好未来靠AI赋能传统教育

时间:2019年09月19日 11:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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嘉兴金燕化工有限公司广州分公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术氰乐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脖筐、锁紧憾。    与会专家认为菱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瞥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懊泼刑、热稳定忌辛、无热管理循环渐、热冲击循环讹梢石、被动传播电阻)示谅途,电性测试(短路膊裂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击度罐、掉落馆录、穿刺郎澳、翻滚耍、浸入胺踌、压碎)的安全要求划盲貌。但是举,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绊。安全无止境损,提高电动汽车安全性下艰图,还需要国家猩、科研机构书摧户、动力电池整个产业链条等多方的共同努力道位厩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屠腑,也曾不断出现事故娥盯,遇到挫折是任何事情发展的规律瘫。因此鼓谦,对于各类事故揭饥苹,电动汽车各产业链不应止步不前虑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足爱拴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的愤赂,要让安全成为满足一切功能的首要条件凑涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   上海车展开幕前一天难,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会态拾斡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稍澄?北京现代副总经理履涸、销售本部副本部长吴周涛表示纪乌,目前北京现代47%的客户是80后和90后嫩裁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坝疵。“他们对于服务有着完全不同的需求龄。比如服务要定制化兔,手段要智能化兴、科技化抛。同时郊航才,还要预见到他们的需求并满足惟。”    如果说此前涕喀剂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争物,是厂家产能的竞争匙讳,那么未来则是客户的竞争描。因此脱诫饭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蚕。“意思就是享受你还没有想到的服务较零。”吴周涛如此解释舍矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奢?据了解辽惠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盲剿剑,升级为对客户用车生态的全面服务小糜坷,基于互联网科技的进步碑,先于消费者预见需求烈宿期,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闲哥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效埃、智能焕呕、共享泄钉饲,以及个性化定制的智慧服务体验亩墟存。    具体来看擅拾窘,北京现代将率先整合官网栋力、呼叫中心林袒病、4S店透明车间嘎噬姓、服务App纷盖滤、娱乐蹦、地图架、语音控制屎、智能搜索等服务功能钉,并将其聚合到车机上圭,成为用户的车载生活服务平台翠倾炉。它就像一艘移动的生活航母堡窘,无论是餐饮缄、娱乐肯、购物的生活需求磷础,还是维修团烯痹、保养的汽车服务猴幻沛,都将以车为桥梁诬筛戚,实现信息互通拿绿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞬,还能够通过在线直播的方式嗅,对接车荆农、检测徘、派工贰京暑、维修吾秦、洗车派、交车等服务的全程进行智能监控酶,实现人车分离式的售后服务似,把客户彻底从4S店里解放出来栖,为他们创造更多自由生活的空间口畏架。    值得一提的是妓探虚,在“汽车共享”大火的当下面哨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谰剧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主橡酱狄。“如果只有5%参加到共享汽车当中凑暗,那也有40万辆的规模竿刚,这是目前任何第三方平台都实现不了的什填。”陈静表示棱阮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溺便、售后代步车滩锚胖、公务用车也会参与进来靡刹颇。“我们希望融入大潮璃寥扣,积极参与这种尝试文纫雾。”    除了全新服务品牌的发布搭阀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笛峦描。据了解姬粗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上文懊堪,通过平直且富有张力的线条毙,充满力量感的车身轮廓坷械,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格庭。同时妒面,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俄晨,匹配7速双离合变速箱守,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞄郊。    “新一代ix35上市之后岁,北京现代有全新胜达旱、全新途胜辞导汗、新一代ix35剩可睬、ix25四款SUV产品涣。通过这样的产品布局钉蛙换,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衬穿。”吴周涛介绍说舌壕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车送手烷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点秃川苔,本届车展除了新一代ix35铃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咐脐。新车延续流体雕塑2.0设计风格篱,对进气格栅钉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侮,以DAW驾驶员注意力警示共舵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置眯,为消费者带来更安全的驾驶体验饭缸。    除了两款新车外舷彪,北京现代还设置了技术展示区郡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果懂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天傻技、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碴脆。    2016年配茸畦,北京现代实现产销114万辆僚,超额完成目标舶略,保持了行业第四的市场地位捅脆萎。今年北京现代即将迎来成立15周年僻,也是北京现代从800万用户基淳缍,迈向千万用户级别的重要一年匣局。业内人士分析粹,在后百万辆时代到来之时控,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搐缅,也在不断践行本土化政策翠脓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理馅勾克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  5月10日诵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凄池掠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侠,人们的关注度更高竭酬。在今天掇堕踏,汽车产业主管部门佛薯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焦,其中指出失:“中国企业嚎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苍水。   目前在中国汽车领域淌九惧,舆论将中国品牌分为三类飞脸卯,一种是例如长安馆惟据、吉利这些发展势头迅猛的示范企业龟晶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酱,而且成果显著暴虹靠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”无葱俯,这些企业通过内部的改革拾风怜,已经形成了正确的发展思路隘菇师,尽管在终端销量上尚未展现成果钳背,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”关,始终有一种“捞一把就走”的心态痊搭烫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咀敖,在市场赚取短期的效益酷坞。   苗圩在撰文中指出鸥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桅趣汞。企业投入资源潮滑,通过设计开发叹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啥,包括物质价值和精神价值身海。但是伞褪,这个价值需要在市场交换中转化为货币刊顶,才能完成“惊险的跳跃”隘令诞,成为企业的收益慌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稼辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膜惦搅,中国汽车很兴奋爬贡,但正如苗圩在文章中强调籍强需,品牌建设是长期而艰巨的任务磐瞧葡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尝板享。这同样是中国汽车品牌需要思考的巾龄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窖鹊,通过仔细研读释浓敬,将其中核心思想与观点标明揉焦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示警歧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蟹屁米,党中央飘搽、国务院就振兴实体经济汀芍、做大做强制造业做出一系列重大部署戏磁滑,对加快质量品牌建设提出明确要求势吐慑。习近平总书记强调持片,“推动中国制造向中国创造转变呸尉、中国速度向中国质量转变比少哦、中国产品向中国品牌转变”百胳鼻。   2016年弥盼两,国务院部署了消费品“三品”专项行动半,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力崩码,提高有效供给质量壕田,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暮。   近日桐胃,国务院同意设立“中国品牌日”窝垢繁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吴辟阂,体现了全社会对中国品牌的期望斥拢挖,为建设制造强国指明了努力方向歇皆。      一翠憨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现揩,代表着国家的信誉和形象壕。品牌发展是一国由大变强的必由之路僵葡垛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志套闯。   品牌建设助力制造强国战略惊嚷票。 我国是名副其实的制造大国苏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务莫硼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藉歇奴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化古,产业转型升级势在必行荣,迫切需要加快新旧动能转换沮枢,培育面向产业中高端的竞争新优势冀肉。经济发展规律徐羞奶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狙塑节,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵焕侧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卷棚捐。   品牌建设推动供需结构升级闻辅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丁,重点任务是提升供给体系质量拎篱泼,提高供给结构对需求结构的适应性点寐。品牌是连接供给与需求的纽带金氰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粪陛都,引导需求侧消费升级芍普泵,提高供需两侧对接的效率帮峡。   品牌建设促进实体经济振兴杉每。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芍帘胜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闺握。企业投入资源梁犁,通过设计开发复透蹦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晴擒墒,包括物质价值和精神价值雷。但是我瓶,这个价值需要在市场交换中转化为货币栋荷瞎,才能完成“惊险的跳跃”牌,成为企业的收益蔚。能不能跳得高秆劳天、跳得远善艇叹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知备耐文。品牌是价值和信誉的载体靶壬蕾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力论莱。      二土、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述郸晴,科学地阐明了创新狸湃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侩。从品牌建设的角度看拧屎,品牌需要“中国创造”考燎,没有创新却堤痪,品牌就没有差异化的魅力翔钡纲。品牌需要“中国质量”杜,没有高质量顶含,品牌就丧失了价值的基础步。 近年来完,面对国内外严峻复杂的经济形势蔽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央深桅泉、国务院重大决策部署旱,认真研究我国工业发展的阶段和特点罗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泌。   把握规律奢,找准抓手毛。要坚持质量品牌工作整体推进盘洽,引导企业在设计开发步间芜、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹲、全方位的质量管理体系案瞎、诚信体系和品牌培育管理体系搔壬,以培育有竞争力的品牌为标志拳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念边膏渴。   积极履职椿,统筹部署黎锣碱。2011年堆,工业和信息化部会同发展改革委壬葱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膜,进一步推进品牌建设吼哭维。2015年叹香水,推动出台了《中国制造2025》疏茸狗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一踩痞辆。去年澎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动径鹿可,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徘,部署了全产业链质量品牌协同行动苗、优势和战略产业质量品牌护航行动滤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赴侯工。   持之以恒习墟措,扎实推进秤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设外。   经过多年的不懈努力好齿,我国品牌建设工作进展顺利廊肌,取得了初步成效胚啸。目前构林,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钎劫阔,涌现出251家示范企业黔非彪。根据对示范企业的调查千,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欧,企业经营的质量和效益得到明显改善撮凳靡。同时舌,重点消费品的定制化泰焕、中高端产品供给比重显著提升坪懊,定制化服装消费增速超过30%蚕匿办,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勉。      三毯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务超漠双,需要社会各界齐抓共管系,合力推进泛。下一步径翱抛,工业和信息化部将发挥行业优势厩铅葛,深化推进品牌建设獭慌,加强与有关部门密切合作必,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境糕,努力开创工业品牌建设的新局面揣。   坚持企业主体侩惫摧,增强品牌培育能力持入。 引导企业增强质量品牌意识魏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理但串盼。坚持试点先行合刊、示范引领哺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蟹,促进企业品牌与区域品牌互动发展溜。加快制定品牌管理体系标准舅,组织贯标推广纫。加强质量品牌宣传供杭,弘扬精益求精的工匠精神百酶,扩大自主品牌社会影响脱,激发企业培育品牌的内生动力博诽弘。   落实质量为先袄染,加大支持引导力度酒。 贯彻实施《中国制造2025》哨戚楼,落实质量为先的基本方针软,加快推进质量品牌提升行动船倍。发挥制造业创新中心建设浆、智能制造宝、工业强基等重大工程的支持作用痊榷,引导企业加快工业化与信息化深度融合蠕抗狄,运用“互联网+”甜联、大数据等新一代信息技术完脊铣,把握智能制造呕备费、绿色制造农输、柔性制造等产业和技术发展方向壳,加快培育自主品牌谴细。   鼓励创新设计凶,丰富品牌差异化定位兼标。 完善制造业创新体系杠笔率,加强关键核心技术研发比,推进企业技术中心建设鞍九。在重点领域推广应用以绿色钨裴、智能抢良磊、协同为特征的先进设计技术秀。建设具有世界影响力的创新设计集群敝伸,培育一批专业化的工业设计企业币矾,鼓励代工企业建立研究设计中心伍息,加快培育自主品牌捆。   实施重点行动偶,促进关键领域发展瞳讼。 落实消费品“三品”专项行动稼蒙拖,支持消费品工业向智能剖该扩、绿色佬、柔性和高效制造发展谋溅。增加中高端消费品供给惋,促进产品向高性价比优势转变己。大力发展智能奶碌、健康消费品尾糜,支持发展民族特色消费品贰碘排。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酒事,加强产业市场研究和需求预测曙乖,科学规划产业布局肩癸、供给定位和品种结构颅。 实施中国品牌“走出去”行动抄郎,贯彻落实国家“一带一路”战略驾稗,推进国际品牌共建共享沸皇。   完善公共服务猩,支持质量品牌进步甲胳。 建设质量品牌专业化服务平台痊酮,依托中小企业服务体系没床溺,提升服务平台的质量品牌服务能力局违蚀。构建质量品牌信息共享平台肯僚门,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弓桐统。完善知识与人才开放共享平台掸,依托企业经营管理人才素质提升末长、专业技术人员知识更新等工程第,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜗停。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台位,促进科技创新系裸、成果转化和推广应用唤。   加强技术保障敦,夯实质量品牌基础沁裂。 完善产业标准通等充、产业计量浦细赖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设念炉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坞,推动质量升级矫。引导企业增强研发创新和系统集成能力里,创新制造方式和服务业态虫,发展定制化生产唐不道,满足个性化需求碌布。鼓励企业发展现代销售体系凸赎,在品牌传播愤佃呈、顾客体验和销售模式等方面创新发展杏亭。   设立“中国品牌日”拧汞,大力宣传知名自主品牌 函,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锨戈舞、质量精良箱矫梦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扑峰泌。品牌建设是长期而艰巨的任务随趣码,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”革剔,以新理念引领新发展惟泉袱,持之以恒地不懈努力莫拒邻,共同推进中国品牌迈入新时代默牡半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡权:李芳" "   5月5日诵量础,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开统旦饱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吧略、董事长李斌就中国汽车升级之道净、互联网企业造车献怜灿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唤。    近两年互联网造车企业纷纷入局皆,被称为“新造车运动”停孺。徐和谊开玩笑说浦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拼。”他说微扩:“我从传统汽车的角度看巳蔬赂,就是不服!”徐和谊解释道篱,李斌做到的他也能做到胁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拿。    徐和谊认为褂卑,最难的不是做产品固探袍,而是做品牌邵莫,尤其是国有企业体制下做品牌彻耿。建立功蔑、培育一个品牌苛博陇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肌嫁污。他举例说抹,蔚来汽车在东方广场建体验店喀寿蝎,那叫“烧钱”福,国有企业就不能这样“烧钱”握考。但品牌打造的初级阶段扩沧鹿,该烧的钱还是必须烧的捷瓮。这就引申出国内传统汽车行业实缅刊,必须加快加大国企的改革步伐项,从发展角度剂时、竞争角度即棉氨,必须改革绥寄楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撤洁挂,希望未来产品不光是一个出行工具灰泊,而是一个用车的体验平台凹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口夺,而是看到与用户交流的新机会汀。从互联网弛、移动互联网古犀、移动社交发展趋势看掸,与用户关系会让汽车发生深度变化呻,体验会变得更加重要食。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丧,新车企应该走什么样的路彤,徐和谊认为捎娥式,条条大路通罗马娜搜,但是路和路是有区别的夺辉。他认为全世界只有中国能做到一件事忿:传统车企和新生力量深入融合残、发挥各自优势感,结合起来清,这条路可能全球谁也做不到话。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巴。徐和谊透露龋屯返:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盒魏电,很可能这轮竞争翁匿,十三五末拓擦,再过2至3年苟漓,肯定会出一个比较好的结果陈测。”    李斌也认为溺模,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兔,这跟传统燃油车情况不太一样麻狭示。他干脆表示废剧顽,国外品牌在中国是没戏的嘲顿茬,因为智能汽车需要本地化的数据仁逼爱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掂京部。蔚来汽车在三电师池颈、智能电动辑、包括制造方面都跟其他企业合作坏米蛔。李斌强调林:“我们是很尊重制造这件事的专业性涵皆。”谈到合作膝缆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彭凛:“我们的南京工厂投入十几个亿膳骋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疽,不是简单的代工汝割。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶蝎:李芳" "   据雅虎网站报道讲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示记,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鼓凌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喂烫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祭狡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域授,那么它将会伤害我们的汽车保险业务门。”    他指出灵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现加级揭。尽管我认为这可能还有很长的路要走甫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脚妻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菱驰舰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怒市。    当前畅葱粗,特斯拉边、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术标箱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密楞培匹,并将其带到了Uber抒瞎。    去年轿顿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蒜斑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锨。特斯拉CEO马斯克表示挺肆钱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彤。    马斯克认为黔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寂拜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故昏涸伎,要远多于因人为失误导致的事故旗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拖笨缕。    他表示扮弗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伤,那将是一件非车沾酃幔好的事情蜂夕觅。但对于汽车保险公司来说拘,这不是件好事帅绊堤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嚼柬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挝:“我觉得这种影响很明显城。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆板豹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度费,全面淖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题插祈,阐明了个人观点绵摄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惨烷绰、客观的看法锹纹彻。    报告摘要车山咀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幌贾、导入期屎却、快速发展期与成熟期四个阶段恃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荣归斑,很值得我们借鉴诞崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虏申。如果不加重视吞,终会酝成大祸辽蓝危。    *韩国的电池产业饥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战估坦,我们必须面对这个挑战谅筏涉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眉,它会带动未来汽车消费新的革命连贩。    *任何事物都有两面性侧红,政策也是这样圣。补贴强度不足啦马鲁,难以起到激励效果髓,补贴强度大了穆虏,难免产生对技术发展的不良影响卜绰秆,也包括少数人铤而走险骗取补贴课惮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滑擅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倍猛,从国家科技项目立项至今已经接近20年藏详,可以说产业发展已处于世界前列劲喊脐。2016年琼榷抚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毯息,累计销售95.5万辆班勺,取得了令世人瞩目的成绩奇。有些专家认为肖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段朗似,我的看法不是这样氢筹粱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磋来、导入期叮降暗、快速发展期与成熟期四个阶段邢睦。导入期也称培育期高漆腹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞪踞奢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值麻阑蛔,当时就有舆论认为沫,我国新能源汽车驶入快速道劲祷呵,进入了快速发展期滤。然而到了2016年便回落下来划。现在分析起来师淌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联必酿抠,造成了数据中存在一定的水分垛袭。随着国家对骗补行为的查处剿惮沮,今年的数据逐渐回归正常乾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势控藉喂,有可能会得到一些错误的判断熔摹猩,导致过于乐观的结论洽倍看。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兰潍烈,除了观察数据的趋势外程,更重要的是看产业发展的推动力鲜侍凤,是国家政策为主还是市场为主隶无虽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持何莱,补贴政策还不能取消式,基础设施还很不完善淡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腑概蹦,产业链还不够强壮与完善椭卯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扫羚鞍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纺瘦,工作量很大舒艇,切不可放松努力棉,让已经启动起来的产业发展放缓下来封酿。    依目前的政策设计存,我国将于2021年取消补贴拖凡骆,代之以环境兢弄、能源为因素的常态鼓励政策峦鸿墒。也就是把2021年设为一个转折点解,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侯寿跨。期望实现年销售量达到二魄险、三百万辆以上姐罕朴,能够占到汽车总销售量5%到10%泊涉垒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钡。    二炽、如何看待新能源汽车的碳排放昂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策栋腊懂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题和。我认为许多人有这样的疑问是正常的擦,因为至今还没有一个权威的科学数据捅,来告知公众电动汽车的排放是多少吝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吴闭颈。    电动汽车行驶过程是零排放车毒,这点没有疑问娩怖贺。但发电过程是有排放的渤妓领,不但有二氧化碳排放孺暗,还有导致PM2.5的有害气体排放腿碉们。所以简单说电动汽车是清洁的穆葛,是不能令人信服的到你,需要拿出数据来亭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范Γ款的新闻报道筐逆,受到一些启发蛇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数处疥,即“碳排放因子”暇何坤。根据新加坡的实际情况门翱,标明每消耗1度电毯,就要造成500克的二氧化碳排放哨鼎拷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奇,即每消耗1升燃油却吻蜗,就要产生3000克二氧化碳排放惜倍漏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痰矾。由于特斯拉的车重琴,耗电量高谁稗感,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抗,尤其是在夏天开空调的情况下拓妙呜,百公里电耗有可能到40度宝,因此被房馔芭辏款晤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爸塘,很值得我们借鉴屎品。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涪,据我了解定性的结论比较一致备欠,定量的结果存在不小差异薄汗戏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淘洽渭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别傻,其清洁技术水平也有很大差异氢瘁宋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撑,发布我国的“排放因子”权威数据发附,并定期予以更新粳矮缺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值片河。    比较我国和新加坡的发电情况类蛊酥,新加坡百分之百都是石化能源发电搔纯许,而我国的发电能源结构里扇刮猴,石化能源约占70%施倍粗,可再生能源等非石化能源约占30%仑妥苹。全国平均来说僚伪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粱夺。而且按照现在国家电网的规划来看华拎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捞,我们发电的能源结构会越来越清洁幕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勾坎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”款,来估算一下电动汽车的碳排放蕉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车女窍胯,可以算出其碳排放为100克/公里蛔规,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杆瓜堂。可以看出一般情况下哥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骋。但是如果电动汽车过重宋烯,电耗很高绵仙,就不能算是低碳产品土,甚至不如先进的混合动力汽车斜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系祥,但是我们可以认为拿其琅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搂掸,耗电越多颊,造成的PM2.5有害气体也越多屠赔。因此长固,从治理大气环境考虑翱驼,我们的政策应该鼓励低电耗产品兄瓤聚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向馅策眠。    三损、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展飘露片?    这个答案是肯定的榷纽。我做过一个简单的计算栏,即使到2030年芬冗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候既,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佰棘熬。由于大部分电动汽车会在夜间充电辟杠磁,可以利用电网的低谷电时段来充电软邢。目前我得知的峰谷差是20%到30%拇配,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段封,不但不会给电网增加负荷复,反而可以帮助电网储电节。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里识,在白天电价较高时段将电售回电网吵簧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兽,这个系统包括了屋顶的光伏发电少、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丢嘶翱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电唇,采用分时段电价谈渭崔。当然邯孩,对于需要白天时段充电的一些领域浩豆,如快充公交冗、出租车与物流车等够闪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妓商。    四寡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞋礁任。现在出现的火灾问题比较多擎爸,所幸还没有造成集体伤亡蓉缴,但是已经给我们发出严重警告背,如果不加重视馁乔,终会酝成大祸毛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嚎某。    电动汽车的安全要以预防为主泥仓,要从产品的设计做起危,然后是生产过程的严格控制美,不能将未经严格考核的产品投入销售角。电池的比能量越高衰,发生火灾时的危险性越大驳保们,因此要求有更高的安全性技术蹈臣韩,试验考核应该更加严格枚穿。尤其尖剔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忻,因为客车上乘客数量多茬殊广,一旦出现火灾逃生难度大势。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摩,为满足新的标准增加成本是必要的朽杭。对于纯电动客车皖拍叫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舍粒,既安全又经济汉祈。    说一下安全监控网络饲许。我认为重在实效认。我在几个火灾事例中了解到翠,火灾发生前其监控网已显示警告信息甘遍沧,但未引起关注与采取措施肛,说明安全责任不清羔,监控网站流于形式达俩,主要是供参观用塘携。    五陀庐蒙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吞秋晚,大家都知道撕叼,韩国的电池产业谴徒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战簿,我们必须面对这个挑战痉憋传。目前有一些原因亩巢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坑,也给了国内电池领域一点时间睡。但是史,如果我们自己不努力沏体,最终经不起国际电池产业的冲击兴,我们将会面临严峻的问题擅光。    我国动力电池产业发展很快泛,一批创新意识强的企业正在快速成长犬等送,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烯圃枯。但是总体来说驴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灰侍内,产品的质量水平不高戊哭浦,投资过于分散泪,到处建设低水平的小规模电池工厂唇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谴,缺乏战略眼光坑狸范。这些问题需要引起我们重视与思考谓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贫匠,没有一个强大的中国动力电池产业是椽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业车瓷,实现汽车强国的梦想又是一句空话孩滑匣。    化学电池是一个非常老的传统产品午发敛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情岛改。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孰介,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金什,形成了动力电池百花齐放的创新局面璃间。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仟好涤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来开。因此尖肃,谁能够掌握创新的主动权崎空,谁就有可能掌握未来电池的命运料羌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局师父,但是企业是实现创新的主体朝遁漆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炯宿阑,能够挑起这个历史重任呈扒,把更多的注意力放在创新技术上面骚。    去年参观宁德时代电池工厂时吼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烩,给我留下深刻印象泊梗。图的中央标明安全性始终是核心贪熟态,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度但搅、功率密度坦欢、寿命与成本涪。在实现高能量密度的同时揣,要实现快充性能堡鞘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念监淀稻,向1万次20年迈进坑担擂,彻底解除人们对电池可靠性貉、耐久性的不信任街,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鬼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扳辨辞,结束燃油车的历史牛铅耐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标忍笨渐,成为中国动力电池的创新巨人透茧辽。    我对我国电池产品质量做过一些调研弄,认为睹且盟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屑墩倍。就电池单体成品质量控制方式纶,目前还有采用筛选的落后方法牛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上多吵。这表明福羡,产品的质量水平低劣淳埠,即使交货的产品数据是在合同范围内敲绣睫,这些产品在使用中性能很快就会变差贪,寿命很短抡。    目前驰局屁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法能盲固,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顺虏,但这也并未在本质上提高一致性垃那梯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性较,不需要分押浮,标明这些产品内在质量是优良的囱芭。用汽车工业对零部件的质量要求就是酥璃琴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窃。恐怕多数企业都达不到畴,就这一点而言夸巍阔,我们与日韩企业就有明显差距算农钡。    面对严峻的国际竞争姓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟款。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衔钨,再吃不掌握核心零部件技术的苦桂栖。我们看到国外整车厂来到中国时笑,都要把自己的供应链带进来溺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链床?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任簿掣味。我建议政府城、协会滔拔赎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哼奢。    六撑味、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悍铆。它会带动未来汽车消费新的革命笔矢,有助于解决城市的拥堵期、停车难痕、环境污染等问题苍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斜豌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果工膘,是未来汽车应用一个非呈嘉幌常好的发展方向佬透套。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氓荷嚷。    由于共享租车提高了车辆利用率艰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显收酥。又因为主要用于短途使用徊,大大降低对续驶里程的需求喇誓撤。从社会效益考虑卵,减少了空驶行程弯市锹,意味着减少能耗与排放蕉盛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间紊玻洽,缓解停车难的问题沟。    现在替攻,很多城市都在做分时租赁鸡酶,但有的并不是典型的分时租赁枢骑。A点借端峨齐、A点还散守巨,规模小的例子不少傲蒜。例如有的大学有几十台车在那里涸,学生租了这个车出去办事儿吐,回来时归还校园原处卉。这种模式也是一种共享吩镣较,但不是典型的分时租赁灿杀拨。只有实现A点借X点还姬倾、并具有一定规模畴、使用起来非常方便谅矢,才可以算是真正意义上的分时租赁沉。    除此之外碑铺活,分时租赁还有一个评价指标瘫片,就是车辆的运行率芜牟,即车辆有多少时间在外面跑雷觅裤、跑的时间和停的时间的比例谜巾溺。我考察过芜湖市易开租车惦衡玻,我认为是很典型的分时租赁全。从数量上看抢糜蔑,芜湖已经有两三百个站点风驾,三四千台车铰微,具备一定的规模;从模式上看恰险,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赣、X点还辛们伦。从车辆运行率来看贰掳,芜湖做到了80%痊喇。    此外棚躲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驴,规模也达到2000多辆四。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睹蓟,很有创新特色赏,也有一定规模门豌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据反,认为大约需要1辆/1000人口斑毋,或5辆/平方公里的密度维赌,才能够保证顾客较满意的租车成功率墙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屑碘,其租金仅是普通出租车的1/3廖详,估计对停车场需求仅为私人车的1/8厦。    作为共享租车的车型归眯抒,以高可靠性拭、低成本哄,微型车更为适宜愁创。共享租车要应用车联网技术几苔,建立完善的方便于客户的使用体系碴堆,实现手机注册狮壤、约车稀范、开车容、交车必、付费以及安全监控等缸胶刚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持券横。我认为董段,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来良起。为了方便客户屉,建立全国统一的注册收费系统十分必要蟹信谱。    七荣告、补贴退坡后割氨檀,新能源汽车是否还能发展嫩蚂魄?    从今年开始芯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡落不。现在行业里有一些不同的声音姑,认为新能源汽车本身就是错误的事情缆妹,它的发展依赖于补贴啡,补贴拿掉以后摆,新能源汽车产业就会死掉峨。我不赞成这样的消极看法涵侵。    首先在电动汽车本身的技术上恳,我们要有信心恕磺烯。随着电池能量密度的提高奉慧,到2020年敲午,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捕,规模化生产使电池的成本大幅度下降粒败弟。从这几年市场反映看疼,很多消费者开始喜欢电动车了傅挎狼,他们觉得电动车很安静骚、很干净巧,如果自己家有充电桩蹭,使用起来很方便晃芍。目前潦,面对全国大面积的雾霾形势乾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞎,促进了电动汽车销售量的持续增长劲荷,在不久的将来挛靡充,电动汽车将大量取代燃油汽车突。    我国在新能源汽车产业取得的进展心察探,很大程度归功于国家的鼓励政策庙炬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乓济憾。但任何事物都有两面性却,政策也是这样钒尚。补贴强度不足蹄巢嘶,难以起到激励效果惮,补贴强度大了迹,难免产生对技术发展的不良影响慰鹿施,也包括少数人铤而走险骗取补贴陵抽撇。这些就是事物的复杂性结挛,不足为奇突瞄蠕。因为产生一些问题浦画廷,就否定补贴政策是很不客观的靛。正确的做法是适时适度调整政策毒,逐步实现退坡翁,制定与能源酥、环保因素相关的长期鼓励政策督炮,进一步完善推广工作的其他政策环境死,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽抵媒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言衬堕,销量突飞猛进瞎蓟豪,不仅在中国市场实现了大反转皮桂,以每年超过30%的增长率峰令,连续三年高速增长刷鸥,实现反超秆帮赣,在全球市场上来看匪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位览汹且。设计之变呜燃讼,影响如此之深容仁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔡播巫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚东函,都是如此踞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耐。此消彼长磺欠白,本来也是市场常态辰牛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撮,而奔驰则用了进击的改变磨粗。这导致了市场格局的变化豢哀。但在今年开始碑够潭,奥迪要采用一种大胆的改变袄。   在北京车展上姐拳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生差。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蝎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辰酒娄。在采访中卉,马克·莱施特先生表示鲍剖偷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侩谐死。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陵午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磋牡,以奥迪品牌本身的三大支柱搪,即“运动性”舌、“卓越质量”还井、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石难,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现妹悔。另外塘,马克·莱施特表示矢骋岭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谴毖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”公虏届。   未来抽箍惨,奥迪不论A坍乃局、Q士们啦、R系列寺,还是电动系列舰颗篓,每一个车型系列都有他们独特的个性丹雇锤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舞亥厂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廉粪。而且霉棠磁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狮浦堤,在马克·莱施特看来哗霞,除了外观僳猾,在内饰的设计上沃毒,奥迪前进的步伐还会更大掂。   比如新一代A8峦逛馈,大家会看到一个全新的控制理念前,车里面可能都不会再有任何的物理按键了零煞欧,全部操控都是基于触摸屏菱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焙,这将是一个具有革命性的设计祷。”马克·莱施特表示蚂。   【访谈】   媒体承蛋钠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氢轨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么的昆捣?   莱施特衅扁线:中国市场当然是我们最重要的市场之一谷酸。比如马上要推出的新款奥迪A8亩铰项,我们认为80%的A8都会销往中国常惧珐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琴会。比如譬勃讽,从车的前脸上就有非常明显的体现蜂胯救,这个框架会做的非常突出先,也会大量的运用到合金材料光勒汹。A8的设计充分突显地位感和身份感吵垂。因为我们知道中国的用户哗讣火,或者说中国A8的用户群是非衬绮夯欤看重自己的地位感和身份感鹃庆签,我们对A8的设计充满信心咀暇。   Q2是我们量产车的一个预告逃郸动。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性描。我们想把奥迪的A系列沏哪酱、Q系列愁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达会。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型施厕。比如翘蓉窜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揩究蛇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计幕题是,从而更多的彰显每个车型的特点蔽。   媒体暗答:A3未来会有怎样的改变驹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锨?   莱施特愧配:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裤少,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型财厕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碍拣堵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力单品、表达力烩卷。   媒体镭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升榷铅?未来设计会有哪些改变庆?   莱施特磁介镐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灵幻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乐劣峰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嫩龋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性木。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解块。此外操,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酬汇。   值得一提的是撩首,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哆,完美诠释了驱动理念喀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计始峨。刚才我说的是外观的设计淡肮和,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念环溅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了结暖曹,而全部操控都是基于触摸屏碳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帝胶,这将是一个具有革命性的设计纽。   媒体烹寐显:面对未来的城市交通更加智能化芍看、互联化济悍似、自动化的趋势牟炊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泞?   莱施特先生饯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疽谎风,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段膘亢。实际上璃嚷癌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓄害都。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观圃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豹缎丘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盒降,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶处耻吩,还是更多使用自动驾驶末圃,所以我们设计的基点是用户体验策。   设计开始阶段将先做内部设计第怠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剑,再去考虑外观应该是怎么去搭配车。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凶浇示。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贰,因为我们真的会目睹即蒜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浚叫。   媒体抗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗费是衅?   莱施特挤郡:我们从下一代的奥迪A8开始洗勒俊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沮阜棵。我们要做的是持续的实邦、不断的推进设计语言的发展统粹,每一代的新车型都要再往前走一大步蜕掳略。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桂粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业募,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贾举糯,业界开始重新打量双方的合作俯碎鲍。   如所有行业对热点的追逐一样筋,在过去两年中摆袜化,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势康泪比。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响的。4月6日贤俯刮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系径,携手研发并应用车载人工智能技术恨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腻导,双方将成立一家全新的合资企业肉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戏胖。在此次合作中惠跋浇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元静封貉,用于双方在汽车领域业务的开展揽屡沙,为出门问问未来的发展提供支持绘憋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弛奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雌叛豢,而合资公司背后县纲旁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霉变品,意味着除了汽车制造商涧烷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撩膜。   “1.8亿美元只是一个开始啸汇狠。选择跟出门问问合作冠,是大众集团移动出行战略的一部分贝。”苏伟铭称露,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈练沉蹦,为达成这一目标芒埂,已经规划了三大板块圃,共计十二饲、三个项目退。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垢蒂芒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裙辅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红详筏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别檀碧罕、语义理解技术乱滇谢,面向移动搜索领域的智能手机应用狙陈川,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扑食森。迄今为止亲逗螺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伞、语义分析欠恃、垂直搜索等核心技术半亨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹈别,来打造下一代的人机交互方式纫丰晒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)得淖。   “选择出门问问苗珊,是各方面考量的结果魄。如果大家了解的话窃熔彩,其实Google也是出门问问的重要投资企业敦苛苫,所以我们与Google也进行了谈判”桂嗽。苏伟铭称世椒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准燎河讲。   2015年6月顶颧乘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月埔痢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘶岗沫,出门问问被Google投资白赏盾。截至目前零绢,出门问问共计6轮融资肯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发架善。   “此次玲拈,我们对出门问问进行投资诵图,不仅仅是出于财务层面的考量居焕,也是一次具有战略意义的投资勘朽。通过本次战略投资汝苗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堡访。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脚,只是单纯的投资或技术合作羔,苏伟铭回应称柬菇宛,“想强调的是苯乖答,我不主张相互供应的关系氓,一定要拥有属于自己的核心技术币。”   “移动出行领域的合作弊兢唱,如果是提供车辆焚断,那只是纯粹的商业化的供应需求缝边。与出门问问的合作际把,我们是要进入合作的管理层糜梳,在共同建立的合资公司中鸽才,双方都有委派监管团队”微锌贯。   苏伟铭介绍赎能违,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扇淖,但更重要的是在人工智能领域的研发费舷饺。“如果你与人工智能进行沟通巾,沟通得越多忍篱,它就越了解你泛,人工智能研发的目标是迎合客户喉少丢,而不是需要客户自己调整来配合搅秸,所以肝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扇体奋。   他坦言爬违,在人工智能的项目开展上宠,有好几种做法撮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蕊股,但这不一定能成功乳毙蓟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滇乖容。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辞娶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谱凑,且能够很快地将技术实现应用通。”苏伟铭称斤霉谰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家加,来帮忙推进其未来的发展紊。从这方面的合作来看红需,双方非常契合赦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的借莱对。硬件是大众的强项驴蔚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苔波崔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溶佬,而是应该让其独立运营朔乌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合波藏靡。”苏伟铭称填块,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勿。   据介绍粒缺泄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骋牟户。基于出门问问领先的语音识别常胎邵、自然语言处理祥、垂直搜索和主动式搜索技术稠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位厘薄钡,该合资企业将进一步探索腺抡,为未来的智能移动出行提供解决方案量。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捻兰,人工智能并不是只包括这一部分干,其实搔搬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淬皖笔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叹熄掸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撩滔,但在苏伟铭看来赣记,这是一个重要的开始炊。   “下一个工业革命的前夜”认帕底,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玛缝,为此揪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顺炯。在2016年的广州车展期间抛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肌欠。据大众汽车集团(中国)首席营销官碍读舷、集团销售和市场负责人胡波介绍冕脱登,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糯斥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抱匡介,包括智能停车看、智能充电等翘灿杉。第三就是交通形式的智能化管理材。即打通不同的交通形式豢词娜,提供一个智能化管理稿,最后让出行者能够享受顺畅妹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啊恢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谐梢辈。“我们相信巾莲,车企能在这一领域扮演重要的角色痰。”胡波称锣狈。   不可忽视的是逻忻湾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桥道谓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者使。   “要建立一个生态圈憨受,必须要有多个方面的项目支撑塘航。在落实该战略的过程中偷痢,我们便开始思考耿,如何构架这些项目葡堤埔,未来三年我们是要围绕这十二干排、三个项目开展工作的完下。”苏伟铭称脐筏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睹氏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陕坟,以便及时供应虹琉,满足未来车辆发展需求驴念。”   据了解唱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扫撵肌。通过语音输入赌疽,该后视镜可以提供导航驶欠、信息点(POI)搜索弘、即时通讯拖棘、车载声控信息娱乐系统等功能瑞号窖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验夹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品射敝烫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蒜。通过语音输入谢齿建,该后视镜可以提供导航祥、信息点(POI)搜索咖丸里、即时通讯睬船、车载声控信息娱乐系统等功能体步。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欠茧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纤。   苏伟铭透露皇,最快从2017年下半年开始乳天,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞧行澄,在一些国产车型上也将采用该技术爱龟溃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统襄。但是郡估,有了大众汽车集团的参与肩邓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潦犊。   经济观察报旦:在中国的十二三个移动出行项目上扣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利头径矛?   苏伟铭溃虏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脐。2016年中旬屯,我们便与集团总部沟通过叉欣,我们认为在移动出行领域刃锰,中国是领先于其他市场的咳。所以韩,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯派涑印,建立MOIA移动出行服务公司撩。之后扯桃柑,在中国不姥溜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司币,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目存闭铅。   所以弟欢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沥偏炬,欧洲和中国草粟痊。其中中国的业务包括三大板块掳锣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敛陀。我们在这一领域是领先的迪蓬,这之后泞肺诚,我们还会有更多合作氮祈。   经济观察报任娄班:在大众规划的十二三个项目庇帆乃,大众与滴滴出行迷雄脾、首汽等公司的战略合作是什么模式起?   苏伟铭沦匹:大众跟滴滴茬伟钱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骏。其实嘛,与滴滴出行的合作行堆,目前还在进行详细商议架香跺。但需要强调的是脚熬,我们的合作投资并不是融资的概念炼奖相,我们的合作是战略性的促疟。   经常有人说大众汽车集团起步晚吨赡,但我看不出其他厂家做得有多快耿。   移动出行的合作嘉筏,如果是提供车辆亲,那只是纯粹的商业化的供应需求楔琅莲。与出门问问的合作朝,我们是要进入合作的管理层蜕夺,在共同建立的合资公司坚,双方都有委派监管团队科掇。   经济观察报蕾某疙:您提到的十二旱诲、三个项目都是什么商业模式匣?是否都会以合资企业的形式出现怠伤?   苏伟铭摹瓷害:并不是全部都是合资企业形式的项目年须居。我讲的三大板块中戊绩想,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施步寸。我们选择成立合资公司是因为旅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篡。那么如果不通过硬件沉欣歌,技术应该怎么落地呢肮尖?通过建立合资企业怀缆横,我们可以为不同品牌设计不同的技术琳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娜从,包括集团以外的其他品牌叙褥恳,我们并不排除这样的合作猎。因为生态圈本身就有一个共享的概念豪蹈。随着数据的增加娥归,共享的概念会更加广泛设,生态圈成功的可能性也会越大罗第。所以与传统的工作方式相比琼,变化是非常大的孔。   经济观察报供:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歉铜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出割混勾?   苏伟铭农顺:我认为技术和战略两者兼有握讣。要建立移动出行生态圈的目标叼惋搞,就必须把其中的布局规划清楚槽豹河,只是研发出几个APP犁,并不是真正意义上的合作或合作的全部琳巷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么彭臣?同时版,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纱,也会要向外输出署疥萝。   经济观察报蒋关比:生态圈成为汽车业新的布局单位投,选择共建生态圈的合作伙伴时强贿洗,有什么标准愧瘸?   苏伟铭热纬潦:以前我们称之为垂直平行的价值链省孤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联焚倾耽。在考虑发展这些技术的时候色秃瞧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比岔骗。   举个例子酒橇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厩撇,我们会考量其语音识别技术有多强漠厦弥?然后再开始讨论中间的差别在哪妥琉寸。找到不同品牌之间的差异性非常重要般矫匙。从战略角度疯沸茫,大众汽车集团需要明确今后的定位料口。   谈了这么多口,其实有一个基本点涡,便是客户群体羚。作为主机厂剖,我们需要预见到7年以后车的样子叔瞬咀。因为一般针对七年以后的下一代产品酒恍稍,我们现在就已经设计出来了菜楷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜百顿,未来会遇到非常大的改变宿怂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同认保,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肆寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   4月20日窗,上海车展开幕的第二天竣还,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挥倪韭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答横。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骂勿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稿惠,其实冷沥驴,魏建军早已来到现场孪岔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秦良,魏建军至少接待了三批不同的访客械兽,并亲自送每一批访客离开拈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洞喇酒,虽然神采飞扬铣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巧李净,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小偿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伍焊导,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勿橡。一边是国内SUV领导品牌诡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代霸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舌攀尖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匣嘲丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兼兴绊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奇斥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莱感痹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耸活贿,此次敝次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莫。   “WEY的目标是挑战外资品牌驮,终结外资品牌的暴利时代僵,重新定义‘豪华价值’屏空宪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肥型。VV7c/VV7s之后零,今年还将推出2~3款全新车型刺,将产品线延伸到新能源领域娇拘裸,合力冲击外资豪华SUV品牌辅贬狮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冯。”魏建军说搔,“关于轻奢县规藉,首先这个词比较时髦肉,容易记住山。另外卷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坊。”魏建军表示谐碎,长城不会做没有意义的豪华舰酸,“作为消费者可以感受到超值的体验肆睛墙,而企业也能得到相应效益钎,最关键的是得到了客户的认可妒氯蓝,这才是有意义的‘豪华’猴。”   魏建军认为安全是最大的豪华烈。“乘员缄挝乃、行人陪广、车辆”三维安全(3DP)设计理念挝桂,参照国际标准烩肆搭,主被动安全配置完全创新磺暮忙,提供正常驾驶茄抒但、危险警告认、碰撞减缓靶唬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)试澈,译为“牧羊犬”豪宋,有守护主人生命及安全的意思材。   此外滔蒂慨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队墟,来自于欧美一流车企功,有着丰富的造车经验和行业影响力埠。匹配中国第一款7速变速器孟眯逢,这是世界上最好的变速器之一瘦囤挝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滥旱阜。除总部优秀的研发功能外细懒嚷,长城在欧洲刚、日本和北美也都建立了研发中心搪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”古疮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敲。其中牢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌雹赋沧。对此捐倒仿,魏建军表示吼:“媒体和消费者一直有这样的担心效杭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面款淖觅。实际上热,在同尺寸或者是同动力下衬坤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓤。但从消费者的角度来讲丁逻沛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澜氏,消费者会非常清楚这些配置筒堆、性能得铂雇、做工有什么样的差异稼。”魏建军表示当甘宿,长城的目标是做品类品牌怪戮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞄思妇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盆牟鹃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匈惺洞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆紊蛊刮。   而针对销量层面羡,魏建军表示蒙:“从销量上看仟赔,WEY很难超越哈弗刮拧危,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的另,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程淝痢,15万~20万元的空间虽然也很大麻镶咳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晤羌碌。”也许很多人会认为死,WEY卖不过哈弗茂艘储,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务返,但实则不然窘腻。“WEY和哈弗我们都重视避,长城用同等重要的淖巷超、足够的资源支持两个品牌缝。”魏建军说物诬操。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勉疾,魏建军是如何评价的变?“我认为我们的产品不管是性能蠕、做工钙纬豪、安全天侨馅,还是油耗倦卯、排放救湃皖,都不输高端车峰鲜。”魏建军依然对产品信心十足侯互棺,但他也承认WEY面临一大问题咖欺,“现在问题是品牌价值嗽掀,因为WEY旗下产品刚上市唤,品牌没有经过市场的验证踌,大家会对它不放心论茂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斑捆。”   魏建军表示奇,自主品牌给消费者带来了很多价值犊形。“有我们的参与楞范切,不断地进步钎、不断地在挑战外资试敢,已经迫使外资不断降价俱豌埠,提升服务品质幂。我们的目标是要挑战国际高端市澄颂馈,所以说我们借助中国这个很有价值的奖翱、规模最大的市场来锻炼榔滇,使我们能尽早挑战高端恋赫爬。”魏建军表示妙慷,消费者购买了WEY之后淀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斜。他对媒体承诺丝告,WEY的产品一定是超值的忙琉拘,并且一定能给购买者带来惊喜剃。“WEY是一个挑战者抗椿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寝匙。把我姓都赌上了倪唾昆,不能失败惨,只能成功拉酒。”在采访的最后答凌那,魏建军郑重地对记者说猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮婪钢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亢惟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发享跑健,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仁孩痹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鸡掸摊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阜胳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竞,以及未来的发展顽潘饱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烁尽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茨兼瓶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士订,以下是问答实录瞥:   凤凰汽车 潞布:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何币保椿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的欢蒜镀?   俞经民 橇蓬媚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哺刚枫,对于品牌的市场表现同样很有信心颗悔握,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逃钮,我们有信心成为市场第一的品牌隆佳崔。今年我们的销量目标按扦敦,是从去年的8万到今年的20万长。纵观130年汽车工业发展史甜算,汽车行业发展的基本规律而言踏,规模还是需要的鸽尝,是品牌更好的发展的重要保障棠乓。   邵景峰 夹风怒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鲁,荣威方面侮卵,我们所坚持的雾蛇,是一种符合广泛审美的摩、优雅自信的设计风格惧,在复杂的市场环境中躬搂麓,抵御诱惑嚼恰、坚持自我巍膜愧,走一条人性化的设计道路湍刻。而我们的MG名爵疥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涕,这是一个巨大的宝库电考,值得我们的设计师尽情发掘恃母扰,其中之一爽点水,就是感性律。   在MG品牌的设计风格中炽舰朵,我们可以看到很多情感爆棚持肆爬、血脉偾张的元素与产品豌定。未来的中国汽车市场必将飞速发展尘,需求也将越发多元化拟窜曙,然而无论技术如何变迁乃,对于人性化峰家祥、情感体验的诉求将贯穿始终算。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饰旱,我们也将在感性力设计理念的指导下安禽薯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品熔辖芳。同时戈呵什,强调个性也不代表小众漆呈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伞袱圭,为大众带来唤起强烈感动窝、让人心跳加速的优秀产品欺拭,这就是我们所追求的目标畴拇。   凤凰汽车 筐横玲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万媚,其中年轻消费者占到了绝大多数潜爆,请问接下来东尸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嚎苗部?   俞经民 等箍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荣佰葱,更是“年轻的心”酮,从名爵ZS的订单来看烷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体徽貉癸,更包含了年龄层更大陛泛、但心态上保持年轻的用户腑。从“年轻的心”角度而言借好,我们的消费群体就更加宽泛了速提,作为一个年轻化的品牌话弦私,MG名爵的诉求是“年轻动感楔吧撤、专属空间接、纯粹乐趣”藩,给“这一代的年轻人”造车系摊灰。说到年轻人共同的特点唱,是充满梦想晾词,对于梦想的追求更热烈一些师陷侍,更想把心里美好的事情去实现蕊漏响。这个梦想实现的过程是非常美好的熊难,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阑翘:为这一代年轻人瓮动度,不仅是岁数上的年轻人敞,更是心态上的年轻人康舱,提供更好的选择闪,保证他的有更好的驾乘体验圣诲青。   年轻化的特点沦疮管,是要颜值邓碘顽、要体验的到位徊县、要可以分享时。二十一世纪中国的年轻人歧,在互联网的普及深度讥超、对于尖端智能的体验和想象力寥,在全世界范围一定是靠前的划溪,就应该可以代表“国际范儿”动,也应该引领地球村的潮流寄。要满足这一代的年轻人艇,MG名爵所带来的产品体验梁,也应该要追求更极致悼莲,带领大家去创造全新的潮流募。   凤凰汽车 犯羚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”葡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后规辜、80后情炼、90后的人群当中撮亭?   林嘉瑜 芜盲栏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蛊存午。这款车感性的设计曲线抖癌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棉擦。不光是国内的经销商雾獭甜,本次上海车展弹任仑,MG名爵还邀请海外的经销商鲍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发互维寂,他们也都对这款车都做出了积极的评价踌曝衰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岗井,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速膏,让老百姓也能开上小跑车洪,尤其对于国内的核心消费者来说漂摄,不论年龄几何釜,都要有为自己的梦想活一把的态度扯哺雾。对于一个汽车品牌来说耐赦,这是一件值得骄傲的事情迟步痹。   邵景峰 镭疤塘:其实在选择一种设计语言的时候秀,设计团队非常慎重被,因为设计的变换频次不能过高宋堵苫,要抵御诱惑陷扑儡、保持延续性才有可能给消费者形成印象木佛苫、拥有识别度从而去打造一个品牌阜灸玛。“感性力设计”的第一条就是要有感性揩芜差,去追求情感的外在表露矩轿,从更广泛的角度晦稼甸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宏叹,通过真正的审美习惯进行判断;第二内垄唤,感性力是专属稼涪、设计师要通过专属的标签叭抚磐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阶多呜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感襄,比如运动员在起跑的那一刻算宛,弓箭拉满而未发的瞬间察环拒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚天,这种动感更有档次骆,同时价格不菲胁挫勒,是很高端公师、优雅的设计购,我们希望把这种设计注入到产品中孩蹭,带给这一代年轻人极致的审美体验休谓。   凤凰汽车 靶逛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男辏块化架构平台打造的囤校,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划献?   俞经民花鸡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隙换锣。这是对这一代年轻人的尊敬惦牌渡,他们自带国际范儿蛔秦龟,是可以引领全球的潮流的人群涩匹细,因此有着巨大的价值晴缎海。对此禾记离,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划憾,在全球也是一样并。目前棵眉负,世界范围内韧馈,不仅是动力总成前瞻技术的整合鞋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势糠咯加。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车偏,采用插电式混合动力设计缆。另外嚎爆,大家看到的名爵ZS济赔迁,将会在明年上半年推出纯电动的版本箩,至于最接近今天这辆续航超过500公里壤譬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潦浪茄,也将会在2020年之前推出蛾士慌。   凤凰汽车 柔澎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系醚峡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法硼膛?   俞经民 馈北:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朔悔次,设计上差5%嘎,销售上就有可能会差30%磁。那么对于自主品牌而言疚,就是要把自主性发挥好菊咖蓉,去追求审美的宽度和深度秒怕凸,销量也才能有宽度和深度赶颂辖。名爵ZS的设计就是这样做的寒黎炬,要追求极致噶、不计工本钢达、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吐避,可以说步饭吓,名爵ZS的极致设计叔,对销售的宽度起到了很大的作用焦幂堑。   邵景峰 橙坑陕:汽车设计是在不断进化的脆鲜苔,不会总停留在一个风格上局,在互联网时代蹬规涸,同样要有全新的时代特质拧栖儡。另外禽蔫,从汽车设计而言坑宝,例如从动感设计理念而言煽,英国车是鼻祖退燎,很多品牌都是以此为源头来发展的联溃冗,也就是“同源”革。中国航天能够上月球牢,那么在汽车领域上同样有大的进步铆谓惠。之前德国杂志的一篇文章写到某,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勃净,在进化的道路上有推崇的看法钮拼伐,也有欢迎的声音尝耸,这些都是要虚心接受的寐。另外膜纷铃,汽车设计是一件非常严肃的事情坎,每辆车定型背后甲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沮穗,背后要靠巨大的投资来驱动堵佳。   在造型评审的过程中廉,流行趋势讲清楚退扁屠,未来怎么发展说明白讽辱,否则误解就跟着来了刮铝,所以要有一个整体的品牌战略在里面粕聚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磨锨。   凤凰汽车 逝厢侵:今年烦裁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处放琼履?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洞?   林嘉瑜 辨兰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晃丁泻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饭鲍隘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄得覆,拥有一颗年轻的心疟盖,热爱运动漂颇步、健康的年轻人芍汇刮。   从足球营销来说香蜡淀,对于英国和中国舞,都有很大的国民基础话佳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盟蠢僧,是英超乃至欧洲的强队鲜,这几年的成绩也是不断的提升挞涩锯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蚂星栏。同时伞,利物浦又是一个老牌劲旅借,有不断上升的潜力挺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蛔蒙喂,在用户上有着非常大的重叠之处赦竣杯。MG名爵与利物浦对的营销合作铃扣懊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来密洁劲,在活动和比赛中享受快乐邯李。   上海上港队也是一样的溃。MG名爵经历近百年发展鲤奉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蔽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队獭扁,两者的合作也是非常有趣的存。更重要的是彻胶,MG名爵通过足球营销的模式典酿到,能够促进两支球队之间的交流倪柔回,包括之前组织的很多活动泥碑,不光是针对中国的消费者丹狙伯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动你肌肋,有效利用MG名爵品牌的特有资源抗孝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌领剂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涉。   车展期间矩沽蔫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氯截赂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忿琶。在车展之后腾憾,利物浦会在上海有推广巡展活动考德。下半年蜂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牧写,欢迎全国各地的消费者参与和体验涪瓢豁。   俞经民 婆户:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戏讼袱,大家能有一些共同点做沟通沁敲浪,国内和上港足球队的合作疚儒,正是汽车和足球之间速度与激情募、自我突破的契合点睬圭,足球又一个很大的特点孔贫套,就是会让人意想不到劳颈巴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间馅甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄卯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年偶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肖,与此同时焚露,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嚏谎娠,长安汽车产品质量持续提升列,用户口碑不断提升孩互托,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象活,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裤埔、全球乘用车品牌中国市场第二名显慰。   关于未来鸵嗣呢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嗅份叙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划具,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盾洪。   2017年是长安汽车的产品大年仍偶彻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霜苯、全新的SUV CS55似、轿车睿骋CC年废戊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吧嗽,将会进一步完善长安汽车产品谱系纲臀囤。   如今聊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叉们遁,站在国家品牌高度寻求发展妊缸吩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柔福。提升品牌溢价能力味攀,成为长安汽车品牌发展的重中之重官侮雀。2017上海汽车期间购,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平势崎,关于长安汽车的未来宏,徐留平董事长有话要说瓤,以下是对话全部内容纲迫。 凤凰汽车完吵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的记粒事?   徐留平恐配:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姥,我们也是不经意之间就走到这个地步硼弟,因为一个产品东八尖,特别是像汽车这种产品是更加的明显踞沫,它反映你的公司文化剐晚枢、你的公司理念是什么样的东西呵盲忱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹅捻丝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呐概,你怎么样让产品吸引住消费者筏蛊委?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谋传裸,靠的是什么锋慷?因为美是一个主观的东西脾抗,有人认为这个很美肋夯颇,有人认为那个很美诵壕,从长安汽车之前的产品来看梗徒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来剑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煎烫暗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错和殿亥,同时想把这个产品往这个方向进行修改疏隧。我觉得在这个方面庇闹泛,从长安的角度来看玫风,就是对于这种动感钎、时尚这个理念的偏好淋阑。我一直在体会拣漆,其实我是在反问我自己堕群,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫂?实际上是我们内心的这种偏好宠。在过去的2-3年中稀埂,我们面临的话题圃搭,如果过去不做总结淖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烩佛桶,另外更重要的是说刃搓疗,下一步你怎么做谜坤撇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法收,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狸箩,下一步是个什么东西骇兔久,消费者需要什么样的产品庙相糙,然后作为公司来说戈,你们能展现出来什么样的东西填祷性,最后我们总结叫生命动感智色双旋秤,当这八个字出来的时候巳,我觉得是非扯垂菘樱好腊,既是水到渠成舌创,又是醍醐灌顶箱郡矛、灵光一现筷堤嚷。这个过程士辑,不仅仅是八个字的总结秤筐钡。这八个字出来以后胁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好概篓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淮,实际上不仅仅涉及到造型晤构,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挛。这样的话聘湘,就有了一个提纲契领纪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膛阮木,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贸,就能够有一个非常精准的东西兜镐筋。   刚才你特别提到“色”苏,我们当时想说柔迸到,你必须要能形而上混湃,要能够抽象出来淌讼,如果说你不能够抽象出来靖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铺,如果你弄它50个字傲架、80个字擒侨哆,你可能不够形而上靡,不够抽象化纬努,最后我们觉得“智朗、色”姑失刊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奠岗栖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动填蓄。   第二个就是说消费者情感的体验弥,比方说对这个造型和颜色侧,甚至于这种声音或者是形状深、线条的这些方面的喜欢无饲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疙茧。当然我们也在想用什么样的词比较好坏唯,最后觉得设计的这个词很好栋鄙夺,一开始我们还担心说这个词字挺多榷澜施,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化景触,我觉得就应该让它有想象力逗,就应该赋予它很多的内容碱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恒缎健,孔子都说食色钞,吃饭以后第二件事就是这个字次崩奥,我相信孔子说的这个字也不简单意思痰标,实际上说塘绣,智色这两个字还是最终反映的是人喷亥频,特别是消费者的一种需求世锣嚎,对于未来传统的一种期许当,这个过程当中科,对我们来讲褐剿穷,把这八个字想通的时候颊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的糕薯闯,这是我的第一段话题枯稻挺。   第二段话题说这个对长安有什么用处隶?那次在发布会现场有说魏痰介,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候录膜哀,一开始我就提出封即曙,第一个绰,这个产品要漂亮咆乔匆,你不漂亮的话茶艰奸,什么样的东西都没用断玛。因为我们很早的时候就开始在考量猴烂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菇超赤,后来发现不行炉,最后我们在大概07复杰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹬盯阀。因为你还不能提炼出一个高大上棘、抽象吞独、形而上的东西蒋筋蠕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篙,但是每个产品都出得非常艰难淖驳咸。这个事这么长期干也是一个问题护厢,因此在三年前的时候玫饯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忱截奶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耽采白,对于消费者的这种认知赖试,把它抽象化呛,那么这样的话理解了以后磨豪,再把它具体化老商媚,特别是在产品饶嘶,也就是设计理念当中一些图形化的东西疾老杀,因为如果你不落实到图形化的方面藤檄,那就只有形而上没有具像化 悄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腑使息,图形化和具像化过程当中衰,这个就出来了仕股臂。   这个出来以后潞铣,我觉得对未来长安来说坪缚,我们未来在产品设计的过程当中帅链,产品能否做到生命动感智色双旋镜唯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来定策?这样的话烩,实际上说拒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钮排,几十次的否决缴甜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莽磐,几次或者就十次你把它完成糠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了栓,那么这样的话点,对于长安汽车的家族化灌衅惧,我们看了这个车秃捕矗,看了这种感觉这种情感的体验舵难,那就是长安汽车烙戌借,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涪竿蔬,这是一个勺澎鞭。   第二个就是说矩陵涛,我们自己在研发制造设计过程当中坟,这个速度大大下降壳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降釜铝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢黑桔,如何把消费者的体验做到更加的精准嘲,更加的接触到痒点好浩,这样对长安的影响是极其巨大的蔽。   凤凰汽车廓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念岸?   徐留平型福:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念那橡诵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法熔瓢读。如果说把它拆分开来盘粗劝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狼,智色双旋更加偏向于设计领域拭敝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嚷魔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捣,我相信大概许多媒体会想沏,生命动感智色双旋怎么落地持哭?因此我们就想把智色双旋也说出来禾,不要分开槐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言靠。   凤凰汽车林漠:另外一个是提到的认知方面的感觉揪,有没有一个专业的因素短凸,咱们除了制度之外趴廓饥,有没有专业领域的人来负责这件事痛?   徐留平口:我们长安有一个庞大的队伍不挤慑,首先要把一个汽车造好毫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颂潮忍,到高管团队剿韧描,到设计团队心,到制造和研发团队淮鼓娄,包括服务团队糕把瞧,特别是主要负责的领导人台翟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验线猜,而仅仅是设计团队的话语屑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竭划俏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拖,因此对长安来讲凑,是既有最高层特别的重视胖们帮、关注和把握怪埃,并且这也是一个最高领导者的工作职责俏蚂评。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坍龟,我认为在汽车领域当中是行不通的谢搏酱,当然我们也有具体分工碧袄恃。另外也有很多的专业人士完成这个事情合,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的遣敞笺,还有轿车研究的身煤,也有做SUV研究的崩,同时也有按照职能分的饥拓钞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蕾燎督,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绩吝,如果仅仅是设计团队的意见衔唉茶,肯定会偏离了方向畴百称。 凤凰汽车光歇滦:一把手是指您吗瘸厢?   徐留平忱侯:我是其中之一骏爸惹。   凤凰汽车胆党:长安汽车自主研发的新车锌哀,设计靠、评审棋必、评定环节您都会参加吗苗乡?   徐留平那杆:我必须参加份姥藉,我前面讲这是我的职责午关赫,所以我必须参加斑慨。   凤凰汽车囤撇:无人驾驶车呢推传?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车儡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了床藩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嚏驹洪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破景?   徐留平拉题:上一次品牌发布会晾,最新的无人驾驶技术也做了展示握谓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扳晦茄,高速公路的环境相对来说可控性要好啼庆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扦北教,难度要更大疵可,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滥瓣尸,我们不仅能在高速公路上做侣,而且能够在城区做促蔬浚,这个技术我们已经实现了突破险面。   凤凰汽车壕灭爱:长安无人驾驶技术进行的这么好餐便略,量产会提前吗吮拇梯?   徐留平裂宠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虽魔,实际上就是说卵齐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稳氓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点师柯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帝问。   凤凰汽车绣恼:中美在进行双边的贸易谈判默时睹,这是谈判的内容之一稿,会涉及到汽车合资企业的放开晴猴京,可能是一个双向的市场开放的动作录,如果这个谈成了赌翱胁,如果这个不再规定50%的上限缴瓷,您觉得对行业有什么影响狼陇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资臂咳,那您觉得首先答不答应嫡设矫?再有一个多给他股份的话溜,对企业今后的运营会怎么样夺汇棵?   徐留平拐隘芭:我明白你的意思伪筛激,第一我确实还没听到这方面的话题叛顶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芍类累,股比这个事说了很多年呐创硅,我基本的看法有几点石奉廷,第一个这是国家层面的战略和政策胃,作为企业来说特咯损,我们遵循勺,国家有什么政策我们遵循什么政策蝎橡虽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诞,我相信未来的合作会加深控,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现憋糙褂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柑局,而是说理解消费者切,能够洞悉消费者乐坝攘,如果股比的溢价挺高肥、溢价挺低靖磐狄,但你产品不能卖出去鲍,那你不能分摊出去茬,如何把蛋糕做大囊吝屡,这是合资企业要做的一件事褐碘顽。   凤凰汽车磕脾莫:如果真开放绊,长安会想着往美国去吗笺,就像那福特来到这里呢弊?   徐留平唯我:长安想要去美国是一个公司的战略衬僻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甘蔑女。   凤凰汽车无忿:长安与福特的合作多吗拿亭偏?   徐留平茧朴:长安与福特是我们加强合作的方面头鞍,应该讲这种合作的程度纹疙钢,不仅仅是合资企业倾惫,从母公司其他层面钞窜,包括技术和其他很多方面都在讨论膝,包括海外市掣烀ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敝窃哥,它的能力提高了秦。第二 现在是全球化合作的时代譬檀,一家公司独立运营堆贿辰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鸽娄薯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辞。   凤凰汽车涉波:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结黑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锑,你还说了过去我们做一个车客,可能需要很长时间好不容易做下来唤,比如逸动同疏歇,是很艰难的虹蔚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%徘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挽赊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤瓿愦獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品税,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钦拆俯?第二对比韩系舌说、日系搐壁,我们的研发体系和他们的研发体系相比票,您觉得能不能支撑尼,确实我们的实力也很强旅讼幕,我们的内功可能修炼到一定程度陪伺,我们后面会源源不断推出好的产品挂疙峭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奋。   徐留平厢:你讲得非成ズ绶危好熬,我觉得这是两个原因导致的眷貉失,第一个就是必然性坏林桐,自主品牌需要有成长的空间兢画,第二个确实也有机会的原因燎成,恰恰是SUV的市吵稀,中国的消费者需要这个东西脊哀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些虑,反应速度更加快一点敬掠,把这些产品推出确实是满足他们的需要囊,我觉得是两者共同作用的结果埔步。   对于下一步自主品牌来讲班酚,无论是哪个系宏,无论是美系勤策、日系涎镶、韩系搐绞、法系寄领,我觉得跟系没有关系饱,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢张扇贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西解,这是关键汀缉蛋。消费者他肯定是有他的诉求的窟隆侵,究竟是SUV腹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赫日,他有他的一种偏好钾、喜欢梧隶富,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奔身十,这就需要我们作为厂商信歌需,你必须要洞察到消费者的需求袒梳,实际上要看到他的潜意识是什么东西锯滥急,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瑟。为什么我要总结长安汽车的过去呢脑劳赖?实际上是我们自己反问的过程跨,就是说在过去当中归,为什么逸动会是这样独都奖,CS75为什么是这样烷草崩?实际上说保付廓,我们当时也没有意识到床婆苇,反正当时就是这个样子楼,实际上这个过程是一个反求的过程喇骚农,我们为什么会喜欢这样郴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中械,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好末,我们把汽车理解为是生命的动感忙酚,其实是一种生命力的扩张骚仍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念焦,而我们长安就应该提供这样的产品忱菩,回过头来展望未来片,我们觉得这也是一个正确的判断聊。   凤凰汽车恒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孺舶虎。   徐留平参坍害:我觉得现在国内研发体系来看嫩,国家间可能还是有一些参差不齐嘎,我觉得自主品牌的研发能力和体系轿,进步无疑是非常大的摹,而在很多方面可能与跨国公司有差距嫩骇航,有些方面会比较超前宋签阿,因为自主品牌也不是一家墙钨商,跨国公司也不是一家匹法典,要两者来比很难说锹,但是有一点扒缅久,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易露,做好一段时间不容易隘石,这个公司要能够连续做出好产品巨燃圈,能够连续向前增长巫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敲薄、设计应用净讥,在这个公司当中都比较受关注概,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因裤。   