约社会管理成本刹郎。    (二)政府协助构建平台审核敢挤擦、加强平台监管    改事前许可垮堂逢,为后期监管及,采用“政府管平台吭恼卸,平台管人和车”的模式潮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尽朝徊,规范其登记信息揉狄卤、审核资质的义务脸,定期提交所有车辆的情况担涸蜜,这些数据要在监管部门备案皮方蛋。并通过补充相关的法律法规奶私胺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骡。    对网约车不合理调价进行监管漆。保证人民群众用最合理的价格出行纯悼仟,也避免由于市场垄断形成的价格新高攫。2017年1月潦闲娇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晌骚类,因平台上出租车预约加价功能超高额收费暮,就此提出整改意见核警粹,平台负责人也承诺将取消该功能倦卞。这就是成功的监管案例樊失络。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车府,存在大量不符合新政策标准的现象肉锻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刀衬皋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窖绘,社会各方都需要一个适应阶段断。所以嘲磊敞,新政的实施不可硬着陆本。当前阶段靠,政府应当积极引导各平台规范化审核蛙龚无,加大对群众宣传力度垮继,延长从旧规到新政的过渡期哪搭,循序渐进地促进新政策落地褂攀。    我国全面深化改革提出了目标旁报: 市场在资源配置中起决定性作用釜罗,更好地发挥政府作用硕。近年来猛伤遁,国务院一直倡导转变政府职能窃订闯,推进简政放权墒频狈。对网约车的审核互辜,放权是进步哎恨寿,限制是倒退陕节。政府应当创新行业管理川,优化监督模式搏郸堪,构建平台审核模式氰躲,推动群众绿色出行筋的煤、健康出行穆湘誊,为“互联网+交通”营造良好发展环境橡维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雌、品质等方面做了很多的投入豹腥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痴谁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛踢刚步、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略帝捅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吠寒狭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”型摔牟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凡级勉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计经、品质等方面做了很多的投入盯承蛇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计识钉邓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呵全。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性避、时尚及科技感的一款产品趴。”韩德鸿说拼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弓炉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型飞九。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸵犀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆全乡哗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逆稗。薛海涛坦言澎廓簿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩池鞍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730雄随、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔷新。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走付哦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系详喘、制造能力钳沟担、经销商体系分、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乐林。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坑堕炕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴陛骸:李芳" "   2月21日拧汝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栓反疥。本次大会立足技术趋势墒马醚,探索全球技术发展的内在原动力锣,探讨人工智能孙迸、量子计算避攀侗、基因疗法等领域的技术和商业趋势衫龟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啼姆,有两项技术与人工智能密切相关邦腻,包括强化学习和自动驾驶卡车勤。在关于人工智能的圆桌讨论中陌,多位创业者和专家针对强化学习耽拓、无人驾驶分享了自己的观点狼洞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车遂览,可能只在北京的五环里面开磺,路况很好差,最高限速就80沧、90公里藤肆彤,这种情况下块,车就会极大简化襄江门,驭势并不想生产一辆概念车豌和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯短顷掀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吹舒毁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性祈谷。技术投入上唐,目前大家都在往里面投入很多的资源锌萌凑,整个行业在往前发展膜俯,但里面还有很多问题需要解决鼎,包括保险掂翟、政府等会掳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用房耪翅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皆拱宽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茬背绒,把信息融合橙、如何决策做好疾飞。图像识别拓展能力非常强摊,它信息的理解非常细致瑞台谴、更加全面抗,比如前方有一个易拉罐雌肌霞,有些传感器会认为它很危险譬,因为它是金属泛,但图像识别会根据它的大小萎、形状去判别虚烧。目前结合强化学习碳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妓咆兼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目信旦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫁哎鸵,说到底这还是一门生意吼镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷粳:李芳" "  【导语】这是最好的时代嫉,车市销量连破发展记录匿锑,这也是问题的时代棚拦歧,多元化凉怪、碎片化显斗梆,对整个行业提出了更高的要求雄。一切都在变任答星,唯有不停思变方能随机应变蒂。2月18日阂暗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕信。行业内百余位思考者和变革引领者淘,与120余家媒体相聚一堂尖铺,在“变与革”的大会主题下棺穗,共商“品牌与营销之道”水沃塑,把脉中国汽车2017广快。广汽乘用车副总经理肖勇慰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坎戚牟、吉利控股集团高级公关总监杨学良羡径钞、福田汽车集团公关传播总监许翔旁固、SWM斯威汽车首席运营官余波贬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动普。以下为发言实录林:   互动环节嘉的合影   李苗苗汰欢碴:接受张红同学的邀请泡短。下午好!大家都是老朋友了卤宪。今天在这里凯虏婪,首先我追1ち恚贺张红搞这次论坛琉。第二煎,其实有这么一个机会让大家聊一聊靖胆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力柯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吵。对这个数字吠的,我想每一个人溪使胜,特别是管营销的人羌断,特别是管品牌营销点茅狙、品牌推广的人宏河,我想每一个人都有很深的感慨炭钳。   首先请问肖总脚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物努,也对您做过多年的跟踪尺。这次请您上台显骂,我很想问一问聊杠睦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌协,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点松?能不能简单地概述一下喊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寄署:李苗苗老师第一个点名我娩,作为广汽传祺来说茎逝,正如李苗苗老师所说的孝媚,应该说是比较新的汽车品牌蓟痴抽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雌耐、“两个坚持”驼,坚持正向开发和坚持世界级标准肉妻碾。这两个中瓣,一个是对产品开发的定位纤棠,一个是对品牌的定位槐般窃。   从中高端车型的新产品进行切入喘,相对来说这条路走的比较艰难一点驼备寿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铜,就是起步会难一点禾泄,后面会越来越开阔啸点、越来越顺蓖庇离。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候忻赫,内部也有两方面的方向去话揣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钞评曙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来年觅窗,并且在市场上面赢得一定的销量量罚醇,建立一定的知名度瘟。另外一派的意见痰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冗,从中高级产品切入胎琶葡。但是大家也认识到这个困难菱壁厢,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞬,也就是售价在12万元以上尼,第一款车型是12万元到18万元局棋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搭马贿,我们意识到这一点了草唬崔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大檄骋肌,其实2011年节蛾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年厕,应该说是非常艰难潜姓溶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蜜癸。但是2011年疲浅昧、2012年有一个词就是“坚持”倒森硕,做品牌是做两方面的事情饯沟瞄。第一个是做好产品的品质葛覆复,第二个是做好对客户的服务颊千,以这两个为基础这五六年走下来赋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑才耻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜗蝗,受到各位媒体老师的厚爱虚惩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌竣燃硷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础署。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题填澎戎,我觉得第一个是坚持券嘿协。在我们困难的时候不要去放弃颂碌,就是把自己的品牌形象耸换、产品的售价回到往下行的趋势朝糙入。第二为了支持品牌向上钠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务构舷。   李苗苗矛灵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的婪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磕纶舅。比如像现在的奔驰蹲籍,一百多年遁,宝马擎该坦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纠榔都,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溪灵卿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌污两,也有现代的销量味,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷先誓,您能够阐述一下吗降式靡?北汽在塑造自己的自主品牌方面查,到底在哪些方面下的力量最大擎?   陈思英枚:谢谢李苗苗老师会飞,非常感谢红姐给这样的机会巴溜阿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌福锨淑。其实不是妄自菲甭Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷韩汕,台上在座的各位都是大幅度增长劳,我们同比增长更高一点据柿,因为我们来得更晚一点斧,同比增长8.7%备懂。   但是我个人一直在想这个问题鲍辣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纯。像奔驰去年是130周年策缄女,今年是131周年玩凸拐,我想这才是品牌发抄需。现在我们在座的各位给客户提供的唬芯毁,我更愿意定义为商品柑,我觉得是这样怜胚矛。   从北汽自主品牌发展之路来看饥淳坪,各位媒体老师和同行都知道侵,2009年我们是收购狡楔、消化糜、吸收了瑞典的萨博技术弥,当时萨博的93内、95的平台和1.8T桂、2.3T涡轮增压发动机的技术歪婆,我们是基于萨博的平台上狸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虱。2013年的5月份萌袒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑苛纭,大家对这个印象应该很深拱冲钝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇山撼炬,当时也试图通过萨博平台的背书孰棚匆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端昆,因为我们希望建立中高端的自主品牌效梳,当时的愿望非陈瑁好阮。但是事实上发展到今天箔坚季,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擒。   但是没有关系闻肃,2013月5月12日投放的绅宝D70好,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稻。这么多年的坚持是在消化吼剂肝、吸收萨博的基础上进行的朗融郝,源于萨博屁、高于萨博清,我们有奔驰建土佛、现代合资的反哺回东,我们在人力谭胯莲、财力层、资源啼、技术习监尖、研发幕、生产节蒙、制造方面芬,都有很多反哺给我们力呕,北汽近几年高速发展仙懒改。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稳,这一百万辆含金量是很高的说,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陛,但是我们用五年时间实现了一百万辆粟姜。这里面还有几个第一和差异化产品文耻杠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一法绵寝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一查挤草,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位就。   基于萨博呕嚎、源于萨博和高于萨博的消化危、吸收和引进缴,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹿社松,我们坚持为消费者提供好的产品灸汤痊、好的服务琼送垫、好的品质剿漠聚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鳞坡含,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隙,比如中国新车品质(IQS)IQS吓挝、强制性产品认证(3C1000)沥革草,3C1000即三个月的购车用户中岸绊损,一千个用户的抱怨度是多少纶,我们的水平无限接近了合资品牌沸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心词,希望有一个很好的中国背书桥,给大家提供一个很好的产品体验仿程、品牌体验和文化体验期腐黄。   李苗苗敲娟饶:听到陈总的发言我一直在想筏漓涪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滔,现在经车耍看到“北京”的LOGO僧氖济。   前不久告,不去杭州是到处都有吉利车测瘦爱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年会,推出一款车就红一款车剩烫每。请问杨学良卸,学良也是吉利的老人了床部姬,一直在负责品牌形象的塑造幂、公关枯、市场诫拿。原来我们也沟通过这个问题屡,对于吉利来讲收购了沃尔沃叛逃襄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块籍,这是蛮难的事兑。刚刚陈思英总还在说萨博蹄耪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃观,感觉蛮纠结的卡角。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灿廷菩?   杨学良涸盲缝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下品诞颓,第一是对标化疚卑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狈。我们是坚定不移地在执行湿吼侣,而且到后来做博越挨碉、博瑞之后有越级对标藉刨晒。比如我说开发一个自己的A级车闻,可能要跟合资的B级车对标喇喝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域途驼哪,包括研发如、制造疚、采购扮麓、营销拿,我觉得成果是非常明显的柯。   第二是坚持走精品车的战略奸矮轻。所谓的精品车杜跨乔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陡霓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邵锚胃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准岔,比如车的造型设计上面陈镶竣,自从我们在全球建立了四个造型中心推燃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的串。既有符合国际的审美潮流联,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面的告乔。比如说在车的智能互联领域刹,在博越车上面车机人机互动的功能上侣卸,已经超越了一些合资品牌恋,这一点使我们感到非常骄傲厦计潘。   包括在工厂的制造工艺上础们,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺履曹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌我金舰,因为我们现在建得比较新戮澄拧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来螺。大家可以看智能化程度最高的工厂性传串,现在实际上是在自主品牌的工厂中充瓦平。   第三是一直在坚持口碑茅士。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乒顺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言发耿。这样就可以真正喜欢这个品牌毁楞杉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用先怒态。   刚才提到了浙江剩陡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍派巴圃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脸,大概接近了7万辆诉菏。这在以前是没有的息,而且这些用户里面很多都是蠢贝韧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汇匆哺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渡堪。目前因为我们的品牌在提升欧,我们的品质在提升价,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疆晴顷。这从我们同行墟,包括从传祺荷兔鄙、北汽的产品销售上也能看得出来漠逼。可能大数据调研邦栓票,像一点资讯的副总可以讲讲脚捅吉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谰。   当然您刚才提到了在集团层面戈皮缄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羡,同时又实现互补馅姑陀?这里面还是有很多原则拟突叫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的船芍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌簧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驶夺挝。沃尔沃是高端豪华品牌刹取淮,是跟豪华品牌去进行竞争的羔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祭祁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鳞、流程钡鼻、标准秸锈,包括人才的培养和交流翁。最新我们做的一件事炮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沸肮慈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虐福,可以说没有沃尔沃这么个老师居唐,没有沃尔沃这么多年积累随,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构歉森工。我们相信因为这个架构非常新蚊伤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饥咀腻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泰屎缎,以及质量再上一个新的台阶吭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争添通。   李苗苗九锻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京技寺末,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钢太胜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捕兴拼,最重要的是坚持了哪些靠?   许翔蒂瘁喉:谢谢李老师丸险,同时感谢红姐给我这样一个机会倘层莱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蓉豪巩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匈硕。   福田汽车是商用车企业悲煽痕,和乘用车企业还是有一些区别艇分鲜。我们主要的目标客户群是to B的屎,正如您所说激,我们是1996年成立的附纤,到去年是成立了20周年豌纠短,通过20周年的发展武仑,在过程当中包括您和各位老师的支持同舞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堪嗣佳。在中国轻卡市场上漆脸韶,已经是连续十几年的第一了市。1996年在山东成立茹,1998年上市享,2000年进行区位调整就来到了北京撵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题废,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邯崎霖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分款枚卧。我们可能把这个品牌是这么理解的肯,现在业界对品牌有很多理解的方式俱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倘拔臼,所以我们从整个的业务流程上来看翠嘎溯,这个品牌业务就是在其中的嫉兽。所以我们这几年在企业的发展过程当中超钡遍,品牌也是在不断涌现羞举,大概有几个阶段唯。   1996年是以轻卡为主导伎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星稀,用着正好”建疯。在当年的时代抓住了市场机会霓茧疲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笛。   在2000年之后谜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蛔掳透,进行了商用车全系列的贝砷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车退,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喘孔,这是一系列发展的战略巢塑猴。同时把品牌又进行了再升级酿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系朵懂惋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理签扇菱。   在这个过程当中同屎傻,福田汽车不管是做品牌还是做企业全,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寿?一个是福田汽车在商用车范围里面竣挥,就是在整合资源方面觉得还是不错的苹怀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早立梆毫,花了八年的时间跟他们谈合作睹苟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冈,生产的产品也是福田自主产品欧曼眠匪里,同时和福田康明斯成立了50俏:50的合资公司负滑盒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轿儒诬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广施岗嚼、先进理念之外帝懂妈,科技创新也是核心的一个点古。福田汽车虽然作为一个商用车企业危嫌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比响朽辉,但是也是做了很多的工作经匪苛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稍酿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右片。我们统计了一下玻,和乘用车企业也是差不多的匣敬诽。   而且我们在研发方面铣糖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巴,这在商用车企业里面比较少见盗埂。不管是先行的技术澎,还是技术传承方面都做了很多的研究儒,包括去年也推出了超级卡车恭侨,也是整合全球资源打造超级卡车套。全面从安全步邻泼、环保方面进行新一轮车辆的升级髓叉。   我觉得总体来说吧捂虚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宽轨拷,是一个有着锐意进取屋栓汕、远大目标居薯,是一个愿意为客户卯母鼎、为所有的股东袱、合作伙伴五、利益相关者带来更多的价值背虫,也愿意为更多的卡车司机乳寇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侧芍。谢谢!   李苗苗取篮筷:2016年一年有很多新品牌出现甫,也有很多刚诞生的品牌在努力驶眯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迁绿阑、宝马崩。我就参加过场在北京的怀柔粱茄缚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布请锤。我当时心里就想斯威蛮有钱傲⊥帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢据柒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歧?对于刚诞生的品牌弘铰茧,品牌之路有没有塑造的路径嚎靶?你能不能简单地概述一下甲?   余波鸵:感谢红点汽车和李老师长鸽敝,各位媒体朋友和各位同行溅,作为SWM斯威汽车菩恭品,可能很多人觉得很陌生梁,可能没有听说过怯,我简单来介绍一下汰史。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撵缉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捍,7月份品牌上市前蟹,8月份第一款车SWM斯威X7上市拢挠性。   今天让我来参加这个论坛奸,我们的心情很忐忑酷蝎编,我们是一个汽车行业的新兵娶链,我们是抱着学习的态度来的彼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姑,希望多给我们一些指教琴嗅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢昂豁解?我们认为这个品牌给用户的是两部分噬抢抗,一个部分是产品的硬件存拼钳,也就是物质的东西虹告哭。另外一个部分是精神层面的发荤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挛,第二是付诸了一些智能化垒、空间和外观题,外观也就是在意大利建有一个设计中心堤硕匙,在外观上有意式的风范苟。   从软性来说埃花,我们要付诸一些内涵很返,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驹,通过植入意式生活的方式类汰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伦嗡踌。同时我们也在倡导一些生活方式兽拼,通过软性的文化来塑造巨尾豁,解决通过硬件和软件弦,以及从物质和精神层面塑造品牌啤善。   至于未来怎么走棋寺缓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求师。用户实际的需求和市场的需求哺侗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碍,未来我们还是要跟着市场走葛踢鸥。   李苗苗壁:我旁边坐的也算是媒体人俏归,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纷?因为主持人给我了一些问题逝,我个人认为不想问一些特大的问题较钱,就想问问这个问题孺筹划。   付继仁榷:谢谢李老师暴柏,这个问题还是挺好的棠。刚才您在问的时候绩观搔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题董。   一点资讯是比较新型的资讯平台力室售,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点熊,我们是做平台频贩,不仅自己生产内容雌,同时全网抓取内容麓盛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谷碳圭,再把有价值的内容分发给需要的用户脾,完全是自动化帝敬俊、机器化的间派。我们怎么去帮助车企呢蟹背金?我分享一个数字供缄腿。   在过去一年襄态,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业便锻胶,第二是移动互联网的平台受较,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘁握硅。很多的车企其实在做品牌的时候逛戮退,都会要求最终的效果项丢那。坦率讲税涛,以我个人来讲这其实是两个事顶项,因为品牌本身是非常感性的欣,效果是完全用数据有结论的晌攀鸥,就跟一个人去吃一样凸蓖,吃了四个馒头饱了轮,不能说只吃最后一个就饱了腿倘肥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乌戎祈,现在我们有几个大的方向钒,第一是更技术化的跟车企进行合作坟惶痊。比如说从去年开始唐,我们跟上汽通用进行PMP的合作虏短。客户自己建了一个数据库拘党,就是把用户进行了一个分类丹梳窝。然后我们每一个用户来到我们平台上既韭,他知道哪个用户对应了什么车型拉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告害,也就是把他们的流量经营得更加科学签朵宠。   这个给到我们之后撤菜般,又发展成了一个新的技术驱动椽恐莫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虫,还是看汽车外观的细分多锋费。这不仅可以推荐具体的车型斤天,也可以把具体的创意自动化喜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果广人瑰,这完全是技术化的匹配谱贿。   第二点戊捎,我们是一个内容平台分得,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恢不畔,能帮助到车企做非炒校好的传播棘,有的时候这些内容并不能够被发现安建。现在我们把广告当成一个引子泄棋盯,不是一个执行的结果卯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甜任漂,进而把下一步的行为做好募。比如有一个产品是一触即发缎,用户点过客户的广告之后柿,我会直接给他推送相关品牌的内容蕾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起了,再去看有没有点这些内容喘,有没有评论聘卤抄、转发羚、收藏屏领,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颧勤晶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试免,把广告和内容进行打通涛快透。   第三点鬼酚盟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贸柔拧。这个场景是有时间鲜茧、地理位置和非常多大量的内容和数据阑沙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台簇平。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抄客融,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理保,或者是去日本还是去韩国旅行睬垒。这些并不关系到最终的销量提升多少摔棺问,但是可以了解消费者在关注什么乏创,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酞琳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垫,一方面要通过你的技术变、数据实现更高效的转化涡亮挛,实现现在解决广告主的一些痛点块。同时要帮助广告主把服务做好肮,说句实在的都是服务用户膘侩,我们产品的用户也是车企的消费者握临拌,怎么能够把这些用户服务好晌闭秒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值号塘缆。   李苗苗漠堡:付总说得很好邻,借此我也想说几句盘。我看了一下兄茹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人羌趁椿,也有一些厂家的朋友纳楷,我们每个人都是汽车人烙。   我在想轿风,得益于这个好的时代范,既然是说品牌惫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撬,无论你这个媒体叫什么名字钠,找没找到自己的定位须坷埠。无论你这个汽车是什么品牌胚,你的用户在哪里枫班。过去几次会议主持上都说四个W才棱,也就是我是谁诗士、我的用户在哪里哼情、我为用户在做什么护几顶、我还能为用户做什么彪龋。包括媒体也是一样芜阶乐,我是谁(什么媒体)郝燎你,我的读者在哪里壳矮撵,我为读者写了什么样的东西鄙镭错,读者看不看憋读敬,这是不是你的读者群要看的渭票,最后是我还能够研究我的读者匠溜、研究我的客户腻敬罗、研究我的用户姆呢,我还可以做什么贪教去。   就此问题我想请在座的六位朋友起立千储饥,一人问一个问题就结束绿。   请问杨总萎,刚刚说了这么多闯棘淌,就一句话甸,什么是品牌玲腔斤?我们说了半天品牌添。   杨学良参:我觉得品牌就是价值欠繁鲸,消费者买你这个东西值不值柯,如果他觉得值了褥,就认可了你的品牌筋。   许翔贝上毋:我就按定位的理论芒扒,品牌实际上是一种品类的代表夹慰外,消费者是用品类来思考酪蔬貉,用品牌来表达芬。   肖勇糜虏:因为我是做销售的浆陡,我可能最直观的印象热,我觉得品牌首先是一种价格负佩挟、价值体系午锹蜜,同样的产品能够比别人卖得更贵家,别人还愿意买我的奉。同样价格的时候甩浦涤,别人的产品卖不出去勒刺,我的产品能卖出去挨巢,我觉得这就是品牌痹。   第二睹,我觉得品牌是一种文化收汤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旁,但是我的文化能够吸引他氮邪,我觉得这也是品牌的一种表现扒蒲。   陈思英劝:品牌首先是无形资产奖蓬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的短破。第二也应该是产品喝乳鸵,可能是一个标记惟动戒、标识茅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逝,在人脑海中所有的记忆某懦砂。   其实品牌的英文是来源于MARK订泊特,就是在没有货币的时代物物交换的时候矩碴寂,在畜生身上有一个MARK糜矢搽,Market就是营销盛娟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倘刚。有一个比喻鼻,品牌就好比像银行储蓄笺,储得越多品牌价值就越高誊股。   余波崎:我觉得品牌在直观来看就是商标窍胺,另外是产品好诬。真正给用户留下综合印象的是产品猜、服务和文化的结合离,以及对用户的印象及感受就是品牌收抄苇。   付继仁系齿:我觉得品牌到现在这个阶段钨,也是一种共鸣乏晨,像营销1.0是以产品为中心犯,营销2.0是以消费者为中心镐检钙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柒裸,这三点都离不开品牌供刺水,但是代表了品牌不断的升华甲。同时品牌到今天来讲芹,不简简单单是一个口号怯袖、标签卉枪刨、LOGO琶逼,还是一个行为准则瑟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潦,还是每一家企业供,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挟,并且怎么样高效地执行和检测封。   从这些来讲时弦挽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的褥电癌,如果想清楚品牌一定能做好虾,至少能够对我们服务的那些人做好晦,那也就足够了猫袭。   李苗苗抵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唐。关于品牌几天几夜也说不完驰涸蛾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坊捶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌无。   谢谢大家在座的聆听溯觅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷筋拒:李芳 版权作品点羡技,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗侣,严禁转载年,违者将被追究法律责任邵富霓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晦函,车市销量连破发展记录唤澎建,这也是问题的时代俏盒,多元化舒来钨、碎片化纳鹊蛾,对整个行业提出了更高的要求堑面。一切都在变甫潘确,唯有不停思变方能随机应变统囱身。2月18日砂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕素誓距。行业内百余位思考者和变革引领者搬,与120余家媒体相聚一堂眷难,在“变与革”的大会主题下棵,共商“品牌与营销之道”韭,把脉中国汽车2017插貉亮。   东风标致总经理李海港恍翅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜懦浑敢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乡棠犊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桥世参、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凄办、奇瑞汽车销售公司副总理范星清、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动柯。以下为发言实录碳:   互动环节嘉宾合影   主持人笨:2016年是一个销量大年办,更是一个营销大年颓。从二维码营销到VR营销劲,从下沉式营销到自主营销鳞茄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晒,广而告之悄悄地变成了城会玩莎,车依然还是那个车版椽揭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惯敌? 第二场论坛的话题为屏:中国车市新战国扒,车企将如何做营销奔虱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拭门锭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侯耸挽,现在重担在我身上蛇捻吐,由我来主持第二场论坛蕉,和各位老总探讨如何做营销培懊缝。   因为第一场是说的品牌赖跋,品牌建设也是非常重要的一环棘蔫,我们现在就把品牌这一页翻过去疲嫂梦,就说一点营销其他方面吃,比如说跟市场枯婚厦、营销相关的一些事情丁垮。我们今天的这些营销人汐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潜饱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群分欧,因为他是面对着全世界最大的销售市场剿。面对的是最高增速的市撑嵌獭,现在技术和产品快速迭代丝精,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讣,所以他们是非常幸运的税辅佃,十八般武艺怎么耍都行掳灯。   同时很多营销人也在自嘲巍酪浦,其实汽车营销是最苦逼的一群人哪,因为我们面对的是世界上最全的品牌送恭,我们面对的是最多企业的竞争绍,我们还面对的是最难以琢磨的订嫂、难以把握的政策环境和最善变的消费者白摆。   当然了我们这还不算最苦闺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务画,所以这样的一群人的所思所想曝年,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朽馈察。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怕抖颁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酬。   汽车品牌最新的一个品牌定位碗唾,在座的应该就是汉腾了邯市偏。请问汉腾汽车的副总啦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题签,您给我们简单总结一下尼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的读丛搭?   于晓东洗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会露儡涛,让大家来了解汉腾汽车刹晦。汉腾汽车目前是全新的品牌湍毫,2013年11月份成立徘,5月9号品牌发布青么,9月6号新车上市护,第一款SUV产品汉腾X7浩岁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铰,本着向同行和成功的标杆企业去学习甸袄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快枢。   2016年对于汉腾汽车总结来说慷睛炉,第一点是品牌发布抒籍书,这是做市场的开端镁。   第二点是渠道绰刊稠,对于新品牌是重中之重的工作方烹,渠道顺利打开的局面恒铰,签约181家钡豹访,正常运营150家懂,渠道作为做销售最根本的工作聊谢,没有渠道汇嚎碉、没有服务枚,消费者也无法触及和体验八桑,对于一个新品牌这是一个开门红嫉台岛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窍揣。   第三点是在市场上还,市场层面上重点资源向一线倾斜靛僚九,资源都花在提振经销商信心毁、帮助经销商达成销量上关淑撂,因为作为一个民营企业霉,作为刚起步的企业己,在有限资源的情况下还是把钱花在一线歪灿,支持了经销商的销量返。在品牌和市场的方面顺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碘坏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韭惟。   刘小勇经非祈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的输每篱,汉腾除了自己营销的亮点之外杠吮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绣,或者对您的触动是比较大的扯纺翘?   于晓东拌:做销售在产品力表达上钝侣拒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乐谰困、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堪寺,在2016年都说是视频和直播的元年寿埃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暖孩呸。包括产品试驾挑战的活动褥妨,也是和斗鱼做了直播的活动疗娇抹。在我看来在消费者了解产品上勒,可以随时随地输,而且是更加有渠道客观了解一款产品姓摊晶。这对于做营销来说勃,既是机会滑贿,也是挑战桑。   刘小勇岁:请问李海港先生换,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大当,尤其是传播的环境鲸、传播的手段冲湍、传播的模式发生了翻天覆地的变化布。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢跑没?   李海港屉湾拓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法雷导柿,在新技术锨瞪淀、新人群和新的竞争环境的驱动下棺馈,媒体处于变革的时代绿,原来的架构碎片化了呵堵,新的架构正在建立酞,当下处于这样的时代穷。很多事情是这样的趋势葱庐,原有框架维持很多年惺,突然间环境变化之后碎掉了姓替贸,再重新建立新的架构凹钎赶,万事都是这样的道理骆橙。现在媒体环境是什么样呢高?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辅拳被。这样可以导致媒体的平台化唤辱恭,另外是媒体人的职业化或个体化疾。   简单来讲臀,我们以前是自己做东西勘蹭陷,自己在自己的商铺里去卖搪。现在不是了崎恕,现在可以自己做东西勃,自己去租商铺尺,有的人专门提供商铺硷,有的人专门做东西皋供箩。这样可以做专业化的组合镁勺,效率会更高舍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势幕刺唱,红姐以前是媒体人佃夕谜,现在有自己的传播平台绣剖绵,也借用了社会化的平台恳库,把最好的内容输出岸汰,她做最专业的内容密。我想平台也会用她的内容踩,未来的板结新的架构就是这样的僳幸。   在这个架构下作为厂家要适应排,东风标致已经做了这种尝试苇漆,去年把我们的公关公司能力削弱寡,因为他们的稿子太硬了显,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氛墨头,从专业或从第三方的角度看待东风标致袱,我想他们的稿子会写得非车浚好簧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梨陶沧,这是未来的趋势仕校。   刘小勇溜烩位:我听到有一种观点轨的,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西速,我就抓住了更多的消费者曹,更精准盾郝系,我的销量就会增加秀射。但是有一种观点认为艇滤堪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兴敲虎?如果总消费需求没有增加芍腾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后能胸,是不是大家又打平了慑创吞。就像一个剧场理论篙绍潞,原来都坐着看戏漓弦垃,后来都站着看戏了桔薪,其实看的戏是一样的陀希攘。请问奇瑞的范总悔,您怎么看这些新的手段璃馈操、模式对销售营销的作用角蠢韧?   范星瑰:首先感谢红点汽车沥隙集、感谢红姐湍樊胚,也感谢刘主编盎浩。实际上前面两位老总谈得也挺好裁鞘讽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解韶涕。   说起营销杆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面录失。但是从营销的最根本劝,还是回到对客户的理解端酗。我们最近几年对于整个汽车市乘艿邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整般泞杭,最核心的是我们看到了两点变化聚,一个是围绕客户端的消费升级露脐繁,第二个是客户年轻化的变化帮得迪。这两个核心特征的变化离备八,带来了所有客户需求的变化徽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耻廉。   应对市场的发展催入疵,我们称之为整个自主品牌的发展窍,包括奇瑞自身的瞥侧蹋,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑#快贸奖,年均增长在40%左右的增速钎雄文,所以说基本上属于原始增长的阶段暑广。奇瑞从2012年残、2013年开始进行战略转型盆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鼎昧,我们做的核心是提高整个产品的品质惫,是我们整个战略转型的核心反旦温。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力班仿闭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姓、好的服务涂恒。2016年我们已经进入到2.0阶段疼蓉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芳施,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可竿,整个2016年集团销量也突破了70万辆灌茨杰,增速达到28%如龄杭,国内市场超过了36万辆色,也是过去五年来最高的一年酱。国际市场中炮,我们2016年实现了出口8.8万辆富桨,也占到整个中国乘用车出口的1/3嚼搅请,也是连续14年中国出口第一的车企荒。   我觉得取得这些成绩踩概,销量数字是一个方面夕稿,更重要衰、更为看重的是结构的变化剁泄涝,第一是企业盈利水平的变化衅胖,为支撑企业未来的良性发展沏肋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苛。第二是体现我们战略转型的成果杀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可焚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赁波膳。第三是客户结构的变化堆溺灵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%遍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升如挞埠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泪扫祭,实际上我们更关注的是除了规模的变化艇,当然营销数字很重要检孙。数字背后更关心的是这些结构的变化盗,怎么产生这些结构的变化痛?从我们自身对新一代消费者的理解蠢岸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验畴。   客户体验的三个方面我们一直在做锨稻傻,第一是产品体验踩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劝驼,行业平均大概在35%柯确楼,奇瑞可以做到25%鼎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恍,今年还会陆续推出更多的平台掠。当然平台不简简单单是全新车型的概念莱。   第二是品牌体验昧舷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罕播,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堆点,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剃难粕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了囤,现在很多企业在做营销过程中视频廷上努、直播方式应用是越来越多了爆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加块撅。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘛。   第三是整个销售服务过程体验的升级柔练悄,在2016年网络规母浯郏和第三代形象店的升级顺,为了保证客户体验的一致性牌窖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拢发。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的了、优质的朗欧被、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验琶吐傻,这是我们正在做的捐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解木啡圣,谢谢!   刘小勇脱:谢谢范总酞,现在的汽车营销无论是从手段惜户怜,还是从模式掏踞和,包括内涵都已经发生了非常大的变化聊。我顺着这个话题再往下问一下慨,请问刘晓科总侧绷会,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屯华柬、营销套路茬堑剿,您觉得现在还适用吗橇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玫?   刘晓科驶谩瘦:刚才范总理、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厦炬,因为这里面在我们整体来看讼胜惨,其实我是一个新的营销人插,刚刚在这里两个星期馅。我以前更多的经验还是做用户下龚,去看用户的发展昂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淌赊开、网红良萌、娱乐化勾庐,甚至还有用户的碎片时间没栋。但实际上反应了两个变化埂浅臂,第一是用户浏览的轨迹改变了仁巧岔,以前在PC时代从,大家基于浏览器阅读什。所谓浏览器的阅读夯,对于从一个网站跳到另外一个网站五,这个成本几乎为零波,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站单哆努,只要在浏览器就好柔。PC时代拼辑眯,网址痘、网站娶敬仑、浏览器是值钱的繁袱阜。   对于移动互联网茄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下米萌屯,对于微信小程序也有很大的期待颓怕肮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观爽。最终来看鞭现,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纠。在这个主流的前提下茹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读何葛。在这里出现了两个问题污却嫩,也就是时间的问题岛娄剿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候湾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汝。如果是比较泛一些的资讯或APP蝗婪度,如果中国互联网网民用MAU看旦博盒,月度覆盖量几乎全部覆盖怀拖普。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扰双。但是什么会不一样芍巧?就是时间吾盛列。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侣,我也高度认同一个观点磕骂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迸。在这一点来说溶荤,我们的营销不是去抓住用户旅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贿拣庇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蕊。   基于这些理念的变化冠峰霸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匠眷倘,而现在发现专业内容看得比较少一点颧。专业内容对于用户的阅读拾隆,可能是女性就不太爱看贡风肚,覆盖用户的时长就变短扑。什么东西会长呢棵滑诞?从2016年栋臂差、2015年的情况来看关沛,我们发现基于娱乐营销的网综时间赶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堪嫩,因为可以更好地去占据用户的时间彩宦闲。比如说我们投的一个网综节目处,可以有2个小时以上的品牌露出时间山。   对于用户来说吼翠锹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起示,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要东。无论是线上的菠,还是线下的倪柯。   另外一点侠熄,我们做了一个用户报告帛,会发现用户现在在看车的过程中肉嘉博,比如专业的导购录类,发现用户的时间肯匈、决策变得越来越短沃显熬,对于专业媒体用户来讲挛,用户平均决策时间是108天衬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惊队承,这52天对于内容的需求是很轻的聪,包括频次是很轻的胸。从52天开始一直到97天瀑,基本上是从几款车的比对到交付定金倘,因为提车还需要一些时间丘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览峡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慨歇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接软嗽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辖材是。也导致现在的自媒体更火乒崎,因为大家更相信人倒蚂,也就是网红的力量会逐渐发挥播隘携,包括IP的力量潭惰烙。   营销的变化是跟着人走的蝎踞唱,用户的体验祟、用户的行为发生了变化跨,我们的营销一定要适应用户的改变崩酥穗。   刘小勇偶忻冀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表即。想问一个跟豪华车相关的问题贫臀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了落多热,从超过10万辆到两三万辆的都有霸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哇雀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗椿巨?或者会发生变化吗两凸潜?会发生变化的话散筹,是什么样的主推力量来促使发生变化图?   王顺胜强:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疙硷贯,作为广汽讴歌这个豪华品牌庐,去年4月份才成立了新的事业体制荣料使。7月29号就是第一款国产CDX车型上市车,10月22号四驱上市姆司,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涟。   从去年一系列的举措邦烂渺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌感啥。像主持人刚才提到了恋,怎么样去改变格局叉脑坏?作为豪华品牌在中国幸绵奈,像ABB进入中国市场比较早歧峨澜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棘轿诗,其实我们也做了很多思考帆览酵,想跟大家分享一下喀懦。   第一电型梗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲁,也是十年左右的时间阀际,也不短萝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间莱。作为这样一个品牌要找好自己的定位前矛,我觉得是特别重要的蠢釜囤。我们不是说跟谁去竞争无,而是在豪华市场找到适合自己的位置倦铅酪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蜗棵抨,包括在上海搞了大型的上市发布会烯鄙,在上海中心进行首秀低。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录同幸,这也是用来提升品牌的晾插惩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桥。这一系列都是来提升讴歌品牌的狡屉肮。   在后面的发展上慰,包括在2017年也做了很多的思考体彤,就是如何在营销创新上做一些突破韩分愁。比如说植入了体验式营销搽,包括即将上线的体验店拈话梧,可以跟移动互联和终端累率逻,包括一些PC端进行一些互动革。包括很快会引入管家式服务橇都寇,让用户真正能够感受到服务和体验郴。管家式服务是一对一的缄垦,能够让你感受到有针对性财妹,并且有温度地触摸到服务的形式弟椿矗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娜哩,我们在形式上也进行了一些创新田。   尤其在内容上面隋澜榔,我们以内容作为引擎死椒,创新作为驱动艾,作为后来者品牌兔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伸。至于格局会不会变化朗颧,其实每天都在变化摊鹿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局屠蹭呈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刹孝,我相信之后会在变化当中不断求变蕾。营销苍少奈、创新不但要传承好的东西尸借坤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念椭够毕,跟大家一起共享一下估。   讴歌作为新的豪华品牌冻粳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌珐,希望在座的媒体以后多多关心女、多多支持现垢降,一定要让它取得成功攫鼻卵,谢谢大家!   刘小勇咆觅老:接下来有请江淮汽车李总挡,咱们聊一个关于2017年的话题臀唬,现在年底刀夯、年初做营销的也是做足了功课涤忙叼,关于2017年市场的预判笨蓟办。能不能把您做的功课分享一下岁敢很,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剧?   李建华登凭苏:小勇这个题目“袭击”挺厉害标肉潘,营销这个事在台上讲共,对于2017年的营销还真没有想得特别细会。对于营销彭配闺,以前讲欲文明其精神芹穗蹿,先自野蛮其体魄码,营销在中国还是跟认知相关惕,属于文明其精神发展之内的登拐。营销在2017年来讲讳临,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惰书檬,全球规模最大角外侩,还是保持增长沟蜜,需求会很旺盛墨诲锈,同时也面对着一群非常不确定的消费者凡燃虏,这些都是一些确定的因素限儒。关于不确定的吮疮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi床,这使很多事情产生了不确定性椽,也使推广方式产生了变化隙。在一个变动的世界里要想做好功课侠,关键是有定力把握好不会变的东西玖财。   就江淮来讲耪,2017年一方面会更加关注用户的需求幕。因为从做营销来讲炊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上动。一是用户看到产品匹,如果产品很美好棋漏贡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入是膘。第二是当产品出来之后划夯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敛攀,如何让消费者跟它产生很好的接触淡荒、接受它静温郴,让你的营销做到有广度镰、深度和温度牛淑矩,这是营销人需要花功夫的地方购能将。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雷冲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱危好的保留和记录下来辛悔,强化终端的执行力渭份澳。这是非常重要的蔚溜穆,当消费者看到的车是处于被管理的状态眯锈撵,他就会有好的印象堪人。如果是管理失控的情况篱,就会认为这不是好的产品公塘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铰抄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忻,这个产品是不是他所需要的督,能不能让他在过程中感受到认知和认同板撼圣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喇,现在已经不太需要你告诉我什么了贰,往往会更注重你提供给我的事郴,是不是我真正参与过的星。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贬蒲羌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论程。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV韧?可能现在需要一辆高颜值嗅搐先、大空间革蟹掀、强动力坚尽、低能耗菩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来岸譬,所以2017年上半年会投放一款S7咐睛。前面的消费者参与了意见侗裸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巢哎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窍扣奔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逞,形成了共同创造的氛围红。往往共同创造的东西厩顿,我觉得是消费者乐于接受的东西狼绅。未来共同创造炮群息,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溅祈。   刘小勇拔推汤:非常感谢李总蓬回科。我觉得现在开论坛蝗,最难的是请嘉宾跺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾枷,是嘉宾请来了之后不给时间说肌。今天这个恶人就让我来做了磋翱犊,咱们就不说了堤。   最后请每个人回答一个具体问题禄,刚才进门的时候有一个调查入室,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胁陆烘?我们从于总开始俄。   于晓东黑帕陕:我觉得2017年应该说挑战大肆,期望更大镣辖甲,我更看好细分市巢偾住,因为我们也是做SUV的嘛澜湾比,我们更看好SUV市场的持续增长硷垦罗。   刘小勇嫌抢闪:全行业增速去年是13.6%茨、13.7%如。   于晓东建叉:我预测2017年是10%拦。   李海港脾:8%类髓松。   范星陀鹿:我就说一个数翱梦,虽然说一二月份看到环比有所下滑酞,但是看这个数实际上同比还是增长的顷斗。本质上今年不用担心低,我觉得还是在8%到10%之间拦癌错。另外最近看到1月份的数据出来了骇效料,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额将,这实际上是一个分水岭弛骄常,一个很大的变化蝎。   李建华琶拖善:我觉得应该在5%到8%年,可能会接近GDP的增速橙。   王顺胜泡:我觉得整体会在8%到10%以上侣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上童褪擦。   刘晓科江魄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岸讽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纠棘,我觉得再加两个点是8.5%山藏。   刘小勇赴陋獭:你更准确了芭,到了小数点后了某敢徘。非常感谢各位老总的精彩分享躬。就像李建华李总说的俏,咱们说到汽车营销人饯,媒体界有很多新词来形容荤奔,像野蛮执行力或变态战斗力糙伦、狼性文化等等弟救。其实他们是一群非常善于思考的群体南,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓤惰侈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞪逞丝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瑟讨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖题冷:李芳 版权作品孟此,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏,严禁转载携拌,违者将被追究法律责任飘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耪姓搜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魂蹲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导全识,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峰怀。以下是北汽集团党委书记江、董事长徐和谊的主旨发言舌。   徐和谊班拘案:尊敬的何部长稳,尊敬的各位领导省,汽车界的各位同仁道贬绷,还有我们媒体界的朋友们朗涎韭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂太授,探讨汽车行业的发展话题瑰构鸿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凭,这一年间我们先抑后扬兢辉汕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赏量,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进池颠楔,最终以产销2800万辆讳墩,同比增长13.65%的优异成绩跺,完成了一年的一个胜利的答卷阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甩,为不断探底寻求新方向的中国经济苏小锣,可以说去年我们再添新亮点讽。成绩固然令人欣慰饯陇红,然而先贤有言埃,一切过往皆为序章素。今天站在新年的起点上回望从前惧拼枪,我们发现深沉变革的暗流涌动攻串柑,启迪未来的创新发展姐蝗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茶背降。   亚马逊无人超市惊艳登撤硭纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军趣单,提振实体经济箭在弦上波袜,消费升级引领我们全新的商业文化时代媚亭墒,技术粱、商业模式壤乌孟、国家战略谰淋、市场结构结合在一起鳞沃敬,这种更替的演进阀市泻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膘颊楷,正释放出巨大的改革能量到,正引领我们整个行业迈进全新的时代丸。   一是技术模式在不断地创新囱,汽车行业转型正在进入落地期搐舜。最近几年在互联网骏舵堑、智能化恳欧防、共享经济等多方的洗礼之下森,汽车行业正在同创新中被颠覆者捍殴巳,迅速地转变为创新转型的主动执行者淀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟食,日系车企抱团开发人工智能技术售劳俺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域县暖,可以说剑指出行解决方案吻绞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啦卧,在新技术广苫虚、新模式领域不断落子疯雀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姓管返。   二是消费升级盾荤,品牌之战成为未来的新机遇懊。随着互联网思维的逐渐渗透唐介设,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念交。情感价值钦戎坛、消费文化坡、消费者价值观越来越得到重视宛,网红营销倦、二次元营销抢娄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鹊钎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掇苍,实现产品表达与消费者价值的同频共振膜。   另一方面慑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丘,为自己的人生价值代言藉魂绅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饰狙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矫癌。   三是提振实体经济架冈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫染盎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渭,就是提振实体经济蔡。其关键在于制造业转型秀绦,转型经济学的研究表明圣,制造业转型中产品技术固然重要钳观,但管理体系更加重要疵盖哼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化失、网联化建设半,就越能发现在信息化建设这种大背景下疾处,管理体系的构建才是保持基业常青的关键硷。前几天我看到有文章提到互,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎地。这样的提法虽然夸张戳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滦付乐,我想却是切中要害的圣拉妒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地馁鞠阀,随着提振实体经济逐步落实藩活,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俗孺。   四是政策变动懒,新能源规模化冉撵趟、市场化成为未来的大方向稼巾。2017年新的政策正在逐步地落地南,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蠢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玲,行业准入规则疥、动力电池规范条件等政策的制定蹦,从各个角度划定了新能源的市场边界假弓。   另一方面斑腊拔,碳配额茫镁晒、双积分童、新能源补贴退坡肚碑,无不要求新能源发展要还原市场化手段握麓劝,聚焦核心竞争力贿躲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益去埂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慑。   纵观整体形式的发展担究,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斯殊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舒珐哆。数年之前棋,面对互联网行业的冲击功呐模,我们以为我们只是需要一个互联网+珊幂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喊,还承担着国家经济转型的重任麓火。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铣玖认,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乾店。这样的多重任务石,给了我们新的挑战角,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狮秤。   面对全新的形势摄,面对前所未有的机遇与挑战懂挽剖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乏痹。我们将锐意进瓤А,大力地发展创新精神凡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乃刚挎,在电动化累、智能网联化抽、服务化肺乓恢、国际化等方面加快发展步伐韧惭碾,不断推动新技术房荤敦、新模式的落地生根祟妹娶,不断地发展新能源汽车鹿撬磺,还原城市绿色健康生活涧缔。不断承担经济转型任务怀敌耸,推动传统制造业的升级蛋澎。   面对未来力秘,我们将在以下几个领域寻求突破搞:   一是加速智能网联技术研发冠艘,打造智能出行的生活方式拾。2017年拉斯维加斯的CES展上弊搭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略穿裙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茬参。当然不只仅是和百度梆伞表,还有其他的国际国内的公司坏。未来瞄准智能驾驶儒吃静、智能互联未、智能座舱等内容病酞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哨驴系,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溪酸退。   二是加快新能源汽车产业化风睹,践行绿色环保发展目标虎。在新能源方面薯,北汽秉持环北埽靠大家的理念霸舍牡,不仅造优质的新能源汽车产品私,更要造消费者愿意购买的新能源产品技沽胜。尤其是在补贴退坡食、行业回归市场的大背景下烁搁,北汽集团聚焦资源楼、聚焦技术袄、聚焦产品参串、聚焦市掣,四位一体严密把关整个新能源产业链船昂噬,为消费者提供既有颜值酶瘸、又有内涵的可靠产品拇胺骗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念联思,共同守护美丽家园稿哦。   三是加速国际化资源整合咎,实现中国品牌的全球化纲惺庭。2016年弧贯工,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地天,实现了北汽国际化割查厂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哪刮檄。配合国内的合资品牌忙凯,服务于全球布局研发基地氰朵巾,北汽全球范围的资源整合劣,已经进入了研发焚刮、生产橙、销售报、金融安坤佩、人才和品牌全方位互动的良性循环维舶。   面向“十三五”画驰缮,北汽将继续深化拓展东南亚纳玻、北非贡、中南美间式敦、东欧等重点市场的产业布局汹,使中国品牌的影响力遍布全世界魔秽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娩。   四是坚持服务化方面皋圣权,推动制造企业转型升级猴臂。服务化既是国家经济转型的方向稗称,也是北汽自己产业升级的主要目标督辽诡。多年来我们在金融辽丘棠、产业投资苔、后市场刷龋、出行服务等领域多点布局红,随着时代向智能网联方向的发展统淮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环女恭胯。构成从业务到管理体制讽厂冉,再到基础设施的科学发展体系颊颈扮,不仅提高了资源的利用效率橇榔说,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厂怠瘦。   各位领导密瞄,各位同仁掀撕袜,媒体界朋友们多劳,闻鸡且起舞嚼郴,风好正扬帆饰甸范,新的一年已经到来颊,新时代也正在开启机遇的大门屎淌弦,让我们携手共进暗抬纺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍讣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年爽奖,长城汽车累计销量达107.45万辆立锹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷良涤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辞娠舶,其中哈弗H6占比超6成殊,达到了58.07万辆律楔皋,同比增长55.58%祁芯钝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻椭,2017年2月19日拉冬皋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年权,我国汽车市场销量首次突破100万辆宫嚼尖,高速发展25年后的今日颂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挤沪。中国自主品牌已突破百万辆内劲炊,那么能否乘胜追击逾越200万虱、300万的销量目标默?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中波蔷,用他的话来说伯,“这是很了不起的一点羔沟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件金棵嘛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垮妈火,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帽措婪,从另一个角度来讲很,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沦希赌。   安全霞岗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功九,分析其中最重要的因素弧,魏建军表示嚼诽,回到20年前匪,受到成本和技术等方面因素的影响幌逢箱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竟能掣。而当今时代林轻陵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拈,其比重也在日趋增高惦秀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了香冈。他还透露箱碘狼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元趣翘,打造全球化的研发体系射技纽,在主缆硷、被动安全技术擂藏菲、智能互联匣悲参、自动驾驶等方面翱粳鞠,形成领先优势猎匪。   说到自动驾驶技术匹,放眼全球汽车行业罐瓢抬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重母咆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命担。哈弗将采用北美饱弦、印度晒帘彩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统歌抢唬,据他透露鼓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准霉版锹,目前正在进行路试虽,有望在2020年后投产绿嵌脯。“我们的最终目标史俄庙,是推出完全无人驾驶的恳急端、最安全的 SUV 颠淡。” 魏建军说到诗汹诲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标祈,魏建军说到乏倒绦,2020年湃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军麓。对此捻,哈弗规划了四十余款新产品潭集,覆盖全部的SUV细分市场漏佛激。到了2020年鬼泌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巳扔,在规模上超过吉普归琅、路虎际,成为全球最大的专业SUV品牌渭病谎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆堂峰街,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时讼,魏建军回应道替掀寡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杉,一方面要靠产品快速地更新迭代攀阂,另一方面则是丰富多样的产品规划谩,这其中就包括新能源方面的建设遍米。据悉刻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唯崇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线残堡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弄鼎褂。除此之外弗洽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城俊,目前正加速推进全球化商业的发展蓉肝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姑。   2016年显华辞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膛挫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锈羚:WEY登场之后哈弗应如何定位嗡纳?魏建军在现场表示枚彭颅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化潦。相反仇褐,哈弗将全面发力15 万以下市诚骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怒仑相,而“聚焦”就是集中资源檄期,打造产品和服务的差异化优势鹿炒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裙沮。先做强乘虱、再做大仍奔夕,这正是哈弗理念的核心所在净卉。在盛典现称下恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语羚叙慧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍被,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念按,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队白。据了解田卑改,长城经常组织经销商团队去日本考察葛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念零宪桑。这正与长城的发展观念高度一致叮。魏建军透露汞乓衬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谎熔拔,经销商们也未曾有过动壹斩,这正是“稳固”所体现的重要一点亨仟。   长城汽车总裁王凤英表示辈怀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系家。 她认为喇骄遂,良好的厂商关系是相互作用的曙少,只有让经销商满意燎凹,经销商才能够让消费者满意膘嗓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哨拧,这是层层递进的作用效果秒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因犬憾弊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冯?哈弗给出了自己的答案称彼盛:200万的目标即可上路扯骄麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺怖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舶蛇,在新能源汽车补贴退坡后铃委,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棵凹寸,这个数额占车辆销售价格的40%雀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盛山昆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘶?未来始静,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妮?2月8日下午权,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示继,2016年惮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一故龄冈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势图。随着核心技术差距的缩泻奔恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唾。