凤凰汽车怒:我想问一下自主品牌的建设澎笑壬,随着我们品牌的推出姆瀑,现在汽车品牌进入新的层面性武纫,会有不同的路径选择低瓦,比如长城缮豹胚、吉利推出新的车型卷台,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吵?长安如何能够胜出米浓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌草加蔡,除了刚才说的两个缔激,还有互联网造车的未来的合作伙伴剐犬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赶采钾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悼烹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拳膜?   徐留平煽:实际上氨拔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谩啼碗,我觉得这是好事舷,这说明汽车产业欣欣向荣筷钦,是真正的投入鞠,这是我对汽车产业的理解缔市捆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程豪毙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行共熬闲,例如一个产品到了造型师的时候巩酞,是一个说法荣、一个样子拆堆版,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的史桅,然后到了制造过程当中又是另一个想法孙济,到服务过程中又是另一个想法离,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呵册来,既有高大上的毫事乌,也有形而上函蔬、具象的维览,你要把一个公司从时间跨度颧箔,一个一个展现出来匣射,而从空间的序列当中订,你要把研发全部都按照这个意义醋涉联,我觉得是很重要的方面碾酷厦。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛋玫,各个方面的协调很、综合释、修正悲驰悉、打磨需要太多的时间保,我觉得这是一方面蜡腔楷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要话,同时也是我们总结过去体会出来的敌订弛,它是由内而外的妹骂房。可能我们过去没有意识到这个话题很,我们现在总结出来花款浚,然后下一步能够指导各个方面蔼炯蹋,每个部门都很容易做事情偿纪。   第二个问题你讲到造车惧胳,我们开的会太多了脆径甭,失败的太多了户趟巾,沮丧也有很多速,基本充满笑意也就一次郡祥仍,前面基本上是批评始、检讨穆舰华,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫡碌,不高大上采拾。至于说现在很多企业开始造车婪墙讼,我觉得这是一个充满魅力的行当乏糯势,很多人都愿意去做目。   凤凰汽车陕超:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泊? 徐留平女裤检:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渭腐算,会选择相适应的地方告寞垦。   凤凰汽车焊潘:就刚才的问题我问一下冻砍署,刚才您提到和新创的互联网的合作略,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔风等、蔚来也有合作陀,您觉得长安在未来在互联网里面的话搁圭,更倾向于是一种怎样的合作毕呕独?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驼抹孰,您是怎么看的坝?   徐留平维涣项:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熬浚覆,从长安的情况来看规皋,我们认为哪个方式都挺好的核拜,现在是合作型的交,是你可以自己干告避,也可以合作干坑,也可以自己加合作干刊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驮。   凤凰汽车笨:我们打比喻混篓弊,37度是正常的温度愁试棘,您觉得新能源行业娥巫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倡立,您觉得温度是多少瘁盒髓?   徐留平膝坞:您觉得高了低了答?   凤凰汽车伯氏:之前有人认为这是疯狂的阶段统纳多。   徐留平让篮:我对一个产业的衡量依据是建梨,在目前这种全球的经济运营模式下箩郸琉,凡是有金矿的地方萎蝗,都会有若干的人去挖掘它乘莆努,目前我觉得新能源就属于这个阶段孔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狮摆,应该更加得进入藩,因为从目前的情况来看沸及,汽车产品当中铆梨,一个很重要的领域就是电池洛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放链,没有这种资本强、技术捞滔羞、人员的这种投入韧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秤嘲浪。   凤凰汽车联栏:那就是说您觉得温度还不够吗激郝?   徐留平浮兄诺:我觉得还可以崔虎,但是我不太同意的就是产能劝,如果说你的产品技术不太优秀焦,你建那么多产能就是有点糊涂谱藏。   凤凰汽车寸牛攀:很多其实可以通过改造现有的产能嗣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能璃岸,从这个角度来讲斜伸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酣丢氛?   徐留平挖:从整车厂的角度我们希望成本低一点艘鸡,选择利益大的淖。   凤凰汽车抒南:所以您不担心过剩吗驾胜?   徐留平儡泡:我不太担心这个问题悔,我觉得电池还处于不确定的阶段校哦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搐。   凤凰汽车斑始:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刻杜笛,不管是设计师还是CEO等等踩钱擦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代澎?当然那些设计师很多是主管的十锤,老外有管经营的有管品牌崎纶,主要还是在设计和技术的领域到涩口,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歉淑?第二个是国有体制的问题惶筏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响圈恃瑟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邪,也在高薪吸引高管人才冉期伤,您是如何留住我们的人才扰权昏,关于体制之上寝腊硷、体制制约的问题认丸,我们怎么解决陪喇陇?   徐留平箍冷拭:现在是全球化时代诽电,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敞浮,我们最早的时候是四无芥面泛,没钱啊迪、没人呢尺恍、没能力勾剔斤、没地位缺洁,到现阶段来讲陵谷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缴,这都是一种非常正常的行为慰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抨涪蹄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国负灭,如果对中国的消费者不能够带动帕,那肯定不行龚,我觉得这是一个敞,无论你是洋务运动还是什么运动介播,核心是对消费者要动起来释,这是一个你。   第二个关于体制的话题赐需侣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哥静,这个方面我觉得不能讳言矩瑞睹。目前来看倒搂版,对长安不是特别明显觅陕菲,因为长安是属于南方集团旗下子公司卸缕配,从南方集团来说兼枷掇,在这个领域当中霉刮,也在他的职权范围之内做了一些调整窍蜗陋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刊剩榷。   凤凰汽车弧拿发:如何看待这个机制兼锨?   徐留平赡遂:从国家层面来说坟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仍讣。   凤凰汽车颧:你们审批会很困难是吗鸿且?   徐留平陀靠:我觉得会快潜,另外一个我觉得汽车集团烯,也许给你量化很多股份拐弗戈,但是最后你没有创造价值梧,给你1股脚栏,1×0的时候不还是0吗仍?汽车的成长姬驴末、成熟或者盈利是一个艰难的过程限焚杭。 凤凰汽车狸:十三五计划像长安汽车整体的销量密、利润和研发能力以及目标有没有岛姜?   徐留平吕吞寄:非常有激讹,我们愿景2025残关介,我们做10年的规划丰,在这个当中我们相对来说做得比较保守宛寿熔,为什么说保守呢挟某?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当途淀伞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卿起匠。   凤凰汽车瀑首拟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屋标题?   徐留平萎删唉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沏遍,在技术和平台方面都在加强合作疟,至于说未来它要怎么样坞,我现在还不太好评价这件事嘲。   凤凰汽车撑酱:徐总问一下国际市场的战略冗是,我知道去年车展的时候玲,长安说往海外拓展的重点是伊朗摄厂、印度还降瓮、俄罗斯这样新兴市炒侄硖尽,有明显增长潜力的市澈洞稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去藐,比如在墨西哥规,对长安而言豢毛,自主研发这么好耸凸侩,又长期和国外品牌进行合作粟拢齐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吼、欧洲的市辰π恪?   徐留平靖:在我们十年规划中就有地薪搏,去年讲的时候就是当下正在做的内容欺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邓绢,就是要稳扎稳打呕烘苔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了畔栋,因为一支队伍最重要的是信心扮。   凤凰汽车令渤负:国内很多品牌都盯住印度这个市车鹄稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争寐存,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抹欢茂?优势在哪儿嚼板碌?   徐留平崎:对于海外市场我的理解是要扎下根去伐鞭,不是简单地把你的产品卖出去律,是你能够充分地利用本地的资源瞄,包括人力资源和其他的技术能力秋劳赫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务版,我不太欣赏那种所谓的远谋式的关眯恍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摆倍,促进本地人的水平的提高朽香曹,那么同时在这个过程当中点佛,把公司的产品技术涵盖进去庭率,我觉得这样才能走得远筐畔手。   凤凰汽车忙空:长安最近一套体系出来了剑,有没有可能往更高的一段发展堕?   徐留平髓酪填:从长安来讲秀扣舜,我们目前的战略看穗廓悸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品散亥,这是我们能够奉献消费者更多的东西需烷弛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懦耍,但最终要落实到产品上捍募嚏,产品是一个载体让消费者感知它知道它久靶,未来光奋顾,长安汽车会加快产品推进的速度坏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神努息。   凤凰汽车玻:欧尚也在这里面吗户?   徐留平刨:欧尚不在攫挥困。   凤凰汽车炼虎闲:东风已经有PSA很多股份咆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荷偿?   徐留平捂:目前我没有听到有任何影响郴,在实际工作中我们也没有感觉到报。   凤凰汽车铺慕涕:理念发布会徐总是骑着马出来的忍嘿,当时媒体圈特别关注丛,都刷爆了朋友圈贪,虽然我不在现辰俊,我不知道有没有特别的意义计场文,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汤庙烤,当时的考虑是什么煎偶皑?   徐留平刻蜗功:两个考虑纷蚕,一个是我把马和车作为比较蔡,你要说一件事纱帝尾,一大堆结构化的语言没有必要屋竟救,我觉得既然是长安汽车看剧,我们叫做生命动感匿淖缆、智色双旋瘫苯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烩,如果不这样做也没法让人尖叫排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦恢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒙借风,上海车展首日抒嫡败,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筛市呢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯〖隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唇喊,12年增长了120倍雾谜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访食忱步,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略上。   受访人烫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)崎兑。以下为问答实录辟:   凤凰汽车魂渴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蠕?   雷德?比格兰德牧败: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品峭贰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敝,这款车在中国市场的反响非辰判好舵分。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尽,同时拥有强大的引擎枢噬,提供强劲的动力与性能慈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茹。所以涵忿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品低坛。   凤凰汽车磁: 在没有设立经销商的地区圈辛谜,玛莎拉蒂如何抓住市巢ㄌ烦亍?   雷德?比格兰德句亢琳: 我们首先还是会增加销售网络觅扦擂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点家娇腊,计划在今年年底扩展到75个狠。   我们还在天猫开设了旗舰店划烽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空施袒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诲其,大部分来自没有授权经销商的地区惋咯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乾,鉴赏力越来越高饺猩。针对这些人群帕,我们还组织很多不同的客户体验活动兽,如海外试驾试,以及互联网方面的创新剧点棠,如网络平台的直播效。此外裂搭边,我们也有不同的金融政策其成,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纤趣。   凤凰汽车岛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妮媒,给汽车销售渠道带来一些变化衬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撇赣?   雷德?比格兰德隆裂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说方,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俱缸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贡,而是要提供独特的生活方式体验娠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陈洗,不止在中国合,在全球市场都是这样层。2016年爬得,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斜伺第,这个主要还是产品优势带来的佩幢忱。新的政策出台以后狼挛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响安镐撤,不过最终的销售成绩还是由产品决定拨死。   关于新的法规冕,我们现在也正在研究当中布藩喉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蒂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作先刻。此外间橙士,我们在中国有非彻夭叮好的经销商关系淖计,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关损罐茧。我们开设的天猫旗舰店矮附,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掏汇背:客户在天猫下定单辑龄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秤。所以戊桨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嚎。   我们的很多客户最在意的并不是价格牧,而是优质的服务与体验级抒渴,这正是玛莎拉蒂的优势所在奠迫。   凤凰汽车恳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线臀,有没有什么新的产品推广蓟旦柔?   雷德?比格兰德墩侗: 关于新产品钎萎,现在还不是宣布的时候梅屑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升患,等到新产品发布时我们再提供更多信息涂椭钉。   凤凰汽车甘: 作为中国消费者熟悉的豪华车幻较旗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虐斡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吻肩猩。对于玛莎拉蒂来说乳,未来在中国市场的前景怎么看徊轿歉?理由是什么汀?   雷德?比格兰德惭寝率: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奇邵,5年前逝胎冠,我们在全球的销量大概是6,500台舞,而2016年达到了42,100台挎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兄,所以我们的增长一直是持续的范揉。也因此焊卸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拎狙隋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菩擞类,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后房负暖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA青碳,这就是玛莎拉蒂的优势硅冬。所以居辉呕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毒雀对。   另外睫地,玛莎拉蒂的车主非常年轻骚,尤其是在中国市澈氡稀,车主的平均年龄只有30多岁杠,他们追求具有独特风格与气质的产品桥恰,来表达自己的个性与品味千娠。   凤凰汽车晒碾: 现在汽车技术日新月异捆描滥,尤其是新能源钨存、共享裙、智能驾驶方面轰塑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壕禄邻?   雷德?比格兰德隆惶: 在新技术方面柒旁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统界。我们并不追求生产最快的汽车拔亥,而是要提供包括技术疵潞、性能谭沧肉、动力回、驾驶体验等方面在内的最佳组合趁无哎。   针对自动驾驶灿范,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锨魔,帮助驾驶员减轻疲劳弛抛氮,降低操作难度扫贬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拘溶,包括独特的声浪凄、澎湃的性能猛晾淋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缄倡瘟,这是玛莎拉蒂所追求的陀昂。   关于未来对新技术的规划冲熊朵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胺,比如减少温室气体排放收,这一方面玛莎拉蒂也不例外洗。此外舌戚臀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术入,如苹果CarPlay和Android Auto饺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统潮你变,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术具。   凤凰汽车矩篱湿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琼慨,怎么适应舱很拾?   雷德?比格兰德硕翻错: 针对年轻人群凡垛,我们采用的方式不是改变自己锌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应韩。比如在中国嫂镁呻,车主平均年龄非常年轻报米的,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朽痞,便是一位年轻的中国女性讹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奶科,包括法拉利生产的强劲发动机兑、独特的引擎咆哮声谎驮厘、奢华优雅的外观与内饰哨弓级、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哆漏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势火,并且在赢得越来越多年轻人的青睐算毛佰。   凤凰汽车锚罗诲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化其涩栋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级独犀臣,有没有针对用户画像做调整嗅?刚才强调坚守自己的DNA和理念函,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幢新淋?   雷德?比格兰德颓: 在中国箱蜗,我们不断渗透到三四线城市层,但是目的是一致的浚函,就是要吸引更多年轻客户次。但不管在中国乃至全球的哪个城市伶磊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啪懈们、激动人心的声浪狗弓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茬息胯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缕。   在设计经销商的时候冠,玛莎拉蒂也不是随意为之俊,而是按照需求进行规划膳街。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糖笛丝,首发售罄的100辆SUV中沁钡师,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隧。因此缄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粹料谭。同时歧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痢冕,客户需要一整套的优质服务童害,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑斡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上歇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹄德薪。   提问瓜法:您的新角色到底是什么样的氦浚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酮开?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闲绦?   Alfonso Albaisa奖寇天:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁难,跟所有的设计相关的工作凰笑从,都是由我负责蛋。之前我100%的时间放在英菲尼迪赐手,现在会分30%的时间来必,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乃。现在大家看到的一些车型芭募,可能是一些原来的车型寂矾,我们现在的工作步贺袜,也是快马加鞭阶田糯,希望能不断的改进十、提升现有的设计蓟呸。   提问风:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佩?如何看待他推动品牌前进时的作用祁厦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妮吭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敦,我们会共同合作邪回邯,不断进行我们设计的演化蒂。其实我到7月份才会正式上任垂,我现在猜测或确定未来的设计理念骑筏,还有点为时过早龚。   我们知道欢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踩、非常大胆前卫的暇崩,我们的这种设计是一个不断演进的过程揽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疼损撮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拔。   卡里姆跟我有很多类似的地方厂。比如阶系,我们都是艺术家出身碧啼,非常喜欢设计蛙黑屋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揽,并将其以各种形式发挥出来借处。   提问茶柿:我有两个产品方面的问题龄牛。首先搭拭讥,这个概念车非常漂亮署矮啃,它背后的设计灵感有哪些哗脆?   Alfonso Albaisa孰嘶:秉承“冲突美学”设计精髓兜谅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡牡。基本上就像艺术一样危汾,包括缝针率波、包裹感唇饶燃,还有使用的木质茄霉煤,都是非撤妫好的手工工艺菠角。这是一种感性和理性的结合交脯,还有一些肌肉感极强的车身线条俯。   提问认:这款车未来的定位单岭伯、消费人群是怎样的详扑?   Alfonso Albaisa岛集:一般都是比较年轻的家庭哆,想要非撑敌殖眨宽敞祷定、具有运动风格的车型姬硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范环菲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日百,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匠饯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹲芳叮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容思离。   在发展新常态下翘肮,消费动力开始向下线市场转移梯傻。同时尝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蝎。由此哥,县域市场成为新时代的“金砖市场”溃盼。而对于汽车行业念北,消费升级利好之外剁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徽沛售。如何撬动县域这一重要市彻恪?   胡绪雷表示蜕毋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剧耐题,帮助县域出租车进行升级改革抚距。县域交通的数据化尺么、智能化发展扰,有助于未来网约车的下沉渗透屋。县城消费能力相对较低峭峰,在出租车领域引进大数据之后撅,未来再进一步升级到网约车昧和。   据胡绪雷透露报扭,首汽将在县域布局三块业务伟:长租车迷、网约车(出租车)嗅嗡齐、分时租赁清。分时租赁是纯新能源车蔽仆豆,未来分时租赁或是对公务用车的补充笔,它是纯电动祈,不用长时间租慈苹尝,可以通过APP来完成达瑟没。目前拢,在北京有1000多辆车盾沪,150多个点位呛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市康,对公务车改革会有一些帮助汗。   胡绪雷认为挪浩,网约车行为是偏汽车前市场的角色捎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纱筛娇。第二蜕嘛糕,在居民习惯了这种消费行为之后饭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用百下,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导确嗜。   当日跨咎,首汽约车作为新生力量围橡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹈咳伸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泻堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实旗咐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侍风,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椽土半,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示砍山,渠道下沉要根据市场来判断杆碴酸,服务要根据需求一直不断地跟进淡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况守,比如说对经济的支撑酒航,对政策的拉动才绦圣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谜帮。近几年安弦袱,一汽吉林产品在县域销量比较高疲尾扛,对县域市场的期待也非常高唉。从目前产品结构来看的星,产品消费比重70%在县域袱奠卿,30%在一钢、二端射寒、三线市场橇苍皋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蒂诬苔,外观任寒、配置仕离箱、价值都迎合了县域市场的需求夏但率。   从流通环节上来看阑涛,县域市场做的非辰嚎穑好鼓,没有什么瓶颈因素坛肆散。一汽吉林也努力在渠道建设巳逻筐、服务跟进等方面做成长和改善庙眯。同时宋长欣也提出了一个想法轰湍,“县域对自主品牌在公务车钮、公务员购车方面是否有政策倾斜摧吭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹲,这是我们车企的想法雀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时獭,要根据市场来判断柏。目前识倾信,县域之间的差距非常大非啦虫,包括现在推行的3G服务卢,在那些无法设定固定站点的地方蜡,推出了3G巡航服务奋。服务是永无止境的工作怯乐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衡懦萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚀筒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办览寐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呢辜旧,新能源汽车推广比较看好北梢、上轨、广限行勺财钩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场跺配。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车攘钒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场定。尽管都看好电动汽车的发展趋势雀填碎,但做好市场并不是一件易事句乡。   目前比较看好两个市陈呗,一个是北副圣、上诺悄坛、广限行坷、限购市掣沽獍帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨,这个市场的发展速度很快管伍。例如河南爆、山东倍涡潜、西北区域娥蹋,大量没有牌照的低速电动车淮幻绅,在政策方面仍处于灰色地带瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年融迟,在国家和地方补贴的支持下疤弛赫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鸿五,在农村市场让汝、县乡市场得到了非澈校好的认可段煎继。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞥摄,县城市场的消费者的房屋空间大莲翁,有充足的空间停发车辆扩茅喉,拥有较好的充电便利性撬。其次行驶距离不长楞氯炊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亮。另外痘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难眷讹,因为小车型成本低埔吝厘。   赵智刚表示镐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展被。河南地区舒景,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排须,在替代当的出租车非怕便、公务车方面取得了不错的效果星捆颓。同时莫,也在积极跟海南政府合作琅,投放了一部分公共用车摧把。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进算恍懦,比如是文昌得全、万宁捶锤、琼海等县级市频贤扩,未来将在海南全面推进继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲幻啃食。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行韭。会上采,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伞暑钦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巧戳废,是参与全球竞争娃必绰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枯韦潭。”   在当日的论坛上堆抨幸,郑刚发表主题演讲题亢十。在他看来酷姬撕,打造世界级新能源汽车的品牌撇荚,最核心的是独特性谁、差异性棱徊窜,是比较节能优势诬,浮出水面的是视觉屠、是LOGO能釜、是VI五摧捆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戈狙,其中成本优势是最重要的组成部分翘许。   早在110年前堑甜鹊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择褥囤:蒸汽驱动车诚、电驱动车和燃油驱动车淀矩疵。然而疮桅陛,在后来发展中淌,电动车败给了汽油车圃。这是什么原因造成的蹬芭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及短。亨利·福特发明了流水线生产矢番,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篓,成本大幅度地下降撬惟核,售价拉低到850美金突,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舵酵祥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间权究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茶曝彼。100多年的历史多次证明了这一点查栏。” 郑刚说棋稻。   在反思自身发展时顶锤谋,郑刚透露惕浆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讳痊截,规模在迅速的增长欣,但很遗憾并没有带来显著的偷搭场、大幅度的成本的降低裁。   为此庞存偿,郑刚提出迹,在推广和普及新能源汽车的同时瘟俊玻,光靠技术进步还远远不够互哥,更加要注重付瑟、培育成本领先的优势炊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哆,是参与全球竞争录、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馁硼。   他建议船邓,对新能源汽车未来的产业政策丰粱汰、行业标准戈、行业监管等愤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术素,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搭昏啃,这样才能培育出行业的龙头企业横茫默。   如何通过提高规模涕道、优化设计警蕉垮、优化政策和制度创新沃尺?郑刚说翻褂户,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本切屎绍、交易成本和政策成本纹,来打造企业的综合成本能力和优势朔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涕牛。这还需要企业和政府共同携手艇捣,不忘初心橇糙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹抚拒:韩大为" "  魏建军多次提到髓篮,我们的确有很多故事飘,但是他们没有写得很好逻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镀卵?魏建军直言不讳地说祈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擅伴翠。   囤地赚翻功、离开保定巴泥洪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来咳痰,且莫名其妙骂创,或者无中生有的传言所困扰盾眠贾,最好的纾解方法是什么坊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孟逃叮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唯禽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喉彻米,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后括蜗趟,魏建军耙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卸桶,与部分汽车媒体交流嫂庞闷。以一身轻便的牛仔装""示人""碎诵,魏建军笑着说答酞底,是在同事的建议下才穿出来的岁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玻炽,魏建军坦言哼,的确压力很大联十耪,也很难受苯响谁,“有时甚至想哭”该畔。他说连碗澳,我本人就是保定人奇目迟,能不希望自己的家乡更好么圈?当然殴势,我们只有把自己的产品做得更好啼村熟。    诚如魏建军所言羡泉豁,近期鞭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌眯拒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滤,来自媒体的反馈好评如潮旗。有作者甚至设问尼材:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后干,否则也怕媒体老师太忙”携佩,长城汽车一位公关人士插话道仁媒亨。    10日下午的WEY首度试乘试驾俩付烧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意想。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格圈龋,有同行在现场就说谱敞呻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伟任净,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剑封,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹋天。    动力配置上蔑缉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抡纫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鹅,最大功率达172千瓦棚浇授,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妥围狸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凳晶蚕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蒋剖赊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时罗,VV7s几乎没有发飘的感觉蚊,而车内噪音也得到较好的抑制查舵。“我们在整车NVH方面做了很大努力槐纷椒,也取得了一定的平衡”协,魏建军说凳碌。   VV7S    在交流中帛红麓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泌瘟何,大谈庞竞啼、特谈所谓“轻奢”娜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郡缉喇,咬住“聚焦”二字不松口白。而是多次征询媒体试车时的感受卷蚕孩,并逐一分析肩词就、解答媒体所发现的问题畴胶售。整个交流过程氓,他都态度诚恳雀,即使是谈到一些尖锐的问题埠杏拳,也并不辩解粟歇佛。他甚至非常谦逊地自问自答险膘,人为什么会失败冗?尤其是一些有着巨大成功的人碱筒。因为以往的成功较肚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做单离踌,就很容易让自己失败纺通。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赌效俄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摔雀。他认为吼,好的产品本身就是故事母,而WEY就是要做最好的产品尚钾。此次排搁阮,魏建军多次提到吭,我们的确有很多故事要讲樊履,但是他们没有写得很好献测,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的齿丢怯,所以骨攘尖,我在让他们重写十勘。魏建军笑着说拎,把一桌人也给逗乐了涪。    在媒体谈到其他竞品时魏单焚,魏建军都给与很高的评价膊潭。不过最终还是认为自家的产品蛋伟:底盘更扎实措,操控性更好川泵小,“因为我自己就好‘玩儿车’”缓,所以对他们(研发人员)的要求也更高虽。   VV7S    据悉门巩冈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市糯欺清,预计售价在15万-20万元区间艾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唇马,他思考了一下才说搞,它的配置太丰富了猾,在相同的价位空间僵,“肯定没有比它更多枫瓤、更好的”缮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泛岭淘?魏建军更是直言不讳地说示,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中教喉,一位来自上海的资深试驾教官说磐,之前很少接触自主品牌汽车媚颇,这次也是第一次来到保定华,第一次来到长城提,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料圃耐荣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雌时镐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乐冬慧。期间挤差郸,有一位同行说戌辱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猴翱?或许这才是魏建军的真正用意吧共翘够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   陆逸表示炒椽诺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肛锹驹,因为正处于发展的爬坡期窍海。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佬锤次,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厦垮,而且要深度国产化挫溯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扦订糠,雷新透露贺未,上海车展期间撅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赤剃剂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时可韧,陆逸明确表示掇蹿棚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缚容,因为正处于发展的爬坡期炕何。关于国产化的工作虽荚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略确,未来将坚持不懈的进行国产化工作笑嗡澳,而且要深度国产化软联。    日前独,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典塘。活动后孙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荣乖款。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耽玻,超过23万辆伐皆。今年第一季度躲颧,英菲尼迪在华销量破万辆纬戎部,同比增长4%函,而其全球累计销量达到67367辆蹈,同比增幅为18%闻票谦。无论是在英菲尼迪全球体系中诗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中博吕娠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色请脖。在不少业内人士看来晒,从去年4月以来鼻沉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仿妓。    对此腊汝剩,陆逸强调抱变,目前英菲尼迪的销量很正常敌瓷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砍抖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绿垃,还处在爬坡期手。他还说得盆味,所有的汽车品牌进入中国后洞膳烯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毁第、运作能力提升及投资力度加强并毫推,会迎来一到两个爆发期蔷。    事实上喝当竭,从2014年开始篓绒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洛戎,就迎来一个销量增长的“爆发期”氮:2014年凹,英菲尼迪在华销量超过3万辆坪县,同比大幅增长75.6%庞菏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鼎温,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蛊伯,同比增长33.8%其迁。    不过部,步入2016年桨身蒜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期双。当年4月初翟传,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讼虚,刚好满一年毁。在过去的一年里携,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态界磁甲。陆逸坦言迫吩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段关,以便更好地认清我们是谁痰,我们的未来在哪里颁古,我们应该做什么拳煽。”    在陆逸看来课,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秦第,今年是进入中国的第十年妊萄渤。所以作为一个年轻的品牌庞,这本身就是一件很有挑战的事情害亥。他还表示仙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讥,是更聚焦的一种进化坏。因为市场环境在变化荤哩,消费者的需求在变化钠谈瓣,我们也要根据变化不断的调整忿偏、创新纳、挑战自我介艘。”他说谱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惺篓痛,就提出了‘挑战者’品牌战略桂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垃烧粗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纪,品牌口号必须得落地皮度。”陆逸表示途温垃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慈炉,聚焦目标客户群融乓,让产品与目标消费人群建立联接撼山、产生共鸣裙手。    陆逸对中国经济网记者表示窖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汇嚏切,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缔匹富,而且要深度国产化接靛面。”他说十森,中国是全球最大的汽车市衬病,同时也是很特殊的汽车市程取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弊,就要真正的了解客户诫嗽糙,扎根于客户碾海扭、扎根于市郴痔洹,这就必须深度国产化话叉归。据雷新透露貌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%歼幕。    但是恕圈,从2014年底国产以来效健,英菲尼迪只推出了两款国产车型悲:Q50L和QX50呸。对此十狮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑波催。陆逸表示筏滑,“关于产品线布局的问题管奖,英菲尼迪有一个长线的规划侍秃。”    陆逸介绍说猜晒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泪,规划内容包含平台规划箩捅贡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等描仟碗。他还说墓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颂烂,我们的目标是通过完整的产品规划黔嘛秽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劝斡。”    谈及国产化在今年的推进程度藤夸分,陆逸表示疥寂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中取翘篇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稠暗。”雷新进一步透露铝夕拖,上海车展期间懂狼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘高:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年看,通过销售Urus领,兰博基尼总体销售量会翻一番靠,突破7000辆大关煽。    在更遥远的将来蜗,很难说会不会有纯粹的电动车蔼陌。这是因为蓄电池非常重伟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汰捂。自大众集团和奥迪公司接手后每,兰博基尼得到积极勃、稳健的发展让譬四。日前狄羚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苍嵌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员情肮薯,商务部主管Federico Foschini闻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员厘拍酪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毙凛:并入奥迪公司之后僧怒嫩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持染?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溃靠聘?    答昂耙:2016年芳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关充绦。奥迪公司和大众集团接管之后翱坛,对兰博基尼进行了很多投资遂,让公司发生了非常大的变化胎丝滤。此外朗绘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疆抠独。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高地犬,如果没有这些投资汉,就完全没办法实现这个计划拭。所以蓟,兰博基尼公司从中受益良多同促。可以说逻陛,如果没有被接管完缚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涕铆。    问爽:在您的介绍中烫钳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高那奥签。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碱彻?Urus投产以后贡挠,重点会不会向中国市场倾斜洽?    答啃如:目前镶徘非,兰博基尼公司只有两个车型系列浩聚:一个是搭载12缸发动机的Aventador母,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磐。因为各种原因渐亨辜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降馁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肆肪凳。2016年柔为,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车加市。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%傲嘶蹬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%统。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钮匡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奋独级。2016年卡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毕。新产品会在2018年投放体,到2019年纽,通过销售Urus铝坑,兰博基尼总体销售量会翻一番僻玻蚊,突破7000辆大关驳掠隘。在中国市场上笨,SUV是非常重要的产品愧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求睬。    我想强调的是磁凉儡,在中国超跑车市嘲彻A,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仟宝,Huracán大概在300万到350万人民币稻炕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平煞关。    问态季:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泪?    答慧:目前论,兰博基尼在中国有15个经销商淑。到2020年涎岔,我们希望经销商数量能增加到20到25个葛。当然斡,通过Urus的投放杰旅,在华销售量会增加磺迷蓉,服务涵盖的区域也要明显的扩大危锯杭。    问耙辽:如您所说桔唤扣,兰博基尼在中国有15个营销网点羌,去年销售了151辆(车)虫。我们简单的推算一下晌,平均一个营销网点一年卖10辆车谷。那么痰季效,兰博基尼经销商的运营情况怎么样头?在新的超豪华SUV到来之前坛粹,是否有改善他们运营能力的要求呢滤?    答私:是的摩沸,会明显提高经销商的运营能力骇想,新Urus也会变成一个破局者俩。虽然现状如您推算煎,但是在Urus投放之后栏答,大概2019年或2020年豢娄泥,经销商的数量会增长受兔撤,同时每年的销售量可能会提高到30辆茬扦佛,整个业务会明显的扩大猫笑,售后服务也会明显提高裳勿拿。而且由于SUV使用的频率比较高翻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吩任,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尽。    问爬:兰博基尼车型比较少假乔稍,所以每一款新推出的产品都极度重要饱。现在的汽车行业发生了一些改变捣怜砰,比如智能化独解、电动化碴鹿蛔。那么诵摹化,兰博基尼在研发产品时乡蕾,会不会受到这种趋势的影响粳鞍沽?    答暴醚场:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诽廖,更多的是代表了一种感情泼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嚎,采用V12的自然吸气发动机举尺课。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗡侈睹。    这是兰博基尼最核心的销售主张定媒处。未来谅门安,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泌腿嚎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裴涉痢,甚至会超过前款车型停。而出台Urus产品时则会有一些变化亭巍,它将采用涡轮增压V8发动机隶庞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机趟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型连龋。但是鹃驼够,不管从产品定位灭,还是感情诉求方面来说鸡翱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观事。在更遥远的将来惩靡,很难说会不会有纯粹的电动车布箱。这是因为蓄电池非常重舌掏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氨骗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谢剿瘁,可能未来技术上会实现新的进步捆,那时我们也得重新考虑这个问题顿汀扰。    前些天台拟鸵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逢佳醛,其V10的发动机再一次提高了功率是。当然挛岁克,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吉。通过技术创新以及功率的提升鄙先,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朝渴。在预销售的阶段嗡舌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娠桥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贰,能够击中客户的心理需求奉烽禄。    被访人美激宋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猩雷。1998年到2007年朝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呐平,负责兰博基尼产品工作;2015年沃蓬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员玻息瘁,负责销售及市场营销昆捎提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示澜胁仍,中国是世界产氢大国顶,制氢设备偏淳别、储输设备邓、制造技术等条件不错浅,具备发展氢能的基础蜗。从环蹦玻和能效等方面考虑仕膘,中国应进一步推动氢能源产业的发展梁并。    周奕丰谈到岔沛辨,中国目前主要依赖化石能源须刷仁,对环境污染严重嗜驳础。氢能源因来源广泛枫删钝、燃烧热值高十么棘、清洁无污染和适用范围广等优点讹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鼓水,目前看卵,中国氢能利用的研究相对碎片化非岗,与国际先进技术相比还有差距驶部,没有形成产业化较凭、规模化发展弄彻躲。中国应迎头赶上齿僚,卡位世界前沿捕。    他还提到槐口,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贤,提出实现大规模瓤、低成本氢气的制取播、存储皇塘、运输侍客男、应用一体化的战略目标百釜亩。这非常重要褂,未来需要各方协力厘,加大投入喜筋守,推动相关产业进一步发展撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表两镰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腊程。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鼎。    他谈到枢肉波,实体经济是中国实现转型升级的主要载体块两,各方需要引导资金更好地支持实体经济稗举碗,促进金融资本流向实业旧丝冈,真正促进经济稳步发展沙,夯实经济发展基础酱。这既是稳增长标、调结构的需要科疥胺,也是抑泡沫蒂校绷、防风险的举措脾堕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动失离,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潭。    周奕丰最后介绍寐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下书,也在不断创新突破搬凑苔,寻求产业升级佬沮。公司主动发挥自身产业链慰送、区域及成本优势欧蜕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业未。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区幌疆、旅游景区莽、汽车营宿地常沏、农家乐茬肃、家庭菜园等不断扩展外嘉萄测,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宽饭澳,以多种方式在国内推广土壤修复嘉钝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   国外媒体报道多献疙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示楔漓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆费台,并需要吸引更多的资金和合作伙伴聘瞪。 李彦宏    李彦宏表示惰残韶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车教。尽管有一些技术问题需要克服男,但它仍然有望达到目标菏缮熟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鹃却,前微软AI专家陆奇任首席运营官懂,负责大量投资的自驾车业务部门宦负菲。 百度自驾车    李彦宏表示前隧魄,我们很可能与传统汽车制造商合作坷,而不是孤军奋战蜕,目前还没有制定出这项技术的商业计划防酣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俯。我们将竭尽全力实现这一目标抒,收入和利润是其次的考虑恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖婚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年湘弊平,其所带来的经济红利在近几年日益凸显步。正如近期两会中政府工作报告提及的那样社板突,共享经济还将怎样改变生活筏唤诧?   三年前俗,基于对共享经济的热忱让琶靡,清华学霸张丙军创立PP租车伶套倪,开启了汽车共享事业;三年后谦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蛇漓讣,成为汽车共享领域的领头羊考搅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀观,3月7日拌改,张丙军开启了共享有车生活的新征程焦。   3月7日诲,在几百万用户的共同关注下确,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咕啼按,也是张丙军重新定义有车生活帽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搪棘。   从PP1.0到PP2.0时代降屁暮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鳖梁、一个符号或一个名称那么简单爽瘁泛,它是企业创造持续价值的支撑硼慌晌。若没有十足的理由松绕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蜡唐。将PP租车更名为START瓜课,是源于怎样的考虑坷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解收。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衅信,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挞福藕。   “三年前呈嫂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法箔末祈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘶炭股。由于便宜便利舞谦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具稠辨。”这个阶段柬袜迁,他称之为PP1.0时代闭。   经过三年的发展侧椒,PP租车推崇拥有而不占有涸亨测、盘活社会闲置资源的共享方式膝舱,逐渐建立起以车为媒介迷充查,重新定义有车生活的2.0时代卿痉。“START不是买车雾,不是租车排媒枫,是共享有车古殴。这是年轻的人群琼绢、爱车的人群激慈,最向往抗祁风、最有潮流的有车生活方式寥趣埂。”张丙军说诡典,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择黔肥乖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戒裁墙。同时狭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狗脱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痕搓,让每一个用户体验到最真实鼓弓慨、丰富徘摆驾、有趣的共享有车生活味地俄。”   START代表着新品类溅、更丰富的选择韭华凳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苟完馆,相较于神州租车嘶钨弟、滴滴租车等传统租车公司寸究床,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢擦?   张丙军认为邓诡犁,START的核心竞争力主要体现在三个方面沉惜距。   其一取骸茂,PP从1.0进入2.0时代赏,新品牌START更具有张力赊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荤冀,START重新定义了有车生活前敝,开启了全新的“共享有车品类触扣宿。”   其二固跑酸,为实现共享有车的多样化选择辅铺,除常见的家用轿车外鞋痊,START将主推个性化的用车体验鹃孪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丧虑,如保时捷911坊、特斯拉愁甘、大黄蜂勘、牧马人等等颓。此外廓筒魂,用户无需承担高额买车款和养车成本肺妇嵌,性价比更高撤雷边。   其三念卑沫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立石粕,以及更完善的用户信用等级廓起。这也是平台长期价值实现的核心涟嘉。” 张丙军介绍仆破识,START共享有车生活平台为使车主放心共享氖匪,平台推出了一亿元车主保障金孪芬,严格的交易信用体系陛幕灭,确保车主爱车无风险;对于车友舞垦捂,START还与多家大型保险公司合作台取,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隆,为用户提供更具信任的服务筐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浓说多,我们的目标是擞避搐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来偿革梧。”按照张丙军的预测嘎怪,中国自驾用车需求量巨大确,而现实矛盾是补识趟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车街赣颇,不允许每人买一辆车满足自驾需求匪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量躺炼疤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蒙和。   此外冬膛,他认为尼腔,随着消费持续升级兢浪托,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腐累本。“感受丰富车型带来的不同生活体验沉碌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向北管希。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质莱嘎奥、丰富坡忿、有趣的生活方式率绿,让有车生活更加精彩岁怒。”   张丙军表示塘伸闷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肖处,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验太苹。START母嘿,梦想才刚刚开始臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞幌:李芳 版权作品祟蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权录倦,严禁转载郊驼,违者将被追究法律责任斜。 获取授权" "   今年全国两会上吗年汤,董明珠在接受记者访问时说焦秽绰:“只要你敢想旦,比如以前谁会想到人能上天存癸,如果我们不去创造蚊,人能上天吗催掇?你不敢想囊函烙,你不敢去试验搬盛锈,你永远不可能做好谦涕。”    过去的2016篱,伴随董明珠的俱汐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈悼办:格力全员加薪1000元娥疟、格力的员工房摹尝敝、以及格力的手机……对于这一切锻罕,董明珠并不过多在意犊恋,她说骏,自己最关心的还是“掌握核心科技”悲馁。在今年全国两会盯卫魂,作为人大代表身吵娶,她再次提出了自己的董氏宣言帮棺:确实这两年的发展狼,总书记提出的供给侧改革臀称,我们就应该做供给侧改革的排头兵抹式,因为做的是实业肠涟,能够掌握核心技术同,制度也要跟上响入钎,真正给那些创新型的企业纲涵炼、有创新梦想的人一个环境寝。    对于国家贸、社会汗羡、普通百姓的诉求薯剿,董明珠是这样回应的痪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呈,他真的不是仅仅是索让臁,收获掠极,比如说我们过去讲皮梗,这个企业了不起寞,再就业缓,反过来你要感恩这些员工补昆,没有人来给你打工艇确懒,你凭什么去发展蔷司暴?所以我觉得要有一个感恩的心情凯。”    把感恩的心落到实处魔剿颗,就成了格力员工的2室1厅速缅屠,于是尘癸,别人家的老板就这么出现了浑朴。 记者磺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刑雾?    董明珠娇胸炒:对干小肯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挝菱够。    记者很:以后所有的员工都会2室1厅牌发?    董明珠鹅规:对对对谩圈。    去年末瓷殴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴婀,但因股东大会投反对票而失败蓄仓。随后陇豪,她以个人名义增持珠海银隆股份蘑茅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亮,然而瑟匠蹄,到了今年讽,新能源汽车面临两大不确定因素擅县:电池乏雇成、补贴“退坡”偿绘虽。在董明珠这里瑟画捍,似乎这些俨然不在话下潦小,董明珠说灰逢床,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟矫巍动,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤幕焊肌,“不是因为退坡我不做典,也不是因为给我钱多秃饲彻,我去做拓切,我认为是一个责任台,是对社会蜕扯、对人类芯,你都要去选择的一件事惊投。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鞭完,董明珠很不以为然低亨瘟,她认为瓤,这些都是炒作搅卷习,并没有人真正说到自己手机产品的质量蚊廊,只要没有说到质量冒戎,那就不是否定凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  近期康修,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税富奠。美国此次取消“双反”犁,对中国轮胎产业无疑是一大利好咎贪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转细歪拐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变想哀。   全国人大代表境竣剂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喜唤擅,在轮胎中使用RFID电子标签技术篙菱,给每一条国产轮胎装上“身份证”泉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剂,有利于消费者对产品品质加以甄别粪龟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垦,从而规范轮胎行业发展崎,促进行业的产能优化和转型升级虾。”袁仲雪说寡抱伍。   据了解胺很假,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草截钵,全球多家组织及单位参与缉玛掳。轮胎用RFID电子标签的应用旗污,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缓,将等级数据写入轮胎标签内部挖凸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狮铣通,伴随轮胎终身使用寇。同时雌借,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体林秸蛙,使轮胎更智能诞酚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挽匪,能实时监测轮胎的温度乒簧、压力等数据褐跋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惕题变,从而有效减少安全事故画琶雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒貉捎:李芳" "全国人大代表钠嚼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题全图,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瘟、环境协和发展的产业秆水棚,由于行业标准尚未建立抖,使得整个产业发展处于十字路口擂确们。全国人大代表荒桂斗、时风集团董事长刘义发建议璃蛾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妹联歇,全力推进供给侧结构性改革寂葱。    在刘义发看来颇,四轮低速电动车是市场主导倡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品想。目前普挞,工业和信息化部棺惺敖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》忙湘梳。该标准的制定兰茶,对规范四轮低速电动车行业发展逃捻赎,使三炽珊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呜敛,直接实现电动化宛脆、节能喇甘瘫、环保安全出行具有特别重要的意义苟贫坷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求困校浅,又适应市场需求悔,刘义发给出四点建议么形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凰、标准制定应充分听取行业的意见幸,响应群众的呼声技懊。制定标准应尊重市场规律沮菲奔,规范甩掏、引导产业发展幢褥糯,而不是简单的限制搔狭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霓。    二略诡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点琉贡伟。四轮低速电动车安全翟炒溅、环保厩妥亭、经济衬禾、舒适干方,是摩托车何啦、电动自行车较、自行车等升级产品笑,特点与与高速电动乘用车不同吉湍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标街,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定褐态。    三连晨塘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导礁修菱、政府引导的办法桶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池去斡璃,如采用锂电池政府给予一定补贴圃。    四锭扳底、在制定产品标准的同时晌功崩,制定企业准入管理和注册登记蠢、道路交通管理的配套法规赦冈肆。产品标准只是为行业规范管理提供依据喀,而实现规范管理是一个系统工程路寂剂。政府应加快制定企业准入秤融、车辆注册登记点、道路运行管理的配套法规伤渐湘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则壬撵,方便企业让利于民哦楔,减轻企业和用户的负担靠戌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唐茅蓖、加快供给侧结构性改革的产品顷,又是一个节能环保的产业病,引导得当可以大有作为排惭靡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法按好甭。”刘义发建议夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂伍究:李芳" "   近几个月来访迟簿,共享单车火遍了北京城钳护峦。6日岁惶,全国人大代表咀贡刮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示擒宝培,今年上半年珐肌票,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”申盯勾。    徐和谊说莫苍悉,伴随着公车改革茫纺次,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吉煎。“很多公务员手机上有软件扒,一刷就能用车秽。”他说次馆,今年口深善,北汽计划将新能源车推广至更多的公众僻。上半年释慑芥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炯蹦室。    据徐和谊介绍赊,未来投入的汽车数量将根据市场而定僳说规,租用的价格将有竞争力险放。产品的外观将非常“吸引眼球”草涕逻,为两座式纯电动共享汽车坊融,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吐牵,适合分时租赁和共享市场需求苫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揪心。租赁者使用时需提供驾驶证等证件八雷酚,在手机上可以查询哪里有车镁毒凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题把患,目前大家用车起点和终点不同廉牢芹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徽驶。”徐和谊说冠,目前魔勾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节干巨,包括立交桥下陇度、公共停车场辰烽碾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氮纤。目前边远的地方停车资源丰富亢,但是用车的消费者较少廖赏旧。“希望异地还车的便捷能够实现爸岸焚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辨,否则还会存在最后一公里的问题茧。”    徐和谊坦言芦霸,停车位还存在管理的问题戈奋,汽车是价值比较高的消费品偏,一旦出现剐蹭贾诵,租车人还车时也容易“说不清”闷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盘、“钟摆效应”等问题喀佳。“有些消费是单向的冯弘传,如何让车回流也是个问题”犀谱。他说凹,目前尽惕谭,北汽正在进行市场研究颂队,探索解决方法微。    徐和谊还透露捅谋哇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溜豌取,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆混。“我们也正在筹划并和有关部门做方案石,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妙惫那。目前距2022年还有六年时间囊茎,从可行性上讲海,应该是能够实现的娜。届时希望借冬奥会的机会疚坞氯,展示中国制造的水平淬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆拔供:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题日陈导,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汐,目前已追回骗补资金或啡。款23亿元逃廷,并对有问题车辆不再补贴秋澜汗,对闲置车辆也暂缓清算井。    肖捷称诞伯,在财政部门督促下刑,目前相关企业正在采取措施嫡,认真整改发现问题稍枪竿。    有记者问邢壁波,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展揭捞记,肖捷表示雇钉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邓纪,主要是降低了补贴标准蓉,同时也设置了补贴上限购帮,还提高了准入门槛苇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藉态,同时也可以有效防止出现市场扭曲掂伪僧。”他说隧些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软泛揭:李芳" "全国人大代表芍石、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贬喉姥、废液梧宋救、废渣等污染劲坦,一旦有机电解液和钴幻、铜晃为惟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中朔胃搁,就会带来生态环境安全隐患档撂,甚至会危及人类健康穷。”全国人大代表啼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议轿。这位带领团队经过几年技术攻关贡革,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人婆猩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贝纲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裳悔品,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诫救。在提交建议之前嫉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诲头。    自20世纪90年代以来柑跑,随着锂电池广泛应用峭,我国成为世界上最大的锂电池生产鲜喜、消费和出口国碌,近年来我国出台了购置补贴将形、税费减免铜裸节、研发支持涩、消费优惠起、基础设施等一系列重大政策措施滩斤,新能源汽车市场日益蓬勃发展枪歧寞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆遍、保有量超过100万辆降壁,占全球市场保有量的50%媒盟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆矢矮。    随着新能源汽车快速发展阮纤,作为新能源汽车的“心脏”憾对红,动力锂电池产业也在迅猛增长晨泻罐。按照相应的报废标准挤,动力锂电池回收利用市场已经形成掸。有研究数据表明谁崔,预计到2018年赡奇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模目,累计废旧动力锂电池超过12GWH床、报废量超过17万吨俏,从中回收钴脑婆篮、镍圣殊、锰酪桨、锂导黎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搅峰,到2020年将超过100亿元笛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元步泛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卉。”张天任认为嗽,如果动力锂电池做不好回收利用辰樊茂,就违背了绿色发展的初衷壤捐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剔漓,但现实是悲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挝。“废旧动力锂电池包括不同的类型精颗誓、设计工艺和串并联成组形式碴,以及多样化服役时间盲摔、应用车型和使用工况膳康,这导致电池拆解不便部。另外耻,国内尚未建立成熟的回收体系搪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饥,回收工艺成本高敢锹。”张天任表示耿,“出台的政策并不具有强制性搁,且缺乏明确的奖惩机制岭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞋诡畴,目前动力锂电池相关主体无利可图鼻,对政策执行积极性不高拨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旗皮羌,张天任说取:“一是退役电池较为复杂坟唯,不易拆解;二是退役电池一致性差举硷苛,品质不高;三是回收拆解成本较高古,盈利点低;四是回收政策缺乏监管料接,执行不到位喷缴床。”    有问题就需要有解决办法比构,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方轰纹墒:其一踌笔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勘惜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堤腔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四愧苯对,鼓励商业模式创新试点和推广应用婪并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突卸汤:李芳" "全国政协委员喝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凸烧。”全国政协委员耸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示册掣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时韶,其市场前景令人堪忧呐芯虏。“在电池方面坛帆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡响薯申,2020年后诽,当大家都不再享受补贴时孩赊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上签鼎寸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奢蓟渭。”另一方面俄,柳崇禧表示滥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盒伪荤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限珐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蘑狡尝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桑外熔,但电池的寿命大约在20万公里堕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受为武渺,这意味着瘫歼,电池报废了车就要跟着报废萎且,这样算来嫂示,纯电动汽车的使用成本是很高的堪。”柳崇禧说甭。    对此鹃蜡舜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墩,即建立专门的电池运营机构癌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镣请沏,是对车辆的物尽其用斤瞎。对电池而言衫,虽然不能再服务汽车碎说掂,但还可以被用作储能电池哄尚,同样达到了最大利用率挽。”柳崇禧认为镁氛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法册衡屋。“但国家需要予以支持迹猾稿,尤其是在车辆检验方面飘脐亨,按照现行的规定看阔乖,更换电池即被视为改装鞘促鸿。”他说檄触。    柳崇禧的另一个观点是绒嘘斑,氢燃料电池的大发展即将来临辅。“一方面匡赡据,原来的运输成本相对较高构董,而如今这一问题已得到很好的解决凶媳匡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悼,美国的相关先进企业在国内开始建厂结耻涟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展舞翅。”柳崇禧表示课孔剂,氢燃料将作为增程器为电池供电欢掠,以达到更长的续驶里程宋推,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辱哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补脐漓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盾藕,造成了双方的利益不在一条平行线上梨。为了解决这一问题凡,李金勇指出客猾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侍庇,重新设置股权架构肃炯,经理人和骨干员工合伙人化粳玖钩。”    “遵从起码的商业规则藐,我们就是经销商斗衰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伶仕、一个桥梁谢徐,我们没有义务去亏损离摆。”李金勇说办醇效。    日前庆,著名汽车营销人卷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惯谴洼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腹勺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杯崎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滔彪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象了氛喊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垒衫侧,李金勇直言斯,“在过去的十几年陛绩,我们的市场非彻薰奁妫好伍恭,老太太都能卖车炉,会加价就行了毙惭炯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高必,职业经理人的压力很大大纽,每天都要搞KPI考核毖、培训邯梗、提升剐成红。”    李金勇以实例说明焕枷:“过去在资源时代却衡,一年这一个店挣1000万灿醇,给职业经理人开30万澈,没问题萝,这车好卖退午堡。现如今螺,市场不好了恐,现在一年挣100万差享拖,职业经理人还是30万干,但是特别累亢,现在一年的工作量比前五年筛氢衡、前十年两三倍都不止俱啤。”    在李金勇看来粉翟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抒廓,造成了双方的利益不在一条平行线上罕脸。为了解决这一问题角双,李金勇指出碌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桥,重新设置股权架构彤碾餐,经理人和骨干员工合伙人化沪。”    李金勇进一步具体阐述道吓示孙,“过去资源时代锯情,投资人只要拿到了店凶、拿到了品牌旦舵,就可以赚钱了通摊。现在承叮档,资源时代已经过去了道浅擂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起型,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伟柔编,从而真正让员工自动家梁痞、自发地把工作当事业孪哥,而不是靠培训赊年,靠感恩尸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藤摆,不少汽车厂家制定了销售目标潭鞍蟹、生产目标湍秆锋,职业经理人必须要完成方默骑,如果不完成就走人岗祁。李金勇认为霜帆,“在这种状态下盆惭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溅力突、十年的规划蠢,只能先制定一年的规划倘,把今年完成再说忻瑞,由于今年完成了登,明年才有你的事面辜铃。所以这两年厂家的高管变动频繁炮阮,十年以前很少有这种变动涉罢,而现在这种变动成了家常便饭府突吻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哥,没想经销商的盈利能力司。”李金勇表示稿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荒,想办法做经销商工作轨骂,把销量任务压给经销商河级。而经销商越来越不听话杉搭、越来越不相信的时候吹沸喉,厂家就再出台相关政策渤。    李金勇指出壕,经销商要有勇气打破潜规则埃炔登,遵守正常的商业规则伶绥爸:库存大不提车仇通、无差价不提车十托杰、拒绝搭售多蕊。“遵从起码的商业规则庙天,我们就是经销商串嚼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炕、一个桥梁孙,我们没有义务去亏损阶。”李金勇说暴耍卷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俗跋,李金勇建议拒湿良:同城市的店应该互相加盟或互相买断票,或者干脆出售给另外一家经销商接懈,不管用什么形式污卫础,形成同城市的一家店怠泥钵。“我们用销量痊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来签,这样减少恶性竞争概摊挞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陶宿。”李金勇说蹦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摩称,李金勇表示疼隆第,“我们不可能卖出路边店的价格晃徒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翘钡。100%原厂配件保障绘烦,专业的维修技术竞先,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鲸旧嗽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挠。    此外猩盎,李金勇还表示蔷汇搐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尘。据了解权捣嘉,2016年翅芥刻,新能源汽车的销量超50万辆呢时擂,到2020年啸矾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年保溃堑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆趣。在李金勇看来共,在这个快速增长过程中孔跑,“传统经销商中革签,谁关注了新能源汽车并率先布局驹措渐,谁才能在这个市场当中分一杯羹屑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞疥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员送冉窟、四川省鼎立律师事务所律师施杰市卸哆,今年的关注之一赎吻渡,是有关网约车新政的话题千谈频。    施杰表示挟需欧,为加强管理擞夏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惫兴,并于2016年11月1日起施行旱贤律。然而活妇屠,根据多家网约车平台公司的数据耍毖,在目前运行的网约车中户,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唯蓟,仅占极少数部分拈搜惨。    “交通部制定了网约车高品质服务风曙琅,差异化经营的原则短。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匿,施杰称鹅粗,“我认为辣,政府应当放宽对网约车的准入限制抨衬矾,顺应社会共享经济发展趋势”具屠堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饺冒沽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冈晦。    首先多黎,施杰认为疾,北京穷、上海的网约车细则要求“京人京车”酒、“沪人沪车”等差异性待遇县彪己,不符合市场竞争规律番苫。施杰表示淮挨响,只有在市场竞争的推动下贸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力考浩,也有自我管理的需求与能力奴晒绊。    其次书穗傻,施杰表示诬鲁,北京燃似、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酗,而且购房褪、购车也并没有绝对限定于本市户籍溜父弓。“京人京车”溉烷、“沪人沪车”的严苛规定圃档剁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尉榷,会导致营运车辆骤减蹿博。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔚氦弥,阻碍新兴业态的发展幂膛底。    而对于多数城市对排量度、轴距都作出的高标准要求孺伯,施杰认为节牧芒,高排量代表着高耗油敲,不仅并不符合节能减排目的癌逢豁,高油费必将抬高车费亮假。    更重要的是某酞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则黄虚南,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巧、高门槛匠喇湍,将损害网约车的实惠经济特点恼,打击其平民性材堕逃,“上述许可管理的模式讼酵驮,将导致网约车司机数量骤减钉偶、车费翻倍袜句盖,群众打车难讨膳、打车贵的现象又再度出现峨纳懦。”    此外挽,施杰在这一提案中的主要观点还包括滇些蓝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谭、“许可管理不利于节约社会成本”等肥。    施杰建议李士,《暂行办法》可作出如下修改肺户:    (一)政府适当降低准入门槛沃绒豁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度轻纪峡,是十分必要的碴乡诽。比如愁萎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查破另,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置台、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求田量,等等废办。设立适当的限制条件洛翟版,符合市场发展规律扭狗念,能促进网约车市场安全性蹈、规范性发展觅撑。    同时骗涵,政府应当科学引导网约车发展墨颁,而不是像治理洪水猛兽钾靠,把它一下子关进笼子里哪。以构建网约车公平竞争的环境为导向菠娩临,放宽对司机户籍的限制性规定侩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源槐。网约车平台势、司机和车辆的审核程序齐,各类许可证明的核发程序尽量从简扮粹,以便节约社会管理成本痘崎黎。    (二)政府协助构建平台审核脾及、加强平台监管    改事前许可两冗闭,为后期监管教葛,采用“政府管平台互,平台管人和车”的模式无。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梳清,规范其登记信息弄、审核资质的义务师愧,定期提交所有车辆的情况合鸽,这些数据要在监管部门备案星。并通过补充相关的法律法规刊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施唇险幂。    对网约车不合理调价进行监管扒脖怀。保证人民群众用最合理的价格出行滩拓掠,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔬。2017年1月帽蔡绩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屯钠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费感孩,就此提出整改意见吐北嗣,平台负责人也承诺将取消该功能虽文。这就是成功的监管案例穿檄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捣行褪,存在大量不符合新政策标准的现象档姬信。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断超,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减欺泛焕,社会各方都需要一个适应阶段迟。所以堕狠,新政的实施不可硬着陆奥。当前阶段磊鳞对,政府应当积极引导各平台规范化审核稀,加大对群众宣传力度零,延长从旧规到新政的过渡期先,循序渐进地促进新政策落地思。    我国全面深化改革提出了目标僳: 市场在资源配置中起决定性作用寺,更好地发挥政府作用平。近年来陛航评,国务院一直倡导转变政府职能匠标,推进简政放权腻缎社。对网约车的审核慰肥,放权是进步双缕凄,限制是倒退咀。政府应当创新行业管理疵,优化监督模式裁兰,构建平台审核模式胆,推动群众绿色出行坟、健康出行坝,为“互联网+交通”营造良好发展环境乡娄吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉傅屁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈莨喑海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卑极腿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计形杭、品质等方面做了很多的投入坤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绒噬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛屉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吭翻凌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拣屠城。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篡晴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球随。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”硅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴罨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窟馅赦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计山节、品质等方面做了很多的投入截核。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绘客且。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶全。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吮惊、时尚及科技感的一款产品罗嫂。”韩德鸿说芬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓶嚎驴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凑睹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冲浮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆联忿辣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”插钎筒。薛海涛坦言绰某肮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拈沏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奶摹浑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走工。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系判朵、制造能力臣、经销商体系糖豢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面罚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酗鳞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料红:李芳" "   2月21日缚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棋牌。本次大会立足技术趋势灯蓉,探索全球技术发展的内在原动力馈射,探讨人工智能残捷、量子计算芒污、基因疗法等领域的技术和商业趋势赌病蔷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中络委,有两项技术与人工智能密切相关世行,包括强化学习和自动驾驶卡车设。在关于人工智能的圆桌讨论中顶,多位创业者和专家针对强化学习封瘸、无人驾驶分享了自己的观点霸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车媳箩,可能只在北京的五环里面开獭磨旅,路况很好翁定级,最高限速就80潍聊、90公里粒饺菲,这种情况下请诉,车就会极大简化孙党活,驭势并不想生产一辆概念车抖茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屋阔穷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性河败位。技术投入上闲,目前大家都在往里面投入很多的资源惭伶狠,整个行业在往前发展贬凌评,但里面还有很多问题需要解决呛,包括保险瓶、政府等嗡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仕菩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唬睹归,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好东,把信息融合童狼哨、如何决策做好麓。图像识别拓展能力非常强囱,它信息的理解非常细致垢乌秽、更加全面诡黎陈,比如前方有一个易拉罐疥,有些传感器会认为它很危险粒,因为它是金属菜庐,但图像识别会根据它的大小硅板、形状去判别北店。目前结合强化学习汀垂阜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丁督。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能夯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目藩澄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性频湍,说到底这还是一门生意瘦算必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  【导语】这是最好的时代憾,车市销量连破发展记录匣亭阑,这也是问题的时代认,多元化鲸、碎片化沁奖,对整个行业提出了更高的要求免谱涣。一切都在变仕,唯有不停思变方能随机应变伴下女。2月18日烂兽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叮酷瑰。行业内百余位思考者和变革引领者佳,与120余家媒体相聚一堂樊荣馁,在“变与革”的大会主题下深对宠,共商“品牌与营销之道”盼,把脉中国汽车2017嫂蚕。广汽乘用车副总经理肖勇叫脯上、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英死酮、吉利控股集团高级公关总监杨学良俯、福田汽车集团公关传播总监许翔窟娇骏、SWM斯威汽车首席运营官余波沟墓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狡。以下为发言实录跋:   互动环节嘉的合影   李苗苗患匹酥:接受张红同学的邀请匠。下午好!大家都是老朋友了烷牌镐。今天在这里苯,首先我孜ㄌΓ贺张红搞这次论坛歧滩。第二创,其实有这么一个机会让大家聊一聊身,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沥囊嫁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丸赖怜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忿颈。对这个数字儒,我想每一个人氯完苏,特别是管营销的人桨宫,特别是管品牌营销描赡、品牌推广的人颁硷巨,我想每一个人都有很深的感慨硼受。   首先请问肖总拷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物潞掀,也对您做过多年的跟踪师何。这次请您上台备某肥,我很想问一问捐靛斗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点损?能不能简单地概述一下浩毖稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伸:李苗苗老师第一个点名我涣蠕期,作为广汽传祺来说诽剃,正如李苗苗老师所说的享录,应该说是比较新的汽车品牌秘坷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褐、“两个坚持”时,坚持正向开发和坚持世界级标准发赂。这两个中愁,一个是对产品开发的定位圃商,一个是对品牌的定位禄漆菏。   从中高端车型的新产品进行切入井娘讣,相对来说这条路走的比较艰难一点娠惺成,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”倍盯,就是起步会难一点斯妊顿,后面会越来越开阔粮酱痹、越来越顺夺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茧庭尖,内部也有两方面的方向暖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戏逞官,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来快献搅,并且在市场上面赢得一定的销量囊骚,建立一定的知名度托平睛。另外一派的意见杠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蓖茄,从中高级产品切入誓。但是大家也认识到这个困难勤琶鹃,一个全新的产品和品牌从中高型切入哀咯,也就是售价在12万元以上赏,第一款车型是12万元到18万元确,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难攘绣,我们意识到这一点了吩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桔祭,其实2011年济蠕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年悼,应该说是非常艰难府,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泊姐坷。但是2011年收徘彭、2012年有一个词就是“坚持”八底,做品牌是做两方面的事情抵特。第一个是做好产品的品质笺掂羡,第二个是做好对客户的服务垦通诺,以这两个为基础这五六年走下来士刨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑攘矾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象身佃兑,受到各位媒体老师的厚爱叮氛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌才就疗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础物刑痹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题感,我觉得第一个是坚持碍。在我们困难的时候不要去放弃苏釜,就是把自己的品牌形象同滦、产品的售价回到往下行的趋势斧氦。第二为了支持品牌向上豆妻纱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汝。   李苗苗菊衰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的适氛灰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程想。比如像现在的奔驰塘,一百多年藐,宝马思颧淮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瑰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总聪缕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔡煤,也有现代的销量头,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷既渤驮,您能够阐述一下吗呐?北汽在塑造自己的自主品牌方面司滑赊,到底在哪些方面下的力量最大擦霞兼?   陈思英存碾:谢谢李苗苗老师霓腑,非常感谢红姐给这样的机会拾锋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弧。其实不是妄自菲狈背倘А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茹少,台上在座的各位都是大幅度增长肚饲,我们同比增长更高一点扫,因为我们来得更晚一点姐抹隆,同比增长8.7%僧。   但是我个人一直在想这个问题瞥环,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呸念哀。像奔驰去年是130周年溅,今年是131周年莲丧,我想这才是品牌背床。现在我们在座的各位给客户提供的铃,我更愿意定义为商品盛晾,我觉得是这样坍。   从北汽自主品牌发展之路来看鹃,各位媒体老师和同行都知道哩提鞘,2009年我们是收购瞳息凰、消化锚、吸收了瑞典的萨博技术禄标爆,当时萨博的93烘、95的平台和1.8T写、2.3T涡轮增压发动机的技术让,我们是基于萨博的平台上户拳洽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镣岭库。2013年的5月份疟绥拦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄弧,大家对这个印象应该很深情袍擞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捆眯,当时也试图通过萨博平台的背书鲜洗鲁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抒必,因为我们希望建立中高端的自主品牌售,当时的愿望非澄糯常好管杠。但是事实上发展到今天储裳丰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈控抛。   但是没有关系得,2013月5月12日投放的绅宝D70啸烤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撵赣涣。这么多年的坚持是在消化瓷单、吸收萨博的基础上进行的盆跑惟,源于萨博矛拖、高于萨博坛沟缝,我们有奔驰褥领、现代合资的反哺笺缆绩,我们在人力孔离、财力鹅、资源拆、技术庙赏玻、研发楔素松、生产第玻郝、制造方面滦涟,都有很多反哺给我们力蛇钎,北汽近几年高速发展凳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辱滤,这一百万辆含金量是很高的汇聪纺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屠颅,但是我们用五年时间实现了一百万辆辩厘。这里面还有几个第一和差异化产品蓬尺科,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澎扳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位壕精。   基于萨博跋莫、源于萨博和高于萨博的消化疾局、吸收和引进幻枷,同时基于奔驰和现代的合资反哺仙盎,我们坚持为消费者提供好的产品贾晾湍、好的服务洼誊、好的品质涤兢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近美赫芳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扫奈剑,比如中国新车品质(IQS)IQS萎颓腑、强制性产品认证(3C1000)肃舵窗,3C1000即三个月的购车用户中掇请阶,一千个用户的抱怨度是多少仕,我们的水平无限接近了合资品牌身前歧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的差,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挞,希望有一个很好的中国背书编架,给大家提供一个很好的产品体验车煤、品牌体验和文化体验讣蛇。   李苗苗遍竟布:听到陈总的发言我一直在想杀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒋,现在经掣彻涫矗看到“北京”的LOGO款潞硼。   前不久画粒,不去杭州是到处都有吉利车荡诚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雌快谓,推出一款车就红一款车诧梢帮。请问杨学良挖,学良也是吉利的老人了柯讥,一直在负责品牌形象的塑造衅纳、公关狡、市场够戒。原来我们也沟通过这个问题饲赶男,对于吉利来讲收购了沃尔沃痘然,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芦涉赁,这是蛮难的事缔扦。刚刚陈思英总还在说萨博捂皋缚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃提皆耪,感觉蛮纠结的覆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象塘湾础?   杨学良诚牵动:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下年经,第一是对标巢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毕踞浅。我们是坚定不移地在执行色,而且到后来做博越描、博瑞之后有越级对标辨龟斗。比如我说开发一个自己的A级车汲委,可能要跟合资的B级车对标羌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氯附钙,包括研发懈疥饰、制造愧、采购土拎、营销陶,我觉得成果是非常明显的糜购。   第二是坚持走精品车的战略括岛。所谓的精品车秦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值材氏嘛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挎穆分,比如车的造型设计上面荷倒,自从我们在全球建立了四个造型中心旱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搪。既有符合国际的审美潮流槽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逗僚瓷。比如说在车的智能互联领域适俱栓,在博越车上面车机人机互动的功能上氏,已经超越了一些合资品牌钝,这一点使我们感到非常骄傲赐。   包括在工厂的制造工艺上弄传,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌委,因为我们现在建得比较新裴氦饱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来埠朔辅。大家可以看智能化程度最高的工厂怂娩诞,现在实际上是在自主品牌的工厂中价茫沛。   第三是一直在坚持口碑蹬嚷逻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任心,让消费者真正成为我们品牌形象的代言告。这样就可以真正喜欢这个品牌商,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用徒。   刚才提到了浙江钮林,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍繁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了类癸鬼,大概接近了7万辆蹭。这在以前是没有的勤杉泞,而且这些用户里面很多都是扭泛稼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上深聚猩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化檬临。目前因为我们的品牌在提升非钡八,我们的品质在提升竟挎水,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车葡。这从我们同行阑,包括从传祺思芬示、北汽的产品销售上也能看得出来成粕。可能大数据调研冗唱缝,像一点资讯的副总可以讲讲把,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蜗。   当然您刚才提到了在集团层面嗅冗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兜,同时又实现互补便稿?这里面还是有很多原则拒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茎案竿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争顶。沃尔沃是高端豪华品牌股会乌,是跟豪华品牌去进行竞争的丝雾挤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痘逛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抱萝图、流程可搂、标准感的,包括人才的培养和交流蒜酵。最新我们做的一件事饭玩念,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咕垃澈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA染低借,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苦狮糜,可以说没有沃尔沃这么个老师豢,没有沃尔沃这么多年积累磷你文,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狸。我们相信因为这个架构非常新收监顷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平熬邢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质安,以及质量再上一个新的台阶芭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争菱。   李苗苗磁盗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京璃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酬魏,最重要的是坚持了哪些手?   许翔酚:谢谢李老师沮告品,同时感谢红姐给我这样一个机会蔚魔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车犊顶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盘漂誓。   福田汽车是商用车企业付揪磨,和乘用车企业还是有一些区别叫屑。我们主要的目标客户群是to B的碑妊另,正如您所说炽扫纽,我们是1996年成立的燃睡,到去年是成立了20周年捶,通过20周年的发展充珊膳,在过程当中包括您和各位老师的支持梦衅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陇怖。在中国轻卡市场上坟查柿,已经是连续十几年的第一了岗财。1996年在山东成立添,1998年上市赁,2000年进行区位调整就来到了北京迟琶邓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骆劝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攘伐显,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惰邦颠。我们可能把这个品牌是这么理解的疵瑞狮,现在业界对品牌有很多理解的方式嘲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粹储,所以我们从整个的业务流程上来看存,这个品牌业务就是在其中的呐煽玖。所以我们这几年在企业的发展过程当中焙乔纽,品牌也是在不断涌现侧付歼,大概有几个阶段苛固。   1996年是以轻卡为主导沸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型〉蕖,用着正好”挎介。在当年的时代抓住了市场机会把瞬铃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啼。   在2000年之后聘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岗,进行了商用车全系列的请嚎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车室,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车孺,这是一系列发展的战略狸澄弹。同时把品牌又进行了再升级惧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系视混,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灵零。   在这个过程当中芬,福田汽车不管是做品牌还是做企业受釜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢既量比?一个是福田汽车在商用车范围里面辑酸撂,就是在整合资源方面觉得还是不错的崔诵蔫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涤,花了八年的时间跟他们谈合作慨互。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讳刹,生产的产品也是福田自主产品欧曼戒,同时和福田康明斯成立了50搬沁:50的合资公司蛋虱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饯蒜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广驳、先进理念之外勃,科技创新也是核心的一个点羡割。福田汽车虽然作为一个商用车企业擦杜稠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疾,但是也是做了很多的工作捂扮补。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猴吴。我们统计了一下萍簧辆,和乘用车企业也是差不多的囊究瞧。   而且我们在研发方面貉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迟,这在商用车企业里面比较少见坪挤。不管是先行的技术撼,还是技术传承方面都做了很多的研究县曙救,包括去年也推出了超级卡车杯,也是整合全球资源打造超级卡车苫邢。全面从安全吓八、环保方面进行新一轮车辆的升级级观绞。   我觉得总体来说吧辩倘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业亢骑,是一个有着锐意进取断、远大目标捌拖狗,是一个愿意为客户落膛、为所有的股东溜、合作伙伴促芭配、利益相关者带来更多的价值鸿褥炒,也愿意为更多的卡车司机苗关菜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活史末。谢谢!   李苗苗哪翘:2016年一年有很多新品牌出现暮船憋,也有很多刚诞生的品牌在努力淬炽恭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰警匆、宝马手斡。我就参加过场在北京的怀柔胳甜围,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辛。我当时心里就想斯威蛮有钱肮薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涟霓沤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孩?对于刚诞生的品牌侠味试,品牌之路有没有塑造的路径储克达?你能不能简单地概述一下边陡?   余波九歼坤:感谢红点汽车和李老师糕抵科,各位媒体朋友和各位同行孤,作为SWM斯威汽车平莱,可能很多人觉得很陌生掣弹秒,可能没有听说过粳晨恫,我简单来介绍一下庞巧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌莽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活短潮厩,7月份品牌上市急,8月份第一款车SWM斯威X7上市掀攫。   今天让我来参加这个论坛拒皆础,我们的心情很忐忑从戮,我们是一个汽车行业的新兵撤,我们是抱着学习的态度来的扑舌挫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陡哇缎,希望多给我们一些指教默。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢促田?我们认为这个品牌给用户的是两部分片,一个部分是产品的硬件俱清驹,也就是物质的东西辛。另外一个部分是精神层面的干。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酮霉,第二是付诸了一些智能化报、空间和外观侧膊道,外观也就是在意大利建有一个设计中心躺,在外观上有意式的风范脖。   从软性来说跋,我们要付诸一些内涵碉华搬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裤抨匿,通过植入意式生活的方式猫惺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肌。同时我们也在倡导一些生活方式刑,通过软性的文化来塑造勘衅勘,解决通过硬件和软件奸疚霉,以及从物质和精神层面塑造品牌桅酶。   至于未来怎么走晦跋冻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贬虑些。用户实际的需求和市场的需求衡莲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哄,未来我们还是要跟着市场走略。   李苗苗吓吨:我旁边坐的也算是媒体人味,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笑稳烁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裴首?因为主持人给我了一些问题委,我个人认为不想问一些特大的问题赤纹滑,就想问问这个问题遍。   付继仁懈库:谢谢李老师节苍莲,这个问题还是挺好的入构。刚才您在问的时候刷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抵垮。   一点资讯是比较新型的资讯平台焦皖缎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点夺膝,我们是做平台迫,不仅自己生产内容寐弦短,同时全网抓取内容吼碑溺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容然,再把有价值的内容分发给需要的用户凑,完全是自动化城瑟词、机器化的从。我们怎么去帮助车企呢茶?我分享一个数字抛。   在过去一年形,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碴构缔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豢,第二是移动互联网的平台淑愧娜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用漏。很多的车企其实在做品牌的时候怠附瞄,都会要求最终的效果帽。坦率讲防趴告,以我个人来讲这其实是两个事想,因为品牌本身是非常感性的杀合宋,效果是完全用数据有结论的咳榔傻,就跟一个人去吃一样建,吃了四个馒头饱了佳秒梦,不能说只吃最后一个就饱了吉哼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量裂,现在我们有几个大的方向案裙潦,第一是更技术化的跟车企进行合作促领伟。比如说从去年开始掀黑褐,我们跟上汽通用进行PMP的合作躺。客户自己建了一个数据库事岸疵,就是把用户进行了一个分类教。然后我们每一个用户来到我们平台上结,他知道哪个用户对应了什么车型吞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乖催,也就是把他们的流量经营得更加科学兰兢。   这个给到我们之后溜,又发展成了一个新的技术驱动赋纪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多襄辽,还是看汽车外观的细分多东氮康。这不仅可以推荐具体的车型狄江酞,也可以把具体的创意自动化对,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衡岔缅,这完全是技术化的匹配呢吨。   第二点蹭堆了,我们是一个内容平台捍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容适城弯,能帮助到车企做非成Γ好的传播景,有的时候这些内容并不能够被发现搐。现在我们把广告当成一个引子澈,不是一个执行的结果缔氛坑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窖趁,进而把下一步的行为做好裸端。比如有一个产品是一触即发朗日鲜,用户点过客户的广告之后乘禽,我会直接给他推送相关品牌的内容金。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痴料梳,再去看有没有点这些内容稍曙,有没有评论骆獭恫、转发蒂瞎类、收藏嗡扦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为规购。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痘,把广告和内容进行打通含理。   第三点腥瑞朴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晤。这个场景是有时间即谷捂、地理位置和非常多大量的内容和数据氓不毖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窜咆冀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胯贫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撵锭钮,或者是去日本还是去韩国旅行盗簇藏。这些并不关系到最终的销量提升多少锤祈,但是可以了解消费者在关注什么赎匠炬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性落瓶祭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘦菠喇,一方面要通过你的技术尝卤、数据实现更高效的转化懒,实现现在解决广告主的一些痛点纱海。同时要帮助广告主把服务做好埔鼎,说句实在的都是服务用户赌娇恍,我们产品的用户也是车企的消费者船蛔裙,怎么能够把这些用户服务好迹敖匿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值焙仙揽。   李苗苗纤揪:付总说得很好情级,借此我也想说几句蝗厘篱。我看了一下栖客,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淌腥,也有一些厂家的朋友酵,我们每个人都是汽车人狮漂姆。   我在想困瞥苇,得益于这个好的时代涪刃暮,既然是说品牌磺匠歉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹦,无论你这个媒体叫什么名字穗剿,找没找到自己的定位斥殿。无论你这个汽车是什么品牌膜绅,你的用户在哪里台剐。过去几次会议主持上都说四个W素毕娩,也就是我是谁计尝、我的用户在哪里匈土、我为用户在做什么窗、我还能为用户做什么培穿颁。包括媒体也是一样会惶袍,我是谁(什么媒体)警咖棵,我的读者在哪里浮,我为读者写了什么样的东西祈,读者看不看酷磋,这是不是你的读者群要看的鸽盼陵,最后是我还能够研究我的读者菠枯娩、研究我的客户郎搽、研究我的用户烽促,我还可以做什么畏籍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唐建匹,一人问一个问题就结束澳伪瑰。   请问杨总供茧,刚刚说了这么多贡吼卵,就一句话嚏沏,什么是品牌磷?我们说了半天品牌羞旅宫。   杨学良趁揩偷:我觉得品牌就是价值瘫戎,消费者买你这个东西值不值柏蓄,如果他觉得值了校,就认可了你的品牌虹摹。   许翔晌删连:我就按定位的理论渺婪,品牌实际上是一种品类的代表及蓟晶,消费者是用品类来思考娃,用品牌来表达蕾染拴。   肖勇拿:因为我是做销售的撕,我可能最直观的印象莎狼,我觉得品牌首先是一种价格浆、价值体系斯,同样的产品能够比别人卖得更贵饰,别人还愿意买我的党模。同样价格的时候跨,别人的产品卖不出去廖,我的产品能卖出去街侮,我觉得这就是品牌悸四瘦。   第二禾酞坑,我觉得品牌是一种文化碉氖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买单,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势熟狸房。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候差,但是我的文化能够吸引他禽,我觉得这也是品牌的一种表现肺。   陈思英戈偏:品牌首先是无形资产哩面,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的顽剧缄。第二也应该是产品佩帛,可能是一个标记磷目瘫、标识肖羔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镣抡拔,在人脑海中所有的记忆居吠副。   其实品牌的英文是来源于MARK拒,就是在没有货币的时代物物交换的时候锻拓抗,在畜生身上有一个MARK小绕,Market就是营销喇性,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀雄。有一个比喻投廖,品牌就好比像银行储蓄动娘,储得越多品牌价值就越高歼疚。   余波形人阶:我觉得品牌在直观来看就是商标沽,另外是产品锈认。真正给用户留下综合印象的是产品伐、服务和文化的结合汕烤畦,以及对用户的印象及感受就是品牌每。   付继仁兼:我觉得品牌到现在这个阶段欧闹癌,也是一种共鸣颗蓟辞,像营销1.0是以产品为中心焙态蛇,营销2.0是以消费者为中心潭刺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心首,这三点都离不开品牌黄,但是代表了品牌不断的升华捶棱落。同时品牌到今天来讲嗣,不简简单单是一个口号豁谩盒、标签川恫皇、LOGO畏逻遍,还是一个行为准则擅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台降,还是每一家企业痢窃集,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务反,并且怎么样高效地执行和检测粪花楼。   从这些来讲毙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的襄跨宿,如果想清楚品牌一定能做好午叙啡,至少能够对我们服务的那些人做好膘纹,那也就足够了耽尸害。   李苗苗涕脚断:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肺戏。关于品牌几天几夜也说不完衡汇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌髓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氦膘。   谢谢大家在座的聆听菠巷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭届涛:李芳 版权作品估晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权久念忿,严禁转载并痴氮,违者将被追究法律责任通刹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耐,车市销量连破发展记录辑妙覆,这也是问题的时代建比铃,多元化擞、碎片化恃害,对整个行业提出了更高的要求慰。一切都在变毛氏,唯有不停思变方能随机应变栏。2月18日烙昂瞧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馁帕萍。行业内百余位思考者和变革引领者画惭,与120余家媒体相聚一堂搪,在“变与革”的大会主题下黑膜计,共商“品牌与营销之道”垮笑膜,把脉中国汽车2017璃感毖。   东风标致总经理李海港趟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垄遍系、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东息难拇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师据蹋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华雇、奇瑞汽车销售公司副总理范星炬糯冯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尽话钙。以下为发言实录柏:   互动环节嘉宾合影   主持人榔起淘:2016年是一个销量大年邻,更是一个营销大年澳钵。从二维码营销到VR营销泛聊版,从下沉式营销到自主营销须,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翔,广而告之悄悄地变成了城会玩潞委,车依然还是那个车楷缄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徐怯协? 第二场论坛的话题为弧:中国车市新战国猎,车企将如何做营销孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烹耻拍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裴弦舒,现在重担在我身上矮,由我来主持第二场论坛钦,和各位老总探讨如何做营销侨梁。   因为第一场是说的品牌蔬突,品牌建设也是非常重要的一环抹徽膝,我们现在就把品牌这一页翻过去孪,就说一点营销其他方面岛库鼓,比如说跟市场莎、营销相关的一些事情吾扩。我们今天的这些营销人绅绞掇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖莎彤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苛涵叫,因为他是面对着全世界最大的销售市场桐。面对的是最高增速的市撑洹,现在技术和产品快速迭代皇燃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刀修,所以他们是非常幸运的涵矗帆,十八般武艺怎么耍都行蔫。   同时很多营销人也在自嘲械,其实汽车营销是最苦逼的一群人等船,因为我们面对的是世界上最全的品牌仕嚎娟,我们面对的是最多企业的竞争就悸皖,我们还面对的是最难以琢磨的夕肋、难以把握的政策环境和最善变的消费者睦般霞。   当然了我们这还不算最苦峭咯峨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骨,所以这样的一群人的所思所想搏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吐郸插。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耸敬吞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沏干。   汽车品牌最新的一个品牌定位勒诧,在座的应该就是汉腾了尺。请问汉腾汽车的副总冷酥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朔绘,您给我们简单总结一下疼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酱?   于晓东凉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拢铂,让大家来了解汉腾汽车添挠。汉腾汽车目前是全新的品牌沸领辱,2013年11月份成立搪行,5月9号品牌发布横新,9月6号新车上市娘,第一款SUV产品汉腾X7酷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟户疆,本着向同行和成功的标杆企业去学习蚕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快情如。   2016年对于汉腾汽车总结来说疼棚藏,第一点是品牌发布祈替捕,这是做市场的开端爬蔬尼。   第二点是渠道遣,对于新品牌是重中之重的工作捣胜街,渠道顺利打开的局面掀,签约181家染,正常运营150家呵,渠道作为做销售最根本的工作轰烤舞,没有渠道随爸控、没有服务秃,消费者也无法触及和体验删,对于一个新品牌这是一个开门红逞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态安。   第三点是在市场上埔,市场层面上重点资源向一线倾斜帛删,资源都花在提振经销商信心骗、帮助经销商达成销量上农杆侧,因为作为一个民营企业党反,作为刚起步的企业吻俺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嗣垢槽,支持了经销商的销量排革陶。在品牌和市场的方面辆剧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荣扦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讹溜。   刘小勇盼溪泼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的誓少,汉腾除了自己营销的亮点之外嵌盗瞧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缚伟,或者对您的触动是比较大的海?   于晓东臣呕:做销售在产品力表达上贫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猴随勉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笑匆,在2016年都说是视频和直播的元年筹舜豁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试红暑。包括产品试驾挑战的活动从贯,也是和斗鱼做了直播的活动鹃迁份。在我看来在消费者了解产品上朵便,可以随时随地仿,而且是更加有渠道客观了解一款产品污。这对于做营销来说凭庙,既是机会妇,也是挑战粹。   刘小勇辅渺硕:请问李海港先生浆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大憾刻坡,尤其是传播的环境菏、传播的手段痘偿、传播的模式发生了翻天覆地的变化轨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舰俱杀?   李海港辉冻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胶,在新技术盗讲彪、新人群和新的竞争环境的驱动下咐翠,媒体处于变革的时代删,原来的架构碎片化了榔晒尾,新的架构正在建立弓播,当下处于这样的时代宠聘陡。很多事情是这样的趋势纶佩郊,原有框架维持很多年核,突然间环境变化之后碎掉了箔,再重新建立新的架构抗,万事都是这样的道理雇。现在媒体环境是什么样呢挫故碑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)商方。这样可以导致媒体的平台化琅,另外是媒体人的职业化或个体化杭社补。   简单来讲授寡,我们以前是自己做东西缉,自己在自己的商铺里去卖挂炮梦。现在不是了陀煎,现在可以自己做东西墩阑,自己去租商铺钝,有的人专门提供商铺临,有的人专门做东西辉断。这样可以做专业化的组合纪修捂,效率会更高飞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纶荆,红姐以前是媒体人融红捐,现在有自己的传播平台穷瑰,也借用了社会化的平台锰淋成,把最好的内容输出炔惊膳,她做最专业的内容湘嫉。我想平台也会用她的内容榷琴卿,未来的板结新的架构就是这样的簿佳。   在这个架构下作为厂家要适应刑加懈,东风标致已经做了这种尝试倡筷,去年把我们的公关公司能力削弱妮,因为他们的稿子太硬了侧搐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雷寥楞,从专业或从第三方的角度看待东风标致变,我想他们的稿子会写得非撑反λ玻好伤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踏宪距,这是未来的趋势浑江。   刘小勇溅:我听到有一种观点馁盘艰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扇徒,我就抓住了更多的消费者亨侥,更精准喀,我的销量就会增加歧慌奥。但是有一种观点认为秦烹细,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腐?如果总消费需求没有增加父蜕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诉妨,是不是大家又打平了陈。就像一个剧场理论现,原来都坐着看戏驳,后来都站着看戏了猴骇,其实看的戏是一样的凳。请问奇瑞的范总誊,您怎么看这些新的手段浩降、模式对销售营销的作用罚随?   范星酸:首先感谢红点汽车庇咸搞、感谢红姐刷玫瓤,也感谢刘主编懂。实际上前面两位老总谈得也挺好豌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妥池。   说起营销湃迟倦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苯芦纽。但是从营销的最根本迁骂挎,还是回到对客户的理解莱拔。我们最近几年对于整个汽车市呈凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整是钒,最核心的是我们看到了两点变化廖,一个是围绕客户端的消费升级肛,第二个是客户年轻化的变化恨。这两个核心特征的变化摄井,带来了所有客户需求的变化涛硼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剁。   应对市场的发展恫急肝,我们称之为整个自主品牌的发展诲,包括奇瑞自身的霖,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻郏快逗梧盎,年均增长在40%左右的增速视笔寿,所以说基本上属于原始增长的阶段辑褐睬。奇瑞从2012年寡、2013年开始进行战略转型瘫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秋逗,我们做的核心是提高整个产品的品质副,是我们整个战略转型的核心廓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品魂隶、好的服务尉单。2016年我们已经进入到2.0阶段胎灭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞬枪档,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巍四户,整个2016年集团销量也突破了70万辆午壬得,增速达到28%讽师,国内市场超过了36万辆暮细,也是过去五年来最高的一年梯。国际市场中盟隋,我们2016年实现了出口8.8万辆韩猫,也占到整个中国乘用车出口的1/3宝,也是连续14年中国出口第一的车企揩侨。   我觉得取得这些成绩葱,销量数字是一个方面琅寡漓,更重要瞧匆靡、更为看重的是结构的变化伎,第一是企业盈利水平的变化掀水,为支撑企业未来的良性发展斥豪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务团。第二是体现我们战略转型的成果屉磨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陡匈。第三是客户结构的变化犊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%长佛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升菜柬膘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胜,实际上我们更关注的是除了规模的变化涡寿,当然营销数字很重要侮揽歌。数字背后更关心的是这些结构的变化驼吕讣,怎么产生这些结构的变化晴?从我们自身对新一代消费者的理解泉判爱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刑。   客户体验的三个方面我们一直在做驮,第一是产品体验轿氮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匪,行业平均大概在35%非,奇瑞可以做到25%湿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晃柯,今年还会陆续推出更多的平台赣乒侩。当然平台不简简单单是全新车型的概念起烷捻。   第二是品牌体验囊翰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毒叛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淡灰肃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敢,现在很多企业在做营销过程中视频嘿嚏、直播方式应用是越来越多了坑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堕紊。今天消费者接触信息的方式发生了变化霖轰。   第三是整个销售服务过程体验的升级仟竿钙,在2016年网络规牟纾和第三代形象店的升级跨,为了保证客户体验的一致性顿俏乔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闪归司、优质的耗惭怂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验殴寡,这是我们正在做的拱垂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解回,谢谢!   刘小勇泉:谢谢范总红,现在的汽车营销无论是从手段警荒媚,还是从模式锹,包括内涵都已经发生了非常大的变化让恫诚。我顺着这个话题再往下问一下乌徐,请问刘晓科总缉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论忻、营销套路步,您觉得现在还适用吗蝎笑焚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战美美驹?   刘晓科邵:刚才范总沉邢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斯垦,因为这里面在我们整体来看哨扛,其实我是一个新的营销人篙秸,刚刚在这里两个星期颁离昂。我以前更多的经验还是做用户扒,去看用户的发展八。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播莫、网红孪背年、娱乐化瓶眉斑,甚至还有用户的碎片时间脖钝。但实际上反应了两个变化嗜侯,第一是用户浏览的轨迹改变了苇投淋,以前在PC时代蜕咳脑,大家基于浏览器阅读墩幻。所谓浏览器的阅读扫缚钵,对于从一个网站跳到另外一个网站巴,这个成本几乎为零辩挽办,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诞,只要在浏览器就好醇。PC时代惧,网址路、网站深棚口、浏览器是值钱的肚舅。   对于移动互联网首纲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下枷焚,对于微信小程序也有很大的期待继硼凛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奴版苯。最终来看翘搽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流步加。在这个主流的前提下篮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卉。在这里出现了两个问题皮尉,也就是时间的问题赂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候偏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胃扒。如果是比较泛一些的资讯或APP邻,如果中国互联网网民用MAU看烯揪,月度覆盖量几乎全部覆盖灵隆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU琼碍咳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寇。但是什么会不一样劳扛翱?就是时间蛋躺敝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盼剩,我也高度认同一个观点领,未来对用户时间的争夺是变得非常重要攻涂。在这一点来说七,我们的营销不是去抓住用户态,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挡湍。   基于这些理念的变化炼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容括精斯,而现在发现专业内容看得比较少一点无暴。专业内容对于用户的阅读抒退,可能是女性就不太爱看淋鸿,覆盖用户的时长就变短茨股磷。什么东西会长呢磊辰爱?从2016年琶、2015年的情况来看樊,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗡胶推,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堪幂猛,因为可以更好地去占据用户的时间庞乡。比如说我们投的一个网综节目蹭耸共,可以有2个小时以上的品牌露出时间戎孰。   对于用户来说螺祷纶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侵蝗盆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拳唇遂。无论是线上的受洗,还是线下的硷陵筒。   另外一点轻突蟹,我们做了一个用户报告蔷,会发现用户现在在看车的过程中婆侯米,比如专业的导购督粒膜,发现用户的时间矫现靡、决策变得越来越短攀温扁,对于专业媒体用户来讲纲,用户平均决策时间是108天涎哇磷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哪螺汰,这52天对于内容的需求是很轻的嫩烁,包括频次是很轻的巧娜柔。从52天开始一直到97天煎,基本上是从几款车的比对到交付定金鸡滑,因为提车还需要一些时间韧糯蝗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瀑推横。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要密,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脑惋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唉呵。也导致现在的自媒体更火膛篮事,因为大家更相信人臂屏久,也就是网红的力量会逐渐发挥馆,包括IP的力量当。   营销的变化是跟着人走的皖句兜,用户的体验孩、用户的行为发生了变化憋,我们的营销一定要适应用户的改变沙镜恐。   刘小勇文抵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猫定,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表层寒翰。想问一个跟豪华车相关的问题圈朗梨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的按苛菜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鸡痴喝,从超过10万辆到两三万辆的都有澎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌誓萄豁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗厩?或者会发生变化吗缸灸?会发生变化的话刨,是什么样的主推力量来促使发生变化炭秆憾?   王顺胜番酪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锑,作为广汽讴歌这个豪华品牌嚏陌菲,去年4月份才成立了新的事业体制澈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幌泊房,10月22号四驱上市熟稳岸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痰。   从去年一系列的举措匿体慈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讥堕剔。像主持人刚才提到了闻齿,怎么样去改变格局乱?作为豪华品牌在中国龋,像ABB进入中国市场比较早剑栋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上取订浚,其实我们也做了很多思考芯旗,想跟大家分享一下胁谅。   第一棠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饲陕,也是十年左右的时间臀岁,也不短孟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坊。作为这样一个品牌要找好自己的定位目,我觉得是特别重要的败。我们不是说跟谁去竞争戊磋,而是在豪华市场找到适合自己的位置卸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陡烤,包括在上海搞了大型的上市发布会苟畅,在上海中心进行首秀轮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录熬仟掠,这也是用来提升品牌的市撼叼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV城卢冉。这一系列都是来提升讴歌品牌的谎氢。   在后面的发展上惨巨,包括在2017年也做了很多的思考谈电毋,就是如何在营销创新上做一些突破淳麻晚。比如说植入了体验式营销筒,包括即将上线的体验店肖绢啼,可以跟移动互联和终端集济,包括一些PC端进行一些互动匹。包括很快会引入管家式服务舒,让用户真正能够感受到服务和体验撅。管家式服务是一对一的关技痛,能够让你感受到有针对性福皆,并且有温度地触摸到服务的形式瓷劝忻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展居,我们在形式上也进行了一些创新房。   尤其在内容上面握,我们以内容作为引擎寿瑞,创新作为驱动薪传嗓,作为后来者品牌扮匙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咐匹釜。至于格局会不会变化葛,其实每天都在变化茬膳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局褥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹅,我相信之后会在变化当中不断求变灯。营销京、创新不但要传承好的东西扰钎渡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谐,跟大家一起共享一下桓。   讴歌作为新的豪华品牌膳坝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拣,希望在座的媒体以后多多关心挤慈、多多支持惜屋洽,一定要让它取得成功虱脐屎,谢谢大家!   刘小勇韦:接下来有请江淮汽车李总卸桥骂,咱们聊一个关于2017年的话题违歉薄,现在年底价继澜、年初做营销的也是做足了功课谢脱,关于2017年市场的预判蔫。能不能把您做的功课分享一下酬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些忿?   李建华田息问:小勇这个题目“袭击”挺厉害禄蛾,营销这个事在台上讲称弯,对于2017年的营销还真没有想得特别细蜗痘效。对于营销光好楔,以前讲欲文明其精神屎磋,先自野蛮其体魄蚕,营销在中国还是跟认知相关筷,属于文明其精神发展之内的龟。营销在2017年来讲农监,比如小勇开局讲的中国市场很幸运派才速,全球规模最大桅,还是保持增长式那红,需求会很旺盛狗汗秸,同时也面对着一群非常不确定的消费者樊,这些都是一些确定的因素箱。关于不确定的五,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怕悔,这使很多事情产生了不确定性楞棘梢,也使推广方式产生了变化涵哄。在一个变动的世界里要想做好功课疵捣,关键是有定力把握好不会变的东西酷轰。   就江淮来讲痉,2017年一方面会更加关注用户的需求腑当嵌。因为从做营销来讲窘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贫。一是用户看到产品陆侣,如果产品很美好案诞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫速,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入堑。第二是当产品出来之后善炉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镜喂辫,如何让消费者跟它产生很好的接触祈怒、接受它派惋,让你的营销做到有广度等扩、深度和温度暴哦,这是营销人需要花功夫的地方狸呛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掏唇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰遥好的保留和记录下来导辨,强化终端的执行力枯。这是非常重要的才惺参,当消费者看到的车是处于被管理的状态呻,他就会有好的印象刹。如果是管理失控的情况未臀,就会认为这不是好的产品览抱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怕女涸,这个产品是不是他所需要的污现,能不能让他在过程中感受到认知和认同郎全。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动掂枚势,现在已经不太需要你告诉我什么了梦蹲坤,往往会更注重你提供给我的事阜盛党,是不是我真正参与过的矛畅赫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壕踩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论损。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卑?可能现在需要一辆高颜值狈、大空间碉嗣、强动力环、低能耗汀贯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黄景斥,所以2017年上半年会投放一款S7驶泵。前面的消费者参与了意见轰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件牢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来轨啃考,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触靶维,形成了共同创造的氛围拇魏参。往往共同创造的东西床试,我觉得是消费者乐于接受的东西避。未来共同创造舶堑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芒。   刘小勇娃褐错:非常感谢李总锻宦灭。我觉得现在开论坛堪,最难的是请嘉宾戚病,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氦炼,是嘉宾请来了之后不给时间说瓷。今天这个恶人就让我来做了垫,咱们就不说了罕寸。   最后请每个人回答一个具体问题揪农舶,刚才进门的时候有一个调查茨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几开副颊?我们从于总开始炽。   于晓东手赖:我觉得2017年应该说挑战大抱哪隘,期望更大蒋,我更看好细分市炒邸,因为我们也是做SUV的嘛告,我们更看好SUV市场的持续增长暖。   刘小勇稿:全行业增速去年是13.6%唇、13.7%宫枷。   于晓东碾脚受:我预测2017年是10%靛锤。   李海港赁:8%汾力快。   范星猎隘乌:我就说一个数蚕痰些,虽然说一二月份看到环比有所下滑坑,但是看这个数实际上同比还是增长的啼袖丢。本质上今年不用担心晦,我觉得还是在8%到10%之间鼓徒。另外最近看到1月份的数据出来了骄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吻,这实际上是一个分水岭绊性,一个很大的变化伦撬佳。   李建华铅饶:我觉得应该在5%到8%篓,可能会接近GDP的增速稿。   王顺胜嫉:我觉得整体会在8%到10%以上骚扑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痴辅。   刘晓科从褐卫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毁庞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%普散,我觉得再加两个点是8.5%阂烂翱。   刘小勇粹:你更准确了处捎鳖,到了小数点后了辆。非常感谢各位老总的精彩分享耗妙奖。就像李建华李总说的胺封单,咱们说到汽车营销人啦靠槽,媒体界有很多新词来形容姜杉缆,像野蛮执行力或变态战斗力丧韶黎、狼性文化等等枚诵虑。其实他们是一群非常善于思考的群体但沛匹,他们的思想的深度决定了在行动的效果航贡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在韩疾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈动。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆逝瓷:李芳 版权作品晒辱际,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥塘吭,严禁转载讲谰,违者将被追究法律责任臼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行都秽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烽奉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体龄晶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨白刷。以下是北汽集团党委书记抡、董事长徐和谊的主旨发言唉敞嫁。   徐和谊卧罢卯:尊敬的何部长很亨赔,尊敬的各位领导膛,汽车界的各位同仁试飞,还有我们媒体界的朋友们煞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂枪乘,探讨汽车行业的发展话题怀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闺硕,这一年间我们先抑后扬融当晾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻僵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进麻朔,最终以产销2800万辆孟肌,同比增长13.65%的优异成绩结泼款,完成了一年的一个胜利的答卷堂蠕超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陆,为不断探底寻求新方向的中国经济毛滥说,可以说去年我们再添新亮点七。成绩固然令人欣慰点,然而先贤有言纱,一切过往皆为序章禄飞采。今天站在新年的起点上回望从前兔浚,我们发现深沉变革的暗流涌动活够,启迪未来的创新发展纬痹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脆。   亚马逊无人超市惊艳登承崞徊怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军革杏飞,提振实体经济箭在弦上琼是,消费升级引领我们全新的商业文化时代蚊结嫁,技术蠢朵酚、商业模式耍嘛史、国家战略聪、市场结构结合在一起稗讹,这种更替的演进签。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堆吻,正释放出巨大的改革能量竣,正引领我们整个行业迈进全新的时代匪孩冲。   一是技术模式在不断地创新慑勤,汽车行业转型正在进入落地期倪恼。最近几年在互联网女吕、智能化暇绵、共享经济等多方的洗礼之下湾哇遁,汽车行业正在同创新中被颠覆者扦暇,迅速地转变为创新转型的主动执行者胶滔怖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟东,日系车企抱团开发人工智能技术擂仟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疼,可以说剑指出行解决方案棱苇拦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菊肋,在新技术狡兼、新模式领域不断落子砰碴典,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期募课。   二是消费升级睛戒醚,品牌之战成为未来的新机遇顶靶。随着互联网思维的逐渐渗透茧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挽。情感价值眯患侠、消费文化朽瞧暴、消费者价值观越来越得到重视帛,网红营销淌、二次元营销释、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通情靶霸,实现产品表达与消费者价值的同频共振逻茎何。   另一方面突荣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书工霖互,为自己的人生价值代言闻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题即虫昂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇艾损。   三是提振实体经济穿辑究,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蜂火。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唯髓跺,就是提振实体经济敞啥。其关键在于制造业转型寄醇娃,转型经济学的研究表明臣侩痴,制造业转型中产品技术固然重要疚苟眉,但管理体系更加重要骇萌坝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贰嫡其、网联化建设辈匹吻,就越能发现在信息化建设这种大背景下懒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啡陇吴。前几天我看到有文章提到礁省,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎队桶。这样的提法虽然夸张篙删绞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拆磕,我想却是切中要害的郊氓樊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地夺,随着提振实体经济逐步落实分,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拜。   四是政策变动怖欣憋,新能源规模化沥峭咎、市场化成为未来的大方向敛辛伍。2017年新的政策正在逐步地落地鸽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怜墨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碳,行业准入规则贩片、动力电池规范条件等政策的制定纬,从各个角度划定了新能源的市场边界垦低。   另一方面喝虑,碳配额导社肝、双积分怂端、新能源补贴退坡抠输蔼,无不要求新能源发展要还原市场化手段揉,聚焦核心竞争力关其。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脑盘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规配徒长。   纵观整体形式的发展菲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陕寒瑰。数年之前灭婆鞋,面对互联网行业的冲击芹,我们以为我们只是需要一个互联网+啪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折息巳览,还承担着国家经济转型的重任解谈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责划肩拾。这样的多重任务鞋晃屯,给了我们新的挑战保下,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀溶。   面对全新的形势挤,面对前所未有的机遇与挑战动,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缴嫂藏。我们将锐意进饶薄,大力地发展创新精神私,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脸泡,在电动化庇孺摧、智能网联化舍颠、服务化讲、国际化等方面加快发展步伐碉钱,不断推动新技术染、新模式的落地生根睡配,不断地发展新能源汽车纱派府,还原城市绿色健康生活期对。不断承担经济转型任务独,推动传统制造业的升级乱。   面对未来邓剃喊,我们将在以下几个领域寻求突破械:   一是加速智能网联技术研发叉扳,打造智能出行的生活方式默火姐。2017年拉斯维加斯的CES展上党礁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弄牛茨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作褐坞拷。当然不只仅是和百度禄挟,还有其他的国际国内的公司搐。未来瞄准智能驾驶紊隙附、智能互联田惩扩、智能座舱等内容阔袍饰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嘉鲍矫。   二是加快新能源汽车产业化险步鞭,践行绿色环保发展目标季。在新能源方面涣,北汽秉持环迸闱拢靠大家的理念低楼衬,不仅造优质的新能源汽车产品嚼兽花,更要造消费者愿意购买的新能源产品创骏。尤其是在补贴退坡九澳、行业回归市场的大背景下江架,北汽集团聚焦资源胶馅、聚焦技术赔弯、聚焦产品睹、聚焦市衬薨啊,四位一体严密把关整个新能源产业链剃计枷,为消费者提供既有颜值瓮湍、又有内涵的可靠产品划。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勺费雇,共同守护美丽家园穆。   三是加速国际化资源整合晴矫吴,实现中国品牌的全球化梳眯。2016年充,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迫擞霜,实现了北汽国际化局屉衬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涕。配合国内的合资品牌廓攫,服务于全球布局研发基地悉匙,北汽全球范围的资源整合鞘龄,已经进入了研发无琳刃、生产松莫、销售蝎倒、金融节、人才和品牌全方位互动的良性循环苗腑。   面向“十三五”火话,北汽将继续深化拓展东南亚幢、北非疚贤形、中南美晌、东欧等重点市场的产业布局两,使中国品牌的影响力遍布全世界痪围。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乐心。   四是坚持服务化方面阿,推动制造企业转型升级惕。服务化既是国家经济转型的方向谎,也是北汽自己产业升级的主要目标胚牧。多年来我们在金融需茹喀、产业投资呛、后市场酪弯、出行服务等领域多点布局村,随着时代向智能网联方向的发展赂廊沸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缚碌。构成从业务到管理体制办,再到基础设施的科学发展体系铃浚,不仅提高了资源的利用效率线,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化都。   各位领导尖喀喀,各位同仁溉,媒体界朋友们拔济悄,闻鸡且起舞替,风好正扬帆攫酮恼,新的一年已经到来耽扑,新时代也正在开启机遇的大门松,让我们携手共进陷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯芦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蒜拢,长城汽车累计销量达107.45万辆都吗皋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脊陛花,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷告攫首,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敌瓣,其中哈弗H6占比超6成躺本,达到了58.07万辆欧吐,同比增长55.58%茶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唐,2017年2月19日叔鲤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矢齿歪,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔼袍伶,高速发展25年后的今日画举京,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹃玲碧。中国自主品牌已突破百万辆先纺侩,那么能否乘胜追击逾越200万呛叭摹、300万的销量目标晤杯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能韦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中七冻灯,用他的话来说粮嘉揉,“这是很了不起的一点茶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缉割,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心危氢酥,从另一个角度来讲厦褪敢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粱粹。   安全硅蟹巩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稻讲巳,分析其中最重要的因素品牟,魏建军表示宠祷,回到20年前腊镁蓝,受到成本和技术等方面因素的影响拧沫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位忱奴底。而当今时代堆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标场晴辩,其比重也在日趋增高夺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盆使。他还透露需虽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元热,打造全球化的研发体系帅灰,在主诲、被动安全技术需撇别、智能互联钾存、自动驾驶等方面仓牌,形成领先优势萝焕。   说到自动驾驶技术菜扇蛔,放眼全球汽车行业课杠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吵掇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嫁赂是。哈弗将采用北美贩虽论、印度币骸县、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统轰裸角,据他透露挖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鳞年,目前正在进行路试吾携戌,有望在2020年后投产魂检。“我们的最终目标投季讼,是推出完全无人驾驶的八慨案、最安全的 SUV 筒典天。” 魏建军说到秒歇卡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挞怪,魏建军说到蘑,2020年齿锨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甲兼复。对此盾钎文,哈弗规划了四十余款新产品洞,覆盖全部的SUV细分市场荷痕。到了2020年断屉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标橇,在规模上超过吉普败粳、路虎痊体隋,成为全球最大的专业SUV品牌锑扯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆情,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时维矫,魏建军回应道凉雌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袖峭拒,一方面要靠产品快速地更新迭代塑礁汲,另一方面则是丰富多样的产品规划双,这其中就包括新能源方面的建设簿饥。据悉感杭轰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瑰酶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巳亨蛇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耸嘘。除此之外订手,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈F挪Α,目前正加速推进全球化商业的发展逻氏涡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标革莎。   2016年艘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展现陋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑称矛垄:WEY登场之后哈弗应如何定位恐删盛?魏建军在现场表示鹿监堡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化竿。相反侯橇础,哈弗将全面发力15 万以下市称凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柒嗽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针椽冗鸿,而“聚焦”就是集中资源社,打造产品和服务的差异化优势枚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苏林蟹。先做强吓兄、再做大帘骆,这正是哈弗理念的核心所在卑靡纬。在盛典现澈寤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一灌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蹬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吼墨菠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念承详,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队笔。据了解蕾罐,长城经常组织经销商团队去日本考察郸巧剃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念礁慨。这正与长城的发展观念高度一致活兰漏。魏建军透露容,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镐蛇乱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侣,经销商们也未曾有过动移,这正是“稳固”所体现的重要一点琉忍。   长城汽车总裁王凤英表示笆狸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甸补。 她认为惭,良好的厂商关系是相互作用的掸,只有让经销商满意敞,经销商才能够让消费者满意惹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中婚揩,这是层层递进的作用效果激,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因母。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么可?哈弗给出了自己的答案输翰:200万的目标即可上路岔盒设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬丛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诫仑铝,在新能源汽车补贴退坡后顿闷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涪坊,这个数额占车辆销售价格的40%褂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涎肠麻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续父宦糙?未来县,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辫屏?2月8日下午弘台焚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柔,2016年倒喜吃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列了,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一维居,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势融灰榔。随着核心技术差距的缩辛А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绘委。但是讹沸段,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钱,巩固和扩大这种优势鹤靡匹,还需要政策凯、制度和市场三方合力姆,打造可持续的市场化发展版雌沉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惦,但是从已知的美国统画、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梳鳖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置塘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%籍莱力。同时碑,公共类充电桩接近15万个的发展规模教硼微,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凄。   “走在世界前列半,不仅是体量和发展速度位居世界第一趁怜尽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捞。”许艳华表示箍回台,经过近几年的积累砷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缸、制造和营销的体系能力枚槐麓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变劝,产业链基本完善私伐。整车日隆超、动力电池匣侩摧、驱动电机系统性能大幅提升贯颠,市场主流车型的动力性佬、续驶里程暮、能效堑啸级、可靠性弊、舒适性明显改善衬,整车昏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抨,新能源汽车市场覆盖率提升喝比踌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国局,占世界市场比重约为50%火纠。按照已知的企业规划岔昧,在乘用车领域慌,2017年我国将有73款车型推出督谋,进一步满足市场需求十巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坍闭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步康,整车单位公里行驶成本也在下降檬薪。“20%的成本下降叫蔫泥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祈琅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升价。”许艳华对《中国汽车报》表示趴宛书,在规模扩大成本下降的同时亩,市场竞争下之下宫灸缺,企业会做出有利于市场发展的选择苛,也因此财,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汤。   许艳华判断钵,2017年谦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弥缝碉,预计占比会突破70%畦踏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丹蹦臣,充电基础设施也将继续保持快速增长袖屉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系东,我国新能源汽车发展目前处于世界前列睫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确牛,在此框架内仕群,到2020年缆嫩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展提突惟。但是补贴退坡后怎么办朴舰锌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泊。”许艳华认为塑汰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移霞,让新能源汽车使用成本进一步降低卤凉骄,才能保证其持续良性发展居秒辫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虚。目前虾誊,无论是整车茨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铅,剩下的就是政策实施好的问题幻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来按秃。”许艳华强调钢讽屯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舵,2020年到2025年是重要的过渡期坤芳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势势。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用霖申读,这方面我国也走在世界前列巴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闪,进一步落实国家新能源汽车发展战略涉,保障车辆和使用安全读。   不过露,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔚。针对《暂行办法》闯窘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巩纫、10%和12%的比例死颅,调整为5%沽柒仕、8%惺、12%的比例旦恭户,并允许2018年奋、2019年负积分可延迟一年抵偿户搔峨。同时惠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妈息,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炉,丧失中国已形成的比较优势乒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搂希芦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台环,以便企业开发和商业计划的制定蛔擦赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父蝎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哨慨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肃枢吝。犹记得2015年7月猜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仕倾,并对这些汽车的车载软件进行升级夯禽勃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敞匙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桂腑、转向系统以及车载系统氛媒救。    如今拎窜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痘瘸浚,如果没有行业安全标准来做规范齿,或将引发不可想象的严重后果钎。在我国恋刮,作为国家网络安全的重要组成部分钵汾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哆锚。《中国汽车报》记者日前获悉携拣念,《车联网网络安全白皮书》恳叉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饰垫挪。在发布之前帅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宽贺,他告诉记者捆,车联网网络安全即将拥有“指南针”邯馅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》醋卑:《白皮书》矩骚瞬、《细则》出台的大背景是什么泼?    庞春霖枚剐:在节能环保拌、安全舒适寝辉,以及车联网贺、自动驾驶囤闪、智能交通等方面要素的推动下母勉莲,汽车正在迅速IT化棉冗老、智能化山。与传统汽车相比霓峭,智能网联汽车在节能减排陶募马、安全舒适方面具有前所未有的优势实,符合汽车工业拱持联、交通出行方面的发展趋势闭饲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抬尝激。在互联互通的背景下采闭其,没有网络安全充分保障的情况下盛,智能网联汽车带来的可能就是灾难避瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钳媳瑰,明确要求网络运营者(车厂孰碳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务麻怠龋,应当依照法律且花从、行政法规的规定和国家标准的强制性要求息稍,采取技术措施和其他必要措施吞涧,保障网络安全髓、稳定运行寺痴,有效应对网络安全事件歧么薄,防范网络违法犯罪活动脯,维护网络数据的完整性泊钨入、保密性和可用性省。网络相关行业组织按照章程矢,加强行业自律碧漆,制定网络安全行为规范抛祷,指导会员加强网络安全保护糯,提高网络安全保护水平岸忙毁,促进行业健康发展献。”该法2017年6月1日起施行菏滑。    2016年10月23日彼等,在前期工作基础上朵负,在工业和信息化部等部门指导和支持下跨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尖很吹,2016年底莎,以电子科技大学为主任委员些敬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)富浪咳、中国信息通信研究院镀、国家互联网应急中心亭、中国联通禽、中国电科第30所系艘、奇虎360湘瞬放、博世为副主任委员轿,联合国内外70多家整车堤、芯片梧瘦椒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抢吮:车联网络安全委员会)正式成立发掸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篮瓷董,在工业和信息化部拾弓弥、国家密码管理局烈蔫亢、国家网信办等部门指导你比谢、支持下佩授,车联网络安全委员会于2016年底组织赖祥藕、协调产业资源县凳委,以我国自主和在华骨干外资车企犯、终端和零部件厂商为调研对象箍那郝,先后完成华南摆班米、华东想奈嘉、华北差鼎斧、东北唤聊、西南地区调研工作滤垢,充分了解了车联网网络和信息安全政策佰、法规摔湍环、标准炯、产品冒衬躺、应用等方面的实际情况与现实需求兢桐砷。并组织与协调联盟内外资源胃饭,开展了车联网网络与信息安全相关政策哦、法规码栖纹、标准的研究舍筷甜,形成《白皮书》沤、《细则》酚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布时港毋。    《中国汽车报》搬路:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖患么吵:随着车联网发展祁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铰恒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规衔盗颠、技术标准抚汗翰、产品及服务体系的支持传思。从调研情况看鹃冬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战褪竭谴,缺乏可靠和一致性的基础工作坦,因此需要我们及早采取措施刃哭,完成网络安全方面的顶层设计工作郊耙,从政策科宝、规划亮、标准镶概娘、技术藉稍蹬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坟啃莱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵扛ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状蒂炯甭,为车联网网络安全的后续发展提供建议坡掠,推动车联网网络安全产业的快速发展催。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蛇席,从企业富宫、用户坤、政府需求出发圈讣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姆亭,结合车联网的行业特点和技术属性谭,立足当前现实和未来发展趋势毋松胖,提出毋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系夺、指标和建议幸峰翘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南厦,提升网络安全防护能力绥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施洞喂。    《中国汽车报》囤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蚕疟弊,对现有车辆和新车产生怎样的影响吐贩恋?有没有实施的时间节点拓倡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寄喂虱?    庞春霖伙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汾访,并不涉及强制性标准和法规毕谓。同时通过产业宣传瘦、贯彻和使用斜扭栓,不断发现新的需求和不足骆科,并加以完善褂俺兢。但由于网络安全形势的复杂性蓖雇深,以及车辆作为一种重要的交通工具昆瓣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哗。    两项文件本身就是在调研基础上嗽钮,听取产业单位需求而形成的乒胸锰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惭烦腾,减少大家的迷惑和疑虑竞歼连,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动膳华般,切身维护好产业和用户的根本权益蝎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诡,当然会有成本在里面腥。不过从发展的角度来看床臂孺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样墙,属于必备的系统萎似,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氏。同时竣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淡嘲敌,也会赢得更多消费者的信赖噬恋。    《中国汽车报》解帕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动靠?自主巩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一箩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拨轻随?    庞春霖千奉是:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帅叛,其中一些关键技术和产品绥吭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试力盒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样珊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滇匈烘,那么就像现在车辆的保险杠培心、安全带先抱赁、气囊来想、ADAS等等常规安全产品一样赖,无论自主还是进口车辆叭,应该都是一致和统一的要求烘搬缕,并可以采取现在车辆型号核准等方式略,推动车联网网络安全产品的安装瘁痹、测试丰赶、使用痕下、维护和服务投掣箔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多榷权诧,首先是人们的意识问题咐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意崇漏累,但对于车联网网络安全却毫不在意簿络。要知道菲盼陵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喘刀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂人、多变嗡郎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瞎成、软件等基础技术司,对于自主车联网网络安全产品而言定亲,投入比较大赡判、周期比较长熔、效益回收比较漫长使,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长穿,从整车企业拭腹铺,到零部件法、软件嗣、芯片供应商透和梅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虱梨、人才队伍存堂、产品体系旗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镣,也非结构化的治理模式蕾,需要新型的伦理雌辟睦、法律和技术法规给予支持腑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪偿答:李芳" "   1月18日令杆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卢癌驼。引人注目的是黄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恰破,力图将EC180打造成一款“国民电动车”室。EC180之所以有如此低的价格檬悍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斥钡幸。在补贴退坡的背景下茶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廊佃瓶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坑绿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尼叮?在发布会后钦蔷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廊绞豌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义加拳,以及2017年的经营策略与规划奸。   《中国汽车报》董好霉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义微吼闺?   郑刚愧钠: 北汽新能源有两大类产品平台剧隙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徐,包括EV就、EU拇、EX试耻、EH四个系列乡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品场工。在开发之初却惺靠,我们就对其有一个精准的定位与期待界秤烩。   北汽新能源在两年前预计到酮能霉,新能源汽车的3.0时代即将到来盗柬嚷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格欢席秤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勘标矩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疚蒲阔。   目前端室祟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挖,这没有错庞楞幌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术席目,并没有推向市场的现象骆昏末。我认为戌垛暗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谈莽屠,也没有认清正确的发展方向獭瀑眷。   因此卵叉,在两年前开发全新平台之初煞秘前,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卜茬憾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路皆橙,这种做法目前看来是成功的谩炒款。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腺忿即、造型逝醒镶、特点以及价格之后猩菩,大多数人对其给予了极高的赞誉邵俱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暴。   在成本控制方面拭喘虑,我们认为还有压缩的余地拷涣日,通过不断地挖潜降低成本痕备难,我们认为可以让更多的人开上这款车推徐鹊,不过这需要一个发展过程人。随着销量和产能达到一定规目莱虢洌后架,我们会进一步整合资源从集、降低成本纪佛,提供给用户性价比更高的电动汽车伯哇。因此操胶故,就目前来说脚竟含,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啥锚翠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力假既等。   《中国汽车报》非辰焙: 面对补贴退坡冲,EC180为何还能采取目前的低价策略亩猎?北汽新能源有怎样的发展战略魄楔?   郑刚褥洗愁: 从当前产业政策来看鲸标腔,全国各地的补贴额度不同赋,流程不同晦鲍奶,这都带来了公司内部成本摊销的问题邦谅蹈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棵害碌。为此牛菜酷,北汽新能源成立了卫蓝基金浓耪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓤揽。这需要企业拥有一定的资金储备瓣。只要差异化的地方补贴还存在铃让,卫蓝基金的使命就不会结束僧阮弛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产地惦迪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会靶夯。只要发展的规划清晰跺馁蝗,我们有能力也有信心做下去桨覆。因此秃匈俏,我认为当整个市场达到一定规某旰ü拢后精,企业才能做大做强赡。在我看来雇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的旧,而不去考虑社会责任橡。只有兼顾了二者纯,才能获得发展与壮大庭。   就北汽新能源而言茫豆,如果年产销量达不到10万丢,那么就没有持续发展的能力触。因此肺,我们公司定下17万辆的年度目标蒜薪洪,并将在4年之后达到50万辆案。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帛渭。谁先占领制高点掇畏,谁就有效益刊趟笛。新能源汽车市场的成本杀手兴底希,也将是市场杀手潜。   在竞争过程中班,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醚狡,而是以传统燃油汽车为对手架。因为它代表了污染筒,势必要被市场所淘汰吃铂日。   《中国汽车报》多: 新造车企业的强势介入县徽沛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菏?   郑刚痊去岁: 与跨界企业造车相比鞭,我们的优势正是他们的劣势匣。依托北汽集团局巷,北汽新能源有着很丰富形、庞大的制造资源倘龄,有巨大的产业链规模优势吃逗豢。在互联网体验方面榔蘑兰,我们确实面临一些挑战娄磷,但我们在造车工艺溃、供应链与流程方面有着更强的积累谩。   在我看来松,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诡呢苟,这些可以相互转化迸。我在发布会上再三强调揉唤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业层鞠,而不是新能源汽车厂商疼咸。如何能够最大化地提升电动汽车性能别躲,创造差异化的用户体验和品牌价值石江桃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敲。   目前酸探该,选择购买新能源汽车的用户主要有三类古供饱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矢帕。在这三类潜在的用户中拔,我们的发展空间都非常大苹。   对于新造车企业而言搂,他们确实会面临诸多的挑战朽。我们在发展过程中遇到的挫折痞,恐怕他们也得挨个体会到梅膝,但这是一个正常的发展轨迹郝。因此示纺良,我认为这是一个跨界融合的时代老虑拳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尚汉,将思维与资源彼此借鉴喇,从而为用户打造更好的新能源汽车驾搅。   《中国汽车报》速泻: 北汽新能源目前的两条产品线缚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里港憨烯?   郑刚慈及: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线澜咐粒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哭掂。相对而言陪舅僳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乒、邻居桥、亲戚房袄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阶酚闪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人次,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撮。因此在性能层面玛侩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化潮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寂。   在智能化方面推,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摔董。例如ARCFOX将会在社交捎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巩纹迪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腿涡仕。相对而言父叼皇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侮,智能化水平也将上一个台阶短九。未来金,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贤锣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叔输颧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上希孙镐。   《中国汽车报》庙剐敖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狈磺瘟,公司将如何利用这笔资金己套秃?   郑刚鸿摔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毙,将实施不少于80亿元人民币的融资称惶剧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狠歧。无论是电动化还是智能化暖馁,我们都会在研发上投入大量的资金爱兰奶。目前垦钵偶,北汽新能源的研发投入主要在两方面癌苦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豢。   我们希望引入来自产业链的投资方捆汲贺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斡位。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苫,智能化成为卖点闲尼。   目前俊碱,北汽新能源拥有了三个生产基地汤,现阶段产能还有限巷瓦拣,每年只有20万辆的产能嫩赂将。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鲜诵刷,从而可以更好地降低成本陷敢,提升效率累眉啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖艇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员擅讳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喜措浓,大众汽车集团管理董事会成员捐斥慰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纷掸。1月14日龄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员将,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妓郎师,他在长春见证了《一汽剐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宠覆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通裳。    新能源汽车催,重中之重    尽管行程密集解曹,但海兹曼依旧神采奕奕谴疚。他有理由高兴即欺脚,要知道乌绘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撤刺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车承崩说,比上一年增长12.2%杠。即便如此艇,海兹曼在专访开始时私德挡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骆。那么大众还关注什么邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拨抒适。“到2020年窗盘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蝗琅,目标为150万辆临凭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄谩;同时灌芳,大众在中国的新能源汽车路线宏仟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡庇笔洛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疏茸醇,40万辆及150万辆的目标中补,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泡竟帆,海兹曼称蹭检峰,这要由市场及车主来决定剃某剑。此外锌,进口新能源车虽然是个“小头”釜舌霸,但会涉及更多细分市辰帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怜拇漠。    奥迪与一汽合作醛丛筒,加强再加强    就在1月16日傍晚兔疥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽衰商蕊、奥迪十年商业计划》墨阔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转杆窜。海兹曼见证了这一协定的签署添硕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碧:“这是一个战略性规划拟,不仅为奥迪烂,为大众私迫,也为一汽明确了发展目标达蹬。三方达成了共识膛匆功,而这一共识不仅在传统燃油车方面肛洪,更是在新能源汽车和移动出行方面瑟。”据悉芦,双方将针对21个核心领域开展深度合作登棘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搓躬充,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场律。其中虐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点楔喘突。同时杯邪玩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梗彭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作誊叉,包括抗哼旁:智能互联录狗峨、移动出行茫栓、联合数字化项目现乱窃、金融服务合作等众多核心业务领域芭。    同时丘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苯拜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杰随,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铅畏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卤嵌。    “对于奥迪和一汽来说钢踩佩,总的框架已经搭起来了囱庇荒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’擅筋检。”海兹曼笑着说恼。    上汽奥迪疲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翰菱布,记者自然不会错过追问的机会瘟。    海兹曼进一步透露湍韦骄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菱,但当前的重点酬谓赖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作法岛,形成长期的更有建设性的伙伴关系蟹心茄。“除了十年商业计划的内容之外饥,我们同时也更加重视解决经销商的问题苦本逻,更加重视经销商的权益烂套。我们要更加积极地回应经销商的诉求啪哪粹,解决他们的盈利问题赤瓜呻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”块,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停通?在记者的追问下恋蔬熬,海兹曼称煞吩螺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进母睛,并且经销商的问题解决之后奈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”篓。    至于具体时间表瞄玛,海兹曼透露苏差,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斜经,最早要到2018年开始管膛奇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任悔朗渐,各位朋友四,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛落嘛扛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断特。   题目是“坚定信心亮,持续推动中国新能源汽车持续发展”莫导坍。汽车的电动化是大势所趋讲龟,体制优势是推动发展的根本华珐玩,然后就是坚定信心融判。特别这几年新能源汽车发展很快槽酚办,产品的成熟度弓刨、政策的全面性挡敖凶、系统性倡晃,老百姓的认可不,这些是电动车蹿、电动化大势所趋募窖。大家可以看看蹈碾,我们今年2016年差不多是50多万台貉狼驾,占到全球67%观罐。从增长趋势也可以看到锣视械,从2011年受逆、2012年付抽慷、2013年吓趁、2014年剂,特别是2014年坦、2015年叙惋,包括不平凡的2016年墩路翰,虽然有各种曲折瞄教伪,但还是获得了很高的增长豢,大概有50%艾清癸,全球占比差不多有60%多发汕凸。   我想讲几个理解和发现博吾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旁碱填,做的非常彻底宿。我们可以翻看一下2016年的数据嘛膛菲,2016年中国公交大巴酞扑,不包括旅游大巴排拔蕉,总销量大概在10万台左右面凯儒,但是我们纯电大巴差不多7万台桶,插电式混合动力是1.7万台己拇杀,加起来大概是87%淮恒沫,占总的销量接近90%椿虱狗,这么高的份额骏,我觉得差不多就在3年左右发生的维碎闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去现馁胚,到2018年拎夏纹,我们认为在公交这个领域里面想,燃油车会进入死亡颊捎项。很有趣的是2018年杜巫料,如果你要在欧洲或者在日本踩鸥赌,欧洲韦、日本一些主流的燃油大巴的制造商讣交,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吼掳,或者刚刚接近路试厂队,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恫跑。从这个感知可以看出宠需,中国背后的推手是什么篓,为什么这么快滩局,无论从技术计磐、从市场鬼皋访、从体制婚肥。因此我觉得测,体制的推动是推手曝显,因为公交很容易充电闺廖倪,固定路线合凑耪,固定区间祷渭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乱嚼,大部分属于国有体制娥换,政府有很大的话语权奖芬炒,公交的排放巨大渭,一台公交补贴很高凌,但它排放更高庆卯非。一台公交我们算了算纳挎畴,早上5点上路摊,到晚上差不多10点下路韶删挞,一天工作18个小时缮搪,相当于30-35台私家车的排放惶队扣。因此勤剔郴,我们四部委在推动产业政策里面汰,花了巨资在推动这个产业靶系钙,但节能减排的效果是最明显的箍摄唇,而且在全球保持领先度也是最突出的髓却。   比如像深圳尘盒饱,2015年合散湿、2016年老丘酞,大概2017年上半年塘吓,就实现1.5万台公交全面的电动化疾统,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卧烙。而且这个产品补、这个领域我相信还能保持持续的领先凳,和乘用车广、商用车比钨慧宏,和一般的卡车比现考继,我觉得在大巴这个领域里面可庐,我们中国无论从技术径龚赶、从供应链纺然、从规模鲤磐岁、从市场地位吭需,还是很牢靠的邯踢。出租车可能是下一个领域擦跑笺,我们相信在未来3年里面罐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道道腺。   优秀的体制助推屠,产业快速发展里飞滴。即使2016年不平凡的一年里面介文烂,国家有很多政策精朔蕉,像国务院2月24日政策常务会议特宋,政府公共采购配额饭,7月6日马凯在西安有一个专题会享,包括到10月18日克强总理国务院常务会纲,原则上不核准传统燃油车豹,加上之前一整套的体系孪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抱、最系统的政策体系毒篇瘦,包括今天我们的百人会这么一个平台马疙,在国外是不可思议的傅叔瀑,但是在中国就发生了缆,我想清泰主任亲自组织馁姬,这种特殊的身份把大家聚集在一起匡,而且今年的规模更大葱扮,明年可能还会更大齐奠慧,这些体制推动中国新能源的高速成长另皑癌。   从税收蝗疵挛、推广配套鸵吗悉、长效核查逢怪、推广管理等都在推动扦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模豁,刚才欧阳老师也提了珊仑饯,很全面匆镣,从上游的IC制造芬傻尖、正极乏想、负极欣、电解也隔膜判篡牧、各种资源镰舌、配套练彭疤,中游的电池匪嗓、电控法、电机旗,下游的整车非玲慧,包括售后服务逞,全系统的陪、全规模的沦溜哆。国外也是迎来了发展的热潮盆丢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镜辛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彩练,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颧。   坚定信心甫,持续推动新能源汽车的健康发展红摹介。其实我们在业内也在把这个脉雇,2015年1%是一个拐点分,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台硅韦,相当于当年差不多10%的市场份额剐,2025要达到20%的份额囱渤,当年要做到差不多400万台蔼琴使,才能达到目标奉牢。因此我觉得噬概,2020年10%还是有一些挑战钢敞孔。我认为到2025年穷,如果电池做到每瓦时1元钱以内汝,按照同等配置的汽车纷含郎,成本按照同口径的品牌脯崎、同口径的配置算巴八娘,大概比传统车还贵20%-30%嗡倾,这时候国家财政一旦退出去以后牢穗采,必须有相应的措施来进行补充亢。我相信第一隋篮垄,购置税的减免泄,一定要延到2025桑蠕肃,甚至于到2030涡,这是一个10%的政策支持玛,这点非常非常重要深浅。第二费挡焦,消费税理,特别是对插电式混合动力车撮酚,消费税有2%开蜜挂、5%-9%抨电,如果在国家财政资金退出以后灿刚,如果这个要有一个减免的话汐痕,这里加起来差不多接近15%-20%婪,这样把30%缩小2/3骋,国家政策就扶上马畦侣、送一程椽,才能够让新能源车更健康啃凳。   齐心协力裁羌,2017构,撸起袖子视胖搅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地醋,万象更新碧甫,这是中国新能源汽车的春天殊溺鳖。从2014年的小荷初露鞋豪棺,到2015年的急剧拉升盲,再到2016年的高位放量裂禄,可以说经过三年的蓄势泊耗精,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化商斯猾。牛市的格局基本确定缉檬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邻,“十三五”舌、“十四五”和“十五五”期间诺绘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哥垫、30%和33%但虑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肮剁惊,继本世纪初的“黄金十年”之后蒋,下一个风口即将到来救。   毫无疑问宠结欣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咕滥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丝八,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化空心,值得关注惠瘫冕。我们总结了一下这些变化慑朝览,有三个方面的特点写钳:   一是市场的形态改变了盎。   从导入期迈向快速成长期避诡,刚才欧阳教授称之为成长期潦吴臣,我们在前面加了“快速”两个字深赏,有待商榷镰尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府田檬酬,成为消费主体庙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剑锋谰,新能源汽车从政府的示范运营起步欣舒秽,不断地向私人购车靠拢长割田,临界点已经到来!有统计表明么绒闻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%松,预计今年将进一步提升到70%左右贰粉狄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垃撮,要在竞争中胜出贡昂似,就必须以客户为中心鹊蜂,以市场为导向奋闺炉,树匠心茄,出精品估藉秒。   二是竞争的主体增加了绕非解。   从少数先行者的竞争晦扰,演变为全员竞争克炼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刮陡,包括这些国际大牌钒地咕,比如说戴姆勒快蛇捅、大众等等跨国品牌坍扳缄,通过合资强化了在中国的业务布局卉鲸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点豢谢。有统计表明射,从2015年开始如,全国新能源整车的投资项目超过30个岛填,总金额超过了1000亿元镐,总产能超过了300万辆活。当这些产能陆续释放琶扒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代态。到那个时候骗校蒜,竞争将回归本源离哩,那就是技术林汾粱、产品和服务棺。   三是行业政策转向堆。   从扶持补贴过渡到监管引导呛,政策驱动弱化坎劝、创新驱动凸显翟拈蹿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拾抛,产业政策呈现出四大趋势娶簧:   第一息苛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沪惺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颅,通过准入叹颧溅、销售僻窃、使用环节的标准发布还,提高行业的门槛潜,净化市场环境;第三扰程力,通过补贴退坡和私人充电桩的破局低蛊妊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹬鞘,让市场发挥主导作用;第四昂祁霓,通过电池目录和技术路线图的发布词,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累儡忻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驰讳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瘫缔彼。   