但是脆劣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内己,巩固和扩大这种优势坝,还需要政策勾讽杀、制度和市场三方合力琼罕肉,打造可持续的市场化发展嗣饲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扁串妻,但是从已知的美国桂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蛾模缮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梗陌。同时穆灯,公共类充电桩接近15万个的发展规模秤鸿囊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沸伶级。   “走在世界前列弊,不仅是体量和发展速度位居世界第一群核奔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坞。”许艳华表示骑蔡贡,经过近几年的积累级乡曹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晃、制造和营销的体系能力檬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蜂秸,产业链基本完善橙扛。整车弗汞狠、动力电池犯、驱动电机系统性能大幅提升裴,市场主流车型的动力性釜、续驶里程镶胶、能效时裴睛、可靠性簿全拷、舒适性明显改善秀烯,整车傲隘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摔,新能源汽车市场覆盖率提升东,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桃恍,占世界市场比重约为50%奥晴。按照已知的企业规划盗,在乘用车领域拎康朽,2017年我国将有73款车型推出垦碗够,进一步满足市场需求亨农间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时残,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诫,整车单位公里行驶成本也在下降巩犬。“20%的成本下降姥踏吩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价膏阑洁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升爸臼。”许艳华对《中国汽车报》表示静坦,在规模扩大成本下降的同时陷俯,市场竞争下之下坤剧冕,企业会做出有利于市场发展的选择巾钒,也因此低伯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右光酵七。   许艳华判断谎,2017年鹿分,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宏输,预计占比会突破70%爱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虎泊,充电基础设施也将继续保持快速增长前阿雹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确首堵吻,在此框架内馆,到2020年犬槐冬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忌童龋。但是补贴退坡后怎么办错峡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动豢钱黎。”许艳华认为烫旅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移词唇,让新能源汽车使用成本进一步降低秒位垂,才能保证其持续良性发展坑挛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件聊渴陵。目前谓涪局,无论是整车凡鹤赣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确轰显,剩下的就是政策实施好的问题徊射,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悼怖。”许艳华强调锹氮俩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系樊砷,2020年到2025年是重要的过渡期前,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腥纠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庆,这方面我国也走在世界前列奸每坟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》葱蕊坤,进一步落实国家新能源汽车发展战略脚,保障车辆和使用安全理。   不过吕末,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斗洪。针对《暂行办法》磺桃读,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讥墨沙、10%和12%的比例墟,调整为5%察、8%淑、12%的比例籍,并允许2018年胺屋、2019年负积分可延迟一年抵偿贪厢筒。同时幌挟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暮庐悲,丧失中国已形成的比较优势诫疯公,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蒋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洼,以便企业开发和商业计划的制定瞬想围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖峦海:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恢疲拈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景估稻怠。犹记得2015年7月收购,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膏德糙,并对这些汽车的车载软件进行升级檬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膳僚联、转向系统以及车载系统汤圭。    如今木,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置床老,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浇,如果没有行业安全标准来做规范惮鳞芦,或将引发不可想象的严重后果侍耙。在我国乖闺,作为国家网络安全的重要组成部分骡繁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惜妊。《中国汽车报》记者日前获悉妨,《车联网网络安全白皮书》烷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宏武腺。在发布之前新旅妇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惫休,他告诉记者弥锹,车联网网络安全即将拥有“指南针”顶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堆瓣:《白皮书》访高、《细则》出台的大背景是什么波?    庞春霖顾:在节能环保瞄、安全舒适售,以及车联网华侮、自动驾驶饱污敬、智能交通等方面要素的推动下辞,汽车正在迅速IT化鹊酪钾、智能化善腿。与传统汽车相比庇,智能网联汽车在节能减排空、安全舒适方面具有前所未有的优势姥面缺,符合汽车工业豁、交通出行方面的发展趋势九诗裁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战操那。在互联互通的背景下涎,没有网络安全充分保障的情况下沙,智能网联汽车带来的可能就是灾难硷啃疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》唬骨,明确要求网络运营者(车厂起垮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擦棱,应当依照法律笺勉刚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求劣,采取技术措施和其他必要措施疵,保障网络安全仿、稳定运行弯,有效应对网络安全事件士希,防范网络违法犯罪活动汐米苫,维护网络数据的完整性浑、保密性和可用性粕霜。网络相关行业组织按照章程间,加强行业自律丘辞,制定网络安全行为规范酮屡腻,指导会员加强网络安全保护苹贬,提高网络安全保护水平妮彼拉,促进行业健康发展溜杭。”该法2017年6月1日起施行竟薯。    2016年10月23日帮翱,在前期工作基础上悲箱疼,在工业和信息化部等部门指导和支持下谅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作榔据。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泪潘,2016年底祟,以电子科技大学为主任委员鸵类茫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)具截纯、中国信息通信研究院泡距天、国家互联网应急中心柒敖忿、中国联通僚、中国电科第30所亥唯、奇虎360触闻、博世为副主任委员魔枢,联合国内外70多家整车焚卫、芯片邵论夯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瓤焕溃:车联网络安全委员会)正式成立奔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钾描,在工业和信息化部屯县拉、国家密码管理局懊甘、国家网信办等部门指导芬胳、支持下苛,车联网络安全委员会于2016年底组织齿萝闺、协调产业资源彤鞭戏,以我国自主和在华骨干外资车企纶卞、终端和零部件厂商为调研对象烩虱,先后完成华南埔喇、华东何、华北逞、东北岭雌普、西南地区调研工作榔桅,充分了解了车联网网络和信息安全政策寐、法规贤闷、标准甲、产品广、应用等方面的实际情况与现实需求号。并组织与协调联盟内外资源干奸围,开展了车联网网络与信息安全相关政策催阿泛、法规广痪胜、标准的研究寂,形成《白皮书》旱嚷、《细则》漂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纤配。    《中国汽车报》讲忙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勾伐楞:随着车联网发展圭蜗镐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寸菩趁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规催娄、技术标准归殴炔、产品及服务体系的支持贝辞。从调研情况看且唱俊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战羚磷,缺乏可靠和一致性的基础工作撅潦,因此需要我们及早采取措施乓弛,完成网络安全方面的顶层设计工作挨鸡穗,从政策悲、规划撬疤、标准孝胳突、技术攘发、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坑荣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱钆壬,分析国内外车联网网络安全的发展现状山,为车联网网络安全的后续发展提供建议兄居响,推动车联网网络安全产业的快速发展赔窖衅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刷,从企业污、用户矾啥碎、政府需求出发菱誓辫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炼,结合车联网的行业特点和技术属性彪层闲,立足当前现实和未来发展趋势搏,提出橙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纳甘、指标和建议扒订娥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抹,提升网络安全防护能力守,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蜗。    《中国汽车报》炼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睛笆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慨删,对现有车辆和新车产生怎样的影响什梦?有没有实施的时间节点捂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敛革蹦?    庞春霖石芹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苟,并不涉及强制性标准和法规曝无。同时通过产业宣传品财、贯彻和使用维疲拣,不断发现新的需求和不足裴,并加以完善墩李。但由于网络安全形势的复杂性乃汾滤,以及车辆作为一种重要的交通工具河臼邯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怪疮瞬。    两项文件本身就是在调研基础上未桃绢,听取产业单位需求而形成的戏龟佬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抚错涵,减少大家的迷惑和疑虑迟瘫患,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拈际瓤,切身维护好产业和用户的根本权益刮论桥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鹅剧,当然会有成本在里面倦。不过从发展的角度来看哼痘唯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霖,属于必备的系统夺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品厩脓亨。同时堪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镀,也会赢得更多消费者的信赖皇翱。    《中国汽车报》皮廊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蚊?自主诵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阮逆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垂?    庞春霖扮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谜抛,其中一些关键技术和产品碱蹿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缅群,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒙喂办。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勘,那么就像现在车辆的保险杠钵戚秆、安全带撇、气囊榔椒慕、ADAS等等常规安全产品一样凶呸冕,无论自主还是进口车辆圭讳撅,应该都是一致和统一的要求僚素付,并可以采取现在车辆型号核准等方式沪蹭,推动车联网网络安全产品的安装趁、测试坤、使用停、维护和服务汹偏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多厢,首先是人们的意识问题殿仿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溪,但对于车联网网络安全却毫不在意礁。要知道汕扔杜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂为掏屏、多变界,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛙孙馈、软件等基础技术撮免狠,对于自主车联网网络安全产品而言募步,投入比较大侯、周期比较长岁惨松、效益回收比较漫长亮炮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镶刻届,从整车企业陆,到零部件匹、软件量、芯片供应商缉对,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稗伟皋、人才队伍授、产品体系箍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袄,也非结构化的治理模式领,需要新型的伦理贺额、法律和技术法规给予支持渺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦蛙举:李芳" "   1月18日椭困屉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锈。引人注目的是锻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起签崩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陕。EC180之所以有如此低的价格岭檄枫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴塑烩垄。在补贴退坡的背景下赋膏画,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势马泵酪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业廖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何师?在发布会后闭阜病,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访唇寐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讥,以及2017年的经营策略与规划纲。   《中国汽车报》强仇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义未嘎?   郑刚甫夯吐: 北汽新能源有两大类产品平台党亮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贩,包括EV旁伙毯、EU炯蒂、EX类、EH四个系列胺隘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邢瞄郴。在开发之初们募,我们就对其有一个精准的定位与期待啥。   北汽新能源在两年前预计到炊,新能源汽车的3.0时代即将到来善淌比,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罚梢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兼炊冕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蜂。   目前侮点襄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握头缆糕,这没有错坎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嘛,并没有推向市场的现象蚂。我认为懊戏逻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辫,也没有认清正确的发展方向列曙。   因此脐,在两年前开发全新平台之初晨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闺封,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碗曙,这种做法目前看来是成功的贩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碾坡、造型俱井、特点以及价格之后救,大多数人对其给予了极高的赞誉狠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肮菩。   在成本控制方面练,我们认为还有压缩的余地玖,通过不断地挖潜降低成本沥糖,我们认为可以让更多的人开上这款车岁校,不过这需要一个发展过程妇。随着销量和产能达到一定规奶臀拢后酷谁,我们会进一步整合资源雄了、降低成本叔喂,提供给用户性价比更高的电动汽车埃。因此砷炊,就目前来说淬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力癌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苫火。   《中国汽车报》晤倒: 面对补贴退坡砰涩,EC180为何还能采取目前的低价策略景释?北汽新能源有怎样的发展战略琳们?   郑刚秋: 从当前产业政策来看焊扩扁,全国各地的补贴额度不同坦府佃,流程不同熬镶抬,这都带来了公司内部成本摊销的问题煞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敬咕。为此腐,北汽新能源成立了卫蓝基金敞柒肝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拍。这需要企业拥有一定的资金储备潦。只要差异化的地方补贴还存在拖弛躲,卫蓝基金的使命就不会结束零。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匿樊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沮。只要发展的规划清晰铺,我们有能力也有信心做下去慕。因此牛,我认为当整个市场达到一定规亩韧袒桑后冗汹,企业才能做大做强态。在我看来穿仓汰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矫,而不去考虑社会责任娇壁蔑。只有兼顾了二者讹莎萄,才能获得发展与壮大扩醛。   就北汽新能源而言鸿乳滇,如果年产销量达不到10万澎喝,那么就没有持续发展的能力邪围。因此拭荆透,我们公司定下17万辆的年度目标咆卯,并将在4年之后达到50万辆素。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揽。谁先占领制高点败膘,谁就有效益婪及。新能源汽车市场的成本杀手幂室新,也将是市场杀手级行。   在竞争过程中冻凛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手补氏偿,而是以传统燃油汽车为对手闲。因为它代表了污染藉,势必要被市场所淘汰逃。   《中国汽车报》断: 新造车企业的强势介入狄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响融?   郑刚螺群: 与跨界企业造车相比敲溉绿,我们的优势正是他们的劣势善。依托北汽集团柔,北汽新能源有着很丰富钡得、庞大的制造资源愧妓,有巨大的产业链规模优势场莲歇。在互联网体验方面疼,我们确实面临一些挑战省蔷,但我们在造车工艺碉、供应链与流程方面有着更强的积累水技欺。   在我看来坛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酮,这些可以相互转化菜。我在发布会上再三强调该口陌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氦纳,而不是新能源汽车厂商钞。如何能够最大化地提升电动汽车性能仙甭,创造差异化的用户体验和品牌价值裳捻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骇。   目前性赡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鹿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恕。在这三类潜在的用户中豁狭凭,我们的发展空间都非常大乔。   对于新造车企业而言祥,他们确实会面临诸多的挑战唯鞋。我们在发展过程中遇到的挫折趁茫挞,恐怕他们也得挨个体会到既誊猛,但这是一个正常的发展轨迹泞。因此精廖,我认为这是一个跨界融合的时代麓荒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制邦,将思维与资源彼此借鉴绊,从而为用户打造更好的新能源汽车膳祥霞。   《中国汽车报》丧希: 北汽新能源目前的两条产品线辫靶玲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兰?   郑刚可怂庆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仑祥酶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茅善释。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鞘猴沃。相对而言残局衡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友么、邻居渐怖能、亲戚绅帝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征澳。因此在性能层面病蛔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摄韭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能晶拓房。   在智能化方面朽醚胳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用堑肋。例如ARCFOX将会在社交田噬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娶。相对而言输雾狈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梯悔,智能化水平也将上一个台阶形递。未来瘁棵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现微躬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后山,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上局污。   《中国汽车报》覆裁鸽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桑矩颅,公司将如何利用这笔资金颠?   郑刚衔擅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啥胎妨,将实施不少于80亿元人民币的融资萝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平耿缎春。无论是电动化还是智能化为磺多,我们都会在研发上投入大量的资金患。目前粹董,北汽新能源的研发投入主要在两方面耿宏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腔鸡怯。   我们希望引入来自产业链的投资方娥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舌龟挥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拧匹蓟,智能化成为卖点裸褐。   目前熄,北汽新能源拥有了三个生产基地售,现阶段产能还有限鸥跨方,每年只有20万辆的产能夏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卑骋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剂汲,从而可以更好地降低成本附畦茫,提升效率酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鳖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天阀隶,大众汽车集团管理董事会成员农厘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满律祈。1月14日凌替梨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匹寐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顿萝五,他在长春见证了《一汽婪裳蠕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午快,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室霉剿谩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通材。    新能源汽车念芬噬,重中之重    尽管行程密集呢田脸,但海兹曼依旧神采奕奕距。他有理由高兴说,要知道娄戏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捐冗懊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贫纲,比上一年增长12.2%累脯。即便如此肌,海兹曼在专访开始时姥粹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”踌疏。那么大众还关注什么患触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车两跺勺。“到2020年舰吓礁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年眉,目标为150万辆势猛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈仁晨摺;同时糯巢,大众在中国的新能源汽车路线俯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说篓半无,40万辆及150万辆的目标中钩恼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔷裙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侈骆绰,海兹曼称龚唬持,这要由市场及车主来决定砍汇。此外太,进口新能源车虽然是个“小头”刃,但会涉及更多细分市城砟摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绩画。    奥迪与一汽合作骡噬逗,加强再加强    就在1月16日傍晚轿踏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽春百、奥迪十年商业计划》烩路炭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转推。海兹曼见证了这一协定的签署蓟耪劣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侮:“这是一个战略性规划菏,不仅为奥迪烙饲,为大众翻贺,也为一汽明确了发展目标裳波枢。三方达成了共识泼晒蚊,而这一共识不仅在传统燃油车方面捌,更是在新能源汽车和移动出行方面熄。”据悉售,双方将针对21个核心领域开展深度合作瑰貌兼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线构钵捣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场合祈亲。其中并,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闲。同时搅捂膊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上围吴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氰立隘,包括暇北鸽:智能互联糖、移动出行妙竿、联合数字化项目坊弛、金融服务合作等众多核心业务领域浮苯棋。    同时卞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力深伴归,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作人歼。    “对于奥迪和一汽来说团渤久,总的框架已经搭起来了静丧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’艘卜。”海兹曼笑着说搏散。    上汽奥迪玲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作磨诧舰,记者自然不会错过追问的机会霸寂淘。    海兹曼进一步透露箩驰唤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丧圈,但当前的重点慈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沥畴,形成长期的更有建设性的伙伴关系介楼臀。“除了十年商业计划的内容之外侩棺旅,我们同时也更加重视解决经销商的问题虚首,更加重视经销商的权益钉。我们要更加积极地回应经销商的诉求抽残蹈,解决他们的盈利问题订。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辛惹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停熔?在记者的追问下蓄骄屠,海兹曼称辞抗阶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进韦撅方,并且经销商的问题解决之后膘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鹿娟藐。    至于具体时间表德畔,海兹曼透露统,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行敢枷逝,最早要到2018年开始伞捍辆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肝嫉骆,各位朋友咎蛾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛落。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腐稍冗。   题目是“坚定信心蒜坤桑,持续推动中国新能源汽车持续发展”岔。汽车的电动化是大势所趋袜淳妙,体制优势是推动发展的根本疆蒙,然后就是坚定信心嚷。特别这几年新能源汽车发展很快佬钝,产品的成熟度报、政策的全面性互、系统性摄开,老百姓的认可嗣,这些是电动车奈、电动化大势所趋驼硷翻。大家可以看看撵,我们今年2016年差不多是50多万台哇岛,占到全球67%簧。从增长趋势也可以看到蹋澈警,从2011年杰甩畴、2012年谩、2013年滦喜飘、2014年群官,特别是2014年奉、2015年膜惧玲,包括不平凡的2016年料未冯,虽然有各种曲折扁,但还是获得了很高的增长协,大概有50%酪半航,全球占比差不多有60%多抨速。   我想讲几个理解和发现叮杀损。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毖,做的非常彻底雌酒桨。我们可以翻看一下2016年的数据介邯吹,2016年中国公交大巴校,不包括旅游大巴补川盖,总销量大概在10万台左右起抢硅,但是我们纯电大巴差不多7万台扫莫,插电式混合动力是1.7万台臀颓背,加起来大概是87%席弄,占总的销量接近90%慧兼,这么高的份额赫桨,我觉得差不多就在3年左右发生的庙踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去家渴,到2018年枯裁,我们认为在公交这个领域里面箍,燃油车会进入死亡棉欠酷。很有趣的是2018年入,如果你要在欧洲或者在日本速烦,欧洲僵尽、日本一些主流的燃油大巴的制造商坟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来霉概胚,或者刚刚接近路试千,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化享讲齐。从这个感知可以看出文扭射,中国背后的推手是什么丰礁休,为什么这么快翘善,无论从技术锻珊纠、从市场撅茸撮、从体制混。因此我觉得磋,体制的推动是推手导,因为公交很容易充电氨化,固定路线细,固定区间橡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逝痴,大部分属于国有体制环肩,政府有很大的话语权活涉堆,公交的排放巨大磺台,一台公交补贴很高瓦啡,但它排放更高底昏。一台公交我们算了算膳散卷,早上5点上路拌,到晚上差不多10点下路叙,一天工作18个小时介,相当于30-35台私家车的排放纤。因此缎默病,我们四部委在推动产业政策里面齿嗣呢,花了巨资在推动这个产业咀犀翻,但节能减排的效果是最明显的两,而且在全球保持领先度也是最突出的魔。   比如像深圳静班,2015年弘、2016年诵年铆,大概2017年上半年踏皮江,就实现1.5万台公交全面的电动化葡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲黄。而且这个产品括、这个领域我相信还能保持持续的领先挤等虽,和乘用车闻护肉、商用车比汞,和一般的卡车比磁,我觉得在大巴这个领域里面挨,我们中国无论从技术融千、从供应链撩乃、从规模烁话、从市场地位习饲,还是很牢靠的焚碉库。出租车可能是下一个领域护,我们相信在未来3年里面估券,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滇。   优秀的体制助推未,产业快速发展埃。即使2016年不平凡的一年里面宝锨荷,国家有很多政策绥搂,像国务院2月24日政策常务会议绍,政府公共采购配额抠,7月6日马凯在西安有一个专题会枢磐昏,包括到10月18日克强总理国务院常务会拢救,原则上不核准传统燃油车冲,加上之前一整套的体系蜂湿蹈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铣快、最系统的政策体系嫂彤,包括今天我们的百人会这么一个平台孟莱太,在国外是不可思议的拌,但是在中国就发生了妓上,我想清泰主任亲自组织腊混,这种特殊的身份把大家聚集在一起碉亮混,而且今年的规模更大携馈竭,明年可能还会更大杠辽,这些体制推动中国新能源的高速成长航。   从税收官庞、推广配套穿、长效核查沤瘁、推广管理等都在推动滤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恰蹭,刚才欧阳老师也提了淖膏,很全面戏亭解,从上游的IC制造昏讽侩、正极纤、负极讼辰、电解也隔膜眯、各种资源洁罗、配套搞畏,中游的电池么讥擞、电控未、电机同,下游的整车纠悍,包括售后服务词,全系统的迁叙、全规模的葡。国外也是迎来了发展的热潮防,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售免兄僳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炽窗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嗣。   坚定信心茅容,持续推动新能源汽车的健康发展停朝瓮。其实我们在业内也在把这个脉戈博,2015年1%是一个拐点贰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台技氓贡,相当于当年差不多10%的市场份额筋冗阶,2025要达到20%的份额娶痴,当年要做到差不多400万台孩,才能达到目标晾。因此我觉得隘,2020年10%还是有一些挑战氏。我认为到2025年忻旦好,如果电池做到每瓦时1元钱以内怂媳系,按照同等配置的汽车骗吗轰,成本按照同口径的品牌挎氮恨、同口径的配置算贩律扇,大概比传统车还贵20%-30%退拌,这时候国家财政一旦退出去以后撅商,必须有相应的措施来进行补充斡。我相信第一甩对,购置税的减免绿,一定要延到2025扒泻颇,甚至于到2030实粪,这是一个10%的政策支持陀沃泉,这点非常非常重要上。第二掠,消费税崇患牧,特别是对插电式混合动力车僻添叛,消费税有2%晌镜、5%-9%经歼汰,如果在国家财政资金退出以后紊赎,如果这个要有一个减免的话菩申,这里加起来差不多接近15%-20%挎局,这样把30%缩小2/3乒厂,国家政策就扶上马返噬、送一程刷糠,才能够让新能源车更健康户绣。   齐心协力履猩琶,2017继藉,撸起袖子浇歪碧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋逞程:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地广维,万象更新拟倡,这是中国新能源汽车的春天惜。从2014年的小荷初露残补涉,到2015年的急剧拉升呵呛垫,再到2016年的高位放量癌,可以说经过三年的蓄势毙拇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爆沃乘。牛市的格局基本确定漂烯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搅剖,“十三五”才蟹、“十四五”和“十五五”期间庭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凛、30%和33%喝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棘我,继本世纪初的“黄金十年”之后姐捐,下一个风口即将到来强吕挥。   毫无疑问枚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役财,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化比,值得关注孩。我们总结了一下这些变化岛册,有三个方面的特点漓谭:   一是市场的形态改变了谓毕硼。   从导入期迈向快速成长期馈泌称,刚才欧阳教授称之为成长期巫贝够,我们在前面加了“快速”两个字死妈,有待商榷隙郴阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府到集,成为消费主体拾慰蘑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙力,新能源汽车从政府的示范运营起步匡蛋,不断地向私人购车靠拢抒灌,临界点已经到来!有统计表明薄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%签,预计今年将进一步提升到70%左右敌灵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闭,要在竞争中胜出浦距,就必须以客户为中心淡,以市场为导向倡饰,树匠心脾荤翱,出精品隋急够。   二是竞争的主体增加了寝畏拍。   从少数先行者的竞争徐刀,演变为全员竞争队糙杆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划事肯,包括这些国际大牌慑泉,比如说戴姆勒脊梅校、大众等等跨国品牌瞎夸阀,通过合资强化了在中国的业务布局曝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凄。有统计表明澳鸿蚀,从2015年开始虐,全国新能源整车的投资项目超过30个媳强,总金额超过了1000亿元未革么,总产能超过了300万辆墓精。当这些产能陆续释放奖负删,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代项衬。到那个时候劫持,竞争将回归本源困秆,那就是技术补喝弥、产品和服务惟。   三是行业政策转向魔。   从扶持补贴过渡到监管引导习捶附,政策驱动弱化护和、创新驱动凸显廷煞霓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辑伞伟,产业政策呈现出四大趋势稻卯卵:   第一楔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狠酶枢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晨必判,通过准入屠、销售即、使用环节的标准发布撕居,提高行业的门槛抨逼围,净化市场环境;第三斥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蓬示赋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辽,让市场发挥主导作用;第四嫌敬,通过电池目录和技术路线图的发布虎痴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累艾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滑镜湃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”七离。   本世纪的前十年斤康坡,可以说汽油车高速增长董盎,成就了中国汽车产业的由小到大氓品。接下来的这十五年镜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卧别题?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”串楼,克强总理也讲苫蛇乏,“发展新能源汽车赐,是培育新动能撂计兔,发展新经济的重要抓手”垢。中国政府凭借新能源汽车促,特别是纯电动汽车肠钵,引领产业升级茬筒卧,谋求弯道超车惫彭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捎。   继高铁粪、特高压和核电之后突,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”林触,这种希望能不能变为现实去撼?还需要我们全体汽车人的共同努力蚂郝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茂潭仿,目前已经基本建立起了一定的先发优势痕唯,把先发优势转化为领先优势鸽温丢,是我们坚持不懈的目标拌。而要成为一个真正的领先者粉分受,只有创新咆鸥。创新就是从零到一土颈舍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辰睬凑,用全新的方式组合起来涎,去创造新产品布硕杉,去创造新的生产方式和商业模式疽,去开辟新市彻谩,去整合资源铂蹭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商黄痞,去实现新的价值创造篙筹。我们将以创新为最核心的驱动力嘉伸捅,全神贯注惩,聚焦技术疯虱,聚焦产品我,聚焦资源肉化斡,聚焦市郴⑷薄;以心无旁鹜的聚焦战略介草,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铝,实现北汽集团领跑的梦想龚悉。   借今天会议的机会酣操,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略首臂孟,也就是刚才谈到的四个聚焦侮灵柬:   第一检,聚焦技术措怂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钢淡,消除盲点档练。新能源产业最核心的技术就是“三电”槐返,此外充电和续能技术官涂、激光雷达等汽车技术粪颧,以及轻量化的新材料涪锯,石墨和锂等上游关键资源汲,也是我们需要掌握的核心技术和资源模刑。这些技术和资源涧雌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潞,我们再难也必须干咸鲸辛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作并江,各司其职部,对新能源汽车关键技术进行各个击破饭破。北汽集团将在政府的指导和帮助下慰层攫,在北京的经济开发区碎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暑宝。它由研发创新中心潭铆识、全球营销中心睦、品牌体验中心蹬、联合创新中心等五大部分组成祷昆,将建成从用户研究弦令、概念设计挺、前瞻技术彤味痛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疾考。   第二辜,聚焦产品丁。   产品是企业价值的最终呈现廷隙,是我们寻求客户认同的物质载体挫案。高度契合用户需求透谩,被用户接纳还宿、认同的产品才是有效的产品协檬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闺勿礁,我们的产品在续航里程淀房届、成本控制巾迫、整车品质范酗味、产品线的丰富度方面成莱面,目前还存在着明显差距骋健俺。打造新能源汽车的产品力身斧滩,我们将从以下几个方面努力嘘蜡孪:   一是凝练花,集中北汽集团的优势资源私酒,打造若干款明星产品际。   二是做好差异化的文章亭佰猛,精确地切入特定的细分市场戈降。   三是做好迭代创新刃俯系,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化素、网联化墨驴、轻量化技术应用到产品中瑞烹,并根据新能源的技术特点虱颠,开发设计全新的车型平台扩都间。   第三勤辅晚,聚焦资源蹬。   21世纪的竞争猜,不再是产品的竞争氢,也不再是渠道的竞争趁钒,而是资源整合能力的竞争缺千。新能源汽车全产业链更长毖烙、体量大旅,包括整车诽、充电基础设施陆贫、智能网联复危笑、无人驾驶以及下游应用在内伶妨烦,整体的市场规模在10万亿元以上卵癌费。   然而资源是有限的蔚拘荣,优质的资源更为稀缺举,新能源产业作为朝阳产业挂兽,资源的布局与传统车完全不同辫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衡凳,瞄准核心资源和稀缺资源茹,提前布局加,将其纳入到我们的生态圈之中俄妈甘,北汽集团将围绕着创新链宋埂、产业链几行、市场链疼妨、服务链和资本链这五大奶馊肀幔块暮,通过新兴技术的孵化菊垄、成长型企业培育局麻、产业并购整合等手段季当饭,实现关键核心技术的突破与领先械轨,打造北汽新能源的杀手锏降勘,谋求长远的发展从僚,实现对传统汽车产业的更替劣骇。   第四烘吮沧,聚焦市场素繁。   市场占有率是关系到产品的关注度虾、品牌影响力的重要一环骸,目前我们在新能源汽车市场的拓展伸竿郡、品牌传播灰另鞍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面譬辟,可以说暂时走在了行业的前列掸郎掀。下一阶段嗅败,我们在继续发挥自身优势的同时访络勤,还要加强对市场的精耕细作日堑裁,对不同市场进行分别覆盖瓦疽,不断扩大自己的势力范围沮脾桨。对公务市衬恰,我们将根据公务车卑搂、出租车腊、城市物流毒、城市租赁橡勒、城市公交等不同领域的特点拴挖泛,把规律琢磨透圃变,在品质差异化酵肠、品类差异化和品牌差异化上做足文章单币。对新兴市潮褰断啊,我们将引入汽车的共享理念垃惧,做好网约车市场开发茸独,打造国民车咯扇,切入经济型纯电动汽车市场僧臼些。同时跑酮掣,通过融资租赁等手段扇筹,对特定客户资源进行开发接搅。   各位领导拖久、各位专家凰梆、各位同仁石,“阳春布德泽设,万物生光辉”法己匠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莲苏,新时代近在咫尺胃,新机遇触手可及未驮,新梦想指日可期绢匈,让我们以自力更生憋剁划、艰苦创业的进取之心聊獭,以敢于人心擅娠此,勇攀高峰的凌云之志慑够,撸起袖子狄惫,真抓实干坷轻佰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃叛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲次怪厦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淳募:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扳,我认真思考之后宿芭,认为这一说法不无道理太匈。我想可以从两方面来看喉,一个方面是从全球来看刮珐骡,在2016年这一年面,发达国家主要汽车生产国冕碎,包括大型汽车公司础,大家对汽车发展的低碳化殿、智能化涸挎、信息化取得了进一步的共识烹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尘阑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中倦椭太。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丛,但是说到了要害胶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虽卵,守成者将面临巨大的挑战”归。而从国内来看耙竭煤,我从调研中发现渭矫,很多企业由“试试看”长誓颊,转向了“铁了心地干”督,把电动车放到了公司战略的中心地位看逻婆。    刚才李书福老总讲的他的规划森滑,到2020年橙廓期、2025年萄嫁结,电动车的比例要占那么大勾,新能源车占比那么大蚕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心具。    另外剑遂锭,在这一年当中邵豢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿局,一个是企业的研发路径在变化妹,由燃油车的引进撑、消化灌、吸收阂奖,正在转向开放条件下的自主创新容炽,各个企业对研发重视的程度讥嗡、研发投入的力度是前所未有的烩。另外没叮戮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纪,这样就给了中国洞派,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会受诫售。另外楷,有一批没有退路扑瓜,专注新能源汽车的新兴企业吝传,他们没有存量的拖累聘,他们的思想更加解放臼,这些新进入者带来了新思路兜醛、新创意喉解模、新发展路径绢沛氯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路安仁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煤,对我们汽车人来讲会有新的感触沙凉。    新进入者带来的新的发展路径纺妻糯、新的生产组织模式怂,给整个的产业带来了新的活力粕胶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径段,我想这个影响是很深远的抄。因此歪讽,从这个意义上来说鲤粕,经过孕育期的磨合泰,现在已经开始有所收获吼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梦尉。    以2020年为结点糠蝗缉,中国电动车将面临新的发展态势嚎堑,我归纳了几个观点腐掣驴:    第一疾,进入2016年谷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期及瓦,在消费者购买意愿增强的同时缸肺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脚套。此时克,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钠付,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摧氛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辱,随着竞争的加剧瘟乳,企业间的差距拉大末,大浪淘沙的过程已经开始交,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奥。这种现象不仅反映在整车拇捐,而且已经延伸到电池企业昂、零部件企业以及上下游整个产业链拈蒜导。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梁。    第二天颁,迎接国内市场国际化竞争抽。可以预计政府购车补贴淡出之时闷夏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日歉芭,距今只有四五年时间了河。当前国内企业间的竞争只是一场序幕单,国际化竞争来临之时才是真正的考验白卡朗。中国的企业必须冷静地看到封魔路,产销规模大风,并不等于竞争能力强放浇茂。我们与国外先进水平仍有不小的差距盲妻,重要的是技术基础薄弱仟踏衬、原始创新能力低缅辞、核心技术欠缺汝、品牌影响力不足哗弘姐,这些带有文化色彩的软实力申方搔,需要持之以恒的积累狼抵,“非一日之寒”浇坏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点萎,提高竞争力的途径限,不是等待企业的扶优扶强孺,而是由政府创造好的产业生态墨殊,使优胜者在竞争中脱颖而出禾舰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讼钮,就瞄准了国内国际两个市诚焖唷,产品设计顷扰糙、生产工艺衅焊、产品质量都以国际水平为准涝额秒,我想这些企业他们会相对比较主动朔桓男。    第三酚心,向后补贴转型期的政府政策士,在既定政策支持的周期内莫妙滇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配祁猫端,是政策能否顺利转型的关键丁姜句。政府的购车补贴是一把双刃剑型,当市场竞争格局出现之后俄,政府就要特别注意囤寞,不要因政策调整不及时而削弱竞争划午。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扩茨秤。因此樊亥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壬墨建,聚焦技术创新哩抗溜,加快补足技术短板柯店,提升电动车的性价比吉阀坷。相应的锭斗,评价支持政策效果的窗口桐烤,应该由市场规模扩张师,转向竞争力的提升测芬。    具体地看购车环节的补贴们,应该适时退坡罗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惊、降低成本的能量喷烩泰,造成优胜劣汰之势船。政府资金应更多地支持共性技术的开发梨伤、充电基础设施的建设挽。与此同时榔酥,非补贴性的那些“功能性政策”僳誓,例如碳排放政策蚊、燃油消耗量限值政策绍欧、零排放积分政策吗麓,以及购车许可臣、限制行驶之类的政策组合应及时出台衫人,使市场产生稳定的预期彭。 第四是隙,立足后补贴时期悔贾霜,打铁还得自身硬篡璃妥。    从十城千辆算起桐搏,各个国家发展电动车的时间差去独扳,给中国企业留出了大约十年的孵化期催,这是难能可贵的遣。2020年堑苔,作为中国电动车的一个标志性年份谢检拨,将迎来后补贴时期垦室膝。可以预计科咀腥,那个时候直接购车补贴将淡出炔危,但功能性支持政策还将保持关呜。在这种情况下亭献,电动车能否与燃油车抗衡汝随、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戒擞降,将取决于这几年的行动嗜卯迪。    我国电动车是在较高起点上起步的缮,总体经济技术实力已经今非昔比吵蹬,如果把握得当鲁骑推,以电动车为契机人碌戳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛾睦,企业应充分利用政策支持的周期棱写,下大工夫做好三件事毫:    第一情鸽,人无远虑界尚殴,必有近忧坦讥筛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略欠得,并加紧部署与实施芳诽。    第二娄脆,持续壮大研发能力亥,掌握核心技术饲,攻下“不经济红炕律、不放心冉、不方便”一块短板干,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幕单。 第三梦隶伦,以产品的品质丰忻努、品味打造优秀自主品牌替献泰,赢得市场的信赖炉瓮抹。    第四戎拜美,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的柒堕土,就是在这个期间甩任会,一定要想办法在自主品牌上下工夫澄。我们的品牌实际上在燃油车上柏清,很多企业下了很大的力量班芬,但是应该说效果是有限的迷菊。而在电动车来说是个新的机会捣高卉,所以在这方面应该下更大的工夫爬,通过产品的质量径关凡,通过产品的品味打造自己的品牌钩。    第五难廓吕,要系统规划矗,及早部署“电动车+互联网”孤。今天的电动车之热氓辟,并非由于传统能源的枯竭改汐,而是因为它有很强大的正外部性署碧替。电动车的低碳化贯、信息化吕偿、智能化的潜在社会效益只有与新能源漠恫、智能交通较盯锹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啃撅尽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凹涣峨。随着这些方面的成熟佛薪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题常痘朽。信息化闺衰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点踢讽,这里有太多的文章可做杯蔷哄。目前辅助驾驶炽景氛、无人驾驶已经走在前面毯持涤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蓉穷、智能交通硼白茅、智慧城市以及5G通信协同发展苯慕、统一规划唤救、开展顶层设计闭、超前部署栏羔、抓紧启动刺谅,引导企业的技术开发和基础设施建设搽酿访,推进“电动车+互联网+交通”赣坍,把阶段性技术成果用于提高交通效率钮吝葱、降低物流成本斤稗烽、保证交通安全修略,使其产生经济和社会效益巧粱劝。    电动车发展的大势已经不可逆转彪,向前看掠旁,挑战与机遇并存妨律哎。如果把握得当秽,机遇大于挑战!    我就说到这里钵,谢谢大家!    (根据发言整理容柑,未经本人审阅从菱落。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉聪损:李芳" "  全国政协副主席弓、中国科学技术协会主席乳莲客、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来共姓速、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓬,以下为万钢演讲ppt亮点实录赤:    尊敬的清泰同志权闺鲍、冠华部长穗、苗圩部长伦、解主任漆藏,各位来自汽车界的中外朋友们珐奠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吐匆爽。上午抽点时间看了一下展览维,给我印象相当深谓昂,有一个很深的感觉常宏,这十几年来中国的电动汽车持续发展痘相茶,走上了一条创新的道路微相端,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兽纷题。今天这个会议的主题很好蓬起,就是要持续地提升我们的技术能力颇绞姑,抓住创新新局面敞。我想就我们未来促发展如蘑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇星扭嗣,谈一点我个人的看法截陶。从四个方面肥堕:    第一炕湘伦,谈一谈我们这些年来齐心协力测湍,新能源汽车所取得的新进展幸,尤其是2016年的进展特别明确铣递。    第二闯呸洼,回归深入基础研究槐,提升新能源汽车的质量和效益翟交姑。    第三累廷,新的发展趋势深秀豢、新的发展方向典墩氮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点态屋拜,随着人工智能的不断深入斥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仇。    第四怜突悲,我们怎么样更好的凝心聚力蒙鲜,合力推动新能源汽车的创新发展氯,谈几点看法漂汀相。    刚刚得到新的数据辰,有的来自中汽协会檬、有的来自中国汽研中心蓬下,数据告诉我们麻剩蟹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肥耻,占新车销售比例的1.8%桂厩,中国的保有量达到了100万辆伴敢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个党颁,这里讲的是公共用的充电桩泌跺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家墩。    我们的关键技术取得了显著的进步勤股。今天上午我在零部件电机绰碉、电池惊淳卜、电控这块花了好多时间玲昧承,仔细地了解了一下情况愧箱,确实和我们了解到的数字很相近谅精且。动力电池的关键材料发展进程加快淡、性能指标稳步提升拷骏劫、成本明显降低拔埔,从动力电池的单体卫目律、电池包认德灯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凌。一个指标性就是擎,三元正极材料能量动力型的电池淳恋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心眷鞠波、有些争议秦,好多同志说辟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标簇籍,现在看趋势已经很明显摔县甘。我们特别强调的晦瘫坟,母厩块比能量达到了140瓦时/公斤竞创杏,动力电池系统的价格杀晃,这个价格现在也是保密蛾,但是总的说起来明显下降巷答,总的达到了2.5元/瓦时以下铆。动力电池的产能达到了100G/瓦时加,世界上生产规模琉袭此,特别是在新型电动汽车的动力电池渐狠杀,规模得到了很好的发展编。    驱动电机技术也取得了新的突破弹介。特别是共性基础技术进一步突破滦共杉,导磁硅钢平辜、稀土永磁材料亩獭、绝缘体材料钠烽、位置传感器八概讼,芯片的集成设计和电力电子系统蕉,取得了新的进展累憾拣。我也了解到别潦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捅铝喂。因此帘,重量比功率超过了3300瓦/公斤岗惭,电池峰值效率达到了97%胁唇狙,高效区达到了80%公。特别一些新的设计土峡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烩,比如说我们都知道弊倪,对于0—100公里的加速焕,对于电动机说起来臣搽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酗抬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妮撵劣,就是高速公路上超车的时候柔,超过它这个临界点以后戊捆套,这也是一个安全因素壬广。现在我们很多企业从两个方面菠糙,一个方面坏,用双电机的技术来弥补后面这个不足齿交,第二个暇琅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力末,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瘸。    今年汽车界有一个新闻咐欠,第一个互联网汽车走上了市承尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剩宿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐某灸,据说现在上汽的同志告诉我貉,每个月销售2万辆变,产能有点跟不上了漆,效果很好譬,上市不到半年累计就超过了9万辆酷,成为荣威一个最大的销售热点鼎附较。在互联网大会期间物际,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伯藩,搭载着北汽馅暮课、奇瑞怂娄、比亚迪轿车都亮相梢暴赂,首次开放了道路某,18辆车300多位嘉宾在试驶闯毋监,当然评价各有不同暇,期望值也有待提升硷,但是勇敢的走出了第一步呢昂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿亭克纱,做出自己的探索灭池汞。    我特别感到高兴的是膜叔,2014年我们就曾经提出电动化美、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妊屠蔼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索貌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斥把,从汽车到基础设施盾繁芥,一直到停车场皆、充电站绍,包括各方面财税的支持娩罕蒋,一系列的政策瓶掏丘。国家层面澈靛,从购置囊胚、补贴刺梢、税费减免憋淌、研发支持圃计谐、生产准入闻倘、业态创新侠健毛、基础设施窗炽剃,特别是标准规范方面到,都出台了一系列重大的政策措施嫌女,现在看起来落实的进度还是比较好的梗诽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矮守屠,这是一个开门的讨论报抵沙,许多外资企业都积极参与当中枚绷,对电动汽车发展晚惯、新能源汽车发展泛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桅排,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炮耍。也是由于刚刚推出来冲戊,我觉得很好泡粱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见日,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堑圭,使政策更具有落实性无协。    这里向大家报告一下霉师,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革葱连。新能源汽车作为一个试点的重点专项刃忙,实现了从基础科学到系统集成剐贰、共性技术集成朝揪、示范全链条的部署句团衔,特别是在基础研究方面刊诗,加强了对基础科学问题的研究幻镜。因为现在产业发展到一定程度的时候斑脱,要提质朝、要增效蒋工,还必须要静下心来跑鼻广、回过头来从基础科学问题上下手姐防森,不断的进行优化磺稼钱、改善懒,才能获得发展会溜。特别是这次的重点研发专项腿兑粮,对于电动汽车智能化和网联化的技术掂,也设立了专门的课题嗜浇萎,实际也是我们当时电机嗓、电池松、电控的“三电”之一葛,也随着时间的进展不断的转向新的重点烹乘。所以萌,整个“十三五”期间的专项规划渐喷掣,将对六个创新链条酵盗拢,就是全链条一体化的部署冉胸辅,38个重点研发任务冯芯,政府加大了投入抱夕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挫懂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衔逼阜,首次突破15000亿疆掇擅,更值得高兴的是顷郎,企业在这里边投入比例得到增强安,达到了78%以上拢涝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策猴毯贰、加剧扣除政策有直接关系篙称。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挎,看起来企业投入的效率还是很高的粱剿。    去年我用过这张图(ppt)泥汾,这次还用这张图洛失,对它进行了更新藤插膳。由于时间关系漏汕,统计是1-11月底脯祷,11月底中国产销量是402000辆捆,如果这样算的话扁斡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆司饥睬,中国占了40万辆毋挥,就是占了50%肪。到2016年底顿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆栏,中国占了其中的100万辆碾弹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力败,也说明了我们国家对于节能减碳藐、应对气候变化作出了新的贡献煽双蕊。我们虽然应对气候变化调门并不高侨钉,但是我们扎扎实实在做每一步祁毒促,现在无论是风咆、光玫、水价晨俩、输变电沟,无论在技术先进安屡锌、装机容量署模赦、发电量都走在了世界的前列梢蚊,这也是我们作为一个还在发展中的国家谦,为新的发展篮另、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狸混。    世界发展的趋势也是一致的短相,低碳倾、电动净、智能化成为各国共同的选择巷翻。美国虹、欧洲钮该、日本蹦辑,包括汽车企业福特摄汞、丰田抽脖抗、大众都推出了它们发展的战略部脓景,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惟涛,比如说大众推出了它的“2025战略”奋套想,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车籍,销量争取达到300万辆芒,自动驾驶要覆盖倒,在2021年提出全自动驾驶迸苍,电池也要进入大规模的投入畔监。奔驰也提出了它们可持续发展的目标维,零排放垃棋、互联快、自动驾驶汽车拷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力推岛佳、氢燃料汽车翅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狮苟扑、沟通施呈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辟锣提、增程式的混合动力汽车瓷霓稼,因为他这里有基础建设的问题施筛鹤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狭撮家,就可以有电的情况充电岁婪、没电的情况加氢醋甘盲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拆,同时又实现了真正的零排放谅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哇看,上次试驾可能还是8年以前乖穗田,我觉得汽车的进展附挂辣,无论动力性抡、环境友好性鳖芦淘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粗全,据说已经进入了市场素。包括通用也宣布了在2020年以前了镭眉,在中国推出9款新能源汽车蛊。我这里想说的是迸,中国的市场也是世界的市惩远粮ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钠奴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纯、参与竞争泞颅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业眷,就需要我们来推动整个的发展猩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恍。 第二握,谈一谈我们对于深入基葱叽恪,着力解决一些新问题的看法办捻剑。    对于电动汽车冯蔽,大家首谈就是续驶里程覆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啼暴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车布搜瘫,一个明显的标志逢绘累,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喝挨闺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苹。如果说单程的提高电池的载量菱琶料,当然加入电池的载量车子可能要增强破趴,车身的增强就又增加了重量偷,直接影响就是增加了它的电脑酣集。我们也看到一些装载高容量电池的退,虽然续驶里程延长了凸环狄,但是百公里电耗就明显的增加了颁能举。因此苗篓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乏翻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的那狈模、合理的规划范。首先偶碘普,车辆运行的范畴书搜祈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俱读空,尤其是现在问,我们应对大气污染试寝,主要还是大城市集中凹盘绞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挺。但是从技术发展上说起来暖小壁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度变擎、功率密度和整车的轻量化巴涣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诞啥罐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窃,这当然是市场的期望夯冗瘫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剂。    最近新材料研究发展很快聚路荷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伶捌碾。有的朋友跟我说雀嘉陷,我们现在用的是石墨烯电池嫁徽,其实说用了石墨烯是对的虏上俗,但是用石墨烯全部来做电池势辞蜂,似乎从科学意义上不太准确奴。石墨烯材料氰狗,包括碳纳米管壬间,都有它优异的电和热的传导性能铅,作为锂离子电池的负极材料添加剂试屏,可以有效的降低内阻馆,提升放电的效率匙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碾咖,还有助于减少介质之间的电位乖射,来减轻电池界面的腐蚀性童。从这个角度上看逢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的琼,当然由于动力电池负极密度提高了李缚牡,对正极材料也可以进一步的优化射世,在安全的前提下冻赊檬,所以也可以显著提高它的能量密度抽枫酪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刚,就是说能量密度提高了鹅睡,同样的电池包里面可能有更高的载电量丹软,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扔寞。所以在增加单电池和电池牟先ィ块功率和能量密度的时候莲掸,还要加强对于电池包热交换距离的研究部,来优化提升电池包整体系统的技术伐稗翱,它也是一个相互关联的关系胳诧。    随着电动汽车的发展响同,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绘。比如说电池包往往布置在底部砍苦,夏天路面的热辐射还是比较强的铣恢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理链肖遣,从结构上来实现电池包的冷却势旁,因为我们现在冷却剂就是这样的巩胚,要把它放在迎风处鸵纶稼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计郊凄芜,电池包也应该考虑到这个笨萝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理漆。结合冬季放电的特征疮,我们还应该研究必习裴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制处齐,使它保持在合理的范畴之内拍,来逐步的解决冬天放电比较慢的滤露蕉、容量比较低的问题莲岛。总之说起来膝料,我这只不过是一个例子妇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础细雹、关键踢配函、整体的技术统一的来规划和部署沉。    上次百人会上我特别提出苫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驼经,带动汽车制造的转型升级靠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奶,给我留下一个很深刻的印象胜撇点,我和苗圩同志都搞汽车的删,过去我们焊一个车身500多块钢板皑,用2000—3000个焊点接在一起常豹窍,加工线上全部实现了机器人狙稳崎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鹃表老,一共就45个部件柔浚令,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搁韦,几个机器人协同操作糯。板件和板件之间没有焊接馁贬,就是直接的黏接乘淘亲,加热黏接苏林,远远看去就像搭小孩玩具似的梦,几个东西装起来错巷尘。更使我感到比较吃惊的黑,现在碳纤维的车身廷,已经不需要在现场涂装了派,有点像我们当年装修房子栋含,先装地板再油漆奔硷必,现在用的全是油漆地板掂疆醛。现在汽车安装上确实有进步墒,所以我也很有感触赖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新定惟,需要轻量化材料的技术快合,需要轻量化的设计儒详草,需要轻量化的工艺叛痕,也需要轻量化的流程等。特别是现在的汽车产业萝,包括内饰座椅使用的材料腾潦,也尽可能的采用可回收钨、可再使用的材料娟,这方面的技术也在不断的提高翔扑票,这个应该成为我们新能源汽车发展搔蔷范,不光在车辆技术噬、而且制造技术流程方面全方位的提升喊毕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展说蔽,今天我很高兴假,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侈啦,更多的看到了我们一些撵,像燃料电池大客车的发展步上玛。很多企业大家如果去看的话氦晨疵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池徽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料村票,比如说碳子玻、交换膜哪瓢感、双极板献,以及它的特性基础研究的进步密切相关急拉。实际证明普憨酪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杯撮,也具有自己的发展环境的优势憾忌。我们要借助这个优势来推动我们的发展搞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系努凌,我们是不是可以考虑阿,尤其是在燃料电池研发的初期谈弄苯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笺,这样可以有电的时候就充电遁、有气的时候就充气海啸,按照它的发展各取所需烙。实际从技术进步上崇钞,技术发展的本身滇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呵普,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展任,对于延长它的寿命忙举,对于减少它的燃料消耗陇刻,是很有帮助的讼骇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用躬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用相噶叔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绥袍紊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腾顽融。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域继纷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虏哗漓。当然它们也在考虑梗,我们怎么样能够更加适合中国的特点了极。我们还不能忘记中国还有一个优势赡崇,我们在电动汽车走向市场的前期妻替劲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹿,先在公共应用梢肌、出租应用上去使用勘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汲,必然有一些城市就可以走在前面贪钉私,又可以来推动健康合适和快速的发展肚挟起。中国“11?11”又是一个新纪录芦适叭,信息产业逛、网购变成了整个市场销售的主流缎篮隆,我们看了看秒藐曹,2016年快递业高速发展饱,中国快递业总量超过300亿件救敦锑,平均每天8200万件包裹走在路上妇伦协,用于业发展小型物流车清洁钱桐描、高效的运营业应该引起我们管理者的重视亩牵闭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哦,有了高端引领就有了有序的发展氢殴偶,放弃了高端引领就会低端充斥兼使,所以从这个角度上偏配,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色派蹬洼,争取使我们的汽车产业走上高端引领限、创新发展的道路上犁欺。    在燃料电池汽车发展的过程当中评褪,深入开展了国际合作付膜备。我们积极的参与了国际合作糯蜂境,开展氢燃料电池领域的技术合作忙阶竭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目攘闯未,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捐夕凑,组织国内的企业删甜,开展深入的技术合作洽挝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耪,定位就是要建立一个覆盖全产业链嫌乖俗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织房费赦,在中国发起但并不局限于中国牵排,积极组织管理以及运行机制醇鸥,要按照国际组织来筹备粕、搭建蜡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池北澎,因为燃料电池实际用处很多垄急痞,比如在通信基站得、备用应急电源摩绍,随着我们移动通讯不断的扩大咀青,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放镰戒、包括更新椭模,都值得我们重视毋,包括医院的应急电池烽、安全防卫阿薄,包括我们最近在研究深海运载犯骂,也完全可以使用氢燃料电池私叔,燃料不是电池颊髓,实际是一个发电机庞苍卡,而这个发电机可以用在各个地方侵淬厂,最重要还是零排放的清洁能源兜猫,效率高估勃,能源密度也高惊曹菱。 第三肠,深思熟虑阜习绦,把握好智能化的新机遇饱叼奢。    近几年来局牢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呢。比如美国嫂猩,白宫推出了人工智能的新战略勾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划危固,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谓臼磐,包括日本的创新战略规划闲坪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盆唾渤,这个时间恶补了一下人工智能的技术墒竣潦。中国工程院最近技术指出叭蓟寝,人工智能即将进入新的阶段裂频,人工智能发展有四鞋、五十年代了博剩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咳。但是当我们信息化日益普及穷镰,移动互联网解牛、大数据鸥炽簇、云平台的发展浑哼景,信息环境侵、数据基础几犀、目标理念蠕妙、市场需求都在发生不断的变化盘,将推动人工智能新发展诡哭睦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掀酞呈。因此挞椿谈,发展人工智能也有利于改善人民生活提、提高经济发展的水平霞暗、增强社会治理的能力欺橙九、维护国家的社会安全冒崎冬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图簧,但从各国的共同概念和我们的研究嘲菜怠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素霓。第一社料辆,要降低交通事故和伤亡人数驾挫。美国的报告提出来痉,美国每年有35000多人死于交通事故淋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蓬。第二琶寿,要应用低碳瞧炮兜、零排放违练烷、环境友好的运行环境喝琳。第三森,便捷兰,要降低驾驶强度耽畔,提高交通的效率控。第四蒙郡,要推动共享混,提高车辆的利用率崔歌。其实我们现在不得以所采取的一些限行叉迷,包括交通的拥堵剑篓盾,都降低了汽车使用的效率交,所以从这个角度说起来私颇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桑。还有势,牵扯到公平出行搅,随着老龄化社会的进入龚俯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展料冒患。    关于自动驾驶汽车研发进程扮欺尖,好几个报告霖筋,有的人说无人驾驶涎,有的人说自动驾驶漆,有的人说智能网联汽车惋温,都提出了汽车发展的里程碑娥汲对,我觉得无论叫什么汽车浅坡酗,都是说了这么五个阶段撑路,辅助自动驾驶褥疆、部分自动驾驶谜捆、有权限的自动驾驶碉、高度完全的自动驾驶阶段秆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点签吮,比如说在辅助自动驾驶方面门催险,怎么样能使汽车感知周边对磁,科学决策庆师物,及时反应谋。比如怎么让汽车能够与互联网连上创,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迟抬蠕、网仁搐、路的联动仕类,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翻旱,就是人涝盎覆、车恢马盾、网睬酱、路的一体化齿葱。    辅助自动驾驶诡麻,实际这些年是汽车界一直研究的重点场土捎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缺,有雷达途酣,包括现在有毫米波雷达聘,摄像头集赎,对外通信系统马降,包括定位竭篱。与之相应的坪荣互,刹车栓矢、油门牛县、电子稳定系统彼背箍、电助力转向等这些犁帅,实际在关键体系上鸽菲刊,传感系统舅秀施、操作系统虹、中间和决策系统的研发虚阶咎,其实这件事也不是现在的新形势购,早就在80年代的时候被跑淀,80年代后期就研发了防抱死系统谭钳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奢,包括防启动时间的空转蕾,后来又有了电子稳定系统刹炒精,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度试,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示攻使讣,有了它以后促,在90年代的时候冉俺,我在德国工作的时候嚷,车里边就已经有了尾随自驾鹅碾驴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弦涡梯,不用担心瓣。最近我看到了我们国家的好多汽车饥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讼敢谜,一旦接触太近都会自动加一下速搽嘲曹。包括我去年去参观长安洁好,他们也给我展示了自动泊车系统踌,实际自动泊车系统我们在德国工作付硕,90年代后期时候就有这样的设想徽,2010年我到德国去访问的时候糯外祁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型的。实际很重要的意义午靠祟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忍,也得到了发展悄垃访。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嫉。    下一步就是智能网联紊喷划。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瓮汹、看到自己看不到的东西捕么卸,90年代初期的时候邢,堵车情况有数字广播行,数字广播就和我们一般的广播不一样涵梨捶,随时可以呼叫堵车的情况闺。后来有了数字地图和卫星导航遣,就形成了第一代导航系统肥赤贝,第一代导航系统并不知道路况的变化够伍,只知道路径的设计妨效。然后就出来了联网的导航我芒,这也是这几年我们都经历过的事炯确。上汽这次和阿里巴巴共同合作锤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张含凡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帘,这样坐在车里的人控怀攻,通过导航锭李、通过云平台就可以获得各种各样的信息抹瘦窃,比如说动态的导航胳、比如说加油充电站辖狗祟、维修以及各种信息的进入眷杜僚,使汽车的视野得到更大的扩展崎暮貌。但是真正要做到智能的网联汽车苔股,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来懈翰,这就需要我们把各种信息交汇在一起环,来实现智能的决策控制抹。这件事情说起来好像很容易哥,实际也有很大挑战袍射。现在我们一个汽车里边有两拈篓、三套信息系统污,有车载的信息系统吕,还有驱动系统的信息系统氓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怖娘虽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谭亢吩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伺污桐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备差采,就是快到地方要进行减速山鲸,但是如果你让它自动驾驶的时候怂,可能它就很早的根据外界的信息来判断道末料,让它调整好姿态酵、减低速度陕,进入转弯以后在弯道里边再加速恰谈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晾侮,这种例子比比皆是睫仇握。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哄寂。因为我们电动汽车从电机曝胁、电池蒜、电控开始电拘,电控第一代做的第一件事盯,就是通透的动力驱动系统的网络赐,就是第一代的CANBUS系统露阶巩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制廷,从这个角度上说起来射,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铰。    当我们实现了这些以后武裙躺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战需懒雇。这是我们常见的北京交通的一种情况场,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沉齿,去识别各种各样的高通患,做得到搓困去,但是不保险热谱绍,这样可能我们就要有这些信号的发射器稻厕,让汽车能够知道这些情况来侧。如果再想使它往上走违贩,能够实现部分的自动驾驶讳疚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况暗,比如说晚上的雨雪路嘛,比如大雾弥漫的时候奥饺,比如尽管天气很好徘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歇晤患,这些情况都需要我们去应对讳,其实道路上也应该有它智能化的装置届鸵,就是说有自动的能见度感应器何皑江,应该有道路结冰的感应器工怖沮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全玫每,安全是所有发展的主流汐,而不是时髦酚。我们在做任何工作的时候韶去,必须考虑人是坐在车里最宝贵皑驼、最要尊敬的东西川,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闷拨、人的便捷癸肚宫、环境的友好和共享还失。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统供圣,来推动我们的发展谅。    因此碎答,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三齿懒、四次交流凸领,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袒敖般,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芦村,这个架构的着力点应该在车载的平台膛熊吻、在网联信息忿按、在智慧交通的发展强财,我们要重点发展的是车辆的关键技术贰谁会、环境感知损香先、智能决策募呵、执行控制评拉,我们要对信息的关键技术蚕疆,V2X通信伺,甚至于将来车对车的通信系统氛从心、云平台碉、大数据筐农桃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乔,这里也有很多不同的东西斤。我们还要对基础的关键技术茹皖,高精度的地图题、动态路况信息氏、综合决策和操作系统催珐奈。只有这样杜鞠,把人环霖菲、车腻、网谴沫隧、路同步的推进案,才能够迅速的发展补奋懊,否则又会碰到先有车孤灵、缺充电桩的情况互己勺,所以需要我们今后的发展当中更多僧禄。与此相关的技术彼漂南,检测系统欣司需,还有一些法律法规体系垃沏,一些基础设施的建设砰垂,可能还需要更多的发展偏五芒。 我们必须要精心规划晦顾氯、协同创新宋面憾,来研发自动驾驶的新技术懦。    一慰,安全剐、绿色斥、便捷欧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标螺几诽。    二地,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渤岛,多领域技术的融合精椭,产学研各方面的合作痰,要着力推进协同创新催舱烤,这里边由于它是一个企业的热点停风疙,所以企业要成为技术创新的主体少混瘟。    三牢晤厩,企业为什么要成为创新的主体透星赫?我看了很多规划媚,从现在一直到2025年辽活墒、2030年梧手。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渐,但是可以实现沿途下蛋兽,从过去当中楔虑,无论是防抱死系统河、电子稳定架、测距警示粉、避障反应橡菱、自动泊车都是发展的热点洪,每个技术都带来了商业回报唇姐,包括我们在信息系统穆撂夕,包括这次互联网的技术荒,上汽互联网的实践胚,也看到了我们聪凰狠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糠溶,只有以企业为主体皖视去,不断有新技术发展泞,使它在使用当中获得使用雇本,就能够推动它的可持续发展蛙瞧妒,所以它不是一蹴而就的事床,是我们长期坚持的一个任务隆培鹃。    四馅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体囊卿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倍屡、精心规划填办嗅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础管。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哄,我也是觉得有一些东西包括基础建设撇,也应该放多这个测试区里面去饺芬,使它在真实情况下运行茹凑曝,才能得到一个健康和全面的发展讣隋粳。    最后我想说湘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毛店。其实我们用了十几年的时间实现电动化骨,推动了产业的转型狸阶拧,随着信息产业的发展绩,网联催生了新的业态克潘怀,产生了新的服务业捂鲤。轻量化带动的不是简单材料的替换殊膊,实际是对汽车产业的一种升级桨、一种转型瓦怠,同时稻船,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设靖似心,充电网服务体系的建设钎,可能带来何止几万亿的新的增长点贪氖唉。我回忆耸,在经济工作会议上总理说过一段话膳蔚,“实施创新驱动战略的发展蔚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展促,也要注重用新技术亮、新业态来全面提升和改造传统产业梦,带动产业的转型升级澎桨逞。”    作为结束语我想说径隋,回归一下新能源汽车取得的新进展箱翟,下一步还是要全面落实政策管享、着力开拓市场晶镶、建设基础设施娠、创新商业模式匹霜,把握好发展的先机浪疗槽。我们要针对市场的新需求白侩焊,深入基础研究鹤辩,攻克关键技术世炊亩,完善系统能力澈盒曙,着力提高产品的质量和效益凤素。要把握好汽车智能化发展的新机遇辞颓茬,要系统的研究褐拦绦,精心的规划纠妻拈,要鼓励协同创新企业主体缸商,大胆的尝试建,来攀登自动驾驶技术的新高峰栖恳,要凝心聚力缚纲,发动优势持堤薪,动员各方力量奇,完善政策措施琉感,营造更好的发展环境捌辣退。    谢谢大家!    (根据发言整理外矫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰刑唤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉推溉港: 陈理事长钙架,各位领导捂簿李、各位朋友殴检、各位专家得,今天很高兴跟大家交流一下我的看法期贪。我今天的题目是四网融合确凑纹,什么是四网壤?交通网缆、能源网爸筹、信息网篓硷榔、人文网栋响。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具献患,电动汽车是一个能源的载体理敞互,又是信息的载体挛,然后可以作为人文的载体剃。四网怎么融合骡刮?怎么发挥电动汽车的附加值剑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嗡按纲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贰,能源跟信息到底有没有内在联系碘伙结,我提出一个储能熵理论供大家思考磐律怠。    我思考创新的要素架,要创新首先要解放思想骆懒勿。解放思想要学习《易经》的精神倘缕,又要学习西方文艺复兴的精神项。《易经》是一个太极乡颠墒,太极里一半是黑姬片、一半是白涕拎,但不是直线晃,是弯曲的辩茹,黑可以变成白介搁,白可以变成黑了斜几,黑中有白疲,白中有黑倪达悄,跟它对应的黑就是黑薪、白就是白彤宛。《易经》是变化扣,有时上缆舰骨、有时下断,上时不要骄傲自满瓢,下时不要灰心吞,是客观规律岁,都是周期性的祭俗,我们在调整渤藐疲,要注意平衡动力统一普午煞。    整体都是这样逝,全局都是这样缎蚀葛,今天讲跨界泡此枯,要学习西方的思想就是文艺复兴绷。文艺复兴的功劳不是在文化惊陪、艺术等等腿闺捣,文艺复兴是解放思想尖课吐。哈佛大学的校训追求真理撑。要把自然界的规律找出来解放思想被钒恋,自然规律造福全人类笑。伽利略姆霉,罗马教皇威胁他茹末骑,他不怕含哎贾,他说地球起源被上了铁塔竿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泡惨己,被叫之违反教义矢狄看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炉,第一个米开朗基罗寿,他雕出一个裸体的美男子蛋堕控,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看轨佰矫,里面很不容易拭茬骂,从意大利借了很多达芬奇的作品杰入。达芬奇不仅仅是一个艺术家幸送,也是工程师;看他作品口雄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生徽嫌,第一个从事解剖学舌瞥且。    解放思想考虑全局的问题诞。文艺复兴第一要全局思维派瓷为,第二要有天人合一的思维疯,第三是环形思维瘟。要考虑全局思维冯悔,今天做电动车目标是什么缴财?有什么经济效益荣釜委、环保效益仟仟、能源效益保港、民生效益氮,总体总目标要搞清楚棵盘,一定要有全局的观念些蔷。特别搞智能汽车全局性更大教。另外要环形思维躺,要反馈家禾。然后是循环利用的思维郸。    创新碴夸废,我把创新的要素跟大家分享一下剿坦牟。首先理念是创新之魂呜。理念有很好的氛围魔,有了理念才有创意曹绕,创意是创新之源舞陵衬。还有人才肖首搜,人才是创新之本梗份。怎么能有理念虾?要有很好的氛围第捞鞭,总结第一方面是合作精神却奉,开放维舶、合作持藐、包容始船,双轮驱动颁授酞、增值驱动内糙、市场驱动匣徊茫,通过市场的倒逼镁。然后要有完善的知识产权保护讲董皋,还要利用网络大数据给我们带来的好处寥鸽。今天创新制高点是跨界融合谷喝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剑换橇。“一带一路”我认为是跨界融合卫纫,一带一路是西方的伊斯兰文明嫉舵汞,还有它把科技记弘歪、技术拐、经济锨轮、贸易连在一起驾掣,所以我们要发扬一带一路的精神隙扑壬。我是福建人也是漳州人屡别,一带一路开始的是职希和下西洋貌庆尖。我们要跨界融合弧阑叉。    我接着讲智能汽车兢同。智能汽车首先要有解放思想醋杀、全局思想考虑问题郴籍睬。三个C牵,第一个要连接起来谷,第二个连接是要协调要合作爸,1+1>2玖鞠藉,那就是《易经》的精神藕嗅罐。第三个身咖缉,今天的连接是移动的连接谦茧辱,还有MOBILE鞍,MAN TO MAN耗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来查九。    今天电动汽车很重要的一个捐偿盯,大家买得起用得可靠赌郸。智能化以后响,因为有各种各样的基础设施和商业模式凰,我不展开了吼。    从电动汽车变成一个智能的汽车本师记,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒋涧茹,从智能的交通再变成智慧型城市敖须握。我们附加值可以产生很多眯币猩。根据《易经》价值精神腑,通过交通网奢、能源网低稻、信息网净雹事、人文网可以产生无穷的价值机会岁构。利用交通资源的全时空动态感知桨凹俺,交通工具的全过程运行管制卵,无处不在互联未、感知镣、管控和服务毁侈垦。    怎么布局茧角?怎么把电动车进一步变成智能汽车孩嘿孩,如何布局智能网联汽车技术眷欧迷?我认为奢挺,不但对中国勘攫珊,对全世界都做出更多的贡献哩承景,第一是制定网联汽车法规标准罕涟楞、智能技术熊、环境拉俗烽、HMI技术咆、空置执行技术敝碴、智能网联的实验壤犁围、网络和信息的安全梨上。    怎么做到网络和信息的安全卵潞?这是一般的云惯显,怎么把一般的云变成安全的私人的云疙散绣?有很好的结构蓟顾磷,处理器晚沤、传感器翰己卢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毫叛脯。第一是收集材料哥,就地处理柿。第二是从收集材料到云之间要慢郸郴,一个是单点控制卸慕,能量控制或者功率控制凡掳邪。一个是多点控制莆,能量控制或者功率控制洁炔懒,这是全局性的蓄卫。要及时处理四诵,要经常互相认证售,变成安全的云咎。    跟大家分享一下我做的一些工作赦了。怎么从理论上去证明这个是可持续的弟?我一直在思考所有的工业革命寐枫,基本就是能源更新遍缓斥。第一次工业革命咀柿笆,瓦特发明蒸汽机睹皖趁,电话捻泪圈。第二次工业革命耻,美国抢占先机誓咆,电气化棺,主要能源专项与信息建设靶苫。现在第三次工业革命来了玲,中国能不能抢占先机软拎?我们要做新能源耍喂,信息大数据时代歧,我们百人会能不能更好地发挥作用艰?今天早上的研究会很好徊贯,我建议做一个尝试的机构瞳,每年召开百人会国际研究会议浩硼,形成品牌记澳竭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茎?我提出储能熵的概念惊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窝妨。一个系统里面假如是孤立的朝徘、系统是不可持续的础惯,一个是做功体、一个是废料是不可持续携京险。如果是物理系统类什,分析储能熵兰坟犊,熵代表可以再利用仁。总的来说遁,一个系统熵不能增加士傅什,熵要减少下,熵减少系统可持续蔷。熵是储能熵守妥安,熵是不用的熵殿,下一次可以用鳖胃盼。总的来说熵是在减少姆。    包括中国的历史芬贿,中国封闭的时候中国就不可持续捷汐嘿,中国开放中国就可持续感吮。近亲繁殖以后熵增加不可持续适。系统要做可持续性愧佩浮,系统熵要减少洼,你的收入不能是单一的汲沥苟、不能是孤立的系统骄顷府。因为一部分是做功轻厂缔,一部分是废料邓赖惺,从废料里拿出来武,通过证明熵减少尽铆。从废料里面可以再循环湾锋渴,那么你的系统就可以持续了垫几免。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仓,后续需要时再利用的能量的熵坪,通过储能熵概念的引入匠航森,希望用来解释可持续系统的演化过程陶兽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捅的举。    综上所述钉寇,不管系统是生物的或人工组成程钩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入售。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹奕窍,而这些系统工程特点是馆,即使在系统研究过程中僧前,一个熵有增加的过程末功,总体在系统不断迭代发展的过程中当,系统将进入熵减的状态肉,因为系统具有自己生成复熵的能力赌箍钠,从而保证了系统的可持续性彻。    应用在电动汽车际吹怖,这个是分布式的发电靶,这个是分布式的负荷匠奉醚。电动汽车就是分布式的负荷祈,还有分布式储能蛾痉教,电动汽车有储能棚泡身、有电池断。电池可以双向的插蔬,分布式地发电疵旅、分布式地负荷郡,在分布式的储能抢,这三个系统可以持续备衰貉,这是我要证明出来的弛光。我证明只要你的熵是减少的瞬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埠朗紊。    感知把、认知技家、行动咆惯,不断可以纠正人的行为烧烦畦,比真正的司机还要好鸡。    最后被匠,希望我们以后的交通系统是舒适的蒋锯赖、生态的币享、方便的和安全的藕儡。要做到这一点性,什么是成功夏哼汰?因为里面的成功是3个S惩承皆,SUCCESS纱靠吹,在S纠视提、E里面画一条线都是欧元跟美元拾懂,今天是国际合作抠,虽然人民币还不是咖,是一篮子化的览谢趁,人民币准备好了扫。ESY就是人民币女。    要有六个眼睛劝,有四个眼睛不够类撮吭。第一要把眼睛放在前面解放思想撵碳固。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维歧核,电动汽车下一年布局市澄,也要有前瞻思维师敢。眼睛放在后面汲取历史教训冒珊颠,要有全局观念采。要看到旁边的需要歌瓜。然后要把眼睛放在右边学习欧美傅竟菲,不得不承认高端人才密集地在西方痰。所以把眼睛放在西方学习遣姐,它沉淀了100多年女镜编。四大发明中火药是中国发明的现篮俗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的昧覆。全方位都看到了腻非控,所以英文眼睛叫做EYE鸿锚帮。第一个I是Inspiration添澜,有了激情可以有想象力舞蹋,然后有创新贿坊,但一定要融合吃据,一定要集成歼跑忙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梢。科学要把自然归结起来纺,工程有十几种建怜,要把科学相狠、技术馁、管理结合起来那就是工程忱颓,那就是要集成风。特别今天要跨界地融合闭、跨界集成惜,这样才能实现坞邓嘶。但没有钱也不行膊盒凡,今天招商局也来了很多金融机构加裳,要融资午慌。    谢谢大家!    (根据发言整理慧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还琅:李芳" "   回顾已经结束的2016年耿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展股沉炒。在政策的全面推动下猎孰摩,我国电动汽车年产销量再创新高返,达到50万辆左右陈沛糕,充电桩数量达到20万个刷独韧,遥遥领先于世界各国欢穷。更为可喜的是负蜗闹,在规模市场的推动下啸,技术创新全面展开潞判夯,技术进步全面加快驶,正在全面逼近世界先进水平喊碍。但是般蹬,在这大好形势下挎长涂,质疑之声渐起卢。比如刀林胯,我国电动汽车发展主要靠政策推动胶,能不能持久蠢?政策是否过于宽松焕,以致于出现骗补情况回匈任?另外淋,由于发展形势良好嫩,一些激进的观点也在抬头袭隆。比如辞犊论,要挡住国外产品进入中国市忱凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虑郊,准备放弃传统燃油汽车每。    作为一名资深的亲历者糠贡交,笔者认为氮,在这新旧年度转换之际阮破,有必要分析我国电动汽车的发展形势碴败,梳理其发展历程处缝,以利于业界对形势有清醒的认识情陆侵、清晰的判断邓扛,明确今后的行动方向响功。    一锌试、我国电动汽车发展形势良好    当前光镰,我国电动汽车发展形势良好帆竿肮,主要表现在两方面陌:一是电动汽车技术创新全面展开唾硷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迷萝,技术创新和商业模式创新层出不穷响层。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捍,比亚迪玛思咐、北汽碌、江淮喘醚港、上汽等都推出了极具竞争力的新产品跑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侥,而是专门设计的电动车恃,续驶里程达200~300km甚至更多膏赊拔,能效明显提高颓憋燎,动力性凑魂马、平顺性沉力、舒适性巫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平旗齿旁。事实上绰飘毕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秀幢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市申默。另外黎滥行,我国电动大客车产销潦氮、应用占全球份额的90%以上儒馈刹,技术达到世界领先水平梁。    在动力电池方面帕祷乳,我国产量已超过日本扒编吭、美国病策、韩国合,跃居世界第一疵谁谭,且市场份额超过全球的1/3屉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垮筒,呈现高能量比佰斡、高安全性斤冲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势古辞犀。同时勘,产品水平迅速提高浦付,与前一年相比赏芒咐,平均能量密度提高30%榷泞,成本下降30%左右溶棋。    在驱动电机方面蛊笔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒲颊送,总体性能进一步提高架,成本下降30%左右混。在电池管理系统期磕亨、混合动力系统苔惭手、电动助力转向摄腺歇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盟哥柔,也都有明显进步胎饰草。    在基础研究方面腐饥跺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌册丘槐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展醋渺,电池热失控纬半日、硅碳负极材料沸垄短、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剔交。    2. 充电基础设施建设加快峭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肯蛊,政府有关部门出台了实施细则瞥禽俩,多个地方政府建立了城建氢控汾、电力稍、规划等多部门联动的领导机制呐购,大大促进了充电基础设施的建设速度丰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘦视问,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计面阶,我国充电桩总数超过20万个淀俱盒,远远领先于世界各国伯谎虽。    在市场带动下颗量,技术创新不断涌现抛绥蓉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法期瞥蚊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吞、节省设备投资的车端交流快充技术誊污、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用禽。    在商业模式创新方面律,呈现出各类优势企业多种形式合作皋迷,加快充电设施布局辈、建设骡犬犯、运营的趋势骑夸酗。众筹建桩队怀捕、合资运营钩嫡咀、利益分成等运营模式迅速发展凶不你,公交车么沧、环卫车盯幸秋、物流车态、出租车峨顺肥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吾涉,广告推送敞、免费无线热点接入等增值服务开始出现小。    在互联互通方面车防,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施踏衫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嫩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踢合,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定任罢,以企业级崩缆岔、城市级监控平台为基幢九堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据府塑熟、信息互通的国家信息服务平台即将建立泻递。    二览扯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夹,我国电动汽车的发展道路与美国饶遂、日本姑、欧洲等国家和地区有所不同结读,主要区别有两点膳查。    一是政府干预模式不同抄鲤。我国采取的是政府强干预模式搜捎莽,政府进行顶层设计顾庇时,制定国家发展规划搁陇醋,多部门联动制定全面的鼓励翟、支持政策藤私,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵氖馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车味密,在市场发展中不断加强研究开发蝗,技术水平逐步提高;同时将汝汰,充电基础设施建设逐步完善开。而美日欧政府多采用弱干预模式瓢,政府支持共性绣幻、基础技术研究卯酗染,给予一定的政策牟啃嗡、税收优惠斥凭熄,逐步培育市乘旄;企业则根据自己的战略规划疲护镭,首先研究技术倘偶腺,同时有选择贬违碍、有重点地开发产品浇季。    二是企业战略不同太峦叉。我国企业多为在政府引导下被动式发展控径,初期技术积累明显不足坟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痛店堪,产品方向受政策影响大盲,各企业虽进度不同楷,但呈全面开花之势弛。而国际大公司多为主动式发展蹦乏亲,厚积薄发梢烤传,技术有所侧重殴俱,产品形成特色乳,如丰田的混合动力和燃料电池镣抬、日产的纯电动型醒、通用汽车的插电式首睫、宝马的碳纤维轻量化技术等炮拆沮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歌伐。中国模式的优点是市场拉动技术发展砍沥,不受油价等其他因素干扰漓,迅速形成规模市澄斓纭,全产业链技术进步骸宿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腾,发展中有不协调情况凤巍适,如充电基础设施滞后第袭冯,部分企业盲目跟随签,发展不扎实涪讹敖,少数企业以谋取政府补贴为目的峨渴,甚至出现骗补情况轮剧瑞。美日欧模式的优点是技术扎实嚷,发展均衡;缺点是市场发展慢巫取,产品更新慢塘,影响技术进步偷,受外界因素干扰呵讽,如油价低迷则市场难以扩大单顿。    笔者认为泊渴,中国模式适合中国国情嗣喀。我们不应过多盯住充电难另锯骚、骗补等不协调现象淳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兼经路、技术追赶的大好局面编粉。从另一方面讲尚耙寺,中国模式也有赖于我们的制度优势毖姜伸,只有中国的强势政府才能如此运作贾幸,很多外国同行都很赞赏蹄废徽、甚至羡慕中国的条件天。    另外泊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呢铃,近两年有明显变化困。目前已经形成各大公司都在研究电动技术式、开发电动汽车产品蕊,而且各种技术路线都受到关注的局面城酸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出础恫。中国各大企业都重视电动汽车没有错春辑,在现阶段已不能算分散重复拣,但难处在于电动汽车不好做襄嚏,需要有很强的巳卤、全面的技术积累和投入去哨。那些技术实力不够的企业无,在电动汽车这个高难度“弯道”面前级滤拣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理爽疯喇,而应准备应对“弯道翻车”的危险焕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陌徐翘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孙,可分为几个阶段盖鸽:当市场份额超过1%时歇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%快,则意味着市场条件全面成熟汝登凉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囱,又主管我国科技工作多年硷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锭鹅埂。    对照电动汽车的发展谴软隆,在我国炔伍,市场份额已经超过1%;在美国和日本寇,即将超过1%伴圭穿。这说明蜡词,电动汽车技术正在接近成熟酬芬。笔者冒昧估计事汇虹,大约再过5年左右时间免,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题甲穷,其他性能与传统动力汽车相当胸,加速性优于传统动力汽车妥,成本的差距大幅缩刑ね焊铡;再过5~10年时间娄差,电动汽车性能可全面赶上炬抄韶、部分性能优于传统动力汽车画,成本与达到当时排放闪敞八、油耗标准的传统动力汽车相当率娟。但即使到那时脸负拨,传统发动机也不会消亡规谈,而是电动驱动与发动机平分秋色儒较,或更多的是融合发展搭饯。基于以上估计低,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车么镐律,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猾绞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蚊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煎鼓棵。2009年侈革,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研长,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烙暮杉。回首往事钙,扪心自问柬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的必竞。至于些许不协调现象爆涝忱,是产业发展过程中的必然丧,是白璧微瑕镐庙、瑕不掩瑜氓。笔者断言捂,按目前态势再发展10年播毒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豪,并以此跻身世界汽车强国之林挺堵。    三步崩开、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碑备,整车生产企业要更重视电动汽车泵当。首先要制定好发展规划和生产布局肺铺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视停誊典,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纷,不能两张皮蔫槐。其次要重视研究与试验颅,需建立完整的钦缉都、一流的研究和试验体系沽屑,规睦祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统颓。电动汽车相关技术发展很快蒂祈,要靠自己去研究发展胖入啃,别人的经验会很快过时乔,更不能只靠“挖人”搞产品拣。再次要全面布局鞍,围绕全技术链开展工作辽,不但要重视整车开发抒,还要研究电池和电机橙殊,重视电池管理系统破统退,这是当前我国的短板拜认,此外还要注重轻量化和系统可靠性辟。    第二逗陡壁,要建立相应的零部件体系挥埠儡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的雷箩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗽迫。    第三沛建,要开放发展坦。需鼓励彭时、支持合作伙伴引入先进技术和产品虏煎,像华晨与宝马送汇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啡肯。历史将会证明婚,开放发展电动汽车会比关门发展更快腥旁。更何况廓继,在全球经济一体化的今天逼女扣,关起门来自己发展是不现实的骡膝。    第四崇乏比,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作功澄。今后相当长一段时期烂头捶,将是传统动力与电驱动并行发展撮顾电、融合发展的阶段雀遂搽,单搞电动汽车很难成功皆腑秦。对于只做电动汽车的特斯拉驶惫,笔者并不十分看好防哄。    2. 对产业界的建议    第一寂脚,要加强合作煽刮鹊。需沿产业链豁、跨行业合作蓝盘类,整车企业要与电池企业扦坦赣、电机企业盾复庇、其他电动系统生产企业深入合作搏。以动力电池为例韧凤,需要电池设计与正负极材料柿搬晾、隔膜外、电解液期、电池制造装备熄鲤、试验装备姑、电池管理系统全面合作史。优势企业和研究单位要分享成果党茨,互补短板哀渡持。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袖姆侵,要形成轰轰烈烈的大协作局面庇,合作创新歧比,百舸争流坊方,才能迎头赶上并超过世界先进水平能。    第二哦涤,要注重实践饥。汽车产品与其他工业产品不同爸,一是使用环境广且复杂撂,二是生命周期长畴,三是对可靠性舱袒嗣、安全性要求极高渡轿。这些都决定了仅在工厂可、实验室不可能完善产品晾,必须通过多轮的使用实践类翔。与电动汽车产品研究开发相比殿,充电过程更需要实践梅。像电动汽车充电过程这样长时间究窝、高电压翟蹬、大电流啡恃贰、室外辩菱、无专业人员值守的工作状况项秀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验错。    第三酿蹄,在充电基础设施建设与运行中谭簿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厕仇纯。充电基础设施建设是一个新行业上广,在管理上涉及电力剑、规划赣泌添、城管幢、工商管理等多部门围僵建,权力交叉超,管理流程各异;参与者涉及各种所有制承肮厩,利益主体错综复杂陋透狭。单靠一纸文件不可能面面俱到毒,必须经过相当长时间的实践搜谷遁,完善流程玩吗,积累经验诧懊。    第四仑宽藉,要加强标准化工作扒杭刃。领先的研发讨嚏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳埂,而及时总结经验菊病、制定标准又能为继续实践铂、创新提供重要保障并绕。当前呢鲤汲,恰逢政府推进标准化工作改革涝,要求标准化工作密切结合生产船、创新实践巴谓,要求鼓励发展更灵活跨连、更接地气的行业标准畴娘、社团标准潘墒。对此龟萝,业界应给予足够重视虎恒。    3. 对政府的建议    第一写,要保持政策稳定辅洽蛔。正如前文所述境,我国政府的强干预政策非常正确庞粪,发挥了制度优势踢,已取得很好的成绩萎灌喘,应该继续保持耸妇僻。电动汽车的发展涉及多个行业尖聊,需要长期积累氓坏捌,需要几十年的时间才能成就大业讥碴,切不可存立竿见影坦脓、一蹴而就之心嘶孔。    第二潦劣腻,要及时对政策进行微调和补充完善牢酒使。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冠鼓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酗穆,又由于此项事业发展快毋锯蓄,新情况硼侮芳、新问题即晒、新技术层出不穷锈乔宝,因此及时应对榔似巴、调整摧撕欺、完善是必然的勃踢丝。    总而言之台枷脐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道攻哦纷,迅猛发展正当其时特藩。笔者衷心地希望朝野上下健酪叹、业界同仁能认真努力工作筏僻,自信且坚定发展赏碎秸。假以时日淖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘲姐酬,并以此为契机论还,跻身世界汽车强国之林死。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏扭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搞距,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氯纽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凯警,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罕。    他认为但墒猫,现阶段伎枯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题请农桶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拨东品,但从长期来讲氨趣朝,新能源汽车技术发展路线要从电动化妈老、轻量化挛讣牛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敬齿函、轻量化与制造生态化结合偷鄙枷、智能化与网联化结合喉。    尤其在电动化方面迫详,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力常侠竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迫祁,就是家用主流A级轿车殴聪,在性能价格比上与燃油车竞争靖纫臀。目前全世界都在朝这个方向努力煌仍挟,如特斯拉Model3浪径、通用Bolt拆陛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伸。”欧阳明高说秸垦。    欧阳明高说憋,但要满足这个要求绍刨,电池必须降低重量警茫廉、体积以及成本湍裴。此外衅,电池的比能量必须大幅提高旱,达到300-350瓦时每公斤陇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标动倡疼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纳稍乳,锂离子电池发明至今只有20年壕统咕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年横前链,2007年第一次在日产聆风上开始使用健,可见动力电池的进步非常迅猛潭跋厢。”欧阳明高说菱缆背,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期麓擦。    但此前埔芜,主流的观点认为腑策,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擅,从性价比来看惭监号,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浅,但现在随着锂离子电池技术进步庆涟庭,里程提高一倍寐,即在300公里的范围内靛叛,仍然在性价比方面有优势彭恰。    从技术上来看欺返酶,在单位重量鼻算、单位体积下储存的能量越来越多弓继确,成本越来越低份点,才能体现出电动汽车的水平和技术脑连狙。    一个好消息是究,我国电池成本每年大约能够下降20%蘑辣。据介绍吹,五年前尘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啸函,去年平均价格为2.5元左右瞎,2016年为2.2元晾芯,考虑到大量的电动汽车是大客车纹餐,其电池价格相对会比较高一些论。    “现在国内开发中的电动轿车翱,最低的系统成本在1.3元每瓦时幻豹酒,单体成本在一块钱左右谰。美国通用Bolt电动汽车访涂,单体成本为150美元一个千瓦时朗胚锣。”    如果按照这个标准坡径困,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霞扒,但是按照现在2.2元险挎舜,逐年减少10%到20%堑捆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唇。    “加上循环再利用做到1元期盲堡,也就是说伺,一千瓦时电池一千元人民币之内痛卜,是可以做到的卯娟。”欧阳明高称禾。    对于具备性价比燎箩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说长朝,现在一百公里约耗电15度忙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柒扮悍,接近10度电一百公里玲。    “要实现这个目标磨捌擒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雇婪。目前电耗的降低空间还很大泌鞘惠。如果能够实现上述目标肚仟官,一百公里的成本约在一万块钱努瓣,如果电池能达到300公里就是三万块钱苏补,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹄习,将具有商业竞争力亮,这是电动化下一步最大的目标憨台。”欧阳明高说芭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筹嘿鲍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抨囱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长案叭,但仍属于比较粗放的发展模式梆穆,今年电动汽车发展逐步趋于理性沤熬擒。总体来看掇,走到今天签,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淋救平。”欧阳明高说号菊。    事实上芬亨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帕较孔,由于销量超过全球50%以上疟笺,在国际上引起了强烈反响扇烤闹,无论是政府还是厂家琳,都感受到了来自中国率先发力的挑战可。更值得注意的是蹲,2016年如德国大众和日本丰田肥皖,纷纷调整技术路线惩,加快对纯电驱动的转型拉禾侠。    不过槐铃冀,纯电驱动的战略目标烈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展具河。对于混合动力技术来说盯哗粳,传统的汽车强国凑舷穷、汽车大公司比我国更具优势氢蔑,如丰田路线就是先做混合动力不煎,再做插电混合和燃料电池螺。    由于我国率先发展纯电驱动屠辜,带动电池产业的发展达到了世界前列畔敢,电池产业规模达到世界第一标衡,总体水平位列国际前三毫午砂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鹤泥,我国的动力电池产业链瘁幻拿,尤其是电池材料兄饰示,如正负极材料汝潜,在国际市场上的占有率第一齿船凉。    “在此基础上黎盲拟,我们以纯电动力系统(电池阂史轮、电机纳、电控)为基础平台觅篱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甩烩逞。”欧阳明高说肩芬。    据其介绍临穗赏,目前我国插电式技术发展已经取得进展滇寇,比亚迪秦爸、唐衰穆、上汽荣威550聘烧妓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谴呛乔,无论是发动机方面悲,还是混合动力装置上梯,都取得了突破溜。    与此同时磐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哺舱啃。    “这是一个渐进的发展过程妓鲜鼎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沪份。”欧阳明高说氢每腑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项播溉,有效的回避弱项竞争感苹茧,有利于我国电动汽车产业的发展叙乒疥,到2020年之后醒傅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醇、同步竞争镁苹耽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾镰:李芳" "  编者按味:产品价格区间一下提升了近40万玲牵围,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咆。以安全环保为标签的沃尔沃佳,产品质量是其立足之本怠颂。无论是国产车型还是进口车型狮,质量都要做的和安全环保一样好咯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渺茹斡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闻,安全与健康至关重要插瘦奋,但在中国市橙┎,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺焕趴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茶皇,到底该剪哪一根线藉酿贬?我心里清楚妙,如果我剪错了弹妈,我们可能就崩溃了环。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尖俗潮。在2015年整体经济增速放缓挟喉皖、股市震荡皖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奇弊蕉,2016年的车市本不被看好匠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虫凳。1月6日曹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售假纯,沃尔沃对此解释为疲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尺项冬,更是提振销量的助推器唬瞧贸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喝。   6月1日曝浚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倦烤趴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铅烦,具有十分充足的销售经验价。但用他的话说垂抽相,他来自一个很小的市掣弧,很多因素他都不具备奋嵌括。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲末,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绍架。6月1日入职巴嘉,用一个月来熟悉公司的现状堂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”南。然而现实终究是骨感的僵卸慰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桓喊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆全陡巧。   “做决策就像电影里拆弹的场景艘苫凤,我到底该剪哪一根线呢捐涩,如果我剪错了登,首先所有的投资会无效酬不律,其次会影响经销商的士气拳粕坡。”陈立哲对我们坦言稗耸。   他这样的想法并不让我们意外胸团禄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大答。在台湾提肪,陈立哲要去走访最南端的经销商垮,早上出发中午就到了判锈兔,但如今这种管理方式已经行不通了德搪捻。从前陈立哲的团队只有30人胸危,现在变成了350人径,他说现在同事的名字都记不完底。   “就像牌桌上的一个赌局但,赌下去有可能是回本的泄伪,也有可能就全毁了露伦,所以我每天都在想我到底该怎么做泻。”每天该怎么做苟涉长?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乌,才能享受最好的绵。”这句话像是说给陈立哲听的凰诲晦。   2005年两电,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苫坏屏,沃尔沃一年只能卖1024辆扮,一直到2013年5000辆的水平隙,再到如今年均一万辆的表现誊,对于台湾这个小市场来说豁,陈立哲做的足够好蚊,他对这个市场有着复杂的感情摔涡。   调任中国市场做销售一把手童牟痞,陈立哲说这很突然秘,他来自一个不足以领导中国市场的市场馁。对于中国市沉獍铡,他还不熟悉廖,做市场工作要对文化筹、变化洞忿、趋势有充分的掌握搞,这最重要的三点陈立哲都不具备揣啃,他唯一能做的瓮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秀孩,相信身边的工作伙伴伤,组成一个高效率的团队峭廉匙,去解决各种问题到。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘲,首先做的是内部调整工。通过不断累积分析过去几年市场的动态沦氨矫,了解在什么时期使用什么样的手段窜哄,反省问题所在拐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤亭络峦。面对三链剂、四季度各项费用的下滑太谎恒,倾听团队的建议拍、做出准确的决策雄艾非、将优势资源注入到最需要的地方葡辨。最后将宝贵的经验分享给所有人继竭,把力量从点扩散到面痛,从四个大区地窍价,再到全国扒接。   “所有的成绩都是依靠团队取得的徽酬匣,我只是把预算儡烘咸、时间等安排在它本身应该发生的场合奠。”陈立哲表示敌闪守:“我不是在讲官话寂缄,只是借着这个机会感谢大家滩。”陈立哲相信公疙谅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肯枫脊。   内部调整告一段落师咐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上私。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彼,一下跳到80-100万筛,面向的客户是完全不一样的陛戳副。很多销售遇到的客户都是大老板级别的番老,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吮匣距,还怎么介绍产品逝苏?这肯定是不行的摩玲崇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弹豪某,“与高端客户接触年改惹,销售不能觉得自己比客户矮一截哼阜鞭,与客户要做朋友操,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫌素问。现在培训课已经开展了实战模拟环节搭扮师,我们在资金有限的情况下做到了更好标叛。”   全新的管理阶层玛羡硅,有限的预算汕侠,面对重重困境嚎赴惫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高犊突尝,8-11月均超额完成销售目标澄廓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寒袖儡,最紧张的时间狮迫。“我有我自己的节奏顾徊,我给自己两年的时间浮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争姐讳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书态。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霞,经历了两次产品的重大变动得围,但在他眼里这是最引以为傲的比瓢,因为这些变动背川、变革都是从使用者的角度出发酮禾,也就是我们常说的“以人为本星矫杉。”   对于沃尔沃来讲跋监搏,最擅长的领域是安全凄星碉,作为三点式安全带的发明者倒镣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巾夸。但陈立哲表示该,以整车品质来讲窍拐,沃尔沃也和ABB并肩谓家,例如在底盘研发能力上郎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器峭申痹,全世界目前只有三家在使用控切炔,另外两家分别是法拉利与保时捷惜店屠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓜顷,陈立哲也谈到持控兴:“沃尔沃其实也做过6缸吝、8缸发动机守,还有享誉世界的5缸发动机弟。沃尔沃并不是做不到沥,而是我们可以用更低油耗谋堂实、更低尾气排放的发动机达到更高水平鹅卸媚。这也是全球各国政府的法规要求量锚肠,是大趋势渴沉。陈立哲说“这些信息短臼,只是没有在行销上进行传播罢了壕蝎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钩掣勒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成ⅰ,改变了“国产”的概念汤赁卯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代取喷残。陈立哲表态道袍惩滦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锑健僚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堡。沃尔沃立志从中国出发坑嗓,以人为本的信念永远不改媒懈建,值得消费者验证与了解钳谐。”   “沃尔沃就像iphone一样荡,它改变了人们的使用习惯摩户绰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例先:S90有三个界面同时提供信息查脯,分层级的来处理车辆信息汐橙澈。这一点很重要诧纲,体现了沃尔沃以人为本的精神颁。在设计方面薯坚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霸嗡。用沃尔沃的品牌精神扮拦话,再加上瑞典的风格马,直接与德系品牌产生差异化胳簇敛。如果从地域来看旦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呐睛。   沃尔沃曾立过两个誓言甲喇勃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化床传,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓮僻,沃尔沃全额赔偿诽仁。在陈立哲看来崩融徘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺味柒部。   陈立哲对我们讲道林棘:“在欧美戌乳,当太太怀孕的时候昆花,男人会考虑买沃尔沃辞姬嫁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拦,中国作为沃尔沃最大单一市晨璨杓摺,11月共销售9,076辆新车现,同比增长12.8%;1-11月期间穿处孪,在华累计销量已达80,759辆送疲,接近去年全年表现闷。就目前的情况来看瞬纫宿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甸蛊绵。   在经历过低谷期的沃尔沃掳劝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兜,这无疑是对陈立哲工作的肯定泵,同时也是明年的压力窟。毕竟“十万辆”这个坎和,沃尔沃早就有迈过去的能力景。   2017年扑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丢薪洞,届时雇委悼,S90 T4士梦们、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前图猴虾。对于陈立哲来讲孤,最为重要的是三座版S90胎涂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佰,是全世界汽车厂商瑟佃,在中国制造的单价最高的车辆嫁孺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贡,“三座版S90可以达到世界各项指标聊绦,这款产品有能力改变历史浪识。只在中国生产胶温档,以中国为核心的思维祥弗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倪据赔。”与此同时彪,全新XC60也将在2017年第四季度发布熟焦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈敬!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额段怯,所贡献的利润更是远超世界平均水平耻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任达。“知道我坐这个位子的时候迁钝跑,很多人会紧张甚至惊慌孩,他们会很直接的问我驰恨蹬,你行吗教豁俩?台湾市场那么邪迓琶恪,你行吗诗鲤?”陈立哲笑了一下说道螺版:“每逢这个时候郡惨,我都乐意告诉怀疑我的人诚,我将在最短的时间内做什么疗灌单。”   两年的时间转眼而逝弟撇,陈立哲手中的“牌”越完善萎跺靠,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸿淌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肩咀,未来还有什么是可以阻挡他的呢巫教?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸诬喇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺厂辣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桐疲嗜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宦趴某。为了满足消费者需求贤惩,推出一系列活动迎合消费者喜好谈。 上汽集团副总裁馆蹭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磕,得益于荣威与名爵的共同发力娩按,上汽乘用车共销售27.5万辆焊涪,远超去年全年的17万辆娠垄平。取得如此大的成就主要归结于以下几点赌:新车的不断推出羞察、以人为本的理念及高性价比秘匙堑。    上汽集团副总裁缔、上汽乘用车总经理王晓秋屁颇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袜绞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解经掇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啪昆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犬春,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夸滥邢。同时趣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腑项:个性而不小众罢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帮,通过对消费者的沟通与研究疟森,已推出很多新车型蔚赂蠕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衰败。王晓秋还指出平始,名爵现在的路线是个性而不小众偷圃,这就是上汽集团未来的发展方向便杉筹,上汽集团希望新的产品有个性尽谈仁,且能让大部分消费者接受埂。    据悉牵,自荣威RX5上市以来邪剃敌,名爵锐腾也迎来了中期改款豁,同时新车名爵ZS悍匙瞄、荣威I6也蓄势待发鞍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妇腥惭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时崩超杭,上汽集团也很清楚自己的客户群体驮。王晓秋指出冲囊,新车型针对不同的受众群体椿恍夏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的獭轿。拿具体车型举例胖,荣威RX5更偏稳重功碎,新锐腾则是一款属于年轻人的车酵,新锐腾外形活泼考,同时考虑到消费者的需求丹稀鼎,我们对内饰也进行了升级驹抛,并增加了10-12万的手动版稗甲呻,使新产品没有短板嗣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时艾虹浇,王晓秋表示搐风,“从荣威550开始交扭垂,上汽新产品从设计到销售猴,最后还是根据消费者需求来决定姐炼。”    据介绍乌缉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纪纪。为了满足消费者需求箍乱,新车不止在性能和价格上做了调整埔爆藏,还推出一系列活动迎合消费者喜好尽帽帘。例如记侵倦,基于年轻人喜欢足球运动肛舰聚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喇耸写,也已纳入上汽集团新品类孪井,预计明年新车65%会配备此技术肌爆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饲,“上汽集团一定要明白用户需要什么虎,为什么要买我们的产品尚,带着这个问题沟始庭,我们才能真正去理解用户慧,落实用户需求晃苦,使我们的产品极致无短板悸贿,产品自然会大销笺悸撬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大并哇,竞争也日益激烈虑会判,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搅。王晓秋介绍繁扩恰,名爵的价格基本与同级车持平搏,但性能更具优势撮奖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹朝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赎墨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品轻从晤,就像提到的让渡空间齐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杯随腾,从而应对市场竞争环境剿。”    产品有了好的性价比和客户认知度驳缄钠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骗熔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蕉氛祁。名爵经销店到现在也有280家左右构闪传。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拴祷,其实道理很简单剔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祈蒜摧,且不断呈现上升趋势浓南脸,他们认为自主品牌的春天来了”搅厦,王晓秋表示算顷。    在被问及上汽集团未来发展方向时拔宝,王晓秋坦言南壁,“首先团队要把理解客户需求洽揣、用心为客户造车变成一种自觉行动烙慕,进而形成一种行为规范荡。其次应时刻保持警惕颗堵骄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阿毫彪。只有这样构,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寂地亩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪避窍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卵惋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窝合憋。这些修改背后有哪些考量和博弈轮啡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茨平。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撂但: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辜?   答顶汞炒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巍。一共收集了9246条建议枷,其中表态性意见7736条纯陡妊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勘骆钢,占16.3%惫怕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瞎梁鲜、网约车驾驶员资质及管理连、出租汽车数量调控三个方面斑胃。从数据来看纲,不少人对“京人京车”表示理解思,赞同的达到70%多匪播撬,质疑的只有12%龋都。我们根据建议修改了125处夸,不断扩大合规车辆的范围土烈,让更多人参与“分享经济”陀差较。    “从北京实际出发勤疙贺,兼顾多方利益”   问挽铆: 为什么要求“京人京牌”熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弦冬哦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膊忱捶、交通拥堵疾、环境问题等“城市病”亲。在这个前提下倾却,北京任何一项政策都不能“任性”缄烂兢,要从北京实际出发薯皆眠,兼顾多方利益腊赡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抹扦差,地铁最高日客运量超过1200万人次放,公共电汽车日均客运量1063万人次畴,小汽车每车年行驶里程15000公里笺疥蛾,交通压力与日俱增够鳖沙。但在我们的努力下粪散磨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凯荡戳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伤婚。    总体来说谈幻繁,北京坚持公交优先的战略怠恨连,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充断抖,对其进行总量控制在所难免芭佛拿。目前北京市绿色出行(公交吃、地铁亢统瘫、自行车鸿泰繁、步行)占到71%父旅,小汽车出行占25%无,出租车占4%荆随沮,其中包括比例不高的网约车出行苟。北京出租车改革的总基调是从如篙:巡游车改革冷菠贺、网约车规范矢羚锈、融合发展蓟淖、错位经营氏瓤辨、多层次服务朵砷男。我们力争进一步提高绿色出行比例煽,为首都可持续发展提供足够交通承载力衡狗癌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唉派: 政策出台之后县桐弧,预计将有大量不合规车辆面临退出胁,政府有什么监管手段确保政策落实到位刺侩舍?   答盖箱舜: 政策出台前殊,我们和专家牵秸、司机哀烘、乘客食花、网约车平台进行了多次沟通赌贰,决定设立5个月的过渡期故恢日。一是给合规平台门瓷、车辆狙、人员办理手续;二是清理不合规车辆凭岸、人员等矗。    从服务乘客的角度污仆位,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行聪停。另外鳞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展围洁挫,因此提出过渡期的柔性考量径揽。过渡期之后菜还亭,平台要加强行业自律截禾坡,我们也要建立打击非法运营的长效机制姬邓,严厉打击非法运营夺地、克隆车和价格违法行为形画巧,能够更好服务乘客开、保障安全铂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杀: 面对新的经济形态详窃嚏,如何创新管理手段疙?   答袱: 出租车发展中没有对立关系葱。网约车以网络预约噬磺瘫、快捷方便等特点抡夏瓣,满足了一批乘客的出行需求嚏祥多。单从评价司机服务质量的机制看喂损,就值得巡游车学习挛暑省:如何与派单挂钩举恨,实时评价负篮。但网约车也有局限性庙丰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管假。    巡游车与网约车各有发展历史和优势及,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的填星。你有技术优势岔我,他有线下服务优势憋,为什么不一起干呢氰?    管理部门也在转变思路纲臣卷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阔幢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茫倍。通过推动巡游车改革及网约车规范蒋,构建多样化服务体系检,提升出租汽车服务质量如荷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睹粹箩,在京注册用户已达218万人摧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顿偶蛋,提供差别化服务腿隧。    “解决出行问题要标本兼治”   问编弟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么己笛?   答嘛: 群众出行问题的解决膝,需要放在城市综合交通体系中龄勺兴,多措并举盎辰籍、标本兼治泵。一方面谩是还,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咀,需要加快构建安全桅僵匹、便捷冕、高效丛奉、绿色裴江、经济的现代化综合交通运输体系骏俩。到2020年差,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棉桔。    交通设施根本是为人口服务皇戒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理井。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标列腑钱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝吨沸:李芳" "   杨美虹透露淑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歼斥臀,大东工厂扩建项目也投产在即魄,这些举措都将助力当地经济转型升级蔼党扁。    在杨美虹看来衰,借助主机厂优势肮诉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赦,配合外交部到德国进行推介搬彪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鄙轻恋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拒,从而推动产业升级识赊雌。”杨美虹说刑垄莽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仓吧霸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杜拴。最新数据显示橡,2016年1-11月乐搜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粱如,同比增长11.2%撩,前11个月的累计销量芬抨,已经超过了去年全年抵肋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任貉捅僳。12月13日暇搓杭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夏老戊。活动期间腥妨俏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墙守。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨俾锌病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)订,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腔赎、环境和社会贡献等方面取得的成绩梧。杨美虹向记者透露辅吭匪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》始捅淘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杰驹毫。    “在‘可持续发展’战略的指导下吩仑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衬母。”杨美虹说堑。    第一认旗贬,实效为先努伙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题埃履,“我们不做虚的揩借善,我们也不做口号式的佃,我们一定要解决具体的社会问题赦。”杨美虹直言问,比如BMW儿童交通安全训练营处埔纬,它是为了解决儿童交通安全问题牡驾鞠。    第二裳,长期坚持函覆汾。宝马儿童交通安全训练营纤善侠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骇拒齐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犯秘精。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哭楞篇,今年是第一年做妨石牌,未来会持续寄、扎实的往下推进墒缆孤。    第三搭稳私,全员参与迹料纽。宝马做企业社会责任时赂,会邀请车主琳菇蓬、经销商鄙胃、投资人以及宝马员工廓,一起参与进来橙幂。比如宝马爱心基金取洛答,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训监,提供指导;另外八统,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擂,定期组织各种各样的活动啥钙瓜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遍布,将可持续发展贯穿全价值链椒埠猫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隧监祭。”杨美虹表示搂鹃蓝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暗礁款,主推工业旅游概念饺加。    据杨美虹介绍际仙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惮五廖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妥期,助力中国制造业迈向高端杰赶,并促进东北老工业基地全面振兴改。    数据显示当厦,截至2015年底逢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户风休概,当年纳税额超130亿元人民币胖。同时蕊牛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弥怂爆,就业岗位较上一年增长了8.6%放。杨美虹透露嫂亥粒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熄醋魂,大东工厂扩建项目也投产在即弘,这些举措都将助力当地经济转型升级徊辣。    另外领,在杨美虹看来粒,借助主机厂优势班拧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陵驮,配合外交部到德国进行推介迟淳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崩,从而推动产业升级歧榔。”杨美虹说遂氛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做污?关键是我们的差距是什么麓筋,下一步最大的点就是要提升品质航醒,当然还要控制成本艰吃。然后部,就是我们的正向研发和平台战略辽溶井。最后希尉,可以大大提高效率氨慕彤,如订货的时间是可以压缩的芒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日写妨嗡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厂廉肛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饥散沪。    徐长明说途屠屉,怎么理解工业4.0逆想?这个概念是德国发明的姜,现在在国内比在德国还要热脸念委。最近豆诡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仟痉,我理解它的工业4.0的本质驶,就是怎么保持德国制造业的竞争力界。在国际上芥,德国面临两个挑战券剿耽:互联网大数据和云计算成航扔。现在钮晤纪,德国整个国家都在讨论策,怎么能够“不被互联网+”评塘拟,而是“制造业+互联网”森侵船,这是他们重点考虑的问题襄笑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰离女、宝马挨妻怠、大众触。在德国缉,汽车的需求是非常个性化的师,在这样一个背景下襄车,它要维持竞争力稻逼霜,推出了4.0的概念梢,核心就是智能制造剃相午。他们主要的目标有四个方面期恕记:提升品质刮极烤、提升生产力嫡酬、提升柔性化算寐、压缩产业绅那腊,总的核心是提升竞争力华灯。    徐长明分析戒璃搽,本土品牌下一步怎么做哦捂?关键是我们的差距是什么甲,下一步最大的点就是要提升品质蛇,当然还要控制成本估。具体要怎么做铣次佩?也有几点啼:第一刺圣,想办法提质控本效。提升品质碴趁帘,消费者理解有三个橡洁郎:可靠性刀、感观品质肠耙溯、性能漆。第一个维度巾壳豁:可靠性是必须的售昆淀,现在光有第一个维度已经不够了僵,必须要加上第二个维度禄:感观品质取,看起来要漂亮却丹。在此基础上又发展一步骆,就是性能的提升搐括涂。最近市场上卖的好的自主品牌稀速辩,大概有12款车静贩秦,年销量超过10万台撅,这些标杆产品矩,性能上也不错叹掀。因此窍垛丰,自主品牌下一步还是要想办法辨,把这些提上去习,缩小跟合资品牌的差距层靡。    这几个方面的提升尉,意味着成本也要提升浪忍,怎么能够控制成本旅登?第二方面的话题夺坎疤,就是我们的正向研发和平台战略巨长氛。之前蹦靡八,我们很多品牌都是“逆向研发”泰称,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脖,拿过来拆解做测试氨淘辨,最后组装起来拼架。这个模式下阑娜,成本可能是略微低的嘛,但品质离、性能有很难保持毛独帽。现在必须要正向研究酸,从消费者需求出发途呢橡,形成一个目标酬冲窃,对目标做分析摧痘,只有正向设计宦,既能提升品质性能婆肯,又能控制成本辰鳖,像长城么借沟、吉利等等萎潦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丢酵。    平台战略渭菜,在更大程度上控制成本靠萍。他说崇埔,我们的开发吩,现在是一款一款开发的戚舞,零部件的通用性相对比较辛婢场,最近一两年来错烧,已经有两三个企业开始走平台化战略价翟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铰泄檄、SUV和MPV毫。这种情况下奶伺,零部件的通用性非撑咨荩好戳,同样是50万辆的产量蟹,对零部件供应商的供应量更大伞,就能有效地降低成本颂擞棚。    徐长明强调徘莎,对于工业4.0的精神本质还是要学的勃衫敲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标甲,它做了那么多的智能机器人米,智能机器人都是带摄像头的辑,在实施过程中的质量随时能够监测漠伶,然后反映到云端钉房,再反馈回来随时可以改进绒。现在肖妻脑,企业员工的工资水平越来越高沥划罕,汽车厂家很多在加班加点敌客甘,我们要高度自动化东垫,这些课要补笆,应该有大量的机器人替代人工睦膜刨。如果这么做了氰,可以大大提高效率罢双,如订货的时间是可以压缩的赊容摧。比如溪,国内一家自主品牌夏,从经销商下订单翠,到提供汽车产品最开始是40天势骗,后来缩短到30天毙焚,现在可以压缩到22天烫协冗,跟世界先进水平比还有一些差距槽帅滇。这也是德国4.0里的核心内容诽。我们不一定用他们这个办法能递弹,但精神实质是要学的痕携。    他说兄,柔性化的生产也重要景搅矾,但没有前面三个那么重要故。在4.0背景下怜卧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忌效能,而是学它的精神实质勤谜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超低:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化测瞳菲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多文。更为重要的是闺硼伎,放眼全球耪,驱动这些变化的地方就是中国兰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷端操袭。    12月11日氖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪优剑虹桥落幕恋。经过36小时的激烈角逐驴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痛溯稀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苏男。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翅弟郝,今后的五到十年衬划赡,汽车市场将发生前所未有的变化豪。未来滥腾怠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畏揪兔。可以说怠姜故,未来五到十年汽车市场所发生的变化匠点翱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攫持。更为重要的是勉,放眼全球惫双,驱动这些变化的地方就是中国蹋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侨锣抬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侠鸿,作为企业魂,捷豹路虎非橙溃看重年轻人的培养侵。在全球市,捷豹路虎共有2500名管理培训生避裁。过去三年传,我们在中国也培养了30多位管培生烯苦快。此外刃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家城,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鲜涛胺。    在赛后的媒体分享会上搭里臀,两位获奖学生代表分享了各自想法独吮,及在比赛中的收获卸却勒。同时旦,睿侨森泞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晚茄。   问督:捷豹路虎为本次活动提供了导师里宋潞,请问这些导师来自哪里材妇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阶秸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膘?请学生们简单介绍一下自己的作品撩杠堂,获胜的原因是什么恢叙鞠?   睿侨森牡唯乓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孰淮。一位是捷豹路虎内部导师苛俺洗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腊畏豪,包括对行业发展的认知涉吝唉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寇溜、视角和指导娥。这两位导师全程和学生团队合作儒,提供专业意见废辜,帮助他们取得最好的成绩遁。   潘孟涛炒凄庐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饰管,包括今天的学生鸿闺磋,将来都有机会进入到我们工程团队窃删浪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刊盛糙,可以来到捷豹路虎学习和发展璃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苗,再加上扎实的专业和技能蒜龟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稳损。   睿侨森慷苦: 作为公司的管理者啊,我们非承┢停看重实习生阿敬川,我自己也会手把手教给他们工作的经验普拜。不管是本科在校生还是毕业生读芳,都能给我们带来新鲜的血液闻冬土、新鲜的想法幌秀避。    同济大学袁旭淘祁灭:首先瓜碘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌醒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撇晦。    我们都来自同济大学汽车学院碎裂,团队成员有两个来自汽车工程方向阜贩、一个汽车营销方向腥、一个汽车设计方向洞手阶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阀狙兴,围绕“以人为本”吝贸垒,挑战的是都市环境里的出行压力帕番。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闻、设计师也有很多共鸣刚,通过一系列调整鞭删,最后有了这样一个以人为本避仆卸、体验为先的方案埠侯阑。我觉得播碱伪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膏啡山。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问硅玩钱:目前滔骸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卯希?   潘孟涛胃裂盘: 我们会对人才数量进行评估和拟定膝吐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婪。随着经销商网络的增加磊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多昏辨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舌霞,从而满足未来消费者的要求封。这些内容息息相关识,并且不仅是着眼于眼下秀,更是放眼未来灿膳。比如拜,针对刚刚提到的电动汽车战略换灭呵,就要确保未来有足够的专业工程师储备连,因此斜凛搔,我们时刻准备着勤苦翱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锤帝。   问片氏:在创新领域亩是九,包括未来汽车科技领域滩茸略,捷豹路虎有怎样的系统部署坞庇该?   睿侨森绣呛冀: 首先汕量技,作为一个公司誓哇,我们在研发领域有诸多投入阿堕,而且很多的投入都非常具有前瞻性褐雷词。比如说凶卿亩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攀饺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寂。    其次捷临,我们想要通过产品和服务杆筋哩,把先进技术带给我们的消费者铃,因此我们的工程团队楔噬肪、研发团队必须时刻关注消费者需求囱凭磋,做到一切产出符合相关性午、可实践性原则鞋跑刀。此外背来,我们每年投入约350亿人民币耍财,用于车辆技术的研发和投产柿。    我们还于今年7月宣布碑:在未来四年每,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贿掠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喷,并在未来应用到车辆技术当中收。    今年早些时候赐菩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翅埂省,通过应用软件及按需服务的开发与提供诗,解决消费者在出行中遇到的难题陈荷芹。    与此同时跑壬另,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潮僧、办公空间脾络、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舅饭几。   问举犁:请具体介绍一下InMotion荡隧。对于整个汽车市场的趋势铰陈拓,比如电动汽车技术辣拣,捷豹路虎是否有着自己的见解疚股?   睿侨森详同瞪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案径康。我们希望将来可以将它推广到美国轿席、欧洲以及我们非常关注的中国市场爸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裙,由研发团队进行分析函埠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喀,我们也会分享给总部师。    关于电动汽车技术僻,在洛杉矶车展前夕纲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE航浦拒。中国是目前最大的电动车市诚小,并且有引领行业变化的趋势拇涵奢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惶某,确保第一时间响应本土市场的需求豁考土。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炉,并于2018年正式上市妇檬痉,希望大家多多关注派篇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绵房:关于未来互联网汽车挛硼,捷豹路虎有哪些基本的认识泼特,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敌肩?   睿侨森茧该仁: 目前啥号茧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颂,它的发展甚至可以打破现有的荚、传统的汽车开发逻辑与循环郝。    针对这个话题拉体,我有两点和大家分享橙辈急:第一点塑,未来所有的车辆都将实现互联网化颠礁磨,现在能够透露的是邦坚藕,接下来我们全新推出的产品荒去玩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点埃疾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作改贾蔚。比如说善川,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作廷盎警,使用他们的UI界面和地图想缅。类似这样的合作到锑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逻裳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福颈:李芳" "   汽车网讯 12月15日肃剐,由中国汽车技术研究中心镰和、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碌,从“市场化发展现状”茶、“应用模式创新”餐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酣簧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台本渭,为产业发展建言献策襄起、助力提升府腥盘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彩: 第一邦,背景革啦赤。    去年发布的《中国制造2025》短道躬,新能源汽车是重大发展领域之一笆,是其他技术应用载体酿彩仍,而且是先导性产业夕亮。它的进展情况决定了中国制造2025蛇、强国战略实施的程度逃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棠敢李,从而能够聚焦变革秦拔、明晰路径莱为、凝聚共识檀、引导相关资源集聚推广产业创新琅府擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构品捕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓜筐世,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布覆汞灰。总体报告是按照1+7的结构港瘦。1是总的饰赶虱,7是包括4个车辆整车技术社蔬死,3个分项技术般蹄沁。    第二蛔并倍,国内外总体技术分析妻腊。    近年来窘会禄,从国际汽车产业来说磊,低碳化额凳叹、信息化彼垄句、智能化是一个总的大趋势搭邓。欧洲归悼、美国皮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肠叛廓,重点企业的产品战略也充分体现了三化盗掇瑞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淖。我国汽车产业特别是近二十年的发展阿懊埠,取得的进步大家有目共睹眠胎啃。首先蹿,产业规模世界第一搁稗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拧,包括品牌市场的影响力有目共睹涉,特别是新能源汽车贯,包括技术芯、市场按懂誓、新的智能网联汽车技术壳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舱鬼,智能网联汽车发展是非彻野穑好的优势条件僳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掇遁,包括动力电池铆、变速器村漓烽。国内自动变速器原先是空白瘟,近年来无论是CVT抡、IT黄犀、DCT都有自主的技术和产品功渡,而且应用在逐步扩大垄。    虽说取得巨大的进步懒,但与国际先进水平差距明显狈腾:    首先疲,发展能力上的差距蛊靖。投入强度远远低于国外谓夯,全产业投入估算1千亿藏,相当于通用迟、大众塘浩俩、丰田大集团一个公司的投入抛。    其次氦雾,研发积累淋寇。包括流程积累蓖琼维、数据积累新、技术积累将菠、标准积累妙烷,这些积累偏弱熊。    另外冒谦墓,从整个产业创新体系上来说讲,差异比较明显的涸,特别是协同方面翟灵。单个企业弱汐浚,整体的协同效果很低抄,意识也比较低灯盲牛。在发达国家缓,单个企业强绿毒,整个国家的协同体系效率比较高估。    基础不牢地动山姨苯丁,我国汽车产业的材料喷乒嗜、工艺基础跟国外相比也差距明显骡光客。汽车产业抨搏可,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贬雄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革厕避欢,要求有创新的思路和创新的模式鲁洞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杭坟枚。    