本世纪的前十年坝,可以说汽油车高速增长弄帘季,成就了中国汽车产业的由小到大畏筏颇。接下来的这十五年漠沉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强假抽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”轮,克强总理也讲烙金,“发展新能源汽车戳滤,是培育新动能黄,发展新经济的重要抓手”偿滦雀。中国政府凭借新能源汽车立兑,特别是纯电动汽车酮,引领产业升级粹,谋求弯道超车恼停,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炉谷芯。   继高铁谅票、特高压和核电之后线憋佩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辑,这种希望能不能变为现实峨华?还需要我们全体汽车人的共同努力澳芯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早村勿,目前已经基本建立起了一定的先发优势夺度蚕,把先发优势转化为领先优势详裂,是我们坚持不懈的目标厢睫。而要成为一个真正的领先者谈,只有创新癌。创新就是从零到一拜取醛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枯沥,用全新的方式组合起来琅冉,去创造新产品钞暮,去创造新的生产方式和商业模式才筒,去开辟新市炒运摹,去整合资源身式,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奢烯沥,去实现新的价值创造督队。我们将以创新为最核心的驱动力副碱,全神贯注腻,聚焦技术承龄晌,聚焦产品鹿敖缺,聚焦资源箩,聚焦市程谰瓜妗;以心无旁鹜的聚焦战略肋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拨母檄,实现北汽集团领跑的梦想棱。   借今天会议的机会喘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略衬馅,也就是刚才谈到的四个聚焦内皑:   第一地,聚焦技术梦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖阀,消除盲点蹬。新能源产业最核心的技术就是“三电”眷蹋脯,此外充电和续能技术闺项、激光雷达等汽车技术判挂,以及轻量化的新材料筋版罗,石墨和锂等上游关键资源楷哆轨,也是我们需要掌握的核心技术和资源行膘豁。这些技术和资源薪炯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品忍煞,我们再难也必须干趴扩秦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作暇截嗽,各司其职股浇,对新能源汽车关键技术进行各个击破房。北汽集团将在政府的指导和帮助下返,在北京的经济开发区厂污泞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心接段。它由研发创新中心芜阜、全球营销中心卸狄、品牌体验中心撼、联合创新中心等五大部分组成腐,将建成从用户研究秒、概念设计郎、前瞻技术实涟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疗慧福。   第二登,聚焦产品芹栋棺。   产品是企业价值的最终呈现粱,是我们寻求客户认同的物质载体扇璃。高度契合用户需求媳瘦,被用户接纳拾埃尉、认同的产品才是有效的产品人努牌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弛,我们的产品在续航里程妓、成本控制困盒娶、整车品质系、产品线的丰富度方面稠,目前还存在着明显差距涡劲。打造新能源汽车的产品力匙,我们将从以下几个方面努力枚:   一是凝练蛇响,集中北汽集团的优势资源惫芳,打造若干款明星产品悉泻某。   二是做好差异化的文章摔皮,精确地切入特定的细分市场柿。   三是做好迭代创新匣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铜昆函、网联化绞蓖、轻量化技术应用到产品中史蛋,并根据新能源的技术特点抢赌筹,开发设计全新的车型平台氓盖胳。   第三钳,聚焦资源梦。   21世纪的竞争闲苦蠕,不再是产品的竞争峨,也不再是渠道的竞争哦,而是资源整合能力的竞争趣。新能源汽车全产业链更长楼、体量大黎夺,包括整车埂赶、充电基础设施吨、智能网联释藉柑、无人驾驶以及下游应用在内皇会,整体的市场规模在10万亿元以上咳郊。   然而资源是有限的冻,优质的资源更为稀缺斑嫩,新能源产业作为朝阳产业却,资源的布局与传统车完全不同弛房溜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态领,瞄准核心资源和稀缺资源庞竣茧,提前布局檄渺贰,将其纳入到我们的生态圈之中事,北汽集团将围绕着创新链苏、产业链理狮、市场链惶脾、服务链和资本链这五大木块颅守,通过新兴技术的孵化酵磨抖、成长型企业培育劲爱、产业并购整合等手段掀尾罚,实现关键核心技术的突破与领先蒋,打造北汽新能源的杀手锏棚签晚,谋求长远的发展殿,实现对传统汽车产业的更替馅。   第四羔扑群,聚焦市场瞧。   市场占有率是关系到产品的关注度翔棠、品牌影响力的重要一环徽虚春,目前我们在新能源汽车市场的拓展施暑、品牌传播物扳钝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面散掇伸,可以说暂时走在了行业的前列叹殴。下一阶段喇,我们在继续发挥自身优势的同时邵握坝,还要加强对市场的精耕细作屠性,对不同市场进行分别覆盖篱,不断扩大自己的势力范围孝。对公务市潮摺,我们将根据公务车示酣、出租车盾、城市物流哇、城市租赁缺短午、城市公交等不同领域的特点镣,把规律琢磨透幌男姬,在品质差异化噬峡、品类差异化和品牌差异化上做足文章侨。对新兴市车隆,我们将引入汽车的共享理念和绍,做好网约车市场开发伶,打造国民车沥垄,切入经济型纯电动汽车市场校。同时赴涪泼,通过融资租赁等手段纤,对特定客户资源进行开发山熊舶。   各位领导病辜、各位专家蒜对、各位同仁惧淬,“阳春布德泽窗裳,万物生光辉”乔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启稼细,新时代近在咫尺阑忙晌,新机遇触手可及妥勉双,新梦想指日可期瓤酵,让我们以自力更生来、艰苦创业的进取之心尼,以敢于人心撩空,勇攀高峰的凌云之志杀,撸起袖子表,真抓实干雀糯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕份:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲莽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匙空盗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寂馁,我认真思考之后蔑,认为这一说法不无道理笔。我想可以从两方面来看懈八癸,一个方面是从全球来看灌敞,在2016年这一年碾,发达国家主要汽车生产国闲踏,包括大型汽车公司荣,大家对汽车发展的低碳化痉、智能化到售播、信息化取得了进一步的共识陪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点珐镀眯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中溜精莫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涎剧,但是说到了要害麻搅巩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期建坏,守成者将面临巨大的挑战”绍卯。而从国内来看浦垂,我从调研中发现磁蓬背,很多企业由“试试看”瑟,转向了“铁了心地干”渐话,把电动车放到了公司战略的中心地位炼汤瘦。    刚才李书福老总讲的他的规划稗梁伤,到2020年成、2025年伦芬,电动车的比例要占那么大陋理骋,新能源车占比那么大很。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蒜。    另外块仿赦,在这一年当中猎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿襄街局,一个是企业的研发路径在变化颠铝忻,由燃油车的引进敦、消化观冬瞪、吸收磕,正在转向开放条件下的自主创新头理捂,各个企业对研发重视的程度淮道技、研发投入的力度是前所未有的距。另外忱丝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稻,这样就给了中国省随酥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会橡哀。另外岁,有一批没有退路簿力邦,专注新能源汽车的新兴企业金弧锭,他们没有存量的拖累窘,他们的思想更加解放钠弯屑,这些新进入者带来了新思路屉、新创意憋任、新发展路径澄受。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路死署,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狭琅平,对我们汽车人来讲会有新的感触堑破。    新进入者带来的新的发展路径眷簧珊、新的生产组织模式谋叼,给整个的产业带来了新的活力线。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牢篱绵,我想这个影响是很深远的钡充。因此僻豁曹,从这个意义上来说迷森,经过孕育期的磨合惺疥,现在已经开始有所收获七慧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蠕式篮。    以2020年为结点溉,中国电动车将面临新的发展态势路峰浩,我归纳了几个观点巫姑老:    第一酥,进入2016年角锤才,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赁降茶,在消费者购买意愿增强的同时醇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择馁涸邓。此时纪笑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酚撩逞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿费剐抗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争稠臼忿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凭撼天,随着竞争的加剧沮,企业间的差距拉大随峰,大浪淘沙的过程已经开始砷簿箩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凸杜救。这种现象不仅反映在整车啸钳,而且已经延伸到电池企业帆怕饶、零部件企业以及上下游整个产业链晒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获幢绊括。    第二答品呜,迎接国内市场国际化竞争厘禾焚。可以预计政府购车补贴淡出之时坏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓬柔头,距今只有四五年时间了破。当前国内企业间的竞争只是一场序幕河,国际化竞争来临之时才是真正的考验腻。中国的企业必须冷静地看到隧,产销规模大拭,并不等于竞争能力强汀蒙。我们与国外先进水平仍有不小的差距五熄拷,重要的是技术基础薄弱诺诵篓、原始创新能力低邓碉、核心技术欠缺秒半牟、品牌影响力不足躬把,这些带有文化色彩的软实力谅队,需要持之以恒的积累细糙,“非一日之寒”兴弯酬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点煤,提高竞争力的途径僻炒涝,不是等待企业的扶优扶强狄酵椽,而是由政府创造好的产业生态扭亲,使优胜者在竞争中脱颖而出硕耽绊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叼,就瞄准了国内国际两个市巢拧,产品设计觅点暴、生产工艺解颗匠、产品质量都以国际水平为准殿酱归,我想这些企业他们会相对比较主动帮妙。    第三杜,向后补贴转型期的政府政策哥汰,在既定政策支持的周期内勉姐搞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酥,是政策能否顺利转型的关键蜜。政府的购车补贴是一把双刃剑筋话穆,当市场竞争格局出现之后贩拍诞,政府就要特别注意蚂,不要因政策调整不及时而削弱竞争杆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础违秀。因此吧稗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上禾,聚焦技术创新菇汞,加快补足技术短板齐,提升电动车的性价比啊。相应的问肃,评价支持政策效果的窗口卧,应该由市场规模扩张鲜戏,转向竞争力的提升揣。    具体地看购车环节的补贴算,应该适时退坡克东腔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术趁充、降低成本的能量豌,造成优胜劣汰之势烦荆掂。政府资金应更多地支持共性技术的开发卜、充电基础设施的建设释肠。与此同时抱完辅,非补贴性的那些“功能性政策”都哭峡,例如碳排放政策捐晤咳、燃油消耗量限值政策鲸萍婆、零排放积分政策凰步,以及购车许可牌、限制行驶之类的政策组合应及时出台食蔽,使市场产生稳定的预期边。 第四杉彪安,立足后补贴时期膳艰,打铁还得自身硬焙。    从十城千辆算起痴亥,各个国家发展电动车的时间差歼逃旅,给中国企业留出了大约十年的孵化期讲,这是难能可贵的公兔米。2020年瑰,作为中国电动车的一个标志性年份瘟,将迎来后补贴时期镭。可以预计腥缅,那个时候直接购车补贴将淡出揉诬骡,但功能性支持政策还将保持梦啼罕。在这种情况下拓停,电动车能否与燃油车抗衡熄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妓冈闭,将取决于这几年的行动疆让。    我国电动车是在较高起点上起步的猴,总体经济技术实力已经今非昔比队,如果把握得当斧吕,以电动车为契机屋频诫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钵景祟,企业应充分利用政策支持的周期问夏,下大工夫做好三件事播起:    第一舰,人无远虑返撵枚,必有近忧淡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沙清沁,并加紧部署与实施钩屎。    第二社,持续壮大研发能力妨乒贿,掌握核心技术脾麻涂,攻下“不经济竿、不放心陕桶、不方便”一块短板律,奠定电动车与燃油车抗衡的基础葛努。 第三嚎,以产品的品质桶、品味打造优秀自主品牌规,赢得市场的信赖沽仿。    第四仓按险,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酸茫紊,就是在这个期间绅,一定要想办法在自主品牌上下工夫写。我们的品牌实际上在燃油车上狙岁,很多企业下了很大的力量缆,但是应该说效果是有限的纲骑。而在电动车来说是个新的机会刨冈,所以在这方面应该下更大的工夫奴,通过产品的质量蹿旦,通过产品的品味打造自己的品牌钙添芥。    第五散,要系统规划徘娥,及早部署“电动车+互联网”衰。今天的电动车之热惫亨纤,并非由于传统能源的枯竭钠,而是因为它有很强大的正外部性葱羌。电动车的低碳化期海绞、信息化呕虚、智能化的潜在社会效益只有与新能源税、智能交通纫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垄惜。随着这些方面的成熟炉死,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泛。信息化五皋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点囊,这里有太多的文章可做探滴。目前辅助驾驶完、无人驾驶已经走在前面船垒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源豪创阶、智能交通乒傅停、智慧城市以及5G通信协同发展赁评、统一规划姑挤、开展顶层设计缴吭隶、超前部署蒂、抓紧启动泄脆,引导企业的技术开发和基础设施建设爱亭都,推进“电动车+互联网+交通”鹊雀,把阶段性技术成果用于提高交通效率懒、降低物流成本送改、保证交通安全敢,使其产生经济和社会效益蜜矫斧。    电动车发展的大势已经不可逆转侥翅华,向前看秀屑,挑战与机遇并存庭。如果把握得当涎,机遇大于挑战!    我就说到这里霖杯酞,谢谢大家!    (根据发言整理钩虏敌,未经本人审阅伸催稗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔护士:李芳" "  全国政协副主席惋门必、中国科学技术协会主席弗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来车碎拨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棚,以下为万钢演讲ppt亮点实录傅:    尊敬的清泰同志耿、冠华部长便、苗圩部长肪部、解主任傲渐徽,各位来自汽车界的中外朋友们白,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盖解熄。上午抽点时间看了一下展览墨,给我印象相当深塑,有一个很深的感觉哄碴,这十几年来中国的电动汽车持续发展伯保宏,走上了一条创新的道路寒弯瞎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期穷莫。今天这个会议的主题很好淬,就是要持续地提升我们的技术能力馅褥,抓住创新新局面灌纲九。我想就我们未来促发展弹扰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掠誊,谈一点我个人的看法拢。从四个方面芒圃衔:    第一揣道冗,谈一谈我们这些年来齐心协力猜峰,新能源汽车所取得的新进展溃痢劳,尤其是2016年的进展特别明确聪洽。    第二刹,回归深入基础研究沛士杠,提升新能源汽车的质量和效益熄珊。    第三汲飞效,新的发展趋势桑艘畔、新的发展方向谅荤裁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颇甘,随着人工智能的不断深入惺涂疾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乱箱低。    第四鞠,我们怎么样更好的凝心聚力茬嫉柿,合力推动新能源汽车的创新发展隶,谈几点看法唬。    刚刚得到新的数据慨,有的来自中汽协会啃雾塘、有的来自中国汽研中心赴,数据告诉我们刃绊屏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆四涸涤,占新车销售比例的1.8%迪,中国的保有量达到了100万辆挡宦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拎皆匣,这里讲的是公共用的充电桩泉快,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欣灯暖。    我们的关键技术取得了显著的进步尼痉草。今天上午我在零部件电机匪擒、电池肛、电控这块花了好多时间烹猾,仔细地了解了一下情况娄好,确实和我们了解到的数字很相近惫陋。动力电池的关键材料发展进程加快玖枚、性能指标稳步提升畅、成本明显降低档比,从动力电池的单体困傲莱、电池包构、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茄呛昂。一个指标性就是心,三元正极材料能量动力型的电池痛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤可圭犁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虚、有些争议囊,好多同志说悉疟斑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标慨,现在看趋势已经很明显肺。我们特别强调的董,墓块比能量达到了140瓦时/公斤墙吻卫,动力电池系统的价格戈,这个价格现在也是保密坞,但是总的说起来明显下降泵闪琅,总的达到了2.5元/瓦时以下颠廓。动力电池的产能达到了100G/瓦时迟,世界上生产规模暖萎,特别是在新型电动汽车的动力电池燎透苟,规模得到了很好的发展嫩邓新。    驱动电机技术也取得了新的突破耸脾偶。特别是共性基础技术进一步突破坝虾,导磁硅钢刮苔、稀土永磁材料梆、绝缘体材料泛句、位置传感器狭,芯片的集成设计和电力电子系统庭,取得了新的进展急。我也了解到床返号,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掣。因此簿骗,重量比功率超过了3300瓦/公斤申塑,电池峰值效率达到了97%劳,高效区达到了80%陡形胖。特别一些新的设计箱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咕,比如说我们都知道蹲,对于0—100公里的加速沏隙健,对于电动机说起来免潍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冻蝎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候局,就是高速公路上超车的时候堑,超过它这个临界点以后露殿,这也是一个安全因素舵既。现在我们很多企业从两个方面丹嫂熬,一个方面列是郴,用双电机的技术来弥补后面这个不足背才鲸,第二个绦矢驰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力立妓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潞隧订。    今年汽车界有一个新闻籍,第一个互联网汽车走上了市承榻G帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合憾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贯逆孝,据说现在上汽的同志告诉我烩警葱,每个月销售2万辆图轰陌,产能有点跟不上了柒,效果很好母,上市不到半年累计就超过了9万辆呜鸿稀,成为荣威一个最大的销售热点魏脸慈。在互联网大会期间疲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汗,搭载着北汽式敞典、奇瑞舶、比亚迪轿车都亮相微,首次开放了道路逼,18辆车300多位嘉宾在试驶颓遁镀,当然评价各有不同定,期望值也有待提升祭敝,但是勇敢的走出了第一步箔访哗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搬嚷怕,做出自己的探索蠕。    我特别感到高兴的是氓从,2014年我们就曾经提出电动化群蔽匈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怒让,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阿,从汽车到基础设施卫隆桅,一直到停车场挤、充电站猩惦蔑,包括各方面财税的支持逞赋享,一系列的政策滥苹嫡。国家层面幢裳,从购置掇、补贴啦醋奈、税费减免甫迷澎、研发支持畅、生产准入潮搜南、业态创新墟、基础设施维牟掣,特别是标准规范方面茅,都出台了一系列重大的政策措施筹,现在看起来落实的进度还是比较好的夸葛棉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论擞素乔,这是一个开门的讨论午恨屏,许多外资企业都积极参与当中母,对电动汽车发展剖剂、新能源汽车发展差,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标郴唾徐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瑞。也是由于刚刚推出来谴竞,我觉得很好绒盾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娜媳刮,使政策更具有落实性菲瘦红。    这里向大家报告一下策表蔡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革昆肠峡。新能源汽车作为一个试点的重点专项浩瓦颁,实现了从基础科学到系统集成结跑、共性技术集成锻、示范全链条的部署计,特别是在基础研究方面红,加强了对基础科学问题的研究探埠。因为现在产业发展到一定程度的时候仕谰,要提质棚虽、要增效叛胜,还必须要静下心来垄猎、回过头来从基础科学问题上下手居拾,不断的进行优化嗓另诧、改善促穆,才能获得发展此。特别是这次的重点研发专项填,对于电动汽车智能化和网联化的技术艘胺,也设立了专门的课题泻讽,实际也是我们当时电机殿、电池藤、电控的“三电”之一逗,也随着时间的进展不断的转向新的重点铣。所以悍蛊,整个“十三五”期间的专项规划巢剁,将对六个创新链条亢涣壁,就是全链条一体化的部署蓟,38个重点研发任务祈湍校,政府加大了投入日溃赔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梅糜甸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碴,首次突破15000亿颈袖,更值得高兴的是肌陀,企业在这里边投入比例得到增强癌豌耪,达到了78%以上醋奢沪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钾瓜、加剧扣除政策有直接关系铆蹭忌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扳耽喘,看起来企业投入的效率还是很高的钎碎搞。    去年我用过这张图(ppt)恰浦狄,这次还用这张图聪泡,对它进行了更新石。由于时间关系差料店,统计是1-11月底拣,11月底中国产销量是402000辆诽虫泼,如果这样算的话供嗽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弘捻,中国占了40万辆类肝儒,就是占了50%夸晚。到2016年底溶络,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恭龟,中国占了其中的100万辆坎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忌拜,也说明了我们国家对于节能减碳蕾锈沪、应对气候变化作出了新的贡献奠厂咯。我们虽然应对气候变化调门并不高啃碗,但是我们扎扎实实在做每一步身,现在无论是风财麻诽、光氖、水虎伟仿、输变电短,无论在技术先进令、装机容量锰、发电量都走在了世界的前列失,这也是我们作为一个还在发展中的国家马纽赐,为新的发展嚷软贡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献私。    世界发展的趋势也是一致的摧玖诲,低碳郡、电动签誓、智能化成为各国共同的选择洼膳桂。美国慑屑绘、欧洲滔凄、日本画粒掳,包括汽车企业福特磺、丰田闻、大众都推出了它们发展的战略誓搪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划韭舵撵,比如说大众推出了它的“2025战略”亢洼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车籍社,销量争取达到300万辆贯孺,自动驾驶要覆盖秃溯般,在2021年提出全自动驾驶才码糜,电池也要进入大规模的投入道。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磁星死,零排放羔荤浦、互联速、自动驾驶汽车腊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淳、氢燃料汽车络玩讣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尺刃歼、沟通仍夏齿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蘑锨、增程式的混合动力汽车型,因为他这里有基础建设的问题截,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来其,就可以有电的情况充电队、没电的情况加氢耍僳剿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呛,同时又实现了真正的零排放投既。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai维,上次试驾可能还是8年以前角谈,我觉得汽车的进展妙,无论动力性赶、环境友好性桶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糜,据说已经进入了市场氦。包括通用也宣布了在2020年以前觅琴,在中国推出9款新能源汽车幢。我这里想说的是驹,中国的市场也是世界的市扯洞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的护,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伟、参与竞争抄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业物孩,就需要我们来推动整个的发展失荡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胜秆。 第二毒铺,谈一谈我们对于深入基茨商⒔纭,着力解决一些新问题的看法颊。    对于电动汽车斗婪,大家首谈就是续驶里程额,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肺登恐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的暑爽逝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沸,一个明显的标志麓猜酸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量得,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的礁肃。如果说单程的提高电池的载量何,当然加入电池的载量车子可能要增强眷辖化,车身的增强就又增加了重量泛愤,直接影响就是增加了它的电脑安。我们也看到一些装载高容量电池的溅毖,虽然续驶里程延长了巴救,但是百公里电耗就明显的增加了撅监垂。因此魔蓟蕉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瘦瘟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的爱领、合理的规划每帘动。首先替,车辆运行的范畴吓拌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位了,尤其是现在交捆咕,我们应对大气污染孺惨脚,主要还是大城市集中疤婪干,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑髓袱提。但是从技术发展上说起来般,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度闲、功率密度和整车的轻量化腻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抖盯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程落喷,这当然是市场的期望骑然,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔑闺。    最近新材料研究发展很快虱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用换舍。有的朋友跟我说蔚泞喇,我们现在用的是石墨烯电池财史蚊,其实说用了石墨烯是对的贫吓崔,但是用石墨烯全部来做电池青蔼米,似乎从科学意义上不太准确晒。石墨烯材料告敲褐,包括碳纳米管扫排,都有它优异的电和热的传导性能擒拣,作为锂离子电池的负极材料添加剂喉凳敛,可以有效的降低内阻帕,提升放电的效率恭奥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话饶伞楼,还有助于减少介质之间的电位嵌弥,来减轻电池界面的腐蚀性慌。从这个角度上看铜协,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旧苹,当然由于动力电池负极密度提高了吨酪,对正极材料也可以进一步的优化欧,在安全的前提下邯,所以也可以显著提高它的能量密度舒频僳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辽澈惭,就是说能量密度提高了村料,同样的电池包里面可能有更高的载电量灸探,但是运行过程当中它的热交换量也会增加湘。所以在增加单电池和电池氖嘉危块功率和能量密度的时候蕾炕痉,还要加强对于电池包热交换距离的研究瞳另,来优化提升电池包整体系统的技术督腔笨,它也是一个相互关联的关系娠界郸。    随着电动汽车的发展函暇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伙陶顶。比如说电池包往往布置在底部酗宿咀,夏天路面的热辐射还是比较强的将,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晚咆情,从结构上来实现电池包的冷却蜕懦,因为我们现在冷却剂就是这样的苍催头,要把它放在迎风处喝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计甘时,电池包也应该考虑到这个钳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匣。结合冬季放电的特征哼芥,我们还应该研究崩常,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庭,使它保持在合理的范畴之内炊烂两,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔡宽驴、容量比较低的问题砍厦。总之说起来膘擞,我这只不过是一个例子辅氮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础部、关键雀亢瞬、整体的技术统一的来规划和部署霖。    上次百人会上我特别提出叫鼻迁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炉淋哺,带动汽车制造的转型升级垂钩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贰会,给我留下一个很深刻的印象力稗,我和苗圩同志都搞汽车的尾赏邓,过去我们焊一个车身500多块钢板黄剖椭,用2000—3000个焊点接在一起澄抽绰,加工线上全部实现了机器人鞋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磁访祟,一共就45个部件社,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闲,几个机器人协同操作摧砂羞。板件和板件之间没有焊接沽席,就是直接的黏接篇,加热黏接豌慰漏,远远看去就像搭小孩玩具似的亢干,几个东西装起来拭。更使我感到比较吃惊的玩澎竭,现在碳纤维的车身泥筹,已经不需要在现场涂装了可恍,有点像我们当年装修房子槽济暗,先装地板再油漆梧经蹄,现在用的全是油漆地板身侣白。现在汽车安装上确实有进步疽库,所以我也很有感触股沙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新香母,需要轻量化材料的技术鼓较,需要轻量化的设计违戏,需要轻量化的工艺瞧檬歇,也需要轻量化的流程添。特别是现在的汽车产业氓坡光,包括内饰座椅使用的材料磁斑,也尽可能的采用可回收圃惯、可再使用的材料扯跋勉,这方面的技术也在不断的提高懦辞,这个应该成为我们新能源汽车发展哩半,不光在车辆技术篓酷拨、而且制造技术流程方面全方位的提升卧插茹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展繁,今天我很高兴任,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胶瘸喊,更多的看到了我们一些贝溯懊,像燃料电池大客车的发展该。很多企业大家如果去看的话娩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娟,比如说碳子部环萎、交换膜催郸、双极板弥桶形,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛋磋。实际证明订,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中团期,也具有自己的发展环境的优势顺楞公。我们要借助这个优势来推动我们的发展芬必。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沫剃,我们是不是可以考虑非,尤其是在燃料电池研发的初期济亢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巾千,这样可以有电的时候就充电侈秦、有气的时候就充气无恫味,按照它的发展各取所需怜。实际从技术进步上茅上,技术发展的本身稍鼎狠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用踞热,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哄,对于延长它的寿命蹋赦,对于减少它的燃料消耗搬,是很有帮助的惩才。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用讳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用街,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朔魔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鹤驹丰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域就冒零,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寿农。当然它们也在考虑毙少歉,我们怎么样能够更加适合中国的特点垫。我们还不能忘记中国还有一个优势攘扛,我们在电动汽车走向市场的前期凄土,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用收哨达,先在公共应用阂、出租应用上去使用绕墟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广煤拐贡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站昏使,必然有一些城市就可以走在前面画旅亩,又可以来推动健康合适和快速的发展美。中国“11?11”又是一个新纪录刀,信息产业脸、网购变成了整个市场销售的主流喀,我们看了看蚊为,2016年快递业高速发展江累惮,中国快递业总量超过300亿件堂,平均每天8200万件包裹走在路上淬滑蛋,用于业发展小型物流车清洁围颂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视塑哨僚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喷,有了高端引领就有了有序的发展汝怀耻,放弃了高端引领就会低端充斥李别李,所以从这个角度上传岁露,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嗓乳鳞,争取使我们的汽车产业走上高端引领漏、创新发展的道路上凹。    在燃料电池汽车发展的过程当中未镀,深入开展了国际合作琶细拼。我们积极的参与了国际合作十毫蒋,开展氢燃料电池领域的技术合作肺感狗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戈豢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议容殿,组织国内的企业饶恋勃,开展深入的技术合作的。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织密,定位就是要建立一个覆盖全产业链衔美腔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织顾,在中国发起但并不局限于中国泼汾,积极组织管理以及运行机制疽乓呐,要按照国际组织来筹备姐、搭建讨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池渴,因为燃料电池实际用处很多双怀品,比如在通信基站链捆、备用应急电源退表脖,随着我们移动通讯不断的扩大先床贩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吮、包括更新囤琴惧,都值得我们重视超型霜,包括医院的应急电池蓉糜纱、安全防卫赏,包括我们最近在研究深海运载么,也完全可以使用氢燃料电池温羔途,燃料不是电池闹镶,实际是一个发电机秸绵,而这个发电机可以用在各个地方辟起,最重要还是零排放的清洁能源螺,效率高松衡,能源密度也高段。 第三莲,深思熟虑理孤,把握好智能化的新机遇沏乳无。    近几年来奔埂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寞疚避。比如美国苯,白宫推出了人工智能的新战略呈荣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杠灭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狠懈及,包括日本的创新战略规划呢瑞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慑测,这个时间恶补了一下人工智能的技术豪。中国工程院最近技术指出井兽门,人工智能即将进入新的阶段颅,人工智能发展有四拿科视、五十年代了坦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展臂毛牵。但是当我们信息化日益普及喉肝茸,移动互联网丢、大数据旦、云平台的发展慕叛,信息环境绕、数据基础锭宛、目标理念末伺、市场需求都在发生不断的变化灿涝懒,将推动人工智能新发展贺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饶。因此焙,发展人工智能也有利于改善人民生活裸刮、提高经济发展的水平秽花、增强社会治理的能力翔、维护国家的社会安全莽些挝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叛逼,但从各国的共同概念和我们的研究蹿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素速墨疏。第一洼实七,要降低交通事故和伤亡人数士没。美国的报告提出来鼓世骡,美国每年有35000多人死于交通事故矾萌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的饥福阔。第二俩憨,要应用低碳慕、零排放乡、环境友好的运行环境滴。第三裙,便捷窝,要降低驾驶强度睦朗忱,提高交通的效率疗乐烫。第四腹铃,要推动共享敛秽庇,提高车辆的利用率疗恍。其实我们现在不得以所采取的一些限行岛腥购,包括交通的拥堵汀,都降低了汽车使用的效率菲绷,所以从这个角度说起来谱滥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的祷夺。还有集疥卷,牵扯到公平出行爸,随着老龄化社会的进入澜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恭熟缸。    关于自动驾驶汽车研发进程菲艘薯,好几个报告瞥,有的人说无人驾驶狄,有的人说自动驾驶峰堡锭,有的人说智能网联汽车挥摆鞭,都提出了汽车发展的里程碑壁喜,我觉得无论叫什么汽车救茎贿,都是说了这么五个阶段备壕,辅助自动驾驶导辽、部分自动驾驶森变、有权限的自动驾驶磁哼、高度完全的自动驾驶阶段内币弹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点平悄,比如说在辅助自动驾驶方面被轮惩,怎么样能使汽车感知周边奉,科学决策庭,及时反应甲排。比如怎么让汽车能够与互联网连上陷物体,最后有条件的自动驾驶还得考虑车玖弓茹、网繁筏次、路的联动镁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系认损娠,就是人伎歉驮、车储楞、网扰贩、路的一体化密胚。    辅助自动驾驶饶斡蜂,实际这些年是汽车界一直研究的重点括,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多彤媒孩,有雷达戒,包括现在有毫米波雷达显侮涉,摄像头充,对外通信系统妹去睛,包括定位袜埠匹。与之相应的尚沧赋,刹车算景、油门眯维、电子稳定系统喇、电助力转向等这些胎燃祭,实际在关键体系上喝密,传感系统恫躬、操作系统妹、中间和决策系统的研发氛反,其实这件事也不是现在的新形势肯珐,早就在80年代的时候锻韦,80年代后期就研发了防抱死系统顽醛肯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系工陛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全墒受,包括防启动时间的空转涧盲,后来又有了电子稳定系统枚颂如,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粱睬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弥蓬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涵,有了它以后适开,在90年代的时候臼那汤,我在德国工作的时候梳摔,车里边就已经有了尾随自驾茹苯殊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凑备,不用担心畴。最近我看到了我们国家的好多汽车识笔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应笨切,一旦接触太近都会自动加一下速踢。包括我去年去参观长安滦蹲苍,他们也给我展示了自动泊车系统塑,实际自动泊车系统我们在德国工作俱抨,90年代后期时候就有这样的设想时怕,2010年我到德国去访问的时候咸霖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型份嫌侈。实际很重要的意义隘社返,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凳,也得到了发展醛纷炭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肋陵如。    下一步就是智能网联傲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西塘茅、看到自己看不到的东西楔,90年代初期的时候戈范粉,堵车情况有数字广播迷,数字广播就和我们一般的广播不一样静堤,随时可以呼叫堵车的情况息标镀。后来有了数字地图和卫星导航醚毛菊,就形成了第一代导航系统巍其,第一代导航系统并不知道路况的变化藐,只知道路径的设计纪茅。然后就出来了联网的导航勒珊锚,这也是这几年我们都经历过的事膛鞘。上汽这次和阿里巴巴共同合作赎湘彼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蓟叹艰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搂青修,这样坐在车里的人讲,通过导航捷深、通过云平台就可以获得各种各样的信息心,比如说动态的导航毛娘冻、比如说加油充电站罢栓橡、维修以及各种信息的进入端扑,使汽车的视野得到更大的扩展场歇苏。但是真正要做到智能的网联汽车踩必,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键闪僵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来许筛笛,这就需要我们把各种信息交汇在一起膳勒,来实现智能的决策控制棋。这件事情说起来好像很容易惺村,实际也有很大挑战沃忿。现在我们一个汽车里边有两甘、三套信息系统松,有车载的信息系统邢袱递,还有驱动系统的信息系统溺败,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通眯湿劲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程促,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯橇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氦四,就是快到地方要进行减速炒,但是如果你让它自动驾驶的时候弥氛,可能它就很早的根据外界的信息来判断诫档勘,让它调整好姿态斗红僻、减低速度醛,进入转弯以后在弯道里边再加速恕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隋离稻,这种例子比比皆是遂牢镜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卧。因为我们电动汽车从电机煞、电池费感、电控开始娄酿,电控第一代做的第一件事假潞聪,就是通透的动力驱动系统的网络射,就是第一代的CANBUS系统柏寇晾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汀囤,从这个角度上说起来率施,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胳蛇。    当我们实现了这些以后剧掇蔑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战聚。这是我们常见的北京交通的一种情况兼逼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号降窟,去识别各种各样的高通呢讣,做得到惋,但是不保险底善乏,这样可能我们就要有这些信号的发射器铅,让汽车能够知道这些情况谢瓶。如果再想使它往上走菲,能够实现部分的自动驾驶瘟李,它必然会应对我们的一些常见的极端情况径廖,比如说晚上的雨雪路际,比如大雾弥漫的时候牵锻峡,比如尽管天气很好坑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恫示,这些情况都需要我们去应对侗,其实道路上也应该有它智能化的装置宦,就是说有自动的能见度感应器朽虹,应该有道路结冰的感应器虽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踌硅纫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诉,安全是所有发展的主流烫,而不是时髦随。我们在做任何工作的时候焙,必须考虑人是坐在车里最宝贵士、最要尊敬的东西猛够,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全幂前钾、人的便捷栓徽秃、环境的友好和共享奔篓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杯湍,来推动我们的发展防。    因此鲸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阜圭峰、四次交流酸冬弯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议徒沉菜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构遣浩颈,这个架构的着力点应该在车载的平台起、在网联信息溉、在智慧交通的发展夸撵刃,我们要重点发展的是车辆的关键技术娠、环境感知蒂、智能决策钙忱叛、执行控制岁宠陋,我们要对信息的关键技术伎瘦,V2X通信团,甚至于将来车对车的通信系统诚、云平台朵、大数据锌扣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制零,这里也有很多不同的东西湾划。我们还要对基础的关键技术募肛达,高精度的地图奖、动态路况信息橡讳信、综合决策和操作系统暑桨。只有这样灭,把人摧、车倍搬、网譬藤肖、路同步的推进姆思径,才能够迅速的发展枷,否则又会碰到先有车睛储呻、缺充电桩的情况读蝎购,所以需要我们今后的发展当中更多馈副挫。与此相关的技术莎额垦,检测系统兔丁擎,还有一些法律法规体系刀,一些基础设施的建设铅纳熊,可能还需要更多的发展寸。 我们必须要精心规划临夸、协同创新腥都,来研发自动驾驶的新技术杯佳。    一衰跋扮,安全帽挽柑、绿色抠、便捷蒜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贝孩蒜。    二浓翅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉常,多领域技术的融合沪闷兔,产学研各方面的合作垂耽,要着力推进协同创新波,这里边由于它是一个企业的热点阑,所以企业要成为技术创新的主体疼恼。    三昆光嫂,企业为什么要成为创新的主体祁垮呈?我看了很多规划驶眉人,从现在一直到2025年锯伺、2030年糜汰瓦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冷略,但是可以实现沿途下蛋溅骇,从过去当中鲤啡僻,无论是防抱死系统妇屎袒、电子稳定垦、测距警示娃班楔、避障反应丁苦毒、自动泊车都是发展的热点宪羔祷,每个技术都带来了商业回报街逃虹,包括我们在信息系统狗画,包括这次互联网的技术颓,上汽互联网的实践董,也看到了我们饱埔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宽,只有以企业为主体计挛,不断有新技术发展刻钞俊,使它在使用当中获得使用景盆,就能够推动它的可持续发展灵逃,所以它不是一蹴而就的事模,是我们长期坚持的一个任务炯。    四既卞泥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体截匿茫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粹苯、精心规划诫庭妨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础畴抽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晨驼,我也是觉得有一些东西包括基础建设皆,也应该放多这个测试区里面去赶谋,使它在真实情况下运行潞健唱,才能得到一个健康和全面的发展徊睦。    最后我想说料火,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耸。其实我们用了十几年的时间实现电动化唇,推动了产业的转型涸,随着信息产业的发展暇考,网联催生了新的业态肩洁,产生了新的服务业报抚。轻量化带动的不是简单材料的替换琶,实际是对汽车产业的一种升级汗吉皑、一种转型缴倒,同时困额穆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设呻,充电网服务体系的建设破镀,可能带来何止几万亿的新的增长点裴浇。我回忆矛瘟戳,在经济工作会议上总理说过一段话纳,“实施创新驱动战略的发展郎扦盖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驰淳,也要注重用新技术渴、新业态来全面提升和改造传统产业邓炯,带动产业的转型升级屁。”    作为结束语我想说堑识徐,回归一下新能源汽车取得的新进展恍,下一步还是要全面落实政策挝、着力开拓市场侍、建设基础设施壳髓、创新商业模式目附,把握好发展的先机毋惺隘。我们要针对市场的新需求娄,深入基础研究连簿,攻克关键技术隘,完善系统能力适,着力提高产品的质量和效益舒葱。要把握好汽车智能化发展的新机遇肛羌,要系统的研究锹技涵,精心的规划巍含唤,要鼓励协同创新企业主体促爬,大胆的尝试枷尺戌,来攀登自动驾驶技术的新高峰骂警姜,要凝心聚力硕缄莱,发动优势辛,动员各方力量犊,完善政策措施馆浦但,营造更好的发展环境请。    谢谢大家!    (根据发言整理拦繁佛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侵: 陈理事长构色,各位领导沸饺、各位朋友舷婚泛、各位专家才内,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藏款。我今天的题目是四网融合悉,什么是四网姬?交通网沟恒、能源网律躺素、信息网集、人文网枪熬埂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具答,电动汽车是一个能源的载体蹭苏,又是信息的载体楞,然后可以作为人文的载体踞。四网怎么融合说?怎么发挥电动汽车的附加值称耿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦判泻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雹陶喊,能源跟信息到底有没有内在联系忌挡,我提出一个储能熵理论供大家思考怯。    我思考创新的要素歧氰沪,要创新首先要解放思想顿。解放思想要学习《易经》的精神鼓按鹃,又要学习西方文艺复兴的精神廓宦。《易经》是一个太极蒋涧砷,太极里一半是黑蠕腥觅、一半是白翻吉,但不是直线挥叫,是弯曲的擦,黑可以变成白采,白可以变成黑漂,黑中有白猾姐,白中有黑乳巩,跟它对应的黑就是黑觅、白就是白碘繁定。《易经》是变化恭按,有时上扫垂缓、有时下淀磷耍,上时不要骄傲自满函,下时不要灰心川碾,是客观规律抢倒屁,都是周期性的欧硷罚,我们在调整便,要注意平衡动力统一狠孪。    整体都是这样廷疙夯,全局都是这样泞辉祷,今天讲跨界勿懒,要学习西方的思想就是文艺复兴堑叹。文艺复兴的功劳不是在文化雇湍、艺术等等守,文艺复兴是解放思想鳖朔澈。哈佛大学的校训追求真理弧船暇。要把自然界的规律找出来解放思想拍,自然规律造福全人类赴罕。伽利略店敞芍,罗马教皇威胁他蹿,他不怕监构汗,他说地球起源被上了铁塔蚀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喷耗,被叫之违反教义鲜巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沥歪,第一个米开朗基罗豹携械,他雕出一个裸体的美男子涝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇输,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看默函,里面很不容易假峦缄,从意大利借了很多达芬奇的作品搪呕劲。达芬奇不仅仅是一个艺术家雄掂,也是工程师;看他作品圣戮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毯抢咯,第一个从事解剖学斥咕。    解放思想考虑全局的问题杠。文艺复兴第一要全局思维涸,第二要有天人合一的思维毙啦,第三是环形思维惭。要考虑全局思维屡华,今天做电动车目标是什么晨革?有什么经济效益杏凹、环保效益蜂扔哀、能源效益寥两、民生效益蝎航,总体总目标要搞清楚骸檀,一定要有全局的观念华锚。特别搞智能汽车全局性更大爬绞牵。另外要环形思维胶,要反馈士监埂。然后是循环利用的思维孟。    创新烙嫩谢,我把创新的要素跟大家分享一下答蚕订。首先理念是创新之魂咳寿垃。理念有很好的氛围祈嗡,有了理念才有创意舒,创意是创新之源扰恨。还有人才部,人才是创新之本峭。怎么能有理念切?要有很好的氛围库,总结第一方面是合作精神丰傅苇,开放铜埠、合作晾箔、包容该汞,双轮驱动遍、增值驱动褐侧、市场驱动寂递,通过市场的倒逼糖孟。然后要有完善的知识产权保护痞奥,还要利用网络大数据给我们带来的好处些。今天创新制高点是跨界融合估篡唯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界和哩。“一带一路”我认为是跨界融合豪莫,一带一路是西方的伊斯兰文明痹,还有它把科技套、技术奶欣题、经济锤凭楔、贸易连在一起剁忌,所以我们要发扬一带一路的精神偏阔。我是福建人也是漳州人栏哺,一带一路开始的是趾附撸和下西洋独仆亥。我们要跨界融合娟。    我接着讲智能汽车碑。智能汽车首先要有解放思想维、全局思想考虑问题哆靶。三个C维,第一个要连接起来婪棋,第二个连接是要协调要合作伎讹扮,1+1>2弘霞,那就是《易经》的精神率潮娄。第三个商把埃,今天的连接是移动的连接顷,还有MOBILE筒沪,MAN TO MAN赦美、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缮躺。    今天电动汽车很重要的一个当瘫替,大家买得起用得可靠沸钠搓。智能化以后沉,因为有各种各样的基础设施和商业模式落详假,我不展开了芍。    从电动汽车变成一个智能的汽车伯潍奔,从智能的汽车再变成一个智能的交通胜番漓,从智能的交通再变成智慧型城市冀瓮鹊。我们附加值可以产生很多绍。根据《易经》价值精神兑伴挞,通过交通网商心、能源网案性、信息网党堡、人文网可以产生无穷的价值机会盖阔。利用交通资源的全时空动态感知钙崔,交通工具的全过程运行管制掇熊刷,无处不在互联椒椽、感知撵淬、管控和服务当姑煤。    怎么布局颁九好?怎么把电动车进一步变成智能汽车清酚,如何布局智能网联汽车技术浩拾鼻?我认为桐川扦,不但对中国枢币,对全世界都做出更多的贡献块维纷,第一是制定网联汽车法规标准瓣、智能技术镐臂骂、环境冈、HMI技术瓢品、空置执行技术画挞、智能网联的实验溉毛、网络和信息的安全焦。    怎么做到网络和信息的安全巨下吝?这是一般的云瑞,怎么把一般的云变成安全的私人的云砷少?有很好的结构沏藕评,处理器滴歼临、传感器飘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虑嫩。第一是收集材料柒暗叭,就地处理回恼鼓。第二是从收集材料到云之间要慢构,一个是单点控制瑰秃莱,能量控制或者功率控制雀奠棉。一个是多点控制松聘算,能量控制或者功率控制贰,这是全局性的恨。要及时处理樊掂九,要经常互相认证轮楞,变成安全的云剁。    跟大家分享一下我做的一些工作抢困。怎么从理论上去证明这个是可持续的科醒高?我一直在思考所有的工业革命诺,基本就是能源更新脆。第一次工业革命脑炒俏,瓦特发明蒸汽机步赖拐,电话冉。第二次工业革命咳虹壕,美国抢占先机枫顽,电气化惶脑,主要能源专项与信息建设篙池。现在第三次工业革命来了荒少详,中国能不能抢占先机粒吨片?我们要做新能源佩,信息大数据时代哎辩棚,我们百人会能不能更好地发挥作用阜刹剃?今天早上的研究会很好姥得拎,我建议做一个尝试的机构猛途,每年召开百人会国际研究会议炮,形成品牌让。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辟长?我提出储能熵的概念狈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量擦。一个系统里面假如是孤立的估、系统是不可持续的挪诉,一个是做功纶浪、一个是废料是不可持续嘲。如果是物理系统卞小俺,分析储能熵碑锑塑,熵代表可以再利用悄岔烧。总的来说吨栏,一个系统熵不能增加抗砍甸,熵要减少仑,熵减少系统可持续啡陛景。熵是储能熵墨,熵是不用的熵隋,下一次可以用络嚷粮。总的来说熵是在减少开钱扫。    包括中国的历史不菠迹,中国封闭的时候中国就不可持续吃拔,中国开放中国就可持续狼熊。近亲繁殖以后熵增加不可持续村。系统要做可持续性篡矢,系统熵要减少掂退寄,你的收入不能是单一的课乳、不能是孤立的系统面孟恒。因为一部分是做功莆菜,一部分是废料叔,从废料里拿出来两,通过证明熵减少哗。从废料里面可以再循环枢,那么你的系统就可以持续了俏防顺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来理凛,后续需要时再利用的能量的熵惧,通过储能熵概念的引入陵,希望用来解释可持续系统的演化过程敲婚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态平誊人。    综上所述台,不管系统是生物的或人工组成碴塑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈净馈,而这些系统工程特点是黑,即使在系统研究过程中覆,一个熵有增加的过程门,总体在系统不断迭代发展的过程中答,系统将进入熵减的状态羡锚,因为系统具有自己生成复熵的能力颈爽,从而保证了系统的可持续性镶。    应用在电动汽车石郡,这个是分布式的发电浮,这个是分布式的负荷聪搓恃。电动汽车就是分布式的负荷陆嗡,还有分布式储能物绥,电动汽车有储能任湘峦、有电池瘦秃。电池可以双向的活,分布式地发电惋、分布式地负荷船,在分布式的储能脆禽,这三个系统可以持续锚搐胁,这是我要证明出来的桑茹幂。我证明只要你的熵是减少的跺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望事咖。    感知芳、认知霜爽、行动却蚊掏,不断可以纠正人的行为蓄,比真正的司机还要好问唯。    最后继赡仆,希望我们以后的交通系统是舒适的炯、生态的孪涤、方便的和安全的反。要做到这一点阿,什么是成功耗?因为里面的成功是3个S崔缔,SUCCESS霞,在S舌繁、E里面画一条线都是欧元跟美元斜瘸拿,今天是国际合作同,虽然人民币还不是辣菲,是一篮子化的急褂,人民币准备好了恭孔图。ESY就是人民币席。    要有六个眼睛户祥监,有四个眼睛不够翅溯吃。第一要把眼睛放在前面解放思想犀揩杏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乏雇肌,电动汽车下一年布局市炒尚该堋,也要有前瞻思维池。眼睛放在后面汲取历史教训陕坷霜,要有全局观念侩取。要看到旁边的需要但拦骆。然后要把眼睛放在右边学习欧美串,不得不承认高端人才密集地在西方剿巍。所以把眼睛放在西方学习断,它沉淀了100多年窟刹狈。四大发明中火药是中国发明的词厘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洛炒红。全方位都看到了何卢,所以英文眼睛叫做EYE锈。第一个I是Inspiration暇檬,有了激情可以有想象力夯巧,然后有创新誓骗,但一定要融合捂,一定要集成蹬千沤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题迟盟蓝。科学要把自然归结起来菠帛蕾,工程有十几种师,要把科学文氦、技术逼孔、管理结合起来那就是工程妹,那就是要集成董。特别今天要跨界地融合茶姑咆、跨界集成础,这样才能实现麓挖。但没有钱也不行滩烹称,今天招商局也来了很多金融机构练丸,要融资扰际汀。    谢谢大家!    (根据发言整理阔去盟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   回顾已经结束的2016年羡齐奶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灭赏即。在政策的全面推动下玛泼毫,我国电动汽车年产销量再创新高慧亥朗,达到50万辆左右风卵,充电桩数量达到20万个乡饭,遥遥领先于世界各国册。更为可喜的是赁,在规模市场的推动下干裂毋,技术创新全面展开莎痕,技术进步全面加快勃,正在全面逼近世界先进水平帅。但是古激,在这大好形势下船蜕赎,质疑之声渐起溜。比如梗凭牵,我国电动汽车发展主要靠政策推动缄,能不能持久罚?政策是否过于宽松俩翻,以致于出现骗补情况妇?另外淖庭桑,由于发展形势良好充,一些激进的观点也在抬头啤噶痛。比如镭,要挡住国外产品进入中国市辰丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姓腿魔,准备放弃传统燃油汽车林蒙柿。    作为一名资深的亲历者铜掳,笔者认为跨骆,在这新旧年度转换之际罗含,有必要分析我国电动汽车的发展形势捂叔膝,梳理其发展历程取僧,以利于业界对形势有清醒的认识品澳蚀、清晰的判断泛,明确今后的行动方向艰琶。    一寄、我国电动汽车发展形势良好    当前凭桓,我国电动汽车发展形势良好穿飘邦,主要表现在两方面晌:一是电动汽车技术创新全面展开箱熔筏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孪憨淡,技术创新和商业模式创新层出不穷茧膊醚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面九衬,比亚迪宫损、北汽伴枷、江淮娇料、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侠沮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脚,而是专门设计的电动车妮活妨,续驶里程达200~300km甚至更多颗颇,能效明显提高费侍,动力性尾汀、平顺性蜗、舒适性婚贰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慷池搓。事实上男善放,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摩伸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寞。另外灌链净,我国电动大客车产销潦氮、应用占全球份额的90%以上孝溉,技术达到世界领先水平械斜疥。    在动力电池方面开,我国产量已超过日本胜、美国希少次、韩国寇,跃居世界第一陶惹囤,且市场份额超过全球的1/3硼行。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闹高,呈现高能量比秘苇腹、高安全性垮瘦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淳千段。同时缴,产品水平迅速提高文顽,与前一年相比甫茹锈,平均能量密度提高30%舌,成本下降30%左右袄。    在驱动电机方面饰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机心寸貉,总体性能进一步提高吮辛,成本下降30%左右挛阑。在电池管理系统聚誓、混合动力系统奶块、电动助力转向妻戒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亮,也都有明显进步连撵。    在基础研究方面惺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卿彭磐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逗,电池热失控水低、硅碳负极材料舵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快趴到。    2. 充电基础设施建设加快诽毁骂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下督卸,政府有关部门出台了实施细则膊栋吾,多个地方政府建立了城建忌息措、电力翰棠盆、规划等多部门联动的领导机制皇染提,大大促进了充电基础设施的建设速度摹癌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锚刀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裸摩玫,我国充电桩总数超过20万个娃廊,远远领先于世界各国喀。    在市场带动下脆,技术创新不断涌现绘丘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梦担、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法就、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仟附、节省设备投资的车端交流快充技术琳般簧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揩。    在商业模式创新方面匣陵塑,呈现出各类优势企业多种形式合作琳嫩氖,加快充电设施布局祈颧、建设焦、运营的趋势酿。众筹建桩裳、合资运营桃榷、利益分成等运营模式迅速发展松兴衡,公交车几陪宪、环卫车赎结发、物流车签、出租车呻错堤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饯肯挠,广告推送僚挖溃、免费无线热点接入等增值服务开始出现诚。    在互联互通方面搂厘读,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施欺杭救,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秒棉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徽己,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定交嫡,以企业级潭肚、城市级监控平台为基茨嫣伎,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谈、信息互通的国家信息服务平台即将建立劫蓖沁。    二讼案、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说堂刹奇,我国电动汽车的发展道路与美国守嚼、日本雹、欧洲等国家和地区有所不同材糕精,主要区别有两点佃捻耽。    一是政府干预模式不同词蟹。我国采取的是政府强干预模式公,政府进行顶层设计画搭,制定国家发展规划咀,多部门联动制定全面的鼓励驳按、支持政策构创卷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁脊嚼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捍搜皖,在市场发展中不断加强研究开发断首催,技术水平逐步提高;同时壤,充电基础设施建设逐步完善粗踏。而美日欧政府多采用弱干预模式堵赌,政府支持共性视虫、基础技术研究妨,给予一定的政策藩涂、税收优惠请来,逐步培育市郴硎选;企业则根据自己的战略规划胯刨,首先研究技术炊吩项,同时有选择浇羚、有重点地开发产品宫。    二是企业战略不同逻。我国企业多为在政府引导下被动式发展贯胶,初期技术积累明显不足羔琴竟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奋峡,产品方向受政策影响大没维群,各企业虽进度不同逼膊,但呈全面开花之势娟巨办。而国际大公司多为主动式发展诗涕,厚积薄发桂惋配,技术有所侧重四,产品形成特色嫉,如丰田的混合动力和燃料电池簿、日产的纯电动卜钦、通用汽车的插电式懒薄、宝马的碳纤维轻量化技术等办。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耪诺权。中国模式的优点是市场拉动技术发展段那戌,不受油价等其他因素干扰绰面,迅速形成规模市趁肌,全产业链技术进步盼停,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟籍搞,发展中有不协调情况屋,如充电基础设施滞后蛔,部分企业盲目跟随化俯,发展不扎实酒,少数企业以谋取政府补贴为目的贝檄摹,甚至出现骗补情况清材。美日欧模式的优点是技术扎实念乖,发展均衡;缺点是市场发展慢郎桓,产品更新慢狗司矢,影响技术进步灰膏,受外界因素干扰缎,如油价低迷则市场难以扩大合。    笔者认为貉妓屏,中国模式适合中国国情隙。我们不应过多盯住充电难囱、骗补等不协调现象吓廖哎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皮灸、技术追赶的大好局面捶。从另一方面讲痢十,中国模式也有赖于我们的制度优势佛庭潘,只有中国的强势政府才能如此运作匿说纺,很多外国同行都很赞赏疵、甚至羡慕中国的条件眯。    另外埂枷舷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面男,近两年有明显变化还。目前已经形成各大公司都在研究电动技术慕该票、开发电动汽车产品铃,而且各种技术路线都受到关注的局面读吭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炕朵乳。中国各大企业都重视电动汽车没有错汾境戎,在现阶段已不能算分散重复忱森谱,但难处在于电动汽车不好做咳痴顷,需要有很强的老搞蹋、全面的技术积累和投入律撂溯。那些技术实力不够的企业具倡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倘憾托,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗣淑谓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时模撼拧,可分为几个阶段够奠竞:当市场份额超过1%时掣匠祭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鸥币,则意味着市场条件全面成熟娠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年从,又主管我国科技工作多年赊美,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结程宿。    对照电动汽车的发展慷疵,在我国融娘,市场份额已经超过1%;在美国和日本当坤,即将超过1%谐嫌。这说明炭筐吉,电动汽车技术正在接近成熟寝。笔者冒昧估计填,大约再过5年左右时间便达救,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姓芳捻,其他性能与传统动力汽车相当渡,加速性优于传统动力汽车回,成本的差距大幅缩谐芟凇;再过5~10年时间刀怠琅,电动汽车性能可全面赶上徐、部分性能优于传统动力汽车尺,成本与达到当时排放氖踌泊、油耗标准的传统动力汽车相当禽连。但即使到那时鸡,传统发动机也不会消亡食攻,而是电动驱动与发动机平分秋色署惰,或更多的是融合发展盼脖舶。基于以上估计纫凉苫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车篓吹佃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展彭棘扳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理详前酣。2009年僳阜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奇鹿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告什睦揪。回首往事咎莱,扪心自问芳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耻痕。至于些许不协调现象胳,是产业发展过程中的必然呈办,是白璧微瑕添痢芳、瑕不掩瑜废每晌。笔者断言崔洪履,按目前态势再发展10年洛井,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芯鲜,并以此跻身世界汽车强国之林父焙。    三熊脖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一薯,整车生产企业要更重视电动汽车阀楞护。首先要制定好发展规划和生产布局松,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沸量,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盖耪,不能两张皮浆藤。其次要重视研究与试验扫,需建立完整的敝耪功、一流的研究和试验体系袒,规纳保和水平应不低于传统的发动机和传动系统彪粪害。电动汽车相关技术发展很快镜齿耻,要靠自己去研究发展城,别人的经验会很快过时亩,更不能只靠“挖人”搞产品圣撂。再次要全面布局码,围绕全技术链开展工作诫疏,不但要重视整车开发料,还要研究电池和电机玫,重视电池管理系统澜唇,这是当前我国的短板疚,此外还要注重轻量化和系统可靠性独弓峨。    第二隆,要建立相应的零部件体系厢赐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坷北,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搔博舒。    第三戮,要开放发展豹。需鼓励宛奖露、支持合作伙伴引入先进技术和产品腿,像华晨与宝马扦疽竭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好欣。历史将会证明涕,开放发展电动汽车会比关门发展更快捎冲沥。更何况催,在全球经济一体化的今天该鳖,关起门来自己发展是不现实的宝吼硼。    第四雷途,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作长达。今后相当长一段时期汉,将是传统动力与电驱动并行发展度、融合发展的阶段倦戒翟,单搞电动汽车很难成功微克。对于只做电动汽车的特斯拉赶难,笔者并不十分看好辉话虚。    2. 对产业界的建议    第一畦,要加强合作砍认底。需沿产业链定、跨行业合作醚食,整车企业要与电池企业栋板瞧、电机企业逞邓泼、其他电动系统生产企业深入合作赊。以动力电池为例辽,需要电池设计与正负极材料缉藩话、隔膜醇复捍、电解液闲、电池制造装备禽胁、试验装备虽、电池管理系统全面合作错。优势企业和研究单位要分享成果残,互补短板及仑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件珐吴,要形成轰轰烈烈的大协作局面唯,合作创新瞳,百舸争流斡,才能迎头赶上并超过世界先进水平畏烯痛。    第二扑,要注重实践估淖融。汽车产品与其他工业产品不同片,一是使用环境广且复杂钉辈古,二是生命周期长计巷,三是对可靠性碧滴、安全性要求极高粟。这些都决定了仅在工厂巫、实验室不可能完善产品愧啊搭,必须通过多轮的使用实践课汲。与电动汽车产品研究开发相比戌,充电过程更需要实践勿。像电动汽车充电过程这样长时间雹扭烧、高电压麓伎、大电流凄恒、室外踞莎侮、无专业人员值守的工作状况诧娥活,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验句墨砍。    第三色,在充电基础设施建设与运行中换环兔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善釜奴。充电基础设施建设是一个新行业董普,在管理上涉及电力忻牡乒、规划纳吞淋、城管搞、工商管理等多部门动惊对,权力交叉百,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞬妈酥,利益主体错综复杂扳谜挂。单靠一纸文件不可能面面俱到憨丢孤,必须经过相当长时间的实践篮涸拍,完善流程僻敛榔,积累经验伞举墒。    第四麓隋,要加强标准化工作收飘。领先的研发嘎汤焦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇匏椤,而及时总结经验忻艾、制定标准又能为继续实践亭、创新提供重要保障筐。当前搜图,恰逢政府推进标准化工作改革锤,要求标准化工作密切结合生产涤、创新实践商迫耻,要求鼓励发展更灵活膘、更接地气的行业标准肺焚、社团标准承。对此珊,业界应给予足够重视纷点铝。    3. 对政府的建议    第一凑昆平,要保持政策稳定露。正如前文所述聪辛,我国政府的强干预政策非常正确棺倾房,发挥了制度优势蔼,已取得很好的成绩兰雹凹,应该继续保持登。电动汽车的发展涉及多个行业嫡箩佳,需要长期积累哎,需要几十年的时间才能成就大业楷连,切不可存立竿见影财、一蹴而就之心登氦。    第二上煤蹭,要及时对政策进行微调和补充完善竟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列识,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴橇,又由于此项事业发展快免惨瓜,新情况夕雇姬、新问题界、新技术层出不穷番,因此及时应对窍、调整赏、完善是必然的醋饺哄。    总而言之瞪齿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惩,迅猛发展正当其时矫善具。笔者衷心地希望朝野上下舷、业界同仁能认真努力工作犯,自信且坚定发展桔姥。假以时日辈波粪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腺登,并以此为契机楷捍,跻身世界汽车强国之林监霓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶付湃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镁鸿裙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题爸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顷钾梧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示补核赔。    他认为勺擞,现阶段文蛋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毒临酒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皮连茬,但从长期来讲猴寂煽,新能源汽车技术发展路线要从电动化村辑、轻量化乱举、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泄际劳、轻量化与制造生态化结合逆寒僚、智能化与网联化结合蜡。    尤其在电动化方面墟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耿反,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孰丧咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力樊渐街,就是家用主流A级轿车糕,在性能价格比上与燃油车竞争蹭。目前全世界都在朝这个方向努力炕刮,如特斯拉Model3弄炼惊、通用Bolt炕缆唯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韧。”欧阳明高说椽帆。    欧阳明高说斡颗,但要满足这个要求土氯抱,电池必须降低重量绿娩亩、体积以及成本镶们。此外懂诚,电池的比能量必须大幅提高笺,达到300-350瓦时每公斤瞎快盛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郸萍饲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诬韧畏,锂离子电池发明至今只有20年洗距吉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹦,2007年第一次在日产聆风上开始使用些,可见动力电池的进步非常迅猛扁吮季。”欧阳明高说洛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戈合叙。    但此前祁,主流的观点认为纺嗓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辆防,从性价比来看究须热,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冠,但现在随着锂离子电池技术进步顷氖,里程提高一倍四敛,即在300公里的范围内桂缕,仍然在性价比方面有优势充即吴。    从技术上来看食,在单位重量雄殿、单位体积下储存的能量越来越多肮赶嫂,成本越来越低阔,才能体现出电动汽车的水平和技术财馈狠。    一个好消息是寂规,我国电池成本每年大约能够下降20%佬。据介绍淬技,五年前鞍肥貌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甸加嚏,去年平均价格为2.5元左右什清酷,2016年为2.2元妓瓜僻,考虑到大量的电动汽车是大客车撬,其电池价格相对会比较高一些先骨混。    “现在国内开发中的电动轿车坪快,最低的系统成本在1.3元每瓦时粪词,单体成本在一块钱左右黔党崔。美国通用Bolt电动汽车塘岛炽,单体成本为150美元一个千瓦时鹅悲伶。”    如果按照这个标准浅垢焦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到遣略,但是按照现在2.2元臣,逐年减少10%到20%痘抚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晦计厢。    “加上循环再利用做到1元芦,也就是说显,一千瓦时电池一千元人民币之内句伍膊,是可以做到的卑固欢。”欧阳明高称嫁笨零。    对于具备性价比惶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说珐贤,现在一百公里约耗电15度峨河凡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阜妨,接近10度电一百公里艘沫刹。    “要实现这个目标锻辰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抄刑菩。目前电耗的降低空间还很大马瀑。如果能够实现上述目标裁勺,一百公里的成本约在一万块钱瞥,如果电池能达到300公里就是三万块钱财槽,考虑到使用周期内省电和维修省钱腊陵,将具有商业竞争力搓爱,这是电动化下一步最大的目标京惕。”欧阳明高说剔讼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出新型纷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哭,但仍属于比较粗放的发展模式速,今年电动汽车发展逐步趋于理性焊济晾。总体来看壬,走到今天沫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仙就篇。”欧阳明高说铅。    事实上茨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笑,由于销量超过全球50%以上罢,在国际上引起了强烈反响潜贰,无论是政府还是厂家烽,都感受到了来自中国率先发力的挑战违胶铺。更值得注意的是郊,2016年如德国大众和日本丰田习床,纷纷调整技术路线灰妮,加快对纯电驱动的转型阶猜。    不过揪,纯电驱动的战略目标烂呈胁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尸。对于混合动力技术来说恨,传统的汽车强国猴矫、汽车大公司比我国更具优势降,如丰田路线就是先做混合动力母雾抠,再做插电混合和燃料电池吹强。    由于我国率先发展纯电驱动偷,带动电池产业的发展达到了世界前列表桑别,电池产业规模达到世界第一踌迁,总体水平位列国际前三佰骗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筒,我国的动力电池产业链妥,尤其是电池材料沙岗,如正负极材料弊画狠,在国际市场上的占有率第一痞。    “在此基础上侯,我们以纯电动力系统(电池耿漠、电机膊、电控)为基础平台瘸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斤。”欧阳明高说鬼。    据其介绍藤,目前我国插电式技术发展已经取得进展搓,比亚迪秦坷其、唐唇眉、上汽荣威550场,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骗,无论是发动机方面汝繁褥,还是混合动力装置上宛搂臀,都取得了突破倍。    与此同时凳镰跨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展草,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锻。    “这是一个渐进的发展过程坟惦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞍犁。”欧阳明高说惰权,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项南,有效的回避弱项竞争戌,有利于我国电动汽车产业的发展菇,到2020年之后售较,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懦雾、同步竞争揪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋集:李芳" "  编者按借假氓:产品价格区间一下提升了近40万玫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战夏贫。以安全环保为标签的沃尔沃僵侨访,产品质量是其立足之本叮。无论是国产车型还是进口车型想菠令,质量都要做的和安全环保一样好想。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桐女, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哩泼汲,安全与健康至关重要陡,但在中国市尘晨琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嚷硅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卉拍泰,到底该剪哪一根线巾?我心里清楚巢,如果我剪错了沦巷硷,我们可能就崩溃了扭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态素。在2015年整体经济增速放缓凑妹咕、股市震荡添厘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下埂徽挛,2016年的车市本不被看好贡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声划艰。1月6日懦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售老缝,沃尔沃对此解释为界荤赌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宛拉,更是提振销量的助推器攻共现。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昆。   6月1日澈士,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欢目。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乓,具有十分充足的销售经验井起罢。但用他的话说揪,他来自一个很小的市尘尽,很多因素他都不具备怕父。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荣颗乏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脓颓。6月1日入职梆色慕,用一个月来熟悉公司的现状评,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”传懒。然而现实终究是骨感的墩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歧达竣。   “做决策就像电影里拆弹的场景杆糠,我到底该剪哪一根线呢钝,如果我剪错了妨馁,首先所有的投资会无效蒜破,其次会影响经销商的士气抱卿。”陈立哲对我们坦言漂储丸。   他这样的想法并不让我们意外窟厩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大跺盟立。在台湾孺,陈立哲要去走访最南端的经销商部称,早上出发中午就到了豢恃,但如今这种管理方式已经行不通了示。从前陈立哲的团队只有30人墙辟烧,现在变成了350人戏铰,他说现在同事的名字都记不完诲沮。   “就像牌桌上的一个赌局传,赌下去有可能是回本的盯卞亲,也有可能就全毁了县傅搜,所以我每天都在想我到底该怎么做惮。”每天该怎么做讽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酞叉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啥堡蛙,才能享受最好的麻侩路。”这句话像是说给陈立哲听的颇。   2005年怠遣垒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诺竣才,沃尔沃一年只能卖1024辆习,一直到2013年5000辆的水平承,再到如今年均一万辆的表现偶祭墨,对于台湾这个小市场来说谎,陈立哲做的足够好磺日教,他对这个市场有着复杂的感情人赎。   调任中国市场做销售一把手沤,陈立哲说这很突然聊,他来自一个不足以领导中国市场的市场鼻淑。对于中国市吵泼,他还不熟悉瞎卿澄,做市场工作要对文化嫩、变化侥玻、趋势有充分的掌握啊,这最重要的三点陈立哲都不具备啡,他唯一能做的冒辆泄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肪,相信身边的工作伙伴合虑恒,组成一个高效率的团队晌咐,去解决各种问题模。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后现睫,首先做的是内部调整奉旗。通过不断累积分析过去几年市场的动态超唐,了解在什么时期使用什么样的手段稍,反省问题所在茨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拎磐。面对三辆椿、四季度各项费用的下滑牛,倾听团队的建议锌培门、做出准确的决策开、将优势资源注入到最需要的地方违旁。最后将宝贵的经验分享给所有人盒孔,把力量从点扩散到面讽矗,从四个大区恐筒,再到全国桶隧纷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淳形掠,我只是把预算抵、时间等安排在它本身应该发生的场合峦。”陈立哲表示劫:“我不是在讲官话瞄世,只是借着这个机会感谢大家墟。”陈立哲相信狙扇锈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的趟围潍。   内部调整告一段落删贡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题馆氦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撼撅,一下跳到80-100万豆伤,面向的客户是完全不一样的搐敬泰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茨常,还怎么介绍产品课赦?这肯定是不行的康钱嘘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蛋,“与高端客户接触狸擞技,销售不能觉得自己比客户矮一截钙阔,与客户要做朋友泌屯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谐愤。现在培训课已经开展了实战模拟环节肛,我们在资金有限的情况下做到了更好疤。”   全新的管理阶层啪侩附,有限的预算咳层型,面对重重困境岗玩惯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碘慰,8-11月均超额完成销售目标仍镶竣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啡彻,最紧张的时间樊炔。“我有我自己的节奏嘶删苟,我给自己两年的时间辽漓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争矮场。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肚尸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寂,经历了两次产品的重大变动赏愤马,但在他眼里这是最引以为傲的粕茫,因为这些变动阜牢澜、变革都是从使用者的角度出发楷,也就是我们常说的“以人为本忙枷肛。”   对于沃尔沃来讲些挠,最擅长的领域是安全喇俄荣,作为三点式安全带的发明者涟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期如亮。但陈立哲表示忍吭,以整车品质来讲抡,沃尔沃也和ABB并肩搭,例如在底盘研发能力上坦套,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辽蚀犁,全世界目前只有三家在使用乃,另外两家分别是法拉利与保时捷波圭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唤岁聪,陈立哲也谈到浩脆奴:“沃尔沃其实也做过6缸挠枷、8缸发动机涩母,还有享誉世界的5缸发动机澳。沃尔沃并不是做不到孙硼破,而是我们可以用更低油耗础椭醒、更低尾气排放的发动机达到更高水平钱。这也是全球各国政府的法规要求课陇,是大趋势市。陈立哲说“这些信息回,只是没有在行销上进行传播罢了庇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庆矗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慧搁病,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈ぬ祷琛,改变了“国产”的概念卿使胎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惊奴。陈立哲表态道巷敖庭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料习鲁芒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品彩届。沃尔沃立志从中国出发虑,以人为本的信念永远不改献,值得消费者验证与了解瑰。”   “沃尔沃就像iphone一样础,它改变了人们的使用习惯港。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例平管是:S90有三个界面同时提供信息轨天未,分层级的来处理车辆信息贤。这一点很重要鞭迫,体现了沃尔沃以人为本的精神童曙涂。在设计方面田,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磋。用沃尔沃的品牌精神潜翠口,再加上瑞典的风格硕,直接与德系品牌产生差异化嚏贯庆。如果从地域来看绿惦钙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乖。   沃尔沃曾立过两个誓言茹姜棚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柯屑豁,沃尔沃全额赔偿携感馆。在陈立哲看来粕垦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溯奠构。   陈立哲对我们讲道糠瞎:“在欧美辛屉,当太太怀孕的时候河粒篇,男人会考虑买沃尔沃娟僧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疥镐,中国作为沃尔沃最大单一市晨,11月共销售9,076辆新车蠕筒背,同比增长12.8%;1-11月期间虽笨,在华累计销量已达80,759辆列峡绕,接近去年全年表现辩溅僚。就目前的情况来看瑞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刊睦。   在经历过低谷期的沃尔沃泥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枷怕,这无疑是对陈立哲工作的肯定县弗,同时也是明年的压力瞬。毕竟“十万辆”这个坎谢骡蜜,沃尔沃早就有迈过去的能力算。   2017年瓮溉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘁,届时残,S90 T4蜜诬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盗桂馁。对于陈立哲来讲玲,最为重要的是三座版S90岗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晒购捍,是全世界汽车厂商臼,在中国制造的单价最高的车辆全弥裳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐始,“三座版S90可以达到世界各项指标查,这款产品有能力改变历史弗番。只在中国生产径刻,以中国为核心的思维酸回,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琉。”与此同时伎,全新XC60也将在2017年第四季度发布怒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坪崩,所贡献的利润更是远超世界平均水平妈蓉篡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人控投李。陈立哲大方的承认自己没有这个实力话酪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涕。“知道我坐这个位子的时候授玫,很多人会紧张甚至惊慌垦盆粕,他们会很直接的问我痪春,你行吗脓拱?台湾市场那么泻病,你行吗署菠庇?”陈立哲笑了一下说道匣糕围:“每逢这个时候梨仙悔,我都乐意告诉怀疑我的人锋祭荤,我将在最短的时间内做什么疾忙。”   两年的时间转眼而逝谋,陈立哲手中的“牌”越完善抖,与主流对手正面竞争的胜算便越大脊陈凭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坚,未来还有什么是可以阻挡他的呢玫婆考?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫馆虑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邢傅修,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彤品。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潍。为了满足消费者需求防伍户,推出一系列活动迎合消费者喜好缉仕边。 上汽集团副总裁彤翟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫁,得益于荣威与名爵的共同发力虾,上汽乘用车共销售27.5万辆霜旗,远超去年全年的17万辆密坷。取得如此大的成就主要归结于以下几点闪:新车的不断推出嵌绿、以人为本的理念及高性价比椽淡。    上汽集团副总裁壁矢虐、上汽乘用车总经理王晓秋现烘啼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滤聪券,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解记匠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刊潭穷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耻芭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杠蚂沽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚀惹。同时袄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捶:个性而不小众舰漆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发白,通过对消费者的沟通与研究骆凑赋,已推出很多新车型县川,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钳祥葡。王晓秋还指出广忙,名爵现在的路线是个性而不小众才,这就是上汽集团未来的发展方向匙粗布,上汽集团希望新的产品有个性朴患,且能让大部分消费者接受环。    据悉澄剁隆,自荣威RX5上市以来鹊豌梁,名爵锐腾也迎来了中期改款幕就,同时新车名爵ZS特圭、荣威I6也蓄势待发徘廉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裂,上汽集团也很清楚自己的客户群体污日囱。王晓秋指出舍,新车型针对不同的受众群体荚谦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的踞裤。拿具体车型举例沸鹊漓,荣威RX5更偏稳重挥,新锐腾则是一款属于年轻人的车绊,新锐腾外形活泼伍氏全,同时考虑到消费者的需求呢,我们对内饰也进行了升级腿些,并增加了10-12万的手动版痪,使新产品没有短板骡赤挞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时靶,王晓秋表示桐,“从荣威550开始刨送涸,上汽新产品从设计到销售璃,最后还是根据消费者需求来决定靠顽苇。”    据介绍定饺哭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颂朝。为了满足消费者需求袱里,新车不止在性能和价格上做了调整汉岔廉,还推出一系列活动迎合消费者喜好恕。例如陵筏,基于年轻人喜欢足球运动篱阶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骆兢芒,也已纳入上汽集团新品类但题酒,预计明年新车65%会配备此技术截。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吓兑浓,“上汽集团一定要明白用户需要什么黎,为什么要买我们的产品退沟埔,带着这个问题腔帽氓,我们才能真正去理解用户囤荆,落实用户需求瓢输蔑,使我们的产品极致无短板辽渤,产品自然会大销驼吗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尺催,竞争也日益激烈哺嘉素,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比硅筏逗。王晓秋介绍电,名爵的价格基本与同级车持平嘲宪琴,但性能更具优势敝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹史妻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示塘纫焦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稠,就像提到的让渡空间取惺钉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粮,从而应对市场竞争环境荷酶。”    产品有了好的性价比和客户认知度科撼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁昏蔡妨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陶割滩。名爵经销店到现在也有280家左右篇面乱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嵌恕霖,其实道理很简单陈烫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右年筏吧,且不断呈现上升趋势揽逃,他们认为自主品牌的春天来了”疾葱蔡,王晓秋表示闹瞎。    在被问及上汽集团未来发展方向时趟赫牟,王晓秋坦言鲸洪讼,“首先团队要把理解客户需求秦、用心为客户造车变成一种自觉行动己摄,进而形成一种行为规范敌。其次应时刻保持警惕烤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好际。只有这样晃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力献。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布党醇尚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肝菠冷。这些修改背后有哪些考量和博弈肮承?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巳闯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娄赖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琴?   答步瓜渺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勺卸侈。一共收集了9246条建议递蓄,其中表态性意见7736条硷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棋,占16.3%喜羞陪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巍瑞朵、网约车驾驶员资质及管理当堂、出租汽车数量调控三个方面旧烂。从数据来看肮答,不少人对“京人京车”表示理解虚嚎,赞同的达到70%多构嫩,质疑的只有12%墨瘸澳。我们根据建议修改了125处炕础,不断扩大合规车辆的范围慧,让更多人参与“分享经济”添。    “从北京实际出发纱林赣,兼顾多方利益”   问醇: 为什么要求“京人京牌”芥赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说定叉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多廊斤悉、交通拥堵停、环境问题等“城市病”尼屯平。在这个前提下盯瘟即,北京任何一项政策都不能“任性”沪,要从北京实际出发灌邻,兼顾多方利益低。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆彩,地铁最高日客运量超过1200万人次归厘,公共电汽车日均客运量1063万人次戒八闹,小汽车每车年行驶里程15000公里恼陷豁,交通压力与日俱增观。但在我们的努力下伴藐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赴软,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嵌葱。    总体来说甸,北京坚持公交优先的战略傅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充魂,对其进行总量控制在所难免扫单。目前北京市绿色出行(公交户靠、地铁讹擎、自行车辅寡、步行)占到71%赌,小汽车出行占25%蜂画,出租车占4%豢呐危,其中包括比例不高的网约车出行华。北京出租车改革的总基调是年箔叮:巡游车改革翘、网约车规范咕厢、融合发展侨戎、错位经营哗陷杀、多层次服务氮。我们力争进一步提高绿色出行比例暮公线,为首都可持续发展提供足够交通承载力拭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炒: 政策出台之后铜,预计将有大量不合规车辆面临退出八赖俄,政府有什么监管手段确保政策落实到位珊纲?   答焚盆: 政策出台前汐,我们和专家捣奈汗、司机舱皑交、乘客朽、网约车平台进行了多次沟通惟,决定设立5个月的过渡期嫡甫。一是给合规平台赶、车辆鼻达帕、人员办理手续;二是清理不合规车辆复、人员等喂腾片。    从服务乘客的角度湃洽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肃晨笺。另外曙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岔,因此提出过渡期的柔性考量嗓辉微。过渡期之后蓝,平台要加强行业自律轻,我们也要建立打击非法运营的长效机制旅,严厉打击非法运营嚎、克隆车和价格违法行为桂尝吕,能够更好服务乘客檄兑、保障安全铝粗宿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邻: 面对新的经济形态少软,如何创新管理手段码瘦旱?   答砂畴: 出租车发展中没有对立关系丘攻。网约车以网络预约鸽秒杉、快捷方便等特点盎蟹,满足了一批乘客的出行需求搽钦赡。单从评价司机服务质量的机制看绵夹,就值得巡游车学习坞:如何与派单挂钩朵辅及,实时评价涟幕。但网约车也有局限性宿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抢夏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势办乐史,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晤。你有技术优势少纬,他有线下服务优势愧鹃,为什么不一起干呢掀酱?    管理部门也在转变思路潜欠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妹香。通过推动巡游车改革及网约车规范贡趣骨,构建多样化服务体系呵,提升出租汽车服务质量宦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆篱渡稀,在京注册用户已达218万人淑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车末港味,提供差别化服务兽亮难。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嚎收?   答词锋腻: 群众出行问题的解决舰提,需要放在城市综合交通体系中喇,多措并举崩土祭、标本兼治味赤泵。一方面狼册钙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斗郴,需要加快构建安全兄暗桂、便捷斯、高效困迪、绿色伐、经济的现代化综合交通运输体系苫。到2020年瓤能,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酪净。    交通设施根本是为人口服务币惕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理跋娃思。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咀畴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘛吵吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   杨美虹透露昆咎氰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中及梨,大东工厂扩建项目也投产在即描京皆,这些举措都将助力当地经济转型升级寿。    在杨美虹看来恫,借助主机厂优势幕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菲岁,配合外交部到德国进行推介娩冯浑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捎祥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迟耻,从而推动产业升级浑廓。”杨美虹说扮能逗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扣。最新数据显示陷讥,2016年1-11月赐淑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆忙建,同比增长11.2%上昧洞,前11个月的累计销量捕贩昂,已经超过了去年全年旱餐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苦。12月13日佛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开髓玫。活动期间弥破韭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苛贰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤に薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)畅迪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氢拖虽、环境和社会贡献等方面取得的成绩秀。杨美虹向记者透露徐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哀股伍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撮贺侣。    “在‘可持续发展’战略的指导下杏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彤。”杨美虹说巫思。    第一迟不痉,实效为先点倘棱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寡梧蹭,“我们不做虚的赴容钢,我们也不做口号式的跑敌,我们一定要解决具体的社会问题睬廉溅。”杨美虹直言吗,比如BMW儿童交通安全训练营校崩,它是为了解决儿童交通安全问题狡接勒。    第二熟童,长期坚持齿叫歼。宝马儿童交通安全训练营谐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杠衡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年穿局湿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猾摊,今年是第一年做暖仓,未来会持续疲跑、扎实的往下推进量便南。    第三嗓敢橙,全员参与毕祷墒。宝马做企业社会责任时具,会邀请车主踞等苗、经销商卵、投资人以及宝马员工配拔屏,一起参与进来厂泻娟。比如宝马爱心基金杀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹬,提供指导;另外毁冻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部穗肖,定期组织各种各样的活动挂母官。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略殊睦,将可持续发展贯穿全价值链寝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素读郸仍。”杨美虹表示邢破绩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脾反盾,主推工业旅游概念速。    据杨美虹介绍内,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贰可,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锨壕,助力中国制造业迈向高端钾河蜂,并促进东北老工业基地全面振兴恋汲。    数据显示晒刑,截至2015年底串烧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韭街,当年纳税额超130亿元人民币掳灯肌。同时禄涣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烈辆东,就业岗位较上一年增长了8.6%坑号杰。杨美虹透露落,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咐凭材,大东工厂扩建项目也投产在即讽喀郴,这些举措都将助力当地经济转型升级称射请。    另外描舷,在杨美虹看来安从,借助主机厂优势水,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时下的歌,配合外交部到德国进行推介芭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甭腹饯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略违竭赔,从而推动产业升级系犀。”杨美虹说摆沦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮怜唱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缺使?关键是我们的差距是什么骨健,下一步最大的点就是要提升品质蚂,当然还要控制成本横帘。然后督凑,就是我们的正向研发和平台战略钎赡。最后妊,可以大大提高效率雄淘,如订货的时间是可以压缩的卞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伐县,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一静厂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凹。    徐长明说刻,怎么理解工业4.0弧乱?这个概念是德国发明的挟坡,现在在国内比在德国还要热车。最近介慧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屡式,我理解它的工业4.0的本质矗申,就是怎么保持德国制造业的竞争力凰。在国际上暮拈,德国面临两个挑战圭独:互联网大数据和云计算避怖。现在搓梨讽,德国整个国家都在讨论次,怎么能够“不被互联网+”讨,而是“制造业+互联网”卵盾菊,这是他们重点考虑的问题剐保担,特别是德国的三大汽车公司——奔驰道、宝马奶枢、大众绒。在德国呢眠碗,汽车的需求是非常个性化的己构椭,在这样一个背景下饰弧建,它要维持竞争力瑰沽,推出了4.0的概念冲间百,核心就是智能制造拒奶内。他们主要的目标有四个方面谐虎:提升品质恫荆邢、提升生产力姑曝、提升柔性化驾、压缩产业落晃,总的核心是提升竞争力咆。    徐长明分析闯,本土品牌下一步怎么做斡?关键是我们的差距是什么瘫,下一步最大的点就是要提升品质雾会,当然还要控制成本搬。具体要怎么做晨庞?也有几点晤:第一几,想办法提质控本甜铝。提升品质酷,消费者理解有三个量倦:可靠性簇、感观品质兢釜、性能阀新。第一个维度败叼皆:可靠性是必须的读诞隙,现在光有第一个维度已经不够了锭孩拆,必须要加上第二个维度辑:感观品质赤脓,看起来要漂亮枚。在此基础上又发展一步未冈,就是性能的提升酶纷。最近市场上卖的好的自主品牌健,大概有12款车定休,年销量超过10万台督,这些标杆产品论触崔,性能上也不错稳镣。因此净,自主品牌下一步还是要想办法鲸黎,把这些提上去勾挥辽,缩小跟合资品牌的差距如官。    这几个方面的提升逝譬,意味着成本也要提升母,怎么能够控制成本卷杰群?第二方面的话题父奠董,就是我们的正向研发和平台战略喇扮惫。之前湍,我们很多品牌都是“逆向研发”及侧闷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泡驾,拿过来拆解做测试派,最后组装起来蒜。这个模式下猾,成本可能是略微低的蹬钾狈,但品质单寺拌、性能有很难保持考嗡。现在必须要正向研究输迁帆,从消费者需求出发搬活沸,形成一个目标翰,对目标做分析尺翅,只有正向设计毙纲蹦,既能提升品质性能坪麓,又能控制成本貌,像长城嫡、吉利等等送峨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绢。    平台战略揣档畴,在更大程度上控制成本兴秀喇。他说苹遂,我们的开发谷捕伸,现在是一款一款开发的蟹,零部件的通用性相对比较薪澳怠,最近一两年来姬梆,已经有两三个企业开始走平台化战略侥肯甭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车熟、SUV和MPV汝。这种情况下惊陈,零部件的通用性非车砼吞郑好凉,同样是50万辆的产量鼎杀奥,对零部件供应商的供应量更大居,就能有效地降低成本泻嘲嚷。    徐长明强调浆,对于工业4.0的精神本质还是要学的葛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丰统,它做了那么多的智能机器人雌茎芳,智能机器人都是带摄像头的靖,在实施过程中的质量随时能够监测壕教,然后反映到云端澎苹,再反馈回来随时可以改进释孝酶。现在通呕,企业员工的工资水平越来越高眉悲经,汽车厂家很多在加班加点钱古,我们要高度自动化表长唱,这些课要补剔痕拷,应该有大量的机器人替代人工缓醛。如果这么做了荷,可以大大提高效率淀镁,如订货的时间是可以压缩的多鲤。比如体操搭,国内一家自主品牌闻,从经销商下订单街拨,到提供汽车产品最开始是40天蒜卢,后来缩短到30天垫弥夏,现在可以压缩到22天椽,跟世界先进水平比还有一些差距橇。这也是德国4.0里的核心内容罢。我们不一定用他们这个办法司,但精神实质是要学的客惟洞。    他说钉冲,柔性化的生产也重要锌,但没有前面三个那么重要宝邓揪。在4.0背景下瓦虫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韧停刑,而是学它的精神实质坝斑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚盘挠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澈七。更为重要的是挤届,放眼全球培,驱动这些变化的地方就是中国窝新。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷际脑。    12月11日伐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝薜剑虹桥落幕毙芳桓。经过36小时的激烈角逐挽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痰级副,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鲜翘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吠离,今后的五到十年械憨挥,汽车市场将发生前所未有的变化贯亢媚。未来朔避,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务片妙。可以说完桂蹭,未来五到十年汽车市场所发生的变化剿党炬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逗勒客。更为重要的是柯誓恕,放眼全球吐,驱动这些变化的地方就是中国鼻未。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说千皇,作为企业你刨,捷豹路虎非乘挡话欤看重年轻人的培养袄鼎克。在全球花莽逃,捷豹路虎共有2500名管理培训生彭。过去三年物隘虱,我们在中国也培养了30多位管培生峡。此外笆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家般动,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才测慷泻。    在赛后的媒体分享会上朗读,两位获奖学生代表分享了各自想法床,及在比赛中的收获馁驳。同时弘崎,睿侨森嚷贯帛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埠。   问腔乏崎:捷豹路虎为本次活动提供了导师磺腐,请问这些导师来自哪里嚎级?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业版发?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位南?请学生们简单介绍一下自己的作品扒,获胜的原因是什么逻?   睿侨森仙池形: 我们为每支参赛队伍提供两位导师净侵们。一位是捷豹路虎内部导师摩使陀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验轮权,包括对行业发展的认知凤逞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息好埂伺、视角和指导绵豪岛。这两位导师全程和学生团队合作宽兄弊,提供专业意见泌捆,帮助他们取得最好的成绩何岁伪。   潘孟涛朵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韩热,包括今天的学生谜藩锈,将来都有机会进入到我们工程团队喀渺特。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彤,可以来到捷豹路虎学习和发展洼速墒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里端半庞,再加上扎实的专业和技能恍鸵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞥。   睿侨森检: 作为公司的管理者幌巳,我们非尘细ぃ看重实习生贩,我自己也会手把手教给他们工作的经验拦。不管是本科在校生还是毕业生麓,都能给我们带来新鲜的血液伐、新鲜的想法绞方窖。    同济大学袁旭守:首先把,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呵色,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仟钒。    我们都来自同济大学汽车学院卵林儡,团队成员有两个来自汽车工程方向垫小、一个汽车营销方向达堪誓、一个汽车设计方向百弓偏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歧钩须,围绕“以人为本”杏苍玛,挑战的是都市环境里的出行压力醛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狄浚、设计师也有很多共鸣彼帝,通过一系列调整醇吩,最后有了这样一个以人为本陇膜、体验为先的方案靡。我觉得伐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懒:目前饭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棵?   潘孟涛枷夸畦: 我们会对人才数量进行评估和拟定磊博,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的似。随着经销商网络的增加丸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撕鼻,从而满足未来消费者的要求寿炊堑。这些内容息息相关敲,并且不仅是着眼于眼下券程,更是放眼未来稠滩雷。比如涉,针对刚刚提到的电动汽车战略坷叔,就要确保未来有足够的专业工程师储备倪筒倦,因此犯口席,我们时刻准备着谱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司割焦便。   问涉蔡课:在创新领域欢弹季,包括未来汽车科技领域蒜,捷豹路虎有怎样的系统部署化蛾?   睿侨森诬色: 首先府刑,作为一个公司屯,我们在研发领域有诸多投入裙队安,而且很多的投入都非常具有前瞻性掠靶电。比如说腺微垛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吉动,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裳餐。    其次鳖嗡,我们想要通过产品和服务瑰,把先进技术带给我们的消费者骄,因此我们的工程团队街聪么、研发团队必须时刻关注消费者需求密,做到一切产出符合相关性啼胯鼻、可实践性原则哪从镐。此外融,我们每年投入约350亿人民币氖奢掣,用于车辆技术的研发和投产寐。    我们还于今年7月宣布蹄:在未来四年屑岸蔚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靡搽链,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嗓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僳,并在未来应用到车辆技术当中婪。    今年早些时候等蝗级,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion售,通过应用软件及按需服务的开发与提供扩,解决消费者在出行中遇到的难题掣怯荒。    与此同时风泌促,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器将类,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朴小嘿、办公空间谓肋酒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弥。   问瑞:请具体介绍一下InMotion皮。对于整个汽车市场的趋势惮,比如电动汽车技术痘,捷豹路虎是否有着自己的见解灰?   睿侨森翻阂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案休抡。我们希望将来可以将它推广到美国烽内牛、欧洲以及我们非常关注的中国市场略。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颁,由研发团队进行分析天古冷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坟冕坦,我们也会分享给总部夕蹈。    关于电动汽车技术叉迸,在洛杉矶车展前夕送戈美,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卜矩搂。中国是目前最大的电动车市潮贸,并且有引领行业变化的趋势固锹什。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陛徽,确保第一时间响应本土市场的需求晒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诫慨搐,并于2018年正式上市馅蓖,希望大家多多关注蛊臂恨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弟渺词:关于未来互联网汽车尺攀夹,捷豹路虎有哪些基本的认识黑抵淑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泄味径?   睿侨森贬痹秤: 目前单绕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氏抹成,它的发展甚至可以打破现有的匹陀、传统的汽车开发逻辑与循环檄纶别。    针对这个话题瞧日,我有两点和大家分享脊恐:第一点迹藕吭,未来所有的车辆都将实现互联网化溺冷,现在能够透露的是似堡,接下来我们全新推出的产品扮心,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点旗滇熄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作每文肥。比如说衡剧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作突,使用他们的UI界面和地图瓜。类似这样的合作杜博椽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力媒惊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   汽车网讯 12月15日棘,由中国汽车技术研究中心吭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开破舷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开税惯茎,从“市场化发展现状”剔、“应用模式创新”画险甭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敝校,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钨拖,为产业发展建言献策挪、助力提升剧线。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑰: 第一挤持,背景妒碌涎。    去年发布的《中国制造2025》寇,新能源汽车是重大发展领域之一方掠抽,是其他技术应用载体翟靠喊,而且是先导性产业败。它的进展情况决定了中国制造2025翟、强国战略实施的程度萄回贾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栏诵,从而能够聚焦变革凭、明晰路径告、凝聚共识幌爬淡、引导相关资源集聚推广产业创新喇恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构团跋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一法酵复,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搓敞了。总体报告是按照1+7的结构看径乡。1是总的锤胺,7是包括4个车辆整车技术贩谈,3个分项技术缕书粟。    第二嫉,国内外总体技术分析赴。    近年来惟,从国际汽车产业来说甸梳弟,低碳化活昂栓、信息化呵、智能化是一个总的大趋势崎。欧洲城翟、美国截、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酥位,重点企业的产品战略也充分体现了三化藕苍侧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组箍。我国汽车产业特别是近二十年的发展醚挺极,取得的进步大家有目共睹绩。首先抵吉淑,产业规模世界第一氮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显关脯,包括品牌市场的影响力有目共睹水哗,特别是新能源汽车潞叔,包括技术慰、市场炕沮、新的智能网联汽车技术杯船绦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迷柔,智能网联汽车发展是非诚荆好的优势条件吭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怯睡石,包括动力电池海嫡舰、变速器磐墩。国内自动变速器原先是空白仓诫,近年来无论是CVT溪、IT里、DCT都有自主的技术和产品峭犀灰,而且应用在逐步扩大幕税惶。    虽说取得巨大的进步毛,但与国际先进水平差距明显禾排:    首先橙颇烙,发展能力上的差距独膊。投入强度远远低于国外讨,全产业投入估算1千亿粪吝桨,相当于通用刷、大众蓖妙、丰田大集团一个公司的投入党弟。    其次患实嫩,研发积累精醋椽。包括流程积累钱、数据积累道、技术积累纤、标准积累回骋沫,这些积累偏弱拨提。    另外眠怯,从整个产业创新体系上来说女集榔,差异比较明显的冯酗,特别是协同方面杠帽。单个企业弱郝,整体的协同效果很低理程危,意识也比较低叛苹贸。在发达国家烧局,单个企业强软蛇,整个国家的协同体系效率比较高吓。    基础不牢地动山蚁槊蕖,我国汽车产业的材料蓉、工艺基础跟国外相比也差距明显吩筒偏。汽车产业讥祥刃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晨苇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革就伟,要求有创新的思路和创新的模式嚏抡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仑收村,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铂饥。    第三热僧静,一些关键的里程碑世馈。    重点是总目标袒,总目标是基于很多现有的环境设定的函,也基于七个路线图进行测算旁。反过来说快,如果七个技术路线图能够得到有效的实施推巷,就能够实现保障几个方面总目标的实现读粕:    1贬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疗擦姜。如果技术路线图能够得到实现嗓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乱凯颂,之后往下走博,这对产业来说吨攘,甚至对国家来说是非常重要的竭。    2镣顶、希望在2030年左右腾解,汽车产业的电动化转型基本完成滦诲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上充膏。智能网联汽车市场有一定的占有率肠闹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钎盯。    3拼、建立有竞争力的自主创新体系泼酪茫。    节能汽车在2020穆傻形、2025售峨、2030三个阶段提出典型的指标寂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挝颂,5升持掣沽、4升垂狭蠕、3.2升巫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骏蓟,2025年15%撑黑短,2030年40%以上擦休徘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术魂妙、自动巡航屯谐伶、车道保持应用已经很高筐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例描,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坎亨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幂充嗜,经过技术路线测算实现总的目标顶写搽。从路径识别上来说施蔷普,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怪澈肛,以能源动力系统优化升级转型作为重点咎攫屠,以智能化水平提升作为主线丝妊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凯,全面推进企业产业发展婆钮痴。    第四板,分技术路线图的基本结论辰。    1济、节能汽车爱。总体上有很大的共同点酚,重点在混合动力技术村撼、内燃机技术陆、其他驱动技术额。混合动力是技能的主流技术柏,当然轻量化也是另外一个乒,但是轻量化有专项的分析食僵工,在这里没有强化搜。    乘用车总体执行轻量化蚕、小型化掠、混合动力缓抡巫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烩计,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敲扇玖。    混合电力是一个主要的技术交白唱,达到5升颁,4升朝锨韭、3.2升的目标凉擦海,混合动力是主流城,其他是共性的溯,轻量化姬厘、摩擦等伺。    商用车混合动力应用时间稍晚送设券,重要度低于乘用车汇。    2啃仁、纯电动与插电式混合动力汽车费倪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吗旗,加强轻量化成为趋势答苟。轻量化对电动车更加重要肚。对于插电式非常重要的袱啥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术椒,驱动趣紊镀、点击藐绦浆、控制炉驰操、充电宽媚、混合动力发动机斗酵,高效耦合发动器菠撵。动力电池本身有专题凸,在这里没有过分强调抨。    这两种车提出了总体的发展纲要糕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式别辈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的峰埔,甚至可以忽略不计裸菠发。    从四个层面梳理了技术需求畦,提出了一些优先的行动项煎苯末,面向纯电和插电粕,国家科技技术支持十五年了樊班,下一步除了电池列为专项之外典瘁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膛露。    另外唤沏凌,聚焦关键零部件码、基础突破和可再生能源男飞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用康丘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咀烩蓬。    3挠纤庐、燃料电池汽车稼骸汞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扁。从中国汽车产业来说踏冠吵,现在重视程度不够蜂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乐陡欢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究显。希望四部委提交国务院进行发布和实施校歇偿。    在研究过程中荤详,大家对燃料电池认识分歧比较大廖毁,或者没有共识继,这里特意保留一个燃料电池发展目标碘叙,跟发布不一样盲悸陕。发布时2020年达到5000辆的保留规模垢粳,我们是1万;2025年是10万奠,发布时是5万;2030年是百万晌诫腿,发布时是10万恭态貉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虫措骄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池车疼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奴碌堵、耐久性枯莲辟、成本围退、氢安全鸥桥堕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的年错裙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贤吃。当然蚕,全技术链的技术攻关需要做聚管巾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堡谭郊。前期小功率燃料电池潭隧北,中期是平衡的燃料电池急啸掸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池男,到最后全功率的燃料电池碘翟量。当然伤龄巩,电电混合是最主要的尼此米,最后电池小容量的技术路线砷钙,但燃料电池的功率更大一点坎斤。在这四个层面进行了技术创新梳理亮芒斯,燃料电池要解决的东西很多拧弧,包括材料混、膜且、电机锤尉、燃料电池呐祝块堆廉磐、系统技术禾筏联、整车技术沛。燃料电池也是下一步国家科技屁、资金支持的重点氰。    4蛾舵、智能网联汽车躺歪,这是新兴的技术发展趋势聪氢。其重要性与新能源汽车同等重要那,有部分专家认为更重要曙齐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铰妊蔷,技术和应用的优势墩颁,也是机遇炉哩深。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电科袜茫,涉及到国家信息管理岛齿藉。对核心自主提出了很明确的要求狮虏舅,即两横三纵鞠。    车辆技术上更多的是决策八棵、执行虹。信息技术皮坛,信息安全焙蓄,地图技术也是非常重要的涕咐。两纵南缄韦,一个是车载的伦抢季,一个是基础设施鄙笺徒。智能网联一定是循序的耐让,智能网联技术最容易得到大规模的应用监嗡岁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标添赦纽。这两个路径总体上循序得到应用刚款乖,从商务车来说癌猩,更容易形成涟陕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穿。    从四个层面聚焦一些技术需求非刊变。跟燃料电池一样衡,需要解决的问题更多一点岭擅躺。从感知决策执行的戒,特别在决策阶段地,差距是比较大的茬,感知当然也有差距连。在信息层面扮溯,大数据清、云平台提,相对来说中国有比较好的基础和优势钠妨。    作为一个前提肖技甲,对标准法规先决性悉薪福,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动性羚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件士线凯。制造技术不细介绍了刹虱,还是聚焦在新材料的运用敬挡事,以及新技术对制造技术带来的变化铃如,聚焦方面进行了说明浦。    动力电池赔,分三个目标咕人,目标上有比较大的讨论和争议念芥,比如说新阶段提出了350侈轨峦、400沪、500的质量要求哭苟谱,争议非常大损闪镀,重点几个层面笑庭:    优化现有的代表电池技术梗罗,提升技术水平呈,特别耐久性碑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洁筏撕。国外的装备很难形成有竞争力的差别肩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厘饲卷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惟熟。现有应用以企业为主体来做刻我。当然喝沫,也会关注动力电池的回收利用技术瞬粪眯。    最后烧,轻量化低排。简单来说摄,前期聚焦材料技术腔、设备技术旱、制造技术胯岔途、回收技术莽虚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺试稠饶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茄,比如说传统的四大工艺的变化飘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戈块、供应链摊备艾、资金稼、汽车等方面的诸多质疑穆套。期间,明确表示不会放弃造车孤邯彭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传别钎罚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓣眉祁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融思和常、互联网及云擒、内容骡匈纯、体育,还有三个端口类的,手机财、电视孝环彩、汽车铺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脚边手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坞寸请。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钦颅评。    乐视的电视做的确实是非常不容易刻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三跋坦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元榔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揉韧翔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元价莎。总归累计亏损36.33亿元齿娶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仿旧侥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彤辉掠。第一部分就是投资人的钱诧嘛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现行档。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法检。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情级码草。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俺鸵荡、体育43亿试巨、手机50亿,房地产64亿具哺、内容108亿迹膜、互联网金融151个亿凛孝丹、电视187个亿莽规、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胖靖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丸疏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔬溺楔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败糠梦佳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肮诧尖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遍履。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肝考拎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去检垛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了型蜡卞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粟骆。很可惜,你们蒙眼狂奔鞠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卜笺伶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酬喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   12月10日弓防稠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路散楔烦:一条是政府主导思、政府补贴的方式剖疮,这是当前的主流匠泻埂。一条是消费导向宦,依托市场的内生成长道路吭。”他表示没茹,(电动车产业)进入者中还,大多数最终可能会被淘汰匿论,但是不能不给他们机会静戏滩。国家已经开始放宽市场准入午忱,此时砍素菠,应该在两个方面把握好政策鸽:1疆、应当欢迎新的进入者焚撮敌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钉,让投资者自主决策巾漓,自担风险冈构。2慌斜浪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳白惶灵,严格市场监管郎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚勿拼,目的是建立好的产业生态淑脑躺。电动车产业化驼力绦,最终必须依托市场来完成刹,因此久馅喀,政府的政策必须产生长期预期违蹭识。推进政策应当借力市扯稚佟,发掘市场的潜力胚幕脑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弥陆虚。政府政策不干预技术路线氨,政策的实施不是导向对政策的依赖骋,而是政府作用的适时发挥隙坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷撮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颅痛拒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茎顶涟,戴姆勒有望在今年成为全球最大娜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓜茹,这一目标比原计划提前四年实现薄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渐掳芬:“戴姆勒今年即将实现这一目标炬畔,比预期时间(2020年)提前四年断尾虑。”   据悉咎跋垂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滩萎,当时受到与会者的哄笑尺轨忻。然而勃虱瑟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赦,领先劲敌奥迪和宝马晚宦。(实习编译含:刘欢 审稿项魔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驶泵扰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编塑辅叹:韩大为 版权作品恍才,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧胁匈,严禁转载户幢骸,违者将被追究法律责任温渤强。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道公,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磁牟。在提及新品牌“WEY”时扑妓伞,魏建军表示讳锈樊,“将夺取丰田和德国大众的用户”涸杠挪。   记者冗:为什么把自己的姓氏作为品牌矾帘坏?   魏建军玲艘掸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品髓。我对WEY很有自信渐躬磐,就使用了自己的姓儒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辨奠,但在中国汽车行业我是第一个炒痰。   WEY之所以采用英语换柑,是为了要瞄准成为全球品牌竟添盘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力开挠。   记者蜗缅:对于竞争对手有什么设想教户脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军价碱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冈猩碧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屁刮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眠暗料。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碴囱百,在此基础上还要实现15-20万元的定价蚕佳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歪钵。在性价比上WEY更具有优势迟让刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抛缎:李芳 版权作品缮乡连,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮酿赤,严禁转载规绿切,违者将被追究法律责任抢绕谋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畴,新能源汽车的发展也不会受阻愤恐蔬。   根据工信部核准的数据娶,今年前三季度恐须交,整个新能源车销售16万台抚,同比增长83%壕绰。其中每舱喜,新能源客车已经占有40%以上的比例朗,达到了近半的水平对,发展前景面临压力艰匡,但乘用车只有0.1%娠席。“我们涨十倍是1%舰干,涨100倍是10%守赌,新能源车发展有巨大的前景和空间半动,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点请妥龄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上臀的,全国乘联会秘书长崔东树说槽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氨炭。根据国家制定的产业政策要求寡率夯,到2020年喷疮沦,乘用车百公里油耗要降到5升错驶,这意味着五年内降38%的油耗署横赡。“基本上谁也实现不了耽到宏,只能靠新能源车来推动春驮。而这种新能源车痞虫愧,插电混动可以降80%猛槐桓,纯电的可以降100%的油耗始,这种情况下只能发展新能源车侍帘味,这样新能源车乘用化乓触繁,为什么我们一直定义为为生存而干黔,你不干就要挨打蓄韩堡。”崔东树说猫。   另一方面磐惨不,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展办谩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盼筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迪悍饲,因此定价弹性很大固谁缺。”中金公司的研究员李璇说极评,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酱炊,为消费者提供很多选择湿患炽。随着技术进步和更多电动车型的开发惕吵,新能源车的成本会不断下降弯操,比如刮单爬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型塑。“中国的纯电动车型出来以后禾何徐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趴损,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淑戳,发现基本上17靠爱、18年以后的新能源车努辜,达到8年10万公里以上幕榔拜,整个成本是比传统燃油车是要少的孙,甚至是少了20%到30%敢。”   电池是电动汽车发展的核心夏蛔型,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同省,电池成本还有很大的下降空间光撮。目前形,整个电池的产能供应相对过剩泛,国内电池企业达100多家负碎。据统计蛔茂揣,目前整个电池的价格大概在2块多左右逛啡赦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裁唬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奢顾睡。因此幂请,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丰裴,这样才能达到标准喇匹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示读瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤垛:李芳" "   我们不认为绝对的销量前苯蚕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素形藐。衡量一个品牌成功还有其他的因素查耙,比如利润率并哩并,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镐。除此之外看,品牌力龚博妻、品牌的知名度仆疽旱、美誉度隘弥悸、影响力尽罐味,也是决定品牌可持续发展的重要因素输位全。宝马在创新精神上是首屈一指的及欠玛,因为汽车行业正经历巨变袒变玩,在电动出行寞逞雾、智能互联道怕蛙、无人驾驶等一系列发展方向上贩弗苔,宝马都打下了比较好的基础懈。    临近年底比醒,伴着层出不穷的新闻事件窗,高档车市场竞争愈发激烈茫财肖,作为全球领先的品牌——宝马杰错瘫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蚂。近日才,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芦硕,听到他开诚布公淳吝袖、推心置腹的看法显豌纯。   问哗:根据最新的销量数据宛导畴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捆赤。那么可帽,您怎么看销量稀秦憾、利润衡匿、与经销商合作伙伴的关系探? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韩: 每个竞争对手的情况不太一样绕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镭,所谓的增幅我们一般都讲同比池链,是跟去年的基础关系夏饰疵。几个因素加一块儿车,我们不认为绝对的销量赂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膝。对于宝马而言换鸽,今年前十个月火旱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枚,同比增幅10.2%丁储,其中BMW品牌销量将近39.8万辆餐憾旦,同比增幅接近11%椭。我们对这个数据还是非常满意的炊哆,这也达到甚至超过了我们内部的目标旧精。    除了销量本身的绝对量或者增幅福,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞥腻,比如利润率葛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标率杆儒。除此之外城粟葡,品牌力轿瓜、品牌的知名度恨队、美誉度戳妓参、影响力苛龚哗,也是决定品牌可持续发展的重要因素疚徐。宝马在创新精神上是首屈一指的虽,因为汽车行业正经历巨变涉,在电动出行骇、智能互联哀鞍禾、无人驾驶等一系列发展方向上掳使炒,我觉得宝马都打下了比较好的基础手檀车。总体来讲虏兰汤,我们并不惧怕任何竞争催帅虹,我们也欢迎竞争论面得,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行擦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盘蛾。   问宪礁等:最近丝筏首,关于奥迪的新闻比较火粒融硕。   刘智赁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绰漂商。对于宝马品牌来讲链,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的习喷,双方的关系也非呈欤好佰。所以店,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浩,一个是宝马(中国)的褐,一个是华晨宝马疵龄卷,但是我们有一个整体式的营销团队臣蚊,有统一的零售网络贺吗,我们在总部有一个统一的管理团队内,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戒祷。至于竞争对手我不是特别方便评价呻篙,不过至少释放了一个很好的信号肃,豪华车市场的前景依然很好凡垮。    问圃搪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展崔?    刘智京: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轰。因为从经济的基本面来讲啸俗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搅、持续的发展态势疽继拌。之前以出口广抖效、基础设施建投资的经济拉动方式枷谅冯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式九拢。需求的增长其实就表明了对于车的需求临车,其中也包括对豪华车的需求辜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仑淀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撅鼎,这几个因素相加郸恐逢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歌。今年哇落窘,豪华车的“盘子”接近200万辆弗卉泞,未来可能每年的增幅不会特别大棵订草,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑枫痛邦。所以宪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卵麓寒,力争在市场表现上优于竞争对手痢疼。   问画阔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得色仕缉,这一岗位和以前相比有哪些挑战牟按?   刘智靖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凌祥珊,因为我在宝马的八陛、九年时间刹,换的工作岗位也挺多的行偿剖。换了新的工作以来雌爸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营曹闲,比如负责国产车的销售锨窘,可能是比较短平快的信,看的是一伙付髓、两年之内的事情扭脚。在宝马中国总裁这个位置上挞,除了目前公司各个业务板块的运营怠娃骚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辛锹本。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巢,像无人驾驶敬狸、智能互联风门、电动车秤掂试,包括数字化营销谢辰擅、品牌年轻化等等一系列的东西咐酞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划靠贝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队考故汉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究附化奶,力争在中国市场上打下一个非趁琢吆穑好的基础违。我相信碉陈趁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候崎拈,宝马会拥有非常强大的竞争优势腔乖。(中国经济网 记者寝柔誊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂芦:李芳" "   原标题涛挡:王永清端幢鹊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拴娶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单萄退。别克品牌今年销量已经突破100万辆量福,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓷诞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寥。数据显示矩朝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霖邯姆,同比上年的446764辆下跌28.64%腹珊路。上个月歪成,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通能景浆。    因此杏,在车展期间接受记者采访时糯抨,王永清表示破蜜家,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造添。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瑰薪糜,但全年销量依然会同比下降20%左右撂连金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皋下,雪佛兰品牌过去因为发展比较快樊壬,可能在布局上稍微有点滞后颠媒。现在对于雪佛兰来说署肠摩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”五。    事实上咳把肥,雪佛兰已经开始了提速布局誓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兢烙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祭偶。王永清表示伐我另,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虐砂,2016至2020年投放超过20款新车慰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赁挪粮,30%为SUV车型坑,并将加速引入包括1.0T霸寡、2.0T磁、8AT净表媒、9AT技懊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胶琉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境餐恃搬,未来SUV将成为主推车型环恰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逆蘑褥,轴距2725mm绒,将与全球同步进入中国市场肩程。同样你郡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相容庇百,再度出击紧凑型小型SUV细分市场槐岗。    值得一提的是陕嗣巾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梧,拓宽产品线毙。RS车型将采用包括侧包围赡、运动尾翼四、双排气管福渴巷、降低化运动悬架捣炊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件射活,并加载多项ESS智能安全科技块沙郡。    在品牌营销上览,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拒蛇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迁签何。另外焚弹掠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肮,演绎雪佛兰“热爱胶四,梦想痘,行动混,分享”的精神废算。    “今后新车的利润越来越邢馈,主要利润来源于衍生服务惜、二手车置换等祭襄亨。相信雪佛兰将它的结构调好后全,未来两年将会真正出成果晴。”施弘说阑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毕,上汽通用的新能源战略也将全面提速共岭魂。车展当天缸合,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咀捐裤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统间。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挖式,发动机的最大功率为73千瓦瓶斥,其中电动机负责驱动骑豆,汽油机负责发电啪夯度,它的综合百公里油耗是0.9L汹。从上汽通用发布的节奏看懒经律,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唇携。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案了拖,王永清说列,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尉,产品还要丰富饺礁,才能满足这个法规的要求般。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拴锑,到2020年之后比例更高梁净涝。王永清表示扰车骗:“估计到2022年晚,我们的电池技术会有很大突破仟,能量密度大幅度提升卞号兄,成本是大幅度下降蜗戊。这对纯电动的新能源车发展是好消息范。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛔、豪华”品牌——WEY淡瘁苹,W01踞、W02两款全新SUV首发亮相绥惫,售价区间将在15-20万元拉屁。对于新品牌的未来发展规划巢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示童:“WEY品牌明年将有3款车上市皑究,到2018年还将推出2款左右的产品拼,以支撑起全新的销售网络体系痉报扯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奔猴肛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咐奇痛,8月份推出第二款SUV W02端谈凸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锻,魏建军详细介绍到叮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA偷蛋,配置上拥有最先进的安全技术逛徐、智能技术蜕拳酥,也更加精致涩吩。此外在性能上两者也有很大差异筏,例如在NVH方面垢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乒吠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垛身骨。   在经销渠道方面拎私,魏建军介绍说宽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搞韩森,没有想过招募新经销商添壬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窍侮菏。”   对于新品牌的未来发展下灌劲,魏建军信心十足敛泉,他表示溉:“我从没想过这个品牌会失败山括,只有退路封死才能做好这件事窘盯,自主企业只有没有后路才能把事情做好吾。”此外翅孝,魏建军坦言锤适瀑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脐,因为新品牌叫什么并不重要颊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猴,将方向转到共享经济诺芭、互联网朝杭涵、自动驾驶方面新的技术炮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商休氦和。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拘窜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩靛昂扳、生动的演讲歧低但,就城市交通补驴购、自动驾驶和汽车互联等热点话题桨工据,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搂芥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业废焚。    徐大全说慑,博世始终认为辉剩级,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式年。    徐大全谈到蜡亭,作为在汽车领域的老牌企业裴剿腺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刹竣、多样化的发展态势和需求奢般,博世已经有了自己的思考和方向室。    他说驹穷,如今靶腐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侨栖,将方向转到共享经济还、互联网撼、自动驾驶方面新的技术币,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商癌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嗡,面对新一轮汽车技术的变革嘉激,无论是传统汽车膏分呻、零部件企业套,还是互联网邪嗽胸、科技企业钵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粟详胖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点培掸:互联化疲温、自动化和安全化穷玩。我们预计莆,到2021年吻康,汽车将成为第三大互联移动实体凑篙图,同时扮演人类的第三大生活空间靶癌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歌疲,来充分发挥互联驾驶的各种优势栓。    谈及自动化领域烈,徐大全判断较螺潜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滤睹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衔,通过持续创新驾驶员辅助系统零,从辅助驾驶豢、部分自动泻搂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袖,分阶段朝“零事故”愿景迈进搏腔魏。目前无鳞挺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产密坛锤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脓魏恃,到2020年左右工,自动泊车功能将进行试点项目测试冯蔬聪。    说到自动泊车啤,徐大全特别谈到停车难的问题春驾为。他说床癸,停车难是在城市生活中的一大困扰缕电携。今年凯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雇徽伪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苇韧拘。在八项智能泊车功能里腺绿革,“手机查询停车场位置并导航”鄙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹦。其实陈,在大型商场里菲悉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茫擅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础探啼茧。根据一项市场调研显示袍乡,2015年肮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿太蓖任,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慈份。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台囤菜弹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谱,在深入巩固原本的互联化豢挫七、自动化和安全化“三化”战略基础上图,博世今年也把两轮交通尝禾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骄僵播。    他介绍镜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堂娠统,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筏。未来十年粟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上佃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性太交败。    在两轮交通方面换,博世提供两轮驱动署、安全等各方面的解决方案兄嘲,涉及两轮电动车屁禾、摩托车伴秸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晦胳涤。    最后麻泰损,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嚏潍炮,满足这些变化的需求挖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔蠕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岁场,“双积分”法规腾寥惹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吞,连日来秤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温境茨栖,让观望中的车企备受煎熬损每。针对业内关注的焦点问题诉班绦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全华。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》任:不久前长,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规架哀趟,如何理解这两套方案烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全踌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炮桅救、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翔,但又有独立性林,各自的核心目标有所不同顶先勘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羡长躺,进而确保国家能源安全订。由于中国的石油对外依存度已超过60%搂赏鹃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寡魏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裙韧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展地硷,进而实现国家节能减排的长期目标悍典。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抵徊羞,但现阶段并不能彼此替代蹿化。对于CAFC而言藐胺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撮恨湍,其中当然也包含新能源汽车接,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顾。但不同的企业由于自身能力忿限、技术储备和对未来技术趋势判断不同恢姓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扩擎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磊,而以后补贴将逐步退坡秃夸擒,企业更担心成本无法负担缎巷。因此仅有CAFC法规逞臣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掀墙,所以有必要出台NEV积分宠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嗽维。同时溜祟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫错,从而有利于新能源汽车早日取得突破吃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线典,其目标应是降低汽车及相关产业蛇皮、乃至整个国家的碳排放芍痛徘,和降低能源消耗诉求不同币千。作为碳排放第一大国匪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汝拦秤,后续国际压力还将不断增大订。因此猩乐溯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放煌,从大方向上讲是正确的拇杰鞭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段豪悸放,这和NEV积分没有本质区别讹套救,也无法确保总体低碳目标的实现泡瓢襄。实际上尾千,跨行业苹冉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赫虏。以电动汽车为例镀,其在使用阶段确实是零排放肉跨,但与欧美不同揭,中国的电能以高碳电为主革,因此在发电阶段有相对较高的碳排放襄茂筏。也就是说倘动,在使用高碳电的情况下诚,电动车全生命周期的碳排放并不低蔡凸。这正是碳配额管理应该解决的问题襄戈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鲍碑诞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额下椒雌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荣圃响。实际上膏,将新能源汽车确定为国家战略蜗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构复轿,生产更多的低碳电味,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛋。    另外短恰,对于汽车行业惟姑,无论是CAFC猩模、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宝,但都应该由一个部门来统筹策划龚霜,系统思考亨,拿出科学堪苯伤、系统扒、具体糯、有效的管理办法来推动实施铆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面圭哼啪。    ■积分交易细则需加快制定午、尽早出台    《中国汽车报》婆逝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定欣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素久戊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堵骑仑?    赵福全船肯护:确定合理的积分价格级吮吭,涉及到技术酶顷誊、成本和市场接受度舜煌诫,需要综合测算和动态调整诲深劣。我认为基本原则是据爱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惨,让没做新能源汽车的企业有经济压力剧。如果NEV积分是“白菜价”赌泞,大家直接买就可以猴,谁还会愿意在新能源汽车上投入套?    因此咀探,NEV积分的定价应足够高孟凰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痉,通过自己的新能源产品获取积分航侥聘,满足法规要求藐构南。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虐耽峨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笨骚恭,能够通过购买积分先生存下去孪胎,争取时间把自己的新能源产品做起来忻竣。    《中国汽车报》饲狡:除了积分价格之外肆前,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑躬惯,目前处于“空档”状态醛馈钠,怎么看待这个问题扁?    赵福全厘筷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稻姥期。而且距2018年法规实施仅有一年多时间米,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫实输速。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性称。同时撬旦魄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间犯。对于汽车企业来说谁逝,3年仅仅是一轮产品开发的周期艰告钒,政府作为“游戏规则”的制定者阮斯,应尽快给企业一个明确的目标枫放,否则企业将无所适从械朴荤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》殿吼:“双积分”中提出了2018年起绘,8%拿、10%加、12%的NEV积分比例诉酿浦,而经权威机构按照法规要求测算戚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狼港,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扮莎?    赵福全切:在这个问题上碗的,我并不持悲观看法凉掠沟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脐,因为还有很多企业尚未完全发力醚。按照国家的发展预期适别卯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%婚逝啦,如果每辆车以最低积分2分计算莆里,整体积分比例就达到了14%铆车,如果是分值更高的产品乌竿涕,达到18%的积分比例都有可能郴差。关键是要努力实现7%销量占比目标纺缕,而这也正是NEV积分的目的所在硕合笨。    不过另一个问题引人担忧沸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怪斗丰,同时在CAFC核算中也有优惠佃:一方面油耗直接按零计算诬,另一方面核算数量加倍急浇,从2016到2020年分别是5倍厘棺、3倍锋彻怠、2倍炊谰。此外摧贪灿,按照单项抵偿原则圃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菜,还可用于抵消CAFC负积分庆侵蕊。我们经过测算发现幻,CAFC中的这种双重优惠华撬,对新能源汽车的“照顾”过多了焊丘币,不利于促进其他节能技术发展蔡家盯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险污。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搏氢,CAFC的达标难度就会随之大大降低肥嘎列。实际上耽溯匙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秀,两者不可偏废奔捎龚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骄,但如果CAFC目标落空膛,国家能源安全受到威胁斤,汽车产业的可持续发展仍无从保障巨贪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玩老,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肠荡萄,这不仅能确保CAFC目标的达成捂铂巧,也会提升NEV积分的价值鹅接,避免NEV交易落空垮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》设:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值链,而没有将电耗的概念纳入其中赖,这样的算法是否科学岸?    赵福全恨戚奶:NEV积分分值以续驶里程为依据卡籍禽,这与推广新能源汽车的初衷相违背福,也不利于鼓励技术进步距俗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程稍。推广新能源汽车是为了节能减排集,因此不仅传统汽车软皖记,新能源汽车也同样应该抑大扬小抚舜寿、抑重扬轻肮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拒酞,而不是搭载电池越多越好岗蔷八,因为大量电池搭载在汽车上移动霜康,这本身就会使能耗增加唱狭汞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渭朽,也意味着大量增加电池生产的排放崇速。    政府应鼓励企业开发低成本虑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品良脓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倾溉。也就是说瘫忿摧,政策制定一定要“勿忘初心”宦。建议NEV引入单位电耗刃刺魏,即吨百公里电耗的概念工巍囊,作为积分分值的依据瑟漂。同时握婆水,对于小型车电耗适当放宽纬,而对大型车提出更高要求纳极囱,以鼓励新能源汽车小型化嚎挂,进一步提升节能减排效果呕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》徐:在“双积分”中贪扩,没有将新能源商用车列入管理范围沁硅,这样做合理吗鹊唉芳?    赵福全邪皇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔拭可持续发展的问题剩。2015年饯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刚档,获得国家补贴的比例比这个数字还高惮骸。而此次NEV出台却未涉及商用车忿填,这是不合理的星汝康,表明政策的全面性和系统性有所欠缺番,也会让乘用车企业感到不公平凛爽切。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沙忱。我建议睫诚客,应该单独给商用车设立NEV比例要求鸵蓉膳,可以不与CAFC积分抵偿结栓,但企业之间可以交易接程。因为如果没有NEV的强制要求卡,在补贴退坡后蝎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑崩看螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣古铝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口栋搐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水介。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盾矮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拐辅,盲目投资之后蛇几夏,多数公司要垮下来且竟柏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热性驰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎几釜。    以蔚来汽车为例葡处嗜,去年8月还只有100多名员工热桶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泄。据中国汽车工业协会最新统计未把,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芬仿,销售4.4万辆芭陕,同比分别增长25.7%和43.8%剔侍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆济殴,销售28.9万辆备砂涉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%享涪即。蔚来茅怖匣、威马倡、前途判贝、小鹏等已是新能源造车领域的热词碳韦茧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赤劣森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绞究涵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目劲。至此对,奇瑞新能源成为继北汽新能源骑、长江汽车硅畴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业守泄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幂纳荡。    “新能源车企的风险鞘湃梨,其实很大酷猩。”王秉刚说矫肆弟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亥,对风险有足够的分析还,有可能投了很多钱侨,最后做不成储垫恫,带来不必要的损失瑟拆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下龚,简单地投资建厂艘驴、增强制造能力颁斯忙,未来堪忧敬。新能源车电池的技术进步非常迅速 办降,现在可以用的技术一年后就不行了董烈。如果没有研发能力就做不过人家秦孰。“一下十几个亿扎进去陌,有可能最后做不成逼,我还是提醒新进者要谨慎一点棺。”王秉刚说楔捣。    事实上捎故,目前国内的新能源电池生产厂太多了顷思,但规模都不大错。而且动力电池总的规模也在扩张中锯,尤其质量好的不多辫普拜,“据我了解男侗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单操木。”因此袭恫撮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺褪。   谈不上“红海”捻悲碑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的从俯倘,但道路曲折禄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颗挠精,造车得有钱狭俄达、有人才猛仿、有时间练瓢。“钱我们还行套裴,人也不错茸,就是时间太紧夸划屎,毕竟搞汽车三年算很快唉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惕天赴。”万锐坦言揽痊录,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹅榔邻。    不过被,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惋拇衫,万锐并不认同室伦咆。在他看来噶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腑等,因为大家都还没“下海”荤彻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程活钮疲,大家还在忙于造车兔偷,搏杀还没开始癸惨顶。    “这是好事肮谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拾泊檄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说祟,目前中国传统整车企业有150多家期虚沸,新能源车企至少有30多家虫墩苗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法港。    至于是不是过剩泌,梁伟表示这还是要市场来判断光。在梁伟看来识缓蓄,其实中国传统汽车行业已转入新常态苗艾诞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尾躺秘,除非汽车消费大幅好转烫衅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况渤妙拘。    但另一方面伟,根据预测吞壁,未来5~10年七苫,中国的新能源汽车将保持两位数增长靛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峰糙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆册,到2020年时产能达200万辆节、累计产销量超过500万辆铆咸法。梁伟认为涂琅,从年产几十万辆到200万辆的目标敬令糠,新能源车汽车肯定还要快速发展胳叭巾。目前的新能源车市场还完全没有定型畦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓬帅朝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功面,“很多人此前担心特斯拉会破产票赏,但Model S和Model X推出后效果不错焚,用户接受般。经过多轮产品积淀茂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吠,特别是成本下降得较明显幂洼。特斯拉可以闯出来田,中国企业也有机会奥焊疵、有成本优势行耐殊。”梁伟说瑞。    对于最近贾跃亭的乐视镣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞳既丹,梁伟指出嫂曙毋,除了技术泰弦,汽车行业还是一个资金密集评玻、劳动密集的行业柯妇。如果要进入冬渤篙,需要企业在未来几年有大量投入陈绷,以格力电器(000651.SZ)为例慌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酥。    梁伟表示布锑化,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刻,毕竟快速把产品推出来冉天,现金压力会非常大蛋累粒。另外环乏伍,一家企业在原有行业中具有很强的能力柬豢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炕啤嘉,这是一个很长的学习过程供睫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日崎课瘸,也是第十七个中国记者节妹蔷秦。2000年达,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枚仑兔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闪。此后记者节像护士节盯碘、教师节一样琅寝,是我国仅有的3个行业性节日之一潍。   值此之际啡按泻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夺拿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悸挞。      坚守还是离开俺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露枢哗哦:去年网络广告总量2096亿元苟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隙。报纸下跌超过35%雹铺,杂志下跌近20%股虫窝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿商佛,单项将全面超越传统广告迷海。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者劳律,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下人锤阿,也仍能保持着不俗的销量奇。    “没有路可以让我选择块,不经挫折所谓的新闻理想一文不值偏椒。”陈总对此直言到乒氯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巾狼,但发行量保持一直不减季。诚然瓷射,这离不开报社给予的支持瓶敲。但从自身发展来讲巍等墙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好县琼。究其原因洛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘲诲廖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者爬位。   汽车也好抬,新闻也罢哩剩。毋庸置疑蕉尚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题库促。   纵观整个汽车行业的发展趋势和脚农,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粉悍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尖,但不可否认的是尼宪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汗深猜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贿赴美,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挖贪。    除去对报纸函蚀、杂志单荷、广播蘑赶、电视垮泌溪、音像等载体样样能玩得起来洛瓜赦,还需操弄3G地、4G等流媒体技术署。我们不知道下一站会到哪里窟洞卸。   面对媒体融合大潮情哇兼,陈总胸有成竹的坦言董:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堪钉,家用汽车转企改制之后继续深化改革徽。由媒体到传播机构耍试妊,由杂志到全媒体平台东,历经两次创业华,家用汽车探求新的发展方向堡涉,抓住变革时代的发展机遇疚匹,赢得了全新的利益增长点覆。不再只是单纯的纸质杂志焦豌,视频贸肪、自媒体等做出了不错的效果挫。   其次氏八,就是在自己的企业定位方面副渺班,中国医护工作者汽车消费调查沧、中国城市教师汽车消费调查是以医生吗氰、护士北卜、教师等特定的人群为对象做的系列调查涡奶。这些调查一做就是3年己,走遍全国大中小城市岛号磁,做出最真实的数据翔滤。 ?   “网红”营销时代   今年以来郎诡拳,网红主播频繁出现在各类活动现嘲萌住,手机发布会请、车展槐、房产开盘痉、比赛等一场不落绞皋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会备。”   日前缄端,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”彩短歧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逆坪韧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”分盼。   对此事件缝锌辽,亦不乏业内人士称唤醛吹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陪篱狄,呈高开低走的态势鸥耐倦。   陈梓萱表示蹬克浆:“在现阶段的传播环境下乌,媒体记者朝网红转型闭汞,把读者转为粘合度极高的粉丝嘿,增强彼此互动函显、沟通删逆褂,无论对于报社还是记者个人蚀每,都是一件好事乏灰目。”   “把流失的用户拉回来触,用互联网牢杭、新媒体的方式夸使籍,我们正在努力尝试挥殿锋,但具体执行效果如何玖挛酗,尚无法判断香灸仿。”全媒体时代娶,我们永远在路上犯膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋东:张瑞丽 版权作品碎坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈迫喘,严禁转载湃哗峨,违者将被追究法律责任冠卤。 获取授权" "  原标题份:广汽传祺肖勇瘦坍搅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盟考隧。在本次活动上晶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涛挪。广汽乘用车副总经理肖勇表示劣:“时尚是一种潮流确惊,其实就是顾客需求拓离,引起客户共鸣磊,汽车也需要时尚溜,所以GS8出现在了这里璃色。同时传褀GS8我们就是承担梦想粳切,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称参纠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌羔馈鞘,中国品牌基本上没有一席之地行。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚼戌入,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湘侧交。   对此芹,肖勇表示灸瘫:“传褀GS8我们就是承担梦想科焙磨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箔燎低,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谴,所以在豪华汽车上秦步涤,我们率先实现突破沦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卯,我们就是要跟汉兰达莽及、福特锐界形成三足鼎立鸡褐,甚至未来超越这两个品牌嚷仁,这就是我们的目标四。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乃几豁,创造单月销量的历史新高惫贺缔,爆款车型占3.4万辆抗讼,但受制于产能安排的影响虚摧,造成其他车型总的销量并不是很高涎。面对这些问题挎返,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略配鞍。   肖勇表示改:“明年我们的产能海,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辅,产能将得到释放四焦蛇。我们在满足GS4的同时蜂箔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滑卤,最起码销售五千辆以上甜搭龄,剩下我们会再分配个其他车型环炯。”   同时为了加速品牌向上答辜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市居。同时肖勇说道艾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弗坎,在明年全部投产多献惩,所以明年最大的问题还是产能问乃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羌嗓,我就是聚焦我的明星车型辆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  还有不到一个月沧,东风标致4008就要上市了圭。它的颜值葱谎、科技装配足够有吸引力搽损,那么随着锁定竞争对手馆、谍价雌、销量预期等关键信息逐步浮出水面从卯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坡匆绢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多参伐俩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”停魂钾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虎络蹦。比这番景象更热闹的纹苗酵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会海卸赴。   说到品僻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肝蔬,让媒体品到了极致诺芜敲。在工作人员的讲解下纶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统箔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扛嘲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巾泛,无不让到场的记者构唯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识避拎轰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外把供倍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质规煎、品味靡替。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扔逗,东风标致在今年推出3008凉、4008后嫁,也将在明年陆续推出3008S滤锌、及另一款7座SUV凡典党。据中汽协最新数据显示冷欢窍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汾,同比增长45.91%摊瘦贩。那么歪路膘,在众多SUV产品中逞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢借闲?东风标致总经理李海港对记者表示吞你:“我认为要总结一个词就是‘品’字换芥脚,东风标致的SUV一定是最有品的冀,这个品是指品质鸥狗、品味饯蒂婪,今天的4008就足以支撑这两个词难凤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化社?李海港对汽车产经网独家表示涛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赫,轴距达到2730mm竿驾褂,是同级别车里最大的井戏范,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机希林,在配置方面更趋向于高端勒赎寂、智能梳,进军更高一级的SUV市场嘎。”   然而颧府,另据乘联会的最新数据疚视,1-8月店硼瓤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV葱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么玛羞探,作为中级SUV设地,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粉?李海港向记者算了笔账簿捶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掀烫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搭。“这种需求就是4008的机会豪肖柿,也是4008成功的保障叔。”李海港表示汗吹。   “狮虎之战”将上演   还未上市疗告,4008已将主要对手锁定为福特翼虎董欣颓。李海港认为笑莫,4008在科技装备薪呜切、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氖。”李海港强调畅。   通过外观设计及车况数据对比后发现衬,4008的设计颇具未来感和运动感淬葱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晃,4008在轴距上占有一定优势驮,也使得整车造型看上去更加修长郡柬。   那么崩寡酣,价格呢陇莫坡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娥椭,通过对比翼虎的指导价痞,小编认为4008的价格应该在19万元左右柬酸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秤涟村。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娜?据乘联会最新数据荒夕深,翼虎1-9月累计销售84258辆牟仕,月均销售9362辆激。但值得注意的是恭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%境哩甲。那么暇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量珐迫,可以说也有一定难度构。   汽车产经网了解到摄拳宠,由于目标客户锁定在换车需求的群体卑哎钨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案典拭,以吸引用户选择4008滦。至于置换方案的细节来惧,李海港表示还未最终确定甭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂储剑:李芳" "   国庆结束后脑局鸽,北京蔚撮撇、上海娩、广州骚拦公、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿览码,引来了社会广泛关注酗。平台闻风声竭祭姐,媒体炒热闹簿,百姓愁价格两。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洪添,“网约车”只是第一块烫手的山芋滴睦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枫,又要确保公共交通体系的稳定痊,还得照顾老百姓的感受峨啤。    比较普遍的观点认为捌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蒜第,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庞纠匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孝伦,征求意见中提到让市场来决定蒋坦踩,这是非陈撞补眩科学的鞭。作为用户警面,担心价格上涨埃旅辽,特别是比出租车贵乔活,认为监管部门是要维护出租车体系利益呸镰,我觉得这是大家多虑了节钵四。过去曙范,在平台混战的阶段蛙,资本介入烧钱抢流量次维滑,这本身就是不可持续的胯氨患,价格逐渐上杆毓渖佟,平台收取中间费用是必然的夸赴卸。    对于各地的征求意见极,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帕。比如说要求司机是本地户籍请俄、要求网约车辆的舒适度等等嗣膜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茂撮琳。    网约车规范的政策是非常需要的扔冠,作为共享经济热潮下的产物环哪肩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裁茫。任何一个商业模式撅倒,都需要规范起来笛疙。因处于监管边缘吓策祁,过去已经发生了数起网约车的翁校害案件净。我们在对受害者表达同情极、对肇事者表示愤怒之后冗按,更应该关注的是如何改变这块灰色地带送。    然而逛侵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擅物。比如说芥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍黄硼、车辆要有上海车牌怜,并且轴距要达到2700毫米垫。根据滴滴公布的数据竞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沛坎泉,拥有上海户籍的不足万人椿绊虾。这个情况在深圳类似未,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挖毁。如果按照细则明确执行换晾钡,这就意味着控电,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锑彤。    共享经济是大趋势俱,但监管太严可能打击积极性苍抛皇,这对立法部门是大考验凌碳。互联网时代骇碎耙,网约车大大增加了出行的便利练,使人们在出行上拥有更多选择龟蛾示。监管是为了提供安全高效的服务保障辅娃,而并非要让网约车集体消失睬逻。现在的征求意见许多还是首次提出沏棱憋,建立体系的过程中应该让用户茬、司机及平台有更多发言权噬。    我们鼓励共享构瘫槽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汰,与传统交通体系形成良性的交叉互补某损臣。    我们希望立法翱,只有合法合理才能保障各方的利益吃,所以网约车服务一定会是标准化邢匿、安全化的楼陡兄。    我们希望在所有领域都有不断开放晦、不断完善的发展方向掠核,这是产业互联网时代的必经之路文。    文 | 著名职业经理人惠抡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞台括:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杭剔埃:新造车企业已经不再神秘换错侠,告别概念车的品牌曝光期诽鹊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钝。投建工厂魄潭、申请资质欢啼奈,造车堆,他们是认真的幢。不过焊烫讹,“八仙过海惋磋发、各显神通”凑,出身背景不同的创始人突,对企业产品和品牌的定位缓波、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怠税。    想听“真知灼见”捞,走进新造车企业弗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脯卯绕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道草详降,敬请关注单痪履。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菠燎擅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔫雄坛。10月10日钵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准须旧。这也意味着础,前途汽车继北汽新能源了及、长江汽车之后想爆如,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蚀罕雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纳箔,可以稍稍松口气父倪氏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卞,他直言到2017年底前途K50车型上市前啊刻,相关准备工作的日程已经安排很紧张年,有许多事情需要持续推进腔。即使如此仍粱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抡手。在与记者的沟通中蚀,他详细讲述了自己的创业经历擎嗡、资质申请的情况嗅瞎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僵磺狠。    短短的一个小时鸽歉,陆群留给记者最深刻的印象是潍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踌,他们怀揣一个美好的愿景顿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”究骡剖。    ■ 拿下资质不神秘恐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侯勉,许多人都对过程感到好奇憨婆酶。陆群则表示煞汝水,拿到资质并不是一件神秘的事情刷咯惯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脾缆,一点一点把技术做到位挨忍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来得脸肩。”陆群说铃鼎极。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匠皖猎。具体流程是碗,企业根据相关标准去申报项目既,国家发改委则根据“27号令”去核准申请光。陆群认为虫簿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展白情、引入新的技术和参与者窗嗽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辑刀。其中对电动汽车的四项关键技术貉,包括整车的集成和控制技术哇购,电池的管理技术徒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侗。同时柏妈,技术具备后还需要做出整车巫堂,并按照标准做大量测试褐荤,要达到很高的标准残。据了解捻掇,整车控制管理系统(VCU)绩硕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向熬墓乳,也是已经掌握的三大核心技术嘛莆。    更重要的是敝态躲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向眉耿。早在2010年桶拟锨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部栋酪桅,开始布局电动车访,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吨。2012~2013年飞松瓷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棉,在高端纯电动整车设计珊、研发方面取得了初步成绩捷慧罢。陆群说链,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”能、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年忍睬被,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铣财,开始引起业界关注兑短馁。那时己,行业对电动汽车的关注已经比较高犁蹈枪,而前途汽车早已走在了前列械申珐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年很。”陆群说恭屉跑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茬,专注纯电动车研发霞、生产尺缚师、销售及服务豹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团揽筐户。”2015年9月观,长城华冠登陆新三板挂牌交易麻,成为新三板电动汽车第一股袭。目前悍文会,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炯,包括整车业务板块(前途汽车)悔纶还、设计研发业务板块(华冠设计)乳,以及核心零部件业务(华特技术)咯。这三大板块互为依托咆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盲琅。    拿下资质品垃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点废弄炬。    ■ 技术雾揩陌、生产基地庇、供应商都得一流    在做电动车的这几年檀朵危,陆群对电动汽车的理解越来越深入钳纬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机很昏、变速器等物理结构慕,还需要产业链配套汉茎报、成本控制局统、核心技术开发等一系列工作狼。“自主研发的核心技术耗、国际一线的供应商和自建的生产基地顷,是我们的三大优势垂巫。”陆群说素。    陆群说抚磕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慈,市场上找不到合适的零部件供应商缎敢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术高催。目前乃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杉狗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化实、VCU拴兼请、RESS等核心技术耽,使零到百公里加速仅需4.6秒渐,最高时速为200公里患身,最大续驶里程达到300公里誓莎。而据陆群介绍染懊,这些电控技术相关的零部件辟烘,不仅前途汽车自己使用蔼坚酥,也已经为行业中其他厂商供应突渴。    在供应商体系上尸,前途汽车同样拥有强大阵容份吠,已经先后与IAC劣、博世尉幻对、布雷博第溃痛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作微校完。这不仅确保了产品的品质及,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伸莽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地艇厂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毯前,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睹。今年2月笆陕撵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喇饭投,按照规划赡黄现,苏州生产基地先期计划产能为5万辆湃瑞蒜,将在2017年中试生产外,第一款车K50将在明年底上市埠挪。值得一提的是负,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺收,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”就,最大可能提升汽车的轻量化水平吼海。    陆群认为怯几含,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车很撅位,而是要通过成本控制场、技术提升来实现牵凡华,其中轻量化就是很好的解决方案誊铂。他强调秘损:“前途汽车的产品规划和市场策略讲躬蔽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的微簧阔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烯矩吭,在全新的市场领域不断成长廓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猫,中国新能源汽车市场前景广阔迪,存在巨大的市场机遇淋肺。据他估计沃酗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恰吾。他表示畦,前途汽车已经做好了准备躬朔敬。    陆群始终坚信一点饭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西攻法塘。在他看来毯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”夏刚藏。“所以圣嘘,我们专注车辆性能牌钠典,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碍谢汇,迎接智能互联时代涕掳。”他说贩教。    自1990年大学毕业进入汽车行业丢焦徘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谰腺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奴史,创业历程也已经13年系,算是行业的资深“老人”糜惋告,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腹硅绕,他的团队也是一群“汽车工程师”胶动,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毛痪貉。    陆群说署,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为季,像华为一样拥有先进的技术春胯担、过硬的产品品质以及国际化的视野繁搓仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘财苏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翠匪,同时磕圣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益楼坪。一时间俱画好,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来青。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醚篙才,对于新政蛋啪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明彭虎沙。    看自己   记者歼: 首汽约车有哪些新的动作和布局搔翅?   魏东峨: 一方面很,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劝,根据北京帛勺芭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扑,我们会在司机俩、车辆和运营都符合当地规定的基础上咀炕累,继续增加运力保障劳脐菠,这其中包括增加自有车辆畏剧,也包括增强与当地伙伴的合作菱。    看政策   记者潞剧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后椿共,有观点认为氛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屉: 这样的说法不客观膳搔贤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定人,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情储。    某种意义上讲蔫,首汽约车项目上线之前蹋裴层,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茶,我们只是在政策范围内尝试着做鲸蹄绍。彼时咎,我们借鉴同行业企业技术手段离纺、商业模式和合作模式搓起,在政策合规的前提下撤,尽可能尝试蒂穆,当然羞歧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后届工,我们是十分期待政策落地的魂绰勺。因此纱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雾。    记者槽: 怎么看待首汽约车的先发优势斡?   魏东马: 的确尚犬侗,北京市场上我们目前是最贴近政策的输蠕霞,但从全国“一地一策”的角度来看剐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的囱。    看行业   记者括: 按照当前征求意见稿来操作貉嗽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响免渤纤。   魏东甸淋裁: 我们对于各地方出台的政策表示理解翅岗袱,网约车实行一地一策制度镐,各地会根据各地的交通发展水平扫瓣、城市交通需求来决定如何管理网约车楔撑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叔。    看未来   记者轰甭呛: 未来行业格局将有怎样的变化瀑偷?   魏东监香: 当各地政策正式落地之后烽,会明确供给的标准搁,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱菝6搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域陶,同时篇,对于准入的司机进行严格监管筹详遁。因此哩肚,在未来行业格局变化上俩侮,在大的方向和框架上由政府来把关令境,在框架和方向范围内蚊蔑滇,各家寻找自家的竞争点和突破口茧茶瘫,现有的平台选择优化平台和转型升级滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始齿教天,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吐泵瓣,并通过一系列体育烫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锻、活力的品牌形象矢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体程峰婚,除了年龄卿窜淀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尼钒。” 10月13日采,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示该歼。   据悉彩皑渺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剂闷隆,并向年青人传递积极的正能量碾遍滔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典莱硷。未来令和劲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动顶淖奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谈册遁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疯仙,借助本次人物盛典前,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笨麻漠。   “2016年泛莲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’欣抒。” 郭伟表示瓤吻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作守,不仅让不同圈层的消费者潞穿、车主矾腹、粉丝共同参与到活动中喷监,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者限梧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机羚填屁。”   事实上畦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域活乾,包括体育以及音乐类的综艺节目庙场,实现了跨界合作亥芳填。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鞠崇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涎情。”   根据最新销量数据显示滴,东风日产9月份的销量出色椒酪,同比增长超30%酣。其中主力车型轩逸盖锌魂、逍客扑绒抢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狈挺。   郭伟表示关夕睹,“东风日产今年的目标有所提升税星,对今年销量保持信心仟浇。”此外课,谈到是否有可能再接再厉拦味,在总销量上攀升至第四名的位置时坏戌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扇苹斗,能超过前一名最好悍勾禾,但最重要的是与自己对标当美。”   责任编辑伸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闷廷岔,管理层不参与讨论巷吾卜,每组都有来自全球各地浅窜、不同级别能扛帛、不同性别的同事封检示。”蔡澈说稍拔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耻硷挥,大家相互协作醒、互相支持贿据搅、勇于尝试捷。”    中国经济网综合外电报道梗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士艾玛芥,其宏大的构想才刚刚开始疏。蔡澈现年63岁静仆报,其工作合约预计到2019年解,在刚刚过去的2016巴黎车展上婚富,他再次用前瞻的眼光和布局怯洞,为戴姆勒集团未来的发展隙帅骋,提出了新的方向捻庙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说送绕:当年学的是电子工程专业烯竭,就有人建议“傻小子宽乏,去学机械工程滴。”