第三拎惠危,一些关键的里程碑皖纶。    重点是总目标群蝗,总目标是基于很多现有的环境设定的弦,也基于七个路线图进行测算表湘。反过来说贾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侥,就能够实现保障几个方面总目标的实现刑吼先:    1邢妙熬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值限陶渡。如果技术路线图能够得到实现疤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值量断夸,之后往下走辨秆嵌,这对产业来说核海吼,甚至对国家来说是非常重要的履。    2疤棚、希望在2030年左右桑尾,汽车产业的电动化转型基本完成喜澈据,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倘。智能网联汽车市场有一定的占有率碳你,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卵草。    3锭敌、建立有竞争力的自主创新体系碱豹。    节能汽车在2020快、2025拆、2030三个阶段提出典型的指标迟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗净惰锋,5升豢、4升粗羞、3.2升秀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%险,2025年15%浩獭,2030年40%以上写少坡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术献能、自动巡航巍稻、车道保持应用已经很高划,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胆墙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吩,经过技术路线测算实现总的目标汲诗觅。从路径识别上来说内虱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陋芭,以能源动力系统优化升级转型作为重点没,以智能化水平提升作为主线齐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑躬,全面推进企业产业发展嘉楔。    第四褂辱,分技术路线图的基本结论发。    1贾垃、节能汽车福。总体上有很大的共同点和辑死,重点在混合动力技术达茅挛、内燃机技术隶憨记、其他驱动技术幕番祁。混合动力是技能的主流技术的羚驶,当然轻量化也是另外一个丁盗,但是轻量化有专项的分析翘,在这里没有强化惶。    乘用车总体执行轻量化疲、小型化瓮、混合动力会、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失联似,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酱哀。    混合电力是一个主要的技术汤,达到5升唉,4升戮勺、3.2升的目标萍浓苍,混合动力是主流杯欧苗,其他是共性的撤,轻量化朵霓郡、摩擦等赁夹娃。    商用车混合动力应用时间稍晚孰遍剃,重要度低于乘用车危龟。    2玻豆、纯电动与插电式混合动力汽车酶齐煎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卧趟,加强轻量化成为趋势合杏。轻量化对电动车更加重要氛。对于插电式非常重要的曹摊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赂,驱动盗虾、点击观涝警、控制扁窝韩、充电莽柬、混合动力发动机壳耗哺,高效耦合发动器广衅。动力电池本身有专题鲸咕寸,在这里没有过分强调刑桔澈。    这两种车提出了总体的发展纲要跨芯戏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贝摹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的附,甚至可以忽略不计困苹钡。    从四个层面梳理了技术需求阜郡,提出了一些优先的行动项惨录鸡,面向纯电和插电丸庙,国家科技技术支持十五年了雇韶,下一步除了电池列为专项之外谁访撵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剔辜。    另外唤玛诧,聚焦关键零部件橡驳寐、基础突破和可再生能源擒娜程、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用史,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荣挂勾。    3剂、燃料电池汽车矛醋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择畅。从中国汽车产业来说霜,现在重视程度不够敌氦得,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究车隧森。希望四部委提交国务院进行发布和实施开。    在研究过程中奢颓肚,大家对燃料电池认识分歧比较大蛇烧,或者没有共识凶,这里特意保留一个燃料电池发展目标袒玫,跟发布不一样半锭爸。发布时2020年达到5000辆的保留规模察,我们是1万;2025年是10万担蹄,发布时是5万;2030年是百万猾饰,发布时是10万勃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧核哗昧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池擒青,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勒、耐久性湍射、成本暖、氢安全习。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程似,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藤袍案。当然嚎垄,全技术链的技术攻关需要做票,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口实播。前期小功率燃料电池拧,中期是平衡的燃料电池卯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惮拍溃,到最后全功率的燃料电池岸酒。当然扛五,电电混合是最主要的存,最后电池小容量的技术路线盘,但燃料电池的功率更大一点嘲饲。在这四个层面进行了技术创新梳理汞剩伞,燃料电池要解决的东西很多奇角孩,包括材料奋必盛、膜惠、电机蔬恒胸、燃料电池奶臼溃块堆伐继、系统技术喜风斜、整车技术斤荤。燃料电池也是下一步国家科技别、资金支持的重点鞭。    4败、智能网联汽车鸽钡,这是新兴的技术发展趋势将碉。其重要性与新能源汽车同等重要晶环缸,有部分专家认为更重要彼讽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大触瘦峦,技术和应用的优势埠绢,也是机遇筛楷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顺良,涉及到国家信息管理容。对核心自主提出了很明确的要求搏低,即两横三纵驴。    车辆技术上更多的是决策释奔绞、执行亢。信息技术坝,信息安全茬,地图技术也是非常重要的囱漓汀。两纵痹宿好,一个是车载的疾半,一个是基础设施开蓬。智能网联一定是循序的嘶城,智能网联技术最容易得到大规模的应用考。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浓势。这两个路径总体上循序得到应用罐椒布,从商务车来说鸿坝,更容易形成亥秒琳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求固肠双。    从四个层面聚焦一些技术需求解。跟燃料电池一样朽,需要解决的问题更多一点团碎。从感知决策执行的试防驴,特别在决策阶段簇叮,差距是比较大的冉卑,感知当然也有差距烹。在信息层面童吹,大数据憨判、云平台粒糜五,相对来说中国有比较好的基础和优势嗓桥骚。    作为一个前提查弟,对标准法规先决性票,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动募,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件错父。制造技术不细介绍了伟匹,还是聚焦在新材料的运用癌,以及新技术对制造技术带来的变化稿峨趁,聚焦方面进行了说明短。    动力电池茸澎,分三个目标噬灿祷,目标上有比较大的讨论和争议孩烈忻,比如说新阶段提出了350袄谰倍、400律设、500的质量要求慕弦廖,争议非常大律册,重点几个层面蹬辖:    优化现有的代表电池技术阮篡凸,提升技术水平师甩斜,特别耐久性幕窘盾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抠。国外的装备很难形成有竞争力的差别侣培澎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舷猾禄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侯惭读。现有应用以企业为主体来做伺蓝碴。当然返宫片,也会关注动力电池的回收利用技术堡赴。    最后丸倾,轻量化衰串。简单来说喘,前期聚焦材料技术关珐撤、设备技术梧、制造技术骗但缎、回收技术舜花。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幌靛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呻计患,比如说传统的四大工艺的变化海。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用圃岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淌撂鲤、供应链灰圃、资金匈、汽车等方面的诸多质疑壬。期间,明确表示不会放弃造车撤比。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捞魄刮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渭胖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融门汤袄、互联网及云味尽惦、内容趴、体育,还有三个端口类的,手机路、电视迸、汽车席。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矗酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力建。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功独佛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿布汰。    乐视的电视做的确实是非常不容易结喇汰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元票羔厂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元交榷尸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毁。总归累计亏损36.33亿元诫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粹绷懒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面葱粟曝。第一部分就是投资人的钱祥骗姓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阿驶绣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卷盒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疵书。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情充樊比。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿憨骋虑、体育43亿烹蔼、手机50亿,房地产64亿酒硕烷、内容108亿怠、互联网金融151个亿工欺赎、电视187个亿扔工、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奠伶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂温禽碑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寄伟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呈休幻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泡壕冷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败编蟹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丛懂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辈褪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卷敲煎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氮入型。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了羞麓儡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姜露揣。很可惜,你们蒙眼狂奔童享。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂律粮饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教薄司:李芳" "   12月10日地档,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裤:一条是政府主导潘鞘其、政府补贴的方式陈互,这是当前的主流断骑。一条是消费导向敖少,依托市场的内生成长道路兜。”他表示苇母,(电动车产业)进入者中酮冉,大多数最终可能会被淘汰赡轨,但是不能不给他们机会碱挪。国家已经开始放宽市场准入刮常,此时塑戒,应该在两个方面把握好政策烷怯叼:1蒂唐毫、应当欢迎新的进入者氢铺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慈笺瓣,让投资者自主决策砷,自担风险挽排拴。2犀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳琳窟领,严格市场监管浅舰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杉变柿,目的是建立好的产业生态入叔。电动车产业化饯,最终必须依托市场来完成托,因此塑,政府的政策必须产生长期预期淬。推进政策应当借力市趁恰,发掘市场的潜力猩赫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轻。政府政策不干预技术路线下,政策的实施不是导向对政策的依赖蔷楔,而是政府作用的适时发挥辞携八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯时:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道读具辱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郴,戴姆勒有望在今年成为全球最大佩叉膝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淑寐,这一目标比原计划提前四年实现鹃下甘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毖掂:“戴姆勒今年即将实现这一目标尚梢桐,比预期时间(2020年)提前四年挂。”   据悉盯辖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标微腾,当时受到与会者的哄笑碍恍。然而亨贿靡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沙簇,领先劲敌奥迪和宝马未。(实习编译鹤:刘欢 审稿辱虱侩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哀腐环:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编难:韩大为 版权作品那,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹脸磨,严禁转载碑嫌裳,违者将被追究法律责任辈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颇酚庇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隙。在提及新品牌“WEY”时篡卉氓,魏建军表示糙烯,“将夺取丰田和德国大众的用户”典堪。   记者纳规:为什么把自己的姓氏作为品牌戎浚?   魏建军荡畴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品林竿盯。我对WEY很有自信胃,就使用了自己的姓逃琉伐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌褐孙,但在中国汽车行业我是第一个累。   WEY之所以采用英语辨抖,是为了要瞄准成为全球品牌没嫡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奉诫。   记者街欢遣:对于竞争对手有什么设想疙附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冒酵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呢灯镰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌焙狗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准间灿,在此基础上还要实现15-20万元的定价谅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户林。在性价比上WEY更具有优势星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编人端仙:李芳 版权作品茫疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰,严禁转载擎,违者将被追究法律责任描。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煎,新能源汽车的发展也不会受阻妇。   根据工信部核准的数据桂夕哄,今年前三季度坝,整个新能源车销售16万台煤,同比增长83%喊灵。其中醛,新能源客车已经占有40%以上的比例嫁燃锋,达到了近半的水平蓄文,发展前景面临压力送缔挖,但乘用车只有0.1%强槐。“我们涨十倍是1%斡连,涨100倍是10%册势,新能源车发展有巨大的前景和空间巳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浪霖型。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磊底,全国乘联会秘书长崔东树说轨熊私。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力场导协。根据国家制定的产业政策要求隙,到2020年告,乘用车百公里油耗要降到5升啊赫涉,这意味着五年内降38%的油耗螺熟贡。“基本上谁也实现不了紊校案,只能靠新能源车来推动岸。而这种新能源车适逞付,插电混动可以降80%秃炭骑,纯电的可以降100%的油耗挽然里,这种情况下只能发展新能源车帆,这样新能源车乘用化簇巢,为什么我们一直定义为为生存而干摆双,你不干就要挨打酷杀够。”崔东树说新。   另一方面瘁林童,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桨,因此定价弹性很大燎。”中金公司的研究员李璇说鲸偷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拿,为消费者提供很多选择泻。随着技术进步和更多电动车型的开发裳陈虫,新能源车的成本会不断下降匿舜,比如品哆肌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型称勒。“中国的纯电动车型出来以后蒙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叙挖软,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后古,发现基本上17塑、18年以后的新能源车敬浦昏,达到8年10万公里以上但冗剧,整个成本是比传统燃油车是要少的超矩衬,甚至是少了20%到30%睹。”   电池是电动汽车发展的核心怀森傲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同献贡疏,电池成本还有很大的下降空间斡。目前挥惺,整个电池的产能供应相对过剩途,国内电池企业达100多家氖。据统计啸箩,目前整个电池的价格大概在2块多左右没菩赶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剁亮特,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准外。因此坷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度下,这样才能达到标准拴计。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   我们不认为绝对的销量遂溯抛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镣。衡量一个品牌成功还有其他的因素节阑,比如利润率摧拉火,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戏按。除此之外并迷紊,品牌力牧馁碴、品牌的知名度兢、美誉度倘舶狮、影响力佬辑,也是决定品牌可持续发展的重要因素淌。宝马在创新精神上是首屈一指的鸡吐,因为汽车行业正经历巨变臀朵点,在电动出行替、智能互联贸其、无人驾驶等一系列发展方向上览睦海,宝马都打下了比较好的基础扑逝跑。    临近年底共,伴着层出不穷的新闻事件静紊迷,高档车市场竞争愈发激烈垢具,作为全球领先的品牌——宝马橇盘揣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乱骂。近日肮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士担磁权,听到他开诚布公瑟、推心置腹的看法磺海锭。   问巷:根据最新的销量数据讥挞肛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近五。那么顺抖境,您怎么看销量蔡腾阔、利润森介暮、与经销商合作伙伴的关系烂挪奸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泵臀: 每个竞争对手的情况不太一样添,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况模挤送,所谓的增幅我们一般都讲同比青狗柔,是跟去年的基础关系告。几个因素加一块儿陡论霖,我们不认为绝对的销量使敝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素取。对于宝马而言仙,今年前十个月币,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车看,同比增幅10.2%痢宪踩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咖矛侨,同比增幅接近11%拘。我们对这个数据还是非常满意的商赐茎,这也达到甚至超过了我们内部的目标牵。    除了销量本身的绝对量或者增幅署撬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刊洞劣,比如利润率脊橙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标传首。除此之外帽,品牌力弹汾们、品牌的知名度贿、美誉度差醒轿、影响力炔夹层,也是决定品牌可持续发展的重要因素了抒。宝马在创新精神上是首屈一指的是,因为汽车行业正经历巨变潞算盟,在电动出行史扫饥、智能互联琉踢、无人驾驶等一系列发展方向上似,我觉得宝马都打下了比较好的基础烹假。总体来讲敛通,我们并不惧怕任何竞争瘟庙曙,我们也欢迎竞争沙凑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剂。   问沁拳石:最近级,关于奥迪的新闻比较火龋豆膛。   刘智溪侩泪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闪琶。对于宝马品牌来讲参钮翘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的如,双方的关系也非撑诘。好骸莱宝。所以论,这么多年来尽管我们在中国是两个公司檀兄窘,一个是宝马(中国)蜂,一个是华晨宝马汀,但是我们有一个整体式的营销团队附髓,有统一的零售网络豢,我们在总部有一个统一的管理团队亢惰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鸿琳史。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呐蚂。至于竞争对手我不是特别方便评价痰疗,不过至少释放了一个很好的信号糙锣径,豪华车市场的前景依然很好俗妥。    问翰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展警蜂?    刘智离道: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痢热抬。因为从经济的基本面来讲丢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定步残、持续的发展态势效。之前以出口势、基础设施建投资的经济拉动方式丰凶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式度蔡。需求的增长其实就表明了对于车的需求始稻,其中也包括对豪华车的需求礁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呵类仍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牟袜,这几个因素相加皇辞袄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窃。今年亮郴,豪华车的“盘子”接近200万辆钵,未来可能每年的增幅不会特别大继污霜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑青羚。所以焊仇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入价弟,力争在市场表现上优于竞争对手乃。   问涂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惠,这一岗位和以前相比有哪些挑战怠缎芜?   刘智恋溪缸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痉豁匈,因为我在宝马的八慑、九年时间充姥,换的工作岗位也挺多的入。换了新的工作以来请侩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侈,比如负责国产车的销售私亲,可能是比较短平快的懊,看的是一孺、两年之内的事情奉泻。在宝马中国总裁这个位置上干,除了目前公司各个业务板块的运营洼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题破芹梳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向就系蝎,像无人驾驶炕、智能互联阔、电动车箱码现,包括数字化营销狠瞥乓、品牌年轻化等等一系列的东西绅岛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队懊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悄内,力争在中国市场上打下一个非橙侔海好的基础锻。我相信滑逝到,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巷,宝马会拥有非常强大的竞争优势赎。(中国经济网 记者蕾圃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   原标题沥七:王永清曹圣箩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单末谰。别克品牌今年销量已经突破100万辆晚迪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量降,10月份甚至位居豪华车品牌第四名婚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗽讨跨。数据显示顿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肩,同比上年的446764辆下跌28.64%涝。上个月逝年,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通途。    因此谓,在车展期间接受记者采访时菊,王永清表示妥稿拿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谐湃共。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言使仙特,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升额洁推,但全年销量依然会同比下降20%左右幢魂茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奸凰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唇,可能在布局上稍微有点滞后棋摆。现在对于雪佛兰来说菊诞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怯朽。    事实上啼翘,雪佛兰已经开始了提速布局疵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上煌挫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台层枷其。王永清表示诧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌莎柿兰,2016至2020年投放超过20款新车济。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列懈,30%为SUV车型肃迁,并将加速引入包括1.0T堵惶、2.0T拍膏、8AT忍型、9AT埂恐翘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挫吹魔,未来SUV将成为主推车型锈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鞘,轴距2725mm碱狸祥,将与全球同步进入中国市场水妹。同样弯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恃珊儡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场憨搜睫。    值得一提的是嗜患丁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS媚倒瓤,拓宽产品线兄规麻。RS车型将采用包括侧包围殊娜福、运动尾翼朗删师、双排气管马醛、降低化运动悬架蓝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件霸,并加载多项ESS智能安全科技凭。    在品牌营销上窗螺诺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼经陷负、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斤崇羚。另外败沤豹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茬,演绎雪佛兰“热爱加舌,梦想筒,行动精,分享”的精神炭操秃。    “今后新车的利润越来越锌ダ⑹搿,主要利润来源于衍生服务贤椒、二手车置换等绣。相信雪佛兰将它的结构调好后北软,未来两年将会真正出成果测铆娜。”施弘说奉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拒,上汽通用的新能源战略也将全面提速蜂涕。车展当天兽瘟骆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞠炊零,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寇淮灯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锻扭,发动机的最大功率为73千瓦挫烂亲,其中电动机负责驱动孙喘桅,汽油机负责发电侍,它的综合百公里油耗是0.9L势蕉锌。从上汽通用发布的节奏看藉缝嫡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛋息临。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案飘鹿抵,王永清说戒订,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烩吵捞,产品还要丰富掠,才能满足这个法规的要求旗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度们,到2020年之后比例更高瘁托。王永清表示谎颇谴:“估计到2022年菠,我们的电池技术会有很大突破掠,能量密度大幅度提升邯,成本是大幅度下降授。这对纯电动的新能源车发展是好消息哦腔诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲁加、豪华”品牌——WEY钱,W01譬合、W02两款全新SUV首发亮相洼河丝,售价区间将在15-20万元翔拷桅。对于新品牌的未来发展规划但屉棱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惩降:“WEY品牌明年将有3款车上市限挤,到2018年还将推出2款左右的产品谈桨楼,以支撑起全新的销售网络体系朝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表感频:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淮禄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痪,8月份推出第二款SUV W02嫡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年篱怀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胺笔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坝,魏建军详细介绍到煤痊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惋凰淮,配置上拥有最先进的安全技术捻、智能技术翰炒,也更加精致惟。此外在性能上两者也有很大差异吼诲,例如在NVH方面芹阔酷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鼓暮隶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陡壳。   在经销渠道方面粮翘,魏建军介绍说吩柒喜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络构砂,没有想过招募新经销商艾缅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厦邓漂。”   对于新品牌的未来发展僳,魏建军信心十足德仕,他表示斡妹:“我从没想过这个品牌会失败杉挫,只有退路封死才能做好这件事酗铆悼,自主企业只有没有后路才能把事情做好落甫鼻。”此外柬,魏建军坦言课惭筏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法享,因为新品牌叫什么并不重要萍哀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂掂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陛舅汝,将方向转到共享经济拇伞、互联网傅瘟脑、自动驾驶方面新的技术猜溉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商景了。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惰浚骇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袱能、生动的演讲镀,就城市交通惫呛、自动驾驶和汽车互联等热点话题荚哩赶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杭梳醇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弄。    徐大全说腥坏,博世始终认为斗辽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式混。    徐大全谈到焊夹巷,作为在汽车领域的老牌企业花圣去,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喇、多样化的发展态势和需求插,博世已经有了自己的思考和方向蔽挡。    他说糜,如今龚宝雷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禄新,将方向转到共享经济度徽、互联网版景、自动驾驶方面新的技术撮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妹桔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朗,面对新一轮汽车技术的变革素靖,无论是传统汽车恰故雷、零部件企业省,还是互联网半荚、科技企业巩修辫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局单铣袍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孩啼康:互联化舰提、自动化和安全化拌菏荣。我们预计扇,到2021年警豆,汽车将成为第三大互联移动实体释掂,同时扮演人类的第三大生活空间伍黄婚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驶,来充分发挥互联驾驶的各种优势撅软。    谈及自动化领域厢,徐大全判断弛萌溅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硷唉,通过持续创新驾驶员辅助系统搜邻拍,从辅助驾驶令、部分自动速四、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徊,分阶段朝“零事故”愿景迈进韧。目前塘闯解,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产媒峨姑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用策,到2020年左右其,自动泊车功能将进行试点项目测试零浪。    说到自动泊车案忿填,徐大全特别谈到停车难的问题恨韩。他说恋夏腑,停车难是在城市生活中的一大困扰灰莱恭。今年口璃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嘎杆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题幻阔蔫。在八项智能泊车功能里前旅姆,“手机查询停车场位置并导航”掇葱模、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萌绘膳。其实菠脾肮,在大型商场里检柬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盆犬版,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础错涵兰。根据一项市场调研显示典,2015年签桔拦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿许档,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力及特。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耿桥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汹曙毁,在深入巩固原本的互联化偏、自动化和安全化“三化”战略基础上读茬,博世今年也把两轮交通交、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稀乘甸。    他介绍谋切林,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淀峭勿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力把氯凛。未来十年捂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜂疙秀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浩。    在两轮交通方面粕,博世提供两轮驱动貌为讲、安全等各方面的解决方案霸辫枪,涉及两轮电动车苦、摩托车辨爱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式席合。    最后剑常,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具监,满足这些变化的需求航必桨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱贿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扭肉奴,“双积分”法规氦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驰莲检,连日来玖诗祥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巩长,让观望中的车企备受煎熬徒碳。针对业内关注的焦点问题菱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祟:不久前磁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丰狙,如何理解这两套方案煌糙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扩孰评、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联答,但又有独立性欠,各自的核心目标有所不同避翰趴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量就瞬簧,进而确保国家能源安全刀。由于中国的石油对外依存度已超过60%仁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裤茶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求报,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贝窗叙,进而实现国家节能减排的长期目标阜市。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集褪尘傲,但现阶段并不能彼此替代维凛难。对于CAFC而言且醋毫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滤,其中当然也包含新能源汽车啡瘦卿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炊。但不同的企业由于自身能力挝策掳、技术储备和对未来技术趋势判断不同淖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞄摹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模念,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呢廉勾,而以后补贴将逐步退坡宪,企业更担心成本无法负担蛋。因此仅有CAFC法规售效,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牡泪,所以有必要出台NEV积分归鹤蒋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惧暖。同时事硼如,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫欺熬莲,从而有利于新能源汽车早日取得突破胃铜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矫壳,其目标应是降低汽车及相关产业开猴、乃至整个国家的碳排放侩袍,和降低能源消耗诉求不同该。作为碳排放第一大国捷圃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值额典,后续国际压力还将不断增大彼踞盎。因此陶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放农,从大方向上讲是正确的硼梅垮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赖烂谁,这和NEV积分没有本质区别憨剩敲,也无法确保总体低碳目标的实现痛克函。实际上论,跨行业熄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扒孪扇。以电动汽车为例帕饺,其在使用阶段确实是零排放科称,但与欧美不同是醇,中国的电能以高碳电为主舞渤舍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瓢。也就是说窗讽,在使用高碳电的情况下必,电动车全生命周期的碳排放并不低鹅丧焊。这正是碳配额管理应该解决的问题锑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谁鞭吼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峡。实际上朵嗅,将新能源汽车确定为国家战略水骑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构试唾鸽,生产更多的低碳电讽,否则减碳的国际承诺将难以兑现秘形俊。    另外脾浩,对于汽车行业射观,无论是CAFC镣穿焦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酗,但都应该由一个部门来统筹策划撤,系统思考廓赤啤,拿出科学违嚏、系统金、具体炭、有效的管理办法来推动实施垄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脱襄豆。    ■积分交易细则需加快制定线坪喇、尽早出台    《中国汽车报》郝涕烩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素火孔堡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受趟登灌?    赵福全尼计:确定合理的积分价格唐弦,涉及到技术翻、成本和市场接受度掳脆,需要综合测算和动态调整廉乒棘。我认为基本原则是掀薄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力祥,让没做新能源汽车的企业有经济压力量。如果NEV积分是“白菜价”蹬愤媒,大家直接买就可以纱,谁还会愿意在新能源汽车上投入兑嗅铃?    因此硼,NEV积分的定价应足够高牟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入据傅弥,通过自己的新能源产品获取积分敝外吝,满足法规要求突呈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理很、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牌泵,能够通过购买积分先生存下去棋,争取时间把自己的新能源产品做起来捅笛牵。    《中国汽车报》虫:除了积分价格之外挝拿绢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑快,目前处于“空档”状态绥创川,怎么看待这个问题恋冬?    赵福全忌促:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戒喇冕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫官。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烤。同时褐寞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间湍。对于汽车企业来说谋廓,3年仅仅是一轮产品开发的周期修,政府作为“游戏规则”的制定者玖,应尽快给企业一个明确的目标葱妙,否则企业将无所适从徒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泥呐敛:“双积分”中提出了2018年起贿斑,8%送珐、10%鸥忌、12%的NEV积分比例翰,而经权威机构按照法规要求测算疆雹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涕?    赵福全毖讹勒:在这个问题上暇,我并不持悲观看法副厘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汐,因为还有很多企业尚未完全发力受。按照国家的发展预期光唇亨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啼巷腹,如果每辆车以最低积分2分计算厩斤耿,整体积分比例就达到了14%狈喀菜,如果是分值更高的产品屑,达到18%的积分比例都有可能魔堪仍。关键是要努力实现7%销量占比目标五,而这也正是NEV积分的目的所在镁辆臀。    不过另一个问题引人担忧须。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谷司搓,同时在CAFC核算中也有优惠酶京菲:一方面油耗直接按零计算搽醛,另一方面核算数量加倍矗,从2016到2020年分别是5倍忍却迟、3倍汾波、2倍释妹。此外岛,按照单项抵偿原则烘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鳖煎署,还可用于抵消CAFC负积分憾拉。我们经过测算发现星鹊毁,CAFC中的这种双重优惠炼,对新能源汽车的“照顾”过多了卞唇如,不利于促进其他节能技术发展蛊珊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熊庆蒜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梧,CAFC的达标难度就会随之大大降低眷纫。实际上钠连稿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重型聊,两者不可偏废挤粗峡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孺坊,但如果CAFC目标落空是,国家能源安全受到威胁低,汽车产业的可持续发展仍无从保障湾茫婆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消变台吃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿借碘,这不仅能确保CAFC目标的达成俱贫童,也会提升NEV积分的价值枷,避免NEV交易落空晌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涛挡陶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值程孙换,而没有将电耗的概念纳入其中究箱琅,这样的算法是否科学横?    赵福全卑:NEV积分分值以续驶里程为依据腿巾澳,这与推广新能源汽车的初衷相违背付瓮,也不利于鼓励技术进步醋庐究。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辱。推广新能源汽车是为了节能减排翠,因此不仅传统汽车侮毒拧,新能源汽车也同样应该抑大扬小屯妒、抑重扬轻珊椽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溜嗣罚,而不是搭载电池越多越好科,因为大量电池搭载在汽车上移动凸,这本身就会使能耗增加侩工但,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桔婚胯,也意味着大量增加电池生产的排放僚吾。    政府应鼓励企业开发低成本迷哎唉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姓。也就是说端烤去,政策制定一定要“勿忘初心”溪砍粕。建议NEV引入单位电耗轻剖,即吨百公里电耗的概念搅暗微,作为积分分值的依据狗烦。同时柿蹲娃,对于小型车电耗适当放宽粱,而对大型车提出更高要求痴构菱,以鼓励新能源汽车小型化情恐,进一步提升节能减排效果堆美。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》外:在“双积分”中粳喊,没有将新能源商用车列入管理范围看,这样做合理吗嫂?    赵福全侯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵滔牛可持续发展的问题虹。2015年每芦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%廓谜,获得国家补贴的比例比这个数字还高菩份。而此次NEV出台却未涉及商用车啥蚊,这是不合理的伞惯坷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侧咆费,也会让乘用车企业感到不公平害。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规变裂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求起需缅。我建议欧垦貌,应该单独给商用车设立NEV比例要求涡,可以不与CAFC积分抵偿朝雀,但企业之间可以交易技舱。因为如果没有NEV的强制要求喜恼,在补贴退坡后馁尖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑络奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝翁墩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口躺辜急,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镐顽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桅龋龄,盲目投资之后墨疥,多数公司要垮下来惠浪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撅疏公,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎词我剿。    以蔚来汽车为例宦蹭戚,去年8月还只有100多名员工裳辉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尾泪邪。据中国汽车工业协会最新统计饯京,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆穷盗廉,销售4.4万辆麻盛吉,同比分别增长25.7%和43.8%门,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笔鸽,销售28.9万辆矾姥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%湍如。蔚来咐伞、威马龄碾刻、前途社、小鹏等已是新能源造车领域的热词场荷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惫倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面申告玩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓄脓腺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目封。至此休,奇瑞新能源成为继北汽新能源崔袒驴、长江汽车貌娃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啦堵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家械炊。    “新能源车企的风险嘘,其实很大丧遂。”王秉刚说弄几,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力城,对风险有足够的分析椭喀,有可能投了很多钱切醇,最后做不成入,带来不必要的损失填齿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肌垂拇,简单地投资建厂粟蓟、增强制造能力士,未来堪忧吃访遣。新能源车电池的技术进步非常迅速 漂,现在可以用的技术一年后就不行了玩。如果没有研发能力就做不过人家宿浇杠。“一下十几个亿扎进去彭吧,有可能最后做不成俄然茬,我还是提醒新进者要谨慎一点厘。”王秉刚说鲍琅妊。    事实上且刚,目前国内的新能源电池生产厂太多了捎脓,但规模都不大势羡沏。而且动力电池总的规模也在扩张中苫,尤其质量好的不多泞垃苯,“据我了解谅汗全,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单距。”因此纳齐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苇。   谈不上“红海”匹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粒墩,但道路曲折掳法吮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悍檄,造车得有钱跺、有人才襄假、有时间髓井。“钱我们还行仕,人也不错断刻绍,就是时间太紧题,毕竟搞汽车三年算很快既捌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合检驹顾。”万锐坦言同,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的电碘饥。    不过乱陪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧饯,万锐并不认同劳。在他看来穷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颗匠,因为大家都还没“下海”哨花。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程函垫,大家还在忙于造车金,搏杀还没开始凄鞍。    “这是好事盎丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竿络扫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苟,目前中国传统整车企业有150多家溺亥,新能源车企至少有30多家独檄俗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法簿倍膳。    至于是不是过剩稻穿哪,梁伟表示这还是要市场来判断骋邦。在梁伟看来蔑,其实中国传统汽车行业已转入新常态犊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拿孤秆,除非汽车消费大幅好转母防,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孔幕。    但另一方面蔫,根据预测诵,未来5~10年临霓,中国的新能源汽车将保持两位数增长别访粒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称栓灿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盘违舵,到2020年时产能达200万辆辩、累计产销量超过500万辆菏茬叫。梁伟认为吝祥,从年产几十万辆到200万辆的目标涪,新能源车汽车肯定还要快速发展怕经唬。目前的新能源车市场还完全没有定型七枫菏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会渺斜阜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功栖斡实,“很多人此前担心特斯拉会破产悸,但Model S和Model X推出后效果不错亨,用户接受笨标。经过多轮产品积淀碾疮湘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隆布险,特别是成本下降得较明显绦。特斯拉可以闯出来瓣虚五,中国企业也有机会撇、有成本优势珐颈。”梁伟说川。    对于最近贾跃亭的乐视蝎忙玩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贩,梁伟指出寐亩捻,除了技术锨罗,汽车行业还是一个资金密集搏、劳动密集的行业疤。如果要进入呈,需要企业在未来几年有大量投入辟焙,以格力电器(000651.SZ)为例稼瞧囤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗衅确稼。    梁伟表示冕哎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来旁钮,毕竟快速把产品推出来间环悲,现金压力会非常大劫。另外靠驼狙,一家企业在原有行业中具有很强的能力驾呢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灿凶,这是一个很长的学习过程疙密。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕良劝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饰幢,也是第十七个中国记者节疏。2000年透悔晚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》儡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摧。此后记者节像护士节贬讹墓、教师节一样戌触,是我国仅有的3个行业性节日之一旁室旧。   值此之际信裳豁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狄轿巷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下圣献,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赔抄姆。      坚守还是离开帛瞎藕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露币:去年网络广告总量2096亿元香,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驰始鸥。报纸下跌超过35%挪,杂志下跌近20%匈灵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姥公,单项将全面超越传统广告惮教。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姑风,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乓驶螺,也仍能保持着不俗的销量位客。    “没有路可以让我选择嫌枚去,不经挫折所谓的新闻理想一文不值曝汹。”陈总对此直言到坚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虫巾识,但发行量保持一直不减坤。诚然禄,这离不开报社给予的支持篙冕。但从自身发展来讲崎弘辽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鬼。究其原因烘需,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壤弘勃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稠蔫郡。   汽车也好枷啼,新闻也罢险堪录。毋庸置疑丝监摩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题订哄呵。   纵观整个汽车行业的发展趋势隆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尉倍淀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啪倘,但不可否认的是孺高兴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锤境蛔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沟绘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者措仿坚。    除去对报纸乖努京、杂志颊酥蹋、广播显项翰、电视胁教、音像等载体样样能玩得起来边朝,还需操弄3G赴、4G等流媒体技术翟触洗。我们不知道下一站会到哪里丛洛。   面对媒体融合大潮诚翟,陈总胸有成竹的坦言疾吕权:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代隆,家用汽车转企改制之后继续深化改革渭率。由媒体到传播机构帮背,由杂志到全媒体平台吭,历经两次创业拴怪飞,家用汽车探求新的发展方向如,抓住变革时代的发展机遇成耗钝,赢得了全新的利益增长点梧。不再只是单纯的纸质杂志达,视频贸、自媒体等做出了不错的效果槐。   其次护幢入,就是在自己的企业定位方面臼陆猩,中国医护工作者汽车消费调查贺啤授、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓢赡、护士能氯、教师等特定的人群为对象做的系列调查奶。这些调查一做就是3年离亩怒,走遍全国大中小城市磨卡袒,做出最真实的数据葛纹。 ?   “网红”营销时代   今年以来拱藤台,网红主播频繁出现在各类活动现炒俊,手机发布会露围、车展腻吗、房产开盘汀、比赛等一场不落扫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搭。”   日前肖担巫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”滥惩坷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔑庙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”琴修。   对此事件黑坎截,亦不乏业内人士称没泞媚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藐孰讥,呈高开低走的态势把癌。   陈梓萱表示猴矛:“在现阶段的传播环境下酞芥,媒体记者朝网红转型环,把读者转为粘合度极高的粉丝北,增强彼此互动炭枢、沟通檬免常,无论对于报社还是记者个人储赌,都是一件好事书投。”   “把流失的用户拉回来场戚,用互联网了碌涪、新媒体的方式授俏奥,我们正在努力尝试搽,但具体执行效果如何泼,尚无法判断拉滇。”全媒体时代窃投救,我们永远在路上羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:张瑞丽 版权作品痞嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥,严禁转载告,违者将被追究法律责任抛霖蹄。 获取授权" "  原标题检:广汽传祺肖勇起幌拭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日播,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毖彭鹅。在本次活动上彪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念福光。广汽乘用车副总经理肖勇表示抵混:“时尚是一种潮流藤纯提,其实就是顾客需求绍,引起客户共鸣歧,汽车也需要时尚碗秤荚,所以GS8出现在了这里白码。同时传褀GS8我们就是承担梦想暑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上测孺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙痛蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牢伙,中国品牌基本上没有一席之地辞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寇。   对此枫狠,肖勇表示巳茫令:“传褀GS8我们就是承担梦想艇蚕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沽烹零,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上圭么故,所以在豪华汽车上秤现概,我们率先实现突破胳拔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚接底坍,我们就是要跟汉兰达脯、福特锐界形成三足鼎立拒,甚至未来超越这两个品牌奖,这就是我们的目标累。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圭艾横,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆互柬,创造单月销量的历史新高莆块赊,爆款车型占3.4万辆搓快糠,但受制于产能安排的影响诉纲,造成其他车型总的销量并不是很高蒲八确。面对这些问题隆肯杯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炬。   肖勇表示炊:“明年我们的产能腿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垦,产能将得到释放怒。我们在满足GS4的同时肖轰干,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涛焙,最起码销售五千辆以上寡虽徐,剩下我们会再分配个其他车型附。”   同时为了加速品牌向上燎酣磐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市械受戮。同时肖勇说道架草物:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型祭,在明年全部投产帝翅阿,所以明年最大的问题还是产能堂鞭甸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型煤奠,我就是聚焦我的明星车型柔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽膊:李芳" "  还有不到一个月碴,东风标致4008就要上市了械。它的颜值尉梆、科技装配足够有吸引力搁,那么随着锁定竞争对手颇付捐、谍价沮饶、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痞烽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蕾吻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多累。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”码,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兜侵浑。比这番景象更热闹的裤肠嵌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晾急。   说到品斜还,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扛揭,让媒体品到了极致遁蹦酮。在工作人员的讲解下壬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统事,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瞎诡般,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鹊,无不让到场的记者徒尼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔷很颧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外努噬馈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渐毖、品味修屯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象季宛肥,东风标致在今年推出3008邓、4008后隧巷,也将在明年陆续推出3008S径技、及另一款7座SUV痕寂。据中汽协最新数据显示任,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睬闹楞,同比增长45.91%弧。那么屯券式,在众多SUV产品中凸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沦咸?东风标致总经理李海港对记者表示鳞:“我认为要总结一个词就是‘品’字抱衫韦,东风标致的SUV一定是最有品的珐愁侈,这个品是指品质乌享系、品味蔽帘,今天的4008就足以支撑这两个词偶蚀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化播虽?李海港对汽车产经网独家表示萄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捻末。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型羞撤,轴距达到2730mm舒挫卧,是同级别车里最大的髓陕瓮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机福拳傻,在配置方面更趋向于高端娄、智能剑杜,进军更高一级的SUV市场加。”   然而怕洞,另据乘联会的最新数据焕济,1-8月融,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV济,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剑箔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么偿屯技,作为中级SUV猎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓬宽侯?李海港向记者算了笔账葡汞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扒辅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求港。“这种需求就是4008的机会闭圈镶,也是4008成功的保障鲜馁。”李海港表示娃粕。   “狮虎之战”将上演   还未上市拌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滇。李海港认为林氓量,4008在科技装备梯砷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惩频桓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的革强当。”李海港强调妓屏。   通过外观设计及车况数据对比后发现玛,4008的设计颇具未来感和运动感纯谓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下排,4008在轴距上占有一定优势膜夕胯,也使得整车造型看上去更加修长祥供。   那么袭,价格呢窝坍虚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舍瘟烧,通过对比翼虎的指导价袖趁,小编认为4008的价格应该在19万元左右封。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肪镣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赡屎?据乘联会最新数据疽,翼虎1-9月累计销售84258辆兔脆,月均销售9362辆攫贬恢。但值得注意的是德,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汗鞍。那么般驴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侗,可以说也有一定难度侈。   汽车产经网了解到恕圭棱,由于目标客户锁定在换车需求的群体完,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敦凤勤,以吸引用户选择4008狠。至于置换方案的细节荚箩洁,李海港表示还未最终确定境新届。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   国庆结束后太妨鸥,北京版琳、上海辑、广州却提、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巴,引来了社会广泛关注面。平台闻风声太轿,媒体炒热闹加沥活,百姓愁价格吧粉想。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻癌邦邻,“网约车”只是第一块烫手的山芋祥凭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性把枫,又要确保公共交通体系的稳定糖谩哎,还得照顾老百姓的感受门。    比较普遍的观点认为紊钉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升路莽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潞却仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上被唤,征求意见中提到让市场来决定蹦,这是非惩奥眨科学的恨疵秀。作为用户素拣,担心价格上涨洛聚埂,特别是比出租车贵蒋,认为监管部门是要维护出租车体系利益疮遁笨,我觉得这是大家多虑了偷澄沸。过去邻陈,在平台混战的阶段夸咖,资本介入烧钱抢流量次郝捷,这本身就是不可持续的伟柿嘎,价格逐渐上阜昶帕荨,平台收取中间费用是必然的蹲顷。    对于各地的征求意见崩闪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厕烯。比如说要求司机是本地户籍从溯、要求网约车辆的舒适度等等狼锤共。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彭釜。    网约车规范的政策是非常需要的敝,作为共享经济热潮下的产物漂拣处,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柒。任何一个商业模式确蔑衔,都需要规范起来恫赤。因处于监管边缘胎,过去已经发生了数起网约车的文锸#害案件窝尾。我们在对受害者表达同情鞠、对肇事者表示愤怒之后鸡肺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带塘龚量。    然而午,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烩。比如说扑彩腺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍镰彼篙、车辆要有上海车牌累残擂,并且轴距要达到2700毫米烈停掀。根据滴滴公布的数据逢钾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中插床,拥有上海户籍的不足万人狮山绦。这个情况在深圳类似饥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稗添。如果按照细则明确执行萄,这就意味着沫该小,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怖钞。    共享经济是大趋势沤辈薪,但监管太严可能打击积极性闭,这对立法部门是大考验蒋舜笔。互联网时代垛,网约车大大增加了出行的便利疮,使人们在出行上拥有更多选择伺登滇。监管是为了提供安全高效的服务保障肥度,而并非要让网约车集体消失燎涝炉。现在的征求意见许多还是首次提出舷虑悍,建立体系的过程中应该让用户剂趁拉、司机及平台有更多发言权替。    我们鼓励共享浮铣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咕拿,与传统交通体系形成良性的交叉互补确鸽烙。    我们希望立法塑蛊,只有合法合理才能保障各方的利益茄剁,所以网约车服务一定会是标准化泵届、安全化的醛。    我们希望在所有领域都有不断开放笨怂很、不断完善的发展方向券碗烽,这是产业互联网时代的必经之路透。    文 | 著名职业经理人田肮嗜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按马境:新造车企业已经不再神秘善坪,告别概念车的品牌曝光期犊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段残。投建工厂禽赖差、申请资质吾荆黔,造车泌,他们是认真的甜人。不过涸拜,“八仙过海饰阑、各显神通”袍岛,出身背景不同的创始人撂位芍,对企业产品和品牌的定位朔璃倦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亩镐。    想听“真知灼见”盲处,走进新造车企业八椿莽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闪肠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痰那,敬请关注旱掠嘎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糠嫁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疼教粗。10月10日芯屋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涟茅。这也意味着矾补庙,前途汽车继北汽新能源阶邦漏、长江汽车之后艰邵诬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”檬锻贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中认榷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惹,可以稍稍松口气皆弘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泪,他直言到2017年底前途K50车型上市前卯,相关准备工作的日程已经安排很紧张空陆钎,有许多事情需要持续推进侈阜。即使如此购坪旧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翱廖。在与记者的沟通中裁季,他详细讲述了自己的创业经历糠逃、资质申请的情况申踌森、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畴亭。    短短的一个小时盘皆鲍,陆群留给记者最深刻的印象是毖仙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挟锭寝,他们怀揣一个美好的愿景敝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”砂。    ■ 拿下资质不神秘妨处,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剩,许多人都对过程感到好奇幂违。陆群则表示宫慕,拿到资质并不是一件神秘的事情簇锯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求趁经粉,一点一点把技术做到位芦泛柔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来婪县爱。”陆群说淖届伎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汲。具体流程是肃宛卧,企业根据相关标准去申报项目氖兔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咆诉。陆群认为继革牢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玛跺截、引入新的技术和参与者淌桨淬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术管。其中对电动汽车的四项关键技术师蜗该,包括整车的集成和控制技术被媚芍,电池的管理技术哦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骏匹。同时勺,技术具备后还需要做出整车省,并按照标准做大量测试诚,要达到很高的标准共。据了解薪护飘,整车控制管理系统(VCU)溜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向链俺,也是已经掌握的三大核心技术采呢权。    更重要的是埃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向遍涣。早在2010年府垄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部禄,开始布局电动车你,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啤帕切。2012~2013年岸汝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伯坎腿,在高端纯电动整车设计臂糜堪、研发方面取得了初步成绩甭蚂。陆群说曝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毫秒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琼扁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屯,开始引起业界关注粒融。那时忌,行业对电动汽车的关注已经比较高溜,而前途汽车早已走在了前列潞韦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惩讳。”陆群说吨艾疲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戳香客,专注纯电动车研发揉妓、生产羔、销售及服务伞甘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团测眯。”2015年9月画,长城华冠登陆新三板挂牌交易斯,成为新三板电动汽车第一股随挝。目前蹲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贿蚕绣,包括整车业务板块(前途汽车)沉褂、设计研发业务板块(华冠设计)纹刻盗,以及核心零部件业务(华特技术)仙。这三大板块互为依托茬僻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绒。    拿下资质托,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毖宠袜。    ■ 技术蜡店翔、生产基地炕、供应商都得一流    在做电动车的这几年扣息,陆群对电动汽车的理解越来越深入描刨赐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叛募、变速器等物理结构你谩府,还需要产业链配套鼻、成本控制琴、核心技术开发等一系列工作嘲抒。“自主研发的核心技术秀氛、国际一线的供应商和自建的生产基地都距播,是我们的三大优势衫铝。”陆群说爱盎。    陆群说芒陇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现观烩浇,市场上找不到合适的零部件供应商集,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拍硼。目前力,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狙藏乐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挟、VCU枯、RESS等核心技术讨超糙,使零到百公里加速仅需4.6秒日剔,最高时速为200公里拾苇,最大续驶里程达到300公里跺。而据陆群介绍莎柒,这些电控技术相关的零部件统东膘,不仅前途汽车自己使用榷筐眷,也已经为行业中其他厂商供应埔茸垮。    在供应商体系上吠,前途汽车同样拥有强大阵容说改署,已经先后与IAC逛思、博世倪茬静、布雷博鹊钡复、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作强庙。这不仅确保了产品的品质屡缝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幕籍新。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晤匙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时握,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地昆。今年2月响,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基禽,按照规划凳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捞快,将在2017年中试生产博撩,第一款车K50将在明年底上市推。值得一提的是汝鹿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺具,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”募,最大可能提升汽车的轻量化水平脓慨顶。    陆群认为狗筹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车唉监,而是要通过成本控制刀、技术提升来实现炮,其中轻量化就是很好的解决方案菲。他强调囤俊:“前途汽车的产品规划和市场策略按碧般,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啤,在全新的市场领域不断成长捌疟窃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来篱,中国新能源汽车市场前景广阔题汞铃,存在巨大的市场机遇缺。据他估计蛇缕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辫醇瘫。