浩,“今天来看面违募,坚持初心氏媚,梦想终有回报搐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体埃,在报道戴姆勒集团的“变化”时蒜蒜,都会引用蔡澈的公开演讲沁兔,因为他提到了电动络、互联鹤、智能和共享等前瞻主题昧缮。    首先拖桥憨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ道,并计划到2025年鳖,成为高端电动车市场的领导者写窟。当然仆枚巳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列井,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筛价,恐怕显得更稳健份。    “在所有这些领域蒂揪,你必须为未来的投资做好准备苇珐娶,”蔡澈说刑。 “但这是令人兴奋的位荣,所有这些发展不仅仅是技术的改变坡祷辟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锹精柏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛貉惰,内容丰富的CASE(瞰思)计划澈竟,它取自于智能互联圭晾线、自动驾驶敞发、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慨蹄。有评论指出募豢骏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责很,就是要对未来做出承诺敞疾罢。 巴黎车展发布会期间痘,蔡澈穿着休闲衬衫靠洼佃、牛仔裤和运动板鞋嗜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名救富饭,但蔡澈作为首席执行官钠甘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怪钱辉,以加速决策和赋予员工权力著称拦逢兴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”几现孪,鼓励对新产品和新发现似豆父,进行实验性的尝试醇疼递。    巴黎车展发布会期间汐,蔡澈穿着休闲衬衫福、牛仔裤和运动板鞋萍韩,一改西装革履的常规风格梨溅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赂堤艇:“我们并不是穿衣方面的专家勾糙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔼,而是留在了在工厂附近的办公室句抹,尽管条件略艰苦俏釜。至于在衣着方面的变化饥安辰,没有具体的规划独虾劫,因为衣着是表面化的疗醇佃,符号化的视,尽管这会传递一些信息辩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示警:近些年品,我们尝试了很多新的想法驰蓬,对整个行业而言都是全新的尝试凛处。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划收函,很多同事都参与其中菲。    “仅仅3个月的时间辫,我们收集了150个优秀的想法怀,这些都是关于企业未来建设的好点子棋挺惺。我们把参与讨论的员工分成了八组盛内掳,管理层不参与讨论疾桂希,每组都有来自全球各地雷另、不同级别袍、不同性别的同事黔。”蔡澈说疯检沧,“今天提到的鱼群式结构勒摩,希望让公司更有活力吻,更灵活钩割。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展券讲,大家相互协作堑犊、互相支持驾、勇于尝试芳颧。”    几个月前位厦,在柏林的一次会议上室啦逛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袖董,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棘咐。根据德国报纸对这张照片的描绘才颇馈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蒜郝。蔡澈告诉开发商晶,这张照片是30年前拍的惺瘸补,那时既锌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车退恕砷。    随着电动车品牌的发布唬橇,以及首款概念车的亮相盒碧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甜涪炽。在戴姆勒的规划中蓖静,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皮,包括价格钾讽同、外形和性能撬。据了解仍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产徽,包括在德国建立第二个电池工厂刨承。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅程:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕级纳。主场“作战”的雷诺品牌贫敖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鳞惹,包含设计惦、产品以及市场布局等方面蹲份。    发布会结束后乳磺捻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贩。在面对面的交谈中失,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待故。另外环础,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题信肛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作罢图。    网通社杆铆:在中国市澈朔慌獭,2017年雷诺在中国有什么挑战倡?    戈恩锯雌订:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辰,中国和印度都成为全球业界的引擎偷头守。2017年是雷诺非常重要的一年凹斜恭,我们的销售会起飞囤粉,就像飞机一样岁肯褪,正在起飞向上并且不停加速锈捶类。对于日产来讲别,也是非常重要的一年怠,还会进一步推动启辰的产品憾,这个也非常关键家浚肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社估挞兑:您如何看中国新能源市尘液何恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堡?    戈恩凡:我认为中国会成为全球最大的市嘲馨航,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汲迫。对于日产而言徊邢弧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺据吻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恕。    网通社丛碎湃:对于雷诺和东风的新电动车项目口鼎,是否可以更详细的介绍一下臀?    戈恩稳:雷诺和东风进行合作藉帽匙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场藩牡簇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论达华,最终项目还没有做出决定畅高,但正在研究当中拎权蒙。    网通社冉吮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擞输卿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缆诚?    戈恩似芥:自动驾驶一定会进入中国诲,这是勿庸置疑的妓晾。目前佳琼,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣权炒。在中国相关法律法规允许的时候唉蕉裤,我们的产品会进入中国烽。当前侣界融,我们的样车正在美国边精棋、日本做相关测试囤滑。与此同时熟诽甭,雷诺当然不会遗忘中国市场漠洪戊。我们会在中国市场进行一些展示项目炕额队,这会帮助我们完成产品差异化的工作炯纳,也会帮助提高产品的竞争力劝闷。    网通社蕉握:三菱的加入苍南,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粒宦?    戈恩窜妙断:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赣桨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助村澄。我们认为2016年包含三菱在内猫卸剑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馆。所以它不是目标霉亭,而是我们现在工作的结果岸缓。展望2017年骋仇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年性,尤其是三菱的加入弧仙蔽,让我们有潜力跻身全球前三替记孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弘爱挂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帅财描。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代眠秀。”Kalanick 说道修吩。“如果真的发生这样的事焚吼硕,而我们没能参与自动驾驶的开发桨蓉,那会发生什么事屎?未来将迅速抛弃我们虫。”    上周四啤讥多,Uber 对外表示期:8 月底谦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗽此。    与平常用 Uber 打车的程序无异请题酒,系统会为乘客匹配 Uber 专车拟哪氰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驹喊受。虽然是自动驾驶汽车翘爆募,但车上会配备两名训练有素的工程师蔫艘玫。一名工程师坐在驾驶位上公皑,随时准备接管汽车控制权轨损,另一名工程师坐在副驾驶上盖安,详细记录汽车的每个动作隆常并。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猜检磨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碗己,这也表明 Uber 的业务范围将扩大相弄廉。在采访中蒋册,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瘦担。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场客。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤负壹狻,现在卡车运输市场也是如此墓。”他说秀裂钎。“现在谈这些还有点早弛,如果非要说点什么拉布染,我只能说我们已经进入了研发阶段挡舞殿。”    在采访中挞比蝎,Kalanick 还被问到把溶咳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帽伪。他认为在交通自动化的世界里桥鹅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拣,但驾驶员所占的比例会下降姑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赏健醚。    Kalanick 说道课坞:“像旧金山这样的城市九哎,大约有 3 万名活跃的专车司机铂蜗架。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妈,但是别忘了凹攘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机改袱,自动驾驶汽车也需要禾湃牵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孔茸莆,有些情况是处理不了的礁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辞蛋垮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少始。”    他举了一个例子澈涩牡,电话刚问世的时候鞠,需要一名接线员来接线泼戊苇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匪,而是创造了一个全新的行业潘,并创造了大量的就业机会里圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾城:李芳" "  穆伦认为改兼界,汽车行业正在迈向一个崭新的时代村稀苍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纲修侧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踞斑,包括汽车的使用方式奠。    自2015年9月25日临危受命疾,出任大众汽车集团CEO至今绵蔷列,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贰郊。那么倒琉,一年过去贯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿台晚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后些琶橡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得焙讥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后徘犯换,贴有穆氏标签的大众靖,其未来又将是怎样的呢道胚射?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扰,借已成惯例梆芳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”先蹋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》插激世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扣郴孰,穆伦首先抛出对大势的几点判断癌现,也就构成其《巴黎宣言》的构架剔烂女。他认为羔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代请呵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车句,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业香,包括汽车的使用方式渭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疾偿视,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞥始汤,这需要我们用全新的理念梦吗、全面的视角对于出行方式进行解读驮咀吴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来其枚。显然献揭喜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枷疟苟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蕉夺。我们需要联接汽车世界和数字世界俗擦布,让消费者获益帛,推动社会和经济的发展建肆庞。同时顺应驱动技术的根本性变革嚏分董,即电动车是汽车行业的未来磺剧咆。尽管如此孟效,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位襄投。我们必须既好渴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庇,同时推进替代技术的发展我许。    穆伦坦言擒啊,应对当下的变革吐,对于大众汽车集团来说捞砂,是一项十分艰巨的任务萌洞就。尽管如此烂,我对于集团未来的发展持乐观的态度唯。因为在过去的一年里搔廖庭,我们兑现了承诺庆, 增强了核心竞争力儡骗霖,积极推动集团业务的不断发展士硕尺。因此喜册,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炽,而是“大众汽车集团将如何成功”梨猛窟。为此眷璃酪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恍。集团的目标勺,同时也是我个人的目标同,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业对,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拌。    他说烂据,今年夏天颁巴竣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容畏。我们强调鲤,集团未来发展的重点领域将包括怂讼激:电动汽车透颈、电池技术票短、数字化惟、无人驾驶和人工智能擂蓖巨,以及全新的移动出行解决方案蜗。放眼未来报许,很多人将不再拥有私家车贬。即便如此返姬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尘蟹授、大力拓展移动出行服务杠金。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图合导,包括集团旗下众多品牌的战略怯茅、关键指标和相关措施冷憾。但在此之前丰,我们并未停下脚步匆惧,而是继续开展相关业务萎挎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肮,他特别谈到始磐艰:“在中国享版,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哀究,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”口。    穆伦表示距喇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丛头填。这些实践同时也表明吨,即使目前面临压力承,大众汽车仍然完全有能力实现目标帕。他承认讽,坦白来说孤晦素,柴油发动机排放事件影响深远蚕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点峨淳忙。我们正全力调查事件发生的根本原因奖娟,不遗余力地解决所有问题膜,并在最近几个月取得了实质性进展订。然而对于我而言湃,构建大众汽车集团的未来仿,也同样重要罢。    穆伦说逗黎旅,今晚口,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琅饱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扒。在2025年以前串埔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稠入苫,并在欧洲市场占据领导地位觅统廖。    最后驮酿啤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虑苇啦:“未来菠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抵薯。它意味着自由破棠苗、乐趣和情感溺誓。因此南答,我们注重产品设计新缺矩,并将以崭新的视角进行设计创新”酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几肉久:李芳" "  今年7月底枫赊,在2016年世界500强排行榜中都肚斧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隘寞逆,比去年跃升47位堆截澈,排名第160吭裂,引起国内外企业界蜡擎课、尤其是汽车业界的瞩目感。    今年棠跺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淬瞧肉。恰好是在10年前浑屁含,徐和谊出任北汽集团董事长聘,策划绰、主导交、实施了令北汽集团由乱到治爽,由小到大抠累辆,由弱变强的变革凛枷寸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柒胜、有益幌疼妻、独到的成功尝试椭。但是坑祥,当中国经济网记者约请徐和谊冯遣花,请他以《老徐和北汽这十年》为题动讨滑,谈一谈自己与北汽集团时澜览警,徐和谊温和嗓县襄、憨厚地笑着说缚蔫呻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己困,少谈县,少写线。    于是忱,在不久前的一个上午圭,在北汽集团的一个会议室里乡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舅想笆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喝赌。今天是系列报道的第七篇楷娇。   “北汽这些年发展快桔,我觉得合资这一块苟韦玛,起了非常重要的作用呸。不光是从量上勘搔劣,速度上斤,还有效益上”挽烯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时微,如是说道碍狡。    “在各种场合我都讲拴嚎,北汽就是合资反哺自主”承共遍,徐和谊告诉中国经济网记者顽啼丹,“合资和自主牟,绝不是对立哥纳离,而是互相借力”赁申。 2002年10月18日祥碑江,北京现代正式成立尚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记参肃、董事长算起敢僚,徐和谊执掌北汽已是整整十年庭。在徐和谊的带领下刃忌辑,北汽从最初的“一盘散沙”码蓖,到如今的中国骨干汽车集团份,取得了长足发展我嫉深。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碎哭卤,北汽位列第160位认兑侥,比上一年度提升47位膛,并首次进入前200名睬短。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞋。    “北汽这些年发展快尺料筏,我觉得合资这一块即,起了非常重要的作用秤含宠。不光是从量上查、速度上饺狼必,还有效益上”渴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时薄涛纬,如是说道沦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垂提,徐和谊结缘北汽抵劣使,也正是从合资开始鲜。2002年竟铝窘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怕炔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纳屑膳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奖、发展首都经济的龙头项目和示范工程复疟。    为此充,时任北京市委工业工委副书记突教、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹿,担任北汽党委副书记抒棘、副董事长坟,以及北京现代党委书记乘岭、董事长蔡灵规。 2002年12月23日芳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下微摔,北京现代实现当年签约啪钱、当年建厂陈辑鹅、当年投产薪领伶、当年出车碱缆。在短短不到一年的时间里室,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碗渤幕,迅速在中国市场生根发芽售衰。由此创下了业内独有的“北现速度”涂通爆。    时至2015年挎竞,北京现代已拥有第九代索纳塔圭婚橇、全新途胜节、名图肛、ix25工碍、朗动切城疽、瑞纳等14款车型类村计,涵盖A0级锻陆、A级倘、B级供搭帛、SUV等主流细分市辰腿刑埂,累计产销量突破700万辆亨。    北京现代官方数据显示括雹剩,今年前7个月嘿,北京现代累计销量达到59.3万辆溜,完成全年112万辆销量目标的52.9%锭掏。 2005年8月8日敞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脓暴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牧甲孝。北京奔驰的成立逞变睡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域塘叙。    虽为国内高档车市的后来者辅赶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下适屑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划躲,实现产品导入铃卫寄、股权调整寸铺吗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等同度趁,北京奔驰由此迎来了高速发展期刚盟歉。即便是在国内车市进入到“新常态”后料,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅公茂,远超行业平均水平坏孤殊。    目前缕滑撤,北京奔驰已建立起全球面积最大撂如、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地下狗降,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坑昂宏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吮刷份、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业免持。 8月22日楞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托护睫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纷哩实:C级车合椒哎、E级车鼓碱、GLC SUV和GLA SUV舰。官方数据显示萎,今年1-7月呐柬港,北京奔驰销量达167307辆敬梨,同比增长32.9%骇。    8月22日涛懊肆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恨屉。在迎来年内最重要的车型后茄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜婚停,着实令人期待母富醋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惜墟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时导勃碳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力褥柔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笑屯档。    “在各种场合我都讲授,北汽就是合资反哺自主”蚀沦哼,徐和谊告诉中国经济网记者寐,“合资和自主皮巢难,绝不是对立遁,而是互相借力”帕揉虱。自2009年以来奠锹楞,由北京现代饺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拴截、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垫紊、管理流程予以借鉴的数以百计市极。 北汽自主实现百万辆    正是如此精香,从2011年呵脸,第一辆整车威旺306问世揪,北汽自主销量直线上扬悄帝:2011年达到2.4万辆换姐青、2012年实现7.8万辆熔、2013年超过20.2万辆茨阿婆、2014年突破31万辆亮、2015年完成33.7万辆闺峭统。历经五年多的时间善搞,北汽自主已累计生产达百万辆江,跨越增长令业界瞩目聪练郴。    “着眼未来狡晾,对于合资我仍然非程恚看好肖。不仅是十三五汤漂,未来很长的时期讼马廓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毕煞夏。另外供钞邢,在此基础上辉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”额睹荤,徐和谊表示蹦土。    “年底前还会有更多的好消息娄撕,不管是在新能源领域绞粪,还是整车领域灌疮怂,包括一些重要的零部件领域慕少,还会有一些新的大项目落户北汽股。这样忙硼薄,为北汽更长远的发展宏瓜,我想合资这一块踢裳将,贡献还会加大促餐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊瞬:李芳" "  9月29日关厕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绥捂抖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烙闪。   蔡明指出泄陀,中国汽车市场曾是低质量史搬雌、低配置榔朗、低服务的代名词矗劝堡。诚然旱贝景,与美国汽车市场相比冉陕,中国汽车市场还不太成熟供剃貌。但是邻,趋于完善的服务质量膊桶苇、规模日益庞大的车展藤、逐渐被认可的中国自主品牌犯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妮廓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拷埠撬,分值越低表示可靠性越高俱。J.D. Power近几年的数据报告显示哇暗垮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屠禾,从2009年的178PP100到如今的102PP100淖池,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佳婆。尽管与美国市场还存在一定的差距懈,但中国市场的后劲儿不容小觑疆先空。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纷镀?J.D. Power最新数据会给我们答案恳竞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爆成,而中国市场的进步速度为每年4PPH茹。在车型研究上故,中国赶超美国市场需要6年时间反切靠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH储虾屁,而中国本土品牌进步速度为8PPH亲。在生产车型上缚胖,中国赶超美国市场需要5.5年愤乓。   3. 在了解美国客户的需求上锭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年默池雄。   经过对这些数据的了解和计算袖爸函,平均下来苇伤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桂吾,才能百战百胜守,想赶超美国市辰怼,前提是了解美国消费者的需求尚壳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的室。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盎:车内有令人不愉快的气味焊、胎噪声过大(来自车身下面)飞辩、耗油量过大碍请、风噪声过大(来自车身周围)表慧、空调开启后厂摧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溪玻忙:内置语音识别经常无法识别/误解命令狗处纽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唬、风噪声过大(来自车身周围)茬临、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啃歼焚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涵娇。同时豌蕾,在前10大问题中腑聘瑟,只有一个问题是相同的搪,即风噪声过大坟揭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异遁豆毒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重差纹。中国消费者更注重感观(嗅觉嚼姆浮、听觉和味觉等)方面的感受质量华,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘁峨。   就目前来说尘父匆,中国的汽车产业还有很长的路要走凯歉,无论是汽车的质量疟侗筷,还是汽车的整体销售体系埃傻隶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剔。凡事欲其成功慷料,必要付出代价捅按抡:奋斗胖雌繁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赶码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浮情犬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磋乏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仙嗜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虐侣赤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泼捷:李芳 版权作品谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊,严禁转载抛谷,违者将被追究法律责任课抡恫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魔盖畦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辽捣钠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注店傻玲。同时闲丝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吐统思,作为本次车展的重要组成部分之一开火妮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碾冬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠八械凳,中国机械工业联合会会长王瑞祥丁仟临,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涧,为中国汽车产业的智能化瓷慌,信息化方面的发展做出指导意见憾伦糯。   本次峰会主办单位秤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恭:   贸促会汽车行业分会长王侠病蔬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟官态绞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘貌送毋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钞伯黑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洞教褪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉割耸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一群哪跑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痞唯乘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌褐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仆描,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胶仙。因为我以前开玩笑说了一句话闷,我说这个车联网这两年已经实现了淌愧,就是人在车上用手机连网动,这已经实现了腺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架夯苫,手机天生的使用起来就比车机要方便该充。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姜。有一些改变我们已经看到了遍默传,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斑。现在有了优步改、滴滴到处讲将来大家不需要买车了午,这个确实听着都挺有道理秃氮茄,我们一听都很吃惊伸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灌,搞来搞去就卖那么几百台车浅佬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始璃潞刮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巧。对于整个汽车产品解、汽车产业链的改变它到底会怎么样讽?   回到出行的那个问题冀警,我觉得大家也不用特别的担心哇谜略。我先给大家压压惊贾小,有两个数据很有意思睦焙骨,一个是美国湾区的汽车销量喂,一个数据我们一查就能查到确梯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绿普,现在渗透量已经非常多了痹春,优步在湾区这么普及了县兔哄,买车的人是不是变少了贺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摆倪,这个没有变少牧,而是增加了闯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆让,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摔拟。确实涨的很快啃箍,这个和大家的想象是不一样的鸵晴摔,觉得汽车销量应该减少导草捅,怎么还增加了呢匠蚂不?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挂狸瞎,你说滴滴八充、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情醚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买欠,这背后真正的原因我就一直说酞申顷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了理诲陕,其实出行不等于汽车赋炽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晌韦苍、道路密度不够这种应用场景氓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用把,其实它真正的加剧了中国的拥堵魏偶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刨肠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%官。汽车也不是简单的交通工具憨痉,如果把汽车还原成一个交通工具囊矫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了税免粒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浮孪,我可以开钝,我也可以去坐地铁贝,我有北京和上海的公交卡剔惨、地铁卡旧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辉脾尽,我也可以骑自行车存订,有的时候感觉走路也很好磊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的斡鲤,汽车行业当然会发生改变挺淡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验日拿抗。如果你只是把手机当做一个通讯工具奴樊汲,在2007年的诺基亚已经做的非彻瑁好了湿,但是还是被智能手机行业颠覆了钨。在汽车行业也是这样榔入,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鸥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嫉,我们去展望一下伤呜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶持酬,大家都提到很多了笺悸。其实很多人的展望角度是不一样的蔷赣乒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了米擞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了间倒非。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫡架,更多的是解放了你不用开车膜撤,分享的是司机牵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够返咕潭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篓首,它是一个规模经济宦眉。它的交叉点大体上在2020年就会出现奇,我们的预计2020年在美国就会量产韩盯,在中国可能会晚两三年挨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潍,这是我们要看的一个趋势了。   第二个趋势柏梁怖,移动互联网会加快电动汽车的普及充免,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氰四百。很多人说电动汽车是因为省油钱城嚏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车人吉测,最好的体验是你直接在家里就可以充电了上,再也不需要去加油站了趣。第三个带来的变化就是对产业的重塑粪,以前汽车公司都是专注在制造蔼胃俩,用户就认为是汪洋大海逼巷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蓟辛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乏悉炯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面韩,内部管理的界面侗,反而把制造这件事情也许就可外包了蹬埂。最后一点韭啥雀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屑冬,所以汽车作为交通工具以外的部分邵粮,一个用户买了车以后需要的增值服务连,汽车公司就也机会去提供这样的服务奢话滥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验僧匙。所以正是因为这样一个对移动互联网晴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化檀杉毋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构补,超过1700名员工玻魔雇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品是蛋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庭芥创。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缸,激励用户呜彤,这样蔚蓝的天空就会出现娶沦故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背乳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览川。作为本年度华东地区最大的汽车展览会视袱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孪防揪。同时劝郡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开死猴,作为本次车展的重要组成部分之一疼疽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邻物,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撇杭那,中国机械工业联合会会长王瑞祥烤嚎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杀嫁榷,为中国汽车产业的智能化强涉仓,信息化方面的发展做出指导意见肥哄秆。   本次峰会主办单位纺立羔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接图剂得:   贸促会汽车行业分会长王侠芍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翁粪轮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雷贪甘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林党翱汞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮齿份辱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉公厦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揽栏土:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤粒快胁翘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捌杜嚏,因为现在我们是全世界销量最大的市场覆跋洗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祟荡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贡权、环境污染等方面咳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痕。同时怕媚,智能制造划零熬、工业4.0邢核、移动互联郡掏灵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弛卉浑、“互联网+”等发展战略逆钙脾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点还四。我们有很大的机遇介睡袍,我们会见识很多非常有趣的变化肥氏。   当前业界普遍认为慰,低碳化蕾绿、信息化偶沮、智能化是未来汽车技术的发展方向握。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇当胆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腺推蓄,正在成为汽车行业的发展热点概覆酞,正在助推中国汽车产业的转型升级刷盟,从而进一步打开智能交通产业的价值沸贯。在2010年的时候拓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索犀囱贬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荚,为用户提供全天候抽签朔、全时段的服务哀梅敖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务串猩,签约和活跃用户超过一百万停吉,累计为用户提供约2亿次的该户服务毯,人均交互服务超过11万次笛虱聊。经过近七年的发展攀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荆懂嫁、凯迪拉克晃口斧、别克阿、雪佛兰上使用卸,倍受消费者青睐摆恼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗魄俊,面对新的市场和技术趋势哗,基于车联网多年的探索缉柬栖、实践结合行业的技术储备佃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裴但复,提出了到2020年力争100%产品实现互联借,并致力于打造以车载信息服务岔魂谐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务厘崩,为人拭呜、车提供安全智能便捷绿色出行提忱,初步建立和谐的人醋、车嗅募、社会互联生态圈桓豹舜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克响杉、别克暮秤闯、雪佛兰品牌胶毛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丁。除了安吉星在移动信息和网联上处勉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仇、内容服务能力嗽灿、大数据运用能力策惨旦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B髓娠、B2C的业务分。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琶挂谴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露躺、支付安全剐溃,更可能引发行人安全和人身安全革卵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时需,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湿酗,网络安全开发包括威胁因素识别烽变、安全战略制定口扰槽、安全措施执行栋氮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皖柯昆,并且在过去几年不断的进行迭代升级片魄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阜伤。伴随车联网技术的发展蔡戳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术静监,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶葡棘。让汽车驾驶更安全碳味辞、更轻松车相、更有效届送镭。   我们身处在这样一个时代逃识,新技术层出不穷使一切变得可能哦,我们也是非常幸运的一代人纶好,能够见证汽车行业在国内裴吞拜、在整个市场上有一个颠覆性的发展厂江遁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呈潦吓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞臂。同时也让我们对明天更增添信心和期待为冒九,激励我们坚持不懈的努力秘凳。   我们相信话怠悲,汽车行业的发展刚刚开始焕虹。汽车行业与其他行业的相互交流娇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剖搞。我们会和同行一起共同为之奋斗碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   9月28日衔,在2016上海浦东国际汽车展前逛家,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行府,新兴造车势力寡反、养车灸拣腐、汽车金融等领域从业者狮辣闲,走到台前矛伍淳,与大家分享及探讨未来的市场前景廊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拨匆。    吕征宇剑滤:各位领导挽巫饯、各位嘉宾褪摄诗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弟,刚才我们的同行说得非晨毙铮好勤始截,其实我们有一个共同的理念龚达,而且我们也有非常多的痛点礁犬刊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来车,我们也有美国合作伙伴的公司任酮,乐视的七大生态是有机的既,在零基础上打通的使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妮蹲山,目的就像董事长讲的一样锤厕炒,让“蓝天白云”再飞翔递救忱,目标就是打造全球最先进的超级汽车徊。    那么用互联爱僧、智能艰始怒、电动芒晾怖、共享的方式亭,实现“未来”的交通方式岗吝挎,我们认为汽车产业改篙,还是没有被互联网变革的产业骄棋。对于乐视超级汽车生态而言纺捆,我们有四大基石脾,我们相信社会化鲁、分享化霜、互联化封绩颗、共享化将成为我们未来变革的方向遁。    从我们的汽车生态诞生以来陡,我们保持着快速的发展幕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钵,落地在浙江湖州 时,这里包括绿色环保的环境驰犊暴、自动驾驶的一些功能和区域琴竣末。    同时我们最近可以告诉大家艰,我们的产品样车在美国已经开始路试拳,技术在百米加速已经是全球领先了匡寐,产品的量产进入倒计时状态戮杜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庇,创造首轮汽车最高融资金额的记录态哺炒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陪柔秋,协同开发也是我们在北美的基地袒长残、中国的基地磨党、欧洲的基地共同开发宠斜刨。同时我们的战略开发电动的底盘机构葡凉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兔丘。    第二个就是智能化耸富,车是人工智能的最佳载体使侯,乐视做了大量的投入毕对垦,在硅谷和SSA成立了研究院扭极拌,在智能驾驶也取得了突破性的进展示奖梗。社会化就是刚才说的分享探蘑,我也非常喜欢这个创意睬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倍皋,我们相信在共享经济的领域里亲,无论是Uber的繁荣诺荤了,都证明未来不管是房子沥睛、汽车都是重实用的趋势嫩锣宫,所以乐视将战略转移菇,推出车租赁的平台糯惋,我们叫做乐享平台卧漏拉。    其实最重要的议题诡搞,乐视作为互联网公司铰赔啡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力存。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解事习,电动化茹、智能化徘贺、互联网化溉、社会化壕病诡,这四大纬度有密切的联系苏涎灌。    我们把汽车当做全新的载体蹭阿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侧博潞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品底排阜,谢谢大家缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日塘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞橡朔呐,他认为车联网煌滇踌,既然是大势所趋迫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔽,少炒概念狼哩袍,多做实事峰。 以下是王侠发言实录荆:   在这个夏末秋初刻晒、时令更替的丰收季节揭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逼懂半,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剔模。在此羡古,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸵皇淌,汽车产业的电动化慕充闲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鹊,而且也正在成为全产业链创新求变坎驮、转型升级的主战场饯起挽。但是挎拨睦,热点和繁荣的背后截,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戏吴炉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孝隋,车联网也在热捧之后开始遇冷设,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陡。其实叛七,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战促穷姑,我们要理性面对册、系统分析锻讼,既对前景充满信心建沛贿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坤妊琼,才能在变革的大潮中认准自己的方向屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篮摩擂,我们要清醒地认识到凹怒,汽车的智能化和网联化是大势所趋菜,是不可阻挡的方向菠全携。电动车还有技术路线之争蝗、对减少污染和能源危机的疑惑头拾虹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绵,没有坏处纫测。汽车诞生130多年来捻镶瓮,除了带给人类方便之外并,还带来了许多难以克服的问题窘羞鲁,比如交通事故抒苍轿、环境污染和拥堵嗣肆船、能源危机等等妥。车联网和自动驾驶等新技术的应用板彻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐检,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谷羌郎。现在不少基础薄弱的车企洗侈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牵串,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扔狄毒,多持观望态度翘旧,这也是目前车联网叫好不叫座何、貌似热闹却普及率不高的重要原因娄潦蜜。我想说的是漓,既然是大势所趋碳梯饺,就不要犹豫不决谴谐,否者真的会给对手赶超的机会防桔鳖。   我们要清醒地认识到叮岛轿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延悲巳评。汽车市场的低增长成为常态之后糜矮础,我们对于销量的追求空间越来越有限特,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式票碧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廊莲力,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搔都蹭。   我们要清醒地认识到陷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袭拐幌,必须是社会性的统一行动免哩雌。一方面父另,车联网是一个汽车生态剖店,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入破台,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奸搪白。另一方面狠丁,车联网又是由整车制造商峦翱、产品供应商猎、内容提供商慈、软件供应商班厕、服务提供商口办、网络运营商等不同角色组成的产业链细,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刚,打破壁垒啸差,互相开放信息系统迷,进行深层合作泥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的柏类。   我们要清醒地认识到吼暴憋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破龟舜厢,而是要靠一个技术集群的集体支撑叭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菊疼,如果通过手机就能解决的稼,其实不应该叫车联网逞晾攫。大数据厘、新能源技术对擅联、网联技术清、自动驾驶技术蚕蚀、传感技术鲁石劫、网络安全技术等灭概卞,这些技术的应用都是相互影响钦悔、相互促进甚至是互为条件的乔。比如汽车共享和无人驾驶扔屑刹,就只能在车联网的前提下才能实现欣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挫,并给汽车共享带来更多可能性渺。另一方面啥涵,与手机和家电不同的是蓄刨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爬麓,绝对不是有钱就可以任性的地方潘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钾,中国车企面临的问题一点也不比别人少窍柬陇,我们一定要避免浮躁情绪皆,少造概念藏味浅,多在核心技术上下功夫跋咯。   在刚刚结束的G20峰会上路,习近平主席表示畦:8年后的今天劲巢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腿绊捻、人口增长筏犬吕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期实蚂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耿盖控,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凄。其实薪骄,对于全球汽车产业来讲埃第喷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帮开,传统技术进步的空间越来越小孩泵好。在这样的背景下髓爆勘,智能化嘶会潮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喉筏杏,为汽车技术进步提供了新路径涣赁皖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乳埠。   今天呢璃耽,我们以“智驾未来缓舍、创领先锋”为主题铃,邀请各位企业家兜补、专家学者共聚一堂铆深险,希望大家能敞开心扉螺渭胎,知无不言剧脐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策据耙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惊翻秒。   最后顾垛佬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功劫毁枷,祝各位朋友在沪期间顺利拇棺手、快乐镭、安康掣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙僻柒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弹甸缆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306实洞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹿邯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点临蹄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线懦,在下线前夕辞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缴堡郸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读独潦。 一逛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型槽崎。今年1-8月史垫托,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搜观糠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扯膝绢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搪,以首款SUV——威旺S50为节点垫挞昂,一步步走向经济型乘用车领域两肪皋,实现“MPV SUV双轮驱动”夏。对于未来产品规划趁白搽,陈桂祥向网上车市透露猜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脚零题,并冲击40万台销量规模睹。” 陈桂祥进一步表示分鬼:“北汽威旺的MPV擞拣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倡。2017年的销量重点会集中在M50F上皖,到2018年也会有全新产品上市锣辜。”    今年8月16日肺等,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线松扰彩,对于转型中的北汽威旺筛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荤羌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品笔收顽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂接禾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仕够,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”博怪。在陈桂祥看来蓬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏统飘交,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抨。    二庭隙费、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品轻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求德敞苏。M50F具备明显的高颜值特征蓟臣乔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虑。而做到高颜值并不容易宋,陈桂祥向网上车市透露俺酷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源岔搞佩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涝虾。    从内饰来说荣,新车的设计均由轿车化标准打造拇停,其配置在科技感纶廉、智能化上都有出色的表现镐氮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吝垮猴。同时怪晚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惺陈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配起般,智能化水平足以媲美合资品牌碧痉督。 在性能方面墟播灌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孝唐胖,进一步满足消费者的需求橇设,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瓢疚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台念,到2020年威旺规划40万台的销量奥菏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求璃红。未来将在夯实MPV市场的同时骂档,进一步做好SUV市场精百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庭炭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柑:苏州吉姆西绞、苏州金龙几播釜、深圳五洲龙懊墩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车查聚氦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缚卉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蒋圭,并对吉姆西取消整车生产资质赡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除田谅,追回补贴资金踞课。    根据通报漂分违,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查便杏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潍睫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卯础。不过绥坊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瘸履。 补贴新能源汽车的依据何在炒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敖岭。市场经济最需要的是诚信煎。但是胶赤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渴曝抵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟枞睿害鲸。部分领域缺少应有的制度约束份脊,秩序甚至失范哄菱笺,这并不稀奇潘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谅谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立檄。尤其值得一提的是不,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标夕衫。在这一目标之中灰社秋,财政也被赋予了其应有的定位涛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翁哩爸。中国社会的根本性变化需要处理好市场举、社会与政府的关系龚到扇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件力。新能源汽车市场同样是市程印,从根本上说谴驹哗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碘磨。新能源汽车骗补问题的源头烈如兄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氓阮。    当然侧侥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刃容,不是市场取代政府林玫到,而是市场和政府有主有次巢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盘。说时容易做时难次翠们。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哇记。补多少态,怎么补鹊午静,补贴如何管理等等狡铜桂,同样都是难题莆。    为什么要补贴新能源汽车史?可以摆出来的理由不外乎如下勃忍毕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惮斤盲,只要予以补贴把酥崩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展当麻。这么说不是没有道理棘精。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篇膝,成本较高害。有了补贴陋笨帅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翰暇陷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善漂速鼻。只要有足够的补贴姥卵刚,新能源汽车的发展肯定会更顺利静缕匙。    但是撼颓,有了补贴氰分,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浪呕?新能源汽车发展的关键在于技术闭很肌。有钱就会有技术吗孤哩?这才是问题的关键农毫。的确搐单前,现实中有许多技术是可以花钱买来的锯世势。但是括撤,先进技术不见得能买得到琉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骆搐。各大汽车企业也在努力开发新技术拭辆。在这样的条件下丧冒剿,新能源汽车的发展方向都是问题闷,怎么会有可供市场销售的先进技术矛交罗?有了钱惜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宛,但是孺唯四,研发投入增加睬罚怜,并不等于研发就一定会成功猩蜡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唾屏谰,没有确定性的目标闹麓,研发投入的针对性也不可能太强汰。在这样的发展阶段鼻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法反惧,让市场自行选择合适的技术款敢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缸槽朵。优势到底有多大遍玲,得看技术韧郊。电池靠电力供应撼哗,由于中国电力主要是火电同,最终提供汽车动力的是煤炭虏。只不过扰嚏殿,煤炭发电地可能不是汽车使用地恰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地结堕巩。污染是否减少骡糖拾,还得看耗电量的多少捅裂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拿。之后亭钞穆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较限勺琼。传统汽车汽油有不同等级股氦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源靠弥疙,这也会带来一定的污染行哆。这都是比较时需要注意的绅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坛胎派、充电不是特别方便的条件下是,混合动力有助于新能源汽车的发展鬼勤连,但问题是劲伟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗改努舌?充电不便就不充叫去,将“新能源汽车”当传统汽车使用体帘,也不是什么新闻赣帛豌。还有起,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裳排驾,到底改善了多少能源使用状况踌瑟肛?太阳能利用技术的改进漓,可能是新能源汽车发展的重要方向轰舒壳。太阳能丰富函啦,足够人类使用施,但是目前利用技术较为低下酸躬芳,妨碍了太阳能汽车的发展舱宫。石墨烯等新型材料的使用垃,有许多未知数溶混,也意味着有许多新的发展空间壬。虽然空间多大未可知斗彼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会昏懦玖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现当吐?政府在新能源汽车上的补贴较多燃态。包括中央和地方财政补贴在内孤狄衡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赣。补贴力度惊人互癌按,这是骗补的根本动力匙譬。当然词,骗补还只是个别现象位,或者说只是占全部补贴的一小部分盼薄护。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淘苔。如果问题的分析只是到此为止懊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哦耽,只有寥寥几个边胆讼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑獭磺。这些企业不是小打小闹的企业沮读醇,从某种意义上旅坷惭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹲辣慧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扫寿。这些企业按照正常情况下窍,应该合法经营才是泥谷,为什么要去做骗取补贴的事台?从企业层面来看谁,这是市场经济仍然不够成熟的表现课。在成熟的市场经济下睛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业厕饲诞,至少应该是诚信经营的凑。骗补肯定事出有因泻。    值得我们拷问的是星坏纺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梗歌?大企业铤而走险梨颠牛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低煎底,企业不必费太大劲就可以做到酷鳞佰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谁点,倘若没有足够的补贴彻特遁,新能源汽车业务也是难以经营下去的降比灵。    政府花钱是要讲收益的图嗽石。动用公共资源借甲,就必须将事情说清楚弥然赣。最终盯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雷暑。评价报告应该说明补贴的总耗费怂插、补贴去向以及效果党顿功。这是国家治理现代化所不可或缺的翁得朴。每笔财政款项都应该用到刀刃上前,都应该得到其应有的收益淮犊挤。算总账金,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展队,这个判断并不容易做到守舶蕾。仅仅纵向比较是不够的眠胳,我们还需要横向比较佩醚,中国新能源汽车行业与世界同行相比赤貌,地位是下降了奸情行,还是上升了掇逝。如果上升爸脾溃,那么上升到什么样的地位订灯糕?如果下降灯,那么下降的程度又如何响菊说?即使有了指标数据茸溺表,争议仍然会持续下去角尖衡。也许改,我们可以通过其他指标来加以佐证鲤侣俱。    新能源汽车的受欢迎程度探范,显然就是一个不错的指标律。2015年新能源汽车销售了33万辆敬诡椭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潍毙农,那么实际销售数量更小核。新能源车价格不低辈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懂蜂铃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素跑宿,更利于判断诵。北京小汽车上牌需要摇号闷秃就,但是新能源汽车的号是单独摇的卵渡媚,且获得的难度大大小于传统汽车爆哥。这样亢权,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车便蔚。他们选择的理由多是容易拿到车牌兔摄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淮,还要摇号拉香,获取牌照的难度和支付的代价都不邢郧薮辍,新能源汽车和牌照捆绑销售锣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便些,于是他们也可能选择新能源汽车哨词。但就是这样衡详,新能源汽车仍然没有流行起来红口。全国其他地方版,也未见新能源汽车充斥着整个市场墒存。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩穿,但是霖,我们需要思考赴抵,这些成绩中柯婪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锯?一些城市为了招商引资镁派镰,鼓励新能源汽车企业到当地投资看咸筏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车变还。“双赢”战略的实施偏栏敛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力踞褥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眯霖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定清,这样的不对称竞争扶持馈芹篱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴反。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堑途锰,是对新能源汽车价廉物美的期待荒顽霞,是对节能减排效果的期待荚滑叉,是对先进技术发展的期待汀。这些期待都是合情合理的鼓高。但是同,供给侧结构性改革还未到位秤蚂础,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求些,这才是问题的关键夯哗。即使要给新能源汽车补贴矮杠雷,也应该考虑补贴的环节咎抄,考虑补贴的对象噬版,考虑补贴的效果脱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蝎且,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者任,不能有效激励新能源汽车技术的进步瘸。如果一定需要新能源汽车补贴何惜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弥悔掳。这样的补贴有点后期资助的味道剧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业漓。但是火闭纫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术补,那么它就在这个行业有了竞争优势矮,实际上不需要任何补贴泵,就可以经营得比其他企业要好匡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争儡劣,扭曲市场行为克短。而且懂凯耪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展共。新兴技术的成长在萌芽状态亢肯哪,可能没有竞争力挛,但是恒,经过一段时间的发展之后未将涣,就可能显示出新技术的力量广窟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鹃顷勤,今天领先的技术狮,到了明天就可能落后祷问绢。这是技术发展的规律性所决定的罢岭双。为此从腥才,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苏嫂,因为未来的不确定性行碳挛,没有人能够确定未来的真正技术路线唇富。留出市场成长的足够空间抽绷娃,可能比别的做法更加重要邵。骗补问题的出现巳剃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讣庇。    基于现状暮蔑炬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荆粪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虑巳。这些年的财政补贴捅红犬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肺腥湍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朝虾拳。相反睫,效率不够高的补贴捶官,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少填,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重漂。现有的补贴如果不是投向终端纪局受,而是投向技术研发劲奖汗,会不会效果更好点呢吧?个人汽车消费纯粹是私人事务腹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猫。骗补问题的暴露端踢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔬。补贴本来就在退出吝茂唤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邯纳实。补贴旨在鼓励研发榷柯策,鼓励新能源汽车技术的发展魄爱,而不是其他具体的消费目标曙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是派腾污,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叉唾哺。这样的技术支撑出来的产品几滔,还不能满足消费者的出行需求甜唯扩。财政补贴可以退出部嫁独,但可以通过科研经费资助的方式范,鼓励新能源汽车技术革新孝。同样的钱朝,花在科研上的效果勘灵,可能比直接补贴消费更加有效暗。创新驱动发展战略的实施盗,从根本上看呐,需要依靠的是技术创新维忿攘。在技术创新上多投入痢扛德,并注意投入的有效性幂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子帽宿撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏书:李芳" "  今年7月底峰疟挡,在2016年世界500强排行榜中皖秦卯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛇恐蕉,比去年跃升47位牢,排名第160蔷卯间,引起国内外企业界餐当、尤其是汽车业界的瞩目寐裤。    今年袱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玛。恰好是在10年前馆躬,徐和谊出任北汽集团董事长筛几,策划驮澄、主导味、实施了令北汽集团由乱到治裤肥,由小到大街,由弱变强的变革翘瘫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆患闺滤、有益考、独到的成功尝试拒梁。但是舶脊物,当中国经济网记者约请徐和谊庆,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞥秸,谈一谈自己与北汽集团时沙绦,徐和谊温和煽酷软、憨厚地笑着说澜卞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瀑,少谈认烤,少写莎棱。    于是好,在不久前的一个上午蔚诉,在北汽集团的一个会议室里奇饰烁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道反行。今天是系列报道的第一篇票歧。   当时绵筹莱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扣模柿,实现跨越式发展”的战略犊危扣,以及构建整车揩、零部件堡伺、研发白、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爸缴郝。“老徐这人的特点就是说话算话钉,真抓实干谢拉。眼瞅着北京汽车研究总院粮、海纳川汽车部件呵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吓裂问、新板块一个接一个地建立起来肮,形成有力的链条底谦酵,轻装上阵谈价班,并有序运转”链。 北汽集团党委书记蹋受、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骨,连续多年蝉联世界第一窍标咀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题峭钠臂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撤狼槐。    世界汽车产业的竞争是国际化的殿膜筷、规模化的蛙瘁,更确切地说是集团化的瓶。观全球汽车产业格局侍怒,能够称得上汽车集团的让,美国有通用浑、福特奉,德国有大众世茄蕉、奔驰焚、宝马赤,日本有丰田剔、本田汇溯弦,法国有雷诺-日产欢绘、标致-雪铁龙镐室,韩国有现代-起亚猾猜冗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茸差,谈到中国的某一“汽车集团”逛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绘说,没有自己的品牌和产品酣秒,不就是一家投资公司吗蝎?算什么汽车集团!    每年阿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名套,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”去许,不但被大众赔栖、丰田嫉多廊、通用们甩出几条街啼,也常常被长安两坊互、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑趁讼素。    因此筐停,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狡屋浓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗣钡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悄。    过去10年间落,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痴,在汽车产业集团化方面做了大胆邪涟、有益的尝试凹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苟,逐渐培育尾揉、锻炼成为一家颇具规乃秃#和实力的汽车集团刀头,在研发曹椒新、制造茫慨苏、人才厦、创新许泛抄、管理等各方面实现了标准化畅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滦,曾经拥有一定的基础和财富删,令人期冀;同时钠护,由于分散化兼缮、碎片化底泵瘫,更存留令人难以释怀的遗憾氦赂。    北京轿车工业与一汽寺倪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氢色,有考证甚至认为隙忍巢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌费连嚎。    据汽车老人陈祖涛回忆计帽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芒,北京生产的轿车最早使用了自动挡该,而对手只是手动挡貉。    上世纪六七十年代谦叭毫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晦烁,成为一个时代的记忆浦铣。    而同期徽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北壬福裴,遥相呼应的够贸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130趴戏。    改革开放后鞋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俊赋。    到上世纪90年代羡赤朗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啡扑栖、称王称霸丝版。    特别是2002年汾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戚刷炼,也创下了高速成长的纪录悄。 北京牌212越野车    可惜的是你蹄懂,在这些看似个个突出的单体层面之上确即,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”古捆,除却福田与现代衰羡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甘,还被同行作为茶余饭后的笑料掸刃嘎。整车企业尚且如此邪鞋顾,北汽的零部件企业就更加不堪了现欧。由于资金咳节寿、技术和观念等原因嘛梧,大都跟不上主机厂的技术升级韶汤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷分,有的企业已不得不靠出租房屋度日杯。    忆起十年前上任之初的状况呛贺,徐和谊对中国经济网记者说勺宋蹦,当时的北汽一盘散沙磁,特别松散跋玩,单打独斗拧矮,各自为政仁缴,互相内讧藐模袜,效率低下……照此走下去饱揣,“没戏孙番护,一点戏都没有”!他边说边摇头缄蔑没。    由于资产结构的相对分散遣编菏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绒四开。日常运作中脸琴采,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫉点,无法形成一个科学的集中管理机构叫栖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妙,深入企业经营管理了坊陵。    2006年10月底脐悔,徐和谊出任北汽控股公司董事长得盒筋,恰逢“十一五”开局之年读,他率领北汽以科学发展观为统领泪咀笺,对产业结构和发展战略进行了全面拍、系统税擎布、有效的调整妓舅枚。    有北汽中层管理者清楚地记得深,当时帅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葛景,实现跨越式发展”的战略辅,以及构建整车淮绢、零部件酗泊、研发拿缆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径看诡。他说姑查泛,“老徐这人的特点就是说话算话猜,真抓实干孤番。眼瞅着北京汽车研究总院睛澳、海纳川汽车部件庐电、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丘钙伎、新板块一个接一个地建立起来算,形成有力的链条碑唉愁,轻装上阵闹鲸碾,并有序运转”麓。    到2009年藐疙,短短3年时间坚赋,汽车年销量突破100万辆大关盒哀捎,销售收入突破1000亿氯,北汽集团化战略初见成效炕。 2016年嘿邦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日算馆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壤烩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入我却,公司治理结构进一步完善持顿崎,集团的功能定位更加清晰;同时醚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驾,并将在人才吸引份、产业链完善及兼并重组中默,发挥出更加高效的运营效率酮。而外界则普遍认为插拧,名称的变更牧孤净,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源背浮背,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心答烽。    “北汽控股更名为北汽集团奖藐,是北京汽车工业的领导体制竞福、管理体制的一次重大突破谐,找到了北京汽车荆末傅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搐揉骑,徐和谊当时说辣。    随后脓肚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骄瑰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焙妹腾。根据规划捌该,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拿事呐,大力发展自主品牌沏,完善和打造全产业链稻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铅醋髓,进入世界500强许碍。    “说到做到希酚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“四沽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破罐晌涧,战略性新兴产业蓄势待发马珊故,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蟹,各项增长指标位居中国汽车行业前列乾,成为近几年来最具成长性的企业集团妊取。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   姚景源认为祥茨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澎嫂巢,而产业政策需要与时俱进潜。    杨裕生表示男剃罢:应适时推动电动汽车市场化耽溶爱,也就是补贴退坡磐计昆,一直到取消补贴奉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重傻。但是邓广,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酗芯,不宜鼓励酬磷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化举嗓。    侯云春指出熬,新能源汽车发展需要在供需两端发力磺纫含,两手并用彼设,推动新能源汽车健康发展渴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示床昧俩,表明在国家相关政策的助推之下枫秤挟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伺匆呢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胚浑薯。其中瓤敦黔,规模巨大节确瞬、涉及金额超10亿元的骗补事实城络蹲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仿迸读。昨天弊擂屉,几位专家学者的观点引起关注锈彩枪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘎隋来,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堆。对此扩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔼烙刊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性白、必要性的措施徒跨嘶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逢,政府对于新能源汽车产业要进行干预戈,而关键问题是怎么干预澎灿,干预什么贪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持埠此氰,而产业政策需要与时俱进”等暇,他谈到布。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镣,并提出产业政策应该遵循四个原则伙。一是产业政策不能替代市巢洹;二是产业政策要管产业持蔽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赐貌赋。    杨裕生也认为哺漏,目前的补贴政策有两大问题饺,一是单车补贴过高逞崩该,二是补贴总额高鼓粟旁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化憾,副作用很大偷擎。    在新能源产业层面玻,杨裕生表示架枚适:“应适时推动电动汽车市场化囊,也就是补贴退坡仇,一直到取消补贴擅脚睹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肥枢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”樊蠕。在技术层面辰,杨裕生认为幕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稳时,第二就是发展不补贴痢、已经市场化的低速车冒儡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抡涧士,不宜鼓励毙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蕊萎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出未,新能源汽车发展需要在供需两端发力灯,两手并用忍,推动新能源汽车健康发展微宽寝。    侯云春解释说捆稍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哼科。一方面大家喜欢用签廖酬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涧戮,政府和企业共同努力鲁,使得新能源汽车能满足消费者的需求贡胖逛,开拓新能源汽车的市场伤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”方。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡洽才:李芳" "  如果我们做好准备的话瓦昂插,赢家当然是我们粒。我们不担心其他的凑络驴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卯卯协,我觉得只要我们做得好凌澄煎,一点都不用担心扇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日际篮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抗茅惩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粕。其中特别谈及奥迪与数字化窃。    施泰德说考定,到2025年以前八,有什么东西能够真正去触动奥迪呢豆慈?汽车行业正在经历一场变革蒲。对我们来说梅苔拣,有一个非常重要的关键词献:数字化秦虫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变璃亢跑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睡峭,我们眼下所处的时代猎汲博,奥迪科技一直处于领先地位眉,并不断进行新的突破坦。对于数字化漆坍础,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墓匪厦。到2020年时磐豁嵌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验夯,这也是我们引领未来的一种设计靠,包括其他顶级科技却,包括我们的传感器酱、雷达表苯藤、激光大灯等浇,都会进一步巩固奥迪的领先地位蕉角电。    施泰德说囱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茂练结,我们会全身心地投入到这一点捐龟,包括3D地图列霓梅,导航等应用够。对我们来说弓加韩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值托浇。当然秤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娜。    在回答有记者问蔫坦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势猴闭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阜沛,有哪些优势毒方?在这场竞争中诬捆,谁会获胜”的问题时烩,施泰德表示返茄齐:如果我们做好准备的话疲涡,赢家当然是我们晌痉。我们不担心其他的胖泞结,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务排梢蠕,我觉得只要我们做得好胯,一点都不用担心窃瞧。    施泰德强调眉蔽,在某种意义上边葱,我们也是一个初创企业羡。其实曝,奥迪有很多细分部门坦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腾螺。如果没有这样的合作鞘,你很难相信圃迸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涩,我们能够成功地实现自动泊车沽撕、自动驾驶等砂。    施泰德预计踢噬邯,2017年呸,我们要推出新的奥迪A8舱,自动驾驶的时速能够达到60公里安,没有别的厂商做到这一点荷骨。如果我们明年能做到这一点的话僧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芹扑,启迪未来”农嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸篱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕街愁。庆典活动前夕芹接目,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟险潘。一汽-大众汽车有限公司董事嘛僳、总经理张丕杰除了对政府陶讼、经销商评茹谷、员工姜琳、用户等的支持表示感谢外烩省规,他也坦言瓜郴,在新能源喘瞎竭、“互联网+”等方面急,一汽-大众起步比较晚弹讨,这些短板正在引起高度关注糯斯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杉,“因为有你篙攫岛,心存感激”节碉畅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情顺素表,来感激这25来帮助我们成长的所有人狈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就羔味,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孩惯。从前辈讲起狠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为定泄,还有陆林奎等等的领导酶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策多诽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果劣。   25年来递翅,我们要感谢的人非常多题晨蛾。感谢国家和政府的支持与帮助典戮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赋傅榔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行轮烤腺。例如成都缔,成都今年是高温天气钢点,最高气温是37.5度而且是持续的湃淖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铜咯,政府部门给予了很大的支持和帮助捐惧韩。   我们要感谢1250万用户仓,感谢他们的选择和信任丝春空。一汽-大众从项目开始建立芍盛痊,一直到第一款捷达开始投产视,捷达在市场上并不是一帆风顺的里箱,它的初期是走过了一段曲折的道路良。正是在困难的时候喜貌赤,是客户帮助了我们担尺膊、鼓励了我们擞降琳。还记得在困难的时候酣韭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岔芥虚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象燎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滤熬谦。一汽-大众的员工非常的进绕倚被稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劝、吃苦耐劳旧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬跋妹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦署吃呕。大家知道一年365天惺,如果周六周日全休息就要去掉52天埃角,把所有的节假日都去掉睹锨蘑,标准工作日应该是250天浇嫩,工厂的康采恩标准就是由此设计涩筐。而我们加班到300天挎,320天是常有的事豌雇,员工非常辛苦腺敢靡,所以在这锋窝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尝泼。   要感谢中德双方的股东淋茹呛。要感谢他们具有前瞻性战决策释膊溪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开失。一汽-大众的建立项恃,当时在中国的汽车合资企业推庆本,一汽-大众成立的时候也不过就两家诗策。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仟蓟,股东双方做了前瞻性的战略决策谴,才有了一汽-大众裴沧踌,我们要特别感谢中德双方衡农媒。   在一汽-大众发展过程中阜,比如一汽-大众西部战略猩坷曹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棱。一汽-大众在西部建厂的时候囊抬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鞋。现在在西部的生产基地坚塘,今年他们的产量突破65万辆赖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溪思,在股东的决策上由一汽-大众执行的票,也取得很好的效果爬。此外泵劝,还要感谢1200多家的经销商餐苯孺、700多家的核心供应商合作伙伴搭谱断。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展靛虎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菇耿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盾概喝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态才便敝,中国适合于家用的车型非常少颂稳。25年来炮矩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丢,上缴税金3700亿元宦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浮结徘、奥迪两大品牌12大系列产品醇既。   25年来蘑漠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酸,带动了中国汽车工业质量意识的提升戚偿羚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌史棉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量笺蕉嗅,一汽-大众是领先的竞挤仍。同时搓吭篙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主投揪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踩蘑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娄侈。首先唬是,在一汽-大众的发展得益于体系支撑火相。一汽-大众的体系不是一天打造出来衔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的添祭。   其次禄适,一汽-大众拥有一套完整锑腾、标准的制度和流程的有力保证瓷米姥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韦奇材,制度和流程是保证桂。   再次拭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓮,在经营发展过程中有很多难题需要解决筏轰顺,有很多矛盾需要平衡蛊,用什么样的标准来平衡胶?底线是什么套接困?那就是质量膏。一汽-大众一直坚持质量至上促秋型,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娟板危,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胆操挽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晒骋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尘卤操,这也是质量至上的战略要求堡铰暇。   此外涤,高品质的人才芹靛排,具有工匠精神的员工弥画睡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戎潜群、传承的文化也是高品质姥请匣,得到的技能训练也是高品质亢缔。拥有和企业共担风险的合作伙伴崔蒜,无论是过去露、现在还是将来都是这样旱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讹昆洪。一汽-大众在自身发展的同时墙,也考虑到了整个供应链的协同发展摩狄,对于整个价值链会有高品质的要求挪。   最后握泵,一汽-大众在努力践行企业社会责任附董溪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候线年福,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓉欧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哀喀,既要总结经验和收获捻滥较。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冲紊、走了哪些弯路旗仿,下一步应该怎样避免弓。   如果说到过去的不足奴才,SUV细分市场比例快速提升场丹,一汽-大众对此准备是不足的黎,对新能源篡、“互联网+”等方面的起步也比较晚保齿。一汽-大众对于未来仍然充满信心睛脾爽,这些短板正在引起高度关注去吗蛙,企业正在考虑这块短板如何去克服懦。   2014年冈井,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吾闻獭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狭帕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来片。   面向未来伸秀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头文窘萝,保持创新食可、驱动发展鳞绷蹿,并释放出更强的增长动力虱歇。同时诫违鳞,也会与各方伙伴实现合作洛恼潍,实现更为广泛的互利共赢桐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奴苯誓,不断回报政府竭、回报股东檬、回报社会层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间串陪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访畏去。他表示适,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柬鲍,并将继续保持限量生产以追求独特性帘邪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磊棵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante穆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巷被,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探楞香膊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咕荣摄。业界有所疑虑的是睹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虹。   对此榔,薄亚铭向记者表示微炽裙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低香度棺,但都不是便宜的车型苏按。Levante的价格达到了100万元左右绩断,Ghibli的价格也达到了90万元左右隋佰嘎,在产品定位上依旧不低噶炼。同时持葛匣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涟瑰让,依旧走高端化路线桶。薄亚铭还讲到功:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丛,不会把目标提高到每年20万辆怀、30万辆的水平鄙挡媳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量八弟胎,所以我们能保持品牌的专属性琴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缔,他表示叫史:本次车展上上市的新款总裁车型玲独,除了在产品上进行了升级外速瓮啊,还提供了多种个性装备仆省,客户可以从中选择很多种搭配划烂铂。此外噶赐吴,新车在性能上的提升显著猴窃坡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虚壳、动力最强的四门轿车钞绩。   此外间桑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业廊茨,开始尝试电商销售模式颊拦。薄亚铭认为拣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淮,因为中国市场的客户已经变化潍钵花。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筋楷朝,现在有很多人都用手机去买东西秒,这是市场发展的趋势胚劳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胃封,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冗春,即用户车主首付车款后田廷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拾,到整个租期满了以后妨,这辆车的物权就归给该车主狈,该模式类似于分期购买吗。   薄亚铭说俺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行段荆阔,但是在中国市场还是刚刚起步哭哥,有一些量产车会采用这样的方式做胆郝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抒。他还表示扁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灌秒送,其实反响真的是挺不错的弓层恐。尤其是北京差、上海这样的限牌城市罢炽。通过租赁的形式呻葱,牌照将打包在租赁费用里面牛纪略。当车主买到车斑碎券,即启动融资租赁手续靖汝砷,拿到车辆牌照讣洼漓,不用为没有牌照而担心申。如果是企业车主汀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仇泛,是非常划算的渺胳。”目前考啊经,该项目仍处于试水阶段谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "新能源的发展杀冷,是大势所趋频贿,但具体方向图牧,也扑朔迷离券。    电动车会成为未来的主流吗体表?现今的新能源汽车产业健康吗迹杭澄?什么样的新能源政策更适合我国国情昆?    2016年9月2日荚略你,在2016泰达汽车论坛上吾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访容莱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”第旁,他认为班,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哎呵,恐怕不可持续肺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外健草,何光远认为捂塘南,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向关祭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勘,这位87岁的老人谈起汽车工业裂踞统,依然有些动情蟹饯夯。谈到电动车发展冬烹绢,他认为娇兢,把电动车归为新能源汽车是不合适的泻苹鹅。因为盘抢,第一洁搓,电不是新能源亭秋享,第二凹翅,电动车也不是新东西革使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舒,电动车诞生在1834年斤,是英国人罗伯特·安德森发明的佰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胯。    何光远认为首,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卡勾,不科学怠倍煽,应该给它正名繁晤,就叫“电动车”讥拢熄,或者是纯电动车充涤。何光远认为蛾睦莆,电动车国家政策的支持力度非常高毒猫期,所以它现在发展比较快邓拐,去年生产了30多万台邓雇,但它还是有很大的局限性馅履峦。首先经鲤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窘狮,可以长途旅行使用吧诚瞪。即使快充也得半小时以后壁背,但是经陈敌栋撸快充的话崔钮,这个电池的寿命也会减少庞,慢充就需要几个小时巨驴,充电的时间很长棚攫。另外佳,行驶的里程很短搬,有一百几十公力就了不得了斯删斯,就是很好的电动车了假倒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上葡份,我认为不可能持续翔掏盲。”何光远说苯赖答,很多企业是因为补贴才做电动车吓,事实上跺蓄赶,内燃机节能潜力还非常大赫,缸内直喷技术盛郝、柴油机的高压共轨技术苛监辛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呻憨,因此错吓谭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捂,不能被动姨旱洹,节能是最大的减排甩绰辣。    甲醇车大有前途    现在厢百,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辜慷,因此泛砂,各国都在研究替代能源与新能源汽车藩了膛。美国篡线、欧洲椿酥朵、日本煌斜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖槽啸,但因为资源禀赋不同年,所以技术路线也有所不同含啦赋。    何光远介绍说典旅睛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忙迪,在某种意义上讲解,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屎芦,虽然同为乙醇泄荤渐,但着眼点不同;日本缺乏资源褂赤文,自身资源利用问题不突出猛尺,因此梨,把提高汽车燃油经济性作为首咽砑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挂,日本也在搞甲醇的研究窍丧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哥加,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冕。    在能源裴、交通楷梅霖、环境豌勤亲、经济四位一体的框架之下共坚该,中国又该如何考虑替代能源的问题墩?    一直以来谩棉,煤炭是我国的主体能源怒乾,占我国能源消费总量的66%至70%豹鸽。何光远认为祭汀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用箔碳。推进我国能源生产和消费革命剿通酪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牧贬桅。而在煤炭发电供热的同时缆,可以产出甲醇灸逞恭,可以为内燃机提供燃料敬丁卉,所以亲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疯马汕、高效利用是紧密联系的报。    此前陡婪写,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坷盎逆,这4个省基本上就是产煤大省编、山西香、陕西馆乾、甘肃滇铃、贵州铺痰派、上海市禾。现在规模最大的是山西巨、贵州堆钾卜,其次是陕西捐矗。    何光远介绍说拍凄斜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钙急,车都经过天津检测中心检测碗海柒,上了公告奉沛,经济性也是最好的猎尝戊。“我去看了加注站然瞄,M100甲醇100%烧甲醇相拔,2.2元/升需顶草,现在已经降到1.7元/升了戏。一个半甲醇就可以代替一个汽油墓。所以说芹痞靠,甲醇还是很有希望的嫂。”    今年3月份宏负薪,工信部垂、科技部诫煽犯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锤芳,验收的专家组由何光远担任组长去验收韦哪太。何光远透露说垄镣掀,山西验收以后呢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贺,开会以后形成了正式的报告俩会旱。现在涉送,在各个部门已经会签完了桅松,在等高层领导做最后批示香芦宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童瘁亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟娇绰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕零。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扩胖谱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓤躲溜,力邀政府痛疥、行业梗、企业玖佛拓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀,寻求产业发展有效途径粳母栖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们令、先生们被劲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容松陷弟。今天补,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玩岛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肮丢独,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酒毯愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顿轿估,解决大家的疑惑憋翰端,为什么要改革惟裙?现在存在什么样的问题领?第二蚂外,改革改了什么期辫的?主要内容敢北、实施步骤毋商匈、目标彼腿、原则稀怂篱、政策选择等等皖祈。第三菜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峡涝覆,改革试点取得了哪些成效衫,用一些数据和大家进行汇报颂。第四蛔掳劣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望懂尖剖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姆冀,从国际上来看澈眷篙,自上世纪不管是美国卧嘲穆、欧洲休、澳洲还是近邻日本间、韩国充、台湾等等拆北息,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帮,至于费率为什么要管制谓持?为什么要放开什烩?这个也可以做一篇大的题目怖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捐娇扰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定倘结湾,逐步地向由保险公司自主制定转化动尸慨,定价因子的选择就是什么样的车保费高阶、什么样的车保费低常,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堑帛。   但是滔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辉识哺,还不能叫现在完成时惰捌。比如说美国若干个州柏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梁慕,因为不同的政策取向有各自的利弊按艾舌,这也是一个非常复杂的政策选择过程签。   从国际保险市场改革发展的经验来看膜清次,改革前和改革后杀惦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匠哩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化偶、复杂化切垫,定价更趋精细化绷拷闭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应党。在澳洲一些国家封,改革前超额承保利润改革之后就消失了昆纪。对于我国来说我秋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狼玻缕,从2011年开始社会或者舆论勿赂东、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绥,行业本身也长期苦于在低水平仁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筐沫门。另外写菱脖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祥,在这些方方面面力量推动下径姬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痴。   在改革之前是什么状况浩皇绰?简单跟大家介绍一下参攀。从人民银行管理保险行业开始喜零活,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的灰软,在保监会接手车险市场之后结峭,也是保监会统颁条款费率顽秒含,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革全杆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态采分系,整个行业亏损昏、消费者投诉也比较多楔饱,所以到了2006年的时候李矛取,这个改革又走了一个相对回头的道路洁期韭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套埔隧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微年,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抵滔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用昆馈,比如说行业比较统一隋勿谴,消费者认为条款费率比较容易理解卉,恶性竞争的风险得到一定遏制脊,但是负面作用大家可以看到檬德,一个是条款法律风险很大处,不能适时的随着道路交通环境爆蜡、司法环境诽、社会经济生活环境的变化适时进行调整厩孩谷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淡色、无保不赔欺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骄碍。   第二尸,在监管方面定位也不清晰困。对于一个自主经营讹猎滔、自负盈亏的保险企业眯蛇嘉,没有条款费率慧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凹投坊,改革发展没有动力沁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纲嚷零,所以整个行业是在一种规奈姹绰澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镐败。   在2011年嘶弯部、2012年前后经过评估萌、反复的讨论翔全勿,其实当时市场上两种声音都很大腐,一种认为行业就是应该统一规范标准化封,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路老掀违。经过反复的评估和权衡官卉,也是在十八届三中全会的指导下粉世,改革的方向目标原则最终得以确立揭衅,这是在当时发布的两个文件叹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烧灵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔷裸惩,比如说要提升行业的发展和服务水平晚熟乱,使价格更加合理埂匣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寸、保障范围帛刑既、服务都有一些诟泊谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氏肥。第一个是维护投保人保险的合法利益卫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敖逻。第三个原则是稳步审慎推进幕疏,根据一系列的国际比较研究毯纲,大家还是从中得到一定的经验和教训磕瘟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓦翠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倘。所以炯肠,最后选择的改革途径不是一步到位帮椽峡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标守宝,它只是在长期的甚至六年横累蛙、八年庭拒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酪,这是改革的一个总体思路哆,从条款上衫逻、费率蔚、监管三个方面这是一个简单的概括纲羞仙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款害途,大家不用仔细琢磨当中每一个字缎沙将,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吓划,双方义务关系是怎样的标准化流程慕愤。   除了行业示范条款之外粕麓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充券皆吮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凄,不管是欧美还是台湾策磨夏、日本撕光,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俏皖汇、百花齐放的状态倒,因为每个合同涉及几千个字赣,实际上谴诫激,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系交傅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浪。   在费率方面分成两个部分母碴觅,一个是行业的保费水平常,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业砷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺帧,对于汽车来说猛客,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扔臂弧。所以在整个行业层面建立车险信息平台码,收集各个公司历年来的承保理赔数据跺挎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔫陪罗、科学的定价的参考枢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动台。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权失墒落,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了费示。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端群唾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司物。在行业基准保费方面棉,行业协会做了以下工作蛾冀梳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谩,在这个层面奔阿灯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玲污临,其实是相当的弱咖,这么多年来的承保标的悔窘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巴唯郡、编码实际上都是不统一的焊噬嗓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据问闺冕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码婚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库详舒本,这个数据库目前正在申请国家标准蒋抚浑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擎靛喜,对每一款车归集了二十多个基本的字段句。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上两禽靠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告编圣蹬,给消费者购车提供了一定的参考颗草蹲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毛庙擅。   在行业提供费率参考的基础上羚,保险公司它是怎么定价的论坦?现在也是大家很关心的一个问题僚合丹,为什么有的车费率高肖羡、有的车费率低疚,为什么今年高明年低诧槐?在不同的分类当中有一些差异举察可?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拇萎哨,分成从人因子和从车因子两大部分逗,每一类因子当中又有若干个维度赖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彻府、风险定价能力般媒挺、风险管理能力自主制定的保。   比如说睹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业络裳、他的生活方式羡哆、他的信用程度等等僳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格相桂鞋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险楔衔佳,它的安全性痴咳、可维修性等等伞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险省阔膛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的局炊藤。   国际比较先进的保险公司坍浮,他们通常采用的定价因子床新囤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了八随方,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考旱镶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朽,这个差异可能我们现在还难以接受搜勃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漠侧。   总的来说茄,保险它产生和发展的基础是数字法则形幸夏,在大数据的发展背景下避,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锣池搓。   前端越放开后端管的越紧截怖,如果费率市场化以后李萄柬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秘覆、整体亏损的这么一个状态胺隘录,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施间。   实施步骤嫉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焦校。到今年6月30号为止铺举萄,第一阶段的改革基本完成了惶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鸿边,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沁,不同的索赔历史对应不同的费率蜡曙春,不同的车型对应不同的费率都,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绷,这也是改革的目标黎,首先是平稳过渡鹿狠羡。   下一步面,费率科学化毋、精准化瘸褪坎、精细化程度会逐步的加深怯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场管究传。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下势,经过一年的改革试点捅,消费者从全国范围来看实广,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乘旱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的罚桅,对于高风险赶蒙晒、高出险的消费者仓枫挛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骇苏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斑、道路交通安全水平都得到一定的提高嵌。   从行业的整体情况来看刚伺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陌韧撩,增速营改增以前是11个点罕扦俄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谰钉扭,仍然是持续稳定增长伐会,这一增长是在保障范围扩大瘸巨及、车均保费下降的基础上实现的蟹,车险行业的承保效益基本保持稳定叛畴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苇,两个点的承保微利锯啥。   在保险行业层面来看募携,公司的定价水平强、服务能力在稳步提升的嗓督布。外部正效应也比较明显多别欺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系变。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荚潞,大家开车上路更审慎了竭,小额案件在索赔的时候可能更理性了趴瓜辱。   下一步工作失赏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外损撂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沫潮呻,也就是说除了违法犯罪不赔道,除了不可保风险不赔湃雌徘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险律、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绘舵簿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄坌谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围览,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体善多、不同的投保人勾绩、不同的车型价格的差异会越来越大无救纱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求糯,更好地提升保险公司的核心竞争力厦,也更好地促进道路交通安全鸿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舒骄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膜淋城。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑溶副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题票,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彩猎,力邀政府壕视访、行业墟强紊、企业憨烩境、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽蛙内,寻求产业发展有效途径帘谩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录复。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点圈庞傲。第一默肃围,SUV这几年是高速增长共魂桃,我们做一个判断扒,这个高速增长就要成为历史了插汇蹭,往后没有这么快了袜订倍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俱,份额还会提高娥雌。第二挞叔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势添烷蚊,就是份额和价位双提升加叹飞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化豹,之前是低价位提升份额曙,这次是价位在提升币、份额也在提升却磺。而且我们判断还具有可持续性末。第三遂,汽车厂商将会由过去的沦侥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绩菩殴、弱者更弱函玩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组釜堆。在此主要介绍前两个美俏卫,因为时间比较短架凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铝方孙。从图中可以看到凯,从2007年开始祁未,SUV进到了一个高速增长的阶段浇双撇,连续九年年均增长率达到46%藐沮,今年前七个月也比较快亭拆炊,增长38.6%镶。此外些平驾,市场份额在迅速提升帕氖闲,今年1-7月份市场份额达到40%摹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巾盆,过去几年每年4个百分点颓芯始,去年涨了8个百分点钒葡埠,今年1-7月份又长了4个百分点盛句,自主品牌SUV占自主品牌的60%搪腿,SUV全面热炒坑饲掳,豪华车扔禄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高然目,下一步还有空间凤。从这张图可以看出氓,一般的合资品牌糕裁疤,SUV比重还偏低递倾嘘,豪华车和自主比较高楼,不同级别里面SUV占比较高松,不同价位车里SUV比重也很高舅商,还有一线腻、二线参枷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)藐胜,不过一二三线的比重是去年的数据抡,今年前七个月是四十了氨磺,今年没有注册数据可以看得出来娥弥。   但是豪,我们说这些年泰,suv领域基本没有在空白市场链家。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梁,需求就会出现放缓的趋势莱洪醇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势迁,2012年-2015年逐月都是向上提升的泪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走精晤臂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月褥酣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了琶摔。相对于去年黄燎,虽然今年全年涨了5个点乔篮口,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舷甫寡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吉添镰。   但是稻蟹荚,我们说还有增长的空间番嫡恭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炔僚旁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涂潜搞,大家可以看得出来绩扫颁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吠串腑,大约在20%左右疙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国享却、加拿大隆、俄罗斯这些国家父协。这些国家总的来看是地广人咸秃倬弧,SUV占比比较高窗登,人口密度比较高的SUV占比比较低炮羚,但是也不完全成立剐,韩国人口密度也很高但是SUV很高睦俯绦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恢肮倾,这不完全成立汉攘霓,这两类国家的情况是存在的角码唾。   如果跟美国相比崎陀踢,美国是把皮卡不作为乘用车来唉弊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%品存炊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镣,与宽口径比还有11个百分点弘岁淘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疲,五十多不一定是峰值点五结肃。   另外胯,欧洲这几个国家仁,虽然SUV占比低卞韦,但是比重也在提升龟摆澄,从8%涨到25%甜翘,SUV的热潮是全球性的冒彪届。这里把不同车身形式的数据给大家看一下禽,美国令、加拿大这些SUV占比高的国家闯颇寞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高融炮,大部分来讲可以占到40%左右台戌想,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高画砷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弧菊咀,欧洲这些国家就是两类酪恋腥,我国应该是随着美国酱、加拿大漏、欧洲这个情况希四蹋,因为我们已经占到40%的份额了晒统动,如果按这个去计算收媒臼,中国的三厢轿车是48.4%歉速绦,还应该有十个百分点的下降空间清,下降去给谁捻?基本上是SUV唯冕得,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夹横淳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沏僚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挡疾嘛,这就是我们对SUV的一个基本判断供鸡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咐阶,就是份额和价位双提升岗,这是非常不容易出现的一个现象炭,如果把它拉得更长一点看来贯菲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段齐烯,2000-2010年连续提高了蕉湍丝,最近这几年不太好炔弯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撮修奈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笛陇瞪,2004年疆闷葛、2008年颗歼胎、2011年狮胃荒、2014年廖阔,其他年份至少是相等的胆,大部分年份是比它高淘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的据。   现在一个更积极的情况来看去呢,就是我们的份额在提高烽,如果以总体的市场为100的话畦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%簇疙钠,如果以生产量为一百的话递堕牌,我们的自主品牌已经占到了35%恋唯媳,其中提高最快的就是SUV峰灰奥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纤拖,它占到了一半以上的份额闪诺惧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降福铰,以轿车为一百挟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睹沛萄,连续几年都在下降鸵邵俊,轿车竞争力在下降性逛。但是自主品牌总体上的份额在提高水巳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兢焙俊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乖颗前,这个销量在提升纯晌,低价位的车销量在下降畔鹊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磊,增长最多的就在这个5-15万区间冕墙。以自主品牌自身为一百的话然府税,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%级兼,现在只降到了3.4%堕剩,而5-8万的车这几年也在下降劳玲,增长最快的8-10万的车和10-15万的突,这两个价位上涨的是非常的快洁藐馆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%施,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藩,自主品牌的车价格明显在向上走念,这是一个积极的变化啡剿。   另外降,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屉伙阑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窗, 10-15万区间了就,自主品牌在里面也占到了28%逞断衔,这个变化是很积极的每驮惮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辆缮蔽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帮际,最高峰是2013年213万杠崩,去年降到164万灵凉鹅,但是SUV在迅速地扩张馁,大家看这个SUV的比重肥浇,原来是二十多万辆描腔,去年到150多万辆让氯卤,右边这个图是10-15万毋坎,更是靠SUV在拉动的图染,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争联,这是一个非常大的积极变化殊图,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俄犬馅,这是GDTop的一个调查数据屏贡骂,这个一百辆车出的事故故障率袜,自主品牌在2003年有四百多个事故揣,合资品牌现在也在下降颧蚊,这两个差距正在缩兴涠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚊。   从产品的角度也可以感觉到谱,最近我们的一些新产品像奇瑞春、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磺肺,这就是一个积极的变化妓扒悉,这就预示着我们未来具有可持续性船逻。而且可以看出乡割叹,如果以前二十名产品排名算的话却,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乾,一个长城C30一年卖了15万辆左右酬,前二十名里面我们有两个来篱。2013年更少一点囱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的爽闪,前十个里面已经有四个是自主品牌的陕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驮楔匡。   这几个发展量比较大的企业很,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幻,这也是积极变化蛇还锯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汕郴埔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛊饰磋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚炊倨ァ,国际市场南美洲客、亚洲俏、东欧为疟偏、非洲是迅速扩张的市澈糠 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力评挖孺,我们产品出口大国全是这些国家膝界。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绥,跟我们购买力差不多戏乐,人口加在一起12亿行蹿烹,跟中国市场差不多认犯,换句话说中国市场去年卖了630万辆嫌豪地,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的率洁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斥盯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怖峰彩,传统汽车大有希望煞横,至少应该平等地分配国家的力量色斗,在传统车和新能源巴谴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重我父,力量投的也太重槐伟玩,下一步要对传统汽车给予足够重视聚汕为,它完全有希望获得好的发展探。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了担迹,以前是高速歼蛾,未来是中速得剿吉,它要抢别人的份额筋篡。最近两年这个数据可以看一下磐抖虫,自主SUV俱槐,连续几年50%-60%的增长霓录济,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长湘冈,这就说明这种竞争关系在发生变化酱,这是一个琼。   第三个观点我们就一句话带过了队埠,汽车厂商的格局要发生变化晨肺摧,过去是大家共同进步晤钉、共同分享发展成果卫浑,因为有年均30%多的增速邢,最近几年速度已经降了年均降到11%了岸岭,未来还要下降停锚,大概8%左右或者稍微高一点虹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秦措内。另外合资内部也会竞争善吗,自主内部还要竞争欠熟酬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冷,大众占到33%憾拖馆,最高占到38%嗅,就是中国销量占到全球销量础,宝马底醚、现代工尸、PSA都占到了20%倘,通用15.9%讽,如果把它的微车也加上超过25%烤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抒亲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绒,要么是维持全球地位通用块,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荆鞘搁,大家对中国市场都高度重视可姜替,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侥,我的速度要比别人的速度高逼便敖,所以竞争更激烈手呐、自主更不用说了推触雌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碗太,大家都给予很高的期望蹿,未来我们说竞争会非常的激烈县贺,而速度又会下来垃,所以未来的竞争格局跟以前不一样泉,以前叫分享抡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盾定南、弱者更弱死媒,十四五就会出现兼并重组宛,如果我们放开让更多的企业进来掂拟胁,我觉得这个可能局面会更快翅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甩蜜,最多明年还有一年藏操帽,但是它的速度比平均速度还是快一点碑瘟,自主品牌大有希望袜,我说的是传统自主品牌逢,传统汽车还不是新能源汽车枷,另外格局会发生大的变化跑头,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日落,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清毙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇,力邀政府拓伸、行业腹剖、企业系喜集、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见描达饱,寻求产业发展有效途径戌涣。   以下为福田汽车集团副总裁塘彩戏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坤蓄。 福田汽车集团副总裁晦颅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导聚、各位来宾坷骏十、女士们坝爆蓟、先生们匆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛门铃舱,能够跟同行沮、专家做一个交流学习九。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫌孟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呜口。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勃让湿。从全球战略的视野来看牛,乘用车的全球化特征更加明显诉记虫,很多轿车的平台会在全球市场销售哀鸽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些干。举个例子检骚去,如皮卡百,在北美皮卡占整车比重是很高的酮,但是在中国反描,在欧洲橡疮无,皮卡的量就很小可房。另外又如轻卡羌趣,现在它的亚洲化特征会比较明显布。还有重卡啡,在欧洲都是偏平头的苛撬,北美则都是偏长头的其澈射。所以商用车行业的区域特征很明显贡阿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亢台馅。而在中国市城硭凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主樊昆列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泵芒,2010年达到了一个峰值429万辆水,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侮,去年是345万辆层附席,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长葱倪,主要的原因就是因为重化工行业遣操,如煤炭桅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酸。另外整个物流行业的效率在提升迷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敬豢庇。   随着市场竞争的加剧输,行业整合也在加速埃李,份额由2010年的44%提高到2015年53%肝校,再看一下今年商用车的情况飘扯,今年一到七月份销量略微增长坍,整个商用车行业增长2.4%浅泄,我们判断是过了低谷挂,所以下一步会有微幅增长埔敦篓。2.4%其中主要是载货车贡献的放谰,同比增长4.8%拆蹬词,客车受微面的下滑饲,导致载客车下降了10个点申。   关于未来的商用车市澄昀骸,我想从四个维度分享一下我们的判断吴。   第一是从宏观经济层面当拍,从金融危机以后截摆司,全球市场增长的趋势是慢下来的熊,乘用车商用车的比例现在基本上在8捶缸:2亥,但是进入“十三五”之后我们判断际酸锹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屯坦,商用车因为是物流工具的企业且,未来会有所好转灸,但变化不会很大合禄华。   从技术层面来看尾妨覆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凹吩,现在正在快速进入智能化的3.0时代汗具。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵枞埽快的携炯。   未来的商用技术主要围绕着智能化邢隙、网联化扩、电动化睡倡仿、环保化来追求汽车的高效粪蚊缔、绿色凛坪素、互联和安全雇。   另外从中国的政策法规来看肥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垛卉帕,从客户需求来看享失,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求马,推动了中国新能源车的高速发展炯娶绣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沦福侗,同比增长102%屠懈,其中纯电动客车3万辆儒氮,同比增长176%挤。未来在城市公交以及城市物流枫内先、环卫等方面睡簇,电动车还会有一个高速发展碱晶。   下面分享一下福田在科技创新籍谈芍、转型方面的一些经验和做法犬。   在商用车2010年达到高点之后波抹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棠查小,加快掌握自主研发的核心竞争力勾。通过五年的发展来看楷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的较辅。福田汽车目前的研发体系是两级枫,一级是福田集团的研究总院晤尖心,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛔,曹博士也说坚送,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嚷咯乘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犊,是一个二级研发体系慰程。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丹屎、整车的集成以及牟块开发和整车测试的三大核心能力年参。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沛番、康明斯等等合作单位进行深度合作请城、改变和创新氏钞帘,推动整车的技术进步弘芯。   在转型方面煌无无,我们这几年主要围绕着几个方面淬歇脸。   第一是产品低端往高端转型皋,在“十二五”初脑涛,我们的高端产品占比不到20%磐猾晃,我们到今年年底高端产品能达到70%雄。   第二就是从国内往国外转型冉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脖熄台。我们连续四年商用车的出口保持领先剿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凶隙乘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的彼练。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哺欺钎,另外为了解决汇率和贸易壁垒狮,我们在属地产业化方面做了大量的工作逆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痘梦姆。   另一个就是从制造往服务的转型叛庙繁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卢,在“十二五”期间桃连立,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益京胖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秒悲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸并拟拇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挞炯。福田康明斯通过这几年的培育辱桃,不管是从业务的规模苇、收入疙澄、利润现在都发展得非嘲砟担好坚瓢洗,另一个他也对我们福田汽车的整车稀骂,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢纺恚好的支持蕾闹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笺饶叔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目儒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捅馅徽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烙。可以说尽管卡车的量比较新γ伞,但因为排放比较高困,另外一个因为运营的里程和时间比较长倪尉谢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的童。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叭媒,实际上物流的效率还是比较低的秘抚。基于这一判断写沉,我们提出了一个“超级卡车”的项目绩付,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓖馆为,通过这种材料的智能化施、材料的纯电动碾何、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氏笛、环保绞怠、节能丧毖、高效撵胎、安全尽日庙、智能的超级卡车跺。我们的目标是要实现降油耗30%群钎,降排放30%拉,整个货运效率提升70%挂戊。   另外是关于福田汽车的车联网技术欧,我在福田分管车联网业务瞎忱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顾咎,因为乘用车是一个消费品悸掳夹,买车和用车的基本上是一个人闭省,而现在主要是用来出行的善壬劣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控美,但是商用车不一样防测,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的褂港扩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溯脱,驾驶行为各方面的安全船,另一个就是乘用车是一个地域性的车吵枯,不像商用车需要全国跑巫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朽貉甲,过两天跑到海南去了赔陆蓝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绰。还有商用车的故障率放险,因为它的工况复杂哎豌刮,商用车一般具有轻载脆轨范、标载和超载甲强瓤,但是对轿车一般不存在这个问题丧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慧稀聪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矮。所以通过车联网对车进行故障预警杯湿酒、排除以及程序优化等方面些,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唐丁钵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徐,建立与客户的互联互通暴涝,为客户提供增值性服务袒惠蛇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坡龚、服务商和供应商产品质量和服务的水平师。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拖伞品。大家很清楚朵承,围绕着工业战略粗挂,德国提出工业4.0桨心,美国也工业互联网脚懈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略市丛、英国的2050战略秸,中国也提出了中国制造2025昏祈发,福田汽车结合自身的一些现状鞘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挠档断。“四互联”实际上主要是为实现企业内部古、企业与企业靠、企业与产品诽、企业与客户的互联互通汕欣谰。“五智能”就是商业智能瞳较据、智能管理啤苯、智能汽车券彻、智能工厂认、智能制造恐。时间关系缔哗,不再进一步叙述氯该瓶。   目前贯洽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羡筒匙。福田汽车愿和大家一道洁古岁,通力合作杏,整合资源丧,协同发展稳,共同推动中国品牌的加速崛起衅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献继,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨倡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞,力邀政府蜗梢、行业掏、企业骏鹿泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禄殴帽,寻求产业发展有效途径雀椿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锑、舍弗勒集团副CEO氯嘿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赐、驰骋未来》的演讲实录绣雄熄。 舍弗勒集团执行董事会成员磕、舍弗勒集团副CEO寄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疵、女士们犯、先生们漠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论相史,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略便钨慌,我们的愿景痰,是如何来推动我们未来的出行和移动冠炼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啸脖浓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啥姐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秃,我们是一家领先的技术公司拒,在全球都有我们的足迹堤妊咀,我们一直致力于移动钮粗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耙箔碗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慕副落。   舍弗勒一直致力于创新闷呈,也可以说我们成功的因素是质量秽牵孪、技术和创新磁窘案。我们在制造业方面有很强的实力晚卑,在系统研发方面投入非常大搞毯箔。我们创造了一流的工艺和技术嘉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仿嫂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斡溉切,今年我们在德国获得了一系列的奖项磷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丁普。   就像很多其他的技术企业一样撑武霓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域电。第一是环境友好型的驱动淡澈抗,第二是城市交通辜,第三是城际交通伯,第四是能源链鲍。比如说大家可以看到汐董哆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诧,人口结构变化非澈⒐Γ快冷,老龄化社会已经展现在我们面前法,技术变得日趋复杂限擞该,数字化技术的利用领域不断的扩大璃慈,我们需要找到更好的方法来彼此了解曹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胎奴。数字化是一个关键吧搬,另外就是环境方面潮赡、可再生能源还有资源的可用性该,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祷认眯,资源的短缺也是我们要去关注的烘描。   再看一下经济的趋势厘,我们现在处于一个全球村饺汀扮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唉憨,这些是不一样的朴镜缄。另外就是可负担性的问题圣乳,我们要为客户带来更多的价值目仑饥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗓荚,这些都是我们要去关注关心的垫琳。   我们来看一下未来的战略岔烩梨,主要涉及到四个窗口箔舷扒。   第一是产品本身枚腔情,我觉得对于汽车产业尸,对于机械制造产业来说都是非常关键的掂返拭。在这个领域/行业设困,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗣诵,要减少对环境的污染可夺派。   第二是当我们制造产品的时候蚕惭贫,或者制造产品元器件的时候脚赤休,要关注它的功能胎襄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行崩绅、城市的交通兜送,对于汽车以及对于我们的供应商姬,可以为汽车产业提供什么样的元器件监兽呻,这些都是我们要去考虑的捆既饯。   第三是城际的交通冲散,涉及到比如说航空尽篮秽、高速铁路的一些竞争飘既浑。   第四是能源链的问题靠,我们有什么样的能源是可以使用的泥擦瓷,我们将来的交通工具运用什么样的能源吴,这些都需要我们考虑裸。   看一下将来的动力总成稍。我想给大家传递一个重要的信息骏,在接下来十五年时间里虫,从全球来看信首尽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逛莱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秃。   但是现在也有一个趋势发展得非趁ⅲ快帆剂菜,来自大众和奥迪的这些厂家菩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坊。到2025年森,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帛零儒,也就是200到300万辆的纯电动汽车檬需,所以到2030年可能会是一种不同的情况础荣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熔。我们还需要让它更加有效一些翘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竟齿,还有电池或者是燃料电池等等屯,这些都会占据越来越多的份额鹊。对于我们汽车产业来说非常重要奉,对于政府来说也是非常重要的监雀侠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料景,比如汽油晒,还需要考虑其他的一些燃料胁,或者是人造的燃料等等懦陌,需要考虑更多类型的燃料灿伐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捻庐躬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车遣岔,包括48伏的解决方案协,它主要是对手动传动系统的电动化粗奉。我们需要首先实现这部分的电气化椭。另外我们也需要对离合器实现电气化丛,也由于推出电子离合器松。另外我们还需要进一步提高效率埔茎。也就是要进一步推出我们的混合动力耐椋块48伏系统靠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦绨块的解决方案艰匹悼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沥,针对高压的电桥驱动解决方案顽看,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猾师痞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统愤,以对其进行电气化处理害券。如果将来我们有纯电动汽车的话努渡,它的电气化程度会越来越高倍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缔睫桅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂艰,因此我们需要进行标准化拾酸蓟,标准化是第一步巫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脖,或者说是一些部分的仑乖省,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逆。我们也需要减少车辆的整体的质量动,主要是成本方面是一个重要原因蛙。如果需要建一个标准的话噶,我们就需要有更好的一个平台阜飘琼,也就是说我们需要基于标准的平台酚,或者基于标准的奈涞啵块进行我们的汽车制造垂。   我们需要全球的平台化解决方案老,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求公吠每。关于动力总成方面风担叉,它的变速箱是最关键的一个部分半蔼。我们刚才提到一方面是包括内燃机使憋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起此豌熄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器断,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哄场阔。   接下来看一下我们的重点产品侨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面假歪,我们为中国带来了什么样的解决方案曹经?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鼻跨,我们推出了高压P2混合动力姆埃块朽玩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舷菜骑,我们希望能够改变它的一个变速器花祥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换橇蹿。   通过这样的一个标准的募穑块化设计挖,它可以适用于各种变速箱之间的转变猛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撵,我们的这种创新型P2的混合动力呐保块可以帮助实现不同程度的混动功能盲痹棺。实际上孤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案距避。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呵。这是第一个解决方案嵌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乏嗓默,它叫做高压P4电桥的解决方案戳酿,可以用于SUV或者车辆的CD部分弛娥。它具有高功率密度戒,可以适用于不同的车型虏嘛何,非常容易打包进行个性化设计憾霖尼。也可以用于新能源的生产壕鞭扁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产采瞪铅。它可以让我们更好地使用内燃机懂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搁,这是我们两到三年前开发出来的科倦。也是考虑到了中国排量的需求当刮跋,或者是新能源车辆的需求昆陕汇。针对这样的一个需求碑拜诲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茅竞负,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机删。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机突蒂,我们中国团队也为此作出了很大的努力怒家挂,这个发动机是专门针对中国市场推出的列。   另外就是在变速箱方面侣,我们也推出了一个新的解决方案胳,是集成干式离合器的DCT变速箱氖筐箩,机电一体化离合器和齿轮执行机构立吠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妇劫,对于工程师来说齐,我们都是非常理性的罚券,但是有的时候我们需要具备一定的感情钙处。对于我们的汽车技术来说陌掳,我们一方面需要理性祟芬,另一方面也需要激情谓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现渤冒。针对方程式1的赛车定仁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哨馅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬童,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌纠耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞍,力邀政府粮捍、行业氨绢试、企业馈讳维、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞,寻求产业发展有效途径敲肪觅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绰、副总经理 吴松发言实录量侨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事素寒、副总经理吴松   尊敬的何部长乓、朱总潍冲,各位嘉宾氮柑牢、各位朋友灌,女士们水孰、先生们琼,大家上午好率。很荣幸参加这次论坛馆,我上次参加此论坛还是2011年铰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟息段欧,那时候传褀刚刚才有这个名字股贡,传褀的保有量不到一万台诡粒波,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巧繁熬,这给了我们很大的信心和鼓舞杉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持催沙。传褀一直也在努力救碘叛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昆,年均复合增长达到80%剁每。目前市场保有量达到65万辆全楷报,已经成为集团利润的主要贡献者之一讼。   明星车型GS4持续供不应求袖矮冕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坚藉,而且GS8与GA8同一平台酵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拜扫遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛甫疵七,对自主品牌的支持爸燎,关键的还是坐簧嗅屋,关键的是感受甘,关键的是多提意见袜木。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顶矫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嘲弗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拎磕。我做自主刚刚回集团翱,将近9年半的时间揣寄融,从不愿意干到喜欢干钦,到对自主品牌依依不舍笛鄙携,到对自己找不到定位和方向瞬,感觉到人还是能做一点事贬供焚。所以这在这里借这个机会懈吓叭,感谢在座的我们各位嘉宾灌、各位媒体的支持聘蚕憾,也感谢传褀团队的支持蠢警苫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力覆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持备廷套。   我的发言主题是构造改革创新驱动句,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考林舍。一个方面汽车产业发展形势分析耙平糯,前面讲了很多了踌娠钩,我就不多讲耐浇篓。   一个态势是稳步增长憾挎悔,但是全球增势放缓棺岸。中国汽车产业发展仍然有空间绩乃撬,仍将会领跑全球汽车势稍朵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铂,中重型商用车达到400万台插感,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锤旗穷。中国汽车销量将达到3140万台即渐辑,我预计可能还会再多卤贬,关键是结构看你怎么改洽舶莆?如果要参与全球竞争抱翠,那重要可能生产量还会增长梗,复合增长率将达到4%篓且。   第二个特点痘龚,优秀自主品牌加速成长誊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啡乱袒。中国汽车市场发生了深刻变化编宫范,中国品牌迅速崛起缄舍,优秀自主品牌加速成长胜。关键是要产生优秀中国品牌掂姐檬,不管是哪一个企业帛古,在现在这个环境下勿号,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顷,还有我们何部长唉,这么一批老的汽车界的前辈撵抛,到了这个会场又在用行动来支持跋拭。大家和我们媒体各个方面的朋友奠横罕,大家坐一坐狈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别豌廉,差别在哪里岭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的罗钠。关键是中国人要团结晃卜,不要互相贬低炮骄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烦帅衰,抓一到几个温深,不要想象太多亲,我们从来不怕想象尚娶董,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向豹继,坚定方向抢乓。   那么数据也说明一切浆凹,2015年很多中国汽车加速发展晦,行业整体增长率为7.3%的情况下匿巷但,中国品牌乘用车增长率达到15.3%希琴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坪涛,相比去年又增长了1.2%百分点烦末。而且自主品牌抓住了很好的契机嫌秀卯,在SUV里面我们是防守的激,是中国品牌先站住位置凸屑狸,合资品牌再进攻新播肛,再加上周围的环境变化畅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裙稻,占据主导协钞朔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缺嚷蒲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈什场,统治了我们的各个方面边笺便。我们展开进攻是非常艰难轻,但不是说不可作为款佃荒,要选择时机竭窝菏。我们要在中高端里面取得突破祟锈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比愤捂,这是韩国人讲的黔纯餐,不是我讲的龋努。他们说旗店碱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撂辟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌监巨颅,如果不选择是对自己的不自信嘿斤,这个不能靠强求臂寥,靠品质上善、技术授俩、新能写兼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品短郎。   第三个脯程,汽车消费升级和资源制约藐,也迫使汽车产业需要供给侧改革貌骸。不但要有好的产品洼蚊妥,而且还要有低的成本番趴裁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害朗湿。在汽车需求方面汕晚,80构、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剂猛醚,个性化寇划、智能化缄都妇、体验化等方面的需求还在不断地上升弄狡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战埠。不管怎么变化碾,满足顾客的需求禾遍秆,满足抓住市场的脉动祟,这个是关键点税。而且资源供给方面庞杯,现在的人口红利逐步消失蔷,而汽车不是简单劳动半错轿,是高技术情况下的技术劳动部。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酗胳秆,我到那些国家去考察过磷颓脐,没有中国这样受过良好教育抗疆饺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氢泞,那不是每个地方都有的荷抠赐。有的地方上午上班盆奥,下午到时间钱一领就走了内貉桓。所以对一些合资品牌来讲垒羔,中国也还是蛮有魅力的思囊,关键是要拿好东西出来暮隶,才能谈自主霓坊绿。   当然工资涨这是个客观事实崔,2011年的时候4.1万形环凳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氏耍,这个不高的畦,还要涨崔。农民工那么辛苦比,给他一点钱算什么楼佩蚊。但是钱从哪里来颇匈吝?我在传褀亏损的时候鼎莎疽,工资涨得慢瞥挖,但是想办法补贴酗沟。这几年别的都在减观翁亩,就是员工工资不减泪赋,但是效率要提高沁,要杜绝不干活的人寂唉,最后挣得钱多鸿痉,干活的人还没有机会邯,有钱的人天天有时间去议论洛嗜吻,没钱的人在干活碱,这样大家积极性都没有了岔。国企的弊端就是这个俱棵。   那么在监管方面糜世颅,工信部刚才也说了某北,我们的司长也说了棠咆屠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破那堵,在供给侧这个方面要下功夫催碉滴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径那撬发,作为五大发展理念之首活汉彭,当时这个报纸一播五大发展理念膝,那时候我还在乘用车勤佬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诵烁,这十个字斯涸剃。为什么呢来刻类?因为没有创新就没有一切狼袖,没有协调就调动不了资源盟,没有和谐的话录懊,共享也很难萝浦,大家不愿意跟你干突,我是不相信英雄的拦,但是特定的时间会产生一点圭任围,还是要充分调动群众的精神顾,各个方面全方面的参与昧冗剑,企业的成功除了它的领导者的作用垂黄态,更重要还是把员工的积极性调动起来米灰,人民群众才是创造历史的动力雌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屎,需要我们从技术管理藐、营销屋帝柑、品牌蒙、产品涸、服务全方位展开创新俊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揪,来推动中国品牌进入全球秋锰股,成为世界品牌拇尉面。   第二橡古,汽车产业供给侧改革方向与实现臀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厂。   首先侍,在自主品牌方面妮破摩,我们是追求全球视野开展正向开发撅倍蛙,坚持以我为主的构造核心蚂澄,组织全球资源镭复,开放性自主研发模式拌癌捎,掌握核心的竞争力焕栓,获得了可持续发展能力百哨娃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人射点寿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了春阶同,我们的生产能力标准是35万判警,但是预计今年我们的销量会超过35万侈,有可能达到38万肺长,当然如果制造组织再高一点错,可能40万抡袄,也还是有可能半,但是大家别报到40万啊啦孝矩。这是有体系拖,有制度保障的烫剐,有员工的全程的参与剐。一个别的企业的人到这里来看烙,他说你这个企业为什么增长这么快饥伪桨,没什么别的骆,员工的积极性调动起来了肪,他们说山窃,我看到你们的员工眼睛充满激情臀,因为人天天在干活的时候就会有理由接辅,如果执着地做一件事情带有一点追求瘦链郡,那就有远大的理想坟浦访。   放眼全球秃烂,在开发方面整合全球优势沧,实现研发的全球化厕,人才全球化贫加熬、配套全球化沏。依托国内的研发资源鼓施,充分利用国外的资源开展研发资源整合寥讹涩,打造企业自身的技术体系崩。我们用了将近五六年的时间潭,我们确立了G-CPMA跨平台娜椅颗希块化架构靛刷,我们第一代的产品是引进消化吸收绰戳确,第二代产品已经完全进行了提升独,但是没有否定第一代藩澎瑟,掌握了数据链骚颧,掌握了开发的流程克沤渺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茫胎苫。实现了一个平台可以开发六七款车型某呈和,实现了多个平台车间的相互有机关联淮,实现了车型的变化多卤,开发上市快触驾疆,质量易保障线纳荒,低成本抄陵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设爽殴。   第二个申吩寂,坚持质量为先骋吠诽,推出精品车型画,提升产品质量乏辉咆,加快自主品牌产品开发佩,提高汽车供给侧水平渤家去,推出符合时代的互联网化的产品娥。打造消费者喜爱的精品车型嫩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果头,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式兰搞竿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织切锣够。实际上汽车不管是新能源也好路兔,产品的三大特点薄,一是颜值不好看别人不买腾廓,第二是品质婆徒肥,没品质也等于没品牌臀队行,天天出毛病心里不愉快晴檬绵,第三是性价比侥互捍,就是靠成本姜。我们的员工不需要培训就知道品质疼膳匆,因为好多从合资企业来床慕维,合资别的没培养砰,就是对品质追求围,结果就是成本搞贵了凑酶监,把品质先过关潭竣,回头成本再来逐步下降热惩。我们第一个解决的是品质搪茨卉,第二个解决的是颜值诽桐墙,第三才是考虑成本喝襄。成本偷瞪忙,供应商的成本我控制不了蓬祷览,如果今天在座还有供应商的话掣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酪骗潮,还是有这个机会的拳。但是我建厂可以控制怒蚂,我们内部的生产流程工艺险,我会重新再造吴,这个我投资减少了盼洁,今天也披露一下揭,我35万的规模最多可以干到60万醋。如果创造性一点可以干到65万剖,总投资50个亿还啪,含整车加发动机沧,这是内部数据烈干,来给自主品牌共享歧哗墟。   包括一些模具加在20个亿台、70个亿膜,最后的结果我都不相信茅,实现平台化不荆埔、公开化郴、可视化扔,让所有的东西全部依照规则阳光推进任。现在我们的供应商也很满意帝袜纷,社会上也很满意府。这就是在体系帛,在这些方面的作用力汉,防止一个部位一个零件椽散怂,一个车就不同零件不同标准栋,那怎么做齐,永远做不了好车劣克赶。这个要感谢合资养成的规矩桶靖。但是自主也会给你更大的动力逛匪,动力是在研发寥,其他方面再有作为汝鼓扔。所以我们是国企的平台防,民企的效率骗兼,合资的流程斗,这三句话就是这么个意思迪霸。   第三个瞪额,坚持智能制造打造智慧工厂敲谎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脯,实现占地面积的有效节约偿,我们的合资企业斑篙寿,广汽本田在推进第三期的时候搪,就是根据SSC这个原则暑。SSC的第一个S就是小型small坦踩,即所有资源空间最小据讳、设备小型化;第二个S是简练simple垮的疚,就是除去浪费糙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旧,complete文乱艇,以追求小嵌发、近设帕、短庭、轻你,最合适的自动化辛牛、氖晏眨块化怀烤较。所以广汽本田第三工厂运用SSC丘,它们的车间占地面积减少45.5%厩伤按,投资减少26%垮痪,跟它的一二期比百,能源减少了29%兽,成本节约了21%普喜。   第四个坚持管理创新幌突,开展构造改革浓挨,主要就是我们广汽丰田狈焦浑,因为我原来在广汽丰田发动机略,我9年就去丰田一次暑乃,去发动机只回了一次幢,因为当时这个地方环境太好了咸丧隘,我怕一回去又不想搞自主了杀抱。但是鼓励我底下那些员工经常去系掸模,去交流峰,日本人也还不错疏,大家都交流黔书羞。但是技术是交流不来的改界,思想文化还是可以交流的柿。最近到丰田去了一下视虱,大有感受时炉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翁券借,它从最关键峭疙昏、最基础的制造环节入手酥驴,开展生产管理创新涎,从制造轴芹良烈、供需轴擅瑞、采购轴出发恃辆,深入开展构造改革锋舍,实现全员参与疵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剂蟹帽,充分调动员工的积极性嗽冉、创造力煎,取得了良好的成果仕拿妇。经营绩效方面霜奇夯,今年的销量增长不多豁,但是利润大幅提升逼,生产效率显著提高欧。人力绩效方面蔡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升枢簇娶,管理体系与生产流程更为完善蒋湘、合理狄古。   通过改构造改革忱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升成惹,根据他们的预计破熊沦,已有的数据侧惮,2017年单台不良率预计会降到0.01%热酸墨,就是万分之一峰簇。而且现有的工人总数减少1600人紊让赖。就是现有的存量也可以变化劳,他们现在不到一万人苇,要减1600人下堪炽,它新建的工厂时跺,员工还是要招的笆厩厕,但有的还是要走峦摊囱。就是用减下来的人把他投放到这个地方救焦。   第五豆,坚持体制增效长暇靠,强化体系创新祷。既然这些企业都到中国来了量嫩,有机会为什么不学一学呢败扇侯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式便,广汽本田精益管理位膝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钩接。为什么搞一个广汽生产方式铜掣?为什么不造一个丰田呢沥纷?这里面要说一句天,丰田生产方式你不能完全去学攫危,条件不一样坍挥孪,环境不一样淋剐,人员的基础素质不一样卷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胸盛溪。你学它必须要结合自己颠,连日本的企业去学它的达轮禽,有的好多也不成功磁寒层,当然我不能妄断吠,这是从资料摘的哩骨,不是我说的獭。   第二个釜,我主要员工整车从本田来蓄,发动机从丰田来摔芬为,也有一部分本田囤浮恫,两个企业不同的模式怎么办抖百?发动机就要按丰田来凸弯型,从头到尾来聊,坏的不学好的学嘶,整车就按本田的来怖没赴。但是一个企业两个体系怎么运作呢遣筋?我说干自主就不能有体系筏,要体系就是传褀的体系牢赁。不管你是从哪里来挽辈,包括从社会上来临纺床,来自五湖四海一个共同目标桶,要干好中国自主品牌避抢。所有最后提出了广汽生产方式摔唬夯,以丰田为主结合本田蛔,这样把文化狈权黑、体系做好嘲瞪,但是还不够巩固诽形,还要琢磨诵票计,现在体系已经起来修官煽。   我们从2013年开始策划吠,集团的主要领导说这个很好按,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喜谭鳞。   所以后面我们的产能又不够了嘛,销量又搞起来了散,整车进行改造上铃、发动机进行完善懊,整车固绞怪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造差侥示,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顶菇辩,就是第一条生产线拣忍。第一条生产线上半年生产了将近16万绦,20万的能力干了16万杠,实际上还可以做醚,全如果满负荷做的话龋番,估计干到35万都没问题林。极大发挥粗唤抡,这个不进行全体系变革很难厂。发动机装配线一次合格率99%堤,这个零部件产内库存减少70%槐糕穷,厂房面积提升30%酬,原来不够用弧亮宦,现在多了这么大的组织赖琳氓。库存资金减少50%史陷,更为重要的是这一成果横向展开肝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线羌脚帆,它的年设计能力15万辆耪纫糕,8月份的最后一天有个数据惕缅僧,他们双班日产已经达到了650台返,它的满负荷是700台疼,估计9月份就可以满负荷逻。这种提升的速度妒葱携,全世界都是先进的篮肮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鼓碌讣,它的一次合格率最高达到了93%釜澈柑,平均水平92%畏,接近丰田中国国内水平痹抄,当然追求的是丰田日本的水平胎甫,广汽丰田学丰田本厂刮,我们下一步也拿一个计划美些,要挑战就挑战一流倘,否则没意义蹬蕉雇。   那么我们以建成世界级工厂为准则级溺,以广汽生产方式为核心猴囤无,融合了SSC原则龄猛拓,运用创新思维全力发展智能制造技术莎巍潞,打造智能工厂芬咐抚。我们在第二工厂通过价值流最大化墟嚷镐、设备智能化鸿,生产线自动化诺兽、物流信息化骆冀铰、网络可视化溃、操作简单化罐、安全绿色化灰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗅跨。这个第二个工厂是非乘膳倜睿好歼嚷戌、非常成功的一个例子歇棚,但是这些都实现了乱。   第六是坚持品质保障交,打造高端品牌桅篓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茅炬,高的效率提供优质有效的供给琴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抛楷,连续三年获得中国质量筒、中国品牌第一居,超过很多在中国的合作企业送,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八枷顾,所有企业里面包括外国品牌弘规划,与广汽丰田并列第八百,比2014年上升6位壳哥恰。   第七教猫,坚持客户至上涸幸陆,提供优质服务盎,不管是在任何情况下毋,用户是我们服务的对象驴,也是我们的衣食父母偷备,尤其是作为汽车这个特殊产品扔归鹃,我们对安全孝赣寂、对生命的一种关怀蔑,作为生产制造环节的改革伤欢,是汽车产业供给侧改革的重要方向领腿,但服务环节的创新与改革同样必不可少始,这还是目前我们相对比较一下妒巫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名统蕉川,也是一个什么机构卑,我记不不太清楚壕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舱酣。所以在产业互联网的时代坑腺,每一个企业不再只是产品生产者免、服务提供商偿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奥痪,服务以各种形式融入到了制造业眯略、研发设计为殴填、生产制造检、经营管理颁、销售等环节炯醋寒。有价值创造的可能限裂,就有服务形态的出现帕朽陕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菩颁,两者相互融合能恕侈、相互依存诉琅场,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展糖供。   广汽在这个方面也展开一些工作袜陇伍,我们的整车平台将联合金融甸、保险到碘帽、物流沤券失、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戒,车生活平台会涉及多个业务平台李,除了常规业务平台还包括了配件商城辅揪寄、用品商城吾、社区服务连锁阶,用户使用汽车的整体生命周期蘑,产品的购买只是开始浇胁奠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咀币,这才是我们下一步发展的重点素挺醛。作为汽车服务提供商奈返,我们更应当关注的是用户的体验午,以及给客户带来的价值增值感受金仑,汽车服务O2O的打造疼,也是为了满足汽车全生命周期的需要藕膳戈,以及品牌和价值进一步提升的需要活矛羚。   第八归未,就是通过这些改革搅烽,整个广汽集团范围内的成果摄午少,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祷,同比增长28.8%涉佬日、29.7%摧尺识,比行业高出20个百分点挤常。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平箱,同比创下历史新高蒜茄悼。当然传褀在这个里面那是贡献更大伦郴肃,1—7月份销量已经突破19万老,超过去年全年插阔冬,加上8月份最近的数据妊庭,今年全年的任务22万已经完成了差贰胺,同比大幅增长143%钳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强焕,位居第303名谎邦胃,比去年排名上升了59位肖钎,整体实力大幅提升撵。   第九拇,就是广汽集团的发展十三五战略勤。简单地就是一个内部协同创新熔耪,外部开放合作绩荚,这是总的原则郴拉,全面实施结构性改革阿觅,实施一五一三的战略穗酚抚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烁垢辰,这是一个保守的数据呸监,因为传褀搞不好就过100万险驶,前几年说传褀100万剖炼脚,别人说吴总胺奁亍,你是不是在吹牛贫,现在领导嫌我100万都少了泻,拼命把产能都整合过来了社忻,成为先进的汽车集团城列词,做强做实研发整车零部件凶侨亢、商贸服务和金融服务五大板块迁愁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌某捎嗽,实现自主品牌事业的跨越式发展筐臼,全面实现一个“三”容呕,就是电动化绅头、国际化帮抱围、网联化三个方面的重大破老扫殴。   各位嘉宾媳、各位朋友稍枢凤,女士们忱荣、先生们蜡峭,在需求持续升级舱离拨,资源消耗的情况下污溅跋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓控殴稠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冒、品质优先傅、创新驱动的发展路径旁兰,坚持正向开发我山,提供优质产品靖甜呵,坚持智能制造惕凹,开展管理创新画拢,保证服务水平烂,注重品牌高端化耪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坟丝辰,共同推动中国汽车迈向新的台阶佰拦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缴库绩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  今年3月诗苔,借百年庆典之际祁十矾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向踩粳陈,即“智能互联”祈铃乳、“绿色出行”和“自动驾驶”貉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撮。随着战略的提出拍相贪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开殿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碌。在这其中舱,“人才”就成为关键问题楷。为此诧掇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕黎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备超。   根据沈燕的介绍可以发现价,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胸,涵盖计算机品饲、工程学钩、自动化丰礁的、金融等多个方面舅褂歧。她坦言狠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入册嘲钦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈男苫滇。因此累,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虏傻。”这其中包括互联时代的在线招聘祁,“例如我们利用自己的招聘平台腔、Linkedin鼎泄、智联招聘等在线平台酣钩,以及大学招聘榔斜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘廓鼻鹤。”除社会招聘外耐,宝马也会通过与院腥慵懈妫合作讳帛,提前把学生引入到企业中派瓦,专门为宝马培养人才喊覆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刨,举行“宝马同济日”这样的活动瑟彻。“去年我们就以互联驾驶为主题磨隧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品级膳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习结闯素。”沈燕说道弊。另一个重要渠道艰,就是内部员工的推荐淡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兜,让每一位员工都变成职位大使鲜,在朋友圈进行转发传递茫。   “我们对人才的要求黎频炉,在能力方面最重要的是对业务的了解隋龟。这不仅包括对业务今天的了解刹现,还有对业务未来的了解捅婆。要知道未来战略方向是什么逃,需要什么样的技能噶。 ”沈燕告诉记者市,“此外司,我们对人才的要求是不仅要了解中国磊可,还要对全球化有所认知冗呸络。随着技术的发展痰晶,我们对人才的需求呈现‘复合妈,跨界’的特点莎。但是拨,这类综合性人才很难直接从市场上获得娥嘎绞,需要我们进行入职后的培训帛。 ”据了解盟,宝马(中国)每年都会根据员工表现美思,提供给员工出国培训以及交流的机会持畦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流麓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泥割避,以拓展视野杠社宋,提升能力巩危唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为退,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是效,吸引并拥有了一批充满抱负劳该、专业的本土化人才葛。而面对未来靶邢苇,本土化人才也将承担重要职责巩,“这包括为‘在中国挝录犯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鹤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞭蚂我。”沈燕表示粳嘘舶。2012年赁哦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题定,并在上海组建人工智能团队舜到,承担电动化和智能化的相关工作瓮拾。另外叫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨的特。 这个团队将研究和紧贴中国市潮滥А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卢蝎舍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸剐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僧屁检,用“数字补摄、概率耸雹、未来”为题炕灯,论述特斯拉电池的高密度两、续航里程及电池的安全性闹倍。对比国内梢泼艇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艰岔氢,并预言电动汽车和智能手机一样克迫铆,电驱动和自动驾驶注定了是未来岗股蔬,不可逆的未来貉。 以下为原文瓷:   关于密度和里程数金嫂本。 特斯拉Model S上市已经四年多了店,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌裁萌呈,至今为止一个都没有兑现节畦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)霜缎,里程最长的量产纯电动车鸵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甩蜕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呵采居,忽悠消费者忌浚千。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准榷,里程普遍降低10%以上)来体现里程骏漂,在有些国家辅助使用NEDC的标准匙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柔峭戈。   关于安全性和自燃率仓颗撑。 自从2014年初安装了底护板涣抹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辖,远远低于燃油车丸,各种撞的惨目忍睹事故赖棠挺,也都没有发生自燃驼摩。相反梆钱畔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粒痹,却成了全世界自燃率最高的机动车疮,更远远超过了燃油大巴的自燃率鼎谎温。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理眉鬼琳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颂酸,车门闭合的时候已经有点变形了)闭蔫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摊,几乎可以说狠:特斯拉重新发明了电动车纹无偿。    国内真正用心做电动车的企业耍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捆惫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扳敞立、变速箱蠕熟、油箱等飘捎联,改造成电动车的事情)咳女继。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棉,才会全力以赴来押注电动车叮操。当然嫂季,也可能是很多品牌都在蓄势待发乡芬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娩。    电动车不是什么弯道超车假杯此,而是换道竞争课恳夸。    今天的电动车邓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佩。待机时间是诺基亚的几十分之一力泼孔,软件也没有几个哗檬匠,通话质量也不好槐,汉字输入也麻烦的要死鳞栏。和智能手机一样潞,电驱动和自动驾驶注定了是未来庐痪奠,不可逆的未来帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶抖户:李芳" "   2016年8月30日稠,在北京新浪总部遂蚂,北汽新能源充电部门副总监陈保江厕汝、北京华商三优总工程师丁晓伟衡、电庄总裁兼CEO先越醋太、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枯啃妈。    作为新能源汽车销售终端环节峦授,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颧臼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄麓嵯蕖,更是充满了诸多困境绢捶,不为外界所熟知活。    那么购疥赎,作为中国最大新能源汽车市辰摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况阜,北京模式发展的瓶颈是什么个蝎贾捣?有何值得借鉴的地方揪牧?又该如何去避免失误和纠正笛?政府赊团、车企匪适、消费者在这一产业链终端中拾磨略,分别又该担任何种角色剿焊苯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晴祁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山死奋:魏总充,刚才你从用户的角度沤惋,同时您也是媒体人的角度铣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丝琉,您发现了这些问题之后底杯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辉?    魏士钦搂:其实我们一直在琢磨这件事超昂祷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说煞伺事,这两点是能够解决掉的澳。首先第一个习赊,支付肺悼。就像刚才先总说的骸,有个银联一样的东西陇,接下来有个第三方想隶劳,或者接下来大家都使用微信支付鸥,不管是充电桩也好去风臀,app也好芍荷眠,还是当时的扫码也好驳,还是微信也好衬,支付宝也好龋杯,能通过手机支付慑降额,基本上都能解决掉虽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膏饲,我们把支付给它想办法统一了通。不一定统一到一个里边去翘嗜灌,大概两三个绵搐,大家都在用漂戏壳,这就没问题丸弛存。    第二疚鲁,这就相对更难一些了讲,应该是有一些第三方平台真正站出来疤,能够收集所有的真正的准确的信息练棱和,其实当时我们自己在做app的时候乡叫喝,就是在做摸点的时候灰,我当时就矛盾高,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稗圭撑,后来琢磨来琢磨去焦晚,通过很多用户的反劳酵辍,我定义出要摸一个最准的点岁,不要最全的俊卉痹。准是什么概念旱磨?第一侧沙窘,我找得到距汐复,第二充,我到那去一定能用得上刷卫。如果我找到它了肉氦浅,也到那去了号冻蹈,但根本没法用茅,那就没有用了娜雇勾。所以如果站在媒体角度艇,我希望不见得是谁帮,也许是个媒体寿始,也许是另外一个平台胳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剑弄,但是它也不一定是最全的蛾,但是它是这些所有的里面最准的陇赫士,每一个用户都能找到桩榔淬,而且有百分之百的体验把电充上钾挪兑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苹圈,是咱们国电的站喜败任,是快充场并胖。我们编辑去那边准备充电的时候府隋逃,有六个跑快车的兄弟壁,霸占着那个点籍逞瑟,就是不让你过去陀,这个充完那个充古杉卡,还剩一个车的时候谷旁,就赶紧打电话给另外一个兄弟事,赶紧过来充电憋篓。我们不等了雷汕胁。但是他们不知道细钠,在那个点不到三公里的地方类,快到积水潭小西天那个地方卿啪俩,还有一个充电站乾,好像是三个充电桩还是两个籍,一个车都没有镰敢茎,而且车位都是空的媳俺。他们不知道那里蛋。而且那个点掣,我们当时找的时候用了三个app剑既,只有一个app上标出那个点瑟,另外两个app是没标那个点芭具介。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挞痢轻,所以准确性其实很重要饶漓枚。所以如果能解决这两点精,我觉得咱们的空置外遍默、闲置的问题一定能解决骂扭拣,肯定没问题的雷配。这是我的观点悍歧娃。    黄山憨块:关于公共充电这个领域县廷,我不知道魏总在充电过程中嗡跑娠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驾?    魏士钦列:出现过喂,很多刮鞭吓。    黄山贡惦驹:这个问题其实很有意思的问题建及巳,充电桩的标准是国家有统一的标准捌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拧皮。    魏士钦拆啪娇:是这样绣哪,最典型的例子就是腾势蒋辨,腾势在很多国电充不了具,但是在小E充电或者普天是能充上娘吼。    黄山激距:我们可以把时间放长一点来看墟,在2004那疏酪、2005电动汽车兴起的时候穷谓娇,很多人都不知道电动车是什么勘,充电桩是什么灸。随着这几年的发展痴陶,物业慢慢都配合了猴并晾,所以从成熟度也好顽翁厩、物业配合度也好池陶面,应该是越来越高的咸。国家层面出台烽,新建小区予以配合棠巫褐,包括老旧小区的改造女啊圃,都会多方面来共同解决这个问题兢檬。其实关于今天的这个话题杆慷,我不知道台下还有什么问题要提问的酵瓮。没有的话链,我们可以做一个最后的总结假。    我接着丁总说的北京模式的问题稀,我们今天说的是关于北京模式镭,丁总说了一个北京是纯电的市辰羌臁,跟其他地方都不一样骗陪宿,上海是极端的歼,上海是混动市乘中廖汀,北京是纯电市场偷那队。我理解还有另外一个模式舞券泌,就是北京的充电运营商是最多的诫,发展是最快的拐捷玩,一开始是国家电网力、普天在推防,后来群雄逐鹿傅掂燃,特来电无未、星星等等各种运营商都进来了情,包括先总这样的都进来了逛继。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宝匆窍。    魏士钦搽钒屁:现在已经不止了潍半。我们有一个数据薯乳,说是47个运营商附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕伦伶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构将那侣,我讲点个人思考和认识犊。    先谈思考无。第一茅,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹿括檀,大家可能更多关注产品的结构性改革膝,其实我认为仟荒,源头是制度的供给和政策的供给谦浅庭,再是要素的供给旅蹄群,三是产品的供给然拔黑。    再把这个逻辑关系缕一缕存集报,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给祭,而制度娘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给躺断。所以现行体制下褐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革含?这是我思考的第一个问题夯讼。    第二个问题伴沽,是我做企业这么多年的实践和感悟坪盟诉,企业到最后比拼什么诫?其实就是资源的配置效率偿饥。汽车行业也如此吓填。你拥有多少资源固然重要惦恼姆,比如研发队伍独,既有一两万人的轿,也有六七千人的佩欠,还有两三千人的笔描洁,资源差异很大懈狙讽,但实践证明人多不一定成果就多翠噬,关键是资源的配置效率横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伙赐领,取决于一个企业的决策效率和执行效率溺桥疵。而企业的决策效率和执行效率渐码玲,又取决于它的机制和治理结构袖。    反过来浩超冲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化心。也就是说祈,产权结构会影响到治理结构和机制黎赫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响居醒,进而影响企业的资源配置效率率萎。    从逻辑关系上讲佩脱鞋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扭竿。    第三个问题鄙,产权结构是前提豁韭妹,是源头性问题户挺混,多年实践半,有以下一些体会阿臀。    关于股权插。股东应该优质化埃酥阔,股比应该合理化稼。近期也好茄,远期也好港,你不能把那些对企业治理德算、技术沤玲、管理秽,以及市场拓展没有任何贡献缮,反过来可能还会添麻烦者含疤,当股东房。这样的股东不能要疥。    股比结构这块噬吉,不同行业钩入,不同企业达统欠,它的结构模式必须符合市场规则驹悄铃。若是竞争性行业拦,不管是央企垮僳厂,还是地方国有控股企业诉蹬,做第一大股东绝对控股帘,很难实现建立混合所有制的初衷贩酗亩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苹惩酸,竞争性行业混合所有制要深混冉,不能简单地浅混取处。什么概念匹艾哺?国有可以是第一大股东呕牡夕,但不宜绝对控股病,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瘟垮诧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缕锌钠、国内竞争国际化这么一个概念耸梧俱。既然是全球化港,如果你这个竞争主体叼吠,你的治理结构竣房敢,你的产权结构邢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脓噬,你如何参与竞争呈粱?道理非常浅显明白幕粕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雷焕。    江汽集团公司制定十一五规划前肠唐等,我们就有一个想法藏地,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化精。围绕这个思路墟灿圈,于是就有一个叫三步走的战略规划马。    第一步老轮,把国有企业员工身份置换掉郡泪库,从根本上说波红窍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处婪钾,对职工也有好处盆息怖,是多方共赢的一件事情劫沃。我们知道肉协,国有企业这条船不管怎样诬锌畅,开得好抵逝,开得不好烘攻,哪怕再破再旧绩,只要不沉下去享察,国企员工都会抓住船板草恍抢,不愿意下船册叫胆。    如何把员工这些观念转变过来瓢颠?只有让他们从企业人转变为社会人啃。因此垒,第一步是2006年髓,江汽集团公司所有员工进行身份置换篙核句。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸿烹,作为每个子公司的投资主体侠,共同组成投资公司阂店膛。    这样捣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞳甲戳。    第二步壳泌,我退休后哭静捂,引进中国建设投资集团有限公司缸妻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倪。初步实现产权多元化季岔。    第三步宦滤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产现季,包括安凯客车的控股股权间赤朔,整体运作上市平篮。去年1月获得证监会批准供兑,上市公司已挂牌敬。    通过这三步走——置换身份董,初步股权多元化污挽既,整体上市陕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裳芬闻,对留人起到了较好作用峦。在工业化伍、信息化硼、网络化尤其是移动互联网时代洽息本,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诡乌篮,股东或雇主和雇员之间的搏弈壤,更多体现在决策权和分红权领域摔。    为什么IT产业胶,特别是互联网企业发展如此迅速焚涸耍?正因为它有这样的产权结构铣,这样的体制机制煤碌。做得好的互联网企业完,股权都比较分散聘狄池,管理骨干和技术骨干都有一定股份伙亢,可能这是大趋势虑。    互联网行业资源的竞争和协同乔,最终体现在人力资本价值上涪眠柏,他们要参与公司的决策和分红淑偿。这个问题如果不突破晶扫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滴疾土。   存量是稳定剂籍夏,增量是兴奋剂    那么霉滦,内部机制如何变革玖斤舱?    1990年我接任江淮汽车厂长碉,当时非常困难惊鲁,留不住人习祟。有些人选择离开巍佬虽,人往高处走斡,完全可以理解操下惶。留下来守摊子的这些人不容易牌四筹,到我2012年3月退休日腥,这22年时间里盘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段艰联般。    第一阶段是2000年以前码粱钩。可用两句话概括领掇,第一句叫做存量相对稳定烧食玩,增量拉开差距舜菊豌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棚识,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来急降,可能就有问题枯拼。因效益提高而增加工资庙阮,贡献大的就多增敛,贡献少的就少增村。即便没有贡献贤饰喜,原有的存量工资也不会减少辑,即存量是稳定剂筐,增量是兴奋剂路。    第二句是有计划按比例增长工资太赫隙。也就是说袄坑霓,企业效益再好冉,效益翻番工资绝不能翻番深受。效益不是很好捌,工资也要涨豪。为什么葱外何?因为国家年改革开放30多年馆纲,经济20多年高速发展币贩耽,物价一直在上涨隆鸽伍,生活成本在提高狡隧许,降工资就是降生活水平湾河肝。所以我们有计划按比例增长工资垫警,以建立工资蓄水池彼,以丰补欠葡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利能妇。    第二阶段是2000年后栏让,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钱擦。    第一部分是匙协,区域领先的现金收入苫感。和北上广深不好比访岭夕,但在安徽及其他城市的同行业者中薯检车,我们的薪资收入是高的甭娇,员工及其消费能力比其他企业稍高扦炉沃。但现金不可过度发放涛辰,这是心理学菇。人就这样司敌糖,口袋里现钞多了后拜嘲, 像一线工人工,包括技师在内昆氰戊,他腰包丰实了沛踢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戒。    第二部分是大福利领攻固。我在任期间粮闷,江汽集团公司解决万余套集资建房皋杰,还有大学生公寓两床混、廉租房等;自营的物业管理做得非承饰始保好胁,很便宜履敦,还有免费午餐盾池,包括洗衣房等傲涕吓。有大福利胶弦,有小福利腐,五险一金都取上限提际画。    第三部分有限的股权激励女漠。    区域性领先的现金收入弗湍、大福利贸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式句,这使江淮汽车员工享受收入不低菊、生活成本不高的待遇疽爸绰。也使人才无序流动降到最低氛合。我在任22年恕靖,江淮的人才狈列,不管是管理人才还是技术人才醒,几乎没有怎么流失从闻法。    外人都觉得很奇怪评持清。当时有个汽车企业派人力资源副部长慷翰,在江淮附近找了家酒店邓淮,一住就是一个月绍停,每天晚上打电话找人断,但没有人为之所动逞低痛。    究其原因付猎碴,当然也不仅仅是待遇和福利齐,重要的是文化留人郴疯,怎么能留住人心诡,这是其一挪。    其二馈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设品爸怀,使员工的成长速度可能更快凹染。    其三鲸码, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氓囤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仓赏险,但我们有三条路径潭寺。    一是管理人员成长路径膊靡:管理员宦、助理管理师健、管理师宝、二级副经理鸵适昂、二级经理突担粹、一级经理狡冲盒。    二是技术人员成长路径帕:技术员窜、助理技术师酣、技术师;设计师氨、主任设计师迹、设计总监马、技术中心副主任刚、主任等糯膳善。    三是技术工人路径莱烘:高级技工称八韭、助理技师底毯缅、技师才埂、高级技师催棘。高级技师的薪酬蹲,甚至比二级副经理拿得还多烤骇撂。    这三条员工成长路径慧伶,每个岗位都有岗位说明书十。你要申报这个岗位刻姐行,必须经历什么培训衰,需要什么绩效炭拿,才有资格申报芍。上什么岗位有明确的薪资标准使苫,“升官同时发财”泻江,用人用工尽可能做到公开公正透明拧哎。员工们也看得很清楚闯姓,只要好好干韭炬,就能够成长攘睦。    总之猎半淋,在中央政府大政方针指引下琼,切实问警谁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法焙裤宏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赶堤。    尤其是产权结构改革挛谅答,不要消极等待主管部门来安排藩,等是等不到的獭皖。也不要对现有体制纽、机制太多无意义的抱怨头损荚,只要动机纯正显乐,对国家对企业对员工有利奈裂,就值得一试焕,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呐场,但一定是基于稳定性检捞驰、权变性鼓、柔韧性基础上的变革疮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脖墙。同时切记不管做什么事情芜荡扫,一定要取得合法合规的文件依据痕嘉。    在沟通管理和内部运作方面捎宏,如何适应政策环境史,是对企业负责人的管理智慧的考验覆鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鳖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墓。   当下阂,在互联网经济蓬勃发展盆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下合,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剑、汉腾赁、乐视陶、蔚来纪柑规、Nevs峡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈共蹄。但这些新思维垢、新模式遇到来自行业溺、公众和政府有关部门的不理解和质疑畅屁。为此寰球汽车邀请行业专家量、新势力企业领导萝侈侣、主流媒体高层甲溪熔,就大家共同关心的行业趋势莎寡、创新模式敲、市场预判等话题展开热烈讨论桓。   程远狮沏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁低、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卵客蔚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛雾互肚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域埂痞,也是一个全新的问题痢,所以我觉得应该是个很有意思的事必。今天让我首先来作一个发言星,我觉得是抛砖引玉疼悸,我想把石头抛出来腺,引出大家精彩的观点掳合。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肃究躺,他们该不该进入汽车行业掀孔。大家知道谦,这几个企业全是新人徊啊,以前都没有做过枢趣,在社会上是有一个反响杯贪愤,有一种争议潞剧外,说现在已经非常挤了肌盆,我们已经达到了2500万辆的规模翅劳堑,100万辆的企业已经有六七个了幸,还缺你们械磋烫?你们现在还有机会杜?我想说这是一个很重大的问题耐不设,我想这个问题为什么说是战略问题谐,中国汽车业一开始就有这个问题椭培。   我的印象中厕揪徘,我觉得中国汽车业有很多政策盗,也有很多重大的事情差冗饯,但是我现在回忆起来寐首,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藤巍跺,一个就是开放引进坝逼破,也就是合资乏,也就是所谓的市场换技术嗅俱沸。另一个哎堑笔,我们做了一件很大的事情皇,叫反对散乱差呵。这么几十年来盲,在我们的汽车管理部门伙,我们就不说谁了娘,大家都很熟佃卫,都是朋友茹,现在都七八十岁的人疲撮私。我进入这个行业30多岁空维,已经过去30年了绵固股,这些人现在已经退了襄持刚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幻岁,一个是合资引进凄,一个是反对散乱差鞘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捶屠,即刚才说的市场换技术李胁茎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焦黔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撩,只许有资质的企业做汗垒擅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灿,就叫中国汽车工业总公司胚。后来闷,提出了南北划界畏,想要一汽在长江以北小,二汽在长江以南理,形成一个竞争局面妹挺。这个想法没有实现蔑胚叉,当然再早我们搞过六大公司吻具,但是总体来讲煌炼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争莎。   我在八九十年代写过一篇报道麻棋维,我就说中国汽车为何怕竞争输残聊?其实现在想簧伺瘁,我们争论来争论去就是一条筒,国有竞争繁发,我们认为企业太多了封,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓟伍。   那时候从国家宏观的角度脑茅,陈云同志提出了一个经济学观点饲,叫做鸟儿在笼子里飞耗惶,年轻同志可能没有听过始起堂。虽然给你放飞去,但是你不能乱飞衬,得在笼子里飞半。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锻娥,所以我们提出“三大三小”描,规定的企业能造车叼,其他人都不能造车喊,认为进来的就是捣乱脸聚士。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章督琳虽,后来被总编辑改为无心插柳毯鸽吓。我们一心一意想扶持的企业搞上去呕坦,但是我们不想扶持的企业又在出现努,所以就出现了这种焦灼的竞争局面耪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意差忍肌,为什么呢墓既卵?当然是我们的基础比较差缎鹃,一无资金嚼,二无技术陈恐,三无人才际咳禽,白手起家躬。这时候我们引进外资掸人,有了资金古、有了技术荡官、有了人才垒坡,奠定了我们汽车的发展基础叛碱。但是只走这条路等于缺一条腿甩魄会,只有引进外资廓镁傲,没有自己的发展纤票铜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吹,反对本土企业蛔旁,所谓自主企业菱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皋尘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的罢,奇瑞百、吉利妈舅岗、长城为、比亚迪摔鳖吮,没有一家是合法造车的企业想,方式大家都知道却匆的,买一个不生产但还有资质的企业受,就是所谓户口本闷,然后就开始造车徽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好溶,该死的企业死不了罚毕恳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韶氛,这是一个很奇怪的现象泥,在其他任何国家都没有这个事情娥姑绍,只有在我们国家碳瞪叼,这变成了一种无形资产蓟度。   所以疾,后来工信部成立前夕顾,在发改委发布了一个通报轮锚方,宣布哪些企业要死拖料骚,其实是一个作秀刃庞。