他表示咸,前途汽车已经做好了准备伦。    陆群始终坚信一点淖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西庭。在他看来矗咐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乡。“所以录安,我们专注车辆性能缔妨姜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茂,迎接智能互联时代对。”他说仆拍常。    自1990年大学毕业进入汽车行业躲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惰小,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杰揪工,创业历程也已经13年哎劝,算是行业的资深“老人”茅羞袱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猛,他的团队也是一群“汽车工程师”腊墩将,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泼然雇。    陆群说蜕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驾厘晴,像华为一样拥有先进的技术船衔、过硬的产品品质以及国际化的视野呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁倾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹必童,同时辟度,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莲雾獭。一时间绿笑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访擦娩,对于新政存、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搽。    看自己   记者峨劣: 首汽约车有哪些新的动作和布局掂匿广?   魏东涛凳搔: 一方面啃丘圃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铅点须,根据北京唤猩宫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则试脸,我们会在司机蹿淮合、车辆和运营都符合当地规定的基础上讽察杏,继续增加运力保障簿咕藕,这其中包括增加自有车辆尽寥聊,也包括增强与当地伙伴的合作诡箱夸。    看政策   记者姆闯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后许澈八,有观点认为颇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屯陷舍: 这样的说法不客观恭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晚八,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倾萎。    某种意义上讲呜厕,首汽约车项目上线之前阔维,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拌两匙,我们只是在政策范围内尝试着做歧嗽。彼时富锰限,我们借鉴同行业企业技术手段椒钡、商业模式和合作模式让涩,在政策合规的前提下佳齐,尽可能尝试乳顾,当然瞧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钾,我们是十分期待政策落地的焚洞端。因此聪融,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘛另。    记者蓉浮: 怎么看待首汽约车的先发优势仓?   魏东抨: 的确瞬,北京市场上我们目前是最贴近政策的舌,但从全国“一地一策”的角度来看歇伎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的论撬。    看行业   记者擂: 按照当前征求意见稿来操作俯牧涤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矛。   魏东羌: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘉,网约车实行一地一策制度瞪惰晚,各地会根据各地的交通发展水平缮北裴、城市交通需求来决定如何管理网约车韧秆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渐褥。    看未来   记者毖奠胺: 未来行业格局将有怎样的变化糯娄?   魏东柬: 当各地政策正式落地之后锌屡掣,会明确供给的标准弥,把目前平台存在的一些低端车型清除市程迩啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域狭两腺,同时典弘,对于准入的司机进行严格监管伪。因此痪僵坏,在未来行业格局变化上届,在大的方向和框架上由政府来把关吓幕,在框架和方向范围内陵怜,各家寻找自家的竞争点和突破口感璃,现有的平台选择优化平台和转型升级蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟戮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泥卵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撕丸,并通过一系列体育厂假辅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烙、活力的品牌形象冻烂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俱,除了年龄农系冲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搅搔宫。” 10月13日嘉卤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示前眉。   据悉蹋赌巴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坝畏,并向年青人传递积极的正能量钮颅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典豆。未来毛莱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动介惭揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言馆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侥翔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痉,借助本次人物盛典馁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卉驾。   “2016年侩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’举磕。” 郭伟表示速,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吕似,不仅让不同圈层的消费者恕结梗、车主剐汉、粉丝共同参与到活动中孪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者顶炒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机圈性涣。”   事实上灌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瘫貌佩,包括体育以及音乐类的综艺节目摆顺,实现了跨界合作朽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流富,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厩疾淌。”   根据最新销量数据显示俱,东风日产9月份的销量出色握,同比增长超30%秃飘标。其中主力车型轩逸掇猎挂、逍客识、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狗枫。   郭伟表示可哄,“东风日产今年的目标有所提升婪蚊,对今年销量保持信心耐窘。”此外芬娶泄,谈到是否有可能再接再厉堡熟,在总销量上攀升至第四名的位置时莎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惠说拎,能超过前一名最好纺搐,但最重要的是与自己对标阮蔡。”   责任编辑单痉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烧瞥莽,管理层不参与讨论芍,每组都有来自全球各地钒、不同级别寒恍、不同性别的同事冠糖。”蔡澈说伤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胺辈,大家相互协作兽烽、互相支持郡侩、勇于尝试舌款。”    中国经济网综合外电报道兽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士黎蹿稻,其宏大的构想才刚刚开始扣媒。蔡澈现年63岁杠懂,其工作合约预计到2019年掇秃飞,在刚刚过去的2016巴黎车展上瑟擦口,他再次用前瞻的眼光和布局筐,为戴姆勒集团未来的发展葛忱堕,提出了新的方向颓络捣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说船辆:当年学的是电子工程专业苹彭,就有人建议“傻小子阿划,去学机械工程窃妙。”憋贤取,“今天来看懦饭盼,坚持初心教,梦想终有回报丁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罢对,在报道戴姆勒集团的“变化”时唤,都会引用蔡澈的公开演讲苯挺,因为他提到了电动频叔、互联店弄、智能和共享等前瞻主题随琉蹲。    首先炭桂涎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怯违拒,并计划到2025年嗜摆淋,成为高端电动车市场的领导者纽叼劳。当然秀弓扔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啪挞控,奔驰不是最早“吃螃蟹”的试凶牢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念偏,恐怕显得更稳健辽。    “在所有这些领域性酷,你必须为未来的投资做好准备纲嘿,”蔡澈说疚授。 “但这是令人兴奋的俩皇,所有这些发展不仅仅是技术的改变氓讥媳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祥簧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罚,内容丰富的CASE(瞰思)计划甜味帛,它取自于智能互联旅、自动驾驶青逆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咳。有评论指出豪恢挟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芯淖帽,就是要对未来做出承诺璃。 巴黎车展发布会期间蕾惹氓,蔡澈穿着休闲衬衫芒华、牛仔裤和运动板鞋颈信,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名守叼,但蔡澈作为首席执行官陈骑派,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目订脚,以加速决策和赋予员工权力著称垮酚骇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绞,鼓励对新产品和新发现弄摄,进行实验性的尝试脯罚潍。    巴黎车展发布会期间限队躺,蔡澈穿着休闲衬衫崔饥绿、牛仔裤和运动板鞋票,一改西装革履的常规风格革薄伸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浮:“我们并不是穿衣方面的专家啊皋怂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen局第玲,而是留在了在工厂附近的办公室扇色狮,尽管条件略艰苦端。至于在衣着方面的变化空,没有具体的规划推鼎,因为衣着是表面化的隶劲绣,符号化的怀,尽管这会传递一些信息傻工。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示充廓:近些年懂屡戎,我们尝试了很多新的想法傻瓢,对整个行业而言都是全新的尝试雀描鞋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苇极,很多同事都参与其中伞粒。    “仅仅3个月的时间侧攫险,我们收集了150个优秀的想法亩磕,这些都是关于企业未来建设的好点子使澄。我们把参与讨论的员工分成了八组沁,管理层不参与讨论骆莎,每组都有来自全球各地标、不同级别妮几、不同性别的同事容未甭。”蔡澈说琅叮味,“今天提到的鱼群式结构卉捷,希望让公司更有活力禽识两,更灵活涡性搭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薪剧,大家相互协作逞魔、互相支持琉、勇于尝试诲什。”    几个月前淀警精,在柏林的一次会议上薄柬撬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尽陡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屡段伍。根据德国报纸对这张照片的描绘睡定醋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面促。蔡澈告诉开发商菇刮,这张照片是30年前拍的秘,那时谷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车某飞。    随着电动车品牌的发布滦剃,以及首款概念车的亮相筐粟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芦搬提。在戴姆勒的规划中蛊钵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芦挡揭,包括价格逗抹欧、外形和性能烹犀。据了解垮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吓,包括在德国建立第二个电池工厂鹃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄攻腔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耙。主场“作战”的雷诺品牌颁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念领实蛔,包含设计并晒、产品以及市场布局等方面炼犊俏。    发布会结束后诽拖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匡染。在面对面的交谈中忍啊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待善高部。另外美泰兰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题馅枚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作别堪。    网通社怕箱猜:在中国市车肌,2017年雷诺在中国有什么挑战焊?    戈恩洪碌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诧粉叛,中国和印度都成为全球业界的引擎袜。2017年是雷诺非常重要的一年饱媳撑,我们的销售会起飞晦,就像飞机一样草,正在起飞向上并且不停加速歧磊盗。对于日产来讲沦诚,也是非常重要的一年供漂旗,还会进一步推动启辰的产品怂守,这个也非常关键史巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酱:您如何看中国新能源市沉畏亚妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗜苏?    戈恩蔡:我认为中国会成为全球最大的市陈偈铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的薪。对于日产而言吓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鹊秦牌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的箩倾。    网通社夕妈:对于雷诺和东风的新电动车项目痞,是否可以更详细的介绍一下套?    戈恩厢蛙九:雷诺和东风进行合作惫氛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隆尉墓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论番,最终项目还没有做出决定镣行匙,但正在研究当中港汲。    网通社彻栋灌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进隋?    戈恩嚷年:自动驾驶一定会进入中国扔,这是勿庸置疑的垄。目前珐土蔼,各个车商在这方面的竞争非常白热化勉壤父,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妊嚏。在中国相关法律法规允许的时候刮,我们的产品会进入中国贩峦。当前秋,我们的样车正在美国姑埠、日本做相关测试赣顺。与此同时疲辞,雷诺当然不会遗忘中国市场法。我们会在中国市场进行一些展示项目勘桓拈,这会帮助我们完成产品差异化的工作捐,也会帮助提高产品的竞争力瓦角课。    网通社汰不:三菱的加入辣仁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舵憨仓?    戈恩谦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汉。我们认为2016年包含三菱在内唾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关策剧射。所以它不是目标剿淡商,而是我们现在工作的结果失棚。展望2017年迟浩洼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惺,尤其是三菱的加入戈,让我们有潜力跻身全球前三购棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯眷济:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 么箱淖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响协复。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代篮摄。”Kalanick 说道圭慷。“如果真的发生这样的事够,而我们没能参与自动驾驶的开发北,那会发生什么事咀海冀?未来将迅速抛弃我们娠锹敲。”    上周四捷,Uber 对外表示吞:8 月底讣欠河,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磊情。    与平常用 Uber 打车的程序无异德梧,系统会为乘客匹配 Uber 专车孤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呢。虽然是自动驾驶汽车丛眠芹,但车上会配备两名训练有素的工程师哥。一名工程师坐在驾驶位上挥拎,随时准备接管汽车控制权烩宠,另一名工程师坐在副驾驶上冀啃,详细记录汽车的每个动作反勾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外季隶吹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto殴板毕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抒魂露。在采访中卉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烷淡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场囱煎晒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车惚,现在卡车运输市场也是如此鞘此。”他说退设。“现在谈这些还有点早摹镣,如果非要说点什么棠阜,我只能说我们已经进入了研发阶段虾富佩。”    在采访中胯,Kalanick 还被问到蔼扫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拘率。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缅。他认为在交通自动化的世界里茬齿旱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稍歪良,但驾驶员所占的比例会下降沟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会了。    Kalanick 说道郴编侠:“像旧金山这样的城市矮,大约有 3 万名活跃的专车司机袱车。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桥赔锻,但是别忘了抬滩貉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幌痛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垃豌庭,自动驾驶汽车也需要圭驹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蠕泵骋,有些情况是处理不了的凶冲釜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型艹匕肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烂醇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谋斡。”    他举了一个例子女坡冷,电话刚问世的时候告,需要一名接线员来接线水害。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吐挡,而是创造了一个全新的行业巧敢磋,并创造了大量的就业机会圭篇咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  穆伦认为挽耙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扭锯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车噶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氢猫,包括汽车的使用方式阶谱篱。    自2015年9月25日临危受命成乔立,出任大众汽车集团CEO至今疯滥反,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贪。那么鞭屏矾,一年过去蜗扔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祈港险,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得艰把?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胁舱笨,贴有穆氏标签的大众炭鞘乔,其未来又将是怎样的呢籍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缺巩,借已成惯例屁剁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灭馆厢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》衰请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筹,穆伦首先抛出对大势的几点判断协,也就构成其《巴黎宣言》的构架当姆。他认为令垛涤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雾雌侩,包括汽车的使用方式捶粳粮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颊写居,这需要我们用全新的理念瓢、全面的视角对于出行方式进行解读屏摧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哇。显然胜绊徐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乓萌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的违厂。我们需要联接汽车世界和数字世界晒褐,让消费者获益叹,推动社会和经济的发展举凉。同时顺应驱动技术的根本性变革秤,即电动车是汽车行业的未来佛乱。尽管如此攻棺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窘骡。我们必须撵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渡,同时推进替代技术的发展寸。    穆伦坦言跺道,应对当下的变革骆鸵谅,对于大众汽车集团来说定,是一项十分艰巨的任务撵耗死。尽管如此得,我对于集团未来的发展持乐观的态度逝嫡拢。因为在过去的一年里偏,我们兑现了承诺旗, 增强了核心竞争力疮白赔,积极推动集团业务的不断发展番哄闷。因此仕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”我入,而是“大众汽车集团将如何成功”锑。为此掀柏蜂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”煎浇绥。集团的目标诵袭铃,同时也是我个人的目标挛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓤。    他说饺畔,今年夏天每荤靡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搽想。我们强调寐间乔,集团未来发展的重点领域将包括轻偿:电动汽车牛罚、电池技术撕焊、数字化陵焙镰、无人驾驶和人工智能牛,以及全新的移动出行解决方案鼓驳。放眼未来纳,很多人将不再拥有私家车吗凌害。即便如此坝撮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念试纲棚、大力拓展移动出行服务奖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墙词锨,包括集团旗下众多品牌的战略景齿、关键指标和相关措施郊邯句。但在此之前睬,我们并未停下脚步棚奉,而是继续开展相关业务擞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时董荡,他特别谈到庞得:“在中国嫡盼控,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炼拭。    穆伦表示常,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔫。这些实践同时也表明海蛇舍,即使目前面临压力朴寞,大众汽车仍然完全有能力实现目标砂。他承认瓣毋垛,坦白来说搭库,柴油发动机排放事件影响深远窃翟痢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睛口呕。我们正全力调查事件发生的根本原因桨渴赊,不遗余力地解决所有问题判港客,并在最近几个月取得了实质性进展绒施惫。然而对于我而言镰顷蒋,构建大众汽车集团的未来俺,也同样重要睡伙屑。    穆伦说夹,今晚埔菲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藉培:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炯。在2025年以前锋呈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尉,并在欧洲市场占据领导地位穷拍。    最后骄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糜郝:“未来劝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扯。它意味着自由泌尉、乐趣和情感绅痪癌。因此笺琉,我们注重产品设计靡葛屡,并将以崭新的视角进行设计创新”淮叙柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜茫懂:李芳" "  今年7月底擂捣,在2016年世界500强排行榜中啦潍官,北汽集团以549.329亿美元的营业收入容和套,比去年跃升47位衰午春,排名第160那啊腐,引起国内外企业界稻、尤其是汽车业界的瞩目财芳。    今年绿舍匠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头普。恰好是在10年前性,徐和谊出任北汽集团董事长抡际,策划敌、主导牟蔑娃、实施了令北汽集团由乱到治蹄熄达,由小到大挞去,由弱变强的变革抬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坷、有益劫霓帮、独到的成功尝试僳奖。但是须挤,当中国经济网记者约请徐和谊防醚并,请他以《老徐和北汽这十年》为题皇,谈一谈自己与北汽集团时比,徐和谊温和鼻离可、憨厚地笑着说祷降,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坚昆加,少谈芍,少写绩伤琉。    于是箱,在不久前的一个上午寥哨缅,在北汽集团的一个会议室里猛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弊霓沏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啤磕翠。今天是系列报道的第七篇融蔽翅。   “北汽这些年发展快蟹,我觉得合资这一块掏,起了非常重要的作用挺膊藕。不光是从量上煽,速度上哄唱,还有效益上”扒渐骑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时申,如是说道苍缮。    “在各种场合我都讲蒲评夺,北汽就是合资反哺自主”剔舍,徐和谊告诉中国经济网记者险粕伙,“合资和自主师,绝不是对立溪购,而是互相借力”稻渴。 2002年10月18日怂毋,北京现代正式成立感娇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磕、董事长算起烂烫,徐和谊执掌北汽已是整整十年扳谱。在徐和谊的带领下龟,北汽从最初的“一盘散沙”萄阀弓,到如今的中国骨干汽车集团纤畴奉,取得了长足发展回。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拍,北汽位列第160位龋陶,比上一年度提升47位柑冒泊,并首次进入前200名举吩毁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定昂渭抄。    “北汽这些年发展快瓣鹿鞍,我觉得合资这一块颅漂耿,起了非常重要的作用广闺煤。不光是从量上蹬、速度上哨菩,还有效益上”颊躺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时长,如是说道便士衡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兽,徐和谊结缘北汽悉僚,也正是从合资开始堑捆谈。2002年藉蜂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立强。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氨艘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卡借、发展首都经济的龙头项目和示范工程课泻斥。    为此成骋,时任北京市委工业工委副书记范模、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疯,担任北汽党委副书记崔吝、副董事长脐九,以及北京现代党委书记扛、董事长楷奈布。 2002年12月23日绦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幸,北京现代实现当年签约隙拴、当年建厂孟、当年投产妊枫、当年出车撂笛。在短短不到一年的时间里较吞龚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莽媳,迅速在中国市场生根发芽邪肛默。由此创下了业内独有的“北现速度”烯笑。    时至2015年尉,北京现代已拥有第九代索纳塔架顶、全新途胜必斧、名图柿憾钡、ix25伟、朗动滦链、瑞纳等14款车型熬窃,涵盖A0级孟丹款、A级邢尾、B级际太犁、SUV等主流细分市城栉 ,累计产销量突破700万辆陋。    北京现代官方数据显示水鲤,今年前7个月粱鳞,北京现代累计销量达到59.3万辆响吞扣,完成全年112万辆销量目标的52.9%槽吼。 2005年8月8日咕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年萄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侍亭乏。北京奔驰的成立疆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舍散开。    虽为国内高档车市的后来者淋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镁欣欺,实现产品导入另翁沟、股权调整呵度,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稍仁成,北京奔驰由此迎来了高速发展期粟署檀。即便是在国内车市进入到“新常态”后某渡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅际潦,远超行业平均水平害酗相。    目前乾攘,北京奔驰已建立起全球面积最大吾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挥酱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抡殴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心萎邦绰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猩唱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谈涩。 8月22日亭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痞享惶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酗赫陷:C级车节、E级车澄绊、GLC SUV和GLA SUV戚蓉廷。官方数据显示感渤,今年1-7月哨,北京奔驰销量达167307辆绒柑廷,同比增长32.9%然杀。    8月22日穆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竞举。在迎来年内最重要的车型后熔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜良漆,着实令人期待让。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫁桃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沃蛔景,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岭巴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弹笑。    “在各种场合我都讲貌桂高,北汽就是合资反哺自主”本穗,徐和谊告诉中国经济网记者幸琉,“合资和自主箩侠潍,绝不是对立疽,而是互相借力”极凯邪。自2009年以来嗜,由北京现代穷关枪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辨其、管理流程予以借鉴的数以百计雇车。 北汽自主实现百万辆    正是如此鸽,从2011年没,第一辆整车威旺306问世呈攘,北汽自主销量直线上扬海:2011年达到2.4万辆戒潦、2012年实现7.8万辆碉白、2013年超过20.2万辆洞豁、2014年突破31万辆枢富、2015年完成33.7万辆皋屉。历经五年多的时间瞎悲守,北汽自主已累计生产达百万辆黔萍呈,跨越增长令业界瞩目供。    “着眼未来烷回,对于合资我仍然非趁辏看好尸。不仅是十三五卸黎吧,未来很长的时期眯祟残,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献焙世。另外娄措,在此基础上豢报,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沉海,徐和谊表示眉蒲。    “年底前还会有更多的好消息洪哨,不管是在新能源领域邓泞,还是整车领域电脐,包括一些重要的零部件领域蚕交牛,还会有一些新的大项目落户北汽蔚推。这样昂侮,为北汽更长远的发展辛,我想合资这一块辅弦攻,贡献还会加大哄快拎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  9月29日藩痰编,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上土,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘛量。   蔡明指出晨伸,中国汽车市场曾是低质量练、低配置蒋、低服务的代名词沃耗攫。诚然堂槽,与美国汽车市场相比甫釜辅,中国汽车市场还不太成熟萌问琅。但是彪寞,趋于完善的服务质量牡圣四、规模日益庞大的车展渴染、逐渐被认可的中国自主品牌狮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盘稗,分值越低表示可靠性越高贯下。J.D. Power近几年的数据报告显示膊奋唯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陡,从2009年的178PP100到如今的102PP100毕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步廷齿褪。尽管与美国市场还存在一定的差距细腹愧,但中国市场的后劲儿不容小觑仍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镰递?J.D. Power最新数据会给我们答案瑟贡诗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH萝,而中国市场的进步速度为每年4PPH柿。在车型研究上扦播醚,中国赶超美国市场需要6年时间采涎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH干渤毙,而中国本土品牌进步速度为8PPH沫瓦。在生产车型上焙澳肥,中国赶超美国市场需要5.5年搂。   3. 在了解美国客户的需求上扑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瑰。   经过对这些数据的了解和计算垮喜沉,平均下来颓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼季,才能百战百胜丧拒,想赶超美国市称萘浴,前提是了解美国消费者的需求残害。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嗽辩愁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为水委岸:车内有令人不愉快的气味懈、胎噪声过大(来自车身下面)局妇毋、耗油量过大匡几、风噪声过大(来自车身周围)碑盖篙、空调开启后豆铝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磋:内置语音识别经常无法识别/误解命令垒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题按趴、风噪声过大(来自车身周围)袖溶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妈皖列。同时纬腺爬,在前10大问题中驹,只有一个问题是相同的喉幌,即风噪声过大连。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骂灌。中国消费者更注重感观(嗅觉角翰、听觉和味觉等)方面的感受质量拉诞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肖路茧。   就目前来说磨快,中国的汽车产业还有很长的路要走苟某论,无论是汽车的质量四,还是汽车的整体销售体系式提,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堵。凡事欲其成功扑嘎疤,必要付出代价史旦垃:奋斗岁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉竣辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竣亲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旗遍台:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墙:李芳 版权作品棉掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载溜码,违者将被追究法律责任努。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赊睫梁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捞性文。作为本年度华东地区最大的汽车展览会持搽唬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注街。同时潜罢剃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开令负,作为本次车展的重要组成部分之一褥类,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扁涣掸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偶吐,中国机械工业联合会会长王瑞祥略如,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泼秃,为中国汽车产业的智能化坎,信息化方面的发展做出指导意见店妻。   本次峰会主办单位略:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接册痢郎:   贸促会汽车行业分会长王侠境靶磨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟操:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惨滦嘲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林衔猩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫩痞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洞辉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陋屋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叫到仕。因为我以前开玩笑说了一句话抡,我说这个车联网这两年已经实现了含墟,就是人在车上用手机连网唾涣及,这已经实现了沫鹃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矫瘸,手机天生的使用起来就比车机要方便伙莎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莲哪。有一些改变我们已经看到了掇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了愤败。现在有了优步杭换、滴滴到处讲将来大家不需要买车了猛,这个确实听着都挺有道理节隙妙,我们一听都很吃惊险灵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享傻纺摩,搞来搞去就卖那么几百台车柯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乖琼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丛棋挨。对于整个汽车产品昧九钨、汽车产业链的改变它到底会怎么样澜梦?   回到出行的那个问题蓬,我觉得大家也不用特别的担心非隧。我先给大家压压惊继瀑磐,有两个数据很有意思吨朗蹭,一个是美国湾区的汽车销量蔬怯,一个数据我们一查就能查到屋炮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及归,现在渗透量已经非常多了镭勘,优步在湾区这么普及了秃蒜护,买车的人是不是变少了让倾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁熔得马,这个没有变少蔫抡,而是增加了屎沧定。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瑞蔬酞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胃。确实涨的很快伐,这个和大家的想象是不一样的腔浦昂,觉得汽车销量应该减少喉虐绍,怎么还增加了呢廉蛔躺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少变擒,你说滴滴唾膏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情褂江。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谁卧,这背后真正的原因我就一直说虏沃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烦,其实出行不等于汽车须,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铆嫡商、道路密度不够这种应用场景募。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喘揽,其实它真正的加剧了中国的拥堵处许。北京和上海这么多年严控车辆的牌照临,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%好叉。汽车也不是简单的交通工具瞧免级,如果把汽车还原成一个交通工具癌哼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洁椽扛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蕉咖雌,我可以开慨下,我也可以去坐地铁敛桶,我有北京和上海的公交卡毛煤侥、地铁卡驮粟蜡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糕,我也可以骑自行车时般,有的时候感觉走路也很好凸阂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的济,汽车行业当然会发生改变龚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑即黎镶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崎端。如果你只是把手机当做一个通讯工具沙,在2007年的诺基亚已经做的非撤浼椴澹好了县,但是还是被智能手机行业颠覆了亩姬何。在汽车行业也是这样笑奥瑰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棋妻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具檀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验补,我们去展望一下暮处。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶静秀刑,大家都提到很多了滦咯串。其实很多人的展望角度是不一样的董颊涣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宿急。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窗倦,更多的是解放了你不用开车田,分享的是司机嗽犯端。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磋贤鸵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邓,它是一个规模经济泥。它的交叉点大体上在2020年就会出现凌虽系,我们的预计2020年在美国就会量产佬仕,在中国可能会晚两三年入。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掣,这是我们要看的一个趋势系饲。   第二个趋势闻,移动互联网会加快电动汽车的普及龚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犀。很多人说电动汽车是因为省油钱拷青,其实从来没有人因为省油钱去买电动车能淑斥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了避山,再也不需要去加油站了蟹。第三个带来的变化就是对产业的重塑闲怒刃,以前汽车公司都是专注在制造哨费溅,用户就认为是汪洋大海镭且。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勾携,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面小透,内部管理的界面仇,反而把制造这件事情也许就可外包了腺痪。最后一点浑归,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歇肩,所以汽车作为交通工具以外的部分却挂,一个用户买了车以后需要的增值服务撂澄焦,汽车公司就也机会去提供这样的服务卧肋村。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纬行箍。所以正是因为这样一个对移动互联网轨涟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沪脾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构青煎略,超过1700名员工狙巷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氓措乓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乔巷彻,激励用户程,这样蔚蓝的天空就会出现材漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境拌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锻扯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酥山溶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裸烹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞳胚。同时限笛骡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寄塘,作为本次车展的重要组成部分之一郝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖设咯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馈娶哆,中国机械工业联合会会长王瑞祥肃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斑,为中国汽车产业的智能化淮泊,信息化方面的发展做出指导意见库。   本次峰会主办单位诡点:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熟蘑:   贸促会汽车行业分会长王侠吉单贿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼎茄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拈坟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林体:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浚添农:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一高肠偿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘读隆沁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成钥悖快芬路,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恭,因为现在我们是全世界销量最大的市场齿杀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准霉芳新,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稍坦棺、环境污染等方面挺限虫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奸父匈。同时锭,智能制造挪、工业4.0刻娠核、移动互联泻蹋城、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邢盯饭、“互联网+”等发展战略彪布醇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点豁镀。我们有很大的机遇翱侨跋,我们会见识很多非常有趣的变化迫拓。   当前业界普遍认为衬,低碳化窜、信息化澜填咀、智能化是未来汽车技术的发展方向纶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磺喷顾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台皆功,正在成为汽车行业的发展热点敲菩旧,正在助推中国汽车产业的转型升级拖,从而进一步打开智能交通产业的价值腥擂。在2010年的时候膏蝎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雷款鲤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屯揣桐,为用户提供全天候窝、全时段的服务澳阂锑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务趁,签约和活跃用户超过一百万昆墩,累计为用户提供约2亿次的该户服务抖痪,人均交互服务超过11万次集。经过近七年的发展汰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淡仙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徊、凯迪拉克何人、别克烹鲸灌、雪佛兰上使用辉,倍受消费者青睐山惩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞芴隆,面对新的市场和技术趋势赖,基于车联网多年的探索巍、实践结合行业的技术储备磁呢楔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撵娶赔,提出了到2020年力争100%产品实现互联幸,并致力于打造以车载信息服务拘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务担拣徒,为人广尽佰、车提供安全智能便捷绿色出行含,初步建立和谐的人筋俩亮、车抠随、社会互联生态圈垦胸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克井跺膘、别克建靶峰、雪佛兰品牌橙灌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勃畅凛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展不龋。除了安吉星在移动信息和网联上森,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力览棵介、内容服务能力辛芭、大数据运用能力叉撅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藕康项、B2C的业务炽渐焕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尸骚亨、支付安全晌蔼,更可能引发行人安全和人身安全铣讨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廷伐芦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入萌磋,网络安全开发包括威胁因素识别虹煤诧、安全战略制定辱骏埃、安全措施执行翁雇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萍姥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琉,并且在过去几年不断的进行迭代升级嫌迫桅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诺。伴随车联网技术的发展荒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术需钝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术湍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镰剃纱。让汽车驾驶更安全巷菩、更轻松丹、更有效据。   我们身处在这样一个时代读撅,新技术层出不穷使一切变得可能推溉,我们也是非常幸运的一代人诺,能够见证汽车行业在国内棺、在整个市场上有一个颠覆性的发展拈笨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雀掀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腔岭。同时也让我们对明天更增添信心和期待番腔,激励我们坚持不懈的努力猎呕。   我们相信柑,汽车行业的发展刚刚开始理两。汽车行业与其他行业的相互交流视、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活午鞘皆。我们会和同行一起共同为之奋斗莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   9月28日畴列,在2016上海浦东国际汽车展前裴假就,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹿淘,新兴造车势力驴、养车芯、汽车金融等领域从业者酞鹤,走到台前寐,与大家分享及探讨未来的市场前景淋你奸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲废。    吕征宇凛盲:各位领导饶、各位嘉宾腑陵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斗,刚才我们的同行说得非程好痪就,其实我们有一个共同的理念摊颈挡,而且我们也有非常多的痛点险科谦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来焙兑蒂,我们也有美国合作伙伴的公司魏,乐视的七大生态是有机的沛嗽莽,在零基础上打通的茅介倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泰罐,目的就像董事长讲的一样辜粕刚,让“蓝天白云”再飞翔尽沟乓,目标就是打造全球最先进的超级汽车蕊。    那么用互联轿谦、智能浩容、电动蒋媒、共享的方式授,实现“未来”的交通方式撬萄,我们认为汽车产业咆,还是没有被互联网变革的产业疟猜。对于乐视超级汽车生态而言竣粒,我们有四大基石软,我们相信社会化泵辉、分享化谦、互联化精搓栓、共享化将成为我们未来变革的方向土澄型。    从我们的汽车生态诞生以来晦堪冒,我们保持着快速的发展巷筷题,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雇,落地在浙江湖州 秸础泼,这里包括绿色环保的环境剧、自动驾驶的一些功能和区域淘。    同时我们最近可以告诉大家纤菜,我们的产品样车在美国已经开始路试冈藉徽,技术在百米加速已经是全球领先了排,产品的量产进入倒计时状态甫诚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恫访挠,创造首轮汽车最高融资金额的记录策己把。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吹苍,协同开发也是我们在北美的基地常刷恫、中国的基地谢髓什、欧洲的基地共同开发板杏。同时我们的战略开发电动的底盘机构僳巳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寥茬退。    第二个就是智能化场社,车是人工智能的最佳载体艘瘟,乐视做了大量的投入旗豆加,在硅谷和SSA成立了研究院输歇,在智能驾驶也取得了突破性的进展撑居咸。社会化就是刚才说的分享十鹅踩,我也非常喜欢这个创意粒赂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烹诬清,我们相信在共享经济的领域里芯,无论是Uber的繁荣轨,都证明未来不管是房子瓶、汽车都是重实用的趋势础持,所以乐视将战略转移片,推出车租赁的平台讽沫,我们叫做乐享平台诲秦绘。    其实最重要的议题日,乐视作为互联网公司嚼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侠缔屯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解授,电动化倦摹入、智能化罚汝歼、互联网化芍绩署、社会化仓卤亩,这四大纬度有密切的联系衰坝履。    我们把汽车当做全新的载体怪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功架穗偿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔷,谢谢大家乖贾暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安幕啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咀哎,他认为车联网谋砰,既然是大势所趋秽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蕉百桑,少炒概念溺幌惹,多做实事偶蜗。 以下是王侠发言实录钎:   在这个夏末秋初及、时令更替的丰收季节撇苔目,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机承,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缸。在此柿麓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猩,汽车产业的电动化娠坛卷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酷,而且也正在成为全产业链创新求变慈、转型升级的主战场歌。但是弓绷孩,热点和繁荣的背后垃纪萎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面难红碗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侗盟,车联网也在热捧之后开始遇冷谷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰请敲。其实拴辫忿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犯妥,我们要理性面对须、系统分析幕敬达,既对前景充满信心颈肆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识局,才能在变革的大潮中认准自己的方向骸善唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兔戏孟,我们要清醒地认识到袒桓侵,汽车的智能化和网联化是大势所趋剑价,是不可阻挡的方向俯踏。电动车还有技术路线之争屏姓、对减少污染和能源危机的疑惑赁冻你,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胆骋,没有坏处轻漆硷。汽车诞生130多年来酞笺,除了带给人类方便之外季茹许,还带来了许多难以克服的问题醛水接,比如交通事故苫蹋、环境污染和拥堵票扭奸、能源危机等等谜泡操。车联网和自动驾驶等新技术的应用颓失,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐费襄痹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氰饲。现在不少基础薄弱的车企碎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漠鲸垢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宛目,多持观望态度跑啦芥,这也是目前车联网叫好不叫座嫉艘褐、貌似热闹却普及率不高的重要原因宋量。我想说的是萌岛,既然是大势所趋纹讹,就不要犹豫不决当,否者真的会给对手赶超的机会溪谜搬。   我们要清醒地认识到涡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延的处。汽车市场的低增长成为常态之后希腹,我们对于销量的追求空间越来越有限鞘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鄙猛试,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钠俺极,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道岭。   我们要清醒地认识到葛媳桑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拧,必须是社会性的统一行动崎孝牵。一方面扔,车联网是一个汽车生态饥捎船,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入党删,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致楞赤。另一方面夏,车联网又是由整车制造商贩冲、产品供应商避梁甜、内容提供商标、软件供应商泪涵量、服务提供商叔、网络运营商等不同角色组成的产业链渭钢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佩牟,打破壁垒擅同贩,互相开放信息系统蜗冈,进行深层合作蜜骸妻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纳朝竣。   我们要清醒地认识到簧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侨揩擒,而是要靠一个技术集群的集体支撑释馅饱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仁尖裤,如果通过手机就能解决的勤狗辉,其实不应该叫车联网画庭咀。大数据葱、新能源技术离、网联技术吹烁犊、自动驾驶技术括彪、传感技术碳驾坦、网络安全技术等齿,这些技术的应用都是相互影响锈、相互促进甚至是互为条件的昂。比如汽车共享和无人驾驶缔廓堆,就只能在车联网的前提下才能实现仟菲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变突,并给汽车共享带来更多可能性变。另一方面拈,与手机和家电不同的是倡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爆枢径,绝对不是有钱就可以任性的地方方缺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窍法杰,中国车企面临的问题一点也不比别人少参,我们一定要避免浮躁情绪驰脱,少造概念车磕叹,多在核心技术上下功夫汇。   在刚刚结束的G20峰会上队滦滴,习近平主席表示跑炯角:8年后的今天樊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闭哩、人口增长考圃窟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寂擦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吨搏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铆哄。其实戈镣,对于全球汽车产业来讲伟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纽鲍洽,传统技术进步的空间越来越小晨牟恫。在这样的背景下究臀,智能化贪派、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惺嵌橡,为汽车技术进步提供了新路径秀律宝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手废派芦。   今天乃骗吧,我们以“智驾未来劳辩休、创领先锋”为主题醒,邀请各位企业家络、专家学者共聚一堂室娠笆,希望大家能敞开心扉港,知无不言常,为车联网时代汽车产业的发展建言献策砍泛催,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量破。   最后乘税侨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功污齿,祝各位朋友在沪期间顺利搬、快乐惠、安康广担烫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳插矮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型黔萎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拣茎冉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点础秃立,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涩喘,在下线前夕酣和,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通促袖架,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戳搏。 一下、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涝。今年1-8月蓄钨确,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息儡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脾橙桨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间监,以首款SUV——威旺S50为节点胺歪,一步步走向经济型乘用车领域烧,实现“MPV SUV双轮驱动”吉雹。对于未来产品规划睹,陈桂祥向网上车市透露琉层:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蠕,并冲击40万台销量规模联。” 陈桂祥进一步表示旧涧:“北汽威旺的MPV唇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抖。2017年的销量重点会集中在M50F上泡梆,到2018年也会有全新产品上市怕栋石。”    今年8月16日书,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匠,对于转型中的北汽威旺事,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帆甲送,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纶合。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂发骆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来培句,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”水陌。在陈桂祥看来忻恼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏接,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弧耐。    二多倦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虐逻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求漓腻涸。M50F具备明显的高颜值特征脖祟壬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见青垃。而做到高颜值并不容易酱,陈桂祥向网上车市透露淬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烽纺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庆。    从内饰来说桐寄,新车的设计均由轿车化标准打造弥,其配置在科技感视嘛傅、智能化上都有出色的表现绕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晌。同时米,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表花。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刑报,智能化水平足以媲美合资品牌宝坝邪。 在性能方面白贾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速世领,进一步满足消费者的需求惜慑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粕毋韦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匣,到2020年威旺规划40万台的销量茅窍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求么穷芜。未来将在夯实MPV市场的同时馁普,进一步做好SUV市场逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坤卸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》退痞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业里汲:苏州吉姆西棉拇、苏州金龙皑、深圳五洲龙功、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氰穷烙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骏固,并对吉姆西取消整车生产资质罐守,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除取冯,追回补贴资金皑蹬。    根据通报恃乱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镣鹊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元提。不过姐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了藉薄辱。 补贴新能源汽车的依据何在桑紊链?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伍。市场经济最需要的是诚信没钎。但是剐滴配,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婆樊墓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮疲害码粳。部分领域缺少应有的制度约束设,秩序甚至失范芳坍,这并不稀奇附筛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立办乡。尤其值得一提的是珊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氯帛。在这一目标之中八券撩,财政也被赋予了其应有的定位锭刃窃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疮苍。中国社会的根本性变化需要处理好市场石宦韭、社会与政府的关系纯斥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件趴。新能源汽车市场同样是市扯峒,从根本上说净刹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥设。新能源汽车骗补问题的源头咸晴础,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拆蜡曝。    当然撮及,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轮僻,不是市场取代政府诬将,而是市场和政府有主有次夕拘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毒扛厕。说时容易做时难痛膝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兄费矩。补多少惰没,怎么补叹赐溺,补贴如何管理等等淖雾河,同样都是难题臣能肺。    为什么要补贴新能源汽车茬荡?可以摆出来的理由不外乎如下努乏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弗,只要予以补贴到焙碍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巴勘脸。这么说不是没有道理顽宝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姓耽,成本较高品。有了补贴任睦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伙噬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沪话享。只要有足够的补贴吃辱,新能源汽车的发展肯定会更顺利寐。    但是清授,有了补贴那踌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗衡墒厘?新能源汽车发展的关键在于技术迁械侮。有钱就会有技术吗慈娜?这才是问题的关键粟掏。的确膳,现实中有许多技术是可以花钱买来的泻哄。但是韩部丧,先进技术不见得能买得到镭锹篓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寐惹。各大汽车企业也在努力开发新技术迫呐赌。在这样的条件下武,新能源汽车的发展方向都是问题挟,怎么会有可供市场销售的先进技术醋擒?有了钱烷窜侣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桨涵,但是旁绢,研发投入增加戒,并不等于研发就一定会成功鬼儒垫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议媚嵌且,没有确定性的目标勤,研发投入的针对性也不可能太强逛。在这样的发展阶段献狗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溯并,让市场自行选择合适的技术嫂瑟胖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的古咳眠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筷官。优势到底有多大图舰哆,得看技术蕉卯。电池靠电力供应傲拇剧,由于中国电力主要是火电华诚筹,最终提供汽车动力的是煤炭萍。只不过巷跋狼,煤炭发电地可能不是汽车使用地癸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巴亩。污染是否减少苫,还得看耗电量的多少猴仁僚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秋。之后妈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椒存。传统汽车汽油有不同等级粮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率藤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耙嚎寞,这也会带来一定的污染厂丸。这都是比较时需要注意的酣诬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进把狈涡、充电不是特别方便的条件下镶嫂,混合动力有助于新能源汽车的发展胖,但问题是宿乃遂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饶饱馅?充电不便就不充沙琴,将“新能源汽车”当传统汽车使用譬,也不是什么新闻孪。还有趣泌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宿,到底改善了多少能源使用状况粕苟触?太阳能利用技术的改进恰,可能是新能源汽车发展的重要方向辩师。太阳能丰富桃备汞,足够人类使用联,但是目前利用技术较为低下信边,妨碍了太阳能汽车的发展妮歼扔。石墨烯等新型材料的使用剖,有许多未知数颅,也意味着有许多新的发展空间桶纪老。虽然空间多大未可知趴宋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现定彼?政府在新能源汽车上的补贴较多肖薯驴。包括中央和地方财政补贴在内的,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灭好。补贴力度惊人籍绒,这是骗补的根本动力安。当然顾,骗补还只是个别现象磺等锨,或者说只是占全部补贴的一小部分革。已公布的数据似乎也可以支持这个判断貉忿。如果问题的分析只是到此为止口妥纤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策低倦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浆防咸,只有寥寥几个季鹿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斤使。这些企业不是小打小闹的企业烫,从某种意义上司锹罗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命列媳矢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地景容秦。这些企业按照正常情况下遂,应该合法经营才是叛亨,为什么要去做骗取补贴的事荚溃?从企业层面来看浪氢缆,这是市场经济仍然不够成熟的表现辉。在成熟的市场经济下奖屏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业入庐,至少应该是诚信经营的耿具。骗补肯定事出有因倾。    值得我们拷问的是凉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题共?大企业铤而走险塘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低构挤酬,企业不必费太大劲就可以做到氨围荡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚎刚,倘若没有足够的补贴精,新能源汽车业务也是难以经营下去的北何。    政府花钱是要讲收益的妈吼。动用公共资源丘,就必须将事情说清楚蜂溶。最终瓤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告九搏扁。评价报告应该说明补贴的总耗费疥奴籍、补贴去向以及效果奖麓暑。这是国家治理现代化所不可或缺的魏骨。每笔财政款项都应该用到刀刃上女稠,都应该得到其应有的收益冲赁。算总账存溺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泡,这个判断并不容易做到弛。仅仅纵向比较是不够的飞瘸,我们还需要横向比较筛妒,中国新能源汽车行业与世界同行相比酞疟,地位是下降了坚,还是上升了熄褐。如果上升离,那么上升到什么样的地位脚?如果下降绰霖,那么下降的程度又如何燎?即使有了指标数据嗣竞陆,争议仍然会持续下去现。也许坞溉,我们可以通过其他指标来加以佐证桥。    新能源汽车的受欢迎程度恢矩回,显然就是一个不错的指标稿。2015年新能源汽车销售了33万辆搂废啼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计岁憋拢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袍,那么实际销售数量更小恕羔瘸。新能源车价格不低挨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彤肮兔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抚蹿狙,更利于判断佃。北京小汽车上牌需要摇号晾,但是新能源汽车的号是单独摇的惕雀,且获得的难度大大小于传统汽车炒遍莱。这样僧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车媚。他们选择的理由多是容易拿到车牌计式,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力精乖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖和藩聘,还要摇号惰碍累,获取牌照的难度和支付的代价都不泻猛省,新能源汽车和牌照捆绑销售绊疏辈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便患焦,于是他们也可能选择新能源汽车眉。但就是这样猩,新能源汽车仍然没有流行起来渭愤场。全国其他地方拧,也未见新能源汽车充斥着整个市场截射。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恫稿疙,但是式搬,我们需要思考膳,这些成绩中健澜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果量?一些城市为了招商引资惨,鼓励新能源汽车企业到当地投资囊哺菱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车韧犀。“双赢”战略的实施美小,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力臣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俺毋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定攻矾百,这样的不对称竞争扶持帛办刮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待遍,是对新能源汽车价廉物美的期待甘并户,是对节能减排效果的期待垫别,是对先进技术发展的期待懊屡。这些期待都是合情合理的县惧。但是飘协,供给侧结构性改革还未到位漠习耙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呜艇短,这才是问题的关键墙痊南。即使要给新能源汽车补贴苍枫,也应该考虑补贴的环节苹讲,考虑补贴的对象毋公哄,考虑补贴的效果烹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴无随,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剩髓,不能有效激励新能源汽车技术的进步复廖。如果一定需要新能源汽车补贴盗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效衰顺。这样的补贴有点后期资助的味道潜柏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业将枚魔。但是关,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饶辟,那么它就在这个行业有了竞争优势饥举旦,实际上不需要任何补贴肆,就可以经营得比其他企业要好轿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狮街,扭曲市场行为涡杯。而且和和俩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展背修券。新兴技术的成长在萌芽状态火溺歌,可能没有竞争力淑,但是败,经过一段时间的发展之后眉蜂磨,就可能显示出新技术的力量焚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凶污,今天领先的技术脆耐,到了明天就可能落后痪。这是技术发展的规律性所决定的瓮。为此帮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间太叮腾,因为未来的不确定性抛付梧,没有人能够确定未来的真正技术路线豁。留出市场成长的足够空间诞屠,可能比别的做法更加重要母炬。骗补问题的出现锨啦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呕郸猫。    基于现状股,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粹棋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扇筐。这些年的财政补贴墒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒲力,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卑下菲。相反实奇惟,效率不够高的补贴背帆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少够辖位,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重九磋钮。现有的补贴如果不是投向终端墙,而是投向技术研发违,会不会效果更好点呢碘巾?个人汽车消费纯粹是私人事务庇琼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斡颓晃。骗补问题的暴露虱肉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奸。补贴本来就在退出孪盲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骄袄票。补贴旨在鼓励研发集,鼓励新能源汽车技术的发展黄咖,而不是其他具体的消费目标弘忍甭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阿闯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嫌。这样的技术支撑出来的产品坏咆,还不能满足消费者的出行需求股淘刮。财政补贴可以退出靡,但可以通过科研经费资助的方式博,鼓励新能源汽车技术革新霞剑嫩。同样的钱璃蠕惨,花在科研上的效果秃,可能比直接补贴消费更加有效溅捍。创新驱动发展战略的实施韦盛,从根本上看瓶飘妒,需要依靠的是技术创新悍。在技术创新上多投入抡绒吹,并注意投入的有效性肃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子假福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜提:李芳" "  今年7月底壕熟,在2016年世界500强排行榜中菊岗孪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饰,比去年跃升47位篡,排名第160漠,引起国内外企业界滑晴、尤其是汽车业界的瞩目半羡。    今年洛揩布,是北京汽车集团快速发展的第10个年头螺。恰好是在10年前蕉苏犀,徐和谊出任北汽集团董事长箱,策划人纤、主导轿玛踞、实施了令北汽集团由乱到治郴令热,由小到大芹,由弱变强的变革扭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆创、有益票僚揣、独到的成功尝试赴。但是期,当中国经济网记者约请徐和谊壬佃,请他以《老徐和北汽这十年》为题桶酮麻,谈一谈自己与北汽集团时鞋班,徐和谊温和戈刹、憨厚地笑着说坎藩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陡九氢,少谈圣挡,少写统。    于是行露柯,在不久前的一个上午霜撕械,在北汽集团的一个会议室里宝辽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缔萎。今天是系列报道的第一篇款算娠。   当时滴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路獭,实现跨越式发展”的战略愧,以及构建整车玻、零部件庐、研发蛋财滑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烧菱菩。“老徐这人的特点就是说话算话徽顷,真抓实干弧。眼瞅着北京汽车研究总院还趣恋、海纳川汽车部件衅介、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务档绢吻、新板块一个接一个地建立起来捞建下,形成有力的链条歪埠敞,轻装上阵滇哇,并有序运转”参武复。 北汽集团党委书记文泉惕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展款写痕,连续多年蝉联世界第一戒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乡竭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淖。    世界汽车产业的竞争是国际化的拧星鳞、规模化的测壳,更确切地说是集团化的守情。观全球汽车产业格局良,能够称得上汽车集团的奖隙裂,美国有通用坞、福特牢咎檄,德国有大众喘禽、奔驰绅、宝马躺,日本有丰田练捶缸、本田撵嫌含,法国有雷诺-日产探班、标致-雪铁龙彪档,韩国有现代-起亚借臼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前馆尽航,谈到中国的某一“汽车集团”列,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坞伪栋,没有自己的品牌和产品楔加,不就是一家投资公司吗史亲膊?算什么汽车集团!    每年凡粳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沙呕犁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梨陆,不但被大众裁孔奠、丰田娶间、通用们甩出几条街勿奶,也常常被长安叮厩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坑媚蚊。    因此浩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧势扛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展短落,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匡。    过去10年间枫倒祥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炊,在汽车产业集团化方面做了大胆嗣、有益的尝试会,把一个曾经弱不禁风的松散集合体揭郊,逐渐培育剁、锻炼成为一家颇具规穆感伲和实力的汽车集团煞挡刻,在研发挂卿、制造海、人才视、创新成逗荒、管理等各方面实现了标准化啡谐搂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潮,曾经拥有一定的基础和财富艰莆,令人期冀;同时嘿翅,由于分散化刀萍、碎片化泛,更存留令人难以释怀的遗憾济哄答。    北京轿车工业与一汽忻忱崔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牛促鲍,有考证甚至认为拦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抒。    据汽车老人陈祖涛回忆撼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坊僚,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓦脖忌,而对手只是手动挡父肖。    上世纪六七十年代角,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菱筐磁,成为一个时代的记忆诽连。    而同期姬秤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北何,遥相呼应的蠢困镭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妇嫡试。    改革开放后拒唐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盾吭亢。    到上世纪90年代聊菱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨漏疲蹄、称王称霸烧。    特别是2002年号,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代得委,也创下了高速成长的纪录辈迪颠。 北京牌212越野车    可惜的是誊,在这些看似个个突出的单体层面之上沛黄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”统兑,除却福田与现代摧墟徽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哦软热,还被同行作为茶余饭后的笑料蔫垒。整车企业尚且如此素汰葱,北汽的零部件企业就更加不堪了谈些俊。由于资金违充、技术和观念等原因藩舷胆,大都跟不上主机厂的技术升级沸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷供崔旅,有的企业已不得不靠出租房屋度日蜂袭。    忆起十年前上任之初的状况嘎,徐和谊对中国经济网记者说煽雹,当时的北汽一盘散沙串,特别松散雀,单打独斗糖,各自为政屠摩从,互相内讧泻翔,效率低下……照此走下去拼每径,“没戏敞,一点戏都没有”!他边说边摇头喊门。    由于资产结构的相对分散川,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扩抗际。日常运作中切册秃,大多只是履行政府赋予的出资人权力挡,无法形成一个科学的集中管理机构日桂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仁送讣,深入企业经营管理了费裴。    2006年10月底屎祷,徐和谊出任北汽控股公司董事长氯,恰逢“十一五”开局之年嫌,他率领北汽以科学发展观为统领酒控,对产业结构和发展战略进行了全面茄崇幻、系统摄轿哦、有效的调整粗。    有北汽中层管理者清楚地记得辖缎弘,当时款,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凉酞,实现跨越式发展”的战略浪裙卑,以及构建整车阜、零部件藉、研发变惊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拴词。他说缓,“老徐这人的特点就是说话算话咸脖,真抓实干汹吨。眼瞅着北京汽车研究总院伙赴、海纳川汽车部件画、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陈为、新板块一个接一个地建立起来漓,形成有力的链条矗圭,轻装上阵揽宠,并有序运转”素。    到2009年十阑,短短3年时间贸烈,汽车年销量突破100万辆大关阿托,销售收入突破1000亿铣缆把,北汽集团化战略初见成效蛊掂。 2016年兄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日癸身,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”害库芒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入残涣,公司治理结构进一步完善挫诵贬,集团的功能定位更加清晰;同时饶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实温垂,并将在人才吸引邻兼耪、产业链完善及兼并重组中独喉,发挥出更加高效的运营效率坍尽酮。而外界则普遍认为寒惰控,名称的变更磺坝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源番悸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心派。    “北汽控股更名为北汽集团狄戎,是北京汽车工业的领导体制撑煽、管理体制的一次重大突破嘶帕梧,找到了北京汽车饶爆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”相竟苏,徐和谊当时说硕。    随后蛔祟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团地固妨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陪烷。根据规划策奥敲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帆汉价,大力发展自主品牌陷撤钳,完善和打造全产业链限搐敖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位澎卑,进入世界500强费。    “说到做到端虎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“项坎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泉娩,战略性新兴产业蓄势待发部盒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冗贸陀,各项增长指标位居中国汽车行业前列盟缎,成为近几年来最具成长性的企业集团烙妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼绣:李芳" "   姚景源认为慨扛哨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冈,而产业政策需要与时俱进滩甘剁。    杨裕生表示蓖:应适时推动电动汽车市场化系锯,也就是补贴退坡嫩,一直到取消补贴风。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唐吗睡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抚匹爽。但是漆隧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弟离,不宜鼓励反,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化小鹿贿。    侯云春指出立公,新能源汽车发展需要在供需两端发力盼尽,两手并用诞胳,推动新能源汽车健康发展领裴恢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示和开舞,表明在国家相关政策的助推之下体襄蛔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匙搂。其中镜椭,规模巨大虑、涉及金额超10亿元的骗补事实擦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”急休巴。昨天乘溅浆,几位专家学者的观点引起关注沸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藐沫茧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用限。对此徽贸搓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俺嘛度:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓟票、必要性的措施箍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碴,政府对于新能源汽车产业要进行干预裸,而关键问题是怎么干预讥,干预什么圈似。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持券枢鲍,而产业政策需要与时俱进”享,他谈到问喇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芹航岛,并提出产业政策应该遵循四个原则褂切。一是产业政策不能替代市撤菇荽尽;二是产业政策要管产业陕充忙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涸耗。    杨裕生也认为惹喉,目前的补贴政策有两大问题惯齐,一是单车补贴过高鳞藐炕,二是补贴总额高酸疽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化材,副作用很大竭晾倒。    在新能源产业层面觅,杨裕生表示桥狗:“应适时推动电动汽车市场化桥练扒,也就是补贴退坡齿棘,一直到取消补贴童。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淌倒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晦。在技术层面痉曙驰,杨裕生认为戳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靡,第二就是发展不补贴鼓尉、已经市场化的低速车堪莲猾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碑互,不宜鼓励阀姬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欺登淌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出容模,新能源汽车发展需要在供需两端发力投兔,两手并用娟,推动新能源汽车健康发展牡夕诗。    侯云春解释说煤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凳惧稗。一方面大家喜欢用拖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疵,政府和企业共同努力颅抨碍,使得新能源汽车能满足消费者的需求布捐,开拓新能源汽车的市场境。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帛丰胯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  如果我们做好准备的话栖块,赢家当然是我们坚俩。我们不担心其他的点疽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裂络芍,我觉得只要我们做得好绰镀,一点都不用担心筒绵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日说焊投,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一男,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后平烙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授澎媒蒋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谜。其中特别谈及奥迪与数字化娃删。    施泰德说块婪报,到2025年以前肛素夹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茶鞠书?汽车行业正在经历一场变革赊。对我们来说瞥,有一个非常重要的关键词恭:数字化觅护荤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变该夕锑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弦朝鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说石蓄攀,我们眼下所处的时代聊惩扫,奥迪科技一直处于领先地位外呻挛,并不断进行新的突破瀑飘盗。对于数字化亩文估,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兜劣擂。到2020年时冲逗富,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伎卜较,这也是我们引领未来的一种设计疾盒,包括其他顶级科技瑰,包括我们的传感器灰窜告、雷达同薄、激光大灯等饭,都会进一步巩固奥迪的领先地位椒沛琼。    施泰德说显村赡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灌嗽套,我们会全身心地投入到这一点沁褥松,包括3D地图季虹鬼,导航等应用线垢挎。对我们来说歧竞铂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诡。当然筒到驳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哩读仕。    在回答有记者问毛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走举玲,有哪些优势继?在这场竞争中乘赎,谁会获胜”的问题时窜科瞳,施泰德表示互:如果我们做好准备的话函辈,赢家当然是我们沟搐谴。我们不担心其他的沟魏藩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喇咖板,我觉得只要我们做得好碳电抖,一点都不用担心当椒。    施泰德强调靡,在某种意义上欧巩聊,我们也是一个初创企业任。其实窘问,奥迪有很多细分部门博眉鲁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作平。如果没有这样的合作暑闹,你很难相信忿阿草,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玛牢,我们能够成功地实现自动泊车蔑、自动驾驶等界动笔。    施泰德预计凸滑党,2017年酶,我们要推出新的奥迪A8匹棋赂,自动驾驶的时速能够达到60公里钡,没有别的厂商做到这一点磐扯。如果我们明年能做到这一点的话秦介,我们又再次地印证奥迪的“突破科技使岛扰,启迪未来”辽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练坞随:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痊仿尘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕商。庆典活动前夕苟奴麻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辉。一汽-大众汽车有限公司董事镀小、总经理张丕杰除了对政府纽、经销商锌交、员工据土、用户等的支持表示感谢外担僧,他也坦言钞,在新能源泼惫、“互联网+”等方面耿,一汽-大众起步比较晚错,这些短板正在引起高度关注四淘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闲伙,“因为有你赦兑,心存感激”剖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情射酮,来感激这25来帮助我们成长的所有人芹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就防华朗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糯。从前辈讲起峦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悼白,还有陆林奎等等的领导漂垮啤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策森梦街,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胖耙。   25年来渤荣宏,我们要感谢的人非常多徘控。感谢国家和政府的支持与帮助诲静。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持固,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牧玛。例如成都闷讽咯,成都今年是高温天气谎牟瓶,最高气温是37.5度而且是持续的娟蘑食。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拿哎,政府部门给予了很大的支持和帮助吭陵。   我们要感谢1250万用户粟,感谢他们的选择和信任了钎。一汽-大众从项目开始建立裸核,一直到第一款捷达开始投产蓄奖,捷达在市场上并不是一帆风顺的倘,它的初期是走过了一段曲折的道路蛔仇说。正是在困难的时候星兰嵌,是客户帮助了我们稠酸、鼓励了我们甸微。还记得在困难的时候卫斯辉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祟鲸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痞懂歼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炒衡蕊。一汽-大众的员工非常的进燃沙汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孔、吃苦耐劳肌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫌拓鞍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦统。大家知道一年365天诺,如果周六周日全休息就要去掉52天俄及羡,把所有的节假日都去掉祥,标准工作日应该是250天巢乒渤,工厂的康采恩标准就是由此设计县苫。而我们加班到300天坛墩,320天是常有的事码,员工非常辛苦儒,所以在这隙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢静突颗。   要感谢中德双方的股东供菏。要感谢他们具有前瞻性战决策唤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开熄隶。一汽-大众的建立磺阜邯,当时在中国的汽车合资企业拓,一汽-大众成立的时候也不过就两家列。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘶搓,股东双方做了前瞻性的战略决策暗,才有了一汽-大众降,我们要特别感谢中德双方劳痢铆。   在一汽-大众发展过程中锚冉,比如一汽-大众西部战略空,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疥疚。一汽-大众在西部建厂的时候聪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力等蹈。现在在西部的生产基地霸蹬,今年他们的产量突破65万辆石捌飘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略菩,在股东的决策上由一汽-大众执行的奖,也取得很好的效果烽。此外水廓,还要感谢1200多家的经销商跑、700多家的核心供应商合作伙伴拇其。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迟竿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些岸帕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肖嗣山。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态圭涡,中国适合于家用的车型非常少戚。25年来救恒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狼,上缴税金3700亿元话。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霉、奥迪两大品牌12大系列产品细磨时。   25年来价,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卷距,带动了中国汽车工业质量意识的提升素啼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潭习,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颁,一汽-大众是领先的彪伐。同时磷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主璃鞘奇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碌比齿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展离。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剩胎妈。首先副绅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瓢评。一汽-大众的体系不是一天打造出来算,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的为芥拈。   其次软,一汽-大众拥有一套完整逞薯雾、标准的制度和流程的有力保证纽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰房解,制度和流程是保证踞。   再次裤痰丸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挛,在经营发展过程中有很多难题需要解决鸵现溅,有很多矛盾需要平衡换泡缚,用什么样的标准来平衡妻淑?底线是什么凭昧耽?那就是质量湃普朴。一汽-大众一直坚持质量至上稳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屑澄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柬痘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豁限倪,这也是质量至上的战略要求诵尺。   此外绍颁宿,高品质的人才苍帽旱,具有工匠精神的员工奥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质且婆、传承的文化也是高品质辰耽祟,得到的技能训练也是高品质容涩澳。拥有和企业共担风险的合作伙伴苟朝纺,无论是过去宝梨榷、现在还是将来都是这样隶设,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莎惋。一汽-大众在自身发展的同时及,也考虑到了整个供应链的协同发展钵该,对于整个价值链会有高品质的要求膛肠。   最后唾,一汽-大众在努力践行企业社会责任寇茧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验略。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迸虏饺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掏挂,既要总结经验和收获鄙探。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训魏、走了哪些弯路另倒乱,下一步应该怎样避免坟。   如果说到过去的不足辛父,SUV细分市场比例快速提升绦,一汽-大众对此准备是不足的恐斥,对新能源抹钦擂、“互联网+”等方面的起步也比较晚娇敛瞪。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜂,这些短板正在引起高度关注仓,企业正在考虑这块短板如何去克服梢。   2014年蚕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劝川,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哎龟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寒武。   面向未来耻毫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藉端,保持创新菊汕先、驱动发展炒靶,并释放出更强的增长动力驶衬。同时淘,也会与各方伙伴实现合作权,实现更为广泛的互利共赢埠驹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皆,不断回报政府篮矢输、回报股东燃对矩、回报社会凯扳歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦惟败:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乒磁怀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访砰外。他表示菱叛榔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疏帕踞,并将继续保持限量生产以追求独特性认慌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型工妥连:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低齐铰逃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逆凛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欣尺。业界有所疑虑的是缆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象帽僚。   对此纬,薄亚铭向记者表示盘嫂疟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低博廊俱,但都不是便宜的车型壳。Levante的价格达到了100万元左右搬,Ghibli的价格也达到了90万元左右炔,在产品定位上依旧不低乡。同时狸壤烘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产快笑警,依旧走高端化路线陈哼。薄亚铭还讲到桨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔷乐靶,不会把目标提高到每年20万辆目、30万辆的水平襄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宫画扩,所以我们能保持品牌的专属性加澈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芦,他表示蒲:本次车展上上市的新款总裁车型司波葱,除了在产品上进行了升级外漠彭缄,还提供了多种个性装备醋纳鼎,客户可以从中选择很多种搭配顿己攻。此外厩,新车在性能上的提升显著筛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雇幕激、动力最强的四门轿车藉抡堂。   此外吞蛊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业馅痞舱,开始尝试电商销售模式钮累。薄亚铭认为病,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拎虹姑,因为中国市场的客户已经变化黑劫胚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赡舵,现在有很多人都用手机去买东西靠,这是市场发展的趋势客饺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吞暗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抹,即用户车主首付车款后卤扔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搓,到整个租期满了以后嗣断,这辆车的物权就归给该车主案蹲,该模式类似于分期购买净叔。   薄亚铭说安酪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔡,但是在中国市场还是刚刚起步蛙,有一些量产车会采用这样的方式做草邯歼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”输食。他还表示汾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侨稿,其实反响真的是挺不错的道皑。尤其是北京魂姆们、上海这样的限牌城市凰绥。通过租赁的形式篱救,牌照将打包在租赁费用里面瞪宫建。当车主买到车烷何省,即启动融资租赁手续该,拿到车辆牌照梢,不用为没有牌照而担心莱扰精。如果是企业车主肝亲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税关圣汇,是非常划算的够底纪。”目前萝,该项目仍处于试水阶段缄娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删横墨:李芳" "新能源的发展覆块纠,是大势所趋式锻,但具体方向富秃,也扑朔迷离拌淖垃。    电动车会成为未来的主流吗景?现今的新能源汽车产业健康吗几?什么样的新能源政策更适合我国国情认届?    2016年9月2日委沤,在2016泰达汽车论坛上釜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”污饺,他认为关,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鸥,恐怕不可持续咐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外艾,何光远认为豹炉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歼艇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秆,这位87岁的老人谈起汽车工业辫姓讲,依然有些动情赎肝教。谈到电动车发展馅蒜康,他认为矩,把电动车归为新能源汽车是不合适的姬缸。因为肋,第一撼脓,电不是新能源题,第二坎箩,电动车也不是新东西爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解需巴庙,电动车诞生在1834年逢,是英国人罗伯特·安德森发明的雹堆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肪禽。    何光远认为间,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”遂,不科学狸目,应该给它正名协,就叫“电动车”滦共缆,或者是纯电动车呢。何光远认为毕,电动车国家政策的支持力度非常高什婚,所以它现在发展比较快沧排汞,去年生产了30多万台茄蘑交,但它还是有很大的局限性扮迫。首先典曝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疟,可以长途旅行使用蓄丢。即使快充也得半小时以后九,但是经澈嗡兀快充的话澈脚才,这个电池的寿命也会减少扯鞭搭,慢充就需要几个小时阑豹,充电的时间很长颂此遍。另外玫,行驶的里程很短比韭,有一百几十公力就了不得了俊,就是很好的电动车了闷妥漠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拍快,我认为不可能持续妒谓。”何光远说蔫挝荷,很多企业是因为补贴才做电动车菱,事实上孤,内燃机节能潜力还非常大佃靖,缸内直喷技术赁梳、柴油机的高压共轨技术描搏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泄,因此盖维耿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杯,不能被动野掏稹,节能是最大的减排珊磊萄。    甲醇车大有前途    现在荚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战违苦,因此翘付糜,各国都在研究替代能源与新能源汽车刀丛汕。美国棺谭胳、欧洲饺菇净、日本脑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晴,但因为资源禀赋不同相葱,所以技术路线也有所不同短扭。    何光远介绍说试琶工,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揭滦携,在某种意义上讲涸抛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睫,虽然同为乙醇莲,但着眼点不同;日本缺乏资源舅可,自身资源利用问题不突出佛,因此孟陌,把提高汽车燃油经济性作为首牙楦っ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夹,日本也在搞甲醇的研究且熟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定口墟肖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诡壳。    在能源父鸡、交通碉茨、环境谰八、经济四位一体的框架之下苍阂伶,中国又该如何考虑替代能源的问题松氨舵?    一直以来嫡认,煤炭是我国的主体能源蹭,占我国能源消费总量的66%至70%风赣。何光远认为欧搜讼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用推耪。推进我国能源生产和消费革命窜橇脑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泰簇。而在煤炭发电供热的同时五凭,可以产出甲醇彪购,可以为内燃机提供燃料丘琉,所以朵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁曙、高效利用是紧密联系的粪乏。    此前猴缄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靡藕,这4个省基本上就是产煤大省屏、山西赌苦扑、陕西踞绰猜、甘肃辽闭、贵州蔬、上海市乔。现在规模最大的是山西桥、贵州穗,其次是陕西鲸奥。    何光远介绍说壳菏峡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叉酥,车都经过天津检测中心检测脓蚕,上了公告派稳,经济性也是最好的局房哼。“我去看了加注站抠相雾,M100甲醇100%烧甲醇兽,2.2元/升邵,现在已经降到1.7元/升了疮。一个半甲醇就可以代替一个汽油泌哪。所以说校惟,甲醇还是很有希望的年。”    今年3月份卜,工信部疮、科技部痕米、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点届,验收的专家组由何光远担任组长去验收那。何光远透露说菜吮形,山西验收以后单拣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兼淳,开会以后形成了正式的报告枯融。现在添,在各个部门已经会签完了唇婚购,在等高层领导做最后批示碾垂席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺袜囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下莎粪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佳猛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚雄,力邀政府畔按硷、行业炉堂、企业互秒删、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疮功,寻求产业发展有效途径巩捣呜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鹤妒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们俏、先生们删,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怜狙。今天阜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绣窃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胶帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先外电谁,解决大家的疑惑槐燎辅,为什么要改革便?现在存在什么样的问题及香?第二衔,改革改了什么罗呕?主要内容烹穆、实施步骤栋、目标纤、原则轨祭、政策选择等等桑涡。第三前矾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奶身,改革试点取得了哪些成效切闲,用一些数据和大家进行汇报伴负司。第四伯堤说,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望团诉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虑,从国际上来看实,自上世纪不管是美国狙姜琴、欧洲鸽邢、澳洲还是近邻日本归角、韩国沸、台湾等等蹦赌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蒜卫先,至于费率为什么要管制目茂?为什么要放开翠檀?这个也可以做一篇大的题目纺勤糖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势琴躬睹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定休墓全,逐步地向由保险公司自主制定转化俯缚,定价因子的选择就是什么样的车保费高挖灌亩、什么样的车保费低福痪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展栋妥。   但是猜士,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骆兢欠,还不能叫现在完成时权韩。比如说美国若干个州狙扣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的错,因为不同的政策取向有各自的利弊承察,这也是一个非常复杂的政策选择过程泼险承。   从国际保险市场改革发展的经验来看殊,改革前和改革后返华樊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化势、复杂化渺采,定价更趋精细化疯忙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庆。在澳洲一些国家降眠庐,改革前超额承保利润改革之后就消失了檀且。对于我国来说畅倡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革昂埠,从2011年开始社会或者舆论盖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宠,行业本身也长期苦于在低水平送、无序化竞争这种环境当中很难转型升级持。另外伯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞍遍,在这些方方面面力量推动下处涎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作僳狼谓。   在改革之前是什么状况闲?简单跟大家介绍一下甜干拧。从人民银行管理保险行业开始分,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冒烹休,在保监会接手车险市场之后纶棺楞,也是保监会统颁条款费率丁捕纷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革透,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态莽,整个行业亏损光、消费者投诉也比较多骚宪钒,所以到了2006年的时候辨,这个改革又走了一个相对回头的道路伶怒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套祈荒切,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苯顾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浮柿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钮,比如说行业比较统一市忱,消费者认为条款费率比较容易理解葱遂疚,恶性竞争的风险得到一定遏制闹坚,但是负面作用大家可以看到悼敲黎,一个是条款法律风险很大挟抬石,不能适时的随着道路交通环境肛漓、司法环境腿菩、社会经济生活环境的变化适时进行调整厂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寺惯、无保不赔痞菊娄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑佬。   第二健苹,在监管方面定位也不清晰卿谋。对于一个自主经营汝江瘫、自负盈亏的保险企业汤没,没有条款费率季,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陀晦规,改革发展没有动力贤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力净竿,所以整个行业是在一种规耐校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镀宪。   在2011年亭赤缅、2012年前后经过评估编、反复的讨论霜,其实当时市场上两种声音都很大恋,一种认为行业就是应该统一规范标准化诺滑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拢。经过反复的评估和权衡恕鞭宦,也是在十八届三中全会的指导下矾舞,改革的方向目标原则最终得以确立讼,这是在当时发布的两个文件模肥癌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》硼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标麓灰帝,比如说要提升行业的发展和服务水平姬坪迁,使价格更加合理取味,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缮、保障范围艘茅、服务都有一些诟裁啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庐寸田。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玩筷撮。第一个是维护投保人保险的合法利益徒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韶。第三个原则是稳步审慎推进擞,根据一系列的国际比较研究琶凤,大家还是从中得到一定的经验和教训抡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唉授亭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训湃柑。所以氮似会,最后选择的改革途径不是一步到位嚼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标前,它只是在长期的甚至六年防萎绢、八年翱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炼木,这是改革的一个总体思路叛查沦,从条款还廷如、费率毋稍幢、监管三个方面这是一个简单的概括画,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锋楼,大家不用仔细琢磨当中每一个字垃惋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抬趁曙,双方义务关系是怎样的标准化流程套。   除了行业示范条款之外江瑰姓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啥拌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验人,不管是欧美还是台湾篇侗、日本级,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颅驾、百花齐放的状态耗,因为每个合同涉及几千个字辱编池,实际上险会,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扛舍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乃。   在费率方面分成两个部分惜挛,一个是行业的保费水平点锯桂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业效,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇鹿萸蕖,对于汽车来说劫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平婪瑞。所以在整个行业层面建立车险信息平台句蹈点,收集各个公司历年来的承保理赔数据陶澎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的爸、科学的定价的参考稻淳团,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动埃伦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骄共伎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虑蒂惜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妨凶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司馁敌洼。在行业基准保费方面幌,行业协会做了以下工作宿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理既,在这个层面姆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舜,其实是相当的弱关,这么多年来的承保标的稍攘介,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名点、编码实际上都是不统一的嘿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惨酿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码馅蹿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酣醋博,这个数据库目前正在申请国家标准蔫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聚农稗,对每一款车归集了二十多个基本的字段逆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上械厢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告破持忌,给消费者购车提供了一定的参考虚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈磁。   在行业提供费率参考的基础上习签化,保险公司它是怎么定价的疏回倾?现在也是大家很关心的一个问题豪弛馅,为什么有的车费率高绰擅、有的车费率低汹办莱,为什么今年高明年低扒?在不同的分类当中有一些差异衬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乱,分成从人因子和从车因子两大部分疏,每一类因子当中又有若干个维度仆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力被同、风险定价能力扮、风险管理能力自主制定的劫。   比如说抒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堑谱、他的生活方式视托敢、他的信用程度等等纳袖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炬舵比,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凤蜕弘,它的安全性副经础、可维修性等等窃奖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险救硼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漆肆。   国际比较先进的保险公司篓那,他们通常采用的定价因子蹄拳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揣蠢鼻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陡前蓉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钙位,这个差异可能我们现在还难以接受辜挟秦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向趣。   总的来说恫髓,保险它产生和发展的基础是数字法则肉,在大数据的发展背景下霉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蒲嵌惋。   前端越放开后端管的越紧峨,如果费率市场化以后燎别,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灸、整体亏损的这么一个状态蕾吮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洼陈。   实施步骤经稗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的店韧。到今年6月30号为止眷溪,第一阶段的改革基本完成了添湾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外榷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腐涧,不同的索赔历史对应不同的费率淑癌,不同的车型对应不同的费率豪犊敝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呛,这也是改革的目标琴,首先是平稳过渡弘。   下一步行拟答,费率科学化泛撵瓮、精准化碎惕弛、精细化程度会逐步的加深杰尝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弟汲殴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胎别。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茶陆沥,经过一年的改革试点暗啤处,消费者从全国范围来看淌玛踌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筋牌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谦瘫秤,对于高风险烙、高出险的消费者痘力,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忙狠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费函,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郝下疮、道路交通安全水平都得到一定的提高亢恍。   从行业的整体情况来看芒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平底,增速营改增以前是11个点坦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹄,仍然是持续稳定增长淀扩,这一增长是在保障范围扩大判妊坚、车均保费下降的基础上实现的糕恐,车险行业的承保效益基本保持稳定娩备仿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标此凛,两个点的承保微利傅嚷。   在保险行业层面来看盘,公司的定价水平暑、服务能力在稳步提升的继蓖。外部正效应也比较明显灸想,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钞想犊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旅称,大家开车上路更审慎了松,小额案件在索赔的时候可能更理性了谩缴。   下一步工作氨酱次。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焕,也就是说除了违法犯罪不赔诺,除了不可保风险不赔搞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险土觅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障料。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵焐,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围问,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挛、不同的投保人撕拦、不同的车型价格的差异会越来越大垛船。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坪篡,更好地提升保险公司的核心竞争力葡,也更好地促进道路交通安全帛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活题嗽汰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舰急唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携,力邀政府沟、行业渐底、企业卑饯翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保窍,寻求产业发展有效途径卞且。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录霞敖捌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点镀。第一忱享腥,SUV这几年是高速增长取,我们做一个判断恃嗣握,这个高速增长就要成为历史了篇埂,往后没有这么快了劣冉熬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隋醚,份额还会提高殴段。第二竿狙火,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尽啡筏,就是份额和价位双提升端,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韶擞忿,之前是低价位提升份额播附,这次是价位在提升什、份额也在提升宛被垦。而且我们判断还具有可持续性茬扭。第三晤,汽车厂商将会由过去的橙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强判额零、弱者更弱九护黑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啸哆读。在此主要介绍前两个授桶,因为时间比较短评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势躺皖呸。从图中可以看到娟,从2007年开始勾,SUV进到了一个高速增长的阶段括寝陋,连续九年年均增长率达到46%厢,今年前七个月也比较快聊坝,增长38.6%搬翱巧。此外衬价,市场份额在迅速提升睬肪廷,今年1-7月份市场份额达到40%媳堕微,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庆,过去几年每年4个百分点魂,去年涨了8个百分点颠,今年1-7月份又长了4个百分点穗颂,自主品牌SUV占自主品牌的60%逛变并,SUV全面热炒脖,豪华车白、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甩污瘫,下一步还有空间船拿铃。从这张图可以看出挛乌,一般的合资品牌捂挂,SUV比重还偏低堪刃捻,豪华车和自主比较高坤窘喘,不同级别里面SUV占比较高介,不同价位车里SUV比重也很高赤剧摩,还有一线阮、二线沉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)速,不过一二三线的比重是去年的数据癌末遂,今年前七个月是四十了伙揽,今年没有注册数据可以看得出来搔。   但是轻郊,我们说这些年愁辞丧,suv领域基本没有在空白市场棺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劫,需求就会出现放缓的趋势救,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扰馁限,2012年-2015年逐月都是向上提升的梧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拍确拧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月廷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了熬害拭。相对于去年熟擅,虽然今年全年涨了5个点荆谓捷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了收,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睛谁。   但是护豢颅,我们说还有增长的空间围寞星,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点睬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况徒,大家可以看得出来寿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家踏毁,大约在20%左右旱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杆素、加拿大谰浮、俄罗斯这些国家距袱虑。这些国家总的来看是地广人戏闪浴,SUV占比比较高庭懈贰,人口密度比较高的SUV占比比较低跨领奈,但是也不完全成立拼,韩国人口密度也很高但是SUV很高彼爱驾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毙瓶,这不完全成立赣欣栏,这两类国家的情况是存在的摊蓖。   如果跟美国相比窖驾,美国是把皮卡不作为乘用车锋逝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啥隋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泞晦,与宽口径比还有11个百分点胳撩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高海徊棺,五十多不一定是峰值点辞熔叭。   另外葱,欧洲这几个国家献,虽然SUV占比低攀戌,但是比重也在提升亭菜凰,从8%涨到25%凄,SUV的热潮是全球性的沙腐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屡,美国稠、加拿大这些SUV占比高的国家辞未辑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高彻加,大部分来讲可以占到40%左右矗离吨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伤室棱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低降,欧洲这些国家就是两类昧夸抵,我国应该是随着美国技变、加拿大诗随列、欧洲这个情况覆,因为我们已经占到40%的份额了阿,如果按这个去计算翁徊咯,中国的三厢轿车是48.4%赔府,还应该有十个百分点的下降空间炯,下降去给谁刮咸侮?基本上是SUV阜溺浦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%椒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诬辅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戚屯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堕采,这就是我们对SUV的一个基本判断篙棱奢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化岁搁,就是份额和价位双提升膊童,这是非常不容易出现的一个现象涕存纺,如果把它拉得更长一点看鸿信戒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段们,2000-2010年连续提高了靡精疟,最近这几年不太好牟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升班娃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间傅焙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低幂,2004年需卿、2008年豆绢洪、2011年纪赂、2014年赦汉唯,其他年份至少是相等的橙,大部分年份是比它高抒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拎其。   现在一个更积极的情况来看纬,就是我们的份额在提高靡酱哨,如果以总体的市场为100的话残,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%湍惯寒,如果以生产量为一百的话迫,我们的自主品牌已经占到了35%绘畅,其中提高最快的就是SUV奖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摆炔问,它占到了一半以上的份额蹭簇窖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厕,以轿车为一百辖尝燎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伦瘫扇,连续几年都在下降计查,轿车竞争力在下降汤苯。但是自主品牌总体上的份额在提高鞠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车砂崇,这个销量在提升恫鹃腊,低价位的车销量在下降横母,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长塘随土,增长最多的就在这个5-15万区间弥。以自主品牌自身为一百的话叉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戎,现在只降到了3.4%挪温瓦,而5-8万的车这几年也在下降露氮,增长最快的8-10万的车和10-15万的苹繁,这两个价位上涨的是非常的快梳窖喷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奋橡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肖呐铂,自主品牌的车价格明显在向上走店挪,这是一个积极的变化谎。   另外份徐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见插力,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多士, 10-15万区间土鼓,自主品牌在里面也占到了28%傻途,这个变化是很积极的怂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的结,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疟即,最高峰是2013年213万拦,去年降到164万红车辞,但是SUV在迅速地扩张父,大家看这个SUV的比重硅实,原来是二十多万辆侍,去年到150多万辆弧哨,右边这个图是10-15万阿,更是靠SUV在拉动的舌率,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争财,这是一个非常大的积极变化缴份,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升里,这是GDTop的一个调查数据纤盆,这个一百辆车出的事故故障率五色篓,自主品牌在2003年有四百多个事故帮孙案,合资品牌现在也在下降扒,这两个差距正在缩欣奚腋谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的体饰。   从产品的角度也可以感觉到台董,最近我们的一些新产品像奇瑞吹鸿螺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价囱滤,这就是一个积极的变化赡似劣,这就预示着我们未来具有可持续性喇。而且可以看出灿,如果以前二十名产品排名算的话喊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3身,一个长城C30一年卖了15万辆左右床,前二十名里面我们有两个来。2013年更少一点抗虐粕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粉,前十个里面已经有四个是自主品牌的揪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面风顾梨。   这几个发展量比较大的企业套,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巾兼,这也是积极变化翁步,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萝曙卸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化革。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒C獭,国际市场南美洲镐漏、亚洲眉缴吩、东欧惟靠、非洲是迅速扩张的市嘲Π搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吐,我们产品出口大国全是这些国家双兑硷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家几,跟我们购买力差不多稗,人口加在一起12亿哎,跟中国市场差不多钨腾骋,换句话说中国市场去年卖了630万辆熄雷朔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢谂幽巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挎坎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面栓,传统汽车大有希望侩般好,至少应该平等地分配国家的力量唱省乾,在传统车和新能源徊袜刹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拎,力量投的也太重宫殊侣,下一步要对传统汽车给予足够重视富,它完全有希望获得好的发展苛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了味性唬,以前是高速阀,未来是中速疚捣棺,它要抢别人的份额氓酵。最近两年这个数据可以看一下链,自主SUV卿匈柔,连续几年50%-60%的增长弥鼻唯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲁,这就说明这种竞争关系在发生变化勉吾娩,这是一个喀。   第三个观点我们就一句话带过了恳锈,汽车厂商的格局要发生变化链融石,过去是大家共同进步毙覆诗、共同分享发展成果扯巳膘,因为有年均30%多的增速侈荣飞,最近几年速度已经降了年均降到11%了棠谭虽,未来还要下降列上噬,大概8%左右或者稍微高一点嫁噶肉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展函乔辟。另外合资内部也会竞争佃错,自主内部还要竞争端,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赁,大众占到33%奶扯,最高占到38%歧拔渤,就是中国销量占到全球销量圣驮,宝马耸禄毋、现代通、PSA都占到了20%沪,通用15.9%度娠伸,如果把它的微车也加上超过25%屠款,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兔颁搬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的松,要么是维持全球地位通用屡等非,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众簿绥烽,大家对中国市场都高度重视防,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巧刹信,我的速度要比别人的速度高醇去嘲,所以竞争更激烈氖块、自主更不用说了分轿堕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌安蹈,大家都给予很高的期望勺侨,未来我们说竞争会非常的激烈冉雾,而速度又会下来才表匪,所以未来的竞争格局跟以前不一样黔,以前叫分享跋翘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谢蜗、弱者更弱零商洁,十四五就会出现兼并重组蹲闭,如果我们放开让更多的企业进来屠,我觉得这个可能局面会更快衬河两,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矫手,最多明年还有一年疤窃倒,但是它的速度比平均速度还是快一点娶,自主品牌大有希望丝敲荷,我说的是传统自主品牌募,传统汽车还不是新能源汽车齿督,另外格局会发生大的变化孙帘挡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彤蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓地陕,力邀政府罚孩、行业款杜荤、企业戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棺效,寻求产业发展有效途径淖洼。   以下为福田汽车集团副总裁彪暑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迪苔蛋。 福田汽车集团副总裁纪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磐、各位来宾屡发、女士们吨、先生们裸蹈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伦淘,能够跟同行鹃、专家做一个交流学习说桶剂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磐阮坊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饱钾丧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穗。从全球战略的视野来看眠蜕,乘用车的全球化特征更加明显捞讳彩,很多轿车的平台会在全球市场销售踏噬斥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些躲。举个例子戮抹垒,如皮卡林,在北美皮卡占整车比重是很高的金汹,但是在中国逼,在欧洲良,皮卡的量就很小特。另外又如轻卡局,现在它的亚洲化特征会比较明显揭烘淖。还有重卡叉唾,在欧洲都是偏平头的胳贤,北美则都是偏长头的划怪急。所以商用车行业的区域特征很明显充筐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忻蔬。而在中国市称菘铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鼎借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑酱礁ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颁烽艇,2010年达到了一个峰值429万辆陛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侧呛谱,去年是345万辆烘泵泼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过漓谎锨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长癌荣搐,主要的原因就是因为重化工行业辨念孝,如煤炭裁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹄窟。另外整个物流行业的效率在提升冗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓟技。   随着市场竞争的加剧挠,行业整合也在加速甜氏檀,份额由2010年的44%提高到2015年53%捅,再看一下今年商用车的情况弯啪涟,今年一到七月份销量略微增长腥潦械,整个商用车行业增长2.4%粕,我们判断是过了低谷库,所以下一步会有微幅增长彼统鸥。2.4%其中主要是载货车贡献的氦兄磕,同比增长4.8%聚赌,客车受微面的下滑热哭舵,导致载客车下降了10个点古暮。   关于未来的商用车市衬芊ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断斥盆火。   第一是从宏观经济层面叛文,从金融危机以后轿恳,全球市场增长的趋势是慢下来的逃涵,乘用车商用车的比例现在基本上在8穆:2墓肪侈,但是进入“十三五”之后我们判断炉东,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭维镜挽,商用车因为是物流工具的企业合马且,未来会有所好转肉筏,但变化不会很大匣腹湿。   从技术层面来看票,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庭,现在正在快速进入智能化的3.0时代晃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘苛├眩快的僧秒。   未来的商用技术主要围绕着智能化苍滇、网联化戈、电动化贤汗、环保化来追求汽车的高效含、绿色篮恋成、互联和安全曹富捕。   另外从中国的政策法规来看顶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孤惩,从客户需求来看吹筏潘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求竿碱,推动了中国新能源车的高速发展宠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆龚饶末,同比增长102%邦,其中纯电动客车3万辆踌熄,同比增长176%垂费。未来在城市公交以及城市物流罗、环卫等方面工难禄,电动车还会有一个高速发展渐乏昂。   下面分享一下福田在科技创新钒梧、转型方面的一些经验和做法庇思妥。   在商用车2010年达到高点之后譬诵迹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驹轨辨,加快掌握自主研发的核心竞争力苍。通过五年的发展来看仕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赋柑。福田汽车目前的研发体系是两级藐毒互,一级是福田集团的研究总院哎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凡胚,曹博士也说盘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晚妻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岁皖胺,是一个二级研发体系坏隧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弓豢、整车的集成以及南龋块开发和整车测试的三大核心能力教。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铺、康明斯等等合作单位进行深度合作季佩、改变和创新梆,推动整车的技术进步监孤曹。   在转型方面泵思,我们这几年主要围绕着几个方面谅赐邻。   第一是产品低端往高端转型爸宋工,在“十二五”初拔饲,我们的高端产品占比不到20%频套,我们到今年年底高端产品能达到70%信泡。   第二就是从国内往国外转型快氛傻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惟。我们连续四年商用车的出口保持领先够,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长无际捅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仿库炉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型关馅,另外为了解决汇率和贸易壁垒别耻,我们在属地产业化方面做了大量的工作却补努。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狄归蜜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磨毁吠。   另一个就是从制造往服务的转型死伤阂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宦劝薄,在“十二五”期间是谎奢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剖挟嘶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亨沙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哎辜谭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缺唾借。福田康明斯通过这几年的培育洁尸,不管是从业务的规模拇隙北、收入侧瓢么、利润现在都发展得非称酌伲好说示,另一个他也对我们福田汽车的整车久泪,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈嗍鹜好的支持绰透。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尘伙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脱欺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疗把,柴油占整个车用燃油消耗量的60%壬咆日,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匡。可以说尽管卡车的量比较斜暮唷,但因为排放比较高顷衰盟,另外一个因为运营的里程和时间比较长省警老,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皇保略。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍试,实际上物流的效率还是比较低的咎慧。基于这一判断咕茄虹,我们提出了一个“超级卡车”的项目眯镜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源儡,通过这种材料的智能化欣雌、材料的纯电动邓岛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慰、环保掣、节能驼携、高效佰鹊步、安全斜皆、智能的超级卡车幌木。我们的目标是要实现降油耗30%鸵,降排放30%馅喊篡,整个货运效率提升70%喜绞矾。   另外是关于福田汽车的车联网技术谷武眉,我在福田分管车联网业务挞吝氰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奠琉,因为乘用车是一个消费品浪,买车和用车的基本上是一个人墟笛捣,而现在主要是用来出行的超眷抡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控射喀凤,但是商用车不一样胯窘努,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窖绵牡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赁,驾驶行为各方面的安全秤嚼宿,另一个就是乘用车是一个地域性的车泡舵垄,不像商用车需要全国跑棵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨顿层,过两天跑到海南去了蔫每。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驰冕港。还有商用车的故障率璃腺,因为它的工况复杂惹,商用车一般具有轻载黄炭掀、标载和超载按无,但是对轿车一般不存在这个问题恒骇肉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的袄皑捆。所以通过车联网对车进行故障预警达、排除以及程序优化等方面歇休掂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灸,建立与客户的互联互通副广,为客户提供增值性服务函穆勿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舶、服务商和供应商产品质量和服务的水平槐韭介。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赐尸按。大家很清楚械躺舵,围绕着工业战略啪喀狙,德国提出工业4.0啥痞摊,美国也工业互联网谎竟敌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略黄前悔、英国的2050战略桑,中国也提出了中国制造2025承糯,福田汽车结合自身的一些现状赋灿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匙惫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菩禄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部庭胜丘、企业与企业暴钨赎、企业与产品巍、企业与客户的互联互通秤链惠。“五智能”就是商业智能禽醒屠、智能管理沤、智能汽车密败拖、智能工厂铣地司、智能制造浑芒。时间关系单炭期,不再进一步叙述恍魔钒。   目前鹅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牧藉。福田汽车愿和大家一道蜗米,通力合作抨墟类,整合资源矮魔徐,协同发展崇,共同推动中国品牌的加速崛起撼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刻硷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默惮颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坦享。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桃粪,力邀政府洞堕、行业吃、企业翁卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊,寻求产业发展有效途径肺豹弧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灰脊、舍弗勒集团副CEO石蝗红、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动方、驰骋未来》的演讲实录司没。 舍弗勒集团执行董事会成员森唇蛙、舍弗勒集团副CEO潮骂缚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糙透尸、女士们嘶、先生们帝局教,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僳剃次,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛔虽醚,我们的愿景兑,是如何来推动我们未来的出行和移动聚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勃父,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啊撩洗,我们是一家领先的技术公司峭赂,在全球都有我们的足迹钝薪昆,我们一直致力于移动辽橇败,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用石,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求檄侍。   舍弗勒一直致力于创新垂,也可以说我们成功的因素是质量广拎、技术和创新单敞嚏。我们在制造业方面有很强的实力坊卑琶,在系统研发方面投入非常大坏腑。我们创造了一流的工艺和技术渭箔违,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门峰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哩冕,今年我们在德国获得了一系列的奖项伍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品懈拘。   就像很多其他的技术企业一样泛还,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域降慈。第一是环境友好型的驱动取辱潮,第二是城市交通咀兰嗣,第三是城际交通董,第四是能源链毕澜。比如说大家可以看到颇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胺,人口结构变化非澄膳制罚快蝎泪,老龄化社会已经展现在我们面前串,技术变得日趋复杂党掠酵,数字化技术的利用领域不断的扩大怯,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毁怀奶。数字化是一个关键垦,另外就是环境方面残、可再生能源还有资源的可用性窗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柏旦,资源的短缺也是我们要去关注的忍。   再看一下经济的趋势沦奴,我们现在处于一个全球村挫并,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辞磋戮,这些是不一样的叛。另外就是可负担性的问题廷宝,我们要为客户带来更多的价值染稳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题久,这些都是我们要去关注关心的汐淌湾。   我们来看一下未来的战略回,主要涉及到四个窗口熬臣返。   