因为这些企业本身已经不存在了侵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来禽,就不会有这种奇异的怪现象秽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判笺睹湿,我们把汽车产业的市场化芥捻差、自由竞争的方式忽略了罢耙显,我们把它当做航天航空管理撮饥尘。所谓集中力量办大事告,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蜡蠕,像航天航空只发射一颗卫星贬,只造几架航天飞机匣,但是汽车绝对不能这样繁牵,如果我们中国只有一个汽车企业艇,我们今天无法想象能够达到2500万辆棉吴,我们可能还在200万辆以下徘徊筒踢。   我们想想我们当时的规模恰剃,讲起话来锈洪,我们一点底气都没有司,全中国所有汽车企业的力量鸿杏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锤丹滑,所以我们那时候是没有底气的赡尘干。那时候蔡总经常讲隋缝朔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绒,我们国内的某家工厂潮上饱,搞了多少年筷猫?投资130亿干了那么多年没有干上去堡盆,现在回头干干汹霜,别的合资企业在武汉干140万辆车贯陷,听都没听说过他就干成了葛萌。   当时我们确实是一穷二白聪牟交,那种情况下我们引进外资鄙,但是不让国内自己的汽车做澜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妥,变成了外资企业骗低、跨国公司一股独大脐胯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堤挠。   中国其实为什么发展到现在这个状况拜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饥郎缕,在座的年轻人没有听说过擦旗雾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓜菩朽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作访。为什么有审批制兰仕播?审批制就是为了反对散乱差肖马蔬,所以你不能随便上企业猾肝。   我们把进入产业的大门关得很信恪,一方面对产业造成了很大损失搔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会和。大家知道淮眷咐,那时候汽车卖多少钱董荒?桑塔纳要卖了20几万闷,当时说两万块钱蓝篓枯,八字还没有一撇宽轨勒,订购两万多辆揽,在桑塔纳卖20万的时候匹顶藩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诬。那时候的技术标准欣玫隆、排放标准都很低薯,我们会很快发展起来蓄,但是我们失掉了这个机会贿尚吞。这是产业上的一大失误疮擅,就是反对散乱差江,阻碍了中国自主品牌的发展瓤谱。   我觉得中国汽车进入2002年吹,入世以后就发生了很大的变化窜,这个变化就是放宽了毫,应该感谢国家经贸委前司长叫贺,后来发改委的副主任欧新黔露瑟,他在这件事上力排阻力蹄吵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贾拢蝗,有二三十个企业进来间。在这时候颠,包括奇瑞然幻、吉利橡、长城骂蹬覆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锌鸿拟,所以这是我们企业发展一个好的契机剐屑,这个契机来自于好的竞争苍德。   现在大家没有再说反对散乱差涂,但是这个毒瘤并没有肃清社,现在要有一个新的品牌出来愁恨,我们第一个想法就是它该不该出来吼冯,又来添乱骸祈。所以在这种情况下德儡饯,汉腾出来以后锋,我当时也没有太明确的认识廉纺唉,在网上一片谴责声的时候荚旱,我就意识到了这个问题惮翘刺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戈腾,大的打败小的巴疯孰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼默渐,快鱼吃慢鱼盆奥。汉腾给我一个启发缅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糜番,今后还会存在柑隋。   现在一汽嫩镁、二汽非常困难香瓶翱,包袱非常沉重宦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镁泰,但是最近连一辆好的车都出不来伙。现在真正有活力的企业是谁呢倍辑?是长城天去、比亚迪临、奇瑞些、吉利接淖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卡琴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洪搅献,让大家不要惧怕竞争炔美膜,竞争只有好处戳财坏。我们老是说过度竞争蝗唬,实际上没有过度竞争辽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糠踌朔,经济规律本身有一个调节作用掇,一旦过度竞争它会自动退出狼。   我们的出租车管理很失败且奶兔,就是我们怕过度竞争魄糠,我们把北京市的出租车限制在7万辆醚坑莱,因此打车难离、打车贵眠募澎,群众怨声载道弟。凡是放开竞争限椒嚏,像家电产业大家都知道诺倦,为什么发展得比较良性呢古砰?就是因为放开竞争饺太,是不是先来后到呢讳?我们现在想想80年代骡俩全,61家电视机厂朔锻,现在上哪去找考?大家熟悉的品牌挝崎,北京牌须、昆仑牌系仓挎,我前天在飞机上看到长虹稗凡俯,长虹居然还在庭,出乎我的意料川。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存己,现在新出的电视机厂扮萄封,TCL过去有吗刀?就是长江后浪推前浪镜,我们永远不应该对后进者说不婆,我们一定要这个变成一个共识棚绊瓮,任何时候都可以有人进来解当。就像他们说的秒断彪,任何一个行业都会机会骚顷复。今天在座的各位都是新进来的凸,我觉得你们的机会大大的有擎幌骄。   我的砖头就先抛这些驳唯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编店:沈达炜 版权作品垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤渭司,严禁转载船,违者将被追究法律责任街磺霖。 获取授权" "  徐和谊说尼嵌捅,当我急的时候够皑,老唐一乐美然,哥儿俩(的配合)还行聚伪。双方都是坦诚的心态公兰宿,就没什么谈不成的事情箩。    唐仕凯则认为财杰安,戴姆勒在中国与北汽的良好合作籍戮泡,基于双方的相互尊重娠刨堤。合作中颂,尽管文化不同臼酒、目标不同攘,都能坦诚地交流弗霜,达成一致逢屋,满足消费者需求诉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弥存、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚详陵效,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肯承对,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堵蔷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洛,接受了中国经济网等几家媒体的采访灌膏。在奔驰E级轿车之外零,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作如福僧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娟,徐和谊说陛,关键在于双方的真诚与坦诚琼期桶,这与我们的性格有关胃焦。我的性格是直率湿晤,而唐仕凯先生则是含蓄污鞭怂、温和保,哥儿俩(的配合)还行庆纶笆。双方都是坦诚的心态密,就没什么谈不成的事情北。    徐和谊谈到怖瓶,合作中甩抱持,彼此考虑对方的文化刷为牵、体制氯,对对方的决策机构都很了解募歪,也想知道对方的想法矩浦腑,并多从他那套(系统)思考芥:靠不靠谱栓,可不可能臼。不能瞎白话艰碎忱,不能伤和气吼,所以就越合作越顺利笺。    徐和谊认为苏维,随着后续工厂和产品的导入吃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期事剁来。    他还打趣说其项窘,唐仕凯先生文雅捎皇,当我急的时候虐,老唐一乐灯捻,我们的搭配非炒蛋啵合适慷戏衔。    唐仕凯则认为夸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陆程钾,基于双方的相互尊重母沟。他说垂堑,我们与北汽之间有更多的共识钙匣曹。过去几年的合作兰,大家互相信任毒距枷、持久培、坚实募旦灿。我们有德国人的执着冒泛薪、坚持哩幻,在双方合作中田,尽管文化不同守此、目标不同鲤,都能坦诚地交流箔扑,达成一致坑,满足消费者需求仟窍,也能让优秀人才有合适的岗位编旧沃。可以说暮惟,北汽与戴姆勒建立了最好的耻、双方互信的关系股蕊纯。    另外哀毁,唐仕凯指出魄,中国业务的发展卢闻乒,离不开经销商伙伴的精诚合作钨,他们积极履行对消费者的承诺孤、关爱腔纠,也与我们建立起非常良好的厂商关系菜。    他强调扦详弛,我们与北汽的合作损石孟,增进了双方的关系拐戌。 全新长轴距E级车上市现乘椤,领导合影(右二为徐和谊八,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霸橡灌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲜,目前吗氖,我们的合作是最好的翱槽危。认真总结以往的经验馆煞龚、教训诽渭,特别是过去的错误蜂静,接受媒体的帮助辰酣、批评弯仕,因为大家对我们有更好的期许兜鹊文。目前灰匙鲁,我们仍没有达到自己的目标叛顺拔,在中国市场还是第三名汾迪。但是酚巷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闲木库。因此肠,我们还需要精诚合作霞溜,力争打造一流的企业;精益求精疆,建立一支一流的团队朽碑团。毕竟疆剂岸,我们的公司和事业都很年轻秃睬烂,在发展当中最重要的还是关乎人淬。因此堪,我们不能只顾眼前蠢曙怠,应当放眼未来翟嫂充,希望取得更好的位置履胖啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落峰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氮锑塘:    各位领导酱完反、各位汽车界同仁欧史幢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晾掠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涂奉。今年论坛的主题聚焦安全蒜绢,我觉得非常有必要龄扯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题康,已引起全行业和全社会的关注技湃剧。    今年以来懊,在国家和地方补贴政策的助推下跺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腊炬,1-6月斑,新能源汽车实现销量17万辆钮哇,同比增长126.9%勉朝懊。其中纯电动实现销量12.6万辆萝藏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汀辫,预计到8月底败,全年6万个新能源指标就将用尽录。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陀溺狮,同比增长170%磐坦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藕衅睬。    但随着新能源汽车销量猛增才盲弹,其安全问题也逐步凸显陆钦。仅今年上半年裙,与新能源车相关起火事件就有11起藩滔,事故原因涉及到电池描等、材料径粕纤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面囱揪。不但给事故车主造成了严重的生命那、财产损失杜马澈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颈密撩,极其不利于新能源汽车的推广舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折换,新技术新模式尤其如此闺彪荤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娟、火车一度跑不过马车码椿、人工智能行业也几起几落伶椽,每次都面临着必须攻坚的难题冠,并随着问题的解决才获得新的认可边递。新能源汽车行业也是一样呈立,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瑞暑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饲办,在蓄积了一定的市场规模之后廉垒微,开始到达一个新的平台期降幌灭,开始面临这样那样的问题闺。而我们认为台,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题湍浅首。    首先伦割艰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足齐。    今天我们面临的新能源安全问题嚷,一部分是技术问题隋撼孟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剔写。但更多的是行业规范问题舜闻筏,由于新能源汽车市场发展太快开戌撤,行业法规建设相对滞后藩筋阔,安全法规不够健全具,相关标准缺失封壬,再加上消费者安全意识不足垢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等观祟副,共同导致了一些安全问题的出现谴。作为一个新兴行业退怯遣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迹信射、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蚊楼,这是新能源事故频发的原因匙罢,也是新能源发展到当前阶段癌,我们必须着手解决的问题浆椒箱。    其次腐,安全问题是消费者关注的基础痛点颠闲括,必须全力以赴加以解决炭蓬度。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凭武博,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准的巷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妮淡习。我们经常说晦广,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氯,但是没有了安全这一基此晌浮,里程的远近本身也就没有了意义牡宛。新能源推广几年来囱,市场上对安全的质疑之声始终不断退喊,说明广大消费者除了里程焦虑碱狡苏,还普遍存在着安全焦虑畅响法,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鹊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择商华,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡任嚷。着一把火就可能会毁了一个行业投皆,在网络时代这种心理传导完全可能发生几赂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理飞,必须将安全问题作为头等大事来抓暖,否则就会被消费者所抛弃典。    最后梅高版,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糜盆檀,也是发展的动力源勾畦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破董订,但唯有能够提供安全可靠生活的产品需扑,才能得以持久生存废蒋。千百年来惫捆,人们围绕着使产品更加安全可靠逼惩啤,不断做出创新融。及至今日呈帘汀,我们投入无人驾驶汽车谋驶、智能网联汽车的研究凳谎型,很大一部分原因梢四悼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卷驶。新能源汽车作为面向未来的产品祷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伴两律。    由此可见仙付虱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钉翠翟,粗看起来林林总总槐实哀,不一而足;但是究其本质舰酷趟,核心还在安全涂巩。破除了安全问题窃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笔海兼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磁凶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓮舍,而围绕安全问题不断攻坚克难雌芹,新能源产品和发展模式将不断创新皇克,不断创造社会价值兔速冯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稳苯呛,我们从一开始垄挫替,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兔琳提,从战略高度提升安全性钵乒,居安思危糖,未雨绸缪跋洗,从研发危桥、生产到售后服务秒甫顾,都布下层层防线梨痘,确保产品万无一失吓。    一是在产品开发上加强安全功能设计配星,从源头上提升安全性伙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锨烯痪。从产品的开发设计阶段苗雌田,我们就从整车控制涧关坷、动力电池铰醇珐、高压安全等方面以高标准进行设计蒋努禽。在整车安全方面锹构完,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驾簿想,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酸。在动力系统方面掳刨,我们从材料肃誊、电芯蓟氓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熬送收,降低电池短路和起火的风险捍。在高压系统安全方面渺浮,我们从防水可、防火廖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碍,高标准强化安全功能屉。除此之外髓,我们还充分利用智能网联技术敌猴,对新能源车运行进行实时后台数据监控驳红脸,建立事故应急响应保证机制当瓮仁,为新能源安全使用保驾护航鞠巾譬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证必曹,以高质量产品确保安全檬羔很。在新能源汽车快速发展的同时厂,北汽集团不忘发展新能源的初心磺到,严把质量安全关牡。北汽新能源生产的每一款产品嫌舵哄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奇赊角,还要对电池擦戚贪、电控系统进行严苛的测试与验证鄙蔼册。目前狮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驳略柿,其中电芯安全可靠性测试标准42项复狮蒜,电池系统安全可靠性测试标准50项趟,BMS策略安全可靠性测试标准33项惶,这些测试包括长时火烧测试醚湃帅、电池剖切测试睹显股、极限跌落测试和电池浸水测试等枫壁。同时从俊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堂。上半年抖访薪,北汽新能源接到订单2.6万单疤辨才,但在资源不足的情况下闷寥筷,我们严抓质量关耙倒,绝不为销量而粗制滥造描尺谎,最终完成15052辆的销售任务绵慨匡,订单满足率仅58%苹,但却实现了上0事故率的优良成绩辖寒。    三是加强售后服务与培训碑票舍,让新能源车用户买得放心忍咖阜,用得安心革佰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毙啼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统顾焙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系畔桐冲,包含车辆保养检、车辆维修捶恳、紧急救援惮骚得、充电设备醛席、增值服务纹、客户关怀等多项内容厦攀匆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贬寇罕、维修看仇,并对服务完成情况进行跟踪监控犬晨怜,形成服务闭环膊端鸽,确绷缥沤蹋客户满意撩悼。同时渡厘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训薯,对车主进行说明和操作演示冗肌垮,并规范安全培训流程洗弓团,提升新能源车主的安全意识挂。在此基础上瓣深,我们还创新营销服务模式膘咆氰,今年8月12日教拾粉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淘,不仅具有推广新能源车的效果常,同时可以让车主及时更换记辰匪、检修旧车上的老化电池没暑坚,通过我们的新模式给市场提供更多安全剑扯、环保仇别、高质量的车型艘兑狄,给消费者更安心的消费体验娜。    各位领导蠕魂瓜、各位同仁揭轿想:新能源汽车作为一个新兴产业耗井,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抵砷读,出现一些安全问题篓婚陪,这在快速推进过程中也是难免的凌,是我们必然要面对的问题希汀文。因此新能源安全问题鹃,绝非某一家企业能够单独解决蔡,它需要我们整个行业的协同并进睡泌。    有鉴于此秒枚蚀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澈,不能因噎废食钒漓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心攘蕾蔬,牢记我们新能源事业的战略使命惧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剖茅捶,以持之以恒的韧性搬十旗,推动政府寞骇、科研机构翁、行业协会仁禾、企业乃至全社会开放合作拆,不断建立安全标准裸独、不断规范行业行为疵方、不断推动技术进步陶箩理、不断优化消费者使用习惯稳纠撇,不断实现新能源汽车行业成长成熟朵、发展壮大梆洼肆,实现整个行业的可持续发展翱攻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课事:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长懒,各位领导型、各位专家界谭欢,业界的朋友们抢:    大家好!今天首壬,众多长期关心讹、支持中国电动汽车产业发展的领导盗、专家和朋友们齐聚郑州闲,共商大计舱彩。作为本次论坛的协办方卉祭,请允许我代表宇通公司暗涎,向到会的领导池驶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里般捅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酥拧。    近年来跺萎惩,国家出台多项重大政策唬覆,从顶层设计外、推广应用涝姜、税费减免毋家矛、购置补贴壤古、生产准入律谷、基础设施等多个方面貌殴欠,保障新能源汽车产业健康快速发展看。客车作为电动汽车发展战略的切入点冬狮,是电动汽车普及推广的重点领域丰蛇。至2015年底慈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆是乳,占同期所有客车推广量的13%标漆,为城市节能减排驹朗肠、绿色交通出行做出了重要贡献戎煌娟。    财政部火、工信部喜尚憾、科技部杭鞍、交通部考、发改委等部委隘,通过科技计划纽鹊邵、产业技术创新工程等重点项目进行支持腔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲤:节油率巷、续驶里程等性能不断提升盯底,动力电池能量密度衡、驱动电机效率等关键技术迅速进步辅据。    具体来说晚虐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化构人烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成动褪怀、节能与控制技术方面已实现了自主研发碴奢臀,大部分电动客车均采用国内自主控制器别,整车性价比高嚏,满足市场需求竣,节能效果得到消费者认可饶同。    二是动力电池性价比显著提升偷双侠。动力电池届悍、关键材料国产化进程加速坚澈蹋,安全性和工艺技术持续改进少晃必。与2010年相比反规,动力电池能量密度提高将近一倍金廖涸,成本大幅度降低捷颊。    三是驱动电机技术水平进步明显鹅羌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求南亥釜,在功率密度瀑橙、系统集成度和材料利用率方面显著提升耗蹿八。    同时屏缆,我们也应认识到侯爆,国内电动客车研发试验能力有待提升挥晶饶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距努扑诫:整车可靠性南、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整相,寿命蕉、低温环境适应性级华茂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向导际技。    马凯副总理强调江壬疤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障古竿。电动汽车由于安装了电池谭辜骸、电机牟短、高压线束等高压部件体箱,给整车安全性带来了新的问题鸽嫉惟,而电动客车安装电池容量大娠开、整车承载人数多臂孪哼,给整车安全设计提出了更高的要求块。    因此绩提,电动客车必须从防水睬赋搪、防火竞判、防触电傲棚、乘客逃生鞠桃、事故处理等方面综合考虑盲,从研发制造恭韶汝、运输存储丛谷料、维修保养喜贾、报废回收等全生命周期各个阶段着手冀,在电池安全湍布茹、控制安全弄咖汀、高压安全刀份操、电磁兼容等方面进行技术攻关碉呐快,全面提升安全技术水平凉。并对车辆光、零部件运行实时监控归抵椭,起到预警作用骋伟兽,保障大规模安全运营娩辆。    宇通自1999年开始研发电动客车灭,持续加大研发投入无,得到了国家部委淬渡、河南省政府和各位朋友的大力支持沽抡邵。未来腊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入娜湃认,围绕电动客车轻量化共拆孟、智能化水、网联化以及智能制造等发展方向柑棘肯,立足自主创新授完两,掌握关键技术鲍酗颂,提升安全水平式沫灭,促进电动汽车产业健康快速发展隶。    但同时匈,为了推动我国汽车产业的转型升级挽磊忌,实现2020年500万辆的目标擎肛,我们依然任重道远秽脆男。行业的健康发展捌,离不开国家政策和社会各界的支持膘,我们建议扭:    继续支持产品品质提升和新技术研发虚兴惩。在纯电动态鸽癌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叫荆迟,研究开展创新工程二期项目等赡,助力国家下一阶段产业化目标的实现邪滩。针对燃料电池客车桐,我国和国外先进水平相比还有较大差距切想淮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掣,尽快解决关键技术问题腿到,推动产业化发展搂堤成。    电动汽车正处在新产品推出的初期多颓馆,技术飞速发展奉贿,面临很多未知领域的挑战狮何蹋,这些不确定也带来巨大的创新机会乔,是企业龋趟担、行业和国家的历史机遇当凹攫,也是赋予我们的使命和责任胃溅寇,    我们将坚持创新无,努力实现产业转型升级和健康持续发展际。    最后玲蚂太,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶颈奸:李芳" "陈清泰潞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骸巷桔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桐囊敬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冻频,回应社会的关切蛙壤,引领行业的健康发展哆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台授徐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题短,广泛交流斧、献计献策途酒箍。    首先是创新引领问题唐。    去年枢叹,国家多种政策的叠加效应充分体现说绥,电动汽车呈现了爆发式的增长赁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熟棚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蚊,并得到大多数试点城市的积极响应匹膝搞。更加可喜的是幌巧剃,电动技术逐渐被消费者所接受澎蟹,潜在消费人群在增长咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毯及,总体上手微教,这还是一个政策驱动的市乘健,它的不可持续性已经开始显现岗捻晌。从今年起饰颧,国家补贴政策开始退坡触挟。种种情况表明成试,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寂拴烩,相应地穗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沪。购车补贴的退坡仑算,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泻绞匡。也就是在购车场砷、补贴逐步递减的同时逻讽槽,政府应在研发环节加大支持力度策,集中资源支持在动力电池滦、核心零部件蓖、电控技术首、轻量化庞、智能化等方面突破技术瓶颈铜愧。    另外菱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钉瓶拷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僵。相应地裂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唾,大手笔投资于电动汽车限竭。    这一切表明合,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快补垃台。    由此看来隋欧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刷。    第一伪抵哨,政府补贴政策进入退坡通道堑磷蔽,电动汽车性价比提高的进程娩,能不能跟上政策退坡的进程怀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路熔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键限。    第二希,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力何嚼断,中国肯定是他们的一个主要市场目标揭。能否改写我国燃油车发展的历史嫁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蛇叹,并建立起较强的国际竞争力尚妊,这是政府和企业必须认真考虑的问题雌倒份。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术清碳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力供。    因此齐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怒喉,那是在强政策激励下的增长穆遍沸,是不可持续的讣。有些企业一门心思地追逐增长单,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张担,却放松或忽略了创新和研发净。    应该承认托铺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钠啼冷,性价比还是偏低的楔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破担痘祥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凛百。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汀,理性地配置研发和产能扩建的投入堑邪。    当前奉癸,我国电动汽车正在向成长期转型粪,这是一个重要的机会窗口筹荷。从全球看亢埂,电动汽车的技术路线还有选择的余地材寿,核心技术尚待进一步突破公霜翰,关键零部件的壁垒尚未形成牛,信息系统还在发展骆烦,品牌效应还未发力公嚼富,商业模式正呈现多样化凹诲喂。可以说衔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间人。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俩,有较好的积累疮。我们又有全球最大的汽车市场支撑恒蹭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权干起、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钱登缺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勿,潜心打造核心竞争力唯屋谓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镜巨,另一方面可以与国际巨头同台竞争痛。    电动汽车和燃油车一样辩内妊,竞争力的核心是聚集优秀人才尉裴,拥有强大的研发能力信卷寐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袱。对于汽车产业来说笛,生产能力的扩张是相对容易的绊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坷绅。但是繁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瑟侣汤,因为那充其量只是一个泥足巨人椽铣塑。    补贴政策的退坡烫吝哄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量极,补贴导向将让位于市场导向亢,让位于创新导向伸。优胜劣汰作用将被强化沁,在大浪淘沙中互,真正能站住脚的垃贿褥,将是那些具有创新能力坎拣、掌握核心技术锤、具有品牌效应的企业彪。    关于安全保障的问题捞梅挂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孟冒,特别强调要重视电动汽车的安全问题窃。这也是全社会非常关注的一个问题控僳疏,是这次会议讨论的一个重点冬。    为开好本次论坛脆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研簧榷,并将在本次会议上发布调研的成果弥。    汽车的100多年发展史说明稗魔诽,随着人们生活水平的提高桅,出行机动化是一种必然的选择破倾。但是吝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车播,电动汽车处于起步阶段羡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外眯渐,还存在由于能源结构改变而带来的湍谜,诸如高压电路古炕、动力电池等新的安全问题疾净痕。    因此美环,在电动汽车市场快速增长的时候纹瞳,安全应该引起特别的注意幌胶,无论是整车企业温无,还是零部件企业孰屯歉,对于可能出现的安全问题丹渭收,都要诸项排查幂奇摆、及时发现烂丢、找出对策惊襄埔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棘。即便是这样绞激,进入市场后的汽车仍可能出现问题退必腥,这就需要继续跟踪帆牢寿,不断发现新问题官,不断解决问题小厢,必要时要召回已经进入市场的车辆舰。    应当承认诧,电动汽车技术的成熟度还不足哎嫩,市场考验还不充分屏捶新,消费者的信任度还很脆弱烯陌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梁。从这个意义上说缅剩商,我们必须把安全放在首位感。因为安全是一个否定性指标崇潍,世界上没有绝对的安全构,但追求安全是企业的天职堂舵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赣柯绰,要以更多的投入惭,在设计纲隋城、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平床。我们绝不容忍安全隐患逆宦饶,但也要宽容失败绕峦釜,因为这里存在着不确定性罢。    安全也是规范出来的放,要高度重视标准铰司、法规和监管的作用薄师,设计安全的标准和法规夹氖迪,有些是科学的研究和论证定下来的宛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仁。企业必须严格按标准和法规生产懈、管理和运营啼僚词,监管部门则应该严格执法昧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咖,绝不能容忍劣币驱逐良币嗡芍。    今天睦榷糖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题朗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题届碍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疏,它还缺乏充分的应用考验房,需要未雨绸缪铣踞,防患于未然骏触褪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜海:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导签颈,各位同行阿舌局,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晒皖先,每个桌上都放了一本俩,大家可以直接看籍。前面上半场我估计是大家最关注的瓤,有一些政府动向尽拳咖,他们做的干货班炔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扩锌尸,我只讲讲技术蛾愤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”橇俊捂,有三个方面凯,有些技术方面的内容是有相关性的骗肛榷,政策本来是张永伟讲的赏,我在PPT里基本删掉了宪峰,大概带一点量。    首先讲一下电动汽车安全的技术封融持。电动汽车安全技术我们分三块纬,动力电池的安全矩卜井、电动汽车整车安全磁丁、充电基础设施的安全墒耿。首先是动力电池的安全性航煤,是最基础尺莆、最核心的雌释堪,包含了电安全椒吼、热安全板仆船、结构安全等等匙。    我要先从科学的角度说一下陪戈限。如图(ppt)鸵,这是电动汽车动力电池的基本特性衅仕,中间可以看出我们锂电池安全的范围衔,一个是电压钢、一个是温度乐,对电池安全来讲赦,这么一个很小的窗口里才能安全工作屯菱,如果温度高了会发生一系列的反应岭,就不正常了河。我们具体来定义一下这些温度察,这是做一个严格科学的实验倾沮烙,锂离子电池的热失控副、温度变化型赊拆、温度和电压变化的过程习痉琶。有三个温度撩认钒,T1叫热失控自生热起始温度我,这个温度一般在90度狙,接近100度亲暗团。第二个放,热失控的触发温度杀,就是说热失控要开始了菠慷。第三个昆膳,热失控的最高温度拘擒烫,代表了释放能量捅抗捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疮鲜码,给出了一系列的各种类型的动力电池定镜,比方说三元的NCA戳、NCM隘伐乓、锰酸锂的蹬实,钴酸锂虹鹃敬、磷酸铁锂许擎斑,还有钛酸锂的妙番年,从中间就看出痉棺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雹袭熔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臀须,总体来看反,热失控最高温度比较低一点奶光,这是钛酸锂的裸。    太过于学术化一点惠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垮。热失控屎,我们先从热的角度棚乳绊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迷革敢,我们的SEI膜就会分解块款、负极电解液也会反应缓乡,隔膜机制熔化科急膝,再到正极分解券理、电解质分解渺浩,最后就涂层崩溃扣话疼,大规模的内短路电解液燃烧蛇并,就形成了热失控绊恫硷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蒂褪崔。    另外一个问题敛痹荷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贸少,像放鞭炮一样泰,一个单体发生热失控能量还是有限的齿哼,如果在整个模组系统中间扩展吞,这个能量就非常大了勘晦。我们说其实不在能量的大衅季馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恳参,但是并不是一个危险的东西厕慨,关键是没有瞬时释放驹,这是一个瞬时释放的问题溪。    诱因犯,刚才说的是过热引起的芯缺旱,还有电的和机械的持傻,电触发莱,主要是过充腹旅茄、过放等等得蹋,尤其是过充梦参螺,过充引起的热失控是味攘粒害比较大的付显,这是它过充的一个过程和机理伍梨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锋枢疥。还有机械滥用签峰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜡箱,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞪程痕,专门看它怎么样埠,机械诱因就会最终引起短路武迟士。    第二部分闻古撬,整车的喊徽,现在我们找电池厂开安全会拟罚卡,电池厂就说很多问题是整车引起的慈疾搓,不是电池的事畅暖。的确化戌嘶,很多问题不是电池本身造成的扁,是外部原因佃多,整车仿,比方说碰撞会引起比,电气安全妇筋,还有功能安全馈,重点是这几方面豢。比方说碰撞叉熔,碰撞是最容易引起氢无廷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扰虾。第二肩,各种原因的电气线路短路引起着火宿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讼,电机控制器挥锨传、电机电子器件IGBP短路了煌,高压棉朗、拉弧沛磷唇、多处熔断童,整个就全烧掉了钱,这是控制器烧红了母让。另外一个膏盟,比方说前一段时间南京暴雨之后边掠删,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皇。功能安全诡洽鼎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的砰,电池管理系统死机舰衅,但是充电机不知道陶,继续充安,充过头了何纺东,导致了安全事故搔糙,一般150%会大规模的内短路谭,充过头150%烈轻,不管是什么电池邯,包括钛酸锂电池差,如果充过头也都会热失控的魏射,虽然我们知道钛酸锂非常安全萝,但是过充之后过压也会引起安全事故菱缎。    第三骆实,充电基础设施的安全丹马。尤其要说一下充电设备的安全问题适涤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好显犁,它的防水适容百、防尘郸靖即、防腐蚀考号板、漏电镁通、短路保护等等蟹客,各方面存在一系列问题蓝。我们开了基础设施安全的研讨会涪凤琳,大家提出了很多问题列,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岁杠璃,我不在这儿过多讲孤辟啦。比方说画靠骇,我们荣威550就是非线充电着火茧擂,自己来安装这个缕尺叛,比方说外部的“三防”连,内部走线的零乱称献,不按要求接地等等姆羡,这都是我们充电设备的问题羡。比方说全生命周期状态的监测苗囤、管理体系的缺失固曹,线路老化之后也引起很多问题凡罗。尤其我们在研讨会中有专家提出汐剩镜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证薄恋,因为那里头重现事故之后就会特别严重付副。    我不要都讲问题掀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脓。    第一仍肥,说一下全球国际的进展械羡。我们要学习几个纪蹲,一是安全防护方面暴,比方说日产的电动轿车Leaf梨侯,现在接近23万辆街鳖,没有出现过重大事故龋蝎。它有一个安全防护的设计体系奥缮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的性煎,而不是说不能做到安全词睦。人家做什么跋暴宏?首先仆必,有很好的防护设计理念冒凤,它的防护毒狮,首先防控事故发生孙锻,其次一旦失效摹,可以失效不出事耻黔,再次稳兑,出了事坊硼,把事故控制在一个可控的范围购,控制在接受的程度跟燃油车一样笨妊静。是这么三个阶段纠博膝,从电池设计瓜,到最后可达到的安全目标膛处,是一个全方位的设计理念棋迷完。    二是设计开发方面高渡爸,遵循了严格的V型开发模式胸痢,从电池包骸催阿、亩揖冢块哆江较、单体辟脆、材料俯,从设计层失、验证测试层茸,是非常详细的乔,包括底层的电池材料煎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厂步壳,我们国内的电池厂现在还很少用这些和柿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丘顾,其实这些我们都很熟悉雹,比方冲击鹤县、振动巳卫迁、挤压涝缄、跌落陋衔,奶哦煽希块跌落沪、单体跌落等等挟,针刺避绣辖、极端的短路峨罗嫂、火烧骗湾怕、热循环台,有温度的高低温循环实验嫁金阑,这个好像我们做的不是很多霸斑戮,气体分析等等扑笆,这都是全都做的攀,这是我们跟日产合作交流的颇宿屯,我觉得还是给大家分享一下狗康,很有意义的星。    第二德吹衬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说型骆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晦率,这都是公开的蠢滤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姥沽盎,这是一些主要的专利坤抖眷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盖,这就是一个完整的过程皇瓤。由于成本比较高糙伙,其实没有在它的车型上全面的推开烫阮清。    另外一个值得一提的炮莆,特斯拉的碰撞安全性猴,从设计的角度翁,应该说借用了一些非常先进的方法写。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墨淌父,发生事故之后四菠图,非常严重的事故也都是安全的烫档,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好观,当然因为它有别的安全性凶犬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裁须。    第三泌购惺,这也是公开的资料辅许骑,三星的电池系统默怒聘。重点看一下电芯层面甭,这是90安时内部并联四个单体电池先,一个卷绕式的方型电池补嘘沸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铝,一个是过充保护细、一个是防爆阀临桐、一个是保险丝沛事射。我只说其中的过充保护飘旗,这个电芯的外壳是正极赋据提,有一个过充保护的阀撑怯,当内部气体压力增大之后纤袖拌,把外壳的正极跟负极直接相连乔诺狗,短路靶校挛,形成大电流单橡都,外部短路说九泄,过电流之后保险丝把这个断开湍穷,这个我们是值得学习的聚。也就是说在电芯层次进行材料攫、电气赖、机械系统的系统设计还是很值得学习的凡瓮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多燃暇,其实它把单体电池当成了一个小系统侩,我们可以对比一下托炮,日产电池的木唇荆块相当于三星大电池的电芯绿唱私,就是日产是小暮砂梗块碌戌,三星至少客车上是大电芯和懊。    未来趋势来看呜,现在工信部300瓦时逛、350瓦时都是这么高的纽徽,这是国际趋势揩,没有办法习,大家都在这么做蜗耿,10年内我们真的要到350瓦时挎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呢,2020年300瓦时应该是没有问题的虽宋肚,这个从比能量角度是可以做上去的眠痹,成本也会降低师,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贾,比能量品丘、安全性是一个翘翘板灯伪,所以我们现在都出这么多事曹,下一步300瓦时啡卡漂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术揉庆,我现在牵头中美电动汽车合作抒隋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性藕购棱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系傅冀,这是最核心的下一代电动车技术投笔澎。    说说国内的鲁甲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诚,待会儿再说问题魂羌。正面取得成绩触天,从材料体系借构,三元正极逆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捻硷,比方说在阻燃隔膜价细、阻燃电解性狄抨、阻燃安全性也都有创新股,取得了进展笨膳祭。从单体电池产品的检测结果来看划,跟国外也没有特别大的差别长糕惭。总之椽色凉,从统计结果来看譬鲍社,我们和国外的相差幅度不是特别大煌骸卷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猛寒簇,总体电池的安全性保持还是不错的殊率涝,这是实验的东西含氦,严格按照了国内国际标准恒撩婚,因为我们的电池企业也跟国外配套露邓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套把刊协,所以我们其实国际的标准都是满足的卡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新崎律石。我也举一个例子刑樊呐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的橙。刚刚说三星的有熔断器廖线、过充保护器鹅、防爆阀忻骚戎,模组的我们现在电池管理系统等等窃娃,还有一个问题弊,自引发内短路笨携,这是一个问题群,我们的制造杂质妓弟难、经常小规模的过充过放鞍潦,长期积累以后会自己引发内短路侈蛋剃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做九,因为不好重复实验恳掏舍,我们首先做了一些重复实验的方法碍管琉,把规律摸出来了限谩,这个短路会形成三个阶段阑,内短路的第一阶段距篡、第二阶段盼矢让、最后一阶段经。第一阶段只有电压的下降反、温度基本上变化不大尚,第二阶段没,电压下降同时温度有大幅度下降奈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓷。    如图(ppt)锚扁妒,这是替代实验疼,这是算法癸味,这是短路的测试实验雇挺潦,这是结果怂骂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用通棉兰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睛擒、内短路的阻值都能精确的辨析出来侣托皋,提前预警热失控事故汇惩干。    整车安全钎悲貉,首先是轿车安全疏,比方电池的防水饭,跟整车关联度很高何,因为静态的防水下,放在车上不一定防水陪率广,现在都知道IP67犊,其实一些厂家都做IP68了磕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浚,我们如果做得好是完全没有问题的琼谩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刻,这是我们做完的设计涂蕉第。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瑰郸荣,这好像是我们比亚迪的电动车呐千绘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兴济械,做得好我们的防水比燃油车还好韭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蚂,关键是我们的技术到不到位伪,所以我们来谈安全问题应该这么看桥汾需。    第二翻汾贫,轿车碰撞安全醛缚,我们做得好的企业也是不错的凡。举个例子麻,长安的慕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畅炽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的猩构,这是产逻、学卜拴年、研联合研究的楷将徘。甚至为了将来的发展汞澳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暴。而且电池包不是越厚越好新息罢,如何又轻量化佛街、又防撞骂静,在优化设计方面也还有很多工作可做居怖。    第三棚,整车电池系统总体的安全保护轿灰蒙。我觉得我们通过上次的整车交流会堕迟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案融,大家都觉得还是非常不错的惰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兢涡辉,尤其是轿车企业是比较好的搞,分层擂讽、分级做的是非惩适镁梗好的补拷香,比如说高压安全管理系统龋掳糠。就是说只要按照严格的流程来进行开发玫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的槽。    另外我提一句客车未,待会儿宇通的汤总还要讲的澜,我不多说了瞬扮仇,他们有成套的方法来保证安全性丘鸡磋。    最后烦贰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议轨比小。前面领导都说了驴屯,多少起多少起嫌汲,这是从2月份到7月份统计的10起以上屯豆,7月份多起来了秘硷。现在存在的问题垮宝,我们在报告里面有详细的介绍切,我在这儿时间关系也不说的太多了勤额春。总体来看寒冠,我们安全性准入门槛要提高睬,所以现在在指定各种标准峨褥交,要进一步提高标准峰。当然还有一个问题技劝趁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涉骏,因为充电桩跟车的接口是老的拒,现在要搞新的蒜窖,新的总体来看是更加安全的冷铣蝎,老的怎么适应新的侍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的习奇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镁箩。    我们的发展建议汉列,我也不详细介绍了俏萄惭,因为我们在报告里都有唾狼峦,永伟会比我说的更清楚一下逃坞。    第一个皆瞎,完善安全标准诵,制定更加严格的安全标准袒了壁。最近客车安全标准弦、电池系统的安全标准汲吭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牢籍壤。    第二个镰冒,监控体系坎,现在当然都有监控系统臂填,马凯副总理上次也说了免宏,监控主要还是要靠厂家监管绞,不是靠城市最后的那一级舵慈,最后那一级你也不会给太多数据颈汰评,数据最多的还是我们厂家自己权壳,我们最有能力监控好梨遂。    第三个馁平玻,强化充电基础设施安全管理复慨柯,严控地下车库首、高危场所充电设施建设与安全监管风鸿。    第四个示水逗,改革检测体制嫌举,我们建议建立新能源汽车年检制度可霞,传统车要年检卡安,新能源车是需要年检的贩谁,比方我们防水五、防尘性能继,新车是好的巾,老的就不一定了通素,我们的绝缘性能冈、漏电保护等等是需要检验的悔统锨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湍摧必,这都是很重要的揽。    第五个涉,建议改革行业的监管体系济,现在我们是准入渭品,有几千个车型忌,客车是很大一个数祈,很多厂家都进来了匙城革,不能说让谁做暇贰窗、不让谁做挫吞,我想将来要引入事后监管的体制躬安兴,谁要出了事要负责党斜呻,要召回匆钢、吊销执照搁趴、取消资质垛闪班,甚至取消你不能再进入这个行业坑,这是我们建议的要加强贤瞎,否则这件事情没法弄牧佬。    结语三句话穷:    第一仕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妇撼,为什么是“命根子”同蹬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转闺阿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袜到放?我觉得怎么强调都不为过绢即,所以我们要警钟长鸣懈炒,高度重视替队,大家都是这行的从业人员缸郝,都不希望这个产业下滑褐琳,但是为了做到这一点缅奔彩,必须要警钟长鸣倦答,高度重视溪酱。    第二哪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舵汕。想性能大幅提升全,大家都希望300公里狄、400公里黄,客车也是要提迪,高比能量电池是必然的趋势舱,往上提的瓶颈技术就是安全兴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兑。所以随着动力电池比能量不断提高骇划,电动汽车安全技术的门槛越来越高告,本土企业要有危机感棵。    第三睬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碱。安全管理埃涕爆,政府责无旁贷视。    我就说这么多胁雌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘绒滥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日太凸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行实履。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起竞,到今天的北汽EH400的下线誓,北汽的这100万辆用了5年的时间蕾。    在活动现诚谩,北汽集团董事长徐和谊表示疚隘共:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赴,不断的加强产品屁漓、技术豹、管理创新郊替扁,不断的加快电动化穷肮感、智能化显上、网联化攘、轻量化的发展步伐归,全力抓好‘π计划’的深入落地婆畴。力争到2020年广,实现自主产销80万辆厢涝颊,这其中包含新能源产品20万辆芳呐,实现销售收入700亿元疲仁赂,进入自主品牌前三名的目标凑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痹。”   “来得晚趣脯,干得猛晶玻,站得稳”    “来得晚滤钦,干得猛船伍辆,站得稳汤陈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卧。    “在行业内来说号报,本土企业已经很多完成百万辆了排斡攻,我们加入进来渺,形成一种集团向上的态势戏。”北汽自主分为三个部分躺,“绅宝缉戚、北京簇钩、威旺缺一不可旗,齐头并进枪饺片,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乓翟社。”在随后的媒体沟通环节中诫咸谱,李峰坦言埂僵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品救瞎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鞭。北京是传承“越野世家”品牌精髓抬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牡稍贫。    “越野车是小众市尘薮俊,但是在中国市场上吻郡标,硬派越野逗,没有人能从北京汽车手里抢资源猩师才。硬派越野或是下一个风口腺赌。”李峰在接受媒体采访时表示侮媒。    除了在品牌划分上的努力楼亥歌,在车型投放层面湃第,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涩醋坝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车构兄太,而到了2016年倍赫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车限链,加上北京品牌和威旺品牌冬剃赔,更是达到了六款取夺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梢捣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录华。    而面向“十三五”储反噬,北汽研究院院长邬学斌表示眯努,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标幂鬼淘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述据开:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娥枷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驰邢绅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃反雹病,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破糜钢偶。”    是的矮谦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屠哥,北京汽车仅用5年的时间吭府察,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玖虐磕,现在一是车型结构变化了壤,市场引导到SUV看坞蹋、新能源和智能化上去瓜定。我们由三级跳变成了一级跳情。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捣,“市场的变革对于自主品牌来说搞,恰恰是一种机会坛。我们有对市场最敏锐的感知嘉,最接近市潮猛恕,这是任何合资企业都无法比拟的佃妙。”    从年产销量看节肖,2011年达到2.4万辆沽、2012年实现7.8万辆寥痪、2013年超过20.2万辆答、2014年突破31万辆蔼掂、2015年完成33.7万辆撵伦,2016 年预计目标42 万辆暑峨挖,到现在已经完成了23万辆湘拱。“2020年我们要达到80万辆庆。”徐和谊表示毒坊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讲浑刃,还要有好的营销馅捞,“酒香还怕巷子深”雌蚊。在产品营销与销售网络建设方面汉,北京汽车依旧不甘人后项谈屁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言久显捷,“人在一起叫聚会彩菲,心在一起叫团队迹。”    2016年上半年骗画,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吐,同比增长396%鳖兑,目前网点总量高达到836家寒,渠道建设速度令业界刮目相看渡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肩,同比增长20%台勉,目前网点总数已达1081家蜂惩。    据已公开披露的销售数据保媒,2016年截至7月坷颂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆小琉,同比增长42.7%里,远超乘用车行业11.1%的行业增速怜舞。其中庇嘶讣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆是祁畦,同比增长94.6%栋催沪,成为名副其实的“自主增速王”阜。在具体车型上土丰,绅宝X25累计销量接近5万辆杜丘,在A0级SUV细分市场排名第一屠胁。威旺1-7月也实现了近10万辆匹,同比增长6%以上梧。    对于营销体系诉态,蔡建军表态称疮凹:在互联网时代鞋,消费者出现了很多新特征卿复顺,他们爱分享互动硕悲,重视原创和分享停书琉,并处于一种“始终在线”的状态套假,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汲。   对于未来剧侵范: 李峰表示皖提,在“十三五”期间可购府,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棉。    其中针对绅宝品牌栋趁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吴丛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那好锔眩块化技术平台久兴。    此外蜗炒,针对SUV市场火热形势替,绅宝连续推出多款SUV车型蔼碱必,形成了X25劫霉、X35笛、X55炕、X65组成的SUV系列卵,实现了对细分市场的全覆盖唇堂豹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辫全嚷。未来汉,北汽威旺由经济型微车冀、MPV辫桶、SUV和轿车等品类组成导狈。   责任编辑悉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨刻蒙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疵,在杭州召开两,我们非常激动克恫。我们希望全球贸易更加公平奥昏闷,中国企业能够更好地融入世界市场驳毖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怯贩,要向世界展示中国汽车业的良好形象玖揭稍。据了解潘粉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车道卯膏。李书福说脐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台崔圭岭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恭,李书福告诉记者会,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呢,吉利要展示好自己的形象汾葛夺。李书福认为埃疥,我们要解决全球经济治理问题胺,首先要做的就是提高自己的竞争力谷嚎叔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理街。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逼,李书福就来劲了达,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头跺巩糖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茂缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展竭,是全球经济的一个缩影牢祭甜。”他介绍说聚破,未来汽车产业的方向是电动化精、智能化程螺限、轻量化吮亨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年誊瘟梆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叔肚绘。李书福认为箍,两者的“联姻”以及之后的融合发展独咐瑰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逼、活力浪、联动豹宦唾、包容的世界经济”萌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浦诞,在他看来两者在基础理论研究和基础耐危块研发方面合作得非常不错烤喂芯,他希望沃尔沃能更豪华藐努、更高档挞刮彭、更有竞争力歌裁,希望吉利能不断提升品牌力藕兔米、竞争力和溢价能力垢苦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件崇彪题。”   在吉利汽车体验馆兽狄,新款的“博越”展车停在那里仕妈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袖赏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帛俏。李书福估计竟睬腐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作相。去年冬天巩频墙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顾前离,他也曾表示袱碗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备路。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗣娄崇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势册费试,商业模式的变化已经从电商椿、维修搪抗、汽车金融驴现、二手车酪删鲁、人才培养等领域开始粱韶,逐渐延伸到供应链前端的设计罗剩阿、研发和生产步。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型埔,这是核心屋捕揩。”李书福说蜜等,汽车和互联网谓香,两者已经分不开了绒滤嗅,汽车制造业要想有未来凸队,就必须和互联网深度结合起来傅抱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题论,吉利每一次研发创新淬第篮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舵宝。   “安全既是时间长度卞碳,更事关人的生命录酗耐。有人说岛舰,现在的汽车都很安全了柯,安全已经不能成为汽车的卖点了炮公脸,我认为骋,这句话说的不准确楼,也不全面搜郊同。安全对全球都很重要乐枷年,对国家很重要促佳境,对个人也很重要缉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岸,可以说安全事关大局头雇,安全关系到千家万户虽淮挖,我们一定要把安全放在首位辽烂。”李书福说什。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娩票猩,不仅有央视的直播兰,现场还有上百家媒体扇沃配,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汉赔,受到业界的肯定相哨饺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怯,用现在的话来说就是企业的基因羌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窖彪幸,当其他条件与安全设计有冲突时密,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辞函吨,而不是相互妥协偿坟。”他认为当坟藩,当造型与安全有冲突时痹惺瞥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时即,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伞殴,也会毫不犹豫地选择安全并文。“汽车是给人坐的希霖手,所以安全对汽车而言实在是太重要了稿瓜缝。也就是因为以上这些理念艰,沃尔沃才能发明汽车安全带玛迟闯、汽车安全玻璃遍特、安全车厢暴线痴、儿童安全座椅讳觅、侧气帘史矢泥、车外气囊梨、交叉路口自动避险自动刹车半、城市安全系统等等超堆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芜惋,因为对人的健康会造成影响歉齿睡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知誊铆乘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迷错。 责编姬答途:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度轰?这是东风集团高层必须面对的问题冠澜。“国内前三蠢临,2020年品牌影响力达到行业平均水平废耿乱、市场份额5%鞘费、销量125万辆倡讲宪,其中东风风神必达35万辆巨,挑战50万辆副。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揽放温。   论自主品牌的持久战钉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邢丧瓶。在他看来喇项梅,相对与合资品牌襄,自主品牌的发展分为三个阶段瞧:战略防御事糠桶、战略相持和战略反攻蓄钱。   “对标合资品牌幕春、自主品牌已经经过了战略防御阶段际蝎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厩搐。”8月10日我县,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厦博,并反复强调读丘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了希。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诫开椭,风神刚刚取得的历史最好业绩乓堤苍。凭借旗下三礁担客——AX7梅、新A60料鹊、AX3俄,东风风神1-7月累计销量76322辆翟互诫、同比增长33.5%扯怯,其中7月单月销量首次破万商。另外廖蒜壁,轿车销售26756辆谎扒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炉喉,同比增长27.4%胶骏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挪:第一谅奥,超额完成任务;第二蓖,轿车和SUV双增长井。按照目前“三箭齐发”的态势沫肥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标采,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吞齿莲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皮,东风A9超过传祺GA8函、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欣俄态。   “其实轻结泊,我们重点想对比的是帕萨特喜秸楷。”李春荣云淡风轻的一句纫借,让一向低调的东风乘用车妥徘,平添了些许彪悍和霸气蹄喘。   不过亲吴,面对长安撕寥、吉利类势、长城嚎违翟、上汽这些强劲的对手戒零,以及合资品牌下探嘶肚、车市整体放缓的趋势铣辆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晶喂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荷残?这是东风集团高层必须面对的问题黄戊。“国内前三教畏娇,2020年品牌影响力达到行业平均水平拐、市场份额5%熔、销量125万辆便,其中东风风神必达35万辆疮泉浓,挑战50万辆烘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营那,我们要尽快达到35万让迷。”李春荣形容道号五,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”崇巍,未来五年将是“本硕连读”便识,从自主品牌的生力军成为主力军弥犁。   如何冲击第一阵营栏瑟? ?   对于目前的东风乘用车来讲潮岸喊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衰惰席,首先是产品吞镜废。关于产品规划府,李春荣给出的答案是瘫棉杠,东风在2020年之前丹酗拢,会推出17款全新车型忻踢,其中传统车型将达到12款饺醋秤,新能源汽车7款壳痕黎。   实际上狸,经过七年的储备魏,东风风神已经形成轿车沸烽、SUV和新能源汽车三大产品军团汀拎,在大虹百咸、中假、小细分市场布局袖。   值得一提的是荷矾酮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神少荚管。这意味着侠金弟,除了传统车型玲绦,李春荣手里又多了电动车这张牌筒伙休,而在2020年的产品规划中蔬悉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘘访。   产品层面策贩兴,缺少明星车型槽弥迁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涕姓袱,而在未来的规划中卸弊,东风乘用车的目标非常明确毖:提升车型效率失唇,培育明星车型哥簿烯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型癌汤踌,半数以上产品达到细分市场行业平均值稳匈。   实际上甜,东风乘用车下一步面临的问题板踢奶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摧。除了风神之外港睬嘲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓷挤,以及合资自主品牌襄,而在东风入股PSA并梦,成为第一大股东之后牡疵刮,东风乘用车无论在资源整合呈蓬、品牌溢价郴描、平台技术方面茧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应际,当然这还需要时间证明焕。   不过臼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扁琴诚:资源协同包括产品瘟、平台扔忙、制造技术苍、供应链窃、营销和国际协同袍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要魏,随着车市的放缓煌,近年来菊爱,从豪华品牌到合资品牌朔奖拳、再到自主品牌酚悲水,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证警。   与成熟品牌不同刷池,创业中的自主品牌茄怪,在招募经销商略颗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力革鬼。随着竞争的加剧赴窃、产品的丰富错帅日,未来将对渠道提出更多的挑战骡惶连,比如一年之内连上四款新车的吉利炒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理电。   盈利能力当然是最为重要的标准侩痘倘,但是牺牲自己画、持续补贴经销商滔,也不是长久之计遂青界,解决之道要不断有竞争力的产品推出上慧嗡。今年年底枚径,风神AX5即将上市腿讹翰,明年AX1也将上市啸饶。   实际上武,在青海活动开始之前青婚很,李春荣提前到达西宁鞘齿,专门到长城和长安4s店进行调研燎患硼。让他感到欣慰的是袍灵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屠嵌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的精,我可以负责任地说剿,我们的商务政策是最好的赐杰盯,没有之一久零。”李春荣对于渠道的重视程度敲罗兢,基本上是亲力亲为蜂拟。   目前椿泡皆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度荷舅。按照规划哩,每年净增网点50家椭妻,未来单店销量逐步提升至800台以上物夯,达到中国品牌经销商中上水平繁。 责编虽肚胃:李芳" " 「辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舅呢,由中国汽车技术研究中心主办踌窍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潞。在本届安全论坛上堑洁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲摊,在回顾过去的同时趟杭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舷蔬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琶费侵、车辆蠢、道路等影响交通安全的诸多因素阂,促进共同发展十,从而降低事故中人员伤亡率塑表,最终有效改善中国道路安全状况不挠。   会后情端,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嚏瘦磺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念违乳,并阐述了对于人秦俯、车阂疯咕、路歧啪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解库。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肋港,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务认疙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念须,一是日产汽车“三重保护”安全理念稿,即分别从社会穆、个人和车辆三个层面采取措施悄参,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俗醇,就是在车辆的周边莆酥,设置一个安全保护屏障认,针对车身周围不同的危险接近程度稼,我们会开发相应的技术进行保护炔鼎。   除此之外说,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绩肩镐。在车辆的前方惕、两侧结轨、后方建立一个全方位的安全屏障浑涤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腊。同时酷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锣法痰,日产汽车也研发了一些相关技术备,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术徐刹漏。   日产汽车始终将零排放淡柑、零伤亡作为企业愿景丢秤斗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翰绍随,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沙描愁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碾熬敛,可以在自动模式下完成转向惰哥丧、加速和刹车等操作桶,提升车辆的安全性能锈卤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挨拼高,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牧。即使后座坐有乘客该搐,后侧方视线也不受遮挡淑闷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慷雾驾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头琼勺蝗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惶矢冀,帮助驾驶者做出正确的判断煎。   针对电动汽车领域面弘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位埃,而电动汽车上的安全技术堵系,应该也已经达到了世界顶级水平汇臼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶栖,高桥信彦表示脑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钙裂醒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镁赶裤,日产在研发智能交通技术的同时告淀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镭戈拣,其主要分为四大领域牛仿。第一大领域是关于自动驾驶技术的诬偏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腾南际。第二大领域主要针对电动汽车(EV)来镣交,对电池以及其安全性能进行研究寥。   第三大领域是新的移动方式先,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姥,换句话说斡秀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助场,我们针对这个展开了研究斥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杠问,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展互辅雌。   未来撅倡黔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哀阀,同时摔冻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险零桑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勘范,进一步降低交通事故发生率裴诺塘、持续改善中国道路的安全状况鞋配。 责编鲍:李芳" "     【环球网报道】8月10日逆窟颅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糙蚕,共推出6款车型猜屡,售价区间为17.58-23.58万孔。   新车亮点旅:   外媒点评岛氨点:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编懦捆迸:李芳 版权作品刑赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪,严禁转载面宋邵,违者将被追究法律责任桐槐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粳疽橡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭睦褂。   不久前酒砂掀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苟逝达,北汽集团以549.329亿美元营业收入钒,排名第160位欠牟读,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尚改,也是首次入围世界200强龟。“我之前的预测是在180名左右窜裳戚,这个结果确实出乎我们意料诬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翘。   据网通社了解恨仟,2015年苛婆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毖,再创历史新高次。“十二五”期间盼锨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆躺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沮胃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颈夹痛,增长3.4倍诧苏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓢,网通社可以断定以下两点亭氯:一层、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弗贿、稳定的增长号贡呻。二千啃刨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涩挺。   为什么能做出如此判断始沧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上背舅?徐和谊的一番话做了最好的解答竞唇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂思,咱们给人家代工挣俩臭钱鸵涟奖,那是发展民族工业痹拱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗然掣田?不可能男。能走向国际化吗伯?那更不可能梳款。”   然而袱驴,做自主品牌忻狗伎,光有决心抖就遁、喊口号是没有用的叙。正如徐和谊所说咀娇糖:“干自主品牌真的难棘,现在大家都处于成长阶段缅玫湾,想要效益好显然不现实砍履。但是效益不好就不努力瓜,就情有可原吗迪虏蒂?当然不是!鞭示椽。”   从“1 ”变“2 ”诗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剧分脓。短短5年时间库,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毋唐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旧。“北汽人要有工匠精神毋硅秸,低着头梁、少说多干攻膳,闷头干排勺帘,一代人不行两代人艘,肯定成功林勃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求票阂。   随着“十三五”规划的展开腥迁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”迪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勘书。据悉搓胁诲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抗、供朝、销沙悼、研于一体的北汽集团南方基地绰。   届时阮氯岗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淬桅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市请,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苛狡袍,形成1+1>2的布局瓢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敦邵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咸率摹。   “十二五”期间峰饥垢,北汽集团凭借超前的战略眼光示骆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展臼轨筒。通过产业链合作藤哭鄙,北汽掌握了最核心的三点(电池雌、电机火懂搬、电控系统)技术睹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军残菠湃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆显坍,并取得了中国第一冬娃疗、世界第四的业绩沪扰篓。   据徐和谊介绍酣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涡蛔嚏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前漏擅,北汽集团零部件业务板块几乎是0关,经过这几年的快速发展陡姥彼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喇,这是之前想都不敢想的菱炼。”对于北汽集团的转型攀介,徐和谊深有感触藏篡按。   据徐和谊介绍归丛媒,未来北汽集团将围绕汽车产业链替,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瘸锑脐,包括汽车金融蒜瘁、二手车垫伙攻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侨沛溜,带来规牡铮和效益的双丰收灸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业非,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向认遍,这也是转型升级的重要标志之一起罢。北京通航以合资怠浪、合作即、资本运作为主要模式论浦,在国内实现了产品工业化和市场营销墩匣。虽然规模不大范忱,但已经显现出良性发展态势对。   直视软肋熟萍,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛾咀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缔介,“我们举一个例子私冒,这次500强名单共6家中国车企上榜僻,总共盈利114亿美元蔬扭僧。美国2家车企坊歪,共盈利171亿美元饶。我们的产销量远高于对手挪玛,总体效益却不如他们钮。”   徐和谊指出炭,提升效益篙敞搞,整合全球价值链退,转型升级尺股,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亨,也是整体中国传统制造业需要提升之处祭僳棵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施边,向好的企业学鹿,从7个维度努力米,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皆透官。还有四个月伎混,拭目以待姥焕晦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膛,通过与他的交流可以看出拓慌磁,对于北汽集团的成长他是满意的维。然而秤,作为一名中国汽车人霸甲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翅武订。   “跻身全球200强企业另,不是终点碍梧瓢,而是新的起点禽敞任。”徐和谊更是霸气直言抛搅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惠累,中国汽车行业前三甲受洛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编表:李芳" "   车云按讨穗讽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行售酪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞪呸腺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战醚。本文由现场演讲整理而成咀肺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇焦钊帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸添,这两方面的关联性是显而易见的吨据按。    说到沃尔沃桔请,大家联想到的第一个印象就是安全甫夹侯。的确参是,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缮娠揣,他们就讲广:“车是由人来驾驶的旁酗。因此来艇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拔卧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冲剔篱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裤。可以这样说廓活唯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敲犬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带私惜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棵陌。其中当然有标配的腺身吭,也有选配的眯售瞳,组合成不同的配置誊。这里我稍微着重介绍一下玫维镐,沃尔沃的City Safety城市安全系统幸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诵腥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂馁科。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尉。在2006年的时候拣钒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统萝莆。第二年也就是2007年沮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能糖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绣瑟度。2008年魂钡现,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety分戌,成为一个技术子品牌沧翰。之后的十年中这套系统不断地更新完善派阀连,扩展了许多新的功能估帽了,比如增加了行人探测霸勿、自行车探测画畔蔫、大型动物皇、路沿和路障探测与避撞功能砂。    避撞系统为什么这么重要呢妥屯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淘拢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甩狠、转向功能的话秒,一切都是空谈赡蚀。想象一下萍刊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挡茄陆,这将是非常严重的问题缺陷守。避撞系统的工作机理非常简单母,首先是探测输伟霓,然后是评估决策课手阿,最后是干预呛寿却,包括警告或者自动刹车丧鹅。    首先是探测咸痢。相比以前侣,探测功能已经取得了巨大的飞跃懂砍。从单个雷达到多雷达和摄像头乐扛寥,并结合多传感器融合算法眠寐粹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坡溉俱。    接下来是决策壤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娶博,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堑每葡。但是你在路上开车煞芯鞠,特别是中国的路况溺,不可能前面只有一个障碍物什。所以随着多传感器的应用哄,现实需要更先进的威胁评估算法枷舷类,可以同时考虑多个对象磷奖忱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象黔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力论痘,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔽喝。    复杂的算法肯定会增加计算量武催安,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估课佛朗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煽,有必要进行适当的简化响却江。但问题是怎么简化潜?比如现在大家经晨浚看到的中国式过马路变黔哪,一群人一起走哪练界,走到路中间可蔷辖,可能有几个人继续往前走江,有一些人停在那里孔烯腥,另一些人却往后退方,这时候要判断预测是非常复杂的纹伦变。所以绕赫锑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敬,使得警告和干预措施如何定时芒龄刨、提升相关性和可信度始终受到挑战呵缎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁差烹哗,才能提高决策的相关可信度毛泡硕。    最后一步是干预缴。判断之后还要有一个干预的策略驶翅暴。干预一般是两种淮,先是警告劳,再可能干预籍方。怎样警告呢疙仓纫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奴稍翅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刺纹晒。如果没有可感受到的威胁存在锰酿,原则上车辆不应该警告驾驶员糜略。这是因为唐槽,如果还是警告驳态牧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凳捆瑰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淌莫煽。时间长了之后享,他就会把系统关闭或索性换辆车催半,在中国的路况环境下泵架配,如果一路上都是不停地警告船,这的确是个问题搪牟。    警告只是一个声光或振动的信号奸俄慧,那么在警告之后洼姓掠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掸难羔?我们的策略依然是菊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搐瓢层,否则车辆不应自主动作咳炉沸,理由也是刚才所说的局蔫。可喜的一点是恳秆豁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升欣,自动干预所需的时间大大缩短了虏,相比十年以前监博,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驮蚀。最后一点窖,怎么协调人机界面袍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛋炕问,也将是一个很大的挑战踞。    刚刚讲了很多扑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素会。首先是效率问题喊,要调整警告反应的时间袭逛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效际烯?警告干预是否可感知与理解偶饲瓣?第二是相关性韭娠喘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舒舵魄?是正确的警告岁,还是漏报或误报兄?比如说路前方有一辆大卡车耐味权,系统把它误认为是高速路交通标志牌涵岗壤,而不给任何警告书汐屏,这个明显是漏报屏。但是反过来说抡粕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吉,从而警告干预秽惶桔,这个就是误报艰遁饲,这也是第一类和第二类误报的区别蹬湍。最后是接受程度袖卫,警告是否很高程度被驾驶员所接受摧迷、并配合济董辟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泪掏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性股新妥,所以这三个因素之间要互相平衡纹突恒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凸陡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等局。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藉恕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶驳?是不是因为最近自动驾驶检传、无人驾驶炒的很热苏赐稠?同时还有一些顾客在问懒,自动驾驶以后嫁赐,我们的驾驶乐趣在哪里捣萄?因为很多人喜欢操控杭,喜欢在山路或者赛道上开车咎匈。    我们完全理解这些考虑蹋厩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妓,今天早上我走的是中环耪痞嗽,走走停停懈钉撮,就像这幅照片中般的拥堵拉建惟。当然梗,交通拥堵也不是中国所独有立汇茫,随着城市化进程的加剧许,这是全球性趋势寐畏继。请问这样的驾驶乐趣何在歉?    除了拥堵逼,还有安全问题鹊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肝。城市化的发展也加剧了空气污染哺皮,以及可持续发展与能源的危机客苔。对各位顾客来讲镁姓,还有实现实时互联和出行便利的需求楷。    所以书按,自动驾驶对社会穿钦草、环境和经济带来的益处是多方面的腻交。首先咎授,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闻祈可,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贬精们。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误形,即使提升不到100%安全谁,但是97%磊雄捌、99%可不可以百?自动驾驶还能连带产生其它的好处疾默,改善拥堵丛胖叉、节省能源消耗卉颧、减少大气污染藉,以及使旅途时间利用更高效昂诞奥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兢天咐,但我们说肯定也有挑战谱垫,世界上没有免费的午餐欣募骗。对于使用者来说沃墩狙,有人机交互的挑战貌辫。还有失效模式控制柏,万一系统失效以后楔,怎样用冗余系统来后备控制拉金。有跟其他车辆系统的交互分,你不只是一辆车单独行驶在路面上涕。怎么感知环境玩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阔估僧。还有最后一个苏突,再好的系统拆屁,当顾客不当使用的时候每,怎么做这方面的技术应对处理牡谰担。对于车辆设计来说芹,还需要各种各样的冗余系统做后备少,确保自动驾驶安全闭漂。    其实稀,自动驾驶不光是技术问题汀肌适,更重要的是对社会和伦理的挑战拎芒,大家是不是能接受蚕摄红?首先裁,什么样的商业模式譬嫡设,是我们现在继续卖车的模式刻绍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吃妨衰。基础设施的改变灭乡苫,比如说车道线叫稍、公路标识的统一价书,这也是非常重要的了侮。还有保险公司是否接受锑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任半辞肥。最后是公众的接受程度毖乳,法律和法规的约束斡棚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怯胯,从而也引发了很多相关的讨论岗秆戎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秀逃?我们非常明确赤寞,这也是一贯的战略胖戏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敛髓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者祁惧。    这里举个最近的例子括镶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谐捣冒,已经在欧洲量产上市松,今年下半年也将在中国投放市场慌耗刹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蜂劣你,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翁河诲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向申蓬酥,而无需跟随前车霞仁。要知道氛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景离共蚂,那就是到2020年兰矩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡楷。这是沃尔沃汽车庄重的声明染,也是一个非常具有挑战性的目标认陆姐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腐?    我们认为首先要充分研究柑念咯,通过真实用户与真实交通拎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剃。还要多方的合作舍辑锤,沃尔沃汽车通过与包括供应商寒、大学研究机构邪速腐,以及政府部门在内的强强联合俏将菊,来应对全球挑战纬型贫。自动驾驶之路没有捷径耸,就像练马拉松一样骇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妙、循序渐进的评朝报,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牧掸,我们走的每一步也都要以安全为核心眉蛊祥。我们要以客户为导向赴微,通过提炼典型路况想斥,悉心定义测试所用的通勤道路看腻,同时尽量控制风险妙。在技术成熟之前痘沥,必须反复的测试翔捶眠,以保证安全与可靠健。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试感握。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撬:要验证对社会和经济带来的好处本,是不是适合当前的交通环境武,顾客仍晒、社会公众的接受程度沃,还有道路基础设施的支持是不是充分酮,与其它车辆和道路使用者的互动顺镰聊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棺,真正的大规模测试将在2017到18年盾颓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蕉借兰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熟揩孪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呜琅恕。    上图右边是哥德堡市区的地图当累纫,这条环路相当于上海的内环或中环藩赂,即城市高速交通路悉卡矮,是没有行人拢怀墟、自行车晶,也没有交通信号灯哀镜。自动驾驶测试者是租赁顾客橡娜竿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疵凌食。在驾驶过程中纽,允许处理其它事务饰垢衫,从驾驶员监控到不监控慷钙酿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铆襄纺。    这里我要讲个非常重要的概念惨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秘畏镜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奢汇,驾驶员还是负责监控和指令怪技,必要时险拾亩,还应尽快接管人工干预歌,所以还有不少局限性撼脾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杜嚼弥,车辆负责监控交通环境危,根据路况决策和反应靶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玻歌困。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能加,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纠怂,驾驶员需要对驾驶负责卿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸渤嘶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竟芒,或者SAE第4级的程度夕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斧。可以看出扒,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赴同蔑,简单地讲哎粳,是通过多传感器融合薯寡培,包括单个或数个摄像头断沏、毫米波雷达煎沪笔、激光雷达匆、超声波传感器等及滩羡,加上云端和高精度地图粗焊,来感知周围环境库晒灵,评估路况和交通状况硅巫茅,相应决策与控制嘿茫郡,最后通过制动谱嘎活、转向和发动机系统来执行干预笨。处于安全和可靠的考虑掇峡,我们有备份系统鼎,冗余的执行机构汝孝宠,万一其中一套系统有问题倪姑汗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶操寇徊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浩梧惋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屎疽晶。2017年埠釜淮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证糯,随后我们将在中国设刹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证么伙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陀粟,自动驾驶的远景又如何讨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磨拔。如果大多数车辆有自动驾驶功能扛,车辆可以与人弹焙协、车法、路互相沟通你靛覆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冕稻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上跋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嵌棵吉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感馅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扳浪锯。 责编驮:李芳" "   从很多角度来讲埠蚕偷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钎翁,国产化是必须的道路刊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家付淀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爬瞳,能够接触到更多的消费群体翁瑰盾。在网络发展策略方面丁吧,我们会更加看重网络的构成形式聪汇,像城市快修店酞盗宿、售后维修中心楞滴、维修工厂等闹硕,主要目的是增加服务的便利性敬透,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务看寇叮。    上周末(7月29日)挂拷,在接受采访时五,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纫联婆,回答了中国经济网等媒体的提问水愤虑,内容涉及国内高档车市乘蕖,宝马在中国市场的发展战略射颇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丁,年轻焊粱、专注空,富有亲和力;与媒体的沟通自然累蝎阿、坦诚空递,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喜本。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫁罕,刘智说碴,中国经济发展已经进入一个新常态拉架谋,就是从高速增长进入一个健康邻鞘、可持续性的增长却嫂。但是扔,随着经济运行质量的提高逃馆,每一个百分点的增长么璃,都是一个不容小觑的数量揽警。把这个结论放到豪华车领域铅,我们所存在的这个行业藏,应该不会有前几年爆发性的增长玩路,市场会以一个比较稳定速辑会、健康警太靶、可持续的态势继续发展槐。就宝马而言长畦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势靶岸簇。比如秸狼盾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锑,而是把新车蛊膝柑、二手车狮,技术保险第,国际式售后服务一起发展荆刷,我们叫“利润四驱”瘟厂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展即兄狭。    今年阀惧,在集团诞生100周年之际梗垒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略表蚕居。那么垃磺,这些战略在中国市场怎样“落地”桅埃论?刘智谈到想费设,宝马集团刚推出新的第一战略舰售,其中的很多元素不仅是契合中国市乘诵浪铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掠。他举例说蹋,宝马提出的智能互联概念斧碎关,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凛,领先欧洲10年以上孝裙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饺鬼疯。再比如新能源方面撑钮。中国政府强调挪灰,到2020年新能源车要达到500万辆济栋蔬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矗费,包括纯电动和插电式混合动力车型逛套,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翅。所以在新能源车领域谴本,宝马会加大对中国市场的投入素射痘。因此抛宪妮,“从很多角度来讲屎僚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹬,刘智说侍嚼团。 BMW i3    随着本土化战略的实施臂欣,高档车市场国产车型所占比例越来越大豌握奸。那么的逻喝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吠?刘智介绍说乾,目前鹃柬丝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系必。在几大豪华车品牌里面泛,就进口车的销量来讲够,宝马应该是最大的腥贤。我们对目前的状况还是满意的内。因为这本身就是在我们的商业计划内促。    至于将来息,刘智强调仙婚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功回哗挛,必须在中国取得成功忿,在中国取得成功菇,国产化是必须的道路”畏费。所以丢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瘫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肩邢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拉培蠕。不久前沦材,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侈伟车。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场澄宏床。从长远来讲天,国产车型的占比会越来越高枚。 全新BMW X1    近年来南,高档车市场经销商层面的动向备受关注妊曹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢衡渺偏?刘智认为硷锹午,应该说付,这是一个行业性话题岛辆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痕,在厂商给予经销商更多的支持配合后算,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卜萝。就今年上半年的情况而言封嫂疟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的麻敖。对比去年的数据贝尘,我们发现摧觅,不管是在新车毛利冷俱,还是其他业务板块簇链,尤其是在售后佳休、二手车阿、金融保险等等几个业务板块瓶,我们都有了明显的进步僻。因此饭斑,他觉得校副拓:“目前抵己,宝马的经销商网络是非常健康的”混。因为蛋盼邪,随着中国市场的不断成熟乳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式体伎蛋。从厂家的角度来讲怖檄,我们也不断调整新车的供求关系宽,调整车型的配比谁峰誓,调整商务政策动蔽。综合下来弓,应该说目前宝马经销商网络橙姆,处于一个非常健康的可持续发展状态仇冈。 全新BMW 7系    那么同美盟,比较以往诺尘,宝马在经销商网络的拓展上胁磁,节奏会不会放缓一些飞?刘智表示漂,在经销商网络上圭乡蔡,我们仍在稳健进行拓展汹,一步一个脚印地往前走寂那长。从绝对速度来讲甜,或者是从增幅来讲诉砰,因为基数变的越来越大活蔷,所以这个百分比是越来越低的口巧烹,这是很正常的佳灰膳。目前刺涕,我们全国的零售网点超过了五百家脓棱,覆盖了全国所有的省市自治区炒戌乓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腔,覆盖了很多中小城市沏哇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体航托能。在网络的发展策略方面痴,我们会更加看重网络的构成形式仍棋妇,并不只关注于网络的数量底。所谓的“形式”就是像城市快修店投袒配、售后维修中心隘、维修工厂等等一系列的体系概念拦。主要目的是增加服务的便利性类溉轿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务倪庐。对于经销商客咳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本崎扣,让他们有一个非常健康良性的发展汰袖系。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也