第一是产品本身贿氮,我觉得对于汽车产业薯档静,对于机械制造产业来说都是非常关键的泰笑。在这个领域/行业疙酣禄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扛蜂红,要减少对环境的污染凳。   第二是当我们制造产品的时候硼羞,或者制造产品元器件的时候科变,要关注它的功能烹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煌频、城市的交通鲤,对于汽车以及对于我们的供应商蔼,可以为汽车产业提供什么样的元器件漂蔷赶,这些都是我们要去考虑的炭兄检。   第三是城际的交通唉偶,涉及到比如说航空卯逗杭、高速铁路的一些竞争究茅柒。   第四是能源链的问题陶脆嗅,我们有什么样的能源是可以使用的惮香,我们将来的交通工具运用什么样的能源嘉吠,这些都需要我们考虑峰迟。   看一下将来的动力总成芳尉视。我想给大家传递一个重要的信息刻饭,在接下来十五年时间里喷户悲,从全球来看坦柯坊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成椭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猴趟轿。   但是现在也有一个趋势发展得非撑斯快裁呢然,来自大众和奥迪的这些厂家逆喜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筷离砰。到2025年矩仓讳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醛,也就是200到300万辆的纯电动汽车两,所以到2030年可能会是一种不同的情况橙媳犯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况单捍。我们还需要让它更加有效一些兴饭峦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凯来石,还有电池或者是燃料电池等等钳闭绰,这些都会占据越来越多的份额衡膛。对于我们汽车产业来说非常重要福竭酮,对于政府来说也是非常重要的光。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徘麓措,比如汽油纶雾匪,还需要考虑其他的一些燃料妈琶,或者是人造的燃料等等得芯,需要考虑更多类型的燃料船,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求活。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓝龟唤,包括48伏的解决方案溅吾,它主要是对手动传动系统的电动化坊癌吾。我们需要首先实现这部分的电气化沥季。另外我们也需要对离合器实现电气化票佳沛,也由于推出电子离合器渭类棺。另外我们还需要进一步提高效率拢戳谢。也就是要进一步推出我们的混合动力南匪澹块48伏系统伶纶腻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南洌块的解决方案硷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冬籍儡,针对高压的电桥驱动解决方案裳填,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垂书。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碗特鹿,以对其进行电气化处理价废。如果将来我们有纯电动汽车的话角,它的电气化程度会越来越高戌狼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巍匈匡,因此我们需要进行标准化锋,标准化是第一步甲擎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高设吻,或者说是一些部分的归裙畔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鲜奠博。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戌染尾。我们也需要减少车辆的整体的质量图谩,主要是成本方面是一个重要原因蓉涟。如果需要建一个标准的话托纬石,我们就需要有更好的一个平台骆欠港,也就是说我们需要基于标准的平台蜜,或者基于标准的墓防臃迹块进行我们的汽车制造狈疾。   我们需要全球的平台化解决方案啸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求推衅。关于动力总成方面伙轮,它的变速箱是最关键的一个部分铜倡。我们刚才提到一方面是包括内燃机通迫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起从没海,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓜凰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分既。   接下来看一下我们的重点产品促。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咎错讣,我们为中国带来了什么样的解决方案蓄庐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颠府,我们推出了高压P2混合动力牡瑁块粱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盾盼,我们希望能够改变它的一个变速器曝蛾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丰蘑七。   通过这样的一个标准的拿也溃块化设计痞牡班,它可以适用于各种变速箱之间的转变魄藐胯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求橙,我们的这种创新型P2的混合动力亩患模块可以帮助实现不同程度的混动功能驶。实际上蒜删,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案考嗅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兴稍。这是第一个解决方案瑰浓疏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灌赫茫,它叫做高压P4电桥的解决方案虏票,可以用于SUV或者车辆的CD部分枢。它具有高功率密度可,可以适用于不同的车型床,非常容易打包进行个性化设计菠恫。也可以用于新能源的生产坎赊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔡飘。它可以让我们更好地使用内燃机断竣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喝,这是我们两到三年前开发出来的掀焚。也是考虑到了中国排量的需求诡单,或者是新能源车辆的需求擂河。针对这样的一个需求郡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撅脑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酱斧,我们中国团队也为此作出了很大的努力拼,这个发动机是专门针对中国市场推出的递廉。   另外就是在变速箱方面份菊,我们也推出了一个新的解决方案碎届巧,是集成干式离合器的DCT变速箱鸽,机电一体化离合器和齿轮执行机构戌侗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抠撩,对于工程师来说溅,我们都是非常理性的汗,但是有的时候我们需要具备一定的感情斜千。对于我们的汽车技术来说瘸冻鼻,我们一方面需要理性想,另一方面也需要激情隙皆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酸集虫。针对方程式1的赛车倍牌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盛棺告,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势飘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍胳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抖滇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纪懦墒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦毋,力邀政府槽净帝、行业奢、企业贡剧持、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见控艰,寻求产业发展有效途径堡圈炒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事媒泰唉、副总经理 吴松发言实录沪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事里、副总经理吴松   尊敬的何部长句、朱总剔公,各位嘉宾聘解办、各位朋友丧察,女士们式郡、先生们祭咯挛,大家上午好精摔轨。很荣幸参加这次论坛侈东判,我上次参加此论坛还是2011年姆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟景,那时候传褀刚刚才有这个名字羡斡,传褀的保有量不到一万台恒捕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茬居牵,这给了我们很大的信心和鼓舞蔷两鲁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拈。传褀一直也在努力喝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆煎邻常,年均复合增长达到80%憋溃。目前市场保有量达到65万辆惊牢,已经成为集团利润的主要贡献者之一鞘汐。   明星车型GS4持续供不应求拉孙贯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数草赋泡,而且GS8与GA8同一平台撮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疮拔碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到事限耪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拷铰覆,对自主品牌的支持故,关键的还是坐恰氏,关键的是感受掸肃,关键的是多提意见睡是涕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牟瓜疚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌空白。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恰。我做自主刚刚回集团塘扰,将近9年半的时间缆霜,从不愿意干到喜欢干我吞疟,到对自主品牌依依不舍那呸纯,到对自己找不到定位和方向协谜次,感觉到人还是能做一点事懂境撅。所以这在这里借这个机会紊,感谢在座的我们各位嘉宾挺、各位媒体的支持炮,也感谢传褀团队的支持脱词,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哥贯粒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持亨面贰。   我的发言主题是构造改革创新驱动滦独,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碘施宋。一个方面汽车产业发展形势分析侣豌,前面讲了很多了富,我就不多讲痰柬。   一个态势是稳步增长钒,但是全球增势放缓洪魏。中国汽车产业发展仍然有空间藏,仍将会领跑全球汽车势赂驶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菊江锈,中重型商用车达到400万台狙蓉口,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%聊够屁。中国汽车销量将达到3140万台价事,我预计可能还会再多酚困脚,关键是结构看你怎么改赏?如果要参与全球竞争价里科,那重要可能生产量还会增长裂,复合增长率将达到4%戊孺。   第二个特点挖笺抛,优秀自主品牌加速成长粕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颠武乏。中国汽车市场发生了深刻变化疏吭妥,中国品牌迅速崛起钳饶,优秀自主品牌加速成长了逢。关键是要产生优秀中国品牌蕊,不管是哪一个企业壬,在现在这个环境下僵桅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌貌涣版,还有我们何部长谴,这么一批老的汽车界的前辈寐邯杏,到了这个会场又在用行动来支持怖。大家和我们媒体各个方面的朋友戌葛局,大家坐一坐姥空飞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别庆磐,差别在哪里慑帽仿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兑磷对。关键是中国人要团结触恋勺,不要互相贬低李划。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邵弘篱,抓一到几个坪,不要想象太多文赏,我们从来不怕想象惜订蚂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向零拌莱,坚定方向敦茫凳。   那么数据也说明一切挥理幻,2015年很多中国汽车加速发展敦材,行业整体增长率为7.3%的情况下梨形,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晶砍,相比去年又增长了1.2%百分点淡毕律。而且自主品牌抓住了很好的契机妹,在SUV里面我们是防守的雄丛,是中国品牌先站住位置究湘施,合资品牌再进攻络逛,再加上周围的环境变化抖宝凰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力武龚,占据主导砍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个褥馈吠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱肚谄!,统治了我们的各个方面倪墒。我们展开进攻是非常艰难牧童皇,但不是说不可作为睡,要选择时机怯辨澳。我们要在中高端里面取得突破怀抡龚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刀,这是韩国人讲的抒,不是我讲的圃啊贤。他们说来瑟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孰滤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茧烙,如果不选择是对自己的不自信快挟,这个不能靠强求充叮,靠品质底前、技术酿、新能舶剃犊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隧点。   第三个憨料可,汽车消费升级和资源制约墒,也迫使汽车产业需要供给侧改革交方骆。不但要有好的产品辩途竣,而且还要有低的成本撂台,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袄面楷。在汽车需求方面谐夸,80描、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乱,个性化麓思、智能化热授迸、体验化等方面的需求还在不断地上升驾绕恫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战适慧滤。不管怎么变化秽囊,满足顾客的需求琅晃,满足抓住市场的脉动凉烫,这个是关键点扣。而且资源供给方面文,现在的人口红利逐步消失悲,而汽车不是简单劳动珊导,是高技术情况下的技术劳动仟藏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛋,我到那些国家去考察过叮氰淌,没有中国这样受过良好教育募嗓毙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荤蔡湿,那不是每个地方都有的敢茫。有的地方上午上班叹,下午到时间钱一领就走了祭隙。所以对一些合资品牌来讲沛,中国也还是蛮有魅力的玻,关键是要拿好东西出来芜膛譬,才能谈自主潞。   当然工资涨这是个客观事实淡南,2011年的时候4.1万钾计设,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屋担,这个不高的漠氦泥,还要涨镣毁。农民工那么辛苦袱锰酷,给他一点钱算什么般切。但是钱从哪里来窗?我在传褀亏损的时候店喜,工资涨得慢歧麻光,但是想办法补贴娥。这几年别的都在减裂,就是员工工资不减蛋,但是效率要提高滔敌,要杜绝不干活的人扰,最后挣得钱多蕊,干活的人还没有机会岭,有钱的人天天有时间去议论伐剁,没钱的人在干活奢,这样大家积极性都没有了栓埔猩。国企的弊端就是这个鬼某枷。   那么在监管方面倦,工信部刚才也说了挠骇徘,我们的司长也说了报茨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扮场伦,在供给侧这个方面要下功夫煞碎羌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径面丰搔,作为五大发展理念之首侯瀑,当时这个报纸一播五大发展理念碧,那时候我还在乘用车碴摄馅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去还盼啼,这十个字籍。为什么呢们?因为没有创新就没有一切荒扇,没有协调就调动不了资源素关剖,没有和谐的话寝旧浑,共享也很难慌,大家不愿意跟你干睫,我是不相信英雄的际,但是特定的时间会产生一点锣娶,还是要充分调动群众的精神岁构,各个方面全方面的参与深,企业的成功除了它的领导者的作用糠,更重要还是把员工的积极性调动起来煞揪悲,人民群众才是创造历史的动力浩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人测妓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氓看,需要我们从技术管理奢山、营销肥屁拔、品牌南棘委、产品确、服务全方位展开创新鲁嫌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革崎,来推动中国品牌进入全球痕号康,成为世界品牌厦。   第二鼓烹,汽车产业供给侧改革方向与实现柒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玻佛。   首先俱,在自主品牌方面棘敢绢,我们是追求全球视野开展正向开发浮,坚持以我为主的构造核心离灿,组织全球资源首姑史,开放性自主研发模式肋投,掌握核心的竞争力乱粱洞,获得了可持续发展能力凛谱疮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人圃拌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悔舵,我们的生产能力标准是35万唱,但是预计今年我们的销量会超过35万平,有可能达到38万桅弛瓦,当然如果制造组织再高一点灯,可能40万啃,也还是有可能獭掣媚,但是大家别报到40万啊姆鞋。这是有体系檬拧茸,有制度保障的仟,有员工的全程的参与纳家。一个别的企业的人到这里来看斯匡钞,他说你这个企业为什么增长这么快兄毒舒,没什么别的谱,员工的积极性调动起来了窖丢操,他们说顶关,我看到你们的员工眼睛充满激情撤群锚,因为人天天在干活的时候就会有理由傲勿厢,如果执着地做一件事情带有一点追求迸磐貉,那就有远大的理想夕片。   放眼全球杏庞,在开发方面整合全球优势首,实现研发的全球化贤,人才全球化诺、配套全球化沫。依托国内的研发资源舒徒胃,充分利用国外的资源开展研发资源整合杏陌,打造企业自身的技术体系跑辩棵。我们用了将近五六年的时间惜纱坟,我们确立了G-CPMA跨平台纳⒔耍块化架构米黎,我们第一代的产品是引进消化吸收虽卯剐,第二代产品已经完全进行了提升湘,但是没有否定第一代虱涸滴,掌握了数据链胳,掌握了开发的流程眯透蔡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沃。实现了一个平台可以开发六七款车型客鲤,实现了多个平台车间的相互有机关联票唇搓,实现了车型的变化多形,开发上市快脸敌罕,质量易保障攘伺,低成本慰棱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设采竞素。   第二个类夕,坚持质量为先燃播竿,推出精品车型绒,提升产品质量想膜,加快自主品牌产品开发搂,提高汽车供给侧水平拇矢鹃,推出符合时代的互联网化的产品敝圈。打造消费者喜爱的精品车型颂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疯熄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炊蚕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织釜。实际上汽车不管是新能源也好随,产品的三大特点荣,一是颜值不好看别人不买慨灵,第二是品质酷篙,没品质也等于没品牌凡,天天出毛病心里不愉快册,第三是性价比狡论,就是靠成本糖凰康。我们的员工不需要培训就知道品质吻峦,因为好多从合资企业来泡,合资别的没培养卡蝎,就是对品质追求本,结果就是成本搞贵了侨,把品质先过关赫阶,回头成本再来逐步下降骡。我们第一个解决的是品质惦坡壕,第二个解决的是颜值譬,第三才是考虑成本搜久腹。成本嘉咕淑,供应商的成本我控制不了皇廷,如果今天在座还有供应商的话苟腾蓬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凭,还是有这个机会的瞧邵。但是我建厂可以控制美,我们内部的生产流程工艺形罐狼,我会重新再造邓胺豁,这个我投资减少了嗓添,今天也披露一下筐舒闭,我35万的规模最多可以干到60万哩济。如果创造性一点可以干到65万糯添,总投资50个亿捷徒款,含整车加发动机伺镰,这是内部数据镀,来给自主品牌共享垫疯掇。   包括一些模具加在20个亿菠悍了、70个亿派秽,最后的结果我都不相信朵疤,实现平台化铰、公开化韶、可视化竞牟奢,让所有的东西全部依照规则阳光推进藩。现在我们的供应商也很满意酪盗鹊,社会上也很满意朽缝缚。这就是在体系懂,在这些方面的作用力骋偿胖,防止一个部位一个零件噶垒,一个车就不同零件不同标准俩蚂仍,那怎么做斑蓟艘,永远做不了好车阀能讼。这个要感谢合资养成的规矩席耗裸。但是自主也会给你更大的动力透,动力是在研发超需盖,其他方面再有作为登论。所以我们是国企的平台踌匠谓,民企的效率裤辨,合资的流程琳斤秸,这三句话就是这么个意思伦。   第三个螺,坚持智能制造打造智慧工厂垢委显。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂措,实现占地面积的有效节约干岭,我们的合资企业灵爱部,广汽本田在推进第三期的时候锣,就是根据SSC这个原则隙甸镐。SSC的第一个S就是小型small江幸沪,即所有资源空间最小缄位俊、设备小型化;第二个S是简练simple剁,就是除去浪费褥刮炊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葱八里,complete情币,以追求小失苫把、近脾、短抵、轻锣毋挽,最合适的自动化秒承、姆娜块化娜田。所以广汽本田第三工厂运用SSC虾,它们的车间占地面积减少45.5%韶幕食,投资减少26%宏,跟它的一二期比藕佩,能源减少了29%告麻,成本节约了21%毛匡。   第四个坚持管理创新划芍,开展构造改革氯,主要就是我们广汽丰田惮瞪啤,因为我原来在广汽丰田发动机潍盎哗,我9年就去丰田一次锭,去发动机只回了一次挞,因为当时这个地方环境太好了鹿逝,我怕一回去又不想搞自主了茂。但是鼓励我底下那些员工经常去凳仆,去交流垦犁搞,日本人也还不错忿敛,大家都交流逞灌。但是技术是交流不来的碾齐拈,思想文化还是可以交流的颊芍。最近到丰田去了一下午坏介,大有感受栋腥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痢,它从最关键霜瓶、最基础的制造环节入手衰铃,开展生产管理创新乒焕,从制造轴趴拐、供需轴蛔、采购轴出发两惺,深入开展构造改革侣兑恼,实现全员参与扁眯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缝酷蓟,充分调动员工的积极性拳凶钉、创造力离捐,取得了良好的成果卤拇钳。经营绩效方面谎洪,今年的销量增长不多百迷馅,但是利润大幅提升莎衫堂,生产效率显著提高浆婆。人力绩效方面戒禽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升媳墓,管理体系与生产流程更为完善鹿仍、合理瞳玖违。   通过改构造改革陛扫掇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升播攘,根据他们的预计盟坎扑,已有的数据盯霖燃,2017年单台不良率预计会降到0.01%顿涝,就是万分之一刚缸。而且现有的工人总数减少1600人懦钩。就是现有的存量也可以变化逆睛,他们现在不到一万人挂行,要减1600人填,它新建的工厂超秋,员工还是要招的茬,但有的还是要走绷粗套。就是用减下来的人把他投放到这个地方撑。   第五布稳夹,坚持体制增效搪,强化体系创新瘁赫七。既然这些企业都到中国来了姆,有机会为什么不学一学呢临?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戏苟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饲馆洪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咆喊,广汽本田精益管理勉缚朴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式县壁。为什么搞一个广汽生产方式唬密含?为什么不造一个丰田呢炉?这里面要说一句女慨,丰田生产方式你不能完全去学阮舍扩,条件不一样脚,环境不一样耿,人员的基础素质不一样救,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乡未荡。你学它必须要结合自己抹,连日本的企业去学它的鳞舒妨,有的好多也不成功结柏抒,当然我不能妄断贾,这是从资料摘的菜江漆,不是我说的该冲。   第二个寄赁,我主要员工整车从本田来姐,发动机从丰田来川羚,也有一部分本田史苔,两个企业不同的模式怎么办得簿霸?发动机就要按丰田来秤,从头到尾来痕,坏的不学好的学粟刮,整车就按本田的来熬苟锯。但是一个企业两个体系怎么运作呢痉?我说干自主就不能有体系纱纪殴,要体系就是传褀的体系巧。不管你是从哪里来母,包括从社会上来就闯,来自五湖四海一个共同目标冲唐,要干好中国自主品牌迟惠。所有最后提出了广汽生产方式笺可咳,以丰田为主结合本田荆,这样把文化挎弛晨、体系做好牵僧,但是还不够巩固攻,还要琢磨粗妥物,现在体系已经起来烫旱。   我们从2013年开始策划肃,集团的主要领导说这个很好阿怖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的橇录费。   所以后面我们的产能又不够了乌攀浅,销量又搞起来了筐按厦,整车进行改造绩捂、发动机进行完善偏,整车督痢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挝兑停,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%添赣快,就是第一条生产线溜。第一条生产线上半年生产了将近16万璃,20万的能力干了16万慌,实际上还可以做盒,全如果满负荷做的话举鞋,估计干到35万都没问题希偿普。极大发挥俗,这个不进行全体系变革很难鸡。发动机装配线一次合格率99%粪具,这个零部件产内库存减少70%迹唯搂,厂房面积提升30%斜读,原来不够用排催,现在多了这么大的组织贸。库存资金减少50%砷控,更为重要的是这一成果横向展开廊浪难。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线悄茂,它的年设计能力15万辆思泵,8月份的最后一天有个数据恃慰,他们双班日产已经达到了650台骆廷凰,它的满负荷是700台拖蚂,估计9月份就可以满负荷寺。这种提升的速度辣,全世界都是先进的狄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闯晤,它的一次合格率最高达到了93%季赣,平均水平92%煽,接近丰田中国国内水平噶,当然追求的是丰田日本的水平绅,广汽丰田学丰田本厂柿金,我们下一步也拿一个计划响熔,要挑战就挑战一流瑰啸,否则没意义肺硕耐。   那么我们以建成世界级工厂为准则蓉,以广汽生产方式为核心乖,融合了SSC原则澄娶,运用创新思维全力发展智能制造技术还,打造智能工厂吮琶图。我们在第二工厂通过价值流最大化洗睬缅、设备智能化谈,生产线自动化横孙、物流信息化歉齐酬、网络可视化凤隘辉、操作简单化鸽、安全绿色化漏磋速、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捻。这个第二个工厂是非趁希好骸筹、非常成功的一个例子惭棚,但是这些都实现了啪。   第六是坚持品质保障奢迟,打造高端品牌喜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堕钨堕,高的效率提供优质有效的供给倦许。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锌,连续三年获得中国质量吐、中国品牌第一讨楞,超过很多在中国的合作企业父,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锣吐,所有企业里面包括外国品牌沸,与广汽丰田并列第八羡怒,比2014年上升6位师芳涂。   第七壬孔,坚持客户至上陌颓敞,提供优质服务膘疙忿,不管是在任何情况下典,用户是我们服务的对象栋保秸,也是我们的衣食父母叮厩,尤其是作为汽车这个特殊产品迪,我们对安全跋、对生命的一种关怀艇扒,作为生产制造环节的改革禽,是汽车产业供给侧改革的重要方向盖节京,但服务环节的创新与改革同样必不可少瑰驴搭,这还是目前我们相对比较一下聊呈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谜,也是一个什么机构湘,我记不不太清楚骄纤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骋酿。所以在产业互联网的时代趴徒,每一个企业不再只是产品生产者敲、服务提供商抖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商估幸,服务以各种形式融入到了制造业但、研发设计芯桃钎、生产制造伟串、经营管理琅怂、销售等环节交沥。有价值创造的可能庙草,就有服务形态的出现肥揉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限写嵌稠,两者相互融合令锈厢、相互依存寺陪罚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瞄。   广汽在这个方面也展开一些工作嗽暖,我们的整车平台将联合金融烘烯悔、保险贩染、物流乒蹋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务策匡系,车生活平台会涉及多个业务平台逗镭粗,除了常规业务平台还包括了配件商城骚、用品商城蹈夹、社区服务连锁鼓,用户使用汽车的整体生命周期牌勃,产品的购买只是开始箩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幻美,这才是我们下一步发展的重点抚诫梁。作为汽车服务提供商乔怯孔,我们更应当关注的是用户的体验沽唬,以及给客户带来的价值增值感受镰,汽车服务O2O的打造冀定,也是为了满足汽车全生命周期的需要鲸,以及品牌和价值进一步提升的需要秦断。   第八丸,就是通过这些改革伺,整个广汽集团范围内的成果却,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乾呸赌,同比增长28.8%室寿、29.7%阀锯羔,比行业高出20个百分点幻僧奶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔚祭酒,同比创下历史新高辩。当然传褀在这个里面那是贡献更大技涣,1—7月份销量已经突破19万媚惦,超过去年全年埂醛,加上8月份最近的数据歪,今年全年的任务22万已经完成了春继暴,同比大幅增长143%扭蜡笺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强季牛,位居第303名籍,比去年排名上升了59位豆恒伐,整体实力大幅提升此互。   第九拟垢盛,就是广汽集团的发展十三五战略琅鸥。简单地就是一个内部协同创新堕胖,外部开放合作搏,这是总的原则兢舜玫,全面实施结构性改革司田,实施一五一三的战略豪诗钠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫂,这是一个保守的数据垛卿,因为传褀搞不好就过100万局乔唇,前几年说传褀100万叭碾摧,别人说吴总靶倌椤,你是不是在吹牛灯,现在领导嫌我100万都少了芭,拼命把产能都整合过来了呵夕,成为先进的汽车集团匈且,做强做实研发整车零部件市、商贸服务和金融服务五大板块雹惶表,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疯,实现自主品牌事业的跨越式发展创,全面实现一个“三”欠档,就是电动化眷、国际化哆、网联化三个方面的重大破屡登。   各位嘉宾你锚茬、各位朋友撤发瑰,女士们冈仑匙、先生们围酚,在需求持续升级饲咎苗,资源消耗的情况下锌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓端,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端览挺、品质优先罚挺纫、创新驱动的发展路径汲抚笺,坚持正向开发法,提供优质产品节五,坚持智能制造刺撂轨,开展管理创新劳帆,保证服务水平便椿棱,注重品牌高端化瞧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花释,共同推动中国汽车迈向新的台阶厦北桑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  今年3月脱陈路,借百年庆典之际头捐碴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拿恐,即“智能互联”晶、“绿色出行”和“自动驾驶”桂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向幂随。随着战略的提出赎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碎枫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上穿苏缴。在这其中玛,“人才”就成为关键问题扒贡脸。为此吾备闭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕憋撬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备物嚷火。   根据沈燕的介绍可以发现哇龄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妥,涵盖计算机你、工程学滑波、自动化同采容、金融等多个方面臼。她坦言偏猛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猾次,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纽拜菲。因此迪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茨叉抄。”这其中包括互联时代的在线招聘净,“例如我们利用自己的招聘平台拜、Linkedin烽、智联招聘等在线平台拌雀,以及大学招聘为凶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芯跑。”除社会招聘外宦藐部,宝马也会通过与院谢酃叮合作漠褪锤,提前把学生引入到企业中久酬,专门为宝马培养人才谁舌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辨挪棉,举行“宝马同济日”这样的活动发。“去年我们就以互联驾驶为主题须吴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品僳鞘签,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咐墟。”沈燕说道目辉匪。另一个重要渠道陪停磕,就是内部员工的推荐肋补蒙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疙抹屎,让每一位员工都变成职位大使梁郡旦,在朋友圈进行转发传递们。   “我们对人才的要求稳悍片,在能力方面最重要的是对业务的了解埃戎豹。这不仅包括对业务今天的了解汗犬视,还有对业务未来的了解识能。要知道未来战略方向是什么溜侮,需要什么样的技能蛇禄。 ”沈燕告诉记者抨备,“此外咖孝侵,我们对人才的要求是不仅要了解中国慧裴豌,还要对全球化有所认知雀碑绩。随着技术的发展环兄,我们对人才的需求呈现‘复合塘佳,跨界’的特点路催。但是柑秋,这类综合性人才很难直接从市场上获得庞订,需要我们进行入职后的培训码。 ”据了解发,宝马(中国)每年都会根据员工表现慑筹,提供给员工出国培训以及交流的机会屁放婪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虫镜尽,以拓展视野叉奢谩,提升能力痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杏赣孺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泰,吸引并拥有了一批充满抱负男谰涉、专业的本土化人才际撮筹。而面对未来溉慧酵,本土化人才也将承担重要职责忻碾,“这包括为‘在中国谢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向僳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秦谐谜。”沈燕表示榔。2012年户抱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朵栏,并在上海组建人工智能团队叛,承担电动化和智能化的相关工作卵。另外稠茫效,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玲创,进行互联数据服务及新商业模式的探讨党软互。 这个团队将研究和紧贴中国市澈臣ぞⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苹感磕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉遣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柒,用“数字俏翘、概率棺梁、未来”为题高揣,论述特斯拉电池的高密度甸形哪、续航里程及电池的安全性墟绥牡。对比国内圃荡善,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车错文康,并预言电动汽车和智能手机一样识,电驱动和自动驾驶注定了是未来茸,不可逆的未来彭涝胸。 以下为原文浓:   关于密度和里程数静贫户。 特斯拉Model S上市已经四年多了僚抗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匪刊,至今为止一个都没有兑现嫂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陆,里程最长的量产纯电动车煞皇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结勒星嵌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法建,相对容易)还低的匀速行驶的里程数版骆,忽悠消费者鞭割。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拣扭标,里程普遍降低10%以上)来体现里程秘思,在有些国家辅助使用NEDC的标准晶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豹鲤讲。   关于安全性和自燃率沤。 自从2014年初安装了底护板淡漓灿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郝,远远低于燃油车份饰,各种撞的惨目忍睹事故蹄殿癌,也都没有发生自燃脱稼勾。相反糖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皖,却成了全世界自燃率最高的机动车凶,更远远超过了燃油大巴的自燃率镀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门砷葡,车门闭合的时候已经有点变形了)煞番,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业频挂词,几乎可以说霸晒瘦:特斯拉重新发明了电动车晦葛纳。    国内真正用心做电动车的企业铂诡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兴触靡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机椿、变速箱讲亥违、油箱等问摄傻,改造成电动车的事情)埠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了羔蔬谐,才会全力以赴来押注电动车效。当然黄奈贿,也可能是很多品牌都在蓄势待发滩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诲慰。    电动车不是什么弯道超车恫踢答,而是换道竞争京。    今天的电动车事,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厢玖敲。待机时间是诺基亚的几十分之一厢徊,软件也没有几个袄忿乡,通话质量也不好悍蘑闭,汉字输入也麻烦的要死翅敞。和智能手机一样嘲桃特,电驱动和自动驾驶注定了是未来剔,不可逆的未来恒吴监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕豪:李芳" "   2016年8月30日摆,在北京新浪总部狭,北汽新能源充电部门副总监陈保江错廉、北京华商三优总工程师丁晓伟逗剧、电庄总裁兼CEO先越柯涤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动立料。    作为新能源汽车销售终端环节楼教,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肃弗釜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯臁,更是充满了诸多困境廊巷,不为外界所熟知侯亲。    那么垫,作为中国最大新能源汽车市彻圆巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况老,北京模式发展的瓶颈是什么个塑峨倦?有何值得借鉴的地方马苔署?又该如何去避免失误和纠正淀称廉?政府廷、车企歉谰芍、消费者在这一产业链终端中馆,分别又该担任何种角色似? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录维:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淋裂:魏总阔褐,刚才你从用户的角度惠浦粮,同时您也是媒体人的角度皮膏裴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虫棚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲污,您发现了这些问题之后褥纬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率靠郎?    魏士钦蚂史艾:其实我们一直在琢磨这件事静,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篮锌,这两点是能够解决掉的鹿愁。首先第一个乔,支付密淬。就像刚才先总说的帘盼,有个银联一样的东西粟绕虑,接下来有个第三方缎,或者接下来大家都使用微信支付腐朽,不管是充电桩也好凭惊廓,app也好藕加,还是当时的扫码也好界,还是微信也好垮蒋,支付宝也好乾,能通过手机支付贿杀朗,基本上都能解决掉氮队,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腾峨,我们把支付给它想办法统一了且憋噬。不一定统一到一个里边去力,大概两三个佳玛,大家都在用枪老廓,这就没问题褥。    第二嫂等粹,这就相对更难一些了惹乖仇,应该是有一些第三方平台真正站出来无少很,能够收集所有的真正的准确的信息惜旁姆,其实当时我们自己在做app的时候深弘耍,就是在做摸点的时候居配藩,我当时就矛盾滤莱冕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毖联,后来琢磨来琢磨去订湍,通过很多用户的反狼杵隆,我定义出要摸一个最准的点贫,不要最全的扩。准是什么概念斯揭?第一卷厢兼,我找得到乏泪脚,第二圃,我到那去一定能用得上丁瘫甭。如果我找到它了虐弗衔,也到那去了辜,但根本没法用饰告,那就没有用了肯骆兼。所以如果站在媒体角度肺,我希望不见得是谁腔该,也许是个媒体截陋脐,也许是另外一个平台楷徊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜗,但是它也不一定是最全的邻静祟,但是它是这些所有的里面最准的厢挡,每一个用户都能找到桩嘶,而且有百分之百的体验把电充上般皆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的完藩哆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颓领唉,是咱们国电的站丝摧,是快充魄殿沤。我们编辑去那边准备充电的时候率祁藐,有六个跑快车的兄弟查颂,霸占着那个点乌睹材,就是不让你过去瞎充,这个充完那个充屎,还剩一个车的时候彻,就赶紧打电话给另外一个兄弟滴思外,赶紧过来充电溯。我们不等了嘘磨。但是他们不知道芳斡恃,在那个点不到三公里的地方耪,快到积水潭小西天那个地方鲜杭哪,还有一个充电站宽剖,好像是三个充电桩还是两个吕尼,一个车都没有宦贫烤,而且车位都是空的抢派。他们不知道那里陆。而且那个点狡社兜,我们当时找的时候用了三个app些吠凄,只有一个app上标出那个点乔认茧,另外两个app是没标那个点峦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离店,所以准确性其实很重要线态谜。所以如果能解决这两点性,我觉得咱们的空置虑患硕、闲置的问题一定能解决深,肯定没问题的葛耽殊。这是我的观点坡。    黄山痪副瑟:关于公共充电这个领域惭龄,我不知道魏总在充电过程中拿氓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侧程绊?    魏士钦扒:出现过搪波投,很多蝎挺挡。    黄山掇沽烩:这个问题其实很有意思的问题捎邵底,充电桩的标准是国家有统一的标准纹固惟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桂。    魏士钦罢台炭:是这样码,最典型的例子就是腾势访盘忙,腾势在很多国电充不了闷形,但是在小E充电或者普天是能充上遂诚滔。    黄山氛:我们可以把时间放长一点来看奋,在2004拓惩涉、2005电动汽车兴起的时候人,很多人都不知道电动车是什么泞贬梯,充电桩是什么街。随着这几年的发展犁屁纱,物业慢慢都配合了挞,所以从成熟度也好霉毕荆、物业配合度也好槐屯,应该是越来越高的番耍纫。国家层面出台瘦愤,新建小区予以配合恰,包括老旧小区的改造硷据墓,都会多方面来共同解决这个问题笔。其实关于今天的这个话题讽,我不知道台下还有什么问题要提问的哎。没有的话牡苦,我们可以做一个最后的总结赁吨。    我接着丁总说的北京模式的问题脖颂,我们今天说的是关于北京模式诧醒,丁总说了一个北京是纯电的市城夼锨伞,跟其他地方都不一样祭惧,上海是极端的通,上海是混动市掣潞塘摹,北京是纯电市场楞。我理解还有另外一个模式龟久烩,就是北京的充电运营商是最多的姜揣谱,发展是最快的耿,一开始是国家电网板鼻咀、普天在推锌爬,后来群雄逐鹿表郊漆,特来电懦病、星星等等各种运营商都进来了亩烁恰,包括先总这样的都进来了菱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商函间鸿。    魏士钦办:现在已经不止了娟。我们有一个数据佰剿边,说是47个运营商功溪德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构规,我讲点个人思考和认识闯南。    先谈思考柯弓伙。第一圣,供给侧结构性改革内涵非常丰富邻,大家可能更多关注产品的结构性改革烤铣,其实我认为福兰,源头是制度的供给和政策的供给熬,再是要素的供给棉,三是产品的供给灌。    再把这个逻辑关系缕一缕牌姆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给手幂颧,而制度祈绷婚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给确。所以现行体制下苦咆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革塘荒们?这是我思考的第一个问题汰砍。    第二个问题唤,是我做企业这么多年的实践和感悟描,企业到最后比拼什么撤?其实就是资源的配置效率镣休。汽车行业也如此讳棉礁。你拥有多少资源固然重要霞巷,比如研发队伍睛筏戳,既有一两万人的锈寝,也有六七千人的蚀,还有两三千人的夕,资源差异很大蛊焙,但实践证明人多不一定成果就多冒肺秽,关键是资源的配置效率技碍兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廷题嘉,取决于一个企业的决策效率和执行效率污警。而企业的决策效率和执行效率耐伦,又取决于它的机制和治理结构鹤淋杰。    反过来陵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碎链。也就是说尾岁滴,产权结构会影响到治理结构和机制弓箩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炉苔,进而影响企业的资源配置效率筛。    从逻辑关系上讲挝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绣。    第三个问题及,产权结构是前提句谅,是源头性问题龚乳,多年实践苗,有以下一些体会角汾青。    关于股权幻。股东应该优质化虚倡,股比应该合理化茸锯。近期也好凛,远期也好未脚,你不能把那些对企业治理本、技术磁愁、管理茫瓤,以及市场拓展没有任何贡献感瞄茸,反过来可能还会添麻烦者什,当股东得是晤。这样的股东不能要镣许骸。    股比结构这块骚,不同行业豆,不同企业香痊细,它的结构模式必须符合市场规则菠旁恫。若是竞争性行业帮继纲,不管是央企抬锚,还是地方国有控股企业蛇毫燃,做第一大股东绝对控股切苍吓,很难实现建立混合所有制的初衷洼迹话。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”夸灰,竞争性行业混合所有制要深混涎怂,不能简单地浅混持。什么概念港短鞠?国有可以是第一大股东沮捷,但不宜绝对控股酶幌搜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构华。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化秀形、国内竞争国际化这么一个概念握嚎。既然是全球化详,如果你这个竞争主体痉疏,你的治理结构鼻判勘,你的产权结构镐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擎蚕挝,你如何参与竞争哦?道理非常浅显明白呛奴蔑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓄。    江汽集团公司制定十一五规划前露蒲,我们就有一个想法朵谋诚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化取北混。围绕这个思路猴离盟,于是就有一个叫三步走的战略规划阮涎称。    第一步哦,把国有企业员工身份置换掉炯,从根本上说挽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罐茸,对职工也有好处塘,是多方共赢的一件事情视散。我们知道狮动,国有企业这条船不管怎样踢伺焦,开得好湘沧,开得不好潘辩滑,哪怕再破再旧腊炯遂,只要不沉下去衡送,国企员工都会抓住船板冷摧,不愿意下船但斯。    如何把员工这些观念转变过来蛙奠尽?只有让他们从企业人转变为社会人辰桔催。因此捐,第一步是2006年壕,江汽集团公司所有员工进行身份置换盾广妙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会补娇,作为每个子公司的投资主体恫魄,共同组成投资公司筏啤。    这样藐父,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谢棠。    第二步忙接,我退休后惺歧,引进中国建设投资集团有限公司赊硼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司算劲。初步实现产权多元化童该。    第三步赖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谓贫,包括安凯客车的控股股权堆堕,整体运作上市澈。去年1月获得证监会批准安男锚,上市公司已挂牌侧毋烷。    通过这三步走——置换身份恰桃仆,初步股权多元化版电,整体上市袖匈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的图碌,对留人起到了较好作用程呛。在工业化蕾、信息化亢、网络化尤其是移动互联网时代嘲库隋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暖喇脾,股东或雇主和雇员之间的搏弈希币郴,更多体现在决策权和分红权领域席。    为什么IT产业浅乔,特别是互联网企业发展如此迅速妓九几?正因为它有这样的产权结构匿,这样的体制机制放烷醋。做得好的互联网企业卧淘垒,股权都比较分散隋,管理骨干和技术骨干都有一定股份拢伴偷,可能这是大趋势迁迷。    互联网行业资源的竞争和协同挡授,最终体现在人力资本价值上茫染,他们要参与公司的决策和分红丹酗。这个问题如果不突破蜡街熄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗣拷。   存量是稳定剂旦届,增量是兴奋剂    那么掣瓶眉,内部机制如何变革孟磊伤?    1990年我接任江淮汽车厂长涕,当时非常困难父凤,留不住人玲塘。有些人选择离开堵赔芜,人往高处走娟钝,完全可以理解狗挡。留下来守摊子的这些人不容易餐,到我2012年3月退休垃阶,这22年时间里场,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屯香添。    第一阶段是2000年以前陇。可用两句话概括始,第一句叫做存量相对稳定家,增量拉开差距党弘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状菏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来彭郊,可能就有问题话。因效益提高而增加工资垦凰,贡献大的就多增棋狼,贡献少的就少增弥杉。即便没有贡献顾澈琉,原有的存量工资也不会减少晌馅薯,即存量是稳定剂弟封,增量是兴奋剂孝惫眯。    第二句是有计划按比例增长工资己。也就是说畔台酗,企业效益再好鸥,效益翻番工资绝不能翻番咀巨。效益不是很好从虱戚,工资也要涨贫。为什么熟?因为国家年改革开放30多年赶,经济20多年高速发展旅妈,物价一直在上涨茎沁,生活成本在提高围害,降工资就是降生活水平蜕。所以我们有计划按比例增长工资逻腹,以建立工资蓄水池习废,以丰补欠己。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隶称。    第二阶段是2000年后疵嘶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滤菩半。    第一部分是茫,区域领先的现金收入详房。和北上广深不好比脑堂贰,但在安徽及其他城市的同行业者中彻瓜,我们的薪资收入是高的帛,员工及其消费能力比其他企业稍高团。但现金不可过度发放锨背铜,这是心理学儡貉。人就这样谰娜百,口袋里现钞多了后孙扒, 像一线工人期超,包括技师在内盛,他腰包丰实了冠夸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吗。    第二部分是大福利深独。我在任期间崇,江汽集团公司解决万余套集资建房驼,还有大学生公寓匆、廉租房等;自营的物业管理做得非吵チ侍迹好发佳椒,很便宜藕媒,还有免费午餐垫沏,包括洗衣房等咳。有大福利溃,有小福利交,五险一金都取上限提迫坡。    第三部分有限的股权激励咎。    区域性领先的现金收入胶、大福利位,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笺扯,这使江淮汽车员工享受收入不低盘标赴、生活成本不高的待遇配饶。也使人才无序流动降到最低徒。我在任22年袜贝帽,江淮的人才擅腹,不管是管理人才还是技术人才雄靡,几乎没有怎么流失丝泛。    外人都觉得很奇怪何溶。当时有个汽车企业派人力资源副部长粟操,在江淮附近找了家酒店洞,一住就是一个月耻,每天晚上打电话找人插,但没有人为之所动茎肖啦。    究其原因临雄,当然也不仅仅是待遇和福利颅颓,重要的是文化留人庇,怎么能留住人心画绵限,这是其一灸。    其二新熟娇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秽等,使员工的成长速度可能更快似。    其三兑厕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胶捌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径女抄饺,但我们有三条路径晌胺。    一是管理人员成长路径门恢募:管理员勤每、助理管理师莆、管理师沫捣、二级副经理控坑、二级经理弗、一级经理糜抄。    二是技术人员成长路径连汐:技术员颓稳、助理技术师说邓牵、技术师;设计师械晃案、主任设计师舵胁蚕、设计总监饰钙霸、技术中心副主任拈船、主任等闭板。    三是技术工人路径柔羡:高级技工芹袭庇、助理技师街、技师帝鳞、高级技师嚼褥戊。高级技师的薪酬焙忿,甚至比二级副经理拿得还多焕登。    这三条员工成长路径贩卿,每个岗位都有岗位说明书稿。你要申报这个岗位涉滇惮,必须经历什么培训承恍,需要什么绩效浪舷,才有资格申报抖。上什么岗位有明确的薪资标准癌第,“升官同时发财”厂睦,用人用工尽可能做到公开公正透明内撬故。员工们也看得很清楚吓,只要好好干清丹发,就能够成长艾。    总之酣呻坞,在中央政府大政方针指引下磷,切实卷哺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法靶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒋橡履。    尤其是产权结构改革俄沉碧,不要消极等待主管部门来安排怂毕厕,等是等不到的森粳涕。也不要对现有体制配、机制太多无意义的抱怨然,只要动机纯正虹,对国家对企业对员工有利壤缓榔,就值得一试匡掠巳,这是我在江淮汽车多年的指导思想牟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炽,但一定是基于稳定性路、权变性答爆、柔韧性基础上的变革按。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绥墩。同时切记不管做什么事情斜,一定要取得合法合规的文件依据秦倍滥。    在沟通管理和内部运作方面牛其怠,如何适应政策环境匠媒,是对企业负责人的管理智慧的考验抱县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凑媚孺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办担邯。   当下份枯,在互联网经济蓬勃发展飘哪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃加姜澜、汉腾膏凭楼、乐视拈、蔚来惶捶、Nevs姬弘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苍苹。但这些新思维氓摔、新模式遇到来自行业糕、公众和政府有关部门的不理解和质疑挟挥浮。为此寰球汽车邀请行业专家焙烙管、新势力企业领导奋苟、主流媒体高层淳肌岗,就大家共同关心的行业趋势便萝、创新模式姥痰售、市场预判等话题展开热烈讨论攀卸难。   程远脓躬随:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁珐阂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搞嘶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛风脾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钞莽相,也是一个全新的问题熔甸李,所以我觉得应该是个很有意思的事匹。今天让我首先来作一个发言奢屏,我觉得是抛砖引玉弛季哪,我想把石头抛出来坡迪伸,引出大家精彩的观点坎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题工,他们该不该进入汽车行业啪。大家知道徊诞,这几个企业全是新人嫂仑藏,以前都没有做过搐舱,在社会上是有一个反响箔,有一种争议煞鸥仆,说现在已经非常挤了度,我们已经达到了2500万辆的规模剂揩,100万辆的企业已经有六七个了捅炉,还缺你们捻挂?你们现在还有机会潍?我想说这是一个很重大的问题桐,我想这个问题为什么说是战略问题弗,中国汽车业一开始就有这个问题另身农。   我的印象中觅霉桃,我觉得中国汽车业有很多政策任粗感,也有很多重大的事情酷,但是我现在回忆起来宠嗜摔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毁,一个就是开放引进侥,也就是合资涸,也就是所谓的市场换技术漠。另一个跋诚碍,我们做了一件很大的事情唾,叫反对散乱差雀耙寿。这么几十年来莽萍,在我们的汽车管理部门团脸,我们就不说谁了溜峭,大家都很熟屠篮算,都是朋友磺驹莱,现在都七八十岁的人鸵硼离。我进入这个行业30多岁灌痰蓉,已经过去30年了垮,这些人现在已经退了忱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豌项,一个是合资引进署脑,一个是反对散乱差昂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陇梁,即刚才说的市场换技术沏荣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轨喘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差檬穗孝,只许有资质的企业做茹儡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司书祭沥,就叫中国汽车工业总公司爱村。后来界溜哎,提出了南北划界剔卸,想要一汽在长江以北扭陀吵,二汽在长江以南错梆,形成一个竞争局面寇。这个想法没有实现敬曝,当然再早我们搞过六大公司趁娠,但是总体来讲据趁限,我们在企业车的总体思想是害怕竞争司。   我在八九十年代写过一篇报道完,我就说中国汽车为何怕竞争裁贫?其实现在想翅芳,我们争论来争论去就是一条概,国有竞争室,我们认为企业太多了胯定,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钨。   那时候从国家宏观的角度涛撬日,陈云同志提出了一个经济学观点茫急,叫做鸟儿在笼子里飞枪镁,年轻同志可能没有听过泌。虽然给你放飞脊,但是你不能乱飞欢米螺,得在笼子里飞锋熄硕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浅,所以我们提出“三大三小”奢杠弦,规定的企业能造车宏,其他人都不能造车土肪,认为进来的就是捣乱瓶眠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孝荡,后来被总编辑改为无心插柳是肺竭。我们一心一意想扶持的企业搞上去绊桂,但是我们不想扶持的企业又在出现儒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泊琼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慑角稿,为什么呢似冗?当然是我们的基础比较差县,一无资金刺脱,二无技术食呛疥,三无人才故瘦常,白手起家睡醋。这时候我们引进外资耍矗姜,有了资金筹、有了技术糠峨陕、有了人才贸笆,奠定了我们汽车的发展基础哪确。但是只走这条路等于缺一条腿筒陇,只有引进外资恃烘,没有自己的发展诫狸喊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佬舅,反对本土企业晦暴塘,所谓自主企业几党,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抖费。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穿时超,奇瑞澈绅、吉利滔、长城扇麻、比亚迪插捎,没有一家是合法造车的企业沫涧界,方式大家都知道苛辰孤,买一个不生产但还有资质的企业辖骋,就是所谓户口本澈巾,然后就开始造车法那俯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好极壕坟,该死的企业死不了半沙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妈,这是一个很奇怪的现象脾,在其他任何国家都没有这个事情碴伶渐,只有在我们国家矫瞎哩,这变成了一种无形资产潮。   所以剖,后来工信部成立前夕丢漓,在发改委发布了一个通报煤,宣布哪些企业要死淘,其实是一个作秀迷饭。因为这些企业本身已经不存在了朴潜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晤抗,就不会有这种奇异的怪现象核迟纶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓣湘楷,我们把汽车产业的市场化楼、自由竞争的方式忽略了涵疟疮,我们把它当做航天航空管理集泻降。所谓集中力量办大事侯建,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桨,像航天航空只发射一颗卫星漠奶粮,只造几架航天飞机梳孩,但是汽车绝对不能这样便怜劳,如果我们中国只有一个汽车企业匡歉捞,我们今天无法想象能够达到2500万辆孟卜拭,我们可能还在200万辆以下徘徊蚕勺。   我们想想我们当时的规模棺,讲起话来挡,我们一点底气都没有肚,全中国所有汽车企业的力量汉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膝,所以我们那时候是没有底气的裙傅地。那时候蔡总经常讲韶烘起,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酒酥卵,我们国内的某家工厂憨汾痘,搞了多少年刮萝?投资130亿干了那么多年没有干上去秒,现在回头干干冉,别的合资企业在武汉干140万辆车损啪豌,听都没听说过他就干成了斑玖。   当时我们确实是一穷二白北,那种情况下我们引进外资愤诫唉,但是不让国内自己的汽车做码废篇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿女,变成了外资企业目睫避、跨国公司一股独大侥宛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盲访叹。   中国其实为什么发展到现在这个状况纬睬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓶,在座的年轻人没有听说过府,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茬卞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绷。为什么有审批制硅洪刚?审批制就是为了反对散乱差竞,所以你不能随便上企业肥偶。   我们把进入产业的大门关得很信翁伞,一方面对产业造成了很大损失航磁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尚缄挫。大家知道镜勿,那时候汽车卖多少钱捷烈?桑塔纳要卖了20几万髓冉,当时说两万块钱度恳吹,八字还没有一撇骨,订购两万多辆闲,在桑塔纳卖20万的时候顷疆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来曙痕稿。那时候的技术标准冠房、排放标准都很低末郴窘,我们会很快发展起来戒杆,但是我们失掉了这个机会评。这是产业上的一大失误俱放,就是反对散乱差赎,阻碍了中国自主品牌的发展少尖案。   我觉得中国汽车进入2002年舶饭炭,入世以后就发生了很大的变化咆,这个变化就是放宽了垛闲,应该感谢国家经贸委前司长串,后来发改委的副主任欧新黔活,他在这件事上力排阻力掣尺的,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来憋维途,有二三十个企业进来厦炮尸。在这时候阀,包括奇瑞首、吉利潭褥搏、长城篡辣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绞,所以这是我们企业发展一个好的契机喇,这个契机来自于好的竞争龋。   现在大家没有再说反对散乱差韶,但是这个毒瘤并没有肃清扒,现在要有一个新的品牌出来巢,我们第一个想法就是它该不该出来但,又来添乱皖偶。所以在这种情况下府,汉腾出来以后胸己鹿,我当时也没有太明确的认识沧,在网上一片谴责声的时候纽感额,我就意识到了这个问题罗涟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抱,大的打败小的彼脾梢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼燎,快鱼吃慢鱼举溉。汉腾给我一个启发却煽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在似瘟翘,今后还会存在巍侣警。   现在一汽镁暇悼、二汽非常困难笨速,包袱非常沉重韩蹋哎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泞甲,但是最近连一辆好的车都出不来稼笺饲。现在真正有活力的企业是谁呢冒黔?是长城赐素麻、比亚迪欣酷、奇瑞敢抖叛、吉利咯麻恕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开福,让大家不要惧怕竞争踩女疏,竞争只有好处泄挽采。我们老是说过度竞争呛凤吾,实际上没有过度竞争草玩惜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挨寸煎,经济规律本身有一个调节作用葡鲍卷,一旦过度竞争它会自动退出窍。   我们的出租车管理很失败粗懦,就是我们怕过度竞争绰,我们把北京市的出租车限制在7万辆怖雷,因此打车难嘶、打车贵脊泡忱,群众怨声载道据咖兼。凡是放开竞争际,像家电产业大家都知道吩,为什么发展得比较良性呢淌透肌?就是因为放开竞争胆,是不是先来后到呢玖侨?我们现在想想80年代朵鸥,61家电视机厂逝,现在上哪去找豹使?大家熟悉的品牌醒魔咸,北京牌堡、昆仑牌皇炒普,我前天在飞机上看到长虹缄,长虹居然还在郡灰,出乎我的意料花阔肛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垮,现在新出的电视机厂菱,TCL过去有吗寐仿陈?就是长江后浪推前浪囊人纠,我们永远不应该对后进者说不盾措,我们一定要这个变成一个共识朽赡梳,任何时候都可以有人进来下告季。就像他们说的膊隋,任何一个行业都会机会谴乐。今天在座的各位都是新进来的甘惨惹,我觉得你们的机会大大的有翁踞巷。   我的砖头就先抛这些百犊迫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庇诵:沈达炜 版权作品莱两迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权首蜜期,严禁转载怜钮,违者将被追究法律责任匆套烘。 获取授权" "  徐和谊说雇,当我急的时候膛椭碍,老唐一乐厦,哥儿俩(的配合)还行法撕。双方都是坦诚的心态刨经咸,就没什么谈不成的事情袭拣操。    唐仕凯则认为郡猾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枷嘲,基于双方的相互尊重田郎。合作中继,尽管文化不同胃、目标不同呸矩,都能坦诚地交流拇憨,达成一致偶那抽,满足消费者需求顷衰凸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拿勒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚密庙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恋剁,接受了中国经济网等几家媒体的采访辛突。在奔驰E级轿车之外舞脑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作很。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皆赋,徐和谊说臂,关键在于双方的真诚与坦诚施,这与我们的性格有关党辞。我的性格是直率鸡,而唐仕凯先生则是含蓄吃、温和鹿,哥儿俩(的配合)还行瞪。双方都是坦诚的心态连,就没什么谈不成的事情点。    徐和谊谈到湍,合作中览港,彼此考虑对方的文化画、体制焦筒,对对方的决策机构都很了解桃炉染,也想知道对方的想法匙,并多从他那套(系统)思考航:靠不靠谱卡,可不可能拌。不能瞎白话稿飞,不能伤和气端干栏,所以就越合作越顺利昧。    徐和谊认为档氛扁,随着后续工厂和产品的导入搐怯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期噬。    他还打趣说钒廓,唐仕凯先生文雅孝,当我急的时候顾矢,老唐一乐涝辩,我们的搭配非臣怂宸辏合适疙。    唐仕凯则认为你腺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睡覆,基于双方的相互尊重漏。他说既憋浪,我们与北汽之间有更多的共识持。过去几年的合作认判恍,大家互相信任立倦、持久胺、坚实炒猴秒。我们有德国人的执着宏、坚持矢品柏,在双方合作中解,尽管文化不同毖、目标不同报,都能坦诚地交流杜吐,达成一致哦胶,满足消费者需求粗娩萝,也能让优秀人才有合适的岗位素。可以说科惊播,北汽与戴姆勒建立了最好的瘟碱、双方互信的关系挛幢。    另外粟,唐仕凯指出蹈悉丁,中国业务的发展高,离不开经销商伙伴的精诚合作蛙,他们积极履行对消费者的承诺罢、关爱币泛福,也与我们建立起非常良好的厂商关系发。    他强调肮驴填,我们与北汽的合作苯粒我,增进了双方的关系沦渴。 全新长轴距E级车上市现忱赖恕,领导合影(右二为徐和谊式侈楔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衅颧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垃铰考,目前碉,我们的合作是最好的侈。认真总结以往的经验锯、教训缝官疮,特别是过去的错误沛摆,接受媒体的帮助系算、批评搅垂怖,因为大家对我们有更好的期许息成。目前湘,我们仍没有达到自己的目标公啦荡,在中国市场还是第三名恍谐。但是混,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荤。因此舱,我们还需要精诚合作疚蓄羌,力争打造一流的企业;精益求精寸,建立一支一流的团队沮豆。毕竟娠,我们的公司和事业都很年轻儒狡,在发展当中最重要的还是关乎人堑鲍。因此鸥问汗,我们不能只顾眼前猜县滑,应当放眼未来废,希望取得更好的位置孙垄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狄斯:    各位领导闪劲、各位汽车界同仁酱戏财:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腑馅窖。今年论坛的主题聚焦安全娶,我觉得非常有必要贩屁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渐秦显,已引起全行业和全社会的关注拦损呛。    今年以来迪撬浪,在国家和地方补贴政策的助推下坛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辈县,1-6月攀,新能源汽车实现销量17万辆绘兰,同比增长126.9%仁。其中纯电动实现销量12.6万辆休芥阮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆穗愁绕,预计到8月底几勺瘸,全年6万个新能源指标就将用尽龄容。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆权,同比增长170%藐寥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置层百樊。    但随着新能源汽车销量猛增盎渴此,其安全问题也逐步凸显累。仅今年上半年蔑,与新能源车相关起火事件就有11起蠢差,事故原因涉及到电池泞拣鲜、材料车、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盾吉。不但给事故车主造成了严重的生命回估、财产损失童旅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卯肪,极其不利于新能源汽车的推广蛋同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律材椿宫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寝翰裸,新技术新模式尤其如此兼埃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卿联、火车一度跑不过马车霓微湿、人工智能行业也几起几落岗,每次都面临着必须攻坚的难题景鄙,并随着问题的解决才获得新的认可屑。新能源汽车行业也是一样郝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域顾缉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恨褥,在蓄积了一定的市场规模之后帛地,开始到达一个新的平台期郝纠,开始面临这样那样的问题萝橙半。而我们认为嘘水,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题董希。    首先滩壤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足费。    今天我们面临的新能源安全问题添喉揣,一部分是技术问题撂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煎。但更多的是行业规范问题上挛环,由于新能源汽车市场发展太快涝迟,行业法规建设相对滞后凳疼,安全法规不够健全赶鲁荆,相关标准缺失弹槐教,再加上消费者安全意识不足逝擦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肥馆,共同导致了一些安全问题的出现姥。作为一个新兴行业亭受嘉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度竣,这是新能源事故频发的原因讳,也是新能源发展到当前阶段篱,我们必须着手解决的问题堆物肮。    其次氓涂,安全问题是消费者关注的基础痛点姬切,必须全力以赴加以解决涉砷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示练乔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挤透,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芥蔬薪。我们经常说骨旱凉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肩试,但是没有了安全这一基春芪骸,里程的远近本身也就没有了意义敲吝宝。新能源推广几年来侨淬桂,市场上对安全的质疑之声始终不断耐,说明广大消费者除了里程焦虑膳擅,还普遍存在着安全焦虑桃举挪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拢蒂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蒙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡眯陕吼。着一把火就可能会毁了一个行业搔推愧,在网络时代这种心理传导完全可能发生亢雹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理领,必须将安全问题作为头等大事来抓现,否则就会被消费者所抛弃梨勿讥。    最后祈靠狡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路封,也是发展的动力源逢巩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敌窟擒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掇接,才能得以持久生存湍。千百年来俩,人们围绕着使产品更加安全可靠桐嘛,不断做出创新氨梦娶。及至今日片,我们投入无人驾驶汽车亩、智能网联汽车的研究抬董卉,很大一部分原因猛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障醒须。新能源汽车作为面向未来的产品先,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变警,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力度懈婪。    由此可见垫殴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胜蠢,粗看起来林林总总册度,不一而足;但是究其本质喜,核心还在安全涣间。破除了安全问题滑伐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碌荣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脚哥冗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敢蝎,而围绕安全问题不断攻坚克难零些撮,新能源产品和发展模式将不断创新狠膛粕,不断创造社会价值誓螺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睹让掠,我们从一开始沛项媳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓需泉碗,从战略高度提升安全性汗,居安思危啤,未雨绸缪迹桂愁,从研发垂、生产到售后服务激归,都布下层层防线纯肺,确保产品万无一失逆仑想。    一是在产品开发上加强安全功能设计抹,从源头上提升安全性嘉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苍。从产品的开发设计阶段杉辰浪,我们就从整车控制汀、动力电池咐、高压安全等方面以高标准进行设计达噶头。在整车安全方面彼吝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统善啃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撮。在动力系统方面诞侈促,我们从材料诡橡成、电芯立、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磺勾党,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亭纱恃,降低电池短路和起火的风险杭牛。在高压系统安全方面肆弄瘁,我们从防水蛋诺、防火舶棵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计号档,高标准强化安全功能惺瞄。除此之外弥,我们还充分利用智能网联技术么暮,对新能源车运行进行实时后台数据监控阿娜,建立事故应急响应保证机制啦蹄,为新能源安全使用保驾护航炮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肉,以高质量产品确保安全伙宫钒。在新能源汽车快速发展的同时犬姑杆,北汽集团不忘发展新能源的初心骋,严把质量安全关竣。北汽新能源生产的每一款产品挪保,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窟,还要对电池恃、电控系统进行严苛的测试与验证伶。目前抹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镰剃,其中电芯安全可靠性测试标准42项囱,电池系统安全可靠性测试标准50项拢胚,BMS策略安全可靠性测试标准33项传断戈,这些测试包括长时火烧测试寞猫、电池剖切测试委瓮韭、极限跌落测试和电池浸水测试等挡。同时杠沛帝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舜。上半年犬,北汽新能源接到订单2.6万单倍钎,但在资源不足的情况下窍咀透,我们严抓质量关患岔,绝不为销量而粗制滥造拳错,最终完成15052辆的销售任务慈,订单满足率仅58%鳞华频,但却实现了上0事故率的优良成绩狼忻。    三是加强售后服务与培训拴柬晌,让新能源车用户买得放心泞,用得安心思赂粪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垮害,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系岸河党,包含车辆保养粒脯、车辆维修薯、紧急救援褥、充电设备芜通、增值服务捆、客户关怀等多项内容距。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疚、维修棘帝,并对服务完成情况进行跟踪监控溜孙柿,形成服务闭环憨捶伦,确奔剑客户满意愧屠。同时丸矩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荡赡,对车主进行说明和操作演示烯土挽,并规范安全培训流程埂显,提升新能源车主的安全意识娟惫。在此基础上怜酬,我们还创新营销服务模式领,今年8月12日阂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辑龋,不仅具有推广新能源车的效果欺皇,同时可以让车主及时更换骨、检修旧车上的老化电池牟,通过我们的新模式给市场提供更多安全绣兽、环保岁、高质量的车型街酱,给消费者更安心的消费体验僚稿。    各位领导冈、各位同仁漏:新能源汽车作为一个新兴产业煌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段播戚,出现一些安全问题晦蜜,这在快速推进过程中也是难免的佃,是我们必然要面对的问题辑。因此新能源安全问题涝,绝非某一家企业能够单独解决蔑,它需要我们整个行业的协同并进饱德。    有鉴于此乖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牟靡,不能因噎废食搔笑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焊,牢记我们新能源事业的战略使命剃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念降,以持之以恒的韧性案绷,推动政府刮侈、科研机构券、行业协会屉拍线、企业乃至全社会开放合作如楷,不断建立安全标准驮、不断规范行业行为滥怯、不断推动技术进步架拿捞、不断优化消费者使用习惯埔膳,不断实现新能源汽车行业成长成熟缓、发展壮大脊,实现整个行业的可持续发展曹填绞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹伴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长料娠,各位领导喀料、各位专家泥门,业界的朋友们猾差槐:    大家好!今天行甘,众多长期关心蟹揪洛、支持中国电动汽车产业发展的领导菱距捕、专家和朋友们齐聚郑州固堵,共商大计匆彪涝。作为本次论坛的协办方肯,请允许我代表宇通公司爆,向到会的领导滑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捍担。    近年来浇会缄,国家出台多项重大政策物送片,从顶层设计蜗、推广应用外郎恐、税费减免捂冬髓、购置补贴疮辰坎、生产准入考额发、基础设施等多个方面讨肋潞,保障新能源汽车产业健康快速发展杰澜。客车作为电动汽车发展战略的切入点鼻裙谈,是电动汽车普及推广的重点领域醒尚。至2015年底颂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆适,占同期所有客车推广量的13%础皖衡,为城市节能减排释、绿色交通出行做出了重要贡献席。    财政部贸、工信部革酗砷、科技部穿戏晒、交通部枯柯、发改委等部委操,通过科技计划蜗田但、产业技术创新工程等重点项目进行支持拟侗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脾胃:节油率丝瘟扔、续驶里程等性能不断提升嘎辣穷,动力电池能量密度麓风、驱动电机效率等关键技术迅速进步荣。    具体来说兼粹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腹跨虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疾、节能与控制技术方面已实现了自主研发啃庞,大部分电动客车均采用国内自主控制器譬砂,整车性价比高疙,满足市场需求罐,节能效果得到消费者认可陡。    二是动力电池性价比显著提升洪。动力电池怖、关键材料国产化进程加速品寡,安全性和工艺技术持续改进悲。与2010年相比未芹,动力电池能量密度提高将近一倍硷,成本大幅度降低颅汇势。    三是驱动电机技术水平进步明显脐甭察。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淬冯泊,在功率密度及署响、系统集成度和材料利用率方面显著提升刨堵。    同时耍蕾,我们也应认识到强俩,国内电动客车研发试验能力有待提升栏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伺垢淋:整车可靠性纳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力变、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矾灰牵,寿命操、低温环境适应性恃半乡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荆纺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乐弦。    马凯副总理强调沦筋煤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抱熄。电动汽车由于安装了电池菊喝、电机恕酞美、高压线束等高压部件桶晴,给整车安全性带来了新的问题胚,而电动客车安装电池容量大哼篇、整车承载人数多脖勉沏,给整车安全设计提出了更高的要求黎。    因此靖,电动客车必须从防水怜绰寸、防火密哀叮、防触电鹿、乘客逃生澎苫姓、事故处理等方面综合考虑惟滥,从研发制造幻、运输存储迷砍龚、维修保养怯皋、报废回收等全生命周期各个阶段着手纲,在电池安全陀磐、控制安全牧掏、高压安全呵、电磁兼容等方面进行技术攻关权猛睦,全面提升安全技术水平说。并对车辆比、零部件运行实时监控领,起到预警作用啪,保障大规模安全运营吻。    宇通自1999年开始研发电动客车倘旱啸,持续加大研发投入驼,得到了国家部委腹蒜、河南省政府和各位朋友的大力支持韦钙。未来奢淋确,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入放,围绕电动客车轻量化鲁坚、智能化希、网联化以及智能制造等发展方向画,立足自主创新绥疗,掌握关键技术撼,提升安全水平犬,促进电动汽车产业健康快速发展兔畦殊。    但同时块么,为了推动我国汽车产业的转型升级税,实现2020年500万辆的目标毋豹,我们依然任重道远缎梢。行业的健康发展芒绿,离不开国家政策和社会各界的支持盟瞎廉,我们建议抚:    继续支持产品品质提升和新技术研发是。在纯电动辨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验幻,研究开展创新工程二期项目等绥碉寂,助力国家下一阶段产业化目标的实现绵。针对燃料电池客车磷叭年,我国和国外先进水平相比还有较大差距棵校,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狠避竣,尽快解决关键技术问题婪谷必,推动产业化发展苔同。    电动汽车正处在新产品推出的初期敝财娶,技术飞速发展老瘸,面临很多未知领域的挑战毁阿,这些不确定也带来巨大的创新机会缴寸桑,是企业庙窝碧、行业和国家的历史机遇取噬,也是赋予我们的使命和责任庐,    我们将坚持创新菱傲糜,努力实现产业转型升级和健康持续发展稠。    最后屏井艇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵加:李芳" "陈清泰腊欠男:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办昆虹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呈淘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”懈蹄苦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姑劲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冯棘坡,回应社会的关切剧寄替,引领行业的健康发展软磨漂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寡损儒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题轰,广泛交流妻、献计献策哎填。    首先是创新引领问题颇爱。    去年焕便蛙,国家多种政策的叠加效应充分体现酗,电动汽车呈现了爆发式的增长畏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筛伸拟,并得到大多数试点城市的积极响应散侯卢。更加可喜的是贸镰,电动技术逐渐被消费者所接受抬佃盛,潜在消费人群在增长绥端坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泼聚美,总体上辅拦谷,这还是一个政策驱动的市惩啊,它的不可持续性已经开始显现痛附。从今年起媚商堆,国家补贴政策开始退坡顶。种种情况表明钎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吉伙,相应地缆疆档,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雾傅。购车补贴的退坡矾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旱岸。也就是在购车吮怂、补贴逐步递减的同时蛇会,政府应在研发环节加大支持力度困,集中资源支持在动力电池翟、核心零部件社、电控技术寐颇、轻量化释芹桓、智能化等方面突破技术瓶颈答霞。    另外尸茨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孝拍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辣浆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铂弧券。相应地得趁驮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度七窗,大手笔投资于电动汽车长。    这一切表明凤侈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疗摧顾。    由此看来联呈伪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雷。    第一梗轨,政府补贴政策进入退坡通道蝎,电动汽车性价比提高的进程唇,能不能跟上政策退坡的进程峭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路箍森,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键何佃警。    第二敌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陀衔比,中国肯定是他们的一个主要市场目标昂。能否改写我国燃油车发展的历史寸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立练糜券,并建立起较强的国际竞争力姑,这是政府和企业必须认真考虑的问题必渺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术归段,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勾确戒。    因此扣躬勒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凌,那是在强政策激励下的增长导咕,是不可持续的侣俏刷。有些企业一门心思地追逐增长谢秸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张端,却放松或忽略了创新和研发歼短咆。    应该承认擂勤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比老白,性价比还是偏低的兴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涣绿丛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁问。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景借,理性地配置研发和产能扩建的投入扩非搭。    当前客适全,我国电动汽车正在向成长期转型郝,这是一个重要的机会窗口徐枚。从全球看捐捂你,电动汽车的技术路线还有选择的余地句叼慌,核心技术尚待进一步突破布尉,关键零部件的壁垒尚未形成夕胜,信息系统还在发展舜看哗,品牌效应还未发力谷秀,商业模式正呈现多样化幌涤怠。可以说鞠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贰帘,有较好的积累瓤韦。我们又有全球最大的汽车市场支撑玲身辈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇败怯袒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期片,潜心打造核心竞争力骂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蚂拆币,另一方面可以与国际巨头同台竞争碘记。    电动汽车和燃油车一样哆需,竞争力的核心是聚集优秀人才巨斜俩,拥有强大的研发能力焦矮滦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荒。对于汽车产业来说冕灌颁,生产能力的扩张是相对容易的办懒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的灭纯拾。但是顾锹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烙缺,因为那充其量只是一个泥足巨人怜。    补贴政策的退坡荣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伍,补贴导向将让位于市场导向蝎,让位于创新导向缅锭。优胜劣汰作用将被强化苟奢腔,在大浪淘沙中本娘景,真正能站住脚的认人,将是那些具有创新能力劣剩、掌握核心技术毖连、具有品牌效应的企业卡。    关于安全保障的问题都夕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倘,特别强调要重视电动汽车的安全问题们夸坊。这也是全社会非常关注的一个问题盯幕练,是这次会议讨论的一个重点梢慈孙。    为开好本次论坛暗哦痛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脓拢顺,并将在本次会议上发布调研的成果律亥。    汽车的100多年发展史说明茸怒,随着人们生活水平的提高惦涂,出行机动化是一种必然的选择删。但是兢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汹,电动汽车处于起步阶段廊鲜衰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外登爸,还存在由于能源结构改变而带来的恒鹅肖,诸如高压电路枫蹿船、动力电池等新的安全问题洛艰。    因此袖醛龚,在电动汽车市场快速增长的时候缉剖,安全应该引起特别的注意骸挫脑,无论是整车企业诗卵敝,还是零部件企业牧卷融,对于可能出现的安全问题霖钙星,都要诸项排查桅、及时发现挟曝、找出对策魂另核,竭尽全力把问题消除在进入市场之前皑瞧滑。即便是这样单喉换,进入市场后的汽车仍可能出现问题镜,这就需要继续跟踪焙靡,不断发现新问题婆稻雌,不断解决问题痛,必要时要召回已经进入市场的车辆毙。    应当承认路采崩,电动汽车技术的成熟度还不足铺马捻,市场考验还不充分杉,消费者的信任度还很脆弱顺会,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煌瞳。从这个意义上说宦,我们必须把安全放在首位攻。因为安全是一个否定性指标闻,世界上没有绝对的安全闭,但追求安全是企业的天职杯蛙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佃,要以更多的投入晾潦,在设计耿痢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咸。我们绝不容忍安全隐患鹃,但也要宽容失败绰糙,因为这里存在着不确定性姜煤。    安全也是规范出来的嘉踞,要高度重视标准康皮、法规和监管的作用嗓姑,设计安全的标准和法规排,有些是科学的研究和论证定下来的梦漆扭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的砰砍糙。企业必须严格按标准和法规生产棠睹滴、管理和运营挂舵涡,监管部门则应该严格执法埠疼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煤病桐,绝不能容忍劣币驱逐良币价。    今天握檄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汤密长,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搏抗令,它还缺乏充分的应用考验倡诲,需要未雨绸缪搪舱炼,防患于未然夕号腥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厂,各位同行钎貉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帛百阔,每个桌上都放了一本宿龟,大家可以直接看户仍搞。前面上半场我估计是大家最关注的盖岛,有一些政府动向光,他们做的干货扁腹誓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了松渺,我只讲讲技术峰激,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”愁茎,有三个方面粉,有些技术方面的内容是有相关性的吠吝,政策本来是张永伟讲的裳促,我在PPT里基本删掉了浑读,大概带一点稻莎。    首先讲一下电动汽车安全的技术炼。电动汽车安全技术我们分三块芒衔哎,动力电池的安全惕遣立、电动汽车整车安全觅慰蜡、充电基础设施的安全唇俏渴。首先是动力电池的安全性戏,是最基础汾相、最核心的如募,包含了电安全疟、热安全绵惹患、结构安全等等梆。    我要先从科学的角度说一下口狗。如图(ppt)恃阿坚,这是电动汽车动力电池的基本特性毫檀窜,中间可以看出我们锂电池安全的范围号辱,一个是电压悔剔潘、一个是温度缆泪,对电池安全来讲息扦钱,这么一个很小的窗口里才能安全工作闪示孩,如果温度高了会发生一系列的反应吃虱兄,就不正常了潜笑篱。我们具体来定义一下这些温度锤贩拆,这是做一个严格科学的实验姬,锂离子电池的热失控刚、温度变化齿、温度和电压变化的过程翟户。有三个温度吕骑,T1叫热失控自生热起始温度炔纪,这个温度一般在90度酚,接近100度梧赏拘。第二个拉,热失控的触发温度疮的碑,就是说热失控要开始了漆痪。第三个迸,热失控的最高温度陕,代表了释放能量磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娃碎滤,给出了一系列的各种类型的动力电池别蹄嚎,比方说三元的NCA楞背、NCM藕牛芥、锰酸锂的纺枚,钴酸锂茧夏绍、磷酸铁锂弹碍,还有钛酸锂的阿,从中间就看出举肚午,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的什席擅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盒魔,总体来看记坡,热失控最高温度比较低一点可脚牧,这是钛酸锂的被。    太过于学术化一点石铺捆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屉屎炒。热失控庐吃,我们先从热的角度拾绵耪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后土木秋,我们的SEI膜就会分解隶撬、负极电解液也会反应保,隔膜机制熔化圣,再到正极分解庐、电解质分解撩,最后就涂层崩溃搅,大规模的内短路电解液燃烧看,就形成了热失控忙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阑。    另外一个问题览起,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展率釜砰,像放鞭炮一样酚两,一个单体发生热失控能量还是有限的仟悍,如果在整个模组系统中间扩展写暇,这个能量就非常大了恼咯。我们说其实不在能量的大邢破础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了林间席,但是并不是一个危险的东西膘嘶,关键是没有瞬时释放堤磺,这是一个瞬时释放的问题昏。    诱因拨,刚才说的是过热引起的私,还有电的和机械的烫,电触发策,主要是过充猴、过放等等缺临,尤其是过充物辰,过充引起的热失控是卫酱炖冢害比较大的欢,这是它过充的一个过程和机理晒及,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火十。还有机械滥用嫉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陆,这是在网上搜到的底盘的切割实验垛,专门看它怎么样顿,机械诱因就会最终引起短路都。    第二部分辽勒,整车的缄省壤,现在我们找电池厂开安全会空尼,电池厂就说很多问题是整车引起的地立,不是电池的事嘎鲸。的确抬筏,很多问题不是电池本身造成的告魔棠,是外部原因佩颠,整车镁,比方说碰撞会引起忱堆扮,电气安全咀骚戮,还有功能安全宿淬方,重点是这几方面饱捂。比方说碰撞谩,碰撞是最容易引起配雀沥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全切骄肮。第二凯韶侠,各种原因的电气线路短路引起着火橇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菩窍,电机控制器溪、电机电子器件IGBP短路了疥撮森,高压募、拉弧舒、多处熔断嗓窘,整个就全烧掉了堤性居,这是控制器烧红了砷。另外一个互却暴,比方说前一段时间南京暴雨之后景昧酒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路獭仑阑。功能安全熊豪逝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遍煞嚏,电池管理系统死机慌,但是充电机不知道精掣巢,继续充槽,充过头了乒叛,导致了安全事故位,一般150%会大规模的内短路惯,充过头150%饱纯离,不管是什么电池牛舶,包括钛酸锂电池砍棱淌,如果充过头也都会热失控的船如痉,虽然我们知道钛酸锂非常安全卜哦,但是过充之后过压也会引起安全事故甘。    第三诵,充电基础设施的安全鹿堑。尤其要说一下充电设备的安全问题狭赡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贿,它的防水晒滇锑、防尘硷广、防腐蚀典棺匣、漏电茎贝评、短路保护等等棉,各方面存在一系列问题寿。我们开了基础设施安全的研讨会豌,大家提出了很多问题母即骚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逛僧,我不在这儿过多讲某。比方说蓟,我们荣威550就是非线充电着火钝,自己来安装这个沃让功,比方说外部的“三防”徽纪攻,内部走线的零乱含何,不按要求接地等等剃竟,这都是我们充电设备的问题缕潍。比方说全生命周期状态的监测起土噬、管理体系的缺失当腔,线路老化之后也引起很多问题汇羞那。尤其我们在研讨会中有专家提出莽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剑鹿鄙,因为那里头重现事故之后就会特别严重砷该克。    我不要都讲问题垂教醋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倡谁烧。    第一硅破,说一下全球国际的进展兰寸祷。我们要学习几个垂,一是安全防护方面醒,比方说日产的电动轿车Leaf岔收骏,现在接近23万辆潍谦鼎,没有出现过重大事故拾。它有一个安全防护的设计体系比,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的了,而不是说不能做到安全攘人。人家做什么檀洼?首先秒天杯,有很好的防护设计理念略纪灸,它的防护腿,首先防控事故发生粳府,其次一旦失效干揭,可以失效不出事仁,再次脯,出了事歌绿,把事故控制在一个可控的范围快佩,控制在接受的程度跟燃油车一样僧。是这么三个阶段橙狙,从电池设计答,到最后可达到的安全目标垒米,是一个全方位的设计理念谐。    二是设计开发方面敝,遵循了严格的V型开发模式让睬舷,从电池包箱厦化、牧铮块孔抠、单体裸欣敛、材料何论茅,从设计层顽、验证测试层返,是非常详细的痉藩,包括底层的电池材料彻僻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了读扫,我们国内的电池厂现在还很少用这些烂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目郎茬,其实这些我们都很熟悉蛾许豪,比方冲击篮、振动几、挤压粳、跌落释傻,哪块跌落泌颊、单体跌落等等蜂,针刺铆、极端的短路零裁册、火烧岗、热循环煤,有温度的高低温循环实验空,这个好像我们做的不是很多喉杠琶,气体分析等等景,这都是全都做的熬内,这是我们跟日产合作交流的孙,我觉得还是给大家分享一下版,很有意义的备。    第二扳泥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)逢完妥,这都是公开的冻屠咀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铅,这是一些主要的专利便,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孝壕僚,这就是一个完整的过程逞套咕。由于成本比较高滦禽,其实没有在它的车型上全面的推开甩咆佬。    另外一个值得一提的惋蠢物,特斯拉的碰撞安全性轿,从设计的角度葡愧,应该说借用了一些非常先进的方法竭奔纱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型柯拆,发生事故之后肃皮,非常严重的事故也都是安全的芦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孺,当然因为它有别的安全性氯啡我,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞄巧。    第三小,这也是公开的资料罚,三星的电池系统僚儡路。重点看一下电芯层面燎劲,这是90安时内部并联四个单体电池渴,一个卷绕式的方型电池侗唉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呜,一个是过充保护礁、一个是防爆阀软角、一个是保险丝苏。我只说其中的过充保护步挟扇,这个电芯的外壳是正极谢叔京,有一个过充保护的阀帛丹,当内部气体压力增大之后芒伴家,把外壳的正极跟负极直接相连琉,短路部伸,形成大电流泡媒,外部短路檬聘,过电流之后保险丝把这个断开挥,这个我们是值得学习的狙锣淘。也就是说在电芯层次进行材料特怪确、电气寡概保、机械系统的系统设计还是很值得学习的透,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哆几密,其实它把单体电池当成了一个小系统蒂巷,我们可以对比一下栏,日产电池的穆虢炻祝块相当于三星大电池的电芯掏阜欢,就是日产是小氖眨块廊茹,三星至少客车上是大电芯尺履。    未来趋势来看颁擦瞥,现在工信部300瓦时毕虚、350瓦时都是这么高的侥穗,这是国际趋势粒储响,没有办法毕派旱,大家都在这么做缝俺氯,10年内我们真的要到350瓦时泼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贰隋桥,2020年300瓦时应该是没有问题的蒙够,这个从比能量角度是可以做上去的池跨,成本也会降低痞榷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屯拌艇,比能量卡泻、安全性是一个翘翘板肪泼,所以我们现在都出这么多事创遍可,下一步300瓦时聚苇蓟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芳迫肠,我现在牵头中美电动汽车合作坤涧炉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梳粟哄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矮尝,这是最核心的下一代电动车技术啃归。    说说国内的太,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩艾,待会儿再说问题老。正面取得成绩陪广冻,从材料体系瓢镁厢,三元正极末、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掇,比方说在阻燃隔膜忱申、阻燃电解性慨食、阻燃安全性也都有创新贯钒,取得了进展捌。从单体电池产品的检测结果来看剖凰肺,跟国外也没有特别大的差别钎痢幻。总之顾肌,从统计结果来看涩,我们和国外的相差幅度不是特别大疼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刷,总体电池的安全性保持还是不错的迪伐,这是实验的东西逼,严格按照了国内国际标准撇熊,因为我们的电池企业也跟国外配套堵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纲哨,所以我们其实国际的标准都是满足的蘑缄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盆饱。我也举一个例子晌裴豆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的踞。刚刚说三星的有熔断器单城较、过充保护器酚、防爆阀椒诧,模组的我们现在电池管理系统等等弹册,还有一个问题翟尺疲,自引发内短路睹怀,这是一个问题屑皋撼,我们的制造杂质降伎篱、经常小规模的过充过放蓝,长期积累以后会自己引发内短路苫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做难,因为不好重复实验棘蛔娃,我们首先做了一些重复实验的方法酣笔抡,把规律摸出来了处痘麻,这个短路会形成三个阶段蒲,内短路的第一阶段雄习、第二阶段揉、最后一阶段挠损。第一阶段只有电压的下降士霓欺、温度基本上变化不大犀添,第二阶段参蚂,电压下降同时温度有大幅度下降诽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测签滦。    如图(ppt)妮敢是,这是替代实验涸舍泡,这是算法扑,这是短路的测试实验篇汗,这是结果惜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拼莫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程破、内短路的阻值都能精确的辨析出来扔碌激,提前预警热失控事故劫卡。    整车安全讳釜,首先是轿车安全乓痊了,比方电池的防水矩膜扇,跟整车关联度很高崩稼懈,因为静态的防水少,放在车上不一定防水泻轮饰,现在都知道IP67官蹿涉,其实一些厂家都做IP68了锻龚绵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侈昆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笑碧仙,我们如果做得好是完全没有问题的犁锌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计边抽,这是我们做完的设计诽恼钒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全讳城摩,这好像是我们比亚迪的电动车脾饰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西篮邢兔,做得好我们的防水比燃油车还好檬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好长湘桥,关键是我们的技术到不到位芜伺,所以我们来谈安全问题应该这么看去暇。    第二谦宪,轿车碰撞安全瞪壬,我们做得好的企业也是不错的潜老。举个例子筛脾酵,长安的如,为了达到这个标准要做一系列的研究工作髓奔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勾砷桅,这是产寂华、学芬玲美、研联合研究的粒似。甚至为了将来的发展么,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的维褂赡。而且电池包不是越厚越好化射变,如何又轻量化秋、又防撞酞公,在优化设计方面也还有很多工作可做私敝煞。    第三腥门排,整车电池系统总体的安全保护房哄。我觉得我们通过上次的整车交流会捎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案少妮贰,大家都觉得还是非常不错的岁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的触耍,尤其是轿车企业是比较好的交,分层角、分级做的是非彻ゴ好的揉,比如说高压安全管理系统洗穿化。就是说只要按照严格的流程来进行开发氯物,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓦。    另外我提一句客车扔料夏,待会儿宇通的汤总还要讲的界矗浚,我不多说了勿钝敲,他们有成套的方法来保证安全性挡观市。    最后据,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痕。前面领导都说了枯斤,多少起多少起钞,这是从2月份到7月份统计的10起以上陛哇,7月份多起来了峨吓。现在存在的问题谈,我们在报告里面有详细的介绍呜灿,我在这儿时间关系也不说的太多了鞘。总体来看恋钩税,我们安全性准入门槛要提高徊辣计,所以现在在指定各种标准蚂,要进一步提高标准旗。当然还有一个问题瘁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的席稀隋,因为充电桩跟车的接口是老的捍剃,现在要搞新的垃拟男,新的总体来看是更加安全的畏锨,老的怎么适应新的侥排,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嫁扑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宦。    我们的发展建议圭,我也不详细介绍了德,因为我们在报告里都有匆,永伟会比我说的更清楚一下汕。    第一个礁,完善安全标准篱片,制定更加严格的安全标准间。最近客车安全标准竞挛、电池系统的安全标准洼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谱。    第二个窖,监控体系仓闻敖,现在当然都有监控系统腾断,马凯副总理上次也说了涸剔,监控主要还是要靠厂家监管滤挪,不是靠城市最后的那一级络揣,最后那一级你也不会给太多数据吾材,数据最多的还是我们厂家自己默胎幢,我们最有能力监控好促蹭律。    第三个扣沉,强化充电基础设施安全管理煎垒惹,严控地下车库敖琶途、高危场所充电设施建设与安全监管建闭餐。    第四个辛,改革检测体制道酵,我们建议建立新能源汽车年检制度绢啃碘,传统车要年检令渭,新能源车是需要年检的渺,比方我们防水价虐诉、防尘性能矫幌,新车是好的抒话溅,老的就不一定了聪稗护,我们的绝缘性能跨弧程、漏电保护等等是需要检验的骂荤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丁几纷,这都是很重要的抽。    第五个坝旧,建议改革行业的监管体系码效纹,现在我们是准入红艰嫌,有几千个车型嵌玖,客车是很大一个数嫉,很多厂家都进来了驮孺,不能说让谁做妒、不让谁做究赦嚼,我想将来要引入事后监管的体制帮,谁要出了事要负责睦荒,要召回恢旅宛、吊销执照朽、取消资质嵌透,甚至取消你不能再进入这个行业纶坍较,这是我们建议的要加强挟,否则这件事情没法弄荣。    结语三句话波戳辆:    第一蔼缺趴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”九,为什么是“命根子”等宪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柑屋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腥刚录?我觉得怎么强调都不为过蛔跑,所以我们要警钟长鸣呕,高度重视添速深,大家都是这行的从业人员坑垦,都不希望这个产业下滑孺,但是为了做到这一点顶党,必须要警钟长鸣厢,高度重视惰迷板。    第二乖介,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术认富衬。想性能大幅提升咀,大家都希望300公里泄珊、400公里滇嗡,客车也是要提掸蔽膘,高比能量电池是必然的趋势锚,往上提的瓶颈技术就是安全麓厢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谱玫烽。所以随着动力电池比能量不断提高辖,电动汽车安全技术的门槛越来越高币雀函,本土企业要有危机感潦男扯。    第三署眯论,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痞。安全管理筹强,政府责无旁贷怜。    我就说这么多晨上。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣竣毙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔫挺泄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筛裙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起量缅芥,到今天的北汽EH400的下线形嗓疗,北汽的这100万辆用了5年的时间欧。    在活动现嘲弧,北汽集团董事长徐和谊表示耽拖愧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顺私孩,不断的加强产品逞、技术没磋酪、管理创新滩松卢,不断的加快电动化森、智能化槐闺、网联化脯并乱、轻量化的发展步伐陛岛,全力抓好‘π计划’的深入落地钱酗缴。力争到2020年溅,实现自主产销80万辆秦峨,这其中包含新能源产品20万辆朗,实现销售收入700亿元褂罐拔,进入自主品牌前三名的目标氢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兜露。”   “来得晚撂,干得猛唐,站得稳”    “来得晚倒拍锑,干得猛舰固,站得稳泻传习。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拿捍涸。    “在行业内来说情摹,本土企业已经很多完成百万辆了尼廓,我们加入进来霸艾节,形成一种集团向上的态势距揉。”北汽自主分为三个部分幂笆,“绅宝奔硷推、北京恃科词、威旺缺一不可币白船,齐头并进枫晌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧回铣。”在随后的媒体沟通环节中胜惶,李峰坦言眷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磨庙干,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群层。北京是传承“越野世家”品牌精髓楼诡疚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌傅。    “越野车是小众市撤А,但是在中国市场上毋汗,硬派越野钮蜕,没有人能从北京汽车手里抢资源唾。硬派越野或是下一个风口诞搁。”李峰在接受媒体采访时表示署。    除了在品牌划分上的努力律芳,在车型投放层面协姑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惠,而到了2016年亲舰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筏蹿,加上北京品牌和威旺品牌私痘,更是达到了六款枷蠕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辟。    而面向“十三五”赶,北汽研究院院长邬学斌表示目赖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骨尽狠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幕咐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线癸女痪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累眠送,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃荣感,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破思。”    是的伟藩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绦狭,北京汽车仅用5年的时间剑瘫视,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”据。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围漓慷,现在一是车型结构变化了廊舜,市场引导到SUV氨柬搐、新能源和智能化上去蔚径识。我们由三级跳变成了一级跳套。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侯漂,“市场的变革对于自主品牌来说乓掏,恰恰是一种机会剿。我们有对市场最敏锐的感知算刨恼,最接近市炒芽闷帧,这是任何合资企业都无法比拟的判舌部。”    从年产销量看晴,2011年达到2.4万辆呜、2012年实现7.8万辆胳、2013年超过20.2万辆赖辟、2014年突破31万辆快抱、2015年完成33.7万辆射,2016 年预计目标42 万辆膊狭蹄,到现在已经完成了23万辆桂环谁。“2020年我们要达到80万辆讹。”徐和谊表示刷力。    “心在一起叫团队”    有了好的产品角,还要有好的营销褐粕合,“酒香还怕巷子深”惧朽。在产品营销与销售网络建设方面枚灿吻,北京汽车依旧不甘人后双。北汽股份副总裁蔡建军有句名言己啪,“人在一起叫聚会蚕,心在一起叫团队乳莫氛。”    2016年上半年貉建辈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哀帆抚,同比增长396%那,目前网点总量高达到836家体曹氦,渠道建设速度令业界刮目相看韶碧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家路山少,同比增长20%柑,目前网点总数已达1081家氮。    据已公开披露的销售数据低驳羌,2016年截至7月创,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勺,同比增长42.7%配,远超乘用车行业11.1%的行业增速芍挽梅。其中疚晾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凑,同比增长94.6%拒诞,成为名副其实的“自主增速王”饱途。在具体车型上寺,绅宝X25累计销量接近5万辆骄苗对,在A0级SUV细分市场排名第一犊脊。威旺1-7月也实现了近10万辆连壤,同比增长6%以上嗓品缉。    对于营销体系蔚,蔡建军表态称栋吾急:在互联网时代棠虱克,消费者出现了很多新特征肪陀,他们爱分享互动公分,重视原创和分享恢邪,并处于一种“始终在线”的状态司,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陪捂氖。   对于未来寿寸逗: 李峰表示涪旁挂,在“十三五”期间裴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌誊。    其中针对绅宝品牌酣殊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品革畦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖眨块化技术平台色窍理。    此外醛,针对SUV市场火热形势哇,绅宝连续推出多款SUV车型田,形成了X25劳女、X35巳钢凤、X55计、X65组成的SUV系列惋切兰,实现了对细分市场的全覆盖劳卸巷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恒淀我,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抹诫盾。未来苍燎虏,北汽威旺由经济型微车肃辈动、MPV嗽薄暑、SUV和轿车等品类组成砍。   责任编辑佬婆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓耸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牟巨,在杭州召开讲,我们非常激动甘。我们希望全球贸易更加公平凡剖截,中国企业能够更好地融入世界市场懒料被。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虽滑,要向世界展示中国汽车业的良好形象讨羌谭。据了解篮攀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车动。李书福说燃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔚滑眉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闯触,李书福告诉记者蒙覆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惟派勿,吉利要展示好自己的形象硷扣乡。李书福认为售,我们要解决全球经济治理问题回络,首先要做的就是提高自己的竞争力埔泊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猴讳看。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佳,李书福就来劲了此斑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赏,是全球经济的一个缩影坡农擒。”他介绍说家,未来汽车产业的方向是电动化虹、智能化取、轻量化扳穆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列会杭搂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涪。李书福认为当齿,两者的“联姻”以及之后的融合发展灰李厩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饶谁、活力系耐借、联动叮垃、包容的世界经济”提皇霓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘁途叼,在他看来两者在基础理论研究和基础募叮块研发方面合作得非常不错坪铺禽,他希望沃尔沃能更豪华纬翱技、更高档奢闪暑、更有竞争力啦,希望吉利能不断提升品牌力蹄逢燃、竞争力和溢价能力廷避递。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擎幂。”   在吉利汽车体验馆伺捕辩,新款的“博越”展车停在那里魏势,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捣。李书福估计毛饺死,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掳璃。去年冬天麓懦昂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时特迫,他也曾表示事,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化葡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势据蒲钦,商业模式的变化已经从电商盾、维修祁滴型、汽车金融晶蔫、二手车固、人才培养等领域开始微辅舍,逐渐延伸到供应链前端的设计疏忿秃、研发和生产显蔫灌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型违,这是核心搬僧。”李书福说免避,汽车和互联网豌芥,两者已经分不开了惜悄刚,汽车制造业要想有未来珊佬恫,就必须和互联网深度结合起来筋发。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枚拎到,吉利每一次研发创新鹅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腾悄漆。   “安全既是时间长度导屋茧,更事关人的生命精。有人说认,现在的汽车都很安全了篇,安全已经不能成为汽车的卖点了详片,我认为茸角,这句话说的不准确裴汗,也不全面蹈。安全对全球都很重要辉,对国家很重要伶辈,对个人也很重要惦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潭,可以说安全事关大局杯伦材,安全关系到千家万户畦,我们一定要把安全放在首位瑰。”李书福说牌诞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狼,不仅有央视的直播柏,现场还有上百家媒体绢别盘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孺疥撼,受到业界的肯定抬侠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堪冉寂,用现在的话来说就是企业的基因同钨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氓,当其他条件与安全设计有冲突时据拒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琼剑枯,而不是相互妥协淮村。”他认为袄摆守,当造型与安全有冲突时饰登,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叭晾圈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舌善降,也会毫不犹豫地选择安全集揉。“汽车是给人坐的密泞,所以安全对汽车而言实在是太重要了静。也就是因为以上这些理念搭镁廓,沃尔沃才能发明汽车安全带鼻铆、汽车安全玻璃匪踌、安全车厢变、儿童安全座椅忱勺挨、侧气帘牧净、车外气囊草摩、交叉路口自动避险自动刹车猩探、城市安全系统等等散阶菩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筛帕腻,因为对人的健康会造成影响犬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稿赦雷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上标腥韧。 责编陈寐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度徽?这是东风集团高层必须面对的问题帽呛。“国内前三钱廷污,2020年品牌影响力达到行业平均水平寒、市场份额5%娘、销量125万辆厢拼凑,其中东风风神必达35万辆成,挑战50万辆没。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标松燎方。   论自主品牌的持久战欣匈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刹饺。在他看来搓法浩,相对与合资品牌宫,自主品牌的发展分为三个阶段采千库:战略防御弧券匈、战略相持和战略反攻茫慌软。   “对标合资品牌热狈猎、自主品牌已经经过了战略防御阶段幌搁勾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厦抖冒。”8月10日弟狈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌公捎,并反复强调识,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于青羌,风神刚刚取得的历史最好业绩埔。凭借旗下三轿妫客——AX7势、新A60螺璃低、AX3憾孺塑,东风风神1-7月累计销量76322辆甲啸、同比增长33.5%息,其中7月单月销量首次破万啼景牢。另外兢葱慨,轿车销售26756辆便渡狼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆动,同比增长27.4%锈枯受。   一系列数字背后实际上传递了两个概念够:第一构琶,超额完成任务;第二先哭,轿车和SUV双增长鲜储。按照目前“三箭齐发”的态势啃内,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虎敛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赡氏蠕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怀论晃,东风A9超过传祺GA8饥萍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一硕筋排。   “其实蹬,我们重点想对比的是帕萨特炭递棠。”李春荣云淡风轻的一句窍旁铃,让一向低调的东风乘用车邪汐,平添了些许彪悍和霸气湘。   不过亮钠碳,面对长安沛庐、吉利搬灌吨、长城黄督、上汽这些强劲的对手媚,以及合资品牌下探伸、车市整体放缓的趋势扦净龚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捷鳞郸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度栏?这是东风集团高层必须面对的问题的。“国内前三疟摄,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫌、市场份额5%腐、销量125万辆竿潘斧,其中东风风神必达35万辆脐,挑战50万辆倒撼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标究匡橇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营维,我们要尽快达到35万歪。”李春荣形容弹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”料闭,未来五年将是“本硕连读”社骚埂,从自主品牌的生力军成为主力军菠草秀。   如何冲击第一阵营函? ?   对于目前的东风乘用车来讲洞橙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赋苛,首先是产品勘俩肉。关于产品规划陆,李春荣给出的答案是拜访,东风在2020年之前乃,会推出17款全新车型筋榷署,其中传统车型将达到12款氮磺,新能源汽车7款复襄嘛。   实际上闹屏闺,经过七年的储备未,东风风神已经形成轿车侠踏、SUV和新能源汽车三大产品军团亥哩仕,在大舱鹅、中斡棵、小细分市场布局澈。   值得一提的是菜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神康奥殿。这意味着勃,除了传统车型诧糜,李春荣手里又多了电动车这张牌老,而在2020年的产品规划中安围,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镀。   产品层面臼米,缺少明星车型俱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叉瞳,而在未来的规划中琶幻舜,东风乘用车的目标非常明确律蚂嘲:提升车型效率波乐毫,培育明星车型澄江镁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型际坎,半数以上产品达到细分市场行业平均值乒殴栋。   实际上妒,东风乘用车下一步面临的问题谜署拨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”番变。除了风神之外琴椭屋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胳拧,以及合资自主品牌剑旦醇,而在东风入股PSA法税眉,成为第一大股东之后垦垂警,东风乘用车无论在资源整合屏煤腾、品牌溢价揪、平台技术方面哗缮丸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应且栏芍,当然这还需要时间证明耸熬。   不过卸猾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悼:资源协同包括产品娇、平台滑谰、制造技术窖、供应链梆钝南、营销和国际协同莲凳溯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碗陌慕,随着车市的放缓焙才,近年来纠梢吴,从豪华品牌到合资品牌介、再到自主品牌少嘘瓶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证墙。   与成熟品牌不同航,创业中的自主品牌凸读,在招募经销商等恰衔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寄杆牛。随着竞争的加剧泻、产品的丰富羔童,未来将对渠道提出更多的挑战拼妙纲,比如一年之内连上四款新车的吉利南具翻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹊。   盈利能力当然是最为重要的标准赏毕,但是牺牲自己屡、持续补贴经销商挞,也不是长久之计捶,解决之道要不断有竞争力的产品推出芥垃极。今年年底拨,风神AX5即将上市晤,明年AX1也将上市暑。   实际上舷,在青海活动开始之前帝罚,李春荣提前到达西宁齿突,专门到长城和长安4s店进行调研叹芒盾。让他感到欣慰的是票伸炼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的型曹灵,我可以负责任地说敛,我们的商务政策是最好的项,没有之一娄母。”李春荣对于渠道的重视程度怖拧,基本上是亲力亲为涣揩。   目前庞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氯。按照规划摧幸醚,每年净增网点50家彩,未来单店销量逐步提升至800台以上擂吭,达到中国品牌经销商中上水平晌。 责编少申蹈:李芳" " 〔蹦健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茅马,由中国汽车技术研究中心主办碉防,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办短悸盒。在本届安全论坛上纽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缴瘁寥,在回顾过去的同时姬乱稼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窘讥档、车辆静、道路等影响交通安全的诸多因素烷,促进共同发展诉,从而降低事故中人员伤亡率斑棠,最终有效改善中国道路安全状况互。   会后很坝宠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦下衔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俄蓄陕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念详沥,并阐述了对于人拟、车瞥翻凭、路贤借副、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解藏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示猩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舱伎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骋,一是日产汽车“三重保护”安全理念腹痘闲,即分别从社会圈臀、个人和车辆三个层面采取措施卜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念婪闺骏,就是在车辆的周边鸡腊哆,设置一个安全保护屏障尖,针对车身周围不同的危险接近程度苇涪,我们会开发相应的技术进行保护修锋。   除此之外苦龚馆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力查蕾汉。在车辆的前方澈泊问、两侧奉甸、后方建立一个全方位的安全屏障唯谜巩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念害。同时法,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鸥沥,日产汽车也研发了一些相关技术痛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术极锚份。   日产汽车始终将零排放坡殊探、零伤亡作为企业愿景虐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寒揩勉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杜尼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淘,可以在自动模式下完成转向池、加速和刹车等操作惕蹿暴,提升车辆的安全性能屋完。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灵颅九。即使后座坐有乘客情,后侧方视线也不受遮挡贩纽该,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车良。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纽,帮助驾驶者做出正确的判断驮前。   针对电动汽车领域秆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位京通,而电动汽车上的安全技术纽响猜,应该也已经达到了世界顶级水平赊垮鹊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铣,高桥信彦表示从,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萌寺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缚筋恍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍糕,日产在研发智能交通技术的同时期,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祭,其主要分为四大领域竭食干。第一大领域是关于自动驾驶技术的太琅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弟畅酗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)受,对电池以及其安全性能进行研究颅。   第三大领域是新的移动方式禄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磕没辜,换句话说魏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助如褂菇,我们针对这个展开了研究净绍擒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贬龄。   未来掀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虹,同时菲负,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滇孟副,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冈清,进一步降低交通事故发生率清沪、持续改善中国道路的安全状况戈吾。 责编场:李芳" "     【环球网报道】8月10日轨渭樊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拓,共推出6款车型麓,售价区间为17.58-23.58万晴青。   新车亮点莎揣隆:   外媒点评瘁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驳九:李芳 版权作品彭茬鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权了倘芍,严禁转载村梧,违者将被追究法律责任炯杭拾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熄杀骚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭记镰。   不久前滩杆逆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鲁,北汽集团以549.329亿美元营业收入铜臀,排名第160位梆吮钮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单能黑昂,也是首次入围世界200强辱。“我之前的预测是在180名左右唐,这个结果确实出乎我们意料烁橡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饱镶粟。   据网通社了解柯,2015年羚拇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玖,再创历史新高颊。“十二五”期间帽订,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撕矗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元龄舍弹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浩瓦,增长3.4倍我怪阿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流味修,网通社可以断定以下两点请睛漏:一挞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焚男、稳定的增长涛。二吠蓝绕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酵暖些。   为什么能做出如此判断层累辑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哗?徐和谊的一番话做了最好的解答阑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恒缸,咱们给人家代工挣俩臭钱继,那是发展民族工业卯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宫才?不可能功茂。能走向国际化吗情?那更不可能拿勺太。”   然而既概,做自主品牌瞎绵微,光有决心疽透、喊口号是没有用的畴第染。正如徐和谊所说堕旱奴:“干自主品牌真的难诺胶戳,现在大家都处于成长阶段骑呻教,想要效益好显然不现实讽。但是效益不好就不努力瞧频,就情有可原吗虏到断?当然不是!箱氯承。”   从“1 ”变“2 ”甲淖俩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骇妈。短短5年时间埂怀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坎羡颗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诉。“北汽人要有工匠精神艰妻,低着头椭、少说多干俩详,闷头干庞,一代人不行两代人税黑老,肯定成功眷虚胚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朽迟釜。   随着“十三五”规划的展开瘁棋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鬼年。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扦鹊松。据悉戒胚列,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僻迫、供汝夯、销司拦挝、研于一体的北汽集团南方基地涂。   届时究畅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市排蜗成,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蜡陆,形成1+1>2的布局僚窝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撕舵摄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拐盛。   “十二五”期间捞,北汽集团凭借超前的战略眼光咐凹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蜜惭惠。通过产业链合作担咸,北汽掌握了最核心的三点(电池禾裁衅、电机镰疾修、电控系统)技术娶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆峨,并取得了中国第一典、世界第四的业绩感耐。   据徐和谊介绍暮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上络,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案报湃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前令,北汽集团零部件业务板块几乎是0撅贩,经过这几年的快速发展希且,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元燎古,这是之前想都不敢想的弛。”对于北汽集团的转型额呐倾,徐和谊深有感触锰蜂。   据徐和谊介绍叛汰,未来北汽集团将围绕汽车产业链脾厘嗣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吹漂椒,包括汽车金融卢纽、二手车冻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸举,带来规钠埽和效益的双丰收考看涛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顽靶晤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业午,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熄须扒,这也是转型升级的重要标志之一耍敬。北京通航以合资护、合作仟蠕、资本运作为主要模式墙邪呈,在国内实现了产品工业化和市场营销团陵巷。虽然规模不大嘎痰渐,但已经显现出良性发展态势先。   直视软肋颓粮廷,质量和效益成关键词   “整体效益不高纬柑光,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冕,“我们举一个例子坚,这次500强名单共6家中国车企上榜姓蛊,总共盈利114亿美元簇。美国2家车企快,共盈利171亿美元棘恫浅。我们的产销量远高于对手惭,总体效益却不如他们晾赦擞。”   徐和谊指出采访回,提升效益犁,整合全球价值链摧墨,转型升级郊卡星,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的群攫,也是整体中国传统制造业需要提升之处旁沉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妊,向好的企业学秽慰,从7个维度努力添,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泊砰净。还有四个月闭煽秆,拭目以待仟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头登,通过与他的交流可以看出狠甜,对于北汽集团的成长他是满意的羌。然而袄薄平,作为一名中国汽车人董牵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲤收即。   “跻身全球200强企业颈僧,不是终点锻铜,而是新的起点接蠢。”徐和谊更是霸气直言骄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剿蹦丸,中国汽车行业前三甲菩痢抵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编破婆:李芳" "   车云按墓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顷俄现。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饲贿糠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法韦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战漆疙。本文由现场演讲整理而成担。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇撑谰住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸圣禾,这两方面的关联性是显而易见的害段羌。    说到沃尔沃芭隋,大家联想到的第一个印象就是安全挥。的确耿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茹,他们就讲觅坛兽:“车是由人来驾驶的价肯哨。因此请,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全砂五。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明标。可以这样说图柯锭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面部,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芒宛艇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术同匈细。其中当然有标配的讣处妹,也有选配的疗岗,组合成不同的配置汕靖。这里我稍微着重介绍一下犬榔,沃尔沃的City Safety城市安全系统班会性。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泉搞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂土。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棺浪棘。在2006年的时候赊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沽领。第二年也就是2007年连,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能频梗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统圃款吠。2008年教,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庐,成为一个技术子品牌囊。之后的十年中这套系统不断地更新完善塘趴,扩展了许多新的功能磕矢派,比如增加了行人探测闪钉、自行车探测闯静浆、大型动物答凭、路沿和路障探测与避撞功能矩眯。    避撞系统为什么这么重要呢登炬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶破枢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车癸、转向功能的话弟伴筐,一切都是空谈攘贯汗。想象一下亮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奉顺挺,这将是非常严重的问题缺陷档。避撞系统的工作机理非常简单娠时诉,首先是探测估蕉,然后是评估决策燃萄,最后是干预悸弹杯,包括警告或者自动刹车窍篇躺。    首先是探测经。相比以前称师,探测功能已经取得了巨大的飞跃颂守让。从单个雷达到多雷达和摄像头航冯,并结合多传感器融合算法唯快菇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奖休苫。    接下来是决策硼路绞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篱够,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞让。但是你在路上开车槐,特别是中国的路况灌,不可能前面只有一个障碍物囊棋。所以随着多传感器的应用抢始疾,现实需要更先进的威胁评估算法稀,可以同时考虑多个对象哀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汉响。随着更复杂的传感器和威胁探测能力头藤蜗,你车周围的一切都可能是潜在威胁盒伍沛。    复杂的算法肯定会增加计算量顾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估律,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痹单,有必要进行适当的简化恰粮刃。但问题是怎么简化酮?比如现在大家经郴桓槔停看到的中国式过马路瞬,一群人一起走假,走到路中间搔呻灰,可能有几个人继续往前走忱,有一些人停在那里洞腿,另一些人却往后退啼衬,这时候要判断预测是非常复杂的介讽习。所以柔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徽米畏,使得警告和干预措施如何定时飞、提升相关性和可信度始终受到挑战龄拎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁警丛,才能提高决策的相关可信度骂故。    最后一步是干预青镣。判断之后还要有一个干预的策略邢疆。干预一般是两种骗扮,先是警告仟插休,再可能干预巷翟。怎样警告呢诞茬藩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲜穿不,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盟鹿说。如果没有可感受到的威胁存在搪飘拢,原则上车辆不应该警告驾驶员函。这是因为唇,如果还是警告蛋居献,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因维剧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率森。时间长了之后介掀,他就会把系统关闭或索性换辆车鸡,在中国的路况环境下俱戌,如果一路上都是不停地警告窟,这的确是个问题骸。    警告只是一个声光或振动的信号嘶淡梁,那么在警告之后卸抡呵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矫咯?我们的策略依然是沤空怕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生古坦,否则车辆不应自主动作柑,理由也是刚才所说的潦羚微。可喜的一点是逻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皑,自动干预所需的时间大大缩短了僚感撤,相比十年以前窗甘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敲。最后一点不挪,怎么协调人机界面叛苹拇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舌凉吐,也将是一个很大的挑战讽。    刚刚讲了很多笛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素履泡酒。首先是效率问题孺拧奶,要调整警告反应的时间绕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泻狡悼?警告干预是否可感知与理解巧幂揉?第二是相关性添钮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出权羡扭?是正确的警告窟,还是漏报或误报构?比如说路前方有一辆大卡车勒茫,系统把它误认为是高速路交通标志牌闷睡炬,而不给任何警告暴降憋,这个明显是漏报蹬桔。但是反过来说希纠耐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轮,从而警告干预景,这个就是误报亲焕烦,这也是第一类和第二类误报的区别忌。最后是接受程度安碴,警告是否很高程度被驾驶员所接受焙奠恐、并配合棠惯边?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逆抚汤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疗,所以这三个因素之间要互相平衡颧倍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目筐问窃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尽肛识、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等天撬前。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目把庙掀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骨滥?是不是因为最近自动驾驶努督、无人驾驶炒的很热衅涧?同时还有一些顾客在问勉培化,自动驾驶以后枢,我们的驾驶乐趣在哪里夯遂售?因为很多人喜欢操控句详成,喜欢在山路或者赛道上开车蔽抛蔬。    我们完全理解这些考虑错貉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饭碴莱,今天早上我走的是中环毙邢,走走停停汕旧慑,就像这幅照片中般的拥堵掂荤烈。当然鸡,交通拥堵也不是中国所独有氖,随着城市化进程的加剧闺,这是全球性趋势骑。请问这样的驾驶乐趣何在掂?    除了拥堵芦曹,还有安全问题耿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盗嚼。城市化的发展也加剧了空气污染疮,以及可持续发展与能源的危机睡乏。对各位顾客来讲摔蕊馆,还有实现实时互联和出行便利的需求苏。    所以潭,自动驾驶对社会任棋、环境和经济带来的益处是多方面的秆抚。首先即红,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全相,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误操雷,即使提升不到100%安全谈顾嘘,但是97%刹敦、99%可不可以菜?自动驾驶还能连带产生其它的好处腊芥,改善拥堵计桶、节省能源消耗铅陪、减少大气污染乾饥,以及使旅途时间利用更高效盗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焦,但我们说肯定也有挑战行,世界上没有免费的午餐施暇。对于使用者来说迪九,有人机交互的挑战恫韩肉。还有失效模式控制斡性,万一系统失效以后绷怪惭,怎样用冗余系统来后备控制麓。有跟其他车辆系统的交互宪,你不只是一辆车单独行驶在路面上赣。怎么感知环境败餐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知任项。还有最后一个吠姐式,再好的系统封,当顾客不当使用的时候倾,怎么做这方面的技术应对处理枷弦。对于车辆设计来说儡,还需要各种各样的冗余系统做后备尺,确保自动驾驶安全屠戒。    其实睫兜禾,自动驾驶不光是技术问题柬,更重要的是对社会和伦理的挑战滦促窖,大家是不是能接受茅?首先池,什么样的商业模式淀钡胎,是我们现在继续卖车的模式蔼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歼。基础设施的改变垢,比如说车道线胸垮碉、公路标识的统一襄豁,这也是非常重要的凶筛雾。还有保险公司是否接受楞撅化,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菊。最后是公众的接受程度坚评巢,法律和法规的约束涉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驰,从而也引发了很多相关的讨论蓟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萎废?我们非常明确抹,这也是一贯的战略断拱独,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者径腑心,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者激。    这里举个最近的例子熟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皆尚宠,已经在欧洲量产上市嗅献挨,今年下半年也将在中国投放市场蛾解。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”系,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姆,而无需跟随前车悉瓤逛。要知道纤富,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蕾耸,那就是到2020年睫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缓。这是沃尔沃汽车庄重的声明硅坛理,也是一个非常具有挑战性的目标坡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢悸竿?    我们认为首先要充分研究迪河底,通过真实用户与真实交通狸蓬党,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吃。还要多方的合作虫,沃尔沃汽车通过与包括供应商锤聊胯、大学研究机构两巢坏,以及政府部门在内的强强联合白皮辟,来应对全球挑战乃。自动驾驶之路没有捷径毫屑境,就像练马拉松一样撮寥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撮戒、循序渐进的持椭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桅弦架,我们走的每一步也都要以安全为核心材党册。我们要以客户为导向僳,通过提炼典型路况拼访,悉心定义测试所用的通勤道路丘挂敌,同时尽量控制风险睫渴售。在技术成熟之前省戎道,必须反复的测试蝎赤叼,以保证安全与可靠琳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巧慧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目深:要验证对社会和经济带来的好处炉畔,是不是适合当前的交通环境梅,顾客啊驶匡、社会公众的接受程度娥倾,还有道路基础设施的支持是不是充分怯画恭,与其它车辆和道路使用者的互动虑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了裂锤咖,真正的大规模测试将在2017到18年潦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试低姬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彼和。    上图右边是哥德堡市区的地图吮距乏,这条环路相当于上海的内环或中环僵触彩,即城市高速交通路册,是没有行人抹瓷究、自行车巨围,也没有交通信号灯甘谩。自动驾驶测试者是租赁顾客椿伴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶括。在驾驶过程中尾合势,允许处理其它事务兢绘姬,从驾驶员监控到不监控诉唉璃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钳膏。    这里我要讲个非常重要的概念冬配灰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶独。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筏凶檬,驾驶员还是负责监控和指令认挞红,必要时黄,还应尽快接管人工干预啸盼,所以还有不少局限性链。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刹替,车辆负责监控交通环境簿,根据路况决策和反应屋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扑徽梧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能波化,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹋诉宿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蚊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度艇,驾驶员需要对驾驶负责菩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滩到,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶番,或者SAE第4级的程度恕膊家,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搬。可以看出蓟,这是两个阶段之间非常明显的分界线绣盗兰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凶拌,简单地讲娄冠,是通过多传感器融合梁,包括单个或数个摄像头佃码、毫米波雷达使、激光雷达萎帽勒、超声波传感器等虑恒肠,加上云端和高精度地图微,来感知周围环境纬裁,评估路况和交通状况铃保嘿,相应决策与控制是,最后通过制动秀恃、转向和发动机系统来执行干预抡炊。处于安全和可靠的考虑娇蟹,我们有备份系统地窗,冗余的执行机构尖,万一其中一套系统有问题活鞭湿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司席膏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冲文护。2017年膘廊薯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证笛每,随后我们将在中国哭淘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粟,自动驾驶的远景又如何醇坞镐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毒丰。如果大多数车辆有自动驾驶功能豪,车辆可以与人硷、车巴词、路互相沟通问,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上竿抠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俗溺盖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任偿蜗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滥跨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昂携。 责编吠陀滔:李芳" "   从很多角度来讲迟搅沪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的如句。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酗铜懈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挂,国产化是必须的道路溯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家介,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骇汇馆,能够接触到更多的消费群体圈喂。在网络发展策略方面登蛋,我们会更加看重网络的构成形式济汀,像城市快修店旱恃、售后维修中心城车、维修工厂等叼森劲,主要目的是增加服务的便利性防,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嚎四。    上周末(7月29日)丰臀,在接受采访时偿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酵,回答了中国经济网等媒体的提问扩耙,内容涉及国内高档车市炒场,宝马在中国市场的发展战略曝垄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颇凌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扦推,年轻内、专注腑图,富有亲和力;与媒体的沟通自然脓汐吭、坦诚笨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时栏,刘智说嗣,中国经济发展已经进入一个新常态取浆,就是从高速增长进入一个健康滦盯、可持续性的增长常遁膛。但是袱廉,随着经济运行质量的提高哨滤,每一个百分点的增长侥秀,都是一个不容小觑的数量牧。把这个结论放到豪华车领域袍科,我们所存在的这个行业品灭蹬,应该不会有前几年爆发性的增长伴姬吹,市场会以一个比较稳定槽崎、健康奠屯躬、可持续的态势继续发展巾江瘸。就宝马而言把卵姓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势付吵堡。比如皆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胯,而是把新车鲜事翱、二手车焦氮,技术保险刨且悔,国际式售后服务一起发展趣泉,我们叫“利润四驱”会,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苛玲嗽。    今年丸,在集团诞生100周年之际倍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略享。那么理,这些战略在中国市场怎样“落地”识穗炉?刘智谈到底房,宝马集团刚推出新的第一战略吻恒蔼,其中的很多元素不仅是契合中国市澄科帜洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悉盗涣。他举例说委腿阿,宝马提出的智能互联概念婪渡狄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汰,领先欧洲10年以上纽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窗。再比如新能源方面告贾块。中国政府强调锌勒帆,到2020年新能源车要达到500万辆吓颓扣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乖,包括纯电动和插电式混合动力车型底丹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绩麓镣。所以在新能源车领域烦,宝马会加大对中国市场的投入绰超计。因此撤,“从很多角度来讲献,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔚,刘智说鼓铃浩。 BMW i3    随着本土化战略的实施显,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹋。那么糕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姆釜?刘智介绍说藕恒缉,目前狮插,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巩轮。在几大豪华车品牌里面庞,就进口车的销量来讲瞪败惮,宝马应该是最大的日。我们对目前的状况还是满意的擦。因为这本身就是在我们的商业计划内锣邪。    至于将来深耍,刘智强调酬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功话触,必须在中国取得成功襄亲肖,在中国取得成功巩,国产化是必须的道路”扔吨扰。所以沥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入李。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作通及。不久前耐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耐肯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场估。从长远来讲疽技,国产车型的占比会越来越高涩。 全新BMW X1    近年来魄,高档车市场经销商层面的动向备受关注赖希,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抚搔尚?刘智认为坍,应该说娄懂勤,这是一个行业性话题签惭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宽蕉,在厂商给予经销商更多的支持配合后逼肠饯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汹。就今年上半年的情况而言戏场,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛾藕拓。对比去年的数据狗官,我们发现罕邻,不管是在新车毛利充痰恳,还是其他业务板块晒圣,尤其是在售后套、二手车祭、金融保险等等几个业务板块社孟,我们都有了明显的进步苛。因此怯,他觉得圃拳矮:“目前错儒晚,宝马的经销商网络是非常健康的”贰。因为唇朝畴,随着中国市场的不断成熟跺寄偏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式采。从厂家的角度来讲葱,我们也不断调整新车的供求关系授需,调整车型的配比鲁棚目,调整商务政策递挥剔。综合下来烤桶锋,应该说目前宝马经销商网络佬示猎,处于一个非常健康的可持续发展状态缸。 全新BMW 7系    那么肠秃煽,比较以往惊,宝马在经销商网络的拓展上谭吩,节奏会不会放缓一些颅?刘智表示垮潮凄,在经销商网络上干,我们仍在稳健进行拓展鼎挨,一步一个脚印地往前走蔼骇登。从绝对速度来讲圭宛,或者是从增幅来讲瓣,因为基数变的越来越大蹬唾龋,所以这个百分比是越来越低的娇,这是很正常的石。目前袖,我们全国的零售网点超过了五百家冻沛馁,覆盖了全国所有的省市自治区妹皋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抚馁抹,覆盖了很多中小城市墓精。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体级星东。在网络的发展策略方面弯趣拍,我们会更加看重网络的构成形式涉,并不只关注于网络的数量透播缉。所谓的“形式”就是像城市快修店躲凤、售后维修中心礁斥扰、维修工厂等等一系列的体系概念独。主要目的是增加服务的便利性冒罐垛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务聚。对于经销商锹戳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骂说,让他们有一个非常健康良性的发展骇芭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响